CELEX: 31999L0007
Language: hu
Date: 1999-01-26 00:00:00
Title: A Bizottság 1999/7/EK irányelve (1999. január 26.) a gépjárművek és pótkocsijuk kormányberendezésére vonatkozó 70/311/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

Fontos jogi nyilatkozat

|

31999L0007

Hivatalos Lap L 040 , 13/02/1999 o. 0036 - 0045

		A Bizottság 1999/7/EK irányelve(1999. január 26.)a gépjárművek és pótkocsijuk kormányberendezésére vonatkozó 70/311/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a legutóbb a 92/62/EGK irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijuk kormányberendezésére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. június 8-i 70/311/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 3. cikkére,mivel a 70/311/EGK irányelv egyike az EK típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó külön irányelveknek, amelyet a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyása tekintetében a legutóbb a 98/14/EK irányelvvel [3] módosított 70/156/EGK tanácsi irányelv [4] vezetett be; mivel következésképpen a járműrendszerekre, alkatrészekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó 70/156/EGK irányelvben megállapított rendelkezések a 70/311/EGK irányelvre is vonatkoznak;mivel a 70/311/EGK irányelv gyakorlati alkalmazására való tekintettel biztosítani kell, hogy minden tagállamban olyan egységes rendelkezéseket állapítsanak meg, amelyek az ENSZ-EGB 79. rendeletének legújabb változatával is összhangban vannak;mivel a 70/156/EGK irányelv VII. melléklete meghatározza az EK típus-jóváhagyási szám formáját és tartalmát; mivel ezen irányelv alkalmazásában is ugyanezeket a meghatározásokat kell elfogadni;mivel a 70/311/EGK irányelvet ennek megfelelően kell kiigazítani;mivel ennek az irányelvnek a rendelkezései összhangban állnak a 70/156/EGK irányelvvel létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 70/311/EGK irányelv a következőképpen módosul:1. az 1. cikk helyébe a következők lépnek:"1. cikkEzen irányelv alkalmazásában a "jármű"; minden, a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott járművet jelent.";2. a 3. cikkben a "Melléklet" kifejezés helyébe a "Mellékletek" kifejezés lép;3. a mellékleteket ezen irányelv mellékletével összhangban kell módosítani.2. cikk(1) 1999. január 1-jei hatállyal a tagállamok a kormányberendezésekkel kapcsolatos okokból- nem tagadhatják meg egy járműtípusra vonatkozó EK típusjóváhagyás vagy nemzeti típusjóváhagyás megadását, vagy- nem tilthatják meg járművek eladását, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését,ha a járművek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv követelményeinek.(2) 2000. október 1-jei hatállyal a tagállamok egy új járműtípusra a kormányberendezésekkel kapcsolatos okokból:- nem adhatnak EK típusjóváhagyást, vagy- megtagadhatják a nemzeti típusjóváhagyás megadását,ha az ezzel az irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv követelményei nem teljesülnek.(3) 2001. október 1-jétől kezdve a tagállamok megtagadhatják az olyan, segéd-kormányberendezéssel ellátott, M2, M3, N2 vagy N3 kategóriájú új járművek nyilvántartásba vételét, eladását vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg az ezen irányelvvel módosított 70/311/EGK irányelv rendelkezéseinek.3. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az irányelvnek 1999. június 30. előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell csatolni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a legfontosabb előírásait, amelyeket az irányelv által szabályozott területen fogadtak el.4. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.5. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1999. január 26-án.a Bizottság részérőlMartin Bangemanna Bizottság tagja[1] HL L 199., 1992.7.18., 33. o.[2] HL L 133., 1970.6.18., 10. o.[3] HL L 91., 1998.3.25., 1. o.[4] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETA 70/311/EGK irányelv a következőképpen módosul:1. A mellékletek jegyzéke a következőképpen módosul:"A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE1. | I. melléklet: | Hatály, fogalommeghatározások, az EK-típusjóváhagyási kérelem, az EK-típusjóváhagyás megadása, tervezési előírások és vizsgálatokra vonatkozó előírások, típusmódosítások és a jóváhagyások módosításai, gyártási megfelelősége |1. függelék: | Adatközlő lap |2. függelék: | Típusbizonyítvány |2. | II. melléklet: | A kormányzáshoz és fékezéshez ugyanazt az energiaforrást használó járművek fékteljesítménye |3. | III. melléklet: | Kiegészítő rendelkezések segéd-kormányberendezéssel (SKB) ellátott járművekre |4. | IV. melléklet: | Tisztán hidraulikus kormány-erőátviteli rendszerrel ellátott pótkocsikra vonatkozó rendelkezések |";2. Az I. melléklet a következőképpen módosul:1. a cím a következőképpen módosul:"HATÁLY, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, AZ EK-TÍPUS-JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM, AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA, TERVEZÉSI ELŐÍRÁSOK, VIZSGÁLATOKRA VONATKOZÓ ELŐÍRÁSOK, TÍPUSMÓDOSÍTÁSOK ÉS A JÓVÁHAGYÁSOK MÓDOSÍTÁSAI, GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG";2. egy új"0."pont kerül beillesztésre a következők szerint:"0. Hatály0.1. Ez az irányelv a 70/156/EGK irányelv II.A mellékletében meghatározott M, N és O kategóriájú járművek kormányberendezéseire vonatkozik.0.2. Az irányelv nem terjed ki a tisztán pneumatikus, tisztán elektromos vagy tisztán hidraulikus erőátvitelű kormányberendezésekre, kivéve:0.2.1. a tisztán elektromos vagy tisztán hidraulikus erőátvitelű segéd-kormányberendezéseket (SKB) az M és N kategóriájú járművek esetében;0.2.2. a tisztán hidraulikus erőátvitelű segéd-kormányberendezéseket az O kategóriájú járművek esetében.";3. az 1.5.3.4. pont a következőképpen módosul:"1.5.3.4. Segéd-kormányberendezés (SKB) esetében az M és N kategóriájú járművek bizonyos tengelyének (tengelyeinek) kerekei a nem tisztán elektromos, hidraulikus vagy pneumatikus elsődleges kormányhatást szolgáltató kerekek mellett - azokkal megegyező vagy ellenkező irányba - szintén kormányzottak, és/vagy az első, középső és/vagy hátsó kerekek kerékelfordulási szöge a jármű viselkedésétől függően szabályozható.";4. a 2.1. pont a következőképpen módosul:"2.1. Egy járműtípus kormányberendezésére vonatkozóan a 70/156/EGK irányelv 3. cikkének (4.) bekezdése szerinti EK-típusjóváhagyási kérelmet a gyártónak kell benyújtania.";5. a 2.2. pont a következőképpen módosul:"2.2. Az adatközlő lap mintája az 1. függelékben található.";6. a 3. pont a következőképpen módosul:"3. EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSA EGY JÁRMŰTÍPUSRA3.1. A vonatkozó követelmények teljesülése esetén a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (3.) bekezdése és - adott esetben - 4. cikkének (4) bekezdése szerinti EK típusjóváhagyást meg kell adni.3.2. Az EK-típusbizonyítvány mintája a 2. függelékben található.3.3. Minden jóváhagyott járműtípus egy, a 70/156/EGK irányelv VII. melléklete szerinti típus-jóváhagyási számot kap. Ugyanaz a tagállam egy másik járműtípusnak nem adhatja ugyanazt a számot.";7. a 4.1.1. pont második bekezdésében a "IV. melléklet" helyébe a "III. melléklet", az "V. melléklet" helyébe a "IV. melléklet" lép;8. a 4.1.6. és 4.1.6.1. pontot el kell hagyni;9. a 4.2.4.1.2. és 4.2.4.1.3. pontban a "III. melléklet" helyébe a "II. melléklet" lép, és a hozzátartozó lábjegyzet a következőképpen módosul:" [(] Az ebben az adatközlő lapban használt tételszámok és lábjegyzetek megfelelnek azoknak, melyek a 70/156/EGK irányelv I. mellékletében szerepelnek. Az ezen irányelvre nem vonatkozó tételek itt nem szerepelnek. A II. mellékletben leírt követelmények a 71/320/EGK szerinti jóváhagyási vizsgálatok során is ellenőrizhetők.";10. az 5.2.1. pontban a franciabekezdések és a rákövetkező szövegek a következőképpen rendeződnek át:"- M1 kategóriájú járművek: 50 km/óra,- M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú járművek: 40 km/óra,vagy a legnagyobb tervezési sebesség, ha az a fent megadott sebességeknél kisebb.";11. az 5.2.6.2. pont táblázatának "Intakt, fordulókörsugár" oszlopában az "M3" sort az "(1)" lábjegyzet utalással kell kiegészíteni.12. Az 5.3.4. pont után két új, 6. és 7. pontot kell beilleszteni az alábbi szöveggel:"6. TÍPUSMÓDOSÍTÁSOK ÉS A JÓVÁHAGYÁSOK MÓDOSÍTÁSAI6.1. Az ezen irányelv alapján jóváhagyott járműtípus-módosítás esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkének rendelkezéseit kell alkalmazni.7. GYÁRTÁSI MEGFELELŐSÉG7.1. A gyártás megfelelőségét biztosító intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikkének rendelkezéseivel összhangban kell meghozni."13. Az I. melléklet végéhez a következő 1. és 2. függeléket kell csatolni:"1. függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++2. függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++"3. A II., III., IV., V. és VI. melléklet a következőképpen módosul:1. a II. mellékletet el kell hagyni2. a III. melléklet számozása II.-ra módosul, a 3. tételt el kell hagyni3. a IV. melléklet számozása III.-ra módosul, a 2.2.1.1 pont helyébe a következők lépnek:"2.2.1.1. Vizsgálat körpályánA járművel egy "R" (m) sugarú körpályán kell haladni "V" (km/ó) sebességgel a jármű kategóriájának megfelelően, a következő táblázatban magadott értékek szerint:Járműkategória | R | V |M1, N1 | 100 | 80 |M2, N2 | 50 | 50 |M3, N3 | 50 | 45 |A kormányhibát szimuláló állapotot akkor kell előidézni, amikor a jármű elérte a megadott sebességet. A vizsgálatot mind jobbra, mind balra el kell végezni."4. Az V. melléklet számozása IV.-re módosul;5. A VI. mellékletet el kell hagyni.[2] "Ha ennél a megadott sebességnél az SKB mechanikusan reteszelt állapotban van, a vizsgálati sebességet arra a legnagyobb sebességre kell módosítani, melynél a rendszer még működik. A legnagyobb sebesség az a sebesség melynél a SKB reteszelődik, mínusz 5 km/óra.[3] "Ha a jármű méretei miatt ennél a sebességnél fennáll a felborulás veszélye, a gyártónak a műszaki szolgálat számára kisebb legnagyobb biztonságos vizsgálati sebességet jelentő viselkedésszimulációs adatokat kell megadnia. Ekkor a műszaki szolgálat ezt a vizsgálati sebességet fogja választani.[4] "Ha a próbapálya adottságai miatt a megadott sugárértékek nem tarthatók be, a vizsgálatot más sugarú pályán is el lehet végezni (a legnagyobb eltérés ± 25 %), feltéve hogy a sebességet úgy kell módosítani, hogy a keresztirányú gyorsulás az adott járműkategóriára a táblázatban szereplő sugárból és sebességből számítható értékkel azonos legyen.--------------------------------------------------