CELEX: 51982PC0170
Language: el
Date: 1982-04-05
Title: Πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ γιά την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερόμενων στά μέτρα πού πρέπει, νά ληφθούν κατά της ρυπάνσεως τοϋ άέρα άπό τά αέρια πού προέρχονται άπό κινητήρες μέ ηλεκτρική άνάφλεξη, μέ τούς όποίους είναι εφοδιασμένα τά οχήματα μέ κινητήρα (Ύποβληθείσα άπό την 'Επιτροπή στό Συμβούλιο)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (82) 170
Vol. 1982/0053
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---    ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                                        COM(82)170 τελικό
                                                       Βρυξέλλες;   12 Μαΐου 1982
                                    Πρόταση
                            ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
            γιά την τροποποίηση της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως
            των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερόμενων στά μέτρα πού
            πρέπει, νά ληφθούν κατά της ρυπάνσεως τοϋ άέρα άπό τά αέρια πού
            προέρχονται άπό κινητήρες μέ ηλεκτρική άνάφλεξη , μέ τούς όποίους
                       είναι εφοδιασμένα τά οχήματα μέ κινητήρα
                  (" Υποβληθείσα άπό την " Επιτροπή στό Συμβούλιο )
                                              \Α         γ        ο
COM ( 82 ) 170 TK X IKO
 ---pagebreak---                                   ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚ0ΕΣΉ
  Οΐ δριακές τιμές πού ισχύουν γιδ τίς Εκπομπές μονοξειδίου του ανθρακα (θθ)
  καΓ ακαυστων ίιδρογονανθράκων ( ΗΟ ) καθορΓατηκον γιδ ολη την Κοινότητα
  άπδ την δδηγία 70/220/Ε0Κ του Συμβουλίου της 20ης Μαρτίου 1970, περί προσεγ­
  γίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών πού αφορούν τά μέτρα πού πρέπει νδ
  ληφθούν κατδ της μολύνσεως του άέρα άπδ τδ αέρια πού προέρχονται άπδ κινη­
  τήρες μέ Ηλεκτρική ανάφλεξη , μέ τούς δποίους είναι Εφοδιασμένα τά άχήματα
  μέ κινητήρα ( ΐ ). Στδ πλαίσιο της προσαρμογής στήν τεχνική πρδοδο οΐ τιμές
  αυτές μειώθηκαν τδ 1974 άπδ την δδηγία 74/290/Ε0Κ (2 ) καί μέγιστες τιμές γιά
  τίς Εκπομπές Οξειδίων του άζώτου (Ν0«) καθορίστηκαν τδ 1976 άπδ τήν δδηγία
  77/ 102/Ε0Κ (3 ). Γιδ νά ληφθούν Λπδψη οί αίιξημένες άπαιτήσεις σέ θέματα προ­
  στασίας του περιβάλλοντος καί της ύγεία^ ο| δριακές τιμές πού Ισχύουν για
  τούς τρεΤς αάτούς ρύπους μειώθηκαν κατδπιν τδ 1978 άπδ τήν δδηγία 78/665/Ε0Κ ( 4) .
 Γιδ νά μήν Εξουδετερωθεί ή πρδοδος πού εΤχε σημειωθεί μέ τήν Εφαρμογή των
  μέτρων αίττων, λόγω της αυξανόμενης πυκνότητας της κυκλοφορίας στίς μεγάλες
 άστικές περιοχές της Κοινότητας , φαίνεται &τι χρειάζεται μιά νέα μείωση
 των δριακων τιμών . 0 ? ίιπηρι.σίες της " Επιτροπής λοιπόν; π'ζ στενή συνεργασία
  μέ τούς Εμπειρογνώμονες των Εθνικών άρχων καί της αΰτοκι νητοβι ομηχανίας^
  Εξέτασαν τη δυνατότηρτα νά μι-ιώσουν τδ Επίπεδο των Εκπομπών των ρύπων . Προ­
  έκυψε δτι ή Εξέλιξη           της τεχνικής άνάπτυξης στην κατασκευή αυτοκινήτων
  θά Επέτρεπε μέσα σέ σχετικά σύντομο χρονικδ διάστημα, δσον άφορα τά δρια πού
  είχαν καθοριστεϊ στήν άδηγία 78/665/ ΕΟΚ, νά μειωθούν κατά 23/ο τδ μονοξείδιο
 του ανθρακα καί κατά 20 £ως 30^ ανάλογα μέ τήν κατηγορία βάρους^οΙ συνδυα­
  σμένες Εκπομπές ίιδρογονανθράκων καί άξειδίων του άζώτου .     *Η πρόταση αάτή
  Αδηγίας βασίζεται σέ αίττές τίς παρατηρήσεις .
'Ο καθορισμός μιας συνδυασμένης δριακης τιμής γιδ τίς Επιτρεπόμενες Εκπομπές
  ίιδρογονανθράκων καί άξειδίων του αζώτου φάνηκε δτι ήταν καλή Ιδέα,γιατΓ δίνει
  στους κατασκευαστές αίττοκινήτων        μεγάλη Ελευθερία στήν Επιλογή των τροπο­
  ποιήσεων του κινητήρα πού πρέπει νά γίνουν γιά νδ μειωθούν οΙ Εκπομπές αυτές .
' Από άποψη καθαρότητας της άτμόσφαι ρας^ ή συνδυασμένη αυτή τιμή δικαιολογείται
  Επίσης διότι τά πι 6 πρόσφατα στοιχεΤα δείχνουν δτι είναι άκριβως ή άλληλεπί-
  δραση μεταξύ των ρύπων αυτών στήν ατμόσφαιρα πού συμβάλλει στδ σχηματισμό
  της φωτοχημικής δμίχλης (5ΜΟθ) .
   C 1J EE L  76 THÇ 6.4.1970 ,   a. 1
   12 ) EE L 159 thç  15.6.1974,  a . 61
   (3)  EE L  32 Tnq 3.2.1977 ,   a . 32
   (4)  EE L 223 TqC  14.8.1978,  a. 48
 ---pagebreak---                                        - 2 -
'Η πρόταση προβλέπει Εξάλλου τή θέσπιση της μεθόδου δει γματοληψίας καί αναλύσεως
   Πν3 (Οοηβΐοηΐ; νοίυπβ 3&αιρ1ϊη§)        πού χρησι μοποι εΤται τώρα στίς " Ηνωμένες
   ΠολιτεΤες στην 'ίαπωνΓα καΓ ατή Σουηδία . Μέ τή μέθοδο αυτή θά εΤναι δυνατόν
   νά αύξηθεΤ ή Ακρίβεια των μετρήσεων καί νά γενικευθεί ή τυποποίηση των Εγκατα­
   στάσεων μετρήσεως πού χρησιμοποιούν οί τεχνικές ίιπηρεσίες πού εΤναι Επιφορτι-
   σμένες μέ τίς δοκιμές Εγκρίσεως καθώς καί οί κατασκευαστές .      Λόγω της τροπο­
   ποιήσεως πού 'έγινε στή διαδικασία μετρήσεως δέν είναι δυνατόν πι δ νά ύπάρξει
   απευθείας σύγκριση των Αριακων τιμών γιά ύδρσγονάνΒρακες καί Αξείδια του αζώ­
   του πού καθορίζονται στίς προηγούμενες Αδηγίες μέ τίς τιμές πού Αναφέρονται
   στήν παρούσα πρόταση .
    Κατόπιν αΐτήσεως της ' Επιτροπής οί Ενώσεις των κατασκευαστών Εξέτασαν τίς
    Επιπτώσεις πού θά είχε ή Ενίσχυση των κοινοτικών Αδηγιων,Από άποψη κόστους
    κατασκευής καί ϊδίως από άποψη καταναλώσεως καυσίμου δσον άφορα τίς σχετικές
    κατηγορίες Αχημάτων . Μέ βάση τό τεχνικό στάδιο πού απαιτείται γιά τήν Εφαρ­
    μογή της Αδηγίας 78/665/ΕΟΚ^ή μελέτη αί/τή 'έδειξε Αφενός δτι ή ανάγκη νά βελ­
   τιωθούν τά συστήματα Αναφλέξεως καί Εξαερώσεως θά εΤχε σάν Αποτέλεσμα δψη-
    λότερο κόστος κατασκευής καί αφετέρου δτι ή κατανάλωση καυσίμου θά μπορούσε
    νά αύξηθεΤ μέχρι 5% Ανάλογα μέ τόν τύπο του Αχ ήματης .
 'Η " Επιτροπή ελαβε Απόψη της τά γεγονότα αύτά δταν εξέταζε τήν κατάρτιση της
    παρούσας προτάσεως Αδηγίας .   'Η γνώμη της είναι δτι ή Εφαρμογή των διατάξεων
    σχετικά μέ τά καυσαέρια δέν Βά Εμπόδιζε τούς κατασκευαστές Από τό νά Εκπλη­
    ρώσουν τίς Εθελοντικές δεσμεύσεις πού είχαν Αναλάβει σέ Εθνικό Επίπεδο γιά
    νά μειώσουν τήν κατανάλωση πού, δπως είχαν αναφέρει στήν " Επιτροπή θά εΤχε
    σάν Αποτέλεσμα τή μείωση καττά τουλάχιστον 10% της καταναλώσεως καυσίμων των
    αίττοκινήτων πού πωλούνται ατήν Κοινότηπτα τό 1985 Εν αχέσει μέ τό 1978 .
 ' Αντίθετα, Εκτ ι μώντας τίς μειώσεις της καταναλώσεως πού ήδη ϊχουν ανακοινωθεί ,
    θεωρεί δτι οί δυνατότητες των κατασκευαστών στόν τομέα αίιτό είναι πσλύ πι 6
    σημαντικές άπδ δτι Εκφράζεται στίς δεσμεύσεις αΕιτές , ετσι δστε Ενδεχόμενη
    αΰξηση της καταναλώσεως μέχρι 5% πού προκαλούν οί κοινοτικές διατάξεις σέ
    θέματα καυσαερίων νά μπορούν νά Αντισταθμίζονται κατά τή χρονική διάρκεια
    πού Απομένει .
  " Αφού (Ελαβε ίιπόψη της δλα τά διαθέσιμα στοιχεία, ?ι Επιτροπή είναι πεπεισμένη
    δτι οί στόχοι της προτάσεως αύτης Αδηγίας γιά τήν προστασία του περιβάλλοντος
    καΓ της ίιγείας δικαιολογούν μιά πιθανή αύξηση του κόστους, καθώς καί λιγότερο
    είινοϊκές προοπτικές γιά μείωση της καταναλώσεως στδ Ενδεικνυόμενο Επίπεδο .
 ---pagebreak---                                          - 3 -
  Λήγω της αυξανόμενης χρήσεως κινητήρων 0ΙΕ5ΕΙ. στδ επιβατικά αυτοκίνητα ιδιω­
 τικής χρήσεως καΓ στδ Ελαφρά Οχήματα Επαγγελματικής χρήσεως (Εχήματα των κα­
 τηγοριών       καΓ Ν^) θδ πρέπει ο! Εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, ίιδρογοναν-
  θράκων καί Οξειδίων του Αζώτου Από τούς κινητήρες αίιτούς ν6 περιληφθούν στδ
 πεδίο Εφαρμογής των κοινοτικών Αδηγιων^ μετά τδν περιορισμδ των Εκπομπών σί θό­
 λης πού προέρχονται Από κινητήρες 0ΙΕ8ΕΙ. πού προβλέπουν οί διατάξεις της 2>δη-
 γΓας 72/306/Ε0Κ ( ΐ ).      'Η Επέκταση του πεδίου Εφαρμογής στους κινητήρες Ι3ΙΕ3ΕΙ.
  άπαιτεΤ μι δ τροποποίηση του κύριου μέρους της δδηγίας 70/220/Ε0Κ.      " Επομένως
  μι δ τέτοια τροποποίηση δέν μπορεΤ νδ πραγματοποι ηθεΐ" μέσω της διαδικασίας
 της ' Επιτροπής γι δ τήν προσαρμογή οτήν τεχνική πρόοδο των διατάξεων τδν παραρ-
 τημδτων Αλλά πρέπει νδ δποβληθεΤ στδ Συμβούλιο γι δ νδ Εγκριθεί .
"Οπως καί γι δ τίς προηγούμενες τροποποιήσεις , ή πρόταση αίπτή βασίζεται στίς
  Εργασίες της δμδδας ανταποκριτών γι δ Ατμοσφαιρική ρύπανση καί Ενέργεια (ΒΒΡΕ)
 της Οί κονομι κης Επιτροπής του ΟΗΞ γι δ τήν Είιρώπη , της Αποίας δ κανονισμός
  Αριθμός 15 Αντιστοιχεί Από τεχνική άποψη μέ τήν Αδηγία 70/220/Ε0Κ . *Η μέθο­
  δος αίττή Ιχει τό πλεονέκτημα της Εναρμονίσεως πού ξεπερνά τδ σύνορα της Κοι­
  νότητας καί δίνει τή δυνατότητα ατούς Ευρωπαίους κατασκευαστές νδ δχουν πρόσ­
  βαση σέ μι δ πολύ μεγαλύτερη Αγορά Από τήν κοινοτική .
  Λόγω των Εργασιών πού γίνονται Από τόν Αργανισμδ αυτό καί λόγω των Ερευνών
  πού εΤχε κδνει ή 'Επιτροπή , τδ Κράτη μέλη υΙοθέτησαν μιδ κοινή στάση στήν " Επι­
 τροπή των Μόνιμων ' Αντ ι προσώπων . Οί Αντιπρόσωποί τους στή Γενεύη Επέτυχαν
  νδ γίνει Αποδεκτή ή γνώμη τους αυτή στδ πλαίσιο της 6ΠΡΕ καί δτσι Επέτρεψαν
  στήν Οί κονομι κή Επιτροπή τοΟ ΟΗΕ γι δ τήν Ευρώπη νδ Ανακοινώσει τό Μδϊο του
  1981 στδ μέλη πού είχαν άπογράψει τόν κανονισμδ αριθ . 15, τή σειρά 04 τροποποιή­
  σεων του κανόνι σμοΟ αίττ ου .
  Σύμφωνα μέ μία δέσμευση πού.εΤχε δοθεΤ στίς συνεδριάσεις του Συμβουλίου των
' Υπουργών περιβάλλοντος τό Δεκέμβριο του 1980 καί τόν 'ΐούνιο του 1981 , ή
'Επιτροπή Ετοίμασε τό σχέδιο αίττδ μέ βάση τή σειρδ 04 των τροποποιήσεων ατδν
  κανονισμό 15 , μόλις ϊλαβε τδ δριστικδ κείμενα Απδ τή Γενεύη . "Οπως Επιθυ­
  μούν τδ Κρδτη μέλη , τό σχέδιο αίιτδ αντιστοιχεί δσο τό δυνατό πι δ στενά Από
  τεχνική άποψη στή σειρά 04 τροποποιήσεων . 0 ? προτεινόμενες ήμερομηνίες Ισχύος
  λαμβδνουν ώπόψη τίς Αντίστοιχες γνώμες πού Εξέφρασαν ο ? Εμπειρογνώμονες από τδ
  Κρδτη μέλη, δταν τδ σχέδιο της πρστδσεως Εξεταζόταν απτό τήν Αμδδα Εργασίας γι δ
  Αχήματα μέ κινητήρα στήν 68η συνεδρίασή της στίς 7 - 9 ' Οκτωβρίου 1981 .
  ( 1 ) EE L 190 T ?fc 20.8.1972
 ---pagebreak---  0 ? Ημερομηνίες αυτές επιλέχτηκαν 'έτσι δστε ή Εφαρμογή των τροποποιημένων κοι­
 νοτικών διατάξεων νά μην προκαλέσει δυσκολίες, είτε ατίς Εθνικές άρχές, είτε
 στούς κατασκευαστές αυτοκινήτων ίτχημάτων .
 Ιτή συνεδρίαση α&τή ο ? Εμπειρογνώμονες συμφώνησαν μέ τή γνώμη της ' Επιτροπής, ,
 λόγω του μετριοπαθούς χαρακτήρα των προτεινομένων μέτρων καί της έκτακτης
 ανάγκης νά ληφθε" Απόφαση σχετικά μέ τδ θέμα αί/τδ , τά μέτρα αίττά θά έπρεπε
 νά Εξεταστούν 'έξω ?ιπ6 τδ πλαίσιο της γενικής 6ντι μυτωπίσεως πού περιγράφεται
 στίς παρατηρήσεις της " Επιτροπής σχετικά μέ τήν είιρωπαΤκή αυτοκινητοβιομηχα­
 νία τδ 1981 ( 1 ).    'Η νέα αύτή αντιμετώπιση θά Ισχύει γιά δλα τά Επακόλουθα
 στάδια διαμορφώσεως κοινοτικών κανδνων στόν τομέα αίττδ .    θ ! στόχοι των στα­
 δίων αίττων Βά καθοριστούν μέ βάση μιά λεπτομερή Εξέταση των οικονομικών ,
 περιβαλλοντικών καί κοινωνικών Επιπτώσεων των μέτρων πού προβλέπονται .      Τδ
 γεγονδς αυτό θά Εξασφαλίσει συγχρόνως άφενδς μεγαλύτερη προστασία της άνθρώπι ν
 δγείας καί του περιβάλλοντος καί άφετέρου 6ά παρέχει Ινα κατάλληλο κανονιστικό
 πλαίσιο γιά την ϊ κανοποι ητι κή ανάπτυξη της κοινοτικής αστοκι νητοβι ομηχανίας .
'Η σφαιρική αντιμετώπιση πού προτείνει ή " Επιτροπή 'έγινε άποδεκτή άπ " δλες τ Γ ε;
 εθνικές άρχές καί Επαγγελματικούς φορεΤς πού αντιπροσωπεύονται μέσα στήν &μρ;.'··_ι
 Εργασίας γιδ οχήματα μέ κινητήρα . *0 μηχανισμός πού χρειάζεται γιά τήν Ενερ­
 γοποίηση της αντιμετωπίσεως α£π"ής δημιουργήθηκε ήδη στδν τομέα των Εκπομπών
 ρύπων^ μέ τή δημιουργία τδν ' Ιανουάριο του 1982 της δμάδας Εργασίας γιά τή
 μόλυνση του ίχέρα . ' Η δμάδα α&τή Εργασίας 'έχει προθεσμία 18 μηνών γιά νά Εξε­
 τάσει τίς τεχνικές δυνατότητες πού ύπάρχουν γιά νά μειωθούν οί Εκπομπές ρύπων
 καί νά Εκτιμηθούν οί Επι πτώσει ς^ ! δίως δσον άφορα τήν κατανάλωση καυσίμου καί
 τδ κόστος κατασκευής καί συντηρήσεως Εχημάτων . *Η τελική της εκθεση θά Επι­
 τρέψει στήν " Επιτροπή νά υποβάλει Εγκαιρα στό Συμβούλι ο Ισορροπημένες προ­
 τάσεις σχετικά μέ τά κανονιστικά μέτρα πού πρέπει νά ακολουθήσουν μετά τά μετρ
 πού περιέχονται στδ παρόν πχέδιο .
  ( Ι ) ΟΟΜ(ΘΙ ) 317 τελικό της 11ης " Ιουνίου 1981 .
 ---pagebreak---                                       - 5 -
ΣΧΟΛΙΑ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΕ ΤΗΝ Π°ΟΤΑΣΗ ΟΔΗΓΙΑΣ
Τ6 άρθρο 1 παράγραφος 1 τροποποι ε7 τό άρθρο 1 της δδηγίας 70/220/Ε0Κ κατά τρόπο
δοτε νά συμπεριληφθοΟν στδ πεδίο έφαρμογής της παρούσας δδηγίας οϊ κινητήρες
ΠΕΕ5ΕΙ_ (" κινητήρες δναφλέξεως μέ συμπίεση"). Δυνδμει της παραγράφου 2 , τά
παραρτήματα της δνωτέρω δδηγίας συμπεριλαμβανομένων καΓ των διαφδρον τροποποι­
ήσεων ίιντ ι καθίστανται δπδ τδ . παράρτημα της παρούσας δδηγίας . Τδ άρθρο 2 δρί-
ζει τίς προθεσμίες πού θά πρέπει νδ τηρήσουν οί δρχές των Κρατών μελών γι δ
την ίκδοση , δημοσίευση καί έκτέλεση των διατάξεων .
Προφανώς , οί δριακές τιμές πού προτείνονται γι δ τίς Εκπομπές Υδρογονανθράκων
καί δξειδίων του δζώτου μπορούν νδ τηρηθούν Επί του παρδντος μδνο &πδ τδ έπι-
βατικδ αίττοκίνητα Ιδιωτικής χρήσεως . Γι δ τδ λδγο πύτδ, τδ παράρτημα I περιέ­
χει μεταβατικές διατάζεις πού προβλέπουν λιγδτερο αίιστηρά δρια γι δ τδ δλλα
Οχήματα.
Στδ διδστημα πού θδ μεσολαβήσει μέχρι τήν ήμερομηνία έφαρμογης από τδ Κράτη
μέλη , των διατάξεων του άρθρου 2 , παράγραφος 3, τδ ίτχήματτα, γι δ τδ δποΤα θδ
δχει χορηγηθεΤ έγκριση πρίν όοτδ τήν Εναρξη της Ισχύος της παρούσας δδηγίας,
θά είναι δυνατδν νά τεθούν σέ κυκλοφορία , γιδ πρώτη φορά .      Γι δ νά κοτταστε"
δυνατός δνας μεταγενέστερος (Ελεγχος συμφωνίας της παραγωγής των &ν λόγω
δχημάτων πρδς τούς προβλεπόμενους δρους , οί μεταβατικές διατάζεις της δδηγίας
70/220/Ε0Κ, δπως £χουν διαμορφωθεΤ στήν δδηγία 7Θ/665/Ε0Κ, θά παραμείνουν έν
Ισχύ μέχρι τήν ήμερομηνία αίιτή .
ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
Σύμφωνα μέ τίς διατάξεις του άρθρου 100 παράγραφος 2 , πρέπει νά ζητηθεΤ δπο-
χρεατικά Λ γνώμη των δύο αΰτων δργάνων .
 ---pagebreak---   Τ0 ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,
" έχοντας υπόψη :
  τη συνθήκη περί Ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας καί Ιδίως τδ
  'άρθρο 100,
  τήν πρόταση της ' Επιτροπής ,
  τή γνώμη του Είιρωπαϊκου Κοινοβουλίου ,
  τή γνώμη της ΟΪκονομικής καΓ Κοινωνικής ' Επιτροπής ,
' Εκτι μώντας :
  ίτι στδ πρώτο πρόγραμμα δράσης της Εδρωπαϊκής Κοινότητας γιδ τήν προστασία του
  περιβάλλοντος τ6 δποΤο Ενέκρινε τδ Συμβούλιο στίς 22 Νοεμβρίου 1973 , σημειώνε­
  ται ήδη &τι πρέπει νδ ληφθούν δπδψη ο! πι 6 πρόσφατες Επιστημονικές πρόοδοι σχε­
  τικά μέ τήν καταπολέμηση της ίττμοσφαι ρι κής ρύπανσης τήν &ποία προκαλούν τά &έ-
  ρια πού προέρχονται δπδ ίτχήματα μέ κινητήρα καί νά γίνει σχετική Προσαρμογή
  των ίιδηγιων πού £χουν ήδη ΕκδοθεΤ ,
  8τι ή δδηγία 70/220/Ε0Κ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσι ων των
  Κρατών μελών πού δαρορουν τδ μέτρα τδ 4πο7α πρέπει νδ ληφθούν κατά της μολύνσεως
  του αέρος άπδ τδ ίχέρια πού προέρχονται ίιπδ κινητήρες μ6 έπι βαλλόμενη Ανάφλεξη
  μέ τούς δποίους είναι Εφοδιασμένα τδ όχήματα μέ κινητήρα ( ΐ ), καθορίζει τίς ί>-
  ριακές τιμές γι δ τίς Εκπομπές μονοξειδίου του ανθρακα καί ακαυστων ύδρογοναν-
  θρδκων πού προέρχονται ίιπδ τούς κινητήρες αδτου του είδους * δτι οί δριακές
  αύτές τιμές μειώθηκαν γι δ πρώτη φορδ ίιπό τήν δδηγία 74/290/Ε0Κ του Συμβουλίου
  τής 28ης Μαίου 1974 (2 ) καί συμπληρώθηκαν , σύμφωνα μέ τήν δδηγία 77/ 102/Ε0Κ
  τής " Επιτροπής , τής 30ης Νοεμβρίου 1976 ( 3 ) μέ δριακές τιμές γιδ τίς δποδεκτίς
   Εκπομπές δξειδίων του Αζώτου " δτι οί άριακές τιμές για τίς τρεΤς αύτές κατη­
  γορίες         ρύπων          μειώθηκαν πάλι δπό τήν &δηγία 78/665/Ε0Κ τής " Επι­
  τροπής τής 14ης ' Ιουλίου 1Ε/78 (4 ),
  &τι , γιδ τήν προστασία τής δημδσι ας ώγείας καί του περιβάλλοντος &παιτε7ται
  μι 6 νέα μείωση των δριακων α£π"2ν τιμών " ί5τ ι ή πρόοδος πού σημειώθηκε οτδν το–
  μ£α τής κατασκευής κινητήρων Οχημάτων Επιτρέπει τή μείωση αύτή " δτι δέν δια­
   ( l ) EE hpi 0 . L 76 Trfc 6.4.1970 , a .       1
   ( 2 ) ΕΕ &ριθ . Ι_ 159 τής 15.6.1974 , σ . 61
   ( 3 ) ΕΕ &ρι θ . Ι_ 32 τής 3.2.1977 , σ . 32
   ( 4 ) ΕΕ αριθ . Ι_ 223 τής 14 . Β . 1978 , σ . 48
 ---pagebreak---                                         - 2 -
κυβευονται , γιδ τή θεωρούμενη περίοδο, οι στδχοι της κοινοτικής πολιτικής σέ
άλλους τομεΤς , καΓ Ιδίως αττδν τομέα της 6ρθολσγικης χρησιμοποίησης της Ενέρ­
γειας ,
8τΐ , αν ληφθεΤ δπδψη       αίιζανδμενη χρησιμοποίηση κινητήρων ντηζελ στδ Επιβα­
τικό α&τοκίνηττα Ιδιωτικής χρήσεως καί στδ Ελαιρρδ ίιχήματπ Επαγγελματι κης χρή­
σεως θδ πρέπει , Εκτδς άπδ τίς Εκπομπές αΙθάλης , πού δαιατέλεσαν αντικείμενο
της δδηγίας 72/306/Ε0Κ του Συμβουλίου της 2ας Α&γούστου 1972 ( ΐ ), νδ μειωθούν
Επίσης ο? Εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων ίιδρογονανθρδκων καΓ ίιξε ι­
δίων του ίιζάτου πού προέρχονται &πδ τούς κινητήρες αίττούς * δτι ή είσαγωγή των
κινητήρων αίητων στδ πεδίο Εφαρμογής της δδηγίας 70/220/Ε0Κ προϋποθέτει τήν
τροποποίηση των διατδζεων ταΟ κυρίου μέρους της Εν λδγω δδηγίας' δτι ή τρο­
ποποίηση αυτή θδ ϊχει ί>πωσόήπατε Επίδραση στδ περιεχόμενο των τεχνικών πα­
ραρτημάτων καί γι δ τδ λδγο αύτδ ή " Επιτροπή πρδτεινε στδ Συμβοβλιο νδ Εγκρί­
νει τήν παρούσα δδηγία Εν μέρει κοττδ παρέκκλιση του άρθρου 5 της δδηγίας
70/220/Ε0Κ .
 ( 1 ) ΕΕ αριθ . Ι_ 190 της 20.8.1972 , σ . 1
 ---pagebreak---                                          Αρθρο 1
  Η οδηγία 70/220/ Ε0Κ , δπως τροποποιήθηκε άπδ τΓς 4δηγίες 74/290/ Ε0Κ , 77/ 102/
  ΕϋΚ , καΓ 70/ 665/ ΕΟΚ , τροποποιείται ώς έξης ;
   1.    Τδ άρθρο 1 αντικαθίσταται άπδ τδ ακόλουθο κείμενο :
                                      "" Αρθρο 1
* Ως δχημα, κατά την έννοια της      παρούσας άδηγίας , νοείται κάθε όχημα μέ κινη­
  τήρα μέ ηλεκτρική άνάφλεξη , ή     μέ κινητήρα μέ ανάφλεξη διό συμπιέσεως , πού
  προορίζεται νά κυκλοφορεί επί      δδου , μετά η ανευ άμαξδματος , τδ δποΤο 'έχει
  τουλάχιστον τέσσερις τροχούς ,     μέγιστο Επιτρεπόμενο βάρος τουλάχιστον 400
  καί μέγιστη ταχύτητα Εκ κατασκευής " ση μέ η μεγαλίττερη άπδ 50 1011/11,    Εξαι­
  ρέσει των Ελκινστήρων καί γεωργικών μηχανών , καθώς Επίσης καί των μηχανημά-
  των δημοσίων έργων ."
  2.     Τδ παραρτήματα άντ ι καθίστανται άπδ τδ παραρτήματα της παρούσας δδηγίας .
                                       " Αρθρο 2
   1 . ' Απδ της 1ης " Οκτωβρίου 19Θ3 , τά Κράτη μέλη δέν δύνανται , γιά λδγους πού
  αφορούν τή ρύπανση του αέρα άπδ τά άέρια πού προέρχονται άπδ τδν κινητήρα :
  - οΰτε νά αρνηθούν , γιά £νπν τύπο άχήματος μέ κινητήρα , τήν "έγκριση ΕΟΚ , η
      τή χορήγηση του έγγραφου πού προβλέπεται στδ αρθΓΟ 10 παράγραφος 1 τελευ­
      ταία περίπτωση της δδηγίας 70/ 156/ ΕΟΚ , η τήν έγκριση άπδ εθνικής πλευράς ,
  - οΰτε νά απαγορεύσουν τήν άρχική θέση σέ κυκλοφορία των άχημάτων , Εάν ή
      Εκπομπή αερίων ρύπων του τύπου αΰτου άχήμεητος μέ κινητήρα , η των άχημάτων
      αύτων ανταποκρίνεται στίτ ; διατάξεις της άδηγίας 70/ 220/ Ε0Κ , δπως τροποποι­
      είται άπδ τήν παρούσα άδηγία .
  2 . 'Απδ της 1ης " Οκτωβρίου 19Θ4 , τά Κράτη μέλη :
  - δέν δύνανται πλέον νά χορηγούν τδ έγγραφο πού προβλέπεται στδ άρθρο 10 πα­
      ράγραφος 1 τελευταία περίπτωση της δδηγίας 70/ 156/ ΕΟΚ γιά Ιναν τύπο άχήμπτο ;
      μέ κινητήρα , του άποίου ι*| Εκπομπή αερίων ρύπων δέν ανταποκρίνεται στίς δια­
      τάξεις της οδηγίας 70/220/Ε0Κ , δπως τροποποιείται τελευταΤα άπδ τήν παρούσπ
      άδηγία ,
  - δύνανται νά άρνηθουν τήν Εγκριση άπδ Εθνικής πλευράς Ενός τύπου άχήματος
      μέ κινητήρα του άποίου ή Εκπομπή άερίων ρύπων δέν ανταποκρίνεται οτίς δια­
      τάξεις της Οδηγίας 70/22ΰ/Ε0Κ, δπως τροποποιείται άπδ τήν παρούσα άδηγία .
 ---pagebreak---                                        - 2 -
 3 . 'Απδ της 1ης  Οκτωβρίου 1986 , τά Κράτη μέλη δύνανται νά απαγορεύουν την
 αρχική θέση σέ κυκλοφορία των Οχημάτων των ίιποίων ή Ικπομπή αερίων ρύπων δεν
 Ανταποκρίνεται οτίς διατάξεις της Οδηγίας 70/220/Ε0Κ, δπως τροποποιείται άπδ
 την παρούσα δδηγία .
                                   " Αρθρο 3
 Πρδ της 1ης " Οκτωβρίου 1933 , τά Κράτη μέλη θέτουν σέ Ισχύ τίς αναγκαίες δια­
 τάξεις γιά νά συμμορφωθούν πρδς την παρούσα &δηγία καί ένημερώνουν περί α&του
 αμέσως τήν " Επιτροπή .
                                   "Αρθρο 4
"Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στά Κράτη μέλη .
 ---pagebreak---                          ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ , ΟΡΙΣΜΟΙ , ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ, ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ, ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ , ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ
                                      ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
1.          ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
          'Η παρούσα δδηγία Ισχύει γιδ τίς Εκπομπές αερίων ρύπων δλων των δχη-
           μάτων μέ κινητήρα μέ ηλεκτρική Ανάφλεξη , καθώς καΓ των δχημάτων μέ
           κινητήρα μέ ανάφλεξη διά συμπι έσεως των κατηγοριών Μ^ καΓ        ( ΐ),
           πού προβλέπονται στδ άρθρο 1 .
2.         ΟΡΙΣΜΟΙ
            Κατά την έννοια της παρούσας δδηγίας , νοούνται ί>ς :
2.1        "τύπος &χήμοττος", δσον άφορα τδν περιορισμό των Εκπομπών αερίων ρύπων
           του κινητήρα , τδ Οχήματα μέ κινητήρα πού δίν παρουσιάζουν μεταξύ τους
           ουσιώδεις διαφορές , δπως :
2.1.1       Ισοδύναμη αδράνεια , πού προσδι ορΓζεται συναρτήσει της μάζας ίιναφορας
            δπως καθορίζεται στδ σημεΤο 5.1 του παραρτήματος III ,
2.1.2      χαρακτηριστικά του κινητήρα καΓ τοϋ δχήμοττος , δπως δρίζονται στά ση-
            μεΤα 1 δως 6 καΓ 3 του παραρτήματος II καΓ ατδ παράρτημα VII ,
2.2         " μάζα άναφορας ", ή μάζα του δχήματος πού είναι Ιτοιμο νά κινηθεΤ μεΤον
           τή μάζα του δδηγου ή δποία δρίζεται σέ 75          αίιξημένη κατά μΓα μάζα
            πού δρίζεται σέ 100
2.2.1       " μάζα του δχήματος πού εΤναι έτοιμο γιά κυκλοφορία", ή μάζα πού δρΓ-
            ζεται στδ σημεΤο 2.6 του παραρτήματος I της δδηγίας 70/ 156/Ε0Κ,*
2.3         " μέγιστη μάζα", ή μάζα πού δρίζεται στδ σημεΤο 2.7 του παραρτήματος
            I της δδηγίας 70/ 1Π6/Ε0Κ
2.4         " αέριοι ρύποι ", τδ μονοξείδιο του ανθρακος , οί υδρογονάνθρακες (δνα-
            γδμενοι σέ 0Η^ 2^), καθώς καί τδ δξείδια του αζώτου άναγδμενα σέ διο­
            ξείδιο του αζώτου (ΝΟρ),
 ( ΐ ) Σύμφωνα μέ τδν δρισμδ του σημείου 0.4 του παραρτήματος I της οδηγίας
       70/ 156/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ . |_ 42 της 23.2.1970)
 ---pagebreak---                                      - 2 -
Παραρτημα I
2.5    " θάλαμος του στροφαλοφόρου αξονα", οί χώροι οί 4πο7οι ίιπάρχουν στδ
         Εσωτερικό η στδ ^ζαττερι κδ του κινητήρα καί ο ? &πο~οι συνδέονται μέ
         την Ελαιοπυξίδα μέ Εσωτερικές η Εξωτερικές δι 66ους δ ι α των δττοίων
         δύνανται νά διαφύγουν τά &έρια καί ο * όττμοί *
2.6    " άττοπνι κτηρας" (πεταλούδα αέρα), μία διάταξη πού Εμπλουτίζει πρδσκαι ρα
         τδ μίγμα άέρα/ καυσίμου του κινητήρα .  Διευκολύνει (Ετσι την Εκκίνηση
         του *
2.7    " βοηθητική διάταξη Εκκινήσεως", μία διάταξη πού διευκολύνει τήν Εκκί­
         νηση του κινητήρα χωρίς Εμπλουτισμό του μίγματος άέρα/ καυσί μου : άνα-
         φλεκτηρες προΘερμάνσεως , άλλαγές των άναφλεκτήρων προθερμάνσεως του
         χρονισμού της άντλίας Εγχύσεως , κλπ .
3.       ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΙΕηΐ ΕΟΚ
3.1    *Η αίτηση Εγκρίσεως Ενδς τύπου Εχήματτος , δσον άφορα τήν Εκπομπή αερίων
         ρύπων του κινητήρα , ύποβάλλεται από τδν κατασκευαστή η τδν Εντολοδόχο
         του .
3.2      Συνοδεύεται &πδ τά έγγραφα πού αναφέρονται κατωτέρω , ε ! ς τριπλούν ,
         καθώς καί &πδ τίς ακόλουθες Ενδείξεις :
3.2.1    Περιγραφή του τύπου του κινητήρα ή δποία περιλαμβάνει δλες τίς πληρο­
         φορίες πού απαριθμούνται στδ παράρτημα II ,
3.2.2    σχέδια του θαλάμου καύσεως καί του Εμβδλου , συμπεριλαμβανομένων καί
         των Ελατηρίων του Εμβδλου ,
3.2.3    μέγιστο υψος μετακινήσεως των βαλβίδων καί γωνίες άνοίγμοττος καί
         κλεισίματος προσδιοριζόμενες σέ σχέση μέ τά ν?:κρά σημεΤα .
3.3    "Ενα δχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου του Εχήματος πρός έγκριση πρέπει
         νά παρουσιάζεται στήν τεχνική ίιπηρεσία πού εΤναι Επιφορτισμένη μέ
         τήν Εκτέλεση των δοκίμων Εγκρίσεως , πού προβλέπονται στδ σημεΤο 5
         του παρόντος κανονισμού .
4.       ΕΓΚΡΙΙΗ ΕΟΚ
4. 1      Στδ δελτίο Εγκρίσεως ΕΟΚ Επισυνάπτεται 6να δελτίο σύμφωνο μέ τδ πρό­
         τυπο του παραρτήματος VII .
 ---pagebreak---                                         - 3 -
    5.      ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ
    5. 1    Γεν ι κά
            Τά μέρη του οχήματος πού είναι πι θανδ νά Επηρεάσουν την Εκπομπή αερίων
            ρύπων πρέπει νδ σχεδιάζονται , κατασκευάζονται καΓ συναρμολογούνται
            κατά τέτοιο τρδπο ωστε , υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας καί παρά
            τίς δονήσεις στίς ι^ποΤες μπορεΤ νά ίιπδκεινται , τδ όχημα νά ανταποκρί­
            νεται ατίς προδιαγραφές της παρούσας δδηγίας .
    5.2     Περιγραφές των δοκίμων
    5.2.1   Τδ όχημα πρέπει νά υποβάλλεται , ανάλογα μέ την κατηγορία του , στίς
            δοκιμές των τύπων πού καθορίζονται κατωτέρω :
            - στί ; δοκιμές των τύπων I , II καί III γιά τά οχήματα πού εΤναι Εφο­
               διασμένα μέ κινητήρα μέ ηλεκτρική ίινάφλε^η ,
            - στή δοκιμή του τύπου I γιά τά Οχήματα πού είναι Εφοδιασμένα μέ κι­
               νητήρα μέ Ανάφλεξη δι δ συμπιέσεως .
  5.2,1.1   Δοκιμή του τύπου I ( ελεγχος της κατά μέσο δρο Εκπομπής αερίων ρύπων
            μετά άπδ Εκκίνηση Εν ψυχρώ )
5.2.1.1.1 ' Η δοκιμή αυτή πρέπει νά πραγματοποιείται Επί δλων των ίιχημάτων πού
            προβλέπονται οτδ σημεΤο 1 καί των δποίων Ρ) μέγιστη μάζα δέν ύπερβαίνει
            τούς 3,5 ΐ .
5.2.1.1.2   Τδ όχημα τοποθετείται Επί δυναμομετρι κου πάγκου Εφοδιασμένου μέ σύ­
            στημα προσομοι δσεως της αντιστάσεως ατήν κίνηση καί της Αδράνειας .
          'ΕκτελπΤται χωρίς διακοπή μιά δοκιμή , διαρκείας 13 λεπτών συνολικά ,
            ή ίιποία περιλαμβάνει τέσσερις κύκλους . Κάθε κύκλος αποτελείται άπδ
             15 στάδια (βραδυπορία (ρελαντί ], Επιτάχυνση , σταθερή ταχύτητα , Επι­
            βράδυνση , κλπ .). Κατά τή διάρκεια της δοκιμής , τά αέρια Εξατμίσεως
            του Οχήματος &ραι ώνονται καί τδ αντίστοιχο δείγμα συλλέγεται σέ £ναν
            ή περισσότερους σάκκους . Τά αέρια της Εξατμίσεως του Εξεταζδμενου
            ίϊχήματος Αραιώνονται , γίνεται δειγματοληψία καί αναλύονται σύμφωνα
            μέ τή διαδικασία ππύ περιγράφεται κατωτέρω . Μετρείται ί) συνολικός
            ογκος των αραιωμένων αερίων της Εξατμίσεως .
5.2.1.1.3  *Η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα μέ τή μέθοδο ππύ περιγράφεται στδ παράρ­
            τημα III . 0 ? μέθοδοι συλλογής καί Αναλύσεως των αερίων πρέπει νά συμ­
            φωνούν μέ τίς προδιαγραφόμενες . "Αλλες μέθοδοι αναλύσεως εΤναι δυνατό
            νδ γίνουν Αποδεκτές Εάν εΤναι γνωστό σαφώς δτι δίνουν Ισοδύναμα απο­
            τελέσματα .
 ---pagebreak---                                             - 4 -
                                                                       Παράρτημα I
 5.2.1.1.4  'Υπδ την Επιφύλαξη των διατδξεων των σημείων 5.2.1.1.4.2 καί 5.2.1.1.5
              κατωτέρω, ή δοκιμή πραγματοποι εΤται τρεΤς φορές . Γι δ Ινα σχήμα δεδο­
             μένης μάζας άναφορας , ?) μάζα του μονοξειδίου του ανθρακος καί ή συνο­
             λική μάζα Υδρογονανθράκων κπί άξειδίων του άζώτου πού λαμβάνονται
             πρέπει νά είναι μικρότερες άπδ τίς τιμές πού αναγράφονται στδν κατω­
             τέρω πίνακα .
                                            Μονοξείδιο του
                                                                  Συνολική Εκπομπή ίι-
                    Μδζα άναφορας                                 δρογονανθράκων καί
                                               ανθρακα
                                                                  άξειδίων του αζώτου
                           Μα                     L1                      Lj
                          (kg)            (γραμμάρι α/δοκι μή )   (γραμμάρι α/δοκι μή )
                          Μα^1 020                 58                      19,0
              1 020<Μα^1 250                       67                     20,5
              1 250<Μα^1 470                       76                     22,0
              1 470<Μα<^;ΐ 700                     84                     23,5
              1 700 c Μα ^"1 930                   93                     25,0
              1 930c Μα ^2 150                    101                     26,5
             2 150<Μα                             110                     28,0
5.2.1.1.4.1  Ωστδσο Επιτρέπεται , γιά κά0ε Κνα απδ τούς ρύπους πού αναφέρονται ατδ
             σημεΤο 5.2.1.1.4, "να μδνο άπδ τδ τρία αποτελέσματα των μετρήσεων ,
             νδ ίιπερβαίνει τδ πολύ κατά 10^ τδ προδι αγρπφόμενο στδ Εν λδγω σημεΤο
              δριο για τδ Εξεταζόμενο όχημα , ίιπδ τδν δρο δτι ή αριθμητική μέση τιμή
             των τριών αποτελεσμάτων νά εΤναι κατώτερη άπδ τδ προδιαγραφόμενο δριο .
            " Οταν σημειώνεται ίιπέρβαση των προδι αγραφομένων άρίων σέ περισσότερους
              άπδ Κνα ρύπους (δηλ . οτή μάζα του μονοξειδίου του ανθρακα καί στή συ­
              νολική μδζα των υδρογονανθράκων καί των Εξτ.ιδίων του αζώτου), ή ύπέρ-
              βαση Επιτρέπεται νι σημειωθεί       ε'ίτε κατά τή διάρκεια μιας καί της αίττης
              δοκιμής εΤτε κατά τή διάρκεια διαφορετικών δοκίμων ( ΐ ).
               ( ΐ ) " Αν ?να άπδ τδ τρία άπστελέσματα πού λαμβάνονται γιά £να άποιο-
              δήποτε άπδ τούς ρύπους ίιπερβαίνει περισσότερο του 10)ί τό καθοριζόμενο
              στό σημεΤο 5.2.1.1.4 δριο γιά τδ προβλεπδμπνο σχήμα, ή δοκιμή πρέπει
              νά συνεχίζεται δπδ τίς συνθήκες πού άρίζονται στδ 5.2.1.1.4.2 .
 ---pagebreak---                                             - 5 -
                                                                     Παράρτημα I
5.2.1.1.4.2 'θ άριθμδς των δοκίμων πού καθορίζεται οτδ σημεΤο 5.2.1.1.4 μπορεΤ ,
              κατδπιν αΐτήσεως του κατασκευαστή , νά αύξηθε" σέ 10 , ΰπδ τήν προϋπδ-
              θεαη ί5ττ ι ή αριθμητική μίση τι μη (χ^) των τριών αποτελεσμάτων πού
             λαμβάνονται γιά τδ μονοξείδιο του ανΟρακα καί /ή γιά τή συνολική Εκ­
              πομπή υδρογονανθράκων καΓ ίιξειδίων του αζώτου , περιλαμβάνεται μεταξύ
             του 100 καί 11θ/ο της ίιριακής τιμής .     Στην περίπτωση αίιτή , ή άπδφαση ,
              μετά άπδ τίς δοκιμές , έξαρταται αποκλειστικά άπδ τά κατά μέσο Βρο
              αποτελέσματα πού λαμβάνονται γιά τδ σύνολο των δέκα δοκίμων
5.2.1.1.5   'θ Ειρι θμδς των δοκίμων πού καθορίζεται οτδ πημε~ο 5.2.1.1.4 μειώνεται
              ύπδ τούς δρους πού δρίζονται κατωτέρω , δπου         εΤναι τδ άποτέλεσμα
              της πρώτης δοκιμής καί \ίρ τδ Αποτέλεσμα τη<, δεύτερης δοκιμής γιά Κναν
              ίιποι οσδήπστε άπδ τούς ρύπους πού άναφέροντπι στδ σημεΤο 5.2.1.1.4 .
5.2.1.1.5.1 'ΕκτελεΤται μία μδνο δοκιμή Εάν οΐ τιμές          πού λαμβάνονται τδσο άπδ
              τή μέτρηση τής Εκπομπής μονοξειδίου του ανΟρακα δσο καί απδ τή μέτρηση
              της συνολικής Εκπομπής Υδρογονανθράκων καί Οξειδίων του αζώτου εΤναι
              κατώτερες ή Τσες του 0,70 1_.
5.2.1.1.5.2 " Εκτελούνται μδνο δύο δοκιμές αν , γιά τήν Ει . πομπή μονοξειδίου του αν-
              θρακα 8σο καί γιά τή συνολική Εκπομπή Υδρογονανθράκων καί Οξειδίων
              του αζώτου τδ       < 0,85 1_, άλλά συγχρδνως , γι 6 δναν άπδ τούς ρύπους
              αυτούς τδ         0,70 1_. " Επιπλέον , τδσο γιά τήν Εκπομπή μονοξειδίου
              του ανθρακα Βσο καί γιά τή συνολική Εκπομπή Υδρογονανθράκων καί Οξει­
              δίων τοΟ άζώτου , τδ V^ πρέπει νά τηρεΤ τίς άκδλουθες σχέσεις :
              V +· ν2 ^ 1,70 |_ καί ν2 -= 1_.
 ---pagebreak---                                                      -A -
                                                                                      Παράστημα ]
                                                                     *H EYKpiCTn EOK           " '           ;•
               ■    ι                                       τ                         • ν.Ή··: ί . ·
                    [Mf           a■ -6DKI pfi
                                      -   -
                                                            Ij
                                                             1                          Jfc.
                                                                                            • V.V • |
                                        < 0.701                ναΓ ^χορπγεΤταΛ                                         , ν/Γ
              , ,                            1      au–,                     >                          "1
          r^H ■ vn - 1- 10L                                                                                  | / . 'ïi,
                                            I       6«'
                    I         2 δοκιμές                    |
                                V•
                                k 2 0.           85L
                                              uaou         I                                                       u
                       καΓ ν„ "* ί.                        Ι να ■■ ΛχορηγεΤταΤΝ                                    ς
                       Kaf Vh + V,? * 170L
                                  7     w >7               |
                                                                                                                   ° • •
                                            I                                                                      n
                                Vi2 * 1.10L                                         .               '              2
          -ïïïL- h vh z L                                                  .     .                                I '
                      Kaf Vi2 ±L                   M
                                                                                                      ■           à
                                                                                                                  »C"
                                                    °XI                                         .     .    '       *
      .           I          .. .
                                   3β«,Μ*                 I                                       ''            .
                                                                                                                   I            >
                                                                                                                   1.1
                                   V ■* /                 1                                                       ^ tvi;
                      .„f                      .             vaf              T"N
                                  Hr           •"         I         ( xoPHYEiTaJ •                                 b O'         .
                      •< ar       vf, <i                                                                      " e'I
                                          I        '6x .                        "                                  B :B     ■
                                                          i                                  1                     n
                 I        '    v;>L                      \
          -J2Î- Kaf . KjU                                                                                .         !w           *
                         n Vz^L                                                                                    | • \
                      KCtf - te *L                                                                                f
                                         I         σχι                                                                        ·
                 I                                       I ναΓ      /       „   \                                       * ■"·' ■■
    -            I K*Y2"V/3^ l p-VopnYErTa'J
                 '                       Γ               '                                                        £
                                                                                                                   I
        ■                                II#                                                                       ^
        I                                I        σχι
                                                                                                                    ■
        ι                                ι                                                                        *·
  ;                                                                                               >                «
                                                                      Θ                                           *° *
                                                                                                                  ω     . ·
                 Ι      ΔυνατδτΓγτα : νά. α&ξη– Ι              ·  '
                 Ι             ^ αριθμός 6οκι μωνη/α^ ν < I.                        ^ο^^ορηγεΐν^^ . · |
                                         !        (5X1
!                           6£^°ΡΠΥε^,                            δδΛχορην^π ,
 ---pagebreak---                                            - 7 -
                                                                    Παραρτηυα I
5.2.1.2     Δοκιμή του τύπου II (έλεγχος της Εκπομπής μονοξειδίου του ανθρακα στδ
            ρελαντί )
5.2.1.2.1 Μέ την Εξαίρεση των άχημάτων πού εΤναι Εφοδιασμένα μέ κινητήρα μέ ανά­
            φλεξη δ ι ά συμπιέσεως , ή δοκιμή πρέπει νά Εκτι λεΤται σέ δλα τά άχήματα
            πού προβλέπονται στό σημεΤο 1 Ανωτέρω .
5.2.1.2.2 'Η κατ' δγκο περι εκτι κδτητα σέ μονοξείδιο του ανθρακα των αερίων Εξατ-
            μίσεως πού Εκπέμπονται στδ ρελαντί δέν πρέπει νά υπερβαίνει τό 3,5%
            Κατά τή διάρκεια του Ελέγχου σύμφωνα μέ τδ παράρτημα IV, πού γίνεται
            ύπδ συνθήκες λειτουργίας πού διαφέρουν άπό ΕκεΤνες πού συνιστά ά κατα­
            σκευαστής , (θέση των άργάνων ρυθμίσεως ) ?] μέγιστη κατ' 'όγκο μετρούμενη
            περι εκτ ι κδτητα δέν πρέπει νά υπερβαίνει τδ 4.5°/>.
5.2.1.2.3 'Η τήρηση της προδιαγραφής αύτης Ελέγχεται κατά τή διάρκεια δοκιμής πού
            διεξάγεται σύμφωνα μέ τή μέθοδο πού περιγράφι ται υτδ παράρτημα IV .
5.2.1.3     Δοκιμή του τύπου III ('έλεγχος της Εκπομπής ά> ρίων του θαλάμου του στροφα-
            λοφδρου )
5.2.1.3.1 ' Η δοκιμή αυτή πρέπει νά πραγμστοποι εΤται σέ πλα τά Οχήματα πού προβλέ­
            πονται στδ σημεΤο 1 , Εκτδς άπδ ΕκεΤνα πού είναι Εφοδιασμένα μέ κινη­
            τήρα μέ ανάφλεξη διά συμπιέσεως .
5.2.1.3.2 Τδ σύστημα Εξαερισμού του θαλάμου του στροφαλοφόρου δέν πρέπει νά Επι­
            τρέπει καμία Εκπομπή αερίων άπδ τδ θάλαμο στην ατμόσφαιρα .
5.2.1.3.3 *Η τήρηση της προδιαγραφής αύτης ελέγχεται καπ ά τή διάρκεια δοκιμής πού
            διεξάγεται σύμφωνα μέ τή μέθοδο πού περιγράφι ται πτδ παράρτημα V.
6.          ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΕΟΚ
6. 1        Τύποι οχημάτων πού 'έχουν διαφορετικές μάζες άναφορας
6.1.1      "Η έγκριση πού χορηγείται σέ Εναν τύπο άχήματης μπορεΤ νά επεκταθεί , ύπδ
            τίς κατωτέρω συνθήκες καί σέ τύπους άχημάτων πού δέ διαφέρουν άπδ τδν
            Εγκεκριμένο τύπο παρά μδνο 4ς πρδς τή μάζα άναφορας .
6.1.1.1    *Η έγκριση μπορεί νά ΕπεκταθεΤ στούς τύπους άχημάτων των δπαίων η μάζα
            άναφορας διαφέρει μδνο κατά μία τιμή πού άντιστοιχεΤ ατή χρησιμοποίηση
            της άμέσως άνώτερης η κατώτερης κατηγορίας Ισοδύναμου άδρανείας .
 ---pagebreak---                                          - θ -
                                                                Παράρτημα I
6.1.1.2 " Αν ή μάζα άναφορας του τύπου του άχήματος , γι δ τδν ί>πο~ο ζητείται ?)
           Επέκταση της Εγκρίσεως , αντιστοιχεί στή χρησιμοποίηση Ενός σφονδύλου
           Ισοδύναμης άδράνειας , βαρύτερου άπδ τδ σφδνδυλο πού χρησι μοποι εΤται
          γιά τδν ηδη Εγκεκριμένο τύπο Οχήματος , ή Επέκταση της Εγκρίσεως χορη­
          γείται .
6.1.1.3 "Αν ?) μάζα άναφορας του τύπου του δχήματος , γιά τδν &πο7ο ζητείται ?)
          Επέκταση της Εγκρίσεως , άντιστοιχεϊ οτή χρησιμοποίηση ένδς σφονδύλου
           Ισοδύναμης αδράνειας , Ελαφρότερου άπδ τδ σφδνδυλο πού χρησιμοποιείται
          γιά τδν ηδη Εγκεκριμένο τύπο άχήματος , ?| Επέκταση της Εγκρίσεως χορη­
          γείται άν ο ! μάζες των ρύπων πού λαμβάνεται άπδ τδ ηδη Εγκεκριμένο δχημα
          τηρούν τά προδιαγραφόμενα δρια γιά τδ αχημα γιά τδ &πο~ο ζητείται ?|       '
          Επέκταση της Εγκρίσεως .
6.2 .     Τύποι Οχημάτων μέ διαφορετική δλική σχέση μεταδόσεως ταχύτητας
6.2.1   'Η "έγκριση πού χορηγείται σέ 6να τύπο &χήματοΓ, μπορεΤ νά ΕπεκταθεΤ καΓ
          σέ τύπους άχημάτων πού δέ διαφέρουν άπδ τδν '.γκεκρι μένο τύπο παρά μδνο
          ώς πρδς τήν δλική σχέση μεταδδσεως ταχύτητας ίιπδ τΓς κατωτέρω συνθήκες :
6.2.1.1   Γιά κάθε μία άπδ τίς σχέσεις μεταδδσεως πού χρησιμοποιούνται κατά τή
          δοκιμή του τύπου I , προσδιορίζεται ?| σχέση Ε»     \7ΐ~™    δπου VI καί
          \12 είναι άντίστοιχα η ταχύτητα στίς 1000 στρυφές/λεπτό του κινητήρα
          του Εγκεκριμένου τύπου ίιχήματος καί ή ταχύτητα του τύπου του 6χήμοπ"ος
          γιά τδ 4πο7ο ζητείται ή Επέκταση .
6.2.2   "Αν γιά κάθε σχέση Ε -^ 8%, ή Επέκταση χορηγείται χωρίς Επανάληψη των
           δοκίμων του τύπου I.
6.2.3   " Αν γιά μία σχέση τουλάχιστον Ε^θ'/ο καί αν γιά κάθε σχέση Ε ^^ 13)6,
           οϊ δοκιμές του τύπου I πρέπει νδ Επαναλαμβάνονται , άλλά μπορούν νά
           πραγματοποιούνται σέ Εργαστήριο της Εκλογής ταυ κατασκευαστή ίιπδ την
           Επ'|φΰλαξη της συμφωνίας των άρχων πού χορηγούν τήν έγκριση . Τδ πρακτικό
           των δοκίμων πρέπει νά αποστέλλεται στδ Εγκεκριμένο Εργαστήριο .
6.3 .      Τύποι Εχημάτων μέ διαφορετική μάζα άναφορας καί διαφορετική δλική σχέση
           μεταδδσεως
         ' Η έγκριση πού χορηγείται σέ £να τύπο οχήματος μπορεΤ νά Επεκταθεί καί
           σέ τύπους δχημάτων πού δέ διαφέρουν άπδ τδν Εγκεκριμένο τύπο παρά μδνο
           £>ς πρδς τή μάζα άναιρπρας καί τήν δλική σχέση μεταδόσεως ίιπδ την Επιφύ­
           λαξη δτι ανταποκρίνεται στδ σύνολο των συνθηκών πού αναφέρονται στά
            ανωτέρω σημεΤα 6.1 καί 6.2 .
 ---pagebreak---                                            - 9 -
                                                                     Παράρτημα I
                                               à
 6.4         ΓΊαροττήρηση
           " Οταν ή έγκριση ένδς τύπου ίτχήματος εχει χορηγηΒεΤ δυνάμει των διατά­
             ξεων των σημείων 5.1 Κως 6.3 , ή έγκριση αύτη δέν μπορι;~ νά έπεκταθεΤ
             σέ άλλους τύπους δχημάτων .
 7.          ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 7.1 .       Κατά γενικδ κανόνα , ή πιστότητα της παραγωγής , δσον άφορα τδν περιορισμό
            των Εκπομπών αερίων ρύπων πού προέρχονται ππδ τδν κινητήρα , Ελέγχεται
             βάσει της περιγραφής πού δΓνεται στδ παράρτημα του δελτίου Εγκρίσεως
            πού παρατίθεται στδ παράρτημα VIII καί , έφδσον εΤναι αναγκαίο , βάσει
            των δοκίμων των τύπων I , II καί III πού αναφέρονται στδ σημεΤο 5.2 ,
             η Ορισμένων άπδ τίς δοκιμές αυτές .
 7.1.1 .     Γιά τδν ελεγχο της πιστότητας δσον άφορα τη δοκιμή του τύπου I , ακολου­
             θείται ί] £ξης διαδικασία :
 7.1.1.1 .  Λαμβάνεται ίνα όχημα άπδ τή σειρά παραγωγής καί Αποβάλλεται στη δοκιμή
             πού περιγράφεται στό σημείο 5.2.1.1 . " Εντούτοις , ο ! οριακές τιμές του
            σημείου 5.2.1.1.4 αντικαθίστανται άπδ τίς άκδλουθες δριακές τιμές :
                                           ΜονοξεΓδι ο του
                                                               Συνολική Ικπομπή υ-
                 Μδζα &ναρορας                άνθρακα          δρογονανθράκων καΓ
                                                               άζειδΓον του αζώτου
                         Μα                       L1                   4
                        (kg )            (γραμμάρι α/δακι μή ) (γραμμδρι α/δοκι μή)
                       Ma«s£l 020                   70          .      23,s   :
              1 020<Μα^1 250                        80                 25,5   !
              1 250<Μα^1 470                        91                 27,5   ι
              1 ώ70<Μα^1 700                     * 101                 29,4
              1 700<Μα^1 930 "                     1 12                31,3
              1 930<Μα^2 150                       121                 33 , 1
             2 150 < Μα                            132                 35,0
7.1.1.2 .  'Εδν τδ ληφθέν όχημα δέν τηρεΤ τίς προδιαγραφές του σημείου 7.1.1.1 .,
             δ κατασκευαστής μπορεί νδ ζητήσει νά πραγματοποιηθούν μετρήσεις πάνω
             σ' ενα δείγμα άχημότων λαμβανομένων άπδ τή σειρά , τδ δπο~ο περιλαμβάνει
            τδ όχημα αύτδ . *0 κατασκευαστής καθορίζει ιό μέγεθος η του δείγματος .
            Τά αλλα δχήματα , έκτδς του άρχικά ληφθέντος , υποβάλλονται σέ μία μόνο
             δοκιμή του τύπου I.
 ---pagebreak---                                        - 10 -
                                                                   Παράρτημα I
      Τ6 αποτέλεσμα πού λαμβάνεται ίιπδψη γιά τδ αρχικά ληφθέν όχημα ει ναι ή
      αριθμητική μέση τιμή των αποτελεσμάτων των τριών δοκίμων του τύπου I
      πού πραγματοποι οΰντ αι πτδ δχημα α&τδ .     *Η μ'ση αριθμητική τιμή (χ )
      των Αποτελεσμάτων πού λαμβάνονται γιά τ6 δεΤγμα καΓ ή τυπική Απόκλιση
      5 ( ΐ ) πρέπει νά προσδιορίζονται τδσο γιά τήν έκπομπή μονοξειδίου του
      ανθρακα δσο καΓ γιά τή συνολική έκπομπή υδρογονανθράκων καί δξειδίων
      του αζώτου .    "Η παραγωγή της σειράς θεωρεΤτκι ως σύμφωνη πρδς τίς
      προδιαγραφές έάν πληρούται ή άκδλουθη συνθήκη :
                        x + k.S fc L
      δπου :
      Ι< :    ή δριακή τιμή πού καθορίζεται στδ σημεΤο 7.3.1.1 . γιά τήν έκπομπή
              μονοξειδίου του ανθρακα καί τή συνολική έκπομπή υδρογονανθράκων
              καί Οξειδίων του Αζώτου .
      1ε !    στατιστικός συντελεστής πού έξαρταται 'στδ τδ η        καί πού δίνεται
              στδν κατωτέρω πίνακα :
        η        2      3       4        5      6       7        8       9       10
        k    0,973  0,613   0,489    0,421  0.37G  0 , 34' ' 0,317   0,296   0,279
        η       11     12      13       14     15      16       17      18       19
         k   0,265  0,253   0,242    0,233  0,224  0,21Π     0,210   0,203   0 , 198
                        έάν η > 20 ,     Κ-
                                              Vn
7.1.2 Κατα τη δι αρκεί α μιας δοκιμής του τυπου II η του τύπου III πού πραγ-
      μοττοποι εΤται σέ ίνα δχημα πού λαμβάνεται Απδ τή σειρά παραγωγής , πρέ-
      πε » νά τηρούνται ο ? συνθήκες πού αναφέρονται στά σημεΤα 5.2.1.2.2 καί
      5.2.1.3.2 .
       ( 1 ) s2 =
                                       οπου χ ενα οποιοδήποτε απδ τά η έπί μέρους
                                       Αποτελέσματα .
 ---pagebreak---                                            - 11 -
                                                               Παράρτημα I
7.1.3 . Κατά παρέκκλιση των προδιαγραφών του σημείου 3.1.1 . του παραρτή­
        ματος III , η τεχνική ίιπηρεσΓα η Επιφορτισμένη μέ τον ελεγχο της
        πιστδτητας της παραγωγής μπορεΤ κατδπι.ν συμφωνίας του κατασκευα-
        στοΰ , νά ττραγματοποι ήσε ι τίς δοκιμές των τύπων I , II καΓ III σέ
        δχήματα πού νά έχουν διατρέξει λιγδτερα άπδ 3000 Κω .
θ.      ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
8.1 .   Γιά τήν έγκριση καί τδν έλεγχο της πι στδτητας των δχημάτων έκτδς
        της κατηγορίας Μ ι , καθώς έπίσης καί οχημάτων της κατηγορίας
        σχεδιασμένων γιά τή μεταφορά πάνω &πδ εξ ι άτδμων , ο' δριακές τι­
        μές γιά τή συνολική έκπομπή υδρογονανθράκων καί έζειδίων του αζώ­
        του είναι έκεΤνες πού προκύπτουν άπδ τδν πολλαπλασ ι ασμδ έπί τδν
        συντελεστή 1,25 των τιμών ί.^ πού παρουσιάζονται στους πίνακες των
        σημείων 5.2 . 1 . 1 . α . καί 7 . 1.1.1 . -
θ.2.    Γιά τδν ελεγχο της πιστδτητας της παραγωγής οχημάτων πού έχουν
        έγκριθεΤ πρίν ίπτδ την 1- 10- 19Θ , δσον άφορα την έκπομπή ρύπων
        σύμφωνα μέ τίς διατάξεις της 4δηγίας 70/220/Ε0Κ , έφαρμδζονται ο'
        διατάξεις της ανωτέρω Λδηγίας εως δτου τά Κράτη μέλη έφαρμδσουν
        τδ άρθρο 2 , παράγραφος 3 της παρούσας Αδηγίας .
 ---pagebreak---                                                              Παράρτημα II
                              ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  II
                  ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
                       ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ( ΐ )
1.       Περιγραφή τοΐϊ κινητήρα
1.1 .    Σίίμα
1.2 .    Τύπος
1.3 .  Αρχή λειτουργίας : ήλεκτρική Ανάφλεξη/Ανάφλεξη διά συμπιέσεως ,
         τετράχρονη/δίχρονη ( 3)
1.4 .    Διάμετρος κυλίνδρων
1.5 .    Διαδρομή                                    νγ\ μ
1.6.   Αριθμός καί διάταξη τΒν κυλίνδρων καί σειρά Αναφλέξεως .........
1.7 .    Κυλινδρισμός                                Ονγ>3
1.8 .  " Ογκομετρικός λίγος συμπιέσεως ( 2) ........
1.9 .    Σχέδια τοΟ θαλάμου καύσεως καί τής δνω έπιφανείας του έμβόλου ...
1.10.    Σύστημα ψύξεως : μέ ΰγρό/μέ Αέρα ( 3 )
1.11 . * Υπερπλήρωσηΐ μέ/χωρίς ( 3) * περιγραφή τοΟ συστήματος
1.12 .   Σύστημα εισαγωγής
         Πολλαπλή είσαγωγή :               Περιγραφή
         Φίλτρο Αέροί                 Σήμα                 Τύπος
         Σιγαστήρας είσαγωγής               Σήμα               Τύπος
1.13 .   Διάταξη Ανακυκλώσεως τδν Αερίων του θαλάμου του στροφαλοφόρου
         ( περιγραφή καί σχήματα)
2.       Πρόσθετοι μηχανισμοί κατά τής ρυπάνσεως ( &ν υπάρχουν , καί αν δέν
         περιλαμβάνονται σΐ δλλο σημεΤο )
         Περιγραφή καί σχήματα .... ··.···
       ( Βλέπε σημειώσεις στό τέλος του παρόντος παραρτήματος )
 ---pagebreak---                                                              Παράρτημα       II
3.            Σύστημα τροφοδοσίας
3.1 .         Περιγραφή καί σχήματα τΒν σωληνώσεων είσπγωγης καί τδν έζαρ–
              τημάτων τους ( Αποσβεστήρας δονήσεων (ϋ»βΗρο*),      διάταξη Ανα-
              θερμάνσεως , πρόσθετες είσαγωγές Αέρα , κλπ .)            .
3.2 .         Τροφοδοσία καυσίμου
3.2.1 .       μέ έζαερωτήρα ( ες ) 3/                      Αριθμός
3.2.1.1 .     Σί^μα
3.2.1.2 .     Τύπος
3.2.1.3 .     Ρυθμίσεις 2 ^
3.2.1.3.1 . Άναβρυτί^ες ( ζιγκλέρ)                           )       ( Καμπύλη τής
3.2.1.3.2 .   Στενωτικοί δακτύλιοι (νβηΐΐΐΓίβ )              )       ( παροχές καυ-
3.2.1.3.3 .   Στάθμη καυσίμου στή λεκάνη σταθεράς στάθμης ) ?|       ( σίμου συναρτήσει
3.2.1.3.4.    Βάρος του πλωτήρα                                )      ( τής παροχές Αέρος
3.2.1.3.5 .   Βελονωτή βαλβίδα                                 )     ( καί ενδειξη των
3.2.1.4 .   ' Αποπν ι κτήρας ( πεταλούδα Αέρα) χειροκίνητος/          ( άριακων ρυθμίσεων
              αίιτάματος 3/                                           ( γ ι Λ τήν τήρηση τΤ^ς
              Ρύθμιση κλεισίματος 2/                                  ( καμπύλης 2/ 3/
3*2.1.5 .   Αντλία τροφοδοσίας
              Πίεση ξ/ ................ Ρ| χαρακτηριστικά διάγραμμα 2/
3.2.2 .       Μ£ διάταξη έγχύσεως 3/ περιγραφή του συστήματος
            " Αρχή λειτουργίας : Εγχυση στήν πολλαπλή εισαγωγή/
              δμεση Εγχυση
              Προθάλαμος έγχύσεως/ θάλαμος στροβιλισμού 3/
3.2.2.1 .   Αντλία έγχύσεως
3.2.2.1.1 .   Σ?|μα
3.2.2.1.2 .   Τύπος
3.2.2.1.3 .   Παροχή ϊ       . νη **>3 Ανά διαδρομή γιά        στροφές /-1 λεπτά
              τής Αντλίας 2/^/, ^ χαρακτηριστικά διάγραμμα 2/ 3/ ...........
              Τρόπος βαθμονομήσεως : στάν πάγκο/στάν κινητήρα 3/
3.2.2.1.4 .   Χρονισμός της έγχύσεως
3.2.2.1.5 .   Καμπύλη έγχύσεως
 ---pagebreak---                                        - 3 -
                                                           Παράρτημα II
3.2.2.2 .   Άκροφΰσιο έγχυτήρα
3.2.2.3 .    Ρυθμιστής          .
3.2.2.3.1 .  Σήμα
3.2.2.3.2 .  Τύπος
3.2.2.3.3 .  Ταχύτητα Αποκοπές παροχής υπό φορτίο :            ηίη~\
3.2.2.3.4.   Μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο :            ηίη-^
3.2.2.3.5 .  Ταχύτητα βραδυπορίας
3.2.2.4 .   Άττοττν ι κτήρας ( πεταλούδα &£ρα) :
3.2.2.4.1 .  Σήμα
3.2.2.4.2 .  Τύπος
3.2.2.4.3 .  Περιγραφή
3.2.2.5 .    Βοηθητική διάταξη έκκινήσεως
3.2.2.5.1 .  Σήμα
3.2.2.5.2 .  Τύπος
3.2.2.5.3 .  Περιγραφή
4.           Χαρακτηριστικά διανομές Ρ| ισοδύναμα στοιχεΤα
4.1 .        Μέγιστα υψη μετακινήσεως τδν βαλβίδων , γωνίες Ανοίγματος καί
             κλεισίματος , ?| Ισοδύναμα στοιχεΤα Κλλων συστημάτων διανομής ,
             έν σχέσει μέ τδ &νω νεκρό σημεΤο
4.2 .        Διάκενα Αναφοράς κάί/ η ρυθμίσεως 3/
5.          Ανάφλεξη
5.1 .        Τύπος συστήματος Αναφλέξεως
5.1.1 .      Σήμα
5.1.2 .      Τύπος
5.1.3.       Καμπύλη της προκορείας ( Αβάνς ) κατά τήν Ανάφλεξη §/
5.1.4.       Χρονισμός 2/
5.1.5.       Διάκενο τό5ν έπαφΟν 2/ καί γωνία έκκέντρου 3/ 2/
6.           Σύστημα έξατυίσεως
             Περιγραφή καί σχήματα
 ---pagebreak---                                                                  Παράρτημα II
7.         Πρόσθετες πληροφορίες σχετικά μέ τίς συνθήκες δοκιμές
7.1 .     Άναφλεκτήρες ( μπουζί )
7.1.1 .    ΣΡ^μα
7.1.2 .    Τύπος                .........          .
7.1.3 .    Διάκενο
7.2 .      Πολλππλασι αστής
7.2.1 .    Σφα                                                 .
7.2.2 .    Τύπος                           .........       .....
7.3 .      Πυκνωτής
7.3.1 .    Σήμα                                            .........
7.3.2 .    Τύπος ...............
θ.         Λειτουργικά χαρακτηριστικά τοΟ κινητήρα ( καθοριζόμενα &πά τάν
           κατασκευαστή)
                                                                              1
Θ.1 .      Στροφές σέ βραδυπορία 2/                                  /λεπτά
8.2 .      Περιεκτικότητα κατ'Βγκο σέ μονοξείδιο τοΟ δνθρακα τδν Αερίων
           έξατμίσεως στί ρελαντ ί<^το αοστά % ( προδιαγραφή κατασκευαστή .......
θ. 3.      Στροφές γιά μέγιστη Ισχύ 2/                             /λεπτά
8.4 .      Μέγιστη Ισχύς                           Μ* ( προσδιοριζόμενη σύμφωνα μ£
           μέθοδο πού δρίζεται στά παράρτημα I τής οδηγίας 80/ ΐ26θ/Ε0Κ )
9.         Χρησιμοποιούμενο λιπαντικά
9. 1 .     Σήμα
9.2 .      Τύπος
\1 Γιά τούς μή συμβατικούς κινητήρες η συστήματα , ο κατασκευαστής θά
       παρέχει στοιχεΤα Ισοδύναμα μέ έκεΐνα πού ζητούνται έν συνεχεία.
2/ Καθορίζεται η Ανοχή.
3/ Διαγράφεται η περιττή ϊνδειζη.
 ---pagebreak---                                                                Παράρτημα III
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
                                ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I
("Ελεγχος τής κατά μέσο δρο έκπομπής ρύπων σέ Αστική περιοχή μέ κυκλοφοριακή
   συμφόρηση , μετά Από έκκίνηση έν ψυχρδ)
1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
          Τό παρόν παράρτημα περιγράφει τή μέθοδο πού πρέπει νά Ακολουθείται
         γιά τή δοκιμή του τύπου I πού Αρίζεται ατά σημεΤο 5.2.1.1 . του πα­
          ραρτήματος I.
2.       ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟ     ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟ ΠΑΓΚΟ
2. 1 .   Περιγραφή του κύκλου
        'Ο κύκλος δοκιμές πού έκτελεϊται στδ δυναμομ ετρ ι κό πάγκο εΤναι
          έκεΤνος πού περιγράφεται στόν έπάμενο πίνακα καΓ παρουσιάζεται στή
          γραφική παράσταση τοΟ συμπληρ . παραρτήματος I. 'Ο πίνακας του έν
          λίγω συμπληρ . παραρτήματος δίνει επίσης τήν κατά χρονικά στάδια
          Ανάλυση του κύκλου .
2.2 .     Γενικές συνθήκες
        " Αν χριεάζεται , πρέπει νά έκτελουνται προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμδν
          γιά νά προσδιοριστεί Α καλύτερος τρόπος χειρισμού τδν Αργάνων έπι –
          ταχύνσεως καί πεδήσεως , ετσι ωστε ό πραγματικός κύκλος νά Αναπαράγει
          τό θεωρητικά κύκλο μέσα στά καθορισμένα δρια .
2.3 .     Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
2.3.1 . " Αν ή μέγιστη ταχύτητα πού μπορεΤ νά έπιτευχθεΤ μέ τήν πρώτη σχέση
          του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κάτω Από 15 1001» χρησιμοποιείται
          ?) δεύτερη, τρίτη καί τέταρτη σχέση. Μπορούν έπίσης νά χρησιμοποιη­
          θούν η δεύτερη, τρίτη καί τέταρτη σχέση δταν ο * οδηγίες τοΟ κατα­
          σκευαστή συνιστούν γιά τήν έκκίνηση σέ έπίπεδο ίδαφος τή δεύτερη
          σχέση , Ρ) δταν ορίζεται δτι η πρώτη σχέση χρησιμοποιείται Αποκλειστι­
          κά γιά κίνηση σέ Ανώμαλο ΐδαφος ( ΐοιιΊ οΐιβπιΐη ) ,   Ανώμαλο δρόμο
          ( ΐοηΐ ΐβΓΓβΙη) ΐη γιά ρυμούλκυση.
2.3.2 . Τά Αγήματα πού εΤναι έφοδιασμένα μέ ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
          δοκιμάζονται μέ τίς σχέσεις πού κανονικά χρησιμοποιούνται γιά τήν
          οδική κυκλοφορία καί Α χειρισμός τδν ταχυτήτων διενεργείται σύμφωνα
          μέ τίς Αδηγίες του κατασκευαστή·
2.3.3. Τά Αχήματα πού εΤναι έφοδιασμένα μέ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δο­
          κιμάζονται μέ τήν υψηλότερη σχέση ("κανονική πορεία"). *0 έβιτα-
 ---pagebreak---                               - 1a -
                                                     Παράρτημα III
χυντής ( γκδζι ) χρησιμοποιείται £τσι ωστε νά έπι τυγχδνεται η σταθε­
ρότερη δυνατή £·ίτ6χυνση , πού έπιτρέπει στό κιβώτιο τήν κανονική
σειρΑ Αλλαγή μεταξύ τδν διαφόρων σχέσεων μεταδόσεις . " Επιπλέον ,
γ ι (5 τά Αχήματα αυτό , τά σημεΤα Αλλαγές ταχύτητας πού Αναφέρονται
στό συμπληρωματικό παράρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος δέν Ισχύουν
κοΓ η έπιτίχυνΟΓ) θβ πρέπει νΑ συνεχίζεται γιδ δλη τή διβρκεια τί^ς
περιόδου πού Αντι προσωπεύε ι      εύθεΓα γραμμή πού συνδέει μεταξύ τους
τό τέλος τΤης περιόδου βραδυπορΓας μέ τήν Αρχή τ?^ς έπόμενης περιόδου
σταθεράς ταχύτητας .     θ ! Ανοχές πού Ισχύουν Αναφέρονται στό σημεΤο
2.4 .
 ---pagebreak---                                                                                           Παράρτημα III
                                ΚΥΚΛΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟ ΠΑΓΚΟ
\ α/α ,                                   LTa- j. Eni tô–                           Συνολι-Ι 1^0"1 Μεταδόσεως πού πρ§-
γ Ενερ-' ]                                iio Γ;xuvcrn
                                                                    ■ Evep–
                                                                                    κάς χρ6τΠει ν<* ΧΡΠσιμοποιεΤται
  γει 3ν ;         Ενέργεια                                                         ^       [ οτήν περίπτωση χει ροκ ί­
                                               I (m/s )     (km/h.) Vjsfac mt        (5) | νΠτου κιβωτίου
             Ρελαντί                        1                           31      11     11     6 s. RI*5o .K1 <J
           ' Επ ι τάχυνση                   2     1 , 04    0-15          4       4    15             1
             Σταθερή ταχύτητα               3                 15          3       θ    23             1
         ι Επιβράδυνση              .)           -0,69    15 - 1°         2       2    25             1
         [ Επιβράδυνση,     κινητή^ ^
             ρας άποσυμπλεγμένος γ
                                                 -0,92     i0 -   0       3       3    23             K1
                                   Λ
            Ρελαντί                ! 5                                  21      21     49      16 o.m^s , K1
          1 Επιτάχυνση              ■}            0,95      ο - 15        5            54             \
          ' Αλλαγή "ταχύτητας - · ) ^                                     2
                                                                              5 12     56
          Επιτάχυνση               '(             0,94    15 - 32         5   (        61             2
            Σταθερή ταχύτητα | 77                             32        21      24     65             2
          1 Επ ι βράδυνση          ϊ) θα         -0,75    52 - 10         θ
                                                                              }ΐ 1     93             2
            Επ ι βράδυνση , κινητής              -0,92    10-0            3            96             K2
            ρας άποσυμπλεγμένος ^
            Ρελαντί                                                     21      21   117       16 s.RI+50 . K1
                                    ι
            Επ ι τάχυνση                 '        0,03      ο - 15        5           122             1
            Αλλαγή "ταχύτητας" |                                          2           124
           Επ ι τάχυνση'                (( 10     0,62    15 - 35         9           133
           Αλλαγή ταχύτητας "          );                                 2
                                                                            Ρ         135
           Επιτάχυνση                 ί|          0,52    35 - 50         8          143              3
          Τταθερή ταχύτητβ                 11                 50         12     1.2  155               5
           Επ ι βράδυνση                   12    -0,52    50 - ?5         3       G  163              3
           Σταθερή ταχύτητΑ                13                 35        13      *3   176              3
        'Αλλαγή "ταχύτητας" {)
        1 Επ ι βράδυνση           1 14
        'Έπ ι βράδυνση, κ ι νητή-ί/
                                    \              0   i  52     10
                                                                          2
                                                                          7 L
                                                                            *
                                                                                     173
                                                                                     185              2
                                                 -0 92     1Ù     0       3          ίββ              K2
         |ρας( συμπλέκτης ) έίπο-Κ
         (συμπλεγμένος            Υ
                                                                                                          PM
         'Ρελαντ ί                I        15                                        19 *
              Ηί     κι$ώτιθ στβ νεκρά σημεΤο , κινητήρας συμπλεγμένος.
              ΚΙ, Κ2 ί κιβώτιο στή πρώτη ^ δεύτερη σχέση μεταδόσεως, κινητήρας Λττοσυμπλεγμένος
 ---pagebreak---                                                                      Παρπρτημα III
2.3.4 .     Τδ Αχήματα που είναι έφαβιασμένα μέ υπερρολλα τλασι αστή (" ονβτάΓίνβ ")
           πού μπορεΤ νά χειριστεί ό δδηγός , δοκιμάζονται μέ τό σύστημα
            αυτό έκτός λειτουργίας .
2.4 .     Ανοχές
2.4.1 .   Επιτρέπεται Απόκλιση - 1 Κιη/ΐι        μεταξύ της ένδει κνυόυενης ταχύτητας
            καί τής θεωρητικές ταχύτητας στδ στδδια Επιταχύνσεως , σταθερής
            ταχύτητας καί έπι βραδύνσεως δταν γίνεται χρήση του συστήματος
            πεδήσεως του όχήματος . " Αν , χωρίς πέδηση , τό δχημα έπι βραδύνεται
            ταχύτερα Από δσο προβλέπεται , τότε Ισχύουν μόνο οί διατάξεις του
            σημείου 6.5.3 . " Οταν Αλλδζουν τδ στδδια , έπιτρέπονται Αποκλίσεις
            ταχύτητας πού υπερβαίνουν τίς προδιαγραφόμενες τιμέι;, υπό τήν
            προϋπόθεση δτι ή διάρκεια τδν διαπιστουμένων Αποκλίσεων δέν υπερ­
            βαίνει ποτέ τδ 0,55      κδθε φορδ .
2.4.2 .     θ ! Ανοχές γιδ το·.* ς χρόνους είναι     0 , 55 » θ ! παραπδνω Ανοχές Ισχύουν
            έπίσης στήν Αρχή καί στό τέλος κδθε περιόδου Αλλαγές ταχύτητας _ΐ/.
2.4.3 .     0 * Ανοχές γιδ τήν ταχύτητα καί γιδ τούς χρόνους συνδυδζονται ετσι
            δπως Αναφέρεται ατό συμπληρ . παρδρτημα          ( προσδρτημα ) I του παρόντος
            παραρτήματος .
3.          ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΕΕΜΑ
3.1 .     " Οχημα πρός δοκιμή
3.1.1 .     Τό όχημα πού παρουσιάζεται πρέπει νδ          βρίσκεται σέ καλή μηχανική
            κατάσταση .  Πρέπει νδ είναι ρονταρισμένο < αί νδ Εχει διατρέξει του­
            λάχιστον 3000Κιη πρίν Από τή δοκιμή .
3.1.2 .   ' Η διάταξη τής έξατμίσεως δέν πρέπει νά πα ιουσιδζε ι διαρροές πού
            μπορούν νδ μειώσουν τήν ποσότητα τΏν συλλ ,γομ'νων Αερίων , ποιότητα
            πού πρέπει νδ είναι η " δια μέ έκείνη πού εξέρχεται Από τόν κινητήρα .
3.1.3 .     Τό Εργαστήριο μπορεΤ νδ έλέγχει τή στεγανότητα του συστήματος εΐ –
            σαγωγ^ς γιδ νδ Αποφευχθεί ?] τροποποίηση του έξαεραυμένου μίγματος
            λόγω τυχαίας εισαγωγής Αέρα .
3.1.4 .     θ ! ρυθμίσεις του κινητήρα καί τό5ν Αργδνων του άχήμοτος πρέπει νδ
            εΤναι έκεΤνες πού προβλέπονται Από τόν κατασκευαστή . *0 δρος αυτός
             Ισχύει Ιδίως γιδ τή ρύθμιση του ρελαντί ( στροφές κοΓ περιεκτικό­
            τητα σέ 00 τ05ν Αερίων τί^ς έξατμίσεως ), του Αποπνικτήρα ( πεταλούδας )
            καί των συστημάτων καθαρισμοί! τ£5ν Αερίων τής έξατμίσεως »
ΐ/    Πρέπει νά σημειωθεί οτι ο χορηγούμενος χρόνος τδν 21 5 πεπιλαμβδνει τή
      διάρκεια Αλλαγής τής σχέσης μεταδόσεως καί ενα κδποιο περιθώριο γιδ
      τήν έπανάκτηση , έφόσον χρειάζεται , τυχόν χαμέντυ χρόνου του κύκλου .
 ---pagebreak---                                                               Παράρτημα III
3.1.5 .    Τό δχημα πρός δοκιμή , 7| ενα Ισοδύναμο δχημα , πρέπει νά είναι έφο-
           διασμένα, δν χρειάζεται , μέ μία διάταξη γιά τή μέτρηση τδν χαρα­
           κτηριστικών παραμέτρων πού εΤναι Αναγκαίες γιά τή ρύθμιση τοΟ
           δυναμομετρι κου πάγκου σύμφωνα μέ τίς προδιαγραφές τοΟ σημείου 4.1.1 .
3.1.6.     Τό έργαστήριβ    μπορεΤ νά Ιλέγχει δν τό δχημα ϊχε ι λειτουργική χα­
           ρακτηριστική    πού συμιρωνουν μέ τίς προδιαγραφές του κατασκευαστή
           καί δν μπορεΤ νά χρησιμοποι ηθεΤ γ ι Λ κανονική Αδήγηση καί κυρίως
           δν μπορεΤ νά ξεκινήσει έν ψυχρδ καί έν θερμδ.
3.1.7 .  " Οχημα έφοδιασμένο μέ καταλυτικό μετατροπέα ποέπει νά δοκιμάζεται
           μέ τόν καταλύτη στή θέση του , δν 4 κατασκευαστής βεβαιώνει δτι μέ
           τό έζάρτημα αύτό καί μέ καύσιμο πού περιέχει .ιέχρι 0,4^. μολύβδου
           Ανά λίτρο τό δχημα έζακολουθεΤ νά τηρεΤ τίς προδιαγραφές τής παρούσας
           οδηγίας καθ'δλη τή διάρκεια τής ζωής του καταλύτη , όπως αυτή προσ­
           διορίζεται Από τόν κατασκευαστή τοΟ όχήματος .
3.2 .      Καύσιμο
           Γιά τίς δοκιμές πρέπει νά χρησιμοποιείται     τό καύσιμο ΑναφορΒς του
           οποίου τά χαρακτηριστικά δίνονται     στό παράρτημα VI .
4.         ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
4.1 .      Δυναμομετρι κά ς πάγκος
4.1.1 .  'Ο πάγκος πρέπει νά έπιτρέπει τήν προσομοίωση τής Αντιστάσεως κατά
           τήν πορεία έπί Αδου καί νά Ανήκει σέ εναν Από τούς δύο Ακόλουθους
        , τύπους !
           - πάγκος μέ σταθερή καμπύλη Απορροφήσεως Ισχύος : Α τύπος αίιτός εΤναι
              ?νας πάγκος του Αποίου τά φυσικά χαρακτηριστικά δίνουν ενα σταθερό
              σχΡ^ια καμπύλης *
           - πάγκος μέ ρυθμιζόμενη καμπύλη Απορροφήσεως Ισχύος ! ά τύπος αυτός
              είναι ενας πάγκος οπου μποροΟν νά ρυθμιστούν    δύο τουλάχιστον
              παράμετροι γιά τή μεταβολή -ΓΌΒ σχήματος τής καμπύλης *
4.1.2 .  "Η ρύθμιση τοΟ πάγκου πρέπει νά μή μεταβάλλεται μέ τό χρόνο . Δέν
           πρέπει νά δημιουργεΤ δονήσεις πού μποροΟν νά μεταδοθοΟν στό δχημα
           καί νά έπηρεάαουν δυσμενδς τήν κανονική λειτουργία του .
4.1.3 .    Πρέπει νά εΤναι έφοδιασμένος μέ συστήματα προσομο ι ώσεως τής Αδρά­
           νειας    καί τής  Αντίστασης κατά τήν πορεία.   Τά συστήματα αϋιτά
           πρέπει νά εΤναι συνδεδεμένα μέ τόν έμπρόσθιο κύλινδρο^ δν πρόκειται
           γιά πάγκο μέ δύο κυλίνδρους .
 ---pagebreak---                                                                        Παρδρτημα III
4.1.4 .        Ακριβέ ι α
4.1.4.1 . Πρέπει νδ είναι δυνατή ?ι μέτρηση καΓ Ανδγνωση της Ενδείξεως τίης
               δύναμης        πεδήσεως  μέ Ακρίβεια £ 5°/> «
4.1.4.2 . Στήν περίπτωση πάγκου μέ σταθερή καμπύλη ΑπορροφήσΓ ως Ισχύος , η
               Ακρίβεια της ρυθμίσεως στδ 50 V.ν*ι/\η, πρέπει νδ είναι "^50/ο.       Στήν
               περίπτωση πάγκου μέ ρυθμιζόμενη καμπύλη απορροφήσεως Ισχύος , ή
               ρύθμιση του πδγκου πρέπει νδ μπορεΤ νδ προσαρμόζετε· ι στήν Απορρο–
                φαύμενη Ισχύ Επί Αδου , μέ μία Ακρίβεια 5% στδ 30, 40 καί 5θΙ(»νι /ν\
               καί 10% στδ 20 Ι-^ /νν, Κδτω Από αυτές τίς ταχύτητε ;, η ρύθμιση
               αυτή πρέπει νδ υιατηρεΤ μία θετική τιμή .
4.1.4.3.'Η ολική Αδρδνεια τΏν περιστρεφόμενων τμι-^δτων ( συμτερι λαμβανομέ­
               νης τΡ^ς προσομο ι πύμενης Αδράνειας , δταν χρειδζεται ), πρέπει νδ
                εΐνπι γνωστή καί πρέπει νδ Αντιστοιχεί , μέ Ανοχή ^ Ό Κ ^ πρός
                τήν τδξη Αδρανείας γι Α τή δοκιμή .
4 . 1.4.4 . "Η ταχύτητα ΤΌυ Αγήματος πρέπει νδ μετρεϊται σύμφωνα μέ τήν ταχύτη­
                τα περιστροφές του κυλίνδρου ( έμπροσθίου κυλίνδρου στήν περίπτω­
                ση τΏν πδγκων μέ δύο κυλίνδρους ).        Πρέπει νδ μετρείται μέ Ακρίβεια
                   1 Ι<ννι /ν% γιδ ταχύτητες πδνω Από 10 Ι\·« /ΐα
4.1.5 .         Ρύθμιση τής καμπύλης Απορροφήσεως Ισχύος του πΑγκου καί ρύθμιση τί^ς
                Αδρανείας
4.1.5.1 . Πδγκος μέ σταθερή καμπύλη Απορροφήσεως Ιοχύοςί                'Η τέδη ( φρένο ) πρέ­
                πει νδ ρυθμίζεται γιδ νδ ΑπορροφΒ         τήν Ισχύ πού έξατκεΤται στούς
                κινητήριους τροχούς σέ μία σταθερή ταχύτητα 50                0* μέθοδοι
                πού πρέπει νδ Εφαρμόζονται         γιδ τόν προσδιορισμό   καί ρύθμιση του
                φρένου περι γρδφονται στ<5 συμπληρ . παρδρτπμα 3 .
4.1.5.2 . Πάγκος μέ ρυθμιζόμενη καμπύλη Απορροφήσεις Ισχύος :               Τό φρένο πρέπει
                νδ ρυθμίζεται       γιδ νδ Απορροφά    τήν Ισχύ πού έξασκεΤται στούς κι-
                νητήριους τροχούς σέ σταθερές ταχύτητες 20 , 30 , 4 1 καί 50 Ι^^ /Κ-
                θ ! μέθοδοι πού πρέπει νδ Εφαρμόζονται γιδ τδν προσδ'ορισμδ           καί τή
                ρύθμιση       του φρένου περι γρδφονται στό συμπληρ . παρά ιτημα 3 .
4 . 1 . 5.3 . ' Αδράνε ι α
                Γιδ τούς πδγκους ήλεκτρικης προσομο ι δσεως       της Αδρανείας , πρέπει νδ
                Αποδεικνύεται       οτι δίνουν Ισοδύναμα Αποτελέσματα μέ τδ συστήματα
                μηχανικής προσομο ι ώσεως .     θ ! μέθοδοι μέ τίς όποΤες Αποδεικνύεται
                αυτή η Ισοδυναμία περιγράφονται στό συμπληρ . παράρτημα 4 .
4.2 .           Σύστημα δειγματοληψίας των Αερίων τ7ίς Εξατμίσεως
 ---pagebreak---                                   - 6 -
                                                           Παράρτημα III
4.2.1 .  Τδ σύστημα συλλογής τδν Αερίων τής έζατμίσεως πρέπει νδ έπιτρέπει
         τή μέτρηση τής πραγματικής μάζας τδν έκπεμπομένων ρίπων πού πε­
         ριέχονται στά Αέρια της έζατμίσεως . Τό σύστημα πού πρέπει νδ χρη­
         σιμοποιείται    είναι έκεΤνο τής δειγματοληψίας ίιπό σταθερό δγκο .
         Πρός τόν σκοπό αύτό, πρέπει τδ Αέρια της έζατμίσεως νά Αραιώνονται
         συνεχώς μέ Αέρα του περιβάλλοντος , ίιπό Ελεγχόμενες συνθήκες . Γι δ
         τήν μέτρηση των έκπομπδν μδζας μέ τήν μέθοδο αυτή , πρέπει νδ
         τηρούνται δύο δροι : Αφενός πρέπει νδ μετρείται ό ολικός δγκος τοΟ
         μίγματος Αερίων έζατμίσεως καΓ Αέρα Αραιώσεως καΓ Αφετέρου νδ
         συγκεντρώνεται γιά Ανδλυση ενα Αναλογικό δεΤγμα του δγκου αίιτου .
         Οΐ έκπομπές μδζας καθορίζονται σύμφωνα μέ τίς συγκεντρώσεις μέσα
         στό δεΤγμα, πού £χουν διορθωθεί γι 6 νδ ληφθεΤ υπόψη ?) περιεκτι­
         κότητα τοΟ Αέρα τοΟ περιβάλλοντος σέ ρύπους , καΓ σύμφωνα μέ τή
         συνολική ροή κατδ τή διδρκεια τής δοκιμής .
4.2.2 . *Η ροή δι δ μέσου του συστήματος πρέπει νδ εΤναι Αρκετή γι δ νδ πα­
         ρεμποδίζεται ?) συμπύκνωση του νεροΒ , ίπτό Αποιεσδήποτε συνθήκες
         πού μπορούν νά παρατηρηθοΟν κατδ τή διάρκεια τής δοκιμής , οπως
         καθορίζεται στό συμπληρ . παρδρτημα 5 .
4.2.3 .  Τό σχήμα τής Αρχής λειτουργίας του συστήματος δειγματοληψίας πα­
         ρουσιάζεται στήν κατωτέρω εΙκόνα 1 . Τό συμπληρωματικό παρδρτημα
         5 περιγρδφει παραδείγματα τριδν τύπων συστημάτων δειγματοληψίας
         υπό σταθερόν δγκο , που Ανταποκρίνονται ατούς δρους του παρόντος
         παραρτήματος .
4.2.4 .  Τό μΤγμα Αέρα καί Αερίων έζατμίσεως πρέπει νά εΤναι όμοιεγενές
          κατά μήκος του Ακροστοιχείου 52 δειγματοληψίας .
4.2.5 .  Τό ΑκροστοιχεΤο πρέπει νδ συγκεντρώνει Αντιπρόσωπε ϋτ ι κό     δεΤγμα
          τδν Αραιωμένων Αερίων έζατμίσεως ,
4.2.6.    Τό σύστημα δειγματοληψίας πρέπει νά είναι Αεροστε·γές .     'Η σχεδίασή
          του καί τδ ΰλικδ του πρέπει νδ μήν έπηρεάζουν τή συγκέντρωση τδν
          ρύπων στά Αραιωμένα Αέρια έζατμίσεως .   Έδν ενα στοιχεΤο του συ­
          στήματος ( έναλλδκτης θερμότητας , Ανεμιστήρας , κλπ .)   έπηρεδσει
          τή συγκέντρωση ενός οποιουδήποτε Αερίου ρύπου στδ       Αραιωμένα
          Αέρια, τότε τό δεΤγμα του ρύπου αύτου πρέπει νδ λαμβανεται πρίν τή
          διέλευσή του μέσα Από τό στοιχεΤο αίιτό , έφόσον εΤναι Αδύνατο νδ
          έπιλυθεΤ τό πρόβλημα αίιτό .
4.2.7 . " Αν τό δοκιμαζόμενο δχημα Εχει σύστημα εξατμίσεως μέ πολλές έζδδους ,
          οΐ σωλήνες συνδέσεως πρέπει νά ένώνονται μετβζΰ τους δσο τό δυνα­
          τό πλησιέστερα πρός τό δχημα.
 ---pagebreak---                                   – 6n –
                                                            Παραρτημα III
2.8 . Τό σύστημα δέν πρέπει νΑ δημιουργεί στήν έξοδο, η στίς εξόδους τής
      έζατμίσεως διακυμάνσεις    τής στατικής πιέσεως πού νδ Αποκλίνουν περισ­
      σότερο Από ^ 1,25 Κ.Ρ& Από τίς διακυμΑνοεις της στατικής πιέσεως
      πού μετρούνται   κατ<5 τή δ ι όρκε ι α του κύκλου δοκίμων   στόν πδγκο ,
      ένΏ η έξοδος , η ο' έξοδοι τής έξατμίσεως ·>έν έχουν συνδεθεί μέ τό
      σύστημα . Χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας πού έπ ι τρέπει τή
      μείωση των Ανοχών αύτδν στό – 0,25 )< Ρά. Εν ά κατασκευαστές τό ζη­
      τήσει γραπτδς Από τήν διοικητική Αρχή πού χορηγεΤ         τήν έγκριση ,
      Αποδεικνύοντας τήν Αναγκαιότητα τής μειώοεως αυτής .        *Η Αντιπίεση
      πρέπει νΑ μετρεΤται μέσα στ6 σωλήνα της εξατμίσεως οαο τό δυνατό
      πλησιέστερα   πρός τό δκρο του , η σέ μΐό Επέκταση τής ίδιας διαμέ­
      τρου .
 ---pagebreak---                       Είκβνα 1 :  ΓΛια άονης λειτουργίας του συστήματος δειγματοληψίας τό5ν &ερΓαιν της Εξατμίσεως
                                                                                                     V     Q        , l®A
                                                                                                        –CD–u]"^? I
         Φίλτοα Γ προαιρετικά )-
                                                                                               Πρός τήν Ατρδσφαίρα
    ΕΤαο^οςτοΟ
          Γ  τηυ
                                                                                                     ♦      Ο
    &£ρα ίιραιώσεοκ;
    ΓΎ~Ί
                                                                                             r^-m–{for                          I
                                                                                                                                I
                                     5>
ΕΤ σοδος τδν     I                                                                                                           α
                                                                                                                             Ό
άερίον έξατμίσεΛς                                                                                                            ο
                                                                                                                             Ό
τηΠ ΑνΛυατοε     I                                                                                                           -I
                                                                          Πρ6ς τή διάταξη έξβγωγης τδν ΑερΓαν. κα (          Ζ]
                                                                                                                             r
                                                                                                                             c
                                                                          τ6 σύστημα μετρήσεως του δγκου                     Η
                                                                                                                             Η
                                                                                                                             »-
                             06λαυοο  δνΐϋίΣεως ^
                                                                                                                          ν­
 ---pagebreak---                                      - 0 -
                                                               Παράρτημα III
4.2.9 .     Οι διάφορες βαλβίδες πού χρησιμοποιούνται γ ι (5 νά κατευθύνουν τή
            ροή τ£3ν Αερίων τί^ς έξατμίσεως πρέπει νά είναι ταχείας ρυθμίσεως
            κπί δράσεως .
4.2.10 .    Τά δείγματα Αερίου συλλέγονται μέσα σέ σάκκους έπαρκους χωρητι­
            κότητας .  θ ! σάκκοι αυτοί κατασκευάζονται Από υλικό τέτοιο ωστε
            η περιεκτικότητα σέ Αέριους ρύπους νδ μ ή μεταβάλλεται περισσότε­
            ρα από ^ 2% μετά Από Αποθήκευση τδν Αερίων διαρκείας 20 ΓΜ Ι-%
4.3 .     Εξοπλισμός Αναλύσεως
4.3.1 .     Προδιαγραφές
4.3.1.1 , "Η Ανάλυση     των ρύπων πραγματοποιείται    ,ιί τίς κατωτέρω συσκευές :
            Μονοξείδιο του δνθρακα ( θθ) καί διοξείδιο τοΟ Βνθρακα ( 002 ):
            Συσκευή Αναλύσεως τοΰ τύπου μέ Απορρόφηση , χωρίς διασπορά , στό
            υπέρυθρο ( ΝΟΙΗ ). " Υδρογονάνθρακες ( Η0 ) –κινητήρες μέ ηλεκτρική
            Ανάφλεξη :
            Συσκευή Αναλύσεως του τύπου μέ Ιονισμό μέ φλόγα ( Πϋ), βαθμονο-
            μημένη μέ βάση προπάνιο πού έκφράζεται σέ Ισοδύναμο Ατάμων δνθρα-
            κα ( ϋ ).
          " Υδρογονάνθρακες ( Ηϋ ) - άχήματα μέ κινητήρα μέ Ανάφλεξη διά συμπι-
            έσεως :
            Συσκευή Αναλύσεως του τύπου μέ Ιονισμό ; ιέ φλόγα , τί^ς οποίας τά
            στοιχεία Ανιχνεύσεως , ο ) βαλβίδες , ο' σωληνώσεις κλπ ., θερμαίνονται
            στούς 190 - 10°0 ( ΗΡΙϋ ). Βαθμονομείται μέ βάση προπάνιο πού
            έκ φράζεται σέ Ισοδύναμο Ατόμων δνθρακα '0 ).
          Όξείδια του Αζώτου ( ΝΟ^): εΤτε συσκευή ^ναλ'σεως του τύπου χημείο–
            φωταύγειας ( θ-Λ) μέ μετατροπέα Ν0^/Ν0 , ε7τπ του τύπου μή διασπο­
            ράς μέ Απορρόφηση    συντονισμού χωρίς διασπορά στό υπεριώδες
            (ΝΕΧΆ/Π) μέ μετατροπέα ΝΙΟ^/ΝΟ.
4.3.1.2 . Ακρίβεια
            θ ! συσκευές Αναλύσεως πρέπει νά £χουν κλίμακα μετρήσεως       πού Αντα­
            ποκρίνεται στήν Ακρίβεια πού Απαιτείται γιά τή μέτρηση τδν
            συγκεντρώσεων τδν ρύπων στά δείγματα Αεί ι ίων έξατμίσεως ,,
            Τά σφάλμα μετρήσεως δέν πρέπει νά είναι μεγαλύτερο Απά £ 3°/>,
            μ ή λαμβανομένης υπόψη τής Αληθούς τιμής τδν Αερίων τής βαθμονο–
            μήσεως . Γιά συγκεντρώσεις κάτω Από 100 ΡΡν^ι τό σφάλμα μετρήσεως
            δέν πρέπει νδ εΤναι μεγαλύτερο Από 3ρρν-<\.      'Η Ανάλυση του δείγμα­
            τος του Αέρα του περιβάλλοντος έκτελεΤται μέ τήν Τδια συσκευή
 ---pagebreak---                                        - 9 -
                                                              Παράρτημα III
            Αναλύσεως καΓ μέ τήν Τδια κλίμακα μετρήσεως οπως εκείνη του Αντί­
            στοιχου δείγματος τδν Αραιωμένων Αερίων έζατμίσεως .
4.3.1.3 .   Διαχωριστής ύδατος ( ΐοβ ΐΓβρ )
            Καμία    διάταξη ξηράνσεως του Αερίου δέν πρέπει νά χρησιμοποιείται
            πρίν Από τίς συσκευές Αναλύσεως , έκτός καί 5ν εΤναι Αποδεδειγμένο
            δτι δέν εχει καμία    έπίδραση στήν περιεκτικότητα σέ ρύπους    τής
            ροής τοΟ Αερίου .
4.3.2 .   ^ Ιδιαίτερες προδ ι αγραφές~γΤ3 τούς κινητήρες μέΐνΑφλεζη διά σϋμπι έ-
            σεως .
            Πρέπει νά χρησιμοποι εΤται ενας θερμαινόμενος Αγωγός δειγματοληψίας
            γ 1(5 τή συνεχή Ανάλυση τδν υδρογονανθράκων ( ΗΠ) μέσω του Ανιχνευτή
            μέ Ιονισμό μέ φλόγα ( ΗΡΙΟ), καθώς καί καταγραφέας ( λ). 'Η μέση
            συγκέντρωση των μετρουμένων υδρογονανθράκων     προσδιορίζεται  μέ
            ολοκληρώματα .   Κατά τή διάρκεια τής δοκιμές , η θερμοκρασία του
            Αγωγού αύτου πρέπει νά εΤναι ρυθμισμένη στους 190 – 10° 0.      '0
            Αγωγός πρέπει νά εΤναι έφοδιασμένος μέ θερμαινόμενο φίλτρο
            μέ Ικανότητα συλλογής 99)6 γιά σωματίδια > 0,3/μπ πού χρησιμεύει
            γι Α τήν έζαγωγή των στερεδν σωματιδίων Από τή συνεχή ροή Αερίου
            πού χρησιμοποιείται γ 1 4 τήν Ανάλυση. *0 χρόνος Αποκρίσεως του
            συστήματος δειγματοληψίας ( Από τό ΑκροστοιχεΤο μέχρι τήν είσοδο
            τής συσκευής Αναλύσεως ) πρέπει νά εΤναι μικρότερος Από
          '0 Ανιχνευτής τύπου     ΗΡΙΟ πρέπει νά χρησιμοποιείται μέ ενα σύστημα
            σταθερής ροής ( έναλλάκτης θερμότητας ) γιά τήν έζασφάλιση Αντιπρο­
            σωπευτικοί! δείγματος , έκτός δν υπάρχει Αντιστάθμιση γιά τή δια­
            κύμανση τής ροής τδν συστημάτων 0Ρ\/ ?ΐ ΟΡΟ ,
4.3.3 .     Βαθμονόμηση
            Κάθε συσκευή Αναλύσεως πρέπει νά βαθμονομεΤται δαο συχνά χρειά­
            ζεται καί πάντως κατά τή διάρκεια τοΟ μηνός     πού προηγεΤται τής
            δοκιμής έγκρίσεως , καθώς έπίσης καί μιά φορά τουλάχιστον κάθε εζι
            μήνες γιά τόν ελεγχο τής πιστότητας    τής παραγωγής .  Τό συμπληρ .
            παράρτημα 6 περιγράφει τή μέθοδο βαθμονομ ήσεως πού πρέπει νά
            έφαρμόζεται    σέ κάθε τύπο συσκευής Αναλύσεως πού Αναφέρεται στό
            σημείο 4.3.1 .
4.4 .       Μέτρηση του Βγκου
4.4.1 .   'Η έφαρμοζόμενη μέθοδος μετρήσεως τοΟ συνολικού Βγκου Αραιωμένων
             Αερίων έζατμίσεως ατό σύστημα δειγματοληψίας ΰπό σταθερό δγκο
            πρέπει νά παρουσιάζει Ακρίβεια ί 2%.
 ---pagebreak---                                       - 10 -
                                                                 Παρδρτημα III
4.4.2 .   Βαθμονόμηση του συστήματος 6ε ι γματοληψίας υ τ<5 σταθερό ογκο
        'θ έξοπλισμός με:τρήσεως του δγκου στό σύστημα δειγματοληψίας υπό
          σταθερό    δγκο πρέπει νδ βαθμονομείται μ /? μέθοδο Ικανή νδ έγγυηθεΐ
          τήν Απαι τούμενη Ακρίβεια καί μέ συχνότητα πού έπιτρέπει            τή δια­
          τήρηση τ^ς Ακρίβειας αύτί^ς .
        " Ενα παρδδειγμα μεθόδου βαθμονομήσεως πού δίνει τήν Απαιτούμενη
          Ακρίβεια παρουπι δζεται στό συμπληρ . παράρτημα 6 .          Ιτή μέθοδο
          αύτή , χρησιμοποιείται μία διάταξη μετρήσεως ροης , δυναμικού
          τύπου , πού είναι κατδλληλη γ ι (5 τίς μεγδ\ες παροχές πού συναντώνται
          κπτδ τή χρησιμοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας ΰπό σταθερό
          ογκο .   'Η διδτπξη πρέπει νδ είναι πιστοποιημένης Ακρίβειας καί
          σύμφωνη μέ ενα έπίσημο έθνικό η διεθνές πρότυπο .
4.5 .   ' Α^ρ ι α
4.5.1 .   Καθαρδ Αέρια
          Τδ καθαρδ Αέρια πού χρησιμοποιούνται , Ανδλογα μέ τήν περίπτωση ,
          γι δ τή βαθμονόμηση      καί τή χρησιμοποίηση      του έξοπλισμου πρέπει
          νδ τηραυν τους       Ακόλουθους ορούς :
          – καθαρό δζωτο ( καθαρότης       1 ΡΡΠΐ 0 » 4 1 ΡΡ™ 00,^400 ρρπι 00 „ Κ °Γ
                                       ^ 0,1 ppm N0 ) ,
          – καθαρός συνθετικός ά£ρας ( καθαρότης ^ 1 ΡΡ® 0 ^ »           ΡΡ® 00^^400 ρριη 00 ^
             ■^ 0,1 ρρπι Ν0 ).                        Περιεκτικότητα σέ Αξυγόνο
             Από 18 εως 21% κατ * δγκο ,
          – καθαρό Αξυγόνο ( καθαρότης^· 99,5%             κατ'δγκο ),
          – καθαρό υδρογόνο ( καί μΤγμα περιέχον υδρογόνο ) ( καθαρότης
                            4 400ρρ™ΟΟ2 ).
4.5.2 .  Αέρια βαθμονομήσεως
          Τδ χρησιμοποιούμενα μίγματα Αερίων γιδ τή βαθμονόμηση πρέπει νδ
           έχουν τήν Ακόλουθη      χημική σύνθεση :
          – £-3Η0 καί καθαρός συνθετικός Αέρας (β \ έπε σημείο 4.5.1 .)
          – 00 καί καθαρό δζωτο
          – 002 καί καθαρό δζωτο
           – Ν0 καί καθαρό &Γωτο
           (ή Αναλογία ΝΟ^ στό Αέριο αυτό βαθμονομήσεως δέν πρέπει νδ
           υπερβαίνει τό 5% της περιεκτικότητας σέ Ν0) .
           "Η πραγματική συγκέντρωση ενός Αερίου βαθμονομήσεως πρέπει νδ
           συμφωνεί μέ τήν Ανομαστική τιμή κατδ προσέγγιση ^ 2%.
 ---pagebreak---                                    - 11 -
                                                            Παράρτημα III     !
         0* προδιαγραφόμενες στά συμπληρ . παράρτημα 6 συγκεντρώσεις μποροΟν
         έπίσης νά λαμβάνονται μέ συσκευή Αναμίξεως - δοοομετρίας Αερίου ,
         διά Αραιώσεως μέ καθαρά &ζωτο , η μέ καθαρά συνθετικά Αέρα.    *Η
         Ακρίβεια της διατάξεως Αναμίξεως πρέπει νά εΤναι τέτοια ωστε η
         συγκέντρωση των Αραιωμένων Αερίων βαθμονομήσεως νά μπορεΤ νά προσ­
         διοριστεί μέ προσέγγιση - 2$>.
4 . 6.   Πράσθετος έξοπλισμός
4.6.1 .  θερμοκρασίες
         θί Αναφερόμενες στά συμπλ . παράρτημα θ θερμοκρασίες πρέπει νά
         μετρούνται μέ Ακρίβεια £ 1,5° 0.
4.6.2 .  Πίεση
        *Η Ατμοσφαιρική πίεση πρέπει νά μετρείται    μέ προσέγγιση ^ 0,1 Κ ΡίΙ
4.6.3 . Απόλυτη υγρασία
        "Η Απόλυτη υγρασία ( Η) πρέπει νά μπορεΤ νά προσδιοριστεί μέ προσέγ­
         γιση - 5% .
4.7 .    Τό σύστημα δειγματοληψίας Αερίων έζατμίσεως πρέπει νά έλέγχεται μέ
         τή μέθοδο πού περιγράφεται στό σημείο 3 του συμπληρ . παραρτήματος
         7.   'Η μέγιστη έπιτρεπτή Απόκλιση μεταξύ τί^ς εΙσαγόμενης καί με-
         τρούμενης ποσότητας Αερίου εΤναι 5$>.
5.       ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
5.1 .    Προσαρμογή τοΠ συστήματος Αδρανείας πρός τίς Αδράνειες μεταφορ5ς
         του Αχήματος
         Χρησιμοποιείται σύστημα Αδρανείας πού έπιτρέπει νά λαμβάνεται μία
         ολική Αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζδν πού Αντιστοιχεί πρός τό
         βάρος Αναφορας σύμφωνα μέ τά έζής δρια :
            Μάζα Αναφορδς TOÖ Αχήματος    'Ισοδύναμη μάζα τοΟ συστήματος
                         Μα                        Αδρανείας   I
                       Ck<ò)                           (k $)
                   Μα         750                      ero
            750 C Μα 4        050                      BUO
            8Π0 < Μα 4      1 020                      9-Ό
         1 020 ¿ Μα ^       1 250                    1 ι:.ο
         1 250 < Μα    ^    1 470                    1 3tjQ
          1 470 < Μα ζ      1 700                    1 590
          1 700 < Μα    κ   1 930.                   1 Θ10
          1 930 < Μα   s    2 150                    2 040
         2 150 < Μα 4 2 300                          2 270
         2 380 < Μα ^ 2 610                          2 270
         2 61 0 <  Μα                                2 270
 ---pagebreak---                                            - 12 -
                                                             Παράρτημα III
5.2 .     Ρύθμιση τής πέδης
        *Η ρύθμιση τής πέδης πραγματοποιείται σύμφονα μέ τίς μεθόδους πού
          περιγράφονται στό σημεΤο 4.1.4 . 'Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος , οι
          λαμβανόμενες τιμές ( Ισοδύναμη Αδράνεια , χαρακτηριστική παράμετρος
          ρυθμίσεως ) Αναφέρονται ·μέσα στό πρακτικό δοκιμές .
5.3 .     Προ Γ: το ι μασ Γ α του Αχήματος
5.3.1 .   ΠρΓν Από τή δοκιμή , τδ δχημα πρέπει νά παραμένει σέ ενα χώρο δπου
          η θερμοκρασία παραμένει σταθερή μεταξύ 20 καΓ 30°ϋ .      'ϋ Εγκλιμα-
          τισμός αυτός πρέπει νά διαρκεΤ τουλάχιστον εξι ωρες καΓ συνεχίζεται
          μέχρις οτου η θερμοκρασία του λαδιού του κινητήρα καί του ΰγρου
          ψύξεως ( δν υπάρχει ) εΤναι " δια μέ αυτή τοίΐ χώρου έγκλιματι σρου
          κατά προσέγγιση ^ 2°0.
        " Αν τό ζητήσει ο κατασκευαστής , ?) δοκιμή πραγματοπο ι εΤται μέσα σέ
          χρονικό διάστημα τό πολύ τριάντα ωρων μετά τή λειτουργία του Αχή–
          ματος στήν κανονική του θερμοκρασία .
5.3.2 . "Η πίεση τδν έλαστικδν πρέπει νά εΤναι έκείνη τού καθορίζεται Από
          τόν κατασκευαστή καί χρησιμοποιείται κατά τή διάρκεια τής προκαταρ­
          κτικής δοκιμής έπί όδου γιά τή ρύθμιση της πέοης . Στούς πάγκους
          μέ δύο κυλίνδρους ή πίεση των έλαστικων θά μπορεΤ νδ αυξάνεται
          κατά 50% τό πολύ . 'Η χρησιμοποιούμενη πίεση πρέπει νά σημειώνεται
          στό πρακτικό δοκιμής .
6.        ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΟΝ ΠΑΓΚΟ
6.1 .   Ιδιαίτερες συνθήκες γιά τήν Εκτέλεση του κύκλου
6.1.1 .   Κατά τή διάρκεια τής δοκιμής , η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής
          πρέπει νά εΤναι μεταξύ 20 καί 30ΡΟ . 'Η Απόλυτη υγρασία του Αέρα
          ( Η) στό χωρο , η του Αέρα είσαγωγής του κινητήρα πρέπει νά είναι
          τέτοια ωστε 5,5^ Η 12 , 2 ^ Ι-ίρΟ/^ ξηρού Αέρα.
6.1.2 .   Τό δχημα πρέπει νά εΤναι περίπου άριζόντιο κατά τή διάρκεια τής
          δοκιμής , γιά νά Αποφεύγεται Ανώμαλη κατανομή του καυσίμου .
6.1.3 . 'Η δοκιμή πρέπει νά πραγματοπο ι εΤται μέ Ανασηκωμένο τό κάλυμμα του
          κινητήρα ( καπό ), έκτός δν αυτό εΤναι τεχνικά Αδύνατο .   Μία βοηθη­
          τική διάταξη Αερισμού πού στρέφει Αέρα πάνω στό ψυγεΤο ( ΰδρόψυκτα
          Αχήματα) , ?| στήν εϊσοδο του Αέρα ( Αερόψυκτα Αχήματα ) μπορεΤ νά
          χρησιμοποιείται δν χρειάζεται γιά τή διατήρηση τής κανονικής θερ­
          μοκρασίας του κινητήρα .
 ---pagebreak---                                              - 13 -
                                                                      fiât apTnua III
   5.1 .^,      Κατά τή διάρκεια της δοκιμής πρεπει νά καταγράφε- α ι η ταχύτητα
                σδ  συνάρτηση του χρόνου γι (5 νά μπορεί νδ έλεγχθι 7         αν οΐ έκτε–
                λούμενοι κύκλοι είναι σωστοί .
   5.2 .       Εκκίνηση του κινητήρα
  ι5.2.1 .    'Ο κινητήρας τίθεται σδ κίνηση μέσω των διατάξεων πού προβλέπονται
               γιά τ<5 σκοπό αυτό , σύμφωνα μέ τίς οδηγίες του κα-ασκευαστή δπως
                αυτές Αναγράφονται στό έγχειρίδιο μέ οδηγίες χρ ήσεως των Λχημά-·
               των μαζικής παραγωγής .
   3.2.2 .    'Ο κινητήρας διατηρεΤται στό ρελαντί γιδ 40$ .            'ί' πρδτος κύκλος
               δοκιμής Αρχίζει στό τέλος της περιόδου αυτής τό5ν 405-
  3.3 .        Ρελαντί
  3.3.1 .      Χειροκίνητο 7] ημιαυτόματο       κιβώτιο    ταχυτήτων
                                                              ν                Τ
  3.3.1.1 .    Κατά τή διάρκεια      των περιόδων ρελαντί ο κινητήρας         είναι συμπλε^
               μένος καί τό     κιβώτιο ταχυτήτων στό νεκρό σημεϊο .
  3.3.1.2 .    Γιά νά πραγματοποιηθούν οι έπιταχύνσεις σύμφωνα | έ τόν            κανονικό
               κύκλο , Γ5 5 πρίν Από τήν έπιτδχυνση παύ ΑκολουθεΤ ι άθε περίοδο
               ρελαντί , δίνεται η πρώτη σχέση μεταδόσεως μ£ Απγ συμπλεγμένη τόν
               κινητήρα .
  3 . 3.1.3 . "Η πρώτη περίοδος ρελαντί στήν Αρχή του κύκλου Αποτελείται αϊτό 6$
               βραδυπορίας , μέ τό κιβώτιο στό νεκρ-5 σημεΤο κοί ( υμπλεγμένο          τόν
               κινητήρπ     καί Από 55    μέ τό κιβώτιο στήν πρώτη       * αχύτητα καί άπο-
               συμπλεγμένο τόν κινητηρα .
  5 . 3.1.4.   Γιδ τίς ένδιάμεσες       περιόδους ρελαντί     κδθε κύκλου , ο ! Αντίστοιχοι
               χρόνοι εΤναι 165 στό νεκρό σημεΤο καί 55 με πρώ' η σχέση κα' Απο-
               συμπλεγμένο     κινητήρα .
                                      M    «  <     I r #          *    *T
  3.3.1.5 .    Μεταξύ ίύο διαδοχικών κύκλων , ή διδοκεια ρελαντί είναι 13δ            κατά
               τή διάρκεια των οποίων τό κιβώτιο εϊναι στό νεκρί σημεΤο καί ο
               κινητήρας     συμπλεγμένος .
  5.3.2 .      Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
              Άφου τεΠεΤ στήν Αρχική θέση , ό μοχλός έπιλογής δί ν πρέπει νά
               κινείται καθόλου κατά τή διάρκεια          της δοκιμής , I κτός Από τήν
               περίπτωση πού καθορίζεται στό σημεΤο          6.4.3 .
< 5.4 .       Έπι ταχύνσει ς
  3.4.1 .      θ ! φάσεις των έπ ι ταχύνσεων     διεξάγονται μέ 'ϊσο ττ' δυνατό     στα­
               θερή επιτάχυνση καθόλπ τή διάρκεια της φάσεως .
 ---pagebreak---                                          - 14 -
                                                                 Παράρτημα III
6.4.2 .    Αν μΓα Επιτάχυνση δέν μπορεί νδ Επιτευχθεί μέσα. στδν καθορισμέ­
           νο χρόνο , ο συμπληρωματι κδς χρόνος ΑφαιρεΤτπι Από τή χρονική
           διδρκεια Αλλαγής ταχύτητας άν εΤναι δυνατό καΓ , σ£ περίπτωση
           Αδυναμίας , απρ τήν Ακόλουθη         περίοδο  σταθερής ταχύτητας .
6.4.3 .    Αυτόματα κφώτια ταχυτήτων
         " Αν μία έπιτδχυνση δέν μπορεί νδ Επιτευχθεί μέσα στδν καθορισμένο
           χρόνο , ό μοχλός Επιλογής ταχυτήτων πρέπει νδ χρησιμοποιείται
           σύμφωνα μ 6 τίς προδιαγραφές Υ ι δ τδ χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων .
6.5 .    Έπ ι βραδύνσε ι ς
6.5.1 .  " Ολες ο ? έπ ι Γ~ραί ύνσε ι ς έπι τυγχδνονται μέ τόν Επιταχυντή ( γκδζι )
           τελείως Ελεύθερο καί τόν κινητήρα συμπλεγμένο .         'Ο τελευταίος
           αυτός Αποσυμπλέκεται ,        Ενω τό κιβώτιο παραμένει οπως εΤχε , δταν
           η ταχύτητα πέσει στδ 10
6.5.2 .  " Αν γιδ τήν Επιβρδδυνση         χρειαστεΤ   περισσότερος χρόνος Από τόν
           προβλεπόμενο      γιδ τή φδση αύτή , γίνεται χρήση τΏν φρένων του Αχή-
           ματος γιδ νδ καταστεΤ δυνατή η τήρηση του κύκλου .
6.5.3 .  " Αν γιδ τήν έπιβρδδυνση         χρειαστεί λιγότερος χρόνος Από τόν προβλε­
           πόμενο    γιδ τή φδση αύτή , έπιτυγχδνεται η σύμπτωση μέ τδ        θεωρη­
           τικό κύκλο διδ μιας περιόδου σταθερής ταχύτητας η ρελαντί , η
           οποία συνδέεται μέ τήν επόμενη ένέργεια .
6.5.4 .    Στό τέλος της περιόδου Επιβραδύνσεως ( στδση του Αχήματος έπί των
           κυλίνδρων ) τδ κιβώτιο ταχυτήτων          τίθεται στό νεκρό σημεΤο καί
           συμπλέκεται ό κινητήρας .
6. 6.      Σταθερές    τοχύτητες
 6.6.1 .   Πρέπει νδ Αποφεύγεται ή " συνεχής άντληση καυσίμου " ( μαρσδρισμα )
           η τό κλείσιμο τής πεταλούδας του Επιταχυντή κατδ τή μετδβαση Από
           τό στόδιο τής έπιταχύνσεως στό Ακόλουθο στδδιο σταθερής ταχύτη­
           τας .
6.6.2 .    Κατδ τή διδρκεια τΏν         περιόδων μέ σταθερή τοχύτητα ο έπιταχυντής
           διατηρείται σέ σταθερή θέση .
7.         ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΙ ΑΜΑΑΥΣΕΩΣ
7.1 .      Δε ι γμπτοληψία
         'Η δειγματοληψία        Αρχίζει στήν Αρχή του πρώτου κύκ\.ου δοκιμής ,
           οπως ορίζεται στό σημεΤο 6 .2 . 2 . καί τελειώνει      στό τέλος τής
           τελευταίας     περιόδου ρελαντί τοΟ τέταρτπυ κι'κλου .
 ---pagebreak---                                         - 13 -
                                                               Παράρτημα III
7.2 .       Ανάλυση
7.2.1 .    *Η Ανάλυση των Αερίων έξατμίσεως πού περιέχονται       μέσα στό σάκκο
            πραγματοποιείται     μίλι ς εΤναι δυνατόν , καί πάντως δχι  Αργότερα
            Από 20 λεπτά     μετά ττ5 τέλος του κύκλου δοκιμής .
7.2.2 .     ΠρΓν Απ<5 κάθε Ανάλυση δείγματος , ?) κλίμακα της συσκευής Αναλύ­
            σεως   πού χρησιμοποιείται     γιά κάθε ρύπο "μηδενίζεται "  μέ τό
            κατάλληλο Αέριο μηδενισμού .
7.2.3 .     Ο' Αναλυτές ρυθμίζονται κατόπιν σύμφωνα μδ τίς καμπύλες βαθμο-
            νομήσεως μέ τή βοήθεια Αερίων βαθμονομήσεως πού Εχουν Ανομα-
            στικές συγκεντρώσεις μεταξύ 70 καί 100°/ο τής πλήρους κλίμακας
7.2.4.     Ελέγχεται έν συνεχεία γιά μιά φορά Ακόμη Α μηδενισμός τΏν
            συσκευδν Αναλύσεως . "Αν ?| ένδειξη διαφέρει πάνω Από 2°/ο τής κλί­
            μακας Από τήν Ενδειξη πού λαμβάνεται κατά τή ρύθμιση του ση­
            μείου 7.2.2 ., τότε έπαναλαμβάνεται η έργασία.
7.2.5 .    Αναλύονται έν συνεχεία τά δείγματα ,
7.2.6.      Μετά τήν Ανάλυση, έλέγχονται πάλι τό μηδέν καί οΐ τιμές ρυθμίσε­
            ως τής κλίμακας μέ τά Τδια Αέρια . " Αν ο * νέες αίιτές τιμές δέν
            διαφέρουν πάνω Από 2°/ο Από έκεΤνες πού λαμβάνονται κατά τή ρύθμι­
            ση σύμφωνα μέ τό σημεΤο 7.2.3 ., τά Αποτελέσματα τής Αναλύσεως
             θεωρούνται    ως Αξιόπιστα .
7.2.7 .     Γιά δλες τίς έργασίες πού περιγράφονται στό παρόν κεφάλαιο , ο'
            παροχές καί πιέσεις των διαφόρων Αερίων πρέπει νά εΤναι Τδιες
            δπως καί κατά τή βαθμονόμηση των συσκευών Αναλύσεως .
7 . 2. θ . 'Η τιμή πού έπιλέγεται γιά τίς συγκεντρώσεις καθενός Από τούς
             ρύπους πού μετροΟνται μέσα στά Αέρια πρέπει νά είναι έκείνη πού
             διαβάζεται μετά τή σταθεροποίηση     τής συσκευής   μετρήσεως . Οι
             έκπομπές   μάζας υδρογονανθράκων    τδν κινητήρων   μέ Ανάφλεξη διά
             συμπιέσεως    υπολογίζονται   σύμφωνα μέ τήν όλοκλ.ιρωμένη  ενδειξη
             του Ανιχνευτου ΗΡΙϋ , διορθωμένη , &ν χρειάζεται , γιά νά ληφθεί
             υπόψη η διακύμανση τής ροής δπως καθορίζεται στό συμπληρ .
             παράρτημα 5 .
8.           ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΡΥΠΩΝ
Θ.1 .      " Ογκος λαμβανόμενος υπόψη
           'Ο δγκος πού λαμβάνεται υπόψη διορθώνεται γιά νά ΑναχθεΤ στίς
             συνθήκεςϊ 101 , 33 Ι*Ρ<3. καί 273,2 Κ .
 ---pagebreak---                                  - 15α -
                                                          Παράρτημα III
8.2 . Συνολική μάζα ίκπομπομένων αερίων ρύπων
      Προσδιορίζεται η μάζα Μ κάθε ρύπου πού έκπέμπεται Από τό Βχημα κατά
      τή διάρκεια τί^ς δοκιμές Από τό γινόμενο τ^ς συγκεντρώσεως κατ'δγκον
      έπί τόν δγκο του έζεταζόμενου Αερίου , μέ βάση τίς Ακόλουθες τιμές
      πυκνότητας στίς Ανωτέρω συνθήκες Αναφορδς :
      Γιά τό μονοξείδιο του δνθρακα ( εθ) βΐ – 1,2 "5 %/ΐ
      Γιά τούς υδρογονάνθρακες ( ^ 05) ^ = 0,619 <^ / 1
      Γιά τά Αζείδια του Αζδτου ( ΝΙ^) θΙ – 2,05 ^-/ΐ
      Τό ουμπλ . παράρτημα 8 δίνει τούς σχετικούς υπολογισμούς γιά τίς
      διαφορετικές μεθόδους , καί κατόπιν παραδείγματα , γιά τόν προσδ ι ορ ι σνιό
      τ?^ς ποσότητας £κπεμπομένων Αερίων ρύπων .
 ---pagebreak---                                      - 16 -
                                                             Παραρτημα III
                                                             Συμπληρωματι κδ
                                                             παράρτημα I , σ .
                 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
 ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΑΤΑ ΣΤΑΔΙΑ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ I
ΐ ) ' Ανάλογα μέ τδ στάδιο                    Χρδνος             Ποσοστό >
      ΡελαντΓ                                   60 β             30, θ )
                                                                          35.4
      Ρελαντί , δχπμα σέ κίνηση , κινητήρας                            )
      συμπλεγμένος σέ μία σχέση μεταδδσεως       9ε               4,6)
    * Αλλαγές ΗταχυτήτωνΗ                        θ β                       4,1
    " Επιταχύνσεις                              36 β                      18,5
      Πορεία μέ σταθερή ταχύτητα                57 8                      29,2
    'Επι βραδύνσει ς                            25 8                      12,8
                                              195 s                      100 %
2 ) ' Ανάλογα μέ τή χρησιμοποίηση του
      κιβωτίου ταχυτήτων
      Ρελαντί                                   60 β             30, θ)
                                                                       ) 35,4
      Ρελαντί , δχημα σέ κίνηση , κινητήρας                            ]
      συμπλεγμένος σέ μία σχέση μεταδόσεως       9 Β              4,6 )
    * Αλλαγές "ταχυτήτων"                        θ Β                       4, 1
      Κίνηση μέ 1η "ταχύτητα"                   24 β                      12 , 3
      Κίνηση μέ 2η "ταχύτητα"                   53 8                      27,2
      Κίνηση μέ 3η "ταχύτητα"                   41 8                      21
                                               195 B                     100 %
      Μέση ταχύτητα κατά τή δοκιμή :                   19
      Πραγματικής χρόνος λειτουργίας :                 195 3
      θεωρητική &π6αταση πού καλύπτεται άνά    κύκλο : 1,013 Ιαη
      θεωρητική άπδσταση γιά τή δοκιμή (4 κύκλοι ): 4» 052 Ιαα
 ---pagebreak---                                                                        ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
                                                                        ί .   ·
r                       i                                                                                                                            1
I                                                             Κύκλος λειτουργίας γιά τη δοκιμή του τύπου I                                                          &
Ι"· *"»                                       !                      I                      !               ,                     I            /             >>5
                                                                                                                                            /iVkm/h        /
                          Κ : Άποσύμπλείη ' Κ|Κ:; Άποσύμπλεξτ^ μοχλός ταχυτήτων                     ΟΙ άνο^ές τών ταχυτήτων ( ΐ I Ιίπι/Η) Αί          \ / ^Υ         \
                                              ί τοποθετημένος στήν Ιη ή 2α ταχύτητα         |       καΐ τ<ϊ>ν χρόνων ( ± 0,5 &«.) |       (                           \
                          ~ !        '        \, ,          !               "               '       συνδΰιίΓονται γεωμετρικά Ι           Ι ^            * / <·°/        1
                          1:1η ταχύτητα ! 2: 2α ταχύτητα                                     !         ά^                          ' > ,\ / , / /
                          ΡΜ : νεκρό σημείο ,; 3 : 3ηRταχύτητα
                                                       : PcAavn
                                                                         Η "Αλλαγή ταχύτηιος        6π(^' ^απαμίοταται
                                                                                                                    r
                                                                                                                            τΙ^Ι^        I 2 1 ' /*/ ?" /
                                                                                                                                 ,ï r ' \ ,                            /
                                                                                                                                                                        Ι
                                              |                                                                                  3i       \         • >> ''          f
      ,Skm/h                                                       „                                          –M J _ LL
                                                                                                                       ' I l         \
       32<rMr~                                          /                       \                 .              J¥~                                   R             i
                                                     7/'
                                                                                   \
                                                                                   A _
                                                                                                               2i ^
                                                                                                                '/'   \
                                                                                                                                                        N \-
                                                                                                                                                        N \.
                                                                                                                                                                     3
                                                                                                                                                                     o
  -20                                              J                            1-4-?                    - II– >–                                      ii-U          *
                  γπ                          γτγί                              π;–                                     –πι–                           κη–5
                  '                           I '[                              ! 'V         I          (w            ^     I        II                 N V          3
                                                    l : : _ _i !r_: : tt. _t _u l x _ ii \ s
         T/i TfL                            )t <.                                 ~ \                4\i              w ; " "                          n i
       . i if
   R 1*1 /-, LjlPM R I K, jL
                                        i /                                             T! R ■. KJj1 V ^i '1                                            ft^ V'        ' <-
                                                                                                                                                               S\ pmR , £
  0        [ ι ΓΤ 1                                Π      1                    Π        ·           Τ Πι " Π '                       Ι Διίυτερόλίπήί |         ΓΊ      [20θ1
          -!*!
           ΓΤΤΓΤ
                  8 P3             21            5 ΤΤ
                                                   2| 5 .         2±            ΓΤι
                                                                                               21   |_5 | 2j 9 j2 ; 8 ^ 121 j. 8 j '3 ! 2_ 7 jj. T
                                                                                               ~–Γ" ΉΤ ΤΤ–- ΓΤχρ^^ργείϊ|Ί                                                    ■=,
     1 :2! 3 k 5                   6        '
                                                 7891             K)                11 Ej       13  |W' sj 16 tø 18 ,! 19 Αβξων      j 20 ά|«0μός
                                                                                                                                             I 21 &ν®ργεΐ
                                                                                                                                                       W2 23 ας24| 25 I ?
     11 - ; L-' m e' _ . 5*1      2V            ! 12 * !          iu\            I    11' ' J IV_   !.        1 26* _ ' 12; . "MrfnKot , 8* 1 ìf^voii
                                                                                                                                                13* | , P'crrp6t C| [ p
                                                                                                                                                                             en
                                                                                                                                                                             ΓΟ
 ---pagebreak---                                          - 18 -
                                                                   Παραρτημα III
                                                                   Συμπληρωματι κδ πα­
                                                                   ράρτημα 2 , σ . 1
                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
                                 ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟΣ ΠΑΓΚΟΣ
   1.    ΟΡΙΣΜΟΣ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΟΥ ΠΑΓΚΟΥ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΚΑΜΠΥΛΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΙΣΧΥΟΣ
   1.1   Εΐ σαγωγη                   -
         Στη^ίερΤ^ωση Ττου ?) δλ ι κή &ντΤ στάση σΊ£ πδρεΓα 6:πί ί>&ου δέν μπορεί νά
         αναπαραχθεί έπί του πδγκου , μεταξύ των ταχυτήτων 10 καΓ 50 Ιαη/ΐι συνί­
         σταται ή χρησι μοποίηση δυναμομετρι κου πδγκου μέ τά κατωτέρω χαρακτηρι-
         στι κδ .
   1.2 * Ορισμός                       *
1.2.1  'Ο πάγκος μπορεΤ νδ 'έχει δνα η δύο κυλίνδρους .
       'Ο Εμπρόσθιος κύλινδρος πρέπει νά κινεΤ , αμεσα η εμμεσα τΓς μάζες άδρατ-
         νεΓας καί την πέδη .
1.2.2 ' Αφου ρυθμιστεί ή πέδη στά 50 1αιι/ΐι μέ μι δ από τΓς μεθόδους πού περιγρά­
         φονται στό σημείο 3, τότε μπορεΤ νδ προσδι οριοτεΤ τό Κ σύμφωνα μέ τόν
         τύπο Ρ » Κν3 .
       ' Η άπορροφούμενη Ισχύς ( Ρ& ) από την πέδη καΓ χίς έσί,ιτερικές τριβές του
         πάγκου , πού σημειώνεται άπό τό σημεΤο άναφορας μέχρι τήν ταχύτητα 50 Ιαη/ΐι
         του Οχήματος , εχει ώς έξης :
         ri 5 V > 12 km/h:
         Ρ3, κν3 * 5$ κν ± ?ν50
          (χωρίς νά είναι αρνητική),
         καί γι ά V ^ 12 1αη/ΐι:
         Ρα θά περιλαμβάνεται μεταξύ 0 καί Ρ& ~           + 5$          ^
         δπου Κ εΤναι μία χαρακτηριστική παρδμετρος δυναμοματρι κου πάγκου καί
         Ρν,-φ εΤναι ή άπορροφούμενη Ισχύς στδ 50 1σιι/ΐι.
2.       ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜ0Ν0ΜΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΚΥΛΙΝΔΡ0Φ0Ρ0Υ ΠΑΓΚΟΥ
2. 1      Ε? σαγωγή
          Τό παρόν συμπληρωματικό παράρτημα περιγράφει τη μέΗοδο πού πρέπει νά
         χρησιμοποιείται για τόν προσδιορισμό της άπορροφούμενης Ισχύος άπό Ινα
          κυλινδροφόρο πάγκο . *Η άπορροφούμενη ! αχύς αποτελείται &πό την Ισχύ
 ---pagebreak---                                  - 19-
                                                            Παράρτημα III
                                                           Συμπληρωμαι- 1 κ6
                                                           παράρτημα 2 , σ . 2
πού απορροφούν οί τριβές καί ί*π6 τήν I σχύ πού άπορροφα           πέδη . 'Ο κυλιν-
δροφάρος πάγκος άποκτα ταχύτητα μεγαλύτερη &πδ τή μεγίατη ταχύτητα δοκι­
μής . Κατδπιν , ή διάταξη κινήσεως , του πάγκου , άποσυμπλέκεται . *Η ταχύ­
τητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται . ' Η κινητική Ενέρ­
γεια των κυλίνδρων καταναλώνεται ?ιπ6 την πέδη καί τίς τριβές . 'Η μέ­
θοδος α&τή δέν λαμβάνει ύπδψη τή διακύμανση των Εσωτερικών τριβών των
κυλίνδρων πού σημειώνεται δταν έχουν φορτίο η εΤναι Ελεύθεροι .            Δέν
λαμβάνει Επίσης ίιπάψη τίς τριβές του Οπίσθιου κυλίνδρου &ταν εΤναι Ελεύ­
θερος .
                                                                    %ω
                                                                     ο
                                                                     LT
                                                                     C*
                                                                    £
                                                                     g
                  ο          ο
                             o
                                                                    f
                  ΙΓΝ        ΙΓ\
                             iPs
                      Κ"\
                       >     t>
                       X     a,
                       ς,Ν
                  ΙΓ* ΙΓ\ α*\
                                                                      ο
                                   ν   \
                                        Χ  \    Ν
                                          \ \.Χ ^
                                             ν  \\ >   \
                           :                 \\ v\ν \ >
        ?
        ^                  ι               '     \ λ\\
                                                  \  % \      \
        *                                         \ \\ \
        n                                           \» V   Λ\ 4
                                                                \
                           ΐ                          \ Λ» \
      Ô                                                V-AU.
                                                         HI' (M
        s                                                i       : rt
        1
        M
                                                         l : :
                                                             1 ; •
      1                  J                               i lLL_
                     o                                     CM
                     UV
 ---pagebreak---                                            - 20-
                                                                     Παράρτημα III
                                                                     Συμπλήρωμα!" ι κ 6
                                                                     Παράρτημα 2 , σ . 3
2.2      Βαθμονόμηση του δείκτη Ισχύος συναρτήσει της άπορροφούμενης Ισχύος στά
         50 km/h
       " Εφαρμόζεται η έξης διαδικασία :
2.2.1    Μετρείται ή ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου , αν α&τδ δέν Εχει ηδη
         γίνει . Πρός τδ σκοπδ αβτδ μπορεί νά χρησι μοποι ηθεΤ Ενας πίμπτος τροχός ,
          Ενα οτροφδμετρο η μι ά αλλη διάταξη .
2.2.2    Τοποθετείται τδ όχημα στδν πάγκο η Εφαρμόζεται μία αλλη μέθοδος γιά τή
          θέση σέ κίνηση του πάγκου .
2.2.3     Χρησιμοποιείται ί> σφδνδυλος Αδρανείας η κάθε πλλο σύστημα άδρανείας γιά
         τήν άνάλσγη τάξη αδρανείας .
2.2.4     Προσδίδεται στδν πάγκο μία ταχύτητα 50 1αη/ΐα·
2.2.5     Σημειώνεται ?] Ενδεικνυόμενη Ισχύς (Ρχ ).
2.2.6     Αυξάνεται ή ταχύτητα στά 60 1αη/ΐι .
2.2.7  ' Αποσυμπλέκεται ή διάταξη πού χρησιμοποιείται γιά τή θέση σΙ λειτουργία
         του πάγκου .
2.2.8     Σημειώνεται δ χρδνος Επιβραδύνσεως του πάγκου άπδ 55 Ιοη/ΐι σέ 45 Ιεαα/ΐη.·
2.2.9     Ρυθμίζεται      πέδη σέ διαφορετική τιμή .
2.2.10  " Επαναλαμβάνονται οί Εργασίες πού αναφέρονται οτά σημεία 2.2.4 Εως 2.2.9
          δσες φορές χρειάζεται γιά νά καλυφθεί τδ 8λο πεδίο των τιμών Ισχύος πού
          χρησιμοποιούνται σέ πορεία Επί &δου .
2.2.11  " Υπολογίζεται Λ άπορροφούμενη Ισχύς σύμφωνα μέ τδν τύπο :
          Pa . -J
                 m1 (v;! - vp
                     2000 t
          δπου :
          Ρα   : &πορροφούμενη Ισχύς σέ    ΙςΜ
               : Ισοδύναμη αδράνεια σέ         (μή λαμβανομένης άπδψη της αδρανείας
                  τοί3 Ελεύθερου πίσω κυλίνδρου )
          Ν.| : άρχ ι κή ταχύτητα σέ ϊη/β (55 ΊΑΗ/ΐΙ ■ 15 » 28 ΠΙ/Β)
          V2 : τελική ταχύτητα σέ πι/ β (45 1αη/ΐ» ■ 12,5° ®/β)
          ΐ    ι χρδνος Επιβραδύνσεως του κυλίνδρου ίχπό 55 Ισα/ία. σέ 45 1α·/ΐι·
 ---pagebreak---                                                     - 21-
                                                                              Παράρτημα III
                                                                              Ιυμπληρωματι κδ
                                                                              παράρτημα 2     σ. 4
    2.2.12        Διάγραμμα της ενδεικνυόμενης I σχύος ατην ταχύτητα των 50 Ιαιι/ϊι συναρ­
                  τήσει της άπορροφοΰμενης Ισχύος στήν αί/τή ταχύτητα .
                                               H
                                        J.oo.                                     y
                                       oÉ kW
                                        2.CC-
Ενδεικνυόμενη ισχύς (Ρ4 )
στά £0 Ιεε/1}
                                        1 , C0
                                                                                                   CTE kw
                                                     . I.CO     2.CC  5 , CC    4.C0
                                                ' Απορροφούμενη Ισχύς       (Ρ )β-ώ. 50 Ιαη/ή
    2.2.13        0 * Εργασίες πού καθορίζονται στά σημεΤα 2.2.3 Εως 2.2.12 πρέπει νά Επα­
                  ναλαμβάνονται γιδ δλες τίς τάζεις αδρανείας πού λαμβάνονται υπόψη .
    2.3           Βαθμονόμηση του δείκτη Ισχύος συναρτήσει της άπορροφούμενης Ισχύος για
                  άλλες ταχύτητες
                  0Ι διαδικασίες του σημείου 2.2 . Επαναλαμβάνονται Βσες φορές χρειάζεται
                  Υ ι α τίς ταχύτητες πού Ιχουν ΕπιλεχθεΤ .
    2.4       . ' Επαλήθευση της καμπύλης Απορροφήσεως του κυλι νδροφδρου πάγκου μεταξύ
                  Ενός σημείου Αναφοράς καί της ταχύτητας των 50 ϊοπ/Ιί
    2.4.1         Τοποθετείται τδ όχημα Επί του πάγκου η χρησι μοποι εΤται μι δ αλλη μέθοδος
                  γιδ τή θέση σέ λειτουργία του πάγκου .
    2.4.2         Ρυθμίζεται δ πάγκος στην άπορροφούμενη Ισχύ Ρα, γιά ταχύτηρτα 50 1ση/η .
    2.4.3         Σημειώνεται ^ άπορροφούμενη Ισχύς γιά ταχύτητες 40 , 30, 20 Ιση/ΐι .
    2.4.4         Χαράζεται ?) καμπύλη Ρ&(ν ) καί Επαληθεύεται δτι τηρεΤ τίς προδιαγραφές
                  του σημείου 1.2.2 .
    2.4.5       ' Επαναλαμβάνονται οϊ Εργασίες των σημείων 2.4.1 Ιως 2.4.4 γιά δλλες τιμές
                  Ισχύος Ρα στήν ταχύτητα 50 Ιοιι/ΐπ      καί γιδ άλλες τιμές Αδρανείας .
 ---pagebreak---                                           - 22-
                                                                   Παραρτημα III
                                                                   Συμπληρωματ ι κδ
                                                                   παρδρτημα 2 , σ . 5
'Η 7δια διαδικασία πρέπει νδ Εφαρμόζεται γι δ τη βαθμονόμηση 4ς πρδς τή
  δύναμη η ζεύγος δυνάμεων .
  ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΠΑΓΚΟΥ
  Ρύθμιση συναρτήσει της Επτρπι έσεως ...
   ΕΙ σογωγή
* Μ μέθοδος οώτή δέ 8εωρ«7ται ή καλύτερη καί δέν πρέπει νά Εφαρμόζεται παρά
  μδνο θ€ ττάγκαυς μέ σταββρή καμπύλη απορροφήσεως ϊσχύβς γ ι δ τ6ν προσδιορι­
σμό τί^ς ρυΒμΓσβας             ίβϊβρρβφβύμβνης Ισχύος σέ ταχύτητα 50 Ιση/Κ καΓ δέν
  ΙΛορβΤ ·ν& χρησι μβποι η··Τ μέ τβύς κινητήρες μέ βνδφλεζη διδ συμπιέσεως .
' Εζοπλ ι σμδς 4οκ ι μης
'Η ύποπίεση (ή &π6λυτη πίεση ) ατήν πολλαπλή εισαγωγή του Οχήματος μετρεί­
  ται μέ Ακρίβεια £ 0,25 ΙεΡ»             Πρέπει νδ εΤναι έ>υνατδ νδ καταγραφεΤ ή παρδ-
   μετρος αίιτή κατδ τρδπο συνεχή η σέ διαστήματα πού νδ μην ίιπερβαίνουν τδ
   ίνα δευτερδλεπτο . *Η ταχύτητα πρέπει νδ καταγράφεται συνεχώς μέ Σχκρί-
   βει α +■ 0,4 Ιαη/ΐι.
   Δοκιμές Επί &δου
'Εζακρι ρδνεται καταρχήν δτι τηρούνται ο! διατδζεις του σημείου 4 του συμ­
   πληρωματικού παραρτήματος 3 .
   ΤΓββται σ& λβττουργία τδ δχημβ μέ σταθερή ταχύτητα 50 Ιση/ΐι , καί κατα­
  γράφονται ταχύτητα καί ή ίιποπίεση (η ή Απόλυτη πίεση ) σύμφωνα μέ τίς
   συνθήκες του σημείου 3.1.2 .
 'Εηβναλαμββνεται ή Εργασία πού περιγρδφεται στδ σημείο 3.1.3.2 τρεΤς φο-
             ΜΙΛ|··»#Ι »ΐΐ0υΜβ>+« ,*·.<!.             *ρ!πει νδ Εκτβλβυνται μέσα σέ 4
   *
   βρ«ς .
 ' Αναγωγή τδν δεδομένων καί κριτηρίων αποδοχής .
 *Έξβτδζ·νται τδ Αποτελέσματα άπό τίς Εργασίες πού καθορίζονται στδ σημεΤα
   3.1.3.2 καί 3.1.3.3 (ή ταχύτητα δέν πρέπει νδ εΤναι μικρότερη δπό 49,5 Ιση/ϊι
   οδτ£ μεγαλ&τβρη άπδ 50,5 ]ο»/ΐι γιά διδρκεια πδνω δπδ ίνα δευτερδλεπτο).
   Γι δ κδθε Εργασία , πρέπει νδ μετρείται ή ώποπίεση σέ διαστήματα ένδς δευ-
   τ«ρολέπτου , καί νδ Υπολογίζονται ή μέση ίιποπίεση (ν) καί ή τυπική δπδ-
    κλιση (§) . 'Ο ίιπολογισμδς αύτδς πρέπει νδ γίνεται πδνω σέ 10 τουλδχιστον
   τιμές άποπιέαεος .
 ---pagebreak---                                             -23-
                                                                      Παράρτημα III
                                                                      Ιυμπληρωματι κδ
                                                                      παράρτημα 2 , α . 6
3.1.4.2 *Η τυπική δστόκλιση δέν πρέπει νά υπερβαίνει τδ 1θ/ο της μέσης τιμής (ν )
          γιά κάθε έργασία .
3.1.4.3 ' ΥπολογΓζεται    μέση τιμή (ν ) γιά τΓς £ξι Εργασίες (3 γιά κάθε κατεύθυνση )
3.1.5     Ρύθμιση τοΠ πάγκου
3.1.5.1   Προκαταρκτικές ΙργασΓες
        " Εκτελούνται οί Εργασίες πού καθορίζονται ατά αημεΤα 5.1.2.2.1 £ως 5.1.2.2.4
          του συμπληρωματικού παραρτήματος 3 .
3.1.5.2   Ρύθμιση της πέδης
        'Αφου θερμανθεί τδ σχήμα, τΓΒεται σέ κίνηση μέ σταθερή ταχύτητα 50 1αη/ΐι,
          ρυθμίζεται ?ι πέδη ωστε νά έπιτευχθεΤ ?ι τιμή ίιποπιέσεως (ν ) πού προσδιορί­
          ζεται σύμφωνα μέ τδ σημείο 3.1.4.3 .    ' Η άπδκλιση άπδ την τιμή αίττή δέν
          πρέπει νά υπερβαίνει τά 0,25 ΐςΡ3,. Χρησιμοποιούνται γιά την Εργασία αύτη ,
          ο " συσκευές πού χρησίμευσαν καί γιά τή δοκιμή £πί δδου .
3.2     ν Αλλες μέθοδοι ρυθμίσεως
        'Η ρύθμιση του πάγκου μπορεΤ νά γίνει στή σταθερή ταχύτητα των 50 1ση/ΐι
          μέ τίς μεθόδους πού περιγράφονται στδ συμπληρωματικό παράρτημα 3 .
3.3     ' Εναλλακτική μέθοδος
          Κατόπιν συμφωνίας του κατασκευαστή , μπορεΤ νά έφαρμοστεΤ ή έξης μέθοδος :
3.3.1   'Η πέδη ρυθμίζεται £τσι &ατε νά δπορροφα τήν Ισχύ πού έζασκεΤται στούς
          κινητήριους τροχούς σέ σταθερή ταχύτητα 50 Ιση/ ή      σύμφωνα μέ τόν κατωτέρω
           πίνακα !
                '·./  Μίζα άναφορας του Οχήματος :             ' Απορροφούμενη Ισχύς
                                    . Μα                         finó τόν πάγκο : J?
                                   (kc)                                   (kV) .      a
                    •
                                       Μα < 750                            1.3
                          750   <      Μα
                                          < « 50                           1,4
                          Θ50   <      Μα ^ 1020                           1,5
                         1020
                                <      Μα 4 12?°                           1,7    *
                         1250 <        Μα < 1470                           1,3
                         1470     χ
                                       Μα                                  2,0
                                \         ^ 1700
                         1700 <        Μα                                  2,1
                                          < 1930
                                                                           2,3
                         1930 <        Μα
                                          < 21 50
                         2150  <       Μα / 2300       · ·                 2,4
                                          s
                         2300   /      Μα / 2610                           2,6
                               <Χ
                         26 10 ν       Μα                                  2.7
3.3.2     Γιά ίιχήματα έκτός άπό τά IX (. Ιδιωτικής χρήσεως ), μέ μάζα διναφορας πάνω
          των 17001ζ£ η γιά Οχήματα των δποίων δλπι ο ! τροφοί εϊνσι κινητήριοι , ο !
          τιμές Ισχύος πού αναγράφονται στόν πίνακα της παραγράφου 3.3.1 , πολλα­
          πλασιάζονται μέ τόν συντελεστή 1,3 .
 ---pagebreak---                                     «- 24-
                                                             Παραρτημα III
                                                             Συμπληρωματι κδ
                                                             παράρτημα 3 , σ . 1
                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
      ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΝΟΣ ΟΧΗΜΑΤ ΟΣ-ΜΕ0ΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΕΠΙ ΟΔΟΥ
              -ΑΠΟΜΙΜΗΣΗ-ΑΝΑΠΑΡΑΓΩΓΉ ΕΠΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΦΟΡΟΥ ΠΑΓΚΟΥ
1.    ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
       Οί μέθοδοι πού καθορίζονται κατωτέρω δχουν      άντι κείμενο τή μέτρηση
      της άντι στάσεως στην πορεΓα ένδς Οχήματος πού κινεΤται μέ σταθερή τα­
      χύτητα έπί άδου καί τήν προσομοίωση της άντι στάσεως αίττης κατά τή διάρκεια
       δοκιμής πάνω σέ κυλινδροφδρο πάγκο σύμφωνα μέ τίς συνθήκες πού καθορίζον­
      ται στδ σημεΤο 4.1.4.1 του παραρτήματος III .
2.     ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΟΔΟΥ
     *Η 4δδς πρέπει νά εΤναι άριζδντια καί Επαρκούς μήκους γιά τήν έκτέλεση
      των μετρήσεων πού καθορίζονται κατωτέρω . *Η κλίση πρέπει νά εΤναι στα­
       θερή μέ προσέγγιση +■ 0,1% καί νά μήν ίιπερβαίνει τό 1,5°/ο.
3.     ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
3. 1 " Ανεμος
       Κατά τή διάρκεια της δοκιμής , ή μέση ταχύτητα του ανέμου δέν πρέπει νά
       ύπερβαίνει τά 3πι/9 , μέ ριπές μικρότερες των 5ΠΙ/Β .     'Επιπλέον , ή συνι­
       στώσα του άνέμου κάθετα πρδς τήν δδδ πρέπει νά εΤναι κατώτερη άπδ 2πι/8 .
     'Η ταχύτητα του άνέμου πρέπει νά μετρεΤται σέ άπδσταση 0,7ιη πάνω άπδ τδ
       &δδστρωμα .
3.2  " Υγρασία
     'Η 4δδς πρέπει νά εΤναι στεγνή .
3.3    Πίεση καί θερμοκρασία                                   '
     *Η Λυκνδτηττα του αέρα κατά τή στιγμή της δοκιμής δέν πρέπει νά διαφέρει
       περισσότερο άπδ ι- 7,5% άπδ τίς συνθήκες άναφορας Ρ=100 ΙεΡει,      καί
       Τ=293,2 Κ.
4.     ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
4. 1   Ροντάρι σμα
       Τδ σχήμα πρέπει νά είιρίσκεται σέ κανονική κατάσταση λειτουργίας καί
       ρυθμίσεως καί νά £χει ρονταριστεΤ γιά 3000 Ιαη τουλάχιστον . Τά έλαστικά
       πρέπει νά έχουν ρονταριστεΤ συγχρόνως μέ τδ όχημα, η νά έχουν άπδ 90 Εως
       50% τοΟ βάθους των αυλακώσεων του πέλματος .
 ---pagebreak---                                            ~   ~                     Παραρτημα III
                                                                     Ιυμπληρωματι κδ
                                                                     παράρτημα 3 , σ . 2
4.2       ' Επαληθεύσει ς
          " Επαληθεύεται αν στδ κατωτέρω σημ<:7α τδ σχήμα ε7νοι σύμφωνο μέ τίς προ­
             διαγραφές του κατασκευαστή γι δ την έζεταζδμενη χρήση :
            - τροχοί , διακοσμητικά καλύμματα (τάσια), έλποτικί ( σήμα, τύπος , πίεση )
             - γεωμετρία του έμπροσθίου συστήματος κινήσεως
             - ρύθμιση της πέδης ( Εζδλειψη των παρασιτικών τριίΒων ),
             - λίπανση του Εμπροσθίου καί Οπισθίου συστήμπττος κινήσεως
             - ρύθμιση της αναρτήσεως καί Εδράσεως του ίτχήματο ;
             - κλπ .
4.3          Προκαταρκτικές Εργασίες γι δ τή δοκιμή
4.3.1        Τδ οχημπ φορτίζεται μέ τδ βάρος ίιναφορας του .
          ' Η Εδραση του &χήματος πρέπει νδ είναι Εκείνη πού λαμβάνεται Βταν τδ
             κέντρο βάρους του φορτίου κείται στδ μέσο της ευθείας πού Ενώνει τά
             σημεΤα " Β" των Εμπροσθίων πλευρικών θέσεων .
4.3.2        Γι δ τίς δοκιμές Επί δδου , τά παράθυρα του Ειχήματος εΤναι κλειστά . Τδ
             Ενδεχόμενα καλύμματα κλιματισμού , φανών , κλπ ., πρέπει νά ευρίσκονται
             σέ θέση έκτδς λειτουργίας .
4.3.3        Τδ όχημα πρέπει νά είναι καθαρδ .
4.3.4      " Αμέσως πρίν τη δοκιμή , τδ σχήμα πρέπει νά φέρεται στήν κανονική του
             θερμοκρασία λειτουργίας μέ κατδλληλο τρδπο .
5.           Μέθοδοι
5.1 .        Μέθοδος διακυμδνσεως Ενεργείας κατά τήν Επιβράδυνση μέ Ελεύθερο τρσχδ
5.1.1      'Επί όδου
5.1.1.1    ' Εξοπλισμός μετρήσεως καί άνεκτό σφάλμα
             - ή μέτρηση του χρδνου Εκτελεϊται μέ σφάλμα μικρδτερο του (^1Β |
             - ή μέτρηση της ταχύτητας Εκτελεϊται μέ σφάλμα μικρότερο του 2%.
5.1.1.2      Δι αδι κασία της δοκιμής
5.1.1.2.1 Τδ σχήμα Επιταχύνεται μέχρι μι δ ταχύτητα πού υπερβαίνει κατδ 10 1αη/ϊι
             τήν Επιλεγμένη ταχύτητα δοκιμής V.
5.1.1.2.2    Τίθεται τδ κιβώτιο ταχυτήτων στδ νεκρό σημεΤο .
5.1.1.2.3    Μετρείται ί> χρδνος Επιβραδύνσεως του Οχήματος από τήν ταχύτητα
             ν2 β V +· Δν Ιαη/ή στήν ταχύτητα ν<] = V - Δ\/ >αη/ϊι , πού υποτίθεται δτι
              είναι 1; μέ Δ\/^ 5 ΐαπ/ΐι .
5.1.1.2.4 'ΕκτελεΤται ή Τδια δοκιμή κατά τήν αντίστροφη κατεύθυνση καί προσδιορί­
             ζεται & Αντίστοιχος χρδνος Ι^·
5.1.1.2.5 Είιρίσκ€Γται ή μέση τιμή των δύο χρόνων        καί ϊ 2       £°τω Τ ^.
5.1.1.2.6 Οί δοκιμές αίττές Επαναλαμβδνονται Βσες φορές χρειάζ^αι ωστε ή στατιστική
              ακρίβεια ( ρ ) της μέσης τιυης
 ---pagebreak---                                                         -26-                       Παραρτημα III
                                                                                   Συμ τληρωματι κδ
                                                                                   παράρτημα 3 , σ .   3
                                        n
                     Τ =
                            n
                                      5   Τΐ να είναι " ση η κατώτερη άπδ 2% (ρ «£ 2%)
                                    ί=1
                     Η στατιστική ακρίβεια ( ρ )      δρίζεται οπό τβν τύπο :
                     ρ = _Η_ χ ΐΜ
                           Vn           Τ
                     οπού
                     ΐί   συντελεστής πού δίνεται από τδν κατωτέρω πίνακα ,
                     η:   άρι θμός δοκίμων .        » /                 ττ
                     3ϊ  τυπική απόκλιση ,         Jjft
                                                    \ IJL
                                                     V i=1
                                                             tT1n--T':1
                                                             fm*
                »           4       5      6    7     θ       9   10 ι 11       12 I 13    14      15
                 t        5,2    2, θ     2,6  2,5   2,4   2,3    2,3      2,2 2,2  2,2    2,2    ?,?
                 t
               \Γπ        1,6    1,25     1,06 0,54 0,85 0,77 0,73 0,66¡ 0,64 0,61         0 , 59 0,57
5.1.1.2.7           Υπολογίζεται Λ Ισχύς μέ τδν τύπο :
                    p    M . V . AV
                              500 Τ
                    δπου Ρ έκφράζεται σέ
                    καί V : ταχύτητα της δοκιμής , σέ πι/ β
                         Δ\/: απόκλιση ταχύτητας σέ σχέση μέ τήν ταχύτητα V, σέ πι/ β
                           Μ : βάρος άναφορας σέ
                           Τ : χρόνος , σέ 3 .
5.1.2             'Επί πάγκου
5.1.2.1           " Εξοπλισμός μετρήσεως καί ανεκτό σφάλμα.
                   '0 έξ οπλισμός πρέπει νά είναι πανομοιότυπος μέ έκεΤνον ιού χρησιμοποι­
                    είται γιά τή δοκιμή έπί &δου .
5.1.2.2
5 . 1.2 »<;         Διαδι κασΓα δοκι μης
5.1.2.2.1
5.1.2.2     .1      Τοποθετείται τό όχημα έπί του κυλι νδροφόρου πάγκου .
5.1.2.2.2
5 . 1.2.2 .2        Προσαρμόζεται ή πίεση των έλαστικων ( &ν ψυχρώ] των κινητηρίων τροχών
                    πρός τήν τιμή πού άπαιτεΤται γιά τόν κυλινδροφόρο πάγκο .
5.1.2.2.3
5.1.2.2     .3      Ρυθμίζεται ή Ισοδύναμη αδράνεια I του πάγκου .
5.1.2.2.4
5.1.2.2     .4      Μέ μία κατάλληλη μέθοδο , τό όχημα καί δ πάγκος φέρονται στή θερμοκρασί ι
                    λειτουργίας τους .
 ---pagebreak---                                             -27-                     Παραρτημα III
                                                                     Ιυμπληρωματι κ6
                                                                     Παράρτημα 3 , σ . 4
5.1.2.2.5 " Εκτελούνται ο ? Εργασίες πού περιγράφονται στ6 σημεΤο 5.1.1.2 . έζαι ρου­
             μάνων των σημείων 5.1.1.2.4 καΓ 5.1.1.2.5 ), μέ Αντικατάσταση του Μ άπδ
             τδ I στδν τύπο     του σημείου 5.1.1.2.7 .
5.1.2.2.6    Ρυθμίζεται ή πέδη ετσι δστε νά τηρεΤ τίς προδι αγραβρές του σημείου
             4.1.4.1 του παραρτήματος III .
5.2          Μέθοδος της μετρήσεως του ζεύγους σέ σταθερή ταχύτητα
5.2.1     'Επί &δου
5.2.1.1   " Εξοπλισμός μετρήσεως καί άνεκτό σφάλμα
             - μέτρηση του ζεύγους Εκτελείται μέ μία διάταξη μετρήσεως άκρίβειας 2%
             - ή μέτρηση της ταχύτητας έκτελεΤται μέ ακρίβεια 2%.
5.2.1.2      Δι αδι κασία δοκι μης
5.2.1.2.1    Φέρεται τδ σχήμα στην Επιλεγμένη σταθερή ταχύτητα V.
5.2.1.2.2    Καταγράφεται τδ ζεύγος 0 (Ό καΓ ή ταχύτητα Επί £να Ελάχιστο χρονικδ
             διάστημα 105     μέσω Εξοπλισμού της τάξεως 1000 σύμφωνου μέ τδ πρδτυπο
             150 αριθ . 970 .
5.2.1.2.3    0Ϊ διακυμάνσεις του ζεύγους 0 (Ό καί της ταχύτητας συναρτήσει του
             χρδνου δέν πρέπει νά ύπερβαίνουν τδ 5% κατά τή διάρκεια κάθε δευτερο­
             λέπτου του χρδνου καταγραφής .
5.2.1.2.4 'Η τιμή ζεύγους πού λαμβάνεται       δπόψη 0^.^    είναι τδ μέσο ζεύγος πού
             προσδιορίζεται σύμφωνα μέ τδν άκδλουθο τύπο :
                             ft + A t
                         1
              C                 C(t)dt
                " ^Jt
5.2.1.2.5  " Εκτελείται Λ ίδια δοκιμή σέ αντίστροφη       κατεύθυνση καί προσδιορίζεται
             t6 C     .
5.2.1.2.6     Εύρίσκεται    δ μέσος δρος των δύο τιμών ζευγους         καί 0 ^ 2» εσ™
5.2.2      'Επί πάγκου
5.2.2.1    " Εξοπλισμός μετρήσεως καί άνεκτδ σφάλμα .
           '0 Εξοπλισμός πρέπει νά είναι πανομοιότυπος μέ ΕκεΤνο πού χρησιμοποιείται
              γιά τή δοκιμή Επί &δου .
5.2.2.2       Διαδικασία δοκιμής .
5.2.2.2.1  " Εκτελούνται οί Εργασίες πού περιγράφονται στά σημεΤα 5.1.2.2.1 Εως
              5 . 1.2.2.4 .
5.2.2.2.2   " Εκτελούνται οί Εργασίες πού περιγράφονται στά σημε~α 5.2.1.2.1 Ιως
              5.2 . 1.2.4 .
5.2.2.2.3     Ρυθμίζεται ή πέδη Ετσι ωατε νά τηρεΤ τίς προδιαγραφές του σημείου
              4.1.4.1 του παραρτήματος III .
 ---pagebreak---                                   -28-                    flapôpTniJa III
                                                          Συμπληρωματι κό
                                                          παράρτημα 3 , σ . 5
   Προσδι ορι σμός του Ολοκληρωμένου ζεύγους κοττά τη διάρκεια Ενός μεταβαλ­
   λόμενου κύκλου δοκιμής
' Η μέθοδος αίττή ΟπατελεΤ £να προαιρετικό συμπλήρωμα της μεθόδου μέ στα­
   θερή ταχύτητα πού περιγράφεται στδ σημεΤο 5.2 .
   Στή μέθοδο αίιτή δυναμικής δοκιμής , προσδιορίζεται ή κατά μέσο δρο τιμή
   του ζεύγους Μ . Γιά νά γίνει αίιτδ , Ολοκληρώνονται ο ! πραγματικές τιμές
   του ζεύγους συναρτήσει του χρόνου κατά τή διάρκεια καθορισμένου κύκλου
   λειτουργίας πού Εκτελείται μέ τδ δπό δοκιμή όχημα .
   Τό Ολοκληρωμένο ζεΰγος διαιρείται κατόπιν διπ της διαφορας του χρόνου ,
   πράγμα πού δίνει :
                            M(t )  dt ( uê  MCt ) > 0 )
   Τδ Μ υπολογίζεται σύμφωνα μέ Ιξι σειρές αποτελεσμάτων .
"Οσον ίκρορα τδ ρυθμό δειγματοληψίας του Μ , συνίσταται νά εΤναι τουλάχι­
   στον 2 Ανά δευτερόλεπτο .
   Ρύθμιση του πάγκου
*Η πέδη ρυθμίζεται μέ τή μέθοδο πού περιγράφεται ατό σημεΤο 5.2 . " Αν
   τδ ζεύγος Μ οττόν πάγκο δέν Ανταποκρίνεται οτδ ζεύγος Μ Επί Οδου , τότε
   οί ρυθμίσεις της πέδης τροποποιούνται μέχρις 6του οί τιμές αίπτές , του
   Μ είναι 7σες κατά προσέγγιση ΐτ5$>.
   Σημείωση ; 'Η μέθοδος αίττή μπορεΤ νά χρησι μοποι εΤται μόνο γιά δυναμόμετρα
   ηλεκτρικής προσομοι ώσεως της Αδρανείας , η μέ δυνατότητα ακριβούς ρυθ­
   μίσεως .
   Κριτήρια Αποδοχής
 'Η τυπική απόκλιση £ξι μετρήσεων δέν πρέπει νά ύπερβαίνει τδ 2% της μέσης
   τιμής .
    Μέθοδος μετρήσεως της Επιβραδύνσεως μέ γυροσκοπική πλατφόρμα
 'Επί Οδου
 ' Εξοπλισμός μετρήσεως καί Ανεκτό σφάλμα
    - μέτρηση της ταχύτητας : σφάλμα κατώτερο Από 2%,
    - μέτρηση της Επιβραδύνσεως : σφάλμα κατώτερο άπδ 1%,
    - μέτρηση της κλίσεως της ΟδοΟ : σφάλμα κατώτερο Απδ 1%,
    - μέτρηση τοΟ χρόνου : σφάλμα κατώτερο Από 0,1 ε·
  'Η ίδραση το3 Οχήματος προσδιορίζεται Επί μιας Οριζόντιας Επιφάνειας
    Αναφορας ,
    διά συγκρίσεως , είναι δυνατή ή Ανεύρεση της κλίσεως της Οδου (α ,).
 ---pagebreak---                                                    __ 29-                   Παραρτημα III
                                                                            Συμπληρωματ ι κ6
                                                                            παράρτημα 3 , σ . 6
5.4.1.2          Διαδικασία δοκιμής
5 . 4 . 1.2.1 ' Επιταχύνεται τδ όχημα μέχρι μι 6 ταχύτητα πού υπερβαίνει κατά 5 Ιαιι/ίι
                 τουλάχιστον την Επιλεγμένη ταχύτητα V.
5.4.1.2.2 .      Καταγράφεται        Επιβράδυνση μεταξύ των ταχυτήτων V ♦- 0,5 1ατι/)α     καί
                 V - 0,5 1αη/)η .
5.4.1.2.3     " Υπολογίζεται ή μίση Επιβράδυνση πού αντίστοιχε" στήν ταχύτητα V σύμφωνα
                 μέ τδν ίικδλουΒο τύπο :
                               - 4           W           -  g . ein<X ,
                          onou   :
                                γ     : μέση τιμή της επιβραδύνσεως στήν ταχύτφ-α V κατά μία
                                        κατβύθυνση της δδοϋ
                                  "ϊ : χρδνος Επιβραδύνσεως άπδ V ί- 0,5 1αη/Η σέ V - 0,51αη/ΐι
                                (Ό : ή Επιβράδυνση πού καταγράφεται κατά τη διάρκεια του
                                        χρδνου αίττοΰ
                                                        –2
                                        g =* 9» 81 m s
5.4.1.2.4        Εκτελούνται οί ίδιες μετρήσεις κατά την άλλη κατεύθυνση καί προσδιορί­
                 ζεται τδ ν _                             _    _
                 „       :J 2 .       .       .     n _v
5.4 . 1.2.5    1 Υπολογίζεται ?ι μέση τιμή          1 < " –^    –-      για τή δοκιμή ΐ .
5.4.1.2.6        Διενεργούνται αρκετές δοκιμές οπως προβλέπεται στήν παράγραφο 5.1.1.2.6 ,
                 μέ αντικατάσταση του Τ ίιπδ τδ
                   |   - n            _ c
5.4.1.2.7     " Υπολογίζεται ή μέση άπορροφούμενη δύναμη
                 Ρ - Μ. Γ
                 δπου Μ : μάζα άναφορας του ίιχήματος σέ 1ς§
                       Γ : μέση Επιβράδυνση πού ίιπολογίστηκε προηγουμένως .
5.4.2         'Επί πάγκου
5.4.2.1       ' Εξοπλισμός μετρήσεως καί άνεκτδ σφάλμα .
                 Πρέπει νά χρησι μοποι ε~ται & Εξοπλισμός μετρήσεως πού είναι κοττδλληλος
                 γιά πάγκο σύμφωνα μέ τίς διατάξεις του σημείου 2 του συμπληρωματι κου
                 παραρτήματος 2 .
5.4.2.2          Δι αδι κασία δοκι μης
5.4.2.2.1        Ρύθμιση της δυνάμεως πάνω στδ σωτρο (ζάντα), σέ σταθερή ταχύτητα .
              'Επί κυλι νδροφδρου πάγκου , ή δλική Αντίσταση εΓναι της μορφής :
 ---pagebreak---                                 - 30-                   Παραρτημα III
                                                        Συμπληρωματι κδ
                                                        παράρτημα 3 , σ . 7
   Ρ δλική β Ρ Ενδεικνυόμενη +■ Ρ περιστροφή του κινητήριου αζονα
 'ΑφοΟ Ρ δλική ■ Ρρί " Αντίσταση βτήν πορεία
   Τότε Ρ Ενδεικνυόμενη « Ρ„Η - Ρ περιστροφή του κινητήριου αζονα
   Ρ Ενδεικνυόμενη είναι ή δύναμη πού δεικνύεται Επί της συσκευής μετρήσεως
   του κυλι νδροφόρου πάγκου
   Ρρ - ή δντίστάση στήν πορεία είναι γνοατή .
 'ΙΗ Ρ περιστροφή του κινητήριου αξονα θδ :
   - μετρεΤται πδνω στον κυλινδροφόρο πάγκο αν είναι δυνατόν .
   Τό δχημα πού είναι γι 6 δοκιμή, μέ τό κιβώτιο ατό νεκρό σημείο, δδηγεϊ-
   ται μέσω του πδγκου ατήν ταχύτητα δοκιμής . 'Η δντίσταση στήν περιστροφή
   του κινητήριου αζονα διαβάζεται κατόπιν Επί της συσκευής μετρήσεως του
   κυλι νδροφόρου πδγκου *
- προσδιορίζεται γιδ τούς δυναμομετρι κούς πάγκους πού δέν Επιτρέπουν τή
   μέτρηση :
   Γιδ τούς κυλι νδροφ όρους πάγκους , ή αντίσταση ατήν περιστροφή      θδ
   είναι Εκείνη πού προσδιορίζεται προηγουμένως Επί της &δου .
   Γιδ τούς πδγκους μέ Ινα κύλινδρο, ή αντίσταση στήν περιστροφή Βρ θδ
   είναι Εκείνη πού προσδιορίζεται Επί δδοΰ , πολλαπλασιασμένη Επί δνα
   συντελεστή Η 7σο μέ τό λόγο της μδζας τοΟ κινητήριου αζονα πρός τήν
   ί>λική μδζα του δχήμοττος .
   Σημείωση :  Τό    λαμβδνεται δοτό τήν καμπύλη Ρ & ίΌΟ·
 ---pagebreak---                                          - 31 -                  Παράρτημα III
                                                                 Συμπληρωμαη κ6
                                                                 παράρτημα 4 , σ . 1
                      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
                         ΕΛΕΓΧΟΙ ΤΩΝ ΜΗ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΑΔΡΑΝΕΙΩΝ
1.     ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
     'Η μέθοδος πού περιγράφεται στδ παρδν συυΓλίηρωματι κδ παράρτημα Επιτρέπει
       νά Ελέγχεται 6τι ίι &λική άδράνεια του πάγκου άπστελεΤ Ικανοποιητική
       προσομοίωση των πραγματικών τιμών κατά τή διάρκεια των διαφόρων σταδίων
       του κύκλου δοκιμής .
2.     ΑΡΧΗ
2. 1   Κατάρτιση των Εζ»?ΰσεων Εργασίας
       Δεδομένου δτι ί) πάγκος υπόκειται στΓς διακυμάνσεις της ταχύτητας περι­
       στροφής του η των κυλίνδρων , Ρ| δύναμη στην Επιφάνεια του η των κυλίν­
       δρων μπορεί νά έκφραστεΤ ίιπδ τδν τύπο :
                       F = I.Y = I Y + Fj
       δπου :
       Ρ     : δύναμη στην Επιφάνεια του η των κυλίνδρων
       I     : δλική αδράνεια τοΟ πάγκου ( Ισοδύναμη άδράνεια του Οχήματος : βλέπε
               πίνακα της παραγράφου 5.1 κατωτέρω )
       I ,, : Αδράνεια των μηχανικών μαζών του πάγκου
       γ : Επιτάχυνση κατά την Εφαπτόμενη στήν Επιφάνεια του κυλίνδρου
             : δύναμη άδρανείας
       Ν . Β : Μία Εξήγηση του τύπου αίττου ίσον δκρορα τούς πάγκους μέ μηχανική
               προσομοίωση Των Αδρανειών , παρουσιάζεται σέ συμπληρωματικά παράρ­
               τημα .
     " Ετσι , ί) δλική άδράνεια Εκφράζεται άπδ τδν τύποι
                      I « I. . f
                            Μ    γ
       δπου :
       IΜ     μπορεΤ νά ΰπολογιστεΤ Ρ| νά μετρηθεί μέ τίς παραδοσιακές μεθόδους
        Ρ     μπορεΤ νά μετρηθεΤ ατδν πάγκο
       γ      μπορεΤ νά Υπολογιστεί ίχηό την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων .
      'Η δλική άδράνεια " I" προσδιορίζεται κατά τή διάρκεια δοκιμής Επιταχύν­
       σεως η Επιβραδύνσεως μέ τιμές άνώτερες η Τσες μέ ΕκεΤντς πού λαμβάνον­
       ται κατά τή διάρκεια ένδς κύκλου δοκιμής .
 ---pagebreak---                                                                                Ï3
                                   _ 32-                     Παράρτημα III
                                                             Συμπληρωματι κ6
                                                             παρδρτημα 4, σ. 2
' Ανεκτό σφάλμα στ 6ν ίπολσγισμό της ολικής αδρανείας
  0 ? μέθοδοι δοκιμής καΓ δπολογισμου πρέπει νδ Επιτρέπουν τδν προσδιορι­
  σμό της δλικής ίχδρανείας I μέ σχετικό σφάλμα (Δΐ/ΐ ) μικρ6τερο ίιπδ 2%.
  ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
"Η μάζα της προσομοι ούμενης δλικης δδρανείας I πρέπει νδ παραμένει ή Τδια
  μέ τή θεωρητική τιμή της Ισοδύναμης Αδρανείας (βλέπε σημεΤο 5.1 του παραρ­
  τήματος ΙΙΐ), μέσα στδ ακόλουθα 8ρια :
  ± 5% της θεωρητικής τιμής γι δ κάθε στιγμιαία τιμή ,
 ± 2% της θεωρητικής τιμής γιδ τή μέση τιμή πού ίιπολογίζεται γι δ κάθε Ερ­
  γασία τοΟ κύκλου .
  Τδ δρια πού καθορίζονται στδ σημεΤο 3.1.1 . μεταβάλλονται κατά * 50% γιά
  Ενα δευτερόλεπτο κατά τή θέση σέ κίνηση καί , γιά τδ &χήμοπτα μέ χειροκίνητο
  κιβώτιο ταχυτήτων , γιδ δύο δευτερόλεπτα κατά τίς δλλαγές ταχύτητας .
  ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
'0 Ελεγχος διενεργείται κατδ τή διδρκεια έκδοτης δοκιμής σέ 8λη τή διάρκεια
  του κύκλου πού δρίζεται στό σημεΤο 2.1 του παραρτήματος III .
'Εντούτοις , αν τηροΟνται οί διατδζεις τοΟ σημείου 3 μέ στιγμιαΤες Επιταχύν-
  σεις πού είναι τουλάχιστον κατά τρεΤς φορές ανώτερες ή κατώτερες &πδ τίς
  τιμές πού λαμβάνονται καττδ τίς Εργασίες του θεωρητικού κύκλου, 6 καθοριζό­
  μενος ανωτέρω Ελεγχος δέν είναι άναγκαΤος .
  ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΗΜΕΙΩΣΗ
  Παρατηρήσει ς γιδ τήν κατάρτιση των Εξισώσεων Εργασίας .
" Ισορροπία των δυνδμεων Επί &δου
   CR - k     r.    d31 + k 0 ?7 r„ do? 4- v            ♦ k. F r,
          17 1      dT        2U ' dt~        5       1     5 • *
  Ισορροπία των δυνδμεων Επί πάγκου μέ αδράνειες πού Εχουν μηχανική προ­
  σομοίωση
   Ca • K_**1 r.  doi    «. k .     Itn  -Hr1   r + kPr
         "IV -1 §=*                        '     i v. 1
         i^^ti m + k                1 r ri ♦ k3 F. ri
                  av .._    _
  Ισορροπία των δυνδμεων Επί πδγκου μέ δδρδνει ες πού Εχουν μή μηχανική
  προσομοίωση
                                –1                  r.     x   .  «      I
   C. .       PA m ♦ k3                       r! ♦      *i> ♦ kJ rl !
      " YC rj |Q1 + Jc- (Ty % * Pj)
                 dt
                                                  * kj P. Rx
 ---pagebreak---                                                                   Πσραρτημα III
                                             – ^3–                Συμπληρωματι κδ
                                                                  παράρτημα 4 , σ . 3
 Στους τύπους αυτούς ,
 ΟΗ       : κινητήριο ζεύγος έπί ί>δου
 Οιπ      : κινητήριο ζεύγος έπί πάγκου μέ Αδράνειες πού Εχουν μηχανική προσο­
              μοίωση
 Οθ       : ζεύγος κ « ν-γτ ^ρα ί:ηΓ π·'5γκου μέ δδράνε , ττο5 Ιχουν ηλεκτρική προ-; ο­
              μοίωση
          : ροπή αδρανείας της υεταόδσεος ταυ ?τχήματος πού μεταφέρεται ατούς
              κινητήριους τροχούς
 ^2       : ροπή αδρανείας των μή κινητήριων τροχών
 .Πιπί    : ροπή αδρανείας του πδγκου μέ Αδράνειες πού έχουν μηχανική προσομοί­
              ωση
 ιΙΚβ     : ροπή αδρανείας , μηχανική , του πδγκου μέ αδράνειες πού Εχουν ήλεκτρι κή
              προσομοίωση
 Μ        : μάζα του Οχήματος έπί &δου
  I       ί Ισοδύναμη αδράνεια του πάγκου μέ αδράνειες πού Εχουν μηχανική προ­
              σομοίωση
  ΙΜ      : μηχανική Αδράνεια του πδγκου μέ Αδράνειες πού Εχουν ηλεκτρική προ-
              σομο ίωση
 Ρ3       : συνισταμένη δύναμη σέ σταθερή ταχύτητα
  0^      : συνισταμένη ζεύγους των ίιδρανειων μέ ηλεκτρική προσομοίωση
          : συνισταμένη δύναμη των αδρανειών μέ ηλεκτρική προσομοίωση
  ^ττ     : γωνιακή Επιτάχυνση των κινητήριων τροχών
  d. 2
          : γωνιακή επιτάχυνση των μή κινητήριων τροχών
  rîWm
          : γωνιακή επιτάχυνση του πάγκου μέ μηχανικές αδράνειες
  awe
    dt
              γωνιακή επιτάχυνση του πάγκου μέ ηλεκτρικέ·: αδράνειες
 γ        : γραμμική επιτάχυνση
  γ^      : ακτίνα ΰπδ φορτίο των κινητήριων τροχών
  Γ£      : άκτίνα δπδ φορτίο των μή κινητήριων τροχών
  Ηπι     : ίχκτίνα των κυλίνδρων του πάγκου μέ μηχανι κΓ:ς Αδράνειες
  Ηβ      · ακτίνα των κυλίνδρων του πάγκου μέ ηλεκτρικές Αδράνειες
   ^      : συντελεστής έζαρτώμενος ίιπδ τή σχέση μεταδδσεως ταχύτητας καί άπδ διά­
              φορες αδρδνει ες της μεταδδσεως καί &π6 τήν " ίιπδδοση"
  1^2     : σχέση μεταδδσεως χ                " άπδδοση"
          : σχέση μεταδδσεως        χ " &πδδοση"
* Αν ίιπστεθεΐ δτι καί ο ? δύο τύποι πδγκου (σημεία 5.2 καί 5.3 ) Εχουν δμοια χαρα­
  κτηριστικά, καί γίνει Απλοποίηση , λαμβάνεται & τύπος :
                                                                               Ρ
           k ,5 (ν l.Η( .   -  r_1 » kj, T . u     Α           Kaf I « 1^« ♦ –
 ---pagebreak---                                                                            64
                                 - 34 -
                                                         Παράρτημα III
                                                        Συμπλ . Παράρτημα
                                                         σελΓς 1
                    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ( ΐΥΜΊΛΗΡ . ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5)
      ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΑΕΡΙΩΝ
1.    ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.1 . ΠολλοΓ τύποι   συστημάτων δει γματοληψΓας έπιτρέπουν τήν τήρηση των
      προδιαγραφών που αναφέρονται στβ σημεΤο 4.2 . του παραρτήματος III .
      Τά συστήματα πού περιγράφονται στδ σημεΤα 3.1 ., 3.2 . καΓ 3.3 . θά
      θεωρούνται Αποδεκτά δν 'κανοποιοΟν τί κύρια κριτήρια πού αφορούν
      τήν αρχή τΡ{ς άραιώσεως .
1.2 . Τ6 Εργαστήριο πρέπει νά αναφέρει , στήν £κθεσή του , τάν τρύπο
      δει γματοληψΓα πού χρησι μοποΓησε γιά νδ κάμει τή δοκιμή .
 ---pagebreak---                                                              Παράρτημα III
                                                             Ιυμπληρ . Παράρτημα
                                                             5 . σελΓς 1
                               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ( ΣΥΛ/ΠΛΗΡ . ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ) 5
 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΑΕΡΙΩΝ
  ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1 . ΠολλοΓ τδττοι συστημάτων δει γματοληψΓας έπι τρέπουν τήν τήρηση των προ­
    διαγραφών ποΰ Αναφέρονται στά σημεΓο 4.2 . τοΟ παραρτήματος III . Τά
    συστήματα ποΰ περιγράφονται στά σημε~α 3.1 , 3 . Ρ . καΓ 3.3 θά ΒεωροΟνται
    Αποδεκτά 8ν ι'κανοποιοΟν τά κύρια κριτήρια ποΰ ΑφοροΟν τήν Αρχή τ?|ς
    Αραιδσεως .
2 . Τ<5 έργαστήρι ο πρέπει νά Αναφέρει , στήν 'έκθεσή του , τάν τρόπο δειγματο-
     ληψΓα ποΰ χρησιμοποίησε γιά νά κάμει τή δοκιμή .
 ---pagebreak---                                      – 34 α -
                                                             Παράρτημα III
                                                             Συμπληρ . Παράρτημα 5 σελ . 1α
2.        ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΠΟΥ ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΕΩΣ
          ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ
2.1 .     Πεδίο έφαρμογής
          Νά καθοριστούν τά χηρακτηριστι κά λειτουργίας ενός συστήματος δειγμα­
          τοληψίας Αερίων έξατμίσεως πού προορίζεται νδ χρησιμοποιηθεί γιά τή
          μέτρηση τδν κατά μάζα προγραμματ ι κδν έκπομπων Από τήν έξάτμ ι ση ένός
          Αχήματος σύμφωνα μέ τίς διατάξεις του παρόντος κανονισμού .
        'Η Αρχή τής δειγματοληψίας διά μεταβλητής Αρπιώσεως γ ι <5 τή μέτρηση
          των κατά μάζα έκπομπδν Απαιτεί τήν Ικανοποίηση τριών συνθηκδν :
2.1.1 .   Τά αέρια τής εξατμίσεως του οχήματος πρέπει νά αραιώνονται συνεχδς
          μέ τ6ν Αέρα του περιβάλλοντος κάτω Από καθορισμένες συνθήκες .
2.1.2. 'Ο δλικδς δγκος του μίγματος Αερίων έξατμίσεως καί Αέρα Αραιώσεως πρέ­
          πει νά μετρείται μέ Ακρίβεια.
2.1.3 . " Ενα δείγμα σταθερής Αναλογίας Αραιωμένων Αερίων έξατμίσεως καί Αέρα
          Αραιώσεως συλλέγεταΊ προκειμένου νά ΑναλυθεΤ . Οί έκπομπές μάζας καθο­
          ρίζονται σύμφωνα μέ τίς συγκεντρώσεις του Αναλογικού δείγματος καί
          τόν Αλικά δγκο πού μετρείται στή διάρκεια τΡ}ς δοκιμής . Οΐ συγκεντρώ­
          σεις του δείγματος διορθώνονται γιά νά ληφθεΤ ίιπόψη ή τίβρι εκτι κότητα
          σέ ρύπους του Αέρα του περιβάλλοντος .
2.2.      Τεχνική περίληψη
        *Η βΐκόνα 1 δίνει τά διάγραμμα τής Αρχής λειτουργίας του συστήματος
          δειγματοληψίας .
2.2.1 . Τά Αέρια τής έξατμίσεως'του Αχήματος Αραιώνονται μέ έπαρκή ποσότητα
        Αέρα του περιβάλλοντος γιά νδ έμποδισθεΤ ή συμπύκνωση υδρατμών στ6
        σύστημα δειγματοληψίας καί μετρήσεως .
2.2.2 . Τό σύστημα δειγματοληψίας τδν Αερίων τής έξατμίσεως πρέπει νά έπιτρέ-
        πει τή μέτρηση τδν κατά μέσο δρο συγκεντρώσεων κατ * δγκο των συστατικών
        στοιχείων ^0^, 00 , Η0, καί ΝΟχ πού περιέχονται στδ Αέρια τής έξατμί-*
        σεως πού έκπέμπονται στή διάρκεια του κύκλου δοκιμής του όχήματος .
 ---pagebreak---                                            - 35 -
                                                               Παράρτημα III
                                                               Συμπληρ . Παρδρτημα Γι σελ. 2
2 .2 . 3 .  Τό μ'γμα Αέρα καί Αερίων έξατμίσεως πρέπει νδ είναι όμοιγενές στδ
            σημεΤο πού ευρίσκεται τδ Ακροστο ι χε~ο , δειγματοληψίας ( Βλέπε σημείο
             2 . 3.1 . 2 .).
2.2.4 .     Τό ΑκροστοιχεΤο δειγματοληψίας πρέπει νδ Εξάγει ενα Αντιπροσωπευ­
            τικό δείγμα τΏν Αραιωμένων Αερίων . της έξατμίσεως .
2.2.5 .      Τδ σύστημα πρέπει νδ έπιτρέπει τή μέτρηση του Αλικου δγκου των
             Αραιωμένων Αερίων τής έξατμίσεως του ΰπδ δοκιμή Αχήματος .
2.2.6 .      Τ6 σύστημα της δειγματοληψίας πρέπει νδ εΤναι Αεροστεγές , 'ϋ σχεδιασμός
             του συστήματος δειγματοληψίας μέ μεταβλητή Αραίωση καί τδ ύλικδ
             Απδ τδ όπο~α ΑποτελεΤται πρέπει νδ εΤναι τέτοια ωατε νδ μήν έπη–
             ρέδζεται η συγκέντρωση τδν ρύπων ατδ στδ Αραιωμένα Αέρια τΡ)ς έξατ–
             μίσεως . " Αν ενα Απ6 τδ στοιχεία του συστήματος ( έναλλδκτης θερμότη­
             τας , διαχειριστής μέ στροβιλισμό , Ανεμιστήρας κ . λ . π .) τροποποιεί
             τή συγκέντρωση ένός όποιουδήποτε άήδ τούς ρύπους των Αραιωμένων
             Αερίων καί δν τδ έλδττωμα αύτό δέν μπορεΤ νδ διορθωθεΤ , τδτε τδ
             δείγμα αύτου του ρίπου πρέπει νδ λαμβδνεται πρίν Απδ αύτδ τ6 σ>Γθΐχε7ο .
2.2.7 .    " Αν τδ υπό δοκιμή δχημα εχει σύστημα έζατμίσεως μ' πολλές έξδδους ,
             ο ! σωλήνες συναρμογής πρέπει νδ εΤναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους μέ
             ενα συλλέκτη τοποθετημένο δσο τδ δυνατό πλησιέστερα στδ δχημα .
2. 2. θ.     Τδ δείγματα των Αερίων συλλέγονται μέσα σί σδκκους δειγματοληψίας
             έπαρκους χωρητικότητας βστε νδ μήν παρενοχλείται η ροή των Αερίων
             κατά τή διδρκεια τής δειγματοληψίας , θ ! σ^κκοι αύτοί πρέπει νδ
             κατασκευδζοντα ι Απδ ύλικδ πού δέν έπηρεδζουν τίς συγκεντρώσεις των
             Αερίων των ρύπων ( Βλέπε σημείο 2.3.4.4 .).
2.2.9.       Τδ σύστημα μεταβλητής Αραιώσεως πρέπει νδ σχει^ ι δζετα ι μέ τβδπο πού
             νδ επιτρέπει τή δειγματοληψία των Αερίων της Εξατμίσεως χωρίς νδ
             τροποποιεί αϊθητδ τήν Αντιπίεση στήν εξοδη του σωλήνα της έξατμίσεως
             ( Βλέπε σημείο 2.3 . Τ . 1 .)
 ---pagebreak---                                                           • '           ε ? κίνα 1-
           ΣΧΗΜΑΤΙΚΗ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΕΩΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΣ
                                           •                                                           •
                 Αέρας .                                                                            ,
            ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΟ
             ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ                   01
                                 Τδκκος Αδειγματοληψίας
                                 &6ρα του περιβάλλοντος ( ττοί
                                 συνελέγη κατδ τή .*«–■·>. μετρητής παροχής
                                                                           π
                                              ρ · \/ι ιιντηλ ηιίι·( πγ τόΘ?ί        Ι
                                                                                      ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΙΕΣΕΩΣ
                                                                                      ΚΑΙ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ
                                                                                       ΤΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ " *
                                                                                    I ___
                                                                                                                       LEh.
                                                                                                              Σακκος δειγματοληψίας τδν Η
                                                                                                              &ρα ι «μένων άερίων της έζατ-'
                                                                                                              μίσεος   (ποΰ συνελΙγ^βπνΝ^\Μετρητής
                                                                                                                                                    -
                                                                                                                                                       πρροχης
                                  ,       ,ί δοκιμή)/                  Λ Ι                               <qUjœ .
                                                                                                                   Λ^κατά τή δοκ ιβή )        |
                                                                                                                                                                  ι
                                                                                                                                                                 M
                                                                                                                                                                 ϋ>
                                           . pu0pTWT^ç               avTÀtq                          V
                                                                                                                          παρα™ξ       αντλία
                                              napoxîfe r
                                        '   '
           ΘΑΛΑΜΟΣ                                      ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ TOY                                             ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΝ
                                                                                                                                                I
            ΑΝΑΜΊΞΕΩΣ                                   ΜΊΓΜΑΤΟΣ                                                     ΔΙΑΤΑΞΗ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
 Αέρ ι α I                            1
                                                      ( AN ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ)                                                  ΟΓΚΟΥ
                                                                                                                                                Προς· την
^ατμίσερς                           • 1
                                                                                                                                                άτμίσφα ι ρα
ιόΏ
ϊχήματοςΙ
         Ι                           Y                          •
                                      1
                                      I                                                                                                                 ·3Μ
                                                                                                                                                         bjrn Ρ3
                         Γ –'–Α                                                                                                                          SE-.#
                                                                                                                                                         • s G»
                         I
                                                                                                                                                        t!
                         Ι ,
                         ΙΓΘΕΣΗ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΕΩΣ
                         Ι1 εΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ
                                                                                                                                                            ?!
                         I ΠΑ ΤΟΥΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ*·                                                                                                              3
                         I                                '                                                                                               ■ J
                         J       KINHTHPEI
                                 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ                |                                                                                                 τ.
                                                                                                                                                            R
                         L                                I                                                                                                 U1
 ---pagebreak---                                         - 37 -
                                                                 Παράρτημα III
                                                                 Ιυμπληρ . Παράρτημα 5
                                                                  σελ Γ ς 4
2.3 .        Ιδιαίτερβς προδιαγραφές
2.3.1 .     Εξοπλισμός συλλογής καί άραι ιϊϋσεοκ των Αερίων της έξατμίσεως
2.3.1.1 .   Τό Μ?1κος του σπλήνα συνδΙσι-:'_κ; τ^ς η Γ.ν έξόδων τΡ|ς έξατμίσευς τΚ'
            Αχήματος καΤ του θαλδμου Αναμίξεις πρέπει νδ εΤναι δσο τό δυνατά
             μικρότερο . Σ£ καμιδ   περίπτωση δέν ποέπει 4 σωλήνας I
            – νδ τροποποιεΤ τή στατική πίεση στήν        στίς έξόδους της έξατμί-
               σεως του υπό δοκιμή Αχήματος περισσότερο Από + 0,75ΐςΡ& στδ
               50 Ιαο/ΐι , η περισσότερο Από ί 1 . 25 ΙΠΠ/Η σέ' δλη τή διδρκεια
               της δοκιμής , σέ σχέση μέ τίς στατικές πιέσεις πού καταγρδφηκαν
               δταν δέν ύπαρχε τίποτε συνδεδεμένο στίς έξόδους της έξατμίσεως
               του Αχήματος .
              'Η πίεση πρέπει νδ μετρείται μέσα στό σωλήνα έξόδου τΡ)ς έξατμί-
               σεως   η σέ μία προέκτασή του μέ τήν Τδια διδμετρο δσο τδ δυνατόν
               πλησιέστερα στήν ακρη του σωλήνα .
           –   νδ τροποποιεί η νδ μεταβάλλει τή σύσταση του Αερίου τ?ϊς έξατμί–
               σεως
2.3.1.2 .  Πρέπει νδ προβλέπεται ενας Βδλαμος Αναμίξε^ος μέσα στόν οποΤο θδ
           Αναμιγνύονται τδ Αέρια τΡ|ς έξατμίσεως του Λχήματος καί Α Αέρας Αραιώ–
           σεως ωοτε νδ δημ ι ουργεΤτα ι ενα όμοιογενές μίγμα στό σημεΤο τ?ίς έζόδου
           ΑιΊό τδ θδλαμο .
          'Η Αμοιγένεια του μίγματος σέ μία τυχούσα έγκδρσια τομή στό έπίπεδο
           του Ακροστο ι χείου δειγματοληψίας δέν πρέπει νδ διαφέρει περισσότερο
           Από ί 2% Από τή μέση τιμή πού καταγρδφεται σέ τουλδχιστον πέντβ
           σημεΤα ευρισκόμενα σέ "ίσα διαστήματα πδνω στή διδμετρο του ρεύματος
           των Αερίων . 'Η πίεση στό     έσωτερικό του Βαλδμου Αναμίξεως δέν πρέπει
           νδ διαφέρει περισσότερο Από ΐ 0,25ΐςΡ3, Από τήν Ατμοσφαιρική πίεση ,
           ίοστε νδ έλαχιστοποιουνται ο ! έπιπτίσεις στίς συνθήκες πού έπ ι κρατούν
           στήν έξοδο τΡίς έξατμίσεως καί νδ περιορίζεται       πτώση τ?1ς πιέσεως
           μέσα στή συσκευή προετοιμασίας του Αέρα Αραιώσεως , αν αυτή ύπδρχει .
 ---pagebreak---                                           -38 -
                                                                 Παράρτημα III
                                                                 Ιυμπληρ . Παράρτημα 5
                                                                 σελ. 5
2.3.2.       Διάταξη Αναρροφήσεως/δ ι άταξη μετρήσεως του δγκου
             Αώτή ?) διάταξη μπορεΤ νά έχει μία σειρά σταθερδν ταχυτήτων ωστε
             νά υπάρχει έπαρκής παροχή πού έμποδίζει τή συμπύκνωση των υδρα-
             τμών . Γενικά , γ ι ά νά έπιτευχθεΤ τό Αποτέλεσμα αυτό , ι5) συγκέντρωση
             του 00^ στό σάκκο δειγματοληψίας των Αραιωμένων Αερίων έξατμίσεως
             πρέπει νά διατηρείται σέ έπίπεδο κάτω τοΟ 3% κατ'δγκο .
2.3.3 .      Μέτρηση του ογκου
2.3.3.1 .  "Η διάταξη μετρήσεβς τοΟ δγκου πρέπει νά διατηρεί τήν Ακρίβεια τής
             βαθμονομήσεως της κατά ± 2% κάτω Απά δλες τίς συνθήκες λειτουργίας .
           " Αν η διάταξη αύτή δέν μπορεΤ νά Αντισταθμίσει τίς διακυμάνσεις θερ­
             μοκρασίας του μίγματος Αερίων έξατμίσεως - Αέρα Αραιώσεως , στό ση­
             μείο τΡ|ς μετρήσεως , πρέπει νά χρησιμοποιηθεί ένας έναλλάκτης θερμό­
             τητας γιά νά διατηρηθεί ή θερμοκρασία στά έπίπεδο τής προβλεπομένης
             θερμοκρασίας λειτουργίας μέ Ακρίβεια $ 6 0 0. " Αν χεριαστεΤ , μπορεΤ
             νά χρησιμοποιηθεί ένας διαχωριστής μέ στροβιλισμό γιά τήν προστασία
             της διατάξεως μετρήσεως τοΟ δγκου .
2.3.3.2. " Ενα θερμοστο ι χεΤο πρέπει νά τοποθετηθεί Αμέσως πρίν Από τή διάταξη
             μετρήσεως του δγκου . Τά θερμοστο ι χεΤο αύτό πρέπει νά 'έχει μία Ακρί­
             βεια τής τάξεως του ! 1 °0 καί ένα χρόνο Αποκρίσεως 0,15 γιά τό
             62% τής διακυμάνσεως μιδς δεδομένης θερμοκρασίας ( τιμή μετρούμενη
             μέσα σέ έλαιο σιλικόνης).
2.3.3.3 .    Οί μετρήσεις πιέσεως πρέπει νά έχουν Ακρίβεια τής τάξεως τδν ±0,4^3,
             κατά τή διάρκεια τής δοκιμής .
2.3.3.4. '0 καθορισμός τής πιέσεως σέ σχέση μέ τήν " άτμοσφα ι ρ ι κή πίεση πραγ­
             ματοποιείται πρίν καί αν εΤναι Απαραίτητο καί μετά Από τή διάταξη
             μετρήσεως του δγκου .
2.3.4 .      Δειγματοληψία Αερίων
2.3.4.1 .  Αραιωμένα Αέρια Ιξατμίσεως
2.3.4.1.1 . Τό δεΤγμα Αραιωμένων Αερίων έξατμίσεως λαμβάνεται πρίν Από τή διά­
             ταξη Αναρροφήσεως Αλλά μετά Από τίς συσκευές προπαρασκευής ( αν
 ---pagebreak---                                              - 39 -
                                                                  Παράρτημα III
                                                                  Συμπληρ , Παράρτημα 5 σελ . 6
                   υπάρχουν ) .
2.3.4.1.2 . Η παροχή δέν πρέπει νά διαφέρει περισσότερο Απδ             2% άπ6 τή μέση
                   τ I μΊ -
2.3.4.1.3 . 'Ο ρυθμός της δειγματοληψίας πρέπε : νδ εΤναι τουλάχιστον 5 ΐ/πιίη
                   καί κατ * Ανώτατο οριο 0,2 % τΗς παροχές τΏν Αραιωμένων Αερίων
                   τμίσεως .
2.3.4.1.4 . *Ενα Ισοδύναμο δριο έφαρμδζεται σέ ενα σύστημα δειγματοληψίας
                   σταθερής μάζας .
2.3.4.2 .         Αέρας Αραιώσεως
2.3.4.2.1 .        Λαμβάνεται δεΤγμα Αέρα Αραιδσεως , υπό σταθερή παροχή , Από σημεΤο
                   που βρίσκεται κοντά στό στόμιο εΙσαγωγ^ς του περιβάλλοντος καί
                   αν υπάρχει φίλτρο μετά Από αίιτό .
2.3.4.2.2 .        Τ6 Αέριο δέν πρέπει νδ ϊχει μολυνθεί Από τά Αέρια τ?ίς έξατμίσεως
                   πού προέρχονται Απδ τήν ζώνη Αναμίξεως .
2 . 3 . 4 . 2*3 . 'Ο ρυθμός δειγματοληψίας του Αέρα Αραι&τεως πρέπει νδ εΤναι Ανάλο­
                   γος μέ έκεΤνο πού χρησιμοποιείται γιά τά Αραιωμένα Αέρια της έξατ-
                   τμίσεως .
2.3.4.3 .         Ενέργειες Δει γματοληψίας_
2.3.4.3.1 .        Τά υλικά πού χρησιμοποιούνται γιά τίς ένΓ;ργειες τ^ς δειγματοληψίας
                   πρέπει νά εΤναι τέτοια ωστε νά υήν τροποποιούν τή συγκέντρωση των ρύπων .
2.3.4.3.2 .        Μπορούν νά χρησιμοποιηθούν φίλτρα γιά νδ διαχωρίσουν τά στερεά
                   σωματίδια Από τδ δεΤγμα .
2.3.4.3.3 . ΕΤναι Απαραίτητο νά υπάρχουν Αντλίες γιά νδ κατευθύνουν τδ δεΤγμα
                   πρός τόν η τούς σάκκους δειγματοληψίας .
2.3.4.3.4 .        Ρυθμιστές παροχής καί μετρητές παροχές είναι Απαραίτητοι γιά νά
                   έπΐτευχ3ο3ν ϋ' παροχές πού Απαιτούνται γιά τή δ . < γματοληψία .
 ---pagebreak---                                                                                              α
                                       - 40 -
                                                               Παράρτημα III
                                                               Συμπληρ . Παράρτημα 5 σελ . 7
2.3.Λ.3 .5. " Αεροστεγείς σύνδεσμοι ταχείας συνδέσεως ( ρακόρ) μπορούν νδ χρήσιμο–
              μοποιηθουν Ανδμεσα στίς βδννες τριδν κατευθύνσεων καί τούς σδκκους
              δειγματοληψίας . 01 σύνδεσμοι πρέπει νδ φρδσσονται αυτόματα πρδς τήν
              πλευρδ του σδκκου . " Αλλα συστήματα μπορούν νδ χρησιμοποιηθούν γιδ ·■'
              νδ κατευθύνουν τδ δείγματα μέχρι τή συσκευή Αναλύσεως ( σδν παρδδέ*γ- ·
              μα , ρουμπινέτα διακοπής τριών κατευθύνσεων ).
2.3.4.3,6 .   Ο' διδφορες βδννες πού χρησ ι μοπο ι οΟντα ι γιδ νδ κατευθύνουν τδ Αέρια
              της δειγματοληψίας πρέπει νδ εΤναι ταχείας ρυθμίσεως καί δρδσεως .
2.3.4.4.    ' Αποθ£κευση_του_δείχματος_
              Τδ δείγματα των Αερίων πρέπει νδ συλλέγονται μέσα σέ .σδκκους δειγμα­
              τοληψίας έπαρκους χωρητικότητας ωστε νδ μή μειώνεται 6 ρυθμός της
              δειγματοληψίας . 01 σδκκοι πρέπει νδ Αποτελούνται Από υλικό τέτοιο
              πού νδ μήν Αλλοιώνει τή συγκέντρωση των Αερίων ρύπων της συνθέσεως
              περισσότερο άπδ ΐ 2°/ι μετδ Από 20 λεπτό .
2.4 .         ΣΥΜΠΗΡΩΜΑΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
              ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΝΤΗΖΕΛ
2.4.1 .     " Ενα σημεΤο δειγματοληψίας μετδ τόν θδλαμο Αναμίξεως καί κοντό
              σ'αύτόν .
2.4.2 .       θερμαινόμενοι σωλήνωση καί ΑκροστοιχεΤο δειγματοληψίας .
2.4.3 .     "Ενα θερμαινόμενο φίλτρο καί/η μία θερμαινόμενη Αντλία ( αυτές οί
              διατδξεις μπορούν νδ βρίσκονται κοντό στήν πηγή του δείγματος).
2.4.4.       "Ενας σύνδεσμος ταχείας συνδέσεως ( ρακόρ ) πού έπιτρέπει τήν Ανδ-
               λυση τοΟ δείγματος του Αέρα του περ ι βδλλοντος πού εχει συλλεγεΤ
               στό σδκκο .
2.4.5 .      " Ολα τδ θερμαινόμενα στοιχεία πρέπει νδ διατηρούνται Από τό θερ­
               μαινόμενο σύστημα σέ θερμοκρασία 190         10° 0.
 2.4.6 .     " Αν δέν είναι δυνατή ή Αντιστδθμιση των διακυμδνσεων τής παροχής ,
               πρέπει νδ προβλεφθοΟν έναλλδκτης θερμότητας καί διδταξη ρυθμίσεως
               της θερμοκρασίας μέ τδ' χαρακτηριστικό πού προδ ι αγρδφοντα ι στό
 ---pagebreak---                                      - 41 -
                                                          Παράρτημα III
                                                          Συμπληρ . Παράρτημα 5 σελ· Β
              σημεΤο 2.3.3.1 . πού νά εξασφαλίζουν τή σταθερότητα της παρο­
              χής μέσα στό σύστημα καί κάτά συνέπεια τήν Αναλογικότητα του
              ρυθμοΰ της δειγματοληψίας ,
3.            ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
3.1 .         Σύστημα μεταβλητής Αραιΰσεως μέ Ογκομετρική Αντλία ( σύστημα
              PDP - QV/S ) ( E ! K . 1 )
3.1.1 .       Τό σύστημα δειγματοληψίας υπό σταθερό Ογκο μέ Αγκομετρική
                   »
              Αντλία ( ΡΟΡ - Ονδ) τηρεί τούς δρους του παρόντος παραστήματος
              προσδιορίζοντας τήν παροχή Αερίων πού διέρχονται Από τήν Αντλία
              υπό σταθερή θερμοκρασία καί πίεση . Γιά τή μέτρηση του άλικου
              δγκου , υπολογίζεται έ Αριθμός τΏν στροφδν πού έκανε η Ογκο­
              μετρική Αντλία , ή Αποία εΤναι βαθμονομημένη . Τδ Αναλογικό
              δεΤγμα λαμβδνεται μέ μία δειγματοληψία ΰπδ σταθερή παροχή ,
              μέ τή βοήθεια μιας Αντλίας , ένδς μετρητού παροχής καί μίας
              βάννας ρυθμίσεως της παροχής .
3.1.2 .      "Η είκδνα 1 δίνει τό διάγραμμα της Αρχής λειτουργίας ένός
              τέτοιου συτήματος δειγματοληψίας . Δεδομένου δτι τδ Ακριβή
              Αποτελέσματα μπορούν νά λαμβάνονται μέ διάφορες διατάξεις ,
              δέν εΤναι ΰποχρε&ττικδ       έγκατάσταση νά εΤναι αυστηρώς σύμφω­
              νη μέ τδ διάγραμμα . Μπορούν νά χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοι­
              χεία . δπως συσκευές , βάννες , σωληνοειδή πηνία καί διακόπτες ,
              προκειμένου νά .ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες καί νά
           ■ συντονιστεί ι8) λειτουργία τδν έπί μέρους της έγκαταστδσεβς .
3.1.3 .      '□ έξοπλισμός συλλογής περιλαμβάνει :
3.1.3.1 .     ένα φίλτρο ( θ) γιά τόν Αέρα Αραιόσεος , ποΰ μπορεΤ νά προθερ-
              μαίνεται αν χρε ι δζεται . Τό φίλτρο αυτό Αποτελείται Από ένα
              στρώμα ένεργου ϋνθρακα μεταξύ δύο στρωμάτων Από χαρτί . Χρησι­
              μεύει γιά νά χαμηλώνει καί νά σταθεροποιεί τή συγκέντρωση
              υδρογονανθράκων Από τδ περιβάλλον μ£σα στόν Αέρα Αραιώσεως *
 3.1.3.2 .    ένα θάλαμο Αναμίξεως ( Μ) στόν 6πο~ο τδ Αέρια έξατμίσεως καί
              ό Αέρας Αναμειγνύονται όμοιγενως *
 ---pagebreak---                                                                                           y
                                   - 42 -
                                                             Παρδρτημα III
                                                             Συμπληρ . Παράρτημα 5 σελ. 9
3.1.3.3.     εναν έναλλδκτη θερμότητας ( Η) έπαρκους χωρητικότητας γιδ νδ
             διατηρεΤ καθ'δλη τή διδρκεια τΡ|ς δοκιμής , τή θερμοκρασία του
             μίγματος Αέρας/Αερίων έζατμίσεως , ή έπο ία μετρείται Ακριβώς
             πρίν Από τήν Ογκομετρική Αντλία , σταθερή μέ προσέγγ ι ση + 6° 0
             σχετ,ΐκδ μέ τήν προβλεπόμενη τιμή . Τό έζδρτημα αώτό δέν πρέπει
             νδ τροποποιεί τή συγκέντρωση σέ ρύπους τδν Αραιωμένων δερίων
             πού λαμβδνονται κατόπιν γιό δνδλυση"
3.1.3.4 .    μία διδταξη ρυθμίσεως τ?|ς θερμοκρασίας (ΤΟ) πού χρησιμοποιείται
             γιδ τήν προθέρμανση του Ιναλλδκτη Θερμότητας πρίν δπό τή δοκιμή
             κΰίΊ'γιδ νδ διατηρεί τή θερμοκρασία του κατδ τή δοκιμή σέ πλαί­
             σιο + 6°2 δπό τήν προβλεπόμενη τιμή *
3.1.3.5.     μία όγκομετρική Αντλία ( ΡΟΡ) πού χρησιμεύβ » 1 γιδ τή διακίνηση
             μ:ϊδς σταθεράς σέ δγκο παροχής μίγματος Αέρα/Αερίον έζατμίσεως .
            'Η· Αντλία πρέπει νδ εχει έπαρκΡ| χωρητικότητα γιδ νά έμποδίζει
             τή συμπύκνωση ΰδρατμδν μέσα στό σύστημα ίιπό άπο ι εσδήποτε συν­
             θήκες καί αν παρουσ ι αστοϋν «ατδ τή διάρκεια τ?|ς δοκιμής . Γιδ
             τό σκοπό αύτό , χρησιμοποιείται γενικδ μία άγκομεχρακή δντλία
3.1.3.5.1 .  μέ χωρητικότητα ττού εΤναι διπλδσια δπό τή μέγιστη παροχή Αερίων
             έξατμίσεως πού σημειώνεται κατά τίς φδσεις έπιταχύνσεως του κύκλου
             δοκιμές , η
3.1.3.5.2.   πού εΤναι δρκετή γιδ νδ διατηρεί τή συγκέντρωση του 00^ μέσα στό
             σδκκο δειγματοληψίας τδν Αραιωμένων άερίων έζατμίσεως κάτω
             του 3^ κατ'δγκο ,
3.1.3.6.      ένα δκροστο ι χε7ο μετρήσεως θερμοκρασίας (Τ^) ( Ακρίβεια καί
             όρθότης + 1ο 0) , τοποθετημένο Αμέσως πρίν δπό τήν όγκομετρική
              Αντλία. Τό δκροστο ι χεΤο αίιτό πρέπει νά έπ ι τρέπε ι τδν συνεχή έλεγχο
              τ?|ς θερμοκρασίας τοΟ δραιωμένου μίγματος Αερίων έζατμίσεως κατά τή
              δοκιμή ,
 3.1.3.7.     ενα μανόμετρο ( 8^) ( δκρίβεια καί Αρθότης * 0,4 ΙεΡβ. ), τοποθε­
              τημένο Ακριβδς πρίν τήν δγκομετρική Αντλία , πού χρησιμεύει : γι δ
              νδ καταγρδφει τή διαφορδ πιέσεως μεταξύ του μίγματος Αερίων
              καί του Αέρος του περ ι βδλλοντος *
 ---pagebreak---                                        - 43 -
                                                                  Παραρτημα III
                                                                  Συμπλήρ.. · Παρδρτημα 5 σελ. 10
 3 . 1.3 . Β .  ενα αλλο μανόμετρο         (&κΡΪβεια καΓ όρθότης + 0,4 ΙςΡα ), τοπο­
                θετημένο έτσι ίόστε νδ Επιτρέπει τήν καταγραφή της διαψορας πιέσεως
                μεταξύ τής είσδδου καί τΡ|ς έξδδου τής Λντλίας ,
 3.1.3.9.       δύο ΑκροστοιχεΤα δειγματοληψίας ( 5^ καί 5^ ) που έπ ι τρέπουν τή
                λήψη σταθερών δειγμάτων του Αέρα Αραιώσεως καί του Αραιωμένου
                μίγματος Αερίων έξατμίσεως/Αέρα "
 3.1.2.10.      ενα φίλτρο ( Ρ) πού χρησιμεύει γι δ τήν έξαγωγή των στερε&ν σωματι­
                δίων Απδ τά Αέρια πού συλλέγονται γιό τήν Ανάλυση "
 3.1.3.11 .     Αντλίες ( Ρ), πού χρησιμεύουν γιδ τή συλλογή ένδς σταθερού ρεύμα­
                τος Αέρα ( Αραιώσεως ) καθώς έπίσης καί ( 'ιρα ι ωμένου ) μίγματος Αερίων
                έζατμίσεως/Αέρα κατδ τή διάρκεια της δοκιμής "
 3.1.3.12.      ρυθμιστές παροχές ( Ν ) πού χρησιμεύουν γ ι Λ νδ διατηρούν σταθερή
                τήν παροχή τΏν δειγμάτων τΏν Αερίων κατά τή διάρκεια τίης . δοκ ι μής ,
                πού συγκεντρώνουν τδ ΑκροστοιχεΤα δειγματοληψίας 5 ^ καί
               'Η παροχή αυτή πρέπει νδ είναι τέτοια ωστε στδ τέλος τΠς δοκιμής ,
                νδ υπάρχουν δείγματα έπαρκους ποσότητας γιδ Ανάλυση [ 10 ΐ/πιΐη ).
t
 ---pagebreak---                                                                                         Λ ^
                                                                                        -fi
                                          – 44-
                                                                Παράρτημα III
                                                            συμπληρωματικό παρδρτημα 5
                                                            σί λΓς  11
 3 ..13 . 13 .  μετρητές παροχές , ( ΡΙ_) γιδ τή ρΰθμιση καΓ τόν έλεγχο τΡ|ς σταθερό­
                τητας τΡ|ς παροχές των ΑερΓων γ ι δ δει γματοληψΓα κατδ τή διδρκεια
                τΡ|ς δοκιμές ,
3.1.3.14 .      βδννες ταχεΓας δρδσεως ( ν] ποΰ χρησιμεΰουν γ 1 5 νδ κατευθύνουν
               μ ι (5 σταθερή παροχή δειγμδτων ΑερΓων είτε πρός τοδς σδκκους δειγμα-
               τοληψΓας , ε'Γτε πρός τήν Ατμόσφαιρα ,
3.1.3.15 .     ΑεροστεγεΓς σδνδεσμους ταχεΓας συνδέσεως ( ΰ|_) ( ρακόρ), ποί παρεμ-
                βδλλονται Ανδμεπα στΓς βδννες ταχεΓας δρδσεως καΓ στούς σδκκους
                δει γματοληψΓας . '□ σύνδεσμος ( ρακόρ) πρέπει νδ έμψρδσσεται αυτό­
               ματα Από τήν πλευρδ τοΟ σδκκου . " Αλλες μέθοδοι γ ι <5 νδ κατευθύνε­
               ται τ<5 δεΓγμα μέχρι τή συσκευή Αναλύσεως μπαροΠν νδ χρησιμοποιη-
               θοΟν ( π . χ . ρουμπινέτα διακοπές τριδν κατευθύνσεων ).
3 .1 . 3.16 .  σδκκους ( θ) γιδ τή συλλογή τά5ν δειγμάτων των Αραιωμένων ΑερΓων
                έζατμΓσεως καΓ τοΟ Αέρα Αραιΰσεως κατδ τή διδρκεια τΡ^ς δοκιμές .
               Πρέπει νδ Ιχουν έπαρκ ^ χωρητικότητα γι δ νδ μήν έλλατβνουν τήν
               παροχή τΡ^ς δει γματοληψΓας . Πρέπει νδ εΤνοι κατασκευασμένοι Από
               υλικό ποδ νδ μήν έπηρεδζει οΰτε τΓς Τδιες τΓς μετρήσεις , οΰτε τή
               χημική σδνθεση των δειγμδτων , των ΑερΓων ( π.χ . Από μεμβρδνη πολυ-
               αι θυλενΓου–πολυαμι δΓου ,    φθοριωμένων πολυΰδριογονανθρδκων) ,
3 .1 . 3.17 .  Ιναν ψηφιακό ( μετρητή ] ( θ) ποδ χρησιμεδει γ ι <5 τήν καταγραφή τοΟ
               ΑριθμοΟ στροφών ποβ πραγματοποι οΟνται Από τήν Αγκομετρι κή ΑντλΓα
               κατ δ τή δοκιμή .
3.1.4 .        Πρόσθετος έζοπλισμός γιδ τή δοκιμή Αχημδτων μέ κινητήρα μέ Ανδφλε-
               ζη δ ι δ συμπι έσεως .
               Γιδ τή δοκιμή Αχημδτων μέ κινητήρα μέ ΑνδφλεΣ.η διδ συμπι έσεως ,
               σβμψωνα μέ τΓς διατδζεις των σημεΓων 4.3 . Ι.Ι . καΓ 4.3.2 . τοΟ
               παραρτήματος III , πρέπει νδ χρησι μοποι οΟντπι οι" πρόσθετες συσκευές
               ποΡ περι κλεΓονται Από μι δ διακεκομμένη γραμμή στήν είκόνα I :
               ΡΗ . ι θερμαινόμενο φΓλτρο
               83      : ΑκροστοινεΤα δειγματοληψίας κοντδ σ+ό Οδλαμο Αναμίξεως
               V β     : θερμαινόμενη βδννα πολλών κατευθύνσεων
               0       ! ταχβς σβνδεσμος ( ρακόρ) ποβ έπ ι τρέπει τήν Ανδλυση τοΟ δείγ­
                         ματος Αέρος τοΒ περι βδλλοντος ΒΑ Από τή συσκευή ΗΡΙϋ .
               ΗΡΙϋ : Συσκευή Αναλύσεως τοΟ τβπου μέ Τονισμό μέ φλόγα , θερμαινό-
                         μενη .
               I , 0 < συσκευές Αλοκληρώσεως καΓ καταγραψΡίς των στιγμι αΓων συγκεν­
                         τρώσεων ΰδρογονανθρδκων
               Ι_^     ! θερμαινόμενη σωλήνωση δει γματοληαιΓας .
                 " Ολα τδ θερμαινόμενα στοιχεΓα πρέπει να διατηροΟνται σέ μιδ θερμό-
                   Kpoofa 190 ± 10    C.
 ---pagebreak---                                         El ko va '
              ΣΥΣ ΤΗ-ΛΓΟΣ' ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΥΙίΟ ΣΙΆο^Ρυ                 υΓΚϋ         ΟΙΈ.ϋκ^ΐ'ΙΚΒ ΑΧΓί'ΛίΑ       ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΜ^ϋνί
                          Πρ<5ς ^
                          τήν ατμόσφαιρα
   ϊΐΑοό,.ς το!) &έρος                  __
                                                              xfjv &m6aq>aip(
   l.i . i i tau.r:
                 B fm
                       L           y-
                                               fän;
                                                ±              W         L-v~i    T "1
                                                                                                /\ae
                    |VL
                     \λ /           "       »N                 Γ=!
                                                               m ^
                                                                  f              X
                                                                                 V/
                                                                                 17
                                                                                        1-^.^1
                                                                                           "• ^Χ
                                                                                               H: V 1
                     HΗ ^ ,                           . P-QV"                                  ^
                                                                                                                                          ίϊΐ
                                        '
                       Μ       «3Ϊ  ·          Η              "Λ
                            i: . i i•                    (A\(^ w■■
                                                         k?Xfu                          (tH) £
                            I         1                Ai- - jv^ ~ ~                   ► 56 78
'•          DU  T~^
                            r1
                             .
                                      !             (TJ
                                                    >>---*      \ V«
                                                                    – ||L =:> Ιΐρδς
                                                                               • tAvL71-J
                                                                              Iiofic τήν  aiuoouai
                                                                                          άτμόοψαιρα
                                                                                                       -                  Μ
 • 1*1                      i         '                                                                                 i «5
 IF"1!     – I-, . -.1    4v *"2Λέρας μηδέν ι-
       R »                  i\                                   V   A          *-
                                                                                                                  -
                                                                                                                  '   ^Γ   M Η
                                                                                                                           Ω    ^ £
                                                                                                                                'J M
                            CT              N       '      '
                                                                                                                          &€ ?     ΟΟ
                                                                                                                    .     ^ Ρ
                           5. Η-                 _ Αέριο Βαθυονουήσεως ΗΟ
                                                                                                   · .* . ν»*·ν
                                                                                                                        *"*· Μ Ρ
                          /ϊϊν?Α' ρ ■Ν
                                                                                                                      >
                                                          •W
                                                           fl
                                                                                                                           Q
                                                                                                                      .    «
                          *Τ                                                                                               y
                                                                                                                           Λ
                                                                                                                          iTk
                (£ζοχλ(.σμ6ς άναγκαΓός μδνο γιά τή δοκιμή τδν κινητήρωβ-^τ^ζελ
                                                                                                                              •       * I
 ---pagebreak---                                            46 -
                                                              Παρσρτημα III
                                                           συμπληρ.παράρτ.5,σελ . 13
3. 2.       Σδα Γπυα άοαι&αεωα υέ σωλήνα
            ( aflaTripa CFV – CVSJ ( Ef«âva 2 ]
3.2.1 .    *Η χρησι μοποίηοη ενός οωλήνα νΕΝϊυΗΙ κρίσιμης ροΡ|ς στό πλαΓσιο τΡ|ς
            διαδικασίας δει γματοληψίας υπό σταθερό Βγκο Αποτελεί* έφαρμογή των
            άρχων τΡ|ς μηχανικές των ρευσνδ'ν υπό συνθήκες κρίσιμης ροΡ|ς . *Η πα­
            ροχή τοΟ μεταβλητοΟ μίγματος Αέρα(άραι δσεως ) καί Αερίων έξατμίσεως
            διατηρεΓται σ£ Ηχητική ταχύτητα πο(3 είναι ευθέως Ανόλογη πρός τήν
            τετραγωνική ρίζα τ^ς θερμοκρασίας τϋν Αερίων . ? Η παροχή έλέγχεται ,
            υπολογίζεται καΓ Αλοκληρδνεται κατό συνεχΡί τρόπο καθ'δλη τή δοκιμή .
           *Η χρησι μοποΓηση ένός προσθέτου σωλήνα νΕΝΙΙΙΒΙ γ ι β τή δειγματοληψία
            έζασφαλίζει τήν Αναλογικότητα τ:3ν Αερίων δειγμάτων . Καθιδς ή πΓεση
            καΓ ι*| θερμοκρασία εΤναι ίσες στίς εισόδους των δΰο σωλήνων \/ΕΝΤυΠΙ ,
            4 Βγκος τοΟ Αερίου , δι δ δειγματοληψία εΤνσι Ανόλογος πρός τόν Αλι –
            κό Βγκο τοΟ μίγματος Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως τό όποϊο παρά­
            γεται , καί συνεπώς τηροΟνται ο® συνθήκες ποβ Αναφέρονται στό παρόν
            παράρτημα .
3.2.2 .    *Η εΙκόνα 2 δίνει τό διάγραμμα τ?[ς ΑρχΡίς λειτουργίας ένός τέτοιου
            συστήματος δειγματοληψίας . Δεδομένου Βτι τό έρθί Αποτελέσματα
            μποροΟν νό έπιτευχθουν μέ διόφορες διατάζεις , δέν εΤναι υποχρεωτι­
            κό η Εγκατάσταση νά είναι αυστηρώς σδμφωνη μέ τό διάγραμμα . ΜποροΟν
            νά χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχε'Γα Βπως συσκευές , βάννες , σωληνοει –
            δ?ΐ πηνία καί διακόπτες , προκειμένου νά ληφθοΟν συμπληρωματικές πλη­
            ροφορίες καί νά συντονι αθοϋν οι λειτουργίες των στοιχείων ποβ συν­
            θέτουν τήν Εγκατάσταση .
 3.3.3 .   'θ Εξοπλισμός συλλογής περιλαμβάνει !
 3.2.3.1 .  £να φίλτρο ( θ) γιό τόν Αέρα άρα ι δσεως , πού μπορεΓ νά προθερμαίνε-
            ται Εάν χρειάζεται . Τό φίλτρο αυτό Αποτελείται Από £να στρώμα
            Βνθρακα μεταζδ δύο στρωμάτων Από χαρτί . Χρησιμεύει γιό νό χαμηλδνει
            καί νό σταθεροποιεΓ τή συγκέντρωση υδρογονανθράκων Από τό περιβάλλον
            μέσα στόν Αέρα Αραιώοεως .
 3.2,3„2 .  £να θάλαμο Αναμίξεως ( μ) μέσα στόν όποΓο τό Αέρια Εξατμίσεως καί 6
            Αέρας Αναμειγνύονται Αυοιογενδς ,
 3.2.3.3 .  £να διαχωριστή μέ στροβι λι σμβ ( 03 ) ποβ χρησι μεΰει γιό τήν Εξαγωγή
            δλων των σωματιδίων ,
 3.2.3.4 .  δδο ΑκροστοιχεΓα δειγματοληψίας ( 51 καί 52) π°δ Επιτρέπουν τή λή­
            ψη δειγμότων Αέρα Αραιδσεως καί Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως ,
 3.2.3.5 .  Ινα σωλήνα νΕΝΤυΒΙ ( 5ν) κρίσιμης ροΙ^ς, γιά δειγματοληψία , ποβ Επιτ£>έ-
            πει τή λήψη Αναλογικδν δειγμάτων Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως τό
            Ακροστοι χεΓο δειγματοληψίας 82 ,
 ---pagebreak---                                           - 47 -
                                                              Παραρτημα III
                                                            Συμπληρ.παρδρτημα δ,σελίς   14
3.2.3.6 .     ίνα φΓλτρο ( Ρ ) ποδ χρησιμεδει γιδ τήν έζαγωγή των στερεών σωυατι-
              δίων Από τδ Αέρια ποδ συλλέγονται γι θ τήν Ανδλυση ,
3.2.3.7 .     Αντλίες ( Ρ), ποδ χρησι μεδουν γι δ τή συλλογή ένός μέρους τοΟ Αέρα
              καΓ των Αραιωμένων ΑερΓων Εξατμίσεως μέσα στοδς σδκκους κατδ τή
              διδρκεια τΡϊς δακιμΡ|ς ,
3. 2 . 3. Θ . ίνα ρυθμιστή παροχές ( ν), ποδ χρησιμεδει γι δ νδ διατηρείται στα­
              θερή ή παροχή τοΟ δείγματος τοΟ Αερίου ποδ πραγματοποιείσαι στή
               διδρκεια τ^ς δοκιμές μέ τδ ΑκροστοιχεΤο δειγματοληψίας 51 . 'Η
              παροχή αυτή πρέπει νδ εΤναι τέτοια δστε στό τέλος τΡ|ς δοκιμές
               νδ ΰπδρχουν δείγματα έπαρκοΟς ποσότητας γιβ Ανδλυση ( " 10 ΐ/ηίη ) ,
3.2.3.9 .     Εναν Αποσβεστήρα ( Ρδ) μέσα στή σωλήνωση δειγματοληψίας ,
3.2.3.10 .    μετρητές παροχές (ΡΙ_) γιδ τή ρδθμιση καΓ τδν ίλεγχο τΡ|ς παροχές
              τδν Αερίων γιδ δειγματοληψία κατδ τή διδρκεια τΡ^ς δοκιμές*
3 .2 . 3.11 . βδννες ταχείας δρδσεως (ν) ποδ χρησιμεύουν γιδ νδ κατευθύνουν
              μι δ σταθερή παροχή δειγμδτων Αερίου ε7τε πρδς τοδς σδκκους δειγμα­
              τοληψίας , ε7τε πρδς τήν Ατμόσφαιρα ,
3.2.3 12 .    ΑεροστεγεΓς συνδέσμους ( ρακδρ) ταχείας συνδέσεως ( θ ) ποδ παρεμβδλ-
              λονται Ανδμεσα στίς βδννες ταχείας δρδσεως καί στοδς σδκκους δειγμα­
              τοληψίας . '0 σδνδεσμος πρέπει νδ έμφρδσσεται αυτόματα Από τήν πλευ-
              ρδ τοΟ σδκκοϋ . " Αλλες μέθοδοι γιδ νδ κατευθύνεται τδ δεΓγμα μέχρι
              τή συσκευή Αναλύσεως μποροΟν νδ χρησι μοποι ηθοΟν ( π . χ . ρουμπινέτα
              διακοπές τριών κατευθύνσεων),
3.2.3.13 .    σδκκους ( θ) γιδ τή συλλογή των δειγμδτων , των Αραιωμένων Αερίων
              Εξατμίσεως καί τοΟ Αέρα ( Αραιώσεως ) κατδ τή δοκιμή . Πρέπει νδ
              ίχουν έπαρκη χωρητικότητα γιδ νδ μήν έλλαττώνεται η παροχή τΡ|ς
              δειγματοληψίας . Πρέπει νδ εΤναι κατασκευασμένοι Από υλικό ποδ νδ
              μήν έπηρεδζει ούτε τίς ίδιες τίς μετρήσεις , οϋτε τή χημική σδνθεση
              των δειγμδτων των Αερίων ( π . χ . Από μεμβρδνη πολυαιθυλενίου–πολυαμ ι­
              δίου η φθοριωμένων πολυυδρογονανθ ρδκων) ,
3.2.3.14 .    ίνα μανόμετρο ( β ) ποδ πρέπει νδ ίχει ακρίβεια καί δρθότητα τΡ^ς τδ-
              ζεως των ± 0,4 ΙίΡθ,
 3.2.3.15 . ίνα ΑκροστοιχεΓο μετρήσεως θερμοκρασίας ( ϊ ), ποδ πρέπει νδ Ιχει
              Αρθότητα καί Ακρίβεια τΡ^ς τδξεως τδν £ 1° 0 καί χρόνο Αποκρίσεως
              0,1 8γιδ τό 62 τΡ^ς διακυμδνσεως μιβς δεδομένης θερμοκρασίας ( τι­
              μή μετροδμενη μέσα σέ ίλαιο σιλικόνης ),
 3.2.3.16 . ίνα σωλήνα \/ΕΝΤυΒΙ κρίσιμης ροΡ^ς , ( Μ\/) γιδ μετρήσεις , ποδ χρησι μεδει
              γιδ τή μέτρηση τΡ^ς Αγκομετρι κΡ{ς παροχές τδν Αραιωμένων Αερίων έζατ-
              μ ίσεως ,
 ---pagebreak---                                          _ 08 -
                                                              Παραρτηυα III
                                                        συι ιπληρ . παράρτημα 5 , σελ . Πα
 3.2.3.17 .     Ιναγ Ανεμιστήρα ( θί~) ΕπαρκαΟς χωρητι κότητας γι δ τήν Αναρρόφηση
               τοΠ Αλικοϋ δγκου των Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως ,
 3.2.3.18 .    τ δ σύστημα δει γματοληψίας 0Ρν-0\/5 πρέπει νδ εχει ΕπαρκΡ| χωρητι­
               κότητα γ ι ά νδ παρεμποδίζει τή συμπύκνωση υδρατμών μέσα στό
               σύστημα υπό Απο ι εσδήποτε συνθήκες καΓ 8ν παρουσιαστούν κατδ τή
               διδρκεια μιδς δοκιμές . Γι ρ6ς τό σκοπό αυτό , χρησι μοποι εΓται γενι­
               κή £νας Ανεμιστήρας ( ΘΙ-) μ£ χωρητικότητα ,
 3.2.3.18.1 . πού εΤναι διπλάσια Από τή μέγιστη παροχή Αερίων Εξατμίσεως ποδ
               σημειώνεται κατδ τίς φάσεις Επι ταχύνσεως τοΟ κύκλου δοκιμές , ^
 3.2.3.18.2 . πού εΤναι Αρκετή γι δ νδ διατηρε" τή συγκέντρωση τοϋ ϋθ2 μέσα στό
               σδκκο δειγματοληψίας τδν Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως , κδτω τοΟ
               3 % κατ " 6γκο .
 3.2.2.4 .     Πρδοθετος Εξοπλισμός γι δ τ ή δοκιμή Αχημδτων μέ κινητήρα μέ Ανδ-
               φλεξη δι δ συμπιέσεως .
               Γιδ τή δοκιμή των δχηματων μέ κινητήρα μέ Ανδφλεξη διδ συμπι έσεως ,
               σύμφωνα μέ τίς διατδξεις των παραγρδφων 4.3.1 καί 4.3.2 . τοΟ πα­
               ρόντος παραρτήματος , πρέπει νδ χρησι μοποι οΟντα ι ο' πρόσθετες συ­
               σκευές ποδ περικλείονται Από μι δ διακεκομμένη γραμμή στήν είκ . 2 :
               ΓΗ     : θερμαινόμενο φίλτρο
               83     : Ακροστοι χε~ο δειγματοληψίας κοντδ στό θδλαμο Αναμίξεως
               V}}    : θερμαινόμενη βάννα πολλαπλές κατευθύνσεως
               0      I ταχύς σύνδεσμος ( ρακόρ ) πού Επιτρέπει τήν Ανδλυση του
                         δείγματος Αέρα τοΟ περί βδλλοντος ΒΑ Από τή συσκευή ΗΡΙΟ .
              ΚΡΙΟ    ι Συσκευή Αναλύσεως τοΟ τύπου μέ ιονισμό μέ φλόγα , θερμαινό-
                         μενη .
               Ι,Η    : συσκευές Αλοκληρέσεως καί καταγραφές των στιγμιαίων συγ­
                         κεντρώσεων υδρο·/ ονανθρδκων
               Ι_ϊι   : θερμαινόμενη σωλήνωση δει γματοληψίας .
               " □λα τδ θερμαινόμενα στοιχεΓα πρέπει νδ δι ατηροΕνται σέ μι δ θερ­
                 μοκρασία 190 £ 10 ° 0 ,
'Εδν δέν εΤναι δυνατή μι δ Αντιστάθμιση των διακυμδνσεων παροχής , πρέπει νδ
 προβλέπεται ένας Εναλλδκτης θερμότητας ( Η ) καί μιδ διδταξη ρυθμίσεως τής
 θερμοκρασίας ( Τθ) μέ τδ χαρακτηρι στι κδ πού καθορίζονται στό σημεΓο 2.2.3
 γιδ νδ Εξασφαλίζεται η σταθερότητα τΡ?ς παροχΡίς διαμέσου τοΟ σωλήνα νΕΝΤυΠΙ
  ( Μν) καί επομένως η Αναλογικότητα τής παροχές πού διέρχεται Από τό 53 .
 ---pagebreak---                                                                                                               "S£
                                              .     Εικόνα 2                                                              <AJ\
                ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ    * ΣΥΣΤΗΙΙΑΤΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΥΠΟ ΣΤΑΘΕΡΟΝ ΟΓΚΟ ΜΕ ΣΩΛΗΝΑ
                                                                                                                          ...     - 3
                                 νΕΝτυπι         κ-ΡτττίίτίΣ ρπΗΣ Ι ςυςτμμα ορν-σνε )
                        ΤΤπΛζ τΛν λτηόσφαιρα                                     Πρδς τήν ατμόσφαιρα
       ΕΤαοδος του άίρόί-,» -- .
       άραιδσεως           -χ Ψ
                                  I          * » /λκ
                                    -ψ ^-'κ)                                                         V
         Ή                  /O,
                              S --"– S ♦ IT
                                            W FL                                               '11 . /w
     œW, M          : ^rj
                             –          »if
                                            M      »
                                                                         ► ?
                                                                            . pa-#* ^
r-
«
'
i*
     1 -  -w^ir->
           ■       '-a
                      BLnrni=h
                      ffii
                                         =~ΓΓυΐ.
                                                       Wo=      Τ    ι-
                                                                         p- . , :
                   * u
       φ· 1
                                                    i
                                                                                                                       M
                                                    i                                                            -     c-     --
                                                                                                                      ■c
                                                    i.                                                                 3 –
                                                    i
                                                    i
                                                                                                                     I*
                                       Αέρας μη-1
                                                                                                                    . il
     HrMLfkn        αβ            I
                                        δενιομοΤ) .
                                                                                                                      r«-
                       3,        4P~S?t
                                     ~^ΑερίΟ θοβμονομ^σεο]ςΗΟo .. Πρδς      np 6ç ;_ - : v             y/
   •          '                   r' *               |w –
                                                     I •
                                                                  ; T^v
                                                                    vfiv aTudaœau
                                                                           iTLidaœa t ptf* -~L-. ~ S "
                                                                                    .     ;. •;•
                                                                                                                –A
                                                                                                                : · >> ·.* ·. ■
                                                                                                                 ■■ ·.«·% ■
                                                                                                                     (Λ
                                                                                                                               - »
                   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ                KAIOil WiO fiA TU ÛU&iiuti KlrittXMJt'Uâ til'lOEA                              =
                                                                                                                                    - Λ·.
                                                         •* ' U * -         M.     *r r          i.– -  ».r .
 ---pagebreak---                                       - 50 -
                                                          Παράρτημα III
                                                        συμπληρωματ . παράρτημα 5
                                                        σελίς 16
 . 3.      Ιΰστημα μεταβλητές Αρα ι ΰσεως    μέ διατήρηση μιας σταθεράς παροχές
           πο(5 μετρδται μέ ΰποπιεσογόνο δργανο ( σύστημα ΟΡΟ - Ο/Δ ] [Ε7κ73]
3.3.1 .   'Ο έξοπλισμός συλλογές περιλαμβάνει :
3.3.1.1 .  2να σωλήνα δει γματοληψΓας ποί συνδέΐΓ'τβ σωλήνα Ιξατμίσεως τοΟ
           Αχήματος μέ τήν Τδια τή διάταξη συλλογές ,
3.3.1.2 .  μι 6 διάταξη δειγματοληψίας ποΰ περιλαμβάνει μ ι δ Αντλία πο<5 χρη­
           σιμεύει γι β τήν Αναρρόφηση ένός Αραιωμένοι, μίγματος Αερίων
            έξατμίσεως καΓ Αέρα ,
3.3.1.3 .  ΊΝΑ θάλαμο Αναμίξεως ( Μ ) μέσα στόν ΑποΓο τά Αέρια έξατμίσεως καΓ
           δ αέρας Αναμειγνύονται Αμοιογενως ,
3.3.1.4.    εναν έναλλάκτη θερμότητας ( Η ) έπαρκοΟς χωρητικότητας γιά νά δια­
           τηρεί", καθ'δλη ι ή διάρκεια της δοκιμής τή θερμοκρασία τοΟ μίγμα­
           τος Αέρα/Αερίων έξατμίσεως , η Αποία μετρεΓται ακριβώς πρίν Από
           τ6 σδστημα μετρήσεως παροχ?ίς , σταθερή μέ προσέγγιση ι- β°0, σχε­
           τικά μέ τήν προβλεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας .
          'Η διάταξη αυτή 6έν πρέπει νά τροποποιεί τήν περιεκτικότητα σέ
            ρΰπους των Αραιωμένων Αερίων ποΰ έλήφθηπαν προηγουμένως γιά Ανά­
            λυση .
          'Εάν , γιά Αρισμένους ρόπους , δέν τηρείται Α δρος αυτός , ή λήψη
           τοΟ δείγματος πρέπει νά γίνεται πρίν Από τόν στροβιλισμό γιά
           τόν ^ τοΰς Εξεταζόμενους ρβπους ,
          " Αν εΤναι ΑναγκαΓο , προβλέπεται μιά διάταξη ρυθμίσεως της θερμο­
           κρασίας (Τθ) γιά τήν προθέρμανση τοΟ έναλλάκτη Θερμότητας πρίν
           Από τή δοκιμή καί γιά νά διατηρείται ή θερμοκρασία του κατά τή
            διάρκεια τΡ^ς δοκιμής , σταθερή μέ προσέγγιση ± 6° 0 Από τήν προ­
            βλεπόμενη θερμοκρασία ,
3.3.1.5.    δδο ΑκροστοιχεΓα (δ ^ καί 85) ποΰ έπιτρέπουν τή λήψη των δειγμάτων
            μέσω Αντλιών ( Ρ ), μετρητών παροχές ( ΡΙ_) καί , αν χρειάζεται ,
            φίλτρων ( Ρ ) γιά τήν έξαγωγή τδν στερεδν σωματιδίων Από τά Αέρια
            ποΰ χρησιμοποιούνται γιά Ανάλυση ,
3.3.1.6 .   μία Αντλία γιά τόν Αέρα Αραι&σεως . καί μιά δλλη γιά τό Αραιω­
            μένο μίγμα Αερίων ,
3.3.1.7 .   μιά διάταξη μετρήσεως τοΟ δγκου μέ ΰποπιεσογόνο δργανο
3.3.1.8 .   Ενα ΑκροστοιχεΓο μετρήσεως τΡ|ς θερμοκρασίας (Τ <|) (Ακρίβεια καί
            Αρθότης + 1°θ) , προσαρμοσμένο Αμέσως πρίν Από τή διάταξη μετρή­
            σεως τοΟ δγκου . Τό ΑκροστοιχεΓο αυτό πρέπει νά έπι τρέπει τόν
            συνεχή Ιλεγχο τΡ^ς θερμοκρασίας τοΟ Αραιωμένου μίγματος Αερίων
            έξατμίσεως κατά τή διάρκεια τ^ς δοκιμές ,
 ---pagebreak---                                  - 51   -
                                                     Παράρτημα III
                                              συμπληρωματι κά παράρτημα 5 ,
                                              σελΓς 17
3.3.1.9 .  Ινα μανόμετρο ( ϋ <|) ( άκρΓβεια καΓ Αρθίτης + 0,4ΐίΡ& ) προσαρμοσ­
           μένο ακριβώς πρΓν τή διάταξη μετρήσεως τοΟ δγκου , ποδ χρησι-
           μεδει γι δ τήν καταγραφή τΡ|ς διαφορδς πιέσεως μεταζδ τοΟ μΓγμα-
           τος άερΓων καΓ τοΟ Αέρα τοΟ περιβάλλοντος ,
3.3.1.10 . ίνα άλλο μανόμετρο ( Β2) (άκρΓβεια καΓ άρθδτης + 0,4]ςΡ3.) προ­
           σαρμοσμένο κατά τρόπο ποδ νά έπι τρέπει τήν καταγραφή τΡ|ς
           διαφορδς πιέσεως μεταξδ τ?ίς εισόδου καΓ τΡ^ς έξδδου τοΟ ΰπο-
           πι εσογόνου Αργάνου ,
3.3.1.11 . ρυθμιστές παροχές ( Ν) ποδ χρησιμεύουν γιά νά διατηρούν στα­
           θερή τήν ππροχή τδν δειγμάτων άερΓων κπτδ τή διάρκεια τΡκ δο­
           κιμές μέ τά άκροστοιχεΓα δει γματοληψΓας 5ί καΓ 52 , *Η παροχή
           αυτή πρέπει νά εΤναι τέτοια ώστε στδ τέλος κάθε δοκιμές νά
           υπάρχουν δεΓγματα έπαρκοΟς ποσότητας γ ι (5 τήν άνάλυση ( ~10ΐ/ιηΐη),
3.3.1.12 . μετρητές παροχΡ|ς ( ΡΙ_) γ ι <5 τή ρδθμιση καΓ (Ελεγχο τΡ^ς σταθερό­
           τητας της παροχές των δειγμάτων άερΓου κατά τή δοκιμή ,
3.3.1.13 . βάννες ταχεΓας δράσεως ( ν) ποδ χρησιμεδουν γιά νά κατευθδνουν
           τή σταθερή παροχή δειγμάτων άερΓων , ε7τε πρός τοδς σάκκους
           δει γματοληψΓας , εΓτε πρός τήν άτμδσφαι ρα ,
3.3.1.14 . άεροστεγεΓς συνδέσμους ( ρακδρ) ταχεΓας συνδέσεως             ποδ
           παρεμβάλλονται ανάμεσα στΓς βάννες ταχεΓας δράσεως καΓ στοδς
           σάκκους δει γματοληψΓας . '□ σδνδεσμος πρέπει νά έμφράσσεται
           αυτόματα άπδ τήν πλευρά τοΟ σάκκου . " Αλλες μέθοδοι γιά νά
           κατευθδνεται τό δεΓγμα μέχρι τή συσκευή της άναλδσεως μπο­
           ρούν νά χρησι μοποι ηθοΟν ( π . χ . ρουμπινέτα διακοπές τριπλές
           κατευθδνσεως ) ,
3.3.1.15 . σάκκους ( θ) γιά τή συλλογή των δειγμάτων Αραιωμένων ΆερΓων
           έζατμΓσεως καΓ άέρα άραιώσεως κατά τή δοκιμή . Πρέπει νά
           έχουν έπαρκΡ| χωρητικότητα γιά νά μήν έλαττώνεται η παροχή
           δει γματοληψΓας . Πρέπει νά εΤναι κατασκευασμένοι άπά υλικό
           ποδ νά μήν Επηρεάζει οΰτε τΓς " δι ες τΓς μετρήσεις , οΰτε
           τή χημική σδνθεση των δειγμάτων άερΓων ( π . χ . σδνθετες
           μεμβράνες πολυαιθυλενΓου–πολυαμι δΓου ^ φθορι ωμένων πολυυδρο-
           γονανθράκων) .
 ---pagebreak---                                       Btn6va l
                    ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ χ χχχαΐύΑΊ.'υΣ ^Ι^πΛπΙΙϊΣ ΑΡΑΣΠΣΕΩΣ 12 ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ
                       ΜΙΑΣ ΣΤΑ9ΕΡΗΣ 31ΑΡ0ΧΗΣ ΜΕ ΥΠΟΠΙ ΕΣΟΓΟΝΟ ΟΡΓΑΝΟ
                                  - {ΣΥΣΤΗΜΑ 070–099 )
                                Y              ITo6c. tôv àxuSocpaup^
                                              ν/ ΓΙ.
                  I                         -J.
                                              1/ * "•              ^                                              I
                                                                                                                 I
   Βϊσοδος τοϋ ϊ                                                                                        M
&έρ&ς &οαιασεας                                                                                        ■C
                                                                                                       C 'ts
                                                                                                      ■ 3 ÊT'
                                                                                                    . IVoî
                                                                                                      TJ.fcv
   Είσοδος ;τδν_
                                                                               Τ"                      • "O
                                                                                                      '*Ê'
αερίων εξατμΓσεως                                                                                   ■&f
                                                                                                      Br"
                                                                                                             «
                  –S–                      –.y , i / /                      :
                                                                                l
                                                                                1
                                                                              Ϊ£οπιεσογ6ν2
                                                                                                     –» ^
                                                                                                     "Sf-í
                                                                                                      9 :
                                                                                                           !
                                                 γ Σύστημα Ανβροοφ/κιεως       ορνανο
                                                                                   ' » • WV W
                                                                                st *ssvv*«"t.  I
                                                                                                I V
                                                                                                      *i
                                                                                                     rk          ,
                                                                                               visi a>fc , -t
                                                                                               ?!              1
                                                             'c     ^ : i1-
                                                                                              ■>t l' -"-1 V*U.
 ---pagebreak---                                 - 53 -
                                                   Παράρτημα III
                                              Συμπληρωματ ι κδ παράρτημ.β,σελίς I
                        ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΙΥΜΠΛΗΡ . ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
                       ΜΕ0ΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
1.     ΧΑΡΑΞΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΝΑΛΥΣΕΩΣ
1.1 .  Κάθε κλΓμακα μετρήσεως πού κανόνι κά χρησιμοποιείται πρέπει
       νά δι αβαθμίζεται σύμφωνα μέ τΓς προδιαγραφές τοΟ σημεΓου
       4.3.3 . του παραρτήματος III , μέ τή μέθοδο ποβ καθορΓζεται
       κατωτέρω .
1.2 .  Προσδιορίζεται η καμπύλη βαθμονομήσεως έπΓ τΡ| βάσει πέντε
       τουλάχιστον σημεΓων διαβαθμίσεως , των 6ποΓων η άπδσταση
       μεταξύ τους πρέπει νά εΤναι δσο τδ δυνατόν άμοι όμορφη . *Η
      *Η όνομαστική συγκέντρωση του ίιερΓου | Ιαθμονομήσεως μέ τή
       μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει νά εΤνπι τουλάχιστον ίση μέ
       τδ 80 ^ τΡ)ς πλήρους κλίμακας .
1.3 . 'Η καμπύλη βαθμονομήσεως υπολογίζεται μέ τή μέθοδο των " έλα-
       χΓστων τετραγώνων". "Αν τδ πολυώνυμο πού προκβπτει εΤναι
       βαθμοΟ Ανώτερου τοΟ 3 , έ αριθμός σημεΓων βαθμονομήσεως πρέπει
       νά εΤναι τουλάχιστον Υσος μέ τδ βαθμό του πολυωνύμου αύτου
       συν 2 .
1.4 . 'Η καμπύλη βαθμονομήσεως δέν πρέπει νά διαφέρει πίνω άπδ 2 %
       άπδ τήν Ονομαστική τιμή κάθε άερΓου βαθμονομήσεως .
1.5 .  Διάγραμμα της καμπύλης βαθμονομήσεως .
       Τδ διάγραμμα τ?ίς καμπύλης βαθμονομήσι.ως καΓ Γων σημεΓων βαθμο-
       νομήσεως Επιτρέπει νά έπαληθ εύεται η καλή έκτέλεση τ?ΐς βαθμό–
       νομήσεως . ϋι διάφορες χαρακτηριστικές παράμετροι τΡ|ς συσκευής
       Αναλύσεως πρέπει νά Αναφέρονται , ίδΓως :
       - η κλΓμακα
       - η εύαι σθησΓα
       - τδ μηδέν
       - ι4! ημερομηνία τΡ|ς βαθμονομήσεως .
1.6 . "Αλλες μέθοδοι ( π . χ . μέσω ΰπολογιστοΟ , ηλεκτρονικός διακόπτης
       Αλλαγών κλΓμακας κλπ ). μπορούν νά χρησι μοποι ηθουν , αν άποδειχθεΓ
       πρδς ι'κανοποΓηση τ?ΐς τεχνικΡίς υπηρεσίας , δτι παρέχουν 'σοδύναμη
       ΑκρΓβει α .
2.     ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΕΩΣ
2.1 .  Κάθε κλΓμακα μετρήσεως ποβ κανονικά χρησι μοποι εΤτα ι πρέπει νά
       έπαληθεύεται πρΓν Απδ κάθε Ανάλυση σύμφωνα μέ τΓς κατωτέρω
2.2 . 'Η * βαθμονόμηση έλέγχεται μέ τή βοήθεια ένός ΑερΓου μηδενισμοΟ
       καΓ ενός αερίου βαθμονομήσεως του όπσΓου η δνομαστική τιμή
       δέν απέχει πολύ άπδ τήν τιμή πού θά ΰποστεΓ Λνάλυση .
 ---pagebreak---                                       - 54 -
                                                         Παραρτημα III
                                                    Συμπληρωμ . παράρτημα 6 , σελ . 2
2.3 . ' Εδν , γ ι 5 τδ δύο έζεταζδμενα σημε~α , ι®| διαφπρδ μεταξύ τΡίς θεωρητι­
        κές τιμίως καί εκείνης πού λαμ[-)δνεται κατδ ιή στιγμή τί^ς Επαληθεύ­
        σεως , δέν εΤναι Ανώτερη τοΟ + 5 °{ο τΡΐς πλήρους κλίμακας , ο' παρδ–
        μετροι ρυθμίσεως μποροΟν νδ Αναπροσαρμοστούν . Στήν άντΓΒετη περί­
        πτωση , πρέπει νδ χαραχτεΓ μι δ καμπύλη συγκρίσεως σύμφωνα μέ τ6
        σημεΓο 1 τοΟ παρδντος παραρτήματος .
2.4 .   Μετδ τή δοκιμή , τδ Αέριο μηδενισμού καΓ τδ Τδιο Αέριο βαθμονομήσεως
        χρησι μοποι οΟντα ι γι δ ενα νέο "έλεγχο . 'Η Ανδλυση ΒεωρεΓται ως έγκυ­
        ρη αν η διαψορδ μεταξύ των δυο μετρήσεων είναι κατώτερη Απδ 2 °{α.
3.      ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ Ν0χ
      'Η Αποτελεσματικότητα του μετατροπία πού χρησι μοποι εΓτα ι γιδ τή
        μετατροπή ΝΟ2 σέ ΝΟ πρέπει νδ Ελέγχεται .
      'θ έλεγχος αύτδς μπορεΓ νδ πρσγματοποι εΓται μέ Ενα Αζονιστήρα σύμφω­
        να μέ τή διδταξη δοκιμής τΡ)ς είκδνας 1 καΓ τή διαδικασία πού περι­
        γράφεται κατωτέρω .
3.1 . 'Η συσκευή αναλύσεως διαβαθμίζεται στήν κλίμακα πού χρησι μοποι ε~τα ι
        συνηθέστερα σύμφωνα μέ τίς οδηγίες τοΟ κατασκευαστή μέ αέρια μηδε­
        νισμού καί βαθμονομήσεως ( τ6 τελευταίο αυτ<5 πρέπει νδ £χει περιε­
        κτικότητα σέ ΝΟ πού νδ Αντιστοιχεί" στδ 80 % περίπου τΡ|ς πλήρους
        κλίμακας καί η συγκέντρωση Νθ£ στδ μ~γμα Αερίων πρέπει νδ εΤναι
        κδτω Απδ 5 % τΡ^ς συγκεντρώσεως Νΰ) . Πρέπει νδ ρυθμίζεται ι*| συσκευή
        Αναλύσεως ΡΝΟχ     γιδ λειτουργία μέ ΝΟ , ετα ι ωστε τδ αέριο συγκρίσεως νδ
        μή διέρχεται Απδ τ <5    μετατροπέα . Καταγρδφεται η ένδει κνυδμενη
        συγκέντρωση .
3.2 .   Μέ Ινα σύνδεσμο ( ρακδρ) Τ , προστίθεται ουνεχως Αζυγδνο η συνθετι-
        κδς αέρας στδ ρεύμα Αερίου μέχρις δτου η συγκέντρωση πού δει κνύε–
        ται νδ εΤναι περίπου 10 % μικρότερη Απδ τή δει κνυδμενη συγκέντρω­
        ση βαθμονομήσεως 8πως αυτή καθορίζεται στδ σημεΓο 3.1 . Καταγρδφε-
        ται ή δει κνυδμενη συγκέντρωση 0 . 'θ Αζονιστήρας πρέπει νδ παρα­
        μένει έκτδς λειτουργίας καθ 'δλη τήν Εργασία αυτή .
3.3 .   Τίθεται κατδπιν σέ λειτουργία Α Αζονιστήρας £>στε νδ παράγεται Αρκε­
        τό δζον γιδ νδ πέσει ι5) συγκέντρωση ΝΟ στδ 20 °/> ( Ελδχιστη τιμή
        10 % ) τΡ|ς συγκεντρώσεως βαθμονομήσεως πού καθορίζεται στδ ση-
        μεΓο 3.1 . Καταγρδφεται ι5) δει κνυδμενη συγκέντρωση ά .
3.4.    Ρυθμίζεται κατόπιν η συσκευή αναλύσεως γιδ λειτουργία μέ Ν0χ| ωστε
        τδ μΓγμα Αερίων ( πού ΑποτελεΓται Απδ ΝΟ, ΝΟ2 , 02 καί Ν2 ) νδ
        διασχίζει έφεξες τδν μετατροπέα . Καταγρδφεται η δεικνυδμενη συγκέν­
        τρωση . α .
3.5.    Τίθεται κατδπιν ο Αζονιστήρας έκτδς λειτουργίας . Τδ μίγμα αερίων πού .
        Αρίζεται στδ σημεΤο 3.2 . διασχίζει τδν μετατροπέα καί κατδπιν περν &ει σέ
        συσκευή Ανίχνευσης . Καταγράφεται ι5) δεικνυίμενη συγκέντρωση ΐ>.
 ---pagebreak---                                    - 55 -
                                                     ΙυμπΧηρ.παρΛοτ#*6,σελΓς     2
                                         " Ηλεκτρομαγνητική βάννα
                                           έλίγχου τής παροχϋς
        Προασγαγί
                           -i»-
                                      V1R1AC
                  «*> A.C.
                                     M                      * θζΰνκττήρα€
                                     .  ?
                                Αιεταβλ'ητδς                    'i           "
                                μετασχηματιστής '
                                                           "Ο Ρακόο είσδόον ; ?,
Προσαγωγή
          vo/if.
                                 ί                          τ^ς ' σΜοκβυίΐε· ^ 4νβλ6αε«α.
                                                                 V ■
               Λ Βάννα ίκέγχου τί}ς παροχές
              ■\7 Μετρητές παροχές
                                Είκδνα 1
 ---pagebreak---                                       - 56 -
                                                       Παράρτημα III
                                                    συμπληρωματικό παράρτημα 6 ,
                                                    σελίς 4
3.6 .    Μέ τόν Αζονιστήρα πάντοτε έκτθς λειτουργίας , διακόπτεται έπίσης
         η προσαγωγή Αζυγόνου Ρ] συνΘετικοΟ Αέρα . *Η τιμή Ν0χ ποβ δεικνβε-
         ται Από τή συσκευή Αναλβσεως δέν πρέπει τότε νό υπερβαίνει πάνω
         Από 5 °/ο τήν τι μι* ποβ καθορίζεται στήν παράγραφο 3.1 .
3.7 .   'Η Αποτελεσματικότητα τοΟ μετατροπία ΝΟ ΰπολογΓζεται ως Ακολοβθως :
                                                    Λ.
                Αποτελεσματικότητα ( %) - ( 1 + –            )· 10(
β#0#    'Η τιμή ποβ λαμβάνεται δέν πρέπει νά εΤναι κατώτερη τοΟ 95 °/ο.
3.9 .   'θ έλεγχος τΡ^ς αποτελεσματικότητας πρέπει νά γΓνεται τουλόχι στον
         μ ι ό φορό τήν εβδομάδα .
4.       ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΥΠΟ ΣΤΑΘΕΡΟΙ       ΟΓΚΟ
          f IYITHMA CVSJ
4.1 .    Τό σόαπτ,μα ΟνΞ διαβαθμίζεται μέ τή (3οή6εια ενός Ακρι βοΟς μετρητή
         παροχές καί μίας διατάξεως περιορισμοΟ τΡ^ς παροχές . ΜετρεΓται η
         παροχή στό σβστημα σέ διάφορες τιμές πιέσεως , καθδς έπίσης καΓ
         οι* Γαράμετροι ρυθμΓσεως τοΟ συστήματος , καΓ κατόπιν προσδιορίζε­
         ται η σχέση των τελευταίων μέ τΓς παροχές .
4.1.1 . 'θ μετρητής παροχές ποβ χρησι μοποι εΓται μπορεί* νά εΤναι διαφόρων
         τβπων : π . χ . βαθμονομημένος σωλήνας νΕΝΤΙΙΒΙ , μετρητής παροχΡ|ς ,
         βαθμονομημένος μετρητής παροχές μέ στρόβιλο , υπό τήν προϋπόθεση
         δτι πρόκειται γ ιό συσκευή δυναμικές μετρήσεως η Αποία μπορεΓ έπί
         πλέον νά τηρεΓ τΓς προδιαγραφές των σημείων 4.2.2 . καΓ       4.2.3 . του
         παραρτήματος III .
4.1.2 .  Τδ ακόλουθα κεφάλαια δΓνουν τό στοιχεΓα γιά μεθόδους βαθμονομήσεως
         τδν συσκευΏν δειγματοληψίας ΡΟΡ καΓ            βάσει έλασματοφόρου
         μετρητοΟ παροχές ποβ παρέχει τήν έπιθυμητή Ακρίβεια , καθδς έπίσης
         καΓ μι δ στατιστική έπαλήθευση τΡίς έγκυρότητος τΡ]ς βαθμονομήσεως .
4.2 .     Βαθμονόμηση τΡ(ς Αγκομετρι κΡ|ς Αντλίας ( ΡΡΡ )
4.2.1 . 'Η διαδικασΓα βαθμονομήσεως ποβ καθορΓζεται κατωτέρω περιγρόφει
         τόν Εξοπλισμό , τή διάταξη γιά τή δοκιμή καΓ τίς διάφορες παραμέ­
         τρους ποδ πρέπει νό μετροΠνται γ ι Λ τόν προσδιορισμό τΡξς παροχής
         τΡίς αντλίας του συστήματος 0\/5 . " Ολες ο' παράμετροι , σχετικό μέ
         τήν Αντλία μετρούνται συγχρόνως μέ τίς        παραμέτρους τοΟ μετρητή
         παροχΡΙς ποβ εΤναι συνδεδεμένος έν σειρδ μί τήν Αντλία . ΜπορεΓ
         κατόπιν νό χαραχτεί" η καμπύλη τΡίς υπολογιζόμενης παροχΡ|ς ( έκφραζό-
         μενη σέ ®^/πιϊη       στήν εΤσαδο τΡ|ς Αντλίας , υπό Απόλυτη θερμοκρα­
          σία καί πίεση ], σέ σχέση μέ μι δ συνάρτηση συσχετίσεως ποβ εΤναι
         1η τιμή ένός δεδομένου σέ σχ£ση σέ σχέση μέ μι 5 συνδρτηση συσχε­
          τίσεως ποβ είναι ^ τιμή ένός δεδομένου συνδυασμοΟ παραμέτρων τΡ^ς
          Αντλίας . 'Η γραμμική έζίσωση ποβ έκφρδζει τή σχέση μεταξβ της
         παροχΡ|ς τΡίς Αντλίας καί τΡίς συναρτήσεως συσχετίσεως προσδιορίζε­
         ται κατόπιν . 'Εδν η Αντλία τοΟ συστήματος 0\/5 £χει πολλές ταχβτητες
 ---pagebreak---                                           - 57 -
                                                              Παρσρτημα III
                                                         Προσδρτημα 6 , σελίς 5
            συσχετίσεως προσδι ορΓζεται κατόπιν . " Αν ι1! Αντλία του συστήματος
            ϋ\/5 ? χει πολλές ταχύτητες λειτουργίας , γ ι <5 κδθε χρησι μοποι οδμενη
            ταχύτητα πρέπει νδ έκτελεΓται καΓ μι δ έργασία βαθμονομήσεως .
 4.2.2 .    Αυτή η διαδικασία βαθμονομήσεως βασίζεται στή μέτρηση των Απολδτων
            τιμών των παραμέτρων τΡ|ς Αντλίας καί τΕ5ν μετρητών παροχής ποβ σχε­
            τίζονται μέ τήν παροχή σέ κδθε σημεΤο . ΤρεΓς δροι πρέπει νδ τηρουν-
            ται γ ι (5 νδ Εξασφαλίζεται ή ακρίβεια καί συνέχεια τί^ς καμπβλης συγκρί­
            σεως :
4.2.2.1 .   ο * πιέσεις αύτες τ?|ς Αντλίας πρέπει νδ μετρούνται σέ σημεΓα λήψεως
            πδνω στήν ϊ'δια τήν Αντλία καί δχι στίς Εξωτερικές σωληνώσεις ποΰ
            συνδέονται μέ τήν εΤσοδο καί τήν 'έξοδο της Αντλίας . Τδ σημεΓα μετρή­
            σεως τΡ|ς πιέσεως ποβ ευρίσκονται ατ<5 5νω καί στό κδτω σημεΓο αντιστοί­
            χως , Γ^ς μετωπικές πλδκας Απαγωγές τΡ|ς Αντλίας υπόκεινται στίς πραγμα­
            τικές πιέσεις ποδ υφίστανται μέσα στό θδλαμο τ?|ς Αντλίας καί Εκφρδζουν
            επομένως τίς Απδλυτες διαφορές πιέσεως ,
 4.2.2.2    κατδ τή διδρκεια τΡ|ς βαθμονομήσεως πρέπει νδ διατηρείται μιδ σταθε­
            ρή θερμοκρασία . *0 Ελασματοφόρος μετρητής παροχές εΤναι ευαίσθητος
            στίς διακυμδνσεις τΡ|ς θερμοκρασίας είσόδου , ο' ΑποΤες προκαλοΟν δια-
            σπορδ των μετρουμένων τιμών . Διακυμδνσεις ± ί° 0 τΡ|ς θερμοκρασίας
             εΤναι Αποδεκτές υπό τήν προϋπόθεση δτι δημιουργούνται προοδευτικό
            σέ χρονικό διδοτημα πολλών λεπτών ,
 4.2.2.3 . δλες ο' σωληνώσεις συνδέσεως μεταζδ τοϋ μετρητοΠ παροχής καί της
            Αντλίας 0\/5 πρέπει νδ εΤναι στεγανές .
 4.2.3 .    Κατδ τή διδρκεια μιδς δοκιμές προσδι ορι σμοΟ τ2ν Εκπομπών Εξατμίσεως ,
            ι®Ι μέτρηση των " δι ων των παραμέτρων τΡΙς Αντλίας επιτρέπει στδν χρήστη
            νδ υπολογίζει τήν παροχή μέ τή βοήθεια της Εξισώσεως βαθμονομήσεως .
 4.2.3 . 1.'Η είκόνα 2 δίνει ενα παρδδειγμα διατδξεως δοκιμές . ΜποροΟν νδ γίνουν
            Αποδεκτές καί έναλλακτικές διατδξεις , υπό τήν προΟπόΕεση δτι Εγκρί­
            νονται Από τή διοικητική Αρχή ποΰ παρέχει τήν έγκριση , ως προσφέρου-
            σες παρόμοια Ακρίβεια . " Αν χρησιμοποιείται η Εγκατδοταση ποδ περι-
            γρδφεται στήν ε 'κόνα 2 τοΟ συμπληρ . παραρτήματος 5 , οί Ακόλουθες
            παρδμετροι πρέπει νδ ευρίσκονται μέσα στδ πλαίσια τδν κατωτέρω υπο­
             δεικνυομένων Ανοχών Ακριβείας :
             βαρομετρική πίεση ( διορθωμένη) ( Ρ^)                       +. 0,03 ΙεΡβ.
            θερμοκρασία περί βδλλοντος ( τ )                             ■»· 0, 2° ε
            θερμοκρασία Α?ρα στήν εΤσοδο τοΟ Ι_ΡΕ ( ΕΤί )                +■  0,15 °ϋ
             ùnonfeon npô TOO LFE ( EPI )                                +■  0,01 kPa
            Απώλεια πι £σεως διαμέσου τοΟ άκροφυσΓου τοΟ ΙΡΕ ( ΕϋΡ ) +■      0,0015 ΚΡή,
            θερμοκρασία τοΟ αέρα στήν ε"σοδο της Αντλίας Ολ/Β ( ΡΤΐ)£        0,2° 0
 ---pagebreak---                                              Παράρτημα III
                                          (Προσάρτημα) 6,σελΓς 6
, θερμοκρασία τοΟ Αέρα στήν Εξοδα τής άντλΓας 0/5
  (ΡΤΟ)                                                  £ 0,2 °ϋ
  υποπίεση στήν είσοδο τής άντλΓας θν/δ(ΡΡΐ )            +■ 0,22 ΚΡΒ,
  υψος Αναπηδήσεως στήν Ιζοδο τής Αντλίας ϋ\/5(ΡΡθ) +■ 0,22 ΐεΡ&
  Αριθμός στροφών τΡ|ς άντλΓας κατά τή δοκιμή ( η)       +■ 1 στροφή
  διάρκεια τΡ|ς δοκιμές ( ηίη 250 Β ) ( ΐ )              + 0,1 β
'Εφβσον πραγματοποι ηθεΓ ή σβνδεση τοΟ συστήματος ττοΰ παρίστα­
  ται στήν ε'κ.2, ρυθμίζεται ή βάννα ρυθμίσεως τΡ|ς παροχής ,
  δστε νά εΤναι τελείως Ανοικτή καί τίθεται σέ λειτουργία ή
  άντλία Ον/5 γι β 20 λεπτά πρίν Αρχίσουν ο® έργασίες βαθμονομή-
  σεος .
  Κλείνεται μερικώς ή βάννα ρυθμίσεως τΡ|ς παροχής Ετσι ωστε νά
  έπι τευχθεΤ μι β αΰζηση τ^ς ΰποπι έσεος στήν είσοδο τΡ|ς άντλίας
  (1 ΚΡ& περίπου) ποδ θά δδσει τουλάχιστον Εξι σημεΓα μετρήσεως
  γιά τά σδνολο τΡ|ς βαθμονομήσεως . Τδ σύστημα άφήνεται νά στα-
  ΒεροποιηθεΓ έπί 3 λεπτά καί έπαναλαμβάνονται οι' μετρήσεις .
' Ανάλυση Υων Αποτελεσμάτων ,
"Η παροχή άέρα Ε3· σέ κάθε σημείο δοκιμές υπολογίζεται σέ α^/αΐιι
  ( κανονικές συνθήκες) άπά τίς τιμές μετρήσεως τοΟ μετρητοΟ
  παροχές , σδμφωνα μέ τή μέθοδο ποβ καθορΓζεται άπά τάν κατα­
  σκευαστή .
*Η παροχή Αέρα μετατρέπεται κατάπιν σέ παροχή τΡ(ς ΑντλΓας \ία >
  έκφραζάμενη σέ πι3 άνά στροφή , σέ άπάλυτη θερμοκρασΓα καί
  πίεση στήν είσοδο της Αντλίας :
  Vo =                  101 3>3
         n    " 273,2 *   P
  οπου
  νο ί παροχή τής Αντλίας σέ Τρ καί Ρρ, σέ           /στροφή
  0,- ι παροχή άέ& . σέ 101 , 33 ΙεΡβ, καί 273,2 Κ, σέ β^/π
  Τρ : θερμοκρασία στήν είσοδο τής άντλίας σέ Κ
  Ρρ 1 άπάλυτη πίεση στήν είσοδο τής Αντλίας
  η    > ταχδτης περιστροφής τής Αντλίας σέ πιϊη ~ 1
 ---pagebreak--- Y                                                                       •                   •-»                                        - i\-                             '<
•                                              - 59 -                                       • s-
                                                                                                      Ιίαρ&ρτημβ.'ηΧ*" . ' ν                                         ;
                                                                                              ΣΐΗίκλΑρΜ.ηαρβατηυα 6» ^σέλΓς 7
                                                                                                                                         V­
                                                                                                                                         .{ '■ ; '· " Λ ·'
                                                                                                                                  '                           ■■
                          ιπΓ7-ίί; S              Iji-
                                                                                   .■ . ■■■    r -.. /■                               '$:■
                                                                                                                                                                       '
                          I      I L~JI-5-! &r                                                                 ■ ->».                 .>•                   • V- •
                                 Iί          ~X.
                                             Γί~ Τ- .J             •                            ■       ■          V
                                                                                                                   Λ            '        : 1· ■ ■ ■■■?.:. •
                                                                                                                                           *           :    '-1
                        LU ' ! * U"                        B4wa puduCcrewç                                      ,^                          V.           . y
                                 I Mffï      ^ ±'. ' ,                                          "                   i               ,.4 . ■••.i
        rr~-–:i
                                 1 Λ
                                A A
                                                             . ■ 13                             1                   <          . •■■ '.ί··  1         -        i
      *>■''   - - rs        – --        "»■–■–                        s              •                                                       *
     j'i                        n ,n..,zzr–                           vi„t^y
     ^               ■ ' ,           ι-ι          1                                                                  •. Βαλρεδβ β
   a        _    t                  .      u                                             •        \\V                    v artVV r s' v , 'IK ,»W»
   • , ETI ■                                                  i            .                     •\\\.                                       •'                >
                I                                  Δείκτης .                                              ·>-Λ ^
                                              • θερμοκρασίας Ύ?.·::                                       ;,^Γ ΖΤ· I
                                                          -.pro -                                                                || U                                ■;
                                                             Αριθμός στροφΟν \ .                                                    Ι: ! ,- τοο ί
                                                          fcL&oxtiaôoxiii^ n \                                                      \y                     * *
                                                    ''          ■ .. ••
                                                                                       '    '           t               ;    •
                                                                                                                                    j     iV>• •
                                                                                                                                                         *       V■
                                                                          • . ■• ■                                      > ι !. {'             * -                •
         -,       ,
                                             ".            .        .        : ■ .       •        «     .  •     .
                                                                                                                                U*         **4»« • . - ,
                                                                                                                                                         r' ?
                        .                       ■                                         '        • '                    - >              y,.' .          • "•
              :        •'               '                        '                            ■ :î                                           vV.
            «                                                                                     \          ,         ■ 4            .{                    •      .
                                                                                                                           • •                v ' V. . #. i' ,.n
  . ' ■   .     ·'            ■                                                  '.·           ■"■                                       ' 'ι: · . ·
                                                  *    *•        *
      Etxöva 2 - AIAIASH BAöMONOMiÜiiSÜE                                        WJ SÄTHMA PÜP-CVS
 ---pagebreak---                                         - 60 -
                                                                                                   •«££ *.            *
                                                                                                                '«"si»
                                                                                                        • '$*«??*»• .' /•
                                                                       Παρϊμτήμά ΧΙΙ ' ^ ^
                                                                 συμΓΤληρ.ιταρδρτημ.6' , σελίς^-'*
                                                                                               . ' > '·^
                                                                             ■     .       Μ
                                                          Γ"         ''■■■.         ·
                                                           <-. .            i1 . '     •       . •  ••• ,
                i –i–?          7–I '
      ■" !            ■ eop B                              ,               i­
              .:       J          È
                                ) i*r
                                                 •                             ...                           ;
               !      □' 5er~"              •                           . . BoEK8C6a .
               Ι    Ι   ΓΙ |:      9 |                                         όμαλοποιήσεως
               I             •? +         •                                              ■ I.          - V
            ^            y!==r J.             . r- B4vv«r . r~                 1–\ \
                                 i               rpu&^Caetoc f f                               \
   T  .fxTpo       j:  M__J
                           7 .   ,mUm I         t)X >                     . I.   TT          '   \
 r    - F*–■–rrpï                                  1 i                                     ' A
"■^sl^arbz^                                                       *             . L.-J®.
 irf                  –                       ••         ; NW
     L      '                                                  V      /               \ 11
           θερμόμετρο                                        .                  /      ι
                                                                               /         V Axvfiuct
                                                                                                **              po
                                                                                                                         i
                                                                                                                        <
                                                                                                                    •   'A
                                                                                                                      :S
                                                       * Yxqnt.cg<SueTP*.                   '
                                                                           I              <–
                                                       ■                   V /
     Κΐ'κένα 3-ΔΙΑΤΑ2Η ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ)! ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΟΤ-ϋΤδ
                                                                                                                  .   *
 ---pagebreak---                                     - 61 -
                                                           Παράρτημα III
                                                      Συμπληρωμ . παράρτημα 6,σελΓς 9
           Γι β τήν άντιστίθμιση τΡ^ς άλληλεπ ι δράσεως τΡ|ς ταχύτητας περί στροφές
           τΡ|ς άντλΓας , των διακυμάνσεων ττ^ς πιέσεως σ'αύτή καΓ τοΟ ποσοστοΟ
           άλισθήσεως τΡ[ς άντλΓας , η συνάρτηση συσχετΓσεως (χ ) μεταξύ της
           ταχύτητας της άντλΓας (η ), τΡ|ς διαφορδς πι έσεως μεταξύ της εισόδου
           καΓ της έξόδου τ?ίς άντλΓας καΓ τΡ^ς άπδλυτης πιέσεως στήν £ξοδο τΡ^ς
           άντλΓας ΰπολτγ^ζ^τα ι μ 2 τόν Ακόλουθο τύπο :
                    n            re
           οπού
           χ      :   συνάρτηση συσχετΓσεως
             ο
          ΔΡρ     !   διαφορά πιέσεως μεταξύ της εισόδου καΓ τ^ς έξόδου τΡ)ς
                      άντλΓας (ΐίΡ&)
           Ρ8     : άπόλυτη πΓεση στήν Ιξοδο τΡ|ς άντλΓας ( ΡΡΟ +· Ρ^) (ΐίΡέι )
            'ΕκτελεΓται μιά γραμμική προσαρμογή μέ τή μέθοδο των έλσχΓστων
           τετραγδνων γιά νά ληφθοΟν ο' έξισδσεις βαθμονομήσεως πού (Εχουν
           τόν τύπο :
               ~ Dq –    M (x 1
                             ο >
           n   = a - B ( Pp.)
           ϋσ , Μ , Α καΓ Β είναι ο' σταθερές κλΓσεως καΓ τεταγμένης πού περι­
           γράφουν τΓς καμπύλες .
4.2.4.3 .  " Αν τ<5 σύστημα 0\/5 £χει Γολλές ταχύτητες λειτουργΓας , πρέπει νά
            έκτελεΓται βαθμονόμηση γιά κάθε ταχύτητα . Ο' καμπύλες βαθμονομή–
           σεως πού λαμβάνονται γιά τΓς ταχύτητες αυτές πρέπει νά εΤναι
           αισθητά παράλληλες καΓ ο' τιμές τεταγμένης στήν άρχή 0ο πρέπει
           νά αυξάνουν δταν μειώνεται τό πεδΓο παροχΡ|ς τΡ|ς άντλΓας .
           " Αν η βαθμονόμηση Εχει έκτελεστεϊ" καλά , ο' υπολογιζόμενες τιμές
           μέσω τΡ|ς έξισδσεως πρέπει νά κε~νται μέσα στά πλαΓσια τοΟ + 0, 5 %
           άπά τή μετρούμενη τιμή τοΟ \/0 . Ο' τιμές του Μ θά πρέπει νά κυ-
           μαΓνονται άπά τή μιά άντλΓα στήν δλλη . 'Η βαθμονόμηση πρέπει νά
          'έκτελεΓται κατά τή θέση σέ λειτουργΓα τΡ^ς άντλΓας καΓ μετά άπά
            κάθε σημαντική έργασΓα συντηρήσεως .
 ---pagebreak---                         - 62 -
                                            Παράρτημα III
                                          συμπληρ.παράρτημ.β,σελ. 10
  Βαθμονόμηση τοΠ σωλήνα νΕΝΤϋΒΙ κρίσιμης ροής ( ίΗ/)
*Η βαθμονόμηση τοΟ σωλήνα Ν/ΕΝΤυΠΙ 0Ρ\/ βασίζεται στήν έζίσωση
  παροχΠς γ ι ά Ενα σωλήνα \/ΕΝΤυΗΙ κρίσιμης ροής !
                               k
                     Q 8 - - Y
                               ΝΡ
  οπου
   ^      : παροχή
   Κ      : συντελεστής βαθμονομήσεως
    ν
   Ρ      ( Απόλυτη πΓεση ( ΐςΡβ)
   Τ      : Απόλυτη θερμοκρασία ( κ)
*Η παροχή Αερίου εΤναι συνάρτηση τΡ^ς πιέσεως καΓ τής θερμο­
  κρασίας είσόδου .
'ΐ-Ι διαδικασία βαθμονομήσεος ποί περιγράφεται κατωτέρω δίνει
  τήν τιμή τοΟ συντελεστοΟ βαθμονομήσεως στίς μετρούμενες
  τιμές πιέσεως , θερμοκρασίας καί παροχής αέρα.
  Γι β τή βαθμονόμηση τοΟ ^λεκτρονι κοΟ ΙξοπλισμοΟ τοϋ σωλήνα
  νΕΝΤυΒΙ 0Ρ\/ Ακολουθείται ή διαδικασία πο6 συνίσταται Από
  τόν κατασκευαστή .
  Κατά τίς ΑναγκαΓες μετρήσεις γι 5 τή βαθμονόμηση τοΟ σωλήνα
  νΕΝΤΙΙΠΙ κρίσιμης ροής δσον Αφορδ τήν παροχή , οί Ακόλουθες
  παράμετροι πρέπει νά ευρίσκονται μέσα στά πλαίσια των κατω­
  τέρω Αναγραφομένων Ανοχδν Ακριβείας :
  βαρομετρική πίεση ( διορθωμένη) (Ρ0)               +. 0,03 ΚΡ&
  θερμοκρασία τοΟ Αέρα στήν είσοδο τοΟ Ι-ΡΕίΕΤί ) +■ 0,15° ο
  ύποπίεση πρό τοΟ 1_ΡΕ ( ΕΡί )                      <- 0,01
 ^πτω^η πιέσεως διαμέσου τοΟ Ακροφυσίου τοΟ Ι_ΡΕ +■ 0,0015
  παροχή Αέρος ( 0Β)                                 + 0,5 ·)(,
   ύποπίεση στήν εΤσοδο τοΟ 0Ρ\/ ( ΡΡΐ )             +■ 0,02
  θερμοκρασία στήν εΤσοδο τοΟ σωλήνα \/ΕΝΤΐΙΒΐ(Τν) ±0,2° 0
" Εγκαθίσταται δ έζοπλισμός σάμφωνα μέ τήν εϊκόνα 3 καί έλέγ-
   χεται η στεγανότης . * 0ποι α&ήποτε διαφυγή μεταξά τής διατά­
  ξεως μετρήσεως τής παροχές καί τοΟ σωλήνα \/ΕΝΤυΒΙ κρίσιμης
   ροής , θά έπιδροΟσε σοβαρά στήν Ακρίβεια τής βαθμονομήσεως .
   Ρυθμίζεται ή βάννα έλέγχου τής παροχής , ωστε νά εΤναι τελείως
  Ανοικτή , τίθεται σέ λειτουργία Α Ανεμιστήρας καί Αφήνεται τό
   σύστημα νά σταθεροποιηθεί*. Καταγράφονται ο * τιμές ποβ λαμβά­
   νονται γ ι <5 δλες τίς συσκευές .
 ---pagebreak---                                     - 63 -
                                                      Ππραρτημα III
                                                    συμπληρ.παρδρτημ.θ,σελΓς 11
4.3.6 . Ρυθμίζεται σέ διδφορες θέσεις η βδννα έλέγχου τΡ^ς παροχές καί
        έκτελουνται τουλάχιστον Ακτώ μετρήσεις κατανεμημένες έντβς τοΟ
        πεδΓου κρίσιμης ροΡίς τοΟ σωλήνα νΕΝΤϋΗΙ .
4.3.7 . θ ! τιμές ποΰ καταγράφονται κατδ τή βαθμονίμηση χρησι μοποι οΟνται
        γι δ τ6ν προσδιορισμβ των κατωτέρω στοιχε.Γων .        παροχή Αέρα (3β
        σέ κδΒε σημεΓο δοκιμές ΰπολογΓζεται βδσι;ι των τιμών μετρήσεως
        τοΟ μετρητή παροχές , σβμφωνα μέ τή μέθοδο ποδ καθορΓζεται Απ(5 τίν
        κατασκευαστή . " Υπολογίζεται η τιμή του πυντελεστή 3αΒμονομήσεως
        γ ι 5 κάθε σημεΤο δοκιμές :
                               Κ ν
                                              Ρ
                                               ν
        οπού
         ΰ8 >   ι παροχή σέ πι^/πίπ στοΰς 273,2 Κ καΓ 101,33 1ςΡ&
         Τν · θερμοκρασία στήν είσοδο τοΟ σωλήνα νΕΝΤυΠΙ (κ)
         Ρν : Απδλυτη πΓεση στήν είσοδο τοΟ σωλήνα νΕΝΤυΗΙ (ΐςΡβ.)
        Χαρδσσεται μι δ καμπβλη τοΟ Κν συναρτήσει τΡ}ς πιέσεως στήν είσοδο
        τοΟ σωλήνα \/ΕΝΤυθΙ . Γ ι β Ηχητική ροή , τ6 Κ ν έχει τιμή αΓσθητδ στα­
        θερή . " Οταν ι5! πίεση μειώνεται ( δηλ. δταν ι*| ΰποπΓεση αΰζδνει ), 4
        σωλήνας Αποσυνδέεται καΓ τ6 Κν μειώνεται . Οι προκδπτουσες διακυ­
        μάνσεις τοΟ Κν δέν εΤναι Ανεκτές . Γιδ £να έλδχι στο Αριθμδ Ακτώ
        σημεΓων μέσα στήν κρίσιμη περιοχή , ΰπολογΓζεται Α μέσος δρος τοΟ
        Κγ καΓ ή τυπική απόκλιση . " Αν η τυπική Απδκλι ση υπερβαίνει τδ
         0,3 % τοΟ μδσου δρου τοΟ Κν , πρέπει νδ λαμβδνονται διορθωτικδ
        μέτρα .
 ---pagebreak---                                                        Παραρτημα III
                                                       Συμπληρ . Παρδρτημα 7
                ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
                    ΟΛΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
  Γιδ τόν Ελεγχο της συμφωνίας πρός τΓς προδιαγραφές της παραγρδφου 4.7
  του παραρτήματος III , προσδιορίζεται ή Λλική ίικρίβεια της διατάξεως
  δειγματοληψίας 0\/5 καί δναλύσεως , μέ τήν έίπαγωγή μιας γνωστής μδζας
  ρυπαντικοΟ αερίου μέσα στό σύστημα ένω αίιτό λειτουργεϊ δπως γιδ μιδ
  κανονική δοκιμή . 'Εν συνεχεία , £κτελε~ταΐ ή ίινδλυση καί Υπολογίζεται
  ή μδζα του ρύπου σύμφωνα μέ τούς τύπους του συμπληρωματικού παραρτήματος
  8 , μΙ τή διαφορδ δτι £>ς πυκνότητα τοΟ προπανίου λαμβάνεται ή τιμή 1,967 §/ΐ
  ίιπό κανονικές συνθήκες .  Δύο γνωστές μέθοδοι έπαρκους ακριβείας περιγράφονται
  κατωτέρω .
  Μέτρηση μιας σταθερής παροχής καθαροΟ δερίου ( 00 η ΟβΗβ ) μέ ?να άκροφύσιο
  κρίσιμης ροης .
  Είσδγεται στή συσκευή 0ν5 διαμέσου ένός βαθμολογημένου άκροφυσίου κρίσιμης
  ροης» μιδ γνωστή ποσότητα καθαροΟ αερίου ( ϋΠ η 03Ηβ)· "Αν ή πίεση εΙσόδου
  εΤναι δρκετδ μεγδλη , παροχής; πού ρυθμίζεται &πό τό ίχκροφύσιο είναι
  &νεξδρτητη άπό τήν ι*τίεση έξόδου του άκροφύσιου ( συνθήκες κρίσιμης ροης ).
" Αν οΙ παρατηρούμενες διαφορές υπερβαίνουν τό 5%, πρέπει νδ προσδιοριστεί
  καί νδ Εξαλειφτεί ί) αιτία της ανωμαλίας . Τίθεται σέ λειτουργία η συσκευή
  0\/5 δπως γι δ μέτρηση των Εκπομπών Εξατμίσεως , έπί 5 2 ος 10 λεπτδ.
" Αναλύονται τδ συλλεγόμενα μέσα στό σδκκο δειγματοληψίας δέρια μέ τή
  βοήθεια της κανονικής συσκευής καί συγκρίνονται τδ λαμβανόμενα Αποτελέσματα
  μέ τήν περιεκτικότητα των δειγμδτων πού εΤναι ηδη γνωστή .
  Μέτρηση μιας δεδομένης ποσότητος καθαρού &ερίου ( 00 η 03Ηθ ) μέ μίδ
  βαρομετρική μέθοδο .
  Γίδ τόν ϊλεγχο της συσκευής 0\/5 μέ τή βαρομετρική μέθοδο , άκολουθεΤται
  ή έξης διαδικασία :
  χρησιμοποιείται μιδ μικρή φιδλη , γεμδτη είτε μέ μονοξείδιο του δνθρακα ,
  εΥτε μέ προπδνιο , της όποίας προσδιορίζεται τό βδρος μέ δκρίβεια - 0,01 §.
 'Επί 5 Ιως 10 λεπτδ, τίθεται σέ λειτουργία τό σύστημα 0\/5 σδ νδ Επρόκειτο
  γιδ κανονική δοκιμή προσδιορισμού των Εκπομπών Εξατμίσεως , ένω Εγχύεται
  μέσα στό σύστημα 00 προπδνιο δνδλογα μέ τήν περίπτωση . Προσδιορίζεται η
  ποσότητα καθαρού &ερίου πού είσδγεται στή συσκευή &πό τή διαφορδ βδρους
  φιδλης . ' Αναλύονται κατόπιν τδ δέρια πού συλλέγονται μέσα στό σδκκο
  μέ "π5 σύστημα πού κανονικό χρησιμοποι εΤται γιδ τήν δνδλυση των δερίων
 ---pagebreak---                                            - 65 -
                                                                   Παράρτημα III
                                                                   Συμπληρ . Παρδρτημα 8 , σελίς 1
        Εξατμίσεως .    Συγκρίνονται κατόπιν τδ αποτελέσματα μέ τίς τιμές
        συγκεντρώσεως πού υπολογίστηκαν προηγουμένης .
                   ΠΑΡ ΑΡ ΤΗ: 1·/ Α III - ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
                        ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΑΖΑΣ       ΡΥΠΩΝ
        θΙ Εκπομπές μόζας ρύπων υπολογίζονται μέ τι'ίν έξης Εξίσωση :
              "  Vm ix • Qx •                * 10       0/
        οπού
               : Εκπομπή μδζας του ρύπου ί σέ £ / δοκιμή
        ^ιηΐχ 5 δγκ°ζ των Αραιωμένων Αερίων ΕξατμίΓ-ως , Εκφραζόμενος σέ ΐ / δοκιμή
                 καί πού 'έχει Αναχθεί σέ κανονικές συνθήκες ( 273,2 Κ , 101,33              )
       Qi      : πυκνότητα του ρύπου ί σέ %/\ σέ κανονική θερμοκρασία καί πίεση
                 ( 273,2 K , 101,33 kPa J
        %      : συντελεστές διορθώσεως της υγρασίας ποδ χρησιμοποιείται γιι5 τίν
                 υπολογισμό των Εκπομπών μδζας άξειδΓων του Αζώτου ( δέν Ειπδρχει
                 διόρθωση υγρασίας γι δ ΗΟ καί 00)
        Ci     : συγκέντρωση του ρύπου χ στδ Αραιωμένα Αέρια Εξατμίσεως , Εκφραζομένη
                 σέ ρρπ καί διορθωμένη γιδ νδ ληφθεΓ ύπόψη ή συγκέντρωση του
                 ρύπου ί πού ευρίσκεται στόν Αέρα Αραιδσεως .
1.      ΓΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ
1.1 . " Υπολογισμός του βγκου στήν περίπτωση Ενός συστήματος μεταβλητής
        Αραιώσεως μέ μέτρηση σταθερής παροχής μέ ύποπιεσογόνο δργανο .
        Καταγρδφονται συνεχώς οΙ παρδμετροι πού δείχνουν τήν Αγκομετρική παροχή
        καί υπολογίζεται Α συνολικός δγκος γιδ δλη τή διδρκεια της δοκιμής .
1.2 . ' Υπολογισμός του δγκου στην περίπτωση Ενός συστήματος μ£ Αγκομετρική
        Αντλία , ' 0 δγκος των Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως πού μετρεϊται στδ
        συστήματα μέ Αγκομετρική Αντλία δπολογίζεται μέ τόν τύπο :
        V        ν0 . Ν
        δπου
        V      : Βγκος πρό της διορθώσεως των Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως σέ
                 1 /δοκιμή
        ν0     : δγκος Αερίων πού διακινήθηκε Από τήν Αντλία υπό τίς συνθήκες
                 της δοκιμής σέ 1 / στρ .
        Ν      : αριθμός στροφών της αντλίας κατδ τή διδρκεια της δοκιμής .
 ---pagebreak---                                        - 66 -
                                                             Παράρτημα III
                                                             Ιυμπληρ . Παρδρτημα 8 , σελίς 2
1.3. ' Υπολογ ι σμός τοΟ Κγκου τδν Αραι ωμένων Αερ Γων Εξατμίσεως ποΰ Εχει ΑναχθεΤ
       σΕ κανονικές συνθήκες .
     *0 δγκος των Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως Ανδγεται στΓς κανονικές
       συνθήκες μέ η5ν Ακόλουθο τθπο χ
      ν,ηΐχ    . V . Κι · ΡΒ " ρ 1                  (2)
                               ΤΡ
       οπού
      *        -                  - 2-6?61 (K •   ">      ( 3)
       Ρβ       : βαρομετρικά πΓεση <πτ5 θάλαμο δοκιμής σέ ΙεΡβ
       Ρ /|     : ΰποπίεση στήν εΤσοδσ της Αγκομετρικης Αντλίας σέ σχέση μέ
                   τήν πίεση τοΰ περ ι βάλλοντος
       Τρ       Χ μέση θερμοκρασία των Αραιωμένων Αερίων Εξατμίσεως ποθ
                   εΙσέρχονται στήν Αγκομετρική Αντλία κατδ τή δοκιμή ( κ).
2.     ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΟΡ0ΩΜΕΝΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ ΡΥΠΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΣΑΚΚΟ
       ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
       ci       » Ce - Cd (1 -         dp    )      (4 )
       οπού
       0^       : συγκέντρωση ταυ ρίπου ί μέσα στδ Αραιωμένα Αέρια Εξατμίσεως ,
                   Εκφραζόμενη σέ ρρ® καί διορθωμένη γι δ νδ ληφθεΤ Αττόψη ή
                   συγκέντρωση του ί ποΰ Απδρχει στόν Αέρα Αραιδσεως
       0β       ι  μετροΰμενη συγκέντρωση του ρΰπου ί στδ Αραιωμένα Αέρια
                   Εξατμίσεως , Εκφραζόμενη σέ ρρη
       0ά       : μετροΰμενη συγκέντρωση του 1 σπ5ν Αέρα ποΰ χρησιμοποιείται
                   γιδ τήν Αραίωση Εκφραζόμενη σέ ρρη
       ϋΡ       ι συντελεστής Αραιώσεως
     '0 συντελεστής Αραιώσεως Υπολογίζεται ώς έξης χ
       DF                    13,4                   (5)
                   ÎC02 + ( °HC + °C(P " 10"4
       οπου
                χ  συγκέντρωση τοΟ 002 στδ Αραιωμένα Αέρια Εξατμίσεως ποΰ
            ^      περιέχονται μέσα στό σδκκο δειγματοληψίας , Εκφραζόμενη σδν
                   ^ κατ'δγκο .
       οΗ0      Χ συγκέντρωση των Ηϋ στδ Αραιωμένα Αέρια Εξατμίσεως πού περιέχονται
                   μέσα στό σδκκο δειγματοληψίας , Εκφραζόμενη σέ ρρη Ισοδύναμου
                   δνθρακα .
 ---pagebreak---                                                - 67 -
                                                                       Παράρτημα III
                                                                       Συμπληρ . Παράρτημα 0 , σελίς 3
           CO       !    συγκέντρωση του 00 στ6 Αραιωμένα Αέρια Εξατμίσεως ττοδ περιέχονται
                         στό σάκκο δειγματοληψίας , Εκφραζόμενη σέ ρρπι .
3.        ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΔΙΠΡ0ΩΣΕΩΣ ΥΓΡΛΣΙΑΣ ΓΙΑ ΝΠ
          Γι 5 τή διόρθωση τ~ν Επιδράσεων της ΰγρασί ις στά Αποτελέσματα που λαμβάνονται
          γιά τά Αζείδια τοΤ Αζδτου , πρέπει νά Εφαρμόζεται Α Ακόλουθος τύπος :
                                                                                 ( 6)
                   1 - 0,0329          (Η - 10.71 )
          finou
                     6,211 . R „
        Η      =
                                      . 10~2
                                                                                 (6)
                  Ρ     - Ρ         R
                   ΓΒ       ά
          Στους τυπους αυτούς
          Η         :    απόλυτη υγρασία , Εκφραζόμενη σέ £ νερού ανά             ζηρου Αέρα
         Η          :    σχετική υγρασία της Ατμόσφαιρας , Εκφραζόμενη σέ %
                    :    πίεση κεκορεσμένων Ατμών στή θερμοκρασία του περιβάλλοντος ,
                         Εκφραζόμενη σέ 1εΡ&
          Ρ0        :    Ατμοσφαιρική πίεση στό θάλαμο δοκιμής , σέ ΚΡ& .
4.        ΠΑΡΑ/ ,ΕΙΓΜΑ
4. 1 .    Τΐμ£ Γ δοκιμής
4.1.1 .   Συνθήκες περιβάλλοντος :
          θερμοκρασία περιβάλλοντος : 23°0 = 296,2 Κ
          βαρομετρίκη πΓεση : Ρ_         PBϋ == 101,33
                                                101,33 kPa
          σχετική υγρασία ! Η & = 60$
          πίεση κεκορεσμένων Ατμών στους 2.3° 0 : Ρ α, = 3 1 20 1ςΡ&
4 . 1.2 " Ογκος πού ίχει μετρηθεΤ καί 2χει άναχθεΤ σ ; ίς κανονικές συνθήκες
        ( βλέπε σημεΤο 1 .)
          V = I 1,961 nr1
4.1.3 .   Τιμές των συγκεντρώσεων πού             μετρήθηκαν απ(5 τΓς συσκευές ίιναλυσεως
                             r  ■ ■
                               Δείγμα αραιωμένων         Δείγμα Αέρα
                               Αερίων Εξατμίσεως         Αραιώσεως
             ho y i                       92 ppm             3,0 ppm
             CO       î                  470 ppm             0    ppm
             N0X      !                   70 ppm             0    ppm
             CO2      s               1,6% κατ'δγκο          0,03 % κατ'δγκο
                      ρρο Ισοδδναμου ανθρακα
 ---pagebreak---                                         - 68 -
                                                             Παραρτημα III
                                                             Συμπληρ . Παράρτημα Β , σελίς 4
4.2 .    Υπολογ ι σμο Γ
4.2.1 .  Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας (ΐε^) ( βλέπε τθττους ( 6)),
                  6,211 . Η - . Ρ4
         Η
               PB " Pd " Ha " 10-2
                  6,211 . 60 . 3,2
         Η
                  101,33 - ( 3,2 . 0,60 )
         Η „ 11,9959
                            1
         *Η ?
                1 - O.Q329 • (H - 10,71 )
                               1
        *Η
                1 - 0,0329 .( 11,9959 - 10,71 )
        ^ - 1,0442
4.2.2 . Συντελεστής δραιώσεως ( ϋΡ ) ( βλέπε τ6πο ( δ ))
                              13,4
        DP
                                          r4
               CC02 + ^°HC + CCQ) * 1 °
        DP                    13,4
                 1,6 + ( 92 + 470) 10"4
        DP   - 8,091
4.2.3 . Υπολογισμός της διορθωμένης συγκεντρώσεως ρίπων στό σ<5κκο δει γματϋληψΓας :
        Η0 , έκπομπές μδζας ( βλίπε τόπους ( 4) καί ίΐ )).
        C4 - Ce - Cd ( 1 - Dp )
        Cj_ - 92 - 3 (1 8,091 ^
        C.   - 89,371
        «HC - °HC * mix * TIC
        Qhc - 0,619
        Mj,- - 89,371 • 51961 . 0,61 9 . 10"6
        MJJ - 2,88 g/ 6OK 1        HC
 ---pagebreak---                                            - 69 -
                                                                Παραρτημα III
                                                                Ιυμπληρ . Παρδρτημαθ , σελίς 5
      00 , Εκπομπές μδζας ( βλέπε τύπο ( ΐ ))
      wco    3S
                 CC0 * Vmix ' QC0
      Qco    S   1,25
      Mco    SS  470 . 51961 . 1,25 . 10~6
      Mco    '
                 30 »5 &/hοκιμή CO
      N°x,   a
                 έκττομπές μδζας ( βλέπε τύπο ( Ο )
      "NO X
             es
                 CN0 * vmix * STO * *Η
                      χ                   χ
      SiO X  ss  2,05
                                                      -6
      "NO X  =   70 . 51961 . 2,05 . 1,0442 . 10'
      "NO    =   7,79 g/δακι μή Ν0
          X
4.3 . Μέτρηση HC γιδ τους κινητήρες ντηζελ
      Γιδ "Ίδν προσδιορισμό των εκπομπών μδζας &πδ τους κινητήρες μέ άνδφλεξη
      διδ πυμπιέσεως , υπολογίζεται ή μΓ.ση συγκέντρωση ΗΟ μέ τή βοήθεια του
      Ακολούθου τύπου :
                                      h
                                   t  1
                                            °HC * dt
                                             " w
                                      1                     (7;
                               e     "t ^2 –     1
      δπου
       /.
       /  P
          HC
                άΐ      = ολοκλήρωμα της τιμής πού καταγράφηκε &π<5 τή θερμαινόμενη
      ^                   συσκευή αναλύσεως ΡΙΟ κατδ τή διδρκεια της δοκιμής (ΐ -         )
      οe      :   συγκέντρωση Η0 μετρούμενη στδ ίιραιώμενα Αέρια έζατμίσεως
                  ci£ ppm     TOU C.
      οe      :   αντικαθιστά
                  αντι  καθ ι σι  κατ ευθείαν τή 0,HC σέ 8λες τίς Αντίστοιχες
                  ίζ ι σώσε ι ς
 ---pagebreak---                                             - 70 -
                                                                         ΓΊαρδρτημα III
                                                                         Συμπληρ . ΓΙαρδρτημα 8 . σελίς 6
4.4 .         Παραβεί γμα
4.4.1 .»      Τιμές δοκιμής
              Συνθήκες περ ι βδλλοντος :
              θερμοκρασία περιβάλλοντος :         23°0
                                                  23 C   ■ 296,2
                                                            296,2 Κ
                                                                  K
              βαρομετρικά πΓεση ϊ                ρΒ      = 101,33 ^kPa
              σχετική ίιγρασΓα :                         = ^0^
              πΓεση κεκορεσμένων Ατμών στοδς 23°0 = 3,20 ΚΡ&
              Τιμές γιδ τήν Αγκομετρική Αντλία ( ΡΡΡ )
              Βγκος της Αντλίας                                    : νο - 2,439 1/ στροφή
            ( σύμφωνα μέ τδ στοιχεΤα της βαθμολογήσεως )
              ΰποπΓεση                                               Pi = 2,80 kPa
              θερμοκρασία του Αερίου                                 Τρ = 51 0 = 324,2 Κ
              Αρίθμδς στροφών της Αντλίας                            π    = 26 000 στροφές
              Τιμές μετροδμενες Απι5 τή συσκευή Αναλΰσεως
                                                               ΔεΤγμα αραιωμένων       ΔεΤγμα αέρα
                                                               αερίων Εξατμίσεως       Αραιώσεως
              HC                                                       92 ppm             3,0 ppm
              C0                                                     470 ppm             0    ppm
                                                                       70 ppm            0    ppm
              NOx
              CCU                                                    1 , 6$ κατ Ογκο 0 ,     κατ δγκο
 4.4.2 .      Υιτολογ ι σμδς
4.4.2 . 1 . " Ογκος των Αερίων ( βλέπε τύπο (?))
                   V . = K„ . V . n . pfl " P 1
                     mix      1    o         Tp
                   V
                    mix
                          = 0,26961 . 2,439 • 26 000
                   Vmix = 51960,89
                   Σημ . Στα συστήματα 0Ρ\/ καί τδ παρόμοια συστήματα δειγματοληψίας
                          ίιπί σταθερό δγκο ( θ\/5 ), Α δγκος μπορεΤ νδ διαβδζεται Αή' ευθείας
                          έπί των συσκευών μετρήσεως .
 ---pagebreak---                                           - 71 -
                                                                 Παράρτημα III
                                                                 Συμττληρ . Παρδρτημα 6 , σελίς 7
 . 4.2.2 .   Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας        ( βλέπε τύπο ( 6 ))
                  6,211 .Η     · Ρ,
            H = J           L_Ë
                                «a
                  PB      d " 100
           Η
                  6,211 . 60 . 3,2
                  101,33 - ( 3,2 . 0,60 )
           Η    = 11,99589
                    1-0,0329 · (Η - 10,71 )
                             1
                    1-0,0329 . ( 11,9959-10,71 )
           K. =    1,0442
4· 4· 2.3· Συντελεστής δραιώσεως ( ϋΡ) ( βλέπε τύπο ( δ ))
                             13,4
                   °C02 + ^ °HC + °CD^ *
           D                 13^4
             F     1,6 + ( 92 + 470 ) . 10~4
           DF =    8,091
4.4.2.4 . Υπολογισμός της διορθωμένης συγκεντρώσεως ρύπων σπ5 σΰκκο δειγματοληψίας
            Η0 . Εκπομπές μάζας ( βλέπε τθπους ( 4) καί ( ΐ ))
           Ci = Ce " Cd < 1 " -DP>
           c± - 92 - 3 (1 -            )
           c± = 89,372
           "lie" CHC * Viiiix ' Sic
           Vf °.«19
           Μ^- 89,372 . 51961 . 0,619 . 10"
               ο   2,87 β/δοκιμή      ΗΟ
 ---pagebreak---                                                                   Παράρτημα IV
                                      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΐ\1
                                  ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ II
                          ("Ελεγχος της Εκπομπής μονοξειδίου
                               τοΟ δνθρακα στδ ρελαντί )
1.          ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Τδ παρόν παράρτημα περιγράφει τή μέθοδο για τή διεξαγωγή της δοκιμής
            του τύπου II πού δρίζεται στδ σημεΤο 5.2.1.2 . του παραρτήματος I.
2.          ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ
2.1 .       Τδ καύσιμο εΤναι τδ καύσιμο άναφορας του δποΓου τδ χαρακτηριστικά
            δίνονται στδ παράρτημα VI.
2.2 .     'Η δοκιμή του τΰττου II πρέπει νδ πραγματοποιείται αμέσως μετδ τδν
            τέταρτο κύκλο λειτουργίας γι δ τή δοκιμή ταυ τύπου I , μέ τδν κινητήρα
            στδ ρελαντί , χωρίς χρησιμοποίηση του &ποπνικτήρα . 'Αμέσως πρίν άπδ
            κάθε μέτρηση της περιεκτικότητας σέ μονοξείδιο του δνθρακα, πρέπει
            <<δ έκτελεΤται 2νας κύκλος λειτουργίας γι δ τή δοκιμή του τύπου I ,
            δπως περιγράφεται στδ σημεΤο 2.1 . του παραρτήματος III.
2.3.        Στδ δχήματα μέ χειροκίνητο       Ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων , ή δοκιμή
            έκτελεΤται μέ ττ5 κιβώτιο στδ νεκρδ σημεΤο καί συμπλεγμένο τδν κινητήρα.
2.4.        Γιδ τδ δχήματα μέ αίπτδματη μετάδοση , ή δοκιμή πραγματοποι εΤται μέ
            τδν μοχλδ Επιλογής στή θέση "οίιδέτερο " η " στδση".
2.5.      " Οργανα ρυθμίσεως τοΟ ρελαντί
2.5.1 .    'Ορισμδς
            Κατά τήν ϊννοια της παρούσας όδηγίας , νοούνται ώς "δργανα ρυθμίσεως
             τοΟ ρελαντί", τδ δργανα πού Επιτρέπουν τήν τροποποίηση των συνθηκών
             λειτουργίας στδ ρελαντί καί πού μποροΠν νά ύποστουν χειρισμούς εδκολα
             ίιπδ κδποιον πού δέν χρησιμοποιεΤ παρδ μδνο τά ΕργαλεΤα πού Αναφέρονται
             στδ σημεΤο 2.5.1.1 .    Δέν θεωρούνται συνεπώς , Ιδιαίτερα , ως δργανα
             ρυθμίσεως , ο ! διατάξεις βαθμολογήσεως της παροχής καυσίμου καί αέρα,
             ίκροΟ 6 χειρισμός τους διπαιτεΤ τήν κατάργηση των Ενδεικτικών σημείων
             στερειδσεως πού Απαγορεύουν φυσιολογικά κάθε Επέμβαση πέραν Εκείνης
             Ενός Επαγγελματία τεχνίτη .
2.5.1.1 . ' ΕργαλεΤα πού μποροΟν νά χρησι μοποι ηθοΟν γιά τδ χειρισμό των δργδνων
             ρυθμίσεως τοΟ ρελαντί ι κατσαβίδια ( συνήθη ?ί σταυροκατσάβ ι δα) , κλειδιά
           ( περικοχλίου , Επίπεδα ^ ρυθμιζόμενα), πένσης , κλειδιά β,ΙΙβη .
 ---pagebreak---                                             - 2 -
                                                                     Παρ δρ τη μα IV
2.5.2 .      Προσδιορισμός των σημείων μετρήσεως
2.5.2.1 .     Προβαίνουμε κατ"'·.ρχή σέ μΓα μέτρηση ίιπό τίς συνθήκες ρυθμίσεως πού
             χρησιμοποιούνται κατδ τή δύναμη τυυ τύπου I.
2.5.2.2 . . Γ ι (5 κδθε δργανο ρυθμίσεως του άποίου ι1) θέση μπορεΤ νδ ποικίλλει κατδ
              συνεχή τρόπο , πρέπει νδ ποοσδ ι ορίζοντα ι Αρκετές χαρακτηριστικές Πέσεις .
2.5.2.3 .. *Η μέτρηση της περιεκτικότητας σέ μονοξείδιο του ανθρακα των δερίων
              Εξατμίσεως πρίπει νδ πραγματοποιείται γιδ Βλες τίς δυνατές θέσεις
              των άργδνων ρυθμίσεως , δλλδ^γιδ τδ δργανα των 6ποίων ι®) θέση μπορεΤ
              νδ ποικίλλει κατά συνεχή τρόπο , μόνον οΙ θέσεις που όρίζονται στό
              σημείο 2.5.2.2 . πρέπει νδ χρησιμοποιούνται .
2.5.2.4 .   *η δοκιμή ταυ τύπου II θεωρεΤται &ς Ικανοποιητική αν τηρείται ι1) μία ,
              η ή αλλη &πό τίς κατωτέρω συνθήκες :
2.5.2.4.1 . καμιδ άπό τίς τιμές πού μετρούνται σύμφονα μέ τίς διατδζεις του
              σημείου 2.5.2.3 . δέν υπερβαίνει τήν Αριακή τιμή ,
2.5.2.4.2 . η μέγιστη περιεκτικότητα πού λαμβδνεται , δταν μεταβάλλεται κατδ συνεχή
              τρόπο ή θέση ένός &πό τδ δργανο ρυθμίσεως Ενω τδ αλλα 5ργανα διατηρούνται
              σταθερδ , δέν υπερβαίνει τήν όριακή τιμή . 'η συνθήκη αυτή πρέπει νδ
              τηρεΤται για τίς διδφορες διατδξεις των άργδνων ρυίΐμίσεως Εκτός από
              τό δργανο του όπιίου μεταβδλλομε κατδ συν· χη τρόπο τή θέση .
2.5.2.5 .     01 δυνατές θέσει · ; των 6ργδνων ρυθμίσεως π ρ ι ορ ίζονται ,
2.5.2.5.1 . αφενός , δπό τή μεγαλύτερη άπό τίς Ακόλουθης δύο τιμές : τή χαμηλότερη
              ταχύτητα περιστροφής μέ τήν &ποία μπορεΤ νδ στρέφεται 6 κινητήρας
              στό ρελαντί , καί τήν ταχύτητα περιστροφής πού συνίσταται άπό τόν
              κατισκευαστή μεΤον 100 στρ /πήη ,
2.5.2.5.2 . άφε'έρου , &πό τή μικρότερη άπό τίς ακόλουθες τρεΤς τιμές :
              τή μεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής μέ τήν άποία μπορεΤ νδ περιστραφεΤ
              ί> κ'νητήρας Ενεργώντας Επί των δργδνων ρυθμίσεως του ρελαντί , τήν
              ταχύτητα περιστροφής πού συνίσταται δπό τόν κατασκευαστή σύν 250 στρ /η ϊη
              καί τήν ταχύτητα συζεύξεως των αΰτομδτων συμπλεκτών .
2.5.2.6 .   " Επιπλέον ,  ο ! θέτεις ρυθμίσεως πού δέν συμβ ι βδζονται μέ τή σωστή
              λειτουργία του κινητήρα δέν πρέπει νδ χρησιμοποιούνται ώς σημεΤο
              μετρήσεως . " Ιδιαίτερα , Ηταν 4 κινητήρας εΤναι Εφοδιασμένος μέ πολλούς
              Εξαερωτηρες ( καρμπυρατέρ ], δλοι οΐ Εξαερωτηρες πρέπει νδ εΤναι στήν
              Τδια θέση ρυθμίσεως .
 ---pagebreak---                                     - 3 -
                                                              Παράρτημα IV
3.     ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ
3.1 .  Τά άκροστοιχεΤο δειγματοληψίας τοποθετείται στβ σωλήνα πού ένώνει
       τήν έξάτμιση του άχήματας μέ τό σάκκο καΓ ίσο τά δυνατά κοντύτερα
       στήν έξάτμιση .
3.2.  'Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του ανθρακα (ε^) κα^              διοξειδίου
       του ανθρακα ( θ„η ) προσδιορίζεται βάσει τδν τιμών πού δεικνΰονται
                          2                                               ι     Μ
       καταγράφονται         &πό τή συσκευή μετρήσεοις , λαμβανομένων υπόψη των
       καμπυλών βαθμολογήσεως πού Ισχύουν .
3.3.  'Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του ανθρακα στήν περίπτωση ένός
       τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται μέ τάν τύπο :
                     Crn fiiopB . - C_n   =    7~p        (% KOT' B YKO )
                      C0             CD   CC0 * C0„
3.4 .  Δέν είναι ίιναγκαία ή διόρθωση της συγκέντρωσεως Π UUη ( σημεΤο 3.2.)
       πού προσδιορίζεται , σύμφωνα μέ τούς τύπους του σημείου 3.3 ., αν ?|
       όλική τιμή των μετρουμένων συγκεντρώσεων                   ) εΤναι τουλάχιστον
        15 γ ι & τούς τετράχρονους κινητήρες .                  ^
 ---pagebreak---                                                               Παράρτημα V
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
                            ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III
      ("Ελεγχος των έκπομπων άερΓων του θαλάμου του στροφαλοφόρου )
1.
         ΕΙΣΑΓΩΓΗ
         Τ<5 παρών παράρτημα περιγράφει τή μέθοδο /ι δ τή διεξαγωγή της δοκιμής
         τπυ τύπου III πού ΑρΓζεται στό σημεΤο 5.2.1.3. του παραρτήματος I.
2.       ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
2.1 .  ' Η. δοκιμή του τύπου III ΙχτελεΤται έπΓ του δχήματος μέ ηλεκτρική ίχνάφλεξη
         πού £χει ίιποβληθεϊ στΓς δοκιμές του τΰπου I καΓ του τύπου II.
2.2 .    01 κινητήρες πού υποβάλλονται στη δοκιμή συμπεριλαμβάνουν καί τπΰς
         στεγανούς κινητήρες , μέ τήν ΙξαΓρεση Εκείνων των ΑττοΓων ή σχεδΓαση
         είναι τέτοια ωστε τυχόν διαφυγή , εστω καί έλαφρή , ρπορεΤ νά έπιφέρει
         Απαράδεκτες Ανωμαλίες στή λειτουργΓα ( π . χ . κινητήρες ΓΙλϊ - Ιμϊπ ).
3.       ΣΥΝ0Ι-ΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
3.1 .    Τ<5 ρελαντΓ πρέπει νά ρυθμίζεται σύμφωνα μέ τΓς συστάσεις του κατασκευαστή .
3.2 .    01 μετρήσεις πραγματοποιοΟνται ίιπ<5 τίς Ακόλουθες τρεΤς συνθήκες λειτουργίας
         τοΟ κινητήρα :
             * Αρ I θμός            Ταχύτης τοΟ Αχήματτις σέ Km/h
                  1            ΡελαντΓ
                 2             50 – 2
                 3             50 – 2
             '    1 θμός          ' Ισχύς Απορροφά ύμενη Από τήν πέδη
                  1            Μηδέν
                 2            'Εκείνη πού Αντιστοιχεί στΓς ρυθμίσεις γιά τίς
                                δοκιμές τοΟ τύπου I
                 3            'ΕκεΓνη πού Αντιστοιχεί στή συνθήκη Αριθ . 2 ,
                               πολλαπλασιασμένη έπΓ τόν συντελεστή 1,7
4.       ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
 ---pagebreak---                                                             Παρ αρ τη μα V
4.1 . 'Υπό τίς συνθήκες λειτουργίας πού Αρίζονται στί σημεΤο 3.2 ., ελέγχεται
       δν "π5 σύστημα έπαναρροφήσεως των Αερίων του θαλδμου του στροφαλοφόρου
       Εκπληρώνει Αποτρ.λεσματι κδ τή λειτουργία του .
5.     ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΤΩΝ
       ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ
5.1 . "Ολα τδ Ανο Γγματα το 3 κινητήρα πρέπει νδ Αφήνονται στήν κατδσταση
       πού ε&ρίσκονται .
5.2 . "Η πίεση στό θδλαμο του στροφαλοφόρου μετρεΤται σέ ενα κατάλληλο
       σημεΤο .  ΜετρεΤται Από τήν τρύπα της ρδβδου λαδιού μέ Ινα μανόμετρο
       κεκλιμένου σωλήνα .
5.3 .  Τό Βχημα κρίνεται σύμφωνο &ν Από δλες τίς συνθήκες μετρήσεως πού
       Αρίζονται ατό σημεΤο 3.2 ., ή πίεση πού μετραται μέσα στό θδλαμο
       δέν ίπτερβαίνει τήν τιμή τΡίς Ατμοσφαιρικής πιέσεως κατδ τή στιγμή
       της μετρήσεως .
5.4 .  Στή δοκιμή πού Εκτελείται σύμφωνα μέ τή μέθοδο πού        περιγράφεται "
       Ανωτέρω , ή πίεση στήν πολλαπλή είσαγωγή πρέπει νδ μετρεΤται μέ
       προσέγγιση - Κρ& .
5.5.  'Η Όχύτητα του Αχήματος , μετρούμενη στό ουναμαμετρ ι κό πδγκο , πρέπει
       νά προσδιορίζεται μέ προσέγγιση £ 2 ΚΒ/Η .
5.6.  'Η μετρούμενη πίεση στ£ θδλαμο του στροφαλοφόρου πρέπει νδ προσδιορίζεται
        μέ προσέγγιση £ 0,01 Κρα.
5.7 . "Αν , γιδ μία Από τίς συνθήκες μετρήσεως πού Αρίζονται στό σημεΤο 3.2 .,
        ή μετρούμενη πίεση στδ θδλαμο ώπερβαίνει τήν Ατμοσφαιρική πίεση ,
       πραγματοποι εΤται , αν τδ ζητήσει 6 κατασκευαστής , 7| συμπληρωματική δοκιμή
       πού καθορίζεται στδ σημεΤο 6 .
6.      ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΜΠΙ-Ρ ΩΜ ΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
6.1 .   Τδ Ανοίγματα του κινητήρα πρέπβι νδ Αφήνονται στήν κατδσταση πού
        εδρίσκονται .
6.2 . "Ενας μαλακός σδκκος , Αδιαπέραστος Από τδ Αέρια τοΟ θαλδμου τοΟ
        στροφαλοφόρου , μέ χωρητικότητα περίπου π /Ίντε λίτρων , συνδέεται μέ
        τήν τρύπα της ρδβδου λαδιού .     '0 σδκκος αίιτός πρέπει νδ εΤναι κενός
        πρίν Από κδθε μέτρηση .
6.3 .   Πρίν Από κδθε μέτρηση Α σδκκος φρδσσεται . Τίθεται σέ Επικοινωνία
        μέ τό θδλαμο του στροφαλοφόρου Επί πέντε λεπτδ γιδ κδθε συνθήκη
        μετρήσεως πού προδι αγρδφεται ατό σημεΤο 3.2.
6.4.    Τό δχημα θεωρεΤται ί>ς Ικανοποιητικό αν , γιδ Βλες τίς συνθήκες μετρήσεως
        πού προδιαγρδφονται στό σημεΤο 3.2 ., δέν παρατηρεΤται καμιδ άρατή
        διόγκωση του σδκκου .
 ---pagebreak---                                      - 3 -
                                                             Πατδρτημα V
6.5 .     Παρατήρηση
6.5.1 . " Αν ?ι διαμόρφωση το3 κινητήρα δ£ν Επιτρέπει την πραγματοποίηση της
          δοκιμής σύμφωνα μ£ τί*ί μέθοδο πού καθορίζεται στί οημεΤο 6 , ο !
          μετριάσεις θδ πραγματοποιούνται σύμφωνα μ£ τήν'ίδια μέθοδο , &λλδ
          μ ? τΓς άκδλαυϋΕ ; τροποποιήσεις :
6.5.2 .   ττρίν &ττδ τή δοκιμή , 8λα τδ &νοίγματα Ικτίς &π6 έκεΤνο που είναι
          &ναγκα7ο γι6 τήν άνδκτηση των άερίων θδ £μφρδσσονται ,
6.5.3 .   δ αδκκος τοπαΟετεϊται αί. ίνα κατδλληλο άνοιγμα δειγματοληψίας πού
          δί / προκαλεί πρόσθετη πτδση πιέσεως καΓ πού ευρίσκεται στί κύκλωμα
          έπ ιναρροφήσεως της διατδζεος , κατ * ευθείαν έπδνω στί δνοιγμα
          δ ι ακλαδδσεως τοΟ κινητήρα .
 ---pagebreak---                                                                             Παραρτημα VI
                                  ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ III
                                                                                 {<■■        Π    Βλέιτε
         ____                                                         «   i      '^ιn   .. 4. |». λεπτομέρεια
                                                                                                  /vbjj     u !;
         F?      /■   s
                                                                    ^ 11 ,>K          • Y                     !
         \
            L-R   __
                                                                                 WH
                                                                              W– _
                                                                          /71
Βλέπε
      ^                                                             /
                                                                      /
λεπτομέρεια
                                 / " Ανοιγμα
                                /       δειγματοληψία;              \              V·*–
                               /     Ι'       - ^' ■••"*"ΛΤΓΙ           \
*) "Αμεση Αναρρόφηση         /                                ^ροφαλοί ^ "Εμμεση Αναρρόφηση
    ύπδ Ασθενή ίιποπίεση     I                                Φ(5ρ°ϋ ]          υπ6 &σθενΠ υποπΓεσΠ
                               \         II    Γόκκος                   /
       4i I i 1                                               _■        ^"1           "Avo.YMa
       HÄ
                          / ΐ) Διακλάδωση το3
                         1/
                                            Ανοίγματος δει γ-
                                            ματοληψίας καΓ
                                            του σάκκου
                                                                                       έζαερισμου
                                                                                          [
                                                                                          1
                                                                                                 ^
                                                                                                     |
                                                                                                     1
                   / /\                                          ψ*?ΐδα       Λ /
=              //                                            • = 1 /
         U                1        ■                                            ^
 Βλέπε         Ι           Ι
 λεπτομέρεια   Ι           Ι                                        .
i;
ο) Αμεση Αναρρόφηση διπλού κυκλώματος               ά ) " Εξαερισμός του θαλάμου του στροφαλο­
                                                          φόρου μέ βαλβίδα έλέγχου ( ' 0 σόκκος
                                                          πρέπει νδ συνδέεται μέ τό ανοιγμα
                                                          έξαερισμοΟ)
 ---pagebreak---                                                                    Παραρτημα VI
                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
                         ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
1.    Τεχνικά χαρακτηρ ι οτι κό του καυσίμου &ναφορ5ς ποΰ πρέπει νό χρησιμοποιείται
      γι 6 τή δοκιμή των 6χριιότων ποΰ εΤναι έφηδ ι ασμ£να μ£ κινητήρα ηλεκτρική 4νί·ρλε>η
ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑ ΡΕΕ ΒΡ-Ο^ -Τ-79 ( ' Ιανουόρ ι ος 1979 )
Τδπος : Ε}τνζΓνη σο Οπερ , μί μόλυβδο
                                              " Ορια καΪ μονδδες         Μέθοδος Α3ΤΜ
     θεωρητικός δείκτης ¿ κτανΓου              min. 98,0                     2699
     Πυκνότητα στους 15°C                      min.    0,741 Kg/l            1298
                                               max.    0,755
     ΠΓεση ¿τρων ( μέθοδος Reid )              min.    0,56 bar               323
                                               max.    0,64
   ' Απόσταξη                                                                  86
      ' /^ιχΐκό σημείο βρασμού                 min.    24°C
                                               max.    40
      - 10% του Κγκου                          min.    42
                                               max.    58
      –50"/) του 8γκου                         min.    90
                                               max.   110
      -3ŒÎ του 8γκου                           min. 150
                                               max. 170
        Τελικό σημεία βρασμού                  min. 185
                                               maux . 205
      ' Υπόλε ι μμα                            max. 2% του δγκου
   ' ΑνιΪλυση των υδρογονανθράκων                                            1319
      ' Ολεφίνες                               max. 2 % κ.ο .
      ' Αρωματι κοί                            max. 45
        Κεκορεσμένοι                           υπόλοιπο
   'Αντοχή στήν ¿ ξείδωση                      min. 48Ο λεπτά                 525
                                                                              381
     Κόμμ I                                    max. 4 mg/ 100 ml
     Περιεκτικότητα π£ ΟεΤο                    max. 0,04'/j κ . μάζα       1266 , 2622
                                                                             η 2785
     Περιεκτικότητα σί μόλυβδο                 min. 0 , 10 g/l               3341
                                               max. 0,40 g/l
      ' Αναστολέα ( Scarenger )                " Motor mix "
      'Οργανική σύνθεση μολΰβδου               μή καθοριζόμενη
 ---pagebreak---                                      - 2 -
                                                               Παρδρτημα VI
Σημείωση 1 : " Ισοδύναμες μέθοδοι 130 θδ υΙοθετοΟνται , δταν θδ έχουν
               δημοσιευτεί , γι δ δλες τίς Ιδιότητες πού Αναφέρονται Ανωτέρω .
Σημείωση 2 :   Οΐ Αναγραφόμενο ι Αριθμοί Αντιπροσωπεύουν τίς ολικές
               έξατμιζόμενες ποσότητες Γ % Ανακτδμενη +■ % Απωλεσθ εΤσα).
Σημείωση 3 :   Γιδ τήν παραγωγή του καυσίμου αυτου , δέν πρέπει νδ χρησιμοποιούνται
               παρδ μόνο ^1 βασικές βενζίνες πού παράγονται συνήθως από τδ
               είιρωπαΥκδ διΰλιστήρια .
Σημείωση 4 :   Τό καύσιμο μπορβΤ νδ περιέχει πρόσθετα , άέ συγκέντρωση πού εΤναι
               τρέχουσα , στό έμπόρ ι ο . />
Σημείωση 5 :   01 τιμές πού Αναγρδφονται στήν προδιαγραφή είναι "πραγματικές
               τιμές ".  Γι δ τόν καθορισμό των δριακων τιμών έλήφθησαν ίιττόψη
               οΐ δροι του Α5ΤΜ 0 3244 ποΰ όρίζει μι δ βδση γιδ τίς Αμφισβητήσεις
               πού Αφορούν τήν ποιότητα τδν πετρελαϊκών προϊόντων καί , γιδ
               τόν καθορισμό μιας μεγίστης τιμής , έλήφθη ίιπόψη μι δ έλδχιστη
               διαφορδ 2Β πδνω Από τό μηδέν . Στόν καθορισμό μιας μεγίστης καί
                Ελαχίστης τιμής , ή έλδχιστη διαφορδ εΤναι 4Β (θ « Αναπαραγωγιμότητα) ,
              "Αν καί ή μέτρηση αίιτή εΤναι Αναγκαία γιδ στατιστικούς λόγους ,
               6 κατασκευαστής ένός καυσίμου πρέπει έντούτοις νδ Αποβλέπει
               νδ πετύχει τιμή μηδέν δταν ή μέγιστη προβλεπόμενη τιμή εΤναι 2Β ,
                καί νδ πετύχει τή μέση τιμή σέ περίπτωση Αποδείξεως μεγίστων
                καί έλαχίστων Αρίων .
              " Αν εΤναι ΑναγκαΤο νδ προσδ ι ορ ι στεΤ δν Ενα καύσιμο τηρεΤ ?ί Βχΐ
                τούς δρους της προδιαγραφής , Ισχύουν ο ! δροι του Α5ΤΜ ϋ 3244.
 ---pagebreak---                                           - 3 -
                                                                        Παράρτημα VI
2.    Τεχνικά χαρακτηριστικά ταυ καυσίμου άναφορας πού πρέπει νά χρηοι μοπο ι εΤται
      γ 1 6 τή δοκιμή των οχημάτων ττοΰ είναι Εφοδιασμένα μέ κινητήρα μέ &νάφλεζη
      δ ι δ αυμπι έσεως
ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΕΟ ΠΓ-Π1-Τ-79 (" Ιανουάριος 1979 )
      Τάπο : Καδσιμο ντηζελ
                                                 "0ρ ια καί μονάδες             Μέθοδος ASTM
     Πυκνότητα στοάς 15°C                          min. 0,83!                          1293
                                                   max. O,84 Í :
     Δείκτης κητανίου                              min. 51                              976
                                                   max. 57
   'Απόσταξη ( 2 )
  - 50% του Βγκου                                  min. 245°c
  – 90°/> του Βγκου                                min. 320
                                                   max. 340
     Τελικό σημείο βρασμού                         max. 370
   ' Ιξώδες , 4CPC                                 min. 2,5 cSt ( mn^/s )             445
                                                   max. 3,5
     Περιεκτικότητα σέ ΒεΤο                        min. 0,20 % κ . μάζα        1266 ,    2622
                                                   max. 0,50                          η 2785
     ΕημεΤο Αναφλέξεως                             min. 55°c                            93
     ΣημεΤο Αποφράξεως TOU φίλτρου                 max. -5°c                 Σχέδιο του CEN
     έν ψυχρώ                                                                Αριθ . ΕΝ116 η
                                                                             IP 309
   " ΑνΟραξ ConradBon έπί πού
     υπολείμματος 1CP/O                            max. 0,3 Offa κ . μάζα              189
     Περιεκτικότητα σέ τέφρα                       max. 0,01$ κ . μάζα                482
     Περιεκτικότητα σέ νερό                        max. 0,05$ κ . μάζα                  95 Π
                                                                                    1744
     Διάβρωση έλάσματος χαλκού , 100OC             max. 1                              130
     Δείκτης Ιξουδετερδσεως                        max. 0,20 mg KOH/g                 974
     ( Ισχυρό Αξύ )
Σημείωση 1 :         Ισοδύναμες μέθοδοι 130 θά υΙοθετουνται γιά δλες τίς Ιδιότητες
                    ποά Αναφέρονται ανωτέρω , βταν θά ϊχουν δημοσιευτεΤ .
Σημείωση 2 :         01 έριΒμοί πού Αναγράφονται Αντιπροσωπεύουν τίς άλικές
                     Ιξατμι ζόμενες ποσότητες ( °/> Ανακτώμενη +■ °/ο Απωλεσθείσα ) .
 ---pagebreak---                                        - 4 -
                                                                Παράρτημα VI
Σημείωση 3 I Γι 6 ττ5 καύσιμο αίιτό δδνανται νδ χρησι μοπο ι ηθουν αμεσα κλάσματα
             Αποστδξεως καΓ βενζίνες πυρολδσεως . 'Η Αποθείωση Επιτρέπεται .
             Τ0 καύσιμο δέν πρέπει νδ περιέχει κανΓ να μεταλλικό πρόσθετο .
Σημείωση 4 : 0 | Αναγραφόμενες τιμές στήν προδιαγραφή εΤναι " πραγματικές τιμές".
             Γι δ τδν καθορισμό τδν όριακων τιμδν έλήφθησαν ίιπόψη οΐ δροι
             του Α5ΤΜ ϋ 3244 ποδ Αρίζει μία βδση γιδ τίς Αμφισβητήσεις ποΰ
             ΑφοροΟν τήν ποιότητα των πετρελαϊκδν ιτροΤόντων καί , γιδ τδν
             καθορισμό μιας μεγίστης τιμής , έλήφθη ίιπόψη μιδ έλδχίστη διαφορδ
             2Β πδνω Από τό μηδέν . Στδν καθβρισμδ μιας έλδχιστης καί μιας
             μεγίστης τιμής , ή έλδχίστη διαφορδ εΤναι 40 ( θ = &ναπαραγωγ ισότητα).
                  " Αν καί ή μέτρηση αυτή εΤναι Αναγκαία γιδ ε Γατιστικοδς
             λόγους , 4 κατασκευαστής ένός καυσίμου πρέπει έντούτοις νδ Αποβλέπει
             νδ πετύχει τιμή μηδέν δταν Ρ| μέγιστη συμφωνηθείσα τιμή εΤναι 2Π , καί
             νδ πετύχει τή μέση τιμή σί περίπτωση υποδείξεως μεγίστων καί
             έλαχίστων Αρίων .
                  "Αν εΤναι Αναγκαίο νδ προσδιοριστι.7 δν ?να καδσιμο τηρεΤ η
             8χ<ΐ τοΰς δρους της προδιαγραφής , Ισχβυυν οΙ δροι του Α5ΤΜ 0 3244.
 ---pagebreak---                                                                       Παρδρτημα VII
                                           ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
                                             ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                  Μέγιστες διαστάσεις : Α4 ( 210 Χ 197ιωη)
                                                       | "Ενδειξη της διοικητικής &ρχης
  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗ/ ΑΤΟΣ ΟΙΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ
                                ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΕΡΙΠΝ ΡΥΠΩΝ ΑΤ10 ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
  ( άρθρο 4 παράγραφος 2 καί άρθρο 10 της όδηγίας 70/ 156/Ε0Κ του Συμβουλίου ,
  της 6ης Φεβρουαρίου 1970 , περ Γ προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών
  πού Αφορούν στήν έγκριση ίων Αχημάτων μέ κινητήρα καί των ρυμουλκουμένων τους ).
  Λαμβανομένων ΰπ<5ψη των τροποποιήσεων σύμφωνα μέ τήν Αδηγία              /    /ΕΟΚ
' Αριθμάς έγκρίπεως ΕΟΚ
  1.         Κατηγορία του τύπου του Αχήματος ( Μ ^, Ν ^, κλπ .)
  2.          Κατασκευαστικά η εμπορικά σημα του Αχήματος ι
  3.          Τύπος του Αχήματος , τύπος του κινητήρα
  <1 .     " Ονομα καί διεύθυνση του κατασκευαστή
  5.       " Ονομα καί διεύθυνση τυχάν £ντολοδάχου τΌυ κατασκευαστή :..
  6.          Μάζα το~ Αχήματοπ; Μτοιμου πράς κυκλοφορία
  6.1 .       Μάζα Αναφοράς του Ανήματος
  7.          Μέγιστη τεχνικά Αποδεκτή μάζα του Αχήματος
  8.          Κιβώτιο ταχυτήτων
  0.1 .       Χειροκίνητο η αύτάματο 1 / 2/
  θ . 2 . ' Αριθμάς σχέσεων μεταδάσεως
  8.3 .       Σχέσεις μεταδάσεως 1 /:
                                         Πρώτη σχέση Ν /ν
                                         Δεύτερη σχέση Ν/ν
                                         Τρίτη σχέση Ν /ν
                                         Τέταρτη σχέση Ν/ν
                                         Πέμπτη σχέση Ν /ν
              /ν5γος του τελικού ζεύγους
            ' Ελαστικά : διαστάσει Γ,
                          περ ι φέρε μ ς δυναμικές κυλίσεως
              Κινητήριοι τροχοί : Ιμπράσθιοι , Απίσθιοι , 4 Χ 4 1 /
   8.4 . " Ελεγχος τ<3ν 6ττοδάσεων κατά τήν έννοια του σημείου 3.1.6 . του παραρτήματος
              III
   1 / Διαγράφεται η περιττή ενδειξη
   2/ Στήν περίπτωση όχημάτων Εφοδιασμένων μέ αΰτάματο κιβώτιο τ ιχυτήτων πρέπει νά
        δ ί νοντα ι 6λες ο ! Απαραίτητες γιά τή μετάδοση πληροφορίες .
 ---pagebreak---                                             - 2 -
                                                                  Παράρτημα VII
  9.      Τό Βχημα παρουσιάσθηκε πρός έγκριση τήν
10.       Τεχνική ύπηρεσία Επιφορτισμένη μέ τη διεξαγωγή των δοκίμων έγκρίσεος ..
11 .    " Ημερομηνία του πρακτικού ποΰ χορηγήθηκε &πό τήν ύπηρεσία αύτη
12 .    ' /\3ΐθμ6ς του πρακτικού πού χορηγήθηκε δτπό τήν υπηρεσία αΐιτή
13 .    *Η Εγκριση χορηγείται /δέν χορηγείται 1 /
14.     " Αποτελέσματα των δοκίμων Εγκρίσεως :
                 " Ισοδύναμη μάζα του συστήματος Αδρανείας                   ... &£
                 ' Απαρροφούμενη Ιπχύς Ρα                                        ΚΉσέ 50 Κπι/ΐι
                   Μέθοδος ρυθμίσεις
          14. 1 . Δοκιμή του τύπου I _ΐ/ ϊ
                   00 : ... & /δοκιμή     Η0 : ... β / δοκιμή Ν0 ... ε /δοκιμή
                                                                Χ
          14.2 . Δοκιμή του τύπου II 1/ *
                   00 : ... "/„/ κ . ο .  στό ρελαντί              ωϊπ-^
          14.3 . Δοκιμή τοΟ τΰπου III 1 / ϊ
15 .      Χρησιμοποιούμενο σύστημα δειγματοληψίας αερία / :
          15.1 .     POP/ CVS \J
           15.2 .    CFV/CVS 1/
           15.3 .    CFO/CVS 4/
16 .      Τδπος
17 .    ' Ημερομηνία
18 .    ' Υπογραφή
19 .      Τδ δκόλουθα έγγραφα , ποΰ φέρουν ττ5ν δριθμό Εγκρίσεως πού Αναγράφεται
          &νωτέρω , Επισυνάπτονται στό παρόν παράρτημα :
          - 1 &ντίτυπο του παραρτήματος II, δεόντως συμπληρωμένο καί συνοδευόμενο
             &πό τά αναφερόμενα διαγράμματα καί σχέδια
          - 1 φωτπγραφία του κινητήρα καί τοΟ χδρου του .
 1 / Διαγράφεται ή περιττή ένδειξη .