CELEX: 51966PC0270
Language: nl
Date: 1966-07-22
Title: Voorstel voor een verordening van de Raad betreffende de harmonisatie van bepaalde voorschriften van sociale aard op het gebied van het wegvervoer (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (66) 270
Vol. 1966/0071
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- EUROPESE ECONOMISCHE GEMEENSCHAP
                             COMMISSIE
                                                       COM(66)270 def.
                                                  Brasse! , 22 juli 1966
                  Voorstel voor een verordening van de Raad
                  "betreffende de harmonisatie van bepaalde
                     voorschriften van sociale aard op het
                            gebied van het wegvervoer
                   ( door de Commissie bij de Raad ingediend)
   COM( 66 ) 270 def .
 ---pagebreak---                                   - 1 -
                               TOELICHTING
I. Algemene opmerkingen
   1)    De onderhavige verordening werd opgesteld ter uitvoering van de
   beschikking, welke de Raad op 13 mei 1965 op grond van artikel 75 van
   het Verdrag vaststelde met betrekking tot de harmonisatie van bepaalde
   voorschriften die van invloed zijn op de mededinging in het vervoer
   per spoor , over de weg en over de binnenwateren , en meer in het bijzon­
 • der ter uitvoering van titel III ( artikelen 10 t/m 15 )» waarin een op­
   somming wordt gegeven van de beoogde maatregelen op sociaal gebied .
   2)    Artikel 10 van bovengenoemde beschikking van de Raad bepaalt ,
   dat met ingang van 1 januari 1966 binnen elke tak van vervoer zal worden
   overgegaan tot aanpassing , op de weg van de vooruitgang , van de bepalin­
   gen met betrekking tot de arbeidsvoorwaarden en dat deze aanpassing moet
   worden gevolgd door een onderlinge aanpassing tussen de drie takken van
   vervoer .  Artikel 11 bepaalt , dat met ingang van 1 januari 1967 zal
   worden overgegaan tot eenmaking van de ' voorschriften met betrekking tot
   de samenstelling van de bemanningen in elke tak van vervoer volgens'
   gemeenschappelijke normen .   Deze eenmaking zal uiterlijk op 31 december
   1968 moeten zijn verwezenlijkt . Artikel 12 bepaalt,' dat met ingang van
   1 januari 1967 zal worden overgegaan tot harmonisatie van de voorschrif­
   ten ten aanzien van de werk- en rusttijden in elke tak van vervoer en
   tot harmonisatie van deroverurenregelingen . Op beide punten moet de
   harmonisatie uiterlijk 31 december 1968 zijn voltooid . Artikel 13
   bepaalt tenslotte , dat met ingang van 1 januari 1967 wat het wegvervoer
   betreft en met ingang van 1 juli 1967 wat het vervoer over de binnen­
   wateren betreft een boekje wordt ingevoerd , dat individueel toezicht op
   de naleving van de bepalingen inzake de werktijden mogelijk maakt .
   3)    Hoewel de ter uitvoering van bovengenoemde beschikking te nemen
   maatregelen van sociale aard hoofdzakelijk ten doel hebben mededingings-
   vraagstukken tot een oplossing te brengen , moet bij de vaststelling
   daarvan rekening worden gehouden met de eisen van de verkeersveiligheid .
   De Raad heeft trouwens meerdere malen gewezen op het grote belang , dat
   hij aan deze veiligheid hecht .
                                                                    • •/ • • •
 ---pagebreak---                                 - 2 -
      Gezien het feit , dat met de verdere ontwikkeling van de Gemeenschap­
pelijke Markt de verkeersvervlechting zonder ophouden blijft toenemen , is
het gerechtvaardigd dat de eerste maatregelen ter uitvoering van boven­
genoemde beschikking betrekking hebben op het wegvervoer , vooral omdat in
deze laatste sector de problemen die uit deze vervlechting voortvloeien
zich met een bijzondere dringendheid voordoen .
5)    Ter voorbereiding van de uitvoeringsmaatregelen heeft de Commissie
overleg gepleegd met de regeringsdeskundigen en de vertegenwoordigers van
de sociale partners . Dit overleg vond plaats aan de hand van een werk-
document , waarin aangegeven was welke zaken voor harmonisatie in aanmer­
king kwamen en welke richting men daarbij uit eoa kunnen gaan . Zowel de
regeringsdeskundigen als de vertegenwoordigers van het georganiseerde
bedrijfsleven waren ervoor een aantal kwesties , waarvan de harmonisatie
naar hun mening aanzienlijke moeilijkheden aou opleveren , van de eerste
verordening uit te sluiten . Daarom blijft de eerste verordening beperkt
tot de samenstelling van de bemanningen ( minimumleeftijd , lichamelijke
geschiktheid en vakbekwaamheid , aantal leden ), het dragen van de kosten
verbonden aan terugkeer naar de standplaats , de rijtijden , de dagelijkse
rusttijd , de controle en de sancties . Niet in deze eerste verordening
werden opgenomen de diensttijd , de arbeidsduur , de wekelijkse rusttijd ,
de feestdagen en de vakantie met behoud van loon alsmede de overuren-
regelingen , die behandeld zullen worden in later vast te stellen voor­
schriften .
                                                                    • • •/ • • •
 ---pagebreak---                         BIJZONDKRE OPMERKINGEN '
Ad Artikel 1
            Ten einde uit te gaan van in vakkringen aanvaarde en bekende
definities , werden de meeste definities ontleend aan de terminologie welke
gebezigd wordt in het ontwerp van een Europese Overeenkomst nopens de ar­
beidsvoorwaarden voor de bemanningen van motorrijtuigen in het internatio­
nale vervoer over de weg van 19 januari 1962 ( AETR ) en in het Verdrag
nopens het wegverkeer van 19 september 19^+9 ; slechts waar de eigen aard
van de verordening daartoe noopte werd op ondergeschikte punten hiervan
afgeweken . Daarentegen werden sommige andere definities speciaal voor
deze verordening opgesteld .
Ad Artikel 2
            Bij de vaststelling van het toepassingsgebied werd uitgegaan
van de eisen welke gesteld worden door de harmonisatie van de mededingings-
voorwaarden .
            In de beschikking van de Raad, van 13 mei 19&5 werd .vastgesteld ,
dat deze eisen zich zowel in het nationale als in het internationale ver­
voer voordoen .  Dit geldt evenzeer voor het eigenvervoer als voor het
beroepsvervoer , en daarnaast - evenzeer voor de bestuurders als voor de
begeleiders en conducteurs .
            Om redenen van mededingingsverhoudingen , van' Verkeersveiligheid
en van sociale aard dient de verordening zowel van toepassing te zijn op
de bemanning van in dé lid-staten ingeschreven voertuigen als op die van
in derde landen ingeschreven voertuigen , die vervoer verzorgen op het
grondgebied van de Gemeenschap .
Ad Artikel 3
            Het is niet mogelijk de verordening zonder meer toepasselijk te
verklaren op de bemanning van in de lid-staten of in een derde land inge­
schreven voertuigen , die vervoer verzorgen dat naar of van uit een derde
land de grenzen van de Gemeenschap overschrijdt , voor het . gedeelte van het
traject dat over het grondgebied van dit derde land loopt . Om concurrentie-
vervalsingen te voorkomen lijkt het anderzijds niet gewenst de. verordening
op de bemanning van in de lid-staten ingeschreven voertuigen voor de betrok-
 i
ken trajecten toe te passen , indien niet gewaarborgd is dat de verordening
toegepast wordt op de in een derde land ingeschreven voertuigen . Toepassing
van de verordening in beide gevallen is echter wenselijk , zowel om redenen
 ---pagebreak---                                   - Jf -
van mededingingsverhoudingen als om de verkeersveiligheid en de inachtneming
van de minimale sociale normen te waarborgen . Hiertoe dienen derhalve onder­
handelingen te worden aangeknoopt met de derde landen .
Ad Artilcel k
            Voor de volgende gevallen werd een uitzondering gemaakt :
- voertuigen voor het vervoer van personen die buiten de zitplaats van de
  bestuurder ten minste negen zitplaatsen hebben en voertuigen voor het ver­
  voer van goederen waarvan het toelaatbaar totaalgewicht niet meer dan
  3,5 ton bedraagt , omdat zij in het kader van de vervoermarkt als geheel
  van relatief beperkte betekenis zijn 5
- geregeld personenvervoer over korte afstand , met name stadsvervoer , omdat
  dit vervoer in speciale omstandigheden plaatsvindt en daardoor een zeer
  bijzonder karakter heeft ; daarom moet voor dit vervoer een speciale rege­
  ling worden uitgewerkt , die de Commissie op een later tijdstip aan de Raad
  zal voorleggen ;
- voertuigen van politiediensten , van de gendarmerie , van het leger , van de
  brandweer , van de waterleiding-, gas - en elektriciteitsbedrijven , van de
  wegen- en reinigingsdiensten , van de telegraaf- en telefoondiensten en van
  de radio- en televisiediensten , omdat de eisen gesteld door de maatschappe­
  lijke orde , de veiligheid en de openbare gezondheid bepalend zijn voor het
  vervoer dat door deze voertuigen wordt verzorgd , en deze eisen aan dit ver­
  voer een dringend en prioritair karakter verlenen ;
- voertuigen die zieken en gewonden vervoeren of die bij reddingsacties wor­
  den gebruikt , omdat het gebruik ervan volledig ondergeschikt is aan het
  menslievend doel waarvoor zij bestemd zijn ;
- trekkers waarvan de maximumsnelheid niet meer dan 30 km per uur bedraagt ,
  omdat zij niet bestemd zijn voor een wezenlijk belangrijk vervoer over de
  weg .
Ad Artikel 5
            Op het gebied van de mededinging kunnen verschillen in minimum­
leeftijd aanzienlijke verschillen in de arbeidskosten en bijgevolg in de
kostprijs van het vervoer met zich brengen . Ook sociale overwegingen en de
verkeersveiligheid maken de vaststelling van een minimumleeftijd op het vlak
                                                                        • • •/ « • •
 ---pagebreak--- van de Gemeenschap noodzakelijk . Op dit ogenblik evenwel kan men in de
voorschriften die in de lid-staten van kracht zijn op dit punt aanzienlijke
verschillen waarnemen . Deze verschillen dienen derhalve te worden geëlimi­
neerd .
            Voor het goederenvervoer lopen de huidige voorschriften uiteen
van 18 jaar als algemeneminimumleeftijd tot 21 jaar als minimumleeftijd voor
voertuigen waarvan het toelaatbaar totaalgewicht meer b-edraagt dan 3,5 ton .
In de verordening wordt een soepele formule gehanteerd , die een basismini- ,
mumleeftijd van 18 jaar inhoudt voor voertuigen waarvan het , toelaatbaar to­
taalgewicht niet meer bedraagt dan 7,5 ton . Ter bevordering van de beroeps­
opleiding van voertuigbestuurders wordt deze grens op 15 ton gebracht voor
bestuurders die een getuigschrift van vakbekwaamheid bezitten . Bovendien
geeft het getuigschrift van vakbekwaamheid de bevoegdheid elk voertuig te
besturen , dat bemand is met twee bestuurders waarvan een ten minste 21 jaar
oud is . In alle andere gevallen wordt de minimumleeftijd bepaald op 21 jaar .
De soepele regeling voor bestuurders dié een getuigschrift van vakbekwaam­
heid bezitten maakt een minimumharmonisatie van het programma van de door
deze bestuurders gevolgde opleidingscursussen noodzakelijk . Daarom is be­
paald dat de Raad later op voorstel van de Commissie een minimumprogramma
vaststelt .
            Voor het reizigersvervoer loopt de minimumleeftijd in de bestaan­
de voorschriften uiteen van 21 tot 23" jaar ; laatstgenoemde minimumleeftijd
geldt echter slechts in één enkele lid-staat . De verordening voorziet op
dit gebied in één enkele minimumleeftijd van 21 jaar .
            Het is eveneens noodzakelijk een minimumleeftijd vast te , stellen
voor de andere leden van de bemanning dan de bestuurders , namelijk de bege­
leiders en de conducteurs . Voor deze beide categorieën hangt het probleem
van de minimumleeftijd evenals bij de bestuurders zowel samen met de vervoer­
                                                                            t
kosten als met de overwegingen van sociale aard en van verkeersveiligheid#
De nationale voorschriften die deze minimumleeftijd regelen lopen op het
ogenblik eveneens uiteen . In het algemeen is in deze nationale voorschrif­
ten een vrij lage minimumleeftijd vastgesteld , omdat voor bedoelde functies
minder ervaring en minder beroepsopleiding wordt vereist dan voor het bestu­
ren van een voertuig . Daarom trouwens wordt in de verordening voor deze
leden van de bemanning een minimumleeftijd vastgesteld die ongeveer met het
gemiddelde van de nationale regelingen overeenkomt .
 ---pagebreak---                                  - 6 -
            In de lid-staten waar voor bepaalde vervoerseategoriSn een lager
minimumleeftijd is vastgesteld dan in de verordening , zal men voor de aan­
passing van de arbeidsorganisatie op ondernemingsniveau enige tijd nodig
hebben . Daarnaast kan ook de toestand op de arbeidsmarkt van invloed zijn
op het tempo waarin de invoering van een hogere minimumleeftijd gerealiseerd
kan worden . Daarom is het gewenst redelijke overgangsmaatregelen vast te
stellen .
Ad Artikel 6
            Voor het besturen van een voertuig is een rijbewijs vereist .
In enkele lid-staten is het verkrijgen van dit rijbewijs afhankelijk van
een bepaalde beroepsopleiding . In andere landen is alleen een praktijk­
examen vereist . In nog andere kent men naast het praktijkexamen een psy­
chotechnisch onderzoek . Deze verschillen houden een gevaar in voor de ver­
keersveiligheid . Bovendien vormen zij op het ogenblik een belemmering voor
het vrije verkeer van bestuurders .
            In de meeste gevallen is de afgifte of verlenging van het rij­
bewijs afhankelijk van het resultaat van een geneeskundig onderzoek . De
periodiciteit daarvan verschilt echter zeer van land tot land , evenals de
voorwaarden voor dit onderzoek .
            Daar eensdeels het geneeskundig onderzoek onmiddellijk samenhangt
met het rijbewijs en anderdeels op dit gebied van land tot land grote ver­
schillen bestaan en deze verschillen aanzienlijke invloed hebben op de mede­
dinging en de verkeersveiligheid , is de Commissie voornemens bij de Raad
later een voorstel in te dienen waarin de voorwaarden voor het verkrijgen
van het rijbewijs en de bijzonderheden en de periodiciteit van het genees­
kundig onderzoek worden vastgelegd .
          , Het geneeskundig onderzoek voor bestuurders kan tot gevolg hebben ,
dat een bestuurder ongeschikt wordt verklaard voor het besturen van een voer­
tuig en dat hem verboden wordt zijn beroep verder uit te oefenen . Om sociale
redenen moet ervoor gezorgd worden , dat de betrokkene over de nodige bestaans
middelen blijft beschikken , en moet de lid-staten een daartoe strekkende ver­
plichting worden opgelegd .
 ---pagebreak---                                     - 7 -
  Ad Artikel 7
              In verschillende lid-staten zijn er voorschriften , die voor voer­
  tuigen met bepaalde technische kenmerken de eis stellen , dat de bemanning
  moet bestaan uit twee bestuurders of uit een bestuurder en een begeleider .
  Andere openen de mogelijkheid de arbeidsdag te verlengen , wanneer het voer­
  tuig een bemanning heeft van twee bestuurders en beëchikt over een slaap­
  bank , waarop de bestuurder die niet rijdt zich gemakkelijk kan uitstrekken .
  Daarnaast bestaat sedert 19^2 het in verband met artikel 1 vermelde ontwerp
  van de AETR , aan de opstelling waarvan de lid-staten hebben medegewerkt ,
  ook al hebben zij de overeenkomst niet geratificeerd .   In de AETR zijn be­
  palingen opgencnen , die voor voertuigen met bepaalde technische kenmerken
  een bemanning bestaande uit een bestuurder en een .begeleider of uit twee
  bestuurders voorschrijven .  Bepaalde criteria in deze verordening zijn uit
  de AETR overgenomen , behoudens een lichte wijziging in lid 1 van artikel 7
  ( verhoging van het toelaatbaar totaalgewicht voor de aanhangwagen van 2,5
  ton tot 5 ton ). Bij de vaststelling van het in artikel 7j lid 1 , sub c ),
  vervatte criterium werd ervan uitgegaan dat aan de eisen van de verkeers­
  veiligheid en aan de eisen van sociale aard kan worden voldaan door een
  tweekoppige bemanning eerst vanaf een toelaatbaar totaalgewicht van 20 ton
  verplicht te stellen .            -
              De overwegingen van verkeersveiligheid en van sociale aard die
  voor een tweekoppige bemanning pleiten gelden ongeacht of het samenstel een
  oplegger dan wel een aanhangwagen omvat .
              Ten einde én met de economische gevolgen voor de vervoerders én
  met de toestand op de arbeidsmarkt rekening te houden geldt het betrokken
  voorschrift niet voor vervoer waarbij per dag een afstand van ten hoogste
  300 km wordt afgelegd , daar de sociale factoren die een tweekoppige beman­
  ning noodzakelijk maken vooral voor lange trajecten gelden .   Voor een over­
  gangsperiode van twee jaar wordt deze afstand vastgesteld op kOO km .
  Ad Artikel 8
              In enkele lid-staten zijn in de collectieve arbeidsovereenkomsten
. bepalingen opgenomen waarin geregeld wordt hoe de kosten voor verblijf ter
  plaatse en terugkeer naar de standplaats gedragen worden .   In andere landen
  wordt dit vraagstuk meer behandeld in het kader van het gemene recht .   De
  praktijk verschilt echter zeer van land tot land , omdat er geen coördinatie
  bestaat tussen de colledtieve arbeidsovereenkomsten en omdat de jurisprudentie
  op dit terrein zeer uiteenlopend is .   Bovendien wordt dit punt in de AETR
  uitdrukkelijk geregeld .   Derhalve dient een desbetreffend communautair voor­
  schrift in de nuw m^rig te worden opgenomen .                          •••/•■•
 ---pagebreak---                                   - 8 -
iid Artikel 9
             De voorschriften inzake de duur van de ononderbroken rijtijd
verschillen aanzienlijk van land tot land en hebben een reële concurrentie­
vervalsing ten gevolge .
             Opgemerkt moet worden , dat een loutere onderbreking van de rijtijd
in de meeste lid-staten niet als een rusttijd wordt beschouwd . In het belang
van de verkeersveiligheid kan een eenvoudige onderbreking van de rijtijd niet
als voldoende worden beschouwd voor het herstel van krachten dat nodig is om
opnieuw achter het stuur plaats te nemen .
Ad Artikel 10
             Ten aanzien van de totale rijtijd per dag vormt de veiligheid van
de reizigers een bijkomende factor , waarmede rekening gehouden moet worden .
Daarom wordt voor vervoer van personen een lagere grens vastgesteld . Dit is
in overeenstemming met de zwaardere verantwoordelijkheid welke op de bestuur­
ders van autocars en autobussen rust .
             Ken kan er evenwel niet mee volstaan de totale dagelijkse rijtijd
 te beperken tot 9 uur voor het goederenvervoer en tot 8 uur voor het vervoer
van personen . Het is eveneens noodzakelijk een maximum aantsl uren per week
en per twee weken vast te stellen , om er zeker van te zijn dat het personeel
de nodige tijd vindt om alle rust te nemen die het nodig heeft .
.ad Artikel 11
             In het kader van de harmonisatie van de voorschriften inzake
arbeidstijden zijn de bepalingen met betrekking tot de dagelijkse rusttijd
van bijzonder belang vanwege de grenzen die daardoor gesteld worden aan de
 verdeling van de werktijden en bijgevolg van de rijtijden . Omdat de arbeids­
 organisatie in het wegvervoer zich aan moet passen aan bepaalde economische
 eisen , die onmogelijk in een strikt kader gevat kunnen worden , is een zekere
 soepelheid nodig . Daarom voorziet de verordening in een inkorting van de
                                                                      « • /♦ «
 ---pagebreak--- dagelijkse rusttijd tweemaal per week .
             Ten aanzien van de bemanningen die uit slechts één bestuurder
bestaan dient rekening te worden gehouden met de bijzondere eisen van het
niet-aaneengesloten personenvervoer , dat met meer soepelheid dient te wor­
den behandeld . Het betreft hier bepaalde vervoeren van personen die geken­
merkt worden door een onvermijdelijke van te voren bepaalde vrij lange
arbeidsonderbreking , met name vervoer van groepen werknemers van en naar
het werk , geregeld vervoer van personen in streken met geringe verkeers-
intensiteit , bijvoorbeeld slechts één rit naar de stad 's ochtends en één
terugrit naar het platteland 's avonds , en ten slotte eendagsexcursies voor
toeristen .                                                                •
             Ten einde met name te voorkomen dat te gemakkelijk een beroep
wordt gedaan op de in bovenstaande alinea 's bedoelde afwijkingen van de
dagelijkse rusttijd , dient evenwel te worden gewaarborgd dat alle bestuur­
ders in de loop van een bepaalde periode , in het onderhavige geval vier
weken , per dag gemiddeld 'de rusttijd krijgen die met de basisrustti jd
( elf uur ) overeenkomt .
             Bovendien moet onderscheid gemaakt worden tussen de bemanningen
die bestaan uit twee bestuurders en de overige . Bij twee bestuurders im­
mers kan men aflossen , hetgeen meer soepelheid in de organisatie van hun
dagelijkse rusttijd mogelijk maakt . Wanneer bij twee bestuurders het voer­
tuig ook nog beschikt over een slaapbank , kan deze soepelheid nog verder
gaan . Eveneens is het noodzakelijk , dat de dagelijkse rusttijd genoten
wordt in omstandigheden , die een werkelijk herstel van krachten mogelijk
maken , d.w.z . buiten het voertuig s of op een slaapbank in het voertuig
wanneer dit laatste stilstaat .
 ---pagebreak---                                  - 10 -
Ad Artikel 12
            De regeling van de rijtijden en rusttijden moet niet alleen een
minimum aan souplesse vertonen , het moet ook mogelijk zijn in geval van
overmacht of van onvoorziene voorvallen tijdens de reis binnen redelijke
grenzen van deze regeling af te wijken .    De omstandigheden waarmede deze
afwijkingen verband houden vertonen uiteraard speciale aspecten , welke eigen
zijn aan het wegvervoer . Ten einde het gevaar , dat de toegestane afwijkin­
gen gebruikt zullen worden om zich aan de voorschriften te onttrekken zo
gering mogelijk te maken , is het nodig voor te schrijven , dat de afwijkingen
binnen een redelijke tijd worden gecompenseerd .
Ad Artikel 13
            De lid-staten moeten de mogelijkheid hebben onverwijld de nodige
maatregelen te nemen om het hoofd te bieden aan bepaalde nood- en uitzonde-
ringssituaties of om te voorzien in situaties die de werking van diensten
van algemeen belang in gevaar brengen , bijvoorbeeld bij aardbeving , vulka­
nische uitbarsting , overstroming , brand , epidemieën , of onvoorziene situa­
ties waarbij de voedselvoorziening en de veiligheid van de bevolking in ge­
vaar is . De Commissie en de Raad dienen evenwel de mogelijkheid te hebben
om tegen ongerechtvaardigd gebruik van deze bevoegdheid op te treden .         Daaf-
om dient de mogelijkheid te worden geopend , controle uit te oefenen in de
gevallen waarin dergelijke afwijkende maatregelen langer dan een bepaald
aantal dagen worden toegepast .
Ad Artikel
            Ten einde de naleving van de voorschriften van deze verordening
inzake rij - en rusttijden te waarborgen is een werkelijk doeltreffende con­
trole noodzakelijk . Hiertoe worden in sommige lid-staten op het ogenblik
met name het persoonlijke controleboekje , de tachygraaf en bij lijndiensten
voor personenvervoer de dienstregeling en het dienstrooster gebruikt . In
andere lid-staten bestaat praktisch geen enkele controle . Er dienen dan ook
communautaire maatregelen te worden genomen om in deze toestand te voorzien .
            Het door de verordening voorgeschreven persoonlijke controleboek-
je is gelijk aan dat van de AETR , behoudens enkele redactionele wijzigingen
die gezien de aard van de verordening nodig waren .
                                                                     • • •/• •
 ---pagebreak---       Met betrekking tot het persoonlijke controleboekje en de tachygraaf moet
opgemerkt worden , dat de aantekeningen niet beperkt mogen zijn tot de rijtijden ,
de dagelijkse rusttijden en de eigenlijke pauzes , doch zich ook moeten uitstrek­
ken tot een groot aantal werktijden en enkele andere tijden waarvan de harmoni­
satie in de verordening zelf niet geregeld wordt . Deze tijden komen echter reeds
voor in het door de A33TR voorgeschreven en op internationaal niveau opgestelde
persoonlijke controleboekje , dat zonder fundamentele wijziging dient te worden
aangenomen . Het lijdt overigens geen twijfel dat binnen vrij korte tijd een twee­
de verordening met het oog op deze andere tijden tot stand zal moeten komen .
      Het lijkt niet gewenst , nu controleboekjes van beperkte draagwijdte voor te
schrijven en deze na korte tijd, namelijk bij de inwerkingtreding van de tweede
verordening , te wijzigen . Er zij op gewezen dat zowel de regeringsdeskundigen als
de vertegenwoordigers van de werknemers en werkgevers zich voor een harmonisatie
in twee etappen hebben uitgesproken.
Artikel 15
      Gezien de aard van de lijndiensten xs het voor de directie en het personeel
van de betrokken ondernemingen een overdreven en pverbodige belasting om voor deze
diensten een persoonlijk controleboekje voor te sohrijven. Het is voldoende dat de
bedoelde arbeids- en rusttijden worden genoteerd in ^roosters die in de onderne­
mingen voor iedereen ter inzage liggen . De verordening schrijft het opstellen van
een dergelijke rooster voor . Bovendien kunnen deze tijden indirect uit de dienst­
regelingen worden afgeleid. Daarom kan met deze beide documenten als controle­
middel worden volstaan .
Artikel 16
      Bij het overleg tijdens de voorbereidende werkzaamheden hebben alle regerings-
deskundigen en vertegenwoordigers van de werknemers en werkgevers zich voorstander
verklaard van een werkelijk doeltreffend controlemiddel . Uit een oogpunt van doel­
treffendheid heeft een mechanisch controlemiddel , do taphygraaf , ontegenzeglijk
voordelen boven het persoonlijke controleboekje , aangezien do tachygraaf de moge­
lijkheid om te frauderen met bepaalde essentiële tijden , met name de rijtijden ,
aanzienlijk beperkt . Bovendien hebben sommige werkgevers , vooral in landen waarin
de tachygraaf niet voorgeschreven is , uit eigen beweging op hun voertuigen een
taohygraaf aangebracht , met name omdat hij een rationeler gebruik van het voertuig
 ---pagebreak---                                      - 12 -
( controle op de snelheid en de rijtijden ) mogelijk maakt . Op het ogenblik is per­
soonlijke controle met de tachygraaf in "bepaalde gevallen echter niet mogelijk
wanneer da bemanning ut twee bestuurders bestaat , namelijk wanneer één van hen
van voertuig verandert . Evenmin kunnen met de tachygraaf alle elementen van de
werktijden worden geregistreerd waarvan de harmonisatie door de beschikking van
de Raad van 13 mei 1965 wordt voorgeschreven . Aangezien de regeringsdeskundigen en
de vertegenwoordigers van de werkgevers en de werknemers zich bijna eenparig tegen
de gelijktijdige invoering van twee controlemiddelen , te weten het persoonlijke
controleboekje en de tachygraaf , hebben uitgesproken , lijkt het beter om in samen­
werking met de regeringsdeskundigen en de vertegenwoordigers van de sociale partners
en de producenten de technische eisen vast te stellen waaraan de tachygraaf moet
voldoen . De verplichte invoering van de tachygraaf zou geleidelijk plaatsvinden en
over verscheidene jaren worden ■ gespreid . Hij zou in de plaats komen voor het per­
soonlijke controleboekje .
Artikel 17
       De Commissie dient regelmatig op de hoogte te worden gehouden over de toe­
passing in de praktijk van ieder voorschrift van deze verordening. Ten einde een
nauwkeurige , volledige en uniforme informatie voor alle lid-staten te waarborgen ,
lijkt het dienstig voor te schrijven dat de lid-staten jaaroverzichten opstellen ,
waarin zij voor het goederenvervoer en het reizigersvervoer afzonderlijk opgave
doen van het aantal overtredingen van elk artikel van deze verordening . De Commissie
zal op haar beurt hierover verslag uitbrengen aan de Raad .
Artikel lo
       Om de naleving van de voorschriften van deze verordening te waarborgen zijn
controlemaatregelen en sancties vereist . Het is gewenst deze controlemaatregelen
en het vaststellen van de sancties bij overtreding aan de lid-staten toe te ver­
trouwen . Voordat de sancties worden vastgesteld moet , opdat zij zo billijk moge­
lijk en onderling op elkaar afgestemd zijn , overleg worden gepleegd met de Com­
missie .
                                                                          * • • /• • i
 ---pagebreak---                                          - 13 -
                     Voorstel voor een verordening van de Raad
                     "betreffende de harmonisatie van bepaalde
                        voorschriften van sociale aard op het
                               gebied van het wegvervoer
                      ( door de Commissie tij de Raad ingediend )
DE RAAD VAN D3 EUROPESE ECONOMISCHE GEMEENSCHAP ,
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 75 »
gelet op de beschikking van de Raad van 13 mei 1965 ( l ) met betrekking tot de har­
monisatie van bepaalde voorschriften die van invloed zijn op de mededinging in het
vervoer per spoor , over de weg en over de binnenwateren , inzonderheid op de arti­
kelen 10 , 11 , 12 en 13 ,
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europees Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
overwegende dat de beschikking van de Raad van 13 mei 1965 de aanpassing voor­
schrijft op de weg van de vooruitgang van de bijzondere bepalingen met betrekicing
tot de arbeidsvoorwaarden op het gebied van het vervoer , de eenmaking van de voor­
schriften met betrekicing tot de samenstelling van de bemanningen , de harmonisatie
van de voorschriften met betrekking tot de werk- en rusttijden , alsmede de harmo­
nisatie van de overurenregelingen en de instelling van een boekje dat individueel
toezicht op de naleving van de bepalingen inzake de werktijden mogelijk maakt |
overwegende dat in het vervoer over de weg een bijzonder dringende behoefte be­
staat aan de bovenbedoelde bepalingen van sociale aard ;
overwegende dat het , in het kader van de geleidelijke harmonisatie waarop bovenge­
noemde beschikking is gericht , gewenst is bij voorrang de nodige maatregelen te
nemen met betrekking tot de samenstelling van de bemanning , de rijtijden , de dage­
lijkse rusttijd en de controle | dat de te nemen maatregelen met betrekking tot de
samenstelling van de bemanning bovendien de harmonisatie vergen van bepaalde voor­
waarden voor de uitoefening van bedoelde functies ;
overwegende dat bij de harmonisatie van de voorschriften die van invloed zijn op de
mededinging in een van de takken van vervoer ook rekening gehouden moet worden met
de eisen die gesteld worden door de voorgenomen onderlinge aanpassing tussen de drie
takken van vervoer ;
( 1 ) PB No . 88 van 24 mei 1965 , blz . I5OO/65
 ---pagebreak---                                       - 14 -
overwegende dat het ter vermijding van concurrentievervalsingen noodzakeli jk is
te bepalen dat de voorschriften van deze verordening op uniforme wijze zowel op ver­
voer met in de lid-staten ingeschreven voertuigen als op vervoer met in derde lan­
den ingeschreven voertuigen die op het grondgebied van de lid-staten rijden van
toepassing zijnj
overwegende dat het bovendien om redenen van mededingingsverhoudingen , van ver­
keersveiligheid en van sociale aard gewenst is met derde landen onderhandelingen
aan te knopen ten einde ten aanzien van vervoer naar of van een lid-staat aan de
bepalingen van deze verordening geli jkwaardige voorschriften toe te passen voor
het gedeelte van het traject dat op het grondgebied van de derde landen wordt uit­
gevoerd , i ngeacht of het gebruikte voertuig in een lid-staat of in een derde land
is ingeschreven 5
overwegende dat bepaalde categorieën vervoer buiten het toepassingsgebied van deze
verordening gehouden kunnen worden , ofwel omdat zij van geen enkele invloed zijn
op de mededinging of deze invloed geen communautaire regeling rechtvaardigt , dan
wel omdat er bijzondere maatregelen voor vereist zijn ;
overwegende dat het met betrekking tot de uitoefening van bedoelde functies om
redenen van verkeersveiligheid , van mededingingsverhoudingen en van sociale aard
nodig is een minimumleeftijd vast te stellen voor de uitoefening van elk van deze
beroepen , rekening houdend met de ontvangen beroepsopleiding , welke leeftijd ver­
schillend moet zijn naar gelang het bestuurders betreft in de verschillende cate-
gorieën goederenvervoer , bestuurders in het reizigersvervoer of begeleiders en
conducteurs 5
overwegende dat het evenwel gewenst is naast de eisen met betrekking tot de mi­
nimumleeftijd voor de uitoefening van het beroep een overgangsbepaling vast te
stellen , vanwege enerzijds het feit , dat in enkele nationale regelingen een lagere
minimumleeftijd is vastgesteld , en anderzijds de huidige toestand op de arbeids­
markt en de daaruit voortvloeiende moeilijkheden bij de werving van personeel ;
                                                                          • • • /• • •
 ---pagebreak---                                      - 15 -
overwegende dat voorts dient te worden verlangd dat de bestuurders in het bezit
zijn van een rijbewijs , waarvan de afgifte afhankelijk is van het voldoen aan be­
paalde voorwaarden inzake lichamelijke geschiktheid en vakbekwaamheid , en dat dient
te worden voorgeschreven dat de lid-staten geeigende maatregelen nemen om onge­
schikt verklaarde bestuurders met name door maatregelen inzake wederinschakeling
en omscholing een stabiel inkomen te verzekeren }
overwegende dat om redenen van verkeersveiligheid , van mededingingsverhoudingen
en van sociale aard dient te worden voorgeschreven dat de bemanning van bepaalde
voertuigen uit twee bestuurders moet zijn samengesteld , waarbij erop moet worden
toegezien dat de economische gevolgen van een dergelijke verplichting bepaalde
grenzen niet overschrijden ;
overwegende dat de werkgevers de verplichting dient te worden opgelegd de kosten
te vergoeden die de leden van de bemanning ingevolge een van hun wil onafhankelijke
onderbreking van de reis hebben moeten maken }
overwegende dat het met betrekking tot de rijtijd aanbeveling verdient de ononder­
broken duur van de rijtijd te beperken en voor de totale duur van de rijtijd tussen
twee achtereenvolgende perioden van dagelijkse rusttijd en per tijdvak van één en
van twee weken beperkingen voor te schrijven en vast te stellen , waarbij om vei­
ligheidsredenen onderscheid gemaakt moet worden tussen het vervoer van goederen en
het vervoer van personen ;
overwegende dat het met betrekking tot de rusttijd gewenst is een minimumduur vast
te stellen alsmede andere voorwaarden , waaraan de dagelijkse rusttijd van de leden
van de bemanning moet voldoen ;
overwegende dat het gewenst is de individuele mogelijkheid te laten om in geval van
overmacht of van onvoorziene voorvallen tijdens de reis van de voorschriften van
deze verordening af te wijken ; dat het daarnaast gewenst is de mogelijkheid te
openen voor de lid-staten om hun toevlucht te nemen tot tijdelijke uitzonderings­
maatregelen , wanneer nood- en uitzonderingssituaties dit rechtvaardigen , en dat
hiertoe een communautaire controleprocedure dient te worden ingesteld ;
overwegende dat het gewenst is controle uit te oefenen op de naleving van de voor­
schriften van deze verordening ;
                                                                             •Α
 ---pagebreak---                                       - 16 -
overwegende dat het met betrekking tot het persoonlijke controleboekje niet alleen
noodzakelijk is nader aan te geven welke gegevens daarin moeten worden vermeld
en voorschriften uit te vaardigen met betrekking tot het bezitten &n het overleggen
van dit boekje alsmede met betrekking tot het bijhouden en bewaren ervan , doch dat
daarbij tevens rekening gehouden moet worden met de bestaande nationale en inter­
nationale praktijk met betrekking tot het controleboekje en met de gebieden waarop
in de toekomst een communautaire regeling voor de hier bedoelde arbeidsvoorwaarden
zal worden vastgesteld }
overwegende dat voor de leden van de bemanning van een voertuig dat op een lijn­
dienst wordt gebruikt het persoonlijke controleboekje vervangen kan worden door de
verplichting tot het bij zich hebben van de dienstregeling en het dienstrooster van
de onderneming } dat i-n dit rooster soortgelijke gegevens moeten worden vermeld als
voorgeschreven voor het persoonlijke controleboekje }
overwegende dat een persoonlijk controleboekje geen volledig doeltreffende con­
trole van de voorschriften met betrekking tot de rij- en rusttijden mogelijk maakt ,
met name omdat het geen automatische registratie van gegevens kent }
overwegende dat de mechanische controlemiddelen die thans op de markt zijn auto­
matische registratie van bepaalde gegevens op dit gebied mogelijk maken , zonder
dat zij op het ogenblik als controlemiddel op zichzelf voldoende zijn , aangezien
zij niet in alle gevallen , met name wanneer de bemanning uit twee personen be­
staat , persoonlijke controle van de bestuurder of de leden van de bemanning mogelijk
maken }
overwegende dat derhalve de technische kenmerken en de wijze van gebruik van een
doeltreffend mechanisch controlemiddel , dat in de plaats kan komen voor het per­
soonlijke controleboekje , nader dienen te worden bepaald }
overwegende dat sancties moeten worden vastgesteld om de naleving van de voor­
schriften van deze verordening te waarborgen } dat het gewenst is dat de lid-staten
deze sancties eerst na overleg met de Commissie vaststellen , ten einde verschillen
te voorkomen die de mededingingsverhoudingen kunnen vervalsen } dat het daarnaast
gewenst is voor te schrijven , dat periodiek overzichten worden opgesteld en
medegedeeld van de overtredingen , die op het grondgebied van ieder van de lid­
staten worden vastgesteld }
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD :
                                                                        • • •1• • •
 ---pagebreak---                                     TITEL I
                                   DEFINITTES                   ■-
                                 Artikel 1
    In deze verordening wordt verstaan onder :
"Wegvervoer" :
iedere verplaatsing over de weg , leeg of beladen , van een voertuig bestemd voor
het vervoer van personen of goederen j
"Voertuigen " :         '
motorrijtuigen en trekkers , eventueel samen met aanhangwagens of opleggers , als
volgt gedefinieerd Ï
a ) "Motorri .jtuig" :
    ieder zelfbewegend voertuig, gewoonlijk gebruikt voor het vervoer van. per­
    sonen of goederen langs de weg , voor zover niet rijdend langs spoorstaven :
b ) "Trekker" :
    ieder zelfbewegend voertuig, voor zover niet rijdend langs spoorstaven , in
    het bijzonder geconstrueerd voor het trekken , duwen of in beweging brengen
    van aanhangwagens , opleggers , werktuigen of machines langs de wegf
o ) "Aanhangwagen " :
    ieder voertuig bestemd om door een motorrijtuig te worden voortbewogen ?
d) "Oplegger" :
    een aanhangwagen welke geen vooras heeft en op zodanige wijze aan de trekker
    of het motorrijtuig wordt gekoppeld dat een belangrijk deel van Zijn eigen
    gewicht en van het gewicht van zijn lading door de trekker of het motorrij­
    tuig wordt gedragen .
"Lid van de bemanning" :
de bestuurder , de begeleider en de conducteur , als volgt gedefinieerd !
a) "Bestuurder" :
    iedere persoon bestemd voor het besturen van een voertuigj
b ) "Begeleider" :
    iedere persoon die de bestuurder van een voertuig begeleidt om deze bij be­
    paalde handelingen behulpzaam te zijn en die gewoonlijk metterdaad deelneemt
 ---pagebreak---                                      - 18 -
        aan de vervoershandeliagen ;
    c ) "Conducteur" :
        iedere persoon die de bestuurder van een voor het vervoer van personen be­
        stemd voertuig begeleidt om de vervoerbil jetten af te geven of te contro­
        leren .
4 . "Week " s
    het tijdvak van 7 dagen tussen maandag 0.00 uur en zondag 24.00 uur .
5 . " Dagelijkse rusttijd " :
    ieder ononderbroken tijdvak van ten minste 8 uur gedurende hetwelk de leden
    van de bemanning vrij over hun tijd kunnen beschikken en volledig vrij zijn in
    hun bewegingen .
6 . " Lijndienst " :
    vervoer dat met een bepaalde frequentie en over een bepaald traject wordt uit­
    gevoerd en waarbij personen of goederen op vooraf bepaalde haltes worden opge­
    nomen of afgezet .
7 . "Toelaatbaar totaalgewicht " :
    het gewicht van het voertuig , uitgerust voor vertrek , vermeerderd met het door
    de bevoegde overheidsinstantie van het land waar het voertuig is ingeschreven
    toelaatbaar verklaarde gewicht van de lading .
                                                                          • • •f • • •
 ---pagebreak---                                      - 19 -
                                     TITEL II
                                 TOEPAS S INGS GEB IED
                                   Artikel 2
      Deze verordening is van toepassing op vervoer over de weg, voor het traject
of gedeelte van het traject dat binnen de Gemeenschap met in een lid-staat of in
een derde land ingeschreven voertuig- wordt afgelegd»
                                   Artikel 3
       De Commissie zal onderhandelingen aanknopen met derde landen ten einde te
komen tot de toepassing van aan de bepalingen van deze verordening gelijkwaar­
dige voorschriften op het vervoer naar of van een lid-staat , voor het gedeelte
van het traject dat op het grondgebied van derde landen wordt afgelegd , ongeacht
of het gebruikte voertuig is ingeschreven in een lid-staat of in een derde land.
                                  Artikel 4
       Deze verordening is niet van toepassing op vervoer met :
1 . voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van personen en die buiten de
    zitplaats van de bestuurder minder dan 9 zitplaatsen tellen j
2 . voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van goederen en waarvan het toe­
    laatbaar totaalgewicht met inbegrip van dat van de aanhangwagens of opleggers
    niet meer dan 3,5 ton bedraagt ;
3 . voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van personen in het kader van
    lijndiensten wanneer de lengte van de lijn niet meer dan 50 1011 ®n de gemiddel­
    de afstand tussen de haltes niet meer dan 3 km bedraagt ;
4 « dienstvoertuigen van de politie , de gendarmerie , het leger , de brandweer , als­
    mede van de openbare waterleiding-, gas- en elektriciteitsbedrijven , de wegen-
    en reinigingsdiensten , de telegraaf- en telefoondiensten en de radio- en
    televisiedienstenj
5 . voertuigen bestemd voor het vervoer van reddingsmaterieel , zieken en gewonden ;
6 . trekkers waarvan de toelaatbare maximumsnelheid niet meer bedraagt dan 30 km .
 ---pagebreak---                                    - 20 -
                                 TITEL III
                                 BMâMINO
                                 Artikel 5
1»        De nrniimumleefti jd van bestuurders in het goederenvervoer wordt
   vastgesteld op :
   a) 18 jaar voor voertuigen waarvan het".toelaatbaar "totaalgewicht gelijk
       is aan of kleiner is dan 7»5 ton ;                    ' •
   b) 18 jaar voor voertuigen waarvan het toelaatbaar totaalgewicht minder
       dan 15 ton bedraagt of van de bemanning waarvan nog een andere be­
       stuurder van tenminste 21 jaar deel uitmaakt , zulks op voorwaarde dat
       de betrokkene een door een van de lid-staten erkend getuigschrift van
       vakbekwaamheid bezit waaruit blijkt dat hij met goed gevolg een op-
       leidingscursus voor bestuurder in het goederenvervoer over de weg heeft
       gevolgd. De Commissie stelt uiterlijk op 31 december 1968 het minimum­
       programma van dergelijke cursussen vast ;"
   c ) 21 jaar in de sub a) en b ) niet bedoelde gevallen .
2.        De minimumleeftijd van bestuurders in het personenvervoer wordt
   vastgestelt op 21 jaar .
3.        De minimumleeftijd van begeleiders of conducteurs wordt vastgesteld
   op 16 jaar .
4.         Elke lid-staat kan voor de op zijn grondgebied woonachtige personen
   die op de datum van de inwerkingtreding van deze verordening reeds het
   vereiste rijbewijs bezitten , de toepassing van het bepaalde in de leden 1 ,
   2 en 3 voor het op zijn grondgebied verrichte vervoer opschorten .
                                                                  • • •/
 ---pagebreak---                                   - 21 -
                                Artikel 6
1.        De bestuurders in het goederen- of personenvervoer moeten een rij­
   bewijs bezitten en bij zich hebben , dat door de nationale overheidsinstan­
   ties van de lid–staat , waar het voertuig aan het verkeer deelneemt , voor
   het bestuderen van een dergelijk voertuig is afgegeven of erkend wordt .
2.        Met ingang van 1 januari 1971 wordt voor de afgifte , de verlenging
   en de vernieuwing van het rijbewijs door de nationale overheidsinstanties
   van de lid–staten als voorwaarde gesteld dat de betrokkene in het bezit
   is van een na een geneeskundig onderzoek door een daartoe erkend genees­
   heer afgegeven verklaring van lichamelijke geschiktheid .
3.        De lid-staten nemen ten gunste van de bestuurders die op grond van
   het in lid 2 bedoelde geneeskundig onderzoek ongeschikt     worden verklaard
   voor het besturen van een voertuig geëigende maatregelen door bevordering
   van hun wederinschakeling en omscholing of door elk ander middel waardoor
   de stabiliteit van hun inkomen veilig kan worden gesteld»
4.        Uiterlijk op 31 december 19&9 stelt de Raad op voorstel van de Com­
   missie vast :
   a) de eisen waaraan voldaan moet worden voor het verkrijgen van het rij­
       bewijs , alsmede de wijze van afgifte , verlenging en vernieuwing van
       het rijbewijs door de lid-staten ;
   b ) de bijzonderheden betreffende alsmede de periodiciteit van het in lid
       2 bedoelde geneeskundig onderzoek ;
   c ) de nodige bepalingen voor de uitvoering van de in lid 3 bedoelde maat­
       regelen .
                                Artikel 7
1.        Voor het vervoer waarbij tussen twee achtereenvolgende dagelijkse
   rusttijden een afstand van meer dan 3C0 'an wordt afgelegd moeten twee
   bestuurders aanwezig zijn :
   a) in ieder voertuig dat uit een motorrijtuig of trekker en meer dan een
       aanhangwagen of oplegger is samengesteld ;
   b ) in ieder voor het vervoer van personen bestemd voertuig dat uit een
       motorrijtuig of trekker en een aanhangwagen of oplegger is samenge­
       steld , indien het toelaatbaar totaalgewicht van deze aanhangwagen
       of deze oplegger meer dan 5 "kon bedraagt ;
                                                                         /...
 ---pagebreak---                                - 22 -
c ) in ieder voor het vervoer van goederen "bestemd voertuig dat uit een
    motorrijtuig of trekker en een aanhangwagen of oplegger is samengesteld ,
    indien het toelaatbaar totaalgewicht van het samenstel meer dan 20 ton
    "bedraagt ;
        Voor een overgangsperiode van 2 jaar , te rekenen vanaf de inwerking­
treding van deze verordening, wordt de in lid 1 "bedoelde afstand vastge­
steld op 400 km .
                            Artikel 8
        Wanneer de reis wordt onderbroken door een van de wil van de leden
van de "bemanning onafhankelijke oorzaak , worden de kosten voor hun ver­
blijf ter plaatse en eventueel de kosten verbonden aan de terugkeer naar
de standplaats van het voertuig, voor zover deze kosten overeenkomen met
de normaal noodzakelijke uitgaven ( reiskosten , verblijfkosten, gewone
bijkomende kosten ), gedragen door hun werkgever.
 ---pagebreak---                                   - 23 -
                                 TITEL IV
                               RUTUDEU
                               Artikel 9
1.       De ononderbroken rijtijd mag niet meer bedragen dan 4 uur en 30
   minuten »
2.       Na verloop van de in lid 1 bedoelde rijtijd moet het rijden gedu­
   rende ten minste 30 achtereenvolgende minuten onderbroken worden# Deze
   onderbreking mag vervangen worden door 2 onderbrekingen van elk 20 of
   door 3 onderbrekingen van elk 15 minuten , die in de in lid 1 bedoelde
   rijtijd ingelast mogen worden of die voor een deel gelegen mogen zijn
 1 binnen deze rijtijd en voor een deel onmiddellijk daarna.
3»       Tijdens de in lid 2 bedoelde onderbrekingen mag de bestuurder geen
   van de in artikel 14 » lid 1 , sub c ), d) en e ), bedoelde werkzaamheden
   verrichten .
4.       Wanneer het voertuig bemand is met twee "bestuurders , wordt aan het
   bepaalde in lid 2 voldaan wanneer de bestuurder die de rijtijd onderbreekt ,
   geen van de in artikel 14 t lid 1 , sub d), bedoelde werkzaamheden verricht .
                              Artikel 10
1.       De totale rijtijd tussen twee achtereenvolgende perioden van dage­
   lijkse rusttijd, hierna genoemd "dagelijkse rijtijd" mag niet meer bedrag-
   gen dan 9 uur voor het vervoer van goederen en dan 8 uur voor het vervoer
   van personen .
2.       In afwijking van het bepaalde in lid 1 mag de dagelijkse rijtijd
   ten hoogste tweemaal in de loop van één week verlengd worden tot 10 uur
   voor het vervoer van goederen en tot 9 uur voor het vervoer van personen .
                                                                  • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                  - 24 -
3.       Niettegenstaande het "bepaalde in lid 2 mag de rijtijd in de loop
   van een week niet meer bedragen dan 54 uur voor het vervoer van goederen
   en 50 uur voor het vervoer van personen en in de loop van twee achtereen­
   volgende weken niet meer dan 90 uur voor het vervoer van goederen en 80
   uur voor het vervoer van personen ".
                                                                • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                TITÏÏL V
                       DAGELIJKSE RUSTTIJD
                            Artikel 11
a) Ieder lid van de "bemanning moet in de loop van de. periode van 24 uur,
    voorafgaande aan ieder moment waarop hij een van de in artikel 14 , lid
    1 , sub o), d) en e ), bedoelde werkzaamheden verricht , een dagelijkse
    rusttijd van ten minste 11 achtereenvolgende uren hebben genoten .
b) De sub a) bedoelde dagelijkse rusttijd mag ten hoogste tweemaal in de
    loop van een week tot 10 achtereenvolgende uren worden beperkt .
c ) Indien in het personenvervoer de dienstregeling voorziet in een onder­
    breking van ten minste 4 achtereenvolgende uren of in 2 onderbrekingen
    van ten minste 2 achtereenvolgende uren, mag de sub a) bedoelde dage­
    lijkse rusttijd tweemaal per week tot 10 achtereenvolgende uren en
    tweemaal per week tot 9 achtereenvolgende uren worden verminderd , op
    voorwaarde dat de leden van de bemanning tijdens deze onderbrekingen
    geen van de in artikel 14 , lid 1 , sub c), d) en e), bedoelde werkzaam­
    heden of enige andere beroepsarbeid verrichten.
d) De sub b) en c ) bedoelde verkortingen van de dagelijkse rusttijd worden
    binnen 4 weken volledig gecompenseerd door aanvullende rusttijd, die
    aan de sub a) vastgestelde normale rusttijd wordt toegevoegd.
        Wanneer het voertuig bemand is met 2 bestuurders en geen slaapbank ,
bevat waarop de leden van de bemanning die geen werkzaamheid verrichten
zich gemakkelijk kunnen uitstrekken , moet ieder lid van de bemanning in de
loop van de periode van 26 uur voorafgaande aan ieder moment waarop hij
een van de in artikel 14 , lid 1 , sub c ), d) en e), bedoelde werkzaamheden
verricht , een dagelijke rusttijd van ten minste 10 achtereenvolgende uren
hebben genoten .
 ---pagebreak---                                 - 26 -
3.       Wanneer het voertuig bemand is met 2 bestuurders en een slaapbank
   bevat waarop de leden van de bemanning die geen werkzaamheid verrichten
   zich gemakkelijk kunnen uitstrekken , moet ieder lid van de bemanning in
   de loop van de periode van 28 uur voorafgaande aan ieder moment waarop
   hij een van de in artikel 14 » lid 1 , sub c ), d) en e ), bedoelde werkzaam­
   heden verricht , een dagelijkse rusttijd van ten minste 8 achtereenvolgende
   uren hebben genoten .
4.       De dagelijkse rusttijd moet buiten het voertuig worden genoten .
   Indien het voertuig een slaapbank bevat , mag hij evenwel op deze slaap­
   bank worden genoten , op voorwaarde dat het voertuig stilstaat .
                                                                  • • •/ • •
 ---pagebreak---                               - 27 -
                             TITEL VI
                           AFWIJKINGM
                            Artikel 12
1.     Op voorwaarde dat de verkeersveiligheid niet in gevaar wordt
gebracht mag in geval van overmacht of van onvoorziene voorvallen
tijdens de reis bij uitzondering van het bepaalde in de artikelen
5 , 7t 9 » 10 en 11 van deze verordening worden afgeweken , voor zover
dit nodig is om de veiligheid van het voertuig , de reizigers of de
lading te verzekeren en om de bestuurder in staat te stellen een
geschikte stopplaats of naar gelang van de omstandigheden het eind­
punt van zijn reis te bereiken ,
2.     Wanneer een onder deze verordening vallend persoon zich overeen­
komstig het bepaalde in lid 1 genoodzaakt heeft gezien een van de be­
palingen van de artikelen 10 of 11 niet toe te passen , wordt de tijd
waarmee de toegelaten rijtijd is overschreden en de tijd waarmee de
dagelijkse rusttijd is ingekort zo spoedig mogelijk en in elk geval
binnen 4 weken gecompenseerd.
                           Artikel 13
1.     Ton einde het hoofd, te bieden aan nood- en uitzonderingssituaties
die de werking van de diensten van algemeen belang of de voedselvoorzie­
ning en de veiligheid van de bevolking in gevaar brengen , kan elke lid­
staat tijdelijk van deze verordening afwijkende maatregelen treffen .
2,     De betrokken lid-staat brengt de andere lid-staten en de Commissie
hiervan op de hoogte indien de in lid 1 bedoelde afwijkende maatregelen
langer dan 15 dagen worden toegepast .
       De Commissie kan eventueel beslissen dat deze maatregelen moeten
worden gewijzigd of opgeheven . De beschikking van de Commissie wordt
ter kennis gebracht van alle lid-staten . Zij is onmiddellijk uitvoerbaar .
                                                                    * • •/• • •
 ---pagebreak---                              - 28 -
                        •  TITEL VII
                      CONTROLE EN SANCTIE5
                           Artikel 14
Persoonlijk controleboekje                              ,
1.     De leden van de "bemanning van een voertuig dat niet in het kader
van een lijndienst rijdt , moeten in een persoonlijk controleboekje over­
eenkomstig de bijlage bij dit document aantekening houden van de volgende
5 groepen tijden ;
   ä) onder het teken :
       de dagelijkse rusttijden
   b) onder het teken:
       de arbeidsonderbrekingen van ten minste 15 minuten
   c ) onder het teken:
       de rijtijden
   d) onder het teken:
       - de tijd besteed aan de , verplaatsing tussen de standplaats van
         de bemanning en de plaats waar het voertuig wordt overgenomen ;
       - de tijd besteed aan voorbereidende werkzaamheden ;
       - de tijd besteed aan administratieve werkzaamheden voor , tijdens
         en na de rit ;                .
       - de tijd besteed aan onderhoudswerken , controle en reparatie voor ,
         tijdens en na de rit ;
       - de tijd besteed aan in de garage verrichte werkzaamheden ;
       - de tijd besteed aan het iaden en lossen voor zover verricht door
         een of meer personen die deel uitmaken van de bemanning ;
       - de tijd besteed aan het houden van toezicht ( laden , lossen,
         reparaties , controle , onderhoud, enz*);
       - de tijd besteed aan de verplaatsing tussen de plaats waar
         de bemanning wordt ontheven van de verantwoordelijkheid voor
         het voertuig en de standplaats van deze bemanning ;
       - de tijd besteed aan andere werkzaamheden .
                                                               • • •/• • •
 ---pagebreak---                              - 29 -
   e ) onder het teken :
       - de wachttijd , dat wil zeggen de tijd gedurende welke de leden
         van de "bemanning zich slechts op de plaats van het werk ter be-
          sohikking moeten houden om gevolg te geven aan eventuele op­
          roepen tot het verrichten of hervatten van een van de onder c )
          en d) bedoelde werkzaamheden ;
       - de tijd doorgebracht naast de bestuurder gedurende de rit ;
       - de tijd doorgebracht op een slaapbank gedurende de rit .
2.     De leden van de bemanning moeten een dergelijk boekje bij zich
hebben en het overleggen op elk verzoek van de met de controle belaste
ambtenaren .
3.     Iedere onderneming moet een register van de persoonlijke controle-
boekjes bijhouden . Dit register moet de naam bevatten van de leden van
de bemanning aan wie een boekje is afgegeven , de aftekening voor ont­
vangst van de betrokkenen , het nummer van het boekje , de datum van afgifte
en de datum van het laatste ingevulde dagelijkse werkblad . Het moet op
elk verzoek van de met de controle belaste ambtenaren worden overgelegd .
4.     De persoonlijke controleboekjes moeten na gebruik een jaar lang
door de vervoeronderneming worden bewaard .
5.     De lid-staten zorgen voor de afgifte van deze controleboekjes .
                           Artilcel 15
1.     Iedere exploitant van een lijndienst moet een dienstregeling en
een dienstrooster opstellen .
2.     Het dienstrooster moet voor ieder lid van de bemanning de naam , de
geboortedatum , de standplaats alsmede het vooraf vastgestelde rooster
van de in artikel 14 , lid 1 , bedoelde vijf groepen tijden bevatten .
3.     Tiet register moet alle in lid 2 bedoelde gegevens bovatten voor
een periode die , naast de lopende week , ten minste ook de voorgaande en
de volgende week omvat .
4.     Het register moet worden getekend door het hoofd van de onderne­
ming of zijn gevolmachtigde .
5.     Ieder lid van de bemanning van een voertuig van een lijndienst
moet in het be^it zijn van een exemplaar van het dienstrooster en de
dienstregeling .
 ---pagebreak---                               - 30
                           Artikel 16
       Uiterlijk op 31 december 1968 stelt de Raad op voorstel van de
Commissie de technische kenmerken van een mechanisch controletoestel
vast , dat in de plaats zal komen voor het in artikel 14 "bedoelde per­
soonlijke controleboekje . Terzelfdertijd stelt hij de wijze van goed­
keuring , gebruik en controle van dit toestel vast alsmede de duur van en
de bijzonderheden "betreffende de voor de invoering van dit toestel vast
te stellen overgangsperiode .
                           Artikel 17
1.     De lxd-staten stellen elk jaar per 31 december een jaaroverzicht
op over de op hun grondgebied geconstateerde overtredingen van de voor­
schriften van deze verordening     en doen daarvan voor 30 juni van het
daaropvolgende jaar mededeling aan de Commissie . In dit overzicht wordt
voor het goederenvervoer en het personenvervoer afzonderlijk opgave
gedaan van het aantal overtredingen per artikel van deze verordening .
2.     De Commissie brengt nadat zij de mededelingen van de lid-staten
heeft ontvangen , binnen 3 maanden een algemeen Verslag uit aan de Raad .
                           Artikel 18
1.     Voor 31 december 1968 stellen de lid-staten na overleg met de
Commissie geëigende sanoties vast voor de vervoerondernemers , de leden van
de bemanning en alle andere personen die de door deze verordening opge­
legde verplichtingen niet nakomen .
2.     De Commissie richt geëigende aanbevelingen aan de lid-staten met
het oog op de harmonisatie van de sancties op overtredingen van de voor­
schriften van deze verordening.
                                                                • • •/• • •
 ---pagebreak---                                  - 31 -
                               TIT EL VIT!
                             SLOTBEPALINGEN'
                               Artikel 19
1.      B§ze verordening is verbindend m al haar onderdelen en is recht­
streeks toepasselijk in elke lid-staat .
2.      Deze verordening treedt in werking op 1 januari 1968 .
 ---pagebreak---           BIJ1A0E
   PERSOONLIJK CONTROLEBOEKJE
( Artikel 14 van de verordening )
 ---pagebreak---                        MODEL PERSOONLIJK COÏÏTROLEBOEKJE
                              GEBRUIKSAMWIJ ZING
Korte samenvatting van de toepasselijke nationale bepalingen in het boek.je
1.      Fet is wenselijk dat het persoonlijke controleboekje een korte samen­
vatting "bevat van de voornaamste bepalingen die door de leden van de bemanning
in acht genomen moeten worden .
Nummering en verspreiding van het boek.je        •
2.      Het controleboekje moet van een geperforeerd of gedrukt nummer worden
voorzien .
3.      De lid-staten nemen de nodige maatregelen om het gelijktijdige gebruik
van twee controleboekjes door een lid van de bemanning te voorkomen *
Formaat van het boek.je
4.      Het formaat van het persoonlijke controleboekje is van het standaard­
model A.6 ( 105 x 148 mm ).
Ondertekening van het boekje
5.      De handtekening van het lid van de bemanning moet voorkomen zowel op
het dagelijks werkblad als op de weekstaat , de handtekening van de werkgever
behoeft slechts op de weekstaat voor te komen .
Inhoud van het boek.je
6.      Onder voorbehoud van de bepalingen in de onderstaande paragraaf 7»
moet het persoonlijke controleboekje overeenkomen met het bijgevoegde model ,
dat bevat   :
        a)    een omslag ;
        b)    aanwijzingen voor het gebruik van het boekje ;
        c)    een dagelijks werkblad ;
        d)    een voorbeeld van het ingevuld dagelijks werkblad ;
         e)   een weekstaat .
 ---pagebreak---                                    - 2 -
7.      Elke lid-staat kan voor de Doekjes die op zijn grondgebied worden uit­
gegeven voorschrijven :
        a ) dat aanvullende gegevens ter identificatie op de omslag worden
            vermeld ;
        b ) vaststelling van het diagram dat op het dagelijkse werkblad voor­
            komt over twee vakken , en wel het eerste voor de periode midder­
            nacht - 12 uur , het tweede voor de periode 12 uux - middernacht ;
        c ) dat de weekstaat op dezelfde wijze wordt ingericht als het dagelijk­
            se werkblad ;
        d ) dat aanvullende rubrieken in het boekje worden opgenomen , onder
            voorwaarde dat het algemene uiterlijk van het boekje gehandhaafd
            blijft en de nummering van de rubrieken van het model onveranderd
            blijft ;
        e ) dat eventueel wijzigingen worden aangebracht met betrekking tot de
            uren welke worden besteed aan   de in artikel 20 , lid 1 , sub b , be­
            doelde werkzaamheden , voorkomend onder rubriek 15 van de aanwijzin­
            gen voor het gebruik van het boekje ( tijd gedurende welke men ter
            beschikking is ), indien de regeling die in zijn land van kracht is
            deze wijzigingen nodig maakt .
 ---pagebreak---                                         - 3 -
        AANWIJZINGEN VOOR HET GEBRUIK VAN E5H PERSOONLIJKE CONTROLEBOEKJE
1.          Dit persoonlijke controleboekje is afgegeven overeenkomstig b«t be­
                   paalde in ( aanduiding van de desbetreffend® wetgeving ) t
                             v  yoór de onderneming
2.          Verstrek na invulling van de rubrieken V en VI van de omslag een 'boekje
aan elk lid van de bemanning dat door u is tewerkgesteld in . do soorton. vervuer
waarop het persoonlijke . controleboekje van toepassing is .
3.          Schrijf in een register de namen van de personen aan wie een hoekje is
uitgereikt , onder vermelding van het serienummer van elk hoekje en de datum van
afgifte .
4.        . Verstrek aan de houder van het hoekje alle aanwijzingen die een juiste
invulling van het hoekje kunnen bevorderen .
5.          Controleer de dagelijkse werkbladen en onderteken de weekstaten .
6.          Neem de gebruikte hoekjes ftn en houd deae gBctarende een periode van "ten
minste twaalf maanden ter beschikking van de met de controle belaste autoritei­
ten .
                           Voor de leden van de bemanning
7 «: ;-     Dit controleboekje is persoonlijk . U dient het gedurende uw diensttijd
in uw bezit te hebben en het op verzoek aan de met de controle belaste autori­
teiten te overhandigen .                                      •                   ■>- :v '■
8.          Overhandig het aan uw werkgever, die het zal controleren en de weeksta­
ten zal ondertekenen .
9.          Als het hoekje vol is lever het dan in hij uw werkgever en bewaar een
afschrift van de weekstaten .
                                        Omslag
10 .        Ga na of uw naam , geboortedatum en adres juist zijn ingevuld ( rubriek V).
11 .        Vul de datum in , waarop u dit boekje voor de eerste maal gebruikt (ru-.
briek    III ).
12 ..
12          Vul , zodra het boekje vol is , dé laatste datum van gebruik in (rubriek IV) ,
                                 Dagelijks werkblad
13 . .      Vul een werkblad in - voor elke dag waarop u.vervoerwerkzaamheden hebt
verricht .                                          •
 ---pagebreak---                                       - 4 -
14 «      Vul onder rubriek 2 het kenteken in van elk voertuig dat gedurende de
dag is gebruikt .
15 .      De gebezigde tekens hebben de volgende betekenis :
                    onafgebroken rusttijd                        rijtijd ;
                 1  voor aanvang van de
                    diensttijd :
      rl
       -7 \         korte rust ;
                    korte rust ;
                                                       X         andere  -werkzaamheden;
                                                                 tijd gedurende welke
                                                                 men beschikbaar is
      '• I '                                                     geweest .
16 .      Geef uw rusttijden aan ( tekens 4 en 5 ) en de tijden gedurende welke u
werkzaamheden verricht als aangegeven door de tekens van de kolommen 6, 7 en 8,
door een horizontale lijn te trekken onder de desbetreffende uren en naast de
desbetreffende tekens . Aldus ontstaat er een lijn onder elk van de vierentwintig
uren van de dag ( zie voorbeeld voor in het boekje ).
17 .      De aantekeningen moeten worden gesteld aan het begin en aan het einde
van elke periode waarop ze betrekking hebben .
18 .      Het vakje 11 ( opmerkingen ) kan bijvoorbeeld worden gebruikt om afwijking
van de dienstrooster toe te lichten of om correcties aan te brengen op de gege­
vens in voorgaande kolommen . De werkgever of de met de controle belaste autori­
teit kan hier eveneens zijn aantekeningen stellen .
19 .      Vul in vakje 12 het aantal uren in van de onafgebroken rusttijd ( dagelijk­
 se rusttijd) die onmiddellijk aan de diensttijd voorafgaat . Indien deze rusttijd
zich uitstrekt over twee dagen , dan moet het cijfer aangeven de som van de rust­
tijd aan het einde van de voorafgaande dag en de rusttijd aan het begin van de
dag waarop het dagelijkse weekblad betrekking heeft .
20 .      Onderteken het dagelijkse werkblad .
                                   Weekstaat
21 .      De weekstaat moet worden ingevuld aan het einde van iedere wekelijkse pe­
riode waarin één of meer dagelijkse werkbladen zijn gebruikt . Vul voor de dagen
waarvoor geen werkblad behoeft te worden ingevuld , in de kolom H het cijfer " 0 "
in . Voeg er een verklaring aan toe , bijvoorbeeld : " vakantie ", " verlofdag ".
22 .      Breng in de kolommen F , G, H en I de cijfers over , die in de vakjes 12 ,
13 en 16 van de desbetreffende dagelijkse werkbladen zijn vermeld .
                            Algemene opmerkmgen
23 .      Het is niet toegestaan in het boekje te raderen , door te halen of door
andere woorden heen te schrijven . Vergissingen , zelfs eenvoudige verschrijvingen ,
moeten in het vakje " opmerkingen " ( rubriek 11 ) worden verbeterd .
24 .      Het vernietigen van bladen uit dit boekje is verboden .
25 .      Alle aantekeningen moeten met inkt of ballpoint worden gemaakt .
 ---pagebreak---      MODEL VAN HET PERSOONLIJKE CONTROLEBOEKJE
                      a ) Omslag
             PERSOONLIJK CONTROLEBOEKJE
          VOOR DE LEDEN VAN DE BEMANNING
                  IN HET VERVOER
Lan d :
Eerste dag van gebruik t                         19 ..
Laatste dag van ge bruik :                       19 ..
Naam , voornaam , geboortedatum en
adres van de houder van het "boekje :
Afgegeven door t ( naam , adres , telefoonnummer
en eventueel stempel van de onderneming )
 ---pagebreak---                                                                                                                                   -WæVDLD TOætfJKS-ICRKØtflr-                                                                                                            W
                                                                                                                        *M®t»              =                                                                  ft hg «n
            . *             rt -T                          ^mSmmtmmm                                                                   T ' ''' ~ : '•'/ ~ •* 'r »* '•?/•■» '       •"*'•$ *• "•• " V? »i **• »*-W  i  ' s.---»"- .•»* • #••$.' - ; 7
plpii.                                                                                                      mf i ttl! 1 1 11 1 1111MÏÏI 1 1 1 1 1 i 1 1 1 1 aMumMte -ü
                                                                                                                                                                             •   "r' ^     : ;                                                          :  ;   |®|
y -.- .f                                                   W' ïT TTrtj^ih                                                           -1    ^---^-
                                                                                                                        iliL-ll Iimîi "■ r U                                                                                       ^Tl l                        : '
siiæi i© rr^trTfiM^                                                                                                                                                                                                                                          m'■V ^:
                                                                                                                                                                                                                                                              '••:;'vvi
                       mmm
                       ,*i                                 p±x-iLLkamJ3^
                                                           .'f J                                                  U; [ » rf*~ "4 ' "T"*                ;i                      >
                                                                                                                                                                       – ■ ■ ■ -' ■ ■      h4l– ,t <                          ,_*_ . __        *              ■- v*
                                                                                                                                                                                                                                                            ■ '        ~ /'.
                                                                                                                                                                                                                                                            • Vv ? -•-• -v ■•• «"•;
                       mtmvmy -\A                                                                        •         L=4JJ            \                    i                               - ' i                     ^                                T­
;? ··\··:· ?'·*· !■ -
        " · :\ · ':'
                       ^»s±i         ° V K                        '.. f 1              _l                           i.i iiU
                                                                            m i M ' f 1 m t u n ! ; 1 1 1 1 1 1 1 i ? m n 1 ' » i n t ! n {• i m       ,l
-Vii
•* 2^.''                                                f Ç« PTaats van aanvang
                                                        L • ,,v , .-,. ."- , , ■
                                                                                                                                                                                                                                                          M*ïM
                                                                                                                                                                                                                                                        ■3M&M
                                                                                                                                                                                                                                                       • /"V -V
                                                                                                                                                                                                                                                        ^                  -î-5
                                                                                                                                                                                                                                                       ■Ssis
                                                                                                                                                                                                                                                          ; v • -
                                                           g^nafgebr.kw rusttijd véér' aanvang "van ^                             (DiqBTnksa VuiiniHt'^^H-; '-A.- Zf- .                                              16. Tataal 1
                                                                                                                                                                                                                                         10 1/2
                      V"' ;       "i.V.                     •;"
                                      •. - v -', -- ; > -.
 ---pagebreak---                                          - 1 -
                                     e ) Weekstaat
A.                 Naam en voornaam van het lid van de bemanning
B.                                      WEEKSTAAT
C. Van                         .....         t/m ........                      19 ..
D.              E.           F.             l  0.            H.             I.
Dagen van de D gelijks       Onafgebroken ]    Bijtijd       Totale weke­   Totale tijd
 wekelijkse werkblad         rusttijd vb&r                   lijkse ar­     gedurende wel­
   periode                   aanvang van                     beidstijd      ke men ter be­
                             de dienst (da-                                 schikking is
                             gelijke rust­                                  geweest
                             tijd )
                                             (
                                             i       •     I
                                             i                            t
                                             I                            I
            I
                         ' i
            I
              r                                           1r
              1
                             J » Weektotaal
K.  Opmerkingen t
L.  Datum van de rustdag in de voorafgaande wekelijkse periode t
M.  Handtekening van het lid van de bemanning t
N.  Handtekening van de werkgever t
                 1
    Boekje n°.j