CELEX: 32016D0362
Language: et
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Komisjoni rakendusotsus (EL) 2016/362, 11. märts 2016, millega kiidetakse heaks MAHLE Behr GmbH & Co. KG entalpiamahuti kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (EMPs kohaldatav tekst)

12.3.2016   
            
            
               ET
            
            
               Euroopa Liidu Teataja
            
            
               L 67/59
            
         KOMISJONI RAKENDUSOTSUS (EL) 2016/362,
   11. märts 2016,
   millega kiidetakse heaks MAHLE Behr GmbH & Co. KG entalpiamahuti kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
   (EMPs kohaldatav tekst)
   EUROOPA KOMISJON,
   võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,
   võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames (1), eriti selle artikli 12 lõiget 4,
   ning arvestades järgmist:
   
               (1)
            
            
               Tarnija MAHLE Behr GmbH & Co. KG (edaspidi „taotleja”) esitas 29. aprillil 2015 taotluse entalpiamahuti kui uuendusliku tehnoloogilise lahenduse heakskiitmiseks. Taotluse täielikkust hinnati kooskõlas komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 (2) artikliga 4. Komisjon leidis, et esialgses taotluses oli puudu teatav asjakohane teave, ning palus taotlejal selle teabe lisada. Taotleja esitas nõutud teabe 27. mail 2015. Taotlus leiti olevat täielik ning ajavahemik selle hindamiseks komisjonis algas järgmisel päeval pärast täieliku teabe ametlikku kättesaamist ehk 28. mail 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (edaspidi „tehnilised suunised”, 2013. aasta veebruari versioon) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Taotluses käsitletakse entalpiamahutit, mille abil vähendatakse sisepõlemismootori külmkäivituse tagajärjel tekkivat CO2-heidet ja kütusekulu tänu mootori kiiremale soojenemisele.
            
         
               (4)
            
            
               Komisjoni arvates selgub taotluses esitatud teabest, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ning rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4 osutatud tingimused ja kriteeriumid on täidetud.
            
         
               (5)
            
            
               Taotleja on tõendanud, et vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 2 lõike 2 punktile a ei moodusta entalpiamahutiga varustatud sõiduautod 3 % ega rohkem võrdlusaastal 2009 registreeritud uutest sõiduautodest.
            
         
               (6)
            
            
               Taotleja on kasutanud põhjalikku katset kooskõlas tehniliste suunistega ning määratlenud kontrollsõiduki kui sõiduki, millele on paigaldatud töölerakendamata entalpiamahuti.
            
         
               (7)
            
            
               Taotleja on esitanud CO2-heite vähenemise katse metoodika. Komisjon on seisukohal, et see katsemetoodika annab vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6 kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid tulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõendada CO2-heite vähendamist kõnealuse uuendusliku tehnoloogia kasutamisega.
            
         
               (8)
            
            
               Seda silmas pidades on taotleja piisavalt tõendanud, et entalpiamahuti abil vähendatakse heidet vähemalt 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Kuna entalpiamahuti ei ole Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 715/2007 (4) ja komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 (5) kohaste CO2-heitega seotud tüübikinnituskatsete ajal töölerakendatud, on komisjon nõus, et kõnealuse tehnoloogia suhtes ei kohaldata standardset katsetsüklit.
            
         
               (10)
            
            
               Entalpiamahuti töölerakendamine ei sõltu sõidukijuhi valikust. Seepärast leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnoloogia kasutamisega saadavat CO2-heite vähendamist tuleks pidada tootja saavutuseks.
            
         
               (11)
            
            
               Komisjon nendib, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega TÜV SÜD Auto Service GmbH ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.
            
         
               (12)
            
            
               Seda silmas pidades leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnoloogia heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.
            
         
               (13)
            
            
               Selleks et määrata kindlaks ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ (6) I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks kindlaks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse käesoleva otsusega heaks kiidetud uuendusliku tehnoloogia tähistamiseks,
            
         ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
   Artikkel 1
   1.   MAHLE Behr GmbH & Co. KG taotluses kirjeldatud entalpiamahuti kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.
   2.   Entalpiamahuti kasutamisest tulenev CO2-heite vähenemine määratakse kindlaks lisas esitatud metoodika abil.
   3.   Tüübikinnitusdokumentidesse kantav individuaalne ökoinnovatsiooni kood, mida kasutatakse käesolevas otsuses heaks kiidetud uuendusliku tehnoloogia tähistamiseks, on „18”.
   Artikkel 2
   Käesolev otsus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
   
      Brüssel, 11. märts 2016
      
         
            Komisjoni nimel
         
         
            president
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  ELT L 140, 5.6.2009, lk 1.
   
      (2)  Komisjoni 25. juuli 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrus (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 171, 29.6.2007, lk 1).
   
      (5)  Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
   
      (6)  Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
   
      LISA
      
         METOODIKA, MILLE ABIL TEHAKSE KINDLAKS, KUI PALJU VÄHENEB CO2-HEIDE TÄNU ENTALPIAMAHUTIGA TEHNILISELE LAHENDUSELE
      
      1.   SISSEJUHATUS
      Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide tänu entalpiamahutiga tehnilisele lahendusele (enthalpy storage tank ehk EST, edaspidi „EST-süsteem”), tuleb kindlaks määrata järgmine:
      
                  a)
               
               
                  katse, millega tehakse kindlaks kontrollsõiduki (sõiduk, millele on paigaldatud töölerakendamata entalpiamahuti) ja ökoinnovatiivse sõiduki jahtumiskõverad;
               
            
                  b)
               
               
                  katse, millega tehakse kindlaks CO2-heide mootori jahutusvedeliku eri käivitamistemperatuuridel;
               
            
                  c)
               
               
                  katse, millega tehakse kindlaks mootori teoreetiline temperatuur pärast EST-süsteemi töölerakendamist;
               
            
                  d)
               
               
                  katse, millega tehakse kindlaks kuumkäivituse kasu;
               
            
                  e)
               
               
                  valemid, millega arvutatakse CO2-heite vähenemine;
               
            
                  f)
               
               
                  valemid, millega arvutatakse statistiline viga ja tulemuste olulisus.
               
            2.   TÄHISTUSED JA LÜHENDID
      
         Ladina tähed
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  sõiduki CO2-heide tüübikinnituse tingimustes [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  CO2-heite vähenemine [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  süsinikdioksiid
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  sõiduki CO2-heite aritmeetiline keskmine, mõõdetud uute Euroopa sõidutsüklite tingimustes (New European Driving Cycles, NEDC) ümbritseva keskkonna temperatuuril 14 °C ja mootori jahutusvedeliku käivitustemperatuuridel Tk [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  mootori jahutusvedeliku jahtumiskõvera soojusülekandetegur [1/h]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  mootori jahutusvedeliku jahtumiskõvera soojusülekandetegur EST-süsteemi korral [1/h]
               
            
                  EST
               
               
                  –
               
               
                  entalpiamahuti
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  efektiivne soojusinertsisuhe [-]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  mõõtmiste arv valimi kohta
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  uus Euroopa sõidutsükkel (New European Driving Cycle)
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  normaliseeritud kütusekulupotentsiaal jahutusvedeliku käivitustemperatuuril valitud parkimisaegade ti puhul [-]
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  parkimisaeg tundides [h]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  jahutusvedeliku temperatuur parkimisajal [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  jahutusvedeliku teoreetiline temperatuur pärast EST-süsteemi töölerakendamist [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EST-süsteemi jahutusvedeliku temperatuur parkimisajal [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  külmkäivitustemperatuur [°C] (st 14 °C)
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  kuumkäivitustemperatuur [°C] (st jahutusvedeliku temperatuur NEDC-tsükli lõpus)
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  aku laetus
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  osa parkimisaegade jaotuses [%] vastavalt tabelile 6
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  parkimisaegade ti kaalud [%] vastavalt tabelile 3
               
            
         Allindeksid
      
      Indeks ti tähistab valitud parkimisaegu vastavalt tabelile 1.
      Indeks j tähistab mõõtmisi valimis.
      Indeks k tähistab mootori jahutusvedeliku käivitustemperatuure.
      3.   JAHTUMISKÕVERATE JA -TEMPERATUURIDE LEIDMINE
      Ökoinnovatiivse ja kontrollsõiduki mootori jahutusvedeliku jahtumiskõverad leitakse katsetega. Need kõverad kirjeldavad eri sõidukitüüpe, millel on ühesugune soojusmahutavus, mootorikomponentide paigutus mootoriruumis, mootori soojusisolatsioon ja EST-süsteem. Katsetamisel mõõdetakse mootori jahutusvedeliku ja EST-süsteemi jahutusvedeliku esindavaid temperatuure termoelemendi abil pidevalt 24 tunni jooksul ja ümbritseva õhu püsitemperatuuril vähemalt 14 °C. Mootorit soojendatakse piisava arvu järjestikuste NEDC-tsüklitega, et saavutada jahutusvedeliku kõrgeim temperatuur, ja lülitatakse seejärel välja. Pärast ettevalmistamist lülitatakse süüde välja ja võetakse süütevõti välja. Auto kapott suletakse täielikult. Kõik katseruumis olevad kunstlikud ventilatsioonisüsteemid lülitatakse välja.
      Mõõtmisel saadud jahtumiskõveraid kirjeldatakse valemiga 1 (mootor) ja valemiga 2 (EST-süsteem).
      
         Valem 1
      
      
         
      
         Valem 2
      
      
         
      Kõverate lähendamiseks kasutatakse vähimruutude meetodit. Arvesse ei võeta vähemalt esimese 30 minuti jooksul pärast mootori väljalülitamist mõõdetud temperatuuriandmeid, sest jahutusvedeliku temperatuuri muutumine kohe pärast jahutussüsteemi väljalülitamist ei ole tüüpiline.
      Valemiga 1 tuleks arvutada mootori temperatuurid teatavate parkimisaegade korral () ja kanda tabelisse 1.
      
         Tabel 1
      
      
         Mootori temperatuur valitud parkimisaegade korral
      
      
                  Valitud parkimisaeg (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [h]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   JAHUTUSVEDELIKU ERI KÄIVITAMISTEMPERATUURIDEL TEKKIVA CO2-HEITE MÄÄRAMINE
      Sõiduki CO2-heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisale („Süsinikdioksiidi heitmete ja kütusekulu mõõtmise meetod ainult sisepõlemismootoriga käitatavate sõidukite puhul”). Katse käiku tuleks muuta järgmiselt.
      
                  1.
               
               
                  Ümbritseva keskkonna temperatuur katseruumis peab olema alla 14 °C.
               
            
                  2.
               
               Viis mootori jahutusvedeliku käivitustemperatuuri on Tcold, Thot, 
                     , 
                      ja 
                     .
            Katsed võib teha ükskõik millises järjekorras. Katsete vahel võib teha ühe või kaks ettevalmistavat NEDC-katset. Tuleb tagada ja dokumenteerida (nt kontrollervõrgu (CAN) signaali abil), et käivitusaku laetus (state of charge, SOC) ei erineks ühegi katse lõpus rohkem kui 5 %.
      Kogu katse käiku korratakse vähemalt kolm korda (st m ≥ 3). Valemiga 3 arvutatakse igal mootori jahutusvedeliku käivitustemperatuuril tekkiva CO2-heite aritmeetiline keskmine (Tk) ja see kantakse tabelisse 2.
      
         Valem 3
      
      
         
      kus: k = 1, 2 …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Tabel 2
      
      
         CO2-heide mootori jahutusvedeliku eri käivitamistemperatuuridel
      
      
                  Mootori jahutusvedeliku käivitamistemperatuur Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   MOOTORI TEOREETILISE TEMPERATUURI LEIDMINE TÖÖLERAKENDATUD EST-SÜSTEEMI KORRAL
      Punktis 4 kirjeldatud ja tabelis 2 esitatud katsetulemusi kasutades arvutatakse valemiga 4 normaliseeritud kütusekulupotentsiaal NP() tabelis 1 esitatud valitud parkimisaegade korral.
      
         Valem 4
      
      
         
      Seejärel arvutatakse valemiga 5 mootori jahutusvedeliku teoreetiline temperatuur töölerakendatud EST-süsteemi korral valitud parkimisaegade puhul .
      
         Valem 5
      
      
         
      Valemiga 6 määratakse soojusinertsisuhe Kti valitud parkimisaegade korral.
      
         Valem 6
      
      
         
      Selle tulemusel saadava efektiivse soojusinertsisuhte K arvutamiseks kaalutakse kolm tulemust Kti sõiduki peatumiste osakaalu järgi vastavalt valemile 7.
      
         Valem 7
      
      
         
      kus:
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  parkimisaja ti kaalutegur [-] vastavalt tabelile 3
               
            
         Tabel 3
      
      
         Kaalukordaja teguri K arvutamiseks
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Valemiga 8 arvutatakse EST-süsteemi tühjakslaadimise järgne mootori teoreetiline temperatuur parkimisaja pt  tingimustes.
      
         Valem 8
      
      
         
      Arvutustulemused esitatakse tabelis 4.
      
         Tabel 4
      
      
         Mootori teoreetiline temperatuur töölerakendatud EST-süsteemi korral eri parkimisaegade puhul
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   KUUMKÄIVITUSE KASU KINDLAKSTEGEMINE
      Kõnealuse tehnilise lahendusega sõiduki kuumkäivituse kasu (hot start benefit, HSB) määratakse katsetega ja valemit 9 kasutades. Selle suurusega väljendatakse külm- ja kuumkäivitusega NEDC-katse käigus tekkiva CO2-heite vahet.
      
         Valem 9
      
      
         
      7.   CO2-HEITE VÄHENEMISE LEIDMINE
      Enne ametliku I tüübi katse tegemist vastavalt määrusele (EÜ) nr 692/2008 kontrollib tüübikinnitusasutus, et jahutusvedeliku temperatuur (sh entalpiamahutis) oleks ruumi temperatuur ± 2 K. Kui sellist temperatuuri ei saavutata, ei saa kasutada metoodikat, millega leitakse EST-süsteemist tulenev CO2-heite vähenemine.
      Kontrollimiseks võib teha mõõtmise entalpiamahutis (st termopaariga) või lülitada EST-süsteem enne ettevalmistust välja, et mahutis ei hoitaks soojendatud jahutusvedelikku. Entalpiamahuti sisetemperatuur märgitakse katsearuandesse.
      Valemiga 10 arvutatakse CO2-heite võimalik suhteline vähenemine  eri parkimisaegade korral.
      
         Valem 10
      
      
         
      Arvutustulemused esitatakse tabelis 5.
      
         Tabel 5
      
      
         CO2-heite võimalik suhteline vähenemine
         eri parkimisaegade korral
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Valemiga 11 arvutatakse CO2-heite vähenemine, mis on kaalutud parkimisaegadega (pt).
      
         Valem 11
      
      
         
      kus
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  osa parkimisaegade jaotuses [%] vastavalt tabelile 6
               
            
         Tabel 6
      
      
         Parkimisaegade jaotus (sõiduki peatumiste osa, SVS)
      
      
                  pt [h]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [h]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   STATISTILISE VEA ARVUTAMINE
      Tuleb leida mõõtmisest tingitud statistilised vead katsetulemustes. Mootori jahutusvedeliku eri käivitamistemperatuuridel tehtud iga katse puhul arvutatakse aritmeetilise keskmise standardhälve vastavalt valemile 12.
      
         Valem 12
      
      
         
      kus: k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Valemiga 13 arvutatakse CO2-heite vähenemise standardhälve .
      
         Valem 13
      
      
         
      kus:
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   STATISTILINE OLULISUS
      EST-süsteemiga varustatud igat tüüpi, varianti ja versiooni sõiduki puhul tuleb tõendada, et valemiga 13 arvutatud CO2-heite vähenemise viga ei ole suurem kui CO2-heite koguvähenemise ja määruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 määratletud vähenemise miinimummäära vahe (vt valem 14).
      
         Valem 14
      
      
         
      kus
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  vähenemise miinimummäär [gCO2/km] (st 1 g CO2/km)
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  CO2-heite parandustegur EST-süsteemi paigaldamisest tingitud suurema massi tõttu.  jaoks kasutatakse tabelis 7 esitatud andmeid.
               
            
         Tabel 7
      
      
         CO2-heite parandustegur lisamassi tõttu
      
      
                  Kütuseliik
               
               
                  CO2-heite parandustegur lisamassi tõttu ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Bensiin
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Diislikütus
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            Tabelis 7 tähistab Δm EST-süsteemi paigaldamisest tingitud lisamassi. See on jahutusvedelikuga täidetud EST-süsteemi mass.
      10.   SÕIDUKITESSE PAIGALDATAV EST-SÜSTEEM
      Tüübikinnitusasutus sertifitseerib CO2-heite vähenemise EST-süsteemi mõõtmiste alusel ja käesolevas lisas esitatud katsemetoodika abil. Kui CO2-heite vähenemine on väiksem kui artikli 9 lõikes 1 määratletud miinimummäär, kohaldatakse määruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 2 teist lõiku.