CELEX: 52017PC0273
Language: et
Date: 2017-05-23
Title: Ettepanek: NÕUKOGU OTSUS seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitees (CESNI) ja Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) täiskogu kohtumisel seoses siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitlevate standardite vastuvõtmisega ja neid laevu käsitlevate üleminekusätete muutmisega

EUROOPA KOMISJON
            Brüssel,23.5.2017
            COM(2017) 273 final
            2017/0110(NLE)
            Ettepanek:
            NÕUKOGU OTSUS
            seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitees (CESNI) ja Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) täiskogu kohtumisel seoses siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitlevate standardite vastuvõtmisega ja neid laevu käsitlevate üleminekusätete muutmisega
            
               
         
         
            
               SELETUSKIRI
            
            
               
            
            
               1.ETTEPANEKU TAUST
            
            
               Käesolevas ettepanekus käsitletakse ELi toimimise lepingu artikli 218 lõiget 9 kohaldava nõukogu otsuse vastuvõtmist seisukoha kohta, mille liit võtab siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitee (CESNI) 6. juuli 2017. aasta kohtumisel seoses Euroopa standardiga, milles sätestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, ja Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) täiskogu 31. mai 2017. aasta kohtumisel seoses neid laevu käsitlevate üleminekusätete muudatuste vastuvõtmisega.
            
            
               Otsus – liidu seisukoha sõnastamine – on vajalik selle tagamiseks, et ELi huvisid võetaks piisavalt arvesse rahvusvahelistes asutustes, kui võetakse vastu eeskirju, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised standardid. Kõnealused standardid on lisatud ELi õigusesse eelkõige Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta direktiiviga (EL) 2016/1629 (millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, muudetakse direktiivi 2009/100/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2006/87/EÜ), mis sisaldab konkreetset viidet kõnealustele standarditele.
            
            
               1.1.CCNR ja CESNI 
            
            
               CCNR on rahvusvaheline organisatsioon, millel on regulatiivne pädevus Reini siseveelaevanduse valdkonnas. CCNRi kuulub neli liikmesriiki (Belgia, Prantsusmaa, Saksamaa ja Madalmaad) ning Šveits.
            
            
               2015. aastal kiitis CCNR heaks CESNI loomise ja tegutsemise. Tema pädevusse kuulub tehniliste standardite vastuvõtmine eri valdkondades, eelkõige laevade, infotehnoloogia ja meeskonna kohta, nende standardite ja sellekohaste menetluste ühetaoline tõlgendamine ning veeliiklusohutuse, keskkonnakaitse või muude veeliiklusküsimuste avalik arutamine. 
            
            
               CESNIsse kuuluvad CCNRi ja ELi liikmesriike esindavad eksperdid, kellel on hääletamisel üks hääl. 
            
            
               EL ise ei ole CCNRi ega CESNI liige. Samas võib ta osaleda CESNI töös ilma hääleõiguseta koos rahvusvaheliste organisatsioonidega, kelle pädevusse kuuluvad CESNI tegevusvaldkonnad. 
            
            
               CESNI võtab vastu standardeid, kui CCNRi ja ELi liikmesriigid need ühehäälselt heaks kiidavad. Kui otsuse suhtes lisada standardi vastuvõtmine kohtumise päevakorda ei saavutata konsensust, teeb CESNI otsuse kohtumisel osalevate liikmete kahe kolmandiku häälteenamusega. Teises etapis võtab CESNI vastu standardeid, kui kohal olevad CCNRi riigid ja ELi liikmesriigid need ühehäälselt heaks kiidavad. Kui otsus on tehtud, antakse standardile kordumatu viitenumber ja standard avaldatakse.
            
            
               CCNRil on märkimisväärsed kogemused seoses siseveelaevade tehniliste nõuete kehtestamisega. Seega on CESNI-l, mis on asutatud CCNRi raames ja kuhu kuuluvad kõik ELi liikmesriigid, vajalik asjatundlikkus ja geograafiline esindatus kogu Euroopa Liidu siseveeteedevõrgu jaoks ühiste standardite väljatöötamiseks.
            
            
               1.2.Euroopa standard, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded 
            
            
               Selleks et tagada siseveelaevade tehniliste nõuete kahe olemasoleva eeskirjakogumiku (Reini ja ELi oma) kooskõla, on vaja ette näha ühesugused standardid. Nii ELi õigusaktides kui ka CCNRi määruses osutatakse CESNI standardile ES-TRIN 2017/01 (7. oktoobri 2018. aasta seisuga; direktiivi (EL) 2016/1629 ülevõtmise tähtaeg ja standardi ES-TRIN 2017/01 kohaldamise kuupäev). 
            
            
               ELi õigusaktid ja Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) nõuded siseveelaevadele viiakse täielikku kooskõlla 8. oktoobril 2018. 
            
            
               ÜLEMINEKUSÄTTED
            
            
               Selleks et tagada olemasolevate laevade järkjärguline vastavusseviimine uute tehniliste nõuetega, lisati Reini laevakontrolli määrusesse üleminekusätted. Üleminekuperioodi pikkus võib oluliselt varieeruda (mõnest aastast mitme aastakümneni). 
            
            
               12. juuni 2014. aasta niinimetatud moratooriumi raames pikendas CCNR üleminekuaega kolme aasta võrra (30. novembrini 2017) järgmise kaheksa üleminekusätte osas: 
            
            
               ·rõhuühtlustamistoru ja kütusepaagi ühenduste paigaldamine ja mõõtmine;
            
         
         
            
               ·paigalseisvate laevade mürataseme piirnorm, maksimaalne lubatud helirõhk masinaruumis, laeva tekitatud helirõhk roolimiskohas, müra ja vibratsioon eluruumides;
            
            
               ·Euroopa standardi kohaldamine jollidele;
            
            
               ·tootja andmesilt, ohutusseadmed, kraanade pardadokumendid;
            
            
               ·reisilaevade evakuatsiooniteed mujalt kui kambüüside kaudu;
            
            
               ·reisilaevade käitursüsteemidele esitatavad nõuded;
            
            
               ·reisilaevade juhtidele ja meeskonnale häire andmiseks ettenähtud süsteemidele esitatavad nõuded;
            
            
               ·elektriseadmetele esitatavad nõuded.
            
            
               CCNRi kavatsus oli kasutada kõnealust kolmeaastast ajavahemikku püsivate lahenduste leidmiseks, et anda ettevõtjatele piisavalt aega nende vastuvõtmiseks. 
            
            
               Tuleks märkida, et Reini laevakontrolli määruse praegused üleminekusätted kaotavad kehtivuse 30. novembril 2017, üksteist kuud enne 7. oktoobrit 2018 (ES-TRINi kehtivusaeg nii direktiivis 2016/1629 kui ka CCNR raamistikus). 
            
            
               Kõnealused üleminekusätted kuuluvad ka standardisse ES-TRIN 2015/1 (millele osutatakse direktiivis (EL) 2016/1629). Uues ES-TRINi standardis (2017/1) nähakse ette võtta üle sätted, milles käsitletakse vajaduse korral kõiki üleminekusätteid, mille suhtes kohaldati moratooriumi. Kõnealustest üleminekusätetest kahe puhul (rõhuühtlustamistoru ja kütusepaagi ühenduste paigaldamine ja mõõtmine ning tootja andmesilt, ohutusseadised ja kraanade pardadokumendid) lisati püsivad lahendused standardisse ES-TRIN 2017/1 ja ülejäänud kuue puhul nähakse standardiga ES-TRIN 2017/1 ette üleminekusätete kohaldamise täiendav pikendamine (standardi ES-TRIN 2019 jõustumiseni). 
            
            
               Selleks et ületada vahemik moratooriumi tähtaja lõpu ja standardi ES-TRIN 2017/1 jõustumiskuupäeva vahel, on vaja osaliselt pikendada Reini laevakontrolli määrusega kehtestatud moratooriumi vähemalt 6. oktoobrini 2017 (kuupäev, millest alates standard ES-TRIN 2017/1 jõustuks). 
            
            
               CCNR kavatseb esitada Reini laevakontrolli määruse muutmise ettepaneku nende üleminekusätete osas, mis kaotavad kehtivuse 30. novembril 2017. 
            
            
               CCNRi liikmesriikidel, sh neljal ELi liikmesriigil, palutakse CCNRi järgmisel, 2017. aasta mais toimuval täiskogu kohtumisel heaks kiita kõnealuste üleminekusätete pikendamine.
            
            
               ES-TRIN 
            
            
               ES-TRINi esimene versioon (ES-TRIN 2015) valmis CESNI-l selle 28. septembri 2015. aasta kohtumisel. See võeti ametlikult vastu CESNI täiskogu 26. novembri 2015. aasta kohtumisel. 
            
            
               Nõukogu otsuses (EL) 2015/2176
                  1
                sõnastati liidu nimel CESNIs ja CCNRi täiskogu kohtumisel standardi ES-TRIN 2015 vastuvõtmist käsitlev seisukoht. 
            
            
               Selle standardiga kehtestatakse siseveelaevade ohutuse tagamiseks vajalikud ühtsed tehnilised nõuded. See sisaldab sätteid siseveelaevade ehituse, seadistamise ja varustuse kohta, erisätteid konkreetsete laevakategooriate, nt reisilaevade, tõukekaravanide ja konteinerilaevade kohta, sätteid laevade tunnusandmete kohta ning sõidukõlblikkuse tunnistuste ja registri näidiseid, üleminekusätteid ja tehnilise standardi kohaldamise juhiseid. 
            
            
               ES-TRINi ajakohastatakse regulaarselt, võttes arvesse CESNI töörühmade tööd.
            
            
               ES TRINi regulaarne ajakohastamine on vajalik järgmistel eesmärkidel:
            
            
               ·siseveeliikluse ohutuse kõrge taseme säilitamine;
            
         
         
            
               ·sammupidamine tehnika arenguga (nt roolimaja, navigatsiooniseadmed):
            
            
               ·kooskõla tagamine ELi õigusraamistikuga (nt väljaspool teid kasutatavaid liikurmasinaid käsitleva määrusega).
            
            
               2016. aastal koostasid CESNI eksperdid standardi ES-TRIN 2017/1. 
            
            
               ES-TRIN 2017/1 sisaldab mitut muudatust, eelkõige järgmistes valdkondades:
            
            
               ·tõstetav roolimaja;
            
            
               ·erinevatele rahvusvahelistele standarditele osutavate viidete ajakohastamine;
            
            
               ·gaasiliste ja tahkete saasteainete heide mootoritest;
            
            
               ·elektrivarustus ja -seadmed;
            
            
               ·tuletõrjesüsteemid;
            
            
               ·kraanade tootja andmesildid;
            
            
               ·navigatsiooni- ja infoseadmeid käsitlevate sätete ajakohastamine;
            
            
               ·tüübikinnitusega seadmeid käsitlevate üleminekusätete parandamine.
            
            
               CESNI 23. märtsi 2017. aasta kohtumisel otsustati ühehäälselt võtta ES-TRINi standardi ajakohastatud versiooni (ES-TRIN 2017/1) vastuvõtmine 6. juulil 2017 toimuva kohtumise päevakorda. Enne kõnealust juulikuist kohtumist tehakse ES-TRINi standardi eelnõus eeldatavasti üksnes väikseid formaalseid muudatusi. Nõuded avaldatakse sellekohasel veebisaidil (cesni.eu).
            
            
               2.ASJAKOHASED ELi ÕIGUSAKTID JA ELi PÄDEVUS
            
            
               Direktiiviga 2006/87/EÜ on tagatud, et liidu siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistus antakse alustele, mis vastavad kõnealuse direktiivi II lisas siseveelaevade kohta kehtestatud tehnilistele nõuetele, mis on tunnistatud samaväärseks Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni kohaldamisel kehtestatud tehniliste nõuetega.
            
            
               Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni artikli 22 alusel välja antud tunnistused ja liidu siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistused loetakse laevade tehniliste nõuete seisukohast samaväärseks, arvestades eelkõige asjaolu, et ELi õigusraamistikus sätestatud tehniliste nõuete puhul on põhiliselt võetud aluseks Reini laevakontrolli määruses sisalduvad tehnilised nõuded.
            
            
               Lisaks on direktiivi 2006/87/EÜ artiklis 20 sätestatud, et II lisa mis tahes muudatus, mis tuleneb tehnika arengust või rahvusvaheliste organisatsioonide, eelkõige CCNRi tegevuse tulemusena kõnealuses valdkonnas tehtud edusammudest, peab tagama asjakohaste reguleeriva raamistiku alusel välja antud tunnistuste jätkuva samaväärsuse, et tagada võrdväärne ohutustase.
            
            
               Seepärast võivad CCNRis tehniliste nõuete muutmisest tulenevad arengutendentsid, seega ka selles ette nähtud üleminekukorrad mõjutada direktiivi 2006/87/EÜ. 
            
            
               Lisaks avaldati 16. septembril 2016 direktiiv (EL) 2016/1629.
            
            
               Liikmesriigid, kellele direktiiv on adresseeritud, peavad kõik selle täitmiseks vajalikud meetmed vastu võtma 7. oktoobriks 2018.
            
         
         
            
               Direktiivi II lisas on esitatud aluste suhtes kohaldatavad tehnilised nõuded. Kõnealuses lisas osutatakse standardile ES-TRIN 2015/1. Lisaks on direktiivi artikli 31 lõikes 1 sätestatud, et komisjon võtab (…) vastu delegeeritud õigusakte II lisa kohandamiseks, et ajakohastada põhjendamatu viivituseta viidet ES-TRIN standardi kõige viimasele versioonile ja määrata kindlaks selle kohaldamise kuupäev.
            
            
               Nagu eespool märgitud, vastutab CCNRi egiidi all tegutsev ja kõigi liikmesriikide ekspertidele avatud CESNI selliste siseveeliikluse tehniliste standardite koostamise eest, millele liit peaks osutama.
            
            
               Direktiivi 2016/1629 põhjenduses 21 on selgitatud, et CESNI loodi kogu Euroopa siseveetranspordi sektoris kohaldatavate tehniliste standardite ühtlustamise lihtsustamiseks. Direktiivis tuletatakse ka meelde, et siseveeliikluse ohutuse ja tõhususe kõrge taseme tagamiseks, siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistuste samaväärsuse säilitamiseks ning teaduse ja tehnika arengu ning kõnealuse sektori muude suundumuste arvessevõtmiseks tuleb ajakohastada viidet kohaldatavale Euroopa standardile, milles sätestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded (ES-TRINi standard). 
            
            
               3.HUVITATUD ISIKUTEGA KONSULTEERIMISE TULEMUSED 
            
            
               ES-TRINi tehnilise standardi ajakohastamist on intensiivselt ette valmistatud CESNI ekspertide tasandil. Seoses sellega on konsulteeritud paljude era- ja avaliku sektori ekspertidega. Standardi väljatöötamise jooksul on peetud CESNI tasandil järgmisi tehnikaalaseid kohtumisi:
            
            
               ·töökohtumised (23.–24.2.2016; 14.–15.6.2016; 30.–31.8.2016; 29.–30.11.2016; 21.–22.2.2017) ja 
            
            
               ·komitee kohtumine (23.3.2017).
            
            
               Nendel kohtumistel oli võimalik jõuda siseveelaevade tehniliste nõuete osas kokkuleppele ekspertide tasandil.
            
            
               4.VAJADUS ELi TOIMIMISE LEPINGU ARTIKLI 218 LÕIKE 9 KOHASE OTSUSE JÄRELE
            
            
               ELi toimimise lepingu artikli 218 lõikes 9 on sätestatud, et „nõukogu võtab komisjoni [...] ettepaneku põhjal vastu otsuse, millega […] kehtestatakse lepingus sätestatud organis liidu nimel võetavad seisukohad, kui asjaomasel organil tuleb vastu võtta õigusliku toimega õigusakte, välja arvatud õigusaktid, millega täiendatakse või muudetakse lepingu institutsioonilist raamistikku“.
            
            
               ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohaldamisel tuleb järgida sellekohast menetlust, kui on täidetud seal nimetatud tingimused. Need tingimused on järgmised: a) asjaomane valdkond kuulub liidu pädevusse, b) liidu seisukoht esitatakse rahvusvahelises lepingus sätestatud organis, kui see organ peab vastu võtma c) õigusliku toimega õigusakte. Kohtupraktikast selgub, et ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohaldamine ei eelda, et liit peab olema asjaomase organi liige.
            
            
               Käesoleval juhul on ilmne, et siseveelaevade tehnilised nõuded mitte ainult ei kuulu liidu pädevusse, vaid et liit on teostanud oma pädevust direktiivi 2006/87/EÜ ja direktiivi (EL) 2016/1629 kaudu ning et enamasti reguleeritakse siseveelaevade tehnilisi nõudeid ühiste liidu õigusnormidega.
            
            
               Nii CESNI kui ka CCNR vastavad teisele kriteeriumile, kuna need on loodud rahvusvahelise lepingu alusel.
            
            
               Kuigi CESNIs vastu võetud eeskirjad ei ole iseenesest siduvad, on selge, et need muutuvad siduvaks CCNRi liikmetele, kui CCNR muudab oma õigusraamistikku (Reini laevakontrolli määrus) nii, et selles viidatakse CESNIs vastu võetud standardile ja muudetakse see standard Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni kohaldamisel kohustuslikuks. Kõnealuse määruse sidusus CCNRi liikmete jaoks kehtestati 17. oktoobril 1868 Mannheimi konventsiooniga
                  2
               . 
            
            
               Samuti ilmneb Euroopa Kohtu praktikast, et rahvusvahelise organisatsiooni mittesiduvat õigusakti võib ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohaldamisel käsitada „õigusliku toimega aktina”, kui selline akt võib otsustavalt mõjutada ELi õiguse sisu. Nagu eespool selgitatud, tuleb direktiivi (EL) 2006/87 tehtavate mis tahes muudatuste puhul võtta arvesse Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni alusel kohaldatavat õigusraamistikku.
            
            
               CESNIs vastu võetud tehnilised standardid on esitatud direktiivi 2016/1629 II lisas ja neid tuleb muuta delegeeritud õigusaktidega.
            
            
               Seepärast peab nõukogu vastu võtma ELi toimimise lepingu artikli 218 lõike 9 kohase otsuse, millega kehtestatakse kõigepealt CESNIs liidu nimel võetav seisukoht siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitlevate standardite vastuvõtmise kohta ja seejärel CCNRis liidu nimel võetav seisukoht Reini laevakontrolli määruse muutmise kohta üleminekukordade osas.
            
            
            
               2017/0110 (NLE)
            
            
               Ettepanek:
            
         
         
            
               NÕUKOGU OTSUS
            
            
               seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitees (CESNI) ja Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) täiskogu kohtumisel seoses siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitlevate standardite vastuvõtmisega ja neid laevu käsitlevate üleminekusätete muutmisega
            
            
               EUROOPA LIIDU NÕUKOGU,
            
            
               võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikli 91 lõiget 1 koostoimes artikli 218 lõikega 9,
            
            
               võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut
            
            
               ning arvestades järgmist:
            
            
               (1)Liidu tegevus siseveelaevanduse sektoris peaks olema suunatud selle tagamisele, et ühtselt välja töötada liidu siseveelaevade suhtes kohaldatavad tehnilised nõuded.
            
            
               (2)CCNRi täiskogu 31. mai 2017. aasta istungil eeldatavasti pikendatakse asjaomaseid üleminekusätteid 6. oktoobrini 2018.
            
            
               (3)3. juunil 2015 loodi Reini laevaliikluse keskkomisjoni (edaspidi „CCNR“) raames siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitee (CESNI), et töötada välja siseveelaevu käsitlevad tehnilised standardid eri valdkondade jaoks, eelkõige seoses laevade, infotehnoloogia ja meeskonnaga.
            
            
               (4)Eeldatavasti võtab CESNI siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitleva standardi vastu 6. juulil 2017 peetaval kohtumisel. 
            
            
               (5)Praegu kohaldatakse Reini laevakontrolli määruse üleminekusätteid kaheksa konkreetse tehnilise nõude suhtes, millele osutatakse määruses CCNRi raames. Määruse üleminekusätete kohaldamist pikendati moratooriumi järel. Kõnealune pikendamine kehtib kuni 30. novembrini 2017. Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2006/87/EÜ on tagatud, et liidu siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistus antakse alustele, mis vastavad kõnealuse direktiivi II lisas siseveelaevade kohta kehtestatud tehnilistele nõuetele, mis on tunnistatud samaväärseks Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni kohaldamisel kehtivate tehniliste nõuetega. Lisaks kuuluvad kõnealused üleminekusätted standardi ES-TRIN 2015/1 hulka, mida kohaldatakse vastavalt direktiivi (EL) 2016/1629 II lisale. 
            
            
               (6)Selleks et tagada järjepidevus kehtivate eeskirjade ja standardi ES-TRIN 2017/1 nõuete vahel, esitatakse ettepanek pikendada määruse üleminekusätete (mille suhtes rakendati moratooriumi) kohaldamist 6. oktoobrini 2018.  
            
            
               (7)CESNI poolt vastuvõetava standardiga kehtestatakse siseveelaevade ohutuse tagamiseks vajalikud ühetaolised tehnilised nõuded. See sisaldab sätteid siseveelaevade ehituse, seadistamise ja varustuse kohta, erisätteid konkreetsete laevakategooriate, nt reisilaevade, tõukekaravanide ja konteinerilaevade kohta, sätteid automaatse identifitseerimissüsteemi seadmete kohta, sätteid laevade tunnusandmete kohta ning sõidukõlblikkuse tunnistuste ja registri näidiseid, üleminekusätteid ja tehnilise standardi kohaldamise juhiseid. 
            
            
               (8)Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/1629
                  3
                (millega tunnistatakse alates 7. oktoobrist 2018 kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2006/87/EÜ
                  4
               ) II lisas viidatakse otsesõnu laevade tehnilistele nõuetele kui standardis ES-TRIN 2015/1 sätestatutele. Komisjoni volitatakse ajakohastama II lisa kõnealust viidet ES-TRIN standardi kõige viimasele versioonile ja määrama kindlaks selle kohaldamise kuupäev.
            
            
               (9)Seepärast mõjutab CESNIs siseveelaevade tehniliste nõuete kohta vastu võetav standard direktiivi 
               
                  (EL)
               
                2016/1629.
            
            
               (10)Liit ei ole ei CCNRi ega CESNI liige. Seetõttu peab nõukogu volitama liikmesriike väljendama liidu seisukohta seoses siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitlevate standardite vastuvõtmisega ja neid laevu käsitlevate üleminekusätetega,
            
            
               ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE: 
            
            
               Artikkel 1
            
            
               1.Seisukoht, mis võetakse Euroopa Liidu nimel Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR) täiskogu 31. mai 2017. aasta kohtumisel, on järgmine: nõustuda pikendama üleminekusätete moratooriumi järgmise kaheksa tehnilise nõude puhul vähemalt 6. oktoobrini 2018:
            
            
               (a)rõhuühtlustamistoru ja kütusepaagi ühenduste paigaldamine ja mõõtmine;
            
         
         
            
               (b)paigalseisvate laevade mürataseme piirnorm, maksimaalne lubatud helirõhk masinaruumis, laeva tekitatud helirõhk roolimiskohas, müra ja vibratsioon eluruumides;
            
            
               (c)Euroopa standardi kohaldamine jollidele;
            
            
               (d)tootja andmesilt, ohutusseadmed, kraanade pardadokumendid;
            
            
               (e)reisilaevade evakuatsiooniteed mujalt kui kambüüside kaudu;
            
            
               (f)reisilaevade käitursüsteemidele esitatavad nõuded;
            
            
               (g)reisilaevade juhtidele ja meeskonnale häire andmiseks ettenähtud süsteemidele esitatavad nõuded;
            
            
               (h)elektriseadmetele esitatavad nõuded.
            
            
               2.Siseveeliikluse standardite koostamise Euroopa komitee (CESNI) kohtumisel 6. juulil 2017 Euroopa Liidu nimel võetav seisukoht on nõustuda siseveelaevade tehnilisi nõudeid käsitleva Euroopa standardi (ES-TRIN standardi) 2017/1 vastuvõtmisega.
            
            
               Artikkel 2
            
            
               1.Artikli 1 lõikes 1 esitatud liidu seisukohta väljendavad ühiselt liidu huvides tegutsevad liikmesriigid.
            
            
               2.Artikli 1 lõikes 2 liidu seisukohta väljendavad ühiselt liidu huvides tegutsevad liikmesriigid, kes on CCNRi liikmed.
            
            
               Artikkel 3
            
            
               Artiklis 1 esitatud seisukohtade väiksemates muudatustes võidakse kokku leppida ilma nõukogu täiendava otsuseta.
            
            
               Artikkel 4
            
            
               Käesolev otsus on adresseeritud liikmesriikidele.
            
            
               Brüssel,
            
            
               
                     Nõukogu nimel
               
               
                     eesistuja
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  ELT L 307, 25.11.2015, lk 25.
               
               
                  
                     (2)
                  Reini laevaliikluse muudetud konventsioon, 17. oktoober 1868, muudetud 20. novembril 1963.
               
               
                  
                     (3)
                  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta direktiiv (EL) 2016/1629, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, muudetakse direktiivi 2009/100/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2006/87/EÜ (ELT L 252, 16.9.2016, lk 118).
               
               
                  
                     (4)
                  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 12. detsembri 2006. aasta direktiiv 2006/87/EÜ, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded ja tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 82/714/EMÜ (
                  
                     ELT L 389, 30.12.2006, lk 1
                  
                  ).