CELEX: 51988PC0706
Language: nl
Date: 1989-01-11
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende snelheidsbeperkingen voor bepaalde categorieën motorvoertuigen in de Gemeenschap (door de Commissie ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (88) 706
Vol. 1988/0232
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444    vom   13.   März   2015   über die   Sicherheitsvorschriften für den Schutz von  EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                            COM(88 ) 706 def .
                                           Brussel , 11 januari 1989
                         Voorstel voor een
                       RICHTLIJN VAN DE RAAD
    betreffende snelheidsbeperkingen voor bepaalde categorieën
                motorvoertuigen in de Gemeenschap
                  ( door de Commissie ingediend )
 ---pagebreak---                              TOELICHTING
 A . ALGEMEEN
      1 . De Commissie heeft de Raad in haar eerste mededeling ( 1 )
           betreffende het Europese Jaar van de Verkeersveiligheid ,
           1986 , m kennis gesteld van haar voornemen een voorstel in
           te dienen betreffende de harmonisatie van de snelheidsbeper **
           kmgen m de Gemeenschap als een onderdeel van een programma
           van communautaire maatregelen voor 1986 . Dit voorstel be ¬
           antwoordt eveneens aan een verzoek van de Raad Milieu van
          juni 1985 en is in overeenstemming met de conclusies van de
          Raad Vervoer van 14 november 1985 met betrekking tot het
          Europese Jaar van de Verkeersveiligheid ( 2 ).
      2 . Het Europese Parlement verzoekt in zijn resolutie van
           13 maart 1984 over de invoering van een programma van commu ¬
          nautaire maatregelen ter bevordering van de verkeersveilig ¬
          heid ( 3 ) om de vaststelling van " een uniform doch haalbaar
          stelsel van snelheidsregelingen in de gehele Gemeenschap dat
          op de reële verkeerssituatie is afgestemd en voldoende gedif ¬
          ferentieerd is naar gelang van het type weg , de specifieke
          voertuigcategorie en de omgeving ( platteland , bebouwde kom ,
          stedelijke agglomeratie , woonwijk , enz .)".
        • In de resolutie van het Europese Parlement van 18 februari
          1986 betreffende gemeenschappelijke maatregelen ter vermin ¬
          dering van het aantal verkeersongevallen wordt een communau ¬
          taire verordening inzake snelheidsbeperkingen als een onder ¬
          deel van het communautair programma betreffende het jaar van
          de verkeersveiligheid , 1986 ( 4 ), beschouwd als " een onontbeer ¬
          lijke maatregel ter bevordering van de verkeersveiligheid •
( 1 ) COM(84 ) 704 def . van 13 december 1984 .
( 2 ) Conclusies van de Raad en van de vertegenwoordigers van de
       regeringen van de Lid– Staten van de Europese Gemeenschappen ,
       bijeen in het kader van de Raad , met betrekking tot het Europese
       Jaar van de Verkeersveiligheid ( 1986 ) en de toekomstige commu ¬
       nautaire maatregelen inzake verkeersveiligheid , van 14 november
       1985 ( Raad , TRANS 193 van 25 november 1985 , 10.693 / 85 )
( 3 ) PB C 104 van 27.4.1984
( 4 ) PB C 68 van 24.3.1986
 ---pagebreak---                                   - 2 -
3 . Er zijn snelheidsbeperkingen op alle soorten wegen in alle Lid-Staten .
    De snelheidsbeperkingen voor auto 's en andere voertuigen in de
    Gemeenschap liggen tussen 100 en 140 km/ u op autosnelwegen , 80 en 100 km/ u
    op andere wegen buiten de bebouwde kom en 48 en 60 km/ u in agglomeraties
    ( zie bijlage 1 ). Het wettelijk maximum voor autosnelwegen in Duitsland
    geldt evenwel alleen voor autobussen en zware vrachtwagens ; voor
    personenauto 's en motorfietsen werd het wettelijk maximum vervangen
    door een aanbeveling .
    De voor autobussen en zware vrachtwagens geldende snelheidsbeperkingen
    buiten de agglomeraties liggen tussen 60 en 100 km / u en zijn dus
    strikter dan voor personenauto 's , hoewel autobussen op de Britse auto¬
    snelwegen 112 km / u mogen rijden .
4 . De snelheid - vooral wanneer gerelateerd aan de verkeers- en weers¬
    omstandigheden - is met betrekking tot ongelukken en hun gevolgen van
    groot belang . In het algemeen staat de ernst van de ongelukken om de
    volgende redenen in verhouding tot de snelheid waarmee wordt gereden .
   - Hoe hoger de snelheid ligt , des te geringer is de beschikbare
      reactietijd .
   - Hoe hoger de snelheid ligt , des te groter is de remafstand .
   - Hoe hoger de snelheid ligt - of hoe groter het verschil in snelheid
      is tussen twee voertuigen die bij een ongeluk zijn betrokken - des
     te heftiger is de schok .
                                                                   • ■ •
                                                                         / • ■ •
                                                                                  3
 ---pagebreak---                                  - 3 -
 5 . Autowegen zijn in het algemeen veiliger dan andere wegen : er worden
      vier- tot zesmaal minder ongelukken met dodelijke afloop of lichamelijke
      verwondingen geregistreerd . Dit heeft in hoofdzaak twee redenen .
      In de eerste plaats beschikt men door de manier waarop deze wegen zijn
      ontworpen over meer tijd om te reageren dan op andere wegen en in de
      tweede plaats worden de verschillen in snelheid tussen voertuigen
      onderling verminderd dank zij het feit dat de beide rijrichtingen van
      elkaar zijn gescheiden en er geen kruispunten zijn . Doordat zij beter
      zijn geconstrueerd kan veiligheid gepaard gaan met hogere maximumsnelheden,
      waardoor meer verkeer wordt aangetrokken, hetgeen tenslotte tot gevolg
      heeft dat het verkeer op andere minder veilige wegen automatisch terugloopt .
6 . De hevigheid van een botsing en de remkracht van een voertuig
     variëren naar gelang van het gewicht . Op grond hiervan en van het feit
     dat met zware vrachtwagens minder gemakkelijk kan worden gemaneuvreerd .
     is het gerechtvaardigd dat in alle Lid-Staten voor zware vrachtwagens
     lagere maximumsnelheden gelden . Op grond van dezelfde factoren plus
     de noodzaak van een grotere veiligheid is het gerechtvaardigd dat
     striktere beperkingen gelden voor autobussen . Op autosnelwegen gelden
     voor autobussen in alle Lid-Staten met uitzondering van het
     Verenigd Koninkrijk lagere maximumsnelheden .
    Bij lagere snelheden buiten agglomeraties verminderen de emissies van
    voertuigen en vooral die van stikstofoxide ( NOx ). NOx is een van de
    stoffen die verantwoordelijk zijn voor de zure regen en het afsterven
    van de bossen in uitgestrekte gebieden van Europa .
    Uit studies blijkt dat de emissies van zware vrachtwagens met inbegrip
    van de verontreiniging door het gebruik van diesel zouden kunnen worden
    verminderd door een betere naleving van de snelheidsbeperkingen .
    Gemeenschappelijke regels zouden stellig de handhaving vergemakkelijken
    en de naleving verbeteren , vooral nu het internationaal verkeer voort ¬
    durend toeneemt .
 ---pagebreak---                                     - 4 -
   8 . Het brandstofverbruik stijgt met het toenemen van de snelheid ; de
         mate waarin dit geschiedt hangt af van het vermogen en de cylinder-
         inhoud van de motor . Een verlaging van de snelheid zou evenwel alleen
         op autosnelwegen en dergelijke een aanzienlijk lager brandstofverbruik
         in de Gemeenschap tot gevolg hebben .
        Op de energieraad is in november 1984 gevraagd de gevolgen van de
         snelheidsbeperkingen op het energieverbruik te bestuderen ; de Commissie
        heeft hierover een studie laten uitvoeren .   De conclusie van deze
        studie was dat het energieverbruik aanzienlijk kon worden verminderd
        door het beter doen naleven van de snelheidsbeperkingen . Indien de
        snelheidsbeperkingen beter zouden worden nageleefd , zou de totale
        besparing tot 3,7 % kunnen oplopen .
   9 . Het is niet zo gemakkelijk te oordelen wat de economische gevolgen van
        de snelheidsbeperkingen zijn voor de produktiviteit van het vervoer ,
        doch het is duidelijk dat de tijdswinst welke men in de loop van een
             I
        gegeven reisdank zij hogere snelheden kan realiseren betrekkelijk
        gering is .
10 . De Commissie heeft op 26 januari 1987 bij de Raad een mededeling
       betreffende snelheidsbeperkingen in de Gemeenschap ingediend . De
       conclusie van deze mededeling was dat de Gemeenschap haar goedkeuring
       zou moeten hechten aan een richtlijn inzake snelheidsbeperkingen vast ¬
       gesteld met inachtneming van bovenstaande beschouwingen betreffende
       de verkeersveiligheid , de milieuhinder en het energieverbruik alsook
       inzake de kosten en baten voor de industrie en de vervoerssector .
      Van deze mededeling, waarover alle betrokken partijen uitvoerig werden
      geraadpleegd , werd voor het onderhavig voorstel voor een richtlijn van
      de Raad op grond van artikel 75 van het Verdrag uitgegaan .
                                                                  ■ • •/ • • ■
                                                                                  5
 ---pagebreak--- B. TOELICHTING BIJ DE AFZONDERLIJKE ARTIKELEN
    Artikel 1
    De richtlijn steunt op het beginsel dat voor de vaststelling van de snelheids-
   beperkingen een onderscheid dient te worden gemaakt tussen verschillende bedrijfs-
   voertuig- en inf rastructuurcategorieën .
   Daarom worden in artikel 1 de voertuigcategorieën omschreven in overeen¬
   stemming met de internationaal erkende categorieën welke in de hiermee
   verband houdende communautaire richtlijnen reeds worden gehanteerd . De
   infrastructuur wordt in overeenstemming met het internationaal gebruik
   ingedeeld .
  Artikel 2
   In dit artikel worden de maximale snelheden voorgeschreven
  met inachtneming van de volgende overwegingen :
  - het aantal verschillende categorieën moet worden beperkt ;
  - de bedrijfsvoertuigen worden ingedeeld in twee groepen uitgaande
      van de prestatie op het gebied van de snelheid , de manoeuvreer ¬
      baarheid , het remvermogen ( dat verband houdt met het gewicht )
      en de stabiliteit ( enkelvoudige voertuigen zijn stabieler dan
      voer tu igcomb inat ie s ) ;
  - voor de bebouwde zones zijn de snelheidsbeperkingen reeds in
      aanzienlijke mate geharmoniseerd ; een gemeenschappelijke laagste
     maximum snelheid ( 50 km / h ) is wenselijk , omdat het grootste aan-
      tal verkeersslachtoffers wordt geregistreerd voor de zich in
     bebouwde zones voordoende ongevallen .
  De in artikel 2 voorgestelde snelheidsbeperkingen zouden van
  kracht zijn , tenzij aan de hand van verkeersborden een andere
  snelheid wordt opgelegd .
                                                                • ■ •
                                                                      / • • •
                                                                                    é
 ---pagebreak---                            6
Artikel 3
Dit artikel maakt het mogelijk voor alle soorten wegen of woon ¬
gebieden lagere maximale snelheden dan de voorgestelde vast te
stellen met dien verstande dat die aan de hand van verkeers ¬
borden duidelijk worden aangegeven .
                                                                 ?
 ---pagebreak---                                                                                       BIJLAGE I
                                                            VOORNAAMSTE ALGEMENE SNELHEIDSBEPERKINGEN
                                                                                                                                   in km / uur
                                                                                                                                in  de bebouw-
                                                            BUITEN       DE   BEBOUWDE    KOM
                                                                                                                                    de  kom
                                                                 BUSSEN               Vrachtauto's            Motorrijwielen
                                 PERSONENAUTO'S
        WEG        T_                                    zonder aanhangers          incl . combinaties      ( zonder zijspan )
      CATEGORIE                         II     III          I      II     III        I       II     III       I    II     III
                                 I
          B                     120    120      90           90    75       75       90      90      60     120   120       90          60
                                100     80       80          70    70       70       70      70      70     100     80      80         50
           DK
           0                    130 * 130 *    100 I         90a > 80a > 80a )        80     60      70     130 * 130 *   100           50
           F                    130    110       90 I 90b) 90c )            90        80e >  80      60f )  130   110       90          60
           GR                    100     80      80          70     70       70       60      60      60       80   80      80         50
            IRL                  120     88      88           80^80 ^ 80 j 5          56 k ) 56k )    56k )   88    88      88          48
             I                    13(?  110     110           90b) 70d ) 70d )        80b ) 60C )     60     130  130      100          50
             L                   120      90      90     I 75 75             75        60     60      60     120    90      90          60
                                                         l
             NL                   120   100       80      ί    80    80       80       80     80      60     100   100       80         50
I
I             UK                  112    112      97         112     97       80       97     80      64     112   112       97         48
               E                  120    100 ·    90         100     90       80     100       80      70    120   100       90          60
                                   120     90      90        100     80       70       80     70       60     120    90      90          60
               P
               A                   130    100    100         100      80       80       70     60      60     130  100     100           50
  i !           CH                 120     80      80         100     80       80       80     80      60     120    80      80          50
                                                    *        Uitsluitend ri chtsnelheden
         I         =  AUTOS NELWEGEN                 a)       100      voor bussen die technisch zijn goedgekeurd
         II        =  SNELWEGEN                      b)       130      voor voertuigen tot ten hoogste 10 ton (8 ton in Italië )
         III       =  ANDERE UEGEN                   c)       110       "         "               ....                   «
                                                     d)       100       "         "               "         8 ton
                                                     e)         90                "      van 10 tot 19 ton totaalgewi cht
                                                     g)       110 tijdens weekends en vakantieperiodes
                                                     h)         90 tijdens weekends en vakantieperiodes
                                                      j)        met één verdieping ; dubbeldekkers 64 km /u
                                                      k)         Gelede voertuigen 64 km / u
 ---pagebreak---                                     Voorstel voor een
                                  RICHTLIJN VAN DE RAAD
                     betreffende snelheidsbeperkingen voor bepaalde
                      categorieën motorvoertuigen in de Gemeenschap
   DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
   Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische
   Gemeenschap , insonderheid op artikel 75 ,
   Gezien het voorstel van de Commissie ,
   Gezien het advies van het Europese Parlement ( 1 ),
  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ( 2 ),
   Overwegende dat het vaststellen van gemeenschappelijke regels voor het internationaal
   vervoer en het vooral ten aanzien van de veiligheid verbeteren van het voertuigverkeer
   een van de doelstellingen van het gemeenschappelijk vervoerbeleid is ;
   Overwegende dat de toename van het wegverkeer en van het gevaar en de hinder die
   daaruit voortvloeien in alle Lid-Staten ernstige problemen op het gebied van de
   verkeersveiligheid en het milieu doen rijzen ;
  Overwegende dat het Europese Parlement op 13 maart 1984 zijn goed ¬
  keuring heeft gehecht aan een resolutie betreffende een programma van
  communautaire maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid ( 3 )
  en op 18 februari 1986 aan een andere reso [ u^^ e be tre f f ende gemeenschap ¬
  pelijke maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongelukken als
  een onderdeel van het communautair programma betreffende het Jaar van
  de Verkeersveiligheid 1986 ( 4 );
 Overwegende dat is bewezen dat het gevaar voor ongevallen in verhouding tot de snelheid
 toeneemt en dat er een directe correlatie tussen de ernst van de ongevallen en de
 rijsnelheid bestaat ;
                                                                        • • • 9 ■ • •
(O
< 21
      PB C 104 van 27.4.1984 / blz . 38
(4)   PB C 68 van 24.3.1986 , blz . 35 _                                                  4
 ---pagebreak---                                - 2 -
  Overwegende dat zware vrachtwagens , door het motorvermogen waarover zij voor
  het oprijden van hellingen beschikken , op vlakke wegen buitensporige snel¬
  heden kunnen halen waarop de technische kenmerken van de andere componenten
  van deze voertuigen , zoals de remmen en de banden, niet zijn afgestemd;
                                                         »
  Overwegende dat de Lid-Staten voor het voorschrijven van de installatie
  van snelheidsbegrenzers in bedrijfsvoertuigen om technische redenen moeten
  kunnen uitgaan van gemeenschappelijke snelheidsbeperkingen ;
  Overwegende dat het gemotoriseerd wegverkeer een van de be ¬
  langrijkste bronnen van luchtverontreiniging is , dat de emissie -
  waarden in verhouding tot de snelheid toenemen en dat bijgevolg
  een beperking van de snelheid bijdraagt tot de bescherming van
  het milieu ;
 Overwegende dat verschillen tussen kruissnelheden boven de huidige
 maxima slechts in marginale verschillen in de totale reistijd re ¬
 sulteren en dat een beperking van de snelheden tot meer brandstof -
 besparing leidt ;
Overwegende dat de harmonisatie van de snelheidsbeperkingen voor bedrijfsvoer¬
tuigen de naleving van die beperkingen zal verbeteren en gunstige gevolgen
zal hebben voor de verkeersveiligheid , het milieu en het brandstofverbruik ;
                                                                       • • •
                                                                             / • ■ •
                                                                                     Ao
 ---pagebreak--- Overwegende dat voor de wegen buiten de stedelijke gebieden die geen autosnel ¬
wegen zijn , lagere maximale snelheden dan voor autosnelwegen moeten worden
vastgesteld , ten einde het verkeer op de autosnelwegen , waar de veiligheid
groter is , aan te moedigen ;
Overwegende dat de snelheidsbeperkingen voor categorieën voertuigen met
verschillende rem-, stabi li tei ts - of manoeuvreerbaarheidskenmerken
dienen te verschillen ;
Overwegende dat , uit het oogpunt van de concurrentie en een communautair
beleid voor de auto-industrie , de invoering van communautaire voorschriften
inzake snelheidsbeperkingen voor bedrijfsvoertuigen wenselijk is ,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
 ---pagebreak---                                     - 4 -
                       Artikel 1
In het kader van deze richtlijn wordt verstaan onder :
- " motorvoertuig " een door een krachtbron aangedreven voertuig
  van een van de hierna vermelde internationale categorie 'én ,
  bestemd voor deelneming aan het wegverkeer , met of zonder car ¬
  rosserie , op ten minste vier wielen en met een door de constructie
  bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km / h , en de d uïa^.n ge ¬
  koppelde voertuigen , met uitzondering van op spoorstaven rijdende
  voertuigen , landbouwtrekkers en landbouwmachines , alsmede toestel ¬
  len voor openbare werken :
      Categorie M2 : Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen
                      met meer dan acht zitplaatsen , de plaats van de
                      bestuurder niet inbegrepen , en een hoogste toege ¬
                      laten gewicht van niet meer dan 5 metrieke ton ;
      Categorie M3 : Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen
                      met meer dan acht zitplaatsen , de plaats van de
                      bestuurder niet inbegrepen , en een hoogste toe ¬
                      gelaten gewicht van meer dan 5 metrieke ton .
                                                           ■ • •/ • • •
                                                                          4Z-
 ---pagebreak---                                    - 5 -
  .  Categorie NI : Voertuigen bestemd voor het vervoer van
                          goederen , met een hoogste toegelaten gewicht
                          van niet meer dan 3,5 metrieke ton ;
  .  Categorie N2 : Voertuigen bestemd voor het vervoer van
                          goederen met een hoogste toegelaten gewicht
                          van meer dan 3,5 maar niet meer dan 12 metrieke
                          ton ;
 .   Categorie N3 : Voertuigen bestemd voor het vervoer van goe ¬
                          deren met een hoogste toegelaten gewicht van
                          meer dan 12 me tr ieke 'ton .
 " aanhangwagen " een voertuig bestemd om aan een motorvoertuig te
worden gekoppeld , met uitzondering van opleggers ;
 " oplegger " een voertuig bestemd om op zodanige wijze aan een
motorvoertuig te worden gekoppeld dat het gedeeltelijk op het
motorvoertuig rust en een aanzienlijk gedeelte van het gewicht
van het voertuig en zijn lading door het motorvoertuig wordt
gedragen ;
" Bebouwde zone " een gebied waarvan de grenzen als zodanig met
speciale borden worden aangegeven ;
" weg " het volledige oppervlak van om het even welke voor het
openbaar verkeer toegankelijke route of straat ;
" rijbaan " het gedeelte van de weg dat normaal is bestemd voor
het rijdende verkeer ; een weg kan verschillende rijbanen omvatten
die duidelijk van elkaar zijn afgescheiden door bijvoorbeeld een
s che id i ngs s t rook of een niveauverschil ;
                                                                          43
 ---pagebreak---                                       - 6 -
 - " autoweg " een speciaal voor verkeer met motorvoertuigen ontworpen en
    aangelegde weg die geen toegang verschaft tot de langs die weg gelegen
    percelen en„afgezien van speciale punten en tijdelijke omstandig ¬
   heden, uit afgescheiden rijbanen voor beide verkeersrichtingen
   bestaat ;
 - " autosnelweg " een speciaal voor verkeer met motorvoertuigen
   ontworpen en aangelegde weg die geen toegang verschaft tot do
   langs die weg gelegen percelen en
   i)     afgezien van speciale punten en tijdelijke omstandigheden
          bestaat uit van elkaar door een niet voor verkeer bestemde
          verdeel s trook of uitzonderlijk op een andere wijze afgeschei ¬
          den rijbanen voor beide verkeersrichtingen ,
   ii )   waarop geen gelijkvloerse kruisingen met andere wegen ,
           trein - of tramsporen dan wel voetpaden voorkomen en
   iii )  die met speciale borden als een autosnelweg wordt aangeduid .
                                  Artikel 2
                                                           i
Onverminderd de bepalingen van artikel 3 past iedere Lid-Staat op alle wegen
de volgende snelheidsmaxima toe :
                                                                         • • ■
                                                                               / • • *
 ---pagebreak---                                          - 7 -
 Op autosnelwegen        :
 a ) 100 kM / h voor motorvoertuigen van de categorieën M2 , M3 , NI
      en N2 ;
b ) 80 km / h voor motorvoertuigen van categorie N3 en alle motor ¬
      voertuigen waarmee een aanhangwagen , oplegger of caravan wordt
      ge trokken .
Op autowegen :
      80 km / h voor motorvoertuigen van de categorieën M2 , M3 , NI ,
     N2 en N3 en alle motorvoertuigen waarmee een aanhangwagen ,
     oplegger of caravan wordt getrokken .
Op andere wegen buiten bebouwde zones             :
a ) 80 km / h voor motorvoertuigen van de categorieën M2 , M3 , NI en N2 ;
b)   70 km / h voor motorvoertuigen van categorie N3 en alle motor­
     voertuigen waarmee een aanhanger ,         oplegger of caravan wordt
     ge trokken .
Op wegen in bebouwde zones :
     50 km / h voor motorvoertuigen van de categorieën M2 , M3 , N1 , N2 en N3 en alle motor
    voertuigen waarmee een aanhangwagen , oplegger of caravan wordt getrokken .
 ---pagebreak---                              - 8 -
                            Artikel   3
  Voor met de verkeersveiligheid en / of de milieubescherming verband
  houdende redenen mogen voor wegen of gedeelten van wegen van alle
  categorieën of voor woongebieden lagere maximale snelheden worden
  vastgesteld . Deze lagere maximale snelheden moeten duidelijk op
  verkeersborden worden aangegeven .
                              Artikel 4
   1.   De  Lid-Staten stellen , na raadpleging van de Commissie ,
       de   nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen
       vast  om   tegen 30 juni 1989 aan deze richtlijn te voldoen .
   2 . De Lid-Staten delen de Commissie de maatregelen mede welke
       zij met het oog op het tenuitvoerlegging van deze richtlijn
       hebben genomen .
                             Artikel   5
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .
                                                      Voor de Raad
Gedaan te Brussel ,,
                                                                      AG
 ---pagebreak---              COMPETITIVENESS AND IMPACT STATEMENT
This proposal aims at harmonizing speed limits in the
Community for different types of vehicles and different types
of roads .
This proposal has no impact on small and medium entreprises
but the Commission is aware of the fact that a part of the
car industry is worried about possible negative effects on
advertising if speed limits are imposed .
The road safety organisations consulted are in favour of the
proposal .