CELEX: 31974L0297
Language: hu
Date: 1974-06-04 00:00:00
Title: A Tanács irányelve (1974. június 4.) a gépjárművek belső berendezéseire (a kormányberendezés viselkedése ütközés esetén) vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről

Fontos jogi nyilatkozat

|

31974L0297

Hivatalos Lap L 165 , 20/06/1974 o. 0016 - 0025 finn különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0012  görög különkiadás: fejezet 13 kötet 2 o. 0247  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0012  spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 3 o. 0230  portugál különkiadás fejezet 13 kötet 3 o. 0230 

		A Tanács irányelve(1974. június 4.)a gépjárművek belső berendezéseire (a kormányberendezés viselkedése ütközés esetén) vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről(74/297/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK TANÁCSA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 100. cikkére,tekintettel a Bizottság javaslatára,tekintettel az Európai Parlament véleményére [1],tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére [2],mivel azok a műszaki előírások, amelyeknek a gépjárműveknek az egyes tagállamok jogszabályai értelmében meg kell felelniük, többek között a kormányberendezés ütközéskori viselkedésére is vonatkoznak;mivel ezek az előírások tagállamonként eltérőek; mivel ezért szükséges, hogy az összes tagállam a meglévő szabályozása kiegészítéseként vagy szabályozása helyett ugyanazokat a követelményeket vezesse be, hogy lehetővé tegye különösen a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i EGK-irányelv [3] által bevezetett EGK-típus-jóváhagyási eljárás további alkalmazását;mivel a belső visszapillantó tükörre vonatkozó közös előírásokat az 1971. március 1-jei tanácsi irányelv [4], az utastér belső szerelvényeire, a kezelőszervek elhelyezésére, a tetőre, az ülések háttámlájára és hátsó ülésfelületére vonatkozó előírásokat pedig a Tanács 1973. december 17-i irányelve [5] tartalmazza; mivel a további belső berendezésekre, a biztonsági övekre és az ülések rögzítésére, a fejtámlákra, valamint a kezelőszervek jelölésére vonatkozó előírásokat később fogják elfogadni;mivel az összehangolt előírásoknak csökkenteniük kell a gépjárművezető esetleges sérülésének veszélyét és súlyosságát, ezáltal növelve a közúti közlekedésbiztonságot a Közösség egész területén;mivel célszerű lényegében átvenni az ENSZ Európai Gazdasági Bizottság 12. rendeletének [6] (egységes követelmények a gépjárművek jóváhagyására tekintettel a járművezető kormányberendezés elleni védelmére ütközéses balesetnél) műszaki előírásait, amely a gépjárműalkatrészek és tartozékok minőségének jóváhagyására vonatkozó egységes feltételek elfogadásáról és a minőségi jóváhagyás kölcsönös elismeréséről szóló, 1958. március 20-i egyezmény mellékletét képezi,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkAz irányelv alkalmazásában a "jármű" bármely olyan, karosszériával rendelkező vagy nem rendelkező (az 1970. február 6-i irányelvben meghatározott) M1 kategóriájú gépjármű, amelyet közutakon való rendeltetésszerű használatra szántak, legalább négy kerékkel rendelkezik, és legnagyobb tervezett sebessége meghaladja a 25 km/órát, kivéve az I. melléklet 2.7. pontjában meghatározott, motor feletti vezetőfülkével rendelkező járműveket.2. cikkA tagállamok nem tagadhatják meg egy jármű EGK-típusjóváhagyását vagy nemzeti típusjóváhagyásának megadását a kormányberendezés ütközéses balesetkor való viselkedése miatt, ha az megfelel az I., II. és III. mellékletekben meghatározott követelményeknek.3. cikkA tagállamok a kormányberendezés ütközéses balesetkor való viselkedése miatt nem tilthatják meg a járművek értékesítését, nyilvántartásba vételét, forgalomba helyezését vagy használatát, ha az megfelel az I., II. és III. mellékletekben meghatározott követelményeknek.4. cikkA jóváhagyást megadó tagállam minden intézkedést meghoz annak érdekében, hogy értesüljön az I. melléklet 2.2. pontjában felsorolt részek vagy jellemzők bármilyen megváltoztatásáról. A tagállam illetékes hatósága dönt arról, hogy a megváltoztatott járműtípust újra kell-e vizsgálni, és erről új vizsgálati jelentést kell-e készíteni. A módosított kivitelre az EGK-típusjóváhagyás nem adható meg, ha a vizsgálat szerint az irányelv előírásait nem tartották be.5. cikkAzokat a változtatásokat, amelyek az I., II., III. és IV. mellékletek előírásainak a műszaki haladáshoz történő hozzáigazítását célozzák, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1970. február 6-i tanácsi irányelv 13. cikkében meghatározott eljárásnak megfelelően kell elfogadni.6. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek az értesítéstől számított 18 hónapon belül megfeleljenek, és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.(2) A tagállamok biztosítják, hogy közlik a Bizottsággal azokat a legfontosabb jogszabályi rendelkezéseket, amelyeket az irányelv által szabályozott területen fogadtak el.7. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Luxemburgban, 1974. június 4-én.a Tanács részérőlaz elnökH. D. Genscher[1] HL C 14., 1973.3.27., 18. o.[2] HL C 60., 1973.7.26., 13. o.[3] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.[4] HL L 68., 1971.3.22., 1. o.[5] HL L 38., 1974.2.11., 2. o.[6] Európai Gazdasági Bizottság E/EGB/324/Add. 11. dokumentuma.--------------------------------------------------I. MELLÉKLET [1]FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, EGK-TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM, AZ EGK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS, ELŐÍRÁSOK, VIZSGÁLATOK, GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG(1.) 2. FOGALOMMEGHATÁROZÁSOKEzen irányelv alkalmazásában,2.1. "A kormányberendezés viselkedése ütközés esetén" a berendezésnek az a viselkedése, amely a két alábbi erőtípus hatására következik be:2.1.1. azok az erők, amelyek frontális ütközés hatására lépnek fel, és a kormányoszlop hátrafelé történő elmozdulását eredményezhetik,2.1.2. azok az erők, amelyek a vezető kormányoszlophoz ütközésekor tömegének tehetetlenségi nyomatéka következtében lépnek fel.2.2. A "járműtípus" a gépjárművek azon kategóriáját jelenti, amelyek az alábbi jelentős szempontok tekintetében nem különböznek egymástól:2.2.1. a jármű kormányberendezés előtt elhelyezkedő részének felépítése, méretei, alakja, az azt felépítő anyagok;2.2.2. a jármű legnagyobb megengedett tömege.2.3. A "kormányszerv" azt a kormányberendezést, rendszerint kormánykereket jelenti, amelyet a vezető működtet.2.4. A "kormányoszlop" a kormány tengelyének házát jelenti.2.5. A "kormánytengely" azt az alkatrészt jelenti, amely a kormányszervre kifejtett nyomatékot átviszi a kormánymű házára.2.6. A "kormányberendezés" azt az alkatrészcsoportot jelenti, amely a kormányszervből, a kormányoszlopból és hozzátartozó szerelvényekből, a kormánytengelyből, a kormánymű házából és az összes többi, ütközéskor a kormánykerékre ható energia elnyelésére tervezett alkatrészből áll.2.7. A "motor feletti vezetőfülke" azt az összeállítást jelenti, amelynél a motor hosszának több mint a fele a szélvédőkeret aljának legelöl lévő pontja mögött helyezkedik el, és a kormánykerékagy a jármű elülső negyedében található.3. AZ EGK-TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM3.1. Egy gépjármű EGK-típusjóváhagyásának kérelmét a gyártónak vagy képviselőjének kell benyújtania.3.2. A kérelmet az alábbiakban szereplő dokumentumokkal és adatokkal együtt, három példányban kell benyújtani:3.2.1. A járműtípus részletes leírása, tekintettel a járműnek a kormányszervnél előbbre eső részének felépítésére, méreteire, alakjára és az azt felépítő anyagokra;3.2.2. a kormányberendezés, illetve méretarányú és részletességű rajzok annak a gépjármű alvázához és vázához történő rögzítéséről; és3.2.3. a berendezés műszaki leírása.3.3. A jóváhagyási vizsgálat lefolytatásáért felelős műszaki állomás részére az alábbiakat kell benyújtani:3.3.1. a jóváhagyandó járműtípust képviselő egy mintajárművet az 5.1. pont szerinti vizsgálat elvégzéséhez;3.3.2. a gyártó döntése szerint vagy egy második járművet, vagy a kérdéses járműnek az 5.2. pont szerinti vizsgálat elvégzéséhez szükséges részét.4. AZ EGK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS(4.1.) (4.2.) 4.3. Az EGK-típusjóváhagyáshoz csatolni kell egy, a IV. melléklet szerinti mintának megfelelő adatközlőlapot.(4.4.) (4.5.) (4.6.) 5. ELŐÍRÁSOK5.1. Amennyiben a terheletlen, próbabábuk nélküli gépkocsit 48,3 km/óra sebességgel ütköztetik az akadályhoz, a kormányoszlop teteje és tengelye nem mozdulhat el 12,7 cm-nél nagyobb mértékben vízszintesen hátrafelé a gépkocsi hossztengelyével párhuzamosan, a gépjármű egy olyan pontjához viszonyítva, amelyre az ütközés nem volt hatással; a távolságot dinamikus módszerrel kell meghatározni.5.2. Amennyiben egy próbatestet a 24,1 km/óra relatív sebességgel ütköztetnek a kormányszervnek, a kormányszerv által a próbatest "mellkasára" kifejtett erőhatás nem lépheti túl a 1111 daN-t.5.2.1. A kormányszervet úgy kell tervezni, elkészíteni, és beépíteni, hogy ne tartalmazzon veszélyes érdes felületeket vagy éles sarkokat, amelyek növelhetik az ütközés esetén a vezetőnek okozott sérülések súlyosságát.5.2.2. A kormányszervet úgy kell tervezni, elkészíteni, és beépíteni, hogy ne legyenek benne olyan alkatrészek vagy szerelvények, beleértve a kürt kezelőszerveit és rögzítő szerelvényeit és alkatrészeit, amelyek normális vezetési mozdulatok során becsíphetik a vezető ruházatát vagy ékszereit.6. VIZSGÁLATOKAz 5. pont szerinti követelményeknek való megfelelést a II. és a III. mellékletekben meghatározott módszerekkel összhangban kell ellenőrizni.7. GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG(7.1.) 7.2. A gyártási megfelelőség ellenőrzésére megfelelő mennyiségű sorozatgyártású járművet kell a véletlenszerű ellenőrzésekhez átadni.7.3. Általános szabályként az ellenőrzések az előzőekben említettek szerint a mérések végzésére korlátozódnak. Szükség esetén azonban a járműveken végre kell hajtani az 5. pont szerinti vizsgálatokat.[1] A mellékletek szövege a 2.1. pont kivételével lényegében azonos az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának 12. rendeletével; különösen az egyes részek felosztása egyezik meg; amennyiben a 12. rendeletnek nincs megfelelője ezekben a mellékletekben, akkor annak száma zárójelben szerepel.--------------------------------------------------II. MELLÉKLETFRONTÁLIS ÜTKÖZÉSI VIZSGÁLAT AKADÁLYNAK ÜTKÖZTETÉSSEL1. A VIZSGÁLAT CÉLJAA vizsgálat célja annak ellenőrzése, hogy a jármű megfelel-e az I. melléklet 5. pontja szerinti követelményeket.2. BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐESZKÖZÖK2.1. Vizsgálati helyszínA vizsgálati helyszínnek megfelelően nagynak kell lennie ahhoz, hogy elegendő teret biztosítson a gyorsítópálya, az akadály és a vizsgálathoz szükséges műszaki berendezések elhelyezése számára. A pálya utolsó, a fal előtti legalább 5 m hosszúságú szakaszának vízszintesnek, síknak és stabilizált felületűnek kell lennie.2.2. AkadályAz akadály egy legalább 3 m széles, legalább 1,5 m magas és legalább 0,6 m vastag vasbeton tömbből áll. Az ütközési felület merőleges a gyorsítópálya utolsó szakaszára és 2 cm vastag rétegelt lemez borítású. A betontömb mögé legalább 90 tonna földet kell tölteni. A beton- és földakadály helyettesíthető azonos frontális felülettel rendelkező és azonos eredményeket biztosító akadályokkal.2.3. A jármű meghajtásaAz ütközés pillanatában a járműnek a gyorsítása eredményeként szabad mozgással kell mozognia. Az akadályt az ütközési felületre merőlegesen kell elérnie; a jármű középvonalának és az ütközési fal középvonalának maximális oldaleltérés tűrése ± 30 cm.2.4. A jármű állapotaA vizsgálat idején a gépkocsinak minden normál alkatrészével és felszerelésével felszereltnek kell lennie. Továbbá, az utastérben lévő tárgyak (billenő vezetőoldali ülés, hátsó üléspárna stb.) nem ütődhetnek véletlenül a kormánykerékhez.2.5. SebességAz ütközéskor a sebességnek 48,3 km/óra és 53,1 km/óra között kell lennie.2.6. Mérőeszközök2.6.1. A 3.1. pont szerinti mérési eredményeket feljegyzésére szolgáló mérőeszközöknek a következő pontossági fokozattal kell rendelkezniük:2.6.1.1. jármű sebessége: 1/100-on belül,2.6.1.2. időmérés: 1/1000 másodperc,2.6.1.3. a jármű fallal történő érintkezésének első pillanatában az ütközés kezdetének (nulla pont) a vizsgálat eredményeinek értékelésére szolgáló felvételeken vagy filmeken rekonstruálhatónak kell lennie.2.6.2. A 3.1. pont szerinti távolságot ± 5 mm pontossággal kell mérni.3. EREDMÉNYEK3.1. A kormányszerv hátramozdulásának meghatározásához az ütközés során felvételt kell készíteni [1] a kormányoszlop (és -tengely) teteje és a jármű egy, az ütközés által nem érintett pontja közötti – vízszintesen és a jármű hossztengelyével párhuzamosan mért – távolság változásáról. Amennyiben a mért sebesség nagyobb, mint a 48,3 km/h névleges sebesség, akkor az elmozdulást a névleges sebességnek megfelelő korrigált értékre kell csökkenteni úgy, hogy az elmozdulást meg kell szorozni a névleges és a mért sebesség arányának négyzetével.3.2. A vizsgálatot követően a jármű által elszenvedett sérüléseket egy írásbeli jelentésben kell leírni; legalább egy fényképfelvételt kell készíteni a járműről az alábbi nézetekből:3.2.1. jobb és bal oldalról,3.2.2. elölről,3.2.3. alulról,3.2.4. az utastéren belül érintett területről.4. EGYENÉRTÉKŰ VIZSGÁLATI MÓDSZEREKAz egyenértékű roncsolásmentes vizsgálati módszerek megengedettek azzal a feltétellel, hogy a 3. pont szerinti eredmények a helyettesítő vizsgálat eredményeiből vagy a helyettesítő vizsgálat segítségével vagy számítással teljes egészében megállapíthatók. Amennyiben a 2. és a 3. pont szerintitől eltérő módszert használnak, annak egyenértékűségét be kell mutatni.[1] Ez a felvétel kiváltható maximum-minimum méréssel.--------------------------------------------------III. MELLÉKLETAZ ENERGIAELNYELÉSI KÉPESSÉG VIZSGÁLATA A KORMÁNYSZERVET ÉRŐ ÜTÉS ESETÉN1. A VIZSGÁLAT CÉLJAA vizsgálat célja annak ellenőrzése, hogy a jármű megfelel-e az I. melléklet 5.2. pontja szerinti követelményeknek.2. BERENDEZÉSEK, ELJÁRÁSOK ÉS MÉRŐESZKÖZÖK2.1. A kormányszerv felszerelése2.1.1. A kormányszervet a jármű, a karosszériának az elülső ülések szintjében keresztirányban történő átmetszésével kapott, első részébe kell beszerelni, lehetőleg a tető, a szélvédő és az ajtók eltávolításával. Ezt a részt mereven rögzíteni kell a mérőpadhoz, hogy a próbatest által kifejtett ütés hatására ne mozduljon el.2.1.2. A gyártó kérésére azonban a kormányszerv, a kormányberendezés felszerelését szimuláló módon, felszerelhető egy keretre, feltéve hogy a "keret és a kormányberendezés" együttese a valódi "első karosszériarész és kormányberendezés" együttessel összehasonlítva:2.1.2.1. azonos geometriai elrendezésű,2.1.2.2. nagyobb merevségű.2.2. Az első vizsgálat során a kormányszervet úgy kell elfordítani, hogy a legmerevebb küllője merőleges legyen a próbatesttel való érintkezési pontra; amennyiben a kormányszerv kormánykerék, akkor a tesztet meg kell ismételni úgy, hogy a kormánykerék legrugalmasabb pontja merőleges az érintkezési pontra. Állítható kormányszerv esetén mindkét tesztet a kerék középső állásában kell elvégezni.2.3. PróbatestA próbatest a melléklet függelékében meghatározott alakú, méretű, súlyú, és az ott meghatározott jellemzőkkel rendelkezik.2.4. Az erők mérése2.4.1. Mérni kell a kormányszervhez való ütközés következtében a jármű hossztengelyével párhuzamosan és vízszintesen a próbatestre ható maximális erőt.2.4.2. Ez az erő közvetlenül vagy közvetett módon mérhető vagy kiszámítható a teszt során mért adatokból.2.5. A próbatest gyorsításaBármilyen gyorsítási mód használható, feltéve hogy a kormányszervnek való ütközéskor a próbatest mentes a meghajtó berendezéssel való minden kapcsolattól. A próbatestnek megközelítőleg a gépkocsi elülső része hossztengelyével párhuzamos pálya megtételét követően kell a kormányszervbe ütköznie. A próbatest kormányszervvel történő első érintkezésének azon a ponton kell bekövetkeznie, ahol az érintkezés rendszerint bekövetkezik, ha egy 75,3 kg súlyú és 1,73 m magas [1] férfi ül a jármű vezetőülésében (amely a leginkább előretolt helyzetben van), és lendül előre a gépkocsi hossztengelyével párhuzamosan, amig hozzá nem ér a kormánykerékhez.2.6. SebességA próbatestnek legalább 24,1 km/óra, és ehhez lehetőleg minél közelebbi sebességgel kell nekicsapódnia a kormányszervnek.2.7. Mérőeszközök2.7.1. A 3.2. pont szerinti mérési eredmények feljegyzésére szolgáló mérőeszközöknek a következő pontossági fokozattal kell rendelkezniük:2.7.1.1. a próbabábu sebessége: 2/100-on belül,2.7.1.2. időmérés: 1/1000 másodperc,2.7.1.3. a próbatestnek a kormányszervvel történő érintkezése első pillanatában az ütközés kezdetének (nullapont) a vizsgálat eredményeinek értékelésére szolgáló felvételeken és filmeken reprodukálhatónak kell lennie,2.7.1.4. erő mérése: a mérési tartomány 3920 daN. Az erőt a jelenség torzítása nélkül kell rögzíteni maximum 1000 ciklus frekvenciával a maximális mérési tartomány 2,5 %-ának vagy a tényleges érték ± 5 %-ának megfelelő mérési pontossággal,2.7.1.5. keresztirányú érzékenység: a mérési tartomány 5 %-a alatt.3. EREDMÉNYEK3.1. A vizsgálat után meg kell állapítani a kormányberendezés által elszenvedett sérüléseket, és azokról írásbeli jelentést kell készíteni; legalább egy elölnézeti és egy oldalnézeti fényképfelvételt kell készíteni a "kormányszerv"-/"kormányoszlop"-/"műszerfal"- területről.3.2. Az ütközés során a 2.7. pontban meghatározottak szerint rögzíteni kell a kormányszerv által a próbatest mellkasára kifejtett összes erőhatást.4. EGYENÉRTÉKŰ VIZSGÁLATI MÓDSZEREKAz egyenértékű roncsolásmentes vizsgálati módszerek megengedettek azzal a feltétellel, hogy a 3. pont szerinti eredmények vagy a helyettesítő vizsgálat segítségével vagy számítással a helyettesítő vizsgálat eredményeiből teljes egészében megállapíthatók. Amennyiben a 2. és a 3. pont szerintitől eltérő módszert használnak, annak egyenértékűségét be kell mutatni.[1] Ezek a méretek megfelelnek az Amerikai Egyesült Államok Nemzeti Egészségügyi Statisztikai Központja előírásai szerinti "50 százalékos próbatestnek" (11. sorozat, 8. szám, Amerikai Egyesült Államok, Egészségügyi, Oktatási és Népjóléti Központja, 1967. május 12.)--------------------------------------------------Függelék a III. melléklethezPRÓBATEST+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------IV. MELLÉKLET+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------