CELEX: 51991PC0497
Language: nl
Date: 1992-02-26
Title: Voorstel voor een VERORDENING ( EEG ) VAN DE RAAD BETREFFENDE DE DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE MAXIMUMSNELHEID, HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN

COMMISSI E VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                      C0M(91)497 def.- SYN 371
                                      Brussel,26 februari 1992
                         Voorstel voor een
                  VERORDENING (EEG) VAN DE RAAD
                             BETREFFENDE
          DE DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE MAXIMUMSNELHEID,
           HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
             VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                   (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                        - 2 -
                                   TOELICHTING
Dit voorstel heeft betrekking op de door de constructie bepaalde maximumsnelheid
(meetmethode), het maximumkoppel (meetmethode) en het netto-maximumvermogen
(toegestane limietwaarde en meetmethode) van motorvoertuigen op twee of drie
wielen en past in het kader van de goedkeuringsprocedure voor de genoemde
voertuigen waarvoor de Commissie op 3 april 1991 bij de Raad een voorstel voor
een verordening (kaderverorden ing) heeft  ingediend.
Het betreft de technische voorschriften voor de meetmethoden voor de bedoelde
kenmerken van de betrokken voertuigen; het is aan deze voorschriften, samen met
die betreffende de andere elementen en kenmerken als bedoeld in bijlage I van
het voorstel voor een kaderverordening, dat deze voertuigen moeten voldoen om
goedgekeurd en in de Gemeenschap in de handel gebracht te kunnen worden.
Bovendien wordt het netto-maxImumvermogen van de motor van alle voertuigen op
twee of drie wielen tot 74 kW beperkt.
Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie terdege rekening gehouden
met de betreffende voorschriften die de Economische Commissie voor Europa van de
Verenigde Naties in Reglement 68 heeft vastgelegd, met de herzieningsvoorstellen
voor de ISO-normen 4106, 4164, 7116 en 7117 en met Richtlijn 80/1269/EEG inzake
de meetmethode voor het maximumvermogen van motorvoertuigen op vier of meer
wielen.
Er zij op gewezen dat de meetmethode voor de door de constructie bepaalde
maximumsnelheid bijzonder belangrijk is voor de indeling van de betrokken
voertuigen in bromfietsen, motorfietsen en driewielers, waarbij de
maximumsnelheid een fundamentele rol speelt.
 ---pagebreak---                                         - 3 -
                                      VOORSTEL
                                      VOOR EEN
                           VERORDENING (EEG) VAN DE RAAD
                                    BETREFFENDE
                 DE DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE MAXIMUMSNELHEID,
                  HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
                    VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 100 A,
Gelet op Verordening (EEG) nr          van       betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen op twee of drie wielen^ 1 ),
Gezien het voorstel van de Commissie,
 In samenwerking met het Europese Parlement,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité^ 2 ),
Overwegende dat maatregelen moeten worden vastgesteld om in de periode tot en
met 31 december 1992 geleidelijk de interne markt tot stand te brengen; dat de
 interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer van
goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd;
Overwegende dat de meetmethoden voor de door de constructie bepaalde
maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van
motorvoertuigen op twee of drie wielen van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen;
dat deze verschillen het handelsverkeer binnen de Gemeenschap belemmeren;
 (1)   PB L .
 (2)   PB C .
 ---pagebreak---                                        - 4 -
Overwegende dat het om veiligheidsredenen noodzakelijk blijkt het netto-
max imumvermogen van deze voertuigen te beperken, ofschoon een dergelijke
maatregel nog in geen enkele Lid-Staat is ingevoerd;
Overwegende dat de belemmeringen voor de totstandkoming en de werking van de
interne markt kunnen worden opgeheven, indien alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen ter vervanging van hun nationale regelgeving;
Overwegende dat het noodzakelijk is geharmoniseerde voorschriften voor de door
de constructie bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-
max imumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen vast te stellen om
voor elk type van de genoemde voertuigen de goedkeuringsprocedures van
Verordening (EEG) nr         te kunnen toepassen,
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD :
                                     Artikel 1
Deze verordening is van toepassing op de meetmethoden voor de door de
constructie bepaalde maximumsnelheid en het maximumkoppeI, alsmede op de
 limietwaarde en de meetmethode voor het netto-maximumvermogen van elk type
voertuig als omschreven in artikel 1 van Verordening (EEG) nr          van de Raad
van        betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
                                     Artikel 2
De procedure voor het verlenen van de goedkeuring wat de door de constructie
bepaalde maximumsnelheid en het maximumkoppel (meetmethoden), en het netto-
max Imumvermogen (toegestane limietwaarde en meetmethode) van een type
motorvoertuig op twee of drie wielen betreft alsmede de voorwaarden voor het
vrije verkeer van deze voertuigen zijn vastgesteld bij
Verordening (EEG) nr
 ---pagebreak---                                        - 5 -
                                    Artikel 3
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de bijlagen I en II aan de technische
vooruitgang aan te passen worden vastgesteld volgens de volgende procedure :
Er wordt een comité van raadgevende aard opgericht voor de aanpassing aan de
technische vooruitgang van de verordeningen in de sector voertuigen op twee of
drie wielen, hierna het "Comité" te noemen, dat is samengesteld uit
vertegenwoordigers van de Lid-Staten en wordt voorgezeten door een
vertegenwoordiger van de Commissie.
In de gevallen waarin naar de in dit artikel beschreven procedure wordt
verwezen, legt de vertegenwoordiger van de Commissie aan het Comité een ontwerp
voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt binnen een termijn die de
voorzitter kan vaststellen naar gelang van de urgentie van de materie advies uit
over dit ontwerp, zo nodig door middel van een stemming.
Het advies wordt in de notulen opgenomen-, voorts heeft ieder Lid-Staat het recht
te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen. De Commissie
houdt zoveel mogelijk rekening met het door het Comité uitgebrachte advies.
Zij brengt het Comité op de hoogte van de wijze waarop zij rekening heeft
gehouden met zijn advies.
                                     Artikel 4
Deze verordening treedt in werking op 1 januari 1993.
                             Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen
                             en is rechtstreeks toepasselijk in elke Lid-Staat.
                             Gedaan te Brussel,
                             Voor de Raad.
 ---pagebreak---                                        - 6 -
                                LIJST VAN BIJLAGEN
BIJLAGE I :    Voorschriften voor de meting van de door de constructie bepaalde
               maximumsnelheid
   Appendix 1 :   Procedure voor de bepaling van de correctiecoëfficiënt van het
                  circuit
   Appendix 2 :   Inlichtingenformulier wat betreft de essentiële kenmerken van
                  het type voertuig die van invloed zijn op de door de
                  constructie bepaalde maximumsnelheid
   Appendix 3 :   Goedkeuringscertificaat wat betreft de door de constructie
                  bepaalde maximumsnelheid van een type motorvoertuig op twee of
                  dr ie wielen
BIJLAGE II :   Voorschriften voor het toegestane maximumvermogen en voor de
               meting van het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de
               motor
   Appendix 1 :   Bepaling van het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
                  van motoren van bromfietsen met elektrische ontsteking
      * Subappendix 1 :       Inlichtingenformulier wat betreft de essentiële
                             kenmerken van het type motor die van invloed zijn op
                             het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
      * Subappendix 2        Goedkeuringscertificaat wat betreft het
                             maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de
                             motor van een type bromfiets
   Appendix  2 : Bepaling van het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
                   van motoren van motorfietsen en driewielers met elektrische
                  ontsteking
 ---pagebreak---                                      - 7 -
   * Subappendix 1        Meting van het maximumkoppel en het netto-
                          max imumvermogen met behulp van de motortemperatuur
   * Subappendix 2 :      Inlichtingenformulier wat betreft de essentiële
                          kenmerken van het type motor die van invloed zijn op
                          het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
   * Subappendix 3        Goedkeuringscertificaat wat betreft het
                          maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de
                          motor van een type motorfiets of driewieler
Appendix 3 :   Bepaling van het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
               van motoren met compressieontsteking van voertuigen op twee of
               dr ie wielen
   * Subappendix 1         Inlichtingenformulier wat betreft de essentiële
                          kenmerken van het type motor die van invloed zijn op
                           het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen
   * Subappendix 2        Goedkeuringscertificaat wat betreft het
                          maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de
                          motor van een type motorvoertuig op twee of drie
                           wielen.
 ---pagebreak---                               - 8 -
                            BIJLAGE I
       VOORSCHRIFTEN VOOR DE METING VAN DE DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE
       MAXIMUMSNELHEID
1.     Voorschriften
1.1.   De door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig
       wordt overeenkomstig onderstaande voorschriften gemeten.
2.     Voorbereiding van het voertuig
2.1.   Het voertuig moet schoon zijn en alleen de accessoires die
       tijdens de proef nodig zijn voor het functioneren van het
       voertuig, mogen in werking zijn.
2.2.   De afstelling van het brandstof- en ontstekingssysteem, de
       viscositeit van de verschillende oliesoorten voor de bewegende
       delen en de bandspanningen moeten in overeenstemming zijn met de
       voorschriften van de constructeur.
2.3.   De motor, de overbrenging en de banden moeten overeenkomstig de
       voorschriften van de constructeur zijn ingelopen.
2.4.   Vóór de proef moeten alle delen van het voertuig bij de normale
       bedriJfstemperatuur in thermisch evenwicht verkeren.
2.5.   De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in
       rijklare toestand.
2.6.   De verdeling van de belasting over de wielen moet in
       overeenstemming zijn met de voorschriften van de constructeur.
3.     Bestuurder
3.1.   Voertuigen zonder cabine
3.1.1. De bestuurder moet een massa van 75 ± 5 kg en een lengte van
       1,75 ± 0,05 m hebben. Bij bromfietsen bedragen de toleranties
       evenwel slechts +_ 2 kg, respectieveIiJk +_0,02 m.
3.1.2. De bestuurder moet een nauwsluitende overall of gelijkwaardige
       kleding dragen.
3.1.3. Hij moet op de voor de bestuurder bestemde zitplaats zitten, zijn
       voeten op de pedalen of voetsteunen plaatsen en zijn armen
       normaal gestrekt houden. Indien de maximale snelheid van het
       voertuig bij zittende bestuurder meer dan 120 km/h bedraagt,
       moeten de uitrusting en de houding van de bestuurder in
       overeenstemming zijn met de aanbevelingen van de constructeur.
        In deze houding moet de bestuurder evenwel gedurende de proef te
       allen tijde het voertuig onder controle kunnen houden. De houding
       van de bestuurder mag gedurende de proef niet worden gewijzigd;
       de houding moet in het beproevingsrapport worden beschreven, dan
       wel door middel van foto's worden geïllustreerd.
 ---pagebreak---                                 9 -
3.2.   Voertuigen met cabine
3.2.1  De bestuurder moet een massa van 75 ± 5 kg hebben. Bij
       bromfietsen bedraagt de tolerantie evenwel slechts +_2 kg.
4.     Kenmerken van het testparcours
4.1 .  De proeven moeten plaatsvinden op een weg :
4.1 .1 waarop de maximumsnelheid over het gehele in punt 4.2
       gedefinieerde meettraject kan worden gehandhaafd. De toegangsweg
       tot het meettraject moet dezelfde eigenschappen (wegdek en
        langsprofiel) hebben als het meettraject zelf en moet lang genoeg
       zijn om de maximumsnelheid van het voertuig te bereiken;
4.1 .2 die schoon, glad, droog en geasfalteerd is of over een
       gelijkwaardige deklaag beschikt;
4.1 .3 die een helling in lengterichting heeft van ten hoogste 1 % en
       een verkanting van ten hoogste 3 %. Het hoogteverschil tussen
       twee willekeurige punten van het meettraject mag niet meer dan
       1 m bedragen.
4.2,   De mogelijke vormen van het meettraject zijn in de punten 4.2.1,
       4.2.2 en 4.2.3 aangegeven.
4.2.1  Type 1
                                L    > 200
                                                     -O
4.2.2  Type 2
                                     > 50 m
             L<20m        -                          ~l<20m
            - •   • — ^ >                              - •     ta>
          •o-          -o-                           -o-      -o
4.2.3  Type 3
                                  \    200m
                                    à  200 m
 ---pagebreak---                                   - 10 -
4.2.3.1.  De twee meettrajecten L moeten dezelfde lengte hebben en
          praktisch parallel lopen.
4.2.3.2.  Indien beide meettrajecten L gekromd zijn, moeten de centri-
          fugaal krachten in afwijking van de bepalingen van punt 4.1.3 door
          aanpassing van het dwarsprofiel in de bochten worden
          gecompenseerd.
4.2.3.3.  In plaats van beide meettrajecten L, zie punt 4.2.3.1, mag het
          totale circuit als meettraject worden gekozen. In dit geval dient
          de straal van de bochten minimaal 200 m te bedragen en moeten de
          centrifugaalkrachten worden gecompenseerd door aanpassing van het
          dwarsprofiel in de bochten.
4.3.      De keuze van de lengte L van het meettraject moet worden
          afgestemd op de precisie van de apparatuur en van de gebruikte
          methode voor de bepaling van de tijd t waarin het traject wordt
          afgelegd, zodat de werkelijke snelheid met een maximale
          onnauwkeurigheid van ± 1 % kan worden bepaald. Indien de
          meetapparatuur met de hand wordt bediend, mag de lengte L van het
          meettraject niet kleiner zijn dan 500 m. Indien een meettraject
          van het type 2 is gekozen, moet de tijd t met elektronische
          meetapparatuur worden bepaald.
5.        Atmosferische omstandigheden
          -   Luchtdruk : 97 ± 6 kPa
          -   Temperatuur : tussen 278 en 303 K
          -   Relatieve vochtigheid : 50 tot 90 %
          -   Maximale windsnelheid : 3 m/s.
6.        Beproevingsprocedure
 6.1.      Er moet gebruik worden gemaakt van de versnelling waarin het
           voertuig in het horizontale vlak zijn maximale snelheid bereikt.
           De brandstoftoevoer wordt met behulp van het bedieningsorgaan
           maximaal gehouden en de choke wordt buiten werking gesteld.
 6.2.      De bestuurder van voertuigen zonder cabine moet in de in
           punt 3.1.3 bepaalde houding blijven.
 6.3.      Het voertuig dient het meettraject met constante snelheid te
           bereiken. Meettrajecten van het type 1 of 2 moeten
           achtereenvolgens in beide richtingen worden afgelegd.
 6.3.1.    Bij meettrajecten van het type 2 is het toegestaan de proef in
           slechts één richting uit te voeren, indien het voertuig door de
           eigenschappen van dit circuit zijn maximale snelheid in één van
           beide richtingen niet kan bereiken.
            In dit geval :
 6.3.1.1.  moet het parcours vijfmaal onmiddellijk na elkaar worden
           afgelegd;
 6.3.1.2.  mag de axiale component van de wind een snelheid van niet meer
           dan 2 m/s hebben.
 ---pagebreak---                                   -. 11 _                     -
6.4.      Bij meettrajecten van het type 3 moeten de beide trajecten "L"
          zonder onderbreking na elkaar in één en zelfde richting worden
          afgelegd.
6.4.1.    Indien het meettraject   overeenkomt met het totale circuit, moet
          dit in één en dezelfde   richting ten minste tweemaal worden
          afgelegd. Het verschil   tussen de extreme waarden van de gemeten
          tijd mag niet meer dan   3 % bedragen.
6.5.      Voor de brandstof en het smeermiddel moeten de door de
          constructeur aanbevolen soorten worden gebruikt.
6.6.      De totale tijd t die nodig is om het meettraject in beide
          richtingen af te leggen, moet worden bepaald met een maximale
          onnauwkeurigheid van ± 0,7 %.
6.7.      Bepaling van de gemiddelde snelheid.
          Bij de proefneming wordt de gemiddelde snelheid V (km/h) op
          onderstaande wijze bepaald.
6.7.1.    Meettraject van het type 1 of 2 :
          V - 3,6 X 2 L - 7,2 L
                    t         t
          waarin :
          L -     lengte van het meettraject (m)
          t -     totale tijd die nodig is om beide meettrajecten L af te
                  leggen (s)
6.7.2.    Meettraject van het type 2 dat slechts in een van beide
          richtingen wordt afgelegd :
          V - Va ± Vw.f
          waarin :
          Va -    De bij elke passage gemeten snelheid (km/h) - 3,6 L
                                                                  t
                  waarin t - de tijd(s) die nodig is om het meettraject
                  L(m) af te leggen
          Vw -    windsnelheid (km/h); het plusteken wordt gebruikt indien de
                  axiale windcomponent tegengesteld is aan de rijrichting van
                  het voertuig, terwijl het minteken in het tegenovergestelde
                  geval wordt gebruikt
           f  -   correctiefactor - 0,6
 6.7.3.   Meettraject van het type 3
 6.7.3.1.  Indien het meettraject uit twee deel trajecten L bestaat (zie
           punt 4.2.3.1) :
           V - 3,6 X 2 L - 7,2 L
           waar in
 ---pagebreak---                                  - 12 -
         L -    lengte van het meettraject (m)
         t -    totale tijd die nodig is om beide meettrajecten L af te
                leggen (s)
6.7.3.2. Indien het gehele circuit het meettraject vormt (zie
         punt 4.2.3.3) :
         V - Va.k
         waarin :
         Va -   gemeten snelheid (km/h) - 3,6 L
                                           t
             waarin :
             L « lengte van de feitelijk afgelegde baan op het circuit (m)
             t - tijd nodig om een volledige ronde af te leggen (s)
             (s) - 1_ .    n   . ti
                   n     i-1
             waarin :
             n -   aantal ronden
             ti -  tijd die nodig om de i-de ronde af te leggen (s)
         k -    correctiecoëfficiënt (1,00 <_ k «^ 1,05) ; deze coëfficiënt is
                kenmerkend voor het gebruikte circuit en moet
                overeenkomstig Aanhangsel 1 experimenteel worden
                vastgesteld.
6.8.     De gemiddelde snelheid moet ten minste tweemaal na elkaar worden
         bepaald.
7.       Maximumsnelheid
         De maximumsnelheid van het voertuig moet worden uitgedrukt in
         kilometer/uur door middel van het gehele getal dat zo min
         mogelijk afwijkt van het rekenkundig gemiddelde van de waarden
         van de bij twee achtereenvolgende proefnemingen gemeten snelheden
         met een onderlinge afwijking van ten hoogste 3 %.
         Wanneer het rekenkundig gemiddelde precies tussen twee
         opeenvolgende gehele getallen ligt, wordt afgerond naar de
         grootste van beide getallen.
8.       TOLERANTIES BIJ DE METING VAN DE MAXIMUMSNELHEID
8.1.     De door de technische dienst bepaalde maximumsnelheid mag ten
         hoogste + 5 % afwijken van de door de constructeur opgegeven
         waarde.
8.2.     Bij een controle op de overeenstemming van de produktie mag de
         maximumsnelheid ten hoogste + 5 % afwijken van de waarde die bij
         de proef voor de goedkeuring van het type is bepaald. Deze
          tolerantie wordt voor bromfietsen met een door de constructie
         bepaalde maximumsnelheid van ten hoogste 30 km/h tot +_ 10 %
         verhoogd.
 ---pagebreak---                                                     vn i\a "! F K
                             - 13 -
                           APPENDIX 1
    PROCEDURE VOOR DE BEPALING VAN DE CORRECTIECOEFFICI ENT
                        VAN HET CIRCUIT
1 .   De coëfficiënt k van het circuit moet voor snelheden tot de
      toegestane maximumsnelheid worden bepaald.
2.    De coëfficiënt k dient voor verschillende waarden van de snelheid
      te worden bepaald, waarbij het verschil tussen twee opeenvolgende
      waarden niet meer dan 30 km/h mag bedragen.
      Bij elke gekozen waarde van de snelheid moet de proef
      overeenkomstig de voorschriften van deze verordening worden
      uitgevoerd, waarbij de volgende grootheden worden bepaald :
3.1   snelheid gemeten op het rechte eind       : Vd
3.2   snelheid gemeten over het gehele circuit : Va
4.    Voor elk meetpunt worden de waarden Va en Vd in een grafiek
      (fig. 1) uitgezet en de opeenvolgende punten worden door midde
      van lijnstukken met elkaar verbonden.
          Vd
                                                                Va
                             (fig.D
       Bij elke snelheid wordt de coëfficiënt k gegeven door de volgende
       formule :
       k - Vd
           Va
 ---pagebreak---                                       - 14 -
                                     APPENDIX 2
                              INL ICHTINGENFORMULI ER
                       WAT BETREFT DE ESSENTIËLE KENMERKEN
                VAN HET TYPE VOERTUIG DIE VAN INVLOED ZIJN OP DE
                  DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE MAXIMUMSNELHEID
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgorde nr. (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de door de constructie bepaalde
maximumsnelheid van een type motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de
inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in bijlage II bij Verordening (EEG)
nr        van        sub A, punten :
0.1
0.2
0.4 tot 0.6
2.1 tot 2.2.1
3.0 tot 3.1.1
4.1 tot 4.6
5.2
5.2.2
 ---pagebreak---                                       - 15 -
                                    APPENDIX 3
                                               Naam van de bevoegde instantie
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT
                 DE DOOR DE CONSTRUCTIE BEPAALDE MAXIMUMSNELHEID
               VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                       MODEL
Verslag nr              van de technische dienst                 d.d
Goedkeuring nr                               Uitbreiding nr.
1.             Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.             Voertuigtype :
3.             Naam en adres van de constructeur
4.             Naam en adres van diens gemachtigde (indien van toepassing) :.
5.             Het voertuig is op                      ter keuring aangeboden.
6.             Maximumsnelheid :                                          km/h
7.             De goedkeuring is ver I eend/geweigerd^1)
8.             Plaats :
9.             Datum   :
10.            Handtekening :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                             - 16 -
                          BIJLAGE II
      VOORSCHRIFTEN VOOR HET TOEGESTANE MAXIMUMVERMOGEN
          EN VOOR DE METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN
            HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN VAN DE MOTOR
1.   ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
1.1. Het netto-maximumvermogen van de motor van een motorvoertuig op
     twee of drie wielen mag ten hoogste 74 kW bedragen.
1.2. Aanhangsel 1 geldt voor de bepaling van het maximumkoppel en het
     netto-maximumvermogen van motoren van bromfietsen (met
     elektrische ontsteking).
1.3. Aanhangsel 2 geldt voor de bepaling van het maximumkoppel en het
     netto-maximumvermogen van motoren van motorfietsen en driewielers
     (met elektrische ontsteking).
1.4. Aanhangsel 3 geldt voor de bepaling van het maximumkoppel en het
     netto-maximumvermogen van motoren met compressie-ontsteking.
 ---pagebreak---                                      - 17 -
                                   APPENDIX 1
         BEPALING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
            VAN MOTOREN VAN BROMFIETSEN MET ELEKTRISCHE ONTSTEKING
1.                DEFINITIES
                  In deze verordening wordt verstaan onder :
1.1.          "nettovermogen",
              het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of aan een
              equivalent onderdeel wordt gemeten bij het door de constructeur
              vastgestelde toerental en met de in tabel 1 genoemde
              hulpaggregaten. Indien het vermogen niet anders kan worden
              gemeten dan bij een motor met versnellingsbak, moet rekening
              worden gehouden met het rendement van de versnellingsbak;
1.2.          "netto-maximumvermogen",
              de hoogste waarde van het nettovermogen, gemeten bij volle
              belasting van de motor;
1.3.          "koppel",
              het koppel gemeten onder de in punt 1.1 bedoelde omstandigheden;
1.4.          "maximumkoppel",
              de hoogste waarde van het koppel, gemeten bij volle belasting van
              de motor;
1.5.          "hulpaggregaten",
              de in tabel 1 vermelde systemen en voorzieningen;
1.6.          "standaarduitrusting",
               iedere uitrusting die door de constructeur voor een bepaalde
              toepassing is aangebracht.
2.            MAXIMALE ONNAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET KOPPEL EN HET
              VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING
2.1.          Koppel : ± 2 % van het gemeten koppel<1^
2.2.          Toerental : ± 1 % van de meetwaarde
2.3.          Brandstofverbruik : ± 2 % voor alle gebruikte apparatuur samen
(1)  Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden
     ingesteld dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverIiezen. De
     onnauwkeurigheid mag bij de meting van vermogens die lager zijn dan
     50 % van de maximale waarde ten hoogste ± 2 % bedragen. Bij de
     meting bij maximumkoppel dient zij evenwel in alle gevallen tot
     ± 1 % beperkt te blijven.
 ---pagebreak---                               - 18 -
2.4.   Temperatuur van de inlaat lucht van de motor : ± 2 K
2.5.   Luchtdruk : ± 70 Pa
2.6.   Druk en onderdruk aan de uitlaat : ± 25 Pa
3.     METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN VAN DE
       MOTOR
3.1.   Hulpaggregaten
3.1.1. Vereiste hulpaggregaten
       Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van
       de motor bij de voorgenomen toepassing noodzakelijk zijn (zoals
       vermeld in tabel 1) op de proefbank worden aangebracht, voor
       zover mogelijk op de plaats die zij normaliter voor de beoogde
       toepassing zouden innemen.
3.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten
       Bepaalde hulpaggregaten die alleen noodzakelijk zijn om met het
       voertuig te kunnen rijden en die eventueel op de motor zijn
       gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.
        Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen
       dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden
       vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.
 ---pagebreak---                                    - 19 -
                                   TABEL 1
          Hulpaggregaten die voor de proeven ter bepaling van het
     koppel en het nettovermogen van de motor moeten zijn aangesloten
Nr       Hulpaggregaten         Aangesloten bij meting van het
                                  koppel en het nettovermogen
1   In laatsysteem
   - Inlaatspruitstuk
   - LuchtfI Iter
   - Aanzuigdemper                   Standaard - Ja
   - Carterontlucht ing
   - Snelheidsbegrenzer
2  Uitlaatsysteem
   - Uitlaatgasreiniger
   -Uitlaatspruitstuk
   - Leidingen     (1)               Standaard - Ja
   - GeluiddemperO )
   - Uitlaatpijp (1)
3  Carburateur                       Standaard - ja
4  Brandstofinspuitsysteem
   - GroffiIter
   - FijnfiIter
   - Pomp
   - Leidingen                       Standaard - ja
   - Verstuiver
   - Eventueel, luchtinlaat-
      klep         (2)
   - Regelaar (als aanwezig)
5  VIoei stofkoel ing
   - Radiateur
   - Ventilator (4) (5)              Standaard - Ja (3)
   - Waterpomp
   - Thermostaat (6)
6  Luchtkoeling
   - Onmanteling                     Standaard - Ja
   - VentiIator (4) (5)
   - Temperatuurregelaar             Standaard - Ja
   - Hulpventilator van de           Ja, indien nodig
      proefbank
7   Elektrische uitrusting           Standaard - ja (7)
8  Voorzieningen tegen               Standaard - ja
   mi Iieuverontreiniging
 ---pagebreak---                           - 20 -
(1) Indien het gebruik van het standaard gemonteerde uitlaatsysteem
    moeilijkheden oplevert, mag met instemming van de constructeur
    bij de proef een ander uitlaatsysteem worden gemonteerd met
    dusdanige eigenschappen dat de verliezen equivalent zijn. Het
    afvoersysteem voor de uitlaatgassen in het keuringslaboratoriurn
    moet zodanig zijn uitgevoerd dat er in de rookafvoer op het punt
    waar deze is aangesloten op het uitlaatsysteem van het voertuig
    bij lopende motor geen druk ontstaat die meer dan ± 740 Pa (7,40
    mbar) afwijkt van de luchtdruk, tenzij de constructeur vóór de
    proef met een hogere tegendruk akkoord gaat.
(2) De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische
    drukregelaar van de inspuitpomp.
(3) De radiateur, de ventilator, het ventilatorhuis, de waterpomp en
    de thermostaat moeten op de proefbank dezelfde positie ten
    opzichte van elkaar innemen als in het voertuig. De circulatie
    van de koelvloeistof mag uitsluitend door de waterpomp van de
    motor worden bewerkstelligd.
    De koeling van vloeistof mag hetzij via de radiateur van de
    motor, hetzij via een externe kringloop plaatsvinden, op
    voorwaarde dat de verliezen in deze kringloop vrijwel gelijk zijn
    aan die van het koelsysteem van de motor. Indien er een
    radiateurhoes is, moet deze geopend zijn.
(4) Bij een ontkoppelbare ventilator of blower moet eerst het netto-
    vermogen van de motor met ontkoppelde ventilator (of blower)
    worden opgegeven en vervolgens het nettovermogen van de motor met
    gekoppelde ventilator (of blower).
(5) Bij vast gemonteerde ventilatoren met elektrische of mechanische
    aandrijving die niet op de proefbank kunnen worden gemonteerd,
    moet het door de ventilator geabsorbeerde vermogen worden bepaald
    bij dezelfde toerentallen als die waarbij het motorvermogen is
    bepaald. Het nettovermogen wordt verkregen door het gecorrigeerde
    vermogen met dit vermogensver Iies te verminderen.
(6) De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd.
(7) Generatorbelasting: de generator mag uitsluitend de stroom
    leveren die strikt noodzakelijk is voor de voeding van de voor de
    werking van de motor onmisbare hulpaggregaten. Tijdens de proef
    mag de accu niet worden opgeladen.
 ---pagebreak---                                - 21 -
3.2   Afstel I ing
      De wijze van afstellen bij de proeven ter bepaling van het
      maximumkoppel en het netto-maximumvermogen is aangegeven in
      Tabel 2.
                                TABEL 2
                             Afstel I ing
         1   Afstel I ing van de
             carburateur(s)                 StandaardafstelI ing
                                            overeenkomstig de
                                            specificaties van de
         2   Afstelling van het debiet      constructeur, die
             van de inspuitpomp             zonder verdere
                                            w i j z i g i ng voor de
                                            beschouwde toepassing
         3   Ontstekings- of                wordt gebruikt
             inspuit ingst i jdst ip
             (vervroegingscurve)
3.3.  Proefvoorwaarden
3.3.1 De proeven voor de bepaling van het maximumkoppel en het netto-
      max imumvermogen moeten bij volledig geopende gastoevoer worden
      uitgevoerd, waarbij de motor van de in tabel 1 aangegeven
      hulpaggregaten is voorzien.
3.3.2 De metingen moeten worden verricht onder normale en
      gestabiliseerde bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer
      naar de motor toereikend moet zijn. De motor moet onder de door
      de constructeur aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de
      verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte
      hoeveelheden.
      Om de grootte van de correctiefactor te beperken, moeten de
      proefvoorwaarden, zoals bij voorbeeld de temperatuur van de lucht
      aan de inlaat, zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden
      (zie punt 4.2) overeenstemmen.
3.3.3 De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor
       (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten
      hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfilter of, bij het
      ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m
      van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het
      thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd, direct
       in de luchtstroom zijn geplaatst en tevens tegen
      brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde een representatieve
      gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten de metingen op
      een voldoende aantal plaatsen worden verricht.
3.3.4 Er mogen geen metingen worden verricht voordat het koppel, het
       toerental en de temperaturen gedurende ten minste 30 seconden
      vrijwel constant zijn gebleven.
 ---pagebreak---                                    - 22 -
3.3.5.      Zodra het toerental voor de metingen is ingesteld, mag de waarde
            hiervan niet meer dan ± 2 % afwijken.
3.3.6.      De rembelasting en de temperatuur van de inlaat lucht moeten
            gelijktijdig worden gemeten en als resultaat moet het gemiddelde
            van twee na elkaar bepaalde gestabiliseerde meetwaarden worden
            genomen die, wat de rembelasting betreft, niet meer dan 2 % van
            elkaar verschiIlen.
3.3.7.      Indien voor de meting van het toerental een instrument met
            automatische uitschakeling wordt gebruikt, dient de duur van de
            meting ten minste 10 s te bedragen; indien het een meetinstrument
            met handbediening betreft, moet de duur van de meting ten minste
            20 s bedragen.
3.3.8.      De temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat van de motor
            moet binnen een grens van ± 5 K van de door de constructeur
            opgegeven hoogste instel temperatuur van de thermostaat worden
            gehouden. Indien de constructeur geen temperatuur voorschrijft,
            moet deze 353 ± 5 K bedragen.
            Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
            constructeur aangegeven punt binnen een bereik van + 0/- 20 K van
            de door de constructeur gespecificeerde maximumwaarde onder
            referentieomstandigheden worden gehouden.
3.3.9.      De brandstoftemperatuur wordt aan de inlaat van de carburateur of
            van het brandstofinspuitsysteem gemeten en binnen de door de
            constructeur aangegeven grenzen gehouden.
3.3.10.     De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of,
            voor zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeier, moet
            binnen de door de constructeur aangegeven grenzen blijven.
3.3.11.     De temperatuur van de uitlaatgassen moet ter hoogte van de flens
             (flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken) of van de
            uitlaatpoorten worden gemeten.
 3.3.12.    Brandstof
             Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel
             verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. Bij geschillen
            moet de referentiebrandstof worden gebruikt die is omschreven in
            Verordening (EEG) nr          van de Raad van       betreffende
            maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van
            motorvoertuigen op twee of drie wielen^ 1 ).
 3.4.        Uitvoering van de proeven
             De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen
             dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door de
             constructeur aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de
 (1)   PB L
 ---pagebreak---                               - 23 -
       Juiste wijze te bepalen. Het toerental waarbij de motor het
       maximumvermogen levert, moet in dit bereik vallen. Bij elk
       toerental moet het gemiddelde van ten minste twee gestabiliseerde
       metingen worden bepaald.
3.5.   Gegevens
       De te noteren gegevens zijn vermeld in addendum 1.
4.     CORRECTIEFACTOREN VOOR HET KOPPEL EN HET VERMOGEN
4.1.   Definitie van de correctiefactor K
       De correctiefactoren K zijn de factoren waarmee het gemeten
       koppel en het gemeten vermogen moeten worden vermenigvuldigd om
       te bepalen hoe hoog het koppel en het vermogen van de motor onder
       de in punt 4.2 gegeven atmosferische referentieomstandigheden
       zijn.
4.2.   Atmosferische referentieomstandigheden
4.2.1. Temperatuur : 25°C (298 K)
4.2.2. Totale druk
       100 kPa (1000 mbar) zonder opgave van vochtigheidsgraad.
       Opmerking :
       Aangenomen wordt dat de invloed van de vochtigheid op de waarde
       van de correctiefactor, mede gezien de nauwkeurigheid van de
       meting, in het temperatuurbereik tussen 283 en 318 K te
       verwaarlozen is, ook al is dit in feite niet altijd het geval.
4.3.   Criteria voor de toepassing van de correctieformule
       De correctieformule geldt alleen indien de correctiefactor tussen
       0,93 en 1,07 Iigt.
        Indien deze grenzen worden overschreden, moet de verkregen
       gecorrigeerde waarde worden opgegeven en moeten de
       proefvoorwaarden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het
        beproevingsrapport worden vermeld.
       Opmerking :
        Het is toegestaan de proeven uit te voeren in ruimtes met
        klimaatregeling waarin de atmosferische omstandigheden kunnen
       worden gevarieerd.
4.4.    Bepaling van de correctiefactor
        Binnen het in punt 4.3. beschreven bereik wordt de
        correctiefactor verkregen met behulp van de formule :
        K -  (100 )  ( _L_J°'5
               P        298
 ---pagebreak---                              - 24 -
     waarin -.
     T -    de absolute temperatuur van de door de motor aangezogen
            lucht in kei vin
     P -    de totale luchtdruk in kilopascal
     Deze formule geldt voor het koppel en het vermogen gemeten aan de
     rem, waarbij geen rekening is gehouden met het mechanische
     rendement van de motor.
5.   BEPROEVINGSRAPPORT
      In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle
     berekeningen worden vermeld die noodzakelijk zijn om tot het in
     Subappendix 2 opgegeven maximumkoppel en netto-maximumvermogen te
     komen, alsmede de in Subappendix 1 aangegeven motorkenmerken.
6.   TOLERANTIES BIJ DE METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-
     MAX IMUMVERMOGEN
6.1. Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van  de motor,
     zoals bepaald door de technische dienst, mogen bij  een gemeten
     vermogen van niet meer dan 1 kW ten hoogste ± 10 %  en bij een
     gemeten vermogen van meer dan 1 kW ten hoogste +^ 5 % afwijken van
     de door de constructeur opgegeven waarden, met een  tolerantie van
     1,5 % voor het toerental van de motor.
6.2. Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de motor,
     zoals bepaald bij een proef ter controle van de overeenstemming
     van de produktie, mogen bij een gemeten vermogen van niet meer
     dan 1 kW ten hoogste ± 20 % en bij een gemeten vermogen van meer
     dan 1 kW ten hoogste +_ 10 % afwijken van de bij de
     goedkeuringsproeven bepaalde waarden.
 ---pagebreak---                                          - 25 -
                                     SUBAPPENDIX 1
                                I NL ICHTI NGENF.ORMUL IER
                                      WAT BETREFT
                     DE ESSENTIËLE KENMERKEN VAN HET TYPE MOTOR*1>
              DIE VAN INVLOED ZIJN OP HET KOPPEL EN HET NETTOVERMOGEN
                (Motoren van bromfietsen met elektrische ontsteking)
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgorde nr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het maximumkoppel en het netto-
max imumvermogen van een type bromfiets moeten de inlichtingen worden verstrekt
als bedoeld in bijlage II bij Verordening (EEG) nr          van        sub A,
punten :
0.1.
0.2.
0.4. tot 0.6.
3. tot 3.2.1.5.
3.2.2.
3.2.4. tot 3.2.4.1.5.
3.2.4.3. tot 3.2.6.8.2.
3.2.7. tot 3.2.12.2.1.
3.5. tot 3.6.3.1.2.
(1)    Voor niet-conventione Ie motoren of systemen moet de constructeur
       gegevens verstrekken die gelijkwaardig zijn aan die welke hieronder
       worden gevraagd.
 ---pagebreak---                                       - 26 -
                                  SUBAPPENDIX 2
                                              Naam van de bevoegde instantie
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT
                 HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
                       VAN DE MOTOR VAN EEN TYPE BROMFIETS
                                       MODEL
Verslag nr                van de technische dienst              d.d
Goedkeuring nr                                       Uitbreiding nr
1.             Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.             Voertuigtype :
3.             Naam en adres van de constructeur :
4.             Naam en adres van diens gemachtigde (indien van toepassing) :..
5.             Het voertuig is op                         ter keuring aangeboden
6.             Maximumkoppel :                     Nm bij                  min -1
7.             Netto-max imumvermogen :            kW bij                  min"1
8.             De goedkeuring is ver I eend/geweigerd<1)
9.             Plaats :
10.            Datum :
11.            Handtekening :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                      - 27 -
                                   APPENDIX 2
         BEPALING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
                  VAN MOTOREN VAN MOTORFIETSEN EN DRIEWIELERS
                           MET ELEKTRISCHE ONTSTEKING
1.            DEFINITIES
              In deze verordening wordt verstaan onder :
1.1.          "nettovermogen",
              het vermogen dat op de proefbank aan de krukas of aan een
              equivalent onderdeel wordt gemeten bij het door de constructeur
              vastgestelde toerental en met de in tabel 1 genoemde
              hulpaggregaten. Indien het vermogen niet anders kan worden
              gemeten dan bij een motor met versnellingsbak, moet rekening
              worden gehouden met het rendement van de versnellingsbak;
1.2.          "netto-max imumvermogen",
              de hoogste waarde van het nettovermogen, gemeten bij volle
              belasting van de motor;
1.3.          "koppeI",
              het koppel gemeten onder de in punt 1.1 bedoelde omstandigheden;
1.4.          "maximumkoppel",
              de hoogste waarde van het koppel, gemeten bij volle belasting van
              de motor ;
1.5.          "hulpaggregaten",
              de in tabel 1 vermelde systemen en voorzieningen;
1.6.          "standaarduitrusting",
               iedere uitrusting die door de constructeur voor een bepaalde
              toepassing is aangebracht.
2.            MAXIMALE ONNAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET KOPPEL EN HET
              VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING
2.1.          Koppel : ± 1 % van het gemeten koppel<1)
2.2.          Toerental : ± 1 % van de meetwaarde
2.3.          Brandstofverbruik : ± 1 % voor alle gebruikte apparatuur samen
(1)  Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden
     ingesteld dat rekening wordt gehouden met wrijvingsverIiezen. De
     onnauwkeurigheid mag bij de meting van vermogens die lager zijn dan
     50 % van de maximale waarde ten hoogste ± 2 % bedragen. Bij de
     meting bij maximumkoppel dient zij evenwel in alle gevallen tot
     ± 1 % beperkt te blijven.
 ---pagebreak---                               - 28 -
2.4.   Temperatuur van de inlaat lucht van de motor : ± 1 K
2.5.   Luchtdruk : ± 70 Pa
2.6.   Druk en onderdruk aan de uitlaat : ± 25 Pa
3.     METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN VAN DE
       MOTOR
3.1.   Hulpaggregaten
3.1.1. Vereiste hulpaggregaten
       Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van
       de motor bij de voorgenomen toepassing noodzakelijk zijn (zoals
       vermeld in Tabel 1) op de proefbank worden aangebracht, voor
       zover mogelijk op de plaats die zij normaliter voor de beoogde
       toepassing zouden innemen.
3.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten
       Bepaalde hulpaggregaten die alleen noodzakelijk zijn om met het
       voertuig te kunnen rijden en die eventueel op de motor zijn
       gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.
        Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen
       dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden
       vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.
 ---pagebreak---                                    - 29 -
                                   TABEL 1
    Hulpaggregaten die voor de proeven ter bepaling van het koppel en
           het nettovermogen van de motor moeten zijn aangesloten
Nr.   Hulpaggregaten                       Aangesloten bij meting
                                           van het koppel en
                                           het nettovermogen
1      In laatsysteem
      - Inlaatspruitstuk
      - LuchtfiIter
      - Aanzuigdemper                          Standaard - Ja
      - Carterontlucht ing
      - Snelheidsbegrenzer
      - Elektrisch regelsysteem
         (voor zover aanwezig)
2     Voorverwarmingssysteem van           Standaard - ja (indien
      het inlaatspruitstuk                 mogelijk moet dit sys-
                                           teem in de gunstigste
                                           stand worden gezet)
3     Uitlaatsysteem
      - Uitlaatspruitstuk
      - Leidingen
      - Geluiddemper                           Standaard - ja
      - Uitlaatpi jp
      - Turbocompressor
      - Elektrisch regelsysteem
         (voor zover aanwezig)
4     Brandstofpomp                            Standaard - Ja
5     Carburateur                              Standaard - ja
6     Brandstofinspuitsysteem
      -  GroffiIter
      -  FiJnfiIter                            Standaard - Ja
      -  Pomp
      -  Hoge-drukleiding
      -  Verstuiver
 ---pagebreak---                                  - 30 -
7  Vloei stofkoe I ing
   - Motorkap                           Neen
   - Radiateur
   - Ventilator                         Standaard - Ja
   - Vent ilatorhuis
   - Waterpomp
   - Thermostaat
8  Luchtkoeling
   - Ommanteiing                        Standaard - ja
   - Vent iIator
   - Temperatuurregelaar
9  Elektrische uitrusting               Standaard - Ja
10 DrukvuIIingssysteem (voor
   zover aanwezig)
   - Direct door de motor en/of de
      uitlaatgassen aangedreven
      compressor                        Standaard - Ja
   - Tussenkoeler
   - Pomp of ventilator van het
      koelsysteem (aangedreven
      door de motor
   - Debietregel systeem voor
      het koelmiddel (voor zover
      aanwezig)
11 Oliekoeler (voor zover               Standaard - ja
   aanwezig)
12 Voorzieningen tegen                  Standaard - Ja
   m iIi euveront rei n i g i ng
                                      I                _
 ---pagebreak---                                  - 31 -
3.2.  Afstel I ing
      De wijze van afstellen bij de proeven ter bepaling van het
      maximumkoppel en het netto-maximumvermogen is aangegeven in
      Tabel 2.
                                 TABEL 2
                               Afstel I ing
          1    Afstel I ing van de
               carburateur(s)                StandaardafstelI ing
                                            overeenkomstig de
                                             specificaties van de
          2    Afstelling van het debiet     constructeur, die
               van de inspuitpomp            zonder verdere
                                             w i j z i g i ng voor de
                                             beschouwde toepassing
          3    Ontstekings- of               wordt gebruikt
               inspuit ingst i jdst ip
               (vervroegingscurve)
3.3.  Proefvoorwaarden
3.3.1 De proeven voor de bepaling van het maximumkoppel en het netto-
      max imumvermogen moeten bij volledig geopende gastoevoer worden
      uitgevoerd, waarbij de motor van de in Tabel 1 aangegeven
       hulpaggregaten is voorzien.
3.3.2 De metingen moeten worden verricht onder normale en
      gestabiliseerde bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer
       naar de motor toereikend moet zijn. De motor moet onder de door
       de constructeur aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de
       verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte
       hoeveelheden.
      Om de grootte van de correctiefactor te beperken, moeten de
       proefvoorwaarden, zoals bij voorbeeld de temperatuur van de lucht
       aan de inlaat, zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden
       (zie punt 4.2) overeenstemmen.
       indien het koelsysteem van de proefbank voldoet aan de
       minimumeisen die aan een goede proefopstelling worden gesteld,
       doch de motor desondanks niet voldoende kan worden gekoeld zodat
       de metingen niet onder normale en gestabiliseerde
       bedrijfsomstandigheden kunnen plaatsvinden, mag de in appendix 1
       beschreven methode worden gebruikt.
       De minimumeisen waaraan de proefopstelling moet voldoen en de
       voorwaarden waaronder de proeven volgens appendix 1 mogen worden
       uitgevoerd, worden hieronder gedefinieerd:
       V-j is de maximumsnelheid van het voertuig;
       V 2 is de maximale stromingssnelheid van de koellucht aan de
            uitlaat van de ventilator;
 ---pagebreak---                                - 32 -
       0   is de doorsnede van de koel luchtstroom.
       Indien V2 >^ V-| en 0 >_ 0,25 m 2 is aan de minimumeisen
       voldaan. Indien het onmogelijk blijkt de bedrijfsomstandigheden
       te stabiliseren, moet de in appendix 1 beschreven methode worden
       toegepast.
        Indien V2 < V-j en/of 0 < 0,25 m 2
       a. indien het mogelijk is de bedrijfsomstandigheden te
           stabiliseren, dient de methode van punt 3.3 te worden
           toegepast ;
       b. indien het onmogelijk is de bedrijfsomstandigheden stabiel te
           houden :
           i  - indien V2 >^ 120 km/h en 0 ^ 0 , 2 5 m 2 , voldoet de
              proefopstelling aan de minimumeisen en mag de in
              Aanhangsel 1 beschreven methode worden toegepast;
           ii - indien V 2 < 120 km/h en/of 0 < 0,25 m 2 , voldoet de
              proefopstelling niet aan de minimumeisen en dient het
              koelsysteem van de proefbank te worden verbeterd.
3.3.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor
        (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten
        hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfiIter of, bij het
       ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m
        van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het
        thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd, direct
        in de luchtstroom zijn geplaatst en tevens tegen
        brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde een representatieve
       gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten de metingen op
        een voldoende aantal plaatsen worden verricht.
3.3.4.  Er mogen geen metingen worden verricht voordat het koppel, het
        toerental en de temperaturen gedurende ten minste 30 seconden
        vrijwel constant zijn gebleven.
3.3.5.  Zodra het toerental voor de metingen is ingesteld, mag de waarde
        hiervan niet meer dan ± 1 % afwijken.
3.3.6.  De rembelasting en de temperatuur van de inlaat lucht moeten
        gelijktijdig worden gemeten en als resultaat moet het gemiddelde
        van twee na elkaar bepaalde gestabiliseerde meetwaarden worden
        genomen die, wat de rembelasting betreft, niet meer dan 2 % van
        elkaar verschiIlen.
3.3.7.  De temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat van de motor
        moet binnen een grens van ± 5 K van de door de constructeur
        opgegeven hoogste instel temperatuur van de thermostaat worden
        gehouden. Indien de constructeur geen temperatuur voorschrijft,
        moet deze 353 ± 5 K bedragen.
        Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
        constructeur aangegeven punt binnen een bereik van + 0/- 20 K van
 ---pagebreak---                                    - 33 -
            de door de constructeur gespecificeerde maximumwaarde onder
            referentieomstandigheden worden gehouden.
3.3.8.      De brandstoftemperatuur wordt aan de inlaat van de carburateur of
            van het brandstofinspuitsysteem gemeten en binnen de door de
            constructeur aangegeven grenzen gehouden.
3.3.9.      De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of,
            voor zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet
            binnen de door de constructeur aangegeven grenzen blijven.
3.3.10.     De temperatuur van de uitlaatgassen moet ter hoogte van de flens
            (flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken) of van de
            ui tlaatpoorten worden gemeten.
3.3.11.     Indien voor de meting van het toerental en het verbruik een
            instrument met automatische uitschakeling wordt gebruikt, dient
            de duur van de meting ten minste 10 s te bedragen; indien het een
            meetinstrument met handbediening betreft, moet de duur van de
            meting ten minste 20 s bedragen.
3.3.12.     Brandstof
            Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel
            verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. Bij geschillen
            moet de referentiebrandstof worden gebruikt die is omschreven in
            Verordening (EEG) nr          van de Raad van       betreffende
            maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van
            motorvoertuigen op twee of drie w i e l e n ^ ) .
3.3.13.      Indien het onmogelijk is de standaarduitlaat te gebruiken, moet
            bij de proef een inrichting worden toegepast die verenigbaar is
            met de normale bedrijfsomstandigheden van de motor overeenkomstig
            de specificaties van de constructeur.
             In het bijzonder moet in het keuringslaboratoriurn het
            afvoersysteem voor de uitlaatgassen zodanig zijn uitgevoerd dat
            er in de rookafvoer op het punt waar deze is aangesloten op het
            uitlaatsysteem van de proefbank bij lopende motor geen druk
            ontstaat die meer dan ± 740 Pa (7,40 mbar) afwijkt van de
             luchtdruk, tenzij de constructeur de vóór de proef aanwezige
            tegendruk heeft gespecificeerd, in welk geval de laagste van
            beide waarden moet worden aangehouden.
3.4.        Uitvoering van de proeven
            De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen
            dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door de
            constructeur aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de
             juiste wijze te bepalen. Het toerental waarbij de motor het
            maximumvermogen levert, moet in dit bereik vallen. Bij elk
             toerental moet het gemiddelde van ten minste twee gestabiliseerde
            metingen worden bepaald.
 (1)   PB L
 ---pagebreak---                                      - 34 -
3.5.         Gegevens
             De te noteren gegevens zijn vermeld in Subappendix 2.
4.           CORRECTIEFACTOREN VOOR HET KOPPEL EN HET VERMOGEN
4.1.         Definitie van de correct ief actoren OC-j en06 2
             De correctiefactoren -j en 2 zijn de factoren waarmee het
             gemeten koppel en het gemeten vermogen moeten worden
             vermenigvuldigd om te bepalen hoe hoog het koppel en het vermogen
             van de motor zijn, indien rekening wordt gehouden met het
             rendement van de eventueel bij de proeven gebruikte overbrenging
             (factortX^ onder de in punt 4.2.1 gegeven atmosferische
             referent ieomstandigheden (factor 002).
             De correctieformule voor het vermogen luidt als volgt:
             P0 - & ! x & 2 x P
             waar in:
             P0 -    het gecorrigeerde vermogen (d.w.z. het vermogen aan de
                     krukas onder referentieomstandigheden)
            0&1 -    de correctiefactor voor het rendement van de
                     overbrenging
            (X,2 -   de correctiefactor voor de afmosferische
                     referent ieomstandigheden0t2a of062b
             P    -  het gemeten vermogen
4.2.         Atmosferische omstandigheden
4.2.1.       Atmosferische referentieomstandigheden
4.2.1.1.     Referentietemperatuur (T0) : 298 K (25 °C)
4.2.1.2.     Droge referentiedruk (P so ) : 99 kPa
Opmerking :  De droge luchtdruk is gebaseerd op een totale luchtdruk van
             100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa:
             p
               so " p ao " p wo
             waar in:
             P a o - de totale referentiedruk (100 kPa)
             P w o - de waterdampreferentiedruk (1 kPa)
4.2.1.3.     Totale referentiedruk (P ao )
             100 kPa (1000 mbar), in het geval van tweetaktmotoren zonder
             opgave van vochtigheidsgraad.
 ---pagebreak---                                  - 35 -
Opmerking Aangenomen wordt dat de invloed van de vochtigheid op de waarde
          van de correctiefactor, mede gezien de nauwkeurigheid van de
          meting, in het temperatuurbereik tussen 283 en 318 K te
          verwaarlozen is, ook al is dit in feite niet altijd het geval.
4.2.2.    Atmosferische omstandigheden tijdens de proef
          Tijdens de proef moeten de atmosferische omstandigheden binnen
          onderstaande grenzen liggen.
4.2.2.1.  Temperatuur tijdens de proef (T) : 283 K < T < 318 K
4.3.      Bepaling van de correctiefactoren
4.3.1.    Bepaling van de factor06-|
              Indien aan de krukas wordt gemeten, is deze factor gelijk
              aan 1 ;
              Indien niet aan de krukas wordt gemeten, wordt deze factor
              volgens de onderstaande formule berekend:
             #1 - 1 .
                   "t
              waarin nt het rendement is van de overbrenging tussen de
              krukas en het meetpunt.
          Het rendement van de overbrenging n*. wordt bepaald door het
           produkt van de rendementen rij van de diverse elementen van de
          overbrenging : n*, - n-j x n 2 x      x rij
           Het rendement n; van de elementen van de overbrenging is in
          onderstaande tabel vermeldt.
 ---pagebreak---                                         - 36 -
                                    Type                          Rendement
                                    Rechte vertanding               0,98
                   Tandwiel-
                   overbrenging     Schroefvertanding               0,97
                                    Hoekvertand ing                 0,96
                                    Rollenkett ing                  0,95
                   Ketting
                                    Tandketting                     0,98
                                    Tandriem                        0,95
                   R i em
                                    V-riem                          0,94
                   Hydraulische     Hydraulische koppeling^1)       0,92
                   koppeling of
                   omvormer         Hydraulische omvormer^1^        0,92
4.3.2.          Bepaling van de factorflt>2^
4.3.2.1         Definitie van de fysische grootheden T, P s en P a en van de
                correct iefactorenûî2a enCC2b :
                T -    de absolute temperatuur van de door de motor aangezogen
                       lucht in keivin
                Ps-    de totale droge luchtdruk in kilopascal (kPa), d.w.z. de
                       totale barometerdruk min de waterdampdruk
                Pa-    de barometerdruk
4.3.2.2         Viertaktmotoren - factoröt-2a
                De correctiefactor0v2a wordt voor viertaktmotoren gegeven door
                de volgende formule:
                          99 1.2          T    0.6
               a2{      ( — )       . (      )
                          Ps             298
(1)    Indien niet vergrendeld.
(2)   De proeven moeten plaatsvinden in ruimtes met klimaatregeling
      waarin de atmosferische omstandigheden kunnen worden geregeld.
 ---pagebreak---                                     - 37 -
         De correctieformule geldt alleen indien :
                        1
         0,95 <pt/2a i    »05
         Indien deze grenzen worden overschreden, moet de verkregen
         gecorrigeerde waarde worden opgegeven en moeten de
         proefvoorwaarden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het
         beproevingsrapport worden vermeld.
4.3.2.3. Tweetaktmotoren - factorQt>2b
         De correctiefactor 2 b wordt voor viertaktmotoren gegeven door
         de volgende formule:
                 100          T °- 5
         <X/2p - —       • (    )
                 Pa          298
         De correctieformule geldt alleen indien :
         0,96 <_& 2 b <_ 1 ,04
          Indien deze grenzen worden overschreden, moet de verkregen
         gecorrigeerde waarde worden opgegeven en moeten de
         proefvoorwaarden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het
         beproevingsrapport worden vermeld.
5.       BEPR0EVINGSRAPP0RT
          In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle
         berekeningen worden vermeld die noodzakelijk zijn om tot het in
         Subappendix 3 opgegeven maximumkoppel en netto-maximumvermogen te
         komen, alsmede de in Subappendix 2 aangegeven motorkenmerken.
6.       TOLERANTIES BIJ DE METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-
         MAX IMUMVERMOGEN
6.1.     Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de motor,
          zoals bepaald door de technische dienst, mogen bij een gemeten
          vermogen van niet meer dan 11 kW ten hoogste ± 5 % en bij een
          gemeten vermogen van meer dan 11 kW ten hoogste + 2 X afwijken
          van de door de constructeur opgegeven waarden, met een tolerantie
          van 1,5 % voor het toerental van de motor.
6.2.      Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de motor,
          zoals bepaald bij een proef ter controle van de overeenstemming
          van de produktie, mogen bij een gemeten vermogen van niet meer
          dan 11 kW ten hoogste ± 10 % en bij een gemeten vermogen van meer
          dan 11 kW ten hoogste +_5 % afwijken van de bij de
          goedkeuringsproeven bepaalde waarden.
 ---pagebreak---                             - 38 -
                         SUBAPPENDIX 1
     METING VAN HET KOPPEL EN HET VERMOGEN MET BEHULP VAN DE
     MOTORTEMPERATUUR
1.   PROEFVOORWAARDEN
1.1. De proeven voor de bepaling van het maximumkoppel en het netto-
     max imumvermogen moeten bij volledig geopende gastoevoer worden
     uitgevoerd, waarbij de motor van de in tabel 1 aangegeven
     hulpaggregaten is voorzien.
1.2. De metingen moeten worden verricht onder normale
     bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor
     toereikend moet zijn. De motor moet onder de door de constructeur
     aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de
     verbrandingskamers van motoren met elektrische ontsteking mag
     aanslag voorkomen, maar in beperkte hoeveelheden.
     Om de grootte van de correctiefactor te beperken, moeten de
     proefvoorwaarden, zoals bij voorbeeld de temperatuur van de lucht
     aan de inlaat, zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden
     (zie punt 4.2.1) overeenstemmen.
1.3. De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor
     (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten
     hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfiIter of, bij het
     ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m
     van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het
     thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd, direct
     in de luchtstroom zijn geplaatst en tevens tegen
     brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde een representatieve
     gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten de metingen op
     een voldoende aantal plaatsen worden verricht.
1.4. Zodra het toerental voor de metingen is ingesteld, mag de waarde
     hiervan tijdens de metingen niet meer dan ± 1 % afwijken.
1.5. De waarden van de rembelasting van de motor moeten worden
     afgelezen van de dynamometer zodra de gemeten motortemperatuur de
     ingestelde temperatuur bereikt, terwijl het toerental van de
     motor praktisch constant blijft.
1.6. De rembelasting, het brandstofverbruik en de temperatuur van de
     inlaat lucht moeten gelijktijdig worden gemeten en als resultaat
     moet het gemiddelde van twee na elkaar bepaalde gestabiliseerde
     meetwaarden worden genomen die, wat de rembelasting en het
     brandstofverbruik betreft, niet meer dan 2 % van elkaar
     verschiIlen.
1.7. De metingen van het brandstofverbruik moeten beginnen zodra
     vaststaat dat het gespecificeerde motortoerental is bereikt.
      Indien voor de meting van het toerental en het verbruik een
      instrument met automatische uitschakeling wordt gebruikt, dient
 ---pagebreak---                                    - 39 -
           de duur van de meting ten minste 10 s te bedragen-, indien het een
           meetinstrument met handbediening betreft, moet de duur van de
           meting ten minste 20 s bedragen.
1.8.       Bij vloei stofgekoelde motoren moet de temperatuur van de
           koelvloeistof aan de uitlaat van de motor binnen een grens van ±
           5 K van de door de constructeur opgegeven hoogste
           instel temperatuur van de thermostaat worden gehouden. Indien de
           constructeur geen temperatuur voorschrijft, moet deze 353 ± 5 K
           bedragen.
           Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur aan de pakkingring
           van de bougie binnen een bereik van ± 10 K van de door de
           constructeur gespecificeerde waarde worden gehouden, indien de
           constructeur geen temperatuur voorschrijft, moet deze 483 ± 10 K
           bedragen.
1.9.       De temperatuur aan de pakkingring van de bougie moet worden
           gemeten met behulp van een thermometer met thermokoppel en
           afdicht ingsr ing.
1.10.      De brandstoftemperatuur wordt aan de inlaat van de carburateur of
           van het brandstofinspuitsysteem gemeten en binnen de door de
           constructeur aangegeven grenzen gehouden.
1.11.      De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of,
           voor zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet
           binnen de door de constructeur aangegeven grenzen blijven.
1.12.      De temperatuur van de uitlaatgassen moet ter hoogte van de flens
            (flenzen) van het (de) uitlaatspruitstuk(ken) of van de
           uitlaatpoorten worden gemeten.
1.13.       Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel
           verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. Bij geschillen
           moet de referentiebrandstof worden gebruikt die is omschreven in
           Verordening (EEG) nr           van de Raad van      betreffende
           matregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van
           motorvoertuigen op twee of drie wielen*1^.
1.14.       Indien het onmogelijk is de standaarduitlaat te gebruiken, moet
            bij de proef een inrichting worden toegepast die verenigbaar is
            met de normale bedrijfsomstandigheden van de motor overeenkomstig
            de specificaties van de constructeur. In het bijzonder moet in
            het keuringslaboratoriurn het afvoersysteem voor de uitlaatgassen
            zodanig zijn uitgevoerd dat er in de rookafvoer op het punt waar
            deze is aangsloten op het uitlaatsysteem van de proefbank bij
             lopende motor geen druk ontstaat die meer dan ± 740 Pa
            (7,40 mbar) afwijkt van de luchtdruk, tenzij de constructeur de
            vóór de proef aanwezige tegendruk heeft gespecificeerd, in welk
            geval de laagste van beide waarden moet worden aangehouden.
 (1)  PB L
 ---pagebreak---                                        - 40 -
                                   SUBAPPENDIX 2
                               INL ICHTINGENFORMULIER
                                    WAT BETREFT
                    DE ESSENTIËLE KENMERKEN VAN HET TYPE MOTOR*1>
             DIE VAN INVLOED ZIJN OP HET KOPPEL EN HET NETTOVERMOGEN
                     (Motoren van motorfietsen en driewielers
                            met elektrische ontsteking)
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgorde nr. (door de aanvrager toegekend) :
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het maximumkoppel en het netto-
max imumvermogen van een type motorfiets of driewieler moeten de inlichtingen
worden verstrekt als bedoeld in bijlage II bij Verordening (EEG) nr
van       , sub A, punten :
0.1.
0.2.
0.4. tot 0.6.
3.tot 3.2.1.5.
3.2.2.
3.2.4. tot 3.2.4.1.5.
3.2.4.3. tot 3.2.6.8.2.
3.2.7. tot 3.2.12.2.1.
3.5. tot 3.6.3.1.2.
 (1)   Voor niet-conventione Ie motoren of systemen moet de constructeur
       gegevens verstrekken die gelijkwaardig zijn aan die welke hieronder
       worden gevraagd.
 ---pagebreak---                                       - 41 -
                                  SUBAPPENDIX 3
                                              Naam van de bevoegde instantie
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT
                 HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMIUMVERMOGEN
               VAN DE MOTOR VAN EEN TYPE MOTORFIETS OF DRIEWIELER
                                       MODEL
Verslag nr                van de technische dienst              d.d
Goedkeuring nr                                       Uitbreiding nr
1.             Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.             Voertuigtype :
3.             Naam en adres van de constructeur
4.             Naam en adres van diens gemachtigde (indien van toepassing) :..
5.             Het voertuig is op                         ter keuring aangeboden
6.             Maximumkoppel :                     Nm bij                  min -1
7.             Netto-max imumvermogen :            kW bij                  min -1
8.             De goedkeur ing is verleend/geweigerd^1)
9.             Plaats :
10.            Datum :
11.            Handteken i ng :
(1)   Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                      - 42 -
                                   APPENDIX 3
         BEPALING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
                     VAN MOTOREN MET COMPRESSIE-ONTSTEKING
                  VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
1.            DEFINITIES
              In deze verordening wordt verstaan onder :
1.1.          "nettovermogen", het vermogen dat op de proefbank aan de krukas
              of aan een equivalent onderdeel wordt gemeten bij het passende
              toerental en met de in tabel 1 genoemde hulpaggregaten. Indien
              het vermogen niet anders kan worden gemeten dan bij een motor met
              versnellingsbak, moet rekening worden gehouden met het rendement
              van de versnellingsbak;
1.2.          "netto-maximumvermogen", de hoogste waarde van het nettovermogen,
              gemeten bij volle belasting van de motor;
1.3.          "koppel",
              het koppel gemeten onder de in punt 1.1 bedoelde omstandigheden;
1.4.          "maximumkoppel",
              de hoogste waarde van het koppel, gemeten bij volle belasting van
              de motor ;
1.5.          "hulpaggregaten",
              de in tabel 1 vermelde systemen en voorzieningen-,
1.6.          "standaarduitrusting", iedere uitrusting die door de constructeur
              voor een bepaalde toepassing is aangebracht.
2.            MAXIMALE ONNAUWKEURIGHEID VAN DE METINGEN VAN HET KOPPEL EN HET
              VERMOGEN BIJ VOLLE BELASTING
2.1.          Koppel : ± 1 % van het gemeten koppel^1^
2.2.          Toerental : de maximale onnaukeurigheid van de meting moet ± 1 %
              bedragen. Het toerental van de motor moet bij voorkeur worden
              gemeten met behulp van een automatisch gesynchroniseerde
              toerenteller en stopwatch (of teller-chronometer).
2.3.          Brandstofverbruik : ± 1 % voor alle gebruikte apparatuur samen
2.4.          Brandstoftemperatuur : + 2 K
(1)  Het systeem voor meting van het koppel moet zodanig worden ingesteld dat
     rekening wordt gehouden met wriJvingsverliezen. De onnauwkeurigheid mag in
     de onderste helft van het meetbereik van de dynamometerbank ten hoogste
     ± 2 % van het gemeten koppel bedragen.
 ---pagebreak---                                - 43 -
2.5.   Temperatuur van de inlaat lucht van de motor : ± 2 K
2.6.   Luchtdruk : ± 100 Pa
2.7.   Druk in het inlaatspruitstuk : ± 50 Pa (zie noot 1 in Tabel 1).
2.8.   Druk in de uit laat leiding van het voertuig : +_ 200 Pa (zie
       noot 1 b in Tabel 1 ) .
3.     METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN VAN DE
       MOTOR MET COMPRESS IE-ONTSTEKING
3.1.   HuIpaggregaten
3.1.1. Vereiste huipaggregaten
       Tijdens de proef moeten de hulpaggregaten die voor de werking van
       de motor bij de voorgenomen toepassing noodzakelijk zijn (zoals
       vermeld in Tabel 1) op de proefbank worden aangebracht, voor
       zover mogelijk op de plaats die zij normaliter voor de beoogde
       toepassing zouden innemen.
3.1.2. Te verwijderen hulpaggregaten
       Bepaalde hulpaggregaten die alleen noodzakelijk zijn om met het
       voertuig te kunnen rijden en die eventueel op de motor zijn
       gemonteerd, moeten voor de proeven worden verwijderd.
       Dit kunnen bij voorbeeld zijn :
       -    de luchtcompressor voor het remsysteem,
       -    de pomp van de stuurbekrachtiging,
       -    de pomp van het veersysteem,
       -    het klimaatregelingssysteem.
        Indien de uitrusting niet kan worden verwijderd, mag het vermogen
        dat deze uitrusting in onbelaste toestand opneemt, worden
        vastgesteld en bij het gemeten motorvermogen worden opgeteld.
3.1.3.  Hulpaggregaten voor motoren met compressie-ontsteking
       Bij de huipaggregaten die dienen voor het starten van motoren met
        compressie-ontsteking worden de twee onderstaande gevallen in
        aanmerking genomen :
        a. elektrisch starten : de generator is aangesloten en levert
            eventueel de stroom voor de hulpaggregaten die noodzakelijk
            zijn voor de werking van de motor;
        b. niet-elektrisch starten : indien er elektrisch werkende
            hulpaggregaten zijn die voor de werking van de motor
            noodzakelijk zijn, wordt de generator gemonteerd voor de
            stroomvoorziening van deze hulpaggregaten. In het andere
            geval wordt de generator verwijderd.
         In beide gevallen wordt het systeem voor het produceren en
        opslaan van de voor het starten noodzakelijke energie aangesloten
        maar werkt het onbelast.
 ---pagebreak---                                     - 44 -
                                    TABEL 1
    Hulpaggregaten die voor de proeven ter bepaling van het koppel en
           het nettovermogen van de motor moeten zijn aangesloten.
Nr.   Hulpaggregaten                        Aangesloten bij meting
                                            van het koppel en
                                            het nettovermogen
1      In laatsysteem
      - Inlaatspruitstuk
      - LuchtfiIter                  (1a)
      - Aanzuigdemper                (1a)       Standaard - Ja
      - Carterontlucht ing
      - Snelheidsbegrenzer           (1a)
2     Voorverwarmingssysteem van            Standaard - ja (indien
      het inlaat                            mogelijk moet dit sys-
                                            teem in de gunstigste
                                            stand worden gezet)
3     Uitlaatsysteem
      -Uitlaatgasreiniger
      -Uitlaatspruitstuk
      - Leidingen                    (1b)
      - Geluiddemper                 (1b)       Standaard - ja
      - Uitlaatpijp                  (1b)
      - Uitlaatrem                   (2)
      - Turbocompressor
4     Brandstofpomp                  (3)        Standaard - ja
5     Brandstofinspuitsysteem
      - Groff iIter
      - FiJnfiIter
      - Pomp
      - Hoge-drukleiding
      - Verstuiver
      - Eventueel luchtinlaatklep (4)           Standaard - ja
      - Elektronisch regelsysteem,
          luchtstromingsmeter, enz.
          (indien gemonteerd)
      - Regelaar/bedieningssysteem
      - Automatische vollastaanslag
         van de regelstang afhankelijk
         van de luchtdruk
 ---pagebreak---                                         45 -
  6     VI oei stofkoel ing
        - Motorkap                              Neen
        - Luchtuitiaat motorkap
        -  Radiateur
        -  Ventilator                (5)(6)     Standaard - ja
        -  Ventilatorhuis
        -  Waterpomp
        -  Thermostaat                (7)
  7     Luchtkoeling
        - Ommanteiing                           Standaard - ja
        - VentiIator                 (5)(6)
        - Regelsysteem voor de
           temperatuur
  8     Elektrische uitrusting                   Standaard - Ja (8)
  9     DrukvulIingssysteem (voor
        zover gemonteerd)
        - Direct door de motor en/of de
           uitlaatgassen aangedreven
           compressor                           Standaard - Ja
        - Tussenkoeler                (9)
        - Pomp of ventilator van het
           koelsysteem (aangedreven
           door de motor
        - Debiet regel systeem voor
           het koelmiddel (voor zover
           aanwezig)
  10    Hulpventilator voor de                   Eventueel - Ja
        proefbank
  11    Voorzieningen tegen                     Standaard - ja
        mi Iieuverontreiniging
(1a) Het volledige in laatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn
     gemonteerd :
     - indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het
        motorvermogen;
     - bij tweetaktmotoren;
         indien de constructeur hierom verzoekt.
     In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden
     gemaakt en dient te worden gecontroleerd of de inlaatdruk niet meer dan
     100 Pa afwijkt van de door de constructeur opgegeven grenswaarde voor een
     schoon luchtfiIter.
 ---pagebreak---                                       - 46 -
(1b) Het volledige uitlaatsysteem voor de voorgenomen toepassing moet zijn
     gemonteerd :
         indien er kans bestaat dat dit een aanzienlijk effect heeft op het
         motorvermogen;
     - bij tweetaktmotoren;
         indien de constructeur hierom verzoekt.
     In de overige gevallen mag van een gelijkwaardig systeem gebruik worden
     gemaakt op voorwaarde dat de aan de uitgang van het uitlaatsysteem gemeten
     druk niet meer dan 100 Pa afwijkt van de door de constructeur opgegeven
     waarde. De uitgang van het uitlaatsysteem wordt gedefinieerd als een punt
     dat zich 150 mm achter het uiteinde van het op de motor gemonteerde deel
     van het uitlaatsysteem bevindt.
(2)  Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open
     staan.
(3)  De brandstoftoevoerdruk mag eventueel worden aangepast ten einde de bij de
     voorgenomen toepassing heersende druk te reproduceren (met name indien
     gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteem voor de brandstof).
(4)  De luchtinlaatklep is de bedieningsklep van de pneumatische drukregelaar
     van de inspuitpomp. De regelaar of het inspuitsysteem kunnen andere
     voorzieningen omvatten die van invloed kunnen zijn op de hoeveelheid
     ingespoten brandstof.
(5)  De radiateur, de ventilator, de waterpomp en de thermostaat moeten op de
     proefbank dezelfde positie ten opzichte van elkaar innemen als in het
     voertuig. De circulatie van de koelvloeistof mag uitsluitend door de
     waterpomp van de motor worden bewerkstelligd. De koeling van de vloeistof
     mag hetzij via de radiateur van de motor, hetzij via een externe kringloop
     plaatsvinden, op voorwaarde dat de verliezen in deze kringloop en de druk
     aan de inlaat van de pomp vrijwel gelijk blijven aan die van het
     koelsysteem van de motor. Indien er een radiateurhoes is, moet deze
     geopend zijn. Indien het op praktische redenen niet mogelijk is de
     radiateur, de ventilator en het ventilatorhuis op de motor te monteren,
     moet het vermogen dat wordt opgenomen door de ventilator die in de juiste
     stand ten opzichte van de radiateur en het ventilatorhuis (voor zover
     aanwezig) afzonderlijk is gemonteerd, worden vastgesteld bij
     draai snel heden die overeenkomen met de motortoerentallen die bij het meten
     van het motorvermogen werden gebruikt, hetzij door berekening aan de hand
     van standaardkenmerken, hetzij door middel van praktische proeven. Dit
     vermogen, gerelateerd aan de in punt 4.2 omschreven atmosferische
     standaardomstandigheden, moet van het gecorrigeerde vermogen worden
     afgetrokken.
(6)  Bij een ontkoppelbare of progressief werkende ventilator of blower moet de
     proef worden uitgevoerd met ontkoppelde ventilator of blower of met
     progressief werkende ventilator of blower bij maximale slip.
(7)  De thermostaat mag in volledig geopende stand worden geblokkeerd.
(8)  Minimumstroom van de generator : de generator mag uitsluitend de stroom
      leveren die strikt noodzakelijk is voor de voeding van de voor de werking
     van de motor onmisbare hulpaggregaten. Indien een accu moet worden
 ---pagebreak---                                        - 47 -
      aangesloten, dient gebruik te worden gemaakt van een in goede staat
      verkerende en volledig geladen accu.
(9)   Met tussenkoelers uitgeruste motoren worden beproefd met tussenkoeling,
      ongeacht of dit vloei stofkoel ing of luchtkoeling betreft. Indien de
      constructeur hieraan echter de voorkeur geeft, mag de luchtgekoelde
      tussenkoeling worden vervangen door een proefbanksysteem. In beide
      gevallen wordt de meting van het vermogen bij elke snelheid verricht met
      dezelfde druk- en temperatuursval van de motor lucht over de tussenkoeler
      op het proefbanksysteem als die welke door de constructeur zijn opgegeven
      voor het systeem op het complete voertuig.
(10)  Hiertoe behoren bij voorbeeld EGR-systemen (hercirculatie van
      uitlaatgassen), katalysatoren, thermische reactoren, secundaire
       luchtaanvoersystemen en systemen tegen verdamping van brandstof.
3.2.            Afstel I ing
                                       TABEL 2
                                     Afstel I ing
                  1    Afstelling van het debiet
                       van de inspuitpomp             Standaardafstelling
                                                      overeenkomstig de
                                                      specificaties van
                  2    Ontstekings- of                de constructeur,
                       inspuitingstijdstip            die zonder
                       (vervroegingscurve)            verdere wijziging
                                                      voor de
                                                      beschouwde
                  3    Afstelling van de              toepassing wordt
                       regelaar                       gebruikt
                  4    Voorzieningen tegen
                       luchtverontreiniging
3.3.            Proefvoorwaarden
3.3.1           De proeven voor de bepaling van het maximumkoppel en het netto-
                max imumvermogen moeten bij het maximumdebiet van de inspuitpomp
                worden uitgevoerd, waarbij de motor van de in tabel 1 aangegeven
                hulpaggregaten is voorzien.
3.3.2.          De metingen moeten worden verricht onder gestabiliseerde
                bedrijfsomstandigheden, waarbij de luchttoevoer naar de motor
                toereikend moet zijn. De motor moet onder de door de constructeur
                aanbevolen omstandigheden zijn ingelopen. In de
                verbrandingskamers mag aanslag voorkomen, maar in beperkte
                hoeveelheden.
 ---pagebreak---                                   - 48 -
         Om de grootte van de correctiefactor te beperken, moeten de
         proefvoorwaarden, zoals bij voorbeeld de temperatuur van de lucht
         aan de inlaat, zoveel mogelijk met de referentieomstandigheden
         (zie punt 4.2) overeenstemmen.
3.3.3.   De temperatuur van de lucht aan de inlaat van de motor
         (omgevingslucht) moet worden gemeten op een afstand van ten
         hoogste 0,15 m vóór de inlaat van het luchtfiIter of, bij het
         ontbreken van een filter, op een afstand van ten hoogste 0,15 m
         van de opening van de luchtinlaat. De thermometer of het
         thermokoppel moet tegen stralingswarmte zijn afgeschermd, direct
          in de luchtstroom zijn geplaatst en tevens tegen
         brandstofneerslag zijn afgeschermd. Ten einde een representatieve
         gemiddelde inlaattemperatuur te verkrijgen, moeten de metingen op
         een voldoende aantal plaatsen worden verricht.
3.3.4.   Er mogen geen metingen worden verricht voordat het koppel, het
         toerental en de temperaturen gedurende ten minste één minuut
         vrijwel constant zijn gebleven.
3.3.5.   Tijdens een proeffase of aflezing mag het toerental niet meer dan
         +^1 % of +_ 10 min - 1 (hierbij moet de grootste van beide waarden
          in aanmerking worden genomen) van de instelwaarde afwijken.
3.3.6.   De rembelasting en de temperatuur van de inlaat lucht moeten
         gelijktijdig worden gemeten en als resultaat moet het gemiddelde
         van twee na elkaar bepaalde gestabiliseerde meetwaarden worden
         genomen die, wat de rembelasting betreft, niet meer dan 2 % van
         elkaar verschiIlen.
3.3.7.   De temperatuur van de koelvloeistof aan de uitlaat van de motor
         moet binnen een grens van ± 5 K van de door de constructeur
         opgegeven hoogste instel temperatuur van de thermostaat worden
          gehouden. Indien de constructeur geen temperatuur voorschrijft,
         moet deze 353 ± 5 K bedragen.
          Bij luchtgekoelde motoren moet de temperatuur op een door de
          constructeur aangegeven punt binnen een + 0/- 20 K van de door de
          constructeur gespecificeerde maximumwaarde onder
          referentieomstandigheden worden gehouden.
3.3.8.    De brandstoftemperatuur wordt aan de inlaat van het brandstof-
           inspuitsysteem gemeten en binnen de door de motor fabrikant
          aangegeven grenzen gehouden.
 3.3.9.   De temperatuur van het smeermiddel, gemeten in het carter of,
          voor zover aanwezig, aan de uitlaat van de oliekoeler, moet
          binnen de door de motor fabrikant aangegeven grenzen blijven.
 3.3.10.  Voor handhaving van de temperaturen binnen de in de punten 3.3.7,
          3.3.8 en 3.3.9 gestelde grenswaarden mag eventueel gebruik worden
          gemaakt van een hulpregelsysteem.
 ---pagebreak---                                     - 49 -
3.3.11.     Brandstof
            Er moet gebruik worden gemaakt van normaal in de handel
            verkrijgbare brandstof zonder anti-rookadditieven. Bij geschillen
            moet de referentiebrandstof worden gebruikt die is omschreven in
            Verordening (EEG) nr          van de Raad van      betreffende
            maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van
            motorvoertuigen op twee of drie wielen^ 1 ).
3.4.        Uitvoering van de proeven
            De metingen moeten worden verricht bij een aantal toerentallen
            dat voldoende is om de volledige vermogenscurve tussen de door de
            constructeur aanbevolen laagste en hoogste toerentallen op de
            juiste wijze te bepalen. Het toerental waarbij de motor het
            maximumvermogen levert, moet in dit bereik vallen. Bij elk
            toerental moet het gemiddelde van ten minste twee gestabiliseerde
            metingen worden bepaald.
3.5.        Meting van de absorptiecoëfficiënt van de rookgassen
            Bij motoren met compressieontsteking moet tijdens de proeven
            worden gecontroleerd of de uitlaatgassen voldoen aan de
            voorwaarden van Bijlage III, Aanhangsel 1, van de Verordening
            betreffende maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies
            van motorvoertuigen op twee of drie wielen^ 1 ).
4.          CORRECTIEFACTOREN VOOR HET KOPPEL EN HET VERMOGEN
4.1.        Definitie
            De correctiefactor voor het koppel en het vermogen is de
            coëfficiënt waarmee het gemeten koppel en het gemeten vermogen
            moeten worden vermenigvuldigd om te bepalen hoe hoog het koppel
            en het vermogen onder de in punt 4.2 gegeven atmosferische
            referentieomstandigheden zijn :
            P0 - a . p
            waarin:
            P 0 - het gecorrigeerde vermogen (d.w.z. het vermogen onder
                   atmosfer ische referent ieomstandigheden)
            CO - de correctiefactor ( & a o f & d )
            P    - het gemeten vermogen
4.2.        Atmosferische referentieomstandigheden
4.2.1.      Temperatuur (T 0 ) : 298 K (25 °C)
4.2.1.      Droge luchtdruk (P s0 ) : 99 kPa
            Opmerking : De droge luchtdruk is gebaseerd op een totale druk
                         van 100 kPa en een waterdampdruk van 1 kPa:
 (1)   PB L
 ---pagebreak---                                          - 50 -
4.3.            Atmosferische omstandigheden tijdens de proef
                De atmosferische omstandigheden tijdens de proef moeten als volgt
                zijn :
4.3.1.          Temperatuur (T) : 283 K <^ T <^ 318 K
4.3.2           Luchtdruk (p s ) : 80 kPa <_ P s <^110 kPa
4.4.            Bepaling van de correct iefactoren (X/ a en 0C ^D
                De correctiefactor ( $) voor het vermogen van een motor bij
                constante brandstoftoevoersnelheid wordt verkregen door de
                formule :
               <*d -    (f a ) f
                                 m
                waarin :
                f a - de atmosferische factor
                f m - de karakteristieke parameter voor elk type motor en
                        afstel I ing
4.4.1.          Atmosferische factor f a
                Deze factor weerspiegelt het effect van de
                omgevingsomstandigheden (druk, temperatuur en vochtigheid) op de
                door de motor aangezogen lucht. De formule waarmee de
                atmosferische factor wordt bepaald, verschilt naar gelang van het
                motortype.
4.4.1.1.        Motoren met natuurlijke aanzuiging en mechanisch aangedreven
                drukvulI ing
                               99       T   0.7
                     fa  - ( - ) . (        )
                               Ps      298
4.4.1.2.        Motoren met drukvulling met of zonder koeling van de inlaat lucht
                              99 °- 7       T 1-5
                     fa - ( - )       . ( —     )
                              Ps           298
4.4.2.          Motorfactor f m
                f m is een functie van q c (gecorrigeerd brandstofdebiet) en
                wordt als volgt weergegeven :
                 f m - 0,036.qc - 1,14
 (1)   De proeven kunnen worden verricht in beproevingsruimten met
       klimaatregeling, waar de atmosferische omstandigheden geregeld zijn.
 ---pagebreak---                                - 51
      waarin :
      qc -    Q/"*
      waarin :
      q -     het brandstofdebiet in milligram per cyclus en per liter
              totaal verplaatst volume [mg/(I.cyclus)];
      r -     de drukverhoud ing tussen in- en uitlaat van de compressor
              (r - 1 bij motoren met natuurlijke aanzuiging)
      Deze formule geldt voor een waarde-interval van q c begrepen
      tussen 40 mg/(I.cyclus) en 65 mg/(I.cyclus).
      Bij waarden van q c die lager liggen dan 40 mg/(l . cyclus) zal
      worden uitgegaan van een constante waarde van f m gelijk
      aan 0,3 c (f m - 0,3).
      Bij waarden van q c die hoger liggen dan 65 mg/(l . cyclus) zal
      worden uitgegaan van een constante waarde van f m gelijk
      aan l,2 c (f m - 1,2) (zie onderstaande figuur).
                   L
                   I.2
                   l.OH
                   0.4 .(
                   0.J
                   0.2-
                           I0     20     30     -40    50    60     70
4.4.3  Voorwaarden waaraan in het laboratorium moet worden voldaan :
       Voor een geldige proef moet de correctiefactorO&d zodanig zijn
       dat : 0,9 <0frd <_ 1,1
        Indien deze grenzen worden overschreden, moet de verkregen
       gecorrigeerde waarde worden opgegeven en moeten de
       proefvoorwaarden (temperatuur en druk) nauwkeurig in het
       beproevingsrapport worden vermeld.
5.     BEPROEVINGSRAPPORT
        In het beproevingsrapport moeten de resultaten en alle
       berekeningen worden vermeid die noodzakelijk zijn om tot het in
       Subappendix 2 opgegeven maximumkoppel en netto-maximumvermogen te
       komen, alsmede de in Subappendix 1 aangegeven motorkenmerken.
 ---pagebreak---                            - 52 -
6.   TOLERANTIES BIJ DE METING VAN HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-
     MAX I MUMVER MOGEN
6.1. Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de motor,
     zoals bepaald door de technische dienst, mogen bij een gemeten
     vermogen van niet meer dan 11 kW ten hoogste ± 5 % en bij een
     gemeten vermogen van meer dan 11 kW ten hoogste ± 2 % afwijken
     van de door de constructeur opgegeven waarden, met een tolerantie
     van 1,5 X voor het toerental van de motor.
6.2. Het maximumkoppel en het netto-maximumvermogen van de motor,
     zoals bepaald bij een proef ter controle van de overeenstemming
     van de produktie, mogen bij een gemeten vermogen van niet meer
     dan 11 kW ten hoogste ± 10 % en bij een gemeten vermogen van meer
     dan 11 kW ten hoogste ± 5 % afwijken van de bij de
     goedkeuringsproeven bepaalde waarden.
 ---pagebreak---                                         - 53 -
                                    SUBAPPENDIX 1
                                INL ICHTINGENFORMULIER
                                     WAT BETREFT
                    DE ESSENTIËLE KENMERKEN VAN HET TYPE MOTOR*1>
     DIE VAN INVLOED ZIJN OP HET MAXIMUM KOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUM VERMOGEN
                  (Motoren van voertuigen op twee of drie wielen
                             met compressieontsteking)
(bij de goedkeuringsaanvraag te voegen in geval deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgorde nr. (door de aanvrager toegekend)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft het maximumkoppel en het netto-
max imumvermogen van een type motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de
inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in Bijlage II bij Verordening (EEG)
nr         van        sub A, punten :
0.1.
0.2.
0.4. tot 0.6.
3. tot 3.2.1.5.
3.2.2.
3.2.4.2. tot 3.2.4.2.8.3.
3.2.5. tot 3.2.6.8.
3.2.7. tot 3.2.12.2.1.
3.5. tot 3.6.3.1.2.
(1)    Voor niet-conventione Ie motoren of systemen moet de constructeur
       gegevens verstrekken die gelijkwaardig zijn aan die welke hieronder
       worden gevraagd.
 ---pagebreak---                                       - 54 -
                                   SUBAPPENDIX 2
                                               Naam van de bevoegde instantie
                       GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT
                 HET MAXIMUMKOPPEL EN HET NETTO-MAXIMUMVERMOGEN
                     VAN DE MOTOR VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG
                              OP TWEE OF DRIE WIELEN
                                       MODEL
Verslag nr                van de technische dienst               d.d
Goedkeuring nr                                        Uitbreiding nr
1.             Fabrieks- of handelsmerk van het voertuig :
2.             Voertuigtype :
3.             Naam en adres van de constructeur
4.             Naam en adres van diens gemachtigde (indien van toepassing) :..
5.             Het voertuig is op                          ter keuring aangeboden
6.             Maximumkoppel :                      Nm bij                  min -1
7.             Netto-max imumvermogen :             kW bij                  min -1
8.             De goedkeuring is ver I eend/geweigerd*1)
9.             Plaats :
10.            Datum :
11.            Handteken i ng :
 (1)  Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                       s~-
                               FINANCIEEL MEMORANDUM
(Voor het advies van DG XIX moet rekening worden gehouden met een termijn van
ten minste 10 werkdagen. Het advies wordt alleen gegeven als alle drie de
secties van het financieel memorandum beschikbaar zijn.)
                           Sectie 1; Financiële gevolgen
1. Titel van de maatregel :
   Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende de door de
   constructie bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-
   max imumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
2. Begrot i ngs11j nen :
   -   A 2510 : Vergaderkosten van comités die moeten worden geraadpleegd in
                  het communautaire besluitvormingsproces.
   -    A 250   : Vergaderingen en convocaties in het algemeen.
3. Juridische grondslag :
   -    Artikel 100 A.
   -    Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende de
       goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen
        (doe. C0M(90) 669 def. - SYN 331).
4. Omschrijving van de maatregel :
   4.1     Onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen.
           Invoering van een goedkeuringsprocedure voor de door de constructie
           bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-
           max imumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
   4.2     Onbepaalde duur (aangezien er geen beperkingen zijn gesteld aan de
           geldigheidsduur van de verordening).
    4.3    Constructeurs van motorvoertuigen op twee of drie wielen en
           fabrikanten van onderdelen voor deze voertuigen.
 ---pagebreak---                                     - Tb -
5. Indeling van de uitgaven en ontvangsten :
    5.1    Niet-verplichte uitgaven.
    5.2    Niet-gesplitste kredieten.
6. Aard van de uitgaven en ontvangsten :
    6.1    Vergaderkosten van comités.
    6.5    Nee.
    6.6    Nee.
7. Financiële gevolgen voor de beleidskredieten (deel B van de begroting) :
    Geen, tenzij de toewijzing aan DG I II ten laste van deel A van de begroting
    onvoldoende is, zodat aanvullende financiering in het kader van
    begrotingslijn B 8-530 (Maatregeien ter voltooiing van de interne markt -
    uitgaven voor ondersteuning) noodzakelijk is.
8. Bepalingen in de voorgestelde maatregel om bedrog tegen te gaan :
    Gewone controle waarbij wordt nagegaan of de comitévergaderingen hebben
    plaatsgevonden.
          Sectie 2 : Huishoudelijke kredieten (deel A van de begroting)
Deze sectie van het financieel memorandum moet voor advies aan DG IX worden
toegezonden en wordt vervolgens door dit DG aan DG XIX doorgezonden.
 1. Impliceert de voorgestelde maatregel uitbreiding van het aantal
     personeelsleden van de Commissie ?
     Nee.
 2. Totaal van de personeelsuitgaven en andere huishoudelijke uitgaven in
     verband met de voorgestelde maatregel. Wijze van berekening toelichten :
     De uitgaven voor het Raadgevend Comité voor de aanpassing aan de technische
     vooruitgang van de verordeningen in de sector voertuigen op twee of drie
 ---pagebreak---                                               - y J -
           wielen, bedoeld in artikel 16 van het voorstel voor een verordening (EEG)
           van de Raad betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
           wielen (doc. COM(90) 669 def. van 3 april 1991), zijn in het financieel
           memorandum van het voorstel voor deze kaderverorden ing op 16.860 Ecu per
           jaar geschat, met ingang van 1994. Dit bedrag dient tevens ter dekking van
           de uitgaven die voorvloeien uit de procedures voor de aanpassing aan de
           technische vooruitgang van alle bijzondere verordeningen die in bijlage I
           van de kaderverorden ing zijn bedoeld.
                            Sectie 3 : Gegevens voor de kosten-batenanalvse
        1. Doelstellingen en overeenstemming met het financieel memorandum :
           1.1     Invoering van een goedkeuringsprocedure voor de door de constructie
                   bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-
                   max imumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
           1.2     Ja.
           1.3     Voltooiing van de interne markt.
                   Specifieke doelstelling : Opheffing van de technische
                   handeIsbeI emmer ingen.
        2. Motivering van de maatregel :
           2.1     Witboek : Invoering van een typegoedkeuringsprocedure voor
                   motorvoertuigen op twee of drie wielen en aanpassing van de
                   communautaire wetgeving.
                   Geen aanvaardbaar alternatief waarmee dezelfde doelstellingen kunnen
                   worden bereikt.
        3. Het volgen en evalueren van de maatregel :
           3.1     Verslag over de voortgang van de werkzaamheden met het oog op de
                   voltooiing van de interne markt.
I I 1/0/1  FSAP  09.12.1891
Id102/PROC-ECR/f1n-nI-4057
 ---pagebreak---                                      - 'if -
NOTITIE OVER DE EFFECTEN OP HET CONCURRENTIEVERMOGEN EN DE WERKGELEGENHEID
            Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende
        de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel
    en het netto-maximumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
I.    Belangrijkste motieven voor de maatregel :
          Invoering van een goedkeuringsprocedure voor de door de constructie
          bepaalde maximumsnelheid, het maximumkoppel en het netto-
          max imumvermogen van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
      -   Harmonisatie van de nationale wetgevingen.
      -   Verhoging van de verkeersveiligheid.
II.   Kenmerken van de betrokken bedrijven, meer bepaald :
      -   Omvatten deze een groot aantal KMO ? Nee.
          Is er sprake van concentraties in de gebieden die :
              in aanmerking komen voor regionale steun van de Lid-Staten ? Nee.
              in aanmerking komen voor steun uit het EFRO ? Nee.
III. Welke verplichtingen worden rechtstreeks aan de bedrijven opgelegd ?
      Zij dienen zich aan de voorschriften van de verordening te houden. Aldus
      wordt het vrije verkeer van hun voertuigen in de Gemeenschap
      gegarandeerd.
IV.   Welke verplichtingen kunnen indirect aan de bedrijven worden opgelegd via
      de plaatselijke autoriteiten ?
      Er zijn geen extra verplichtingen.
V.    Gelden er speciale maatregelen voor de KMO ? Nee.
      Zo ja, dewelke ?
VI.   Wat is het verwachte effect ?
      -   Op het concurrentievermogen van de bedrijven ? Naar verwacht nihil.
      -   Op de werkgelegenheid ? Naar verwacht nihil.
VII. Zijn de sociale partners geraadpleegd ? Ja.
      -   Advies van de sociale partners : gunstig.
 ---pagebreak---                                                                     ISSN 0254-1513
                                                              COM(91)497def.
                                                  DOCUMENTEN
NL                                                                             07
                                Catalogusnummer : CB-CO-91-569-NL-C
                                                            ISBN 92-77-78533-0
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen
Lr2985 Luxemburg