CELEX: 52013PC0252
Language: el
Date: 2013-05-02
Title: Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που πρόκειται να λάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση στο Διμερές Συμβούλιο Επιτήρησης βάσει της συμφωνίας μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για τη συνεργασία όσον αφορά την κανονιστική ρύθμιση της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, σχετικά με την απόφαση αριθ. 0004 για την τροποποίηση του παραρτήματος 1 της συμφωνίας

|
			
		
		
		52013PC0252
		
			Πρόταση ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για τη θέση που πρόκειται να λάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση στο Διμερές Συμβούλιο Επιτήρησης βάσει της συμφωνίας μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας για τη συνεργασία όσον αφορά την κανονιστική ρύθμιση της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας, σχετικά με την απόφαση αριθ. 0004 για την τροποποίηση του παραρτήματος 1 της συμφωνίας /* COM/2013/0252 final - 2013/0132 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ
ΕΚΘΕΣΗ
1.           ΠΛΑΙΣΙΟ
ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
1.1       Ιστορικό
Το 2007,
ο αεροπορικός
κλάδος των ΗΠΑ
εξέφρασε τον
προβληματισμό
ότι στους
κανόνες της ΕΕ
για τα τέλη και
τα δικαιώματα
που εισπράττει
ο Ευρωπαϊκός
Οργανισμός
Ασφάλειας της
Αεροπορίας (EASA)
δεν γίνεται
διάκριση
μεταξύ των
έργων
ευρωπαϊκής
πιστοποίησης
και της
επικύρωσης από
τον EASA των
εγκρίσεων
αμερικανικών
προϊόντων από
την
Ομοσπονδιακή Υπηρεσία
Πολιτικής
Αεροπορίας (Federal Aviation
Administration (FAA)).
Μετά
από πολλές
ανταλλαγές
απόψεων επί του
θέματος, η
Ευρωπαϊκή
Επιτροπή
συμφώνησε να
συζητηθούν
τελικά τα τέλη
επικύρωσης του
EASA με βάση τη
συμφωνία
μεταξύ των
Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική
ρύθμιση της
ασφάλειας της
πολιτικής
αεροπορίας («η
συμφωνία»). 
Tο
Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης (Bilateral
Oversight Board) (ΔΣΕ) συμφώνησε
στη συνεδρίασή
του τον Ιούνιο
του 2011 να εξετάσει
τα τέλη που
επιβάλλει ο EASA
στους
Αμερικανούς
αιτούντες
επικύρωση
εγκρίσεων της FAA
με βάση τους
όρους του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας.
Έτσι, το
καταστατικό
που ρυθμίζει
τη σύσταση
Ομάδας
Επικύρωσης των
Τελών (Validation Fees Team) (ΟΕΤ)
εγκρίθηκε στη
συνεδρίαση του
ΔΣΕ στις 11
Δεκεμβρίου 2011.
Στην
ΟΕΤ, η οποία
απαρτίζεται
από
αντιπροσώπους της
FAA, της
Ευρωπαϊκής
Επιτροπής και
του EASA, ανατέθηκε
από το ΔΣΕ να
επανεξετάσει
τη διαδικασία
και τις
μεθόδους που
εφαρμόζει ο EASA
για τον
καθορισμό των τελών
και των
δικαιωμάτων
για την
επικύρωση αμερικανικών
προϊόντων και
να συντάξει
συστάσεις σχετικά
με την
τροποποίηση
της συμφωνίας
με αντικείμενο
θέματα
σχετιζόμενα με
τα τέλη του EASA
για την επικύρωση
αμερικανικών
προϊόντων. 
1.2       Κατανόηση
του συστήματος
τελών και
δικαιωμάτων του
EASA
Όλα
τα τέλη που
χρεώνει ο EASA
επιβάλλονται
με βάση τον
κανονισμό (EΚ)
αριθ. 593/2007 της
Επιτροπής
(όπως έχει
τροποποιηθεί),
ο οποίος
καθορίζει τα
τέλη και τα
δικαιώματα που
πρέπει να
εισπράττει ο EASA
για όλες τις
εργασίες πιστοποίησης.

Ο
κανονισμός
αυτός
προσδιορίζει
τα ακριβή τέλη
που πρέπει να
χρεώνονται για
κάθε
πιστοποιητικό
(ετησίως για
πολυετή έργα)
και έγκριση,
καθώς και την
τιμή ανά ώρα
για ορισμένες
εργασίες που
χρεώνονται με
την ώρα. Όλες οι
εργασίες που
σχετίζονται με
την
πιστοποίηση
προϊόντων, εξαρτημάτων
και εξοπλισμού
(συμπεριλαμβανομένης
της έγκρισης
δεδομένων για
επισκευές, κλπ.),
καθώς και οι
δραστηριότητες
που
σχετίζονται με
την έγκριση
οργανισμών
(συμπεριλαμβανομένων
των οργανισμών
σχεδιασμού,
παραγωγής,
συντήρησης,
κλπ.), πρέπει να
καλύπτονται
πλήρως από
τους αιτούντες
τα εν λόγω
πιστοποιητικά/εγκρίσεις.
Επιπλέον, το
κόστος του EASA για
τη διαρκή αξιοπλοΐα
αυτών των
προϊόντων,
εξαρτημάτων
και εξοπλισμού,
καθώς και το
κόστος που
συνδέεται με
την επιτήρηση
εγκεκριμένων
οργανισμών,
πρέπει να καλύπτεται
πλήρως και
αποτελεί
επίσης
αντικείμενο
του ιδίου
κανονισμού.
Τα
τέλη που
αναφέρονται
στον κανονισμό
(EΚ) αριθ. 593/2007 αναπροσαρμόζονται
με ένα
συντελεστή σε
ετήσια βάση,
ώστε να
συνυπολογίζεται
ο πληθωρισμός.
Επίσης, για να
εξασφαλισθεί
ότι τα τέλη
συνεχίζουν να
αποσβένουν το
κόστος του EASA,
εξετάζονται
κατά περιόδους
και είναι
δυνατόν να
αναθεωρηθούν
εφόσον
χρειάζεται από
την Επιτροπή,
σύμφωνα με την
κανονιστική
διαδικασία με
έλεγχο. Τα τέλη
διαμορφώνονται
και
επικαιροποιούνται
με συνδυασμό
των
πραγματικών
δεδομένων και
του κόστους πιστοποίησης
στο παρελθόν
και των
δεδομένων του
επιχειρηματικού
σχεδίου για
τις
μελλοντικές
εξελίξεις. Με
βάση τα
δεδομένα αυτά,
υπολογίζονται
η τιμή ανά ώρα
και τα
εφαρμοζόμενα
πάγια τέλη. Η
μέθοδος αυτή
επιτρέπει την
αύξηση ή τη
μείωση των
τελών, εφόσον
δικαιολογείται
από τα σχετικά
δεδομένα.
1.3       Εφαρμογή
συντελεστή
μείωσης στη
συμφωνία
Κατά
τη διάρκεια
των συζητήσεων
στην ΟΕΤ,
κατέστη
εμφανές ότι
ούτε ο EASA ούτε η FAA
έχουν
εσωτερικοποιήσει
πλήρως τη
συμφωνία. Παρά
το γεγονός ότι
οι τεχνικοί
υπάλληλοι
εργάζονται με
αντικείμενο
μια κοινή
δέσμη αρχών
επικύρωσης, οι
οποίες σκοπό
έχουν να
αντιπροσωπεύουν
την πρόθεση και
το πνεύμα της
συμφωνίας,
είναι προφανές
ότι, στην
πραγματικότητα,
η συμφωνία δεν
αποφέρει
πλήρως τα
οφέλη της.
Στα
τιμολόγια του EASA
λαμβάνεται
ιδιαίτερη μέριμνα
για τη
δραστηριότητα
πιστοποίησης
εκτός ΕΕ σε
ορισμένα
πεδία.
Παραδείγματος
χάρη, τα συμπληρωματικά
πιστοποιητικά
τύπου που
θεωρούνται «βασικά»
χρεώνονται ως
απλά
συμπληρωματικά
πιστοποιητικά
τύπου,
ανεξαρτήτως
της
πολυπλοκότητας
της αλλαγής
σχεδιασμού.
Επίσης, τα τέλη
για
δραστηριότητες
που συνδέονται
με τη διαρκή
αξιοπλοΐα για
πιστοποιητικό
εκτός ΕΕ
χρεώνονται με
μειωμένο
συντελεστή.
Στο πεδίο των
αποδεκτών
εγκρίσεων
οργανισμών, οι
εγκρίσεις του
μέρους 145
υπόκεινται
επίσης σε
μειωμένα τέλη.
Ωστόσο,
βάσει του
κανονισμού (EΚ)
αριθ. 593/2007 έχει
ανατεθεί στον EASA
να εισπράττει
τέλη που
αντιπροσωπεύουν
το συνολικό
κόστος
πιστοποίησης.
Για
πιστοποιητικά
και εγκρίσεις,
τα τέλη
υπολογίζονται
πρωτίστως με βάση
τα ιστορικά
δεδομένα
δέσμευσης
πόρων σε παρόμοια
έργα, σε
συνδυασμό με
τα δεδομένα
του επιχειρηματικού
σχεδίου. Με
βάση τη μέθοδο
αυτή, δεν είναι
δυνατόν στον EASA
να χειρίζεται
με ιδιαίτερο
τρόπο τους
διμερείς
εταίρους του,
ακόμη και εάν
πρόκειται για
τις Ηνωμένες
Πολιτείες, με
βάση τον
κανονισμό για
τα τέλη και τα
δικαιώματα.
Εάν πρέπει να
υπάρξει ιδιαίτερη
μεταχείριση
καθ’υπέρβαση
του κανονισμού,
πρέπει να
προβλεφθεί
κανονισμός
αντικατάστασης
ή διεθνής
σύμβαση που να
υπερισχύει του
συγκεκριμένου
κανονισμού. 
Στη
βάση αυτή, και
για περαιτέρω
ευθυγράμμιση
με τον σκοπό
του άρθρου 14 της
συμφωνίας, το
οποίο ορίζει
ότι τα τέλη
πρέπει να
είναι δίκαια,
εύλογα και
ανάλογα των
υπηρεσιών, η
ΟΕΤ συμφώνησε
και συνέστησε
τη λήψη
απόφασης από
το ΔΣΕ να εφαρμόζει
συντελεστή
μείωσης στους
σχετικούς πίνακες
τελών του
κανονισμού (EΚ)
αριθ. 593/2007, ώστε να
λαμβάνεται
υπόψη η αποτελεσματικότητα
της
διαδικασίας
επικύρωσης στη
συμφωνία. Η εν
λόγω μείωση θα
ενσωματωθεί στις
διατάξεις του
παραρτήματος 1,
ώστε να
προκύψει η
αναγκαία
παρέκκλιση από
τον κανονισμό
(EΚ) αριθ. 593/2007 μέσω
της συμφωνίας.
1.4       Διαδικαστικά
θέματα
Η
σχετική
απόφαση του
Συμβουλίου και
η συμφωνία άρχισαν
να ισχύουν την 1η
Mαΐου 2012, μετά την
κοινοποίηση
των
συμβαλλομένων
μερών ότι
ολοκλήρωσαν
αντίστοιχα τις
εσωτερικές διαδικασίες
τους που είναι
αναγκαίες για
την έναρξη
ισχύος της
συμφωνίας.
Το
άρθρο 218
παράγραφος 9
της Συνθήκης
για τη λειτουργία
της Ευρωπαϊκής
Ένωσης ορίζει
ότι το
Συμβούλιο,
βάσει πρότασης
της Επιτροπής,
εκδίδει
απόφαση για
τον καθορισμό
των θέσεων που
πρέπει να
ληφθούν, εξ
ονόματος της
Ένωσης, σε
όργανο που
συνιστάται από
συμφωνία, όταν
το εν λόγω
όργανο
καλείται να
θεσπίσει πράξεις
που παράγουν
έννομα
αποτελέσματα.
Το
άρθρο 4
παράγραφος 4
της απόφασης
2011/719/EΕ[1]
του
Συμβουλίου,
σχετικά με τη
σύναψη της
συμφωνίας
μεταξύ των
Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική
ρύθμιση της
ασφάλειας της
πολιτικής
αεροπορίας,
ορίζει ότι το
Συμβούλιο
αποφασίζει επί
των
τροπολογιών
των
παραρτημάτων
της συμφωνίας,
όταν αυτές
συνεπάγονται
τροποποίηση
των σχετικών
νομικών
πράξεων της
Ένωσης.
Ως
εκ τούτου,
πρέπει του
Συμβούλιο να
αποφασίσει τη
θέση της ΕΕ στο
Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης σχετικά
με την απόφαση
τροποποίησης
του παραρτήματος
1 της συμφωνίας
βάσει του
σχεδίου
απόφασης 0004 που
επισυνάπτεται
στην
προτεινόμενη
απόφαση του
Συμβουλίου. 
2.           ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
ΤΩΝ
ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ
ΜΕ ΤΑ
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ
ΜΕΡΗ ΚΑΙ
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
Τα κράτη
μέλη
ενημερώνονταν
τακτικά
καθ’όλη τη διάρκεια
των εργασιών.
3.           ΝΟΜΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ
ΠΡΟΤΑΣΗΣ
1.1.        Σύνοψη
της
προτεινόμενης
ενέργειας
Με την
προτεινόμενη
τροποποίηση
του παραρτήματος
1 της συμφωνίας
θα καθιερωθεί
συντελεστής
μείωσης, ο
οποίος θα
εφαρμόζεται
στα τέλη και τα
δικαιώματα που
εισπράττει ο EASA
για επικύρωση
(αεροπορικών)
προϊόντων των
ΗΠΑ, ώστε να
αντανακλάται
το πνεύμα και το
όφελος που
αναμένεται να
επιτευχθούν με
τη συμφωνία. 
1.2.        Νομική
βάση
Άρθρο 100
παράγραφος 2 σε
συνδυασμό με
το άρθρο 218 παράγραφος
9 της Συνθήκης
για τη
λειτουργία της
Ευρωπαϊκής
Ένωσης.
1.3.        Αρχή
της
επικουρικότητας
Η
συμφωνία
καλύπτει
θέματα τα οποία
εμπίπτουν στην
αρμοδιότητα
της ΕΕ και στα
οποία είναι
αναγκαία η
διατήρηση
σχέσεων με τις
Ηνωμένες
Πολιτείες σε
επίπεδο ΕΕ.
1.4.        Επιπτώσεις
στην κείμενη
νομοθεσία της
ΕΕ
Με βάση
τις κείμενες
διατάξεις του
κανονισμού (EΚ) αριθ.
593/2007, δεν γίνεται
διάκριση
μεταξύ των
τελών και των
δικαιωμάτων
που εισπράττει
ο EASA για
(ευρωπαϊκά)
έργα
πιστοποίησης,
σε αντίθεση με
την επικύρωση
προϊόντων από
τρίτες χώρες
με τις οποίες η
ΕΕ έχει
συνάψει διμερή
συμφωνία
αεροπορικής
ασφάλειας.
Καίριο
στοιχείο αυτών
των συμφωνιών,
που είναι το
αποτέλεσμα της
αμοιβαίας
εμπιστοσύνης
και
αναγνώρισης
του ισοδύναμου
επιπέδου
ασφάλειας των
συστημάτων των
αντίστοιχων
συμβαλλομένων
μερών, είναι τα
οφέλη
αποδοτικότητας
που θα
προκύψουν από
τις εργασίες
και τα
αποτελέσματα
του άλλου συμβαλλομένου
μέρους,
συνεπεία των
οποίων
μειώνεται ο
φόρτος
εργασίας και
το σχετικό
κόστος κατά τη διεκπεραίωση
των
επικυρώσεων.
Οι
νομικές
επιπτώσεις από
την καθιέρωση
του προτεινόμενου
συντελεστή
μείωσης στο
παράρτημα 1 της συμφωνίας
θα είναι, με
βάση το καθεστώς
της συμφωνίας
ως διεθνούς
σύμβασης, ότι οι
εν λόγω
διατάξεις θα
υπερισχύουν
των κείμενων διατάξεων
του κανονισμού
(EΚ) 593/2007. Για να
καταστεί εφαρμόσιμη
η διάταξη αυτή
όχι μόνον λόγω
της συμφωνίας
(ΕΕ/ΗΠΑ),
χρειάζεται να
περιληφθεί
ειδική διάταξη
στον κανονισμό
(EΚ) 593/2007, η οποία
είναι υπό
εκπόνηση προς
το παρόν.
Όσον
αφορά τις
δημοσιονομικές
επιπτώσεις,
γίνεται
παραπομπή στο
σημείο 4
κατωτέρω.
4.           ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ
ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
Το
εκτιμώμενο
έλλειμμα στα
έσοδα από τα
τέλη και δικαιώματα
του EASA λόγω της
έναρξης ισχύος
αυτής της
τροποποίησης
του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας
αναμένεται ότι
θα ανέλθει σε
περίπου 450.000 ευρώ
και θα
καλυφθεί
πλήρως από την
ανακατανομή
του
προϋπολογισμού
του Οργανισμού
για τα τέλη και
τα δικαιώματα.
2013/0132 (NLE)
Πρόταση
ΑΠΟΦΑΣΗ
ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
για τη
θέση που
πρόκειται να
λάβει η
Ευρωπαϊκή Ένωση
στο Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης
βάσει της συμφωνίας
μεταξύ των
Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική
ρύθμιση της
ασφάλειας της
πολιτικής
αεροπορίας,
σχετικά με την
απόφαση αριθ. 0004
για την
τροποποίηση
του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας
ΤΟ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ
ΕΝΩΣΗΣ,
Έχοντας
υπόψη τη
Συνθήκη για τη
λειτουργία της
Ευρωπαϊκής
Ένωσης, και
ιδίως το άρθρο 100
παράγραφος 2, σε
συνδυασμό με
το άρθρο 218
παράγραφος 9,
Έχοντας
υπόψη την
πρόταση της
Ευρωπαϊκής
Επιτροπής,
Εκτιμώντας
τα ακόλουθα:
(1)       Η
απόφαση 2011/719/EΕ του
Συμβουλίου,
της 7ης
Μαρτίου 2011,
σχετικά με τη
σύναψη της
συμφωνίας μεταξύ
των Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική ρύθμιση
της ασφάλειας
της πολιτικής
αεροπορίας[2]
(εφεξής «η
συμφωνία»),
άρχισε να
ισχύει την 1η
Mαΐου 2011.
(2)       Σύμφωνα
με το άρθρο 3.Γ.2
της συμφωνίας,
το Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης (Bilateral
Oversight Board) που
συστάθηκε βάσει
του άρθρου 3.A της
συμφωνίας
μπορεί να
τροποποιήσει
τα παραρτήματα
της συμφωνίας
σύμφωνα με το
άρθρο 19.B της
συμφωνίας.
(3)       Είναι
σκόπιμο να
αποφασισθεί η
θέση που
πρόκειται να
λάβει η
Ευρωπαϊκή
Ένωση στο
Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης
σύμφωνα με το
άρθρο 4
παράγραφος 4
της απόφασης 2011/719/EΕ
του Συμβουλίου
όσον αφορά την
παρούσα ειδική
απόφαση
τροποποίησης
του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας,
ΕΞΕΔΩΣΕ
ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ
ΑΠΟΦΑΣΗ: 
Άρθρο 1
Η θέση που
πρόκειται να
λάβει η
Ευρωπαϊκή
Ένωση στο
Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης
(ΔΣΕ), όπως
ορίζει το άρθρο
3.A της συμφωνίας
μεταξύ των
Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική
ρύθμιση της
ασφάλειας της
πολιτικής
αεροπορίας,
όσον αφορά την
έγκριση
απόφασης του
ΔΣΕ για την
τροποποίηση
του παραρτήματος
1 της συμφωνίας,
βασίζεται στο
σχέδιο απόφασης
0004 του Διμερούς
Συμβουλίου
Επιτήρησης, το
οποίο
επισυνάπτεται
στην παρούσα
απόφαση.
Άρθρο
2
Η
παρούσα
απόφαση
αρχίζει να
ισχύει την
ημέρα έκδοσής
της.
Άρθρο
3
Η
παρούσα
απόφαση
απευθύνεται
στα κράτη μέλη.
.
Βρυξέλλες,
                                                                       Για
το Συμβούλιο
                                                                       Ο
Πρόεδρος
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΔΙΜΕΡΕΣ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ
ΤΗΣ
ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ
ΜΕΤΑΞΥ
ΤΩΝ
ΗΝΩΜΕΝΩΝ
ΠΟΛΙΤΕΙΩΝ ΤΗΣ
ΑΜΕΡΙΚΗΣ
ΚΑΙ ΤΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ
ΕΝΩΣΗΣ
ΓΙΑ ΤΗ
ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ
ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΗ
ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ
ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΠΡΑΚΤΙΚΟ
ΑΠΟΦΑΣΗΣ
ΑΠΟΦΑΣΗ
αριθ. 0004
Σύμφωνα με το
άρθρο 19.B της
συμφωνίας
σχετικά με τη σύναψη
της συμφωνίας
μεταξύ των
Ηνωμένων
Πολιτειών της
Αμερικής και
της Ευρωπαϊκής
Κοινότητας για
τη συνεργασία
όσον αφορά την
κανονιστική
ρύθμιση της ασφάλειας
της πολιτικής
αεροπορίας («η
συμφωνία»), το οποίο
προβλέπει ότι
οι τροπολογίες
των παραρτημάτων
της συμφωνίας
πραγματοποιούνται
κατόπιν απόφασης
του Διμερούς
Συμβουλίου
Επιτήρησης
(«ΔΕΣ») που έχει
συσταθεί βάσει
του άρθρου 3 της
συμφωνίας, το
ΔΣΕ αποφασίζει
τα ακόλουθα:
1.      Την
τροποποίηση
του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας με
την προσθήκη
της κάτωθι
νέας
παραγράφου 3.2.11:
«3.2.11 α)        Από την 1η
Ιανουαρίου 2013, τα
τέλη που
επιβάλλονται
κατά τη
διάρκεια οιουδήποτε
ημερολογιακού
έτους από
τεχνικό
υπάλληλο σε
αιτούντα ή
ρυθμιζόμενη
οντότητα για
επικύρωση που
εκτελεί ο εν
λόγω τεχνικός
υπάλληλος
βάσει του 3.2.4 για
την έγκριση
i)    σχεδιασμού
αεροσκάφους,
κινητήρα
αεροσκάφους,
έλικα ή
εξοπλισμού·
ii)   συμπληρωματικού
πιστοποιητικού
τύπου·
iii)   ορισμένων
μειζόνων
αλλαγών του
σχεδιασμού
τύπου, όπως
ορίζεται στις
διαδικασίες
τεχνικές εφαρμογής·
ή
iv)  ηχητικών
αλλαγών και
αλλαγών στις
εκπομπές
δεν
υπερβαίνουν το
95% των τελών που
θα επέβαλε ο
τεχνικός
υπάλληλος σε αιτούντα
ή ρυθμιζόμενη
οντότητα κατά
τη διάρκεια του
ιδίου
ημερολογιακού
έτους για την
έκδοση ισοδύναμης
έγκρισης
σχεδιασμού,
συμπληρωματικού
πιστοποιητικού
τύπου,
μείζονος
αλλαγής, ή
ηχητικών
αλλαγών και
αλλαγών στις
εκπομπές με τη
διαδικασία της
πιστοποίησης.
β)       Τα τέλη που
επιβάλλονται
σε οποιοδήποτε
ημερολογιακό
έτος από
τεχνικό
υπάλληλο σε
αιτούντα ή ρυθμιζόμενη
οντότητα για
επικύρωση από
τον εν λόγω τεχνικό
υπάλληλο βάσει
του σημείου 3.2.4
είναι αντίστοιχα
της βελτίωσης
της
αποτελεσματικότητας
με τη χρήση
διαδικασίας
επικύρωσης
αντί της
διαδικασίας
πιστοποίησης.
Η εν λόγω
αποτελεσματικότητα
και η σχετική
μείωση των
τελών
αιτιολογείται
με σχετικά
δεδομένα.
Συνεπώς, η ΟΕΤ
επανεξετάζει
περιοδικά και
αναπροσαρμόζει
αναλόγως με
απόφασή της το
ποσοστό του στοιχείου
α) ανωτέρω.»
2.         Η
περιοδική
επανεξέταση
που αναφέρεται
στη νέα παράγραφο
3.2.11 στοιχείο β)
πραγματοποιείται
με συχνότητα
μεγαλύτερη της
διετίας. Όπως
προβλέπεται στην
παράγραφο 2.2.1 του
παραρτήματος 1
της συμφωνίας,
η ΟΕΤ
επικουρείται
από το ΔΕΣ στη
διεξαγωγή
επεναξέτασης
και λήψης κάθε
αναγκαίας
απόφασης. Η
επανεξέταση
και η λήψη
απόφασης βασίζονται
στα δεδομένα
που παρέχουν
οι τεχνικοί υπάλληλοι.
Η
τροποποίηση
αρχίζει να
ισχύει από την
ημερομηνία της
τελευταίας
υπογραφής
κατωτέρω.
Για
το Διμερές
Συμβούλιο
Επιτήρησης:
 ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ ||   || ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ 
   Ο ΥΠΟΓΡΑΦΩΝ: ||     ||   ||   Ο ΥΠΟΓΡΑΦΩΝ: ||   
     TITΛΟΣ: ||     Associate Administrator for Aviation Safety ||   ||     TITΛΟΣ: ||     Διευθυντής, αεροναυτιλία και υποθέσεις διεθνών μεταφορών, Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών 
   ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ||     ||   ||   ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ||     
   ΤΟΠΟΣ: ||   Washington, DC: ||   ||   ΤΟΠΟΣ: ||   Βρυξέλλες, Βέλγιο 
[1]               ΕΕ L 291 της 9.11.2011, σ.
1.
[2]               ΕΕ L 291 της 9.11.2011, σ.
1.