CELEX: 52011PC0120
Language: pl
Date: 2011-03-11
Title: Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania

|

52011PC0120

/* COM/2011/0120 końcowy - COD 2011/0053 */  Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania  

		PLBruksela, dnia 11.3.2011KOM(2011) 120 wersja ostateczna2011/0053 (COD)WniosekDYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADYodnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania(tekst jednolity)UZASADNIENIE1. W kontekście społeczeństwa obywatelskiego w Europie Komisja przywiązuje wielką wagę do uproszczenia i uporządkowania prawa Unii, tak aby stało się ono bardziej przejrzyste i dostępne dla obywateli, otwierając im w ten sposób nowe możliwości korzystania z przysługujących im konkretnych uprawnień.Ten cel nie może zostać osiągnięty tak długo, jak liczne przepisy, które były wielokrotnie zmieniane, często zasadniczo, pozostają rozproszone, tak iż trzeba ich szukać częściowo w oryginalnym akcie, a częściowo w późniejszych aktach zmieniających. Wymaga to pracochłonnego porównywania wielu różnych aktów w celu ustalenia obowiązujących norm prawnych.Z tego powodu ujednolicenie przepisów często zmienianych jest potrzebne, aby prawo stało się jasne i zrozumiałe.2. W dniu 1 kwietnia 1987 r. Komisja postanowiła [1] zalecić swoim pracownikom, aby wszystkie akty były ujednolicane nie później niż po 10 zmianach, podkreślając, że jest to wymaganie minimum i że odpowiednie jednostki powinny starać się nawet częściej ujednolicać teksty, za które są odpowiedzialne, tak aby przepisy tych aktów były jasne i łatwo zrozumiałe.3. Konkluzje Prezydencji Rady Europejskiej w Edynburgu (grudzień 1992 r.) potwierdziły to stanowisko [2], podkreślając wagę ujednolicania, które daje pewność co do prawa stosowanego wobec danej materii w danym czasie.Ujednolicanie musi być podejmowane w pełnej zgodności z normalną procedurą przyjmowania aktów Unii.Zważywszy, że żadne zmiany co do treści nie mogą być wprowadzane do ujednolicanych aktów, Parlament Europejski, Rada i Komisja uzgodniły, w drodze porozumienia międzyinstytucjonalnego z dnia 20 grudnia 1994 r., możliwość stosowania przyspieszonej procedury dla szybkiego przyjmowania takich aktów.4. Celem niniejszego wniosku jest ujednolicenie dyrektywy Rady 92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania [3]. Nowa dyrektywa zastąpi włączone do niej akty [4]; niniejszy wniosek całkowicie zachowuje treść ujednolicanych aktów, zbiera je więc jedynie razem, dokonując tylko takich formalnych zmian, jakie wynikają z samego zadania ujednolicenia.5. Wniosek w sprawie ujednolicenia został sporządzony na podstawie wstępnej konsolidacji, w 22 językach urzędowych, dyrektywy 92/23/EWG i aktów ją zmieniających, przygotowanej przez Urząd Publikacji Unii Europejskiej za pomocą systemu przetwarzania danych. Tam, gdzie artykułom nadano nowe numery, korelacja pomiędzy starą i nową numeracją została określona w tabeli zawartej w załączniku VIII do ujednoliconej dyrektywy.92/23/EWG (dostosowany)2011/0053 (COD)WniosekDYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADYodnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania(tekst jednolity)(Tekst mający znaczenie dla EOG)PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 114 ,uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym,uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego [5],stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą prawodawczą,a także mając na uwadze, co następuje:(1) Dyrektywa Rady 92/23/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich instalowania [6] została kilkakrotnie znacząco zmieniona [7]. Dla zachowania przejrzystości i zrozumiałości należy ją ujednolicić.92/23/EWG motyw 4 (dostosowany)(2) Dyrektywa 92/23/EWG jest jedną z oddzielnych dyrektyw dotyczących systemu homologacji typu WE, o którym mowa w dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) [8] i ustanawia normy techniczne, które muszą spełniać pojazdy silnikowe oraz ich przyczepy odnoszących się , między innymi, do opon pneumatycznych. Te normy techniczne dotyczą zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich, w celu umożliwienia stosowania procedury homologacji typu WE przewidzianej w dyrektywie 2007/46/WE w odniesieniu do każdego typu pojazdu silnikowego i przyczepy. W związku z tym, przepisy ustanowione dyrektywą 2007/46/WE, odnoszące się do pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów mają zastosowanie do niniejszej dyrektywy.92/23/EWG motyw 6(3) Przepisy w sprawie opon nie ograniczają się do wymagań dotyczących jedynie ich charakterystyk, ale także definiują wymagania dotyczące wyposażania pojazdów silnikowych i ich przyczep w odniesieniu do ich opon.92/23/EWG motyw 8 (dostosowany)(4) Pożądane jest, aby uwzględnić wymagania techniczne, które zostały przyjęte przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ w jej regulaminie nr 30 (ujednolicone przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich przyczep), ze zmianami [9] w regulaminie nr 54 (ujednolicone przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych do pojazdów użytkowych i ich przyczep) [10], w regulaminie nr 64 (ujednolicone przepisy dotyczące homologacji pojazdów wyposażonych w zapasowe koła/opony do czasowego zastosowania), ze zmianami [11] i w regulaminie nr 117 („jednolite przepisy dotyczące homologacji opon w odniesieniu do emisji hałasu toczenia i przyczepności na mokrych nawierzchniach”), ze zmianamim [12] , stanowiących załącznik do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań (zmienione porozumienie z 1958 r.) [13].(5) Niniejsza dyrektywa nie powinna naruszać zobowiązań państw członkowskich dotyczących terminów przeniesienia do prawa krajowego i rozpoczęcia stosowania dyrektyw określonych w załączniku VII część B,PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:92/23/EWG (dostosowany)Artykuł 1Do celów niniejszej dyrektywy stosuje się następujące definicje :2001/43/WE art. 1 pkt 2a) „opona” oznacza każdą nową oponę pneumatyczną w tym oponę zimową z otworami na kolce, w postaci wyposażenia pierwotnego lub wymiennego, przeznaczoną do instalowania w pojazdach, do których stosuje się dyrektywa 2007/46/WE. Ta definicja nie obejmuje zimowych opon z kolcami;92/23/EWGb) „pojazd” oznacza każdy pojazd, do którego stosuje się dyrektywę 2007/46/WE;c) „producent” oznacza posiadacza nazwy handlowej lub znaku towarowego pojazdów lub opon.2001/43/WE art. 1 pkt 3Artykuł 21. Wymagania określone w załączniku V stosują się do opon, przeznaczonych do instalowania w pojazdach używanych w dniu 1 lub po dniu 1 października 1980 r.2. Wymagania określone w załączniku V nie stosują się do:a) opon, których prędkość znamionowa jest mniejsza niż 80 km/godz.;b) opon, których nominalna średnica obręczy nie przekracza 254 mm lub więcej (lub kodu 10) lub wynosi 635 mm lub więcej (kod 25);c) opon zapasowych do czasowego zastosowania typu T określonych w ppkt. 2.3.6 załącznika II;d) opon przeznaczonych tylko do instalowania w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 października 1980 r.2001/43/WE art. 1 pkt 4Artykuł 31. Państwa członkowskie udzielają homologacji typu WE, zgodnie z warunkami ustanowionymi w załączniku I, wszystkim typom opon, które spełniają wymagania załącznika II i przyznają im numer homologacji, określony w załączniku I.2. Państwa członkowskie udzielają homologacji typu WE, zgodnie z warunkami ustanowionymi w załączniku I, wszystkim typom opon, które spełniają wymagania załącznika V i przyznają im numer homologacji, określony w załączniku I.3. Państwa członkowskie udzielają homologacji typu WE, wszystkim pojazdom ze względu na ich opony zgodnie z warunkami ustanowionymi w załączniku III, jeżeli te opony (w tym zapasowe opony, jeżeli występują) spełnią wymagania załącznika II i wymagania dotyczące pojazdów ustanowione w załączniku IV oraz przyznają każdemu z tych pojazdów numer homologacji, określony w załączniku III.92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 1Artykuł 4Władza homologacyjna państwa członkowskiego przesyła swoim odpowiednikom w innych państwach członkowskich w terminie miesiąca od chwili wydania lub odmowy 1 homologacji typu WE dla części (opony) lub pojazdu, kopię świadectwa , według wzorów znajdujących się w dodatkach do załączników I i III oraz , na wniosek sprawozdanie z badania każdego homologowanego typu opon.92/23/EWG1 2001/43/WE art. 1 pkt 1Artykuł 5Żadne państwo członkowskie nie może zakazać ani ograniczyć wprowadzania do obrotu opon posiadających znak 1 homologacji typu WE .92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 1Artykuł 6Żadne państwo członkowskie nie może odmówić udzielenia 1 homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu dla pojazdu z przyczyn dotyczących opon, jeżeli opony te posiadają znaki 1 homologacji typu WE i zostały zainstalowane zgodnie z wymaganiami ustanowionymi w załączniku IV.Artykuł 7Żadne państwo członkowskie nie może zakazać eksploatacji pojazdu z przyczyn dotyczących opon, jeżeli opony te posiadają znaki 1 homologacji typu WE i zostały zainstalowane zgodnie z wymaganiami załącznika IV.92/23/EWGArtykuł 81. Jeżeli państwo członkowskie, w oparciu o właściwe uzasadnienie uważa, że pomimo zgodności z wymaganiami niniejszej dyrektywy, typ opony lub typ pojazdu stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, może w obrębie swojego terytorium tymczasowo zakazać lub poddać szczególnym warunkom sprzedaż tego produktu. O zastosowaniu tych środków niezwłocznie poinformuje ono pozostałe państwa członkowskie oraz Komisję, podając przyczyny swojej decyzji.2. W terminie sześciu tygodni Komisja przeprowadzi konsultacje z zainteresowanymi państwami członkowskimi, a następnie bezzwłocznie wyda swoją opinię i podejmie właściwe kroki.92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 13. Jeżeli Komisja uzna, że niezbędne są dostosowania techniczne do niniejszej dyrektywy , takie dostosowania zostają przyjęte, zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 11. W takim przypadku państwo członkowskie, które zastosowało środki ochronne, może utrzymać je aż do chwili wejścia w życie dostosowań.Artykuł 91. Państwo członkowskie, które udzieliło 1 homologacji typu WE dla części (opon) lub pojazdu podejmuje wymagane środki w celu sprawdzenia czy produkowane modele są zgodne z 1 homologacją typu WE , w razie potrzeby we współpracy z władzami homologacyjnymi innych Państw członkowskich. W tym celu państwo członkowskie może w każdej chwili sprawdzić zgodność opon lub pojazdów z wymaganiami niniejszej dyrektywy. Takie sprawdzenie ogranicza się do kontroli wykonywanej na miejscu.2. W przypadku stwierdzenia, że pewna liczba opon lub pojazdów posiadających takie samo oznakowanie 1 homologacji typu WE nie jest zgodna z homologowanym typem, państwo członkowskie które udzieliło homologacji podejmie niezbędne środki, aby zapewnić zgodność produkowanych modeli z homologowanym typem. Jeżeli jest to stały brak zgodności, środki te mogą obejmować cofnięcie 1 homologacji typu WE . Władze tego państwa członkowskiego podejmują takie same środki w sytuacji, gdy zostaną poinformowane przez władzę homologacyjną innego państwa członkowskiego o stwierdzeniu tego rodzaju niezgodności.3. W formularzu zamieszczonym w dodatkach do załączników I oraz III władze homologacyjne państw członkowskich informują się wzajemnie, w przeciągu miesiąca, o cofnięciu 1 homologacji typu WE , podając przyczyny swojej decyzji.Artykuł 10Każda decyzja w sprawie odmowy lub cofnięcia 1 homologacji typu WE dla opony lub dla pojazdu ze względu na instalowanie jego opon, pociągająca za sobą zakazanie sprzedaży albo użytkowania, musi określać szczegółowo przyczyny na podstawie których ją podjęto. Przekazywana zainteresowanej stronie informacja o takiej decyzji musi wskazywać środki odwoławcze, jakie przysługują jej na mocy przepisów obowiązujących w państwach członkowskich oraz terminy, w jakich odwołanie może zostać złożone.Artykuł 11Zmiany niezbędne do dostosowania wymagań załączników I–VI do postępu technicznego są przyjmowane zgodnie z procedurą , o której mowa w art. 40 ust. 2 dyrektywy 2007/46/WE.2001/43/WE art. 1 pkt 6 (dostosowany)Artykuł 121. Państwa członkowskie nie mogą:a) odmawiać udzielenia homologacji typu WE lub krajowej homologacji dla typu pojazdu lub typu opony; lubb) odmawiać rejestracji lub zabraniać sprzedaży lub wprowadzenia do eksploatacji pojazdów oraz sprzedaży, wprowadzenia do eksploatacji lub używania opon,z przyczyn odnoszących się do opon i ich instalowania w nowych pojazdach, jeżeli te pojazdy lub opony spełniają wymagania ustanowione w niniejszej dyrektywie.2. Państwa członkowskie nie mogą udzielać homologacji typu WE i odmawiają udzielania krajowej homologacji typu dla tych typów opon, które są objęte zakresem niniejszej dyrektywy i które nie spełniają wymagań niniejszej dyrektywy.3. Państwa członkowskie nie mogą udzielać homologacji typu WE lub krajowej homologacji dla typu pojazdu, z przyczyn odnoszących się do ich opon lub ich instalowania, jeżeli wymagania niniejszej dyrektywy nie zostają spełnione.4. Państwa członkowskie:a) uznają świadectwa zgodności towarzyszące nowym pojazdom, zgodnie z przepisami dyrektywy 2007/46/WE, za nieważne, do celów art. 26 ust. 1 wspomnianej dyrektywy, jeśli wymagania niniejszej dyrektywy nie zostają spełnione; orazb) odmawiają rejestracji lub zakazują sprzedaży lub wprowadzenia do eksploatacji nowych pojazdów, które nie spełniają wymagań niniejszej dyrektywy.5. Przepisy niniejszej dyrektywy stosuje się, do celów art. 28 dyrektywy 2007/46/WE, do wszystkich typów opon, które objęte są zakresem niniejszej dyrektywy, z wyjątkiem opon klasy C1e, do których są stosowane od dnia 1 października 2011 r.92/23/EWG (dostosowany)Artykuł 13Państwa członkowskie przekażą Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.Artykuł 14Dyrektywa 92/23/EWG, zmieniona aktami wymienionymi w załączniku VII część A traci moc, bez uszczerbku dla zobowiązań państw członkowskich dotyczących terminów przeniesienia do prawa krajowego i rozpoczęcia stosowania dyrektyw określonych w załączniku VII część B.Odesłania do uchylonej dyrektywy odczytuje się jako odesłania do niniejszej dyrektywy, zgodnie z tabelą korelacji w załączniku VIII.Artykuł 15Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.92/23/EWGArtykuł 16Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.Sporządzono w […]W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu RadyPrzewodniczący PrzewodniczącyWYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 1 (dostosowany)ZAŁĄCZNIK I | Przepisy administracyjne dotyczące homologacji typu WE opon |Dodatek 1 | Dokument informacyjny odnoszący się do homologacji typu WE dla typu opony |Dodatek 2 | Świadectwo homologacji typu WE (opony) |Dodatek 3 | Dokument informacyjny odnoszący się do homologacji typu WE dla typu opony związany z emisją hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga |Dodatek 4 | Świadectwo homologacji typu WE (emisja hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga) |ZAŁĄCZNIK II [14] | Wymagania dotyczące opon |Dodatek 1 | Rysunek poglądowy |Dodatek 2 | Wykaz symboli wskaźników nośności (LI) i odpowiadającej im maksymalnej przenoszonej masie (KG). |Dodatek 3 | Układ oznakowań opony |Dodatek 4 | Zależność między wskaźnikiem ciśnienia i jednostkami ciśnienia |Dodatek 5 | Obręcz pomiarowa, zewnętrzna średnica, szerokość przekroju opon o niektórych oznaczeniach rozmiarów |Dodatek 6 | Metoda pomiaru wymiarów opony |Dodatek 7 | Procedura badania nośności/prędkości |Dodatek 8 | Zmiana wskaźnika nośności w zależności od prędkości:, opony pojazdów użytkowych; radialne i diagonalne |ZAŁĄCZNIK III | Przepisy administracyjne dotyczące homologacji typu WE pojazdów w odniesieniu do instalowania ich opon |Dodatek 1 | Dokument informacyjny (pojazd) |Dodatek 2 | Świadectwo homologacji typu WE (pojazd) |ZAŁĄCZNIK IV | Wymagania dotyczące pojazdów w odniesieniu do instalowania ich opon |ZAŁĄCZNIK V | Emisja hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga |Dodatek 1 | Metoda badania poziomów dźwięku pochodzącego z kontaktu opona-droga, metoda pomiaru w ruchu z boku |Dodatek 2 | Sprawozdanie z badania |ZAŁĄCZNIK VI | Specyfikacje miejsca badania |ZAŁĄCZNIK VII | Uchylona dyrektywa i wykaz jej kolejnych zmian/Wykaz terminów przeniesienia do prawa krajowego i rozpoczęcia stosowania |ZAŁĄCZNIK VIII | Tabela korelacji |_____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 2ZAŁĄCZNIK IPRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE OPON1. WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ TYPU WE DLA TYPU OPONY1.1. Wniosek o homologację typu WE dla typu opony, zgodnie z art. 7 ust. 1 i 2 dyrektywy 2007/46/WE ma zostać złożony przez producenta opon.1.1.1. Do wniosku o homologację typu WE, zgodnie z załącznikiem II, ma być dołączony, w trzech egzemplarzach, opis typu opony, co zostało określone w dokumencie informacyjnym w dodatku 1.1.1.1.1. Do wniosku musi być (wszystko w trzech egzemplarzach) załączony szkic, lub odpowiednia fotografia, która identyfikuje rzeźbę bieżnika opony oraz szkic obwiedni napompowanej opony osadzonej na obręczy pomiarowej, ukazujące odpowiednie wymiary (zobacz pakt 6.1.1. i 6.1.2. załącznika II) typu przedstawionego do homologacji.1.1.1.2. Musi być dołączone albo sprawozdanie z badań wydane przez wyznaczoną służbę techniczną albo pewna liczba próbek, określona przez organ udzielający homologacji.1.1.2. Do wniosku o homologację typu WE zgodnie z załącznikiem V ma być dołączony, w trzech egzemplarzach, opis typu opony, jak podano w dokumencie informacyjnym w dodatku 3.1.1.2.1. Do tego wniosku muszą być dołączone (wszystko w trzech egzemplarzach) szkice, rysunki lub fotografie rzeźby(rzeźb) bieżnika opony, który(-e) jest(są) charakterystyczny(-e) dla typu opon.1.1.2.2. Musi być także dołączone albo sprawozdanie z badań wydane przez wyznaczoną służbę techniczną albo pewna liczba próbek określona przez organ udzielający homologacji.1.2. Producent może wnioskować o rozszerzenie homologacji typu WE.1.2.1. aby objąć zmodyfikowane typy opon homologacją typu WE zgodnie z załącznikiem II i/lub.1.2.2. objąć dodatkowe oznaczenia rozmiarów opon i/lub zmienione nazwy marki lub handlowe opisy producenta i/lub rzeźby bieżników homologacją typu WE zgodnie z załącznikiem V.2005/11/WE art. 11.3. Organ udzielający homologacji może uznać laboratoria producenta opon za zatwierdzone laboratoria badawcze zgodnie z art. 41 dyrektywy 2007/46/WE.2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 2 (dostosowany)2. OZNAKOWANIE IDENTYFIKACYJNE2.1. Próbki typu opony przedstawione do homologacji typu WE muszą posiadać wyraźnie widoczny i nie dający się usunąć znak towarowy lub fabryczny oraz muszą zapewnić wystarczającą powierzchnię na umieszczenie znaku homologacji typu WE według wymagań określonych w pkt 4 niniejszego załącznika.3. HOMOLOGACJA TYPU WE3.1. Homologacja typu WE zgodnie z art. 8, 9 i 10 dyrektywy 2007/46/WE zostaje udzielona oraz numer homologacji typu WE przyznany w odniesieniu do typu opony, przedstawionego zgodnie z pakt 1.1.1. niniejszego załącznika , który spełnia wymagania załącznika II.3.1.1. Powiadomienie o udzieleniu homologacji lub rozszerzeniu, lub odmowie lub cofnięciu homologacji, lub ostatecznym zaprzestaniu produkcji w odniesieniu do typu opony zgodnie z załącznikiem V musi być przekazane Państwom Członkowskim zgodnie z art. 8 ust. 7 i 8 dyrektywy 2007/46/WE.3.1.2. Homologacja typu WE, zgodnie z art. 8, 9 i 10 dyrektywy 2007/46/WE zostaje udzielona oraz numer homologacji typu WE przyznany w odniesieniu do każdego typu opony, przedstawionego zgodnie z pakt 1.1.2. niniejszego załącznika , który spełnia wymagania załącznika V.3.2.1. Powiadomienie o udzieleniu homologacji lub rozszerzeniu, lub odmowie lub cofnięciu homologacji, lub ostatecznym zaprzestaniu produkcji w odniesieniu do każdego typu opony, zgodnie z załącznikiem V, musi być przekazane Państwom Członkowskim zgodnie z art. 8 ust. 7 i 8 dyrektywy 2007/46/WE.3.3. Numer homologacji typu WE zostaje przyznany dla każdego homologowanego typu opony. To samo Państwo Członkowskie nie może przyznać tego samego numeru dla innego typu opony. W szczególności, numery homologacji przyznane zgodnie z załącznikiem II oraz numery homologacji typu WE przyznane zgodnie z załącznikiem V muszą być różne.4. OZNAKOWANIE HOMOLOGACJI TYPU WE4.1. Każda opona zgodna z typem, w odniesieniu do którego została udzielona homologacja typu WE zgodnie z niniejszą dyrektywą, musi zawierać odpowiedni znak homologacji typu WE.4.2. Znak homologacji typu WE składa się z prostokąta otaczającego małą literę „e”, po której następuje wyróżniający numer Państwa Członkowskiego, które udzieliło homologacji typu, jak przedstawiono w załączniku VII do dyrektywy 2007/46/WE. Numer homologacji typu WE będzie składał się z numeru homologacji typu WE widniejącego na świadectwie wypełnionym dla danego typu, poprzedzonego dwoma cyframi: „00” dla typu opon pojazdów użytkowych, „02” dla opon samochodów osobowych.4.2.1. Prostokąt stanowiący znak homologacji typu WE musi posiadać minimum 12 mm długości i minimum 8 mm wysokości. Litera(-y) i liczba(-y) muszą mieć co najmniej 4 mm wysokości.4.3. Znaki i numery homologacji typu WE oraz wszelkie dodatkowe znaki wymagane w pkt 3 załącznika II, te ostatnie dla homologacji typu zgodnie z wymaganiami załącznika II, muszą być umieszczone, jak przewidziano w tym punkcie.4.4. Po numerach homologacji przyznanych zgodnie z załącznikiem V musi następować przyrostek „s”, gdzie „s” jest skrótem angielskiego słowa „sound” - dźwięk.4.5. Przykład znaku homologacji typu WE jest podany poniżej:(...PICT...)Opona posiadająca znak homologacji typu WE pokazany powyżej jest oponą pojazdu użytkowego (00) spełniającą wymagania WE e), dla której znak homologacji typu WE został przyznany w Irlandii (24) pod numerem 479 zgodnie z załącznikiem II i we Włoszech (3) pod numerem 687-s zgodnie z załącznikiem V.Uwaga: Numery „479” i „687” (numery znaków homologacji typu WE) oraz numer „24” oraz cyfra „3” (litery i liczba Państw Członkowskich, które udzieliły homologacji typu WE) są podane tylko do celów orientacyjnych.Numery homologacji muszą być umieszczone blisko prostokąta i mogą być powyżej, poniżej, z lewej lub z prawej strony. Znaki numeru homologacji muszą wszystkie być po tej samej stronie litery „e” i skierowane w tym samym kierunku.5. MODYFIKACJA TYPU OPONY5.1. Jeżeli homologowany typ WE opony zgodnie z załącznikiem II lub zgodnie z załącznikiem V został zmodyfikowany, przepisy art. 13–16 dyrektywy 2007/46/WE stosuje się.5.2. Jeżeli rzeźba bieżnika opony została zmodyfikowana w przypadku homologacji typu zgodnie z załącznikiem II, żadne powtórzenie badań określonych w załączniku II nie jest uważane za konieczne.5.3. W przypadku, gdzie oznaczenia rozmiaru opony lub znaków towarowych zostały dodane do zakresu homologowanych typów opon zgodnie z załącznikiem V, nie jest określone żadne wymaganie ze strony organu udzielającego homologacji odnośnie do ponownego przeprowadzenia badań.5.4. W przypadku modyfikacji rzeźby bieżnika opony zakresu opon homologowanych zgodnie z załącznikiem V, reprezentatywna liczba próbek opon zostanie ponownie zbadana, chyba że organ udzielający homologacji uzna, że modyfikacja ta nie wpłynie na emisję hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga.6. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI6.1. Zostaje przyjęta ogólna zasada w celu zapewnienia zgodności produkcji zgodnie z przepisami ustanowionymi w art. 12 dyrektywy 2007/46/WE.6.2. W szczególności, kiedy przeprowadzane są kontrole zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika V w celu sprawdzenia zgodności produkcji, jeżeli poziom hałasu badanej opony nie przekracza wartości dopuszczalnych, określonych w pakt 4.2. załącznika V o więcej niż 1 dB(A), produkcja jest uważana za zgodną z wymaganiami pkt 4 załącznika V._____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 3 (dostosowany)Dodatek 1DOKUMENT INFORMACYJNY NR […] ODNOSZĄCY SIĘ DO HOMOLOGACJI TYPU WE DLA TYPU OPONY92/23/EWG(...PICT...)_____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 4 (dostosowany)Dodatek 2ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE(opony)WZÓR(maksymalny format: A4 (210 mm × 297 mm))92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 12 2001/43/EC art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 5| || PIECZĘĆ ORGANU ADMINISTRACJI |Komunikat dotyczący:– homologacji typu WE (1)– rozszerzenia homologacji typu WE (1)– odmowy homologacji typu WE (1)(2) – odmowy homologacji typu WE (1)– zaprzestania produkcji (1)w odniesieniu do dyrektywy […] odnoszącej się do opon.(...PICT...)1 2(...PICT...)_____________2001/43/WE art 1pkt 5 (dostosowany) i załącznik pkt 6Dodatek 3DOKUMENT INFORMACYJNY NR […] ODNOSZĄCY SIĘ DO HOMOLOGACJI TYPU WE DLA TYPU OPONY ZWIĄZANY Z EMISJĄ HAŁASU POCHODZĄCEGO Z KONTAKTU OPONA/DROGA(...PICT...)2.5. Wykaz oznaczeń rzeźby bieżnika:(podać dla każdego ze znaków towarowych lub nazw marek oraz opisów handlowych, wykaz oznaczeń opon według pakt 2.17. załącznika II do dyrektywy [...] dodając, w przypadku opon klasy C1, znak „Wzmocniona” lub „Obciążenie dodatkowe” w stosownych okolicznościach)._____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 6Dodatek 4ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI TYPU WE(emisja hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga)WZÓR(maksymalny format: A4 (210 mm x 297 mm))(...PICT...)(...PICT...)typu opony w odniesieniu do załącznika V do dyrektywy […] w zakresie emisji hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga.(...PICT...)_____________92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 1ZAŁĄCZNIK IIWYMAGANIA DOTYCZĄCE OPON1. DEFINICJE2. Do celów niniejszej dyrektywy:2.1. „typ opony” oznacza kategorię opon, które nie różnią się między sobą pod takimi zasadniczymi względami, jak:2.1.1. nazwa producenta lub znak towarowy;2.1.2. oznaczenie rozmiaru opony;2.1.3. kategoria zastosowania:– zwykła: zwykła opona drogowa,– specjalna: opona specjalnego zastosowania, np. opona do zastosowania mieszanego (zarówno drogowego jak i terenowego) i ograniczona prędkość,– opona śniegowa,– opona zapasowa do czasowego stosowania;2.1.4. budowa (diagonalna, diagonalna opasana, radialna);2.1.5. kategoria prędkości;2.1.6. wskaźnik nośności;2.1.7. przekrój opony;2.2. „opona śniegowa” oznacza oponę, której rzeźba bieżnika i budowa są głównie zaprojektowane w celu zapewnienia w błocie oraz świeżym lub topniejącym śniegu lepszego funkcjonowania niż zwykłej opony;2.3. „budowa” opony oznacza charakterystykę techniczną osnowy (karkasu) opony. Wyróżnia się zasadniczo następujące budowy:2.3.1. „diagonalna” określa budowę opony, w której warstwy kordu rozciągają się do stopki i są ułożone na przemian pod kątami znacznie mniejszymi niż 90 º w stosunku do osi bieżnika;2.3.2. „diagonalna opasana” określa budowę opony typu diagonalnego, w której osnowa jest ograniczona pasem składającym się z dwóch lub więcej warstw w istocie nierozciągliwego materiału kordu, ułożonych na przemian pod kątami podobnymi do kątów osnowy;2.3.3. „radialna” określa budowę opony, w której warstwy kordu rozciągają się do stopek i są ułożone w zasadzie pod kątem 90 º w stosunku do osi bieżnika, przy czym osnowa jest stabilizowana przez okalający, w zasadzie nierozciągliwy, pas obwodowy;2.3.4. „wzmocniona” określa budowę opony, w której osnowa jest bardziej odporna niż osnowa odpowiadającej jej opony zwykłej;2.3.5. „opona zapasowa do czasowego zastosowania” oznacza oponę różną od opony przeznaczonej do zainstalowania do jakiegokolwiek pojazdu dla normalnych warunków jazdy; natomiast przeznaczona jedynie do krótkotrwałego użycia w ograniczonych warunkach jazdy;2.3.6. „opona zapasowa do czasowego zastosowania typu T” oznacza typ opony zapasowej do czasowego zastosowania zaprojektowanej do użycia przy ciśnieniu wewnętrznym wyższym niż ustanowione dla opon zwykłych i wzmocnionych;2.4. „stopka” oznacza część opony, która jest takiego kształtu i budowy, aby pasować do obręczy i utrzymywać na niej oponę [15];2.5. „kord” oznacza nitki, które tworzą tkaninę warstw opony [16];2.6. „warstwa osnowy” oznacza równoległe warstwy pokrytego gumą kordu [17];2.7. „osnowa” oznacza część opony, inną niż bieżnik i gumowe boki, która w stanie napompowanym, przejmuje obciążenie [18];2.8. „bieżnik” oznacza część opony, która wchodzi w kontakt z podłożem [19];2.9. „bok” oznacza część opony, z wyjątkiem bieżnika, która jest widoczna z boku, gdy opona jest zainstalowana na obręczy [20];2.10. „bok dolny” oznacza obszar poniżej linii maksymalnej szerokości przekroju opony, który jest widoczny z boku, gdy opona jest zainstalowana na obręczy [21];2.11. „rowek bieżnika” oznacza odległość liniową między sąsiadującymi żebrami lub blokami rzeźby bieżnika [22];2.12. „szerokość przekroju” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi krawędziami boków napompowanej opony, z wyjątkiem występów wynikających z oznakowania, elementów dekoracyjnych lub taśm względnie żeber ochronnych [23];2.13. „szerokość całkowita” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi krawędziami boków napompowanej opony, włączając oznakowanie, elementy dekoracyjne oraz taśmy lub żebra ochronne [24];2.14. „wysokość przekroju” oznacza odległość równą połowie różnicy między średnicą zewnętrzną opony i nominalną średnicą obręczy [25];2.15. „wskaźnik nominalnego przekroju Ra” oznacza stukrotność liczby otrzymanej przez podzielenie liczby wyrażającej nominalną wysokość przekroju w milimetrach przez liczbę wyrażającą nominalną szerokość przekroju w milimetrach;2.16. „średnica zewnętrzna” oznacza całkowitą średnicę napompowanej nowej opony [26];2.17. „oznaczenie rozmiaru opony”:2.17.1. jest oznaczeniem pokazującym:2.17.1.1. nominalną szerokość przekroju. Szerokość ta musi być wyrażona w mm, z wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w dodatku 5;2.17.1.2. wskaźnik nominalnego przekroju opony, z wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w dodatku 5;2.17.1.3. liczbę umowną „d” (symbol „d”) oznaczającą nominalną średnice obręczy i odpowiadająca średnicy obręczy wyrażoną albo w calach (liczba poniżej 100 – zob. tabela), albo w mm (liczba powyżej 100) ale nie w obu jednostkach miary.Wyczerpujący zakres wartości podany jest w poniższej tabeli:Nominalna średnica obręczy (symbol „d”) |Wyrażona w calach (kod) | Równoważność w mm (odniesienie do ppkt. 6.1.2.1) |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |24 | 610 |25 | 635 |14,5 | 368 |16,5 | 419 |17,5 | 445 |19,5 | 495 |20,5 | 521 |22,5 | 572 |24,5 | 622 |2.17.1.4. literę „T” z przodu nominalnej szerokości przekroju w przypadku opon zapasowych do czasowego zastosowania typu T;2.18. „nominalna średnica obręczy (d)” oznacza średnicę obręczy, do montażu na której zaprojektowana jest określona opona [27];2.19. „obręcz” oznacza podporę dla zespołu opona — i — dętka lub dla opony bezdętkowej, na której osadzone są stopki opony [28];2.20. „obręcz teoretyczna” oznacza nominalną obręcz, której szerokość odpowiada x-krotności nominalnej szerokości przekroju opony; wartość „x” musi być podana przez producenta opony;2.21. „obręcz pomiarowa” oznacza obręcz, na której musi być zainstalowana opona do celów pomiarów rozmiaru;2.22. „obręcz do badań” oznacza obręcz, na której musi być zainstalowana opona do celów badań;2.23. „wyłupywanie się elementów bieżnika” oznacza wyłamania kawałków gumy z bieżnika opony;2.24. „oddzielenie kordu” oznacza rozdzielenie kordów od ich powłoki gumowej;2.25. „rozwarstwienie” oznacza oddzielenie sąsiadujących ze sobą warstw;2.26. „oddzielenie bieżnika” oznacza oderwanie bieżnika od osnowy;2.27. „wskaźniki zużycia bieżnika” oznaczają elementy wystające w obrębie rowków bieżnika zaprojektowane w celu wizualnego wskazywania stopnia zużycia bieżnika;2.28. „wskaźnik nośności” oznacza jedną lub dwie liczby, które wskazują obciążenie jakie opona może udźwignąć w układzie pojedynczym lub w układzie pojedynczym i podwójnym, przy prędkości odpowiadającej przyporządkowanej kategorii prędkości, pracując zgodnie z wymaganiami regulującymi użytkowanie, podanymi przez producenta. Wykaz tych indeksów i odpowiadających im mas jest podany w dodatku 2 do załącznika II;2.28.1. na oponach samochodów osobowych musi być tylko jeden wskaźnik nośności;2.28.2. na oponach pojazdów użytkowych może być jeden lub dwa wskaźniki nośności, pierwszy z nich dla układu pojedynczego, drugi, jeżeli występuje, dla układu podwójnego (bliźniaczego), w którym to przypadku dwa wskaźniki są rozdzielone ukośnikiem (/);2.28.3. typ opony może posiadać albo jeden, albo dwa zestawy wskaźników nośności w zależności od tego czy stosowane są przepisy ppkt. 6.2.5;2.29. „kategoria prędkości”, wyrażona symbolem kategorii prędkości przedstawionym w tabeli w ppkt. 2.29.3;2.29.1. w przypadku opony samochodu osobowego prędkość maksymalna, którą opona może wytrzymać;2.29.2. w przypadku opony pojazdu użytkowego prędkość, przy której opona może udźwignąć masę odpowiadającą wskaźnikowi nośności;2.29.3. kategorie prędkości są pokazane w poniższej tabeli:Symbol kategorii prędkości | Odpowiadająca prędkość (km/h) |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |N | 140 |P | 150 |P | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |2.29.4. opony przystosowane do jazdy z maksymalną prędkością powyżej 240 km/h są oznaczone za pomocą litery kodu „Z” umieszczonej w obrębie oznaczenia rozmiaru opony;2.29.5. typ opony może posiadać jeden lub dwa zestawy symboli kategorii prędkości w zależności od tego czy są stosowane przepisy ppkt. 6.2.5;2.30. „tabela: Zmiany nośności w zależności od prędkości” oznacza tabelę w dodatku 8 do załącznika II, pokazującą, jako funkcję wskaźników nośności, symbole nominalnej kategorii prędkości, zmiany obciążenia jakie opona może wytrzymać podczas użytkowania przy prędkościach różniących się od tych, które odpowiadają jej symbolowi kategorii prędkości;2.30.1. w przypadku opon samochodów osobowych ani w przypadku opon pojazdów użytkowych, zmiany nośności nie stosują się do wskaźników dodatkowych nośności i symbolu kategorii prędkości, gdy stosowane są przepisy ppkt. 6.2.5;2.31. „maksymalna dopuszczalna nośność” oznacza maksymalną masę dopuszczoną do udźwignięcia przez oponę:2.31.1. w przypadku opon samochodów osobowych przystosowanych do prędkości nieprzekraczającej 210 km/h, maksymalna dopuszczalna nośność nie może przekraczać określonej wartości związanej ze wskaźnikiem nośności opony;2.31.2. w przypadku opon samochodów osobowych przystosowanych do prędkości przekraczającej 210 km/h, ale nieprzekraczającej 240 km/h (opony sklasyfikowane symbolem prędkości „V”), maksymalna dopuszczalna nośność nie może przekraczać określonego procentu wartości związanej ze wskaźnikiem nośności opony, wskazanym w poniższej tabeli w odniesieniu do prędkości możliwych do osiągania przez pojazd, do którego jest zainstalowana opona;Prędkość maksymalna (km/h) | Nośność (%) |215 | 98,5 |220 | 97 |225 | 95,5 |230 | 94 |235 | 92,5 |240 | 91 |dla maksymalnych prędkości pośrednich dopuszcza się interpolację liniową maksymalnych dopuszczalnych nośności;2.31.3. dla prędkości przekraczających 240 km/h („opony Z”) maksymalna dopuszczalna nośność nie może przekraczać wartości podanej przez producenta opony w odniesieniu do maksymalnych prędkości możliwych do osiągnięcia przez pojazd, do którego opona jest zainstalowana;2.31.4. w przypadku opon pojazdów użytkowych, maksymalna dopuszczalna nośność, zarówno dla układu pojedynczego jak i podwójnego, nie może przekraczać procentu wartości związanej ze wskaźnikiem odpowiedniej nośności opony wskazanym w tabeli „Zmiany nośności w zależności od prędkości” (zob. ppkt 2.30), w odniesieniu do symbolu kategorii prędkości opony i prędkości możliwych do osiągnięcia przez pojazd, do którego jest zainstalowana opona. Jeżeli mają zastosowanie wskaźniki dodatkowej nośności i symbole kategorii prędkości, oba są uważane za określające maksymalną dopuszczalną nośność opony;2.32. „opona samochodu osobowego” oznacza oponę zaprojektowaną głównie, ale nie jedynie, dla samochodów osobowych (pojazdów silnikowych kategorii M1) i ich przyczep (01 i 02);2.33. „opona pojazdu użytkowego” oznacza oponę zaprojektowaną głównie, ale nie jedynie, dla pojazdów innych niż samochody osobowe (pojazdy silnikowe kategorii M2, M3, N) i ich przyczep (03 i 04);2.34. „nacisk opony na podłoże (F/Ac)” oznacza średnie jednostkowe obciążenie przenoszone przez oponę, poprzez jej obszar styku, na powierzchnię drogi, wyrażone jako stosunek między siłą pionową (F), w warunkach statycznych na osi koła i obszarem styku opony (Ac) mierzoną przy oponie napompowanej pod zimnym ciśnieniem wewnętrznym zalecanym dla przewidzianego rodzaju zastosowania. Jest on wyrażony w kN/m2;2.35. „obszar styku opony (Ac)” oznacza obszar płaskiej powierzchni zawarty w obrębie chwilowego obwodu śladu opony, jest on wyrażony w m2;2.36. „chwilowy obwód śladu opony” oznacza wypukłą, wieloboczną krzywą opisującą najmniejszy obszar zawierający wszystkie punkty styku między oponą i podłożem;2.37. „zimne ciśnienie wewnętrzne” oznacza ciśnienie wewnętrzne opon w temperaturze otoczenia bez uwzględnienia żadnego ciśnienia powstałego w wyniku użytkowania opony. Jest ono wyrażone w bar lub kPa.3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA3.1. Opona musi posiadać:3.1.1. nazwę producenta lub znak handlowy;3.1.2. oznaczenie rozmiaru opony, jak określono w ppkt. 2.17;3.1.3. identyfikację budowy:3.1.3.1. na oponach diagonalnych: żadnego oznakowania lub literę „D”;3.1.3.2. na oponach radialnych, literę „R” umieszczoną z przodu oznakowania nominalnej średnicy obręczy i nieobowiązkowo, słowo „RADIALNA” (RADIAL);3.1.3.3. na oponach diagonalnych opasanych, literę „B” umieszczoną z przodu oznakowania nominalnej średnicy obręczy i dodatkowo, słowa „DIAGONALNA OPASANA” (BIAS-BELTED);3.1.4. wskazanie kategorii prędkości opony przy pomocy symbolu podanego w ppkt. 2.29; w przypadku opon przystosowanych do prędkości większej niż 240 km/h, kategoria prędkości opony musi być wskazana literą kodu „Z” umieszczoną z przodu oznakowania wskazującego budowę (zob. pakt 3.1.3);3.1.5. napis „M + S” (alternatywnie „M.S.” lub „M & S”) w przypadku opony śniegowej;3.1.6. wskaźnik nośności, jak określono w ppkt. 2.28;3.1.6.1. jednakże, w przypadku opon przystosowanych do prędkości większej niż 240 km/h, wskazanie wskaźnika nośności może zostać pominięte;3.1.7. wyraz „BEZDĘTKOWA” (TUBELESS), jeżeli opona jest zaprojektowana do używania bez dętki;3.1.8. wyraz „WZMOCNIONA” (REINFORCED), jeżeli jest to opona wzmocniona;3.1.9. data produkcji w postaci grupy trzech cyfr, przy czym pierwsze dwie pokazują tydzień, zaś ostatnia rok produkcji;(...PICT...)3.1.10. w przypadku opon pojazdów użytkowych, które mogą być oponami do pogłębiania bieżnika, symbol ”” średnicy co najmniej 20 mm lub słowa „DO POGŁĘBIANIA BIEŻNIKA” (REGROOVABLE), wytłoczone wgłębnie lub wypukle na każdym boku;3.1.11. w przypadku opon pojazdu użytkowego, wskazanie, przy pomocy wskaźnika „PSI” (zob. dodatek 4), ciśnienia wewnętrznego, jakie ma być zastosowane w badaniach nośności/prędkości, jak wyjaśniono w części B dodatku 7;3.1.12. wskaźnik(-i) dodatkowej nośności i symbol kategorii prędkości w przypadku, w którym stosowane są przepisy ppkt. 6.2.5.3.2. Dodatek 3 podaje przykłady układu oznakowania opony.3.3. Opona musi również posiadać znak 1 homologacji typu WE , którego wzór jest podany w ppkt. 4.5 załącznika I.POŁOŻENIE OZNAKOWANIA3.4. Oznakowanie, określone w ppkt. 3.1 i 3.3, musi być wyraźnie i nieusuwalnie wytłoczone wgłębnie lub wypukle, co najmniej na jednym boku lub boku dolnym, jak następuje:3.4.1. w przypadku opon symetrycznych, wszystkie oznakowania, określone w ppkt. 3.4 , muszą być umieszczone na obu bokach, z wyjątkiem oznakowania, określonego w ppkt. 3.1.9, 3.1.11 i 3.3, które może być umieszczone tylko na jednym boku;3.4.2. w przypadku opon asymetrycznych, wszystkie oznakowania muszą być umieszczone co najmniej na boku zewnętrznym.(4.)(5.)(6.)6.1. Wymagania dotyczące wymiarów6.1.1. Szerokość przekroju opony6.1.1.1. Z wyjątkiem przepisów ppkt. 6.1.1.2, szerokość przekroju jest obliczana przy pomocy następującego wzoru:S = S1 + K (A - A1),gdzie: |S | = | „szerokość przekroju” wyrażona w mm [29] i zmierzona na obręczy pomiarowej; |S1 | = | „nominalna szerokość przekroju” w mm podana na boku opony w zalecanym oznaczeniu rozmiaru opony; |A | = | szerokość (wyrażona w mm) obręczy pomiarowej, podana przez producenta w uwadze objaśniającej (zob. pakt 6.11 dodatku 1 do załącznika I); |A1 | = | szerokość (wyrażona w mm) obręczy teoretycznej; przyjmuję się ją jako równą S1, pomnożona przez współczynnik x podany przez producenta opony (zob. ppkt 6.15 dodatku 1 do załącznika I); i K przyjęte, jako równe 0,4. |6.1.1.2. Jednakże, dla typów opon, których oznaczenie rozmiaru jest podane w pierwszej kolumnie tabel w dodatku 5A lub 5B, szerokość obręczy pomiarowej (A) i szerokość przekroju (S) są w tych tabelach podane obok oznaczenia rozmiaru opony.6.1.2 Średnica zewnętrzna opony6.1.2.1. Z wyjątkiem przepisów ppkt. 6.1.2.2 średnica zewnętrzna opony jest obliczona przy pomocy następującego wzoru:D = d + 0,02 Hgdzie: |— | D jest średnicą zewnętrzną wyrażoną w mm, |— | d jest liczbą umowną określoną w ppkt. 2.17.1.3 wyrażoną w mm, |— | H jest nominalną wysokością przekroju w mm, równą S1 x 0,01 Ra; |gdzie: |— | Ra jest wskaźnikiem nominalnego przekroju opony, |jak podano na boku opony w oznaczeniu rozmiaru opony, zgodnie z wymaganiami pkt. 3.6.1.2.2. Jednakże dla typów opon, których oznaczenie rozmiaru jest podane w pierwszej kolumnie tabel dodatku 5 średnica zewnętrzna jest podana obok oznaczenia rozmiaru opony w tych tabelach.6.1.3. Metoda pomiaru wymiarów oponyRzeczywiste wymiary opon są mierzone jak opisano w dodatku 6.6.1.4. Szerokość przekroju opony: wymaganie dotyczące tolerancji6.1.4.1. Zewnętrzna szerokość opony może być mniejsza niż szerokość przekroju określona zgodnie z ppkt. 6.1.1 lub podana w dodatku 5;6.1.4.2. Nie może ona przekraczać tej wartości o więcej niż podano poniżej:6.1.4.2.1. opony diagonalne: 6 % dla opon samochodów osobowych, 8 % dla opon pojazdów użytkowych;6.1.4.2.2. opony radialne: 4 %; i6.1.4.2.3. dodatkowo, jeżeli opona posiada specjalną taśmę ochronną, liczba powiększona o powyższe tolerancje może zostać przekroczona o 8 mm.6.1.4.2.4. Jednakże dla opon o szerokości przekroju przekraczającym 305 mm przeznaczonych do montażu podwójnego (bliźniaczego) wartość nominalna nie może zostać przekroczona o więcej niż 2 % dla opon radialnych lub 4 % dla opon diagonalnych.6.1.5. Zewnętrzna średnica opony: wymaganie dotyczące tolerancjiZewnętrzna średnica opony nie może przekraczać wartości Dmin i Dmax otrzymanych z następujących wzorów:Dmin | = | d + (2H × a) |Dmax | = | d + (2H × b) |6.1.5.1. dla rozmiarów wymienionych w dodatku 5:H = 0,5 (D - d) - (zob. ppkt 6.1.2.2).6.1.5.2. dla innych rozmiarów niewymienionych w dodatku 5:„H” i „d” są określone w ppkt. 6.1.2.1.6.1.5.3. współczynniki „a” i „b” wynoszą odpowiednio:6.1.5.3.1. współczynnik „a” = 0,97;6.1.5.3.2. współczynnik „b” dla opon zwykłych, specjalnych, śniegowych lub do czasowego zastosowaniaKategoria zastosowania | Opony samochodów osobowych | Opony pojazdów użytkowych || Radialne | Diagonalne | Radialne | Diagonalne |Zwykłe | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Specjalne | — | — | 1,06 | 1,09 |Śniegowe | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Do czasowego zastosowania | 1,04 | 1,08 | — | — |6.1.5.4. Dla opon śniegowych średnica zewnętrzna (Dmax), ustanowiona zgodnie z ppkt. 6.1.5 , może zostać przekroczona o 1 %.6.2 Wymagania dotyczące badania nośności/prędkości6.2.1. Opona musi być poddana badaniu nośności/prędkości przeprowadzanemu zgodnie z odpowiednią procedurą opisaną w dodatku 7.6.2.2. Uważa się, iż opona, która po poddaniu odpowiedniemu badaniu nośności/prędkości, nie wykazuje żadnego oddzielenia bieżnika, rozwarstwienia, oddzielenia kordu, wyłupywania się elementów bieżnika, rozerwania kordów, przeszła to badanie pozytywnie.6.2.3. Zewnętrzna średnica opony, zmierzona sześć godzin po badaniu nośności/prędkości, nie może być większa o więcej niż 3,5 % od średnicy zewnętrznej zmierzonej przed badaniem.6.2.4. Jeżeli składany jest wniosek o homologację WE typu opony do pojazdu użytkowego stosuje się zestawienie nośności/prędkości podane w tabeli w dodatku 8, a badanie nośności/prędkości wymagane w ppkt. 6.2.1 nie musi być przeprowadzane dla wartości nośności i prędkości innych niż wartości nominalne.6.2.5. Jeżeli składany jest wniosek (zob. pakt 6.13 w dodatku I do załącznika I) o homologację typu WE opony dla pojazdu użytkowego, która posiada zestawienie nośności/prędkości uzupełniające w odniesieniu do tego, które podlega zmianom nośności w stosunku do prędkości podanym w tabeli w dodatku 8, badanie nośności/prędkości wymagane w ppkt. 6.2.1 musi również zostać przeprowadzone na drugiej oponie tego samego typu przy dodatkowym zestawieniu nośności/prędkości.6.2.6. W przypadku gdy producent opony produkuje określoną gamę opon, nie uznaje się za konieczne przeprowadzenie badania nośności/prędkości na każdym typie opon z tego zakresu. Może być dokonany wybór najgorszego przypadku, według uznania władzy homologacyjnej.6.3. Wskaźniki zużycia bieżnika6.3.1. W przypadku opon do samochodu osobowego bieżnik opony musi zawierać nie mniej niż sześć poprzecznych rzędów wskaźników zużycia bieżnika, w przybliżeniu równomiernie rozłożonych w szerokich rowkach w środkowej strefie bieżnika, która obejmuje w przybliżeniu trzy czwarte szerokości bieżnika. Wskaźniki zużycia bieżnika muszą być takie, aby nie mogły zostać pomylone z gumowymi grzbietami między żebrami lub blokami bieżnika.6.3.2. Jednakże w przypadku opon o wymiarach właściwych do montażu na obręczach o nominalnej średnicy 12″ lub poniżej, dopuszcza się cztery rzędy wskaźników zużycia bieżnika.6.3.3. Wskaźniki zużycia bieżnika muszą dawać wizualne ostrzeżenie, kiedy głębokość odpowiednich rowków bieżnika została zmniejszona do 1,6 mm z tolerancją + 0,6/- 0 mm.____________Dodatek 1RYSUNEK POGLĄDOWY(zob. pkt 2 i ppkt 6.1 załącznika II)(...PICT...)____________Dodatek 2WYKAZ SYMBOLI WSKAŹNIKÓW NOŚNOŚCI (LI) I ODPOWIADAJĄCEJ IM MAKSYMALNEJ PRZENOSZONEJ MASY (KG)(zob. ppkt 2.28 załącznika II)LI | Maksimum | | LI | Maksimum | | LI | Maksimum | | LI | Maksimum |0 | 45 | | 51 | 195 | | 101 | 825 | | 151 | 3 450 |1 | 46,2 | | 52 | 200 | | 102 | 850 | | 152 | 3 550 |2 | 47,5 | | 53 | 206 | | 103 | 875 | | 153 | 3 650 |3 | 48,7 | | 54 | 212 | | 104 | 900 | | 154 | 3 750 |4 | 50 | | 55 | 218 | | 105 | 925 | | 155 | 3 875 |5 | 51,5 | | 56 | 224 | | 106 | 950 | | 156 | 4 000 |6 | 53 | | 57 | 230 | | 107 | 975 | | 157 | 4125 |7 | 54,5 | | 58 | 236 | | 108 | 1 000 | | 158 | 4250 |8 | 56 | | 59 | 240 | | 109 | 1 030 | | 159 | 4 375 |9 | 58 | | 60 | 250 | | 110 | 1 060 | | 160 | 4 500 |10 | 60 | | 61 | 257 | | 111 | 1 090 | | 161 | 4 625 |11 | 61,5 | | 62 | 265 | | 112 | 1 120 | | 162 | 4 750 |12 | 63 | | 63 | 272 | | 113 | 1 150 | | 163 | 4 875 |13 | 65 | | 64 | 280 | | 114 | 1 180 | | 164 | 5 000 |14 | 67 | | 65 | 290 | | 115 | 1 215 | | 165 | 5 150 |15 | 69 | | 66 | 300 | | 116 | 1 250 | | 166 | 5 300 |16 | 71 | | 67 | 307 | | 117 | 1 285 | | 167 | 5 450 |17 | 73 | | 68 | 315 | | 118 | 1 320 | | 168 | 5 600 |18 | 75 | | 69 | 325 | | 119 | 1 360 | | 169 | 5 800 |19 | 77,5 | | 70 | 335 | | 120 | 1 400 | | 170 | 6 000 |20 | 80 | | 71 | 345 | | 121 | 1 450 | | 171 | 6 150 |21 | 82,5 | | 72 | 355 | | 122 | 1 500 | | 172 | 6 300 |22 | 85 | | | | | | | | | |23 | 87 | | 73 | 365 | | 123 | 1 550 | | 173 | 6 500 |24 | 90 | | 74 | 375 | | 124 | 1 600 | | 174 | 6 700 |25 | 92,5 | | 75 | 387 | | 125 | 1 650 | | 175 | 6 900 |26 | 95 | | 76 | 400 | | 126 | 1 700 | | 176 | 7 100 |27 | 97,5 | | 77 | 412 | | 127 | 1 750 | | 177 | 7 300 |28 | 100 | | 78 | 425 | | 128 | 1 800 | | 178 | 7 500 |29 | 103 | | 79 | 437 | | 129 | 1 850 | | 179 | 7 750 |30 | 106 | | 80 | 450 | | 130 | 1 900 | | 180 | 8 000 |31 | 109 | | 81 | 462 | | 131 | 1 950 | | 181 | 8 250 |32 | 112 | | 82 | 475 | | 132 | 2 000 | | 182 | 8 500 |33 | 115 | | 83 | 487 | | 133 | 2 060 | | 183 | 8 750 |34 | 118 | | 84 | 500 | | 134 | 2 120 | | 184 | 9 000 |35 | 121 | | 85 | 515 | | 135 | 2 180 | | 185 | 9 250 |36 | 125 | | 86 | 530 | | 136 | 2 240 | | 186 | 9 500 |37 | 128 | | 87 | 545 | | 137 | 2 300 | | 187 | 9 750 |38 | 132 | | 88 | 560 | | 138 | 2 360 | | 188 | 10 000 |39 | 136 | | 89 | 580 | | 139 | 2 430 | | 189 | 10 300 |40 | 140 | | 90 | 600 | | 140 | 2 500 | | 190 | 10 600 |41 | 145 | | 91 | 615 | | 141 | 2 575 | | 191 | 10 900 |42 | 150 | | 92 | 630 | | 142 | 2 650 | | 192 | 11 200 |43 | 155 | | 93 | 650 | | 143 | 2 725 | | 193 | 11 500 |44 | 160 | | 94 | 670 | | 144 | 2 800 | | 194 | 11 800 |45 | 165 | | 95 | 690 | | 145 | 2 900 | | 195 | 12 150 |46 | 170 | | 96 | 710 | | 146 | 3 000 | | 196 | 12 500 |47 | 175 | | 97 | 730 | | 147 | 3 075 | | 197 | 12 850 |48 | 180 | | 98 | 750 | | 148 | 3 150 | | 198 | 13 200 |49 | 185 | | 99 | 775 | | 149 | 3 250 | | 199 | 13 600 |50 | 190 | | 100 | 800 | | 150 | 3 350 | | 200 | 14 000 |____________Dodatek 3UKŁAD OZNAKOWANIA OPONY(zob. ppkt. 3.2 załącznika II)CZĘŚĆ A: OPONY SAMOCHODÓW OSOBOWYCHPrzykład oznakowania, jakie mają posiadać typy opon wprowadzone do obrotu po ogłoszeniu niniejszej dyrektywy(...PICT...)Niniejsze oznakowania określają oponę:– posiadającą nominalną szerokość przekroju 185,– posiadającą wskaźnik nominalnego przekroju opony 70,– o budowie radialnej (R),– posiadającą nominalną średnicę obręczy 14,– posiadającą nośność 580 kg, odpowiadającą indeksowi nośności 89 w dodatku 2,– sklasyfikowaną w kategorii prędkości T (maksymalna prędkość 190 km/h),– przystosowaną do instalowania bez dętki („bezdętkową”),– typu „śniegowego” (snow),– wyprodukowaną w dwudziestym piątym tygodniu roku 1993.Położenie i kolejność oznakowań tworzących oznaczenie opony są następujące:a) oznaczenie rozmiaru, składające się z nominalnej szerokości przekroju, wskaźnika nominalnego przekroju opony, symbolu typu budowy (jeżeli stosowne) i nominalnej średnicy obręczy, musi być zgrupowane jak pokazano w tym przykładzie: 185/70 R 14;b) wskaźnik nośności i symbol kategorii prędkości są umieszczone w pobliżu oznaczenia rozmiaru. Mogą one bądź poprzedzać, bądź następować po nim lub być położone powyżej lub poniżej;c) symbole „bezdętkowa”, „wzmocniona”, „M + S” mogą znajdować się w pewnej odległości od oznaczenia rozmiaru.CZĘŚĆ B: OPONY POJAZDU UŻYTKOWEGO(...PICT...)Niniejsze oznakowania określają oponę:– posiadającą nominalną szerokość przekroju 250,– posiadającą wskaźnik nominalnego profilu 70,– o budowie radialnej (R),– posiadającą nominalną średnicę obręczy 508 mm, dla której symbolem jest 20,– posiadającą nośności 3 250 kg w układzie pojedynczym i 2 900 kg w układzie bliźniaczym (podwójnym), odpowiadające stosownie wskaźnikom nośności 149 i 145 podanym w dodatku 2,– sklasyfikowaną w kategorii nominalnej prędkości J (prędkość 100 km/h),– przystosowaną do zastosowania dodatkowo w kategorii prędkości L (prędkość odniesienia 120 km/h) z nośnością 3 000 kg w układzie pojedynczym i 2 725 kg w układzie bliźniaczym (podwójnym), odpowiadające stosownie wskaźnikom nośności 146 i 143 podanym w dodatku 2,– przystosowaną do zainstalowania bez dętki „bezdętkową”,– typu „śniegowego”,– wyprodukowaną w dwudziestym piątym tygodniu roku 1991,– i którą należy napompować do ciśnienia 620 kPa w celu badania trwałości w warunkach nośności/prędkości, dla którego symbolem PSI jest 90.Położenie i kolejność oznakowań tworzących oznaczenie opony są następujące:a) oznaczenie rozmiaru, składające się z nominalnej szerokości przekroju, wskaźnika nominalnego przekroju, symbolu typu budowy (jeżeli stosowne) i nominalnej średnicy obręczy, musi być zgrupowane jak pokazano w tym przykładzie: 250/70 R 20;b) wskaźnik nośności i symbol kategorii prędkości są położone razem w pobliżu oznaczenia rozmiaru. Mogą one bądź poprzedzać, bądź następować po nim lub być położone powyżej, lub poniżej;c) symbole „bezdętkowa”, „M + S”, i „do pogłębiania bieżnika” mogą znajdować się w pewnej odległości od oznaczenia rozmiaru;d) jeżeli stosowane są przepisy ppkt. 6.2.5 załącznika II, wskaźniki dodatkowej nośności i symbol kategorii prędkości muszą być podane wewnątrz koła w pobliżu wskaźników nominalnej nośności i symbolu kategorii prędkości widniejących na boku opony.____________Dodatek 4ZALEŻNOŚĆ MIĘDZY WSKAŹNIKIEM CIŚNIENIA I JEDNOSTKAMI CIŚNIENIA(zob. ppkt 1.3 część B dodatku 7 do załącznika II)Wskaźnik ciśnienia (‘PSI’) | bar | kPa |20 | 1,4 | 140 |25 | 1,7 | 170 |30 | 2,1 | 210 |35 | 2,4 | 240 |40 | 2,8 | 280 |45 | 3,1 | 310 |50 | 3,4 | 340 |55 | 3,8 | 380 |60 | 4,2 | 420 |65 | 4,5 | 450 |70 | 4,8 | 480 |75 | 5,2 | 520 |80 | 5,5 | 550 |85 | 5,9 | 590 |90 | 6,2 | 620 |95 | 6,6 | 660 |100 | 6,9 | 690 |105 | 7,2 | 720 |110 | 7,6 | 760 |115 | 7,9 | 790 |120 | 8,3 | 830 |125 | 8,6 | 860 |130 | 9,0 | 900 |135 | 9,3 | 930 |140 | 9,7 | 970 |145 | 10,0 | 1 000 |150 | 10,3 | 1 030 |____________Dodatek 5OBRĘCZ POMIAROWA, ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA, SZEROKOŚĆ PRZEKROJU OPON O NIEKTÓRYCH OZNACZENIACH ROZMIARÓW(zob. ppkt. 6.1.1.2 i 6.1.2.2 załącznika II)CZĘŚĆ A: OPONY SAMOCHODÓW OSOBOWYCHTABELA 1Opony budowy diagonalnejOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1)  (w mm) | Szerokość przekroju(1)  (w mm) |Szereg superbalonowy | | | || 4,80-10 | 3,5 | 490 | 128 || 5,20-10 | 3,5 | 508 | 132 || 5,20-12 | 3,5 | 558 | 132 || 5,60-13 | 4 | 600 | 145 || 5,90-13 | 4 | 616 | 150 || 6,40-13 | 4,5 | 642 | 163 || 5,20-14 | 3,5 | 612 | 132 || 5,60-14 | 4 | 626 | 145 || 5,90-14 | 4 | 642 | 150 || 6,40-14 | 4,5 | 666 | 163 || 5,60-15 | 4 | 650 | 145 || 5,90-15 | 4 | 668 | 150 || 6,40-15 | 4,5 | 692 | 163 || 6,70-15 | 4,5 | 710 | 170 || 7,10-15 | 5 | 724 | 180 || 7,60-15 | 5,5 | 742 | 193 || 8,20-15 | 6 | 760 | 213 |Szereg niskoprofilowy | | | || 5,50-12 | 4 | 552 | 142 || 6,00-12 | 4,5 | 574 | 156 || 7,00-13 | 5 | 644 | 178 || 7,00-14 | 5 | 668 | 178 || 7,50-14 | 5,5 | 688 | 190 || 8,00-14 | 6 | 702 | 203 || 6,00-15 L | 4,5 | 650 | 156 |Szereg superniskoprofilowy(2) | | | || 155-13/6,15-13 | 4,5 | 582 | 157 || 165-13/6,45-13 | 4,5 | 600 | 167 || 175-13/6,95-13 | 5 | 610 | 178 || 155-14/6,15-14 | 4,5 | 608 | 157 || 165-14/6,45-14 | 4,5 | 626 | 167 || 175-14/6,95-14 | 5 | 638 | 178 || 185-14/7,35-14 | 5,5 | 654 | 188 || 195-14/7,75-14 | 5,5 | 670 | 198 |Szereg ultraniskoprofilowy | | | || 5,9-10 | 4,5 | 483 | 148 || 6,5-13 | 4,5 | 586 | 166 || 6,9-13 | 4,5 | 600 | 172 || 7,3-13 | 5 | 614 | 184 |(1) Tolerancje: zob. ppkt. 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.(2) Przyjęte są następujące oznaczenia rozmiarów: 185-14/7.35-14 lub 185-14 lub 7.35-14 lub 7.35-14/185-14. |TABELA 2Opony budowy radialnejOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1)  (w mm) | Szerokość przekroju(1)  (w mm) |5,60 R 13 | 4 | 606 | 145 |5,90 R 13 | 4,5 | 626 | 155 |6,40 R 13 | 4,5 | 640 | 170 |7,00 R 13 | 5 | 644 | 178 |7,25 R 13 | 5 | 654 | 184 |5,90 R 14 | 4,5 | 654 | 155 |5,60 R 15 | 4 | 656 | 145 |6,40 R 15 | 4,5 | 690 | 170 |6,70 R 15 | 5 | 710 | 180 |140 R 12 | 4 | 538 | 138 |150 R 12 | 4 | 554 | 150 |150 R 13 | 4 | 580 | 149 |160 R 13 | 4,5 | 596 | 158 |170 R 13 | 5 | 608 | 173 |150 R 14 | 4 | 606 | 149 |180 R 15 | 5 | 676 | 174 |(1) Tolerancje: zob. ppkt. 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II. |TABELA 3Szereg milimetrowyOznaczenie rozmiaru opony(2) | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1) (w mm) | Szerokość przekroju(1) (w mm) |125 R 10 | 3,5 | 459 | 127 |145 R 10 | 4 | 492 | 147 |125 R 12 | 3,5 | 510 | 178 |135 R 12 | 4 | 522 | 184 |145 R 12 | 4 | 542 | |155 R 12 | 4,5 | 550 | 155 |125 R 13 | 3,5 | 536 | 127 |135 R 13 | 4 | 548 | 137 |145 R 13 | 4 | 566 | 147 |155 R 13 | 4,5 | 578 | 157 |165 R 13 | 4,5 | 596 | 167 |175 R 13 | 5 | 608 | 178 |185 R 13 | 5,5 | 624 | 188 |125 R 14 | 3,5 | 562 | 127 |135 R 14 | 4 | 574 | 137 |145 R 14 | 4 | 590 | 147 |155 R 14 | 4,5 | 604 | 157 |165 R 14 | 4,5 | 622 | 167 |175 R 14 | 5 | 634 | 178 |185 R 14 | 5,5 | 650 | 188 |195 R 14 | 5,5 | 666 | 198 |205 R 14 | 6 | 686 | 208 |215 R 14 | 6 | 700 | 218 |225 R 14 | 6,5 | 714 | 228 |125 R 15 | 3,5 | 588 | 127 |135 R 15 | 4 | 600 | 137 |145 R 15 | 4 | 616 | 147 |155 R 15 | 4,5 | 630 | 157 |165 R 15 | 4,5 | 646 | 167 |175 R 15 | 5 | 660 | 178 |185 R 15 | 5,5 | 674 | 188 |195 R 15 | 5,5 | 690 | 198 |205 R 15 | 6 | 710 | 208 |215 R 15 | 6 | 724 | 218 |225 R 15 | 6,5 | 738 | 228 |235 R 15 | 6,5 | 752 | 238 |175 R 16 | 5 | 686 | 178 |185 R 16 | 5,5 | 698 | 188 |205 R 16 | 6 | 736 | 208 |10″ | = | 255 | | 12″ | = | 305 | | 13″ | = | 330 | | 14″ | = | 355 |15″ | = | 380 | | 16″ | = | 405 | | (przykład: 125 R 225). | | |TABELA 4Szereg 70 - Radialne(*)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1) (w mm) | Szerokość przekroju(1) (w mm) |145/70 R 10 | 3,5 | 462 | 139 |155/70 R 10 | 3,5 | 474 | 146 |165/70 R 10 | 4,5 | 494 | 165 |145/70 R 12 | 4 | 512 | 144 |155/70 R 12 | 4 | 524 | 151 |165/70 R 12 | 4,5 | 544 | 165 |175/70 R 12 | 5 | 552 | 176 |145/70 R 13 | 4 | 538 | 144 |155/70 R 13 | 4 | 550 | 151 |165/70 R 13 | 4,5 | 568 | 165 |175/70 R 13 | 4,5 | 580 | 176 |185/70 R 13 | 5 | 598 | 186 |195/70 R 13 | 5,5 | 608 | 197 |205/70 R 13 | 5,5 | 625 | 204 |145/70 R 14 | 4 | 564 | 144 |155/70 R 14 | 4 | 576 | 151 |165/70 R 14 | 4,5 | 592 | 165 |175/70 R 14 | 5 | 606 | 176 |185/70 R 14 | 5 | 624 | 186 |195/70 R 14 | 5,5 | 636 | 197 |205/70 R 14 | 5,5 | 652 | 206 |215/70 R 14 | 6 | 665 | 217 |225/70 R 14 | 6 | 677 | 225 |235/70 R 14 | 6,5 | 694 | 239 |245/70 R 14 | 6,5 | 705 | 243 |145/70 R 15 | 4 | 590 | 144 |155/70 R 15 | 4 | 602 | 151 |165/70 R 15 | 4,5 | 618 | 165 |175/70 R 15 | 5 | 632 | 176 |185/70 R 15 | 5 | 648 | 186 |195/70 R 15 | 5,5 | 656 | 197 |205/70 R 15 | 5,5 | 669 | 202 |215/70 R 15 | 6 | 682 | 213 |225/70 R 15 | 6 | 696 | 220 |235/70 R 15 | 6,5 | 712 | 234 |245/70 R 15 | 6,5 | 720 | 239 |(*) Dane wymiarowe stosujące się do niektórych istniejących opon. Do celów nowych homologacji stosują się wymiary obliczone zgodnie z ppkt. 6.1.1.1 i 6.1.2.1 załącznika II.(1) Tolerancje: zob. ppkt. 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II. |TABELA 5Szereg 60 radialne(*)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1) (w mm) | Szerokość przekroju(1) (w mm) |165/60 R 12 | 5 | 504 | 167 |165/60 R 13 | 5 | 530 | 167 |175/60 R 13 | 5,5 | 536 | 178 |185/60 R 13 | 5,5 | 548 | 188 |195/60 R 13 | 6 | 566 | 198 |205/60 R 13 | 6 | 578 | 208 |215/60 R 13 | 6 | 594 | 218 |225/60 R 13 | 6,5 | 602 | 230 |235/60 R 13 | 6,5 | 614 | 235 |165/60 R 14 | 5 | 554 | 167 |175/60 R 14 | 5,5 | 562 | 178 |185/60 R 14 | 5,5 | 574 | 188 |195/60 R 14 | 6 | 590 | 198 |205/60 R 14 | 6 | 604 | 208 |215/60 R 14 | 6 | 610 | 215 |225/60 R 14 | 6 | 620 | 220 |235/60 R 14 | 6,5 | 630 | 231 |245/60 R 14 | 6,5 | 642 | 237 |265/60 R 14 | 7 | 670 | 260 |185/60 R 15 | 5,5 | 600 | 188 |195/60 R 15 | 6 | 616 | 198 |205/60 R 15 | 6 | 630 | 208 |215/60 R 15 | 6 | 638 | 216 |225/60 R 15 | 6,5 | 652 | 230 |235/60 R 15 | 6,5 | 664 | 236 |255/60 R 15 | 7 | 688 | 255 |205/60 R 16 | 6 | 654 | 208 |215/60 R 16 | 6 | 662 | 215 |225/60 R 16 | 6 | 672 | 226 |235/60 R 16 | 6,5 | 684 | 232 |(*) Dane wymiarowe stosujące się do niektórych istniejących opon. Do celów nowych homologacji stosują się wymiary obliczone zgodnie z ppkt. 6.1.1.1 i 6.1.2.1 załącznika II.(1) Tolerancje: zob. ppkt. 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II. |TABELA 6Opony wysokoflotacyjne — radialneOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna(1) (w mm) | Szerokość przekroju(1) (w mm) |27 × 8,50 R 14 | 7 | 674 | 218 |30 × 9,50 R 15 | 7,5 | 750 | 240 |31 × 10,50 R 15 | 8,5 | 775 | 268 |31 × 11,50 R 15 | 9 | 775 | 290 |32 × 11,50 R 15 | 9 | 801 | 290 |33 × 12,50 R 15 | 10 | 826 | 318 |(1) Tolerancje: zob. ppkt. 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II. |CZĘŚĆ B: OPONY POJAZDÓW UŻYTKOWYCHTABELA 1Opony pojazdów użytkowychRADIALNEO ZWYKŁYCH ROZMIARACH PRZEKROJU MONTOWANE NA OBRĘCZACHSTOŻKOWYCH 5 o LUB PŁASKICHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |6,50 R 20 | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 | 5,50 | 784 | 198 |7,00 R 18 | 5,50 | 842 | 198 |7,00 R 20 | 5,50 | 892 | 198 |7,50 R 16 i/lub A16 lub 1-16 | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 i/lub A17 lub 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50 R 20 i/lub A20 lub 1-20 | 6,00 | 928 | 210 |8,25 R 16 i/lub B16 lub 2-16 | 6,50 | 860 | 230 |8,25 R 17 i/lub B17 lub 2-17 | 6,50 | 886 | 230 |8,25 R 20 i/lub B20 lub 2-20 | 6,50 | 962 | 230 |9,00 R 16 i/lub C16 lub 3-16 | 6,50 | 912 | 246 |9,00 R 20 i/lub C20 lub 3-20 | 7,00 | 1 018 | 258 |10,00 R 20 i/lub D20 lub 4-20 | 7,50 | 1 052 | 275 |10,00 R 22 i/lub D22 lub 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00 R 16 | 6,50 | 980 | 279 |11,00 R 20 i/lub E20 lub 5-20 | 8,00 | 1 082 | 286 |11,00 R 22 i/lub E22 lub 5-22 | 8,00 | 1 132 | 286 |11,00 R 24 i/lub E24 lub 5-24 | 8,00 | 1 182 | 286 |12,00 R 20 i/lub F20 lub 6-20 | 8,50 | 1 122 | 313 |12,00 R 22 | 8,50 | 1 174 | 313 |12,00 R 24 i/lub F24 lub 6-24 | 8,50 | 1 226 | 313 |13,00 R 20 | 9,00 | 1 176 | 336 |14,00 R 20 i/lub G20 lub 7-20 | 10,00 | 1 238 | 370 |14,00 R 22 | 10,00 | 1 290 | 370 |14,00 R 24 | 10,00 | 1 340 | 370 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 2Opony pojazdów użytkowychDIAGONALNEO ZWYKŁYCH ROZMIARACH PRZEKROJU MONTOWANE NA OBRĘCZACHSTOŻKOWYCH 5o LUB PŁASKICHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |7,00-16 | 5,50 | 774 | 198 |7,00-20 | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 i/lub A16 lub 1-16 | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 i/lub A17 lub 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50-20 i/lub A20 lub 1-20 | 6,00 | 928 | 213 |8,25-16 i/lub B16 i/lub 2-16 | 6,50 | 860 | 234 |8,25-17 i/lub B17 lub 2-17 | 6,50 | 895 | 234 |8,25-20 i/lub B20 lub 2-20 | 6,50 | 970 | 234 |9,00-16 | 6,50 | 900 | 252 |9,00-20 i/lub C20 lub 3-20 | 7,00 | 1 012 | 256 |9,00-24 i/lub C24 lub 3-24 | 7,00 | 1 114 | 256 |10,00-20 i/lub D20 lub 4-20 | 7,50 | 1 050 | 275 |10,00-22 i/lub D22 lub 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00-20 i/lub E20 lub 5-20 | 8,00 | 1 080 | 291 |11,00-22 i/lub E22 lub 5-22 | 8,00 | 1 130 | 291 |11,00-24 i/lub E24 lub 5-24 | 8,00 | 1 180 | 291 |12,00-18 | 8,50 | 1 070 | 312 |12,00-20 i/lub F20 lub 6-20 | 8,50 | 1 120 | 312 |12,00-22 i/lub F22 lub 6-22 | 8,50 | 1 172 | 312 |12,00-24 i/lub F24 lub 6-24 | 8,50 | 1 220 | 312 |13,00-20 | 9,00 | 1 170 | 342 |14,00-20 i/lub G20 lub 7-20 | 10,00 | 1 238 | 375 |14,00-22 i/lub G22 lub 7-22 | 10,00 | 1 290 | 375 |14,00-24 i/lub G24 lub 7-24 | 10,00 | 1 340 | 375 |15,00-20 | 11,25 | 1 295 | 412 |16,00-20 | 13,00 | 1 370 | 446 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 3Opony pojazdów użytkowychRADIALNEO ZWYKŁYCH ROZMIARACHPRZEKROJU MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |8 R 17,5 | 6,00 | 784 | 208 |8.5 R 17,5 | 6,00 | 802 | 215 |9 R 17,5 | 6,75 | 820 | 230 |9.5 R 17,5 | 6,75 | 842 | 240 |10 R 17,5 | 7,50 | 858 | 254 |11 R 17,5 | 8,25 | 900 | 279 |7 R 19,5 | 5,25 | 800 | 185 |8 R 19,5 | 6,00 | 856 | 208 |8 R 22,5 | 6,00 | 936 | 208 |9 R 19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9 R 22,5 | 6,75 | 970 | 230 |9.5 R 19,5 | 6,75 | 916 | 240 |10 R 19,5 | 7,50 | 936 | 254 |10 R 22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11 R 19,5 | 8,25 | 970 | 279 |11 R 22,5 | 8,25 | 1 050 | 279 |11 R 24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12 R 19,5 | 9,00 | 1 008 | 300 |12 R 22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |13 R 22,5 | 9,75 | 1 124 | 320 |TABELA 4DIAGONALNEO ZWYKŁYCH ROZMIARACH PRZEKROJUMONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |8-19,5 | 6,00 | 856 | 208 |9-19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9-22,5 | 6,75 | 970 | 230 |10-22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11-22,5 | 8,25 | 1 054 | 279 |11-24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12-22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 5Opony pojazdów użytkowychRADIALNESZEROKICH ROZMIARÓW MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |14 R 19,5 | 10,50 | 962 | 349 |15 R 19,5 | 11,75 | 998 | 387 |15 R 22,5 | 11,75 | 1 074 | 387 |16,5 R 19,5 | 13,00 | 1 046 | 425 |16,5 R 22,5 | 13,00 | 1 122 | 425 |18 R 19,5 | 14,00 | 1 082 | 457 |18 R 22,5 | 14,00 | 1 158 | 457 |19,5 R 19,5 | 15,00 | 1 134 | 495 |21 R 22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |TABELA 6DIAGONALNE SZEROKICH ROZMIARÓW MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |15-19,5 | 11,75 | 1 004 | 387 |15-22,5 | 11,75 | 1 080 | 387 |16,5-19,5 | 13,00 | 1 052 | 425 |16,5-22,5 | 13,00 | 1 128 | 425 |18-19,5 | 14,00 | 1 080 | 457 |18-22,5 | 14,00 | 1 156 | 457 |19,5-19,5 | 15,00 | 1 138 | 495 |21-22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 7Opony pojazdów użytkowychRADIALNESZEREGU „80” MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 5o LUB PŁASKICHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |12/80 R 20 | 8,50 | 1008 | 305 |13/80 R 20 | 9,00 | 1048 | 326 |14/80 R 20 | 10,00 | 1090 | 350 |14/80 R 24 | 10,00 | 1192 | 350 |14,75/80 R 20 | 10,00 | 1124 | 370 |15,5/80 R 20 | 10,00 | 1158 | 384 |TABELA 8RADIALNESZEREGU „70” MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |9/70 R 22,5 | 6,75 | 892 | 229 |10/70 R 22,5 | 7,50 | 928 | 254 |11/70 R 22,5 | 8,25 | 962 | 279 |12/70 R 22,5 | 9,00 | 999 | 305 |13/70 R 22,5 | 9,75 | 1 033 | 330 |TABELA 9RADIAL‘80’ SERIES MOUNTED ON 15o TAPERED RIMS(DROP-CENTRE)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |12/80 R 22,5 | 9,00 | 1 046 | 305 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 10Opony pojazdów użytkowychRADIALNEOPONY DLA LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH MONTOWANE NAOBRĘCZACHO ŚREDNICY 16″ I POWYŻEJOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |6,00 R 16 C | 4,50 | 728 | 170 |6,00 R 18 C | 4,00 | 782 | 165 |6,50 R 16 C | 4,50 | 742 | 176 |6,50 R 17 C | 4,50 | 772 | 176 |6,50 R 17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50 R 20 C | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,50 R 16 C | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 C | 6,00 | 852 | 210 |TABELA 11DIAGONALNEOPONY LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH MONTOWANE NA OBRĘCZACHO ŚREDNICY 16″ I POWYŻEJOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |6,00-16 C | 4,50 | 730 | 170 |6,00-18 C | 4,00 | 786 | 165 |6,00-20 C | 5,00 | 842 | 172 |6,50-20 C | 4,50 | 748 | 176 |6,50-17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50-20 C | 5,00 | 870 | 181 |7,00-16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,00-18 C | 5,50 | 848 | 198 |7,00-20 C | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 C | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 C | 6,00 | 852 | 210 |8,25-16 C | 6,50 | 860 | 234 |8,90-16 C | 6,50 | 885 | 250 |9,00-16 C | 6,50 | 900 | 252 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABLE 12Opony pojazdów użytkowychRADIALNEOPONY LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 5oŚrednica obręczy 12″-15″(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |Szereg superbalonowy |5,60 R 12 C | 4,00 | 570 | 150 |6,40 R 13 C | 5,00 | 648 | 172 |6,70 R 13 C | 5,00 | 660 | 180 |6,70 R 14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70 R 15 C | 5,00 | 712 | 180 |7,00 R 15 C | 5,50 | 744 | 195 |Szereg niskoprofilowy |6,50 R 14 C | 5,00 | 640 | 170 |7,00 R 14 C | 5,00 | 650 | 180 |7,50 R 14 C | 5,50 | 686 | 195 |OPONY LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15o (CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH)Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej(w calach) | Średnica zewnętrzna(w mm) | Szerokość przekroju(w mm) |7 R 17,5 C | 5,25 | 752 | 185 |8 R 17,5 C | 6,00 | 784 | 208 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4 i 6.1.5 załącznika II.TABELA 13Opony pojazdów użytkowychDIAGONALNEOPONY LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCHMONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 5º(CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH) Średnica obręczy 12″-15″Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |Szereg „superbalonowy” |5,20-12 C | 3,50 | 560 | 136 |5,60-12 C | 4,00 | 572 | 148 |5,60-13 C | 4,00 | 598 | 148 |5,90-13 C | 4,50 | 616 | 158 |5,90-14 C | 4,50 | 642 | 158 |5,90-15 C | 4,50 | 668 | 158 |6,40-13 C | 5,00 | 640 | 172 |6,40-14 C | 5,00 | 666 | 172 |6,40-15 C | 5,00 | 692 | 172 |6,40-16 C | 4,50 | 748 | 172 |6,70-13 C | 5,00 | 662 | 180 |6,70-14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70-15 C | 5,00 | 714 | 180 |Szereg „niskoprofilowy” |5,50-12 C | 4,00 | 552 | 142 |6,00-12 C | 4,50 | 574 | 158 |6,00-14 C | 4,50 | 626 | 158 |6,50-14 C | 5,00 | 650 | 172 |6,50-15 C | 5,00 | 676 | 172 |7,00-14 C | 5,00 | 668 | 182 |7,50-14 C | 5,50 | 692 | 192 |Szereg „balonowy” |7,00-15 C | 5,50 | 752 | 198 |7,50-15 C | 6,00 | 780 | 210 |Szereg „milimetrowy” |125-12 C | 3,50 | 514 | 127 |165-15 C | 4,50 | 652 | 167 |185-14 C | 5,50 | 654 | 188 |195-14 C | 5,50 | 670 | 198 |245-16 C | 7,00 | 798 | 248 |17-15 C lub | 5,00 | 678 | 178 |17-380 C | 5,00 | 678 | 178 |17-400 C | 19 × 400 mm | 702 | 186 |19-400 C | 19 × 400 mm | 736 | 200 |21-400 C | 19 × 400 mm | 772 | 216 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4.i 6.1.5 załącznika II.TABELA 14Opony pojazdów użytkowychOPONY LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCHMONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 5o (CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH) Szereg „milimetrowy”Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |125 R 12 C | 3,50 | 510 | 127 |125 R 13 C | 3,50 | 536 | 127 |125 R 14 C | 3,00 | 562 | 127 |125 R 15 C | 3,50 | 588 | 127 |135 R 12 C | 4,00 | 522 | 137 |135 R 13 C | 4,00 | 548 | 137 |135 R 14 C | 4,00 | 574 | 137 |135 R 15 C | 4,00 | 600 | 137 |145 R 10 C | 4,00 | 492 | 147 |145 R 12 C | 4,00 | 542 | 147 |145 R 13 C | 4,00 | 566 | 147 |145 R 14 C | 4,00 | 590 | 147 |145 R 15 C | 4,00 | 616 | 147 |155 R 12 C | 4,50 | 550 | 157 |155 R 13 C | 4,50 | 578 | 157 |155 R 14 C | 4,50 | 604 | 157 |155 R 15 C | 4,50 | 630 | 157 |155 R 16 C | 4,50 | 656 | 157 |165 R 13 C | 4,50 | 596 | 167 |165 R 14 C | 4,50 | 622 | 167 |165 R 15 C | 4,50 | 646 | 167 |165 R 16 C | 4,50 | 672 | 167 |175 R 13 C | 5,00 | 608 | 178 |175 R 14 C | 5,00 | 634 | 178 |175 R 15 C | 5,00 | 660 | 178 |175 R 16 C | 5,00 | 684 | 178 |185 R 13 C | 5,50 | 624 | 188 |185 R 14 C | 5,50 | 650 | 188 |185 R 15 C | 5,50 | 674 | 188 |185 R 16 C | 5,50 | 700 | 188 |195 R 14 C | 5,50 | 666 | 198 |195 R 15 C | 5,50 | 690 | 198 |195 R 16 C | 5,50 | 716 | 198 |205 R 14 C | 6,00 | 686 | 208 |205 R 15 C | 6,00 | 710 | 208 |205 R 16 C | 6,00 | 736 | 208 |215 R 14 C | 6,00 | 700 | 218 |215 R 15 C | 6,00 | 724 | 218 |215 R 16 C | 6,00 | 750 | 218 |225 R 14 C | 6,50 | 714 | 228 |225 R 15 C | 6,50 | 738 | 228 |225 R 16 C | 6,50 | 764 | 228 |235 R 14 C | 6,50 | 728 | 238 |235 R 15 C | 6,50 | 752 | 238 |235 R 16 C | 6,50 | 778 | 238 |17 R 15 C or | 5,00 | 678 | 178 |17 R 380 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 400 C | 19 × 400 mm | 698 | 186 |19 R 400 C | 19 × 400 mm | 728 | 200 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4.i 6.1.5 załącznika II.TABELA 15Opony samochodów użytkowychDIAGONALNEOPONY SZEROKIE DO WIELOZADANIOWYCH SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH EKSPLOATOWANYCH W WARUNKACH SZOSOWYCH, TERENOWYCH I ROLNICZYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |10,5-18 MPT | 9 | 905 | 270 |10,5-20 MPT | 9 | 955 | 270 |12,5-18 MPT | 11 | 990 | 325 |12,5-20 MPT | 11 | 1 040 | 325 |14,5-20 MPT | 11 | 1 095 | 355 |14,5-24 MPT | 11 | 1 195 | 355 |7,50-18 MPT | 5,50 | 885 | 208 |TABELA 16RADIALNE OPONY SZEROKIE DO WIELOZADANIOWYCH SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH EKSPLOATOWANYCH W WARUNKACH SZOSOWYCH, TERENOWYCH I ROLNICZYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |10,5 R 20 MPT | 9 | 955 | 276 |12,5 R 20 MPT | 11 | 1040 | 330 |14,5 R 20 MPT | 11 | 1095 | 362 |14,5 R 24 MPT | 11 | 1195 | 362 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4.i 6.1.5 załącznika II.TABELA 17Opony samochodów użytkowychRADIALNEOPONY „SWOBODNEGO TOCZENIA” EKSPLOATOWANE W WARUNKACH SZOSOWYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |5,00 R 8 | 3,00 | 467 | 132 |6,00 R 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00 R 12 | 5,00 | 672 | 192 |7,50 R 15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25 R 15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00 R 15 | 7,50 | 918 | 275 |TABELA 18DIAGONALNEOPONY „SWOBODNEGO TOCZENIA” EKSPLOATOWANE W WARUNKACH SZOSOWYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |6,00-9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00-12 | 5,00 | 672 | 192 |7,00-15 | 5,00 | 746 | 192 |7,50-15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25-15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00-15 | 7,50 | 918 | 275 |200-15 | 6,50 | 730 | 205 |TABELA 19DIAGONALNESZEREGU „75” MONTOWANE NA OBRĘCZACH STOŻKOWYCH 15oOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |7,25/75-16,5 or 7,25-16,5 | 5,25 | 695 | 182 |8,00/75-16,5 or 8,00-16,5 | 6,00 | 724 | 203 |8,75/75-16,5 or 8,75-16,5 | 6,75 | 752 | 224 |9,50/75-16,5 or 9,50-16,5 | 7,50 | 781 | 245 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4.i 6.1.5 załącznika II.TABELA 20Opony pojazdów użytkowychDIAGONALNEOPONY DIAGONALNE I RADIALNE MONTOWANE NA OBRĘCZACH PŁASKICH I DZIELONYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |3,00-4 | 2,10 | 255 | 81 |4,00-4 | 2,50 | 312 | 107 |4,00-8 | 2,50 | 414 | 107 |5,00-8 | 3,00 | 467 | 132 |6,50-10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00-9 | 5,00 | 562 | 174 |7,50-10 | 5,50 | 645 | 207 |8,25-10 | 6,50 | 698 | 240 |10,50-13 | 6,00 | 889 | 275 |10,50-16 | 6,00 | 965 | 275 |11,00-16 | 6,00 | 952 | 272 |14,00-16 | 10,00 | 1139 | 375 |15 × 4,5-2 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6-8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7-8 (1) | 4,33 | 462 | 173 |21 × 4 | 2,32 | 565 | 113 |21 × 8-9 | 6,00 | 535 | 200 |23 × 9-10 | 6,50 | 595 | 225 |22 × 4,5 | 3,11 | 595 | 132 |23 × 5 | 3,75 | 635 | 155 |25 × 6 | 3,75 | 680 | 170 |27 × 6 | 4,33 | 758 | 188 |27 × 10-12 | 8,00 | 690 | 255 |28 × 6 | 3,75 | 760 | 170 |28 × 9-15 | 7,00 | 707 | 216 |(8,15-15) | 7,00 | 707 | 216 |29 × 7 | 5,00 | 809 | 211 |29 × 8 | 6,00 | 809 | 243 |9,00-15 | 6,00 | 840 | 249 |2,0-15 | 7,50 | 735 | 250 |3,00-15 | 8,00 | 840 | 300 |(1) Oznaczone także 18 × 7. |RADIALNEOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Średnica zewnętrzna (w mm) | Szerokość przekroju (w mm) |6,50 R 10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00 R 15 | 5,50 | 746 | 197 |7,50 R 10 | 5,50 | 645 | 207 |15 × 4,5 R 8 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6 R 8 | 4,33 | 435 | 152 |18 × 7 R 8 | 4,33 | 462 | 173 |560 × 165 R 11 | 5,00 | 560 | 175 |680 × 180 R 15 | 5,00 | 680 | 189 |Tolerancje: zob. ppkt 6.1.4.i 6.1.5 załącznika II.TABELA 21Opony do samochodów ciężarowych, autobusów, przyczep i wielozadaniowych pojazdów osobowych eksploatowanych w zwykłych warunkach szosowychOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH 5º LUB PÓŁWGŁĘBIONYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Szerokość przekroju  (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |6,00-16 LT | 6,00 R 16 LT | 4,50 | 173 | 732 | 743 |6,50-16 LT | 6,50 R 16 LT | 4,50 | 182 | 755 | 767 |6,70-15 LT | 6,70 R 15 LT | 5,00 | 191 | 722 | 733 |7,00-13 LT | 7,00 R 13 LT | 5,00 | 187 | 647 | 658 |7,00-14 LT | 7,00 R 14 LT | 5,00 | 187 | 670 | 681 |7,00-15 LT | 7,00 R 15 LT | 5,50 | 202 | 752 | 763 |7,00-16 LT | 7,00 R 16 LT | 5,50 | 202 | 778 | 788 |7,10-15 LT | 7,10 R 15 LT | 5,00 | 199 | 738 | 749 |7,50-15 LT | 7,50 R 15 LT | 6,00 | 220 | 782 | 794 |7,50-16 LT | 7,50 R 16 LT | 6,00 | 220 | 808 | 819 |8,25-16 LT | 8,25 R 16 LT | 6,50 | 241 | 859 | 869 |9,00-16 LT | 9,00 R 16 LT | 6,50 | 257 | 890 | 903 |D78-14 LT | DR 78-14 LT | 5,00 | 192 | 661 | 672 |E78-14 LT | ER 78-14 LT | 5,50 | 199 | 667 | 678 |C78-15 LT | CR 78-15 LT | 5,00 | 187 | 672 | 683 |G78-15 LT | GR 78-15 LT | 6,00 | 212 | 711 | 722 |H78-15 LT | HR 78-15 LT | 6,00 | 222 | 727 | 739 |L78-15 LT | LR 78-15 LT | 6,50 | 236 | 749 | 760 |F78-16 LT | FR 78-16 LT | 5,50 | 202 | 721 | 732 |H78-16 LT | HR 78-16 LT | 6,00 | 222 | 753 | 764 |L78-16 LT | LR 78-16 LT | 6,50 | 236 | 775 | 786 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 8 %.(2) Tolerancja + 8 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 22Opony do samochodów ciężarowych, autobusów, przyczep i wielozadaniowych pojazdów osobowych eksploatowanych w zwykłych warunkach szosowychOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH 15ºTABELA 22.1Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |7-14,5 LT | — | 6,00 | 185 | 677 | — |8-14,5 LT | — | 6,00 | 203 | 707 | — |9-14,5 LT | — | 7,00 | 241 | 711 | — |7-17,5 LT | 7 R 17,5 LT | 5,25 | 189 | 758 | 769 |8-17,5 LT | 8 R 17,5 LT | 5,25 | 199 | 788 | 799 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 8 %.(2) Tolerancja + 8 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 22.2Oznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |8,00-16,5 LT | 8,00 R 16,5 LT | 6,00 | 203 | 720 | 730 |8,75-16,5 LT | 8,75 R 16,5 LT | 6,75 | 222 | 748 | 759 |9,50-16,5 LT | 9,50 R 16,5 LT | 6,75 | 241 | 776 | 787 |10-16,5 LT | 10 R 16,5 LT | 8,25 | 264 | 762 | 773 |10-17,5 LT | 10 R 17,5 LT | 8,25 | 264 | 787 | 798 |12-16,5 LT | 12 R 16,5 LT | 9,75 | 307 | 818 | 831 |30 × 9,50-16,5 LT | 30 × 9,50 R 16,5 LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 |31 × 10,50-16,5 LT | 31 × 10,50 R 16,5 LT | 8,25 | 266 | 775 | 787 |33 × 10,50-16,5 LT | 33 × 12,50 R 16,5 LT | 9,75 | 315 | 826 | 838 |37 × 10,50-16,5 LT | 37 × 14,50 R 16,5 LT | 11,25 | 365 | 928 | 939 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 7 %.(2) Tolerancja + 8 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 23Opony do samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep eksploatowanych w zwykłych warunkach szosowychOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH 15oOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Bieżnik ciężki (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |Opony o zwykłym przekroju |7-22,5 | 7 R 22,5 | 5,25 | 178 | 878 | — | 894 |8-19,5 | 8 R 19,5 | 6,00 | 203 | 859 | — | 876 |8-22,5 | 8 R 22,5 | 6,00 | 203 | 935 | — | 952 |9-22,5 | 9 R 22,5 | 6,75 | 229 | 974 | 982 | 992 |10-22,5 | 10 R 22,5 | 7,50 | 254 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |11-22,5 | 11 R 22,5 | 8,25 | 279 | 1 054 | 1 067 | 1 037 |11-24,5 | 11 R 24,5 | 8,25 | 279 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |12-22,5 | 12 R 22,5 | 9,00 | 300 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12-24,5 | 12 R 24,5 | 9,00 | 300 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12.5-22,5 | 12.5 R 22,5 | 9,00 | 302 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12.5-22,5 | 12.5 R 24,5 | 9,00 | 302 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |Opony szerokie |14-17,5 | 14 R 17,5 | 10,50 | 349 | 907 | — | 921 |15-19,5 | 15 R 19,5 | 11,75 | 389 | 1 005 | — | 1 019 |15-22,5 | 15 R 22,5 | 11,75 | 389 | 1 082 | — | 1 095 |16.5-19,5 | 16.5 R 19,5 | 13,00 | 425 | 1 052 | — | 1 068 |16.5-22,5 | 16.5 R 22,5 | 13,00 | 425 | 1 128 | — | 1 144 |18-19,5 | 18 R 19,5 | 14,00 | 457 | 1 080 | — | 1 096 |18-22,5 | 18 R 22,5 | 14,00 | 457 | 1 158 | — | 1 172 |19.5-19,5 | 19.5 R 19,5 | 15,00 | 495 | 1 138 | — | 1 156 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 6 %.(2) Tolerancja + 5 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 24Opony do samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep eksploatowanych w zwykłych warunkach szosowychOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH CENTRALNIE WGŁĘBIONYCH 5oOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach) | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Bieżnik ciężki (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |— | 8R14LT | 7,00 | 216 | 667 | — | — |9-15LT | — | 8,00 | 254 | 744 | 755 | — |10-15LT | 10R15LT | 8,00 | 264 | 773 | 783 | — |10-16LT | — | 8,00 | 264 | 798 | 809 | — |11-14LT | — | 8,00 | 279 | 752 | 763 | — |11-15LT | 11R15LT | 8,00 | 279 | 777 | 788 | — |11-16LT | — | 8,00 | 279 | 803 | 813 | — |12-15LT | — | 10,00 | 318 | 823 | 834 | — |— | 9R15LT | 8,00 | 254 | 744 | 755 | 752 |24 × 7,50-13LT | 24 × 7,50R13LT | 6,00 | 191 | 597 | 609 | 604 |27 × 8,50-14LT | 27 × 8,50-14LT | 7,00 | 218 | 674 | 685 | 680 |28 × 8,50-15LT | 28 × 8,50-15LT | 7,00 | 218 | 699 | 711 | 705 |29 × 9,50-15LT | 29 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 724 | 736 | 731 |30 × 9,50-15LT | 30 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 | 756 |31 × 10,50-15LT | 31 × 10,50-15LT | 8,50 | 268 | 775 | 787 | 781 |31 × 11,50-15LT | 31 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 775 | 787 | 781 |32 × 11,50-15LT | 32 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 801 | 812 | 807 |33 × 12,50-15LT | 33 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 826 | 838 | 832 |35 × 12,50-15LT | 35 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 877 | 888 | 883 |37 × 12,50-15LT | 37 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 928 | 939 | 934 |31 × 13,50-15LT | 31 × 13,50-15LT | 11,00 | 345 | 775 | 787 | 781 |37 × 14,50-15LT | 37 × 14,50-15LT | 12,00 | 372 | 928 | 939 | 934 |31 × 15,50-15LT | 31 × 15,50-15LT | 12,00 | 390 | 775 | 787 | 781 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 6 %.(2) Tolerancja + 6 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 25Opony do samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep eksploatowanych w zwykłych warunkach szosowychOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH WIELOCZĘŚCIOWYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Bieżnik ciężki (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |6,50-20 | 6,50R20 | 5,00 | 184 | 878 | — | 1049 |7,00-15TR | 7,00R15TR | 5,50 | 199 | 777 | — | 962 |7,00-17 | 7,00R17 | 5,50 | 199 | 828 | — | 843 |7,00-18 | 7,00R18 | 5,50 | 199 | 853 | — | 868 |7,00-20 | 7,00R20 | 5,50 | 199 | 904 | — | 919 |7,50-15TR | 7,50R15TR | 6,00 | 215 | 808 | — | 825 |7,50-17 | 7,50R17 | 6,00 | 215 | 859 | — | 876 |7,50-18 | 7,50R18 | 6,00 | 215 | 884 | — | 981 |7,50-20 | 7,50R20 | 6,00 | 215 | 935 | — | 952 |8,25-15TR | 8,25R15TR | 6,50 | 236 | 847 | 855 | 865 |8,25-17 | 8,25R17 | 6,50 | 236 | 898 | 906 | 915 |8,25-20 | 8,25R20 | 6,50 | 236 | 974 | 982 | 992 |9,00-15TR | 9,00R15TR | 7,00 | 259 | 891 | 904 | 911 |9,00-20 | 9,00R20 | 7,00 | 259 | 1019 | 1031 | 1038 |10,00-15TR | 10,00R15TR | 7,50 | 278 | 927 | 940 | 946 |10,00-20 | 10,00R20 | 7,50 | 278 | 1054 | 1067 | 1073 |10,00-22 | 10,50R22 | 7,50 | 278 | 1104 | 1118 | 1123 |11,00-15TR | 11,00R15TR | 8,00 | 293 | 958 | 972 | 977 |11,00-20 | 11,00R20 | 8,00 | 293 | 1085 | 1099 | 1104 |11,00-22 | 11,00R22 | 8,00 | 293 | 1135 | 1150 | 1155 |11,00-24 | 11,00R24 | 8,00 | 293 | 1186 | 1201 | 1206 |11,50-20 | 11,50R20 | 8,00 | 296 | 1085 | 1099 | 1104 |11,50-22 | 11,50R22 | 8,00 | 296 | 1135 | 1150 | 1155 |12,50-20 | 12,00R20 | 8,50 | 315 | 1125 | — | 1146 |12,50-24 | 12,00R24 | 8,50 | 315 | 1226 | — | 1247 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 6 %.(2) Tolerancja + 6 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 26Opony do samochodów ciężarowych i przyczep eksploatowanych w warunkach szosowych przy ograniczonych prędkościachOPONY DIAGONALNE I RADIALNEMONTOWANE NA OBRĘCZACH WIELOCZĘŚCIOWYCHOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna |Diagonalna | Radialna | | | Bieżnik szosowy (w mm)(2) | Śniegowa (w mm)(2) |13,00-20 | 13,00R20 | 9,00 | 340 | 1 177 | 1 200 |14,00-20 | 14,00R20 | 10,00 | 375 | 1 241 | 1 266 |14,00-24 | 14,00R24 | 10,00 | 375 | 1 343 | 1 368 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 6 %.(2) Tolerancja + 6 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 27Opony dla pojazdów mieszkalnych eksploatowanych w warunkach szosowychDIAGONALNEOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach | Szerokość przekroju (w mm) (1) | Outer diameter (w mm) (2) |Opony montowane na obręczach centralnie wgłębionych 15o |7-14,5 MH | 6,00 | 185 | 677 |8-14,5 MH | 6,00 | 203 | 707 |9-14,5 MH | 7,00 | 241 | 711 |Opony montowane na obręczach centralnie wgłębionych 5o i centralnie półwgłębionych |7,00-15 MH | 5,50 | 202 | 752 |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 8 %.(2) Tolerancja + 8 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |TABELA 28Specjalne opony dla górnictwa i leśnictwa eksploatowane w nieciągłych warunkach szosowychDIAGONALNEOznaczenie rozmiaru opony | Szerokość obręczy pomiarowej (w calach | Szerokość przekroju (w mm)(1) | Średnica zewnętrzna || | | Bieżnik jezdny (w mm)(2) | Bieżnik specjalny (w mm)(2) |Opony montowane na obręczach centralnie wgłębionych 15o |7,00-20 ML | 5,50 | 199 | 919 | — |7,50-20 ML | 6,00 | 215 | 952 | — |8,25-20 ML | 6,50 | 236 | 992 | — |9,00-20 ML | 7,00 | 259 | 1 038 | 1 063 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 073 | 1 099 |10,00-22 ML | 7,50 | 278 | 1 123 | 1 150 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 174 | 1 200 |11,00-20 ML | 8,00 | 293 | 1 104 | 1 131 |11,00-22 ML | 8,00 | 293 | 1 155 | 1 182 |11,00-24 ML | 8,00 | 293 | 1 206 | 1 233 |12,00-20 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 173 |12,00-24 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-20 ML | 9,00 | 340 | 1 200 | — |13,00-24 ML | 9,00 | 340 | 1 302 | — |14,00-20 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-24 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Opony montowane na obręczach z pełnostożkowym osadzeniem stopki |11,00-25 ML | 8,50 | 298 | 1 206 | 1 233 |12,00-21 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 175 |12,00-25 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-25 ML | 10,00 | 351 | 1 302 | — |14,00-21 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-25 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Opony montowane na obręczach centralnie wgłębionych 15º |9-22,5 ML | 6,75 | 229 | 992 | — |10-22,5 ML | 7,50 | 254 | 1 038 | — |11-22,5 ML | 8,25 | 279 | 1 073 | — |11-24,5 ML | 8,25 | 279 | 1 123 | — |12-22,5 ML | 9,00 | 300 | 1 104 | — |Opony montowane na obręczach centralnie wgłębionych 15º |14-17,5 ML | 10,50 | 349 | 921 | — |15-19,5 ML | 11,75 | 389 | 1 019 | — |15-22,5 ML | 11,75 | 389 | 1 095 | — |16,5-19,5 ML | 13,00 | 425 | 1 068 | — |16.5-22,5 ML | 13,00 | 425 | 1 144 | — |18-19,5 ML | 14,00 | 457 | 1 096 | — |18-22,5 ML | 14,00 | 457 | 1 172 | — |19.5-19,5 ML | 15,00 | 495 | 1 156 | — |23-23,5 ML | 17,00 | 584 | 1 320 | — |(1) Szerokości całkowite opon mogą przekraczać powyższe szerokości przekroju o 8 %.(2) Tolerancja + 6 % różnicy między powyższą średnicą zewnętrzną i nominalną średnicą obręczy. |_____________Dodatek 6METODA POMIARU WYMIARÓW OPONY(zob. ppkt 6.1.3 załącznika II)CZĘŚĆ A: OPONY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH1.1. Opona jest montowana na obręczy pomiarowej określonej przez producenta zgodnie z ppkt. 6.11 dodatek 1 załącznika I.1.2. Ciśnienie w oponie jest regulowane następująco:1.2.1. w zwykłych oponach diagonalnych opasanych do 1,7 bar;1.2.2. w oponach diagonalnych do ciśnienia podanego poniżej (bar):Przeliczeniowa liczba warstw | Kategoria prędkości || L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |4 | 1,7 | 2,0 | — |6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |1.2.3. w zwykłych oponach radialnych do 1,8 bar,1.2.4. w oponach wzmocnionych do 2,3 bar, i1.2.5. w oponach zapasowych do czasowego zastosowania typu T: do 4,2 bar.2. Opona, zamontowana na swojej obręczy, jest kondycjonowana w temperaturze otoczenia przez nie mniej niż 24 godziny, z wyjątkiem, określonym w ppkt. 6.2.3 załącznika II.3. Ciśnienie zostaje ponownie wyregulowane do tego, które jest wymienione w ppkt. 1.2.4. Szerokość całkowita jest mierzona suwmiarką w sześciu równo rozłożonych punktach, zwracając uwagę na grubość ochronnych żeber lub taśm. Najwyższy otrzymany w ten sposób pomiar zostaje przyjęty jako szerokość całkowita.5. Średnica zewnętrzna jest określana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu i podzielenie otrzymanej w ten sposób liczby przez π (3,1416).CZĘŚĆ B: OPONY POJAZDÓW UŻYTKOWYCH1. Opona jest montowana na obręczy pomiarowej określonej przez producenta zgodnie z ppkt. 6.11 dodatku 1 do załącznika I i zostaje napompowana do ciśnienia określonego przez producenta zgodnie z ppkt. 6.12 dodatek 1 załącznika I.2. Opona zamontowana na swojej obręczy jest kondycjonowana w laboratoryjnej temperaturze otoczenia, przez co najmniej 24 godziny.3. Ciśnienie zostaje ponownie wyregulowane do wartości określonej w pkt. 1.4. Szerokość całkowita jest mierzona suwmiarką w sześciu równo rozłożonych punktach, zwracając uwagę na grubość ochronnych żeber lub taśm. Najwyższy otrzymany w ten sposób pomiar zostaje przyjęty jako szerokość całkowita.5. Średnica zewnętrzna jest określona poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu i podzielenie otrzymanej w ten sposób liczby przez π (3,1416)._____________Dodatek 7PROCEDURA BADANIA NOŚNOŚCI/PRĘDKOŚCI [30](zob. ppkt 6.2 załącznika II)CZĘŚĆ A: OPONY SAMOCHODÓW OSOBOWYCH1. Przygotowanie opony1.1. Nowa opona jest montowana na obręczy do badań, określonej przez producenta zgodnie z ppkt. 6.11 dodatek 1 załącznika I.1.2. Zostaje ona napompowana do odpowiedniego ciśnienia podanego w poniższej tabeli:Ciśnienie badawcze (bar)Kategoria prędkości | Opony diagonalne | Opony radialne | Opony diagonalne opasane || Przeliczeniowa liczba warstw | Zwykłe | Wzmocnione | Zwykłe || 4 | 6 | 8 | | | |L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | — | — |P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | — | — |Opony zapasowe do czasowego zastosowania typu T: do 4,2 bar. |1.3. Producent może zażądać, podając przyczyny, zastosowania ciśnienia wewnętrznego różniącego się od podanego w ppkt. 1.2. W takim przypadku opona zostaje napompowana do tego ciśnienia (zob. pakt 6.14 dodatek 1 do załącznika I).1.4. Zespół opona i koło jest kondycjonowany w temperaturze pomieszczenia badawczego przez nie mniej niż trzy godziny.1.5. Ciśnienie w oponie zostaje ponownie wyregulowane do określonego w pakt 1.2 lub 1.3.2. Przeprowadzanie badania2.1. Zespół opona i koło jest montowany na osi badawczej i dociśnięty do zewnętrznej powierzchni czołowej gładkiego koła o średnicy 1,70 m ± 1 % lub 2 m ± 1 %.2.2. Do osi badawczej przykłada się obciążenie równe 80 %:2.2.1. maksymalnej dopuszczalnej nośności odpowiadającej wskaźnikowi nośności dla opon o symbolach prędkości L do H włącznie;2.2.2. maksymalnej dopuszczalnej nośności związanej z maksymalną prędkością 240 km/h dla opon o symbolu prędkości „V” (zob. pakt 2.31.2 załącznika II).2.3. Podczas całego badania ciśnienie wewnętrzne nie może być korygowane, zaś obciążenie badawcze musi być utrzymane na stałym poziomie.2.4. Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi być utrzymywana między 20–30 ºC lub na wyższym poziomie, jeżeli producent wyrazi na to zgodę.2.5. Badanie jest przeprowadzane bez przerwy zgodnie z następującymi zasadami:2.5.1. czas wykorzystany na przejście od prędkości zerowej do początkowej prędkości badania: 10 minut;2.5.2. początkowa prędkość badania: zalecana prędkość maksymalna dla danego typu opony mniej 40 km/h, w przypadku koła gładkiego o średnicy 1,70 m ± 1 % lub mniej niż 30 km/h w przypadku koła gładkiego o średnicy 2 m ± 1 %;2.5.3. stopniowe zwiększenia prędkości: 10 km/h;2.5.4. czas trwania badania przy każdym stopniu prędkości, z wyjątkiem ostatniego: 10 minut;2.5.5. czas trwania ostatniego stopnia prędkości: 20 minut;2.5.6. maksymalna prędkość badania: zalecana prędkość maksymalna dla danego typu opony mniej 10 km/h, w przypadku koła gładkiego o średnicy 1,70 m ± 1 % lub równa zaleconej prędkości maksymalnej w przypadku koła gładkiego o średnicy 2 m ± 1 %.3. Równoważne metody badaniaJeżeli zostaje zastosowana metoda inna od opisanej w pkt. 2, należy wykazać jej równoważność.CZĘŚĆ B: OPONY POJAZDÓW UŻYTKOWYCH [31]1. Przygotowanie opony1.1. Zamontować nową oponę na obręczy do badań określonej przez producenta zgodnie z ppkt. 6.11 dodatek 1 do załącznika I.1.2. Zastosować nową dętkę lub zestaw dętki, zaworu i ochraniacza dętki (zgodnie z wymaganiem).1.3. Napompować oponę do ciśnienia odpowiadającego wskaźnikowi ciśnienia określonemu przez producenta, zgodnie z ppkt. 6.14 dodatek 1 do załącznika I.1.4. Kondycjonować oponę i zespół koła w temperaturze pomieszczenia badawczego przez nie mniej niż trzy godziny.1.5. Ponownie wyregulować ciśnienie wewnętrzne do poziomu określonego w ppkt. 1.3.2. Procedura badania2.1. Zamontować oponę i zespół koła na osi badawczej i docisnąć go do zewnętrznej powierzchni czołowej gładkiego napędzanego mechanicznie bębna badawczego o średnicy 1,70 m ± 1 %, posiadającego powierzchnię przynajmniej tak szeroką, jak bieżnik opony.2.2. Przyłożyć do osi badawczej serię obciążeń badawczych wyrażonych jako procent nośności wskazanych w dodatku 2, obok wskaźnika nośności wytłoczonego na boku opony, zgodnie z programem badania nośności/prędkości pokazanego w poniższej tabeli. Jeżeli opona posiada wskaźniki nośności zarówno do zastosowania pojedynczego jak i bliźniaczego, jako bazę dla obciążeń badawczych przyjmuje się nośność dla zastosowania pojedynczego.2.3. Ciśnienie wewnętrzne nie może być korygowane w czasie całego badania, a obciążenie badawcze musi być utrzymane podczas każdego z trzech etapów badania.2.4. Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi być utrzymana między 20–30 ºC lub na wyższym poziomie, jeżeli producent wyrazi na to zgodę.2.5. Program badania nośności/prędkości musi być przeprowadzony bez przerwy.3. Metody równoważneJeżeli zastosowano metodę inną od opisanej w pkt. 2, należy wykazać jej równoważność.PROGRAM BADANIA NOŚNOŚCI/PRĘDKOŚCIWskaźnik nośności | Symbol kategorii prędkości | Obroty bębna badawczego (obr./min.)(1) | Obciążenie przyłożone na koło jako procent nośności odpowiadającej wskaźnikowi nośności || | Opona radialna | Opona diagonalna | 7 h. | 16 h. | 24 h. |122 lub więcej | F | 100 | 100 | 66 % | 84 % | 101 % || G | 125 | 100 | | | || J | 150 | 125 | | | || K | 175 | 150 | | | || L | 200 | — | | | || M | 225 | — | | | |121 lub mniej | F | 100 | 100 | | | || G | 125 | 125 | | | || J | 150 | 150 | | | || K | 175 | 175 | | | || L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % || | | | 4 h. | 6 h. | || M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % || N | 275 | — | 75 % | 97 % | 114 % || P | 300 | — | 75 % | 97 % | 114 % |(1) W przypadku opon pojazdów użytkowych przeznaczonych dla pojazdów zaprojektowanych do prędkości większej niż 150 km/h, zanim nie zostaną uzgodnione jednolite procedury badania, producent opony musi wykazać placówce technicznej, że jego procedura badania i wyniki kwalifikują się do przyjęcia. |_____________Dodatek 8ZMIANA NOŚNOŚCI W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCIOpony pojazdów użytkowychRADIALNE I DIAGONALNE(zob. ppkt. 2.30, 2.31 i 6.2.4 załącznika II)Prędkość(km/h) | Zmiana nośności (%) || Wszystkie wskaźniki nośności | Wskaźniki nośności(1) ≥ 122 | Wskaźniki nośności(1) ≤ 121 || Symbol kategorii prędkości | Symbol kategorii prędkości | Symbol kategorii prędkości || F | G | J | K | L | M | L | M | N | P(2) |0 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 |5 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 90 | + 90 | + 90 | + 90 |10 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 75 | + 75 | + 75 | + 75 |15 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 60 | + 60 | + 60 | + 60 |20 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 |25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 42 | + 42 | + 42 | + 42 |30 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 |35 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 29 | + 29 | + 29 | + 29 |40 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 |45 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 22 | + 22 | + 22 | + 22 |50 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 20 | + 20 | + 20 | + 20 |55 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 |60 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 |65 | + 7,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 |70 | + 5,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 |75 | + 2,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 |80 | 0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 |85 | − 3 | + 2,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 |90 | − 6 | 0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 |95 | − 10 | − 2,5 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 |100 | − 15 | − 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 |105 | | − 8 | − 2 | 0 | 0 | 0 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 |110 | | − 13 | − 4 | 0 | 0 | 0 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 |115 | | | − 7 | − 3 | 0 | 0 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 |120 | | | − 12 | − 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |125 | | | | | | 0 | − 2,5 | 0 | 0 | 0 |130 | | | | | | 0 | − 5 | 0 | 0 | 0 |135 | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 | 0 |140 | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 | 0 |145 | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 |150 | | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 |155 | | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 |160 | | | | | | | | | − 10 | − 5 |(1) Wskaźniki nośności odnoszą się do układów pojedynczych (zob. ppkt 6.28.2 załącznika II).(2) Nie dopuszcza się zmian nośności przy prędkości powyżej 160 km/h. Dla symboli kategorii Q i powyżej, kategoria prędkości odpowiadająca symbolowi kategorii prędkości (zob. pakt 2.29.3 załącznika II) wymienia maksymalną prędkość dozwoloną dla danej opony. |_____________ZAŁĄCZNIK IIIPRZEPISY ADMINISTRACYJNE DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE POJAZDÓW W ODNIESIENIU DO INSTALOWANIA ICH OPON1. WNIOSEK O 1 HOMOLOGACJĘ TYPU WE DLA TYPU POJAZDU1.1. Wniosek o 1 homologację typu WE dla typu pojazdu w odniesieniu do jego opon jest składany przez producenta pojazdu lub przez jego uprawnionego przedstawiciela.1.2. Wnioskowi towarzyszą, w trzech egzemplarzach, opis typu pojazdu i jego opon pod względem oznaczenia rozmiaru opony, kategorii prędkości i wskaźniku nośności, włączając każdą jednostkę(-i) opony zapasowej do czasowego zastosowania, w które pojazd może być wyposażony, jak podano w dokumencie informacyjnym w dodatku 1.1.3. Przedstawiciel typu pojazdu podlegającego homologacji musi być przedstawiony placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych.1.4. Producent pojazdu lub jego przedstawiciel może wnioskować o rozszerzenie 1 homologacji typu WE pojazdu, w celu objęcia nią opon o dodatkowym oznaczeniu rozmiaru opon, kategorii prędkości lub wskaźników nośności, lub jednostki(-ek) opon zapasowych do czasowego zastosowania.2. 1 HOMOLOGACJA TYPU WE POJAZDU2.1. Każdemu typowi pojazdu przedstawionemu zgodnie z pkt. 1, który spełnia wymagania niniejszej dyrektywy, zostaje udzielona 1 homologacja typu WE i zostaje wydany numer 1 homologacji typu WE .2.2. Powiadomienie o homologacji, jej rozszerzeniu lub odmowie dla typu pojazdu zgodnie z niniejszą dyrektywą jest przekazywane Państwom Członkowskim za pomocą formularza odpowiadającego wzorowi podanemu w dodatku 2.2.3. Każdemu homologowanemu typowi pojazdu zostaje przyporządkowany numer homologacji. To samo Państwo Członkowskie nie może przyporządkować takiego samego numeru innemu typowi pojazdu.3. MODYFIKACJA TYPU POJAZDU3.1. Każda modyfikacja typu pojazdu musi być zgłoszona władzy homologacyjnej, która go homologowała. Władza homologacyjne może następnie:3.1.1. albo uznać, że zmiany te stanowią małe prawdopodobieństwo wywierania wyraźnie negatywnego wpływu i że w każdym przypadku pojazd w dalszym ciągu spełnia wymagania; albo3.1.2. odmówić udzielenia homologacji modyfikacji.3.2. Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wymieniająca zmiany, zostaje podana pozostałym Państwom Członkowskim według procedury określonej w ppkt. 2.2.4. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI4.1. Każdy produkowany pojazd, do którego stosuje się niniejsza dyrektywa musi być wytwarzany tak, aby spełniał wszystkie odpowiednie wymagania niniejszej dyrektywy.4.2. W celu zweryfikowania, że wymagania ppkt. 4.1. są spełnione, musi być przeprowadzona stosowna kontrola produkcji.4.3. Posiadacz homologacji musi w szczególności zapewnić istnienie procedur skutecznego sprawdzania zgodności między charakterystyką pojazdu i charakterystyką opon zainstalowanych zgodnie z przepisami ustanowionymi w ramach niniejszej dyrektywy.4.4. Władza homologacyjna, która udzieliła homologacji typu, może w każdym czasie zweryfikować zgodność metod kontroli stosujących się do każdej jednostki produkcyjnej.4.4.1. Podczas każdej kontroli należy przedstawić inspektorowi książki badań i zapisy przeglądów produkcji.4.5. Zwykła częstotliwość kontroli z upoważnienia władzy homologacyjnej wynosi jedna na rok. W przypadku odnotowania w czasie jednej z tych wizyt negatywnych wyników, władza homologacyjna musi zapewnić podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu jak najszybszego przywrócenia zgodności produkcji.5. OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJIJeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestaje wytwarzać typ pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszą dyrektywą, musi o tym powiadomić władzę, która udzieliła homologacji. Po otrzymaniu odpowiedniego powiadomienia, władza ta musi poinformować inne władze homologacyjne przy pomocy egzemplarza formularza homologacji posiadającego, na końcu, podpisaną i opatrzoną datą adnotację, naniesioną wielkimi literami „PRODUKCJA ZAPRZESTANA”._____________92/23/EWG (dostosowany)1 2001/43/WE art. 1 pkt 1Dodatek 1DOKUMENT INFORMACYJNY NR […](pojazd)ZGODNY Z ZAŁĄCZNIKIEM I DO DYREKTYWY 2007/46/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY ODNOSZĄCEJ SIĘ DO 1 HOMOLOGACJI TYPU WE DLA TYPU POJAZDU W ODNIESIENIU DO INSTALOWANIA JEGO OPON(Dyrektywa […])(...PICT...)_____________Dodatek 2WZÓR(maksymalny format A4 (210 x 297 mm))ŚWIADECTWO 1 HOMOLOGACJA TYPU WE(pojazd)| || PIECZĘĆ ORGANU ADMINISTRACJI |Powiadomienie dotyczące:– homologacji typu WE (1)– rozszerzenia homologacji typu WE (1)– odmowy homologacji typu WE (1)Dla typu pojazdu w zakresie dotyczącym durektywy […].(...PICT...)1(...PICT...)Powody rozszerzenia homologacji typu EC (jeżeli stosowne):........................(...PICT...)1.2.9. Załączony wykaz dokumentów tworzących zbiór homologacji typu WE , złożonych we władzy homologacyjnej może być uzyskany na życzenie._____________ZAŁĄCZNIK IVWYMAGANIA DOTYCZĄCE POJAZDÓW W ODNIESIENIU DO INSTALOWANIA ICH OPON1. DEFINICJE2. Do celów niniejszej dyrektywy:2.1. „homologacja pojazdu” oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do jego opon, włączając opony zapasowe do czasowego zastosowania;2.2. „typ pojazdu” oznacza zakres pojazdów, które zasadniczo nie różnią się między sobą, co najmniej w odniesieniu do każdego wariantu typu pojazdu, w takich zasadniczych kwestiach, które mogłyby wpływać na oznaczenie rozmiaru opony, symbol kategorii prędkości lub wskaźnik nośności;2.3. „koło” oznacza kompletne koło składające się z obręczy i tarczy koła;2.4. „koło zapasowe do czasowego zastosowania” oznacza koło różne od jednego ze zwykłych kół w danym typie pojazdu;2.5. „jednostka” oznacza zespół koła i opony;2.6. „zwykła jednostka” oznacza jednostkę, która jest przystosowana do zainstalowania w pojeździe do zwykłego funkcjonowania;2.7. „jednostka zapasowa” oznacza jednostkę, która jest przeznaczona do zamiany zwykłej jednostki, w przypadku nieprawidłowego działania tej ostatniej. „Jednostka zapasowa” może być jedną z następujących:2.7.0. „zwykłą jednostką zapasową”, która jest jednostką odpowiadającą zwykłej jednostce w danym typie pojazdu;2.7.1. „jednostką zapasową do czasowego zastosowania”, która jest jednostką różniącą się od zwykłych jednostek w danym typie pojazdu ze względu na ich charakterystykę (np. ich oznakowanie rozmiaru opony, wymiary robocze, warunki użytkowania lub budowę). Jest ona przeznaczona do czasowego zastosowania w ograniczonych warunkach. Jednostki zapasowe do czasowego zastosowania mogą być następujących kategorii:2.7.1.1. kategoria 1jednostka składające się z koła, które odpowiada kołu zwykłej jednostki i opony, posiadającą podstawową charakterystykę (np. wymiary, budowa) różną od zwykłej opony;2.7.1.2. kategoria 2jednostka składająca się z koła i opony, posiadających podstawowe charakterystyki różne w stosunku do zwykłych jednostek, przeznaczona do przewożenia w pojeździe z oponą napompowaną do ciśnienia określonego dla czasowego zastosowania;2.7.1.3. kategoria 3jednostka składająca się ze zwykłego koła i opony posiadającej podstawową charakterystykę różną w stosunku do zwykłej opony, przeznaczona do przewożenia w pojeździe ze złożoną i nienapompowaną oponą;2.7.1.4. kategoria 4jednostka składająca się koła i opony, posiadających podstawowe charakterystyki różne w stosunku do zwykłej jednostki, przeznaczona do przewożenia w pojeździe ze złożoną i nienapompowaną oponą;2.8. „masa maksymalna” oznacza wartość maksymalną podaną przez producenta pojazdu, technicznie dopuszczalną dla pojazdu;2.9. „maksymalne obciążenie osi” oznacza wartość maksymalną podaną przez producenta pojazdu, technicznie dopuszczalną dla całkowitej siły pionowej między powierzchniami styku opon danej osi i podłożem, wynikającą z częściowej masy pojazdu podpartej przez tę oś. Suma obciążeń osi może być większa niż wartość odpowiadająca maksymalnej masie pojazdu;2.10. „wymiary funkcjonalne” oznacza wymiary pochodne od oznaczenia rozmiaru kół i/lub opon (np. średnica, szerokość, wskaźnik przekroju) i z zamontowania jednostki do pojazdu (np. odsadzenie koła);2.11. „maksymalna prędkość konstrukcyjna” oznacza maksymalną prędkość zatwierdzoną dla danego typu pojazdu, włączając dopuszczone tolerancje dla sprawdzania zgodności produkcji seryjnej.3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE POJAZDÓW W ODNIESIENIU DO INSTALOWANIA ICH OPON3.1. Dane ogólne2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 73.1.1. Z zastrzeżeniem przepisów pakt 3.7.4, każda opona zainstalowana w pojeździe, włączając, w stosownych okolicznościach, każdą zapasową, musi posiadać znak(-i) homologacji typu WE, jak określono w pkt 4 załącznika I lub znak homologacji typu wskazujący zgodność z Regulaminami nr 30 lub 54 EKG/NZ. Znaki homologacji typu EKG/NZ są uważane za równoważne tylko ze znakami homologacji typu WE udzielonymi zgodnie z załącznikiem II.92/23/EWG3.2. Wyposażenie pojazdu w opony3.2.1. Wszystkie opony zainstalowane w pojeździe, z wyłączeniem opon zapasowych do czasowego zastosowania, muszą posiadać taką samą budowę (zob. pakt 2.3 załącznika II).3.2.2. Wszystkie opony zainstalowane na jednej osi muszą być tego samego typu (zob. pakt 2.1 załącznika II).3.2.3. Przestrzeń, w której koło się obraca musi być taka, aby umożliwić nieograniczony ruch, kiedy zastosowany jest maksymalny dopuszczalny rozmiar opon, w obrębie wzajemnych połączeń elementów zawieszenia i kierowania, przewidzianych przez producenta pojazdu.3.3. Nośność3.3.1. Z zastrzeżeniem przepisów ppkt. 3.7, maksymalna dopuszczalna nośność (zob. pakt 2.31 załącznika II) każdej opony, włączając oponę zapasową (jeżeli przewidziana), w którą pojazd jest wyposażony, jest:3.3.1.1. w przypadku pojazdu wyposażonego w opony tego samego typu w układzie pojedynczym: co najmniej równa maksymalnemu obciążeniu osi (zob. pakt 2.9) najbardziej obciążonej osi, zgłoszonemu przez producenta pojazdu;3.3.1.2. w przypadku pojazdu wyposażonego w opony więcej niż jednego typu w układzie pojedynczym: co najmniej równa połowie maksymalnego obciążenia osi (zob. pakt 2.9), zgłoszonego przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi;3.3.1.3. w przypadku pojazdu wyposażonego w opony samochodu osobowego w układzie podwójnym (bliźniaczym): co najmniej równa 0,27 maksymalnego obciążenia osi, zgłoszonego przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi;3.3.1.4. w przypadku osi wyposażonych w opony pojazdu użytkowego w układzie podwójnym (bliźniaczym): co najmniej równa, w odniesieniu do wskaźnika nośności dla zastosowania podwójnego, 0,25 maksymalnego obciążenia osi, zgłoszonego przez producenta pojazdu, w odniesieniu do odpowiedniej osi.3.4. Prędkość3.4.1. Każda opona, w którą pojazd jest zwykle wyposażony musi posiadać symbol kategorii prędkości (zob. pakt 2.29 załącznika II) zgodny z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu (zgłoszoną przez producenta pojazdu) lub zestawieniem nośności/prędkości (zob. pakt 2.30 załącznika II).3.4.2. Powyższy warunek nie stosuje się:3.4.2.1. w przypadku jednostek zapasowych do czasowego zastosowania, do których stosuje się pakt 3.8;3.4.2.2. w przypadku pojazdów zazwyczaj wyposażonych w zwykłe opony i okolicznościowo wyposażonych w opony śniegowe.Jednakże, w tym przypadku symbol kategorii prędkości opon śniegowych musi odpowiadać prędkości albo większej od maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu (zgłoszonej przez producenta pojazdu), albo nie mniejszej niż 160 km/h (lub obu).Niemniej, jeżeli maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu (zgłoszona przez producenta pojazdu) jest większa niż prędkość odpowiadająca symbolowi kategorii prędkości opon śniegowych, wewnątrz pojazdu w widocznym, dobrze widzialnym miejscu musi być umieszczona nalepka ostrzegawcza o maksymalnej prędkości, określająca maksymalną prędkość opon śniegowych.3.5. Opona zapasowa3.5.1. W przypadku, jeżeli pojazd jest wyposażony w koło zapasowe opona musi być:3.5.1.1. tego samego typu co opony zainstalowane w lub zatwierdzone dla pojazdu lub3.5.1.2. oponą zapasową do czasowego zastosowania typu odpowiedniego do użytkowania w danym pojeździe, w każdym położeniu. Jednakże, żaden pojazd, inny niż pojazd kategorii M1, nie może być wyposażony w oponę zapasową do czasowego zastosowania.3.5.2. Każdy pojazd wyposażony w jednostkę zapasową do czasowego zastosowania musi posiadać informacje uzupełniającą pokazaną wyraźnie i w sposób stały na jednostce zapasowej do czasowego zastosowania lub na pojeździe w pobliżu jednostki zapasowej, lub w podręczniku kierowcy. Muszą być podane co najmniej następujące informacje:3.5.2.1. instrukcja o uważnym prowadzeniu pojazdu, gdy zainstalowana jest jednostka zapasowa do czasowego zastosowania oraz o możliwie najszybszym zainstalowaniu zwykłej jednostki;3.5.2.2. stwierdzenie, że nie jest dozwolone używanie pojazdu z zainstalowanymi równocześnie więcej niż jedną jednostką zapasową do czasowego zastosowania;3.5.2.3. wyraźne wskazanie ciśnienia wewnętrznego podanego przez producenta pojazdu dla opony jednostki zapasowej do czasowego zastosowania;3.5.2.4. dla pojazdów wyposażonych w jednostki zapasowe do czasowego zastosowania kategorii 3 lub kategorii 4, opis procedury pompowania opony do ciśnienia określonego dla czasowego zastosowania, przy pomocy urządzenia, określonego w ppkt. 3.6;3.6. Urządzenie do pompowania jednostki zapasowej do czasowego zastosowania:3.6.1. jeżeli pojazd jest wyposażony w jednostkę zapasową do czasowego zastosowania kategorii 3 lub kategorii 4, w pojeździe musi znajdować się urządzenie, które umożliwia napompowanie opony do ciśnienia określonego dla czasowego zastosowania w przeciągu maksimum pięciu minut.3.7. Przypadki specjalne3.7.1. W przypadku przyczep kategorii 01 i 02 o prędkościach roboczych ograniczonych do 100 km/h lub poniżej wyposażonych w opony samochodów osobowych w układzie pojedynczym, dopuszczalna nośność każdej opony musi być co najmniej równa 0,45 maksymalnej masy najbardziej obciążonej osi, zgłoszonej przez producenta przyczepy. Dla opon w układzie podwójnym (bliźniaczym) współczynnik ten wynosi 0,24.3.7.2. W przypadku niektórych pojazdów specjalnego przeznaczenia wyposażonych w opony pojazdu użytkowego, nie stosuje się tabeli „Zmiany nośności w zależności od prędkości” (zob. pakt 2.30 i dodatek 8 do załącznika II). W tych przypadkach maksymalne dopuszczalne nośności opony porównywane w stosunku do maksymalnych obciążeń osi (zob. ppkt. 3.3.1.2 i 3.3.1.4 niniejszego załącznika) są określone przez pomnożenie obciążenia odpowiadającego wskaźnikowi nośności przez odpowiedni współczynnik, który odnosi się do typu pojazdu i jego użytkowania bardziej niż do maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu. W takich przypadkach nie stosuje się pakt 3.4.1 niniejszego załącznika. Odpowiednie współczynniki są następujące:3.7.2.1. 1,10 w przypadku pojazdów kategorii M3, jeżeli pojazd przewozi pasażerów stojących i prędkość robocza nie przekracza 60 km/h. Jednakże, ze względów praktycznych Państwa Członkowskie mogą dopuścić zwiększenie prędkości roboczej do 80 km/h;3.7.2.2. 1,15 w przypadku tych pojazdów (M3), jeżeli są one przeznaczone do użytkowania na drogach miejskich z częstym zatrzymywaniem się;3.7.2.3. 1,10 w przypadku pojazdów użyteczności publicznej kategorii N użytkowanych z małymi prędkościami na krótkich dystansach w zastosowaniu miejskim i podmiejskim takich, jak zamiatarki uliczne lub śmieciarki.3.7.3. Jeżeli pojazd silnikowy kategorii M1 ciągnie przyczepę, dodatkowe obciążenie wywierane na urządzenie sprzęgające przyczepy może powodować przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej nośności, jednakże nie więcej niż o 15 %, pod warunkiem, że prędkość robocza jest ograniczona do 100 km/h lub poniżej oraz stosuje się ciśnienie wewnętrzne zwiększone, o co najmniej 0,2 bar.3.7.4. W przypadku pojazdu, który jest wyposażony w opony nie będące oponami samochodu osobowego ani pojazdu użytkowego, ze względu na specjalne warunki użytkowania (np. opony rolnicze, opony przemysłowe samochodów ciężarowych, opony motocyklowe) nie stosuje się wymagań załącznika II pod warunkiem, że zostanie wykazane władzy homologacyjnej, iż zainstalowane opony są stosowne dla warunków pracy pojazdu.3.8. Wymagania dla jednostek zapasowych do czasowego zastosowania3.8.1. Każda opona zapasowa do czasowego zastosowania musi posiadać kategorię prędkości, co najmniej równą 120 km/h (symbol kategorii prędkości L).3.8.2. W przypadku zainstalowania w pojeździe jednostki do czasowego zastosowania, zewnętrzna powierzchnia czołowa koła musi ukazywać kolor wyróżniający lub wzór koloru, który wyraźnie różni się od koloru(-ów) zwykłych jednostek. Jeżeli jest możliwe założenie kołpaka koła na jednostkę zapasową do czasowego zastosowania, kolor wyróżniający lub wzór koloru nie może być zasłonięty przez ten kołpak.3.8.3. Symbol ostrzegawczy maksymalnej prędkości musi być stale ukazany na zewnętrznej powierzchni czołowej koła w widocznym miejscu i zgodnie z poniższym diagramem:(...PICT...)_____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 8ZAŁĄCZNIK VEMISJA HAŁASU POCHODZĄCEGO Z KONTAKTU OPONA/DROGA1. ZAKRESNiniejszy załącznik stosuje się do opon posiadających homologację typu WE, jako części, w odniesieniu do emisji hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga.2. DEFINICJEDo celów niniejszego załącznika stosuje się definicje załącznika II, z wyjątkiem definicji zawartej w pakt 2.1., która otrzymuje brzmienie:2.1. „Typ opony”oznacza, w odniesieniu do homologacji typu zgodnie z niniejszym załącznikiem (emisja hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga), zakres opon składający się z wykazu oznaczeń rozmiarów opon (zobacz pakt 2.17. w załączniku II), nazw marek, znaków towarowych i opisów handlowych, które nie różnią się między sobą pod takimi zasadniczymi względami, jak:– nazwa producenta– klasyfikacja opony (zob. ppkt 2.4. załącznika II)– budowa opony (zob. ppkt 2.1.4. załącznika II)– kategoria zastosowania (zob. ppkt 2.1.3. załącznika II)– dla opon klasy C1. Wzmocniona lub Obciążenie dodatkowe– rzeźba bieżnika opony (zob. ppkt 2.3. dokumentu informacyjnego dodatku 3 do załącznika I).Uwaga: Wpływ zmian w niewielkich szczegółach bieżnika i budowy opony na emisję hałasu pochodzącego z kontaktu droga/opona będzie określony podczas kontroli zgodności produkcji.Ponadto stosują się następujące definicje:2.2. „Nazwa marki lub opis handlowy”oznacza identyfikację opony wprowadzoną przez producenta opony. Nazwa marki może być taka sama jak producenta a opis handlowy może być zbieżny ze znakiem towarowym.2.3. „Emisja hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga”oznacza hałas pochodzący z kontaktu między oponami w ruchu a powierzchnią drogi.2.4. Do celów niniejszego załącznika stosuje się następującą klasyfikację:opony klasy C1 | opony samochodów osobowych (zob. pakt 2.32 załącznika II); |opony klasy C2 | opony pojazdów użytkowych (zob. pakt 2.33. załącznika II) ze wskaźnikiem nośności w układzie pojedynczym £ 121 i symbolem kategorii prędkości ≥ „N” (zob. pakt 2.29.3 załącznika II); |opony klasy C3 | opony pojazdów użytkowych (zob. pakt 2.33 załącznika II) ze wskaźnikiem nośności w układzie pojedynczym £ 121 i symbolem kategorii prędkości £ „M” (zob. pakt 2.29.3. załącznika II) lub opony pojazdów użytkowych (zob. pakt 2.33. załącznika II) ze wskaźnikiem nośności w układzie pojedynczym ≥ 122. |3. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OZNAKOWANIA3.1. Dodatkowo w stosunku do innych wymagań, dotyczących oznakowania, podanych w pkt 4 załącznika I i pkt 3 załącznika II, opona musi posiadać następujące oznakowania:3.1.1 nazwę producenta lub znak towarowy; nazwę marki, opis handlowy lub znak towarowy.4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE EMISJI HAŁASU POCHODZĄCEGO Z KONTAKTU OPONA/DROGA4.1. Wymagania ogólneZestaw czterech opon posiadających to samo oznaczenie rozmiaru opon oraz rzeźby bieżnika, który jest reprezentatywny dla zakresu opon, jest przedstawiony do badania emisji poziomu hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga przeprowadzanego określonego w dodatku 1.4.2. Poziomy hałasu określone zgodnie z pakt 4.5. dodatku 1 nie przekroczą następujących wartości granicznych:4.2.1. Opony klasy C1, w odniesieniu do nominalnej szerokości przekroju (zob. pakt 2.17.1.1. załącznika II,) opony, która została poddana badaniu:| Wartości dopuszczalne w dB(A) |Klasa opony | Nominalna szerokość przekroju (w mm) | A | B (1) | C (1) (2) |C1a | ≤ 145 | 72 (*) | 71 (*) | 70 |C1b | > 145 ≤ 165 | 73 (*) | 72 (*) | 71 |C1c | > 165 ≤ 185 | 74 (*) | 73 (*) | 72 |C1d | > 185 ≤ 215 | 75 (**) | 74 (**) | 74 |C1e | > 215 | 76 (***) | 75 (***) | 75 |(*) Wartości dopuszczalne w kolumnie A stosuje się do dnia 30 czerwca 2007 r.Wartości dopuszczalne w kolumnie B stosuje się od dnia 1 lipca 2007 r.(**) Wartości dopuszczalne w kolumnie A stosuje się do dnia 30 czerwca 2008 r.Wartości dopuszczalne w kolumnie B stosuje się od dnia 1 lipca 2008 r.(***) Wartości dopuszczalne w kolumnie A stosuje się do dnia 30 czerwca 2009 r.Wartości dopuszczalne w kolumnie B stosuje się od dnia 1 lipca 2009 r.(1) Liczby wyłącznie orientacyjne. Ostateczne liczby będą zależne od zmiany tej dyrektywy w następstwie sprawozdania wymaganego w art. 3 ust. 2 dyrektywy 2001/43/WE.(2) Wartości dopuszczalne dla kolumny C wynikają ze zmiany tej dyrektywy w następstwie sprawozdania wymaganego w art. 3 ust. 2 dyrektywy 2001/43/WE. |4.2.1.1. Dla wzmocnionych (lub o dodatkowym obciążeniu) opon (zob. pakt 3.1.8. załącznika II), wartości dopuszczalne w pakt 4.2.1. zostają zwiększone o 1 dB(A).4.2.1.2. Dla opon sklasyfikowanych w kategorii zastosowania „Specjalna” (zob. pakt 2.1.3. załącznika II), wartości dopuszczalne w pakt 4.2.1. zostają zwiększone o 2 dB (A).4.2.2. Opony klasy C2, w odniesieniu do kategorii zastosowania (zob. pakt 2.1.3. załącznika II) zakresu opon:Kategoria zastosowania | Wartość dopuszczalna wyrażona w dB (A) |Zwykłe | 75 |Śniegowe | 77 |Specjalne | 78 |4.2.3. Opony klasy C3, w odniesieniu do kategorii zastosowania (zob. pakt 2.1.3. załącznika II) zakresu opon:Kategoria zastosowania | Wartość dopuszczalna wyrażona w dB (A) |Zwykłe | 76 |Śniegowe | 78 |Specjalne | 79 |_____________Dodatek 1METODA BADANIA POZIOMÓW DŹWIĘKU POCHODZĄCEGO Z KONTAKTU OPONA — DROGA, METODA POMIARU W RUCHU Z BOKU0. WprowadzeniePrzedstawiona metoda zawiera specyfikacje dotyczące instrumentów pomiarowych, warunków pomiaru oraz metody pomiaru, w celu uzyskania poziomu hałasu zestawu opon zamontowanych w badanym pojeździe toczącym się z dużą prędkością, na określonej powierzchni drogi. Maksymalny poziom ciśnienia akustycznego ma być zarejestrowany za pomocą mikrofonów rozmieszczonych z dala, podczas gdy badany pojazd porusza się z rozpędu; ostateczny wynik prędkości referencyjnej jest osiągnięty z analizy regresji liniowej. Rezultaty takiego badania nie mogą być odniesione do hałasu opony, mierzonego podczas przyśpieszenia lub zmniejszania prędkości w czasie hamowania.1. Instrumenty pomiarowe1.1. Pomiary akustyczneMiernik poziomu dźwięku lub równoważny układ pomiarowy, włącznie z osłoną przed wiatrem zalecaną przez producenta, spełnia co najmniej wymagania dotyczące instrumentów typu 1 zgodnie z IEC 60651, wydanie drugie.Pomiary będą wykonywane z zastosowaniem ważenia częstotliwości A i ważenia czasu F.Podczas stosowania układu, który zawiera okresowe monitorowanie A-ważonych poziomów dźwięku, powinno się dokonywać odczytów w odstępach nie większych niż 30 ms.2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 8 (dostosowany)1.1.1. KalibracjaNa początku i na końcu każdej sesji pomiarowej, cały układ pomiarowy zostaje sprawdzany przy pomocy kalibratora akustycznego, który spełnia wymagania dla kalibratorów akustycznych o dokładności przynajmniej klasy 1 zgodnie z IEC 942:1988. Bez żadnego dalszego dostosowania, różnica między odczytami dwóch kolejnych kontroli jest mniejsza lub równa 0,5 dB. Jeżeli ta wartość zostaje przekroczona, wyniki pomiarów uzyskane po wcześniejszej zadowalającej kontroli zostają odrzucone.2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 81.1.2. Zgodność z wymaganiamiZgodność urządzenia do kalibracji dźwięku z wymaganiami IEC: 60942:1998 jest weryfikowana raz na rok, natomiast zgodność układu instrumentów z wymaganiami IEC 60651:1979/A1:1993, drugie wydanie, jest weryfikowana przynajmniej co dwa lata przez laboratorium, które jest upoważnione do poprowadzenia kalibracji zgodnych z odpowiednimi normami.1.1.3. Umiejscowienie mikrofonuMikrofon (lub mikrofony) musi być umiejscowiony w odległości 7,5 m ± 0, 05 m od linii CC' odniesienia toru (rysunek 1) i 1,2 m ± 0, 02 m nad podłożem. Jego oś maksymalnej czułości musi być pozioma i prostopadła do drogi pojazdu (linia CC').1.2. Pomiary prędkościPrędkość pojazdu jest mierzona przyrządami o dokładności ± 1 km/h lub wyższej, kiedy przedni koniec pojazdu osiągnął linię PP (rysunek 1).1.3. Temperatura pomiarówPomiary temperatury powietrza oraz badanie temperatury powierzchni są obowiązkowe. Dokładność temperatury urządzeń pomiarowych wynosi ± 1 °C.1.3.1. Temperatura powietrzaCzujnik temperatury ma być umiejscowiony w nieograniczonym niczym miejscu, blisko mikrofonu, w taki sposób, aby był wystawiony na przepływ powietrza i ochroniony przed bezpośrednim promieniowaniem słonecznym. To ostatnie nie może być osiągnięte przy pomocy jakiegokolwiek ekranu przysłaniającego lub podobnego urządzenia. Czujnik ten powinien być umiejscowiony na wysokości 1,2 m ± 0, 1 m powyżej poziomu badanej powierzchni w celu zminimalizowania wpływu promieniowania termicznego powierzchni przy niskim przepływie powietrza.1.3.2. Temperatura badanej powierzchniCzujnik temperatury ma się znajdować w miejscu gdzie mierzona temperatura jest reprezentatywna dla temperatury w śladach koła bez zakłócania pomiaru dźwięku.Jeżeli jest wykorzystywane urządzenie z czujnikiem temperatury kontaktu, stosuje się pastę przewodzącą ciepło między powierzchnią i czujnikiem, w celu zapewnienia odpowiedniego kontaktu termicznego.Jeżeli używany jest termometr do pomiaru promieniowania (pyrometr) powinna być wybrana wysokość, w celu zapewnienia, że otwór pomiaru o średnicy ≥ 0,1 m jest przykryty.1.4. Pomiar wiatruUrządzenie musi być w stanie dokonywać pomiaru prędkości wiatru z tolerancją ± 1 m/s. Wiatr jest mierzony na wysokości mikrofonu. Rejestrowany jest kierunek wiatru w odniesieniu do kierunku jazdy.2. Warunki pomiaru2.1. Miejsce badaniaMiejsce badania musi składać się z sekcji centralnej otoczonej przez wystarczająco płaski obszar badania. Sekcja pomiarowa musi być pozioma; badana powierzchnia musi być sucha i czysta dla wszystkich pomiarów. Badana powierzchnia nie jest sztucznie chłodzona podczas lub przed badaniem.Tor, na którym przeprowadzane jest badanie musi być taki, aby był osiągnięty warunek zachowania wolnego od dźwięków pola między źródłem dźwięku i mikrofonem, w granicach 1 dB (A). Te warunki będą uważane za spełnione, jeśli nie istnieją duże, odbijające dźwięki obiekty takie jak: ogrodzenia, skały, mosty lub budynki w odległości 50 m od środka sekcji pomiarowej. Powierzchnia toru, na którym przeprowadzane jest badanie oraz rozmiary miejsca badania są zgodne z dodatkiem 2 niniejszego załącznika.Centralna część, której promień wynosi co najmniej 10 m jest wolna od sypkiego śniegu, wysokiej trawy, luźno rozsypanej ziemi, żużlu lub podobnych. Nie może być także żadnej przeszkody, która mogłaby wpływać na pole dźwięku w pobliżu mikrofonu oraz żadne osoby nie będą stały między mikrofonem i źródłem dźwięku. Operator prowadzący pomiary oraz każdy obserwator uczestniczący w badaniu muszą zająć taką pozycję, aby nie wpływać na odczyty instrumentów pomiarowych.2.2. Warunki meteorologicznePomiary nie są przeprowadzane w złych warunkach atmosferycznych. Musi być zapewnione, że na wyniki nie wpłyną podmuchy wiatru. Badanie nie jest przeprowadzane, jeżeli prędkość wiatru na wysokości mikrofonu przekracza 5 m/s.Pomiary nie są dokonywane, jeżeli temperatura powietrza wynosi poniżej 5 °C lub powyżej 40 °C lub temperatura badanej powierzchni wynosi poniżej 5 °C lub powyżej 50 °C.2.3. Hałas otoczeniaPoziom dźwięku tła (w tym hałas wytwarzany przez wiatr), wynosi co najmniej 10 dB (A) mniej niż zmierzona emisja dźwięku pochodzącego z kontaktu opona-droga. Odpowiednia osłona przed wiatrem może być założona na mikrofon pod warunkiem że jest wzięty pod uwagę wpływ tego faktu na czułość i kierunkowe cechy mikrofonu.Każdy pomiar, na który wpłynął szczyt dźwięku, który wydaje się, że nie jest związany z charakterystyką ogólnego poziomu dźwięku emitowanego przez opony, zostaje pominięty.2.4. Wymagania dotyczące badania pojazdu2.4.1. OgólneBadany pojazd jest pojazdem silnikowym oraz jest wyposażony w cztery pojedyncze opony na dwóch osiach.2.4.2. Obciążenie pojazduPojazd musi być obciążony w taki sposób, aby odpowiadało to nośności badanych opon określonej w pakt 2.5.2. poniżej.2.4.3. Rozstaw osiRozstaw osi między dwoma osiami wyposażonymi w badane opony jest dla opon klasy C1 mniejszy niż 3,50 m, a dla opon klasy C2 oraz klasy C3 mniejszy niż 5 m.2.4.4. Pomiary w celu zminimalizowania wpływu pojazdu na pomiary poziomu dźwiękuAby zapewnić, że na hałas opon nie wpływa znacząco konstrukcja badanego pojazdu podano następujące wymagania i zalecenia.Wymagania:a) Nie należy instalować fartuchów błotnika lub innych dodatkowych urządzeń tłumiących rozpryskiwanie.b) Dodanie lub utrzymanie elementów w bezpośrednim pobliżu obręczy koła i opon, które mogą osłaniać emitowany dźwięk, jest niedozwolone.c) Geometria kół (zbieżność kół, pochylenie kół i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy) jest w pełni zgodna z zaleceniami producenta pojazdu.d) Dodatkowe materiały pochłaniające dźwięk nie mogą być zamontowane do obudowy kół lub spodu podwozia.e) Zawieszenie jest w takim stanie, że nie powoduje nienormalnego zmniejszenia prześwitu, kiedy pojazd jest obciążony zgodnie z wymaganiami badania. Jeżeli to możliwe, układy regulacyjne poziomu nadwozia zostają wyregulowane, aby zapewnić podczas badania prześwit, który jest normalny dla stanu nieobciążonego.Zalecenia w celu uniknięcia szkodliwego dźwięku:a) Zaleca się usunięcie lub modyfikację części w każdym pojeździe wpływających na dźwięk tła. Wszelkie usunięcia lub modyfikacje części zostają odnotowane w sprawozdaniu z badania.b) Podczas badania powinno być zapewnione, aby niedostatecznie zwolnione hamulce nie powodowały hałasu hamowania.c) Powinno być zapewnione, aby elektryczne wentylatory chłodzące nie były włączone.d) Okna oraz dach przesuwny pojazdu należy zamknąć podczas badania.2.5. Opony2.5.1. OgólneCztery identyczne opony tego samego typu i zakresu muszą być zainstalowane w badanym pojeździe. W przypadku opon o wskaźniku nośności powyżej 121 i bez żadnego wskazania podwójnego instalowania, dwie z tych opon tego samego typu i zakresu muszą być zainstalowane do tylnej osi badanego pojazdu; przednia oś musi być wyposażona w opony o rozmiarze odpowiednim do obciążenia osi, starte do minimalnej głębokości bieżnika, aby zminimalizować wpływ hałasu pochodzącego z kontaktu opona/droga, z zachowaniem wystarczającego poziomu bezpieczeństwa. Opony zimowe, które w niektórych Państwach Członkowskich mogą być wyposażone w kolce, które mają wzmóc tarcie, są badane bez tego wyposażenia. Opony o specjalnych wymaganiach w zakresie instalowania są badane zgodnie z tymi wymaganiami (np. kierunek obrotu). Te opony muszą posiadać pełną głębokość bieżnika przed docieraniem.Opony są badane na obręczach dopuszczonych przez producenta opon.2.5.2. Nośność oponBadana nośność Q1 każdej opony badanego pojazdu wynosi 50 %–90 % nośności referencyjnej Qr, ale średnia badana nośność Qtavr dla wszystkich opon wynosi 75 % ± 5 % nośności referencyjnej Qr.Dla wszystkich opon nośność referencyjna Qr odpowiada maksymalnej masie związanej ze wskaźnikiem nośności opony. W przypadku gdy wskaźnik nośności składa się z dwu liczb oddzielonych ukośnikiem (/) odniesienie będzie dokonywane do pierwszej liczby.2.5.3. Ciśnienie wewnętrzne w oponieKażda opona zainstalowana w badanym pojeździe posiada ciśnienie powietrza Pt nie większe niż ciśnienie referencyjne Pr i w przedziale:(...PICT...)gdzie Pr jest ciśnieniem odpowiadającym wskaźnikowi ciśnienia oznaczonemu na boku opony.Dla klasy C1 ciśnienie referencyjne wynosi Pr = 250 kPa dla opon „standardowych” i 290 kPa dla opon „wzmocnionych”, minimalne ciśnienie badania Pr = 150 kPa.2.5.4. Przygotowania przed badaniemOpony powinny być dotarte przed badaniem, aby usunąć nadlewki masy oponiarskiej lub inne formy charakterystyczne rzeźby bieżnika opony wynikające z procesu odlewniczego. Będzie to zazwyczaj wymagało równoważności 100 km zwykłego użytkowania na drodze.Opony zainstalowane w badanym pojeździe obracają się w tym samym kierunku, w którym były docierane.Przed badaniem opony powinny zostać rozgrzane w warunkach badania.3. Metoda badania3.1. Warunki ogólneDla wszystkich pomiarów pojazd musi być prowadzony w prostej linii w obrębie sekcji pomiarowej (AA′, do BB′) w taki sposób, aby środkowa wzdłużna płaszczyzna pojazdu była tak blisko jak to tylko możliwe linii CC.Kiedy przedni koniec badanego pojazdu osiągnął już linię AA′, kierowca pojazdu musi ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej i wyłączyć silnik. Jeżeli nieprawidłowy odgłos (np. wentylatora lub samozapłonu) jest emitowany przez badany pojazd podczas pomiaru, badanie musi być powtórzone.3.2. Charakter i liczba pomiarówMaksymalny poziom dźwięku wyrażony w A-ważonych decybelach (dB(A)), jest mierzony do pierwszego miejsca dziesiętnego, kiedy pojazd jest prowadzony między liniami AA′ a BB′ (rysunek 1-przedni koniec pojazdu na linii AA′, tylny koniec pojazdu na linii BB′). Ta wartość stanowi wynik pomiaru.Co najmniej cztery pomiary są dokonywane po każdej stronie badanego pojazdu przy prędkości mniejszej niż prędkość referencyjna określona w pakt 4.1. i co najmniej cztery pomiary przy prędkości większej niż prędkość referencyjna. Prędkości są maksymalnie równomiernie rozłożone w zakresie prędkości określonym w pakt 3.3.3.3. Badane prędkościPrędkości badanego pojazdu mieszczą się w zakresie:i) 70 km/h-90 km/h dla opon klasy C1 i klasy C2;ii) 60km/h-80 km/h dla opon klasy C3.4. Interpretacja wynikówPomiary nie są ważne, jeżeli odnotowana została nieprawidłowa rozbieżność między maksymalną wartością i innymi wartościami.4.1. Określenie wyniku badaniaPrędkość referencyjna Vref stosowana, aby określić ostateczny wynik będzie wynosić:i) 80 km/h dla opon klasy C1 i klasy C2;ii) 70 km/h dla opon klasy C3.4.2. Analiza regresji pomiarów hałasuPoziom hałasu pochodzącego z kontaktu opona-droga LR w dB (A) (niekorygowany temperaturą) jest określony poprzez analizę regresji zgodnie z:(...PICT...)gdzie:(...PICT...)jest średnią wartością poziomu hałasu Li mierzonego w dB(A)(...PICT...)n jest wartością pomiaru (n ≥ 16)(...PICT...)jest średnią wartością logarytmu prędkości vi:(...PICT...)z(...PICT...)a jest nachyleniem regresji linii w dB (A):(...PICT...)4.3. Korekta temperatury2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 8 (dostosowany)Dla opon klasy C1 i C2, ostateczny wynik jest normalizowany do temperatury referencyjnej badanej powierzchni θref przez zastosowanie korekty temperatury, zgodnie z następującym wzorem:(...PICT...)gdzie θ jest zmierzoną temperaturą badanej powierzchni.θref = 20°C,Dla opon klasy C1, współczynnik K jest — 0,03 dB (A)/ °C kiedy θ>θref i K jest — 0,06 dB (A)/ °C kiedy θ<θrefDla opon klasy C2, współczynnik K jest — 0,02 dB(A)/ °C.2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 8Jeżeli zmierzona temperatura powierzchni nie zmienia się o więcej niż 5 °C we wszystkich pomiarach niezbędnych do określenia poziomu dźwięku zestawu opon, korekta temperatury może być dokonana tylko na ostatnim zarejestrowanym poziomie dźwięku pochodzącego z kontaktu opona — droga jak wskazano powyżej, stosując średnią arytmetyczną wartości zmierzonych temperatur. W przeciwnym razie każdy zmierzony poziom dźwięku Li zostaje skorygowany, z wykorzystaniem temperatury w czasie rejestracji dźwięku.Nie występuje żadna korekta temperatury dla opon klasy C3.4.4. W celu wzięcia pod uwagę wszelkich niedokładności instrumentów pomiarowych wyniki, zgodnie z pakt 4.3. zostają pomniejszone o 1 dB(A).4.5. Ostateczny wynik skorygowanej temperatury poziomu hałasu pochodzącego z kontaktu opona — droga LR(θref) w dB(A) jest zaokrąglony do najniższej wartości całkowitej.Rysunek 1:Położenie mikrofonu w celu dokonania pomiaru(...PICT...)_____________Dodatek 2SPRAWOZDANIE Z BADANIASprawozdanie z badania zawiera następujące informacje:a) warunki meteorologiczne obejmujące temperaturę powietrza oraz badanej powierzchni dla każdego przeprowadzonego badania;b) data i metoda kontroli zgodności badanej powierzchni z ISO: 10844: 1994;c) badanie szerokości obręczy;d) dane dotyczące opony: nazwa marki, znak towarowy, rozmiar, wskaźnik nośności, ciśnienie referencyjne;e) opis badanego pojazdu i rozstaw osi;f) badane obciążenie typu Qt w N i w procentach obciążenia referencyjnego Qr dla każdej badanej opony, średnie badane obciążenie Qt, avr w N i w procentach obciążenia referencyjnego Qr;g) zimne ciśnienie wewnętrzne w kPa każdej badanej opony;h) badane prędkości, kiedy pojazd przekroczył linię PP′;i) maksymalne A-ważone poziomy dźwięku dla każdego przeprowadzanego badania i każdego mikrofonu;j) wynik badania LR: A-ważony poziom dźwięku, w decybelach przy prędkości referencyjnej, skorygowany pod względem temperatury (jeśli właściwe), zaokrąglony do całkowitej najbliższej wartości;k) regresja linii nachylenia._____________2001/43/WE art. 1 pkt 5 i załącznik pkt 9 (dostosowany)ZAŁĄCZNIK VISPECYFIKACJE MIEJSCA BADANIA1. WprowadzenieNiniejszy załącznik określa specyfikacje odnoszące się do fizycznych właściwości oraz położenia toru, na którym przeprowadzane jest badanie. Te specyfikacje sporządzone na podstawie specjalnej normy [32] określają wymagane właściwości fizyczne jak również metody badania tych właściwości.2. Wymagane właściwości powierzchniPowierzchnia jest uważana za odpowiadającą niniejszej normie pod warunkiem że struktura oraz wolne przestrzenie lub współczynnik pochłaniania dźwięku zostały zmierzone i uznane za spełniające wymagania pakt 2.1–2.4. poniżej oraz pod warunkiem że wymagania konstrukcyjne zostały spełnione (pakt 3.2.).2.1. Zawartość pozostałych wolnych przestrzeniZawartość pozostałych wolnych przestrzeni (VC) mieszaniny nawierzchni badanego toru, nie może przekraczać 8 %. Aby zapoznać się z procedurą pomiarów, zobacz pakt 4.1.2.2. Współczynnik pochłaniania dźwiękuJeżeli powierzchnia nie spełnia wymagań związanych z zawartością pozostałych wolnych przestrzeni, powierzchnia zostaje przyjęta tylko, jeżeli jej współczynnik pochłaniania dźwięku α £ 0,10. Wymagania pakt 2.1. i 2.2. są także spełnione, jeżeli współczynnik pochłaniania dźwięku został zmierzony i wynosi α £ 0,10.Uwaga: Najważniejszą właściwością jest pochłanianie dźwięku, chociaż zawartość pozostałych wolnych przestrzeni jest popularniejsza wśród konstruktorów dróg. Jednakże należy mierzyć pochłanianie dźwięku tylko wówczas, jeżeli powierzchnia nie spełnia wymagań dotyczących wolnych przestrzeni. Jest to uzasadnione, ponieważ zawartość pozostałych wolnych przestrzeni ma względnie duże niedokładności w zakresie obu pomiarów oraz przydatności i niektóre powierzchnie mogą być dlatego przez pomyłkę odrzucone, opierając się jedynie na pomiarach wolnych przestrzeni.2.3. Głębokość strukturyGłębokość struktury (TD) mierzona zgodnie z metodą wolumetryczną (zob. pakt 4.3. poniżej) wynosi:TD ≥ 0,4 mm2.4. Homogeniczność powierzchniKażdy wysiłek praktyczny zostaje podjęty w celu zapewnienia, że przygotowana powierzchnia jest tak homogeniczna, jak to możliwe na obszarze badania. To obejmuje strukturę i zawartość wolnych przestrzeni, ale powinno być także przestrzegane, że jeżeli proces walcowania doprowadza do skuteczniejszego walcowania w niektórych miejscach niż w innych, to struktura może być różna i niejednorodna, powodując występowanie nierówności.2.5. Okres badaniaAby sprawdzić czy powierzchnia jest nadal zgodna z wymaganiami dotyczącymi struktury i zawartości wolnych przestrzeni lub pochłaniania dźwięku przewidzianymi w niniejszym załączniku, okresowe badania są prowadzane w następujących odstępach:a) Dla zawartości pozostałych wolnych przestrzeni (VC) lub pochłaniania dźwięku (α):kiedy powierzchnia jest nowa;jeżeli powierzchnia spełnia wymagania, kiedy jest nowa, żadne kolejne badanie nie jest wymagane. Jeżeli nie spełnia wymagania, kiedy jest nowa, może je spełnić w terminie późniejszym, ponieważ powierzchnie mają tendencję do zatykania się oraz zagęszczenia z upływem czasu.b) Dla głębokości struktury (TD):kiedy powierzchnia jest nowa;kiedy rozpoczyna się badanie hałasu (Uwaga: nie wcześniej niż 4 tygodnie po położeniu);następnie co 12 miesięcy.3. Wygląd badanej powierzchni3.1. ObszarPodczas projektowania układu toru, na którym przeprowadzane jest badanie, ważne jest, aby upewnić się, jako minimalne wymaganie, że obszar pokonywany przez pojazd jadący po badanym pasie, jest pokryty określonym materiałem badanym z odpowiednimi obrzeżami na zachowanie bezpieczeństwa i praktycznej jazdy. To będzie wymagało, aby szerokość toru była co najmniej 3 m, a długość toru wykraczała poza linie AA′ i BB′ar o co najmniej 10 m na każdym końcu. Rysunek 1 przedstawia plan właściwego obszaru badania oraz obszar minimalny , na którym będzie ułożony maszynowo oraz maszynowo zagęszczony tor z zastosowaniem określonego materiału do badania dla powierzchni. Zgodnie z pakt 3.2. dodatku 1 do załącznika V, muszą być dokonane pomiary po każdej stronie pojazdu. Może być to dokonane albo poprzez pomiar z położenia dwóch mikrofonów (po jednym z każdej strony toru) i jazdę w jednym kierunku, albo poprzez pomiar z jednym mikrofonem po jednej stronie, ale prowadząc pojazd w dwóch kierunkach. Jeżeli wykorzystywana jest ta ostatnia metoda, nie ma wymagań dotyczących powierzchni po tej stronie toru, gdzie nie ma mikrofonu.Rysunek 1Minimalne wymagania dla powierzchni obszaru badaniaZacieniona część jest nazywana „Obszarem badania”(...PICT...)3.2. Projekt i przygotowanie powierzchni3.2.1. Podstawowe wymagania dotyczące projektuBadana powierzchnia spełnia cztery wymagania dotyczące projektu:3.2.1.1. Stanowi ją gęsty asfaltowy beton.3.2.1.2. Maksymalny rozmiar odłamków wynosi 8 mm (tolerancja dopuszcza 6,3–10 mm).3.2.1.3. Grubość warstwy ścieralnej wynosi ≥ 30 mm.3.2.1.4. Spoiwem jest łatwo przenikająca substancja bitumiczna bez modyfikacji.3.2.2. Wytyczne dotyczące projektowaniaJako przewodnik dla konstruktora powierzchni ukazana jest na rysunku 2 krzywa klasyfikacji rozmiarów kruszywa, która podaje wymagane właściwości. Ponadto, tabela 1 podaje wiele wytycznych w celu osiągnięcia pożądanej struktury oraz trwałości. Krzywą klasyfikacji określa następujący wzór:P (% przejazdów) = 100(d/dmax)1/2gdzie: | | |d | = | rozmiar sita o kwadratowych oczkach, w mm |dmax | = | 8 mm dla środkowej krzywej || = | 10 mm dla dolnej krzywej tolerancji || = | 6,3 mm dla górnej krzywej tolerancji |Rysunek 2:Krzywa klasyfikacji rozmiarów kruszywa w mieszaninie asfaltowej z tolerancjami(...PICT...)Dodatkowo w stosunku do powyższego, przedstawia się następujące zalecenia:a) Frakcja piasku (0,063 < rozmiar sita o kwadratowych oczkach < 2 mm) zawiera nie więcej niż 55 % naturalnego piasku i co najmniej 45 % kruszonego piasku.b) Baza i podłoże zapewni dobrą stabilność oraz jednorodność zgodnie z najlepszą praktyką budowy dróg.c) Odłamki są skruszone (100 % skruszenia powierzchni) i są zbudowane z materiału z wysoką odpornością na kruszenie.d) Odłamki używane w mieszaninie są opłukane.e) Nie są dodawane żadne, inne, dodatkowe odłamki na powierzchni.f) Twardość spoiwa wyrażona jako wartość PEN wynosi 40–60, 60–80 lub nawet 80-100, zależnie od warunków klimatycznych kraju. Zasadą jest, że powinno być stosowane spoiwo tak twarde jak to tylko możliwe, pod warunkiem że jest to zgodne z jednolitą praktyką.g) Temperatura mieszaniny przed walcowaniem zostaje dobrana, aż do otrzymania poprzez kolejne walcowanie wymaganej zawartości wolnych przestrzeni. W celu zwiększenia prawdopodobieństwa spełnienia specyfikacji pakt 2.1.–2.4. powyżej, zagęszczenie jest badane nie tylko poprzez właściwy dobór temperatury mieszaniny, ale także przez właściwą liczbę przejazdów i poprzez dobór odpowiedniego pojazdu zagęszczającego.Tabela 1Wytyczne dotyczące projektowania| Docelowa wartość | W masie kruszywa || Tolerancje | W całkowitej masie mieszaniny | |Masa kamieni, rozmiar sita o oczkach kwadratowych (SM) >2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Masa piasku 0,063< SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Masa wypełniacza SM< 0,063 mm | 8,8% | 9,3% | ± 2 |Masa spoiwa (bitumicznego) | 5,8 % | N.A. | ± 0,5 |Maksymalny rozmiar odłamków | 8 mm | | 6,3 – 10 |Twardość spoiwa | (zob. ppkt 3.2.2. lit. f)) | |Wartość wygładzonego kamienia (PSV) | > 50 | | |Zagęszczenie, w odniesieniu do zagęszczenia Marshalla | 98 % | | |4. Metoda badania4.1. Pomiar zawartości pozostałych wolnych przestrzeniDo celu tego pomiaru, rdzenie muszą być pobrane z toru w co najmniej czterech różnych miejscach, które są równo rozłożone na obszarze badania między linią AA i BB (zobacz rysunek 1). W celu uniknięcia niehomogeniczności i nierówności w śladach koła, rdzenie nie powinny być pobierane w samych śladach koła, ale blisko nich. Dwa rdzenie(minimum) powinny być pobrane blisko śladu koła a jeden rdzeń (minimum) powinien być pobrany w pobliżu połowy odległości między śladami koła a położeniem każdego mikrofonu.Jeżeli istnieje podejrzenie, że warunek homogeniczności nie jest spełniony (zob. pakt 2.4.), rdzenie zostaną pobrane z wielu miejsc w obrębie obszaru badania.Zawartość pozostałych wolnych przestrzeni musi być określona dla każdego rdzenia, następnie zostaje obliczona średnia wartość ze wszystkich rdzeni i porównana z wymaganiami pakt 2.1. Ponadto, żaden pojedynczy rdzeń nie ma wartości wolnych przestrzeni większej niż 10 %.Konstruktor badanej powierzchni zostaje powiadomiony o problemie, który może się pojawić, kiedy obszar badania jest ogrzewany rurami lub przewodami elektrycznymi a rdzenie muszą być pobrane z tego obszaru. Takie instalacje muszą być ostrożnie planowane, z uwzględnieniem przyszłych miejsc wiercenia rdzeni. Zaleca się, aby zostawić kilka miejsc o rozmiarze około 200 mm na 300 mm, gdzie nie ma rur ani przewodów lub gdzie te ostatnie są umiejscowione wystarczająco głęboko, aby nie były uszkodzone przez pobieranie rdzeni z powierzchni.4.2. Współczynnik pochłaniania dźwiękuWspółczynnik pochłaniania dźwięku (o zwykłym zakresie) jest mierzony metodą rurki oporowej wykorzystując procedurę określoną w ISO:10534-1:1996 „Akustyka — określenie współczynnika pochłaniania dźwięku i oporu metodą rurkową”.Uwzględniając badaną próbkę, te same wymagania są stosowane w odniesieniu do zawartości pozostałych wolnych przestrzeni (zob. pakt 4.1.). Pochłanianie dźwięku jest mierzone w zakresie między 400 Hz i 800 Hz i w zakresie między 800 Hz i 1 600 Hz (co najmniej w środkowych częstotliwościach w przedziale pasm trzeciej oktawy) i maksymalne wartości są określane dla obu z powyższych przedziałów częstotliwości. Następnie te wartości, dla wszystkich badanych rdzeni są określone w celu uzyskania ostatecznego wyniku.4.3. Makrostrukturalny pomiar wolumetrycznyDo celów niniejszej normy pomiary głębokości struktury zostają dokonane w co najmniej 10 miejscach rozmieszczonych równomiernie wzdłuż śladów kół pasa badania i przyjęta zostaje średnia wartość w celu porównania z określonym minimum głębokości struktury. Zobacz normę ISO: 10844:1994 w celu zapoznania się z opisem procedury.5. Stabilność w czasie i konserwacja5.1. Wpływ wiekuNa równi z innymi powierzchniami, spodziewane jest, że poziom hałasu pochodzącego z kontaktu opona — droga mierzonego na badanej powierzchni może powiększyć się nieznacznie w ciągu 6–12 miesięcy po zbudowaniu.Powierzchnia osiągnie wymagane właściwości nie wcześniej niż 4 tygodnie po zbudowaniu. Wpływ wieku na hałas pochodzący z kół ciężarówek jest generalnie mniejszy niż z kół samochodów.Stabilność z czasie jest określana głównie przez wygładzanie oraz zagęszczenie przez pojazdy jadące po powierzchni. Jest to okresowo sprawdzane, jak zostało określone w pakt 2.5.5.2. Konserwacja powierzchniLuźny gruz i pył, który mógłby znacząco obniżyć głębokość efektywnej struktury, musi zostać usunięty z powierzchni. W krajach z zimnym klimatem do odladzania stosowana jest sól. Sól może czasowo lub nawet trwale zmienić powierzchnię w taki sposób, że zwiększy hałas, dlatego nie jest zalecana.5.3. Ponowne wyłożenie obszaru badaniaJeżeli niezbędne jest ponowne wyłożenie toru, na którym przeprowadzane jest badanie, nie jest zazwyczaj konieczne wyłożenie więcej niż pasa badania (o szerokości 3 m na rysunku 1), gdzie są prowadzone pojazdy pod warunkiem że obszar badania poza pasem spełnia wymagania dotyczące zawartości pozostałych wolnych przestrzeni lub pochłaniania dźwięku podczas prowadzenia pomiarów.6. Dokumentacja badanej powierzchni oraz badań na niej przeprowadzonych6.1. Dokumentacja badanej powierzchniNastępujące dane należy podać w dokumencie opisującym badaną powierzchnię:6.1.1. Umiejscowienie toru, na którym przeprowadzane jest badanie.6.1.2. Typ spoiwa, twardość spoiwa, typ kruszywa, maksymalna teoretyczna gęstość betonu (GRD), grubość warstwy ścieralnej oraz określenie krzywej klasyfikacji na podstawie rdzeni pobranych z toru, na którym przeprowadzane jest badanie.6.1.3. Metoda zagęszczenia (typ walców, masa walców, liczba przejazdów).6.1.4. Temperatura mieszaniny, temperatura otaczającego powietrza i prędkość wiatru podczas kładzenia powierzchni.6.1.5. Data, kiedy powierzchnia została położona oraz dane dotyczące wykonawcy.6.1.6. Wszystkie lub, co najmniej ostatnie wyniki badania, włączając:6.1.6.1. zwartość pozostałych wolnych przestrzeni każdego rdzenia;6.1.6.2. miejsca w obszarze badania, skąd zostały pobrane rdzenie dla pomiaru wolnych przestrzeni;6.1.6.3. współczynnik pochłaniania dźwięku każdego rdzenia (jeżeli został zmierzony) Określić wyniki zarówno dla każdego rdzenia jak też dla każdego zakresu częstotliwości oraz średnią całkowitą;6.1.6.4. miejsca w obszarze badania, z których zostały pobrane rdzenie dla pomiaru pochłaniania dźwięku;6.1.6.5. głębokość struktury, włączając liczbę badań i odchylenie standardowe;6.1.6.6. instytucje odpowiedzialne za badania, zgodnie z pakt 6.1.6.1. oraz 6.1.6.2. oraz rodzaj używanego wyposażenia;6.1.6.7. data badania (badań) oraz data kiedy rdzenie zostały pobrane z toru, na którym przeprowadzane jest badanie.6.2 Dokumentacja z badań hałasu wytwarzanego przez pojazd przeprowadzonych na powierzchniW dokumencie opisującym badanie(-a) hałasu wytwarzanego przez pojazd jest określone czy wszystkie wymagania niniejszej normy zostały spełnione czy nie. Należy dokonać odniesienia do dokumentu zgodnie z pakt 6.1. określającego wyniki, które umożliwiają zweryfikowanie tego._____________ZAŁĄCZNIK VIICzęść AUchylona dyrektywa i wykaz jej kolejnych zmian(o których mowa w art. 14)Dyrektywa Rady 92/23/WE | (Dz.U. L 129 z 14.5.1992, s. 95) |Akt Przystąpienia z 1994 r. Załącznik I pkt XI.C.I.23 | (Dz.U. C 241 z 29.8.1994, s. 193) |Dyrektywa 2001/43/WE Parlamentu Europejskiego i Rady | (Dz.U. L 211 z 4.8.2001, s. 25) |Dyrektywa Komisji 2005/11/WE | (Dz.U. L 46 z 17.2.2005, s. 42) |Część BWykaz terminów przeniesienia do prawa krajowego i rozpoczęcia stosowania(o których mowa w art. 14)Dyrektywa | Termin przeniesienia | Termin rozpoczęcia stosowania |92/23/WE | 30 czerwca 1992 | 1 stycznia 1993 |2001/43/WE | 3 sierpnia 2002 | 4 lutego 2003 |2005/11/WE | 31 grudnia 2005 | 1 stycznia 2006 |_____________ZAŁĄCZNIK VIIITabela KorelacjiDyrektywa 92/23/WE | Niniejsza dyrektywa |Artykuł 1 zdanie wstepne | Artykuł 1 zdanie wstępne |Artykuł 1 tiret pierwsze | Artykuł 1 litera a) |Artykuł 1 tiret drugie | Artykuł 1 litera b) |Artykuł 1 tiret trzecie | Artykuł 1 litera c) |Artykuł 1a | Artykuł 2 |Artykuł 2 | Artykuł 3 |Artykuł 3 | Artykuł 4 |Artykuł 4 | Artykuł 5 |Artykuł 5 | Artykuł 6 |Artykuł 6 | Artykuł 7 |Artykuł 7 | Artykuł 8 |Artykuł 8 | Artykuł 9 |Artykuł 9 | Artykuł 10 |Artykuł 10 | Artykuł 11 |Artykuł 10a | Artykuł 2 |Artykuł 11 ust. 1 | – |Artykuł 11 ust. 2 | Artykuł 13 |– | Artykuł 14 |– | Artykuł 15 |Artykuł 12 | Artykuł 16 |Załączniki I–VI | Załączniki I–VI |– | Załącznik VII |– | Załącznik VIII |_____________[1] COM(87) 868 PV.[2] Zob. załącznik 3 do części A konkluzji.[3] Włączone do programu legislacyjnego na […].[4] Zob. część A załącznika VII do niniejszego wniosku.[5] Dz.U. C [...] z [...], s. [...].[6] Dz.U. L 129 z 14.5.1992, s. 95.[7] Zob. załącznik VII część A.[8] Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.[9] Dokument Europejskiej Komisji Gospodarczej E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 29 z 1.4.1975 wraz ze zmianami 01, 02 i suplementami.[10] Dokument Europejskiej Komisji Gospodarczej E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 53 i suplementy.[11] Dokument Europejskiej Komisji Gospodarczej E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) REV 1 - ADD 63 i suplementy.[12] Dokument Europejskiej Komisji Gospodarczej E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) Rev.2 - ADD.116 wraz ze zmianą 01 i suplementami.[13] Opublikowane jako załącznik I do decyzji Rady 97/836/WE (Dz.U. L 346 z 17.12.1997, s. 78).[14] Wymogi techniczne dotyczące opon są zbliżone do wymogów zawartych w rozporządzeniach nr 30 i 54 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ (ONZ/EKG).[15] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[16] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[17] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[18] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[19] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[20] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[21] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[22] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[23] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[24] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[25] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[26] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[27] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[28] Zob. rysunek poglądowy, dodatek 1.[29] Współczynnik przeliczeniowy z cali na mm wynosi 25,4.[30] W przypadku opon samochodów osobowych przeznaczonych do pojazdów zaprojektowanych dla prędkości maksymalnej powyżej 240 km/h (opony z oznaczeniem znamionowym Z), zanim nie zostanie uzgodniona jednolita procedura badania, producent opony musi wykazać placówce technicznej, że jego procedura badania i wyniki kwalifikują się do przyjęcia.[31] W przypadku opon pojazdów użytkowych przeznaczonych dla pojazdów zaprojektowanych do prędkości większej niż 150 km/h, zanim nie zostaną uzgodnione jednolite procedury badania, producent opony musi wykazać placówce technicznej, że jego procedura badania i wyniki kwalifikują się do przyjęcia.[32] ISO 10844:1994. Jeżeli różniąca się badana powierzchnia jest zdefiniowana przy pomocy normy ISO, w przyszłości, odnośna norma zostanie odpowiednio zmieniona.--------------------------------------------------