CELEX: 51974PC1228
Language: da
Date: 1974-07-26
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning vedrørende baglænskørsel og hastighedsmålere for motordrevne køretøjer (forelagt Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (74) 1228
Vol. 1974/0197
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---                         iBB EimOPiESKE RSLLESSKABEK
                                  KOM(74)1228 endelig udg.
                                  Bruxelles , den 26 . juli 1974
                            Forslag til
                          RÅDETS DIREKTIV
                  om "tilnærmelse af medlemssta­
                  ternes lovgivning vedrørende
                  baglænskørsel og hastigheds­
                  målere for motordrevne køre­
                  tøjer
               ( forelagt Rådet af Kommissionen )
K0M(74 ) 1228 endelig udg .
 ---pagebreak---                                         BbîCRUNDELSE
    Dette forslag til direktiv fremtræder inden for rammerne af den fremgangsmade
   ved fællesskabstypegodkendelse , som er genstand for Rådets direktiv 70/156/EØF
   af 6. februar 19'i0± \
   Det drejer sig om forskrifter , der påbyder en anordning til baglænskørsel for
   køretøjer , hvis tilladte totalvægt overstiger 400 kg og om tekniske forskrifter
   for konstruktion og afprøvning af hastighedsmålere .
   Den del , der vedrører baglænskørsel , hviler på konventionen om vejtrafik (Wien ,
    8 . november 1968 ) , som fastsætter påbudt montering af denne anordning på allo
   køretøjer , der har en tilladt totalvægt , der overstiger 400 kg . Den del , der
   vedrører hastighedsmåleren , tager sigte på apparatets samlede nøjagtighed , som
    det er monteret på køretøjet under hensyn ikke alene til selve apparatet , men også
    til de bestanddele der er anbragt før apparatet , og de dæk som køretøjet normalt
    er udstyret med .
   Anvendelsesområdet omfatter motordrevne køretøjer med mindst fire hjul , hvis kon–
    struktivt bestemte maksimalhastighed er større end 25 km/t (artikel l ).
   Artikel 2 indfører forskrifter vedrørende baglænskørsel og hastighedsmålere for
   motordrevne køretøjer i fremgangsmåden ved EØF – s tandardtypegodkende Ise .
    Direktivet indplacerer sig ligeledes som valgfri harmonisering , da det er fastsat ,
    at de fællesskabsforskrifter , som er fastlagt i bilagene til dette direktiv , har
    samme gyldighed som de nationale forskrifter . Det er således ikke muligt for en
   medlemsstat at nægte national godkendelse af et køretøj med henvisning til , at
   udstyr og karakteristika , som omhandles i specialdirektivet , ikke er i overens­
    stemmelse med nationale forskrifter , hvis de er i overensstemmelse med fællesskabs-
    forskrifterne .
    Visse nye medlemsstater har ikke nogen fremgangsmåde for national godkendelse .
    Det har derfor været nødvei-iigt at indføje en særlig artikel til at sikre mulig­
    heden for i disse stater at bruge køretøjer , der er i overensstemmelse med direk­
    tivets forskrifter (artikel 3 ).
1 ) EFT nr . 42 af 23.02.1970 .
 ---pagebreak--- I det tilfælde hvor en prototype ændres , afgør den medlemsstat , som har udstedt
typegodkendelsen , om der skal udføres nye afprøvninger (artikel 4) •
Artikel 5 fastsætter fremgangsmåden for tilpasning af bilagets forskrifter til
den tekniske udvikling. Denne fremgangsmåde er angivet i artikel 13 i Rådets di­
rektiv af 6 . februar 1970 om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøre-
tøjer dertil .
Artikel 6 fastsætter en dobbelt frist . Før udløbet af den første frist skal med­
lemsstaterne vedtage og offentliggøre de foranstaltninger , der er nødvendige for
at efterkomme direktivet . Den anden frist bestemmer den dato , fra hvilken alle
medlemsstater samtidig skal tage de fsiles regler i anvendelse (artikel 6 , stykke
1 ).
Kommissionen skal inden for et rimeligt tidsrum informeres om ethvert forslag til
bestemmelser udarbejdet af medlemsstaterne inden for det område , direktivet om­
handler . Disse oplysninger skal gøre det muligt for Kommissionen i givet fald at
fremsætte sine bemærkninger tix forslaget (artikel 6 , stykke 2 ).
HØR HIG AF PTUROPA-PAFI.å?.IEFT1ET OG DET ØKONOMISKE OG SOCIALE TJDVALG
I henhold til bestemmelserne i artikel 100 , andet afsnit , er disse to instansers
udtalelse nødvendig.
 ---pagebreak---   RÅDET POR IE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
  under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske Fælles­
  skab , særlig artikel 100 ,
  under henvisning til forslag fra Kommissionen,
  under henvisning til udtalelse fra Europas-Parlamentet^
  tinder henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg, og
  ud fra følgende betragtninger :
  De tekniske forskrifter , som motordrevne køretøjer skal opfylde på grund af na­
  tionale retsforskrifter , angår bl.a . baglænskørsel og hastighedsmålere |
  Disse forskrifter – særlig de der vedrører hastighedsmåleren – er forskellige fra
  medlemsstat til medlemsstat ; derfor er det nødvendigt , at alle medlemsstaterne
  gennemfører de samme forskrifter enten ved siden af eller i "stedet for deres nu­
  værende ordning, navnlig med henblik på at EØP-standardtypegodkendelse , i henhold
  til Rådets direktiv af 6 . februar 197°j o® tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv­
  ning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ifj, kan
  anvendes for alle køretøjstyper !
  Tilnærmelse af de nationale retsforskrifter om mortordrevnø køretøjer omfatter en
  gensidig anerkendelse mellem medlemsstaterne af den kontrol , som hver af dem ucU
  fører på grundlag af de falles forskrifter. Et sådant system indebærer for at fun­
  gere godt at forskrifterne anvendes af alle medlemsstaterne fra samme dato –
) EFT nr . L 42 af 23.02.1970 , s.l .
 ---pagebreak--- UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :
                                   Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer ned ellei* uden
karosseri , der er bestemt til færdsel på vej , og son har mindst fire hjul og en
konstruktivt bestemt maksinalhastighed på mere end 25 kn/t , med -undtagelse af
skinnekøretøjer , landbrugsmaskiner og entreprenørredskaber .
                                   Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF–s tandard uypegodkende Ise eller national god­
kendelse af et køretøj af grunde , der vedrører baglanskørsel eller hastigheds-
måler hvis disse opfylder kravene i bilaget til dette direktiv .
                                   ArtikelJ
Medlemsstaterne kan ikke nægte eller forbyde salg, registrering , ibrugtagning
eller anvendelse af køretøjer af grunde der vedrører baglænskørsel eller hastig-
hedsmåler hvis disse svarer til forskrifterne i bilaget .
                                   Artikel 4
Den medlemsstat , som har udstedt EØF-typegodkendelsen træffer de nødvendige for­
anstaltninger for at holde sig underrettet om enhver ændring af en af de bestand­
dele eller karakteristika , der er omhandlet i bilagets punkt II « 2,1 , De kompeten­
te myndigheder i denne stat afgør , om det ændrede køretøj skal underkastes nye
prøver, og om der skal udarbejdes ny prøverapport . Såfremt prøverne viser , at dette
direktivs forskrifter ikke er overholdt , kan ændringen ikke godkendes .
 ---pagebreak---                                        – 6 –
                                      Artikel 5
De ændringer , son er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilaget til den
tekniske udvikling, vedtages i overensstemmelse med den fremgangsmåde , der er
fastlagt i artikel 13 i Rådets direktiv af 6 . februar 1970 om tilnærmelse af med­
lemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretø-
jer dertil .
                                      Artikel 6
l s Medlemsstaterne vedtager og offentliggør de nødvendige bestemmelser for at
    efterkomme dette direktiv inden l s april 1976 og underretter straks Kommissionen
    derom .
                                                                                    /
    Medlemsstaterne sætter disse bestemmelser i kraft fra la oktober 197° »
2 . Efter offentliggørelsen af dette direktiv drager medlemsstaterne omsorg for ,
    at Kommissionen underrettes om ethvert udkast til bestemmelser af administra­
    tiv eller lovmæssig karakter , som medlemsstaterne har til hensigt at vedtage
    inden for det område , hvor direktivet galder , i så god tid at denne kan frem­
    sætte sine eventuelle bemærkninger dertil .
                                      Artikel 7
Dette direktiv er rettet' til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                                        BILAG
I.            Bafflœnskarsel
1,1 ,      ■  Ethvert motordrevet køretøj hvis tilladte totalvægt er større end
              400 kg skal vare forsynet med en anordning til baglænskørsel , som
              skal kunne betjenes fra førersædet .
II«           Hastjfrhedsmâler
                                     /
II.l ,        Montering            '
                                                  #)
              Ethvert køretøj i klasse Ml og Kl ' , skal være forsynet med en
              hastighedsmåler, Por motordrevne køretøjer i de andre klasser er
              montering af denne anordning tilladt .
II«2 .        Definitioner                        •
              I dette direktiv forstås :
11,2,1 , ( ved "køretøjstype" med hensyn, til hastighedsmåler, motordrevne
              køretøjer mellem hvilke der ikke er væsentlige forskelle | sådanne
              forskelle kan særligt være følgende :
        I
11.2.1.1 ,    største tilladte akseltryk på den drivende aksel
11.2.1.2 ,    specifikation for normalt anvendte dæk
11.2.1.3 ,    Det totale udvekslingsforhold     indbefattet en eventuel korrektions-
              udveksling {antaT^mdre jninger ved apparatets indgangsside pr, hjul-
              omdrejning ad en ret linje )
11,2 , 1,4*   Reduktionsforhold for anordning til korrektionsudveksling hvis en sådan
              er monteret .
11.2.1.5 ,    hastighedsmålerens eget udvekslin/^forhold (antal meter gennemkørt af
              køretøjet pr , omdrejning ved apparatets indgangsside)
11.2.1.6 ,    msrkefr) og t.ype(r) af hastighedsmåleren
11.2.2 ,      ved ''normalt anvendtei dæk" : den eller de typer af dæk som af fabrikan­
              ten er fastsat for den omhandlede køretøjstype , og som er angivet i
              den beskrivelse , der er bilag til direktivet om standardtypegodkendelse
              af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil ,
11.2.3 ,      ved "lufttryk i varm tilstand" : det lufttryk som fremkommer i dæk­
              kene ved gennemsnits betingelser under normal brug. Dette tryk fast­
              sættes skønsmæssigt lig med det af fabrikanten specificerede lufttryk
              for dæk i kold tilstand plus 0,2 bar.
se) se definitioner i bilag I "beskrivelse" i direktiv af 6 , februar 1970 om standards-
    typegodkendelse af motordrevne køretøjer,
    (EFT nr . L 42 af 23.02,1970),
 ---pagebreak---  ved "has^^^dsmler" det apparat der er beregnet til at angive køre­
 tøjets øjeblikkelige hastighed for føreren.
ved "anordni ng til korrektions-udveksling" en reduktionsudvekslings-
anordning anbragt mellem gearkassens udgangsaksel og hastighedsmåle-
ren .  .
Ansøgning on EØF-StandardtypogodkendeIse
Ansøgning om EØF-standardtypegodkendelse for en køretøjstype med hen­
syn til hastighedsmåler indgives af køretøjets fabrikant eller hans
repræsentant .
Ansøgningen skal ledsages af de neden for nævnte dokumenter i 3
eksemplarer , og med følgende angivelser :
beskrivelse af køretøjstypen (som defineret i dette direktiv)
angivelse af den eller de normalt anvendte dæktypc(r)
hastighedsmålerens eget udvekslingsforhold
Til den kontrolmyndighed , som udfører typegodkendelsesafprøvningen ,
skal der leveres et køretøj , der er repræsentativt for den type , der
skal godkendes til brug ved den afprøvning, der omhandles i punkt II.5.
i det efterfølgende
Specifikationer
Hastighedsmåleren skal være anbragt i førerens direkte synsfelt og
angivelserne på aflæsningsskiven skal vare klart læselige både ved
dag og ved nat .
Hastighedsmålerens skive skal være ensartet inddelt . Skalaens indde­
linger skal være på 1 , 2 , 5 eller 10 km/t . Has tighedsværdier, der er
multipla af 20 kn/t , skal være angivet på skiven.
Kontrol af hastighedsmålerens nøjagtighed foretages efter følgende
fremgangsmåde :
Køretøjet udstyres med en normalt anvendt dæktype . Afprøvningen skal
gentages for hver type hastighedsmåler , som fabrikanten påregner monteret .
Køretøjet belastes på en sådan måde , at belastningen på den drivende
aksel er lig med det teknisk største tilladte akseltryk for denne aksel
 ---pagebreak---                                      » 9 •=■
II.4»3»3a  Temperaturen indvendig i køretøjet skal være- :2-Q G £ f/'O ,
II*4«3*4 « Ted hver afprø'vriirg slml dæktrykket væro w lufttryk i varm tilland'1,
           som defineret i punkt XI»2«3»' i det foreguende ,
II.4»3»5 » Køretøjet ' afprøves ved de tre følgende hastigheders 40 km/t g FO km/t
           og 120 km/t eller 60$ af den af fabrikanten specificerede rcksimal-
           has-'-ighed, hvis denno c? mindre- exid 150 ku/t «
II.4»3»6 . Det kontrolapparat-ur , åer anvendes til måling af køretøjets reelle
           has+.l^ied ({for 'eksempel en hastlj'ifissk.river med ekstra hjul }, skal
           have en nøjagtigheA miadst lig ir.;i £ 0,3/é»
II.4.3.7 « Afprø'*ning.sbanen skal udvise en plan cg tør overflade mel tilstrække­
           lig adhæsion ^
II.4.4 C   Kellem den på iia6t tp*ied^riial9rpn-af3a!:.1:^. has)^rig^9d;'Vl' og'„dei5. reelle - ' «.
           has tighed V2 skal derf ved de i punkt XI.»5»3t>% specificerede værdier
           og mellom d£$g« værdier ^ eksisterer følgende relation «
           O^Vl - 72*-:Jr« + 4 km/*..