CELEX: 32018D2079
Language: hu
Date: 2018-12-19 00:00:00
Title: A Bizottság (EU) 2018/2079 végrehajtási határozata (2018. december 19.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján az alapjárati vitorlázási funkciónak a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (EGT-vonatkozású szöveg.)

28.12.2018   
               
               
                  HU
               
               
                  Az Európai Unió Hivatalos Lapja
               
               
                  L 331/225
               
            
         A BIZOTTSÁG (EU) 2018/2079 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA
         (2018. december 19.)
         a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján az alapjárati vitorlázási funkciónak a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
         (EGT-vonatkozású szöveg)
         AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
         tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
         tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
         mivel:
         
                     (1)
                  
                  
                     Az Audi AG, a BMW AG, az FCA Italy S.p.A., a Ford Motor Company, a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a JLR Jaguar Land Rover LTD, az Opel Automobile GmbH, a PSA Peugeot Citroën, a Groupe Renault, a Robert Bosch GmbH, a Toyota Motor Europe NV/SA, a Volvo Cars Corporation és a Volkswagen AG mint gyártók (a továbbiakban: kérelmezők) 2018. március 21-én közös kérelmet nyújtottak be az alapjárati vitorlázási funkció ökoinnovációként történő jóváhagyására vonatkozóan.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke és a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (2) alapján értékelte a kérelmet.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     A kérelem az M1 kategóriájú, hagyományos erőátviteli rendszerrel (nem hibrid belső égésű motorral) rendelkező járművekben használandó alapjárati vitorlázási funkcióra vonatkozik. Az innovatív technológia alapelve a belső égésű motor és a hajtáslánc szétválasztása, valamint a motorfék okozta lassulás megelőzése. A funkciónak automatikusan kell aktiválódnia az elsődleges menetüzemmódban, amely automatikusan kerül kiválasztásra a jármű beindításakor. Így a vitorlázást a jármű gördülési távolságának növelésére lehet használni olyan helyzetekben, amikor nincs szükség meghajtásra, illetve a sebesség lassú csökkentésére van szükség. Vitorlázás közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére használja. Kisebb mértékű lassulás elérése érdekében a motort a tengelykapcsoló kioldásával el kell választani a hajtáslánctól. Ezt vagy az automata sebességváltó vezérlőegysége végzi automatikusan, vagy – kézi sebességváltó esetében – egy automata tengelykapcsoló segítségével kell végrehajtani. A vitorlázási fázisokban a motor alapjárati fordulatszámmal működik.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     A Bizottság az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal (3) jóváhagyta a Porsche AG által a kizárólag az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióra vonatkozóan benyújtott kérelmet, az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozattal (4) pedig a BMW AG által a kizárólag a hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe szánt „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozóan benyújtott kérelmet. A jelen kérelem tárgyát képező alapjárati vitorlázási funkció bármilyen, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata vagy kézi kapcsolású sebességváltóval rendelkező, M1 kategóriájú gépjárműben használható.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     A kérelmezők olyan módszertant dolgoztak ki az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés vizsgálatára, amely magában foglal egy, a jármű vitorlázását lehetővé tevő módosított NEDC vizsgálati ciklust. A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés meghatározásához az alapjárati vitorlázási funkcióval felszerelt járművet össze kell hasonlítani egy olyan, viszonyítási alapul vett járművel, amelybe ezt a funkciót nem építették be, az az elsődleges menetüzemmódban nem érhető el, vagy azt a vizsgálathoz kikapcsolták. A megbízható összehasonlítás érdekében a viszonyítási alapul vett jármű vizsgálatát a szokásos NEDC ciklusban, melegindítási körülmények között kell elvégezni, az ökoinnovációval felszerelt gépjárműre vonatkozó módosított feltételeket pedig egy, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámításához alkalmazandó átváltási tényező segítségével kell figyelembe venni. A Bizottság helyénvalónak tekinti, hogy az átváltási tényező az (EU) 2015/1132 és az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozatban meghatározott átváltási tényezővel összhangban a 0,960 értéken maradjon.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a vitorlázási funkció be van kapcsolva, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a vitorlázási funkciót a nem elsődleges menetüzemmódokban ki lehet kapcsolni. A piaci forgalomban lévő gépjárművek sokféleségének figyelembevétele érdekében célszerű olyan kihasználtsági tényezőt megállapítani, amely megfelelően tükrözi a szóban fogó technológia valós körülmények között, a járművek széles körében megfigyelhető aktiválási gyakoriságát. A kérelmezők által benyújtott adatokból egyértelműen látszik, hogy az alapjárati vitorlázási technológia aktiválása függ bizonyos sebességkorlátozásoktól, amelyek a különböző járművek esetében eltérőek lehetnek. A rendelkezésre bocsátott adatbázis alapján helyénvaló úgy tekinteni, hogy a vitorlázási funkció 15 km/h feletti sebességnél aktív.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     A kérelemben szereplő információk igazolják, hogy a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt kritériumok, valamint a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében meghatározott feltételek több, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata vagy kézi kapcsolású sebességváltóval rendelkező, M1 kategóriájú gépjármű esetében is teljesülnek. Ezenkívül a kérelmet független és tanúsított szervezetek által a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 7. cikkének megfelelően elkészített ellenőrzési jelentések is alátámasztják.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     A jelen közös kérelemben szereplő információk alapján – valamint figyelembe véve a Porsche AG által kifejlesztett szabadonfutó funkció jóváhagyására irányuló kérelemnek az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozat összefüggésében végzett értékelése, a BMW AG által kifejlesztett „alapjárati vitorlázás” funkció jóváhagyására irányuló kérelemnek az (EU) 2017/1402 végrehajtási határozat összefüggésében végzett értékelése, továbbá a vitorlázási technológiával összefüggő viszonylagos vitorlázási távolságot, kihasználtsági tényezőket és szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést értékelő belső tanulmány (5) kapcsán szerzett tapasztalatokat – kielégítő módon igazolást nyert, hogy az alapjárati vitorlázási funkció megfelel a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt kritériumoknak, továbbá hogy a funkció alkalmazásával a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének megfelelően legalább 1 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés érhető el a hagyományos erőátviteli rendszerrel rendelkező, M1 kategóriájú gépjárművek esetében. Ezért a típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az alapjárati vitorlázási funkcióval rendelkező, M1 kategóriájú gépjárművek elérik-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítéséhez szükséges 1 g CO2/km küszöbértéket.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     Az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítéséhez bármely gyártónak mellékelnie kell a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is, amely igazolja, hogy az említett funkcióval rendelkező jármű megfelel az e határozatban előírt feltételeknek.
                  
               
                     (11)
                  
                  
                     Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság úgy találja, hogy az alapjárati vitorlázási funkció nem felel meg a minősítési feltételeknek, a csökkentett kibocsátásra vonatkozó minősítési kérelmet el kell utasítania.
                  
               
                     (12)
                  
                  
                     Ezt a határozatot a 692/2008/EK bizottsági rendelet (6) XII. mellékletében meghatározott vizsgálati eljárás tekintetében kell alkalmazni. 2021. január 1-jei hatállyal az innovatív technológiákat az (EU) 2017/1151 bizottsági végrehajtási rendeletben (7) meghatározott vizsgálati eljárás szerint kell értékelni. A gyártó 2020-as naptári évig bezárólag megállapított átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámítására ezt a határozatot kell alkalmazni.
                  
               
                     (13)
                  
                  
                     A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (8) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
                  
               ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
         
            1. cikk
            Jóváhagyás
            A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja az alapjárati vitorlázási funkciót, amennyiben a következő feltételek teljesülnek:
            
                        a)
                     
                     
                        az innovatív technológiát hagyományos erőátviteli rendszerrel rendelkező, M1 kategóriájú, automata sebességváltóval vagy automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező gépjárműbe építik be;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        a jármű minden egyes beindításakor automatikusan – a jármű korábbi leállítása előtt kiválasztott üzemmódtól függetlenül – kiválasztott menetüzemmódban (a továbbiakban: elsődleges menetüzemmód) automatikusan aktiválódik az alapjárati vitorlázási funkció;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        az alapjárati vitorlázási funkció az elsődleges menetüzemmódban a járművezető vagy külső beavatkozás által nem állítható le;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        az alapjárati vitorlázási funkció legalább 15 km/h sebességre való lelassulásig aktív;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        azon járművek esetében, amelyek 15 km/h-nál alacsonyabb sebességen is tudnak vitorlázni, az alapjárati vitorlázási funkciót 15 km/h sebességnél ki kell kapcsolni a mellékletben előírt vizsgálat céljából.
                     
                  
         
            2. cikk
            A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítésének kérelmezése
            A 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének megfelelően – e határozatra való hivatkozással – bármely gyártó kérelmezheti a jóváhagyó hatóságtól az alapjárati vitorlázási funkcióval elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítését.
            A minősítési kérelemhez mellékelni kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést, amely megerősíti, hogy a felszerelt jármű megfelel a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 1. cikkében előírt feltételeknek, és eléri az ugyanazon rendelet 9. cikkében meghatározott 1 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési küszöbértéket.
         
         
            3. cikk
            A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés minősítése
            Az 1. cikkben említett alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell meghatározni. A jóváhagyó hatóság – többek között a 2. cikkben említett ellenőrzési jelentés alapján – ellenőrzi az elért csökkentést, és minősíti a csökkentés szintjét, feltéve, hogy az eléri a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott küszöbértéket.
            Ezt a csökkentést figyelembe kell venni a gyártó 2020-as naptári évig bezárólag megállapított átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámításakor.
         
         
            4. cikk
            Ökoinnovációs kód
            Ha a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típusjóváhagyási dokumentációban a 25. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
         
         
            5. cikk
            Alkalmazhatóság
            Ezt a határozatot 2020. december 31-ig kell alkalmazni.
         
         
            6. cikk
            Hatálybalépés
            Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
         
         
            Kelt Brüsszelben, 2018. december 19-én.
            
               
                  a Bizottság részéről
               
               
                  az elnök
               
               Jean-Claude JUNCKER
            
         
         
            (1)  HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
         
         
            (2)  A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).
         
            (3)  A Bizottság (EU) 2015/1132 végrehajtási határozata (2015. július 10.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Porsche AG szabadonfutó funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 184., 2015.7.11., 22. o.).
         
            (4)  A Bizottság (EU) 2017/1402 végrehajtási határozata (2017. július 28.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 199., 2017.7.29., 14. o.).
         
            (5)  „Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology” („A vitorlázási technológiával összefüggő viszonylagos vitorlázási távolság, kihasználtsági tényezők és szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés értékelése”), az Európai Bizottság Éghajlatpolitikai Főigazgatósága által készített tanulmány, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en
         A jelentés az alapjárati vitorlázási funkcióval nem rendelkező gépjárművek konkrét, valós vezetési tesztelési körülmények mellett végzett vizsgálatán alapul. Az eredmények csak a vitorlázási technológia meghatározott körülmények között fennálló lehetőségeit tükrözik, és a jelentés csupán alátámasztó dokumentumnak tekinthető.
         
            (6)  A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
         
            (7)  A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).
         
            (8)  Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
      
      
         
            MELLÉKLET
            
               MÓDSZERTAN AZ ALAPJÁRATI VITORLÁZÁSI FUNKCIÓ ALKALMAZÁSÁNAK TULAJDONÍTHATÓ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS MEGHATÁROZÁSÁHOZ
            
            1.   BEVEZETÉS
            Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés tulajdonítható az alapjárati vitorlázási funkció alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
            
                        1.
                     
                     
                        a vizsgálati járművek;
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        a jármű előkondicionálásához használt eljárás;
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        a kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározásához használt eljárás;
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek meghatározására vonatkozó eljárás;
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására használt vizsgálati eljárás;
                     
                  
                        6.
                     
                     
                        az 1-es típusú melegindítási feltételek mellett vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására használt vizsgálati eljárás;
                     
                  
                        7.
                     
                     
                        a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámítása;
                     
                  
                        8.
                     
                     
                        a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés bizonytalanságának kiszámítása.
                     
                  2.   SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK
            
               Latin betűs szimbólumok
            
            
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km);
                     
                  
                        CO2
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        szén-dioxid;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        –
                     
                     
                        átváltási tényező;
                     
                  
                        BMC
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        EMC
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs technológiával felszerelt jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        BTA
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        ETA
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        RCDRW
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
                     
                  
                        RCDmNEDC
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek mellett elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
                     
                  
                        UF
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
                     
                  
                        SUF
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása.
                     
                  
               Alsó indexek
            
            
                        RW
                     
                     
                        –
                     
                     
                        valós körülmények;
                     
                  
                        TA
                     
                     
                        –
                     
                     
                        típusjóváhagyási (NEDC-) körülmények;
                     
                  
                        B
                     
                     
                        –
                     
                     
                        viszonyítási alap.
                     
                  3.   A VIZSGÁLATI JÁRMŰVEK
            A vizsgálati járműveknek a következő követelményeknek kell megfelelniük:
            
                        a)
                     
                     viszonyítási alapul vett jármű: olyan jármű, amelyben az innovatív technológia nincs bekapcsolva, vagy amelyet nem szereltek fel azzal. E jármű esetében ellenőrizni kell, hogy a vitorlázási funkció nem kapcsolódik be az NEDC-vizsgálat (azaz a 
                           ) meghatározására szolgáló vizsgálat) során;
                  
                        b)
                     
                     
                        ökoinnovációs jármű: olyan jármű, amelyet felszereltek az innovatív technológiával, és amelyben e technológia aktív az alapértelmezett vagy elsődleges menetüzemmódban. Az elsődleges menetüzemmód az a menetüzemmód, amely a jármű beindításakor mindig automatikusan kiválasztásra kerül, függetlenül a jármű korábbi leállítása előtt kiválasztott üzemmódtól. Az alapjárati vitorlázási funkciót a vezető az elsődleges menetüzemmódban nem kapcsolhatja ki.
                     
                  4.   A JÁRMŰVEK ELŐKONDICIONÁLÁSA
            Ahhoz, hogy az erőátviteli rendszerben kialakuljanak a melegindítás vizsgálati feltételei, egy vagy több teljes előkondicionáló NEDC vagy mNEDC menetciklust kell végrehajtani.
            5.   A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS MEGHATÁROZÁSA
            A kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását görgős fékpadon kell elvégezni az alábbiak szerint:
            
                        —
                     
                     
                        el kell végezni a jármű 4. pont szerinti előkondicionálását;
                     
                  
                        —
                     
                     
                        el kell végezni a kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 7. függelékében meghatározott eljárásoknak megfelelően.
                     
                  6.   A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEK MEGHATÁROZÁSA
            6.1.   A kigurulási görbe meghatározása
            
            A kigurulási görbét vitorlázó üzemmódban görgős fékpadon kell meghatározni a következő két kötelező lépésben:
            
                        —
                     
                     
                        a járművet előkondicionálási eljárással üzemi hőmérsékletre kell beállítani;
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a járművet vitorlázó üzemmódban 125 km/h sebességről hagyni kell kigurulni egészen addig, amíg meg nem áll, vagy amíg el nem éri a legalacsonyabb kigurulási sebességet.
                     
                  6.2.   Sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben (mNEDC)
            
            Az mNEDC-sebességprofilt a következő szabályoknak megfelelően kell létrehozni:
            
                        —
                     
                     
                        A vizsgálati programot egy négy elemi városi ciklusból álló városi menetciklus és egy városon kívüli ciklus alkotja.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Minden gyorsulási szakasznak meg kell felelnie az NEDC-profilnak.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Minden állandó sebességszintnek meg kell felelnie az NEDC-profilnak.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A lassulási értékeknek az alapjárati vitorlázási funkció kikapcsolt állapotában meg kell egyezniük az NEDC-profilban szereplő értékekkel.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A sebesség- és időtűréseknek összhangban kell lenniük a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 7. mellékletének 1.4. szakaszával.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az NEDC-profiltól való eltérést a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és az össztávolságnak meg kell felelnie az NEDC-ben megadott tűréseknek.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az mNEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságoknak minden esetben meg kell egyezniük az NEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságokkal.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az összes gyorsulási, állandó sebességű és lassulási szakasz esetében a szokásos NEDC-tűréseket kell alkalmazni.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A vitorlázási szakaszokban a belső égésű motort le kell kapcsolni, és a járművek sebességgörbéjének aktív korrigálása tilos.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A vitorlázás alsó sebességhatára (vmin): a vitorlázó üzemmódot az alsó vitorlázási sebességhatárnál (15 km/h) a fékpedál lenyomásával ki kell kapcsolni.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Minimális megállási időtartam: minden megállással vagy állandó sebességű szakasz elérésével végződő, vitorlázással történő lassítás után legalább 2 másodpercnek el kell telnie ( az 1. ábrán).
                     
                  
                        —
                     
                     
                        Az állandó sebességű szakaszok minimális időtartama: minden gyorsulással vagy vitorlázással történő lassítással elért állandó sebességű szakasz minimális időtartama 2 másodperc ( az 1. ábrán).
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A lassítási szakaszokban a vitorlázó üzemmód bekapcsolható, ha a sebesség vmax alá csökken, ahol vmax a vizsgálati ciklus maximális sebessége.
                     
                  
                        —
                     
                     
                        A vitorlázó üzemmód a vmin értéknél nagyobb sebességnél kikapcsolható.
                     
                  
               1. ábra
            
            
               Az mNEDC létrehozásához használt paraméterek szemléltetése
            
            
               
            
               Sebességváltási profil generálása kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetében
            
            Kézi sebességváltóval felszerelt járművek esetében a sebességváltási táblázatot a következő feltevések alapján kell kiigazítani:
            
                        1.
                     
                     
                        a jármű gyorsulásakor kiválasztott sebességfokozatok megegyeznek az NEDC-hez meghatározottakkal;
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        a módosított NEDC esetében az NEDC-ben meghatározottól eltérő időzítést kell alkalmazni az alacsonyabb sebességfokozatba történő váltás tekintetében annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a (például a lassítási szakaszok előtt várható) vitorlázási szakaszokban az alacsonyabb sebességfokozatba történő váltás.
                     
                  Az NEDC ciklus EGB-előírás szerinti része tekintetében alkalmazandó, előre meghatározott sebességváltási pontok a következő táblázatban foglaltak szerint módosulnak:
            
               
            
                        
                           1
                        
                     
                     
                        PM = sebességváltó üres helyzetben, tengelykapcsoló zárt állásban. K1, K2 = első vagy második sebességfokozat bekapcsolva, tengelykapcsoló kioldva.
                     
                  
               
            7.   A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEK KÖZÖTT VIZSGÁLT ÖKOINNOVÁCIÓS JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (EMC)
            Az ökoinnovációs járművek szén-dioxid-kibocsátását a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni. A következő elemeket kell módosítani:
            
                        —
                     
                     
                        a jármű előkondicionálása,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a sebességprofil,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a vizsgálatok száma.
                     
                  
               A jármű előkondicionálása
            
            Az előkondicionálást e melléklet 4. szakaszának megfelelően kell elvégezni.
            
               Sebességprofil
            
            A sebességprofilt e melléklet 6. szakaszának megfelelően kell elkészíteni.
            
               A vizsgálatok száma
            
            A próbapadon a teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni. Ki kell számítani az ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét (EMC) és a számtani közép mindenkori szórását ().8.   A MÓDOSÍTOTT TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI FELTÉTELEK KÖZÖTT, MELEGINDÍTÁSSAL VIZSGÁLT, VISZONYÍTÁSI ALAPUL VETT JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (
               )A viszonyítási alapul vett járművek szén-dioxid-kibocsátását a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni. A következő elemeket kell módosítani:
            
                        —
                     
                     
                        a jármű előkondicionálása;
                     
                  
                        —
                     
                     
                        a vizsgálatok száma.
                     
                  
               A jármű előkondicionálása
            
            Az előkondicionálást e melléklet 4. szakaszának megfelelően kell elvégezni.
            
               A vizsgálatok száma
            
            A próbapadon a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással végzett teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni. Ki kell számítani a viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét () és a számtani közép mindenkori szórását ().
            9.   A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA
            A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentést a következő képlettel kell kiszámítani:
            
               1. képlet:
            
            
               
            ahol:
            
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km);
                     
                  
                        BMC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        EMC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        BTA
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        ETA
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        UFMC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője módosított feltételek mellett; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48.
                     
                  
                        UFTA
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a vitorlázási technológia típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek melletti kihasználtsági tényezője.
                     
                  Mivel az innovatív technológia a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek mellett nem aktív, a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámítására szolgáló általános egyenlet a következőképpen egyszerűsíthető le:
            
               2. képlet:
            
            
               
            A 2. képletben szereplő UFMC ezért a továbbiakban „UF”-ként egyszerűsíthető, mivel az előző egyszerűsítésnek köszönhetően ez lesz az egyedi kihasználtsági tényező.
            A BMC meghatározásához ugyanazokat a módosított vizsgálati feltételeket kell alkalmazni az alapjárati vitorlázási funkcióval nem rendelkező járművek esetében.
            Azzal a feltételezéssel kell élni, hogy a viszonyítási alapul vett jármű képes a motor és a kerekek szétkapcsolása nélkül teljesíteni a vitorlázási menetgörbét (2. ábra, 2′ szakasz), noha kisebb hatékonysággal, mint egy alapjárati vitorlázási funkcióval rendelkező jármű (amely szét tudja kapcsolni a motort és a kerekeket). A vitorlázás tekintendő a viszonyítási alapul vett jármű hipotetikus szabadonfutási viselkedésének.
            
               2. ábra
            
            
               A viszonyítási alapul szolgáló jármű vitorlázási menetgörbéje
            
            
               
            A viszonyítási alapul vett járművek közös jellemzője, hogy a típusjóváhagyási (NEDC-) vizsgálati feltételek (3) és a módosított vizsgálati feltételek (2′ + 3′) mellett a jármű nem használ üzemanyagot (üzemanyag-adagolás megszakítása).
            A viszonyítási alapul vett jármű vitorlázási görbéjének (1′ + 2′ + 3′) meghatározása összetett folyamat, mivel különböző paramétereket kell figyelembe venni (például a sebességfokozatok tartományát, a villamosenergia-igényt, a tengelykapcsoló hőmérsékletét). Mivel a járművezető ezért a sebesség- és időtűrések túllépése nélkül nehezen tudná követni ezt a sebességgörbét, átalakítási paraméter (azaz c tényező) alkalmazását javasolták a viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának módosított feltételek melletti, a viszonyítási alapul vett jármű típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált szén-dioxid-kibocsátása () alapján történő kiszámítására (BMC).
            A  és a BMC közötti összefüggés az alábbi 3. képletben szereplő c tényező segítségével határozható meg.
            
               3. képlet:
            
            
               
            Következésképpen a 2. képlet a következőre módosul:
            
               4. képlet:
            
            
               
            ahol:
            
                        c
                     
                     
                        :
                     
                     
                        átváltási tényező, amelynek értéke 0,960;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        EMC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        UF
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője módosított feltételek mellett; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48.
                     
                  
               A kihasználtsági tényező meghatározása
            
            A kihasználtsági tényező az 5. képlettel határozható meg.
            
               5. képlet:
            
            
               
            ahol:
            
                        RCDRW
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (%);
                     
                  
                        RCDmNEDC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított NEDC-vizsgálatifeltételek mellett elért viszonylagos vitorlázási távolság (%).
                     
                  A valós körülmények között elért viszonylagos vitorlázási távolság (RCD) a bekapcsolt vitorlázási funkcióval megtett távolság és az egy útra eső teljes vezetési távolság hányadosaként határozható meg.
            10.   A BIZONYTALANSÁG KISZÁMÍTÁSA
            A teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés bizonytalansága nem haladhatja meg a 0,5 g CO2/km értéket (6. képlet).
            
               6. képlet:
            
            
               
            
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára.
                     
                  A statisztikai hibahatár kiszámítása a következő képlettel történik:
            
               7. képlet:
            
            
               
            ahol:
            
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára;
                     
                  
                        c
                     
                     
                        :
                     
                     
                        átváltási tényező, amelynek értéke 0,960;
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a típusjóváhagyási (NEDC-) feltételek között, melegindítással vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek mellett vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
                     
                  
                        EMC
                        
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek között vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe (g CO2/km);
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a módosított vizsgálati feltételek mellett vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása (g CO2/km);
                     
                  
                        UF
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a vitorlázási technológia kihasználtsági tényezője; értéke hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező járművek esetében 0,52, hagyományos erőátviteli rendszerrel, valamint automata tengelykapcsolóval ellátott kézi sebességváltóval rendelkező járművek esetében pedig 0,48;
                     
                  
                        sUF
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása, amelynek értéke 0,027.
                     
                  11.   KEREKÍTÉS
            A kiszámított szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési értéket () és a szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés statisztikai hibahatárát () legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.
            A szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés kiszámításához használt egyes értékek (azaz  és EMC) használhatók kerekítés nélkül, vagy pedig legalább annyi tizedesjegyre kerekítve, hogy a kibocsátás csökkentésének maximális teljes hatása (azaz az összes kerekített érték együttes hatása) alacsonyabb legyen 0,25 g CO2/km-nél.
            12.   ANNAK BIZONYÍTÁSA, HOGY AZ ALSÓ KÜSZÖBÉRTÉKET STATISZTIKAILAG SZIGNIFIKÁNS MÓDON TÚLLÉPTÉK
            Annak bizonyítására, hogy az 1 g CO2/km küszöbérték túllépésének mértéke statisztikailag szignifikáns, a következő képletet kell használni:
            
               
            ahol:
            
                        MT
                     
                     
                        :
                     
                     
                        minimális küszöbérték (g CO2/km)
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km)
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        :
                     
                     
                        a teljes szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés (g CO2/km) statisztikai hibahatára
                     
                  Ha a szén-dioxid-kibocsátás 4. képlettel kiszámított csökkentése a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbérték alatt van, akkor a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni.