CELEX: 51991PC0496
Language: da
Date: 1992-02-26
Title: Forslag til RÅDETS FORORDNING ( EØF ) OM BREMSER FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER

KOMVÏI SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                         K0M(91) 496 endelig udg. - SYN 373
                                         Bruxelles, den 26. februar 1992
                             Forslag ti I
                       RÅDETS FORORDNING (Eøn
                            OM BREMSER FOR
               TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                     (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                       - 2
                                   BEGRUNDELSE
Forslaget omhandler bremser på to- og trehjulede motordrevne køretøjer og er et
led i den procedure for standardtypegodkendelse for sådanne køretøjer, som
Kommissionen har sendt Rådet et forslag til forordning (rammeforordning) om den
3. apr i I 1991.
Der er tale om tekniske forskrifter for bremser for de pågældende køretøjer;
for at opnå standardtypegodkendelse og kunne markedsføres i Fællesskabet skal
køretøjerne opfylde såvel disse forskrifter som de øvrige krav og bestemmelser i
bilag I til rammeforordningsforslaget.
Kommissionen har ved udarbejdelsen af forslaget taget vidtgående hensyn til
forskrifterne i regulativ nr. 78 fra FN's økonomiske kommission for Europa
(ECE).
Forslaget indeholder krav til konstruktion, udførelse og montering af
bremseapparatet, samt bestemmelser om prøvning af præstationerne, således at den
krævede effektivitet, målt ved bremselængden, sikres for de forskellige
køretøjsklasser (to- og trehjulede knallerter, motorcykler med og uden sidevogn
samt trehjulede motorcykler).
Der er ligeledes krav til bremsesystemer med blokeringsfrie bremser (f.eks. ABS)
på tohjulede knallerter, motorcykler uden sidevogn og trehjulede motorcykler.
 ---pagebreak---                                        - 3 -
                                      Fors lag
                             RÅDETS FORORDNING (EØF)
                                    om bremser
                   for to- og trehjulede motordrevne køretøjer
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
Fællesskab, særlig artikel 100A,
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr        af               om
standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1),
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
i samarbejde med Europa-Parlamentet,
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg^ 2 ),
og ud fra følgende betragtninger:
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det
indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992; det indre
marked indebærer et omrade uden indre grænser med fri bevægelighed for varer,
personer, tjenesteydelser og kapital;
to- og trehjulede motordrevne køretøjer skal i alle medlemsstaterne opfylde
visse tekniske krav med hensyn til bremser; disse tekniske krav, som er fastsat
ved præceptive forskrifter, er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden
og udgør derved en hindring for Fællesskabets indre samhandel;
(1)   EFT L
(2)   EFT C
 ---pagebreak---                                       - 4 -
hindringerne for det indre markeds oprettelse og funktion kan fjernes, hvis
medlemsstaterne indfører de samme forskrifter i stedet for de nuværende
nationale bestemmelser;
implementering af procedurerne i forordning (EØF) nr          for standard-
typegodkendelse og typegodkendelse af alle typer af to- og trehjulede
motordrevne køretøjer forudsætter harmoniserede forskrifter for bremser for
disse køretøjer -
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
                                    Artikel 1
Denne forordning gælder for bremser for alle motordrevne køretøjer, som er
defineret i artikel 1 i Rådets forordning (EØF) nr         af               om
standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer.
                                    Artikel 2
Fremgangsmåden for meddelelse af typegodkendelse af et to- og trehjulet
motordrevet køretøj for så vidt angår bremser samt betingelserne for fri
bevægelighed for nævnte køretøjer er de samme som de i forordning (EØF) nr.
         fastsatte.
                                    Artikel 3
Ændringer, der er nødvendige for tilpasning til den tekniske udvikling af i
bilag, fastsættes efter følgende proceduren :
Der nedsættes et udvalg af rådgivende karakter for tilpasning af forordningerne
om to- og trehjulede køretøjer, i det følgende benævnt udvalget, der bestâre af
repræsentanter for medlemsstaterne og som har Kommissionens repræsentant som
formand.
 ---pagebreak---                                   -5-
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de foran-
staltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette udkast
inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen til, hvor
meget det pågældende spørgsmåls haster, i givet fald ved afstemning.
Udtalelsen optages i mødeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret til at
anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen. Kommissionen tager
størst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den underretter udvalget om,
hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse.
                                    Artikel 4
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1993.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver
medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den
                      På Rådets vegne
 ---pagebreak---                               - 6 -
                              BILAG
1.    DEFINITIONER
      I denne forordning forstås ved :
1.1.  "Type køretøj hvad angår bremsen11
      køretøjer, som ikke frembyder væsentlige indbyrdes forskellige,
      idet sådanne forskelle særligt kan gælde følgende punkter:
1.1.1 køretøjsklasse, som defineret i denne forordnings artikel 1,
1.1.2 maksima Imasse, som defineret i punkt 1.13,
1.1.3 massens fordeling mellem akslerne,
1.1.4 konstruktivt bestemt maksimalhastighed,
1.1.5 type bremseapparat,
1.1.6 antal og placering af aksler,
1.1.7 type motor,
1.1.8 antal gear og disses totale udvekslingsforhold,
1.1.9 dækkenes dimensioner;
1.2   "Bremseapparat"
      de komponenter ud over motoren, hvis funktion er at nedsætte køre-
      tøjets fart elier bringe det til standsning eller at holde det
      standset, når det allerede er standset; disse funktioner er
      beskrevet i punkt 2.1 nedenfor. Bremseapparatet består af
      bet jeningsorganet, transmissionen og selve bremsen-,
1.3   "Betjeningsorgan"
      den komponent, som direkte betjenes af føreren, for at
      transmissionen kan tilføres den nødvendige energi til bremsning,
      eller for at kontrollere denne energi. Energien kan enten
      hidrøre fra førerens muskelkraft eller en anden energikilde,
      styret af føreren, eller fra en kombination af disse former for
      energifrembrInge I se;
 ---pagebreak---                               - 7 -
1.4   "Bremsetrans«ission'
      de dele, der findes mellem betJeningsorganet og bremsen og
      forbinder disses funktion med hinanden. Såfremt bremsning sker ved
      brug af en energikilde, der er uafhængig af føreren, men kontrol-
      leres af denne, regnes bremseapparatets energireserve ligeledes
      for en del af transmissionen.
1.5   "Bremse"
      de dele af bremseapparatet, i hvilke de kræfter, de gør modstand
      mod køretøjets bevægelse, udvikles;
1.6   "Forskelligartede typer af bremseapparater"
      bremseapparater med grundlæggende indbyrdes forskelle; sådanne
      forskelle kan særligt være:
1.6.1 bremseapparater med forskelligartede komponenter,
1.6.2 bremseapparater, hvori der er anvendt forskellige materialer til
      en given komponent, eller som har komponenter af forskellig
      størrelse,
1.6.3 bremseapparater, hvis komponenter er kombineret på forskellig
      måde ;
1.7   Bremseapparatets komponent(er)
      en eller flere af de enke Itkomponenter, der tilsammen udgør
      bremseapparatet ;
1.8   "Kombineret bremsesystem"
1.8.1 for tohjulede knallerter og motorcykler uden sidevogn: et system,
      som muliggør, at mindst to bremser på forskellige hjul kan
      aktiveres sammen ved brug af ét betjeningsorgan. Denne form for
      aktivering kræver uafhængig betjening af det andet bremseapparat;
1.8.2 for trehjulede knallerter og trehjulede motorcykler: et
      bremseapparat, der virker på alle hjul;
1.8.3 for motorcykler med sidevogn, et bremseapparat, der i det mindste
      virker på forhjulet og baghjulet. Et bremseapparat, der virker
      samtidig på baghjulet og på sidevognens hjul, anses da for en
      baghjulsbremse;
 ---pagebreak---                                - 8 -
1.9   "Trinløs variabel bremsevirkning"
      bremsevirkning, for hvilken der gælder følgende inden for bremse-
      apparatets normale arbejdsområde, såvel når bremsen aktiveres,
      som når bremsevirkningen udløses:
1.9.1 føreren kan til enhver tid øge eller mindske bremsekraften ved
      brug af betjeningsorganet,
1.9.2 bremsekraften ændres i samme retning som påvirkningen af
      betjeningsorganet (monoton funktion), og
1.9.3 tier kan let foretages en tilstrækkelig fin afpasning af
      bremsekraften;
1.10  "Konstruktivt bestemt maksima Ihastighed"
      hastighed, som køretøjet ikke må overskride, på vandret grund og
      uden vilkårlige ydre påvirkninger, med hensyntagen til eventuelle
      særlige begrænsninger som følge af køretøjets konstruktion og
      udformning;
1.11   "Belæsset køretøj"
      medmindre andet er angivet, et køretøj, der er læsset op ti I
      totalmassen;
1.12   "Ubelæsset køretøj"
      køretøjet alene, således som det fremstilles til prøvning, med
       fører alene og alt udstyr og apparatur, som er nødvendigt til
      prøvningen;
1.13   "Maks i ma I masse"
      Den af fabrikanten angivne teknisk tilladte totalmasse (denne
      kan være større end den totalmasse, som er godkendt af de
       nationale myndigheder);
1.14   "Våd(e) bremse(r)"
       bremse(r), som har undergået den i tillæg 1, punkt 1.3 fore-
       skrevne behandling.
 ---pagebreak---                                  - 9 -
2.      SPECIFIKATIONER
2.1     Almindelige forhold
2.1.1   Bremseapparatet skal være konstrueret, udført og monteret
        således, at det ved normal brug opfylder kravene i dette bilag,
        uanset de vibrationer, det kan blive udsat for.
2.1.1.2 Navnlig skal bremseapparatet være konstrueret, udført og
        monteret således, at det kan modstå de korrosions- og
        ældningsfænomener, det udsættes for under driften .
2.1.2   Bremseapparatets funktioner
        Bremseapparatet, der er defineret i punkt 1.2 ovenfor, skal kunne
        udføre følgende funktioner:
2.1.2.1 Driftsbremse
        Driftsbremsen skal tillade kontrol af køretøjets bevægelse og
        sikker, hurtig og effektiv standsning af køretøjet ved enhver
        hastighed, under alle belæsningsforhold og på en hvilken som
        helst hældning af den vej, hvorpå køretøjet anvendes. Dens
        virkning skal være trinløs variabel. Føreren skal kunne frem-
        bringe bremsevirkningen fra førerpladsen uden at tage hænderne af
        styreorganet.
2.1.2.2 Nødbremse (såfremt en sådan forefindes)
        Nødbremsen skal kunne standse køretøjet indenfor rimelig afstand,
        hvis driftsbremsen svigter. Dens virkning skal være trinløs
        variabel. Føreren skal kunne frembringe bremsevirkningen fra
        førerpladsen og samtidig med mindst én hånd beholde kontrollen
        over styreorganet. Med hensyn til denne bestemmelse antages det,
        at der ikke ved driftsbremsning kan optræde flere end én mangel
        samt i dig.
2.1.2.3 Parker ingsbremse (såfremt en sådan forfindes)
        Parker ingsbremsen skal kunne holde køretøjet standset på såvel
        nedad- som opadskrånende vej, også i førerens fravær, idet de
        virksomme bremseelementer fastholdes i bremsestilling af en rent
        mekanisk virkende anordning. Føreren skal kunne frembringe denne
        bremsevirkning fra førerpladsen.
 ---pagebreak---                                 - 10 -
2.2     Bremseapparaternes egenskaber
2.2.1   Enhver tohjulet knallert eller motorcykel uden sidevogn skal være
        udstyret med to driftsbremseapparater, med uafhængige
        betjeningsorganer og transmissioner, hvoraf den ene virker på
        forhjulet, den anden i det mindste på baghjulet.
2.2.1.1 De to driftsbremseapparater kan have en fæl les bremse, såfremt
        svigt af det ene bremseapparat ikke nedsætter funktionsevnen af
        den anden. Visse dele, såsom selve bremsen, hjuIcy I indrene og
        disses stempler (med undtagelse af stempel pakningerne),
        trykstængerne og Justerknasterne komplet, anses ikke for at være
        udsat for brud, såfremt de er tilstrækkeligt dimensioneret, er
         let tilgængelige for vedligeholdelse og er af en tilstrækkelig
        sikker konstruktion.
2.2.1.2 Parker ingsbremse kræves ikke.
2.2.2   Enhver motorcykel med sidevogn skal være udstyret med samme
        bremseapparat, som ville blive krævet, hvis motorcyklen ikke havde
        sidevogn; såfremt der dermed kan opnås den krævede bremsevirkning
        under afprøvning af køretøjet med sidevogn, kræves ingen bremse på
        sidevognen; parker ingsbremse kræves ikke.
2.2.3   Trehjulede knallerter og trehjulede motorcykler skal være udstyret
        med:
2.2.3.1 enten to indbyrdes uafhængige driftsbremseapparater, der samtidig
        aktiverer bremserne på alle hjul;
2.2.3.2 eller et driftsbremseapparat, som aktiverer bremserne på alle
        hjul, og et nødbremseapparat, som kan være parker ingsbremsen.
2.2.4   Herudover skal enhver trehjulet motorcykel være udstyret med et
        parker ingsbremseapparat virkende på hjulet (hjulene) på mindst én
        aksel. Parker ingsbremsen, som kan være en af de to anordninger
         nævnt i punkt 2.2.3.1, skal være uafhængig af den anordning, der
         virker på de(n) anden (andre) aksel (aksler).
 2.2.5   Bremseapparaterne skal virke på bremseflader, som er permanent og
         stift fastgjort til hjulene ved hjælp af tilstrækkeligt brudsikre
         dele.
 2.2.6   Alle bremsedele, der er fastgjort på køretøjet, skal være solidt
         fastgjort, således at enhver risiko for svigt af bremseapparatet
         ved normal brug er udelukket.
 2.2.7   Bremseapparaterne skal fungere let og frit, når de er korrekt
         smurt og Justeret.
 ---pagebreak---                                - 11 -
2.2.7.1 Slitage på bremserne skal let kunne udlignes med en manuelt
        betjent eller automatisk virkende justeranordning. Justering skal
        være mulig, indtil bremsebelægninger skal udskiftes, uden at
        bremsevirkningen nedsættes.
2.2.7.2 Betjeningsanordningen og delene i bremsetransmission og bremser
        skal have en vandringsreserve, således at effektiv bremsning er
        mulig i tilfælde af overophedning eller maksimal slitage af
        bremserne, uden at øjeblikkelig Justering er nødvendig.
2.2.7.3 Bremseapparatets dele må ikke ved aktivering kunne komme i
        berøring med andre end de dertil beregnede komponenter.
2.2.8   På bremseapparater med hydraulisk bremsetransmission skal
        bremsevæskebehoIderen være konstrueret og udformet således, at
        bremsevæskens niveau let kan kontrolleres.
 ---pagebreak---                                 - 12 -
                               TILLÆG 1
                  BREMSEPRØVER OG BREMSEPRÆSTATIONER
1.      BREMSEPRØVER
1.1     Almindelige forhold
1.1.1   Den virkning, der foreskrives for bremseapparater, baseres på
        bremselængden. Et apparats bremseevne bedømmes enten ved, at man
        måler bremselængden sat i forhold til udgangshastigheden, eller
        ved, at man måler apparatets reaktionstid og gennemsnitlige
        decelerat ion.
1.1.2   Bremselængden er den afstand, køretøjet tilbagelægger fra det
        øjeblik, føreren begynder at aktivere betJeningsorganet, og indtil
        køretøjet står stille; udgangshastigheden er køretøjets hastighed
        i det øjeblik, hvor føreren begynder at aktivere
        betjeningsorganet. I nedenstående formler for måling af
        bremsevirkningen er:
        V - udgangshastigheden i km/h og
        S - bremselængden i m.
1.1.3   Ved typegodkendelse måles bremsevirkningen ved prøver på vej;
        disse prøver foretages under følgende betingelser:
1.1.3.1 Køretøjets masse skal være som foreskrevet i forbindelse med den
        enkelte type prøve og skal angives i prøverapporten;
1.1.3.2 prøverne skal foretages ved de hastigheder og øvrige betingelser,
        som foreskrives for hver type prøve; svarer køretøjets
        maksima I hastighed ikke til den foreskrevne hastighed, skal
        prøverne udføres ved de øvrige specielle betingelser, der er
        foreskrevet;
1.1.3.3 den foreskrevne bremsevirkning skal opnås uden at hjulet (hjulene)
        blokeres, uden at køretøjet afviger fra sin kurs, og uden unormale
        vibrât ioner;
1.1.3.4 under prøverne må den kraft, hvormed betjeningsorganet aktiveres
         for at opnå den krævede virkning, ikke overskride den værdi, der
        er fastlagt for den pågældende køretøjsklasse.
1.1.4   Afprøvningsbetingelser
1.1.4.1 Afprøvning af driftsbremsen skal udføres under følgende
        bet ingelser:
 ---pagebreak---                                   - 13 -
1.1.4.1.1 ved påbegyndelse af prøven eller prøveserien skal dækkene være
          kolde og oppumpet til det tryk, som foreskrives til hjulenes
          faktiske belastning ved holdende køretøj;
1.1.4.1.2 ved prøver med belastet køretøj skal vægtens fordeling på
          køretøjet være i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger;
1.1.4.1.3 ved alle type-O prøver skal bremserne være kolde; en bremse
          betragtes som kold, når temperaturen af bremseskiven eller af
          bremsetromlens ydre overflade er under 100°C:
1.1.4.1.4 føreren skal sidde på førersædet under hele prøven;
1.1.4.1.5 prøvearealet skal være plant, tørt og frembyde god friktion;
1.1.4.1.6 prøverne må kun finde sted, når vinden ikke kan påvirke
          resultaterne;
1.2       Type-O prøve (driftsbremse)
1.2.1     Almindelige forhold
1.2.1.1   Forskrifter for virkningen af driftsbremsen er de for hver
          køretøjstype angivne.
1.2.2     Type O-prøve med frakoblet motor
1.2.2.1   Prøven skal gennemføres ved den hastighed, som er foreskrevet for
          den pågældende køretøjsk lasse-, denne kan være genstand for visse
          tolerancer.
          For køretøjer, på hvilke de to driftsbremser kan aktiveres
          særskilt, skal bremseapparaterne afprøves særskilt. Hvert
          bremseapparat på hver køretøjsklasse skal opfylde minimumkravene
          t i I virkning.
1.2.2.1.1 Såfremt køretøjet er udstyret med en manuelt betjent gearkasse
          eller med en automatisk kraftoverføring, på hvilken gearkassen kan
          frakobles, skal prøven udføres, mens gearkassen er ude af funktion
          og/eller motoren ved udkobling eller på anden måde er frakoblet
          kraftoverfør ingen;
1.2.2.1.2 Såfremt køretøjet er udstyret med en anden type automatisk
          kraftoverføring, skal prøverne gennemføres efter den normale
          fremgangsmåde.
1.2.3     Type O-prøve med motor tilkoblet for to- og trehjulede
          motorcykler
1.2.3.1   Prøverne udføres med ubelæsset køretøj og ved forskellige
          hastigheder, hvoraf den laveste skal være 30 X af køretøjets
          maksima I hastighed, den højeste 80 % af maksima I hastigheden, dog
           ikke over 160 km/h. Den maksimale bremsevirkning samt køretøjets
          opførsel skal måles og angives i prøverapporten.
 ---pagebreak---                                 - 14 -
        I tilfælde, hvor to driftsbremseapparater kan aktiveres særskilt,
        skal de to bremseapparater afprøves sammen og samtidigt, mens
        køretøjet er ubelæsset.
1.2.4   Type O-prøve med frakoblet motor og våde bremser
1.2.4.1 Denne prøve skal (med den i punkt 1.3.1 nævnte undtagelse) udføres
        på knallerter og motorcykler. Fremgangsmåden er den samme som ved
        type O-prøve, med tilføjelse af forskrifterne for fugtning af
        bremserne i punkt 1.3.
1.3     Særlige forskrifter for prøver med våde bremser
1.3.1   Beskyttede bremser: har køretøjet tromlebremser af konventionel
        type eller fuldstændigt beskyttede bremseskiver, er det ikke
        nødvendigt at gennemføre denne type O-prøveserie, eftersom disse
        bremsetyper ikke kan blive våde ved normal brug.
1.3.2   Prøver på våde bremser skal udføres under samme betingelser som
        prøver på tørre bremser. Der må hverken foretages justeringer
        eller ændringer af bremsesystemet, bortset fra montering af
        udstyret til fugtning af bremserne.
1.3.3   Under hver prøve skal hver bremse befugtes med en konstant
        tilførsel på 15 l/h. Har et hjul to bremseskiver, skal hver skive
        anses for en bremse.
1.3.4   For bremseskiver, der er ubeskyttede eller kun delvis beskyttede,
        skal den foreskrevne vandmængde sprøjtes på den roterende
        bremseskive på en sådan måde, at den fordeles ligeligt på de(n)
        del(e) af skivens overflade(r), som bestryges af bremseklodsen (-
        klodserne).
1.3.4.1 For bremseskiver helt uden beskyttelse skal vandet sprøjtes på
        skivens bremseflade 45° før bremseklodsen (-klodserne).
1.3.4.2 For delvis beskyttede bremseskiver skal vandet sprøjtes på skivens
        bremseflade(r) 45° før skærmplade eller hus.
1.3.4.3 Vandet skal tilføres skivens (skivernes) overflade(r) i en
        konstant stråle, vinkelret på skivens overflade, gennem
        enkeltstralehuller, placeret ud for den inderste tredjedel af den
        del af skiven, der bestryges af bremseklodsen(-klodserne) (se
        diagram).
1.3.5   For fuldstændigt beskyttede bremseskiver, for hvilke
        bestemmelserne i punkt 1.3.1 ikke kan anvendes, skal vandet
        sprøjtes på begge sider af beskyt teisesp lade eller hus i et punkt,
        som er givet ved bestemmelserne i punkt 1.3.4.1 og 1.3.4.3.
        Såfremt sprøjtehullet er udfor en vent ilationsåbning eller et
         inspektionshul, skal vandet tilføres en kvart omdrejning før
        denne åbning.
 ---pagebreak---                               - 15 -
1.3.6 I tilfælde, hvor vandet ikke kan tilføres som foreskrevet i punkt
      1.3.3 og 1.3.4 på grund af en fast del af køretøjet, skal vandet
      tilføres i det første punkt, hvor en konstant vandtilførsel er mu-
      lig, uanset om dette punkt er mere end 45° foran bremseklodsen (-
      klodserne).
1.3.7 For tromlebremser, for hvilke bestemmelserne i punkt 1.3.1 ikke
      kan anvendes, skal den foreskrevne vandmængde tilføres ligeligt
      på hver side af bremsen (d.v.s. på ankerpladen og selve tromlen)
      gennem et sprøjtehul placeret i højde med den inderste tredjedel
      af tromlens radius.
1.3.8 Med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.3.7 samt det, at intet
      sprøjtehul må være placeret mindre end 15° fra en
      vent ilationsåbning eller et inspektionshul i ankerpladen, skal
      befugtningsanordningen for bremsetromlerne anbringes således, at
      den giver den bedst mulige uafbrudte vandstråle.
1.3.9 For at sikre korrekt befugtning af bremsen (bremserne) skal køre-
      tøjet, umiddelbart før påbegyndelse af prøveserien, køres på
      følgende måde:
      -  mens befugtningsanordningen arbejder konstant som foreskrevet i
         dette t i I læg,
      -  ved den foreskrevne afprøvningshastighed,
      -  uden at man aktiverer bremsen (bremserne), som skal afprøves,
      -  over en afstand på mindst 500 m indtil det punkt, hvor prøven
         skal gennemføres.
 ---pagebreak---         16
BEFUGTNINGSMETODE
 ---pagebreak---                                     - 17 -
1.4         Type I-fadingprøve
1.4.1       Særlige bestemmelser
1.4.1.1     Den to- eller trehjulede motorcykels driftsbremse skal afprøves
            med flere på hinanden følgende bremsninger, med belæsset køretøj
            og på nedenstående måde. For køretøjer med kombineret bremsesystem
            er det tilstrækkeligt at foretage type I-prøve på dette
            bremseapparat.
1.4.1.2     Type I-prøven består af tre afsnit:
1.4.1.2.1   en enkelt type O-prøve, som udføres efter forskrifterne i punkt
            2.1.2 el ler 2.2.2.1;
1.4.1.2.2   en serie bestående af ti gentagne bremsninger, udført efter for-
            skrifterne i punkt 1.4.2;
1.4.1.2.3   en enkelt type O-prøve, udført under samme betingelser som prøven
             i punkt 1.4.1.2.2 (navnlig således, at akt iveringskraften på
             betjeningsorganet er så konstant som muligt og ikke i gennemsnit
             større end den gennemsnitlige kraft anvendt i punkt 1.4.1.2.1);
             denne prøve skal udføres inden for et minut efter prøven i punkt
             1.4.1.2.2.
 1.4.2       Afprøvningsbetingelser
 1.4.2.1     Køretøjet og de(n) bremse(r), som skal afprøves, skal være
             praktisk talt tørre, og bremsen (bremserne) skal være kold(e) (<^
             100°C).
 1.4.2.2     Udgangshastigheden skal være:
 1.4.2.2.1   ved afprøvning af forhjulsbremse(r), den mindste af følgende
             hastigheder: 70 % af køretøjets maksima I hastighed og 100 km/h;
 1.4.2.2.2   ved afprøvning af baghjulsbremse(r), den mindste af følgende
             hastigheder: 70% af køretøjets maksima I hastighed og 80 km/h;
 1.4.2.2.3   ved afprøvning af et kombineret bremsesystem, den mindste af
              følgende hastigheder: 70% af køretøjets maksima I hastighed og 100
              km/h;
 1.4.2.3     Afstanden mellem stedet, hvor en bremsning begynder, og stedet,
              hvor den påfølgende bremsning begynder, skal være 1000 meter.
  1.4.2.4     Gearkasse og/eller kobling skal anvendes på følgende måde:
  1.4.2.4.1   har køretøjet manuelt betjent gearkasse eller automatisk
              kraftoverføring med gearkasse, som kan frakobles, skal under
              bremsningen det højeste gear være indrykket, som gør det muligt
              at nå udgangshastigheden.
              hvis køretøjets hastighed aftager til 50 % af udgangshastigheden
              for prøven, skal motoren frakobles.
 ---pagebreak---                                    - 18 -
1.4.2.4.2 har køretøjet fuldautomatisk kraftoverføring, skal prøven udføres
          med denne i sin normale funktionstilstand. Under tilløbet anvendes
          det gear, som er egnet for prøvens udgangshastighed.
1.4.2.5   Efter hver bremsning skal køretøjet straks bringes ti I at
          accelerere maksimalt for at nå prøvens udgangshastighed, som
          opretholdes, indtil den efterfølgende bremsning påbegyndes. Om
          nødvendigt kan køretøjet vendes på prøvebanen før accelerationen.
1.4.2.6   Akt iveringskraften på betjeningsorganet skal reguleres således,
          at den mindste af følgende to decelerationshastigheder opnås: en
          middeldeceleration på 3 m/s 2 , eller den maksimale middel-
          deceleration, som kan opnås med denne bremse under den første
          bremsning; akt iveringskraften skal holdes konstant under alle de
          på hinanden følgende bremsninger, som foreskrives i punkt
          1.4.1.2.2.
1.4.3     Til bageværende bremsev i rkn i ng
1.4.3.1   Ved afslutning af type I-prøven skal driftsbremsens tilbageværende
          virkning måles under samme betingelser som ved type O-prøve med
          frakoblet motor (navnlig således, at akt iveringskraften på
          betjeningsorganet er så konstant som muligt og ikke i gennemsnit
          større end den i gennemsnit faktisk anvendte kraft)
           (temperaturforskelle er dog mulige).
1.4.3.2   Denne tilbageværende bremsevirkning må ikke være
1.4.3.2.1 såfremt decelerationen udtrykkes som deceleration: mindre end 60%
          af den under type O-prøven opnåede deceleration,
          el ler
1.4.3.2.2  såfremt decelerationen udtrykkes som bremselængde: større end den
          med følgende formel beregnede bremselængde:
           S 2 <_1,67 S! - 0,67 aV,
           hvor:
           S-I -          den under type O-prøven opnåede bremselængde,
           S2 -           målt bremselængde under prøven for tilbageværende
                          bremsevirkning
           a -            0,1
           V -                    udgangshastighed ved bremsningens
                                  påbegyndelse som defineret i punkt 2.1.1
                                  eller 2.2.2.
 ---pagebreak---                                         - 19 -
2.            BREMSEAPPARATERNES PRÆSTATIONER
2.1            Forskrifter for afprøvning af køretøjer, hvis bremser kun virker
               på hjulet (hjulene) på enten for- eller bagaksel.
2.1.1          Afprøvningshastighed V - 40 km/h*) for knallerter
               Afprøvningshastighed V -         60 km/h*) for to- og trehjulede
               motorcykler
2.1.2          Bremsevirkning med belæsset køretøj
2.1.2.1        For type l-fadingprøve (to- og trehjulede motorcykler) skal
               prøverapporten indeholde de målte værdier af bremselængde,
               frembragt m iddeI décelerat ion samt akt iveringskraften på
               bet Jen i ngsorganet.
2.1.2.2        Bremsning med forhjulsbremse alene
                      Køretøjsklasse      Bremselængde        Tilsvarende
                                                              frembragt
                                                              m i ddeIde-
                                                              celeration
                                                  m               m/s 2
                    2-hJulet knallert    S<0,1V + V 2 /90        3,4
                    3-hJulet knallert    S<0,1V + V 2 /70        2,7**)
                    Motorcykel uden
                    sidevogn             S<0,1V + V2/115         4,4**)
                    Motorcykel med
                    sidevogn             S<0,1V + V 2 /95        3,6
                    3-hJulet motorcykel  S<0,1V + V2/75          2,9**)
 *) Knallerter med maksima I hastighed under 45 km/h samt to- og trehjulede
 motorcykler med maksima I hastighed under 67 km/h skal afprøves ved en hastighed
 på 0,9 V,
          max
 **) Hvis disse værdier som følge af begrænset friktion ikke kan opnås for et
 enkelt bremseapparat, skal de erstattes af følgende værdier, som gælder for
 prøve med belæsset køretøj og med brug af begge bremser sammen:
                - 3-hJulet knallert:           4,4 m/s 2
                - motorcykel uden sidevogn: 5,8 m/s 2
                - trehjulet motorcykel:        5,0 m/s 2
 ---pagebreak---                                         - 20 -
2.1.2.3       Bremsning med baghjulsbremse alene
                     Køretøjsklasse       Bremselængde       Tilsvarende
                                                             frembragt
                                                             m i ddeIde-
                                                             celerat ion
                                                  m              m/s 2
                   2-hjulet knallert     S<0,1V + V 2 /70        2/7
                   3-hjulet knallert     S<0,1V + V 2 /70        2,7**)
                   Motorcykel uden
                   sidevogn              S<0,1V + V 2 /75        2,9**)
                   Motorcykel med
                   sidevogn              S<p,1V + V 2 /95        3,6
                   3-hjulet motorcykel   S<p,1V + V 2 /75        2,9**)
                 —_—————_^——^—^——                          *
2.1.3         Bremseevne af ubelæsset køretøj
2.1.3.1        En prøve med fører alene kræves ikke, såfremt det med støtte i
               talmateriale kan godtgøres, at massefordelingen mellem de med
               bremser udstyrede hjul er således, at hvert bremseapparat er i
               stand til at bibringe køretøjet en m iddeIdeceleration på mindst
               2,5 m/s 2 , eller S <^0,1 • V + V 2 /65.
2.2            Bestemmelser for afprøvning af køretøjer, på hvilke mindst ét
               bremseapparat er en kombineret anordning.
 2.2.1         For type I-fadingprøven (to- og trehjulede motorcykler) skal
               prøverapporten indeholde de målte præstationer, således
               bremselængde, frembragt m iddeIdeceleration og akt iveringskraften
               på kontrolorganet.
 **) Hvis disse værdier for et enkelt bremseapparat ikke kan opnås som følge af
 begrænset friktion, skal de erstattes af følgende værdier, som gælder for prøve
 med belæsset køretøj og anvendelse af begge bremser sammen:
                - 3-hjulet knallert:        4,4 m/s 2
                - motorcykel uden sidevogn:     5,8 m/s 2
                - trehjulet motorcykel:               5,0 m/s 2
 ---pagebreak---                                               - 21 -
2.2.2            Afprøvningshastighed V - 40 km/h* for knallerter
                 Afprøvningshastighed V - 60 km/h* for to- og trehjulede
                 motorcykler
2.2.3            Køretøjet skal afprøves ubelæsset og belæsset.
2.2.3.1          Bremsning med kombineret bremseapparat alene:
                         Køretøjsk lasse        Bremselængde   Tilsvarende
                                                               frembragt
                                                               m i ddeIde-
                                                               celerat ion
                                                       m           m/s 2
                      Knallert                 S<0,1V + V2/115     4,4
                      Motorcykel uden
                      sidevogn                 S<0,1V + V2/132     5,1
                      Motorcykel med
                      sidevogn                 S<0,1V + V2/140     5,4
                      3-hjulet motorcykel      S<0,1V + V2/130     5,0
2.2.3.2          Bremsning med ekstra driftsbremse eller med nødbremse, for alle
                 køretøjsklasser:
                 bremselængden skal være følgende:
                 S <^0,1 V + V2/65 (svarende ti I en frembragt m iddeIdece-
                  lerat ion på 2,5 m / s 2 ) .
2.3              Virkning af parker ingsbremse (hvis en sådan forefindes).
2.3.1            Parker ingsbremsen skal, uanset om den er kombineret med et af de
                 andre bremseapparater, kunne holde det belæssede køretøj på en
                 skråning med 18% hældning.
2.4              Bestemmelser for bremsernes betJeningsorgan:
2.4.1            Akt iveringskraft på driftsbremsens betjeningsorgan:
                 med håndbetjening j^ 200 N
                 med fodbetjening <^350 N (knallerter og tohjulede motorcykler)
                 med fodbetjening <^500 N (trehjulede motorcykler)
2.4.2             BetJeningsorgan for parker ingsbremse (hvis en sådan forefindes)
                 med håndbetjening j^ 400 N
                  med fodbetjening < 500 N
*) Knallerter med maksima I hastighed under 45 km/h samt to- og trehjulede
motorcykler med maksima I hastighed under 67 km/h skal afprøves ved en hastighed
på 0,9 V m a x .
 ---pagebreak---                               - 22 -
2.4.3 For håndbremser forudsættes, at disse påvirkes i et punkt 50 mm
      fra enden af grebet.
2.5   Minimal og maksimal bremsevirkning, som skal frembringes med våde
      bremser.
2.5.1 De m iddeIdecelerationer, som opnås med våde bremser 0,5 til 1,0
      sekund efter aktivering af disse, skal mindst være lig 60% af dem,
      der opnås med tørre bremser, når betJeningsorganet påvirkes med
      samme kraft.
2.5.2 Betjeningsorganet skal påvirkes med en kraft svarende til den, som
      er nødvendig til opnåelse af en deceleration på 2,5 m / s 2 med
      tørre bremser; denne kraft skal bringes til udøvelse så hurtigt
      som muligt.
2.5.3 Ved bremsning med våde bremser må decelerationen ikke på noget
      tidspunkt overstige 120% af den, der opnås med tørre bremser.
 ---pagebreak---                                       - 23 -
                                     TILLÆG 2
FORSKRIFTER FOR TOHJULEDE KNALLERTER, TOHJULEDE MOTORCYKLER UDEN SIDEVOGN OG
TREHJULEDE MOTORCYKLER, UDSTYRET MED BLOKERINGSFRIT BREMSESYSTEM
1.            ALMINDELIGE BEMÆRKNINGER
1.1           Formålet med disse bestemmelser er at fastlægge minimumvirkning
              af bremsesystemer med anordning til sikring mod blokering
              (blokeringsfri bremsesystemer), monteret på tohjulede knaller-
              ter, tohjulede motorcykler uden sidevogn og trehjulede
              motorcykler. Anordning til sikring mod blokering er ikke påbudt
              efter disse bestemmelser. Såfremt et køretøj er udstyret med en
              sådan anordning, skal denne imidlertid opfylde kravene i neden-
              stående bestemmelser.
1.2           De for tiden kendte anordninger omfatter en eller flere følere, en
              eller flere styreenheder, og en eller flere modulatorer.
              Anordninger af anden konstruktion anses for anordninger til
              sikring mod blokering i den i dette tillæg anvendte forstand,
              såfremt deres præstationer mindst svarer til dem, der foreskrives
               i dette t i I læg.
2.            DEFINITIONER
               I denne forordning forstås ved:
2.1           "Anordning til sikring mod blokering"
              en komponent i driftsbremseapparatet, som automatisk regulerer
              hjulets (hjulenes) slip i rotationsretningen på et eller flere
              hjul under bremsning;
2.2            "Føler"
              en komponent, der har til opgave at registrere hjulets (hjulenes)
               rotationstilstand eller køretøjets dynamiske tilstand og overføre
              denne til styreenheden;
2.3            "Styreenhed"
              en komponent, der behandler de fra føleren (følerne) modtagne data
              og afgiver styresignaler til modul atoren;
2.4            "Modulator"
              en komponent, som har til opgave at modulere bremsekraften efter
               styresignalerne fra styreenheden.
3.             SYSTEMETS EGENSKABER OG SPECIFIKATIONER
 3.1           Hvert hjul, som kontrolleres af styreenheden, skal kunne udløse i
               hvert fald sin egen anordning.
 ---pagebreak---                                          - 24 -
3.2           Fejl i strømforsyningen til anordningen og/el 1er i systemet
              udenfor styreenheden (-enhederne) skal tilkendegives overfor
              føreren ved et optisk signal, som skal være synligt i dagslys;
              føreren skal let kunne kontrollere funktionsdygtigheden heraf1>.
3.3           I ti I fæ I de af svigt af anordningen til sikring mod blokering må
              det belæssede køretøjs bremseevne ikke være ringere end svarende
              til det mindste af de to krav vedrørende køretøjet, som er
              fastlagt i tillæg 1, punkt 2.1.2.2, hhv. 2.1.2.3.
3.4           Anordningens funktion må ikke kunne forstyrres af interferens fra
              elektromagnetiske felter2).
3.5           Anordninger til sikring mod blokering skal bevare deres virkning,
              når bremsen aktiveres med maksimal kraft under en standsning af
              vi I kår Iig varighed.
4.            UDNYTTELSE AF FRIKTIONEN
4.1           Almindelige bemærkninger
4.1.1         For tohjulede motorcykler uden sidevogn og trehjulede motorcykler
              skal blokeringsfri bremsesystemer anses for tilfredsstillende, når
              der gælder e ^ 0 , 7 0 , hvor e er den udnyttede friktion, således som
              defineret i addendum til dette ti I læg.3)
4.1.2         Den udnyttede friktion e skal måles på vejbelægninger med en
              friktionskoefficient på mindst 0,45 og højst 0,8.
4.1.3         Prøverne skal gennemføres med ubelæsset køretøj.
4.1.4         Fremgangsmåden ved bestemmelse af friktionskoefficienten (K) og
              ved beregning af den udnyttede friktion skal være den i dette
              t i I læg foreskrevne.
(1) Den tekniske tjeneste skal undersøge den elektroniske styreenhed og/eller
alle reguleringssystemer med henblik på bestemmelse af mulige årsager til
svigtende funktion.
(2) Indtil der er fastsat ensartede afprøvningsprocedurer, skal fabrikanterne
oplyse de tekniske tjenester om de anvendte kontrolforanstaltninger.
(3) For tohjulede knallerter gælder, at så længe ingen minimumværdi af e er
fastlagt, skal den målte værdi heraf anføres i prøverapporten.
 ---pagebreak---                                          - 25 -
5.            SUPPLERENDE KONTROLFORANSTALTNINGER
5.1           Nedenstående supplerende kontrolforanstaltninger skal udføres,
              mens køretøjet er ubelæsset.
5.1.1         Intet hjul, som kontrolleres af en anordning til sikring mod
              blokering, må blokeres, når bremseapparatet aktiveres med
              maksimal kraft på de to typer af vejbelægning omhandlet i punkt
              4.1.2; denne prøve skal udføres ved udgangshastigheder indtil 0,8
              V m a x , men ikke over 80 km/h.5)
5.1.2         Når et hjul, som er kontrolleret af en anordning til sikring mod
              blokering, under bremsning med maksimal kraft ^skifter fra
              vejbelægning med høj friktionskoefficient til belægning med lav
              friktionskoefficient, jf. punkt 4.1.2, må hjulet ikke blokeres.
              Kørehastigheden og tidspunktet for aktivering af bremserne skal
              afpasses således, at man fra en belægning med høj
              friktionskoefficient, hvor bloker ingssikringen er fuldt
              aktiveret, skifter ti I en belægning med en anden friktions-
              koefficient ved en fart på ca. 0,5 V m a x , dog ikke over 50 km/h.
5.1.3         Når et køretøj under bremsning med maksimal kraft skifter fra
              vejbelægning med lav friktionskoefficient til belægning med høj
              friktionskoefficient, jf. punkt 4.1.2, skal køretøjets de-
              celeration nå den tilhørende høje værdi indenfor rimelig tid, og
              køretøjet må ikke afvige fra sin kurs. Kørehastigheden og
              tidspunktet for aktivering af bremserne skal afpasses således, at
              man fra belægningen med lav friktionskoefficient, hvor bloke-
              ringssikringen er fuldt aktiveret, skifter ti I en belægning med
              en anden friktionskoefficient ved en fart på ca. 0,5 V m a x , dog
               ikke over 50 km/h.
5.1.4         Såfremt to indbyrdes uafhængige bremseapparater er udstyret med
              system til sikring mod blokering, skal de i punkt 5.1.1, 5.4.2 og
              5.1.3 foreskrevne prøver tillige udføres under samtidig aktivering
              af de to bremseapparater; herunder skal køretøjet forblive
              stab i It.
5.1.5          I de i punkt 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3 og 5.1.4 foreskrevne prøver kan
              perioder med blokering eller ekstremt hjul s lip dog tillades,
              forudsat at køretøjets stabilitet ikke berøres heraf. Blokering
              af hjulene kan tillades, når køretøjets hastighed er under 10
              km/h.
(4) oen på bremsen udøvede kraft er den maksimale kraft, som foreskrives i
punkt 2.4 i tillæg 1 for køretøjsklassen: større kraft kan om nødvendigt
anvendes for at aktivere bloker ingssikringen.
(5) På belægninger med lav friktion (<_0,35) kan udgangshastigheden nedsættes
af sikkerhedsgrunde: i så tilfælde skal værdien af K samt udgangshastigheden
anføres i prøverapporten.
 ---pagebreak---                                             - 26 -
                                           ADDENDUM
1.            BESTEMMELSE AF FRIKTIONSKOEFFICIENTEN (K)
1.1           Friktionskoefficienten K er defineret ud fra køretøjets maksimale
              bremseforhold uden hjulblokering, med anordning(er) til sikrina
              mod blokering afbrudt, og ved samtidig bremsning på alle hjul 1 ).
1.2           Bremseprøverne skal udføres således, at bremserne aktiveres ved en
              udgangshastighed på ca. 60 km/h (eller hvis køretøjet ikke kan nå
              op på 60 km/h, ved en hastighed på ca. 0,9 V m a x ) , med ubelæsset
              køretøj (bortset fra prøve instrumenter og nødvendigt
               sikkerhedsudstyr). Akt iveringskraften på bremsens betjenings-
              organ skal være konstant under alle prøverne.
1.3            Der kan udføres en serie prøver indtil det kritiske punkt, som nås
               umiddelbart før hjulene blokeres, idet bremsekraften på for- og
               baghjul varieres for at bestemme køretøjets maksimale
               bremseforhold^2).
1.4            Bremseforholdet (Z) bestemmes på grundlag af den tid, køretøjets
               hastighed er om at aftage fra 40 km/h ti I 20 km/h, ved hjælp af
               formlen:
               Z - 0,56
                            t
               hvor t måles i sekunder.
               For køretøjer, som ikke kan nå 50 km/h, bestemmes bremseforholdet
               på grundlag af den tid, køretøjets hastighed er om at aftage fra
               °» 8 vmax *•• (°»8 vmax ~2°)» h v o r vmax måles * km/h.
               Den maksimale størrelse af Z er K.
 2.            BESTEMMELSE AF DEN UDNYTTEDE FRIKTION (e)
 2.1           Ved den udnyttede friktion forstås forholdet mellem det maksimale
                bremseforhold, henholdsvis når bloker ingssikringen er aktiv
                ( Z m a x ) , og det maksimale bremseforhold, når bloker ingssik-
                ringen er afbrudt (Z m ). Der skal udføres separate prøver på
                hvert hjul, som er udstyret med bloker ingssikring.
 (1) For køretøjer med kombineret bremseapparat skal der muligvis fastsættes
 yderligere forskrifter.
 (2) For at lette disse indledende prøver kan man først bestemme den maksimale
 bremsekraft, som kan anvendes på hvert hjul, før det kritiske punkt nås.
 ---pagebreak---                               - 27 -
2.2 Z m a x skal beregnes på grundlag af gennemsnitsværdien fra tre
    forsøg, idet beregningen sker på grundlag af den tid, der kræves
    for at opnå de i punkt 1.4 fastsatte hast ighedsreduktioner.
2.3 Den udnyttede     friktion er givet ved formlen:
          e
             • zmax
 ---pagebreak---                                       - 28
                                     TILLÆG 3
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                            FOR SA VIDT ANGÅR BREMSER
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
    Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulet køretøj for så vidt angår
bremser skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II
til forordning (EØF) nr            af            punkt:
0.1
0.2
0.4 til 0.6
2.1 til 2.2.1
3.0 til 3.1.1
5.2
5.2.2
7.1 ti I 7.4
 ---pagebreak---                                       - 29 -
                                    TILLÆG 4
                                                   Myndighed
       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                            FOR SÂ VIDT ANGÅR BREMSER
                                     EKSEMPEL
Rapport nr                 fra teknisk tjeneste           dato
Typegodkendelse nr.                                       Udvidelse nr
1. Køretøjets mærke:
2. Køretøjets type:
3. Fabrikantens navn og adresse:
4. Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):
5. Køretøj fremstillet til prøvning den:
6. Standardtypegodkendelse meddelt/afslået *)
7. Sted:
8. DatO:
9. Underskrift:
*)  Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                             .     3o-
                     FINANSIERINGSOVERSIGT
               Afsnit 1: Finansielle virkninger
1. Aktion
   Forslag til Rådets forordning (EØF) om bremser på to- og
   trehjulede køretøjer.
2  Budgetposter.
   -A 2510: Udgifter til møder i udvalg, som det er
   obligatori sk at
             høre i forbindelse med udstedelse af
            fællesskabsakter
   -A 250 : Møder og indkaldelser i almindelighed
   3.  Retsgrundlag
       Art 100 A
       Forslag til Rådets forordning (EØF) om
       typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
       køretøjer (dok. KOM(90)669 endelig-SYN331)
4. Beskrivelse af aktionen
   4.1 Harmonisering af de nationale lovgivninger.
        Indførelse af en typegodkendelsesprocedure for
       bremser pa to- og trehjulede køretøjer
   4.2 Ubegrænset varighed (forordningens gyldighed er ikke
       t idsbestemt).
   4.3 Fabrikanter af to- og trehjulede motorkøretøjer og
       komponenter til disse.
5. Klassifikation af udgifter og indtægter
   5.1 Ikke-obligatoriske udgifter
   5.2 Ikke-opdeI te bev i 11 i nger
6. Udgifternes eller indtægternes art
   6.4 Udgifter til udvalgsmøder.
   6.5 Nej
   6.6 Nej
7. Finansiel virkning pa intervent ionsbevi11 Ingerne
   (budgettets B-del)
 ---pagebreak---                                -31-
   Ingen, undtagen hvis GD Ill's bevillingsramme på
   budgettets A-del opbruges, hvilket ville nødvendiggøre en
   supplerende finansiering over budgetpost B8-530 (aktioner
   angående gennemførelsen af det indre marked - hjælpe- og
   støtteudgifter)
8. Handlingsforslagets foranstaltninger til imødegåelse af
   bedrageri.Aim inde Iig kontrol af afholdelsen af
   udvalgsmøderne.
               Afsnit 2: Administrative udgifter
                        (budgettets A-del)
1. Medfører den foreslåede aktion en forøgelse af antallet
   af ansatte i Kommissionen?
   Nej
2. Angiv handlingsforslagets indvirkning på personale- og
   driftsomkostningernes størrelse. Præciser
   beregn i ngsmetoden.
   Udgifterne til det rådgivende udvalg for tilpasning til
   den tekniske udvikling af forordningerne om to- og
   trehjulede køretøjer, der er nedsat i henhold til artikel
   16 i forslaget til Rådets forordningsforslag (EØF) om
   typegodkendelse af to- og trehjulede køretøjer (dok.
   C0M(90) 669, endelig udg., af den 3. april 1991), er i
   finansieringsoversigten, der er bilagt dette
   rammeforordningsforslag, blevet anslået til 16.860 ECU
   årligt fra og med 1994. Dette beløb dækker ligeledes
   udgifter i forbindelse med procedurerne for tilpasning
   til den tekniske udvikling af samtlige særforordninger i
   bilag I til denne rammeforordning.
       Afsnit 3: Analyse af omkostnings-effektiviteten
1. Mål og sammenhæng med finansieringsplan lægningen
   1.1 Indførelse af en typegodkendelsesprocedure for
        bremser på to- og trehjulede motorkøretøjer.
   1.2 Ja
   1.3 Gennemførelsen af det indre marked
        De I-må I: Ophævelse af de tekniske grænser
 ---pagebreak---                               -32, -
2. Aktionens begrundelse
   2.1 Hvidbogen: indførelse af en typegodkendelsesprocedure
       for to-
       og trehjulede motorkøretøjer og tilpasning til
       fæ 11esskabsbestemmeIserne.
       Intet brugbart alternativ til at nå disse mål.
3. Opfølgning og evaluering af aktionen
   3.1 Situationsrapport om arbejdets fremadskriden med
       henblik på gennemførelsen af det indre marked.
 ---pagebreak---                             -    3^-
         ANALYSE AF KONSEKVENSERNE FOR KONKURRENCEEVNEN OG BESKÆFTIGELSEN
     Rådets forslag til forordning (EØF) om bremser på to- og trehjulede
     motorkøretøjer.
 I.  Foranstaltningens hovedbegrundelse?
     - Indførelse af en godkendelsesprocedure for bremser på to- og
     trehjulede motorkøret Jer.
     - Harmonisering af de nationale lovgivninger.
     - Øget færdselssikkerhed.
II.  De berørte virksomheders karakteristika
     Navn I i g
     - Er der mange små og mellemstore virksomheder? Nej.
     - Er der en særlig tæt forekomst i områder:
       - der er berettigede til regionalstøtte fra medlemsstaterne? Nej.
       - der er berettigede til støtte fra EFRU? Nej.
III. Hvilke forpligtelser påhviler der virksomhederne?
     Overholde forordningens forskrifter, således at deres køretøjer
     sikres fri adgang til hele Fællesskabets territorium.
IV.  Hvilke forpligtelser kan der eventuelt pålægges virksomhederne
     indirekte via de lokale myndigheder?
     Ingen yderligere forpligtelser.
V.   Er der truffet særlige foranstaltninger til fordel for små og
     mellemstore virksomheder? Nej.
     HviIke?
VI.  Hvilken virkning forventes der
     - for virksomhedernes konkurrenceevne?
       ingen virkning forventes.
     - for beskæftigelsen?
       ingen virkning forventes.
VII. Er arbejdsmarkedets parter blevet hørt? Ja.
     Arbejdsmarkedets parters indstilling: Positiv.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                        3y .
                                                                     ISSN 0254-1459
                                                  KO M (91) 496 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                              07
                                Katalognummer : CB-CO-91-547-DA-C
                                                             ISBN 92-77-78131-9
Kontoret for De Liumpawskf. Fællesskabers OflBdell« Publikationer
L-2985 Luxembourg