CELEX: 31993L0014
Language: hr
Date: 1993-04-05 00:00:00
Title: Direktiva Vijeća 93/14/EEZ od 5. travnja 1993. o kočenju motornih vozila na dva ili tri kotača

13/Sv. 004
            
            
               HR
            
            
               Službeni list Europske unije
            
            
               250
            
         31993L0014
   
               L 121/1
            
            
               SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE
            
            
               05.04.1993.
            
         
      DIREKTIVA VIJEĆA 93/14/EEZ
   od 5. travnja 1993.
   o kočenju motornih vozila na dva ili tri kotača
   VIJEĆE EUROPSKIH ZAJEDNICA,
   uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske ekonomske zajednice, a posebno njegov članak 100.a,
   uzimajući u obzir Direktivu Vijeća 92/61/EEZ od 30. lipnja 1992. o homologaciji tipa motornih vozila na dva ili tri kotača (1),
   uzimajući u obzir prijedlog Komisije (2),
   u suradnji s Europskim parlamentom (3),
   uzimajući u obzir mišljenje Gospodarskog i socijalnog odbora (4),
   budući da treba donijeti mjere kojima će se postupno uspostavljati unutarnje tržište unutar razdoblja koje završava 31. prosinca 1992.; budući da unutarnje tržište obuhvaća područje bez unutarnjih granica u kojem je osigurano slobodno kretanje robe, osoba, usluga i kapitala;
   budući da u svakoj državi članici vozila na dva ili tri kotača s obzirom na kočenje moraju imati određene tehničke značajke utvrđene obveznim propisima koji se razlikuju od jedne do druge države članice; budući da kao posljedica njihovih razlika takvi propisi stvaraju prepreke trgovini unutar Zajednice;
   budući da se te prepreke uspostavljanju i djelovanju unutarnjeg tržišta mogu otkloniti ako sve države članice donesu iste zahtjeve umjesto svojih nacionalnih propisa;
   budući da je potrebno uspostaviti usklađene zahtjeve za kočenje motornih vozila na dva ili tri kotača da bi se omogućila primjena postupaka homologacije tipa i homologacije tipa sastavnoga dijela utvrđenih Direktivom 92/61/EEZ za svaki tip takvog vozila;
   budući da je radi lakšeg pristupa tržištima zemalja koje nisu članice Zajednice potrebno uspostaviti istovrijednost između zahtjeva ove Direktive i zahtjeva Pravilnika ECE R 78 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu,
   DONIJELO JE OVU DIREKTIVU:
   Članak 1.
   Ova se Direktiva primjenjuje na kočenje za sve tipove vozila prema definiciji u članku 1. Direktive 92/61/EEZ.
   Članak 2.
   Postupci za dodjeljivanje homologacije tipa sastavnog dijela s obzirom na kočenje na određenom tipu motornog vozila na dva ili tri kotača i uvjeti za slobodno kretanje takvih vozila moraju biti kao što su predviđeni u poglavljima II. i III. Direktive 92/61/EEZ.
   Članak 3.
   U skladu s člankom 11. Direktive 92/61/EEZ priznaje se istovrijednost između zahtjeva popisanih u ovoj Direktivi i zahtjeva popisanih u Pravilniku Ujedinjenih naroda ECE br. 78 (E/ECE/324 i E/ECE/TRANS/505/REV 1/Add. 77 od 20. listopada 1988.).
   Nadležna tijela država članica koja dodjeljuju homologacije tipa sastavnog dijela moraju prihvaćati homologacije dodijeljene u skladu sa zahtjevima gore navedenog Pravilnika ECE R 78 kao i oznake homologacije tipa sastavnog dijela dodijeljene u skladu s ovom Direktivom.
   Članak 4.
   Ova se Direktiva može izmijeniti u skladu s člankom 13. Direktive 70/156/EEZ (5) kako bi se:
   
               —
            
            
               uzele u obzir izmjene ECE Pravilnika navedenog u članku 3.,
            
         
               —
            
            
               Prilog prilagodio tehničkom napretku.
            
         Članak 5.
   1.   Države članice donose i objavljuju odredbe potrebne za usklađivanje s ovom Direktivom prije 5. listopada 1994. i o tome odmah obavješćuju Komisiju.
   Kada države članice donose ove odredbe, te odredbe prilikom njihove službene objave sadržavaju uputu na ovu Direktivu ili se uz njih navodi takva uputa. Načine tog upućivanja određuju države članice.
   Od datuma koji je naveden u prvom podstavku, države članice ne smiju zabraniti s obzirom na kočenje početak uporabe vozila koja su u skladu s ovom Direktivom.
   One primjenjuju odredbe navedene u prvom podstavku od 5. travnja 1995.
   2.   Države članice Komisiji dostavljaju tekst odredaba nacionalnog prava koje donesu u području na koje se odnosi ova Direktiva.
   Članak 6.
   Ova je Direktiva upućena državama članicama.
   
      Sastavljeno u Luxembourgu 5. travnja 1993.
      
         
            Za Vijeće
         
         
            Predsjednik
         
         J. TRØJBORG
         
      
   
   
      (1)  SL L 225, 10.8.1992., str. 72.
   
      (2)  SL C 93, 13.4.1992., str. 24.
   
      (3)  SL C 305, 23.11.1992., str. 114. i SL C 72, 15.3.1993.
   
      (4)  SL C 313, 30.11.1992., str. 7.
   
      (5)  SL L 42, 23.2.1970., str. 1. Direktiva kako je zadnje izmijenjena Direktivom 92/53/EEZ (SL L 225, 10.8.1992., str. 1.).
   PRILOG
   1.   DEFINICIJE
   U smislu ove Direktive:
   1.1.   Tip vozila s obzirom na njegovo kočenje:
   
   znači vozila koja se međusobno ne razlikuju u takvim bitnim značajkama kao što su:
   1.1.1.   kategorija vozila, prema definiciji u članku 1. ove Direktive;
   1.1.2.   najveća masa prema definiciji u točki 1.13.;
   1.1.3.   razdioba mase po osovinama;
   1.1.4.   najveća konstrukcijska brzina;
   1.1.5.   različit tip sustava kočenja;
   1.1.6.   broj i raspored osovina;
   1.1.7.   tip motora;
   1.1.8.   broj stupnjeva prijenosa i njihov ukupni prijenosni omjer;
   1.1.8.a   ukupni prijenosni omjeri;
   1.1.9.   dimenzije guma.
   1.2.   Uređaj za kočenje:
   
   znači kombinacija dijelova, osim dijelova motora, čija je zadaća progresivno smanjenje brzine vozila u vožnji, njegovo zaustavljanje ili zadržavanje u stanju mirovanja ako je vozilo već zaustavljeno; te zadaće su navedene u točki 2.1.2. Sustav se sastoji od upravljačke naprave, prijenosnog mehanizma i same kočnice.
   1.3.   Upravljačka naprava:
   
   znači dio na koji djeluje izravno vozač kako bi opskrbio prijenosni mehanizam energijom potrebnom za kočenje ili za upravljanje kočenjem. Ta energija može biti mišićna energija vozača, energija iz nekog drugog izvora kojom upravlja vozač ili kombinacija tih različitih vrsta energije.
   1.4.   Prijenosni mehanizam:
   
   znači skupina sastavnih dijelova koji se nalaze između upravljačke naprave i kočnica i funkcionalno ih povezuju. Kad učinak kočenja potječe od, ili je podržan iz energetskog izvora neovisno od vozača, ali koji je pod njegovim nadzorom, rezerva energije u uređaju također je dio prijenosnog mehanizma.
   1.5.   Kočnica:
   
   znači dijelovi uređaja za kočenje u kojem se uspostavljaju sile koje se suprotstavljaju gibanju vozila.
   1.6.   Različiti tipovi uređaja za kočenje:
   
   znači uređaji za kočenje koji se razlikuju po bitnim značajkama kao što su:
   1.6.1.   sastavni dijelovi s različitim značajkama;
   1.6.2.   sastavni dio izrađen od materijala različitih značajki, ili sastavni dio koji se razlikuje po obliku i veličini;
   1.6.3.   različiti sklop sastavnih dijelova.
   1.7.   Sastavni dio (dijelovi) uređaja za kočenje:
   
   znači jedan ili više pojedinačnih dijelova koji, nakon sastavljanja, čine uređaj za kočenje.
   1.8.   Kombinirani uređaj za kočenje znači:
   
   1.8.1.   u slučaju mopeda i motocikala na dva kotača, sustav u kojem se najmanje dvije kočnice na različitim kotačima zajedno aktiviraju djelovanjem na jednu upravljačku napravu;
   1.8.2.   u slučaju mopeda na dva kotača i tricikala, uređaj za kočenje koji djeluje na sve kotače;
   1.8.3.   u slučaju motocikala s bočnom prikolicom, uređaj za kočenje koji najmanje djeluje na prednji i stražnji kotač. Međutim, uređaj za kočenje koji djeluje istodobno na stražnji kotač i kotač bočne prikolice smatra se stražnjom kočnicom.
   1.9.   Progresivno i postupno kočenje:
   
   znači kočenje za čijeg trajanja u uobičajenom radnom području uređaja, kao i za vrijeme djelovanja kočnica ili otpuštanja kočnica:
   1.9.1.   vozač može u bilo kojem trenutku povećati ili smanjiti silu kočenja djelovanjem na upravljačku napravu;
   1.9.2.   sila kočenja mijenja se razmjerno djelovanju na upravljačku napravu (monotona funkcija); i
   1.9.3.   sila kočenja se može lako regulirati dovoljnom preciznošću.
   1.10.   Najveća konstrukcijska brzina:
   
   znači brzina koju vozilo ne može prekoračiti na vodoravnoj ravnini i bez nepredviđenih vanjskih utjecaja, uzimajući u obzir posebna ograničenja nametnuta konstrukcijom i proizvodnjom vozila.
   1.11.   Opterećeno vozilo:
   
   znači, osim ako nije drugačije naznačeno, vozilo tako opterećeno da postigne svoju najveću masu.
   1.12.   Neopterećeno vozilo:
   
   znači samo vozilo, takvo kakvo je dostavljeno na ispitivanja, jedino s vozačem i potrebnom ispitnom opremom i uređajima.
   1.13.   Najveća masa:
   
   znači najveća masa koju je naznačio proizvođač vozila kao tehnički dopuštenu (ta masa može biti veća od najveće dopuštene mase koju je propisalo nadležno nacionalno tijelo).
   1.14.   Mokra kočnica:
   
   znači kočnica ili kočnice koje su ispitane u skladu s točkom 1.3. Dodatka 1.
   2.   ZAHTJEVI ZA PROIZVODNJU I UGRADBU
   2.1.   Općenito
   
   2.1.1.   Uređaj za kočenje
   
   2.1.1.1.   Uređaj za kočenje mora biti konstruiran, izrađen i ugrađen tako da omogući vozilu u uobičajenoj uporabi da neovisno o vibracijama kojima može biti izloženo zadovoljava odredbe ove Direktive.
   2.1.1.2.   Posebice, uređaj za kočenje mora biti konstruiran, izrađen i ugrađen tako da je osigurana otpornost na utjecaje korozije i starenja kojima je uređaj izložen.
   2.1.2.   Zadaci uređaja za kočenje
   
   Uređaj za kočenje određen u točki 1.2. mora ispunjavati sljedeće uvjete:
   2.1.2.1.   Radnokočenje
   
   Radno kočenje mora omogućiti upravljanje gibanjem vozila i njegovo sigurno, brzo i učinkovito zaustavljanje pri bilo kojoj brzini i opterećenju i pri bilo kojoj uzbrdici ili nizbrdici. Mora biti omogućena postupna promjena tog kočnog učinka. Vozač mora moći postići taj kočni učinak sa svojeg sjedala, bez dizanja ruku s upravljača.
   2.1.2.2.   Pomoćno (sigurnosno) kočenje (kad je primjenjivo)
   Pomoćno (sigurnosno) kočenje mora omogućiti zaustavljanje vozila na prihvatljivoj udaljenosti u slučaju neispravnosti radnog kočenja. Mora biti omogućena postupna promjena ovog kočnog učinka. Vozač mora moći postići taj kočni učinak sa svojeg sjedala, držeći pri tome najmanje jednu ruku na upravljaču. U smislu ovih odredaba pretpostavlja se da se ne može istodobno pojaviti više od jedne neispravnosti u sustavu radnog kočenja.
   2.1.2.3.   Parkirna kočnica (ako je ugrađena)
   Parkirna kočnica mora omogućiti zadržavanje vozila u mirovanju na uzbrdici ili nizbrdici, čak i kad vozač nije prisutan, pri čemu se držanje radnih dijelova kočnice u blokiranom stanju mora postići isključivo mehaničkim uređajem. Vozač mora moći ostvariti taj kočni učinak sa svojeg sjedala.
   2.2.   Značajke uređaja za kočenje
   
   Mopedi i motocikli na dva kotača moraju biti opremljeni s dva uređaja za radno kočenje, s nezavisnim upravljačkim napravama i prijenosnim mehanizmima, pri čemu jedan djeluje najmanje na prednji kotač, a drugi najmanje na stražnji kotač.
   2.2.1.1.   Oba uređaja za radno kočenje mogu zajednički kočiti, ako neispravnost na jednom uređaju za kočenje ne utječe na radne značajke drugoga. Određeni dijelovi kao što je sama kočnica, kočni cilindri i njihovi klipovi (s iznimkom brtvi), tlačne poluge i bregasti sklopovi kočnica, ne smatraju se dijelovima podložnima lomu ako su dovoljno dimenzionirani, lako pristupačni za održavanje i ako pokazuju dovoljne sigurnosne značajke.
   2.2.1.2.   Uređaj za parkirno kočenje nije obavezan.
   2.2.2.   Svaki motocikl s bočnom prikolicom mora biti opremljen kočnim uređajima koji bi bili zahtijevani kad on ne bi imao bočnu prikolicu; ako ti kočni uređaji omogućuju postizanje zahtijevane radne značajke pri ispitivanjima vozila s bočnom prikolicom, tada kočnica na kotaču bočne prikolice nije potrebna; uređaj za parkirno kočenje nije obavezan.
   Svaki moped na tri kotača mora biti opremljen:
   2.2.3.1.   s dva nezavisna uređaja za radno kočenje koji zajedno aktiviraju kočnice na svim kotačima, ili
   2.2.3.2.   s uređajem za radno kočenje koji djeluje na sve kotače i s pomoćnim (sigurnosnim) uređajem za kočenje koji može biti parkirna kočnica.
   2.2.3.3.   Dodatno, svaki moped na tri kotača mora biti opremljen uređajem za parkirno kočenje koji djeluje na kotač ili kotače najmanje jedne osovine. Uređaj za parkirno kočenje, koji može biti jedan od dva uređaja navedena u točki 2.2.3.1., mora biti nezavisan od uređaja koji djeluje na drugu osovinu ili osovine.
   Svaki tricikl mora biti opremljen:
   2.2.4.1.   nožno upravljanim uređajem za radno kočenje koji djeluje na sve kotače i uređajem za pomoćno (sigurnosno) kočenje koji može biti parkirna kočnica; i
   2.2.4.2.   uređajem za parkirno kočenje koji djeluje na kotače najmanje jedne osovine. Upravljačka naprava uređaja za parkirno kočenje mora biti neovisna o upravljačkoj napravi uređaja za radno kočenje.
   2.2.5.   Uređaji za kočenje moraju djelovati na kočne površine stalno pričvršćene na kotače, čvrsto ili pomoću dijelova za koje nije vjerojatno da mogu otkazati.
   2.2.6.   Sastavni dijelovi svih uređaja za kočenje moraju biti, na mjestima gdje su pričvršćeni za vozilo, tako osigurani da uređaji za kočenje neće otkazati u svojem djelovanju pod uobičajenim radnim uvjetima.
   Uređaji za kočenje moraju djelovati slobodno ako su ispravno podmazani i namješteni.
   2.2.7.1.   Trošenje kočnica mora se moći na lak način otkloniti pomoću ručnog ili automatskog namještanja. Kočnice se moraju moći namještati na učinkoviti radni položaj dokle se god kočne obloge ne istroše do stanja kad je potrebna njihova zamjena.
   2.2.7.2.   Upravljačka naprava, sastavni dijelovi prijenosnog mehanizma i kočnica moraju imati rezervu u hodu tako da kad se kočnice zagriju i kočne obloge dosegnu najveći dopušteni stupanj istrošenosti bude osigurano učinkovito kočenje bez potrebe za trenutnim namještanjem.
   2.2.7.3.   Kad su ispravno namještani, sastavni dijelovi uređaja za kočenje ne smiju za vrijeme djelovanja dodirivati druge dijelove osim predviđenih.
   2.2.8.   Kod uređaja za kočenje s hidrauličnim prijenosnim mehanizmom, spremnici rezerve tekućine moraju biti konstruirani i proizvedeni tako, da se razina rezervne tekućine može lako provjeriti.
   Ta se odredba ne primjenjuje na mopede čija je najveća brzina 25 km/h ili manja.
   Dodatak 1.
   Ispitivanja kočenja i učinak uređaja za kočenje
   1.   ISPITIVANJA KOČENJA
   1.1.   Općenito
   
   1.1.1.   Propisani učinak za uređaje za kočenje temelji se na zaustavnom putu. Učinak uređaja za kočenje određuje se mjerenjem zaustavnog puta u ovisnosti o početnoj brzini vozila ili vremenu odziva uređaja i najveće srednje vrijednosti postignutog punog usporenja.
   1.1.2.   Zaustavni put je udaljenost koju vozilo prijeđe od trenutka kad vozač počne djelovati na upravljačku napravu uređaja do trenutka kad se vozilo zaustavi. Početna brzina je brzina u trenutku kad vozač počne djelovati na upravljačku napravu uređaja. U dolje navedenim izrazima za mjerenje učinka kočenja:
   V= početna brzina u km/h, i
   S= zaustavni put u metrima.
   Za homologaciju tipa sastavnog dijela, učinak kočenja mora biti izmjeren za vrijeme cestovnih ispitivanja koja se provode u sljedećim uvjetima:
   1.1.3.1.   stanje vozila s obzirom na svoju masu mora biti onakvo kakvo je propisano za svaki tip ispitivanja i mora biti navedeno u izvještaju o ispitivanju;
   1.1.3.2.   ispitivanje se mora obaviti pri brzini i na način propisan za svaki tip ispitivanja: ako najveća konstrukcijska brzina ne odgovara propisanoj brzini, ispitivanje se mora obaviti prema drugim posebno predviđenim uvjetima;
   1.1.3.3.   propisani učinak mora se postići bez blokiranja kotača, bez skretanja vozila s putanje i bez neuobičajenih vibracija;
   1.1.3.4.   za vrijeme ispitivanja, sila kojom se djeluje na upravljačku napravu kočnice s ciljem postizanja propisanog učinka ne smije biti veća od najveće sile propisane za kategoriju ispitivanog vozila.
   1.1.4.   Uvjeti ispitivanja
   
   Ispitivanja radne kočnice moraju biti obavljena u sljedećim uvjetima:
   1.1.4.1.1.   na početku ispitivanja ili niza ispitivanja, gume moraju biti hladne i napuhane na tlak propisan za stvarno opterećenje kotača kad je vozilo u mirovanju;
   1.1.4.1.2.   kad se zahtijeva ispitivanje pod opterećenjem, vozilo mora biti opterećeno, a razdioba opterećenja u skladu s odredbama proizvođača;
   1.1.4.1.3.   za sva ispitivanja tipa 0 kočnice moraju biti hladne: kočnica se smatra hladnom kad je temperatura izmjerena na disku ili na vanjskoj strani bubnja niža od 100 °C;
   1.1.4.1.4.   vozač mora sjediti na sjedalu u uobičajenom položaju u vožnji i mora zadržati isti položaj dok traje ispitivanje;
   1.1.4.1.5.   ispitna površina mora biti vodoravna, suha i omogućavati dobro prianjanje;
   1.1.4.1.6.   ispitivanje se mora obaviti kad nema vjetra koji bi mogao utjecati na rezultate ispitivanja.
   1.2.   Ispitivanje tipa 0 (ispitivanje učinka s hladnim kočnicama)
   1.2.1.   Općenito
   
   1.2.1.1.   Propisane granice za učinak za radne kočnice moraju odgovarati utvrđenima za svaku kategoriju vozila.
   1.2.2.   Ispitivanje tipa 0 s odvojenim motorom
   
   Ispitivanje se mora provesti pri brzini za kategoriju kojoj pripada vozilo, uzimajući u obzir određena dopuštena odstupanja za propisane vrijednosti.
   U slučaju vozila s dvije radne kočnice koje se mogu aktivirati odvojeno, uređaji za kočenje moraju se ispitati odvojeno. Svaki uređaj za kočenje mora postići najmanji učinak za svaku kategoriju vozila.
   1.2.2.1.1.   U slučaju vozila s ručnim mjenjačem ili s automatskim mjenjačem s mogućnošću ručnog odvajanja mjenjača, ispitivanja se moraju provesti s mjenjačem u neutralnom položaju i/ili s odvojenim motorom pomoću spojke ili na drugi način.
   1.2.2.1.2.   U slučaju vozila s drugim tipovima automatskog mjenjača, ispitivanja se moraju provesti u uobičajenim radnim uvjetima.
   1.2.3.   Ispitivanje tipa 0 s uključenim motorom za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle
   
   1.2.3.1.   Ispitivanja se moraju provesti u neopterećenom stanju pri različitim brzinama, s tim da je najniža jednaka 30 % najveće brzine vozila i najviša 80 % te brzine ili 160 km/h, ovisno što je manje.
   Najveće praktične vrijednosti učinka treba izmjeriti i zapisati u izvještaju o ispitivanju zajedno s ponašanjem vozila pri ispitivanju. U slučaju kad se dva uređaja za radno kočenje mogu aktivirati odvojeno, oba se uređaja moraju ispitati zajedno i istodobno, s neopterećenim vozilom.
   1.2.4.   Ispitivanje tipa 0 s odvojenim motorom: s mokrim kočnicama
   
   1.2.4.1.   Ovo se ispitivanje (s iznimkom navedenom u točki 1.3.1.) mora obaviti na mopedima i motociklima (ali ne i triciklima). Postupak ispitivanja isti je kao za ispitivanje tipa 0 s odvojenim motorom, osim odredbi za ovlaživanje kočnica opisanih u točki 1.3.
   1.3.   Posebne odredbe za ispitivanje s mokrim kočnicama
   
   1.3.1.   Zaštićene kočnice: nije potrebno obaviti ispitivanja tipa 0 na vozilima opremljenima uobičajenim kočnicama s bubnjem ili zaštićenim kočnicama u koje pri uobičajenim uvjetima vožnje ne može prodrijeti voda.
   1.3.2.   Ispitivanja s mokrim kočnicama moraju se obaviti pod istim uvjetima kao pri ispitivanju suhih kočnica. Pri tom nije dopušteno nikakvo namještanje ili preinaka uređaja za kočenje osim ugradbe opreme potrebne za ovlaživanje kočnice.
   1.3.3.   Ispitna oprema mora stalno močiti kočnice u svakom ispitnom ciklusu protokom od 15 l/h na svakoj kočnici. Kočnice s dva diska na jednom kotaču smatraju se dvjema kočnicama.
   Za izložene ili djelomično izložene kočnice s diskom, propisana količina vode mora biti usmjerena na rotirajući disk tako da je ravnomjerno raspoređena po površini ili površinama diska koje prekriva tarna pločica ili pločice.
   1.3.4.1.   Za potpuno izložene kočnice s diskom, voda mora biti usmjerena na površinu (površine) diska 45o ispred tarne (tarnih) pločice (pločica).
   1.3.4.2.   Za djelomično izložene kočnice s diskom, voda mora biti usmjerena na površinu (površine) diska 45o ispred usmjerivača zraka ili zaštitnog lima.
   1.3.4.3.   Voda mora biti usmjerena na površinu (površine) diska (diskova) u neprekinutom mlazu, u smjeru okomitom na površinu diska, iz sapnica s jednim mlazom postavljenih između unutrašnjeg ruba i točke koja je na razmaku od vanjskog ruba dvije trećine širine pojasa diska koji prekriva (prekrivaju) tarna (tarne) pločica (pločice) (vidjeti sliku 1.).
   1.3.5.   Za potpuno zaštićene kočnice s diskom, kad se ne primjenjuju odredbe točke 1.3.1., voda mora biti usmjerena na obje strane usmjerivača zraka ili zaštitnog lima u jednu točku i na način koji odgovara opisanom u točkama 1.3.4.1. i 1.3.4.3. Kad se sapnica nalazi ispred otvora za prozračivanje ili za pregled, vodu treba prskati četvrtinu okretaja ispred tog otvora.
   1.3.6.   Kad u slučajevima iz točaka 1.3.3. i 1.4. nije moguće prskati vodu na propisano mjesto zbog postojanja određenih nepomičnih dijelova vozila, voda se mora prskati u prvu točku 45o ispred, u kojoj je moguće neprekinuto prskanje.
   1.3.7.   Za kočnice s diskom, kad se ne primjenjuju odredbe točke 1.3.1., propisana količina vode mora biti jednako raspoređena na obje strane uređaja za kočenje (tj. na nosivu ploču i rotirajući bubanj) iz sapnica postavljenih tako da budu na dvije trećine razmaka od vanjskog oboda rotirajućeg bubnja do glavine kotača.
   1.3.8.   U skladu sa zahtjevima točke 1.3.7. i zahtjevima da mlaznice ne smiju biti unutar 15o ili se nalaziti ispred otvora za prozračivanje ili pregled na nosećoj ploči, ispitna oprema za kočnice s bubnjem mora se postaviti tako da se dobije optimalno neprekinuto prskanje vode.
   1.3.9.   Da bi se osiguralo ispravno ovlaživanje kočnice (kočnica), izravno prije početka niza ispitivanja vozilo mora biti voženo:
   
               —
            
            
               s opremom za ovlaživanje koja je stalno u radu, kako je propisano u ovom Dodatku,
            
         
               —
            
            
               propisanom brzinom,
            
         
               —
            
            
               bez aktiviranja uređaja za kočenje koji (koje) treba ispitati,
            
         
               —
            
            
               na duljini od najmanje 500 m do mjesta na kojem će se obaviti ispitivanje.
            
         1.3.10.   Kod kočnica koje djeluju na naplatku, kakve se ugrađuju na neke mopede s najvećom brzinom 25 km/h, ili manjom, voda mora biti usmjerena na naplatak kotača kako je prikazano na slici 2.
   
      
   
      
   1.4.   Ispitivanje tipa I. (ispitivanje slabljenja učinkovitosti kočenja)
   1.4.1.   Posebne odredbe
   
   1.4.1.1.   Radne kočnice svakog motocikla (sa ili bez bočne prikolice) i tricikla moraju biti ispitane nizom uzastopnih zaustavljanja, s vozilom u opterećenom stanju, u skladu s dolje navedenim zahtjevima. Za vozila opremljena kombiniranim sustavom kočenja, dovoljno je dostaviti taj uređaj za radno kočenje na ispitivanje tipa I.
   Ispitivanje tipa I. obavlja se u tri dijela.
   1.4.1.2.1.   Jedno ispitivanje tipa 0 kako je propisano u točkama 2.1.2. ili 2.2.3.1.
   1.4.1.2.2.   Niz od 10 ponovljenih zaustavljanja obavljenih u skladu sa zahtjevima točke 1.4.2.
   1.4.1.2.3.   Jedno ispitivanje tipa 0, obavljeno što je moguće prije nakon završetka ispitivanja navedenog u točki 1.4.1.2.2., u svakom slučaju unutar jedne minute, i provedeno pod istim uvjetima koji su upotrijebljeni za ispitivanje u točki 1.4.1.2.1., a posebno silom upravljanja konstantnom koliko je god moguće, čija srednja vrijednost ne prelazi srednju vrijednost stvarno upotrijebljene sile u tom ispitivanju.
   1.4.2.   Uvjeti ispitivanja
   
   1.4.2.1.   Vozilo i kočnica (kočnice) koje treba ispitati moraju biti praktično suhi, a kočnica (kočnice) hladne (≤ 100 °C).
   Početna ispitna brzina:
   1.4.2.2.1.   za ispitivanje prednje (prednjih) kočnice (kočnica), manja vrijednost je ona koja je manja od sljedećih dvaju brzina: 70 % najveće brzine vozila i 100 km/h;
   1.4.2.2.2.   za ispitivanje stražnje (stražnjih) kočnice (kočnica), manja vrijednost je ona koja je manja od sljedećih dvaju brzina: 70 % najveće brzine vozila i 80 km/h;
   1.4.2.2.3.   za ispitivanje kombiniranog sustava kočenja, manja vrijednost je ona koja je manja od sljedećih dvaju brzina: 70 % najveće brzine vozila i 100 km/h.
   1.4.2.3.   Razmak između početka jednog zaustavljanja i početka sljedećeg mora biti 1 000 m.
   Mjenjač i/ili spojka upotrebljavaju se kako slijedi:
   1.4.2.4.1.   U slučaju vozila s ručnim mjenjačem ili s automatskim mjenjačem s mogućnošću ručnog odvajanja mjenjača, najviši stupanj prijenosa, u kojem se postiže početna ispitna brzina, mora biti uključen pri zaustavljanjima.
   Kad se brzina vozila smanji na 50 % početne ispitne brzine, motor se mora odvojiti.
   1.4.2.4.2.   U slučaju vozila s potpuno automatskim mjenjačem ispitivanje se mora obaviti pod uobičajenim uvjetima za takvu opremu.
   Za prilaz se mora upotrijebiti odgovarajući stupanj prijenosa za početnu ispitnu brzinu.
   1.4.2.5.   Nakon svakog zaustavljanja, vozilo se odmah mora najviše ubrzati kako bi se postigla početna ispitna brzina, i zadržati na toj brzini do početka sljedećeg zaustavljanja. Po potrebi, vozilo se može prije ubrzavanja provesti po ispitnoj stazi.
   1.4.2.6.   Sila kojom se djeluje na upravljačku napravu mora biti namještena tako da se pri prvom zaustavljanju postigne srednje usporenje od 3 m/s2 ili najveće usporenje koje se može postići s tom kočnicom, ovisno o tome koje je manje: ta se sila mora zadržati konstantnom tijekom sljedećih kočenja koja se zahtijevaju u točki 1.4.1.2.2.
   1.4.3.   Preostali učinak
   
   1.4.3.1.   Preostali učinak uređaja za radno kočenje mora biti izmjeren na kraju ispitivanja tipa I. u istim uvjetima (a posebno sa što je moguće više konstantnom silom upravljanja čija srednja vrijednost ne smije prelaziti srednju vrijednost stvarno upotrijebljene sile) kao pri ispitivanju tipa 0 s odvojenim motorom (temperature mogu biti različite).
   Preostali učinak ne smije biti:
   1.4.3.2.1.   ako je izražen kao usporenje, manji od 60 % vrijednosti usporenja postignutog pri ispitivanju tipa 0;
   ili
   1.4.3.2.2.   ako je izražen kao zaustavni put, veći od vrijednosti zaustavnog puta izračunate prema sljedećoj formuli:
   S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 a V
   gdje je:
   S1= zaustavni put dobiven pri ispitivanju tipa 0,
   S2= zaustavni put zabilježen pri ispitivanju preostalog učinka,
   a= 0,1,
   V= početna brzina na početku kočenja prema definiciji u točkama 2.1.1. ili 2.2.2.
   2.   UČINAK UREĐAJA ZA KOČENJE
   2.1.   Odredbe koje se odnose na vozila s uređajima za kočenje koji djeluju samo na kotač ili kotače prednje ili stražnje osovine.
   
   2.1.1.   Ispitna brzina V = 40 km/h (1) za mopede.
   Ispitna brzina V = 60 km/h (1) za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle.
   2.1.2.   Učinak kočenja s opterećenim vozilom
   
   2.1.2.1.   U smislu ispitivanja tipa I. preostalog učinka (za motocikle sa ili bez bočne prikolice), zapisuju se zabilježene razine učinka u obliku zaustavnih putova, srednje vrijednosti postignutog punog usporenja, kao i upotrijebljena sila upravljanja.
   2.1.2.2.   Kočenjesamo prednjom kočnicom
   
   
               Kategorija
            
            
               Zaustavni put (S)
               (m)
            
            
               Odgovarajuća srednja vrijednost postignutog usporenja (m/s2)
            
         
               Mopedi na dva kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/90
            
            
               3,4 (2)
               
            
         
               Motocikli na tri kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/70
            
            
               2,7 (3)
               
            
         
               Motocikli na dva kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/115
            
            
               4,4 (3)
               
            
         
               Motocikli s bočnom prikolicom
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/95
            
            
               3,6
            
         2.1.2.3.   Kočenje samo stražnjom kočnicom
   
   
               Kategorija
            
            
               Zaustavni put (S)
               (u m)
            
            
               Odgovarajuća srednja vrijednost postignutog usporenja (u m/s2)
            
         
               Mopedi na dva kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/70
            
            
               2,7
            
         
               Motocikli na tri kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/70
            
            
               2,7 (4)
               
            
         
               Motocikli na dva kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/75
            
            
               2,9 (4)
               
            
         
               Motocikli s bočnom prikolicom
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/95
            
            
               3,6
            
         2.1.3.   Učinak kočenja s neopterećenim vozilom
   
   2.1.3.1.   Stvarno ispitivanje vozila opterećenog vozačem nije potrebno ako se proračunom pokaže da je razdioba mase na kočenim kotačima takva da svaki od uređaja za kočenje jedne osovine omogućava postizanje srednje vrijednosti punog usporenja od najmanje 2,5 m/s2 ili zaustavnog puta
   S ≤ 0,1 V + V2/65
   koje treba postići u svakoj osi uređaja za kočenje.
   2.2.   Odredbe koje se odnose na vozila na kojima je (najmanje) jedan od uređaja za kočenje kombinirani sustav kočenja
   
   2.2.1.   U smislu ispitivanja tipa I. preostalog učinka za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle, zapisuju se zabilježene razine učinka u obliku zaustavnih putova, srednja vrijednost postignutog punog usporenja, kao i upotrijebljena sila upravljanja.
   2.2.2.   Ispitna brzina V = 40 km/h (5) za mopede.
   Ispitna brzina V = 60 km/h (5) za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle.
   Vozilo se ispituje opterećeno i neopterećeno.
   2.2.3.1.   Kočenje samo s kombiniranim sustavom kočenja
   
   
               Kategorija
            
            
               Zaustavni put (S) (u m)
            
            
               Odgovarajuća srednja vrijednost postignutog usporenja (u m/s2)
            
         
               Mopedi
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/115
            
            
               4,4
            
         
               Motocikli na dva kotača
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/132
            
            
               5,1
            
         
               Motocikli s bočnom prikolicom
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/140
            
            
               5,4
            
         
               Tricikli
            
            
               S ≤ 0,1 V + V2/130
            
            
               5,0
            
         2.2.3.2.   Kočenje s drugim radnim ili pomoćnim (sigurnosnim) uređajem za kočenje, sve kategorije
   
   Zaustavni put je:
   S ≤ 0,1 V + V2/65
   (odgovara srednjoj vrijednosti postignutog punog usporenja 2,5 m/s2).
   2.3.   Učinak kočenja s uređajem za parkirno kočenje (ako je primjenjivo)
   
   2.3.1.   Uređaj za parkirno kočenje mora, čak i ako je kombiniran s nekim uređajima za kočenje, moći držati opterećeno vozilo u mirovanju na nagibu od 18 % na uzbrdici ili nizbrdici.
   2.4.   Odredbe o silama s kojima se djeluje na upravljačke naprave
   
   2.4.1.   Sile koje djeluju na upravljačke naprave radne kočnice
   
   ručno upravljanje ≤ 200 N
   nožno upravljanje ≤ 350 N (mopedi i motocikli (sa ili bez bočne prikolice))
   nožno upravljanje ≤ 500 N (tricikli).
   2.4.2.   Sile koje djeluju na upravljačke naprave parkirne kočnice (ako je primjenjivo)
   
   ručno upravljanje ≤ 400 N
   nožno upravljanje ≤ 500 N.
   2.4.3.   U slučaju ručica ručnih kočnica, treba pretpostaviti da se točka djelovanja mišićne sile nalazi 50 mm od vanjskog kraja ručice.
   2.5.   Razine učinka (najveći i najmanji) koje treba postići s mokrim kočnicama
   
   2.5.1.   Srednje usporenje koje treba postići s mokrom (mokrim) kočnicom (kočnicama) između 0,5 i 1,0 sekunda, nakon aktiviranja kočnice mora iznositi najmanje 60 % (6) od dobivenih vrijednosti sa suhom (suhim) kočnicom (kočnicama) tijekom istog vremena i pomoću iste sile upravljanja.
   2.5.2.   Upotrijebljena sila upravljanja kojom treba djelovati što je brže moguće, mora biti jednaka sili koja je potrebna za postizanje usporenja 2,5 m/s2 sa suhom (suhim) kočnicom (kočnicama).
   2.5.3.   Ni u jednom trenutku za vrijeme ispitivanja tipa 0 s mokrom (mokrim) kočnicom (kočnicama), usporenje ne smije prelaziti 120 % usporenja postignutog sa suhom (suhim) kočnicom (kočnicama).
   
      (1)  Vozila čija je najveća brzina (Vmax) niža od 45 km/h za mopede, ili 67 km/h za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle, treba ispitati pri brzini koja iznosi 0,9 Vmax.
   
      (2)  Za mopede s najvećom brzinom 25 km/h, ili manjom, koji imaju naplatak kotača 45 mm, ili manji (kodna oznaka 1,75), ta je vrijednost 2,8 ili S ≤ 0,1 + V2/73. Ako svaki uređaj za kočenje ne može postići tu vrijednost zbog ograničenog prianjanja, vrijednost 4,0 m/s2 mora se upotrijebiti za ispitivanje s opterećenim vozilom, istodobnim kočenjem s oba uređaja za kočenje.
   
      (3)  Ako se te vrijednosti za pojedinačne uređaje za kočenje ne mogu postići zbog ograničenog prianjanja, umjesto njih se upotrebljavaju sljedeće vrijednosti za ispitivanje s opterećenim vozilom zajedničkim kočenjem s oba uređaja za kočenje:
   —   za mopede na tri kotača: 4,4 m/s2;
   —   za motocikle na dva kotača: 5,8 m/s2.
   
      (4)  Ako se te vrijednosti za pojedinačne uređaje za kočenje ne mogu postići zbog ograničenog prianjanja, umjesto njih se upotrebljavaju sljedeće za ispitivanje s opterećenim vozilom, zajedničkim kočenjem s oba uređaja za kočenje:
   —   za mopede na tri kotača: 4,4 m/s2,
   —   za motocikli na dva kotača: 5,8 m/s2.
   
      (5)  Vozila čija je najveća brzina (Vmax) niža od 45 km/h za mopede, ili 67 km/h za motocikle (sa ili bez bočne prikolice) i tricikle treba ispitati pri brzini koja iznosi 0,9 Vmax.
   
      (6)  Za mopede s najvećom brzinom 25 km/h ili nižom, ta je vrijednost 40 %.
   Dodatak 2.
   Zahtjevi koji se primjenjuju na mopede na dva kotača, motocikle na dva kotača i tricikle opremljene protublokirajućim uređajem
   1.   OPĆENITO
   1.1.   Cilj ovih odredbi je definirati najmanje učinke sustava kočenja s protublokirajućim uređajima ugrađenima na mopede na dva kotača, motocikle na dva kotača i tricikle. To ne znači da je obvezna ugradba protublokirajućih uređaja na vozila, ali ako su takvi uređaji ugrađeni moraju zadovoljavati dolje navedene zahtjeve.
   1.2.   Uređaji koji su sada poznati sadrže jedno ili više osjetila, jedno ili više računala i jedan ili više modulatora. Uređaji različite konstrukcije smatraju se protublokirajućim uređajima u smislu ovog Dodatka ako su im učinci barem jednaki propisanima u ovom Dodatku.
   2.   DEFINICIJE
   U smislu ovog Dodatka:
   2.1.   Protublokirajući uređaj
   
   znači dio sustava radnog kočenja koji automatski regulira stupanj proklizavanja u smjeru vrtnje kotača na jednom ili više kotača vozila pri kočenju.
   2.2.   Osjetilo
   
   znači dio konstruiran da utvrđuje i prenosi računalu stanje vrtnje kotača ili dinamička stanja vozila.
   2.3.   Računalo
   
   znači dio konstruiran za vrednovanje podataka koji se šalju putem osjetila i prenose signal modulatoru.
   2.4.   Modulator
   
   znači dio konstruiran za promjenu sile (sila) kočenja u skladu sa signalom koji prima od računala.
   3.   VRSTA I ZNAČAJKE SUSTAVA
   3.1.   Svaki regulirani kotač mora moći pokrenuti najmanje svoj vlastiti uređaj.
   3.2.   Svaki prekid napajanja uređaja električnom energijom i/ili ožičenja izvan elektronike računala mora se signalizirati vozaču optičkim upozoravajućim signalom, koji mora biti vidljiv čak i na dnevnom svjetlu; vozač mora moći lako provjeriti njegovo radno stanje (1).
   3.3.   U slučaju pogreške u protublokirajućem uređaju, učinkovitost kočenja opterećenog vozila ne smije biti manja od one vrijednosti koja je niža između dva propisana zahtjeva za vozilo, navedena u točkama 2.1.2.2. ili 2.1.2.3. Dodatka 1.
   3.4.   Smetnje koje prave elektromagnetska polja ne smiju ometati rad uređaja (2).
   3.5   Protublokirajući uređaji moraju zadržati ispravnost pri kočenju proizvoljnog trajanja punom snagom.
   4.   ISKORIŠTENOST PRIANJANJA
   4.1.   Općenito
   
   4.1.1.   U slučaju motocikala na dva kotača i tricikala, sustavi kočenja opremljeni protublokirajućim uređajem smatraju se prihvatljivima ako je zadovoljen uvjet
   ε ≥ 0,70
   gdje ε predstavlja prianjanje koje se upotrebljava kako je određeno u dopuni ovom Dodatku (3).
   4.1.2.   Koeficijent iskorištenog prianjanja ε mora se izmjeriti na površinama ceste s koeficijentom prianjanja koji ne prelazi 0,45 i nije manji od 0,8.
   4.1.3.   Ispitivanja se moraju provesti s neopterećenim vozilom.
   4.1.4.   Postupak ispitivanja za određivanje koeficijenta prianjanja (K) i formula za izračunavanje iskorištenog prianjanja (ε) su kako je propisano u Dopuni ovom Dodatku.
   5.   DODATNA ISPITIVANJA
   Sljedeće dodatne provjere moraju se obaviti s neopterećenim vozilom.
   5.1.1.   Svaki kotač koji regulira protublokirajući uređaj mora blokirati kad se punom silom (4) naglo djeluje na njegovu upravljačku napravu, na dvije vrste površine ceste propisane u točki 4.1.2, pri početnim brzinama koje idu do 0,8 Vmax, ali ne prelaze 80 km/h (5)
   
   5.1.2.   Kad kotač kojeg regulira protublokirajući uređaj prelazi s površine s visokim prianjanjem na površinu s niskim prianjanjem kako je propisano u točki 4.1.2., uz djelovanje punom silom ( 4 ) na upravljačku napravu, kotač ne smije blokirati. Brzina vožnje i trenutak aktiviranja kočnica moraju biti proračunani tako da se, s potpuno aktivnim protublokirajućim uređajem na površini s niskim prianjanjem, prelazak s jedne površine na drugu obavi približno brzinom 0,5 Vmax, ne prelazeći 50 km/h.
   5.1.3.   Kad kotač prelazi s površine s niskim prianjanjem na površinu s visokim prianjanjem propisanom u točki 4.1.2. uz djelovanje punom silom ( 4 ) na upravljačku napravu, usporenje vozila mora se povećavati do odgovarajuće vrijednosti u razumnom vremenu, a vozilo ne smije skretati iz svog početnog smjera. Brzina vožnje i trenutak aktiviranja kočnica moraju biti proračunani tako da se, s potpuno aktivnim protublokirajućim uređajem na površini s niskim prianjanjem, prelazak s jedne površine na drugu obavi približno brzinom 0,5 Vmax, ne prelazeći 50 km/h.
   5.1.4.   Kad su oba nezavisna uređaja za kočenje opremljena protublokirajućim uređajem, ispitivanja propisana u točkama 5.1.1, 5.1.2. i 5.1.3. moraju se također obaviti zajedničkim aktiviranjem oba nezavisna uređaja za kočenje, pri čemu vozilo cijelo to vrijeme mora zadržati svoju stabilnost.
   5.1.5.   Međutim, pri ispitivanjima predviđenima u točkama 5.1.1., 5.1.2., 5.1.3. i 5.1.4., dopušteno je privremeno blokiranje ili veće proklizavanje kotača pod uvjetom da to nije nepovoljno djelovalo na stabilnost vozila.
   
      (1)  Tehnička služba treba pregledati elektronički regulator i/ili sve pogonske sustave s obzirom na moguće vrste kvarova.
   
      (2)  Proizvođači moraju tehničkim službama staviti na uvid postupke ispitivanja i rezultate, dok se ne odobre ujednačeni postupci ispitivanja.
   
      (3)  Za mopede na dva kotača, dok se ne propiše najmanja vrijednost za ε, izmjerenu vrijednost treba upisati u izvještaj o ispitivanju.
   
      (4)  Puna sila označava najveću silu propisanu u točki 2.4. Dodatka 1. za odgovarajuću kategoriju vozila: može se upotrijebiti veća sila ako je potrebna za aktiviranje protublokirajućeg uređaja.
   
      (5)  Na površinama s niskim prianjanjem (≤ 0,35) početna brzina može se smanjiti iz sigurnosnih razloga: u takvim slučajevima, vrijednost K i početna brzina moraju se navesti u izvještaju o ispitivanju.
   Dodatak 3.
   Opisni dokument s obzirom na kočenje za tip motornog vozila na dva ili tri kotača
   
      
   Dodatak 4.