CELEX: 42015X0130(01)
Language: sl
Date: 2015-01-30 00:00:00
Title: Pravilnik št. 78 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe o homologaciji vozil kategorij L 1 , L 2 , L 3 , L 4 in L 5 v zvezi z zaviranjem [2015/145]

30.1.2015   
               
               
                  SL
               
               
                  Uradni list Evropske unije
               
               
                  L 24/30
               
            Ta zadnja številka je navedena le kot primer.
      Samo izvirna besedila UN/ECE so pravno veljavna v skladu z mednarodnim javnim pravom. Status in začetek veljavnosti tega pravilnika je treba preveriti v najnovejši različici dokumenta UN/ECE TRANS/WP.29/343, ki je na voljo na naslovu: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
      Pravilnik št. 78 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe o homologaciji vozil kategorij L1, L2, L3, L4 in L5 v zvezi z zaviranjem [2015/145]
      Vključuje vsa veljavna besedila do:
      popravka 2 k spremembam 03 – začetek veljavnosti: 23. junij 2010
      VSEBINA
      PRAVILNIK
      
                  1.
               
               Področje uporabe
               
            
                  2.
               
               Opredelitev pojmov
               
            
                  3.
               
               Vloga za podelitev homologacije
               
            
                  4.
               
               Homologacija
               
            
                  5.
               
               Specifikacije
               
            
                  6.
               
               Preskusi
               
            
                  7.
               
               Spremembe tipa vozila ali zavornega sistema in razširitev homologacije
               
            
                  8.
               
               Skladnost proizvodnje
               
            
                  9.
               
               Prehodne določbe
               
            
                  10.
               
               Kazni za neskladnost proizvodnje
               
            
                  11.
               
               Dokončno prenehanje proizvodnje
               
            
                  12.
               
               Imena in naslovi tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preskuse, ter upravnih organov
               
            PRILOGE
      
                  Priloga 1 –
               
               Sporočilo o podeljeni, razširjeni, zavrnjeni ali preklicani homologaciji ali dokončnem prenehanju proizvodnje tipa vozila kategorije L v zvezi z zaviranjem v skladu s Pravilnikom št. 78
               
            
                  Priloga 2 –
               
               Namestitev homologacijskih oznak
               
            
                  Priloga 3 –
               
               Preskusni pogoji, postopki in zahteve glede zavornega učinka
               
            1.   PODROČJE UPORABE
      Ta pravilnik se uporablja za vozila kategorij L1, L2, L3, L4 in L5
          (1).
      Te kategorije ne vključujejo:
      
                  (a)
               
               
                  vozil z največjo hitrostjo Vmax < 25 km/h;
               
            
                  (b)
               
               
                  vozil, opremljenih za voznika invalida.
               
            2.   OPREDELITEV POJMOV
      V tem pravilniku se uporabljajo naslednje opredelitve:
      
                  2.1
               
               
                  „protiblokirni zavorni sistem“ pomeni sistem, ki zazna zdrsavanje koles in samodejno uravna zavorni tlak, ki na kolesih ustvarja zavorne sile, da omeji zdrsavanje;
               
            
                  2.2
               
               
                  „homologacija vozila“ pomeni homologacijo tipa vozila v zvezi z zaviranjem;
               
            
                  2.3
               
               
                  „izhodiščni preskus“ pomeni eno ali več zaustavitev za potrditev zavornega učinka, preden je zavora izpostavljena nadaljnjim preskusom, kot je postopek segrevanja ali zaustavitev pri mokri zavori:
               
            
                  2.4
               
               
                  „zavora“ pomeni tiste dele zavornega sistema, v katerem se razvijajo sile, ki delujejo nasproti gibanju vozila;
               
            
                  2.5
               
               
                  „zavorni sistem“ pomeni kombinacijo delov, ki so sestavljeni iz upravljal, prenosnega sistema in zavore, katerih funkcija je postopno zmanjševanje hitrosti premikajočega se vozila, njegovo ustavljanje in zadrževanje vozila v mirovanju, če je že ustavljeno;
               
            
                  2.6
               
               
                  „kombinirani zavorni sistem (CBS)“ pomeni:
                  
                     za vozila kategorij L1 in L3
                     : sistem delovne zavore, pri katerem se z enim upravljalom aktivirata najmanj dve zavori na različnih kolesih;
                  
                     za vozila kategorij L2 in L5
                     : sistem delovne zavore, pri katerem se z enim upravljalom aktivirajo zavore na vseh kolesih;
                  
                     za vozila kategorije L4
                     : sistem delovne zavore, pri katerem se z enim upravljalom aktivirajo najmanj zavore sprednjih in zadnjih koles. (Če se z istim zavornim sistemom zavirata zadnje kolo in kolo stranske prikolice, se to šteje za zadnjo zavoro.);
               
            
                  2.7
               
               
                  „sestavni deli zavornega sistema“ pomenijo enega od posameznih delov, ki skupaj tvorijo zavorni sistem;
               
            
                  2.8
               
               
                  „upravljalo“ pomeni del, ki ga neposredno aktivira voznik zaradi oskrbe prenosnega sistema z energijo, potrebno za zaviranje ali njegovo upravljanje;
               
            
                  2.9
               
               
                  „različne vrste zavornih sistemov“ pomenijo naprave, ki se razlikujejo v naslednjih bistvenih vidikih:
                  
                              (a)
                           
                           
                              sestavni deli, ki imajo različne značilnosti;
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              sestavni del, izdelan iz materialov z različnimi značilnostmi, ali sestavni del, ki se razlikuje po obliki ali velikosti;
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              drugačna sestava delov;
                           
                        
            
                  2.10
               
               
                  „masa voznika“ pomeni nazivno maso voznika, ki je določena na 75 kg (razdeljena je na 68 kg mase potnika na sedežu in 7 kg mase prtljage);
               
            
                  2.11
               
               
                  „odklopljen motor“ pomeni, da motor ni več povezan s pogonskimi kolesi;
               
            
                  2.12
               
               
                  „največja dovoljena masa vozila“ ali „največja masa“ pomeni največjo tehnično dovoljeno maso obremenjenega vozila, ki jo navede proizvajalec;
               
            
                  2.13
               
               
                  „začetna temperatura zavor“ pomeni temperaturo najbolj vroče zavore pred kakršno koli uporabo;
               
            
                  2.14
               
               
                  „obremenitev“ pomeni obremenitev, s katero se doseže največja dovoljena masa vozila, opredeljena v odstavku 2.12;
               
            
                  2.15
               
               
                  „malo obremenjeno vozilo“ pomeni maso v stanju, pripravljenem za vožnjo, z dodatnimi 15 kg preskusne opreme, ali obremenjenem stanju, kar koli je manj. Pri preskusih ABS na površini z majhnim tornim količnikom (Priloga 3, odstavki 9.4 do 9.7) se masa preskusne opreme poveča na 30 kg zaradi upoštevanja preves;
               
            
                  2.16
               
               
                  „masa v stanju, pripravljenem za vožnjo“ pomeni maso neobremenjenega vozila in maso voznika;
               
            
                  2.17
               
               
                  „največji koeficient zaviranja (NKZ)“ pomeni mero za trenje med pnevmatiko in cestiščem na podlagi največjega pojemka kotaleče pnevmatike;
               
            
                  2.18
               
               
                  „servosistem zaviranja“ pomeni zavorni sistem, pri katerem silo, potrebno za zaviranje, ustvarita fizična energija voznika in ena ali več naprav za ustvarjanje energije, na primer podtlak (z vakuumskim ojačevalnikom);
               
            
                  2.19
               
               
                  „pomožni zavorni sistem“ pomeni pomožni sistem delovne zavore na vozilu, opremljenem s kombiniranim zavornim sistemom;
               
            
                  2.20
               
               
                  „sistem delovne zavore“ pomeni zavorni sistem, ki se uporablja za upočasnitev vozila v gibanju;
               
            
                  2.21
               
               
                  „enokrožni zavorni sistem“ pomeni zavorni sistem, ki deluje le na eni osi;
               
            
                  2.22
               
               
                  „dvokrožni sistem delovne zavore (SSBS)“ pomeni zavorni sistem, ki upravlja zavore na vseh kolesih in je sestavljen iz enega ali več podsistemov, ki se aktivirajo z enim upravljalom, zasnovanim tako, da ena napaka v katerem koli podsistemu (kot je na primer puščanje v hidravličnem podsistemu) ne ovira delovanja katerega koli drugega podsistema;
               
            
                  2.23
               
               
                  „zavorna pot“ pomeni razdaljo, ki jo vozilo prevozi od točke, ko voznik aktivira upravljalo zavore, do točke, ko se vozilo popolnoma ustavi. Pri preskusih, pri katerih je določeno sočasno aktiviranje dveh upravljal, se prevožena razdalja meri od točke, ko je bilo aktivirano prvo upravljalo;
               
            
                  2.24
               
               
                  „preskusna hitrost“ pomeni hitrost vozila, izmerjeno v trenutku, ko voznik aktivira upravljala zavore. Pri preskusih, pri katerih je določeno sočasno aktiviranje dveh upravljal, se hitrost vozila meri od točke, ko je bilo aktivirano prvo upravljalo;
               
            
                  2.25
               
               
                  „prenosni sistem“ pomeni kombinacijo sestavnih delov, ki funkcionalno povezujejo upravljalo in zavore;
               
            
                  2.26
               
               
                  „neobremenjena masa vozila“ pomeni nazivno maso vozila, kot so jo navedli proizvajalci vozila, in vključuje vso tovarniško vgrajeno opremo za običajno delovanje navedenega vozila (npr. gasilni aparat, orodje, rezervno kolo) ter hladilno sredstvo, olja, 90 % goriva in 100 % drugih plinov ali tekočin, kot je določil proizvajalec;
               
            
                  2.27
               
               
                  „tip vozila“ pomeni podkategorijo motornih vozil kategorije L, ki se ne razlikujejo v naslednjih bistvenih vidikih:
                  
                              (a)
                           
                           
                              kategoriji vozila, kot je opredeljena v konsolidirani Resoluciji (R.E.3);
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              največji dovoljeni masi vozila, kot je opredeljena v odstavku 2.12;
                           
                        
                              (c)
                           
                           
                              razporeditvi mase na osi;
                           
                        
                              (d)
                           
                           
                              Vmax;
                           
                        
                              (e)
                           
                           
                              drugačnem tipu zavorne naprave;
                           
                        
                              (f)
                           
                           
                              številu in razporeditvi osi;
                           
                        
                              (g)
                           
                           
                              tipu motorja;
                           
                        
                              (h)
                           
                           
                              številu in razmerju prestav;
                           
                        
                              (i)
                           
                           
                              končnem prestavnem razmerju pogona koles;
                           
                        
                              (j)
                           
                           
                              merah pnevmatik;
                           
                        
            
                  2.28
               
               
                  „Vmax“ pomeni ali hitrost, ki jo malo obremenjeno vozilo doseže s pospeševanjem pri največji hitrosti od speljevanja z mesta na razdalji 1,6 km na vodoravni površini, ali hitrost, izmerjeno v skladu s standardom ISO 7117:1995;
               
            
                  2.29
               
               
                  „blokiranje koles“ pomeni stanje, ki nastopi, kadar je razmerje zdrsa 1,00.
               
            3.   VLOGA ZA PODELITEV HOMOLOGACIJE
      3.1   Vlogo za homologacijo tipa vozila v zvezi z zaviranjem vloži proizvajalec vozila ali njegov pooblaščeni zastopnik.
      3.2   Vlogi se priložijo spodaj navedeni dokumenti v treh izvodih in naslednji podatki:
      
                  3.2.1
               
               
                  opis tipa vozila glede na elemente iz odstavka 2.27. Navesti je treba številke in/ali simbole, ki označujejo tip vozila in tip motorja;
               
            
                  3.2.2
               
               
                  seznam ustrezno opredeljenih sestavnih delov zavorne naprave;
               
            
                  3.2.3
               
               
                  diagram sestavljenega zavornega sistema in navedba položaja njegovih sestavnih delov na vozilu;
               
            
                  3.2.4
               
               
                  podrobne risbe vsakega sestavnega dela, s katerimi je mogoče te dele enostavno prepoznati in ugotoviti, kje so nameščeni.
               
            3.3   Tehnični službi, pristojni za opravljanje homologacijskih preskusov, se predloži vozilo, ki je predstavnik tipa v postopku homologacije.
      4.   HOMOLOGACIJA
      4.1   Če tip vozila, predložen v homologacijo v skladu s tem pravilnikom, izpolnjuje zahteve iz odstavkov 5 in 6, se homologacija tega tipa vozila podeli.
      4.2   Homologacijska številka se določi za vsak homologiran tip. Prvi dve števki (zdaj 03 v skladu s spremembami 03) označujeta spremembe, vključno z zadnjimi večjimi tehničnimi spremembami Pravilnika ob izdaji homologacije. Ista pogodbenica ne sme dodeliti enake številke istemu tipu vozila, ki je opremljen z drugim tipom zavorne naprave, ali drugemu tipu vozila.
      4.3   Obvestilo o podeljeni, zavrnjeni, razširjeni ali preklicani homologaciji ali dokončnem prenehanju proizvodnje tipa vozila v skladu s tem pravilnikom se pošlje pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku.
      4.4   Na vsakem vozilu, ki je v skladu s tipom vozila, homologiranim po tem pravilniku, je na vidnem in zlahka dostopnem mestu, opredeljenem na homologacijskem certifikatu, nameščena mednarodna homologacijska oznaka, sestavljena iz:
      
                  4.4.1
               
               
                  kroga, ki obkroža črko „E“, ki ji sledi številčna oznaka države, ki je podelila homologacijo (2);
               
            
                  4.4.2
               
               
                  številke tega pravilnika, ki ji sledijo črka „R“, pomišljaj in homologacijska številka desno od kroga, predpisanega v odstavku 4.4.1.
               
            4.5   Če je vozilo v skladu s tipom vozila, homologiranim po enem ali več drugih pravilnikih, ki so priloženi Sporazumu, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, ni treba ponoviti simbola, predpisanega v odstavku 4.4.1; v takem primeru se številka Pravilnika in homologacijska številka ter dodatni simboli iz vseh pravilnikov, v skladu s katerimi je bila podeljena homologacija, v državi, ki je podelila homologacijo v skladu s tem pravilnikom, vstavijo v navpične stolpce desno od simbola, predpisanega v odstavku 4.4.1.
      4.6   Homologacijska oznaka je jasno čitljiva in neizbrisna.
      4.7   Proizvajalec homologacijsko oznako namesti blizu deklaracijske tablice vozila ali nanjo.
      4.8   Priloga 2 k temu pravilniku prikazuje primere namestitev homologacijskih oznak.
      5.   SPECIFIKACIJE
      5.1   Zahteve glede zavornega sistema
      5.1.1   Vsako vozilo izpolnjuje posamezne preskuse, določene za vozilo svoje kategorije in zavorne značilnosti na vozilu.
      5.1.2   Delovanje upravljala sistema delovne zavore.
      Vozilo ima sestave, ki vozniku omogočajo aktiviranje upravljala sistema delovne zavore s sedeža v običajnem voznem položaju in z obema rokama na volanu.
      5.1.3   Delovanje upravljala pomožnega zavornega sistema.
      Vozilo ima sestave, ki vozniku omogočajo aktiviranje upravljala pomožnega zavornega sistema s sedeža v običajnem voznem položaju in vsaj z eno roko na volanu.
      5.1.4   Parkirni zavorni sistem
      Če je vgrajen parkirni zavorni sistem, mora zadrževati vozilo na mestu na strmini, določeni v odstavku 8.2 Priloge 3.
      Parkirni zavorni sistem:
      
                  (a)
               
               
                  ima upravljalo, ki je ločeno od upravljal sistema delovne zavore, in
               
            
                  (b)
               
               
                  vozilo obdrži v blokiranem položaju le z mehansko napravo.
               
            Vozilo ima sestave, ki vozniku omogočajo aktiviranje parkirnega zavornega sistema s sedeža v običajnem voznem položaju.
      5.1.5   Dvokolesna vozila kategorij L1 in L3 so opremljena z dvema ločenima sistemoma delovne zavore ali dvokrožnim sistemom delovne zavore, pri čemer vsaj ena zavora deluje na sprednje kolo in vsaj ena na zadnje kolo.
      5.1.6   Trikolesna vozila kategorije L4 izpolnjujejo zahteve glede zavornega sistema iz odstavka 5.1.5. Zavora na stranski prikolici ni potrebna, če vozilo izpolnjuje zahteve glede zavornega učinka iz Priloge 3.
      5.1.7   Trikolesna vozila kategorije L2 so opremljena s parkirnim zavornim sistemom in enim od naslednjih sistemov delovnih zavor:
      
                  (a)
               
               
                  dvema ločenima sistemoma delovnih zavor, razen kombiniranega zavornega sistema, ki aktivirata zavore na vseh kolesih, kadar se uporabljata skupaj, ali
               
            
                  (b)
               
               
                  dvokrožnim sistemom delovne zavore ali
               
            
                  (c)
               
               
                  kombiniranim zavornim sistemom, ki aktivira zavore na vseh kolesih, in pomožnim zavornim sistemom, ki je lahko parkirni zavorni sistem.
               
            5.1.8   Vozila kategorije L5 so opremljena s:
      
                  5.1.8.1
               
               
                  parkirnim zavornim sistemom in
               
            
                  5.1.8.2
               
               
                  sistemom delovne zavore z nožnim aktiviranjem, ki deluje na zavore na vseh kolesih z:
                  
                              (a)
                           
                           
                              dvokrožnim sistemom delovne zavore ali
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              kombiniranim zavornim sistemom, ki aktivira zavore na vseh kolesih, in pomožnim zavornim sistemom, ki je lahko parkirni zavorni sistem.
                           
                        
            5.1.9   Kadar sta nameščena dva ločena sistema delovne zavore, imata lahko skupno zavoro, če napaka na enem sistemu ne vpliva na zavorni učinek drugega sistema.
      5.1.10   Pri vozilih, ki za prenos zavorne sile uporabljajo hidravlično tekočino, ima glavni zavorni valj:
      
                  (a)
               
               
                  zatesnjeno, pokrito in ločeno posodo za posamezni zavorni sistem;
               
            
                  (b)
               
               
                  najmanjšo skupno prostornino posode, ki je enaka 1,5-kratniku odmika celotne tekočine, potrebno za zaviranje pri popolnoma izrabljenih oblogah in pri nastavitvi zavor v najslabšem stanju, in
               
            
                  (c)
               
               
                  posodo, pri kateri je raven tekočine vidna, ne da bi bilo treba odstraniti pokrov.
               
            5.1.11   Vse opozorilne luči so nameščene v voznikovem vidnem polju.
      5.1.12   Vozila, ki so opremljena z dvokrožnim sistemom delovne zavore, so opremljena z rdečo opozorilno lučjo, ki se aktivira:
      
                  (a)
               
               
                  pri hidravlični napaki pri uporabi sile ≤ 90 N na upravljalo in
               
            
                  (b)
               
               
                  brez aktiviranja upravljala zavore, kadar je raven zavorne tekočine v posodi glavnega zavornega valja pod:
                  
                              (i)
                           
                           
                              ravnijo, ki jo določi proizvajalec, in
                           
                        
                              (ii)
                           
                           
                              ravnijo, ki znaša manj kot polovico ali je enaka polovici prostornine posode s tekočino.
                           
                        
            Za preverjanje delovanja opozorilne luči zasvetijo pri vklopu stikala za vžig in ugasnejo po končanem preverjanju. Opozorilne luči svetijo, dokler obstaja napaka, ko je stikalo za vžig vklopljeno.
      5.1.13   Vozila, ki so opremljena s sistemom ABS, so opremljena z rumeno opozorilno lučjo. Luč zasveti, kadar obstaja napaka, ki vpliva na ustvarjanje ali prenos signala v sistemu vozila ABS.
      Za preverjanje delovanja opozorilne luči zasvetijo pri vklopu stikala za vžig in ugasnejo po končanem preverjanju.
      Opozorilne luči svetijo, dokler obstaja napaka, ko je stikalo za vžig vklopljeno.
      5.2   Vzdržljivost
      5.2.1   Obraba zavor se preprosto izravna s sistemom samodejnega ali ročnega nastavljanja.
      5.2.2   Debelina tornega materiala je vidna brez razstavljanja, kadar pa torni material ni viden, se obraba oceni z napravo, zasnovano za ta namen.
      5.2.3   Med vsemi preskusi iz tega pravilnika in po njihovi izvedbi torni material ne sme biti odtrgan in zavorna tekočina ne sme puščati.
      5.3   Merjenje dinamičnega učinka
      Metoda, ki se uporablja za merjenje zavornega učinka, je določena v ustreznih preskusih v Prilogi 3. Učinek sistema delovne zavore se lahko meri na tri načine:
      
                  5.3.1
               
               
                  Povprečni polni pojemek (Mean Fully Developed Deceleration – MFDD):
                  izračun MFDD:
                  
                      v m/s2
                  
                  pri čemer je:
                  
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              povprečni polni pojemek
                           
                        
                              V1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hitrost vozila, ko voznik aktivira upravljalo
                           
                        
                              Vb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hitrost vozila pri 0,8 V1 v km/h
                           
                        
                              Ve
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hitrost vozila pri 0,1 V1 v km/h
                           
                        
                              Sb
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              razdalja v metrih, prevožena med V1 in Vb
                              
                           
                        
                              Se
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              razdalja v metrih, prevožena med V1 in Ve
                              
                           
                        
            
                  5.3.2
               
               
                  Zavorna pot:
                  na podlagi osnovnih enačb o gibanju:
                  S = 0,1 · V + (X) · V2
                  
                  pri čemer je:
                  
                              S
                           
                           
                              =
                           
                           
                              zavorna pot v metrih
                           
                        
                              V
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hitrost vozila v km/h
                           
                        
                              X
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spremenljivka na podlagi zahtev za posamezni preskus
                           
                        Za izračun popravljene zavorne poti z uporabo dejanske preskusne hitrosti vozila se uporablja naslednja formula:
                  Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2
                  
                  pri čemer je:
                  
                              Ss
                           
                           
                              =
                           
                           
                              popravljena zavorna pot v metrih
                           
                        
                              Vs
                           
                           
                              =
                           
                           
                              določena preskusna hitrost vozila v km/h
                           
                        
                              Sa
                           
                           
                              =
                           
                           
                              dejanska zavorna pot v metrih
                           
                        
                              Va
                           
                           
                              =
                           
                           
                              dejanska preskusna hitrost vozila v km/h
                           
                        
                     Opomba: Ta enačba velja le, če je dejanska preskusna hitrost (Va) v območju ± 5 km/h določene preskusne hitrosti (Vs).
               
            
                  5.3.3
               
               
                  Stalno beleženje pojemka:
                  Pri postopku utekanja in preskusih, kot sta preskus pri mokri zavori in preskus pojemanje zavornega učinka zaradi segrevanja, se stalno beleži trenutni pojemek vozila od trenutka uporabe sile na upravljalo zavore do konca zaustavitve.
               
            5.4   Material zavornih oblog:
      Zavorne obloge ne smejo vsebovati azbesta.
      6.   PRESKUSI
      Preskusi zaviranja (preskusni pogoji in postopki), ki se morajo izvajati za vozila v postopku homologacije, in zahtevani zavorni učinek so opisani v Prilogi 3 k temu pravilniku.
      7.   SPREMEMBE TIPA VOZILA ALI ZAVORNEGA SISTEMA IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE
      7.1   Vsaka sprememba tipa vozila ali njegovega zavornega sistema se sporoči upravnemu organu, ki je podelil homologacijo tipa vozila. Ta organ lahko nato:
      
                  7.1.1
               
               
                  meni, da spremembe verjetno ne bodo povzročile večjih škodljivih učinkov in da vozilo v vsakem primeru še vedno izpolnjuje zahteve, ali
               
            
                  7.1.2
               
               
                  od tehnične službe, odgovorne za opravljanje preskusov, zahteva nadaljnje poročilo o preskusu.
               
            7.2   Potrditev ali zavrnitev homologacije, ki opredeljuje spremembe, se po postopku iz odstavka 4.3 sporoči pogodbenicam Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik.
      7.3   Pristojni organ, ki izda razširitev homologacije, dodeli serijsko številko vsakemu obrazcu za sporočanje, ki je bil sestavljen za takšno razširitev.
      8.   SKLADNOST PROIZVODNJE
      8.1   Vsako vozilo (sistem), homologirano po tem pravilniku, se izdela tako, da izpolnjuje zahteve iz odstavka 5, da bi bilo v skladu s homologiranim tipom.
      8.2   Zaradi preverjanja izpolnjevanja zahtev iz odstavka 8.1 se izvede primeren nadzor proizvodnje.
      8.3   Imetnik homologacije zlasti:
      
                  8.3.1
               
               
                  zagotovi, da obstajajo postopki za učinkovit nadzor kakovosti izdelkov;
               
            
                  8.3.2
               
               
                  ima dostop do nadzorne opreme, ki je potrebna za preverjanje skladnosti vsakega homologiranega tipa;
               
            
                  8.3.3
               
               
                  poskrbi, da so rezultati preskusov zabeleženi in da so priloženi dokumenti na voljo za obdobje, dogovorjeno z upravno službo;
               
            
                  8.3.4
               
               
                  analizira rezultate vseh vrst preskusov, da se preveri in zagotovi stalnost značilnosti izdelka, pri čemer se upoštevajo dopustna odstopanja pri industrijski proizvodnji;
               
            
                  8.3.5
               
               
                  zagotovi, da se za vsak tip izdelka opravijo vsaj preskusi, določeni v Prilogi 3 k temu pravilniku;
               
            
                  8.3.6
               
               
                  zagotovi, da se po vsaki seriji vzorcev ali preskušancev, ki dokazuje neskladnost z zadevno vrsto preskusa, opravita nadaljnje vzorčenje in nadaljnji preskus. Sprejmejo se vsi potrebni ukrepi za ponovno vzpostavitev skladnosti zadevne proizvodnje.
               
            8.4   Pristojni organ, ki je podelil homologacijo, lahko kadar koli preveri metode nadzora skladnosti v vsaki proizvodni enoti.
      8.4.1   Pri vsakem takem pregledu se inšpektorju predloži preskusna in proizvodna dokumentacija.
      8.4.2   Inšpektor lahko vzame naključne vzorce za preskus v proizvajalčevem laboratoriju. Najmanjše število vzorcev se lahko določi glede na rezultate proizvajalčevega lastnega preverjanja.
      8.4.3   Če je raven kakovosti nezadovoljiva ali če je treba potrditi veljavnost preskusov iz odstavka 8.4.2, inšpektor izbere vzorce in jih pošlje tehnični službi, ki je opravila homologacijske preskuse.
      8.4.4   Pristojni organ lahko opravi kateri koli preskus iz tega pravilnika.
      8.4.5   Pregledi, ki jih odobri pristojni organ, se običajno izvedejo enkrat na dve leti. Če so rezultati med enim od teh pregledov negativni, pristojni organ zagotovi vse potrebne ukrepe za čim hitrejšo ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
      9.   PREHODNE DOLOČBE
      9.1   Od uradnega datuma veljavnosti sprememb 03 tega pravilnika nobena pogodbenica, ki uporablja ta pravilnik, ne sme zavrniti vloge za podelitev homologacije v skladu s tem pravilnikom, kot je bil spremenjen s spremembami 03. Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, lahko na zahtevo proizvajalca soglašajo z uporabo teh sprememb pred uradnim datumom njihovega začetka veljavnosti.
      9.2   Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, po preteku 24 mesecev od začetka veljavnosti iz odstavka 9.1 homologacije podelijo le, če tip vozila izpolnjuje zahteve tega pravilnika, kakor je bil spremenjen s spremembami 03.
      9.3   Homologacije, podeljene pred koncem 24-mesečnega obdobja po uradnem datumu začetka veljavnosti, prenehajo veljati po preteku 48 mesecev po datumu začetka veljavnosti iz odstavka 9.1, razen če pogodbenica, ki je podelila homologacijo, drugo pogodbenico, ki uporablja ta pravilnik, obvesti, da homologirani tip vozila izpolnjuje zahteve tega pravilnika, kot je bil spremenjen s spremembami 03.
      9.4   Ne glede na zgornje prehodne določbe pogodbenicam, ki začnejo uporabljati ta pravilnik po začetku veljavnosti najnovejših sprememb, ni treba sprejeti homologacij, ki so bile podeljene v skladu s katerimi koli prejšnjimi spremembami tega pravilnika.
      10.   KAZNI ZA NESKLADNOST PROIZVODNJE
      10.1   Homologacija, odobrena v zvezi s tipom vozila v skladu s tem pravilnikom, se lahko prekliče, če niso izpolnjene zahteve iz odstavka 8.1 ali če vozilo preskusov iz odstavka 8.3 zgoraj ne opravi uspešno.
      10.2   Če pogodbenica Sporazuma, ki uporablja ta pravilnik, prekliče homologacijo, ki jo je prej podelila, o tem takoj obvesti druge pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, z izvodom homologacijskega certifikata, ki ima na koncu z velikimi črkami dopisano opombo „HOMOLOGACIJA PREKLICANA“, opremljeno z datumom in podpisom.
      11.   DOKONČNO PRENEHANJE PROIZVODNJE
      Če imetnik homologacije popolnoma preneha proizvajati tip vozila, homologiran v skladu s tem pravilnikom, o tem obvesti organ, ki je podelil homologacijo. Navedeni organ po prejemu ustreznega sporočila o tem obvesti druge podpisnice Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, s kopijo homologacijskega certifikata, ki ima na koncu z velikimi črkami dopisano opombo „PRENEHANJE PROIZVODNJE“, opremljeno z datumom in podpisom.
      12.   IMENA IN NASLOVI TEHNIČNIH SLUŽB, KI IZVAJAJO HOMOLOGACIJSKE PRESKUSE, TER UPRAVNIH ORGANOV
      Pogodbenice Sporazuma, ki uporabljajo ta pravilnik, sekretariatu Združenih narodov sporočijo imena in naslove tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preskuse, ter upravnih organov, ki podelijo homologacijo in ki se jim pošljejo obrazci, izdani v drugih državah, o podelitvi, razširitvi, zavrnitvi ali preklicu homologacije.
      
         (1)  Kot je opredeljeno v Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/rev.2, odst. 2.
      
         (2)  Številčne oznake pogodbenic Sporazuma iz leta 1958 so navedene v Prilogi 3 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Sprem.1.
      
         PRILOGA 1 (*)
         
            
         
            
         
            DODATEK
            
               SEZNAM PODATKOV O VOZILU ZA HOMOLOGACIJO V SKLADU S PRAVILNIKOM št. 90
            
            
                     
                        1.
                     
                     
                        Opis tipa vozila:
                     
                  
                     
                        1.1
                     
                     
                        Blagovno ime ali znamka vozila, če je na voljo:
                     
                  
                     
                        1.2
                     
                     
                        Kategorija vozila:
                     
                  
                     
                        1.3
                     
                     
                        Tip vozila v skladu s Pravilnikom št. 78:
                     
                  
                     
                        1.4
                     
                     
                        Modeli ali blagovna imena vozil, ki spadajo v tip vozila, če so na voljo:
                     
                  
                     
                        1.5
                     
                     
                        Naziv in naslov proizvajalca:
                     
                  
                     
                        2.
                     
                     
                        Znamka in tip zavornih oblog:
                     
                  
                     
                        3.
                     
                     
                        Najmanjša masa vozila:
                     
                  
                     
                        3.1
                     
                     
                        Porazdelitev mase na vsako os (največja vrednost):
                     
                  
                     
                        4.
                     
                     
                        Največja dovoljena masa vozila:
                     
                  
                     
                        4.1
                     
                     
                        Porazdelitev mase na vsako os (največja vrednost):
                     
                  
                     
                        5.
                     
                     
                        Vmax km/h
                     
                  
                     
                        6.
                     
                     
                        Mere pnevmatik in koles:
                     
                  
                     
                        7.
                     
                     
                        Sestava neodvisnih zavornih sistemov:
                     
                  
                     
                        8.
                     
                     
                        Specifikacija zavornih ventilov (če obstajajo):
                     
                  
                     
                        8.1
                     
                     
                        Specifikacije nastavitve ventila za zaznavanje obremenitve:
                     
                  
                     
                        8.2
                     
                     
                        Nastavitev tlačnega ventila:
                     
                  
                     
                        9.
                     
                     
                        Specifikacija zavore:
                     
                  
                     
                        9.1
                     
                     
                        Tip kolutne zavore (npr. število batov s premeri, prezračevani ali neprezračevani zavorni kolut):
                     
                  
                     
                        9.2
                     
                     
                        Tip bobnaste zavore (npr. simplex, z merami bata in bobna):
                     
                  
                     
                        10.
                     
                     
                        Tip in mere glavnega zavornega valja (če je primerno):
                     
                  
      
      
         PRILOGA 2
         
            NAMESTITEV HOMOLOGACIJSKIH OZNAK
         
         VZOREC A
         (glej odstavek 4.4 tega pravilnika)
         
            
         Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila v zvezi z zaviranjem homologiran v Združenem kraljestvu (E11) v skladu s Pravilnikom št. 78 pod homologacijsko številko 032439. Prvi dve števki homologacijske številke pomenita, da je Pravilnik št. 78 v času podelitve homologacije že vključeval spremembe 03.
         VZOREC B
         (glej odstavek 4.5 tega pravilnika)
         
            
         Zgornja homologacijska oznaka, pritrjena na vozilo, pomeni, da je bil zadevni tip vozila homologiran v Združenem kraljestvu (E11) v skladu s pravilnikoma št. 78 in 40 (1). Prvi dve števki homologacijskih številk pomenita, da je na datum podelitve zadevnih homologacij Pravilnik št. 78 že vključeval spremembe 03, Pravilnik št. 40 pa je bil še v prvotni obliki.
         
            (1)  Ta zadnja številka je navedena le kot primer.
      
      
         PRILOGA 3
         
            PRESKUSNI POGOJI, POSTOPKI IN ZAHTEVE GLEDE ZAVORNEGA UČINKA
         
         1.   SPLOŠNO
         1.1   Preskusne površine
         1.1.1   Površina z velikim trenjem:
         
                     (a)
                  
                  
                     se uporablja za vse dinamične preskuse zavor, razen pri preskusih ABS, pri katerih je določena površina z majhnim trenjem;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna površina je čista in ravna površina z naklonom ≤ 1 %;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna površina ima največji nazivni koeficient zaviranja (NKZ) 0,9, razen če ni določeno drugače.
                  
               1.1.2   Površina z majhnim trenjem:
         
                     (a)
                  
                  
                     se uporablja za vse dinamične preskuse zavor, pri katerih je določena površina z majhnim trenjem;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna površina je čista, suha in ravna površina z naklonom ≤ 1 %;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna površina ima NKZ ≤ 0,45.
                  
               1.1.3   Merjenje NKZ:
         Metodo merjenja NKZ določi homologacijski organ, ki lahko uporabi:
         
                     (a)
                  
                  
                     metodo s standardno referenčno preskusno pnevmatiko Ameriškega združenja za testiranje in materiale (ASTM) E1136-93 (ponovno odobrena 2003), v skladu z metodo ASTM E1337-90 (ponovno odobrena 2002) pri hitrosti 40 milj na uro, ali
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     metodo, določeno v Dodatku k tej prilogi.
                  
               1.1.4   Preskusi parkirnega zavornega sistema:
         Določena preskusna strmina ima čisto in suho površino, ki se ne deformira pod maso vozila.
         1.1.5   Širina preskusnega pasu:
         Za dvokolesna vozila (vozila kategorij L1 in L3) je širina preskusnega pasu 2,5 m;
         za trikolesna vozila (vozila kategorij L2, L5 in L4) je širina preskusnega pasu 2,5 m, povečana za širino vozila.
         1.2   Temperatura okolja
         Temperatura okolja mora biti 4 °C do 45 °C.
         1.3   Hitrost vetra
         Hitrost vetra ne sme biti več kot 5 m/s.
         1.4   Dovoljeno odstopanje preskusne hitrosti
         Dovoljeno odstopanje preskusne hitrosti je ± 5 km/h.
         Če dejanska preskusna hitrost odstopa od določene preskusne hitrosti, se dejanska zavorna pot popravi po formuli iz odstavka 5.3.2 tega pravilnika.
         1.5   Samodejni menjalnik
         Vozila s samodejnim menjalnikom opravijo vse preskuse, ne glede na to, ali so predvideni za „vklopljen“ ali „odklopljen motor“.
         Če ima samodejni menjalnik nevtralni položaj, se ta položaj izbere za preskuse, določene za „odklopljen motor“.
         1.6   Položaj vozila in blokiranje koles:
         
                     (a)
                  
                  
                     vozilo se za začetek vsake zaustavitve namesti na sredino preskusnega pasu;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     kolesa pri zaustavitvi ne smejo biti zunaj preskusnega pasu in blokirana.
                  
               1.7   Zaporedje preskusov
         
                     Zaporedje preskusa
                  
                  
                     Odstavek
                  
               
                     
                                 1.
                              
                              
                                 Suha zaustavitev – aktivirano le eno upravljalo zavore
                              
                           
                  
                     3
                  
               
                     
                                 2.
                              
                              
                                 Suha zaustavitev – aktivirana vsa upravljala delovne zavore
                              
                           
                  
                     4
                  
               
                     
                                 3.
                              
                              
                                 Visoka hitrost
                              
                           
                  
                     5
                  
               
                     
                                 4.
                              
                              
                                 Mokra zavora
                              
                           
                  
                     6
                  
               
                     
                                 5.
                              
                              
                                 Pojemanje zavornega učinka zaradi segrevanja (1)
                                 
                              
                           
                  
                     7
                  
               
                     
                                 6.
                              
                              
                                 Če je nameščen:
                              
                           
                  
                      
                  
               
                     
                                 6.1
                              
                              
                                 Parkirni zavorni sistem
                              
                           
                  
                     8
                  
               
                     
                                 6.2
                              
                              
                                 ABS
                              
                           
                  
                     9
                  
               
                     
                                 6.3
                              
                              
                                 Delna napaka pri dvokrožnih sistemih delovne zavore
                              
                           
                  
                     10
                  
               
                     
                                 6.4
                              
                              
                                 Napaka servosistema zaviranja
                              
                           
                  
                     11
                  
               2.   PRIPRAVA
         2.1   Prosti tek motorja
         Prosti tek motorja se nastavi v skladu s specifikacijami proizvajalca.
         2.2   Tlak v pnevmatikah
         Pnevmatike se za preskuse napolnijo v skladu s specifikacijami proizvajalca za pogoje obremenitve vozila.
         2.3   Točke in smer delovanja na upravljalo
         Pri ročno upravljani zavorni ročici deluje vhodna sila (F) na sprednjo površino zavorne ročice pravokotno na os oporišča ročice in njeno zunanjo točko v ravnini, vzdolž katere se vrti zavorna ročica (glej sliko spodaj).
         Vhodna sila deluje na točko, oddaljeno 50 mm od zunanje točke zavorne ročice, izmerjene vzdolž osi med osrednjo osjo oporišča ročice in njeno zunanjo točko.
         Pri nožni stopalki vhodna sila deluje na sredini zavorne stopalke in pravokotno nanjo.
         2.4   Merjenje temperature zavore
         Kot je določil homologacijski organ, se temperatura zavore meri na približni sredini zavorne poti zavornega koluta ali bobna z uporabo:
         
                     (a)
                  
                  
                     tornega termočlena, ki je v stiku s površino koluta ali bobna, ali
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     termočlena, vstavljenega v torni material.
                  
               2.5   Postopek utekanja
         Preden se oceni zavorni učinek, je treba zavore uteči. Ta postopek lahko izvede proizvajalec:
         
                     (a)
                  
                  
                     malo obremenjeno vozilo;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     odklopljen motor;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     
                        
                           (i)
                           
                           začetna hitrost:
                         50 km/h ali 0,8 Vmax, kar je manj;
                     
                        
                           (ii)
                           
                           končna hitrost =
                         5–10 km/h;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                  
               
                     (e)
                  
                  
                     pojemek vozila:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 samo enokrožni sprednji zavorni sistem:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             3,0–3,5 m/s2 za vozila kategorij L3 in L4;
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             1,5–2,0 m/s2 za vozila kategorij L1 in L2;
                                          
                                       
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 samo enokrožni zadnji zavorni sistem: 1,5–2,0 m/s2;
                              
                           
                                 (iii)
                              
                              
                                 kombinirani zavorni sistem ali dvokrožni sistem delovne zavore: 3,5–4,0 m/s2;
                              
                           
               
                     (f)
                  
                  
                     število pojemkov: 100 na zavorni sistem;
                  
               
                     (g)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore pred vsako uporabo zavore ≤ 100 °C;
                  
               
                     (h)
                  
                  
                     za prvo zaustavitev pospešite vozilo do začetne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore pod določenimi pogoji, dokler ne dosežete končne hitrosti. Nato ponovno pospešite do začetne hitrosti in to hitrost vzdržujte, dokler temperatura zavore ne pade na določeno začetno vrednost. Ko so ti pogoji doseženi, znova aktivirajte zavoro, kot je določeno. Postopek ponovite za število določenih pojemkov. Po utekanju zavore nastavite v skladu s priporočili proizvajalca.
                  
               3.   PRESKUS PRI SUHI ZAUSTAVITVI – AKTIVIRANO LE ENO UPRAVLJALO ZAVORE
         3.1   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za vse kategorije vozil;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     obremenjeno:
                     za vozila, opremljena s kombiniranim zavornim sistemom in dvokrožnim sistemom delovne zavore: vozilo se poleg obremenjenega stanja preskusi tudi v malo obremenjenem stanju;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     odklopljen motor.
                  
               3.2   Preskusni pogoji in postopki:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 vozila kategorij L1 in L2: 40 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 vozila kategorij L3, L5 in L4: 60 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                              
                           
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 200 N;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 350 N za vozila kategorij L1, L2, L3 in L4;
                                 ≤ 500 N za vozila kategorije L5;
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot šest zaustavitev;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore pod pogoji iz tega odstavka.
                  
               3.3   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 3.2, mora biti zavorna pot takšna, kot je določeno v stolpcu 2, povprečni polni pojemek (MFDD) pa takšen, kot je določeno v stolpcu 3 naslednje preglednice:
         
                     Stolpec 1
                  
                  
                     Stolpec 2
                  
                  
                      
                  
                  
                     Stolpec 3
                  
               
                     Kategorija vozila
                  
                  
                     ZAVORNE POTI
                     (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih)
                  
                  
                      
                  
                  
                     MFDD
                  
               
                     Enokrožni zavorni sistem, zaviranje samo sprednjih koles:
                  
               
                     L1
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 3,4 m/s2
                     
                  
               
                     L2
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 2,7 m/s2
                     
                  
               
                     L3
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 4,4 m/s2
                     
                  
               
                     L5
                     
                  
                  
                     Se ne uporablja
                  
                  
                     Se ne uporablja
                  
               
                     L4
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 3,6 m/s2
                     
                  
               
                     Enokrožni zavorni sistem, zaviranje samo zadnjih koles:
                  
               
                     L1
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 2,7 m/s2
                     
                  
               
                     L2
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 2,7 m/s2
                     
                  
               
                     L3
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 2,9 m/s2
                     
                  
               
                     L5
                     
                  
                  
                     Se ne uporablja
                  
                  
                     Se ne uporablja
                  
               
                     L4
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 3,6 m/s2
                     
                  
               
                     Vozila s kombiniranim zavornim sistemom ali dvokrožnim sistemom delovne zavore: za obremenjeno in malo obremenjeno stanje vozila:
                  
               
                     L1 in L2
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 4,4 m/s2
                     
                  
               
                     L3
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 5,1 m/s2
                     
                  
               
                     L5
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 5,0 m/s2
                     
                  
               
                     L4
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 5,4 m/s2
                     
                  
               
                     Vozila s kombiniranim zavornim sistemom – pomožnimi sistemi delovne zavore:
                  
               
                     VSE
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 2,5 m/s2
                     
                  
               4.   PRESKUS PRI SUHI ZAUSTAVITVI – AKTIVIRANA VSA UPRAVLJALA DELOVNE ZAVORE
         4.1   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za kategorije vozil L3, L5 in L4;
                  
               
                     (a)
                  
                  
                     malo obremenjeno vozilo;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     odklopljen motor.
                  
               4.2   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna hitrost: 100 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     sočasno aktiviranje obeh upravljal sistema delovne zavore, če je vozilo z njima opremljeno, ali enega upravljala sistema delovne zavore pri sistemu delovne zavore, ki deluje na vsa kolesa;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 250 N;
                              
                           
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 400 N za vozila kategorij L3 in L4;
                                 ≤ 500 N za vozila kategorije L5;
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot šest zaustavitev;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljala zavore pod pogoji iz tega odstavka.
                  
               4.3   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 4.2, mora biti zavorna pot (S) S ≤ 0,0060 V2 (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih).
         5.   PRESKUS PRI VISOKI HITROSTI
         5.1   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za kategorije vozil L3, L5 in L4;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskus ni potreben za vozila z Vmax ≤ 125 km/h;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     malo obremenjeno vozilo;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     motor je povezan z menjalnikom v najvišji prestavi.
                  
               5.2   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     
                                 preskusna hitrost
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 0,8 Vmax za vozila z Vmax > 125 km/h in < 200 km/h;
                                 160 km/h za vozila z Vmax ≥ 200 km/h;
                              
                           
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     sočasno aktiviranje obeh upravljal sistema delovne zavore, če je vozilo z njima opremljeno, ali enega upravljala sistema delovne zavore pri sistemu delovne zavore, ki deluje na vsa kolesa;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 200 N;
                              
                           
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 350 N za vozila kategorij L3 in L4;
                                 ≤ 500 N za vozila kategorije L5;
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot šest zaustavitev;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljala zavore pod pogoji iz tega odstavka.
                  
               5.3   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 5.2:
         
                     (a)
                  
                  
                     mora biti zavorna pot (S) ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
                     
                     (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih) ali
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     mora biti povprečni polni pojemek (MFDD) ≥ 5,8 m/s2.
                  
               6.   PRESKUS PRI MOKRI ZAVORI
         6.1   Splošno:
         
                     (a)
                  
                  
                     Preskus vključuje dva dela, ki se izvedeta drug za drugim za vsak zavorni sistem:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 izhodiščni preskus na podlagi preskusa pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore (oddelek 3 te priloge);
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 ena zaustavitev pri mokri zavori z uporabo enakih preskusnih parametrov kot v točki (i), le da se zavore med izvajanjem preskusa stalno močijo z vodo, da se izmeri zavorni učinek v mokrih razmerah.
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     Preskus se ne uporablja za parkirne zavorne sisteme, razen če ni to pomožna zavora.
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     Bobnaste zavore ali popolnoma zaprte kolutne zavore so izvzete iz tega preskusa, razen če imajo odprtine za zračenje ali kontrolne odprtine.
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     Pri tem preskusu se zahteva, da je vozilo opremljeno z instrumentom, ki stalno beleži silo upravljala zavore in pojemek vozila. Povprečni polni pojemek in meritve zavorne poti v tem primeru niso primerni.
                  
               6.2   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za vse kategorije vozil;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     obremenjeno:
                     za vozila, opremljena s kombiniranim zavornim sistemom in dvokrožnim sistemom delovne zavore: vozilo se poleg obremenjenega stanja preskusi tudi v malo obremenjenem stanju;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     odklopljen motor;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     vsaka zavora ima opremo za pršenje vode:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 kolutne zavore: skica opreme za pršenje vode:
                                 Mere v milimetrih
                                 oprema za pršenje vode na kolutnih zavorah je nameščena:
                                 
                                             (a)
                                          
                                          
                                             hitrost pretoka pršenja vode na posamezno zavoro je 15 l/uro. Voda je enakomerno porazdeljena na vsako stran rotorja;
                                          
                                       
                                             (b)
                                          
                                          
                                             če ima površina rotorja kakšno zaščito, se voda prši pod kotom 45° pred zaščito;
                                          
                                       
                                             (c)
                                          
                                          
                                             če pršila ni mogoče namestiti v položaj, prikazan na skici, ali če pride na isto mesto, kot je odprtina za zračenje zavore ali podobno, se lahko pršilna šoba pomakne naprej za največ dodatnih 90° od roba podloge, polmer pa ostane isti;
                                          
                                       
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 bobnaste zavore z odprtinami za zračenje in kontrolnimi odprtinami:
                                 oprema za pršenje vode na zavornih bobnih je nameščena:
                                 
                                             (a)
                                          
                                          
                                             voda prši enakomerno na obe strani sklopa zavornega bobna (na trdno pritrjeno nosilno ploščo in na vrteči se boben) s hitrostjo pretoka 15 l/uro;
                                          
                                       
                                             (b)
                                          
                                          
                                             pršilne šobe so postavljene na dveh tretjinah razdalje od zunanjega roba vrtečega se bobna do pesta kolesa;
                                          
                                       
                                             (c)
                                          
                                          
                                             šoba je nameščena > 15° od roba katere koli odprtine v nosilni plošči zavornega bobna.
                                          
                                       
                           
               6.3   Izhodiščni preskus
         6.3.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus v oddelku 3 te priloge (preskus pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore) se izvede za vsak zavorni sistem, vendar s silo upravljala zavore, ki povzroči pojemek hitrosti vozila 2,5 do 3,0 m/s2, pri čemer se ugotovi:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 povprečna sila upravljala zavore, izmerjena, kadar vozilo vozi med 80 in 10 % določene preskusne hitrosti;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 povprečni pojemek vozila v času od 0,5 do 1 sekunde po točki aktiviranja upravljala zavore;
                              
                           
                                 (iii)
                              
                              
                                 največji pojemek vozila med dokončnim zaustavljanjem, pri čemer se ne upošteva končne 0,5 sekunde;
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     izvedite tri izhodiščne zaustavitve in izračunajte povprečje vrednosti, dobljenih v točkah (i), (ii) in (iii).
                  
               6.4   Zaustavitev pri mokri zavori
         6.4.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     vozilo vozi pri preskusni hitrosti, ki se uporablja pri izhodiščnem preskusu iz odstavka 6.3, oprema za pršenje vode moči zavore, ki jih je treba preskusiti, zavorni sistem pa se ne uporablja;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     po razdalji ≥ 500 m uporabite povprečno silo upravljala zavore, ki ste jo ugotovili pri izhodiščnem preskusu za preskušani zavorni sistem;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     izmerite povprečni pojemek vozila v času od 0,5 do 1 sekunde po točki aktiviranja upravljala zavore;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     izmerite največji pojemek vozila med dokončnim zaustavljanjem, pri čemer ne upoštevajte končne 0,5 sekunde.
                  
               6.5   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 6.4.1, mora biti pojemek pri mokrih zavorah:
         
                     (a)
                  
                  
                     vrednost, izmerjena v odstavku 6.4.1(c) ≥ 60 % povprečnih vrednosti pojemka, zabeleženih pri izhodiščnem preskusu iz odstavka 6.3.1(a)(ii), tj. v času od 0,5 do 1 sekunde po točki aktiviranja upravljala zavore, in
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     vrednost, izmerjena v odstavku 6.4.1(d) ≤ 120 % povprečnih vrednosti pojemka, zabeleženih pri izhodiščnem preskusu iz odstavka 6.3.1(a)(iii), tj. med dokončnim zaustavljanjem, pri čemer se ne upošteva končne 0,5 sekunde.
                  
               7.   PRESKUS POJEMANJE ZAVORNEGA UČINKA ZARADI SEGREVANJA
         7.1   Splošno:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus je sestavljen iz treh delov, ki se izvedejo drug za drugim za vsak zavorni sistem:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 izhodiščni preskus z uporabo preskusa pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore (oddelek 3 te priloge);
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 postopek segrevanja, sestavljen iz niza ponovljenih zaustavitev, da se zavore segrejejo;
                              
                           
                                 (iii)
                              
                              
                                 zaustavitev pri segreti zavori z uporabo preskusa pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore (oddelek 3 te priloge) za merjenje zavornega učinka po segrevanju;
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     preskus se uporablja za kategorije vozil L3, L5 in L4;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskus se ne uporablja za parkirne in pomožne zavorne sisteme;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     vse zaustavitve se izvedejo z obremenjenim vozilom;
                  
               
                     (e)
                  
                  
                     pri postopku segrevanja se zahteva, da je vozilo opremljeno z instrumentom, ki stalno beleži silo upravljala zavore in pojemek vozila. Povprečni polni pojemek in meritve zavorne poti niso primerni za postopek segrevanja. Izhodiščni preskus in zaustavitev pri segreti zavori zahtevata meritve povprečnega polnega pojemka ali zavorne poti.
                  
               7.2   Izhodiščni preskus
         7.2.1   Stanje vozila:
         Odklopljen motor.
         7.2.2   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna hitrost: 60 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 200 N;
                              
                           
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 350 N za vozila kategorij L3 in L4;
                                 ≤ 500 N za vozila kategorije L5;
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     pospešite vozilo do preskusne hitrosti, aktivirajte upravljalo zavore pod določenimi pogoji in zabeležite silo upravljala, potrebno za doseganje zavornega učinka vozila iz preglednice v odstavku 3.3 te priloge.
                  
               7.3   Postopek segrevanja
         7.3.1   Stanje vozila:
         prenos motorja:
         
                     (i)
                  
                  
                     od določene preskusne hitrosti do 50 % določene preskusne hitrosti: motor je povezan z najvišjo ustrezno prestavo, izbrano tako, da hitrost motorja ostane nad hitrostjo motorja v prostem teku, ki jo je določi proizvajalec;
                  
               
                     (ii)
                  
                  
                     od 50 % določene preskusne hitrosti do mirovanja: odklopljen motor.
                  
               7.3.2   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore le pred prvo zaustavitvijo: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     
                                  
                              
                              
                                 enokrožni zavorni sistem, zaviranje samo sprednjih koles: 100 km/h ali 0,7 Vmax, kar je manj;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 enokrožni zavorni sistem, zaviranje samo zadnjih koles: 80 km/h ali 0,7 Vmax, kar je manj;
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 kombinirani zavorni sistem ali dvokrožni sistem delovne zavore: 100 km/h ali 0,7 Vmax, kar je manj;
                              
                           
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 za prvo zaustavitev:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             stalna sila upravljala zavore doseže hitrost pojemka vozila 3,0 do 3,5 m/s2, medtem ko hitrost vozila pojema med 80 in 10 % določene hitrosti;
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             če vozilo ne more doseči določene hitrosti pojemka, se ta zaustavitev izvede, da bi bile izpolnjene zahteve glede pojemka v preglednici iz odstavka 3.3 te priloge;
                                          
                                       
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 za preostale zaustavitve:
                                 
                                             (a)
                                          
                                          
                                             enaka stalna sila upravljala zavore, kot se je uporabila za prvo zaustavitev;
                                          
                                       
                                             (b)
                                          
                                          
                                             število zaustavitev: 10;
                                          
                                       
                                             (c)
                                          
                                          
                                             intervali med zaustavitvami: 1 000 m;
                                          
                                       
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     zaustavitev izvedite pod pogoji iz tega odstavka, nato pa takoj čim bolj pospešujte, da dosežete določeno hitrost, in to hitrost vzdržujte do naslednje zaustavitve.
                  
               7.4   Zaustavitev pri segreti zavori
         7.4.1   Preskusni pogoji in postopek:
         Izvedite eno zaustavitev pod pogoji, uporabljenimi pri izhodiščnem preskusu (odstavek 7.2), za zavorni sistem, ki ste ga segrevali med postopkov v skladu z odstavkom 7.3. Ta zaustavitev se izvede v eni minuti po koncu postopka iz odstavka 7.3, pri čemer je sila uporabe upravljala zavore manjša od sile, uporabljene med preskusom iz odstavka 7.2, ali enaka tej sili.
         7.5   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 7.4.1:
         
                     (a)
                  
                  
                     zavorna pot: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
                     pri čemer je:
                     
                                 S1
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 popravljena zavorna pot v metrih, dosežena pri izhodiščnem preskusu iz odstavka 7.2
                              
                           
                                 S2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 popravljena zavorna pot v metrih, dosežena pri zaustavitvi pri segreti zavori iz odstavka 7.4.1
                              
                           
                                 V
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 določena preskusna hitrost v km/h, ali
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     povprečni polni pojemek (MFDD) ≥ 60 % MFDD, zabeleženega pri preskusu iz odstavka 7.2.
                  
               8.   PRESKUS PARKIRNEGA ZAVORNEGA SISTEMA – ZA VOZILA, OPREMLJENA S PARKIRNIMI ZAVORAMI
         8.1   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za kategorije vozil L2, L5 in L4;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     obremenjeno;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     odklopljen motor.
                  
               8.2   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     naklon preskusne površine = 18 %;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 400 N;
                              
                           
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 500 N;
                              
                           
               
                     (d)
                  
                  
                     pri prvem delu preskusa parkirajte vozilo na preskusni površini z naklonom na strmini navzgor in uporabite parkirni zavorni sistem pod pogoji iz tega odstavka. Če vozilo ostane v mirujočem stanju, začnite meriti preskusni čas;
                  
               
                     (e)
                  
                  
                     po končanem preskusu z vozilom na strmini navzgor isti preskus ponovite z vozilom na strmini navzdol.
                  
               8.3   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 8.2, mora parkirni zavorni sistem omogočati, da vozilo ostane v mirujočem položaju na strmini navzgor in navzdol 5 minut.
         9.   PRESKUSI SISTEMA ABS
         9.1   Splošno:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskusi se uporabljajo le za sistem ABS, vgrajen na vozila kategorij L1 in L3;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusi morajo potrditi učinek zavornih sistemov, opremljenih s sistemom ABS, in njihovo zmogljivost pri električni okvari tega sistema;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     „maksimalno uravnavanje zavorne sile“ pomeni, da protiblokirni sistem vedno znova spreminja zavorno silo, da se prepreči blokiranje neposredno upravljanih koles;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     blokiranje koles je dovoljeno, dokler to ne vpliva na stabilnost vozila v tolikšni meri, da bi moral voznik popustiti upravljalo zavore ali da bi zaradi tega s kolesom zapeljal zunaj preskusnega pasu.
                  
               Niz preskusov sestavljajo naslednji posamezni preskusi, ki se lahko izvedejo v poljubnem zaporedju:
         
                     PRESKUSI SISTEMA ABS
                  
                  
                     ODSTAVEK
                  
               
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 Zaustavitve na površini z velikim trenjem, kot je določeno v odstavku 1.1.1.
                              
                           
                  
                     9.3
                  
               
                     
                                 (b)
                              
                              
                                 Zaustavitve na površini z majhnim trenjem, kot je določeno v odstavku 1.1.2.
                              
                           
                  
                     9.4
                  
               
                     
                                 (c)
                              
                              
                                 Kontrole blokiranja koles na površinah z velikim in majhnim trenjem.
                              
                           
                  
                     9.5
                  
               
                     
                                 (d)
                              
                              
                                 Kontrola blokiranja koles na prehodu s površine z velikim trenjem na površino z majhnim trenjem.
                              
                           
                  
                     9.6
                  
               
                     
                                 (e)
                              
                              
                                 Kontrola blokiranja koles na prehodu s površine z majhnim trenjem na površino z velikim trenjem.
                              
                           
                  
                     9.7
                  
               
                     
                                 (f)
                              
                              
                                 Zaustavitve zaradi električne okvare sistema ABS.
                              
                           
                  
                     9.8
                  
               9.2   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     malo obremenjeno vozilo;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     odklopljen motor.
                  
               9.3   Zaustavitve na površini z velikim trenjem:
         9.3.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusna hitrost: 60 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     sočasno aktiviranje obeh upravljal sistema delovne zavore, če je vozilo z njima opremljeno, ali enega upravljala delovne zavore pri sistemu delovne zavore, ki deluje na vsa kolesa;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     uporabljena sila je sila, ki je potrebna za zagotavljanje, da sistem ABS v celoti uravnava zavorno silo pri vsaki zaustavitvi vse do hitrosti 10 km/h;
                  
               
                     (e)
                  
                  
                     če eno kolo ni opremljeno s sistemom ABS, se upravljalo delovne zavore na to kolo aktivira s silo, manjšo od sile, ki povzroči blokiranje kolesa;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot šest zaustavitev;
                  
               
                     (g)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore pod pogoji iz tega odstavka.
                  
               9.3.2   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnimi postopki iz odstavka 9.3.1:
         
                     (a)
                  
                  
                     mora biti zavorna pot (S) ≤ 0,0063 V2 (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih) ali povprečni polni pojemek ≥ 6,17 m/s2 in
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     se blokiranje koles ne sme pojaviti, kolesa pa morajo ostati znotraj preskusnega pasu.
                  
               9.4   Zaustavitve na površini z majhnim trenjem:
         9.4.1   Preskusni pogoji in postopek:
         Kot je določeno v odstavku 9.3.1, le da se namesto površine z velikim trenjem uporabi površina z majhnim trenjem.
         9.4.2   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnimi postopki iz odstavka 9.4.1:
         
                     (a)
                  
                  
                     mora biti zavorna pot (S) ≤ 0,0056 V2/P (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, P največji koeficient zaviranja, S pa zahtevana zavorna pot v metrih) ali povprečni polni pojemek ≥ 6,87 × P v m/s2 in
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     se blokiranje koles ne sme pojaviti, kolesa pa morajo ostati znotraj preskusnega pasu.
                  
               9.5   Kontrole blokiranja koles na površinah z velikim in majhnim trenjem:
         9.5.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskusne površine:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 z velikim trenjem in
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 z majhnim trenjem;
                              
                           
               
                     (b)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 na površini z velikim trenjem: 80 km/h ali 0,8 Vmax, kar je manj;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 na površini z majhnim trenjem: 60 km/h ali 0,8 Vmax, kar je manj;
                              
                           
               
                     (d)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 če je sistem ABS vgrajen v oba zavorna sistema, poteka sočasno aktiviranje obeh upravljal zavore, poleg aktiviranja iz točke (i);
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     uporabljena sila je sila, ki je potrebna za zagotavljanje, da sistem ABS v celoti uravnava zavorno silo pri vsaki zaustavitvi vse do hitrosti 10 km/h;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     stopnja uporabe zavore:
                     sila na upravljalo zavore deluje 0,2 do 0,5 sekunde;
                  
               
                     (g)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot tri zaustavitve;
                  
               
                     (h)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore pod pogoji iz tega odstavka.
                  
               9.5.2   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnimi postopki iz odstavka 9.5.1, se blokiranje koles ne sme pojaviti, kolesa pa morajo ostati znotraj preskusnega pasu.
         9.6   Kontrola blokiranja koles na prehodu s površine z velikim trenjem na površino z majhnim trenjem:
         9.6.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskusne površine:
                     površini z velikim trenjem neposredno sledi površina z majhnim trenjem;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     hitrost mora biti na točki, ko vozilo zapelje s površine z velikim trenjem na površino z majhnim trenjem, 50 km/h ali 0,5 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 če je sistem ABS vgrajen v oba zavorna sistema, poteka sočasno aktiviranje obeh upravljal zavore, poleg aktiviranja iz točke (i);
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     uporabljena sila je sila, ki je potrebna za zagotavljanje, da sistem ABS v celoti uravnava zavorno silo pri vsaki zaustavitvi vse do hitrosti 10 km/h;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot tri zaustavitve;
                  
               
                     (g)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore, preden vozilo zapelje iz ene torne površine na drugo.
                  
               9.6.2   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnimi postopki iz odstavka 9.6.1, se blokiranje koles ne sme pojaviti, kolesa pa morajo ostati znotraj preskusnega pasu.
         9.7   Kontrola blokiranja koles na prehodu s površine z majhnim trenjem na površino z velikim trenjem:
         9.7.1   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskusne površine:
                     površini z majhnim trenjem neposredno sledi površina z velikim trenjem, pri čemer je NKZ ≥ 0,8;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     preskusna hitrost:
                     hitrost mora biti na točki, ko vozilo zapelje s površine z majhnim trenjem na površino z velikim trenjem, 50 km/h ali 0,5 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (d)
                  
                  
                     uporaba zavore:
                     
                                 (i)
                              
                              
                                 vsako upravljalo sistema delovne zavore se aktivira posebej;
                              
                           
                                 (ii)
                              
                              
                                 če je sistem ABS vgrajen v oba zavorna sistema, poteka sočasno aktiviranje obeh upravljal zavore, poleg aktiviranja iz točke (i);
                              
                           
               
                     (e)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     uporabljena sila je sila, ki je potrebna za zagotavljanje, da sistem ABS v celoti uravnava zavorno silo pri vsaki zaustavitvi vse do hitrosti 10 km/h;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot tri zaustavitve;
                  
               
                     (g)
                  
                  
                     za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore, preden vozilo zapelje iz ene torne površine na drugo;
                  
               
                     (h)
                  
                  
                     zabeležite stalne pojemke vozila.
                  
               9.7.2   Zahteve glede zavornega učinka:
         
                     (a)
                  
                  
                     kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnimi postopki iz odstavka 9.7.1, se blokiranje koles ne sme pojaviti, kolesa pa morajo ostati znotraj preskusnega pasu;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     pojemek vozila se poveča v 1 sekundi, ko zadnje kolo zapelje čez točko prehoda med površino z majhnim trenjem in površino z velikim trenjem.
                  
               9.8   Zaustavitve zaradi električne okvare sistema ABS:
         9.8.1   Preskusni pogoji in postopek:
         Preskus iz oddelka 3 te priloge (preskus pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore) izvedite pri izključenem električnem sistemu ABS in pod pogoji, ki se uporabljajo za preskušana zavorni sistem in vozilo.
         9.8.2   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 9.8.1:
         
                     (a)
                  
                  
                     mora biti sistem v skladu z zahtevami glede opozoril o okvari iz odstavka 5.1.13 tega pravilnika in
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     morajo biti minimalne zahteve za zavorno pot ali povprečni polni pojemek takšne, kot je določeno v stolpcu 2 oziroma 3 v preglednici iz odstavka 3.3 te priloge pod naslovom „Enokrožni zavorni sistem, zaviranje samo zadnjih koles“.
                  
               10.   DELNA NAPAKA PRI PRESKUSU – ZA DVOKROŽNE SISTEME DELOVNE ZAVORE
         10.1   Splošne informacije:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja le za vozila, opremljena z dvokrožnimi sistemi delovne zavore;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskus naj bi potrdil zavorni učinek preostalih podsistemov pri napaki puščanja iz hidravličnega sistema.
                  
               10.2   Stanje vozila:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se uporablja za kategorije vozil L3, L5 in L4;
                  
               
                     (a)
                  
                  
                     malo obremenjeno vozilo;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     odklopljen motor.
                  
               10.3   Preskusni pogoji in postopek:
         
                     (a)
                  
                  
                     začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskusne hitrosti: 50 km/h in 100 km/h ali 0,8 Vmax, kar je manj;
                  
               
                     (c)
                  
                  
                     sila aktiviranja zavore:
                     
                                 ročno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 250 N;
                              
                           
                                 nožno upravljanje
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 ≤ 400 N;
                              
                           
               
                     (d)
                  
                  
                     število zaustavitev: dokler vozilo ne izpolni zahtev glede zavornega učinka, vendar ne več kot šest zaustavitev;
                  
               
                     (e)
                  
                  
                     spremenite sistem delovne zavore, da se zavorna sila v katerem koli podsistemu popolnoma izniči. Nato za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljalo zavore pod pogoji iz tega odstavka;
                  
               
                     (f)
                  
                  
                     preskus ponovite za vsak podsistem.
                  
               10.4   Zahteve glede zavornega učinka:
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 10.3:
         
                     (a)
                  
                  
                     mora biti sistem v skladu z zahtevami glede opozoril o okvari iz odstavka 5.1.11 tega pravilnika in
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     mora biti zavorna pot (S) ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih) ali povprečni polni pojemek ≥ 3,3 m/s2.
                  
               11.   PRESKUS NAPAKE SERVOSISTEMA ZAVIRANJA
         11.1   Splošne informacije:
         
                     (a)
                  
                  
                     preskus se ne izvede, kadar je vozilo opremljeno z drugim ločenim sistemom delovne zavore;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     preskus naj bi potrdil zavorni učinek sistema delovne zavore pri napaki servokrmiljenja.
                  
               11.2   Preskusni pogoji in postopek:
         Izvedite preskus iz oddelka 3 te priloge (preskus pri suhi zaustavitvi – aktivirano le eno upravljalo zavore) za vsak sistem delovne zavore z izključenim servokrmiljenjem.
         11.3   Zahteve glede zavornega učinka
         Kadar se zavore preskušajo v skladu s preskusnim postopkom iz odstavka 11.2, mora biti zavorna pot takšna, kot je določeno v stolpcu 2, povprečni polni pojemek (MFDD) pa takšen, kot je določeno v stolpcu 3 naslednje preglednice:
         
                     Stolpec 1
                  
                  
                     Stolpec 2
                  
                  
                      
                  
                  
                     Stolpec 3
                  
               
                     Kategorija vozila
                  
                  
                     ZAVORNE POTI
                     (pri čemer je V določena preskusna hitrost v km/h, S pa zahtevana zavorna pot v metrih)
                  
                  
                      
                  
                  
                     MFDD
                  
               
                     Enokrožni zavorni sistem
                  
               
                     L1
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 2,7 m/s2
                     
                  
               
                     L2
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 2,7m/s2
                     
                  
               
                     L3
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
                     
                  
                  
                     ≥ 2,9m/s2
                     
                  
               
                     L4
                     
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 3,6m/s2
                     
                  
               
                     Vozila s kombiniranim zavornim sistemom ali dvokrožnim sistemom delovne zavore
                  
               
                     VSE
                  
                  
                     S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                     ≥ 2,5 m/s2
                     
                  
               Opozoriti je treba, da se v primeru, da je servokrmiljenje mogoče aktivirati z več kot enim upravljalom, zgornji zavorni učinek doseže, kadar se vsako upravljalo aktivira ločeno.
         
            (1)  Preskus pojemanje zavornega učinka zaradi segrevanja se vedno izvede nazadnje.
         
            DODATEK
            
               ALTERNATIVNA METODA ZA DOLOČITEV NAJVEČJEGA KOEFICIENTA ZAVIRANJA (NKZ)
            
            (glej odstavek 1.1.3 te priloge)
            1.1   Splošno:
            
                        (a)
                     
                     
                        s preskusom se določi NKZ za tip vozila pri zaviranju na preskusnih površinah iz odstavkov 1.1.1 in 1.1.2 Priloge 3;
                     
                  
                        (b)
                     
                     
                        preskus vključuje številne zaustavitve pri različnih silah na upravljalo zavore. Obe kolesi morata zavirati sočasno do točke pred blokiranjem, da se doseže najvišja stopnja pojemka na dani preskusni površini;
                     
                  
                        (c)
                     
                     
                        najvišja stopnja pojemka vozila je najvišja vrednost, zabeležena med vsemi preskusnimi zaustavitvami;
                     
                  
                        (d)
                     
                     
                        „največji koeficient zaviranja (NKZ)“ se izračuna iz preskusne zaustavitve z najvišjo stopnjo pojemka vozila:
                        pri čemer je:
                        
                                    t
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    čas v sekundah, potreben za zmanjšanje hitrosti vozila s 40 km/h na 20 km/h.
                                 
                              
                           Opomba: Pri vozilih, ki ne morejo doseči preskusne hitrosti 50 km/h, se NKZ izmeri:
                        pri čemer je:
                        
                                    t
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    čas v sekundah, potreben za zmanjšanje hitrosti vozila z 0,8 Vmax na (0,8 Vmax – 20), pri čemer se Vmax meri v km/h;
                                 
                              
                  
                        (e)
                     
                     
                        vrednost NKZ se zaokroži na tri decimalna mesta.
                     
                  1.2   Stanje vozila:
            
                        (a)
                     
                     
                        preskus se uporablja za vozila kategorij L1 in L3;
                     
                  
                        (b)
                     
                     
                        protiblokirni zavorni sistem je med hitrostma 40 km/h in 20 km/h izklopljen ali ne deluje;
                     
                  
                        (c)
                     
                     
                        malo obremenjeno;
                     
                  
                        (d)
                     
                     
                        odklopljen motor.
                     
                  1.3   Preskusni pogoji in postopek:
            
                        (a)
                     
                     
                        začetna temperatura zavore: ≥ 55 °C in ≤ 100 °C;
                     
                  
                        (b)
                     
                     
                        preskusna hitrost: 60 km/h ali 0,9 Vmax, kar je manj;
                     
                  
                        (c)
                     
                     
                        uporaba zavore:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    sočasno aktiviranje obeh upravljal sistema delovne zavore, če je vozilo z njima opremljeno, ali enega upravljala sistema delovne zavore pri sistemu delovne zavore, ki deluje na vseh kolesih;
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    pri vozilih, opremljenih z enim upravljalom sistema delovne zavore, je morda treba spremeniti zavorni sistem, če se eno od koles ne približuje največjemu pojemku;
                                 
                              
                  
                        (d)
                     
                     
                        sila aktiviranja zavore:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    sila za aktiviranje upravljala, s katero se doseže največji pojemek vozila, kot je določeno v odstavku 1.1(c);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    med zaviranjem mora biti sila za aktiviranje upravljala nespremenjena;
                                 
                              
                  
                        (e)
                     
                     
                        število zaustavitev: dokler vozilo ne doseže svoje najvišje stopnje pojemka;
                     
                  
                        (f)
                     
                     
                        za vsako zaustavitev pospešite vozilo do preskusne hitrosti in nato aktivirajte upravljala zavore pod pogoji iz tega odstavka.