CELEX: 51991PC0497
Language: da
Date: 1992-02-26
Title: Forslag til RÅDETS FORORDNING ( EØF ) OM KONSTRUKTIVT BESTEMT MAKSIMALHASTIGHED SAMT MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT FOR TO- PG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER

KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                       K0M(91)497 endelig udg. - SYN 371
                                       Bruxelles, den 26 . februar 1992
                             Forslag t i I
                       RÅDETS FORORDNING (EØF)
                      OM KONSTRUKTIVT BESTEMT
            MAKSIMALHASTIGHED SAMT MOTORENS MAKSIMALE
                  DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT
           FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                     (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     BEGRUNDELSE
Forslaget omhandler konstruktivt bestemt maksima I hastighed (målemetoder) for to-
og trehjulede motordrevne køretøjer samt maksimalt drejningsmoment og maksimal
nettoeffekt (største tilladte værdi og målemetode) for motorer til sådanne
køretøjer. Det er et led i den procedure for standardtypegodkendelse for
sådanne køretøjer, som Kommissionen har sendt Rådet et forslag til forordning
(rammeforordning) om den 3. april 1991.
Der er tale om tekniske forskrifter for metoder til måling af disse egenskaber
ved de pågældende køretøjer; for at opnå standardtypegodkendelse og kunne
markedsføres i Fællesskabet skal køretøjerne opfylde såvel disse forskrifter
som de øvrige krav og bestemmelser   i bilag I til rammeforordningsforslaget.
Endvidere sættes der af sikkerhedshensyn en øvre grænse på 74 kW for
nettoeffekten for motorer til to- og trehjulede køretøjer.
Kommissionen har ved udarbejdelsen af forslaget taget vidtgående hensyn til
forskrifterne i regulativ nr. 68 fra FN's økonomiske kommission for Europa
(ECE), forslag til revision af ISO-standard 4106, 4164, 7116 og 7117 samt
direktiv 80/1269/EØF, som omhandler metoder til måling af motoreffekten for
motorkøretøjer med mindst fire hjul.
Det er vigtigt at fremhæve, at metoden til måling af den konstruktivt bestemte
maksima I hastighed er af særlig betydning for klassificering af sådanne køretøjer
som knallerter eller to- eller trehjulede motorcykler, hvor det er
tophastigheden, der er dens afgørende parameter.
 ---pagebreak---                                        - 3
                       FORSLAG TIL RÅDETS FORORDNING (EØF)
                              OM KONSTRUKTIVT BESTEMT
                    MAKSIMALHASTIGHED SAMT MOTORENS MAKSIMALE
                          DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT
                   FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
Fællesskab, særlig artikel 100A,
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr        af                 om
standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1),
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
i samarbejde med Europa-Parlamentet,
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale U d v a l g t ,
og ud fra følgende betragtninger:
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det
 indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992; det indre
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer,
personer, tjenesteydelser og kapital;
metoderne til måling af konstruktivt bestemt masksimaI hastighed og af motorens
maksimale nettoeffekt og drejningsmoment for to- og trehjulede motordrevne
køretøjer er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden og udgør derved
en hindring for Fællesskabets indre samhandel;
 (1)   EFT L
 (2)   EFT C
 ---pagebreak---                                           4 -
af sikkerhedshensyn er det påkrævet at sætte en øvre grænse for motorens
nettoeffekt for de nævnte køretøjer, selv om der ikke i nogen af medlems-
staterne findes en sådan foranstaltning;
hindringerne for det indre markeds oprettelse og funktion kan fjernes, hvis
medlemsstaterne indfører de samme forskrifter i stedet for de nuværende
nationale bestemmelser;
implementering af procedurerne i forordning (EØF) nr            for standard-
typegodkendelse og typegodkendelse af alle typer af to- og trehjulede
motordrevne køretøjer forudsætter harmoniserede forskrifter for konstruktivt
bestemt maksima I hastighed og for motorens maksimale drejningsmoment og
nettoeffekt for disse køretøjer -
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING
                                      Artikel 1
Denne forordning omhandler metoder til måling af konstruktivt bestemt
maksima I hastighed og af motorens maksimale drejningsmoment samt grænser for og
metoder til måling af motorens maksimale nettoeffekt for alle motordrevne
køretøjer, som er defineret   i artikel 1 i Rådets forordning (EØF) nr         af
              om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
køretøjer.
                                      Artikel 2
Fremgangsmåden for meddelelse af typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet
køretøj for så vidt angår konstruktivt bestemt maksimalhastighed, motorens
maksimale drejningsmoment (målemetoder) samt motorens maksimale nettoeffekt
 (største tilladte værdi og målemetoder) samt betingelserne for fri bevægelighed
for nævnte køretøjer er de samme som de i forordning (EØF) nr            fast-
satte.
 ---pagebreak---                                         - 5 -
                                     Artikel 3
Ændringer, der er nødvendige for tilpasning til den tekniske udvikling af
bilag I-Il, fastsættes efter følgende proceduren :
Der nedsættes et udvalg af rådgivende karakter for tilpasning af forordningerne
om to- og trehjulede køretøjer, i det følgende benævnt udvalget, der beståre af
repræsentanter for medlemsstaterne og som har Kommissionens repræsentant som
formand.
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette
udkast  inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen til,
hvor meget det pågældende spørgsmåls haster, i givet fald ved afstemning.
Udtalelsen optages i mødeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret til at
anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen.
Kommissionen tager st/orst muligt hensyn til udvalgets udtalelse.
Den underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse.
                                     Artikel 4
Denne forordning træder i kraft den 1. januar 1993.
                             Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og
                             gælder umiddelbart   i hver medlemsstat.
                             Udfærdiget   i Bruxelles, den
                             På Rådets vegne.
 ---pagebreak---                                        - 6
                                BILAGSFORTEGNELSE
BILAG 1: Forskrifter for måling af konstruktivt bestemt maksima I hastighed
Tillæg 1:   Fremgangsmåde ved bestemmelse af korrektionsfaktor for ringformet
            prøvebane.
Tillag 2:   Oplysningsskema for køretøjets hovedspecifikationer med indvirkning
            på den konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
Tillag 3*.  Typegodkendelsesat test for to- eller trehjulet motordrevet køretøj
            for så vidt angår konstruktivt bestemt maksimalhastighed.
BILAG II:   Forskrifter for største tilladte effekt og for måling af motorens
            maksimale drejningsmoment og nettoeffekt
Tillag 1:   Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af
            knallertmotor med styret tænding
  * Undertillæg 1:          Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer
                            med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og
                            maksimale nettoeffekt.
  * Undertillag 2:          Typegodkendelsesattest for knallert for så vidt
                            angår motorens maksimale drejningsmoment og
                            maksimale nettoeffekt.
Tillag 2:   Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af
            motor med styret tænding for to- og tre-hjulet motorcykel.
 ---pagebreak---                                       - 7 -
  * UndertiI læg 1          Måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal
                            nettoeffekt ved motortemperaturmetoden.
  * UndertiI lag 2          Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer
                            med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og
                            maksimale nettoeffekt.
  * Undertillag 3:          Typegodkendelsesattest for to- eller trehjulet
                            motorcykel for så vidt angår motorens maksimale
                            drejningsmoment og maksimale nettoeffekt.
Tillag 3:   Bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt af
            motor med kompressionstand ing for to- og trehjulet køretøj.
  * UndertiI lag 1:         Oplysningsskema for motorens hovedspecifikationer
                            med indvirkning på dens maksimale drejningsmoment og
                            maksimale nettoeffekt.
  * UndertiI lag 2:         Typegodkendelsesat test for to-eller trehjulet
                            motordrevet køretøj for så vidt angår motorens
                            maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt
 ---pagebreak---                                       BILAG I
FORSKRIFTER FOR MALING AF KONSTRUKTIVT BESTEMT MAKSIMALHASTIGHED
1.            Forskrifter
1.1           Måling af køretøjets konstruktivt bestemte maksima I hastighed skal
              ske efter følgende forskrifter.
2.            Forberedelse af køretøjet
2.1           Køretøjet skal vare rent, og kun udstyr, som er nødvendigt for
              afprøvningens gennemførelse skal vare i funktion.
2.2           Tandingsindsti 11 ingen, viskositeten af olien til mekaniske dele i
              funktion, samt dæktrykket, skal vare i overensstemmelse med
              fabrikantens anvisninger.
2.3           Motor, kraftoverføring og dæk skal være tilkørt efter fabrikantens
              anvisninger.
2.4           Ved afprøvningens begyndelse skal alle køretøjets dele være i
              termisk ligevagt ved normal arbejdstemperatur.
2.5           Køretøjets masse skal vare massen i køreklar stand.
2.6           Vagtfordel ingen på hjulene skal vare den af fabrikanten
              foreskrevne.
3.            Fører
3.1           Køretøjer uden kabine
3.1.1.        Massen af føreren skal vare 75 ± 5 kg, og førerens højde
               1,75 ± 0,05 m. Disse tolerancer er for knallert dog kun
              henholdsvis ± 2 kg og ± 0,02 m.
3.1.2          Føreren skal vare iført motorcykeldragt eller lignende.
3.1.3          Føreren skal være placeret på førersædet med fødderne på pedaler
              eller fodhviler, og med normalt strakte arme. For køretøjer for
               hvilke maksima I hastighed er over 120 km/h med siddende fører, skal
               føreren indtage den af fabrikanten foreskrevne kørest i 11ing.
 ---pagebreak---                                  - 9 -
        Dog skal kørest i I I ingen tillade føreren til stadighed at
        kontrollere køretøjet under afprøvningen. Kørest i I I ingen skal være
        den samme under hele prøven; stillingen skal beskrives eller
        afbildes i rapporten ved et fotografi.
3.2     Køretøjer med kabine
3.2.1   Førerens masse skal være 75 ± 5 kg. Denne tolerance er for
        knallert dog kun ± 2 kg.
4.      Beskrivelse af prøvebanen
4.1     Afprøvningen skal foretages på en vej,
4.1.1    som tillader, at køretøjet holder sin maksima I hastighed over en
         måledistance som angivet i punkt 4.2. Indkørslen til
         målestrækningen skal være af samme art som denne m.h.t. belægning
         og længdeprofil, og lang nok ti I at køretøjet kan nå sin
         maks imaI hast i ghed;
 4.1.2   som er ren, Jævn, tør, og belagt med asfalt eller tilsvarende;
 4.1 .3  med højst 1 % hældning i længderetningen og højst 3 % i
         tværretningen. Højdeforskellen mellem to vilkårlige punkter af
         banen må ikke overstige 1 m.
 4.2     Mulige udformninger af målestrækningen er illustreret i punkt
          4.1.2, 4.2.2 og 4.2.3.
 4.2.1    Type 1
                                          >  200
  4.2.2   Type 2
                                           > 50 m
                l < 20 m   ""                            — L < 20 m
                         •o-                             -Ch
              -o-                                                  o-
  4.2.3    Type 3
                                       \     200m
                                         ^   200 m
 ---pagebreak---                                 - 10 -
4.2.3.1 De to måledistancer L skal have samme længde og være praktisk talt
        parai tel le;
4.2.3.2 Er de to måledistancer uanset bestemmelserne i punkt 4.1.3
        slyngede, skal centrifugalkraftens virkning i kurverne ophæves af
        vejbanens tværprofil.
4.2.3.3 I stedet for de to målestrækninger L i punkt 4.2.3.1 kan
        malestrakningen udgøres af hele ringbanen. I så fald skal kurverne
        have en radius på mindst 200 m, og centrifugalkraftens virkning i
        kurverne skal ophaves af vejbanens tværprofil.
4.3     Må I estrakningens langde L skal va I ges på grundlag af nøjagtigheden
        af måleapparatur og -metode, som anvendes til bestemmelse af
        køretiden t, således at den faktiske hastighed kan måles med en
        nøjagtighed på ± 1 %. Er måleudstyret af manuel type, skal
        malestrakningen vare mindst 500 m. Vælges en målebane af type 2,
        skal der anvendes elektronisk måleudstyr til bestemmelse af
        tiden t.
5.      Vejrforhold
        -  Atmosfæretryk : 97 ± 6 kPa
        -  Temperatur : mellem 278 og 303 K
        -  Relativ fugtighed : 50 til 90 X
        -  Største vindhastighed : 3 m/s.
6.      Fremgangsmåde ved afprøvningen
6.1     Der skal anvendes det gear, som giver køretøjets dets maksimale
        hastighed på vandret vej. Gasforbindelsen skal vedholdende vare
         indstillet på fuld gas, og brandstofsystemets tiIskudsanordninger
        skal vare ude af funktion.
6.2     På køretøjer uden kabine skal føreren indtage den i punkt 3.1.3
        angivne kørest i 11ing.
6.3     Køretøjet skal ved påbegyndelse af malestrakningen have nået
        stabil hastighed. For strækninger af type 1 og type 2 skal
        strækningen gennemkøres i begge retninger.
6.3.1   For baner af type 2 kan det godkendes at strækningen kun
        gennemkøres i den ene retning, såfremt køretøjet som følge af
        banens egenskaber ikke kan nå opnå sin maksima I hastighed i begge
        retninger.
         I sådanne tilfalde galder følgende :
 ---pagebreak---                                    - 11 -
6.3.1.1 strækningen skal gennemkøres 5 på hinanden umiddelbart følgende
        gange;
6.3.1.2 vindens aks i a le komponent må ikke overstige 2 m/s;
6.4     For målestrækninger af type 3 skal de to strækninger L gennemkøres
        to på hinanden følgende gange i samme retning uden afbrydelse.
6.4.1   Såfremt målestrækningen netop er ringbanens totale længde, skal
        den gennemkøres mindst to gange i samme retning. Den største
        forskel i køretid må ikke overstige 3 %.
6..5    Som brændstof og smøremiddel skal anvendes det af fabrikanten
        foreskrevne.
6.6     Totaltiden t til gennemkørsel af målestrækningen i begge retninger
        skal bestemmes med en nøjagtighed på 0,7 %.
6.7     Bestemmelse af gennemsnitshastighed.
        Gennemsnitshastigheden V (km/h) ved afprøvningen bestemmes
        således:
6.7.1   for målestrækninger af type 1 og af type 2
        V   -    3,6 X 2 L   . 7,2 L
                      t          t
        hvor :
        L - målestrækningens længde (m)
        t - total tid til gennemkørsel af begge målestrækninger
              L (s).
6.7.2   for målestrækninger af type 2, som gennemkøres i én retning:
        v       v
            -     a ± vw. f .
        hvor :
        v
          a - Hastighed målt ved hver gennemkørsel (km/h) - 3,6 L ,
        hvor t - tiden til gennemkørsel af malestrakningen L
        v
          w -        vindhastigheden (km/h); er vindhastighedens aksiale
                     komponent modsat køreretningen, regnes den med fortegnet
                     +, i modsat fald med fortegnet -.
        f -           en korrektionsfaktor, som har størrelsen 0,6.
6.7.3   målestrækning af type 3
6.7.3.1 målestrakning bestående af to afsnit L (se punkt 4.2.3.1)
        V . 3,6 X 2 L . 7,2 L
 ---pagebreak---                                   - 12 -
        hvor :
        L - malestrakning (m)
        t - total tid til gennemkørsel af begge målestrækninger L (s)
6.7.3.2 malestrakning hvis langde svarer til ringbanens totale langde ( se
        punkt 4.2.3.3)
        V - Va.k ,
        hvor :
        V a - målt hastighed (km/h) - 3,6 L  t
        hvor :
        L -        langden af den effektivt gennemkørte distance på
                   prøvebanen (m);
        t -        tid (s), som bruges til gennemkørsel af en hel omgang
                   (s) - 1 . £     .ti
                         n   j.-i
        hvor :
        n -        antal omgange
        t -        tid (s) til gennemkørsel af hver omgang
        k -        korrektionsfaktor (1,00 <^k <_1,05); denne faktor
                   afhanger af den anvendte prøvebane og skal bestemmes
                   eksperimentelt som angivet i tillag 1.
6.8     Måling af gennemsnitshastigheden skal udføres mindst to på
        hinanden følgende gange.
7.      Maksima I hastighed
        Køretøjets maksima I hastighed skal udtrykkes i kilometer/time
        afrundet til narmeste hele vardi af det aritmetiske gennemsnit af
        de målte hastigheder ved to på hinanden følgende prøver; disse må
         indbyrdes højst afvige 3 X.
8.      TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALHASTIGHED
8.1     Den maksima I hastighed, som den tekniske tjeneste finder ved
        målingen, må højst afvige 5 X fra den af fabrikanten angivne
        værdi.
8.2     Maksimalhastigheden bestemt ved overensstemmelseskontrol af
        produktionen må højst afvige 5 X fra den ved typegodkendelsen
        bestemte værdi. Denne tolerance er dog 10 X for knallert med en
        konstruktivt bestemt maksima I hastighed på < 30 km/h.
 ---pagebreak---                              - 13 -
                            TILLÆG 1
              FREMGANGSMÅDE VED BESTEMMELSE AF
         KORREKTIONSFAKTOR FOR RINGFORMET PRØVEBANE
    Faktoren k for ringformet bane skal bestemmes ved hastigheder
    indtil den maksimalt tilladte.
    Faktoren k skal bestemmes ved forskellige hastigheder, idet
    forskellen mellem to på hinanden følgende hastigheder ikke må
    være over 30 km/h.
    For hver af de valgte hastigheder skal prøven gennemføres efter
    bestemmelserne i denne forordning, hvilket kan ske på to måder:
3.1 Hastighed målt på lige strækning : Vd
3.2 Hastighed målt på ringbane         : Va
4.  For hver målt hastighed skal værdierne Va og Vd indføres i et
    diagram (fig 1 ) , og de på hinanden følgende punkter forbindes med
    rette Iinier.
    Vd
                                                        Va
                             fig. 1
5.  For hver af de målte hastigheder er faktoren k givet ved
    k - Vd
        Va
 ---pagebreak---                                       - 14 -
                                     TILLÆG I
               OPLYSNINGSSKEMA FOR KØRETØJETS HOVEDSPECIFIKATIONER
          MED INDVIRKNING PÅ DEN KONSTRUKTIVT BESTEMTE MAKSIMALHASTIGHED
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren) :
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet køretøj for så vidt
angår konstruktivt bestemt maksima I hastighed skal ledsages af de oplysninger,
der er nævnt under af ns it A i bilag II til forordning (EØF) nr              af
           , punkt :
0.1
0.2
0.4 til 0.6
2.1 til 2.2.1
3.0 til 3.1.1
4.1 ti I 4.6
5.2
5.2.2
 ---pagebreak---                                        - 15 -
                                       TILLÆG
                                                  Myndighed
                  TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET
                       MOTORDREVET KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR
                      KONSTRUKTIVT BESTEMT MAKSIMALHASTIGHED
                                      EKSEMPEL
Rapport nr              fra teknisk tjeneste                  dato
Typegodkendelse nr                             Udvidelse nr
1.             Køretøjets mærke :
2.             Køretøjets type :
3.             Fabrikantens navn og adresse
4.             Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.)
5.             Køretøj fremstillet til prøvning den :
6.             Maksimalt drejningsmoment :            Nm ved       min"1
7.             Maksimal nettoeffekt :                 kW ved       min"1
8.             Typegodkendelse meddel t/afslået C*) :
9.             Sted :
10.            Dato:
11.            Underskrift :
 (*)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                                    I I I /4"Ô^779lT7WrTrëVTT~
                            - 16 -
                          BILAG I I
        FORSKRIFTER FOR STØRST TILLADTE EFFEKT OG FOR
                     MÅLING AF MOTORENS
          MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG NETTOEFFEKT
1   ALMINDELIGE BESTEMMELSER
1.1 Nettoeffekten af motor til to- og trehjulet motordrevet køretøj må
    ikke være større end 74 kW.
1.2 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
    nettoeffekt af knallertmotor (med styret tænding) benyttes
    fremgangsmåden i tillæg 1.
1.3 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
    nettoeffekt af motor for to- og trehjulet motorcykel benyttes
    fremgangsmåden i tillæg 2.
1.4 Til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
    nettoeffekt af motor med kompressionstænding benyttes
    fremgangsmåden i tillæg 3.
 ---pagebreak---                                     - 17 -
                                   TILLÆG 1
      BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT
                     AF KNALLERTMOTOR MED STYRET TÆNDING
1.          DEFINITIONER
             I denne forordning forstås ved :
1.1         nettoeffekt,
            effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller
            tilsvarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed, og
            med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages
            når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens
            virkningsgrad tages i betragtning.
1.2         maksimal nettoeffekt,
            den største nettoeffekt, målt ved fuldlast;
1.3         drejningsmoment,
            drejningsmomentet, målt ved de i punkt 1.1 anførte betingelser;
1.4         maksimalt drejningsmoment,
            det største drejningsmoment, målt ved fuldlast;
1.5         motorudstyr
            de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger;
1.6         fabriksudstyr
            alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given
            anvendelse.
2.          NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST
2.1         Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 2 % ( 1 )
2.2         Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal være ± 1X.
2.3         Brandstofforbrug : ± 2 X for samtlige anvendte apparater.
2.4         Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 2 K.
2.5         Atmosfaretryk : ± 70 Pa.
2.6         Tryk og undertryk ved udstødningen : ± 25 Pa.
(1) Anordingen til måling af drejningsmomentet skal vare kalibretet med
    hensyntagen til tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf van vare ± 2 X til
    målinger udført ved en effekt på mindre 50 X af maksimaleffekten, men ska
    vare ± 1 X ved måling af det maksimale drejningsmoment.
 ---pagebreak---                              - 18 -
3.    MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE
      NETTOEFEKT
3.1   Motorudstyr
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages
      Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant
      motorudstyr (som angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den
      pågældende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt
      placeres på samme måde, som det ville blive placeret ved den
      pågældende anvendelse.
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages
      Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve
      køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen.
      For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal dets effektforbrug
      uden belastning bestemmes og lagges til den målte effekt.
 ---pagebreak---                                 - 19 -
                                TABEL 1
                Motorudstyr, som skal vare monteret ved
       bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt.
Nr.         Udstyr                    Monteret ved måling af drejnings-
                                           moment og nettoeffekt
1   Indsugningssystem
    - Indsugningsmanifold
    - Luftfi Iter
    - Indsugnings lyddamper            Hvis standardudstyr : ja
    - Udtag for recirkulation
       af gas fra krumtaphus
    - Hastighedsbegranser
2   Udstødningssystem
    - Udstødningsrenser
    - Manifold
    - Rør                        (1)  Hvis standardudstyr : Ja
    - Lyddamper                  (1)
    - Udstødningsrør             (1)
3   Karburator                        Hvis standardudstyr : ja
4   Brandstof indsprøjtningssystem
    - Forfi Iter
    - Fi Iter
    - Pumpe                           Hvis standardudstyr : Ja
    - Rørforbinde I se
    - Indsprøjtningsdyse
    - Eventuelt luft-
       indtagsspjald             (2)
    - Regulator (hvis forefindes)
5   Vaskekøling
    - Køler
    - Ventilator              (4)(5)  Hvis standardudstyr : Ja (3)
    - Vandpumpe
    - Termostat                  (6)
6    Luftkøling
    - Vent ilatorskarm                 Hvis standardudstyr : ja
    - Blaser                  (4)(5)
    - Temperaturregulator              Hvis standardudstyr : Ja
    - Ekstra køleblaser for            Hvis nødvendig      : Ja
       prøvebank
7   Elektrisk udstyr                   Hvis standardudstyr : Ja (7)
8   Udstyr til foruren ings-
    begrænsning                       Hvis standardudstyr : ja
 ---pagebreak---                             - 20 -
(1) Såfremt køretøjets standardudstødningssystem vanskeligt kan
    anvendes, kan der med fabrikantens samtykke til afprøvningen
    monteres et udstødningssystem, som medfører tilsvarende effekttab.
    Når motoren er i gang, må prøvelaboratoriets system til udsugning
    af udstødningsgassen ikke frembringe en afvigelse fra
    atmosfaretrykket på mere end ± 740 Pa (7,40 mbar) i det punkt hvor
    systemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, medmindre
    fabrikanten i forvejen har tilsluttet sig anvendelse af et større
    modtryk.
(2) Indsugningsluftspjældet er spjældet for pneumatisk regulering af
    indsprøjtningspumpen (luftmængdefølerens klap).
(3) Køler, ventilator, vent iiatortragt, vandpumpe og termostat, skal i
    prøvebænken have samme indbyrdes placering som på køretøjet.
    Kø levæskens cirkulation skal udelukkende frembringes af motorens
    vandpumpe.
    Kølingen af væsken kan ske enten gennem motorens køler eller
    gennem et udvendigt kredsløb, forudsat at effekttabet i dette
    tilnærmelsesvis svarer til tabet i motorens kølesystem. Har
    motoren køler Jalousi, skal dette være åbent.
(4) Har motoren kølerblæser, som kan frakobles, skal motorens
    nettoeffekt angives såvel med frakoblet som med tilkoblet blæser.
(5) Såfremt en fast tilkoblet blæser, som drives elektrisk eller
    mekanisk, ikke lader sig montere på prøvebænken, skal den af
    blæseren optagne effekt bestemmes ved samme omdrejningstal, som
    benyttes ved måling af motoreffekten. Til beregning af
    nettoeffekten skal den af blæseren optagne effekt trækkes fra den
    korrigerede effekt.
(6) Termostaten kan fastgøres i helt åben position.
(7) Dynamoens minimale ydelse : dynamoen skal levere den strømstyrke,
    som er absolut nødvendig til forsyning af motorudstyr, som er
    nødvendigt for motorens funktion. Under afprøvningen må der ikke
    ske nogen opladning af batteriet.
 ---pagebreak---                                  - 21 -
3.2   Motorens indstilling
      I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal være indstillet under
      måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt.
                                TABEL 2
                         Motorens indst i I Iing
          1        Indsti 11ing af
                  karburator(er)        Indstilling fore-
                                        tages efter fabri-
          2        Indstilling af       kantens standard-
                  brændstof pumpens     specifikationer for
                   leveringsmængde      den pågældende
                                        anvendelse uden
          3        Indstilling af       yderligere ændring
                   tændings- el ler
                   indsprøjtnings-
                   tidspunkt (for-
                  still ingskurve)
3.3   Afprøvni ngsbet i ngeI ser
3.3.1 Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og
      maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal
      være udstyret som angivet i tabel 1.
3.3.2 Målingerne skal ske under normale funktionsbetingelser i ligevægt;
      motorens lufttilførsel skal være tilfredsstillende. Motoren skal
      være tilkørt på den af fabrikanten foreskrevne måde.
      Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger, men i begrænset
      mængde.
      Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur,
      skal vælges så nær som muligt til standardbetingelserne (se punkt
      3.2) for at nedsætte korrektionsfaktoren.
3.3.3 Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal
      måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter
       ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller
      termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal være anbragt
      direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet
      mod forstøvet brandstof. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal
      positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på
       i ndsugn i ngsluften.
3.3.4 Før enhver måling skal omdrejningshastighed og temperaturer have
      været tilnærmelsesvis konstante i mindst 30 sekunder.
3.3.5 Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal
      overholdes med en nøjagtighed på ± 2 X.
 ---pagebreak---                                         - 22 -
3.3.6         Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften
              skal foretages samtidigt, og som resultat skal gælde gennemsnittet
              af de to stabiliserede, på hinanden følgende målinger; for
              bremsebelastning gælder, at disse to målinger indbyrdes ikke må
              afvige mere end 2 X.
3.3.7         Når der til måling af omdrejningshastighed anvendes en anordning
              med automatisk udløsning, skal målingen strække sig over mindst 10
               s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal måleperioden
               være mindst 20 s.
3.3.8         Temperaturen af kølevæsken ved udløbet fra motoren skal være den
               af fabrikanten specificerede øvre termostatindsti 11ing ± 5 K.
               Har fabrikanten ikke specificeret denne temperatur, skal den være
               353 K ± 5 K.
               For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten
               angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne
               foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K.
3.3.9          Brændstoftemperaturen skal måles ved indgangen til karburator
               eller indsprøJtningssystem og skal være inden for de af
               fabrikanten angivne grænser.
3.3.10         Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen
               fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal være inden for de
               af fabrikanten foreskrevne grænser.
3.3.11         Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen
               (flangerne) af udstødningsmanifolden (-erne) eller ved
               udstødn i ngsåbn i ngerne.
3.3.12         Brandstof
               Der skal anvendes et brændstof, som fås i handelen, uden
               røgdæmpende tilsætningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal
               der anvendes det referencebrændstof, som er beskrevet i Rådets
               forordning (FØF) nr             af              om for-
               anstaltninger mod luftforurening fra to- og trehjulede motor-
               drevne køretøjer<1).
3.4            Prøvernes udførelse
               Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige
               motorhast igheder, at effektkurven i området mellem den af
               fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan
               bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte den
               motorhastighed, hvor motoren afgiver sin største effekt. For hver
               hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede
               målinger.
 (1)   EFT nr. L
 ---pagebreak---                                - 23
3.5   Data, som skal registreres
      Data, som skal registreres, er anført i undertillæg 1.
4.    KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT
4.1   Definition af faktoren K
      Det er en faktor, som det målte drejningsmoment og den målte
      effekt skal ganges med for at henføres ti I de atmosfæriske
      standardbetingelser beskrevet i punkt 3.2.
4.2   Atmosfæriske standardbetingelser
4.2.1 Temperatur
      25° C (298 K)
4.2.2 Totaltryk
      100 kPa (1000 mbar) uden angivelse af luftfugtighed.
      Bemærk :
      Ved den givne målenøjagtighed kan der i temperaturintervallet
      mellem 283 og 319 K ses bort fra luftfugtighedens indflydelse på
      korrektionsfaktoren, uanset at dette ikke under alle
      omstændigheder vil være tilladeligt.
4.3   Korrekt ionsform I ens anvendelsesområde
      Korrektionsformlen kan kun anvendes, når korrektionsfaktoren er
      mel lem 0,93 og 1,07.
      Såfremt de anførte grænseværdier er overskredet, skal man angive
      den korrigerede værdi, og prøverapporten skal nøje beskrive
      afprøvningsomstændighederne (temperatur og tryk).
      Bemærk :
      Afprøvningen kan foretages i en hal med klimaanlæg, der muliggør
      styring af temperatur etc.
4.4   Bestemmelse af korrektionsfaktoren
       Indenfor de i punkt 4.3 anførte grænseværdier kan korrek-
      tionsfaktoren beregnes efter formlen :
      K -   ( 100 )  ( _J_j0.5
               P         298
      hvor :
      T -         den absolutte temperatur af motorens indsugningsluft, i
                  KeIv i n;
      P -         det totale atmosfæretryk, i kilopascal.
 ---pagebreak---                            - 24 -
    Denne formel gælder det drejningsmoment og den effekt, der aflæses
    på bremsen, uden at motorens mekaniske virkningsgrad er taget i
    betragtning.
5.  PRØVERAPPORT
    Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som
    kræves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
    nettoeffekt som angivet i undertillæg 2, samt motorens
    specifikationer som angivet i undertillæg 1.
6.  TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL
    NETTOEFFEKT
6.1 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som
    den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 10 X
    fra de af fabrikanten angivne værdier, hvis den målte effekt er
    <_ 1 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 1 kW, med en tolerance
    på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed.
6.2 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt,
    bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst
    afvige 20 X fra de ved typegodkendelsen betsemte værdier, hvis den
    målte effekt er < 1 kW, og 10 X, hvis den målte effekt er > 1 kW.
 ---pagebreak---                                        - 25
                                    UNDERTILUGG 1
                                   OPLYSNINGSSKEMA
                          FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER<1>
    MED INDVIRKNING PÅ DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
                         (Knallertmotor med styret tænding)
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (t i I de 11 af ansøgeren) :
Ansøgning om typegodkendelse af knallert for så vidt angår maksimalt drej-
ningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de oplysninger, der er
nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr         af
punkt :
0.1
0.2
0.4 til 0.6
3 til 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4 ti I 3.2.4.1.5
3.2.4.3 ti I 3.2.6.8.2
 3.2.7 ti I 3.2.12.2.1
 3.5 til 3.6.3.1.2
  (1)   For motorer eller systemer af ikke sædvanlig type skal fabrikanten angive
        data svarende til nedennævnte.
 ---pagebreak---                                        - 26 -
                                   UNDERTILLÆG 2
                                                            Myndighed
                        TYPEGODKENDELSESATTEST FOR KNALLERT
                                 FOR SÅ VIDT ANGÅR
           MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
                                      EKSEMPEL
Rapport nr             fra teknisk tjeneste                    dato
Typegodkendelse nr                             Udvidelse nr
1.             Køretøjets marke :
2.             Køretøjets type :
3.             Fabrikantens navn og adresse
4.             Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.)
5.             Køretøj fremstillet til prøvning den :
6.             Maksimalt drejningsmoment :           Nm ved           min'1
7.             Maksimal nettoeffekt :                kW ved           min""1
8.             Typegodkendelse meddel t/afslået C*)
9.             sted:
10.            Dato:
11.            Underskrift :
(*)   Det ikke goldende overstreges.
 ---pagebreak---                                      - 27 -
                                    TILLÆG 2
      BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT
                          AF MOTOR MED STYRET TÆNDING
                        FOR TO- OG TREHJULET MOTORCYKEL
1.          DEFINITIONER
             I denne forordning forstås ved :
1.1         nettoeffekt,
            effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller
            til svarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed og
            med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages
            når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens
            virkningsgrad tages i betragtning.
1.2         maksimal nettoeffekt,
            den største nettoeffekt, målt ved fuldlast;
1.3         drejningsmoment,
            drejningsmomentet, målt ved de i punkt 1.1 anførte betingelser;
1.4         maksimalt drejningsmoment,
            det største drejningsmoment, målt ved fuldlast.
1.5         motorudstyr
            de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger;
1.6         fabriksudstyr
            alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given
            anvendelse.
2.          NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST
2.1         Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 1 X^ 1 )
2.2         Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal vare ± 1X.
2.3         Brandstofforbrug : ± 1 X for samtlige anvendte apparater.
2.4         Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 1 K.
2.5         Atmosfåret ryk : ± 70 Pa.
2.6         Tryk og undertryk ved udstødningen : ± 25 Pa.
(1) Anordningen til  måling af drejningsmomentet skal vare kalibreret med
    hensyntagen til  tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf kan vare ± 2 X til
    målinger udført  ved en effekt på mindre end 50 X af maksimaleffekten, men
    skal være ± 1 X  ved måling ved det maksimale drejningsmoment.
 ---pagebreak---                                28 -
3.    MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE
      NETTOEFFEKT
3.1   Motorudstyr
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages
      Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant
      motorudstyr (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den
      pagaldende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt
      placeres på samme måde som det ville blive placeret ved den
      pagaldende anvendelse.
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages
      Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve
      køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen.
      For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal effektforbruget
      uden belastning bestemmes og tillagges den målte effekt.
 ---pagebreak---                                 - 29 -
                                TABEL 1
                Motorudstyr, som skal vare monteret ved
       bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt
                                    Monteret ved måling
Nr.         Udstyr                  af drejningsmoment og
                                    nettoeffekt :
 1  Indsugningssystem
    - Indsugningsmanifold
    - Luftfi Iter
    - Indsugn i ngsIyddamper
    - Udtag for recirkulation
      af gas fra krumtaphus         Hvis standardudstyr : ja
    - Elektrisk styreenhed
      (hvis forefindes)
    - Hastighedsbegranser
      (hvis forefindes)
 2  Anordning til forvarmning       Hvis standardudstyr : ja
    af indsugningsmanifold          (om muligt skal
                                    anordn i ngen i ndst i 11 es
                                    i sin gunst igste
                                    posit ion)
 3  Udstødningssystem
    - Udstødningsmanifold
    - Rør
    - Lyddamper
    - Udstødningsrør                Hvis standardudstyr : ja
    - Anordning til tryk-
      ladning
    - Elektrisk styreenhed
      (hvis forefindes)
 4  Brandstoffødepumpe              Hvis standardudstyr : ja
 5  Karburator                      Hvis standardudstyr : ja
 6  Brandstof indsprøjtnings-
    system
    - Forfi Iter
    - Filter                        Hvis standardudstyr : ja
    - Pumpe
    - Højtryksrør
    - Indsprøjtningsdyse
 ---pagebreak---                                 - 30 -
   VaskekøI i ng
   - Motorhjelm                   Nej
   - Køler
   - Vent ilator                  Hvis standardudstyr : Ja
   - Vent ilatorskarm
   - Vandpumpe
   - Termostat
   Luftkøling
   - Vent ilatorskarm             Hvis standardudstyr : Ja
   - Blaser
   - Temperaturregulator
   Elektrisk udstyr               Hvis standardudstyr : ja
10 Trykladning (hvis fore-
   f indes)
   - Kompressor drevet
      direkte af motoren
      og/el ler af udstød-
      ningsgassen                 Hvis standardudstyr : Ja
   - Ladeluftkøler
   - Kø Ievaskepumpe eller
      ventilator (drevet
      af motoren)
   - Anordning ti I
      regulering af kø le-
      væsk ege nnemst rømn i ng
      (hvis forefindes)
11  Oliekøler                      Hvis standardudstyr : Ja
12  Anordninger t i I              Hvis standardudstyr : ja
    foruren i ngsbegransn i ng
 ---pagebreak---                                  - 31 -
3.2    Motorens indsti I Iing
       I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal vare indstillet under
       måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt.
                                 TABEL 2
                         Motorens indstilling
           1     Indst i 11ing af
                 karburator(er)          Indstilling fore-
                                         tages efter fabri-
           2      Indstilling af         kantens standard-
                 indsprøjtnings-         specifikationer for
                 pumpens                 den pagaldende
                 leveringsmangde         anvendelse uden
                                         yderligere andringer
           3      Indst i I Iing af
                 tendings- el ler
                  indsprøjtnings-
                 tidspunkt (for-
                 still ingskurve)
               l                      I
 3.3   Afprøvn i ngsbestemmeI ser
 3.2.1 Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og
       maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal
        vare udstyret som angivet i tabel 1.
 3.3.2  Målingerne skal foretages under normale og stabiliserede
        funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal være
        tilfredsstillende. Motoren skal være tilkørt på den af fabrikanten
        foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger,
        men i begrænset mængde.
        Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur,
        skal vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt
        4.2) for at nedsatte korrektionsfaktoren.
        Såfremt prøvebankens kølesystem tilfredsstiller minimumkravene til
        en god opstilling, men ikke giver mulighed for tilvejebringelse af
        tilfredsstillende køleforhold for motoren og dermed normale og
        stabile funktionsforhold under målingerne, kan den i tillæg 1
        beskrevne metode benyttes.
        Minimumkravene til prøveopsti 111 ingen og mulighederne for at
        gennemføre disse efter tillæg 1 gennemgås i det følgende :
        Vi         er køretøjets maksima I hastighed;
        V2         er maksima I hastigheden af køle luftstrømmen ved afgangen
                   fra vent ilatoren;
        ø          er tværsnittet af kø Ieluftstrømmen.
 ---pagebreak---                                   32 -
       Såfremt V2 >_V^ og tf > 0,25 m 2 , er minimumkravene opfyldt.
       Kan der derved ikke opnås stabile driftsforhold, skal den i tillag
       1 beskrevne metode tages i brug.
       Såfremt V 2 < V-| og/eller ø < 0,25 m 2 ;
       a. kan stabile driftsforhold opnås, benyttes den i punkt 2.3
           angivne metode;
       b. såfremt stabile driftsforhold ikke kan opnås :
            i     - hvis V 2 ^ 120 km/h og ø ^ 0 , 2 5 m 2 , opfylder
                    prøveopstillingen minimumkravene, og den i tillag 1
                    beskrevne metode kan anvendes.
            i i    - hvis V 2 < 120 km/h og/eller ø < 0,25 m 2 , opfylder
                     prøveopstillingen ikke minimumkravene, og
                     prøveudstyrets kølesystem skal forbedres.
3.3.3  Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal
       måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter
        ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller
        termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt
        direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele være beskyttet
       mod brandstofdampe. Der skal anvendes et ti 1st rakkel igt antal
        positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på
        indsugningsluften.
3.3.4   Ved alle målinger skal omdrejningshastighed og temperaturer have
        været praktisk talt konstante i mindst 30 sekunder.
3.3.5   Til målingerne skal der vælges en motorhastighed, som skal
        overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X.
3.3.6   Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften
        skal foretages samtidigt, og som resultat skal gælde gennemsnittet
        af to stabiliserede, på hinanden følgende målinger; for
        bremsebelastning gælder, at disse to målinger indbyrdes ikke må
        afvige mere end 2 X.
 3.3.7  Temperaturen af kølevæsken ved udløbet fra motoren skal være den
        af fabrikanten angivne øvre termostatindsti 11ing ± 5 K. Har
         fabrikanten ikke angivet denne temperatur, skal den være
         353 K ± 5 K.
         For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten
         angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne
         foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K.
 ---pagebreak---                                           33 -
3.3.8          Brændstoftemperaturen skal måles ved indgangen til karburator
               eller indsprøjtningssystem og skal være indenfor de af fabrikanten
               fast lagte grænser.
3.3.9          Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen
               fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal være inden for de
               af fabrikanten foreskrevne grænser.
3.3.10         Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen
               (flangerne) af udstødningsmanifolden (-erne) eller ved
               udstødn i ngsåbn i ngerne.
3.3.11         Såfremt der til måling af motorhastighed og forbrug anvendes en
               selvudløsende anordning, skal målingen strække sig over mindst 10
               s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal måling ske
               over mindst 20 s.
3.3.12         Brændstof
               Der skal anvendes et brændstof, som fås i handelen uden
               røgdæmpende tilsætningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal
               der anvendes det referencebrændstof, som er beskrevet i Rådets
               forordning (EØF) nr          af      om foranstaltninger mod
               luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1).
3.3.13         Såfremt den normale lyddæmper ikke kan anvendes, skal der ved
               afprøvningen anvendes en anordning, som er forenelig med
               motorens normale omdrejningsområde, i overensstemmelse med
               fabrikantens specifikation.
               Navnlig må systemet til udsugning af udstødningsgas med motoren i
               gang ikke forårsage en trykafvigelse på mere end ± 740 Pa
               (7,4 mbar) fra atmosfæretrykket i det punkt, hvor
               udsugningssystemet er tilsluttet køretøjets udstødningssystem;
               dog gælder, at såfremt fabrikanten udtrykkelig før afprøvningen
               har angivet modtrykket, skal det mindste af de to tryk skal være
               gæIdende.
3.4            Prøvernes udførelse
               Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige
               motorhastigheder, at effektkurven i området mellem den af
               fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan
               bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte
               motorhast igheden som svarer til størst motoreffekt. For hver
               hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede
               mål Inger.
(1)    EFT nr. L
 ---pagebreak---                                     - 34 -
3.5       Data, som skal registreres
          Data, som skal registreres er anført i undertillag 2.
4.        KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT
4.1       Definition af faktorerneOfr1 ogt*2
          Det er faktorer, som det målte drejningsmoment og den målte
          effekt skal ganges med, for dels at korrigere motoreffekten for
          virkningsgraden af den ved afprøvningen eventuelt anvendte
          kraftoverføring (faktoren), dels at henføre drejningsmoment og
          effekt ti I de atmosfariske standardbetingelser beskrevet i punkt
          4.2.1 (faktor&2).
          Korrektionen af effekten sker ved brug af formlen :
          P 0 -o& 1 xOC 2 x P ,
          hvor :
          P0           er den korrigerede effekt (effekt ved enden af
                       krumtapakslen under standardbetingelserne);
         0/-|          er korrektionsfaktoren for transmissionens
                       virkningsgrad;
             2         er korrektionsfaktoren for de atmosfariske
                       standardbet ingeIser ,Ofr 2a el lertøj;
          P            er den målte effekt (observerede effekt).
4.2       Atmosfariske forhold
4.2.1     Standardbetingelser
 4.2.1.1  Standardtemperatur (T 0 )
           298 K (25°C)
 4.2.1.2  Tørt standardtryk (P so )
          99 kPa
          Bemærkning : Det tørre standardtryk er baseret på et totaltryk på
                           100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa :
           p        p
             so   "   ao " p wo
           hvor :
           P a o er det totale standardtryk (100 kPa);
           P w o er standardtrykket af vanddamp (1 kPa).
 4.2.1.3   Totalt standardtryk (P ao )
           100 kPa (1000 mbar), for 2-taktsmotorer uden angivelse af
            luftfugt ighed.
 ---pagebreak---                                   - 35 -
        Bemærkning : l temperaturområdet mellem 283 og 319 K kan der ses
                       bort fra fugtighedens indvirkning på størrelsen af
                       korrektionsfaktoren; skønt dette ikke altid vil være
                       tilladeligt, kan det her begrundes i
                       må Ieunøjagt i gheden.
4.2.2   Atmosfæriske forhold ved afprøvningen
        Under afprøvningen skal følgende grænser være overholdt :
4.2.2.1 Afprøvningstemperatur (T)
        283 K < T < 318 K
4.3     Beregning af korrektionsfaktorerne
4.3.1   Beregning af faktor0C1
        -   Såfremt måling sker direkte på krumtapakslen, skal denne faktor
            sattes til 1 ;
        -   Såfremt der ikke måles direkte på krumtapakslen, skal faktoren
            beregnes ved hjælp af formlen :
            Oti - 1
                   n
                     t
         hvor nt er virkningsgraden af kraftoverføringen mellem
         krumtapakslen og målestedet.
         Kraftoverføringens virkningsgrad nt beregnes som produktet af
         virkningsgraden ns af de enkelte elementer i kraftoverføringen :
             —
         nt     n-j x n 2 x       x nj
         Virkningsgraden nj af kraftoverføringens enkelte elementer er
         givet i nedenstående tabel :
 ---pagebreak---                                         - 36
                                                            Virknings-
                                      Type                  grad
                    Tandhjulssæt      Lige tandhjul               0,98
                                      Spiral for tanding           0,97
                                      Konisk fortanding           0,96
                    Kæde              Med rul 1er                 0,95
                                      Lydløs kæde                 0,98
                    Drivrem           Tandrem                     0,95
                                      Kilerem                     0,95
                    VæskekobI i ng     VaskekobI i ng C 1 )          0,92
                    eller moment-
                    omformer          Momentomformer(1)            0,92
4.3.2          Beregning af faktoren& 2 < 2 )
4.3.2.1        Definition af de fysiske størrelser T, P s og P a , som indgår i
               korrekt ionsf aktorerne c%2a °9002b-
                          er den absolutte temperatur af motorens
                          indsugningsluft i kelvin (K).
                          er det tørre atmosfaretryk i
                          kilopascal (kPa), d.v.s. det totale
                          barometertryk minus vanddamptrykket.
               Pa         er barometertrykket.
4.3.2.2        4-taktsmotor - faktoren0fr2a
               Korrektionsfaktoren0C2a for 4-taktsmotorer beregnes ved
               formlen :
                         99   1.2         T    0.6
              a2a - ( — )            . (
                                         298
                                              )
                         Ps
 (1)   Forudstat at denne ikke er sparret.
 (2)   Prøvningen kan finde sted i en hal med klimastyring, hvor de atmosfariske
       forhold kan reguleres.
 ---pagebreak---                                    - 37 -
          Denne formel kan kun anvendes, såfremt det galder at :
          0,95 <_ a 2 a <_ 1,05
        Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede
        korrigerede vardi angives og prøvningsomstandighederne (temperatur
        og tryk) nøje anføres i prøverapporten.
4.3.2.3 2-taktsmotor - faktoren 0t2b
        Korrektionsfaktoren(X/2b for 2-taktsmotorer beregnes ved
        formlen :
                  100         T  0.5
          0C/2b           .(    )
                  Pa         298
        Denne formel kan kun anvendes, såfremt det gælder at :
        0,96 <_tt2b <_ 1,04
        Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede
        korrigerede værdi angives og prøvningsomstændighederne (temperatur
        og tryk) nøje anføres i prøverapporten.
5.       PRØVERAPPORTEN
        Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som
        kraves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
        nettoeffekt angivet i undertillag 3, samt motorens specifikationer
        som anført i undertillag 2.
6.      TOLERANCER FOR MALING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL
         NETTOEFFEKT
6.1      Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som
         den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 5 X fra
         de af fabrikanten angivne vardier, hvis den målte effekt er
         <_11 kW, og 2 X, hvis den målte effekt er > 11 kW, med en
         tolerance på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed.
6.2      Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt,
         bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst
         afvige 10 X fra de ved typegodkendelsen bestemte vardier, hvis den
         målte effekt er < 11 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 11 kW.
 ---pagebreak---                                 - 38 -
                             UNDERTILLÆG 1
    MALING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT
                      VED MOTORTEMPERATURMETODEN
1.      PRØVNINGSBETINGELSER
1.1     Prøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og
        maksimal nettoeffekt skal udføres ved fuld gas, og motoren skal
        vare udstyret som angivet i tabel 1.
1.2     Målingerne skal udføres under normale og stabiliserede
        funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal vare
        tilfredsstillende. Motoren skal vare tilkørt på den af fabrikanten
        foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde be Iagn Inger,
        men i begranset mængde.
        Prøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur, skal
        vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt
        3.2.1) for at nedsatte korrektionsfaktoren.
1.3     Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal
        måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter
         ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller
        termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt
        direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet
        mod forstøvet brandstof. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal
        positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på
         indsugningsluften.
1.4     Til målingerne skal der val ges en motorhastighed, som skal
        overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X.
1.5     Målingerne af bremsebelastningen skal aflåses på dynamometeret i
        det øjeblik, hvor temperaturen på kontrolapparatet for motoren når
        op på reguler ingstemperaturen, medens motorhast igheden holdes
        tilnærmelsesvis konstant.
1.6     Målingerne af bremsebelastning, brandstofforbrug og temperatur af
         indsugningsluften skal foretages samtidigt, og som resultat skal
        galde gennemsnittet af to stabiliserede, på hinanden følgende
        målinger; for bremsebelastning og brandstofforbrug galder, at
        disse to målinger indbyrdes ikke må afvige mere end 2 X.
1.7     Aflåsningen af brandstofforbruget skal ophøre, når motoren med
        sikkerhed har nået den specificerede hastighed.
        Såfremt der til måling af motorhastighed og forbrug anvendes en
        anordning med automatisk udløsning, skal målingen strakke sig over
        mindst 10 s; sker betjeningen af måleanordningen manuelt, skal
        måling ske over mindst 20 s.
 ---pagebreak---                                       - 39 -
1.8         For vaskekølede motorer skal temperaturen af kølevasken ved
            udløbet fra motoren være den af fabrikanten specificerede øvre
            termostatindsti 11ing ± 5 K. Har fabrikanten ikke specificeret
            denne temperatur, skal den være 353 K ± 5 K.
            For luftkølede motorer skal temperaturen, målt ved tændrørets
            pakning, vare den af fabrikanten specificerede temperatur ± 10 K.
            Har fabrikanten ikke angivet temperaturen, skal denne vare
            483 ± 10 K.
1.9         For luftkølede motorer skal måling af temperaturen ved
             tændrørspakningen foretages ved hjalp af et termometer med
             termoelement og pakning.
1.10        Brandstoftemperaturen, målt ved indgangen til karburator eller
             indsprøjtningssystem, skal vare inden for de af fabrikanten
             angivne grænser.
1.11         Smøremidlets temperatur, målt i bundkarret eller ved afgangen fra
            oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal vare inden for de af
             fabrikanten foreskrevne grænser.
1.12         Afgangstemperaturen af udstødningsgassen skal måles ved flangen
             (flangerne) af udstødningsmanifolden (- manifolderne) eller ved
             udstødn i ngsåbn i ngerne.
1.13         Der skal anvendes et brandstof, som fås i handelen og er uden
             røgdampende tiIsatningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal
             der anvendes det referencebrandstof, som er beskrevet i Rådets
             forordning (EØF nr          af        om foranstaltninger mod
             luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer C 1 ) .
1.14         Såfremt den normale lyddamper ikke kan anvendes, skal der ved
             prøvningen anvendes en anordning, som er forenelig med motoren
             normale omdrejningsområde, i overensstemmelse med fabrikantens
             specifikation. Navnlig galder, at når motoren er i gang, må
             prøve laborator iets system til udsugning af udstødningsgassen ikke
             frem bringe en afvigelse fra atmosfaretrykket på mere end ± 740 Pa
             (7,40 mbar) i det punkt, hvor systemet er tilsluttet køretøjets
             udstødningssystem, medmindre fabrikanten udtrykkelig har
             specificeret modtrykket, i hvilket tilfalde den mindste af de to
             vardier skal vare galdende.
 (1) EFT nr. L
 ---pagebreak---                                        - 40 -
                                   UNDERTILLÆG 2
                                  OPLYSNINGSSKEMA
                         FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER<1> MED INDVIRKNING PÅ
             DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
            (Motor med styret tending for to- og trehjulet motorcykel)
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren) :
Ansøgning om typegodkendelse af motorcykel for så vidt angår maksimalt drej-
ningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de oplysninger, der er
nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr          af
punkt :
0.1
0.2
0.4 ti i 0.6
3 ti I 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4 ti I 3.2.4.1.5
3.2.4.3 ti I 3.2.6.8.2
3.2.7 ti I 3.2.12.2.1
3.5 til 3.6.3.1.2
 (1)   For motorer eller systemer af ikke sadvanlig type skal fabrikanten angive
       data svarende til nadennævnte.
 ---pagebreak---                                        - 41 -
                                   UNOERT ILLÆG 3
                                                   Myndighed
            TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORCYKEL
                                 FOR SA VIDT ANGÅR
           MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
                                      EKSEMPEL
Rapport nr             fra teknisk tjeneste                   dato
Typegodkendelse nr                             Udvidelse nr.
1.             Køretøjets marke :
2.              Køretøjets type :
3.             Fabrikantens navn og adresse
4.             Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.)
5.             Køretøj fremstillet til prøvning den :
6.             Maksimalt drejningsmoment :             Nm ved        min -1
7.             Maksimal nettoeffekt :                  kW ved        min -1
8.             Typegodkendelse meddel t/afslået<*>
9.             Sted :
10.            Dato:
11.            Underskrift :
(*)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                        - 42
                                      TILLÆG 3
      BESTEMMELSE AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL NETTOEFFEKT
                          AF MOTOR MED KOMPRESSIONSTÆNDING
                            FOR TO- OG TREHJULET KØRETØJ
1.           DEFINITIONER
             I denne forordning forstås ved:
1.1          nettoeffekt,
             effekt afgivet til prøvebanken fra enden af krumtapakslen eller
             til svarende, ved den af fabrikanten fastlagte motorhastighed og
             med det i tabel 1 anførte motorudstyr. Kan måling kun foretages
             når gearkassen er monteret på motoren, skal gearkassens
             virkningsgrad tages i betragtning.
1.2          maksimal nettoeffekt,
             den største nettoeffekt, målt ved fuldlast;
1.3          standardudstyr,
             udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given anvendelse;
1.4          maksimalt drejningsmoment,
              det største drejningsmoment, målt ved fuldlast.
 1.5          motorudstyr
              de i tabel 1 anførte aggregater og anordninger-,
 1.6          fabriksudstyr
              alt udstyr, som af fabrikanten foreskrives ti I en given
              anvendelse.
 2.           NØJAGTIGHED AF DREJNINGSMOMENT- OG EFFEKTMÅLING VED FULD LAST
 2.1          Drejningsmoment : målt drejningsmoment ± 1 x( 1 )
 2.2          Omdrejningshastighed : målenøjagtigheden skal vare ± 1 X.
              Omdrejningshastigheden skal fortrinsvis måles med automatisk
               synkroniseret omdrejningstal ler og tidstæller.
 2.3           Brandstofforbrug : ± 1 X for samtlige anvendte apparater.
  2.4          Brandstoffets temperatur : ± 2 K
  2.5          Temperatur af motorens indsugningsluft : ± 1 K.
  2.6          Atmosfaretryk : ± 100 Pa.
  2.7          Tryk i indsugningssystemet : ± 50 Pa (Jf. fodnote 1a til tabel 1)
  2.8          Tryk i udstødningssystemet : ± 200 Pa (Jf. fodnote 1b til
               tabel 1 ) .
  (1) Anordningen til    måling af drejningsmomentet skal vare kalibreret med
      hensyntagen til    tab ved friktion. Nøjagtigheden heraf kan vare ± 2 X til
      målinger udført    ved en effekt på mindre end 50 X af maksimaleffekten, men
      skal være ± 1 X    ved måling ved det maksimale drejningsmoment.
 ---pagebreak---                               - 43 -
3.    MÅLING AF MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE
      NETTOEFFEKT
3.1   Motorudstyr
3.1.1 Motorudstyr, som skal medtages
      Under afprøvningen skal der i prøvebanken monteres sådant
      motorudstyr (angivet i tabel 1), som er nødvendigt for den
      pagaldende anvendelse af motoren; udstyret skal så vidt muligt
      placeres på samme måde som det ville blive placeret ved den
      pagaldende anvendelse.
3.1.2 Motorudstyr, som ikke skal medtages
      Motorudstyr, som udelukkende er nødvendigt for anvendelse af selve
      køretøjet, skal vare afmonteret under afprøvningen, eksempelvis
      -  luftkompressor til bremser
      - pumpe til servostyring
      - pumpe til affjedringssystem
      - ventilationssystem
      For motorudstyr, som ikke kan afmonteres, skal effektforbruget
      uden belastning bestemmes og tillagges den målte effekt.
3.1.3 Udstyr til start af motorer med kompressionstanding
      Der er følgende to muligheder :
      a) Elektrisk start
          Generatoren er monteret og føder, om nødvendigt, det til
         motorens funktion kravede udstyr
      b) Ikke elektrisk start
          Hvis der er udstyr, som er nødvendigt for motorens funktion og
          som fødes elektrisk, tilsluttes generatoren og føder udstyret.
          I modsat fald fjernes den.
      I begge tilfalde skal det system, som producerer og opsamler den
      nødvendige startenergi, vare monteret og fungere i ubelastet
      stand.
 ---pagebreak---                                    - 44 -
                                  TABEL 1
                Motorudstyr, som skal vare monteret ved
      bestemmelse af motorens drejningsmoment og nettoeffekt
                                      Monteret ved måling
Nr.         Udstyr                    af drejningsmoment og
                                      nettoeffekt:
 1  Indsugningssystem
    - Indsugn i ngsman i fo Id
    - Luftfi Iter (1a)
    - IndsugningsIyddamper (1a)
    - Udtag for recirkulation         Hvis standardudstyr : Ja
      af gas fra krumtaphus
    - Hastighedsbegranser (1a)
      (hvis forefindes)
 2  Anordning til forvarmning         Hvis standardudstyr : Ja
    af indsugningsmanifold            (om muligt skal
                                      anordningen indstilles
                                       i sin gunstigste
                                      position)
 3  Udstødningssystem
    - Udstødningsrensnings-
      system
    - Udstødningsmanifold
    - Rør                      (1b)
    - Lyddamper                (1b)    Hvis standardudstyr : ja
    - Udstødningsrør           (1b)
    - Motorbremse               (2)
    - Anordning til tryk-
       ladning
 4  Brandstoffødepumpe          (3)    Hvis standardudstyr : ja
 5  Brandstof indsprøjtnings-
    system
    - Forfi Iter
    - Filter
    - Pumpe
    - Højtryksrør
    - Indsprøjtningsdyse
    - Luftindtagsventi I - hvis
      forefindes                (4)    Hvis standardudstyr : Ja
    - Elektronisk styresystem,
       Iuf tgennemst rømn i ngsmå-
       ler osv. (hvis forefin-
      des)
    - Regulator/betjenings-
      system
    - Automatisk fuldlaststop
      på reguler ingstandstan-
      gen som funktion af de
      atmosfariske betingelser
 ---pagebreak---                                      - 45 -
___i Væskek<zj | ,n g
     - Motorhjelm                      Nej
     - Luftudtag, motorhjelm
     - Køler
     -Ventilator             (5)(6)    Hvis standardudstyr : Ja(5)
     - Vent ilatorskarm
      - Vandpumpe
      - Termostat                (7)
  7   Luftkøling
      - Vent ilatorskarm               Hvis standardudstyr : Ja
      - Blaser               (5)(6)
      - Temperaturregulator
  8   Elektrisk udstyr                 Hvis standardudstyr : Ja(8)
  9   Trykladning (hvis fore-
      f indes)
      - Kompressor drevet
         direkte af motoren
         og/el 1er af udstød-
         ningsgassen
      - Ladeiuftkøler            (9)   Hvis standardudstyr : Ja
      - Kø 1evaskepumpe eller
         vent ilator (drevet
         af motoren)
      - Anordning ti I
         reguler ing af køle-
         væskegennemstrømning
         (hvis forefindes)
 10   Hjælpeventilator til             Om nødvendigt : ja
      prøvebank
 11   Anordninger til                  Hvis standardudstyr : ja
      foruren i ngsbegransn i ng(10)
 ---pagebreak---                               - 46 -
(1a) Det komplette indsugningssystem skal monteres som ved den
     foreskrevne anvendelse :
                når der består risiko for, at det har en vasentlig
                 indvirkning på motorens effekt
                når det drejer sig om totaktsmotorer
                når fabrikanten kræver det.
     I andre tilfalde kan et lignende system anvendes, og det skal
     konstateres, at indsugningstrykket ikke afviger mere end 100 Pa
     fra den af fabrikanten angivne grænseværdi for et rent luftfilter.
(1b) Det komplette udstødningssystem skal monteres som ved den
     foreskrevne anvendelse :
                 når der består risiko for, at det har en vasentlig
                 indvirkning på motorens effekt
                 når det drejer sig om totaktsmotorer
                 når fabrikanten kræver det.
      I andre tilfalde kan et lignende system monteres, forudsat at
      trykket ved udgangen af motorens udstødningssystem ikke afviger
     mere end 1 000 Pa fra det af fabrikatnen angivne tryk. Udgangen af
     motorens udstødningssystem defineres som et punkt, der ligger 150
     mm fra afslutningen af den del af udstødningssystemet, der er
     monteret på motoren.
(2)   Hvis der findes en motorbremse i udstødningssystemet, skal
      bremseventilen indstilles i fuldt åben position.
 (3)  Brandstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles ti I at gengive
      det eksisterende tryk ved den givne motoranvendelse (isår hvis et
      brandstofretursystem anvendes).
 (4)  Luftindtagsventi len er styreorgan for den pneumatiske regulator af
       indsprøjtningspumpen. Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan
       indeholde andre elementer, som kan påvirke mængden af indsprøjtet
      brandstof.
 (5)  Køler, ventilator, ventilatorskærm, vandpumpe og termostat skal på
      prøvebanken have samme indbyrdes position som på motorkøretøjet.
      Cirkulation af kølevaske må kun ske ved hjalp af motorens
      vandpumpe. Kølingen kan ske enten gennem motorens køler eller
      gennem et ydre kredsløb, under forudsætning af at dette kredsløbs
      ydelsestab og pumpeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i
      motorens kølesystem. Hvis køleren er forsynet med spjæld, skal
      dette vare åbent.
      Hvis køleren, ventilatoren og vent iIatorskarmen af prktiske grunde
       ikke kan monteres på motoren, bestemmes den effekt, som ventila-
       toren forbruger monteret adskilt i sin korrekte position i forhold
       til køler og skærm (hvis denne findes), ved de omdrejningshastig-
       heder, som svarer til motorens omdrejningshastighed under
       effektprøven, enten ved beregning ud fra typedata eller ved
       praktisk afprøvning. Denne effekt, korrigeret ud fra de
       atmosfariske referencebetingelser, der er defineret i punkt 4.2,
       skal fratrækkes den korrigerede effekt.
 ---pagebreak---                                 - 47 -
(6)  Hvis ventilator eller blaser frakobles, skal prøven gennemføres
     ved ventilator/blaser frakoblet, og hvis ventilator eller blaser
     er progressiv, skal prøven gennemføres med vent ilator/blaser
     kørende med maksimalt slip.
(7)  Termostaten kan indstilles i fuldt åben position.
(8)  Generatorens minimale effekt : generatoren skal give den netop
     nødvendige strøm til fødning af det udstyr, som er nødvendigt for
     motorens funktion. Hvis det er nødvendigt at tilslutte et batteri
     skal dette vare i god stand og fuldstændigt ladet.
(9)  Lade I uftkølede motorer skal afprøves med ladeluftkøling, uanset om
     de er vaske- eller luftkølede, men dersom fabrikanten ønsker det,
     kan et prøvebanksystem anvendes i stedet for en luftkølet køler. I
     begge tilfalde skal effektmålingen ved hver given omdrejningsha-
     st ighed foretages med det samme tryk- og temperaturfald i
     motor luften efter passage af Iadeluftkøleren på prøvebanksystemet
     som det af fabrikanten angivne fald for systemet på det komplette
     køretøj.
(10) Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkulationssystem,
     katalysator, varmereaktor, sekundart lufttiIførselssystem og
     system til modvirkning af brandstoffordampning.
3.2  Motorens indstilling
     I tabel 2 er angivet hvorledes motoren skal vare indstillet under
     måling af maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt.
                               TABEL 2
                        Motorens indstilling
         1      Indsti 11ing af
               indsprøjtnings-
               pumpens
               lever ingsmangde
         2      Indsti 11ing af
               tendings- el ler
               indsprøjtnings-        Indstilling foretages
               tidspunkt (for-        efter fabrikantens
               sti 11ingskurve)       standardspecifikat io-
                                      ner for den pagaldende
         3      Indstilling af        anvendelse uden yder-
               regulator              I i gere andrInger
         4     Anordninger t i I
               foruren ingsbe-
               gransn ing
 ---pagebreak---                                 - 48 -
3.3     Afprøvningsbestemmelser
3.2.1   Afprøvningen til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og
        maksimal nettoeffekt skal udføres med indsprøjtningspumpen i
        maksimumstilling, og motoren skal vare udstyret som angivet i
        tabel 1.
3.3.2   Målingerne skal foretages under stabiliserede
        funktionsbetingelser; motorens lufttilførsel skal vare
        tilfredsstillende. Motoren skal vare tilkørt på den af fabrikanten
        foreskrevne måde. Forbrænd ingskamrene må indeholde belægninger,
        men i begrænset mængde.
        Afprøvningsbetingelserne, såsom indsugningsluftens temperatur,
        skal vælges så nar som muligt til standardbetingelserne (se punkt
        4.2) for at nedsatte korrektionsfaktoren.
3.3.3   Temperaturen af motorens indsugningsluft (den omgivende luft) skal
        måles højst 0,15 m før luftfilterets indtag, eller, hvis filter
         ikke forefindes, 0,15 m før luftindtagsrøret. Termometer eller
         termoelement skal beskyttes mod strålevarme og skal vare anbragt
         direkte i luftstrømmen. Endvidere skal disse dele vare beskyttet
        mod brandstofdampe. Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal
         positioner til at give en repræsentativ gennemsnitstemperatur på
         i ndsugn i ngsluften.
 3.3.4   Ved alle målinger skal omdrejningshastighed og temperaturer have
         været praktisk talt konstante i mindst 1 minut.
 3.3.5   Til målingerne skal der val ges en motorhastighed, som skal
         overholdes med en nøjagtighed på ± 1 X, dog højst ± 10
         omdrejninger pr. minut.
 3.3.6   Målingerne af bremsebelastning og temperatur af indsugningsluften
         skal foretages samtidigt, og som resultat skal galde gennemsnittet
         af to stabiliserede, på hinanden følgende målinger-, for
         bremsebelastning galder, at disse to målinger indbyrdes ikke må
         afvige mere end 2 X.
 3.3.7   Temperaturen af kø levæsken ved udløbet fra motoren skal vare den
          af fabrikanten angivne øvre termostatindsti I Iing ± 5 K.
          Har fabrikanten ikke angivet denne temperatur, skal den vare
          353 K ± 5 K.
          For luftkølede motorer skal temperaturen i et af fabrikanten
          angivet punkt holde den af fabrikanten ved standardbetingelserne
          foreskrevne maksimaltemperatur + 0/- 20 K.
  3.3.8   Brandstoftemperaturen skal måles ved indgangen til indsprøjt-
          ni ngssystem og skal vare indenfor de af fabrikanten fastlagte
          grænser.
  3.3.9   Temperaturen af smøremidlet, målt i bundkarret eller ved afgangen
          fra oliekøleren (hvis en sådan forefindes), skal vare inden for de
          af fabrikanten foreskrevne granser.
 ---pagebreak---                                         - 49 -
3.3.10         Der kan anvendes et ekstra reguleringssystem, hvis dette er
               nødvendigt for at holde temperaturen uden for de i pkt. 3.3.7,
               3.3.8 og 3.3.9 angivne grænser.
3.3.11         Brandstof
               Der skal anvendes et brandstof, som fås i handelen uden
               røgdampende tiIsatningstoffer. Bliver der rejst indsigelse, skal
               der anvendes det referencebrandstof, som er beskrevet i Rådets
               forordning (EØF) nr          af       om foranstaltninger mod
               luftforurening fra to- og trehjulede motordrevne køretøjer^1*.
3.4            Prøvernes udførelse
               Målingerne skal udføres ved et sådant antal forskellige
               motorhast igheder, at effektkurven i området mellem den af
               fabrikanten anbefalede laveste og højeste motorhastighed kan
               bestemmes korrekt. Dette hastighedsområde skal indbefatte
               motorhast igheden som svarer til størst motoreffekt. For hver
               hastighed beregnes gennemsnittet af mindst to stabiliserede
               målinger.
4.             KORREKTIONSFAKTORER FOR DREJNINGSMOMENT OG EFFEKT
4.1            Definition
               Korrektionsfaktoren for drejningsmoment og effekt er den faktor,
               som det målte drejningsmoment og den målte effekt skal ganges med,
               for at henføre drejningsmoment og effekt til de atmosfariske
               standardbetingelser beskrevet i punkt 4.2.
               P 0 - <*• P
               hvor :
               P 0 er den korrigerede effekt (effekt henført til
                   standardbet ingelserne);
              & er korrektionsfaktoren (tfa el ler <&c|)
               P er den målte effekt (observerede effekt).
4.2            Atmosfariske standardbetingelser
4.2.1          Temperatur (T0) : 298 K (25°C)
4.2.2          Tørt tryk (P s0 ) : 99 kPa
               Bemærkning : Det tørre standardtryk er baseret på et totaltryk på
                              100 kPa og et vanddamptryk på 1 kPa
 (1)   EFT nr. L
 ---pagebreak---                                          - 50
4.3            Atmosfariske forhold ved afprøvningen
               Under afprøvningen skal følgende grænser vare overholdt:
4.3.1          Temperatur (T) : 2 8 3 K ^ T ^ 3 1 3 K
                                             11
4.3.2          Tryk (ps) : 80 kPa >_PS ±        0 kPa.
4.4            Beregning af korrektionsfaktorerne 0tVa og06d(1)
               Effektkorrekt ionsf aktoren OtV.Ved konstant
               brandstofgennemstrømningshastighed fås ved anvendelse af følgende
               forme I :
              °frd - ('a> 'm
               hvor :
               f
                 a          er den atmosfariske faktor
               f
                 m  er karakteristikparameteren for hver motortype og
                    indstilling.
4.4.1          Atmosfarisk faktor f
                                      a
               Denne faktor angiver omgivelsernes (tryk, temperatur og
                luftfugtighed) indvirkning på motorens indsugningsluft. Formlen
                for den atmosfariske faktor er forskellig fra motortype til
               motortype.
4.4.1.1        Karburatormotorer og mekanisk tryk ladede motorer
                              99        T    0.7
                     f
                       a  - ( — ).(         )
                              Ps       298
 4.4.1.2        Turboladede motorer med eller uden I adel uftkøling
                             99 0.7        T     1.5
                     f
                       a - (— )       • (       )
                             Ps           298
 4.4.2          Motorfaktor f
                               m
                f
                 ra er en funktion af qc (korrigeret brandstofforbrug) som
                følger :
                f
                  m - 0,036 qc - 1,14
 (1)   Prøvningen kan finde sted i en hal med klimastyring, hvor de atmosfariske
       forhold kan reguleres.
 ---pagebreak---                                                       "TT I # ^ m u i I mi
                               - 51
      hvor :
      q c - Q/r
      hvor :
      q   er brandstofforbruget i mi ligram pr. motorcyklus pr. liter
          samlet slagvolumen (mg/I • motorcyklus)).
      r   er trykforholdet mellem kompressorudgang og
          kompressor indsugning (r - 1 for karburatormotorer
      Denne formel er gyldig for qc-vardier mellem 40 mg/(I •
      motorcyklus) og 65 mg/(l • motorcyklus) begge tal ink I.).
      Ved qc-værdier under 40 mg/(l • motorcyklus) vil fm blive
      sat ti I en konstant værdi på 0,3 (fm - 0,3).
      Ved qc-værdier over 65 mg/(l • motorcyklus) vil fm blive sat
      ti I en konstant værdi på 1,2 (fm - 1,2) - se figuren
                 L
                  I.2-
                  I.0-
                  0,4 -
                  0.3
                  0.2-I
                                                                              ~—<1<
                           I0     20     30    40
                                               40     50           60      70
4.4.3 Betingelser, der skal opfyldes i laboratoriet
      En prøve er kun gyldig, dersom det for korrekt ionsf aktoren (X/d
      gælder at 0,9 </&d <_ 1,1.
      Overskrides de anførte grænseværdier, skal den beregnede
      korrigerede værdi angives og prøvningsomstændlghederne (temperatur
      og tryk) nøje anføres i prøverapporten.
5.    PRØVERAPPORTEN
      Prøverapporten skal indeholde resultater og alle beregninger, som
      kraves til bestemmelse af maksimalt drejningsmoment og maksimal
      nettoeffekt angivet i undertiI leg 2, samt motorens specifikationer
      som anført i undertillæg 1.
 ---pagebreak---                             - 52 -
6.  TOLERANCER FOR MÅLING AF MAKSIMALT DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMAL
    NETTOEFFEKT
6.1 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt, som
    den tekniske tjeneste finder ved målingen, må højst afvige 5 X fra
    de af fabrikanten angivne vardier, hvis den målte effekt er
    <_ 11 kW, og 2 X, hvis den målte effekt er > 11 kW, med en
    tolerance på 1,5 X på motorens omdrejningshastighed.
6.2 Det maksimale drejningsmoment og den maksimale nettoeffekt,
    bestemt ved overensstemmelseskontrol af produktionen, må højst
    afvige 10 X fra de ved typegodkendelsen bestemte vardier, hvis den
    målte effekt er < 11 kW, og 5 X, hvis den målte effekt er > 11 kW.
 ---pagebreak---                                        - 53 -
                                    UNDERTILLÆG 1
                                  OPLYSNINGSSKEMA
                         FOR MOTORENS HOVEDSPECIFIKATIONER*1> MED INDVIRKNING PÅ
             DENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
                           (Motor med kompressionstanding
                    for to- og trehjulet motordrevet køretøj)
(vedlagges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig med
ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet køretøj for så vidt
angår maksimalt drejningsmoment og maksimal nettoeffekt skal ledsages af de
oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II til forordning (EØF) nr.
      af            punkt :
0.1
0.2
0.4 til 0.6
3 til 3.2.1.5
3.2.2
3.2.4.2 ti I 3.2.4.2.8.3
3.2.5 til 3.2.6.8
3.2.7 ti I 3.2.12.2.1
3.5 ti I 3.6.3.1.2
 (1)   For motorer eller systemer af ikke sadvanlig type skal fabrikanten angive
       data svarende til nedennævnte.
 ---pagebreak---                                         54 -
                                  UNDERTILUGG 2
                                                  Myndighed
           TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET
                            KØRETØJ FOR SÅ VIDT ANGÅR
           MOTORENS MAKSIMALE DREJNINGSMOMENT OG MAKSIMALE NETTOEFFEKT
                                     EKSEMPEL
Rapport nr             fra teknisk tjeneste                   dato
Typegodkendelse nr                            Udvidelse nr
1.             Køretøjets marke :
2.              Køretøjets type :
3.             Fabrikantens navn og adresse
4.             Navn og adresse på den befuldmagtigede (evt.)
5.             Køretøj fremstillet til prøvning den :
6.             Maksimalt drejningsmoment :             Nm ved        min -1
7.             Maksimal nettoeffekt :                  kW ved        min"1
8.             Typegodkendelse meddel t/afslået<*)
9.             Sted:
10.            Dato :
 11.           Underskrift :
 (*)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                   - >~V-
                              FINANSIERINGSOVERSIGT
(En minimumsfrist på 10 arbejdsdage må forventes ti I GD XIX's udtalelse. Denne
udtalelse kan kun afgives på grundlag af de tre følgende afsnit)
                        Afsnit 1 : Finansielle virkninger
1.  Aktion :
    Forslag til Rådets forordning (EØF) om maksima I hastighed samt motorens
    maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motordrevne
    køretøjer.
2.  Budgetposter :
    -   A 2510 : Udgifter til møder i udvalg, som det er obligatorisk at    høre
                  i forbindelse med udstedelse af fællesskabsakter.
    -   A 250  : Møder og indkaldelser i almindelighed.
3.  Retsgrundlag :
    -   Art 100 A.
    -   Forslag til Rådets forordning (EØF) om typegodkendelse af to- og
        trehjulede motordrevne køretøjer (dok. KOM(90)669 endelig-SYN331)
4.  Beskrivelse af aktionen :
    4.1    Harmonisering af de nationale lovgivninger. Indføreise af en
           typegodkende Isesprocedure for maksima i hastighed samt motorens
           maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede
           motordrevne køretøjer.
    4.2    Ubegrænset varighed (forordningens gyldighed er ikke tidsbestemt).
    4.3    Fabrikanter af to- og trehjulede motorkøretøjer og komponenter til
           disse.
 ---pagebreak--- 5.  Klassifikation af udgifter og indtagter :
    5.1     Ikke-obligatori ske udgifter.
    5.2     Ikke-opdelte bevi11inger.
6.   Udgifternes eller indtagternes art :
     6.4    Udgifter til udvalgsmøder.
     6.5   Nej.
     6.6   Nej.
7.   Finansiel virkning på interventionsbevi11ingerne (budgettets B-deI) :
      Ingen, undtagen hvis GD Ill's bevillingsramme på budgettets A-del
     opbruges, hvilket ville nødvendiggøre en supplerende finansiering over
     budgetpost B 8-530 (aktioner angående gennemførelsen af det indre marked
     hjalpe- og støtteudgifter)
8.   Handlingsforslagets foranstaltninger til imødegåelse af bedrageri ?
     Almindelig kontrol af afholdelsen af udvalgsmøderne.
               Afsnit 2 ; Administrative udgifter (budgettets A-del)
 Dette afsnit af finansieringsoversigten skal overgives til GD IX til
 udtalelse.
 GD IX overgiver det derefter til GD XIX.
 1.   Medfører den foreslåede aktion en forøgelse af antallet af ansatte i
      Kommissionen ? : Nej.
 ---pagebreak---                                                   ?~
      2.    Angiv handlingsforslagets indvirkning på personale- og driftsomkost-
            ningernes størrelse. Præciser beregningsmetoden :
            Udgifterne til det rådgivende udvalg for tilpasning til den tekniske
            udvikling af forordningerne om to- og trehjulede køretøjer, der er nedsat
            i henhold til artikel 16 i forslaget til Rådets forordningsforslag (EØF)
            om typegodkendelse af to- og trehjulede køretøjer (dok. COM(90) 669,
            endelig udg., af den 3. april 1991), er i finansieringsoversigten, der er
            bilagt dette rammeforordningsforslag, blevet anslået til 16.860 ECU årligt
            fra og med 1994. Dette beløb dækker ligeledes udgifter i forbindelse med
            procedurerne for tilpasning til den tekniske udvikling af samtlige
            særforordn Inger i bilag I til denne rammeforordning.
                           Afsnit 3 : Analyse af omkostnings-effektiviteten
      1.    Mil og sammenhang med finansieringsplan Iagn ingen :
            1.1      Indførelse af en typegodkendelsesprocedure for maksima I hastighed
                     samt motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og
                     trehjulede motordrevne motorkøretøjer.
            1.2      Ja.
            1.3      Gennemførelsen af det indre marked.
                     De I-må I : Ophavelse af de tekniske grænser.
      2.    Aktionens begrundelse :
            2.1      Hvidbogen : indførelse af en typegodkendelsesprocedure for to- og
                     trehjulede motorkøretøjer og tilpasning til
                     fa Ilesskabsbestemmelserne.
                      Intet brugbart alternativ til at nå disse mål.
      3.    Opfølgning og evaluering af aktionen :
            3.1      Situationsrapport om arbejdets fremadskriden med henblik på
                     gennemførelsen af det indre marked.
lll/D/1   FS/kp   03.12.91
Id102/PR0C-ECR/fIn-do-4087
 ---pagebreak---               ANALYSE AF KONSEKVENSERNE FOR KONKURRENCEEVNEN OG BESKÆFTIGELSEN
          Rådets forslag til forordning (EØF) om maksima i hastighed samt motorens
    maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og trehjulede motorkøretøjer.
     I.    Foranstaltningens hovedbegrundelse 7
           -    Indførelse af en godkendelsesprocedure for maksima I hastighed samt
               motorens maksimale drejningsmoment og nettoeffekt for to- og
               trehjulede motorkøretøjer.
           -   Harmonisering af de nationale lovgivninger.
           -   Øget færdselssikkerhed.
     II.   De berørte virksomheders karakteristika, navnlig :
           - Er der mange små og mellemstore virksomheder ? Nej.
           - Er der en særlig tat forekomst i områder :
                  - der er berettigede til regionalstøtte fra medlemsstaterne ? Nej.
                  - der er berettigede til støtte fra EFRU ? Nej.
     III. Hvilke forpligtelser påhviler der virksomhederne ?
           Overholde forordningens forskrifter, således at deres køretøjer sikres
            fri adgang til hele Fællesskabets territorium.
     IV.    Hvilke forpligtelser kan der eventuelt pålagges virksomhederne indirekte
            via de lokale myndigheder?
            Ingen yderligere forpligtelser.
     V.     Er der truffet sarlige foranstaltninger til fordel for små og mellemstore
            virksomheder ? Nej.
            HviIke 7
     VI.    Hvilken virkning forventes der for
            - virksomhedernes konkurrenceevne ? ingen virkning forventes.
            - beskæftigelsen 7 ingen virkning forventes.
     VII. Er arbejdsmarkedets parter blevet hørt ? Ja.
            Arbejdsmarkedets parters indstilling : Positiv.
IM/D/1   FSAp   12.12.1991 id102/PR0C-ECR/lmp-do-4037
 ---pagebreak---                                                                      ISSN 0254-1459
                                                  KOM(91) 497 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                              07
                               Katalognummer : CB-CO-91-569-DA-C
                                                             ISBN 92-77-78527-6
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L-2985 Luxembourg