CELEX: 32004D0446
Language: el
Date: 2004-04-29 00:00:00
Title: Απόφαση 2004/446/ΕΚ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2004, για τoν προσδιορισμό των βασικών παραμέτρων των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας για το θόρυβο, τις εμπορικές αμαξοστοιχίες και τις τηλεματικές εφαρμογές στη μεταφορά εμπορευμάτων που αναφέρονται στην οδηγία 2001/16/EΚ για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού

30.4.2004                 EL              Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 155/1
                                     ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
                                         της 29ης Απριλίου 2004
        για την προσδιορισµό των βασικών παραµέτρων των τεχνικών προδιαγραφών
        διαλειτουργικότητας για το «θόρυβο», τις «εµπορικές αµαξοστοιχίες» και τις
  «τηλεµατικές εφαρµογές στη µεταφορά εµπορευµάτων» που αναφέρονται στην οδηγία
  2001/16/EΚ για τη διαλειτουργικότητα του συµβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού
                               [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθµό Ε(2004) 1558]
                             (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
                                               (2004/446/ΕΚ)
Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,
Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,
την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 19ης
Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συµβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδροµικού
συστήµατος,(1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 4,
Εκτιµώντας τα ακόλουθα:
1
  ΕΕ L 110, 20.4.2001, σ. 1.
 ---pagebreak--- (1)    Σύµφωνα µε το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 2001/16/EΚ, το διευρωπαϊκό
       συµβατικό σιδηροδροµικό σύστηµα υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά και λειτουργικά
       υποσυστήµατα. Κάθε υποσύστηµα καλύπτεται από µια τεχνική προδιαγραφή
       διαλειτουργικότητας (TΠ∆).
(2)    Ως πρώτο στάδιο, πρέπει να εκπονηθούν σχέδια ΤΠ∆ από τον κοινό
       αντιπροσωπευτικό οργανισµό, κατόπιν εντολής της Επιτροπής σύµφωνα µε τη
       διαδικασία που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 2 της οδηγίας.
(3)    Η επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 21 της οδηγίας 2001/16/EΚ (στο εξής
       «επιτροπή») όρισε ως κοινό αντιπροσωπευτικό οργανισµό την Ευρωπαϊκή Ένωση
       Σιδηροδροµικής ∆ιαλειτουργικότητας (στο εξής «AEIF»).
(4)    Η AEIF έλαβε εντολή να εκπονήσει σχέδια ΤΠ∆ για το «θόρυβο», τις «εµπορικές
       αµαξοστοιχίες » και τις «τηλεµατικές εφαρµογές στη µεταφορά εµπορευµάτων».
(5)    Ωστόσο, σύµφωνα µε το άρθρο 6 παράγραφος 4 της οδηγίας 2001/16/EΚ, το πρώτο
       στάδιο εκπόνησης των ανωτέρω ΤΠ∆ αφορά τον καθορισµό των χαρακτηριστικών
       των βασικών παραµέτρων τους που θα χρησιµοποιήσει η AEIF. Αυτό δεν αποκλείει
       ενδεχοµένως την επικύρωση και, εφόσον χρειασθεί, την περαιτέρω βελτίωση,
       επικαιροποίηση ή τροποποίηση των παραµέτρων αυτών στις αντίστοιχες ΤΠ∆ που θα
       εκδοθούν σύµφωνα µε το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/EΚ.
(6)    Στο πλαίσιο ανάπτυξης των αντίστοιχων ΤΠ∆ τέθηκαν ορισµένες ειδικές περιπτώσεις
       οι οποίες είναι τώρα υπό συζήτηση. Ωστόσο, κρίνεται σκοπιµότερο να περιληφθούν οι
       ειδικές περιπτώσεις στις ΤΠ∆ αντί στην παρούσα απόφαση.
(7)    Με την επιφύλαξη του άρθρου 25 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, η παρούσα απόφαση δεν
       θίγει ούτε το υπάρχον σιδηροδροµικό σύστηµα ούτε την ανάπτυξη νέων έργων
       εφόσον δεν εκδοθούν οι αντίστοιχες ΤΠ∆.
(8)    Με βάση την εντολή που προαναφέρθηκε, η AEIF έχει εκπονήσει ήδη πλήρες σχέδιο
       των ΤΠ∆ για τα υποσυστήµατα των «τηλεµατικών εφαρµογών στη µεταφορά
       εµπορευµάτων», του «θορύβου» και του «τροχαίου υλικού». Αυτές οι ΤΠ∆ θα
       εγκριθούν αφού προηγουµένως εκπονηθεί η ανάλυση κόστους/αποτελέσµατος που
       προβλέπεται από την οδηγία 2001/16/ΕΚ και µετά από διαβούλευση µε τις
       οργανώσεις των χρηστών και των κοινωνικών εταίρων.
(9)    Οι ορισµοί και τα χαρακτηριστικά που θα τηρηθούν για τις βασικές παραµέτρους του
       «θορύβου» του «τροχαίου υλικού» και των «τηλεµατικών εφαρµογών στη µεταφορά
       εµπορευµάτων», όπως προτείνονται από την AEIF, πρέπει να εγκριθούν.
(10)   Η επιτροπή που έχει συσταθεί από την οδηγία 2001/16/EΚ είναι σύµφωνη µε τα µέτρα
       που προβλέπει η παρούσα απόφαση,
ΕΞΕ∆ΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
                                         Άρθρο 1
Οι ορισµοί και τα χαρακτηριστικά που θα τηρηθούν για τις βασικές παραµέτρους των ΤΠ∆
για το «θόρυβο», το «τροχαίο υλικό» και τις «τηλεµατικές εφαρµογές στη µεταφορά
 ---pagebreak--- εµπορευµάτων» που αναφέρονται στην οδηγία 2001/16/EΚ δίδονται στο παράρτηµα της
παρούσας απόφασης.
                                     Άρθρο 2
Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη µέλη.
Βρυξέλλες, 29 Απριλίου 2004.
                                      Για την Επιτροπή
                                       Loyola DE PALACIO
                                      Αντιπρόεδρος
 ---pagebreak--- L 155/4           EL      Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                            30.4.2004
                                            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
                             ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
1.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΥΝΑΦΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠ∆ ΘΟΡΥΒΟΥ ....................... 5
     1.1. Θόρυβος που εκπέµπουν φορτηγά οχήµατα...................................................... 5
          1.1.1.  Περιγραφή της παραµέτρου ................................................................ 5
          1.1.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται.......................................... 5
     1.2. Θόρυβος που εκπέµπουν µηχανές, πολλαπλές µονάδες και επιβατικές
          άµαξες ............................................................................................................. 6
          1.2.1.  Περιγραφή της παραµέτρου ................................................................ 6
          1.2.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται.......................................... 6
2.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ Τ∆Π ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ
     ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ................................................................................................... 9
     2.1. ∆ιασύνδεση (δηλαδή ζεύξη) µεταξύ οχηµάτων, µεταξύ οµάδων
          οχηµάτων και µεταξύ αµαξοστοιχιών ............................................................... 9
          2.1.1.  Περιγραφή της παραµέτρου ................................................................ 9
          2.1.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται.......................................... 9
     2.2. Ασφαλής είσοδος και έξοδος για τροχαίο υλικό ............................................. 11
          2.2.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 11
          2.2.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 11
     2.3. Λειτουργικές απαιτήσεις: αντοχή της κύριας κατασκευής των
          οχηµάτων ......................................................................................................... 14
          2.3.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 14
          2.3.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 14
     2.4. Ασφάλιση φορτίου .......................................................................................... 19
          2.4.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 19
          2.4.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 20
     2.5. Κλείσιµο και ασφάλιση θυρών........................................................................ 20
          2.5.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 20
          2.5.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 20
     2.6. Επισήµανση φορτηγών οχηµάτων................................................................... 20
          2.6.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 20
          2.6.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 21
     2.7. Ειδικά οχήµατα για τη µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων και
          αερίων υπό πίεση............................................................................................. 22
          2.7.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 22
 ---pagebreak---       2.7.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 22
2.8. Περιτύπωµα κινηµατικής ................................................................................ 23
      2.8.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 23
      2.8.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 24
2.9. Στατικό φορτίο άξονα, δυναµικό φορτίο τροχών και γραµµικό φορτίο ......... 25
      2.9.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 25
      2.9.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 25
2.10. Ηλεκτρική προστασία της αµαξοστοιχίας....................................................... 28
      2.10.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 28
      2.10.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 28
2.11. ∆υναµική συµπεριφορά οχήµατος (αλληλεπίδραση τροχού-
      σιδηροτροχιάς) ................................................................................................ 29
      2.11.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 29
      2.11.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 29
              2.11.2.1. Γενικά ................................................................................ 33
              2.11.2.2. Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                         υποσυστήµατος.................................................................. 33
2.12. ∆ιαµήκεις συµπιεστικές δυνάµεις ................................................................... 31
      2.12.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 31
      2.12.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 32
              2.12.2.1. Γενικά ................................................................................ 35
              2.12.2.2. Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                         υποσυστήµατος.................................................................. 36
              2.12.2.3. Κανόνες συντήρησης......................................................... 36
2.13. Απόδοση πέδησης............................................................................................ 33
      2.13.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 33
      2.13.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 34
              2.13.2.1. Γενικά ................................................................................ 37
              2.13.2.2. Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για την
                         απόδοση πέδησης .............................................................. 38
2.14. Ικανότητα µετάδοσης πληροφοριών µεταξύ εδάφους και οχήµατος .............. 43
      2.14.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 43
      2.14.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 43
              2.14.2.1. Γενικά ................................................................................ 47
              2.14.2.2. Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                         υποσυστήµατος.................................................................. 47
              2.14.2.3. Κανόνες συντήρησης......................................................... 49
 ---pagebreak---    2.15. Περιβαλλοντικές συνθήκες για το τροχαίο υλικό (φάσµα λειτουργιών
         των στοιχείων) ................................................................................................. 45
         2.15.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 45
         2.15.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 45
   2.16. Έξοδοι κινδύνου και τοποθέτηση σηµάτων .................................................... 48
         2.16.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 48
         2.16.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 48
   2.17. Πυρασφάλεια................................................................................................... 48
         2.17.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 48
         2.17.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 49
3. BΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠ∆ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ
   ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ........................ 53
   3.1. Στοιχεία δελτίου αποστολής............................................................................ 53
         3.1.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 53
         3.1.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 53
   3.2. Αίτηµα εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής ............................................. 55
         3.2.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 55
         3.2.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 55
   3.3. Προετοιµασία των αµαξοστοιχιών .................................................................. 57
         3.3.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 57
         3.3.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 57
   3.4. Πρόβλεψη κίνησης αµαξοστοιχίας.................................................................. 59
         3.4.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 59
         3.4.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 59
   3.5. Πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας.................................................... 60
         3.5.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 60
         3.5.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 60
   3.6. Θέση αµαξοστοιχίας........................................................................................ 60
         3.6.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 60
         3.6.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 60
   3.7. Προβλεπόµενη ώρα ανταλλαγής / προβλεπόµενη ώρα άφιξης
         εµπορεύµατος .................................................................................................. 61
         3.7.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 61
         3.7.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 61
   3.8. Κίνηση οχηµάτων............................................................................................ 62
         3.8.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 62
         3.8.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 63
 ---pagebreak--- 3.9. Αναφορές ανταλλαγής..................................................................................... 64
      3.9.1.  Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 64
      3.9.2.  Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 64
3.10. Ανταλλαγή δεδοµένων για βελτίωση της ποιότητας ....................................... 65
      3.10.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 65
      3.10.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 65
3.11. ∆ιάφορα αρχεία αναφοράς .............................................................................. 66
      3.11.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 66
      3.11.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 66
3.12. Ηλεκτρονική µετάδοση εγγράφων .................................................................. 68
      3.12.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 68
      3.12.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 68
3.13. ∆ικτύωση & επικοινωνίες ............................................................................... 68
      3.13.1. Περιγραφή της παραµέτρου .............................................................. 68
      3.13.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται........................................ 68
 ---pagebreak--- 1.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΥΝΑΦΕΙΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠ∆ ΘΟΡΥΒΟΥ
     1.1.    Θόρυβος που εκπέµπουν φορτηγά οχήµατα
                   1.1.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Ο θόρυβος που εκπέµπουν τα φορτηγά οχήµατα διακρίνεται σε θόρυβο διέλευσης και σε
θόρυβο εν στάσει.
Ο θόρυβος διέλευσης ενός φορτηγού οχήµατος επηρεάζεται σε µεγάλο βαθµό από το
θόρυβο κύλισης (θόρυβος που προκαλείται από την επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς). Η
παράµετρος που καθορίζεται για το χαρακτηρισµό του θορύβου διέλευσης περιλαµβάνει:
• τη στάθµη ηχητικής πίεσης, σύµφωνα µε ορισµένη µέθοδο µέτρησης,
• τη θέση του µικροφώνου,
• την ταχύτητα του σιδηροδροµικού οχήµατος,
• την τραχύτητα της σιδηροτροχιάς,
• τη δυναµική συµπεριφορά και τη συµπεριφορά εκποµπής της σιδηροτροχιάς.
Θόρυβος από φορτηγό όχηµα εν στάσει εκπέµπεται µόνον εάν είναι εξοπλισµένο µε
βοηθητικές διατάξεις όπως κινητήρες, γεννήτριες, ψυκτικά συστήµατα. Στις
περισσότερες περιπτώσεις αφορά οχήµατα ψυγεία. Η παράµετρος που καθορίζεται για το
χαρακτηρισµό του θορύβου εν στάσει περιλαµβάνει:
• τη στάθµη ηχητικής πίεσης, σύµφωνα µε ορισµένη µέθοδο µέτρησης και τη θέση του
    µικροφώνου,
• τις συνθήκες λειτουργίας.
                   1.1.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Όρια θορύβου διέλευσης
∆είκτης για το θόρυβο διέλευσης είναι η ισοδύναµη συνεχής Α - στάθµη ηχητικής πίεσης
LpAeq,Tp, προσδιοριζόµενη κατά το χρόνο διέλευσης σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό
άξονα της γραµµής, 1,2 ± 0,2 m υπεράνω της σιδηροτροχιάς. Οι µετρήσεις διεξάγονται
σύµφωνα µε το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 µε την εξαίρεση ότι η γραµµή αναφοράς
οφείλει να πληροί τις απαιτήσεις της συναφούς ΤΠ∆.
Οι οριακές τιµές LpAeq,Tp για το θόρυβο διέλευσης φορτηγών οχηµάτων υπό τις
προαναφερθείσες συνθήκες καθορίζονται βάσει των επιδόσεων των σιαγόνων Κ,
λαµβάνοντας υπόψη τις αναγκαίες παραµέτρους ασφάλειας Η ευρωπαϊκή ένωση για τη
διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόµων (AEIF) θα λάβει υπόψη τα αποτελέσµατα των
µετρήσεων που θα ισχύουν την 01.02.2004.
Ο θόρυβος διέλευσης µιας αµαξοστοιχίας µετράται όταν η αµαξοστοιχία κινείται µε
ταχύτητα 80 χιλιοµέτρων/ώρα και µε τη µέγιστη ταχύτητα που όµως δεν υπερβαίνει τα
200 χιλιόµετρα/ώρα. Οι τιµές που πρέπει να συγκριθούν µε τα όρια είναι η µέγιστη
µετρηθείσα τιµή µε ταχύτητα 80 χιλιοµέτρων/ώρα και η µετρηθείσα τιµή µε τη µέγιστη
ταχύτητα σε συνάρτηση µε την ταχύτητα των 80 χιλιοµέτρων/ώρα σύµφωνα µε την
εξίσωση
 ---pagebreak--- LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Όρια θορύβου εν στάσει
Η στάθµη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει περιγράφεται µε την ισοδύναµη συνεχή Α
- στάθµη ηχητικής πίεσης LpAeq,T, σύµφωνα µε το πρότυπο prEN ISO 3095:2001,
κεφάλαιο 7.5. Οι οριακές τιµές LpAeq,T του θορύβου εν στάσει φορτηγών οχηµάτων σε
απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραµµής δίδονται στον Πίνακα 1.
             Οχήµατα                                            LpAeq,T
             Φορτηγά οχήµατα παντός τύπου                   < = 65 dB(A)
     Πίνακας 1:        Οριακές τιµές LpAeq,T θορύβου εν στάσει φορτηγών οχηµάτων
Η στάθµη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει είναι ο ενεργειακός µέσος όρος όλων των
τιµών που µετρήθηκαν στα διάφορα σηµεία µέτρησης σύµφωνα µε το πρότυπο
prEN ISO 3095:2001 παράρτηµα A, σχήµα A.1.
     1.2.    Θόρυβος που εκπέµπουν µηχανές, πολλαπλές µονάδες και επιβατικές
             άµαξες
                   1.2.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Ο θόρυβος που εκπέµπουν µηχανές, πολλαπλές µονάδες και επιβατικές άµαξες
διακρίνεται σε θόρυβο εν στάσει, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης. Ο θόρυβος
εν στάσει επηρεάζεται σε µεγάλο βαθµό από το θόρυβο των βοηθητικών συστηµάτων,
δηλαδή των συστηµάτων ψύξης, του συστήµατος κλιµατισµού και του συµπιεστή.
Ο θόρυβος εκκίνησης επηρεάζεται επίσης σε µεγάλο βαθµό από τα βοηθητικά
συστήµατα, επιπλέον του θορύβου που προκαλεί η επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς, ιδίως
σε συνάρτηση µε την ταχύτητα ολίσθησης των τροχών, καθώς και από τις µονάδες έλξης
(κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, µετατροπέας έλξης και κινητήρες ντίζελ).
Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται σε µεγάλο βαθµό από το θόρυβο κύλισης που
συνδέεται µε την αλληλεπίδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, σε συνάρτηση µε την ταχύτητα
του οχήµατος. Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης προκαλείται από την τραχύτητα και τη
δυναµική συµπεριφορά της γραµµής. Στην περίπτωση των µικρότερων ταχυτήτων
προστίθεται επίσης ο θόρυβος που προκαλούν τα βοηθητικά συστήµατα και οι µονάδες
έλξης. Η εκπεµπόµενη ηχοστάθµη χαρακτηρίζεται από:
• τη στάθµη ηχητικής πίεσης, ανάλογα µε τη µέθοδο µέτρησης,
• τη θέση του µικροφώνου.
Ως πολλαπλές µονάδες νοούνται συρµοί σταθερής διάταξης µε κατανοµή ισχύος ή µε
ένα ή περισσότερα ειδικά µηχανοκίνητα οχήµατα και άµαξες. Οι ηλεκτροκίνητες
πολλαπλές µονάδες χαρακτηρίζονται συνοπτικά ως «ΗΠΜ», ενώ οι ντιζελοκίνητες ως
«ΝΤΠΜ». Στο παρόν έγγραφο, ο όρος «ντίζελ» ή «κινητήρας ντίζελ» αναφέρεται σε
κάθε είδους θερµικούς κινητήρες που χρησιµοποιούνται για την έλξη. Οι αµαξοστοιχίες
σταθερής σύνθεσης που συγκροτούνται από δύο µηχανές και άµαξες δεν θεωρούνται
πολλαπλές µονάδες εάν η µηχανή µπορεί να λειτουργεί σε διάφορες διατάξεις του
συρµού.
                   1.2.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
 ---pagebreak--- Τα όρια θορύβου εν στάσει ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της
γραµµής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών. Οι
συνθήκες µέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2001 µε τις αποκλίσεις που
ορίζει η συναφής ΤΠ∆. ∆είκτης για τη στάθµη ηχητικής πίεσης είναι η τιµή LpAeq,T. Οι
οριακές τιµές εκποµπής θορύβου των οχηµάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες
παρατίθενται στον Πίνακα 2.
              Οχήµατα                          LpAeq,T
              Ηλεκτρικές µηχανές                 75
              Ντιζελοµηχανές                     75
              ΗΠΜ                                68
              ΝΤΠΜ                               73
              Επιβατικές άµαξες                  65
Πίνακας 2: Οριακές τιµές LpAeq,T θορύβου εν στάσει για ηλεκτροκίνητες µηχανές,
ντιζελοκίνητες µηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άµαξες
Όρια θορύβου εκκίνησης
Τα όρια θορύβου εκκίνησης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της
γραµµής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών. Οι
συνθήκες µέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2001 µε τις αποκλίσεις που
ορίζονται στη σχετική ΤΠ∆. ∆είκτης για τη στάθµη ηχητικής πίεσης είναι η τιµή LpAFmax.
Οι οριακές τιµές θορύβου εκκίνησης των οχηµάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες
παρατίθενται στον Πίνακα 3.
              Όχηµα                                      LpAFmax
              Ηλεκτρικές µηχανές                           82
              Ντιζελοµηχανές                               86
              ΗΠΜ                                          82
              ΝΤΠΜ                                         83
Πίνακας 3: Οριακές τιµές LpAFmax θορύβου εκκίνησης για ηλεκτροκίνητες µηχανές,
ντιζελοκίνητες µηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ
Όρια θορύβου διέλευσης
Τα όρια θορύβου διέλευσης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της
γραµµής αναφοράς, 1,2 m ή 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών µε
ταχύτητα οχήµατος 80 χιλιόµετρα/ώρα. ∆είκτης για τη στάθµη ηχητικής πίεσης είναι η
τιµή LpAeq,Tp.
Οι µετρήσεις διεξάγονται σύµφωνα µε το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 µε εξαίρεση ότι
η γραµµή αναφοράς οφείλει να πληροί τις απαιτήσεις της συναφούς ΤΠ∆.
Ο θόρυβος διέλευσης µιας αµαξοστοιχίας µετράται όταν η αµαξοστοιχία κινείται µε
ταχύτητα 80 χιλιοµέτρων/ώρα και µε τη µέγιστη ταχύτητα, που όµως δεν υπερβαίνει τα
200 χιλιόµετρα/ώρα. ∆εν λαµβάνονται υπόψη οι λοιπές ταχύτητες που αναφέρονται στο
πρότυπο ISO EN 3095. Οι τιµές που πρέπει να συγκριθούν µε τα όρια (βλέπε Πίνακα 4)
είναι η µέγιστη µετρηθείσα τιµή µε ταχύτητα 80 χιλιοµέτρων/ώρα και η µετρηθείσα τιµή
µε τη µέγιστη ταχύτητα σε συνάρτηση µε την ταχύτητα των 80 χιλιοµέτρων/ώρα
σύµφωνα µε την εξίσωση
LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
 ---pagebreak--- Οι οριακές τιµές εκποµπής θορύβου για ηλεκτροκίνητες µηχανές, ντιζελοκίνητες
µηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άµαξες υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες
παρατίθενται στον Πίνακα 4.
            Όχηµα                                  LpAeq,Tp @ 7,5 m
            Ηλεκτρικές µηχανές                             85
            Ντιζελοµηχανές                 85 (επιβεβαίωση µέσω δοκιµής)
            ΗΠΜ                                            81
            ΝΤΠΜ                                           82
            Επιβατικές άµαξες                              80
Πίνακας 4: Οριακές τιµές LpAeq,Tp θορύβου διέλευσης για ηλεκτροκίνητες µηχανές,
ντιζελοκίνητες µηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άµαξες
 ---pagebreak--- 2.   ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ Τ∆Π ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ
     2.1.   ∆ιασύνδεση (δηλαδή ζεύξη) µεταξύ οχηµάτων, µεταξύ οµάδων
            οχηµάτων και µεταξύ αµαξοστοιχιών
                  2.1.1. Περιγραφή της παραµέτρου
∆ιάταξη που χρησιµοποιείται για τη σύνδεση ενός σιδηροδροµικού οχήµατος (οµάδας
οχηµάτων, αµαξοστοιχίας) µε ένα άλλο.
Μεταξύ διαλειτουργικών συρµών µπορεί να χρησιµοποιηθεί οποιοδήποτε σύστηµα
ζεύξης ανάλογα µε τις εκάστοτε ανάγκες. Οι εν λόγω συρµοί πρέπει να φέρουν τη
διαλειτουργική διάταξη ζεύξης έκτακτης ανάγκης για χρήση στα άκρα τους.
Απαιτήσεις διασύνδεσης µεταξύ διαλειτουργικών οχηµάτων/συρµών ορίζονται µόνο για
µηχανικές, ηλεκτρικές και πνευµατικές διατάξεις ζεύξης υπό κανονικές συνθήκες και
υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης. Κατά περίπτωση περιλαµβάνονται διαβάσεις
επικοινωνίας για τη σύνδεση µε επιβατικά οχήµατα.
                  2.1.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Γενικά
Τα οχήµατα διαθέτουν ανθεκτικούς προσκρουστήρες και διατάξεις έλξης και στα δύο
άκρα τους.
Συρµοί οχηµάτων που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχηµα όσον
αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης. Οι διασυνδέσεις µεταξύ αυτών των οχηµάτων
περιλαµβάνουν σύστηµα ζεύξης, το οποίο είναι ανθεκτικό στις δυνάµεις που ασκούνται
επ’ αυτού υπό τις συνθήκες της σκοπούµενης χρήσης.
Αµαξοστοιχίες που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχηµα όσον
αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης. Εάν δεν διαθέτουν πρότυπη κοχλιωτή διάταξη
ζεύξης και προσκρουστήρες, θα πρέπει να φέρουν εγκατάσταση για την τοποθέτηση
διάταξης ζεύξης έκτακτης ανάγκης και στα δύο άκρα. Οι συνδέσεις µεταξύ των
επιµέρους οχηµάτων πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις για συρµούς οχηµάτων.
Προσκρουστήρες
Σε περίπτωση που τα οχήµατα φέρουν προσκρουστήρες, δύο πανοµοιότυποι
προσκρουστήρες τοποθετούνται στο άκρο του οχήµατος. Οι εν λόγω προσκρουστήρες
είναι συµπιεστού τύπου.
Το ύψος του κεντρικού άξονα των προσκρουστήρων κυµαίνεται µεταξύ 940 mm και
1065 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
Η συνήθης ονοµαστική απόσταση µεταξύ των κεντρικών αξόνων των προσκρουστήρων
ανέρχεται σε 1750 mm συµµετρικά, εκατέρωθεν του κεντρικού άξονα του φορτηγού
οχήµατος.
 ---pagebreak---                                                                          0
Οι προσκρουστήρες πρέπει να έχουν ελάχιστη διαδροµή εµβόλου 105 mm         –5 mm και
ικανότητα απορρόφησης ενέργειας τουλάχιστον 30 kJ.
Οι κεφαλές των προσκρουστήρων είναι κυρτές, η δε ακτίνα καµπυλότητας της σφαιρικής
ωφέλιµης επιφάνειάς τους είναι ίση µε 2750 mm ± 50 mm.
Βαγόνια εξοπλισµένα µε προσκρουστήρες εµβολισµού άνω των 105 mm, πρέπει πάντοτε να
φέρουν τέσσερις πανοµοιότυπους προσκρουστήρες (ελαστικά συστήµατα, εµβολισµός) µε τα
ίδια χαρακτηριστικά σχεδίασης.
Εάν απαιτείται εναλλαξιµότητα των προσκρουστήρων, θα πρέπει να προβλέπεται το ακόλουθο
διάκενο στην κεφαλή για την πλάκα στήριξης. Ο προσκρουστήρας στερεώνεται στην κεφαλή
του οχήµατος µέσω τεσσάρων M24 Ø ασφαλιζόµενων προσδετήρων (π.χ. αυτοασφαλιζόµενα
περικόχλια κλπ.) κατηγορίας ποιότητας που εξασφαλίζει αντοχή διαρροής τουλάχιστον 640
N/mm 2 .
Οι προσκρουστήρες φέρουν σήµα χαρακτηριστικών. Στο εν λόγω σήµα αναγράφονται
τουλάχιστον η διαδροµή του προσκρουστήρα σε «mm» και µια τιµή για την ικανότητα
αποθήκευσης ενέργειας του προσκρουστήρα.
∆ιατάξεις έλξης
Η πρότυπη διάταξη έλξης µεταξύ οχηµάτων είναι ασυνεχής και αποτελείται από
κοχλιωτή διάταξη ζεύξης, µόνιµα εγκαταστηµένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξης και
ράβδο έλξης µε σύστηµα ελατηρίων.
Το ύψος του κεντρικού άξονα του άγκιστρου έλξης κυµαίνεται µεταξύ 950 mm και 1.045
mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
Το άγκιστρο και η ράβδος έλξης πρέπει να αντέχουν σε δύναµη 1000 kN χωρίς να
προκαλείται θραύση.
Ο κοχλιωτός συµπλέκτης πρέπει να αντέχει σε δύναµη 850 kN χωρίς να προκαλείται
θραύση. Η αντοχή στη θραύση του κοχλιωτού συµπλέκτη πρέπει να είναι µικρότερη από
εκείνη των άλλων εξαρτηµάτων της διάταξης έλξης.
Το µέγιστο βάρος του κοχλιωτού συµπλέκτη δεν υπερβαίνει τα 36 κιλά.
Το µήκος του κοχλιωτού συµπλέκτη, µετρούµενο από το σηµείο σύµπλεξης της κεφαλής
του συµπλέκτη έως το κέντρο του κοχλία του συµπλέκτη και του άγκιστρου έλξης είναι:
• 986 mm +10-5 mm µε το συµπλέκτη στην ακραία εξωτερική θέση
• 750 mm ± 10 mm µε το συµπλέκτη στην ακραία εσωτερική θέση
Κάθε άκρο οχήµατος διαθέτει εγκατάσταση για την υποστήριξη µιας διάταξης ζεύξης
όταν αυτή δεν χρησιµοποιείται. Κανένα τµήµα του συγκροτήµατος του συµπλέκτη δεν
πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση µικρότερη των 140 mm από την επιφάνεια της
σιδηροτροχιάς όταν ο κεντρικός άξονάς του βρίσκεται στη χαµηλότερη επιτρεπτή θέση.
Αλληλεπίδραση µεταξύ διάταξης έλξης και προσκρουστήρων
 ---pagebreak--- Η σχετική θέση των προσκρουστήρων και των διατάξεων έλξης προσαρµόζεται
αµοιβαία ώστε να καθίσταται δυνατή η ασφαλής διέλευση από στροφές της γραµµής
ακτίνας 150 m. Για δύο οχήµατα, συνδεδεµένα επί ευθείας γραµµής µε τους
προσκρουστήρες σε επαφή, η δύναµη προκαταρκτικής φόρτισης µεταξύ αυτών των δύο
στοιχείων σε στροφή 150 m επί της γραµµής δεν υπερβαίνει τα 250 kN.
Η απόσταση µεταξύ της µετωπικής παρυφής του ανοίγµατος ενός αγκίστρου έλξης και
της µετωπικής πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη ανάπτυξη είναι 355 mm +45-20
mm στη νέα θέση.
     2.2.   Ασφαλής είσοδος και έξοδος για τροχαίο υλικό
                  2.2.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Για φορτηγά οχήµατα: ελιγµοί, λειτουργία, είσοδος και έξοδος για το σιδηροδροµικό
προσωπικό και το προσωπικό φορτοεκφόρτωσης. Μόνο για βυτιοφόρα οχήµατα:
πρόσβαση στην πλάκα της δεξαµενής.
Αυτή η παράµετρος περιλαµβάνει τις διαστάσεις, τη θέση και το ύψος των βαθµίδων και
των χειρολαβών, καθώς και την αντιολισθητική κατασκευή για το προσωπικό που
κατεβαίνει στο έδαφος, όπως επίσης το πάχος και την αντοχή σε δυνάµεις των θυρών.
                  2.2.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Τα οχήµατα σχεδιάζονται κατά τρόπο που το προσωπικό να µην εκτίθεται σε άσκοπο
κίνδυνο κατά τη ζεύξη και την απόζευξη. Σε περίπτωση που χρησιµοποιούνται κοχλιωτοί
συµπλέκτες και πλευρικοί προσκρουστήρες, δεν πρέπει να υπάρχουν κινητά ή σταθερά
εξαρτήµατα στους απαιτούµενους χώρους που απεικονίζονται στο ακόλουθο σχήµα 1.
Καλώδια σύνδεσης και εύκαµπτοι σωλήνες µπορούν να βρίσκονται στον εν λόγω χώρο.
Κάτω από τους προσκρουστήρες δεν πρέπει να υπάρχουν συσκευές οι οποίες
παρεµποδίζουν την πρόσβαση στο συγκεκριµένο χώρο.
Σχήµα 1 Ορθογώνιο της Βέρνης
 ---pagebreak--- (Ελεύθεροι χώροι στις άκρες των βαγονιών, επιφάνεια άνω σιδηροτροχιάς, βαθµίδα, σηµείο επαφής
προσκρουστήρων σφιχτής ζεύξης)
Σε περίπτωση χρήσης συνδυασµού αυτόµατου και κοχλιωτού συµπλέκτη, η κεφαλή του
αυτόµατου συµπλέκτη µπορεί να παραβιάσει το ορθογώνιο της Βέρνης στην αριστερή
πλευρά (σύµφωνα µε το σχήµα 1) όταν είναι σε θέση αποθήκευσης και χρησιµοποιείται
ο κοχλιωτός συµπλέκτης.
Κάτω από κάθε προσκρουστήρα πρέπει να υπάρχει χειρολαβή. Οι χειρολαβές πρέπει να
είναι ανθεκτικές στα φορτία που εφαρµόζονται από τους κλειδούχους κατά την είσοδό
τους στο χώρο µεταξύ των προσκρουστήρων.
Όλα τα σταθερά εξαρτήµατα που βρίσκονται στα άκρα των οχηµάτων εκτός των ορίων
που καθορίζονται στο σχήµα 1 και υψηλότερα από το κατώτατο σηµείο των κεφαλών
των προσκρουστήρων πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 40 mm από την εµπρόσθια
επιφάνεια των προσκρουστήρων σε θέση πλήρους συµπίεσης.
Εξαιρουµένων των οχηµάτων που χρησιµοποιούνται αποκλειστικά σε αµαξοστοιχίες
σταθερής σύνθεσης, θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον µια βαθµίδα και µια χειρολαβή
για τους κλειδούχους σε κάθε πλευρά του οχήµατος. Επάνω και γύρω από τις κλίµακες
πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια του
κλειδούχου. Οι βαθµίδες και οι χειρολαβές σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να έχουν
αντοχή στα φορτία που εφαρµόζονται από τους κλειδούχους. Οι βαθµίδες τοποθετούνται
σε απόσταση τουλάχιστον 150 mm από την κατακόρυφη επιφάνεια του άκρου των
προσκρουστήρων όταν αυτοί βρίσκονται σε θέση πλήρους συµπίεσης. Οι βαθµίδες και οι
 ---pagebreak--- επιφάνειες πρόσβασης για εργασίες, φόρτωση και εκφόρτωση πρέπει να είναι
αντιολισθητικές.
Σε κάθε άκρο ενός οχήµατος που µπορεί να αποτελέσει την ουρά της αµαξοστοιχίας
πρέπει να υπάρχουν διατάξεις για την τοποθέτηση ενός φανού ουράς αµαξοστοιχίας.
Όπου είναι απαραίτητο, πρέπει να προβλέπονται βαθµίδες και χειρολαβές προς
διευκόλυνση της πρόσβασης.
Οι χειρολαβές και οι βαθµίδες πρέπει να επιθεωρούνται κατά τις συνήθεις περιόδους
συντήρησης και να λαµβάνονται µέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που
διαπιστώνονται σηµαντικές ζηµίες, ρωγµές ή διάβρωση.
 ---pagebreak---      2.3.   Λειτουργικές απαιτήσεις: αντοχή της κύριας κατασκευής των οχηµάτων
                  2.3.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Ο µελλοντικός σχεδιασµός θα πρέπει να αποσκοπεί στην αύξηση του ωφέλιµου φορτίου
των φορτηγών οχηµάτων µέσω του περιορισµού του καθαρού βάρους τους.
Η παρούσα βασική παράµετρος:
• ορίζει τις στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την κύρια (βασική) φέρουσα
    κατασκευή των οχηµάτων σε σχέση µε ιδιαίτερα λειτουργικά φορτία και φορτία
    εργασίας. Στα εν λόγω φορτία πρέπει να περιλαµβάνονται εκείνα που προκύπτουν
    από τη µάζα του οχήµατος, το ωφέλιµο φορτίο, την κίνηση κατά µήκος της γραµµής,
    την επιτάχυνση και την πέδηση, καθώς και εκείνα που ασκούνται στην κατασκευή
    από τον εξοπλισµό που είναι εγκαταστηµένος επ’ αυτής. (βλέπε επίσης ανύψωση και
    στήριξη σε γρύλους.)·
• καθορίζει κριτήρια περιορισµού ακαµψίας (αντοχή σε στρέψη)·
• προβλέπει επιτρεπτές καταπονήσεις υλικών από την άποψη αποδεκτών πηγών
    δεδοµένων (στατικά φορτία και καταπόνηση) και µεθόδων αξιολόγησης·
• καθορίζει αποδεκτές µεθόδους επαλήθευσης.
                  2.3.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Γενικά
Η κατασκευαστική σχεδίαση των οχηµάτων ακολουθεί τις προδιαγραφές της ενότητας 3
του προτύπου EN12663, η δε κατασκευή πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στις
παραγράφους 3.4 και 3.6 του εν λόγω προτύπου.
Πέραν των ήδη προσδιορισθέντων κριτηρίων, επιτρέπεται να λαµβάνεται υπόψη η
επιµήκυνση του υλικού µετά από θραύση κατά την επιλογή του παράγοντα ασφαλείας
που ορίζεται στην παράγραφο 3.4.2. Οι κατευθυντήριες σηµειώσεις υποδεικνύουν µια
αποδεκτή προσέγγιση.
Κατά την αξιολόγηση της αντοχής σε καταπονήσεις είναι σηµαντικό να διασφαλίζεται
ότι οι περιπτώσεις φορτίου είναι αντιπροσωπευτικές για τη σκοπούµενη χρήση και
εκφράζονται κατά τρόπο συναφή µε τον επιλεγµένο κώδικα σχεδιασµού. Πρέπει να
τηρούνται όλες οι κατευθυντήριες γραµµές σχετικά µε την ερµηνεία του επιλεγµένου
κώδικα σχεδιασµού.
Οι επιτρεπτές καταπονήσεις για τα υλικά που χρησιµοποιούνται για την κατασκευή των
οχηµάτων προσδιορίζονται όπως ορίζεται στην ενότητα 5 του προτύπου EN12663.
Η κατασκευή των οχηµάτων πρέπει να επιθεωρείται κατά τις συνήθεις περιόδους
συντήρησης και να λαµβάνονται µέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που
διαπιστώνονται σηµαντικές ζηµίες, ρωγµές ή διάβρωση.
Στην παρούσα ενότητα ορίζονται οι στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την
κύρια (βασική) φέρουσα κατασκευή των οχηµάτων, καθώς και οι αλληλεπιδράσεις µε
τον εξοπλισµό και το ωφέλιµο φορτίο.
 ---pagebreak---   Οι εν λόγω απαιτήσεις καλύπτουν:
•     ιδιαίτερα φορτία:
-     διαµήκη φορτία µελέτης
-     µέγιστο κατακόρυφο φορτίο
-     συνδυασµοί φορτίων
-     ανύψωση και στήριξη σε γρύλους
-     τοποθέτηση εξοπλισµού (συµπεριλαµβανοµένων αµαξώµατος/τροχοφορέα)
-     λοιπά ιδιαίτερα φορτία
•     φορτία εργασίας (καταπόνησης):
-     πηγές συνεισφοράς φορτίου
-     εύρος ωφέλιµου φορτίου
-     φόρτωση που προκαλείται από τη γραµµή
-     έλξη και πέδηση
-     αεροδυναµική φόρτωση
-     φορτία καταπόνησης στις διασυνδέσεις
  -   σύνδεση αµαξώµατος/τροχοφορέα
  -   τοποθέτηση εξοπλισµού
  -   φορτία συµπλέκτη
-     συνδυασµοί φορτίων καταπόνησης
•     ακαµψία της βασικής κατασκευής του οχήµατος
-     εκτροπή
-     κατάσταση δονήσεων
-     αντοχή σε στρέψη
-     εξοπλισµός
•         Ασφάλιση φορτίου
  Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι το φορτίο ή µέρη του φορτίου
  παραµένουν στο φορτηγό όχηµα κατά τη λειτουργία.
  Ιδιαίτερα φορτία:
          ∆ιαµήκη φορτία µελέτης
          για τα διάφορα είδη φορτηγών οχηµάτων ισχύουν διαφορετικές τιµές σύµφωνα
          µε το πρότυπο EN12663, δηλαδή:
          F-I    οχήµατα που προορίζονται για υπηρεσία ελιγµών χωρίς περιορισµούς·
          F-II οχήµατα που αποκλείονται από διέλευση σε ράχη διαλογής ή ελιγµούς
          άνευ πρόσκρουσης.
          Οι βασικές απαιτήσεις σχεδίασης της κατασκευής προϋποθέτουν ότι τα οχήµατα
          των ανωτέρω κατηγοριών είναι εξοπλισµένα µε προσκρουστήρες και συµπλέκτες
          κατάλληλους για τη σκοπούµενη εκµετάλλευση.
 ---pagebreak--- Η κατασκευή συνάδει µε τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.4 του προτύπου
EN12663 λαµβανοµένων υπόψη όλων των περιπτώσεων ιδιαίτερων φορτίων.
Τα αµαξώµατα των οχηµάτων πληρούν τις απαιτήσεις διαµήκους αντοχής που
ορίζονται στους πίνακες 1, 2, 3 και 4 του προτύπου EN12663 κατά περίπτωση,
όταν υφίστανται οι οδεύσεις φόρτισης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Μια δύναµη που ασκείται στο ένα άκρο του αµαξώµατος του
              οχήµατος αντισταθµίζεται στην αντίστοιχη θέση του αντίθετου
              άκρου.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Οι δυνάµεις εφαρµόζονται οριζόντια στην κατασκευή στήριξης,
              διαιρούµενες ισοµερώς επί του άξονα έκαστης θέσης πλευρικού
              προσκρουστήρα ή επί του άξονα του συµπλέκτη.
Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο
Το αµάξωµα των οχηµάτων πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 8 του προτύπου
EN12663.
Το όχηµα σχεδιάζεται επίσης κατά τρόπον ώστε να φέρει το µέγιστο φορτίο που
θα µπορούσε να ασκηθεί λόγω της µεθόδου φόρτωσης και εκφόρτωσης. Η
περίπτωση φορτίου µπορεί να ορισθεί σύµφωνα µε τις επιταχύνσεις οι οποίες
ασκούνται επί της µάζας που προστίθεται και της µάζας του αµαξώµατος,
προστιθέµενου τυχόν υφιστάµενου ωφέλιµου φορτίου. Οι περιπτώσεις σχεδίασης
αντιπροσωπεύουν τις πλέον δυσµενείς περιπτώσεις που ο φορέας εκµετάλλευσης
επιθυµεί να λάβει υπόψη σε σχέση µε τη χρήση του οχήµατος
(συµπεριλαµβανοµένης της προβλέψιµης καταχρηστικής εκµετάλλευσης).
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 Εάν η µέθοδος ανάλυσης λαµβάνει υπόψη µια επιτρεπτή
              καταπόνηση που υπολείπεται του ορίου ελαστικότητας ή της
              αντοχής διαρροής του υλικού κατά έναν συντελεστή ασφαλείας
              (σύµφωνα µε τη σηµείωση α) του πίνακα 8 του προτύπου
              EN12663, οι συντελεστές φορτίου µπορούν να µειώνονται κατά
              την ίδια αναλογία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 Τα φορτία µπορούν να κατανέµονται οµοιόµορφα σε ολόκληρη
              την επιφάνεια στήριξης του φορτίου, σε περιορισµένη επιφάνεια ή
              σε συγκεκριµένες θέσεις. Η περίπτωση (οι περιπτώσεις) σχεδίασης
              βασίζονται στις πλέον αντίξοες εφαρµογές.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 Στις περιπτώσεις στις οποίες προβλέπεται η χρήση τροχοφόρων
              οχηµάτων (συµπεριλαµβανοµένων περονοφόρων ανυψωτικών
              οχηµάτων κλπ.) επί του δαπέδου των οχηµάτων, η σχεδίαση
              πρέπει να προβλέπει το µέγιστο τοπικό φορτίο πίεσης που
              προκύπτει από τις εν λόγω εργασίες.
Συνδυασµοί φορτίων
Η κατασκευή πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.4 του προτύπου EN12663
όταν υποβάλλεται στους πλέον επιβαρυντικούς συνδυασµούς φορτίων σύµφωνα
µε την παράγραφο 4.4 του προτύπου EN12663 .
Ανύψωση και στήριξη σε γρύλους
Το αµάξωµα των οχηµάτων περιλαµβάνει σηµεία ανύψωσης από τα οποία µπορεί
να ανυψώνεται ή να στηρίζεται σε γρύλους µε ασφάλεια ολόκληρο το όχηµα.
Επίσης, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα ανύψωσης ενός άκρου του οχήµατος
(συµπεριλαµβανοµένων των οργάνων κύλισης) ενώ το άλλο άκρο στηρίζεται στα
υπόλοιπα όργανα κύλισης.
 ---pagebreak---       Οι περιπτώσεις φορτίου που καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.2 του προτύπου
      EN12663 ισχύουν για την ανύψωση και τη στήριξη σε γρύλους υπό συνθήκες
      συνεργείου και για εργασίες συντήρησης.
      Για περιπτώσεις ανύψωσης που αφορούν αποκλειστικά τη διάσωση ύστερα από
      εκτροχιασµό ή άλλο έκτακτο συµβάν όπου είναι αποδεκτή κάποια µόνιµη
      παραµόρφωση της κατασκευής, επιτρέπεται µείωση του συντελεστή φορτίου
      στους πίνακες 9 και 10 από 1,1 σε 1,0.
      Η ανύψωση πραγµατοποιείται µέσω καθορισµένων σηµείων ανύψωσης. Η θέση
      των σηµείων ανύψωσης καθορίζεται από τις λειτουργικές απαιτήσεις του πελάτη.
      Τοποθέτηση εξοπλισµού (συµπεριλαµβανοµένων αµαξώµατος/τροχοφορέα)
      Οι διατάξεις εγκατάστασης εξοπλισµού σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να
      φέρουν τα φορτία που ορίζονται στους πίνακες 12, 13 και 14 της ενότητας 4.5
      του προτύπου EN12663.
      Λοιπά ιδιαίτερα φορτία
      Οι απαιτήσεις φορτίου για δοµικά µέρη του αµαξώµατος των οχηµάτων, όπως
      είναι οι κατασκευές πλευρικών και τελικών τοιχωµάτων, οι θύρες, οι ορθοστάτες
      και τα συστήµατα συγκράτησης φορτίων, σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να
      φέρουν τα µέγιστα φορτία που θα ασκούνται κατά τη σκοπούµενη χρήση τους. Οι
      περιπτώσεις φορτίου προσδιορίζονται µε βάση τις αρχές δοµικής σχεδίασης του
      προτύπου EN12663.
      Για νέους τύπους οχηµάτων, ο σχεδιαστής προσδιορίζει τις ενδεδειγµένες
      περιπτώσεις φορτίου προκειµένου να πληρούνται οι ειδικές απαιτήσεις µε βάση
      τις αρχές του προτύπου EN12663.
Φορτία εργασίας (καταπόνησης):
      Πηγές συνεισφοράς φορτίου
      Προσδιορίζονται όλες οι πηγές εναλλακτικής φόρτωσης που µπορούν να
      προκαλέσουν ζηµίες λόγω καταπόνησης. Σύµφωνα µε την παράγραφο 4.6 του
      προτύπου EN12663, λαµβάνονται υπόψη οι εξής ειδικές περιπτώσεις, ο δε τρόπος
      µε τον οποίο παρουσιάζονται και συνδυάζονται πρέπει να συνάδει µε τη
      σκοπούµενη χρήση του φορτηγού οχήµατος και τον κώδικα σχεδιασµού που
      πρόκειται να εφαρµοσθεί.
      Εύρος ωφέλιµου φορτίου
      Τυχόν µεταβολές του ωφέλιµου φορτίου είναι πιθανό να προκαλέσουν
      σηµαντικές καταπονήσεις από εναλλασσόµενες φορτώσεις. Σε περιπτώσεις
      σηµαντικών µεταβολών του ωφέλιµου φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται ο
      χρόνος σε κάθε επίπεδο φορτίου. Επίσης, θα πρέπει να προσδιορίζονται οι
      εναλλαγές φόρτωσης/εκφόρτωσης από την καθορισµένη από τον φορέα
      εκµετάλλευσης υπηρεσία και να παρουσιάζονται µε κατάλληλο τρόπο προς το
      σκοπό της ανάλυσης. Κατά περίπτωση πρέπει να λαµβάνονται υπόψη τυχόν
      µεταβολές της κατανοµής του ωφέλιµου φορτίου, καθώς και τοπικά φορτία
      πίεσης λόγω της κίνησης τροχοφόρων οχηµάτων επί του δαπέδου των οχηµάτων.
      Φόρτωση που προκαλείται από τη γραµµή
      Λαµβάνονται υπόψη οι εναλλαγές φορτίου που προκαλούνται από κατακόρυφες
      και πλευρικές ανωµαλίες και ανωµαλίες συστροφής της γραµµής. Αυτές οι
      εναλλαγές φορτίου µπορούν να προσδιορισθούν µέσω:
 ---pagebreak--- α)     δυναµικών µοντέλων·
β)     δεδοµένων µετρήσεων·
γ)     εµπειρικών δεδοµένων.
Ο σχεδιασµός καταπόνησης θα πρέπει να βασίζεται σε δεδοµένα περιπτώσεων
φορτίων και µεθόδους αξιολόγησης που έχουν ελεγχθεί για τη συγκεκριµένη
εφαρµογή. Στους πίνακες 15 και 16 του προτύπου EN12663 παρατίθενται
εµπειρικά δεδοµένα υπό µορφή επιταχύνσεων του αµαξώµατος οχηµάτων,
συναφείς µε τις συνήθεις ευρωπαϊκές εκµεταλλεύσεις, που ενδείκνυνται για µια
προσέγγιση ορίων αντοχής του σχεδιασµού καταπόνησης όταν υπάρχουν
διαθέσιµα κανονικά επαληθευµένα δεδοµένα.
Έλξη και πέδηση
Οι εναλλαγές φορτίου λόγω έλξης και πέδησης αντανακλούν τον αριθµό των
συναφών µε το σκοπούµενο τρόπο εκµετάλλευσης εκκινήσεων-ακινητοποιήσεων
(συµπεριλαµβανοµένων των µη προγραµµατισµένων).
Αεροδυναµική φόρτωση
Σηµαντική αεροδυναµική φόρτιση µπορεί να προκύψει λόγω:
α)     της διέλευσης αµαξοστοιχιών µε υψηλή ταχύτητα·
β)     της διέλευσης από σήραγγες·
γ)     πλευρικών ανέµων.
Στις περιπτώσεις που η εν λόγω φόρτωση προκαλεί σηµαντικές εναλλαγές
καταπόνησης της κατασκευής, θα πρέπει να περιλαµβάνεται στην αξιολόγηση
της καταπόνησης.
Φορτία καταπόνησης στις διασυνδέσεις
Το δυναµικό φορτίο που λαµβάνεται υπόψη κατά τη σχεδίαση είναι της τάξης
του ± 30 % του κατακόρυφου στατικού φορτίου.
Εάν δεν επιλεγεί αυτή η υπόθεση, πρέπει να χρησιµοποιείται η ακόλουθη
µέθοδος:
τα κύρια φορτία καταπόνησης στη σύνδεση αµαξώµατος-τροχοφορέα οφείλονται
σε:
α)     εναλλαγές φόρτωσης/εκφόρτωσης·
β)     συνεισφορά της γραµµής·
γ)     έλξη και πέδηση.
Η διασύνδεση σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να είναι ανθεκτική στα ως άνω
φορτία.
Οι διατάξεις εγκατάστασης εξοπλισµού είναι ανθεκτικές στις εναλλαγές φορτίου
λόγω της κίνησης των οχηµάτων και οποιαδήποτε φορτία προκαλούνται από τη
λειτουργία του εξοπλισµού. Οι επιταχύνσεις µπορούν να προσδιορίζονται όπως
περιγράφεται ανωτέρω. Για τη συνήθη εκµετάλλευση στην Ευρώπη, οι
επιταχύνσεις που προσδιορίζονται µε εµπειρικό τρόπο για στοιχεία εξοπλισµού
που ακολουθούν την κίνηση της κατασκευής του οχήµατος παρατίθενται στους
πίνακες 17, 18 και 19 του προτύπου EN12663 και µπορούν να χρησιµοποιούνται
όταν δεν υπάρχουν άλλα συναφή δεδοµένα.
Οι εναλλαγές φόρτωσης στα στοιχεία ζεύξης πρέπει να λαµβάνονται υπόψη όταν
θεωρούνται σηµαντικές µε βάση την εµπειρία του φορέα εκµετάλλευσης ή του
σχεδιαστή.
Συνδυασµοί φορτίων καταπόνησης
 ---pagebreak---       Σε περιπτώσεις στις οποίες επενεργούν συνδυασµοί φορτίων καταπόνησης, τα εν
       λόγω φορτία λαµβάνονται υπόψη κατά τρόπο συναφή µε τα χαρακτηριστικά
       τους, καθώς και τη µορφή της ανάλυσης σχεδιασµού και το χρησιµοποιούµενο
      κώδικα σχεδιασµού καταπόνησης.
      Φορτίο προσκρουστήρων
      Φορτηγά οχήµατα που προορίζονται για διέλευση από ράχες διαλογής:
       τα φορτηγά οχήµατα πρέπει να είναι ανθεκτικά στη σύγκρουση µε ακίνητο
       φορτηγό όχηµα µεικτού βάρους µε φορτίο 80 τόνων, µε ταχύτητα 12
       χιλιοµέτρων/ώρα χωρίς να προκαλείται µόνιµη παραµόρφωση.
       Φορτηγά οχήµατα που δεν προορίζονται για διέλευση από ράχες διαλογής:
       τα φορτηγά οχήµατα πρέπει να είναι ανθεκτικά στη σύγκρουση µε ακίνητο
       φορτηγό όχηµα µεικτού βάρους µε φορτίο 80 τόνων, µε ταχύτητα 7
       χιλιοµέτρων/ώρα χωρίς να προκαλείται µόνιµη παραµόρφωση.
Ακαµψία της βασικής κατασκευής του οχήµατος
      Εκτροπές
      Οι εκτροπές υπό φορτία ή συνδυασµούς φορτίων δεν πρέπει να προκαλούν
       υπέρβαση του επιτρεπτού επιχειρησιακού φακέλου του οχήµατος ή του ωφέλιµου
       φορτίου του. Επίσης, οι εκτροπές δεν πρέπει να περιορίζουν τη λειτουργικότητα
       του οχήµατος ως σύνολο ούτε τυχόν εγκαταστηµένων στοιχείων ή συστηµάτων.
      Κατάσταση δονήσεων
      Οι φυσικές καταστάσεις δονήσεων του αµαξώµατος του οχήµατος, υπό όλες τις
      συνθήκες φορτίου, συµπεριλαµβανοµένου του καθαρού βάρους, διαχωρίζονται
      σε επαρκή βαθµό ή αποσυντονίζονται κατ’ άλλο τρόπο από τις συχνότητες της
      ανάρτησης, ώστε να αποφεύγονται ανεπιθύµητες αντιδράσεις µε όλες τις
      ταχύτητες εκµετάλλευσης.
      Αντοχή σε στρέψη
      Η αντοχή του αµαξώµατος του οχήµατος στη στρέψη αποτελεί συνάρτηση των
       χαρακτηριστικών της ανάρτησης, κατά τρόπον ώστε τα κριτήρια εκτροχιασµού
      να επιτυγχάνονται υπό όλες τις συνθήκες φορτίου, συµπεριλαµβανοµένου του
      καθαρού βάρους.
      Εξοπλισµός
      Οι φυσικές καταστάσεις δονήσεων του εξοπλισµού, εγκαταστηµένου στις
       διατάξεις τοποθέτησής του, διαχωρίζονται σε επαρκή βαθµό ή αποσυντονίζονται
       κατ’ άλλο τρόπο από τις συχνότητες του αµαξώµατος του οχήµατος ή της
      ανάρτησης, ώστε να αποφεύγονται ανεπιθύµητες αντιδράσεις µε όλες τις
      ταχύτητες εκµετάλλευσης.
Ως διασύνδεση µε το υποσύστηµα Τροχαίο υλικό – φορτηγά οχήµατα, το υποσύστηµα
Υποδοµές οφείλει να είναι σύµφωνο µε αυτά τα χαρακτηριστικά.
    2.4.    Ασφάλιση φορτίου
                  2.4.1.  Περιγραφή της παραµέτρου
Τα µεταφερόµενα εµπορεύµατα πρέπει να ασφαλίζονται µε ασφαλή τρόπο. Πρέπει να
επαληθεύεται η αρτιότητα του συστήµατος ασφάλισης.
 ---pagebreak---                   2.4.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Πρέπει να λαµβάνονται µέτρα ώστε να διασφαλίζεται ότι το φορτίο ή µέρη του φορτίου
παραµένουν στο φορτηγό όχηµα κατά τη λειτουργία.
     2.5.   Κλείσιµο και ασφάλιση θυρών
                  2.5.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Πεδίο εφαρµογής της βασικής παραµέτρου αποτελεί η πρόληψη της παραβίασης του
φορτίου ή του περιτυπώµατος κατά την κίνηση της αµαξοστοιχίας. Σε αυτό
περιλαµβάνονται θύρες και καταπακτές του εξοπλισµού, καθώς και µέτρα για την
αποτροπή τυχαίου ανοίγµατος.
                  2.5.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Οι θύρες και οι καταπακτές των φορτηγών οχηµάτων πρέπει να είναι κλειστές και
ασφαλισµένες όσο τα οχήµατα αποτελούν τµήµα κινούµενης αµαξοστοιχίας (εκτός των
περιπτώσεων που προβλέπει η διαδικασία απόρριψης του ωφέλιµου φορτίου). Προς το
σκοπό αυτό χρησιµοποιούνται διατάξεις ασφάλισης οι οποίες σηµατοδοτούν την
κατάστασή τους (ανοικτή/κλειστή). Οι διατάξεις ασφάλισης πρέπει να σφαλίζονται
έναντι τυχαίου ανοίγµατος.
Τα συστήµατα κλεισίµατος και ασφάλισης σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να µην
θέτουν σε άσκοπο κίνδυνο το προσωπικό.
Οι διατάξεις κλεισίµατος και ασφάλισης σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι
ανθεκτικές στη φόρτωση που προκαλείται από το ωφέλιµο φορτίο υπό κανονικές,
συνήθεις συνθήκες και όταν το ωφέλιµο φορτίο µετατοπίζεται κατά τρόπο προβλέψιµο.
Οι διατάξεις κλεισίµατος και ασφάλισης σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι
ανθεκτικές στα φορτία που προκύπτουν όταν τα οχήµατα διασταυρώνονται µε άλλες
αµαξοστοιχίες ανεξαρτήτως συνθηκών, συµπεριλαµβανοµένης της διασταύρωσης εντός
σηράγγων.
Οι δυνάµεις οι οποίες απαιτούνται για την ενεργοποίηση των διατάξεων κλεισίµατος και
ασφάλισης πρέπει να είναι τέτοιες που να µπορούν να ασκούνται από έναν χειριστή
χωρίς πρόσθετα εργαλεία. Εξαιρέσεις επιτρέπονται στις περιπτώσεις που διατίθενται
ειδικά πρόσθετα εργαλεία ή όταν χρησιµοποιούνται µηχανοκίνητα συστήµατα.
Τα συστήµατα κλεισίµατος και ασφάλισης πρέπει να επιθεωρούνται κατά τις συνήθεις
περιόδους συντήρησης και να λαµβάνονται µέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που
διαπιστώνονται ζηµίες ή δυσλειτουργία.
     2.6.   Επισήµανση φορτηγών οχηµάτων
                  2.6.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η βασική παράµετρος καθορίζει την επισήµανση του εξοπλισµού και των
εγκαταστάσεων επί οχηµάτων τα οποία χειρίζεται σιδηροδροµικό προσωπικό. Η
επισήµανση απαιτείται προκειµένου να διασφαλίζεται η ασφαλής λειτουργία, π.χ. µέσω
 ---pagebreak--- της επισήµανσης ορισµένων χαρακτηριστικών της σχεδίασης των οχηµάτων που πρέπει
να είναι γνωστά στο σιδηροδροµικό προσωπικό στο πλαίσιο των καθηκόντων του, όπως
για παράδειγµα:
           •  αριθµός οχήµατος
           •  απόδοση πέδησης και στρόφιγγες του συστήµατος πέδησης.
           •  κρουνοί αποστράγγισης.
           •  διακόπτες ηλεκτρικής µόνωσης.
           •  υποδείξεις ασφαλείας συναφείς µε τον τύπο του οχήµατος.
           •  απόβαρο και ικανότητα φόρτωσης του οχήµατος
           •  σηµεία ανύψωσης/στήριξης σε γρύλους.
           •  γεωµετρικά χαρακτηριστικά
           •  σωλήνες πεπιεσµένου αέρα και ηλεκτρικοί αγωγοί
           •  συστήµατα τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύµατος
           •  γραµµές υψηλής τάσης
           •  δυνατότητα σταθεροποίησης σε πορθµεία
           •  πιθανή ελάχιστη ακτίνα καµπυλότητας
           •  δυνατότητα διέλευσης από ράχες διαλογής
                  2.6.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Σήµατα απαιτούνται στα οχήµατα για:
    • την αναγνώριση κάθε µεµονωµένου οχήµατος βάσει του µοναδικού αριθµού του,
       όπως καθορίζεται στην ΤΠ∆ ∆ιαχείριση λειτουργίας και κυκλοφορίας και είναι
       καταχωρηµένος στο µητρώο,
    • την παροχή απαραίτητων πληροφοριών για την αµαξοστοιχία, όπως µάζα πέδης,
       µήκος µεταξύ των προκρουστήρων, απόβαρο, ταχύτητα προς φορτίο για τις
       διάφορες κατηγορίες γραµµών,
    • τον προσδιορισµό των επιχειρησιακών περιορισµών για το προσωπικό,
       συµπεριλαµβανοµένων γεωγραφικών περιορισµών, και περιορισµών που
       αφορούν την κατάσταση λειτουργίας ελιγµών,
    • την παροχή σχετικών πληροφοριών ασφάλειας για το προσωπικό που χειρίζεται
       τα οχήµατα ή συµµετέχει στην αντιµετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης,
       συµπεριλαµβανοµένων προειδοποιητικών σηµάτων για ηλεκτροφόρα καλώδια
       αλυσοειδούς και ηλεκτρικό εξοπλισµό, επισηµάνσεων σηµείων ανύψωσης /
       στήριξης σε γρύλους, ειδικών για το εκάστοτε όχηµα υποδείξεων ασφαλείας.
Τα σήµατα αυτά θα αναφέρονται στη συναφή ΤΠ∆. Τα σήµατα τοποθετούνται όσο το
δυνατόν πιο ψηλά επί της κατασκευής του οχήµατος, σε ύψος έως και 1600mm υπεράνω
του επιπέδου της σιδηροτροχιάς. Τα σήµατα οχηµάτων που δεν διαθέτουν κάθετες
πλευρικές επιφάνειες τοποθετούνται σε ειδικούς πίνακες.
Οι επισηµάνσεις τοποθετούνται µε βαφή ή υπό µορφή ετικέτας.
Όταν χρησιµοποιούνται ετικέτες, αυτές πρέπει να πληρούν απαιτήσεις όσον αφορά:
     •         την κολλητική ισχύ.
     •         την περιβαλλοντική συµβατότητα.
     •         την αντοχή στο νερό, στην υπεριώδη ακτινοβολία, στην τριβή, στις
        χηµικές ενώσεις.
 ---pagebreak--- Οι απαιτήσεις για σηµάνσεις επικινδύνων εµπορευµάτων καλύπτονται από την οδηγία
96/49/EΚ στο ισχύον παράρτηµά της RID και συνεπώς δεν περιλαµβάνονται στην
παρούσα βασική παράµετρο.
Στις περιπτώσεις στις οποίες πραγµατοποιούνται τροποποιήσεις του οχήµατος που
απαιτούν τροποποίηση των σηµάνσεων, οι εν λόγω τροποποιήσεις πρέπει να συνάδουν
µε τις τροποποιήσεις των στοιχείων που καταχωρούνται στο µητρώο τροχαίου υλικού.
Οι σηµάνσεις καθαρίζονται / αντικαθίστανται όταν είναι απαραίτητο, προκειµένου να
διατηρούνται ευανάγνωστες.
     2.7.    Ειδικά οχήµατα για τη µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων και
             αερίων υπό πίεση
                  2.7.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Οι δεξαµενές ή άλλα µέρη των φορτηγών οχηµάτων για τη µεταφορά επικινδύνων
εµπορευµάτων σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να διασφαλίζουν την ασφαλή µεταφορά.
Η βασική παράµετρος περιλαµβάνει προδιαγραφές σχετικές µε ειδικά οχήµατα για τη
µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων και αερίων υπό πίεση. Για παράδειγµα,
εξετάζονται τα εξής χαρακτηριστικά:
 RID
 TPED
                  2.7.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Γενικά
Τα οχήµατα που µεταφέρουν επικίνδυνα εµπορεύµατα πληρούν τις απαιτήσεις της
παρούσας ΤΠ∆, επιπλέον δε τις απαιτήσεις του κανονισµού σχετικά µε τη διεθνή
σιδηροδροµική µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων (RID).
Ο κανονισµός RID ο οποίος αποτελεί παράρτηµα της οδηγίας 96/49/EΚ του
Συµβουλίου, διασφαλίζει πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Περαιτέρω εξελίξεις στο
συγκεκριµένο νοµικό τοµέα δροµολογούνται από διεθνή οµάδα εργασίας (Επιτροπή
RID) η οποία συγκροτείται από εκπροσώπους των κρατών που είναι συµβαλλόµενα µέρη
της σύµβασης περί διεθνών σιδηροδροµικών µεταφορών (COTIF).
Ισχύουσα νοµοθεσία περί του τροχαίου υλικού για τη µεταφορά επικινδύνων
           εµπορευµάτων
              Τροχαίο υλικό                     Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και
                                                το παράρτηµά της στην ισχύουσα
                                                έκδοσή τους
              Σήµανση και επισήµανση            Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και
                                                το παράρτηµά της στην ισχύουσα
                                                έκδοσή τους
              Προσκρουστήρες                    Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και
                                                το παράρτηµά της στην ισχύουσα
 ---pagebreak---                                                 έκδοσή τους
             Προστασία έναντι σπινθήρων         Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και
                                                το παράρτηµά της στην ισχύουσα
                                                έκδοσή τους
             Χρήση οχηµάτων για τη µεταφορά Υπό εξέταση από οµάδες εργασίας,
             επικινδύνων εµπορευµάτων σε εντεταλµένες από την Ευρωπαϊκή
             σήραγγες µεγάλου µήκους            Επιτροπή (AEIF και RID)
Επιπρόσθετη νοµοθεσία περί δεξαµενών
             ∆εξαµενή                           Οδηγία 1999/36/EΚ του Συµβουλίου
                                                σχετικά    µε    το   µεταφερόµενο
                                                εξοπλισµό υπό πίεση (TPED) στην
                                                ισχύουσα έκδοσή της
             ∆οκιµή, επιθεώρηση και σήµανση Πρότυπο EN 12972 ∆εξαµενές για τη
             δεξαµενών                          µεταφορά                επικινδύνων
                                                εµπορευµάτων-δοκιµή, επιθεώρηση
                                                και σήµανση µεταλλικών δεξαµενών
                                                του Απριλίου 2001
Κανόνες συντήρησης
Η συντήρηση βυτιοφόρων/φορτηγών οχηµάτων πραγµατοποιείται σύµφωνα µε το
ακόλουθο πρότυπο και την οδηγία του Συµβουλίου:
                •   ∆οκιµή και επιθεώρηση    Πρότυπο EN 12972 ∆εξαµενές για τη
                                             µεταφορά επικινδύνων εµπορευµάτων-
                                             δοκιµή, επιθεώρηση και σήµανση
                                             µεταλλικών δεξαµενών του Απριλίου
                                             2001
                •   Συντήρηση δεξαµενών      Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και το
                    και του εξοπλισµού τους  παράρτηµά της στην ισχύουσα έκδοσή
                                             τους
                •   Αµοιβαίες     συµφωνίες  Οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και το
                    σχετικές     µε    τους  παράρτηµά της στην ισχύουσα έκδοσή
                    επιθεωρητές δεξαµενών    τους
 Λαµβάνονται επίσης υπόψη η οδηγία 96/49/EΚ του Συµβουλίου και το παράρτηµά της
RID.
     2.8.  Περιτύπωµα κινηµατικής
                  2.8.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Το περιτύπωµα αποτελεί στοιχείο που αποσκοπεί στον ορισµό των εξωτερικών
διαστάσεων, ώστε η κίνηση του τροχαίου υλικού να είναι δυνατή χωρίς εµπόδια που
συνδέονται µε τις µόνιµες εγκαταστάσεις (τοιχώµατα σηράγγων, στύλοι αλυσοειδούς ή
σηµατοδοτών, στηθαία γεφυρών, πλατφόρµες, κλπ.). Συνεπώς, το περιτύπωµα
αποτελείται από δύο στοιχεία: το περιτύπωµα εµποδίων που ορίζει τις ελάχιστες
 ---pagebreak--- διαστάσεις της υποδοµής, και το περιτύπωµα του τροχαίου υλικού που ορίζει τις
µέγιστες διαστάσεις του.
Το περιτύπωµα τροχαίου υλικού ορίζεται µε βάση την περιβάλλουσα καµπύλη εντός της
οποίας κινείται το τροχαίο υλικό. Το περιτύπωµα του τροχαίου υλικού που κινείται σε
ένα δεδοµένο τµήµα της γραµµής, πρέπει πάντοτε να είναι µικρότερα, στο ενδεδειγµένο
µέτρο ασφαλείας, από το ελάχιστο περιτύπωµα εµποδίων της συγκεκριµένης γραµµής. Η
µελλοντική ΤΠ∆ Υποδοµής θα περιλαµβάνει τις απαιτήσεις ως προς το περιτύπωµα για
νέες, διευθετηµένες, ανανεωµένες και υφιστάµενες γραµµές.
Η βασική παράµετρος ορίζει τη µέγιστη επιτρεπόµενη κινηµατική περιβάλλουσα
καµπύλη που µπορούν να αξιοποιούν τα οχήµατα και καθορίζει τις αρχές που πρέπει να
εφαρµόζονται για τον προσδιορισµό της κινηµατικής περιβάλλουσας καµπύλης.
                   2.8.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Στην παρούσα ενότητα ορίζονται οι µέγιστες εξωτερικές διαστάσεις των οχηµάτων ώστε
να διασφαλίζεται ότι αυτά παραµένουν εντός του περιτυπώµατος εµποδίων. Προς το
σκοπό αυτό λαµβάνεται υπόψη η µέγιστη δυνατή κίνηση των οχηµάτων. Η εν λόγω
κίνηση καλείται κινηµατική περιβάλλουσα καµπύλη.
Η κινηµατική περιβάλλουσα καµπύλη του τροχαίου υλικού ορίζεται µέσω ενός
περιγράµµατος αναφοράς και των συναφών κανόνων του. Η εν λόγω καµπύλη προκύπτει
µε την εφαρµογή των κανόνων µείωσης σε σχέση µε την καµπύλη αναφοράς που πρέπει
να πληρούν τα διάφορα µέρη του τροχαίου υλικού.
Οι ως άνω µειώσεις εξαρτώνται από:
  • τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά του υπό εξέταση τροχαίου υλικού,
  • τη θέση της διατοµής ως προς το στροφέα του τροχοφορέα ή τους άξονες,
  • το ύψος του υπό εξέταση σηµείου ως προς την επιφάνεια κίνησης,
  • κατασκευαστικές ανοχές,
  • τη µέγιστη ανοχή φθοράς,
  • τα χαρακτηριστικά ελαστικότητας της ανάρτησης.
Στο πλαίσιο της µελέτης του µέγιστου περιτυπώµατος εµποδίων λαµβάνονται υπόψη
τόσο οι πλευρικές όσο και οι κατακόρυφες κινήσεις του τροχαίου υλικού, οι οποίες
υπολογίζονται βάσει των γεωµετρικών χαρακτηριστικών και των χαρακτηριστικών της
ανάρτησης των οχηµάτων υπό διάφορες συνθήκες φορτίου.
Το περιτύπωµα εµποδίων του τροχαίου υλικού που κινείται σε ένα δεδοµένο τµήµα της
γραµµής, πρέπει πάντοτε να είναι µικρότερα, στο ενδεδειγµένο µέτρο ασφαλείας, από το
ελάχιστο περιτύπωµα εµποδίων της συγκεκριµένης γραµµής.
Το περιτύπωµα τροχαίου υλικού αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία: την
περιβάλλουσα καµπύλη αναφοράς και τους συναφείς µε τη συγκεκριµένη καµπύλη
κανόνες. Το εν λόγω περιτύπωµα καθιστά δυνατό τον προσδιορισµό των µέγιστων
διαστάσεων του τροχαίου υλικού και της θέσης των µόνιµων κατασκευών επί της
γραµµής.
Προκειµένου να έχει ισχύ κάποιο περιτύπωµα τροχαίου υλικού πρέπει να καθορίζονται
τα εξής τρία στοιχεία ενός δεδοµένου περιτυπώµατος:
• η περιβάλλουσα καµπύλη αναφοράς·
• οι κανόνες προσδιορισµού του µέγιστου περιτυπώµατος εµποδίων για τα οχήµατα·
• οι κανόνες προσδιορισµού των αποστάσεων από κατασκευές και την απόσταση της
    γραµµής.
 ---pagebreak--- Η συναφής ΤΠ∆ καθορίζει την περιβάλλουσα καµπύλη αναφοράς και τους σχετικούς µε
το µέγιστο περιτύπωµα εµποδίων κανόνες για τα οχήµατα.
Οι συναφείς κανόνες για τον προσδιορισµό των αποστάσεων για την εγκατάσταση
κατασκευών καλύπτονται στην ΤΠ∆ Υποδοµή.
Όλος ο εξοπλισµός και τα µέρη των οχηµάτων που προκαλούν εγκάρσιες και
κατακόρυφες µετατοπίσεις, πρέπει να ελέγχονται κατά τα ενδεδειγµένα διαστήµατα
συντήρησης.
Προκειµένου τα οχήµατα να διατηρούνται εντός του περιτυπώµατος κινηµατικής, το
πρόγραµµα συντήρησης πρέπει να προβλέπει την επιθεώρηση των εξής στοιχείων:
• διατοµή και φθορά των τροχών,
• πλαίσιο τροχοφορέα,
• ελατήρια,
• πλευρικά υποστηρίγµατα,
• κατασκευή αµαξώµατος,
• κατασκευαστικές αποστάσεις,
• µέγιστη ανοχή φθοράς,
• χαρακτηριστικά ελαστικότητας της ανάρτησης,
• φθορά οδηγού άξονα,
• στοιχεία που επηρεάζουν το συντελεστή ελαστικότητας των οχηµάτων,
• στοιχεία που επηρεάζουν το κέντρο κύλισης.
Ως διασύνδεση µε το υποσύστηµα Τροχαίο υλικό – φορτηγά οχήµατα, το υποσύστηµα
Υποδοµές οφείλει να είναι σύµφωνο µε αυτά τα χαρακτηριστικά.
     2.9.   Στατικό φορτίο άξονα, δυναµικό φορτίο τροχών και γραµµικό φορτίο
                  2.9.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Όταν µια αµαξοστοιχία κυκλοφορεί σε σιδηροδροµική γραµµή, η σιδηροτροχιά
υπόκειται σε καταπόνηση φορτίου που πρέπει να είναι ανεκτή. Τα εν λόγω φορτία είναι
τόσο στατικά όσο και δυναµικά, µεταδίδονται δε στη γραµµή µέσω των οργάνων
κύλισης. Η γραµµή και το τροχαίο υλικό πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να
διασφαλίζεται ότι αυτά τα φορτία διατηρούνται εντός των ορίων ασφαλείας της γραµµής.
Η αντοχή της γραµµής όσον αφορά τη στήριξη των οχηµάτων αποτελεί συνάρτηση της
σχεδίασης και της συντήρησης της έδρασης της γραµµής και των κατασκευών. Το
φορτίο άξονα και η απόσταση µεταξύ των αξόνων (µεταξόνιο) των οχηµάτων ορίζουν το
κατακόρυφο ηµιστατικό φορτίο που ασκείται επί της γραµµής.
Το φορτίο άξονα του τροχαίου υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το κατώτερο όριο
φορτίου άξονα των γραµµών (µε την µέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του τροχαίου υλικού)
επί των οποίων προορίζεται να κυκλοφορεί. Η µελλοντική ΤΠ∆ Υποδοµή θα
περιλαµβάνει τις απαιτήσεις σχετικά µε τις γραµµές του διευρωπαϊκού συµβατικού
σιδηροδροµικού δικτύου.
                  2.9.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Tο φορτίο άξονα και η απόσταση µεταξύ των αξόνων των οχηµάτων ορίζουν το
κατακόρυφο ηµιστατικό φορτίο που ασκείται επί της γραµµής.
Τα όρια φορτίου για τα οχήµατα λαµβάνουν υπόψη τα γεωµετρικά χαρακτηριστικά τους,
τα βάρη ανά άξονα και τα βάρη ανά γραµµικό µέτρο.
 ---pagebreak--- Τα εν λόγω όρια πρέπει να συνάδουν µε την ταξινόµηση των γραµµών ή τµηµάτων
γραµµών στις κατηγορίες A, B1, B2, Γ2, Γ3, Γ4, ∆2, ∆3, ∆4, όπως αυτές ορίζονται στον
ακόλουθο πίνακα.
Προβλέπεται ότι διαδροµές, ικανές να δέχονται φορτία άξονα άνω των 22,5 τόνων, θα
κατασκευασθούν σταδιακά σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδροµικό δίκτυο, σύµφωνα
µε τις απαιτήσεις των σιδηροδροµικών εταιριών και των διαχειριστών υποδοµών. Για
φορτία άξονα άνω των 22,5 τόνων θα εξακολουθήσουν να εφαρµόζονται οι ισχύοντες
εθνικοί κανονισµοί για γραµµές ικανές να δέχονται τα εν λόγω φορτία άξονα.
 ---pagebreak--- Ταξινόµηση     Μάζα ανά άξονα = P
               Α        B          Γ          ∆        E         ΣΤ          Ζ
Μάζα ανά       16 t     18 t       20 t       22,5 t   25 t      27,5 t      30 t
µονάδα
µήκους = p
1 5,0 t/m      A        B1
2 6,4 t/m               B2         Γ2         ∆2
3 7,2 t/m                          Γ3         ∆3
4 8,0 t/m                          Γ4         ∆4       E4
5 8,8 t/m                                              E5
6 10 t/m
p=     µάζα ανά µονάδα µήκους, δηλαδή µάζα του οχήµατος συν µάζα του φορτίου,
       διαιρούµενη δια του µήκους του οχήµατος σε µέτρα, προσδιοριζόµενο υπεράνω
       των προσκρουστήρων σε µη συµπιεσµένη κατάσταση.
P=     µάζα ανά άξονα.
       Για τον προσδιορισµό της κατηγορίας στην οποία πρέπει να ταξινοµηθεί µια
       γραµµή, χρησιµοποιείται αµαξοστοιχία αποτελούµενη από οχήµατα µε
       τροχοφορείς 2 αξόνων, σύµφωνα µε τα στοιχεία του παραρτήµατος ∆, πίνακας
       ∆.1.
       Μια γραµµή ή ένα τµήµα γραµµής ταξινοµείται σε µια από αυτές τις κατηγορίες
       όταν είναι σε θέση να εξυπηρετεί απεριόριστο αριθµό οχηµάτων µε τα
       χαρακτηριστικά βάρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Κατ’ εξαίρεση, επιτρέπεται η υπέρβαση φορτίων άξονα 20 τόνων κατά
              0,5 τόνους σε γραµµές κατηγορίας Γ για:
    •          οχήµατα µεγάλου µήκους 2 αξόνων µε 14,10 m < LOB < 15,50 m ώστε
       το ωφέλιµο φορτίο τους να αυξηθεί έως τους 25 τόνους·
    •          οχήµατα σχεδιασµένα για φορτία άξονα 22,5 τόνων προς το σκοπό της
       αντιστάθµισης του πρόσθετου απόβαρου που προκύπτει κατά τη µετασκευή των
       εν λόγω οχηµάτων ώστε αυτά να είναι κατάλληλα για τα συγκεκριµένα φορτία
       άξονα.
       Στην πράξη, η µέγιστη επιτρεπτή µάζα ανά τροχό ανέρχεται σε 11,1 τόνους.
Η ταξινόµηση σύµφωνα µε τη µέγιστη µάζα ανά άξονα P χαρακτηρίζεται µε κεφαλαίους
χαρακτήρες (A, B, Γ, ∆, E, ΣΤ, Ζ), ενώ η ταξινόµηση σύµφωνα µε τη µέγιστη µάζα ανά
µονάδα µήκους p χαρακτηρίζεται µε αραβικούς αριθµούς (1, 2, 3, 4, 5, 6), εξαιρουµένης
της κατηγορίας A.
Η αντιστοιχία µεταξύ των ταξινοµηθεισών γραµµών και του χειρισµού των οχηµάτων θα
καθορίζεται στη συναφή ΤΠ∆.
 ---pagebreak---       2.10. Ηλεκτρική προστασία της αµαξοστοιχίας
                   2.10.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα βασική παράµετρος καλύπτει την αποµόνωση της τροφοδοσίας ηλεκτρικού
ρεύµατος σε περίπτωση βραχυκυκλώµατος. Η ηλεκτρική αντίσταση µεταξύ όλων των
µεταλλικών εξαρτηµάτων του τροχαίου υλικού και της σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι
επαρκώς χαµηλή ώστε να διασφαλίζεται ότι η αύξηση του ρεύµατος βραχυκυκλώσεως
θα προκαλεί την αποσύνδεση του διακόπτη κυκλώµατος της γραµµής (π.χ. σε περίπτωση
πτώσης της αλυσοειδούς επί ενός οχήµατος).
Οι γραµµές επιστροφής ρεύµατος και η προστατευτική σωµάτωση (καλώδιο γείωσης)
του οχήµατος πρέπει να είναι ανθεκτικές στο µέγιστο ρεύµα βραχυκυκλώσεως έως τη
στιγµή της αποµόνωσης από το διακόπτη κυκλώµατος της υποδοµής (υποσταθµός) χωρίς
να προκαλούνται ζηµίες στις γραµµές ρεύµατος ούτε σε εξαρτήµατα του οχήµατος.
                   2.10.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                       2.10.2.1.     Γενικά
Σε όλα τα µεταλλικά εξαρτήµατα των φορτηγών οχηµάτων που διατρέχουν κίνδυνο από
υπερβολική τάση επαφής ή µπορούν να προκαλέσουν ατυχήµατα εξαιτίας ηλεκτρικών
φορτίων οποιασδήποτε προέλευσης, πρέπει να επικρατεί τάση ίδια µε εκείνη της
σιδηροτροχιάς.
                       2.10.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                               υποσυστήµατος
Σωµατώδη φορτηγών οχηµάτων
Στην περίπτωση των φορτηγών οχηµάτων, η ηλεκτρική αντίσταση µεταξύ των
µεταλλικών εξαρτηµάτων και της σιδηροτροχιάς δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,15
ohm.
Αυτές οι τιµές µετρώνται µε συνεχές ρεύµα 50 A.
Στις περιπτώσεις στις οποίες υλικά που είναι κακοί αγωγοί, δεν επιτρέπουν την επίτευξη
των ανωτέρω τιµών, τα οχήµατα πρέπει να φέρουν τις εξής συνδέσεις προστατευτικής
σωµάτωσης:
    •      το αµάξωµα συνδέεται µε το πλαίσιο σε τουλάχιστον δύο διαφορετικά σηµεία·
    •      το πλαίσιο συνδέεται σε έκαστο τροχοφορέα σε ένα τουλάχιστον σηµείο.
Κάθε τροχοφορέας γειώνεται αξιόπιστα µέσω ενός τουλάχιστον λιποκιβωτίου·.
Οι συνδέσεις σωµάτωσης είναι περιττές εάν δεν υπάρχουν τροχοφορείς.
Κάθε σύνδεση σωµάτωσης κατασκευάζεται από εύκαµπτο, αδιάβρωτο υλικό ή υλικό που
φέρει αντιδιαβρωτική προστασία, µε την ενδεδειγµένη για τα χρησιµοποιούµενα υλικά
ελάχιστη διατοµή (η τιµή αναφοράς για το χαλκό είναι 35 mm2).
 ---pagebreak--- Ιδιαίτερα περιοριστικοί όροι, από την άποψη της πρόληψης κινδύνων, επιβάλλονται στην
περίπτωση ειδικών οχηµάτων, για παράδειγµα οχηµάτων χωρίς οροφή που µεταφέρουν
επιβάτες εντός των οχηµάτων τους, οχηµάτων που χρησιµοποιούνται για τη µεταφορά
επικινδύνων εµπορευµάτων (τα οποία αναφέρονται στην οδηγία 96/49 EΚ και το ισχύον
παράρτηµα RID αυτής.).
Σωµάτωση ηλεκτρικού εξοπλισµού φορτηγών οχηµάτων
Στις περιπτώσεις στις οποίες τα φορτηγά οχήµατα φέρουν ηλεκτρική εγκατάσταση, τα
µεταλλικά εξαρτήµατα του ηλεκτρικού εξοπλισµού που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή
µε άτοµα πρέπει να γειώνονται µε αξιόπιστο τρόπο, όταν η συνήθης τάση που επικρατεί
σε αυτά υπερβαίνει τα:
•   50 V συνεχούς ρεύµατος
•   24 V εναλλασσόµενου ρεύµατος
•   24 V µεταξύ φάσεων όταν δεν γειώνεται το ουδέτερο σηµείο
•   42 V µεταξύ φάσεων όταν γειώνεται το ουδέτερο σηµείο
Η διατοµή του καλωδίου σωµάτωσης εξαρτάται από το ρεύµα της ηλεκτρικής
εγκατάστασης, αλλά πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εγγυάται την αξιόπιστη λειτουργία
των διατάξεων προστασίας του κυκλώµατος σε περίπτωση βλάβης.
Τυχόν κεραίες εγκαταστηµένες εξωτερικά επί των φορτηγών οχηµάτων πρέπει να
προστατεύονται απόλυτα από την τάση της αλυσοειδούς ή 3ης σιδηροτροχιάς, το δε
σύστηµα πρέπει να αποτελεί ενιαία ηλεκτρική µονάδα, γειωµένη σε ένα και µοναδικό
σηµείο. Κεραίες, εγκαταστηµένες εξωτερικά επί των φορτηγών οχηµάτων που δεν
πληρούν τις ανωτέρω προϋποθέσεις, πρέπει να αποµονώνονται.
Η ηλεκτρική αντίσταση κάθε άξονα µετά τροχών, προσδιοριζόµενη εγκάρσια στα
πέλµατα των δύο τροχών, δεν υπερβαίνει τα 0,01 ohm για τους νέους ή
επανασυναρµολογηθέντες άξονες µετά τροχών που περιλαµβάνουν νέα στοιχεία.
Οι εν λόγω µετρήσεις αντίστασης πρέπει να διεξάγονται µε τάση 1,8 έως 2,0 V
     2.11. ∆υναµική        συµπεριφορά      οχήµατος      (αλληλεπίδραση    τροχού-
            σιδηροτροχιάς)
                  2.11.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η βασική παράµετρος ορίζει τα περιοριστικά κριτήρια που πρέπει να πληρούν τα
οχήµατα ώστε να αντεπεξέρχονται µε ασφάλεια στα χαρακτηριστικά της γραµµής. Σε
αυτά περιλαµβάνονται τα περιοριστικά χαρακτηριστικά της γραµµής µε βάση τα οποία
αξιολογείται η πιστότητα.
Η παρούσα βασική παράµετρος περιλαµβάνει επίσης τις αποδεκτές µεθόδους
επαλήθευσης, συµπεριλαµβανοµένων αναλύσεων, εργαστηριακών δοκιµών και δοκιµών
επί της γραµµής.
                  2.11.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
 ---pagebreak---                       2.11.2.1.     Γενικά
Η δυναµική συµπεριφορά ενός οχήµατος έχει σηµαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια
έναντι εκτροχιασµού και στην ευστάθεια πορείας. Η δυναµική συµπεριφορά των
οχηµάτων προσδιορίζεται από:
• τη µέγιστη ταχύτητα
• στατικά χαρακτηριστικά της γραµµής (ευθυγράµµιση, εύρος γραµµής, επίκλιση,
    κλίση σιδηροτροχιάς, µεµονωµένες και περιοδικές ανωµαλίες της γραµµής)
• δυναµικά χαρακτηριστικά της γραµµής (οριζόντια και κατακόρυφη ακαµψία της
    γραµµής και χαρακτηριστικά απόσβεσης της γραµµής)
• παραµέτρους επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς (κατατοµή τροχών και σιδηροτροχιάς,
    εύρος γραµµής)
• ελαττώµατα των τροχών (επίπεδα σηµεία των τροχών, ελλιπής καµπυλότητα)
• τη µάζα και την αδράνεια του αµαξώµατος, των τροχοφορέων και των αξόνων µετά
    τροχών
• τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης των οχηµάτων
• την κατανοµή του ωφέλιµου φορτίου.
Προκειµένου να διασφαλισθεί η ασφάλεια και η ευστάθεια πορείας πρέπει να
διεξάγονται µετρήσεις υπό διάφορες συνθήκες εκµετάλλευσης ή συγκριτικές µελέτες µε
εδραιωµένο τύπο οχήµατος (π.χ. προσοµοίωση/ υπολογισµός) για την αξιολόγηση της
δυναµικής συµπεριφοράς.
Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να επιτρέπουν τη σταθερή κίνηση εντός
του ισχύοντος ορίου ταχύτητας.
                      2.11.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                              υποσυστήµατος
Ασφάλεια έναντι εκτροχιασµού και ευστάθεια πορείας
Οι δυνάµεις µεταξύ τροχών και σιδηροτροχιάς πρέπει να περιορίζονται προκειµένου να
διασφαλίζεται η ασφάλεια έναντι του εκτροχιασµού και η ευστάθεια πορείας.
Ειδικότερα, οι δυνάµεις αυτές είναι οι εγκάρσιες δυνάµεις της γραµµής Y και οι
κατακόρυφες δυνάµεις Q.
• Πλευρική δύναµη γραµµής Y
           Προκειµένου να αποτρέπονται µετατοπίσεις της γραµµής, το διαλειτουργικό
           τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τα κριτήρια Prud’homme για τη µέγιστη
           εγκάρσια δύναµη
                                        (ΣY)lim or (H2m)lim
           ((H2m) είναι η µεταβλητή µέση τιµή της πλευρικής δύναµης σε άξονα,
           προσδιοριζόµενη σε ύψος 2 m)
           Η τιµή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠ∆ Υποδοµή· έως τη στιγµή της έκδοσης
           της εν λόγω ΤΠ∆ θα ισχύουν οι εθνικοί κανονισµοί.
           Σε στροφές, το όριο της ηµιστατικής πλευρικής δύναµης που ασκείται επί του
           εξωτερικού τροχού, είναι
                                            Yqst,lim
           Η τιµή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠ∆ Υποδοµή· έως τη στιγµή της έκδοσης
           της εν λόγω ΤΠ∆ θα ισχύουν οι εθνικοί κανονισµοί.
•   ∆υνάµεις Y/Q
 ---pagebreak---            Προκειµένου να περιορίζεται ο κίνδυνος ανύψωσης των τροχών επί της
           σιδηροτροχιάς, το πηλίκο της πλευρικής δύναµης Y και του κατακόρυφου
           φορτίου Q ενός τροχού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις παρακάτω τιµές
                             (Y/Q)lim = 0,8 για µεγάλες στροφές R ≥ 250 m
                              (Y/Q)lim = 1,2 για µικρές στροφές R < 250 m
•  Κατακόρυφη δύναµη
           Η µέγιστη δυναµική κατακόρυφη δύναµη που ασκείται επί της σιδηροτροχιάς
           είναι
                                                   Qmax
           Η τιµή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠ∆ Υποδοµή· έως τη στιγµή της έκδοσης
           της εν λόγω ΤΠ∆ θα ισχύουν οι εθνικοί κανονισµοί.
           Σε στροφές, το όριο της ηµιστατικής κατακόρυφης δύναµης που ασκείται επί
           του εξωτερικού τροχού, είναι
                                                  Qqst,lim
           Η τιµή αυτή θα καθορίζεται στην ΤΠ∆ Υποδοµή· έως τη στιγµή της έκδοσης
           της εν λόγω ΤΠ∆ θα ισχύουν οι εθνικοί κανονισµοί.
Ασφάλεια έναντι εκτροχιασµού κατά την πορεία επί στρεβλωµένων γραµµών
Τα οχήµατα είναι σε θέση να κυκλοφορούν επί στρεβλωµένων γραµµών όταν το πηλίκο
(Y/Q) δεν υπερβαίνει το προαναφερθέν όριο σε στροφές ακτίνας R = 150 µ και για µια
δεδοµένη στρεβλωµένη γραµµή:
       όταν η τιµή του µεταξονίου είναι 1,3 m ≤ 2a* ≤ 20 m
               g lim = 20/2a* + 3
               g lim≤ 7‰
Όταν το µεταξόνιο είναι 2a* > 20 m ισχύει η οριακή τιµή glim = 3‰ .
Το µεταξόνιο 2a* αντιπροσωπεύει την απόσταση µεταξύ αξόνων σε οχήµατα 2 αξόνων ή
την απόσταση µεταξύ των στροφείων ενός οχήµατος µε τροχοφορείς.
Κανόνες συντήρησης
Οι ακόλουθες απαραίτητες για την ασφάλεια και την ευστάθεια πορείας βασικές
παράµετροι χρήζουν συντήρησης σύµφωνα µε το πρόγραµµα συντήρησης:
       •         χαρακτηριστικά ανάρτησης
       •         συνδέσεις αµαξώµατος/τροχοφορέα
       •         σκάλισµα πέλµατος.
Οι µέγιστες και οι ελάχιστες διαστάσεις των αξόνων µετά τροχών και των τροχών για το
πρότυπο περιτύπωµα θα αναφέρονται στην ΤΠ∆ φορτηγών οχηµάτων.
     2.12. ∆ιαµήκεις συµπιεστικές δυνάµεις
                    2.12.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει τη µέγιστη διαµήκη συµπιεστική δύναµη η οποία
µπορεί να εφαρµόζεται επί ενός διαλειτουργικού φορτηγού οχήµατος ή ενός
 ---pagebreak--- µεµονωµένου οχήµατος ενός διαλειτουργικού συρµού κατά την πέδηση ή κατά τη
διάρκεια µιας ωστικής κίνησης, χωρίς κίνδυνο εκτροχιασµού.
                  2.12.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                      2.12.2.1.     Γενικά
Τα οχήµατα πρέπει να κινούνται µε ασφάλεια ακόµη και όταν ασκούνται επ’ αυτών
διαµήκεις συµπιεστικές δυνάµεις. Προκειµένου να διασφαλίζεται η ασφάλεια έναντι του
εκτροχιασµού, το όχηµα ή το σύστηµα συνδεδεµένων οχηµάτων πρέπει να αξιολογείται
µέσω δοκιµών, υπολογισµών ή µέσω σύγκρισης µε τα χαρακτηριστικά εγκεκριµένων
(πιστοποιηµένων) οχηµάτων.
Η διαµήκης δύναµη που µπορεί να ασκηθεί επί ενός οχήµατος χωρίς να προκληθεί
εκτροχιασµός, πρέπει να υπερβαίνει µια οριακή τιµή που εξαρτάται από το είδος του
οχήµατος (δύο αξόνων, όχηµα µε τροχοφορείς, οµάδα οχηµάτων σταθερής σύνθεσης,
Combirail, Road- Railer™ κλπ.) που είναι εξοπλισµένο µε συµπλέκτη τύπου UIC ή
εγκεκριµένο κεντρικό συµπλέκτη ή ράβδο ζεύξης/συµπλέκτη µικρού µήκους.
Οι συνθήκες για την πιστοποίηση οχηµάτων, οµάδων οχηµάτων σταθερής σύνθεσης ή
συνδεδεµένων οµάδων οχηµάτων παρατίθενται στην επόµενη ενότητα.
Οι συνθήκες που επηρεάζουν τη µέγιστη διαµήκη συµπιεστική δύναµη η οποία µπορεί
να ασκηθεί επί ενός οχήµατος χωρίς να προκληθεί εκτροχιασµός περιλαµβάνουν:
• ανεπάρκεια υπερύψωσης
• σύστηµα πέδησης αµαξοστοιχίας και οχηµάτων
• σύστηµα διατάξεων έλξης και προσκρουστήρων επί των οχηµάτων ή µε ειδική
    διάταξη συζευγµένες οµάδες οχηµάτων
• χαρακτηριστικά σχεδίασης των οχηµάτων
• χαρακτηριστικά της γραµµής
• χειρισµός της αµαξοστοιχίας από το µηχανοδηγό, ιδίως όσον αφορά την πέδηση
• παράµετροι επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς (κατατοµή τροχών και σιδηροτροχιάς,
    εύρος γραµµής)
• κατανοµή φορτίου στα επιµέρους φορτηγά οχήµατα.
Η διαµήκης συµπιεστική δύναµη έχει σηµαντικές επιπτώσεις στην ασφάλεια έναντι
εκτροχιασµού των οχηµάτων. Συνεπώς, έχουν διεξαχθεί µετρήσεις υπό διάφορες
συνθήκες εκµετάλλευσης για τον προσδιορισµό των αποδεκτών ορίων της διαµήκους
συµπιεστικής δύναµης που µπορεί να ασκείται επί ενός οχήµατος χωρίς κίνδυνο
εκτροχιασµού. Με βάση την εµπειρία από διαφορετικούς τύπους οχηµάτων
αναπτύχθηκαν διάφορες µέθοδοι έγκρισης ανάλογα µε παράγοντες όπως το απόβαρο, το
µήκος, το µεταξόνιο, η προβολή, η απόσταση µεταξύ των στροφείων κλπ. Προκειµένου
να αποφευχθούν οι δοκιµές, τα οχήµατα πρέπει να ανταποκρίνονται στα χαρακτηριστικά
προηγουµένως εγκριθέντων οχηµάτων ή να κατασκευάζονται µε βάση εγκεκριµένα
χαρακτηριστικά σχεδίασης οχηµάτων και να εξοπλίζονται µε εγκεκριµένα στοιχεία,
όπως π.χ. πιστοποιηµένους τροχοφορείς.
                      2.12.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                              υποσυστήµατος
Tο υποσύστηµα πρέπει να αντέχει σε διαµήκεις συµπιεστικές δυνάµεις επί της
αµαξοστοιχίας χωρίς να προκαλούνται εκτροχιασµός ή ζηµίες στα οχήµατα. Ειδικότερα,
οι καθοριστικοί παράγοντες έχουν ως εξής:
 ---pagebreak---    •  εγκάρσιες δυνάµεις τροχών/σιδηροτροχιάς -Y-
   •  κατακόρυφες δυνάµεις -Q-
   •  πλευρικές δυνάµεις επί λιποκιβωτίων -Hij-
   •  δυνάµεις πέδησης (λόγω της επαφής τροχών/σιδηροτροχιάς, δυναµικής πέδησης
      και διαφόρων οµάδων πέδησης οχηµάτων και αµαξοστοιχιών)
   •  διαγώνιες και κατακόρυφες δυνάµεις προσκρουστήρων
   •  δυνάµεις ζεύξης ±Z
   •  απόσβεση δυνάµεων προσκρουστήρων και ζεύξης
   •  αποτελέσµατα σύσφιξης των διατάξεων ζεύξης
   •  αποτελέσµατα χαλάρωσης των διατάξεων ζεύξης
   •  κραδασµοί ως αποτέλεσµα των κατά µήκος κινήσεων των αµαξοστοιχιών και της
      χαλάρωσης των διατάξεων ζεύξης
   •  ανύψωση τροχού
   •  εκτροπή οδηγού άξονα
Οι διαµήκεις συµπιεστικές δυνάµεις (∆Σ∆) επηρεάζονται από πολλούς παράγοντες. Οι
διάφοροι παράγοντες αναφέρονται στα έγγραφα σχετικά µε την κατασκευή και τις
συνθήκες εκµετάλλευσης των οχηµάτων που απαιτούνται για την πιστοποίηση των
οχηµάτων για κανονική κυκλοφορία σε διάφορες γραµµές και υπό διάφορες συνθήκες.
Προς το σκοπό της πιστοποίησης οχηµάτων για µεικτή κυκλοφορία στο ευρωπαϊκό
δίκτυο, διασαφηνίζεται µέσω δοκιµών επί ειδικής γραµµής δοκιµής και µέσω της
κυκλοφορίας των αµαξοστοιχιών σε διαφορετικές γραµµές, ότι τα οχήµατα είναι
ανθεκτικά σε µια ελάχιστη διαµήκη δύναµη χωρίς να εκτροχιάζονται. Ορίζονται τα εξής:
φορτηγά οχήµατα εξοπλισµένα µε κοχλιωτούς συµπλέκτες και πλευρικούς
προσκρουστήρες, καθώς και συνδυασµοί φορτηγών οχηµάτων εξοπλισµένων µε
κοχλιωτούς συµπλέκτες και πλευρικούς προσκρουστήρες στα εξωτερικά τους άκρα και
ράβδους ζεύξης/συµπλέκτες µικρού µήκους µεταξύ των µονάδων, πρέπει, ανεξαρτήτως
του τύπου τους, να είναι ανθεκτικά σε µια ελάχιστη διαµήκη δύναµη, προσδιοριζόµενη
υπό τις συνθήκες της δοκιµής αναφοράς,:
• 200 kN για φορτηγά οχήµατα δύο αξόνων µε συµπλέκτη τύπου UIC
• 240 kN για φορτηγά οχήµατα εξοπλισµένα µε τροχοφορείς δύο αξόνων µε
    συµπλέκτη τύπου UIC
• 500 kN για φορτηγά οχήµατα µε παντός τύπου συµπλέκτη κεντρικής ράβδου και
    χωρίς προσκρουστήρες.
Για άλλα συστήµατα ζεύξης δεν έχουν ακόµη ορισθεί οριακές τιµές.
                      2.12.2.3.     Κανόνες συντήρησης
Σε περίπτωση που οι κεφαλές των προσκρουστήρων χρήζουν λίπανσης ώστε να
εξασφαλίζεται ο απαιτούµενος συντελεστής τριβής, το πρόγραµµα συντήρησης πρέπει
να προβλέπει τη διατήρηση του εν λόγω συντελεστή στο συγκεκριµένο επίπεδο.
     2.13. Απόδοση πέδησης
                  2.13.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η απόδοση πέδησης µιας αµαξοστοιχίας ή ενός οχήµατος είναι αποτέλεσµα της
διαδικασίας επιβράδυνσης της αµαξοστοιχίας εντός καθορισµένων ορίων, καλύπτουν δε
 ---pagebreak--- το σύνολο των παραγόντων που επηρεάζουν τη µετατροπή και τη µετάδοση της
ενέργειας, συµπεριλαµβανοµένης της αντίστασης της αµαξοστοιχίας. Οι επιδόσεις των
επιµέρους οχηµάτων ορίζονται κατά τρόπον ώστε να µπορεί να υπολογίζεται
επιχειρησιακά η συνολική απόδοση πέδησης της αµαξοστοιχία.
Η απόδοση πέδησης ενός µεµονωµένου οχήµατος πρέπει να προσδιορίζεται για
•   επείγουσα πέδηση,
•   πλήρη πέδηση επιβράδυνσης.
Η απόδοση πέδησης ορίζεται απόλυτα µέσω:
•   της καµπύλης επιβράδυνσης (επιβράδυνση = f(ταχύτητα), µε την ελάχιστη: µέση
    επιβράδυνση (= µέση επιβράδυνση)),
•   της χρονικής υστέρησης (η χρονική υστέρηση καλύπτει την καθυστέρηση µετάδοσης
    σήµατος και το λόγο χρόνου εφαρµογής),
•   της ελάχιστης επιβράδυνσης σε οποιοδήποτε σηµείο κατά τη διαδικασία της πέδησης
    (π.χ. προς αντιστάθµιση των επιπτώσεων της κλίσης),
•   διάκρισης µεταξύ επείγουσας πέδησης και πλήρους πέδησης επιβράδυνσης.
                   2.13.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                      2.13.2.1.      Γενικά
Σκοπός του συστήµατος πέδησης των αµαξοστοιχιών είναι να διασφαλίζει τη µείωση της
ταχύτητας της αµαξοστοιχίας ή την ακινητοποίησή της εντός της µέγιστης επιτρεπτής
απόστασης πέδησης. Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη διαδικασία της πέδησης
είναι η ικανότητα πέδησης, η ταχύτητα, η επιτρεπτή απόσταση πέδησης, η πρόσφυση και
η κλίση της γραµµής.
Η απόδοση πέδησης µιας αµαξοστοιχίας ή ενός οχήµατος είναι αποτέλεσµα της
ικανότητας πέδησης που είναι διαθέσιµη για την επιβράδυνση της αµαξοστοιχίας εντός
καθορισµένων ορίων και όλων των παραγόντων που επηρεάζουν τη µετατροπή και τη
µετάδοση της ενέργειας, συµπεριλαµβανοµένης της αντίστασης της αµαξοστοιχίας. Οι
επιδόσεις των επιµέρους οχηµάτων ορίζονται κατά τρόπον ώστε να µπορεί να
υπολογίζεται επιχειρησιακά η συνολική απόδοση πέδησης της αµαξοστοιχία.
Τα οχήµατα πρέπει να είναι εξοπλισµένα µε συνεχή αυτόµατη πέδη.
Μια πέδη χαρακτηρίζεται ως συνεχής όταν επιτρέπει τη µετάδοση σηµάτων και
ενέργειας µεταξύ συνεχόµενων οχηµάτων, συνδεδεµένων σε αµαξοστοιχία.
Μια πέδη χαρακτηρίζεται ως αυτόµατη εάν ενεργοποιείται άµεσα σε ολόκληρη την
αµαξοστοιχία µε κάθε ακούσια διακοπή της γραµµής ελέγχου αµαξοστοιχίας, π.χ. του
αγωγού πέδησης.
Όταν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισµός της κατάστασης της πέδης, παρέχεται ένδειξη
της κατάστασης και στις δύο πλευρές του οχήµατος.
Το σύστηµα αποθήκευσης ενέργειας της πέδης (π.χ. δεξαµενές τροφοδοσίας πεπιεσµένου
αέρα έµµεσου συστήµατος πέδησης, αγωγός πεπιεσµένου αέρα πέδης) και η ενέργεια
 ---pagebreak--- πέδησης που χρησιµοποιείται για τη δύναµη ανάσχεσης (π.χ. αέρας από κυλίνδρους
πέδησης έµµεσου συστήµατος πέδησης πεπιεσµένου αέρα) χρησιµοποιούνται
αποκλειστικά προς το σκοπό της πέδησης.
                     2.13.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές για την
                             απόδοση πέδησης
Γραµµή ελέγχου αµαξοστοιχίας
Η ελάχιστη ταχύτητα µετάδοσης σήµατος είναι 250 µέτρα/δευτερόλεπτο.
Στοιχεία απόδοσης πέδησης
Η απόδοση πέδησης πρέπει να λαµβάνει υπόψη το µέσο χρόνο εφαρµογής, τη στιγµιαία
επιβράδυνση, τη µάζα και την αρχική ταχύτητα. Η απόδοση πέδησης προσδιορίζεται από
τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης και από το ποσοστό του πεδούµενου βάρους ή / και
της δύναµης πέδησης.
Χαρακτηριστικά επιβράδυνσης
Τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης περιγράφουν την προβλεπόµενη στιγµιαία
επιβράδυνση του οχήµατος (σε επίπεδο οχήµατος) ή της αµαξοστοιχίας (σε επίπεδο
αµαξοστοιχίας) υπό κανονικές συνθήκες. Τα χαρακτηριστικά επιβράδυνσης της
αµαξοστοιχίας υπολογίζονται µε βάση το σύνολο των γνωστών χαρακτηριστικών
επιβράδυνσης των επιµέρους οχηµάτων της αµαξοστοιχίας. Στα χαρακτηριστικά
επιβράδυνσης περιλαµβάνονται τα αποτελέσµατα:
       α) του χρόνου ανταπόκρισης µεταξύ της του χρονικού σηµείου κατά το οποίο
       καθίσταται αναγκαία η πέδηση και εκείνου της επίτευξης της πλήρους δύναµης
       ανάσχεσης.
       Ποσοστό
       προσπάθειας
       πέδησης
                      Έναρξη
  100%                προσπάθειας
                      πέδησης
         Σηµείοκατάτο
         οποίο
                                              Πλήρης
         προκύπτει η
                                              δύναµη
         ανάγκη
                                            ανάσχεσης
         πέδησης
   0%                                                         Χρόνος
             t1             t2
 ---pagebreak---        Te είναι ο ισοδύναµος χρόνος ανύψωσης της εφαρµογής και ορίζεται ως:
       Te = t1 + (t2 / 2)
       Στην περίπτωση των πεδών πεπιεσµένου αέρα, το πέρας του χρόνου t2
       αντιστοιχεί στο 95% της δεδοµένης πίεσης κυλίνδρου της πέδης.
       β) της αντίστοιχης συνάρτησης (επιβράδυνση = F(ταχύτητα)) που ορίζεται ως
       ακολουθία τµηµάτων µε σταθερή επιβράδυνση.
      Επιτάχυνση
                                                              Ταχύτητα
                                                           (V4, a4)
                                                     (V3, a3)
         (V1, a1)                  (V2, a2)
       Σηµείωση : η παράµετρος a υποδηλώνει τη στιγµιαία επιβράδυνση, ενώ η
       παράµετρος V είναι η στιγµιαία ταχύτητα
Ποσοστό µάζας πέδης
Ως ποσοστό µάζας πέδης (λάµδα) νοείται ο λόγος του αθροίσµατος των µαζών πέδης
διαιρούµενο δια του αθροίσµατος των µαζών των οχηµάτων.
Η µέθοδος προσδιορισµού της µάζας πέδης / του ποσοστού µάζας πέδης εφαρµόζεται
παράλληλα µε τη µέθοδο χαρακτηριστικών πέδησης. Συνεπώς, απαιτείται η εφαρµογή
και των δύο µεθόδων, ο δε κατασκευαστής οφείλει να παρέχει τις εν λόγω τιµές. Οι
πληροφορίες αυτές πρέπει να καταχωρούνται στο µητρώο τροχαίου υλικού.
Η ικανότητα πέδησης ενός µεµονωµένου οχήµατος προσδιορίζεται σε περιπτώσεις
επείγουσας πέδησης για κάθε κατάσταση πέδησης (π.χ. G, P, R, P + Εp) διαθέσιµη στο
όχηµα και για πολλές συνθήκες φορτίου, συµπεριλαµβανοµένων τουλάχιστον εκείνων
του απόβαρου και του πλήρους φορτίου.
Κατάσταση πέδησης G
Κατάσταση πέδησης που χρησιµοποιείται για εµπορευµατικές αµαξοστοιχίες µε
καθορισµένο χρόνο εφαρµογής της πέδησης και χρόνο απενεργοποίησης της πέδησης.
Κατάσταση πέδησης P
Κατάσταση πέδησης για επιβατικές αµαξοστοιχίες και εµπορευµατικές αµαξοστοιχίες µε
καθορισµένο χρόνο εφαρµογής της πέδης και χρόνο απενεργοποίησης της πέδης, καθώς
και καθορισµένο ποσοστό µάζας πέδης.
 ---pagebreak--- Κατάσταση πέδησης R
Κατάσταση πέδησης για επιβατικές αµαξοστοιχίες και ταχείες εµπορευµατικές
αµαξοστοιχίες µε καθορισµένο χρόνο εφαρµογής της πέδης και χρόνο απενεργοποίησης
της πέδης όπως στην κατάσταση πέδησης Ρ, καθώς και καθορισµένο ποσοστό µάζας
πέδης.
Πέδη Ep (έµµεση ηλεκτροπνευµατική πέδη)
Βοηθητική πέδη επιπλέον της έµµεσης πέδης πεπιεσµένου αέρα, η οποία µεταδίδει
ηλεκτρική εντολή στην αµαξοστοιχία και στις ηλεκτροπνευµατικές βαλβίδες του
οχήµατος, τιθέµενη κατ’ αυτόν τον τρόπο σε λειτουργία ταχύτερα και µε ελαφρότερους
κραδασµούς σε σύγκριση µε τη συµβατική πέδη πεπιεσµένου αέρα.
Επείγουσα πέδηση
Ως επείγουσα πέδηση νοείται η εντολή πέδησης που ακινητοποιεί την αµαξοστοιχία
προκειµένου να διασφαλίζεται το καθορισµένο επίπεδο ασφάλειας χωρίς υποβάθµιση
του συστήµατος πεδών.
Η ελάχιστη απόδοση πέδησης στις καταστάσεις πέδησης G και P: αναφέρεται στον
ακόλουθο πίνακα :
Κατάσταση     Te (s)        Όριο     ταχύτητας     100  Όριο     ταχύτητας     120
πέδησης       (εύρος)       χιλιόµετρα/ώρα              χιλιόµετρα/ώρα
P                           Απόσταση      Ελάχιστη      Απόσταση      Ελάχιστη
                            πέδησης       µέση          πέδησης       µέση
                            λάµδα         επιβράδυνση   λάµδα         επιβράδυνση
Περίπτωση     1,5 – 3       100 %         0,91          100 %         0,88
A:       κενό               480 m                       700 m
όχηµα
Περίπτωση     1,5 – 3                                   100 %         0,88
B: πέδη µόνο                                            700 m
επί τροχών
στους
οποίους
ασκείται
φορτίο     18
τόνων     ανά
άξονα µετά
τροχών
Περίπτωση     1,5 – 3                                   90 %          0,80
Γ: πέδη µόνο                                            765 m
επί τροχών
στους
οποίους
ασκείται
φορτίο     20
τόνων     ανά
άξονα µετά
τροχών
 ---pagebreak--- Περίπτωση        1,5 – 3          65 %            0,6               100 %             0,88
∆:                                700 m                             700 m για
Πλήρες                                                              δισκόφρενα1
φορτίο
(λοιπές
περιπτώσεις)
G                9 – 15           ∆εν διεξάγεται χωριστή ∆εν προβλέπεται
                                  αξιολόγηση της ικανότητας
                                  πέδησης των οχηµάτων στη
                                  θέση G.
                                  Η πεδούµενη µάζα ενός
                                  οχήµατος στη θέση G
                                  ισούται µε την πεδούµενη
                                  µάζα στη θέση P.
         Te: ισοδύναµος χρόνος ανύψωσης της εφαρµογής και το ήµισυ του χρόνου
         ανταπόκρισης των επιµέρους οχηµάτων για φορτηγά οχήµατα ενός αγωγού.
Ο πίνακας αυτός βασίζεται σε ταχύτητες αναφοράς 100 χιλιοµέτρων/ώρα και σε φορτία
άξονα 22,5 τόνων, και 120 χιλιοµέτρων/ώρα και 20 τόνων. Μεγαλύτερα φορτία άξονα
µπορούν να γίνουν αποδεκτά υπό ορισµένες συνθήκες εκµετάλλευσης. Το επιτρεπτό
µέγιστο φορτίο άξονα πρέπει να πληροί της απαιτήσεις υποδοµής.
Στις καταστάσεις πέδησης P και G, η τιµή λάµδα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 130 % σε
όλες τις περιπτώσεις χωρίς σύστηµα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (ιδιαίτερα
σηµαντικό σε κατάσταση χωρίς φορτίο).
                         2.13.2.3.       Μηχανικά στοιχεία
Υποχρεωτική διάταξη για την αυτόµατη διατήρηση της απόστασης σχεδίασης µεταξύ
του ζεύγους τριβής.
                         2.13.2.4.       Αποθήκευση ενέργειας
Το σύστηµα αποθήκευσης ενέργειας πρέπει να είναι επαρκές προκειµένου κατά την
επείγουσα πέδηση µε µέγιστη ταχύτητα, ανεξαρτήτως κατάστασης φορτίου του
οχήµατος, να επιτυγχάνεται η µέγιστη ικανότητα πέδησης, χωρίς περαιτέρω παροχή
ενέργειας (π.χ. για έµµεσο σύστηµα πέδης πεπιεσµένου αέρα: µόνο αγωγός πέδης χωρίς
αναπλήρωση από τον κύριο αγωγό τροφοδοσίας). Στις περιπτώσεις στις οποίες τα
οχήµατα είναι εφοδιασµένα µε σύστηµα προστασίας ολίσθησης τροχών, η ως άνω
συνθήκη ισχύει όταν το σύστηµα προστασίας ολίσθησης τροχών είναι πλήρως
λειτουργικό (π.χ. κατανάλωση αέρα συστήµατος προστασίας ολίσθησης τροχών).
1
  80 % για οχήµατα που διαθέτουν µόνο φρένα µε σιαγόνες. Στις περιπτώσεις αυτές το φορτίο περιορίζεται
     στους 18 t
 ---pagebreak---                       2.13.2.5.     Ενεργειακά όρια
Το σύστηµα πεδών σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να επιτρέπει στο όχηµα να
κυκλοφορεί σε όλες τις υφιστάµενες γραµµές ολόκληρου του διευρωπαϊκού συµβατικού
σιδηροδροµικού συστήµατος.
Το σύστηµα πεδών πρέπει να ακινητοποιεί τα φορτωµένα οχήµατα και να διατηρεί την
ταχύτητα των οχηµάτων χωρίς να προκαλούνται θερµικές ή µηχανικές ζηµίες υπό τις
εξής συνθήκες :
       1. 2 διαδοχικές επείγουσες πεδήσεις από τη µέγιστη ταχύτητα επί ευθύγραµµης
           και επίπεδης γραµµής µε ελάχιστο άνεµο και στεγνή σιδηροτροχιά.
       2. διατήρηση ταχύτητα 80 χιλιοµέτρων/ώρα επί πρανούς µέσης κατωφέρειας 21
           ‰ και µήκους 46 χιλιοµέτρων. (Ως κλίση αναφοράς χρησιµοποιείται η νότια
           κατωφέρεια της γραµµής St Gotthard µεταξύ Airolo και Biasca.)
                      2.13.2.6.     Σύστηµα προστασίας από ολίσθηση των τροχών
Η εγκατάσταση προστασίας από ολίσθηση των τροχών είναι ένα σύστηµα που
αποσκοπεί στην καλύτερη δυνατή εκµετάλλευση της πρόσφυσης µέσω της ελεγχόµενης
µείωσης και αποκατάστασης της δύναµης πέδησης, ώστε να αποτρέπεται η εµπλοκή και
η ανεξέλεγκτη ολίσθηση των αξόνων µετά τροχών, µε αποτέλεσµα τη βελτιστοποίηση
της απόστασης ακινητοποίησης. Το εν λόγω σύστηµα δεν τροποποιεί τα λειτουργικά
χαρακτηριστικά των πεδών. Ο εξοπλισµός πεπιεσµένου αέρα των οχηµάτων σχεδιάζεται
κατά τρόπον ώστε η κατανάλωση αέρα από το σύστηµα προστασίας από ολίσθηση των
τροχών να µην επηρεάζει τις επιδόσεις των πεδών πεπιεσµένου αέρα. Το σύστηµα
προστασίας από ολίσθηση των τροχών δεν πρέπει να προκαλεί ζηµίες στα δοµικά
στοιχεία των οχηµάτων (πέδες, πέλµατα τροχών, λιποκιβώτια κλπ).
Η χρήση του συστήµατος προστασίας από ολίσθηση των τροχών είναι υποχρεωτική για
οχήµατα :
       α)
       εξοπλισµένα µε σιαγόνες πέδης από χυτοσίδηρο ή συσσωµατωµένο υλικό, για τα
       οποία η µέγιστη µέση αξιοποίηση της πρόσφυσης (δ) υπερβαίνει το 15 %
       αρχίζοντας από µια ταχύτητα της τάξης των 120 χιλιοµέτρων/ώρα (λάµδα ≥ 160
       %). Η µέγιστη µέση αξιοποίηση της πρόσφυσης προκύπτει από τον υπολογισµό
       της µέγιστης µέσης πρόσφυσης (δ) των επιµέρους αποστάσεων πέδησης που
       προσδιορίζονται από το πιθανό εύρος µαζών οχήµατος. Συνεπώς, η τιµή δ
       συνδέεται µε τις µετρούµενες αποστάσεις πέδησης που απαιτούνται για τον
       προσδιορισµό της απόδοσης πέδησης. (δ = f(V, Te, απόσταση ακινητοποίησης)).
       β)
       εξοπλισµένα αποκλειστικά µε δισκόφρενα ή µε σύνθετες σιαγόνες, για τα οποία η
       µέγιστη αξιοποίηση της πρόσφυσης (βλέπε ανωτέρω για τον ορισµό της µέγιστης
       αξιοποίησης της πρόσφυσης (δ)) υπερβαίνει το 11 % µε ταχύτητα
       120 χιλιοµέτρων/ώρα (λάµδα ≥ 125 %).
 ---pagebreak---        γ)
       µε µέγιστη ταχύτητα κυκλοφορίας ≥ 160 χιλιοµέτρων/ώρα.
                      2.13.2.7.     Τροφοδοσία αέρα
Τα φορτηγά οχήµατα σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να λειτουργούν µε πεπιεσµένο
αέρα τουλάχιστον σύµφωνα µε την κατηγορία 4.4.5, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO
8573-1.
                      2.13.2.8.     Πέδη στάθµευσης
Ως πέδη στάθµευσης νοείται η πέδη που χρησιµοποιείται ώστε να αποτρέπει την κίνηση
του σταθµευµένου τροχαίου υλικού υπό καθορισµένες συνθήκες, λαµβανοµένων υπόψη
της θέσης, του ανέµου, της κλίσης και της κατάστασης του τροχαίου υλικού, έως τη
στιγµή της σκόπιµης απενεργοποίησής της.
∆εν είναι υποχρεωτικό, όλα τα οχήµατα να είναι εξοπλισµένα µε πέδη στάθµευσης. Οι
επιχειρησιακοί κανόνες, δεδοµένου του γεγονότος ότι δεν φέρουν όλα τα οχήµατα µιας
αµαξοστοιχίας τις εν λόγω πέδες, περιγράφονται στην ΤΠ∆ ∆ιαχείριση λειτουργίας και
κυκλοφορίας. (π.χ. κανόνες σύνθεσης αµαξοστοιχίας και λοιπά µέσα για την
ακινητοποίηση των αµαξοστοιχιών).
Εφόσον ένα όχηµα είναι εξοπλισµένο µε πέδη στάθµευσης, θα πρέπει να πληροί τις εξής
απαιτήσεις.
Η ισχύς που παρέχει την ικανότητα πέδησης της πέδης στάθµευσης παρέχεται από πηγή
ισχύος διαφορετική από εκείνη της αυτόµατης πέδησης επιβράδυνσης/επείγουσας
πέδησης.
Η πέδη στάθµευσης επενεργεί τουλάχιστον στους µισούς από τους άξονες µετά τροχών,
µε 2 τουλάχιστον άξονες µετά τροχών ανά όχηµα.
Όταν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισµός της κατάστασης της πέδης στάθµευσης,
παρέχεται ένδειξη της κατάστασης και στις δύο πλευρές εξωτερικά του οχήµατος.
Η πρόσβαση και ο χειρισµός της πέδης στάθµευσης των οχηµάτων πραγµατοποιούνται
από το έδαφος ή από το όχηµα. Για το χειρισµό της πέδης στάθµευσης χρησιµοποιούνται
χειρολαβές ή χειροκίνητοι τροχοί. Ωστόσο, στην περίπτωση των πεδών στάθµευσης, ο
χειρισµός των οποίων πραγµατοποιείται από το έδαφος, χρησιµοποιούνται αποκλειστικά
χειροκίνητοι τροχοί. Πέδες στάθµευσης, προσβάσιµες από το έδαφος, πρέπει είναι
διαθέσιµες και στις δύο πλευρές του οχήµατος. Οι χειρολαβές ή οι χειροκίνητοι τροχοί
εφαρµόζουν τις πέδες όταν περιστρέφονται δεξιόστροφα.
Στις περιπτώσεις στις οποίες τα στοιχεία χειρισµού των πεδών στάθµευσης είναι
εγκαταστηµένα εντός του οχήµατος, πρέπει να είναι προσβάσιµα και από τις δύο πλευρές
του οχήµατος. Όταν η πέδη στάθµευσης µπορεί να χρησιµοποιηθεί σε συνδυασµό µε
άλλες πέδες, είτε εν κινήσει είτε στατικά, ο εξοπλισµός του οχήµατος πρέπει να είναι
ανθεκτικός στα εφαρµοζόµενα φορτία για προστασία της διάρκειας ζωής του οχήµατος.
Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χειροκίνητης απενεργοποίησης της πέδης
στάθµευσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όταν η αµαξοστοιχία είναι
ακινητοποιηµένη.
 ---pagebreak--- Η πέδη στάθµευσης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατωτέρω πίνακα
Όχηµα που δεν αναφέρεται ακολούθως.     Τουλάχιστον σε ποσοστό 20% επί του
                                        συνόλου των οχηµάτων µε χειρισµό της
                                        πέδης στάθµευσης από το όχηµα
                                        (πλατφόρµα ή διάδροµος) ή από το
                                        έδαφος και κατανοµή στο µεγαλύτερο
                                        δυνατό αριθµό τύπων οχηµάτων.
Οχήµατα που κατασκευάζονται ειδικά      Μια πέδη ανά όχηµα που λειτουργείται
για τη µεταφορά φορτίων τα οποία        από το όχηµα (πλατφόρµα ή διάδροµος)
απαιτούν τη λήψη προληπτικών µέτρων
ως ακολούθως ή/και σύµφωνα µε την
οδηγία     96/49/EΚ      (RID)     του
Συµβουλίου:
ζωικό κεφάλαιο· εύθραυστα φορτία·
πεπιεσµένα ή υγροποιηµένα αέρια·
υλικά που εκλύουν εύφλεκτα αέρια σε
επαφή µε νερό, προκαλώντας
ανάφλεξη· οξέα· διαβρωτικά ή καύσιµα
υγρά· αυτοαναφλεγόµενα φορτία που
αναφλέγονται ή εκρήγνυνται εύκολα.
Οχήµατα, τα ειδικά εξαρτήµατα των       Μια πέδη ανά όχηµα που λειτουργείται
οποίων για τη διευθέτηση του φορτίου    από το όχηµα (πλατφόρµα ή
απαιτούν προσεκτικό χειρισµό, δηλαδή    διάδροµος).
οχήµατα-δοχεία ή βυτιοφόρα οχήµατα·
δεξαµενές από αλουµίνιο· δεξαµενές µε
επένδυση     εβονίτη    ή    σµάλτου·
γερανοφόρα οχήµατα. (ή/και σύµφωνα
µε την οδηγία 96/49/EΚ (RID) του
Συµβουλίου)
Οχήµατα µε υπερκατασκευή ειδικά         Μια πέδη ανά όχηµα που λειτουργείται
κατασκευασµένη για τη µεταφορά          από το όχηµα (πλατφόρµα ή διάδροµος)
οδικών                      οχηµάτων,   και σε ποσοστό 20% των οχηµάτων µε
συµπεριλαµβανοµένων         οχηµάτων    πέδη στάθµευσης που λειτουργείται από
πολλαπλού καταστρώµατος για τη          το δάπεδο των οχηµάτων.
µεταφορά αυτοκινήτων.
Οχήµατα       για    τη      µεταφορά   Μια πέδη ανά όχηµα, λειτουργούµενη
αφαιρούµενων          εναλλασσόµενων    από το έδαφος.
αµαξωµάτων         για       οριζόντια
µεταφόρτωση
Οχήµατα που συγκροτούνται από           Τουλάχιστον δύο αξόνων (σε µια
πολυάριθµες µόνιµα συζευγµένες          µονάδα)
µονάδες
       Η πέδη στάθµευσης σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε τα οχήµατα µε πλήρες φορτίο
       να ακινητοποιούνται επί κλίσης 4,0 %, µε µέγιστη πρόσφυση 0,15, υπό συνθήκες
       πλήρους άπνοιας.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---      2.14. Ικανότητα µετάδοσης πληροφοριών µεταξύ εδάφους και οχήµατος
                 2.14.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα βασική παράµετρος περιγράφει την απαιτούµενη στοιχειώδη ικανότητα
µετάδοσης δεδοµένων µεταξύ οχήµατος και εδάφους. Η εν λόγω ικανότητα µπορεί να
περιλαµβάνει από την απλή αναγνώριση οχήµατος (π.χ. αριθµός οχήµατος) έως σύνθετες
διαδικασίες ανταλλαγής δεδοµένων, που απαιτούνται π.χ. προς υποστήριξη της
παρακολούθησης φορτίου, διαχείριση του στόλου των οχηµάτων κλπ.
                 2.14.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                     2.14.2.1.     Γενικά
Η χρήση ετικετών δεν είναι υποχρεωτική. Εάν τα οχήµατα είναι εξοπλισµένα µε
συσκευές αναγνώρισης ραδιοσυχνοτήτων (ετικέτα RFID), ισχύει η ακόλουθη
προδιαγραφή.
                     2.14.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                             υποσυστήµατος
Τοποθετούνται δύο «παθητικές» ετικέτες, µια σε κάθε πλευρά του οχήµατος, στις
περιοχές που απεικονίζονται στο ακόλουθο σχήµα 2, κατά τρόπον ώστε ο µοναδικός
αναγνωριστικός αριθµός του οχήµατος να είναι αναγνώσιµος από συσκευή εδάφους (από
τη συσκευή ανάγνωσης ετικετών).
Σχήµα 2 Θέση ετικετών στο όχηµα.
Όταν είναι διαθέσιµες, οι συσκευές εδάφους (συσκευές ανάγνωσης ετικετών) πρέπει να
είναι σε θέση να αποκωδικοποιούν ετικέτες που διέρχονται µε ταχύτητα έως και 30
 ---pagebreak--- χιλιοµέτρων/ώρα και να µεταδίδουν τις εν λόγω αποκωδικοποιηµένες πληροφορίες σε
σύστηµα µετάδοσης δεδοµένων εδάφους.
Οι συνήθεις περιορισµοί εγκατάστασης παρατίθενται στο σχήµα 3, στο οποίο η θέση της
συσκευής ανάγνωσης παρουσιάζεται υπό µορφή κώνου.
(ταχύτητα διέλευσης (χιλιόµετρα/ώρα)
γωνία παρουσίασης (µοίρες)
περιοχή ετικέτας
συσκευή ανάγνωσης ετικετών)
Σχήµα 3 - Περιορισµοί εγκατάστασης για συσκευές ανάγνωσης ετικετών
Οι φυσικές αλληλεπιδράσεις µεταξύ των συσκευών ανάγνωσης και των ετικετών, τα
πρωτόκολλα, οι εντολές και τα προγράµµατα πρόληψης συγκρούσεων πληρούν τις
απαιτήσεις του προτύπου ISO18000-6 τύπος A.
Όταν χρησιµοποιούνται, οι συσκευές ανάγνωσης ετικετών τοποθετούνται στα σηµεία
εισόδου και εξόδου τοποθεσιών στις οποίες µπορεί να τροποποιηθεί η σύνθεση των
αµαξοστοιχιών.
Οι συσκευές ανάγνωσης ετικετών παρέχουν στη διασύνδεση µε οποιοδήποτε σύστηµα
µετάδοσης δεδοµένων τουλάχιστον τα εξής:
• αδιαµφισβήτητη αναγνώριση της συσκευής ανάγνωσης ετικετών, µεταξύ εκείνων
    που ενδέχεται να είναι εγκαταστηµένες στην ίδια τοποθεσία, για τον προσδιορισµό
    της υπό παρακολούθηση γραµµής,
• αποκλειστική αναγνώριση κάθε διερχόµενου οχήµατος,
• την ώρα και την ηµεροµηνία διέλευσης κάθε οχήµατος.
Οι σχετικές µε την ώρα και την ηµεροµηνία πληροφορίες πρέπει να είναι επαρκώς
ακριβείς ώστε ένα επακόλουθο σύστηµα επεξεργασίας να είναι σε θέση να προσδιορίζει
την πραγµατική φυσική σύνθεση των αµαξοστοιχιών.
                          2.14.2.3.  Κανόνες συντήρησης
Οι επιθεωρήσεις σύµφωνα µε το πρόγραµµα συντήρησης περιλαµβάνουν:
• την ύπαρξη ετικετών,
 ---pagebreak--- •   την ορθότητα της ανταπόκρισης,
•   διαδικασίες που διασφαλίζουν την αρτιότητα των ετικετών κατά τις διαδικασίες
    συντήρησης.
•
     2.15. Περιβαλλοντικές συνθήκες για το τροχαίο υλικό (φάσµα λειτουργιών
            των στοιχείων)
                  2.15.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος καθορίζει το φάσµα λειτουργιών των στοιχείων τροχαίου
υλικού. Μπορεί να εκφράζεται σε κατηγορίες όσον αφορά τη θερµοκρασία κλπ.,
παρέχοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο στο φορέα εκµετάλλευσης/κατασκευαστή τη
δυνατότητα επιλογής να κατασκευάζει οχήµατα κατάλληλα για εκµετάλλευση σε
ολόκληρη την Ευρώπη, όπως συµβαίνει στην περίπτωση της αυτοκινητοβιοµηχανίας, ή
να χρησιµοποιείται κατά τρόπο περιοριστικό.
Οι διάφορες περιβαλλοντικές συνθήκες των γραµµών περιγράφονται στο «µητρώο
υποδοµής».
                  2.15.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                      2.15.2.1.     Γενικά
Το τροχαίο υλικό και ο επί των οχηµάτων εξοπλισµός πρέπει να είναι σε θέση να
τίθενται σε λειτουργία και να λειτουργούν κανονικά υπό τις συνθήκες και στις
κλιµατικές ζώνες για τις οποίες έχει σχεδιασθεί και προβλέπεται να χρησιµοποιείται ο
εξοπλισµός.
Οι περιβαλλοντικές συνθήκες εκφράζονται σε κατηγορίες θερµοκρασίας κλπ.,
παρέχοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο στο φορέα εκµετάλλευσης τη δυνατότητα επιλογής να
επιλέγει οχήµατα κατάλληλα για εκµετάλλευση σε ολόκληρη την Ευρώπη, όπως
συµβαίνει στην περίπτωση της αυτοκινητοβιοµηχανίας, ή να χρησιµοποιείται κατά τρόπο
περιοριστικό.
Στο «µητρώο υποδοµής» θα καθορίζονται οι περιβαλλοντικές συνθήκες που αναµένεται
να επικρατούν στις επιµέρους γραµµές. Οι εν λόγω συνθήκες θα χρησιµοποιούνται ως
στοιχεία αναφοράς για τους κανόνες εκµετάλλευσης.
Οι καθορισµένες συνθήκες αφορούν τα όρια µε περιορισµένη πιθανότητα υπέρβασης.
Όλες οι καθορισµένες τιµές αποτελούν µέγιστες ή οριακές τιµές. Οι εν λόγω τιµές
µπορούν να επιτυγχάνονται, όµως δεν είναι µόνιµες. Ανάλογα µε την κατάσταση, µπορεί
να παρατηρείται διαφορετική συχνότητα εµφάνισης σε συνάρτηση µε συγκεκριµένες
χρονικές περιόδους.
                      2.15.2.2.     Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του
                              υποσυστήµατος
Υψόµετρο
Τα οχήµατα λειτουργούν σύµφωνα µε τις προδιαγραφές σε κάθε υψόµετρο έως τα 2000
m.
 ---pagebreak--- Θερµοκρασία
    Κατηγο        Κατηγορίες επιπέδων σχεδιασµού
    ρίες
    TRIV          ∆ιαφορετικές απαιτήσεις θερµοκρασίας για υποσυστήµατα και στοιχεία.
                  Αναλυτικά στοιχεία παρέχονται στη συναφή ΤΠ∆
                  Εύρος θερµοκρασίας του αέρα εξωτερικά του οχήµατος [°C]:
    Tn            -40 +35
    Ts            -25 +45
Η κατηγορία TRIV είναι πανοµοιότυπη µε το επίπεδο θερµοκρασίας σχεδιασµού όλων
των διαλειτουργικών οχηµάτων που προϋπήρχαν της εφαρµογής της συναφούς ΤΠ∆. Το
επίπεδο σχεδιασµού για την κατηγορία TRIV θα αναφέρεται στη συναφή ΤΠ∆.
Όλα τα φορτηγά οχήµατα που προορίζονται για διεθνή κυκλοφορία πρέπει να πληρούν
κατ’ ελάχιστον τις απαιτήσεις της κατηγορίας θερµοκρασίας TRIV.
Εκτός από την κατηγορία επιπέδου σχεδιασµού TRIV υπάρχουν και οι κατηγορίες
εξωτερικής θερµοκρασίας Ts και Tn.
Οχήµατα της κατηγορίας TRIV επιτρέπεται να κυκλοφορούν υπό τις εξής συνθήκες:
•   µόνιµη χρήση σε γραµµές Ts,
•   µόνιµη χρήση σε γραµµές Tn κατά την περίοδο του έτους κατά την οποία η
    θερµοκρασία αναµένεται να υπερβαίνει τους -25°C,
•   µη µόνιµη χρήση σε γραµµές Tn κατά την περίοδο του έτους κατά την οποία η
    θερµοκρασία αναµένεται να είναι µικρότερη από -25°C.
Παρατήρηση: Ο αγοραστής των οχηµάτων είναι αρµόδιος να επιλέξει το πρόσθετο εύρος
θερµοκρασίας του οχήµατος ανάλογα µε τη σκοπούµενη χρήση του (Tn, Ts, Tn + Ts ή
απλώς TRIV).
Υγρασία
Λαµβάνονται υπόψη τα εξής επίπεδα εξωτερικής υγρασίας:
Ετήσιος µέσος όρος: ≤ 75% σχετική υγρασία·
Επί 30 ηµέρες κατ’ έτος αδιάλειπτα: σχετική υγρασία µεταξύ 75% και 95%·
Κατά τις λοιπές ηµέρες περιστασιακά: σχετική υγρασία µεταξύ 95% και 100%·
Μέγιστη απόλυτη υγρασία: 30 g/m3 εντός σηράγγων.
Η περιστασιακή, περιορισµένη συµπύκνωση υγρασίας που προκύπτει κατά την
κυκλοφορία δεν πρέπει να προκαλεί δυσλειτουργία ή βλάβη.
Στη συναφή ΤΠ∆ θα καθορίζεται το εύρος µεταβλητότητας της σχετικής υγρασίας για
τις διάφορες κατηγορίες θερµοκρασίας, υπέρβαση του οποίου δεν θεωρείται πιθανή για
περισσότερες από 30 ηµέρες ετησίως.
Σε ψυχόµενες επιφάνειες µπορεί να παρατηρηθεί σχετική υγρασία σε ποσοστό 100%, η
οποία υγροποιείται επί στοιχείων του εξοπλισµού. Σε αυτή την περίπτωση δεν πρέπει να
προκαλείται δυσλειτουργία ούτε βλάβη.
 ---pagebreak--- Αιφνίδιες µεταβολές της θερµοκρασίας του αέρα τοπικά στο όχηµα µπορεί να
προκαλέσουν συµπύκνωση νερού επί στοιχείων του εξοπλισµού µε ρυθµό 3 K/s και
µέγιστη µεταβλητότητα 40 K.
Οι εν λόγω συνθήκες, οι οποίες παρατηρούνται συνήθως κατά την είσοδο σε µια
σήραγγα ή την έξοδο από αυτή, δεν πρέπει να προκαλούν δυσλειτουργία ή βλάβη του
εξοπλισµού.
Βροχόπτωση
Λαµβάνεται υπόψη ένταση βροχόπτωσης της τάξης των 6 mm/λεπτό. Οι επιπτώσεις της
βροχόπτωσης λαµβάνονται υπόψη ανάλογα µε την εκάστοτε εγκατάσταση εξοπλισµού,
σε συνδυασµό µε τον άνεµο και την κίνηση των οχηµάτων.
Χιόνι, πάγος και χαλάζι
Λαµβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του χιονιού κάθε είδους, του πάγου ή/και της
χαλαζόπτωσης. Η µέγιστη διάµετρος του χαλαζιού ορίζεται στα 15 mm. Χαλάζι
µεγαλύτερης διαµέτρου µπορεί να παρατηρηθεί σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Ηλιακή ακτινοβολία
Ο σχεδιασµός του εξοπλισµού πρέπει να προβλέπει την άµεση έκθεση σε ηλιακή
ακτινοβολία της τάξης των 1120 W/µ2 για µέγιστο διάστηµα 8 ωρών.
Ρύπανση
Ο σχεδιασµός του εξοπλισµού και των επιµέρους στοιχείων πρέπει να λαµβάνει υπόψη
τις επιπτώσεις της ρύπανσης. Ο βαθµός της ρύπανσης εξαρτάται από τη θέση του
εξοπλισµού. Μπορούν να προβλεφθούν µέσα για τον περιορισµό της ρύπανσης µέσω της
αποτελεσµατικής προστασίας. Λαµβάνονται υπόψη τα εξής είδη ρύπανσης:
 Χηµικά δραστικές ουσίες        Κατηγορία 5C2 του προτύπου EN 60721-
                                3-5:1997
 Υγρές προσµείξεις              Κατηγορία 5F2 (ηλεκτροκινητήρες) του
                                προτύπου EN 60721-3-5:1997
                                Κατηγορία 5F3 (θερµικοί κινητήρες) του
                                προτύπου EN 60721-3-5:1997
 Βιολογικά δραστικές ουσίες     Κατηγορία 5Β2 του προτύπου EN 60721-
                                3-5:1997
 Σκόνη                          Ορίζεται στην κατηγορία 5S2 του
                                προτύπου EN 60721-3-5:1997
 Λίθοι και άλλα αντικείµενα     Σκύρα και άλλα αντικείµενα µέγιστης
                                διαµέτρου 15 mm
 Χόρτα και φύλλα, γύρη, Για το σχεδιασµό αγωγών εξαερισµού
 ιπτάµενα έντοµα, ίνες κλπ.
 Άµµος                          Σύµφωνα µε το πρότυπο EN 60721-3-
                                5:1997
 ---pagebreak---  Σταγονίδια θαλασσινού νερού      Σύµφωνα µε το πρότυπο EN 60721-3-
                                  5:1997
                                  Κατηγορία 5C2
     2.16. Έξοδοι κινδύνου και τοποθέτηση σηµάτων
                   2.16.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα βασική παράµετρος περιλαµβάνει διατάξεις σχετικές µε
   υποδείξεις ασφαλείας για το προσωπικό:
    – υποδείξεις ασφαλείας που περιλαµβάνουν όλες τις πληροφορίες που πρέπει να
        γνωρίζει το προσωπικό προκειµένου να αποτρέπει και να χειρίζεται καταστάσεις
        έκτακτης ανάγκης·
    – οδηγίες σχετικές µε την κατάρτιση του προσωπικού σε ζητήµατα ασφάλειας
        (σχέδιο, τεκµηρίωση, κατάρτιση).
   τη διαχείριση της κυκλοφορίες και οδηγίες διάσωσης κατά την εκµετάλλευση :
    – πρέπει να παρέχονται έγγραφα σχετικά µε τον καθορισµό της θέσης και της
        λειτουργίας των στοιχείων έκτακτης ανάγκης και περισυλλογής του οχήµατος. Τα
        εν λόγω έγγραφα απαιτούνται για το διαχειριστή της υποδοµής και το κέντρο
        συντονισµού και τις υπηρεσίες διάσωσης.
                   2.16.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
∆εν υπάρχουν απαιτήσεις σχετικές µε τις εξόδους κινδύνου ή την τοποθέτηση σηµάτων
συναφών µε εξόδους κινδύνου σε φορτηγά οχήµατα. Ωστόσο, σε περίπτωση ατυχήµατος,
προβλέπεται η ύπαρξη σχεδίου διάσωσης κι συναφών ενηµερωτικών ανακοινώσεων.
Τα φορτηγά οχήµατα πρέπει να φέρουν εικονογράµµατα, όπως ορίζεται στην σχετική µε
την επισήµανση των οχηµάτων παράγραφο, τα οποία να υποδεικνύουν τα σηµεία
ανύψωσης του οχήµατος και κατά πόσον τα όργανα κύλισης πρέπει να αφαιρούνται προ
της ανύψωσης του οχήµατος.
     2.17. Πυρασφάλεια
                   2.17.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η βασική παράµετρος περιλαµβάνει τα µέτρα που απαιτούνται για τη διασφάλιση
επαρκούς επιπέδου ασφάλειας για την πρόληψη πυρκαγιών και για την αντιµετώπιση των
συνεπειών σε περίπτωση πυρκαγιάς. Η εν λόγω παράµετρος µπορεί να περιλαµβάνει π.χ.
µέτρα σχεδιασµού για την πρόληψη της ανάφλεξης και της επέκτασης της πυρκαγιάς.
 ---pagebreak---                   2.17.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
                      2.17.2.1.     Γενικά
•   Ο σχεδιασµός πρέπει να περιορίζει τις δυνατότητες ανάφλεξης και επέκτασης της
    πυρκαγιάς·
•   Πρέπει να λαµβάνεται υπόψη η πρόληψη σχηµατισµού τοξικών αναθυµιάσεων·
•   Τα εµπορεύµατα που µεταφέρουν τα φορτηγά οχήµατα δεν λαµβάνονται υπόψη –
    ούτε ως κύρια πηγή ανάφλεξης ούτε ως µέσο που διευκολύνει την επέκταση της
    πυρκαγιάς·
    Στην περίπτωση της µεταφοράς επικίνδυνων εµπορευµάτων µε φορτηγά οχήµατα,
    ισχύουν µόνο οι απαιτήσεις RID από κάθε άποψη της πυρασφάλειας·
•   Τα εµπορεύµατα που µεταφέρουν τα φορτηγά οχήµατα προστατεύονται έναντι
    προβλεπτών πηγών ανάφλεξης που βρίσκονται επί των οχηµάτων·
•   Το υλικό που χρησιµοποιείται στα φορτηγά οχήµατα πρέπει να περιορίζει την
    πρόκληση και την επέκταση της πυρκαγιάς, καθώς και το σχηµατισµό καπνού σε
    περίπτωση πυρκαγιάς σε κύρια πηγή ανάφλεξης 7 kW για διάστηµα 3 λεπτών·
•   Οι κανόνες σχεδίασης εφαρµόζονται για κάθε µόνιµο εξοπλισµό του οχήµατος, εάν
    πρόκειται για εν δυνάµει πηγή ανάφλεξης, π.χ. ψυκτικές συσκευές που περιέχουν
    καύσιµο·
•   Τα κράτη µέλη δεν επιβάλλουν την εγκατάσταση ανιχνευτών καπνού επί των
    φορτηγών οχηµάτων.
                      2.17.2.2.     Τεχνικές προδιαγραφές για φορτηγά οχήµατα
Ορισµοί
Στεγανότητα στη φωτιά
Ως στεγανότητα στη φωτιά νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού
στοιχείου να αποτρέπει, όταν εκτίθεται στη φωτιά από τη µια πλευρά, τη διέλευση
φλογών, θερµών αερίων και άλλων στοιχείων της πυρκαγιάς ή την εµφάνιση φλογών στη
µη εκτεθειµένη στην πυρκαγιά πλευρά του.
Θερµοµόνωση
Ως θερµοµόνωση νοείται η ικανότητα ενός διαχωριστικού κατασκευαστικού στοιχείου
να αποτρέπει την υπερβολική µετάδοση θερµότητας.
Κανονιστικά έγγραφα αναφοράς
1     EN 1363-1          ∆οκιµές αντοχής στη φωτιά
      Οκτώβριος 1999     Μέρος 1: Γενικές απαιτήσεις
2     EN ISO 4589-2      Προσδιορισµός των ιδιοτήτων καύσης βάσει του δείκτη
      Οκτώβριος 1998     οξυγόνου                                              –
                         Μέρος 2: δοκιµή θερµοκρασίας περιβάλλοντος
3     ISO        5658-2 Αντίδραση σε δοκιµές πυρκαγιάς – Επέκταση πυρκαγιάς
      1996-08-01         Μέρος 2 Πλευρική επέκταση σε δοµικά προϊόντα
                         κατακόρυφης διάταξης
4     EN ISO 5659-2 Πλαστικές           ύλες      –       Σχηµατισµός     καπνού
      Οκτώβριος 1998     Μέρος 2: Προσδιορισµός της οπτικής πυκνότητας µε
 ---pagebreak---                         δοκιµή ενός θαλάµου
5    EN 50355           Σιδηροδροµικές εφαρµογές – Καλώδια σιδηροδροµικού
     Νοέµβριος 2002     τροχαίου υλικού µε ειδικές επιδόσεις όσον αφορά τη φωτιά
                        – Τοιχώµατα µικρού πάχους και τοιχώµατα συνήθους
                        πάχους – Οδηγός χρήσης
6    EN ISO 9239-2      Αντίδραση σε δοκιµές πυρκαγιάς για δάπεδα -
     ∆εκέµβριος 2003    Μέρος 2 Προσδιορισµός της επέκτασης της πυρκαγιάς σε
                        επίπεδο θερµικής ροής 25 kW m2
Κανόνες σχεδίασης
Όταν το δάπεδο δεν παρέχει προστασία του φορτίου έναντι σπινθήρων, η εν λόγω
προστασία πρέπει να προβλέπεται χωριστά.
Η κάτω πλευρά του δαπέδου των οχηµάτων, στις θέσεις στις οποίες εκτίθεται σε εν
δυνάµει πηγές φωτιάς και όταν δεν παρέχεται προστασία έναντι σπινθήρων, θα πρέπει να
φέρει θερµοµόνωση και πυροστεγανότητα.
Απαιτήσεις υλικού
Στον ακόλουθο πίνακα αναφέρονται οι παράµετροι που χρησιµοποιούνται για τον
ορισµό απαιτήσεων και των χαρακτηριστικών τους. Αναφέρεται επίσης κατά πόσον η
αριθµητική τιµή των πινάκων απαιτήσεων αποτελεί µέγιστη ή ελάχιστη απαίτηση
συµµόρφωσης.
Υποβαλλόµενες τιµές ίσες µε την απαίτηση θεωρούνται ως συµµόρφωση.
       Μέθοδος δοκιµής      Παράµετρος          Μονάδες            Ορισµός
                                                                  απαίτησης
      EN ISO 4589-2 [2]         LOI           % οξυγόνου        ελάχιστη τιµή
      ISO 56583:                CFE              kWm-2          ελάχιστη τιµή
      EN ISO 9239-2             CFE              kWm-2          ελάχιστη τιµή
      EN ISO 5659-2 [4]        Ds max             Άνευ           µέγιστη τιµή
                                              διαστάσεων
Στοιχειώδεις απαιτήσεις
Εξαρτήµατα ή υλικά µε εµβαδόν που υπολείπεται της κατωτέρω ταξινόµησης εµβαδού,
υποβάλλονται σε δοκιµές βάσει στοιχειωδών απαιτήσεων.
        Μέθοδος     Παράµετρ       Μονάδα          Απαίτηση
        δοκιµής         ος
      EN ISO           LOI        % οξυγόνου          ≥ 26
      4589-2 [2]
Απαιτήσεις για υλικά που χρησιµοποιούνται ως επιφάνειες, εξαιρουµένων των
δαπέδων
 ---pagebreak---        Μέθοδος : Παράµετρ           Μονάδα         Απαίτηση
      παράµετρος         ος
       συνθηκών
      ISO 5658-2        CFE          kWm-2            ≥ 24
           [3]
          CFE
         EN ISO        Ds max         Άνευ           ≤ 600
       5659-2 [4]                 διαστάσεων
        50kWm-2
Απαιτήσεις για υλικά που χρησιµοποιούνται ως επιφάνειες δαπέδων
       Μέθοδος : Παράµετρ           Μονάδα         Απαίτηση
      παράµετρος         ος
       συνθηκών
         EN ISO         CFE          kWm-2           ≥ 4,5
         9239-2
         [6]CFE
         EN ISO        Ds max         Άνευ           ≤ 600
       5659-2 [4]                 διαστάσεων
        50kWm-2
Ταξινόµηση επιφανειών
Όλα τα χρησιµοποιούµενα υλικά πρέπει να πληρούν τις στοιχειώδεις απαιτήσεις όταν το
εµβαδόν του υλικού/στοιχείου είναι µικρότερο από 0,25m2 και
   •   όταν πρόκειται για οροφή:
           o η µέγιστη διάσταση σε οποιαδήποτε κατεύθυνση της επιφάνειας είναι
               µικρότερη από 1m και
           o η απόσταση από άλλη επιφάνεια υπερβαίνει τη µέγιστη έκταση της
               επιφάνειας (προσδιοριζόµενη οριζόντια σε οποιαδήποτε κατεύθυνση της
               επιφάνειας)·
   •   όταν πρόκειται για τοίχωµα και το δάπεδο :
           o η µέγιστη κατακόρυφη διάσταση είναι µικρότερη από 1m και
           o η απόσταση από άλλη επιφάνεια υπερβαίνει τη µέγιστη έκταση της
               επιφάνειας (προσδιοριζόµενη κατακόρυφα στην περίπτωση των
               τοιχωµάτων ή οριζόντια στην περίπτωση των δαπέδων)·
Απαιτήσεις σχετικές µε καλώδια
Τα καλώδια που χρησιµοποιούνται στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις φορτηγών οχηµάτων
πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50355 [5]. Προκειµένου να πληρούνται οι
απαιτήσεις πυρασφάλειας, λαµβάνεται υπόψη το επίπεδο κινδύνου 3.
Συντήρηση των µέτρων πυροπροστασίας
 ---pagebreak--- Η κατάσταση των µέτρων πυροστεγανότητας και θερµοµόνωσης των φορτηγών
οχηµάτων (π.χ. προστασία δαπέδου, προστασία τροχών έναντι σπινθήρων) ελέγχεται σε
κάθε περίοδο γενικής επισκευής και στις ενδιάµεσες περιόδους, όταν είναι σκόπιµο για
το συγκεκριµένο σχεδιασµό και βάσει της πρακτικής εµπειρίας.
 ---pagebreak--- 3.   BΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΤΠ∆ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ
     ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
     3.1.   Στοιχεία δελτίου αποστολής
                   3.1.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Το δελτίο αποστολής αποστέλλεται από τον πελάτη στην επικεφαλής σιδηροδροµική
εταιρία (LRU). Πρέπει να περιλαµβάνει το σύνολο των πληροφοριών που απαιτούνται
για τη µεταφορά του εµπορεύµατος από τον αποστολέα στον παραλήπτη. Η επικεφαλής
σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να συµπληρώσει αυτά τα στοιχεία µε πρόσθετες
πληροφορίες.
Στα εν λόγω στοιχεία βασίζεται το αίτηµα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδροµικής
διαδροµής, εφόσον είναι απαραίτητο για την εκτέλεση του δελτίου αποστολής.
                   3.1.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Εντολή οχήµατος
Η εντολή οχήµατος αποτελεί κατά κύριο λόγο µια υποοµάδα πληροφοριών του δελτίου
αποστολής.
Το κύριο περιεχόµενο της εντολής οχήµατος συνίσταται στα εξής:
                   •     πληροφορίες σχετικές µε τον αποστολέα και τον παραλήπτη
                   •     πληροφορίες σχετικές µε το δροµολόγιο
                   •     ταυτότητα εµπορεύµατος
                   •     πληροφορίες σχετικές µε το όχηµα
                   •     πληροφορίες σχετικές µε τον τόπο και το χρόνο
Ανταλλαγή δεδοµένων σε κατάσταση ανοικτής πρόσβασης
Στην κατάσταση ανοικτής πρόσβασης δεν απαιτείται ανταλλαγή µηνυµάτων µε άλλες
σιδηροδροµικές εταιρίες.
Ανταλλαγή δεδοµένων σε κατάσταση συνεργασίας
Στην κατάσταση συνεργασίας µε διάφορες σιδηροδροµικές εταιρίες, η επικεφαλής
σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να διαβιβάζει εντολές οχηµάτων στις σιδηροδροµικές εταιρίες που
εµπλέκονται στην αλυσίδα µεταφοράς. Το περιεχόµενο των εντολών οχήµατος πρέπει να
περιλαµβάνει τις συναφείς πληροφορίες που απαιτούνται προκειµένου οι
σιδηροδροµικές εταιρίες να εκτελούν τη µεταφορά στον τοµέα ευθύνης τους έως την
παράδοση στην επόµενη σιδηροδροµική εταιρία. Συνεπώς, το περιεχόµενο εξαρτάται
από το ρόλο που διαδραµατίζει η εκάστοτε σιδηροδροµική εταιρία: σιδηροδροµική
εταιρία προέλευσης, διαµετακόµισης ή παράδοσης (ΣΕΠρ, ΣΕ∆, ΣΕΠ).
Μηνύµατα εντολής οχήµατος
Πρέπει να γίνεται διάκριση µεταξύ των ακόλουθων εντολών οχήµατος:
               • εντολή οχήµατος για τη σιδηροδροµική εταιρία προέλευσης (ΣΕΠρ),
               • εντολή οχήµατος για τη σιδηροδροµική εταιρία παράδοσης (ΣΕΠ),
 ---pagebreak--- • εντολή οχήµατος για τη σιδηροδροµική εταιρία διαµετακόµισης
  (ΣΕ∆).
 ---pagebreak---      3.2.   Αίτηµα εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής
                  3.2.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει το διάλογο µεταξύ των σιδηροδροµικών εταιριών
και των διαχειριστών υποδοµής για την επείγουσα εκχώρηση σιδηροδροµικής διαδροµής
για την κίνηση µιας αµαξοστοιχίας. Ο εν λόγω διάλογος δηλώνεται από µια
σιδηροδροµική εταιρία αλλά περιλαµβάνει το σύνολο των σιδηροδροµικών εταιριών και
των διαχειριστών υποδοµής που εµπλέκονται στην κίνηση µιας αµαξοστοιχίας στην
επιθυµητή διαδροµή.
                  3.2.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Σιδηροδροµική διαδροµή
Η σιδηροδροµική διαδροµή ορίζει τα αιτηθέντα, τα εγκεκριµένα και τα πραγµατικά προς
αποθήκευση δεδοµένα σχετικά µε τη διαδροµή µιας αµαξοστοιχίας, καθώς και τα
χαρακτηριστικά της αµαξοστοιχίας για κάθε τµήµα της συγκεκριµένης διαδροµής.
Μακροπρόθεσµος σχεδιασµός
Ο µακροπρόθεσµος σχεδιασµός διαδροµών (πίνακες δροµολογίων) δεν εµπίπτει στο
πεδίο εφαρµογής της παρούσας ΤΠ∆.
Αίτηµα επείγουσας εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής
Λόγω έκτακτων περιστάσεων κατά την κυκλοφορία των αµαξοστοιχιών ή λόγω
µεταφορικών αναγκών σε βραχυπρόθεσµη βάση, οι σιδηροδροµικές εταιρίες πρέπει να
έχουν τη δυνατότητα πρόσβασης σε ad hoc διαδροµές στο δίκτυο.
Στην πρώτη περίπτωση απαιτούνται άµεσες ενέργειες, µε δεδοµένη την πραγµατική
σύνθεση των αµαξοστοιχιών η οποία προκύπτει από τον πίνακα σύνθεσης
αµαξοστοιχίας.
Στη δεύτερη περίπτωση, οι σιδηροδροµικές εταιρίες πρέπει να παράσχουν στο
διαχειριστή υποδοµής όλα τα απαιτούµενα στοιχεία σχετικά µε τον επιθυµητό χρόνο και
τόπο κίνησης της αµαξοστοιχίας, σε συνδυασµό µε τα φυσικά χαρακτηριστικά, εφόσον
αυτά αλληλεπιδρούν µε την υποδοµή. Τα εν λόγω στοιχεία παρέχονται κατά κύριο λόγο
στο συµπληρωµατικό δελτίο αποστολής, περιλαµβάνονται δε στις εντολές οχήµατος.
Ανοικτή πρόσβαση
Η σιδηροδροµική εταιρία επικοινωνεί µε όλους τους εµπλεκόµενους διαχειριστές
υποδοµής άµεσα ή µέσω του ειδικού γραφείου εξυπηρέτησης (ΕΓΕ) προκειµένου να
καταρτίσει τις διαδροµές για ολόκληρο τα ταξίδι. Στην περίπτωση αυτή, η
σιδηροδροµική εταιρία αναλαµβάνει επίσης την εκµετάλλευση της αµαξοστοιχίας για το
σύνολο του ταξιδιού σύµφωνα µε το άρθρο 13 της οδηγίας 2001/14/EΚ.
Κατάσταση συνεργασίας
Κάθε σιδηροδροµική εταιρία που εµπλέκεται στο ταξίδι µεταφοράς από το σηµείο A στο
σηµείο B, επικοινωνεί µε τους τοπικούς διαχειριστές υποδοµής είτε άµεσα είτε µέσω
 ---pagebreak--- ΕΓΕ προκειµένου να ζητήσει την εκχώρηση διαδροµής για το τµήµα του ταξιδιού στο
οποίο κινείται η αµαξοστοιχία.
∆ιάλογος αιτήµατος επείγουσας εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής
Και στα δύο σενάρια, η διαδικασία επείγουσας κράτησης σιδηροδροµικών διαδροµών
ακολουθεί το διάλογο µεταξύ των εµπλεκόµενων σιδηροδροµικών εταιριών και
διαχειριστών υποδοµής, όπως περιγράφεται ακολούθως:
Αίτηµα εκχώρησης διαδροµής
Σιδηροδροµική εταιρία προς τον εµπλεκόµενο διαχειριστή (τους εµπλεκόµενους
διαχειριστές) υποδοµής· το µήνυµα αυτό αποστέλλεται για την υποβολή αιτήµατος
επείγουσας εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής
Αναλυτικά στοιχεία διαδροµής
Το µήνυµα αυτό αποστέλλεται από το διαχειριστή (τους διαχειριστές) υποδοµής προς τη
σιδηροδροµική εταιρία και επικυρώνει τα αναλυτικά στοιχεία της διαδροµής σε
απάντηση του «αιτήµατος εκχώρησης σιδηροδροµικής διαδροµής» της σιδηροδροµικής
εταιρίας, ενδεχοµένως µε τροποποιηµένες τιµές.
Επικύρωση διαδροµής
Το µήνυµα αυτό αποστέλλεται από τη σιδηροδροµική εταιρία στο διαχειριστή υποδοµής
για την αποδοχή των «αναλυτικών στοιχείων διαδροµής» που έχουν υποβληθεί από το
διαχειριστή υποδοµής σε απάντηση του αρχικού αιτήµατος της σιδηροδροµικής εταιρίας.
Απόρριψη αναλυτικών στοιχείων διαδροµής
Το µήνυµα αυτό αποστέλλεται από τη σιδηροδροµική εταιρία στο διαχειριστή υποδοµής,
όταν η εν λόγω εταιρία απορρίπτει τα «αναλυτικά στοιχεία διαδροµής» που έχουν
υποβληθεί από το διαχειριστή υποδοµής σε απάντηση του αρχικού αιτήµατος της
σιδηροδροµικής εταιρίας, εάν αυτά περιλαµβάνουν τροποποιηµένες τιµές οι οποίες δεν
µπορούν να γίνουν αποδεκτές από τη σιδηροδροµική εταιρία.
Ακύρωση διαδροµής
Υπόδειξη της σιδηροδροµικής εταιρίας προς το διαχειριστή υποδοµής να ακυρώσει µια
προηγουµένως κρατηθείσα διαδροµή ή τµήµα αυτής.
Μη διαθέσιµη διαδροµή
Υπόδειξη από το διαχειριστή υποδοµής προς τη σιδηροδροµική εταιρία σχετικά µε το ότι
η κρατηθείσα διαδροµή δεν είναι διαθέσιµη (ακύρωση κρατηθείσας διαδροµής από το
διαχειριστή υποδοµής).
Επιβεβαίωση λήψης
Το µήνυµα αυτό αποστέλλεται από τον παραλήπτη ενός µηνύµατος στον αποστολέα του,
όταν η αιτηθείσα απάντηση δεν είναι δυνατή σε πραγµατικό χρόνο.
 ---pagebreak---      3.3.   Προετοιµασία των αµαξοστοιχιών
                   3.3.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος καθορίζει τα µηνύµατα που πρέπει να ανταλλάσσονται κατά το
στάδιο προετοιµασίας της αµαξοστοιχίας έως την εκκίνηση της αµαξοστοιχίας. Η
παρούσα παράµετρος περιλαµβάνει τρεις οµάδες δεδοµένων:
– δεδοµένα σύνθεσης αµαξοστοιχίας που αφορούν στα στοιχεία της αµαξοστοιχίας και
   τα πραγµατικά χαρακτηριστικά της. Αυτά τα δεδοµένα διαβιβάζονται σε όλους τους
   διαχειριστές υποδοµής και στις σιδηροδροµικές εταιρίες που εµπλέκονται στη
   λειτουργία της αµαξοστοιχίας,
– απόκριση του διαχειριστή υποδοµής στη λήψη των δεδοµένων σύνθεσης
   αµαξοστοιχίας,
– ο διάλογος µεταξύ διαχειριστή υποδοµής και σιδηροδροµικής εταιρίας για κάθε
   τµήµα του ταξιδιού της αµαξοστοιχίας, ο οποίος είναι απαραίτητος όταν η
   αµαξοστοιχία είναι σε ετοιµότητα.
                   3.3.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Πρόσβαση σε µητρώα και αρχεία αναφοράς
Για την προετοιµασία της αµαξοστοιχίας, η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να έχει
πρόσβαση στα πραγµατικά δεδοµένα υποδοµής (µητρώο υποδοµής), στο αρχείο
αναφοράς επικινδύνων εµπορευµάτων, στα τεχνικά χαρακτηριστικά των οχηµάτων,
καθώς και στην τρέχουσα, ενηµερωµένη κατάσταση πληροφοριών σχετικών µε τα
οχήµατα. Τα εν λόγω στοιχεία αφορούν το σύνολο των οχηµάτων της αµαξοστοιχίας.
Συνθήκες για την αποστολή δεδοµένων σύνθεσης αµαξοστοιχίας.
Σε περίπτωση τροποποίησης της σύνθεσης της αµαξοστοιχίας σε µια τοποθεσία, το
µήνυµα αυτό πρέπει να διαβιβασθεί για µια ακόµη φορά σε όλα τα εµπλεκόµενα µέρη,
µε πληροφορίες που ενηµερώνονται από τη σιδηροδροµική εταιρία.
Το µήνυµα σύνθεσης αµαξοστοιχίας
Το µήνυµα σύνθεσης αµαξοστοιχίας πρέπει να περιλαµβάνει το σύνολο των δεδοµένων
που απαιτούνται για την ασφαλή και αποδοτική κυκλοφορία. Τα εν λόγω δεδοµένα είναι
εκείνα που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά των αµαξοστοιχιών, εφόσον αυτά
αλληλεπιδρούν µε το δίκτυο υποδοµής στο οποίο η αµαξοστοιχία πρόκειται να
κυκλοφορήσει.
Απόκριση του διαχειριστή υποδοµής σχετική µε τη σύνθεση της αµαξοστοιχίας
Έγκριση αµαξοστοιχίας
Ανάλογα µε τη σύµβαση µεταξύ του διαχειριστή υποδοµής και της σιδηροδροµικής
εταιρίας, και τις κανονιστικές απαιτήσεις, ο διαχειριστής υποδοµής µπορεί επίσης να
ενηµερώνει τη σιδηροδροµική εταιρία εάν η σύνθεση της αµαξοστοιχίας είναι αποδεκτή
για την κρατηθείσα διαδροµή. Αυτό επιτυγχάνεται µε το παρόν µήνυµα. Το µήνυµα αυτό
είναι προαιρετικό, εάν δεν υπάρχει διαφορετική συµφωνία µεταξύ του διαχειριστή
 ---pagebreak--- υποδοµής και της σιδηροδροµικής εταιρίας. Η προετοιµασία της αµαξοστοιχίας µπορεί
να ολοκληρωθεί.
Ακατάλληλη αµαξοστοιχία
Εάν η σύνθεση της αµαξοστοιχίας δεν είναι κατάλληλη για την προηγουµένως
συµφωνηθείσα διαδροµή, ο διαχειριστής υποδοµής πρέπει να ενηµερώσει σχετικά τη
σιδηροδροµική εταιρία, αποστέλλοντας αυτό το µήνυµα. Στην περίπτωση αυτή, η
σιδηροδροµική εταιρία οφείλει να επανεξετάσει τη σύνθεση της αµαξοστοιχίας ή να
ακυρώσει τη σιδηροδροµική διαδροµή και να υποβάλλει αίτηµα εκχώρησης νέας
διαδροµής.
∆ιάλογος εκκίνησης αµαξοστοιχίας
Ο διάλογος διαδικασίας εκκίνησης είναι υποχρεωτικός σε κάθε σηµείο στο οποίο η
ευθύνη µετατίθεται στη σιδηροδροµική εταιρία.
Αµαξοστοιχία σε ετοιµότητα
Το µήνυµα αυτό πρέπει να αποστέλλεται από τη σιδηροδροµική εταιρία στο διαχειριστή
υποδοµής, σηµατοδοτώντας ότι η αµαξοστοιχία είναι σε ετοιµότητα για πρόσβαση στο
δίκτυο.
Θέση αµαξοστοιχίας
Αυτό το µήνυµα µπορεί να αποστέλλεται από το διαχειριστή υποδοµής στη
σιδηροδροµική εταιρία ως απόκριση στο µήνυµα «αµαξοστοιχία σε ετοιµότητα»,
ορίζοντας επακριβώς τη χρονική στιγµή και τη θέση στην οποία η αµαξοστοιχία
εµφανίζεται στο δίκτυο. Η µετάδοση του συγκεκριµένου µηνύµατος εξαρτάται από τη
συµβατική συµφωνία µεταξύ της σιδηροδροµικής εταιρίας και του διαχειριστή
υποδοµής.
Αµαξοστοιχία στο σηµείο εκκίνησης
Αυτό το µήνυµα µπορεί να αποστέλλεται από τη σιδηροδροµική εταιρία στο διαχειριστή
υποδοµής µετά τη λήψη ενός µηνύµατος «θέση αµαξοστοιχίας» από το διαχειριστή
υποδοµής, γνωστοποιώντας ότι η αµαξοστοιχία έχει αρχίσει το ταξίδι της. Το µήνυµα
αυτό πρέπει να περιλαµβάνει αναγνωριστικό στο οποίο αναφέρεται.
Γνωστοποίηση κίνησης της αµαξοστοιχίας
Το µήνυµα αυτό πρέπει να αποστέλλεται από το διαχειριστή προς τη σιδηροδροµική
εταιρία, γνωστοποιώντας την άφιξη της αµαξοστοιχίας στην υποδοµή.
 ---pagebreak---      3.4.   Πρόβλεψη κίνησης αµαξοστοιχίας
                  3.4.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει τα µηνύµατα που αποστέλλονται από το διαχειριστή
υποδοµής στη σιδηροδροµική εταιρία, καθώς και εκείνα που ανταλλάσσουν µεταξύ τους
οι εµπλεκόµενοι διαχειριστές υποδοµής σε καθορισµένα σηµεία αναφοράς.
Πρόβλεψη κίνησης αµαξοστοιχίας
Αυτό το µήνυµα περιλαµβάνει την προβλεπόµενη ώρα άφιξης της αµαξοστοιχίας σε
καθορισµένη θέση. Εάν π.χ. η καθορισµένη θέση είναι ένα σηµείο παράδοσης, τότε η
προβλεπόµενη ώρα είναι η προβλεπόµενη ώρα παράδοσης (ΠΩΠ). Για όλα τα άλλα
σηµεία αναφοράς, η προβλεπόµενη ώρα είναι η προβλεπόµενη ώρα άφιξης
αµαξοστοιχίας (ΠΩΑΑ)
Γνωστοποίηση κίνησης της αµαξοστοιχίας
Το µήνυµα περιλαµβάνει την πραγµατική ώρα άφιξης, την ώρα αναχώρησης ή την ώρα
διέλευσης µιας αµαξοστοιχίας από καθορισµένη θέση, καθώς και την απόκλιση από το
πρόγραµµα.
                  3.4.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Ανοικτή πρόσβαση
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης, η οποία συνεπάγεται ότι οι διαδροµές για το
σύνολο του ταξιδιού κρατούνται από µια σιδηροδροµική εταιρία (αυτή η σιδηροδροµική
εταιρία είναι επίσης υπεύθυνη για την εκµετάλλευση της αµαξοστοιχίας καθ’ όλη τη
διάρκεια του ταξιδιού), τα µηνύµατα αποστέλλονται στη συγκεκριµένη σιδηροδροµική
εταιρία. Το αυτό ισχύει όταν οι κρατήσεις των διαδροµών του ταξιδιού
πραγµατοποιούνται από µια σιδηροδροµική εταιρία µέσω ειδικού γραφείου
εξυπηρέτησης.
Κατάσταση συνεργασίας
Στην κατάσταση συνεργασίας, η εν λόγω ανταλλαγή πληροφοριών µεταξύ
σιδηροδροµικών εταιριών και διαχειριστών υποδοµής διεξάγεται πάντοτε µεταξύ του
αρµόδιου διαχειριστή υποδοµής και της σιδηροδροµικής εταιρίας που έχει κάνει την
κράτηση της διαδροµής στην οποία κυκλοφορεί η αµαξοστοιχία.
Σενάριο προσέγγισης
∆ιακρίνονται τα ακόλουθα σενάρια, λαµβάνοντας υπόψη τις διάφορες σχέσεις
επικοινωνίας µεταξύ των σιδηροδροµικών εταιριών και των διαχειριστών υποδοµής
σύµφωνα µε τις κρατήσεις διαδροµών.
            • Προσέγγιση αµαξοστοιχίας σε σηµείο παράδοσης µεταξύ του διαχειριστή
               υποδοµής IM αριθ.1 και του επόµενου διαχειριστή υποδοµής αριθ. 2. Το
               σηµείο παράδοσης δεν αποτελεί ταυτόχρονα και σηµείο ανταλλαγής ή
               σηµείο εξυπηρέτησης.
            • Προσέγγιση αµαξοστοιχίας σε σηµείο ανταλλαγής µεταξύ της
               σιδηροδροµικής εταιρίας 1 και της επόµενης σιδηροδροµικής εταιρίας 2.
               Το σηµείο ανταλλαγής µπορεί επίσης να αποτελεί σηµείο παράδοσης,
 ---pagebreak---                 π.χ. µεταξύ του διαχειριστή υποδοµής αριθ. 1 και του διαχειριστή
                υποδοµής αριθ. 2,
            • Προσέγγιση       αµαξοστοιχίας      σε    σηµείο    εξυπηρέτησης     µιας
                 σιδηροδροµικής εταιρίας.
            • Άφιξη αµαξοστοιχίας στον προορισµό της
     3.5.   Πληροφορίες διακοπής παροχής υπηρεσίας
                   3.5.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει τις ενέργειες και την ανταλλαγή µηνυµάτων σε περίπτωση
τυχόν διακοπής της παροχής υπηρεσίας κατά την κυκλοφορία των αµαξοστοιχιών.
                   3.5.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Προσωρινή διακοπή µε ευθύνη της σιδηροδροµικής εταιρίας
Όταν η σιδηροδροµική εταιρία ενηµερώνεται σχετικά µε µια διακοπή παροχής
υπηρεσίας κατά την κυκλοφορία της αµαξοστοιχίας για την οποία φέρει ευθύνη,
ενηµερώνει άµεσα το διαχειριστή υποδοµής (µη λήψη µηνύµατος ΤΠ π.χ. από το
µηχανοδηγό).
Προσωρινή διακοπή µε ευθύνη του διαχειριστή υποδοµής
Εάν η καθυστέρηση υπερβαίνει τα x λεπτά (η συγκεκριµένη τιµή ορίζεται στη σύµβαση
µεταξύ σιδηροδροµικής εταιρίας και διαχειριστή υποδοµής), ο αρµόδιος διαχειριστής
υποδοµής πρέπει να διαβιβάσει προς τη σιδηροδροµική εταιρία µήνυµα πρόβλεψης
κίνησης αµαξοστοιχίας σχετικό µε το επόµενο σηµείο αναφοράς.
Ακύρωση αµαξοστοιχίας
Σε περίπτωση µαταίωσης του δροµολογίου της αµαξοστοιχίας, ο διαχειριστής υποδοµής
αποστέλλει στον επόµενο διαχειριστή υποδοµής και στη σιδηροδροµική εταιρία µε την
οποία έχει συνάψει σύµβαση,
                       • µήνυµα διακοπής κίνησης αµαξοστοιχίας.
     3.6.   Θέση αµαξοστοιχίας
                   3.6.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει τη δυνατότητα συλλογής πληροφοριών σχετικών µε
τη θέση, τυχόν καθυστερήσεις και τις επιδόσεις της αµαξοστοιχίας. Οι εν λόγω
πληροφορίες προέρχονται κυρίως από τα αποθηκευµένα µηνύµατα που ανταλλάσσουν οι
διαχειριστές υποδοµής.
                   3.6.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
∆υνατότητα πρόσβασης
Η πρόσβαση στις ως άνω πληροφορίες πρέπει να είναι ανεξάρτητη από τη σχέση
επικοινωνίας σιδηροδροµικής εταιρίας / διαχειριστή υποδοµής κατά την κυκλοφορία της
αµαξοστοιχίας, γεγονός που συνεπάγεται ότι η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να διαθέτει
µια µοναδική διεύθυνση πρόσβασης στις συγκεκριµένες πληροφορίες.
 ---pagebreak--- Προσπελάσιµες πληροφορίες
Κυκλοφορία αµαξοστοιχίας
Πληροφορίες σχετικές µε την πλέον πρόσφατη καταγεγραµµένη κατάσταση (θέση,
καθυστερήσεις και λόγοι καθυστέρησης) µιας συγκεκριµένης αµαξοστοιχίας στην
υποδοµή καθορισµένου διαχειριστή υποδοµής.
Καθυστέρηση / επιδόσεις αµαξοστοιχίας
Πληροφορίες σχετικές µε όλες τις καθυστερήσεις µιας αµαξοστοιχίας µε ευθύνη
συγκεκριµένου διαχειριστή υποδοµής
Αναγνωριστικό αµαξοστοιχίας
Πληροφορίες σχετικές µε την τρέχουσα ταυτότητα και τις προηγούµενες ταυτότητες της
αµαξοστοιχίας. Οποιοδήποτε από τα αναγνωριστικά µιας συγκεκριµένης αµαξοστοιχίας
µπορεί να χρησιµοποιηθεί ως κωδικός πρόσβασης στις εν λόγω πληροφορίες.
Πρόβλεψη αµαξοστοιχίας
Πληροφορίες σχετικές µε την προβλεπόµενη ώρα άφιξης µιας συγκεκριµένης
αµαξοστοιχίας σε καθορισµένο σηµείο αναφοράς.
Αµαξοστοιχίες σε σηµείο αναφοράς
Πληροφορίες σχετικές µε όλες τις αµαξοστοιχίες µιας σιδηροδροµικής εταιρίας σε
συγκεκριµένο σηµείο αναφοράς της υποδοµής συγκεκριµένου διαχειριστή υποδοµής
     3.7.   Προβλεπόµενη      ώρα      ανταλλαγής    /  προβλεπόµενη     ώρα    άφιξης
            εµπορεύµατος
                  3.7.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράγραφος περιγράφει τη διαδικασία υπολογισµού της προβλεπόµενης ώρας
ανταλλαγής /προβλεπόµενης ώρας άφιξης και την απαιτούµενη ανταλλαγή µηνυµάτων µεταξύ
των σιδηροδροµικών εταιριών και της επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας.
ΠΩΑΝ
            Προβλεπόµενη ώρα ανταλλαγής εµπορεύµατος (οχήµατος) από µια
                   σιδηροδροµική εταιρία στη σιδηροδροµική εταιρία που έπεται στην
                   αλυσίδα µεταφοράς.
ΠΩΑ
            Προβλεπόµενη ώρα άφιξης εµπορεύµατος (οχήµατος) στις γραµµές ελιγµών
            του παραλήπτη.
            Ικανότητα σιδηροδροµικής εταιρίας
Κάθε σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να είναι σε θέση να παραλαµβάνει και να καταρτίζει την
ΠΩΑΝ για την επόµενη σιδηροδροµική εταιρία
                  3.7.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Ανοικτή πρόσβαση
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης υφίσταται µόνο µια σιδηροδροµική εταιρία. Η
εν λόγω σιδηροδροµική εταιρία οφείλει να υπολογίζει τη σχετική µε το εµπόρευµα ΠΩΑ
για λογαριασµό του πελάτη της, αφού θα έχει καταρτίσει το σχέδιο ταξιδιού του
 ---pagebreak--- εµπορεύµατος, πρέπει δε να ενηµερώνει την ΠΩΑ κάθε φορά που διαπιστώνει
παρέκκλιση από το σχέδιο κατά τη µεταφορά.
Κατάσταση συνεργασίας
Στην κατάσταση συνεργασίας, η επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία αποστέλλει την
εντολή εµπορεύµατος / οχήµατος και την ώρα παράδοσης του εµπορεύµατος / οχήµατος
στην πρώτη σιδηροδροµική εταιρία η οποία υπολογίζει την ΠΩΑΝ και τη διαβιβάζει
στην επόµενη κατά σειρά σιδηροδροµική εταιρία. Η τελευταία σιδηροδροµική εταιρία
υπολογίζει την ΠΩΑ και τη διαβιβάζει στην επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία. Η
διαδικασία αυτή επαναλαµβάνεται κάθε φορά που διαπιστώνεται παρέκκλιση από το
σχέδιο κατά τη µεταφορά του εµπορεύµατος ή κατόπιν αιτήµατος της επικεφαλής
σιδηροδροµικής εταιρίας. Το σχετικό µήνυµα έχει ως εξής:
                    • µήνυµα ΠΩΑΝ / ΠΩΑ οχήµατος
Βάση υπολογισµού της ΠΩΑΝ / ΠΩΑ
Ο πρώτος υπολογισµός βασίζεται στην ώρα παράδοσης του εµπορεύµατος / οχήµατος.
Οι ενηµερώσεις βασίζονται στις πληροφορίες που παρέχει ο αρµόδιος διαχειριστής
υποδοµής, ο οποίος, στο πλαίσιο του µηνύµατος πρόβλεψης κίνησης αµαξοστοιχίας για
την αµαξοστοιχία µε την οποία µεταφέρεται το εµπόρευµα / όχηµα, διαβιβάζει την
προβλεπόµενη ώρα άφιξης αµαξοστοιχίας (ΠΩΑΑ) στα καθορισµένα σηµεία αναφοράς.
∆ιατροπικές µονάδες
Για τις διατροπικές µονάδες ενός οχήµατος, οι ΠΩΑΝ του οχήµατος είναι ταυτόχρονα
και οι ΠΩΑΝ των διατροπικών µονάδων. Η ΠΩΑ του οχήµατος πρέπει να υπολογίζεται
ως ΠΩΑΝ των διατροπικών µονάδων του οχήµατος από την τελευταία σιδηροδροµική
εταιρία, δεδοµένου ότι η συγκεκριµένη σιδηροδροµική εταιρία παραδίδει το όχηµα στο
φορέα εκµετάλλευσης του διατροπικού τερµατικού σταθµού και όχι στον τελικό πελάτη.
∆ιαχείριση έκτακτων καταστάσεων
Η επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία είναι υπεύθυνη για τη διακρίβωση της
εκπλήρωσης των δεσµεύσεων έναντι του πελάτη.
Αποκλίσεις από την ΠΩΑ σε σύγκριση µε την ανειληµµένη δέσµευση έναντι του πελάτη
πρέπει να διευθετούνται σύµφωνα µε τη σύµβαση και µπορεί να δροµολογήσουν
διαδικασία διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων από την επικεφαλής σιδηροδροµική
εταιρία. Για τη µετάδοση πληροφοριών σχετικών µε το αποτέλεσµα της εν λόγω
διαδικασίας προβλέπεται η αποστολή
                             • µηνύµατος έκτακτης κατάστασης.
Ως βάση για τη διαδικασία διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων, η επικεφαλής
σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να έχει τη δυνατότητα να δροµολογήσει σχετική µε το
όχηµα έρευνα των παρεκκλίσεων, µε το µήνυµα Έρευνα:
                             • πληροφορίες που αφορούν τις σχετικές µε το όχηµα
                                παρεκκλίσεις
     3.8.    Κίνηση οχηµάτων
                  3.8.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος περιγράφει τις σχετικές µε την κίνηση ενός οχήµατος αναφορές
και ορίζει την απαιτούµενη ανταλλαγή µηνυµάτων µεταξύ των σιδηροδροµικών εταιριών
και της επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας (που ενεργεί ως συντονιστής υπηρεσιών).
 ---pagebreak---                  3.8.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Ανοικτή πρόσβαση
Στην περίπτωση της ανοικτής πρόσβασης υφίσταται µόνο µια σιδηροδροµική εταιρία, η
οποία είναι ταυτόχρονα και η επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία. ∆εν απαιτείται
ανταλλαγή δεδοµένων µε τις λοιπές σιδηροδροµικές εταιρίες. Συνεπώς, η κίνηση των
οχηµάτων αποτελεί εσωτερική διαδικασία µιας σιδηροδροµικής εταιρίας (της
επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας). Η επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία είναι
υπεύθυνη για την αποθήκευση των δεδοµένων και την ενηµέρωση της σχετικής µε τα
οχήµατα βάσης δεδοµένων. Τα προς αποθήκευση συµβάντα έχουν ως εξής:
                     • όχηµα σε ετοιµότητα για µετακίνηση από τις γραµµές ελιγµών
                         του πελάτη
                     • µετακίνηση οχήµατος από τις γραµµές ελιγµών του πελάτη
                     • άφιξη    οχήµατος     στις   εγκαταστάσεις    διαλογής  της
                         σιδηροδροµικής εταιρίας
                     • αναχώρηση οχήµατος από τις εγκαταστάσεις διαλογής της
                         σιδηροδροµικής εταιρίας
                     • οποιεσδήποτε εξαιρέσεις οχηµάτων
                     • άφιξη οχήµατος στις εγκαταστάσεις διαλογής προορισµού
                     • παράδοση οχήµατος στις γραµµές ελιγµών του πελάτη
Κατάσταση συνεργασίας
Προς το σκοπό της αναφοράς των κινήσεων ενός οχήµατος, κάθε εµπλεκόµενη
σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να αποθηκεύει τα συναφή δεδοµένα και να τα καθιστά
προσβάσιµα µε ηλεκτρονικό τρόπο. Τα δεδοµένα αυτά πρέπει επίσης να διαβιβάζονται
σε συµβατική βάση µέσω µηνυµάτων προς τα εξουσιοδοτηµένα µέρη.
Απαιτούµενα µηνύµατα
Γνωστοποίηση παράδοσης οχήµατος
Η επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να ενηµερώνει την αρµόδια σιδηροδροµική
εταιρία ότι το όχηµα πρόκειται να εισέλθει στις γραµµές ελιγµών του πελάτη σε
δεδοµένη χρονική στιγµή παράδοσης. Αυτό το συµβάν πρέπει να αποθηκεύεται στη
βάση δεδοµένων κίνησης των οχηµάτων
Γνωστοποίηση αναχώρησης οχήµατος
Η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να γνωστοποιεί στην επικεφαλής σιδηροδροµική
εταιρία την πραγµατική ηµεροµηνία και ώρα αναχώρησης του οχήµατος από τον τόπο
αναχώρησης. Αυτό το συµβάν πρέπει να αποθηκεύεται στη βάση δεδοµένων κίνησης
των οχηµάτων
Άφιξη οχήµατος στις εγκαταστάσεις διαλογής
Η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να ενηµερώνει την επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία
σχετικά µε την άφιξη του οχήµατος στις εγκαταστάσεις διαλογής της. Το µήνυµα αυτό
µπορεί να βασίζεται σε γνωστοποιήσεις κίνησης αµαξοστοιχίας. Αυτό το συµβάν πρέπει
να αποθηκεύεται στη βάση δεδοµένων κίνησης των οχηµάτων
Αναχώρηση οχήµατος από τις εγκαταστάσεις διαλογής
Η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να ενηµερώνει την επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία
σχετικά µε την αναχώρηση του οχήµατος από τις εγκαταστάσεις διαλογής της. Το
µήνυµα αυτό µπορεί να βασίζεται στα µηνύµατα «Γνωστοποίηση κίνησης
 ---pagebreak--- αµαξοστοιχίας». Αυτό το συµβάν πρέπει να αποθηκεύεται στη βάση δεδοµένων κίνησης
των οχηµάτων.
Μήνυµα εξαίρεσης οχήµατος
Η σιδηροδροµική εταιρία πρέπει να ενηµερώνει την επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία
σχετικά µε παρεκκλίσεις, π.χ. εσφαλµένη εντολή, συµπεριλαµβανοµένων νέων
ΠΩΑΝ/ΠΩΑ. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να αποθηκεύονται στη βάση δεδοµένων
κίνησης των οχηµάτων.
Γνωστοποίηση άφιξης οχήµατος
Η τελευταία σιδηροδροµική εταιρία σε µια αλυσίδα µεταφοράς οχηµάτων ή διατροπικών
µονάδων πρέπει να ενηµερώνει την επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία σχετικά µε την
άφιξη του οχήµατος στις εγκαταστάσεις διαλογής της (τόπος σιδηροδροµικής εταιρίας).
Γνωστοποίηση παράδοσης οχήµατος
Η τελευταία σιδηροδροµική εταιρία σε µια αλυσίδα µεταφοράς οχηµάτων πρέπει να
ενηµερώνει την επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία σχετικά µε την παράδοση του
οχήµατος στις γραµµές ελιγµών του παραλήπτη.
     3.9.    Αναφορές ανταλλαγής
                   3.9.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Οι αναφορές ανταλλαγής περιγράφουν τα µηνύµατα που αφορούν τη µεταβίβαση της
ευθύνης για ένα όχηµα µεταξύ δύο σιδηροδροµικών εταιριών που πραγµατοποιείται στα
σηµεία ανταλλαγής. Επίσης, καλεί τη νέα σιδηροδροµική εταιρία να προβεί σε
υπολογισµό της ΠΩΑΝ.
                   3.9.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Ανοικτή πρόσβαση
∆εν απαιτείται κανένας ορισµός, δεδοµένου ότι η ίδια σιδηροδροµική εταιρία φέρει πάντοτε την
ευθύνη για ολόκληρη την αλυσίδα µεταφοράς. Ωστόσο, οι συναφείς µε το όχηµα ή τη
διατροπική µονάδα πληροφορίες σχετικά µε τη θέση, την ηµεροµηνία και την ώρα
άφιξης και αναχώρησης που προκύπτουν από τη γνωστοποίηση κίνησης της
αµαξοστοιχίας σε ένα σηµείο αναφοράς, πρέπει να τύχουν επεξεργασίας και να
αποθηκευθούν στη βάση δεδοµένων οχήµατος.
Κατάσταση συνεργασίας
Τα ακόλουθα µηνύµατα απαιτούνται για τη µεταβίβαση του ελέγχου και της ευθύνης επί του
εµπορεύµατος από µια σιδηροδροµική εταιρία σε µια άλλη. Οι πληροφορίες των εν λόγω
µηνυµάτων πρέπει να αποθηκεύονται στη βάση δεδοµένων οχήµατος.
Γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήµατος
Με τη «γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήµατος», µια σιδηροδροµική εταιρία (ΣΕ 1) ζητεί
από την επόµενη κατά σειρά στην αλυσίδα µεταφοράς σιδηροδροµική εταιρία (ΣΕ 2) να
την ενηµερώσει κατά πόσον αποδέχεται την ευθύνη για ένα όχηµα.
Γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήµατος / δευτερεύουσα γνωστοποίηση
Με τη «γνωστοποίηση ανταλλαγής οχήµατος / δευτερεύουσα γνωστοποίηση», η ΣΕ 1
ενηµερώνει το διαχειριστή υποδοµής ότι µεταβιβάζει την ευθύνη στην επόµενη ΣΕ.
 ---pagebreak--- Παραλαβή οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής
Με το µήνυµα «Παραλαβή οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής», η ΣΕ 2 γνωστοποιεί στη
ΣΕ 1 ότι αποδέχεται την ευθύνη για το όχηµα.
Απόρριψη οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής
Με το µήνυµα «Απόρριψη οχήµατος στο σηµείο ανταλλαγής», η ΣΕ 2 γνωστοποιεί στη
ΣΕ 1 ότι δεν δέχεται να αναλάβει την ευθύνη για το όχηµα.
     3.10. Ανταλλαγή δεδοµένων για βελτίωση της ποιότητας
                  3.10.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Μια διαδικασία αξιολόγησης αποτελεί απαραίτητη διαδικασία µετά το ταξίδι για τη
βελτίωση της ποιότητας. Εκτός από την αξιολόγηση της παρεχόµενης στον πελάτη
υπηρεσίας, οι επικεφαλής σιδηροδροµικές εταιρίες, οι σιδηροδροµικές εταιρίες και οι
διαχειριστές υποδοµής οφείλουν να αξιολογούν την ποιότητα των επιµέρους στοιχείων
της υπηρεσίας που συνθέτουν το προϊόν που παρέχουν στον πελάτη.
Προς το σκοπό της αξιολόγησης της ποιότητας µπορούν να χρησιµοποιηθούν τα
προηγουµένως καθορισµένα µηνύµατα. Η διαδικασία αξιολόγησης έχει επαναληπτικό
χαρακτήρα.
                  3.10.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Αξιολογήσεις ποιότητας επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας / πελάτη
Στο πλαίσιο συµβάσεων µεταξύ επικεφαλής των σιδηροδροµικών εταιριών και των
πελατών µπορούν να αναλαµβάνονται υποχρεώσεις (ανάλογα µε την εκάστοτε
συµφωνία) σχετικές µε το χρόνο διαµετακόµισης και την ΠΩΑ.
Αξιολογήσεις ποιότητας επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας / σιδηροδροµικών εταιριών
Στο πλαίσιο συµβάσεων µεταξύ της επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας και άλλων
σιδηροδροµικών εταιριών µπορούν να αναλαµβάνονται υποχρεώσεις σχετικές µε το
χρόνο διαµετακόµισης, τις ΠΩΑΝ, τις ΠΩΑ και τους κωδικούς λόγων.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδροµικής εταιρίας / διαχειριστή υποδοµής
Στο πλαίσιο συµβάσεων µεταξύ σιδηροδροµικών εταιριών και διαχειριστών υποδοµής
µπορούν να καθορίζονται πίνακες δροµολογίων και στόχοι έγκαιρης άφιξης σε
συγκεκριµένους χρόνους, καθώς και η ακρίβεια των ΠΩΑ και των ΠΩΠ των
αµαξοστοιχιών.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδροµικής εταιρίας / διαχειριστή υποδοµής
Στο πλαίσιο συµβάσεων µεταξύ σιδηροδροµικών εταιριών και διαχειριστών υποδοµής
περιγράφεται επακριβώς η διαθεσιµότητα σιδηροδροµικών διαδροµών για την
κυκλοφορία των αµαξοστοιχιών από την άποψη ενός φάσµατος χρόνων διέλευσης από
καθορισµένα σηµεία. Οι εν λόγω συµβάσεις καλύπτουν επίσης προδιαγραφές
αµαξοστοιχίας από την άποψη του µέγιστου µήκους και του µεικτού βάρους, των αψίδων
ελέγχου ύψους και πλάτους φορτίου κλπ. Η πτυχή αυτή εξετάζεται στο στοιχείο 6.
Οι εν λόγω συµβάσεις καλύπτουν επίσης τις διαδικασίες και το χρονικό πλαίσιο για την
επικύρωση της εκµετάλλευσης µιας διαδροµής, της µαταίωσης της χρήσης µιας
προγραµµατισµένης διαδροµής και του βαθµού στον οποίο µια διαδροµή µπορεί να
χρησιµοποιηθεί εκτός (πριν ή µετά) του καθορισµένου χρονικού πεδίου.
 ---pagebreak--- Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδροµικής εταιρίας / διαχειριστή υποδοµής, επείγουσα
διαθεσιµότητα διαδροµής
Κατά περιόδους, η σιδηροδροµική εταιρία συγκρίνει τα δεδοµένα αιτηµάτων εκχώρησης
διαδροµών και τις σχετικές απαντήσεις προς το σκοπό της σύνταξης εκθέσεων ως
ακολούθως:
               • χρόνος απόκρισης σε αιτήµατα εκχώρησης διαδροµών σε σχέση µε τη
                  συµφωνία πλαίσιο,
                • αριθµός διαδροµών που εκχωρήθηκαν εντός x, y, και z ωρών κλπ. του
                   αιτηθέντος χρόνου,
               • αριθµός αιτηµάτων εκχώρησης διαδροµών που απορρίφθηκαν.
Αξιολογήσεις ποιότητας σιδηροδροµικής εταιρίας / διαχειριστή υποδοµής, ποιότητα
σύνθεσης αµαξοστοιχιών
Όταν οι κατάλογοι µηνυµάτων αµαξοστοιχίας σε ετοιµότητα ή / και σύνθεσης
αµαξοστοιχίας υποβάλλονται από µια σιδηροδροµική εταιρία στο διαχειριστή (στους
διαχειριστές) υποδοµής (ή σε άλλες σιδηροδροµικές εταιρίες) πρέπει να πληρούν τις
προδιαγραφές της ισχύουσας σύµβασης.
     3.11. ∆ιάφορα αρχεία αναφοράς
                   3.11.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος ορίζει τα πρόσθετα αρχεία αναφοράς που πρέπει να είναι
διαθέσιµα για την εκµετάλλευση εµπορευµατικών αµαξοστοιχιών στο ευρωπαϊκό δίκτυο.
                   3.11.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Αρχεία αναφοράς
Κατάλογος αρχείων αναφοράς
                   •    Αρχείο αναφοράς αριθµητικών κωδικών όλων των διαχειριστών
                       υποδοµής, σιδηροδροµικών εταιριών και εταιριών παροχής
                       υπηρεσιών
                   •    Αρχείο αναφοράς αριθµητικών κωδικών πελατών
                   •    Αρχείο αναφοράς αριθµητικών κωδικών θέσεων (κύριες,
                       βοηθητικές και ζώνης-γραµµής-θέσης)
                   •    Αρχείο αναφοράς αριθµητικών κωδικών τοποθεσιών πελατών
                   • Αρχείο αναφοράς όλων των υφιστάµενων συστηµάτων ελέγχου
                       αµαξοστοιχιώνΑρχείο αναφοράς επικίνδυνων εµπορευµάτων και
                       αριθµών UN και RID
                   • Αρχείο αναφοράς των διαφόρων τύπων µηχανών
                   • Αρχείο αναφοράς όλων των κωδικών CN και HS για εµπορεύµατα
                   • Αρχείο αναφοράς υπηρεσιών επείγουσας ανάγκης, σε συνάρτηση
                       µε το είδος επικίνδυνων εµπορευµάτων
                   • Αρχείο αναφοράς όλων των ευρωπαϊκών συνεργείων συντήρησης
                   • Αρχείο αναφοράς όλων των ευρωπαϊκών ελεγκτικών φορέων
 ---pagebreak---                   •   Αρχείο αναφοράς όλων των διαπιστευµένων ευρωπαϊκών φορέων
                      εκµετάλλευσης
∆υνατότητα πρόσβασης
Τα αρχεία αναφοράς πρέπει να είναι διαθέσιµα σε όλους τους παρόχους υπηρεσιών
(διαχειριστές υποδοµής, σιδηροδροµικές εταιρίες, πάροχοι υπηρεσιών διοικητικές
µέριµνας και διαχειριστές στόλων οχηµάτων).
Επικαιρότητα
Τα δεδοµένα πρέπει να περιγράφουν την εκάστοτε πραγµατική κατάσταση.
Άλλες βάσεις δεδοµένων
Προς το σκοπό της παρακολούθησης των κινήσεων αµαξοστοιχιών και οχηµάτων
µπορούν να εγκατασταθούν οι εξής προσωρινές βάσεις δεδοµένων που ενηµερώνονται
σε πραγµατικό χρόνο όταν προκύπτει κάποιο συναφές συµβάν:
Βάση δεδοµένων οχήµατος και διατροπικής µονάδας
Η επικοινωνία µεταξύ της επικεφαλής σιδηροδροµικής εταιρίας και των σιδηροδροµικών
εταιριών σε κατάσταση συνεργασίας βασίζεται στον αριθµό οχήµατος ή/και διατροπικής
µονάδας. Συνεπώς, µια σιδηροδροµική εταιρία που επικοινωνεί µε τους διαχειριστές
υποδοµής σε επίπεδο αµαξοστοιχίας, πρέπει να διακρίνει τις πληροφορίες αυτές σε
πληροφορίες που αφορούν το όχηµα και τη διατροπική οµάδα. Αυτές οι συναφείς µε το
όχηµα και τη διατροπική µονάδα πληροφορίες µπορούν να αποθηκεύονται σε ειδικές
βάσεις δεδοµένων οχήµατος και διατροπικής µονάδας. Από τις σχετικές µε τις κινήσεις
των αµαξοστοιχιών πληροφορίες προκύπτουν νέα δεδοµένα / ενηµερώσεις της βάσης
δεδοµένων κίνησης οχήµατος και διατροπικής µονάδας προς ενηµέρωση των πελατών. Η
εν λόγω βάση δεδοµένων δηµιουργείται το αργότερο µε τη λήψη της ώρας παράδοσης
των οχηµάτων ή των διατροπικών µονάδων από τον πελάτη. Η συγκεκριµένη ώρα
παράδοσης αποτελεί την πρώτη εισαγωγή δεδοµένων στη βάση δεδοµένων κίνησης
οχήµατος και διατροπικής µονάδας.
Βάση δεδοµένων αµαξοστοιχίας
Η βάση δεδοµένων αµαξοστοιχίας του διαχειριστή υποδοµής αντιστοιχεί στη βάση
δεδοµένων κίνησης οχήµατος της σιδηροδροµικής εταιρίας. Τα βασικά δεδοµένα που
εισάγονται στην εν λόγω βάση δεδοµένων είναι τα συναφή µε την αµαξοστοιχία
δεδοµένα των µηνυµάτων σύνθεσης αµαξοστοιχίας της σιδηροδροµικής εταιρίας. Κάθε
συµβάν που αφορά την αµαξοστοιχία έχει ως αποτέλεσµα την ενηµέρωση αυτής της
συναφούς µε την αµαξοστοιχία βάσης δεδοµένων. Μια εναλλακτική δυνατότητα
αποθήκευσης αυτών των δεδοµένων αποτελεί η βάση δεδοµένων διαδροµής.
Σχέδιο ταξιδιού οχήµατος
Οι αµαξοστοιχίες µεταφέρουν συνήθως οχήµατα διαφόρων πελατών. Για κάθε όχηµα, η
επικεφαλής σιδηροδροµική εταιρία καταρτίζει και ενηµερώνει σχέδιο ταξιδιού που
αντιστοιχεί στη διαδροµή της αµαξοστοιχίας σε επίπεδο αµαξοστοιχίας. Η εκχώρηση
νέων διαδροµών σε µια αµαξοστοιχία - π.χ. σε περίπτωση διακοπής της υπηρεσίας - έχει
ως αποτέλεσµα την αναθεώρηση του σχεδίου ταξιδιού των οχηµάτων διαφόρων
πελατών. Ως ώρα κατάρτισης του σχεδίου ταξιδιού εκλαµβάνεται η ώρα παραλαβής του
δελτίου αποστολής από τον πελάτη.
 ---pagebreak---      3.12. Ηλεκτρονική µετάδοση εγγράφων
                  3.12.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράµετρος αφορά τη διαχείριση της ηλεκτρονικής µετάδοσης των συναφών
µε την αµαξοστοιχία και το εµπόρευµα εγγράφων, στις περιπτώσεις στις οποίες η
τρέχουσα διαδικασία απαιτεί έντυπα έγγραφα, π.χ. τελωνειακά έγγραφα.
                  3.12.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Στην επόµενη παράγραφο παρουσιάζεται το δίκτυο επικοινωνιών που πρέπει να
χρησιµοποιείται για την ανταλλαγή δεδοµένων. Το δίκτυο αυτό και το περιγραφόµενο
σύστηµα ασφαλείας, παρέχουν τη δυνατότητα µεταδόσεων δικτύου παντός τύπου, όπως
π.χ. ηλεκτρονικού ταχυδροµείου, µεταφοράς αρχείων (ftp, http), κλπ. Ο συγκεκριµένος
τύπος µετάδοσης επιλέγεται από τα εµπλεκόµενα στην ανταλλαγή πληροφοριών µέρη,
γεγονός που συνεπάγεται ότι είναι δεδοµένη η δυνατότητα ηλεκτρονικής µετάδοσης
εγγράφων, για παράδειγµα µέσω ftp.
     3.13. ∆ικτύωση & επικοινωνίες
                  3.13.1. Περιγραφή της παραµέτρου
Η παρούσα παράγραφος περιγράφει τις απαιτήσεις αποδοτικής ως προς το κόστος και
έγκαιρης δικτύωσης και επικοινωνίας για το σύνολο των µηνυµάτων βασικών
παραµέτρων της παρούσας ΤΠ∆.
                  3.13.2. Χαρακτηριστικά που πρέπει να τηρούνται
Γενική αρχιτεκτονική
Η υποδοµή δικτύου & επικοινωνιών που υποστηρίζει τον κλάδο της σιδηροδροµικής
διαλειτουργικότητας θα βασίζεται σε κοινή αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών,
γνωστή και εγκεκριµένη από το σύνολο των εµπλεκόµενων φορέων.
Η αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών:
                   αποσκοπεί στο συνδυασµό ετερογενών µοντέλων πληροφορικής
                      µέσω της σηµασιολογικής µετατροπής των δεδοµένων που
                      ανταλλάσσονται µεταξύ των συστηµάτων και µέσω του
                      συσχετισµού της επιχειρηµατικής διαδικασίας και των
                      διαφορετικών πρωτοκόλλων σε επίπεδο εφαρµογής·
                   έχει ελάχιστες επιπτώσεις στις υφιστάµενες αρχιτεκτονικές ΤΠ
                      που εφαρµόζονται από τους διάφορους φορείς·
                   διασφαλίζει τις ήδη πραγµατοποιηθείσες επενδύσεις στον τοµέα
                      της ΤΠ.
Κλιµακωσιµότητα
Η αρχιτεκτονική ανταλλαγής πληροφοριών ευνοεί µια κατά κύριο λόγο διοµότιµη
επικοινωνία µεταξύ των διαφόρων φορέων, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τη γενική
αρτιότητα και συνεκτικότητα του κλάδου σιδηροδροµικής διαλειτουργικότητας,
παρέχοντας µια δέσµη κεντρικών υπηρεσιών. Το µοντέλο διοµότιµης επικοινωνίας
επιτρέπει τον καλύτερο δυνατό επιµερισµό του κόστους µεταξύ των διαφόρων φορέων
 ---pagebreak--- µε βάση την πραγµατική χρήση, γενικά δε, θα δηµιουργήσει λιγότερα προβλήµατα
κλιµακωσιµότητας.
∆ίκτυο
Ως δικτύωση στην προκειµένη περίπτωση νοείται η µέθοδος και η φιλοσοφία της
επικοινωνίας χωρίς να περιλαµβάνεται το φυσικό δίκτυο.
Ο κλάδος της σιδηροδροµικής διαλειτουργικότητας βασίζεται στη χρήση του δηµόσιου
∆ιαδικτύου, ενθαρρύνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο την είσοδο φορέων και περιορίζοντας
τους σχετικούς φραγµούς.
Συνεπώς, το ζήτηµα της ασφάλειας δεν εξετάζεται από το δίκτυο (VPN, σήραγγες, ...),
αλλά µέσω της ανταλλαγής και της διαχείρισης εγγενώς ασφαλών µηνυµάτων. Κατά
συνέπεια δεν απαιτείται δίκτυο VPN, κατ’ αυτό δε τον τρόπο αποφεύγονται προβλήµατα
όσον αφορά την κατανοµή αρµοδιοτήτων και την κυριότητα. Οι σήραγγες δεν
θεωρούνται ως απαραίτητο µέσο για την επίτευξη του ενδεδειγµένου επιπέδου
ασφάλειας.
Σε κάθε περίπτωση, εάν ορισµένοι φορείς εφαρµόζουν ήδη ή επιθυµούν να εφαρµόσουν
διαφορετικά επίπεδα ασφάλειας σε επιλεγµένα τµήµατα του δικτύου, έχουν τη
δυνατότητα να το πράξουν.
Μέσω του δηµόσιου ∆ιαδικτύου παρέχεται η δυνατότητα εφαρµογής ενός υβριδικού
διοµότιµου µοντέλου µε κεντρικό χώρο αποθήκευσης και κοινή διεπαφή στον κόµβο
έκαστου φορέα.
Ο κεντρικός χώρος αποθήκευσης προσπελαύνεται πρώτος για την άντληση
συνοδευτικών πληροφοριών, όπως είναι η ταυτότητα του οµότιµου (φορέα) που
περιλαµβάνει ορισµένες πληροφορίες ή για την επαλήθευση των διαπιστευτηρίων
ασφαλείας. Ακολουθεί η διοµότιµη επικοινωνία µεταξύ των εµπλεκόµενων φορέων.
Πρωτόκολλα
Πρέπει να χρησιµοποιούνται αποκλειστικά πρωτόκολλα που περιλαµβάνονται στην
πλήρη δέσµη Πρωτοκόλλου ∆ιαδικτύου.
Ασφάλεια
Για την επίτευξη υψηλού επιπέδου ασφάλειας, όλα τα µηνύµατα πρέπει να είναι
αυτοδύναµα, γεγονός που συνεπάγεται ότι οι πληροφορίες που περιλαµβάνονται σε αυτά
είναι ασφαλείς και ο παραλήπτης µπορεί να επαληθεύσει την αυθεντικότητα των
µηνυµάτων. Αυτό µπορεί να επιτευχθεί µε την εφαρµογή ενός σχεδίου κρυπτογράφησης
και υπογραφής που είναι παρόµοιο µε το σύστηµα κρυπτογράφησης µηνυµάτων
ηλεκτρονικού ταχυδροµείου. Κατ’ αυτόν τον τρόπο παρέχεται η δυνατότητα χρήσης
κάθε είδους µετάδοσης δικτύου, όπως π.χ. ηλεκτρονικό ταχυδροµείο, µεταφορά αρχείων
(ftp, http) κλπ. Ο συγκεκριµένος τύπος µετάδοσης επιλέγεται από τα εµπλεκόµενα στην
ανταλλαγή πληροφοριών µέρη.
Κρυπτογράφηση
Πρέπει να χρησιµοποιείται ασύµµετρη κρυπτογράφηση ή µια υβριδική λύση βασισµένη
στη συµµετρική κρυπτογράφηση µε προστασία δηµόσιου κλειδιού, λόγω του γεγονότος
ότι η από κοινού χρήση µυστικού κλειδιού από πολλούς φορείς θα δηµιουργήσει
αναπόφευκτα προβλήµατα. Ένα υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας µπορεί να επιτευχθεί µε
απλούστερο τρόπο εάν κάθε φορέας αναλαµβάνει την ευθύνη για το δικό του ζεύγος
κλειδιών, ακόµη και αν απαιτείται υψηλό επίπεδο αρτιότητας του κεντρικού χώρου
αποθήκευσης (του εξυπηρετητή κλειδιών).
Κεντρικός χώρος αποθήκευσης
Ο κεντρικός χώρος αποθήκευσης πρέπει να έχει δυνατότητες:
 ---pagebreak---                      επεξεργασίας µετα-δεδοµένων – δοµηµένων δεδοµένων που
                      περιγράφουν το περιεχόµενο των µηνυµάτων·
                  • υποδοµής δηµόσιων κλειδιών (Υ∆Κ)·
                   αρχής πιστοποίησης (ΑΠ)·
                   ευρετηρίου («τηλεφωνικού καταλόγου») – περιλαµβάνει όλες τις
                      απαιτούµενες πληροφορίες σχετικά µε τους συµµετέχοντες φορείς
                      για την ανταλλαγή µηνυµάτων.
Η διαχείριση του κεντρικού χώρου αποθήκευσης θα πρέπει να αποτελεί ευθύνη ενός µη
εµπορικού ευρωπαϊκού οργανισµού.
Κοινή διεπαφή
Η κοινή διεπαφή αποτελεί προϋπόθεση για κάθε φορέα προκειµένου να συµµετάσχει
στον κλάδο της σιδηροδροµικής διαλειτουργικότητας.
Η κοινή διεπαφή πρέπει να είναι σε θέση να χειρίζεται:
                  - τη µορφοποίηση εξερχόµενων µηνυµάτων σύµφωνα µε τα µετα-
                      δεδοµένα
                  - την υπογραφή και την κρυπτογράφηση εξερχόµενων µηνυµάτων
                  - τη διευθυνσιοδότηση εξερχόµενων µηνυµάτων
                  - την επαλήθευση της αυθεντικότητας εισερχόµενων µηνυµάτων
                  - την αποκρυπτογράφηση εισερχόµενων µηνυµάτων
                  - ελέγχους πιστότητας εισερχόµενων µηνυµάτων σύµφωνα µε τα
                      µετα-δεδοµένα
Με βάση τα αποτελέσµατα της επαλήθευσης της αυθεντικότητας των εισερχόµενων
µηνυµάτων µπορεί να επιτευχθεί ένα στοιχειώδες επίπεδο γνωστοποίησης της λήψης
µηνυµάτων:
                   i. θετική αποστολή ACK
                  ii. αρνητική αποστολή NACK.
Η κοινή διεπαφή χρησιµοποιεί τις πληροφορίες του κεντρικού χώρου αποθήκευσης για
τη διαχείριση των ανωτέρω εργασιών.
Οι φορείς µπορούν να υλοποιούν τοπικά «κατοπτρικά αρχεία» του κεντρικού χώρου
αποθήκευσης προκειµένου να περιορίζουν το χρόνο ανταπόκρισης.