CELEX: 52001PC0695
Language: es
Date: 2001-11-28
Title: Propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el establecimiento de normas y procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos comunitarios

C 75 E/318             ES                         Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                        26.3.2002
               Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el establecimiento de normas
               y procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los
                                                          aeropuertos comunitarios
                                                               (2002/C 75 E/21)
                                                      (Texto pertinente a efectos del EEE)
                                                  COM(2001) 695 final  2001/0282(COD)
                                            (Presentada por la Comisión el 3 de diciembre de 2001)
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN                               (7) Un marco comœn de normas y procedimientos para la
EUROPEA                                                                          introducción de restricciones operativas en los aeropuer-
                                                                                 tos comunitarios que forme parte de un enfoque equili-
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en                      brado en relación con la gestión del ruido contribuirÆ a
particular, el apartado 2 de su artículo 80,                                     salvaguardar los requisitos del mercado interior al intro-
                                                                                 ducir restricciones operativas similares en aeropuertos
Vista la propuesta de la Comisión,
                                                                                 aquejados de problemas de ruido globalmente compara-
Visto el dictamen del ComitØ Económico y Social,                                 bles. Esto incluye la evaluación del impacto del ruido en
                                                                                 un aeropuerto y la de las medidas disponibles para ate-
Visto el dictamen del ComitØ de las Regiones,                                    nuar ese impacto, así como la selección de las medidas de
                                                                                 atenuación apropiadas con el fin de lograr el mÆximo
De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo                   beneficio medioambiental con el mínimo coste posible.
251 del Tratado,
                                                                             (8) El Reglamento (CEE) no 2408/92 (2) establece en sus artí-
Considerando lo siguiente:                                                       culos 8 y 9, entre otras cosas, disposiciones relativas a la
  (1) Un objetivo clave de la política comœn de transporte es el                 notificación y al examen de las restricciones operativas de
      desarrollo sostenible. Ello exige una estrategia integrada                 reciente introducción. Conviene por tanto explicitar la
      que garantice a la vez el funcionamiento efectivo de los                   relación entre esas disposiciones y la presente Directiva.
      sistemas de transporte de la Comunidad y la protección
      del medio ambiente.                                                    (9) Debe reconocerse el interØs legítimo del sector del trans-
                                                                                 porte aØreo en aplicar soluciones rentables para cumplir
  (2) El desarrollo sostenible del transporte aØreo exige la in-                 los objetivos de gestión del ruido.
      troducción de medidas dirigidas a reducir la contamina-
      ción acœstica producida por los aviones, en particular en            (10) La 33a Asamblea de la OACI ha adoptado la Resolución
      los aeropuertos donde son mÆs graves los problemas de-                     A33/7 por la que introduce el concepto de un «enfoque
      rivados del ruido.                                                         equilibrado» en relación con la gestión del ruido, estable-
                                                                                 ciendo así una estrategia política para tratar el problema
  (3) En el marco de la Organización de Aviación Civil Inter-                    del ruido de los aviones, incluidas directrices internacio-
      nacional (OACI) se ha establecido una nueva norma de                       nales para la introducción de restricciones operativas en
      certificación acœstica mÆs estricta, definida en el Capítulo               aeropuertos concretos. El concepto del enfoque equili-
      4 de la Parte II del Volumen I del Anexo 16 del Convenio                   brado de la gestión del ruido de los aviones comprende
      sobre Aviación Civil Internacional que contribuirÆ a me-                   cuatro elementos principales y exige una evaluación cui-
      jorar la situación en cuanto al ruido ambiental en los                     dadosa de todas las diferentes opciones para atenuar el
      alrededores de los aeropuertos a largo plazo.                              ruido, incluida la reducción del ruido de los aviones en
                                                                                 la fuente, los procedimientos operativos de reducción del
  (4) La norma del Capítulo 4 se ha establecido con fines de                     ruido y las restricciones operativas, sin perjuicio de las
      certificación de los aviones, no como base para la intro-                  obligaciones legales pertinentes, de los acuerdos en vigor,
      ducción de restricciones operativas.                                       de las legislaciones actuales y de las políticas establecidas.
  (5) La retirada gradual de los aviones clasificados en el Capí-
      tulo 2 de conformidad con lo dispuesto en la Directiva               (11) La Directiva 2002/. . ./CE, que es una directiva horizontal
      92/14/CEE (1) del Consejo culminarÆ el 1 de abril de 2002                  que se refiere a todos los modos de transporte, ha esta-
      y serÆn necesarias nuevas medidas para impedir que se                      blecido un planteamiento comœn para la evaluación y
      deteriore la situación del ruido ambiental despuØs de                      gestión del ruido ambiental y persigue vigilar el problema
      2002, suponiendo que el transporte aØreo siga creciendo                    medioambiental que constituye el ruido en las grandes
      en Europa.                                                                 aglomeraciones y en las cercanías de las principales in-
                                                                                 fraestructuras de transportes, incluidos los aeropuertos,
  (6) El uso de aviones con un mejor rendimiento medioam-                        poner a disposición del pœblico información sobre el
      biental puede contribuir a aprovechar de forma mÆs eficaz                  ruido ambiental y sus efectos y pedir a las autoridades
      la capacidad aeroportuaria disponible y fomentar el desa-                  competentes que elaboren planes de actuación para pre-
      rrollo de la infraestructura aeroportuaria de acuerdo con                  venir y reducir el ruido ambiental cuando sea necesario y
      las necesidades del mercado.                                               para mantener la calidad del entorno acœstico cuando Østa
                                                                                 sea buena.
(1) DO L 76 de 23.3.1992, p. 21; Directiva modificada por la Directiva
    98/20/CEE (DO L 107 de 7.4.1998, p. 4).                                (2) DO L 240 de 24.8.92, p. 8.
 ---pagebreak--- 26.3.2002             ES                          Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                     C 75 E/319
(12) La Directiva 85/337/CEE (1) del Consejo establece ya dis-                   aeropuertos, pero existe el riesgo de que se falsee la com-
      posiciones para la evaluación global de los proyectos ae-                  petencia. Por consiguiente, la Comunidad puede lograr el
      roportuarios, incluido el aspecto de la reducción del ruido,               objetivo perseguido de forma mÆs eficaz mediante normas
      que pueden considerarse parcialmente conformes a los                       armonizadas para la introducción de restricciones opera-
      requisitos de evaluación que establece la presente Direc-                  tivas que formen parte del proceso de gestión del ruido.
      tiva en lo que se refiere a los proyectos de ampliación de                 La presente Directiva se limita a lo estrictamente necesario
      infraestructuras aeroportuarias.                                           para alcanzar dichos objetivos y no excede de lo necesario
                                                                                 a tal fin.
(13) De la evaluación puede desprenderse que los objetivos
      solamente pueden lograrse mediante restricciones a los               (23) De conformidad con el artículo 2 de la Decisión
      nuevos servicios y la retirada gradual de los aviones que                  1999/468/CE, de 28 de junio de 1999 (2), por la que se
      cumplen la norma de certificación acœstica del Capítulo 3                  establecen los procedimientos para el ejercicio de las com-
      por un margen pequeæo.                                                     petencias de ejecución atribuidas a la Comisión, conviene
                                                                                 que determinadas medidas necesarias para la ejecución del
                                                                                 presente Reglamento sean adoptadas con arreglo al pro-
(14) Deben reconocerse los problemas de ruido particulares de
                                                                                 cedimiento consultivo previsto en el artículo 3 de dicha
      los aeropuertos ubicados en el centro de grandes aglome-
                                                                                 Decisión.
      raciones urbanas («aeropuertos urbanos») permitiendo el
      establecimiento de normas mÆs estrictas.
                                                                           (24) Dado que algunas medidas necesarias para la ejecución de
(15) Es necesario finalizar la lista indicativa de aeropuertos                   esta Directiva son medidas de alcance general en el sen-
      urbanos partiendo de la información que facilitarÆn los                    tido del artículo 2 de la Decisión del Consejo
      Estados miembros.                                                          1999/468/CE de 28 de junio de 1999 por la que se esta-
                                                                                 blecen los procedimientos para el ejercicio de las compe-
                                                                                 tencias de ejecución atribuidas a la Comisión, tales medi-
(16) La ampliación de las infraestructuras aeroportuarias debe                   das deberían ser adoptadas en el marco del procedimiento
      fomentarse para salvaguardar el desarrollo sostenible de                   de reglamentación previsto en el artículo 5 de dicha De-
      las actividades de transporte aØreo.                                       cisión.
(17) Es necesario permitir la continuación de las medidas de               (25) La presente Directiva cumple plenamente los objetivos del
      gestión del ruido que aplican aeropuertos concretos y la                   Reglamento (CE) 925/1999, de 29 de abril (3), relativo a la
      introducción de determinados ajustes tØcnicos de las res-                  matriculación y utilización dentro de la Comunidad de
      tricciones operativas parciales.                                           determinados tipos de aviones de reacción subsónicos ci-
                                                                                 viles modificados y con certificado renovado para ajus-
                                                                                 tarse a las normas del Anexo 16 al Convenio sobre Avia-
(18) Debe evitarse que los operadores de países en desarrollo                    ción Civil Internacional, volumen I, parte II, capítulo 3,
      tengan que soportar dificultades económicas excesivas                      tercera edición (julio de 1993) el cual, por consiguiente,
      permitiendo la concesión, llegado el caso, de las exencio-                 debe derogarse.
      nes pertinentes acompaæadas de las salvaguardias corres-
      pondientes para evitar abusos.
                                                                           HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
(19) Es necesario garantizar la transparencia y la celebración de
      consultas con todas las partes interesadas conjuntamente
      con las propuestas de medidas relacionadas con el ruido,                                          Artículo 1
      incluida la imposición de nuevas restricciones operativas.
                                                                                                       Objetivos
(20) Debe avisarse a los operadores con una antelación razo-               Los objetivos principales de la presente Directiva son:
      nable siempre que vayan a imponerse nuevas restricciones
      operativas.
                                                                           a) etablecer normas que permitan a la Comunidad facilitar la
                                                                               introducción de restricciones operativas en los aeropuertos
(21) Conviene establecer las disposiciones necesarias para ga-
                                                                               en modo coherente a fin de impedir que empeore el en-
      rantizar el derecho de recurso contra la introducción de
                                                                               torno acœstico y de limitar o reducir el nœmero de personas
      restricciones operativas.
                                                                               afectadas de forma significativa por los efectos daæinos del
                                                                               ruido de los aviones;
(22) La Directiva es conforme a los principios de subsidiarie-
      dad y proporcionalidad enunciados en el artículo 5 del
      Tratado. La introducción de restricciones operativas en los          b) crear un marco que salvaguarde los requisitos del mercado
      aeropuertos comunitarios puede contribuir a impedir que                  interior garantizando la aplicación de soluciones similares a
      empeore el entorno acœstico en los alrededores de los                    problemas de ruido similares en los aeropuertos;
(1) DO L 175 de 5.7.1985, p. 40; Directiva modificada por la Directiva     (2) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.
    97/11/CEE (DO L 73 de 14.3.1997, p. 5).                                (3) DO L 120 de 8.5.1999, p. 47.
 ---pagebreak--- C 75 E/320            ES                        Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                      26.3.2002
c) fomentar el desarrollo sostenible de la capacidad aeropor-            f) «Partes interesadas»: personas físicas o jurídicas afectadas, o
   tuaria;                                                                   que puedan verse afectadas, o interesadas por la introduc-
                                                                             ción de medidas de reducción del ruido, incluidas restric-
                                                                             ciones operativas.
d) facilitar el logro de objetivos específicos de reducción del
   ruido en aeropuertos concretos;
                                                                                                     Artículo 3
e) permitir la selección de las medidas disponibles con el fin de
                                                                                             Autoridad competente
   lograr el mÆximo beneficio medioambiental con el mínimo
   coste posible.                                                        Los Estados miembros designarÆn a las autoridades indepen-
                                                                         dientes competentes en los asuntos que entren en el Æmbito de
                                                                         aplicación de la Directiva.
                            Artículo 2
                           Definiciones                                                              Artículo 4
Con arreglo a la presente Directiva se entenderÆ por:                     Normas generales de gestión del ruido de las aeronaves
                                                                         1.     Los Estados miembros garantizarÆn que las autoridades
a) «Aeropuerto» un aeropuerto civil que tenga mÆs de 50 000              competentes adopten un enfoque equilibrado estudiando las
   movimientos al aæo (siendo un movimiento un despegue o                medidas disponibles para tratar el problema del ruido en un
   un aterrizaje), salvo los efectuados exclusivamente con fines         aeropuerto situado en su territorio, en particular el efecto pre-
   de entrenamiento por aeronaves ligeras.                               visible de una reducción del ruido de los aviones en la fuente,
                                                                         la planificación y gestión del uso del suelo, los procedimientos
                                                                         operativos de reducción del ruido y otras medidas posibles de
b) «Aeropuerto urbano»: un aeropuerto situado en el centro de            gestión del ruido, tales como incentivos económicos y restric-
   una gran aglomeración urbana, cuyo trÆfico sea predomi-               ciones operativas.
   nantemente de vuelos directos a destinos intraeuropeos,
   donde un nœmero significativo de personas se vean objeti-
   vamente afectados por el ruido de las aeronaves y donde               2.     Cuando estudien posibles restricciones operativas, las au-
   cualquier incremento de los movimientos de las aeronaves              toridades competentes tendrÆn plenamente en cuenta los costes
   represente una molestia adicional especialmente alta habida           y beneficios probables de las distintas medidas disponibles, así
   cuenta de la situación de ruido extremo. Un aeropuerto                como las características específicas del aeropuerto de que se
   solamente se podrÆ considerar urbano si en la ciudad de               trate.
   que se trate existe tambiØn un aeropuerto alternativo. En el
   Anexo 1 se enumeran esos aeropuertos.
                                                                         3.     Las medidas o la serie de medidas que se tomen con
                                                                         arreglo a la presente Directiva no serÆn mÆs restrictivas de lo
c) «Aviones de reacción subsónicos civiles»: aviones con una             necesario para lograr el objetivo medioambiental establecido
   masa mÆxima certificada de despegue de 34 000 kg o mÆs,               para un aeropuerto concreto y no discriminarÆn segœn la na-
   o con una capacidad interior certificada para el tipo de              cionalidad o identidad de la compaæía aØrea.
   avión de que se trate superior a diecinueve plazas de pasa-
   jeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación.
                                                                                                     Artículo 5
d) «Aviones marginalmente conformes»: aviones de reacción                                     Normas de evaluación
   subsónicos civiles que cumplen los límites de homologación
   del Capítulo 3 por un margen acumulado no superior a                  1.     Los Estados miembros garantizarÆn que la decisión
   5EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios),             solicitada por el ente gestor de un aeropuerto o por una
   donde el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdB              autoridad pœblica a la autoridad competente en materia de
   obtenida sumando los mÆrgenes individuales (es decir, las             restricciones operativas se base en la información especificada
   diferencias entre el nivel homologado de ruido y el nivel de          en el Anexo 2, que deberÆ facilitar en la forma adecuada el ente
   ruido mÆximo permitido) en cada uno de los tres puntos de             gestor del aeropuerto.
   medición de referencia tal y como se definen el en Capítulo
   3 de la Parte II del Volumen 1 del Anexo 16 al Convenio
   sobre Aviación Civil Internacional.                                   2.     Cuando los proyectos estØn sujetos a una evaluación de
                                                                         las repercusiones sobre el medio ambiente en aplicación de la
                                                                         Directiva 85/337/CEE, cuya œltima modificación la constituye
e) «Restricciones operativas»: medidas relacionadas con el               la Directiva 97/11/CE del Consejo, la evaluación llevada a cabo
   ruido para limitar o reducir el acceso de aviones subsónicos          con arreglo a las disposiciones de la Directiva 85/337/CEE se
   civiles a un aeropuerto, incluidas las restricciones operativas       considerarÆ equivalente a la realizada con arreglo a las dispo-
   destinadas a retirar de la explotación los aviones marginal-          siciones establecidas en el presente artículo y conforme a los
   mente conformes en aeropuertos específicos, así como las              requisitos establecidos en su apartado 1, siempre que la eva-
   restricciones operativas parciales que afecten a la explota-          luación incluya los elementos del Anexo 2 de la presente Di-
   ción de aviones subsónicos civiles en determinadas horas.             rectiva.
 ---pagebreak--- 26.3.2002             ES                       Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                     C 75 E/321
                             Artículo 6                                 b) a los cambios tØcnicos en las restricciones operativas par-
                                                                            ciales que no tengan implicaciones económicas importantes
Normas sobre la introducción de restricciones operativas                    para las compaæías aØreas en ningœn aeropuerto comunita-
destinadas a retirar los aviones marginalmente conformes                    rio concreto y que hayan sido introducidos tras la entrada
                                                                            en vigor de la presente Directiva.
1.     Si la evaluación de todas las medidas disponibles efec-
tuada de conformidad con los requisitos del artículo 5 demues-
tra que para lograr los objetivos de la presente Directiva es                                        Artículo 8
necesario, una vez estudiada la imposición de restricciones
operativas parciales, introducir restricciones operativas destina-                             Países en desarrollo
das a retirar los aviones marginalmente conformes, en lugar del
procedimiento previsto en el artículo 9 del Reglamento (CEE)            1.     Los aviones no conformes matriculados en países en de-
no 2408/92 se aplicarÆn las siguientes normas en el aeropuerto          sarrollo y enumerados en el Anexo 3 estarÆn exentos del cum-
de que se trate:                                                        plimiento de las disposiciones de los apartados 1 y 2 del artí-
                                                                        culo 6 siempre y cuando:
a) transcurridos seis meses desde la finalización de la evalua-
    ción y la decisión de una autoridad competente para la              a) esos aviones hayan recibido la certificación acœstica con-
    introducción de una restricción operativa, no se permitirÆn             forme a las normas especificadas en el capítulo 3 del volu-
    nuevos servicios con aviones marginalmente conformes en                 men I del Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil In-
    el aeropuerto de que se trate.                                          ternacional y hayan sido explotados en la Comunidad entre
                                                                            el 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2001 («el
b) transcurrido al menos un aæo desde entonces, la autoridad                período de referencia»);
    competente podrÆ obligar a cada operador a retirar aviones
    marginalmente conformes de su flota a un ritmo no supe-             b) esos aviones hayan estado matriculados, durante el período
    rior al 20% anual de su flota de aviones marginalmente                  de referencia, en el país en desarrollo afectado y sigan
    conformes que explota en ese aeropuerto. Para fijar el ritmo            siendo explotados por una persona física o jurídica estable-
    de retirada se deberÆ tener en cuenta la antigüedad de los              cida en ese país.
    aviones y la composición total de la flota.
                                                                        2.     Cualquier Estado miembro que conceda una exención
2.     Sin perjuicio de las normas de evaluación previstas en el        informarÆ inmediatamente a los demÆs Estados miembros y a
artículo 5, los aeropuertos urbanos enumerados en el Anexo 1            la Comisión de las exenciones otorgadas mencionando los ex-
podrÆn introducir medidas mÆs rigurosas en cuanto a la defi-            tremos especificados en el Anexo 3.
nición de aviones marginalmente conformes siempre y cuando
esas medidas no afecten a los aviones de reacción subsónicos
civiles que cumplan, como demuestre el certificado original o                                        Artículo 9
renovado correspondiente, las normas acœsticas enumeradas en
el Capítulo 4 de la Parte II del Volumen I del Anexo 16 al                                  Consulta y transparencia
Convenio sobre Aviación Civil Internacional.                            Los Estados miembros garantizarÆn el establecimiento de un
                                                                        procedimiento de consulta en relación con la aplicación de
3.     A petición de un Estado miembro o por propia iniciativa,         los artículos 5 y 6 en el que participen todas las partes inte-
la Comisión estudiarÆ la aplicación de los apartados 1 y 2 y, en        resadas. Las autoridades competentes deberÆn garantizar la
el plazo de los tres meses siguientes a la recepción de la peti-        apertura y la transparencia en lo que se refiere a la metodología
ción y previa consulta al ComitØ a que se refiere el apartado 1         de recogida y tratamiento de datos dentro de los límites de la
del artículo 12 y de acuerdo con el procedimiento establecido           confidencialidad comercial.
en el apartado 3 del artículo 12, decidirÆ si el Estado miembro
de que se trate puede seguir tramitando la introducción de la
restricción operativa. La Comisión comunicarÆ su decisión al                                        Artículo 10
Consejo y a los Estados miembros.
                                                                                               Información pœblica
Cualquier Estado miembro podrÆ someter al Consejo la deci-
sión tomada por la Comisión en el plazo de un mes. El Con-              1.     Los Estados miembros garantizarÆn que, cuando las auto-
sejo, en circunstancias excepcionales y por mayoría cualificada,        ridades competentes decidan la introducción de cualquier
podrÆ adoptar una decisión diferente en el plazo de un mes.             nueva restricción operativa, se informe pœblicamente a todas
                                                                        las partes interesadas al menos:
El presente artículo se entenderÆ sin perjuicio del artículo 8 del
Reglamento (CEE) no 2408/92.                                            a) seis meses antes de la entrada en vigor de las medidas
                                                                            previstas en la letra a) del apartado 1 del artículo 6;
                             Artículo 7                                 b) un aæo antes de la entrada en vigor de las medidas previstas
                                                                            en la letra b) del apartado 1 y en el apartado 2 del artículo
               Restricciones operativas en vigor                            6.
Lo dispuesto en el artículo 5 no se aplicarÆ:                           2.     Los Estados miembros informarÆn inmediatamente a las
                                                                        autoridades competentes de los demÆs Estados miembros y a la
a) a las restricciones operativas que ya estaban en vigor en la         Comisión de cualquier nueva restriccción operativa que tengan
    fecha de entrada en vigor de la presente Directiva;                 previsto introducir en un aeropuerto de su territorio.
 ---pagebreak--- C 75 E/322             ES                     Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                       26.3.2002
                            Artículo 11                                eficacia de la misma y, en particular, de la necesidad de revisar
                                                                       la definición de aviones marginalmente conformes que figura
                       Derecho de recurso                              en la letra d) del artículo 2.
Los Estados miembros garantizarÆn que cualquier parte intere-
sada disponga de un derecho de recurso contra las medidas
                                                                                                   Artículo 14
adoptadas con arreglo a los artículos 6 y 7 ante un tribunal
nacional o una autoridad pœblica independiente distinta de la                                     Derogación
que haya promulgado la medida impugnada.
                                                                       El Reglamento (CE) no 925/1999 quedarÆ derogado a partir de
                            Artículo 12                                la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva.
                             ComitØ
                                                                                                   Artículo 15
1.    La Comisión estarÆ asistida por el ComitØ creado en apli-
cación del artículo 11 del Reglamento (CEE) no 2408/92.                                           Aplicación
2.    El ComitØ podrÆ ser consultado por la Comisión sobre             Los Estados miembros pondrÆn en vigor las disposiciones le-
cualquier asunto relativo a la aplicación de la presente Direc-        gales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cum-
tiva.                                                                  plimiento a la presente Directiva a mÆs tardar el 1 de enero de
                                                                       2003 e informarÆn inmediatamente de ello a la Comisión.
3.    Cuando se haga referencia al presente apartado, se apli-
carÆ el procedimiento de comitØ consultivo previsto en el artí-
culo 3 de la Decisión 1999/468/CE, en cumplimiento de lo               Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones,
dispuesto en el apartado 3 de su artículo 7 y en su artículo 8.        Østas harÆn referencia a la presente Directiva o irÆn acompaæa-
                                                                       das de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados
4.    Cuando se haga referencia al presente apartado, se apli-         miembros establecerÆn las modalidades de la mencionada refe-
carÆ el procedimiento reglamentario previsto en el artículo 5 de       rencia.
la Decisión 1999/468/CE, en cumplimiento de lo dispuesto en
el apartado 3 de su artículo 7 y en su artículo 8.
                                                                                                   Artículo 16
                            Artículo 13                                                        Entrada en vigor
                     Información y revisión                            La presente Directiva entrarÆ en vigor el . . . día siguiente al de
                                                                       su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.
Los Estados miembros remitirÆn a la Comisión información
sobre la aplicación de la presente Directiva.
En un plazo mÆximo de cinco aæos desde la entrada en vigor                                         Artículo 17
de la presente Directiva, la Comisión presentarÆ al Parlamento
Europeo y al Consejo un informe sobre su aplicación.                                             Destinatarios
El informe, que irÆ acompaæado en su caso de propuestas para           Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados
la revisión de la Directiva, contendrÆ una evaluación de la            miembros.
                                                                ANEXO 1
                                                LISTA DE AEROPUERTOS URBANOS
              Berlin-Tempelhof
              Stockholm Bromma
              London City
              Belfast City
 ---pagebreak--- 26.3.2002          ES                          Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                               C 75 E/323
                                                                   ANEXO 2
                            INFORMACIÓN A LA QUE SE REFIERE EL APARTADO 1 DEL ART˝CULO 5
          1.   Inventario actual
          1.1. Una descripción del aeropuerto, incluida información sobre su tamaæo, situación, alrededores, volumen de trÆfico
               aØreo y composición del mismo.
          1.2. Una descripción de los objetivos medioambientales para el aeropuerto y el contexto nacional.
          1.3. Detalles sobre los contornos de ruido correspondientes al aæo en curso y a los anteriores, inlcuida una evaluación
               del nœmero de personas afectadas por el ruido de los aviones. Descripción del mØtodo de cÆlculo utilizado para
               trazar los contornos.
          1.4. Una descripción de las medidas aplicadas para reducir las repercusiones del ruido de los aviones: por ejemplo,
               información sobre la planificación y gestión del uso del suelo; programas de aislamiento acœstico; procedimientos
               operativos tales como PANS-OPS; restricciones operativas tales como límites de ruido, límites nocturnos/toque de
               queda, tasas sobre el ruido; uso preferente de la pista, rutas preferidas para minimizar el ruido/control de las rutas y
               control del ruido.
          2.   Previsión sin nuevas medidas
          2.1. Descripciones de las ampliaciones del aeropuerto (si las hubiera) ya aprobadas y programadas, por ejemplo,
               aumento de capacidad, ampliación de las pistas o de las terminales, y composición prevista del trÆfico futuro,
               así como crecimiento previsto.
          2.2. En caso de ampliación de la capacidad del aeropuerto, beneficios de dicha capacidad adicional.
          2.3. Descripción del efecto sobre el entorno acœstico a falta de nuevas medidas, así como de aquellas medidas ya
               previstas para minimizar el impacto del ruido en ese mismo período.
          2.4. Contornos de ruido previstos, incluida una evaluación del nœmero de personas susceptibles de verse afectadas por el
               ruido de los aviones. Distinguir entre zonas residenciales antiguas y de nueva construcción.
          2.5. Evaluación de las consecuencias y costes posibles de la inacción para reducir el impacto de un aumento del ruido en
               caso de que se prevea esta circunstancia.
          3.   Evaluación de medidas adicionales
          3.1. Descripción de las medidas adicionales disponibles e indicación de las principales razones para su selección.
               Descripción de las medidas elegidas para un examen en mayor profundidad e información sobre el coste de
               introducción de dichas medidas; el nœmero previsto de personas que vayan a beneficiarse y plazos correspondientes,
               así como clasificación de las medidas segœn su eficacia global.
          3.2. Evaluación de las relaciones coste/eficacia o costes/beneficios de la introducción de medidas específicas, habida
               cuenta de los efectos económicos sobre los usuarios del aeropuerto: operadores (pasajeros y mercancías); viajeros y
               comunidades locales.
          3.3. Panorama de los posibles efectos de las medidas propuestas sobre otros aeropuertos, los operadores y otras partes
               interesadas, en los aspectos medioambiental y competitivo.
          3.4. Razones de la elección de la opción preferida.
          3.5. Un resumen no tØcnico.
          4.   Relación con la propuesta de directiva sobre evaluación y gestión del ruido ambiental [COM(2000) 468].
          4.1. Donde y cuando se hayan elaborado mapas de ruido o planes de actuación con arreglo a las disposiciones de la
               Directiva sobre ruido ambiental, Østos servirÆn para proporcionar la información exigida en el presente Anexo.
          4.2. La evaluación de la exposición al ruido (esto es, trazado de las curvas de ruido y determinación del nœmero de
               personas afectadas) se efectuarÆ mediante, al menos, los indicadores de ruido comunes Lden y Lnight definidos en la
               Directiva sobre ruido ambiental, si se dispone de ellos.
 ---pagebreak--- C 75 E/324          ES                         Diario Oficial de las Comunidades Europeas                                          26.3.2002
                                                                  ANEXO 3
               LISTA DE AVIONES MARGINALMENTE CONFORMES DE PA˝SES EN DESARROLLO (POR REGIÓN
                                                               GEOGR`FICA)
           Nota: las exenciones para aeronaves del presente Anexo se conceden en el marco general de las políticas y decisiones de
           las Naciones Unidas (p.ej., sanciones, embargos, etc.)
                                                                        Margen acumulado
                            Tipo                        Matrícula                                         Operador
                                                                            (en EPNdB)
                                                               ACAC y AFCAC
           EGIPTO
           B707-300F-cargo                         SU-AVZ               2,5                  Air Memphis
           B747-300                                SU-GAL               3,4                  Egyptair
           B747-300                                SU-GAM               3,4                  Egyptair
           MARRUECOS
           B747-200                                CN-RME               0,6                  Royal Air Maroc
           ANGOLA
           B747-300                                D2-TEA               3,4                  TAAG
           B747-300                                D2-TEB               3,4                  TAAG
           IL62M                                   D2-TIF               0,1                  TAAG
           GABÓN
           B747-200                                F-ODJG               3,4                  Air Gabon
           GHANA
           DC8-62F cargo                           9G-BAN               1,1                  Continental
           B747-200F Cargo                         9G-MKI               2,3                  MK Airlines
           B747-200F Cargo                         9G-MKJ               2,6                  MK Airlines
           B747-200F Cargo                         9G-MKL               ?                    MK Airlines
           DC8-62F Cargo                           9G-MKG               1,4                  MK Airlines
           DC8-62F Cargo                           9G-MKH               1,4                  MK Airlines
           DC8-62F Cargo                           9G-MKK               1,2                  MK Airlines
           SUD`FRICA
           B747SP                                  ZS-SPA               4,9                  SAA
           B747SP                                  ZS-SPC               4,9                  SAA
           B747SP                                  ZS-SPE               4,9                  SAA
           B747-300                                ZS-SAC               3,4                  SAA
           B747-300                                ZS-SAJ               3,4                  SAA
           B747-300                                ZS-SAT               3,4                  SAA
           B747-300                                ZS-SAU               3,4                  SAA
           B747-300                                ZS-SKA               3,4                  SAA
 ---pagebreak--- 26.3.2002        ES                      Diario Oficial de las Comunidades Europeas                           C 75 E/325
                                                                  Margen acumulado
                        Tipo                     Matrícula                                      Operador
                                                                      (en EPNdB)
          B747-300                          ZS-SKB                3,4               SAA
          B767-200                          ZS-SRB                4,2               SAA
          B767-200                          ZS-SRC                4,2               SAA
                                                              LACAC
          CUBA
          IL62M                             CU-T-1217             0,1               Cubana
          IL62M                             CU-T-1225             0,1               Cubana
          IL62M                             CU-T-1280             0,1               Cubana
          IL62M                             CU-T-1282             0,1               Cubana
          IL62M                             CU-T-1283             0,1               Cubana
          IL62M                             CU-T-1284             0,1               Cubana
          ARGENTINA
          B747-200                          LV-MLO                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-MLP                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-MLR                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-OEP                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-OEZ                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-OPA                2,4               Aerolineas Argentinas
          B747-200                          LV-YPC                2,4               Aerolineas Argentinas
              Europa oriental (excepto miembros de la CEAC o del Espacio Europeo de Aviación Civil propuesto)
          BOSNIA Y HERCEGOVINA
          Yak42                             T9-ABD                5,0               Air Bosnia
          Yak42                             T9-ABF                5,0               Air Bosnia
          GEORGIA
          IL62M                             UK 86577              0,1               Airzena Georgian AL
          KAZAJIST`N
          TU154M                            UN 85719              1,6               Aero Eko
          TU154M                            UN 85780              1,6               Aero Eko
          TU154M                            UN 85781              1,6               Aero Eko
          Yak42                             UN 42338              5,0               Irtysh Avia
          Yak42                             UN 42342              5,0               Irtysh Avia
          Yak42                             UN 42407              5,0               Irtysh Avia
          Yak42                             UN 42447              5,0               Irtysh Avia
          Yak42                             UN 42448              5,0               Irtysh Avia
 ---pagebreak--- C 75 E/326        ES                  Diario Oficial de las Comunidades Europeas                     26.3.2002
                                                               Margen acumulado
                          Tipo                Matrícula                                     Operador
                                                                   (en EPNdB)
           KIRGUIZIST`N
           TU154M                        EX 85718              1,6               Kyrghystan AL
           TU154M                        EX 85762              1,6               Kyrghystan AL
           IL62M                         EX 62100              0,1               Quadrotour Aero
           MACEDONIA
           DC9-32                        Z3-AAB                0,2               MAT Macedonian AL
           DC9-32                        Z3-ARE                0,2               MAT Macedonian AL
           TAYIKIST`N
           TU154M                        E 85651               1,6               Tajik Air
           TU154M                        E 85691               1,6               Tajik Air
           TURKMENIST`N
           Yak42                         EZ-J672               5,0               Turkmenistan AL
           Yak42                         EZ-J673               5,0               Turkmenistan AL
           Yak42                         EZ-J674               5,0               Turkmenistan AL
           UZBEKIST`N
           IL62M                         UK 86573              0,1               Uzbekistan AL
           IL62M                         UK 86578              0,1               Uzbekistan AL
           IL62M                         UK 86579              0,1               Uzbekistan AL
           IL62M                         UK 86932              0,1               Uzbekistan AL
           IL62M                         UK 86933              0,1               Uzbekistan AL
           REPÚBLICA FEDERAL DE YUGOSLAVIA
           DC10-30                       YU-AMB                1,1               JAT
           DC9-32                        YU-AJI                0,2               JAT
           DC9-32                        YU-AJL                0,2               JAT
                                                    Resto del mundo
           CHINA
           B747-200 Cargo                B 2446                3,4               Air China
           B747-200 Cargo                B 2448                3,4               Air China
           B747-200 Cargo                B 2450                3,4               Air China
           B747-200 Cargo                B 2462                3,4               Air China
           IR`N
           B747-200                      EP-IAG                0,6               Iran Air
           B747-200                      EP-IAH                0,6               Iran Air
 ---pagebreak--- 26.3.2002        ES           Diario Oficial de las Comunidades Europeas                     C 75 E/327
                                                       Margen acumulado
                         Tipo         Matrícula                                     Operador
                                                           (en EPNdB)
          INDIA
          B747-200               VT-EDU                0,8               Air India
          B747-200               VT-EFU                0,8               Air India
          B747-200               VT-EGA                0,8               Air India
          B747-200               VT-EGB                0,8               Air India
          B747-200               VT-EGC                0,8               Air India
          KUWAIT
          B747-200               9K-ADB                0,7               Kuwait Airways
          MALAYSIA
          B747-300 Cargo         9M-MHK                4,4               Malaysia AL
          PAKIST`N
          B747-200               AP-AYV                ?                 PIA
          B747-200               AP-AYW                ?                 PIA
          B747-200               AP-BAK                2,3               PIA
          B747-200               AP-BAT                2,3               PIA
          B747-200               AP-BCL                ?                 PIA
          B747-200               AP-BCM                ?                 PIA
          B747-200               AP-BCN                ?                 PIA
          B747-200               AP-BCO                ?                 PIA
          B747-300               AP-BFU                ?                 PIA
          B747-300               AP-BFV                ?                 PIA
          B747-300               AP-BFW                ?                 PIA
          B747-300               AP-BFY                ?                 PIA