CELEX: 31993L0014
Language: sv
Date: 1993-04-05 00:00:00
Title: Rådets direktiv 93/14/EEG av den 5 april 1993 om bromsar på två- och trehjuliga motorfordon

Avis juridique important

|

31993L0014

Rådets direktiv 93/14/EEG av den 5 april 1993 om bromsar på två- och trehjuliga motorfordon  

Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr L 121 , 15/05/1993 s. 0001 - 0019 Finsk specialutgåva Område 13 Volym 24 s. 0057  Svensk specialutgåva Område 13 Volym 24 s. 0057 

RÅDETS DIREKTIV 93/14/EEG av den 5 april 1993 om bromsar på två- och trehjuliga motorfordonEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,med beaktande av rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon(1),med beaktande av kommissionens förslag(2),i samarbete med Europaparlamentet(3),med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(4), ochmed beaktande av följande:Bestämmelser bör antas som syftar till att stegvis upprätta den inre marknaden under perioden fram till och med den 31 december 1992. Den inre marknaden omfattar ett område utan inre gränser, där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital säkerställs.Vad gäller bromsar måste två- och trehjuliga motorfordon i varje medlemsstat uppvisa vissa tekniska egenskaper som fastställts genom tvingande föreskrifter och som skiljer sig åt från en medlemsstat till en annan. På grund av dessa skillnader medför föreskrifterna hinder för handeln inom gemenskapen.Dessa hinder för upprättandet av en väl fungerande inre marknad kan avlägsnas genom att medlemsstaterna inför gemensamma krav i stället för de nationella bestämmelserna.Det är nödvändigt att utarbeta harmoniserade krav vad gäller bromsar på två- eller trehjuliga motorfordon för att göra det möjligt att tillämpa de förfaranden för typgodkännande som föreskrivs i direktiv 92/61/EEG för varje sådan fordonstyp.För att underlätta tillträde till marknaderna i icke-medlemsstater är det nödvändigt att få till stånd enhetlighet mellan kraven i detta direktiv och de i Förenta nationernas ECE-förordning nr 78.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 1 Detta direktiv skall tillämpas på bromsar på alla typer av fordon som de definieras i artikel 1 i direktiv 92/61/EEG.Artikel 2 Det förfarande för att bevilja typgodkännande för bromsar på en två- eller trehjulig motorfordonstyp och de villkor som styr fri rörlighet av sådana fordon skall vara de som föreskrivs i kapitel 2 och 3 i direktiv 92/61/EEG.Artikel 3 I enlighet med artikel 11 i direktiv 92/61/EEG erkänns härmed att de villkor som föreskrivs i detta direktiv och de som föreskrivs i Förenta nationernas ECE-förordning nr 78 (E/ECE/324 och E/EC/E TRANS/505 REV 1 ADD 77 av den 20 oktober 1988) är likvärdiga.De myndigheter i medlemsstaterna som beviljar typgodkännande skall godta godkännanden som beviljats i enlighet med kraven i ovan nämnda förordning nr 78 som alternativ till de motsvarande godkännanden och typgodkännandemärken som beviljas i enlighet med detta direktiv.Artikel 4 Detta direktiv får ändras enligt artikel 13 i direktiv 70/156/EEG(5) för att- hänsyn skall kunna tas till de ändringar i ECE-förordningen som anges i artikel 3,- bilagan skall kunna anpassas till den tekniska utvecklingen.Artikel 5 1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den 5 oktober 1994 och skall genast underrätta kommissionen om detta.När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.Från och med den dag som anges i första stycket får medlemsstaterna inte av skäl som hänför sig till bromsar förbjuda att fordon som uppfyller kraven i detta direktiv tas i bruk för första gången.De skall tillämpa de bestämmelser som anges i första stycket från den 5 april 1995.2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.Artikel 6 Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i Luxemburg den 5 april 1993.På rådets vägnarJ. TRØJBORGOrdförande(1) EGT nr L 225, 10.8.1992, s. 72.(2) EGT nr C 93, 13.4.1992, s. 24.(3) EGT nr C 305, 23.11.1992, s. 114, och. EGT nr C 72, 15.3.1993.(4) EGT nr C 313, 30.11.1992, s. 7.(5) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv 92/53/EEG (EGT nr L 225, 10.8.1992, s. 1).BILAGA 1. DEFINITIONERI detta direktiv avses med1.1. fordonstyp med avseende på bromsarnafordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som1.1.1. fordonskategori enligt definitionen i artikel 1 i detta direktiv1.1.2. totalmassa enligt definitionen i punkt 1.131.1.3. massans fördelning mellan axlarna1.1.4. den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för1.1.5. en annan typ av bromssystem1.1.6. axlarnas antal och placering1.1.7. motortyp1.1.8. växlarnas antal och totala utväxlingsförhållanden1.1.8.a. slutväxelns utväxling1.1.9. däckdimensionerna1.2. bromsanordningDen kombination av komponenter förutom motorn, som har till uppgift att successivt minska hastigheten hos ett fordon i rörelse eller att få det att stanna eller att hålla det stillastående om det redan har stannat. Funktionerna specificeras i punkt 2.1.2. Anordningen består av ett bromsmanöverorgan, transmissionen och själva bromsen.1.3. manöverorganDen del som påverkas direkt av föraren för att förse transmissionen med den energi som krävs för att bromsa eller styra denna. Denna energi kan utgöras av förarens muskelkraft eller komma från någon annan källa som styrs av föraren, eller en kombination av dessa energislag.1.4. transmissionDen kombination av komponenter som är placerad mellan manöverorganet och bromsarna och som kopplar ihop dessa funktionsmässigt. När bromskraften erhålls från eller bistås av en energikälla som är fristående från föraren men styrs av denne, skall anordningens energibehållare likaledes betraktas som en del av transmissionen.1.5. bromsDe delar av bromsanordningen där krafter som motverkar fordonets rörelse utvecklas.1.6. olika typer av bromsanordningarUtrustning som skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som de följande:1.6.1. De ingående komponenterna skiljer sig sinsemellan i fråga om egenskaper.1.6.2. Någon komponent har tillverkats av material med annorlunda egenskaper eller har avvikande form eller storlek.1.6.3. Komponenterna har kombinerats på ett annorlunda sätt.1.7. del eller delar av bromssystemEn eller flera enskilda delar som efter sammansättningen utgör bromsanordningen.1.8. kombinerat bromssystem1.8.1. För tvåhjuliga mopeder och tvåhjuliga motorcyklar ett system där åtminstone två bromsar på olika hjul aktiveras tillsammans med samma manöverorgan.1.8.2. För trehjuliga mopeder och trehjuliga motorcyklar en bromsanordning som påverkar alla hjulen.1.8.3. För motorcyklar med sidovagn en bromsanordning som åtminstone påverkar det främre och det bakre hjulet. Därför anses en bromsanordning som samtidigt påverkar det bakre hjulet och sidovagnshjulet som en bakbroms.1.9.1. progressiv och reglerad bromsningEn bromsning under vilken inom anordningens normala arbetsområde under såväl ansättning som lossning av bromsarna1.9.1. föraren vid valfri tidpunkt kan öka eller minska bromskraften med hjälp av manöverorganet1.9.2. bromskraften verkar i samma riktning som manöverorganet påverkas (monotonisk funktion)och1.9.3. det är lätt att åstadkomma tillräcklig ansättning av bromskraften.1.10. den högsta hastighet för vilken fordonet är konstrueratDen hastighet som fordonet inte kan överskrida på slät mark och utan otillbörlig yttre påverkan med hänsyn till eventuella särskilda begränsningar på grund av fordonets formgivning och konstruktion.1.11. lastat fordonOm inte annat anges ett fordon som lastats till sin totalmassa.1.12. olastat fordonEndast fordonet, som det överlämnas för provning, inklusive föraren och eventuellt nödvändig provningsutrustning eller instrument.1.13. totalmassaDen totalmassa som fordonstillverkaren angivit som tekniskt tillåten (denna massa kan vara större än den tillåtna vikt som fastställts av den nationella myndigheten).1.14. våta bromsarBroms eller bromsar som har behandlats enligt avsnitt 1.3 i tillägg 1.2. KONSTRUKTIONS- OCH MONTERINGSKRAV2.1. Allmänt2.1.1. Bromsanordning2.1.1.1. Bromsanordningen skall vara så konstruerad och monterad att fordonet vid normal användning, trots de vibrationer som det kan utsättas för, kan uppfylla nedanstående krav.2.1.1.2. Bromsanordningen skall särskilt vara så konstruerad och monterad att den kan motstå korrosionen och det åldrande den är utsatt för.2.1.2. Bromsanordningens funktionerEn bromsanordning enligt definitionen i punkt 1.2 skall uppfylla följande villkor:2.1.2.1. F ä r d b r o m sFärdbromsanordningen skall göra det möjligt att styra fordonets rörelse och stanna det snabbt, säkert och effektivt, oavsett vilken hastighet och last det framförs med och oavsett hur marken lutar. Det skall vara möjligt att reglera denna bromsverkan. Föraren skall ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet utan att behöva flytta händerna från styranordningen.2.1.2.2. R e s e r v b r o m s (nödbroms) (när sådan finns)Reservbromsanordningen (nödbromsen) skall göra det möjligt att stanna fordonet inom en rimlig sträcka vid fel på färdbromsen. Det skall vara möjligt att reglera denna bromsverkan. Föraren skall ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet medan han behåller minst en hand på styranordningen. För tillämpning av dessa krav förutsätts att högst ett fel i taget kan uppstå på färdbromsen.2.1.2.3. P a r k e r i n g s b r o m s (om sådan finns)Parkeringsbromsen skall göra det möjligt att fordonet hålls stilla i en uppförs- eller nedförslutning även då föraren inte är där, genom att de arbetande delarna hålls låsta av en helt mekanisk anordning. Föraren måste kunna åstadkomma bromsningen från förarsätet.2.2. Egenskaper hos bromsanordningar2.2.1. Tvåhjuliga mopeder och tvåhjuliga motorcyklar skall vara utrustade med två färdbromsanordningar med oberoende kontroller och transmissioner, en som fungerar åtminstone på framhjulet och den andra åtminstone på bakhjulet.2.2.1.1. De två färdbromsanordningarna får ha gemensam bromsverkan så länge som bristande funktion i en bromsanordning inte påverkar den andras funktion. Vissa delar såsom själva bromsen, bromscylindrarna och deras kolvar (utom packningarna) och tryckstängerna och kammonteringarna i bromsarna skall inte anses benägna att gå sönder om de är tillräckligt dimensionerade. De skall vara lätt tillgängliga för underhåll och vara tillräckligt säkra.2.2.1.2. Parkeringsbromsanordning är inte obligatorisk2.2.2. Motorcykel med sidovagn skall vara utrustad med sådana bromsanordningar som skulle krävas om den inte hade sidovagn. Om dessa anordningar gör det möjligt att uppnå den verkan som krävs i provningar med fordon med sidovagn skall broms på sidovagnshjulet inte krävas. En parkeringsbromsanordning är inte obligatorisk.2.2.3. Trehjulig moped måste vara utrustad med2.2.3.1. antingen två oberoende färdbromsanordningar som tillsammans aktiverar bromsarna på alla hjulen, eller2.2.3.2. färdbromsanordning som fungerar på alla hjulen och en nödbromsanordning som får vara parkeringsbromsen.2.2.3.3. Dessutom måste trehjulig moped vara utrustad med en parkeringsbromsanordning som verkar på hjulet eller hjulen på åtminstone en axel. Parkeringsbromsanordningen, som kan vara en av de två anordningar som specificeras i 2.2.3.1, måste vara oberoende av den anordning som verkar på den andra axeln eller axlarna.2.2.4. Trehjulig motorcykel måste vara utrustad med2.2.4.1. en fotmanövrerad bromsanordning som fungerar på alla hjulen och en nödbromsanordning som får vara parkeringsbromsen, och2.2.4.2. en parkeringsbromsanordning som fungerar på hjulen på åtminstone ena axeln. Kontrollen av parkeringsanordningen måste vara oberoende av kontrollen av färdbromsanordningen.2.2.5. Bromsanordningarna måste verka på bromsytor som är i permanent förbindelse med hjulen antingen strikt eller genom delar som sannolikt inte upphör att fungera.2.2.6. Komponenterna till alla bromsanordningar som är fästade vid fordonet måste vara så fastsatta att bromsanordningarna inte upphör att fungera under normala verkningsförhållanden.2.2.7. Bromsanordningarna skall fungera fritt när de är riktigt smorda och justerade.2.2.7.1. Slitage på bromsarna måste lätt kunna tas upp genom antingen manuell eller automatisk justering. Bromsarna skall kunna justeras till en effektiv verkningsposition till dess att bromsbeläggen har slitits till den grad att de behöver bytas ut.2.2.7.2. Manöverorganet och transmissionskomponenterna och bromskomponenterna måste ha en reservgång som är sådan att när bromsarna blir upphettade och bromsbeläggen har uppnått maximalt tillåten grad av slitage effektiv bromsning säkerställs utan att omedelbar justering är nödvändig.2.2.7.3. När bromsanordningens komponenter är riktigt justerade får de inte vid manövrering vara i kontakt med andra än de avsedda delarna.2.2.8. I bromsanordningar med hydraulisk transmission måste vätskebehållaren som innehåller reservvätskan vara så utformad och konstruerad att nivån på reservvätskan lätt kan kontrolleras.Denna bestämmelse gäller inte för mopeder med en maximal hastighet av 25 km/tim eller lägre.Tillägg 1 Provning av bromsar och bromsutrustningens bromsverkan1. PROVNING AV BROMSAR1.1. Allmänt1.1.1. Den bromsverkan som föreskrivs för bromsanordningarna skall grundas på stoppsträckan. Bromsverkan för en bromsanordning bestäms antingen genom mätning av stoppsträckan i förhållande till utgångshastigheten eller genom mätning av anordningens aktiveringstid och medelretardationen.1.1.2. Stoppsträckan är den sträcka fordonet tillryggalägger från det ögonblick då föraren börjar aktivera anordningens manöverorgan tills fordonet stannar. Utgångshastigheten utgörs av hastigheten i det ögonblick föraren börjar aktivera anordningens manöverorgan. I nedanstående formel för mätning av bromsverkan ärV = utgångshastigheten i km/timS = stoppsträckan i meter.1.1.3. Vid typgodkännande av komponenten skall bromsverkan mätas under provkörning på väg under följande förhållanden:1.1.3.1. Fordonets tillstånd med avseende på massan skall vara så som föreskrivs för varje provningstyp och anges i provningsrapporten.1.1.3.2. Provningen skall utföras vid de hastigheter och på det sätt som föreskrivs för varje provningstyp. Om fordonets högsta hastighet inte överensstämmer med den som föreskrivs måste provningen utföras under de särskilda alternativa villkor som anges.1.1.3.3. Den föreskrivna bromsverkan skall kunna uppnås utan att hjulet/hjulen låser sig, utan att fordonet avviker från sin kurs och utan onormal vibration.1.1.3.4. Under provningarna får inte den kraft som måste anbringas på bromsens manöverorgan för att åstadkomma den föreskrivna bromsverkan överstiga det högsta värde som fastställts för provfordonets kategori.1.1.4. Provningsförhållanden1.1.4.1. Provningarna av färdbromsanordningarna måste utföras under följande förhållanden:1.1.4.1.1. Vid provningens eller en serie provningars början skall däcken vara kalla och med det tryck som föreskrivs för den last som faktiskt bärs av hjulen när fordonet är stillastående.1.1.4.1.2. Fordonet måste vara lastat när det krävs att provningen skall ske med lastat fordon, med lasten fördelad i enlighet med tillverkarens föreskrifter.1.1.4.1.3. För alla typ-0-provningar skall bromsarna vara kalla. En broms betraktas som kall om den temperatur som uppmäts på skivan eller utanpå trumman är lägre än 100 °C.1.1.4.1.4. Föraren skall sitta på sadeln som vid normal körning och skall bibehålla samma ställning under hela provningen.1.1.4.1.5. Provningsområdet skall vara plant, torrt och ha en yta som ger god friktion.1.1.4.1.6. Provningen skall utföras när det inte är någon vind som kan påverka provningsresultaten.1.2. Typ O-provning (provning av bromsverkan med kalla bromsar)1.2.1. Allmänt1.2.1.1. De gränsvärden som föreskrivs för bromsverkan av färdbromsen är de som fastställs för varje fordonskategori.1.2.2. Typ O-provning med motorn frikopplad1.2.2.1. Provningen skall utföras vid den hastighet som föreskrivs för den kategori som fordonet tillhör, varvid en viss tolerans medges för de värden som föreskrivs i detta sammanhang.För fordon som har två färdbromsar som kan användas var för sig skall bromsanordningarna provas var för sig. Den minsta bromsverkan för varje bromsanordning för varje fordonstyp skall uppnås.1.2.2.1.1. För fordon med manuell växellåda eller automatisk transmission, där växellådan kan användas manuellt, skall provningarna utföras med växellådan urkopplad och/eller motorn frikopplad genom urkoppling eller på annat sätt.1.2.2.1.2. För fordon med andra typer av automatisk transmission skall provningarna utföras under normala användningsförhållanden.1.2.3. Typ O-provning med motorn ikopplad för motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorcyklar1.2.3.1. Provningarna skall utföras i olastat tillstånd vid olika hastigheter, den lägsta motsvarande 30 % av fordonets högsta hastighet och den högsta motsvarande antingen 80 % av den högsta hastigheten, eller 160 km/tim, varvid den lägsta hastigheten skall väljas.De högsta siffrorna för bromsverkan mäts och skall tillsammans med fordonets uppförande anges i provningsrapporten. Om två färdbromsanordningar kan användas var för sig skall båda anordningarna provas tillsammans och samtidigt med fordonet olastat.1.2.4. Typ 0-provning med motor frikopplad, med våta bromsar1.2.4.1. Denna provning skall (med det undantag som anges i 1.3.1) utföras på mopeder och motorcyklar (ej trehjuliga). Förfarandet vid provning är identiskt med det för typ O-provning med motorn frikopplad utom för bestämmelserna för vattenbesprutning av bromsarna som beskrivs i 1.3.1.3. Särskilda bestämmelser för provning av våta bromsar1.3.1. Skyddade bromsar: det är inte nödvändigt att utföra dessa serier av typ -Oprovningar om fordonen är utrustade med konventionella trumbromsar eller med helt skyddade bromsar som inte utsätts för inträngande vatten under normala körförhållanden.1.3.2. Provningen av bromsar som utsätts för vatten måste utföras under samma förhållanden som provningen med torra bromsar. Bromsanordningen skall inte justeras eller ändras annat än genom fastsättning av utrustning för besprutning av bromsen.1.3.3. Provningsutrusningen skall oavbrutet bespruta bromsarna före varje provningstur med en flödeshastighet av 15 l/tim för varje broms. Två skivbromsar på ett hjul anses som två bromsar.1.3.4. För oskyddade eller delvis oskyddade skivbromsar skall den föreskrivna mängden vatten riktas mot den roterande skivan på ett sådant sätt att det fördelas jämnt på ytan eller ytorna på skivan genom friktionsbelägget eller friktionsbeläggen.1.3.4.1. För helt oskyddade skivbromsar skall vattnet riktas mot ytan/ytorna på skivan 45° framför belägget/beläggen.1.3.4.2. För delvis oskyddade skivbromsar skall vattnet riktas mot ytan/ytorna på skivan 45° framför skyddshöljet eller skyddsplåten.1.3.4.3. Vattnet skall riktas mot ytan/ytorna på skivan/skivorna i en oavbruten stråle i lodrät riktning mot skivans yta från ett enda strålmunstycke som är så inställt att det är mellan den innersta punkten och en punkt på 2/3 avstånd från den yttersta punkten på den del av skivan som berörs av friktionsbeläggen (se figur 1).1.3.5. För helt skyddade skivbromsar där bestämmelserna i punkt 1.3.1 inte är tillämpliga skall vattnet riktas mot båda sidor av skyddshöljet och skyddsplåten på en punkt och på ett sätt som motsvarar vad som beskrivs i punkt 1.3.4.1 och 1.3.4.3. Då munstycket sammanfaller med en ventilations- eller inspektionslucka skall vattnet anbringas ett kvarts varv före den nämnda öppningen.1.3.6. Om det inte är möjligt att spruta vatten på den angivna punkten enligt 1.3.3 och 1.3.4 på grund av att det finns någon fastsatt del på fordonet skall vatten sprutas på den första punkt som överstiger 45o där oavbruten besprutning är möjlig.1.3.7. För trumbromsar där kraven i punkt 1.3.1. inte är tillämpliga skall den föreskrivna mängden vatten spridas jämnt på varje sida om bromsanordningen (dvs. på den stationära bakplåten och den roterande trumman) från munstycken som är så anbringade att de är på 2/3 avstånd från yttre omkretsen av den roterande trumman till hjulhuset.1.3.8. Om inte annat följer av kraven i punkt 1.3.7 och kravet att inget munstycke skall vara inom 15° från eller sammanfalla med en ventilations- eller inspektionslucka på den stationära bakplåten skall provningsutrustningen för trumbromsar vara så anbringad att optimal oavbruten bevattning erhålls.1.3.9. För att säkerställa rätt besprutning av bromsar skall fordonet alldeles innan provningsseriens början köras- med bevattningsutrustning som är i gång oavbrutet, som föreskrivs i detta tillägg,- med den föreskrivna provningshastigheten,- utan att bromsanordningens funktion provas,- på ett avstånd av minst 500 m före den punkt där provningen skall utföras.1.3.10. För fälgbromsar som finns monterade på en del mopeder med en högsta hastighet som inte överstiger 25 km/tim skall vattnet riktas mot hjulfälgen som visas i figur 2.>Start Grafik>Figur 1Metod för vattenbesprutning av skivbromsar>Slut Grafik>>Hänvisning till >>Start Grafik>Figur 2Metod för vattenbesprutning av fälgbromsar>Slut Grafik>>Hänvisning till >1.4. Typ I-provning (avmattningsprov)1.4.1. Särskilda bestämmelser1.4.1.1. Färdbromsarna på alla motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorfordon skall provas genom en serie upprepade bromsningar och fordonet skall vara lastat enligt de krav som anges nedan. För fordon som är utrustade med ett kombinerat bromssystem är det tillräckligt att denna bromsanordning typ I-provas.1.4.1.2. Typ I-provningen utförs i tre moment.1.4.1.2.1. En enda typ 0-provning enligt punkt 2.1.2 eller punkt 2.2.3.1.1.4.1.2.2. En serie med 10 upprepade bromsningar som utförs enligt kraven i punkt 1.4.2.1.4.1.2.3. En enda typ 0-provning som utförs så snart som möjligt efter det att den provning som specificeras i punkt 1.4.1.2.2 avslutats och i varje fall inom en minut och utförd under samma provningsförhållanden som enligt punkt 1.4.1.2.1, särskilt med den kraft som anbringas på manöverorganet så konstant som möjligt med ett medelvärde som inte överstiger den medelstyrka som faktiskt används i den provningen.1.4.2. Provningsförhållanden1.4.2.1. Fordonet och bromsen/bromsarna som skall provas skall vara huvudsakligen fria från fukt och bromsen/bromsarna skall vara kalla (&le; 100°C).1.4.2.2. Utgångshastigheten för provningen är1.4.2.2.1. för provning av främre bromsar, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 100 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas1.4.2.2.2. för provning av bakre bromsar, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 80 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas1.4.2.2.3. för provning av ett kombinerat bromssystem, antingen 70 % av fordonets högsta hastighet eller 100 km/tim, varvid den lägre hastigheten skall väljas.1.4.2.3. Avståndet mellan inledningen av en bromsning och inledningen av nästa skall vara 1 000 m.1.4.2.4. Användningen av växellådan och/eller kopplingen skall ske enligt följande:1.4.2.4.1. För ett fordon med manuell växellåda eller automatisk transmission där växellådan kan frikopplas manuellt, skall den högsta växel som är förenlig med att uppnå utgångshastigheten för provning kopplas i vid bromsningarna. När fordonshastigheten har gått ner till 50 % av utgångshastigheten skall motorn frikopplas.1.4.2.4.2. För fordon med helt automatisk transmission skall provningen utföras under normala manöverförhållanden för sådan utrustning. Vid ansatsen skall den växel som är lämplig för utgångshastigheten användas.1.4.2.5. Efter varje bromsning skall fordonet omedelbart accelereras maximalt för att uppnå utgångshastigheten och sedan bibehålla den hastigheten till inledandet av nästa bromsning. Om det är lämpligt kan fordonet vändas runt på provningsbanan före accelerationen.1.4.2.6. Under provningen skall den kraft som anbringas på manöverorganet vara inställd så att det vid den första bromsningen går att bibehålla antingen en medelretardation på 3 m/s² eller den maximala retardation som uppnås med den bromsen, varvid det lägre värdet skall väljas.Denna kraft måste hållas konstant under de följande bromsningar som krävs enligt punkt 1.4.1.2.2.1.4.3. Återstående bromsverkan1.4.3.1. I slutet av typ I-provning skall färdbromsanordningens återstående bromsverkan mätas under samma förhållanden (och särskilt med den kraft som anbringas på manöverorganet så konstant som möjligt med ett medelvärde som inte överstiger den medelstyrka som faktiskt används) som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena får dock vara annorlunda).1.4.3.2. Återstående bromsverkan får inte1.4.3.2.1. om den uttrycks som en retardation, vara mindre än 60 % av det retardationsvärde som uppnås under typ 0-provning,eller1.4.3.2.2. om den uttrycks som stoppsträcka, vara mer än stoppsträcksvärdet, beräknat enligt följande formel:S2 &le; 1,67 S1 - 0,67 aVdärS1 = den stoppsträcka som uppnås i typ 0-provningS2 = den stoppsträcka som uppmäts vid provningen av återstående bromsverkana = 0,1V = utgångshastigheten då bromsningen inleds enligt definitionen i punkt 2.1.1 eller punkt 2.2.2.2. BROMSYSTEMENS BROMSVERKAN2.1. Bestämmelser för provning av fordon med bromsanordningar som verkar på hjulet eller hjulen på endast den främre eller bakre axeln:2.1.1. Provningshastighet V = 40 km/tim(1) för mopeder.Provningshastighet V = 60 km/tim(2) för motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorcyklar.2.1.2. Bromsverkan med lastat fordon2.1.2.1. Med typ I-provning av återstående bromsverkan (motorcyklar med eller utan sidovagn), avses de uppmätta bromsverkansvärdena i fråga om stoppsträckor, varvid medelretardation så väl som den anbringade manöverkraften uppmäts.2.1.2.2. Bromsningmedendastfrämrebromsen>Plats för tabell>2.1.2.3. Bromsningmedendastdenbakrebromsen>Plats för tabell>2.1.3. Bromsverkan med olastat fordon2.1.3.1. Praktisk provning av fordonet framfört av föraren ensam krävs inte om en beräkning visar att fördelningen av massan på de bromsade hjulen tillåter en medelretardation på minst 2,5 m/s2 eller en stoppsträckaS &le; 0,1.V +>NUM>V2/>DEN>65som skall uppnås för var och en av bromsanordningarna på en axel.2.2. Bestämmelser om provningar av fordon som har (åtminstone) en bromsanordning som är ett kombinerat bromssystem2.2.1. För typ I-provning av återstående bromsverkan på motorcyklar (med eller utan sidovagn) och trehjuliga motorcyklar noteras de uppmätta bromsverkansvärdena vad avser stoppsträcka, utvecklad medelretardation såväl som den anbringade manöverkraften.2.2.2. Provningshastighet V = 40 km/tim(3) för mopederProvningshastighet V = 60 km/tim(4) för motorcyklar och trehjuliga motorcyklar.2.2.3. Fordonet provas både olastat och lastat.2.2.3.1. Bromsning med endast det kombinerade bromssystemet>Plats för tabell>2.2.3.2. Bromsningmed extra färdbroms eller reservbromsanordningar (nödbroms), alla kategorierStoppsträckan är:S &le; 0,1.V + >NUM> V2/>DEN>65(motsvarar medelretardation 2,5 m/s2).2.3. Bromsverkan med parkeringsbromsanordning (om tillämpligt)2.3.1. Parkeringsbromsanordningen skall även om den är kombinerad med den ena eller den andra av bromsanordningarna kunna hålla det lastade fordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 %.2.4. Bestämmelser om de krafter som belastar bromsmanöverorganen2.4.1. Krafter som belastar färdbromsens manöverorganhandbroms &le; 200 Nfotbroms &le; 350 N [mopeder och motorcyklar (med eller utan sidovagn)fotbroms &le; 500 N (trehjuliga motorcyklar)2.4.2. Krafter som belastar parkeringsbromsmanöverorganet (om tillämpligt)manuellt organ &le; 400 Nfotbroms &le; 500 N2.4.3. För handbromsspakar antas punkten för manuell belastning vara 50 mm från den yttre änden av spaken.2.5. Bromsverkansnivåer (minsta och högsta) som skall uppnås med våta bromsar2.5.1. Den medelretardation som skall uppnås med våta bromsar mellan 0,5 och 1,0 sekunder efter ansättningen av bromsen måste vara åtminstone 60 %(5) av det som uppnås med torra bromsar under samma tidsrymd och med samma manöverstyrka.2.5.2. Den manöverkraft som används, vilken skall anbringas så snabbt som möjligt, skall vara densamma som krävs för att uppnå en medelretardation av 2,5 m/s2 med torra bromsar.2.5.3. Inte vid någon tidpunkt under typ 0-provningen med våt broms får retardationen överstiga 120 % av den som uppnås med torra bromsar.Tillägg 2 Krav för tvåhjuliga mopeder, tvåhjuliga motorcyklar och trehjuliga motorcyklar utrustade med antilåsningsanordningar 1. ALLMÄNT1.1. Ändamålet med dessa bestämmelser är att definiera den minsta bromsverkan för bromssystem med antilåsningsanordningar som är monterade på tvåhjuliga mopeder, tvåhjuliga motorcyklar och trehjuliga motorcyklar. Detta gör inte att det är obligatoriskt att utrusta fordon med en antilåsningsanordning men om sådana anordningar finns monterade på fordonet skall de uppfylla kraven nedan.1.2. De anordningar som finns för närvarande omfattar en eller flera givare, en eller flera styrenheter och en eller flera modulatorer. Alla anordningar med en annan konstruktion kommer att bedömas vara en antilåsningsanordning enligt detta tillägg om de uppvisar en funktion som åtminstone motsvarar den som föreskrivs i denna bilaga.2. DEFINITIONERI detta tilägg avses med2.1. Antilåsningsanordningen del av ett färdbromssystem som automatiskt reglerar släppningsgraden i hjulets/hjulens rotationsriktning på ett eller flera hjul på fordonet under bromsningen.2.2. Givareen komponent som konstruerats för att avkänna och till styrenheten överföra hjulens rotationstillstånd eller fordonets dynamiska tillstånd.2.3. Styrenheten komponent som konstruerats för att utvärdera de data som överförs av givaren/givarna och sända en signal till modulatorn.2.4. Modulatoren komponent som konstruerats för att variera bromskraften/bromskrafterna enligt den signal som mottas från styrenheten.3. SYSTEMETS UPPBYGGNAD OCH EGENSKAPER3.1. Varje hjul som kontrolleras av styrenheten skall vara sådant att det kan aktivera åtminstone sin egen anordning.3.2. Varje fel i strömförsörjningen till anordningen och/eller i systemet utanför den elektroniska styrenheten /styrenheterna skall signaleras till föraren genom en optisk varningssignal, som skall vara synlig även i dagsljus. Det skall vara lätt för föraren att kontrollera att den fungerar(6).3.3 Om det uppstår ett fel i en antilåsningsanordning får inte bromseffekten på det lastade fordonet vara mindre än den föreskrivna vilken är det lägre av de två krav som definieras för fordonet i punkt 2.1.2.2 eller punkt 2.1.2.3 i tillägg 1.3.4. Anordningens funktion skall inte kunna påverkas negativt av elektromagnetiska fält(7).3.5. Antilåsningsanordningarna skall bibehålla sin verkan när bromsen är helt ansatt under en bromsnings varaktighet.4. FRIKTIONSUTYTTJANDE4.1. Allmänt4.1.1. Bromssystemen på tvåhjuliga motorcyklar och trehjuliga motorcyklar skall vara utrustade med en anti-låsningsanordning som bedöms acceptabel när villkoretå &ge; 0,70är uppfyllt där å representerar den friktion som utnyttjas enligt definitonen i bihanget till detta tillägg(8).4.1.2. Koefficienten för den friktion som använts å skall mätas på vägytor med en friktionskoefficient som är lägst 0,45 och högst 0,8.4.1.3. Provningarna skall utföras med olastat fordon.4.1.4. Förfarandet för provning som bestämmer friktionskoefficienten (K) och formeln för att beräkna den friktion som använts å är de som föreskrivs i bihanget till detta tillägg.5. TILLÄGGSKONTROLLER5.1. Följande tilläggskontroller skall utföras med olastat fordon.5.1.1. Hjul som styrs av en antilåsningsanordning får inte låsa sig då full kraft(9) plötsligt anbringas på dess manöveranordning, på två slags vägytor som specificeras i punkt 4.1.2 med utgångshastigheter av upp till 0,8 Vmax men som inte överskrider 80 km/tim(10).5.1.2. Då ett hjul som styr fästs av en antilåsningsanordning övergår från en yta med hög friktion eller från en yta med friktion enligt punkt 4.1.2 med full kraft(11) anbringad på manöverorganet får inte hjulet låsa sig. Körhastigheten och det ögonblick då bromsarna anbringas skall vara så beräknade att, med anti-låsningsanordningen i full gång på ytan med hög friktion övergången från en yta till en annan sker med omkring 0,5 Vmax utan att överstiga 50 km/tim.5.1.3. Då ett fordon övergår från en yta med låg friktion till en yta med hög friktion som beskrivs i punkt 4.1.2 med full kraft(12) anbringad på manöveranordningen skall retardationen på fordonet stiga till det lämpliga höga värdet inom rimlig tid och fordonet skall inte avvika från sin ursprungliga kurs. Körhastigheten och det ögonblick då bromsarna anbringas skall vara så beräknade att med anti-låsningsanordningen i full gång på ytan med låg friktion övergången från en yta till en annan inträffar vid omkring 0,5 Vmax utan att överstiga 50 km/tim.5.1.4. Då de båda oberoende bromsanordningarna är utrustade med en antilåsningsanordning skall provningarna som föreskrivs i punkt 5.1.1, 5.1.2 och 5.1.3 utföras med båda de oberoende bromsanordningarna tillsammans och fordonets stabilitet skall bibehållas hela tiden.5.1.5. Emellertid skall vid de provningar som föreskrivs i punkterna 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3 och 5.1.4 tillåta perioder av hjullåsning eller extrem hjulglidning förutsatt att fordonets stabilitet inte påverkas negativt. Vid lägre fordonshastigheter än 10 km/tim är hjullåsning tillåten.Bihang 1. BESTÄMNING AV FRIKTIONSKOEFFICIENTEN (K)1.1. Friktionskoefficienten bestäms utifrån fordonets maximala bromsverkan utan hjullås med anti-låsningsanordning(ar) frånkopplade och vid bromsning av alla hjul samtidigt(13).1.2. Provningen av bromsarna utförs genom att aktivera bromsarna vid en utgångshastighet av 60 km/tim (eller för fordon som inte kan uppnå 60 km/tim, en hastighet av ungefär 0,9 Vmax), fordonet är olastat (förutom provningsinstrumenten och/eller den nödvändiga säkerhetsutrustningen). Den kraft som används på bromsorganet skall vara konstant under alla proven.1.3. En serie provningar kan utföras fram till den kritiska punkten nås omedelbart innan hjulet/hjulen låser sig eller genom att variera bromsverkan på den främre och bakre bromsen för att bestämma den maximala bromsverkan på fordonet(14)1.4. Bromsverkan (Z) skall bestämmas med hänsyn till den tid det tar för hastigheten på fordonet att minska från 40 km/tim till 20 km/tim genom att använda formelnZ = >NUM>0,56/>DEN>tdär t mäts i sekunder.Alternativt för fordon som inte kan uppnå 50 km/tim bestäms bromsverkansvärdet med hänsyn till den tid det tar för fordonet att minska från 0,8 Vmax till 0,8 Vmax - 20 då Vmax mäts i km/tim.Det maximala värdet på Z = K.2. BESTÄMNING AV DEN ANVÄNDA FRIKTIONEN2.1. Den använda friktionen definieras som kvot av det maximala bromsverkansvärdet med antilåsningsanordningen i funktion (Zmax) och det maximala bromsverkansvärdet med antilåsningsanordningen frikopplad (Zm). Särskilda provningar måste utföras på varje hjul utrustat med en antilåsningsanordning.2.2. Zmax beräknas som ett genomsnitt av de tre provningarna och med användning av den tid det tar för fordonets hastighet att uppnå de hastighetsminskningar som specificeras i 1.4.2.3. Den friktion som används ges i formelnå = >NUM>Zmax/>DEN>ZmTillägg 3 >Start Grafik>Informationsblad för bromstyp på två- eller trehjuliga motorfordon(Bifogas ansökan om typgodkännande om denna inte inlämnas samtidigt som ansökan om typgodkännande av fordonet)Hänvisningsnummer (som angetts av den sökande):Ansökan om typgodkännande för bromstyp på två- eller trehjuliga motorfordon skall åtföljas av den information som anges under A i bilaga 2 till direktiv 92/61/EEG, under följande avsnitt:0.10.20.4 0.62.1 2.2.13.0 3.1.15.25.2.27.1 7.4>Slut Grafik>Tillägg 4 >Start Grafik>Myndighetens namnTypgodkännandeintyg för bromstyp på två- eller trehjuliga motorfordonMALLRapport nr utfärdad av den tekniska tjänsten den (datum)Godkännande nr Utvidgning nr:1. Varumärke eller fordonsnamn:2. Fordonstyp:3. Tillverkarens namn och adress:4. Namn och adress till tillverkarens representant (i förekommande fall):5. Datum för inlämnande av fordonet till provning:6. Typgodkännande beviljas/vägras (1).7. Ort:8. Datum:9. Underskrift:(1) Stryk det som inte är tillämpligt.>Slut Grafik>(1) Fordon med en högsta hastighet som är lägre än 45 km/tim vad avser mopeder eller 67 km/tim vad avser motorcyklar (med eller utan sidovagn) måste provas vid en hastighet som motsvarar 0,9 Vmax.(2) Fordon med en högsta hastighet som är lägre än 45 km/tim vad avser mopeder eller 67 km/tim vad avser motorcyklar (med eller utan sidovagn) måste provas vid en hastighet som motsvarar 0,9 Vmax.(3) För mopeder med en högsta hastighet av 25 km/tim eller lägre är detta värde 40 %.(4) Den tekniska tjänsten bör undersöka den elektroniska styrenheten och/eller andra drivsystem med avseende på möjliga orsaker till bristande funktion.(5) Till dess att enhetliga förfaranden för provning har fastställts skall tillverkarna informera de tekniska tjänsterna om sina provningsförfaranden och sina resultat.(6) För tvåhjuliga mopeder skall det uppmätta värdet noteras i provningsrapporten till dess att ett minimivärde för å har bestämts.(7) Full kraft betyder den maximala kraft som föreskrivs i avsnitt 2.4 i tillägg 1 för fordonskategori: en högre kraft kan användas om det krävs för att aktivera antilåsningsanordningen.(8) På ytor med låg friktion (&le; 0,35) kan utgångshastigheten minskas av säkerhetsskäl: i sådana fall skall K-värdet och utgångshastigheten anges i provningsrapporten.(9) Ytterligare krav kan behöva införas för fordon som är utrustade med kombinerade bromssystem.(10) Som ett första steg för att underlätta dessa preliminära prov kan den maximala manöverkraften som anbringas före den kritiska punkten uppnås för varje individuellt hjul.