CELEX: 42006X1227(03)
Language: da
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af køjetøjer af klasse M 2 eller M 3 for så vidt angår deres generelle konstruktion

L 373/126          DA                     Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
     Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs
      nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's
                   statusdokument TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen:
            http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Regulativ nr. 107 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) –
   Ensartede bestemmelser for godkendelse af køjetøjer af klasse M2 eller M3 for så vidt angår
                                         deres generelle konstruktion
                                        Tillæg 106: Regulativ nr. 107
                                                   Revision 1
Konsolideret med al gældende tekst frem til:
Ændringsserie 01 til regulativet – Ikrafttrædelsesdato: 12. august 2004
Korrigendum 1 - 19. oktober 2004
Korrigendum 2 - 25. januar 2006
1.                   ANVENDELSESOMRÅDE
1.1.                 Dette regulativ gælder for alle enkelt- og dobbeltdækkerbusser, stive eller
                     leddelte, der tilhører klasse M2 eller M3 1/
1.2.                 Kravene i dette regulativ gælder dog ikke følgende køretøjer:
1.2.1.               køretøjer til sikret transport af personer, f.eks. fanger
1.2.2.               køretøjer, der er særligt konstrueret til at medtage tilskadekomne eller syge
                     (ambulancer)
1.2.3.               terrængående køretøjer
1.2.4.               køretøjer, som er specielt konstrueret til befordring af skolebørn.
1.3.                 For følgende køretøjer gælder kravene i dette regulativ kun i det omfang,
                     dette er foreneligt med den anvendelse og funktion, de er beregnet til:
1.3.1.               køretøjer konstrueret til brug for politi, sikkerhedsstyrker og væbnede styrker
1.3.2.               køretøjer, hvis sæder alene er til brug, når køretøjet holder stille, men som
                     ikke er beregnet til at medtage flere end 8 personer (føreren ikke medregnet)
                     under kørslen. Eksempler herpå er bogbusser, mobile kirker og mobile
                     hospitalsenheder. De sæder i sådanne køretøjer, der er beregnet til at blive
                     anvendt under kørslen, skal være tydeligt afmærket for brugerne.
2.                   DEFINITIONER
                     I dette regulativ anvendes følgende definitioner:
1/ Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3),
(TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/127
2.1.        "Køretøj": Et køretøj af klasse M2 eller M3 inden for det i punkt 1 ovenfor
            definerede anvendelsesområde.
2.1.1.      Køretøjer, der kan medtage flere end 22 passagerer ud over føreren, inddeles i
            tre køretøjsgrupper:
2.1.1.1.    "Gruppe I": Køretøjer, der er indrettet med ståpladser for at give mulighed for
            hyppig ind- og udstigning.
2.1.1.2.    "Gruppe II": Køretøjer, der hovedsagelig er indrettet med siddepladser, og
            således konstrueret, at de kan medtage stående passagerer i gangen og/eller i
            et område, der ikke er større end det areal, der er afsat til to dobbeltsæder
2.1.1.3.    "Gruppe III": Køretøjer, der udelukkende er indrettet med siddepladser.
2.1.1.4.    Et køretøj kan anses for at henhøre under mere end én gruppe. I så fald kan
            det godkendes i hver gruppe, som det tilhører.
2.1.2.      For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer ud over føreren er der
            to køretøjskategorier:
2.1.2.1.    "Kategori A": Køretøjer, der er konstrueret til at medføre stående passagerer;
            køretøjer af denne kategori har sæder og skal være indrettet med ståpladser.
2.1.2.2.    "Kategori B": Køretøjer, der ikke er konstrueret til at medføre stående
            passagerer; et køretøj af denne kategori har ikke plads til stående passagerer.
2.1.3.      "Ledbus": Et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner, forbundet
            med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. De to sektioners
            passagerrum står i forbindelse med hinanden, så passagererne frit kan bevæge
            sig mellem dem. De stive sektioner er permanent forbundet med hinanden og
            kan normalt kun adskilles på værksted.
2.1.3.1.    "Dobbeltdækkerledbus": Et køretøj, som består af to eller flere stive sektioner,
            forbundet med hinanden ved hjælp af en leddelt sammenføjning. Sektionernes
            passagerrum står på mindst det ene dæk i forbindelse med hinanden, så
            passagererne frit kan bevæge sig mellem dem. De stive sektioner er
            permanent forbundet med hinanden og kan normalt kun adskilles på
            værksted.
2.1.4.      "Lavtgulvsbus": Et køretøj i gruppe I, II eller kategori A, hvor mindst 35 % af
            det areal, der er til rådighed for stående passagerer (eller af den forreste
            sektion i ledbusser eller det nederste dæk i dobbeltdækkerbusser), udgør et
            samlet område uden trin med adgang til mindst én udstigningsdør.
2.1.5.      "Karosseri": En separat teknisk enhed omfattende køretøjets særlige indre og
            ydre udstyr.
2.1.6.      "Dobbeltdækkerbus": Et køretøj, hvor det areal, der er til rådighed for
            passagerne, i mindst én del er fordelt på to niveauer, og hvor der ikke er plads
            til stående passagerer på det øverste dæk.
 ---pagebreak--- L 373/128 DA                  Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
2.1.7.     "Separat teknisk enhed": En anordning, som er bestemt til at være en del af et
           køretøj, og som kan typegodkendes særskilt, men kun til en eller flere
           bestemte køretøjstyper.
2.2.       Definition af type:
2.2.1.     "Køretøjstype" anvendes for køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden i
           følgende henseender:
           a)    karosseriets fabrikant
           b)    chassisets fabrikant
           c)    køretøjets gruppe (>22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)
           d)    karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus)
           e)    karosseritype, hvis karosseriet er godkendt som separat teknisk enhed.
2.2.2.     "Karosseritype" anvendes i forbindelse med typegodkendelse som separat
           teknisk enhed for karosserier, der ikke adskiller sig væsentligt fra hinanden i
           følgende henseender:
           a)    karosseriets fabrikant
           b)    køretøjets gruppe (>22 passagerer eller ≤ 22 passagerer)
           c)    karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus)
           d)    massen af det fuldt udstyrede køretøjs karosseri inden for en afvigelse på
                 10 %
           e)    nærmere angivne køretøjstyper, på hvilken karosseritypen kan monteres.
2.3.       "Godkendelse af køretøj eller separat teknisk enhed": Godkendelse af en
           køretøjs- eller karosseritype som defineret i punkt 2.2 hvad angår de i dette
           regulativ angivne konstruktionsspecifikationer.
2.4.       "Overbygning": Den del af karosseriet, der bidrager til køretøjets styrke i
           tilfælde af, at køretøjet vælter.
2.5.       "Udstigningsdør": Dør, der er beregnet til at blive benyttet af passagererne
           under normale forhold med føreren på plads i førersædet.
2.6.       "Dobbeltdør": Dør med to døråbninger eller en hertil svarende passage.
2.7.       "Skydedør": Dør, der kun kan åbnes og lukkes ved at blive skudt langs en
           eller flere retlinjede eller næsten retlinjede skinner.
2.8.       "Nødudgangsdør": Dør, der kun undtagelsesvis skal tjene som udgang for
           passagererne, navnlig i nødstilfælde.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                             L 373/129
2.9.        "Nødudgangsvindue": Vindue, ikke nødvendigvis med rude, der i
            nødstilfælde kan benyttes som udgang af passagererne.
2.10.       "Dobbeltvindue eller flerfaget vindue": Nødudgangsvindue, som, hvis det
            deles af en eller flere tænkte lodrette linjer (eller et eller flere tænkte lodrette
            planer), udgør to eller flere dele, der hver især opfylder de krav til
            dimensioner og passage, som stilles til et normalt nødudgangsvindue.
2.11.       "Nødudgangslem": Åbning i taget eller gulvet, der i nødstilfælde skal benyttes
            som nødudgang for passagererne.
2.12.       "Nødudgang":        Nødudgangsdør,       et     nødudgangsvindue         eller    en
            nødudgangslem.
2.13.       "Udgang": Udstigningsdør, en forbindelsestrappe, en halv trappe eller en
            nødudgang.
2.14.       "Gulv eller dæk": Den del af karosseriet, hvis overflade tjener som støtte for
            de stående passagerer, de siddende passagers og førerens og personalets
            fødder, og som desuden kan tjene som grundlag for sædernes
            monteringsbeslag.
2.15.       "Gang": Det areal, som giver passagererne adgang fra sædet eller sæderækken
            til andre sæder eller sæderækker eller til adgangspassager fra eller til
            udstigningsdøre eller forbindelsestrapper og områder for stående passagerer;
            til gangen medregnes ikke:
2.15.1.     arealet 300 mm foran alle sæder, medmindre der er tale om et sidevendt sæde
            placeret over hjulkassen, i hvilket tilfælde dette mål kan nedsættes til 225
            mm;
2.15.2.     arealet over trin eller trapper;
2.15.3.     arealer, som kun giver adgang til ét sæde eller én sæderække eller et par
            tværstillede sæder eller sæderækker med front mod hinanden.
2.16.       "Adgangspassage": Det areal, der strækker sig ind i køretøjet fra
            udstigningsdøren til den yderste kant af det øverste trin (gangens kant),
            forbindelsestrappen eller den halve trappe. Hvis der ikke er noget trin ved
            døren, anses adgangspassagen for at være det areal, som måles i henhold til
            punkt 7.7.1 i bilag 3 indtil en afstand på 300 mm fra måleskabelonens
            indersides udgangsposition.
2.17.       "Førerrum": Det areal, der med undtagelse af nødstilfælde udelukkende er
            bestemt til brug for føreren, og hvor førersæde, rat, betjeningsudstyr,
            instrumenter og andre anordninger, som kræves til at køre eller betjene
            køretøjet, er anbragt.
2.18.       "Masse af køretøj i køreklar stand": Massen af et ulæsset køretøj med
            karrosseri og, for en bil til påhængskøretøj, med koblingsanordning, i køreklar
            stand, eller massen af chassis med førerhus, når karrosseriet og/eller
            koblingsanordningen ikke monteres af fabrikanten (med kølervæske,
 ---pagebreak--- L 373/130 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
           smøremidler, 90 % brændstof, 100 % andre væsker bortset fra spildevand,
           værktøj, reservehjul og fører (75 kg) samt for busser massen af en ekstra fører
           eller lignende (75 kg), hvis der i køretøjet er et sæde beregnet til denne).
2.19.      "Største teknisk tilladte totalvægt (M)": Den største masse baseret på
           køretøjets konstruktion og ydeevne som angivet af fabrikanten. Den største
           teknisk tilladte totalvægt anvendes til at bestemme køretøjskategorien.
2.20.      "Passager": Alle andre personer end føreren og personalet.
2.21.      "Bevægelseshæmmede passagerer": Alle mennesker, som har vanskeligt ved
           at benytte offentlige transportmidler, f.eks. handicappede (herunder personer
           med nedsatte sensoriske og mentale evner samt kørestolsbrugere), personer
           med gangbesvær, små personer, personer med tung bagage, ældre mennesker,
           gravide kvinder, personer med indkøbstasker på hjul og personer med børn
           (herunder børn i klapvogne).
2.22.      "Kørestolsbruger": Alle personer, som på grund af svagelighed eller handicap
           anvender kørestol.
2.23.      "Personale" Person(er), hvis opgave er at være medchauffør eller eventuelt
           medhjælper.
2.24.      "Passagerrum": Det areal, som er beregnet til brug for passagererne, bortset
           fra areal, der optages af faste installationer såsom bar, køkken, toilet og
           bagage- eller lastrum.
2.25.      "Maskinelt betjent udstigningsdør": Udstigningsdør, som kun kan åbnes og
           lukkes ved anden energitilførsel end muskelkraft, og hvis åbning og lukning
           fjernbetjenes af føreren eller personalet, medmindre den betjenes automatisk.
2.26.      "Automatisk udstigningsdør": Maskinelt betjent udstigningsdør, der (bortset
           fra nødbetjening) kun kan åbnes ved, at en betjeningsanordning påvirkes af en
           passager, efter at betjeningsanordningerne er blevet aktiveret af føreren, og
           som lukker automatisk igen.
2.27.      "Startspærreanordning": Automatisk anordning, som forhindrer, at køretøjet
           sætter i gang fra stilstand.
2.28.      "Udstigningsdør, som betjenes af føreren": Udstigningsdør, som normalt
           åbnes og lukkes af føreren.
2.29.      "Forbeholdt siddeplads": En siddeplads, hvor der er bedre plads til en
           bevægelseshæmmet passager, og som er afmærket i overensstemmelse
           hermed.
2.30.      "Indstigningsanordning": Anordning, der letter indstigning i et køretøj,
           f.eks. løfteanordninger eller ramper.
2.31.      "Knælesystem": System, som helt eller delvist sænker køretøjets karosseri i
           forhold til den normale køreposition.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/131
2.32.       "Løfteanordning": Anordning eller system med en platform, der kan hæves
            og sænkes med henblik på at give passagerer adgang til passagerrummet fra
            jorden.
2.33.       "Rampe": Anordning, der danner forbindelse mellem passagerrummets gulv
            og jorden.
2.34.       "Mobil rampe": Rampe, der kan afmonteres køretøjets konstruktion og kan
            anvendes af føreren eller personalet.
2.35.       "Aftagelige sæder": Sæder, der let kan tages ud af køretøjet.
2.36.       "Forrest og bagest": Forrest og bagest i køretøjet i forhold til den normale
            kørselsretning, idet udtrykkene "fortil" og "bagtil" skal forstås tilsvarende.
2.37.       "Forbindelsestrappe": Trappe, der danner forbindelse mellem øverste og
            nederste dæk.
2.38.       "Separat rum": Rum i køretøjet, hvor passagererne og personalet kan opholde
            sig, når køretøjet er i brug, og som er adskilt fra andre passager- eller
            personalerum, medmindre en skillevæg gør det muligt for passagerne at se ind
            i det næste passagerrum, og som er forbundet ved en gang uden døre.
2.39.       "Halv trappe": Trappe, som udgår fra det øverste dæk, og som ender i en
            nødudgangsdør.
3.          ANSØGNING OM GODKENDELSE
3.1.        Ansøgningen om godkendelse af
            a) en køretøjstype eller
            b) en separat teknisk enhedstype eller
            c) en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er godkendt
                som separat teknisk enhed
            hvad angår de angivne konstruktionsspecifikationer skal indgives af den
            ansvarlige fabrikant eller dennes behørigt befuldmægtigede repræsentant.
3.2.        Ved ansøgning om godkendelse af et køretøj, der er fremstillet ved at samle et
            chassis og et typegodkendt karosseri, forstås der ved udtrykket "fabrikant"
            den, der har samlet delene.
3.3.        En model af oplysningsskemaet vedrørende konstruktionsspecifikationerne
            findes i bilag 1, del 1.
3.3.1.      Tillæg 1: for en køretøjstype
3.3.2.      Tillæg 2: for en karosseritype
3.3.3.      Tillæg 3: for en køretøjstype, der er monteret med et karosseri, der allerede er
            godkendt som separat teknisk enhed.
 ---pagebreak--- L 373/132        DA                 Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
3.4.               Køretøj(er)/karosseri(er), som er repræsentative for de(n) ansøgte type(r), skal
                   indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.
4.                 GODKENDELSE
4.1.               Såfremt det køretøj eller karrosseri, som indsendes til godkendelse i
                   overensstemmelse med dette regulativ, overholder forskrifterne i
                   nedenstående punkt 5, meddeles godkendelse af det pågældende køretøj eller
                   karrosseri.
4.2.               Hver godkendt køretøjstype tildeles et godkendelsesnummer. De første to
                   cifre (i øjeblikket 01, svarende til 01-ændringsserien) angiver den serie
                   ændringer, som omfatter de seneste vigtige tekniske ændringer af regulativet
                   på godkendelsens udstedelsestidspunkt. Den samme kontraherende part må
                   ikke tildele det samme nummer til en anden køretøjstype eller karosseritype i
                   den i punkt 2.2 anvendte betydning.
4.3.               Meddelelse om godkendelse eller udvidelse af godkendelse af en køretøjstype
                   eller karosseritype i henhold til dette regulativ skal gives de kontraherende
                   parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular, der er i
                   overensstemmelse med modellen i bilag 1 til dette regulativ.
4.4.               Hvert køretøj eller hvert karosseri, som er i overensstemmelse med en type
                   godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted
                   være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af:
4.4.1.             en cirkel, som omslutter bogstavet "E" efterfulgt af kendingsnummeret på den
                   stat, som har meddelt godkendelse2, og
4.4.2.             nummeret på dette regulativ fulgt af bogstavet "R", en bindestreg og
                   godkendelsesnummeret til højre for cirklen, der er beskrevet i punkt 4.4.1., og
2/ 1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for
Belgien, 7 for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for
Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet),
16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for
Portugal, 22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien,
26 for Slovenien, 27 for Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for
Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for
Litauen, 37 for Tyrkiet, 38 (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske
Republik Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse
meddelt af de enkelte medlemsstater, der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan,
44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49
for Cypern og 50 for Malta. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske
orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter
for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og
vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne
forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til de kontraherende
parter.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/133
4.4.3.      et ekstra symbol bestående af romertal for den gruppe eller de grupper, for
            hvilke køretøjet eller karosseriet er blevet godkendt. Et karosseri, der
            godkendes separat, skal desuden være forsynet med bogstavet S.
4.5.        Svarer køretøjet til en type, som efter et eller flere af de regulativer, der er
            bilag til overenskomsten, er godkendt i den stat, som har meddelt
            godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 foreskrevne
            symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og godkendelsesnumrene
            samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som godkendelsen er udstedt
            efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til dette regulativ,
            placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet i punkt
            4.4.1.
4.6.        Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
4.7.        Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den identifikationsplade,
            fabrikanten har anbragt på køretøjet eller karosseriet.
4.8.        I bilag 2 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkernes
            placering.
5.          FORSKRIFTER
5.1.        Alle køretøjer skal opfylde bestemmelserne i bilag 3 til dette regulativ (ændret
            ved bilag 9 i tilfælde af dobbeltdækkerbusser). Korrosserier, der godkendes
            separat, skal efter omstændighederne være i overensstemmelse med bilag 5
            og/eller 10. Godkendelsen af et køretøj med et karrosseri, der er blevet
            godkendt i henhold til bilag 10, skal gøres færdig i henhold til dette bilag.
5.2.        Køretøjer i gruppe I skal være tilgængelige for bevægelseshæmmede,
            herunder kørestolsbrugere, i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i
            bilag 8.
5.3.        Det står de kontraherende parter frit for at vælge den mest hensigtsmæssige
            løsning til at opnå bedre adgangsforhold i andre køretøjer end køretøjer i
            gruppe I. Hvis andre køretøjer end køretøjer i gruppe I er udstyret med
            anordninger for bevægelseshæmmede og/eller kørestolsbrugere, skal de dog
            opfylde de relevante krav i bilag 8.
5.4.        Der er i dette regulativ intet til hinder for, at en kontraherende parts nationale
            myndigheder specificerer, at visse former for drift er forbeholdt køretøjer, der
            er udstyret til transport af bevægelseshæmmede passagerer i henhold til bilag
            8.
6.          ÆNDRING OG UDVIDELSE AF TYPEGODKENDELSE AF EN
            KØRETØJSTYPE ELLER EN KAROSSERITYPE
6.1.        Alle ændringer af køretøjstypen eller karosseritypen skal meddeles den
            administrative myndighed, der har godkendt køretøjstypen. Den pågældende
            instans kan da enten:
 ---pagebreak--- L 373/134 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                           27.12.2006
6.1.1.     vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og
           at køretøjet eller karosseriet under alle omstændigheder stadig opfylder
           forskrifterne; eller
6.1.2.     anmode om en yderligere prøvningsrapport fra det tekniske anlæg, der har
           ansvaret for afprøvningen.
6.2.       Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om
           ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3
           ovenfor til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
6.3.       Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af en typegodkendelse,
           tildeler udvidelsen et serienummer og underretter de andre kontraherende
           parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, i form af en
           meddelelse i overensstemmelse med modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette
           regulativ.
7.         PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
           Procedurer til sikring af produktionens overensstemmelse skal opfylde
           bestemmelserne         i    overenskomstens        tillæg       2     (E/ECE/324-
           E/ECE/TRANS/505/Rev.2) med følgende krav:
7.1.       Et køretøj eller et karosseri, der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal
           være således fremstillet, at det svarer til den godkendte type, idet det skal
           opfylde de krav, der er fastlagt i punkt 5 ovenfor.
7.2.       Den kompetente myndighed, som har meddelt typegodkendelsen, kan på et
           hvilket som helst tidspunkt kontrollere de overensstemmelseskontrolmetoder,
           som benyttes i de enkelte produktionsenheder. Den normale hyppighed af
           sådan inspektion er én gang hvert andet år.
8.         SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE
           OVERENSSTEMMELSE
8.1.       Godkendelser meddelt for en køretøjstype eller karosseritype efter dette
           regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 5 ovenfor ikke er opfyldt.
8.2.       Såfremt en af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, inddrager
           en godkendelse, som den tidligere har udstedt, skal den straks underrette de
           øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af
           et anmeldelsesskema svarende til modellen i bilag 1, tillæg 2, til dette
           regulativ.
9.         ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
           Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at fremstille en
           køretøjstype eller en karosseritype, som er godkendt efter dette regulativ, skal
           han underrette den myndighed, som har meddelt godkendelsen. Efter
           modtagelse af den pågældende meddelelse underretter myndigheden de andre
           parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af en
           meddelelse, der svarer til modellen i bilag 1, del 1, til dette regulativ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/135
10.         OVERGANGSBESTEMMELSER
10.1.       Fra den officielle ikrafttrædelsesdato for 01-ændringsserien kan ingen
            kontraherende part, som anvender dette regulativ, nægte at meddele ECE-
            godkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved 01-ændringsserien.
10.2.       Ingen kontraherende part, som anvender dette regulativ, kan nægte at meddele
            national typegodkendelse af en køretøjstype, der er godkendt i henhold til
            dette regulativ som ændret ved 01-ændringsserien.
10.3.       Fra 36 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen må kontraherende parter, som
            anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis den køretøjstype,
            som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som ændret ved 01-
            ændringsserien.
10.4.       Fra 72 måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for 01-ændringsserien til dette
            regulativ kan kontraherende parter, som anvender dette regulativ, nægte den
            første nationale indregistrering (første ibrugtagning) af et køretøj, som ikke
            opfylder kravene i 01-ændringsserien til dette regulativ.
11.         NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER
            UDFØRER            GODKENDELSESPRØVNINGERNE,                     OG          DE
            ADMINISTRATIVE MYNDIGHEDER
            De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, meddeler til FN's
            sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for
            udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de administrative
            myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med
            attestering af godkendelse, udvidelse, nægtelse eller inddragelse af
            godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
12.         BEMÆRKNINGER VEDRØRENDE DET TILLADTE AKSELTRYK
            ELLER DEN TOTALE KØRETØJSVÆGT
            Artikel 3 i aftalen er ikke til hinder for, at de kontraherende parter forbyder
            registrering på deres område af køretøjstyper, der er godkendt af andre
            kontraherende parter i henhold til dette regulativ, når passager- og
            bagagekapaciteten medfører, at køretøjets største teknisk tilladte totalvægt
            overskrider de lovbestemte grænseværdier, der finder anvendelse på deres
            område.
 ---pagebreak--- L 373/136 DA          Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
                                  BILAG
                         LISTE OVER BILAG
 Bilag 1          ECE-typegodkendelsesdokumentation
           Del I  Model til oplysningsskema
           Del II Typegodkendelsesattest
 Bilag 2          Udformning af typegodkendelsesmærker
 Bilag 3          Krav til alle køretøjer
                  Tillæg: Efterprøvning af statisk krængningsgrænse ved beregning
 Bilag 4          Forklarende diagrammer
 Bilag 5          Overbygningens styrke
 Bilag 6          Retningslinjer for måling af maskinelt betjente døres lukkekraft
 Bilag 7          Særlige krav til køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
 Bilag 8          Krav til tekniske hjælpemidler, der letter adgangsforholdene for
                  bevægelseshæmmede
 Bilag 9          Særlige krav til dobbeltdækkerbusser
 Bilag 10         Typegodkendelse af en separat teknisk enhed og typegodkendelse
                  af et køretøj monteret med karosseri, der allerede er godkendt
                  som separat teknisk enhed.
 Bilag 11         Masse og dimensioner
 ---pagebreak--- 27.12.2006        DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/137
                                              BILAG 1
                     ECE-TYPEGODKENDELSESDOKUMENTATION
                                                Del 1
                                     Model til oplysningsskema
                                              Tillæg 1
                                MODEL TIL OPLYSNINGSSKEMA
    i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3 med
                               hensyn til deres generelle konstruktion
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfælde indsendes i tre eksemplarer og omfatte en
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes
være tilstrækkelig detaljerede.
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
1.                  GENERELT
1.1.                Fabriksmærke (firmabetegnelse):
1.2.                Type:
1.2.1.              Chassis:
1.2.2.              Karrosseri/komplet køretøj:
1.3.                Typeidentifikationsmærker som identificeret på køretøjet (b):
1.3.1.              Chassis:
1.3.2.              Karrosseri/komplet køretøj:
1.3.3.              Mærkets anbringelsessted:
1.3.3.1.            Chassis:
1.3.3.2.            Karrosseri/komplet køretøj:
1.4.                Køretøjets klasse (c):
1.5.                Fabrikantens navn og adresse:
1.6.                Adresse(r) på samlefabrik(ker):
2.                  KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 ---pagebreak--- L 373/138 DA                Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
2.1.       Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
2.2.       Målskitse for hele køretøjet:
2.3.       Antal aksler og hjul:
2.3.1.     Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse:
2.3.2.     Antal styrede aksler og deres placering:
2.4.       Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning med udvendige mål):
2.5.       Længdedragermateriale (d):
2.6.       Motorens placering og arrangement:
2.7.       Førerhus (frembygget eller normalt) (z):
2.8.       Højre- eller venstrestyring:
2.8.1.     Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel 1/
2.9.       Specificer om motorkøretøjet er beregnet til at trække et påhængskøretøj, og
           om det i så fald er en påhængsvogn/sættevogn/kærre.
3.         MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der henvises i givet fald til
           tegning)
3.1.       Akselafstand(e) (ved fuld last) (f):
3.2.       Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål):
3.2.1.     For chassis med karrosseri
3.2.1.1.   Længde (j):
3.2.1.2.   Bredde (k):
3.2.1.3.   Højde (ubelastet) (l) (ved ophæng med niveauregulering angives normal
           køreposition):
3.2.1.4.   Overhæng fortil (m):
3.2.1.5.   Overhæng bagtil (n):
3.3.       Beliggenheden af tyngdepunktet af køretøjet ved maksimal teknisk tilladt
           totallast, bestemt i længde-, tvær- og lodret retning.
3.4.       Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser
           end M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i
           køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden
           karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke
           monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for
           busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet) (o)
           (største og mindste for hver variant):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/139
3.4.1.      Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning
            på koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):
3.5.        Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten (største og mindste værdi
            for hver variant (y):
3.5.1.      Denne masses fordeling på akslerne (største og mindste værdi for hver
            variant):
3.6.        Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel:
3.7.        Teknisk tilladt totalmasse på motorkøretøjets koblingspunkt:
3.7.1.      for motorkøretøjet:
4.          KARROSSERI
4.1.        Karrosseritype: enkeltdækker / dobbeltdækker / leddelt / lavtgulvbus 1/
4.2.        Materialer og konstruktion:
5.          SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR KØRETØJER, DER ANVENDES TIL
            PERSONBEFORDRING OG HAR FLERE END OTTE SIDDEPLADSER
            UD OVER FØRERENS PLADS
5.1.        Køretøjsgruppe/-kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori
            B):
5.2.        Område beregnet til passagerer (m2)
5.2.1.      I alt (So):
5.2.2.      Øverste dæk (Soa): 1/
5.2.3.      Nederste dæk (Sob): 1/
5.2.4.      Til stående passagerer (S1):
5.3.        Antal passagerer (siddende og stående):
5.3.1.      I alt (N):
5.3.2.      Øverste dæk (Na): 1/
5.3.3.      Nederste dæk (Nb): 1/
5.4.        Antal passagerer (siddepladser):
5.4.1.      Total (A):
5.4.2.      Øverste dæk (Aa): 1/
5.4.3.      Nederste dæk (Ab): 1/
 ---pagebreak--- L 373/140       DA                Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
5.5.             Sæde til personalemedlem: ja/nej 1/
5.6.             Antal udstigningsdøre:
5.7.             Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve
                 trapper):
5.7.1.           Total:
5.7.2.           Øverste dæk: 1/
5.7.3.           Nederste dæk: 1/
5.8.             Rumfang af bagagerum (m³):
5.9.             Tagareal til transport af bagage (m²):
5.10.            Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks.
                 opkørselsrampe, personlift eller gulvsænkningssystem):
5.11.            OVERBYGNINGENS STYRKE
5.11.1.          Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger:
5.11.2.          For endnu ikke godkendte overbygninger:
5.11.2.1.        Detaljeret beskrivelse af køretøjets overbygning, herunder mål, indretning og
                 anvendte materialer samt fastgøring til en eventuel chassisramme:
5.11.2.2.        Tegninger af køretøjet og de dele af dets indvendige indretning, som har
                 indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum:
5.11.2.3.        Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand,
                 angivet i længde-, tvær- og lodret retning:
5.11.2.4.        Maksimal afstand mellem midtlinjerne af de yderste passagerpladser:
______________________________
Forklarende noter:
1/               Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks.
                 hvis flere muligheder foreligger).
b)               Hvis typeidentifikationsmærkningen indeholder tegn, der ikke er relevante for
                 beskrivelsen af de typer køretøj, komponent eller separat teknisk enhed, der er
                 omfattet af dette oplysningsskema, erstattes sådanne tegn i
                 følgedokumenterne med "?" (f.eks. ABC??123??).
c)               Som defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers
                 konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1 og Amend.2).
d)               Om muligt betegnelse i henhold til Euronorm; alternativt oplyses:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/141
            a) beskrivelse af materialet
            b) strækgrænse
            c) trækbrudstyrke
            d) forlængelse (i procent)
            e) brinellhårdhed.
e)          Hvis der foreligger en version med normalt førerhus og en version med
            førerhus med sovekabine oplyses for begge udførelser masse og dimensioner.
f)          ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.4.
j)          Bilag 11, afsnit 2.4.1.
k)          Bilag 11, afsnit 4.2.
l)          Bilag 11, afsnit 2.4.3.
m)          ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.6.
n)          ISO-standard 612 - 1978, term nr. 6.7.
o)          Førerens vægt, og i givet fald personalemedlemmets vægt, ansættes til 75 kg
            (68 kg kropsvægt og 7 kg bagagevægt i henhold til ISO-standard
            2416 : 1992), brændstofbeholderen fyldes 90 % og de øvrige
            væskebeholdersystemer (undtagen til spildevand) fyldes til 100 % af den af
            fabrikanten specificerede kapacitet.
y)          For påhængsvogne eller sættevogne, hvor koblingsanordningen eller
            sættevognsskamlen belastes med en betydelig kraft i lodret retning, indgår
            denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk
            tilladte totalmasse.
z)          Ved "frembygget førerhus" forstås en konfiguration, i hvilken over halvdelen
            af motorens længde er placeret bag det mest fremskudte punkt af forrudens
            underkant, og hvor ratnavet er placeret i den forreste fjerdedel af køretøjets
            længde.
 ---pagebreak--- L 373/142         DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
                                               BILAG 1
                     ECE-TYPEGODKENDELSESDOKUMENTATION
                                                 Del 1
                                     Model til oplysningsskema
                                               Tillæg 2
                                MODEL AF OPLYSNINGSSKEMA
   i henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af karosserier i klasse M2 eller M3 med
                                hensyn til deres generelle konstruktion
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfælde indsendes i tre eksemplarer og omfatte en
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes
være tilstrækkelig detaljerede.
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
1.              GENERELT
1.1.            Fabriksmærke (firmabetegnelse):
1.2.            Type:
1.3.            Typeidentifikationsmærker som identificeret på køretøjet (b):
1.3.1.          Karrosseri/komplet køretøj:
1.3.2.          Mærkets anbringelsessted:
1.3.3.          Karrosseri/komplet køretøj:
1.4.            For komponenter og separate tekniske enheder ECE-typegodkendelsesmærkets
                anbringelsessted og -måde:
1.5.            Adresse(r) på samlefabrik(ker):
2.              KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
2.1.            Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
2.2.            Målskitse for hele køretøjet:
2.3.            Antal aksler og hjul:
2.4.            Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning):
2.5.            Længdedragermateriale (d):
2.6.            Motorens placering og arrangement:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/143
2.7.       Førerhus (frembygget eller normalt) (z):
2.8.       Højre- eller venstrestyring:
3.         MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der henvises i givet fald til
           tegning)
3.1.       Akselafstand(e) (ved fuld last) (f):
3.2.       Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål):
3.2.1.     For karosseri, der er godkendt uden chassis:
3.2.1.1.   Længde (j):
3.2.1.2.   Bredde (k):
3.2.1.3.   Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering, angiv normal
           køreposition):
4.         KARROSSERI
4.1.       Karrosseritype: enkeltdækker / dobbeltdækker / leddelt / lavtgulvsbus 1/
4.2.       Materialer og konstruktion:
5.         SÆRLIGE BESTEMMELSER FOR KØRETØJER, DER ANVENDES TIL
           PERSONBEFORDRING OG HAR FLERE END OTTE SIDDEPLADSER UD
           OVER FØRERENS PLADS
5.1.       Køretøjsgruppe/-kategori (gruppe I, gruppe II, gruppe III, kategori A, kategori
           B):
5.1.1.     Chassistyper, på hvilke de typegodkendte karrosserier kan monteres
           (fabrikant(er) samt køretøjstyper):
5.2.       Område beregnet til passagerer (m2)
5.2.1.     I alt (So):
5.2.1.1.   Øverste dæk (Soa): 1/
5.2.1.2.   Nederste dæk (Sob): 1/
5.2.2.     Til stående passagerer (S1):
5.3.       Antal passagerer (siddende og stående):
5.3.1.     I alt (N):
5.3.2.     Øverste dæk (Na): 1/
5.3.3.     Nederste dæk (Nb): 1/
 ---pagebreak--- L 373/144       DA                Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
5.4.          Antal siddende passagerer:
5.4.1.        Total (A):
5.4.2.        Øverste dæk (Aa): 1/
5.4.3.        Nederste dæk (Ab): 1/
5.5.          Antal udstigningsdøre:
5.6.          Antal nødudgange (døre, vinduer, taglemme, forbindelsestrapper, halve trapper):
5.6.1.        Total:
5.6.2.        Øverste dæk: 1/
5.6.3.        Nederste dæk: 1/
5.7.          Rumfang af bagagerum (m³):
5.8.          Tagareal til transport af bagage (m²):
5.9.          Eventuelle tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (f.eks.
              opkørselsrampe, personlift eller gulvsænkningssystem):
5.10.         OVERBYGNINGENS STYRKE
5.10.1.       Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger:
5.10.2.       For endnu ikke godkendt overbygninger:
5.10.2.1.     Detaljeret beskrivelse af køretøjets overbygning, herunder mål, indretning og
              anvendte materialer samt fastgøring til en eventuel chassisramme:
5.10.2.2.     Tegninger af køretøjet og de dele af dets indvendige indretning, som har
              indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum:
5.10.2.3.     Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i
              længde-, tvær- og lodret retning:
5.10.2.4.     Maksimal afstand mellem midtlinjerne af de yderste passagerpladser:
5.11.         Punkter i dette regulativ, som skal udføres og demonstreres for denne tekniske
              enhed:
______________________________
Forklarende noter: Se tillæg 1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        DA               Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/145
                                             BILAG 1
                     ECE-TYPEGODKENDELSESDOKUMENTATION
                                               Del 1
                                    Model til oplysningsskema
                                             Tillæg 3
                               MODEL TIL OPLYSNINGSSKEMA
I henhold til regulativ nr. 107 om typegodkendelse af køretøjer i klasse M2 eller M3, hvis
karosseri tidligere har opnået typegodkendelse som en separat teknisk enhed, for så vidt angår
den generelle konstruktion.
Følgende oplysninger skal i de relevante tilfælde indsendes i tre eksemplarer og omfatte en
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal forelægges i passende målestok i A4-format eller
foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede. Eventuelle fotografier skal ligeledes
være tilstrækkeligt detaljerede.
Hvis systemer, komponenter eller separate tekniske enheder omfatter elektronisk styrede
funktioner, anføres relevante funktionsspecifikationer.
1.              GENERELT
1.1.            Fabriksmærke (firmabetegnelse):
1.2.            Type:
1.2.1.          Chassis:
1.2.2.          Karrosseri/komplet køretøj:
1.3.            Typeidentifikationsmærker som identificeret på køretøjet (b):
1.3.1.          Chassis:
1.3.2.          Karrosseri/komplet køretøj:
1.3.3.          Mærkets anbringelsessted:
1.3.3.1.        Chassis:
1.3.3.2.        Karrosseri/komplet køretøj:
1.4.            Køretøjets klasse (c):
1.5.            Fabrikantens navn og adresse:
1.6.            Adresse(r) på samlefabrik(ker):
2.              KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
 ---pagebreak--- L 373/146    DA                Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
2.1.       Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
2.2.       Målskitse for hele køretøjet:
2.3.       Antal aksler og hjul:
2.3.1.     Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse:
2.4.       Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning):
2.5.       Længdedragermateriale (d):
2.6.       Motorens placering og arrangement:
2.7.       Højre- eller venstrestyring:
2.7.1.     Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel 1/
3.         Masse og dimensioner (e) (i kg og mm)
           (Der henvises i givet fald til tegning)
3.1.       Akselafstand(e) (ved fuld last) (f):
3.2.       Køretøjets hoveddimensioner (udvendige mål):
3.2.1.     For chassis med karrosseri
3.2.1.1.   Længde (j):
3.2.1.2.   Bredde (k):
3.2.1.2.1. Største bredde:
3.2.1.3.   Højde (i køreklar stand) (l) (ved ophæng med niveauregulering angives normal
           køreposition):
3.3.       Masse af køretøj med karrosseri - og for trækkende køretøjer i andre klasser end
           M1, med koblingsanordning, hvis en sådan er monteret af fabrikanten - i
           køreklar stand, eller masse af chassis eller af chassis med førerhus uden
           karrosseri/koblingsanordning, hvis karrosseri og/eller koblingsanordning ikke
           monteres af fabrikanten, (med væsker, værktøj, reservehjul, og fører samt for
           busser ét personalemedlem, hvis der forefindes et sæde dertil i køretøjet) (o)
           (største og mindste værdi for hver variant):
3.3.1.     Denne masses fordeling på akslerne og for kærre eller sættevogn belastning på
           koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):
3.4.       Den af fabrikanten opgivne tekniske tilladte totalmasse (y) (største og mindste
           værdi for hver variant):
3.4.1.     Denne masses fordeling på akslerne, og for sættevogn, belastning i
           koblingspunktet (største og mindste værdi for hver variant):
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA               Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/147
3.5.          Teknisk tilladt akseltryk pr. aksel:
4.            Overbygningens styrke
4.1.          Regulativ nr. 66 typegodkendelsesnummer, hvis dette foreligger:
4.2.          For endnu ikke godkendt overbygninger:
4.2.1.        Detaljeret beskrivelse af køretøjets overbygning, herunder mål, indretning og
              anvendte materialer samt fastgøring til en eventuel chassisramme:
4.2.2.        Tegninger af køretøjet og de dele af dets indvendige indretning, som har
              indflydelse på overbygningens styrke eller på det tilbageværende rum:
4.3.          Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i
              længde-, tvær- og lodret retning:
4.4.          Maksimal afstand mellem midtlinjerne af de yderste passagerpladser:
____________________________
Forklarende noter: Se tillæg 1.
 ---pagebreak--- L 373/148         DA                Den Europæiske Unions Tidende                                       27.12.2006
                                       Bilag 1, del 2, tillæg 1
                                          MEDDELELSE
                               (største format: A4 (210 x 297 mm))
                                                            udstedt af: (myndighedens navn)
                                                                       .......................................
                                                                       .........................................
                                Meddelelse vedrørende:
- typegodkendelse 2/
- udvidelse af typegodkendelse 2/
- nægtelse af typegodkendelse 2/
- inddragelse af typegodkendelse 2
af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2/ i henhold til regulativ nr. 107
Godkendelsesnummer:
Årsag til udvidelse:
AFSNIT I
1.              Fabriksmærke (firmabetegnelse):
2.              Type:
3.              Typeidentifikationsmærker som anført på køretøj / komponent / teknisk enhed
                2/3/
3.1.            Mærkets anbringelsessted:
4.              Køretøjets kategori 2/ 4/
5.              Fabrikantens navn og adresse:
6.              For komponenter og separate tekniske enheder typegodkendelsesmærkets
                anbringelsessted og -måde:
7               Adresse(r) på samlefabrik(ker):
AFSNIT II
 ---pagebreak--- 27.12.2006     DA                  Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/149
1.           Eventuelle supplerende oplysninger: Se tillæg
2.           Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:
3.           Prøvningsrapportens dato:
4.           Prøvningsrapportens nummer:
5.           Eventuelle bemærkninger: Se tillæg
6.           Sted:
7.           Dato:
8.           Underskrift:
9.           Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den
             godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt.
                            Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ...
           vedrørende typegodkendelse af et køretøj i medfør af regulativ nr. 107
1.           Supplerende oplysninger
1.1.         Køretøjets klasse (M2, M3): 2/
1.2.         Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus 2/)
1.3.         Teknisk tilladt totalmasse (kg):
1.4.         Længde (i alt): . . . mm
1.5.         Bredde (i alt): . . . mm
1.6.         Højde (i alt): . . . mm
1.7.         Antal passagerer (siddende og stående):
1.7.1.       I alt (N):
1.7.2.       Øverste dæk (Na) 2/:
1.7.3.       Nederste dæk (Nb) 2/:
1.7.4.       Antal siddende passagerer:
1.7.4.1.     Total (A):
1.7.4.2.     Øverste dæk (Aa) 2/
1.7.4.3.     Nederste dæk (Ab) 2/:
 ---pagebreak--- L 373/150         DA                Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
1.8.            Rumfang af bagagerum (m³):
1.9.            Tagareal til transport af bagage (m²):
1.10.           Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe,
                personlift eller gulvsænkningssystem):
1.11.           Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i
                længde-, tvær- og lodret retning:
1.12.           Overbygningens styrke
1.12.1.         Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:
1.13.           Godkendelse udstedt i henhold til bilag 11, afsnit 7.6.3.1. (A) / afsnit 7.6.3.1. (B)
                2/
2.              Bemærkninger :
                                            ___________
_______________
1/      Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget
        typegodkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
2/      Det ikke relevante overstreges.
3/      Hvis typeidentifikationsmærket indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelse af
        det køretøj, den komponent eller den separate tekniske enhed, som dette
        oplysningsskema/denne typegodkendelsesattest omfatter, anføres symbolet "?" i stedet
        for dette tegn i dokumentationsmaterialet (f.eks. ABC??123???) .
4/      Som fastlagt i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3).
 ---pagebreak--- 27.12.2006                DA                         Den Europæiske Unions Tidende          L 373/151
                                                                BILAG 1
                                                                 Del 2
                                                                Tillæg 2
                                               (største format: A4 (210 x 297 mm))
                                                              MEDDELELSE
udstedt af: (myndighedens navn)
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Meddelelse vedrørende:
- typegodkendelse 2/
- udvidelse af typegodkendelse 2/
- nægtelse af typegodkendelse 2/
- inddragelse af typegodkendelse 2/
af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2/ i henhold til regulativ nr. 107
Typegodkendelsesnummer:
Årsag til udvidelse:
AFSNIT I
1.                      Fabriksmærke (firmabetegnelse):
2.                      Type:
3.                      Typeidentifikationsmærker som anført på køretøj / komponent / separat teknisk
                        enhed 2/3/
3.1.                    Mærkets anbringelsessted:
4.                      Køretøjets kategori 2/ 4/
5.                      Fabrikantens navn og adresse:
 ---pagebreak--- L 373/152      DA               Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
6.           Anbringelsessted og -måde for ECE-typegodkendelsesmærket for komponenter
             og separate tekniske enheder:
7.           Adresse(r) på samlefabrik(ker):
AFSNIT II
1.           Supplerende oplysninger (hvis relevant): Se tillæg
2.           Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:
3.           Prøvningsrapportens dato:
4.           Prøvningsrapportens nummer:
5.           Eventuelle bemærkninger: Se tillæg
6.           Sted:
7.           Dato:
8.           Underskrift:
9.           Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den
             godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt.
                           Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ...
          vedrørende typegodkendelse af et karosseri som en separat teknisk enhed
                                i medfør af regulativ nr. 107
1.           Supplerende oplysninger
1.1.         Køretøjskategorier, hvor karosseriet kan monteres (M2, M3): 2/
1.2.         Karosseriets type (enkelt-/dobbeltdækker, stiv/leddelt, lavtgulvsbus): 2/
1.3.         Chassistype(r), hvor karosseriet kan monteres:
1.4.         Antal passagerer (siddende og stående):
1.4.1.       I alt (N):
1.4.2.       Øverste dæk (Na): 2/
1.4.3.       Nederste dæk (Nb): 2/
1.4.4.       Antal siddende passagerer:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  DA                 Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/153
1.4.4.1.   Total (A):
1.4.4.2.   Øverste dæk (Aa): 2/
1.4.4.3.   Nederste dæk (Ab): 2/
1.5.       Rumfang af bagagerum (m³):
1.6.       Tagareal til transport af bagage (m²):
1.7.       Tekniske anordninger, der letter adgangen til køretøjet (opkørselsrampe,
           personlift eller gulvsænkningssystem):
1.8.       Overbygningens styrke
1.8.1.     Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:
2.         Bemærkninger :
3.         Punkter, som skal udføres og demonstreres for denne separate tekniske enhed:
                                        ________
 ---pagebreak--- L 373/154                 DA                         Den Europæiske Unions Tidende         27.12.2006
                                                          Bilag 1, del 2, tillæg 3
                                               (største format: A4 (210 x 297 mm))
                                                               MEDDELELSE
udstedt af: (myndighedens navn)
..............................................................
………………………………………..
………………………………………..
Meddelelse vedrørende:
- typegodkendelse 2/
- udvidelse af typegodkendelse 2/
- nægtelse af typegodkendelse 2/
- inddragelse af typegodkendelse 2/
af en køretøjstype/komponent/separat teknisk enhed 2/ i henhold til regulativ nr. 107
Typegodkendelsesnummer:
Årsag til udvidelse:
AFSNIT I
1.                      Fabriksmærke (firmabetegnelse):
2.                      Type:
3.                      Typeidentifikationsmærker som anført på køretøj / komponent / separat teknisk
                        enhed 2/3/
3.1.                    Mærkets anbringelsessted:
4.                      Køretøjets kategori 2/ 4/
5.                      Fabrikantens navn og adresse:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/155
6.             Anbringelsessted og -måde for typegodkendelsesmærket for komponenter og
               separate tekniske enheder:
7.             Adresse(r) på samlefabrik(ker):
AFSNIT II
1.             Supplerende oplysninger (hvis relevant): Se tillæg
2.             Teknisk tjeneste, der forestår prøvningen:
3.             Prøvningsrapportens dato:
4.             Prøvningsrapportens nummer:
5.             Eventuelle bemærkninger: Se tillæg
6.             Sted:
7.             Dato:
8.             Underskrift:
9.             Indholdsfortegnelsen til den informationspakke, der er indgivet til den
               godkendende myndighed, og som kan fås ved henvendelse dertil, er vedlagt.
Tillæg til typegodkendelsesattest nr. ...
vedrørende typegodkendelse af et køretøj monteret med et karosseri,
som allerede er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til regulativ nr. 107.
1.             Supplerende oplysninger
1.1.           Køretøjets klasse (M2, M3): 2/
1.2.           Teknisk tilladt totalmasse (kg):
1.3.           Beliggenhed af tyngdepunktet af køretøjet, når dette er i køreklar stand, angivet i
               længde-, tvær- og lodret retning:
1.4.           Overbygningens styrke
1.4.1.          Typegodkendelsesnummer, hvis dette kræves:
1.5.            Godkendelse udstedt i henhold til bilag 11, afsnit 7.6.3.1 (A) / afsnit 7.6.3.1 (B)
                2/
2.             Bemærkninger :
                                          ___________
 ---pagebreak--- L 373/156         DA             Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
_______________
1/ Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget
      typegodkendelsen (se regulativets forskrifter for godkendelse).
2/ Det ikke relevante overstreges.
3/ Hvis typeidentifikationsmærket indeholder tegn, der ikke er relevante for beskrivelse af
      det køretøj, den komponent eller den separate tekniske enhed, som dette
      oplysningsskema/denne typegodkendelsesattest omfatter, anføres symbolet "?" i stedet for
      dette tegn i dokumentationsmaterialet (f.eks. ABC??123???).
4/ Som defineret i den konsoliderede resolution R.E.3
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/157
                                              Bilag 2
                    ANBRINGELSE AF GODKENDELSESMÆRKER
                                             Model A
                                  (se punkt 4.4 i dette regulativ)
                                                                      01
                                                                          a = 8 mm min
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen med hensyn
til konstruktionsspecifikatioerne er godkendt i Nederlandene (E 4) for gruppe III i henhold til
regulativ nr. 107 under godkendelsesnummer 012439. Godkendelsesnummeret angiver, at
godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ nr. 107 som ændret ved 01-
ændringsserien.
                                             Model B
                                  (se punkt 4.5 i dette regulativ)
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i
Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 107 og 43.*/ De to første cifre i
godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 107 på godkendelsesdatoen indeholdt 01-
                                                          01
                                                         01
                                                                        a = 8 mm min
ændringsserien, og at regulativ nr. 43 forelå i sin oprindelige version.
___________
*/ Dette nummer er kun givet som eksempel.
 ---pagebreak--- L 373/158         DA                 Den Europæiske Unions Tidende                     27.12.2006
                                                Model C
                                    (Se pkt. 4.4.3. i dette regulativ)
                                                               RS
                                                                       01
                                                                        a = 8 mm min
Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøjs karosseri, viser, at den pågældende
karosseritype med hensyn til konstruktionsspecifikationerne er godkendt separat i Nederlandene
(E 4) for gruppe III som et separat karosseri (bogstav S) i henhold til regulativ nr. 107 under
godkendelsesnummer 012439. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt
efter forskrifterne i regulativ nr. 107 som ændret ved 01-ændringsserien.
                                              __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/159
                                       BILAG 3
                  FORSKRIFTER FOR ALLE KØRETØJER
1.-6.       (Reserveret)
7.          FORSKRIFTER
7.1         Generelt
7.1.1.      Medmindre andet er angivet, foretages alle målinger, når køretøjet er med
            masse i køreklar stand og står på jævn og vandret grund i normal kørestand.
            Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, skal det indstilles således, at
            køretøjet er i normal kørehøjde. Hvis karosseriet skal godkendes som en
            separat teknisk enhed, skal karosseriets stilling i forhold til den vandrette
            flade angives af fabrikanten.
7.1.2.      Når dette regulativ indeholder et krav om, at en flade i et køretøj med
            mekanisk ophæng skal være vandret eller i en bestemt vinkel, når køretøjet
            er med masse i køreklar stand, kan fladen overstige denne hældning eller
            hælde, når køretøjet er ulastet i køreklar stand, forudsat at dette krav
            opfyldes, når køretøjet befinder sig i den lastetilstand, som er angivet af
            fabrikanten. Hvis køretøjet er udstyret med et knælesystem, må det ikke
            aktiveres.
7.2.        Masse og dimensioner
7.2.1.      Køretøjerne skal opfylde kravene i bilag 11.
7.2.2.      Passagerrum
7.2.2.1.    Det samlede areal S0, der er til rådighed for passagererne, beregnes ved fra
            køretøjets samlede gulvareal at fratrække:
7.2.2.1.1.  arealet af førerrummet
7.2.2.1.2.  arealet af trin ved døre og areal af alle andre trin med en dybde mindre end
            300 mm, samt det areal, der passeres af døren og dennes mekanisme, når den
            betjenes
7.2.2.1.3.  arealet af alle dele, hvorover den lodrette højde er mindre end 1 350 mm, målt
            fra gulvet, idet der ses bort fra tilladte indragende dele, jf. punkt 7.7.8.6.3 og
            7.7.8.6.4. For køretøjer i kategori A eller B kan dette mål nedsættes til 1 200
            mm
7.2.2.1.4.  arealet af enhver del af køretøjet, som passagerne ikke har adgang til som
            angivet i punkt 7.9.4
7.2.2.1.5.  ethvert areal, der udelukkende er forbeholdt transport af gods eller bagage, og
            som passagerer ikke har adgang til
7.2.2.1.6.  det areal, der er nødvendigt for at give arbejdsrum ved udskænkningssteder
 ---pagebreak--- L 373/160  DA                Den Europæiske Unions Tidende                           27.12.2006
7.2.2.1.7.  det gulvareal, der optages af eventuelle trapper,                      halvtrapper,
            forbindelsestrapper eller arealet af eventuelle trin i køretøjet.
7.2.2.2.    Det areal S1, der er til rådighed for stående passagerer, beregnes ved fra S0 at
            fratrække:
7.2.2.2.1.  arealet af alle dele af gulvet, hvis hældning overstiger de tilladte
            maksimumsværdier i punkt 7.7.6
7.2.2.2.2.  arealet af alle dele, der ikke er tilgængelige for en stående passager, når alle
            sæder er optaget, bortset fra klapsæder
7.2.2.2.3.  arealet af alle dele, hvor frihøjden over gulvet er mindre end højden i gangen,
            jf. punkt 7.7.5.1. (håndstøtter skal ikke tages i betragtning i denne forbindelse)
7.2.2.2.4.  arealet foran et lodret tværplan gennem centrum af førersædets
            sædeoverflade (i sædets bageste position)
7.2.2.2.5.  arealet 300 mm foran alle sæder undtagen klapsæder, medmindre der er tale
            om et sidevendt sæde placeret over hjulkassen, i hvilket tilfælde dette mål kan
            nedsættes til 225 mm. Med hensyn til variable sædearrangementer henvises
            der for alle sæder, når de anses for at være i brug, til punkt 7.2.2.4
7.2.2.2.6.  ethvert areal, som ikke er udelukket fra bestemmelserne i punkt 7.2.2.2.1 til
            7.2.2.2.5, og som ikke kan dækkes af en del af et rektangel på 400 mm × 300
            mm
7.2.2.2.7.  i køretøjer af gruppe II, det areal, hvor det ikke er tilladt at stå
7.2.2.2.8.  i dobbeltdækkerbusser, alle arealer på det øverste dæk
7.2.2.2.9.  arealet af kørestolspladsen(erne), når den (de) anses for at være optaget af
            kørestolsbrugeren(erne), jf. punkt 7.2.2.4.
7.2.2.3.    Antallet af siddepladser (P) bortset fra klapsæder i køretøjet skal være i
            overensstemmelse med kravene i punkt 7.7.8. Er køretøjet i gruppe I og II
            eller kategori A, skal antallet af siddepladser på hvert dæk være mindst lig
            det antal kvadratmeter gulvareal, der er til rådighed for passagerer og
            eventuelt personale på det dæk, rundet ned til nærmeste hele tal. Dette tal
            kan for gruppe I-køretøjer bortset fra det øverste dæk nedsættes med 10 %.
7.2.2.4.    Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser, skal det areal,
            der er til rådighed for stående passagerer (S1) og bestemmelserne i punkt
            7.2.3 fastlægges for hver af følgende betingelser, afhængigt af hvad der
            gælder:
7.2.2.4.1.  med alle mulige sæder optaget og det resterende område til stående
            passagerer og, hvis der er plads tilovers, med alle kørestolspladser optaget
7.2.2.4.2.  med alle mulige ståpladser optaget og de resterende sæder, som er beregnet
            til siddende passagerer, og, hvis der er plads tilovers, med alle
            kørestolspladser optaget
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/161
7.2.2.4.3.    med alle mulige kørestolspladser optaget og det resterende område til
              stående passagerer og med de resterende sæder optaget.
7.2.3.        Skiltning i køretøjer
7.2.3.1.      I køretøjet skal der være tydelig skiltning, som er synlig i nærheden af den
              forreste dør, i form af mindst 15 mm høje bogstaver eller piktogrammer og
              mindst 25 mm høje tal til angivelse af:
7.2.3.1.1.    det maksimale antal siddende passagerer, køretøjet er beregnet til
7.2.3.1.2.    det (eventuelle) maksimale antal stående passagerer, køretøjet er beregnet til
7.2.3.1.3.    det (eventuelle) maksimale antal kørestole, køretøjet er beregnet til.
7.2.3.2.      Hvis et køretøj er indrettet til et varierende antal siddepladser, et areal
              beregnet til stående passagerer eller et antal kørestole, finder kravene i
              punkt 7.2.3.1 anvendelse på det maksimale antal hhv. siddende og stående
              passagerer samt det maksimale antal kørestole alt efter køretøjets indretning.
7.2.3.3.      Der skal på førerens område på et sted, som er klart synligt for føreren, være
              plads til mindst 10 mm høje bogstaver eller piktogrammer og mindst 12 mm
              høje tal til angivelse af:
7.2.3.3.1.    den bagagemasse, køretøjet må medføre, når det er lastet med det
              maksimale antal passagerer og personale og ikke overskrider den største
              teknisk tilladte totalvægt eller den tilladte masse på nogen af akslerne.
              Denne masse omfatter bagagemassen i:
7.2.3.3.1.1.  bagagerummene (masse B, jf. punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11)
7.2.3.3.1.2.  på taget, hvis det er indrettet til transport af bagage (masse BX, jf. punkt
              7.4.3.3.1 i bilag 11).
7.3.          Overbygningens styrke
7.3.1.        Overbygningen på alle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III skal opfylde
              kravene i bilag 5.
7.4.          Stabilitetsprøvning
7.4.1.        Køretøjets stabilitet skal være tilstrækkelig til at sikre, at det punkt, hvor
              væltning finder sted, ikke overskrides, når den flade, som køretøjet står på,
              bringes til at hælde først til den ene side og dernæst til den anden i en vinkel
              på 28 grader fra vandret.
7.4.2.        Ved udførelse af ovenstående prøve skal køretøjet være med masse i køreklar
              stand som beskrevet i punkt 2.18 i dette regulativ med følgende tillæg:
7.4.2.1.      Der anbringes vægte lig med Q (som angivet i punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11) på
              hvert passagersæde. Er køretøjet beregnet til stående passagerer eller ikke
              siddende personale, skal tyngdepunktet af de masser Q eller 75 kg, der
              repræsenterer dem, være anbragt jævnt fordelt over arealet til stående
 ---pagebreak--- L 373/162 DA                Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
           passagerer hhv. personale i en højde af 875 mm. Er et køretøj indrettet til at
           medføre bagage på taget, fastgøres en jævnt fordelt masse (BX), som ikke må
           være mindre end den, fabrikanten har angivet i overensstemmelse med punkt
           7.4.3.3.1 i bilag 11, til taget, således at den repræsenterer sådan bagage. De
           øvrige bagagerum må ikke indeholde nogen bagage.
7.4.2.2.   Hvis køretøjet er indrettet til et varierende antal siddepladser og ståpladser
           eller er indrettet til en eller flere kørestole, skal de i punkt 7.4.2.1
           omhandlede vægte i ethvert areal af passagerrummet, hvor en sådan
           variation forekommer, være højere end:
           a) massen af antallet af siddende passagerer, som kan befinde sig på arealet
              herunder massen af aftagelige sæder, eller
           b) massen af antallet af stående passagerer, som kan befinde sig på arealet,
              eller
           c) massen af kørestole og kørestolsbrugere, der kan befinde sig på arealet,
              hver med en samlet masse på 250 kg, placeret 500 mm over gulvet midt i
              hvert kørestolsareal, eller
           d) massen af siddende passagerer, stående passagerer og kørestolsbrugere
              og enhver kombination heraf, som kan befinde sig på arealet.
7.4.3.     Højden af eventuelle forhøjninger, der anvendes til at forhindre, at køretøjets
           hjul glider sidelæns på prøvestanden, må ikke være over to tredjedele af
           afstanden mellem den flade, hvorpå køretøjet står, før det vippes, og den del
           af fælgen, der er nærmest overfladen, når køretøjet er lastet i
           overensstemmelse med punkt 7.4.2.
7.4.4.     Under prøven må ingen dele af køretøjet, som ikke er beregnet til at komme i
           berøring med hinanden, gøre dette, og ingen del må blive beskadiget eller
           komme ud af normal stilling.
7.4.5.     Alternativt kan det ved beregning godtgøres, at køretøjet ikke vil vælte under
           de i punkt 7.4.1 og 7.4.2 beskrevne betingelser. Ved en sådan beregning skal
           følgende parametre indgå:
7.4.5.1.   masse og dimensioner
7.4.5.2.   tyngdepunktets højde
7.4.5.3.   fjedrenes stivhed
7.4.5.4.   dækkenes lodrette og vandrette stivhed
7.4.5.5.   egenskaberne af reguleringen af lufttrykket i luftfjedre
7.4.5.6.   momentcenterets placering
7.4.5.7.   karosseriets vridningsstivhed.
           Beregningsmetoden er beskrevet i tillæg 1 til bilaget.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/163
7.5.        Brandsikring
7.5.1.      Motorrum
7.5.1.1.    I motorrummet må ikke være anvendt brændbart lyddæmpningsmateriale,
            materiale, der kan opsuge brændstof, smøremidler, eller andet brændbart
            materiale, medmindre dette er dækket af uigennemtrængelig plade.
7.5.1.2.    Gennem passende udformning af motorrummet eller gennem drænhuller skal
            det så vidt muligt sikres, at der ikke kan samle sig brændstof, smøremidler
            eller andet brændbart materiale i nogen del af motorrummet.
7.5.1.3.    Mellem motorrummet eller andre varmekilder og resten af køretøjet skal der
            være en varmebestandig skillevæg (andre varmekilder kan være anordninger
            til optagelse af energi ved kørsel ned ad lange bakker, f.eks. en påløbsbremse
            eller anordning til indvendig opvarmning, dog ikke anordninger, der fungerer
            ved cirkulation af varmt vand). Alle ophæng, klemmer, pakninger m.m. i
            forbindelse med skillevæggen skal være brandsikre.
7.5.1.4.    Passagerkabinen kan være forsynet med varmeapparater, der ikke fungerer
            ved hjælp af varmt vand, såfremt der er tale om indkapslet materiale, der er
            bestandigt mod den varme, apparatet danner, ikke udsender giftige dampe og
            er placeret således, at passagerer ikke let kan komme i berøring med nogen
            varme overflader.
7.5.2.      Elektrisk udstyr og elektriske ledninger
7.5.2.1.    Alle ledninger skal være godt isolerede, og alle ledninger og alt elektrisk
            udstyr skal kunne modstå de temperatur- og fugtighedsforhold, de udsættes
            for. I motorrummet lægges der særlig vægt på deres temperaturbestandighed
            og deres modstandsevne over for eventuelle skadelige stoffer.
7.5.2.2.    Ledningerne i et elektrisk kredsløb må ikke føre stærkere strøm end den,
            deres installationsform og den højeste omgivende temperatur berettiger til.
7.5.2.3.    Elektriske kredsløb, som fører strøm til andet udstyr end starter,
            tændingskreds (gnisttænding), gløderør, motorstopanordning, ladekreds og
            batteriets stelforbindelse, skal indeholde en sikring eller afbryder. Dog kan en
            fælles sikring eller fælles afbryder benyttes, forudsat at dennes nominelle
            kapacitet ikke er over 16 A.
7.5.2.4.    Alle ledninger skal være godt beskyttet og sikkert fastholdt i en position, hvor
            de ikke kan udsættes for skære-, skrabe- eller skurreskader.
7.5.2.5.    Er spændingen i et eller flere af køretøjets elektriske kredsløb over 100 volt
            (effektiv), skal de af elforsyningens poler, som ikke har stelforbindelse, være
            forbundet med en håndbetjent ledningsadskiller, der skal være anbragt inde i
            køretøjet på et for føreren let tilgængeligt sted og kunne frakoble alle sådanne
            kredsløb fra hovedforsyningsnettet, dog uden at kunne frakoble elektriske
            kredsløb, som forsyner køretøjets påbudte udvendige belysning. Dette gælder
            dog ikke højspændingsstartkredsløb eller selvstændige kredse i køretøjets
            aggregater.
 ---pagebreak--- L 373/164 DA                Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
7.5.2.6.   Elektriske ledninger skal være placeret således, at de ikke kan komme i
           berøring med brændstofledninger eller dele af udstødningssystemet eller kan
           blive udsat for kraftig varme, medmindre der er sørget for særlig isolering og
           beskyttelse som for eksempel af en elektromagnetisk betjent ventil i
           udstødningssystemet.
7.5.3.     Batterier
7.5.3.1.   Alle batterier skal være forsvarligt fastgjort og let tilgængelige.
7.5.3.2.   Batterirummet skal være adskilt fra passagerkabinen og førerhuset og have
           udluftning til det fri.
7.5.3.3.   Batteripolerne skal være beskyttet mod kortslutning.
7.5.4.     Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
7.5.4.1.   Der skal være plads til en eller flere ildslukkere, heraf mindst én ved
           førerpladsen. I køretøjer i kategori A eller B skal pladsen være på mindst 8
           dm3 og i gruppe I, II eller III på mindst 15 dm3.
7.5.4.2.   Der skal være tildelt en plads til anbringelse af en eller flere
           førstehjælpskasser. Arealet hertil skal være mindst 7 dm3 med en mindste
           dimension på 80 mm.
7.5.4.3.   Ildslukkere og førstehjælpsudstyr kan være beskyttet mod tyveri og hærværk
           ved f.eks. at være anbragt i et indvendigt skab eller bag glas, som skal knuses,
           forudsat at de pågældende deles placering er tydeligt afmærket, og at der er
           sørget for, at de let kan udtages i nødsituationer.
7.5.5.     Materialer
           Brændbare materialer må ikke forefindes inden for en afstand af 100 mm fra
           udstødningsrøret eller nogen anden væsentlig varmekilde, medmindre det
           pågældende materiale er effektivt afskærmet. Om nødvendigt skal der sørges
           for afskærmning, der forhindrer fedt eller andre brændbare materialer i at
           komme i berøring med udstødningssystemet eller anden varmekilde af
           betydning. I dette afsnit forstås ved brændbare materialer sådanne, der ikke er
           beregnet til at modstå de temperaturer, der må forventes at optræde det
           pågældende sted.
7.6.       Udgange
7.6.1.     Antal udgange
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/165
7.6.1.1.    Et køretøj skal have mindst to udgange, som enten er to udstigningsdøre eller
            en udstigningsdør og en nødudgangsdør. Der kræves mindst følgende antal
            døre:
               Antal passagerer                       Antal udstigningsdøre
                                       GRUPPE I OG         GRUPPE II          GRUPPE III
                                       KATEGORI A                                 OG
                                                                             KATEGORI B
                     9 - 45                   1                  1                  1
                     46 - 70                  2                  1                  1
                    71 - 100                  3                  2                  1
                      > 100                   4                  3                  1
7.6.1.2.    I hver stiv sektion af en ledbus skal der være mindst én udstigningsdør, i
            forreste sektion af en ledbus i gruppe I dog mindst to udstigningsdøre.
7.6.1.3.    For så vidt angår dette krav anses maskinelt betjente udstigningsdøre ikke
            som nødudgangsdøre, medmindre de let kan åbnes manuelt, når den i punkt
            7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning om nødvendigt er blevet aktiveret.
7.6.1.4.    Antallet af udgange skal mindst være sådan, at det samlede antal udgange i et
            separat rum er som følger:
                         Antal passagerer og                 Samlet mindste antal udgange
                  personalemedlemmer i hvert rum
                                 1-8                                        2
                                9 - 16                                      3
                               17 - 30                                      4
                               31 - 45                                      5
                               46 - 60                                      6
                               61 - 75                                      7
                               76 - 90                                      8
                               91 - 110                                     9
                              111 - 130                                    10
                                 >130                                      11
 ---pagebreak--- L 373/166  DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
            Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange:
7.6.1.5.    Hver stiv sektion af en ledbus betragtes som et særskilt køretøj med henblik
            på bestemmelse af mindste tilladte antal udgange og disses placering, bortset
            fra punkt 7.6.2.4. Toilet- og køkkenrum anses ikke for separate rum med
            henblik på fastlæggelse af antal nødudgange. Der fastsættes et antal
            passagerer for hver stiv sektion.
7.6.1.6.    En dobbelt udstigningsdør tæller som to udstigningsdøre og et dobbelt eller
            flerfaget vindue som to nødudgangsvinduer.
7.6.1.7.    Hvis førerrummet ikke har adgang til passagerrummet gennem en gang, der
            opfylder en af de i punkt 7.7.5.1.1 angivne betingelser, skal følgende
            betingelser være opfyldt:
7.6.1.7.1.  Førerkabinen skal have to udgange, som ikke begge må være i samme
            sidevæg; er en af disse udgange et vindue, skal det opfylde de i punkt 7.6.3.1
            og 7.6.8 angivne krav til nødudgangsvinduer.
7.6.1.7.2.  Det kan tillades, at der ved siden af førersædet er et eller to sæder til
            yderligere personer, i hvilket tilfælde begge de i punkt 7.6.1.7.1 nævnte
            udgange skal være døre. Førerdøren kan godkendes som nødudgangsdør for
            personerne i disse sæder, forudsat at førersæde, rat, motorhus, gearstang,
            håndbremsegreb etc. ikke er for stor en forhindring. Døren til brug for disse
            yderligere personer godtages som nødudgangsdør for føreren. Der kan
            monteres indtil fem ekstra sæder i et rum, hvori førerkabinen indgår, forudsat
            at de ekstra sæder og den til disse sæder afsatte plads opfylder alle krav i dette
            regulativ, og at mindst én dør, som giver adgang til passagerrummet, opfylder
            kravene for nødudgangsdøre i punkt 7.6.3.
7.6.1.7.3.  Under de i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2 beskrevne omstændigheder tæller
            førerkabinens udgange ikke som en af de i punkt 7.6.1.1 til 7.6.1.2
            foreskrevne døre eller som en af de i punkt 7.6.1.4 foreskrevne udgange,
            bortset fra det tilfælde, der omhandles i punkt 7.6.1.7.1 og 7.6.1.7.2. Punkt
            7.6.3 til 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 og 7.7.7 gælder ikke for sådanne udgange.
7.6.1.8.    Hvis førerkabinen og sæderne ved siden af den er tilgængelige fra
            hovedpassagerrummet gennem en gang, der opfylder en af betingelserne i
            punkt 7.7.5.1.1, kræves der ingen udgang til det fri fra førerrummet.
7.6.1.9.    Hvis der forefindes en førerdør eller anden udgang fra kabinen under de i
            punkt 7.6.1.8 beskrevne omstændigheder, kan den kun tælle som udgang for
            passagererne, forudsat:
7.6.1.9.1.  at det ikke er nødvendigt at klemme sig ind mellem rat og førersæde for at
            benytte denne udgang
7.6.1.9.2.  at den opfylder kravene i punkt 7.6.3.1 for nødudgangsdøres dimensioner.
7.6.1.10.   Punkt 7.6.1.8 og 7.6.1.9 udelukker ikke, at der forefindes en dør eller anden
            barriere mellem førersædet og passagerrummet, forudsat at denne barriere i
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/167
            nødsituationer hurtigt kan udløses af føreren. En førerdør i et rum, der er
            beskyttet af en sådan barriere, tæller ikke som udgang for passagerer.
7.6.1.11.   Nødudgangslemme ud over nødudgangsdøre og -vinduer skal monteres på
            køretøjer i gruppe II og III samt kategori B. De kan også monteres på
            køretøjer i gruppe I og kategori A. Det mindste antal nødudgangslemme er
            følgende:
                             Antal passagerer                   Antal taglemme
                               ikke over 50                             l
                                  over 50                              2
7.6.2.      Udgangenes placering
            Køretøjer med en kapacitet på over 22 passagerer skal opfylde kravene i det
            følgende. Køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer kan enten
            opfylde kravene i det følgende eller kravene i bilag 7, punkt 1.2.
7.6.2.1.    Udstigningsdøren(e) skal være placeret på den side af køretøjet, der er
            nærmest vejkanten, afhængigt af trafikretningen i det land, hvor der søges om
            driftstilladelse for køretøjet; mindst én skal være i køretøjets forreste halvdel.
            Dette er ikke til hinder for, at der anbringes en dør i bagsiden af køretøjet til
            brug for kørestolsbrugere.
7.6.2.2.    To af de døre, der er henvist til i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt, at
            afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke er
            mindre end 40 procent af passagerrummets totallængde. Er en af disse to døre
            del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra
            hinanden.
7.6.2.3.    Udgangene skal være således placeret, at der i det væsentlige er samme antal
            på køretøjets to sider.
7.6.2.4.    Mindst én nødudgang skal være placeret enten på køretøjets forside eller
            bagside. For køretøjer i gruppe I og for køretøjer med en bagkabine, der er
            helt lukket af fra passagerrummet, anses denne bestemmelse for opfyldt, hvis
            der er monteret en nødudgangslem.
7.6.2.5.    Udgangene på samme side af køretøjet skal være hensigtsmæssigt fordelt over
            køretøjets længde.
7.6.2.6.    Det tillades, at der forefindes en dør i køretøjets bagside, forudsat at den ikke
            er en udstigningsdør.
7.6.2.7.    Hvis der er monteret nødudgangslemme, skal de være placeret som følger: er
            der kun én lem, skal den være placeret i køretøjets midterste tredjedel; er der
            to lemme, skal deres indbyrdes afstand være mindst 2 m, målt mellem
 ---pagebreak--- L 373/168          DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
                    åbningernes nærmeste kanter langs en linje parallelt med køretøjets
                    længdeakse.
7.6.3.              Udgangenes mindstemål
7.6.3.1.            De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
                                                Gruppe I     Gruppe II              Bemærkninger:
                                                                og III
                                Højde (mm)        1 800        1 650                       -
Udstignings-     Døråbning      Bredde (mm)     Enkeltdør: 650            Dette mål kan være 100 mm
dør                                                                       mindre, når måling sker i niveau
                                                Dobbeltdør: 1 200         med håndstøtterne
Nødudgangs-                     Højde (mm)               1 250                             -
dør
                                Bredde (mm)                550
Nødudgangs-              Areal (mm2)                    400 000           Arealet skal kunne indskrives i et
vindue                                                                    rektangel på 500 × 700 mm.
Nødudgangsvindue placeret på køretøjets         Der skal i nødudgangsvinduets åbning plads til et rektangel
bagside, hvis fabrikanten ikke har forsynet     med en højde på 350 mm og en bredde på 1.550 mm.
køretøjet med et nødudgangsvindue med           Rektanglets hjørner kan afrundes med en rundingsgrad på
mindst ovenstående mål.                         højst 250 mm.
Nødudgangslem       Nødudgangsl      Areal              400 000           Arealet skal kunne indskrives i et
                    emmens           (mm2)                                rektangel på 500 × 700 mm.
                    åbning
7.6.3.2.            Køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer kan enten opfylde
                    kravene i punkt 7.6.3.1 eller kravene i bilag 7, punkt 1.1.
7.6.4.              Tekniske krav til alle udstigningsdøre
7.6.4.1.            Udstigningsdørene skal let kunne åbnes indefra og udefra, når køretøjet
                    holder stille (men ikke nødvendigvis når køretøjet er i bevægelse). Dette
                    udelukker ikke, at døren kan låses udefra, forudsat at den altid kan åbnes
                    indefra.
7.6.4.2.            Betjeningsanordninger og anordninger til åbning udefra skal være placeret
                    mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og må højst være 500 mm fra døren. I
                    køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger og anordninger til
                    åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem 1 000 og 1 000
                    mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest
                    betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette
                    gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.
7.6.4.3.            Udelte, manuelt betjente udstigningsdøre, som åbner ved hængsler eller
                    drejetappe, skal være monteret således, at de vil være tilbøjelige til at lukke,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/169
            hvis den åbne dør kommer i berøring med en stillestående genstand, medens
            køretøjet bevæger sig fremefter.
7.6.4.4.    Har en manuelt betjent udstigningsdør smæklås, skal denne være af
            totrinstypen.
7.6.4.5.    Der må på indersiden af en udstigningsdør ikke være anordninger, der tjener
            til at dække de indvendige trin, når døren er lukket. Dog må der gerne, når
            døren er lukket, i trinbrætskakten befinde sig dørbetjeningsmekanisme og
            andet til dørens inderside fastgjort udstyr, som ikke danner en fortsættelse af
            gulvet, der kan benyttes af passagererne til at stå på. Denne mekanisme og
            dette udstyr må ikke være farligt for passagererne.
7.6.4.6.    Er det direkte udsyn ikke tilstrækkeligt, skal der være anordninger af optisk
            eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer, som
            befinder sig i eller uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre,
            der ikke betjenes automatisk.
            For udstigningsdøre i bagsiden af køretøjer med ikke over 22 passagerer anses
            dette krav for opfyldt, hvis føreren er i stand til at opdage en 1,3 m høj person,
            som står 1 m bag køretøjet.
7.6.4.7.    Døre, som åbner indad, samt deres mekanisme skal være således udformet, at
            deres bevægelse ikke under normal brug kan udsætte passagererne for skade.
            Om nødvendigt anbringes passende beskyttelsesanordninger.
7.6.4.8.    Udstigningsdøre, som er anbragt i nærheden af døre til toilet eller andre indre
            rum, skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder dog ikke, hvis
            døren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med over 5 km/h.
7.6.4.9.    For køretøjer med en kapacitet på ikke over 22 passagerer må fløjene af
            udstigningsdøre i køretøjets bagende ikke kunne åbne i en vinkel på over 115°
            eller under 85° og skal, når de er åbne, kunne fastholdes automatisk i denne
            position. Dog skal dette stop kunne tilsidesættes og døren åbnes ud over den
            nævnte vinkel, når det kan ske på sikker måde, for eksempel for at tillade
            bakning hen til en høj rampe eller at åbne dørene 270° for at give fri adgang
            til lastearealet bag køretøjet.
7.6.5.      Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
7.6.5.1.    I nødsituationer skal automatiske udstigningsdøre, når køretøjet holder stille
            (men ikke nødvendigvis, når det er i bevægelse), kunne åbnes indefra og, når
            de ikke er låst, åbnes udefra ved hjælp af betjeningsanordninger, der, uanset
            om energitilførslen fungerer:
7.6.5.1.1.  tilsidesætter alle andre dørbetjeningsanordninger
7.6.5.1.2.  for indvendige betjeningsanordninger, er anbragt på selve døren eller højst
            300 mm fra denne i en højde af mindst 1 600 mm over det første trin
 ---pagebreak--- L 373/170    DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
7.6.5.1.3.    er tydelige og let genkendelige for den, som nærmer sig døren eller står foran
              den, og som, hvis de supplerer de normale betjeningsorganer til åbning, skal
              være tydeligt mærket med henblik på brug i nødsituationer
7.6.5.1.4.    kan betjenes af en enkelt person, som står umiddelbart foran døren
7.6.5.1.5.    åbner døren eller bevirker, at den uden vanskelighed kan åbnes ved håndkraft
7.6.5.1.6.    kan være beskyttet af en anordning, som let kan fjernes eller knuses og
              således       give     adgang       til    nødbetjeningsanordningen;         hvis
              nødbetjeningsanordningen tages i brug, eller beskyttelsen over den fjernes,
              skal det tilkendegives overfor føreren ved både hørlige og synlige signaler
7.6.5.1.7.    skal være således konstrueret, at en førerbetjent dør, som ikke opfylder
              kravene i punkt 7.6.5.6.2 ikke vil lukke sig igen efter at være blevet åbnet ved
              hjælp af disse betjeningsanordninger, og disse er vendt tilbage til normal
              stilling, medmindre føreren aktiverer en lukkeanordning.
7.6.5.2.      Der kan installeres en anordning, hvormed føreren fra førersædet sætter de
              udvendige nødbetjeningsanordninger ud af funktion for at låse
              udstigningsdørene udefra. De udvendige nødbetjeningsanordninger skal i så
              fald automatisk reaktiveres, enten når motoren startes, eller inden køretøjet
              når op på en hastighed af 20 km/h. Derefter skal de udvendige
              nødbetjeningsanordninger ikke kunne sættes ud af funktion automatisk, men
              kun ved indgreb fra førerens side.
7.6.5.3.      Udstigningsdøre, der betjenes af føreren, skal kunne betjenes fra førersædet
              ved hjælp af anordninger, som, medmindre de aktiveres med fødderne, er
              klart og tydeligt mærket.
7.6.5.4.      Automatiske udstigningsdøre skal udløse et visuelt kontrolsignal, som er klart
              synligt for føreren under alle belysningsforhold, når han sidder i normal
              kørestilling, og som advarer ham om, at døren ikke er helt lukket. Dette
              kontrolsignal skal fungere, når dørens stive del befinder sig mellem helt åben
              stilling og et punkt 30 mm fra helt lukket stilling. Et enkelt kontrolsignal kan
              betjene en eller flere døre. Dog benyttes ikke kontrolsignal for forreste
              udstigningsdøre, som ikke opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5.      Kan føreren åbne og lukke automatiske udstigningsdøre ved hjælp af
              betjeningsanordninger, skal de være således konstrueret, at føreren kan vende
              dørens bevægelse på et vilkårligt tidspunkt under lukning og åbning.
7.6.5.6.      Automatiske udstigningsdøres konstruktion og betjeningssystem skal være af
              en sådan art, at passagererne ikke kan komme til skade eller komme i klemme
              i døren, når den lukker.
7.6.5.6.1.    Dette krav anses for opfyldt, hvis følgende to krav er opfyldt:
7.6.5.6.1.1.  for det første skal døren, hvis den under lukningen møder en modsat rettet
              effektiv klemkraft på højst 150 N (målt i et vilkårligt punkt som beskrevet i
              bilag 6), automatisk åbne helt, og, medmindre der er tale om en automatisk
              udstigningsdør, forblive åben, indtil en betjeningsanordning for lukning
 ---pagebreak--- 27.12.2006     DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/171
                aktiveres. Klemkraften kan måles med enhver metode, som findes
                tilfredsstillende af den kompetente myndighed. Retningslinjer herfor findes i
                bilag 6 til dette regulativ. Spidskraften kan kortvarigt være over 150 N, men
                ikke over 300 N. Genåbningssystemet kan kontrolleres ved hjælp af en
                kontrolstang, som er 60 mm lang og 30 mm bred og har afrundede hjørner
                med en radius på 5 mm.
7.6.5.6.1.2.    for det andet skal dørene, hvis en passager får håndled eller fingre i klemme:
7.6.5.6.1.2.1.  åbne sig automatisk helt og, bortset fra automatiske døre, forbliver åbne indtil
                betjeningsanordningen for lukning aktiveres, eller
7.6.5.6.1.2.2.  håndled og fingre skal straks kunne trækkes tilbage fra dørene uden skade og
                uden risiko for passageren. Dette krav kan kontrolleres manuelt eller ved
                hjælp af den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte kontrolstang, som i den ene ende over
                en længde af 300 mm er tilspidset fra en tykkelse på 30 mm til en tykkelse på
                5 mm. Den må ikke være behandlet med smøremiddel eller politur. Sidder
                stangen fast i døren, skal den uden besvær kunne fjernes, eller
7.6.5.6.1.2.3.  døren skal blive stående i en stilling, der tillader fri passage af en
                kontrolstang, hvis tværsnit er 60 mm i højden og 20 mm i bredden, og hvis
                kanter er afrundede med radius 5 mm. Denne stilling må ikke være mere end
                30 mm fra helt lukket stilling.
7.6.5.6.2.      Fordøre anses for at opfylde kravene i punkt 7.6.5.6, hvis de:
7.6.5.6.2.1.    opfylder kravene i punkt 7.6.5.6.1.1 og 7.6.5.6.1.2 eller
7.6.5.6.2.2.    har bløde kanter; de må imidlertid ikke være så bløde, at dørens stive struktur
                når fuldt lukket stilling, hvis døren lukkes over den i punkt 7.6.5.6.1.1 omtalte
                kontrolstang.
7.6.5.7.        Holdes automatiske døre kun lukket ved hjælp af stadig energitilførsel, skal
                der forefindes et visuelt advarselssignal, som underretter føreren om svigt af
                energitilførslen til dørene.
7.6.5.8.        Eventuelle startspærreanordninger må kun fungere ved hastigheder under 5
                km/h og må ikke kunne aktiveres ved hastigheder derover.
7.6.5.9.        Er køretøjet ikke udstyret med en startspærreanordning, skal der udløses et
                akustisk advarselssignal til føreren, hvis køretøjet sætter i gang, før en
                automatisk udstigningsdør er helt lukket. For døre, der opfylder kravene i
                punkt 7.6.5.6.1.2.3, skal dette akustiske advarselssignal udløses ved en
                hastighed på over 5 km/h.
7.6.6.          Supplerende tekniske krav for automatiske udstigningsdøre
7.6.6.1.        Aktivering af åbningsanordningerne
7.6.6.1.1.      Bortset fra bestemmelserne i punkt 7.6.5.1 må åbningsanordningerne til
                automatiske udstigningsdøre alene kunne aktiveres og inaktiveres af føreren
                fra førerpladsen.
 ---pagebreak--- L 373/172    DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
7.6.6.1.2.    Aktivering og inaktivering kan ske enten direkte ved hjælp af en kontakt eller
              indirekte, f.eks. ved at åbne og lukke fordøren.
7.6.6.1.3.    Når føreren aktiverer åbningsanordningerne, skal dette signaleres inden i, og,
              hvis døren kan åbnes udefra, uden på køretøjet; signalet (f.eks. en lysende
              knap eller et lysende skilt) skal være anbragt på eller ved siden af den dør, det
              henviser til.
7.6.6.1.4.    Hvis systemet aktiveres direkte ved hjælp af en kontakt, skal dets
              funktionstilstand angives klart over for føreren, f.eks. gennem kontaktens
              stilling, en kontrollampe eller en lysende knap. Kontakten skal være særligt
              mærket og anbragt, således at den ikke kan forveksles med andre
              betjeningsanordninger.
7.6.6.2.      Åbning af automatiske udstigningsdøre
7.6.6.2.1.    Når føreren har aktiveret åbningsanordningerne, skal passagererne kunne
              åbne døren på følgende måder:
7.6.6.2.1.1.  indefra ved f.eks. at trykke på en knap eller passere en fotocelle, og
7.6.6.2.1.2.  udefra, medmindre døren kun benyttes som udgang og er markeret som
              sådan, ved f.eks. at trykke på en lysende knap, en knap under et lysende skilt
              eller en lignende anordning, som er mærket med passende vejledning.
7.6.6.2.2.    Trykkes der på den i punkt 7.6.6.2.1.1 omtalte knap, og benyttes det i punkt
              7.7.9.1 omtalte middel til kommunikation med føreren, kan der udløses et
              signal, som oplagres og, når føreren har aktiveret åbningsanordningerne,
              bevirker, at døren åbnes.
7.6.6.3.      Lukning af automatiske udstigningsdøre
7.6.6.3.1.    Når en automatisk udstigningsdør har åbnet sig, skal den lukke automatisk
              igen efter et bestemt tidsinterval. Stiger en passager ind i eller ud af køretøjet i
              løbet af dette tidsinterval, skal en sikkerhedsanordning (f.eks. en trinkontakt,
              en fotocelle eller et led, som kun åbner én vej) sikre tilstrækkelig forlængelse
              af tiden, til døren lukker.
7.6.6.3.2.    Stiger passageren ind i eller ud af køretøjet, medens døren er i færd med at
              lukke, skal lukkeprocessen afbrydes automatisk, og døren vende tilbage til
              åben stilling. Processkiftet kan udløses af en af de i punkt 7.6.6.3.1 omtalte
              sikkerhedsanordninger eller af en anden anordning.
7.6.6.3.3.    En dør, som har lukket sig automatisk i overensstemmelse med punkt
              7.6.6.3.1, skal kunne åbnes igen af en passager i overensstemmelse med punkt
              7.6.6.2; dette gælder dog ikke, hvis føreren har inaktiveret
              åbningsanordningerne.
7.6.6.3.4.    Efter at føreren har inaktiveret åbningsanordningerne for automatiske
              udstigningsdøre, skal åbne døre lukke sig i overensstemmelse med punkt
              7.6.6.3.1-7.6.6.3.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/173
7.6.6.4.    Mulighed for at standse den automatiske lukkeproces i døre til særlig brug,
            f.eks. døre til passagerer med barnevogne, bevægelseshæmmede passagerer
            etc.
7.6.6.4.1.  Føreren skal kunne standse den automatiske lukkeproces ved at aktivere en
            særlig betjeningsanordning. Processkiftet skal også kunne udløses direkte af
            en passager ved, at denne trykker på en særlig knap.
7.6.6.4.2.  Når den automatiske lukkeproces standses, skal dette signaleres til føreren,
            f.eks. ved et visuelt kontrolsignal.
7.6.6.4.3.  Føreren skal under alle omstændigheder kunne udvirke, at den automatiske
            lukkeproces genoptages.
7.6.6.4.4.  Punkt 7.6.6.3 gælder også den senere lukning af døren.
7.6.7.      Tekniske krav til nødudgangsdøre
7.6.7.1.    Nødudgangsdøre skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra, når
            køretøjet holder stille. Dette betyder dog ikke, at døren ikke må kunne låses
            udefra, når blot den altid kan åbnes indefra ved hjælp af den normale
            åbningsmekanisme.
7.6.7.2.    Nødudgangsdøre, der benyttes som sådanne, må ikke være maskinelt betjente,
            medmindre de, når den i punkt 7.6.5.1 beskrevne betjeningsanordning er
            blevet aktiveret og ført tilbage i sin normale stilling, ikke lukker sig igen, før
            føreren efterfølgende aktiverer en lukkeanordning. Endvidere må
            nødudgangsdøre ikke være skydedøre, undtagen i tilfælde af køretøjer med en
            kapacitet på højst 22 passagerer. For disse køretøjer kan en skydedør godtages
            som nødudgangsdør, når det er godtgjort, at døren kan åbnes uden brug af
            værktøj efter udførelse af kollisionsprøve mod frontal barriere i henhold til
            regulativ nr. 33.
7.6.7.3.    Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af nødudgangsdøre udefra
            skal være placeret mellem 1 000 og 1 000 mm over jorden og må højst være
            500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III skal betjeningsanordninger
            og anordninger til åbning af en nødudgangsdør indefra være placeret mellem
            1 000 og 1 000 mm fra overfladen af gulvet eller det trin, der er nærmest
            betjeningsanordningen, og må højst være placeret 500 mm fra døren. Dette
            gælder ikke for betjeningsanordninger, som er placeret på førerens område.
7.6.7.4.    Nødudgangsdøre i køretøjets sider skal være forsynet med hængsler på den
            forreste kant og åbne udad. Stopremme, kæder eller andre stopanordninger er
            tilladt, hvis de ikke hindrer døren i at åbne til en vinkel på mindst 100° og
            blive stående der. Dog gælder kravet om en mindste åbningsvinkel på 100°
            ikke, hvis der på anden måde er sørget for, at kontrolmålet for
            nødudgangsdøre kan passere uhindret igennem.
7.6.7.5.    Nødudgangsdøre skal være sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav gælder
            dog ikke, hvis nødudgangsdøren låses automatisk, når køretøjet bevæger sig
            med en hastighed på over 5 km/h.
 ---pagebreak--- L 373/174  DA                Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
7.6.7.6.    Nødudgangsdøre skal være forsynet med en akustisk anordning, som advarer
            føreren om, at døren ikke er forsvarligt lukket. Denne advarselsanordning skal
            udløses af dørlåsens eller -håndtagets bevægelser og ikke af dørens egne
            bevægelser.
7.6.8.      Tekniske krav til nødudgangsvinduer
7.6.8.1.    Nødudgangsvinduer, som er forsynet med hængsler, eller som kan trykkes ud,
            skal åbne udad. Ruder, som trykkes ud, må ikke blive fuldstændig adskilt fra
            køretøjet, når de benyttes, og må ikke kunne trykkes ud uforvarende.
7.6.8.2.    Nødudgangsvinduer skal:
7.6.8.2.1.  enten kunne åbnes hurtigt og ubesværet indefra og udefra ved hjælp af en
            anordning, som anses for tilfredsstillende, eller
7.6.8.2.2.  være fremstillet af sikkerhedsglas, som let kan knuses. Plast eller lamineret
            glas kan således ikke godkendes. Ved siden af hvert nødudgangsvindue skal
            forefindes en anordning, der er let tilgængelig for personerne i køretøjet, og
            hvormed vinduet kan knuses.
7.6.8.3.    Nødudgangsvinduer, der kan låses udefra, skal være således konstrueret, at de
            på ethvert tidspunkt kan åbnes indefra.
7.6.8.4.    Nødudgangsvinduer, der er forsynet med hængsler foroven, skal være
            udstyret med en passende mekanisme, som holder dem i helt åben stilling.
            Hængslede nødudgangsvinduer skal fungere således, at de ikke hindrer fri
            passage indefra eller udefra.
7.6.8.5.    Er nødudgangsvinduer placeret i køretøjets sider, skal afstanden fra deres
            nederste kant til gulvet umiddelbart under dem (fraregnet eventuelle lokale
            variationer på grund af hjulkasser eller transmissionshus) være højst 1 200
            mm og mindst 650 mm for vinduer med hængsler, og mindst 500 mm for
            vinduer med glas, som skal knuses.
            For vinduer med hængsler kan mindste afstand op til nederste kant dog være
            500 mm, forudsat vinduesåbningen op til 650 mm højde er forsynet med
            rækværk, som forhindrer passagererne i at falde ud af køretøjet. Er
            vinduesåbningen forsynet med en sådan beskyttelse, må vinduesåbningens
            størrelse over beskyttelsen ikke være mindre end den fastsatte
            minimumsstørrelse for nødudgangsvinduer.
7.6.8.6.    Nødudgangsvinduer, som åbner ved hjælp af hængsler og ikke kan overvåges
            fra førersædet, skal være forsynet med en akustisk advarselsanordning, der
            advarer føreren, når vinduet ikke er helt lukket. Denne anordning skal udløses
            af vindueslåsen, ikke af vinduets egne bevægelser.
7.6.9.      Tekniske krav til nødudgangslemme
7.6.9.1.    Nødudgangslemme skal fungere således, at de ikke spærrer for passage
            indefra eller udefra.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/175
7.6.9.2.    Taglemme skal enten kunne stødes ud, være hængslede eller fremstillet af
            sikkerhedsglas, der let kan knuses. Gulvlemme skal enten være hængslede
            eller kunne stødes ud og skal være forsynet med et lydsignal, der advarer
            føreren, hvis de ikke er rigtig lukket. Denne anordning skal udløses af
            gulvlemslåsen, ikke af lemmens egne bevægelser. Gulvlemme skal være
            sikret mod utilsigtet åbning. Dette krav finder ikke anvendelse, hvis
            gulvlemmen låses automatisk, når køretøjet bevæger sig med en hastighed på
            over 5 km/h.
7.6.9.3.    Nødudgangslemme, der er beregnet til at stødes ud, må ikke, når de benyttes,
            blive fuldstændig adskilt fra køretøjet, så lemmen er til fare for andre
            trafikanter. Nødudgangslemme må ikke uforvarende kunne stødes ud.
            Gulvlemme må kun kunne stødes ud i passagerrummet.
7.6.9.4.    Nødudgangslemme forsynes med hængsler langs med kanten, der vender
            fremad eller bagud i køretøjet og skal kunne åbnes til en vinkel på mindst 100
            grader. Hængslede gulvlemme skal kunne åbnes indad mod passagerrummet.
7.6.9.5.    Nødudgangslemme skal uden besvær kunne åbnes indefra og udefra. Dette
            betyder dog ikke, at nødudgangslemmen ikke må kunne låses udefra for at
            sikre køretøjet, når det er uden opsyn, når blot den altid kan åbnes eller fjernes
            indefra ved hjælp af den normale åbnings- eller aftagningsmekanisme. For
            nødudgangslemme, der kan knuses, skal der ved siden af lemmen forefindes
            en anordning, der er let tilgængelig for personer i køretøjet, og hvormed
            lemmen kan knuses.
7.6.10.     Tekniske krav til optrækkelige trin
            Når optrækkelige trin er monteret, skal de opfylde følgende krav:
7.6.10.1.   Optrækkelige trins funktion kan være synkroniseret med den tilsvarende
            udstignings- eller nødudstigningsdør.
7.6.10.2.   Når døren er lukket, må ingen del af det optrækkelige trin rage mere end 10
            mm frem foran den omgivende profil af karosseriet.
7.6.10.3.   Når døren er åben og det optrækkelige trin er fremme, skal dets overfladeareal
            opfylde kravene i bilagets punkt 7.7.7.
7.6.10.4.   I tilfælde af et maskinelt betjent trin må køretøjet ikke fra stilstand kunne
            bevæge sig ved egen kraft, når trinnet er fremme.
            For manuelt betjente trin skal et lydsignal advare føreren, når trinnet ikke er
            helt tilbagetrukket.
7.6.10.5.   Et maskinelt betjent trin må ikke kunne lægges ud, medens køretøjet er i
            bevægelse. Hvis anordningen til betjening af trinnet svigter, skal trinnet
            trække sig tilbage og blive i tilbagetrukket position. Dog må betjening af den
            tilsvarende dør ikke hindres af sådant svigt eller af, at trinnet bliver
            beskadiget eller spærret.
7.6.10.6.   Når en passager står på et optrækkeligt trin, må den tilsvarende dør ikke
            kunne lukkes. Overholdelse af dette krav kontrollere ved, at der på midten af
            trinnet anbringes en masse på 15 kg (svarende til vægten af et mindre barn).
 ---pagebreak--- L 373/176 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
           Dette krav gælder ikke for nogen dør inden for førerens synsfelt.
7.6.10.7.  Bevægelse af det optrækkelige trin må ikke kunne medføre korporlig skade
           på passagerer eller på personer, der venter ved busstoppested.
7.6.10.8.  Fremadvendende og bagudvendende hjørner af optrækkelige trin skal være
           afrundet med en radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en
           radius på mindst 2,5 mm.
7.6.10.9.  Når passagerdøren er åben, skal det optrækkelige trin være forsvarligt
           fastholdt i udstrakt stilling. Når en masse på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis
           272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten af trinnet, må udbøjningen ikke
           på noget punkt af trinnet være over 10 mm.
7.6.11.    Mærkning
7.6.11.1.  Nødudgange skal på køretøjets inderside og yderside være mærket med
           påskriften "nødudgang", eventuelt suppleret med et internationalt anerkendt
           symbol.
7.6.11.2.  Nødbetjeningsanordninger til udstigningsdøre og nødudgange skal på
           køretøjets udvendige og indvendige side være mærket med et passende
           symbol eller med en klart affattet påskrift.
7.6.11.3.  Der skal være anbragt en klar brugsvejledning på eller i nærheden af
           nødbetjeningsanordninger til udgange.
7.6.11.4.  De i punkt 7.6.11.1 til 7.6.11.3 omtalte afmærkninger skal være affattet på et
           sprog, der bestemmes af de godkendende myndigheder under hensyntagen til
           de(n) stat(er), hvor ansøgeren har til hensigt at markedsføre køretøjet, om
           nødvendigt i samarbejde med de kompetente myndigheder i de(n)
           pågældende stat(er). Såfremt myndighederne i de(n) stat(er), hvor køretøjet
           skal indregistreres, ændrer det foreskrevne sprog, indebærer dette ikke en ny
           typegodkendelsesprocedure.
7.7.       Indvendig indretning
7.7.1.     Adgang til udstigningsdøre (jf. bilag 4, fig. 1)
7.7.1.1.   Den frie plads indad i køretøjet fra sidevæggen, hvori døren er monteret, skal
           tillade fri passage for en lodret, rektangulær plade, der er 20 mm tyk, 400 mm
           bred og rager 700 mm op over gulvet, og over hvilken der symmetrisk er
           anbragt endnu en plade, som er 550 mm bred; højden af denne anden plade
           skal være som foreskrevet for den pågældende køretøjsgruppe. Fra
           udgangsstillingen, hvor den dobbelte måleplades indadvendende side er i plan
           med døråbningens yderkanter, føres målepladen, idet den holdes parallelt med
           døråbningen, til den position, hvor den rører det første trin, hvorefter den
           holdes vinkelret på bevægelsesretningen af en person, der benytter indgangen.
7.7.1.2.   Højden af den øverste, rektangulære plade skal for den pågældende
           køretøjsgruppe og -klasse være som foreskrevet i tabellen nedenfor. I stedet
           for kan der anvendes en trapezformet plade med en højde på 500 mm som
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/177
                   overgang mellem bredden af den øverste og nederste måleplade. I så tilfælde
                   skal den samlede højde af den firkantede plade og denne trapezformede del
                   af den øverste måleplade være 1 100 mm for alle køretøjsgrupper med en
                   kapacitet på over 22 passagerer og 950 mm for køretøjsgrupper med en
                   kapacitet på højst 22 passagerer.
           Køretøjskategori           Højde af øverste plade (mm)           Samlet højde       Bredde
             eller -gruppe
                                         (dimension "A", fig. 1)
                                           Alternativ trapezformet del
           Kategori A*/            950                  950                     1 650          550 **/
           Kategori B*/            700                  950                     1 400
           Gruppe I               1 100               1 100                     1 800
           Gruppe II               950                1 100                     1 650
           Gruppe III              850                1 100                     1 550
                   */     For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer tillades, at den
                          nederste plade kan forskydes i forhold til den øverste, forudsat at det er
                          i samme retning.
                   **/    Bredden af den øverste plade kan foroven nedsættes til 400 mm, når
                          kanterne affases, så de danner en vinkel på højst 30° med vandret.
7.7.1.3.           Når midtlinjen af denne dobbeltplade er ført til en afstand af 300 mm fra
                   udgangsstillingen og den dobbelte plade berører trinnets overflade, holdes den
                   i denne stilling.
7.7.1.4.           Den cylindriske figur (jf. bilag 4, fig. 6), der anvendes til kontrol af pladsen i
                   gangen, føres derefter, begyndende fra gangen, i samme bevægelsesretning
                   som en person, der stiger ud af køretøjet, og fastholdes i stilling, når dens
                   midtlinje har nået det lodrette plan, der indeholder overkanten af det øverste
                   trin, dog senest når et tangentplan til den øverste cylinder rører dobbeltpladen
                   (se bilag 4, fig. 2).
7.7.1.5.           Mellem den cylindriske figur, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.4, og den
                   dobbelte måleplade, anbragt som beskrevet i punkt 7.7.1.3, skal der være et
                   frit mellemrum, hvis over- og undergrænse er vist i bilag 4, fig. 2. Dette fri
                   mellemrum skal give mulighed for gennemføring af en lodret plade, der har
                   samme form og dimensioner som midterdelen af det cylindriske kontrolmål
                   (punkt 7.7.5.1) og ikke er over 20 mm tyk. Idet man følger samme retning
                   som en indstigende passager, skal denne plade fra en position svarende til
                   tangentplanet til det cylindriske kontrolmål føres hen i en stilling, hvor dens
                   yderside rører indersiden af den dobbelte måleplade og rører de(t) plan(er),
                   der dannes af trinnets overkanter (se bilag 4, fig. 2).
 ---pagebreak--- L 373/178  DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
7.7.1.6.    Det frie mellemrum til passage for denne figur må ikke indeholde nogen del
            af det område, der når 300 mm foran en usammenpresset sædehynde af et
            fremadvendende eller bagudvendende sæde eller 225 mm for sæder fastgjort
            til hjulkasser og op til sædehyndens overside.
7.7.1.7.    For klapsæder bestemmes dette mellemrum med sædet i dets brugsstilling.
7.7.1.8.    Et klapsæde til brug for personalet kan dog i sin brugsstilling spærre gangen,
            der leder til en udstigningsdør, når følgende betingelser er opfyldt:
7.7.1.8.1.  det skal tydeligt være angivet, både i køretøjet selv og i anmeldelsesskemaet
            (jf. bilag 1), at sædet kun må benyttes af personalet,
7.7.1.8.2.  når sædet ikke er i brug, skal det automatisk klappes bort, således at kravene i
            punkt 7.7.1.1 henholdsvis 7.7.1.2, samt 7.7.1.3, 7.7.1.4 og 7.7.1.5 kan
            opfyldes,
7.7.1.8.3.  døren må ikke regnes som en påbudt udgang i den i punkt 7.6.1.4 anvendte
            forstand,
7.7.1.8.4.  når sædet er i sin brugsstilling, og når det er klappet bort, må ingen del af det
            være foran et lodret plan, som går gennem centrum af sædefladen af
            førersædet i dettes mest tilbagestillede position og gennem centrum af det
            udvendige førerspejl på køretøjets modsatte side.
7.7.1.9.    For køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer betragtes en gang og
            passagerernes adgang til denne som fri, såfremt følgende betingelser er
            opfyldt:
7.7.1.9.1.  målt parallelt med køretøjets længdeakse skal der i ethvert punkt være et
            spillerum på mindst 220 mm; i ethvert punkt, som er mere end 500 mm over
            gulv eller trin, skal dette spillerum være 550 mm (bilag 4, fig. 3),
7.7.1.9.2.  målt vinkelret på køretøjets længdeakse skal der være et spillerum på mindst
            300 mm i ethvert punkt, og mindst 550 mm i ethvert punkt, som er mere end
            1 200 mm over gulv eller trin eller mindre end 300 mm under loftet (bilag 4,
            fig. 4).
7.7.1.10.   Mindstemålene på udstigningsdør og nødudgangsdør i punkt 7.6.3.1 og
            kravene i punkt 7.7.1.1 til 7.7.1.7, 7.7.2.1 til 7.7.2.3, 7.7.5.1 og 7.7.8.5 gælder
            ikke for køretøjer i kategori B med en største teknisk tilladt totalvægt på højst
            3,5 tons og siddepladser til op til 12 passagerer, når der fra hvert sæde er
            uhindret adgang til mindst to døre.
7.7.1.11.   Den største hældning af gulvet i adgangspassagen må ikke være over 5 %,
            målt når køretøjet med dets masse i køreklar stand holder på en vandret flade.
            En eventuel knæleanordning må ikke være aktiveret.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/179
7.7.2.      Adgang til udstigningsdøre (jf. bilag 4, fig. 5)
            Følgende forskrifter gælder ikke førerdøre,              der     anvendes   som
            nødudgangsdøre i køretøjer med højst 22 passagerer.
7.7.2.1.    Der skal være tilstrækkelig fri plads mellem gangen og nødudgangsdørens
            åbning til at give fri passage for en lodret cylinder med diameter 300 mm og
            højde 700 mm over gulvet, bærende endnu en lodret cylinder med diameter
            550 mm, idet den samlede højde af de to cylindre er 1 400 mm.
            Diameteren af den øverste cylinder kan foroven nedsættes til 400 mm,
            forudsat at de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30° med vandret.
7.7.2.2.    Grundfladen af den første cylinder skal ligge inden for projektionen af den
            anden cylinder.
7.7.2.3.    Forefindes der klapsæder langs denne passage, skal kontrollen af den frie
            passage for cylinderen finde sted, når sædet er i sin brugsstilling.
7.7.2.4.    I stedet for den dobbelte cylinder kan det i punkt 7.7.5.1 beskrevne
            kontrolmål anvendes (jf. bilag 4, fig. 6).
7.7.3.      Adgang til nødudgangsvinduer
7.7.3.1.    Den nedenfor beskrevne måleplade skal kunne føres fra gangen ud af
            køretøjet gennem hvert nødudgangsvindue.
7.7.3.2.    Målepladen bevæges i samme retning som den, der vil blive fulgt af en
            passager, der i en nødsituation forlader køretøjet. Målepladen skal holdes
            vinkelret på denne bevægelsesretning.
7.7.3.3.    Målepladen skal være udført i tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og
            hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm. For nødudgangsvinduer på
            køretøjets bagside kan målepladen i stedet have målene 1 400 mm × 350 mm
            med hjørnerne afrundet til en radius på 175 mm.
7.7.4.      Adgang til nødudgangslemme
7.7.4.1.    Taglemme
7.7.4.1.1.  Undtagen på gruppe I-køretøjer skal mindst én taglem være placeret på en
            sådan måde, at en firesidet afstumpet pyramide med en sidevinkel på 20o og
            en højde på 1 600 mm rører en del af et sæde eller en tilsvarende siddeplads.
            Pyramidens akse skal være lodret, og dens mindste del skal berøre det
            område, hvor taglemmens åbning findes. Siddepladserne må godt kunne
            foldes eller fjernes, forudsat at de kan fastlåses i deres brugsstilling. Denne
            stilling skal ligge til grund for kontrollen.
7.7.4.1.2.  Når tagets strukturelle tykkelse er over 150 mm, skal pyramidens mindste del
            berøre det område, hvor taglemmens åbning findes på niveau med tagets
            udvendige overflade.
7.7.4.2.    Gulvlemme
 ---pagebreak--- L 373/180        DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
                  En gulvlem skal være placeret således, at der er direkte og fri adgang ud af
                  køretøjet og over lemmen er et frit rum, der svarer til højden af gangen.
                  Enhver varmekilde og enhver bevægelig komponent skal være i en afstand af
                  mindst 500 mm fra lemmens åbning.
                  En måleplade i form af en tynd plade med målene 600 mm × 400 mm og
                  hjørnerne afrundet til en radius på 200 mm skal kunne bevæges i horisontal
                  stilling fra en højde over køretøjets gulv på 1 m til jorden.
7.7.5.            Gange (jf. bilag 4, fig. 6)
7.7.5.1.          Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den giver fri
                  passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en
                  omvendt keglestub, idet kontrolmålet har følgende mål (i mm):
                                    Gruppe I      Gruppe II    Gruppe III     Kategori A    Kategori B
       Diameter af nederste            450           350           300            350           300
       cylinder "A"
       Højde af nederste               900           900           900            900           900
       cylinder
       Diameter af øverste             550           550           450            550           450
       cylinder "C"
       Højde af øverste               500 */        500 */        500 */         500 */         300
       cylinder "B"
       Samlet højde "H"              1 900 */      1 900 */      1 900 */       1 900 */       1 500
                 */ Højden af den øverste cylinder — og dermed den samlede højde — kan
                 nedsættes med 100 mm i hele den del af gangen, der er beliggende bagud for:
                 a) et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste
                 bagaksels midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og
                 b) hvis der er flere end én udstigningsdør, et lodret tværplan ved bagkanten
                 af den bageste udstigningsdør.
                 Diameteren af øverste cylinder kan foroven nedsættes til 300 mm, forudsat at
                 de skrå kanter ikke danner en vinkel på over 30o med vandret.
                 Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle
                 hængestropper eller andre fleksible genstande som sikkerhedsselekomponenter
                 og bevæger disse.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/181
7.7.5.1.1.    Hvis der ikke findes nogen udgang foran et sæde eller en sæderække, gælder
              følgende:
7.7.5.1.1.1.  For fremadvendende sæder skal forkanten af det i punkt 7.7.5.1 omhandlede
              cylindriske kontrolmål mindst nå til det lodrette tværplan, der berører det
              forreste punkt af ryglænet på forreste sæderække og skal fastholdes i denne
              stilling. Fra dette plan skal det være muligt at flytte den i bilag 4, fig. 7,
              omhandlede plade på en sådan måde, at man — med berøringspunktet med
              det cylindriske kontrolmål som udgangspunkt — fører den udadvendende
              side af pladen 660 mm frem.
7.7.5.1.1.2.  For sidevendte sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål
              mindst nå det tværplan, der falder sammen med et lodret plan gennem
              midtpunktet af det forreste sæde (bilag 4, fig. 7).
7.7.5.1.1.3.  For bagudvendende sæder skal den forreste del af det cylindriske kontrolmål
              mindst nå det lodrette tværplan, der berører overfladen af sædehynden på
              forreste sæde eller sædehynde (bilag 4, fig.7).
7.7.5.2.      På køretøjer i gruppe I kan diameteren af den nederste cylinder nedsættes fra
              450 mm til 400 mm i enhver del af gangen, der er beliggende bagud for:
7.7.5.2.1.    et lodret tværplan 1,5 m foran bagakslens midtlinje (den forreste bagaksels
              midtlinje i køretøjer med flere end én bagaksel), og
7.7.5.2.2.    et lodret tværplan ved bagkanten af den bageste udstigningsdør.
7.7.5.3.      På køretøjer i gruppe III kan sæderne på den ene eller begge sider af gangen
              være forskydelige i sideretningen, således at gangens bredde kan nedsættes til
              et mål svarende til en diameter af den nederste cylinder på 220 mm, forudsat
              at det ved hjælp af en på hvert sæde placeret betjeningsanordning, der er let
              tilgængelig for en person, der står i gangen, er muligt — også når sædet er
              belastet — at bringe dette til let og om muligt automatisk at returnere til en
              position svarende til en mindste gangbredde på 300 mm.
7.7.5.4.      På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne
              føres gennem ledsektionen. Ingen del af den bløde beklædning i denne
              sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i gangen.
7.7.5.5.      Der kan være trin i gangene. Bredden af sådanne trin må ikke være mindre
              end bredden af gangen ved trinenes overkant.
7.7.5.6.      Klapsæder, der giver passagererne mulighed for at sidde i gangen, er ikke
              tilladt.
7.7.5.7.      Sæder, der kan forskydes i sideretningen, således at de i én position lægger
              beslag på pladsen på gangen, er ikke tilladt undtagen i køretøjer i gruppe III
              under de i punkt 7.7.5.3 angivne forudsætninger.
7.7.5.8.      I køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 gælder, kræves ingen gang, forudsat at
              forskrifterne vedrørende dimensioner for adgang er overholdt.
7.7.5.9.      Ganges og adgangspassagers overflade skal være skridsikker.
 ---pagebreak--- L 373/182  DA                  Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
7.7.6.       Gangenes hældning
             Gangens hældning, målt med ulastet køretøj holdende på vandret grund, og
             uden at knælesystemet er aktiveret, må ikke overstige:
7.7.6.1.     8 % for køretøjer af gruppe I og II eller kategori A eller
7.7.6.2.     (Reserveret)
7.7.6.3      12,5 % for køretøjer af gruppe III og kategori B, og
7.7.6.4.     5 % for hældning vinkelret på køretøjets symmetriakse i længderetningen.
7.7.7.       Trin (jf. bilag 4, fig. 8)
7.7.7.1.     For trin til brug for passagererne ved udstignings- og nødudgangsdøre samt
             inde i køretøjet skal følgende forskrifter for største og mindste højde samt
             mindste dybde være overholdt, uden at knælesystemet er aktiveret:
                Gruppe/kategori                                I og A      II, III og B
                Første trin         over Største        højde 340 1/       380 1/ 2/ 5/
                jorden "D"               (mm)
                                         Mindste       dybde 300 */
                                         (mm)
                Øvrige trin "E"          Største        højde 250 3/       350 4/
                                         (mm)
                                         Mindste        højde 120
                                         (mm)
                                         Mindste       dybde 200
                                         (mm)
          */      230 mm for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
          1/      700 mm for nødudgangsdøre
                  1 500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
          2/      430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
          3/      300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
          4/      250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
          5/      for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre.
          Bemærk: 1.       For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen
                           behandles særskilt.
 ---pagebreak---  27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/183
                     2.    Bilag 4, fig. 8, dimension E, behøver ikke være ens for alle trin.
 7.7.7.1.1. Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin.
            Afstanden i lodret plan mellem gangfladen og gulvet i siddepladsområdet må
            ikke være over 350 mm.
7.7.7.2.    I punkt 7.7.7 forstås ved højden af et trin højden midt på trinnets bredde.
            Tillige skal der være taget særligt hensyn til adgangen for
            bevægelseshæmmede passagerer, navnlig således at trinhøjden gøres mindst
            mulig.
7.7.7.3.    Ved måling af højden af det første trin over jorden skal køretøjet holde på en
            vandret flade med ulastet masse i køreklar stand som defineret i punkt 2.18 i
            dette regulativ og være monteret med dæk, som med hensyn til type og
            oppumpningstryk svarer til det af fabrikanten angivne ved den største teknisk
            tilladte totalvægt, som er opgivet i overensstemmelse med punkt 2.19 i dette
            regulativ.
7.7.7.4.    Når der er flere end ét trin, kan hvert trin strække sig indtil 100 mm ind i den
            lodrette projektion af næste trin, og projektionen på det nedenfor liggende trin
            skal efterlade en fri overflade på mindst 200 mm (jf. bilag 4, fig. 8), idet alle
            trinkanter udformes således, at der er mindst mulig risiko for at snuble, og er
            mærket med kontrastfarve eller -farver.
7.7.7.5.    Hvert trin skal have en sådan bredde og form, at en firkant svarende til den i
            nedenstående tabel angivne kan anbringes på trinnet, uden at mere end højst
            5 % af arealet af den pågældende firkant rager ud over trinnet. For dobbeltdøre
            skal dette krav være opfyldt for begge dens halvdele hver for sig.
                         Antal passagerer                   > 22              < 22
                Området        Første trin (mm)           400 x 300        400 x 200
                               Øvrige trin (mm)           400 x 200        400 x 200
 7.7.7.6.    Alle trin skal have en skridsikker overflade.
 7.7.7.7.    Hældningen på et trin i enhver retning må ikke overstige 5 %, når det ulastede
             køretøj står på jævn og vandret grund i normal kørestand (især må eventuelle
             knælesystemer ikke være aktiveret).
 7.7.8.      Passagersæder og rum til siddende passagerer
 7.7.8.1.    Mindste sædebredde
 ---pagebreak--- L 373/184  DA                Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
7.7.8.1.1.  Sædehyndens mindste bredde, dimension F (bilag 4, fig. 9), målt fra et lodret
            plan gennem siddepladsens midtpunkt, skal være følgende:
                           Gruppe I og II samt kategori A og B            200 mm.
                           Gruppe III                                     225 mm.
7.7.8.1.2.  Hver siddeplads skal have mindst følgende bredde, mål G (bilag 4, fig. 9), til
            rådighed, målt i et vandret plan gennem siddepladsens midtpunkt i en højde af
            mellem 270 mm og 650 mm over den usammenpressede sædehynde:
            Enkeltsæder:                                                          250 mm
            Sammenhængende rækker af sæder til 2 eller flere passagerer:          225 mm.
7.7.8.1.3.  For køretøjer med en bredde på højst 2,35 m skal bredden af den plads, der er
            til rådighed for hver siddeplads, være 200 mm målt i et vandret plan gennem
            siddepladsens midtpunkt i en højde af mellem 270 mm og 650 mm over den
            usammenpressede sædehynde (jfr. bilag 4, fig. 9A). Hvis kravene i dette
            punkt er opfyldt, finder kravene i punkt 7.7.8.1.2 ikke anvendelse.
7.7.8.1.4.  For sæder, der støder op til væggen i køretøjer med en kapacitet på højst 22
            passagerer, medregnes et trekantet areal, 20 mm bredt og 100 mm højt, ikke i
            den til rådighed værende plads (jf. bilag 4, fig. 10). Dette gælder ligeledes den
            plads, der er brug for til sikkerhedsseler og disses forankringer og til
            solskærme.
7.7.8.2.    Mindste dybde af sædehynde (dimension K, jf. bilag 4, fig. 11)
            Sædehyndens mindste dybde skal være:
7.7.8.2.1.  350 mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og B og
7.7.8.2.2.  400 mm for køretøjer i gruppe II og III
7.7.8.3.    Sædehyndens højde (dimension H, jf. bilag 4, fig. 11).
            Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at
            afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens opadvendende
            overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm; ved hjulkasser og motorrum kan
            denne højde dog nedsættes til mindst 350 mm.
7.7.8.4.    Afstand mellem sæder (jf. bilag 4, fig. 12)
7.7.8.4.1.  For sæder, der vender samme vej, skal afstanden mellem forsiden af en
            ryghynde og bagsiden af ryghynden på sædet foran (mål H), målt vandret og i
            alle højder over gulvet mellem et niveau svarende til oversiden af
            sædehynden og et punkt 620 mm over gulvet, være mindst følgende:
                                                    H
                         Gruppe I samt kategori A og B              650 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/185
                                   Gruppe II og III                    680 mm
7.7.8.4.2.    Ved alle målinger skal sæde- og ryghynde være usammenpresset, og måling
              skal ske i et lodret plan gennem midtlinjen af den pågældende enkelte
              siddeplads.
7.7.8.4.3.    For sæder, der er placeret på tværs og vender mod hinanden, må den mindste
              afstand mellem forsiden af ryghynderne af de mod hinanden vendende sæder,
              målt hen over sædehyndernes højeste punkt, ikke være under 1 300 mm.
7.7.8.4.4.    For passagersæder med indstilleligt ryglæn og indstillelige førersæder skal
              målingen foretages med ryghynde og andre sædeindstillinger i den normale
              brugsstilling som angivet af fabrikanten.
7.7.8.4.5.    Ved målingen skal eventuelle klapborde på ryglænene være sammenklappet.
7.7.8.4.6.    Har køretøjet sæder, der er monteret på skinner eller andet system, der giver
              driftsselskab eller bruger mulighed for let at ændre køretøjets indvendige
              indretning, skal disse ved målingen være i den normale brugsstilling, som
              angives af fabrikanten i ansøgningen om godkendelse.
7.7.8.5.      Rum til siddende passagerer (jf. bilag III, fig. 13)
7.7.8.5.1.    Foran hvert passagersæde skal der være et mindste frit rum svarende til det i
              bilag 4, fig. 13, viste. Ryglænet på et sæde foran (eller en skillevæg med
              profil tilnærmelsesvis svarende til det tilbagestillede ryglæns) kan rage ind i
              dette rum som angivet i punkt 7.7.8.4. Det kan tillades, at der i dette rum
              befinder sig ben fra andre sæder, forudsat at der er tilstrækkelig plads til
              passagerernes ben. For sæder ved siden af førersædet i køretøjer med højst 22
              passagerer kan det tillades, at forbræt, instrumentpanel, vindspejl, solskærm,
              sikkerhedsseler og sikkerhedsselers forankringer rager ind.
7.7.8.5.2.    Dog skal der i køretøjer i gruppe I og II være mindst 2 og i køretøjer i
              kategori A mindst 1 fremadvendende eller bagudvendende sæde(r), der
              særligt er beregnet og afmærket for andre bevægelseshæmmede passagerer
              end passagerer i kørestol, og som er placeret i den del af bussen, der er mest
              velegnet til indstigning. Disse sæder skal være udformet med henblik på
              bevægelseshæmmede passagerer, således at de giver tilstrækkelig plads, og
              være forsynet med hensigtsmæssigt placerede og udformede håndtag, der gør
              det lettere at tage plads i og rejse sig fra sædet, og der skal være mulighed for
              kommunikation med føreren (jf. punkt 7.7.10) fra siddende stilling.
7.7.8.5.2.1.  Disse sæder skal frembyde mindst 110 % af den i punkt 7.7.8.5.1 foreskrevne
              plads.
7.7.8.6.      Frihøjde over siddepladser
7.7.8.6.1.    Over hver siddeplads og, bortset fra forreste sæderække i køretøjer beregnet
              til højst 22 passagerer, det dertil hørende fodrum skal der være et frit rum,
              hvis højde er mindst 900 mm, målt fra det højeste punkt af den ikke
              sammenpressede sædehynde, og mindst 1 350 mm målt fra
              gennemsnitshøjden af gulvet i fodrummet. Ved køretøjer, der falder ind under
 ---pagebreak--- L 373/186      DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
                punkt 7.7.1.10, kan denne dimension være nedsat til 1 200 mm målt fra
                gulvet.
7.7.8.6.2.      Dette frie rum skal omfatte et område, der begrænses af:
7.7.8.6.2.1.    lodrette planer 200 mm på hver side af siddepladsens lodrette midterplan, og
7.7.8.6.2.2.    et lodret tværplan gennem ryglænets bageste, øverste punkt samt et lodret
                tværplan 280 mm foran det forreste punkt af den usammenpressede
                sædehynde, idet der i hvert tilfælde måles ved siddepladsens lodrette
                midterplan.
7.7.8.6.3.      Fra kanterne af det frie rum fastlagt i punkt 7.7.8.6.1 og 7.7.8.6.2 kan
                følgende områder undlades:
7.7.8.6.3.1.    For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste
                del med firkantet tværsnit, 150 mm højt og 100 mm bredt (jf. bilag III, fig.
                14).
7.7.8.6.3.2.    For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets øverste
                del med trekantet tværsnit, hvis toppunkt er beliggende 650 mm fra gulvet, og
                hvis grundlinje er 100 mm (jf. bilag 4, fig. 15).
7.7.8.6.3.3.    For sæder, som støder op til køretøjets sidevæg, et område i rummets nederste
                del (fodrum) med et tværsnitsareal på ikke over 0,02 m2 (0,03 m2 for
                lavtgulvsbusser i gruppe I) og største bredde på ikke over 100 mm (150 mm
                for lavtgulvsbusser i gruppe I) (jf. bilag 4, fig. 16).
7.7.8.6.3.4.    For siddepladserne nærmest karosseriets bageste hjørner i køretøjer beregnet
                til højst 22 passagerer kan den yderste bageste kant af det frie rum, set i plan,
                afrundes med en radius på højst 150 mm (jf. bilag 4, fig. 17).
7.7.8.6.4.      I de frie rum, der er fastlagt i punkt 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 og 7.7.8.6.3, kan det
                yderligere tillades, at følgende dele rager ind:
7.7.8.6.4.1.    Ryglænet af et andet sæde samt dettes bærende konstruktion og påsiddende
                dele (f.eks. et klapbord).
7.7.8.6.4.2.    For køretøjer beregnet til højst 22 passagerer, en hjulkasse, forudsat at en af
                følgende to betingelser er opfyldt:
7.7.8.6.4.2.1.  hjulkassen rager ikke længere ind end til siddepladsens lodrette midterplan (jf.
                bilag 4, fig. 18), eller
7.7.8.6.4.2.2.  den nærmeste kant af det 300 mm længdemål, der er til rådighed for den
                siddende passagers ben, befinder sig højst 200 mm foran kanten af den
                usammenpressede sædehynde og højst 600 mm foran sædets ryghynde, idet
                disse målinger foretages i siddepladsens lodrette midterplan (jf. bilag III, fig.
                19). For to sæder, som er vendt mod hinanden, finder denne bestemmelse kun
                anvendelse på et af sæderne, og det resterende rum for siddende passagerers
                fødder skal være på mindst 400 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/187
7.7.8.6.4.3.  For sæder ved siden af førersædet i køretøjer til højst 22 passagerer,
              vippevinduer, når de er åbne og deres beslag, forbræt, instrumentpanel,
              vindspejl, solskærm, sikkerhedsseler, sikkerhedsselers forankringer og
              motorkasse.
7.7.9.        Kommunikation med føreren
7.7.9.1.      På køretøjer i gruppe I og II samt kategori A skal forefindes en anordning,
              hvormed passagererne over for føreren kan tilkendegive, at han/hun ønsker, at
              køretøjet skal standse. Betjeningsanordningerne til alle sådanne
              kommunikationsanordninger skal, i køretøjer i gruppe I og kategori A, have
              fremspringende knapper placeret højst 1 200 mm over gulvet og skal have en
              kontrastfarve eller -farver. Sådanne betjeningsknapper skal forefindes i
              tilstrækkeligt antal, jævnt fordelt i køretøjet. Når betjeningsanordningen er
              aktiveret, skal dette angives over for passagererne ved et eller flere lysende
              skilte eller tilsvarende og/eller et passende piktogram. Disse skal blive ved
              med at lyse, indtil udstigningsdøren åbner. Sådanne skilte skal i leddelte
              køretøjer findes i hver af køretøjets stive sektioner. På dobbeltdækkerbusser
              skal de forefindes på hvert dæk.
7.7.9.2.      Kommunikation med personalerummet
              Såfremt der fra personalerum ikke er adgang til fører- eller passagerrum, skal
              der forefindes en anordning til kommunikation mellem føreren og det
              pågældende personalerum.
7.7.10.       Varmdrikautomater og køkkenudstyr
7.7.10.1.     Varmdrikautomater og køkkenudstyr skal være monteret eller beskyttet
              således, at varm mad og drikke ikke kan spildes på nogen passager ved
              nødopbremsning eller svingning.
7.7.10.2.     I køretøjer med varmdrikautomater og køkkenudstyr skal alle passagersæder
              være således indrettet, at passagererne kan sætte varm mad og drikke fra sig
              under kørslen.
7.7.11.       Døre til indvendige rum
              Døre til toiletter og andre indvendige rum
7.7.11.1.     skal være selvlukkende og må ikke være forsynet med anordning til at holde
              dem åbne, såfremt døren i åben tilstand kan spærre vejen for passagererne i
              nødsituationer
7.7.11.2.     må i åben tilstand ikke kunne skjule håndtag, betjeningsanordning for
              oplukning eller påbudt mærkning hørende til udstigningsdøre,
              nødudgangsdøre, nødudgange, ildslukkere eller førstehjælpskasser
7.7.11.3.     skal være forsynet med en anordning, som døren i nødsituationer kan åbnes
              med udefra
7.7.11.4.     må ikke kunne låses udefra, medmindre døren altid kan åbnes indefra.
 ---pagebreak--- L 373/188 DA                Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
7.8.       Kunstig belysning
7.8.1.     Køretøjet skal være forsynet med indvendigt elektrisk lys til oplysning af
7.8.1.1.   alle passagerrum, personalerum, toiletrum og i ledbusser desuden
           ledsektionen
7.8.1.2.   trin og trapper
7.8.1.3.   adgangen til alle udgange og området i umiddelbar nærhed af
           udstigningsdøren(e)
7.8.1.4.   den indvendige afmærkning af udgange og de indvendige betjeningsorganer
           til dem
7.8.1.5.   alle steder, som spærres af forhindringer.
7.8.2.     Den indvendige belysning skal have mindst to strømkredse, således at svigt af
           den ene ikke medfører svigt af den anden. En strømkreds, der kun forsyner
           den permanente belysning ved ind- og udstigningssteder, kan regnes for den
           ene af sådanne to kredse.
7.8.3.     Der skal være truffet forholdsregler, som beskytter føreren mod blænding og
           reflekser forårsaget af det indvendige elektriske lys.
7.9.       Ledsektionen på ledbusser
7.9.1.     Ledsektionen, der forbinder de stive sektioner af køretøjet, skal være således
           konstrueret og udført, at den kan dreje om mindst én vandret og mindst én
           lodret akse.
7.9.2.     Når en ledbus med ulastet masse i køreklar stand holder stille på en plan
           vandret flade, må der ikke mellem de stive sektioners gulv og
           omdrejningsfladens eller det hertil svarende elements gulv findes nogen
           udækket åbning, hvis bredde overstiger
7.9.2.1.   10 mm, når alle køretøjets hjul befinder sig på samme plan, eller
7.9.2.2.   20 mm, når hjulene på akslen nærmest ledsektionen befinder sig på en
           overflade, som er 150 mm højere end den, de øvrige akslers hjul hviler på.
7.9.3.     Niveauforskellen mellem de stive sektioners gulv og omdrejningsfladens
           gulv, målt i sammenføjningspunktet, må ikke overstige:
7.9.3.1.   20 mm under de i punkt 7.9.2.1 beskrevne forhold, eller
7.9.3.2.   30 mm under de i punkt 7.9.2.2 beskrevne forhold.
7.9.4.     På ledbusser skal der være fysisk spærring af passagernes adgang til de dele
           af ledsektionen, hvor
7.9.4.1.   gulvet har en udækket åbning, der ikke opfylder kravene i punkt 7.9.2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/189
7.9.4.2.    gulvet ikke kan bære passagernes vægt
7.9.4.3.    væggenes bevægelser kan være til fare for passagererne.
7.10.       Ledbussers retningsstabilitet
            Når en ledbus kører lige ud, skal de stive sektioners midterplaner i
            længderetningen være sammenfaldende og udgøre et sammenhængende plan
            uden afvigelser.
7.11.       Gelændere og håndstøtter
7.11.1.     Generelle forskrifter
7.11.1.1.   Gelændere og håndstøtter skal være tilstrækkelig stærke.
7.11.1.2.   De skal være konstrueret og monteret således, at de ikke frembyder nogen
            risiko for skade på passagerne.
7.11.1.3.   Gelænderes og håndstøtters tværsnit skal være sådan, at passagererne let kan
            gribe sikkert fat om dem. Gelændere skal have en længde på mindst 100 mm,
            så der er plads til en hånd. Intet tværsnitsmål må være under 20 mm eller over
            45 mm, bortset fra gelændere på døre og sæder samt, i køretøjer i gruppe II og
            III samt kategori B, i adgangspassager. I disse tilfælde tillades gelændere med
            mindstemål på 15 mm, forudsat et af de øvrige mål er mindst 25 mm, og de
            må ikke have skarpe bøjninger.
7.11.1.4.   Mellemrummet mellem et gelænder og en håndstøtte og den tilstødende del af
            karosseri eller vægge skal være mindst 40 mm. Dog tillades et mellemrum på
            35 mm i forbindelse med gelændere ved døre og sæder, samt, på køretøjer i
            gruppe II og III samt kategori B, i adgangspassagen.
7.11.1.5.   Gelændere, håndstøtter og stolper skal have skridsikker overflade i
            kontrastfarve.
7.11.2.     Gelændere og håndstøtter til stående passagerer
7.11.2.1.   Der skal forefindes et tilstrækkeligt antal gelændere og/eller håndstøtter på de
            dele af gulvarealet, som i overensstemmelse med punkt 7.2.2 er beregnet til
            stående passagerer. Hængestropper kan i denne forbindelse tælle som
            håndstøtter, forudsat at de på passende måde er fastholdt i stilling. Dette krav
            anses for opfyldt, hvis den i bilag 4, fig. 20, viste prøveanordning i alle
            stillinger kan nå mindst to gelændere eller håndstøtter med den bevægelige
            arm. Prøveanordningen kan frit drejes om sin lodrette akse.
7.11.2.2.   Under den i punkt 7.11.2.1 beskrevne procedure tages kun hensyn til de
            gelændere og håndstøtter, som er mindst 800 mm og højst 1 900 mm over
            gulvet.
7.11.2.3.   I enhver stilling, som kan indtages af en stående passager, skal mindst ét
            gelænder eller én håndstøtte befinde sig højst 1 500 mm over gulvet. Dette
            gælder ikke for et område, der ligger i nærheden af en dør, såfremt døren eller
            dens mekanisme i åben stilling ville forhindre brugen af denne håndstøtte.
 ---pagebreak--- L 373/190   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
7.11.2.4.    Arealer, som kan benyttes af stående passagerer og ikke af sæderne er adskilt
             fra køretøjets sidevægge eller bagvæg, skal være forsynet med vandrette
             gelændere parallelt med væggene i en højde af mellem 800 mm og 1 500 mm
             over gulvet.
7.11.3.      Gelændere og håndstøtter til udstigningsdøre
7.11.3.1.    I døråbninger skal forefindes gelændere og/eller håndstøtter i hver side. For
             dobbeltdøre kan dette krav opfyldes ved at montere en stolpe eller et gelænder
             i midten.
7.11.3.2.    Gelændere og/eller håndstøtter ved udstigningsdørene skal være således
             udført, at en person, der står på jorden ved siden af døren eller på et af
             trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 og
             1 100 mm over jorden eller den pågældende trinoverflade og i vandret plan:
7.11.3.2.1.  passer til en person, der står på jorden, og befinder sig højst 400 mm inden for
             yderkanten af det første trin, og
7.11.3.2.2.  for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst
             600 mm inden for yderkanten.
7.11.4.      Gelændere ved forbeholdte siddepladser
7.11.4.1.    Mellem de forbeholdte siddepladser som omhandlet i punkt 7.7.8.5.2 og ind-
             og udstigningsdørene skal der findes et gelænder i en højde af 800-900 mm
             over gulvet. Gelænderet kan afbrydes, hvis det er nødvendigt for at få adgang
             til en kørestolsplads, et sæde anbragt oven på en hjulkasse, en trappe, passage
             eller en gang. Gelænderet må ikke afbrydes over mere end 1 050 mm, og på
             det sted, hvor gelænderet er afbrudt, skal der være et lodret gelænder i det
             mindste ved den ene side.
7.12.        Afskærmning af trinskakter
7.12.1.      Når der er risiko for, at siddende passagerer ved en hård opbremsning kan
             blive slynget fremad ned i en trinskakt, skal denne være forsynet med
             afskærmning. Trinskaktens afskærmning skal rage mindst 800 mm op over
             den del af gulvet, som passagerernes fødder hviler mod, og skal fra køretøjets
             væg strække sig mindst 100 mm længere indad end til længdeaksen af noget
             sæde, hvor passageren er udsat for risiko, dog ikke længere end til stødet af
             det inderste trin.
7.13.        Bagagenet, beskyttelse af personerne i køretøjet
             Personer i køretøjet skal være beskyttet mod, at genstande falder ned fra
             bagagenettene ved bremsning eller svingning. Har køretøjet bagagerum, skal
             disse være udformet således, at bagagen ikke kan falde ned ved pludselig
             bremsning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/191
7.14.       Faldlemme (hvis sådanne forefindes)
7.14.1.     Eventuelle faldlemme, som ikke er nødudgangslemme, i køretøjets gulv skal
            være monteret og sikret på en sådan måde, at de ikke kan fjernes eller åbnes
            uden brug af værktøj eller nøgler og løfte- og fastgøringsanordningerne må
            højst rage 8 mm op over gulvet. Fremspringende dele skal have afrundede
            kanter.
7.15.       Visuel underholdning
7.15.1.     Eventuel visuel underholdning for passagererne, f.eks. fjernsyns- eller
            videoapparater, skal være placeret uden for førerens synsfelt, når føreren
            sidder i normal kørestilling. Dette udelukker ikke eventuelle
            fjernsynsskærme eller tilsvarende anordninger, der bruges som led i førerens
            betjening eller styring af køretøjet, f.eks. til at overvåge udstigningsdørene.
 ---pagebreak--- L 373/192  DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
                                       BILAG 3
                                         Tillæg
   EFTERPRØVNING AF STATISK KRÆNGNINGSGRÆNSE VED BEREGNING
1.          Et køretøjs overensstemmelse med kravet i bilag 3, punkt 7.4, kan godtgøres
            ved en beregningsmetode, der er godkendt af den tekniske tjeneste, der
            forestår prøvningen.
2.          Den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, kan kræve, at der udføres
            prøver på dele af køretøjet til efterprøvning af de forudsætninger, der er lagt
            til grund for beregningen.
3.          Forberedelser til beregning
3.1.        Køretøjet skal være repræsenteret ved et tredimensionalt system.
3.2.        På grund af placeringen af karosseriets tyngdepunkt og da affjedring og dæk
            har forskellig stivhed, løfter alle akslerne sig sædvanligvis ikke samtidig i den
            ene side af køretøjet ved sideacceleration. Karosseriets krængning over hver
            aksel må derfor bestemmes ud fra den forudsætning, at hjulene på de øvrige
            aksler bliver på jorden.
3.3.        For at forenkle problemet antages det, at tyngdepunktet af den uaffjedrede
            masse ligger i køretøjets længdeplan på en linje gennem midten af hjulenes
            rotationsakse. Der kan ses bort fra den lille forskydning af
            krængningscenteret, der skyldes akslens udbøjning. Reguleringen af
            luftaffjedringen skal ikke tages i betragtning.
3.4.        Mindst følgende parametre skal tages i betragtning:
            Køretøjsdata såsom akselafstand, sporvidde og affjedret/uaffjedret vægt,
            placering af køretøjets tyngdepunkt, fjedrenes vandringsmulighed i begge
            retninger og stivhed, herunder også angivelse af ulineær karakteristik og
            stivhed i vandret og lodret retning, overbygningens vridning og placeringen af
            akslernes krængningscentrum.
4.          Beregningsmetodens gyldighed
4.1.        Beregningsmådens gyldighed skal godtgøres til den tekniske tjenestes
            tilfredshed f.eks. på grundlag af en sammenlignende prøvning af et lignende
            køretøj.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA              Den Europæiske Unions Tidende                   L 373/193
                                             BILAG 4
                           FORKLARENDE DIAGRAMMER
                                              Figur 1
                           ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE
                                    (jf. bilag 3, punkt 7.7.1)
                                                                alternativ
Alternativer
Gruppe I, II og III:  A = 1 100 mm
Kategori A og B:      A = 950 mm
Antal passagerer                <            22 1/                 > 22
Gruppe/kategori                 A              B            I       II       III
Mål A (mm)                     950            700         1 100    950      850
Samlet højde af dobbelt       1 50           1 400        1 800   1 650    1 550
plade
1/ Jf. den pågældende fodnote i bilag 3, punkt 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/194 DA            Den Europæiske Unions Tidende           27.12.2006
                                    Figur 2
                   ADGANG TIL UDSTIGNINGSDØRE
                         (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.4)
             Cylindrisk
             figur
                                                      Måleplade
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                   Den Europæiske Unions Tidende  L 373/195
                                            Figur 3
             BESTEMMELSE AF UHINDRET ADGANG TIL DØR
                                (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.1)
                                            Figur 4
             BESTEMMELSE AF UHINDRET ADGANG TIL DØR
                                (jf. bilag 3, punkt 7.7.1.9.2)
              Taglinje
                            300
                            min                 550
                                                min
                                                 300
                       1200                      min
                       max
 ---pagebreak--- L 373/196 DA    Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
                            Figur 5
             ADGANG TIL NØDUDGANGSDØRE
                  (jf. bilag 3, punkt 7.7.2)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA               Den Europæiske Unions Tidende                 L 373/197
                                             Figur 6
                                            GANGE
                                   (jf. bilag 3, punkt 7.7.5)
       Gruppe/kategori           A            B          I        II       III
                        A       350          300        450      350      300
             Mål        C       550          450        550      550      450
            (mm)        B      500 */        300      500 */    500 */   500 */
                        H     1 900 */      1 500    1 900 */  1 900 */ 1 900 */
*/ Jf. den pågældende fodnote ("*") i bilag 3, punkt 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/198       DA       Den Europæiske Unions Tidende      27.12.2006
                                      Figur 7
                    FORRESTE AFGRÆNSNING AF GANG
                        (jf. bilag 3, punkt 7.7.5.1.1.1.)
                                                           Måleplade
                                       Cylindrisk skabelon
          Måleplade
                         Cylindrisk skabelon
                         Cylindrisk skabelon
 ---pagebreak--- 27.12.2006        DA               Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/199
                                               Figur 8
                                   TRIN TIL PASSAGERER
                                     (jf. bilag 3, punkt 7.7.7)
Højde over jorden ved ulastet køretøj
                Gruppe/kategori                        I og A           II, III og B
Første trin over jorden    Største højde (mm)          340 (1)        380 (1)(2)(5)
"D"
                           Mindste dybde                           300 */
                           (mm)
Øvrige trin "E"            Største højde (mm)          250 (3)            350 (4)
                           Mindste højde (mm)                       120
                           Mindste dybde                            200
                           (mm)
*/     230 mm for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
(1)    700 mm i tilfælde af en nødudgangsdør
       1 500 mm for nødudgangsdøre på øverste dæk i en dobbeltdækkerbus
(2)    430 mm for køretøjer med rent mekanisk hjulophæng
(3)    300 mm for trin ved døre bag den bageste aksel
(4)    250 mm i gange for køretøjer med en kapacitet på højst 22 passagerer
(5)    for mindst én udstigningsdør; 400 mm for andre udstigningsdøre.
Bemærk:         1. For dobbeltdøre skal trinnene i hver halvdel af passagen behandles særskilt.
                2. Dimension E behøver ikke være ens for alle trin.
 ---pagebreak--- L 373/200       DA                   Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
                                                  Figur 9
                                   MÅL PÅ PASSAGERSÆDER
                                       (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.)
                           Enkeltsæde                   Sammenhængende sæder
                                      G (mm) min.
       F (mm) min.                    sammenhængende                 enkeltsæder
                                      sæder
       200 */                         225                            250
* 225 for gruppe III
                                                 Figur 9A
                                   MÅL PÅ PASSAGERSÆDER
                                     (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.3.)
                     Enkeltsæde                         Sammenhængende sæder
                                                             G (mm) min.
             F (mm) min.                  sammenhængende                     enkeltsæder
                                                 sæder
                 200                              200                            200
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/201
                                              Figur 10
                  TILLADTE INDRAGENDE DELE I SKULDERHØJDE
Tværsnit af det mindste rum, som må være til rådighed i skulderhøjde for sæder, der støder op
                       til køretøjets væg
                                  (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.1.4.)
                                                                  Køretøjets
                                                                  yderside
G = 225 mm for sammenhængende sæder
G = 250 mm for enkeltsæde
g = 200 mm for køretøjer med bredde under 2,35 m
 ---pagebreak--- L 373/202      DA                 Den Europæiske Unions Tidende      27.12.2006
                                             Figur 11
                          DYBDE OG HØJDE AF SÆDEHYNDE
                             (jf. bilag I, punkt 7.7.8.2 og 7.7.8.3)
H = 400/500 mm (*)
K = 350 mm min. (**)
(*)     350 mm ved hjulkasser og motorrum
(**)    400 mm for køretøjer i gruppe II og III
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA         Den Europæiske Unions Tidende         L 373/203
                                  Figur 12
                   AFSTAND MELLEM SÆDER
                        (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.4)
                                                        H
              Gruppe I samt kategori A og B          650 mm
              Gruppe II og III                       680 mm
 ---pagebreak--- L 373/204 DA    Den Europæiske Unions Tidende  27.12.2006
                            Figur 13
             RUM TIL SIDDENDE PASSAGERER
                 (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.5.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006     DA               Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/205
                                            Figur 14
              TILLADTE INDRAGENDE DELE I RUMMET OVER SÆDER
  Tværsnit af mindste rum, som må være til rådighed over et sæde, der støder op til køretøjets
                                               væg
                               (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.1)
                                                             Køretøjets yderside
                                                          Højeste punkt af
                                                          usammenpresset
                                                          sædehynde
                              Midtlinje af siddeplads
 ---pagebreak--- L 373/206 DA            Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
                                        Figur 15
          TILLADTE INDRAGENDE DELE OVER EN SIDDEPLADS
                       (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.2)
                                                       Køretøjets yderside
                                                        Højeste punkt af
                                                        usammenpresset
                                                        sædehynde
                  Udvendig midtlinje af siddeplads
 ---pagebreak--- 27.12.2006         DA                Den Europæiske Unions Tidende         L 373/207
                                                Figur 16
        TILLADTE INDRAGENDE DELE I NEDRE DEL AF PASSAGERRUMMET
                                    (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.3)
           Højeste punkt af
           usammenpresset sædehynde
                                          Udvendig midtlinje af siddeplads
*/     150 mm for køretøjer i gruppe I med lavt gulv
(**) 0,03 m2 for køretøjer i gruppe I med lavt gulv
 ---pagebreak--- L 373/208      DA               Den Europæiske Unions Tidende               27.12.2006
                                           Figur 17
          TILLADTE INDRAGENDE DELE VED DE BAGESTE HJØRNESÆDER
                 Plan over påbudt sædeareal (to sideplacerede sæder bagtil)
                               (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.3.4)
                                  Strukturer
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA               Den Europæiske Unions Tidende    L 373/209
                                           Figur 18
      TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM IKKE NÅR LÆNGERE IND END
                           SÆDETS LODRETTE MIDTLINJE
                             (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1)
                  Ubegrænset
                                                  Hjulkasse
                                           Figur 19
    TILLADT INDRAGEN AF HJULKASSE, SOM NÅR LÆNGERE IND END SÆDETS
                                LODRETTE MIDTLINJE
                             (jf. bilag 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2)
                                                 Hjulkasse
 ---pagebreak--- L 373/210       DA             Den Europæiske Unions Tidende                                      27.12.2006
                                         Figur 20
            ANORDNING TIL AFPRØVNING AF HÅNDSTØTTERS PLACERING
                                (jf. bilag 3, punkt 7.11.2.1)
                      Armlængde
                      frem til
                      gribepunktet
                                                                    Højde ved skulderled 135 cm
                                                        Midtlinje
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA              Den Europæiske Unions Tidende                 L 373/211
                                           Figur 21
                                REFERENCEKØRESTOL
                                  (jf. bilag 8, punkt 3.6.4)
Samlet længde, l: 1 200 mm
Samlet bredde, b: 700 mm
Samlet højde, h: 1 090 mm
Bemærk:
Med kørestolsbruger i kørestolen forøges den samlede længde med 50 mm, og højden bliver
1 350 mm over jorden.
                                           Figur 22
                  Mindstepladsen for kørestolsbrugeren ved kørestolspladsen
                                  (jf. bilag 8, punkt 3.6.1)
 ---pagebreak--- L 373/212    DA                Den Europæiske Unions Tidende                    27.12.2006
                                           Figur 23
                                  (jf. bilag 8, punkt 3.4)
                                          Figur 23A
                              Piktogram for kørestolsbrugere
                                          Figur 23B
          Piktogram for andre bevægelseshæmmede passagerer end kørestolsbrugere
                                       ____________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/213
                                          BILAG 5
                          OVERBYGNINGENS STYRKE
                                  (jf. bilag 3, punkt 7.3)
1.          ANVENDELSESOMRÅDE
            Dette bilag finder anvendelse på alle enkeltdækkerkøretøjer i gruppe II og III.
2.          DEFINITIONER
            I dette bilag anvendes følgende definitioner:
2.1.        "Tilbageværende rum": Det rum, der bevares i passagerrummet, medens og
            efter at konstruktionen gennemgår en af de i dette bilag foreskrevne prøver.
2.2.        "Overbygning": Den del af køretøjets konstruktion, der bidrager til køretøjets
            styrke i tilfælde af, at køretøjet vælter.
2.3.        "Karosserisektion": En del af karosseriet, som indeholder mindst to identiske
            lodrette stolper på hver side og repræsenterer en eller flere dele af køretøjets
            konstruktion.
2.4.        "Total energi": Den energi, der formodes optaget af køretøjets samlede
            konstruktion. Den kan bestemmes som angivet i dette bilag.
3.          ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER OG FORSKRIFTER
            Såfremt overbygningen er godkendt i henhold til bestemmelserne i regulativ
            nr. 66, anses den for at opfylde nærværende almindelige specifikationer og
            forskrifter.
3.1.        Under og efter at køretøjets overbygning underkastes en af de i punkt 4
            beskrevne prøver eller beregninger, skal dens styrke være tilstrækkelig til at
            sikre:
3.1.1.      at der ikke rager forskudte dele af køretøjet ind i det tilbageværende rum som
            angivet i punkt 5,
3.1.2.      at ingen del af det tilbageværende rum rager uden for den deformerede
            konstruktion.
3.2.        Kravene i punkt 3.1 finder anvendelse på alle dele af køretøjets konstruktion,
            vanger og plader og alle udragende stive dele som bagagehylder,
            ventilationsudstyr m.v. Hvad angår kravene i punkt 3.1 ses dog bort fra
            forplade, skillevægge, buer og andre forstærkninger af køretøjets overbygning
            samt faste indretninger som bar, tekøkken og toilet.
3.3.        For leddelte køretøjer skal hver af køretøjets dele opfylde de i punkt 3.1
            ovenfor anførte krav.
 ---pagebreak--- L 373/214 DA                  Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
4.         PRØVEMETODER
4.1.       Hver køretøjstype kontrolleres med en af følgende metoder efter fabrikantens
           valg eller med en alternativ metode, godkendt af de kompetente myndigheder:
4.1.1.     en omrulningsprøve på et komplet køretøj efter den i tillæg 1 beskrevne
           fremgangsmåde,
4.1.2.     en omrulningsprøve, udført på en eller flere karosserisektioner, der er
           repræsentativ(e) for et komplet køretøj i overensstemmelse med tillæg 2,
4.1.3.     en pendulprøve af en eller flere karosserisektioner i overensstemmelse med
           tillæg 3, eller
4.1.4.     en kontrol af overbygningens styrke foretaget ved beregning i henhold til
           tillæg 4.
4.2.       Kan der i de i punkt 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 beskrevne metoder ikke tages
           hensyn til betydelige forskelle mellem køretøjets forskellige sektioner, som
           for eksempel en air condition-indretning på taget, skal der indsendes
           supplerende prøvemetoder eller beregninger til den tekniske tjeneste. I
           mangel af sådanne supplerende oplysninger kan det forlanges, at køretøjet
           underkastes den i punkt 4.1.1 beskrevne prøve.
5.         TILBAGEVÆRENDE RUM
5.1.       I punkt 2.1 forstås ved tilbageværende rum det volumen i passagerrummet,
           der omsluttes, når det i fig. 1 (a) definerede tværplan bevæges langs (en)
           ret(te) linje(r), således at punkt "R" i fig. 1 (a) føres fra det bageste yderste
           sædes "R"-punkt gennem "R"-punktet af hvert mellemliggende ydersæde til
           "R"-punktet af det forreste yderste passagersæde.
5.2.       "R"-punktet, der er vist i fig. 1 (b), forudsættes at være beliggende 500 mm
           over det gulv, som passagerernes fødder hviler mod, 300 mm fra den inderste
           overflade af køretøjets inderside, og 100 mm foran sædets ryglæn i midtlinjen
           af ydersæderne.
6.         FORTOLKNING AF RESULTATERNE
6.1.       Foretages afprøvning på karosserisektioner, skal den tekniske tjeneste, der
           forestår prøven, sikre, at køretøjet overholder de betingelser, der foreskrives i
           tillæg 3, undertillæg 2, som indeholder angivelse af krav til fordelingen af de
           vigtigste energiabsorberende dele af køretøjets overbygning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/215
                                               Figur 1
                                       Tilbageværende rum
                                          (alle mål i mm)
                               1(a)                  I sideretningen
                        Skabelon, som
                        fastgøres til
                        køretøjets gulv
                                                          Sædets midtlinje
                        Køretøjets midtlinje
Bemærk: Se kravet i punkt 5.1
                                      1(b) I længderetningen
      Snit A-A gennem køretøjet i et lodret plan svarende til midtlinjen af de inderste sæder
                       Køretøjets forreste passagersæde
Bemærk: Se kravet i punkt 5.2
                                            __________
 ---pagebreak--- L 373/216 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
                                   Bilag 5 - Tillæg 1
            OMRULNINGSPRØVE FOR KOMPLET KØRETØJ
1.         Prøvningsbetingelser
1.1.       Køretøjet behøver ikke være fuldt færdigmonteret, men skal være
           repræsentativt for producerede køretøjer hvad angår køreklar egenmasse,
           tyngdepunkt og massefordeling som angivet af fabrikanten.
1.2.       På fører- og passagersæder med indstilleligt ryglæn skal dette være i sin mest
           oprette stilling. Er sædet indstilleligt i højden, skal det være i sin højeste
           position.
1.3.       Alle døre og oplukkelige vinduer på køretøjet skal være lukket og smækket,
           men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme kan glasset
           efter ansøgerens valg være isat eller fjernet. Er glasset udtaget, skal der være
           anbragt en tilsvarende masse i den pågældende position.
1.4.       Dækkene skal være oppumpet til det tryk, der foreskrives af køretøjets
           fabrikant, og har køretøjet luftaffjedring, skal der være sørget for
           tryklufttilførsel til luftfjedrene. Et eventuelt selvnivellerende ophængssystem
           skal være indstillet til den af fabrikanten foreskrevne højde, medens køretøjet
           står på fladt, vandret underlag. Støddæmpere skal være normalt
           funktionsdygtige.
1.5.       Brændstof, batterisyre og andre brændbare, eksplosive eller korrosive
           materialer kan erstattes af andre materialer, forudsat at de i punkt 1.1 angivne
           vilkår er opfyldt.
1.6.       Anslagsområdet skal bestå af beton eller andet ueftergiveligt materiale.
2.         Prøvningsmetode (se fig. 1)
2.1.       Køretøjet anbringes på en platform med henblik på at blive rullet om på siden.
           Fabrikanten afgør, til hvilken side dette skal ske.
2.2.       Køretøjet skal være således placeret på platformen, at der ved vandret
           platform gælder:
2.2.1.     drejningsaksen er parallel med køretøjets længdeakse,
2.2.2.     drejningsaksen er 0 - 200 mm fra det lodrette trin mellem de to niveauer,
2.2.3.     drejningsaksen er 0-100 mm fra siden af dækket på den bredeste aksel,
2.2.4.     drejningsaksen er 0-100 mm under det vandrette udgangsplan, på hvilket
           dækkene står, og
2.2.5.     højdeforskellen mellem det vandrette udgangsplan og det vandrette lavere
           plan, mod hvilket anslag finder sted, er mindst 800 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA               Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/217
2.3.        Der skal være sørget for, at køretøjet kan forhindres i at bevæge sig langs sin
            længdeakse.
2.4.        Prøveapparatet skal ved hjælp af sidelister forhindre, at dækkene kan glide
            sidelæns i omrulningsretningen.
2.5.        Prøveapparatet skal sikre, at køretøjets aksler løfter sig samtidig.
2.6.        Køretøjet skal vippes uden at rokke og uden dynamiske virkninger, indtil det
            ruller om. Vinkelhastigheden må ikke overstige 5 grader i sekundet (0,087
            rad/sec).
2.7.        Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes
            hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige
            midler. Denne kontrol skal finde sted i mindst to punkter, nominelt ved
            passagerrummets forreste og bageste punkt, idet den nøjagtige position
            fastsættes af den tekniske tjeneste. Skabeloner fastgøres til dele af
            konstruktionen, der i det væsentlige er udeformerbare.
                                       Figur 1
                                             Drejningsakse
                          Vandret                            Vandret lavere plan
                          udgangsplan
             Vippeplan
                                    __________
 ---pagebreak--- L 373/218 DA               Den Europæiske Unions Tidende                           27.12.2006
                                      BILAG 5
                                       Tillæg 2
            OMRULNINGSPRØVE FOR KAROSSERISEKTION
1.         Prøvningsbetingelser:
1.1.       Karosserisektionen skal repræsentere en sektion af det ulastede køretøj.
1.2        Karosserisektionens geometri, drejningsaksen og tyngdepunktets lodrette og
           vandrette beliggenhed skal være repræsentative for det komplette køretøj.
1.3.       Karosserisektionens masse, regnet som procentdel af det køreklare køretøjs
           egenmasse, skal angives af fabrikanten.
1.4.       Den energi, der skal optages af karosserisektionen, regnet som procentdel af
           den totale energi, der ville blive optaget af et komplet køretøj, skal angives af
           fabrikanten.
1.5.       Den i 1.4 omhandlede procentdel af den totale energi må ikke være mindre
           end den i punkt 1.3 omhandlede procentdel af den totale egenmasse af et
           køreklart køretøj.
1.6.       Prøvebetingelserne skal være de i tillæg 1, punkt 1.6, og tillæg 3, punkt 2.1 til
           2.6 angivne.
2.         Prøvningsmetode
2.1.       Prøven udføres som beskrevet i tillæg 1 bortset fra, at den ovenfor beskrevne
           karosserisektion anvendes i stedet for et komplet køretøj.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/219
                                       BILAG 5
                                        Tillæg 3
               PENDULPRØVE FOR EN KAROSSERISEKTION
1.          Energiniveau og anslagsretning
1.1.        Den energi, der skal overføres til en given karosserisektion, skal være lig
            summen af de energier, der af fabrikanten er tildelt hver tværsnitsbue, som er
            indeholdt i den pågældende karosserisektion.
1.2.        Den korrekte energiandel, foreskrevet i undertillæg 1 til dette tillæg, påføres
            hver karosserisektion således, at impulsen i pendulets bevægelsesretning
            danner en vinkel på 25 grader (+ 0o, - 5o) med karosserisektionens lodrette
            midterplan i længderetningen. Den nøjagtige vinkel inden for det angivne
            interval fastsættes af køretøjets fabrikant.
2.          Prøvningsmetode
2.1.        Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til, at det over for den tekniske
            tjeneste, der forestår prøven, er godtgjort, at det i punkt 3.1 i dette bilag
            angivne krav er opfyldt.
2.2.        Ved prøven skal karosserisektionernes tværsnit have den normale opbygning i
            forhold til gulv, bundramme, sider og tag. Ligeledes medtages sektioner af
            udstyr som bagagehylder, ventilationskanaler etc., når sådanne forefindes.
2.3.        Alle døre og oplukkelige vinduer på karosserisektionen skal være lukket og
            smækket, men ikke låst. På vinduer og glasbeklædte forplader eller skærme
            kan glasset efter ansøgerens valg være isat eller fjernet.
2.4.        Hvis det er hensigtsmæssigt, kan sæder også indgå efter fabrikantens valg,
            idet de indstilles i deres normale position i forhold til karosserisektionens
            konstruktion. De normale fastgøringer og samlinger mellem alle dele og
            udstyr skal være til stede. Er ryglænene indstillelige, skal de være i deres mest
            oprette position; er sæderne indstillelige i højde, skal de være i højeste
            position.
2.5.        Den side af karosserisektionen, mod hvilken anslag skal finde sted, vælges af
            fabrikanten. Kræves der afprøvning af flere end én karosserisektion, skal
            anslag finde sted i samme side.
2.6.        Til bestemmelse af, om kravet i punkt 3.1 i dette bilag er opfyldt, benyttes
            hurtig fotografering, deformerbare skabeloner eller andre hensigtsmæssige
            midler. Skabeloner fastgøres til sådanne dele af konstruktionen, der i det
            væsentlige er udeformerbare.
2.7.        Den karosserisektion, der skal afprøves, skal fastgøres solidt og sikkert til
            monteringsrammen gennem tværdragerne eller dele, der erstatter disse, på en
            sådan måde, at der under anslaget ikke optages energi af betydning i
            understøtningsrammen og dennes fastgøringer.
 ---pagebreak--- L 373/220 DA               Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
2.8.       Pendulet udløses fra en højde, som bevirker at dets hastighed ved anslag mod
           karosserisektionen er mellem 3 og 8 m/s.
3.         Beskrivelse af pendulet
3.1.       Pendulets anslagsflade skal enten være af stål eller af krydsfiner med tykkelse
           20 mm ± 5 mm, og pendulets masse skal være ensartet fordelt. Anslagsfladen
           skal være rektangulær og flad, mindst lige så bred som den afprøvede
           karosserisektion, og mindst 800 mm høj. Dens kanter skal være afrundet med
           rundingsradius på mindst 15 mm.
3.2.       Pendulet skal være stift fastgjort til to stive stænger. Stængernes akse skal
           være mindst 3 500 mm fra pendulets geometriske centrum.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/221
                                          Undertillæg 1
                      BEREGNING AF DEN TOTALE ENERGI (E*)
Forudsætninger:
1.                Karosseriets tværsnit forudsættes rektangulært.
2.                Ophængssystemet forudsættes stift fastgjort.
3.                Karosserisektionens bevægelse forudsættes at være en ren rotation omkring
                  punktet "A".
Beregning af total energi (E*)
                  Bestemmes faldet (h) i tyngdepunktet med grafiske metoder, kan E* antages
                  at være givet ved formlen:
                  E* = 0,75 M.g.h (Nm)
                  Alternativt kan E* beregnes af formlen:
                                  ⎡        2                                    ⎤
                                  ⎢ ⎛ ⎞w              W                      H  ⎥
                   E* = 0,75M .g .⎢ ⎜ ⎟ + H s2 −            H 2 − 0,8 2 + 0,8 s ⎥ ( Nm)
                                  ⎢ ⎝2⎠              2H                      H ⎥
                                  ⎣                                             ⎦
                  (Nm) hvor:
                  M = massen af køretøjet i køreklar stand (kg)
                  g = 9,8 m/s2
                  W = køretøjets udvendige bredde (m)
                  H = højden af det ulastede køretøjs tyngdepunkt (m)
                  H = køretøjets højde (m).
 ---pagebreak--- L 373/222     DA                    Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
                                            Undertillæg 2
            KRAV TIL FORDELING AF ENERGIOPTAGELSEN MELLEM
          OVERBYGNINGENS VIGTIGSTE ENERGIABSORBERENDE DELE
1.             Der skal udføres et tilstrækkeligt antal prøver til over for den tekniske tjeneste
               at godtgøre, at køretøjet opfylder kravene i punkt 3.1 i dette bilag. Dertil
               kræves ikke nødvendigvis mere end én prøve.
2.             Beregninger baseret på data opnået ved afprøvning af én karosserisektion kan
               anvendes til at godtgøre accepterbarheden af en anden karosserisektion, der
               ikke er identisk med den allerede afprøvede, såfremt de to sektioner har
               mange fælles konstruktionsmæssige egenskaber.
3.             Fabrikanten erklærer, hvilke af overbygningens stolper, der anses for at
               bidrage til dens styrke, og angiver ligeledes den energimængde (Ei), som hver
               stolpe er beregnet til at optage. Disse angivelser skal opfylde følgende
               kriterier:
                i =m
                ∑E     i  > E*
(1)              i =l                    hvor m er det samlede angivne antal stolper;
                i =n
(2) (a)         ∑E
                 i =l
                       iF  ≥ 0,4 E *     hvor n er det angivne antal stolper foran køretøjets
                                         tyngdepunkt;
                i= p
(b)             ∑E
                 i =1
                       iR ≥ 0,4 E *      hvor p er det angivne antal stolper bag køretøjets
                                         tyngdepunkt.
(3)             LF ≥ 0,4lf
(4)             LR ≥ 0,4lr
                d max
(5)                      ≤ 2,5           Dette gælder kun, hvor dmax er større end 0,8 gange den
                 d min
                                         største forskydning, der tillades uden indtrængen i det
                                         tilbageværende rum.
               hvor
               Ei          er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe i
                           overbygningen;
               EiF         er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe
                           foran køretøjets tyngdepunkt;
               EiR         er den energimængde, der angives at kunne optages af den i'te stolpe
                           bag køretøjets tyngdepunkt;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                          Den Europæiske Unions Tidende                    L 373/223
            E*          er den totale energi, der kan optages af hele køretøjets konstruktion;
            dmax        er den største forskydning, målt i anslagsretningen, af nogen sektion af
                        karosseriet, efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne
                        andel af anslagsenergien;
            dmin        er den mindste forskydning, målt i anslagsretningen og i samme punkt
                        på sektionen som dmax, af nogen sektion af karosserikonstruktionen,
                        efter at den pågældende sektion har optaget sin angivne andel af
                        anslagsenergien;
                    i =n
                    ∑ (E           l )
                                iF if
             LF =   i =1
                         i =n
                                        = vægtet middelafstand af de stolper som angives at ligge
                        ∑E
                         i =1
                                  iF
                                            foran køretøjets tyngdepunkt.
                     i= p
                     ∑ (E           l )
                                 iR ir
             LR =     i =1
                          i= p
                                        = vægtet middelafstand af de stolper som angives at ligge
                          ∑E
                           i =1
                                   iR
                                            bag køretøjets tyngdepunkt.
            hvor
            lif er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle foran
            tyngdepunktet;
            lir er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til den i'te søjle bag tyngdepunktet;
            lf er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets forende;
            lf er afstanden fra køretøjets tyngdepunkt til køretøjets bagende.
                                             _____________
 ---pagebreak--- L 373/224    DA                  Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
                                      Bilag 5 - Tillæg 4
       EFTERPRØVNING AF OVERBYGNINGENS STYRKE VED BEREGNING
1.            En overbygning eller sektioner deraf kan godtgøres at opfylde det i punkt 3.1
              i dette bilag angivne krav ved en beregningsmetode, der er godkendt af den
              tekniske tjeneste, som forestår prøvernes udførelse.
2.            Kan konstruktionen forventes udsat for deformation ud over
              elasticitetsgrænsen af de anvendte materialer, skal beregningerne simulere
              konstruktionens opførsel svarende til, at den underkastes store plastiske
              deformationer.
3.            Den tekniske tjeneste, som forestår prøverne, kan kræve, at der udføres prøver
              på samlinger eller på dele af konstruktionen for at efterprøve de
              forudsætninger, der ligger til grund for beregningerne.
4.            Forberedelser til beregning
4.1.          Beregningerne kan ikke foretages, før konstruktionen er analyseret og en
              matematisk model af den opstillet. Derved defineres de særskilte elementer,
              der skal tages i betragtning, såvel som de punkter, hvor der kan opstå
              plastiske hængsler. De anvendte dimensioner på elementerne samt
              materialernes egenskaber skal angives. Hængselpunkterne skal afprøves
              fysisk         til        bestemmelse          af     kraft-(drejningsmoment)-
              deformationskarakteristikker ved plastisk deformation, idet disse er afgørende
              for beregningerne. Den hertil svarende deformationshastighed og dynamiske
              flydespænding bestemmes. Kan beregningsmetoden ikke vise, hvornår der vil
              indtræde et betydningsfuldt brud, er det uomgængelig nødvendigt at foretage
              denne bestemmelse eksperimentelt ved separate analyser eller fastlægge en
              passende dynamisk fordeling af belastningen i køretøjets længderetning.
              Belastningens fordeling i køretøjets længderetning skal angives.
4.2.          Beregningsmetoden skal omfatte deformationer indtil elasticitetsgrænsen af
              materialerne, efterfulgt af udpegelse af de steder, hvor der vil dannes plastiske
              hængsler med efterfølgende dannelse af andre plastiske hængsler, medmindre
              position og rækkefølge for dannelsen af plastiske hængsler kendes fra
              tidligere erfaring. I metoden skal indgå de geometriske ændringer af
              konstruktionen, som finder sted, i det mindste indtil det stadium, hvor
              deformationerne har overskredet grænsen for det acceptable. Beregningerne
              skal simulere den energiafgivelse og anslagskraft, der vil være gældende, hvis
              den pågældende opbygning underkastes de i tillæg 1 foreskrevne
              omrulningsprøver. Beregningsmetodens gyldighed skal være godtgjort ved
              sammenholdelse med resultater af fysiske prøver, som ikke nødvendigvis skal
              have været udført i forbindelse med det aktuelle køretøj.
5.            Prøver på en sektion af overbygningen
              Når en beregningsmetode anvendes på en sektion af den samlede
              overbygning, gælder samme vilkår som angivet ovenfor for det komplette
              køretøj.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/225
                                           BILAG 6
       RETNINGSLINJER FOR MÅLING AF MASKINELT BETJENTE DØRES
                                       LUKKEKRAFT
                               (jf. bilag 3, punkt 7.6.5.6.1.1.)
1.            Generelt
              Lukning af en maskinelt betjent dør er en dynamisk proces. Når en dør i
              bevægelse rammer en forhindring, udløser det en dynamisk reaktionskraft,
              hvis (tidsmæssige) forløb afhænger af forskellige faktorer (således dørens
              masse, acceleration og dimensioner).
2.            Definitioner
2.1.          Lukkekraften F(t) er en funktion af tiden, som måles ved dørens lukkekanter
              (jf. punkt 3.2 i det følgende).
2.2.          Spidskraft FS er den maksimale størrelse af lukkekraften.
2.3.          Effektiv kraft FE er gennemsnitsstørrelsen af lukkekraften i impulsperioden:
                                                 t2
                                              1
                                              T ∫t1
                                        FE =        F(t)dt
2.4.          Impulsperioden T er tiden mellem t1 og t2:
                                           T = t2 - t1
              hvor:
              t1 = følsomhedstærsklen, hvor lukkekraften når op over 50 N.
              t2 = udklingningstærsklen, hvor lukkekraften når ned under 50 N.
2.5.          Forholdet mellem ovennævnte parametre er illustreret i fig. 1 nedenfor (som
              eksempel):
 ---pagebreak--- L 373/226 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                  27.12.2006
                                       Figur 1
2.6.       Klemkraften Fc er det aritmetiske gennemsnit af de effektive kræfter, målt
           gentagne gange i samme punkt:
                                         i=n
                                         ∑ (F )i
                                         i =1
                                                E
                                     F=
                                              n
3.         Målinger
3.1.       Måleforskrifter:
3.1.1.     Temperaturområde 10o - 30oC
3.1.2.     Køretøjet skal holde på vandret grund.
3.2.       Målepunkterne er følgende:
3.2.1.     Ved dørens hovedlukkekanter:
           ét midt på døren
           ét 150 mm over dørens underkant.
3.2.2.     For døre med anordning               til forhindring af sammenklemning    i
           oplukkeprocessen:
           Ved dørens sekundære lukkekanter i det punkt, som anses for at frembyde
           størst risiko for at komme i klemme.
3.3.       Der tages mindst tre målinger i hvert af målepunkterne til bestemmelse af
           klemkraften som foreskrevet i punkt 2.6.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA               Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/227
3.4.        Lukkekraftsignalet registreres gennem et lavpasfilter med en frekvensgrænse
            på 100 Hz. Både følsomhedstærsklen og udklingningstærsklen til
            begrænsning af impulsvarigheden sættes til 50 N.
3.5.        Aflæsningen må højst afvige ± 3 % fra den nominelle værdi.
4.          Måleudstyr
4.1.        Måleudstyret består af to dele: et håndtag og en belastningscelle (jf. fig. 2).
4.2.        Belastningscellen skal have følgende specifikationer:
4.2.1.      Den består af to forskydelige huse med ydermål Ø 100 mm og bredde 115
            mm. Cellen er forsynet med en trykfjeder mellem de to huse, således at
            belastningscellen kan trykkes sammen, når den påføres en passende kraft.
4.2.2.      Belastningscellens stivhed skal være 10 ± 0,2 N/mm. Det maksimale
            fjederudslag skal være begrænset til 30 mm, således at den maksimale
            spidskraft er 300 N.
                                       Figur 2
                                                 Håndtag
                                    ___________
 ---pagebreak--- L 373/228      DA               Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
                                          BILAG 7
             SÆRLIGE KRAV TIL KØRETØJER MED EN KAPACITET
                             PÅ HØJST 22 PASSAGERER
1.1.            Udgangenes mindstemål
                De forskellige typer udgange skal have følgende mindstemål:
  Åbning        Mål               Bemærkninger:
  Udstigningsd  Indgangshøjde: Højden af en udstigningsdør måles som den lodrette afstand i
  ør            Kategori          et lodret plan dannet af de lodrette projektioner af
                A = 1 650 mm midtpunktet af døråbningen og overfladen af det nederste trin.
                B 1 500 mm
                Åbningshøjde      Den lodrette højde af udstigningsdørens døråbning skal være
                                  således, at den giver fri passage for dobbeltpladen omhandlet
                                  i bilag 3, punkt 7.7.1.1. De øverste hjørner kan være mindsket
                                  ved afrunding med en radius på højst 150 mm.
                Bredde:           For køretøjer i kategori B, hvor højden af udstigningsdøren er
                Enkeltdør: 650 mellem 1 400 og 1 500 mm, gælder en mindste bredde af
                mm                døråbningen på 750 mm. På alle køretøjerne kan bredden af
                Dobbeltdør:       enhver udstigningsdør mindskes med 100 mm, når der måles
                1 200 mm          i højde med håndstøtterne, og med 250 mm, når dette er
                                  nødvendigt som følge af hjulkasser, mekanismen til
                                  automatiske eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.
  Nødudgangs    Højde: 1 250      Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor dette
  dør           mm                nødvendiggøres af indragende hjulkasser, forudsat at bredden
                Bredde: 550       på 550 mm er overholdt i en højde af mindst 400 mm over
                mm                den nederste del af døråbningen. De øverste hjørner kan være
                                  mindsket ved afrunding med en radius på højst 150 mm.
  Nødudgangs    Åbningens         Dog tillades en tolerance på 5 % på arealet for
  vindue        areal: 4 000      typegodkendelser meddelt inden et år efter ikrafttræden af
                   2
                cm                dette regulativ. Arealet skal kunne indskrives i et rektangel på
                                  500 × 700 mm.
1.1.1.          Køretøjer, for hvilke punkt 7.7.1.9 i bilag 3 gælder, skal opfylde kravene i
                punkt 7.6.3.1 i bilag 3 eller punkt 1.1 i nærværende bilag hvad angår
                nødudgangsvinduer og nødudgangslemme, samt følgende mindstekrav hvad
                angår udstigningsdøre og nødudgangsdøre:
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/229
Åbning         Mål                      Bemærkninger
Udstigningsdø  Åbningshøjde: 1 100     Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens
r              mm                      hjørner med en radius på højst 150 mm.
               Bredde:                 Dette mål kan nedsættes ved afrunding af åbningens
               Enkeltdør: 650 mm       hjørner med en radius på højst 150 mm. Bredden kan
               Dobbeltdør: 1 200       nedsættes med 100 mm, når der måles i højde med
               mm                      håndstøtterne, og med 250 mm, når dette er nødvendigt
                                       som følge af hjulkasser, mekanismen til automatiske
                                       eller fjernbetjente døre, eller forrudens hældning.
Nødudgangsdø Højde: 1 100 mm           Bredden kan nedsættes til 300 mm i tilfælde, hvor
r              Bredde: 550 mm          dette nødvendiggøres af indragende hjulkasser,
                                       forudsat at bredden på 550 mm er overholdt i en højde
                                       af mindst 400 mm over den nederste del af
                                       døråbningen. De øverste hjørner kan være mindsket
                                       ved afrunding med en radius på højst 150 mm.
1.2.           Udganges placering
1.2.1.         Udstigningsdøren(-erne) skal være placeret på den side af køretøjet, der
               vender mod vejens nærmeste side, (afhængigt af færdselsretningen i den stat,
               hvor køretøjet skal indregistreres) eller på køretøjets bagside.
1.2.2.         Udgangene skal være placeret således, at der er mindst én udgang på hver
               side af køretøjet.
1.2.3.         Der skal være mindst én udgang i forreste og én i bageste halvdel af
               passagerrummet.
1.2.4.         Der skal være mindst én udgang enten på forsiden eller på bagsiden af
               køretøjet, medmindre køretøjet er forsynet med lem.
 ---pagebreak--- L 373/230  DA                Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
                                      BILAG 8
           KRAV TIL TEKNISKE HJÆLPEMIDLER, DER LETTER
     ADGANGSFORHOLDENE FOR BEVÆGELSESHÆMMEDE PASSAGERER
1.          GENERELT
            Dette bilag indeholder de bestemmelser, som skal gælde for køretøjer, der er
            konstrueret således, at bevægelseshæmmede passagerer og kørestolsbrugere
            har let adgang til dem.
2.          ANVENDELSESOMRÅDE
            Disse krav gælder for køretøjer,                der   letter indstigning     for
            bevægelseshæmmede passagerer.
3.          FORSKRIFTER
3.1.        Trin
            Højden af første trin fra jorden ved mindst én indgang må højst være 250
            mm for køretøjer i gruppe I og kategori A og 320 mm for køretøjer i gruppe
            II og III samt kategori B.
            Alternativt må første trin over jorden højst være 270 mm i to døre (én
            indgang og én udstigningsdør) for køretøjer i gruppe I og kategori A.
            Et knælesystem og/eller et optrækkeligt trin kan anvendes.
            Højden af alle andre trin end første trin fra jorden ved ovennævnte døre, i en
            passage og en gang må højst være 200 mm for køretøjer i gruppe I og
            kategori A og 250 mm for køretøjer i gruppe II og III samt kategori B.
            Overgang fra en forsænket gang til et siddepladsområde anses ikke for trin.
3.2.        Sæder og plads, der er forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer
3.2.1.      Et mindste antal af bagudvendende og fremadvendende sæder, der er
            forbeholdt bevægelseshæmmede passagerer, skal være placeret nær en
            udstigningsdør (udstigningsdøre), der er egnet til ind- og udstigning. Der
            skal være mindst fire forbeholdte sæder i køretøjer af gruppe I, to i gruppe II
            og III og et i kategori A og B. Et sæde, der kan slås op, når det ikke er i
            brug, kan ikke være en forbeholdt siddeplads. Punkt 7.7.8.5.2 i bilag 3
            finder ikke anvendelse på køretøjer, som opfylder dette krav.
3.2.2.      Der skal under eller i nærheden af en forbeholdt siddeplads være plads nok
            til en førerhund.
3.2.3.      Der skal forefindes armlæn mellem siddepladsen og gangen, og dette skal
            kunne fjernes hurtigt, så der bliver fri adgang til sædet.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA               Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/231
            Der skal i nærheden af den forbeholdte siddeplads være anbragt et gelænder
            eller en håndstøtte, som passagererne nemt kan gribe fast i.
3.2.4.      Sædehyndens mindste bredde, målt fra et lodret plan gennem siddepladsens
            midtpunkt, skal være 220 mm på hver side eller, for sammenhængende sæder,
            220 mm for hver siddeplads på begge sider.
3.2.5.      Den usammenpressede sædehyndes højde over gulvet skal være således, at
            afstanden fra gulvet til et vandret plan, der rører sædehyndens
            opadvendende overflade fortil, er mellem 400 og 500 mm.
3.2.6.      Fodrummet ved forbeholdte siddepladser skal strække sig frem foran sædet
            fra et lodret plan gennem sædehyndens forreste kant. Fodrummet må ikke
            skråne mere end 8 % i nogen retning.
3.2.7.      Over hver forbeholdt siddeplads skal der i køretøjer af gruppe I og kategori A
            være en fri højde på mindst 1 300 mm og 900 i køretøjer af gruppe II målt fra
            det højeste punkt på den ikke sammenpressede sædehynde. Den frie højde
            skal være inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det
            tilhørende fodrum. Indsættelse af et ryglæn eller anden genstand i dette rum
            kan tillades, såfremt der fortsat er et frit lodret rum på 230 mm foran
            sædehynden. Hvis den forbeholdte siddeplads er placeret over for en forplade,
            der er mere end 1 200 mm høj, skal dette rum være på 300 mm.
3.3.        Kommunikationsanordninger
3.3.1.      Kommunikationsanordninger skal forefindes i nærheden af alle forbeholdte
            siddepladser og kørestolsområder og være anbragt i en højde på mellem 700
            og 1 200 mm over gulvet.
3.3.2.      Kommunikationsanordninger i lavgulvarealet skal være anbragt i en højde
            på mellem 800 og 1 500 mm, hvor der ikke er sæder.
3.3.3.      Betjeningsknappen til alle kommunikationsanordninger skal kunne aktiveres
            med håndfladen og skal have kontrastfarve(r) eller kontrasterende
            farvetone(r).
3.3.4.      Hvis et køretøj er forsynet med en rampe eller lift, skal der forefindes en
            udendørs kommunikationsanordning til chaufføren i nærheden af
            døråbningen og højst 1 300 mm over jorden.
3.4.        Piktogrammer
3.4.1.      Køretøjer med kørestolsområde og/eller sæder med fortrinsret skal være
            forsynet med piktogrammer, jf. bilag III, fig. 23 a, som er placeret uden på
            køretøjet på den side, der vender ind mod vejkanten i nærheden af den/de
            relevante udstigningsdør(e). Der skal også anbringes relevante piktogrammer
            inde i køretøjet i nærheden af kørestolsområdet og/eller sæderne med
            fortrinsret.
3.5.        Gulvets hældning
 ---pagebreak--- L 373/232 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
           Hældningen af gange, passager og gulvarealer mellem et forbeholdt sæde
           eller kørestolsområde og mindst en indgang og en udstigningsdør eller en
           kombineret ind- og udgang må ikke overstige 8 %. Sådanne områder, hvor
           gulvet hælder, skal være forsynet med en skridsikker overflade.
3.6.       Bestemmelser vedrørende anbringelse af kørestole
3.6.1.     For hver kørestolsbruger, passagerrummet er beregnet til, skal der være
           afsat en særlig kørestolsplads, som er mindst 750 mm bred og 1 300 mm
           lang. Kørestolspladsens længdeakse skal være parallel med køretøjets
           længdeakse, og gulvet på kørestolspladsen skal have skridsikker belægning.
           Når et kørestolsområde er beregnet til en fremadvendende kørestol, må
           øverste del af de foranværende ryglæn rage ind i kørestolsområdet, hvis der
           er et frit rum som vist i bilag 4, figur 23.
3.6.2.     Der skal være mindst en døråbning, som kørestolsbrugere kan komme
           igennem. For køretøjer i gruppe I skal mindst en af dørene til kørestole være
           en udstigningsdør. Dørene til kørestole skal være forsynet med et
           indstigningshjælpemiddel, som opfylder bestemmelserne i punkt 3.11.2
           (knælesystem) i dette bilag, kombineret med bestemmelserne i punkt 3.11.3
           (en løfteanordning) eller 3.11.4 (en rampe).
3.6.3.     En dør til kørestole, som ikke er en udstigningsdør, skal være mindst 1 400
           mm høj. Alle døre til kørestole skal have en bredde på mindst 900 mm, der
           kan nedsættes med 100 mm, hvis målingen foretages i niveau med
           håndstøtterne.
3.6.4.     Det skal være muligt at komme ind i køretøjet gennem mindst en af dørene
           til kørestole til det særlige område/de særlige områder med en
           referencekørestol, der har de dimensioner, der er vist i bilag 4, fig. 21.
3.7.       Sæder i kørestolsområdet
3.7.1.     Der må gerne være monteret klapsæder i et kørestolsområde, men sådanne
           sæder må, når de klappes og ikke anvendes, ikke berøre kørestolspladsen.
3.7.2.     Et køretøj kan være forsynet med aftagelige sæder monteret i
           kørestolsområdet, såfremt de let kan fjernes af føreren eller andet personale.
3.7.3.     Hvis et sædes fodrum eller en del af et klapsæde i brug berører et
           kørestolsområde, skal der på sådanne sæder eller i nærheden af dem være et
           skilt med følgende tekst:
           "Overlad venligst denne plads til en kørestolsbruger".
3.8.       Kørestoles stabilitet
3.8.1.     Fastholdelsessystem til kørestol. Som alternativ til kravene i punkt 3.8.1.1
           til 3.8.1.2.3 kan fastholdelsessystemerne opfylde kravene i punkt 3.8.2 til
           3.8.2.11.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/233
3.8.1.1.      I et køretøj, hvor passagersæderne ikke er udstyret med nogen form for
              fastholdelsessystem til passagerer, skal der i kørestolsområdet forefindes et
              fastholdelsessystem, som sikrer stabiliteten af kørestolen.
              Der udføres en statisk prøvning i overensstemmelse med følgende krav:
              a)    en belastning på 250 daN ± 20 daN pr. kørestol påføres selve
                    fastholdelsessystemet
              b)    belastningen påføres køretøjet horisontalt i retning af dets forende,
                    hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til køretøjets gulv. Hvis
                    fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet, påføres belastningen i en
                    vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets horisontale plan og i retning
                    af køretøjets forende
              c)    belastningen opretholdes i en periode på mindst 1,5 sekund
              d)    fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under
                    prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller
                    beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende
                    opfyldelse af prøvningens krav, hvis den krævede belastning
                    opretholdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det
                    muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at
                    trækkraften er fjernet.
3.8.1.2.      Når passagersæderne er udstyret med et fastholdelsessystem til passagerer,
              skal der i hvert kørestolsområde forefindes et fastholdelsessystem, der er i
              stand til at fastholde kørestolen og brugeren af denne.
              Fastholdelsessystemet og dets forankringspunkter skal være konstrueret på
              en sådan måde, at de kan modstå belastninger svarende til de belastninger,
              der kræves for så vidt angår passagersæder og fastholdelsessystemer til
              passagerer.
              Der udføres en statisk prøvning i overensstemmelse med følgende krav:
              a)    de i denne sammenhæng anførte belastninger påføres henholdsvis
                    fremadrettet og bagudrettet på selve fastholdelsessystemet
              b)    belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund
              c)    fastholdelsessystemet skal kunne modstå belastningen under
                    prøvningen. Permanent deformation, herunder delvis brud på eller
                    beskadigelse af fastholdelsessystemet, anses ikke for manglende
                    opfyldelse af prøvningens krav, hvis den krævede belastning
                    opretholdes i det angivne tidsrum. Låseanordningen, der gør det
                    muligt at flytte kørestolen, skal kunne betjenes manuelt, efter at
                    trækkraften er fjernet.
3.8.1.2.1.    Belastningen skal være fremadrettet for særskilte fastholdelsessystemer til
              kørestole og kørestolsbrugere
3.8.1.2.1.1.  For klasse M2:
 ---pagebreak--- L 373/234    DA               Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
              a)    1 110 daN ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres
                    systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af
                    køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til
                    køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet,
                    påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende
              b)    675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på
                    hoftedelen af selen og 675 daN ± 20 daN horisontalt i retning af
                    køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
              c)    1 715 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole
              d)    belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.1.2.  For klasse M3:
              a)    740 daN ± 20 daN, hvis der benyttes hoftesele. Belastningen påføres
                    systemet til fastholdelse af kørestolsbrugere horisontalt i retning af
                    køretøjets forende, hvis fastholdelsessystemet ikke er fastgjort til
                    køretøjets gulv. Hvis fastholdelsessystemet er fastgjort til gulvet,
                    påføres belastningen i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende
              b)    450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende på
                    hoftedelen af selen og 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af
                    køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
              c)    1 130 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole
              d)    belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.2.    Belastningen skal være fremadrettet for særskilte fastholdelsessystemer til
              kørestole og kørestolsbrugere
3.8.1.2.2.1.  For klasse M2
              a)    1 110 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele
              b)    675 daN ± 20 daN i en vinkel på 45o ± 10o i forhold til køretøjets
                    horisontale plan på hoftedelen af selen og 675 daN ± 20 daN
                    horisontalt i retning af køretøjets forende på brystdelen af selen for 3-
                    punkts-seler
              c)    1 715 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/235
              d)    belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.2.2.  For klasse M3:
              a)    740 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole, hvis der benyttes hoftesele
              b)    450 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på hoftedelen af
                    selen og 450 daN ± 20 daN horisontalt i retning af køretøjets forende
                    på brystdelen af selen for 3-punkts-seler
              c)    1130 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole
              d)    belastningerne påføres samtidigt.
3.8.1.2.3.    Bagudrettet belastning:
              a)    810 daN ± 20 daN i en vinkel på 45° ± 10° i forhold til køretøjets
                    horisontale plan og i retning af køretøjets forende på systemet til
                    fastholdelse af kørestole
3.8.2.        Alternativt system til fastholdelse af kørestole:
3.8.2.1.      Der skal i kørestolsområdet forefindes et kørestolsfastholdelsessystem til
              almindelig brug i forbindelse med kørestole, som gør det muligt at
              transportere en kørestol og en kørestolsbruger, som vender fremad.
3.8.2.2.      Der skal i kørestolsområdet forefindes et system til fastholdelse af
              kørestolsbrugere, som omfatter mindst to forankringspunkter og en
              bækkenfastholdelsesanordning (hoftesele), som er konstrueret og fremstillet
              af komponenter med tilsvarende egenskaber som komponenterne i
              sikkerhedsseler, som er overensstemmelse med regulativ nr. 16.
3.8.2.3.      Et fastholdelsessystem, som er monteret i kørestolsområdet, skal let kunne
              udløses i en nødsituation.
3.8.2.4.      Et system til fastholdelse af kørestole skal enten
3.8.2.4.1.    opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.8, og
              være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske
              prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller
3.8.2.4.2.    være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af
              fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder kravene i punkt 3.8.2.8.
3.8.2.5.      Et system til fastholdelse af kørestolsbrugere skal enten
 ---pagebreak--- L 373/236    DA                Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
3.8.2.5.1.    opfylde de dynamiske prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.9, og
              være sikkert fastgjort til forankringer på køretøjet, som opfylder de statiske
              prøvningskrav, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6, eller
3.8.2.5.2.    være sikkert fastgjort til køretøjets forankringer, således at kombinationen af
              fastholdelsessystemet og forankringerne opfylder de dynamiske
              prøvningskrav i punkt 3.8.2.9, når de er fastgjort til forankringer, der er
              monteret som omhandlet i punkt 3.8.2.6.7.
3.8.2.6.      Der udføres en statisk prøvning på forankringspunkterne for både systemet
              til fastholdelse af kørestolen og systemet til fastholdelse af
              kørestolsbrugeren i overensstemmelse med følgende krav:
3.8.2.6.1.    De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7, påføres ved hjælp af en
              anordning med samme geometri som kørestolsfastholdelsessystemet.
3.8.2.6.2.    De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.7.3, påføres ved hjælp af en
              anordning med samme geometri som fastholdelsessystemet for
              kørestolsbrugere, og ved hjælp af en trækanordning som omhandlet i punkt
              6.3.4 i regulativ nr. 14.
3.8.2.6.3.    De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1 og 3.8.2.6.2, påføres
              samtidigt fremadrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale
              plan.
3.8.2.6.4.    De belastninger, der er omhandlet i punkt 3.8.2.6.1, påføres samtidigt
              bagudrettet og i en vinkel på 10° ± 5° i forhold til det horisontale plan.
3.8.2.6.5.    Belastningerne påføres så hurtigt som muligt gennem kørestolspladsens
              lodrette akse, og
3.8.2.6.6.    belastningen opretholdes i en periode på mindst 0,2 sekund.
3.8.2.6.7.    Prøvningen skal udføres på en repræsentativ del af køretøjets struktur
              sammen med eventuelt tilbehør i køretøjet, som kan bidrage til at øge
              strukturens styrke eller stivhed.
3.8.2.7.      De belastninger, der er anført i punkt 3.8.2.6, er:
3.8.2.7.1.    I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er
              monteret på et køretøj i klasse M2:
3.8.2.7.1.1.  1 110 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på
              mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets
              gulv, og
3.8.2.7.1.2.  550 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på
              mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets
              gulv.
3.8.2.7.2.    I tilfælde af forankringer til systemer til fastholdelse af kørestole, som er
              monteret på et køretøj i klasse M3:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/237
3.8.2.7.2.1.  740 daN, som påføres fremadrettet i køretøjets længderetning i en højde på
              mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets
              gulv, og
3.8.2.7.2.2.  370 daN, som påføres bagudrettet i køretøjets længderetning i en højde på
              mellem mindst 200 mm og højst 300 mm målt lodret fra kørestolsområdets
              gulv.
3.8.2.7.3.    I tilfælde af forankringer til et system til fastholdelses af en kørestolsbruger
              skal belastningerne være i overensstemmelse med kravene i punkt 6.4 i
              regulativ nr. 14.
3.8.2.8.      Et system til fastgørelse af kørestole underkastes en dynamisk prøvning i
              overensstemmelse med følgende krav:
3.8.2.8.1.    en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal
              fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en
              decelerationstidspuls
3.8.2.8.1.1.  på over 20 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder
3.8.2.8.1.2.  på over 15 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,04 sekunder
3.8.2.8.1.3.  af en varighed af 0,075 sekunder
3.8.2.8.1.4.  på ikke over 28 g og ikke i mere end 0,08 sekunder
3.8.2.8.1.5.  af en varighed på ikke over 0,12 sekunder og
3.8.2.8.2.    en prøvevogn, som repræsenterer en kørestol, med en masse på 85 kg skal
              fra en hastighed på mellem 48 km/h og 50 km/h udsættes for en
              decelerationstidspuls
3.8.2.8.2.1.  på over 5 g fremadrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,015 sekunder
3.8.2.8.2.2.  på højst 8 g bagudrettet i et kumulativt tidsrum på mindst 0,02 sekunder.
3.8.2.8.3.    Prøvningen i punkt 3.8.2.8.2 foretages ikke, hvis de samme
              fastholdelsessystemer anvendes både fremad- og bagudrettet, eller hvis der
              er gennemført en tilsvarende prøvning.
3.8.2.8.4.    Med henblik på ovennævnte prøvning skal systemet til fastholdelse af
              kørestolen være fastgjort til enten
3.8.2.8.4.1.  forankringer, der er fastgjort til prøvestanden med samme geometri som
              forankringerne i et køretøj, som fastholdelsessystemet er tiltænkt, eller
3.8.2.8.4.2.  forankringer, som indgår i en repræsentativ del af det køretøj, som
              fastholdelsessystemet er tiltænkt, jf. punkt 3.8.2.6.7.
3.8.2.9.      Et system til fastgørelse af kørestolsbrugere skal opfylde prøvningskravene i
              punkt 7.7.4 i regulativ nr. 16 eller en tilsvarende prøvning af
              decelerationstidspulsen som omhandlet i punkt 3.8.2.8.1. En sikkerhedssele,
 ---pagebreak--- L 373/238   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
             der godkendt efter regulativ nr. 16 og mærket i overensstemmelse hermed,
             anses for at opfylde kravene.
3.8.2.10.    Resultatet af en prøvning som omhandlet i punkt 3.8.2.6, 3.8.2.8 eller
             3.8.2.9 anses for at være negativt, medmindre følgende krav er opfyldt:
3.8.2.10.1.  ingen del af systemet må have svigtet eller have løsrevet sig fra
             forankringen eller køretøjet under prøvningen;
3.8.2.10.2.  mekanismerne til frigørelse af kørestolen og kørestolsbrugeren skal kunne
             udløses efter fuldendt prøvning;
3.8.2.10.3.  ved den i punkt 3.8.2.8 omhandlede prøvning må kørestolen ikke have
             flyttet sig mere end 200 mm i køretøjets længderetning under prøvningen;
3.8.2.10.4.  ingen del af systemet må efter endt prøvning være deformeret i en sådan
             grad, at den kan forårsage skade som følge af skarpe kanter eller andre
             fremspring.
3.8.2.11.    Brugsanvisningen til systemet skal vises tydeligt i dets umiddelbare nærhed.
3.8.3.       Som alternativ til bestemmelserne i punkt 3.8.1.1 skal kørestolen være
             således indrettet, at kørestolsbrugeren kan befordres uden at være fastgjort
             med kørestolen vendende bagud mod en støtte eller et ryglæn, i henhold til
             følgende bestemmelser:
             a)     en af kørestolspladsens sider i længderetningen skal støde op til en
                    inder- eller ydervæg i køretøjet
             b)     der skal være en støtte eller et ryglæn vinkelret på køretøjets
                    længdeakse i den forreste ende af kørestolsområdet
             c)     støtten eller ryglænet skal være således udformet, at kørestolens hjul
                    eller ryglæn hviler mod støtten eller ryglænet for at forhindre
                    kørestolen i at vælte
             d)     støtten eller ryglænet på den forreste sæderække kunne modstå en
                    belastning på 250 daN ± 20 daN pr. kørestol. Belastningen påføres på
                    køretøjets horisontale plan og i retning af køretøjets forende i midten
                    af støtten eller ryglænet. Belastningen opretholdes i et tidsrum af
                    mindst 1,5 sekunder
             e)     der skal være monteret et gelænder eller en håndstøtte på køretøjets
                    inder- eller ydervæg på en sådan måde, at kørestolsbrugere let kan
                    gribe fat i det
             f)     på den modsatte side af kørestolsområdet skal være monteret et
                    gelænder eller en tilsvarende anordning, der kan klappes væk, som
                    begrænser kørestolens sideværts bevægelse, og som kørestolsbrugeren
                    let kan gribe fat i
             g)     gulvet på kørestolsområdet skal have skridsikker belægning
 ---pagebreak--- 27.12.2006  DA                Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/239
             h)     ved kørestolsområdet skal være anbragt et skilt med følgende tekst:
                    "Denne plads er forbeholdt en kørestol. Kørestolen anbringes
                    bagudvendt op mod støtten eller ryglænet og skal være bremset".
3.9.         Betjeningsanordninger for døre
3.9.1.       Anordninger til åbning af en af de i punkt 3.6 omhandlede døre skal være
             placeret højst 1 300 mm over jorden eller gulvet, hvad enten de findes i eller
             uden for køretøjet.
3.10.        Belysning
3.10.1.      Der skal være en passende belysning inde i og umiddelbart uden for
             køretøjet, så bevægelseshæmmede kan komme sikkert ind og ud. Belysning,
             der kan berøre førerens synsfelt, må kun tændes, når køretøjet holder stille.
3.11.        Bestemmelser om indstigningshjælpemidler
3.11.1.      Generelle krav:
3.11.1.1.    Betjeningsanordninger til indstigningshjælpemidler skal være tydeligt
             afmærket som sådanne. Indstigningshjælpemidlets udslåede eller sænkede
             position skal over for føreren angives af en indikator.
3.11.1.2.    I tilfælde af svigt af en sikkerhedsanordning må løfteanordninger, ramper og
             knælesystemer ikke kunne betjenes, medmindre det er muligt at betjene dem
             sikkert med håndkraft. Nødbetjeningsanordningens art og placering skal være
             tydeligt markeret. I tilfælde af svigt af energitilførslen, skal løfteanordninger,
             ramper og knælesystemer kunne betjenes med håndkraft.
3.11.1.3.    Adgangen til en af udstigningsdørene eller nødudgangsdørene kan være
             spærret af et indstigningshjælpemiddel, forudsat at begge nedenstående
             betingelser er opfyldt både inde i og uden for køretøjet:
3.11.1.3.1.  indstigningshjælpemidlet må ikke spærre for håndtaget eller andre
             anordninger til åbning af døren
3.11.1.3.2.  indstigningshjælpemidlet skal let kunne flyttes, så der bliver fri adgang til
             døren i nødsituationer.
3.11.2.      Knælesystem
3.11.2.1.    Der skal forefindes en kontakt til betjening af knælesystemet.
3.11.2.2.    Alle betjeningsanordninger, som aktiverer sænkning eller hævning af en del
             af eller hele karosseriet i forhold til vejbanen, skal være tydeligt afmærket
             og være under førerens direkte kontrol.
3.11.2.3.    Sænkningen eller hævningen skal kunne standses og bevægelsen
             øjeblikkelig vendes om ved hjælp af en betjeningsanordning, som er
             placeret både inden for førerens rækkevidde, når han sidder i førerrummet,
 ---pagebreak--- L 373/240   DA                 Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
             og i nærheden af eventuelle andre anordninger til betjening af
             knælesystemet.
3.11.2.4.    Når der er monteret et knælesystem på et køretøj, må køretøjet
             ikke kunne køre mere end 5 km/h, når køretøjet befinder sig i en position, der
             er lavere end den normale kørehøjde
             ikke kunne hæves eller sænkes, når udstigningsdøren af en eller anden grund
             ikke kan aktiveres.
3.11.3.      Løfteanordning
3.11.3.1.    Almindelige bestemmelser
3.11.3.1.1.  Løfteanordninger skal kun kunne fungere, når køretøjet holder stille. Ved
             løftning og sænkning af platformen skal en anordning, der forhindrer
             kørestolen i at rulle af, automatisk træde i funktion.
3.11.3.1.2.  Løfteplatformen skal være mindst 800 mm bred og mindst 1 200 mm lang og
             skal kunne fungere, når den er belastet med mindst 300 kg.
3.11.3.2.    Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente løfteanordninger
3.11.3.2.1.  Betjeningsanordningen skal være udformet således, at den, hvis den slippes,
             automatisk returnerer til afbrudt stilling. Idet dette finder sted, skal
             løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig standse, og det skal være muligt
             at indlede en bevægelse i begge retninger.
3.11.3.2.2.  Områder, der ikke er synlige for den person, der betjener løfteanordningen,
             og hvor løfteanordningen kan gribe fat i eller klemme om genstande, skal
             være beskyttet af en sikkerhedsanordning (f.eks. en vendemekanisme).
3.11.3.2.3.  Hvis en af disse sikkerhedsanordninger træder i funktion, skal
             løfteanordningens bevægelse øjeblikkelig standse, og en bevægelse i modsat
             retning indledes.
3.11.3.3.    Betjening af maskinelt betjente løfteanordninger
3.11.3.3.1.  Når løfteanordningen er placeret ved en udstigningsdør, der befinder sig
             inden for førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at løfteanordningen
             betjenes af føreren fra førersædet.
3.11.3.3.2.  I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i nærheden af
             løfteanordningen. De må kun kunne aktiveres og deaktiveres af føreren fra
             førersædet.
3.11.3.4.    Manuelt betjente løfteanordninger
3.11.3.4.1.  Løfteanordningen skal være konstrueret således, at den kan betjenes med
             anordninger, der er placeret i nærheden af løfteanordningen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  DA                  Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/241
3.11.3.4.2.  Løfteanordningen skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig
             stor kraft til betjeningen.
3.11.4.      Rampe
3.11.4.1.    Almindelige bestemmelser
3.11.4.1.1.  En rampe må kun kunne fungere, når køretøjet holder stille.
3.11.4.1.2.  Udvendige kanter skal være afrundet til en radius af mindst 2,5 mm.
             Udvendige hjørner skal være afrundet til en radius af mindst 5 mm.
3.11.4.1.3.  Rampen skal være mindst 800 mm bred. Rampens hældning, når den er lagt
             ud eller manuelt foldet ud til en kantsten med en højde på 150 mm, må ikke
             overstige 12 %. Der kan anvendes et knælesystem til at udføre denne
             prøvning.
3.11.4.1.4.  Ramper, som har en længde på over 1 200 mm, når de er klar til brug, skal
             forsynes med en anordning, som forhindrer kørestolen i at køre ud over siden.
3.11.4.1.5.  Rampen skal kunne benyttes sikkert ved en belastning på 300 kg.
3.11.4.2.    Funktionsmåder
3.11.4.2.1.  Udlægning og tilbagetrækning af rampen kan finde sted manuelt eller
             maskinelt.
3.11.4.3.    Supplerende tekniske forskrifter for maskinelt betjente løfteanordninger
3.11.4.3.1.  Når rampen lægges ud og trækkes ind, skal dette angives af gule blinklys og
             et akustisk signal; rampen skal være mærket med let synlige røde og hvide
             retroreflekterende advarselsstriber på de udvendige kanter.
3.11.4.3.2.  Vandret udlægning af rampen skal være beskyttet af en sikkerhedsanordning.
3.11.4.3.3.  Hvis en af disse sikkerhedsanordninger træder i funktion, skal rampens
             bevægelse øjeblikkelig standse.
3.11.4.3.4.  Rampens vandrette bevægelse skal standse, hvis den belastes med en masse
             på 15 kg.
3.11.4.4.    Betjening af maskinelt betjente ramper
3.11.4.4.1.  Når rampen er placeret ved en udstigningsdør, der befinder sig inden for
             førerens direkte synsfelt, kan det godkendes, at rampen betjenes af føreren fra
             førersædet.
3.11.4.4.2.  I alle andre tilfælde skal betjeningsanordningerne være placeret i nærheden af
             løfteanordningen. De må kun kunne aktiveres og deaktiveres af føreren fra
             førersædet.
3.11.4.5.    Betjening af manuelt betjente ramper
 ---pagebreak--- L 373/242   DA                Den Europæiske Unions Tidende                    27.12.2006
3.11.4.5.1.  Rampen skal være konstrueret således, at der ikke kræves urimelig stor kraft
             til betjeningen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA               Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/243
                                           BILAG 9
                   SÆRLIGE KRAV TIL DOBBELTDÆKKERBUSSER
Dette bilag indeholder krav til dobbeltdækkerbusser, i det omfang disse afviger fra
grundkravene i bilag 3. Nedenstående punkter træder i stedet for punkterne med tilsvarende
numre i bilag 3. Medmindre andet er angivet nedenfor, gælder alle andre krav i bilag 3 også
for dobbeltdækkerbusser. Punkternes nummerering nedenfor følger bilag 3.
7.4.2.1.          Der anbringes en vægt lig med Q (som angivet i punkt 7.4.3.3.1 i bilag 11) på
                  hvert passagersæde. Er køretøjet beregnet til ikke siddende personale, skal
                  tyngdepunktet af den masse på 75 kg, der repræsenterer medlemmet af
                  personalet, være anbragt i gangen på det øverste dæk i en højde af 875 mm.
                  Bagagerummet må ikke indeholde nogen bagage.
7.5.4.            Ildslukkere og førstehjælpsudstyr
7.5.4.1.          Der skal være plads til to ildslukkere, hvoraf én skal være anbragt ved
                  førerpladsen og én på øverste dæk. Pladsen må ikke være mindre end 15 dm3.
7.6.              Udgange
7.6.1.            Antal udgange
7.6.1.1.          Hver dobbeltdækkerbus skal have to døre på det nederste dæk (se også punkt
                  7.6.2.2). Der kræves mindst følgende antal døre:
                    Antal passagerer            Antal udstigningsdøre i dobbeltdækkerbusser
                                           Gruppe I og          Gruppe II    Gruppe III og kategori
                                            kategori A                                 B
                         9 - 45                  1                 1                    1
                         46 - 70                 2                 1                    1
                        71 - 100                 2                 2                    1
                          > 100                  4                 3                    1
7.6.1.4.          Antallet af nødudgangsdøre skal mindst være sådan, at det samlede antal
                  udgange er som anført nedenfor, idet antal udgange for hvert separat dæk og
                  hvert separat rum bestemmes særskilt. Toilet- og køkkenrum anses ikke for
                  separate rum med henblik på fastlæggelse af antal nødudgange.
                  Nødudgangslemme kan kun tælle som én af ovennævnte antal nødudgange:
 ---pagebreak--- L 373/244 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
             Antal passagerer og personale, som medføres i Samlet minimumsantal
             hvert rum eller hvert dæk                           udgange
                                    1-8                                       2
                                   9 - 16                                     3
                                  17 - 30                                      4
                                  31 - 45                                      5
                                  46 - 60                                      6
                                  61 - 75                                      7
                                  76 - 90                                      8
                                 91 - 110                                      9
                                 111 - 130                                    10
                                   > 130                                      11
7.6.1.11.  Nødudgangslemme ud over nødudgangsdøre og -vinduer skal monteres i taget
           på øverste dæk i køretøjer i gruppe II og III. De kan desuden monteres i
           køretøjer i gruppe I. I så tilfælde er det mindste antal taglemme følgende:
              Samlet antal passagerer på øverste                    Antal taglemme
                           dæk (Aa)
                         ikke over 50                                       l
                            over 50                                        2
7.6.1.12.  Hver forbindelsestrappe skal regnes som en udgang fra øverste dæk.
7.6.1.13.  Alle personer på nederste dæk skal i nødsituationer kunne komme ud af
           køretøjet uden at skulle op på øverste dæk.
7.6.1.14.  Gangen på øverste dæk skal med en eller flere forbindelsestrapper være
           forbundet med adgangspassagen til en udstigningsdør eller til gangen på
           nederste dæk i en afstand af højst 3 m fra en udstigningsdør.
           a)     Hvis der i køretøjer i gruppe I og II medføres flere end 50 passagerer på
                  øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.
           b)     Hvis der i køretøjer i gruppe III medføres flere end 30 passagerer på
                  øverste dæk, skal der være to eller mindst halvanden trapper.
7.6.2.     Udganges placering
7.6.2.2.   To af de døre, hvortil der er henvist i punkt 7.6.1.1, skal være således adskilt,
           at afstanden mellem de lodrette tværplaner gennem deres flademidtpunkt ikke
           er mindre end enten 25 % af køretøjets udvendige længde eller 40 % af den
           samlede længde af passagerrummet på nederste dæk; dette gælder ikke, hvis
           de to døre befinder sig på hver sin side af køretøjet. Er ingen af disse to døre
           del af en dobbeltdør, måles afstanden mellem de to døre, der er længst fra
           hinanden.
7.6.2.3.   Udgangene på hvert dæk skal være således placeret, at der i det væsentlige er
           samme antal på køretøjets to sider.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  DA                 Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/245
7.6.2.4.      På øverste dæk skal mindst én nødudgang være placeret enten på køretøjets
              forside eller bagside.
7.6.4.        Tekniske krav til alle udstigningsdøre
7.6.4.6.      Er den direkte overvågning ikke tilstrækkelig, skal der være anordninger af
              optisk eller anden art, hvormed føreren fra førersædet kan opdage passagerer,
              som befinder sig uden for køretøjet i umiddelbar nærhed af udstigningsdøre,
              der ikke betjenes automatisk. For køretøjer i gruppe I gælder dette krav også
              området inden for alle udstigningsdøre og de umiddelbare omgivelser af hver
              forbindelsestrappe på øverste dæk.
7.6.7.        Tekniske krav til nødudgangsdøre
7.6.7.3.      Betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør på det
              nederste dæk udefra skal være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm over
              jorden og må højst være 500 mm fra døren. I køretøjer i gruppe I, II og III
              skal betjeningsanordninger og anordninger til åbning af en nødudgangsdør
              indefra være placeret mellem 1 000 og 1 500 mm fra overfladen af gulvet
              eller det trin, der er nærmest betjeningsanordningen, og må højst være
              placeret 500 mm fra døren. Dette gælder ikke for betjeningsanordninger, som
              er placeret på førerens område.
7.7.5.        Gange (jf. fig. 1)
7.7.5.1.      Gangen i køretøjet skal være således konstrueret og udført, at den giver fri
              passage for et kontrolmål bestående af to koaksiale cylindre forbundet med en
              omvendt keglestub, idet kontrolmålet har følgende mål (i mm):
                                            Gruppe I */         Gruppe II*/      Gruppe III*/
                Øverste/nederste           øv.      ned.      øv.      ned.      øv.      ned.
                dæk:
                Diameter af nederste      450       450       350      350      300       300
                cylinder
                Højde af nederste         900      1 020      900     1 020     900      1 020
                cylinder                           (900/              (900/              (900/
                                                    990)               990)              990)
                Diameter af øverste       550       550       550      550      450       450
                cylinder
                Højde af øverste          500       500       500      500      500       500
                cylinder
                Samlet højde             1 680     1 800     1 680    1 800     180      1800
                                                  (1 680/            (1 680/            (1 680/
                                                   1 770)             1 770)            1 770)
           */       Dimensionerne i parentes gælder for den bageste del af det nederste
           dæk og kun i nærheden af forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).
           Det kan godkendes, at kontrolmålet kommer i berøring med eventuelle
           hængestropper til stående passagerer og bevæger disse. Diameteren af øverste
 ---pagebreak--- L 373/246     DA               Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
            cylinder kan være nedsat til 300 mm foroven, når der indgår en afskrået kant i
            en vinkel på højst 30 grader med vandret (fig. 1).
7.7.5.4.    På ledbusser skal det i punkt 7.7.5.1 beskrevne kontrolmål uhindret kunne
            føres gennem ledsektionen på hvert dæk, hvor der er gennemgang for
            passagerer mellem de to sektioner. Ingen del af den bløde beklædning i denne
            sektion, herunder dele af bælgen, må rage ind i gangen.
7.7.5.10.   Den samlede højde på kontrolmålet i punkt 7.7.5.1 kan nedsættes:
        a)  fra 1 800 mm til 1 680 mm i enhver del af gangen på det nederste dæk bag et
            lodret tværplan, som ligger foran centrum af bagakslen (den forreste bagaksel
            for køretøjer med mere end en bagaksel);
        b)  fra 1 800 mm til 1 770 mm for udstigningsdøre, som er anbragt foran forakslen
            i enhver del af gangen, der ligger mellem to lodrette tværplaner, som ligger
            800 mm foran og bagved forakslens midtlinje.
7.7.7.      Trin
7.7.7.1.    Footnote 1/: Højst 850 mm for nødudgangsdøre på nederste dæk og 1 500
            mm for nødudgangsdøre på øverste dæk.
7.7.8.6.    Fri højde over siddepladser.
7.7.8.6.1.  Over hver siddeplads skal der være en frihøjde på mindst 900 mm, målt fra det
            højeste punkt af den ikke sammenpressede sædehynde. Denne frihøjde skal
            være til stede inden for den lodrette projektion af hele sædets areal og det
            tilhørende fodrum. For det øverste dæk kan denne frihøjde nedsættes til 850
            mm.
7.7.12.     Afstand mellem sæder (jf. bilag 4, fig. 1)
7.7.12.1.   Forbindelsestrappers mindste bredde skal give fri passage for kontrolmålet for
            enkeltdør som beskrevet i bilag 4, fig. 1. Kontrolmålet føres fra gangen på
            nederste dæk op til sidste trin i samme retning, som vil blive fulgt af en person,
            der benytter trappen.
7.7.12.2.   Forbindelsestrapper skal være konstrueret således, at der ikke er fare for, at
            passagerer kan falde ned, når køretøjet bremser hårdt op under kørsel fremad.
            Dette krav anses for opfyldt, hvis mindst én af følgende betingelser er opfyldt:
7.7.12.2.1. ingen del af trappen skråner fremad;
7.7.12.2.2. trappen er afskærmet med rækværk eller tilsvarende;
7.7.12.2.3. en automatisk anordning i øverste del af trappen forhindrer benyttelse af
            trappen, når køretøjet er i bevægelse; denne anordning skal være let at betjene i
            nødsituationer.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA                 Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/247
7.7.12.3.   Det skal ved hjælp af den i punkt 7.7.5.1 omhandlede cylinder kontrolleres, at
            adgangsforholdene fra gangene (øverste og nederste) til trappen er
            tilfredsstillende.
7.11.       Gelændere og håndstøtter
7.11.5.     Gelændere og håndstøtter til forbindelsestrapper
7.11.5.1.   Forbindelsestrapper skal på begge sider være forsynet med passende gelændere
            og håndstøtter. Disse skal være placeret mellem 800 mm og 1 100 mm over
            kanten af hvert trin.
7.11.5.2.   Gelændere og/eller håndstøtter skal være således udført, at en person, der står på
            øverste eller nederste dæk ved siden af forbindelsestrappen eller på et af
            trinnene, kan gribe om dem på et sted, som i lodret plan er mellem 800 mm og
            1 100 mm over gulvet eller den pågældende trinoverflade og
7.11.5.2.1. passer til en person, der står på nederste dæk, og befinder sig højst 400 mm
            inden for yderkanten af det første trin, og
7.11.5.2.2. for et givet trin ikke er uden for yderkanten af det pågældende trin og højst 600
            mm inden for yderkanten.
7.12.       Afskærmning af trinskakter og udsatte sæder
7.12.2.     På øverste dæk af dobbeltdækkerbusser skal forbindelsestrappen være forsynet
            med en lukket afskærmning med en højde af mindst 800 mm, målt fra gulvet.
            Afskærmningens underkant må ikke være højere end 100 mm over gulvet.
7.12.3.     Forruden i passagerrummet på øverste dæk skal være forsynet med polstret
            afskærmning. Afskærmningens overkant skal være mellem 800 mm og 900 mm
            lodret over den del af gulvet, hvor passagererne sætter deres fødder.
7.12.4.     Alle stødtrin i trapper skal være lukkede.
 ---pagebreak---   L 373/248         DA               Den Europæiske Unions Tidende                  27.12.2006
                                                BILAG 9
                                                 Tillæg
                                                 Figur 1
                                                GANGE
                                        (se bilag 9, punkt 7.7.5)
                     B            C (mm)              D (mm)        E (mm) (1/)    F (mm)
                   (mm)
  Gruppe I          550             450                500             1 800        1 020
                                                                   (1 680/1 770)  (900/990)
  Gruppe II         550             350                500             1 800        1 020
                                                                   (1 680/1 770)  (900/990)
  Gruppe III        450      (220 for sideværts        500             1 800        1 020
                            forskydelige sæder)                    (1 680/1 770)  (900/990)
(1/) Målene i parentes gælder kun for øverste dæk og/eller den bageste del af det nederste dæk
      og/eller det nederste dæk nær forakslen (jf. punkt 7.7.5.10).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA                 Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/249
                                          BILAG 10
           TYPEGODKENDELSE AF EN SEPARAT TEKNISK ENHED OG
 TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ MED ET KAROSSERI, SOM ALLEREDE
                ER GODKENDT SOM SEPARAT TEKNISK ENHED
1.             Typegodkendelse som separat teknisk enhed
1.1.           For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som
               separat teknisk enhed af et karosseri, skal fabrikanten til
               godkendelsesmyndighedens tilfredshed godtgøre, at de betingelser, som
               fabrikanten har oplyst, er opfyldt. Det skal godtgøres, at de resterende
               betingelser i dette regulativ er opfyldt, jf. punkt 2.
1.2.           Godkendelsen kan meddeles under forudsætning af, at det færdige køretøj
               opfylder en række betingelser (som f.eks. karakteristika vedrørende et
               passende chassis, begrænsninger i brugen eller installation), idet disse
               betingelser skal fremgå af typegodkendelsesattesten.
1.3.           Sådanne betingelser skal meddeles køberen af karosseriet eller den, der
               bygger videre på køretøjet, i en passende form.
2.             Typegodkendelse af et køretøj med et karosseri, som allerede er godkendt
               som separat teknisk enhed
2.1.           For at der i henhold til dette regulativ kan meddeles typegodkendelse som
               separat teknisk enhed af et køretøj monteret med et allerede typegodkendt
               karosseri, skal fabrikanten til godkendelsesmyndighedens tilfredshed
               godtgøre, at kravene i dette regulativ, med hensyn til hvilke det ikke allerede
               er bevist, at de er blevet opfyldt, jf. punkt 1 i dette bilag, nu er blevet det, idet
               en eventuel tidligere typegodkendelse skal betragtes som en typegodkendelse
               af et ufuldendt køretøj.
2.2.           Eventuelle krav ifølge punkt 1.2 skal overholdes.
 ---pagebreak--- L 373/250 DA                Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
                                     BILAG 11
                          MASSE OG DIMENSIONER
1.         Dette bilag gælder for masse og dimensioner for motorkøretøjer i klasse M2
           og M3, såfremt de er nødvendige for godkendelse af et køretøj for så vidt
           angår den generelle konstruktion.
2.         DEFINITIONER
           I dette bilag anvendes følgende definitioner:
2.1.       (Reserveret)
2.2.       (Reserveret)
2.3.       "Akselgruppe": Aksler, der er en del af en bogie. En gruppe med to aksler
           kaldes en tandembogie, en gruppe med tre aksler kaldes en tripelbogie. En
           enkeltaksel anses for en gruppe med én aksel.
2.4.       "Køretøjets dimensioner": De dimensioner, som skyldes køretøjets
           konstruktion og angives af fabrikanten.
2.4.1.     "Køretøjets længde": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
           standard 612-1978, term nr. 6.1.
           Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets
           længde ikke hensyn til følgende:
            - forrudevisker/-vasker
            - mærkningsplader foran eller bagpå
            - toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse
            - anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af disse
            - lygter og reflekser
            - spejle og andre anordninger til indirekte udsyn
            - synshjælp
            - luftindtag
            - længdestop for aftagelige opbygninger
            - trinbræt og håndgreb
            - gummistødhorn og lignende udstyr
            - læssebagsmække, læsseramper og tilsvarende udstyr i køreklar stand,
                 forudsat at udragningen ikke overstiger 300 mm, og køretøjets lasteevne
                 ikke forøges
            - koblingsanordninger på motorkøretøjer.
            - trolley-bomme for elektrisk drevne køretøjer
            - udvendige solskærme.
2.4.2.     "Køretøjets bredde": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
           standard 612-1978, term nr. 6.2.
           Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets
           bredde ikke hensyn til følgende:
            - toldforseglingsanordninger og beskyttelsen af disse
            - anordninger til fastgørelse af presenningen og beskyttelsen af disse
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/251
              -   indikator for dæksprængning
              -   de udragende, bøjelige dele af en afskærmning,
              -   lygter og reflekser
              -   læsseramper, læssebagsmække og tilsvarende udstyr i køreklar stand,
                  forudsat at de højst rager 10 mm ud fra køretøjets sider, samt at
                  rampernes hjørner, der vender fremad eller bagud, er afrundede med en
                  radius på mindst 5 mm; kanterne skal være afrundet med en radius på
                  mindst 2,5 mm
              -   spejle og andre anordninger til indirekte udsyn
              -   dæktrykmålere
              -   trin, der kan foldes ind
              -   den udadbøjede del af dæksiden umiddelbart over stedet, hvor dækket
                  rører vejbanen
              -   synshjælp
              -   indfoldelige sidestyringsanordninger på busser, der er beregnet til brug
                  på styrede systemer, hvis disse ikke er foldet ind.
2.4.3.      "Køretøjets højde": Dimension, som måles i overensstemmelse med ISO-
            standard 612-1978, term nr. 6.2.
            Ud over bestemmelserne i denne standard tages der ved måling af køretøjets
            bredde ikke hensyn til følgende:
            - antenner
            - strømaftagere eller trolley-bomme i hævet position.
            For køretøjer med en akselløfteanordninger skal der tages hensyn til
            anordningens effekt.
2.5.        (Reserveret)
2.6.        (Reserveret)
2.7.        "Største teknisk tilladte akseltryk (m)": Den masse, der svarer til den største
            tilladte statiske lodrette belastning, der overføres fra akslen til vejoverfladen
            baseret på køretøjets og akslens konstruktion, som angivet af fabrikanten.
2.8.        "Største teknisk tilladte bogietryk (µ)": Den masse, der svarer til den største
            tilladte statiske belastning, der overføres fra akselgruppen til vejoverfladen
            baseret på både køretøjets og akselgruppens konstruktion, som angivet af
            fabrikanten.
2.9.        "Tilkoblet masse": Den samlede belastning, akslen(erne) på det eller de
            tilkoblede køretøj(er) udøver på vejoverfladen
2.10.       "Største teknisk tilladte tilkoblede masse (TM)": Den af fabrikanten angivne
            største tilkoblede masse.
2.11.       "Største teknisk tilladte belastning på et motorkøretøjs koblingspunkt": Den
            masse, der svarer til den største tilladte statiske lodrette belastning på
            koblingspunktet, baseret på motorkøretøjets og/eller koblingsanordningens
            konstruktion, som angivet af fabrikanten. Pr. definition omfatter denne masse
            ikke motorkøretøjets koblingsanordningsmasse.
 ---pagebreak--- L 373/252 DA                Den Europæiske Unions Tidende                           27.12.2006
2.12.      (Reserveret)
2.13.      "Største teknisk tilladte vogntogsmasse (MC)": Den samlede masse af en
           kombination af motorkøretøj og påhængskøretøj(er), som angivet af
           fabrikanten.
2.14.      "Akselløfteanordning": En permanent anordning på et køretøj, hvormed
           akseltrykket kan reduceres eller øges efter køretøjets lasteforhold:
           a) enten ved henholdsvis at løfte hjulene op fra jorden og sænke dem ned på
               jorden
           b) eller uden at løfte hjulene op fra jorden (f.eks. ved luftaffjedring eller
               andre systemer)
           for at reducere sliddet på dækkene, når køretøjet ikke er fuldt lastet, og/eller
           for at gøre det lettere for motorkøretøjer eller vogntog at starte på glat vejbane
           ved at øge belastningen på drivakslen.
3.         (Reserveret)
4.         (Reserveret)
5.         (Reserveret)
6.         (Reserveret)
7.         FORSKRIFTER
7.1.       Måling af massen af køretøj i køreklar stand og af denne masses fordeling på
           akslerne
           Massen af køretøj i køreklar stand og denne masses fordeling på akslerne
           måles for køretøjer, som er stillet til rådighed i overensstemmelse med punkt
           3.4 i dette regulativ, mens køretøjet holder stille med hjulene i fremadrettet
           position. Hvis forskellen mellem de målte og de af fabrikanten opgivne
           masser ikke overstiger 3 % for de tilsvarende tekniske konfigurationer inden
           for typen eller 5 % for køretøjer i klasse M2 på ikke over 3 500 kg, skal de af
           fabrikanten angivne masser i køreklar stand og deres fordeling på akslerne
           anvendes med henblik på følgende krav. Ellers anvendes de målte masser, og
           den tekniske tjeneste kan da om nødvendigt udføre supplerende målinger på
           andre køretøjer end dem, som er stillet til rådighed i medfør af punkt 3.4 i
           dette regulativ.
7.2.       (Reserveret)
7.3.       (Reserveret)
7.4.       Beregning af massefordelingen
7.4.1.     Beregningsmetode
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/253
7.4.1.1.    Med henblik på de beregninger af massefordelingen, der er fastsat i det
            følgende, skal fabrikanten i form af et skema eller på anden behørig vis give
            den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningerne, de oplysninger,
            som er nødvendige for - for hver teknisk køretøjstypekonfiguration inden for
            den pågældende køretøjstype - at bestemme køretøjets dertil svarende største
            teknisk tilladte totalvægt, det største teknisk tilladte akseltryk og bogietryk,
            den største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte
            vogntogsvægt.
7.4.1.2.    Der skal foretages passende beregninger for at sikre, at nedenstående krav er
            opfyldt for hver teknisk køretøjskonfiguration inden for typen. Beregningerne
            med henblik herpå kan begrænses til de værst tænkelige tilfælde.
7.4.1.3.    I nedenstående krav står betegnelserne M, mi, µj, TM og MC for henholdsvis
            følgende parametre, for hvilke kravene i punkt 7.4 skal være opfyldt:
            M=      køretøjets største teknisk tilladte totalvægt
            mi =    det største teknisk tilladte akseltryk på aksel "i", hvor "i" varierer fra 1
                    til køretøjets samlede antal aksler,
            µj =    det største teknisk tilladte bogietryk på enkeltaksel eller akselgruppe
                    "j", hvor "j" varierer fra 1 til det samlede antal enkeltaksler og
                    akselgrupper,
            TM = den største teknisk tilladte tilkoblede masse
            MC = største teknisk tilladte tilkoblede masse og den største teknisk tilladte
                    vogntogsvægt.
7.4.1.4.    For enkeltaksler, der er angivet ved "i" for en aksel og "j" for en akselgruppe,
            er mi pr. definition lig med µj.
7.4.1.5.    For køretøjer, der er udstyret med belastbare aksler, skal nedenstående
            beregninger foretages med akslernes affjedring belastet i normal køreklar
            konfiguration. For køretøjer, der er udstyret med løftbare aksler, skal
            nedenstående beregninger foretages med sænkede aksler.
7.4.1.6.    Ved akselgrupper skal fabrikanten angive fordelingen mellem akslerne af det
            samlede tryk på gruppen (f.eks. ved at angive fordelingsformlerne eller
            fremlægge fordelingskurver).
7.4.1.7.    (Reserveret)
7.4.2.      (Reserveret – se punkt 7.4.3.1 og 7.4.4 nedenfor)
7.4.2.1.    Summen af akseltrykkene mi må ikke være mindre end totalvægten M.
7.4.2.2.    For hver akselgruppe, der er angivet ved "j", må summen af akseltrykkene mi
            ikke være mindre end µj. Endvidere må hvert af akseltrykkene mi ikke være
            mindre end den del af µj, der hviler på aksel "i" som angivet i
            massefordelingen for denne akselgruppe.
 ---pagebreak--- L 373/254  DA                 Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
7.4.2.3.    Summen af bogietrykkene µj må ikke være mindre end totalvægten M.
7.4.2.4.    Massen i køreklar stand plus en masse svarende til 75 kg ganget med antallet
            af passagerer plus den største teknisk tilladte belastning på koblingspunktet
            må ikke overstige totalvægten M.
7.4.2.5.    (Reserveret)
7.4.2.6.    (Reserveret)
7.4.2.7.    MC må ikke overstige M + TM.
7.4.3.      Krav til busser
7.4.3.1.    Kravene i punkt 7.4.2.1-7.4.2.3 og 7.4.2.7 finder anvendelse.
7.4.3.2.    Massen af køretøjet i køreklar stand, plus massen Q, ganget med antallet af
            siddende og stående passagerer, plus masserne WP, B og BX som defineret i
            punkt 7.4.3.3.1, plus den største teknisk tilladte belastning på motorkøretøjets
            koblingspunkt, hvis en koblingsanordning monteres af fabrikanten, må ikke
            overstige totalmassen M.
7.4.3.3.    Når køretøjet i køreklar stand lastes som beskrevet i punkt 7.4.3.3.1, må den
            masse, der svarer til akseltrykket på hver aksel, ikke overstige akseltrykket mi
            for hver aksel, og den masse, der svarer til bogietrykket på hver enkeltaksel
            eller akselgruppe, må ikke overstige bogietrykket µj for denne akselgruppe.
            Endvidere skal den masse, der svarer til akseltrykket på drivakslen eller
            summen af de masser, der svarer til akseltrykkene på drivakslerne, være
            mindst 25 % af M.
7.4.3.3.1.  Køretøjet i køreklar stand lastes med: en masse svarende til antallet P af
            siddende passagerer, hver med en masse Q, en masse svarende til antallet SP
            af stående passagerer hver med en masse Q, jævnt fordelt over det areal S1,
            der er beregnet til stående passagerer; hvis det er relevant, en masse WP jævnt
            fordelt over det areal, der er beregnet til passagerer i kørestole; en masse
            svarende til B (kg) jævnt fordelt i bagagerummene; en masse svarende til BX
            (kg) jævnt fordelt over den del af taget, som er udstyret til at medføre bagage,
            idet:
            P er antallet af siddepladser.
            S1 er området beregnet til stående passagerer. I tilfælde af køretøjer i gruppe
            III eller kategori B, S1 = 0.
            SP, som fabrikanten angiver, ikke må overstige værdien S1/SSp, hvor SSp er
            det areal, der sædvanligvis er afsat til én stående passager, jf. tabellen i det
            følgende.
            WP (kg) er antallet af kørestolspladser ganget med 250 kg, der udgør massen
            af kørestol + bruger.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   DA                Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/255
              B (kg), som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 100
              x V. Dette omfatter også bagagerum eller bagagebærere, der er fastgjort til
              køretøjets yderside.
              V er bagagerummenes samlede volumen i m3. Ved godkendelse af køretøjer i
              gruppe I eller kategori A, ses der bort fra volumen af bagagerum, der kun er
              tilgængelige fra køretøjets yderside.
              BX, som fabrikanten angiver, skal have en numerisk værdi på mindst 75
              kg/m2.
              Dobbeltdækkerbusser må ikke medføre tagbagage, og BX for sådanne
              køretøjer er derfor 0.
              Q og SSp har de værdier, der fremgår af følgende tabel:
                    Køretøjsgruppe/             Q (kg) masse af én            SSp (m2/passager)
                       -kategori                    passager               sædvanligt areal for én
                                                                              stående passager
               Gruppe I og kategori A                   68                          0,125
                       Gruppe II                      71 */                          0,15
                Gruppe III og kategori                71 */                          Intet
                           B
              */     Inklusive 3 kg håndbagage.
7.4.3.3.2.    I tilfælde af køretøjer indrettet med et variabelt antal siddepladser, et variabelt
              område beregnet til stående passagerer (S1) og/eller udstyret til medføring af
              kørestole, bestemmes kravene i punkterne 7.4.3.2 og 7.4.3.3 for hver af de
              følgende situationer, hvis de er relevante for det pågældende køretøj:
7.4.3.3.2.1.  med alle mulige sæder besat, med det resterende område beregnet til stående
              passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte maksimumkapacitet for
              stående passagerer, hvis denne nås) og, hvis der er yderligere plads, med
              kørestole på eventuelle kørestolspladser
7.4.3.3.2.2.  med alle mulige ståpladsområder fyldt op (op til den af fabrikanten anførte
              maksimumkapacitet for stående passagerer), med de resterende til rådighed
              værende siddepladser besat og, hvis der er yderligere plads, med kørestole på
              eventuelle kørestolspladser
7.4.3.3.2.3.  med kørestole på alle mulige kørestolspladser, med det resterende område
              beregnet til stående passagerer fyldt op (op til den af fabrikanten anførte
              maksimumkapacitet for stående passagerer, hvis denne nås) og med de
              resterende siddepladser besat.
7.4.3.4.      Når køretøjet er i køreklar stand eller lastet som fastsat i punkt 7.4.3.3.1, må
              den masse, der svarer til akseltrykket på forakslen eller den forreste
              akselgruppe, ikke være mindre end den procentdel af køretøjets masse i
              køreklar stand eller største teknisk tilladte totalvægt 'M', der er fastsat i
              følgende tabel:
 ---pagebreak--- L 373/256 DA                Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
             Gruppe I og kategori A               Gruppe II            Gruppe III og kategori
                                                                                  B
              Stiv         Leddelt         Stiv           Leddelt       Stiv        Leddelt
               20            20           25 (1)            20         25 (1)          20
           (1) Dette tal nedsættes til 20 % for 3-akslede køretøjer af kategori II og III
                 med to styrende aksler.
7.4.3.5.   Hvis et køretøj godkendes i mere end én gruppe/kategori gælder
           bestemmelserne i punkt 7.4.3.2 og 7.4.3.3 i samtlige kategorier.
7.4.4.     (Reserveret)
7.5.       (Reserveret)
7.6.       Manøvredygtighed
7.6.1.     Motorkøretøjer og sættevogne skal ved fuldt styreudslag til begge sider kunne
           beskrive en hel cirkel på 360° inden for et område, der afgrænses af to
           koncentriske cirkler, af hvilke den ydre cirkel har en radius på 12,50 m og den
           indre cirkel en radius på 5,30 m, uden at nogen af køretøjets yderste punkter
           (med undtagelse af de udragende dele, der er nævnt i forbindelse med måling
           af køretøjets bredde) overskrider cirklerne. For køretøjer med
           akselløfteanordning gælder dette krav også med akslen (akslerne) i løftet
           position eller belastbare aksler i ubelastet stand.
           Ovennævnte krav kontrolleres på følgende måde:
7.6.1.1.   Motorkøretøjer
           Motorkøretøjets forreste yderste punkt skal følge den ydre cirkels kontur (se
           figur A).
7.6.1.2.   (Reserveret)
7.6.2.     (Reserveret)
7.6.3.     Supplerende krav til køretøjer i klasse M2 eller M3
           Der findes to alternative metoder til at dokumentere, at kravene i punkt
           7.6.3.1 (A) eller 7.6.3.1 (B) nedenfor er opfyldt.
           Det Forenede Kongerige og Portugal kan på deres område indtil den 9. marts
           2005 nægte at udstede national typegodkendelse for en køretøjstype eller
           nægte eller forbyde salg, registrering, ibrugtagning eller benyttelse af et
           køretøj, hvis det ikke opfylder kravene til manøvredygtighed som specificeret
           i punkt 7.6.3.1. (B) nedenfor.
           Kontraherende parter skal med forbehold af ovenstående undtagelser udstede
           godkendelser på grundlag af punkt 7.6.3.1. (A).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA                Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/257
7.6.3.1. (A).  Når køretøjet holder stille, etableres der ved at markere en linje på jorden et
               lodret plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad
               fra cirklen. Drejer det sig om et leddelt køretøj, skal de to stive sektioner
               bringes på linje med planet. Når køretøjet bevæger sig fremad til en af siderne
               i en cirkel beskrevet i punkt 7.6.1, må ingen del af det bevæge sig uden for det
               vertikale plan med mere end 0,60 m (se figur B og C).
 ---pagebreak--- L 373/258 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
                       Figur A
                       Figur B
                     R = 12,5 m
                      r = 5,3 m
                U = maksimum 0,6 m
 ---pagebreak--- 27.12.2006         DA                Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/259
                                                 Figur C
                                               R = 12,5 m
                                                r = 5,3 m
                                        U = maksimum 0,6 m
7.6.3.1. (B) Når køretøjet holder stille, og de styrende hjul er rettet således ind, at køretøjets
             forreste yderste punkt ville beskrive en cirkel med en radius på 12,50 m, hvis
             køretøjet bevægede sig, etableres der ved at markere en linje på jorden et vertikalt
             plan, der som tangent berører den side af køretøjet, som vender udad fra cirklen.
             Drejer det sig om et leddelt køretøj i klasse M2 eller M3, skal de to stive sektioner
             bringes på linje med planet.
             Når køretøjet bevæger sig fremad til en af siderne i en cirkel med en radius på
             12,50 m, må ingen del af det bevæge sig uden for det vertikale plan med mere end
             0,80 m (se figur B), for så vidt angår et stift køretøj af en længde på højst 12 m eller
             med mere end 1,20 m (se figur C), for så vidt angår et stift køretøj af en længde på
             over 12 m eller et leddelt køretøj i klasse M2 eller M3.
             For køretøjer med akselløfteanordning gælder dette krav også med akslen (akslerne)
             i løftet position (i henhold til fortolkningen i punkt 2.14).
 ---pagebreak--- L 373/260 DA Den Europæiske Unions Tidende 27.12.2006
                       Figur A
                       Figur B
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA               Den Europæiske Unions Tidende                     L 373/261
                                      Figur C
7.6.4.      Opfyldelsen af kravene i punkt 7.6.1. til 7.6.3. kan, efter anmodning fra
            fabrikanten, også kontrolleres ved en passende tilsvarende udregning eller
            geometrisk demonstration.
7.6.5.      I tilfælde af delvis opbyggede køretøjer skal fabrikanten angive de tilladte
            maksimale dimensioner, som skal kontrolleres, når det undersøges, om
            køretøjet opfylder kravene i punkt 7.6.1 til 7.6.3.
7.7.        (Reserveret)
7.8.        (Reserveret)
7.9.        (Reserveret)
7.10.       (Reserveret)
7.11.       (Reserveret)
                                    _________