CELEX: 
Language: pl
Date: 2018-02-15 00:00:00
Title: ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/… zmieniające rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 w odniesieniu do wymogów związanych z układami przeciwblokującymi, urządzeniami do wysokociśnieniowego przechowywania energii i połączeniami hydraulicznymi typu jednoprzewodowego

UZASADNIENIE
            
            
               1.KONTEKST AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               Pojęcie „pojazdy rolnicze i leśne” obejmuje szeroką gamę różnych typów pojazdów posiadających co najmniej dwie osie, np. ciągniki o wąskim rozstawie kół, ciągniki o bardzo dużej szerokości, ciągniki gąsienicowe, przyczepy rolnicze i wymienne urządzenia ciągnięte, jak np. wały uprawowe, kultywatory, siewniki itp.
            
            
               Wymogi w zakresie homologacji typu dotyczące pojazdów rolniczych i leśnych określono w dyrektywie 2003/37/WE
                  1
                i w jej dyrektywach wykonawczych, które zostały uchylone ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2016 r. i zostały zastąpione rozporządzeniem (UE) nr 167/2013
                  2
                i jego czterema aktami delegowanymi oraz jednym aktem wykonawczym.
            
            
               Komisja Europejska chce zmodernizować zgodnie z postępem technicznym ten nowy pakiet legislacyjny, zmieniając rozporządzenie (UE) 2015/68 poprzez dostosowanie pewnych wymogów do najnowszych osiągnięć technicznych, a mianowicie w zakresie: a) układów przeciwblokujących w następstwie oceny przez Komisję ich dostępności dla i stosowalności do pojazdów rolniczych i leśnych o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej między 40 km/h a 60 km/h, b) poprawy wymogów dotyczących urządzeń do wysokociśnieniowego przechowywania energii, oraz c) wydłużenia okresu stosowania przejściowych wymogów dotyczących połączeń hydraulicznych typu jednoprzewodowego między ciągnikiem i przyczepą w oparciu o informacje zwrotne na temat wymogów dotyczących układów hamulcowych otrzymane przez zainteresowane strony i państwa członkowskie w pierwszym okresie wdrażania.
            
            
               2.KONSULTACJE PRZEPROWADZONE PRZED PRZYJĘCIEM AKTU
            
            
               Przygotowując niniejszy akt, Komisja przeprowadziła stosowne konsultacje z ekspertami z grona zainteresowanych podmiotów przemysłowych, partnerów społecznych i ekspertów z państw członkowskich.
            
            
               Niniejszy akt był przedmiotem konsultacji publicznych za pośrednictwem portalu poświęconego lepszemu stanowieniu prawa od dnia 18 grudnia 2017 r. do 15 stycznia 2018 r.; otrzymano jeden pozytywny komentarz.
            
            
               3.ASPEKTY PRAWNE AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               a)Podstawa prawna
            
            
               Podstawę prawną niniejszego aktu delegowanego stanowi rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych.
            
            
               b)Wybór instrumentów
            
            
               Rozporządzenie jest odpowiednim instrumentem do zmiany rozporządzenia (UE) 2015/68.
            
            
               ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/…
            
            
               z dnia 15.2.2018 r.
            
            
               zmieniające rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 w odniesieniu do wymogów związanych z układami przeciwblokującymi, urządzeniami do wysokociśnieniowego przechowywania energii i połączeniami hydraulicznymi typu jednoprzewodowego
            
            
               (Tekst mający znaczenie dla EOG)
            
            
               KOMISJA EUROPEJSKA,
            
            
               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
            
         
         
            
               uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych
                  3
               , w szczególności jego art. 17 ust. 5,
            
            
               a także mając na uwadze, co następuje:
            
            
               (1)W motywie 6 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68 przewidziano, że Komisja oceni wymóg stosowania układów przeciwblokujących (ABS) w ciągnikach o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej między 40 a 60 km/h do dnia 1 stycznia 2020 r. W wyniku oceny tego wymogu Komisja stwierdziła, że usunięcie wymogu dotyczącego ABS z rozporządzenia delegowanego w odniesieniu do tych pojazdów pozwoli uniknąć niewspółmiernych nakładów finansowych dla przemysłu i użytkowników, które to wymogi spowodowałyby ostatecznie opóźnienie rzeczywistego stosowania na rynku najbardziej nowoczesnych technologii układów hamulcowych. Należy zatem znieść wymóg dotyczący instalowania ABS w takich pojazdach.
            
            
               (2)Warunki eksploatacji urządzeń do wysokociśnieniowego przechowywania energii powinny uwzględniać zakres wartości ciśnienia odpowiadający najnowszym osiągnięciom technicznym i przewidywać odpowiednie badanie. Należy zatem odpowiednio dostosować wartości dopuszczalne ciśnienia.
            
            
               (3)W celu umożliwienia sprawnego wprowadzenia zakazu połączeń hydraulicznych typu jednoprzewodowego państwom członkowskim i przemysłowi, w przypadku stosowania wymogów dotyczących układów hamulcowych zawartych w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68 do nowych ciągników połączonych z przyczepami, które są już eksploatowane, przy uwzględnieniu wskaźnika wymiany parku ciągniętych pojazdów rolniczych i leśnych, stosowanie przejściowych wymogów dotyczących połączeń hydraulicznych typu jednoprzewodowego urządzeń hamujących i sprzęgów hamulcowych przyczep należy przedłużyć do dnia 31 grudnia 2024 r.
            
            
               (4)Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68.
            
            
               (5)Biorąc pod uwagę, że niniejsze rozporządzenie zawiera szereg istotnych zmian do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68, które są niezbędne dla jego sprawnego stosowania, powinno ono wejść w życie w trybie pilnym,
            
            
               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
            
            
               Artykuł 1
                  Zmiany w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68
            
            
               W rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68 wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               1) art. 16 otrzymuje brzmienie:
            
            
               „Artykuł 16
            
            
               Wymogi dotyczące połączeń hydraulicznych typu jednoprzewodowego oraz wyposażonych w nie ciągników
            
            
               1. Wymogi dotyczące skuteczności, mające zastosowanie do przewodów hydraulicznych typu jednoprzewodowego urządzeń hamujących i sprzęgów hamulcowych przyczep oraz do ciągników wyposażonych w połączenia hydrauliczne typu jednoprzewodowego określono w załączniku XIII. Wymogi te mają zastosowanie do dnia 31 grudnia 2024 r.
            
            
               2. Producenci nie mogą montować połączeń hydraulicznych typu jednoprzewodowego w nowych ciągnikach po dniu 31 grudnia 2024 r.”;
            
            
               2) w art. 17 wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               a) skreśla się akapit drugi;
            
            
               b) akapit czwarty otrzymuje brzmienie:
            
            
               „Ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2025 r. organy krajowe zakazują udostępniania na rynku, rejestracji lub dopuszczenia nowych ciągników wyposażonych w połączenia hydrauliczne typu jednoprzewodowego.”;
            
            
               3) w załącznikach I, IV i XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
            
         
         
            
               Artykuł 2
               Wejście w życie 
            
            
               Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            
            
               Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            
            
               Sporządzono w Brukseli dnia 15.2.2018 r.
            
            
               
                     W imieniu Komisji
               
               
                     Przewodniczący
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Dyrektywa 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu ciągników rolniczych lub leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylająca dyrektywę 74/150/EWG (Dz.U. L 171 z 9.7.2003, s. 1).
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1.
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               ZAŁĄCZNIK 
            
            
               W załącznikach I, IV i XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               a) skreśla się pkt 2.2.1.21.2;
            
            
               b) pkt 2.2.1.23 otrzymuje brzmienie: 
            
            
               „Ciągniki inne niż te, o których mowa pkt 2.2.1.21.1, wyposażone w układy przeciwblokujące muszą spełniać wymogi załącznika XI.”;
            
            
               c) w pkt 2.2.2.15.1.1 skreśla się słowa „Ciśnienie to nie może przekroczyć 11 500 kPa”;
            
            
               d) dodaje się pkt 2.2.2.15.1.1.1 i 2.2.2.15.1.1.2 w brzmieniu:
            
            
                  „2.2.2.15.1.1.1.
                     To niskie ciśnienie w urządzeniach do przechowywania energii hydraulicznej nie może przekraczać 11 500 kPa w przypadku układów wykorzystujących urządzenia do przechowywania energii o maksymalnym ciśnieniu pracy wynoszącym 15 000 kPa.
            
            
                  2.2.2.15.1.1.2.
                     
                     To niskie ciśnienie w urządzeniach do przechowywania energii hydraulicznej może przekraczać 11 500 kPa w przypadku układów wykorzystujących urządzenia do przechowywania energii napełnionych do maksymalnego ciśnienia pracy przekraczającego 15 000 kPa w celu osiągnięcia określonej skuteczności hamowania.”;
            
            
               2)w części C (Hydrauliczne układy hamulcowe ze zgromadzoną energią) w załączniku IV dodaje się pkt 1.3.2.1.1 w brzmieniu:
            
            
               „1.3.2.1.1. 
                     W przypadku układów wykorzystujących urządzenia do przechowywania energii napełnione do maksymalnego ciśnienia pracy przekraczającego 15 000 kPa w celu spełnienia wymogów w zakresie określonej skuteczności hamowania ciśnienie w urządzeniach do przechowywania energii na początku badania musi być maksymalnym ciśnieniem przewidzianym przez producenta.”;
            
            
               3) w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:
            
            
               a)pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:
            
            
               „Połączenie hydrauliczne typu jednoprzewodowego może zostać zamontowane w ciągniku wyposażonym w jeden z poniższych elementów:
            
            
               a) dowolny z typów połączeń, o których mowa w załączniku I pkt 2.1.4;
            
            
               b) dowolny z typów połączeń, o których mowa w pkt 2.1.5.1.1, 2.1.5.1.2 i 2.1.5.1.3 załącznika I. W takim przypadku w celu uniknięcia dublowania złącza złącze męskie połączenia hydraulicznego typu jednoprzewodowego może być złączem męskim opisanym w pkt 2.1.5.1.1 załącznika I, pod warunkiem że wartości ciśnienia powstające na tym złączu są zgodne z pkt 1.1.1, 1.1.2 i 1.1.3.”;
            
            
               b)dodaje się pkt 1.1.1, 1.1.2 i 1.1.3 w brzmieniu:
            
            
               „1.1.1. W przypadku gdy przewód sterujący i przewód dodatkowy pojazdu ciągniętego są połączone, powstałe ciśnienie pm musi być zgodne z rys. 2 w dodatku 1 do załącznika II. 
            
         
         
            
               1.1.2. W przypadku gdy pojazd ciągnięty z połączeniem hydraulicznym typu jednoprzewodowego jest połączony, powstałe ciśnienie pm musi być zgodne z pkt 2 lub 3 niniejszego załącznika.
            
            
               1.1.3. Detekcja połączonych przewodów z pkt 1.1.1 i 1.1.2 odbywa się automatycznie.”.