CELEX: 62020CA0144
Language: bg
Date: 2021-09-09 00:00:00
Title: Дело C-144/20: Решение на Съда (пети състав) от 9 септември 2021 г. (преюдициално запитване от Administratīvā rajona tiesa — Латвия) — AS „LatRailNet“, „Latvijas dzelzceļš“ VAS/Valsts dzelzceļa administrācija (Преюдициално запитване — Железопътен транспорт — Директива 2012/34/ЕС — Членове 32 и 56 — Налагане на такси за железопътната инфраструктура — Независимост на управителя на инфраструктура — Функции на регулаторния орган — Понятие „оптимална конкурентоспособност на железопътните пазарни сегменти“ — Изключително право върху железопътен сегмент — Оператор на обществена услуга)

22.11.2021   
            
            
               BG
            
            
               Официален вестник на Европейския съюз
            
            
               C 471/6
            
         
      Решение на Съда (пети състав) от 9 септември 2021 г. (преюдициално запитване от Administratīvā rajona tiesa — Латвия) — AS „LatRailNet“, „Latvijas dzelzceļš“ VAS/Valsts dzelzceļa administrācija
      (Дело C-144/20) (1)
      
      (Преюдициално запитване - Железопътен транспорт - Директива 2012/34/ЕС - Членове 32 и 56 - Налагане на такси за железопътната инфраструктура - Независимост на управителя на инфраструктура - Функции на регулаторния орган - Понятие „оптимална конкурентоспособност на железопътните пазарни сегменти“ - Изключително право върху железопътен сегмент - Оператор на обществена услуга)
      (2021/C 471/07)
      Език на производството: латвийски
      
         Запитваща юрисдикция
      
      Administratīvā rajona tiesa
      
         Страни в главното производство
      
      
         Жалбоподатели: AS „LatRailNet“, „Latvijas dzelzceļš“ VAS
      
         Ответник: Valsts dzelzceļa administrācija
      
         Диспозитив
      
      
                  1)
               
               
                  Член 56 от Директива 2012/34/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 21 ноември 2012 година за създаване на единно европейско железопътно пространство трябва да се тълкува в смисъл, че предоставя на регулаторния орган правомощието да приеме по собствена инициатива решение, с което от предприятието, изпълняващо основните функции на управителя на железопътна инфраструктура, посочени в член 7, параграф 1 от тази директива, се изисква да въведе определени изменения в схемата за налагане на такси за ползване на инфраструктурата, която не предполага дискриминация спрямо заявителите.
               
            
                  2)
               
               
                  Член 56 от Директива 2012/34 трябва да се тълкува в смисъл, че условията, които е необходимо да се въведат в схема за налагане на такси, които регулаторният орган има право да наложи на предприятието, изпълняващо основните функции на управителя на железопътната инфраструктура, трябва да се мотивират с нарушение на Директива 2012/34 и да се ограничат до отстраняването на случаи на несъвместимост, при което не могат да съдържат преценки на този орган за целесъобразност, които накърняват свободата на действие на управителя.
               
            
                  3)
               
               
                  Член 32, параграф 1 от Директива 2012/34 трябва да се тълкува в смисъл, че е приложим, включително по отношение на критерия за оптимална конкурентоспособност на железопътните пазарни сегменти, по отношение на сегменти от железопътния пазар без конкуренция, по-специално когато те се експлоатират от оператор на обществена услуга, на когото по силата на договор за обществени услуги е предоставено изключително право по смисъла на член 2, буква е) от Регламент № 1370/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 година относно обществените услуги за пътнически превоз с железопътен и автомобилен транспорт и за отмяна на регламенти (ЕИО) № 1191/69 и (ЕИО) № 1107/70 на Съвета.
               
            
         (1)  ОВ C 201, 15.6.2020 г.