CELEX: 31975L0524
Language: da
Date: 1975-07-25 00:00:00
Title: Kommissionens direktiv 75/524/EØF af 25. juli 1975 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil

Avis juridique important

|

31975L0524

Kommissionens direktiv 75/524/EØF af 25. juli 1975 om tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets direktiv 71/320/EØF af 26. juli 1971 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil  

EF-Tidende nr. L 236 af 08/09/1975 s. 0003 - 0016 den finske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0161  den græske specialudgave: Kapitel 13 bind 3 s. 0130  den svenske specialudgave: kapitel 13 bind 4 s. 0161  den spanske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0157  den portugisiske specialudgave: Kapitel 13 bind 4 s. 0157 

++++  KOMMISSIONENS DIREKTIV  af 25 . juli 1975  om tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil   ( 75/524/EOEF )  KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER HAR -  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europaeiske oekonomiske Faellesskab ,  under henvisning til Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 1 ) , aendret ved akten tilknyttet traktaten om nye medlemsstaters tiltraedelse af EOEF og EKSF , underskrevet den 22 . januar 1972 i Bruxelles ( 2 ) , saerlig dens artikler 11 , 12 og 13 ,  under henvisning til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremsapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil ( 3 ) , aendret ved akten tilknyttet traktaten om nye medlemsstaters tiltraedelse af EOEF og EKSF , underskrevet den 22 . januar 1972 i Bruxelles ( 4 ) og saerlig dens artikel 5 , og  ud fra foelgende betragtninger :  Ved sit direktiv 74/132/EOEF af 11 . februar 1974 har Kommissionen vedtaget forskrifter for tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets ovennaevnte direktiv af 26 . juli 1971 ( 5 ) ; disse forskrifter vedroerer alene bremsereguleringsanordninger og altsaa ikke betingelser for kompatibilitet ; med det formaal at undgaa gennemfoerelse af visse sammensaetninger af koeretoejer  ( traekkende koeretoejer og trukne koeretoejer ) , som vil kunne taenkes ikke at frembyde alle sikkerhedsgarantier set fra et bremsesynspunkt , boer der opstilles forskrifter vedroerende betingelser for kompatibilitet mellem traekkende koeretoej og trukket koeretoej ; den tekniske udvikling muliggoer i dag ikke blot vedtagelse af bestemmelser vedroerende kompatibilitet , men ogsaa at sikre deres korrekte anvendelse ;  opstilling af forskrifter vedroerende betingelser for kompatibilitet noedvendiggoer en aendring af forskrifterne for den anordning , som muliggoer tilpasning af bremsningen efter belastningen , og som er genstand for bilaget til Kommissionens direktiv 74/132/EOEF ;  bestemmelser vedroerende systemer for antiblokering af hjulene vil blive vedtaget senere ; som foelge heraf er det , indtil forskrifterne traeder i kraft , noedvendigt at underkaste koeretoejer af alle klasser , med undtagelse af klasserne O1 og O2 , forskrifterne i det foreliggende direktiv , selv om de er udstyret med antiblokeringsanordninger ;  det foreliggende direktiv forudsaetter en naert forestaaende ikrafttraedelsesdato for de aendrede forskrifter , og fra da af er det ikke mere berettiget at opretholde bestemmelserne i stk . 2 og 3 , i artikel 2 i Kommissionens direktiv 74/132/EOEF ;  bestemmelserne i det foreliggende direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for tilpasning til den tekniske udvikling af direktiverne om fjernelse af tekniske hindringer for handel med motordrevne koeretoejer -  UDSTEDT FOELGENDE DIREKTIV :  Artikel 1  Paragrafferne 2 og 3 i artikel 2 i Kommissionens direktiv 74/132/EOEF af 11 . februar 1974 , vedroerende tilpasning til den tekniske udvikling af Raadets direktiv af 26 . juli 1971 , om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil , traeder ud af kraft paa vedtagelsesdatoen for dette direktiv .  Artikel 2  1 . Bilagene I , II og IX i Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 om tilnaermelse af medlemsstaternes lovgiving om bremseapparater for visse kategorier af motordrevne koeretoejer og paahaengskoeretoejer dertil , aendret ved Kommissionens direktiv 74/132/EOEF af 11 . februar 1974 , aendres i overensstemmelse med bilaget i dette direktiv .  2 . Indtil ikrafttraeden af saerlige forskrifter for anordninger , der automatisk hindrer hjulblokade under bremsning , skal koeretoejer af kategorierne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 og O4 , der er udstyret med saadanne anordninger , opfylde forskrifterne i bilagene til dette direktiv .  Artikel 3  1 . Fra den 1 . januar 1976 kan medlemsstaterne ikke af grunde , der vedroerer bremseanordningerne :   - for en koeretoejstype naegte EOEF-standardtypegodkendelse , udstedelse af det i artikel 10 , stk . 1 , sidste tankestreg i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 fastsatte dokument eller national godkendelse ,   - forbyde ibrugtagning af koeretoejerne ,  hvis bremseanordningerne for denne koeretoejstype eller for disse koeretoejer svarer til forskrifterne i Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 , senest aendret ved dette direktiv .  2 . Fra den 1 . oktober 1976 kan medlemsstaterne   - ikke laengere udstede det dokument , som er fastsat i artikel 10 , stk . 1 , sidste tankestreg i Raadets direktiv 70/156/EOEF af 6 . februar 1970 for en koeretoejstype , hvis bremseanordninger ikke svarer til forskrifterne i Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 , senest aendret ved dette direktiv ,   - afslaa national godkendelse af en koeretoejstype , hvis bremseanordninger ikke svarer til forskrifterne i Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 , senest aendret ved dette direktiv .  3 . Fra den 1 . oktober 1976 kan medlemsstaterne forbyde ibrugtagning af koeretoejer , hvis bremseanordninger ikke svarer til forskrifterne i Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971 , senest aendret ved dette direktiv .  4 . Foer den 1 . januar 1976 vedtager og offentliggoer medlemsstaterne de noedvendige bestemmelser for at bringe sig i overensstemmelse med dette direktiv og underretter straks Kommissionen .  Artikel 4  Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .  Udfaerdiget i Bruxelles , den 25 . juli 1975 .  Paa Kommissionens vegne  François-Xavier ORTOLI  Formand  ( 1 ) EFT nr . L 42 af 23 . 2 . 1970 , s . 1 .  ( 2 ) EFT nr . L 73 af 27 . 3 . 1972 , s . 115 og 157 .  ( 3 ) EFT nr . L 202 af 6 . 9 . 1971 , s . 37 .  ( 4 ) EFT nr . L 73 af 27 . 3 . 1972 , s . 118 , 119 og 158 .  ( 5 ) EFT nr . L 74 af 19 . 3 . 1974 , s . 7 .  BILAG  AEndringer af bilagene til Raadets direktiv 71/320/EOEF af 26 . juli 1971  BILAG I : DEFINITIONER OG KONSTRUKTIONSFORSKRIFTER  Pkt . 2.2.1.12.2 laeses : skal foereren , hvis en del af den hydrauliske bremsetransmission svigter , advares herom ved hjaelp af en anordning med roed kontrollampe , der lyser senest , naar bremseapparatet aktiveres . En anordning med en roed kontrollampe , der lyser , naar vaeskeniveauet i beholderne er under en vis af fabrikanten fastlagt vaerdi , er dog tilladt . Kontrollampen skal ogsaa kunne ses om dagen , og foereren skal med lethed kunne kontrollere , at lampen fungerer fejlfrit . At en del af denne anordning eventuelt svigter , maa ikke kunne medfoere , at bremsevirkningen for det paagaeldende bremseanlaeg helt ophoerer .  BILAG II : BREMSEPROEVER OG BREMSEVIRKNING  Pkt . 1.1.3.4 , skal lyde : med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.1.4.2 . neden for , skal proevestraekningen have en overflade , der giver god friktion .  Efter punkt 1.1.4.1 tilfoejes punkt :  1.1.4.2 . Koeretoejer af kategorierne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 og O4 skal , under bremsning paa proevestraekning med en overflade , der giver en mindre god friktion , opfylde betingelserne anfoert i tillaeget .  Tillaeg til punkt 1.1.4.2 . : BREMSEKRAFTENS FORDELING PAA KOERETOEJERNES AKSLER :  1 . ALMINDELIGE BESTEMMELSER  Koeretoejer af kategorierne M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 og O4 skal opfylde betingelserne i dette tillaeg . Anvendes dertil en speciel anordning , skal denne fungere automatisk .  2 . BETEGNELSER  i = akselangivelse ( i = 1 , foraksel ; i = 2 , anden aksel etc . ) ,  P i = statisk akseltryk paa aksel i ,  N i = dynamisk akseltryk paa aksel i under bremsning ,  T i = den samlede afgivne bremsekraft paa aksel i ved bremsning paa vej  f i = T i/N i = den udnyttede friktionskoefficient ved aksel i ( 1 )  J = koeretoejets retardation  g = tyngdeaccelerationen : g = 10 m/s2  z = koeretoejets retardationstal J/g ( 2 )  p = koeretoejets vaegt  h = tyngdepunktets hoejde over vejbanen  E = koeretoejets akselafstand  k = den opnaaelige friktionskoefficient mellem daek og vejbane  K c = korrektionsfaktor - saettevogn belaesset  K v = korrektionsfaktor - saettevogn ubelaesset  TM = sum af de afgivne bremsekraefter paa traekkende koeretoej for paahaengsvogn eller saettevogn ved hjulenes periferi  PM = samlet statisk tryk mellem hjul og vej af traekkende koeretoej for paahaengsvogn eller saettevogn som henholdsvis i punkterne 3.1.4 og 3.1.5 .  p m = tryk i styreledningen maalt ved slangekoblingen ,  TR = sum af de afgivne bremsekraefter paa saettevogn eller paahaengsvogn ved hjulenes periferi ,  PR = samlet statisk tryk mellem vej og hjul for alle hjul paa saettevogne eller paahaengsvogne  PR max = vaerdi af PR ved saettevognens totalvaegt ,  E R = afstand mellem hovedbolt og centerlinie for saettevognens aksel eller aksler ,  h R = hoejde over vejbanen for saettevognens tyngdepunkt .  3 . FORSKRIFTER FOR MOTORDREVNE KOERETOEJER  3.1 . Toakslede koeretoejer  3.1.1 . ( 3 ) For alle kategorier af koeretoejer gaelder , at  z * 0,1 + 0,85 ( k - 0,2 ) .  Under alle koeretoejets belastningsforhold skal kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa forakslen ligge hoejere end kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa bagakslen :   - for koeretoejer af kategori M1 ved retardationstal mellem 0,15 og 0,8 .  Dog kan der for koeretoejer af denne kategori for raekken af z vaerdier tillades , at kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa bagakslen ligger over kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa forakslen ved retardationstal mellem 0,3 og 0,45 , under forudsaetning af , at kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa bagakslen ikke ligger mere end 0,05 over den rette linie k = z ( linjen for ideel bremsekraftfordeling )  ( se diagram 1A ) ;   - for andre kategorier af koeretoejer ved retardationstal mellem 0,15 og 0,3 . Dog kan denne betingelse ogsaa anses at vaere opfyldt , hvis , for retardationstal mellem 0,15 og 0,30 , kurverne for de udnyttede friktionskoefficienter ligger mellem 2 rette linier , parallelle med den rette linie for ideel bremsekraftfordeling , givet ved ligningen k = z mere eller mindre 0,08 , ( se diagram 1B ) , og hvis tillige kurven for den udnyttede friktionskoefficient paa bagakslen ved retardationstal z * 0,3 opfylder betingelsen :  z * 0,3 + 0,74 ( k - 0,38 )  3.1.2 . For et motodrevet koeretoej som er indrettet til at traekke et paahaengskoeretoej , der er forsynet med trykluftbremser , maa trykket ved styre - og foedeledningens tilkobling ikke paavirkes af det motordrevne koeretoejs automatiske bremsekraftregulering .  3.1.3 . Til kontrol af det under punkt 3.1.1 foreskrevne skal koeretoejsfabrikanten fremlaegge kurverne for de udnyttede friktionskoefficienter , som funktion af koeretoejets retardationstal , beregnet paa grundlag af foelgende formler :  f1 = T1/N1 = T1 / ( P1 + z h/E P )  f2 = T2/N2 = T2 / ( P2 - z h/E P )  3.1.4 . Andre koeretoejer end saettevognstraktorer .  3.1.4.1 . For andre koeretoejer end saettevognstraktorer skal kurverne optegnes for foelgende to belastningstilstande :   - ubelaesset ; i koereklar stand og foereren medregnet ,   - belaesset ; er der flere muligheder for fordeling af lasten , regnes med den lastfordeling , der giver det stoerste statiske akseltryk paa forakslen .  For tyngdepunktshoejden h anvendes de af koeretoejsfabrikanten opgivne vaerdier .  For koeretoejer forsynet med trykluftbremser , hvad enten det drejer sig om en paahaengsvogn eller om et motordrevet koeretoej , der er indrettet til at traekke en paahaengsvogn , skal kurven , der viser retardationstallet TR/PR eller TM/PM som funkton af trykket p m , ligge inden for de arealer , der er vist paa diagram 2 .  3.1.5 . Saettevognstraktorer .  3.1.5.1 . Saettevognstraktor med udbelaesset saettevogn .  Et ubelaesset saettevogntog bestaar af en saettevognstraktor , i koereklar stand og foereren medregnet , tilkoblet en ubelaesset saettevogn . Saettevognens dynamiske belastning paa saettevognstraktoren skal repraesenteres af en vaegt anbragt paa drejeskamlen i centerlinien for hovedbolt og lig med 15 % af den maksimalt tilladte belastning paa drejeskamlen .  Som tyngdepunktshoejden h for saettevognstraktoren anvendes den af koeretoejsfabrikanten opgivne vaerdi . Fra tilstanden " saettevognstraktor med ubelaesset saettevogn " til tilstanden " saettevognstraktor alene " skal bremsekraefterne ved anordningen kunne reguleres kontinuerligt ; kun de afgivne bremsekraefter for tilstanden " saettevognstraktor alene " skal kontrolleres .  3.1.5.2 . Saettevognstraktor med belaesset saettevogn .  Et belaesset saettevognstog bestaar af en saettevognstraktor , i koereklar stand og foereren medregnet , tilkoblet en belaesset saettevogn . Saettevognens dynamiske belastning paa saettevognstraktoren skal repraesenteres af en vaegt P s anbragt paa drejeskamlen i centerlinien for hovedbolt og lig med :  P s = P so ( 1 + 0,45 z )  hvor P so er lig med forskellen mellem saettevognstraktorens totalvaegt og vaegten af det ubelaessede koeretoej .  For fyngdepunktshoejden h anvendes vaerdien : h = h o P o + h s P s/P  hvor  h o er saettevognstraktorens tyngdepunktshoejde .  h s er hoejden over vejbanen af drejeskamlens baereflade ,  P o er vaegten af saettevognstraktoren alene ,  P = P o + P s = P1 + P2 .  3.1.5.3 . For koeretoejer forsynet med trykluftbremser skal kurven , der viser retardationstallet TM/PM som funktion af trykket p m ligge inden for de paa diagram 3 viste arealer .  3.2 . Koeretoejer med flere end 2 aksler .  Forskrifterne i pkt . 3.1 gaelder ogsaa for koeretoejer med flere end 2 aksler . Forskrifterne i pkt . 3.1.1 , med hensyn til raekkefoelgen for blokering af akslerne , anses for opfyldt , hvis , ved retardationstal mellem 0,15 og 0,30 , den udnyttede friktionskoefficient paa mindst én af forakslerne er stoerre end den udnyttede friktionskoefficient paa mindst én af bagakslerne .  4 . FORSKRIFTER FOR SAETTEVOGNE  For saettevogne , forsynet med trykluftbremser gaelder :  det tilladte forhold mellem retardationstallet TR/PR som funktion af trykket p m skal ligge inden for de af de af diagrammerne 4A og 4B udledte to arealer , saavel for belaesset koeretoej . Denne betingelse skal opfyldes under alle de belastningsforhold , der er tilladt for saettevognens aksler .  5 . FORSKRIFTER FOR PAAHAENGSVOGNE  5.1 . De foelgende forskrifter gaelder kun for paahaengsvogne , forsynet med trykluftbremser De gaelder hverken for en -akslede paahaengsvogne eller for to-akslede paahaengsvogne med en akselafstand , der er mindre end 2 meter .  5.2 . For to-akslede paahaengsvogne , der ikke er undtaget i henhold til punkt 5.1 , gaelder forskrifterne i punkt 3.1 .  5.3 . For paahaengsvogne med flere end to aksler gaelder forskrifterne i punkt 3.2 .  6 . BETINGELSER , DER SKAL OPFYLDES SAAFREMT DEN AUTOMATISKE BREMSEKRAFTREGULERING SVIGTER  Saafremt forskrifterne i dette tillaeg opfyldes ved anvendelse af en saerlige automatisk bremsekraftregulering  ( f . eks . mekanisk aktiveret fra koeretoejets affjedringssystem ) , skal det , hvis denne anordning eller dens aktiveringsmekanisme svigter , vaere muligt at standse koeretoejet med mindst den for hjaelpebremsen foreskrevne bremseeffekt , naar det drejer sig om et motorkoeretoej ; med hensyn til anhaengere og paahaengsvogne skal , hvis denne saerlige anordning svigter , endnu 30 % af den foreskrevne driftbremseeffekt kunne opnaaes .  7 . MAERKNING  7.1 . Koeretoejer , undtaget koeretoejer af kategori M1 , der opfylder forskrifterne i dette tillaeg ved anvendelse af automatisk bremsekraftregulering , der aktiveres mekanisk fra koeretoejets affjedringssystem , skal vaere forsynet med en maerkning , der angiver aktiveringsmekanismens indstilling , naar koeretoejet er henholdsvis ubelaesset og laesset til totalvaegt .  7.2 . Hvor forskrifterne i dette tillaeg opfyldes ved anvendelse af automatisk bremsekraftregulering , der regulerer lufttrykket i bremsetransmissionen , gaelder , at koeretoejet skal vaere forsynet med en maerkning , der angiver reguleringsanordningens afgangstryk ved fuld bremsning , naar koeretoejet er henholdsvis ubelaesset og laesset til totalvaegt .  7.3 . De under punkt 7.1 og 7.2 foreskrevne maerkninger skal paa uudslettelig maade anbringes paa synligt sted paa koeretoejet .  8 . KONTROL AF KOERETOEJER  Ved EF-standardtypegodkendelse af et koretoej skal den tekniske tjeneste , der forestaar proeverne , foretage den kontrol og saadanne eventuelle supplerende proever , der skoennes noedvendige for konstatering af , at forskrifterne i dette tillaeg er opfyldt , Rapport for saadanne eventuelle supplerende proever skal vedfoejes meddelelse om EF-standardtypegodkendelse .  DIAGRAM 1 A  KOERETOEJER AF KATEGORI M1   ( Se punkt 3.1.1 . ) : JFR . EFT  DIAGRAM 1 B  ANDRE KATEGORIER AF KOERETOEJER END KATEGORI M1   ( Se punkt 3.1.1 . ) : JFR . EFT  DIAGRAM 2  TRAEKKENDE KOERETOEJER OG PAAHAENGSVOGNE   ( Se punkt 3.1.4.1 . ) : JFR . EFT  DIAGRAM 3  SAETTEVOGNSTRAKTORER   ( Se punkt 3.1.5 . ) : JFR . EFT  DIAGRAM 4 A  SAETTEVOGNE   ( Se punkt 4 ) : JFR . EFT  DIAGRAM 4 B   ( Se punkt 4 ) : JFR . EFT  Forklarende note vedroerende brugen af diagram 4 B  1 . Diagram 4 B er udledt af foelgende formel .  K = ( 1,7 - 0,7 PR/PR max ) ( 1,35 - 0,96/E R  ( 1,0 + ( h R - 1,2 ) P/PR ) ) - ( 1,0 - PR/PR max )  ( h R - 1,0/2,5 )  2 . Beskrivelse af brugen af diagram 4 B ved hjaelp af et praktisk eksempel .  2.1 . De punkterede linier med pile , der er vist paa diagram 4 B , vedroerer bestemmelsen af korrektionsfaktorer K c og K v for foelgende koeretoej :   * Belaesset * Ubelaesset *  P * 24 t * 4,2 t *  P R * 15 t * 3 t *  PR max * 15 t * 15 t *  h R * 1,8 m * 1,6 m *  F R * 6,0 m * 6,0 m *  De i det foelgende i parantes anfoerte tal henviser al * e til det ovenfor naevnte koeretoej , der benyttes til at illustrere brugen af diagram 4 B .  2.2 . Udregning af forholdene :   ( a ) ( P/PR ) belaesset ( = 1,6 )   ( b ) ( P/PR ) ubelaesset ( = 1,4 )   ( c ) ( PR/PR max ) ubelaesset ( = 0,2 )  2.3 . Bestemmelse af K c = korrektionsfaktor - saettevogn belaesset :   ( a ) Begynd ved den aktuelle vaerdi for h R ( h R = 1,8 m ) .   ( b ) Gaa vandret mod hoejre i diagrammet til linjen for den aktuelle vaerdi for P/PR ( P/PR = 1,6 ) .   ( c ) Gaa lodret til linjen for den aktuelle vaerdi for E R ( E R = 6,0 m ) .   ( d ) Gaa vandret mod venstre i diagrammet til den lodrette K c-skala og aflaes den aktuelle vaerdi for K c ( K c = 1,04 ) .  2.4 . Bestemmelse af K v = korrektionsfaktor - saettevogn ubelaesset .  2.4.1 . Bestemmelse af K2 .   ( a ) Begynd ved den aktuelle vaerdi for h g ( h g = 1,4 m )   ( b ) Gaa vandret mod venstre i diagrammet til linjen for den aktuelle vaerdi for PR/PR max i kurveskaren naermest ved den lodrette akse ( PR/PR max = 0,2 )   ( c ) Gaa lodret ned til den vandrette skala og aflaes den aktuelle vaerdi af K2 ( K2 = 0,13 ) .  2.4.2 . Bestemmelse af K1 .   ( a ) Begynd ved den aktuelle vaerdi for h g ( h g = 1,4 m ) .   ( b ) Gaa vandret mod hoejre i diagrammet til linjen for den aktuelle vaerdi for P/PR ( P/PR = 1,4 ) .   ( c ) Gaa lodret op til linjen for den aktuelle vaerdi for E R ( E R = 6,0 m ) .   ( d ) Gaa vandret mod venstre i diagrammet til linjen for den aktuelle vaerdi for PR/PR max i kurveskaren fjernest fra den lodrette akse ( PR/PR max = 0,2 )   ( e ) Gaa lodret ned til den vandrette skala og aflaes den aktuelle vaerdi af K1 ( K1 = 1,79 ) .  2.4.3 . Bestemmelse af K v .  K v = korrektionsfaktor - saettevogn ubelaesset bestemmes af foelgende ligning :  K v = K1 - K2 ( K v = 1,66 ) .  ( 1 ) Koeretoejets bremsekraftfordeling vises med kurver , der angiver den udnyttede friktionskoefficient for hver aksel i under specifikke belastningsforhold som funktion af koeretoejets retardationstal .  ( 2 ) For saettevogne er retardationstallet z lig med den afgivne bremsekraft paa akslen ( akslerne ) divideret med det ( de ) statiske akseltryk .  ( 3 ) Det i pkt . 3.1.1 foreskrevne vedroerer ikke bestemmelserne i bilag II om foreskreven bremseeffekt . Hvis der imidlertid ved afproevninger med henblik paa at kontrollere , om forskrifterne i pkt . 3.1.1 er opfyldt , opnaas en bremseeffekt , der er stoerre end de i bilag II foreskrevne , finder bestemmelserne med hensyn til kurverne for de udnyttede friktionskoefficienter anvendelse inden for det omraade paa diagrammerne 1 A og 1 B , der er afgraenset af de rette linier k = 0,8 og z = 0,8 .  BILAG IX  MOENSTER FOR OPSTELLING AF MEDDELELSESFORMULAR VEDROERENDE GODKENDELSE AF ET KOERETOEJ , HVAD ANGAAR BREMSEAPPARATET  Efter punkt 17 indfoejes nye punkter 17 A og 17 A 1 :  17 A Fordeling af bremsekraften paa koeretoejets aksler  17 A 1 Opfylder koeretoejets forskrifterne i tillaeget til punkt 1.1.4.2 . ... ja/nej ( 4 ) .