CELEX: 52015PC0146
Language: el
Date: 2015-04-07
Title: Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό κατά την 68η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και την 95η σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας σχετικά με την έγκριση τροποποιήσεων της σύμβασης MARPOL, της σύμβασης SOLAS και των κατευθυντήριων γραμμών του 2009 για τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων

|
			
		
		
		52015PC0146
		
			Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό κατά την 68η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος και την 95η σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας σχετικά με την έγκριση τροποποιήσεων της σύμβασης MARPOL, της σύμβασης SOLAS και των κατευθυντήριων γραμμών του 2009 για τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων /* COM/2015/0146 final - 2015/0071 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ
ΕΚΘΕΣΗ
1.           ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η παρούσα
πρόταση της
Επιτροπής
αφορά τον
καθορισμό της
θέσης της
Ένωσης στην 68η
σύνοδο της
Επιτροπής
Προστασίας του
Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
(MEPC) του ΔΝΟ και
στην 95η σύνοδο
της Επιτροπής
Ναυτικής Ασφάλειας
του ΔΝΟ όσον
αφορά 3
τροποποιήσεις
πράξεων του
ΔΝΟ, οι οποίες παρατίθενται
χωριστά στα
κατωτέρω
σημεία.
1.1         Τροποποιήσεις των
παρατημάτων I, II, IV
και V της σύμβασης
MARPOL
Στην 67η
σύνοδο της MEPC
εγκρίθηκαν το
προοίμιο, η
εισαγωγή και
το μέρος II του
σχεδίου διεθνούς
κώδικα για τα
πλοία που
πλέουν στα
πολικά ύδατα
(Πολικός
Κώδικας), με
σκοπό την
έγκρισή τους
στην 68η σύνοδο
της MEPC. Στην 67η
σύνοδο της MEPC
εγκρίθηκαν
επίσης τα
συναφή σχέδια
τροποποιήσεων
των παραρτημάτων
I, ΙΙ, IV και V της
σύμβασης MARPOL, με
σκοπό την
έγκρισή τους
στην 68η σύνοδο
της MEPC. Ο Πολικός
Κώδικας
εκπονήθηκε για
να
συμπληρωθούν
οι κείμενες
πράξεις του
ΔΝΟ,
προκειμένου να
αυξηθεί η ασφάλεια
λειτουργίας
των πλοίων και
να μετριαστούν
οι επιπτώσεις
για τους
ανθρώπους και
το περιβάλλον
στα απομακρυσμένα,
ευάλωτα και
δυνητικά
αντίξοα πολικά
ύδατα. 
Οι
τροποποιήσεις
αυτές της
σύμβασης MARPOL
παρατίθενται
στο παράρτημα 11
της έκθεσης
της 67ης συνόδου
της MEPC (MEPC 67/20). Στην
παράγραφο 9.45 της
εν λόγω
έκθεσης
αναφέρεται ότι
οι
τροποποιήσεις
αυτές θα
εγκριθούν στην
68η σύνοδο της MEPC. 
1.2         Τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009 για
τα συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων
Η
υποεπιτροπή
του ΔΝΟ για την
πρόληψη και
την αντιμετώπιση
της ρύπανσης
(PPR 2) ενέκρινε τα
σχέδια τροποποιήσεων
των κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα
συστήματα καθαρισμού
των καυσαερίων
που
καθορίζονται
στο ψήφισμα MEPC.184(59),
με σκοπό την
έγκρισή τους
στην 68η σύνοδο
της MEPC. Οι
κατευθυντήριες
γραμμές του 2009
για τα συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων
αναμένεται να
αποσαφηνίσουν
τις δοκιμές
των πλυντρίδων
αερίων που
είναι
συνδεδεμένες
με μηχανήματα
πλοίων, οι
οποίες δεν
είναι δυνατόν
να υποβληθούν
σε δοκιμή με
μεγαλύτερα
φορτία ή όταν
βρίσκονται «σε
ακινησία στον
λιμένα». Τα
σχέδια
τροποποιήσεων,
που βασίζονται
σε προτάσεις
της ΕΕ, αφορούν
τη χρήση
μεθοδολογίας
βασιζόμενης σε
υπολογισμούς,
όπως η
υπολογιστική ρευστοδυναμική
και/ή η χρήση
καθιερωμένων
εμπειρικών
τύπων, ως
εφικτή
εναλλακτική
λύση αντί των μετρήσεων
και
περιγράφονται
στα σημεία 6, 6.9, 10.1.2.1 ii)
και 10.1.2.2 των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009.
Οι εν
λόγω
τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα
συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων
παρατίθενται
στο παράρτημα 1
της έκθεσης PPR 2
(PPR 2/21). Στην
παράγραφο 2.23 της
εν λόγω
έκθεσης
αναφέρεται ότι
οι
τροποποιήσεις
αυτές θα
εγκριθούν στην
68η σύνοδο της MEPC. 
1.3         Τροποποιήσεις
του κανονισμού
II-2/20.3 της σύμβασης
SOLAS
Στην 94η
σύνοδο της
Επιτροπής
Ναυτικής
Ασφάλειας (MSC)
εγκρίθηκαν
σχέδια
τροποποιήσεων
του κανονισμού
II-2/20.3 της σύμβασης
SOLAS, προκειμένου
να επιτραπεί η
λειτουργία των
ανεμιστήρων
εξαερισμού με
μειωμένο
αριθμό
ανανεώσεων του
αέρα όταν
είναι
εγκατεστημένο
σύστημα ελέγχου
της ποιότητας
του αέρα,
σύμφωνα με το
έγγραφο MSC/Circ.729
σχετικά με τις
κατευθυντήριες
γραμμές σχεδιασμού
και τις
επιχειρησιακές
συστάσεις για
τα συστήματα
εξαερισμού σε
χώρους φορτίου
οχηματαγωγών.
Τα σχέδια
τροποποιήσεων
εφαρμόζονται
σε φορτηγά και
επιβατηγά
πλοία όσον
αφορά τους
χώρους οχημάτων,
τους χώρους
ειδικής
κατηγορίας και
τους χώρους
οχηματαγωγών. 
Οι
τροποποιήσεις
αυτές
παρατίθενται
στο παράρτημα 11
της έκθεσης
της 94ης συνόδου
της MSC (MSC 94/21/add.1). Στην
παράγραφο 8.7 της
έκθεσης της 94ης
συνόδου της MSC (MSC 94/21)
αναφέρεται ότι
οι
τροποποιήσεις
αυτές θα
εγκριθούν στην
95η σύνοδο της MSC. 
2.           ΕΓΚΡΙΣΗ
ΤΩΝ
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ
ΤΟΥ ΔΝΟ
2.1         Έγκριση
των
τροποποιήσεων 
Οι
τροποποιήσεις
που
παρατίθενται
στα σημεία 1.1 - 1.3 ανωτέρω
εγκρίθηκαν
στην 67η σύνοδο
της Επιτροπής Προστασίας
του Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
που πραγματοποιήθηκε
από τις 13 έως τις
17 Οκτωβρίου 2014,
στην 94η σύνοδο
της Επιτροπής
Ναυτικής Ασφάλειας
από τις 17 έως τις
21 Νοεμβρίου 2014,
στη 2η σύνοδο
της
Υποεπιτροπής
για την
Πρόληψη και
την Αντιμετώπιση
της Ρύπανσης
από τις 19 έως τις
23 Ιανουαρίου 2015 και
θα υποβληθούν
για έγκριση
στην 68η σύνοδο
της Επιτροπής
Προστασίας του
Θαλάσσιου Περιβάλλοντος
που θα
πραγματοποιηθεί
από τις 11 έως τις
16 Μαΐου 2015 και
στην 95η σύνοδο
της Επιτροπής
Ναυτικής
Ασφάλειας από
τις 3 έως τις 12
Ιουνίου 2015.
2.2         Αποδοχή
και έναρξη
ισχύος
Μόλις
εγκριθούν από
τις δύο
επιτροπές, οι
τροποποιήσεις
που αναφέρονται
στα σημεία 1.1 και
1.3 ανωτέρω θα
υποβληθούν στα
αντίστοιχα
συμβαλλόμενα
μέρη, ώστε να
εκφράσουν τη συγκατάθεσή
τους ότι
δεσμεύονται
από τις εν λόγω τροποποιήσεις.
Η ημερομηνία
έναρξης ισχύος
θα αναφέρεται
στο ψήφισμα το
οποίο θα
περιέχει τις
τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων που
μνημονεύονται στο
σημείο 1.2
ανωτέρω. 
3.           ΣΥΝΑΦΗΣ
ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΤΗΣ
ΕΕ ΚΑΙ
ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ
ΤΗΣ ΕΕ
3.1         Τροποποιήσεις των
παραρτημάτων I, II,
IV και V της
σύμβασης MARPOL
Στο
άρθρο 3 της
οδηγίας 2005/35/ΕΚ
σχετικά με τη
ρύπανση από τα
πλοία και τη
θέσπιση
κυρώσεων,
περιλαμβανομένων
των ποινικών
κυρώσεων, για
αδικήματα
ρύπανσης
προβλέπεται
ότι η εν λόγω
οδηγία
εφαρμόζεται στην
ανοικτή θάλασσα.
Ορισμένες
περιοχές των
πολικών υδάτων
που καλύπτονται
από τον Πολικό
Κώδικα
θεωρούνται ως ανοικτή
θάλασσα.
Σύμφωνα με το
άρθρο 2, η οδηγία
εφαρμόζεται
στις
απορρίψεις
ρυπογόνων
ουσιών, ήτοι στις
ουσίες που
ορίζονται στο
παράρτημα I
(πετρέλαιο) και
στο παράρτημα II
(επιβλαβείς
υγρές ουσίες
που μεταφέρονται
χύδην) της
σύμβασης MARPOL 73/78.
Σκοπός της
οδηγίας 2005/35/ΕΚ
είναι να
ενσωματωθούν
στο ενωσιακό
δίκαιο τα
διεθνή πρότυπα
για τη ρύπανση
από τα πλοία
και να
διασφαλιστεί
ότι
επιβάλλονται
οι ενδεδειγμένες
κυρώσεις στους
ρυπαίνοντες.
Σύμφωνα με το
άρθρο 4 της
οδηγίας, τα
κράτη μέλη
διασφαλίζουν ότι
οι απορρίψεις
ρυπογόνων
ουσιών από
πλοία, περιλαμβανομένων
περιπτώσεων
ήσσονος
σημασίας τέτοιου
είδους
απορρίψεων, σε
οιαδήποτε από
τις περιοχές
που αναφέρει
το άρθρο 3
παράγραφος 1
θεωρούνται
παραβάσεις, εφόσον
διαπράττονται
εκ προθέσεως,
από αμέλεια ή βαρεία
αμέλεια. 
Τα
σχετικά
τμήματα
παρατίθενται
στο μέρος ΙΙ-Α
της Πολικού
Κώδικα περί
μέτρων
πρόληψης της
ρύπανσης, του
οποίου τα
κεφάλαια 1 και 2
αφορούν την
πρόληψη της
πετρελαϊκής
ρύπανσης και
την πρόληψη
της ρύπανσης
από επιβλαβείς
υγρές ουσίες
που
μεταφέρονται
χύδην. 
Ως εκ
τούτου, οι
τροποποιήσεις
που πρόκειται
να εγκριθούν
στην 68η σύνοδο
της MEPC, με τις
οποίες θα εισαχθούν
αλλαγές στον
Πολικό Κώδικα,
θα επηρεάσουν
τη νομοθεσία
της ΕΕ μέσω της
εφαρμογής της
οδηγίας (ΕΕ)
αριθ. 2005/35/ΕΚ.
3.2         Τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009 για
τα συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων
Οι
κατευθυντήριες
γραμμές του 2009
για τα
συστήματα καθαρισμού
καυσαερίων,
που
παρατίθενται
στο ψήφισμα MEPC.184 (59),
αναφέρονται στο
παράρτημα II της
οδηγίας 2012/33/ΕΕ όσον
αφορά την
περιεκτικότητα
των καυσίμων
πλοίων σε θείο
ως κύριος
μηχανισμός για
τη διασφάλιση
της συμμόρφωσης
με την οδηγία
(οδηγία για το
θείο), σε σχέση
με τις
προϋποθέσεις
για τη χρήση
συστημάτων καθαρισμού
καυσαερίων
σύμφωνα με την
εν λόγω οδηγία,
και ιδίως τη
χρήση μεθόδων
μείωσης των
εκπομπών που
αναφέρονται
στο άρθρο 4γ. 
Οι
τροποποιήσεις
που πρόκειται
να εγκριθούν
στην 68η σύνοδο
της MEPC, με τις οποίες
θα εισαχθούν
αλλαγές στις
κατευθυντήριες
γραμμές του 2009,
θα επηρεάσουν
τη νομοθεσία
της ΕΕ μέσω της
εφαρμογής της
οδηγίας (ΕΕ)
αριθ. 2012/33/ΕΚ. 
3.3       Τροποποιήσεις
στον κανονισμό
II-2/20.3.1.2.1
της σύμβασης SOLAS
Ο
κανονισμός II-2/20.3.1.2.1
της σύμβασης SOLAS,
ο οποίος
διέπει το
ζήτημα των
επιδόσεων του
συστήματος
εξαερισμού,
αφορά την
προστασία των
χώρων
οχημάτων, των
χώρων ειδικής
κατηγορίας και
των χώρων
οχηματαγωγών,
και
εφαρμόζεται
στα επιβατηγά
πλοία. 
Οι
τροποποιήσεις
που πρόκειται
να εγκριθούν
στην 95η σύνοδο
της MSC, με τις
οποίες θα
εισαχθούν
αλλαγές στον
κανονισμό II-2/20.3
της σύμβασης SOLAS,
θα επηρεάσουν
τη νομοθεσία
της ΕΕ μέσω της
εφαρμογής της
οδηγίας (ΕΕ)
αριθ. 2009/45/ΕΚ για
τους κανόνες
και τα πρότυπα
ασφαλείας για
τα επιβατηγά
πλοία. Το άρθρο 6
παράγραφος 2
στοιχείο α)
σημείο i) ορίζει
ότι τα νέα
επιβατηγά
πλοία της
κατηγορίας Α
πρέπει να ανταποκρίνονται
εξ ολοκλήρου
στις
απαιτήσεις της
σύμβασης SOLAS του 1974,
όπως έχει
τροποποιηθεί.
Επιπλέον, η
Επιτροπή
επισημαίνει
ότι η οδηγία
2009/45/ΕΚ περιέχει
λεπτομερείς
κανόνες για
τον εξαερισμό
των επιβατηγών
πλοίων των
κατηγοριών Β, Γ
και Δ, οι οποίοι
είναι
πανομοιότυποι
με εκείνους
της σύμβασης SOLAS,
όπως ορίζονται
στο παράρτημα
Ι κεφάλαιο ΙΙ
μέρος Β παράγραφος
9. 
3.4         Σύνοψη
Με βάση
τη συναφή
νομοθεσία της
ΕΕ, η Επιτροπή
κρίνει ότι η
έγκριση των
προαναφερόμενων
τροποποιήσεων
στην 68η σύνοδο
της MEPC και στην 95η
σύνοδο της MSC εμπίπτει
στην
αποκλειστική
αρμοδιότητα
της ΕΕ, την οποία
έχει αποκτήσει
η Ένωση
σύμφωνα το
άρθρο 3
παράγραφος 2
της ΣΛΕΕ, εφόσον
η έγκριση των
εν λόγω
διεθνών
νομοθετημάτων
επηρεάζει
κοινούς
κανόνες. 
Σύμφωνα
με πάγια
νομολογία, αν
και η Ένωση δεν
είναι μέλος
του ΔΝΟ, δεν
επιτρέπεται
στα κράτη μέλη
να αναλάβουν
υποχρεώσεις
που ενδέχεται
να επηρεάσουν
τους κανόνες
της ΕΕ, οι οποίοι
έχουν
θεσπιστεί για
την επίτευξη
των στόχων των
Συνθηκών,
εκτός εάν τους
επιτραπεί να
το πράξουν με
απόφαση του
Συμβουλίου,
κατόπιν
πρότασης της
Επιτροπής. 
4.           Συμπέρασμα
Ως εκ
τούτου, η
Επιτροπή
προτείνει την
έκδοση
απόφασης του
Συμβουλίου
σχετικά με τη
θέση που θα
λάβει, εξ
ονόματος της
Ευρωπαϊκής Ένωσης,
για τις
τροποποιήσεις
που
αναφέρονται
στα σημεία 1.1 – 1.3
ανωτέρω, οι
οποίες
πρόκειται να
εγκριθούν στην
68η σύνοδο της
Επιτροπής
Προστασίας του
Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
και την 95η
σύνοδο της
Επιτροπής
Ναυτικής
Ασφάλειας,
αντίστοιχα.       
2015/0071 (NLE)
Πρόταση
ΑΠΟΦΑΣΗ
ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
για τη
θέση που
πρέπει να
ληφθεί εξ
ονόματος της Ευρωπαϊκής
Ένωσης στον
Διεθνή
Ναυτιλιακό
Οργανισμό κατά
την 68η σύνοδο
της Επιτροπής
Προστασίας του
Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
και την 95η
σύνοδο της
Επιτροπής
Ναυτικής Ασφάλειας
σχετικά με την
έγκριση
τροποποιήσεων
της σύμβασης MARPOL,
της σύμβασης SOLAS
και των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα
συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων 
ΤΟ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ
ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας
υπόψη τη
Συνθήκη για τη
λειτουργία της
Ευρωπαϊκής
Ένωσης, και
ιδίως το άρθρο 100
παράγραφος 2 και
το άρθρο 218
παράγραφος 9,
Έχοντας
υπόψη την
πρόταση της
Ευρωπαϊκής
Επιτροπής,
Εκτιμώντας
τα ακόλουθα:
(1)       Η δράση
της Ευρωπαϊκής
Ένωσης στον
τομέα των
θαλάσσιων
μεταφορών θα
πρέπει να
αποσκοπεί στη
βελτίωση της
ασφάλειας στη
θάλασσα και
στην προστασία
του θαλάσσιου
περιβάλλοντος.

(2)       Η
Επιτροπή
Προστασίας του
Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
(MEPC) του ΔΝΟ
ενέκρινε στην 67η
σύνοδό της
τροποποιήσεις
της σύμβασης MARPOL.
Οι τροποποιήσεις
αυτές
αναμένεται να
εγκριθούν στην
68η σύνοδο της MEPC
που θα
πραγματοποιηθεί
τον Μάιο του 2015. 
(3)       Στη 2η
σύνοδό της, η
Υποεπιτροπή
του ΔΝΟ για την
Πρόληψη και
την
Αντιμετώπιση
της Ρύπανσης (PPR)
ενέκρινε
τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα
συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων. Οι
τροποποιήσεις
αυτές
αναμένεται να
εγκριθούν στην
68η σύνοδο της MEPC
που θα
πραγματοποιηθεί
τον Μάιο του 2015.
(4)       Στην
94η σύνοδό της, η
Επιτροπή
Ναυτικής
Ασφάλειας (MSC) του
ΔΝΟ ενέκρινε
τροποποιήσεις
της σύμβασης SOLAS,
καθώς και της
σύμβασης και του
κώδικα STCW. Οι
τροποποιήσεις
αυτές
αναμένεται να εγκριθούν
στην 95η σύνοδο
της MSC που θα
πραγματοποιηθεί
τον Ιούνιο του
2015.
(5)       Με
τις τροποποιήσεις
των
παραρτημάτων Ι
και ΙΙ της
σύμβασης MARPOL θα θεσπιστούν
μέτρα που
συνδέονται με
την έγκριση του
σχεδίου
διεθνούς
κώδικα για τα
πλοία που
πλέουν στα
πολικά ύδατα
(Πολικός
Κώδικας), ώστε
να καταστεί
υποχρεωτικός ο
εν λόγω
κώδικας. Ο
Πολικός
Κώδικας
επεκτείνει στα
πολικά ύδατα
την τρέχουσα
απαγόρευση της
σύμβασης MARPOL
σχετικά με τις
απορρίψεις πετρελαίου
και επιβλαβών
υγρών ουσιών
στην Ανταρκτική.
Το άρθρο 4, σε
συνδυασμό με
το άρθρο 3
παράγραφος 1
της οδηγίας
2005/35/ΕΚ του
Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου
και του
Συμβουλίου[1],
προβλέπει ότι
τα κράτη μέλη
διασφαλίζουν
ότι οι απορρίψεις
ρυπογόνων
ουσιών από
πλοία,
περιλαμβανομένων
περιπτώσεων
ήσσονος
σημασίας
τέτοιου είδους
απορρίψεων,
θεωρούνται
παραβάσεις,
εφόσον
διαπράττονται
εκ προθέσεως,
από αμέλεια ή
βαρεία αμέλεια
και, ως εκ
τούτου,
καλύπτει τα
ζητήματα αυτά. 
(6)       Με τις
τροποποιήσεις
των
κατευθυντήριων
γραμμών του 2009
για τα
συστήματα
καθαρισμού
καυσαερίων, θα
καθιερωθεί η
χρήση μεθοδολογίας
βασιζόμενης σε
υπολογισμούς
για τις δοκιμές
πλυντρίδων
αερίων που
είναι
συνδεδεμένες
με μηχανήματα
πλοίων, οι
οποίες δεν
είναι δυνατόν
να υποβληθούν
σε δοκιμή με
μεγαλύτερα
φορτία ή όταν
βρίσκονται «σε
ακινησία στον
λιμένα». Το
άρθρο 4γ και το
παράρτημα II της
οδηγίας 1999/32/ΕΚ του
Συμβουλίου[2], όπως
τροποποιήθηκε,
καλύπτουν τα
θέματα αυτά
και το
παράρτημα II
απορρέει από
τις
κατευθυντήριες
γραμμές του 2009
που θα τροποποιηθούν.

(7)       Οι
τροποποιήσεις
της σύμβασης SOLAS
II-2/20.3.1.2.1 θα
επιτρέψουν τη
λειτουργία των
ανεμιστήρων
εξαερισμού με
μειωμένο
αριθμό
ανανεώσεων του
αέρα όταν
είναι
εγκατεστημένο
σύστημα ελέγχου
της ποιότητας
του αέρα στους
χώρους οχημάτων,
τους χώρους
ειδικής
κατηγορίας και
τους χώρους
οχηματαγωγών
επιβατηγών
πλοίων. Το
άρθρο 6
παράγραφος 2
στοιχείο α)
σημείο i) της οδηγίας
2009/45/ΕΚ του Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου
και του
Συμβουλίου[3]
ορίζει ότι τα
νέα επιβατηγά
πλοία της
κατηγορίας Α
πρέπει να
πληρούν εξ
ολοκλήρου τις
απαιτήσεις της
σύμβασης SOLAS του 1974,
όπως έχει
τροποποιηθεί,
συμπεριλαμβανομένου
του κανονισμού
II-2/20.3. Ως εκ
τούτου, οι τροποποιήσεις
που πρόκειται
να εγκριθούν
θα έχουν άμεσες
νομικές
συνέπειες στην
οδηγία
2009/45/ΕΚ.
(8)       Η
Ευρωπαϊκή
Ένωση δεν
είναι ούτε
μέλος του ΔΝΟ
ούτε
συμβαλλόμενο
μέρος των
ανωτέρω
συμβάσεων και κωδίκων.
Ως εκ τούτου,
είναι αναγκαίο
το Συμβούλιο
να εξουσιοδοτήσει
τα κράτη μέλη
να διατυπώσουν
τη θέση της
Ένωσης και να
εκφράσουν τη
συγκατάθεσή
τους να δεσμευτούν
από τις εν λόγω
τροποποιήσεις,
ΕΞΕΔΩΣΕ
ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ
ΑΠΟΦΑΣΗ: 
Άρθρο 1
Η θέση
της Ένωσης
κατά την 68η
σύνοδο της
Επιτροπής Προστασίας
Θαλάσσιου
Περιβάλλοντος
του ΔΝΟ είναι
ότι συμφωνεί
με την έγκριση
των ακόλουθων
τροποποιήσεων:
–                        
στα
παραρτήματα I
και II της
σύμβασης MARPOL,
όπως αυτές ορίζονται
στο παράρτημα 11
του εγγράφου MEPC 67/20
του ΔΝΟ·
–                        
στις κατευθυντήριες
γραμμές του 2009
για τα
συστήματα καθαρισμού
καυσαερίων,
όπως αυτές
ορίζονται στο
παράρτημα 1 του
εγγράφου PPR 2/21 του
ΔΝΟ.
Άρθρο 2
Η θέση
της Ένωσης
κατά την 95η
σύνοδο της
Επιτροπής Ναυτικής
Ασφάλειας του
ΔΝΟ είναι ότι
συμφωνεί με την
έγκριση των
ακόλουθων
τροποποιήσεων:
–                        
στον
κανονισμό II-2/20.3.1.2.1
της σύμβασης SOLAS,
όπως αυτές
ορίζονται στο
παράρτημα 11 του
εγγράφου MSC 94/21/add.1.
του ΔΝΟ.
Άρθρο 3
Η θέση
της Ένωσης που
παρατίθεται
στα άρθρα 1 και 2 εκφράζεται
από τα κράτη
μέλη, τα οποία
είναι μέλη του
ΔΝΟ και
ενεργούν από
κοινού προς το
συμφέρον της
Ένωσης.
Άρθρο 4
Επίσημες
και ελάσσονος
σημασίας
αλλαγές στις
θέσεις που
αναφέρονται
στα άρθρα 1 και 2
μπορούν να συμφωνηθούν
χωρίς να
απαιτείται
τροποποίηση
της θέσης.
Άρθρο 5
Τα κράτη
μέλη
εξουσιοδοτούνται
με την παρούσα
απόφαση να
δώσουν τη
συγκατάθεσή
τους να
δεσμευτούν,
προς το συμφέρον
της Ένωσης, από
τις
τροποποιήσεις
που αναφέρονται
στα άρθρα 1 και 2.
Άρθρο 6
Η
παρούσα
απόφαση
απευθύνεται
στα κράτη μέλη.
Βρυξέλλες,
                                                                       Για
το Συμβούλιο
                                                                       Ο
Πρόεδρος
[1]               Οδηγία
2005/35/ΕΚ του
Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου
και του
Συμβουλίου,
της 7ης
Σεπτεμβρίου 2005,
σχετικά με τη
ρύπανση από τα
πλοία και τη
θέσπιση
κυρώσεων,
περιλαμβανομένων
των ποινικών
κυρώσεων, για
αδικήματα
ρύπανσης (ΕΕ L 255
της 30.9.2005, σ. 11).
[2]               Οδηγία
1999/32/ΕΚ του
Συμβουλίου,
της 26ης
Απριλίου 1999,
σχετικά με τη
μείωση της
περιεκτικότητας
ορισμένων
υγρών καυσίμων
σε θείο και για
την
τροποποίηση
της οδηγίας
93/12/ΕΟΚ (ΕΕ L 121 της 11.5.1999,
σ. 13).
[3]               Οδηγία
2009/45/ΕΚ του
Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου
και του Συμβουλίου,
της 6ης Μαΐου 2009,
για τους
κανόνες και τα
πρότυπα
ασφαλείας για
τα επιβατηγά
πλοία (ΕΕ L 163 της
25.6.2009, σ. 1).