CELEX: 31990L0630
Language: ro
Date: 1990-10-30 00:00:00
Title: Directiva Comisiei din 30 octombrie 1990 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/649/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului auto din interiorul unui autovehicul

13/Volumul 10
            
            
               RO
            
            
               Jurnalul Ofícial al Uniunii Europene
            
            
               35
            
         31990L0630
   
               L 341/20
            
            
               JURNALUL OFÍCIAL AL UNIUNII EUROPENE
            
            
               
            
         
      DIRECTIVA COMISIEI
   
   din 30 octombrie 1990
   de adaptare la progresul tehnic a Directivei 77/649/CEE a Consiliului privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului auto din interiorul unui autovehicul
   (90/630/CEE)
   COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
   având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene,
   având în vedere Directiva 77/649/CEE a Consiliului din 27 septembrie 1977 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului auto din interiorul unui autovehicul (1), astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 88/366/CEE a Comisiei (2), în special articolul 5,
   întrucât, ținând seama de experiența dobândită și de stadiul actual al tehnicii, este necesară definirea mai exactă a procedurilor de încercare prevăzute la anexa III la Directiva 77/649/CEE, în special alinierea acesteia la ultimele realizări ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite;
   întrucât dispozițiile prezentei directive sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic a directivelor privind eliminarea barierelor din calea comerțului cu autovehicule,
   ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
   Articolul 1
   Anexa III la Directiva 77/649/CEE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
   Articolul 2
   (1)   Începând cu 1 mai 1991, din motive legate de câmpul de vizibilitate, statele membre:
   
               —
            
            
               nu pot să refuze, pentru un tip de vehicul, acordarea omologării CEE de tip sau eliberarea certificatului prevăzut la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 70/156/CEE (3) ori acordarea omologării naționale;
            
         
               —
            
            
               nu pot să interzică introducerea în circulație pentru prima dată a vehiculelor,
            
         dacă determinarea câmpului de vizibilitate al conducătorilor acestui tip de vehicul(e) s-a efectuat în conformitate cu Directiva 77/649/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
   (2)   Începând cu 1 octombrie 1991, statele membre:
   
               —
            
            
               nu mai pot elibera copia certificatului menționat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 70/156/CEE pentru un tip de vehicul în privința căruia câmpul de vizibilitate al conducătorului auto nu este în conformitate cu Directiva 77/649/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă;
            
         
               —
            
            
               pot refuza acordarea omologării naționale pentru un tip de vehicul în privința căruia câmpul de vizibilitate al conducătorului auto nu este în conformitate cu Directiva 77/649/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
            
         Articolul 3
   Până la 1 mai 1991, statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la acesta.
   Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
   Articolul 4
   Prezenta directivă se adresează statelor membre.
   
      Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 1990.
      
         
            Pentru Comisie
         
         Martin BANGEMANN
         
         
            Vicepreședinte
         
      
   
   
      (1)  JO L 267, 19.10.1977, p. 1.
   
      (2)  JO L 181, 12.7.1988, p. 40.
   
      (3)  JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
   ANEXĂ
   Anexa III la Directiva 77/649/CEE se înlocuiește cu următoarea:
   „
         ANEXA III
         PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI «H» ȘI A UNGHIULUI REAL AL TRUNCHIULUI PENTRU POZIȚIILE DE ȘEDERE ÎN AUTOVEHICULE
         1.   OBIECTUL
         Procedura descrisă în prezenta anexă este folosită pentru stabilirea poziției punctului «H» și a unghiului real al trunchiului pentru una sau mai multe poziții de ședere într-un autovehicul și pentru a verifica relația dintre datele măsurătorilor și specificațiile de proiectare furnizate de către constructorul vehiculului (1).
         2.   DEFINIȚII
         În sensul prezentei anexe:
         2.1.   «Date de referință» înseamnă una sau mai multe dintre următoarele caracteristici ale poziției de ședere:
         2.1.1.   punctul «H» și punctul «R» și relația dintre ele;
         2.1.2.   unghiul real al trunchiului și unghiul prevăzut al trunchiului și relația dintre ele;
         2.2.   «Manechin tridimensional pentru punctul„H”» (manechin 3 DH) – dispozitivul folosit pentru determinarea punctelor «H» și a unghiurilor reale ale trunchiului. Acest dispozitiv este descris în apendicele 1 la prezenta anexă;
         2.3.   «Punctul„H”» – centrul de pivotare între trunchiul și coapsa manechinului 3 DH instalat pe scaunul vehiculului în conformitate cu punctul 4 de mai jos. Punctul «H» este situat în centrul liniei centrale a dispozitivului care se află între butoanele de observare a punctului «H» situate pe fiecare parte a manechinului 3 DH. Punctul «H» corespunde teoretic punctului «R» (pentru toleranțe a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos). Odată determinat în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4, punctul «H» este considerat ca fiind fix în raport cu structura scaunului și se deplasează împreună cu aceasta atunci când se reglează scaunul;
         2.4.   «Punctul„R” sau „punctul de ședere de referință”» – un punct definit pe planuri de către constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere și stabilit în raport cu sistemul de referință tridimensional;
         2.5.   «Linia trunchiului» – linia centrală a sondei manechinului 3 DH cu sonda în poziția cea mai retrasă spre spate;
         2.6.   «Unghiul real al trunchiului» – unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul «H» și linia trunchiului, folosind cvadrantul unghiului spatelui al manechinului 3 DH. Unghiul real al trunchiului corespunde teoretic unghiului prevăzut al trunchiului (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos);
         2.7.   «Unghiul prevăzut al trunchiului» – unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul «R» și linia trunchiului într-o poziție care corespunde poziției spătarului scaunului prevăzute de constructorul vehiculului;
         2.8.   «Planul central al ocupantului» (C/LO) – planul median al manechinului 3 DH așezat în fiecare poziție prevăzută; este reprezentat de coordonata punctului «H» pe axa «Y». Pentru scaunele individuale, planul central al scaunului coincide cu planul central al ocupantului. Pentru celelalte scaune, planul central al ocupantului este specificat de către constructor;
         2.9.   «Sistem de referință tridimensional» – un sistem, astfel cum este descris în apendicele 2 la prezenta anexă;
         2.10.   «Puncte de reper» – puncte fizice (găuri, suprafețe, semne sau crestături) pe caroseria vehiculului astfel cum sunt definite de către constructor;
         2.11.   «Asieta vehiculului» – poziția vehiculului definită de coordonatele punctelor de reper în sistemul de referință tridimensional.
         3.   CERINȚE
         3.1.   Prezentarea datelor
         Pentru fiecare poziție pentru care sunt solicitate date de referință pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentei directive, trebuie prezentate toate sau o selecție corespunzătoare a următoarelor date, în forma indicată în apendicele 3 la prezenta anexă:
         3.1.1.   coordonatele punctului «R» în raport cu sistemul de referință tridimensional;
         3.1.2.   unghiul prevăzut al trunchiului;
         3.1.3.   toate indicațiile necesare reglării scaunului (dacă este reglabil) până la poziția de măsurare stabilită la punctul 4.3 de mai jos.
         3.2.   Relația dintre măsurători și specificațiile proiectate
         3.2.1.   Coordonatele punctului «H» și valoarea reală a unghiului trunchiului obținute prin procedura stabilită la punctul 4 de mai jos trebuie comparate cu coordonatele punctului «R», respectiv cu unghiul prevăzut al trunchiului indicat de către constructorul vehiculului.
         3.2.2.   Pozițiile relative ale punctului «R» și «H» și relația dintre unghiul prevăzut al trunchiului și unghiul real al trunchiului trebuie considerate satisfăcătoare pentru poziția în cauză dacă punctul «H», astfel cum este definit prin coordonatele sale, se situează într-un pătrat cu latura de 50 mm cu laturi orizontale și verticale ale căror diagonale se intersectează în punctul «R» și dacă unghiul real al trunchiului diferă cu cel mult 5° de unghiul prevăzut al trunchiului.
         3.2.3.   Dacă sunt întrunite aceste condiții, punctul «R» și unghiul prevăzut al trunchiului trebuie folosite pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentei directive.
         3.2.4.   Dacă punctul «H» sau unghiul real al trunchiului nu îndeplinesc cerințele punctului 3.2.2 de mai sus, punctul «H» și unghiul real al trunchiului trebuie determinate de încă două ori (de trei ori în total). Dacă rezultatele a două dintre aceste trei operații îndeplinesc cerințele, se aplică dispozițiile punctului 3.2.3 de mai sus.
         3.2.5.   Dacă rezultatele a cel puțin două dintre cele trei operații descrise la punctul 3.2.4 de mai sus nu îndeplinesc cerințele punctului 3.2.2 de mai sus sau dacă nu pot fi verificate deoarece constructorul nu a pus la dispoziție informații referitoare la poziția punctului «R» sau la unghiul prevăzut al trunchiului, centrul de greutate al celor trei puncte măsurate sau media celor trei unghiuri măsurate trebuie folosit și privit ca aplicabil în toate cazurile din prezenta directivă în care se face trimitere la punctul «R» sau la unghiul prevăzut al trunchiului.
         4.   PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI «H» ȘI A UNGHIULUI REAL AL TRUNCHIULUI
         4.1.   Vehiculul trebuie precondiționat la o temperatură de 20 ± 10 °C, la latitudinea constructorului, pentru a se asigura faptul că materialul scaunului ajunge la temperatura camerei. Dacă pe scaunul care urmează a fi verificat nu s-a mai stat, atunci o persoană sau un dispozitiv de 70 până la 80 kg se va așeza de două ori timp de câte un minut pentru a flexa tapițeria și spatele scaunului. La cererea constructorului, nici unul dintre ansamblurile scaunului nu se încarcă pentru o perioadă de minim 30 de minute înainte de instalarea manechinului 3 DH.
         4.2.   Vehiculul trebuie să aibă asieta definită în conformitate cu punctul 2.11 de mai sus.
         4.3.   Dacă este reglabil, scaunul trebuie fixat mai întâi în cea mai retrasă poziție de conducere sau pilotare, astfel cum prevede constructorul vehiculului, luând în considerare doar reglarea longitudinală a scaunului, excluzând cursa scaunelor utilizate în alte scopuri decât pozițiile normale pentru conducere sau pilotare. Dacă există alte moduri de reglare a scaunelor (vertical, unghiular, reglajul spatelui etc.), acestea se reglează în poziția specificată de către constructorul vehiculului. Pentru scaunele cu suspensie, poziția verticală trebuie să fie fixată rigid corespunzător poziției normale de conducere specificate de către constructor.
         4.4.   Zona poziției de ședere cu care intră în contact manechinul 3 DH trebuie acoperită cu o țesătură de muselină de mărime suficientă și cu textura corespunzătoare, descrisă ca țesătură de pânză având 18,9 fire pe cm2și cântărind 0,228 kg/m2 sau material tricotat sau nețesut cu caracteristici echivalente.
         În cazul în care se efectuează o verificare cu un scaun în exteriorul vehiculului, podeaua pe care este așezat scaunul trebuie să aibă aceleași caracteristici esențiale (2) ca și podeaua vehiculului în care se folosește scaunul.
         4.5.   Ansamblul scaun și spate al manechinului 3 DH trebuie plasat în așa fel încât planul central al ocupantului (C/LO) să coincidă cu planul central al manechinului 3 DH. La solicitarea constructorului, manechinul 3 DH poate fi deplasat spre înăuntru față de C/LO dacă manechinul 3 DH este situat atât de mult în afară încât marginea scaunului nu permite echilibrarea manechinului 3 DH.
         4.6.   Se atașează ansamblurile tălpilor și ale piciorului inferior la ansamblul suportului scaunului, fie în mod individual, fie folosind bara T și ansamblul piciorului inferior. O linie care trece prin butoanele de observare a punctului «H» trebuie să fie paralelă cu solul și perpendiculară pe planul central longitudinal al scaunului.
         4.7.   Poziția tălpilor și a picioarelor manechinului 3 DH se reglează după cum urmează:
         4.7.1.   Pozițiile de ședere determinate: șoferul și pasagerul din față
         4.7.1.1.   Ambele ansambluri ale tălpilor și picioarelor trebuie mutate înainte, astfel încât tălpile să aibă o poziție naturală pe podeaua mașinii, dacă este necesar, între pedale. Dacă este posibil, talpa stângă trebuie așezată la aproximativ aceeași distanță de partea stângă a planului central al manechinului 3 DH, așa cum este așezată talpa dreaptă de partea dreaptă a manechinului. Nivela care verifică orientarea transversală a manechinului 3 DH se aduce la orizontală prin reglarea suportului scaunului, dacă este necesar, sau prin reglarea ansamblurilor tălpilor și picioarelor spre înapoi. Linia care trece prin butoanele de observare a punctului «H» trebuie menținută perpendicular pe planul central longitudinal al scaunului.
         4.7.1.2.   Dacă piciorul stâng nu poate fi ținut paralel cu piciorul drept și talpa stângă nu poate fi susținută de către structură, se mișcă talpa stângă până când este susținută. Trebuie menținută alinierea butoanelor de observare.
         4.7.2.   Pozițiile de ședere determinate: pasagerii din spate
         Pentru scaunele din spate sau cele suplimentare, picioarele sunt așezate astfel cum menționează constructorul. Dacă tălpile sunt așezate pe părți ale podelei situate la niveluri diferite, talpa care intră prima în contact cu scaunul din față servește ca referință, iar cealaltă trebuie așezată astfel încât nivela care determină orientarea transversală a scaunului să indice orizontala.
         4.7.3.   Alte poziții de ședere determinate:
         Trebuie urmată procedura generală menționată la punctul 4.7.1 de mai sus cu excepția faptului că tălpile trebuie așezate așa cum menționează constructorul vehiculului.
         4.8.   Se aplică greutățile piciorului inferior și ale coapsei și se echilibrează manechinul 3 DH.
         4.9.   Se înclină suportul de spate spre opritorul din față și se îndepărtează manechinul 3 DH de spatele scaunului folosind bara T. Se repoziționează manechinul 3 DH pe scaun printr-una din următoarele metode:
         4.9.1.   Dacă manechinul 3 DH tinde să alunece înapoi, se folosește următoarea procedură. Se permite manechinului 3 DH să alunece înapoi până când nu mai este necesară o sarcină orizontală de restricție spre înainte aplicată asupra barei T de articulare a genunchiului, respectiv până când suportul scaunului intră în contact cu spatele scaunului. Dacă este nevoie, se repoziționează piciorul inferior;
         4.9.2.   Dacă manechinul 3 DH nu tinde să alunece înapoi, se folosește procedura următoare. Se împinge înapoi manechinul 3 DH prin aplicarea unei sarcini orizontale spate asupra barei T până când suportul scaunului intră în contact cu spatele scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
         4.10.   Se aplică o presiune de 100 ± 10 N asupra ansamblului suportului și spatelui manechinului 3 DH la intersecția cvadrantului unghiului șoldului cu carcasa barei T. Direcția de aplicare a presiunii trebuie menținută de-a lungul unei linii care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct chiar deasupra carcasei barei de coapsă (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă). Apoi se readuce cu atenție suportul pentru spate la spatele scaunului. Pe întreaga durată a acestei proceduri trebuie să se lucreze cu atenție pentru a împiedica alunecarea înainte a manechinului 3 DH.
         4.11.   Se instalează greutățile pentru fesa dreaptă și cea stângă și apoi alternativ cele opt greutăți pentru trunchi. Se menține echilibrul manechinului 3 DH.
         4.12.   Se înclină suportul de spate spre înainte pentru a elibera tensiunea din spatele scaunului. Manechinul 3 DH se balansează lateral pe un arc de cerc de 10° (5° pentru fiecare parte a planului central vertical) în trei cicluri complete pentru a elibera orice frecare acumulată între manechinul 3 DH și scaun.
         În timpul acțiunii de balansare, bara T a manechinului 3 DH poate tinde să se deplaseze față de alinierea orizontală și verticală specificată. De aceea, bara T trebuie reținută prin aplicarea unei încărcări laterale corespunzătoare în timpul mișcărilor de balansare. Reținerea barei T și balansarea manechinului 3 DH trebuie făcute cu atenție pentru a evita aplicarea unor încărcări necorespunzătoare pe direcție verticală sau înainte și înapoi.
         Tălpile manechinului 3 DH nu trebuie legate sau ținute în timpul acestei etape. Dacă tălpile își schimbă poziția trebuie lăsate pentru moment în acea postură.
         Se readuce cu atenție suportul pentru spate la spatele scaunului și se verifică cele două nivele pentru poziția zero. Dacă în timpul operației de balansare a manechinului 3 DH tălpile și-au schimbat poziția, acestea trebuie repoziționate după cum urmează.
         În mod alternativ, se ridică fiecare talpă de la podea, cât mai puțin posibil, până când talpa nu se mai mișcă. În timpul acestei ridicări tălpile trebuie să fie libere să se rotească și nu se aplică presiuni spre înainte sau lateral. Atunci când fiecare talpă este reașezată în poziție, călcâiul trebuie să fie în contact cu structura desemnată pentru aceasta.
         Se verifică nivela laterală cu bulă de aer la poziția zero; dacă este necesar, se aplică o presiune laterală la partea de sus a suportului pentru spate, suficientă pentru a echilibra suportul pentru scaun al manechinului 3 DH.
         4.13.   Când se ține bara T pentru a împiedica alunecarea spre înainte a manechinului 3 DH pe tapiseria scaunului, se procedează după cum urmează:
         
                     (a)
                  
                  
                     se readuce suportul pentru spate la spatele scaunului;
                  
               
                     (b)
                  
                  
                     alternativ, se aplică și se eliberează o presiune orizontală spre înapoi, care nu depășește 25 N, asupra barei unghiului spatelui la înălțimea aproximativă a centrului greutăților trunchiului până când cvadrantul unghiului șoldului indică obținerea unei poziții stabile după încetarea presiunii. Se procedează cu atenție pentru a evita aplicarea unor presiuni exterioare în jos sau lateral asupra manechinului 3 DH. Dacă este necesară o nouă echilibrare a manechinului 3 DH, se rotește suportul de spate spre înainte, se reechilibrează și se repetă procedura de la punctul 4.12.
                  
               4.14.   Se efectuează toate măsurătorile:
         4.14.1.   Coordonatele punctului «H» se măsoară în raport cu sistemul tridimensional de referință.
         4.14.2.   Unghiul real al trunchiului se citește pe cvadrantul unghiului spatelui de pe manechinul 3 DH cu sonda în poziția maximă spre înapoi.
         4.15.   Dacă se dorește o reinstalare a manechinului 3 DH, ansamblul scaunului trebuie să stea fără încărcare pentru cel puțin 30 de minute înainte de reinstalare. Manechinul 3 DH nu trebuie lăsat încărcat pe ansamblul scaunului mai mult decât timpul necesar efectuării verificării.
         4.16.   Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate similare (banchete, scaune identice etc.), se determină doar un punct «H» și un «unghi real al trunchiului» pentru fiecare rând de scaune, manechinul 3 DH descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat într-un loc considerat a fi reprezentativ pentru rândul respectiv. Acest loc este:
         4.16.1.   în cazul rândului din față, scaunul conducătorului auto;
         4.16.2.   în cazul rândului sau rândurilor din spate, un scaun de la margine.
      
      
         Apendicele 1
         DESCRIEREA MANECHINULUI TRIDIMENSIONAL PENTRU DETERMINAREA PUNCTULUI «H» (3) (manechinul 3 DH)
         1.   Suporturile pentru spate și scaun
         Suporturile pentru spate și scaun sunt construite din plastic ranforsat și metal; ele simulează trunchiul și coapsa umană și sunt atașate mecanic în punctul «H». Pentru măsurarea unghiului real al trunchiului, la sonda atașată la «H» este montat un cvadrant. O tijă reglabilă a coapsei atașată suportului pentru scaun stabilește linia centrală a coapsei și servește ca linie de bază pentru cvadrantul unghiului șoldului.
         2.   Elementele corpului și ale picioarelor
         Segmentele inferioare ale picioarelor sunt conectate la ansamblul suportului pentru scaun prin bara T de articulare a genunchilor, care este o extensie laterală a tijei reglabile a coapsei. În segmentele inferioare ale picioarelor sunt încorporați cvadranți pentru măsurarea unghiurilor genunchilor. Ansamblurile tălpilor și ale pantofilor sunt calibrate pentru măsurarea unghiului tălpii. Două nivele cu bulă de aer orientează dispozitivul în spațiu. Greutățile corpului sunt plasate în centrele de greutate corespunzătoare pentru a obține o apăsare a scaunului echivalentă cu a unui bărbat de 76 kg. Toate articulațiile manechinului 3 DH trebuie verificate pentru a se mișca liber cu o frecare neglijabilă.
         
            Figura 1
         
         DENUMIREA ELEMENTELOR MANECHINULUI 3 DH
         
            
         
            Figura 2
         
         DIMENSIUNILE ELEMENTELOR MANECHINULUI 3 DH ȘI DISTRIBUȚIA GREUTĂȚILOR
         
            
      
      
         Apendicele 2
         SISTEMUL DE REFERINȚĂ TRIDIMENSIONAL
         1.   Sistemul de referință tridimensional este definit de trei planuri ortogonale stabilite de către constructorul vehiculului (a se vedea figura) (4).
         2.   Asieta vehiculului este stabilită prin așezarea vehiculului pe suprafața de susținere, astfel încât coordonatele punctelor de reper să corespundă valorilor indicate de către constructor.
         3.   Coordonatele punctelor «R» și «H» sunt stabilite în raport cu punctele de reper definite de către constructorul vehiculului.
         
            
      
      
         Apendicele 3
         DATE DE REFERINȚĂ PRIVIND POZIȚIILE DE ȘEDERE
         
            
      ”
   
      (1)  În orice altă poziție de ședere decât pe scaunele din față, unde punctul «H» nu poate fi determinat utilizând «aparatul tridimensional pentru punctul „H”» sau alte proceduri, punctul «R» indicat de constructor poate fi luat ca referință la latitudinea autorităților competente.
   
      (2)  Unghi de înclinare, diferența de înălțime față de suportul scaunului, textura suprafeței etc.
   
      (3)  Aparatul corespunde celui descris în standardul ISO 6549-1980. Pentru detalii privind construcția aparatului 3 DH adresați-văSocietății Inginerilor de Autovehicule (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Statele Unite ale Americii.
   
      (4)  Sistemul de referință corespunde standardului ISO 4130-1978.