CELEX: 42006X1227(03)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M 2 of M 3 wat hun algemene constructie betreft

L 373/140         NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor
   de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement dient te worden uitgegaan van de
       meest recente versie van VN/ECE-document TRANS/WP.29/343/Rev.X, op het volgende
     internetadres: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
    Reglement nr. 107 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde
   Naties (VN/ECE) – Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van
                   categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft
                                   Addendum 106: Reglement nr. 107
                                                Herziening 1
Bevat de volledige geldige tekst tot en met:
Wijzigingenreeks 01 bij dit reglement - datum van inwerkingtreding: 12 augustus 2004
Corrigendum 1 – 19.10.2004
Corrigendum 2 – 25.01.2006
1.                  TOEPASSINGSGEBIED
1.1.                Dit reglement is van toepassing op alle enkeldeks-, dubbeldeks-,
                    enkelvoudige of gelede voertuigen van categorie M2 or M3 1/.
1.2.                De voorschriften van dit reglement zijn evenwel niet van toepassing op de
                    volgende voertuigen:
1.2.1.              voertuigen ontworpen voor het beveiligd vervoer van personen, bv.
                    gevangenen;
1.2.2.              voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van gewonden of zieken
                    (ambulances);
1.2.3.              terreinvoertuigen;
1.2.4.              voertuigen speciaal ontworpen voor het vervoer van schoolkinderen.
1.3.                De voorschriften van dit reglement zijn alleen op de volgende voertuigen
                    van toepassing wanneer zij verenigbaar zijn met het beoogde gebruik en de
                    functie van die voertuigen:
1.3.1.              voertuigen ontworpen voor gebruik door politie, ordediensten                  en
                    strijdkrachten;
1.3.2.              voertuigen met zitplaatsen uitsluitend bestemd voor gebruik wanneer het
                    voertuig stilstaat, maar niet ontworpen voor gebruik door meer dan acht
                    personen (de bestuurder niet meegerekend) wanneer het voertuig rijdt.
                    Voorbeelden hiervan zijn mobiele bibliotheken, mobiele kerken en mobiele
1/      Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de
constructie van voertuigen (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/141
            ziekenhuiseenheden. Zitplaatsen in dergelijke voertuigen die bestemd zijn
            voor gebruik wanneer het voertuig rijdt, moeten duidelijk voor de
            gebruikers geïdentificeerd zijn.
2.          DEFINITIES
            In dit reglement wordt verstaan onder:
2.1.        "voertuig": een voertuig van categorie M2 of M3 dat binnen het in punt 1
            omschreven toepassingsgebied valt.
2.1.1.      Voor voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers, de bestuurder
            niet meegerekend, zijn er drie voertuigklassen:
2.1.1.1.    "klasse I": voertuigen gebouwd met ruimte voor staande passagiers, zodat
            passagiers vaak kunnen in- en uitstappen;
2.1.1.2.    "klasse II": voertuigen voornamelijk gebouwd voor het vervoer van zittende
            passagiers en ontworpen voor het vervoer van staande passagiers in het
            gangpad en/of op een oppervlak dat niet groter is dan de ruimte voor twee
            dubbele zitplaatsen;
2.1.1.3.    "klasse III": voertuigen uitsluitend gebouwd voor het vervoer van zittende
            passagiers.
2.1.1.4.    Een voertuig kan tot meer dan één klasse behoren. In dat geval kan het
            voertuig worden goedgekeurd voor elke klasse waarin het kan worden
            ingedeeld.
2.1.2.      Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers, de
            bestuurder niet meegerekend, zijn er twee voertuigklassen:
2.1.2.1.    "klasse A": voertuigen ontworpen voor het vervoer van staande passagiers;
            een voertuig van deze klasse heeft zitplaatsen en voorzieningen voor staande
            passagiers;
2.1.2.2.    "klasse B": voertuigen niet ontworpen voor het vervoer van staande
            passagiers; een voertuig van deze klasse heeft geen voorzieningen voor
            staande passagiers;
2.1.3.      "geleed voertuig": een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre delen die
            scharnierend met elkaar verbonden zijn; de passagiersruimten van elk deel
            zijn zodanig met elkaar verbonden dat de passagiers zich vrij van de ene naar
            de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn permanent met elkaar
            verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden door een ingreep
            waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een werkplaats
            aantreft;
2.1.3.1.    "geleed dubbeldeksvoertuig": een voertuig dat bestaat uit twee of meer starre
            delen die ten opzichte van elkaar scharnieren; de passagiersruimten van elk
            deel zijn tenminste op één dek met elkaar verbonden zodat de passagiers zich
            vrij van de ene naar de andere ruimte kunnen bewegen; de starre delen zijn
 ---pagebreak--- L 373/142 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
           permanent met elkaar verbonden zodat zij alleen kunnen worden gescheiden
           door een ingreep waarvoor uitrusting nodig is die men normaal alleen in een
           werkplaats aantreft;
2.1.4.     "lagevloerbus": een voertuig van klasse I, II of A waarin tenminste 35% van
           het voor staande passagiers beschikbare oppervlak (bij gelede voertuigen in
           het voorste gedeelte en bij dubbeldeksvoertuigen op de benedenverdieping)
           één ruimte zonder treden vormt die via ten minste één bedrijfsdeur bereikbaar
           is;
2.1.5.     "carrosserie": een technische eenheid die alle speciale binnen- en
           buitenuitrusting van het voertuig omvat;
2.1.6.     "dubbeldeksvoertuig": een voertuig waarbij, ten minste in één deel, de
           beschikbare ruimte voor de passagiers op twee boven elkaar liggende niveaus
           is ingericht en waarbij op het bovendek niet in ruimte voor staande passagiers
           is voorzien;
2.1.7.     "technische eenheid": een inrichting die bestemd is om deel uit te maken van
           een voertuig en waarvoor afzonderlijk typegoedkeuring kan worden verleend,
           zij het alleen voor gebruik op een of meer specifieke voertuigtypes;
2.2.       "definitie van type(s)"
2.2.1.     "voertuigtype": voertuigen die onderling niet verschillen op de volgende
           essentiële punten:
           a)    fabrikant van de carrosserie;
           b)    fabrikant van het chassis;
           c)    voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);
           d)    carrosserie-ontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);
           e)    carrosserietype indien de carrosserie als technische eenheid is
                 goedgekeurd;
2.2.2.     "carrosserietype": met het oog op de typegoedkeuring als technische eenheid,
           een categorie carrosserieën die onderling niet essentieel verschillen op de
           volgende punten:
           a) fabrikant van de carrosserie;
           b) voertuigontwerp (> 22 passagiers of ≤ 22 passagiers);
           c) carrosserie-ontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer);
           d) massa van de volledig uitgeruste voertuigcarrosserie, waarbij het verschil
               10% mag bedragen;
           e) nader aangegeven voertuigtypes waarop het type carrosserie kan worden
               geïnstalleerd;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                       L 373/143
2.3.        "goedkeuring van een voertuig of technische eenheid": de goedkeuring van
            een voertuigtype of van een carrosserietype, zoals gedefinieerd in punt 2.2,
            met betrekking tot de in dit reglement vastgelegde constructie-eigenschappen;
2.4.        "bovenbouw": het gedeelte van de carrosserie dat bijdraagt tot de sterkte van
            het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig kantelt;
2.5.        "bedrijfsdeur": een deur die onder normale omstandigheden door de
            passagiers wordt gebruikt terwijl de bestuurder op zijn plaats zit;
2.6.        "dubbele deur": een deur die twee (of het equivalent van twee) doorgangen
            heeft;
2.7.        "schuifdeur": een deur die alleen kan worden geopend of gesloten door deze
            te verschuiven langs een of meer rechte of min of meer rechte rails;
2.8.        "nooddeur": een deur die slechts in uitzonderlijke gevallen, met name in
            noodgevallen, door de passagiers mag worden gebruikt;
2.9.        "noodraam": een al dan niet beglaasd raam dat alleen in noodgevallen bedoeld
            is als uitgang voor passagiers;
2.10.       "dubbel of samengesteld raam": een noodraam dat, wanneer het door een of
            meer denkbeeldige verticale lijnen (of vlakken) wordt verdeeld, uit twee of
            meer delen bestaat die elk qua afmetingen en toegankelijkheid voldoen aan de
            voor een normaal noodraam geldende voorschriften;
2.11.       "noodluik": een opening in het dak of in de vloer, die alleen in noodgevallen
            bedoeld is als uitgang voor passagiers;
2.12.       "nooduitgang": een nooddeur, noodraam of noodluik;
2.13.       "uitgang": een bedrijfsdeur, verbindingstrap, halve trap of nooduitgang;
2.14.       "vloer of dek": dat deel van de carrosserie waarvan het bovenvlak de staande
            passagiers, de voeten van de zittende passagiers, de bestuurder en de
            eventuele bemanningsleden en eventueel ook de bevestigingsmiddelen van de
            zitplaatsen draagt;
2.15.       "gangpad": de ruimte waarlangs de passagiers van een zitplaats of rij
            zitplaatsen naar een andere zitplaats of rij zitplaatsen of naar een doorgang
            van of naar een bedrijfsdeur of verbindingstrap kunnen komen en elke ruimte
            voor staande passagiers. Vallen niet onder deze term:
2.15.1.     de ruimte die zich 300 mm vóór elke zitplaats uitstrekt, behalve bij haaks op
            de rijrichting geplaatste zitplaatsen boven een wielkast, waar deze afstand 225
            mm mag bedragen;
2.15.2.     de ruimte boven het oppervlak van een trede of een trap; of
2.15.3.     elke ruimte die uitsluitend toegang verschaft tot één zitplaats of rij zitplaatsen,
            of tot een paar dwars geplaatste zitplaatsen of rijen zitplaatsen die naar elkaar
            zijn gericht;
 ---pagebreak--- L 373/144 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
2.16.      "doorgang": de ruimte aan de binnenzijde van het voertuig tussen de
           bedrijfsdeur en de buitenste rand van de bovenste trede (rand van het
           gangpad), de verbindingstrap of de halve trap. Als zich bij de deur geen trede
           bevindt, wordt de overeenkomstig punt 7.7.1 van bijlage 3 gemeten ruimte die
           zich tot 300 mm vanaf het vertrekpunt van de binnenzijde van het dubbele
           paneel uitstrekt, als doorgang beschouwd;
2.17.      "bestuurdersruimte": de ruimte die, behalve in noodgevallen, uitsluitend
           bestemd is voor gebruik door de bestuurder, met daarin de
           bestuurderszitplaats, het stuur, de bedieningsorganen, de instrumenten en de
           andere voor de besturing of bediening van het voertuig benodigde
           voorzieningen;
2.18.      "massa van het voertuig in rijklare toestand": de massa van het ongeladen
           voertuig in rijklare toestand met carrosserie en in het geval van een trekkend
           voertuig met de koppelinrichting, of de massa van het chassis met cabine
           indien de carrosserie en/of de koppelinrichting niet door de fabrikant wordt
           gemonteerd (inclusief koelvloeistof, smeermiddelen, 90% brandstof, 100%
           andere vloeistoffen met uitzondering van afvalwater, gereedschap,
           reservewiel en bestuurder (75 kg) en, voor bussen en reisbussen, een lid van
           de bemanning (75 kg) voorzover het voertuig voorzien is van een zitplaats
           voor een bemanningslid);
2.19.      "technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand (M)": de door de
           fabrikant opgegeven, op de constructie en prestaties gebaseerde
           maximummassa van het voertuig. De technisch toelaatbare maximummassa
           in beladen toestand wordt gebruikt om de voertuigcategorie vast te stellen;
2.20.      "passagier": een andere persoon dan de bestuurder of dan een lid van de
           bemanning;
2.21.      "passagier met beperkte mobiliteit": iedereen die moeilijkheden heeft met het
           gebruik van het openbaar vervoer, zoals gehandicapten (onder wie mensen
           met zintuiglijke en geestelijke gebreken en rolstoelgebruikers), mensen met
           gebreken aan de ledematen, zeer kleine mensen, mensen met zware bagage,
           bejaarden, zwangere vrouwen, mensen met een boodschappenkarretje en
           mensen met kinderen (onder wie kinderen in buggy's);
2.22.      "rolstoelgebruiker": een persoon die zich vanwege een ziekte of handicap in
           een rolstoel voortbeweegt;
2.23.      "lid van de bemanning": een persoon die is aangewezen als bijrijder of
           eventueel als assistent;
2.24.      "passagiersruimte": een ruimte bestemd voor de passagiers, met uitzondering
           van de ruimten die worden ingenomen door vaste voorzieningen zoals een
           bar, keukentje, toilet of bagage-/goederenruimte;
2.25.      "mechanisch bediende bedrijfsdeur": een bedrijfsdeur die uitsluitend door
           andere energie dan spierkracht wordt bediend en die door de bestuurder of
           een lid van de bemanning van op afstand wordt geopend en gesloten indien
           dit niet automatisch gebeurt;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/145
2.26.       "automatische bedrijfsdeur": een mechanisch bediende bedrijfsdeur die zich
            slechts opent nadat een passagier een inrichting heeft bediend (geen
            noodinrichting) en de bestuurder de bedieningsinrichtingen heeft geactiveerd,
            en die zich daarna automatisch sluit;
2.27.       "halterem": een inrichting die ervoor zorgt dat het voertuig niet uit stilstand
            kan wegrijden;
2.28.       "een door de bestuurder bediende bedrijfsdeur": een bedrijfsdeur die normaal
            door de bestuurder wordt geopend en gesloten;
2.29.       "gereserveerde zitplaats": een als zodanig aangeduide zitplaats met extra
            ruimte voor een passagier met beperkte mobiliteit;
2.30.       "instaphulpmiddel": een inrichting om de toegang tot voertuigen voor
            rolstoelgebruikers te vergemakkelijken, zoals een lift, een oprijplaat enz.
2.31.       "knielsysteem": een systeem dat de carrosserie van een voertuig in
            vergelijking met de normale rijpositie geheel of gedeeltelijk omlaag of
            omhoog brengt;
2.32.       "lift": een inrichting of systeem met een platform dat omhoog en omlaag
            kan worden gebracht om te zorgen voor een passagierstoegang tussen de
            vloer van een passagiersruimte en de grond of stoeprand;
2.33.       "oprijplaat": een inrichting om de afstand tussen de vloer van een
            passagiersruimte en de grond of stoeprand te overbruggen;
2.34.       "draagbare oprijplaat": een plaat die van de voertuigstructuur kan worden
            losgemaakt en door een bestuurder of lid van de bemanning kan worden
            uitgelegd;
2.35.       "demonteerbare stoel": een stoel die gemakkelijk van het voertuig kan
            worden losgemaakt;
2.36.       "voorzijde" en "achterzijde": de voorzijde, respectievelijk achterzijde van
            het voertuig gezien in de normale rijrichting; de termen "voorwaarts",
            "voorste", "achterwaarts" en "achterste" worden dienovereenkomstig
            geïnterpreteerd;
2.37.       "verbindingstrap": een trap die een verbinding vormt tussen het boven- en
            benedendek;
2.38.       "afzonderlijke ruimte": een ruimte in het voertuig die kan worden ingenomen
            door passagiers of bemanningsleden wanneer het voertuig in gebruik is en die
            van andere passagiers- of bemanningsruimten is gescheiden, tenzij de
            passagiers via een afscheiding zicht hebben op de volgende passagiersruimte,
            en die verbonden is door een gangpad zonder deuren;
2.39.       "halve trap": een trap vanaf het bovendek die uitkomt bij een nooddeur.
 ---pagebreak--- L 373/146 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
3.         GOEDKEURINGSAANVRAAG
3.1.       De goedkeuringsaanvraag voor:
           a) een voertuigtype;
           b) een type technische eenheid; of
           c) een voertuigtype met een carrosserietype dat reeds als technische
               eenheid is goedgekeurd,
           met betrekking tot de constructie-eigenschappen ervan, wordt door de
           fabrikant of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.
3.2.       In het geval van een goedkeuringsaanvraag voor een voertuig dat is
           geassembleerd uit een chassis en een carrosserie waarvoor typegoedkeuring is
           verleend, wordt met de term fabrikant de assembleur bedoeld.
3.3.       Deel 1 van bijlage 1 bevat een model van het inlichtingenformulier met
           betrekking tot de constructie-eigenschappen.
3.3.1.     Aanhangsel 1: voor een voertuigtype;
3.3.2.     Aanhangsel 2: voor een carrosserietype;
3.3.3.     Aanhangsel 3: voor een voertuigtype met een carrosserie die reeds als
           technische eenheid is goedgekeurd.
3.4.       Een of meer voertuigen of carrosserieën die representatief zijn voor het goed
           te keuren type, worden ingediend bij de technische dienst die
           verantwoordelijk is voor de uitvoering van de typegoedkeuringstests.
4.         GOEDKEURING
4.1.       Als het voertuig of de carrosserie waarvoor krachtens dit reglement
           goedkeuring wordt aangevraagd, aan de voorschriften van punt 5 voldoet,
           wordt voor dat voertuig- of carrosserietype goedkeuring verleend.
4.2.       Aan elk goedgekeurd voertuigtype wordt een goedkeuringsnummer
           toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01)
           geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische
           wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde
           overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander
           voertuig- of carrosserietype in de zin van punt 2.2 toekennen.
4.3.       Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een voertuig- of
           carrosserietype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende
           partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een
           formulier volgens het model in bijlage 1.
4.4.       Op alle voertuigen of carrosserieën die overeenstemmen met een type
           waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een
           opvallende      en     gemakkelijk       bereikbare   plaats   die  op     het
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL             Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/147
                  goedkeuringsformulier         is      gespecificeerd,  een      internationaal
                  goedkeuringsmerk aangebracht.
4.4.1.            Dit merk bestaat uit een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het
                  nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend 2/; en
4.4.2.            het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een liggend
                  streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde
                  cirkel; en
4.4.3.            een aanvullend symbool bestaande uit de Romeinse cijfers voor de klasse(n)
                  waarvoor het voertuig of de carrosserie is goedgekeurd. Een afzonderlijk
                  goedgekeurde carrosserie is bovendien voorzien van de letter S.
4.5.              Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of
                  meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land
                  dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt
                  4.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het
                  nummer van het reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende
                  symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in
                  het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in
                  verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.
4.6.              Het goedkeuringsmerk is goed leesbaar en onuitwisbaar.
4.7.              Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant
                  aangebrachte gegevensplaatje van het voertuig of de carrosserie aangebracht.
4.8.              In bijlage 2 bij dit reglement worden voorbeelden van de opstelling van
                  goedkeuringsmerken gegeven.
21 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor
België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11
voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland,
15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor
Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor
Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor
Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland,
33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije,
38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de Voormalige Joegoslavische Republiek
Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt
verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44
(niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-
Zeeland, 49 voor Cyprus en 50 voor Malta. De daaropvolgende nummers zullen worden
toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst
betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op
voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen
worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van
overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze
overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van
de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.
 ---pagebreak--- L 373/148 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
5.         VOORSCHRIFTEN
5.1.       Alle voertuigen voldoen aan de in bijlage 3 vastgestelde bepalingen
           (gewijzigd bij bijlage 9 in het geval van dubbeldeksvoertuigen). Afzonderlijk
           goedgekeurde carrosserieën voldoen naargelang het geval aan bijlage 5 en/of
           10. De goedkeuring van een voertuig met een overeenkomstig bijlage 10
           goedgekeurde carrosserie gebeurt overeenkomstig die bijlage.
5.2.       Voertuigen van klasse I zijn toegankelijk voor personen met beperkte
           mobiliteit, met inbegrip van rolstoelgebruikers, overeenkomstig de technische
           voorschriften van bijlage 8.
5.3.       Het staat de overeenkomstsluitende partijen vrij de meest geschikte oplossing
           te kiezen om de toegankelijkheid in andere voertuigen dan voertuigen van
           klasse I te verbeteren. Andere voertuigen dan voertuigen van klasse I die
           voorzien zijn van inrichtingen voor personen met beperkte mobiliteit en/of
           rolstoelgebruikers, moeten evenwel voldoen aan de relevante voorschriften
           van bijlage 8.
5.4.       Niets in dit reglement weerhoudt de nationale autoriteiten van een
           overeenkomstsluitende partij ervan te specificeren dat bepaalde operaties
           alleen mogen worden uitgevoerd met voertuigen die overeenkomstig bijlage 8
           zijn uitgerust om passagiers met beperkte mobiliteit te vervoeren.
6.         WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN EEN
           VOERTUIG- OF CARROSSERIETYPE
6.1.       Elke wijziging van het voertuig- of carrosserietype wordt meegedeeld aan de
           administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan
           dan:
6.1.1.     oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig
           effect zullen hebben en dat het voertuig of de carrosserie in ieder geval nog
           steeds aan de voorschriften voldoet; of
6.1.2.     de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een
           aanvullend testrapport verzoeken.
6.2.       De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden
           volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of
           weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.
6.3.       De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding
           een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958
           die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een
           mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, aanhangsel 2.
7.         OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
           Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de
           procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-
           E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/149
7.1.        Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en carrosserieën zijn
            zodanig vervaardigd dat ze met het goedgekeurde type overeenstemmen en
            aan de voorschriften van punt 5 voldoen.
7.2.        De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk
            ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle
            van de overeenstemming verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om
            de twee jaar plaats.
8.          SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE
            PRODUCTIE
8.1.        De krachtens dit reglement voor een voertuig- of carrosserietype verleende
            goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van
            punt 5 is voldaan.
8.2.        Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder
            door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere
            overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan
            onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens
            het model in bijlage 1, aanhangsel 2.
9.          DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
            Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit
            reglement goedgekeurd voertuig- of carrosserietype definitief stopzet, stelt hij
            de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze
            instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de
            Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door
            middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1,
            aanhangsel 2.
10.         OVERGANGSBEPALINGEN
10.1.       Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01
            mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet
            weigeren om krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks
            01, ECE-goedkeuring te verlenen.
10.2.       De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen de
            nationale typegoedkeuring niet weigeren van een voertuigtype dat is
            goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks
            01.
10.3.       Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding verlenen de
            overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen een
            goedkeuring als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften
            van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.
10.4.       72 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01
            mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de
            eerste nationale registratie (het in het verkeer brengen) weigeren van
 ---pagebreak--- L 373/150 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
           voertuigen die niet voldoen aan de voorschriften van dit reglement, zoals
           gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.
11.        NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE
           GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE
           DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
           De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het
           secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de
           technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests
           verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring
           verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven formulieren betreffende
           de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring
           moeten worden toegezonden.
12.        OPMERKINGEN OVER DE TOELAATBARE ASBELASTINGEN OF DE
           TOTALE VOERTUIGMASSA
           Niettegenstaande artikel 3 van de overeenkomst kunnen de
           overeenkomstsluitende partijen de registratie op hun grondgebied verbieden
           van voertuigtypes die door een andere overeenkomstsluitende partij die dit
           reglement toepast zijn goedgekeurd, indien de asbelastingen of de technisch
           toelaatbare maximummassa in beladen toestand door het aantal passagiers of
           de hoeveelheid bagage waarvoor die voertuigen zijn ontworpen, hoger zouden
           zijn dan de grenswaarden die op hun grondgebied gelden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL          Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/151
                                    BĲLAGE
                            LIJST VAN BIJLAGEN
 Bijlage 1           ECE-typegoedkeuringsdocumenten
             Deel I  Inlichtingenformulier - modellen
             Deel II Typegoedkeuringsformulier
 Bijlage 2           Opstelling van goedkeuringsmerken
 Bijlage 3           Voorschriften waaraan alle voertuigen moeten voldoen
                     Aanhangsel: Controle van de statische kantelgrenswaarde door
                     middel van berekening
 Bijlage 4           Illustratieve diagrammen
 Bijlage 5           Sterkte van de bovenbouw
 Bijlage 6           Richtsnoeren voor het meten van de sluitkrachten van
                     mechanisch bediende deuren
 Bijlage 7           Speciale       voorschriften      voor voertuigen     met     een
                     maximumcapaciteit van 22 passagiers
 Bijlage 8           Voorschriften voor technische inrichtingen die de toegang
                     vergemakkelijken voor passagiers met beperkte mobiliteit
 Bijlage 9           Speciale voorschriften voor dubbeldeksvoertuigen
 Bijlage 10          Typegoedkeuring als technische eenheid en typegoedkeuring van
                     een voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid
                     is goedgekeurd
 Bijlage 11          Massa's en afmetingen
 ---pagebreak--- L 373/152       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                            BIJLAGE 1
                        ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN
                                               Deel 1
                                Inlichtingenformulier - modellen
                                           Aanhangsel 1
                           INLICHTINGENFORMULIER - MODEL
 krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2
                           of M3 wat hun algemene constructie betreft
De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan
vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met
voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn
voldoende details te zien.
Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben,
worden gegevens over de prestaties verstrekt.
1.                ALGEMEEN
1.1.              Merk (handelsnaam van de fabrikant):
1.2.              Type:
1.2.1.            Chassis:
1.2.2.            Carrosserie/compleet voertuig:
1.3.              Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):
1.3.1.            Chassis:
1.3.2.            Carrosserie/compleet voertuig:
1.3.3.            Plaats van dat merkteken:
1.3.3.1.          Chassis:
1.3.3.2.          Carrosserie/compleet voertuig:
1.4.              Voertuigcategorie (c):
1.5.              Naam en adres van de fabrikant:
1.6.              Adres van de assemblagefabriek(en):
2.                ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/153
2.1.        Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:
2.2.        Maattekeningen van het gehele voertuig:
2.3.        Aantal assen en wielen:
2.3.1.      Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:
2.3.2.      Aantal en plaats van gestuurde assen:
2.4.        Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):
2.5.        Materiaal van de langsbalken (d):
2.6.        Plaats en opstelling van de motor:
2.7.        Stuurcabine (front of gewoon) (z):
2.8.        Kant van het stuur:
2.8.1.      Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend 1/
            verkeer.
2.9.        Geef aan of het motorvoertuig bestemd is om een aanhangwagen te trekken
            en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen of een
            middenasaanhangwagen is.
3.          MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (in kg en mm) (in voorkomend geval
            naar tekening verwijzen)
3.1.        Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):
3.2.        Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:
3.2.1.      Voor chassis met carrosserie
3.2.1.1.    Lengte (j):
3.2.1.2.    Breedte (k):
3.2.1.3.    Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale
            rijstand aangeven):
3.2.1.4.    Vooroverhang (m):
3.2.1.5.    Achteroverhang (n):
3.3.        Plaats van het zwaartepunt van het voertuig bij de technisch toelaatbare
            maximummassa in beladen toestand in lengte-, dwars- en verticale richting:
3.4.        Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval
            van een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting,
            indien gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis
            met cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet
 ---pagebreak--- L 373/154 NL             Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
           gemonteerd door de fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap,
           reservewiel en bestuurder en, voor bussen en reisbussen, een lid van de
           bemanning voorzover het voertuig voorzien is van een zitplaats voor een
           bemanningslid) (o) (maximum en minimum voor elke variant):
3.4.1.     Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of
           middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en
           minimum voor elke variant):
3.5.       Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand volgens
           fabrieksopgave (y) (maximum en minimum voor elke variant):
3.5.1.     Verdeling van deze massa over de assen (maximum en minimum voor elke
           variant):
3.6.       Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:
3.7.       Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:
3.7.1.     van het motorvoertuig:
4.         CARROSSERIE
4.1.       Carrosserietype: enkeldeks / dubbeldeks / geleed / lage vloer 1/
4.2.       Materialen en bouwwijze:
5.         SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD
           VOOR HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT
           ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND
5.1.       Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):
5.2.       Oppervlakte bestemd voor passagiers (m²):
5.2.1.     Totaal (So):
5.2.2.     Bovendek (Soa): 1/
5.2.3.     Benedendek (Sob): 1/
5.2.4.     Voor staande passagiers (S1):
5.3.       Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):
5.3.1.     Totaal (N):
5.3.2.     Bovendek (Na): 1/
5.3.3.     Benedendek (Nb): 1/
5.4.       Aantal passagiers (zitplaatsen):
5.4.1.     Totaal (A):
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/155
5.4.2.        Bovendek (Aa): 1/
5.4.3.        Benedendek (Ab): 1/
5.5.          Zitplaats voor lid van de bemanning: ja/neen (1)
5.6.          Aantal bedrijfsdeuren:
5.7.          Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve
              trap):
5.7.1.        Totaal:
5.7.2.        Bovendek: 1/
5.7.3.        Benedendek: 1/
5.8.          Inhoud van de bagageruimten (m³):
5.9.          Oppervlakte voor bagage op het dak (m²):
5.10.         Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken
              (bv. oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:
5.11.         STERKTE VAN DE BOVENBOUW:
5.11.1.       Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:
5.11.2.       Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:
5.11.2.1.     Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met
              inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de
              bevestiging daarvan aan een chassis:
5.11.2.2.     Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van
              invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:
5.11.2.3.     Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-,
              dwars- en verticale richting:
5.11.2.4.     Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:
______________________________
Toelichting:
1/            Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald
              als meerdere antwoorden mogelijk zijn).
(b)           Indien de identificatiemerktekens van het type tekens bevatten die niet
              relevant zijn voor de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of
              technische eenheid waarop dit mededelingenformulier betrekking heeft,
              worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool "?" (bv.
              ABC??123??).
 ---pagebreak--- L 373/156 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
(c)        Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende
           de constructie van voertuigen (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
(d)        Indien mogelijk informatie verstrekken volgens Euronorm, zoniet:
           a) materiaalbeschrijving;
           b) strekgrens;
           c) grenstrekspanning;
           d) rek (in procent);
           e) brinellhardheid.
(e)        Bij aanwezigheid van een uitvoering met normale stuurcabine en een
           uitvoering met slaapcabine, massa en afmetingen van beide uitvoeringen
           vermelden.
(f)        ISO-norm 612 - 1978, term nr. 6.4.
(j)        Bijlage 11, punt 2.4.1.
(k)        Bijlage 11, punt 4.2.
(l)        Bijlage 11, punt 2.4.3.
(m)        ISO-norm 612 - 1978, term nr. 6.6.
(n)        ISO-norm 612 - 1978, term nr. 6.7.
(o)        De massa van de bestuurder en, in voorkomend geval, van het lid van de
           bemanning wordt vastgesteld op 75 kg (68 kg lichaamsgewicht en 7 kg
           bagage volgens ISO-norm 2416 : 1992), de brandstoftank is voor 90% gevuld
           en de andere reservoirs (behalve die voor afvalwater) zijn voor 100% gevuld
           (inhoud volgens fabrieksopgave).
(y)        Voor een aanhangwagen of een oplegger die een grote verticale belasting op
           de koppelinrichting of het vijfde wiel uitoefent, is deze belasting, gedeeld
           door de standaardzwaartekrachtversnelling, inbegrepen in de technisch
           toelaatbare maximummassa.
(z)        Bij een frontconfiguratie ligt de motorlengte voor meer dan 50% achter het
           voorste punt van de onderkant van de voorruit en bevindt de stuurwielnaaf
           zich in het eerste kwart van de lengte van het voertuig.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/157
                                            BIJLAGE 1
                        ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN
                                               Deel 1
                                Inlichtingenformulier - modellen
                                           Aanhangsel 2
                           INLICHTINGENFORMULIER - MODEL
 krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van de carrosserie van voertuigen
                  van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft
De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan
vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met
voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn
voldoende details te zien.
Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben,
worden gegevens over de prestaties verstrekt.
1.             ALGEMEEN
1.1.           Merk (handelsnaam van de fabrikant):
1.2.           Type:
1.3.           Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):
1.3.1.         Carrosserie/compleet voertuig:
1.3.2.         Plaats van dat merkteken:
1.3.3.         Carrosserie/compleet voertuig:
1.4.           In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van
               aanbrenging van het ECE-goedkeuringsmerk:
1.5.           Adres van de assemblagefabriek(en):
2.             ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE
2.1.           Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:
2.2.           Maattekeningen van het gehele voertuig:
2.3.           Aantal assen en wielen:
2.4.           Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):
2.5.           Materiaal van de langsbalken (d):
 ---pagebreak--- L 373/158   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
2.6.      Plaats en opstelling van de motor:
2.7.      Stuurcabine (front of torpedo) (z):
2.8.      Kant van het stuur:
3.        MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (in kg en mm) (in voorkomend geval naar
          tekening verwijzen)
3.1.      Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):
3.2.      Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:
3.2.1.    Voor carrosserie goedgekeurd zonder chassis:
3.2.1.1.  Lengte (j):
3.2.1.2.  Breedte (k):
3.2.1.3.  Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale
          rijstand aangeven):
4.        CARROSSERIE
4.1.      Carrosserietype: enkeldeks / dubbeldeks / geleed / lage vloer 1/
4.2.      Materialen en bouwwijze:
5.        SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN BESTEMD VOOR
          HET VERVOER VAN PASSAGIERS, MET MEER DAN ACHT
          ZITPLAATSEN, DIE VAN DE BESTUURDER NIET MEEGEREKEND
5.1.      Voertuigklasse (klasse I, klasse II, klasse III, klasse A, klasse B):
5.1.1.    Chassistypes waarop de goedgekeurde carrosserie kan worden gemonteerd
          (fabrikant(en) en voertuigtype(s)):
5.2.      Oppervlakte bestemd voor passagiers (m²):
5.2.1.    Totaal (So):
5.2.1.1.  Bovendek (Soa): 1/
5.2.1.2.  Benedendek (Sob): 1/
5.2.2.    Voor staande passagiers (S1):
5.3.      Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):
5.3.1.    Totaal (N):
5.3.2.    Bovendek (Na): 1/
5.3.3.    Benedendek (Nb): 1/
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/159
5.4.           Aantal passagierszitplaatsen:
5.4.1.         Totaal (A):
5.4.2.         Bovendek (Aa): 1/
5.4.3.         Benedendek (Ab): 1/
5.5.           Aantal bedrijfsdeuren:
5.6.           Aantal nooduitgangen (deuren, ramen, noodluiken, verbindingstrap en halve
               trap):
5.6.1.         Totaal:
5.6.2.         Bovendek: 1/
5.6.3.         Benedendek: 1/
5.7.           Inhoud van de bagageruimten (m³):
5.8.           Oppervlakte voor bagage op het dak (m²):
5.9.           Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken (bv.
               oprijplaat, hefplatform, knielsysteem), indien aanwezig:
5.10.          STERKTE VAN DE BOVENBOUW:
5.10.1.        Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:
5.10.2.        Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:
5.10.2.1.      Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met
               inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de
               bevestiging daarvan aan een chassis:
5.10.2.2.      Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van
               invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:
5.10.2.3.      Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars-
               en verticale richting:
5.10.2.4.      Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:
5.11.          Punten van dit reglement die moeten worden verwezenlijkt en aangetoond voor
               deze technische eenheid:
______________________________
Toelichting: zie aanhangsel 1.
 ---pagebreak--- L 373/160         NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                             BIJLAGE 1
                         ECE-TYPEGOEDKEURINGSDOCUMENTEN
                                                Deel 1
                                 Inlichtingenformulier - modellen
                                            Aanhangsel 3
                            INLICHTINGENFORMULIER - MODEL
krachtens Reglement nr. 107 betreffende de typegoedkeuring van voertuigen van categorie M2
of M3 met een carrosserie die eerder als technische eenheid is goedgekeurd, wat hun algemene
constructie betreft
De onderstaande gegevens worden in voorkomend geval verstrekt in drievoud en gaan
vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen worden op een passende schaal met
voldoende details in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen verstrekt. Op eventuele foto's zijn
voldoende details te zien.
Indien de systemen, onderdelen of technische eenheden elektronisch gestuurde functies hebben,
worden gegevens over de prestaties verstrekt.
1.              ALGEMEEN
1.1.            Merk (handelsnaam van de fabrikant):
1.2.            Type:
1.2.1.          Chassis:
1.2.2.          Carrosserie/compleet voertuig:
1.3.            Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig aangebracht (b):
1.3.1.          Chassis:
1.3.2.          Carrosserie/compleet voertuig:
1.3.3.          Plaats van dat merkteken:
1.3.3.1.        Chassis:
1.3.3.2.        Carrosserie/compleet voertuig:
1.4.            Voertuigcategorie (c):
1.5.            Naam en adres van de fabrikant:
1.6.            Adres van de assemblagefabriek(en):
2.              ALGEMENE KENMERKEN VAN DE VOERTUIGCONSTRUCTIE
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/161
2.1.       Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:
2.2.       Maattekeningen van het gehele voertuig:
2.3.       Aantal assen en wielen:
2.3.1.     Aantal en plaats van assen met dubbele bandenmontage:
2.4.       Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening):
2.5.       Materiaal van de langsbalken (d):
2.6.       Plaats en opstelling van de motor:
2.7.       Kant van het stuur:
2.7.1.     Het voertuig is uitgerust om te worden gebruikt in links-/rechtsrijdend 1/
           verkeer.
3.         MASSA'S EN AFMETINGEN (e) (in kg en mm)
           (in voorkomend geval naar tekening verwijzen)
3.1.       Wielbasis of -bases (bij volle belasting) (f):
3.2.       Bereik van de afmetingen (buitenmaten) van het voertuig:
3.2.1.     Voor chassis met carrosserie
3.2.1.1.   Lengte (j):
3.2.1.2.   Breedte (k):
3.2.1.2.1. Maximumbreedte:
3.2.1.3.   Hoogte (in rijklare toestand) (l) (bij in hoogte verstelbare vering de normale
           rijstand aangeven):
3.3.       Massa van het voertuig in rijklare toestand met carrosserie en, in het geval van
           een trekker van een andere categorie dan M1, met koppelinrichting, indien
           gemonteerd door de fabrikant, of massa van het chassis of het chassis met
           cabine, zonder carrosserie en/of koppelinrichting indien niet gemonteerd door de
           fabrikant (inclusief vloeistoffen, gereedschap, reservewiel en bestuurder en, voor
           bussen en reisbussen, een lid van de bemanning voorzover het voertuig voorzien
           is van een zitplaats voor een bemanningslid) (o) (maximum en minimum voor
           elke variant):
3.3.1.     Verdeling van deze massa over de assen en, in geval van een oplegger of
           middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en
           minimum voor elke variant):
3.4.       Technisch toelaatbare maximummassa in                 beladen  toestand   volgens
           fabrieksopgave (y) (maximum en minimum):
 ---pagebreak--- L 373/162        NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
3.4.1.         Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger of
               middenasaanhangwagen, de belasting op het koppelpunt (maximum en
               minimum):
3.5.           Technisch toelaatbare maximumbelasting/-massa op elke as:
4.             STERKTE VAN DE BOVENBOUW:
4.1.           Typegoedkeuringsnummer krachtens Reglement nr. 66, indien beschikbaar:
4.2.           Voor een nog niet goedgekeurde bovenbouw:
4.2.1.         Gedetailleerde beschrijving van de bovenbouw van het voertuigtype met
               inbegrip van afmetingen, configuratie en samenstellende materialen en de
               bevestiging daarvan aan een chassis:
4.2.2.         Tekeningen van het voertuig en van die delen van de binneninrichting die van
               invloed zijn op de sterkte van de bovenbouw of op de restruimte:
4.3.           Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in rijklare toestand in lengte-, dwars-
               en verticale richting:
4.4.           Maximumafstand tussen de hartlijnen van de buitenste passagierszitplaatsen:
____________________________
Toelichting: zie aanhangsel 1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL             Publicatieblad van de Europese Unie                                    L 373/163
                                  Bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1
                                          MEDEDELING
                             (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                           afgegeven door: Naam van de instantie
                                                                     .......................................
                                                                     .........................................
                                Mededeling betreffende de
- typegoedkeuring 2/
- uitbreiding van de typegoedkeuring 2/
- weigering van de typegoedkeuring 2/
- intrekking van de typegoedkeuring 2/
van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid 2/ krachtens Reglement nr. 107
Goedkeuringsnummer:
Reden voor de uitbreiding:
DEEL I
1.              Merk (handelsnaam van de fabrikant):
2.              Type:
3.              Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig/het onderdeel/de
                technische eenheid aangebracht 2/ 3/:
3.1.            Plaats van dat merkteken:
4.              Voertuigcategorie 2/ 4/:
5.              Naam en adres van de fabrikant:
6.              In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van
                aanbrenging van het typegoedkeuringsmerk:
7               Adres van de assemblagefabriek(en):
DEEL II
 ---pagebreak--- L 373/164         NL                Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
1.              Aanvullende informatie (indien van toepassing): zie addendum
2.              Voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst:
3.              Datum van het testrapport:
4.              Nummer van het testrapport:
5.              Eventuele opmerkingen: zie addendum
6.              Plaats:
7.              Datum:
8.              Handtekening:
9.              Hierbij is een lijst gevoegd van de documenten die bij de goedkeuringsinstantie
                zijn ingediend en die op verzoek verkrijgbaar zijn.
                         Addendum bij typegoedkeuringsformulier nr. …
         betreffende de typegoedkeuring van een voertuig krachtens Reglement nr. 107.
1.              Aanvullende informatie
1.1.            Voertuigcategorie (M2, M3): 2/
1.2.            Carrosserie-ontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer) 2/
1.3.            Technisch toelaatbare maximummassa (kg):
1.4.            Totale lengte: . . . mm
1.5.            Totale breedte: . . . mm
1.6.            Totale hoogte: . . . mm
1.7.            Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):
1.7.1.          Totaal (N):
1.7.2.          Bovendek (Na) 2/
1.7.3.          Benedendek (Nb) 2/
1.7.4.          Aantal passagierszitplaatsen:
1.7.4.1.        Totaal (A):
1.7.4.2.        Bovendek (Aa) 2/
1.7.4.3.        Benedendek (Ab) 2/
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/165
1.8.           Inhoud van de bagageruimten (m³):
1.9.           Oppervlakte voor bagage op het dak (m²):
1.10.          Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken
               (oprijplaat, hefplatform, knielsysteem):
1.11.          Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in beladen toestand in lengte-,
               dwars- en verticale richting:
1.12.          Sterkte van de bovenbouw
1.12.1.        Typegoedkeuringsnummer, indien vereist:
1.13.          Goedkeuring verleend overeenkomstig bijlage 11, punt 7.6.3.1 (A) / punt
               7.6.3.1 (B) 2/
2.             Opmerkingen:
                                            ___________
_______________
1/      Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of
        ingetrokken (zie de desbetreffende voorwaarden van het reglement).
2/      Doorhalen wat niet van toepassing is.
3/      Indien de identificatiemerktekens van het type tekens bevatten die niet relevant zijn voor
        de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop dit
        typegoedkeuringsformulier betrekking heeft, worden deze tekens in de documenten
        weergegeven door het symbool "?" (bv. ABC??123??).
4/      Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van
        voertuigen (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/166                 NL                       Publicatieblad van de Europese Unie     27.12.2006
                                                               BIJLAGE 1
                                                                  Deel 2
                                                               Aanhangsel 2
                                            (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                              MEDEDELING
afgegeven door: Naam van de instantie
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Mededeling betreffende de
- typegoedkeuring 2/
- uitbreiding van de typegoedkeuring 2/
- weigering van de typegoedkeuring 2/
- intrekking van de typegoedkeuring 2/
van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid 2/ krachtens Reglement nr. 107
Typegoedkeuringsnummer:
Reden voor de uitbreiding:
DEEL I
1.                      Merk (handelsnaam van de fabrikant):
2.                      Type:
3.                      Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig/het onderdeel/de
                        technische eenheid aangebracht 2/ 3/:
3.1.                    Plaats van dat merkteken:
4.                      Voertuigcategorie 2/ 4/:
5.                      Naam en adres van de fabrikant:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/167
6.             In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van
               aanbrenging van het ECE-goedkeuringsmerk:
7.             Adres van de assemblagefabriek(en):
DEEL II
1.             Aanvullende informatie (indien van toepassing): zie addendum
2.             Voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst:
3.             Datum van het testrapport:
4.             Nummer van het testrapport:
5.             Eventuele opmerkingen: zie addendum
6.             Plaats:
7.             Datum:
8.             Handtekening:
9.             Hierbij is een lijst gevoegd van de documenten die bij de goedkeuringsinstantie
               zijn ingediend en die op verzoek verkrijgbaar zijn.
                        Addendum bij typegoedkeuringsformulier nr. …
     betreffende de typegoedkeuring van een carrosserie als technische eenheid krachtens
                                         Reglement nr. 107.
1.             Aanvullende informatie
1.1.           Voertuigcategorie waarop de carrosserie kan worden gemonteerd (M2, M3): 2/
1.2.           Carrosserie-ontwerp (enkel- of dubbeldeks, geleed, lage vloer) 2/
1.3.           Chassistype(s) waarop de carrosserie kan worden gemonteerd:
1.4.           Aantal passagiers (staan- en zitplaatsen):
1.4.1.         Totaal (N):
1.4.2.         Bovendek (Na): 2/
1.4.3.         Benedendek (Nb): 2/
1.4.4.         Aantal passagierszitplaatsen:
 ---pagebreak--- L 373/168   NL               Publicatieblad van de Europese Unie           27.12.2006
1.4.4.1.  Totaal (A):
1.4.4.2.  Bovendek (Aa): 2/
1.4.4.3.  Benedendek (Ab): 2/
1.5.      Inhoud van de bagageruimten (m³):
1.6.      Oppervlakte voor bagage op het dak (m²):
1.7.      Technische inrichtingen die de toegang tot een voertuig vergemakkelijken
          (oprijplaat, hefplatform, knielsysteem):
1.8.      Sterkte van de bovenbouw
1.8.1.    Typegoedkeuringsnummer, indien vereist:
2.        Opmerkingen:
3.        Punten verwezenlijkt en aangetoond voor deze technische eenheid:
                                         ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006                NL                       Publicatieblad van de Europese Unie     L 373/169
                                                    Bijlage 1, deel 2, aanhangsel 3
                                            (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                               MEDEDELING
afgegeven door: Naam van de instantie
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Mededeling betreffende de
- typegoedkeuring 2/
- uitbreiding van de typegoedkeuring 2/
- weigering van de typegoedkeuring 2/
- intrekking van de typegoedkeuring 2/
van een type voertuig/onderdeel/technische eenheid 2/ krachtens Reglement nr. 107
Typegoedkeuringsnummer:
Reden voor de uitbreiding:
DEEL I
1.                      Merk (handelsnaam van de fabrikant):
2.                      Type:
3.                      Identificatiemerkteken van het type, indien op het voertuig/het onderdeel/de
                        technische eenheid aangebracht 2/ 3/:
3.1.                    Plaats van dat merkteken:
4.                      Voertuigcategorie 2/ 4/:
5.                      Naam en adres van de fabrikant:
 ---pagebreak--- L 373/170         NL               Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
6.              In het geval van onderdelen en technische eenheden, plaats en wijze van
                aanbrenging van het goedkeuringsmerk:
7.              Adres van de assemblagefabriek(en):
DEEL II
1.              Aanvullende informatie (indien van toepassing): zie addendum
2.              Voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst:
3.              Datum van het testrapport:
4.              Nummer van het testrapport:
5.              Eventuele opmerkingen: zie addendum
6.              Plaats:
7.              Datum:
8.              Handtekening:
9.              Hierbij is een lijst gevoegd van de documenten die bij de goedkeuringsinstantie
                zijn ingediend en die op verzoek verkrijgbaar zijn.
                         Addendum bij typegoedkeuringsformulier nr. …
       betreffende de typegoedkeuring van een voertuigtype uitgerust met een carrosserie
         die reeds als technische eenheid is goedgekeurd krachtens Reglement nr. 107.
1.              Aanvullende informatie
1.1.            Voertuigcategorie (M2, M3): 2/
1.2.            Technisch toelaatbare maximummassa (kg):
1.3.            Plaats van het zwaartepunt van het voertuig in beladen toestand in lengte-,
                dwars- en verticale richting:
1.4.            Sterkte van de bovenbouw
1.4.1.          Typegoedkeuringsnummer, indien vereist:
1.5.            Goedkeuring verleend overeenkomstig bijlage 11, punt 7.6.3.1 (A) / punt
                7.6.3.1 (B) 2/
2.              Opmerkingen:
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL               Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/171
                                           ___________
_______________
1/ Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of
      ingetrokken (zie de desbetreffende voorwaarden van het reglement).
2/ Doorhalen wat niet van toepassing is.
3/ Indien de identificatiemerktekens van het type tekens bevatten die niet relevant zijn voor
      de beschrijving van het type voertuig, onderdeel of technische eenheid waarop dit
      typegoedkeuringsformulier betrekking heeft, worden deze tekens in de documenten
      weergegeven door het symbool "?" (bv. ABC??123??).
4/ Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van
      voertuigen (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/172        NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                              Bijlage 2
                     OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN
                                              Model A
                                 (zie punt 4.4 van dit reglement)
                                                                     01
                                                                       a = min. 8 mm
Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in
kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement
nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd onder goedkeuringsnummer 012439. Het
goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften
van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.
                                              Model B
                                 (zie punt 4.5 van dit reglement)
                                                               01
                                                              01
                                                                          a = min. 8 mm
Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in
kwestie in Nederland (E4) is goedgekeurd krachtens de Reglementen nrs. 107 en 43.*/ De
eerste twee cijfers van de goedkeuringsnummers geven aan dat op de datum van goedkeuring
Reglement nr. 107 wijzigingenreeks 01 bevatte en Reglement nr. 43 nog ongewijzigd was.
___________
*/ Dit nummer dient alleen ter illustratie.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/173
                                               Model C
                                 (zie punt 4.4.3 van dit reglement)
                                                                RS
                                                                      01
                                                                       a = min. 8 mm
Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuigcarrosserie, geeft aan dat het
carrosserietype in kwestie wat zijn constructie-eigenschappen betreft in Nederland (E 4) als
afzonderlijke carrosserie (letter S) krachtens Reglement nr. 107 voor klasse III is goedgekeurd
onder goedkeuringsnummer 012439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is
verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 107, wijzigingenreeks 01.
                                             __________
 ---pagebreak--- L 373/174    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                        BIJLAGE 3
      VOORSCHRIFTEN WAARAAN ALLE VOERTUIGEN MOETEN VOLDOEN
1.-6.         (Gereserveerd)
7.            VOORSCHRIFTEN
7.1           Algemeen
7.1.1.        Tenzij anders vermeld, worden alle metingen uitgevoerd met de massa van
              het voertuig in rijklare toestand, op een vlakke horizontale ondergrond en in
              de gewone staat om te rijden. Indien het voertuig met een knielsysteem is
              uitgerust, is dit zo ingesteld dat het voertuig zich op de gewone rijhoogte
              bevindt. In geval van goedkeuring van een carrosserie als technische
              eenheid geeft de fabrikant de positie van de carrosserie ten opzichte van de
              vlakke horizontale ondergrond op.
7.1.2.        Telkens wanneer dit reglement voorschrijft dat een oppervlak in het voertuig
              zich, met de massa van het voertuig in rijklare toestand, horizontaal of onder
              een specifieke hoek moet bevinden, mag dit oppervlak, in het geval van een
              voertuig met mechanische ophanging, met de massa van het voertuig in
              rijklare toestand, deze helling overstijgen of een helling vertonen, mits aan
              dit voorschrift wordt voldaan wanneer het voertuig zich in de door de
              fabrikant opgegeven laadtoestand bevindt. Indien het voertuig met een
              knielsysteem is uitgerust, mag deze inrichting niet in werking zijn.
7.2.          Massa's en afmetingen
7.2.1.        De voertuigen voldoen aan de voorschriften van bijlage 11.
7.2.2.        De voor de passagiers beschikbare ruimte
7.2.2.1.      Het totale oppervlak S0 dat voor de passagiers beschikbaar is, wordt berekend
              door van het totale voertuigvloeroppervlak de volgende oppervlakken af te
              trekken:
7.2.2.1.1.    het oppervlak van de bestuurdersruimte;
7.2.2.1.2.    het oppervlak van de treden bij deuren en het oppervlak van alle andere treden
              met een diepte van minder dan 300 mm, en het oppervlak waarover de deur
              en het deurmechanisme zwaait wanneer de deur wordt bediend;
7.2.2.1.3.    het oppervlak van alle delen waarboven de verticale ruimte minder dan 1 350
              mm bedraagt gemeten vanaf de vloer, ongeacht toegestane uitstekende delen
              als gespecificeerd in de punten 7.7.8.6.3 en 7.7.8.6.4. Bij voertuigen van
              klasse A of B mag deze afmeting worden verminderd tot 1 200 mm;
7.2.2.1.4.    het oppervlak van alle delen van het voertuig waartoe de passagiers geen
              toegang hebben, als gedefinieerd in punt 7.9.4;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/175
7.2.2.1.5.  het oppervlak van alle ruimten die uitsluitend voor het vervoer van goederen
            of bagage zijn bestemd en waartoe de passagiers geen toegang hebben;
7.2.2.1.6.  het oppervlak dat nodig is voor een vrije werkruimte voor een buffet;
7.2.2.1.7.  het vloeroppervlak waar zich een trap, een halve trap of een verbindingstrap
            of het oppervlak van een trede bevindt.
7.2.2.2.    Het oppervlak S1 dat voor staande passagiers beschikbaar is, wordt berekend
            door van S0 de volgende oppervlakken af te trekken:
7.2.2.2.1.  het oppervlak van alle delen van de vloer waar de helling meer dan de in punt
            7.7.6 vastgestelde maximaal toegestane waarde bedraagt;
7.2.2.2.2.  het oppervlak van alle delen die niet toegankelijk zijn voor staande passagiers
            wanneer alle zitplaatsen bezet zijn, met uitzondering van klapstoelen;
7.2.2.2.3.  het oppervlak van alle delen waar de vrije ruimte boven de vloer minder dan
            de hoogte van het gangpad bedraagt als gespecificeerd in punt 7.7.5.1 (hierbij
            wordt geen rekening gehouden met handgrepen);
7.2.2.2.4.  het oppervlak vóór een verticaal dwarsvlak dat loopt door het middelpunt van
            het zitoppervlak van de bestuurderszitplaats (in de achterste stand);
7.2.2.2.5.  het oppervlak van 300 mm vóór alle andere zitplaatsen dan klapstoelen,
            behalve waar zich een zijwaarts gerichte zitplaats boven een wielkast bevindt,
            in welk geval deze afstand mag worden verminderd tot 225 mm. In het geval
            van variabele zitinrichtingen, vóór elke zitplaats die geacht wordt in gebruik
            te zijn, zie punt 7.2.2.4;
7.2.2.2.6.  alle oppervlakken die niet worden uitgesloten in de punten 7.2.2.2.1 tot en
            met 7.2.2.2.5, waarop onmogelijk een rechthoek van 400 mm x 300 mm kan
            worden geplaatst;
7.2.2.2.7.  bij voertuigen van klasse II, het oppervlak waarop niet mag worden gestaan;
7.2.2.2.8.  in dubbeldeksvoertuigen elk oppervlak op het bovendek;
7.2.2.2.9.  het oppervlak van de ruimte(n) voor rolstoelen indien deze geacht is (zijn)
            door een of meer rolstoelgebruikers te worden bezet, zie punt 7.2.2.4.
7.2.2.3.    Het voertuig bevat een aantal (P) andere zitplaatsen dan klapstoelen, die aan
            de voorschriften van punt 7.7.8 voldoen. Bij voertuigen van klasse I, II of A
            is het aantal zitplaatsen op elk dek ten minste gelijk aan het aantal vierkante
            meter op dat dek beschikbare vloer voor passagiers en bemanning (indien
            aanwezig), naar beneden afgerond op het dichtstbijgelegen gehele getal; in
            voertuigen van klasse I, exclusief het bovendek, kan dit getal met 10%
            worden verminderd.
 ---pagebreak--- L 373/176    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
7.2.2.4.      Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen worden de voor staande
              passagiers beschikbare ruimte (S1) en de bepalingen van punt 7.2.3
              vastgesteld voor elk van de volgende potentiële omstandigheden:
7.2.2.4.1.    met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor
              staande passagiers en, als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor
              rolstoelen bezet;
7.2.2.4.2.    met alle mogelijke staanplaatsen bezet, daarna de resterende zitplaatsen en,
              als er nog ruimte overblijft, alle ruimten voor rolstoelen bezet;
7.2.2.4.3.    met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor
              staande passagiers en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet.
7.2.3.        Aanbrengen van merktekens in voertuigen
7.2.3.1.      Aan de binnenzijde van het voertuig wordt in de buurt van de voordeur
              duidelijk zichtbaar met letters of pictogrammen met een minimumhoogte van
              15 mm en cijfers met een minimumhoogte van 25 mm het volgende
              aangegeven:
7.2.3.1.1.    het maximumaantal zitplaatsen waarvoor het voertuig is ontworpen;
7.2.3.1.2.    in voorkomend geval het maximumaantal staanplaatsen waarvoor het
              voertuig is ontworpen;
7.2.3.1.3.    in voorkomend geval het maximumaantal rolstoelen waarvoor het voertuig is
              ontworpen.
7.2.3.2.      Indien een voertuig is ontworpen voor een variabel aantal zitplaatsen, een
              variabele ruimte voor staande passagiers of een variabel aantal te vervoeren
              rolstoelen, zijn de voorschriften van punt 7.2.3.1 van toepassing op elke
              maximale zitcapaciteit en in voorkomend geval het corresponderende aantal
              rolstoelen en staande passagiers.
7.2.3.3.      In de bestuurdersruimte wordt een plaats voorzien waar, duidelijk zichtbaar
              voor de bestuurder, met letters of pictogrammen met een minimumhoogte
              van 10 mm en cijfers met een minimumhoogte van 12 mm het volgende
              wordt aangegeven:
7.2.3.3.1.    de massa van de bagage die mag worden vervoerd wanneer het voertuig is
              beladen met het maximumaantal passagiers en bemanningsleden en het
              voertuig de technisch toelaatbare maximummassa of de toelaatbare massa
              per as niet overschrijdt. Hierbij is inbegrepen de massa van de bagage:
7.2.3.3.1.1.  in de bagageruimten (massa B, punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11);
7.2.3.3.1.2.  op het dak indien dit is uitgerust voor het vervoer van bagage (massa BX,
              punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11).
7.3.          Sterkte van de bovenbouw
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL                Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/177
7.3.1.      De bovenbouw van alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II en III voldoet
            aan de voorschriften van bijlage 5.
7.4.        Stabiliteitstest
7.4.1.      Het voertuig is zo stabiel dat het punt waarbij kanteling optreedt, niet wordt
            gepasseerd wanneer het oppervlak waarop het voertuig staat, beurtelings over
            een hoek van 28 graden met de horizontaal naar beide zijden wordt gekanteld.
7.4.2.      Bovenstaande test wordt uitgevoerd met de massa van het voertuig in rijklare
            toestand overeenkomstig punt 2.18, aangevuld met:
7.4.2.1.    lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke
            passagierszitplaats. Indien het voertuig bestemd is voor staanplaatsen of een
            bemanningslid dat niet zit, is het zwaartepunt van de lasten Q of 75 kg ter
            vervanging daarvan gelijkmatig over respectievelijk het oppervlak bestemd
            voor staanplaatsen en dat voor de bemanning verdeeld op een hoogte van
            875 mm. Wanneer een voertuig is uitgerust om bagage op het dak te
            vervoeren, wordt een gelijkmatig verdeelde massa (BX) van minimaal de
            door de fabrikant overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11 opgegeven
            massa die dergelijke bagage vertegenwoordigt, op het dak aangebracht. De
            overige bagageruimten mogen geen bagage bevatten.
7.4.2.2.    Indien het voertuig over een variabel aantal zit- of staanplaatsen beschikt of
            ontworpen is om een of meer rolstoelen te vervoeren, moeten de in punt
            7.4.2.1 bedoelde lasten voor elke ruimte in de passagiersafdeling die aldus
            moduleerbaar is, de grootste van de volgende massa's zijn:
            a) de massa vertegenwoordigd door het aantal zittende passagiers dat die
               ruimte mag bezetten, met inbegrip van de massa van alle demonteerbare
               stoelen; of
            b) de massa vertegenwoordigd door het aantal staande passagiers dat die
               ruimte mag bezetten; of
            c) de massa van de rolstoelen en rolstoelgebruikers die de ruimte mogen
               bezetten, elk met een totale massa van 250 kg op een hoogte van 500 mm
               boven de vloer in het midden van elke voor een rolstoel bestemde ruimte;
               of
            d) de massa van de zittende passagiers, staande passagiers en
               rolstoelgebruikers en alle mogelijke combinaties van deze drie die de
               ruimte mogen bezetten.
7.4.3.      De hoogte van eventuele wielblokken die bedoeld zijn om te voorkomen dat
            een wiel van het voertuig zijdelings wegglijdt op de kanteltestopstelling, mag
            niet groter zijn dan twee derde van de afstand tussen het oppervlak waarop het
            voertuig staat voordat het wordt gekanteld en het deel van de velg van het
            wiel dat zich het dichtst bij het oppervlak bevindt wanneer het voertuig
            overeenkomstig punt 7.4.2 wordt beladen.
 ---pagebreak--- L 373/178 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
7.4.4.     Tijdens de test mogen delen van het voertuig die bij normaal gebruik niet
           bedoeld zijn om met elkaar in contact te komen, elkaar niet raken, noch mag
           enig deel beschadigd of ontzet worden.
7.4.5.     Als alternatief kan een berekeningsmethode worden gebruikt om aan te tonen
           dat het voertuig niet kan kantelen onder de in de punten 7.4.1 en 7.4.2
           beschreven omstandigheden. Bij een dergelijke berekening worden de
           volgende parameters in acht genomen:
7.4.5.1.   massa's en afmetingen;
7.4.5.2.   hoogte van het zwaartepunt;
7.4.5.3.   veerconstanten;
7.4.5.4.   verticale en horizontale bandindrukking;
7.4.5.5.   eigenschappen van de luchtdrukregeling in luchtveren;
7.4.5.6.   plaats van het momentencentrum;
7.4.5.7.   torsieweerstand van de carrosserie.
           De berekeningsmethode wordt beschreven in aanhangsel 1 van deze bijlage.
7.5.       Brandveiligheid
7.5.1.     Motorruimte
7.5.1.1.   In de motorruimte mag alleen brandbaar geluidsisolerend materiaal of
           materiaal dat brandstof, smeermiddelen of andere brandbare stoffen kan
           opnemen, worden gebruikt indien dit materiaal met een ondoordringbare laag
           is bekleed.
7.5.1.2.   Er zijn voorzorgsmaatregelen genomen hetzij door een goede indeling van de
           motorruimte, hetzij door het aanbrengen van drainagepunten om —
           voorzover mogelijk — te voorkomen dat zich ergens in de motorruimte
           brandstof, smeerolie of enig ander brandbaar materiaal ophoopt.
7.5.1.3.   Er is een afscheiding van hittebestendig materiaal aangebracht tussen de
           motorruimte en andere warmtebronnen (zoals de inrichting bestemd voor de
           absorptie van vrijgekomen energie wanneer het voertuig een steile helling
           afdaalt, bv. een retarder of een installatie voor de verwarming van het
           interieur, met uitsluiting evenwel van een toestel waarvan de werking berust
           op warmwatercirculatie) enerzijds en de rest van het voertuig anderzijds. Alle
           bevestigingsklemmen, pakkingen enz. die voor deze afscheiding worden
           gebruikt, zijn brandbestendig.
7.5.1.4.   Een verwarmingstoestel dat anders werkt dan met warm water, mag in de
           passagiersruimte worden aangebracht indien dit toestel zich in een behuizing
           bevindt van materiaal dat de door het toestel opgewekte temperatuur kan
           weerstaan, indien het geen giftige gassen uitstoot en op een zodanige plaats is
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/179
            opgesteld dat geen van de passagiers in contact kan komen met een heet
            oppervlak.
7.5.2.      Elektrische installatie en bedrading
7.5.2.1.    Alle kabels zijn goed geïsoleerd en alle kabels en elektrische installaties zijn
            bestand tegen de temperatuur en de vochtigheidsgraad waaraan ze worden
            blootgesteld. In de motorruimte wordt bijzondere aandacht besteed aan hun
            geschiktheid om de omgevingstemperatuur en de effecten van alle mogelijke
            contaminanten te weerstaan.
7.5.2.2.    In het elektrische circuit mag geen enkele kabel een sterkere stroom geleiden
            dan die welke voor een dergelijke kabel toelaatbaar is gezien de wijze van
            installatie en de maximale omgevingstemperatuur.
7.5.2.3.    In elektrische circuits die onderdelen van andere elektrische installaties dan de
            starter, het ontstekingssysteem (elektrische ontsteking), de gloeibougies, het
            motoruitschakelsysteem, het oplaadsysteem en de aardaansluiting van de accu
            van stroom voorzien, is een zekering of een onderbreker opgenomen. Ze
            mogen echter door een gemeenschappelijke zekering of een
            gemeenschappelijke onderbreker worden beschermd, op voorwaarde dat het
            nominale vermogen daarvan niet meer dan 16 A bedraagt.
7.5.2.4.    Alle kabels zijn goed beschermd en worden zo stevig op hun plaats gehouden
            dat ze niet kunnen worden beschadigd door snijden, schuren of schaven.
7.5.2.5.    Wanneer de effectieve waarde van de spanning in één of meer elektrische
            circuits in een voertuig hoger is dan 100 V, is in iedere pool van de bron die
            niet met de aarde verbonden is, een handbediende geïsoleerde schakelaar
            aangebracht die al die circuits van de hoofdspanningsbron kan afsluiten; deze
            schakelaar is binnen het voertuig aangebracht op een voor de bestuurder
            gemakkelijk bereikbare plaats, maar mag geen enkel elektrisch circuit van de
            verplichte buitenverlichting van het voertuig kunnen onderbreken. Dit punt is
            niet van toepassing op hoogspanningsontstekingssystemen, noch op
            onafhankelijke systemen binnen een uitrustingsdeel van het voertuig.
7.5.2.6.    Alle elektrische kabels zijn zodanig geplaatst dat geen enkel deel in contact
            kan komen met een brandstofleiding of een deel van het uitlaatsysteem, of aan
            buitengewoon hoge warmte kan worden blootgesteld, tenzij speciaal
            geschikte isolatie en bescherming is aangebracht, bv. bij een magneetklep in
            de uitlaat.
7.5.3.      Accu's
7.5.3.1.    Alle accu's zijn goed vastgemaakt en gemakkelijk toegankelijk.
7.5.3.2.    De ruimte voor de accu is van de passagiers- en bestuurdersruimte gescheiden
            en is in contact met de buitenlucht.
7.5.3.3.    De aansluitklemmen van de accu zijn beschermd tegen het risico van
            kortsluiting.
 ---pagebreak--- L 373/180 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
7.5.4.     Brandblussers en eerstehulpuitrusting
7.5.4.1.   Er is ruimte om een of meer brandblussers aan te brengen; een ervan moet
           zich bij de bestuurderszitplaats bevinden. In voertuigen van klasse A of B
           mag deze ruimte niet kleiner zijn dan 8 dm³, en in voertuigen van klasse I, II
           of III niet kleiner dan 15 dm³.
7.5.4.2.   Er is ruimte voor het bevestigen van een of meer eerstehulptrommels. Deze
           ruimte mag niet kleiner zijn dan 7 dm³ en de kleinste afmeting bedraagt ten
           minste 80 mm.
7.5.4.3.   Brandblussers en eerstehulptrommels mogen worden beschermd tegen
           diefstal of vandalisme (bv. in een kastje of achter breekbaar glas), op
           voorwaarde dat de plaats van deze voorwerpen duidelijk is aangegeven en er
           aanwijzingen zijn voor personen om deze in noodgevallen gemakkelijk te
           kunnen pakken.
7.5.5.     Materialen
           Op minder dan 100 mm van het uitlaatsysteem of een andere belangrijke
           warmtebron mag zich geen brandbaar materiaal bevinden, tenzij dit materiaal
           doelmatig is afgeschermd. Indien nodig is een afscherming aangebracht om te
           voorkomen dat vet of andere brandbare materialen met het uitlaatsysteem of
           een andere belangrijke warmtebron in contact komen. Als "brandbaar
           materiaal" in de zin van dit punt wordt beschouwd materiaal dat niet is
           ontworpen om temperaturen te weerstaan die op die plaats kunnen heersen.
7.6.       Uitgangen
7.6.1.     Aantal uitgangen
7.6.1.1.   Het minimumaantal deuren in een voertuig bedraagt twee, hetzij twee
           bedrijfsdeuren, hetzij een bedrijfsdeur en een nooddeur. Het minimumaantal
           bedrijfsdeuren is als volgt:
              Aantal passagiers                         Aantal bedrijfsdeuren
                                        Klasse I en A          Klasse II      Klasse III en B
                     9 - 45                    1                  1                  1
                    46 - 70                    2                  1                  1
                    71 - 100                   3                  2                  1
                     > 100                     4                  3                  1
7.6.1.2.   Het minimumaantal bedrijfsdeuren in elk star gedeelte van een geleed
           voertuig bedraagt één, behalve in het voorste gedeelte van een geleed voertuig
           van klasse I: daar bedraagt dit minimumaantal twee.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL             Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/181
7.6.1.3.    In de zin van deze bepaling worden bedrijfsdeuren met een mechanisch
            bedieningssysteem niet als nooddeur beschouwd tenzij deze gemakkelijk met
            de hand kunnen worden geopend zodra, indien noodzakelijk, de in punt
            7.6.5.1 voorgeschreven bedieningsknop is geactiveerd.
7.6.1.4.    Het minimumaantal uitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen in
            een afzonderlijke ruimte als volgt is:
               Aantal passagiers en bemanningsleden           Totaal minimumaantal uitgangen
                ondergebracht in elke afzonderlijke
                               ruimte
                                1–8                                         2
                               9 – 16                                       3
                              17 – 30                                       4
                              31 – 45                                       5
                              46 – 60                                       6
                              61 – 75                                       7
                              76 – 90                                       8
                              91 – 110                                      9
                             111 – 130                                     10
                                >130                                       11
            Noodluiken tellen slechts mee voor één van het bovengenoemde aantal
            nooduitgangen.
7.6.1.5.    Elk star gedeelte van een geleed voertuig wordt als een afzonderlijk voertuig
            behandeld voor de bepaling van het minimumaantal uitgangen en de plaats
            van deze uitgangen, behalve voor punt 7.6.2.4. Toiletruimten of keukens
            worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd voor de bepaling van het
            aantal nooduitgangen. Voor elk star gedeelte wordt een aantal passagiers
            vastgesteld.
7.6.1.6.    Een dubbele bedrijfsdeur wordt geteld als twee deuren en een dubbel of
            samengesteld raam als twee noodramen.
7.6.1.7.    Indien de bestuurdersruimte geen toegang heeft tot de passagiersruimte door
            middel van een gangpad dat voldoet aan een van de in punt 7.7.5.1.1
            beschreven voorwaarden, moet aan de volgende voorwaarden worden
            voldaan:
7.6.1.7.1.  de bestuurdersruimte is voorzien van twee uitgangen, die zich niet in dezelfde
            zijwand bevinden; wanneer een van de uitgangen een raam is, voldoet dit aan
            de voorschriften van de punten 7.6.3.1 en 7.6.8 voor noodramen;
 ---pagebreak--- L 373/182  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
7.6.1.7.2.  naast de bestuurder mogen zich een of twee zitplaatsen voor extra personen
            bevinden, maar in dat geval moeten beide in punt 7.6.1.7.1 genoemde
            uitgangen deuren zijn. De bestuurdersdeur wordt aanvaard als nooddeur voor
            de personen op deze zitplaatsen, op voorwaarde dat de bestuurderszitplaats,
            het stuur, de motorbehuizing, de versnellingspook, de handrem enz. geen al te
            grote hindernis vormen. De deur voor deze extra personen wordt aanvaard als
            nooddeur voor de bestuurder. In de afdeling met de bestuurdersruimte mogen
            maximaal vijf extra zitplaatsen worden gemonteerd, mits deze extra
            zitplaatsen en de ruimte voor deze zitplaatsen aan alle voorschriften van dit
            reglement voldoen en ten minste één deur die toegang heeft tot de
            passagiersruimte, aan de voorschriften van punt 7.6.3 voor nooddeuren
            voldoet;
7.6.1.7.3.  onder de in de punten 7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2 beschreven omstandigheden
            mogen de uitgangen van de bestuurdersruimte niet als een van de in de punten
            7.6.1.1 en 7.6.1.2 voorgeschreven deuren worden geteld, noch als een van de
            in punt 7.6.1.4 voorgeschreven uitgangen, behalve in het geval van de punten
            7.6.1.7.1 en 7.6.1.7.2. De punten 7.6.3 tot en met 7.6.7 en de punten 7.7.1,
            7.7.2 en 7.7.7 zijn niet op dergelijke uitgangen van toepassing.
7.6.1.8.    Indien de bestuurdersruimte en de daarnaast gelegen zitplaatsen vanuit de
            hoofdpassagiersruimte toegankelijk zijn via een gangpad dat aan een van de
            voorwaarden van punt 7.7.5.1.1 voldoet, hoeft de bestuurdersruimte geen
            buitenuitgang te hebben.
7.6.1.9.    Een bestuurdersdeur of andere uitgang in de ruimte onder de omstandigheden
            van punt 7.6.1.8 mag alleen als uitgang voor passagiers worden geteld indien:
7.6.1.9.1.  het niet noodzakelijk is om zich tussen het stuur en de bestuurderszitplaats te
            wringen om van die uitgang gebruik te maken;
7.6.1.9.2.  deze voldoet aan de voorschriften met betrekking tot de in punt 7.6.3.1
            genoemde afmetingen voor een nooddeur.
7.6.1.10.   De punten 7.6.1.8 en 7.6.1.9 sluiten niet uit dat er een deur of een andere
            afscheiding tussen de bestuurderszitplaats en de passagiersruimte is, mits deze
            afscheiding in noodgevallen snel door de bestuurder kan worden geopend.
            Een bestuurdersdeur in een ruimte die door een dergelijke afscheiding is
            beschermd, mag niet als uitgang voor passagiers worden geteld.
7.6.1.11.   In voertuigen van de klassen II, III en B zijn er naast de nooddeuren en –
            ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in voertuigen van de klassen I
            en A worden gemonteerd. Het minimumaantal luiken bedraagt:
                            Aantal passagiers                   Aantal luiken
                              maximaal 50                             l
                               meer dan 50                            2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/183
7.6.2.      Plaats van de uitgangen
            Voertuigen met een capaciteit van meer dan 22 passagiers voldoen aan de
            onderstaande voorschriften. Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22
            passagiers voldoen hetzij aan de onderstaande voorschriften, hetzij aan die
            van punt 1.2 van bijlage 7.
7.6.2.1.    De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die
            het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in
            het land waar het voertuig een exploitatievergunning zal moeten krijgen en
            ten minste één ervan is in de voorste helft van het voertuig aangebracht. Dit
            sluit niet uit dat er zich in de achterzijde van een voertuig een deur voor
            rolstoelgebruikers kan bevinden.
7.6.2.2.    Twee van de in punt 7.6.1.1. bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de
            afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak
            van die deuren niet minder bedraagt dan 40% van de totale lengte van de
            passagiersruimte. Indien een van deze twee deuren deel uitmaakt van een
            dubbele deur, wordt deze afstand gemeten tussen de twee deuren die het verst
            van elkaar liggen.
7.6.2.3.    De uitgangen zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden van het
            voertuig in feite hetzelfde is.
7.6.2.4.    Ten minste één nooduitgang is hetzij in de achterzijde van het voertuig, hetzij
            in de voorzijde van het voertuig geplaatst. Bij voertuigen van klasse I en bij
            voertuigen met een achterste gedeelte dat permanent van de passagiersruimte
            is afgesloten, is aan dit voorschrift voldaan als een noodluik is gemonteerd.
7.6.2.5.    De uitgangen aan dezelfde kant van het voertuig zijn op gepaste wijze
            verdeeld over de lengte van het voertuig.
7.6.2.6.    In de achterzijde van het voertuig mag zich een deur bevinden, mits het geen
            bedrijfsdeur is.
7.6.2.7.    Noodluiken zijn als volgt geplaatst: indien er slechts één luik is, bevindt het
            zich in het middelste derde deel van het voertuig; indien er twee luiken zijn,
            bevinden ze zich op een onderlinge afstand van ten minste 2 m, gemeten
            vanaf de dichtst bij elkaar gelegen randen van de openingen langs een lijn die
            evenwijdig aan de lengteas van het voertuig loopt.
7.6.3.      Minimumafmetingen van uitgangen
7.6.3.1.    De verschillende soorten uitgangen hebben de volgende minimumafmetingen:
                                           Klasse I   Klasse II en         Opmerkingen
                                                            III
                       Hoogte (mm)          1 800         1 650                  -
 ---pagebreak--- L 373/184         NL                Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
                                                   Klasse I    Klasse II en            Opmerkingen
                                                                   III
Bedrijfsdeur     Deur-         Breedte (mm)       enkele deur: 650          Deze afmeting mag met 100 mm
                 opening                                                    worden verminderd wanneer op
                                                  dubbele deur: 1 200       het niveau van de handgrepen
                                                                            wordt gemeten.
Nooddeur                       Hoogte (mm)                  1 250                            -
                               Breedte (mm)                  550
Noodraam               Oppervlak (mm²)                     400 000          In dit oppervlak moet een
                                                                            rechthoek van 500 mm x 700 mm
                                                                            passen.
Noodraam in de achterzijde van het voertuig,      In de noodraamopening moet een rechthoek van 350 mm
indien de fabrikant geen noodraam van de          hoog bij 1 550 mm breed passen. De hoeken van de
hierboven beschreven minimumafmetingen            rechthoek mogen afgerond zijn met een afrondingsstraal van
aanbrengt.                                        maximaal 250 mm.
Noodluik            Luikopening      Opper-                400 000          In dit oppervlak moet een
                                     vlak                                   rechthoek van 500 mm x 700 mm
                                     (mm²)                                  passen.
7.6.3.2.            Voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers voldoen hetzij aan
                    de voorschriften van punt 7.6.3.1, hetzij aan die van punt 1.1 van bijlage 7.
7.6.4.              Technische voorschriften voor alle bedrijfsdeuren
7.6.4.1.            Elke bedrijfsdeur kan gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden
                    geopend wanneer het voertuig stilstaat (maar niet noodzakelijk wanneer het
                    voertuig rijdt). Dit voorschrift betekent echter niet dat de mogelijkheid om het
                    voertuig van de buitenzijde te vergrendelen wordt uitgesloten, mits de deur
                    altijd van de binnenzijde kan worden geopend.
7.6.4.2.            Elke bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de buitenzijde te
                    openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer
                    dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke
                    bedieningsinrichting of voorziening om een deur van de binnenzijde te
                    openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of
                    trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan
                    500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de
                    bestuurdersruimte.
7.6.4.3.            Elke handbediende scharnierende of pivoterende bedrijfsdeur uit één stuk
                    moet zodanig opgehangen zijn of pivoteren dat zij sluit indien de open deur in
                    contact komt met een stilstaand voorwerp terwijl het voertuig zich in
                    voorwaartse richting beweegt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/185
7.6.4.4.    Indien een handbediende bedrijfsdeur met een slagslot is uitgerust, is het van
            het tweetrapstype.
7.6.4.5.    Aan de binnenzijde van een bedrijfsdeur mag zich geen inrichting bevinden
            om de binnentreden af te dekken wanneer de deur gesloten is. Dit sluit niet uit
            dat zich, bij een gesloten deur, in het trapgat het deuropeningsmechanisme
            bevindt of andere van binnen aan de deur bevestigde apparatuur die geen deel
            uitmaakt van een uitschuifstuk in de vloer waarop passagiers kunnen staan.
            Dit mechanisme en deze apparatuur mogen geen gevaar opleveren voor de
            passagiers.
7.6.4.6.    Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of
            andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanop zijn zitplaats kan
            zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke binnen- en
            buitenomgeving van elke zijbedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur
            is.
            In het geval van een bedrijfsdeur in de achterzijde van een voertuig met
            maximaal 22 passagiers, is aan dit voorschrift voldaan indien de bestuurder de
            aanwezigheid kan opmerken van een persoon van 1,3 meter lang die 1 meter
            achter het voertuig staat.
7.6.4.7.    Naar binnen openende deuren en het bijbehorende mechanisme zijn zo
            gemaakt dat de beweging ervan de passagiers in normale
            gebruiksomstandigheden niet kan verwonden. Indien nodig wordt een
            passende bescherming aangebracht.
7.6.4.8.    Indien een bedrijfsdeur naast een deur van een toilet of een andere inwendige
            ruimte is aangebracht, is de bedrijfsdeur beveiligd tegen onopzettelijk openen.
            Dit voorschrift is echter niet van toepassing als de deur automatisch wordt
            vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.
7.6.4.9.    Bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mogen de
            vleugels van een bedrijfsdeur in de achterzijde van het voertuig niet meer dan
            115° en niet minder dan 85° kunnen worden geopend; zodra zij geopend zijn,
            moeten ze automatisch in de geopende stand kunnen worden gehouden. Het
            kan evenwel mogelijk zijn deze deurvanger uit te schakelen en de deur verder
            dan deze hoek te openen wanneer dit veilig is, bv. om achteruit te kunnen
            rijden tegen een hoog platform voor het laden of om de deuren 270° te openen
            teneinde een vrije laadruimte achter het voertuig te creëren.
7.6.5.      Bijkomende technische           voorschriften      voor mechanisch     bediende
            bedrijfsdeuren
7.6.5.1.    In noodgevallen kunnen mechanisch bediende bedrijfsdeuren bij een
            stilstaand voertuig (maar niet noodzakelijk bij een rijdend voertuig) van de
            binnenzijde en, wanneer zij niet vergrendeld zijn, van de buitenzijde worden
            geopend met inrichtingen die, ongeacht of de energievoorziening werkt:
7.6.5.1.1.  alle andere deurbedieningsinrichtingen uitschakelen;
 ---pagebreak--- L 373/186  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
7.6.5.1.2.  zich, in het geval van inrichtingen binnenin het voertuig, op of binnen 300
            mm van de deur bevinden op een hoogte van minimaal 1 600 mm boven de
            eerste trede;
7.6.5.1.3.  gemakkelijk kunnen worden opgemerkt en duidelijk kunnen worden
            geïdentificeerd wanneer men de deur nadert en wanneer men voor de deur
            staat; indien deze inrichtingen naast de normale deurbedieningsinrichtingen
            voorhanden zijn, moeten zij duidelijk voor gebruik in noodgevallen
            gemarkeerd zijn;
7.6.5.1.4.  kunnen worden bediend door één persoon die vlak voor de deur staat;
7.6.5.1.5.  de deur openen of mogelijk maken dat de deur gemakkelijk met de hand
            wordt geopend;
7.6.5.1.6.  eventueel beschermd worden door een voorziening die gemakkelijk kan
            worden verwijderd of gebroken om toegang te krijgen tot de noodinrichting;
            de bediening van de noodinrichting of de verwijdering van de bescherming
            van de inrichting wordt zowel hoorbaar als zichtbaar aan de bestuurder
            gesignaleerd; en
7.6.5.1.7.  bij een door de bestuurder bediende deur die niet aan de voorschriften van
            punt 7.6.5.6.2 voldoet, zodanig zijn dat, nadat de inrichtingen om de deur te
            openen zijn bediend en in de normale stand zijn teruggezet, de deur niet sluit
            totdat de bestuurder een bedieningsinrichting voor het sluiten van de deur in
            werking stelt.
7.6.5.2.    Er mag een inrichting worden aangebracht waarmee de bestuurder vanop zijn
            zitplaats de uitwendige noodinrichtingen kan uitschakelen zodat de
            bedrijfsdeuren van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld. In dat geval
            worden de uitwendige noodinrichtingen automatisch opnieuw geactiveerd
            hetzij door het starten van de motor, hetzij vooraleer het voertuig een snelheid
            van 20 km/h bereikt. Daarna mogen de uitwendige noodinrichtingen niet
            automatisch worden uitgeschakeld, maar is daarvoor een nieuwe handeling
            van de bestuurder vereist.
7.6.5.3.    Elke door de bestuurder bediende bedrijfsdeur kan door de bestuurder vanop
            zijn zitplaats worden bediend met inrichtingen die, behalve in geval van een
            met de voet bediende inrichting, duidelijk en ter onderscheiding van andere
            inrichtingen zijn gemerkt.
7.6.5.4.    Elke mechanisch bediende bedrijfsdeur activeert een visuele verklikker, die
            voor de bestuurder in alle omgevingslichtomstandigheden duidelijk zichtbaar
            is wanneer hij in zijn normale rijstand zit, om hem te waarschuwen dat een
            deur niet volledig gesloten is. Deze verklikker wordt geactiveerd wanneer het
            starre gedeelte van de deur zich tussen de volledig geopende stand en 30 mm
            voor de volledig gesloten stand bevindt. Een verklikker mag voor diverse
            deuren dienen. Wanneer een bedrijfsdeur vooraan niet aan de voorschriften
            van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet, mag hiervoor geen
            verklikker worden gemonteerd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/187
7.6.5.5.        Wanneer bedieningsinrichtingen zijn aangebracht waarmee de bestuurder een
                mechanisch bediende bedrijfsdeur kan openen en sluiten, werken deze zo dat
                de bestuurder de beweging van de deur op elk moment gedurende het openen
                of sluiten kan omkeren.
7.6.5.6.        De constructie en het bedieningssysteem van elke mechanisch bediende
                bedrijfsdeur zijn zodanig dat een passagier niet door een deur verwond kan
                worden of bij het sluiten tussen de deur bekneld kan raken.
7.6.5.6.1.      Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de volgende twee
                eisen zijn nageleefd:
7.6.5.6.1.1.    wanneer de sluitbeweging van de deur op een in bijlage 6 aangegeven
                meetpunt wordt belemmerd door een klemkracht van maximaal 150 N, gaat
                de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval van
                een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt bediend.
                Die klemkracht kan worden gemeten volgens een methode die de bevoegde
                instantie geschikt acht. Richtsnoeren zijn te vinden in bijlage 6. De piekkracht
                mag gedurende een korte periode groter zijn dan 150 N, mits de kracht nooit
                meer dan 300 N bedraagt. De werking van het systeem dat de deur weer doet
                opengaan, kan worden gecontroleerd met behulp van een controlestaaf met
                een doorsnede van 60 bij 30 mm en waarvan de randen met een straal van 5
                mm zijn afgerond.
7.6.5.6.1.2.    wanneer een passagier met zijn vingers of pols tussen een zich sluitende deur
                bekneld raakt:
7.6.5.6.1.2.1.  gaat de deur automatisch weer volledig open en blijft zij, behalve in het geval
                van een automatische bedrijfsdeur, open totdat een sluitinrichting wordt
                bediend; of
7.6.5.6.1.2.2.  kan de passagier zijn vingers of pols gemakkelijk tussen de deur uittrekken
                zonder zich daarbij te verwonden. De naleving van deze eis kan worden
                gecontroleerd met de hand of met behulp van de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde
                controlestaaf, die aan één kant over een lengte van 300 mm taps toeloopt van
                een dikte van 30 mm tot een dikte van 5 mm. Deze staaf mag niet gepolijst of
                ingevet worden. Als de staaf tussen de deur klemt, kan zij gemakkelijk
                worden verwijderd; of
7.6.5.6.1.2.3.  blijft de deur in een stand staan die de vrije doorgang mogelijk maakt van een
                controlestaaf met een doorsnede van 60 bij 20 mm en waarvan de randen met
                een straal van 5 mm zijn afgerond. Deze stand mag zich niet verder dan 30
                mm van de volledig gesloten stand bevinden.
7.6.5.6.2.      Bij een bedrijfsdeur vooraan wordt geacht aan het voorschrift van punt 7.6.5.6
                te zijn voldaan indien de deur:
7.6.5.6.2.1.    aan de voorschriften van de punten 7.6.5.6.1.1 en 7.6.5.6.1.2 voldoet; of
7.6.5.6.2.2.    van zachte randen is voorzien; deze mogen echter niet zo zacht zijn dat het
                starre deel van de deuren de volledig gesloten stand bereikt als de deuren zich
                om de in punt 7.6.5.6.1.1 genoemde controlestaaf sluiten.
 ---pagebreak--- L 373/188    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
7.6.5.7.      Wanneer een mechanisch bediende bedrijfsdeur uitsluitend gesloten blijft
              door een voortdurende toevoer van energie, wordt de bestuurder via een
              visueel verklikkersignaal op de hoogte gesteld van een storing in de
              energievoorziening van de deuren.
7.6.5.8.      Een eventuele halterem mag alleen in werking treden bij snelheden van
              minder dan 5 km/h; bij een hogere snelheid mag hij niet in werking kunnen
              treden.
7.6.5.9.      Wanneer het voertuig niet met een halterem is uitgerust, treedt een akoestisch
              waarschuwingssignaal voor de bestuurder in werking indien het voertuig uit
              stilstand wegrijdt terwijl een mechanisch bediende bedrijfsdeur niet volledig
              gesloten is. Dit akoestisch waarschuwingssignaal wordt geactiveerd bij een
              snelheid van meer dan 5 km/h voor deuren die aan de voorschriften van punt
              7.6.5.6.1.2.3 voldoen.
7.6.6.        Bijkomende technische voorschriften voor automatische bedrijfsdeuren
7.6.6.1.      Activering van de inrichtingen voor het openen van de deuren
7.6.6.1.1.    Behalve in de in punt 7.6.5.1 genoemde gevallen kunnen de inrichtingen voor
              het openen van alle automatische bedrijfsdeuren uitsluitend door de
              bestuurder vanop zijn zitplaats worden geactiveerd en gedeactiveerd.
7.6.6.1.2.    Het activeren en deactiveren kan hetzij direct geschieden door middel van een
              schakelaar, hetzij indirect, bv. door het openen en sluiten van de bedrijfsdeur
              vooraan.
7.6.6.1.3.    Wanneer de inrichtingen voor het openen van de deuren door de bestuurder
              worden geactiveerd, wordt dit aan de binnenzijde, en indien de deuren van de
              buitenzijde moeten worden geopend, ook aan de buitenzijde van het voertuig
              aangegeven; de verklikker (bv. een verlichte drukknop, een verlicht teken)
              bevindt zich op of naast de desbetreffende deur.
7.6.6.1.4.    Wanneer het activeren direct geschiedt door middel van een schakelaar, wordt
              de bedrijfstoestand van het systeem duidelijk aan de bestuurder kenbaar
              gemaakt, bv. door de stand van de schakelaar, een verklikkerlicht of een
              verlichte schakelaar. De schakelaar is van een speciale aanduiding voorzien
              en zodanig geplaatst dat hij niet met andere bedieningsinrichtingen kan
              worden verward.
7.6.6.2.      Openen van automatische bedrijfsdeuren
7.6.6.2.1.    Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren heeft
              geactiveerd, kunnen de passagiers de deur als volgt openen:
7.6.6.2.1.1.  van de binnenzijde, bv. door een knop in te drukken of een lichtstraal te
              onderbreken; en
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/189
7.6.6.2.1.2.  van de buitenzijde — behalve in geval van een deur die uitsluitend als uitgang
              is bedoeld en als zodanig is aangeduid — bv. door een verlichte drukknop,
              een drukknop onder een verlicht teken of een van de passende instructies
              voorziene soortgelijke inrichting in te drukken.
7.6.6.2.2.    Bij de in punt 7.6.6.2.1.1 genoemde bediening van drukknoppen en het in
              punt 7.7.9.1 genoemde gebruik van communicatiemiddelen met de bestuurder
              mag een signaal worden verstuurd dat wordt opgeslagen en dat de deur doet
              opengaan nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de deuren
              heeft geactiveerd.
7.6.6.3.      Sluiten van automatische bedrijfsdeuren
7.6.6.3.1.    Wanneer een automatische bedrijfsdeur wordt geopend, moet deze zich na
              een bepaalde periode automatisch sluiten. Indien een passagier het voertuig
              gedurende deze periode betreedt of verlaat, zorgt een veiligheidsvoorziening
              (bv. een treeplankcontact, een lichtstraal, een klaphek) ervoor dat de aan het
              sluiten van de deur voorafgaande periode voldoende wordt verlengd.
7.6.6.3.2.    Indien een passagier het voertuig betreedt of verlaat terwijl de deur zich sluit,
              wordt het sluiten automatisch onderbroken en gaat de deur weer volledig
              open. Deze bewegingsomkering mag door een van de in punt 7.6.6.3.1
              genoemde veiligheidsvoorzieningen of een andere voorziening in werking
              worden gesteld.
7.6.6.3.3.    Een deur die overeenkomstig punt 7.6.6.3.1 automatisch is dichtgegaan, kan
              op de in punt 7.6.6.2 genoemde wijze door een passagier weer worden
              geopend; dit is echter niet van toepassing wanneer de bestuurder de
              inrichtingen voor het openen van de deuren heeft gedeactiveerd.
7.6.6.3.4.    Nadat de bestuurder de inrichtingen voor het openen van de automatische
              bedrijfsdeuren heeft gedeactiveerd, sluiten de open deuren zich
              overeenkomstig de punten 7.6.6.3.1 en 7.6.6.3.2.
7.6.6.4.      Stoppen van het automatisch sluiten van deuren voor speciale doeleinden, bv.
              voor passagiers met kinderwagens, passagiers met beperkte mobiliteit enz.
7.6.6.4.1.    De bestuurder kan met een speciale inrichting het automatisch sluiten
              stoppen. Ook een passagier kan het automatisch sluiten rechtstreeks stoppen
              door een speciale drukknop in te drukken.
7.6.6.4.2.    Het stoppen van het automatisch sluiten wordt aan de bestuurder kenbaar
              gemaakt, bv. door een visuele verklikker.
7.6.6.4.3.    De bestuurder kan er in elk geval voor zorgen dat het automatisch sluiten
              hervat.
7.6.6.4.4.    Punt 7.6.6.3 is eveneens van toepassing op het daaropvolgende sluiten van de
              deur.
7.6.7.        Technische voorschriften voor nooddeuren
 ---pagebreak--- L 373/190  NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
7.6.7.1.    De nooddeuren kunnen gemakkelijk van de binnenzijde en van de buitenzijde
            worden geopend wanneer het voertuig stilstaat. Dit voorschrift betekent
            echter niet dat de mogelijkheid om de deur van de buitenzijde te vergrendelen
            wordt uitgesloten, mits de deur altijd van de binnenzijde kan worden geopend
            met behulp van het normale openingsmechanisme.
7.6.7.2.    De nooddeuren mogen tijdens het gebruik als zodanig niet van het
            mechanische type zijn tenzij, nadat de in punt 7.6.5.1 genoemde inrichting is
            geactiveerd en in de normale stand is teruggekeerd, de deuren niet weer
            sluiten totdat de bestuurder een inrichting voor het sluiten in werking stelt. De
            deuren mogen evenmin van het schuivende type zijn, behalve bij voertuigen
            met een capaciteit van maximaal 22 passagiers. Voor die voertuigen kan een
            schuifdeur, waarvan is aangetoond dat deze na een frontale botstest
            overeenkomstig Reglement nr. 33 zonder het gebruik van gereedschap kan
            worden geopend, als nooddeur worden aanvaard.
7.6.7.3.    Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de buitenzijde
            te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500 mm van de grond en niet meer
            dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de klassen I, II en III bevindt elke
            bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur van de binnenzijde te
            openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf het bovenvlak van de vloer of
            trede die zich het dichtst bij de bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan
            500 mm van de deur. Dit geldt niet voor bedieningsinrichtingen in de
            bestuurdersruimte.
7.6.7.4.    De scharnieren van aan de zijkant van het voertuig aangebrachte nooddeuren
            bevinden zich aan de voorste rand van de deur en de deur gaat naar buiten toe
            open. Vangbanden, kettingen of andere begrenzers zijn toegestaan, mits deze
            niet verhinderen dat de deur zich over een hoek van ten minste 100° kan
            openen en open kan blijven. Als er een zodanige voorziening is aangebracht
            dat de testfiguur voor nooddeuren vrij door de deur kan passeren, geldt het
            voorschrift voor een hoek van minimaal 100° niet.
7.6.7.5.    De nooddeuren zijn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit voorschrift geldt
            echter niet als de nooddeur automatisch wordt vergrendeld wanneer het
            voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.
7.6.7.6.    De nooddeuren zijn uitgerust met een akoestische voorziening om de
            bestuurder te waarschuwen wanneer de deuren niet goed gesloten zijn. Deze
            voorziening wordt in werking gesteld door de beweging van de deurvanger of
            deurkruk en niet door de beweging van de deur zelf.
7.6.8.      Technische voorschriften voor noodramen
7.6.8.1.    Scharnierende of uitwerpbare noodramen gaan naar buiten toe open.
            Uitwerpbare ramen mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken.
            Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt.
7.6.8.2.    Noodramen:
7.6.8.2.1.  kunnen gemakkelijk en onmiddellijk van de binnen- en buitenzijde worden
            geopend met een als toereikend beschouwde voorziening,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/191
7.6.8.2.2.  of zijn van gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt. Laatstgenoemd
            voorschrift sluit de toepassing van gelaagd glas of kunststof uit. Naast elk
            noodraam is een hulpmiddel aangebracht dat voor de inzittenden van het
            voertuig gemakkelijk bereikbaar is en waarmee elk raam kan worden
            ingeslagen.
7.6.8.3.    Noodramen die van de buitenzijde kunnen worden vergrendeld, zijn zodanig
            gemaakt dat zij altijd van de binnenzijde kunnen worden geopend.
7.6.8.4.    Indien het noodraam van een type is dat aan de bovenzijde horizontaal
            scharniert, is een voorziening aangebracht waarmee het volledig kan worden
            opengehouden. De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt
            door de werking van de scharnierende noodramen niet belemmerd.
7.6.8.5.    De afstand van de onderzijde van een aan de zijkant van het voertuig
            aangebracht noodraam tot het algemene niveau van de zich onmiddellijk
            daaronder bevindende vloer (exclusief plaatselijke variaties zoals de
            aanwezigheid van een wielkast of transmissiebehuizing) bedraagt maximaal
            1 200 mm en minimaal 650 mm in het geval van een scharnierend noodraam
            en 500 mm in het geval van een raam van breekbaar glas.
            In het geval van een scharnierend noodraam mag de hoogte van de onderzijde
            echter tot minimaal 500 mm worden verminderd, mits de raamopening tot op
            een hoogte van 650 mm van een bescherming is voorzien om te voorkomen
            dat passagiers uit het voertuig vallen. Indien de raamopening van een
            dergelijke bescherming is voorzien, mogen de afmetingen van de
            raamopening boven de bescherming niet kleiner zijn dan de voorgeschreven
            minimumafmetingen voor een noodraam.
7.6.8.6.    Elk scharnierend noodraam dat vanop de bestuurderszitplaats niet duidelijk
            zichtbaar is, is uitgerust met een akoestische voorziening om de bestuurder te
            waarschuwen wanneer het raam niet volledig gesloten is. Deze voorziening
            wordt geactiveerd door het raamslot en niet door de beweging van het raam
            zelf.
7.6.9.      Technische voorschriften voor noodluiken
7.6.9.1.    De vrije doorgang van binnen naar buiten en vice versa wordt door de
            werking van de noodluiken niet belemmerd.
7.6.9.2.    De noodluiken in het dak mogen uitwerpbaar, scharnierend of van
            gemakkelijk breekbaar veiligheidsglas gemaakt zijn. De noodluiken in de
            vloer mogen scharnierend of uitwerpbaar zijn en zijn uitgerust met een
            akoestische voorziening om de bestuurder te waarschuwen wanneer het luik
            niet goed gesloten is. Deze voorziening wordt geactiveerd door het slot van
            het noodluik in de vloer en niet door de beweging van het luik zelf. De
            noodluiken in de vloer zijjn beveiligd tegen onbedoeld openen. Dit
            voorschrift is echter niet van toepassing als het luik in de vloer automatisch
            wordt vergrendeld wanneer het voertuig sneller rijdt dan 5 km/h.
7.6.9.3.    Uitwerpbare luiken mogen bij gebruik niet volledig van het voertuig losraken,
            zodat het luik geen gevaar oplevert voor de overige weggebruikers.
 ---pagebreak--- L 373/192 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
           Onopzettelijk uitwerpen is onmogelijk gemaakt. Uitwerpbare luiken in de
           vloer mogen alleen in de passagiersruimte worden uitgeworpen.
7.6.9.4.   Scharnierende noodluiken scharnieren naar de voor- of achterzijde van het
           voertuig over een hoek van ten minste 100°. Scharnierende noodluiken in de
           vloer scharnieren naar binnen.
7.6.9.5.   De noodluiken kunnen gemakkelijk van de binnen- en buitenzijde worden
           geopend of verwijderd. Dit voorschrift betekent echter niet dat de
           mogelijkheid om het noodluik te vergrendelen ter beveiliging van het voertuig
           wanneer dit onbewaakt is, mits het noodluik altijd van de binnenzijde kan
           worden geopend of verwijderd met behulp van het normale openings- of
           uitwerpmechanisme. Naast een gemakkelijk breekbaar luik is een hulpmiddel
           aangebracht dat voor de inzittenden van het voertuig gemakkelijk bereikbaar
           is en waarmee het luik kan worden ingeslagen.
7.6.10.    Technische voorschriften voor intrekbare treden
           Intrekbare treden voldoen aan de volgende voorschriften:
7.6.10.1.  De beweging van intrekbare treden kan synchroon gebeuren met die van de
           bijbehorende bedrijfsdeur of nooddeur.
7.6.10.2.  Wanneer de deur gesloten is, mag geen enkel deel van een intrekbare trede
           meer dan 10 mm buiten de carrosserie uitsteken.
7.6.10.3.  Wanneer de deur open is en de intrekbare trede in de uitgeschoven stand staat,
           voldoet het oppervlak aan de voorschriften van punt 7.7.7 van deze bijlage.
7.6.10.4.  Bij een mechanisch bediende trede mag het voertuig niet op eigen kracht uit
           stilstand weg kunnen rijden wanneer de trede uitgeschoven is. Bij een met de
           hand bediende trede waarschuwt een akoestische signaal de bestuurder
           wanneer de trede niet volledig ingetrokken is.
7.6.10.5.  Een mechanisch bediende trede mag niet uitgeschoven kunnen worden
           wanneer het voertuig rijdt. Indien de bedieningsinrichting van de trede defect
           is, wordt de trede ingetrokken en blijft zij in de ingetrokken toestand staan.
           De bediening van de bijbehorende deur mag bij een dergelijk defect of door
           een beschadiging of obstructie van de trede echter niet gehinderd worden.
7.6.10.6.  Wanneer een passagier op een mechanisch intrekbare trede staat, mag de
           bijbehorende deur niet gesloten kunnen worden. De naleving van dit
           voorschrift wordt gecontroleerd door een massa van 15 kg, wat overeenkomt
           met de massa van een klein kind, midden op de trede te plaatsen. Dit
           voorschrift is niet van toepassing op een deur die binnen het directe
           gezichtsveld van de bestuurder ligt.
7.6.10.7.  De beweging van de intrekbare trede mag geen letsel kunnen toebrengen aan
           passagiers of personen die bij een bushalte wachten.
7.6.10.8.  De hoeken aan de voor- of achterzijde van een intrekbare trede zijn afgerond
           met een straal van ten minste 5 mm; de randen zijn afgerond met een straal
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/193
            van ten minste 2,5 mm.
7.6.10.9.   Wanneer de bijbehorende deur geopend is, blijft een intrekbare trede stevig in
            de uitgeschoven stand staan. Wanneer een massa van 136 kg in het midden
            van een enkele trede of een massa van 272 kg in het midden van een dubbele
            trede wordt geplaatst, mag de doorbuiging nergens meer dan 10 mm
            bedragen.
7.6.11.     Aanduidingen
7.6.11.1.   Iedere nooduitgang is aan de binnen- en buitenzijde van het voertuig voorzien
            van het opschrift "Nooduitgang", in voorkomend geval aangevuld met een
            internationaal representatief symbool.
7.6.11.2.   De noodbedieningsinrichtingen van bedrijfsdeuren en van alle nooduitgangen
            zijn als zodanig aangeduid aan de binnen- en de buitenzijde van het voertuig,
            hetzij door een representatief symbool, hetzij door een duidelijk geformuleerd
            opschrift.
7.6.11.3.   Op of vlakbij iedere noodbedieningsinrichting van een uitgang staan
            duidelijke aanwijzingen over de bedieningswijze vermeld.
7.6.11.4.   De taal waarin geschreven aanduidingen ter voldoening van de punten
            7.6.11.1 tot en met 7.6.11.3 moeten worden gesteld, wordt vastgesteld door de
            goedkeuringsinstantie, waarbij rekening wordt gehouden met het (de)
            land(en) waarin de aanvrager voornemens is het voertuig in de handel te
            brengen, zo nodig in overleg met de bevoegde instanties van het (de)
            desbetreffende land(en). Indien de instantie van het (de) land(en) waarin het
            voertuig wordt geregistreerd de taal laat wijzigen, brengt deze wijziging geen
            nieuwe typegoedkeuringsprocedure met zich mee.
7.7.        Binneninrichting
7.7.1.      Toegang tot bedrijfsdeuren (zie bijlage 4, figuur 1)
7.7.1.1.    De vrije ruimte die zich in het voertuig uitstrekt vanaf de zijwand waarin de
            deur is aangebracht, biedt een vrije doorgang voor een verticaal rechthoekig
            paneel van 20 mm dik, 400 mm breed en 700 mm hoog boven de vloer, met
            een tweede, symmetrisch daarboven geplaatst paneel dat 550 mm breed is; de
            hoogte van het tweede paneel wordt voor de desbetreffende voertuigklasse
            voorgeschreven. Het dubbele paneel wordt evenwijdig aan de deuropening
            gehouden wanneer het vanuit de beginstand, met het vlak dat het dichtst bij de
            binnenzijde van het voertuig ligt rakend aan de uiterste rand van de opening,
            wordt bewogen naar de plaats waar het de eerste trede raakt, waarna het
            paneel loodrecht wordt gehouden op de waarschijnlijke bewegingsrichting
            van een persoon die van de ingang gebruik maakt.
7.7.1.2.    De voorgeschreven hoogte van het bovenste rechthoekige paneel voor de
            desbetreffende voertuigklasse en categorie staat in onderstaande tabel. Als
            alternatief voor het dubbele paneel mag een trapeziumvormig deel met een
            hoogte van 500 mm worden gebruikt, dat de overgang vormt tussen de
            breedte van het bovenste en het onderste paneel. In dit geval bedraagt de
 ---pagebreak--- L 373/194   NL                Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
             totale hoogte van het rechthoekige gedeelte en dit trapeziumvormige
             gedeelte van het bovenste paneel 1 100 mm voor alle voertuigklassen met
             een capaciteit van meer dan 22 passagiers en 950 mm voor de
             voertuigklassen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.
            Voertuig-       Hoogte van het bovenste paneel (mm)      Totale hoogte     Breedte
                                    (afmeting A in figuur 1)
                                       Alternatief trapeziumvormig
                                                     deel
          Klasse A*/          950                    950                 1 650         550 **/
          Klasse B*/          700                    950                 1 400
          Klasse I          1 100                   1 100                1 800
          Klasse II           950                   1 100                1 650
          Klasse III          850                   1 100                1 550
             */      Voor voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers mag
                     het onderste paneel ten opzichte van het bovenste worden verplaatst,
                     mits dit in dezelfde richting geschiedt.
             **/     De breedte van het bovenste paneel mag bovenaan tot 400 mm worden
                     verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal
                     30 graden met de horizontaal is inbegrepen.
7.7.1.3.     Wanneer de hartlijn van dit dubbele paneel over een afstand van 300 mm
             vanaf het beginpunt is bewogen en het dubbele paneel het tredeoppervlak
             raakt, wordt het op die plaats gehouden.
7.7.1.4.     Het cilindervormige lichaam (zie bijlage 4, figuur 6) dat wordt gebruikt om de
             doorgang van het gangpad te testen, wordt vervolgens vanuit het gangpad
             bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die het
             voertuig verlaat, totdat de hartlijn het verticale vlak heeft bereikt waarin de
             bovenste rand van de bovenste trede ligt, of totdat een raakvlak aan de
             bovenste cilinder het dubbele paneel raakt (wat het eerst plaatsvindt, is van
             toepassing) en wordt in die stand gehouden (zie bijlage 4, figuur 2).
7.7.1.5.     Tussen het cilindervormige lichaam in de stand van punt 7.7.1.4 en het
             dubbele paneel in de stand van punt 7.7.1.3 bevindt zich een vrije ruimte
             waarvan de bovenste en de onderste grenswaarde in bijlage 4, figuur 2 zijn
             aangegeven. Deze vrije ruimte maakt de vrije doorgang mogelijk van een
             verticaal paneel met een maximumdikte van 20 mm waarvan de vorm en
             afmetingen dezelfde zijn als die van de dwarsdoorsnede van het
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/195
            cilindervormige lichaam (zie punt 7.7.5.1). Dit paneel wordt, vanuit de stand
            rakend aan het cilindervormige lichaam, bewogen in de waarschijnlijke
            bewegingsrichting van een persoon die van de ingang gebruik maakt, totdat
            de buitenzijde in contact komt met de binnenzijde van het dubbele paneel,
            waarbij het (de) door de bovenrand van de trede bepaalde vlak(ken) wordt
            (worden) geraakt (zie bijlage 4, figuur 2).
7.7.1.6.    De ruimte die zich uitstrekt tot 300 mm voor een niet-ingedrukt zitkussen van
            een voorwaarts of achterwaarts gerichte zitplaats of tot 225 mm in het geval
            van een zitplaats boven een wielkast en tot de hoogte van de bovenzijde van
            het zitkussen, wordt bij de vrije doorgang van dit lichaam buiten beschouwing
            gelaten
7.7.1.7.    Bij een klapstoel wordt deze ruimte bepaald met de zitting in de
            gebruiksstand.
7.7.1.8.    Een klapstoel voor een bemanningslid mag in de gebruiksstand de doorgang
            tot een bedrijfsdeur belemmeren, mits:
7.7.1.8.1.  zowel in het voertuig als op het mededelingenformulier (zie bijlage 1)
            duidelijk is aangegeven dat de zitplaats uitsluitend bestemd is voor gebruik
            door een bemanningslid;
7.7.1.8.2.  de zitplaats, wanneer deze niet in gebruik is, zo nodig automatisch opklapt om
            aan de voorschriften van de punten 7.7.1.1 of 7.7.1.2 en 7.7.1.3, 7.7.1.4 en
            7.7.1.5 te voldoen;
7.7.1.8.3.  de deur niet als een verplichte uitgang in de zin van punt 7.6.1.4 wordt
            beschouwd;
7.7.1.8.4.  met de zitplaats in gebruik of opgeklapt, geen enkel deel daarvan zich vóór
            een verticaal vlak bevindt dat door het middelpunt van het zittingsoppervlak
            van de bestuurderszitplaats in de achterste stand en door het middelpunt van
            de aan de tegenovergestelde zijde gemonteerde buitenspiegel loopt.
7.7.1.9.    In het geval van voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers
            worden een deuropening en het traject dat de passagiers volgen om daar te
            komen, als onbelemmerd beschouwd indien zij aan de volgende voorwaarden
            voldoen:
7.7.1.9.1.  er is overal een minimumruimte van 220 mm, alsmede een ruimte van 550
            mm op elk punt dat meer dan 500 mm boven het vloeroppervlak of boven de
            treden ligt (zie bijlage 4, figuur 3), gemeten evenwijdig aan de lengteas van
            het voertuig;
7.7.1.9.2.  er is overal een minimumruimte van 300 mm, alsmede een ruimte van 550
            mm op elk punt dat meer dan 1 200 mm boven het vloeroppervlak of boven
            de treden ligt of minder dan 300 mm onder het plafond (zie bijlage 4, figuur
            4), gemeten haaks op de lengteas van het voertuig.
7.7.1.10.   De afmetingen van de bedrijfsdeuren en nooddeuren van punt 7.6.3.1 en de
            voorschriften van de punten 7.7.1.1 tot en met 7.7.1.7, 7.7.2.1 tot en met
 ---pagebreak--- L 373/196 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
           7.7.2.3, 7.7.5.1 en 7.7.8.5 zijn niet van toepassing op een voertuig van klasse
           B met een technisch toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en maximaal 12
           zitplaatsen voor passagiers, waarbij elke zitplaats onbelemmerde toegang
           heeft tot ten minste twee deuren.
7.7.1.11.  De maximumhelling van de vloer in de doorgang bedraagt niet meer dan 5%
           gemeten met de massa van het voertuig in rijklare toestand op een horizontaal
           vlak. Eventuele knielsystemen zijn niet ingeschakeld.
7.7.2.     Toegang tot nooddeuren (zie bijlage 4, figuur 5)
           De volgende voorschriften zijn niet van toepassing op bestuurdersdeuren die
           als nooduitgang worden gebruikt in voertuigen met een maximumcapaciteit
           van 22 passagiers.
7.7.2.1.   Een verticale cilinder met een diameter van 300 mm en een hoogte van 700
           mm boven het vloeroppervlak, die een tweede verticale cilinder met een
           diameter van 550 mm draagt waardoor de totale hoogte van het samenstel
           1 400 mm bedraagt, moet onbelemmerd door de vrije ruimte tussen het
           gangpad en de nooddeuropening kunnen bewegen.
           De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 400 mm worden
           verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30
           graden met de horizontaal is inbegrepen.
7.7.2.2.   Het grondvlak van de eerste cilinder ligt binnen de projectie van de tweede
           cilinder.
7.7.2.3.   Wanneer in deze doorgang klapstoelen zijn gemonteerd, wordt de vrije ruimte
           voor de cilinder bepaald met die stoelen in de gebruiksstand.
7.7.2.4.   Als alternatief voor de dubbele cilinder mag de in punt 7.7.5.1 beschreven
           testfiguur worden gebruikt (zie bijlage 4, figuur 6).
7.7.3.     Toegang tot noodramen
7.7.3.1.   Een testlichaam moet vanuit het gangpad door alle noodramen naar buiten
           kunnen worden bewogen.
7.7.3.2.   De bewegingsrichting van het testlichaam is de richting waarin een passagier
           zich normaliter beweegt bij het verlaten van het voertuig. Het testlichaam
           wordt loodrecht op deze bewegingsrichting gehouden.
7.7.3.3.   Het testlichaam heeft de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm,
           waarvan de hoeken zijn afgerond met een straal van 200 mm. Bij een
           noodraam in de achterzijde van het voertuig mag het testlichaam ook 1 400
           bij 350 mm meten, met hoeken die zijn afgerond met een straal van 175 mm.
7.7.4.     Toegang tot noodluiken
7.7.4.1.   Noodluiken in het dak
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/197
7.7.4.1.1.  Uitgezonderd bij voertuigen van klasse I is ten minste één noodluik zo
            geplaatst dat een vierzijdige afgeknotte piramide met een zijwaartse hoek van
            20° en een hoogte van 1 600 mm een deel van een zitplaats of een
            gelijkwaardige steun raakt. De piramide heeft een verticale as en het kleinste
            gedeelte raakt het openingsoppervlak van het noodluik. De steunen mogen
            wegklapbaar of verplaatsbaar zijn, op voorwaarde dat ze in de gebruiksstand
            kunnen worden vergrendeld. In deze positie zal de controle worden
            uitgevoerd.
7.7.4.1.2.  Wanneer de structurele dikte van het dak meer dan 150 mm bedraagt, raakt
            het kleinste gedeelte van de piramide het openingsoppervlak van het noodluik
            ter hoogte van het buitenoppervlak van het dak.
7.7.4.2.    Noodluiken in de vloer
            De noodluiken in de vloer bieden een rechtstreekse en onbelemmerde uitweg
            uit het voertuig en worden aangebracht op een plaats waar de vrije ruimte
            boven het luik dezelfde hoogte heeft als het gangpad. Warmtebronnen of
            bewegende onderdelen bevinden zich op ten minste 500 mm van de
            luikopening.
            Een testlichaam in de vorm van een dunne plaat van 600 bij 400 mm waarvan
            de hoeken met een straal van 200 mm zijn afgerond, kan in horizontale positie
            worden bewogen vanaf een hoogte van 1 m boven de vloer van het voertuig
            tot op de grond.
 ---pagebreak--- L 373/198 NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
7.7.5.      Gangpaden (zie bijlage 4, figuur 6)
7.7.5.1.    Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een
            testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde
            afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de
            volgende afmetingen heeft (in mm):
                                   Klasse I        Klasse II    Klasse III Klasse A     Klasse B
          Diameter van de             450            350          300        350           300
          onderste cilinder
          "A"
          Hoogte van de               900            900          900        900           900
          onderste cilinder
          Diameter van de             550            550          450        550           450
          bovenste cilinder
          "C"
          Hoogte van de              500 */         500 */       500 */     500 */         300
          bovenste cilinder
          "B"
          Totale hoogte "H"        1 900 */        1 900 */     1 900 */   1 900 */       1 500
           */ De hoogte van de bovenste cilinder en daardoor de totale hoogte mag
           met 100 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter:
           a) een dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras bevindt (bij
           voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de voorste
           achteras), en
           b) een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de
           bedrijfsdeur of van de achterste bedrijfsdeur, indien er meer dan één
           bedrijfsdeur is.
           De diameter van de bovenste cilinder mag bovenaan tot 300 mm worden
           verminderd wanneer een schuin gedeelte met een helling van maximaal 30
           graden met de horizontaal is inbegrepen.
           Het testlichaam mag in contact komen met eventuele grijplussen of andere
           buigbare voorwerpen zoals onderdelen van een veiligheidsgordel en deze
           wegduwen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/199
7.7.5.1.1.    Indien er vóór een zitplaats of rij zitplaatsen geen uitgang is:
7.7.5.1.1.1.  moet de voorrand van het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde cilindervormige
              testlichaam bij voorwaarts gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het
              verticale dwarsvlak dat raakt aan het voorste punt van de rug van een zitplaats
              van de voorste rij zitplaatsen, en op die plaats worden gehouden. Vanaf dit
              vlak moet het mogelijk zijn het in bijlage 4, figuur 7, afgebeelde paneel zo te
              bewegen dat het paneel, vertrekkend van het punt waar het het
              cilindervormige lichaam raakt, met de zijkant naar de buitenzijde van het
              voertuig gericht, over een afstand van 660 mm naar voren te verplaatsen;
7.7.5.1.1.2.  moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij zijdelings
              gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het dwarsvlak dat samenvalt met
              een verticaal vlak door het middelpunt van de voorste zitplaats (zie bijlage 4,
              figuur 7);
7.7.5.1.1.3.  moet het voorste deel van het cilindervormige testlichaam bij achterwaarts
              gerichte zitplaatsen ten minste reiken tot aan het verticale dwarsvlak dat raakt
              aan het vlak van de zitkussens van de voorste rij of zitplaats (zie bijlage 4,
              figuur 7).
7.7.5.2.      Bij voertuigen van klasse I mag de diameter van de onderste cilinder van 450
              mm tot 400 mm worden verminderd in alle delen van het gangpad achter:
7.7.5.2.1.    een verticaal dwarsvlak dat zich 1,5 m vóór de hartlijn van de achteras
              bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór de hartlijn van de
              voorste achteras); en
7.7.5.2.2.    een verticaal dwarsvlak dat zich bevindt bij de achterrand van de achterste
              bedrijfsdeur.
7.7.5.3.      Bij voertuigen van klasse III mogen de zitplaatsen aan één of beide kanten
              van het gangpad zijdelings verplaatsbaar zijn, zodat de breedte van het
              gangpad kan worden verminderd tot een waarde die overeenkomt met een
              diameter van 220 mm voor de onderste cilinder, op voorwaarde dat elke
              zitplaats voorzien is van een inrichting die, voor een persoon die in het
              gangpad staat, gemakkelijk bereikbaar is en waarmee men de zitplaats, ook in
              belaste toestand, gemakkelijk en zo mogelijk automatisch, kan laten
              terugkeren naar de stand die overeenkomt met een minimumbreedte van 300
              mm.
7.7.5.4.      Bij gelede voertuigen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde testlichaam
              onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen. Geen enkel deel van de
              zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg, mag in
              het gangpad uitsteken.
7.7.5.5.      Er mogen zich treden in de gangpaden bevinden. Dergelijke treden zijn ten
              minste even breed als het gangpad bovenaan de treden.
7.7.5.6.      Klapstoelen waarmee passagiers in het gangpad kunnen zitten, zijn niet
              toegestaan.
 ---pagebreak--- L 373/200  NL               Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
7.7.5.7.     Zijdelings verschuifbare zitplaatsen die in een bepaalde stand een deel van het
             gangpad in beslag nemen, zijn niet toegestaan, behalve in voertuigen van
             klasse III en onder de in punt 7.7.5.3 genoemde voorwaarden.
7.7.5.8.     Bij voertuigen waarop punt 7.7.1.9 van toepassing is, is een gangpad niet
             noodzakelijk, mits de toegang de in dat punt genoemde afmetingen heeft.
7.7.5.9.     Gangpaden en doorgangen zijn slipvrij.
7.7.6.       Helling van het gangpad
             De helling van het gangpad, gemeten bij een onbeladen voertuig op een
             horizontaal vlak en met het knielsysteem niet in werking, mag niet meer
             bedragen dan:
7.7.6.1.     8% bij voertuigen van de klassen I, II en A, of
7.7.6.2.     (gereserveerd)
7.7.6.3      12,5% bij voertuigen van de klassen III en B, en
7.7.6.4.     5% voor het vlak loodrecht op de overlangse symmetrieas van het voertuig.
7.7.7.       Treden (zie bijlage 4, figuur 8)
7.7.7.1.     De maximum- en minimumhoogte, met het knielsysteem niet in werking, en
             de minimumdiepte van treden voor passagiers bij bedrijfs- en nooddeuren en
             in het voertuig, zijn als volgt:
                Klasse                                          I en A       II, III en B
                Eerste trede vanaf de Maximumhoogte             340 1/       380 1/ 2/ 5/
                grond "D"                 (mm)
                                          Minimumdiepte         300 */
                                          (mm)
                Overige treden "E"        Maximumhoogte         250 3/       350 4/
                                          (mm)
                                          Minimumhoogte         120
                                          (mm)
                                          Minimumdiepte         200
                                          (mm)
          */      230 mm bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.
          1/      700 mm bij een nooddeur;
                  1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek van een dubbeldeksbus.
          2/      430 mm bij een voertuig met uitsluitend mechanische ophanging.
 ---pagebreak---  27.12.2006  NL                Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/201
            3/      300 mm in het geval van treden bij een deur achter de achterste as.
            4/      250 mm in gangpaden bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22
                    passagiers.
            5/      voor ten minste één bedrijfsdeur; 400 mm voor de overige
                    bedrijfsdeuren.
            N.B.:
                    1.       Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van
                             de doorgang afzonderlijk beschouwd.
                    2.       De waarde voor E (bijlage 4, figuur 8) hoeft niet voor elke trede
                             dezelfde te zijn.
 7.7.7.1.1.   Een overgang van een verzonken gangpad naar een zitgedeelte wordt niet als
              trede beschouwd. De verticale afstand tussen het gangpadoppervlak en de
              vloer van het zitgedeelte mag evenwel niet meer dan 350 mm bedragen.
7.7.7.2.      Voor de toepassing van punt 7.7.7 wordt de hoogte van een trede gemeten in
              het midden van de breedte. Bovendien moeten de fabrikanten speciaal
              rekening houden met de toegang voor personen met beperkte mobiliteit, met
              name met betrekking tot de tredehoogte die zo klein mogelijk moet worden
              gehouden.
 7.7.7.3.      De hoogte van de eerste trede ten opzichte van de grond wordt gemeten met
               het voertuig op een vlak oppervlak, met de massa van het voertuig in rijklare
               toestand als gedefinieerd in punt 2.18 van dit reglement, en met de banden en
               de bandendruk volgens fabrieksopgave voor de technisch toelaatbare
               maximummassa in beladen toestand (M), zoals aangegeven overeenkomstig
               punt 2.19.
 7.7.7.4.      Wanneer er meer dan één trede is, mag elke trede zich niet meer dan 100 mm
               binnen het vlak van de verticale projectie van de bovenliggende trede
               bevinden en blijft er buiten het vlak van de verticale projectie van elke trede
               op de onderliggende trede een vrije ruimte van ten minste 200 mm over (zie
               bijlage 4, figuur 8); de wellen van alle treden zijn zo ontworpen dat het risico
               van struikelen minimaal is en zij zijn in een of meer contrasterende kleuren
               uitgevoerd.
 7.7.7.5.      De breedte en de vorm van elke trede zijn zodanig dat een rechthoek met
               afmetingen als vermeld in onderstaande tabel op die trede kan worden
               geplaatst, waarbij niet meer dan 5% van het oppervlak van deze rechthoek
               over de trede uitsteekt. Bij een dubbele deur voldoen beide helften van de
               deuropening aan dit voorschrift.
 ---pagebreak--- L 373/202  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                       Aantal passagiers                     > 22          < 22
              Oppervlak       Eerste trede (mm)           400 x 300      400 x 200
                            Overige treden (mm)           400 x 200      400 x 200
7.7.7.6.    Alle treden zijn voorzien van een slipvrij oppervlak.
7.7.7.7.    De maximumhelling van de trede mag in elke richting niet meer dan 5%
            bedragen wanneer het onbeladen voertuig op een vlak en horizontaal
            oppervlak staat in de toestand waarin het normaal rijdt (met name eventuele
            knielsystemen zijn niet in werking).
7.7.8.      Passagierszitplaatsen en ruimte voor zittende passagiers
7.7.8.1.    Minimale zitplaatsbreedte
7.7.8.1.1.  De breedte van het zitkussen (bijlage 4, figuur 9, afmeting F), gemeten vanaf
            een verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats, mag niet minder
            bedragen dan:
                            Klassen I, II, A, B 200 mm
                             Klasse III             225 mm
7.7.8.1.2.  De breedte van de beschikbare ruimte voor elke zitplaats (bijlage 4, figuur 9,
            afmeting G), gemeten vanaf een verticaal vlak door het middelpunt van die
            zitplaats op een hoogte tussen 270 en 650 mm boven het niet-ingedrukte
            zitkussen, mag niet minder bedragen dan:
            afzonderlijke zitplaatsen:                                         250 mm
            doorlopende rijen zitplaatsen voor twee of meer passagiers:        225 mm
7.7.8.1.3.  Voor voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 meter bedraagt de
            breedte van de beschikbare ruimte voor elke zitplaats, gemeten vanaf een
            verticaal vlak door het middelpunt van die zitplaats op een hoogte tussen 270
            en 650 mm boven het niet-ingedrukte zitkussen, 200 mm (zie bijlage 4, figuur
            9A). Wanneer aan dit punt is voldaan, is punt 7.7.8.1.2 niet van toepassing.
7.7.8.1.4.  Bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers is voor
            zitplaatsen naast de wand van het voertuig, een driehoekig vlak van 20 mm
            breed en 100 mm hoog in het bovenste gedeelte, niet in de beschikbare ruimte
            begrepen (zie bijlage 4, figuur 10). Bovendien moet de ruimte voor
            veiligheidsgordels (en de verankering daarvan) en voor een zonneklep buiten
            beschouwing worden gelaten.
7.7.8.2.    Minimumdiepte van het zitkussen (zie bijlage 4, figuur 11, afmeting K)
            De diepte van een zitkussen mag niet minder bedragen dan:
7.7.8.2.1.  350 mm bij voertuigen van de klassen I, A en B; en
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/203
7.7.8.2.2.  400 mm bij voertuigen van de klassen II en III.
7.7.8.3.    Hoogte van het zitkussen (bijlage 4, figuur 11, afmeting H)
            De hoogte van een niet-ingedrukt zitkussen ten opzichte van de vloer is
            zodanig dat de afstand tussen de vloer en het horizontale vlak dat vooraan de
            bovenkant van het zitkussen raakt, tussen 400 en 500 mm ligt: deze hoogte
            mag echter tot niet minder dan 350 mm worden verminderd boven de
            wielkasten en de motorruimte.
7.7.8.4.    Ruimte tussen de zitplaatsen (zie bijlage 4, figuur 12)
7.7.8.4.1.  Bij in dezelfde richting gerichte zitplaatsen mag de afstand tussen de
            voorzijde van de rugleuning en de achterzijde van de rugleuning van de
            daarvoor geplaatste stoel (afmeting H), gemeten in een horizontaal vlak en op
            alle hoogten boven de vloer tussen het niveau van de bovenkant van het
            zitkussen en een punt 620 mm boven de vloer, niet minder bedragen dan:
                                                          H
                                     Klasse I, A en B               650 mm
                                      Klasse II en III              680 mm
7.7.8.4.2.  Alle metingen worden verricht met het zitkussen en de rugleuning niet
            ingedrukt, in het verticale vlak dat door de hartlijn van de afzonderlijke
            zitplaats loopt.
7.7.8.4.3.  Bij dwars geplaatste, naar elkaar toe gerichte zitplaatsen mag de afstand
            tussen de voorvlakken van de rugleuningen van deze zitplaatsen, gemeten
            tussen de hoogste punten van de zitkussens, niet minder dan 1 300 mm
            bedragen.
7.7.8.4.4.  Bij slaapstoelen en verstelbare bestuurderszitplaatsen worden de metingen
            verricht met de rugleuning en andere zitplaatsverstelmogelijkheden in de
            normale gebruiksstand als aangegeven door de fabrikant.
7.7.8.4.5.  Wanneer aan de achterzijde van een zitplaats een opklaptafeltje is
            gemonteerd, worden de metingen verricht met het tafeltje opgeklapt.
7.7.8.4.6.  Zitplaatsen die op een spoor of een ander systeem zijn gemonteerd, zodat de
            exploitant of gebruiker gemakkelijk de interne configuratie van het voertuig
            kan wijzigen, worden gemeten in de normale gebruiksstand als aangegeven
            door de fabrikant bij de typegoedkeuringsaanvraag.
7.7.8.5.    Ruimte voor zittende passagiers (zie bijlage 4, figuur 13)
7.7.8.5.1.  Vóór iedere passagierszitplaats is er een minimale vrije ruimte als aangegeven
            in bijlage 4, figuur 13. De rugleuning van een daarvoor geplaatste zitplaats of
            een afscheiding waarvan de contouren ongeveer met die van een hellende
            rugleuning overeenkomen, mag in de in punt 7.7.8.4 genoemde ruimte
            uitsteken. Ook stoelpoten zijn in deze ruimte toegestaan, mits er voldoende
 ---pagebreak--- L 373/204    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
              ruimte voor de voeten van de passagiers overblijft. Bij zitplaatsen naast de
              bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22 passagiers mogen het
              dashboard, het instrumentenpaneel, de voorruit, de zonneklep, de
              veiligheidsgordels en de verankering van de veiligheidsgordels in deze ruimte
              uitsteken.
7.7.8.5.2.    In het deel van de bus dat het meest geschikt is voor het instappen, zijn in het
              geval van voertuigen van klasse I en klasse II ten minste 2 en in het geval van
              voertuigen van klasse A ten minste 1 naar voren of naar achteren gerichte
              zitplaatsen aangebracht, speciaal bedoeld en van merktekens voorzien voor
              andere passagiers met beperkte mobiliteit dan rolstoelgebruikers. Deze
              zitplaatsen zijn zo ontworpen dat zij personen met beperkte mobiliteit
              voldoende ruimte bieden en zijn voorzien van op de juiste manier ontworpen
              en geplaatste handgrepen om het zitten en opstaan te vergemakkelijken,
              alsook van een communicatiemiddel overeenkomstig punt 7.7.10 dat zittend
              te gebruiken is.
7.7.8.5.2.1.  Deze zitplaatsen bieden ten minste 110% van de in punt 7.7.8.5.1 aangegeven
              ruimte.
7.7.8.6.      Vrije hoogte boven de zitplaatsen
7.7.8.6.1.    Boven elke zitplaats en, behalve bij de eerste rij zitplaatsen in een voertuig
              met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, de bijbehorende voetruimte is
              er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder dan 900 mm, gemeten
              vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte zitkussen en ten minste
              1 350 mm vanaf het gemiddelde vloerniveau van de voetruimte. Bij
              voertuigen waarop punt 7.7.1.10 van toepassing is, mag deze afmeting
              worden verminderd tot 1 200 mm gemeten vanaf de vloer.
7.7.8.6.2.    Deze vrije ruimte strekt zich uit over de ruimte tussen:
7.7.8.6.2.1.  verticale langsvlakken 200 mm aan weerszijden van het verticale middenvlak
              van de zitplaats, en
7.7.8.6.2.2.  een verticaal dwarsvlak door het achterste bovenste punt van de rugleuning en
              een verticaal dwarsvlak 280 mm voor het voorste punt van het niet-ingedrukte
              zitkussen, in beide gevallen gemeten in het verticale middenvlak van de
              zitplaats.
7.7.8.6.3.    Vanaf de randen van de vrije ruimte als gedefinieerd in de punten 7.7.8.6.1 en
              7.7.8.6.2 hoeven de volgende zones niet te worden meegerekend:
7.7.8.6.3.1.  voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een
              rechthoekige dwarsdoorsnede van 150 mm hoog en 100 mm breed (zie
              bijlage 4, figuur 14);
7.7.8.6.3.2.  voor de bovenkant van de buitenste zitplaatsen, een zone met een driehoekige
              dwarsdoorsnede waarvan de top 650 mm boven het vloeroppervlak ligt en
              waarvan de basis 100 mm breed is (zie bijlage 4, figuur 15);
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/205
7.7.8.6.3.3.    voor de voetruimte van de buitenste zitplaatsen, een zone met een
                dwarsdoorsnede-oppervlakte van niet meer dan 0,02 m² (0,03 m² bij
                lagevloervoertuigen van klasse I) en een breedte van niet meer dan 100 mm
                (150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I) (zie bijlage 4, figuur 16);
7.7.8.6.3.4.    bij voertuigen met een maximumcapaciteit van 22 passagiers geldt voor de
                zitplaatsen die zich het dichtst bij de achterste hoeken van de carrosserie
                bevinden, dat de buitenrand van de vrije ruimte van bovenaf gezien mag
                worden afgerond met een straal van maximaal 150 mm (zie bijlage 4,
                figuur 17).
7.7.8.6.4.      In de vrije ruimte die in de punten 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 en 7.7.8.6.3 is
                gedefinieerd, mogen bovendien de volgende delen uitsteken:
7.7.8.6.4.1.    de rugleuning van een andere zitplaats en de steunen en toebehoren ervan (bv.
                opklaptafeltje);
7.7.8.6.4.2.    bij een voertuig met een maximumcapaciteit van 22 passagiers, een wielkast,
                mits aan één van de volgende voorwaarden is voldaan:
7.7.8.6.4.2.1.  de wielkast steekt niet verder uit dan het verticale middenvlak van de zitplaats
                (zie bijlage 4, figuur 18); of
7.7.8.6.4.2.2.  de dichtstbijgelegen rand van de 300 mm diepe ruimte die beschikbaar is voor
                de voeten van zittende passagiers is niet meer dan 200 mm verwijderd van de
                rand van het niet-ingedrukte zitkussen en niet meer dan 600 mm van de
                voorzijde van de rugleuning van de desbetreffende zitplaats, gemeten in het
                verticale middenvlak van de zitplaats (zie bijlage 4, figuur 19). Bij tegenover
                elkaar geplaatste zitplaatsen is deze bepaling op slechts één van de zitplaatsen
                van toepassing; de resterende voetruimte voor zittende passagiers moet ten
                minste 400 mm bedragen.
7.7.8.6.4.3.    bij zitplaatsen naast de bestuurderszitplaats in voertuigen met maximaal 22
                passagiers, geopende klepramen en toebehoren, het dashboard, het
                instrumentenpaneel, de voorruit, zonnekleppen, veiligheidsgordels, de
                verankering van de veiligheidsgordels en het voorfront.
7.7.9.          Communicatie met de bestuurder
7.7.9.1.        Voertuigen van de klassen I, II en A zijn uitgerust met een systeem waarmee
                de passagiers de bestuurder kunnen waarschuwen dat hij/zij het voertuig moet
                stoppen. Dergelijke communicatiesystemen worden bediend door middel van
                uitstekende knoppen die zich in voertuigen van de klassen I en A niet meer
                dan 1 200 mm boven de vloer bevinden en die in een of meer contrasterende
                kleuren zijn uitgevoerd. De bedieningsknoppen zijn in voldoende mate
                aanwezig en zijn gelijkmatig over het voertuig verdeeld. Met behulp van een
                of meer verlichte tekens wordt ook aan de passagiers kenbaar gemaakt dat een
                knop geactiveerd. Dit teken bestaat uit de woorden "bus stopt" of woorden
                van gelijke strekking en/of een geschikt pictogram en blijft verlicht totdat de
                bedrijfsdeuren opengaan. In gelede bussen zijn dergelijke tekens in elk star
                gedeelte van het voertuig aanwezig. Dubbeldeksbussen hebben er op elk dek.
 ---pagebreak--- L 373/206 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
7.7.9.2.   Communicatie met de bemanningsruimte
           Wanneer het voertuig is uitgerust met een bemanningsruimte zonder toegang
           tot de bestuurders- of passagiersruimte, is er een systeem voor communicatie
           tussen de bestuurder en deze bemanningsruimte.
7.7.10.    Warmedrankautomaten en kookvoorzieningen
7.7.10.1.  Warmedrankautomaten en kookvoorzieningen zijn zodanig geïnstalleerd of
           afgeschermd dat er bij een noodstop of in bochten geen warm voedsel of
           drank op een passagier kan worden gemorst.
7.7.10.2.  In voertuigen met warmedrankautomaten of kookvoorzieningen hebben alle
           passagierszitplaatsen een toereikende voorziening voor het neerzetten van
           warm voedsel of warme dranken terwijl het voertuig rijdt.
7.7.11.    Deuren naar inwendige ruimten
           De deur van een toilet of een andere inwendige ruimte:
7.7.11.1.  is zelfsluitend en mag niet zijn voorzien van een inrichting om de deur open
           te houden indien de deur in geopende toestand in noodgevallen de passagiers
           zou kunnen hinderen;
7.7.11.2.  mag in geopende toestand geen hendels, bedieningsinrichtingen voor het
           openen of verplichte merktekens voor een bedrijfsdeur, nooddeur,
           nooduitgang, brandblusapparaat of eerstehulptrommel verbergen;
7.7.11.3.  is voorzien van een middel om de deur in noodgevallen van de buitenzijde te
           kunnen openen;
7.7.11.4.  mag niet van de buitenzijde vergrendeld kunnen worden tenzij de deur altijd
           van de binnenzijde kan worden geopend.
7.8.       Binnenverlichting
7.8.1.     Er is elektrische binnenverlichting voor de verlichting van:
7.8.1.1.   alle passagiersruimten, bemanningsruimten, toiletten en het scharnierende
           gedeelte van een geleed voertuig;
7.8.1.2.   alle treden;
7.8.1.3.   het traject naar elke uitgang en de ruimte onmiddellijk rond de
           bedrijfsdeur(en);
7.8.1.4.   de aanduidingen en bedieningsinrichtingen van alle uitgangen aan de
           binnenzijde van het voertuig;
7.8.1.5.   alle plaatsen waar zich een obstakel bevindt.
7.8.2.     Er zijn ten minste twee binnenverlichtingscircuits, waarbij het uitvallen van
           het ene geen invloed heeft op de werking van het andere. Een circuit dat
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/207
            alleen bestemd is voor de permanente verlichting van de in- en uitgangen,
            mag als een van deze systemen worden beschouwd.
7.8.3.      Er zijn voorzieningen om de bestuurder te beschermen tegen verblinding door
            en weerkaatsing van de binnenverlichting.
7.9.        Scharnierend gedeelte van gelede voertuigen
7.9.1.      Het scharnierende gedeelte dat de verbinding tussen de starre delen van een
            voertuig vormt, is zo ontworpen en gebouwd dat er ten minste één roterende
            beweging om ten minste één horizontale en ten minste één verticale as
            mogelijk is.
7.9.2.      Wanneer een geleed voertuig, met de massa van het voertuig in rijklare
            toestand, stilstaat op een vlakke, horizontale ondergrond, mag er tussen de
            vloer van elk van de starre delen en de vloer van het scharnierende gedeelte of
            het onderdeel dat deze vloer vervangt, geen onbedekte spleet zijn die breder is
            dan:
7.9.2.1.    10 mm wanneer alle wielen van het voertuig op hetzelfde oppervlak staan; of
7.9.2.2.    20 mm wanneer de wielen van de dichtst bij het scharnierende gedeelte
            gelegen as op een oppervlak staan dat 150 mm hoger is dan het oppervlak
            waarop de wielen van de overige assen rusten.
7.9.3.      Het hoogteverschil tussen de vloer van de starre delen en de vloer van het
            scharnierende gedeelte, gemeten bij de voeg, mag niet groter zijn dan:
7.9.3.1.    20 mm onder de in punt 7.9.2.1 beschreven omstandigheden; of
7.9.3.2.    30 mm onder de in punt 7.9.2.2 beschreven omstandigheden.
7.9.4.      Bij gelede voertuigen zijn voorzieningen aangebracht om te voorkomen dat
            de passagiers toegang hebben tot delen van het scharnierende gedeelte waar:
7.9.4.1.    de vloer een onbedekte spleet vertoont die niet aan de in punt 7.9.2 genoemde
            voorschriften voldoet;
7.9.4.2.    de vloer de massa van de passagiers niet kan dragen;
7.9.4.3.    de bewegingen van de wanden een gevaar voor de passagiers vormen.
7.10.       Richtingvastheid van gelede voertuigen
            Wanneer een geleed voertuig rechtdoor rijdt, vallen de longitudinale
            middenvlakken van de starre delen samen en vormen zij één doorlopend vlak
            zonder enige afwijking.
7.11.       Leuningen en handgrepen
7.11.1.     Algemene voorschriften
7.11.1.1.   De leuningen en handgrepen zijn voldoende stevig.
 ---pagebreak--- L 373/208 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
7.11.1.2.  Zij zijn zo ontworpen en aangebracht dat de passagiers zich er niet aan
           kunnen verwonden.
7.11.1.3.  De leuningen en handgrepen hebben een zodanige doorsnede dat de
           passagiers ze gemakkelijk en stevig kunnen vastgrijpen. Iedere leuning is ten
           minste 100 mm lang en breed genoeg voor een hand. Geen enkele afmeting
           van de doorsnede mag kleiner dan 20 mm of groter dan 45 mm zijn, behalve
           bij leuningen aan deuren en zitplaatsen en, bij voertuigen van de klassen II, III
           en B, bij doorgangen. In deze gevallen zijn leuningen met een
           minimumdoorsnede van 15 mm toegestaan, mits één andere afmeting ten
           minste 25 mm bedraagt. De leuningen mogen geen scherpe bochten vertonen.
7.11.1.4.  De ruimte tussen een leuning of handgreep en het dichtstbijgelegen deel van
           de voertuigcarrosserie of -wand bedraagt ten minste 40 mm. In het geval van
           een leuning aan een deur of zitplaats of bij doorgangen van een voertuig van
           de klassen II, III en B is een minimumruimte van 35 mm toegestaan.
7.11.1.5.  Het oppervlak van alle leuningen, handgrepen en staanders is contrasterend
           van kleur en slipvrij.
7.11.2.    Leuningen en handgrepen voor staande passagiers
7.11.2.1.  Er zijn voldoende leuningen en/of handgrepen voor elk punt van het
           vloeroppervlak dat overeenkomstig punt 7.2.2 voor staande passagiers is
           bestemd. Hierbij mogen eventuele grijplussen worden meegerekend als
           handgrepen, mits zij met geschikte middelen op hun plaats worden gehouden.
           Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de beweegbare arm
           van de in bijlage 4, figuur 20, afgebeelde testinrichting op alle mogelijke
           plaatsen ten minste twee leuningen of handgrepen kan bereiken. De
           testinrichting mag vrij om haar verticale as worden gedraaid.
7.11.2.2.  Wanneer de in punt 7.11.2.1 genoemde procedure wordt toegepast, komen
           uitsluitend die leuningen en handgrepen in aanmerking die zich ten minste
           800 mm en ten hoogste 1 900 mm boven het vloeroppervlak bevinden.
7.11.2.3.  Voor iedere plaats die door een staande passagier kan worden ingenomen,
           bevindt ten minste één van de twee voorgeschreven leuningen of handgrepen
           zich ten hoogste 1 500 mm boven het vloeroppervlak op die plaats. Dit geldt
           niet voor de ruimte naast een deur als die deur of het bijbehorende
           mechanisme in geopende toestand het gebruik van de handgreep onmogelijk
           zou maken.
7.11.2.4.  Plaatsen die door staande passagiers kunnen worden ingenomen en niet door
           zitplaatsen van de zij- of achterwanden van het voertuig worden gescheiden,
           zijn voorzien van horizontale, evenwijdig aan de wand lopende leuningen op
           een hoogte tussen 800 en 1 500 mm boven het vloeroppervlak.
7.11.3.    Leuningen en handgrepen bij bedrijfsdeuren
7.11.3.1.  De deuropeningen zijn aan beide zijden voorzien van leuningen en/of
           handgrepen. In het geval van dubbele deuren kan aan dit voorschrift worden
           voldaan door één centrale staander of centrale leuning aan te brengen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/209
7.11.3.2.    Een persoon die bij de bedrijfsdeur op de grond of op een van de treden staat,
             kan de leuning en/of handgreep bij de bedrijfsdeur op een bepaald punt
             vastgrijpen. Dat punt bevindt zich verticaal tussen 800 en 1 100 mm boven de
             grond of boven het tredeoppervlak en horizontaal:
7.11.3.2.1.  voor een persoon die op de grond staat, niet meer dan 400 mm naar binnen,
             gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede; en
7.11.3.2.2.  voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand
             van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten
             vanaf diezelfde rand.
7.11.4.      Leuningen bij gereserveerde plaatsen
7.11.4.1.    Tussen gereserveerde zitplaatsen als bedoeld in punt 7.7.8.5.2 en de als in- en
             uitgang geschikte bedrijfsdeur bevindt zich een leuning op een hoogte tussen
             800 en 900 mm boven het vloeroppervlak. Een onderbreking is toegestaan
             wanneer dat nodig is om toegang te krijgen tot een rolstoelruimte, een
             zitplaats boven een wielkast, een trap, een doorgang of een gangpad.
             Onderbrekingen in een leuning zijn niet groter dan 1 050 mm en aan ten
             minste één zijde van de onderbreking is een verticale leuning aangebracht.
7.12.        Beveiliging van trapgaten
7.12.1.      Als een zittende passagier als gevolg van krachtig remmen in een trapgat kan
             vallen, wordt voor dit gat een beveiliging geplaatst. Deze beveiliging is, vanaf
             de vloer waarop de voeten van de passagier rusten, ten minste 800 mm hoog
             en loopt vanaf de wand van het voertuig tot ten minste 100 mm voorbij de
             lengtehartlijn van elke zitplaats waar de passagier gevaar loopt of tot het
             stootbord van de meest naar binnen gelegen trede (de kleinste afmeting is van
             toepassing).
7.13.        Bagagerekken en bescherming van de inzittenden
             De inzittenden van het voertuig worden beschermd tegen het risico van
             voorwerpen die bij het remmen of in bochten uit de bagagerekken kunnen
             vallen. Eventuele bagageruimten zijn zo ontworpen dat de bagage er bij
             plotseling remmen niet uitvalt.
7.14.        Eventuele luiken
7.14.1.      Met uitzondering van noodluiken is ieder luik in de vloer van een voertuig
             zodanig aangebracht en beveiligd dat het niet kan losraken of worden
             geopend zonder gereedschap of sleutels; de voorzieningen om het luik te
             openen of te beveiligen mogen niet meer dan 8 mm boven het vloeroppervlak
             uitsteken. De randen van de uitstekende delen zijn afgerond.
7.15.        Visueel vermaak
7.15.1.      De vormen van visueel vermaak voor passagiers, zoals televisieschermen en
             video's, bevinden zich buiten het gezichtsveld van de bestuurder wanneer die
             in de normale rijhouding zit. Dit sluit niet uit dat de bestuurder een
 ---pagebreak--- L 373/210 NL             Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
           beeldscherm of een soortgelijke voorziening gebruikt voor het controleren
           of besturen van het voertuig (bv. voor toezicht op de bedrijfsdeuren).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/211
                                      BIJLAGE 3
                                      Aanhangsel
  CONTROLE VAN DE STATISCHE KANTELGRENSWAARDE DOOR MIDDEL VAN
                                    BEREKENING
1.          Met behulp van een berekeningsmethode die door de voor de uitvoering van
            de tests verantwoordelijke technische dienst is goedgekeurd, kan worden
            aangetoond dat een voertuig aan het voorschrift van bijlage 3, punt 7.4,
            voldoet.
2.          De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan
            eisen dat delen van het voertuig worden getest om na te gaan of de bij de
            berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn.
3.          Voorbereiding van de berekening
3.1.        Het voertuig wordt voorgesteld door een ruimtelijk systeem.
3.2.        Als gevolg van de plaats van het zwaartepunt van de carrosserie van het
            voertuig en de verschillende veerconstanten van de ophanging van het
            voertuig en de banden, worden de assen aan één zijde van het voertuig
            gewoonlijk niet tegelijkertijd opgeheven als gevolg van een zijdelingse
            versnelling. Daarom moet het zijdelings kantelen van de carrosserie boven
            elke as afzonderlijk worden bepaald, uitgaande van de veronderstelling dat de
            wielen van de andere as(sen) op de grond blijven.
3.3.        Ter vereenvoudiging wordt verondersteld dat het zwaartepunt van de
            onafgeveerde massa in het langsvlak van het voertuig ligt op de lijn die door
            het middelpunt van de draaias van het wiel loopt. De kleine verschuiving van
            het draaipunt als gevolg van vervorming van de as mag worden verwaarloosd.
            Er hoeft geen rekening te worden gehouden met de regeling van de
            luchtvering.
3.4.        Er wordt ten minste rekening gehouden met de volgende parameters:
            voertuiggegevens zoals wielbasis, spoorbreedte en afgeveerde/onafgeveerde
            massa, plaats van het zwaartepunt van het voertuig, doorbuiging en
            terugvering en de veerconstante van de ophanging van het voertuig, waarbij
            ook moet worden gelet op niet-lineariteit, horizontale en verticale
            bandindrukking, torsie van de bovenbouw en de plaats van de draaipunten
            van de assen.
4.          Geldigheid van de berekeningsmethode
4.1.        De geldigheid van de berekeningsmethode wordt vastgesteld ten genoegen
            van de technische dienst, bv. aan de hand van een vergelijkbare test van een
            soortgelijk voertuig.
 ---pagebreak--- L 373/212         NL             Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                            BIJLAGE 4
                              ILLUSTRATIEVE DIAGRAMMEN
                                              Figuur 1
                              TOEGANG TOT BEDRIJFSDEUREN
                                    (zie bijlage 3, punt 7.7.1)
                                                                     Alternatief
alternatieven
klassen I, II en III: A = 1 100 mm
klassen A en B: A = 950 mm
Aantal passagiers                 <           22 1/                      > 22
Klasse                            A             B             I            II     III
Afmeting A (mm)                  950           700          1 100         950     850
Totale hoogte van het           1 650         1 400         1 800        1 650   1 550
dubbele paneel
1/ Zie de desbetreffende voetnoot in bijlage 3, punt 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL            Publicatieblad van de Europese Unie        L 373/213
                                       Figuur 2
                      TOEGANG TOT BEDRIJFSDEUREN
                            (zie bijlage 3, punt 7.7.1.4)
           Cilindervormig
           lichaam
                                                              Paneel
 ---pagebreak--- L 373/214     NL                 Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
                                              Figuur 3
          VASTSTELLING VAN ONBELEMMERDE TOEGANG TOT EEN DEUR
                                  (zie bijlage 3, punt 7.7.1.9.1)
                                              Figuur 4
          VASTSTELLING VAN ONBELEMMERDE TOEGANG TOT EEN DEUR
                                  (zie bijlage 3, punt 7.7.1.9.2)
                Plafond
                Roof line
                               300
                               min                  550
                                                    min
                                                     300
                          1200                       min
                          max
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL  Publicatieblad van de Europese Unie L 373/215
                            Figuur 5
              TOEGANG TOT NOODDEUREN
                  (zie bijlage 3, punt 7.7.2)
 ---pagebreak--- L 373/216        NL             Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
                                             Figuur 6
                                         GANGPADEN
                                   (zie bijlage 3, punt 7.7.5)
           Klasse                 A            B           I           II       III
                         A       350          300         450         350      300
         Afmetingen      C       550          450         550         550      450
            (mm)         B      500 */        300       500 */       500 */   500 */
                         H     1 900 */      1 500     1 900 */     1 900 */ 1 900 */
     */ Zie de desbetreffende voetnoot ("*") in bijlage 3, punt 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL         Publicatieblad van de Europese Unie     L 373/217
                                           Figuur 7
                     VOORSTE BEGRENZING VAN HET GANGPAD
                              (zie bijlage 3, punt 7.7.5.1.1.1)
                                                                  Paneel
                                       Cilindervormig testlichaam
           Paneel
                         Cilindervormig testlichaam
                        Cilindervormig testlichaam
 ---pagebreak---  L 373/218        NL             Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                              Figuur 8
                                TREDEN VOOR PASSAGIERS
                                    (zie bijlage 3, punt 7.7.7)
 Hoogte boven de grond bij een onbeladen voertuig
                      Klasse                            I en A            II, III en B
 Eerste trede vanaf de      Maximumhoogte               340 (1)         380 (1)(2)(5)
 grond "D"                  (mm)
                            Minimumdiepte                            300 */
                            (mm)
 Overige treden "E"         Maximumhoogte               250 (3)             350 (4)
                            (mm)
                            Minimumhoogte                             120
                            (mm)
                            Minimumdiepte                             200
                            (mm)
 */    230 mm bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.
 (1)   700 mm bij een nooddeur;
       1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek van een dubbeldeksbus.
 (2)   430 mm bij een voertuig met uitsluitend mechanische ophanging.
 (3)   300 mm in het geval van treden bij een deur achter de achterste as.
 (4)   250 mm in gangpaden bij voertuigen met een capaciteit van maximaal 22 passagiers.
 (5)   voor ten minste één bedrijfsdeur; 400 mm voor de overige bedrijfsdeuren.
NB:             1. Bij een dubbele deuropening worden de treden in elke helft van de doorgang
                afzonderlijk beschouwd.
                2. De waarde voor E hoeft niet voor elke trede hetzelfde te zijn.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL             Publicatieblad van de Europese Unie                          L 373/219
                                               Figuur 9
                    AFMETINGEN VAN DE PASSAGIERSZITPLAATSEN
                                   (zie bijlage 3, punt 7.7.8.1)
                Afzonderlijke zitplaats               Rij zitplaatsen
                                   G (mm) min.
        F (mm) min.                rij zitplaatsen                afzonderlijke zitplaatsen
        200 */                     225                            250
        * 225 bij klasse III.
                                              Figuur 9A
                    AFMETINGEN VAN DE PASSAGIERSZITPLAATSEN
                                  (zie bijlage 3, punt 7.7.8.1.3)
                 Afzonderlijke zitplaats              Rij zitplaatsen
                                                            G (mm) min.
              F (mm) min.                 rij zitplaatsen           afzonderlijke zitplaatsen
                   200                          200                           200
 ---pagebreak--- L 373/220      NL               Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
                                             Figuur 10
            GEDEELTE DAT OP SCHOUDERHOOGTE MAG UITSTEKEN
Dwarsdoorsnede van de beschikbare minimumruimte op schouderhoogte voor een zitplaats
                       naast de voertuigwand
                                 (zie bijlage 3, punt 7.7.8.1.4)
                                                                Buitenzijde
                                                                van het voertuig
G = 225 mm bij een rij zitplaatsen
G = 250 mm bij een afzonderlijke zitplaats
G = 200 mm bij voertuigen met een maximumbreedte van 2,35 m
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL               Publicatieblad van de Europese Unie   L 373/221
                                             Figuur 11
                            ZITKUSSENDIEPTE EN -HOOGTE
                           (zie bijlage 3, punten 7.7.8.2 en 7.7.8.3)
H = 400/500 mm (*)
K = min. 350 mm (**)
(*)     350 mm boven wielkasten en motorruimte.
(**)    400 mm bij voertuigen van de klassen II en III.
 ---pagebreak--- L 373/222 NL        Publicatieblad van de Europese Unie     27.12.2006
                                 Figuur 12
               RUIMTE TUSSEN DE ZITPLAATSEN
                       (zie bijlage 3, punt 7.7.8.4)
                                                        H
             Klasse I, A en B                        650 mm
             Klasse II en III                        680 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL     Publicatieblad van de Europese Unie L 373/223
                               Figuur 13
              RUIMTE VOOR ZITTENDE PASSAGIERS
                    (zie bijlage 3, punt 7.7.8.5)
 ---pagebreak--- L 373/224      NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
                                            Figuur 14
 DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN IN DE RUIMTE BOVEN EEN
                                         ZITPLAATS
    Dwarsdoorsnede van de vrije minimumruimte boven een zitplaats naast de voertuigwand
                               (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.1)
                                                              Buitenzijde
                                                              van het
                                                              voertuig
                                                            Hoogste niveau
                                                            van het niet-
                                                            ingedrukte
                                                            zitkussen
                            Hartlijn van de
                            zitplaats
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL            Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/225
                                        Figuur 15
    DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN BOVEN EEN ZITPLAATS
                           (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.2)
                                                           Buitenzijde
                                                           van het
                                                           voertuig
                                                           Hoogste niveau van
                                                           het niet-ingedrukte
                                                           zitkussen
                    Hartlijn van de
                    buitenste zitplaats
 ---pagebreak--- L 373/226       NL               Publicatieblad van de Europese Unie     27.12.2006
                                              Figure 16
        DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN ONDERAAN DE
                                    PASSAGIERSRUIMTE
                                 (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.3)
                   Hoogste niveau
                   van het niet-
                   ingedrukte
                   zitkussen
                                                     Hartlijn van de
                                                     buitenste zitplaats
(*) 150 mm bij lagevloervoertuigen van klasse I.
(**) 0,03 m² bij lagevloervoertuigen van klasse I.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL            Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/227
                                           Figuur 17
     DEEL VAN DE CONSTRUCTIE DAT MAG UITSTEKEN TER HOOGTE VAN DE
           ZITPLAATSEN ACHTERAAN IN DE HOEKEN VAN HET VOERTUIG
  Bovenaanzicht van de voorgeschreven ruimte voor de zitplaats (twee zitplaatsen naast elkaar
                                          achteraan)
                              (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.3.4)
                                    Opbouw
                                         Straal
                                         150 mm
 ---pagebreak--- L 373/228   NL             Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
                                        Figuur 18
DE WIELKAST STEEKT NIET VERDER UIT DAN DE VERTICALE HARTLIJN VAN DE
                                     ZITPLAATS
                          (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.4.2.1)
            Geen beperking
                                               Wielkast
                                        Figuur 19
   DE WIELKAST STEEKT VERDER UIT DAN DE VERTICALE HARTLIJN VAN DE
                                     ZITPLAATS
                          (zie bijlage 3, punt 7.7.8.6.4.2.2)
                                               Wielkast
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL            Publicatieblad van de Europese Unie                                        L 373/229
                                         Figuur 20
             TESTINRICHTING VOOR HET PLAATSEN VAN HANDGREPEN
                               (zie bijlage 3, punt 7.11.2.1)
                     Afstand tot
                     aangrijpingspunt
                                                        Hartlijn   Hoogte tot schoudergewricht 135 cm
 ---pagebreak--- L 373/230         NL             Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                              Figuur 21
                                   REFERENTIEROLSTOEL
                                    (zie bijlage 8, punt 3.6.4)
Totale lengte, l: 1 200 mm
Totale breedte, b: 700 mm
Totale hoogte, h: 1 090 mm
NB:
Een rolstoelgebruiker die in een rolstoel zit, vergroot de totale lengte met 50 mm en beslaat een
hoogte van 1 350 mm boven de grond.
                                              Figuur 22
               Minimale vrije ruimte voor de rolstoelgebruiker in de rolstoelruimte
                                    (zie bijlage 8, punt 3.6.1)
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL             Publicatieblad van de Europese Unie                        L 373/231
                                             Figuur 23
                                     (zie bijlage 8, punt 3.4)
                                            Figuur 23A
                               Pictogram voor rolstoelgebruikers
                                            Figuur 23B
           Pictogram voor andere passagiers met beperkte mobiliteit dan rolstoelgebruikers
                                          ____________
 ---pagebreak--- L 373/232 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                      BIJLAGE 5
                       STERKTE VAN DE BOVENBOUW
                               (zie bijlage 3, punt 7.3)
1.         TOEPASSINGSGEBIED
           Deze bijlage is van toepassing op alle enkeldeksvoertuigen van de klassen II
           en III.
2.         DEFINITIES
           In deze bijlage wordt verstaan onder:
2.1.       "restruimte": de ruimte die in het passagiersgedeelte gevrijwaard moet blijven
           gedurende en na blootstelling van de structuur aan één van de in deze bijlage
           beschreven tests;
2.2.       "bovenbouw": de gedeelten van een voertuigstructuur die bijdragen tot de
           sterkte van het voertuig bij een ongeval waarbij het voertuig over de kop
           slaat;
2.3.       "carrosseriesegment": een segment dat aan elke zijde ten minste twee
           identieke verticale staanders omvat en representatief is voor een deel of delen
           van de structuur van het voertuig;
2.4.       "totale energie": de energie die verondersteld wordt door de volledige
           structuur van het voertuig te worden opgenomen. Deze kan worden
           vastgesteld zoals aangegeven in deze bijlage.
3.         ALGEMENE SPECIFICATIES EN VOORSCHRIFTEN
           Indien de bovenbouw is goedgekeurd overeenkomstig Reglement nr. 66,
           wordt deze geacht aan de onderstaande algemene specificaties en
           voorschriften te voldoen.
3.1.       De bovenbouw van het voertuig is zo sterk dat gedurende en na blootstelling
           aan een van de in punt 4 beschreven test- of berekeningsmethoden:
3.1.1.     geen ontzet deel van het voertuig in de in punt 5 gespecificeerde restruimte
           uitsteekt; en
3.1.2.     geen deel van de restruimte buiten de vervormde structuur uitsteekt.
3.2.       Punt 3.1 is van toepassing op het voertuig met alle bijbehorende structurele
           delen, balken en panelen en alle uitstekende starre delen zoals bagagerekken,
           ventilatiesysteem enz. Schotten, scheidingswanden, ringconstructies en
           andere balken die de bovenbouw van het voertuig versterken en vaste
           faciliteiten zoals bars, keukentjes of toiletten worden voor de toepassing van
           punt 3.1 buiten beschouwing gelaten.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/233
3.3.        Bij een geleed voertuig moet elk deel van het voertuig aan de voorschriften
            van punt 3.1 voldoen.
4.          TESTMETHODEN
4.1.        Elk type voertuig wordt gecontroleerd volgens een van de volgende methoden
            naar keuze van de fabrikant of volgens een alternatieve, door de bevoegde
            instantie goedgekeurde methode:
4.1.1.      een kanteltest met een compleet voertuig overeenkomstig de procedure van
            aanhangsel 1;
4.1.2.      een kanteltest met een of meer voor een compleet voertuig representatieve
            carrosseriesegmenten overeenkomstig aanhangsel 2;
4.1.3.      een slingertest met een of meer carrosseriesegmenten overeenkomstig
            aanhangsel 3; of
4.1.4.      controle van de sterkte van de bovenbouw door berekening overeenkomstig
            aanhangsel 4.
4.2.        Indien bij de in punt 4.1.2, 4.1.3 of 4.1.4 beschreven methoden geen rekening
            kan worden gehouden met een significant verschil tussen bepaalde segmenten
            van het voertuig, bv. een klimaatregelingsinstallatie op het dak, worden
            aanvullende testmethoden of berekeningen aan de technische dienst
            voorgelegd. Wanneer dergelijke aanvullende gegevens ontbreken, kan
            worden verlangd dat het voertuig aan de in punt 4.1.1 beschreven tests wordt
            onderworpen.
5.          RESTRUIMTE
5.1.        Onder restruimte in de zin van punt 2.1 wordt verstaan het volume binnen het
            passagiersgedeelte dat wordt doorlopen wanneer het in figuur 1a
            gedefinieerde verticale dwarsvlak zodanig langs een rechte lijn of lijnen
            wordt bewogen dat het R-punt in figuur 1a zich beweegt vanaf het R-punt van
            de achterste buitenste zitplaats door het R-punt van alle tussenliggende
            buitenste zitplaatsen tot het R-punt van de voorste buitenste
            passagierszitplaats.
5.2.        Het R-punt in figuur 1b wordt verondersteld zich te bevinden op 500 mm
            boven de vloer waarop de voeten van de passagiers rusten, 300 mm van de
            zijwand aan de binnenzijde van het voertuig en 100 mm vóór de rugleuning
            van de zitplaats op de hartlijn van de buitenste zitplaatsen.
 ---pagebreak--- L 373/234 NL             Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
6.         INTERPRETATIE VAN DE TESTRESULTATEN
6.1.       Indien carrosseriesegmenten worden getest, vergewist de voor de uitvoering
           van de test verantwoordelijke technische dienst zich ervan dat het voertuig
           voldoet aan de voorwaarden van onderaanhangsel 2 van aanhangsel 3, waarin
           de voorschriften voor de verdeling van de voornaamste energieabsorberende
           delen van de bovenbouw van een voertuig staan vermeld.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/235
                                                Figuur 1
                                               Restruimte
                                   (alle afmetingen in millimeter)
                                              1a Lateraal
                    Aan de vloer
                    van het voertuig te
                    bevestigen testmallen
                                                             Hartlijn van de zitplaats
                          Hartlijn van het voertuig
NB: zie het voorschrift van punt 5.1.
                                           1b Longitudinaal
     Doorsnede A-A van het voertuig in het verticale vlak door de hartlijn van de binnenste
                                                         zitplaatsen
           De voorste passagierszitplaats van het voertuig
NB: zie het voorschrift van punt 5.2.
                                              __________
 ---pagebreak--- L 373/236 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                              Bijlage 5 - Aanhangsel 1
              KANTELTEST MET EEN COMPLEET VOERTUIG
1.         Testvoorwaarden
1.1.       Het voertuig hoeft niet volledig afgewerkt te zijn, maar het moet
           representatief zijn voor de in productie genomen voertuigen wat de massa van
           het voertuig in rijklare toestand, het zwaartepunt en de verdeling van de
           massa volgens fabrieksopgave betreft.
1.2.       De rugleuning van de bestuurders- en passagierszitplaatsen is, indien
           verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst. De zitplaatsen zijn, indien
           verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst.
1.3.       Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet
           op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de
           aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien. Indien zij niet van glas zijn
           voorzien, wordt op de juiste plaatsen een gelijkwaardig gewicht in het
           voertuig aangebracht.
1.4.       De banden zijn op de door de voertuigfabrikant voorgeschreven druk gebracht
           en indien het voertuig met een luchtveringssysteem is uitgerust, is de
           luchttoevoer naar de luchtvering gegarandeerd. Een eventuele automatisch
           niveauregeling wordt, met het voertuig op een egaal horizontaal vlak, op het
           door de fabrikant aangegeven niveau afgesteld. De schokdempers werken
           normaal.
1.5.       De brandstof, het accuzuur en de overige brandbare, explosieve of corrosieve
           stoffen mogen door andere materialen worden vervangen, mits aan de in punt
           1.1 omschreven voorwaarden wordt voldaan.
1.6.       Het botsoppervlak bestaat uit beton of een ander onbuigzaam materiaal.
2.         Testprocedure (zie figuur 1)
2.1.       Het voertuig wordt op een platform geplaatst zodat het naar één zijde kan
           worden gekanteld. Deze zijde wordt door de fabrikant aangegeven.
2.2.       Het voertuig is zo op het platform geplaatst dat wanneer het platform
           horizontaal is:
2.2.1.     de rotatieas parallel loopt aan de lengteas van het voertuig;
2.2.2.     de rotatieas 0-200 mm van de rand van het bovenste van de twee niveaus ligt;
2.2.3.     de rotatieas 0-100 mm van de zijkant van de band van de breedste as ligt;
2.2.4.     de rotatieas 0-100 mm onder het horizontale startvlak ligt waarop de banden
           rusten; en
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                         L 373/237
2.2.5.       het verschil tussen de hoogte van het horizontale startvlak en het horizontale
             lager gelegen vlak waarop het voertuig terechtkomt, niet minder dan 800 mm
             bedraagt.
2.3.         Er zijn voorzieningen om te voorkomen dat het voertuig langs zijn lengteas
             beweegt.
2.4.         De testapparatuur is voorzien van zijdelingse opstanden die voorkomen dat de
             banden zijdelings in de kantelrichting wegglijden.
2.5.         De testapparatuur tilt de assen van het voertuig gelijktijdig op.
2.6.         Het voertuig wordt zonder schokken of dynamische effecten opgetild totdat
             het kantelt. De hoeksnelheid mag niet meer dan 5 graden per seconde
             bedragen (0,087 rad/s).
2.7.         Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 van deze bijlage is
             nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare
             testmallen of andere geschikte middelen. Dit wordt op ten minste twee
             plaatsen gecontroleerd, in principe aan de voor- en achterzijde van de
             passagiersruimte; de exacte plaatsen mogen door de technische dienst worden
             bepaald. De testmallen worden aan vrijwel onvervormbare delen van de
             structuur bevestigd.
                                         Figuur 1
                                                   Rotatieas
                                                              Horizontaal lager gelegen vlak
                          Horizontaal
           Kantelplatform startvlak
 ---pagebreak--- L 373/238 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
                                     BIJLAGE 5
                                    Aanhangsel 2
             KANTELTEST MET EEN CARROSSERIESEGMENT
1.         Testvoorwaarden
1.1.       Het carrosseriesegment is representatief voor een segment van het onbeladen
           voertuig.
1.2        De vorm van het carrosseriesegment, de rotatieas en de plaats van het
           zwaartepunt in verticale richting en in de dwarsrichting zijn representatief
           voor het complete voertuig.
1.3.       De massa van het carrosseriesegment, uitgedrukt als een percentage van de
           massa van het voertuig in rijklare toestand, wordt aangegeven door de
           fabrikant.
1.4.       De door het carrosseriesegment opgenomen energie, uitgedrukt als een
           percentage van de totale energie die door een compleet voertuig zou worden
           opgenomen, wordt aangegeven door de fabrikant.
1.5.       Het in punt 1.4 beschreven percentage van de totale energie mag niet minder
           bedragen dan het in punt 1.3 beschreven percentage van de totale massa van
           het voertuig in rijklare toestand.
1.6.       De testvoorwaarden van punt 1.6 van aanhangsel 1 en van de punten 2.1 tot
           en met 2.6 van aanhangsel 3 zijn van toepassing.
2.         Testprocedure
2.1.       De testprocedure is dezelfde als de procedure van aanhangsel 1, behalve dat
           het hierboven beschreven carrosseriesegment wordt gebruikt in plaats van een
           compleet voertuig.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/239
                                      BIJLAGE 5
                                     Aanhangsel 3
              SLINGERTEST MET EEN CARROSSERIESEGMENT
1.          Energieniveau en botsrichting
1.1.        De energie die aan een bepaald carrosseriesegment moet worden
            doorgegeven, is de som van de hoeveelheden energie die volgens de fabrikant
            op elk van de ringvormige dwarsdoorsneden in dat bepaalde
            carrosseriesegment moeten worden toegepast.
1.2.        Het juiste deel van de in onderaanhangsel 1 bij dit aanhangsel beschreven
            energie wordt op zodanige wijze door de slinger op het carrosseriesegment
            overgebracht dat op het moment van de botsing de richting van de beweging
            van de slinger een hoek van 25 graden (+ 0°; - 5°) maakt met het verticale
            middenlangsvlak van het carrosseriesegment. De exacte hoek binnen dit
            gebied wordt door de voertuigfabrikant aangegeven.
2.          Testvoorwaarden
2.1.        Er worden tests uitgevoerd tot de voor de uitvoering van de tests
            verantwoordelijke technische dienst ervan overtuigd is dat aan het voorschrift
            van punt 3.1 van deze bijlage is voldaan.
2.2.        Voor deze test zijn de carrosseriesegmenten tussen de staanders voorzien van
            segmenten van de normale structuur voor wat de vloer, het onderstel, de
            zijkanten en het dak betreft. Eveneens inbegrepen zijn segmenten van
            eventuele onderdelen zoals bagagerekken, ventilatiekanalen enz.
2.3.        Alle deuren en ramen die open kunnen, zijn gesloten en op de klink, maar niet
            op slot. Ramen en beglaasde schotten of schermen mogen naar keuze van de
            aanvrager al dan niet van glas zijn voorzien.
2.4.        In voorkomend geval mogen naar keuze van de fabrikant ook zitplaatsen
            gemonteerd zijn, op de normale plaatsen ten opzichte van de structuur van het
            carrosseriesegment. De normale bevestigingsmiddelen en verbindingen tussen
            alle balken en toebehoren zijn aanwezig. De rugleuningen zijn, indien
            verstelbaar, in de meest verticale stand geplaatst; de zitplaatsen zijn, indien
            verstelbaar, in de hoogste stand geplaatst.
2.5.        De fabrikant mag bepalen aan welke zijde van het carrosseriesegment de
            botsing plaatsvindt. Indien meer dan één carrosseriesegment wordt getest,
            vindt de botsing bij alle segmenten aan dezelfde zijde plaats.
2.6.        Om vast te stellen dat het voorschrift van punt 3.1 van deze bijlage is
            nageleefd, wordt gebruikgemaakt van ultrasnelle fotografie, vervormbare
            testmallen of andere geschikte middelen. De testmallen worden aan vrijwel
            onvervormbare delen van de structuur bevestigd.
 ---pagebreak--- L 373/240 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
2.7.       Het te testen carrosseriesegment wordt, gebruik makend van de dwarsbalken
           of de delen die deze vervangen, zo stevig aan een montageonderstel bevestigd
           dat het onderstel en de bevestigingsmiddelen ervan tijdens de botsing geen
           significante energie opnemen.
2.8.       De slinger wordt losgelaten van een hoogte en raakt het carrosseriesegment
           met een snelheid van 3 tot 8 m/s.
3.         Beschrijving van de slinger
3.1.       Het botsoppervlak van de slinger is gemaakt van staal of van multiplex met
           een dikte van 20 ± 5 mm; de massa van de slinger is gelijkmatig verdeeld. Het
           botsoppervlak is rechthoekig en vlak. Het is ten minste even breed als het te
           testen carrosseriesegment en het is ten minste 800 mm hoog. De randen zijn
           afgerond met een straal van ten minste 15 mm.
3.2.       Het slingerlichaam wordt strak tussen twee starre staven bevestigd. De
           afstand tussen de as van de staven en het middelpunt van het slingerlichaam
           bedraagt ten minste 3 500 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/241
                                       Onderaanhangsel 1
                     BEREKENING VAN DE TOTALE ENERGIE (E*)
Veronderstellingen:
1.               De vorm van de dwarsdoorsnede van de carrosserie wordt verondersteld
                 rechthoekig te zijn.
2.               Het ophanging wordt verondersteld star te zijn bevestigd.
3.               De beweging van het carrosseriesegment wordt verondersteld een zuivere
                 rotatie rond het punt A te zijn.
Berekening van de totale energie (E*)
                 Indien de verplaatsing van het zwaartepunt (h) met grafische methoden wordt
                 bepaald, mag E* worden berekend met de formule:
                 E* = 0,75 M.g.h (Nm)
                 Als alternatief mag E* worden berekend met de formule:
                                 ⎡          2                                ⎤
                                 ⎢ ⎛w⎞                 W                 H ⎥
                 E* = 0.75M.g.⎢ ⎜         ⎟ + H s2 − 2H H 2 − 0.8 2 + 0.8 Hs ⎥( Nm)
                                 ⎢ ⎝ 2 ⎠                                     ⎥
                                 ⎣                                           ⎦
                 waarin:
                 M = de massa van het voertuig in rijklare toestand (kg)
                 g = 9,8 m/s2
                 W = de totale breedte van het voertuig (m)
                 Hs = de hoogte van het zwaartepunt van het onbeladen voertuig (m)
                 H = de hoogte van het voertuig (m)
 ---pagebreak--- L 373/242   NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
                                       Onderaanhangsel 2
    VOORSCHRIFTEN VOOR DE VERDELING VAN DE VOORNAAMSTE ENERGIE-
                  ABSORBERENDE DELEN VAN DE BOVENBOUW
1.           Er worden tests uitgevoerd tot de technische dienst ervan overtuigd is dat het
             complete voertuig aan het voorschrift van punt 3.1 van deze bijlage voldoet.
             Dit hoeft niet noodzakelijkerwijs meer dan één test te zijn.
2.           Berekeningen op basis van de gegevens van een test met een
             carrosseriesegment mogen worden gebruikt om de aanvaardbaarheid aan te
             tonen van andere carrosseriesegmenten die niet identiek zijn met het
             carrosseriesegment dat al is getest, op voorwaarde dat veel structurele
             eigenschappen overeenkomen.
3.           De fabrikant geeft aan welke staanders van de bovenbouw worden geacht bij
             te dragen tot de sterkte en hoeveel energie (Ei) iedere staander kan opnemen.
             Deze gegevens voldoen aan de volgende criteria:
              i =m
              ∑E     i  > E*
1)             i =l                     waarin m het totaal aantal aangegeven staanders is;
              i =n
              ∑E     iF  ≥ 0.4 E *
2) a)          i =l                     waarin n het aantal aangegeven staanders is vóór het
                                        zwaartepunt van het voertuig;
              i= p
              ∑E     iR ≥ 0.4 E *
b)             i =1                     waarin p het aantal aangegeven staanders is achter het
                                        zwaartepunt van het voertuig;
3)            LF ≥ 0.4lf
4)            LR ≥ 0.4lr
              d max
5)                     ≤ 2.5            Deze formule is slechts van toepassing wanneer dmax
               d min
                                        groter is dan 0,8 x de maximaal toegestane afwijking
                                        zonder binnendringing van de restruimte.
             waarin:
             Ei          = de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen
                         door de ide staander van de bovenbouw;
             EiF         = de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen
                         door de ide staander vóór het zwaartepunt van het voertuig;
             EiR         = de aangegeven hoeveelheid energie die kan worden opgenomen
                         door de ide staander achter het zwaartepunt van het voertuig;
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                        Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/243
                 E*         = de totale energie die de complete structuur van het voertuig moet
                            opnemen;
                 dmax       = de grootste afwijking, gemeten in de richting van de botsing, van
                            een willekeurig deel van de structuur van de carrosserie na absorptie
                            van de botsenergie die voor het desbetreffende segment is opgegeven.
                 dmin       = de kleinste afwijking, gemeten in de richting van de botsing en op
                            hetzelfde punt van de travee als dmax, van een willekeurig deel van de
                            structuur van de carrosserie na absorptie van de botsenergie die voor
                            het desbetreffende segment is opgegeven.
                        i =n
                        ∑ (E           l )
                                    iF if
                  LF =  i =1
                             i =n
                                              = de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven
                            ∑E
                             i =1
                                      iF
                                                  staanders vóór het zwaartepunt van het voertuig;
                         i= p
                         ∑ (E           l )
                                     iR ir
                  LR =    i =1
                              i= p
                                               = de gewogen gemiddelde afstand tussen de aangegeven
                              ∑E
                               i =1
                                       iR
                                                  staanders achter het zwaartepunt van het voertuig;
                 waarin:
                 lif = de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander
                 vóór het zwaartepunt;
                 lir = de afstand tussen het zwaartepunt van het voertuig en de ide staander
                 achter het zwaartepunt;
                 lf = de afstand tussen de voorzijde van het voertuig en het zwaartepunt van het
                 voertuig;
                 lr = de afstand tussen de achterzijde van het voertuig en het zwaartepunt van
                 het voertuig.
Bijlage 5 - Aanhangsel 4
 ---pagebreak--- L 373/244     NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
         CONTROLE VAN DE STERKTE VAN DE BOVENBOUW OP BASIS VAN
                                                  BEREKENING
1.             Om aan te tonen dat een bovenbouw of segmenten van een bovenbouw aan
               het voorschrift van punt 3.1 van deze bijlage voldoen, kan een
               berekeningsmethode worden gebruikt die is goedgekeurd door de voor de
               uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst.
2.             Indien de structuur sterker kan vervormen dan de elasticiteitsgrens van de
               gebruikte materialen simuleren de berekeningen het gedrag van de structuur
               wanneer deze grote plastische vervormingen ondergaat.
3.             De voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst kan
               eisen dat verbindingen of delen van de structuur worden getest om na te gaan
               of de bij de berekening gebruikte veronderstellingen juist zijn.
4.             Voorbereiding van de berekening
4.1.           Met de berekening kan pas worden begonnen nadat de structuur geanalyseerd
               is en een mathematisch model van de structuur is opgesteld. Hierbij wordt
               vastgesteld welke afzonderlijke balken in aanmerking zullen worden
               genomen en op welke punten plastische scharnieren kunnen ontstaan. De
               afmetingen van de balken en de eigenschappen van de gebruikte materialen
               worden vermeld. Op de scharnierpunten worden fysische tests uitgevoerd om
               de kracht(rotatiemoment)-vervormingskarakteristieken in het plastische
               gebied te bepalen, aangezien dit essentiële gegevens zijn voor de berekening.
               De reksnelheid en de bij deze reksnelheid behorende dynamische
               vloeispanning worden vastgesteld. Indien de berekeningsmethode niet
               aangeeft wanneer een significante breuk optreedt, is het van essentieel belang
               experimenteel afzonderlijke analyses of de juiste dynamische verdeling vast
               te stellen. De verdeling van de belasting over de lengte van een voertuig
               wordt vermeld.
4.2.           Bij de berekeningsmethode wordt rekening gehouden met vervormingen tot
               de elasticiteitsgrens van de materialen en wordt aangegeven waar plastische
               scharnieren zullen ontstaan met de daaropvolgende vorming van andere
               plastische scharnieren, tenzij de plaats en de volgorde van de vorming van
               plastische scharnieren bekend is uit voorgaande experimenten. De methode
               houdt eveneens rekening met de vormveranderingen van de structuur, ten
               minste tot het stadium waarin de vervormingen de aanvaardbare
               grenswaarden hebben overschreden. De berekeningen simuleren de energie
               en de botsrichting die zich voordoen indien de desbetreffende bovenbouw de
               in aanhangsel 1 beschreven kanteltest ondergaat. De geldigheid van de
               berekeningsmethode moet zijn vastgesteld aan de hand van een vergelijking
               met de resultaten van fysische tests, die niet noodzakelijkerwijs zijn
               uitgevoerd in verband met het op dat moment goedgekeurde voertuig.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL             Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/245
5.          Test van een segment van de bovenbouw
            Wanneer een berekeningsmethode wordt gebruikt voor een segment van de
            complete bovenbouw, zijn dezelfde voorwaarden van toepassing als voor het
            complete voertuig.
 ---pagebreak--- L 373/246    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
                                        BIJLAGE 6
       RICHTSNOEREN VOOR HET METEN VAN DE SLUITKRACHTEN VAN
                        MECHANISCH BEDIENDE DEUREN
                             (zie bijlage 3, punt 7.6.5.6.1.1)
1.            Algemeen
              Het sluiten van mechanisch bediende deuren is een dynamisch proces.
              Wanneer een bewegende deur een obstakel raakt, is het resultaat een
              dynamische reactiekracht, waarvan het verloop (in de tijd) van verschillende
              factoren afhankelijk is (bv. de massa van de deur, de versnelling, de
              afmetingen).
2.            Definities
2.1.          De sluitkracht F(t) is een functie van de tijd, gemeten aan de sluitranden van
              de deur (zie punt 3.2).
2.2.          De piekkracht FS is de maximumwaarde van de sluitkracht.
2.3.          De effectieve kracht FE is de gemiddelde waarde van de sluitkracht
              gerelateerd aan de pulsduur:
                                                t2
                                             1
                                             T ∫t1
                                       FE =        F(t)dt
2.4.          Pulsduur T is de tijd tussen t1 en t2:
                                          T = t2 - t1
              waarin:
              t1 = drempelwaarde van de gevoeligheid, waarbij de sluitkracht meer dan 50
                       N bedraagt;
              t2 = fade-awaydrempel, waarbij de sluitkracht minder dan 50 N wordt.
2.5.          Het verband tussen bovenstaande parameters wordt afgebeeld in figuur 1 (ter
              illustratie):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/247
                                        Figuur 1
2.6.        De klemkracht Fc is het rekenkundige gemiddelde van de effectieve krachten,
            gemeten op hetzelfde meetpunt op verschillende tijdstippen:
                                            i=n
                                            ∑ (F )iE
                                     Fc =   i =1
                                                 n
3.          Metingen
3.1.        Meetvoorwaarden:
3.1.1.      Temperatuurgebied: 10 - 30oC
3.1.2.      Het voertuig staat op een horizontaal vlak.
3.2.        De meetpunten bevinden zich:
3.2.1.      bij de voornaamste sluitranden van de deur:
            één in het midden van de deur;
            één 150 mm boven de onderrand van de deur.
3.2.2.      bij deuren met een antiklembeveiliging bij het openen:
            bij de secundaire sluitranden van de deur op het punt waar de kans op
            klemmen het grootst wordt geacht.
3.3.        Op elk van de meetpunten worden ten minste drie metingen verricht om de
            klemkracht overeenkomstig punt 2.6 vast te stellen.
3.4.        Het signaal van de sluitkracht wordt vastgelegd met behulp van een
            laagdoorlaatfilter met een grensfrequentie van 100 Hz. Zowel de
 ---pagebreak--- L 373/248 NL             Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
           gevoeligheidsdrempel als de fade-awaydrempel om de pulsduur te begrenzen,
           wordt ingesteld op 50 N.
3.5.       De aflezing mag niet meer dan ± 3% van de nominale waarde afwijken.
4.         Meetapparatuur
4.1.       De meetapparatuur bestaat uit twee delen: een handvat en een meetgedeelte
           waarin zich de meetcel bevindt (zie figuur 2).
4.2.       De meetcel heeft de volgende eigenschappen:
4.2.1.     Hij bestaat uit twee verschuifbare behuizingen met een buitendiameter van
           100 mm en een breedte van 115 mm. In de meetcel is tussen de twee
           behuizingen een drukveer aangebracht, zodat de meetcel kan worden
           samengedrukt wanneer de juiste kracht wordt uitgeoefend.
4.2.2.     De stijfheid van de meetcel bedraagt 10 ± 0,2 N/mm.                    De
           maximumveerdoorbuiging is tot 30 mm beperkt, zodat                     een
           maximumpiekkracht van 300 N wordt bereikt.
                                      Figuur 2
                                                Handvat
                                   ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL             Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/249
                                         BIJLAGE 7
           SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR VOERTUIGEN MET EEN
                   MAXIMUMCAPACITEIT VAN 22 PASSAGIERS
1.1.            Minimumafmetingen van de uitgangen
                De verschillende soorten uitgangen hebben de volgende afmetingen:
  Opening       Afmetingen        Opmerkingen
  Bedrijfsdeur  Hoogte ingang De hoogte van de ingang van de bedrijfsdeur wordt gemeten
                Klasse            als de verticale afstand gemeten in een verticaal vlak van de
                A = 1 650 mm horizontale projectie van het middelpunt van de deuropening
                B = 1 500 mm en het bovenvlak van de laagste trede.
                Hoogte            De opening van de bedrijfsdeur is zo hoog dat het in punt
                opening           7.7.1.1 van bijlage 3 genoemde dubbele paneel ongehinderd
                                  kan passeren. De bovenhoeken mogen zijn afgerond met een
                                  straal van maximaal 150 mm.
                Breedte:          Voor voertuigen van klasse B waarbij de hoogte van de
                Enkele deur:      opening van de bedrijfsdeur tussen 1 400 en 1 500 mm ligt,
                650 mm            bedraagt de minimumbreedte van de opening voor een enkele
                Dubbele deur: deur 750 mm. Bij alle voertuigen mag de breedte van een
                1 200 mm          bedrijfsdeur met 100 mm worden verminderd wanneer de
                                  meting wordt verricht ter hoogte van de handgrepen en met
                                  250 mm indien uitstekende wielkasten, het
                                  bedieningsmechanisme voor automatische of vanop afstand
                                  bediende deuren of de helling van de voorruit dit
                                  noodzakelijk maken.
  Nooddeur      Hoogte:           De breedte mag tot 300 mm worden verminderd wanneer
                1 250 mm          wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste breedte van 550
                Breedte:          mm wordt voldaan op de minimumhoogte van 400 mm
                550 mm            boven het laagste deel van de deuropening. De bovenhoeken
                                  mogen zijn afgerond met een straal van maximaal 150 mm.
  Noodraam      Oppervlak         Een tolerantie van 5% voor dit oppervlak is echter toegestaan
                opening: 4 000 voor typegoedkeuringen die worden verleend voor een
                cm²               periode van één jaar na de inwerkingtreding van dit
                                  reglement. In dit oppervlak past een rechthoek van 500 x 700
                                  mm.
1.1.1.          Een voertuig waarop punt 7.7.1.9 van bijlage 3 van toepassing is, voldoet aan
                de voorschriften van punt 7.6.3.1 van bijlage 3 of van punt 1.1 van deze
                bijlage wat de noodramen en de noodluiken betreft, en aan de volgende
                minimumvoorschriften wat de bedrijfsdeuren en de nooddeuren betreft:
 ---pagebreak--- L 373/250    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
Opening       Afmetingen                 Opmerkingen
Bedrijfsdeur  Hoogte opening:           Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken
              1 100 mm                  van de opening met een straal van maximaal 150 mm
                                        worden afgetrokken.
              Breedte:                  Van deze afmeting mag de afronding van de hoeken
              Enkele deur: 650          van de opening met een straal van maximaal 150 mm
              mm                        worden afgetrokken. De breedte mag met 100 mm
              Dubbele deur: 1 200       worden verminderd wanneer de meting wordt verricht
              mm                        ter hoogte van de handgrepen en met 250 mm indien
                                        uitstekende wielkasten, het bedieningsmechanisme
                                        voor automatische of vanop afstand bediende deuren
                                        of de helling van de voorruit dit noodzakelijk maken.
Nooddeur      Hoogte: 1 100 mm          De breedte mag tot 300 mm worden verminderd
              Breedte: 550 mm           wanneer wielkasten uitsteken, mits aan de vereiste
                                        breedte van 550 mm wordt voldaan op de
                                        minimumhoogte van 400 mm boven het laagste deel
                                        van de deuropening. De bovenhoeken mogen zijn
                                        afgerond met een straal van maximaal 150 mm.
1.2.          Plaats van de uitgangen
1.2.1.        De bedrijfsdeur(en) bevindt (bevinden) zich aan de zijde van het voertuig die
              het dichtst bij de kant van de weg ligt gezien de rijrichting van het verkeer in
              het land waar het voertuig moet worden geregistreerd, of in de achterzijde van
              het voertuig.
1.2.2.        De uitgangen worden zodanig geplaatst dat er ten minste één uitgang aan elke
              kant van het voertuig is.
1.2.3.        Er is ten minste één uitgang in de voorste helft en één in de achterste helft van
              de passagiersruimte.
1.2.4.        Ten minste één uitgang bevindt zich hetzij in de achterzijde, hetzij in de
              voorzijde van het voertuig, tenzij een noodluik is aangebracht.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/251
                                      BIJLAGE 8
   VOORSCHRIFTEN VOOR TECHNISCHE INRICHTINGEN DIE DE TOEGANG
    VERGEMAKKELIJKEN VOOR PASSAGIERS MET BEPERKTE MOBILITEIT
1.          ALGEMEEN
            Deze bijlage bevat de bepalingen die gelden voor een voertuig dat zodanig is
            ontworpen dat het gemakkelijk toegankelijk is voor passagiers met beperkte
            mobiliteit en rolstoelgebruikers.
2.          TOEPASSINGSGEBIED
            Deze voorschriften zijn van toepassing op voertuigen waarbij de toegang voor
            personen met beperkte mobiliteit wordt vergemakkelijkt.
3.          VOORSCHRIFTEN
3.1.        Treden
            Bij ten minste één bedrijfsdeur mag de hoogte tussen de onderste trede en de
            grond bij voertuigen van de klassen I en A niet meer dan 250 mm en bij
            voertuigen van de klassen II, III en B niet meer dan 320 mm bedragen.
            Als alternatief voor voertuigen van de klassen I en A mag de hoogte tussen
            de onderste trede en de grond in twee deuropeningen, namelijk een ingang en
            een uitgang, niet meer dan 270 mm bedragen.
            Daartoe mag een knielsysteem en/of een intrekbare trede worden gebruikt.
            De hoogte van andere treden dan de onderste trede bij bovenbedoelde
            deur(en), van treden in een doorgang en in een gangpad mag niet meer dan
            200 mm bedragen voor voertuigen van de klassen I en A en niet meer dan 250
            mm voor voertuigen van de klassen II, III en B.
            Een overgang van een verzonken gangpad naar een zitgedeelte wordt niet als
            trede beschouwd.
3.2.        Gereserveerde zitplaatsen en ruimte voor passagiers met beperkte mobiliteit
3.2.1.      Een minimumaantal naar voren of naar achteren gerichte zitplaatsen,
            aangeduid als gereserveerde zitplaatsen voor passagiers met een handicap,
            bevindt zich vlakbij een of meer als in- en uitgang geschikte bedrijfsdeuren.
            Voertuigen van klasse I hebben er ten minste vier, voertuigen van de klassen
            II en III ten minste twee en voertuigen van de klassen A en B ten minste
            één. Een stoel die wordt opgeklapt wanneer hij niet wordt gebruikt, mag niet
            worden aangeduid als gereserveerde zitplaats. Punt 7.7.8.5.2 van bijlage 3
            geldt niet voor voertuigen die aan dit voorschrift voldoen.
3.2.2.      Onder of naast ten minste één van de gereserveerde zitplaatsen is voldoende
            ruimte voor een geleidehond.
 ---pagebreak--- L 373/252 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
3.2.3.     Op de zitplaatsen worden tussen de stoel en het gangpad armleuningen
           gemonteerd die gemakkelijk kunnen worden weggeklapt, zodat de zitplaats
           goed toegankelijk is.
           Bij gereserveerde zitplaatsen zijn leuningen en handgrepen aangebracht die
           de passagier gemakkelijk kan vastgrijpen.
3.2.4.     De minimumbreedte van het zitkussen van een gereserveerde zitplaats
           bedraagt, gemeten vanaf het verticale vlak door het middelpunt van de
           zitplaats, aan weerszijden 220 mm, of, in geval van een doorlopende
           zitplaats, aan weerszijden 220 mm per zitplaats.
3.2.5.     De hoogte van een niet-ingedrukt zitkussen ten opzichte van de vloer is
           zodanig dat de afstand tussen de vloer en het horizontale vlak dat vooraan
           de bovenkant van het zitkussen raakt, tussen 400 en 500 mm ligt.
3.2.6.     De voetruimte van gereserveerde zitplaatsen begint verticaal onder de
           voorste rand van het zitkussen. De voetruimte mag in geen enkele richting
           een helling van meer dan 8 procent vertonen.
3.2.7.     Boven iedere gereserveerde zitplaats is er een vrije hoogte van ten minste
           1 300 mm voor voertuigen van de klassen I en A en 900 mm voor
           voertuigen van klasse II, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-
           ingedrukte zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het
           gehele oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. De
           rugleuning van een stoel of een ander voorwerp mag in deze vrije ruimte
           uitsteken, mits er vóór het zitkussen een vrije verticale ruimte van ten
           minste 230 mm overblijft. Indien de gereserveerde zitplaats zich tegenover
           een schot van meer dan 1 200 mm hoog bevindt, bedraagt deze ruimte 300
           mm.
3.3.       Communicatiemiddelen
3.3.1.     Naast alle gereserveerde plaatsen en binnen iedere rolstoelruimte worden
           communicatiemiddelen aangebracht op een hoogte tussen 700 mm en 1 200
           mm boven de vloer.
3.3.2.     In de lagevloerruimte worden communicatiemiddelen aangebracht op een
           hoogte tussen 800 mm en 1 500 mm wanneer er geen zitplaatsen zijn.
3.3.3.     De bedieningsknop van alle interne communicatiemiddelen kan met de palm
           van de hand worden bediend en de kleur(en) en kleurschakering ervan
           moeten contrasteren.
3.3.4.     Wanneer een voertuig met een oprijplaat of een lift is uitgerust, is aan de
           buitenzijde naast de toegangsdeur een middel tot communicatie met de
           bestuurder gemonteerd op een hoogte van maximaal 1 300 mm boven de
           grond.
3.4.       Pictogrammen
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/253
3.4.1.      Voertuigen met een rolstoelruimte en/of gereserveerde plaatsen zijn voorzien
            van pictogrammen zoals afgebeeld in bijlage 4, figuur 23A, die aan de
            buitenzijde zichtbaar zijn en die zowel op de voorzijde van het voertuig aan
            de kant van de stoep als naast de bedrijfsdeur(en) voor rolstoelen worden
            aangebracht. Ook binnen worden naast de rolstoelruimte of gereserveerde
            plaats passende pictogrammen aangebracht.
3.5.        Helling van de vloer
            De helling van gangpaden, toegangen of vloeren tussen gereserveerde
            plaatsen of rolstoelruimten en ten minste één ingang en één uitgang of een
            gecombineerde in- en uitgang mag niet meer dan 8% bedragen. Dergelijke
            hellingen hebben een slipvrij oppervlak.
3.6.        Voorschriften met betrekking tot rolstoelaccommodatie
3.6.1.      Voor iedere rolstoelgebruiker in de passagiersruimte is een speciale ruimte
            van ten minste 750 mm breed en 1 300 mm lang beschikbaar. Het
            lengtevlak van de speciale ruimte is evenwijdig aan het lengtevlak van het
            voertuig en het vloeroppervlak van de speciale ruimte is slipvrij.
            Bij rolstoelruimten ontworpen voor een voorwaarts gerichte rolstoel mag de
            bovenkant van de rugleuning van de daarvoor gelegen zitplaats in de
            rolstoelruimte uitsteken indien is voorzien in een vrije ruimte als
            aangegeven in bijlage 4, figuur 22.
3.6.2.      Er is ten minste één deur waar rolstoelgebruikers door kunnen. Bij
            voertuigen van klasse I is ten minste één deur voor rolstoelgebruikers een
            bedrijfsdeur. De deur voor rolstoelgebruikers is voorzien van een
            instaphulpmiddel dat aan de bepalingen van punten 3.11.2 (knielsysteem)
            van deze bijlage voldoet; dit wordt gecombineerd met de bepalingen van
            punt 3.11.3 (lift) of punt 3.11.4 (oprijplaat) van deze bijlage.
3.6.3.      Een voor rolstoelen bedoelde toegangsdeur die geen bedrijfsdeur is, is ten
            minste 1 400 mm hoog. Alle deuren die rolstoelen toegang tot het voertuig
            verschaffen, zijn ten minste 900 mm breed. Van die breedte mag 100 mm
            worden afgetrokken indien ter hoogte van de handgrepen wordt gemeten.
3.6.4.      Het is mogelijk om zich met een referentierolstoel met de afmetingen als
            aangegeven in bijlage 4, figuur 21, via ten minste een van de voor rolstoelen
            bedoelde toegangsdeuren van buiten het voertuig naar de speciale ruimte(n)
            te begeven.
3.7.        Zitplaatsen in de rolstoelruimte
3.7.1.      De rolstoelruimte mag voorzien zijn van klapstoelen, op voorwaarde dat
            deze stoelen wanneer zij opgeklapt en niet in gebruik zijn, niet uitsteken in
            de rolstoelruimte.
3.7.2.      De rolstoelruimte van een voertuig mag voorzien zijn van demonteerbare
            stoelen op voorwaarde dat deze stoelen gemakkelijk door de bestuurder of
            een lid van de bemanning kunnen worden verwijderd.
 ---pagebreak--- L 373/254 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
3.7.3.     Indien de voetruimte van een zitplaats, of een gedeelte van een in gebruik
           zijnde klapstoel in de rolstoelruimte uitsteekt, is op of naast deze zitplaats en
           klapstoel de volgende tekst aangebracht:
           "Gelieve deze plaats af te staan aan een rolstoelgebruiker."
3.8.       Stabiliteit van rolstoelen
3.8.1.     Veiligheidssysteem voor rolstoelen. Als alternatief voor de voorschriften
           van de punten 3.8.1.1 tot en met 3.8.1.2.3 kunnen de veiligheidssystemen
           aan de voorschriften van de punten 3.8.2 tot en met 3.8.2.11 voldoen.
3.8.1.1.   Wanneer de zitplaatsen in een voertuig volgens de voorschriften niet met
           een veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is de
           rolstoelruimte voorzien van een veiligheidssysteem dat de stabiliteit van
           rolstoelen waarborgt.
           Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de
           onderstaande voorschriften:
           a)    op het veiligheidssysteem zelf wordt een kracht uitgeoefend van
                 250 ± 20 daN per rolstoel;
           b)    de kracht wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig
                 en in de richting van de voorzijde van het voertuig indien het
                 veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd.
                 Indien het veiligheidssysteem aan de vloer is bevestigd, wordt de
                 kracht uitgeoefend onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                 horizontale vlak en in de richting van de voorzijde van het voertuig;
           c)    de kracht wordt gedurende ten minste 1,5 seconde uitgeoefend;
           d)    het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met
                 inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het
                 veiligheidssysteem, is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven
                 kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de
                 trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting
                 met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan
                 verlaten.
3.8.1.2.   Wanneer de zitplaatsen volgens de voorschriften met een
           veiligheidssysteem voor de passagiers moeten zijn uitgerust, is in elke
           rolstoelruimte een veiligheidssysteem voor de rolstoel en de gebruiker ervan
           aangebracht.
           Dit veiligheidssysteem en de verankering ervan zijn bestand tegen de
           krachten waartegen ook de zitplaatsen en de veiligheidssystemen voor de
           passagiers bestand moeten zijn.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/255
              Er wordt een statische test uitgevoerd met inachtneming van de
              onderstaande voorschriften:
              a)    de hier bedoelde krachten worden uitgeoefend in voorwaartse en
                    achterwaartse richting, afzonderlijk en op het veiligheidssysteem zelf;
              b)    de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 seconde uitgeoefend;
              c)    het veiligheidssysteem doorstaat de test. Permanente vervorming, met
                    inbegrip van gedeeltelijk scheuren of breken van het
                    veiligheidssysteem is geen tekortkoming, mits de voorgeschreven
                    kracht gedurende de vastgestelde tijd is gehandhaafd. Nadat de
                    trekkracht is opgeheven, kan een eventuele vergrendelingsinrichting
                    met de hand worden geopend, zodat de rolstoel het voertuig kan
                    verlaten.
3.8.1.2.1.    In voorwaartse richting in het geval van afzonderlijke veiligheidssystemen
              voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker
3.8.1.2.1.1.  Voor categorie M2:
              a)    1 110 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het
                    veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd,
                    wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker
                    uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting
                    van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan
                    de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van
                    45 ± 10° ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in
                    de richting van de voorzijde van het voertuig;
              b)    675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting
                    van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel
                    en 675 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de
                    richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de
                    gordel in het geval van een driepuntsgordel;
              c)    1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;
              d)    de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.
3.8.1.2.1.2.  Voor categorie M3:
              a)    740 ± 20 daN in het geval van een heupgordel. Indien het
                    veiligheidssysteem niet aan de vloer van het voertuig is bevestigd,
                    wordt de kracht op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker
                    uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting
                    van de voorzijde van het voertuig. Indien het veiligheidssysteem aan
                    de vloer is bevestigd, wordt de kracht uitgeoefend onder een hoek van
                    45 ± 10° ten opzichte van het horizontale vlak van het voertuig en in
                    de richting van de voorzijde van het voertuig;
 ---pagebreak--- L 373/256    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
              b)    450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting
                    van de voorzijde van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel
                    en 450 ± 20 daN in het horizontale vlak van het voertuig en in de
                    richting van de voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de
                    gordel in het geval van een driepuntsgordel;
              c)    1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;
              d)    de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.
3.8.1.2.2.    In voorwaartse richting in het geval van een                  gecombineerd
              veiligheidssysteem voor de rolstoel en de rolstoelgebruiker
3.8.1.2.2.1.  Voor categorie M2:
              a)    1 110 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker
                    in het geval van een heupgordel;
              b)    675 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 675 ± 20 daN
                    in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de
                    voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het
                    geval van een driepuntsgordel;
              c)    1 715 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;
              d)    de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.
3.8.1.2.2.2.  Voor categorie M3:
              a)    740 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem voor de rolstoelgebruiker
                    in het geval van een heupgordel;
              b)    450 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het heupgedeelte van de gordel en 450 ± 20 daN
                    in het horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de
                    voorzijde van het voertuig op het rompgedeelte van de gordel in het
                    geval van een driepuntsgordel;
              c)    1 130 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                    horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de voorzijde
                    van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/257
            d)     de krachten worden gelijktijdig uitgeoefend.
3.8.1.2.3.  In achterwaartse richting
            a)     810 ± 20 daN onder een hoek van 45 ± 10° ten opzichte van het
                   horizontale vlak van het voertuig en in de richting van de achterzijde
                   van het voertuig op het veiligheidssysteem van de rolstoel.
3.8.2.      Alternatief veiligheidssysteem voor rolstoelen
3.8.2.1.    De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem dat voor alle
            rolstoelen geschikt is en dat het mogelijk maakt een rolstoelgebruiker in zijn
            rolstoel met het gezicht naar de voorzijde van het voertuig te vervoeren.
3.8.2.2.    De rolstoelruimten zijn voorzien van een veiligheidssysteem voor
            rolstoelgebruikers dat ten minste twee verankeringspunten en een
            heupgordel omvat en zodanig is ontworpen en samengesteld dat het op
            dezelfde wijze functioneert als een veiligheidsgordel die voldoet aan
            Reglement nr. 16.
3.8.2.3.    Alle veiligheidssystemen in de rolstoelruimten kunnen in noodgevallen
            gemakkelijk worden ontgrendeld.
3.8.2.4.    Alle veiligheidssystemen voor rolstoelen voldoen aan één van de twee
            volgende voorwaarden:
3.8.2.4.1.  zij voldoen aan de in punt 3.8.2.8 beschreven eisen van de dynamische test
            en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de
            in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen; of
3.8.2.4.2.  zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op
            zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en
            verankeringspunten aan de eisen van punt 3.8.2.8 voldoet.
3.8.2.5.    Alle veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan één van de
            twee volgende voorwaarden:
3.8.2.5.1.  zij voldoen aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de dynamische test
            en zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig die aan de
            in punt 3.8.2.6 beschreven eisen van de statische test voldoen; of
3.8.2.5.2.  zij zijn stevig bevestigd aan verankeringspunten van het voertuig en wel op
            zodanige wijze dat de combinatie van veiligheidssysteem en
            verankeringspunten aan de in punt 3.8.2.9 beschreven eisen van de
            dynamische test voldoet wanneer het veiligheidssysteem aan
            verankeringspunten is bevestigd zoals beschreven in punt 3.8.2.6.7.
3.8.2.6.    De verankeringspunten voor het veiligheidssysteem voor rolstoelen en die
            voor het veiligheidssysteem voor rolstoelgebruikers worden aan een
            statische test onderworpen met inachtneming van de volgende
            voorschriften:
 ---pagebreak--- L 373/258    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
3.8.2.6.1.    de in punt 3.8.2.7 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel
              van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor
              rolstoelen reproduceert;
3.8.2.6.2.    de in punt 3.8.2.7.3 omschreven krachten worden uitgeoefend door middel
              van een inrichting die de configuratie van het veiligheidssysteem voor
              rolstoelgebruikers reproduceert, alsmede door middel van een trekinrichting
              als bedoeld in punt 6.3.4 van Reglement nr. 14;
3.8.2.6.3.    de in de punten 3.8.2.6.1 en 3.8.2.6.2 bedoelde krachten worden gelijktijdig
              uitgeoefend in voorwaartse richting en onder een hoek van 10 ± 5° boven het
              horizontale vlak;
3.8.2.6.4.    de in punt 3.8.2.6.1 bedoelde krachten worden uitgeoefend in achterwaartse
              richting en onder een hoek van 10 ± 5° boven het horizontale vlak;
3.8.2.6.5.    de krachten worden zo kort mogelijk uitgeoefend langs de centrale verticale
              as van de rolstoelruimte;
3.8.2.6.6.    de kracht wordt gedurende ten minste 0,2 seconde uitgeoefend;
3.8.2.6.7.    de test wordt uitgevoerd op een representatief segment van de structuur van
              het voertuig met alle in het voertuig aangebrachte voorzieningen die bijdragen
              tot de sterkte of de stijfheid van de structuur.
3.8.2.7.      De in punt 3.8.2.6 bedoelde krachten zijn:
3.8.2.7.1.    in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor
              rolstoelen in een voertuig van categorie M2:
3.8.2.7.1.1.  een kracht van 1 110 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in
              de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder
              dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van
              de rolstoelruimte; en
3.8.2.7.1.2.  een kracht van 550 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in
              de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet
              minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de
              vloer van de rolstoelruimte;
3.8.2.7.2.    in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor
              rolstoelen in een voertuig van categorie M3:
3.8.2.7.2.1.  een kracht van 740 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in
              de richting van de voorzijde van het voertuig op een hoogte van niet minder
              dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de vloer van
              de rolstoelruimte; en
3.8.2.7.2.2.  een kracht van 370 daN, uitgeoefend in het langsvlak van het voertuig en in
              de richting van de achterzijde van het voertuig op een hoogte van niet
              minder dan 200 mm en niet meer dan 300 mm, verticaal gemeten vanaf de
              vloer van de rolstoelruimte;
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/259
3.8.2.7.3.    in het geval van verankeringspunten voor een veiligheidssysteem voor
              rolstoelgebruikers worden de krachten uitgeoefend overeenkomstig de
              voorschriften van punt 6.4 van Reglement nr. 14.
3.8.2.8.      Veiligheidssystemen voor rolstoelen worden aan een dynamische test
              onderworpen met inachtneming van de volgende voorschriften:
3.8.2.8.1.    een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt
              onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid
              tussen 48 en 50 km/h tot stilstand,
3.8.2.8.1.1.  van meer dan 20 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve
              periode van ten minste 0,015 seconden;
3.8.2.8.1.2.  van meer dan 15 g in voorwaartse richting gedurende een cumulatieve
              periode van ten minste 0,04 seconden;
3.8.2.8.1.3.  gedurende meer dan 0,075 seconden;
3.8.2.8.1.4.  van niet meer dan 28 g en gedurende niet meer dan 0,08 seconden;
3.8.2.8.1.5.  gedurende niet meer dan 0,12 seconden; en
3.8.2.8.2.    een representatieve rolstoeltesttrolley met een massa van 85 kg wordt
              onderworpen aan een vertraging per tijdseenheid, vanaf een beginsnelheid
              tussen 48 en 50 km/h tot stilstand,
3.8.2.8.2.1.  van meer dan 5 g in achterwaartse richting gedurende een cumulatieve
              periode van ten minste 0,015 seconden;
3.8.2.8.2.2.  van niet meer dan 8 g in achterwaartse richting en gedurende niet meer dan
              0,02 seconden;
3.8.2.8.3.    de test in punt 3.8.2.8.2 is niet van toepassing indien voor de voorwaartse en
              achterwaartse richting dezelfde veiligheidssystemen worden gebruikt of
              indien een gelijkwaardige test is uitgevoerd.
3.8.2.8.4.    Voor de hierboven genoemde test wordt het veiligheidssysteem voor
              rolstoelen vastgemaakt aan:
3.8.2.8.4.1.  hetzij verankeringspunten die aan de testinrichting zijn bevestigd in dezelfde
              configuratie als in het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld,
3.8.2.8.4.2.  hetzij verankeringspunten die deel uitmaken van een representatief deel van
              het voertuig waarvoor het veiligheidssysteem is bedoeld, in een opstelling
              als beschreven in punt 3.8.2.6.7.
3.8.2.9.      De veiligheidssystemen voor rolstoelgebruikers voldoen aan de in punt 7.7.4
              van Reglement nr. 16 omschreven testvoorschriften of aan een test die
              gelijkwaardig is aan de in punt 3.8.2.8.1 vermelde test betreffende de
              vertraging per tijdseenheid. Een veiligheidsgordel die krachtens Reglement
              nr. 16 is goedgekeurd en als zodanig is gemarkeerd, wordt geacht te
              voldoen.
 ---pagebreak--- L 373/260   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
3.8.2.10.    Om voor de in punt 3.8.2.6, punt 3.8.2.8 of punt 3.8.2.9 vermelde test te
             slagen, moeten de volgende voorschriften zijn nageleefd:
3.8.2.10.1.  geen enkel deel van het systeem mag tijdens de test tekortkomingen
             vertonen of losraken van zijn verankeringspunt of van het voertuig;
3.8.2.10.2.  de mechanismen om de rolstoel en de rolstoelgebruiker los te maken, kunnen
             na afloop van de test worden ontgrendeld;
3.8.2.10.3.  tijdens de in punt 3.8.2.8 omschreven test mag de rolstoel niet meer dan 200
             mm in het langsvlak van het voertuig verschuiven;
3.8.2.10.4.  na de test mag geen enkel deel van het systeem zo sterk vervormd zijn dat
             het scherpe kanten of andere uitsteeksels heeft waardoor het verwondingen
             kan veroorzaken.
3.8.2.11.    De gebruiksaanwijzing          is    duidelijk   naast het veiligheidssysteem
             aangebracht.
3.8.3.       Als alternatief voor de voorschriften van punt 3.8.1.1 kan de rolstoelruimte
             zijn ontworpen om de rolstoelgebruiker zonder veiligheidssysteem te
             vervoeren, met de rolstoel naar achteren gericht en tegen een steun of
             rugleuning geplaatst, overeenkomstig de volgende bepalingen:
             a)    een van de langszijden van de rolstoelruimte valt samen met een wand
                   of buitenwand van het voertuig;
             b)    aan de voorzijde van de rolstoelruimte is een loodrecht op de lengteas
                   van het voertuig staande steun of rugleuning aangebracht;
             c)    de steun of rugleuning is zo ontworpen dat de wielen of de achterzijde
                   van de rolstoel tegen de steun of rugleuning rusten om te voorkomen
                   dat de rolstoel kantelt;
             d)    de steun of de rugleuning van de zitplaatsenrij vóór de rolstoelruimte
                   is bestand tegen een kracht van 250 ± 20 daN per rolstoel. Deze kracht
                   wordt uitgeoefend in het horizontale vlak van het voertuig en in de
                   richting van de voorzijde van het voertuig, in het midden van de steun
                   of rugleuning. De kracht wordt gedurende ten minste 1,5 seconden
                   uitgeoefend;
             e)    aan de wand of buitenwand van het voertuig is een leuning of
                   handgreep aangebracht die de rolstoelgebruiker gemakkelijk kan
                   vastgrijpen;
             f)    aan de tegenoverliggende zijde van de rolstoelruimte is een
                   uitschuifbare leuning (of een soortgelijke inrichting) aangebracht die
                   het zijdelings verschuiven van de rolstoel beperkt en die de
                   rolstoelgebruiker gemakkelijk kan vastgrijpen;
             g)    de vloer van de speciale ruimte is slipvrij;
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/261
             h)    naast de rolstoelruimte is de volgende tekst aangebracht:
                   "Plaats gereserveerd voor een rolstoel. Rolstoel naar achteren gericht
                   tegen de steun of de rugleuning plaatsen en vastzetten op de rem.".
3.9.         Deurbedieningsinrichtingen
3.9.1.       Deurbedieningsinrichtingen naast een in punt 3.6 genoemde deur hetzij aan
             de binnenzijde, hetzij aan de buitenzijde van het voertuig mogen zich niet
             hoger dan 1 300 mm boven de vloer of de grond bevinden.
3.10.        Verlichting
3.10.1.      Er is voldoende verlichting om het interieur en de onmiddellijke omgeving
             van het voertuig zodanig te verlichten dat personen met beperkte mobiliteit
             veilig kunnen in- en uitstappen. Verlichting die het zicht van de bestuurder
             kan belemmeren, mag alleen werken als het voertuig stilstaat.
3.11.        Bepalingen met betrekking tot instaphulpmiddelen
3.11.1.      Algemene voorschriften
3.11.1.1.    De bedieningsinrichtingen van een instaphulpmiddel zijn duidelijk als
             zodanig gemarkeerd. Een verklikkerinrichting maakt de bestuurder duidelijk
             of het instaphulpmiddel is uitgelegd of neergelaten.
3.11.1.2.    Wanneer een veiligheidsinrichting uitvalt, mogen liften, oprijplaten en
             knielsystemen niet kunnen worden bediend, behalve wanneer zij op een
             veilige wijze met de hand kunnen worden bediend. De aard en de plaats van
             het noodmechanisme zijn duidelijk aangegeven. Wanneer zich een
             stroomstoring voordoet, moeten liften en oprijplaten met de hand kunnen
             worden bediend.
3.11.1.3.    De toegang tot een van de bedrijfs- of nooddeuren van het voertuig mag door
             een instaphulpmiddel worden belemmerd, mits zowel aan de binnenzijde als
             aan de buitenzijde van het voertuig aan de volgende twee voorwaarden is
             voldaan:
3.11.1.3.1.  het instaphulpmiddel belemmert de hendel of de andere inrichting voor het
             openen van de deur niet;
3.11.1.3.2.  het instaphulpmiddel kan gemakkelijk worden verplaatst om de deur in
             noodgevallen vrij te laten.
3.11.2.      Knielsysteem
3.11.2.1.    Om het knielsysteem in werking te stellen, moet een schakelaar worden
             geactiveerd.
 ---pagebreak--- L 373/262   NL               Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
3.11.2.2.    Alle bedieningsinrichtingen om de carrosserie hetzij gedeeltelijk, hetzij in
             haar geheel naar omhoog of omlaag te brengen ten opzichte van het
             wegoppervlak, moeten duidelijk als zodanig worden gemarkeerd en staan
             onder de rechtstreekse controle van de bestuurder.
3.11.2.3.    Het omlaag of omhoog brengen van de carrosserie kan onderbroken en
             onmiddellijk omgekeerd worden door middel van een bedieningsinrichting
             die binnen het bereik van de bestuurder ligt wanneer die in de
             bestuurdersruimte zit en bovendien naast eventuele andere
             bedieningsinrichtingen voor het knielsysteem is aangebracht.
3.11.2.4.    Eventuele knielsystemen die op een voertuig zijn aangebracht, beletten:
             dat het voertuig sneller dan 5 km/h kan rijden wanneer het voertuig lager ligt
             dan de gewone rijhoogte; of
             dat het voertuig omhoog of omlaag kan worden gebracht wanneer de werking
             van de bedrijfsdeur om enigerlei reden wordt belemmerd.
3.11.3.      Lift
3.11.3.1.    Algemene voorschriften
3.11.3.1.1.  De lift kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Wanneer het
             platform omhoog wordt gebracht en voordat het platform omlaag wordt
             gebracht, treedt automatisch een hulpstuk in werking dat voorkomt dat de
             rolstoel van de lift rolt.
3.11.3.1.2.  Het liftplatform is ten minste 800 mm breed en ten minste 1 200 mm lang en
             kan een massa van ten minste 300 kg dragen.
3.11.3.2.    Bijkomende technische voorschriften voor automatische liften
3.11.3.2.1.  De bedieningsinrichting is zo ontworpen dat zij automatisch in de
             uitschakelstand terugspringt wanneer zij wordt losgelaten. De beweging van
             de lift wordt in dat geval onmiddellijk stopgezet, waarna de lift omhoog of
             omlaag kan worden gebracht.
3.11.3.2.2.  Een veiligheidsinrichting (bv. een omkeermechanisme) beveiligt plaatsen
             die niet zichtbaar zijn voor de persoon die de lift bedient en waar
             voorwerpen door de beweging van de lift ingesloten of klem kunnen raken.
3.11.3.2.3.  Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de
             beweging van de lift onmiddellijk stopgezet en wordt een beweging in de
             omgekeerde richting ingezet.
3.11.3.3.    Bediening van automatische liften
3.11.3.3.1.  Indien de lift zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe
             gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de lift door de
             bestuurder vanop de bestuurdersplaats worden bediend.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/263
3.11.3.3.2.  In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de lift.
             Zij mogen alleen door de bestuurder vanop de bestuurdersplaats geactiveerd
             en gedeactiveerd kunnen worden.
3.11.3.4.    Handbediende liften
3.11.3.4.1.  De bedieningsinrichtingen van de lift bevinden zich naast de lift.
3.11.3.4.2.  Er is geen buitensporig grote kracht nodig om de lift te bedienen.
3.11.4.      Oprijplaat
3.11.4.1.    Algemene voorschriften
3.11.4.1.1.  De oprijplaat kan alleen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat.
3.11.4.1.2.  De buitenranden zijn afgerond met een straal van ten minste 2,5 mm. De
             hoeken aan de buitenzijde zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm.
3.11.4.1.3.  De oprijplaat is ten minste 800 mm breed. Wanneer de oprijplaat is uitgelegd
             of uitgevouwen op een stoep van 150 mm hoog, mag de helling ervan niet
             meer dan 12% bedragen. Om aan deze voorwaarde te voldoen, mag een
             knielsysteem worden gebruikt.
3.11.4.1.4.  Oprijplaten die in gebruiksklare toestand langer zijn dan 1 200 mm, zijn
             voorzien van een inrichting die voorkomt dat de rolstoel van de zijkanten van
             de oprijplaat kan rollen.
3.11.4.1.5.  Een oprijplaat kan veilig een last van 300 kg dragen.
3.11.4.2.    Bedieningswijze
3.11.4.2.1.  Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat mag manueel of automatisch
             gebeuren.
3.11.4.3.    Bijkomende technische voorschriften voor automatische oprijplaten
3.11.4.3.1.  Het uitleggen en intrekken van de oprijplaat wordt aangegeven door gele
             knipperlichten en een geluidssignaal; de oprijplaat is herkenbaar aan duidelijk
             zichtbare rode en witte retroflecterende gevaarmerktekens aan de
             buitenranden.
3.11.4.3.2.  Bij het uitleggen van de oprijplaat in horizontale richting biedt een
             veiligheidsinrichting bescherming.
3.11.4.3.3.  Wanneer een dergelijke veiligheidsinrichting in werking treedt, wordt de
             beweging van de oprijplaat onmiddellijk stopgezet.
3.11.4.3.4.  De horizontale beweging van een oprijplaat wordt onderbroken wanneer de
             plaat met een massa van 15 kg wordt belast.
 ---pagebreak--- L 373/264   NL              Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
3.11.4.4.    Bediening van automatische oprijplaten
3.11.4.4.1.  Indien de oprijplaat zich bij een bedrijfsdeur bevindt binnen het directe
             gezichtsveld van de bestuurder van het voertuig, mag de oprijplaat door de
             bestuurder vanop de bestuurdersplaats worden bediend.
3.11.4.4.2.  In alle andere gevallen bevinden de bedieningsinrichtingen zich naast de
             oprijplaat. Zij mogen alleen door de bestuurder vanop de bestuurdersplaats
             geactiveerd en gedeactiveerd kunnen worden.
3.11.4.5.    Bediening van handbediende oprijplaten
3.11.4.5.1.  Er is geen buitensporig grote kracht nodig is om de oprijplaat te bedienen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/265
                                              BIJLAGE 9
          SPECIALE VOORSCHRIFTEN VOOR DUBBELDEKSVOERTUIGEN
In deze bijlage zijn de voorschriften voor dubbeldeksvoertuigen opgenomen, voorzover deze
verschillen van de basisvoorschriften van bijlage 3. De hiernavolgende punten komen in de plaats van
de punten met hetzelfde nummer in bijlage 3. Tenzij anders vermeld, zijn alle andere voorschriften
van bijlage 3 van toepassing op dubbeldeksvoertuigen. De nummering van de punten van het
onderstaande komt overeen met die van bijlage 3.
7.4.2.1.           lasten gelijk aan Q (overeenkomstig punt 7.4.3.3.1 van bijlage 11) op elke
                   passagierszitplaats op het bovendek. Indien het voertuig bestemd is om te
                   worden gebruikt met een bemanningslid dat niet zit, moet wordt zwaartepunt
                   van een massa van 75 kg die dat bemanningslid voorstelt, op een hoogte van
                   875 mm in het gangpad van het bovendek geplaatst. De bagageruimten
                   mogen geen bagage bevatten.
7.5.4.             Brandblussers en eerstehulpuitrusting
7.5.4.1.           Er is ruimte om twee brandblussers aan te brengen: een bij de
                   bestuurderszitplaats en een op het bovendek. Deze ruimte mag niet kleiner
                   zijn dan 15 dm³.
7.6.               Uitgangen
7.6.1.             Aantal uitgangen
7.6.1.1.           Alle dubbeldeksvoertuigen hebben twee deuren op het benedendek (zie ook
                   punt 7.6.2.2). Het minimumaantal bedrijfsdeuren is als volgt:
                           Aantal                 Aantal bedrijfsdeuren bij een dubbeldeksvoertuig
                         passagiers
                                               Klasse I en A         Klasse II       Klasse III en B
                           9 – 45                    1                  1                   1
                           46 – 70                   2                  1                   1
                          71 – 100                   2                  2                   1
                            > 100                    4                  3                   1
7.6.1.4.           Het minimumaantal nooduitgangen is zodanig dat het totale aantal uitgangen
                   als volgt is, waarbij het aantal uitgangen voor elk afzonderlijk dek en elke
                   afzonderlijke ruimte afzonderlijk wordt bepaald. Toiletruimten of keukens
                   worden niet als afzonderlijke ruimten beschouwd bij de vaststelling van het
                   aantal nooduitgangen. Noodluiken tellen slechts mee voor één nooduitgang:
 ---pagebreak--- L 373/266 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
               Aantal passagiers en bemanningsleden per          Totaal minimumaantal
              ruimte waarvoor in elke ruimte of op elk dek           nooduitgangen
                                  plaats is
                                    1-8                                     2
                                   9 - 16                                   3
                                  17 - 30                                    4
                                  31 - 45                                    5
                                  46 - 60                                    6
                                  61 - 75                                    7
                                  76 - 90                                    8
                                 91 - 110                                    9
                                111 - 130                                   10
                                   > 130                                    11
7.6.1.11.  In het dak van het bovendek van voertuigen van de klassen II en III zijn er
           naast de nooddeuren en –ramen noodluiken aangebracht. Zij mogen ook in
           voertuigen van klasse I worden gemonteerd. In dat geval bedraagt het
           minimumaantal luiken:
                Totaal aantal passagiers op het                  Aantal luiken
                        bovendek (Aa)
                         maximaal 50                                   l
                         meer dan 50                                  2
7.6.1.12.  Elke verbindingstrap wordt beschouwd als een uitgang voor het bovendek.
7.6.1.13.  Alle personen op het benedendek moeten in noodgevallen naar buiten kunnen
           zonder dat ze daarvoor naar het bovendek hoeven te gaan.
7.6.1.14.  Het gangpad op het bovendek is door een of meer verbindingstrappen
           verbonden met een doorgang naar een bedrijfsdeur of met het gangpad van
           het benedendek op maximaal 3 m van een bedrijfsdeur.
           a)    Voertuigen van de klassen I en II zijn voorzien van twee trappen of ten
                 minste anderhalve trap indien er meer dan 50 passagiers op het
                 bovendek worden vervoerd.
           b)    Voertuigen van klasse III zijn voorzien van twee trappen of ten minste
                 anderhalve trap indien er meer dan 30 passagiers op het bovendek
                 worden vervoerd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/267
7.6.2.      Plaats van de uitgangen
7.6.2.2.    Twee van de in punt 7.6.1.1 bedoelde deuren liggen zo ver van elkaar dat de
            afstand tussen het verticale dwarsvlak door het middelpunt van het oppervlak
            van die deuren niet minder bedraagt dan 25% van de totale lengte van het
            voertuig of 40% van de totale lengte van de passagiersruimte op het
            benedendek; dit is niet van toepassing indien de twee deuren aan
            verschillende kanten van het voertuig zijn aangebracht. Indien een van deze
            twee deuren deel uitmaakt van een dubbele deur, wordt deze afstand gemeten
            tussen de twee deuren die het verst van elkaar liggen.
7.6.2.3.    De uitgangen op elk dek zijn zodanig geplaatst dat het aantal aan beide zijden
            van het voertuig in feite hetzelfde is.
7.6.2.4.    Op elk bovendek is ten minste één nooduitgang hetzij in de achterzijde van
            het voertuig, hetzij in de voorzijde van het voertuig geplaatst.
7.6.4.      Technische voorschriften voor alle bedrijfsdeuren
7.6.4.6.    Indien het directe gezichtsveld niet voldoende is, worden er optische of
            andere inrichtingen aangebracht zodat de bestuurder vanop zijn zitplaats kan
            zien of er zich passagiers bevinden in de onmiddellijke buitenomgeving van
            elke bedrijfsdeur die geen automatische bedrijfsdeur is. Bij voertuigen van
            klasse I is dit voorschrift eveneens van toepassing op de ruimte aan de
            binnenzijde van alle bedrijfsdeuren en op de onmiddellijke omgeving van
            elke verbindingstrap op het bovendek.
7.6.7.      Technische voorschriften voor nooddeuren
7.6.7.3.    Elke bedieningsinrichting of voorziening om een nooddeur op het
            benedendek van de buitenzijde te openen, bevindt zich tussen 1 000 en 1 500
            mm van de grond en niet meer dan 500 mm van de deur. In voertuigen van de
            klassen I, II en III bevindt elke bedieningsinrichting of voorziening om een
            nooddeur van de binnenzijde te openen zich tussen 1 000 en 1 500 mm vanaf
            het bovenvlak van de vloer of trede die zich het dichtst bij de
            bedieningsinrichting bevindt en niet meer dan 500 mm van de deur. Dit geldt
            niet voor bedieningsinrichtingen in de bestuurdersruimte.
7.7.5.      Gangpaden (zie figuur 1)
7.7.5.1.    Het gangpad van een voertuig is zodanig ontworpen en gebouwd dat een
            testlichaam bestaande uit twee coaxiale cilinders met een omgekeerde
            afgeknotte kegel daartussen, vrij kan bewegen, waarbij het testlichaam de
            volgende afmetingen heeft (in mm):
 ---pagebreak--- L 373/268    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                              Klasse I */         Klasse II */    Klasse III */
                Boven-/benedendek          Boven Bene-           Bo-     Bene-  Boven-     Bene-
                                             dek     dendek     ven- dendek      dek      dendek
                                                                 dek
                Diameter van de              450       450       350      350    300        300
                onderste cilinder
                Hoogte van de                900      1 020      900     1 020   900       1 020
                onderste cilinder                     (900/              (900/             (900/
                                                       990)              990)               990)
                Diameter van de              550       550       550      550    450        450
                bovenste cilinder
                Hoogte van de                500       500       500      500    500        500
                bovenste cilinder
                Totale hoogte               1 680     1 800    1 680     1 800   180       1 800
                                                     (1 680/            (1 680/           (1 680/
                                                     1 770)             1 770)             1 770)
           */      De afmetingen tussen haakjes gelden uitsluitend voor het gangpad in
           het achterste gedeelte van het benedendek en in de buurt van de vooras (zie
           punt 7.7.5.10).
           Het testlichaam mag in contact komen met eventuele grijplussen voor staande
           passagiers en deze wegduwen. De diameter van de bovenste cilinder mag
           bovenaan tot 300 mm worden verminderd wanneer een schuin gedeelte met
           een helling van maximaal 30 graden met de horizontaal is inbegrepen
           (figuur 1).
7.7.5.4.   Bij gelede bussen of reisbussen kan het in punt 7.7.5.1 gedefinieerde
           testlichaam onbelemmerd door het scharnierende deel bewegen op elk dek
           waar passagiers van het ene naar het andere deel kunnen gaan. Geen enkel deel
           van de zachte bekleding van dat deel, met inbegrip van de delen van de balg,
           mag in het gangpad uitsteken.
7.7.5.10.  De totale hoogte van het in punt 7.7.5.1 omschreven testlichaam mag worden
           verminderd:
        a) van 1 800 tot 1 680 mm voor alle delen van het gangpad op het benedendek
           achter een verticaal dwarsvlak dat zich 1 500 mm vóór het middelpunt van de
           achteras bevindt (bij voertuigen met meer dan één achteras, vóór het
           middelpunt van de voorste achteras);
        b) van 1 800 tot 1 770 mm in het geval van een bedrijfsdeur vóór de vooras, voor
           alle delen van het gangpad tussen twee verticale dwarsvlakken 800 mm vóór,
           respectievelijk achter de hartlijn van de vooras.
7.7.7.     Treden
7.7.7.1.   Voetnoot 1/: Maximaal 850 mm bij een nooddeur op het benedendek en
           maximaal 1 500 mm bij een nooddeur op het bovendek.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/269
7.7.8.6.    Vrije hoogte boven de zitplaatsen
7.7.8.6.1.  Boven iedere zitplaats is er een vrije ruimte met een hoogte van niet minder
            dan 900 mm, gemeten vanaf het hoogste punt van het niet-ingedrukte
            zitkussen. Deze vrije hoogte beslaat de verticale projectie van het gehele
            oppervlak van de zitplaats en de bijbehorende voetruimte. Op het bovendek
            mag deze vrije hoogte worden verminderd tot 850 mm.
7.7.12.     Verbindingstrap (zie bijlage 4, figuur 1)
7.7.12.1.   De minimumbreedte van een verbindingstrap is zodanig dat de toegangsmal
            voor een enkele deur als gedefinieerd in figuur 1 van bijlage 4 vrije doorgang
            heeft. Het paneel wordt vanaf het gangpad van het benedendek tot op de laatste
            trede bewogen in de waarschijnlijke bewegingsrichting van een persoon die
            gebruik maakt van de trap.
7.7.12.2.   De verbindingstrappen zijn zo ontworpen dat de passagiers niet naar beneden
            worden geworpen wanneer het voorwaarts rijdende voertuig sterk remt.
            Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan indien ten minste aan een
            van de volgende voorwaarden is voldaan:
7.7.12.2.1. geen enkel deel van de trap daalt in voorwaartse richting;
7.7.12.2.2. de trap is uitgerust met hekken of een soortgelijke voorziening;
7.7.12.2.3. een automatische inrichting in het bovenste gedeelte van de trap verhindert het
            gebruik van de trap wanneer het voertuig in beweging is; deze inrichting is in
            noodgevallen gemakkelijk te bedienen.
7.7.12.3.   Met behulp van de in punt 7.7.5.1 genoemde cilinder wordt nagegaan of de
            toegangsvoorwaarden vanuit gangpaden (op het bovendek en het benedendek)
            naar de trap toereikend zijn.
7.11.       Leuningen en handgrepen
7.11.5.     Leuningen en handgrepen voor verbindingstrappen
7.11.5.1.   Aan elke kant van alle verbindingstrappen zijn geschikte leuningen of
            handgrepen aangebracht. Deze zijn aangebracht tussen 800 en 1 100 mm
            boven de trederand van iedere trede.
7.11.5.2.   De leuningen en/of handgrepen hebben een aangrijpingspunt dat bereikbaar is
            voor een persoon die op het beneden- of bovendek bij de verbindingstrap of op
            één van de daaropvolgende treden staat. Die punten bevinden zich verticaal
            tussen 800 en 1 100 mm boven het benedendek of telkens boven het oppervlak
            van elke trede en:
7.11.5.2.1.    voor een persoon die op het benedendek staat, niet meer dan 400 mm naar
               binnen, gemeten vanaf de buitenrand van de eerste trede, en
 ---pagebreak--- L 373/270   NL             Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
7.11.5.2.2.  voor een persoon die op een bepaalde trede staat, niet buiten de buitenrand
             van de desbetreffende trede en niet meer dan 600 mm naar binnen, gemeten
             vanaf diezelfde rand.
7.12.        Beveiliging van trapgaten en onbeschermde zitplaatsen
7.12.2.      Op het bovendek van een dubbeldeksvoertuig wordt het verbindingstrapgat
             beveiligd door een hek met een minimumhoogte van 800 mm gemeten vanaf
             de vloer. De laagste rand van het hek mag zich niet meer dan 100 mm vanaf
             de vloer bevinden.
7.12.3.      De voorruit voor de passagiers die op het bovendek de voorste zitplaatsen
             bezetten, is beveiligd met zachte bekleding. De hoogste rand van die
             beschermende bekleding bevindt zich verticaal tussen 800 en 900 mm boven
             het vloeroppervlak waarop de voeten van de passagiers rusten.
7.12.4.      Het stootbord van elke trede van een trap is gesloten.
 ---pagebreak---   27.12.2006     NL               Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/271
                                             BIJLAGE 9
                                             Aanhangsel
                                               Figuur 1
                                           GANGPADEN
                                     (zie bijlage 9, punt 7.7.5)
                  B             C (mm)               D (mm)          E (mm) (1/)    F (mm)
                (mm)
   Klasse I      550              450                  500              1 800        1 020
                                                                    (1 680/1 770)  (900/990)
   Klasse II     550              350                  500              1 800        1 020
                                                                    (1 680/1 770)  (900/990)
  Klasse III     450          300 (220 bij             500              1 800        1 020
                               zijdelings                           (1 680/1 770)  (900/990)
                             verplaatsbare
                              zitplaatsen)
(1/) De afmetingen tussen haakjes gelden uitsluitend voor het gangpad op het bovendek en/of voor
      het gangpad in het achterste gedeelte van het benedendek en/of het gangpad op het
      benedendek in de buurt van de vooras (zie punt 7.7.5.10).
 ---pagebreak--- L 373/272  NL             Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                    BIJLAGE 10
   TYPEGOEDKEURING ALS TECHNISCHE EENHEID EN TYPEGOEDKEURING
 VAN EEN VOERTUIG MET EEN CARROSSERIE DIE REEDS ALS TECHNISCHE
                         EENHEID IS GOEDGEKEURD
1.          Typegoedkeuring als technische eenheid
1.1.        Om voor de carrosserie van een voertuig een typegoedkeuring als technische
            eenheid krachtens dit reglement te verkrijgen, moet de fabrikant tot
            tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat aan de voorschriften
            is voldaan. Op de wijze die in punt 2 is bepaald, moet worden aangetoond dat
            aan de overige voorschriften van dit reglement is voldaan .
1.2.        Goedkeuring kan worden verleend onder voorwaarden waaraan het voltooide
            voertuig moet voldoen (bv. eigenschappen van het geschikte chassis,
            beperkingen betreffende het gebruik of de installatie); die beperkende
            voorwaarden worden vermeld op het goedkeuringscertificaat.
1.3.        Voornoemde voorwaarden moeten in een passende vorm worden meegedeeld
            aan de koper van de carrosserie of aan de fabrikant die de volgende
            constructiefase van het voertuig uitvoert.
2.          Typegoedkeuring van een voertuig met een carrosserie die reeds als
            technische eenheid is goedgekeurd
2.1.        Om een typegoedkeuring krachtens dit reglement te verkrijgen voor een
            voertuig met een carrosserie die reeds als technische eenheid is goedgekeurd,
            moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat
            is voldaan aan de voorschriften van dit reglement waaraan nog niet was
            voldaan overeenkomstig punt 1, rekening houdend met alle eerdere
            typegoedkeuringen als incompleet voertuig.
2.2.        Alle voorschriften van punt 1.2 moeten worden nageleefd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/273
                                       BIJLAGE 11
                           MASSA'S EN AFMETINGEN
1.          Deze bijlage is van toepassing op de massa's en afmetingen van
            motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3, voorzover deze noodzakelijk
            zijn voor de goedkeuring van een voertuig wat zijn algemene constructie
            betreft.
2.          DEFINITIES
            In deze bijlage wordt verstaan onder:
2.1.        (Gereserveerd)
2.2.        (Gereserveerd)
2.3.        "groep assen": assen die deel uitmaken van een bogie. Een tweeassige groep
            wordt een tandemas genoemd, een drieassige groep een tripelas. Een enkele
            as wordt volgens conventie als een eenassige groep beschouwd;
2.4.        "voertuigafmetingen": de door de fabrikant opgegeven, op de constructie
            gebaseerde afmetingen van het voertuig;
2.4.1.      "voertuiglengte": een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm
            612-1978, term nr. 6.1.
            In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de
            voertuiglengte de volgende voorzieningen niet meegerekend:
            - wis- en sproei-inrichtingen,
            - kentekenplaten voor en achter,
            - voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan,
            - voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming
              daarvan,
            - verlichtingsuitrusting,
            - spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht,
            - kijkhulpmiddelen,
            - luchtinlaatpijpen,
            - langsaanslagen voor afneembare carrosserieën,
            - voetsteunen en handgrepen,
            - stootrubbers en soortgelijke uitrusting,
            - hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting in bedrijfsklare toestand
              ten hoogste 300 mm uitstekend, mits het laadvermogen van het voertuig niet
              wordt vergroot,
            - koppelinrichtingen voor motorvoertuigen,
            - stroomafnemers van elektrisch aangedreven voertuigen,
            - zonnekleppen aan de buitenzijde.
 ---pagebreak--- L 373/274 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
2.4.2.     "voertuigbreedte": een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-
           norm 612-1978, term nr. 6.2.
           In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de
           voertuigbreedte de volgende voorzieningen niet meegerekend:
           - voorzieningen voor douaneverzegelingen en de afscherming daarvan,
           - voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming
             daarvan,
           - verklikkerinrichtingen voor lekke banden,
           - uitstekende flexibele delen van een opspatafscherming,
           - verlichtingsuitrusting,
           - oprijplaten in bedrijfsklare toestand, hefplatforms en soortgelijke
             uitrustingen in bedrijfsklare toestand, mits zij niet meer dan 10 mm buiten
             de zijkant van het voertuig uitsteken en de hoeken van de naar voren of naar
             achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van niet minder
             dan 5 mm; de randen moeten zijn afgerond met een straal van niet minder
             dan 2,5 mm,
           - spiegels en andere voorzieningen voor indirect zicht,
           - bandenspanningsmeters,
           - opklapbare treden,
           - het bolle gedeelte van de zijkant van de banden, net boven het contactpunt
             met de grond,
           - kijkhulpmiddelen,
           - intrekbare zijdelingse geleidingsinrichtingen op bussen en reisbussen
             bestemd voor gebruik op geleide bussystemen, indien ze niet zijn
             ingetrokken;
2.4.3.     "voertuighoogte": een afmeting die wordt gemeten overeenkomstig ISO-norm
           612-1978, term nr. 6.3.
           In aanvulling op de bepalingen van deze norm worden bij het meten van de
           voertuighoogte de volgende voorzieningen niet meegerekend:
           - antennes,
           - stroomafnemers of trolleystangen in uitgeschoven stand.
           Bij voertuigen met een ashefinrichting wordt rekening gehouden met het
           effect van die inrichting;
2.5.       (Gereserveerd)
2.6.       (Gereserveerd)
2.7.       "technisch toelaatbare maximummassa van de as (m)": de door de
           voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde
           massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische
           belasting die door de as op het wegdek wordt overgebracht;
2.8.       "technisch toelaatbare maximummassa van een groep assen (µ)": de door de
           voertuigfabrikant opgegeven, op de voertuig- en asconstructie gebaseerde
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/275
            massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische
            belasting die door de groep assen op het wegdek wordt overgebracht;
2.9.        "getrokken massa": de totale belasting die door de as(sen) van het (de)
            getrokken voertuig(en) op het wegdek wordt overgebracht;
2.10.       "technisch toelaatbare getrokken maximummassa (TM)": de door de fabrikant
            opgegeven getrokken maximummassa;
2.11.       "technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van een
            motorvoertuig": de massa die overeenkomt met de door de fabrikant
            opgegeven, op de constructie van het motorvoertuig en/of de koppelinrichting
            gebaseerde maximaal toelaatbare verticale statische belasting op het
            koppelpunt. Per definitie omvat deze massa niet de massa van de
            koppelinrichting van het motorvoertuig;
2.12.       (Gereserveerd)
2.13.       "technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie
            (MC)": de door de fabrikant opgegeven totale massa van een combinatie van
            motorvoertuig en aanhangwagen(s);
2.14.       "ashefinrichting": een op een voertuig vast aangebrachte inrichting om de
            belasting op de as(sen) naargelang de beladingstoestand van het voertuig te
            verlagen of te verhogen
            a) door de wielen van de grond op te tillen of door de wielen op de grond te
                laten zakken,
            b) zonder de wielen van de grond op te tillen (bv. in het geval van
                luchtvering of andere systemen),
            om de slijtage van de banden te verminderen wanneer het voertuig niet
            volledig beladen is, en/of het wegrijden van motorvoertuigen of
            voertuigcombinaties op een gladde bodem te vergemakkelijken door de
            belasting op de aangedreven as te vergroten;
3.          (Gereserveerd)
4.          (Gereserveerd)
5.          (Gereserveerd)
6.          (Gereserveerd)
7.          VOORSCHRIFTEN
 ---pagebreak--- L 373/276 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
7.1.       Meting van de massa van het voertuig in rijklare toestand en van de verdeling
           over de assen
           De massa van het voertuig in rijklare toestand en de verdeling daarvan over
           de assen worden bij de overeenkomstig punt 3.4 ter beschikking gestelde
           voertuigen gemeten terwijl het voertuig stilstaat met de wielen recht naar
           voren. Indien de gemeten massa's niet meer dan 3% afwijken van de door de
           fabrikant voor de overeenkomstige technische configuraties binnen hetzelfde
           type opgegeven massa's, of niet meer dan 5% indien het een voertuig van
           categorie M2 van ten hoogste 3,5 ton betreft, worden voor de volgende eisen
           de door de fabrikant opgegeven massa's in rijklare toestand en de verdeling
           daarvan over de assen gebruikt. Bij grotere afwijkingen worden de gemeten
           massa's gebruikt en kan de technische dienst zo nodig met andere dan de
           overeenkomstig punt 3.4 ter beschikking gestelde voertuigen extra metingen
           verrichten.
7.2.       (Gereserveerd)
7.3.       (Gereserveerd)
7.4.       Berekening van de verdeling van de massa
7.4.1.     Berekeningsprocedure
7.4.1.1.   Met het oog op de hieronder vermelde massaverdelingsberekeningen legt de
           fabrikant de met de tests belaste technische dienst voor elke technische
           voertuigconfiguratie binnen het voertuigtype (in de vorm van een tabel of een
           andere passende presentatie) de benodigde informatie voor over de
           overeenkomstige technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand
           van het voertuig, de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen en
           groepen assen, de technisch toelaatbare getrokken maximummassa en de
           technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.
7.4.1.2.   De nodige berekeningen worden verricht om na te gaan of elke technische
           voertuigconfiguratie binnen hetzelfde type aan de volgende eisen voldoet.
           Daarbij mag men zich beperken tot de meest ongunstige gevallen.
7.4.1.3.   In de volgende eisen duiden de notaties M, mi, µj, TM en MC respectievelijk
           de volgende parameters aan, waarvoor aan de eisen van punt 7.4 moet worden
           voldaan:
           M=      de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het
                   voertuig;
           mi =    de technisch toelaatbare maximummassa op as "i", waarbij "i" varieert
                   van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig;
           µj =    de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as of de
                   groep assen "j", waarbij "j" varieert van 1 tot het totale aantal
                   enkelvoudige assen en groepen assen;
           TM = de technisch toelaatbare getrokken maximummassa; en
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL              Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/277
            MC = de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de
                    combinatie.
7.4.1.4.    In het geval van een enkelvoudige as (als as aangeduid met "i" en als groep
            assen aangeduid met "j") geldt per definitie mi = µj.
7.4.1.5.    Voor voertuigen met belastbare assen worden de volgende berekeningen
            verricht met de vering van de assen belast in de normale rijconfiguratie. Voor
            voertuigen met intrekbare assen worden de volgende berekeningen verricht
            met neergelaten assen.
7.4.1.6.    Voor groepen assen geeft de fabrikant aan volgens welke wetten de totale
            massa op de groep over de assen wordt verdeeld (bv. door vermelding van de
            verdelingsformules of het verstrekken van verdelingsgrafieken).
7.4.1.7.    (Gereserveerd)
7.4.2.      (Gereserveerd – zie 7.4.3.1 en 7.4.4)
7.4.2.1.    De som van de massa's mi mag niet kleiner zijn dan massa M.
7.4.2.2.    Voor elke groep assen "j" mag de som van de massa's mi op de
            samenstellende assen niet kleiner zijn dan massa µj. Bovendien mag elk van
            de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van µj dat volgens de
            massaverdelingswetten voor die groep assen op as "i" wordt overgebracht.
7.4.2.3.    De som van de massa's µj mag niet kleiner zijn dan massa M.
7.4.2.4.    De massa in rijklare toestand, plus de massa die overeenkomt met 75 kg
            vermenigvuldigd met het aantal passagiers, plus de technisch toelaatbare
            maximummassa op het koppelpunt, mag niet groter zijn dan massa M.
7.4.2.5.    (Gereserveerd)
7.4.2.6.    (Gereserveerd)
7.4.2.7.    MC mag niet groter zijn dan M + TM.
7.4.3.      Voorschriften voor bussen en reisbussen
7.4.3.1.    De voorschriften van de punten 7.4.2.1 tot en met 7.4.2.3 en van punt 7.4.2.7
            zijn van toepassing.
7.4.3.2.    De massa van het voertuig in rijklare toestand, plus massa Q vermenigvuldigd
            met het aantal zittende en staande passagiers, plus de massa's WP, B en BX
            zoals gedefinieerd in punt 7.4.3.3.1, plus de technisch toelaatbare
            maximummassa op het koppelpunt indien een koppelinrichting door de
            fabrikant is aangebracht, mag niet groter zijn dan massa M.
7.4.3.3.    Wanneer het voertuig in rijklare toestand wordt belast zoals beschreven in
            punt 7.4.3.3.1, mag de massa die overeenkomt met de belasting op elke as,
            niet groter zijn dan massa mi op elke as en mag de massa die overeenkomt
            met de belasting op elke enkelvoudige as of groep assen, niet groter zijn dan
 ---pagebreak--- L 373/278  NL               Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
            massa µj op die groep assen. Bovendien moet de massa die overeenkomt met
            de belasting op de aangedreven as of de som van de massa's die
            overeenkomen met de belastingen op de aangedreven assen, ten minste 25%
            van M zijn.
7.4.3.3.1.  Het voertuig in rijklare toestand wordt belast met: een met het aantal
            zitplaatsen (P) overeenkomend aantal massa's Q; een met het aantal
            staanplaatsen (SP) overeenkomend aantal massa's Q die gelijkmatig zijn
            verdeeld over de voor staanplaatsen beschikbare ruimte S1; indien van
            toepassing, een massa WP die gelijkmatig over elke rolstoelruimte is
            verdeeld; een massa gelijk aan B (kg) die gelijkmatig over de bagagevakken
            is verdeeld; een massa gelijk aan BX (kg) die gelijkmatig is verdeeld over het
            oppervlak van het dak dat is uitgerust voor bagagevervoer, waarbij:
            P het aantal zitplaatsen is;
            S1 de ruimte voor staande passagiers is. Bij voertuigen van klasse III of B:
            S1 = 0;
            SP, opgegeven door de fabrikant, niet groter mag zijn dan S1/SSp, waarin SSp
            de conventionele en in de tabel hieronder aangegeven ruimte voor een staande
            passagier is;
            WP (kg) het aantal rolstoelruimten is, vermenigvuldigd met 250 kg
            (vertegenwoordigt de massa van een rolstoel met gebruiker);
            B (kg), opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste
            100 x V. Dit omvat de bagagevakken of –rekken die eventueel aan de
            buitenzijde van het voertuig zijn bevestigd;
            V het totale volume is van de bagagevakken in m³. Bij de goedkeuring van
            een voertuig van klasse I of A wordt het volume van de bagagevakken die
            alleen van de buitenzijde van het voertuig toegankelijk zijn, niet
            meegerekend;
            BX, opgegeven door de fabrikant, een getalswaarde is van ten minste 75
            kg/m².
            Aangezien dubbeldeksvoertuigen niet mogen worden uitgerust voor
            bagagevervoer op het dak, is BX bij dubbeldeksvoertuigen gelijk aan nul;
            Q en SSp de in de volgende tabel aangegeven waarden hebben:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/279
                    Voertuigklasse              Q (kg) massa van een        SSp (m²/passagier)
                                                       passagier          conventionele ruimte
                                                                            voor een staande
                                                                                 passagier
                     Klasse I en A                        68                       0,125
                       Klasse II                         71 */                     0,15
                    Klasse III en B                      71 */             Geen staanplaatsen
              */     Met inbegrip van 3 kg voor handbagage.
7.4.3.3.2.    Bij voertuigen met een variabel aantal zitplaatsen of een variabele ruimte voor
              staande passagiers (S1) en/of voor het vervoer van rolstoelen worden de eisen
              van de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 vastgesteld voor elk van de volgende
              potentiële omstandigheden:
7.4.3.3.2.1.  met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande
              passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal
              staanplaatsen, indien dit is bereikt) en, als er nog ruimte overblijft, alle
              rolstoelruimten bezet;
7.4.3.3.2.2.  met alle mogelijke staanplaatsen bezet (tot het door de fabrikant opgegeven
              maximumaantal staanplaatsen), daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog
              ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet;
7.4.3.3.2.3.  met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor
              staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal
              staanplaatsen, indien dit is bereikt) en vervolgens de resterende zitplaatsen
              bezet.
7.4.3.4.      Wanneer het voertuig in rijklare toestand is of belast is zoals beschreven in
              punt 7.4.3.3.1, mag de belasting op de vooras of voorste groep assen niet
              kleiner zijn dan het in de volgende tabel aangegeven percentage van de massa
              van het voertuig in rijklare toestand of van de technisch toelaatbare
              maximummassa in beladen toestand (M):
                      Klasse I en A                     Klasse II            Klasse III en B
                 Star          Geleed            Star          Geleed     Star          Geleed
                  20             20             25 (1)           20      25 (1)           20
              (1) Dit cijfer wordt verlaagd tot 20% bij drieassige voertuigen van de klassen
                   II en III met twee gestuurde assen.
7.4.3.5.      Wanneer een voertuig voor meer dan een klasse moet worden goedgekeurd,
              zijn de punten 7.4.3.2 en 7.4.3.3 van toepassing op elke klasse.
7.4.4.        (Gereserveerd)
7.5.          (Gereserveerd)
 ---pagebreak--- L 373/280    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
7.6.          Wendbaarheid
7.6.1.        Elk motorvoertuig moet naar beide zijden een volledige cirkel kunnen
              beschrijven binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische
              cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een
              straal van 5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenpunten van het voertuig
              (met uitzondering van de uitstekende delen die buiten beschouwing worden
              gelaten bij de meting van de voertuigbreedte) buiten de omtrek van de cirkels
              komt. Voor motorvoertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de
              intrekbare as(sen) in ingetrokken stand of de belastbare as(sen) in onbeladen
              toestand.
              Bovenstaande eisen worden als volgt gecontroleerd:
7.6.1.1.      Motorvoertuigen
              Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig wordt langs de
              omtrek van de buitencirkel geleid (zie figuur A).
7.6.1.2.      (Gereserveerd)
7.6.2.        (Gereserveerd)
7.6.3.        Aanvullende eisen voor voertuigen van categorie M2 of M3
              Er zijn twee alternatieve methoden om aan te tonen dat aan dit punt is
              voldaan: zie de punten 7.6.3.1 (A) en 7.6.3.1 (B).
              Het Verenigd Koninkrijk en Portugal mogen tot 9 maart 2005 op hun
              grondgebied de nationale typegoedkeuring van een voertuigtype weigeren of
              de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen of het gebruik van een
              voertuig verbieden indien dat voertuig niet aan de wendbaarheidscriteria van
              punt 7.6.3.1 (B) hieronder voldoet.
              Rekening houdend met bovenstaande uitzonderingen verlenen de
              overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen op basis van punt 7.6.3.1 (A).
7.6.3.1. (A)  Terwijl het voertuig stilstaat, wordt op de grond met een lijn het verticale vlak
              aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de
              cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig worden de twee starre delen langs het
              vlak opgesteld. Wanneer het voertuig dat rechtuit reed, zich in de in punt
              7.6.1 beschreven cirkelvormige ruimte begeeft, mag geen voertuigdeel meer
              dan 0,60 m buiten dat verticale vlak komen (zie de figuren B en C).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/281
                           Figuur A
                           Figuur B
                          R = 12,5 m
                           r = 5,3 m
                    U = maximaal 0,6 m
 ---pagebreak--- L 373/282         NL              Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                               Figuur C
                                              R = 12,5 m
                                               r = 5,3 m
                                        U = maximaal 0,6 m
7.6.3.1. (B) Terwijl het voertuig stilstaat met de gestuurde wielen in een zodanige stand dat het
             buitenste punt van de voorzijde een cirkel met een straal van 12,50 m zou
             beschrijven indien het voertuig werd voortbewogen, wordt op de grond met een lijn
             het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte
             buiten de cirkel is gericht. Bij een geleed voertuig van categorie M2 of M3 worden
             de twee starre delen langs het vlak opgesteld.
             Wanneer het voertuig naar links of rechts voortbeweegt langs de cirkel met een
             straal van 12,50 m, mag geen voertuigdeel meer dan 0,80 m in het geval van een
             star voertuig met een maximumlengte van 12 m (zie figuur B) of meer dan 1,20 m
             in het geval van een star voertuig van meer dan 12 m lang of een geleed voertuig
             van categorie M2 of M3 (zie figuur C) buiten het verticale vlak komen.
             Voor voertuigen met ashefinrichting geldt deze eis ook met de as(sen) in
             ingetrokken stand (in de zin van punt 2.14).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL Publicatieblad van de Europese Unie L 373/283
                           Figuur A
                           Figuur B
 ---pagebreak--- L 373/284 NL             Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
                                      Figuur C
7.6.4.     De eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3 kunnen op verzoek van de
           fabrikant ook worden gecontroleerd met een passende gelijkwaardige
           berekening of meetkundige bewijsvoering.
7.6.5.     Bij incomplete voertuigen geeft de fabrikant de maximaal toelaatbare
           afmetingen op waarvoor gecontroleerd moet worden of het voertuig voldoet
           aan de eisen van de punten 7.6.1 tot en met 7.6.3.
7.7.       (Gereserveerd)
7.8.       (Gereserveerd)
7.9.       (Gereserveerd)
7.10.      (Gereserveerd)
7.11.      (Gereserveerd)
                                     _________