CELEX: 52009PC0593
Language: mt
Date: 2009-09-30
Title: Proposta għal regolament tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif {SEG(2009) 1454} {SEG(2009) 1455}

Avviż Legali Importanti

|

52009PC0593

Proposta għal regolament tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif {SEG(2009) 1454} {SEG(2009) 1455}  /* KUMM/2009/0593 finali - COD 2009/0173 */  

	[pic] | IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ |Brussel 28.10.2009KUMM(2009)593 finali2009/0173 (COD)Proposta għalREGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILLLi jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi għal użu ħafif{SEG(2009) 1454}{SEG(2009) 1455}MEMORANDUM TA’ SPJEGAZZJONIIl-kuntest tal-proposta-  Ir-raġunijiet għall-proposta u l-għanijiet tagħhaIs-suq intern huwa magħmul minn żona mingħajr fruntieri interni li fiha jrid jiġi żgurat il-moviment ħieles tal-prodotti, tal-persuni, tas-servizzi u tal-kapital.L-għan tal-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima, li kienet approvata f’isem il-Komunità Ewropea permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill 94/69/KE tal-15 ta’ Diċembru 1993 dwar il-konklużjoni tal-Konvenzjoni Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar il-Kambjamenti tal-Klima[1], huwa li jiġu stabbilizzati l-konċentrazzjonijiet tal-gassijiet serra fl-atmosfera f'livell li jipprevjeni l-interferenza antropoġenika perikoluża fis-sistema tal-klima. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, iż-żieda globali annwali fit-temperatura medja tal-wiċċ ma għandhiex taqbeż il-livelli pre-industrijali b’aktar minn 2ºC. Ir-raba’ Rapport ta’ Valutazzjoni tal-IPCC juri li sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-emissjonijiet globali tal-gassijiet serra għandhom jilħqu l-ogħla livelli tagħhom sas-sena 2020. Il-Kunsill Ewropew ta’ Marzu 2007 impenja ruħu bis-sħiħ li jnaqqas l-emissjonijiet ġenerali tal-gassijiet serra fil-Komunità b’mill-inqas 20% sas-sena 2020 meta mqabbla mal-emissjonijiet tal-1990 u bi 30% dejjem jekk ikun hemm pajjiżi żviluppati oħrajn li jimpenjaw ruħhom fit-tnaqqis tal-emissjonijiet komparabbli u sakemm il-pajjiżi li ekonomikament huma l-aktar avvanzati fost dawk li qegħdin jiżviluppaw jimpenjaw ruħhom li jikkontribwixxu b’mod adegwat skont il-kapaċitajiet rispettivi tagħhom. Il-Pakkett tal-Klima u l-Enerġija, li ntlaħaq qbil fuqu f’Diċembru tas-sena li għaddiet, ġabar dawn il-miri flimkien f’liġi. Id-Deċiżjoni 406/2009/KE tipprovdi għal tnaqqis medju ta’ 10% meta mqabbel mal-livelli tal-2005 fis-setturi li mhumiex koperti mill-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE, inkluż it-trasport bit-triq. Waħda mill-implikazzjonijiet ta’ dawn l-impenji hija li l-Istati Membri kollha sejrin ikollhom bżonn inaqqsu b’mod sinifikanti l-emissjonijiet mit-trasport bit-triq.Il-vetturi kummerċjali ħfief jintużaw primarjament min-negozji, inklużi intrapriżi żgħar u ta’ daqs medju u bħalissa, il-vetturi kummerċjali ħfief jammontaw għal madwar 12% tal-flotta tal-vetturi. Is-servizzi pprovduti mill-vetturi kummerċjali ħfief huma indispensabbli sabiex jaqdu l-ħtiġijiet ta’ kuljum tan-nies. It-trasport bit-triq huwa sors sinifikanti ta’ impjieg u tkabbir f’ħafna reġjuni tal-UE. Madankollu, l-użu tal-vetturi jħalli wkoll impatti sinifikanti fuq it-tibdil fil-klima. Il-proporzjon tal-vetturi kummerċjali ħfief fir-reġistrazzjonijiet kollha tal-flotta ta’ vetturi għal użu ħafif (karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief) żdied b’rata stabbli mill-1995 sal-2007. It-tnaqqis medju tal-emissjonijiet tas-CO2 tul il-perjodu 2002-2007 għall-vetturi kummerċjali ħfief kien jammonta għal 0.4-0.5% fis-sena, u dan it-titjib limitat ħafna fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil kien ikkumpensat biż-żieda fid-domanda għat-trasport u d-daqs tal-vetturi. Filwaqt li l-UE b’mod ġenerali naqqset l-emissjonijiet tagħha tal-gassijiet serra (GHG) b’madwar 9% tul il-perjodu 1990-2007 u l-emissjonijiet komplew jonqsu fis-setturi mhux relatati mat-trasport, l-emissjonijiet tas-CO2 mit-trasport żdiedu b’29%. Minkejja t-titjib sinifikanti fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur, b’mod partikolari fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil, li jfisser ukoll emissjonijiet tas-CO2 aktar baxxi, id-domanda għat-trasport u d-daqs tal-vetturi kompliet tiżdied u l-progress sar bil-mod wisq fid-dawl tal-għan ġenerali tal-Komunità li jkollna emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km mill-karozzi l-ġodda tal-passiġġieri.L-għan ta’ din il-proposta huwa li jitnaqqsu gradwalment l-emissjonijiet medji tas-CO2 mill-vetturi kummerċjali ħfief jitnaqqsu għal 175g CO2/km mill-2014 sal-2016. Din il-proposta hija parti mill-approċċ integrat propost mill-Kummissjoni u tikkontribwixxi għall-produzzjoni ta’ 10g CO2/km li hija meħtieġa sabiex jintlaħaq l-għan tal-Komunità ta’ 120 g CO2/km, kif ġie stabbilit fil-Komunikazzjoni COM(2007) 19.L-adozzjoni tal-miri tal-Komunità għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda hija neċessarja għall-prevenzjoni tal-frammentazzjoni fis-suq intern li tirriżulta mill-adozzjoni ta’ miżuri differenti fil-livell tal-Istati Membri. Il-miri tal-Komunità jipprovdu lill-manifatturi b’aktar ċertezza fl-ippjanar u b’aktar flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu r-rekwiżiti tat-tnaqqis tas-CO2 milli kieku kien jiġri permezz ta' miri nazzjonali u separati ta’ tnaqqis.Barra minn hekk, l-iffissar ta’ standards tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda huwa meħtieġ għall-prevenzjoni ta’ riskju ta’ vojt regolatorju li jirriżulta minn ċertu xogħol doppju li jsir bejn ir-reġistrazzjonijiet tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-vetturi kummerċjali ħfief. Bħalissa, ħafna vetturi li huma kklassifikati bħala karozzi tal-passiġġieri huma rreġistrati bħala vetturi kummerċjali ħfief, ħafna drabi biex igawdu mit-tassazzjoni mnaqqsa jew minn inċentivi fiskali oħrajn. Għalkemm l-ambitu tal-leġiżlazzjoni dwar il-karozzi tal-passiġġieri (bħal din il-proposta) huwa marbut mat-tip ta’ vettura bħala approvazzjoni tat-tip (irrispettivament minn kif tkun irreġistrata), in-nuqqas ta’ regolazzjoni għal-LCVs jista’ joħloq riskju sinifikanti ta’ reazzjonijiet fis-suq għall-karozzi ikbar tal-passiġġieri bl-approvazzjoni tat-tip bħala vetturi kummerċjali ħfief. Dan ikun ifisser li dawn il-vetturi b’emissjonijiet għoljin jibqgħu barra mill-ambitu tal-istandards tal-emissjonijiet tas-CO2.L-għan ta’ dan ir-Regolament huwa li jinħolqu inċentivi għall-industrija tal-karozzi biex din tinvesti f’teknoloġiji ġodda. Ir-Regolament jippromwovi l-eko-innovazzjoni b’mod attiv u jqis l-iżviluppi teknoloġiċi tal-ġejjieni. B’dan il-mod, tittejjeb il-kompetittività tal-Industrija Ewropea u jinħolqu aktar impjiegi ta’ kwalità għolja.-  Il-kuntest ġeneraliL-ewwel nett, fl-1995, il-Kummissjoni adottat Strateġija Komunitarja biex tnaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi. L-istrateġija kienet ibbażata fuq tliet pilastri: impenji volontarji mill-industrija tal-karozzi biex jitnaqqsu l-emissjonijiet mill-karozzi tal-passiġġieri, titjib fl-informazzjoni li tingħata lill-konsumaturi u l-promozzjoni ta’ karozzi effiċjenti fil-konsum tal-fjuwil permezz ta’ miżuri fiskali.Fil-konklużjonijiet tiegħu tal-10 ta’ Ottubru 2000, il-Kunsill Ambjentali talab lill-Kummissjoni biex tistudja l-miżuri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett serra għall-vetturi kummerċjali ħfief. Fis-7 ta’ Frar 2007, il-Kummissjoni adottat żewġ Komunikazzjonijiet paralleli: Komunikazzjoni dwar ir-riżultati tar-reviżjoni tal-Istrateġija Komunitarja biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri u mill-vetturi kummerċjali ħfief u Komunikazzjoni dwar Qafas Regolatorju Kompetittiv tal-Karozzi għas-Seklu 21 – CARS 21 ("il-Komunikazzjonijiet"). Il-Komunikazzjonijiet enfasizzaw li mhux sejjer jintlaħaq l-għan tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120g CO2/km mill-flotta ta’ karozzi ġodda sas-sena 2012 jekk ma jkunx hemm miżuri addizzjonali. Għalhekk, il-Komunikazzjonijiet ipproponew l-adozzjoni ta’ approċċ integrat sabiex jintlaħaq l-għan tal-Komunità u ħabbru li l-Kummissjoni għandha tipproponi qafas leġiżlattiv sabiex jinkiseb l-għan tal-Komunità billi tiffoka fuq tnaqqis obbligatorju ta’ emissjonijiet tas-CO2 sabiex jintlaħaq l-għan ta’ 130 g CO2/km għall-flotta medja ta’ karozzi ġodda bis-saħħa ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur, u tnaqqis ieħor ta’ 10 g CO2/km, jew l-ekwivalenti tiegħu jekk ikun teknikament meħtieġ, permezz ta’ titjib teknoloġiku ieħor. Dawn jinkludu progress fil- konsum effiċjenti tal-fjuwil fil-vetturi kummerċjali ħfief.Il-Komunikazzjonijiet enfasizzaw li l-qafas leġiżlattiv għall-implimentazzjoni tal-mira medja tal-flotta tal-vetturi għandu jassigura miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikat bejn il-manifatturi tal-karozzi. Il-qafas leġiżlattiv għandu jkun kompatibbli mal-miri ġenerali ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-Komunità.F’Mejju 2007, il-Kunsill tal-Kompetittività appoġġa "approċċ integrat kif propost mill-Kummissjoni, għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi b’mutur" li jenfasizza "li l-parteċipanti kollha għandhom jagħtu l-kontribut tagħhom biex inaqqsu l-emissjonijiet li huma perikolużi għall-klima"[2].Barra minn hekk, fit-28 ta’ Ġunju 2007, il-Kunsill stieden lill-Kummissjoni biex tippreżenta proposta dwar it-titjib fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil għall-vetturi kummerċjali ħfief[3].-  Id-dispożizzjonijiet eżistenti fil-qasam tal-propostaId-Direttiva 2004/3/KE[4] li temenda d-Direttivi tal-Kunsill 70/156/KEE u 80/1268/KEE dwar il-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 u konsum ta' karburanti minn vetturi N1-  Il-konsistenza mal-politiki u l-għanijiet l-oħrajn tal-UnjoniIl-proposta hija konformi mat-tliet pilastri tal-Istrateġija ta’ Liżbona, hekk kif rekwiżiti aktar stretti fuq l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum effiċjenti tal-fjuwil għandhom jħeġġu l-iżvilupp u l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ambjentali ġodda, li min-naħa tagħhom, jistgħu jħeġġu esportazzjonijiet ta’ teknoloġija b’valur miżjud għoli ta’ teknoloġiji u vetturi fi swieq emerġenti fejn iż-żejt huwa skars u jistgħu jippromwovu impjiegi bi kwalifiki għoljin fl-Ewropa.Il-proposta tikkontribwixxi wkoll għall-Istrateġija Mġedda għall-Iżvilupp Sostenibbli, li ġiet adottata mill-Kunsill Ewropew f’Ġunju 2006, billi tikkontribwixxi għal mobilità aktar sostenibbli. Il-fatt li t-trasport isir aktar sostenibbli għandu jiffaċilita l-ilħuq ta’ miri oħrajn ta’ żvilupp sostenibbli. Din ir-relazzjoni hija partikolarment b’saħħitha bejn it-trasport, it-tibdil fil-klima, is-saħħa pubblika, il-konservazzjoni tar-riżorsi naturali u l-użu tal-enerġija.L-għanijiet tal-proposta sejrin jikkontribwixxu wkoll biex tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ tnaqqis ta’ mill-inqas 20% tal-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett serra sas-sena 2020 minħabba l-kontribut importanti tat-trasport għall-emissjonijiet minn setturi tal-ekonomija li mhumiex inklużi fl-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE. Il-proposta hija wkoll konsistenti ma’ u kumplimentari għar-Regolament (KE) Nru 443/2009 li jistabbilixxi standards ta’ emissjonijiet tas-CO2 minn karozzi tal-passiġġieri.Il-proposta se tiffissa miżura konkreta sabiex jintlaħqu l-miri u b'hekk tissaħħaħ il-pożizzjoni tal-mexxejja tal-UE dwar it-tibdil fil-klima hekk kif qed toqrob il-Konferenza tan-Nazzjonijiet Uniti f'Kopenħagen f'Diċembru 2009.1. IL-KONSULTAZZJONI TAL-PARTIJIET INTERESSATI U L-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT-  Il-konsultazzjoni tal-partijiet interessatiMetodi ta’ konsultazzjoni, is-setturi ewlenin fil-mira u l-profil ġenerali ta’ dawk li jwieġbuIl-proċess ta’ konsultazzjoni tal-partijiet interessati kien jinkludi konsultazzjoni pubblika fuq l-internet u żewġ laqgħat mal-partijiet interessati.-  Bejn Mejju u Lulju 2007, saret konsultazzjoni pubblika fuq l-internet, li kienet immirata biex tiġbor l-opinjonijiet tal-partijiet interessati kollha u tal-membri tal-pubbliku dwar l-implimentazzjoni tal-istrateġija riveduta biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif. Din kienet tinkludi miżuri biex jitnaqqsu l-emissjonijiet minn vetturi kummerċjali ħfief. Il-maġġoranza tar-reazzjonijiet li tqajmu waqt il-konsultazzjoni huma disponibbli fuq:http://ec.europa.eu/reducing_co2_emissions_from_cars/index_mt.htm-  Sabiex jikkomplimentaw il-konsultazzjoni li saret fuq l-internet, ġew organizzati żewġ laqgħat mal-partijiet interessati mill-Kummissjoni li saru fit-2 ta’ Settembru 2008 u fid-9 ta’ Marzu 2009. Dawn il-laqgħat taw lill-partijiet interessati li kienu kkonċernati direttament mil-leġiżlazzjoni li kien imiss (l-industrija tal-karozzi, il-fornituri, l-NGOs ambjentali, l-imsieħba soċjali u l-Istati Membri) l-opportunità li jippreżentaw il-pożizzjonijiet tagħhom. Is-sommarji taż-żewġ laqgħat huma mehmużin fl-Anness II u fl-Anness III tal-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja l-proposta.Barra minn hekk, sar studju estern li investiga l-approċċi regolatorji possibbli għat-tnaqqis tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif, filwaqt li ġie żviluppat studju li jikkonsisti minn żewġ rapporti: ‘Valutazzjoni tal-għażliet għal-leġiżlazzjoni dwar l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi kummerċjali ħfief’ [5] u ‘Valutazzjoni fir-rigward tal-miri tal-emissjonijiet tas-CO 2 għal perjodu twil ta’ żmien għal vannijiet u karozzi tal-passiġġieri’ [6]. L-istudju kien jagħmel parti minn proġett bl-isem ‘L-impatti tal-għażliet regolatorji biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi, b’mod partikolari fuq il-manifatturi tal-karozzi’ skont il-kuntratt ta’ qafas ENV.C.5/FRA/2006/0071 (Talba għal servizz ENV C5/GK/ak/D(2007)17850). L-analiżi tal-għażliet ta’ politika alternattiva hija bbażata fuq sejbiet li ħarġu minn dan l-istudju.Tqiesu l-kummenti li saru tamill-partijiet interessati meta ġew ivvalutati l-għażliet differenti possibbli biex jiġu rregolati l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief, b’mod partikolari fir-rigward tal-mod kif inhi mfassla l-leġiżlazzjoni, l-effetti mhux mixtieqa possibbli, l-implikazzjonijiet għall-kompetizzjoni fis-swieq tal-karozzi, il-kompetittività industrijali globali u l-eżitu ambjentali. Intuża għarfien espert estern biex ikunu vvalutati d-diversi għażliet disponibbli, inklużi aspetti mqajma matul il-proċess ta’ konsultazzjoni (il-kuntrattur estern attenda s-seduti pubbliċi).Is-sommarju tar-reazzjonijiet u ta' kif tqiesuL-informazzjoni miġbura permezz tal-konsultazzjoni mal-partijiet interessati tqieset fil-kuntest tat-tfassil tal-iskema proposta. Id-dettalji ta’ kif sar dan huma stabbiliti fir-rapport tal-valutazzjoni tal-impatt li jakkumpanja din il-proposta.-  Il-ġbir u l-użu tat-tagħrif espertTagħrif espert/domains xjentifiċi kkonċernati(1) Tagħrif espert ipprovdut mill-industrija tal-karozzi, inklużi manifatturi u (2) għarfien espert ta' mmudellar li pprovdewh il-konsulenti esterniIl-metodoloġija użataL-immudellar permezz ta' mudelli matematiċi formali u kalkolazzjonijiet ibbażati fuq dejta statistikaL-organizzazzjonijiet/esperti ewlenin ikkonsultatiAwtoritajiet pubbliċi, assoċjazzjonijiet industrijali, organizzazzjonijiet kummerċjali, organizzazzjonijiet ambjentali, organizzazzjonijiet tal-konsumaturi u konsulenti esterniSommarju tal-pariri rċevuti u użatiIl-pariri tal-konsulenti esterni ntużaw biex jiġu vvalutati l-implikazzjonijiet tad-diversi għażliet ta’ politika sabiex jinkisbu l-għanijiet tal-proposta. Dawn l-għażliet u l-implikazzjonijiet tagħhom jinsabu fil-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja din il-proposta.Mezzi użati biex il-pariri esperti jsiru disponibbli pubblikamentL-istudju mwettaq b’appoġġ għall-valutazzjoni tal-impatt, flimkien max-xogħol relatat li sar aktar kmieni, sejrin ikunu disponibbli fuq is-sit li ġejja:http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_studies.htm-  Il-valutazzjoni tal-impattIl-valutazzjoni tal-impatt investigat ħames għażliet ewlenin:L-ewwel żewġ għażliet li tqiesu kienu li tiġi definita kurva lineari li tagħti l-valur tas-CO2 li jrid jinkiseb minn vettura partikolari bħala funzjoni tal-"utilità" (massa) tagħha sabiex il-medja tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda (1) fl-2012 u (2) fl-2013-2015 jilħqu l-mira ta’ 175 g CO2/km.Iż-żewġ għażliet li jmiss kienu bbażati fuq l-istess mira (175 g CO2/km) u snin (2012 u 2013-2015 rispettivament), iżda fuq il-bażi ta’ kurva lineari li tiddefinixxi l-valur tas-CO2 li jrid jinkiseb bħala funzjoni ta’ "utilità" alternattiva, jiġifieri dik magħrufa bħala l-"pan area".Il-ħames u l-aħħar għażla kienet li l-manifatturi jintalbu jilħqu tnaqqis ta’ perċentwal stabbilit li jkun jikkorrespondi għat-tnaqqis meħtieġ biex tinkiseb il-mira ta’ 175 g CO2/km fil-perjodu 2012-2015, meta mqabbla mas-sitwazzjoni tas-sena 2007.Il-valutazzjoni tal-impatt ikkunsidrat mekkaniżmi differenti ta’ flessibbiltà , inkluż il-kalkolu tal-medja tal-flotta u t-tagħqid fost il-manifatturi (pooling), kif ukoll mekkaniżmu ta’ konformità. Minbarra l-ħames għażliet ta’ politika, ġew analizzati diversi livelli tal-mira fuq perjodu twil ta' żmien li jvarjaw minn 160 sa 125 g CO2/km għas-sena 2020.L-impatti ekonomiċi, soċjali u ambjentali potenzjali tqiesu fid-dettall. L-evalwazzjoni dettaljata tal-għażliet hija stipulata fil-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja l-proposta, li ser tkun disponibbli fl-indirizz elettroniku li ġej:http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_home.htm-  Is-sommarju tal-azzjoni propostaIl-proposta hija segwitu tal-Istrateġija tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif u tikkumplimenta ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 (Regolament li jistabbilixxi standards tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet minn karozzi ġodda tal-passiġġieri bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi ħfief). Hija mmirata biex tnaqqas l-impatt tal-vetturi għal użu ħafif fuq il-klima billi tassigura li l-emissjonijiet speċifiċi medji tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità ma jaqbżux il-mira ta’ 175 g CO2/km. Din il-mira għandha tibda tiġi adottata gradwalment mill-1 ta’ Jannar 2014 'il quddiem filwaqt li mill-2016 issir obbligatorja għall-flotta ġdida ta' vetturi ħfief.Id-data ta' meta jibda jintuża l-istandard tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief hija konsistenti mal-qafas ta’ żmien tal-adozzjoni mill-Kummissjoni tal-proposta għal regolament li jistabbilixxi standards simili għal karozzi tal-passiġġieri mis-sena 2012. Dan jindika d-dħul fis-seħħ tal-istandard għal vetturi kummerċjali ħfief mill-2014. Minbarra l-inklużjoni tal-mira fuq perjodu twil ta' żmien ta’ 95 g/km mis-sena 2020 fir-Regolament (KE) Nru 443/2009, din il-proposta tistabbilixxi mira ta’ 135 g/km għal vetturi kummerċjali ħfief li għandha tibda tintlaħaq mis-sena 2020 u li tkun soġġetta għall-konferma tal-fattibbiltà tagħha abbażi tar-riżultati aġġornati tal-valutazzjoni tal-impatt.L-aspetti prinċipali tal-proposta huma:-  Il-proposta sejra tapplika għal vetturi kummerċjali ħfief tal-kategorija N1, b'massa ta' referenza li ma taqbiżx l-2610 kg u l-vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007. Il-vetturi fil-kategorija N2 u M2 b'massa ta' referenza li tissodisfa l-kriterji msemmija hawn fuq se jiġu inklużi għall-fini ta' monitoraġġ u l-inklużjoni totali tagħhom fl-iskema se titqies waqt analiżi.-  Il-proposta tistabbilixxi miri għall-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief ġodda fil-Komunità bħala funzjoni tal-massa tagħhom. Il-miri sejrin japplikaw għall-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fi g/km għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għal kull manifattur li jiġi rreġistrat fl-UE f’kull sena kalendarja. Il-manifatturi jistgħu jiffurmaw grupp bejniethom sabiex jilħqu l-miri tagħhom. Fejn żewġ manifatturi jew aktar jiffurmaw grupp, il-grupp jiġi ttrattat daqs li kieku kien manifattur wieħed bil-għan li tiġi stabbilita l-konformità mal-miri.-  Il-proposta tinkludi inċentivi għall-kummerċjalizzazzjoni bikrija tal-vetturi kummerċjali ħfief fis-suq li għandhom livelli ta' emissjonijiet baxxi billi jingħatawlhom superkrediti fuq bażi temporanja.-  Il-proposta tinkludi dispożizzjonijiet li jippromwovu l-eko-innovazzjonijiet (jiġifieri teknoloġiji li jnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 li ma jinqabdux miċ-ċiklu tat-test li matulu jitkejlu l-emissjonijiet tas-CO2). Skont din id-dispożizzjoni, jistgħu jitnaqqsu sa 7 g/km mill-medja tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 għal teknoloġiji innovattivi li jnaqqsu l-emissjonijiet, fuq il-bażi ta’ dejta vverifikata b’mod indipendenti.-  L-Istati Membri sejrin ikunu obbligati jiġbru dejta dwar il-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tagħhom u li jirrapportaw din id-dejta lill-Kummissjoni bil-għan li tiġi evalwata l-konformità mal-miri.-  Jekk manifattur jonqos milli jilħaq il-mira tiegħu, huwa jkun mitlub iħallas primjum għall-emissjonijiet eċċessivi. Il-primjum jiġi kkalkolat billi jiġi mmultiplikat il-valur ta’ g CO2/km li bih il-manifattur ikun qabeż il-mira tiegħu bl-għadd ta’ vetturi rreġistrati ġodda u mal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi bħala funzjoni tas-sena u d-distanza li jridu jitpoġġew fil-mira.-  Il-proposta pprovdiet għal miri alternattivi fit-tnaqqis tal-emissjonijiet għall-manifatturi li huma responsabbli għal inqas minn 22 000 vettura rreġistrata fl-UE kull sena kalendarja.-  Il-miri skont ir-Regolament jiġu stabbiliti fuq il-bażi tal-aqwa għarfien disponibbli bħalissa fir-rigward ta’, b’mod partikolari, l-evoluzzjoni probabbli tal-flotta bejn issa u nofs is-sena 2014 fir-rigward taż-‘żieda awtonoma fil-massa’.2. L-ELEMENTI LEGALI TAL-PROPOSTA-  Il-bażi legaliL-Artikolu 175 tat-Trattat tal-KE huwa l-bażi legali xierqa għaliex l-għan prinċipali ta’ din il-proposta huwa li jiġi żgurat livell għoli ta’ protezzjoni tas-saħħa u l-ambjent billi jitnaqqsu l-emissjonijiet medji tas-CO2 mill-vetturi kummerċjali ħfief.-  Il-prinċipju tas-sussidjarjetàIl-prinċipju tas-sussidjarjetà japplika sakemm il-proposta ma taqax fil-kompetenza esklussiva tal-Komunità.L-għanijiet tal-proposta ma jistgħux jinkisbu b’mod suffiċjenti mill-Istati Membri għar-raġunijiet li ġejjin:Minħabba l-ħtieġa li jkun evitat it-tfaċċar ta’ ostakoli għas-suq uniku, in-natura trans-konfinali tat-tibdil fil-klima u l-varjazzjonijiet potenzjali fil-medji nazzjonali tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda, l-Istati Membri mhux sejrin ikunu jistgħu jimplimentaw miżuri nazzjonali b’mod li tkun tista’ tintlaħaq il-medja tal-UE ta’ 175 g CO2/km.L-azzjoni tal-Komunità tilħaq l-għanijiet tal-proposta aħjar għar-raġunijiet li ġejjin:L-azzjoni armonizzata biex jitnaqqas l-impatt tat-tibdil fil-klima tal-vetturi kummerċjali ħfief tista’ tinkiseb bl-aħjar mod billi tiġi adottata leġiżlazzjoni fil-livell tal-Komunità. L-adozzjoni tal-miri għall-emissjonijiet tas-CO2 minn dawn il-vetturi fil-livell tal-Komunità tipprevjeni l-frammentazzjoni tas-suq intern u tagħti lill-manifatturi aktar flessibbiltà fl-implimentazzjoni tat-tnaqqis tas-CO2 meħtieġ fil-flotta ta’ vetturi ġdida tagħhom fil-Komunità minflok ikollhom strateġiji nazzjonali speċifiċi ta’ tnaqqis.L-ambitu tal-proposta huwa limitat għad-definizzjoni tal-miri tal-manifatturi fir-rigward tal-ilħuq tal-emissjonijiet medji ta’ 175 g CO2/km tal-flotta ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda, mingħajr ma jiġu preskritti miżuri kumplimentari (bħal inċentivi fiskali) li jistgħu jieħdu l-Istati Membri u li jistgħu jikkontribwixxu għall-għan ġenerali li jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi tat-triq.Għaldaqstant, il-proposta tikkonforma mal-prinċipju tas-sussidjarjetà.-  Il-prinċipju tal-proporzjonalitàIl-proposta tikkonforma mal-prinċipju tal-proporzjonalità għar-raġunijiet li ġejjin:Hija ma tmurx lil hinn minn dak li huwa neċessarju sabiex jinkisbu l-għanijiet li jiġi żgurat li s-suq intern jiffunzjona kif xieraq, waqt li fl-istess ħin tipprovdi livell għoli ta’ protezzjoni ambjentali.Il-proposta hija proporzjonata għall-għan ġenerali tal-UE li tilħaq il-miri tal-UE fir-rigward tal-protokoll ta' Kjoto u tistabbilixxi miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikata bejn il-manifatturi tal-karozzi.Il-proposta tipprevedi l-implimentazzjoni ta’ skema ta’ monitoraġġ li hija simili ħafna għal dik li ġiet implimentata diġà mill-Istati Membri għall-karozzi tal-passiġġieri, u li wriet li kienet effiċjenti ħafna fis-segwitu tal-implimentazzjoni tal-istrateġija għas-CO2 u l-karozzi.-  L-għażla ta’ strument:Strument propost: Regolament.Mezzi oħrajn ma jkunux adegwati għar-raġunijiet li ġejjin:Ir-Regolament huwa propost fuq il-bażi ta’ analiżi bir-reqqa tal-għażliet disponibbli biex isir progress fit-tnaqqis tal-emissjonijiet speċifiċi medji tal-vetturi kummerċjali ħfief fl-UE. Dan it-tip ta’ strument ġie adottat għall-karozzi tal-passiġġieri, u huwa xieraq li jintuża l-istess approċċ għall-vetturi kummerċjali ħfief bil-għan li jiġi pprovdut qafas leġiżlattiv konsistenti li jimplimenta l-approċċ integrat.L-użu ta’ Regolament jitqies bħala l-istrument legali xieraq biex tiġi żgurata l-konformità, filwaqt li ma jitlobx li jkun hemm traspożizzjoni fil-leġiżlazzjoni tal-Istati Membri. L-għan tal-Komunità japplika għall-Komunità kollha kemm hi. Għaldaqstant, jeħtieġ li jkun żgurat li jiġi applikat approċċ uniformi fl-Istati Membri kollha. Barra minn hekk, hemm bżonn ta’ approċċ armonizzat sabiex jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni li jista’ jkollu impatt fuq is-suq intern.-  Implikazzjoni baġitarjaL-implimentazzjoni tar-Regolament propost sejra ssir flimkien ma’ dik tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 dwar l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri, hekk kif it-tnejn għandhom bosta karatteristiċi komuni bħal, pereżempju, il-monitoraġġ tar-rendiment tal-manifatturi fil-konfront tal-miri tagħhom għat-tnaqqis tas-CO2 u, fejn ikun meħtieġ, l-amministrazzjoni tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi msemmija fil-leġiżlazzjoni. L-ispiża diġà prevista taħt il-programm LIFE+ hija meqjusa bħala waħda suffiċjenti, b’mod partikolari minħabba d-daqs limitat tas-suq għall-vetturi kummerċjali ħfief, meta mqabbel ma’ dak għall-karozzi tal-passiġġieri. Għalhekk, din il-proposta l-ġdida għall-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif ma titlob ebda riżorsa finanzjarja addizzjonali.-  Revoka tal-leġiżlazzjoni eżistentiL-adozzjoni tal-proposta mhijiex sejra twassal għar-revoka tal-leġiżlazzjoni eżistenti.3. TAGħRIF ADDIZZJONALI-  Klawżola ta’ analiżi/reviżjoni/terminazzjoni awtomatikaIl-proposta tinkludi klawżola ta’ analiżi.-  Iż-Żona Ekonomika EwropeaL-att propost jikkonċerna kwistjoni taż-ŻEE u għalhekk, għandu jiġi estiż għaż-Żona Ekonomika Ewropea.2009/0173 (COD)Proposta għalREGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILLli jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi għal użu ħafif(Test b’rilevanza għaż-ŻEE)IL-PARLAMENT EWROPEW U L-KUNSILL TAL-UNJONI EWROPEA,Wara li kkunsidraw it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b’mod partikolari l-Artikolu 175(1) tiegħu,Wara li kkunsidraw il-proposta mressqa mill-Kummissjoni,Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew[7],Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat tar-Reġjuni[8],Filwaqt li jaġixxu skont il-proċedura stipulata fl-Artikolu 251 tat-Trattat[9],Billi:(1) Il-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima, li kienet approvata f’isem il-Komunità Ewropea mid-Deċiżjoni tal-Kunsill 94/69/KE tal-15 ta’ Diċembru 1993 li tikkonċerna l-konklużjoni tal-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima[10], tfittex li tistabbilizza l-konċentrazzjonijiet tal-gassijiet b’effett serra fl-atmosfera għal livell li jipprevjeni l-interferenza antropoġenika perikoluża fis-sistema tal-klima. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, iż-żieda globali annwali fit-temperatura medja tal-wiċċ ma għandhiex taqbeż il-livelli pre-industrijali b’aktar minn 2°C. Ir-raba’ Rapport ta’ Valutazzjoni tal-IPCC juri li sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-emissjonijiet globali tal-gassijiet serra għandhom jilħqu l-ogħla livelli tagħhom sas-sena 2020. Waqt il-laqgħa tiegħu tat-8-9 ta’ Marzu 2007, il-Kunsill Ewropew impenja ruħu bis-sħiħ li jnaqqas l-emissjonijiet ġenerali tal-gassijiet serra fil-Komunità b’mill-inqas 20% sas-sena 2020 meta mqabbla mal-emissjonijiet tal-1990 u bi 30% dejjem jekk ikun hemm pajjiżi żviluppati oħrajn li jimpenjaw ruħhom fit-tnaqqis tal-emissjonijiet komparabbli u sakemm il-pajjiżi li ekonomikament huma l-aktar avvanzati fost dawk li qegħdin jiżviluppaw jimpenjaw ruħhom li jikkontribwixxu b’mod adegwat skont il-ħiliet rispettivi tagħhom.(2) Il-politiki u l-miżuri għandhom jiġu implimentati fil-livell tal-Istati Membri u tal-Komunità fis-setturi kollha tal-ekonomija tal-Komunità, u mhux biss fis-setturi tal-industrija u l-enerġija, bil-għan li jiġi ġġenerat it-tnaqqis meħtieġ fl-emissjonijiet. Id-Deċiżjoni Nru 406/2009/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta’ April 2009 dwar l-isforz tal-Istati Membri biex inaqqsu l-emissjonijiet tagħhom tal-gassijiet serra biex jonoraw l-impenji tal-Komunità għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra sal-2020[11] tipprovdi għal tnaqqis medju ta’ 10% meta imqabbel mal-livelli tal-2005 fis-setturi li mhumiex koperti mill-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE, stabbilita mid-Direttiva 2003/87/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-13 ta’ Ottubru 2003 li tistabbilixxi skema għall-iskambju ta’ kwoti ta’ emissjonijiet ta’ gassijiet serra ġewwa l-Komunità u li temenda d-Direttiva 96/61/KE[12], inkluż it-trasport bit-triq. It-trasport bit-triq huwa t-tieni l-akbar settur b’emissjonijiet ta’ gassijiet serra fil-Komunità u l-emissjonijiet tiegħu, inklużi dawk minn vetturi kummerċjali ħfief, qegħdin ikomplu jiżdiedu. Jekk l-emissjonijiet tat-trasport bit-triq ikomplu jiżdiedu, dawn sejrin jispiċċaw jgħarrqu b’mod sinifikanti l-isforzi magħmula minn setturi oħrajn biex jikkumbattu t-tibdil fil-klima.(3) Il-miri tal-Komunità għall-vetturi tat-triq ġodda jagħtu lill-manifatturi aktar ċertezza fl-ippjanar u aktar flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu r-rekwiżiti tat-tnaqqis tas-CO2 milli kieku jkun ipprovdut minn miri nazzjonali u separati ta’ tnaqqis. Fl-iffissar tal-istandards tar-rendiment tal-emissjonijiet, huwa importanti li jitqiesu l-implikazzjonijiet għas-swieq u għall-kompetittività tal-manifatturi, l-ispejjeż diretti u indiretti imposti fuq in-negozju u l-benefiċċji li jakkumulaw f’dak li għandu x’jaqsam mal-istimular tal-innovazzjoni u t-tnaqqis fil-konsum tal-enerġija u tal-ispejjeż tal-fjuwil.(4) Fil-Komunikazzjonijiet tagħha tas-7 ta’ Frar 2007 dwar ir-riżultati tar-reviżjoni tal-Istrateġija Komunitarja sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief[13] u dwar Qafas Regolatorju Kompetittiv tal-Karozzi għas-Seklu 21 – CARS21[14], il-Kummissjoni enfasizzat li l-għan tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km għall-flotta ta’ karozzi ġodda tal-passiġġieri mhuwiex sejjer jintlaħaq sas-sena 2012 fin-nuqqas ta’ miżuri addizzjonali.(5) F’dawk il-Komunikazzjonijiet, ġie propost approċċ integrat bil-għan li tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km minn karozzi ġodda tal-passiġġieri rreġistrati fil-Komunità sal-2012 billi jiffokaw fuq it-tnaqqis obbligatorju tal-emissjonijiet tas-CO2 biex jintlaħaq l-għan ta’ 130 g CO2/km għall-karozzi ġodda medji permezz ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur u bi tnaqqis addizzjonali ta’ 10 g CO2/km, jew l-ekwivalenti jekk ikun teknikament meħtieġ, permezz ta’ titjib teknoloġiku ieħor, inkluż progress fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil għall-vetturi kummerċjali ħfief.(6) Id-dispożizzjonijiet li jimplimentaw l-għan li jikkonċerna emissjonijiet minn vetturi kummerċjali ħfief għandhom ikunu konsistenti mal-qafas leġiżlattiv għall-implimentazzjoni tal-għanijiet li jikkonċernaw emissjonijiet mill-flotta ta’ karozzi ġodda tal-passiġġieri stabbilit fir-Regolament (KE) Nru 443/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta’ April 2009 li jistabbilixxi standards tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet minn karozzi ġodda tal-passiġġieri bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi ħfief.(7) Il-qafas leġiżlattiv sabiex tintlaħaq il-mira ta’ emissjonijiet medji tal-flotta għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għandu jiżgura li l-miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikata bejn il-manifatturi tal-karozzi. Il-qafas leġiżlattiv għandu jkun kompatibbli mal-għan ġenerali li jintlaħqu l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-Komunità u għandu jkun ikkumplimentat minn strumenti oħrajn aktar relatati mal-użu, bħal taxxi differenti tal-karozzi u l-enerġija jew miżuri li jillimitaw il-veloċità tal-vetturi kummerċjali ħfief.(8) Sabiex tinżamm id-diversità tas-suq tal-vetturi kummerċjali ħfief u l-abbiltà tiegħu li jindirizza l-ħtiġijiet differenti tal-konsumaturi, il-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief għandhom jiġu definiti bħala funzjoni tal-utilità tal-vettura fuq bażi lineari. Il-massa hija parametru xieraq għad-deskrizzjoni ta’ din l-utilità minħabba li tipprovdi korrelazzjoni mal-emissjonijiet preżenti u għalhekk tirriżulta f’miri aktar realistiċi u newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni. Barra minn hekk, id-dejta dwar il-massa hija disponibbli fil-pront. Għandha tinġabar id-dejta dwar il-parametri tal-utilità alternattiva tad-"daqs tal-pass" (il-wisa’ bejn rota u oħra (track width) mmultiplikat bit-tul bejn rota u oħra (wheelbase)) u dwar it-tagħbija li tinġarr sabiex jiġu ffaċilitati l-evalwazzjonijiet fuq perjodu itwal ta’ żmien tal-approċċ ibbażat fuq l-utilità.(9) Dan ir-Regolament jippromwovi b’mod attiv l-eko-innovazzjoni u jqis l-iżviluppi teknoloġiċi tal-ġejjieni, li jistgħu itejbu l-kompetittività tal-industrija tal-karozzi Ewropea fuq perjodu twil ta' żmien u joħolqu aktar impjiegi ta’ kwalità għolja. Bħala mezz biex jiġi vvalutat b’mod sistematiku t-titjib tal-emissjonijiet tal-eko-innovazzjonijiet, il-Kummissjoni għandha tqis il-possibbiltà li tinkludi miżuri ta’ eko-innovazzjoni fl-analiżi tal-proċeduri tat-test skont l-Artikolu 14(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, billi tqis l-impatti tekniċi u ekonomiċi ta’ tali inklużjoni.(10) B’għarfien għall-ispejjeż għoljin ħafna tar-riċerka u l-iżvilupp u tal-produzzjoni tal-unità tal-ġenerazzjonijiet bikrija ta' vetturi li għandhom integrati fihom teknoloġiji li għandhom livell baxx ta' emissjonijiet li għandhom jiġu introdotti fis-suq wara d-dħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament, il-miżuri jaraw li jħaffu u jiffaċilitaw, fuq bażi temporanja, il-proċess biex jiġu introdotti fis-suq Komunitarju vetturi li għandhom livelli ferm baxxi fl-istadji inizjali tal-kummerċjalizzazzjoni.(11) Sabiex tiġi pprovduta konsistenza mar-Regolament (KE) Nru 443/2009 u jiġu evitati l-abbużi, il-mira għandha tiġi applikata għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda li jiġu rreġistrati fil-Komunità għall-ewwel darba u li ma jkunux ġew irreġistrati qabel barra mill-Komunità għajr għal perjodu limitat.(12) Id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru għall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi[15] tistabbilixxi qafas armonizzat li jinkludi d-dispożizzjonijiet amministrattivi u rekwiżiti tekniċi ġenerali għall-approvazzjoni tal-vetturi ġodda kollha fl-ambitu tiegħu. L-entità responsabbli għall-konformità ma’ dan ir-Regolament għandha tkun l-istess bħall-entità responsabbli għall-aspetti kollha tal-proċess tal-approvazzjoni tat-tip skont dik id-Direttiva u sabiex tiġi żgurata l-konformità tal-produzzjoni.(13) Il-manifatturi għandu jkollhom il-flessibbiltà biex jiddeċiedu kif jistgħu jilħqu l-miri tagħhom skont dan ir-Regolament u għandu jkollhom iċ-ċans li jikkalkolaw il-medja tal-emissjonijiet tal-flotta ta’ vetturi ġodda tagħhom iktar milli jkollhom jirrispettaw il-miri tal-emissjonijiet tas-CO2 għal kull vettura individwali. Għalhekk, il-manifatturi għandhom jintalbu jiżguraw li l-emissjoni speċifika medja għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha li jiġu rreġistrati fil-Komunità, li jimmanifatturaw, ma taqbiżx il-medja tal-miri tal-emissjonijiet għal dawk il-vetturi. Dan ir-rekwiżit għandu jiddaħħal gradwalment bejn l-2014 u l-2016 sabiex jiffaċilita l-introduzzjoni tiegħu. Dan huwa konsistenti maż-żmien li ngħata fir-Regolament Nru 443/2009 sabiex dan il-fenomenu jiġi implimentat u jiddaħħal gradwalment.(14) Sabiex jiġi żgurat li l-miri jirriflettu l-karatteristiċi tal-manifatturi żgħar u speċjalizzati u li huma konsistenti mal-potenzjal ta’ tnaqqis tal-manifattur, għandhom jiġu stabbiliti miri ta’ tnaqqis ta’ emissjonijiet alternattivi li jqisu l-potenzjal teknoloġiku tal-vetturi ta’ manifattur partikolari biex jitnaqqsu l-emissjonijiet speċifiċi tagħhom tas-CO2 u b’mod konsistenti mal-karatteristiċi tas-setturi ikkonċernati tas-suq. Din id-deroga għandha tkun koperta mill-analiżi tal-miri speċifiċi tal-emissjonijiet fl-Anness I, li għandha titlesta sa mhux aktar tard mill-bidu tal-2013.(15) L-Istrateġija tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri u minn vetturi kummerċjali ħfief stabbiliet approċċ integrat bil-għan li tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ 120 g CO2/km sas-sena 2012, filwaqt li ppreżentat ukoll viżjoni fuq perjodu itwal ta' żmien ta’ tnaqqis ulterjuri tal-emissjonijiet. Ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 jissostanzja din l-opinjoni fuq perjodu itwal ta’ żmien billi jistabbilixxi mira ta’ 95 g CO2/km bħala emissjonijiet medji għall-flotta ta’ karozzi ġodda. Sabiex tiġi żgurata l-konsistenza ma’ dak l-approċċ u biex tingħata ċertezza fl-ippjanar għall-industrija, għandha tiġi stabbilita mira fit-tul għall-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief fl-2020.(16) Sabiex il-manifatturi tingħatalhom flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu l-miri tal-emissjonijiet tagħhom skont dan ir-Regolament, il-manifatturi jistgħu jaqblu li jiffurmaw grupp fuq bażi miftuħa, trasparenti u mhux diskriminatorja. Meta jiġi ffurmat grupp, il-miri tal-manifatturi individwali għandhom jiġu ssostitwiti b'mira konġunta għall-grupp, li għandha tinkiseb b’mod kollettiv mill-membri tal-grupp.(17) Hemm bżonn ta’ mekkaniżmu b'saħħtu ta’ konformità sabiex jiġi żgurat li jintlaħqu l-miri skont dan ir-Regolament.(18) L-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief ġodda jitkejlu fuq bażi armonizzata fil-Komunità skont il-metodoloġija stipulata fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi[16]. Sabiex jitnaqqas il-piż amministrattiv tal-iskema, il-konformità għandha titkejjel permezz ta’ referenza għad-dejta dwar ir-reġistrazzjonijiet ta’ vetturi ġodda fil-Komunità miġbura mill-Istati Membri u rrappurtata lill-Kummissjoni. Sabiex tiġi żgurata l-konsistenza tad-dejta użata biex tiġi vvalutata l-konformità, ir-regoli għall-ġbir u r-rappurtaġġ ta’ din id-dejta għandhom jiġu armonizzati kemm jista’ jkun.(19) Id-Direttiva 2007/46/KE tirrikjedi li l-manifatturi joħorġu ċertifikat ta’ konformità għal kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida u li l-Istati Membri jippermettu r-reġistrazzjoni u d-dħul fis-servizz ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida biss jekk din tkun akkumpanjata minn ċertifikat validu ta’ konformità. Id-dejta miġbura mill-Istati Membri għandha tkun konsistenti maċ-ċertifikat ta’ konformità maħruġ mill-manifattur tal-vettura kummerċjali ħafifa u għandha tkun ibbażata fuq dan id-dokument biss. Għandu jkun hemm database standard tal-Komunità għal dejta dwar iċ-ċertifikat ta’ konformità. Din għandha tintuża bħala referenza waħdanija biex l-Istati Membri jkunu jistgħu jamministraw id-dejta tar-reġistrazzjoni tagħhom b’mod aktar faċli meta l-vetturi jkunu għadhom kif ġew irreġistrati mill-ġdid.(20) Il-konformità tal-manifatturi mal-miri skont dan ir-Regolament għandha tiġi vvalutata fil-livell tal-Komunità. Il-manifatturi, li l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tagħhom jaqbżu dawk l-emissjonijiet permessi skont dan ir-Regolament, għandhom iħallsu primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fir-rigward ta’ kull sena kalendarja mill-1 ta’ Jannar 2014. Il-primjum għandu jiġi mmodulat bħala funzjoni tal-firxa safejn il-manifatturi jonqsu milli jkunu konformi mal-mira tagħhom. Sabiex ikun żgurat li hemm il-konsistenza, il-mekkaniżmu tal-primjum għandu jkun simili għal dak stabbilit fir-Regolament (KE) Nru 443/2009. L-ammonti tal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi għandhom jitqiesu bħala dħul fil-Baġit Ġenerali tal-Unjoni Ewropea.(21) Kwalunkwe miżura nazzjonali li l-Istati Membri jistgħu jżommu jew jintroduċu skont l-Artikolu 176 tat-Trattat m'għandhiex, b’kunsiderazzjoni tal-għan ta’ u l-proċeduri stabbiliti f’dan ir-Regolament, timponi pieni addizzjonali jew aktar stretti fuq il-manifatturi li jonqsu milli jilħqu l-miri tagħhom skont dan ir-Regolament.(22) Dan ir-Regolament għandu jkun mingħajr preġudizzju għall-applikazzjoni sħiħa tar-regoli ta’ kompetizzjoni tal-Komunità.(23) Għandhom jiġu kkunsidrati modalitajiet ġodda biex tintlaħaq il-mira fuq perjodu twil ta' żmien, b’mod partikolari l-pendil tal-kurva, il-parametru tal-utilità u l-iskema tal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi.(24) Il-veloċità tal-vetturi tat-triq għandha influwenza qawwija fuq il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 tagħhom. Barra minn hekk, fin-nuqqas ta’ limitazzjoni tal-veloċità li hija applikabbli għal vetturi kummerċjali ħfief, huwa possibbli li jkun hemm element ta’ kompetizzjoni fir-rigward tal-ogħla veloċità li tista’ twassal sabiex ikun hemm powertrains ta’ daqs eċċessiv fil-vetturi u ineffiċjenzi assoċjati f’kundizzjonijiet li joperaw aktar bil-mod. Għalhekk, huwa xieraq li tiġi investigata l-fattibbiltà tal-estensjoni tal-ambitu tad-Direttiva tal-Kunsill 92/6/KEE dwar l-istallazzjoni u l-użu ta’ apparat li jillimita l-veloċità għal ċerti kategoriji ta’ vetturi tal-mutur fil-Komunità, bil-għan li jiġu inklużi vetturi kummerċjali ħfief koperti f’dan ir-Regolament.(25) Il-miżuri meħtieġa għall-implimentazzjoni ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu adottati skont id-Deċiżjoni tal-Kunsill 1999/468/KE tat-28 ta’ Ġunju 1999 li tipprovdi l-proċeduri għall-eżerċizzju tas-setgħat tal-implimentazzjoni konferiti fuq il-Kummissjoni[17].(26) B’mod partikolari, il-Kummissjoni għandha tiġi awtorizzata biex temenda r-rekwiżiti tal-monitoraġġ u r-rappurtaġġ fid-dawl tal-esperjenza tal-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament, sabiex jiġu stabbiliti metodi għall-ġbir tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi, sabiex jiġu adottati dispożizzjonijiet dettaljati li jikkonċernaw id-deroga għal ċerti manifatturi, u l-addattament tal-Anness I biex jikkunsidra l-evoluzzjoni tal-massa tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità u biex jirrifletti kwalunkwe bidla fil-proċedura tat-test regolatorju għall-kejl ta’ emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 stipulata fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 Minħabba li dawk il-miżuri huma ta’ ambitu ġenerali u huma mfasslin biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament u biex jissupplimentaw dan ir-Regolament permezz taż-żieda ta’ elementi mhux essenzjali ġodda, dawn għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju pprovdut fl-Artikolu 5a tad-Deċiżjoni 1999/468/KE.(27) Minħabba li l-għan tal-azzjoni proposta ma jistax jintlaħaq mill-Istati Membri li jaġixxu individwalment, u jista’ għalhekk, minħabba d-daqs u l-effetti tal-azzjoni proposta, jinkiseb aħjar fil-livell tal-Komunità, il-Komunità tista’ tadotta miżuri, skont il-prinċipju ta’ sussidjarjetà kif stabbilit fl-Artikolu 5 tat-Trattat. Skont il-prinċipju ta’ proporzjonalità, kif stabbilit f’dak l-Artikolu, dan ir-Regolament ma jmurx lil hinn minn dak li huwa meħtieġ sabiex jintlaħaq dak l-għan,ADOTTAW DAN IR-REGOLAMENT:Artikolu 1 Suġġett u għanijiet1. Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2 ta' vetturi kummerċjali ħfief ġodda. Dan ir-Regolament jistabbilixxi l-emissjonijiet medji tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għal 175 g CO2/km, permezz ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi, imkejla skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u l-miżuri implimentattivi tiegħu, u t-teknoloġiji innovattivi.2. Mis-sena 2020, dan ir-Regolament jistabbilixxi mira ta’ 135 g CO2/km għall-emissjonijiet medji ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità.Artikolu 2 Ambitu1. Dan ir-Regolament għandu japplika għal vetturi b’mutur tal-kategoriji N1 kif definit fl-Anness II għad-Direttiva 2007/46/KE b'massa ta’ referenza li ma jaqbiżx l-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom hija estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 (‘vetturi kummerċjali ħfief’) li huma rreġistrati fil-Komunità għall-ewwel darba u li ma ġewx irreġistrati qabel barra l-Komunità (‘vetturi kummerċjali ħfief ġodda’).2. M'għandhiex tiġi kkunsidrata reġistrazzjoni preċedenti barra l-Komunità li tkun saret inqas minn tliet xhur qabel ir-reġistrazzjoni fil-Komunità.3. Dan ir-Regolament m'għandux japplika għal vetturi bi skop speċjali kif definit fil-punt 5 tal-Anness II għad-Direttiva 2007/46/KE.Artikolu 3 DefinizzjonijietGħall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:1.  ‘emissjonijiet speċifiċi medji ta’ CO2’ tfisser, fir-rigward ta’ manifattur, il-medja tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tal-vetturi kummerċjali ħfief kollha, prodotti minn dak il-manifattur;2.  ‘ċertifikat ta’ konformità’ tfisser iċ-ċertifikat imsemmi fl-Artikolu 18 tad-Direttiva 2007/46/KE[18];3.  ‘vettura kompletata’ tfisser vettura li tkun ingħatathilha l-approvazzjoni tat-tip wara li dan il-proċess jitwettaq f’aktar minn fażi waħda skont id-Direttiva 2007/46/KE;4.  ‘manifattur’ tfisser il-persuna jew il-korp responsabbli lejn l-awtorità tal-approvazzjoni għall-aspetti kollha tal-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip tal-KE skont id-Direttiva 2007/46/KE u biex tiġi żgurata l-konformità tal-produzzjoni;5.  ‘massa’ tfisser il-massa tal-vettura fi stat tajjeb ta’ tħaddim kif stabbilit fiċ-ċertifikat ta’ konformità u kif iddikjarat fis-sezzjoni 2.6 tal-Anness I għad-Direttiva 2007/46/KE;6.  ‘emissjonijiet speċifiċi tas-CO2’ tfisser l-emissjonijiet minn vettura kummerċjali ħafifa mkejla skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u speċifikati bħala l-massa tal-emissjonijiet tas-CO2 (ikkombinati) fiċ-ċertifikat ta’ konformità;7.  ‘mira ta’ emissjonijiet speċifiċi’ tfisser, fir-rigward ta’ manifattur, il-medja ta’ emissjonijiet speċifiċi indikattivi tas-CO2 stabbiliti skont l-Anness I fir-rigward ta’ kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida prodotta minn dak il-manifattur;4. Għall-iskopijiet ta’ dan ir-Regolament, "grupp ta’ manifatturi relatati" tfisser manifattur u l-impriżi relatati miegħu. Fir-rigward ta’ manifattur, ‘impriżi relatati’ tfisser:8.  impriżi li fihom il-manifattur ikollu, direttament jew indirettament:(i) is-setgħa li jeżerċita aktar minn nofs id-drittijiet tal-vot; jew(ii) is-setgħa li jaħtar aktar minn nofs il-membri tal-bord superviżorju, tal-bord ta’ ġestjoni jew tal-korpi li jirrappreżentaw lill-impriża ġuridikament; jew(iii) id-dritt ta’ ġestjoni tal-affarijiet tal-impriża;9.  impriżi li direttament jew indirettament ikollhom id-drittijiet jew setgħat elenkati fil-punt (a) fuq il-manifattur;10.  impriżi li fihom, impriża msemmija fil-punt (b) ikollha, direttament jew indirettament, id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a);11.  impriżi li fihom, il-manifattur flimkien ma’ impriża waħda jew aktar imsemmija fil-punti (a), (b) jew (ċ), jew li fihom tnejn jew aktar mill-impriżi tal-aħħar, flimkien ikollhom id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a);12.  impriżi li fihom, id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a) huma miżmumin flimkien mill-manifattur jew minn waħda jew aktar mill-impriżi relatati miegħu msemmija fil-punti (a) sa (d) u parti terza waħda jew aktar.Artikolu 4 Miri speċifiċi ta’ emissjonijietGħas-sena kalendarja li tibda fl-1 ta’ Jannar 2014 u għal kull sena kalendarja sussegwenti, kull manifattur ta’ vetturi kummerċjali ħfief għandu jiżgura li l-emissjonijiet speċifiċi medji tiegħu tas-CO2 ma jaqbżux il-mira tiegħu ta’ emissjonijiet speċifiċi stabbiliti skont l-Anness I jew fil-każ li manifattur jingħata deroga skont l-Artikolu 10, skont dik id-deroga.Sabiex jiġu stabbiliti l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 ta' kull manifattur, għandhom jitqiesu l-perċentwali li ġejjin abbinati mal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda ta' kull manifattur irreġistrati fis-snin rilevanti:-  75% fl-2014,-  80% fl-2015,-  100% mill-2016 'il quddiem.Artikolu 5 SuperkreditiMeta jiġu kkalkulati l-emissjonijiet medji speċifiċi tas-CO2, kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida li jkollha livell ta' emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 inqas minn 50 g CO2 għandha titqies bħala:-  2.5 vetturi kummerċjali ħfief fl-2014,-  1.5 vetturi kummerċjali ħfief fl-2015,-  1 vettura kummerċjali ħafifa fl-2016,Artikolu 6 Għaqdiet1. Il-manifatturi tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda, minbarra dawk il-manifatturi li ngħataw deroga skont l-Artikolu 10, jistgħu jiffurmaw għaqda bil-għan li jissodisfaw l-obbligi tagħhom skont l-Artikolu 4.2. Ftehim dwar l-iffurmar ta’ għaqda jista’ jirrigwarda sena kalendarja waħda jew aktar, dejjem jekk, il-perjodu kumplessiv ta’ kull ftehim ma jaqbiżx il-ħames snin kalendarji u għandu jibda nhar jew qabel il-31 ta’ Diċembru tal-ewwel sena kalendarja li fiha jkunu se jingħaqdu l-emissjonijiet. Il-manifatturi li jiffurmaw għaqda għandhom jirreġistraw l-informazzjoni li ġejja għand il-Kummissjoni:13.  il-manifatturi li se jkunu inklużi f’din l-għaqda;14.  il-manifattur li ġie nnominat bħala l-maniġer tal-għaqda li jrid ikun il-punt ta’ kuntatt għall-għaqda, filwaqt li jkun responsabbli għall-ħlas ta’ kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8; u15.  prova li l-maniġer tal-għaqda jkun kapaċi jissodisfa l-obbligi tiegħu skont il-punt (b).3. Meta l-maniġer propost tal-għaqda jonqos milli jissodisfa r-rekwiżit li jħallas kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8, il-Kummissjoni għandha tinnotifika lill-manifatturi.4. Il-manifatturi inklużi f’għaqda għandhom jinfurmaw flimkien lill-Kummissjoni bi kwalunkwe bidla li ssir tal-maniġer tal-għaqda jew tal-istatus finanzjarju tagħha sal-punt li dan jaffettwa l-kapaċità tagħha li tissodisfa r-rekwiżit li tħallas kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8 u bi kwalunkwe tibdil tal-membri tal-għaqda jew ix-xoljiment tal-għaqda.5. Il-manifatturi jistgħu jidħlu għal arranġamenti ta’ għaqda bil-kundizzjoni li l-ftehimiet tagħhom ikunu f’konformità mal-Artikoli 81 u 82 tat-Trattat u li jippermettu l-parteċipazzjoni miftuħa, trasparenti u mhux diskriminatorja f’termini kummerċjalment raġonevoli minn kwalunkwe manifattur li jitlob li jsir membru tal-għaqda. Mingħajr preġudizzju għall-applikabbiltà ġenerali tar-regoli tal-kompetizzjoni tal-Komunità għal għaqdiet bħal dawn, il-membri kollha ta’ għaqda għandhom jiżguraw b’mod partikolari li l-ebda skambju ta’ dejta u lanqas ta’ informazzjoni ma jista’ jsir fil-kuntest tal-arranġament tal-għaqda tagħhom, għajr fir-rigward tal-informazzjoni li ġejja:16.  l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2;17.  il-mira speċifika tal-emissjonijiet;18.  l-għadd totali ta’ vetturi rreġistrati.6. Il-paragrafu 5 m’għandux japplika meta l-manifatturi kollha inklużi fl-għaqda jkunu jagħmlu parti mill-istess grupp ta’ manifatturi relatati.7. Ħlief fejn tingħata notifika skont il-paragrafu 3, il-manifatturi f’għaqda li għaliha tiġi rreġistrata l-informazzjoni mal-Kummissjoni għandhom jitqiesu bħallikieku huma manifattur wieħed bil-għan li jiġu ssodisfati l-obbligi tagħhom skont l-Artikolu 4. L-informazzjoni dwar il-monitoraġġ u r-rappurtaġġ fir-rigward ta’ manifatturi individwali kif ukoll kwalunkwe għaqdiet sejra tiġi rreġistrata, irrappurtata u disponibbli fir-reġistru ċentrali msemmi fl-Artikolu 7(4).Artikolu 7 Monitoraġġ u rappurtaġġ tal-emissjonijiet medji1. Għas-sena kalendarja li tibda mill-1 ta’ Jannar 2012 u kull sena kalendarja sussegwenti, kull Stat Membru għandu jirreġistra informazzjoni għal kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida li tiġi rreġistrata fit-territorju tiegħu skont il-Parti A tal-Anness II. Din l-informazzjoni għandha tkun disponibbli lill-manifatturi u lill-importaturi jew rappreżentanti maħtura tagħhom f’kull Stat Membru. L-Istati Membri għandhom jagħmlu kull sforz biex jiżguraw li l-korpi tar-rappurtaġġ joperaw b’mod trasparenti.2. Sat-28 ta’ Frar ta’ kull sena, li tibda fl-2013, kull Stat Membru għandu jiddetermina u jibgħat lill-Kummissjoni l-informazzjoni elenkata fil-Parti B tal-Anness II fir-rigward tas-sena kalendarja preċedenti. Id-dejta għandha tintbagħat skont il-format speċifikat fil-Parti Ċ tal-Anness II.3. Fuq talba mill-Kummissjoni, l-Istati Membri għandhom jibagħtu wkoll is-sett sħiħ ta’ dejta miġbura skont il-paragrafu 1.4. Il-Kummissjoni għandha żżomm reġistru ċentrali tad-dejta rrappurtata mill-Istati Membri skont dan l-Artikolu u dan ir-reġistru għandu jkun disponibbli għall-pubbliku. Sat-30 ta’ Ġunju 2013 u kull sena sussegwenti, il-Kummissjoni għandha tikkalkula għal kull manifattur fuq bażi provviżorja:19.  l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti;20.  il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi fis-sena kalendarja preċedenti; u21.  id-differenza bejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti u l-mira speċifika tal-emissjonijiet tiegħu għal dik is-sena.Il-Kummissjoni għandha tinnotifika lil kull manifattur bil-kalkolu provviżorju għal dak il-manifattur. In-notifika għandha tinkludi dejta għal kull Stat Membru dwar l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati u l-emissjonijiet speċifiċi tagħhom tas-CO2.5. Il-manifatturi jistgħu, fi żmien tliet xhur minn meta jiġu nnotifikati dwar il-kalkolu provviżorju skont il-paragrafu 4, jinnotifikaw lill-Kummissjoni bi kwalunkwe żball fid-dejta, fejn jispeċifikaw l-Istat Membru li fih iqisu li jkun seħħ l-iżball.6. Il-Kummissjoni għandha tikkunsidra kwalunkwe notifika mill-manifatturi u għandha, sal-31 ta’ Ottubru, tikkonferma jew inkella temenda l-kalkoli provviżorji skont il-paragrafu 4.7. Fir-rigward tas-sena kalendarja 2012 u 2013 u fuq il-bażi tal-kalkoli mwettqa skont il-paragrafu 5, il-Kummissjoni għandha tinnotifika manifattur meta l-Kummissjoni jidhrilha li l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-manifattur ikunu qabżu l-mira speċifika tal-emissjonijiet tagħha.8. F’kull Stat Membru, l-awtorità kompetenti għall-ġbir u l-komunikazzjoni tad-dejta dwar il-monitoraġġ skont dan ir-Regolament, għandha tkun dik maħtura skont l-Artikolu 8(7) tar-Regolament (KE) Nru 443/2009.9. Il-Kummissjoni tista’ tadotta regoli dettaljati għall-monitoraġġ u r-rappurtaġġ ta’ dejta skont dan l-Artikolu u dwar l-applikazzjoni tal-Anness II skont il-proċedura regolatorja msemmija fl-Artikolu 13(2).Il-Kummissjoni tista’ temenda l-Anness II fid-dawl tal-esperjenza tal-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament. Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).10. L-Istati Membri għandom jiġbru kif ukoll jirrappurtaw dejta, skont dan l-Artikolu, dwar ir-reġistrazzjonijiet ta' vetturi fil-kateogriji M2 u N2 kif imfisser fl-Anness II għad-Direttiva Nru 2007/46/KE b'massa ta' referenza li ma taqbiżx il-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.Artikolu 8 Primjum għall-Emissjonijiet eċċessivi1. Fir-rigward tal-perjodu mill-1 ta’ Jannar 2014 u kull sena kalendarja sussegwenti, il-Kummissjoni għandha timponi primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fuq manifattur jew maniġer ta’ għaqda, skont kif ikun xieraq, fejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 ta’ manifattur jaqbżu l-mira ta’ emissjonijiet speċifiċi tagħha.2. Il-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi skont il-paragrafu 1 għandu jiġi kkalkulat bil-formula li ġejja:22.  Mill-2014 sal-2018(i) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 3 g CO2/km:((Emissjonijiet eċċessivi – 3) × EUR 120 + EUR 45) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(ii) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 2 g CO2/km iżda mhux aktar minn 3 g CO 2 /km:((Emissjonijiet eċċessivi – 2) × EUR 25 + EUR 20) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(iii) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 1 iżda mhux aktar minn 2 g CO 2 /km:((Emissjonijiet eċċessivi – 1) × EUR 15 + EUR 5) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(iv) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ mhux aktar minn 1 g CO2/km:Emissjonijiet eċċessivi × EUR 5 × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.23.  Mill-2019:(Emissjonijiet eċċessivi × EUR 120) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.Fejn għall-finijiet ta’ dan l-Artikolu:‘emissjonijiet eċċessivi’ tfisser il-valur pożittiv ta’ grammi kull kilometru li bih l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-manifattur – b’kunsiderazzjoni tat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 minħabba teknoloġiji innovattivi approvati skont l-Artikolu 11 - ikunu qabżu l-mira tal-emissjonijiet speċifiċi fis-sena kalendarja jew f’parti mis-sena kalendarja li għaliha japplika l-obbligu skont l-Artikolu 4, aġġustat għall-eqreb tliet punti deċimali; u‘għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda’ tfisser l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda li huma prodotti mill-manifattur u li ġew irreġistrati f’dak il-perjodu skont il-kriterji li għandhom jiddaħħlu gradwalment kif inhi stipulat fl-Artikolu 4.3. Il-Kummissjoni għandha tistabbilixxi metodi għall-ġbir tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi fil-kuntest tal-paragrafu 1.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, billi jissupplimentawh, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).4. L-ammonti tal-primjum fuq l-emissjonijiet eċċessivi għandhom jitqiesu bħala dħul għall-baġit ġenerali tal-Unjoni Ewropea.Artikolu 9 Il-pubblikazzjoni tar-rendiment tal-manifatturi1. Sal-31 ta’ Ottubru 2013 u l-31 ta’ Ottubru ta’ kull sena sussegwenti, il-Kummissjoni għandha tippubblika lista fejn tindika għal kull manifattur:24.  il-mira speċifika tagħha tal-emissjonijiet għas-sena kalendarja preċedenti;25.  l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti;26.  id-differenza bejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti u l-mira speċifika tal-emissjonijiet tiegħu għal dik is-sena;27.  l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha fil-Komunità fis-sena kalendarja preċedenti, u28.  il-massa medja għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha fil-Komunità fis-sena kalendarja preċedenti.2. Mill-31 ta’ Ottubru 2014, il-lista ppubblikata skont il-paragrafu 1 għandha tindika wkoll jekk il-manifattur ikunx konformi mar-rekwiżiti tal-Artikolu 4 fir-rigward tas-sena kalendarja preċedenti.Artikolu 10 Derogi għal ċerti manifatturi1. Applikazzjoni għal deroga mill-mira ta’ emissjonijiet speċifiċi kkalkulata skont l-Anness I tista’ ssir minn manifattur ta’ inqas minn 22 000 vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata fil-Komunità għal kull sena kalendarja u:29.  ma jagħmilx parti minn grupp ta’ manifatturi relatati; jew30.  jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati li b’kollox huwa responsabbli għal inqas minn 22 000 vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata fil-Komunità għal kull sena kalendarja; jew31.  jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati iżda jħaddem il-faċilitajiet ta’ produzzjoni u ċ-ċentru ta’ disinn tiegħu stess.2. Applikazzjoni għal deroga taħt il-paragrafu 1 tista’ tingħata għal perjodu massimu ta’ ħames snin kalendarji. Għandha ssir applikazzjoni lill-Kummissjoni u din għandha tinkludi:32.  l-isem ta’, u l-persuna ta’ kuntatt għall-manifattur;33.  provi li l-manifattur huwa eliġibbli għal deroga skont il-paragrafu 1;34.  dettalji tal-vetturi kummerċjali ħfief li huwa jimmanifattura, fosthom il-massa u l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 ta’ dawk il-vetturi kummerċjali ħfief; u35.  mira speċifika tal-emissjonijiet konsistenti mal-potenzjal tat-tnaqqis tiegħu, inkluż il-potenzjal teknoloġiku u ekonomiku biex jitnaqqsu l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 u billi jikkunsidraw il-karatteristiċi tas-suq għat-tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa mmanifatturata.3. Meta l-Kummissjoni tqis li l-manifattur ikun eliġibbli għal deroga applikata skont il-paragrafu 1 u tkun sodisfatta li l-mira tal-emissjonijiet speċifiċi proposta mill-manifattur hija konsistenti mal-potenzjal għat-tnaqqis tiegħu, inkluż il-potenzjal teknoloġiku u ekonomiku għat-tnaqqis tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tiegħu, u billi jittieħdu f’kunsiderazzjoni l-karatteristiċi tas-suq għat-tip ta’ vetturi kummerċjali ħfief immanifatturati, il-Kummisjoni għandha tagħti deroga lill-manifattur. Id-deroga għandha tibda tapplika mill-1 ta’ Jannar tas-sena wara d-data tal-għoti tad-deroga.4. Manifattur li huwa soġġett għal deroga skont dan l-Artikolu għandu jinnotifika lill-Kummissjoni immedjatament bi kwalunkwe tibdil li jaffettwa jew li jista’ jaffettwa l-eliġibbiltà tiegħu għal deroga.5. Jekk, fuq il-bażi ta’ notifika skont il-paragrafu 4 jew mod ieħor, il-Kummissjoni tqis li manifattur ma jkunx għadu eliġibbli għad-deroga, għandha tirrevoka d-deroga b’effett mill-1 ta’ Jannar tas-sena kalendarja ta’ wara u għandha tinnotifika lill-manifattur.6. Meta l-manifattur ma jilħaqx il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi tiegħu, il-Kummissjoni għandha timponi l-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fuq il-manifattur, kif stabbilit fl-Artikolu 8.7. Il-Kummissjoni tista’ tadotta dispożizzjonijiet dettaljati għall-implimentazzjoni tal-paragrafi (1) sa (6), inkluża l-interpretazzjoni tal-kriterji ta’ eliġibbiltà għad-derogi, il-kontenut tal-applikazzjonijiet u dwar il-kontenut u l-valutazzjoni tal-programmi għat-tnaqqis ta’ emissjonijiet speċifiċi tas-CO2.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, billi jissupplimentawh, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).8. L-applikazzjonijiet għal deroga, inkluż l-informazzjoni li tappoġġjaha, in-notifiki skont il-paragrafu 4, ir-revoki skont il-paragrafu 5 u kwalunkwe impożizzjoni ta’ primjum għall-emissjonijiet eċċessivi skont il-paragrafu 6 u l-miżuri adottati skont il-paragrafu 7, għandhom ikunu disponibbli għall-pubbliku, soġġetti għar-Regolament (KE) Nru 1049/2001 tat-30 ta’ Mejju 2001 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill rigward l-aċċess pubbliku għad-dokumenti tal-Parlament Ewropew, tal-Kunsill u tal-Kummissjoni.Artikolu 11 Eko-innovazzjoni1. Fuq applikazzjoni minn fornitur jew manifattur, għandu jiġi kkunsidrat l-iffrankar ta’ CO2 miksub permezz tal-użu ta’ teknoloġiji innovattivi. Il-kontribut totali ta’ dawk it-teknoloġiji biex titnaqqas il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi ta’ manifattur jista’ jkun sa 7 g CO2/km.2. Il-Kummissjoni għandha, sal-31 ta’ Diċembru 2012, tadotta dispożizzjonijiet dettaljati għal proċedura sabiex jiġu approvati dawn it-teknoloġiji innovattivi skont il-proċedura regolatorja msemmija fl-Artikolu 13(2). Dawk id-dispożizzjonijiet dettaljati għandhom ikunu bbażati fuq il-kriterji li ġejjin għat-teknoloġiji innovattivi:36.  il-fornitur jew il-manifattur għandu jkun responsabbli għall-iffrankar ta’ CO2 miksub bl-użu tat-teknoloġiji innovattivi;37.  it-teknoloġiji innovattivi għandhom jagħtu kontribut ivverifikat għat-tnaqqis tas-CO2;38.  it-teknoloġiji innovattivi m’għandhomx ikunu koperti mill-kejl standard taċ-ċiklu tat-test tas-CO2 jew minn dispożizzjonijiet obbligatorji minħabba miżuri addizzjonali kumplimentari konformi mat-tnaqqis ta’ 10 g CO2/km li jissemma’ fl-Artikolu 1 tar-Regolament Nru 443/2009 jew ikunu obbligatorji skont dispożizzjonijiet oħrajn tal-liġi Komunitarja.3. Fornitur jew manifattur li japplika għal miżura li trid tiġi approvata bħala teknoloġija innovattiva għandu jibgħat rapport, inkluż rapport ta’ verifika mwettaq minn korp indipendenti u ċċertifikat, lill-Kummissjoni. F’każ ta’ interazzjoni possibbli tal-miżura ma’ teknoloġija innovattiva oħra diġà approvata, ir-rapport għandu jsemmi li l-interazzjoni u r-rapport ta’ verifika għandhom jevalwaw sa liema punt dik l-interazzjoni timmodifika t-tnaqqis miksub minn kull miżura.4. Il-Kummissjoni għandha tafferma t-tnaqqis miksub fuq il-bażi tal-kriterji stipulati fil-paragrafu 2.Artikolu 12 Analiżi u rapport1. Sal-31 ta’ Ottubru 2016, u għal kull tliet snin minn dik id-data ’l quddiem, għandhom jiġu adottati miżuri li jemendaw l-Anness I biex jiġi aġġustat il-valur tal-M0, imsemmija fih, għall-massa medja ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda fit-tliet snin kalendarji preċedenti.Dawk il-miżuri għandhom jidħlu fis-seħħ għall-ewwel darba nhar l-1 ta’ Jannar 2018 u kull tliet snin wara dik id-data.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).2. Il-Kummissjoni għandha tinkludi vetturi kummerċjali ħfief fl-analiżi tal-proċeduri biex jitkejlu l-emissjonijiet tas-CO2 skont l-Artikolu 13(3) tar-Regolament Nru 443/2009.Mid-data tal-applikazzjoni tal-proċedura riveduta biex jitkejlu l-emissjonijiet tas- CO2, it-teknoloġiji innovattivi m'għandhomx jibqgħu jiġu approvati skont il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 11.3. Il-Kummissjoni għandha tinkludi vetturi kummerċjali ħfief fl-analiżi tad-Direttiva 2007/46/KE skont l-Artikolu 13(4) tar-Regolament Nru 443/2009.4. Sal-1 ta’ Jannar 2013, il-Kummissjoni għandha tlesti analiżi tal-miri tal-emissjonijiet speċifiċi fl-Anness I u tad-derogi fl-Artikolu 10, bil-għan li tiddefinixxi:-  soġġett għall-konferma tal-fattibbiltà abbażi tar-riżultati aġġornati tal-valutazzjoni tal-impatt, il-modalitajiet biex sas-sena 2020 tintlaħaq mira fit-tul ta’ 135 g CO2/km b’mod kost-effettiv; u-  l-aspetti tal-implimentazzjoni tal-mira, inkluż il-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi.Fuq il-bażi ta’ analiżi bħal din u l-valutazzjoni tal-impatt tagħha, li tinkludi valutazzjoni ġenerali tal-impatt fuq l-industrija tal-karozzi u l-industriji dipendenti fuqha, il-Kummissjoni għandha, jekk ikun xieraq,-  tagħmel proposta biex temenda dan ir-Regolament b’mod li jkun newtrali kemm jista’ jkun possibbli mill-perspettiva tal-kompetizzjoni, u li jkun soċjalment ugwali u sostenibbli-  tikkonferma l-inklużjoni ta' vetturi fil-kateogrija N2 u M2 f'dan ir-Regolament kif imfisser fl-Anness II għad-Direttiva Nru 2007/46/KE b'massa ta' referenza li ma taqbiżx l-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.Dawk il-miżuri, mfassla sabiex jemendaw l-elementi mhux essenzjali ta' dan ir-Regolament, għandhom ikunu adottati skont il-proċedura regolatorja bl-iskrutinju msemmi fl-Artikolu 13(3).5. Sas-sena 2014, il-Kummissjoni għandha, wara li tlesti valutazzjoni tal-impatt, tippubblika rapport dwar id-disponibbiltà tad-dejta dwar id-daqs tal-pass (footprint) u l-parti tat-tagħbija li trid tinġarr (payload) u l-użu tagħhom bħala parametri ta’ utilità sabiex jiġu ddeterminati l-miri tal-emissjonijiet speċifiċi u, jekk ikun xieraq, għandha tibgħat proposta lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill biex jemendaw l-Anness I.6. Għandhom jiġu adottati miżuri li jipprovdu għall-addattament meħtieġ għall-formoli tal-Anness I sabiex jirriflettu kwalunkwe tibdil fil-proċedura tat-test regolatorju għall-kejl tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).7. Sas-sena 2015, il-Kummissjoni għandha tanalizza l-metodu li jiddetermina l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tal-karozzi kompletati fil-paragrafu 7 tal-Parti B tal-Anness II u, jekk ikun xieraq, għandha tibgħat proposta lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill biex jemendaw l-Anness II.Artikolu 13 Proċedura tal-kumitat1. Il-Kummissjoni għandha tiġi megħjuna mill-kumitat stabbilit mill-Artikolu 8 tad-Deċiżjoni 93/389/KEE.2. Fejn issir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom japplikaw l-Artikoli 5 u 7 tad-Deċiżjoni 1999/468/KE, wara li jiġi kkunsidrat l-Artikolu 8 tagħha.Il-perjodu stipulat fl-Artikolu 5(6) tad-Deċiżjoni 1999/468/KE għandu jkun ta’ tliet xhur.3. Fejn issir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom japplikaw l-Artikolu 5a(1) sa (4) u l-Artikolu 7 tad-Deċiżjoni 1999/468/KE, wara li jiġu kkunsidrati d-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 8 tagħha.Artikolu 14 Dħul fis-SeħħDan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fit-tielet ġurnata wara dakinhar li jiġi ppubblikat f' Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea .Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u jkun applikabbli direttament fl-Istati Membri kollha.Magħmul fi Brussell,Għall-Parlament Ewropew Għall-KunsillIl-President Il-PresidentANNESS IMIRI TAL-EMISSJONIJIET SPEĊIFIĊI TAS-CO2.1. L-emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 għal kull vettura kummerċjali ħafifa, imkejla fi grammi għal kull kilometru, għandhom jiġu stabbiliti skont il-formuli li ġejjin:39.  Mill-2014 sal-2017:Emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 = 175 + a × (M – M0)Fejn:M = il-massa tal-vettura f’kilogrammi (kg)M0 = 1706,0a = 0,09340.  Mill-2018:Emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 = 175 + a × (M – M0)Fejn:M = il-massa tal-vettura f’kilogrammi (kg)M0 = il-valur adottat skont l-Artikolu 12(1)a = 0,0932. Il-mira speċifika tal-emissjonijiet għal manifattur f’sena kalendarja għandha tiġi kkalkolata bħala l-medja tal-emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 ta’ kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata li jimmanifattura f’dik is-sena kalendarja.ANNESS II IL-MONITORAĠĠ U R-RAPPURTAĠĠ TAL-EMISSJONIJIETA. IL-ġBIR TA’ DEJTA DWAR VETTURI KUMMERċJALI ħFIEF U D-DETERMINAZZJONI TAL-INFORMAZZJONI DWAR IL-MONITORAġġ TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO 21. Għas-sena li tibda fl-1 ta’ Jannar 2011 u għal kull sena sussegwenti, l-Istati Membri għandhom jirreġistraw id-dettalji li ġejjin għal kull vettura kummerċjali ħafifa li tiġi rreġistrata fit-territorju tagħhom:41.  il-manifattur;42.  it-tip, il-varjant u l-verżjoni tagħha;43.  l-emissjonijiet speċifiċi ta’ CO2 tagħha (f’g/km);44.  il-massa tagħha (f’kg);45.  il-bażi tar-rota tagħha (f’mm);46.  it-tul bejn rota u oħra (f’mm);47.  parti mit-tagħbija tagħha (f’kg).2. Id-dettalji li ssir referenza għalihom f’punt 1 għandhom jittieħdu miċ-ċertifikat ta’ konformità għall-vettura kummerċjali ħafifa rilevanti. Fejn iċ-ċertifikat ta’ konformità jispeċifika kemm il-massa minima kif ukoll il-massa massima għal vettura kummerċjali ħafifa, l-Istati Membri għandhom jużaw biss iċ-ċifra massima għall-iskop ta’ dan ir-Regolament. Fil-każ ta’ vetturi li jagħmlu użu minn żewġ tipi ta’ fjuwil (petrol/gass) li ċ-ċertifikati ta’ konformità tagħhom iġorru ċifri speċifiċi ta’ emissjonijiet tas-CO2 għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil, l-Istati Membri għandhom jużaw biss iċ-ċifra mkejla għall-gass.3. Għas-sena kalendarja li tibda mill-1 ta’ Jannar 2011 u għal kull sena kalendarja sussegwenti, kull Stat Membru għandu jiddetermina, skont il-metodi stabbiliti fil-Parti B, għal kull manifattur:48.  l-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tiegħu;49.  l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2, kif speċifikat fil-punt 2 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;50.  il-massa medja, kif speċifikat fil-punt 3 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;51.  għal kull varjant ta’ kull verżjoni ta’ kull tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida:(i) l-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tiegħu, kif speċifikat fil-punt 4 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;(ii) l-emissjonijiet speċifiċi ta’ CO2;(iii) il-massa;(iv) id-daqs tal-pass tal-vettura, kif speċifikat fil-punt 5 tal-Parti B ta’ dan l-Anness(v) il-parti tat-tagħbija li trid tinġarr.B. Il-metodoloġija biex tiġi ddeterminata l-informazzjoni dwar il-monitoraġġ tas-CO 2 GħAL VETTURI KUMMERċJALI ħFIEF ġODDAL-informazzjoni dwar il-monitoraġġ li l-Istati Membri huma marbuta jiddeterminaw skont il-paragrafu 3 tal-parti A għandha tiġi ddeterminata skont il-metodoloġija f’din il-Parti.1. L-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda li ġew irreġistrati ( N ).L-Istati Membri għandhom jiddeterminaw l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tagħhom matul is-sena ta’ monitoraġġ rispettiva (N).2. L-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda (S ,ave )L-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha rreġistrati għall-ewwel darba fit-territorju ta’ Stat Membru fis-sena ta’ monitoraġġ (S ,ave ) jiġu kkalkulati billi l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 jiġu diviżi għal kull karozza individwali ġdida, S , bl-għadd ta’ karozzi ġodda, N .S ave = (1/ N ) × Σ S3. Il-massa medja ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġoddaIl-massa medja tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha rreġistrati fit-territorju ta’ Stat Membru fis-sena ta’ monitoraġġ ( M ,ave ) tiġi kkalkulata billi wieħed jiddividi l-massa ta’ kull karozza individwali ġdida, M , bl-għadd ta’ karozzi ġodda, N .M ave = (1/ N ) × Σ M4. It-tqassim ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda skont il-verżjoniGħal kull verżjoni ta’ kull varjant ta’ kull tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida, għandu jitniżżel l-għadd ta’ karozzi rreġistrati għall-ewwel darba, il-massa tal-vetturi, l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 u d-daqs tal-pass tal-vettura.5. Id-daqs tal-passId-daqs tal-pass tal-vettura għandha tiġi kkalkulata permezz tal-multiplikazzjoni tat-tul bejn roita u oħra (wheelbase) tal-karozza mal-wisa’ bejn rota u oħra (track width) tal-vettura.6. Il-parti tat-tagħbija li trid tinġarrIl-parti tat-tagħbija li trid tinġarr tal-vettura għandha tiġi definita bħala d-differenza bejn il-massa massima teknikament permissibbli skont l-Anness III għad-Direttiva 2007/46/KE u l-massa tal-vettura.7. Emissjonijiet speċifiċi ta’ vetturi kompletatiL-emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati għandhom jiġu stabbiliti skont id-Direttiva 2004/3/KE. Fejn dak il-valur ma jkunx disponibbli, l-emissjonijiet speċifiċi ta’ vettura kompletata għandhom jiġu stabbiliti f’livell ugwali għall-ogħla valur tal-emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati kollha li huma tal-istess tip ta’ vettura bħall-vettura li mhix kompletata li fuqha hija bbażata l-vettura kompletata, u li hija rreġistrata fl-UE fl-istess sena ta’ monitoraġġ, fejn it-‘tip ta’ vettura’ huwa definit skont l-Artikolu 3 tad-Direttiva 2007/46/KE. Jekk ikun hemm aktar minn tliet valuri differenti ta’ emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati kollha, għandhom jintużaw it-tieni l-ogħla emissjonijiet speċifiċi.C. FORMAT GħAT-TRAżMISSJONI TAD-DEJTAGħal kull manifattur, u għal kull sena, l-Istati Membri għandhom jirrapportaw id-dejta deskritta fil-punt 3 tal-parti A fil-formati li ġejjin:Dejta aggregata:Sena: |Manifattur | L-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati | l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tagħha (f’g/km); | Massa medja (kg) | Id-daqs medju tal-pass (m2) | Parti medja mit-tagħbija(kg) |(Manifattur 1) | … | … | … | … | … |(Manifattur 2) | … | … | … | … | … |… | … | … | … | … | … |Total tal-manifatturi kollha | … | … | … | … | … |Data dettaljata fil-livell ta' manifattur:Sena |Manifattur |Tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa |Varjant |Verżjoni |Kategorija ta’ vettura tat-tip approvat |Kategorija ta’ vettura rreġistrata |Għamla |Isem kummerċjali |Kodiċi ta’ teknoloġija innovattiva jew grupp ta’ teknoloġiji innovattivi[19] |Total ta’ reġistrazzjonijiet ġodda |Emissjonijiet speċifiċi f'CO2 (g/km) |Konsum ta' idroġenu (g/km) |Konsum ta' enerġija elettrika(Wh/km) |Massa (kg) |Daqs tal-pass (m2) |Parti medja mit-tagħbija(kg) |Tnaqqis tal-emissjonijiet permezz tat-teknoloġiji innovattivi[20] | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… |… | |[1] ĠU L 33, 7.2.1994, p. 11.[2] Konklużjonijiet tal-Kunsill tal-Kompetittività li ġew adottati fil-21-22 ta’ Mejju 2007 (9671/07).[3] Konklużjonijiet tal-Kunsill Ambjentali li ġew adottati fit-28 ta’ Ġunju 2007 (11483/07).[4] Id-Direttiva 2004/3/KE ( ĠU L 49, 19.2.2004, p. 36 ).[5] Dan ir-rapport huwa disponibbli fuq il-websajt tal-Europa mil-link li ġejja: http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/pdf/final_report_lcv_co2_250209.pdf[6] Dan ir-rapport huwa disponibbli fuq il-websajt tal-Europa mil-link li ġejja: http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/pdf/Report%20LT%20targets.pdf[7] ĠU C , , p. .[8] ĠU C , , p. .[9] ĠU C , , p. .[10] ĠU L 33, 7.2.1994, p. 11.[11] ĠU L 275, 25.10.2003, p. 32.[12] ĠU L 140, 5.6.2009, p. 136.[13] COM(2007) 19.[14] COM(2007) 22.[15] ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1.[16] ĠU L 171, 29.6.2007, p. 1.[17] ĠU L 184, 17.7.1999, p. 23. Id-Deċiżjoni kif emendata bid-Deċiżjoni 2006/512/KE (ĠU L 200, 22.7.2006, p. 11).[18] ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1.[19] Skont l-Artikolu 10 tar-Regolament.[20] Skont l-Artikolu 10 tar-Regolament