CELEX: 51993PC0449
Language: da
Date: 1993-11-30
Title: Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV OM VISSE DELE ELLER EGENSKABER VED TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER

:OMVII SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                             K0M(93) 449 endelig udg. - COD 470
                                             Bruxelles, den 30. november 1993
                                Forslag ti I
                 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
                     OM VISSE DELE ELLER EGENSKABER
              VED TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                        (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---                                     - 2 -
                                 BEGRUNDELSE
Dette forslag vedrører typegodkendelsesproceduren for to- og trehjulede
motordrevne køretøjer Jævnfør direktiv 92/61/EØF af 30. Juni 1992
(rammedirektivet).
Forslaget vedrører følgende anordninger og egenskaber:
-  dæk
-   lygter og lyssignaler
-  udragende kanter
-   førerspejle
-  foranstaltninger mod luftforurening
-  brændstoftanke
-  foranstaltninger mod ulovlige indgreb
-  elektromagnetisk kompatibilitet
-  støjniveau og udstødningsan Iæg
-  slæbe- og fastgørelsesanordninger
-  sikkerhedsseler og forankring af disse
-  vinduer, vinduesviskere og -vaskere samt
   afdugning/afrimningsanordninger.
Det indeholder bestemmelser angående ovennævnte dele og egenskaber, som
ligesom bestemmelserne angående de i rammedirektivets bilag I allerede
foreslåede dele og egenskaber skal overholdes, for at de pågældende
køretøjer kan typegodkendes og markedsføres på det europæiske marked uden
tekniske hindringer.
Ved udarbejdelsen af dette forslag har Kommissionen så vidt muligt holdt
sig de bestemmelser for øje, som er vedtaget af FN's Økonomiske Kommission
for Europa (ECE). Det gælder bestemmelserne om dæk (ECE/ONU regulativ nr.
75), om lygter og lyssignaler (ECE regulativ nr. 37, 50, 56, 57, 72, 76 og
82), og om sikkerhedsseler (ECE regulativ nr. 16).
 ---pagebreak---                                     - 3 -
Derudover har Kommissionen taget hensyn til gældende lov i de forskellige
medlemsstater, idet forslagene er baseret på de mest vidtgående af disse
nationale bestemmelser.
Nærværende bestemmelser er nødvendige dels for at harmonisere
medlemsstaternes love og administrative bestemmelser, dels for at fremme
trafiksikkerheden på vejene.
Bestemmelserne i tre af de tolv kapitler i bilaget til nærværende forslag
fortjener ekstra opmærksomhed, eftersom de er af stor betydning for
miljøområdet eller sikkerheden. Det drejer sig om begrænsning af
luftforurening og støjniveau samt foranstaltninger, hvormed brugerne
hindres i at forøge køretøjernes ydevne (ulovlige indgreb).
Formalet med de foreslåede foranstaltninger mod luftforurening fra de
pågældende køretøjer (kapitel 5) er at etablere grænseværdier for kulilte
(CO), kulbrinter (HC) og kvælstof!Ite (NOx). Det foreslås at gå frem i
etaper, som Kommissionen sædvanligvis gør i forbindelse med
miljøbeskyttelse. I første etape fastsættes grænseværdier for
luftforurening, og disse skal snarest muligt træde i kraft. I anden etape -
som tænkes at følge ca. fire år efter starten af første etape - vil Europa-
Parlamentets og Rådet styrke grænseværdierne for to- og trehjulede
motorcykler på grundlag af et forslag, som Kommissionen fremlægger, når det
er relevant. Fristen på fire år skal give industrien mulighed for at træffe
de nødvendige foranstaltninger for at omstille produktionen ti I de nye krav
inden den fastlagte skæringsdato.
Den fremtidige strategi bl.a. baseres på følgende elementer:
   a) Luftkvalitet
      EF-kriterierne for luftkvalitet skal overholdes, og der skal
       iværksættes harmoniserede EF-foranstaltninger vedrørende kontrol og
      måling af luftkvalitet;
 ---pagebreak---                                        - 4 -
   b) Yderligere sænkning af grænseværdier
      Grænseværdierne skal baseres på en vurdering af det tekniske
      potentiel ved traditionel forbrænding og ved efterbrænding, mulige
      forbedringer af prøvningsmetoder, f.eks. prøvningscykler,
      koldstartsanordninger, levetid og fordampningsemission samt på en
      vurdering af det tekniske potentiel ved nye drivmidler, såsom
      eldrift;
   c) Supplerende tekniske foranstaltninger i henhold til særdirektiverne
      Forbedring af brændstofkvalitet og bestemmelser om alternative
      brændstoffer med henblik på at bekæmpe udstødningsgener, samt mere
      effektive bestemmelser     i forbindelse med kontrol- og
      ved I i gehoI de IsesforanstaItn i nger;
   d) En sammenhængende strategi for supplerende foranstaltninger i
      forbindelse med luftkvalitet
       Incitamenter af fiskal art, trafikforvaltning og forbedring af
      offentlige transportnet i byerne.
Kommissionen har ved udarbejdelsen af forslaget taget hensyn til
eksisterende og forventede tekniske muligheder for at nå de fastlagte mål.
Derudover er der foretaget cost/benefit analyser for den omtalte teknik.
Kommissionen har allerede foreslået grænseværdier for knallerter i anden
etape i samarbejde med eksperter i regeringerne og i de berørte industrier
Formålet med de foreslåede foranstaltninger til begrænsning af
støjforurening fra de pågældende køretøjer (kapitel 9) er at etablere
grænseværdier i decibel A ([dB(A)] som funktion af køretøjernes klasse.
Her er det ligeledes tanken at gå frem i etaper parallelt med proceduren
for luftforurening som beskrevet i det ovenstående. I den forbindelse kan
man minde om, at der allerede findes et direktiv, som gælder for
motorcykler - vedtaget i 1978^1^ og senest ændret i 1989^2^- men at så
godt som samtlige medlemsstater fortsat anvender deres nationale, mindre
vidtgående lovgivning fremfor dette direktivs ikke-obligatoriske
grænseværdier for støjforurening. Det gælder navnlig de grænseværdier,
  (1) Direktiv 78/1015/EØF, EFT nr. L 349 af 13.12.1978, s. 21
  (2) Direktiv 89/235/EØF, EFT nr. L 98 af 11.4.1989, S.1
 ---pagebreak---                                       5 -
som fra oktober 1993 i henhold til dette direktiv gælder for motorcykler
med slagvolumen på under 80 cm3 eller over 175 cm3 (henholdsvis 75 og 80
dB(A)), og de grænseværdier, som fra januar 1995 galder for motorcykler med
slagvolumen mellem 80 og 175 cm3 (77 dB(A)), hvor det har vist sig, at 74%
af de motorcykler, direktivet gælder for, ikke kan opfylde direktivet,
medmindre der foretages nye tekniske tilpasninger.
Kommissionen er sig bevidst, at de fleste af de ca. 50 EF-virksomheder er
små og mellemstore virksomheder, som ikke vil kunne overleve, hvis de skal
overholde grænseværdierne indenfor de frister, som opstilles i det
nuværende direktiv. Derfor foreslår Kommissionen i dette nye obligatoriske
harmoniseringsdirektiv i første omgang, at grænseværdierne træder i kraft
den 1. januar 1997.
Den fremtidige strategi bl.a. baseres på følgende elementer:
   a) Støjniveau
      EF-bestemmelserne om støjniveauer skal overholdes, og der skal
       iværksættes harmoniserede EF-foranstaItninger vedrørende kontrol og
      måling af støj ;
   b) Yderligere sænkning af grænseværdier
      Grænseværdierne skal baseres på en vurdering af det tekniske
      potentiel ved traditionelle motorer og andre mekaniske køretøjsdele,
      af potentiellet ved ny teknologi til reduktion af støj, mulige
      forbedringer af prøvningsmetoder, navnlig for visse klasser af de
      pågældende køretøjer, ligesom der også skal tages hensyn til støj
      hidrørende fra dækkenes kontakt med vejbelægningen, omend det
      overordnede hensyn dog må være sikkerheden;
   c) En sammenhængende strategi for supplerende foranstaltninger i
      forbindelse med miljømæssige foranstaltninger til nedsættelse af
      støjforurening
      Incitamenter af fiskal art, trafikforvaltning og forbedring af
      offentlige transportnet i byerne.
 ---pagebreak---                                      - 6 -
De foranstaltninger, der foreslås til hindring af ulovlige indgreb på
knallerter og motorcykler med henblik på at forøge disse køretøjers ydeevne
(kapitel 7 ) , er en følge af et stadigt større behov i medlemsstaterne, hvor
fænomenet bliver stadig mere almindeligt, hvilket skader trafiksikkerheden
på vejene. I forbindelse med knallerter må der gribes ind over for, at unge
knallertkørere foretager indgreb på køretøjernes motorer for at øge disses
ydeevne, i nogle tilfælde i en sådan grad, at f.eks. bremsesystemer, dæk,
lygter og lyssignaler bliver forholdsmæssigt utilstrækkelige.
Hvad angår motorcykler er Rådet af den opfattelse - som det fremgik ved
vedtagelsen af direktiv 92/61/EØF - at hensigtsmæssige foranstaltninger til
hindring af ulovlige indgreb er en nødvendighed og kan ses som en udbygning
af foranstaltningerne til begrænsning af motorcyklers ydeevne ti I 74 kW.
Ved udarbejdelsen af de foreslåede foranstaltninger har Kommissionen
indhentet en udtalelse fra arbejdsgruppen    vedrørende motordrevne
køretøjer, som sædvanligvis bistår ved teknisk harmoniseringsarbejde, og
som er sammensat af regeringseksperter og eksperter fra de berørte miljøer
i medlemsstaterne.
Kommissionen er dog på visse punkter, navnlig i forbindelse med
foranstaltninger vedrørende støjniveau, gået endnu videre end det blev
anbefalet i udtalelser fra industriens og brugernes repræsentanter, ud fra
de betragtninger, at miljøet må beskyttes mod denne form for forurening, og
at dette vil kunne opnås ved at industrien anvender teknologi, hvormed man
vil kunne overholde de foreslåede krav inden for den planlagte frist.
 ---pagebreak---                                        - 7 -
                                    FORSLAG TIL
                      EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
                          OM VISSE DELE ELLER EGENSKABER
                   VED TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Fællesskab,
sær I i g art i kel 100 A,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 1 ),
og ud fra følgende betragtninger:
Der bør fastlægges foranstaltninger med henblik på at etablere et indre
marked uden grænser, hvor den frie bevægelighed for varer, personer,
tjenesteydelser og kapital er sikret;
i de forskellige medlemsstater skal to- og trehjulede motordrevne køretøjer
opfylde visse tekniske krav vedrørende de dele og egenskaber, som dette
direktiv omhandler, hvilket fastlægges i præceptive bestemmelser, som er
forskellige fra medlemsstat til medlemsstat og dermed kan virke som en
hindring for EF's indre samhandel; disse hindringer for virkeliggørelsen og
driften af det indre marked kan fjernes, ved at alle medlemsstater indfører
de samme bestemmelser     i stedet for deres nationale lovgivning;
  1)   EFT nr. C
 ---pagebreak---                                     - 8 -
der må etableres harmoniserede bestemmelser for disse dele og egenskaber
ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer, hvis det skal være muligt at
foretage typegodkendelse af de forskellige køretøjstyper som omhandlet i
direktiv 92/61/EØF2>;
adgangen til tredje Iandsmarkederne bør lettes ved at sikre, at
bestemmelserne i kapitel 1 (dæk), kapitel 2 (lysanordninger) og 11
(sikkerhedsseler) stemmer overens med bilaget til nærværende direktiv og de
tilsvarende ECE-regulativer, henholdsvis nr. 75, 37, 50, 56, 57, 72, 82 og
16;
 i forbindelse med miljøbeskyttelse, navnlig luft- og støjforurening, skal
der til stadighed sigtes mod at skabe et bedre miljø; derfor bør
grænseværdierne for forurening og støj sænkes yderligere, så de kan
gennemføres snarest muligt; dette kan kun ske på grundlag af undersøgelser,
forskning og cost-benefit analyser vedrørende eksisterende og forventede
teknologiske muligheder, hvormed der skabes mulighed for industriel
produktion af køretøjer, som overholder de foreskrevne grænser;
Kommissionen fremsætter forslag herom så betids, at det kan vedtages af
Europa-Parlamentet og   Rådet senest tre år inden værdierne skal træde i
kraft, hvorved industrien får tid til at træffe de nødvendige
foranstaltninger for at tilpasse produktionen så den overholder de nye
fællesskabsregler;
medlemsstaterne bør kunne give incitamenter af fiskal art i forbindelse med
markedsføring af køretøjer, som på forhånd opfylder EF-bestemmelserne for
luft- og støjforurening;
målemetoderne til bestemmelse af, hvorvidt køretøjer og separate tekniske
enheder overholder bestemmelserne om elektromagnetisk kompatibilitet
(kapitel 8) forudsætter komplekse og dyre anlæg; hvis medlemsstaterne skal
have tid til at etablere sådanne anlæg, bør gennemførelsen af ovennævnte
målemetoder udskydes tre år at regne fra ikrafttrædelsen af nærværende
direktiv;
   2)  EFT nr. L 225 af 10.8.1992, s. 72
 ---pagebreak--- henseende til omfanget og virkningerne af den foreslåede foranstaltning i
sektoren er direktivforslagets bestemmelser en absolut forudsætning for
virkeliggørelse af det tilstræbte mål, som er EF-typegodkendelse af
køretøjer, og dette mål kan ikke i tilstrækkelig grad nås af
medlemsstaterne hver for sig;
det tekniske fremskridt nødvendiggør en hurtig tilpasning af de tekniske
bestemmelser i bilaget til nærværende direktiv; denne proces bør forenkles
og fremskyndes ved at arbejdet overlades til Kommissionen, med undtagelse
af grænseværdierne for luft- og støjforurening; der bør fastlægges en
udvalgsprocedure for samråd mellem Kommissionen og medlemsstaterne i
tilfælde, hvor Europa-Parlamentet og Rådet overdrager beføjelser til
Kommissionen i forbindelse med gennemførelse af bestemmelser vedrørende to-
og trehjulede motordrevne køretøjer -
 ---pagebreak---                                        - 10 -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
                                     Artikel 1
Nærværende direktiv og bilaget hertil gælder for:
-  dæk
-   lygter og lyssignaler
-  udragende kanter
-  førerspejle
-  foranstaltninger mod luftforurening
-  brændstoftanke
-  foranstaltninger mod ulovlige indgreb
-  elektromagnetisk kompatibilitet
-  støjniveau og udstødningsan Iæg
-  slæbe- og fastgørelsesanordninger
-  sikkerhedsseler og forankring af disse
-  vinduer, vinduesviskere og -vaskere samt
   afdugn i ng/afr imn i ngsanordn inger.
på enhver type køretøj som defineret i artikel 1 i direktiv 92/61/EØF.
                                     Artikel 3
1. Typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer hvad angår
   dæk, lygter og lyssignaler, førerspejle, brændstoftanke,
   udstødningsan Iæg, sikkerhedsseler og vinduer, og typegodkendelse af dæk,
   lygter og lyssignaler, førerspejle, brændstoftanke, udstødningsan læg,
   sikkerhedsseler og vinduer som komponenter, samt handel med sådanne
   køretøjer og markedsføring af komponenter sker i henhold til de i
   direktiv 92/61/EØF, henholdsvis kapitel II og III, fastlagte
   bestemmelser.
 ---pagebreak---                                     - 11 -
2. Typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer hvad angår
   udragende kanter, foranstaltninger mod luftforurening, foranstaltninger
   mod ulovlige indgreb, elektromagnetisk kompatibilitet, støjniveau,
    slæbe- og fastgørelsesanordninger, forankring af sikkerhedsseler,
   vinduesviskere og -vaskere og afdugning/afrimningsanordninger, samt
    handel med sådanne køretøjer sker i henhold til de i direktiv 92/61/EØF
   af, henholdsvis kapitel II og III, fastlagte bestemmelser.
                                  Artikel 3
1. I henhold til bestemmelserne i artikel 11 i direktiv 92/61/EØF
   anerkendes det, at bestemmelserne i kapitel 1 (dæk), kapitel 2 (lygter
   og lyssignaler) og 11 (sikkerhedsseler) ligestilles med bilaget til
   nærværende direktiv og de tilsvarende ECE-regulativer
   75 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74) vedrørende dæk,
   37 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36/Rev. 2/Suppl. 9 ) ,
   50 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49/Amend. 1/Corr. 2 ) ,
   56 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55/Rev. 1/Corr. 2 ) ,
   57 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56/Amend. 2/Suppl. 1 ) ,
   72 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71/Amend. 1/Suppl. 1),
   82 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81) vedrørende lygter og
   lyssignaler og
   16 (dokument E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15/Rev. 3/Amend. 1/Suppl. 4)
  vedrørende sikkerhedsseler.
 ---pagebreak---                                    - 12 -
2. Myndighederne, som meddeler typegodkendelse i medlemsstaterne,
   anerkender typegodkendelser og typegodkende Isesmærker, som er meddelt i
   henhold til bestemmelserne i ovennævnte regulativer, på linje med
   ligestillede typegodkendelser og typegodkende Isesmærker, som er udstedt
   i henhold til bestemmelserne i nærværende direktiv.
                                 Artikel 4
1. Europa-Parlamentet og Rådet afgiver inden den 1. januar 1997 i henhold
   til traktaten udtalelse om et Kommissionen forslag hvori næste etape
   fastlægges med foranstaltninger, som yderligere skal styrke
   grænseværdierne for luftforurening og støjniveau for de pågældende
   køretøjer som defineret henholdsvis i kapitel 5, bilag II, tabel I og
   II, og i kapitel 9, bi lag I.
2. Ved udarbejdelsen af den i punkt 1 omhandlede parlaments- og
   rådsbeslutning, som gælder fra år 2001, tages der hensyn til, at disse
   foranstaltninger også skal omfatte andre elementer end blot
   grænseværdier. Der foretages en vurdering af omkostninger og fordele ved
   at gennemføre sådanne foranstaltninger; disse omkostninger og fordele
   skal stå i et rimeligt forhold til målsætningerne.
                                 Artikel 5
1. Medlemsstaterne må kun yde incitamenter af fiskal art til motordrevne
   køretøjer, som opfylder bestemmelserne om luft- og støjforurening som
   fastsat ved nærværende direktiv i henholdsvis kapitel 5, bilag I, punkt
   2.2.1.1.3 og bilag II, tabel I og I I, og i kapitel 9, bilag I.
2. Sådanne incitamenter skal opfylde bestemmelserne i traktaten, ligesom de
   skal overholde følgende betingelser:
   -  de skal gælde for samtlige nye køretøjer, som markedsføres i en
      medlemsstat og på forhånd opfylder bestemmelserne i nærværende
      direktiv som omhandlet i stk. 1;
 ---pagebreak---                                      - 13 -
   -   de skal ophøre ved gennemføre Isesdatoen for de i stk. 1 omhandlede
      bestemmelser ;
   -   de skal ved hver enkelt motorkøretøjstype udgøre et beløb, som ligger
      betydeligt under merudgiften ved de anvendte tekniske løsninger og
      ved at installere disse på motorkøretøjet, eftersom dette vil fremme
      overholdelsen af de fastsatte værdier.
3. Kommissionen skal betids underrettes om projekter, som kan medføre, at
   der indføres eller ændres incitamenter af fiskal art som omhandlet i
   stk. 1. Sådanne incitamenter af fiskal art skal forudgodkendes af
   Kommissionen, først og fremmest på baggrund af, hvordan de vil påvirke
   det indre marked.
                                   Artikel 6
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse bilaget til det tekniske
fremskridt - med undtagelse af grænseværdierne for luft- og støjforurening,
som omhandles henholdsvis i kapitel 5, bilag I, punkt 2.2.1.1.3 og bilag
II, tabel I og I I, og i kapitel 9, bilag I - fastsættes i henhold til
følgende procedure.
I ti fælde, hvor der henvises til proceduren i denne artikel, forelægger
Kommissionens repræsentant et udkast ti I de foranstaltninger, der skal
træffes, for det udvalg, som er oprettet ved artikel 13 i direktiv
70/156/EØF 1 ), senest ændret ved direktiv 92/53/EØF2>. Udvalget afgiver
udtalelse om dette udkast inden for en frist, som formanden fastsætter
under hensyn til, hvor meget sagen haster, eventuelt ved afstemning.
Udtalelsen føres til protokols; endvidere har hver medlemsstat ret til at
kræve, at dens holdning fremgår af protokollen.
Kommissionen tager starst muligt hensyn til udvalgets udtalelse.    Den
underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse.
  1)  EFT L 42 af 23.2.1970, S. 1.
  2)  EFT L 255 af 10.8.1992, s. 1.
 ---pagebreak---                                     - 14 -
                                  Art;mot 7
1. Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser
    i kraft for at efterkomme dette direktiv inden 1.6.1996 og giver straks
   Kommissionen underretning herom.
   Fra ovennævnte dato kan medlemsstaterne ikke længere forbyde
    ibrugtagning af køretøjer, som opfylder bestemmelserne i nærværende
   direktiv eller relevante kapitler heraf.
   Medlemsstaterne anvender disse bestemmelser fra den 1.1.1997.
   Gennemførelsen af visse bestemmelser   i kapitel 5, 8 og 9 udsættes dog
   som angivet i disse kapitler.
2. Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til
   dette direktiv, eller de ledsages ved offentliggørelsen af en sådan
   henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af
   medlemsstaterne.
                                  Artikel 8
Rådets direktiv 78/1015/EØF af 23. november 1978 om indbyrdes tilnærmelse
af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningsan læg
for motorcykler1), senest ændret ved direktiv 89/235/EØF 2 ), og Rådets
direktiv 80/780/EØF af 22. juli 1980 om indbyrdes tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om førerspejle til tohjulede motordrevne
køretøjer, med eller uden sidevogn, og om deres montering på disse
køretøjer3^, senest ændret ved direktiv 80/1272/EØF4), ophæves med
virkning fra nærværende direktivs ikrafttræden.
  1)   EFT nr. L 349 af 13.12.1978, s. 21
  2)   EFT nr. L 98 af 11.4.1989, s. 1.
  3)   EFT nr. L 229 af 30.8.1980, s. 49.
  4)   EFT nr. L 375 af 31.12.1980, s. 73
 ---pagebreak---                                    - 15 -
                                 Artikel 9
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne
                         Udfærdiget i Bruxelles, den
   På Europa-Parlamentets vegne                      På Rådets vegne
 ---pagebreak---                                   - 16 -
                                  BILAG
 Indholdsoversigt
Kapitel 1:     Dæk på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
Kapitel 2:     Lygter og lyssignaler på to- og trehjulede motordrevne
               køretøjer
Kapitel 3:     Udragende kanter på to- og trehjulede motordrevne
               køretøjer
Kapitel 4:     Førerspejle på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
Kapitel 5:     Foranstaltninger mod luftforurening fra to- og trehjulede
               motordrevne køretøjer
Kapitel 6:     Brændstoftanke på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
Kapitel 7:     Foranstaltninger mod ulovlige indgreb på knallerter og
               motorcykler
Kapitel 8:     Elektromagnetisk kompatibilitet for to- og trehjulede
               motordrevne køretøjer
Kapitel 9:     Støjniveau og udstødningsan I æg for to- og trehjulede
               motordrevne køretøjer
Kapitel 10:    TiIkoblingsanordninger for påhængskøretøjer til to- og
               trehjulede motordrevne køretøjer og
               fastspændingsanordninger for sidevogn til motorcykler
Kapitel 11:    Sikkerhedsseler og forankring af disse på trehjulede
               knallerter, trehjulede motorcykler og kvadricykler med
               karosser i
Kapitel 12:    Vinduer, vinduesviskere og -vaskere samt
               afdugning/afrimningsanordninger på trehjulede knallerter,
               trehjulede motorcykler og kvadricykler med karosseri
 ---pagebreak---                    -<7
                  KAPITEL 1
DÆK TIL TO- OG TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
             OG MONTERING HERAF
 ---pagebreak---                                   -/8-
                            BILAGSFORTEGNELSE
BILAG I    - Betingelser for typegodkendelse og mærkning af dæk
BILAG li   - Definitioner, påskrifter og forskrifter
BILAG III  - Placering af dækpåskrif ter
BILAG IV   - Fortegnelse over belastningstal og dertil svarende tilladt
             totalmasse (kg)
BILAG V    - Hoveddimensioner for visse typer dæk
BILAG VI   - Metode til måling af dækdimensioner
BILAG VII  - Fremgangsmåde ved belastnings-/hastighedsprøver
BILAG VIII - Belastningsevnens variation med hastigheden
BILAG IX   - Prøvemetode til bestemmelse af dækkenes dynamiske ekspansion
BILAG X    A - Oplysningsskema for en dæktype beregnet til to- eller
               trehjulet motordrevet køretøj
           B - Typegodkendelsesat test for dæk beregnet til to- eller
               trehjulet motordrevet køretøj
BILAG XI   - Forskrifter for montering af dæk på køretøjer
BILAG XII  A - Oplysningsskema vedrørende en type to- eller trehjulet
               motordrevet køretøj for så vidt angår montering af dæk
           B - Typegodkendelsesat test for to- eller trehjulet motordrevet
               køretøj for så vidt angår montering af dæk
 ---pagebreak---                                     -14-
                                   BILAG I
            BETINGELSER FOR TYPEGODKENDELSE OG MÆRKNING AF DÆK
1.     ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
1.1     I ansøgningen om typegodkendelse af et dæk skal anføres den dæktype,
        hvorpå typegodkende Isesmærket skal påsættes.
1.2     For hver dæktype skal desuden anføres:
1.2.1  dækdimensionsbetegnelsen som defineret i bilag II, punkt 1.16,
1.2.2   fabrikat eller handelsbetegnelse,
1.2.3  anvendelsesart: norma I dæk, specialdæk eller vinterdæk,
1.2.4  opbygning,
1.2.5  hastighedskategori,
1.2.6  belastningstal
1.2.7  om dækket er beregnet til anvendelse med eller uden slange,
1.2.8  om dækket er normalt eller forstærket,
1.2.9  antal lag for motorcykel af ledede dæk,
1.2.10 dækkets ydre mål: største dækbredde og udvendig diameter
1.2.11 de fælge, hvorpå dækket kan monteres
1.2.12 måle- og prøvefælge,
1.2.13 dæktryk ved måling og afprøvning,
1.2.14 koefficienten x i bilag II, punkt 1.19.
1.3    ansøgningen om typegodkendelse skal desuden være ledsaget af
       tegninger eller fotografier i tre eksemplarer af dækkets sider og
       slidbane, samt en tegning af dækkets tværsnit, og/eller af to
       eksemplarer af hver dæktype, som søges godkendt. I fotografierne
       eller tegninger skal være angivet, hvor godkende Isesmærket påtænkes
       placeret;
 ---pagebreak---                               -?r-
2. PÅSKRIFTER
   De eksemplarer af dækket, som indsendes sammen med ansøgningen, skal
   let læseligt og uudsletteligt være påført ansøgerens fabrikat eller
   handelsnavn og skal have tilstrækkelig plads til påføring af
   typegodkende Isesmærket.
3. TYPEGODKENDELSESMÆRKE
   Alle dæk, der stemmer overens med en type, der er godkendt i henhold
   til dette direktiv, skal være forsynet med et typegodkende Isesmærke
   som beskrevet i bilag V til direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om
   standardtypegodkendelse af to- og trehjulet motordrevet køretøj.
   Værdien af "a", som bestemmer størrelsen af mærkets rektangel, tal
   og bogstaver, skal være mindst 2 mm.
 ---pagebreak---                                   -?J-
                                BILAG II
                 DEFINITIONER, PÅSKRIFTER OG FORSKRIFTER
1.    DEFINITIONER
       I dette kapitel forstås ved:
1.1   "dæktypt",
      dæk, som ikke udviser væsentlige indbyrdes forskelle på følgende
      punkter:
1.1.1 fabrikat eller handelsbetegnelse;
1.1.2 dækkets dimensionsbetegnelse;
1.1.3 anvendelsesart (normal anvendelse: norma I dæk til brug på vej;
      specialanvendelse: dæk til særlig anvendelse, f.eks. dæk til vej og
      terræn; vinterdæk; knallertdæk);
1.1.4 opbygning (diagonal; di agonal-bæ I te; radial);
1.1.5 hastighedskategori ;
1.1.6 belastningstal;
1.1.7 dækbredde;
1.2   "opbygning",
      den tekniske konstruktion af dækkets karkasse. Der skelnes især
      mellem følgende typer opbygning:
1.2.1 "diagonal-" eller krydslagsdæk,
      dæk, hvor tråd I ågene går helt ud til vu I sten og skiftevis danner
      vinkler på væsentligt under 90* med slidbanens midterlinie,
1.2.2 "di agonalbæltedæk",
      diagonaldæk, hvor karkassen er omgivet af et bælte bestående af to
      eller flere tilnærmelsesvis stive trådlag, der krydser hinanden og
      er næsten parallelle med karkassens,
1.2.3 "radialdæk",
      dæk, hvor karkassens tråd lag går helt ud til vu I sten og danner en
      vinkel på tilnærmelsesvis 90' med slidbanens midterlinie, og hvor
      karkassen stabiliseres af et næsten stift bælte langs omkredsen,
1.2.4 "forstærket",
      at dækkets karkasse er mere modstandsdygtig end på tilsvarende
      norma I dæk;
 ---pagebreak---                                       -  i^-
1.3       "vulst",
          den del af dækket, der ved sin form og opbygning ligger an mod
          fælgen og fastholder dækket på denne* 1 );
1.4       "vævtråde",
          de tråde, der danner vævet i lagene i dækket* 1 );
1.5       "lag",
          lag af parallelle gummierede vævtrade (1) ;
1.6       "karkasse",
          den del af dækket bortset fra slidbane og sidegummi, som i oppumpet
          tilstand bærer belastningen*1);
1.7       "slidbane",
          den del af dækket, som kommer i berøring med vejbanen; denne del af
          dækket beskytter karkassen mod mekanisk beskadigelse og medvirker
          til at give dækket dets vejgreb* 1 );
1.8       "dækside",
          den del af dækket, som er mellem slidbanen og det område, som dækkes
          af fælgkanten;*1)
1.9       "slidbanerille",
          fordybningen mellem to naboribber eller -klodser i
          s I i dbanemønsteret*1);
1.10      "hovedriller",
          de brede riller i midten af slidbanen;
1.11      "dækbredde (S)",
          den lige afstand (i mm) mellem de udvendige dæksider af et oppumpet
          dæk, fraregnet forhøjninger dannet af påskrifter, dekorationer og
          beskytte I sesbånd eller -kanter-,
1.12      "største dækbredde",
          den lige afstand (i mm) mellem de udvendige sider af det oppumpede
          dæk, medregnet påskrifter, dekorationer og beskyttelsesbånd eller
          -kanter* 1 ); for dæk, hvor bredden af slidbanen er større end
          dækbredden, er største dækbredde slidbanens bredde;
1.13      "dækhøjde (H)",
          den halve forskel (i mm) mellem dækkets udvendige diameter og den
          nominelle fælgdiameter*1);
1.14      "nominelt højde/bredde forhold (Ra)",
          100 gange forholdet mellem dækhøjde (H) og nominel dækbredde (S-,),
          begge i samme måleenhed;
(1) Se tegningen i tillægget
 ---pagebreak---                                        -?'S-
1.15       "udvendig diameter",
          største diameter (i mm) af et oppumpet nyt dæk*1);
1.16       "dækdimens ionsbetegne I se",
          en betegnelse, der angiver:
1.16.1    den nominelle dækbredde (S-|) (i mm med undtagelse af visse
          dæktyper, for hvilke dimens ionsbetegneIsen er angivet i første
          kolonne af tabellerne i bilag V);
1.16.2    det nominelle højde/breddeforhold (Ra), med undtagelse af visse
          dæktyper, for hvilke dimensionsbetegnelsen er angivet i første
          kolonne af tabellerne i bilag V;
1.16.3    d-værdien: fælgens nominelle diameter, angivet enten som kode (tal
          mindre end 100) eller i mm (tal større end 100);
1.16.3.1   i nedenstående tabel er angivet nogle værdier af "d" og den
          tilsvarende størrelse i mm
          "d"-kode, som angiver fælgens
          nominelle diameter og består            "d"-værdi i mm
          af 1 el ler 2 cifre
                    4                                 102
                    5                                 127
                    6                                 152
                    7                                 178
                    8                                 203
                    9                                 229
                   10                                 254
                   11                                 279
                   12                                 305
                   13                                 330
                   14                                 356
                   15                                 381
                   16                                 406
                   17                                 432
                   18                                 457
                   19                                 483
                   20                                 508
                   21                                 533
                   22                                 559
                   23                                 584
1.17      "nominel fælgdiameter (d)",
          diameteren af den fælg, hvorpå dækket er beregnet til at blive
          monteret*1);
1.18      "fælg",
          støtten for dæk og slange, eller, for et slangeløst dæk, støtten for
          dækkets vu 1st*1);
(1) Se tegningen i tillægget.
 ---pagebreak---                                   -?> -
1.19   "teoretisk fælg",
       en fiktiv fælg, hvis bredde er x gange den nominelle dækbredde;
       størrelsen af "x" skal begrundes af dækkets fabrikant;
1.20   "målefælg",
       den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på måling af
       dimensionerne;
1.21    "prøvefælg",
       den fælg, hvorpå et dæk skal monteres med henblik på prøvning
1.22   "løsrivning",
       løsrivning af gummistykker fra slidbanen;
1.23   "løsrivning af vævtråde",
        løsrivning af vævtråde fra det omgivende gummi lag;
1.24   "løsrivning af lag",
       løsrivning af tilgrænsende lag;
                                                                             I
1.25   "løsrivning af slidbane",
       løsrivning af slidbanen fra karkassen;
1.26   "belastningstar,
       et tal, som angiver den største belastning, som dækket kan bære, ved
       en hastighed svarende til dækkets hastighedskategori og under de af
       fabrikanten anviste driftsforhold. Fortegnelse over belastningstal
       med tilhørende belastning findes i bilag IV;
1.27   "tabel over belastningens variation med hastigheden",
       den tabel i bilag VIII, der viser ændringerne i dækkets
       belastningsevne, når dækket anvendes ved andre hastigheder end den,
       der svarer til dækkets nominelle hastighedskategori. I tabellen er
       ændringen af belastningsevnen angivet for forskellige belastningstal
       og hastighedskategorier;
1.28   "hast ighedskategori"
1.28.1 den hastighed, angivet ved et symbol, ved hvilke et dæk kan bære en  v
       belastning, som svarer til dækkets belastningstal;
1.28.2 hastighedskategorierne er anført i nedenstående tabel:
 ---pagebreak---                                     -z<r-
              Hastighedskategori           Tilsvarende hastighed
                                                 (km/h)
                     B                               50
                     F                               80
                     G                               90
                     J                              100
                     K                              110
                     L                              120
                     M                              130
                     N                              140
                     P                              150
                     Q                              160
                     R                              170
                     S                              180
                     T                              190
                     U                              200
                     H                              210
                     V                              240
1.28.3 dæk, der er konstrueret ti I en maksimal hastighed på over 240 km/h,
        indeholder et "V" eller et "Z" i dækdimensionsbetegnelsen;
1.29   "vinterdæk",
       dæk, hvis slidbanemønster og opbygning har som hovedformål at give
       bedre egenskaber end norma I dæk i mudder og nyfalden eller smeltende
       sne. Vinterdæks slidbanemønster er i almindelighed kendetegnet ved
       at have større mellemrum mellem riller og/eller klodser end
       norma I dæk;
1.30   "MST" (multiservice tyre),
       dæk til un i versa I anvende I se, d.v.s. dæk, som kan anvendes både på
       vej og i terræn.
1.31   "største belastning1*
       den største masse, som dækket kan bære;
1.31.1 ved en hastighed på op til 130 km/h må den største belastning ikke
       afvige fra den til dækkets belastningstal svarende værdi med mere
       end en bestemt procentdel; som procentsats anvendes den værdi, der i
       tabellen i bilag VIII svarer til dækkets hastighedskategori og den
       maksimale hastighed for det køretøj, dækket monteres på;
1.31.2 for dæk, der er konstrueret ti I en hastighed på højst 210 km/h, må
       den største belastning ikke overstige den værdi, der svarer til
       dækkets belastningstal;
1.31.3 for dæk, der er konstrueret ti I en hastighed på over 210 km/h men
       under 240 km/h (dæk i hastighedskategori "V" eller dæk, hvis
       dimensionsbetegnelse indeholder et "V"), må den største belastning
       ikke overstige en vis procentdel af den til dækkets belastningstal
       svarende værdi; som procentsats anvendes den værdi, der i
       nedenstående tabel svarer til den maksimale hastighed for det
       køretøj, dækket monteres på.
 ---pagebreak---                                       --Zè -
           Maksimal hastighed                          Belastning
                   km/h                                    (X)
                   210                                 100,0
                   215                                   97,5
                   220                                   95,0
                   225                                   92,5
                   230                                   90,0
                   235                                   87,5
                   240                                   85,0
         For mellemliggende hastigheder bestemmes den største belastning ved
         lineær interpolation;
1.31.3.1 for dæk, hvis dimensionsbetegnelse indeholder et "Z", gælder den
         største belastning op ti I 240 km/h,
1.31.4   for dæk, der er konstrueret ti I en hastighed på over 240 km/h (dæk,
         hvis dimensionsbetegnelse indeholder et " V " ) , og for dæk, hvis
         dimensionsbetegnelse indeholder et "Z", må den største belastning
         ikke overstige den værdi, som fabrikanten har specificeret under
         hensyntagen til den maksimale hastighed for det køretøj, dækket
         monteres på;
1.32     -knallertdæk-
         dæk, der er konstrueret til knallert;
1.33     "motorcykeIdæk"
         dæk, der først og fremmest er konstrueret til motorcykel.
1.34     -slidbaneomkreds" (C r *
         den teoretiske distance, som gennemløbes af et køretøjs dæk
         (si idebanens midte) ved en fuld omdrejning af dækket, og som opgøres
         efter følgende formel:
                C r - f x D, hvor
         D er den ydre diameter af dækket som defineret i punkt 3.1.2 i bilag
         11
         f- 3,02 for dæk, hvis fælges d-kode er 13 eller derover
            3,03 for radialdæk, hvis fælges d-kode er 12 elier derunder
            2,99 for di agonal dæk eller di agonal bæltedæk, hvis fælges d-kode
                   er 12 el ler derunder.
 ---pagebreak---                                      -77-
2.      PÅSKRIFTER
2.1     Dæk skal være forsynet med følgende påskrifter, i hvert fald på den
        ene dækside:
2.1.1   fabrikat eller handelsbetegnelse;
2.1.2   dækkets dimensionsbetegnelse som defineret i punkt 1.16;
2.1.3   angivelse af opbygning som følger:
2.1.3.1 for di agonal dæk (krydslagsdæk): ingen angivelse, eller bogstavet
        "D";
2.1.3.2 for di agonal bæltedæk: bogstavet "B" foran angivelsen af
        fælgdiameteren, samt eventuelt ordene "BIAS-BELTED";
2.1.3.3 for radialdæk: bogstavet "R" foran angivelsen af fælgdiameteren,
        samt eventuelt ordet "RADIAL"
2.1.4   angivelse af dækkets hastighedskategori med det i punkt 1.28.2
        anførte symbol. Ved dæk, som er konstrueret til hastigheder over 240
        km/h, angives dækkets hastighedskategori med bogstavet "V" eller "Z"
        foran angivelsen af opbygningen (se punkt 2.1.3);
2.1.5   dækkets belastningstal som angivet i punkt 1.26;
2.1.5.1 ved dæk, som er konstrueret til hastigheder over 240 km/h, kan
        angivelsen af belastningstallet dog udelades;
2.1.6   ordet "TUBELESS" på dæk beregnet til brug uden slange;
2.1.7   ordet "REINFORCED" eller "REINF" på forstærkede dæk;
2.1.8   fabrikationsdato, angivet ved en gruppe på tre cifre, hvoraf de to
        første angiver fabrikationsuge, det sidste fabrikationsår. Denne
        angivelse påføres kun på den ene dækside;
2.1.9   for vinterdæk, symbolet "M + S" eller "M.S" eller "M & S";
2.1.10  for un i versa I dæk, symbolet "MST";
2.1.11  ordet "KNALLERT" på knallertdæk.
2.2     I bilag III er givet et eksempel på placeringen af dækpåskrifter.
 ---pagebreak---                                    - 78 -
2.3     Påskrifterne i punkt 2.1 og typegodkende Isesmærket skal være
        påvulkaniseret eller præget ind i dækket. De skal være let læselige.
3.      SPECIFIKATIONER FOR DÆKKET
3.1     Dækdimensioner
3.1.1   Dækbredde
3.1.1.1 Dækbredden beregnes af følgende formel:
           S - S! + K (A-A!),
           hvor:
           S er dækbredden i mm, målt på målefælg
           S-| er den nominelle dækbredde i mm som angivet i dækbetegnelsen
               på dæksiden i henhold til forskrifterne
           A   er målefælgens bredde (i mm) som angivet af fabrikanten i
               beskr i ve I sen og
           Ai er bredden (i mm) af den teoretiske fælg.
        Ai sættes lig S-j ganget med faktoren x, som angives af
        dækfabrikanten, og K sættes lig 0,4.
3.1.1.2 For de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne
        af tabellerne i bilag V, er dækbredden dog den deri anførte.
 ---pagebreak---                                       -2^_
3.1.2     Dækkets udvendige diameter
3.1.2.1   Dækkets udvendige diameter beregnes ved hjælp af følgende formel:
             D - d + 2H,
             hvor :
             D er den udvendige diameter i mm
             d er den nominelle fælgdiameter i mm
             H er den nominelle dækhøjde i mm,
              idet H - S 1 x 0,01 Ra,
             hvor:
             S-| er den nominelle dækbredde
             Ra er det. nominelle højde/breddeforhold,
             som angivet i dækbetegnelsen på dæksiden i henhold til punkt 2.3
3.1.2.2   For de dæktyper, hvis dimensionsbetegnelse findes i første kolonne
          af tabellerne i bilag V, er den udvendige diameter dog den deri
          anførte.
3.1.3     Metode til måling af dæk
          Til måling af dækdimensioner skal benyttes den i bilag VI beskrevne
          metode.
3.1.4     Specifikationer vedrørende dækbredde
3.1.4.1   Dækkets største bredde kan være mindre end den efter punkt 3.1.1
          bestemte dækbredde.
3.1.4.2   Dækbredden må højst overstige denne størrelse indtil den i bilag V
          angivne største bredde, eller med følgende procentdel for de
          dimensionsbetegnelser, der ikke findes i bilag V:
3.1.4.2.1 for normaldæk og vinterdæk til knallert og motorcykel:
             + 10% for fælgdiameter >. 13
             + 8% for fælgdiameter <. 12
3.1.4.2.2 for et dæk til specialanvendelse med begrænset anvendelse på vej,
          mærket MST-. 25%.
3.1.5     Specifikationer vedrørende dækkets udvendige diameter
3.1.5.1   Dækkets udvendige diameter må ikke ligge uden for de i bilag V
          anførte minimum- og maksimumgrænser.
 ---pagebreak---                                       - *3û-
3.1.5.2    For de dimensionsbetegnelser, der ikke findes i bilag V, må dækkets
          udvendige diameter ikke ligge uden for de minimum- og
          maksimumværdier, som er givet ved følgende formler:
              Dmin - d + (2H x a)
              Dmax - d + (2H x b)
              hvor
              H og d er de i punkt 3.1.2.1 definerede størrelser, og a og b er
              som angivet i henholdsvis punkt 3.1.5.2.1 og 3.1.5.2.2.
3.1.5.2.1 For norma I dæk og for vinterdæk
          fælgdiameter >. 13                            0,97
          fælgdiameter <. 12                           0,93
          For dæk til specialanvendelse                1,00
3.1.5.2.2 For norma I dæk til knallert og motorcykel
          fælgdiameter >. 13                            1,07
          fælgdiameter <. 12                           1,10
          For vinterdæk og dæk til specialanvendelse 1,12
3.2       Belastnings-/hastighedsprøve
3.2.1     Dæk skal underkastes en belastnings-/hastighedsprøve, som udføres
          efter anvisningerne i bilag VII.
3.2.2     Dæk må efter at have været underkastet den pågældende belastnings-
          /hastighedsprøve ikke udvise løsrivning af slidbane, trådlag,
          vævtråde eller gummiklodser, og heller ikke brud på vævtrådene.
3.2.3     Dækkets udvendige diameter, målt seks timer efter belastnings-
          /hastighedsprøven, må højst afvige ± 3.5% fra den udvendige
          diameter, målt før prøvningen.
3.2.4     Dækkets største bredde, målt ved afslutning af belastnings-
          /hastighedsprøven, må ikke overstige den i punkt 3.2.4.2 angivne
          størrelse.
3.3       Dynamisk ekspansion af dæk
          De i bilag IX, punkt 1.1, angivne dæk, som har bestået den i punkt
          3.2 foreskrevne belastnings-/hastighedsprøve, skal underkastes en
          prøve for dynamisk ekspansion, som udføres efter anvisningerne i
          samme b i I ag.
3.4       Det er ikke nødvendigt at udføre belastnings-/hastighedsprøven og
          prøven for dynamisk ekspansion for alle dæktyper i et større
          dækprogram fra samme fabrikant. Det overlades ti I de godkendende
          myndigheder at udvælge det mest ugunstige tilfælde.
 ---pagebreak---                    SI
        B i lag I I - T i I læg
        Forklarende f i g u r
  (jf.  punkt i i d e t t e b i l a g )
S t i dbane
                                       S Li dbaner i 11er
                                                Nomi ne l
                                                f s I g d i ameter
                                                   (d)
 ---pagebreak---                                         -1? -
                                      BILAG III
                            PLACERING AF DÆKPASKRIFTER
       Eksempel på de påskrifter, som en dæktype skal være forsynet med
                                                           b > 4 mm
          b
            i          100/80 B 18     53 S   TUBELESS M+S
Ovennævnte påskrifter definerer et dæk:
          -   med nominel dækbredde 100
          -   med nominelt højde/breddeforhold 80
          -   med di agonal-bælteopbygning (B)
          -   med fælgdiameter 457 mm, svarende til kode 18
          -   med bæreevne 206 kg, svarende til belastningstal 53 (se
              fortegnelsen i bilag IV)
          -   af hastighedskategori S (maksimal hastighed 180 km/h)
          -   som kan monteres uden slange (TUBELESS)
          -   som er et vinterdæk (M + S)
          -   som er fremstillet i uge 1 (01) i 1993 (3).
Placering og rækkefølge af dækkets påskrifter skal være følgende:
(a)       Dimensionsbetegnelse, bestående af nominel dækbredde, nominelt
          højde/bredde forhold, symbol for opbygningstype (i påkommende
          tilfælde) og nominel fælgdiameter, skal placeres som vist i
          ovenstående eksempel: 100/80 B 18.
(b)       Belastningstal og symbol for hastighedskategori skal placeres sammen
          nær dimens ionsang i ve I sen. Disse betegnelser kan enten stå foran,
          efter, over eller under dimensionsang i ve I sen.
(c)       Angivelserne "TUBELESS", "REINFORCED" eller "REINF", "M + S" og
          "KNALLERT" kan være placeret længere væk fra dimens ionsang i ve I sen;
 ---pagebreak---                                        -Il  -
                                      BILAG IV
                         FORTEGNELSE OVER BELASTNINGSTAL
                   OG DERTIL SVARENDE TILLADT TOTALMASSE (kg)
A - belastningstal
B - totalmasse (kg)
     A          B        A          B          A       B       A     B
       0      45         30       106          62    265       91  615
       1       46.2      31       109         63     272       92  630
       2       47.5      32       112         64     280       93  650
       3       48.7      33       115          65    290       94  670
       4      50         34       118          66    300       95  690
       5       51.5       35      121          67    307       96  710
      6       53          36      125          68    315       97  730
      7        54.5       37      128          69    325       98  750
      8       56         38       132          70    335       99  775
      9       58         39       136          71    345      100  800
     10       60         40       140          72    355      101  825
     11       61.5       41       145          73    365      102  850
     12       63         42       150          74    375      103  875
     13       65         43       155          75    387      104  900
     14       67         44       160          76    400      105  925
     15       69         45       165          77    412      106  950
     16       71         46       170          78    425      107  975
     17       73         47       175          79    437      108 1000
     18       75         48       180          80    450      109 1030
     19       77.5       49       185          81    462      110 1060
     20       80         50       190          82    475      111 1090
     21       82.5       51       195          83    487      112 1120
     22       85         52       200          84    500      113 1150
     23       87.5       53       206          85    515      114 1180
     24       90         54       212          86    530      115 1215
     25       92.5       55       218          87    545      116 1250
     26       95         56       224          88    560      117 1285
     27       97.5       57       230          89    580      118 1320
     28      100         58       236          90    600      119 1360
     29      103         59       243                         120 1400
                         60       250
                         61       257
 ---pagebreak---                                            - lu- -
                                       BILAG V
                        HOVEDDIMENSIONER FOR VISSE TYPER D*K
             (•« bilog II, punkt 3.1.1.2. 3.1.2.2. 3.1.4.2 og 3.1.5.1)
                                      TABEL IA
                                     Knallortdak
                   B«Ugn«ls« og f«lgdiom«Ur t i l og m«d kod« 12
BETEGNELSE      BREDDE AF           STØRSTE DIAMETER (nm)        DÆKBREDDE STØRSTE
                MILEFÆLG                                                    DIK-
                    (toi)                                                  BREDDE
                                 D.mln         D       D.mox       (mm)     (mm)
  2     - 12        1.35          413         417       426         55       59
  2 1/4 - 12        1.50          425         431       441         62       67
  2 1/2 - 8         1.75          339         345       356         70       76
  2 1/2 - 9         1.75          365         371       382         70       76
  2 3/4 -  9        1.75          375         381       393         73       79
  3     - 10        2.10          412         418       431         84       91
  3     - 12        2.10          463         469       482         84       91
 ---pagebreak---                                   TABEL 1B
                               Motorcykeldek
               Betegnelse og felgdiameter til og med kode 12
BETEGNELSE  BREDDE AF          ST0RSTE DIAKCTER (mm)         D4KBREDDE ST0RSTE
            MALEF4LG                                                    D*K-
                (tal)                                                  BREDDE
                            D.min         D       D.mox        (mm)     (mm)
  2.50 -  8                  328         338       352
  2.50 -  9                  354         364       378          65       70
  2.50 - 10     1.50         379         389       403
  2.50 - 12                  430         440       451
  2.75 -  8                  338         348       363
  2.75 -  9                  364         374       383          71       77
  2.75 - 10     1.75         389         399       408
  2.75 - 12                  440         450       462
  3.00 -  4                  241         251       264
  3.00 -  5                  266         276       291
  3.00 -  6                  291         301       314
  3.00 -  7                  317         327       342
  3.00 -  8    2.10          352         362       378          80       86
  3.00 -  9                  378         388       401
  3.00 - 10                  403         413       422
  3.00 - 12                  454         464       473
  3.25 -  8                  362         372       386
  3.25 -  9                  388         398       412
  3.25 - 10    2.50          414         424       441          88       95
  3.25 - 12                  465         475       492
  3.50 -  4                  264         274       291
  3.50 -  5                  289         299       316
  3.50 -  6                  314         324       341
  3.50 -  7    2.50          340         350       367          92       99
  3.50 -  8                  376         386       397
  3.50 -  9                  402         412       430
  3.50 - 10                  427         437       448
  3.50 - 12                  478         488       506
  4.00 -  5                  314         326       346
  4.00 -  6                  339         351       368
  4.00 -  7    2.50          365         377       394         105      113
  4.00 -  8                  401         415       427
  4.00 - 10                  452         466       478
  4.00 - 12                  505         517       538
  4.50 -  6                  364         376       398
  4.50 -  7                  390         402       424
  4.50 -  8    3.00          430         442       464         120      130
  4.50 -  9                  456         468       490
  4.50 - 10                  481         493       515
  4.50 - 12                  532         544       568
  5.00 - 8                   453         465       481
  5.00 - 10    3.50          504         516       532         134      145
  5.00 - 12                  555         567       583
  6.00 -  6                  424         436       464
  6.00 -  7    4.00          450         462       490         154      166
  6.00 -  8                  494         506       534
  6.00 -  9                  520         532       562
 ---pagebreak---                                           -3£ -
                                      TABEL 2
                            Knallert- og motorcykeldek
                                    Norma Iprof i I
                                                                         STØRSTE
  BETEGNELSE      BREDDE AF      STØRSTE DIAMETER (mm)         DÆKBREDDE DÆK-
                  MÅLEFÆLG                                               BREDDE
                    (tal)
                               D.min      D      D.max* D.max2   (mm)     1      2
   1 3/4 - 19        1.20       582      589       597   605      50     54    58
   2     - 14                   461      468       477   484
   2     - 15                   486      493       501   509
   2     - 16                   511      518       526   534
   2     - 17                   537      544       552   560
   2     - 18        1.35       562      569       577   585      55     58    63
   2     - 19                   588      595       603   611
   2     - 20                   613      620       628   636
   2     - 21                   638      645       653   661
   2     - 22                   663      670       680   686
   2 1/4 - 14                   474     482        492   500
   2 1/4 - 15                   499      507       517   525
   2 1/4 - 16                   524      532       540   550
   2 1/4 - 17                   550      558       566   576
   2 1/4 - 18        1.50       575      583       591   601      62     66    71
   2 1/4 - 19                   601      609       617   627
   2 1/4 - 20                   626      634       642   652
   2 1/4 - 21                   651      659       667   677
   2 1/4 - 22                   677      685       695   703
   2 1/2 - 14                   489      498       508   520
   2 1/2 - 15                   514      523       533   545
   2 1/2 - 16                   539      548       558   570
   2 1/2 - 17                   565      574       584   596
   2 1/2 - 18        1.60       590      599       609   621      68     72    78
   2 1/2 - 19                   616      625       635   647
   2 1/2 - 20                   641      650       660   672
   2 1/2 - 21                   666      675       685   697
   2 1/2 - 22                   692      701       711   723
   2 3/4 - 14                   499      508       518   530
   2 3/4 - 15                   524      533       545   555
   2 3/4 - 16                   549      558       568   580
   2 3/4 - 17                   575      584       594   606
   2 3/4 - 18        1.85       600      609       621   631      75     80    86
   2 3/4 - 19                   626     635        645   657
   2 3/4 - 20                   651     660        670   682
   2 3/4 - 21                   676      685       695   707
   2 3/4 - 22                   702     711        721   733
   3     - 16                   560     570        582   594
   3     - 17                   586     596        608   620
   3     - 18        1.85       611      621       633   645      81     86    93
   3     - 19                   637      647       659   671
   3 1/4 - 16                   575      586       598   614
   3 1/4 - 17        2.15       601      612       624   640
   3 1/4 - 18                   626      637       651   665      89     94     102
   3 1/4 - 19                   652      663       675   691
1    Norma I dæk.
2    Dæk til specialanvendelse samt      vinterdæk
 ---pagebreak---                                           - "SI -
                                        TABEL 3
                                    Motorcykeldek
                                     Normalprof i I
                                                                           ST0RSTE
BETEGNELSE       BREDDE AF        ST0RSTE CUAMETER (m m)      D*KBREDDE   D4KBREDDE
                 MALEFILG                                                    (mm)
                   (tal)
                            D.min      D     D.max1    D.mox^    (mm)   3     4      5
 2.00 - 14                   460      466     478
 2.00 - 15                   485      491     503
 2.00 - 16          1.20     510      516     528                 52    57    60     65
 2.00 - 17                   536      542     554
 2.00 - 18                   561      567     579
 2.00 - 19                   587      593     605
 2.25 - 14                   474      480     492       496
 2.25 - 15                   499      505     517       521
 2.25 - 16          1.60     524      530      542      546       61    67    70     75
 2.25 - 17                   550      556      568      572
 2.25 - 18                   575      581      593      597
 2.25 - 19                   601      607     619       623
 2.50 - 14                   486      492      506      508
 2.50 - 15                   511      517      531      533
 2.50 - 16          1.60     536      542     556       558       65    72    75     79
 2.50 - 17                   562      568      582      584
 2.50 - 18                   587      593      607      609
 2.50 - 19                   613      619      633      635
 2.50 - 21                   663      669     683       685
 2.75 - 14                   505      512      524      530
 2.75 - 15                   530      537     549       555
 2.75 - 16                   555      562      574      580
 2.75 - 17          1.85     581      588      600      606       75    83    86     91
 2.75 - 18                   606      613      625      631
 2.75 - 19                   632      639      651      657
 2.75 - 21                   682      689     701       707
 3.00 - 14                   519      526      540      546
 3.00 - 15                   546      551      565      571
 3.00 - 16                   569      576      590      596
 3.00 - 17          1.85     595      602      616      622       80    88    92     97
 3.00 - 18                   618      627      641      647
 3.00 - 19                   644      653      667      673
 3.00 - 21                   694      703     717       723
 3.00 - 23                   747      754      768      774
 3.25 - 14                   531      538     552       560
 3.25 - 15                   556      563      577      585
 3.25 - 16                   581      588      602      610
 3.25 - 17          2.15     607      614      628      636       89    98   102    108
 3.25 - 18                   630      639      653      661
 3.25 - 19                   656      665      679      687
 3.25 - 21                   708      715      729      737
 1    Norma I dæk.
 2    Dæk til specialanvendelse samt vinterdæk.
 3    Normaldæk, anvendt i hastighedskategorier ti I og med kategori P.
 4    Normaldæk, anvendt i hastighedskategorier højere end P, samt vinterdæk.
 5    Dæk til specialanvendelse.
 ---pagebreak---                                            -•"52-
                                   TABEL 3 ( f o r t s a t )
                                     Motorcykeldck
                                      Norma I prof i I
                                                                                  STØRSTE
BETEGNELSE       BREDDE AF         STØRSTE DIAkCTER (mm)            DÆKBREDDE    DÆKBREDDE
                 MALEFÆLG                                                           (mm)
                   (toi)
                             D.min      D      D.max'        D.max2    (mm)    3     4      5
 3.50 - 14                    539      548       564          572
 3.50 - 15                    564      573       589          597
 3.50 - 16                    591      598       614          622
 3.50 - 17          2.15      617      624       640          648       93    102   107    113
 3.50 - 18                    640      649       665          673
 3.50 - 19                    666      675       691          699
 3.50 - 21                    716      725       741          749
 3.75 - 16                    601      610       626          634
 3.75 - 17          2.15      627      636       652          660       99    109   114    121
 3.75 - 18                    652      661       677          685
 3.75 - 19                    678      687       703          711
 4.00 - 16                    611      620       638          646
 4.00 - 17          2.50      637      646       664          672      108    119   124    130
 4.00 - 18                    662      671       689          697
 4.00 - 19                    688      697       715          723
 4.25 - 16                    623      632       650          660
 4.25 - 17          2.50      649      628       676          686      112    123   129    137
 4.25 - 18                    674      683       701          711
 4.25 - 19                    700      709       727          737
 4.50 - 16                    631      640       658          665
 4.50 - 17          2.75      657      666       684          694      123    135   141    142
 4.50 - 18                    684      691       709          719
 4.50 - 19                    707      717       734          745
 4.75 - 16                    657      666       686          698
 4.75 - 17          3.00      683      692       710          724      129    142   148    157
 4.75 - 18                    708      717       735          749
 4.75 - 19                    734      743       761          775
      Norma I dæk.
      Dæk til specialanvendelse samt vinterdæk.
      Norma I dæk, anvendt i hastighedskategorier ti I og med kategori P.
      Normaldæk, anvendt i hastighedskategorier højere end P, samt vinterdæk
      Dæk til specialanvendelse.
 ---pagebreak---                                           -3T -
                                         TABEL 4
                                     Motorcykel dæk
                                      Lavprof iIdæk
                                                                           STØRSTE
BETEGNELSE      BREDDE AF        STØRSTE DIAfcCTER (mm)      DÆKBREDDE    DÆKBREDDE
                MALEFÆLG                                                     (mm)
                  (toi)
                            D.min      D    D.mox1    D.max^    (mm)    3     4      5
 3.60 - 18                   605     615      628      633
                   2.15                                          93    102   108    113
 3.60 - 19                   631     641      653      658
 4.10 - 18                   629     641      654      663
                   2.50                                         108    119   124    130
 4.10 - 19                   655     667      679      688
 5.10 - 16                   615     625      643      651
 5.10 - 17         3.00      641     651      670      677      129    142   150    157
 5.10 - 18                   666     676      694      702
 4.25/85 - 18      2.50      649     659      673      683      112    123   129    137
 4.60 - 16                   594     604      619      628
 4.60 - 17         2.75      619     630      642      654      117    129   136    142
 4.60 - 18                   644     654      670      678
 1    Normaldæk.
 2    Dæk til specialanvensle samt vinterdæk.
 3    Normaldæk, anvendt i hastighedskategorier ti I og med kategori P.
 4    Normaldæk, anvendt i hastighedskategorier højere end P, samt vinterdæk
 5    Dæk til specialanvendelse.
 ---pagebreak---                                      -NO-
                                    TABEL 5
                       Dæk til trehjulet motorcykler
BETEGNELSE   BREDDE AF         STØRSTE DIAJÆTER (mm)    DÆKBREDDE STØRSTE
             MALEFÆLG                                             DÆK-
               (toi)                                              BREDDE
                           D.mln         D        D.mox   (mm)     (mm)
  3.X - 80                  359         369        379
  3.X - 1X        2.10      410         420        430     80       86
  3.X - 120                 459         471        479
  3.50 - 80                 376         386        401
  3.50 - IX       2.50      427         437        452      92      99
  3.50 - 12C                478         488        513
  4.X - 80                  405         415        427
  4.X - IX        3.X       456         466        478    108      117
  4.X - 120                 507         517        529
  4.50 - 8C                 429         439        453
  4.50 - 1X       3.50      480         490        504    125      135
  4.50 - 120                531         541        555
  5.X - 8C                  455         465        481
  5.X - 1X        3.50      506         516        532    134      145
  5.X - 120                 555         567        581
                                     TABEL 6
                         Ballondæk til motorcykler
BETEGNELSE   BREDDE AF         STØRSTE DIAkETER (mm)    DÆKBREDDE STØRSTE
             MALEFÆLG                                             DÆK-
                (toi)                                             BREDDE
                           D.mln         D        D.mox    (mm)     (mm)
  5.4 -  6                  373         379        395
  5.4 - 10                  474         481        497
  5.4 - 12        4.X       525         532        547     135      146
  5.4 - 14                  576         582        598
  5.4 - 16                   626        633        649
  6.7 - 10                   532        541        561
  6.7 - 12        5.X        583        592        612     170      184
  6.7 - 14                   633        642        662
 ---pagebreak---                                           - U) -
                                      TABEL 7
                                  Motorcykeldck
                     Betegnelser og mol på amerikanske dok
BETEGNELSE    BREDDE AF            STØRSTE DIAMETER (mm)    DÆKBREDDE STØRSTE
              MALEFÆLG                                                DÆK-
                (toi)                                                 BREDDE
                               D.min          D       D.max   (mm)     (mm)
 MH90 - 21       1.85           682         686        7X      80       89
 MJ90 - 18       2.15           620         625        640
 MJ90 - 19       2.15           645         650        665     89       99
 ML90 - 18       2.15           629         634        650
 ML90 - 19       2.15           654         659        675     93      103
 M490 - 19       2.15           663         669        685     95      106
 1*190 - 18      2.15.          656         662        681    104      116
 MP90 - 18       2.15           667         673        692    108      120
 MR90 - 18       2.15           680         687        708    114      127
 MS90 - 17       2.50           660         667        688    121      134
 MT90 - 16       3.X            642         650        672
 MT90 - 17       3.X            668         675        697    130      144
 MJ90 - 15M/C    3.50           634         642        665
 MU90 - 16       3.50           659         667        690    142      158
 MV90 - 15M/C    3.50           643         651        675    150      172
 »4=85 - 18      2.15           654         660        679    108      120
 MR85 - 16       2.15           617         623        643    114      127
 MS85 - 18       2.50           675         682        702    121      134
 MT85 - 18       3.X            681         688        709    130      144
 MV85 - 15M/C    3.50           627         635        658    150      172
 ---pagebreak---                                 - Ct? -
                               BILAG VI
                 METODE TIL MALING AF DÆKDIMENSIONER
    Dækket monteres på malefælgen og oppumpes til det af fabrikanten
    foreskrevne tryk(*).
    Det på fælgen monterede dæk konditioneres ved rumtemperatur i mindst
    24 timer.
    Trykket indstilles igen til den i punkt 1 anførte værdi.
    Dækkets største bredde mâles med passer i seks punkter med lige stor
     indbyrdes afstand, idet tykkelsen af beskyttelsesribber eller -bånd
    medregnes. Som dækkets største bredde regnes det største af de
    således fundne mål.
    Den udvendige diameter bestemmes ved måling af den største omkreds
    og division heraf med p (3,1416).
(*) Dæktrykket kan ligeledes specificeres på følgende made:
                                                       Tryk
       usKUQToreise        Hast ighedskategor i
                                                  bar       kPa
    KNALLERT
    STANDARD                       B              2,25      225
    FORSTÆRKET                     B              2,80      280
    MOTORCYKEL             F, G, J, K, L, M,
                           F, G, J, K, L, M,
    STANDARD               N, P. Q, R, S          2,25      225
                           T. U, H, V
                                                  2,80      280
                                 F ti I P
    FORSTÆRKET
                           Q, R, S, T, U, H       3,30      330
    MOTOR-           4PR                          3,50      350
    CYKEL-           6PR         F ti I M         4,00      400
    AFLEDEDE         8PR                          4,50      450
    For andre dæktyper pumpes op ti I det af fabrikanten angivne tryk
 ---pagebreak---                                       --V5 -
                                     BILAG VII
               FREMGANGSMADE VED BELASTNINGS-/HASTIGHEDSPRØVE*1)
1.        FORBEREDELSE AF DÆKKET
1.1       Et nyt dæk monteres på den af fabrikanten foreskrevne prøvefælg
1.2       Dækket pumpes op til det i nedenstående tabel angivne tryk:
                            OPPUMPNINGSTRYK VED PRØVE
                                                            Tryk
            uæKuaTøreise          Hast ighedskategor i
                                                       bar       kPa
          KNALLERT
          STANDARD                        B            2,50      250
          FORSTÆRKET                      B            3,00      300
          MOTORCYKEL              F, G, J, K           2,50      250
                                  L, M, N, P           2,50      250
          STANDARD
                                  Q, R, S              3,00      300
                                  T, U, H, V           3,50      350
                                  F,G,J,K,L,M,N,P      3,30      330
          FORSTÆRKET
                                  Q, R, S, T, U, H     3,90      390
          MOTOR-           4PR                         3,70      370
          CYKEL-           6PR    F, G, J, K, L, M     4,50      450
          AFLEDEDE         8PR                         5,20      250
          Andre dæktyper pumpes op ti I det af dækfabrikanten angivne tryk.
1.3       Fabrikanten kan, med begrundelse, anmode om brug af et andet
          oppumpningstryk end det under punkt 1.2 anførte. I sådanne tilfælde
          skal dækket oppumpes til dette tryk.
(1) Indtil der er fastlagt ensartede prøveprocedurer for dæk til køretøjer,
    der er konstrueret ti I en maksimal hastighed på over 240 km/h, garanterer
    dækfabrikanten den tekniske tjeneste, at hans egne prøveprocedurer og
    -resultater er forsvarlige.
 ---pagebreak---                                  -ku -
1.4   Dæk og hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst tre
      t i mer.
1.5   Prøvetrykket  indstilles på ny til det i punkt 1.2 eller 1.3 anførte.
2.    UDFØRELSE AF PRØVEN
2.1   Dæk og hjul monteres på en prøveaksel og placeres hvilende mod
      ydersiden af en prøverulle med glat overflade og diameter 1,70 m ±
      1%, eller 2 m t IX.
2.2   Prøveakslen påføres en belastning på 65% af:
2.2.1 den belastning, der svarer til det på dæksiden anførte
      belastningstal ti I og med "H",
2.2.2 den belastning, der svarer ti I en maksimumshastighed på 240 km/h for
      dæk i hastighedskategori "V" (jf. punkt 1.31.3 i bilag II).
2.2.3 For knallertdæk (hastighedskategori B) benyttes en prøvebelastning
      på 65% ved en prøverulle med diameter 1,7 m og på 67% ved en
      prøverulle med diameter 2,0 m.
2.3   Under hele prøven må dæktrykket ikke korrigeres, og prøve
      belastningen skal holdes konstant.
2.4   Under prøven skal temperaturen i prøvelokalet holdes mellem 20 og
      30'C eller højere, såfremt fabrikanten indvilliger heri.
2.5   Prøven skal gennemføres uden afbrydelse efter følgende anvisninger:
2.5.1 Tid til overgang fra stilstand til første prøvehastighed: 20
      minutter.
2.5.2 Første prøvehastighed: den for dæktypen foreskrevne maksimale
      hastighed, minus 30 km/h ved en prøverulle med diameter 2 m, eller
      minus 40 km/h ved en prøverulle med diameter 1,7 m,
2.5.3 forøgelse af hastigheden skal ske i trin å 10 km/h,
2.5.4 prøvens varighed ved hver hastighed: 10 minutter,
2.5.5 samlet varighed af prøven: 1 time,
2.5.6 største prøvehastighed: ved en prøverulle med diameter 2 m:
      dæktypens foreskrevne maksimale hastighed; ved en prøverulle med
      diameter 1,7 m: dæktypens foreskrevne maksimale hastighed minus 10
      km/h;
2.5.7 For knallertdæk (hastighedskategori B) er prøvehastigheden 50 km/h;
      den samlede prøvetid er på 40 minutter fordelt med 10 minutter for
      overgangen fra stilstand ti I 50 km/h og 30 minutter ved
      prøvehastigheden.
 ---pagebreak---                              -ItfT-
3. ÆKVIVALENTE PRØVEMETODER
   Anvendes der en anden prøvemetode end den i punkt 2 beskrevne, ska
   dens ækvivalens godtgøres.
 ---pagebreak---                              -ut, -
                           BILAG VIII
          BELASTNINGSEVNENS VARIATION MED HASTIGHEDEN
                       Ændring i belastningen (%)
Maksimal    Fælgdiameter < 13              Fælgdiameter >. 13
hastighed
                            Hast ighedskode
  (km/h)    J       K       L        J      K      L   M og N  P og
                                                              derover
     50   + 30    + 30    + 30     + 30   + 30   + 30   + 30    + 30
     60   + 23    + 23    + 23     + 23   + 23   + 23   + 23    + 23
     70   + 16    + 16    + 16     + 16   + 16   + 16   + 16    + 16
     80   + 10    + 10    + 10     + 10   + 10   + 10   + 10    + 14
     90   + 5     + 5     + 7.5    + 5    +  5  + 7.5  + 7.5    + 12
    100     0       0     + 5        0      0    +  5   +  5    + 10
    110   -  7      0     + 2.5      /     0    + 2.5  + 2.5    +   8
    120   - 15    -  6      0        /      /     0       0     +   6
    130   - 25    - 12    -   5      /      /      /      0     +   4
 ---pagebreak---                                - ui-
                              BILAG IX
    PRØVEMETODE TIL BESTEMMELSE AF DÆKKENES DYNAMISKE EKSPANSION
1.  FORMAL OG ANVENDELSESOMRÅDE
1.1 Denne prøvemetode anvendes på nye motorcykeldæk af de i punkt 3.4.1
    anførte kategor ier.
1.2 Dens formål er bestemmelse af dækkets maksimale ekspansion under
    påvirkning af centrifugalkraften ved den tilladte maksimale
    hast ighed.
2.  BESKRIVELSE AF METODEN
2.1 Prøveaksel og -fælg kontrol les for, om den tilladte afvigelse på
    højst ± 0,5 mm i savel radial retning som i sideretningen, målt ved
    fælgkantens yderside, er overholdt.
2.2 Opstilling til bestemmelse af dækkets omrids
    Der anvendes en hvilken som helst opstilling (kvadreret skærm,
    fotoapparat, projektører, m.v.), hvormed man tydeligt kan afgrænse
    det ydre omrids af et tværsnit af dækket i et plan, som indeholder
    omdrejningsaksen, og som går gennem det punkt, hvor slidbanen har
    størst deformation.
    Opstillingen skal give mindst mulig fortegning og medføre et
    konstant (og kendt) forhold (K) mellem det iagttagne omrids og
    dækket faktiske dimensioner.
    Med denne opstilling kan dækkets omrids i forhold til hjulets
    omdrejningsakse bestemmes.
2.3 Periferihastigheden af dækkets slidbane, målt med stroboskop, må
    højst afvige ± 2% fra den maksimale hastighed, dækket må udsættes
    for.
2.4 Anvendes en anden metode end denne, skal dens ækvivalens godtgøres.
3.  PRØVENS UDFØRELSE
3.1 Under prøven skal temperaturen i prøvelokalet holdes mellem 20 og 30
    *C eller højere, såfremt fabrikanten indvilliger heri.
3.2 Dækkene som afprøves, skal have gennemgået hastigheds-
    /belastningsprøven efter bilag VII uden at have vist tegn på fejl.
3.3 Dækket skal være monteret på et hjul, hvis fælg svarer ti I de
    normalt gældende forhold.
3.4 Dækkenes oppumpningstryk (prøvetrykket) skal være i overensstemmelse
    med de i punkt 3.4.1 foreskrevne værdier.
 ---pagebreak---                                  -u%
3.4.1 Norma I dæk af diagonal- og bæltediagonal opbygning
         Hast igheds-
         kategor i            Dækudførelse            Prøvetryk
                                                     bar    kPa
         P/Q/R/S                  norma I           2,50    250
         T/U/H/V                  normal            2,90    290
3.5   Enheden dæk/hjul konditioneres ved prøverummets temperatur i mindst
      3 timer.
3.6   Herefter Justeres trykket til det i punkt 3.4 foreskrevne tryk.
3.7   Fælg og dæk monteres på prøveakslen, og det kontrolleres, at de kan  k
      dreje frit. Dækket kan bringes i rotation med en motor, der virker
      på akslen, eller ved tryk mod en prøverulle.
3.8   I løbet af 5 minutter accelereres hjulet uden afbrydelse op ti I den
      maksimale hastighed, dækket må udsættes for.
3.9   Opstillingen til bestemmelse af dækkets omrids anbringes, så den
      står vinkelret på slidbanens drejning.
3.10  Det kontrolleres, at slidbanens periferihastighed er lig dækkets
      maksimale hastighed ± 2%. Denne hastighed holdes i mindst 5
      minutter, hvorefter dækkets tværsnit i området med størst
      deformation optegnes.
 ---pagebreak---                                     U*x -
4.     BEDØMMELSE AF RESULTATERNE
4.1    Den for enheden fælg/hjul foreskrevne grænseskabelon (dækskabelon)
       anbringes anbringes på den kvadrerede skærm (se nedennævnte
       eksempeI).
                                                        Fælgkant
                  Største bredde i brug (S max.)
    o
    co
    o.
    CO
       Under hensyntagen til bilag II, punkt 3.1.4 og 3.1.5, gælder
       følgende grænseværdier for dækskabelonen:
           Dækkets
         hastigheds-      Største bredde         H x 1,16 (mm)
          kategor i            i brug
          P/Q/R/S            S x 1,15              H x 1,10
          T/U/H               S x 1,15             H x 1,13
            V                 S x 1,15             H x 1,15
 ---pagebreak---                                 -<*  -
4.1.1 Hovedmålene på dækskabelonen skal korrigeres for en eventuel
      deformation af dækkets projicerede omrids på skærmen forårsaget af
      den anvendte belysning.
4.2   Omridset af det deformerede dæk ved den maksimale hastighed må ikke
      ligge uden for dækskabelonen.
4.3   Der skal ikke udføres andre prøver på dækket.
5.    ALTERNATIVE PRØVEMETODER
      Hvis der anvendes andre metoder end den i punkt 2 omhandlede, skal
      det godtgøres, at de pågældende metoder opfylder prøvens formål.
 ---pagebreak---                                         Zl -
                                     BILAG X A
                          OPLYSNINGSSKEMA FOR EN DÆKTYPE
               BEREGNET FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
       (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
            samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildeles af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af en dæktype til to- eller trehjulet motordrevet
køretøj, skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt i bilag I, punkt 1.1
ti I 1.3.1, i dette kapitel.
 ---pagebreak---                                        -•57 -
                                     BILAG X B
                          TYPEGODKENDELSESATTEST FOR DÆK
              BEREGNET FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                                      MØNSTER
                                                     Myndighed
Rapport nr            fra teknisk tjeneste         dateret
Typegodkende I sesnr                      Udvidelse nr.
1.         Dækkets fabrikat eller handelsbetegnelse .
2.         Dæktype
3.         Fabr ikantens navn og adresse
4.        Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.        Dæk fremstillet til prøvning den
6.        Typegodkendelse meddelt/nægtet(*)
7.         Sted
8.         Dato
9.         Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       - ST? -
                                     BILAG XI
                  FORSKRIFTER FOR MONTERING AF DÆK PA KØRETØJET
Køretøjets dæk skal opfylde følgende krav:
1.        Alle dæk på køretøjet skal være identiske hvad angår bilag II, punkt
          1.1.5.
1.1       Dæk, som er monteret på samme akse     skal være af samme type (se
          bi lag II, punkt 1.1).
2.        Dækkets maksimale belastning efter bilag I     punkt 1.26, skal mindst
          være lig følgende værdier:
          -   hvor der er monteret et dæk pr. aksel: det teknisk tilladte
              maksimale akseltryk
          -   hvor der er monteret to enkeltdæk: 0,5 gange det teknisk
              tilladelige maksimale akseltryk
          -   hvor der er monteret et sæt tvillingdæk: 0,54 gange det teknisk
              tilladelige maksimale akseltryk
          -   hvor der er monteret to sæt tvillingdæk: 0,27 gange det teknisk
              tilladelige maksimale akseltryk som angivet af fabrikanten for
              den aksel, hvor dækket skal monteres, under hensyntagen til
              forskrifterne i bilag VIII
          Dækkets maksimale hastighed efter bilag II, punkt 1.28 (normaldæk og
          knallertdæk) skal mindst være lig køretøjets konstruktivt bestemte
          maksimale hastighed, iberegnet den tilladte afvigelse i den løbende
          produktion, under hensyntagen til forskrifterne i bilag VIII.
          Dæk, som er typegodkendt til motordrevet køretøj af klasse M-j og
          N-|, kan ligeledes monteres på trehjulet motorcykler. Motorcykeldæk
          kan tillige monteres på knallerter.
          Køretøjsfabrikanten specificerer dæktypen(-typerne) efter
          forskrifterne i dette kapitel. Denne dæktype (disse dæktyper) skal,
          når den (de) produceres af dækfabrikanten inden for den
          dimensionstolerance, der tillades i henhold til punkt 3.1.4, 3.1.5
          og 3.3 i bilag II, kunne bevæge sig frit, når hjulet sidder på
          plads.
          Dæk på knallert med begrænset ydeevne, som defineret i noten til
          bilag I til direktiv 92/61/EØF om standardtypegodkendelse af to- og
          trehjulet motordrevne køretøjer, kan på grund af de særlige
          anvendelsesforhold være af en anden type end dem, der er omfattet af
          bestemmelserne i dette kapitel. Det forudsættes dog, at det over for
          den for typegodkendelsen ansvarlige myndighed godtgøres, at de
          monterede dæk er egnede ti I de forhold, køretøjet skal anvendes
          under.
 ---pagebreak---                                       - &  -
                                   BILAG XII A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
          VEDRØRENDE EN TYPE TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                       FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF DÆK
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
           samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (påføres af ansøgeren)
Ansøgningen om typegodkendelse af to- eller trehjulet køretøj for så vidt
angår montering af dæk, skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt under
afsnit A i bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, punkt
0.1
0.2
0.4 til 0.6
2.3 til 2.3.2
4.6
5.2 til 5.2.3
Der kræves endvidere følgende oplysninger:
          -   Symbol for den mindste hastighedskategori, der er forenelig med
              køretøjets teoretiske konstruktivt bestemte maksimale hastighed.
                                                                               \
          -   Det mindste belastningstal, der er foreneligt med det største
              akseltryk.
 ---pagebreak---                                       -«SS-
                                    BILAG XI I B
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                        FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF DÆK
                                                      Myndighed
Rapport nr            fra teknisk tjeneste         dateret
Typegodkende I sesnr                      Udvidelse nr.
1.        Køretøjetsfabrikat eller handelsbetegnelse
2.        Køretøjets type
3.         Fabr ikantens navn og adresse
          Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
          Køretøjet fremstillet til prøvning
          den
6.        Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.         Sted
8.        Dato
9.        Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                       -ft-
                 KAPITEL 2
           LYGTER OG LYSSIGNALER
TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                                    BILAG I
                ALMINDELIGE FORSKRIFTER FOR TYPEGODKENDELSE
                          AF LYGTE ELLER LYSSIGNAL
                FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
1     I dette kapitel forstås ved
      "type lygte eller lyssignal",
      anordninger som ikke indbyrdes afviger på følgende væsentlige punkter:
1.1   fabrikat eller handelsnavn;
1.2   specifikationer af det optiske system;
1.3   tilstedeværelse eller fravår af dele som kan ændre de optiske
      egenskaber ved refleksion, refraktion eller absorption og/eller
      deformation under anvendelsen;
1.4   anvendelse til henholdsvis højrekørsel, venstrekørsel eller begge.
2     Ansøgning om typegodkendelse af lygte eller lyssignal
2.1   Ansøgning om typegodkendelse af anordning i overensstemmelse med
      bestemmelserne i artikel 3 i Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni
      1992 om typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer
      skal blandt andet indeholde angivelse af:
2.1.1 de(n) funktion(er), hvortil anordningen er bestemt;
2.1.2 for forlygter, om disse er konstrueret til både venstre- og
      højrekørsel eller kun til den ene af disse færdselsretninger;
2.1.3 for retninlgsvisere: kategori.
2.2   For hver anordning, som søges typegodkendt, skal ansøgningen vare
      bilagt:
2.2.1 tegninger i tre eksemplarer, tilstrækkeligt detaljerede til at typen
      kan identificeres, og med angivelse af geometrisk placering på
      køretøjet, samt hvilken observâtionsretning, der under prøverne skel
      danne referenceakse (i det vandrette plan: H * 0, i det lodrette plan:
      V = 0), og hvilket punkt, der skal danne referencecentrum ved
      prøverne; for forlygter skal der være en snittegning i lodret (aksialt
      plan) samt en tegning af anordningen set forfra, i påkommende tilfalde
      med angivelse af lygteglassets riller; i tegningerne skal
 ---pagebreak---                                - s* -
      endvidere være angivet, hvor der er afsat plads til påføring af den
      påbudte godkendelsesmærkning, samt, i givet fald, ekstra symboler i
      forhold til denne mærknings firkant;
2.2.2 en kortfattet teknisk beskrivelse, navnlig med angivelse af de(n)
      pågældende lygtekategori(er).
2.3   Ansøgeren skal medsende to prøver af anordningen, som søges
      typegodkendt.
3     Supplerende forskrifter for mærkning og påskrifter på anordningerne
3.1   Anordningen skal være forsynet med følgende påskrifter, som skal være
      letlæselige og uudslettelige:
3.1.1 fabrikat eller handelsnavn;
3.1.2 angivelse af de(n) pågældende kategori(er) af lamper;
3.1.3 typegodkendelsesmærket i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel
      8 i Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om typegodkendelse af
      to- og trehjulede motordrevne køretøjer. På forlygter skal dette mærke
      være placeret på lygteglasset eller lygtehuset (reflektoren anses for
      lygtehus). Kan lygteglasset ikke adskilles fra lygtehuset, er
      placering på lygteglasset tilstrækkelig. Denne placering er angivet i
      tegningerne omhandlet i punkt 2.2.1 ovenfor.
4     Typegodkendelse af en anordning
4.1   Når der indgår to eller flere lygter i samme anordning, kan
      typegodkendelse kun meddeles, såfremt hver af disse lygter
      tilfredsstiller bestemmelserne i dette kapitel.
5     Mindstekrav til undersøgelse ved producentens kvalitetskontrol
5.1   I mekanisk og geometrisk henseende skal kravene til produktionens
      overensstemmelse anses for at være opfyldt, såfremt der ikke
      forekommer afvigelser udover uundgåelige variationer i produktionen.
 ---pagebreak---                                 - * • ) -
5.2   Med hensyn til fotometriske egenskaber skal tilfældigt udtagne enheder
      forsynet med standardglødelampe anses for at være i overensstemmelse,
      såfremt de ikke ved nogen af prøverne udviser afvigelser på mere end
      20% i ugunstig retning fra de i dette kapitel foreskrevne værdier,
      medmindre særlige forskrifter herfor er givet i tillægget vedrørende
      den pågældende anordning.
      Såfremt prøveresultaterne ikke opfylder forskrifterne, skal prøverne
      gentages med den pågældende enhed monteret med en anden
      standardgledelampe.
5.3   For hver type anordning er indehaveren af godkendelsen forpligtet til
      at udføre mindst de følgende prøver med passende intervaller. Prøverne
      skal udføres i overensstemmelse med forskrifterne i dette kapitel.
      Enhver udtaget stikprøve, som udviser manglende overensstemmelse med
      en prøve, skal give anledning til udtagelse af endnu en stikprøve og
      gentagelse af prøven. Producenten skal træffe alle nødvendige
      foranstaltninger til at sikre, at produktionen bringes i
      overensstemmelse.
5.4   Prøvernes art
      Afprøvningen gælder anordningernes fotometriske egenskaber.
5.5   Prøvemetoder
5.5.1 Afprøvningen skal i almindelighed ske efter de i dette kapitel
      beskrevne metoder.
5.5.2 Ved nogle af de af producenten udførte prøver kan ækvivalente metoder
      dog anvendes, efter at disse er godkendt af den myndighed, der har
      ansvaret for typegodkendelsesprøverne. Det påhviler producenten at
      godtgøre, at de anvendte metoder er ækvivalente med de i dette kapitel
      foreskrevne.
5.5.3 Såvel ved afprøvning efter punkt 5.5.1 som 5.5.2 skal foretages en
      korrekt kalibrering af det anvendte prøvemateriel, som skal
      sammenholdes med målinger udført af en kompetent myndighed.
5.5.4 I alle tilfælde skal der anvendes referencemetoder, som foreskrives i
      dette kapitel, navnlig ved administrativ kontrol og prøveudtagning.
 ---pagebreak---                                - 6C -
5.6   Prøveudtagning
      Prøverne skal udtages på tilfældig måde af et ensartet parti. Ved
      ensartet parti forstås en samling anordninger af samme type, bestemt
      efter producentens produktionsmetoder.
5.7   Målte og aflæste fotometriske data
      De udtagne stikprøver skal underkastes de fotometriske målinger, der
      foreskrives i de pågældende punkter i dette kapitel.
5.8   Kriterier for godkendelse af stikprøven
      Producenten skal foretage statistisk bedømmelse af prøveresultaterne
      og sammen den godkendende myndighed fastlægge kriterier for, at
      produktionen kan godkendes som værende i overensstemmelse med
      specifikationerne.
      Disse kriterier skal vælges således, at der i et 95% konfidensinterval
      er en sandsynlighed på mindst 0,95 for, at de i punkt 6 nedenfor
      foreskrevne prøver kan gennemgås tilfredsstillende.                    )
6     Mindste krav til de undersøgelser, som kan foretages af den kompetente
      myndighed ved kontrol af produktionens overensstemmelse
6.1   De i punkt 5.1 og 5.2 ovenfor angivne forskrifter skal være gældende.
6.2   Serieproduktionen skal ikke anses for at være i uoverensstemmelse med
      specifikationerne, såfremt der ved brug af den i figur 1 i tillægget
      til dette bilag skematisk fremstillede prøveudtagningsprocedure på den
      ene anordning fra første stikprøve måles afvigelser i ugunstig retning
      på over 20%, men ikke over 30%, og såfremt den anden anordning i
      stikprøve A og begge anordninger i stikprøve B opfylder forskrifterne
      i punkt 5.2 ovenfor.
6.3   Produktionen skal anses for at være i uoverensstemmelse, og
      producenten anmodes om at bringe produktionen i overensstemmelse med
      kravene i dette kapitel, såfremt afprøvningen efter punkt 6.2 ovenfor
      har vist uacceptable afvigelser:
                                                                             )
6.3.1 for flere end én anordning fra stikprøve A og stikprøve B, eller
 ---pagebreak---                                - CI -
6.3.2 for begge anordninger fra stikprøve A eller stikprøve B, eller
6.3.3 såfremt måleværdierne for den ene eller begge anordningerne fra
      stikprøve A eller stikprøve B afviger mere end 40% i ugunstig retning
      fra den foreskrevne værdi, eller
6.3.4 såfremt måleværdierne for én anordning fra stikprøve A eller stikprøve
      B ikke afviger mere end 20% i ugunstig retning, men resultaterne for
      den anden anordning i stikprøven afviger over 40% i ugunstig retning
      fra den foreskrevne værdi.
6.4   I tilfælde, hvor forholdene i punkt 6.3 ovenfor gør sig gældende, skal
      der inden for to måneder på ny på tilfældig måde udtages en stikprøve
      bestående af to anordninger fra et nyligt fremstillet parti. Er
      resultaterne for disse to anordninger ikke i overensstemmelse med
      forskrifterne i punkt 5.2 ovenfor, skal bestemmelserne i artikel 10 i
      Rådets direktiv 92/61/EØF om typegodkendelse af to- og trehjulede
      motordrevne køretøjer anvendes.
6.5   Produktionen skal anses for at være i uoverensstemmelse og artikel 10
      i førnævnte direktiv anvendes, såfremt resultaterne af prøvetagningen
      beskrevet i fig. 1 i tillægget til dette bilag ikke opfylder
      forskrifterne i punkt 6.2 og 6.3 ovenfor.
 ---pagebreak---                                              -G>7 -
                                                    TILLÆG
                                  første stikprøve                     Stikprøve B
Stikprøve A
                                  A tilfældigt udtagne                 2 anordninger udtages
2 anordninger udtages
                                                                              ••
                                  anordninger adskilt i                pi tilfældig mide
på t U f a l ^ g ,*-&£,
                                  to stikprøver A og B
                                                                          *
       A
          ^      0J[0J                           SLUT
                                                                                          8
                               d e r f o r t s æ t t e s med        stikprøve B
          • >
  0>
                                                 SLUT                      0    0
                                                                                              (O
  >
  a
                                 Producenten pilægges                    10 0
                                 at korrigere sin
        -^ HQI no                produktion
                                 Ny stikprøve inden
                                                                    w - 10 10
                                                                          "ol F 7
                        10        to maneder
                         CJ9( "S
   D
   (/>
   cu     **     TJD
                                                                         KO
   u                                                                       16    TO   A
   CU
   O)
                                                                                                <
            > LPJ £Q                                                      _0j g
                                   Anden stikprøve pa to
                                   tilfældigt udtagne anortjninger
                                 xïolïô e l l e r ol lo
        M         Q]{20]                   -Inddragelse af           KEô]'@
                 <o
                  IS    20N               typegodkendelse
                                                                          B@ *
         -• ^G; £ôi ->:                                                                 .-..j
                                                          opnir mindst (80-x)% af maksimalværdierne
                    Betyder at anordningen
                                                           ikke opnar over (120-x)% af maksimalværdierne
                                                        Figur 1
 ---pagebreak---                                - 63 -
                                  BILAG II
           FORSKRIFTER FOR TYPEGODKENDELSE AF POSITIONSLYGTER,
            BAGLYGTER, STOPLYGTER, RETNINGSVISERBLINKLYGTER,
                            NUMMERPLADELYGTER,
                      TÂGEFORLYGTER, TÂGEBAGLYGTER,
                     BAKLYGTER OG REFLEKSANORDNINGER
                PÅ TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
    Definitioner
    De i Rådets direktiv 93/..../EØF af          om montering af lygter og
    lyssignaler på to- og trehjulede motordrevne køretøjer gengivne
    definitioner skal være gældende.
2   Oplysninger, som supplerer godkende1sesmærket for
    retningsviserblinklygte
2.1 Retningsviserblinklygte skal være påført et nummer, som angiver, om
    der er tale om forreste (kategori 11) eller bageste (kategori 12)
    retningsviserblinklygte; nummeret skal være anbragt nær
    typegodkendelsesmærkets firkant og ud for godkendelsesnummeret;
2.2 retningsviserblinklygte, som til den ene side ikke har den mindste
    lysstyrke indtil en vinkel H = 80°, som foreskrives i punkt 4.7.1,
    skal over firkanten med godkendelsemærket være påført en vandret pil,
    som vender til den side, hvor mindste lysstyrke efter punkt 4.7.1
    opnås indtil en vinkel af mindst H = 80°.
    Almindelige forskrifter
    Anordningerne skal være således konstrueret og fremstillet, at de
    under normal brug, uanset de vibrationer, de er udsat for, fungerer
    fejlfrit og bevarer de egenskaber, der foreskrives i dette bilag.
    Styrke af det udsendte lyB
    I referenceaksen skal styrken af det lys, der afgives af hver af de to
    anordninger, mindst være lig minimumværdien og højst lig
    maksimumværdien. De angivne maksimumværdier må ikke overskrides i
    nocjen retning.
 ---pagebreak---                                  - 6k -
                                   min. (cd)      max. (cd)
4.1     Baglygte                         4           12
4.2     Positionelygte                   4           60
4.3     Stoplygte                       40          100
4.4     Retningsviserblinklygte:
4.4.1   forreste (kategori 11)          90          700<*)
        (se tillæg 1)
4.4.2   bageste (kategori 12)           50          200
        (se tillæg 1)
4.5     Uden for referenceaksen skal styrken af det afgivne lys inden for de i
        diagrammerne i tillæg 1 fastsatte vinkelfelter og i hver retning
        svarende til punkterne i lysfordelingsdiagrammet i tillæg 2 være
        mindst lig det i punkt 4.1 til 4.4 ovenfor anførte minimum, ganget med
        den procentdel, som i diagrammet er angivet for den pågældende         |
        retning.
4.6     Uanset det i punkt 4.1 ovenfor anførte er en maksimal lysstyrke på 60
        cd tilladt for baglygter og stoplygter indbygget i hinanden, under et
        plan som hælder 5° nedefter.
4.7     Herudover gælder følgende:
4.7.1   i hele det i tillæg 1 fastlagte felt skal styrken af det afgivne lys
        være mindst lig 0,05 cd for baglygter og positionslygter, og mindst
        lig 0,3 cd for stoplygter og retningsviserblinklygter;
4.7.2   såfremt en baglygte er sammenbygget med en stoplygte, eller de to
        lygter er indbygget i hinanden, skal forholdet mellem de faktisk målte
        lysstyrker af de to lygter, når disse begge er tændt, og styrken af
        baglygten, når denne er tændt alene, være mindst 5:1 i de elleve
        målepunkter, som er fastlagt i tillæg 2, og som befinder sig i feltet
        begrænset af de lodrette linjer gennem 0°V / ± 10°H og de lodrette
        linjer gennem ± 5°/0°H i lysfordelingsdiagrammet;                      }
4.7.3   forskrifterne i tillæg 2, punkt 2.2 om lokale styrkevariationer skal
        være overholdt.
4.8     Lysstyrken skal måles medens den pågældende lygte lyser konstant. For
        blinklygter skal man påse, at overophedning af lygten undgås.
(*)   Gælder kun i området mellem de to lodrette linjer gennem V = 0°/H
      = + 5° og to vandrette linjer gennem V = + 10°/H = 0°. I alle
      andre retninger gælder et maksimum på 400 cd.
 ---pagebreak---                                 -is-
4.9    I bilag 2, som der henvises til i punkt 4.5 ovenfor, er angivet,
      hvilke målemetoder der skal anvendes.
4.10  Nummerpladelygter skal opfylde forskrifterne i tillæg 3.
5     Fremgangsmåde ved prøverne
5.1   Alle målinger skal udføres med en farveløs standardlampe, som skal
      være af en art, som er beregnet for lygten, og som afgiver den for den
      pågældende lampe foreskrevne lysstyrke.
5.2   De lodrette og vandrette kanter af lygtens lysflade skal bestemmes og
      målangives i forhold til dens referencecentrum.
      Tågeforlygter og tågebaglygter
      Forskrifterne i direktiv 76/762/EØF om tågeforlygter, samt i   direktiv
      77/53I/EØF om tågebaglygter skal være gældende herfor.
      Baklygter
      Forskrifterne i direktiv 77/539/EØF om baklygter skal være gældende
      herfor.
8     Refleksanordninger
8.1   Pedalreflekser
8.1.1 Refleksanordningerne skal være udformet således, at de kan indskrives
      i en firkant med et forhold mellem sidelængderne på < 8.
8.1.2 Den reflekterende flade af hver af de fire pedalreflekser skal være
      mindst 8 cm^.
8.2   Andre refleksanordninger
      Herfor gælder forskrifterne i direktiv 76/757/EØF om
      refleksanordninger.
 ---pagebreak---                                             - u-
                                               TILLÆG 1
                           MINDSTE LODRETTE (H) OG VANDRETTE (V) VINKLER
                                       FOR RUMLIG LYSFORDELING
                                                                                 referenceakse
1.   Positionslys fortil
        V - + 15V-10*                           /.V.".V.".V.."V.V.V.'
                                     H = 80           /0£$£^
2. Baglygter
        V - + 15V-10*
                     køretøj
                                  H = 80*                                        H = 80'
        referenceakse
3. Forreste og bageste retningsviserblink
        v - ± 15°
                                    H = 80°                                     H = 8CP
                  2-hjulet
                                 H = 20°                                        • H = 20e
                                                                 referenceakser
                  3-hjulet
A. Stoplygter
                                                                                   køretøj
                                      ^wwm^i
         V - + 15V-10'
                                   E = 45°                                          referenceakse
 ---pagebreak---                                       BILAG 2
                            FOTOMETRISKE MALINGER
1     Målemetoder
1.1   Ved fotometriske målinger skal forstyrrende reflekser undgås ved
      passende afdækning.
1.2   I tilfælde af tvistigheder om måleresultaterne, skal disse udføres på
      sådan måde at:
1.2.1 måleafstanden er bestemt efter loven om omvendt proportionalitet med
      afstandens kvadrat;
1.2.2 måleapparaturet er således, at modtagerens vinkelåbning, set fra
      lygtens referencecentrum, er mellem 10 bueminutter og én grad;
1.2.3 at kravet om lysstyrke i en bestemt observationsretning er opfyldt i
      en retning, der højst afviger en kvart grad fra observationsretningen.
      Diagram over rumlig standardlysfordeling
        10                     -20-          -20
               10-      •20            -70        •20  110  *
                         35     90 - 1 0 0 — 90    35
               10-       20             20-        20- 10   *
        10»-                    20           -20
               20*       10«              0°   5°  10'  20'
                                         H
2.1   Retningen H « 0° og V = 0° svarer til referenceaksen (på køretøjet er
      retningen vandret, parallel med køretøjets midterplan i
      længderetningen og vender den vej, der svarer til den påbudte
      synlighed). Den går gennem referencecentrum. Værdierne i diagrammet
      angiver mindste tilladte lysstyrke i de forskellige retninger som % af
      den for hver lygte foreskrevne minimumstyrke i aksens retning (altså
      retningen H * o° og V = 0°).
 ---pagebreak---                              -kg -
2.2 Inden for en maske af det ved gitteret i punkt 2 skematisk angivne
    lysfordelingsffcit skal lysfordelingen stort set være ensartet; således
    er lysstyrken i hver maske, der afgrænses af linjerne i gitteret,
    mindst lig det minimum, der er angivet i procentdeller mindste værdi
    som er til rådighed) på de af gitterets linjer, der omgiver den
    pågældende retning.
 ---pagebreak---                          - (A -
                            BILAG 3
                   FOTOMETRISKE MALINGER PÅ
                       NUMMERPLADELYGTE
Område som skal være belyst
Lygten kan være af kategori 1 eller 2. Lygter af kategori 1 skal være
konstrueret således, at de belyser et område på mindst 130 x 240 mm,
og lygter af kategori 3 skal belyse et område på mindst 200 x 280 mm.
Lysets indfaldsvinkel
Producenten af lygten fastsætter monteringsforskrifter for lygten i
forhold til monteringsfladen for nummerpladen; lygten skal være
placeret således, at ingen del af det område, der skal belyses, bliver
belyst med en indfaldsvinkel til overfladen af nummerpladen på over
82°, idet vinklen måles til den ende af lygtens lysflade, der er
længst fra nummerpladens overflade. Er der flere end én optisk enhed,
gælder dette krav kun for den del af nummerpladen, der skal belyses af
den pågældende optiske enhed.
Lygten skal være konstrueret således, at intet lys er bagudrettet, med
undtagelse af rødt lys i tilfælde, hvor lygten er kombineret med en
baglygte.
Målemetode
Luminansen måles på et stykke rent, hvidt trækpapir med en diffus
refleksionsfaktor på mindst 70%, som har samme mål som nummerpladen,
er placeret på samme plads som denne normalt vil skulle optage, og er
2 mm foran dens anlægsflade.
Luminansen måles vinkelret på papirets overflade i de i skitsen punkt
4 nedenfor angivne punkter, idet hvert punkt repræsenterer et
cirkulært felt med diameter 25 mm.
 ---pagebreak---                             -K>  -
 Fotometriske specifikationer
 Luminansen skal være mindst 2 cd/m2 i hvert af de nedenfor fastlagte
 målepunkter.
                                                       280
                240                  25
                                                            •       %
25
                                     75
40
                                 130                                  » 200
40
                                     75
25    I
   25*   65  »    60 •  65   «25
                                     25             1      1         1
                                        25I   80    I  70   I 80      125
                Fig. 1                       Fig. 2
               Målepunkter for            Målepunkter for
               kategori 1                   kategori 2
     Gradienten af luminansen mellem størrelserne Bl og B2, målt i to
      vilkårlige punkter 1 og 2, som vælges blandt de ovenfor beskrevne,
     må ikke være over 2 x B0/cm, idet B 0 er den mindste luminans
     målt i de forskellige målepunkter, altså
                    B2 - Bl           < 2 x B0/cm
                 afstand 1 - 2 i cm
 ---pagebreak---                                      TILLÆG 4
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                                   FOR EN TYPE
                          - POSITIONSLYGTE
                          -  BAGLYGTE
                          -  STOPLYGTE
                         -   RETNINGSVISERBLINKLYGTE
                          -  NUMMERPLADELYGTE
                         -   TÅGEFORLYGTE
                          -  TÅGEBAGLYGTE
                         -   BAKLYGTE
                          - REFLEKSANORDNINGf1)
                  FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
         (skal vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, såfremt denne
     indsendes uafhængigt af ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Fortløbende nr. (vælges af ansøgeren:
Ansøgning om typegodkendelse af positionslygte, baglygte, stoplygte,
retningsviserblinklygte, nummerpladelygte, tågeforlygte, tågebaglygte,
baklygte og refleksanordning (*) for to- eller trehjulede motordrevne
køretøjer skal indeholde følgende oplysninger:
1.      Fabrikat eller handelsnavn:
2.      Producentens navn og adresse:
3.      Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant:
4.      Anordningens type og egenskaber:
5.      Antal og kategori af lamper, som er monteret i den   anordning, der
        søges typegodkendt :
6.      Vedlagte tegning nr           angiver de geometriske monteringsforhold
        på køretøjet af den lygte, der søges typegodkendt.   Endvidere angives
        lygtens referenceakse og placering af omkredsen af   dens lysflade.
(1)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                     n-
                                     TILLÆG 5
                                                         Myndighed
                           TYPEGODKENDELSESATTEST FOR
                          - POSITIONSLYGTE
                          - BAGLYGTE
                          - STOPLYGTE
                          - RETNINGSVISERBLINKLYGTE
                          -  NUMMERPLADELYGTE
                          - TÅGFORELYGTE
                          - TÅGEBAGLYGTE
                          - BAKLYGTE
                          - REFLEKSANORDNING*1)
                  FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                                       MODEL
Rapport nr          fra teknisk tjeneste             dateret
Typegodkendelsesnr                      Udvidelse nr
1.      Anordningens mærke
2.      Anordningens type
3.      Producentens navn og adresse
4.      Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant
5.      Lygten indgivet til prøvning den
6.      Typegodkendelse meddelt/nægtet(1)
7.      Sted
8.      Dato
9.      Underskrift
(1)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                  - -n-
                                   BILAG III
                  FORSKRIFTER FOR TYPEGODKENDELSE AF LYGTER
                        MED GLØDE- ELLER HALOGENLAMPKR
                    FOR HER- OG/ELLER FJERNLYS (FORLYGTER)
                 PÅ TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
      Definitioner
      De i bilag I til Rådets direktiv 93/      /EØF af        om montering af
      lygter og lyssignaler på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
      anførte definitioner skal være gældende.
2      Forlygter
      Der skelnes mellem
2.1   Forlygter til knallerter (se bilag III-A)
2.1.1 med lamper med enkelt glødetråd            15 W (kategori S3)
2.1.2 med totrådslampe                           15/15 W (kategori S4)
2.1.3 med halogenlampe med én glødetråd          15 W (kategori HS 2 )
2.2   Forlygter til to- og trehjulede motorcykler
       (Se bilag III-B og III-C)
2.2.1 med totrådslampe                          25/25 W (kategori SI)
2.2.2 med totrådslampe                          35/35 W (kategori S2)
2.2.3 med totrådshalogenlampe                   35/35 W (kategori H S ^
 ---pagebreak---                              -14-
                              BILAG III-A
                       FORLYGTER TIL KNALLERTER
1   Almindelige forskrifter
1.1 Forlygter skal være således konstrueret og fremstillet, at de under
    normal brug, uanset de vibrationer de kan blive udsendt for,
    bibeholder deres funktion og de egenskaber, der foreskrives i dette
    tillæg.
1.2 De dele, der er bestemt til at fastholde lampen, skal være udformet
    således, at man selv i mørke sikkert kan isætte lampen korrekt.
2   Særlige forskrifter
2.1 Lygteglassets korrekte position i forhold til det optiske system skal
    være mærket på tydelig måde og skal være fastholdt, således at lampen
    ikke kan dreje sig under drift.
2.2 Til kontrol af forlygtens lys benyttes en måleskærm som beskrevet i
    tillæg 2 hhv. 3, og en standardlampe med glat, farveløst glas,
    svarende til en de i bilag III, punkt 2.1 fastlagte kategorier.
    Standardlamper skal være kalibreret til den referencelysstrøm, som
    gælder for sådanne lamper efter det relevante tekniske datablad (se
    bilag IV).
2.3 Nærlyset skal være så skarpt afgrænset, at korrekt justering gennem
    denne afgrænsning er praktisk mulig. Afgrænsningen skal være praktisk
    talt vandret og så retlinjet som muligt over en vandret længde på
    mindst ± 900 mm, målt i en afstand af 10 m (for halogenlamper: længde
    mindst ± 2250 mm, målt i en afstand af 25 m; se tillæg 3 ) . Når
    forlygterne er justeret i overensstemmelse med anvisningerne i tillæg
    1, skal de opfylde de der anførte krav.
2.4 Lysfordelingen må ikke frembyde uensartethed i sideretningen, der kan
    nedsætte synligheden.
2.5 Belysningen af den i punkt 2.2 anførte skærm skal måles med en
    lysmåler, hvis lysfølsomme overflade skal være indeholdt i et kvadrat
    med sidelængde 65 mm.
 ---pagebreak---                          - -H -
Supplerende krav ved undersøgelser, som kan foretages af de kompetente
myndigheder ved kontrol af produktionens overensstemmelse
Målinger af fotometriske specifikationer på forlygter, der udtages
efter de de almindelige regler for kontrol af produktionens
overensstemmelse, skal begrænses til punkterne LH - RH-L 300 - V 300 -
R 300 - R 600 - L 600 (se figuren i tillæg 2).
 ---pagebreak---                                -'H -
                                  TILLÆG 1
            FOTOMETRISKE PRØVER PÅ LAMPER AF KATEGORI S3 OG S4
1     Ved målingerne skal måleskærmen (se nedenstående illustration) være
      placeret i en afstand af 10 m foran lygten og vinkelret på
      forbindelseslinjen mellem lampens fjernlysglødetråd og punktet HV;
      linjen H-H skal være vandret.
2     Forskrifter for nærlyset
2.1   I sideretningen skal forlygten være rettet således, at lysbundtet er
      mest muligt symmetrisk om linjen V-V
2.2   Lodret skal forlygten være indstillet således, at afgrænsningen er 100
      mm over linjen H-H.
2.3   Når forlygten er indstillet efter forskrifterne i punkt 2.1 og 2.2.
      ovenfor, skal lysstyrken være følgende:
2.3.1 på linjen H-H og derover: højst 2 lux;
2.3.2 på en linje 300 mm under linjen H-H og i en bredde af 900 mm på hver
      side af den lodrette linje V-V: mindst 8 lux;
2.3.3 på en linje 600 mm under linjen H-H og i en bredde af 900 mm på hver
      siden af den lodrette linje V-V: mindst 4 lux.
3     Forskrifter for fjernlyset (i påkommende tilfælde)
3.1   Når forlygten er justeret efter forskrifterne i punkt 2.1 og 2.2
      ovenfor, skal den opfylde følgende krav til lysbundtet fra fjernlyset:
3.1.1 skæringspunktet (HV) af linjerne H-H og V-V skal være inden for
      isoluxkurven 80% af maksimal lysstyrke;
3.1.2 den maksimale lysstyrke (E m a x ) fra fjernlyset må ikke være under 50
      lux;
3.1.3 fra punktet HV og vandret til højre og til venstre skal lysstyrken
      fra fjernlyset være mindst lig E m a x /4 indtil en afstand af 0,90 m.
 ---pagebreak---                                       - v> -
                                         MÅLESKÆRM
                                              Figur
                  Afgrænsningslinje
W |LH                                       HV                         RH I H
          "Ç    T
                    8-           3T
             Ol
   (_ 300                                   V 300                   R 300
        o
        o
   L. 600                                                           * éoo
                   500                                    !»00
                                        •**+•
                                            V
                       (mål er angivet i mm ved en afstand på 10 m)
 ---pagebreak---                          - •?& -
                            TILLÆG 2
    FOTOMETRISKE MÅLINGER PÅ HALOGENLAMPER AF KATEGORI HS-
Ved målingerne skal måleskærmen (se nedenstående figur) være anbragt i
en afstand af 25 m foran forlygten, således at denne er vinkelret på
linjen mellem lampens glødetråd og punkt HV; linjen H-H skal være
vandret.
I sideretningen skal lygten være rettet således, at lysbundtet er
symmetrisk fordelt omkring linjen V-V.
Lodret skal forlygten være indstillet således, at afgrænsningen er 250
mm under linjen H-H. Lygtens position skal i øvrigt være så vandret
som muligt.
Med lygten indstillet efter forskrifterne i punkt 2 og 3 ovenfor, skal
følgende betingelser være opfyldt:
        Målepunkter                            LysBtyrke E/lux
        Hver punkt på og over
        linjen H-H                                  < 0,7
        Hvert punkt på linjen 35L-35R
        undtagen 35V                                > 1
        Punktet 35V                                 > 2
        Hvert punkt på linjen 25L-25R               > 2
        Hvert punkt på linjen 15L-15R               > 0,5
 ---pagebreak---                                    -ri -
                                     MÅLESKÆRM
                                        Figur
    5. måleskærm
        ft
 i \        Si                                           Afgrænsningsijinie
          :À___
                                        liY_                      rs=_
           ?<L                         |25v                       25«
o
c
                      22SO                          :250
                 3000
                                                                     *5*
                    (mål er angivet i mm ved en afstand på 25 m)
 ---pagebreak---                                      TILUBG 3
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                               FOR EN FORLYGTETYPE
                                  TIL KNALLERTER
         (vedlægges typegodkendelsesansøgningen, såfremt denne indsendes
           uafhængigt af ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
   Fortløbende nr. (påføres af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af forlygte til knallert skal indeholde følgende
oplysninger:
1.       Fabrikat eller handelsnavn:
2.       Producentens navn og adresse :
3.       Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant:
4.       Type og specifikationer på forlygte, der søges typegodkendt: ....
 ---pagebreak---                                   -S( -
                                    TILLÆG 4
                                                       Myndighed
                      TYPEGODKENDELSESATTEST FOR FORLYGTE
                                  TIL KNALLERT
                                    MØNSTER
   Rapport nr           fra teknisk tjeneste         dateret
        Typegodkendelse nr         Udvidelse nr.
1.      Forlygtens mærke:
2.      Forlygtens type:
3.      Producentens navn og adresse
4.      Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant
5.      Forlygten indgivet til prøvning den
6.      Typegodkendelse meddelt/afslået<1)
7.       Sted :                              ,
8.      Dato:
9.      Underskrift :
(1)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                 - 82 -
                                 BILAG III-B
                FORLYGTER TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
                   MED SYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                          MONTERET MED GLØDELAMPER
1     Supplerende forskrifter for mærkning og påskrifter på særlige
      anordninger
1.1   Forlygterne skal være forsynet med påskriften "MB" (symbol for nærlys)
      på letlæselig og uudslettelig måde, placeret ved godkendelsesnummeret.
1.2   Alle forlygter, hvis konstruktion umuliggør samtidig tænding af
      glødetråden for nærlys og for enhver anden lyskilde, med hvilken de
      kan være sammenbygget, skal være mærket med en skråstreg (/) efter
      symbolet (MB) for nærlys i godkendelsesmærket.
2     Almindelige forskrifter
2.1   Hvert undersøgt eksemplar skal skal opfylde specifikationerne i punkt
      3 nedenfor.
2.2   Forlygter skal være konstrueret og fremstillet således, at de ved
      normal brug uanset de vibrationer, de kan udsættes for, stadig vil
      fungere korrekt og bibeholde de foreskrevne egenskaber.
2.2.1 Forlygter skal være forsynet med en anordning, der muliggør, at de kan
      justeres på køretøjet i overensstemmelse med de regler, der gælder
      herfor. En sådan anordning kan udelades på forlygteenheder, hvor
      reflektor og lygteglas ikke kan adskilles, såfremt brugen af sådanne
      lygter er begrænset til køretøjer, på hvilke indstilling af
    w
      forlygterne kan ske på anden måde.
      Såfremt forlygter kun er beregnet til fjernlys og forlygter kun
      beregnet til nærlys hver er forsynet med en særskilt lampe og er
      sammenbygget eller indbygget i hinanden i én samlet enhed, skal
      justeranordningen tillade korrekt justering af hvert af de optiske
      systemer for sig.
 ---pagebreak---                                -S3-
2.2.2 Dog gælder disse forskrifter ikke forlygter, hvis reflektor ikke kan
      adskilles fra lygten. For denne type lygter gælder forskrifterne i
      punkt 3.3 nedenfor. I tilfælde, hvor hovedlysbundtet hidrører fra
      flere end én lyskilde, bestemmes den maksimale lysstyrke (E m a x ) som
      den samlede lysafgivelse fra alle disse lyskilder.
2.3   De dele, der er bestemt til at fastholde lampen, skal være udformet
      således, at man selv i mørke sikkert kan isætte lampen korrekt.
2.4   Der skal udføres ekstra prøver efter forskrifterne i tillæg 2 til
      sikring af, at der ikke er for store variationer i lygtens
      fotometriske ydelse under brug.
3     Særlige forskrifter
3.1   Lygteglassets korrekte position i forhold til det optiske system skal
      være angivet på tydelig måde, og den skal være fastholdt, således at
      den ikke kan dreje under brug.
3.2   Til kontrol af forlygtens lysstyrke benyttes den i tillæg 1 beskrevne
      måleskærm og en standardlampe (SI og/eller S2, se bilag IV) med kolbe
      af gi .t farveløst glas.
      Standardlamperne skal være kalibreret til den referencelysstrøm, der
      foreskrives for de pågældende lamper.
3.3   Nærlyset skal være så skarpt afgrænset, at korrekt justering gennem
      denne afgrænsning er praktisk mulig. Afgrænsningen skal være så
      vandret som muligt over en vandret længde svarende til mindst ± 5°.
      Når forlygterne er justeret i overensstemmelse med anvisningerne i
      tillæg 1, skal de opfylde de der anført krav.
3.4   Lysfordelingen må ikke frembyde uensartethed i sideretningen, der kan
      nedsætte synligheden.
3.5   Belysningen af den i punkt 3.2 nævnte skærm skal måles med en
      lysmåler, hvis lysfølsomme overflade skal være indeholdt i et kvadrat
      med sidelængde 65 mm.
 ---pagebreak---                                   - 2<t-
4       Supplerende krav ved undersøgelser, som kan foretages af de kompetente
        myndigheder ved kontrol af produktionens overensstemmelse
        Overensstemmelsen hvad angår fotometriske præstationer af
        serieproducerede forlygter skal ikke anfægtes, såfremt:
4.1     ingen af de målte værdier afviger mere end 20% i ugunstig retning fra
        den foreskrevne værdi (for zone 3 kan højst tillades en afvigelse i
        ugunstig retning på 0,3 lux),
4.2     eller
4.2.1   for nærlys, såfremt de foreskrevne værdier er opfyldt med en tolerance
        på 0,2 lux på linjen hh og, med en tolerance på 0,1 lux, i mindst ét
        punkt i det område på måleskærmen (i 25 meters afstand), som begrænses
        af en cirkel med radius 15 cm og centrum i punkterne 50L, 50V, 50R,
        25L, 25V, 25R, samt i hele den del af område IV, der er afgrænset til
        37,5 cm over linjen 25R og 20L< 1 ),
4.2.2   samt, for fjernlys, idet HV er beliggende inden for isoluxkurven 0,75
        E
          max' såfremt der overholdes en tolerance på 20% af de fotometriske
        værdier.
(1)   Den i tillæg 1, pkt. 4.5 foreskrevne kontrol af
      lysstyrkeforholdet 5OL og 50R
      50V     50V
      tjener kun til bedømmelse af den pågældende forlygtes egenskaber
      og skal ikke udføres ved kontrol af produktionens
      overensstemmelse.
 ---pagebreak---                                - K-
                                  TILLÆG 1
                           FOTOMETRISKE MÅLINGER
1     Ved justeringen skal skærmen være placeret mindst 10 m foran
      forlygten, idet linjen h-h er vandret. Ved måling skal lysmåleren være
      placeret 25 m foran forlygten og vinkelret på linjen mellem lampens
      glødetråd og punktet HV.
2     I sideretningen skal forlygten indstilles således at fjernlysets
      strålebundt er symmetrisk fordel omkring linjen v-v.
3     Lodret skal forlygten indstilles således, at afgrænsningen af
      nærlysets lysbundt er 250 mm over linjen h-h.
4     Med forlygten indstillet efter punkt 2 og 3 ovenfor, hvilket svarer
      til hvad der gælder for fjernlys, skal følgende betingelser være
      opfyldt:
4.1   centrum af fjernlysets lysbundt må ikke være mere end 0,6° over eller
      under linjen h-h;
4.2   fjernlyset skal have maksimal styrke E m a x i midten af det samlede
      lysfordelingsfelt og skal blive svagere til siderne;
4.3   fjernlysets maksimale lysstyrke (E max ) skal være mindst 32 lux;
4.4   fjernlysets lysstyrke skal opfylde følgende krav:
4.4.1 skæringspunktet HV af linjerne hh og vv skal være inden for
      isoluxkurven svarende til 90% af den maksimale styrke;
4.4.2 fjernlysets styrke skal være mindst 12 lux fra punkt HV til en afstand
      fra dette på 1,125 m vandret mod højre og venstre, og mindst 3 lux til
      en afstand af 2,25 m fra punktet HV.
 ---pagebreak---                                 -86-
4.5   nærlysets styrke skal opfylde følgende krav:
                Hvert punkt på og over
                 linjen hh                                  < 0,7 lux
                Hvert punkt på linjen
                 50L-50R, undtagen 50v(*)                   > 1,5 lux
                Punkt 50V                                   > 3,0 lux
                Hvert punkt på linjen
                25L-25R                                     > 3,0 lux
                Ethvert punkt i område IV                   > 1,5 lux
                      5. SKÆRM TIL MÅLING OG JUSTERING
              (målene er angivet i mm ved en afstand af 2 5 m)
                                                        Omrade II Afgrænsningslinje
                   2250                                2?S0
<*) Styrkeforhold iPJ* = mindst 0,25
                50V
 ---pagebreak---                                   - Si -
                                     TILLÆG 2
                        PRØVE FOR FOTOMETRISK STABILITET
                               AF FORLYGTER I BRUG
Overensstemmelse med dette tillægs forskrifter er ikke tilstrækkelig som
grundlag for typegodkendelse af forlygter med lygteglas af plast.
Prøver udført på komplette forlygter
Når de fotometriske målinger er udført efter forskrifterne i dette bilag, skal
et prøveeksemplar af den komplette lygte underkastes en prøve for fotometrisk
stabilitet under brug. Måling sker i punkterne E m a x for fjernlyset, og i
punkterne HV, 50R, 50L og B50 for nærlyset. Ved "komplet forlygte" forstås
selve lygten samt de karrosseridele og omgivende dele, som kan have
indflydelse på varmeafledningen fra lygten.
1        Prøve for fotometrisk stabilitet
1.1     Ren lygte
                                                                                \
        Lygten skal være tændt i 12 timer som angivet i punkt 1.1.1, og
        kontrolleres som foreskrevet i punkt 1.1.2.
1.1.1   Prøver
        Forlygten forbliver tændt i det foreskrevne tidsrum.
1.1.1.1 (a) I tilfælde hvor kun én lyskilde (fjernlys eller nærlys) skal
             typegodkendes, skal den tilsvarende glødetråd være tændt i det
             foreskrevne tidsrum^*).
         (b) Er der tale om nær- og fjernlyslygte indbygget i hinanden (dobbelt
             lygte og glødetråd, eller lygte med to glødetråde), gælder
             følgende:
             såfremt ansøgeren oplyser at lygten er beregnet til anvendelse med
             én enkelt glødetråd tændt(**), skal prøven udføres på grundlag
             heraf, og hver af de angivne lyskilder er tændt(*) i halvdelen
             af den i punkt 1.1. angivne tid;                                   )
             i alle andre tilfælde^*)(**), skal forlygten
(*)   Når forlygten, som afprøves, er sammenbygget med positionslyset,
      eller forlygte og postitionslys er indbygget i hinanden, skal
      positionslyset være tændt under hele prøven.
(**)  Lyser to eller flere glødetråde samtidigt, når forlygten benyttes
      som overhalingssignal, skal denne anvendelse ikke betragtes som
      normal samtidig brug af de to glødetråde.
 ---pagebreak---                                   - 89 -
            underkastes følgende cyklus i et tidsrum lig det foreskrevne:
            15 minutter med nærlysets glødetråd tændt;
            5 minutter med alle glødetråde tændt.
        (c) Er der tale om sammenbyggede lyskilder, skal alle de enkelte
            lyskilder være tændt samtidig i det tidsrum, der foreskrives for
            individuelle lyskilder, idet (a) brug af i hinanden indbyggede
            lyskilder medregnes hertil, og (b) producentens anvisninger
            følges.
1.1.1.2 Prøvespænding
        Spændingen skal indstilles på 9 0 % af den maksimale spænding, der i
        dette bilag foreskrives for glødelamper af kategori S i bilag IV. Den
        påførte spænding skal i alle tilfælde være i overensstemmelse med den
        værdi, der svarer ti I en glødelampe med nominel spænding 12 V,
        medmindre ansøgeren angiver at forlygten kan anvendes med en anden
        spænding.
1.1.2   Prøveresultater
1.1.2.1 Visuel inspektion
        Når lygten er i temperaturligevægt med omgivelserne, rengøres dens
        lygteglas og udvendige lygteglas (hvis et sådant forefindes) med en
        ren, fugtig bomuldsklud. Delene undersøges derefter visuelt:
        forvridning, deformation, revner eller farveændringer må hverken kunne
        påvises i lygteglasset eller i et eventuelt udvendigt lygteglas.
1.1.2.2 Fotometrisk undersøgelse
        De fotometriske værdier kontrolleres i følgende punkter efter
        anvisningerne i dette bilag:
        Nærlys:
            50 R, 50 L, B 50 HV
        Fjernlys:
            Punktet svarende til E m a x
        Der kan foretages fornyet justering for at tage hensyn til eventuel
        varmebetinget deformation af forlygtens holder (vedrørende justering
        af afgrænsningslinjen, se punkt 2 ) .
        Der kan tillades en afvigelse på 10%, inklusive den fotometriske
        måletolerance, mellem de fotometriske specifikationer og værdierne
        målt før prøven.
 ---pagebreak---                                   -&   -
 1.2     Snavset forlygte
         Når forlygten er afprøvet som foreskrevet i punkt 1.1 ovenfor,
         forberedes lygten som beskrevet i punkt 1.2.1, hvorefter den tændes i
        en time som angivet i punkt 1.1.1 og kontrolleres som foreskrevet i
        punkt 1.1.2.
1.2.1   Klargøring af forlygten
1.2.1.1 Blanding som skal påføres
        Lygten påføres en blanding bestående af 9 vægtdele kvartssand med
        kornstørrelse mellem 0 og 100 Jim, 1 vægtdel vegetabilsk kulstøv med
        kornstørrelse 0-100 Jim, 0,2 vægtdel NaCMC, og en passende mængde
        destilleret vand med ledningsevne under 1 mS/m.
        Blandingen må højst opbevares i 14 dage.
1.2.1.2 Påføring af blandingen på forlygten
        Blandingen påføres jævnt på hele lygtens lysflade, hvorefter man lader  )
        den tørre. Dette gentages, indtil lysstyrken i hvert af følgende
        punkter er aftaget til mellem 15 og 20% af værdien målt ved de i dette
        tillæg beskrevne betingelser.
        Emax          Fjernlys på lygte for nær- og fjernlys,
        Emax          Fjernlys for separat fjernlyslygte,
        B50 og 50 V for separat nærlyslygte.
1.2.1.3 Måleapparatur
        Måleapparaturet skal svare til det, som anvendes ved
        typegodkendelsesprøver for forlygter. Til fotometrisk måling benyttes
        en standardglødelampe (referencelampe).
2       Kontrol af afgrænBningslinjens lodrette flytning under varmepåvirkning
                                                                               )
        Ved prøven kontrolleres, at afgrænsningslinjen for det tændte nærlys
        under varmepåvirkningen ikke flytter sig udover en vis foreskrevet
        grænse.
 ---pagebreak---       Når lygten har været underkastet de i punkt 1.1 beskrevne prøver,
      udsættes den for den i punkt 2.1 beskrevne prøve, uden at den
      afmonteres fra sin holder eller justeres i forhold til denne.
2.1   Prøve
      Prøven skal udføres i tør, stillestående luft ved en temperatur på 23°
      ± 5°C.
      En seriefremstillet glødelampe, som har været ældet i mindst en time,
      tændes i position nærlys, uden at den afmonteres fra sin holder eller
      justeres i forhold til denne. (Med henblik på denne prøve skal
      spændingen justeres som foreskrevet i punkt 1.1.1.2). Positionen af
      afgrænsningslinjens vandrette del (mellem de lodrette linjer gennem
      punkterne 50 L og 50 R) kontrolleres i henholdsvis tre minutter (r3)
      og 60 minutter, efter at lygten er tændt.
      Til måling af den ovenfor beskrevne afgrænsningslinjes flytning kan
      benyttes enhver metode, der er tilstrækkelig nøjagtig og giver
      reproducerbare resultater.
2.2   Prøveresultater
2.2.1 Resultatet, målt i milliradianer (mrad) kan kun godtages for en lygte
      til nærlys, såfremt den numeriske værdi, målt på lygten, af A ri = r3
      - r60, ikke er over 1,0 mrad (A ri < 1,0 mrad).
2.2.2 Såfremt denne størrelse er over 1,0 mrad, men ikke over 1,5 mrad (1,0
      mrad < A ri < 1,5 mrad), skal endnu en forlygte underkastes prøverne
      som foreskrevet i punkt 2.1, efter tre på hinanden følgende gange at
      have været underkastet nedenstående cyklus med det formål at
      stabilisere positionen af lygtens mekaniske fastgøringsdele på en
      holder, der er repræsentativ for lygtens korrekte montering på
      køretøjet.
      Nærlyset tændes i en time (med strømforsyningens spænding justeret som
      foreskrevet i punkt 1.1.1.2).
      Nærlyset slukkes i en time.
      Den pågældende forlygtetype betragtes som godtagbar, såfremt
      gennemsnittet af den numeriske værdi af A ri, målt på første prøve, og
      A rii, målt på anden prøve, er mindre end eller lig 1,0 mrad:
      (Ari - Arii  < 1,0 mrad)
            2
 ---pagebreak---                                   - *l)  -
                                      TILLÆG 3
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                               FOR EN FORLYGTETYPE
                        TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
                      MED SYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                            MONTERET MED GLØDELAMPER
         (vedlægges typegodkendelsesansøgningen, såfremt denne indsendes
           uafhængigt af ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
   Fortløbende nr. (påføres af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af forlygte til to- og trehjulede motorcykler
skal indeholde følgende oplysninger:
1.       Fabrikat eller handelsnavn:
2.       Producentens navn og adresse:
3.       Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant: ..
4.       Type og specifikationer på forlygte der søges typegodkendt:
 ---pagebreak---                                      TILLÆG 4
                                                        Myndighed
                       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR FORLYGTE
                        TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
                      MED SYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                             MONTERET MED GLØDELAMPER
                                      MØNSTER
   Rapport nr            fra teknisk tjeneste         dateret
        Typegodkendelse nr          Udvidelse nr.
1.      Forlygtens mærke:                                         ,
2.      Forlygtens type :
3.      Producentens navn og adresse
4.      Navn og adresser på producentens eventuelle repræsentant:
5.      Forlygten indgivet til prøvning den
6.      Typegodkendelse meddelt/afslået(*)
7.      Sted:
8.      Dato :                                ,
9.      Underskrift :
(1)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                -Ti-
                                BILAG III-C
                FORLYGTER TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
                  MED ASYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                  MONTERET MED HALOGENLAMPER (HSj-LAMPER)
 1    SUPPLERENDE FORSKRIFTER FOR MÆRKNING OG PÅSKRIFTER PÅ LYGTERNE
 1.1 Forlygter, som er beregnet til at opfylde kravene for kun én
      færdselsretning (højre- eller venstrekørsel), skal på lygteglasset
     være mærket med grænserne for det område, som eventuelt kan afdækkes
      for at undgå gene ved kørsel i et land med anden færdselsretning end
     den, lygten er beregnet for. En sådan afmærkning er dog ikke
     nødvendig, hvis områdets afgrænsning fremgår direkte af lygtens
     konstruktion.
1.2  Forlygter, der er beregnet til at opfylde kravene såvel ved højre- som
     ved venstrekørsel, skal være forsynet med påskrift, der afmærker de to
     indstillinger af lygteenheden på køretøjet, eller af lampen på
     reflektoren; denne påskrift skal bestå af bogstaverne "R/D" for
     positionen svarende til højrekørsel, og bogstaverne "L/G" for
     positionen svarende til venstrekørsel.
1.3  For forlygter, hvis konstruktion udelukker samtidig tænding af
     glødetråden for nærlys og for enhver anden lyskilde, som lygten kan
     være forbundet med, skal være mærket med en skråstreg (/) i
     godkendelsesmærket bag symbolet for nærlys.
1.4  Forlygter, der kun opfylder kravene til venstrekørsel, skal være
     påført en vandret pil, der er højrevendt for en iagttager, der ser den
     forfra (altså vender mod den vejside, hvor færdsel finder sted); pilen
     skal være placeret under godkendelsesmærket;
1.5  Forlygter, der ved ændring af indstillingen af lygteenheden eller
     lampen, kan bringes til at opfylde kravene for begge
     færdselsretninger, skal påføres en vandret pil med to pilhoveder, det
     ene mod venstre, det andet mod højre; pilen skal være placeret under
     godkendelsesmærket;
1.6  bogstaverne "MBH" skal være placeret ud for godkendelsesmærket.
1.7  De i ovenstående punkter nævnte mærker og symboler skal være
     letlæselige og uudslettelige.
 ---pagebreak---                                - °m -
2     ALMINDELIGE FORSKRIFTER
2.1   Hver prøve skal tilfredsstille de i punkt 3 til 5 nedenfor angivne
      specifikationer.
2.2   Forlygter skal være konstrueret og fremstillet således, at de ved
      normal brug uanset de vibrationer, de kan udsættes for, stadig vil
      fungere korrekt og bibeholde de i dette bilag foreskrevne egenskaber.
2.2.1 Forlygter skal være forsynet med en anordning, der muliggør, at de kan
      justeres på køretøjet i overensstemmelse med de regler, der gælder
      herfor. Denne anordning behøver ikke være monteret på dele, hvori
      reflektor og spredelygteglas ikke kan adskilles, forudsat at
      anvendelsen af sådanne dele er begrænset til køretøjer, på hvilke
      forlygterne kan justeres på anden måde.
      Når en forlygte, der fungerer som fjernlys, er sammenbygget med en
      forlygte, der fungerer som nærlys, og hver lygte har særskilt lampe,
      skal justeranordningen give mulighed for korrekt justering af hvert
      optisk system for sig.
2.2.2 Dog gælder disse forskrifter ikke lygteenheder, på hvilke
      reflektorerne ikke kan adskilles fra hinanden. For sådanne lygter
      finder forskrifterne i punkt 2.3 i dette bilag anvendelse. Frembringes
      hovedstrålebundtet af flere end én lyskilde, skal de kombinerede
      lyskilder være grundlag for bestemmelsen af den maksimale lysstyrke
      (Em).
2.3   De dele, der er bestemt til at fastholde lampe til reflektor, skal
      være udformet således, at man selv i mørke sikkert kan isætte lampen
      korrekt.
2.4   Den korrekte position af lygteglasset i forHold til det optiske system
      skal være tydeligt afmærket, og lygteglassets fastgøring skal
      forhindre, at den kan dreje.
2.5   På forlygter, som er konstrueret således, at de både kan opfylde
      kravene til højre- og venstrekørsel, kan valg af færdselsretning ske
      ved en første justering på fabrikken eller ved senere indgreb af
      brugeren. Denne justering eller dette senere indgreb kan for eksempel
      bestå i indstilling i en bestemt vinkel, enten af den optiske enhed på
      køretøjet, eller af lampen i forhold til den optiske enhed. Under alle
      omstændigheder må der kun være mulighed for to forskellige positioner,
      som skal være veldefinerede og hver svare til en
 ---pagebreak---                                - <w -
      bestemt færdselsretning (højre eller venstre), og flytning til en
      mellemposition skal være gjort umulig. Når lampen kan indtage to
      forskellige positioner, skal de dele, der fastholder lampen til
      reflektoren, være således konstrueret og fremstillet, at lampen i
      begge positioner er fastholdt med samme præcision som den, der kræves
      af forlygter, som kun er beregnet for færdsel i den ene retning.
      Kontrol af overensstemmelse sker ved visuel inspektion, og, om
      nødvendigt, ved en prøvemontering.
2.6   Til sikring af, at der under brug ikke sker for stærk ændring af den
      fotometriske ydelse, skal der foretages supplerende prøver efter
      forskrifterne i tillæg 3.
3     FORSKRIFTER FOR LYSAFGIVELSEN
3.1   ALMINDELIGE FORSKRIFTER
3.1.1 Forlygterne skal være konstrueret således, at de med passende HSj
      lamper ikke blænder, men giver såvel tilfredsstillende nærlys som
      fjernlys.
3.1.2 Kontrol af det af forlygten frembragte lys sker ved hjælp af en skærm,
      der anbringes lodret 25 m foran forlygten som angivet i tillæg 1.
3.1.3 Til kontrol af forlygterne benyttes en farveløs standardlampe for
      nominel spænding 12 V. Under kontrol af forlygten skal spændingen over
      lampens poler indstilles som angivet i det følgende:
                                         Forbrug        Lysstrøm
                                           Watt            Lumen
          Nærlys                           35               450
          Fjernlys                         35               700
      Forlygten anses for at kunne godkendes, hvis den opfylder forskrifter
      i punkt 3 med mindst én standardlampe, som kan indsendes sammen med
      forlygten.
 ---pagebreak--- 3.1.4   De dimensioner, der er bestemmende for glødetrådens position i HS}
        standardlampen, er anført i bilag 4, tillæg 19.
3.1.5   Standardlampens glas skal være af en form og optisk kvalitet, som
        giver mindst mulig refleksion eller brydning, som kan have ugunstig
        indvirkning på lysfordelingen.
3.2     Forskrifter for nærlys
3.2.1   Nærlyset skal være så skarpt afgrænset, at korrekt justering er mulig
        ved hjælp af afgrænsningen. Denne afgrænsning skal være en vandret
        linje i siden modsat den færdselsretning, forlygten er beregnet for; i
        den anden side må afgrænsningen hverken overskride den stiplede linje
        HV-H1-H4, der dannes af en ret linje HV-H1, som danner en vinkel på
        45° med vandret, og en ret linje H1-H4, der er forskudt 1% for den
        rette linje hh, eller den rette linje HV-H3, der danner en vinkel på
        15° med vandret (se tillæg 1 ) . Afgrænsningslinjen må under ingen
        omstændigheder samtidig overskride linjerne HV-H2 og H2-H4 som en
        kombination af de to førnævnte muligheder.
3.2.2   Forlygten skal være indstillet således:
3.2.2.1 for forlygter konstrueret til opfyldelse af kravene ved højrekørsel:
        at afgrænsningen på venstre side af skærmen er vandret, og, for
        forlygter konstrueret til opfyldelse af kravene ved venstrekørsel: at
        afgrænsningen på højre side af skærmen er vandret;
        indstillingsskærmens bredde skal være tilstrækkelig til, at
        afgrænsningslinjen kan undersøges mindst 5° på hver side af linjen vv;
3.2.2.2 denne vandrette del af afgrænsningen skal på skærmen befinde sig 25 cm
        over det vandrette plan gennem forlygtens fokus (se tillæg 1 ) ;
3.2.2.3 afgrænsningens toppunkt skal ligge på linjen vv; såfremt lysbundtets
        afgrænsning ikke har et skarpt knæk, skal indstillingen i
        sideretningen foretages således, at kravene til lysstyrke i det
        mindste er opfyldt i punkterne 75R og 50R for højrekørsel, henholdsvis
        75L og 50L for venstrekørsel.
3.2.3   når forlygten er indstillet på ovennævnte måde, skal den opfylde
        forskrifterne i punkt 3.2.5 til 3.2.7 samt 3.3.
3.2.4   Såfremt en forlygte indstillet på ovennævnte måde ikke opfylder
        forskrifterne i punkt 3.2.5 til 3.2.7 samt 3.3, er det tilladt at
        ændre justeringen, forudsat at lysbundtets akse ikke forskydes mere
        end 1° (= 44 cm) i sideretningen til højre eller venstre. Grænsen for
        ændring af justeringen 1° mod højre eller venstre er ikke uforenelig
        med en lodret ændring af justeringen opefter eller nedefter, idet en
        sådan
 ---pagebreak---                                    - *n -
         justering alene er begrænset af forskrifterne i punkt 3.3, dog således
         at den vandrette del af afgrænsningen ikke må overskride linjen hh.
        For at lette justeringen ved hjælp af afgrænsningen er delvis
        tildækning af forlygten tilladt for at frembringe en skarpere
         afgrænsning.
3.2.5   De af nærlyset på skærmen frembragte lys skal opfylde forskrifterne i
         følgende tabel:
              Punkt på indstillingsskærm
                                 1                                  Krævet
                                                                  lysstyrke
           Forlygte for                   Forlygte for                lux
            højrekørsel                   venstrekørsel
        Punkt B          50 L           Punkt B         50 R        <  0.3
        Punkt            75 R           Punkt           75 L        >  6
        Punkt            50 R           Punkt           50 L        >  6
        Punkt            25 L           Punkt           25 R        >  1.5
        Punkt            25 R           Punkt           25 L        >  1.5
                     Ethvert punkt i område III                     < 0.7
                     Ethvert punkt i område IV                      > 2
                     Ethvert punkt i område I                       < 20
3.2.6   I intet af områderne I, II, III eller IV må forekomme variationer i
        sideretningen, der nedsætter synligheden.
3.2.7   Forlygter, som er konstrueret til opfyldelse af kravene ved
        højrekørsel såvel som venstrekørsel, skal ved begge
        indstillingspositioner af den optiske enhed eller lampen opfylde
        ovennævnte forskrifter for den færdselsretning, der svarer til den
        pågældende indstilling.
3.3     Forskrifter for fjernlys
3.3.1   Måling af det af fjernlyset på skærmen frembragte lys sker ved samme
        indstilling af forlygten som ved målingerne beskrevet i punkt 3.2.5
        til 3.2.7 ovenfor.
3.3.2   Det på skærmen af fjernlyset frembragte lys skal opfylde følgende
        forskrifter:
3.3.2.1 Skæringspunktet af linjerne hh og vv skal ligge på isoluxkurven • 90%
        af maksimal lysstyrke. Den maksimale størrelse (Em) skal være mindst
        32 lux, men ikke over 240 lux.
3.3.2.2 Fra punktet HV vandret mod højre og venstre skal lysstyrken være
        mindst 16 lux indtil en afstand af 1,125 m, og mindst 4 lux indtil en
        afstand af 2,25 m.
 ---pagebreak---                                - <ft -
3.4   Det i punkt 3.2.5 til 3.2.7 samt 3.3 nævnte på skærmen faldende lys
      skal måles med en lysmåler, hvis lysfølsomme overflade er indeholdt i
      et kvadrat med sidelængde 65 mm.
4     STANDARDFORLYGTE
      Som standardforlygte betragtes en forlygte,
4.1   der opfylder de ovenfor anførte forskrifter for godkendelse, og
4.2   hvis effektive diameter er mindst 160 mm, og
4.3   som, monteret med en standardlampe, i de forskellige i punkt 3.2.5
      foreskrevne punkter og områder afgiver et lys,
4.3.1 hvis styrke højst er lig 90% af maksimumgrænserne, og
4.3.2 mindst lig 120% af minimumgrænserne, således som disse er angivet i
      tabellen i punkt 3.2.5.
5     SÆRLIGE FORSKRIFTER FOR KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
5.1   Serieproducerede forlygter anses for at være i overensstemmelse hvad
      angår fotometrisk ydelse, såfremt der gælder følgende for resultaterne
      af fotometrisk kontrol af en på tilfældig måde udtaget lygte, der
      forsynes med standardlampe:
          ingen af de målte værdier må afvige mere end 20% i ugunstig
          retning fra den foreskrevne værdi. (For værdierne B50R eller L
          samt område III er den største tilladte afvigelse i ugunstig
          retning henholdsvis 0,2 lux (B50R eller L) og 0,3 lux (område
          ni));
          eller, hvis de foreskrevne værdier for nærlyset er overholdt i HV
          (med en tolerance på 0,2 lux og i mindst et punkt i det område på
          måleskærmen, (i 25 meters afstand), som begrænses af en cirkel
          med radius 15 cm omkring punkt B50R eller L (med en tolerance på
          0,1 lux) 75R eller L, 25R eller L og i hele den del af område
          IV,der er begrænset til 22,5 cm over linjen 25R og 25L og såfremt,
          for fjernlyset, HV er inden for isoluxkurven 0,85 E m a x - gælder
          en tolerance på 20% for de fotometriske værdier.
5.2   Hvis resultaterne af de i punkt 3 ovenfor beskrevne prøver ikke er i
      overensstemmelse med forskrifterne, skal prøverne på den pågældende
      forlygte gentages med en anden standardlampe.
 ---pagebreak---                                - <ti -
                                 TILLÆG 1
                                 MÅLESKÆRM
                        Europæisk standardlysbundt
                       Forlygte til højrekørsel(*)
                              (alle mål i mm)
               3960                                   3960
                                  >*<
                       2250                  22HL
                            15Q0
                                  >R75C
                         <         • < Vj
                               500^
          h-h skæringslinje            med det vandrette plan gennem fokus
          v-v skæringslinje            med forlygtens lodrette plan
(*) Måleskærmen for venstrekørsel er symmetrisk om linjen V-V med
    diagrammet i dette bilag.
 ---pagebreak---                                      - (00 -
                                        TILLÆG 2
                      PRØVE FOR STABILITET AF FOTOMETRISK YDELSE
                                AF FORLYGTER I FUNKTION
Overensstemmelse med forskrifterne i disse ændringer er ikke tilstrækkelig som
grundlag for typegodkendelse af forlygter med lygteglas af plast.
AFPRØVNING AF KOMPLETTE FORLYGTER
Når de fotometriske målinger er udført efter forskrifterne med dette bilag, i
punktet E m a x for fjernlyset, og i punkterne HV, 50 R og B50 L for nærlys
(eller HV, 50 L, B50 R for forlygter konstrueret til venstrekørsel), skal et
komplet prøveeksemplar af forlygten underkas
tes en prøve for stabilitet af fotometrisk ydelse under funktion. Ved "komplet
forlygte" forstås selve forlygteenheden, herunder de karros
seridele og omgivende lygter eller lyssignaler, der kan have indflydelse på
bortledningen af varmen fra lygten.
1       PRØVE FOR STABILITET AF FOTOMETRISK YDELSE
        Prøven skal udføres i tør, stillestående luft ved en temperatur på 23°
        ± 5°C; den komplette forlygte skal være fastgjort på en holder, der
        repræsenterer den korrekte montering af lygten på køretøjet.
1.1     Med ren forlygte
        Forlygten skal være tændt i 12 timer som angivet i punkt 1.1.1 og
        kontrolleret som foreskrevet i punkt 1.1.2.
1.1.1   Prøve
        Forlygten skal være tændt i det foreskrevne tidsrum.
1.1.1.1 a)      i)  -    såfremt kun én lyskilde (fjernlys eller nærlys) skal
                         godkendes, skal den tilsvarende glødetråd være tændt i
                         det foreskrevne tidsrum.
               ii)       er den afprøvede forlygte sammenbygget med
                         positionslygten, eller er forlygten og positionslygten
                         indbygget i hinanden, skal positionslygten være tændt
                         under prøven. Er der tale om en retningsviserblinklygte,
                         skal denne blinke, således at perioderne med tændt og med
                         slukket lys er tilnærmelsesvis lige lange.
 ---pagebreak---                                   -(0) -
        b)  for nærlyslygte og fjernlyslygte indbygget i hinanden (lampe med
            to glødetråde, eller to lamper):
             i)  -    såfremt ansøgeren angiver, at forlygten er beregnet til
                      brug med kun én glødetråd tændt, skal prøven udføres
                      svarende hertil, og hver af de angivne lyskilder forblive
                      tændt i den halve tid angivet i punkt 1.1;
            ii)  -    lyser de to glødetråde samtidig, når forlygten benyttes
                      som overhalingssignal, skal denne anvendelse ikke
                      betragtes som normal samtidig brug af de to glødetråde.
                      i alle andre tilfælde skal forlygten underkastes følgende
                      cyklus i et tidsrum svarende til det foreskrevne:
                      15 minutter med nærlys tændt
                      5 minutter med alle glødetråde tændt.
        c)  for sammenbyggede lyskilder skal alle de individuelle lyskilder
            være tændt samtidig i det for de individuelle lyskilder
            foreskrevne tidsrum a) herunder også lyskilder der er indbygget i
            hinanden, b) idet producenternes anvisninger følges.
1.1.1.2 Prøvespænding
        Spændingen skal være indstillet således, at der afgives 90% af den
        maksimale effekt for glødelamper kategori HS, som er angivet i bilag
        4, tillæg 19 og 20.
1.1.2   Prøveresultater
1.1.2.1 Visuel inspektion
        Når lygten er i temperaturligevægt med omgivelserne, rengøres dens
        lygteglas og udvendige lygteglas (hvis sådanne forefindes) med en ren,
        fugtig bomuldsklud.
        Delene undersøges derefter visuelt: forvridning, optiske fejl, revner
        eller farveændringer må hverken kunne påvises i lygteglas eller i
        eventuelle udvendige lygteglas.
 ---pagebreak---                                   - 10? -
1.1.2.2 Fotometrisk undersøgelse
        De fotometriske værdier kontrolleres i følgende punkter efter
        anvisningerne i dette bilag:
        Nærlys:
            5R-B50L-HV         for forlygter konstrueret til højrekørsel,
            50 L - B 50 R - HV for forlygter konstrueret til venstrekørsel.
        Nærlys
            Punkt svarende til E m a x
        Ny justering kan foretages for at tage hensyn til eventuel
        varmebetinget deformation af forlygtens holder (med hensyn til
        flytning af afgrænsningslinjen, se punkt 2 ) .
        Der kan tillades en afvigelse på 10%, inkl. tolerancer som følge af
        den fotometriske målemetode, mellem de fotometriske specifikationer og )
        værdierne målt før prøven.
1.2     Snavset forlygte
        Når forlygten er afprøvet som foreskrevet i punkt 1.1 ovenfor,
        forberedes lygten som beskrevet i punkt 1.2.1, hvorefter den tændes i
        en time som angivet i punkt 1.1.1 og kontrolleres derpå som
        foreskrevet i punkt 1.1.2.
1.2.1   Klargøring af forlygten
1.2.1.1 Blanding som skal påføres
        Lygten påføres en blanding bestående af 9 vægtdele kvartssand med
        kornstørrelse mellem 0 og 100 }im, 1 vægtdel vegetabilsk kulstøv med
        kornstørrelse 0-100 \im, 0,2 vægtdel NaCMC, og en passende mængde
        destilleret vand med ledningsevne under 1 mS/m.
                                                                               )
        Blandingen må højst opbevares i 15 dage.
1.2.1.2 Påføring af blandingen på forlygten
        Blandingen påføres jævnt på hele lygtens lysflade, hvorefter man lader
        den tørre. Dette gentages, indtil lysstyrken er aftaget til mellem 15
        og 20% af værdien målt i hver af følgende punkter under de i dette
        tillæg beskrevne betingelser:
 ---pagebreak---                                   -fC3-
        Emax          Fjernlys på lygte for nær- og fjernlys,
        Emax          Fjernlys for separat fjernlyslygte,
        50 R og 50 V for separat nærlyslygte konstrueret til højrekørsel
        50 L og 50 V for separat nærlyslygte konstrueret til venstrekørsel
1.2.1.3 Måleapparatur
        Måleapparaturet skal svare til det, som anvendes ved
        typegodkendelsesprøver for forlygter. Til fotometrisk måling benyttes
        en standardglødelampe.
2       KONTROL AF AFGRÆNSNINGSLINJENS LODRETTE FLYTNING UNDER VARMEPÅVIRKNING
        Ved prøven kontrolleres, at afgrænsningslinjen for det tændte nærlys
        under varmepåvirkningen ikke flytter sig udover en vis foreskrevet
        grænse.
        Når lygten har været underkastet de i punkt 1.1 beskrevne prøver,
        udsættes den for den i punkt 2.1 beskrevne prøve uden at afmonteres af
        sin holder eller justeres i forhold til denne.
2.1     Prøve
        Prøven skal udføres i tør, stillestående luft ved en temperatur på 23°
        ± 5°C.
        En seriefremstillet glødelampe, som er ældet i mindst en time, tændes
        i position nærlys uden at afmonteres fra sin holder eller justeres i
        forhold til denne. (Med henblik på denne prøve skal spændingen
        justeres som foreskrevet i punkt 1.1.1.2). Positionen af
        afgrænsningslinjens vandrette del (mellem vv og den lodrette linje
        gennem punktet B 50 L for forlygter konstrueret til højrekørsel,
        henholdsvis gennem punktet B 50 R for lygter konstrueret til
        venstrekørsel) kontrolleres henholdsvis tre minutter (r3) og 60
        minutter efter at lygten er tændt.
        Til måling af den ovenfor beskrevne afgrænsningslinjes flytning kan
        benyttes enhver metode, der er tilstrækkelig nøjagtig og giver
        reproducerbare resultater.
2.2     Prøveresultater
2.2.1   Resultatet, udtryk i milliradianer (mrad) kan kun godtages for en
        forlygte, såfremt den numeriske værdi, målt på lygten, af fc*4 « ' R 3
        - r60 | , ikke overstiger 1,0 mrad (A ri < 1,0 mrad).
 ---pagebreak--- 2.2.2 Såfremt denne værdi imidlertid er over 1,0 mrad, men ikke over 1,5
      mrad (1,0 mrad < A ri < 1,5 mrad), skal endnu en forlygte underkastes
      prøverne som foreskrevet i punkt 2.1, efter tre på hinanden følgende
      gange at have været underkastet nedenstående cyklus med henblik på at
      stabilisere positionen af lygtens mekaniske fastgøringsdele på en
      holder, der er repræsentativ for lygtens korrekte montering på
      køretøjet.
      Nærlyset tændes i en time (med strømforsyningens spænding justeret som
      foreskrevet i punkt 1.1.1.2).
      Nærlyset slukkes i en time.
      Den pågældende forlygtetype betragtes som godtagbar, såfremt
      gennemsnittet af de absolutte værdier af A ri, målt på den første
      prøve, og A ril, målt på den anden prøve, er mindre end eller lig med
      1,0 mrad:
      (Ari - Arii  < 1,0 mrad)
           2
 ---pagebreak---                                       TILLÆG 3
                                  OPLYSNINGSSKEMA
                               FOR EN FORLYGTETYPE
                   TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                     MED ASYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                           MONTERET MED HALOGENLAMPER
         (vedlægges typegodkendelsesansøgningen, såfremt denne indsendes
           uafhængigt af ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
   Fortløbende nr. (påføres af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af forlygte til to- og trehjulede motor
drevne køretøjer skal indeholde følgende oplysninger:
1.       Fabrikat eller handelsnavn:
2.       Producentens navn og adresse:
3.       Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant:
4.       Type og specifikationer på forlygte der søges typegodkendt: (MBH;
         MBH/; MBH; MBH; MBH^/; MB^/
5.       Nærlyset kan/kan ikke( ) tændes samtidig med fjernlyset og/eller
         nogen anden lygte, som det er gensidigt indbygget i.
6.       Maksimal lysstyrke (i lux) af fjernlyset, målt 25 m fra forlygten
         (gennemsnit af to forlygter):
(*)    Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                     lûé-
                                     TILLÆG 4
                                                        Myndighed
                       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR FORLYGTE
                   TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                     MED ASYMMETRISK NÆRLYS OG MED FJERNLYS
                            MONTERET MED HALOGENLAMPER
                                      MØNSTER
    Rapport nr           fra teknisk tjeneste         dateret
         Typegodkendelse nr         Udvidelse nr.
1.       Forlygtens mærke :
2.       Forlygtens type:
3.       Producentens navn og adresse
4.       Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant
5.       Forlygten indgivet til prøvning den
6.       Typegodkendelse meddelt/nægtet(*)
7.       Sted:                                ,
8.       Dato :                               ,
9.       Underskrift :
(*)    Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                  -10? -
                    BILAG IV
  GLØDELAMPER TIL BRUG I TYPEGODKENDTE LYGTER
TIL KNALLERTER OG TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
 ---pagebreak---                                      -  IOV-
                                       TILLÆG 1                       R2/1
                                 LAMPER AF KATEGORI R2
                  }2 OCX              50 CJ.X          Nærlys
Sokkel P45t-A1
                                      ReferencepLan 2
                                      ReferencepLan 1
            På tegningen er kun angivet ydre mål samt mål som vedrører
            udskiftelighed; de angivne mål skal være overholdt.
            Referenceaksen er normalen til referenceplan 1 og går gennem dette
            plans skæring med den tilsvarende centrerecylinder.
            Den indvendige konstruktion og de tilsvarende mål er givet på blad
            R2/2 og R2/3.
            Nærlyset må ikke gennem refleksion fra soklen frembringe forstyrrende
            opadrettet lys, når lampen er normalt placeret og i funktion på
            køretøjet.
            Glasset skal være farveløst.
 ---pagebreak---                                    lô* 5 , -
                                   Indvendige dele               R2/2
Forklaring
I       Lampens akse
II      Akse af nærlysglødetråd
III     Plan gennem lampens referenceakse og vinkelret på midterplanet for
        styrefligen (referenceplan 1
IV      Fjernlysglødetrådens akse
V       Yderste vinding af fjernlysglødetråd
VI      Første lysende vinding af nærlysglødetråd
VII     Planet gennem fjernlysglødetrådens akse må hverken være parallelt med
        plan h-h eller plan z-z
VIII    Afstand e til referenceplanet
        Bemærk: Tegningens angivelser er ikke obligatoriske med hensyn til
        skærmkuppel og glødetråde.
 ---pagebreak---                                -no -
                                                                 R2/3
                              Indvendige dele
                    Mål                      Tolerance i mm eller
            (i mm eller grader)                     grader
                    (1)
                                            Serie-       Standard-
                                         produceret        gløde-
                                           lampe           lampe
           a              0,6              ± 0,35           ± 0,15
           b              0,2              ± 0,35           ± 0,15
           c              0,5              ± 0,30           ± 0,15
           d              0                ± 0,5            ± 0,3
                               (2)
           e             28,5              ± 0,35           ± 0,15
                               (3)
           f              1,8              ± 0,4            ± 0,2
           g              0                ± 0,5            ± 0,3
           le             5,5              ± 1,5            ± 0,5
           J3             0°               ± 1° 30'         ± 0° 30*
          *              15°               ± 1° 30'         ± 0° 30'
               (4)
         Q-Q-           3/4(lc+f)
(1) Vedrørende målemetode: se CEI publikation nr. ... (under udarbejdelse)
(2) 28,8 for 24 V lamper.
(3) 2,2 for 24 V lamper.
(4) Den for målet Q-Q' fastsatte størrelse gælder kun standardglødelampen,
    som benyttes ved typegodkendelsesprøven på en forlygte; sksærmkuplens
    mål skal være således, at punkterne Q' er inden for skærmkuplens kant.
 ---pagebreak---                                          - Ill -
                                            TILLÆG 2
                                                                            H3/2
                                     LAMPER AF KATEGORI H3
                                                                     AL Le mal i mm
   Definition af centrum af krave                    Vedr. mlL på glødetråd og tolerancer
                                                     for standardlampe: se blad
               Referenceakse 2/
                         x
                                                                      Centrum af glødetråd
 Set ovenfra
Referencemærke (-hak)    I'
  Kravens centrum
      Definition af Linje Z - Z
  Set ovenfra
                                                 Sigteretning A: måling af h ?
                                                 Sigteretning B: måling af k, h.., h.., f
                                                                                    3
                                                 Sigteretning C: måling af h (
         (*)Soklen skal trykkes ned i disse retninger.
 ---pagebreak---                                 -1)7-
                                                                         H3/3
      Alle mål i mm                     Serieproduceret       Standardgløde-
                                               lampe              lampe
                                        6 V     12 V   24 V
               e (7)                           18,0 (5)            18,0
               f <7)                  3,0min      4,0 min        5.0 ± 0,5
               k                                                  0 t 0,20
               h1
                                                                0 t 0,15 (6)
               h3
                                                 (5)
               h2
                                                                0 ± 0,25 <6)
               h4
      Sokkel PK 22s i henhold til publ. CEI 61 (blad 7004-47-2)
                   ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
                      Volt               6       12      24         12
    Nominel
    vardi
                      Watt                  55           70         55
 Prøvespanding        Volt              6,3     13,2   28,0
                                       max.     max.   max.         max.
                      Watt              63       68      84    68 ved 13,2 V
    Normal-
    vardier
                      Lysstrøm         1 050    1 450   1 750
                      lumen
                        t X                      15
Referencelysstrøm for afprøvning af forlygter = 1 100 1m ved ca. 12 V
 ---pagebreak---                              - /)5-
                                                            H3/4
(1) Deformation af glasset i sokkelsiden må ikke være synlig i nogen
    udvendig retning indtil en vinkel på højst 80°. Skærmene må jrk-ke give —
    forstyrrende billeddannelse. Vinklen mellem referenceaksen og planet
    af hver skærm, målt nærmest glasset, må ikke være over 90°.
(2) Den største tilladte afvigelse af centrum af kraven fra referenceaksen
    er 0,5 mm i retningen vinkelret på linjen Z-Z, og 0,05 mm i retningen
    parallel med linjen Z-Z.
(3) Mindste højden over lyscentrum ("e"), op til hvilken glasset skal være
    cylindrisk.
(4) Enhver del af fjederen eller af fatningen skal have direkte anlæg mod
    præfokuskraven uden for de stiplede linjer.
(5) Disse mål kontrolleres på serieproducerede lamper med et "Box System",
    se efterstående figur på blad H3/5.
(6) For standardlamper skal måling ske i de punkter, hvor projektionen af     P
    ydersiden af de yderste vindinger skærer glødetrådens akse.
(7) Positionen af glødetrådens første og sidste vinding bestemmes som
    skæringen mellem ydersiden af den første og sidste lysende vinding med
    et plan parallelt med referenceplanet i en afstand af 18,0 mm fra
    dette. (Supplerende forskrifter er under udarbejdelse for glødetråde
    med dobbeltspiral).
 ---pagebreak---                                     - m-
                                                                  H3/5
Forskrifter for måleskærm
Med denne prøve bestemmes, hvorvidt en lampe opfylder kravene, gennem kontrol
af, at glødetråden er korrekt placeret i forhold til referen
ceakse og referenceplan.
                                                         mål i mm
                                          Sigteretning B
  Sigteretning A og C
                                            se
                           af referenceplan
                       a          c          k        g
            6 V                                      2,0
           12 V       1,8d       1,6d       1,0      2.8
           24 V                                      2,9
d = glødetrådens diameter                Hele glødetråden skal være placeret
                                         inden for de angivne grænser.
                                         Glødetrådens centrum skal være inden
                                         for målet k.
 ---pagebreak---                                      -II-5T-
                                                                           H4/1
                                         TILUBG 3
                                LAMPER AF KATEGORI H4
                                      Lampens akse
  Sokkel
         (mal i mm)
                                                                  Referenceakse
Tegningernes angivelser er ikke påbudte, men har kun til formål at angive de
mål, der skal kontrolleres.
                    Henvisning          Mål          Tolerance
                                  12 V       24 V   12 V       24 V
                                                   • 0,45
                       e         28,5       29,0   - 0,25    t 0,35
                       P         28,95      29,25    -          -
                            (1)
                       m           max. 60,0              -
                            (1)
                       n           max. 34,5              -
                            (2)
                       s               45,0               -
                            (3)
                      <*           max. 40°
 ---pagebreak---                                    -I'é> -
                                                                               H4/2
                                 Specifikationer
                                     Serieproduceret lampe          Standardgløde-
                                                                         lampe
                                          (4)                (4)            (4)
     Nominelle           Volt          12                 24             12
     vardier
                         Uatt      60        55       75       70     60       55
     Prøvespanding       Volt         13,2               28
     Normal-             Uatt    max.      max.     max.    max.   max. 75 max. 68
     vardier                      75        68       85       80   v.13,2V v.13,2V
                        Lysstrøm
                           1m    1 650     1 000    1 900    1 200
                           i X                   15
     Lysstrøm ved målinger
     i henhold til punkt 3.8
     i denne forordning            -         750      -        800
                           Im
     Referencelysstrøm ved ca. 12 volt                   Im         1 250      750
     P43t-38 iflg. CEI publ. 61 (blad 7004-39-2)
(1) Når der anvendes en udvendig gul lampe, angiver "m" og "n" denne
    lampes største tilladte mål; er der ikke tale om en udvendig lampe,
    angiver "m" lampens maksimale længde.
(2) Lampen skal kunne indeholdes i           en cylinder med diameter "s", som er er
    koncentrisk med referenceaksen           og hvis ene ende begrænses af et plan
    parallelt med referenceaksen i           en afstand af 20 mm fra denne, medens
    den anden ende begrænses af en           halvkugleformet flade med radius s.
                                                                                    2
(3) Sortfarvning af glasset skal i det mindste være udført indtil lampens
    cylindriske del. Endvidere skal sortfarvningen dække skærmkuplen, når
    denne betragtes i retning vinkelret på referenceaksen. Den ved
    sortfarvningen opnåede virkning kan også opnås på anden måde.
(4) De i venstre søjle anførte værdier gælder fjernlyset, medens værdierne
    i højre søjle gælder for nærlyset.
 ---pagebreak---                                  -m-
                                                                 H4/3
                          Position af skærmkuppel(*)
OH
 (*)  Tegningens angivelser er ikke påbudte hvad angår skærmkublens
      udformning.
 (**) 30,0 for 24 volt typen.
 ---pagebreak---                                   -118 -
                                                                 H4/4
                           Glødetrådenes placering(*)
GKHÇ
  Akse af fjernlysglødetrad
                Akse af nærlysglødetråd
(*)    Tegningens angivelser er ikke påbudte hvad angår skærmens
       udformning.
(**)   30,0 for 24 volt typen.
 ---pagebreak---                                   -II4)-
                                                                  H4/5
Forklaring til de foregående sider (blad H4/3 og H4/4)
        Nedennævnte måles i tre retninger:
1       for målene a, b^, c, d, e, f, I R og I c
2       for målene g, h, p og g
3       for målene b 2 .
        Målene p og g måles i et plan parallelt med referenceplanet og i en
        afstand af 33 mm fra dette.
        Målene b^, b 2 c og h måles i planer parallelle med referenceplanet
        og afstanden 29,5 mm (30,0 mm for 24 volt typen) og 33 mm fra dette.
        Målene a og g måles i planer parallelle med referenceplanet og i
        afstanden 26,0 og 23,5 mm fra dette.
Bemærk; Vedrørende målemetode: se CEI publikation nr. 809.
 ---pagebreak---                                    -170-
                                                                               H4/6
Tabel over de på figurerne blad H4/3 og H4/4 angivne mål (i mm)
                                                           Tolerance
     Reference                 Ml
                                              Serieproduceret        Standard-
                                                    lampe             gløde-
                                                                      lampe
  Volt: 12       24       12           24       12         24           12
   a/26 *                        0.8              i 0,35              * 0,2
   a/23,5 *                      0,8              i 0,60              i 0,2
   bT/29.5*    30,0*             0                i  0,35             * 0,2
          *                    **          **
   bi/33               bi/29,5mv    30.0mv        t  0,35             i 0,15
             *       *
   b2/29,5      30,0             0                ± 0,35              t 0,2
           *                   **          **
   b2/33               b2/29,5mv    30,0mv        ± 0,35              ± 0,15
           *         *
   c29,5        30,0      0,6          0.75       t  0,35             * 0,2
         *                    **           **
   c/33                c/29,5mv      30.0mv       t  0,35             ± 0,15
   d                      min. 0,1                    -                 -
      (7)                28,5         29,0    • 0,45                  • 0.2
   e                                          - 0,25     t 0,35       - 0,0
      (5) (6) (8)         1,7          2,0    • 0,50                  • 0,3
   f                                          - 0,30     t 0,40       - 0,1
         *
   g/26                          0                t  0,5              t 0,3
   9/23,5                        0                t  0,7              * 0,3
           *         *
   h/29,5       30,0             0                * 0,5               t 0,3
        *                      **          **
   h/33                h/29,5mv     30,0mv        t  0,35             t 0,2
        (5) (8)
   IR                     4.5         5,25        t  0,8              i 0,4
        (5) (6)
                          5.5         5.25        i 0,8               t 0,35
                       afhanger af
   P/33                skarmkuplens                  -                  -
                       udformning
        *
   q/33                     p    •  q             t  0,6              • 0,3
                                 2
Måles i en afstand fra referenceplanet, som er angivet i mm efter
 skråstregen.
 "./29,5mv" eller M30,0mv" angiver at målet er taget i afstanden
 henholdsvis 29,5 mm eller 30,0 mm fra referenceplanet.
 ---pagebreak---                                  -m-
                                                                 H4/7
 (5)  Glødetrådenes yderste vindinger defineres som de første og sidste
       lysende vindinger, som er regelmæssigt spiralformede, d.v.s. som har
       korrekt stigningsvinkel. For glødetråde med dobbeltspiral defineres
      vindingerne ved omkredsen af de primære vindinger.
(6)    For nær Iysgledetråde skal der mâles i skæringspunkterne, set i
       retning (0 af skærmens sidekant med den yderste del af de sidste
       vindinger, som er defineret i bemærkning 5.
(7)    "e" angiver afstanden fra referenceplanet til begyndelsen af
       nær Iysgledetråden som defineret ovenfor.
(8)    For fjernlysgledetråden skal der meles i skæringspunkterne, set i
       retning Q af et plan parallelt med plan HH og 0,8 mm under dette, med
      ydersiden af de yderste vindinger, som er defineret i bemærkning 5.
(**f) Referenceaksen er normalen til referenceplanet gennem centrum af
      cirklen med diameter "H" (se H4/1).
(10)  Plan W er planet vinkelret på referenceplanet gennem referenceaksen
      og gennem skæringspunktet mellem cirklen med diameter "M" og
      midtlinjen af styrefligen.
(11)  plan HH er vinkelret på referenceplanet og på plan W    og går gennem
      referenceaksen.
 ---pagebreak---                                 -tzz   -
                                                                     P21W/1
                                    TILLÆG 4
                          LAMPER AF KATEGORI P21W
                                        Referenceakse
     Hål                          Serieproduceret       Standardgløde-
                                       lampe                  lampe
                            min.       nom.       max.
                                            (3)
      e                                  31,8               31,8 i 0,3
                                                    7.0      7,0 - 0
      f                                                          - 2
      B                       75°         90°      105°      90° i 5°
                      (1)
  Sideafvigelse                                     (3)  ' 0,3 max.
                                                                   (2)
  Sokkel BA 15s efter CEI publ. 61 (blad 7004-11A-6)
           ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
 Nominelle        Volt        6          12        24           12
 vardier
                  Uatt                   21                     21
Prøvespanding     Volt        6,75       13.5      28.0
             Uatt:           26          25        28     25 ved 13,5 V
Normal-         i X                       6                      6
vardier
             Lysstrøm                  460
             1m
                t X                      15
Referencelysstrøm: 460 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak--- (1) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder soklens
    referenceakse, og hvoraf det ene indeholder aksen for holdefligene.
(2) Lamper med sokkel BA 15d kan anvendes til specielle formål og har
    samme dimensioner.
(3) Kontrolleres med et "Box System", blad P 25-1/2.
 ---pagebreak---                                     -)ZH -
                                                                   P21W/2
   Forskrifter for kontrolskærmen
  Med denne prøve bestemmes, om en lampe opfylder kravene gennem kontrol af, at
   glødetråden er korrekt placeret i forhold til referenceaksen og
   referenceplanet og højst afviger ± 15° fra normalen til et plan gennem centrum
   for holdefligene og referenceaksen.
                                                           Alle mal i mm
Set fra siden         Referenceakse        Set forfra             Referenceakse
                                                      •U±-
                                                        V
              reference          a          b          h .         k
              mål               3,5        5,0        9,0         1,0
  Afprøvningsmetode og forskrifter
   1       Lampen anbringes i en fatning, som er drejelig om sin akse og enten
           forsynet med inddelt skala eller med faste anslag svarende til de
           fastsatte grænser for vinkelforskydning, d.v.s. ± 15°. Fatningen
           drejes derefter således, at glødetråden på skærmen ses afbildet fra
           enden.
           Glødetråden skal ses afbildet fra enden inden for de anførte grænser
           for vinkelforskydning (± 15°).
           Afbildning fra siden
           Når lampen anbringes med soklen nedefter og referenceaksen lodret, og
           glødetråden ses fra enden, skal projektionen af glødetråden ligge
           fuldstændig inden for et rektangel med højde er "a" og bredde Mb" og
           med centrum i glødetrådens teoretiske midtpunkt.
 ---pagebreak---                              -ns-
3   Afbildning forfra.
    Når lampen er anbragt med soklen nedefter, referenceaksen lodret,
    således at den ses i retning vinkelret på glødetrådens akse:
3.1 skal projektionen af glødetråden skal være helt indenfor et rektangel
    med højde "a" og bredde "h" med centrum i det teoretiske centrum af
    glødetråden;
3.2 må glødetrådens centrum ikke have større afstand til referenceaksen
    end "k H .
 ---pagebreak---                                (Zt~-
                                                                     P21/5W/1
                      LAMPER AF KATEGORI P21/5W
                                                       a) Hovedglødetråd
                                                       b) Sekundær glødetrid
                                              Referenceakse
        Styreflig
                       Serieproduceret lampe                   Standard-
    uSl                                                          gløde-
    i mm                                                         lampe
                      min.        nom.         max.
                                       (1>
       e                          31,8                       31,8 • 0,3
                                                    (1)
       f                                        7,0
                                                              7,0 : °
                                                    (1)               (2)
Sideafvigelse                                                 0,3 max
                                       (1)
     x, y                                                     2,8 i 0,3
                           (1)                      (1)
        fi             75°         90°         105°            90 t 5°
   Sokkel BAY15d i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004 - 11B - 5)
   ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
                                                   (3)
Normal-    Volt         6           12          24               12
vardier
           Uatt      21      5   21      5    21      5         21/5
Prøve-
spanding   Volt        6,75       13,5         28,0
           Uatt      26      6   25      6    28     10   25 og 6 ved 13,5 V
Normal-         * X   6     10    6     10     6     10       6 og 10
vardier
          Lysstrøm  440     35  440     35   440     40
          1m
                ± X  15     20   15     20    15     20
Referencelysstrøm: 440 Im og 35 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak---                              -1Z1-
(1) Disse mål kontrolleres ved hjælp af et "Box System" (blad P 25-2/2, P
    25-2/3), baseret på ovennævnte mål og tolerancer, x og y refererer til
    hovedglødetrådens akse, ikke til lampens akse (P 25-2/2). Øgede krav
    til præcisionen af placeringen af glødetråden og af samlingen
    sokkel/fatning er under udarbejdelse.
(2) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum fra de to
    indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen, og hvoraf
    det ene indeholder aksen for holdefligene.
(3) 24 V lampen tilrådes ikke anvendt ved fremtidige installationer.
 ---pagebreak---                                                               P21/5W/2
Forskrifter for kontrolskærmen
Med denne prøve bestemmes, om en lampe opfylder forskrifterne, gennem kontrol
af:
        (a) at hovedglødetråden er korrekt placeret i forhold til
            referenceaksen og referenceplanet og ikke afviger mere end ± 1 5 °
            fra normalen til et plan gennem holdefligenes centrum og
            referenceaksen;
        (b) at den sekundære glødetråd er korrekt placeret i forhold til
            hovedglødetråden.
Prøvemetode og forskrifter
1       Lampen anbringes i en fatning, som er drejelig om sin akse og enten
        har inddelt skala eller faste anslag svarende til de fastsatte grænser
        for vinkelforskydning, d.v.s. ± 15°. Fatningen drejes derefter
        således, at glødetråden på skærmen ses fra enden. Glødetråden skal ses
        afbildet fra enden inden for de anførte grænser for vinkelforskydning
        (± 15°).
2       Afbildning fra siden
        Når lampen anbringes med soklen nedefter og referenceaksen lodret, og
        glødetråden ses fra enden, skal:
2.1     projektionen af glødetråden ligge fuldstændig inden for et rektangel
        med højde "a" og bredde "b" og med centrum i glødetrådens teoretiske
        midtpunkt.
2.2     Projektionen af den sekundære glødetråd skal være beliggende
        fuldstændig:
2.2.1   inden for et rektangel med bredde "c" og højde "d", hvis centrum har
        afstanden "v"" til højre for og "u" over det teoretiske centrum af
        hovedglødetråden;
2.2.2   over en ret linje, der berører overkanten af projektionen af
        hovedglødetråden og stiger fra venstre mod højre i en vinkel på 25°;
2.2.3   til højre for projektionen af hovedglødetråden.
3       Afbildning forfra
        Når lampen er anbragt med soklen nedefter og referenceaksen lodret,
        således at den ses i retning vinkelret på glødetrådens akse:
3.1     skal projektionen af glødetråden være helt inden for et rektangel med
        højde "a" og bredde "h" med centrum i det teoretiske centrum af
        glødetråden.
3.2     må glødetrådens centrum ikke have større afstand til referenceaksen
        end "k";
3.3     må centrum af den sekundære glødetråd ikke være længere fra
        referenceaksen end ± 2 mm (± 0,4 mm for standardlamper).
 ---pagebreak---                                      -'2V
                                                                       P21/5W/3
Set fra siden                                                Alle mål er angivet i mm
                                                                      Sekundær glødetråd
                            Reference- ,
                           akse        i
                 c
                 (O
                 a
                 a>
                 CJ
                 C
                 a>
                 i_
                 O)
                s-
                 a;
                 l_
                 «J
                 L.
                                                        Hovedglødetrad
                CO
                  s
                ro
                     Reference           a       b  c      d     u        V
                     Mål               3,5      3.0   4,8          2,8
Set f o r f r a
                    Reference:
                    akse
                                                t                            c
                                                                             m
                                                                             o.
                                                                             <v
                                                                         <TJ U
                                                                         L. C
                                                                        H- O;
                                                                             u
                                               ..i                      OO
                                                                        r-
                                                                             di
                                                                           S H-
                                                                             O»
                                                                        ro «_
                     Reference              a          h            k
                     Mil                   3.5        9,0          1.0
 ---pagebreak---                                       - I 36-
                                                                          R5W/1
                                         TILLÆG 5
                                 LAMPER AF KATEGORI R5W
                                          Referenceakse
Referen-
cepLan
             Mål                         Serieproduceret     Standardgløde-
                                              lampe               lampe
                                       min.     nom.   max.
            e                          17,5     19,0   20,5   19,0 i 0,3
                           (2)
        Sideafvigelse                                    1.5  0,3 max.
            6                           60°      90°   120°   90° t 5°
                                                                        (1)
             Sokkel BA15s i henhold til CEI publ. 61 (blad 700411A-6)
                 ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
       Nominel le          Volt         6       12     24           12
       vardier
                           Watt                  5                   5
       Prøvespanding       Volt         6.75    13,5   28,0
                           Uatt             5            7     5 ved 13,5 V
        Normal -                ± X             10                  10
        vardier
                           Lysstrøm             50
                           1m
                                t X             20
        Referencelysstrøm: 50 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak---                              -15» -
(1) Lamper med sokkel BA 15d kan anvendes til specielle formål og har
    samme dimensioner.
(2) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen,
    og hvoraf det ene indeholder aksen for holdefligene.
(3) Se punkt 3.3.
 ---pagebreak---                                -izz -
                                                                    R10W/1
                                   TILLÆG 6
                         LAMPER AF KATEGORI R10W
                                \ Referenceakse /
                                 \                   '
        y
Referenceplan
                                  Serieproduceret       Standardgløde-
     Mål                               lampe                 lampe
                                 min.     nom.    max.
          e                      17,5     19,0    20,5   19,0 t 0,3
                    l2>
  Sideafvigelse                                    1.5     0,5 max.
          B                      60°      90°    120°      90° t 5°
                                                            (1)
  Sokkel BA15s i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-11A-6)
             ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER '
  Nominel le        Volt          6       12      24          12
  vardier
                    Uatt                  10                  10
  Prøvespanding     Volt          6,75    13.5    28,0
                    Watt               10         12,5    10 ved 13,5 V
  Normal -
  vardier                 t X          10                     10
                    Lysstrøm             125
                            Im
                          t X             20
  Referencelysstrøm: 125 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak---                              -133-
(1) Lamper med sokkel BA 15d kan anvendes til specielle formål og har
    samme dimensioner.
(2) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen,
    og hvoraf det ene indeholder aksen for holdefligene.
(3) Se punkt 3.3.
 ---pagebreak---                                  -iSU-
                                                                      CSW/
                                    TILLÆG 7
                           LAMPER AF KATEGORI C5W
Referenceakse
                                   Serieproduceret        Standardgløde-
      Mål                                lampe                 lampe
                                  min.     nom.    max.
            (1)
          b                       34,0     35,0    36,0   35 t 0,5
            (2) (3)                 (4)               (5)
          f                        7,5             15      9 i 1,5
      Sokkel SV 8,5 i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-81-3)
      ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
      Nominelle       Volt         6       12      24            12
      vardier
                      Watt                  5                      5
    Prøvespanding     Volt         6,75    13,5    28,0
                      Watt              5           7       5 ved 13,5 V
     Normal -              i X             10                    10
     vardier
                      Lysstrøm             45
                            Im
                           t X             20
     Referencelysstrøm: 45 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak---                              -fis-
(1) Dette mål svarer til afstanden mellem to åbninger med diameter 3,5 m,
    som hver berører en af soklerne.
(2) Glødetråden skal være indeholdt i en cylinder, der er koaxial med
    aksen af lampen, er 19 mm lang og anbragt symmetrisk om lampens
    midtpunkt. Diameteren af denne cylinder er, for 6 og 12 V lamper: d+4
    mm (for standardlamper: d+2 mm), og, for 24 V lamper, d+5 mm, hvor "d"
    er den nominelle af producenten angivne diameter af glødetråden.
(3) Afvigelsen af glødetrådens centrum fra lampens midtpunkt må ikke være
    over ± 2,0 mm (for standardlamper: ± 0 , 5 mm) i referenceaksens
    retning.
(4) 4,5 mm for 6 V lamper.
(5) 16,5 mm for 24 V lamper.
 ---pagebreak---                                    - )U -
                                                                        C21W/1
                                      TILLÆG 8
                             LAMPER AF KATEGORI C21W
                                Lampe for baklygte
                                                     Referenceakse
                                     Serieproduceret        Standardgløde-
          Mål                             lampe                  lampe
                                    min.    nom.     max.
              (1)
            b                       40,0    41,0     42,0   41 ± 0,5
              (2)
            f                        7,5             10,5    8 t 1
        Sokkel SV 8,5 i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-81-3)
        ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
        Nominel le      Volt                12                     12
        vardier
                        Watt                21                     21
      Prøvespanding     Volt                13,5
                        Watt                25               25 ved 13,5 V
       Normal -               t X            6                       6
       vardier
                        Lysstrøm           460
                               Im
                              t X           15
       Referencelysstrøm: 460 Im ved ca. 13,5 V
(1) Dette mål svarer til afstanden mellem to åbninger med diameter 3,5 mm.
(2) Glødetrådens position kontrolleres med et "Box System" (se blad
    C21W/2).
 ---pagebreak---                                   -IT1-
                                                                 C21W/2
                                  KATEGORI C21W
Forskrifter for måleskærm
Med denne prøve bestemmes, om lampen opfylder forskrifterne, gennem kontrol
af, at glødetråden er korrekt placeret i forhold til referenceaksen og til
midtpunktet af lampens længdeakse.
                                            Fundet midterakse
                                                                        Referenceakse
                               a               h              k
              12 V          4.0 + d          14,5            2,0
            d =       glødetrådens nominelle diameter, angivet af producenten.
            For standardlamper: = 2,0 + d        k = 0,5
Prøvemetode og forskrifter:
1       Lampen anbringes i en fatning, der kan dreje 360° omkring
        referenceaksen, således at den ses forfra på skærmen, som billedet af
        glødetråden projiceres op på. Referenceplanet skal på skærmen falde
        sammen med lampens centrum. Skærmens midterakse skal falde sammen med
        lampens langsgående midterakse.
2       Set forfra
2.1     Projektionen af glødetråden skal være helt inden for firkanten, når
        lampen drejes 360°.
2.2     Afstanden mellem glødetrådens centrum og midteraksen må ikke være
        støre end Mk".
 ---pagebreak---                              -iZB -
                                                                 T4W/1
                                 TILUSG 9
                       LAMPER AF KATEGORI T4W
                                 Serieproduceret       Standardgløde-
  Mål                                  \ampe               lampe
                               min.     nom.   max.
      e                        13,5     15,0   16,5   15,0 ± 0.3
                    (1)
Sideafvigelse                                    1.5    0,5 max.
      B                                  90°          ,90° t 5°
                                                           (3)
  Sokkel BA 9s i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-14-6)
  ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
  Nominel le      Volt          6       12     24            12
  vardier
                  Watt                   4                    4
Prøvespanding     Volt          6,75    13,5   28,0
                  Watt               4           5     4 ved 13,5 V
 Normal-               i X              10                   10
 vardier
                  Lysstrøm              35
                        Im
                       t X              20
 Referencelysstrøm: 35 Im ved ca. 13,5 V
 ---pagebreak---                              -I3°t-
(1) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen,
    og hvoraf det ene indeholder aksen for holdefligene.
(2) Se punkt 3.3.
(3) Soklen må hverken have fremspring eller samlinger, som rager uden for
    soklens største tilladte diameter over hele dens længde.
 ---pagebreak---                                       -100 -
                                                                         W5W/1
                                        TILLÆG 10
                                 LAMPER AF KATEGORI W5W
                    i. iJP.cn, o*
                                               Referenceakse
                                         Serieproduceret      Standardgløde-
          Mål                                   lampe             lampe
                                       min.      nom.  max.
            e                          11,2      12,7  14,2  12,7 *• 0,3
                             (2)
        Sideafgivelse                                    1,5   0,5 max.
            ft                         -15°       0°   • 15°  0° i 5°
                                                                         (1)
        Sokkel W 2,1 x 9,5d efter CEI publ. 61 (blad 7004-91-2)
        ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
        Nominel le        Volt          6        12    24             12
        vardier
                          Watt                    5                    5
      Prøvespanding       Volt          6,75     13,5  28,0
                          Watt               5           4    3 ved 13,5 V
       Normal -                  t  X            15                   15
       vardier
                          Lysstrøm               22
                                   Im
                                 i X             30
       Referencelysstrøm: 22 Im ved ca. 13,5 V
(1) Denne type er patentbeskyttet under ISO/CEI bestemmelser.
(2) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen,
    og hvoraf det ene indeholder aksen XX.
(3) Se punkt 3.3.
 ---pagebreak---                                    - lui -
                                                                           R2/4
                                       TILLÆG 11
                              LAMPER AF KATEGORI R2
          Tabel over elektriske og fotometriske specifikationer
                                                          (1)                   (1)
                                     Serieproduceret           Standardgløde-
                                         lampe                      lampe
      Nominelle     Volt         6          12         24             12
      vardier
                    Watt      45    40   45    40   55     50    45          40
     Prøvespanding
                    Volt        6,3       13,2        28,0
                    Watt      45    40   45    40   55     50 45 ved     40 ved
                                                              12,0 V      12,0 V
      Normal -
      vardier
                   Tolerance              • 10                  • 0         t 5
                         X                                      - 10
              (2)
                    Lysstrøm 600 400 600      400 600 400
                             min. min. min.   min. min. min.
                       Im
                                  550         550        550
                                  max.        max.       max.
     Målelysstrøm for
     måling efter
     punkt 3.8 i denne         - 450     -    450   -    450
     forordning
                       1 m
     Referencelysstrøm ved ca. 12 V                Im          700         450
                                                                          (3)
     Sokkel P45t - 41 i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-95-2)
(1) Værdierne til venstre (til højre) gælder for fjernlysglødetråd
    (nærlysglødetråd).
(2) Uagtet bestemmelserne i punkt 3.1.3 i bilag III-C skal de normale
    værdier måles ved den nominelle spænding.
(3) Den på dette blad anførte åbning kræves ikke længere. Værdien X skal
    være min. 1,3 til max. 1,7.
 ---pagebreak---                                                 -il*2-
                                                                                          Hl/l
                                                    TILLÆG 12
                                           LAMPER AF KATEGORI Hl
                                         Alle mål er angivet i mm
                                                                             Akse a f lampe
                            -la^s-mA*^                      fdJOJL.                            FV
                                                —      ^
Konstruktion med
to indsnævringer                     ri                            af                             Snit D-E
Referenceakse                                            fr
                                                             l 4z^d                                    -jEjd
                          w>-§
                                                         \k
                                         Reference-           —
                                                              — t >u 4-A
                                                                     4 - \ Pump
                                                                           Pumpe rør
                                        lp l an              .P<p     Q\
                                                                       <*
                                                                    — E
                                  B
                                                                             Akse af Lampe
                                   A    _                             -F
Alternativ konstruktion
med én indsnævring 2/                                                                             Snit F-G
Referenceakse
                                                                                                        -JEJrf
                                                                              Akse af glødetrao\
                                                                                              aødctr Id
Tilladt excentricitet af akse                    <
af glødetråd i forhold til                                                         Referenceakse
referenceakse
                                                 7
Referenceakse
                                  Referenceknast                          Referenrftaksp
  2. knast
                                                              --5*5
                                                                                                 X*-1 m
                                                       *Største tilladte ud-
                                                        vendige mal af lampen              Grænse for over-
        Snit A-                                         i området                          dækningsvinkel
                          Nominel position
                          af fatningens knaster                     Set i retning H             Set i retning C
       Glasset skal være farveløst
 ---pagebreak---                              -(UZ-
                                                                   Hl/2
                                             Tolerancer
    MM
    i mm                        Serieproduceret       Standardglødc-
                                      lampe                lampe
b              > 0,7 f
  (5) (9)                                (8)
e               25,0                                    ± 0,15
              6 V       4.5
  (5) (9)
f            12 V                    i 1,0              ± 0,5
                        5,5
             24 V
 (6)                   (7)
g                0,5 d               ± 0,5 d            * 0,25 d
                                        (8)                    (4)
hl                                                      ± 0,20
                 0
                                        (8)                    (4)
h2                                                      ± 0,25
6                45°                 ± 12°              t 3°
 Sokkel P14,5e i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-46-1)
 ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
 Nominel le       Volt         6        12    24              12
 vardier
                  Uatt             55         70              55
 Prøvespanding    Volt         6,3      13,2  28,0
                  Uatt       max.      max.  max.           max.
 Normal -                     63        68    84        68 ved 13,2 V
 vardier
                  Lysstrøm   1 350     1 550 1 900
                          Im
                        t X             15
Referencelysstrøm for afprøvning af forlygter: 1150 Im ved ca. 12 V
 ---pagebreak---                              -II«. -
                                                          Hl/3
(1) Disse mål bestemmer referenceaksen.
(2) Når lamperne er udført med to indvendige strømtilførselselektroder,
    skal den længste elektrode være placeret over glødetråden (når lampen
    betragtes som på tegningen). Lampens indvendige konstruktion skal være
    således, at forstyrrende billeddannelse og lysreflekser er nedsat mest
    muligt, for eksempel ved at den ikke spiralviklede del af glødetråden
    forsynes med kølebøsninger.
(3) Den cylindriske del af lampen skal over længden "f" være sådan, at det
    projicerede billede af glødetråden ikke forvrænges i sådan grad, at de
    optiske resultater mærkbart berøres heraf.
(4) Excentriciteten skal kun måles vandret og lodret på lampen, således
    som denne er vist i figuren. Måling skal ske i de punkter, hvor
    projektionen af den udvendige del af de yderste vindinger nærmest ved
    eller længst fra referenceplanet skærer glødetrådens akse.
(5) Sigteretningen skal være vinkelret på referenceaksen og ligge i det
    plan, der fastlægges af referenceaksen og centrum af soklens andet
    bryst.
(6) Glødetrådens forsætning i forhold til lampens akse skal være 27,5 mm
    fra referenceplanet i retningen K.
(7) d: glødetrådens diameter.
(8) Kontrolleres med et "Box System", blad Hl/4.
(9) Ved enderne af glødetråden forstås de punkter, hvor projektionen af
    ydersiden af endevindingerne nærmest eller fjernest fra
    referenceplanet skærer referenceaksen, idet sigteretningen er som
    beskrevet i bemærkning 5.
 ---pagebreak---                                  -IU4-
                                                               Hl/4
Forskrifter for måleskærm
Med denne prøve bestemmes, om lampen opfylder forskrifterne, gennem kontrol
af, at glødetråden er korrekt placeret i forhold til referenceaksen og til
midtpunktet af lampens længdeakse.
                                                               Alle mål er i mm
               c
               a
               u
               c
               <D
               l_
               0)
              ir»
              ro
                    »1      •2        bl      b2   C1      C2
            6 V                                    6       3,5
           12 V    1,4d    1,9d          0,25
                                                   7       A,5
           24 V
d - glødetrådens diameter
Glødetrådens begyndelse, der er defineret i bemærkning 9 på blad Hl/3, skal
være mellem linierne Z± og Z 2 .
Glodetrådens position skal kun kontrolleres i retningerne FH og FV, således
som disse er angivet i figuren på ark Hl/l.
Glødetrådens placering skal være fuldstændig inden for de angivne grænser.
 ---pagebreak---                                  -IH -
                                                             H2/1
                                   TILLÆG 13
                             LAMPER AF KATEGORI H2
     Set i retning /^                               Alle mål i mm
                                   Monteringsplan  Set i retning £
                                                                  Akse i lampe
     Set
    Set i retning    B       Akse af glødetråd
       Mont e ringsplan            Monteringsplan
                                Akse af lampe
         X>
Glasset skal være farveløst.
 ---pagebreak---                              -10? -
                                                                    H2/2
                                               Tolerancer
     Mål
     i mm                         Serieproduceret       Standardgløde-
                                       lampe                 lampe
                                6 V     12 V    24 V
   (6)                                   (5)
 e              12,25                                      i 0,15
               6 V      4.5
   (6)
 f            12 V                    ± 1,0                t 0,50
                        5,5
              24 V
   (1) (2)
 g               0,5 d                ± 0,5 d              i 0,25 d
    (2)                             (5)         (5)
 h1                                                        t 0,20
                 7,1
    (4)                                 (5)
 h2                                                        • 0,25
    (1) (2)                         (5)         (5)
 h3                                                        ± 0,20
              0,5 d - 0,35
    (1) (4)                             (5)
 h4                                                        ± 0,25
  Sokkel X511 efter ECI publ. 61 (blad 7004-99-1)
  ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
  Nominel le       Volt         6       12      24              12
  vardier
                   Watt             55          70              55
Prøvespanding      Volt         6,3     13,2    28,0
                   Uatt      max.      max.    max.            max.
 Normal-                       63       68      84        68 ved 13,2 V
 vardier
                   Lysstrøm   1 300    1 800   2 150
                         Im
                        i X             15
 Referencelysstrøm for afprøvning af forlygter:
 1300 Im ved ca. 12 V
 ---pagebreak---                                -m%-
                                                            H2/3
(1)   d: glødetrådens diameter.
(2)   De anførte afstande skal måles i et tværsnit vinkelret på lampens akse
      og gennem den ende af glødetrådenl*), som er nærmest soklen.
(3)   De tre X på anlægsfladen angiver positionen af spidserne af de tre
      ansatser, der begrænser anlægsfladen på fatningen. Centreret efter
      disse tre punkter og inden for en cirkel med diameter 3 mm må der ikke
      være synlig deformation eller mærker, der kan have indvirkning på
      lampens placering
(4)   De anførte afstande skal måles i et tværsnit vinkelret på lampens akse
      og gennem den ende af glødetrådent*), som er længst fra soklen.
(5)   Kontrolleres med et "Box System", blad H2/4.
(6)   Ved enderne af glødetråden forstås de punkter, hvor projektionen af
      henholdsvis den nærmeste og fjerneste udvendige del af en
      endevindingerne skærer en linie, der er parallel med linien ZZ og har
      en afstand på 7,1 mm til denne; sigtelinien svarer til D (blad H2/1).
(*) Der skal måles i de punkter, hvor den udvendige del af
    endevindingen henholdsvis nærmest og længst fra soklen skærer
    glødetrådens akse.
 ---pagebreak---                                       -l**<\-
                                                                        H2/4
 Forskrifter for kontrolskærmen
 Ved prøven bestemmes, om en lampe opfylder kravene, idet det kontrolleres, at
 glødetråden er placeret korrekt i forhold til akserne x-x, y-y og z-z (**).
                                                                     Å ^ _
Set i retning D
                (*)
                                               Set i retning C
        Z                                                    o a.
         r—
                          =K
                                                                             /
                                                        Monteringsplan
                                                                                 X
                                                            Reference-
                                                            linje
                                               /
 Glødetrådens ende(**) nærmest soklen skal befinde sig mellem b^ og b2.
 Glødetråden skal være fuldstændig inden for de anførte grænser.
                             6 V    12 V      24 V
                    a1        d • 0,50       d* 1,0
                    a2            d •   1,0
                    b 1 , b2        0,25
                    d1              7,1
                    d2           0,5d - 0,35
                    h         6             7
 d s glødetrådens diameter                                              Alle mål er i mm
 7*1   Se blad H2/1.
 (**) Enden af glødetråden er defineret på blad H2/3
 ---pagebreak---                                                H3/1
                               TILLÆG 14
                         LAMPER AF KATEGORI H3
                                               Alle mål er i mm
Pæren skal være farveløs
 ---pagebreak---                                     - Kl -
                                                                         W3W/1
                                       TILLÆG 15
                               LAMPER AF KATEGORI H3W
                    JL&J3 T1QA.
                                                Referenceakse
                             1
                                       Serieproduceret        Standardgløde-
        Mål                                   lampe                lampe
                                      min.      nom.   max.
            e                         11.2      12,7   14,2  12,7 t 0,3
                            (2)
        Sideafvigelse                                   1.5    0,5 max.
            B                         -15°       0°    • 15°  0° i 5°
                                                                         (1)
        Sokkel U 2,1 x 9,5d i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-91-2)
        ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
        Nominel le        Volt         6        12     24             12
        vardier
                          Uatt                   5                     5
      Prøvespanding       Volt         6,75     13,5   28,0
                         Uatt               5           7       5 ved 13,5 V
      Normal-                   t X             10                    10
      vardier
                          Lysstrøm              50
                                 Im
                               i X              20
       Referencelysstrøm: 50 Im ved ca. 13,5 V
(1) Denne type er patentbeskyttet under ISO/CEI bestemmelserne.
(2) Største afvigelse i sideretningen af glødetrådens centrum i forhold
    til de to indbyrdes vinkelrette planer, der indeholder referenceaksen,
    og hvoraf det ene indeholder aksen XX.
(3) Se punkt 3.2 .
 ---pagebreak---                                           - iSz   -
                                             TILLÆG 16
                           LAMPER FOR MOTORCYKLER AF KATEGORI SI OG S2
                                                36 nuoc.                 alle mål er i mm
Referenceplan
Flig, 3 mm bred
                                              Glødetrådens placering             Referenceakse
                             Akse af qlødetråd
                                                                                u Akse af
                                                                                   glødetråd
  Position af skærmkuppel              Fjernlysglødetråd          Nærlysglødetråd       Skærm
       « /   'É-U
       p r_-A-
          x
                                                                       Kuppel  Referenceaksfe
                           I v
         Bemærk:
         Plan W indeholder referenceaksen og linien gennem fligenes midtpunkt. Plan HH
         (normal position af skærmkuplen) er vinkelret på plan W og indeholder
         referenceaksen.
 ---pagebreak---                              -IS1      -
             LAMPER AF KATEGORI Si OG S2 - DIMENSIONER
                                                       (5)
                                  Serieproduceret           Standardgløde-
   Mål                                  lampe                     lampe
                                min.      nom.      max.
       e                        32,35     32,70     33,05  32,7 t 0,15
       f                         M         1,8       2,2    1,8 ± 0,2
       l                         4         5,5       7      5,5 i 0,5
         (3)
       c                         0,2       0,5       0,8    0,5 t 0,15
         (3)
       b                       - 0,15      0,2       0,55   0,2 * 0,15
         (3)
       a                         0,25      0,6       0,95   0,6 i  0,15
       h                       - 0,5       0         0.5    0    t 0,2
       g                       - 0,5       0         0,5    0    ± 0.2
         (3) (4)
       B                     - 2°30'       0°      2°30'    0° ± 1°
  Sokkel BA 20d i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-12-5)
  ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
  GLØDELAMPER KATEGORI S1
                                                       (5)
                                   Serieproduceret          Standardgløde-
                                         lampe                   lampe
  Nominel le       Volt            6              12                6
  vardier
                   Uatt         25     25      25      25     25          25
Prøvespanding      Volt            6,75           13,5              -
                                                              25    '   25
                   Uatt         25     25      25      25    ved 6,75   V
 Normal-                                                            i
 værdier
                         ± X       5               5                5
 normales
                   Lumen      435     315     435    315
                         i X      20             20
 Referencelysstrøm: hhv. 398 og 284 Im ved ca. 6 V
 ---pagebreak---                                      LAMPER AF KATEGORI S2
                                                              (5)
                                            Serieproducerede      Standardgløde-
                                              glødelamper              lamper on
            Nominel le       Volt            6           12             12
            vardier
                             Uatt         35     35   35      35    35         35
           Prøvespanding     Volt            6,3         13,5            -
                                                                    35   '   35
                             Uatt         35     35   35      35   ved 13,5  V
           Normal-                 t X       5            5              5
           vardier
                             Lumen       650   465   650    465          I
                                   t  X     20          20
           Referencelysstrøjn ved ca. 12 V: hhv. 568 og 426 Im
Bemærkninger
(1)     Farveløst eller selektivt gult glas; de fotometriske specifikationer
        gælder for farveløst glas.
(2)     Referenceplanet er vinkelret på referenceaksen og berører oversiden af
        den 4,5 mm brede flig.
(3)     Målene a, b, c og x refererer til et plan, som er parallelt med
        referenceplanet og skærer skærmkuplen i afstanden e + 1,5 mm.
(4)     Vinkelafvigelse fra normalpositionen af det plan, der indeholder
        kanterne af skærmkuplen.
(5)     Typegodkendelseskrav.
 ---pagebreak---                                         - '^S -
                                           TILLÆG 17
                                    LAMPER AF KATEGORI S3
Alle mål i mm
                                                         26,0 mox
                                      y                              1
                                                               d i
                                                                            • e
                        Referenceplan                              /
                                           \
                                                     TZTT
                                   Referenceakse
                                             Serieproduceret           Standardgløde-
               Mål                                lampe                    lampe
                                          min.      nom.     max.
                   (2)
                e                         19,0      19.5     20,0    19,5 t 0,25
                f (6 V)                                       3,0     2,5 ± 0,5
                f (12 V)                                      4,0
                         (3)
                d1. d2                   • 0,5       0      • 0,5         * 0,3
            Sokkel P26s i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-36-1)
            ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
            Nominel le       Volt             6            12                6
            vardier
                             Uatt                   15                      15
          Prøvespanding      Volt             6,75         13,5              -
                             Uatt                   15               15 ved 6,75 V
           Normal-                ± X                6                       6
           vardier
                             Lumen                 240
                                  x X               15
                    Referencelysstrøm: 240 Im ved ca. 6,75 V
(1)     Farvelest glas; de fotometriske specifikationer gælder for farveløst
        glas.
(2)     Afstand til optisk midtpunkt.
(3)     Sideafvigelse af glødetrådens akse i forhold til referenceaksen. Det
        er tilstrækkeligt at kontrollere denne afvigelse i to på hinanden
        vinkelrette planer.
 ---pagebreak---                                       -tS6-
                                                                         S4/1
                                          TILLÆG 18
                     LAMPE AF KATEGORI S4 TIL FORLYGTE FOR KNALLERT
                                      2 9 rrvAX,
              Referenceakse         v
              Referenceplan      1/
              Referenceflig   2.
                            Fjernlys-
                                       TTf
                                                       *
                                               \Nærlyspol
                            pol
    Denne tegning er kun
    vejledende hvad angår
    skærmkuplens udformning
                                                                           x
                                                         Nærlysglødetråd
     Position af skærmkuppel
                                                           1.5
r tT^ L M  . _ _:
                                                                             *4
                                         TL
                        referenceakse       Referenceakse                 Skærmkuppel
                                                                     \
   Plan W indeholder referenceaksen og går gennem fligenes centrum. Plan HH
   indeholder referenceaksen og er vinkelret på plan W .
   Tilstræbt position af plan SS gennem kanterne af skærmkuplen parallelt med
   plan HH.
 ---pagebreak---                               -1*1-
                                                                      S4/2
                                 Serieproduceret          Standardlampe
    Mål                                lampe
    i mm
                                min.      nom.    max.
        e                       33,25     33,6    33,95  33,6 i 0,15
        f                        1,45      1,8     2,15   1,8 i  0,2
        LC, LR                   2,5       3,5     4,5    3,5 i 0,5
          (2)
        c                        0,05      0,4     0,75   0,4 t 0,15
          (2)
        b                      - 0,15      0,2     0,55   0,2 * 0,15
          (2)
        a                        0,25      0,6     0,95   0,6 ± 0,15
        h                      - 0,5       0       0,5    0    ± 0,2
        g                      - 0,5       0       0,5    0    t 0,2
          (2) (5)
        fi                     -2°30'      0      2°30'   0     ±1°
                  (1)
   Sokkel BAX 15d
   ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
Nominel spanding           V       6            12                6
                    (6)
Nominel effekt             U   15     15     15    15       15        15
Prøvespanding              V       6,75         13,5
                    (6)                                     15    1   15
Normal effekt              U   15     15     15    15     (ved 6,75  V)
Tolerance i X                      6             6                6
Normal lysstrøm               180 125 190 180 125 190
(i Im) (4) (6)
                              min min max min min max
           Referencelysstrøm:           240 Im (fjernlys)
           ca. 6 V (4)                   160 Im (narlys)
 ---pagebreak---                             - 1*8 -
(1) Sokkel i overensstemmelse med CEI publikation nr. 61.
(2) Målene a, b, c og x henfører til et plan parallelt med
    referenceplanet, som skærer de to kanter af skærmkuplen i afstanden e
    + 1,5 mm.
(3) Referenceplanet er vinkelret på referenceaksen og tangerer oversiden
    af den 2 mm lange flig.
(4) Glasset er farveløst; de fotometriske specifikationer i tabellen
    gælder for farveløst glas.
(5) Tilladt afvigelse af skærmkuplens plan fra normalpositionen.
(6) Værdierne i søjlen til venstre gælder fjernlysglødetråden, værdierne i
    søjlen til højre nærlysglødetråden.
 ---pagebreak---                                              - ISH -
                                                                       Blad 1
                                                TILLÆG 19
                      LAMPER AF KATEGORI HSy. HALOGENLAMPER TIL MOTORCYKLER
                                               Akse af lampe
               52.0 vazx
                                    - r
Sokkel PX 43t-J8
    (Mal i mm)
        Tegningernes angivelser er ikke obligatoriske, men har kun til formål at
        angive, hvilke mål der skal kontrolleres.
                     Henvisning         Mål             Tolerance .  <
                                   6 V       12 V      6 V      12 V
                                                         • 0,45
                         0             28,5              - 0,25
                         P             28,95                -
                       m (1)           max. 60,0            -
                       n (1)           max. 34,5            -
                       s (2)           45,0                 -
                       a (3)           max. 40'             -
                                          KUN FOR MOTORCYKLER
 ---pagebreak---                               - (GO -
                                                                    Blad 2
                             Specifikationer
                            Serieproduceret lampe        Standardlampe
                                 (4)             (4)             (4)
 Nominelle      Volt           6              12              12
 vardier
                Uatt       35       35     35       35     35       35
 Prøve-
 spand i ng     Volt           6,3            13,2
                Uatt       35       35     35       35     35       35
                                                        v. 13,2 v. 13,2
                t X         5        5      5        5      5
 Normal -
 vardier
              Lysstrøm
                (1m)      700      440    825      525
                t X                    15
Måling af
lysstrøm
efter punkt
3.8 i denne      Im                                450
forordning
Referencelysstrøm ved ca. 12 V, 1m                        700      450
Sokkel PX43t-38 i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-34-1)
 ---pagebreak---                                         I bl   -
                                                                           Blad 3
                    Tabel over målene angivet i diagrammerne
                                    blad 4 og 5 (mm)
                                                       Tolerancer
       Henvisning                MA
                                                 Serieproduceret   Standard-
                                                       lampe         lampe
       6 V         12 V      6 V          12 V     6 V        12 V    12 V
               (*)
         a/26                       0,8               ± 0,35         * 0,2
               (*)
         a/25                       0,8                ± 0,55        i 0,2
                   (*)
         b1/29,5                    0                  t 0,35        i 0,2
                (*)
         b1/33               b1/29.5 mv                i 0,35        ± 0,15
                   (*)
         b2/29,5                    0                  i 0,35        ± 0,2
                (*)
         b2/33               b2/29.5 mv                • 0,35        ± 0,15
                  (*)
         c/29,5                     0,5                t 0,35        i 0,2
               (*)
         c/31                c /29.5 mv                i 0,30        t 0,15
         d                   min. 0,1                    -            -
                             max. 1,5
           (7)                                        • 0,45         • 0,2
         e                        28,5                 - 0,25        - 0,0
           (5) (6) (8)                                • 0,50         • 0,3
         f                          1,7                - 0,30        - 0,1
               (*)
         g/25                       0                  i 0,5         • 0,3
               (*)
         g/25                       0                  t 0,7         t 0,3
                 (*)
         h/29,5                     0                  t 0,5         t 0,3
              (*)
         h/31                h /29,5                   ± 0,30        i 0,2
            (5) (8)
         Ir                  3,5          4,0          i 0,8         i 0,4
            (5) (6)
         le                  3.3          4,5         ± 0,8          t 0,35
              (*)
         P/33             Afhanger af skarm-
                          kuplens form                   .             .
              (*)
         q/33                   E_t_9
                                    2                 l 0,6          * 0,3
(*) Skal måles i den afstand fra referenceplanet, som er angivet i mm
    efter stregen.
 ---pagebreak---                                    -tbz-
                                                                Blad 4
                             Placering af glødetråde(*)
çy-H1
           Referenceakse    j j
        Akse af fjernlysglødetråd      / \ *•
                                     /     ÎC
                  Akse af nærlysglødetråd
   Alle mal er i mm
 (*)    Tegningens angivelser er ikke obligatoriske hvad angår formen af
        skærmkuplen.
 ---pagebreak---                               - US-
                                                            Blad 5
                        Position af skærmkuppel(*)
               9 „.
                 y  Akse af lampe
ø-"4?
                          Referenceakse
(*) Tegningens angivelser er ikke obligatoriske hvad angår formen af
    skærmkuplen.
 ---pagebreak---                                  - tç>u -
                     Supplerende forklaring til blad 4 og 5
Nedennævnte måles i tre retninger:
1       for målene a, b^, c, d, e, f, lp og I c
2       for målene g, h, p og g
3       for målene b 2
Målene p og q måles i et plan parallelt med referenceplanet og afstanden 33 mm
fra dette.
Målene bj og b 2 måles i planer parallelle med referenceplanet og i
afstanden 29,5 mm og 33 mm fra dette.
Målene a og g måles i planer parallelle med referenceplanet og i afstanden 25
og 26 mm fra dette.
Målene c og h måles i planer parallelle med referenceplanet og i afstanden
29,5 og 31 mm fra dette.
 ---pagebreak---                              -/és'-
                                                           HS2/1
                                TILLÆG 20
     LAMPER AF KATEGORI BS 2 : HALOGENLAMPER FOR KNALLERTER HS2/1
                                          *  i
Marke (hak)/|
          Retning b
 ---pagebreak---                              - tu -
                                 Serieproduceret      Standardlampe
     Mål                              lampe
                               min.     nom.    max.
                                          (3)
      e                                 11.0         11,0 t 0,15
               (6)
       f (6 V)                  1.5      2.5     3,5  2,5 t 0,15
                (6)
       f (12 V)                 2.0      3.0     4,0
                                          (3)
      h1, h2                                          0   i 0,15
         (4)
    <x                                          40
         (5)
       B                      - 15°      90°   • 15°   90° t 5°
          <7)
     ï,                         15°                        15° min.
      V    (7)
      û 2                       40°                        40° min.
  Sokkel P x 13,5s i henhold til CEI publ. 61 (blad 7004-35-1)
  ELEKTRISKE OG FOTOMETRISKE SPECIFIKATIONER
Nominel le         Volt  (6)      6           12              6
vardier
                    Uatt         15           15             15
Prøvespanding       Volt          6,75        13,5
                    Uatt         15           15      15,0 til 6,75 V
Normale                  t X      6            6              6
vardier
                   Lysstrøm     320          320
                   1m
                         ± X     15           15
 Referencelysstrøm: 320 Im ved ca. 6,75 V
 ---pagebreak---                               Bemærkninger
(1)  Når der anvendes en udvendig gul lampe, angiver "m" og "n" dennes
     største tilladte mål; er der ikke tale om en udvendig lampe, angiver
     "m" lampens største tilladte længde.
(2)  Lampen skal være indeholdt i en cylinder, der har diameteren "s", er
     koncentrisk med referenceaksen og hvis ene ende begrænses af et plan
     parallelt med referenceplanet i en afstand af 20 mm fra dette, i den
     anden ende af en halvkugleformet flade med radius s.
                                                        2
(3)  Sortfarvning af glasset skal være udført i det mindste indtil lampens
     cylindriske del. Endvidere skal sortfarvningen dække den indvendige
     skærmkuppel, når denne betragtes i retning vinkelret på
     referenceaksen. Den ved sortfarvningen opnåede virkning kan også opnås
     på anden måde.
(4)  De i venstre søjle anførte værdier gælder fjernlyset, medens værdierne
     i højre søjle gælder for nærlyset.
(5)  Glødetrådenes yderste vindinger defineres som de første og sidste
     lysende vinding, som er regelmæssigt spiralformet, d.v.s. som har
     korrekt stigningsvinkel. For glødetråde med dobbeltspiral defineres
     vindingerne ved omkredsen af de primære vindinger.
(6)  For nærlysglødetråde skal der måles i skæringspunkterne, set i retning
     1, af skærmkuplens sidekant med ydersiden af de yderste vindinger,
     således som disse er defineret i bemærkning 5.
(7)  "e" er afstanden fra referenceplanet til begyndelsen af
     nærlysglødetråden som defineret ovenfor.
(8)  For fjernlysglødetråden skal der måles i skæringspunkterne, set i
     retning 1, af et plan parallelt med plan HH og 0,8 mm under dette, med
     ydersiden af de yderste vindinger, såldes som disse er defineret i
     bemærkning 5.
(9)  Referenceaksen er den vinkelrette til referenceplanet gennem centrum
     af cirklen med diameter "M" (se blad 1 ) .
(10) Plan W er planet vinkelret på referenceplanet, gennem referenceaksen
     og gennem skæringspunktet mellem cirklen med diameter "M" og
     midtlinien af styrefligen.
(11) plan HH er vinkelret på referenceplanet og på plan W  og går gennem
     referenceaksen.
 ---pagebreak---                             -ia -
                                                          HS2/2
(1) Referenceaksen er vinkelret på referenceplanet og går gennem
    skæringspunktet af dette plan med soklens bryst.
(2) Er forbeholdt.
(3) Kontrolleres med et "Box System", HS 2 /3.
(4) Alle dele, som kan dæmpe lyset eller indvirke på lysbundtet, skal være
    inden for vinklen a.
(5) Vinklenp angiver beliggenheden af planet gennem de indvendige
    elektroder i forhold til kærvmærket.
(6) Strømforsyningens spænding må ikke overstige 8,5 V for 6 V lamper og
    15 V for 12 V lamper for at undgå stærkt nedsat levetid af lamperne.
(7) Der må ikke være områder med optisk forvrængning mellem de udvendige
    ben af vinklerne al og a2, og glassets krumningsdiameter må ikke være
    mindre end 50% af dets faktiske diameter.
 ---pagebreak---                                                  - fé0t   -
                             Forskrifter for projektionen på skærmen
Med denne prøve bestemmes, om en lampe er i overensstemmelse med
forskrifterne, idet det kontrolleres at glødetrådens position i forhold til
aksen og til referenceplanet er korrekt. Alle mål er i mm.
             Referenceakse
           11,0 fra                 i ii
           referenceplan Set i retning A + B
         H a n v l a n l itu     «1          •;*         UI   b.' il  16 V) t i Ui  V)      1
         Mål                 d •   1,0   d •   1,4      0,25 0,25    4,0        4.5    1,75 |
 d = glødetrådens faktiske diameter.
 Glødetråden skal være placeret helt inden for de anførte grænser.
 Glødetrådens begyndelse skal være mellem linierne og Zj og Z 2 .
 ---pagebreak---                    -/v<--
               KAPITEL 3
           UDRAGENDE DELE PA
TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                                      -m-
                                    BILAG I
                   FORSKRIFTER VEDRØRENDE UDRAGENDE DELE PA
               TOHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER UDEN KARROSSERI
1.      DEFINITIONER
        I dette bilag forstås ved:
1.1     "Mretdjets ydre dele"
        de dele af køretøjet, som vil kunne berøres i tilfælde af kollision
       med en genstand;
1.2     -at strejfe"
        at berøre på en sådan måde, at eventuelle kvæstelser som følge deraf
       bl iver overfI ad i ske;
1.3     "at ramme"
        at berøre på en sådan made, at eventuelle kvæstelser som følge deraf
        bl iver dybe;
1.4     "køretøjstype for så vidt angår udragende dele"
        køretøjer, som ikke udviser væsentlige indbyrdes forskelle med
        hensyn til form, størrelse, retning og hårdhed af køretøjets ydre
        dele;
1.5     "krumnlngsradlus"
        radius af den cirkelbue, der ligger tættest på rundingen af den
        pågældende del.
2.      KRITERIER FOR FORSKELLEN MELLEM AT STREJFE OG AT RAMME
2.1     De dele af køretøjet, der berøres af prøvningsanordningen, når den
        føres hen langs køretøjet i overensstemmelse med punkt 4.2, skal
        henføres t i I
2.1.1   gruppe 1, hvis de strejfer prøvningsanordningen,
2.1.2   gruppe 2, hvis de rammer prøvningsanordningen.
2.1.3   For utvetydigt at kunne skelne mellem dele og komponenter af gruppe
        1 og gruppe 2 skal prøvningsanordningen anvendes efter det princip,
        der er vist i nedenstående figur:
      \   \   \  \    \   \         X_X                    y ^
                                        ôc < 45* : gruppe 1
                                        o^> 45* : gruppe 2
                                   Prøvn i ngsanordn i ng
                                    (Jf. fig. A i till æg 1)
 ---pagebreak---                                    -m-
3.    ALMINDELIGE FORSKRIFTER
3.1   Uanset bestemmelserne i punkt 3.2 må der på ingen køretøjstypes ydre
      forefindes udadvendende spidse eller skarpe dele eller fremspring,
      som ved deres form, størrelse, retning eller hårdhed vil medføre
      alvorligere kvæstelser eller større risiko for kvæstelse af en
      person, der i forbindelse med en ulykke strejfer eller rammer
      køretøjet.
3.2   Køretøjer skal konstrueres således, at de dele, som andre
      trafikanter kan komme i berøring med, opfylder bestemmelserne i
      punkt 5 og 6.
3.3   Udragende dele, som er omfattet af dette bilag, og som er
      fremstillet i gummi eller blødt plast med en Shore A-hàrdhed pà
      højst 60 eller beklædt med sådant materiale, anses for at opfylde
      bestemmelserne i punkt 5 og 6.
3.4   For motorcykel med sidevogn gælder ovennævnte bestemmelser ikke for
      rummet mellem motorcyklen og sidevognen.
3.5   Knallert med pedaler behøver ikke at opfylde alle kravene i dette
      direktiv for så vidt angår pedalerne. Producenten skal give den
      myndighed, hvortil ansøgning om typegodkendelse for så vidt angår
      udragende dele indsendes, oplysning om, hvilke krav der ikke er
      opfyldt, og angive, hvorledes sikkerheden er tilvejebragt.
4.    PRØVNINGSMETODE
4.1   Prøvningsanordning og prøvningsbetingelser
4.1.1 Prøvningsanordningen skal se ud som vist pà fig. A i tillæg 1.
4.1.2 Køretøjet skal under prøvningen holdes lodret i stillingen til
      kørsel ligeud. Styreapparatet skal frit kunne dreje inden for sit
      normale aktionsfelt.
      En menneskeattrap af percent i I AM 50 anbringes i normal kørestil ling
      pà køretøjet pà en sådan måde, at styreapparatets bevægelse ikke
      hindres.
4.2   Fremgangsmåde ved prøvningen
      Prøvningsanordningen føres langs køretøjet fra dets forende til dets
      bagende, idet styreapparatet (hvis prøvningsanordningen kan komme i
      berøring med det) derved drejer ud i yderstillingen.
      Prøvningsanordningen skal hele tiden være i berøring med køretøjet
      (Jf. fig. B i tillæg 1 ) . Prøvningen udføres på begge sider af
      køretøjet.
5.    KRITERIER
5.1   Kriterierne i dette punkt gælder ikke for de dele, der er omfattet
      af forskrifterne i punkt 6.
5.2   Bortset fra undtagelserne i punkt 3.3 gælder følgende
      minimumskr iter ier:
 ---pagebreak---                                    -tli-
5.2.1   For dele i gruppe 1
5.2.1.1 for udragende flader:
        -  hjørners krumningsradius skal være mindst 3 mm
        -  kanters krumningsradius skal være mindst 0,5 mm
5.2.1.2 for udragende spidser:
        - spidsens diameter skal være mindst 10 mm
        - krumningsradius i spidsens ende skal være mindst 2 mm
5.2.2   For dele i gruppe 2
5.2.2.1 for udragende flader:
        -  hjørners og kanters krumningsradius skal være mindst 2 mm
5.2.2.2 for udragende spidser:
        -  hvis spidsens diameter er mindre end 20 mm, skal dens længde være
           mindre end halvdelen af diameteren
        -  hvis spidsens diameter er 20 mm eller derover, skal
           krumningsradius i
           spidsens ende være mindst 2 mm.
6.      SÆRLIGE FORSKRIFTER
6.1     Overkanten på vindskærm eller beskyttelsesskærm skal have en
        krumningsradius på mindst 2 mm eller være beklædt med beskyttende
        materiale i overensstemmelse med punkt 3.3.
6.2     Ender og yderkanter på håndgreb til kobling og bremse skal være
        nærmest kugleformede og have en krumningsradius på mindst 7 mm.
6.3     Forskærmens forkant skal have en krumningsradius på mindst 2 mm.
6.4     Er der på oversiden af brændstofbeholderen anbragt
        pàfyIdningsdæksel, som føreren kan ramme ved kollision, må dets
        bagkant højst rage 15 mm op over den underliggende flade; overgangen
        til den underliggende flade skal være udlignet eller dækslets kant
        skal være nærmest kugleformet. Kan kravet om 15 mm ikke opfyldes,
        kan der træffes andre arrangementer, såsom en beskyttelseskant bag
        pàfyIdningsstudsen (se også nedenstående tegning).
                      yy * # * *
                                 ^         |J / / / /z>
6.5     Tændingsnøgle skal være forsynet med beskyttelseshætte. Denne
        bestemmelse gælder ikke for nøgler, der kan nedfældes eller er i
        flugt med overfladen.
 ---pagebreak--- Tillcg 1
 Fig. A
 ---pagebreak---                                       -/?*-
                                    BILAG II
                    FORSKRIFTER VEDRØRENDE UDRAGENDE DELE PA
                TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER MED KARROSSERI
          GENERELT
          For trehjulede motordrevne køretøjer med karrosseri, som er
          beregnede til persontransport, gælder forskrifterne i direktiv
          74/483/EØF<1) om udragende dele på motordrevne køretøjer
          (af klasse M1).
          For trehjulede motordrevne køretøjer med karrosseri, som er
          beregnede til varetransport, gælder nedenstående forskrifter.
1.        ANVENDELSESOMRÅDE
1.1       Bestemmelserne i dette bilag omfatter udragende dele foran
          førerrummets bagvæg på køretøjer til varetransport, dog kun dele,
          der rager ud i forhold til ydersiden som defineret nedenfor.
          Bestemmelserne gælder hverken for udvendige førerspejle,
          monteringsanordninger hertil eller udstyr såsom radioantenner og
          bagagebærere.
1.2       Formålet er, at risikoen for, at en person pådrager sig kvæstelser
          ved at ramme køretøjets yderside ved en kollision, skal blive
          mindre, og at sådanne kvæstelser skal blive mindre alvorlige.
2.        DEFINITIONER
          I dette bilag forstås ved:
2.1       "yderside" den del af køretøjet, der befinder sig foran førerrummets
          bagvæg som defineret i punkt 2.5, med undtagelse af bagvæggen selv,
          og som bl.a. omfatter forhjulene og i påkommende tilfælde andre dele
          såsom forskærm(e) og kofanger(e);
2.2       "køretøjstype for så vidt angår udragende dele" køretøjer, som ikke
          udviser væsentlige indbyrdes forskelle med hensyn til form,
          størrelse, retning og hårdhed af køretøjets ydre dele;
2.3       "førerrum" den del af karrosseriet, som er beregnet til fører (og
          passagerer); hertil medregnes dørene;
2.4       "førerrummets bagvæg" den bageste del af ydersiden af førerrummet;
2.5       "referenceplan" et vandret plan, som går gennem centrum af det
          belastede køretøjs forhjul, dog højst 50 cm over vejbanen;
2.6       "gulvlinie" en linie, der bestemmes som følger:
          En kegle med lodret akse og en topvinkel på 15' føres således rundt
          om det belastede køretøjs ydre form , at den berører karrosseriets
          yderside så lavt som muligt. Den linie, berøringspunkterne danner,
          er køretøjets gulvlinie.
(1) EFT nr. L 266 af 2.10.1974, s. 4
 ---pagebreak---                                  -116-
      Ved bestemmelse af gulvlinien ses der bort fra udstødningsrør, hjul
      og afgrænsede elementer med mekanisk funktion i forbindelse med
      undervognen, såsom understøtningspunkt for donkraft, fastgørelser
      for hjulophæng og fastgøreIsespunkter for slæbning og transport.
      Udskæringer ud for hjulene tænkes udfyldt med en flade, der flugter
      med den tilstødende yderside. Ved bestemmelse af gulv linien regnes
      der med yderkanten af karrosseripladen, skærmen eller skærmene og
      den udadvendende del af kofangerens tværsnit (hvis køretøjet er
      forsynet med disse dele), alt efter den pågældende køretøjstype. I
      de tilfælde, hvor der er mere end ét berøringspunkt, er det det
      nederste af dem, der bestemmer gulv linien-,
2.7   "krumningsradius" radius af den cirkelbue, der ligger tættest på
      rundingen af den pågældende del;
2.8   "belastet køretøj" køretøjet belastet til den største teknisk
      tilladelige belastning fordelt på akslerne i henhold til
      producentens specifikationer.
3.    ALMINDELIGE FORSKRIFTER
3.1   Forskrifterne i dette bilag gælder ikke for de dele af køretøjets
      yderside, der - når køretøjet er ubelastet og døre, vinduer, lemme
      m.v. er lukket -
3.1.1 befinder sig uden for et område, der opadti I afgrænses af et vandret
      plan 2 m over vejbanen og nedadtil - efter producentens valg - enten
      af referenceplanet i punkt 2.6 eller af gulvlinien i punkt 2.7,
      eller
3.1.2 er således anbragt, at de ikke under statiske forhold kan berøres af
      en kugle med en diameter på 100 mm.
3.1.3 Når området afgrænses nedadtil af referenceplanet, betragtes kun de
      dele af køretøjet, der befinder sig mellem to lodrette flader, som
      udspringer fra det punkt, hvor referencepianet berører køretøjets
      karrosseri, idet den ene flade berører ydersiden og den anden
      befinder sig 80 mm inden for den første flade og er parallel hermed.
3.2   Køretøjets yderside må ikke have udadvendende dele, der kan gribe
      fat i fodgængere, cyklister og motorcyklister.
3.3   Ingen af genstandene i punkt 4 må have nogen udadvendende spidse
      eller skarpe dele eller fremspring, som ved deres form, størrelse,
      retning eller hårdhed vil medføre alvorligere kvæstelser eller
      større risiko for kvæstelse af en person, der i forbindelse med en
      ulykke strejfer eller rammer køretøjets yderside.
3.4   Fremspring på køretøjets yderside med en Shore A hårdhed på højst 60
      kan have en krumningsradius, der er mindre end værdierne i punkt 4.
3.5   Uanset punkt 4 kan ingen udragende del have en krumningsradius på
      under 2,5 mm. Udragende dele, der ikke opfylder dette krav, skal
      være dækket af en afskærmning, der opfylder kravene i punkt 4 eller
      3.4.
 ---pagebreak--- 4.      SÆRLIGE FORSKRIFTER
4.1     Ornamenter, emblemer, symboler i handelsbetegnelser, m.v.
4.1.1   Ornamenter, emblemer, symboler i handelsbetegnelser, m.v. må ikke
        have nogen krumningsradius under 2,5 mm. Dette krav gælder ikke
        dele, der rager mindre end 5 mm ud fra den omgivende flade og ikke
        har nogen udadvendende skarpe kanter.
4.1.2   Ornamenter, emblemer, symboler i handelsbetegnelser, m.v., der rager
        mere end 10 mm ud fra den omgivende flade, skal give efter, gå løs
        eller bøjes til side ved påvirkning med en kraft på 10 daN på det
        yderste punkt i en hvilken som helst retning omtrent parallel med
        den flade, de er monteret på.
        Kraften frembringes med et fladt stempel med en diameter på højst 50
        mm. I mangel heraf benyttes en tilsvarende metode. De dele, der
        bliver tilbage, når et ornament har givet efter, er gået løs eller
        er bøjet til side, må ikke rage mere end 10 mm ud og må ikke have
        spidse og skarpe kanter.
4.2     Lygtekranse og "kasketskygger"
4.2.1   På lygter er "kasketskygger" og fremspringende lygtekranse tilladt,
        hvis de ikke rager mere end 30 mm ud fra lygtens gennemsigtige
        yderflade, og hvis de overalt har en krumningsradius på mindst 2,5
        mm.
4.2.2   Lygter, der kan bortklappes, skal opfylde kravene i punkt 4.2.1,
        såvel i brugsstilling som i bortklappet stilling.
4.2.3   Forskrifterne i punkt 4.2.1 gælder ikke for lygter, som er nedfældet
        i karrosseriet eller som karrosseriet rager ud over, når
        karrosseriet opfylder kravene i punkt 3.2.
4.3     Gitre
        Gitterelementer skal have en krumningsradius på
        -   mindst 2,5 mm, hvis afstanden mellem to elementer er større end
            40 mm
        -   mindst 1 mm, hvis afstanden mellem to elementer er 25-40 mm
        -   mindst 0,5 mm, hvis afstanden mellem to elementer er mindre end
            25 mm.
4.4     Rudevisker og lygtevasker
4.4.1   Ovennævnte anordninger skal være således monteret, at viskerarmen er
        dækket af en afskærmning med en krumningsradius på mindst 2,5 mm og
        med et areal på mindst 150 mm 2 målt på et snitplan højst 6,5 mm
        fra det mest fremspringende punkt.
4.4.2 . Dyserne på rudevasker og lygtevasker skal have en krumningsradius på
        mindst 2,5 mm. Rager de mere end 5 mm ud, skal de udadvendende
        kanter være glatslebne.
 ---pagebreak---                                    -ns
4.5     Skærm (hvis en sådan er monteret)
        Hvis forskærmen er den forreste del af køretøjet i forhold til
        førerrummet, skal dens komponenter være således udformet, at alle
        stive udadvendende flader har en krumningsradius på mindst 5 mm.
4.6     Kofangere (hvis sådanne er monteret)
4.6.1   Kofangeres ender skal være bøjet ind mod karrosseriets yderside.
4.6.2   Forreste kofanger skal være således udformet, at alle stive
        udadvendende flader har en krumningsradius på mindst 5 mm.
4.6.3   Udstyr såsom koblinger og spil må ikke rage længere frem end
        kofangerens forreste flade. Spil kan dog rage længere frem end
        kofangerens forreste flade, hvis det er dækket af en passende
        afskærmning med en krumningsradius på mindst 2,5 mm, når det ikke er
        i brug.
4.6.4   Forskrifterne i punkt 4.5.2 gælder hverken for dele af eller i
        kofangeren eller for komponenter, der er indstøbt i kofangeren, som
        har et fremspring på mindre end 5 mm. Kanter på anordninger med et
        fremspring på mindre end 5 mm skal være glatslebne. For anordninger,
        der er fastgjort på kofangeren, og som er omfattet af andre punkter
        i dette bilag, gælder de særlige forskrifter deri.
4.7     Hindtag, hængsler og trykknapper på døre, for- og bagklap og lemme
        samt i ndst i gn i ngsgreb
4.7.1   Fremspringet må højst være på 30 mm for trykknapper, 70 mm for
        indstigningsgreb og motorhjeImshândtag og 50 mm for de øvrige dele.
        De skal have en krumningsradius på mindst 2,5 mm.
4.7.2   Hvis dørenes håndtag er drejehåndtag, skal de opfylde et af følgende
        krav:
4.7.2.1 Hvis de drejes parallelt med døren plan, skal den åbne ende af
        håndtaget vende bagud. Denne ende skal være bøjet ind mod dørens
        plan bag en afskærmning eller i en fordybning.
4.7.2.2 Hvis de drejes udad i en retning, der ikke er parallel med dørens
        plan, skal de i lukket stilling befinde sig bag en afskærmning eller
        i en fordybning. Den åbne ende skal enten vende bagud eller nedad.
        Håndtag, der ikke opfylder sidstnævnte krav, kan dog godkendes, hvis
        -  de er forsynet med uafhængigt virkende tiIbagetrækningsmekanisme
        -  de har et fremspring på højst 15 mm, i tilfælde af at
           tiIbagetrækningsmekanismen ikke virker
        -  de i åben stilling har en krumningsradius på mindst 2,5 mm (dette
           krav behøver ikke at opfyldes, hvis fremspringet er mindre end 5
           mm i den mest åbne stilling; i så fald skal hjørnerne på de
           udadvendende dele være glatslebne)
        -  arealet af den åbne endes overflade ikke er under 150 mm 2 , målt
           mindre end 6,5 mm fra det mest fremspringende foranliggende
           punkt.
 ---pagebreak---                                   -m-
4.8    Sidevendte luft-og regnprelp lader samt tiIsmudsningshindrende
       luftprelp lader ved vinduerne
       Kanter, der kan drejes udad, skal have en krumningsradius på mindst
       1 mm.
4.9    Karrosser ikanter
       Karrosserikanter er tilladt, når blot de er forsynet med passende
       afskærmning enten med en krumningsradius på mindst 2,5 mm eller af
       et materiale, der opfylder kravene i punkt 3.4.
4.10   Hjulmøtrikker, navkapsler og beskytte IsesanordnInger
4.10.1 Hjulmøtrikker, navkapsler og beskytte Isesanordninger må ikke have
       nogen fremspring i form af finner.
4.10.2 Ved kørsel lige ud må ingen anden del af hjulet over et vandret plan
       gennem dets omdrejningsakse end dækket rage længere ud end den
       lodrette projektion af den over hjulet beliggende karrosseriplades
       kant på et vandret plan. Det kan dog tillades, at afskærmningen på
       hjulmøtrikker eller nav rager længere ud end den lodrette projektion
       af nævnte kant, hvis dette er funktionsmæssigt begrundet, forudsat
       at overfladen af den udragende del har en krumningsradius på mindst
       5 mm, og at fremspringet i forhold til den lodrette projektion af
       karrosseripladens kant ikke overstiger 30 mm.
4.10.3 Hvis møtrikker og bolte rager længere ud end projektionen af dækkets
       yderside (den del af dækket, der befinder sig over et vandret plan
       gennem hjulets omdrejningsakse), skal der monteres en eller flere
       afskærmninger, der opfylder forskrifterne i punkt 4.10.2.
4.11   Understøtningspunkter for donkraft og udstødningsrør
4.11.1 Eventuelle understøtningspunkter for donkraft og udstødningsrør må
       ikke rage længere ud end 10 mm i forhold til den lodrette projektion
       af enten gulvlinien eller skæringslinien mellem referenceplanet og
       køretøjets yderside.
4.11.2 Disse forskrifter kan dog fraviges således, at et udstødningsrør har
       et fremspring på mere end 10 mm, når blot dets kanter er således
       afrundet, at de har en krumningsradius på mindst 2,5 mm.
4.12   Fremspring og afstand måles efter følgende forskrifter.
 ---pagebreak---                               Tillcg
                 MALING AF FREMSPRING OG MELLEMRUM
1.  METODE TIL BESTEMMELSE AF, HVOR LANGT EN DEL, DER ER MONTERET PA
    OVERFLADEN, RAGER UD
1.1 Hvor langt en del, der er monteret på en konveks plade, rager ud kan
    bestemmes enten direkte eller med henvisning ti I en tegning af et
    passende snit af den pågældende del som monteret.
1.2 Hvis det ikke ved en simpel måling kan bestemmes, hvor langt en del,
    der er monteret på en ikke konveks plade, rager ud, defineres
    fremspringet som det største udsving i afstanden fra centrum af en
    kugle med diameter 100 mm til pladens nominelle kontur, når kuglen
    føres hen over delen i konstant berøring med denne. Der er vist et
    eksempel på anvendelse af denne metode i figur 1.
1.3 For indstigningsgreb måles fremspringet i forhold ti I et plan gennem \
    fastgøre Isespunkterne.
    Der er vist et eksempel i figur 2.
2.  METODE TIL BESTEMMELSE AF, HVOR LANGT LYGTEKRANSE OG "KASKETSKYGGER"
    RAGER UD
2.1 Fremspringet i forhold til lygtens ydre overflade er den vandrette
    afstand mellem berøringspunkterne for en kugle med diameter 100 mm,
    Jf. figur 3.
3.  METODE TIL BESTEMMELSE AF MELLEMRUM I ET GITTER
3.1 Mellemrum i et gitter bestemmes som afstanden mellem to planer, der
    hver går gennem et berøringspunkt for en kugle, og som begge står
    vinkelret på en linie gennem berøringspunkterne.
    Der er vist eksempler på anvendelse af denne metode i figur 4 og 5.
 ---pagebreak--- -lb)" ---pagebreak---                                      -U7-
                                    BILAG III
                                    Ti I leg 1
                                OPLYSNINGSSKEMA
                          VEDRØRENDE UDRAGENDE DELE PA
                EN TYPE TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
       samtidig med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af en type to- eller trehjulet motordrevet
køretøj for så vidt angår udragende dele skal ledsages af de oplysninger, der
er nævnt i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF, afsnit A, punkt
 0.1
 0.2
 0.4 ti I 0.6
 1.1
 1.2
Der anføres for de tilfælde, der er omhandlet i bilag I, punkt 3.5, hvorledes
sikkerheden er tilvejebragt.
 ---pagebreak---                                          -in-
                                      B I L A G III
                                       Tillæg 2
                                                                 Myndighed
                               TYPEGODKENDELSESATTEST
                                FOR UDRAGENDE DELE PA
                        TO- OG TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                                       EKSEMPEL
Rapport nr                  fra teknisk tjeneste                 dato
Typegodkendelse nr                                  Udvidelse nr
1.         Køretøjets mærke :
2.         Køretøjets type:
3.         Producentens navn og adresse :
4.         Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant
5.         Køretøj fremstillet til prøvning den
6.         Typegodkende I se meddeI t/nægtet <*)
7.         Sted:
8.         Dato:
9.         Underskr i ft :
(*) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                     -Æ6
                 KAPITEL 4
                FØRERSPEJLE
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                                      BILAG 1
DEFINITIONER
1.  Ved "førerspejl" forstås enhver anordning, med undtagelse af sammensatte
    optiske systemer, såsom periskoper, der har til formål at give klart udsyn
    bagud fra førerpladsen.
2.  Ved "Indvendigt førerspejl" forstås en anordning som den i punkt 1
    definerede, monteret indvendigt i køretøjets kabine (i påkommende
    tilfælde).
3.  Ved "udvendigt førerspejl" forstås en anordning som den i punkt 1
    definerede, beregnet til montering på en del af køretøjets udvendige
    overflade.
4.  Ved "førerspejIstype" forstås førerspejle, der ikke afviger væsentligt fra
    hinanden på følgende punkter:
4.1 dimensioner og krumningsradius af spejlets reflekterende flade;
4.2 førerspejlets konstruktion, form og materialer, herunder dets fastgørelse
    på køretøjet.
5.  Ved "førerspejIsk lasse" forstås alle førerspejle, der har visse egenskaber
    eller funktioner til fælles. De klassificeres som følger:
    Klasse I: indvendige førerspejle,
    Klasse L: udvendige førerspejle, såkaldte "hovedspejle".
6.  Ved "r" forstås gennemsnitsværdien af overfladens krumningsradier, matt
    efter den i tillæg 1, punkt 2 beskrevne metode.
7.  Ved "hovedkrumningsradier i et punkt af den reflekterende overflade"
    forstås værdier opnået med det i tillæg 1 beskrevne apparatur, målt på den
    storcirkelbue af den reflekterende overflade, der går gennem denne
    overflades centrum og ligger i et lodret plan (r,), og på den storcirkel
    i det vandrette plan, der er vinkelret herpå (r'j).
8.  Ved "krumningsradius i et punkt af den reflekterende overflade" forstås
    det aritmetiske gennemsnit af hovedkrumningsradierne r : og r' j:
              r, + r'.
         r
           P "
9.  Ved "den reflekterende overflades centrum" forstås tyngdepunktet af den
    synlige del af den reflekterende overflade.
10. Ved "krumningsradius af spejlets bestanddele" forstås radius c af den
    cirkelbue, der bedst approksimerer den afrundede form af den pågældende
    del.
 ---pagebreak---                                         -r&-
11. Ved "køretøjstype hvad angår førerspejle" forstås motordrevne køretøjer,
     som ikke udviser væsentlige forskelle fra hinanden på følgende punkter:
11.1      egenskaber ved køretøjet, som kan nedsætte udsynet og have indvirkning
          på monteringen af førerspejlene;
11.2      placering og typer af påbudte og eventuelle tilladte førerspejle.
12. Ved "førerens synsudgangspunkter" forstås to punkter, der ligger i en
     afstand af 65 mm fra hinanden og i en højde af 635 mm lodret over det
     punkt R på førersædet, som er defineret i tillægget til dette bilag. Den
     rette linje mellem de to punkter skal være vinkelret på køretøjets
     midterplan i længderetningen. Midten af linjestykket mellem de to
     synsudgangspunkter skal ligge i det lodrette plan i længderetningen, der
     går gennem førersædets midtpunktet, således som det er defineret af
     fabrikanten.
13. Ved "amblokulart syn" forstås det samlede synsfelt, som fås ved
     sammenlægning af de monokul are felter for højre og venstre øje (se
     nedenstående figur).
     E         indvendigt førerspejl
     0D }      førerens øjne
     OE
               indbildt billede ved monokul art syn
      V        indbildt billede ved ambiokuiart syn
      i
     A         synsvinkel for venstre øje
     B         synsvinkel for højre øje
     C         binokular synsvinkel
     D         ambiokular synsvinkel
 ---pagebreak---                                                      -lîl-
                                                    TILLÆG
                   FREMGANGSMADE VED MALING AF KRUMNINGSRADIUS "r"
                        AF FØRERSPEJLETS REFLEKTERENDE OVERFLADE
1.  MALINGER
1.1 Apparatur
    Man anvender et såkaldt sf«rometer, som er beskrevet i figur 1.
1.2 Målepunkter
1.2.1    Måling af hovedkrumningsradier sker i tre punkter beliggende så nær
         som muligt ved en tredjedel, halvdelen og to tredjedele af den
         storcirkelbue på den reflekterende overflade, som går gennem denne
         overflades centrum og ligger i et lodret plan, eller den
         storcirkelbue, som går denne overflades centrum og ligger i et vandret
         plan, såfremt sidstnævnte bue er længere.
1.2.2    Dersom den reflekterende overflades dimensioner gør det umuligt at
         foretage de i dette bilags punkt 7 beskrevne målinger, kan de tekniske
         tjenester, som varetager målingerne, dog foretage målingerne under
         dette punkt i to retninger vinkelret på hinanden, der ligger så tæt
         som muligt på de ovenfor foreskrevne.
2.  BEREGNING AF KRUMNINGSRADIUS "r"
    "r", målt i mm, beregnes efter formlen:
             r     + r    + r
              Pl       P2       P3
    hvor     r p . - krumningsradius                første målepunkt,
             r p ? - krumningsradius                andet målepunkt, og
             r
               Pa " k r u r n n i n 9 s r a d i u s tredje målepunkt.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                       -I81 -
                                     BILAG II
             FORSKRIFTER FOR KONSTRUKTION OG PRØVNING AF FØRERSPEJLE
                         MED HENBLIK PA TYPEGODKENDELSE
1.  ALMINDELIGE FORSKRIFTER
1.1 Ethvert førerspejl skal være indstilleligt.
1.2 Den reflekterende flades yderkant skal være anbragt i et beskyttende hus
     (skål etc.), der i omkredsen i ethvert punkt på randen skal have en "c"-
    værdi på mindst 2,5 mm. Såfremt den reflekterede overflade rager uden for
    huset, skal krumningsradius "c" af den del af randen, som rager udenfor
    huset, være mindst 2,5 mm, og den reflekterende flade skal kunne trykkes
     tilbage i huset under påvirkning af en kraft på 50 N, der angriber i det
    punkt, der rager længst uden for huset i vandret retning omtrent parallelt
    med køretøjets midterplan i længderetningen.
1.3 Når førerspejlet monteres på en plan flade, skal samtlige dele af
    førerspejlet i alle anordningens indstillinger, såvel som samtlige de dele
    af anordningen, der stadig sidder fast på holderen efter udførelse af den
     i punkt 4.2 beskrevne prøve, have en krumningsradius "c" på mindst 2,5 mm,
    såfremt de pågældende dele i statisk tilstand kan berøres af en kugle med
    diameter henholdsvis 175 mm (for indvendige førerspejle) og 100 mm (for
    udvendige førerspejle).
1.3.1    De i punkt 1.3 anførte krav til krumningsradius behøver ikke at være
         opfyldt for kanter af fastgørings- eller bl indhuller med diameter
         eller største diagonal under 12 mm, forudsat at disse er stumpe.
1.4 Førerspejlets fastgøring på køretøjet skal være udformet således, at en
    cylinder med radius 50 mm, der som akse har den eller en af de vippe-
    eller rotationsakse(r), som anordningen drejer om i tilfælde af
    stødpåvirkning, i det mindste delvis skærer den overflade, hvorpå
    anordningen er monteret.
1.5 De i 1.2 og 1.3 omhandlede dele af udvendige førerspejle behøver ikke at
    opfylde de relevante forskrifter, såfremt de er udført i materiale med en
    Shore A hårdhed på højst 60.
1.6 Såfremt de i 1.2 og 1.3 omhandlede dele af indvendige førerspejle er
    udført i materiale med en Shore A hårdhed på højst 50, er de omfattet af
    bestemmelserne i punkt 1.2 og 1.3 alene hvad angår holderne.
2.  DIMENSIONER
2.1 Indvendige førerspejle (klasse I)
    Den reflekterende flade skal have sådanne mål, at der deri kan indskrives
    et rektangel, hvis ene side er 4 cm, og hvis anden side er "a", idet
             a - 15 cm x      1
                          1 + 1 000
                                r
 ---pagebreak---                                       - m-
2.2 Udvendige førerspejle, såkaldte "hovedspejle" (klasse L)
2.2.1    Den reflekterende flade skal opfylde følgende krav med hensyn til
         mindste mål :
2.2.1.1 dens areal skal være mindst 69 cm 2 ,
2.2.1.2 for cirkulære spejle må diameteren ikke være under 94 mm,
2.2.1.3 for ikke cirkulære spejle skal der i den reflekterende flade kunne
          indskrives en cirkel med diameter 78 mm.
2.2.2    Den reflekterende flade skal opfylde følgende krav med hensyn til
         største mål :
2.2.2.1 for cirkulære spejle må diameteren ikke være over 140 mm,
2.2.2.2 for ikke cirkulære spejle skal den reflekterende overflade kunne
          indskrives i et rektangel på 120 x 200 mm.
3.  REFLEKTEREDE FLADE OG REFLEKTIONSFAKTORER
3.1 Spejlets reflekterende flade skal være kuglekonveks.
3.2 "r"-værd i en skal være mindst
3.2.1    1 200 mm for indvendige førerspejle (klasse I);
3.2.2    For førerspejle af klasse L må gennemsnittet af "r"-værdien af den
         reflekterende flades krumningsradier ikke være under 1 000 mm, og ikke
         over 1 500 mm.
3.3 Den spejlende refleksionsfaktor må ikke være under 40%, bestemt efter
    metoden i til læg 1.
    Har den reflekterende overflade to indstillinger ("dag" og "nat"), skal
     trafiksignalernes farver kunne genkendes i dagsti i I ingen. I natstillingen
    må den spejlende refleksionsfaktor ikke være under 4%.
3.4 Den reflekterende flade skal bevare de i punkt 3.3 foreskrevne egenskaber,
    også efter langvarig udsættelse for vejrliget under normal brug.
4.   PRØVER
4.1 Førerspejle prøves som beskrevet i punkt 4.2 og 4.3.
4.1.1    For udvendige førerspejle, hvor ingen del uanset den valgte
         indstilling befinder sig mindre end 2 meter over Jorden ved køretøjets
         teknisk tilladte total last, behøver den i punkt 4.2 foreskrevne prøve
         ikke udføres.
 ---pagebreak---                                       -rt/ -
    Ovenstående undtagelse gælder ligeledes, når førerspejlenes monteringsdele
    (fastgør ingsplader, arme, kuglehoveder etc.) er placeret mindre end 2 m
    over Jorden og inden for køretøjets største bredde. Denne bredde måles i
    det lodrette plan i tværretningen, der går gennem førerspejlets laveste
    fastgøringsdele eller gennem et foranliggende plan, hvis det medfører
    større største bredde.
     I så tilfælde skal der medfølge en beskrivelse, hvori det præciseres, at
    førerspejlet skal monteres således, at placeringen af dets monteringsdele
    er i overensstemmelse med det ovenfor beskrevne.
    Når denne undtagelse udnyttes, skal armen på uudslettelig måde være påført
    symbolet 2 Å m . og det skal være anført på typegodkendelsesat testen.
4.2 Slagprøve
4.2.1    Beskrivelse af prøveapparatet
4.2.1.1 Prøveapparatet består af et pendul, der kan svinge om to vandrette, på
         hinanden vinkelrette akser, af hvilke den ene er vinkelret på det
         plan, som indeholder pendulets udgangsposition.
     I den ydre ende af pendulet findes en hammer i form af en hård kugle med
    diameter 165 i 1 mm, forsynet med en 5 mm tyk gummi be lægning med en Shore
    A-hårdhed på 50.
    Der skal forefindes en anordning til afmærkning af armens maksimale
    udsvingsvinkel i startbanens plan.
    En holder, fast monteret på pendulets stativ, tjener til fastgøring af
    prøveemner under de i punkt 4.2.2.6 beskrevne anslagsforhold.
    Fig. 1 nedenfor viser prøveapparatets mål og konstruktionsdetaljer.
         | — 200—|
 ---pagebreak---                                       - HZ -
4.2.1.2 Pendulets stødcentrum er sammenfaldende med centrum af den kugle, der
        udgør hammeren. Afstanden "I" til omdrejningsaksen i startplanet skal
        være 1 m ± 5 mm. Pendulets reducerede masse er m 0 - 6,8 ± 0,05 kg
         (sammenhængen mellem "m0" og pendulets totale masse "m" og afstanden
         "d" fra pendulets tyngdepunkt til omdrejningsaksen er givet ved
         relationen m 0 - m d ).
                            (
4.2.2   Beskrivelse af prøven
4.2.2.1 Spejlet fastgøres på holderen som foreskrevet af fabrikanten eller, i
        påkommende tilfælde, af køretøjsfabri kanten.
4.2.2.2 Indstilling af spejlet ved afprøvningen
4.2.2.2.1    Spejlet indstilles således på prøvestanden, at dets vandrette og
              lodrette akser er i omtrent samme position som når spejlet
             monteres på et køretøj som foreskrevet af ansøgeren.
4.2.2.2.2    Såfremt spejlet er indstilleligt i forhold til sin fod, skal
             afprøvningssti I I ingen være den, der er mest ugunstig for
             tilbagetrykning, inden for de grænser for indstilling, der er
             foreskrevet af ansøgeren.
4.2.2.2.3    Såfremt spejlet er forsynet med anordning til fjernbetjening af
             dets indstilling i forhold til foden, skal denne stilles således,
             at afstanden mellem spejlhus og fod er kortest mulig.
4.2.2.2.4    Såfremt den reflekterende flade er bevægelig i spejlhuset, skal
             den indstilles således, at dens øverste hjørne længst fra
             køretøjet rager mest muligt ud i forhold til huset.
4.2.2.3 Med undtagelse af prøve 2 for indvendige førerspejle (se punkt
        4.2.2.6.1) skal pendulet være i lodret stilling, og det vandrette og
        det langsgående lodrette plan gennem hammerens centrum skal gå gennem
        den reflekterende flades centrum, så Ides som dette er defineret i
        punkt 9 i bilag I. Pendulets langsgående svingningsretning skal være
        parallel med køretøjets midterplan i længderetningen.
4.2.2.4 Når dele af spejlet under de i punkt 4.2.2.1 og 4.2.2.2 foreskrevne
         indsti 11ingsbetingelser begrænser hammerens opadgående bevægelse, skal
        anslagspunktet forskydes vinkelret på den pågældende rotations- eller
        svingningsakse.
    Denne forskydning må ikke være større end strengt nødvendigt for udførelse
    af prøven. Endvidere skal den begrænses
        enten således, at kuglefladen, der begrænser hammeren, i det mindste
        berører den i punkt 1.4 definerede cylinder,
    -   eller således, at hammerens anslag sker i en afstand af mindst 10 mm
        fra kanten af den reflekterende flade.
4.2.2.5 Prøven består i, at hammeren falder fra en højde svarende til, at
        pendulet er hævet i en vinkel på 60' fra lodret, og således at
        hammeren rammer spejlet i det øjeblik, hvor pendulet har nået lodret
        sti 11ing.
 ---pagebreak---                                        -/11 -
4.2.2.6 Spejlene underkastes slagprøven under følgende forskellige
         bet ingelser:
4.2.2.6.1      Indvendige førerspejle (klasse I)
    Prøve 1: anslagspunktet er det i punkt 4.2.2.3 angivne, idet hammeren
    rammer spejlet fra den reflekterende flades side.
    Prøve 2: anslagspunktet er kanten af spejlets hus, idet anslaget sker i en
    vinkel på 45* med den reflekterende flades plan og ligger i det vandrette
    plan gennem denne flades centrum. Anslaget sker fra den reflekterende
    flades side.
4.2.2.6.2      Udvendige førerspejle (klasse L)
    Prøve 1: anslagspunktet er det i punkt 4.2.2.3 eller 4.2.2.4 angivne, idet
    anslag sker fra den reflekterende flades side.
    Prøve 2: anslagspunktet er det i punkt 4.2.2.3 eller 4.2.2.4 angivne, idet
    anslag sker fra siden modsat den reflekterede flade.
4.3 Bøjeprøve på spejlets hus, monteret på armen
4.3.1    Beskrivelse af prøven
    Spejlets hus anbringes vandret på en sådan måde, at de dele af holderen,
    som kan indstilles, bliver holdt fast. I retningen af husets største
    dimension blokeres den ende, der er nærmest fastgør ingspunktet på armens
     indstillelige anordning, med et 15 mm bredt stift stop i hele husets
    bredde.
    Ved den anden ende anbringes et stop, identisk med det ovenfor beskrevne,
    på huset, således at den foreskrevne prøvebelastning kan påføres denne
     (fig. 2 ) .
    Huset kan fastgøres i enden modsat den, hvor kraften påføres, i stedet for
     at blokeres som vist i fig. 2.
 ---pagebreak---                                       -\%-
                 Eksempel på apparat til bøjeprøve på førerspejle
   Metalklodser
                    Hus
                                                              Regulerbart stop
                                                                   Regulerbar sti II
Vægt P
                                   Bloker ingsmekanisme
                                        Fig. 2
   4.3.3   Der påføres en prøvebelastning på 25 kg i et minut
 ---pagebreak---                                      -i«c-
5.   PRØVERESULTATER
5.1 I de i punkt 4.2 foreskrevne prøver skal pendulet fortsætte sin bevægelse,
    således at armens projektion på startplanet danner en vinkel på mindst 20'
    med lodret.
    Denne vinkel skal måles med en nøjagtighed på ± 1*.
5.1.1    Dette krav gælder ikke førerspejle, som er fastgjort til vindspejlet
         ved limning; disse skal, efter prøven, opfylde forskrifterne i punkt
         5.2.
5.2 Såfremt der under de i punkt 4.2 foreskrevne prøver opstår brud på
    holderen af førerspejle fastgjort til vindspejlet ved limning, må den
    tilbageværende del ikke rage mere end 1 cm frem foran spejlets fod;
    herudover skal punkt 1.3 være opfyldt efter udførelse af prøven.
5.3 Under de i punkt 4.2 og 4.3 foreskrevne prøver må der ikke opstå brud på
    den reflekterende overflade.
    Dog kan det godkendes, at der opstår brud på den reflekterende flade,
    såfremt en af følgende betingelser er opfyldt:
5.3.1    brudstykkerne sidder fast i bunden af spejlets hus eller ti I en
         overflade, der er fast forbundet med denne; delvis løsning af glasset
         kan dog tillades, forudsat at det rager mindre end 2,5 mm frem fra
         begge sider af revnerne. Det kan tillades at små brudstykker løsnes
         fra glassets overflade i anslagspunktet;
5.3.2    den reflekterende overflade er udført i sikkerhedsglas.
 ---pagebreak---                                          M-
                                      TILLÆG I
                        METODE TIL MALING AF REFLEKS IONSEVNE
1.  DEFINITIONER
1.1 CIE A lysstandard*1>: farvemålingsstandard, der repræsenterer et sort
     legeme ved T 6 8 - 2855,6 K.
1.2 CIE A standardlysk i IdeC) : gasfyldt wolfram-glødelampe med en
    farvetemperatur på ca. T 6 8 - 2855,6 K.
1.3 CIE 1931 standardiagttager for farvemåling<1>: lysdetektor, hvis
    farvemål ingsegenskaber svarer til de trikromatiske
    spektral fordel ingskomponenter x(A), y(>), z(A) (se tabel).
1.4 CIE trikromatiske spektraI fordelingskomponenter: trikromatiske komponenter
     i ClE-systemet (XYZ), monokromatiske elementer i et isoeffektspektrum.
1.5 Fotopisk syn* 1 ): det normale øjes syn, når det er adapteret t i I en
    luminans på mindst nogle candela pr. kvadratmeter.
2.  APPARATUR
2.1 Almindelige bestemmelser
    Apparaturet skal omfatte en lyskilde, en holder til prøveemnet, en
    fotocelle og en indikator (se fig. 1) samt anordninger til ophævelse af
    virkningen af uvedkommende lys.
    Fotocellen kan være forsynet med en Ulbrichtkugle for at lette målingen af
    refleksionsfaktoren af ikke plane (konvekse) spejle (se fig. 2 ) .
2.2 Lyskildens og fotocellens spektraie egenskaber
    Lyskilden skal være en CIE A standardlyskilde med et optisk system, der
    giver et næsten parallelt strålebundt. Brug af spændingsstabi lisator
    anbefales for at opretholde stabil spændingstiIførsel til lampen, mens
    apparatet er i funktion.
    Fotocellens spektraI følsomhed skal være proportional med CIE (1931)
    standardiagttagerens fotopiske iysstyrkefunktion (se tabel). Man kan
    endvidere vælge enhver anden kombination af lyskilde, filter og fotocelle,
    som tilsammen er ækvivalent med CIE A standardlyskilden og det fotopiske
    syn.
    Såfremt fotocellen er forsynet med Ulbricht-kugle, skal kuglen indvendigt
    vare påført at lag mathvid (lysspredende) ikke-selektiv maling.
(1) Definitioner hentet fra publikationen CEI 50 (45), internationalt
    elektroteknisk glosarium, gruppe 45, belysning.
 ---pagebreak---                                      - f*V?-
2.3 Geometriske betingelser
    Det indfaldende lysbundt skal fortrinsvis danne en vinkel (0) 0,44 ± 0,09
    radian (25 ± 5*) med normalen til prøvefladen; denne vinkel må imidlertid
    aldrig overskride den øvre tolerancegrænse, d.v.s. 0,53 radian eller 30*.
    Detektorens akse skal danne en vinkel (6) lig den, det indfaldende
     lysbundt danner med den nævnte normal (se fig. 1 ) . Ved sit indfald til
    prøvefladen skal lysbundtets diameter være mindst 19 mm. Det reflekterede
     lysbundt må ikke være bredere end fotocellens følsomme flade, må ikke
    dække mindre end 50% af denne flade og skal om muligt dække samme del af
    fladen som det ved kalibrering af instrumentet anvendte lysbundt.
    Er fotocellen forsynet med Ulbricht-kugle, skal dennes diameter være
    mindst 127 mm. Åbningerne i kuglen til prøveemnet og den indfaldende
     lysstråle skal være tilstrækkelig store til, at den indfaldende og den
    reflekterede lysstråle kan passere helt. Fotocellen skal placeres således»
    at hverken den indfaldende eller den reflekterede lysstråle falder direkte
    på den.
2.4 FotoceI le/indikator-enhedens elektriske egenskaber
    Den fotocelleeffekt, der registreres på indikatoren, skal være en lineær
    funktion af den lysfølsomme flades lysstyrke. Der skal forefindes
    elektriske og/eller optiske midler til nulstilling og kalibrering. Disse
    midler må hverken indvirke på instrumentets linearitet eller
    spektralegenskaber. Nøjagtigheden af detektor/indikator-enheden skal være
    ± 2% af fuldt udslag og samtidig bedre end ± 10 X af den målte værdi.
2.5 Holder for prøveemnet
    Indretningen skal give mulighed for placering af prøveemnet således, at
    lyskildens og detektorens iængdeakser krydser hinanden i den reflekterende
    flades plan. Denne reflekterende flade kan befinde sig inden for
    prøveførerspejlet eller dettes to sider, alt efter om der er tale om et
    førerspejl med første flade, med anden flade, eller et prismespejl af
    "flip"-typen.
3.  FREMGANGSMADE
3.1 Direkte kalibrering
    Ved direkte kalibrering benyttes luft som reference. Denne metode anvendes
    på instrumenter, der er konstrueret således, at kalibrering er mulig over
    100% af skalaen, idet detektoren rettes ind direkte i lysstrålens akse (se
    fig. 1 ) .
    Metoden tillader, at man i visse tilfælde (f.eks. ved måling af flader med
    ringe refleksionsevne) benytter et mellemliggende kalibreringspunkt
    (mellem 0 og 100% af skalaen). I så fald må der i lysvejen indskydes et
    filter med neutral tæthed og kendt transmissionsfaktor, og
    kalibreringsanordningen reguleres således, at indikatoren angiver en
    transmissionsprocent, der svarer til det nævnte filter. Filteret skal være
    fjernet, når målinger af refleksionsevne finder sted.
 ---pagebreak---                                      -m -
3.2 Indirekte kalibrering
    Denne kalibreringsmetode benyttes til instrumenter, hvis lyskilde og
    detektor befinder sig i en fast geometrisk konfiguration. Den kræver en
    passende kalibreret og vedligeholdt refleksionsstandard. Denne standard
    skal fortrinsvis være et plant førerspejl med refleksionsfaktor så nær som
    muligt prøveemnernes.
3.3 Måling på plant førerspejl
    Måling af refleksionsfaktor af plane førerspejle kan ske med instrumenter,
    der arbejder med direkte eller indirekte kalibrering. Refleksionsfaktoren
    aflæses direkte på instrumentets viserskive.
3.4 Måling på Ikke plant (konvekst) spejl
    Til måling af refleksionsfaktor af ikke plane (konvekse) førerspejle
    kræves instrumenter af Ulbrichtkugletypen (se fig. 2 ) . Hvis kuglens
    indikator med et standardspejl med refleksionsfaktor E% giver n e
    skalainddelinger, vil n x skalainddelinger med et ukendt spejl svare til
    en refleksionsfaktor XX givet ved:
    X - E nx.
          ne
 ---pagebreak---                                               •/<M-
   Fig. 1: Oversigtsdiagram af apparatur til måling af refleksionsevne, med
            angivelse af de to kalibreringsmetoder
                             Indikator med indsti I Iingsanordninger
                                                                        Refleksionsfaktor i %
                       Nulsti 11ing                                   Kal ibrer ingsindst i 11ing
                       Prøveholder
                                                                                  1
           Lysk i Ide og
           kolIimator
                                          \e,*' /                                 /
                                             .vjtv    Detektor anbragt til
                                                      direkte kalibrering       /
      Fotocelledetektor                    / /
      anbragt til måling eller                                             /
      indirekte kalibrering             &
   Fig. 2: Oversigtsdiagram af apparatur til måling af refleksionsevne med
            fotocelle med Ulbrichtkugle
Lysk i Ide og koli imator
                                        Indikator med indstil Iingsanordninger
                                                                         Refleksionsfaktor i %
                                  1st i 11ing      »ffi        © • * — j Kal ibrer ingsindst i 11 ing
                             Fotocelle
                      Prøveholder
 ---pagebreak---                                      -IOC-
         Størrelsen af de trikromatiske spektraI fordelingskomponenter
                                  CIE 1931<1>
          Denne tabel er et uddrag af CEl-publikation 50 (34) (1970)
      pm                x(^)              y(/J)           v(A)
     380              0.001 4           0.000 0          0.006 5
     390              0.004 2           0.000 1          0.020 1
     400              0.014 3           0.000 4          0.067 9
     410              0.043 5            0.001 2         0.207 4
     420              0.134 4           0.004 0          0.645 6
     430              0.283 9           0.011 6          1.385 6
     440              0.348 3            0.023 0         1.747 1
     450              0.336 2            0.038 0         1.772 1
     460              0.290 8           0.060 0          1.669 2
     470              0.195 4            0.091 0         1.287 6
     480              0.095 6            0.139 0         0.813 0
     490              0.032 0           0.208 0          0.465 2
     500              0.004 9            0.323 0         0.272 0
     510              0.009 3            0.503 0         0.158 2
     520              0.063 3           0.710 0          0.078 2
     530              0.165 5            0.862 0         0.042 2
     540              0.290 4            0.954 0         0.020 3
     550              0.433 4           0.995 0          0.008 7
     560              0.594 5            0.995 0         0.003 9
     570              0.762 1            0.952 0         0.002 1
     580              0.916 3           0.870 0          0.001 7
     590              1.026 3            0.757 0         0.001 1
     600              1.062 2            0.631 0         0.000 8
     610              1.002 6           0.503 0          0.000 3
     620              0.854 4            0.381 0         0.000 2
     630              0.642 4            0.265 0         0.000 0
     640              0.447 9           0.175 0          0.000 0
     650              0.283 5            0.107 0         0.000 0
     660              0.164 9            0.061 0         0.000 0
     670              0.087 4            0.032 0         0.000 0
     680              0.046 8            0.017 0         0.000 0
     690              0.022 7            0.008 2         0.000 0
     700              0.011 4           0.004 1          0.000 0
     710              0.005 8           0.002 1          0.000 0
     720              0.002 9           0.001 0          0.000 0
     730              0.001 4           0.000 5          0.000 0
     740              0.000 7           0.000 2<2>       0.000 0
     750              0.000 3            0.000 1         0.000 0
     760              0.000 2           0.000 1          0.000 0
     770              0.000 1           0.000 0          0.000 0
     780              0.000 0            0.000 0         0.000 0
(1) Tabellen er forkortet. Værdlerne af y(A) og V M ) er afrundet til fire
    decimaler.
(2) Ændret 1966 (fra 3 til 2 ) .
 ---pagebreak---                                       - Lot -
                                     TILLÆG 2
             PÅSKRIFTER - TYPEGODKENDELSE OG MÆRKNING AF FØRERSPEJLE
1.  PASKRIFTER
    Førerspejle, der fremstilles til standardtypegodkendelse, skal let
     læseligt og uudsletteligt være mærket med fabrikat eller
    handelsbetegnelse, og der skal være tilstrækkelig plads til
    typegodkende isesmærket; denne plads skal være angivet på de tegninger, som
    bilægges ansøgningen om typegodkendelse.
2.  TYPEGODKENDELSE
2.1 Sammen med ansøgning om typegodkendelse skal der medfølge fire
    førerspejle: tre til prøvningerne og et, som opbevares af laboratoriet til
    eventuel efterfølgende kontrol. Laboratoriet kan forlange yderligere
    eksemplarer udleveret.
2.2 Såfremt den i overensstemmelse med punkt 1 fremstillede førerspejIstype
    opfylder forskrifterne i bilag II, meddeles der typegodkendelse, og der
    tildeles et typegodkendelsesnummer.
2.3 Dette nummer må ikke tildeles til nogen anden førerspejIstype.
3.  MÆRKNING
3.1 Ethvert førerspejl, der er i overensstemmelse med en type, der er godkendt
    efter dette kapitel, skal være påført typegodkende Isesmærke som beskrevet
    i kapitel V i Rådets direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992 om typegodkendelse af
    to- og trehjulede motordrevne køretøjer.
    Værdien "a", der fastsætter målene for rektanglet og for de bogstaver og
    ta i, der indgår i mærkningen, skal være mindst 6 mm.
3.2 Godkendelsesmærket suppleres af det ekstra symbol I eller L, der angiver
    førerspejIstypens klasse. Dette symbol skal placeres i nærheden af
    rektanglet, der omgiver bogstavet "c", hvor som helst i forhold til dette.
3.3 Typegodkende Isesmærket og ekstrasymbolet skal anbringes på en af spejlets
    væsentlige bestanddele på en sådan måde, at det er uudsletteligt og let
    læseligt, når spejlet er monteret på køretøjet.
 ---pagebreak---                                        - ZOZ-
                                      TILLÆG 3
                                  OPLYSNINGSSKEMA
                              FOR EN TYPE FØRERSPEJL
                   TIL TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af førerspejl til to- elier trehjulet motordrevet
køretøj skal ledsages af følgende oplysninger:
1.  Fabr i kat eller hånde IsbetegneI se :
2.  Fabr i kantens navn og adresse :
3.  Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
4.  FørerspejIstypens klasse: I / L<1>
5.  Symbolet 2 m. som foreskrives i bilag II, punkt 4.1.1: Ja/neJ (1 >
6.  Punkt 1.2.1 og 1.2.2 af L 90/17.
7.  Punkt 1.2.1 og 1.2.2 af L 90/17.
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       -tos
                                     TILLÆG 4
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                                  FOR FØRERSPEJL
                   TIL TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                                                        Myndighed
Rapport nr           fra teknisk tjeneste:           dato
Typegodkende I sesnr                Udvidelse nr.
1.  Førerspejlets fabrikat eller handelsbetegnelse
2.  Førerspejlets type og klasse
3.  Fabr i kantens navn og adresse :
4.  Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.  Førerspejl fremstillet til prøvning den (dato):
6.  Typegodkendelse meddel t/nægtet<1)
7.  Sted:
8.  Dato:
9.  Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                        -7CU-
                                      Bilag III
             FORSKRIFTER FOR MONTERING AF FØRERSPEJLE PA KØRETØJER
1.  Placering
1.1 Førerspejle skal være fastgjort på en sådan måde, at de fastholdes i en
    stabil stilling under normale kørselsforhold for køretøjet.
1.2 Førerspejle skal være således anbragt, at føreren fra sin normale
    kørestil Iing på førersædet har det fornødne udsyn bagud.
1.3 For køretøjer uden karrosseri ska i førerspejI(e) være således monteret
    eller indstillet, at der er en afstand på mindst 280 mm fra centrum af den
    reflekterende flade til køretøjets midterplan i længderetningen. Før
    målingen skal styret indstilles til kørsel lige ud, og førerspejlet (-
    spejlene) skal reguleres til deres normale brugsstilling.
1.4 For køretøjer med karrosseri gælder punkt 3 i bilag III til direktiv
    71/127/EØF om køretøjer i klasse M1 og N1.
2.  Antal
2.1 Påbudt antal førerspejle på køretøjer uden karrosseri
      Køretøjs-                 Udvendige
      klasse                    hovedspejle
                                klasse L
      Knallert                            1
      Tohjulet motorcykel                  2
      Trehjulet motorcykel                 2
2.2 Påbudt mindste antal førerspejle på køretøjer med karrosseri
      Køretøjs-             Indvendige          Udvendige
      klasse                førerspejle         hovedspejle
                              klasse I            klasse L
     Trehjulet knallert         1< 1 )        1   hvis der
                                                  forefindes
                                                  indvendigt
                                                  førerspejI
     Trehjulet motorcykel       1< 1 )        2   hvis der
                                                  ikke fore-
                                                  findes ind-
                                                  vendigt
                                                  førerspejI
(1) Indvendigt førerspejl er ikke påbudt, hvis betingelserne i punkt 4.1 om
    synsfeltet ikke kan overholdes. I så fald er to udvendige førerspejle
    påbudt, et på hver side af køretøjet.
 ---pagebreak---                                      - T'es -
2.3 Er der kun monteret ét udvendigt førerspejl, skal det være anbragt på
    venstre side af køretøjet i medlemsstater med højrekørsel og på højre side
    af køretøjet i medlemsstater med venstrekørsel.
2.4 Førerspejle af klasse III, som er typegodkendt i henhold til
    bestemmelserne i direktiv 71/127/EØF om førerspejle på motorkøretøjer, er
    også tilladt på knallerter og motorcykler.
2.5 Største antal tilladte udvendige førerspejle
2.5.1    For knallert er det tilladt at montere et udvendigt førerspejl på den
         modsatte side af den, hvor det påbudte spejl, jf. punkt 2.1, er
         monteret.
2.5.2    For køretøjer med karrosseri er det tilladt at montere et udvendigt
         førerspejl på den modsatte side af den, hvor det påbudte spejl, Jf.
         punkt 2.2, er monteret.
2.5.3    Førerspejlene i punkt 2.5.1 og 2.5.2 skal opfylde forskrifterne i
         dette kapitel.
3.   Indst i 11ing
3.1 Førerspejle skal kunne indstilles af føreren fra dennes kørest i 11ing. For
     trehjulede køretøjer kan indstillingen foretages med lukket dør, hvis
    vinduet kan åbnes. Fastspænding i den ønskede stilling kan dog foretages
    udefra.
3.2 Forskrifterne i punkt 3.1 gælder ikke førerspejle, som uden Justering kan
     føres tilbage i deres oprindelige stilling, efter at de er vippet tilbage
    under påvirkning af et tryk.
4.  Synsfelt for køretøjer med karrosseri
4.1 Indvendigt førerspejl
4.1.1    Synsfeltet er det samme som det i punkt 5.2 i bilag III til direktiv
         71/127/EØF definerede.
4.2 Udvendigt førerspejl
4.2.1    Synsfeltet er det samme som det i punkt 5.3.1, 5.3.1.1, 5.3.2 og
         5.3.2.1 i bilag III til direktiv 71/127/EØF definerede.
4.3 Forskrifterne i punkt 5.7 i bilag III til direktiv 71/127/EØF om frit
    synsfelt finder tilsvarende anvendelse.
 ---pagebreak---                                       - 206 -
                                     TILLÆG 1
                                 OPLYSNINGSSKEMA
          VEDRØRENDE EN TYPE TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                          FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING
                                AF FØRERSPEJL(E)
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
           samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af to- eller trehjulet køretøj for så vidt angår
montering af førerspejle, skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt under
afsnit A i bilag II til. direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992,
- afsnit A, punkt
  0.1
  0.2
  0.4 til 0.6
- afsnit B, punkt 1.1.1 til 1.1.5
- afsnit C. punkt 2.6.1 til 2.6.5
 ---pagebreak---                                       -w
                                     TILLÆG 2
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                  FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF FØRERSPEJL(E)
                                                          Myndighed
RAPPORT NR. ... fra teknisk tjeneste:               dato
Typegodkende Isesnummer                  Udv i de I se nr
1.  Køretøjets fabrikat eller handelsbetegnelse
2.  Køretøjets type
3.  Fabr ikantens navn og adresse
4.  Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.  Køretøjet fremstillet til prøvning
    den (dato)
6.  Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.  Sted
8.  Dato
9.  Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                   -m-
              KAPITEL 5
 FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING
FRA TO- OG TREHJULEDE MOTORKØRETØJER
 ---pagebreak---                                        -&>«*>-
                                BILAGSFORTEGNELSE
BILAG I:   Foranstaltninger mod luftforurening fra knallerter med motor med
           styret tænding
           Ti I læg 1 : Type I-prøve
               * Undertillæg 1: Kørecyklus på funktionsprøvestand (type I-
                                 prøve)
               * Undertillæg 2: Eksempel nr. 1 på system til opsamling af
                                 udstødningsgas
               * Undertillæg 3: Eksempel nr. 2 på system til opsamling af
                                 udstødningsgas
               * Undertillæg 4: Fremgangsmåde ved kalibrering af
                                  funkt ionsprøvestand
           Tillæg 2: Type 11-prøve
BILAG II:  Foranstaltninger mod luftforurening fra to- og trehjulede
           motorcykler med motor med styret tænding.
           Tillæg 1: Type I-prøve
               * Undertillæg 1: Kørecyklus i funktionsprøvestand ved type I-
                                 prøve
               * Undertillæg 2: Eksempel nr. 1 på system til opsamling af
                                 udstødningsgas
               * Undertillæg 3: Eksempel nr. 2 på system til opsamling af
                                 udstødningsgas
           Tillæg 2: Type I I-prøve
               * Undertillæg 1: Fremgangsmåde ved kalibrering af
                                 dynamometerbremsens optagne effekt ved kørsel
                                 på vej med to- og trehjulede motorcykler
BILAG III: Supplerende foranstaltninger mod synlig luftforurening fra to-
           eller trehjulede motorkøretøjer med motor med kompressionstending
           Tillæg 1:     Afprøvning ved konstant motorhastighed med fuld gas
           Tillæg 2:     Afprøvning med fri acceleration
           Tillæg 3:     Grænseværdier for prøver med fastholdt omdrejningstal
           Tillæg 4:     Specifikationer for opacimetre
           Tillæg 5:    Montering og anvendelse af opacimeter
BILAG IV:  Specifikation af referencebrændstof
BILAG V:   Datablad over hovedspecifikationer for to- eller trehjulet
           motorkøretøj med hensyn til begrænsning af luftforurening
BILAG VI:  Formular for standardtypegodkendelse af to- eller trehjulet
           motorkøretøj med hensyn til begrænsning af luftforurening
 ---pagebreak---                                        -2J0-
                                      BILAG I
          FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING FRA KNALLERTER MED MOTOR
                                MED STYRET TÆNDING
1.            DEFINITIONER
              I dette kapitel forstås ved:
1.1           "køretøjstype med hensyn til emission af forurenende luftarter fra
             motoren",
              knallerter som ikke frembyder væsentlige indbyrdes forskelle,
              navnlig på følgende punkter:
1.1.2        ækvivalent svingmasse, bestemt ud fra referencemassen fastlagt i
              tillæg 1 punkt 5.2;
1.1.3         knallertens og motorens specifikationer, som anføres i tillæg 3,
              punkt 1 t i I 6 samt 8;
1.2           "referencemasse",
              den køreklare knallerts egenmasse, tillagt en standardmasse på 75
              kg. Den køreklare knallerts egenmasse er totalmassen knallerten,
              når denne er ulastet og alle dens beholdere fyldt op til mindst
              90% af deres maksimale kapacitet.
1.3           "forurenende stoffer fra udstødningsgassen",
              kulilte, kulbrinter og kvælstofilter; sidstnævnte udtrykkes som
              ækvivalent mængde kvælstofdioxid (N0 2 ).
2.            AFPRØVNINGSBESTEMMELSER
2.1           Almindelige forhold
              De dele af køretøjet, der kan have indflydelse på emissionen af
              forurenende luftarter, skal være udformet, konstrueret og anbragt
              således, at køretøjet under normale kørebetingelser opfylder
              kravene i dette bilag, trods de vibrationer det udsættes for.
2.2           Beskrivelse af prøverne
2.2.1         Knallerten underkastes type I- og type I I-prøverne beskrevet i det
              følgende.
2.2.1.1       Type I-prøve (kontrol af den gennemsnitlige emission af
              forurenende luftarter i byområder med tæt trafik).
2.2.1.1.1     Knallerten anbringes i funktionsprøvestand med bremse og
              svinghjul. Der gennemføres en uafbrudt afprøvning af en varighed
              af i alt 448 sek., bestående af 4 cykler.
              Hver cyklus består af syv prøveafsnit (tomgang, acceleration,
              konstant hastighed, retardation...) Under afprøvningen fortyndes
              udstødningsgassen med luft, så blandingens volumenhastighed er
              konstant. Af den således fortyndede gasblanding skal man under
              prøven:
 ---pagebreak---                                        -2M-
            -   opsamle en prøve i en sæk med konstant volumenhastighed for
                efterfølgende bestemmelse (gennemsnit for prøven) af
                koncentrationen af kulilte, uforbrændte kulbrinter og
                kvælstof i Iter ;
            -   bestemme det totale rumfang.
            Ved prøvens afslutning bestemmes den effektive køredistance ved
            hjælp af omdrejningstælleren på prøvestandens ruller.
2.2.1.1.2   Afprøvningen skal gennemføres efter den i tillæg 1 beskrevne
            fremgangsmåde. Gassen opsamles og analyseres efter de anførte
            metoder.
2.2.1.1.3   Prøven skal gennemføres tre gange, dog med forbehold af det i
            nedenstående punkt 2.2.1.1.4 anførte. Ved hver gennemførelse af
            prøven skal massen af kulilte og den samlede masse af kulbrinter
            og kvælstofilter være under grænseværdierne i nedenstående tabel
                                  TYPEGODKENDELSE
                                  OG PRODUKT IONSOVERENSSTEMMELSE
              Etaper               CO             HC+NOx
                                 (g/km)           (g/km)
                                   L1               L2
             01.01.1997            6(1)             3(1)
             01.10.1999            1(2)             1,2
                (1)    Ved trehjulede knallerter og lette kvadricykler ganges
                       grænseværdierne for kulilte og HC+NOx med 2.
                (2)    Ved trehjulede knallerter og lette kvadricykler er
                       grænseværdien for kulilte 3,5 g/km.
2.2.1.2.3.1 For hvert af ovenstående forurenende stoffer må en af de tre
            målinger dog overstige den anførte grænseværdi med 10%, forudsat
            at den aritmetiske middelværdi af de tre resultater er lavere end
            grænseværdien. Overskrides de anførte grænseværdier for flere
            forurenende stoffer, er det ligegyldigt om dette er tilfældet ved
            samme prøve eller ved forskellige prøver.
 ---pagebreak---                                           -7>l-
2.2.1.1.4       Antal afprøvninger som foreskrives I punkt 2.2.1.1.3, kan
                nedsættes under nedenstående forudsætninger, idet V-| betegner
                resultatet af den første prøve, og V 2 resultatet af den anden
                for hvert af de forurenende stoffer anført i 2.2.1.1.3:
2.2.1.1.4.1     Såfremt V-j <. 0,70L for hvert af de forurenende stoffer, kræves
                kun én prøve udført.
2.2.1.1.4.2     Såfremt V-j <. 0,85L for hvert af de forurenende stoffer, men V-j
                > 0.70L for mindst ét af de forurenende stoffer, kræves kun to
                prøver udført. Herudover kræves, at V-j + V 2 < 1,70 og V 2 <
                L.
2.2.1.2         Type 11-prøve (kontrol af emission af kulilte og uforbrændte
                kulbrinter I tomgang).
2.2.1.2.1       Den emitterede masse af kulilte samt af uforbrændte kulbrinter
                måles i tomgang gennem et minut.
2.2.1.2.1       Denne prøve gennemføres efter den i tillæg 2 beskrevne metode.
3.              PRODUKT IONSOVERENSSTEMMELSE
3.1             Ved kontrollen af produktionens overensstemmelse gælder
                bestemmelserne i stk. 1 i bilag VI til direktiv 92/61/EØF om
                standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
                køretøjer.
3.1.1           Ved overensstemmelseskontrol med type I-prøvning anvendes dog
                følgende metode:
3.1.1.1         der udtages et køretøj fra serien, og dette underkastes den i
                dette bilags punkt 2.2.1.1 angivne prøvning. Grænseværdierne
                findes i tabellen i punkt 2.2.1.1.3 under overskriften
                "produkt ionsoverensstemmeI se".
3.1.2           Hvis det køretøj, der kontrolleres, ikke opfylder bestemmelserne i
                ovenstående punkt 3.1.1, kan producenten anmode om, at man udfører
                prøven på en række køretøjer fra serien, herunder det oprindeligt
                udtagne køretøj. Antallet af køretøjer fastsættes af producenten.
                På baggrund heraf beregnes gennemsnittet (x) af resultaterne for
                de enkelte luftarter fra de kontrollerede køretøjer og prøvens
                standardafvigelse S. Produktionens overensstemmelse godkendes,
                hvis følgende betingelse overholdes:
                    7 + k . S < L<1>
                hvor
                L: den i tabellen i punkt 2.2.1.1.3 under overskriften
                    "produktionsoverensstemmeI se" angivne grænseværdi for de
                    forskellige forurenende luftarter;
(1)           h
                     - x)2                     hvor Xj er et af de resulta-
      2
    S   - £-
           -A 4  n -- 11                       ter, der er opnået for prøven
 ---pagebreak---                           -ZiS-
  k: statistisk faktor, som afhænger af n og opgøres efter
     nedenstående tabel:
N       2     3     4     5        6  7     8     9    10
k     0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279
n       11    12    13     14      15 16    17    18    19
k     0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198
                             0,860
  Hvis n >. 20, sættes k    l/n"
  x - \  xj/n
 ---pagebreak---                                       TILLÆG 1
                                    Type I-prøve
           (Kontrol af gennemsnitlig emission af forurenende luftarter
                             i bykørsel med tæt trafik)
1.             INDLEDNING
               I dette tillæg beskrives fremgangsmåden som skal følges ved
              gennemførelse af type I-prøven, som er defineret i Bilag i, punkt
              2.2.1.1.
2.            KØRECYKLUS I FUNKTIONSPRØVESTAND MED DYNAMOMETER
2.1           Beskrivelse af cyklus
              Der skal gennemføres en kørecyklus i funktionsprøvestand, således
              som angivet i nedenstående tabel, og som angivet grafisk i
              undert i I læg 1.
              Kørecyklus i funktionsprøvestand
 Prøve       Funkt ion             Accélérât ion   Fart     Var ig- Akkumuleret
 afsn. nr.                                                   hed     var ighed
                                     (m/s2)       (km/h)    (s)       (s)
  1         Tomgang                                          8            8
  2         Acceleration        )    fuld gas     0 - max  )
  3         Konstant fart       )    fuld gas      max     )57
  4         Retardation         )    - 0,56      max - 20  )            65
  5         Konstant fart                        20         36         101
  6         Retardât ion             - 0,93      20    - 0   6         107
  7         Tomgang                                          5         112
2.2           Almindelige forhold ved gennemførelse af kørecyklus
              Om nødvendigt gennemføres nogle indledende foreløbige cykler for
              at bestemme den bedste måde at betjene speederen på, samt, i givet
              fald, gearkasse og bremser.
2.3           Brug af gearkassen
              Gearkassen skal benyttes efter producentens anvisninger; findes
              sådanne ikke, skal følgende retningslinier overholdes:
2.3.1         Manuel gearkasse
              Ved en konstant hastighed på 20 km/h skal motorhastigheden så vidt
              muligt være mellem 50 og 90X af det omdrejningstal som svarer til
              største effekt. Er dette muligt i to eller flere forskellige gear,
              bør afprøvningen gennemføres i det højest mulige gear.
 ---pagebreak---                                -Th-
      under acceleration skal vælges det gear som tillader størst
      acceleration. Der skiftes ti I et højere gear, senest når
      motorhastigheden har nået 110% af det omdrejningstal som svarer
      til største effekt. Under retardation skiftes til lavere gear før
      motoren begynder at vibrere, og senest når omdrejningstallet er
      aftaget ti i 30% af det som svarer til største effekt. Under
      retardation må 1. gear må ikke benyttes.
2.3.2 Automatisk gearkasse og momentomformer
      Ved afprøvningen skal benyttes "drive".
2.4   Tolerancer
2.4.1 En afvigelse fra den teoretiske hstighed på + eller - 1 km/h kan
      tolereres.
      Ved overgang mellem to prøveafsnit tillades hastighedsafvigelser
      udover de anførte tolerancer, forudsat at varigheden af
      afvigelserne i det enkelte tilfælde ikke overstiger 0,5 sek.
      Sker knallertens retardation hurtigere end foreskrevet uden brug
      af bremserne, skal anvisningerne i punkt 6.2.6.3 følges.
2.4.2 En tolerance på 0,5 sek. over eller under den teoretiske varighed
      kan t i I lades.
2.4.3 Tolerancerne på hastighed og tid skal kombineres som angivet i
      undertillæg 1 til dette tillæg.
3.    KNALLERT OG BRÆNDSTOF
3.1   Afprøvningsknallerten
3.1.1 Knallerten fremstilles i god mekanisk stand; den skal være tilkørt
      og have kørt mindst 50 km før afprøvningen.
3.1.2 Udstødningssystemet må ikke have utætheder som kan nedsætte den
      opsamlede gasmængde; denne mængde skal være hele den af motoren
      afgivne.
3.1.3 Indsugningssystemets tæthed kan kontrolleres for at sikre at
      karbureringen ikke påvirkes af falsk luft.
3.1.4 Knallertens motor og betjeningsorganer skal være indstillet efter
      producentens forskrifter. Dette gælder navnlig tomgangsindsti 11ing
      (tomgangshastighed og udstødningens kulilteprocent), automatisk
      chokerspjæld samt system for rensning af udstødningsgassen.
3.1.5 Laboratoriet kan kontrollere om knallertens ydeevne er i
      overensstemmelse med producentens specifikationer, om den er
      normalt køredygtig, og navnlig om motoren kan startes ved kold- og
      varmstart og kan gå i tomgang uden at stalle.
 ---pagebreak---                                         -zu>-
3.2           Brændstof
              Ved afprøvningen skal anvendes et referencebrændstof, som angives
              af producenten, og som overholder specifikationerne i bilag IV.
              Sker motorens smøring gennem brændstofblandingen, skal
              brændstoffet tilsættes den af producenten foreskrevne mængde og
              kvalitet olie.
4.            AFPRØVNINGSUDSTYR
4.1           Funktionsprøvestand
              Prøvestandens hovedspecifikationer skal være som følger:
              -  be lastningskurve: prøvestanden skal, med en tolerance på ± 15%,
                 fra og med begynde Iseshastigheden 12 km/h, reproducere den af
                 motoren til vejen overførte effekt ved kørsel på vandret vej
                 med en vindhastighed omtrent lig nul.
              Hvis ikke, skal den af dynamometerbremsen optagne effekt og
              prøvestandens indre friktion (P a ) udgøre:
              ved hastigheden 0 < V <. 12 km/h:
                 0 < P a < kv3 1 2 + 5X k V 3 1 2 + 5X P V 5 0 ( 1 )
              ved hastigheden V > 12 km/h:
                 P a - kv3 + 5X kV 3 + 5X Pv50 ( 1 )
              uden at være negativ;
              (kalibreringsmetoden skal være den i undertillæg 4 angivne)
              -  svingmasse: grundlæggende 100 kg
              -  ti Ilægsmasser^2): fra 10 til 10 kg
              -  rullen skal være forsynet med en omdrejningstæller som kan
                 nulstilles, og med hvilken den effektive køredi stance kan
                 måles.
4.2           Udstyr til opsamling af gassen
              Anordningen til opsamling af gas skal omfatte nedenstående
              komponenter (se undertillæg 2 og 3 ti I dette tillæg):
4.2.1         en anordning som opsamler al den under prøven afgivne
              udstødningsgas, samtidig med at der opretholdes atmosfæretryk ved
              afgangen fra knallertens udstødningsrør;
4.2.2         et tiIslutningsrør, som forbinder anordningen til gasopsamling med
              anordningen til udtagning af gas-prøver.
              TiIslutningsrøret og opsaml ingssystemet skal være udført i
              rustfrit stål eller andet materiale som ikke ændrer
              sammensætningen af den opsamlede gas og er modstandsdygtigt over
              for gassens temperatur ;
(1) For en enkelt rulle med 0 400 mm.
(2) Ti Ilægsmasserne kan eventuelt erstattes af elektronisk udstyr, hvis det
    kan godtgøres, at dette giver samme resultat.
 ---pagebreak---                                  --in-
4.2.3 en anordning til indsugning af fortyndet gas. Denne skal sikre at
      den indsugede mængde er konstant og tilstrækkelig stor til at al
      udstødningsgassen indsuges;
4.2.4 en sonde, fastgjort udvendigt på anordningen til gasopsamling;
      sonden skal, ved hjælp af en pumpe, et filter og et flowmeter, med
      konstant volumenhastighed udtage en prøve af fortyndingsluften
      under hele prøven;
4.2.5 en sonde rettet mod den fortyndede gasstrøm: sonden skal - om
      nødvendigt ved hjælp af et filter, et flowmeter og en pumpe - med
      konstant volumenhastighed kunne udtage en prøve under
      afprøvningen. Den minimale gasstrøm i ovennævnte
      prøvetagningssystemer skal være mindst 150 l/h.
4.2.6 tregangshaner på prøvetagningskredsene, med hvilke prøvestrømmen
      enten kan ledes til det fri eller ti I de respektive
      opsaml ingssække under prøven.
4.2.7 sække til opsamling af fortyndingsluft og fortyndet
      udstødningsgas. Sækkene skal være upåvirkelige af de opsamlede
      gasser, og tilstrækkelig store til at den normale
      prøvetagningsstrøm ikke afbrydes. Sækkene skal have automatisk
       lukning og hurtigt kunne tilsluttes tætsluttende, dels til
      prøvetagningssystemet, delt til analysekredsen efter afprøvningen.
4.2.8 der skal være mulighed for måling af det samlede gasvolumen, som
      gennemstrømmer opsaml ingsanordningen under prøven.
4.3   Analyseudstyr
4.3.1 Prøvetagningssonden kan bestå af et prøvetagningsrør som udmunder
       i opsaml ingssækkene, eller et rør til tømning af disse sække.
      Sonden skal være af rustfrit stål eller andet materiale som ikke
      ændrer gassens sammensætning. Sonden og dens forbindelse med
      analyseapparatet skal have omgivelsernes temperatur.
4.3.2 Analyseudstyret skal være af følgende type:
      -   ikke-dispers infrarød absorption til kuliltebestemmelse;
      -   fI amme ion i serings-detektor til kulbrintebestemmelse;
      -   kemi I uminiscens til bestemmelse af kvælstof i I te.
4.4   Nøjagtighed af apparater og målinger
4.4.1 Bremsen kalibreres ved en særskilt prøve (punkt 5.2). Det er ikke
      nødvendigt at angive funktionsprøvestandens nøjagtighed. Den
      totale svingmasse af de roterende dele, herunder ruller og bremse
      (punkt 4.1) skal måles med en nøjagtighed på ± 5 kg.
4.4.2 Knallertens køredi stance bestemmes efter det af rullen genemløbne
      antal omdrejninger-, denne bestemmelse skal foretages med en
      nøjagtighed på ± 10 m.
4.4.3 Knallertens hastighed bestemmes på grundlag af rullens
      rotationshastighed; denne bestemmelse skal ske med en nøjagtighed
      på ± 1 km/h ved hastigheder over 10 km/h.
 ---pagebreak---                                - e/0-
4.4.4  Omgivelsernes temperatur skal måles med en nøjagtighed på ± 2'C.
4.4.5  Atmosfæretrykket skal måles med en nøjagtighed på ± 2 mbar.
4.4.6  Relativ fugtighed af den omgivende luft skal måles med en
       nøjagtighed på ± 5X.
4.4.7  Koncentrationen af forurenende luftarter skal bestemmes med en
       nøjagtighed på ± 3%, uden hensyntagen til nøjagtigheden af
       prøvetagningssystemet. Analysekredsens totale responstid skal være
       under 1 min.
4.4.8  Gaskoncentrationen i kalibreringsgasser må ikke afvige mere end
       ± 2% fra referenceværdien for hver af gasserne. Kalibreringsgassen
       til kulilte- og kvælstof i I tema Iing skal fremstilles ved fortynding
       med kvælstof; kalibreringsgas til måling af kulbrinter (propan)
       skal fremstilles ved fortynding med luft.
4.4.9  Køleluftens hastighed skal måles med en nøjagtighed på ± 5 km/h.
4.4.10 Der tillades en tolerance på varigheden af prøve-afsnittene og
       prøveudtagnigen på ± 1 sek. De nævnte tider skal måles med en
       nøjagtighed på 0,1 sek.
4.4.11 Totalt rumfang af den fortyndede gas skal måles med en nøjagtighed
       på ± 3%.
4.4.12 Hastigheden af den totale gasstrøm og af prøvetagningsstrømmene må
       ikke udvise større variationer end ± 5%.
5.     AFPRØVNINGENS FORBEREDELSE
5.1    Indstilling af bremsen
       Bremsen indstilles således, at knallertens hastighed i
       prøvestanden med fuld gas skal være lig knallertens tophastighed
       på vejbanen med en tolerance på ± 1 km/h. Denne tophastighed må
       ikke afvige mere end ± 2 km/h fra den nominelle tophastighed som
       angives af producenten. Såfremt knallerten er forsynet med en
       anordning til regulering af den maksimale hastighed på vejen, skal
       der tages hensyn til dennne anordning.
       Bremsen kan indstilles ved andre metoder, hvis producenten
       godtgør, at dette giver samme resultat.
5.2    Afpasning af de ækvivalente svingmasser efter knallertens
       translator i sk bevægede masse.
       Svinghjulet(-ene) skal indstilles således, at den totale
       svingmasse svarer til knallertens referencemasse, i
       overensstemmelse med grænserne i nedenstående tabel:
 ---pagebreak---                                -?/i -
              Knallertens                  Ækvivalent
            referencemasse P                interti
                  (kg)                       (kg)
                    P  <  105                100
            105 <   P  <  115                110
            115 <   P  <  125                120
            125 <   P  <  135                130
            135 <   P  <  145                140
            145 <   P  <  165                150
            165 <   P  <  185                170
            185 <   P  <  205                190
            205 <   P  <  225                210
            225 <   P  <  245                230
            245 <   P  <  270                260
            270 <   P  <  300                280
            300 <   P  <  330                310
            330 <   P  <  360                340
            360 <   P  <  395                380
            395 <   P  <  435                410
            435 <   P  <  475
5.3   Køling af knallerten
5.3.1 Under hele afprøvningen skal en hjælpeblæser være anbragt foran
      knallerten, således at en strøm af køleluft rettes mod motoren.
      Køleluftens strømningshastighed skal være 25 ± 5 km/h. Blæserens
      afgangsåbning skal have et tværsnitsareal på mindst 0,2 m 2 , dens
      plan skal være vinkelret på knallertens længdeakse, og den skal
      være placeret mellem 30 og 45 cm foran dennes forhjul. Et apparat
      til måling af køleluftens lineære hastighed skal anbringes midt i
      luftstrømmen i en afstand af 20 cm fra blæserens afgangsåbning.
      Køleluftens hastighed skal så vidst muligt holdes konstant over
      hele afgangsåbningens tværsnit.
5.3.2 Knallertens køling kan også sikres på følgende måde: en luftstrøm
      af varierende hastighed rettes mod knallerten. Blæseren reguleres
      således, at når knallertens funktionshastighed er over 10 km/h, e.
      luftens afgangshastighed ved blæseren lig den ækvivalente
      hastighed af rullen ± 5 km/h. Når den ækvivalente hastighed af
      rullen er under 10 km/h, kan køleluftens hastighed være nul.
      Blæserens afgangsåbning skal have et tværsnitsareal på mindst 0,2
      m 2 , og dens underkant skal være mellem 15 og 20 cm over Jorden.
      Åbningens plan skal være vinkelret på knallertens længdeakse, og
      skal være placeret mellem 30 og 45 cm foran dennes forhjul.
5.4   Klargøring af knallerten
5.4.1 Umiddelbart før den første prøve skal knallertens motor opvarmes
      ved gennemførelse fire på hinanden følgende testcykler, hver af en
      var ighed på 112 sek.
5.4.2 Dæktrykket skal være det af producenten anbefalede til normal
      kørsel på vej. Såfremt rullens diameter er under 500 mm, kan
      dæktrykket dog øges med 30-50X.
 ---pagebreak---                               - 720 -
5.4.3 Belastning af det trækkende hjul: belastningen af det trækkende
      hjul må højst afvige ± 3 kg fra belastningen ved normal kørsel på
      vej med en fører som vejer 75 kg ± 5 kg og som sidder opret på
      knallerten.
5.5   Kontrol af modtryk
5.5.1 Ved de indledende prøver skal det kontrolleres at det af
      prøvetagningspparaturet forårsagede modtryk ikke medfører
      afvigelser større end ± 7,5 mbar fra atmosfæretrykket.
5.6    Indstilling af analyseapparaturet
5.6.1 Kalibrering af analyseapparaterne
      Ved hjælp af flowmeteret og afgangsmanometeret på hver flaske,
      sender man et kvantum gas med et for apparatets funktion passende
      tryk ind i analyseapparatet. Apparatet indstilles således, at det
      stabiliserer sig på den værdi som er anført på flasken med
      kalibreringsgas. Apparatet indstilles ved hjælp af den mest
      koncentrerede kalibreringsgas, hvorefter dets kalibreringskurve
      optegnes ved hjælp af de forskellige flasker med kalibreringsgas
      som anvendes.
5.6.2 Responstiden af det samlede apparatur
      Den mest koncentrerede gas tilføres prøvetagningssonden. Det
      kontrolleres at apparatet indenfor et minut viser den indikerede
      værdi svarende til maksimalt udslag Hvis denne værdi ikke nås,
      kontrolleres hele analysekredsen for utætheder.
6.    FREMGANGSMADE VED AFPRØVNING I PRØVESTAND
6.1   Særlige bestemmelser for gennemførelse af kørecyklus
6.1.1 Temperaturen i det lokale,, hvor prøvestanden er opstillet, skal
      være mellem 20 og 30*C under hele afprøvningen.
6.1.2 Knallerten skal være anbragt i nærmest muligt vandret position, så
      at unormal fordeling af brændstof eller motorolie undgås.
6.1.3 Under afprøvningen skal hastigheden optegnes som funktion af
      tiden, således at korektheden af de gennemførte cykler kan
      kontrolleres.
6.2   Start af motoren
6.2.1 Efter de indledende operationer på gasprøvetagnings-, fortyndings-
      , analyse- og måleapparatur (se nedenstående punkt 7.1), startes
      motoren med brug af de anordninger som forefindes dertil: choker,
      startanordning osv., idet producentens anvisninger følges.
6.2.2 Samtidig med påbegyndelse af den første kørecyklus påbegyndes
      prøvetagning og måling af gennemstrømningen i sugeanordningen.
 ---pagebreak---                                -ZZ\ -
6.2.3   Tomgang
6.2.3.1 Manuel gearkasse
        For at tillade normal acceleration indrykkes knallertens 1. gear,
        og der kobles ud i 5 sekunder, før man påbegynder
        accélérâtionsfasen som følger efter den pågældende
        tomgangsperiode.
6.2.3.2 Automatisk gearkasse og momentomformer
        Gearvælgeren føres i position ved prøvens begyndelse. Har vælgeren
        en position for hhv. by- og landevejskørseI, benyttes positionen
        svarende til landevejskørseI.
6.2.4   Acceleration
        Efter slutningen af hver tomgangsperiode accelereres ved fuld
        gasgasgivning, om nødvendigt ved brug af gearkassen, således at
        maksimalhastigheden nås hurtigst muligt.
6.2.5   Konstant hastighed
        Prøveafsnittet med konstant maksimumhastighed gennemføres ved at
        der gives fuld gas, indtil man når det efterfølgende prøveafsnit
        med retardation. I prøveafsnittet med konstant hastighed på 20
        km/h skal speederen så vidt muligt fastholdes i samme stilling.
6.2.6   Retardation
6.2.6.1 Alle retardationer foretages ved at der lukkes fuldstændig for
        gassen, mens motoren forbliver tilkoblet. Ved 10 km/h frakobles
        motoren manuelt, uden at gearskiftet røres.
6.2.6.2 Hvis retardationen sker langsommere end fastlagt for den
        pågældende køremåde, benyttes knallertens bremser for at den
        foreskrevne cyklus kan overholdes.
6.2.6.3 Hvis retardationen sker hurtigere end fastlagt for den pågældende
        køremåde, tilvejebringes overensstemmelse med den teoretiske
        cyklus ved at indlægge en periode med konstant hastighed eller
        tomgang i tilslutning det følgende prøveafsnit med konstant fart
        eller tomgang. I så fald er punkt 2.4.3 ikke gældende.
6.2.6.4 Ved slutningen af den anden retardâtionsperiode (standsning af
        knallerten på rullen), sættes gearskiftet i frigear, og motoren
        t i I kobl es.
7.      FREMGANGSMADE VED PRØVETAGNING OG ANALYSE
7.1     Prøvetagning
        Udtagning af gasprøve begynder så snart afprøvningen begynder, som
        nævnt i punkt 6.2.2.
7.1.2   Sækkene skal lukkes hermetisk, så snart de er fyldt.
 ---pagebreak---                                    -7TL-
7.1.3   Ved afslutning af den sidste cyklus lukkes systemet til opsamling
        af fortyndet udstødningsgas og af fortyndingsluft, og den af
        motoren frembragte gas suges ud ti i atmosfæren.
7.2     Analyse
7.2.1   Gassen i hver sæk analyseres snarest, og i alle tilfælde senest 20
        minutter efter at opfyldning af sækkene er begyndt.
7.2.2   Lader man ikke sonden blive i sækkene til stadighed, skal man
        undgå indtrængen af luft i disse ved indføringen af sonden, samt
        udslip af gas ved udtagning af sonden.
7.2.3   Analyseapparatet skal have indstillet sig på en stabil værdi
         indenfor et minut efter at det er tilsluttet sækken.
7.2.4   Koncentrationerne af HC, CO og NOx i prøverne med fortyndet
        udstødningsgas og i sækkene med indsamlet fortyndingsluft
        bestemmes på grundlag af de af apparatet viste eller optegnede
        værdier, og de pågældende kalibreringskurver.
7.2.5   Som gas indhold af hver af de forurenende gasser i den analyserede
        gasblanding regnes den aflæste værdi efter at måleapparatet har
        stabiIiseret sig.
8.      BESTEMMELSE AF DEN EMITTEREDE MÆNGDE AF FORURENENDE LUFTARTER
8.1     Massen af kulilte emitteret under prøven bestemmes ved hjælp af
        formlen:
        co M     1 . V . d C 0 . £Q~
                 S               10 6
        hvor :
8.1.1   C0 M er mængden af kulilte emitteret under afprøvningen, målt i
        g/km;
8.1.2   S er den faktisk kørte distance, beregnet som det totale antal
        omdrejninger, aflæst på omdrejningstælleren, ganget med rullens
        omkreds. Distancen skal måles i km;
8.1.3   d c 0 er massefylden af kulilte ved O'C og 1013,3 mbar, eller
        1,250 kg/m3;
8.1.4   C0 C er den volumetriske koncentration, udtrykt i ppm, af kulilte
        i den fortyndede gas, korrigeret for indhold af forurenende
        stoffer i fortyndingsiuften:
        C0 C   -  C0 e - C0 d (1 - J_)
                                   OF
        hvor
8.1.4.1 C0 e er kuliltekoncentrationen, målt i ppm, i prøven af fortyndet
        gas opsamlet i sækken SA;
 ---pagebreak---                                     --ZZ3-
8.1.4.2 COd er kuliltekoncentrationen, målt i ppm, i fortyndingsluften
        opsamlet i sækken SB;
8.1.4.3 DF er en koefficient som defineres i nedenstående punkt 8.4;
8.1.5   V er det totale volumen, udtrykt i m3/afprøvning, af den
        fortyndede gas, henført til standardbetingelserne 0*C (273*K) og
        1013,3 mbar:
        V - V 0 . N (Pa - Pj • 273
                    1013,3 • (Tp+273)
        hvor
8.1.5.1 V 0 er det af pumpen P1 transporterede gasvolumen pr. omdrejning,
        udtrykt i m3/omdr. Dette volumen afhænger af trykforskellen
        mellem pumpens suge- og trykside.
8.1.5.2 N er antallet af omdrejninger pumpen har gennemløbet under
        afprøvningens fire prøveafsnit;
8.1.5.3 P a er atmosfæretrykket      i mbar;
8.1.5.4 Pj er gennemsnitsstøreeIsen af undertrykket ved pumpens P1
         indgangstværsnit, målt i mbar;
8.1.5.5 Tp er temperaturen af den fortyndede gas, målt i
        indgangstværsnittet af pumpen P1, under udførelsen af de fire
        prøveafsnit.
8.2     Massen af uforbrændte kulbrinter emitteret fra knallertens
        udstødning under afprøvningen, beregnes således:
        HC M   -  1         C«HC • M£c6
                  S                10
        hvor:
8.2.1   HCM er massen af kulbrinter emitteret under afprøvningen, i
        g/km;
8.2.2   S er køredistancen defineret       i ovenstående punkt 8.1.2;
8.2.3   d H C er massefylden af kulbrinterne ved O'C og 1013,3 mbar (ved
        et middelforhold kul/brint på 1 : 1.85), eller 0,619 kg/m3;
8.2.4   HC C er de fortyndede gassers koncentration, udtrykt som ppm
        kulstofækvivalenter (f.eks. propankoncentrationen ganget med 3),
        korrigeret for fortyndingsluften:
        HC C   - HC e - HC d (1   - J__)
        hvor :
8.2.4.1 HC e er kulbrintekoncentrationen i den fortyndede gasprøve
        opsamlet I sæk SA, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter;
 ---pagebreak---                                          -?lk-
8.2.4.2   HC d er kulbrintekoncentrationen i fortyndingsluften opsamlet i
          sæk SB, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter;
8.2.4.3   DF er den i punkt 8.4 definerede koefficient
8.2.5     V er totalvolumen (se punkt 8.1.5)
8.3       Massen af kvælstofilter emitteret fra knallertens udstødning under
          afprøvningen, skal beregnes ved hjælp af formlen:
          N0xM      -  1 • V . d N 0 2 . Np_xc.- Kh
                        S                      10 6
          hvor:
          NO
8.3.1        xM e r massen af kvælstofilter emitteret under afprøvningen,
          udtrykt i g/km;
8.3.2      S er køredistancen, defineret i ovenstående punkt 8.1.2;
8.3.3      d N 0 2 or massefylden af kvælstof i I terne i udstødningsgassen,
           beregnet som kvælstofdioxid-ækvivalenter, ved O'C og 1013,3 mbar,
          el ler 2,05 kg/m3.
8.3.4      N 0 X C er koncentrationen i ppm af kvælstof ilte i den fortyndede
          gas, korrigeret for fortyndingsluften:
          NOxc      -   NOxe - N 0 x d (1 - 1       )
                                               Or
           hvor:
8.3.4.1    N 0 x e er koncentrationen i ppm af kvælstofilter i prøven af de
           fortyndede gasser opsamlet i sæk SA;
8.3.4.2    N0X(j er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af
           fortyndingsluften opsamlet i sæk SB;
8.3.4.3    DF er koefficienten defineret i nedenstående punkt 8.4;
8.3.5      Kh er korrektionsfaktoren for luftfugtigheden:
           Kh     -            1
                      1 - 0,0329 (H - 10,7)
           hvor:
8.3.5.1    H er den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft:
           H - 6,2111 » U • P d (fl/kfl)
                    Pa - Pd           _JL
                                      100
           hvor :
8.3.5.1.1  U er fugtighedsprocenten;
 ---pagebreak---                                      --IVS-
8.3.5.1.2 P d er mættet vanddamps tryk ved afprøvningstemperaturen, i mbar;
8.3.5.1.3 P a er atmosfæretrykket     i mbar.
8.4       DF er en koefficient, der har størrelsen:
          DF   -          14^
                  C0 2 + 0,5 CO + HC
          hvor :
8.4.1     CO, C0 2 og HC er koncentrationerne, i procent, af hhv. kulilte,
          kultveilte og kulbrinter i den fortyndede gasprøve i sæk SA.
9.        FREMSTILLING AF RESULTATERNE
          Resultaterne udtrykkes i g/km:
          HC i g/km - masse HC /S
          CO i g/km - masse CO /S
          N0 X i g/km - masse NOx /S
          hvor :
          masse HC er defineret i punkt 8.2
          masse CO:             er defineret i punkt 8.1
          masse N0 X :          er defineret i punkt 8.3
          S            er knallertens effektive køredistance under
                       afprøvningen.
 ---pagebreak---                                       UNDERTILLÆG 1
                   KØRECYKLUS PA FUNKTIONSPRØVESTAND (TYPE I-PRØVE)
                           Tolerancerne på hastighed (1 1 km/t) og på tider (± 0,5
                           sek.) kombineres geometrisk som vist nedenstående
                                                      km/h    1
(km/h)    4
                                                                 1 2  3  <• S
       50
       40
                                ,X   # - - 0,56         (tf angives i m/s )
       30
        20
                                                             tf- - 0,93
        10
            10 20 30   40    50    60 ' 70   80  90 100 110      120  t (s)
                                     65              101
                                                      107
                                                             112
 ---pagebreak---                                             -Z7*9-
                                         UNDERTILLÆG 2
                   EKSEMPEL NR. 1 PA SYSTEM TIL OPSAMLING AF UDSTØDNINGSGAS
                                  til atmosfæren
                                       i
fortyndingsLuft
knallertens     ***—,
udstc5cjningsrc3r_^ -*                                        til atmosfæren
                              bestemmelse af totalt rumfang
                              af den fortyndede gas
 ---pagebreak---                                                UNDERTILLÆG 3
                      EKSEMPEL N R . 2 PA SYSTEM TIL O P S A M L I N G AF UDSTØDNINGSGAS
                                             til atmosfæren
sæk til opsamling
                                                                                          sæk til opsam-
af fortyndingsluft
                                                                                          ling af den
                                                                                          fortyndede gas
                                                                            flowmetre med
                                                                            reguleringshaner
 sonde for fortyndingsluft             cr — ^ filtre                                      til atmosfæren
                                                                                               :njo
                                         2
                                                                                                 I
                                                                            indsug-
       knallertens
                                                                           ning af
       udstødningsrør
                                                                            fortyndet
                                                                            jas
                                                                          maling af to-
                                             sonde for                    talt rumfang
                                             fortyndet gas                af prøven af
                                                                          fortyndet gas
 ---pagebreak---                                - Zt*\ -
                           UNDERTILLÆG 4
     FREMGANGSMADE VED KALIBRERING AF FUNKTIONSPRØVESTAND
1.  EMNE
    Dette undertillæg beskriver fremgangsmåden ved kontrol af at
    kurven for den af rullerne optagne effekt, svarende til kravene i
    bilag 2. Den målte optagne effekt omfatter dels effekt optaget af
    friktion, dels effekt optaget af bremsen, men ikke effekt optaget
    af gnidningskræfter mellem dæk og rulle.
2.  METODENS PRINCIP
    Den optagne effekt beregnes ved måling af rullens retardâtionstid.
    Anordningens kinetiske energi optages af bremsen og af friktionen
     i rullemekanismen. Metoden tager ikke gensyn ti I de variationer i
    rullens indre friktion, som skyldes knallertens vægt.
3.   FREMGANGSMADE
3.1 Man tilkobler systemet for simulering af inerti    (svingmasse)
    svarende til knallertens masse.
3.2  Indstil bremsen som anført i Appendix 2 punkt 5.1.
3.3 Rullen trækkes med hastigheden v + 10 km/h.
3.4 Rullens fremdriftssystem frakobles, hvorpå man lader rullen
    retardere frit.
3.5 Noter tiden der går til rullens hastighed er aftaget fra v + 0,1 v
    til v - 0,1 v.
3.6 Beregn den optagne effekt ved hjælp af formlen:
    P A   -   0,2 x M v 2 x 1 0 " 3
                      t
    hvor :
    PA      er den af prøvestanden optagne effekt, målt i kW
    M      er den ækvivalente svingmasse, målt i kg
    v      er afprøvningshastigheden i punkt 3.3, målt    i m/s
    t       er tiden der går fra rullens hastighed aftager fra v + 0,1 v
            til v - 0,1 v (enhed: sek.).
3.7 Gentag 3.3 til 3.6, således at området fra 10 til 50 km /h dækkes
    i trin på 10 ned til 10 km/h.
3.8 Optegn en kurve, der fremstiller den optagne effekt som funktion
    af hastigheden.
3.9 Kontroller at denne kurve ligger indenfor den i punkt 4.1    i tillæg
    1 anførte tolerance.
 ---pagebreak---                             - ^1P-
Optagen e f f e k t P , kW
                     M
  PV  50
   PV 12
                         12        50 hastighed, km/h
 ---pagebreak---                               -?3i-
                              BILAG 2
                           Type 11-prøve
              (Måling af emissionen af kulilte og
                       kulbrinter i tomgang)
 1.  INDLEDNING
     I nærværende bilag beskrives fremgangsmåden ved gennemførelse af
    type li-prøve defineret i Bilag I punkt 2.2.1.2.
2.  AFPRØVNINGSBETINGELSER
2.1 Der skal anvendes det i bilag 1 punkt 3.2 angivne brændstof.
2.2 Vedrørende brug af smøremiddel henvises ligeledes til
    anvisningerne i bilag 1 punkt 3.2.
2.3 Massen af emissionerne af kulilte og kulbrinter bestemmes
    umiddelbart efter type I-prøven beskrevet i bilag 1 punkt 2.1, så
    snart værdierne har stabiliseret sig, med motoren gående i
    tomgang.
2.4 For knallerter med manuel gearkasse gennemføres afprøvningen i
    frigear med motoren tilkoblet.
2.5 For knallerter med automatisk gearkasse gennemføres afprøvningen
    med motoren tilkoblet, men det drivende hjul skal være blokeret.
2.6 Under afprøvningen skal motorens tomgangshastighed være den af
    producenten foreskrevne.
3.  PRØVETAGNING OG ANALYSE AF UDSTØDNINGSGASSEN
3.1 Magnetventilerne stilles i positionen svarende til direkte analyse
    af den fortyndede udstødningsgas og fortyndingsluften.
3.2 Analyseapparatets visning skal have stabiliseret sig indenfor et
    minut efter tilslutning af sonden.
3.3 Koncentrationerne af HC og CO i prøverne med fortyndet
    udstødningsgas og med fortyndingsluft bestemmes på grundlag af de
    af apparaturet viste eller optegnede værdier, idet man benytter de
    pågældende kalibreringskurver.
3.4 Som gas indhold af hver af de forurenende gasser i den analyserede
    gasblanding regnes værdien aflæst når måleapparatet har
    stabiIiseret sig.
4.  BESTEMMELSE AF MÆNGDEN AF EMITTEREDE FORURENENDE LUFTARTER
4.1 Massen af kulilte emitteret under prøven bestemmes ved hjælp af
    formlen:
    C0 M  -  V . d c o . ÇOç
    hvor:
 ---pagebreak---                                    -*Z3Z-
4.1.1   COtø er mængden af kulilte emitteret under afprøvningen, udtrykt
         i g/m in.;
4.1.2   d c o er massefylden af kulilte ved O'C og 1013,3 bar, eller 1,250
        kg/m3;
4.1.3   CO c er den volumetriske koncentration, udtrykt i ppm, af kulilte
        i den fortyndede gas, korrigeret for indhold af forurenende
        stoffer i fortyndingsluften:
        C0 C   -  C0 e - C0 d  (1 - J_)
                                    bf
        hvor:
4.1.3.1 C0 e er kuliltekoncentrationen, målt i ppm, i prøven af fortyndet
        gas ;
4.1.3.2 C0 d er kuliltekoncentrationen, målt i ppm, i fortyndings luften;
4.1.3.3 DF er en koefficient som defineres i nedenstående punkt 4.3;
4.1.4   V er det totale volumen, udtrykt i m3/min., af den fortyndede
        gas, henført til standardbetingelserne O'C (275'K) og 1015,5 mbar:
        V - V 0 . N l£a_r-Pi - 273)
                          1013,3 • (Tp+273)
        hvor
4.1.4.1 V 0 er det af pumpen P1 transporterede gasvolumen pr. omdrejning,
        udtrykt i m3/omdr. Dette volumen afhænger af trykforskellen
        mellem pumpens suge- og trykside.
4.1.4.2 N er antallet af omdrejninger pumpen P1 har gennemløbet under
        tomgangsprøven, divideret med tiden i minutter
4.1.4.3 P a er atmosfæretrykket    i mbar;
4.1.4.4 Pj er gennemsnitsværdien af undertrykket ved pumpens P1
        indgangstværsnit, målt i mbar;
4.1.4.5 Tp er temperaturen af den fortyndede gas, målt i
        indgangstværsnittet af pumpen P1.
4.2     Massen af uforbrændte kulbrinter emitteret fra knallertens
        udstødning under afprøvningen beregnes således:
        HC M   - V . d H C • i£c
                         10 6
        hvor :
4.2.1   HC M er massen af kulbrinter emitteret under afprøvningen, i
        g/min.;
 ---pagebreak---                                     -IS'S-
4.2.2   d^r; e r massefylden af kulbrinterne ved O'C og 1013,3 mbar (ved
        et middelforhold kul/brint på 1 : 1,85), eller 0,619 kg/m3;
4.2.3   HC C er de fortyndede gassers koncentration, udtrykt som ppm
        kulstofækvivalenter (f.eks. propankoncentrationen ganget med 3),
        korrigeret for fortyndingsluften:
        HC C    -   HC e - HC d (1 - JL_)
                                      DF"
        hvor :
4.2.3.1 HC e er kulbrintekoncentrationen i den fortyndede gasprøve,
        udtrykt som ppm kulstofækvivalenter;
4.2.3.2 HC d er kulbrintekoncentrationen i fortyndingsluften, udtrykt som
        ppm kulstofækvivalenter;
4.2.3.3 DF er en koefficient, som er defineret i punkt 4.3 nedenfor;
4.2.4   V er det totale rumfang (se punkt 4.1.4)
4.3     DF er følgende koefficient:
        DF -              14.5
                C0 2 + 0,5 CO + HC
        hvor :
4.3.1   CO, CO2 og HC er koncentrationerne af kulilte, kultveilte og
        kulbrinter i de fortyndede gasprøver, udtrykt i procent.
 ---pagebreak---                                        -*Z3U -
                                      BILAG II
      FORANSTALTNINGER MOD LUFTFORURENING FRA TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
                            MED MOTOR MED STYRET TÆNDING
1.            DEFINITIONER
               I dette kapitel forstås ved:
1.1           "køretøjstype med hensyn til emission af forurenende luftarter fra
              motoren11,
              to-og trehjulede motorcykler som ikke frembyder væsentlige
               indbyrdes forskelle, navnlig på følgende punkter:
1.1.1         ækvivalent svingmasse, bestemt ud fra referencemassen fastlagt i
              ti I læg 1 punkt 5.2;
1.1.2         køretøjets og motorens specifikationer, som anføres i tillæg 3,
              punkt 1 t i I 6 samt 8;
1.2           "referencemasse",
              det køreklare køretøjs egenmasse, tillagt en standardmasse på 75
              kg. Det køreklare køretøjs egenmasse er totalmassen af det
              ulastede køretøj med alle beholdere fyldt op ti I mindst 90% af
              deres maksimale kapacitet.
1.3           "krumtaphus",
              herved forstås hulrum eller beholdere, dels i motoren, dels
              udenfor denne og forbundet med bundkarret gennem indvendige eller
              udvendige forbindelser, hvorigennem gas og dampe kan cirkulere.
1.4           "forurenende luftarter",
              kulilte, kulbrinter og kvælstofilter, hvoraf sidstnævnte udtrykkes
              som kvælstofdioxid-ækvivalenter (N0 2 ).
2.            AFPRØVNINGSBESTEMMELSER
2.1           Almindelige forhold
              De dele af køretøjet, der kan have indflydelse på emissionen af
              forurenende luftarter, skal være udformet, konstrueret og anbragt
              således, at køretøjet under normale kørebetingelser, trods de
              vibrationer det udsættes for, opfylder kravene i dette bilag.
2.2           Beskrivelse af prøverne
2.2.1         Køretøjet underkastes (afhængigt af kategori og som angivet i det
              følgende) type I- og type 11-prøverne som specificeres i de
              følgende.
 ---pagebreak---                                      -ZZS-
2.2.1.1     Type I-prøve (kontrol af den gennemsnitlige emission af
            forurenende luftarter i byområder med tæt trafik).
2.2.1.1.1   Afprøvningen skal gennemføres efter den i nærværende bilags
            tillæg 1 beskrevne fremgangsmåde. Luftarterne opsamles og
            analyseres efter de anførte metoder.
2.2.1.1.2   Med de i punkt 2.2.1.1.3 nævnte forbehold skal prøven udføres tre
            gange. Ved hver prøve skal den målte masse af kulilte, kulbrinter
            og kvælstofoxider være mindre end de i tabel I og I I angiven
            størrelser, afhængigt af motorcyklens referencemasse. Målingen af
            den emitterede mængde kvælstofilter pr. kilometer tjener kun til
            vej ledning.
2.2.1.1.2.1 For hvert af ovenstående forurenende stoffer må en af de tre
            målinger dog overstige den anførte grænseværdi med 10%, forudsat
            at den aritmetiske middelværdi af de tre resultater er lavere end
            grænseværdien. Overskrides de anførte grænseværdier for flere
            forurenende stoffer, er det ligegyldigt om dette finder sted under
            samme prøve eller ved forskellige prøver.
2.2.1.1.3   Antal afprøvninger anført i punkt 2.2.1.1.2 kan nedsættes under
            nedenstående forudsætninger, idet V-| betegner resultatet af den
            første prøve, og V 2 resultatet af den anden for hvert af de
            forurenende stoffer anført i 2.2.1.1.3.
2.2.1.1.3.1 Såfremt V-j <. 0.70L for hvert af de forurenende stoffer, kræves
            kun én prøve udført.
2.2.1.1.3.2 Såfremt V-j <. 0.85L for hvert af de forurenende stoffer, men V-j
            > 0.70L for mindst ét af de forurenende stoffer, kræves kun to
            prøver udført. Herudover kræves, at V-j + V 2 < 1,70 L, og V 2
            < L.
2.2.1.2     Type 11-prøve (kontrol af emission af kulilte og uforbrændte
            kulbrinter i tomgang).
2.2.1.2.1   Udstødningsgassens kul i I te indhold må i tomgang ikke overstige 4,5
            vol.%.
                                                                                  I
2.2.1.2.2   Dette kontrolleres under gennemførelse af prøven beskrevet i
            ti Hæg 2.
 ---pagebreak---                              -Z36-
                             Tabel I
GRÆNSEVÆRDIER FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER MED 2-TAKTSMOTOR
               OG IKRAFTTRÆDELSESDATOER FOR DISSE
                             Typegodkende I se
                             og ProduktionsoverensstemmeIse
       01.01.1997 (1)
                           C0-8g/km
                           HC-4g/km
                           NOx-0,1g/km
         (1)    Ved trehjulede motorcykler og kvadricykler ganges
                grænseværdierne med 1,5.
 ---pagebreak---                               -213-
                             Tabel II
GRÆNSEVÆRDIER FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER MED 4-TAKTSM0T0R
                OG IKRAFTTRÆDELSESDATOER FOR DISSE
                          Typegodkendelse
                          og ProduktionsoverensstemmeI se
    01.01.1997 (1)
                                 C0-13g/km
                                 HC-3g/km
                                 NOx-0,3g/km
      (1)   Ved trehjulede motorcykler og kvadricykler ganges
            grænseværdierne med 1,5.
 ---pagebreak---                                    -m-
3.        PRODUKT IONSOVERENSSTEMMELSE
3.1.      Ved kontrollen af produktionens overensstemmelse gælder
          bestemmelserne i stk. 1 i bilag VI til direktiv 92/61/EØF om
          standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
          køretøjer.
3.1.1     Hvis det køretøj, der kontrolleres, udsender større mængder
          kulilte eller kulbrinter end angivet i det ovenstående, kan
          producenten anmode om, at man udfører prøven på en række køretøjer
          køretøjer (n) fastsættes af producenten. På baggrund heraf
          beregnes gennemsnittet (x) af resultaterne for de enkelte
          luftarter fra de kontrollerede køretøjer og prøvens
          standardafvigelse S 1 ) . Produktionens overensstemmelse
          godkendes, hvis følgende betingelse overholdes:
               x + k . S < L<1>
          hvor
             den i tabellen i punkt 2.2.1.1.3 under overskriften
             "produktionsoverensstemmeI se" angivne grænseværdi for de
             forskellige forurenende luftarter;
             statistisk faktor, som afhænger af n og opgøres efter
             nedenstående tabel:
        N        2     3     4      5     6     7     8     9     10
        k      0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279
        n        11    12    13     14    15    16    17    18     19
        k      0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198
                                        0.96Q
             Hvis n > 20, sættes k -
                                         v^
(1)
    S 2    r       (x-x) 2
                   n - 1              hvor x er et af de resultater,
                                      der er opnået for prøven n.
 ---pagebreak---                                  TILLÆG 1
                               Type I-prøve
             (Kontrol af emission af forurenende luftarter
                       i bykørsel med tæt trafik).
1.       INDLEDNING
         I dette tillæg beskrives fremgangsmåden som skai følges ved
        gennemføreise af type I-prøve som defineres i bilag I, punkt
        2.2.1.1.
1.1     Den to- elier trehjulede motorcykel anbringes i en
        funktionsprøvestand med bremse og svinghjul. Der gennemføres en
        uafbrudt afprøvning bestående af fire cykler med samlet varighed
        13 minutter. Hver cyklus består af 15 prøveafsnit (tomgang,
        acceleration, konstant hastighed, retardation osv). Under hele
        prøven opsamles prøver med konstant volumenhastighed for
        efterfølgende bestemmelse af middel koncentrat ionen (under prøven)
        af kulilte, uforbrændte kulbrinter, kvælstofoxider og kultveilte.
2.      KØRECYKLUS I FUNKTIONSPRØVESTAND MED DYNAMOMETER
2.1     Beskrivelse af cyklus
        Der skal gennemføres en kørecyklus i funktionsprøvestand, således
        som det angives i nedenstående tabel, og som angivet grafisk i
        undert i I læg 1.
2.2     Almindelige forhold ved gennemførelse af kørecyklus
        Om nødvendigt gennemføres nogle indledende foreløbige cykler for
        at bestemme den bedste måde at betjene speederen på, samt, i
        påkommende tilfælde, gearkasse og bremser, således at det bliver
        muligt at gennemføre en cyklus der ikke afviger mere end tilladt
        fra den foreskrevne.
2.3     Brug af gearkassen
2.3.1   Brugen af gearkassen fastlægges på følgende måde:
2.3.1.1 Ved konstant hastighed skal motorhast igheden så vidt muligt være
        mellem 50 og 90% af omdrejningstallet svarende til største effekt.
        Såfremt dette er muligt i to eller fiere forskellige gear, bør
        afprøvningen gennemføres i det højest mulige gear.
2.3.1.2 Under acceleration skal vælges et gear som er passende til den
        tilladte foreskrevne acceleration. Der skiftes ti I et højere gear,
        senest når motorhastigheden har nået 110% af det omdrejningstallet
        svarende til største effekt. Såfremt hastigheden 20 km/h nås i 1.
        gear, eller 35 km/h i 2. gear, skiftes til næstfølgende (højere)
        gear ved denne hastighed. I sådanne tilfælde tillades ikke
        yderligere gearskift til højere gear. Hvis gearskift i
        accélérâtionsfasen finder sted ved de nævnte fastlagte
 ---pagebreak---                                -?<*>-
        hastigheder, skal det efterfølgende prøveafsnit med konstant
        hastighed gennemføres i det gear som er indrykket når køretøjet
        påbegynder prøveafsnittet med konstant hastighed, uanset motorens
        omdrejningshast ighed.
2.3.1.3 Under retardation skiftes til lavere gear, før motorhastigheden
        omtrent er aftaget til tomgang, dog senest når omdrejningstallet
        er aftaget til 30% af omdrejningtallet svarnde til største effekt.
        1. gear må ikke benyttes under retardation.
2.3.2   På to- og trehjulede motorcykler med automatisk gearkasse skal
        benyttes det højeste gear ("drive"). Speederen skal betjenes
        således, at der opnås så konstante accelerationer som muligt,
        således at gearkassen kan indrykke de forskellige gear i normal
        rækkefølge. De i punkt 2.4 anførte tolerancer skal være overholdt.
2.4     Tolerancer
2.4.1   En afvigelse på + eller - 1 km/h fra den teoretiske hastighed kan
        tolereres i samtlige forsøgsfaser. Ved overgang mellem to
        prøveafsnit tillades større hastighedstolerancer end de
        foreskrevne, når varigheden af afvigelserne i det enkelte tilfælde
        ikke overstiger 0,5 sek; dog gælder i alle tilfælde de i punkt
        6.5.2 og 6.6.3 anførte forbehold.
2.4.2   En tolerance på 0,5 sek. over eller under den teoretiske varighed
        kan t i i lades.
2.4.3   Tolerancerne på hastighed og tid skal kombineres som angivet i
        undert i I læg 1.
2.4.4   Køredistancen under cyklus skal måles med en nøjagtighed på ± 2%.
 ---pagebreak---                                          KØRECYKLUS I FUNKTIONSPRØVESTAND MED DYNAMOMETER
 Sekvens-            Sekvens             Trin  Acceleration Hastig- Varighed af de     Samlet Fremgangsmade ved manuel
  n uraner                                       (m/sek2)      hed       enkelte       varig-        gearkasse
                                                             (km/h) sekvenser trin      hed
                                                                      (sek)      (sek) (sek)
      1     Tomgang                         1                           11        11     11     6 sek. FM/5 sek. K(*)
      2     Acceleration                    2       1,04    O - 15       4         4     15
      3     Stabiliseret hastighed          3                  15        8         8     23     I henhold til punkt 2.3
      4     Deceleration                            0,69     15 - 10     2               25
      5     Deceleration, motor frakobl.    4       0,92     10 - O      3         5     28                     K
      6     Tomgang                         5                           21        21     49     16 sek. FM/5 sek. K
      7     Acceleration                    6       0,74    O - 32      12        12     61
      8     Stabiliseret hastighed          7                  32       24        24     85     I henhold t i l punkt 2.3
      9     Deceleration                            0,75     32 - 10     8               93
     10     Deceleration, motor frakobl.    8       0,92     10 - O      3        11     96                     K
     11     Tomgang                         9                           21        21    117     16 sek. Hvl/5 sek. K
     12     Acceleration                   10       0,53     O - 50     26        26    143
     13     Stabiliseret hastighed         11                  50       12        12    155
     14     Deceleration                   12       0,52     50 - 35     8         8    163     I henhold til punkt 2.3
     15     Stabiliseret hastighed         13                  35       13        13    176
     16     Deceleration                            0,68     35 - 10     9              185
     17     Deceleration, motor frakobl.   14       0,92     10 - O      3        12    188                     K
     18     Tomgang                        15                            7         7    195     7 sek. IM
(*) IM - frigear, motor tilkoblet
      K - motor frakoblet
 ---pagebreak---                                          -îo-z-
3.            TO- ELLER TREHJULET MOTORCYKEL OG BRÆNDSTOF
3.1           Afprøvningskøretøjet
3.1.1         Køretøjet fremstilles i god mekanisk stand; det skal være tilkørt
              og have kørt mindst 1000 km før afprøvningen. Laboratoriet kan
              afgøre, om et køretøj som har kørt mindre end 1000 km før af
              prøvningen, kan accepteres.
3.1.2         Udstødningssystemet må ikke have utætheder som kan nedsætte den
              opsamlede gasmængde; denne mængde skal være hele den af motoren
              afgivne.
3.1.3          indsugningssystemets tæthed kan kontrolleres for at sikre at
              karbureringen ikke påvirkes af falsk luft.
3.1.4         Køretøjets motor og betJeningsorganer skal være indstillet efter
              producentens forskrifter.
3.1.5         Laboratoriet kan kontrollere om motorcyklens ydeevne er i
              overensstemmelse med producentens specifikationer, om den er
              normalt køredygtig, og navnlig om motoren kan startes ved kold- og
              varmstart.
3.2           Brændstof
              Ved afprøvningen skal anvendes et referencebrændstof, som angives
              af producenten, og som overholder specifikationerne i bilag IV.
              Sker motorens smøring gennem brændstofblandingen, skal
              brændstoffet tilsættes den af producenten foreskrevne mængde og
              kvalitet olie.
4.            AFPRØVNINGSUDSTYR
4.1           Funktionsprøvestand
              Prøvestandens hovedspecifikationer skal være som følger:
              En rulle til hvert drivende hjul;
              -   Rullens diameter > 400 mm.
              -   belastningskurve: prøvestanden skal, med en tolerance på ± 15%,
                  fra og med begynde Iseshastigheden 12 km/h, reproducere den af
                 motoren til vejen overførte effekt ved kørsel på vandret vej
                 med vindhastighed omtrent lig nul. Er dette ikke tilfældet,
                  beregnes den af bremsen optagne effekt og prøvestandens indre
                  friktion beregnes efter følgende formel:
                      K V 3 ± 5% af P V 5o
                  Den af bremsen optagne effekt og prøvestandens indre friktion
                  beregnes efter specifikationerne i pkt. 11 i undertillæg 1 i
                  ti I læg 2.
              -   ti Ilægsmasser: fra 10 til 10 k g ( 1 ) .
(1) Disse ti Ilægsmasser kan eventuelt erstattes af elektronisk udstyr, hvis
    det kan godtgøres, at dette giver samme resultat.
 ---pagebreak---                                 -?*•!-
4.1.1   Den effektive køredistance skal mâles med en omdrejningstæller,
        som drives af rullen, der ligeledes driver bremse og svinghjul.
4.2     Udstyr til prøveudtagning af gassen for rumfangsmåI ing.
4.2.1    I undertillæg 2 og 3 er angivet et principskema for udstyr til
         indsamling, fortynding og rumfangsmåIing af udstødningsgassen
        under afprøvningen.
4.2.2   Afprøvningsudstyret beskrives i de efterfølgende punkter. For hver
        komponent angives forkortelsen som anvendes på skitserne i
        undertillæg 2 og 3. Andet udstyr kan benyttes, såfremt den
        pågældende myndigheds tekniske afdelinger anser det for at give
        tilsvarende resultater:
4.2.2.1 en anordning som opsamler den under prøven afgivne udstødningsgas,
        sædvanligvis af en åben type, som opretholder atmosfæretryk ved
        afgangen fra motrens udstødningsrør: Et lukket system kan dog
        accepteres, forudsat at kravene til modtryk er overholdt (med ±
        125 mm vandsøjle). Gasopsamlingen skal ske uden at der ved            )
        afprøvningstemperaturen forekommer kondensation, som mærkbart kan
        ændre arten af udstødningsgassen.
4.2.2.2 et tiIslutningsrør (Tu), som forbinder anordningen til
        gasopsamling med anordningen til udtagning af gasprøver.
        TiIslutningsrør og opsaml ingssystem skal være udført i rustfrit
        stål eller andet materiale som ikke ændrer sammensætningen af den
        opsamlede gas og er modstandsdygtigt over for gassens temperatur;
4.2.2.3 en varmeveksler (Se), der er i stand til at begrænse
        temperaturvariationen af den fortyndede gas ved pumpe indgangen til
        ± 5'C under hele afprøvningen. Denne varmeveksler (Se) skal være
        udstyret med et forvarmningssystem, der er i stand til varme den
        op ti I arbejdstemperatur (med en tolerance pà ± 5*C), før
        afprøvningen påbegyndes;
4.2.2.4 en fortrængningspumpe P1, der indsuger den fortyndede gas og
        trækkes af en motor, som kan arbejde ved flere strengt fastholdte
        hastigheder. Pumpeydelsen skal være tilstrækkelig til at sikre at   x
        al udstødningsgas opsamles. En forsnævringsring med kritisk
        strømning kan også anvendes.
4.2.2.5 en anordning der er er i stand til konstant at registrere
        temperaturen af den fortyndede gas, der tilføres pumpen;
4.2.2.6 en sonde, fastgjort udvendigt på anordningen til gasopsamling;
        sonden skal, ved hjælp af en pumpe, et filter og et flowmeter, med
        konstant volumenhastighed udtage en prøve af fortyndingsluften
        under hele afprøvningen;
4.2.2.7 en sonde S2 rettet mod den fortyndede gasstrøm, og placeret før
        fortrængningspumpen; sonden skal, ved hjælp af et filter, et
        flowmeter og en pumpe, med konstant volumenhastighed udtage en
        prøve af den fortyndede gasblanding under afprøvningen. Den
        minimale gasstrøm i ovennævnte prøvetagningssystemer skal være
        mindst 150 l/h.
 ---pagebreak---                                     -?u -
4.2.2.8  to filtre F2 og F3, placeret henholdsvis efter sonderne S2 og S3;
         filtrene skal opsamle partikler i prøvetagningsstrømmen som
         tilføres opsaml ingssækkene. Der skal drages særlig omsorg for, at
         filtrene ikke ændrer koncentrationen af gaskomponenterne i
         prøverne;
4.2.2.9  to pumper P2 og P3, som udtager prøver ved hjælp af henholdsvis
         sonderne S2 og S3, og som fylder sækkene Sa og Sb;
4.2.2.10 to håndventiler V2 og V3, der er anbragt i serie med henholdsvis
         pumperne P2 og P3. og med hvilke man kan regulere prøvemængden,
         der opsamles i sækkene-,
4.2.2.11 to flowmetre R2 og R3, anbragt i serie i linierne "sonde - filter
         - pumpe - ventil - sæk" ("S2 - F2 - P2 - V2 - Sa"), på hvilke
         gasprøvens øjeblikkelige strømningshastighed kan aflæses direkte.
4.2.2.12 sække til opsamling af fortyndingsluft og fortyndet
         udstødningsgas, tætsluttende og tilstrækkelig store til at den
         normale prøvetagningsstrøm ikke afbrydes. Sækkene skal have
         automatisk lukning og skal hurtigt og tætsluttende kunne
         tilsluttes, dels prøvetagningssystemet, dels analyseapparaturet
         efter afprøvningen.
4.2.2.13 to differenstrykmanometre gi og g2, placeret:
             g1 -    før pumpen PI til bestemmelse af undertrykket af
                     blandingen "udstødningsgas - fortyndingsluft" i forhold
                     t i I atmosfæren;
             g2 -    efter og før pumpen P1, til bestemmelse af den
                     trykforøgelse som gasstrømmen er påført;
4.2.2.14 en omdrejningstæller CT på fortrængningspumpen P1;
4.2.2.15 3-vejshaner i ovennævnte prøvetagningskredse, med hvilke
         prøvetagningsstrømmen enten kan ledes til atmosfæren eller ti I de
         respektive opsaml ingssække under hele prøven. Ventilerne skal være
         hurtigtvirkende. De skal være fremstillet af materialer som ikke
         fremkalder ændringer i gassens sammensætning; deres
         gennem Iøbstværsnit og form skal være således, at fyIdningstabet
         nedsættes til det teknisk mindst mulige.
4.3      Analyseudstyr
4.3.1    Bestemmelse af kulbrintekoncentrationen
4.3.1.1  Koncentrationen af uforbrændte kulbrinter i prøverne opsamlet
         under afprøvningen i sækkene Sa og Sb bestemmes med et apparat med
         fI amme ion i ser ingsdetektor.
4.3.2    Bestemmelse af koncentrationen af CO og C0 2
4.3.2.1  Koncentrationerne af kulilte, CO, og kultveilte, C0 2 , i prøverne
         opsamlet i sækkene Sa og Sb, bestemmes ved non-dispers infrarød
         absorpt ion.
 ---pagebreak---                                   -?K-
4.3.3   Bestemmelse af koncentrationerne af NOx
4.3.3.1 Koncentrationen af kvælstofilter, NOx, i prøverne opsamlet under
        afprøvningen i sækkene Sa og Sb, bestemmes ved kemiluminiscens.
4.4     Apparaternes nøjagtighed
4.4.1   Bremsen kalibreres ved en særskilt prøve. Det er ikke nødvendigt
        at angive rulleprøvestandens nøjagtighed. Den totale svingmasse af
        de roterende dele, herunder ruller og bremse (punkt 5.2) skal
        måles med en nøjagtighed på ± 2%.
4.4.2   Køretøjets hastighed bestemmes på grundlag rotationshastigheden af
        rullerne, der er tilsluttet bremsen og svinghjulet; denne
        bestemmelse skal ske med en nøjagtighed på ± 1 km/h ved
        hastigheder over 10 km/h.
4.4.3   Temperaturen nævnt i punkt 4.2.2.5 skal måles med en nøjagtighed
        på ± 1*C. Temperaturen nævnt i punkt 6.1.1 skal måles med en
        nøjagt ighed på ± 2'C.                                             i
4.4.4   Atmosfæretrykket skal måles med en nøjagtighed pâ ± 1 mmHg.
4.4.5   Vakuum af den fortyndede gasblanding, som tilføres pumpen P1, (se
        punkt 4.2.2.12) skal måles i forhold til atmosfæretrykket med en
        nøjagtighed på ± 3 mmHg. Forskellen mellem trykket af den
        fortyndede gas i tværsnittet før og efter pumpen P1 (se punkt
        4.3.3.13) skal måles med en nøjagtighed på ± 3 mmHg.
4.4.6   Det samlede rumfang af blandingen af udstødningsgas og
        fortyndingsluft skal bestemmes med en nøjagtighed på ± 2%;
        bestemmelsen sker på grundlag af det af pumpen pr. hel omdrejning
        fortrængte volumen (målt ved lavest mulige pumpehastighed), og det
        totale antal pumpeomdrejninger under forsøget, registreret af
        omdrejningstælleren CT.
4.4.7   Det anvendte apparaturs måleområde skal være foreneligt med den
        krævede nøjagtighed af koncentrationsbestemmelserne på ± 3%, uden
        hensyn til nøjagtigheden af koncentrationsangivelserne på          »
        kalibrer ingsgasserne.
        FI amme ion i seringsdetektoren, som benyttes til bestemmelse af
        kulbrinteindholdet, skal kunne nå 90% af fuldt udslag på mindre
        end et sekund.
4.4.8   Kalibreringsgassernes koncentration må ikke afvige mere end ± 2%
        fra referenceværdien for hver af dem. Gasserne skal fremstilles
        ved fortynding med kvælstof.
5.      AFPRØVNINGENS FORBEREDELSE
5.1     Indstilling af bremsen
5.1.1   Bremsen indstilles således, at dens ydelse svarer til, at den to-
        eller trehjulede motorcykel kører med en konstant fart på mellem
        45 og 55 km/h på vandret vej.
5.1.2   Indstilling af bremsen foretages således:
 ---pagebreak---                                 -Y06 -
5.1.2.1 Der monteres et indstilleligt stop på brændstofforsyningen,
        således at maksima I hastigheden begrænses til 45-55 km/h.
        Hastigheden af den to- eller 4-hjulede motorcykel måles ved hjælp
        af en nøjagtig omdrejningsmåler, eller ved måling af tiden over en
        given distance på tør vandret vej, som gennemkøres i begge
        retninger, mens stoppet er i anvendelse.
        Målingerne skal gentages mindst tre gange i begge retninger over
        en afstand af mindst 200 m samt tilstrækkelig længde til
        acceleration. Gennemsnitshastigheden bestemmes.
5.1.2.2 Også andre systemer til måling af den nødvendige effekt til
        fremdrift af køretøjet (f.eks. måling af drejningsmoment på
        transmissionen, måling af retardation osv.) vil kunne godkendes.
5.1.2.3 Den to- eller trehjulede motorcykel anbringes derefter på
        funktionsprøvestanden, og bremsen indstilles således, at der opnås
        samme hastighed som ved kørsel på vej (det førnævnte stop på
        brændstoftiIførslen skal anvendes, og samme gear skal være
        indrykket). Denne indstilling af bremsen anvendes under hele
        afprøvningen.
        Efter indstilling af bremsen fjernes stoppet på
        brændstoft iIførsi en.
5.1.2.4 En betingelse for indstilling af bremsen ved afprøvning af
        køretøjet på vej på den beskrevne måde er, at forskellen i
        atmosfæretryk ikke overstiger ± 10 Torr, og forskellen i
        lufttemperatur ikke overstiger ± 8'C, mellem henholdsvis vejen og
        prøvelokalet.
5.1.3   Kan ovennævnte metode ikke anvendes, skal prøvestanden indstilles
        efter angivelserne i tabellen punkt 5.2. Tabellen angiver effekten
        som funktion af referencemassen ved hastigheden 50 km/h. Denne
        effekt er bestemt efter den i undertillæg 2 angivne metode.
5.2     Tilpasning af ækvivalent svingmasse efter den to- eller trehjulede
        motorcykels translatorisk bevægede masse.
        Svinghjulets masse tilpasses således, at der opnås en total
        svingmasse, hvis størrelse er bestemt efter referencemassen,
        således som angivet i følgende tabel:
 ---pagebreak---                    -w -
Referencemasse          /Ekvivalent
     (i kg)                intert i
                            (i kg)
         R  < 105        100
 105  <  R < 115         110
 115  <  R < 125         120
 125  <  R < 135         130
 135  <  R < 150         140
 150  <  R < 165         150
 165  <  R < 185         170
 185  <  R < 205         190
 205  <  R < 225         210
 225  <  R < 245         230
 245  <  R < 270         260
 270  <  R < 300         280
 300  <  R < 330         310
 330  <  R < 360         340
 360  <  R < 395         380
 395  <  R < 435         410
 435  <  R < 480         450
 480     R < 540         510
 540  <  R <. 600        570
 600  <  R < 650         620
 650  <  R < 710         680
 710  <  R < 770         740
 770  <  R < 820         800
 820  <  R < 880         850
 880  <  R < 940         910
 940  <  R < 990         960
 990  <  R < 1050       1020
1050  <  R <. 1110      1080
1110  <  R <. 1160      1130
1160  <  R <. 1220      1190
1220  <  R < 1280       1250
1280  <  R < 1330       1300
1330  <  R < 1390       1360
1390  <  R < 1450       1420
1450  <  R < 1500       1470
1500  <  R < 1560       1530
1560  <  R < 1620       1590
1620  <  R < 1670       1640
1670  <  R < 1730       1700
1730  <  R <. 1790      1760
1790  <  R < 1870       1810
1870  <  R < 1980       1930
1980  <  R <. 2100      2040
2100  <  R < 2210       2150
2210  <  R < 2320       2270
2320  <  R < 2440       2380
2440  <  R              2490
 ---pagebreak---                                -u*>-
5.3   Forberedelse af den to- el 1er trehjulede motorcykel
5.3.1 Før afprøvningen skal køretøjet være anbragt ved en temperatur på
      mellem 20"C og 30"C. Man lader motoren gå i tomgang i 40 sekunder
      og gennemfører derefter to komplette cykler, før opsamling af
      udstødningsgassen påbegyndes.
5.3.2 Dæktrykket skal være det af producenten angivne for udførelse af
      den indledende vejprøve til indstilling af bremsen. Såfremt
      rullernes diameter er under 500 mm, skal dæktrykket dog øges med
      40 ti I 50% for at undgå beskadigelse af dækkene.
5.3.3 Massen på det drevne hjul skal være den samme som når den to-
      eller trehjulede motorcykel benyttes til normal kørsel, med en
      fører som vejer 75 kg.
5.4   Indstilling af analyseapparaterne
5,4.1 Kalibrering af analyseapparaterne
      Man injicerer en ti I analyseapparatets funktion passende mængde
      gas ved passende tryk ved hjælp af flowmeteret og
      reduktionsventilen på hver flaske. Apparatet indstilles således,
      at det stabiliserer sig på værdien anført på flasken med
      kalibreringsgas. Med udgangspunkt i denne indstilling, der
      foretages med gassen med den største koncentration, optegnes
      kurven over apparatafvigelsen som funktion af koncentrationen af
      de forskellige kalibreringsgasser som anvendes. Til
      flammeioniseringsdetektoren, som skal kalibreres regelmæssigt, og
      mindst en gang om måneden, skal anvendes en blanding af luft og
      propan (eller hexan) med nominel kulbrintekoncentration svarende
      til 50% og 90% af fuld skalavisning. Til non-dispers infrarød
      absorptionsanalysator, som skal kalibreres med samme intervaller,
      anvendes kvælstof blandet med henholdsvis CO og C 0 2 i nominelle
      koncentrationer svarende til 10%, 40%, 60%, 85% og 90% af fuld
      skalavisning. Til kalibrering af kemiluminiscensudstyret til
      No x -analyse skal anvendes blandinger af kvælstofoxid (NO) i
      kvælstof i nominelle koncentrationer svarende til 50% og 90% af
      fuld skalavisning. Til kontrolkalibrering, der skal foretages før
      hver prøverække, skal til alle tre typer analyseapparater anvendes
      gasser med koncentration svarende til 80% af fuld skala. Der kan
      anvende en fortyndingsanordning, som nedbringer koncentrationen
      fra 100% til den ønskede koncentration.
6.    GENNEMFØRELSE AF AFPRØVNINGEN PA PRØVESTANDEN
6.1   Særlige bestemmelser for gennemførelsen af kørecyklus
6.1.1 Temperaturen i afprøvningsrummet skal under hele prøven være
      mellem 20 og 30'C, og så nær som muligt til temperaturen i rummet
      hvor klargøring af køretøjet fandt sted.
6.1.2 Køretøjet skal under afprøvningen anbringes omtrent vandret for at
      undgå unormal fordeling af brændstoffet.
 ---pagebreak---                                    -ZCA -
6.1.3   Ved afslutning af den første tomgangsperiode på 40 sekunder (se
        punkt 6.2.2) skal køretøjet underkastes en luftstrøm af variabel
        styrke. Der skal derefter gennemføres to komplette cykler,
        hvorunder der ikke opsamles udstødningsgas. Køleluften skal styres
        af rullernes hastighed, således at der i området 10 km/h - 50 km/h
        opnås en lineær strømningshastighed af afgangsluften som er lig
        rullens relative hastighed med en tolerance på 10%. Når rullens
        hastighed er under 10 km/h, kan køleluftens hastighed være nul.
        Køleluftblæserens afgangstværsnit og anbringelse skal være i
        overensstemmelse med føigende angivelser:
        -   areal mindst 0,4 m 2 ;
        -   højde fra gulv til underkant; mellem 0,15 og 0,20 m.
        -   afstand til forenden af køretøjet: mellem 0,3 og 0,45 m.
6.1.4   Under afprøvningen optegnes en kurve, som viser hastigheden som
        funktion af tiden, således at gyldigheden af de gennemførte cykler
        kan bedømmes.
6.1.5   Temperaturen af kølevand og motorolie kan registreres.
6.2     Start af motoren
6.2.1   Efter de indledende operationer på gasprøvetagnings-, fortyndings-
        , analyse- og måleapparatur (se nedenstående punkt 7.1), startes
        motoren med brug af de anordninger som forefindes dertil: choker,
        startanordning osv., idet producentens anvisninger følges.
6.2.2   Man lader motoren gå i tomgang i højst 40 sekunder. Herefter
        begynder samtidig den første prøvecyklus, indsamling af gasprøver,
        og tælning af pumpens omdrejningstal.
6.3     Brug af manuel choker
        Chokeren skal sættes ud af funktion hurtigst muligt, og i
        princippet før acceleration fra 0 til 50 km/h. Overholdes dette
        ikke, skal tidspunktet for chokerfunktionens ophør angives.
        Chokeren skal være indstillet efter producentens anvisninger.
6.4     Tomgang
6.4.1   Manuel gearkasse
6.4.1.1 I tomgangsperi oden skal motoren være tilkoblet og gearkasse i
        fr igear.
6.4.1.2 For at tillade acceleration efter den normale cyklus, kobles der
        ud og 1 gear indrykkes, 5 sekunder før man påbegynder
        accelerationen som følger efter den pågældende tomgangsperiode.
6.4.1.3 Den første tomgangsperiode ved begyndelsen af cyklus består af 5
        sekunders tomgang med gearkasse i frigear og motor tilkoblet, samt
        5 sekunder med 1. gear indrykket og motor udkoblet.
6.4.1.4 De mellemliggende tomgangsperioder i hver cyklus skal bestå af 16
        sekunder i frigear, og 5 sekunder i 1. gear med motor udkoblet.
 ---pagebreak---                                  7& -
6.4.1.5 Den sidste tomgangsperiode i cyklus skal have en varighed af 7
        sekunder i frigear med motor tilkoblet.
6.4.2   Halvautomatisk gearkasse.
        Producentens anvisninger for bykørsel følges. Findes sådanne ikke,
        følges forskrifterne for manuel gearkasse.
6.4.3   Automatisk gearkasse.
        Gearvælgeren skal ikke betjenes under hele afprøvningen, medmindre
        dette kræves efter producentens anvisninger. I så fald går man
        frem som foreskrevet for manuel gearkasse.
6.5     Acceleration
6.5.1   Accelerationen skal være så konstant som muligt så længe denne
        køremåde varer.
6.5.2   Hvis den to- eller trehjulede motorcykel ikke er i stand til at
        gennemføre accélérâtionsfaserne indenfor de foreskrevne perioder,
        skal der gives fuld gas, indtil man når hastigheden som
        foreskrives ved den pågældende cyklus, hvorefter cyklus fortsættes
        på normal måde.
6.6     Retardation
6.6.1   Alle retardationer foretages ved at der lukkes fuldstændig for
        gassen, mens motoren forbliver tilkoblet. Ved 10 km/h frakobles
        motoren manuelt, uden at gearskiftet røres.
6.6.2   Sker retardationen langsommere end foreskrevet for den pågældende
        køremåde, benyttes køretøjets bremser for at den foreskrevne
        cyklus kan overholdes.
6.6.3   Sker retardationen hurtigere end foreskrevet for den pågældende
        køremåde, tilvejebringes overensstemmelse med den teoretiske
        cyklus ved at indlægge en periode med konstant hastighed eller
        tomgang i tilslutning det følgende prøveafsnit med konstant fart
        eller tomgang. I så fald er punkt 2.4.3 ikke gældende.
6.6.4   Ved slutningen af retardâtionsperioden (standsning af køretøjet på
        rullen), sættes gearskiftet i frigear, og motoren tilkobles.
6.7     Konstant hastighed
6.7.1   Man skal undgå at pumpe med gasspjældet eller lukke dette ved
        overgang fra acceleration til den efterfølgende periode med
        konstant hastighed.
6.7.2   I perioderne med konstant fart skal speederen fastholdes i en
        bestemt st i I Iing.
 ---pagebreak---                               - ?^\-
7.    FREMGANGSMADE VED PRØVETAGNING, ANALYSE OG RUMFANGSMAL ING PA DE
      EMITTEREDE GASSER
7.1   Operationer som skal udføres før start af den to- eller trehjulede
      motorcykel
7.1.1 Sækkene til indsamling af kalibreringsprøver Sa og Sb tømmes og
      lukkes.
7.1.2 Den roterende fortrængningspumpe P1 startes, men
      omdrejningstælleren tilsluttes ikke.
7.1.3 Pumperne P2 og P3 ti I prøveudtagning startes, idet 3-gangshanerne
      stilles således at gasserne ledes til atmosfæren;
      gennemstrømninngen reguleres ved hjælp af ventilerne V2 og V3.
7.1.4 Man starter skriverne for temperaturen T og for trykmålerne g1 og
      92-
7.1.5 Omdrejningstælleren CT samt rullens omdrejningstæller nulstilles.
7.2   Prøvetagning og rumfangsmåling påbegyndes
7.2.1 Efter de indledende 40 sekunders tomgang, og efter to forberedende
      kørecykler (første sekund af første cyklus), udføres operationerne
      i punkt 7.2.2 til 7.2.5 nøjagtig samtidigt:
7.2.2 3-veJshanerne stilles om, således at gasprøverne fra sonderne S2
      og S3 konstant opsamles i sækkene Sa og Sb i stedet for at ledes
      t i I atmosfæren.
7.2.3 Prøvens starttidspunkt anføres på kurvebladene for de analoge
      skrivere der er tilsluttet detektorerne for temperatur T og for
      differenstryk g1 og g2.
7.2.4 Omdrejningstælleren CT for pumpen P2 startes.
7.2.5 Køleluftblæseren omtalt i punkt 6.1.3 startes.
7.3   Afslutning af prøvetagning og rumfangsmåIing
7.3.1 Ved afslutning af den fjerde prøvecyklus udføres operationerne i
      nedenstående punkt 7.3.2 til 7.3.5 nøjagtig samtidigt:
7.3.2 3-gangshanerne stilles om, så sækkene Sa og Sb afspærres, og
      prøverne som indsuges af pumperne P2 og P3 fra sonderne S2 og S3,
      ledes til atmosfæren.
7.3.3 Prøvens afslutning markeres på kurvebladene for skriverne (punkt
      7.2.3).
7.3.4 Omdrejningstælleren CT for pumpen P1 standses.
7.3.5 Køleluftblæseren i punkt 6.1.3 standses.
 ---pagebreak---                                    -ZSï-
7.4.    Analyse af prøverne i sækkene
        Hurtigst muligt, og ikke senere end 20 minutter efter prøvens
        afslutning, skal man påbegynde analysen til bestemmelse af:
        -    koncentrationerne af kulbrinter, kulilte, kvælstofilter og
             kultveilte i fortyndingsluften i sæk Sb;
        -    koncentrationerne af kulbrinter, kulilte, kvælstofilter og
             kultveilte i den fortyndede gasprøve i sæk Sa.
7.5     Måling af gennemkørt distance
        Den faktisk kørte distance beregnes ved multiplikation af
        omdrejningstallet aflæst på omdrejningstælleren (punkt 4.1.1) med
        størrelsen af rullen. Køredistancen måles i km.
8.      BESTEMMELSE AF MÆNGDEN AF EMITTEREDE FORURENENDE LUFTARTER
8.1     Massen af kulilte emitteret under prøven bestemmes ved hjælp af
        formlen:
        C0 M   -  1 . V . d c o . Ç0-
                  S               10 6
        hvor :
8.1.1   C0tø er mængden af kulilte emitteret under afprøvningen, udtrykt
        i g/min.;
8.1.2   S er køredistancen defineret i ovenstående punkt 7.5;
8.1.3   dco e r massefyIden af kulilte ved O'C og 760 mmHg, elier 1,250
        kg/m3;
8.1.4   COc er den volumetriske koncentration, udtrykt i ppm, af kulilte i
        den fortyndede gas, korrigeret for indhold af forurenende stoffer
         i fortyndingsluften:
        COc    -  COe - COd    (1 - J_)
                                    DF
        hvor :
8.1.4.1 COe er kuliltekoncentrationen, i ppm, i prøven af fortyndet gas;
8.1.4.2 COd er kuliltekoncentrationen, i ppm, i fortyndingsluften opsamlet
        i sækken SB;
8.1.4.3 DF er en koefficient som defineres i nedenstående punkt 8.4;
8.1.5   V er det totale volumen, udtrykt i m 3 /prøve, af den fortyndede
        gas, henført til standardbetingelserne O'C (275*K) og 760 mmHg;
        V - V 0 . N l£^_^Pi • 273)
                 760 • (Tp + 273)
        hvor :
 ---pagebreak---                                        -?£i-
8.1.5.1 V 0 er det af pumpen P1 transporterede gasvolumen pr. omdrejning,
        udtrykt i m 3 /omdr. Dette volumen afhænger af trykforskellen
        mellem pumpens suge- og trykside.
8.1.5.2 N er antallet af omdrejninger pumpen P1 har gennemløbet under de
        fire prøvecykler ;
8.1.5.3 P a er atmosfæretrykket        i mmHg;
8.1.5.4 Pj er gennemsnitsværdien af undertrykket ved pumpens P1
         indgangstværsnit, målt i mmHg;
8.1.5.5 Tp er temperaturen, gennem de fire kørecykler, af den fortyndede
        gas, målt i indgangstværsnittet af pumpen P1.
8.2     Massen af uforbrændte kulbrinter emitteret fra køretøjets
        udstødning under afprøvningen, beregnes således:
        HC M    - 1 .    V . d H C . U£g
                  S                   10 6
        hvor :
8.2.1   HCM er massen af kulbrinter emitteret under afprøvningen, i
        g/km;
8.2.2   S er køredistancen, defineret           i punkt 7.5 ovenfor;
8.2.3   d H £ er densiteten af kulbrinterne ved O'C og 760 mmHg (ved et
        middelforhold kul/brint på 1 : 1,85), eller 0,619 kg/m 3 ;
8.2.4   HC C er de fortyndede gassers koncentration, udtrykt som ppm
        kulstofækvivalenter (f.eks. propankoncentrationen ganget med 3 ) ,
        korrigeret for fortyndingsluften:
        HC C    -   HC e - HC d (1   - J_)
                                        DF
        hvor :
8.2.4.1 HC e er kulbrintekoncentrationen i den fortyndede gasprøve
        opsamlet i sækken Sa, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter;
8.2.4.2 HC d er kulbrintekoncentrationen i fortyndingsluften opsamlet i
        sæk Sb, udtrykt som ppm kulstofækviva lenter;
8.2.4.3 DF er en koefficient, som er defineret           i punkt 8.4 nedenfor;
8.2.5   V er det totale rumfang (se punkt 8.1.5)
8.3     Massen af kvælstofilter emitteret fra køretøjets udstødning under
        afprøvningen skal beregnes ved hjælp af formlen:
        N 0 x M - 1 . V . d N 0 2 . NOxc . Kh
                  S                        10 6
        hvor :
 ---pagebreak---                                       -"Xu-
          NO
8.3.1        xM e r massen af kvælstofoxider emitteret under afprøvningen,
          målt i gram/afprøvning;
8.3.2      S er køredistancen, defineret i ovenstående punkt 7.5.
          d
8.3.3       N02 e r massefylden af kvælstofoxiderne i udstødningsgassen,
          ækvivaleret med massefylden af kvælstofdioxid, ved 0*C og 760
          mmHg, eller 2,05 kg/m3;
8.3.4     N 0 X C er koncentrationen i ppm af kvælstof i I te i den fortyndede
          gas, korrigeret for fortyndingsluften:
          N0XC     -   NOxe - NOxd (1 -   1 )
                                            DF
          hvor :
8.3.4.1   NOxe er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af
          fortyndet udstødningsgas;
8.3.4.2   NOxd er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af
          fortyndingsluften opsamlet i sæk Sb;
8.3.4.3   DF er koefficienten defineret i nedenstående punkt 8.4;
8.3.5     Kh er korrektionsfaktoren for luftfugtigheden:
          Kh     -              1
                     1 - 0,0329 (H - 10,7)
          hvor :
8.3.5.1   H er den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft:
          H    -   6.2111 • U • P d   (o/kg)
                    Pa - Pd JJ-
          hvor :
8.3.5.1.1 U er fugtighedsprocenten-,
8.3.5.1.2 P d er mættet vanddamps tryk ved afprøvningstemperaturen, i mmHg;
8.3.5.1.3 P a er atmosfæretrykket i mmHg.
8.4       DF er følgende koefficient:
          DF -             14.5           % vol .
                   C0 2 + 0,5 CO + HC
          hvor :
8.4.1     CO, CO2 og HC er koncentrationerne af kulilte, kultveilte og
          kulbrinter i den fortyndede gasprøve i sækken Sa, udtrykt i
          procent.
 ---pagebreak---                                           UNDERTILUBG 1
                    KØRECYKLUS I FUNKTIONSPRØVESTAND VED TYPE I-PRØVE
      K = frakoblet    Tolerancerne på hastighed (+ 1 km/h) og på tid
Vkm/h PM= frigear      (_+ 1 km/h) kombineres geometYisk for hvert måle-
      R = tomgang      punkt som vist herunder
                                                                                             t (sek.)
                                                                    Nummer på prøvafsnittene
                                                                 ~- tid pr. trin
 ---pagebreak---                                          -K6-
                                      UNDERTILLÆG 2
                EKSEMPEL NR. 1 PA SYSTEM TIL OPSAMLING AF UDSTØDNINGSGAS
                                                      Sb
                                              S^       til atmosfæren
                                                                         til atmos-
                                                                         færen
Motorcyklens
>. .tødningsrør
                                              til atmosfæren
 ---pagebreak---                                               -K1-
                                           UNDERTILLÆG 3
                     EKSEMPEL NR. 2 PA SYSTEM TIL OPSAMLING AF UDSTØDNINGSGAS
                                        til atmosfæren
 sæk til opsamling                                                              sæk til opsamlinc
 af fortyndings--"*"                                                            af fortyndede
 luft                                                                           gasser
                                                                                               I
                                                                flowmet re
                                         fi Itre                                til atmosfæren
sonde for fortyndingsluft                                                              l
                                                               indsug-
   motorcyklens                                                ning af       PI
   udstødningsrør                                              fortyndet
                                                               gas
                                                             runfangsbestem-
                                                            melse på f o r -
                                      sonde for udtagning    tyndet gas
                                      af fortyndet gas
 ---pagebreak---                                     -Zft-
                                   TILLÆG 2
                               Type 11-prøve
                (Kontrol af emission af kulilte i tomgang)
1.   INDLEDNING
    Dette tillæg indeholder en beskrivelse af fremgangsmåden der skal
    følges ved type I I-prøven defineret i Bilag II punkt 2.2.1.2.
2.  MALEBETINGELSER
2.1 Som brændstof skal anvendes det i undertillæg 1 angivne
    referencebrændstof.
2.2 Rumfangsprocenten af kulilte og uforbrændte kulbrinter måles
    umiddelbart efter type I-prøven, mens motoren går i tomgang.
2.3 For to- og trehjulede motorcykler med manuelt eller halvautomatisk
    gearskifte skal afprøvningen foretages i frigear med motoren
    ti I kobl et.
2.4 For to- og trehjulede motorcykler med automatisk transmission skal
    afprøvningen foretages med gearvælgeren i position "nul" eller
    "parker ing".
3.  UDTAGNING AF GASPRØVER
3.1 Køretøjets udstødningsrør skal forsynes med et tilstrækkelig
    tætsluttende forlængerrør, således at prøvesonden kan føres mindst
    60 cm ind, uden at der opstår et modtryk på mere end 125 mm
    vandsøjle, og uden at køretøjets funktion påvirkes derved.
    Forlængerrøret skal være således udformet, at udstødningsgassen
    ikke i nævneværdig grad fortyndes med luft ved sonden. Har
    køretøjet flere udstødningsrør, skal disse enten tilsluttes et
    fælles rør, eller også skal måling af kulilteindholdet ske i hvert
    af rørene; i sidstnævnte tilfælde regnes den aritmetiske
    middelværdi af målingerne for resultat.
3.2 Koncentrationerne af CO (CQQ) og C0 2 ( C C Q 2 ^ bestemmes ved
    aflæsning af måleinstrumentet eller kurvebladet, samt benyttelse
    af de pågældende kalibreringskurver.
3.3 For totaktsmotorer er det korrigerede kulilteindhold givet ved:
    CcO' c o r r " C C0         !£        (vol.%)
                             C
                               C0 + C C02
3.4 For firtaktsmotorer er det korrigerede kulilteindhold givet ved:
    C c o , c o r r ' C C0      l5-       (vol.%)
                             c
                               CO + C C02
3.5 Er summen af de målte procenter (CÇQ + C C02^ 1 0 e , ' e r derover
    for to-taktsmotorer, henholdsvis 15 eller derover for 4-
    taktsmotorer, er det ikke nødvendigt at korrigere det målte
    kulilteindhold (punkt 3.2) med formlerne i punkt 3.3 eller 3.4.
 ---pagebreak---                                        - bl-
                                    under ti I læg 1
                FREMGANGSMADE VED KALIBRERING AF DYNAMOMETERBREMSENS
       OPTAGNE EFFEKT VED KØRSEL PA VEJ FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORCYKLER
Dette undertillæg beskriver metoden som skal anvender til måling af effekt
optaget på vej, ved hjælp af funktionsprøvestanden.
Den optagne effekt på vej omfatter effekt optaget ved friktion og effekt
optaget af bremsen. Prøvestandens hastighed øges, til den er over de ved
afprøvningerne anvendte hastigheder. Derefter frakobles anordningen til
fremdrift af prøvestanden, og rullens (rullernes) hastighed aftager.
Den kinetiske energi optages af bremsen samt af den indre friktion i
prøvestanden. Metoden tager ikke hensyn til ændringer i rullernes friktions som
skyldes køretøjets roterende masse. For prøvestande med to ruller kan der ses
bort fra tidsforskellen mellem standsning af de to ruller
Fremgangsmåden skal være følgende-.                                             \
1.           Rullens drejningshastighed måles, hvis dette ikke allerede er
             sket. Hertil kan anvendes et ekstra målehjul, en omdrejningsmåler,
             el ler anden metode.
2.           Køretøjet anbringes på prøvestanden. Anden metode ti I at trække
             prøvestanden kan også anvendes.
3.          Man tilkobler svinghjul eller eventuelt andet system for
             simulering af inerti, som sædvanligvis anvendes i den pågældende
             prøvestand, svarende til køretøjets vægtkategori.
4.           Prøvestanden bringes op på en hastighed af 50 km/h.
5.           Den optagne effekt noteres.
6.           Prøvestanden bringes op på en hastighed af 60 km/h.
7.           Systemet til fremdrift af rullerne frakobles.
8.           Noter tiden fra rullernes hastighed aftager fra 55 km/h til
             45    km/h.
9.           Indstil bremsen ti I et andet niveau.
10.          Punkt 4 til 9 gentages, indtil man har dækket hele det anvendte
            område for effektforbrug på vej.
 ---pagebreak---                                             -*7fc>-
11        Den optagne effekt beregnes ved hjælp af formlen
          Pd - M 1  (V
                       1 7 2 " v 2 2 ) 0-03858 M1
                       2 000 t                t
            hvor:
            Pd -   effekt i kW
           M-| -   ækvivalent svingmasse i kg
           V-j -   begynde I seshast ighed i m/s (55 km/h - 15,28 m/s)
           V2  •   sluthastighed i m/s (45 km/h - 12,50 m/s)
            t  -   tiden som det tager rullernes hastighed at aftage fra 55
                   km/h ti I 45 km/h.
12          Diagram som viser prøvestandens optagne effekt som funktion af den
            viste effekt ved hastigheden V på 50 km/h anført i punkt 4
           ovenfor.
   Optagen effekt •
   P d (kW)        j
                   2
                                                           "Angiven effekt
                                                               (kW)
 ---pagebreak---                                      - 261 -
                                    BI LAG III
             SUPPLERENDE FORANSTALTNINGER MOD SYNLIG LUFTFORURENING
     FRA TO- OG TREHJULEDE MOTORKØRETØJER MED MOTOR MED KOMPRESSIONSTÆNDING
1.            DEFINITIONER
              I dette kapitel forstås ved:
1.1           -køretøjstype",
             motorkøretøjer som ikke afviger væsentligt indbyrdes, således med
              hensyn til køretøjets og motorens specifikationer defineret i
              ti I læg 7.
2.            FORSKRIFTER OG PRØVER
2.1           Almindelige forhold
              De dele af køretøjet, der kan have indflydelse på emissionen af
              forurenende luftarter, skal være udformet, konstrueret og anbragt
              således, at køretøjet under normale kørebetingelser opfylder
              kravene i dette bilag, trods de vibrationer det kan udsættes for.
2.2           Forskrifter vedrørende koldstartanordning
2.2.1         Koldstartanordningen skal være konstrueret og udført således, at
              den ikke kan tilsluttes eller forblive tilsluttet, når motoren
              fungerer normalt.
2.2.2         Reglerne i punkt 2.2.1 ovenfor gælder  ikke, såfremt mindst én af
              nedenstående betingelser er opfyldt:
2.2.2.1       såfremt lysabsorptionskoefficienten af motorens udstødningsgas
              under benyttelse af koldstartanordning ved konstant
              omdrejningstal, målt på den i tillæg 1 beskrevne måde, ligger
              indenfor grænserne fastsat i tillæg 4.
2.2.2.2       såfremt veholdende brug af koldstartanordningen medfører
              standsning af motoren indenfor et rimeligt tidsrum.
2.3           Forskrifter for emission af synlig forurening
2.3.1         For køretøjstypen som søges typegodkendt, skal emission af synlig
              forurening måles ved brug af de to metoder beskrevet i tillæg 1 og
              2; disse omhandler afprøvning ved henholdsvis konstant
              motorhastighed og fri acceleration.
2.3.2         Emissionen af synlig forurening, målt efter de i tillæg 1
              beskrevne metoder, må ikke overstige de i tillæg 3 angivne
              grænser.
 ---pagebreak---                              -î(2-
2.3.3 For motorer med turbolader må absorptionskoefficienten, målt ved
      acceleration i frigear, ikke overstige grænsen fastsat i tillæg 3
      ved angiven gennemstrømning, d.v.s. den maksimale
      absorptionskoefficient ved konstant omdrejningstal, med et tillæg
      på 0,5m"1.
2.3.4 Anvendelse af tilsvarende måleapparater er tilladt. Anvendes andet
      måleapparatur end det i tillæg 4 beskrevne, skal det godtgøres, at
      dette er I i geværdigt.
 ---pagebreak---                               -U3 -
                             TILLÆG 1
      AFPRØVNING VED KONSTANT MOTORHASTIGHED MED FULD GAS
1.    INDLEDNING
1.1   Dette tillæg beskriver fremgangsmåden ved bestemmelse af synlige
      forurenende stoffer ved forskellige omdrejningshastigheder med
      fuld gas.
1.2   Afprøvningen kan enten udføres på en motor eller på et køretøj.
2.    MALINGENS PRINCIP
2.1   Man måler opaciteten af motorens udstødningsgas, når denne
      arbejder med fuld gas og fastholdt omdrejningstal.
2.2   Der udføres et tilstrækkeligt antal målinger, fordelt i området
      mellem det nominelle maksimale omdrejningstal og det nominelle
      minimale omdrejningstal: målepunkterne skal omfatte de nævnte
      yderpunkter af intervallet; ét målepunkt skal være det
      omdrejningstal hvor motoren udvikler størst effekt, medens et
      andet skal være det omdrejningstal hvor den udvikler størst
      drejningsmoment.
3.    AFPRØVNINGSBETINGELSER
3.1   Køretøj eller motor
3.1.1 Køretøjet eller motoren skal fremstilles i god mekanisk stand.
      Motoren skal være tilkørt.
3.1.2 Motoren skal afprøves med brug af det i tillæg 5 til dette bilag
      anførte udstyr.
3.1.3 Gælder afprøvningen en motor, skal måling af dens effekt foretages
      således som foreskrevet for maksimaleffekten, dog med de i
      punkt 3.1.4 anførte tolerancer. Gælder afprøvningen et køretøj,
      skal det kontrolleres, at den leverede brændstofmængde ikke er
      mindre end specificeret af producenten.
3.1.4 For motorens effekt, målt i prøvebænk ved fuld gas og fastholdt
      omdrejningstal, kan følgende tolerancer godkendes i forhold til
      det af producenten angivne
      - maksimal effekt: ± 2%
      - øvrige målepunkter: +6%/- 2%
3.1.5 Der må ikke være åbninger i udstødningssystemet, som kan medføre
      at motorens udstødningsgas fortyndes. Har motoren fiere
      udstødningsrør, skal disse samles til en enkelt afgang, hvori
      opaciteten skal måles.
3.1.6 Motoren skal være i normal driftsmæssig stand som foreskrevet af
      producenten. Navnlig skal kølevand og olie have normal temperatur
      som angivet af producenten.
 ---pagebreak---                                       -•m -
3.2          Brændstof
             Ved afprøvningen skal anvendes et referencedieselbrændstof, som
             overholder specifikationerne i bilag IV.
3.3          Prøve laboratorlum
3.3.1        Den absolutte temperatur T i 'K af den af motoren indsugede
              luftC) skal måles højst 15 cm før luften tilføres luftfilteret
             (eller luft indtaget, hvis luftfilter ikke forefindes).
             Atmosfæretrykket ps, i kPa, skal ligeledes måles; på grundlag
             heraf beregnes atmosfærefaktoren fa i overensstemmelse med
             special reglen for maksima I effekten, og som angivet i det følgende:
3.3.1.1      Motorer med naturlig indsugning eller mekanisk kompressor:
                                    0,7
                 fa -  (Si) . (_T)
                        ps      298
3.3.1.2      Motorer med turbolader med eller uden køling af den indpumpede
              luft:
                           0,7    1,5
                 fa -  (âE) . (_J[)
                        ps      298
3.3.2        For at afprøvningen kan anerkendes som gyldig, skal parameteren
             fa være: 0,98 < fa < 1,02
3.4          Apparatur til prøveudtagning og måling
             Koefficienten for udstødningssystemets lysabsorption skal måles
             med et opacimeter som tilfredsstiller kravene i tillæg 5 og
             monteres i overensstemmelse med tillæg 6.
4.           ESTIMERING AF ABSORPTIONSKOEFFIC I ENTEN
4.1          For hvert omdrejningstal ved hvilket absorptionskoefficienten
             måles som anført i punkt 2.2 ovenfor, beregnes den nominelle
             gasstrøm efter følgende formler:
                 - for 2-taktsmotorer:   G - Vn
                                             60
                 - for 4-taktsmotorer:   G • Vn
                                             120
             hvor :
             G - nominel gasstrøm i liter pr. sekund (I/s)
             V - motorens slagvolumen, i liter (I)
             n - omdrejningshastigheden, i o/min.
4.2          Falder den nominelle gasstrøm ikke sammen med nogen af værdierne
             i tabellen i tillæg 4, skal grænseværdien findes ved proportional
             interpolation mellem tabellens værdier.
(1) Prøven kan udføres i et rum med air-conditioning, hvor     klimaet kan
    reguleres.
 ---pagebreak---                               -Us-
                              TILLÆG 2
                  AFPRØVNING MED FRI ACCELERATION
1.    AFRØVNINGSBETINGELSER
1.1   Ved afprøvningen kan motoren være anbragt i prøvebænk eller kan
      være monteret på køretøjet.
1.1.1 Foretages afprøvningen i prøvebænk, skal dette ske snarest efter
      kontrollen af opaciteten ved fuld gas og fastholdt omdrejningstal.
      Navnlig skal kølevand og olie have den af producenten angivne
      temperatur.
1.1.2 Når afprøvningen udføres på et standset køretøj, skal motoren
      forinden være bragt i sin normale driftstilstand ved kørsel på vej
      eller ved en dynamisk afprøvning. Målingen skal foretages snarest
      muligt efter denne opvarmningsperiode.
1.2   Forbrænd ingskammeret må ikke være afkølet eller tilsodet gennem
       langvarig tomgang før afprøvningen.
1.3   Afprøvningsbetingeiserne anført i tillæg 1, punkt 3.1, 3.2 og 3.3,
      skal være gældende.
1.4   Til prøvetagning og analyse skal anvendes det i tillæg 1, punkt
      3.4, anførte udstyr.
2.    FREMGANGSMADE VED AFPRØVNINGEN
2.1   Emissionen af synlig forurening ved fri acceleration skal måles
      mens motoren går med sit nominelle højeste omdrejningstal og
      højeste effekt.
2.2   Foretages afprøvningen i prøvebænk, skal motoren frakobles
      bremsen, idet denne erstattes, enten af de roterende dele som
      trækkes når gearkassen er i frigear, eller af en svingmasse
      ækvivalent med disse dele (se tillæg 7, punkt 7.3).
2.3   Når afprøvnigen udføres på køretøjet, skal gearskiftet være i
      frigear og motoren tilkoblet.
2.4   Med motoren gående i tomgang aktiveres gashåndtaget hurtigt, men
      ikke voldsomt, således at man opnår maksimal ydelse fra
      accélérâtionspumpen. Denne position fastholdes, indtil motoren når
      sit maksimale omdrejningstal, og regulatoren træder i funktion. Så
      snart dette omdrejningstal nås, lukkes for gassen, indtil motoren
      har nået tomgangshastighed, og opacimeterets visning svarer
      dertiI.
2.5   Den i punkt 2.5 beskrevne operation gentages mindst 6 gange for at
      fjerne sod fra udstødningssystemet, og, om nødvendigt, nulstille
      måleapparatet. Den maksimale opacitet aflæst ved hver acceleration
      noteres, indtil stabile værdier opnås. Der tages ikke hensyn til
      værdier som aflæses i tomgangsperi oden efter hver
      accélérâtionsfase. Aflæsningen anses for stabil, når fire på
 ---pagebreak---       hinanden følgende aflæsninger højst afviger 0,25 m~1 og ikke
      danner en aftagende række. Som absorptionskoefficienten x M
      regnes det aritmetiske gennemsnit af de fire aflæsninger.
2.6   Motorer med trykladning skal, efter tilfældets art, underkastes
      følgende særlige bestemmelser:
2.6.1 for motorer med trykladning ved kompressor drevet af en
      koblingsanordning eller drevet mekanisk af motoren med mulighed
      for frakobling, skal udføres to komplette målecykler med
       indledende acceleration, idet kompressoren tilkobles under den ene
      cyklus, og frakobles under den anden. Som resultat regnes den
      højeste af de to målte værdier.
2.6.2 har motoren flere udstødningsrør, skal rørene samles i ét rør der
      sikrer tilstrækkelig blanding af gassen og slutter i en enkelt
      åbning. Dog kan prøverne med fri acceleration udføres på hvert
      udstødningsrør; i så fald skal det aritmetiske gennemsnit af vær-
      dierne aflæst ved hvert udstødningsrør benyttes til korrektion af
      absorptionskoefficienten, idet prøven kun anses for gyldig, hvis
      de aflæste værdier indbyrdes ikke afviger mere end 0,15 m~ 1 .
3.    BEREGNING AF DEN KORRIGEREDE ABSORPTIONSKOEFFIC IENT
      Disse regler gælder hvis absorptionskoefficienten ved fastholdt
      omdrejningstal faktisk er blevet bestemt på den samme afledte
      motortype.
3.1   Symboler
      X|y| -   størrelsen af absorpt ionskoeff icienten ved acceleration
              i frigear, målt som foreskrevet i punkt 2.6;
      X|_ -  den korrigerede absorpt ionskoeff icient ved fri
             accélérât ion;
      Xtø -  den af de målte værdier af absorptionskoefficienten ved
             fastholdt omdrejningstal (jfr. tillæg 1 punkt 2.1) som
              ligger nærmest den foreskrevne grænseværdi, svarende til
             samme nominelle gennemstrømning;
      S|_ -  størrelsen af absorptionskoefficienten fastlagt i tillæg
             1 punkt 4.2, for den nominelle gennemstrømning som
             svarer til målepunktet der gav værdien S M .
3.2   Da absorptionskoefficienten måles i m" 1 , er den korrigerede
      værdi X L givet ved det mindste af de to følgende udtryk:
      XL - £ L * XM
               SM
      el ler
      X L - X M + 0,5
 ---pagebreak---                                        •w-
                                      TILLÆG 3
              GRÆNSEVÆRDIER FOR PRØVER MED FASTHOLDT OMDREJNINGSTAL
    Nom i ne I gennems t rømn i ng         Absorptionskoefficient k
          (I/sek)                                  nr1
          < 42                                    2,26
            45                                    2,19
            50                                    2,08
            55                                    1,985
            60                                    1,90
            65                                    1,84
            70                                    1,775
            75                                    1,72
            80                                    1,665
            85                                    1,62
            90                                    1.575
            95                                    1,535
           100                                    1,495
           105                                    1,465
           110                                    1,425
           115                                    1,395
           120                                    1,37
           125                                    1,345
           130                                    1,32
           135                                    1,30
           140                                    1,27
           145                                    1,25
           150                                     1,225
           155                                     1,205
           160                                    1,19
           165                                    1,17
           170                                     1,155
           175                                     1,14
           180                                    1,125
           185                                    1,11
           190                                    1,095
           195                                     1,08
          >200                                     1,065
Bemærk         Skønt ovenstående værdier er afrundet til nærmeste 0,01 eller
               0,005, betyder dette ikke, at målingerne kræves udført med denne
               nøjagt ighed.
 ---pagebreak---                                TILLÆG 4
                    SPECIFIKATIONER FOR OPACIMETRE
1.     ANVENDELSESOMRÅDE
       Dette tillæg fastlægger krav til opacimetre som anvendes i
       afprøvningerne beskrevet i tillæg 1 og 2.
2.     GRUNDLÆGGENDE KRAV TIL OPACIMETRE
2.1    Gassen som skal undersøges, skal opbevares i et kammer med ikke-
       reflekterende indvendig overflade.
2.2    Den effektive gennem lysnings længde bestemmes under hensyn til
       mulig indflydelse af anordningerne til beskyttelse af lyskilden og
       af fotocellen. Gennem lysnings længden skal være angivet på
       apparatet.
2.3    Opacimeteret skal have to måleskalaer; den ene skal som måleenhed
                                                                             I
       have absolut lysabsorption fra 0 til ( m _ 1 ) , den anden med lineær
       inddeling fra 0 til 100; begge skalaer skal have yderpunkterne 0
       (ingen absorption) og maksimum (fuldstændig absorption).
3.     FREMSTILLINGSSPECIFIKATIONER
3.1    Almindelige forhold
       Opacimeteret skal være udformet således, at røgkammeret ved
       konstant omdrejningstal fyldes med røg af ensartet opacitet.
3.2    Røgkammeret og opacimeterets hus
3.2.1  Tilgangen af falsk lys til fotocellen som følge af indvendige
       reflekser eller spredning skal være nedbragt til et minimum
       (f.eks. ved en matsort indvendig overfladebehandling, eller ved
       passende udformning).
3.2.2  De optiske egenskaber skal være således, at den kombinerede effek«.
       af spredning og reflektion ikke overstiger én enhed på den lineære
       skala, når røgkammeret er fyldt med røg med absorptionskoefficient
       på omkr ing 1,7 m~ 1 .
3.3    Lysk i Ide
       Lyskilden skal være en glødelampe med farvetemperatur mellem 2 800
       og 3 250*K.
3.4    Detektor
3.4.1. Detektoren skal være en fotocelle, hvis spektrale responskurve
       skal svare til det menneskelige farvesyn (størst følsomhed i
       området 550/570 nm, mindre end 4% af denne største følsomhed under
       430 nm og over 680 nm).
 ---pagebreak---                                           -Zé*V
3.4.2 Den elektriske målekreds skal være opbygget således, at
      afgangssignalet fra fotocellen skal være en lineær funktion af
      styrken af det modtagne lys indenfor fotocellens
      arbejdstemperatur.
3.5   Måleskala
3 5.1 Lysets absorptionskoefficient k beregnes efter formlen V -
      ^0*e""lcL» n v o r L e r | v s e t s effektive gennemstrømnings længde
      gennem gasprøven, V0 fluxen af indgående lys, og V fluxen af
      udgående lys. Når den effektive gennem lysnings længde L ikke
      direkte kan bestemmes ud fra opacimeterets geometriske udformning,
      skal den effektive længde L bestemmes:
      -   enten efter den i punkt 4 beskrevne metode,
      -   eller ved sammenligning med en type opacimeter hvis effektive
          længde er velkendt.
3.5.2 Forholdet mel lem den lineære skala fra 0 til 100 og
      absorptionskoefficienten k er givet ved formlen:
      I - 1 log e (1 -         N )
           L                  100
      hvor N er aflæsningen på den lineære skala, og k den tilsvarende
      størrelse af absorptionskoefficienten.
3.5.3 Opacimeterets skala skal muliggøre aflæsning af en
      absorptionskoefficient på 1,7 m" 1 med en nøjagtighed på 0,025
      m-1.
3.6   Justering og kontrol af måleapparatet
3.6.1 Fotocellens og skalaviserens elektriske kreds skal give mulighed
      for nulstilling af viseren, enten ved gennemlysning af kammeret
      når dette er luftfyldt, eller ved gennemlysning af et kammer med
      identiske egenskaber.
3.6.2 Med slukket lampe og afbrudt eller kortsluttet målekreds skal der
      på skalaen med absorptionskoefficienter aflæses c>Ci ; når
      målekredsen genetableres, skal der stadig aflæses
3.6.3 En foreløbig kontrol kan udføres ved at der i røgkammeret
      anbringes et filter som repræsenterer en gas med kendt
      absorptionskoefficient k på mellem 1,6 m" 1 og 1,8 n r 1 , målt
      som anført i punkt 3.5.1. Størrelsen af k skal være kendt med en
      nøjagtighed på 0,025 m~ 1 . Det kontrolleres, at denne størrelse
      ikke afviger mere end
      0,05 m"*1 fra aflæsningen, når filteret er ført ind mellem
      lyskilden og fotocellen.
3.7   Opacimeterets respons
3.7.1 Må Iekredsens responstid skal være 0,9 til 1,1 sekund. Ved
      responstiden forstås tiden det tager viseren at nå 9 0 % af fuldt
      skalaudslag, når fotocellens lys afskærmes fuldstændigt ved hjælp
      af en skærm ført ind i kammeret.
 ---pagebreak--- 3.7.2 Målekredsen skal være dæmpet således, at ved en pludselig ændring
      af indgangssignalet (f.eks. kontrolfilteret) udgør det initiale
      oversving højst 4% af den stabile visning i den lineære skalas
      enheder.
3.7.3 Ved opacimeterets responstid som følge af fysiske forhold i
      målekammeret forstås tiden til fuldstændig fyldning af
      må Iekammeret fra gassen begynder at strømme ind i apparatet. Denne
      tid må ikke overstige 0,4 sekund.
3.7.4 Disse bestemmelser gælder ikke for opacimetre som anvendes til
      måling af opaciteten ved fri acceleration.
3.8   Trykket på gasprøve og skyl le luft
3.8.1 Udstødningsgassens tryk i målekammeret må ikke afvige mere end 75
      mm vandsøjle fra atmosfæretrykket.
3.8.2 Trykvariationerne for gasprøve og sky I le luft må ikke medføre
      større ændring af absorptionskoefficienten end 0,05 m~1 for en
      gasprøve med absorptionskoefficient 1,7 m~ 1 .
3.8.3 Opacimeteret skal være forsynet med passende udstyr
      til måling af trykket i målekammeret.
3.8.4 Grænserne for tilladelige trykvariationer for gasprøve og
      skylleluft i målekammeret skal angives af apparatets producent.
3.9   Gasprøvens temperatur
3.9.1 Ved måling skal gastemperaturen i hele målekammeret være mellem
      70"C og en af opacimeterets producent angiven maksimaltemperatur;
      aflæsningen indenfor dette temperaturområde må ikke variere mere
      end 0,1 m~ 1 , når kammeret er fyldt med en gas med
      absorptionskoefficienten 1,7 m~ 1 .
3.9.2 Opacimeteret skal være forsynet med passende anordninger til
      måling af temperaturen i målekammeret.
4.    OPACIMETERETS EFFEKTIVE LÆNGDE "L"
4.1   Almindelige forhold
4.1.1 I nogle typer opacimetre har gassen mellem lyskilde og fotocelle
      eller mellem de transparente dele der beskytter lyskilde og
      fotocelle, ikke konstant opacitet. I sådanne tilfælde er den
      effektive længde L længden af en gassøjle med samme lysabsorption
      som iagttages, når gassen normalt gennemstrømmer opacimeteret.
4.1.2 Den effektive gennem lysnings længde fås ved sammenholdning af det
      normalt fungerende opacimeters aflæsning N med aflæsningen N 0 ,
      idet N 0 er aflæsningen som fås, når opacimeteret ændres således,
      at gassen gennemlyses over en veldefineret længde L 0 .
4.1.3 De sammenlignende aflæsninger skal foretages hurtigt efter
      hinanden til bestemmelse af nulpunktskorrektionen.
 ---pagebreak---                                   -Z\\
4.2     Bestemmelse af L
4.2.1   Prøvegassen skal være udstødningsgas med konstant opacitet eller
        en absorberende gas med densitet i omtrent samme størrelsesorden
        som udstødningsgassen.
4.2.2   Der fastlægges nøjagtigt en søjle L 0 af opacimeteret som kan
        fyldes homogent med gasprøve, og hvis grundflader er omtrent
        vinkelrette på lysets retning. Længden L 0 skal omtrent svare til
        opacimeterets formodede effektive længde.
4.2.3   Gennemsnitstemperaturen af gasprøven i målekammeret måles.
4.2.4   Om nødvendigt kan en ekspansionsbeholder af tilstrækkelig
        størrelse til at dæmpe pulsationerne og af kompakt form indskydes
        i prøvetagningsrøret så nær sonden som muligt. Der kan også
        monteres en køleanordning. Anvendelse af ekspansionsbeholder og
        køling må ikke i uhensigtmæssigt omfang kunne påvirke gassens
        sammensætning.
4.2.5   Bestemmelse af den effektive længde foretages ved at en gasprøve
        skiftevis sendes gennem det normalt virkende opacimeter og gennem
        samme apparat, ændret som anført i punkt 4.1.2.
4.2.5.1 Opacimeterets visning skal registreres kontinuerligt under prøven
        med en skriver, hvis responstid skal være så nær som muligt til
        opacimeterets.
4.2.5.2 For det normalt fungerende opacimeter benævnes aflæsningen på den
        lineære skala N, og aflæsningen af gassens gennemsnitstemperatur i
        grader Kelvin benævnes T.
4.2.5.3 For opacimeteret med gassøjlen af kendt længde L 0 benævnes
        aflæsningen op den lineære skala N 0 , og gassens
        gennemsnitstemperatur i grader Kelvin benævnes T 0 .
4.2.6   Den effektive længde er
                   log (1 - N )
        L - L0 i            ifltt
               T 0 «og (1 - Uo_)
                             100
4.2.7   Afprøvningen skal gentages med mindst fire prøvegasser, som giver
        aflæsninger Jævnt fordelt mellem 20 og 80 på den lineære skala.
4.2.8   Opacimeterets effektive længde L er den aritmetiske middelværdi af
        den effektive længde for hver prøvegas, beregnet efter punkt
        4.2.6.
 ---pagebreak---                               -Zp-
                              TILLÆG 5
              MONTERING OG ANVENDELSE AF OPACIMETER
1.    ANVENDELSESOMRÅDE
      Dette tillæg beskriver montering og anvendelse af opacimetre
      beregnet til anvendelse i prøverne beskrevet i tillæg 1 og 2.
2.    DELSTRØMS-OPAC IMETRE
2.1   Montering med henblik på prøver med fastholdt omdrejningstal
2.1.1 Forholdet mellem tværsnitsarealet af sonden og af udstødningsrøret
      skal være mindst 0,05. Modtrykket, målt i udstødningsrøret ved
      sondens åbning, må ikke overstige 75 mm vandsøjle.
2.1.2 Sonden skal være et rør, hvis åbne ende vender fremad i
      udstødningsrøret eller dettes eventuelle forlængelse. Sonden skal
      være placeret i et tværsnit af røret, hvor røgfordelingen er
      omtrent ensartet. For at opnå dette, skal sonden anbringes så
      langt tilbage i udstødningsrøret som muligt, eller om nødvendigt i
      et forlængerrør, således at sonden er placeret i et punkt hvor der
      en lige rørlængde på mindst 6 rørdiametre oven for sonden og
      mindst 3 rørdiametre neden for sonden. Anvendes forlængerrør, må
      der ikke kunne trænge luft ind ved samlingen.
2.1.3 Trykket i udstødningsrøret og trykfaldet i prøvetagningsrøret skal
      være således, at sonden modtager en prøve tilnærmelsesvis svarende
      til hvad der ville opnås ved isokinetisk prøveudtagning.
2.1.4 Om nødvendigt kan en ekspansionsbeholder af tilstrækkelig
      størrelse ti I at dæmpe pulsationerne og af kompakt form indskydes
      i prøvetagningsrøret så nær sonden som muligt. Der kan også
      monteres en køleanordning. Anvendelse af ekspansionsbeholder og
      køling må ikke i uhensigtmæssigt omfang kunne påvirke gassens
      sammensætning.
2.1.5 En klapventil eller andet middel til forøgelse af
      prøvetagningstrykket kan anbringes i udstødningsrøret mindst 3
      rørdiametre neden for prøvetagningssonden.
2.1.6 Rørene mellem sonde, køleanordning, ekspansionsbeholder (om
      nødvendigt) og opacimeter skal være så korte som muligt, samtidig
      med at kravene til tryk og temperatur i tillæg 5, punkt 3.8 og
      3.9, er opfyldt. Rørene skal skråne opad fra prøvetagnings stedet
      til opacimeteret, og bør være uden skarpe bøjninger som kan
      medføre sodansamlinger. Har opacimeteret ikke omløbsventi I, skal
      der placeres en sådan på ti Iløbssiden.
2.1.7 Under afprøvningen skal man kontrollere over hol de I se I sen af
      forskrifterne i tillæg 5 punkt 3.8 vedrørende målekammerets tryk,
      samt i punkt 3.9 vedrørende målekammerets temperatur.
 ---pagebreak---                              -2*£-
2.2.  Montering med henblik på prøver ned fri acceleration
2.2.1 Forholdet mellem tværsnitsarealet af sonden og af udstødningsrøret
      skal være mindst 0,05. Modtrykket, målt i udstødningsrøret ved
      sondens åbning, må ikke overstige 75 mm vandsøjle.
2.2.2 Sonden skal være et rør, hvis åbne ende vender fremad i
      udstødningsrøret eller dettes eventuelle forlængelse. Sonden skal
      være placeret i et tværsnit af røret, hvor røgfordelingen er
      omtrent ensartet. For at opnå dette, skal sonden anbringes så
      langt tilbage i udstødningsrøret som muligt, eller om nødvendigt i
      et forlængerrør, således at enden af sonden er placeret i et punkt
      hvor der er en lige rørlængde på mindst 6 rørdiametre oven for
      sonden og mindst 3 rørdiametre neden for sonden. Hvis for længer rør
      anvendes, må der ikke kunne trænge luft ind ved samlingen.
2.2.3 Prøvetagningssystemet skal være udformet således, at gasprøvens
      tryk ved opacimeteret ved alle motorhastigheder er indenfor de i
      tillæg 5 punkt 3.8.2 fastsatte grænser. Dette kan kontrolleres ved
      at gasprøvens tryk noteres i tomgang og ved maksima I hastighed
      ubelastet. Afhængigt af opacimeterets specifikationer, kan trykket
      i gasprøven kontrolleres enten ved en fast krave eller en
      klapventil i udstødningsrør eller forlængerrør. Uanset den
      anvendte metode må modtrykket, målt i udstødningsrøret ved sondens
      åbning, ikke overstige 75 mm vandsøjle.
2.2.4 Opacimeterets rørforbindelser skal være så korte som muligt. Røret
      skal skråne opad fra prøvetagningsstedet til opacimeteret, og bør
      være uden skarpe bøjninger som kan medføre sodansamlinger.
      Opacimeteret kan være forsynet med en omløbsventil placeret oven
      for dette, således at apparatet kan afspærres fra
      udstødningsgassen, undtagen ved måling.
3.    FULDSTRØMS-OPAC IMETER
      Ved afprøvning ved fastholdt omdrejningstal og ved fri
      acceleration gælder følgende som de eneste forholdsregler:
3.1   Rørforbindelserne mellem udstødningsrør og opacimeter må ikke give
      mulighed for indtrængen af luft udefra.
3.2   Opacimeterets rørforbindelser skal være så korte som muligt, som
      for delstrøms-opacimetre. Røret skal skråne opad fra
      udstødningsrøret til opacimeteret, og bør være uden skarpe
      bøjninger som kan medføre sodansamlinger. En omløbsventil kan være
      placeret foran opacimeteret, således at apparatet kan afspærres
      fra udstødningsgassen, undtagen ved måling.
3.3   En køleanordning, placeret oven for opacimeteret, kan ligeledes
      være nødvendig.
 ---pagebreak---                                         -z]i-
                                       BILAG IV
                    SPECIFIKATION AF REFERENCEBRÆNDSTOF (BENZIN)
                 Tekniske specifikationer for referencebrændstoffet
         som skal anvendes til afprøvning af to- og trehjulede køretøjer
                       CEC 08-A-85 (type: blyfri superbenzin)
Specif ikat ion              Grænser og enheder               Metode, ASTM<1>
                                      min.          max
Teoretisk oktantal (RON)              95,0                      D 2699
Motoroktantal (MON)                   85,0                      D 2700
Massefylde ved 15'C                   0,748          0,762      D 1298
Damptryk
(efter Reid)                          0,56 bar       0,64 bar   D 323
Dest i Ilat ion
      Initialt kogepunkt              24'C           40'C         86
      10% vol.                        42'C           58'C         86
      50% voI.                        90'C         110'C          86
      90% voI.                       155'C         180'C          86
      S lutkogepunkt                 190'C         215'C          86
Rest                                               2%             86
Kulbr inteanalyse
      Olef iner                                    20% voI.    D 1319
      Aromater                     (heraf max
                                    5% voI.
                                    benzen*)      45% vol. *D 3606/D 2267
      Mættede                                   rest           D 1319
Forhold kul/br int                              forhold
Modstandsevne mod iltning            480 min                    D 525
Eksisterende gummi                                 4 mg/100ml   D 381
Svovl indhold                                      0,04%        D 1266/D 2622
                                                   masse       /D 2785
Kobberkorros ion, 50*C                             1            D 130
Blyindhold                                         0,005 g/I    D 3237
Fosfor indhold                                     0,0013g/l    D 3231
(1) Forkortelse for American Society for Testing and Materials, 1916 Race
     Street, Philadelphie, Pa. 10105, USA.
*) NB: Oxygenholdige bestanddele må ikke medregnes.
 ---pagebreak---                                          -rfc-
                  SPECIFIKATIONER    FOR REFERENCEBRÆNDSTOF  (DIESEL)
                                    (CEC RF 03-A-84)
Emne                                   Grænser og enheder              Metode ASTM
Massefylde v. 15'C                    min. 0,835 kg/I                  D 1298
                                      max. 0,845 kg/I
Cetantal                              min. 49                          D 613
                                      max. 53
Dest i Ilat ion                                                        D 86
   Kogepunkt 50% vol                  min.   245'C
              90% vol                 min.   320*C
                                      max.   340'C
              slut                    max.   370'C
Viskositet v. 40"C                    min. 2,5 mm 2 /s              D 445
                                      max. 3,5 mm 2 /s
Svovl indhold                          min. fastlægges      D 1266/D 2622/D 2785
                                            senere
                                       max. 0,30% (masse)
Flammepunkt                            min. 55'C                       D 93
Temperaturgrænse for                   max. -5'C                (CEN)          EN116
f i Itrerbarhed                                                     e !. IP309
Kulstof i rest 10%                    max. 0,20% (masse)               D 189
(efter Conradson)
Aske indhold                          max. 0,01% (masse)               D 482
Vandindhold                            max. 0,05% (masse)           D 95 el ler D 1744
Korrosion, kobberfolie                 max. 1                          D 130
v. 100'C
Neutral isat ionstal                   max. 0,20 mg KOH/g              D 974
Modstandsevne mod iltning              max. 2,5 mg/100ml               D 2274
Bemærkning 1 :     Tilsvarende iSO-metoder vil blive angivet, når sådanne
                   offentliggøres for alle ovennævnte specifikationer.
Bemærkning 2:      Tallene under destillation angiver total fordampet mængde
                   (inkl. tab).
Bemærkning 3:      Dette brændstof kan bestå af direkte destillater eller kan være
                   fremstillet ved krakning, det kan være afsvovlet. Det må ikke
                   indeholde meta I-add iti ver.
 ---pagebreak---                                   -r\L -
Bemærkning 4 De anførte værdier er "sande værdier". Til fastsættelse af
             grænseværdier er anvendt begreberne fra ASTM D 3244 "Defining a
             Basis for Petroleum Product Quality Disputes", og
             maksimalværdierne er fastsat ved at tage en minimal difference
             på 2R over nul; til fastsættelse af maksimum og minimum er
             anvendt en minimal difference pà 4E (R - reproducerbarhed).
             Trods denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske
             grunde, skal producenten af et brændstof søge at opnå værdien
             nul, når det fastsatte maksimum er "2R", og gennemsnitsværdien
             når der er et minimum og et maksimum. Til afgørelse af om et
             brændstof opfylder specifikationerne skal begreberne i ASTM D
             3244 anvendes.
Bemærkning 5 Hvis det er nødvendigt at beregne motorens eller køretøjets
             termiske virkningsgrad, kan brændstoffets brændværdi beregnes
             af følgende formel :
             Nedre brændværdi (i MJ/kg) -
             (46,423 - 8,792d 2 + 3,170d) (1 - (x + y + s)
             + 9,420s - 2,499x
             hvor
             d -    densiteten, målt ved 15'C
             x »    vandindhold, som massebrøk (% divideret med 100)
             y -    aske indhold, som massebrøk (% divideret med 100)
             s -    svovlindhold, som massebrøk (5 divideret med 100)
 ---pagebreak---                                        -yi-
                                       BILAG V
                         DATABLAD OVER HOVEDSPECIFIKATIONER
                      FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORKØRETØJ*1>
                   MED HENSYN TIL BEGRÆNSNING AF LUFTFORURENING
                    (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse,
                       hvis denne ikke indgives samtidig med
               ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildeles af ansøgeren)
Ansøgningen om typegodkendelse af et to- eller trehjulet motorkøretøj med
hensyn til begrænsning af luftforurening skal ledsages af de oplysninger, der
er nævnt i bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992, afsnit A, punkt
0.1
0.2
0.4 ti I 0.6
2 ti I 2.3.2
3 ti I 3.2.2
3.2.4 ti I 3.2.4.4
3.2.6 ti I 3.2.6.7
3.2.7 ti I 3.2.13
3.5 til 3.6.3.1.2
4 ti I 4.6.
(1) Ved konventionelle motorer eller systemer fremlægger producenten
    oplysninger, som svarer ti I de herefter angivne.
 ---pagebreak---                                       -7^
                                      BILAG VI
                            FORMULAR FOR TYPEGODKENDELSE
                        AF TO- ELLER TREHJULET MOTORKØRETØJ
                   MED HENSYN TIL BEGRÆNSNING AF LUFTFORURENING
                                        MODEL
                                     Myndighedens
                                        stempel
Rapport nr               fra teknisk tjeneste             dateret
Typegodkende Isesnummer                   For længe Isesnummer
1   Køretøjets mærke eller handelsbetegnelse
2   Type :
3   Producentens navn og adresse
4   Evt. navn og adresse på producentens agent
5   Køretøjet fremstillet til prøvning den
6   Typegodkendelse meddelt/nægtet(*)
7   Sted
8   Dato
9   Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                      -TW
                  KAPITEL 6
             BRÆNDSTOFBEHOLDERE
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                                  BILAG I
                        KONSTRUKTIONSFORSKRIFTER
1.    ALMINDELIGE FORSKRIFTER
1.1   Brændstofbeholdere skal være fremstillet af materialer, hvis
      termiske, mekaniske og kemiske egenskaber er velegnede til den
      anvendelse, de er bestemt for.
1.2   Brændstofbeholdere og de tilstødende dele skal være konstrueret
      således, at der ikke kan dannes statisk elektricitet, som kan
      forårsage gnistdannelse mellem brændstofbeholderen og køretøjets
      stel, hvorved benzin/luftblandingen vil kunne antændes.
1.3   Brændstofbeholdere skal være således udført, at de er
      modstandsdygtige over for korrosion. De skal opfylde en
      lækageprøvning udført af fabrikanten ved et tryk, der er det
      dobbelte af det normale arbejdstryk (relativt), dog mindst 130 kPa
      absolut. Overtryk og tryk over normalt arbejdstryk skal automatisk
      udlignes med passende anordninger (udluftningshul, sikkerhedsventil,
      el.lign.). Udluftningshul skal være således udformet, at der ikke er
      risiko for brand. Brændstoffet må ikke kunne løbe ud gennem dækslet
      eller gennem de anordninger, der tjener til udligning af overtryk,
      selv hvis beholderen vendes helt om; udsivning accepteres dog.
2.    PRØVNING
      Brændstofbeholdere af ikke-metalIiske materialer skal underkastes
      nedenstående prøver, som udføres i den anførte rækkefølge:
2.1   PERMEABILITETSPRØVE
2.1.1 Prøvn i ngsmetode
      Brændstofbeholderen skal afprøves ved 313 K ± 2 K.
      Til prøven skal anvendes det referencebrændstof, der er specificeret
      i kapitel V vedrørende foranstaltninger mod luftforurening
      forårsaget af to- og trehjulede motordrevne køretøjer.
      Brændstofbeholderen skal være fyldt op med referencebrændstof til
      50% af det nominelle volumen og henstå ventileret ved rumtemperatur,
      313 K i 2 K, indtil der opnås et konstant vægttab; denne periode
      skal være på mindst 4 uger (forudgående henståen).
      Brændstofbeholderen tømmes og fyldes derefter igen op ti I 50% af sit
      nominelle volumen med prøvebrændstoffet.
      Brændstofbeholderen skal derefter henstå under de nævnte
      vent ilationsbetingelser ved en temperatur på 313 K ± 2 K, indtil
      dens indvendige tryk svarer til prøvetrykket. Derefter lukkes
      brændstofbeholderen. Den under prøven opståede trykstigning i
      beholderen kan udlignes.
 ---pagebreak---                                  •w-
      Ved prøven bestemmes vægttabet som følge af diffusion gennem 8 uger.
      Under prøven må det gennemsnitlige tab pr. døgn maksimalt udgøre 20
      g. Er diffusionstabet større, skal brændstof tabet endvidere
      bestemmes ved en rumtemperatur på 296 K ± 2 K, idet alle øvrige
      betingelser er uændret (forudgående henståen ved 313 K ± 2 K ) . Under
      disse prøvebetingelser må tabet ikke være over 10 g pr. døgn.
      Såfremt der under prøven foretages udligning af det indvendige tryk,
      skal dette anføres i prøverapporten; brændstoftabet som følge af
      denne trykudligning skal tages i betragtning, når diffusionstabet
      beregnes.
2.2   SLAGPRØVE
2.2.1 Prøvningsmetode
      Brændstofbeholderen fyldes op ti I det nominelle volumen med en 50%
      blanding af vand og ethylenglycol eller anden kølevæske, som ikke
      angriber brændstofbeholderens materiale, og hvis frysepunkt er
      lavere end 243 K ± 2 K.
      Temperaturen af blandingen i brændstofbeholderen skal under prøven
      være 253 K ± 5 K. Den nødvendige køling skal ske ved en passende
      rumtemperatur. Brændstofbeholderen kan også påfyldes en i forvejen
      tilstrækkelig afkølet væske, forudsat at brændstofbeholderen henstår
      i mindst en time ved prøvningstemperaturen.
      Til prøvningen skal anvendes et pendul. Pendul loddet skal have form
      af en pyramide, hvis sideflader er ligesidede trekanter, og hvis
      hjørner og kanter har en krumningsradius på 3,0 mm. Ved en masse på
      15 kg skal pendulets energi være mindst 30,0 J.
      De punkter på brændstofbeholderen, som skal prøves, skal være dem,
      som betragtes som udsat for risiko som følge af brændstofbeholderens
      montering og dens placering på køretøjet. Et enkelt slag i et af
      disse punkter må ikke fremkalde utæthed.
2.3   MEKANISK STYRKE
2.3.1 Prøvemetode
      Brændstofbeholderen fyldes op til sin nominelle kapacitet med vand
      ved 326 K ± 2 K som prøvevæske. Det relative indvendige tryk skal
      være mindst 30 kPa. Er brændstofbeholderen konstrueret ti I en
      relativt indvendigt tryk over 15 kPa, skal der påføres et tryk på
      det dobbelte af det relative arbejdstryk, som beholderen er
      konstrueret til. Brændstofbeholderen skal være lukket i et tidsrum
      af 5 timer.
 ---pagebreak---                                   -Z8Z-
      Eventuel opstået deformation må ikke have indvirkning på
      brændstofbeholderens funktionsdygtighed (dvs. at der ikke må
       forekomme lækage). Ved bedømmelse af beholderens deformation skal
       tages hensyn til monter ingsforhol dene.
2.4   PRØVE FOR BESTANDIGHED OVER FOR BRÆNDSTOFFET
2.4.1 Prøvemetode
      Til trækprøven udtages seks prøveemner fra beholderens flade sider.
      Emnernes trækstyrke og elast icitetsgrænse bestemmes ved 296 K ± 2 K
      ved en trækhastighed på 5 mm/min. De målte værdier sammenholdes med
      trækstyrke og elast icitetsgrænse, målt på tilsvarende måde på en
      brændstofbeholder, der har henstået som ovenfor angivet; for at
      materialet kan godkendes, må forskellen i trækstyrke ikke være over
      25%.
2.5   PRØVE FOR BRANDBESTANDIGHED
2.5.1 Prøvemetode
      Beholdermaterialerne må ikke brænde med større
      flammeudbredelseshastighed end 0,64 mm/s, målt efter den i tillæg 1
      angivne metode.
2.6   VARMEBESTAND IGHED
2.6.1 Prøvemetode
      Brændstofbeholderen fyldes op ti I 50% af sin nominelle kapacitet med
      vand ved 293 K i 2 K og må efter at have været anbragt i 1 time ved
      en rumtemperatur på 343 K ± 2 K ikke udvise blivende deformation
      eller lækager. Efter udførelse af prøven skal brændstofbeholderen
      stadig være fuldt funktionsegnet.
       I prøveopstillingen skal der være taget hensyn til
      monter ingsforhol dene.
2.7   SLIDPRØVNING
2.7.1 Denne prøvning finder kun anvendelse for brændstoftanke til
      tohjulede motordrevne køretøjer, som kan blive udsat for ydre
      påvirkninger.
2.7.2 Prøvningsmetode
      Brændstofbeholderen fyldes op ti I 50% af sit nominelle volumen med
      en væske, der ikke angriber materialet, og lægges på den ene side på
      vejbanen. Vejbelægningen skal være af beton eller asfalt, og den
      skal være ren og tør under prøvningen.
      Beholderen slæbes hen ad vejbanen med en strop, således at den i
      løbet af højst 6 sekunder kommer op på en hastighed på 25 km/h. Når
      denne hastighed er nået, frigøres beholderen, og man lader den
      fortsætte, indtil den standser af sig selv på grund af friktionen
      mod vejbanen. Hastigheden skal måles med en nøjagtighed på 10%. Hvis
      der forekommer lækage, må den højst være på 30 g/min. Målingen skal
      vare mindst 1 minut og højst 3 minutter. Resultatet skal bestemmes
      umiddelbart efter prøvningens afslutning.
 ---pagebreak---                                 -7J&3-
                               TILLÆG 1
1    PRØVEUDSTYR
1.1  Prøvekammer
    Lukket stinkskab med varmebestandig inspektionsrude, hvorigennem
    prøvens forløb kan iagttages (bemærkning 1 ) .
    Udsugningen fra skabet standses under prøven og igangsættes straks
    efter prøven, for at eventuelle giftige forbrændingsgasser kan
    fjernes.
    Prøven kan også udføres i en metalkasse anbragt i stinkskabet, idet
    man da lader ventilationen være i gang under prøven.
    Kassen skal være forsynet med vent ilationshuller på under- og
    oversiden. Hullerne skal give tilstrækkelig lufttilførsel til
    forbrændingen, men må ikke udsætte prøven for en luftstrøm under
    forbrændingen.
    Bemærkning 1:   det vil i visse tilfælde være hensigtsmæssigt at
                    opsætte et spejl, gennem hvilket prøvens bagside kan
                    iagttages.
1.2 Stativ
    Et laboratoriestativ med to klemmer, som ved hjælp af drejeled kan
    indstilles i alle retninger.
1.3 Brænder
    Bunsen- eller TirriIbrænder, med 10 mm dyse og gastilførsel.
    Dysen må ikke være påsat ekstraudstyr.
1.4 Trådvæv
    Maskevidde 20. Størrelse 100 x 100 mm.
1.5 Stopur
    Kronometer eller lignende, med inddeling i sekunder eller mindre.
1.6 Vandfyldt kar
1.7 Lineal
    Inddelt i mi I Iimeter.
2.  PRØVEEMNE
2.1 Mindst 10 prøveemner, længde 125 ± 5 mm, bredde 12,5 ± 0,2 mm, som
    udskæres direkte af en repræsentativ brændstofbeholder.
    Hvis brændstofbeholderens form ikke tillader dette, skal en del af
    beholderen formes ti I en enkelt plade af 3 mm tykkelse og af
    tilstrækkeligt areal til udtagelse af de nødvendige prøveemner.
 ---pagebreak---                                -m-
2.2 Prøveemnerne skal normalt afprøves således som de forefindes ved
    modtagelsen, medmindre andet er angivet.
2.3 Hvert prøveemne mærkes med to streger i en afstand af henholdsvis 25
    og 100 mm fra enden af prøven.
2.4 Kanterne af prøveemnerne skal være Jævne.
    Kanter fremkommet ved afskæring afpudses, så de bliver glatte.
3.  PRØVEMETODE
3.1 Prøveemnet fastgøres til stativet med en eller flere klemmer i enden
    nærmest 100 mm mærket, således at prøveemnets længdeakse er vandret,
    og tværaksen danner en vinkel på 45' med vandret. En skærm af
    metaltrådvæv (ca. 100 x 100 mm) fastgøres og anbringes vandret ca.
    10 mm under kanten af prøven, således at enden af prøveemnet rager
    ca. 13 mm frem foran kanten af trådvævet (se fig. 1). Før hver prøve
    skal alle belægninger på trådvævet afbrændes, hvis det ikke
    udskiftes.
    Et kar med vand skal anbringes således på bordet med stinkskabet, at
    det kan opfange alle gløder, der falder ned under prøven.
3.2 Brænderens luft indtag indstilles således, at flammen er blå og ca.
    25 mm høj.
3.3 Brænderen anbringes således, at flammen rører enden af prøveemnet
    som angivet i fig. 1, og samtidig startes stopuret.
    Flammen holdes i berøring med prøveemnet i ca. 30 sekunder. Hvis
    prøveemnet bliver deformeret, smelter eller trækker sig tilbage fra
    flammen, flyttes denne, så den til stadighed er i berøring med
    prøveemnet.
    Større deformation af prøveemnet kan betyde, at prøveresultatet
    bliver ubrugeligt. Flammen tages væk efter 30 sekunder, eller når
    flammefronten når 25 mm mærket. Såfremt dette mærke nås inden 30
    sekunder, flyttes brænderen ti I en afstand af mindst 450 mm fra
    prøveemnet, og stinkskabet lukkes.
3.4 På stopuret aflæses tiden, når flammefronten når 25 mm mærket. Denne
    t id benævnes t-j.
3.5 Stopuret standses, når forbrændingen (med eller uden flamme)
    standser eller har nået mærket, der angiver afstanden 100 mm fra den
    fr ie ende.
3.6 Stopuret aflæses, og resultatet noteres som tiden t, i sekunder.
3.7 Såfremt forbrændingen ikke når 100 mm mærket, måles den uforbrændte
    længde af prøveemnet langs dettes underkant fra 100 mm mærket,
    afrundet til hele mm.
    Forbrændt længde er lig 100 mm minus uforbrændt længde, i mm.
 ---pagebreak---                                    -m-
3
  -8  Er prøveemnet brændt længere end til 100 mm mærket, er
      forbrænd i ngshast i gneden :
         75      (mm/s),
        t - t!
3.9   Prøven gentages (punkt 3.1 til 3.8), indtil tre prøveemner er brændt
      til 100 mm mærket eller længere, eller indtil 10 prøveemner har
      været afprøvet.
      Såfremt ét prøveemne ud af 10 brænder til 100 mm mærket eller
       længere, gentages prøven (3.1 til 3.8) på 10 nye prøveemner.
4.    FREMSTILLING AF RESULTATERNE
4.1   Hvis to prøveemner eller flere er brændt til 100 mm mærket, skal som
      gennemsnitlig forbrændingshastighed (mm/s) regnes gennemsnittet af
      alle prøver, på hvilke forbrændingen har nået mærket.
4.2   Den gennemsnitlige forbrænd ingstid og den forbrændte længde skal
      angives, såfremt ingen prøve ud af 10 eller højst én ud af 20 er
      brændt indtil 100 mm mærket.
4.2.1 Gennemsnitlig forbrænd ingstid (TMC):
      TMC -      (t - 30 sekunder)   ,
                  antal prøver
      afrundet til nærmeste hele multiplum af 5 sekunder:
      således angives "mindre end 5 sekunder", såfremt forbrændingen varer
      mindre end 3 sekunder efter at flammen er ført væk.
      Størrelsen af TMC må under ingen omstændigheder angives som nul.
4.2.2 Gennemsnitlig forbrændt længde (LMC):
      LMC -    (100 mm - uforbrændt længde)  ,
                      antal prøver
      afrundet til nærmeste hele multiplum af 5 mm;
      således skal angives "mindre end 5 sekunder", såfremt længden af det
      forbrændte område er mindre end 3 mm.
      Der må under ingen omstændigheder angives at LMC har størrelsen nul.
      For et prøveemne, der er brændt til stregen, regnes længden af det
      brændte område lig 100 mm.
4.3   De fuldstændige prøveresultater skal indeholde følgende oplysninger:
4.3.1 Identifikation af prøveemnet, herunder hvordan dette er fremstillet
      og opbevaret.
4.3.2 Prøveemnets gennemsnitstykkelse, angivet med nøjagtigheden ± 1%.
4.3.3 Antal prøveemner, som er undersøgt.
4.3.4 Spredningen på de målte forbrændingstider.
4.3.5 Spredningen på de målte forbrændte længder.
 ---pagebreak---                                 -m-
4.3.6 Er en prøve ikke brændt hen til mærket som følge af at materiale er
      dryppet, løbet eller faldet af under forbrændingen, skal dette
      angives.
4.3.7 Hvis en prøve genantændes af brændende materiale på metaltrådvævet,
      angives dette.
                     FiQ. 1: PRØVEOPSTILLING
                                            Prøveemne
                                                                     45*
 ---pagebreak---                                         m-
                                     TILLÆG 2
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                      FOR SA VIDT ANGÅR BRÆNDSTOFBEHOLDEREN
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
            samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af to- eller trehjulet motordrevet køretøj for så
vidt angår brændstofbeholderen, skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt
under afsnit A i bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, punkt:
0.1
0.2
0.4 til 0.6
3.2.2 ti I 3.2.3.3.
samt oplysning om:
a)         Brændstofbeholderens fabrikat eller handelsbetegnelse
b)         Fabrikantens navn og adresse
c)         Navn og adresse på den repræsentant (evt.)
 ---pagebreak---                                       -?#-
                                     TILLÆG 3
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                  FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                      FOR SA VIDT ANGÅR BRÆNDSTOFBEHOLDEREN
                                                       Myndighed
RAPPORT NR. ... fra teknisk tjeneste:             dato
Typegodkendelsesnummer                   Udvidelse nr.
1.        Køretøjets fabrikat eller handelsbetegnelse
2.        Køretøjets type
3.        Fabr ikantens navn og adresse
4.        Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.        Køretøjet fremstillet til prøvning
          den (dato)
6.        Typegodkendelse meddel t/nægtet<*)
7.        Sted
8.        Dato
9.        Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                •IEA -
                             BILAG II
           MONTERINGSFORSKRIFTER FOR BRÆNDSTOFBEHOLDER
                       OG BRÆNDSTOFLEDNINGER
            PA TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
1. BRÆNDSTOFBEHOLDER
   Fastgøre Isessystemet for brændstofbeholder skal være således
   konstrueret, udført og anbragt, at det opfylder sin funktion
   tilfredsstillende under alle kørselsforhold.
   BRÆNDSTOFLEDNINGER
   Brændstof ledninger skal være passende beskyttet af en del af stellet
   eller karrosseriet, således at de ikke kan blive ramt af genstande
   på jorden. Dette krav behøver ikke at være opfyldt, hvis den
   pågældende ledning under køretøjet er længere væk fra jorden end den
   del af stellet eller karrosseriet, der befinder sig umiddelbart
   foran ledningen.
   Brændstof ledninger skal være således konstrueret, udført og
   monteret, at de kan modstå korroderende påvirkninger indefra og
   udefra. Vride- og bøjebevægelser samt vibrationer fra køretøjet,
   dets motor og transmission må ikke udsætte brændstof ledningerne for
   slid eller unormale påvirkninger.
 ---pagebreak---                                       -71C-
                                     TILLÆG 1
                                 OPLYSNINGSSKEMA
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF BRÆNDSTOFBEHOLDER
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
           samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af to- eller trehjulet motordrevet køretøj for så
vidt angår montering af brændstofbeholder, skal ledsages af de oplysninger,
der er nævnt under afsnit A i bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992,
punkt:                                                                         I
0.1
0.2
0.4 til 0.6
3.2.3.3.
 ---pagebreak---                                       -V\\ -
                                     TILLÆG 2
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                   FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF BRÆNDSTOFBEHOLDER
                                                          Myndighed
RAPPORT NR. ... fra teknisk tjeneste:             , dato
Typegodkende Isesnummer                  Udv i de 1 se nr
1.        Køretøjets fabrikat eller handelsbetegnelse
2.        Køretøjets type
3.        Fabr ikantens navn og adresse
4.        Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.        Køretøjet fremstillet til prøvning
          den (dato)
6.        Typegodkendelse meddelt/nægtet^*)
7.        Sted
8.        Dato
9.        Underskrift
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                   -m
               KAPITEL 7
FORANSTALTNINGER MOD ULOVLIGE INDGREB
     PA KNALLERTER OG MOTORCYKLER
 ---pagebreak---                                  -m-
1 •    DEFINITIONER
       I dette kapitel forstås ved:
1.1   "foranstaltninger mod ulovlige indgreb på knallerter og motorcykler"
      samtlige tekniske forskrifter og specifikationer, som har til formål
      at hindre ulovlige ændringer, der kan påvirke sikkerheden og
      miljøet, f.eks. ved at køretøjets præstationer øges;
1.2   "køretøjets præstationer"
      for knallerters vedkommende den maksimale hastighed; for
      motorcyklers vedkommende motorens effekt;
1.3   "køretøjsklasse"
      en af følgende underklasser, som køretøjerne opdeles i:
1.3.1 klasse A, knallerter;
1.3.2 klasse B, motorcykler med et slagvolumen på højst 125 cm 3 og en
      effekt på højst 11 kW;
1.3.3 klasse C, motorcykler med en effekt på højst 25 kW og et
      effekt/masse-forhold på højst 0,16 kW/kg;
1.3.4 klasse D, motorcykler som ikke falder ind under klasse B eller C;
1.4   "ulovlig ændring"
      en ændring, der ikke er tilladt efter bestemmelserne i dette
      kapitel ;
1.5   "ombytning af dele"
      ombytning af ikke identiske dele med hinanden;
1.6   "indsugningskanal"
      indsugningsport og indsugningsmanifold tilsammen;
1.7   "i ndsugn i ngspor t"
      åbning for indsugning af luft i cylinder, topstykke eller
      krumtaphus;
 ---pagebreak--- 1.8   "indsugningsmanifold1*
      den del, der forbinder karburator eller det system, der styrer
      lufttilførselen, med cylinder, topstykke eller krumtaphus;
1.9   "IndsugnIngssystem"
      indsugningskanal og indsugnings lyddæmper tilsammen.
1.10  "udstødni ngssystem"
      udstødningsrør og lyddæmper tilsammen.
1.11  "specialværktøj"
      Værktøj, som producenten af køretøjet udelukkende stiller til
      rådighed for autoriserede forhandlere, og som ikke er almindeligt
      ti I gænge Iigt.
2.    ALMINDELIGE FORSKRIFTER
2.1   Ombytning af ikke identiske dele mellem typegodkendte køretøjer:
2.1.1 For køretøjer af klasse A og B må ombytning af følgende komponenter:
      a) for totaktsmotorer, cyI inder/stempel, karburator,
          indsugningsmanifold og udstødningssystem
      b) for firetaktsmotorer, topstykke, knastaksel, cyI inder/stempel,
          karburator, indsugningsmanifold og udstødningssystem
      mellem det pågældende køretøj og et andet køretøj fra samme
      producent ikke være mulig, hvis effekten for køretøjer af klasse A
      derved bliver højere end svarende til dets klasse og den
      konstruktivt bestemte maksimale hastighed for køretøjer af klasse B
      stiger med mere end 10%.
2.1.2 Ombytning af komponenter mellem et køretøj af klasse C og et køretøj
      af en anden klasse fra samme producent må kun være mulig,
      - enten hvis forskellen mellem de to køretøjers effekt er højst 10%
      - eller hvis mindst 75% af præstationsforskeI len skyldes mindst to
          af følgende komponenter:
      a) for totaktsmotorer, udstødnings- og indsugningssystem, Justering
          af udstødning, tændingskurve, cylinder/stempel, krumtapaksel,
          plejlstang og karburator
 ---pagebreak---                                   -Vi-
      to) for firetaktsmotor, topstykke, knastaksel (for indsugnings-
          og/eller udstødningsventi 1er), cylinder/stempel, udstødnings- og
          indsugningssystem, krumtapaksel, plejlstang, karburator og
          elektronisk motorstyring.
2.1.3 For alle køretøjer af klasse D, som er fremstillet af samme
      producent, er ombytte Iighed som defineret i punkt 2.1.1, litra a og
      b, forbudt, hvis mere end 75% af præstationsforskellen mellem de
      pågældende køretøjer skyldes en enkelt komponent, eller hvis
      maksimaleffekten på 74 kW overstiges.
2.1.4 I spørgsmål om, om komponenter kan byttes om, påhviler det
      producenten at sørge for, at de ansvarlige myndigheder får sådanne
      oplysninger og eventuelt køretøjer til rådighed, at de kan
      kontrollere, at forskrifterne i dette punkt er opfyldt.
2.2   Producenten skal erklære, at en motorcykels maksimale effekt ikke
      kan øges med mere end 10%, og at en knallerts maksimale hastighed
       ikke kan øges med mere end 5 km/h ved ændring af:
      tænding (fortænding etc.) eller brændstofti Iførsel.
2.3   Motorcykel skal opfylde forskrifterne i punkt 2.3.1, 2.3.2 eller
      2.3.3.
2.3.1 Der skal i indsugningskanalen være permanent fastgjort en bøsning.
      Hvis bøsningen er anbragt i indsugningsmanifolden, skal denne være
      fastgjort på motorblokken med selvdestruerende bolte eller bolte,
      som kun kan aftages med specialværktøj.
      Bøsningen skal have en hårdhed på mindst 60 R c . I indsnævringen må
      den højst være 4 mm tyk.
      Ved forsøg på at fjerne eller ændre på bøsningen skal bøsningen og
      den del, den er fastgjort i, ødelægges, eller motoren skal blive ude
      af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.
      På bøsningens overflade eller i nærheden heraf skal den være
      læseligt mærket med køretøjets klasse(r) som defineret i punkt 1.3.
2.3.2 Hver indsugningsmanifold skal være fastgjort med selvdestruerende
      bolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. I
      manifoldene skal der være en indsnævring, der er markeret på
      ydersiden, og på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse
      på 4 mm, dog, hvis det består af et bøjeligt materiale som f.eks.
      gummi 5 mm.
 ---pagebreak---                                        -n-
           Ved forsøg på at ændre på manifoldens indsnævring skal manifolden
           ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand ti I at fungere,
            indtil den igen er sat i korrekt stand.
           Manifolden skal være læseligt mærket med køretøjets klasse(r) som
           defineret i punkt 1.3.
2.3.3       I den del af indsugningskanaI en, der befinder sig i topstykket, skal
           der være en indsnævring. I hele indsugningsportens længde må der
            ikke findes noget snævrere tværsnit (bortset fra vent i I sæderne).
           Ved forsøg på at ændre på indsugningskanalens indsnævring skal
           kanalen ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at
           fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.
           Topstykket skal være læseligt mærket med køretøjets klasse som
           def ineret i punkt 1.3.
2.3.4      Indsnævringen i ovenstående punkter har forskellige dimensioner for
           forskellige motorcykler.
2.3.5      Producenten skal oplyse diameteren af indsnævringen og godtgøre over
           for den ansvarlige myndighed, at denne indsnævring er bestemmende
           for luftens passage, og at der ikke findes nogen anden indsnævring,
           der kan ændres på en sådan måde, at køretøjets præstationer øges med
          mere end 10%.
2.4        Hvis luftfiltret fjernes, må det for en knallert ikke medføre en
           større forøgelse af den konstruktivt bestemte maksimale hastighed
           end 10%< 1 >.
3.         SÆRLIGE FORSKRIFTER
3.1       Toppakning: Tykkelsen af en eventuel toppakning må efter montering
           ikke være større end
           1,3 mm for knallerter
           1,6 mm for motorcykler.
(1) Fire år efter direktivets ikrafttrædelse fastslås den maksimale nominelle
    indsnævr ingsdiameter for de forskellige motorcykeltyper efter den i
    artikel ... omhandlede procedure på grundlag af de af producenten oplyste
    indsnævr ingsdiametre.
 ---pagebreak--- 3.2 Pakning mellem cylinder og krumtaphus (totaktsmotor): Tykkelsen af
    en eventuel pakning mellem cylinder og krumtaphus må ikke være
    større end 0,5 mm efter montering.
3.3 Stempel (totaktsmotor): Stemplet må i topstillingen ikke dække for
    nogen del af indsugningsåbningen. For køretøjer med
    indsugningssystem med lamel vent i I(er) gælder denne forskift ikke for
    den del af overførselskanalen, der er fælles med
    i ndsugn i ngsåbn i ngen.
3.4 På totaktsmotor må motorens effekt ikke kunne forøges ved at dreje
    stemplet 180*.
3.5 Uagtet bestemmelserne i punkt 2.3 må der ikke forefindes kunstige
    hindringer for passagen i indsugning og udstødning.
    I denne forbindelse anses ventilstyr i en firetaktsmotor ikke for en
    kunst ig h indr ing.
3.6 Dele af udstødningssystemet inden i lyddæmperen (lyddæmperne), som
    er bestemmende for udstødningsrørets effektive længde, skal være
    således fastgjort til lyddæmperen, at de ikke kan fjernes.
3.7 Ved køretøjer af klasse A og B er enhver form for begrænsning
    (f.eks. mekanisk, elektrisk eller konstruktionsmæssig) af fuld
    belastning af motoren (f.eks. stop for gasspjæld eller gashåndtag)
    forbudt. Sådanne begrænsninger er tilladt på køretøjer af klasse C
    og D, hvis de kun kan ændres ved hjælp af metalskæreværktøj.
3.8 Hvis et køretøj af klasse A er udstyret med elektrisk/elektronisk
    hastighedsbegrænsning, skal køretøjsproducenten fremlægge sådanne
    oplysninger og dokumentation for den tjeneste, der foretager
    prøvningen, at det godtgøres, at ændring eller udkobling af
    anordningerne eller af de elektriske tilslutninger ikke øger
    knallertens maksimale hastighed med mere end 5 km/h.
    Elektrisk/elektronisk system til afbrydelse og/eller kortslutning af
    tændingen er ikke tilladt, hvis det medfører en forøgelse af
    brændstofforbruget eller af emissionen af uforbrændte kulbrinter.
    Elektrisk/elektronisk system til ændring af tændingsforsti I I ingen
    skal være således konstrueret, at motorens effekt målt med systemet
    i funktion ikke adskiller sig mere end 10% fra den effekt, der måles
    med systemet udkoblet og tændingsforsti I I ingen indstillet til kørsel
    med størst mulig hastighed på vej.
 ---pagebreak---         Kørsel med størst mulig hastighed på vej opnås ved en
        tændingsforsti I Iing på ± 5" i forhold til den værdi, der giver
        maksimal effekt.
3.9     På motor med lamelventil skal denne være fastgjort med
        selvdestruerende bolte, således at basisdelen ikke kan benyttes
        igen, eller med bolte, som kun kan aftages med specialværktøj.
4.      FORSKRIFTER FOR IDENTIFIKATION AF ET KØRETØJS MOTORTYPE
4.1     Mærkning af dele og komponenter
4.1.1   De nedenfor opregnede dele og komponenter skal være holdbart og
        uudsletteligt mærket med det eller de kodenumre og symboler, som
        producenten af køretøjet eller af de pågældende dele eller
        komponenter benytter til identifikation af dem. Mærkningen kan have
        form af en etiket, forudsat at den vil være læselig ved normal brug,
        og at den ikke kan fjernes uden at blive ødelagt.
                                                                               I
        Normalt skal denne mærkning være synlig, uden at den pågældende del
        eller en anden køretøjsdel behøver at afmonteres.
        Hindrer karrosseriet eller en anden køretøjsdel, at mærkningen kan
        ses, skal køretøjsproducenten give de ansvarlige myndigheder
        anvisninger på, hvordan de pågældende karrosser i de le åbnes eller
        afmonteres.
4.1.2   Bogstaver, tal og symboler skal være mindst 2,5 mm høje og let
        læselige. For mindstehøjden af mærkning på de i punkt 4.1.3.7 og
        4.1.3.8 beskrevne dele gælder dog bestemmelserne i kapitel 9
        t i I svarende.
4.1.3   De i punkt 4.1.1 omhandlede dele og komponenter er følgende:
4.1.3.1 Indsugnings lyddæmper (luftfilter)
4.1.3.2 Karburator eller tilsvarende
4.1.3.3 Indsugningsmanifold (hvis den ikke er udført i ét med karburator,    )
        cylinder eller krumtaphus)
4.1.3.4 Cylinder
4.1.3.5 Topstykke
4.1.3.6 Krumtaphus
4.1.3.7 Udstødningsrør (hvis adskilt fra lyddæmper)
 ---pagebreak---                                      -m-
4.1.3.8   Lyddæmper
4.1.3.9  Den drivende del af transmissionen (forreste kædehjul eller skive)
4.1.3.10 Den drevne del af transmissionen (bageste kædehjul eller skive)
4.1.3.11 Elektriske/elektroniske anordninger til styring af motoren (tænding,
          indsprøjtning, m.v.) og samtlige kredsløbskort hertil, hvis
         anordningen kan åbnes
4.1.3.12  Indsnævring (bøsning eller  lignende).
4.2       Indgrebskontrolski It
4.2.1    På hvert køretøj skal et skilt med mindstemålene 60 x 40 mm 2 være
         fastgjort på varig og holdbar måde (eventuelt ved påklæbning, men i
         så fald således, at det ikke kan fjernes uden at blive ødelagt) på
         et let tilgængeligt sted.
         Herpå skal producenten anføre:
4.2.1.1  Sit navn eller fabriksmærke
4.2.1.2  Bogstavkoden for køretøjets klasse
4.2.1.3  For den drivende og den drevne del af transmissionen antallet af
         tænder for kædehjuls vedkommende og diameteren i mm for skivers
         vedkommende
4.2.1.4  Det eller de kodenumre eller symboler, der benyttes til
         identifikation af de dele og komponenter, der er mærket i
         overensstemmelse med punkt 4.1.
4.2.2    Bogstaver, tal og symboler skal være mindst 2,5 mm høje og let
         læselige. I figur 1 er der vist en skematisk tegning af, hvilke dele
         og komponenter der svarer til hvilke kodenumre eller symboler.
4.2.3    Hvis komponenter, der er godkendt til samme køretøj efter
         forskrifterne i dette kapitel, er varianter af de komponenter, der
         er opregnet i punkt 4.1.3, og sælges af køretøjsproducenten, skal
         disse andre varianters kodenumre eller symboler fremgå enten af
         kontrolskiltet eller af en selvklæbende etiket (som skal være
         læselig ved normal brug, og som ikke må kunne fjernes uden at blive
         ødelagt), som skal leveres sammen med komponenten til anbringelse
         ved siden af kontrolskiltet.
4.2.4    Hvis komponenter, der er godkendt til samme køretøj efter
         forskrifterne i dette kapitel, er varianter af de komponenter, der
         er opregnet i punkt 4.1.3, og sælges af en anden producent end
         køretøjsproducenten, skal disse andre varianters kodenumre eller
         symboler fremgå af en selvklæbende etiket (som skal være læselig ved
         normal brug, og som ikke må kunne fjernes uden at blive ødelagt),
         som skal leveres sammen med komponenten til anbringelse ved siden af
         kontrolsk i Itet.
 ---pagebreak--- F iflUf 1
          FABRIKSMÆRKE
         KØRETØJETS KLASSE
 ---pagebreak---                                         -TO/ -
                                       TILLÆG 1
                                   OPLYSNINGSSKEMA
               VEDRØRENDE FORANSTALTNINGER MOD ULOVLIGE INDGREB PA
                          EN TYPE KNALLERT ELLER MOTORCYKEL
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
       samtidig med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af en knallerttype for så vidt angår
foranstaltninger mod ulovlige indgreb skal ledsages af de oplysninger, der er
nævnt i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992,
- afsnit A, punkt
          0.1
          0.2
          0.4 til 0.6
           3.2.1 .1 ti I 3.2.1.3
           3.2.1.5
          3.2.4.1 ti I 3.2.4.1.3
          el ler
          3.2.4.2 ti I 3.2.4.2.3.2
          el ler
          3.2.4.3 ti I 3.2.4.3.2.2
          3.2.9 og 3.2.9.1
          4 til 4.5
 ---pagebreak---                                      TILLÆG 2
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                    FOR FORANSTALTNINGER MOD ULOVLIGE INDGREB
                       PA EN TYPE KNALLERT ELLER MOTORCYKEL
                                                         Myndighed
Rapport nr                 fra teknisk tjeneste                   dato
Typegodkende I se nr                              Udv i de I se nr
1. Køretøjets fabrikat eller handelsbetegnelse:
2. Køretøjets type:
3. Producentens navn og adresse :
4. Navn og adresse på producentens eventuelle repræsentant:
5. Køretøj fremstillet til prøvning den:
6. Typegodkendelse meddel t/nægtet(*) ...
7. Sted:
8. Dato:
9. Underskrift:
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                 -"?«-
                 KAPITEL 8
      ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                               BILAGSFORTEGNELSE
BILAG I    KRAV TIL KØRETØJERNE
BILAG II   METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRALING FRA
           KØRETØJER
BILAG III  METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRALING FRA
           KØRETØJER
BILAG IV   METODE TIL KONTROL AF KØRETØJERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUN ITITET
BILAG V    METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRALING FRA
           SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONS IEK/ELEKTRISKE ENHEDER
BILAG VI   METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRALING FRA SEPARAT
           TEKNISK ELEKTRONISK/ELEKTRISK ENHED
BILAG VII  METODER TIL KONTROL AF SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONISKE/ELEKTRISKE
           ENHEDERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
BILAG VIII MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA (TILLÆG 1) OG TYPEGODKENDELSESATTEST
           (TILLÆG 2)
BILAG IX   MODEL FOR OPLYSNINGSSKEMA (TILLÆG 1) OG TYPEGODKENDELSESATTEST
           (TILLÆG 2) FOR EN TYPE SEPARAT TEKNISK ENHED
 ---pagebreak---                               BILAG I
                       KRAV TIL KØRETØJERNE
1.  DEFINITIONER
     I dette kapitel forstås ved:
1.1  "Elektromagnetisk kompatibilitet"
    Et køretøjs eller et elektronisk/elektrisk systems evne ti I at
    fungere tilfredsstillende i sine elektromagnetiske omgivelser uden
    at påføre disse omgivelser uacceptable elektromagnetiske
    forstyrrelser.
1.2 "Elektromagnetisk forstyrrelse"
    Ethvert elektromagnetisk fænomen, som kan nedsætte et køretøjs
    eller et elektronisk/elektrisk systems funktionsevne.
    Elektromagnetisk støj, uønskede signaler eller enhver ændring af
    selve forplantningsmediet betragtes som elektromagnetiske
    forstyrrelser.
1.3 "Elektromagnetisk immunitet"
    Et køretøjs eller et elektronisk/elektrisk systems evne til at
    arbejde i nærvær af nærmere angivne elektromagnetiske forstyrrelser
    uden nedsættelse af funktionsevnen.
1.4 "Elektromagnetiske omgivelser"
    Samtlige elektromagnetiske fænomener, som er ti I stede i en given
    situât ion.
1.5 "Referencegrænse"
    Det niveau, som både typegodkendelse af et køretøj og kontrol af
    produktionens overensstemmelse refererer til.
1.6 "Referenceantenne"
    En halvbølgedipol med udlignet resonans afstemt efter den målte
    frekvens.
1.7 "Bredbåndsemission"
    Emission med båndbredde større end en given modtagers eller et
    givet måleapparats. \
 ---pagebreak---                               - srf-. -
1.8    SmaIbândsemission"
       Emission med båndbredde mindre end en given modtagers eller et
       givet måleapparats.
1.9    "Separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed"
       Elektronisk og/eller elektrisk komponent eller enhed af
       komponenter, herunder alle tilhørende elektriske forbindelser og
       kabler, som er beregnet til montering i et køretøj for at udfylde
       en eller flere nærmere angivne funktioner.
1.10   "Prøvning af separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed"
       Prøve udført på en eller flere givne separate tekniske
       elektroniske/elektriske enheder.
1.11   "Køretøjstype for så vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet"
       Køretøjer, som ikke afviger væsentligt fra hinanden på bl.a.
       følgende punkter :
1.11.1 arrangement af elektroniske og/eller elektriske komponenter,
1.11.2 motorens omfang, placering og ydre form samt placeringen af
       eventuelle højspændingskabler,
1.11.3 materialer anvendt til køretøjets stel og karrosseri (f.eks. stel
       eller karrosseri af glasfiber, aluminium eller stål)
1.12   "Type separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed for så vidt angår
       elektromagnetisk kompatibilitet"
       Separate tekniske elektroniske/elektriske enheder, som ikke afviger
       fra hinanden på væsentlige punkter, såsom:
1.12.1 den funktion, som den pågældende enhed udfylder;
1.12.2 arrangement af elektroniske og/eller elektriske komponenter.
1.13   "Direkte styring af køretøjet"
       Styring af køretøjet ved, at føreren direkte påvirker styreapparat,
       bremser og gashåndtag/speeder.
2.     ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
2.1    Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår
       elektromagnetisk kompatibilitet skal, ud over de i bilag VIII,
       tillæg 1, krævede oplysninger, indeholde følgende:
 ---pagebreak---                                - -?r-/
2.1.1 En fortegnelse over samtlige specifikke kombinationer af
      elektroniske/elektriske systemer eller separate tekniske
      elektroniske/elektriske enheder, samt hvilken køretøjstype og
      hvilke versioner og varianter heraf der søges typegodkendt.
      Elektroniske/elektriske systemer og separate tekniske elektroniske
      elektriske enheder betegnes som specifikke, hvis de kan afgive
      nævneværdig bred- eller smalbåndsstråling, og/eller påvirke
       førerens direkte styring af køretøjet (Jf. punkt 5.4.2.2).
2.1.2 En separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed, som ved den
      pågældende kompatibiIitetsprøve er repræsentativ for de forskellige
      kombinationer af elektriske/elektroniske systemer, som er beregnet
      t i I ser ieprodukt ion.
2.2   Ansøgning om typegodkendelse af en separat teknisk enhed for så
      vidt angår elektromagnetisk kompatibilitet skal, ud over de i bilag
       IX, tillæg 1, krævede oplysninger, indeholde følgende:
2.2.1 dokumentation af systemets tekniske specifikationer
2.2.2 en separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed, der er
      repræsentativ for typen.
      Den ansvarlige myndighed kan om nødvendigt forlange endnu et
      eksemplar.
3.    MÆRKNING
3.1   Med undtagelse af alle andre kabler end tændingskabler skal alle
      separate tekniske elektroniske/elektriske enheder være forsynet
      med:
3.1.1 mærke eller navn på fabrikanten af enhederne og disses komponenter;
3.1.2 handelsbetegnelse
3.2   Denne mærkning skal være uudslettelig og let synlig.
4.    TYPEGODKENDELSE AF ET KØRETØJ
4.1   Er det afprøvede køretøj i overensstemmelse med forskrifterne i
      dette kapitel, meddeles typegodkendelse, som er gyldig for alle de
      kombinationer, der er nævnt i fortegnelsen i punkt 2.1.1.
4.2   Dog kan den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for
      typegodkende Isesprøvningen, se bort fra den i punkt 5.4 omhandlede
       immunitetsprøve for køretøjer, der er udstyret med elektriske eller
      elektroniske anordninger, hvis eventuelle svigt ikke forringer
      sikkerheden ved bremsning, lys- og lydsignaler eller direkte
      styring af køretøjet. En sådan undtagelse skal udtrykkelig være
      nævnt i prøverapporten med begrundelse.
4.3   Typegodkendelse af køretøjet
      For typegodkendelse af et køretøj foreligger der følgende
      muligheder:
 ---pagebreak---                                - Vi>
4.3.1   Typegodkendelse af et komplet anlæg på køretøjet.
        Der kan direkte meddeles typegodkendelse af et komplet anlæg på
        køretøjet, hvis resultatet af prøvningen efter punkt 5 ligger inden
        for grænserne heri. Vælger køretøjsfabrikanten denne mulighed,
        kræves der ingen prøvning af den separate tekniske
        elektroniske/elektriske enhed.
4.3.2   Typegodkendelse af en køretøjstype på grundlag af uafhængig
        prøvning af separate tekniske elektroniske/elektriske enheder.
        Køretøjsfabrikanten kan opnå typegodkendelse af køretøjet, hvis han
        over for den ansvarlige myndighed kan godtgøre, at al le relevante
        separate tekniske elektroniske/elektriske enheder (jf. punkt 2.1.1)
        hver for sig har opnået typegodkendelse efter forskrifterne i dette
        kapitel, og at de er monteret som foreskrevet heri.
4.4     Typegodkendelse af en separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed
        Der kan meddeles typegodkendelse af en separat teknisk
        elektronisk/elektrisk enhed, hvis resultatet af prøvningen efter
        punkt 5 ligger inden for grænserne heri. Typegodkendelsen kan efter
        fabrikantens ønske blive gyldig for montering i alle køretøjstyper
        eller en bestemt type.
5.      KRAV
5.1     Aimindelige krav
        Køretøjer og separate tekniske elektroniske/elektriske enheder skal
        være således konstrueret og udført, at de ved normal anvendelse
        opfylder de i dette kapitel stillede krav
5.2     Krav til bredbåndsstråling fra køretøjerne.
5.2.1   Målemetode
        Den elektromagnetiske stråling, som den undersøgte køretøjstype
        frembringer, måles efter metoden i bilag II.
5.2.2   Referencegrænser for bredbåndsstråling fra køretøjet
5.2.2.1 Ved måling efter metoden i  bilag II og med en afstand mellem
        køretøj og antenne på 10,0  ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 34
        dB (AtV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 34-45 dB (/-tV/m) i
        frekvensbåndet 75-400 MHz.  Som anført i tillæg 1 stiger grænsen
        logaritmisk for frekvenser  over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000
        MHz er grænsen konstant 45  dB ^iV/m.
 ---pagebreak---                                - loi
5.2.2.2 Ved måling efter metoden i bilag II og med en afstand mellem
        køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strå Iingsreferencegrænsen 44
        dB (/uV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 44-55 dB (/aV/m) i
        frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 2 stiger grænsen
         logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000
        MHz er grænsen konstant 55 dB (fiV/m).
5.2.2.3 For den undersøgte køretøjstype skal de målte værdier, angivet i dB
        (/iV/m), være mindst 2,0 dB under referencegrænsen.
5.3     Krav til smalbåndsstråling fra køretøjerne.
5.3.1   Målemetode
        Den elektromagnetiske stråling, som det undersøgte køretøj
        frembringer, måles efter metoden i bilag III.
5.3.2   Referencegrænser for smalbåndsstråling fra køretøjet
5.3.2.1 Ved måling efter metoden i bilag I I I og med en afstand mellem
        køretøj og antenne på 10,0 ± 0,2 m er strålingsreferencegrænsen 24
        dB (/zV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 24-35 dB (fiV/m) i
        frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 3 stiger grænsen
        logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000
        MHz er grænsen konstant 35 dB (/uV/m).
5.3.2.2 Ved måling efter metoden i bilag I I I og med en afstand mellem
        køretøj og antenne på 3,0 ± 0,05 m er strålingsreferencegrænsen 34
        dB (/xV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, og 34-45 dB (AiV/m) i
        frekvensbåndet 75-400 MHz. Som anført i tillæg 4 stiger grænsen
        logaritmisk for frekvenser over 75 MHz. I frekvensbåndet 400-1000
        MHz er grænsen konstant 45 dB (/aV/m).
5.3.2.3 For den undersøgte køretøjstype skal de målte værdier, angivet i dB
        (/LtV/m), være mindst 2,0 dB under referencegrænsen.
5.4     Krav til køretøjets immunitet over for elektromagnetisk stråling
5.4.1   Målemetode
        Køretøjstypens elektromagnetiske immunitet prøves efter metoden i
        bilag IV.
 ---pagebreak---                                - SfO
5.4.2   Referencegrænser for køretøjets immunitet
5.4.2.1 Ved måling efter metoden i bilag IV er referencegrænsen for
        feltstyrken 20 V/m effektiv i frekvensbåndet 20-1000 MHz.
5.4.2.2 Det for køretøjstypen repræsentative prøveeksemplar må ikke udvise
        nogen forringelse af den direkte styring af køretøjet, som vil
        kunne bemærkes af føreren eller af nogen anden trafikant, når
        køretøjet befinder sig i den i bilag IV, punkt 4, specificerede
        tilstand og udsættes for en feltstyrke, som udtrykt i V/m er 25%
        over referencegrænsen.
5.5     Krav til bredbåndsstråling fra separate tekniske
        elektroniske/elektriske enheder.
5.5.1   Målemetode
        Den elektromagnetiske stråling, som den separate tekniske
        elektroniske/elektriske enhed, der undersøges, frembringer, måles
        efter metoden i bilag V.
5.5.2   Referencegrænser for bredbåndsstråling fra separat teknisk
        elektronisk/elektrisk enhed.
5.5.2.1 Ved måling efter metoden i bilag V er strålingsreferencegrænsen 64-
        54 dB (/uV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, idet grænsen falder
        logaritmisk, og 54-65 dB (/xV/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz, idet
        grænsen stiger logaritmisk, som anført i tillæg 5. I frekvensbåndet
        400-1000 MHz, er grænsen konstant 65 dB (piV/m).
5.5.2.2 For den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed, der
        undersøges, skal de målte værdier, angivet i dB (/^cV/m), være mindst
        2,0 dB under referencegrænsen.
5.6     Krav til smalbåndsstråling fra separate tekniske
        elektroniske/elektriske enheder.
5.6.1   Målemetode
        Den elektromagnetiske stråling, som den separate tekniske
        elektroniske/elektriske enhed, der undersøges, frembringer, måles
        efter metoden i bilag VI.
 ---pagebreak---                                -  S'
 5.6.2  Referencegrænser for smalbåndsstråling fra separat teknisk
        elektronisk/elektrisk enhed.
5.6.2.1 Ved måling efter metoden i bilag VI er strålingsreferencegrænsen
        54-44 dB (ftV/m) i frekvensbåndet 30-75 MHz, idet grænsen falder
         logaritmisk, og 44-55 db (/uV/m) i frekvensbåndet 75-400 MHz, idet
        grænsen stiger logaritmisk, som anført i tillæg 6. I frekvensbåndet
        400-1000 MHz er grænsen konstant 55 dB (/zV/m).
5.6.2.2 For den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed, der
        undersøges, skal de målte værdier, angivet i dB (/xV/m) være mindst
        2,0 dB under referencegrænsen.
5.7     Krav til den separate tekniske elektroniske/elektriske enheds
        elektromagnetiske immunitet.
5.7.1   Målemetode
        Den til prøvning indsendte separate tekniske
        elektroniske/elektriske enheds elektromagnetiske immunitet prøves
        efter metoden i bilag VII.
5.7.2   Referencegrænser for den separate tekniske elektroniske/elektriske
        enheds immunitet.
5.7.2.1 Ved måling efter metoden i bilag VII er referenceniveauet 10 V/m,
        hvis der benyttes stripline-metoden, 50 V/m, hvis der benyttes TEM-
        cellemetoden, 40 mA, hvis der benyttes strømindkoblingsmetoden, og
        20 V/m, hvis der benyttes fritfeltmetoden.
5.7.2.2 Det for den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed
        repræsentative prøveeksemplar må ikke udvise nogen fejlfunktion,
        som vil kunne forårsage nogen forringelse af den direkte styring af
        køretøjet, som vil kunne bemærkes af føreren eller af nogen anden
        trafikant, når køretøjet befinder sig i den I bilag IV, punkt 4,
        specificerede tilstand og udsættes for en feltstyrke eller en
        strømstyrke, som udtrykt i passende lineære enheder er 25% over
        referencegrænsen.
6.      PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
6.1     Ved overensstemmelseskontrol af et seriefremstillet køretøj anses
        produktionen for at være i overensstemmelse med dette kapitels krav
        med hensyn til emission af bredbånds- og smalbåndsstråling, hvis de
        målte værdier ikke er mere end 2 dB over referencegrænserne i
        henholdvis punkt 5.2.2.1 eller 5.2.2.2 og 5.3.2.1 eller 5.3.2.2.
 ---pagebreak---                             ~ZI7
 6.2  Hvis mindst en af måleværdierne for det af serieproduktionen
      udtagne køretøj overstiger de i henholdsvis punkt 5.2.2.1 eller
      5.2.2.2 og 5.3.2.1 eller 5.3.2.2 foreskrevne referencegrænser med
     mere end 2 dB, kan fabrikanten forlange, at de nævnte målinger
     udføres på en af serieproduktionen udtaget stikprøve på mindst seks
     køretøjer. Hvis der af praktiske grunde er færre end seks køretøjer
      til rådighed for udførelse af disse prøver, skal hvert yderligere
     køretøj overholde de i henholdsvis punkt 5.2.2.1 eller 5.2.2.2 og
     5.3.2.1 eller 5.3.2.2 anførte referencegrænser.
6.3  Ved overensstemmelseskontrol af et seriefremstillet køretøj anses
     produktionen for at være i overensstemmelse med dette kapitels
     krav, med hensyn til immunitet over for elektromagnetisk stråling,
     hvis der ikke sker en sådan forringelse af den direkte styring af
     køretøjet, at den vil kunne bemærkes af føreren eller af nogen
     anden trafikant, når køretøjet befinder sig i den i bilag IV, punkt
     4, specificerede tilstand og udsættes for en feltstyrke, som
     udtrykt i V/m, er højst 80% af de i punkt 5.4.2.1 anførte
     referencegrænser.
6.4  Opfylder det af serieproduktionen udtagne køretøj ikke kravene i
     punkt 6.3, kan fabrikanten forlange, at der foretages andre
     målinger på en stikprøve på mindst seks køretøjer, der udtages af
     serieproduktionen. Hvis der af praktiske grunde er færre end seks
     køretøjer til rådighed for udførelse af disse prøver, skal hvert
     yderligere køretøj overholde de i punkt 5.4.2.1 anførte
     referencegrænser.
6.5  Ved overensstemmelseskontrol af en seriefremstillet separat teknisk
     elektronisk/elektrisk enhed anses produktionen for at være i
     overensstemmelse med dette kapitels krav med hensyn til emission af
     bredbånds- og smalbåndsstråling, hvis de målte værdier ikke er mere
     end 2 dB over referencegrænserne i henholdsvis punkt 5.5.2.1 og
     5.6.2.1.
6.6  Hvis mindst en af måleværdierne for den af serieproduktionen
     udtagne separate tekniske elektroniske/elektriske enhed overstiger
     de i punkt 5.5.2.1 og 5.6.2.1 foreskrevne referencegrænser med mere
     end 2 dB, kan fabrikanten forlange, at de nævnte målinger udføres
     på en af serieproduktionen udtaget stikprøve på mindst seks
     separate tekniske elektroniske/elektriske enheder. Hvis der af
     praktiske grunde er færre end seks separate tekniske
     elektroniske/elektriske enheder til rådighed for udførelse af disse
     prøver, skal hver yderligere separat teknisk elektronisk/elektrisk
     enhed overholde de i punkt 5.6.2.1 og 5.6.2.1 anførte
     referencegrænser.
 ---pagebreak---                            — s/ S
6.7 Ved overensstemmelseskontrol af en seriefremstillet separat teknisk
    elektronisk/elektrisk enhed anses produktionen for at være i
    overensstemmelse med dette kapitels krav med hensyn til immunitet
    over for elektromagnetisk stråling, hvis den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed ikke udviser nogen fejIkunktion, som
    vil kunne forårsage nogen forringelse af den direkte styring af
    køretøjet, som vil kunne bemærkes af føreren eller af nogen anden
    trafikant, når køretøjet befinder sig i den i bilag IV, punkt 4,
    specificerede tilstand og udsættes for en feltstyrke eller en
    strømstyrke på højst 80% af de i punkt 5.7.2.1 anførte
    referencegrænser.
6.8 Opfylder de af serieproduktionen udtagne separate tekniske
    elektroniske/elektriske enheder ikke kravene i punkt 6.7, kan
    fabrikanten forlange, at de nævnte målinger udføres på en stikprøve
    på mindst seks separate tekniske elektroniske/elektriske enheder,
    der udtages af serieproduktionen. Hvis der af praktiske grunde er
    færre end seks separate tekniske elektroniske/elektriske enheder
    til rådighed for udførelse af disse prøver, skal hver yderligere
    separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed overholde de i punkt
    5.7.2.1 anførte referencegrænser.
7.  UNDTAGELSER
7.1 Køretøjer med kompressionstænding skal anses for at være i
    overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.2.
7.2 Et køretøj eller en separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed,
    der ikke omfatter en elektronisk oscillator med arbejdsfrekvens
    over 9 kHz, skal anses for at være i overensstemmelse med kravene i
    bi lag III, punkt 5.3.2.
7.3 Køretøjer, der ikke er udstyret med nogen følsomme elektroniske
    anordninger, fritages for prøvning efter bilag IV.
7.4 immunitetsprøvning af separate tekniske elektroniske/elektriske
    enheder, der ikke anses for væsentlige for den direkte styring af
    køretøjet, er ikke obligatorisk.
 ---pagebreak---                                            s/4
                                           BILAG I
                                          TILLÆG 1
                 Grænse L [db(ttV/m)] som funktion af frekvensen f (MHz)
 Båndbredde
               30-75              75 - 403                  400-1000
                MHz                 MHz                       MHz
    120 K H z  L = 34     L = 34 + 15,13 log (f/75)           L = 45
  KVAS ISPI DS
  Båndbredde
    120 KHJL
   dB
                         Lineær, når dB afsættes
iOiV/m)
                      mod logaritmen til frekvensen
                                                       450   600   750 900
                          FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                                   Se punkt 5.2.2.1
 ---pagebreak---                                                - v< -
                                                BILAG I
                                               TILLÆG 2
                Grænse L [db(/zV/m)] som f u n k t i o n af frekvensen f (MHz)
  Båndbredde
               30-75                      75-400                     400- 1OO0
                MHz                         MHz                        MHz
    120 KHz    L = 4-4     L = 4 4 4 15,13 log (1775)                  L = 55
  KVAS ISPI DS
  Båndbredde
    120 KHz
   dB                     Lineær, når dB afsættes
(jiV/m)                mod l o g a r i t m e n t i l frekvensen
                                                                Hf        ?   ?  +
                                                                4 50  600   750 900
                        FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                                        Se punkt 5.2.2.2
 ---pagebreak---                                       ~Xfo-
                                        BILAG I
                                       TILLÆG 3
             Grænse L [db(pV/m)] som funktion af frekvensen f (MHz)
 Båndbredde
             30-75               75-400                   400- 1000
              MHz                  MHz                      h<Hz
   120 KHz   L = 24      L = 24 + 15,13 log (f/75)          L=35
 MIDDEL-
 VÆRDI
 Båndbredde
   120 K H z
  dB
                        Lineær, når dB afsættes
(uV/m)
                     mod logaritmen til frekvensen
                                                     4 50  600   750 900
                         FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                                   Se punkt 5.3.2.1
 ---pagebreak---                                          -li? -
                                          BILAG I
                                         TILLÆG 4
               Grænse L [db(MV/m)l som funktion af frekvensen f (MHz)
Båndbredde   30-75                      75-400                      4 0 0 - 1OO0
              MHz                         MHz                           MHz
             L = 34      L = 34 + 15,13 log (f/75)                      L = 45
   120 K H z
MIDDEL-
 VÆRDI
 Båndbredde
   120 K H z
  dB                     Lineær, når dB afsættes
(JiV/m)               mod l o g a r i t m e n t i l frekvensen
                                                               1        *      ?   JT"
                                                               4 50    600    750 900
                    FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                               Se punkt 5.3.2.2
 ---pagebreak---                                               -1/U-
                                               BILAG I
                                              TILLÆG 5
                  Grænse L [db(/uV/m)] som funktion af frekvensen f (MHz)
 Båndbredde       30-75               75-400                    400- 1000
                   MHz                  MHz                       MHz
               L = 64-25.13     L = 64 - 15,13 log (f/7 5)          = 65
   120 KHz       log (f/30)
  KVAS I SPIDS
  Båndbredde
    120 kHz
  dB                           Lineær, når dB afsættes
(uV/m)                      mod logaritmen til frekvensen
   65 ->
                                                            450  600   750 900
    60 4
                                  90
     »
                                   ENKELTFREKVENSER
                                                           400                1000'
                            FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                                     Se punkt 5.5.2.1
 ---pagebreak---                                            -   ^
                                            BILAG I
                                          TILLÆG 6
                Grænse L [db(/zV/m)] som funktion af frekvensen f (MHz)
 Båndbredde    30-75               75-400                  400-1000
                MHz                  MHz                     MHz
            L = 54-25.13                                     1 = 55
  120 KHz                    L = 44 < 15,13 log (f/75)
              log (f/30)
 MIDDEL-
 VÆRDI
 Båndbredde
   120 kHz
  dB                        Lineær, når dB afsættes
Oi V/m)                  mod logaritmen til frekvensen
                                                       450  600   750 900
                         FREKVENS, MHz - LOGARITMISK SKALA
                                  Se punkt 5.6.2.1
 ---pagebreak---                              - Ytr -
                              BILAG II
    METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRALING
                           FRA KØRETØJER
1.  ALMINDELIGE FORHOLD
1.1 Måleapparatur
    Mileapparaturet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2.
    udgave, fra den internationale specialkomité på radiostøjområdet
    (CISPR).
    Til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling benyttes der en
    kvas i spi dsdetektor.
1.2 Prøvemetode
    Prøven er beregnet til måling af bredbåndsemission fra
    gnist tænd ingssystemer og elektromotorer i kontinuerligt drevne
    systemer (f.eks. traktionsmotor, motorer i varme- og
    afdugningsanlæg og brændstofpumper).
    Fabrikanten og den tekniske tjeneste aftaler indbyrdes en afstand
    fra referenceantennen til køretøjet på 10 eller 3 meter. I begge
    tilfælde skal forskrifterne i punkt 3 være opfyldt.
2.  MALERESULTATER
    Måleresultaterne udtrykkes i dB (/*V/m) for båndbredder på 120 kHz.
    Afviger måleapparatets faktiske båndbredde B (i kHz) lidt fra 120
    kHz, henføres de aflæste værdier i /uV/m ti I en båndbredde på 120
    kHz ved addition af værdien af 20 log (120/B); B skal være mindre
    end 120 kHz.
3.  PRØVNINGSBETINGELSER
3.1 Målepladsen skal være vandret og uden forhindringer, og skal være
    fri for overflader med elektromagnetisk refleksion inden for en
    cirkel med radius mindst 30 m, målt fra et punkt midt mellem
    køretøjet og antennen (se fig. 1 i tillæg 1 ) . I stedet kan som
    måleplads benyttes et område, som opfylder de i tillæg 1, fig. 2,
    anførte betingelser.
3.2 Såvel måleapparatur som prøvekabine eller køretøj, hvori
    måleapparaturet er placeret, skal være anbragt på målepladsen inden
    for det i tillæg 1, fig. 1, angivne område. Hvis målepladsen
    opfylder de i tillæg 1, fig. 2, anførte betingelser, skal
    måleapparaturet være placeret uden for det i denne figur angivne
    område.
 ---pagebreak---                            -1?/
3.3 Til prøverne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det      kan godtgøres,
    at der er korrelation mellem dette anlæg og en åben      må I ep lads i
    henseende til elektromagnetisk strålings udbredelse      og absorption.
    Sådanne anlæg er ikke underkastet dimensionskravene      i tillæg 1,
    fig. 1 og 2, bortset fra bestemmelsen om køretøjets      afstand til
    antennen og dennes højde.
3.4 For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en
    styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles
    før og efter selve prøvningen. Det skal sikres, at ingen emission
    fra køretøjet kan påvirke målingerne nævneværdigt (f.eks. ved, at
    køretøjets tændingsnøgle tages ud eller batteriet afbrydes, når
    køretøjet er fjernet fra målepladsen). Ved begge målinger skal støj
    eller fremmodsignaI er være mindst 10 dB under de i henholdsvis
    punkt 5.2.2.1 og 5.2.2.2 i bilag I anførte grænser, bortset fra
    tilladte smalbåndsudsendelser.
4.  KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
4.1 Motor
    Motoren skal have normal driftstemperatur, og en eventuel gearkasse
    skal være i frigear. Kan dette af praktiske grunde ikke lade sig
    gøre, skal fabrikanten og den tekniske tjeneste i fællesskab finde
    frem til alternative løsninger. Man skal sikre sig, at
    gearskiftemekanismen ikke influerer på den elektromagnetiske
    stråling fra køretøjet. Ved hver måling skal motoren bringes ti I at
    gå på følgende måde:
          Motortype                      Målemetode
      Gnisttænding                Kvas i sp i dsmåI i ng
      EncyI indret                2500 o/min           ±10%
      FlercyI indret              1500 o/min           ± 10%
      Elektromotor                3/4 af omdrejningstallet
                                  ved maksimal effekt
                                  (angivet af fabrikanten)
4.2 Udstyr, som betjenes af føreren
    Det af føreren betjente udstyr er baseret på kontinuerlig drift
    (inkl. komponenter som blæsermotorer for varme- og
    luftkonditioneringsanlæg, men ekskl. motorer for sædeindsti 11ing og
    rudevasker) og skal være i drift således, at det optager maksimal
    strømstyrke.
 ---pagebreak---                               - s?/
4.3     Prøven må ikke finde sted i regnvejr, og der skal forudgående være
        en tørvejrsperiode på mindst ti minutter.
4.4     Føreren skal sidde i førersædet, såfremt det efter den tekniske
        tjenestes skøn udgør den mest ugunstige situation.
5.      TYPE, PLACERING OG RETNING AF ANTENNEN
5.1     Antennetype
        Der kan benyttes en lineært polariseret antenne af vilkårlig type,
        forudsat at denne kan normaliseres med en referenceantenne.
5.2     Måleafstand og -højde
5.2.1   Målehøjde
5.2.1.1 Prøve i 10 m afstand
        Antennens fasemidtpunkt skal være 3,00 ± 0,05 m over det plan,
        hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.1.2 Prøve i 3 m afstand
        Antennens fasemidtpunkt skal være 1,80 ± 0,05 m over det plan,
        hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.1.3 Ingen af antennens indstrålende dele må befinde sig mindre end 0,25
        m fra det plan, hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.2   Måleafstand
5.2.2.1 Prøve i 10 m afstand
        Den vandrette afstand fra antennens fasemidtpunkt til køretøjets
        ydre overflade skal være 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2 Prøve i 3 m afstand
        Den vandrette afstand fra antennens fasemidtpunkt til køretøjets
        ydre overflade skal være 3,0 ± 0,05 m.
5.2.2.3 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
        afskærmet mod radiofrekvenser, må antennens indstrålende dele ikke
        befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
        absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
        pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
        materiale mellem modtageantennen og det undersøgte køretøj.
5.3     Antennens placering i forhold til køretøjet
        Antennen skal placeres på først den ene, derefter den anden side af
        køretøjet, parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og
        ud for motorens midtpunkt (jf. tillæg 1, fig. 3 ) .
 ---pagebreak---                           - Yri -
5.4 Antennens retning
    Der måles i hvert målepunkt, først med antennen i lodret, dernæst i
    vandret polarisation. (Jf. tillæg 1, fig.3).
5.5 Mål inger
    Den største af de fire måleværdier fra punkt 5.3 og 5.4 for hver
    frekvens betragtes som den karakteristiske værdi for den pågældende
    frekvens.
6.  FREKVENSER
6.1 Målinger
    Måling sker i frekvensområdet 30 ti I 1000 MHz. Et køretøj anses for
    at være i overensstemmelse med de fastsatte grænser i hele
    frekvensområdet, hvis det overholder de fastsatte grænser ved
    følgende elleve frekvenser: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450,
    600, 750 og 900 MHz.
    Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres,
    at denne overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra
    omgivelserne.
6.2 Tolerancer
      Enkeltfrekvens                    Tolerance
      45, 65, 90, 150, 180                   ±5
      og 220
      300, 450, 600, 750                    ± 20
      og 900
    Tolerancerne på ovennævnte frekvenser har til formål at undgå
    interferens med udsendelser på eller nær de nominelle frekvenser
    under mål ingen.
 ---pagebreak---                                         - s?o -
                                         BI LAG II
                                         TILLÆG 1
                                          FIGUR 1
                                        MALEPLADS
Vandret plads, fri for elektromagnetisk refleksion
Se: CISPR 12, 2. udgave
                           radius mindst 30 m
                                           ,        KØRETØJ
                                             Î    Centrum for den cirkelformedejmåleplads med
                                                  radius 30 m, midt mellem køretøjet og
                                       to m      antennen                      '
                                               Antenne
                                    radius mindst 15 m
                  \   Tilladt placering af måleapparatur
                    V C e l l e r af kabine eller køretøj) ..*"'
 ---pagebreak---                                    -1?<~
                                    BILAG I I
                                    TILLÆG 1
                                     FIGUR 2
                                   MALEPLADS
Vandret plads, fri for elektromagnetisk refleksion
Området begrænses af en ellipse
Se: CISPR 12, 2. udgave
 ---pagebreak---                                                   - s?6 -
                                                 BI LAG II
                                                 TILLÆG 1
                                                  FIGUR 3
                        ANTENNENS PLACERING I FORHOLD TIL KØRETØJET
                            L«_ 10.0 i O ; « n .
                            •    (3.00 ± 0.05 m )
   3.00 i 0.05 m
  (1.80 i 0.05 m )
                                                        \±L
                                                Vandret perspektiv
Dipolantenne placeret for måling af lodrette strålingskomponenter.
                                          KØRETØJ
      _l                                                                 motorens midtpunkt
                  10.0 t o ; « n
                                             MOTOR
                 (3.00 ± 0.05 m )
                                                       lodret perspektiv
Dipolantenne placeret for måling af vandrette strålingskomponenter.
 ---pagebreak---                                 Se -/ -
                              BILAG III
    METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRALING
                            FRA KØRETØJER
1.  ALMINDELIGE FORHOLD
1.1 Måleapparatur
    Måleapparaturet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2.
    udgave, fra den internationale specialkomité på radiostøjområdet
    (CISPR).
    Til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling benyttes der en
    middel værd i detektor.
1.2 Prøvemetode
    Prøven er beregnet til måling af smalbåndsemission som den, der kan
    udsendes af mikroprocessorbaserede systemer eller andre
    smalbåndski I der.
    Fabrikanten og den tekniske tjeneste aftaler indbyrdes en afstand
    fra referenceantennen til køretøjet på 10 eller 3 meter. I begge
    tilfælde skal forskrifterne i punkt 3 være opfyldt. Indledningsvis
    (de første 2-3 minutter) kan der, efter at polarisering af antennen
    er valgt, foretages en gennemsøgning af frekvensområdet i punkt 6.1
    med en spektralanalysator eller automatisk modtager til påvisning
    af frekvenser med maksimal emission. Dette kan være til hjælp ved
    valg af, ved hvilken frekvens i de enkelte bånd måling skal ske (se
    punkt 6 ) .
2.  MALERESULTATER
    Måleresultaterne udtrykkes i dB (/uV/m).
3.  PRØVNINGSBETINGELSER
3.1 Må I ep ladsen skal være vandret og uden forhindringer, og skal være
    fri for overflader med elektromagnetisk refleksion inden for en
    cirkel med radius mindst 30 m, målt fra et punkt midt mellem
    køretøjet og antennen (se fig. 1 i bilag II, tillæg 1 ) . I stedet
    kan som må I ep lads benyttes et område, som opfylder de i bilag II,
    tillæg 1, fig. 2, anførte betingelser.
3.2 Såvel måleapparatur som prøvekabine eller køretøj, hvori
    måleapparaturet er placeret, skal være anbragt på målepladsen inden
    for det i bilag II, tillæg 1, fig. 1, angivne område. Hvis
    må I ep ladsen opfylder de i bilag li, tillæg 1, fig. 2, anførte
    betingelser, skal måleapparaturet være placeret uden for det i
    denne figur angivne område.
 ---pagebreak---                               - ^7* -
3.3     Til prøverne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres
        at der er korrelation mellem dette anlæg og en åben måleplads, i
        henseende til elektromagnetisk strålings udbredelse og absorption.
        Sådanne anlæg er ikke underkastet dimensionskravene i bilag II,
        tillæg 1, fig. 1 og 2, bortset fra bestemmelsen om køretøjets
        afstand til antennen og dennes højde.
3.4     For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en
        styrke, som kan påvirke målingerne, skal der foretages kontrol før
        og efter selve prøvningen. Det skal sikres, at ingen emission fra
        køretøjet kan påvirke målingerne nævneværdigt (f.eks. ved, at
        køretøjets tændingsnøgle tages ud eller batteriet afbrydes, når
        køretøjet er fjernet fra målepladsen). Ved begge målinger skal støj
        eller fremmods ignaler være mindst 10 dB under de i henholdsvis
        punkt 5.3.2.1 og 5.3.2.2 i bilag I anførte grænser, bortset fra
        tilladte smalbåndsudsendelser.
4.      KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
4.1     Køretøjets elektroniske systemer skal være i normal driftstilstand,
        og køretøjet skal holde stille.
4.2     Tændingen skal være tilsluttet. Motoren må ikke være i gang.
4.3     Prøven må ikke finde sted i regnvejr, og der skal forudgående være
        en tørvejrsperiode på mindst ti minutter.
5.      TYPE, PLACERING OG RETNING AF ANTENNEN
5.1     Antennetype
        Der kan benyttes en lineært polariseret antenne af vilkårlig type,
        forudsat at denne kan normaliseres med en referenceantenne.
5.2     Måleafstand og -højde
5.2.1   Højde
5.2.1.1 Prøve i 10 m afstand
        Antennens fasemidtpunkt skal være 3,00 ± 0,05 m over det plan,
        hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.1.2 Prøve i 3 m afstand
        Antennens fasemidtpunkt skal være 1,80 ± 0,05 m over det plan,
        hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.1.3 Ingen af antennens indstrålende dele må befinde sig mindre end 0,25
        m fra det plan, hvorpå køretøjet er anbragt.
 ---pagebreak---                                -171 -
5.2.2   Màleafstand
5.2.2.1 Prøve i 10 m afstand
        Den vandrette afstand fra antennens fasemidtpunkt til køretøjets
        ydre overflade skal være 10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2 Prøve i 3 m afstand
        Den vandrette afstand fra antennens fasemidtpunkt til køretøjets
        ydre overflade skal være 3,0 ± 0,05 m.
5.2.2.3 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
        afskærmet mod radiofrekvenser, må antennens indstrålende dele ikke
        befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
        absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
        pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
        materiale mellem modtageantennen og det undersøgte køretøj.
5.3     Antennens placering i forhold til køretøjet
        Antennen skal placeres på først den ene, derefter den anden side af
        køretøjet, parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og
        ud for motorens midtpunkt (Jf. bilag II, tillæg 1, fig. 3 ) .
5.4     Antennens retning
        Der måles i hvert målepunkt med antennen placeret dels i lodret,
        dels i vandret polarisation. (Jf. bilag II, tillæg 1, fig.3).
5.5     Målinger
        Den største af de fire måleværdier fra punkt 5.3 og 5.4 for hver
        frekvens betragtes som den karakteristiske værdi for den pågældende
        frekvens.
6.      FREKVENSER
6.1     Målinger
        Måling sker i frekvensområdet 30 til 1000 MHz. Dette frekvensområde
        opdeles i elleve frekvensbånd, og i hvert bånd foretages der en
        måling ved én frekvens til kontrol af, at strålingsemissionen
        ligger inden for de fastsatte grænser. Et køretøj anses for at være
        i overensstemmelse med de fastsatte grænser i hele frekvensområdet,
        hvis det overholder de fastsatte grænser i hvert af følgende elleve
        frekvensbånd: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-
        400, 400-525, 525-700, 700-850 og 850-1000 MHz. Hvis grænsen
        overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne
        overskridelse skyldes køretøjet og ikke stråling fra omgivelserne.
 ---pagebreak---                            -   \^r
6.2 Hvis man under første prøve efter den i punkt 1.2 beskrevne metode
    konstaterer, at smalbåndsemissionen i blot ét af de i punkt 6.1
    angivne bånd er mindst 10 dB lavere end referencegrænsen, anses
    køretøjet for at opfylde dette bilags krav for det pågældende
    frekvensområde og behøver således ikke gennemgå en fuldstændig
    prøvning.
 ---pagebreak---                               - 1*11
                                BILAG IV
                   METODE TIL KONTROL AF KØRETØJERS
                      ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
1.    ALMINDELIGE FORHOLD
1.1   Prøvemetode
      Prøven har til formål at påvise, at køretøjet ikke er følsomt over
      for noget, der kan påvirke den direkte styring. Køretøjet udsættes
      for elektromagnetiske felter som beskrevet i dette bilag og
      iagttages under prøvningen.
2.    MALERESULTATER
      Feltstyrker skal angives i V/m.
3.    PRØVNINGSBETINGELSER
      Prøveapparaturet skal kunne frembringe de nødvendige feltstyrker
      ved de i dette bilag fastsatte frekvenser og opfylde gældende
      (nationale) lovbestemmelser om emission af elektromagnetiske
      signaler. Udstyr til styring og iagttagelse må ikke påvirkes af
      strålingsfelterne; i modsat fald er prøverne ugyldige.
4.    KØRETØJETS TILSTAND UNDER PRØVNINGEN
4.1   Køretøjets masse skal være som i køreklar stand.
4.1.1 Motoren skal drive de trækkende hjul med en konstant hastighed, som
      i forvejen er fastsat af den tekniske tjeneste med
      køretøjsfabrikantens samtykke. Køretøjet skal være anbragt i en
      passende belastet dynamometerprøvestand, eller, hvis en sådan ikke
      er til rådighed, hvile på elektromagnetisk afskærmede akselstøtter
      lavest muligt over jorden.
4.1.2 Nær lyset skal være tændt.
4.1.3 Venstre eller højre retningsviserblink skal være i funktion.
4.1.4 Alle øvrige systemer skal være i køretøjets normale driftstilstand.
4.1.5 Køretøjet må ikke være elektrisk forbundet med hverken Jorden eller
      udstyret, medmindre dette foreskrives efter punkt 4.1.1 eller 4.2.
      Hjulenes berøring med Jorden anses ikke for elektrisk forbindelse.
 ---pagebreak---                               - Is? -
4.2     Forefindes der separate tekniske elektroniske/elektriske enheder,
        som indgår i den direkte styring af køretøjet, men som ikke er i
        funktion under de i punkt 4.1.1 beskrevne omstændigheder, kan den
        tekniske tjeneste foretage en særskilt prøvning af de pågældende
        enheder under betingelser, som fastlægges med køretøjsfabrikantens
        samtykke.
4.3     Medens prøvningen af køretøjet står på, må kun benyttes udstyr, som
        ikke medfører forstyrrelser (jf. punkt 8 ) .
4.4     Normalt skal køretøjet vende med fronten mod antennen.
5.      TYPE, PLACERING OG RETNING AF FELTGENERATOREN
5.1     Feltgeneratorens type
5.1.1   Feltgeneratoren skal kunne frembringe den i referencepunktet
        foreskrevne feltstyrke (Jf. punkt 5.4) ved de pågældende
        frekvenser.
5.1.2   Feitgeneratoren skal enten være en antenne eller en
        transmissions!inje.
5.1.3   Konstruktion og retning af enhver feltgenerator skal være således,
        at det frembragte felt er polariseret på en følgende måder:
        (i)    enten i lodret retning, I 20-1000 MHz-båndet
        (ii)   eller i vandret retning, i 20-30 MHz-båndet
5.2     Målehøjde og -afstand
5.2.1   Målehøjde
5.2.1.1 Antennens fasemidtpunkt skal være mindst 1,5 m over det plan,
        hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.1.2 Ingen af antennens udstrålende dele må befinde sig mindre end 0,25
        m fra det plan, hvorpå køretøjet er anbragt.
5.2.2   Må leafstand
5.2.2.1 Den bedste tilnærmelse til sædvanlige driftsforhold opnås, når
        feltgeneratoren er placeret så langt som muligt fra køretøjet.
        Afstanden skal være mellem 1 og 5 m.
 ---pagebreak---                              - IV* -
5.2.2.2 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
        afskærmet mod radiofrekvenser, må feltgeneratorens udstrålende deie
         ikke befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
        absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
        pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
        materiale mellem feltgeneratoren og det undersøgte køretøj.
5.3     Feltgeneratorens placering i forhold til køretøjet
5.3.1   Feltgeneratoren skal placeres i køretøjets midterplan i
         længderetningen.
5.3.2    Ingen del af transmissionslinjen, bortset fra det plan, som
        køretøjet befinder sig på, må være mindre end 0,5 m fra nogen del
        af køretøjet.
5.3.3   Enhver feltgenerator, placeret på køretøjet, skal dække mindst 75%
        af dettes længde.
5.4     Referencepunkt
5.4.1   Referencepunktet er det, hvori feltstyrken måles; det fastlægges
        således:
5.4.1.1 Mindst 2 m fra antennens fasemidtpunkt i vandret retning, eller
        mindst 1 m fra transmissionslinjens udstrålende dele i lodret
        retning.
5.4.1.2  I køretøjets midterplan i længderetningen.
5.4.1.3  I en højde af 1,0 ± 0,05 m over det plan, hvorpå køretøjet er
        anbragt.
5.4.1.4 Enten
        1,0 ± 0,2 m bag forhjulets lodrette akse (punkt C i tillæg 1), for
        trehjulede motorcyklers vedkommende
        el ler :
        0,2 ± 0,2 m bag forhjulets lodrette akse (punkt D i tillæg 2 ) , for
        tohjulede motorcyklers vedkommende.
5.5     Hvis den tekniske tjeneste vælger at udsætte den bageste del af
        køretøjet for stråling, anvendes det i punkt 5.4 fastlagte
        referencepunkt. Køretøjet anbringes dernæst med forenden i retning
        modsat antennen, som om det var drejet 180* i et vandret plan.
        Afstanden fra antennen til den nærmeste del af køretøjets ydre
        overflade skal stadig være den samme (Jf. tillæg 3 ) .
 ---pagebreak---                              -~S~ZU
6.    FREMGANGSMADE VED PRØVNINGEN
6.1   Frekvensområde, prøvens varighed, polarisering.
      Køretøjet udsættes for elektromagnetisk stråling i frekvensområdet
      mellem 20 og 1000 MHz.
6.1.1 Prøvningen udføres ved følgende 12 frekvenser: 27, 45, 65, 90, 150,
      180, 220, 300, 450, 600, 750 og 900 MHz + 10% i 2 s ± 10% ved hver
      frekvens.
6.1.2 For hver frekvens aftaler fabrikanten og den tekniske tjeneste,
      hvilken af de i punkt 5.1.3 beskrevne polar isat ionsmåder der skal
      anvendes.
6.1.3 Alle andre prøveparametre er de i dette bilag fastsatte.
6.2   Prøve til påvisning af forringelse af den direkte styring.
6.2.1 Et køretøj anses for at opfylde kravene til immunitet, hvis der
      under prøvning efter forskrifterne i dette bilag ikke optræder
      unormale ændringer i hastigheden af de drivende hjul, ikke er tegn
      på en sådan nedsættelse af funktioner, at det kan medføre
      misforståelser hos andre trafikanter, og ikke optræder andre
      fænomener, som kan medføre forringelse af den direkte styring af
      køretøjet.
6.2.2 Til iagttagelse af køretøjet må kun det i punkt 8 beskrevne
      overvågningsudstyr benyttes.
6.2.3 Tilfredsstiller et køretøj ikke de i punkt 6.2 beskrevne prøver,
      skal det kontrolleres, at de pågældende tiIfæIde af svigt er
      optrådt under normale betingelser og ikke sky ides ukontrollerede
      felter.
7.    FREMBRINGELSE AF DEN FORESKREVNE FELTSTYRKE
7.1   Prøvemetode
7.1.1 Til frembringelse af det foreskrevne felt benyttes den såkaldte
      substitutionsmetode.
7.1.2 Substitutionsmetoden
      For hver af de ønskede frekvenser indstilles feltgeneratoren på en
      effekt, der frembringer den ønskede feltstyrke i referencepunktet
      (som defineret i punkt 5 ) , når køretøjet ikke er ti I stede. Man
      måler og registrerer dette effektniveau samt eventuelle andre
      parametre, der hænger sammen med feltstyrken. Disse resultater
      benyttes dernæst til godkende Isesprøverne, medmindre der er sket
      ændringer i apparatur eller udstyr, som nødvendiggør en gentagelse
      af processen.
 ---pagebreak---                               - Ts
7.1.3 Køretøjet føres derefter ind på målepladsen og anbringes efter
      bestemmelserne i punkt 5. Feltgeneratoren bringes derefter til at
      arbejde med den effekt, der er bstemt i punkt 7.1.2, for hver af de
      i punkt 6.1.1 angivne frekvenser.
7.1.4 Uanset hvilken parameter der er valgt til frembringelse af det
      krævede felt efter punkt 7.1.2, skal samme parameter benyttes til
      hele prøvningen, således at den ønskede feltstyrke reproduceres.
7.1.5 Der skal ved prøven anvendes samme feltgenerator og samme placering
      af udstyret som ved udførelse af processen i punkt 7.1.2.
7.1.6 Feltstyrkemåler
      Til bestemmelse af feltstyrken under substitutionsmetodens
      kalibreringsfase skal enten anvendes en kompakt isotrop
      feltstyrkemålesonde eller en kalibreret modtageantenne.
7.1.7 Under kalibreringsfasen skal feltstyrkemåleren anbringes med
      fasemidtpunktet i referencepunktet.
7.1.8 Anvendes der en kalibreret modtageantenne som feltstyrkemåler,
      aflæses der i tre indbyrdes ortogonale retninger, og den
      tilsvarende isotrope værdi af disse målinger anses for at være
      feltstyrkens størrelse.
7.1.9 For at tage hensyn til køretøjets geometriske form skal der
      fastlægges flere referencepunkter for det pågældende prøveanlæg.
7.2   Feltets udbredelse
7.2.1 I kalibreringsfasen (inden køretøjet føres ind på målepladsen) må
      feltstyrken ikke være under 50% af den nominelle feltstyrke
      følgende steder :
      (i)   for alle feltstyrkegeneratorer, 1,00 ± 0,05 m på hver side af
            referencepunktet på en linje gennem dette punkt vinkelret på
            køretøjets midterplan i længderetningen.
      (i i) for en transmissionslinje, 1,50 ± 0,05 m på en vandret linje
            gennem referencepunktet i køretøjets midterplan i
             længderetningen.
 ---pagebreak---                            - 116 -
7.3   Egenskaber ved det genererede prøvesignal
7.3.1 Kurvens største udsving
      Prøvesignalets største udsving skal være det samme som for en ikke
      moduleret sinusbølge med en effektivværdi i V/m som fastlagt i
      bi lag I, punkt 5.4.2.
7.3.2 Prøvesignalets kurveform
      Prøvesignalet skat være en sinusbølge med radiofrekvens,
      amp I i tudemoduleret med en sinusbølge på 1 kHz med en
      modulât ionsgrad m på 0,8 ± 0,04.
7.3.3 Modulât ionsgrad
      Modulâtionsgraden m defineres således:
                     Kurvens største udsving - mindste udsving
             m
                "   Kurvens største udsving + mindste udsving
8.    UDSTYR TIL OVERVÅGNING OG KONTROL
8.1   Til overvågning af køretøjets ydre og passagerkabine og til
      bestemmelse af, om kravene i punkt 6.2 er opfyldt, benyttes et
      eller flere videokameraer.
 ---pagebreak---                          s^'l
                         BILAG IV
                         TILLÆG 1
                                Referencepunktet er i dette plan
    1.0 ± 0.2 m
Forhjulets lodrette akse
(punkt C)
 ---pagebreak---                          --^1^    -
                          BILAG IV
                          TILLÆG 2
                                 Referencepunktet er i dette plan
Forhjulets lodrette akse
(punkt D)
 ---pagebreak---                                           - !l<î   -
                                           BILAG IV
                                           TILLÆG 3
               1. trin                                    2. tr in
        Referencepunkt fastlægges                     Køretøjet vendes
                                                           Forende
                       Bagende
                                                                       Køretøj
         Køretøj
Referencepunkt
                                                              Bagende
                         Forende
                         Afstand køretøj-antenne uændret
                             ilr
                           Antenne
 ---pagebreak---                              - i-ve
                              BILAG V
    METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRALING
      FRA SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONISKE/ELEKTRISKE ENHEDER
1.  ALMINOEL IGE FORHOLD
1.1 Måleapparatur
    Måleapparaturet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2.
    udgave, fra den internationale speciaikomité på radiostøjområdet
    (CISPR).
    Til måling af elektromagnetisk bredbåndsstråling benyttes der en
    kvas i sp i dsdetektor.
1.2 Prøvemetode
    Prøven er beregnet til måling af bredbåndsemission fra
    gnisttændingssystemer og elektromotorer i kontinuerligt drevne
    systemer (f.eks. traktionsmotor, motorer i varme- og
    afdugningsanlæg og brændstofpumper).
2.  MALERESULTATER
    Måleresultaterne udtykkes i dB (/V/m) for båndbredder på 120 kHz.
    Afviger måleapparatets faktiske båndbredde B (i kHz) lidt fra 120
    kHz, henføres de aflæste værdier i /V/m ti I en båndbredde på 120
    kHz ved addition af værdien af 20 log (120/B); B skal være mindre
    end 120 kHz.
3.  PRØVNINGSBETINGELSER
3.1 Prøveområdet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2. udgave,
    fra den internationale speciaikomité på radiostøjområdet (CISPR)
    (Jf. figur 1 i tillæg 1).
3.2 Såvel måleapparatur som prøvekabine eller køretøj, hvori
    måleappaturet er placeret, skal befinde sig uden for det i figur 1
     i til læg 1 viste område.
3.3 Til prøverne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres,
    at der er korrelation mellem dette anlæg og en åben måleplads i
    henseende til elektromagnetisk strålings udbredelse og absorption.
    Et lukket anlæg har den fordel, at prøvningen kan udføres
    uafhængigt af vejrforholdene, at der er et kontrolleret miljø, og
    at målingernes repeterbarhed er bedre som følge af de mere stabile
    elektriske forhold.
    Sådanne anlæg er ikke underkastet dimensionskravene i figur 1 i
     tillæg 1, bortset fra bestemmelsen om den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enheds afstand til antennen og dennes
    højde.
 ---pagebreak---                              - T&.I
3.4 For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en
    styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles
    før og efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller
    fremmedsignaler være mindst 10 dB under de i bilag I, punkt
    5.2.2.1, anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendel-
    ser.
4.  DEN SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONISKE/ELEKTRISKE ENHEDS TILSTAND
    UNDER PRØVNINGEN
4.1 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed skal være i
    normal driftstilstand.
4.2 Prøven må ikke finde sted i regnvejr, og der skal forudgående være
    en tørvejrsperiode på mindst 10 minutter.
4.3 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed og tilhørende
     ledningsbundt anbringes på isolerende understøtning 50 ± 10 mm over
    en stelplade. Hvis imidlertid en del af den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er beregnet til at være elektrisk
    forbundet til køretøjets metalkarrosseri, skal denne del hvile på
    stelpladen og være elektrisk forbundet dertil.
    Stelpladen består af en mindst 0,25 mm tyk metalplade. Pladens
    mindste dimensioner afhænger af, hvor stor den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er, men pladen skal i hvert fald være
    så stor, at enhedens komponenter og ledninger kan være på den.
    Stelpladen forbindes til jord. Den skal være anbragt 1,0 ± 0,1 m
    over Jorden parallelt hermed.
    Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed skal være
    driftsklar og forskriftsmæssigt tilsluttet.
    Strømforsyningsledninger anbringes parallelt med og højst 100 mm
    fra den af stelpladens kanter, der er nærmest antennen.
    Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed forbindes til
    jord efter fabrikantens anvisninger. Der tillades ingen andre
    forbindelser t i I jord.
    Afstanden mellem den separate tekniske elektroniske/elektriske
    enhed og alle andre elektriske ledere, såsom væggene i et afskærmet
    rum, (bortset fra den stelplade, som den undersøgte enhed befinder
    sig på) skal være mindst 1,0 m.
4.4 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed forsynes med
    strøm fra et 50 Y kunstigt net, som forbindes elektrisk til
    stelpladen. Spændingen skal ligge inden for ± 10% af enhedens
    nom ime I le driftsspænding. Spænd ingspuI sat ioner (ripple) målt ved et
    særligt udtag på strømkilden, må højst være 1,5% af den separate
    tekniske enheds nom ime I le driftsspænding.
 ---pagebreak---                              -10-Z -
4.5   Hvis den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed består af
      flere komponenter, forbindes de bedst med hinanden med de
      ledninger, der er beregnet til anvendelse i køretøjet. Er sådanne
      ledninger ikke til rådighed, skal afstanden mellem den elektro-
      niske styreenhed og det kunstige net mindst være 1,5 m. Alle
      ledninger skal termineres så realistisk som muligt og helst
      forbindes til virkelige belastninger og aktuatorer. Hvis andet
      udstyr er påkrævet for normal drift af den separate tekniske
      elektroniske/elektriske enhed, skal der kompenseres for dets
      bidrag til den målte emission.
5.    TYPE, PLACERING OG RETNING AF ANTENNEN
5.1   Antennetype
      Der kan benyttes en lineart polariseret antenne af vilkårlig type,
      forudsat at denne kan normaliseres med en referenceantenne.
5.2   Måleafstand og -højde
5.2.1 Målehøjde
      Antennens fasemidtpunkt skal være 0,5 ± 0,05 m over stelpladen.
5.2.2 Måleafstand
      Den vandrette afstand mellem antennens fasemidtpunkt og stelpladens
      kant skal være 1,00 ± 0,05 m. Ingen af antennens dele må befinde
      sig mindre end 0,5 m fra stelpladens kant.
      Antennen placeres parallelt med et plan, som er vinkelret på
      stelpladen og går gennem den kant, som størstedelen af ledningerne
       Iigger langs med.
5.2.3 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
      afskærmet mod radiofrekvenser, må antennens indstrålende dele ikke
      befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
      absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
      pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
      materiale mellem modtageantennen og den separate tekniske
      elektroniske/elektriske enhed, der undersøges.
5.3   Antennens retning
      Der måles i hvert enkelt målepunkt, først med antennen i vandret,
      dernæst i lodret polarisation.
5.4   Målinger
      Den største af de to måleværdier fra punkt 5.3 for hver frekvens
      betragtes som den karakteristiske værdi for den pågældende
       frekvens.
 ---pagebreak---                            - 10 z
6.  FREKVENSER
6.1 Målinger
    Måling sker i frekvensområdet 30 ti I 1000 MHz. En separat teknisk
    elektronisk/elektrisk enhed anses for at være i overensstemmelse
    med de fastsatte grænser i hele frekvensområde, hvis den overholder
    de fastsatte grænser ved følgende elleve frekvenser: 45, 65, 90,
    150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 og 900 MHz. Hvis grænsen
    overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres, at denne
    overskridelse skyldes den separate tekniske elektroniske/elektriske
    enhed og ikke stråling fra omgivelserne.
6.2 Tolerancer
      Enkeltfrekvens                   Tolerance
      45, 65, 90, 150, 180                  ±  5
      og 220
      300, 450, 600, 750                    ± 20
      og 900
    Tolerancerne på ovennævnte frekvenser har til formål at indgå
    interferens med udsendelser på eller nær de nominelle frekvenser
    under mål ingen.
 ---pagebreak---                                    - l£/^ -
                                    BILAG V
                                    TILLÆG 1
                                     Figur 1
AFGRÆNSNING AF MÅLEPLADSEN
Åbent område, frit for elektromagnetisk reflekterende flader
Se CISPR 16 (forslag)
 ---pagebreak---                                -los*
                                 BILAG VI
     METODE TIL MALING AF ELEKTROMAGNETISK SMALBANDSSTRALING
       FRA SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONISKE/ELEKTRI SKE ENHEDER
 1.  ALMINDELIGE FORHOLD
 1.1 Måleapparatur
     Måleapparaturet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2.
     udgave, fra den internationale speciaikomité på radiostøjområdet
      (CISPR).
     Til måling af elektromagnetisk smalbåndsstråling benyttes der en
     m i ddeI værd i detektor.
 1.2 Prøvemetode
     Prøven er beregnet til måling af smaIbandsemission som den, der kan
     udsendes af mikroprocessorbaserede systemer eller andre
     smalmångskiIder. Indledningsvis (de første 2-3 minutter) kan der,
     efter at polarisering af antennen er valgt, foretages en
     gennemsøgning af frekvensområdet i punkt 6.1 med en
     spektralanalysator eller automatisk modtager til påvisning af
     frekvenser med maksimal emission. Dette kan være til hjælp ved valg
     af, ved hvilke frekvenser i de enkelte bånd måling skal ske (se
     punkt 6 ) .
2.   MALERESULTATER
     Måleresultaterne udtykkes i dB (/V/m).
3.   PRØVNINGSBETINGELSER
3.1  Prøveområdet skal opfylde kravene i publikation nr. 16, 2. udgave,
     fra den internationale speciaikomité på radiostøjområdet (CISPR)
     (Jf. figur 1 i bi lag V, ti I læg 1).
3.2  Såvel måleapparatur som prøvekabine eller køretøj, hvori
     måleapparaturet er placeret, skal befinde sig uden for det i figur
     1 i bilag V, tillæg 1, viste område.
3.3  Til prøverne kan benyttes et lukket anlæg, hvis det kan godtgøres,
     at der er korrelation mellem dette anlæg og en åben måleplads i
     henseende til elektromagnetisk strålings udbredelse og absorption.
     Et lukket anlæg har den fordel, at prøvningen kan udføres
     uafhængigt af vejrforholdene, at der er et kontrolleret miljø, og
     at målingernes repeterbarhed er bedre som følge af de mere stabile
     elektriske forhold.
     Sådanne anlæg er ikke underkastet dimensionskravene i figur 1 i
     bilag V, tillæg 1, bortset fra bestemmelsen om den separate
     tekniske elektroniske/elektriske enheds afstand til antennen og
     dennes højde.
3.4  For at sikre, at der ikke er støj eller fremmede signaler af en
     styrke, som kan påvirke målingerne, skal baggrundsstrålingen måles
     før og efter selve prøvningen. Ved begge målinger skal støj eller
     fremmods ignaler være mindst 10 dB under de i bilag I, punkt
     5.6.2.1, anførte grænser, bortset fra tilladte smalbåndsudsendel-
     ser.
 ---pagebreak---                            - 1*>6 -
4.  DEN SEPARATE TEKNISKE ELEKTRON ISKE/ELEKTRI SKE ENHEDS TILSTAND
    UNDER PRØVNINGEN
4.1 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed skal være i
    normal driftstilstand.
4.2 Prøven må ikke finde sted i regnvejr, og der skal forudgående være
    en tørvejrsperiode på mindst 10 minutter.
4.3 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed og tilhørende
     ledningsbundt anbringes på isolerende understøtning 50 ± 10 mm over
    en stelplade. Hvis imidlertid en del af den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er beregnet til at være elektrisk
    forbundet til køretøjets metalkarrosseri, skal denne del hvile på
    stelpladen og være elektrisk forbundet dertil.
    Stelpladen består af en mindst 0,25 mm tyk metalplade. Pladens
    mindste dimensioner afhænger af, hvor stor den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er, men pladen skal i hvert fald være
    så stor, at enhedens komponenter og ledninger kan være på den.
    Stelpladen forbindes til Jord. Den skal være anbragt 1,0 ± 0,1 m
    over jorden parallelt hermed.
    Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed skal være
    driftsklar og forskriftsmæssigt tilsluttet.
    Strømforsyningsledninger anbringes parallelt med og højst 100 mm
    fra den af stelpladens kanter, der er nærmest antennen.
    Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed forbindes til
    jord efter fabrikantens anvisninger. Der tillades ingen andre
    forbindelser til Jord.
    Afstanden mellem den separate tekniske elektroniske/elektriske
    enhed og alle andre elektriske ledere, såsom væggene i et afskærmet
    rum, (bortset fra den stelplade, som den undersøgte enhed befinder
    sig på) skal være mindst 1,0 m.
4.4 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed forsynes med
    strøm fra et 50 Y kunstigt net, som forbindes elektrisk til
    stel pladen. Spændingen skal ligge inden for ± 10% af enhedens
    nom ime I le driftsspænding. Spænd ingspuI sat ioner (ripple) målt ved et
    særligt udtag på strømkilden, må højst være 1,5% af den separate
    tekniske enheds nomimelle driftsspænding.
4.5 Hvis den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed består af
    flere komponenter, forbindes de bedst med hinanden med de
    ledninger, der er beregnet til anvendelse i køretøjet. Er sådanne
    ledninger ikke til rådighed, skal afstanden mellem den elektro-
    niske styreenhed og det kunstige net mindst være 1,5 m. Alle
    ledninger skal termineres så realistisk som muligt og helst
    forbindes til virkelige belastninger og aktuatorer. Hvis andet
    udstyr er påkrævet for normal drift af den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed, skal der kompenseres for dets
    bidrag til den målte emission.
 ---pagebreak---                              -V/^ -
5.    TYPE, PLACERING OG RETNING AF ANTENNEN
5.1   Antennetype
      Der kan benyttes en lineart polariseret antenne af vilkårlig type,
      forudsat at denne kan normaliseres med en referenceantenne.
5.2   Må leafstand og -højde
5.2.1 Målehøjde
      Antennens fasemidtpunkt skal være 0,5 ± 0,05 m over stelpladen.
5.2.2 Måleafstand
      Den vandrette afstand mellem antennens fasemidtpunkt og stelpladens
      kant skal være 1,00 ± 0,05 m. Ingen af antennens dele må befinde
      sig mindre end 0,5 m fra stelpladens kant.
      Antennen placeres parallelt med et plan, som er vinkelret på
      stelpladen og går gennem den kant, som størstedelen af ledningerne
       Iigger langs med.
5.2.3 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
      afskærmet mod radiofrekvenser, må antennens indstrålende dele ikke
      befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
      absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
      pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
      materiale mellem modtageantennen og den separate tekniske
      elektroniske/elektriske enhed, der undersøges.
5.3   Antennens retning
      Der måles i hvert enkelt målepunkt, først med antennen i vandret,
      dernæst i lodret polarisation.
5.4   Målinger
      Den største af de to måleværdier fra punkt 5.3 for hver frekvens
      betragtes som den karakteristiske værdi for den pågældende
      frekvens.
6.    FREKVENSER
6.1   Målinger
      Måling sker i frekvensområdet 30 til 1000 MHz. Dette frekvensområde
      opdeles i elleve frekvensbånd, og i hvert bånd foretages der en
      måling ved én frekvens til kontrol af, at strålingsemissionen
      ligger inden for de fastsatte grænser. En separat teknisk
      elektronisk/elektrisk enhed anses for at være i overensstemmelse
      med de fastsatte grænser i hele frekvensområdet, hvis den
      overholder de fastsatte grænser i hvert af følgende elleve
      frekvensbånd: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-
      400, 400-525, 525-700, 700-850 og 850-1000 MHz.
      Hvis grænsen overskrides under prøvningen, skal det kontrolleres,
      at denne overskridelse skyldes den separate tekniske
      elektroniske/elektriske enhed og ikke stråling fra omgivelserne.
 ---pagebreak---                          !(•£ -
6.2 Hvis man under første prøve efter den i punkt 1.2 beskrevne metode
    konstaterer, at smalbåndsemissionen i blot ét af de i punkt 6.1
    angivne bånd er mindst 10 dB lavere end referencegrænsen, anses den
    separate tekniske elektroniske/elektriske enhed for at opfylde
    dette bilags krav for det pågældende frekvensområde og behøver
    således ikke gennemgåen fuldstændig prøvning.
 ---pagebreak---                               - 104 -
                                 BI LAG VII
    METODER TIL KONTROL AF SEPARATE TEKNISKE ELEKTRONISKE/ELEKTRISKE
                   ENHEDERS ELEKTROMAGNETISKE IMMUNITET
1.       ALMINDELIGE FORHOLD
1.1      Prøvemetode
         Separate tekniske elektroniske/elektriske enheder skal i
         frekvensområdet fra 20 til 1000 MHz opfylde kravene i en af
         følgende metoder, som fabrikanten kan vælge imellem:
               stripline-prøve, Jf. figur 1 i tillæg 1
               prøve med strøm indkobling, jf. figur 1 og 2 i ti i læg 2
               TEM-celleprøve, Jf. figur 1 i tillæg 3
               prøvning i frit felt, Jf. figur 1 i tillæg 4.
         Anmærkning: For at undgå udstråling af elektromagnetiske felter
         under prøvningen skal den altid udføres i et afskærmet område.
2.       MALERESULTATER
         Feltstyrker skal angives i V/m og injiceret strøm i mA for alle de
         i dette bilag beskrevne prøver.
3.       PRØVNINGSBETINGLSER
3.1      Prøveapparaturet skal kunne frembringe det nødvendige signal ved de
         i dette bilag fastsatte frekvenser og opfylde gældende (nationale)
         lovbestemmelser om emission af elektromagnetiske signaler.
3.2     Udstyr til styring og iagttagelse må ikke påvirkes af
         strålingsfelterne; i modsat fald er prøverne ugyldige.
4.      DEN SEPARATE TEKNISKE ELEKTRON ISKE/ELEKTRI SKE ENHEDS TILSTAND
        UNDER PRØVNINGEN
4.1     Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed skal være i
        normal driftstilstand. Den skal være anbragt som anført i dette
        bilag, undtagen hvis der under den enkelte prøvningsmetode er
        anført andet.
 ---pagebreak---                            - l'/C
4.2 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed og tilhørende
     ledningsbundt anbringes på isolerende understøtning 50 ± 10 mm
    overen stelplade. Hvis imidlertid en del af den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er beregnet ti I at være elektrisk
    forbundet til køretøjets metalkarrosseri, skal denne del hvile på
    stelpladen og være elektrisk forbundet dertil.
    Stelpladen består af en mindst 0,25 mm tyk metalplade, undtagen
    hvis prøvningen foregår i en TEM-celle. Pladens mindste dimensioner
    afhænger af, hvor stor den separate tekniske
    elektroniske/elektriske enhed er, men pladen skal i hvert fald være
    så stor, at enhedens komponenter og ledninger kan være på den.
    Stelpladen forbindes til Jord. Den skal være anbragt 1,0 ± 0,1 m
    over Jorden parallelt hermed.
    Undtagen hvis der benyttes en TEM-celle, skal afstanden mellem den
    separate tekniske elektroniske/elektriske enhed og alle andre
    elektriske ledere, såsom væggene i et afskærmet rum, (bortset fra
    den stel plade, som den undersøgte enhed befinder sig på) være
    mindst 1,0 m.
4.3 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed forsynes med
    strøm fra et 50 Y kunstigt net, som forbindes elektrisk til
    stelpladen. Spændingen skal ligge inden for ± 10% af enhedens
    nom ime I le driftsspænding. Spænd ingspuI sat ioner (ripple) målt ved et
    særligt udtag på strømkilden, må højst være 1,5% af den separate
    tekniske enheds nom ime I le driftsspænding.
4.4 Under kalibreringen skal alt andet udstyr, som kræves til drift af
    den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed, være
    installeret. Det skal under kalibreringen befinde sig mindst 1 m
    fra referencepunktet.
4.5 For at sikre reproducerbare resultater skal signalgeneratorens
    indstilling og placering være den samme som ved den tilsvarende
    kalibrering (punkt 7.2, 8.2 og 10.3).
5.  MALEFREKVENSER OG PRØVNINGENS VARIGHED
5.1 Måling sker i frekvensområdet fra 20 ti I 1000 MHz.
5.2 Prøvningen udføres ved følgende 12 frekvenser: 27, 45, 65, 90, 150,
    180, 220, 300, 450, 600, 750 og 900 MHz ± 10% i 2 s ± 10% ved hver
    frekvens.
 ---pagebreak---                             - ISf  -
6.  PRØVEBETINGELSER
6.1 Kurvens største udsving
    Prøvesignalets største udsving skal være det samme som for en ikke
    moduleret sinusbølge med en effektivværdi i V/m som fastlagt i
    bi lag I, punkt 5.7.2.
6.2 Prøvesignalets kurveform
    Prøvesignalet skal være en sinusbølge med radiofrekvens,
    amp I i tudemoduleret med en sinusbølge på 1 kHz med en
    modulât ionsgrad m på 0,8 ± 0,04.
6.3 Modulâtionsgrad
    Modulâtionsgraden m defineres således:
                  kurvens største udsving - mindste udsving
    m
      "    kurvens største udsving + mindste udsving
7.  STRIPLINE-PRØVE
7.1 Prøvemetode
    Prøven består i, at de ledninger, der forbinder komponenterne i en
    separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed, udsættes for felter af
    en bestemt styrke.
    Der genereres et homogent felt mellem en aktiv leder (stripline'en)
    og en stelplade (den ledende overflade på arbejdsbordet), hvori en
    del af ledningerne kan anbringes.
7.2 Måling af feltstyrken i stripline-kredsløbet
    For hver af de ønskede frekvenser tilføres stripline-kredsløbet en
    effekt, der frembringer den ønskede feltstyrke på målestedet, når
    den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed ikke er til
    stede.
    Man måler og registrerer dette effektniveau samt eventuelle andre
    parametre, der hænger sammen med feltstyrken. Disse resultater
    benyttes dernæst til godkende Isesprøverne, medmindre der er sket
    ændringer i apparatur eller udstyr, som nødvendiggør en gentagelse
    af processen.
    Under processen holdes sondens målehoved under den aktive leder i
    langsgående, tværgående og lodret retning. Huset med sondens
    elektroniske dele holdes så langt som muligt fra stripline'ens
    længdeakse.
 ---pagebreak---                               1-T7 -
7.3   Anbringelse af den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed
7.3.1 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enheds styreenhed(er)
      anbringes på stelpladen uden for stripline'en, idet en af dens
      kanter er parallel med stripline'ens aktive leder. Afstanden til
      en linje i stelpladens plan direkte under den aktive leders kant
      skal være 200 ± 10 mm.
      Afstanden mellem ethver per i fer i enhed, der benyttes til måling, og
      den aktive leders nærmeste kant skal være mindst 200 mm.
      Den separate tekniske elektroniske/elektriske enheds ledninger skal
      anbringes vandret mellem den aktive leder og stelpladen.
7.3.2 En alternativ fremgangsmåde består i, at den benyttes en 800 mm
      stripline til prøvning af elektronisk(e) styreenhed(er), ledninger
      og sensorer. Den separate tekniske elektroniske/elektriske enheds
      styreenhed anbringes midt i prøverummet med ledninger og sensorer
      anbragt som vist på figur 2 i tillæg 1. Den separate enhed må af
      hensyn til feltets homogenitet og målingernes reproducerbarhed ikke
      være større end en tredjedel af afstanden mellem pladerne.
7.4   Ledninger for strømforsyning, signaltransmission og styring
7.4.1 De ledninger, der anbringes under stripline'en, og som også sørger
      for strømforsyning til den elektroniske sstyreenhed, skal være
      mindst 1,5 m lange, undtagen hvis længden i køretøjet er mindre end
      1,5 m. I sidstnævnte tilfælde skal ledningerne have samme længde
      som den længste ledning i køretøjsinstallationen. Eventuelle for-
      greninger skal anbringes vinkelret på længdeaksen.
7.4.2 Alternativt skal den samlede længde af ledningerne inklusive den
      længste forgrening være 1,5 m.
8.    PRØVE MED STRØMINDKOBLING
8.1   Prøvemetode
      Denne immunitetsprøve består i, at der direkte frembringes strømme
      i et ledningsforbindelserne ved hjælp af en
      strømindkoblingsanordning, der består af en tang, som den separate
      tekniske elektroniske/elektriske enheds tiIslutningsledninger
      passerer igennem. Immun i tetsprøven udføres ved, at de inducerede
      signalers frekvens varieres.
 ---pagebreak---                           -1S"5 -
    Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed kan enten
    anbringes på en stelplade som beskrevet i punkt 4.2 eller i et
    køretøj i overensstemmelse med dettes konstruktionsforskrifter.
8.2 Kalibrering af strømindkoblingstangen
    Før prøvningen påbegyndes, anbringes strømindkoblingstangen i den
    kalibreringsopsti 11ing, der er vist i figur 2 i tillæg 2. Mens
    hele prøvefrekvensområdet gennemsøges, holdes der hele tiden øje
    med, hvor stor effekt der er nødvendig til at inducere den i bilag
     I anførte strømstyrke.
    På denne måde bestemmer man før prøvningen sammenhængen mellem
    tilført effekt og induceret strømstyrke; der kan da tilføres samme
    effekt til strømindkoblingstangen, når den er forbundet til den
    separate tekniske elektroniske/elektriske enhed via samme kabel,
    som er benyttet til kalibreringen. Det bemærkes, at det er den
    effekt, der tilføres til strømindkoblingstangen, der skal
    registreres.
8.3 Anbringelse af den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed
    Hvis enheden monteres på en stelplade som angivet i punkt 4.2, ska i
    alle ledninger termineres så realistisk som muligt og helst
    forbindes til virkelige belastninger og aktuatorer.
    Både for enheder, der er monteret på stelpladen, og for enheder,
    der er monteret i et køretøj, anbringes strømindkoblingstangen
    successivt rundt om hver enkelt ti Islutningsledning i en afstand
    af 100 ± 10 mm fra den enkelte konnektor til styreenheden,
     instrumentmoduler og aktive sensorer, som vist i figur 1 i tillæg
    2.
8.4 Ledninger til strømforsyning, signaltransmission og styring
    For en separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed, der er
    fastgjort til stelpladen som angivet i punkt 4.2, forbindes den
    elektroniske hovedstyreenhed med et kabel ti I et kunstigt net.
    Kablet placeres 100 ± 10 mm fra stelpladens kant og parallelt
    hermed.
    Kablet består af den ledning, der forsyner den elektroniske
    styreenhed med strøm fra køretøjets batteri, og en eventuel
    returstrømsledning, hvis en sådan benyttes i køretøjet.
    Afstanden fra den elektroniske styreenhed til strømforsyningen er
    længden af det kabel, der i køretøjet benyttes til at forbinde den
    elektroniske styreenhed med batteriet, hvis denne er kendt, dog
    højst 1,5 ± 0,1 m. Hvis køretøjskablet benyttes, skal alle dets
    forgreninger befinde sig på stelpladen og være rettet vinkelret
    bort fra dettes kant. I andre tilfælde skal forgreninger fra den
    separate tekniske elektroniske/elektriske enheds ledninger findes
    ved det kunstige net.
 ---pagebreak---                                     -1*;*/ -
9.           TEM-CELLEMETODE
9.1          Prøvemetode
             TEM-cellen (TEM - Transverse Electromagnetic Mode) skaber et
             homogent felt mellem en indre leder (skillevæg) og huset
              (stelplade). Den benyttes til prøvning af separate tekniske
             elektroniske/elektriske enheder.
9.2          Måling af feltstyrken i en TEM-celle
             Feltstyrkemåleren placeres i den øverste halvdel af TEM-cellen,
             hvor styreenheden (-enhederne) kun har ringe indflydelse på det
              felt, der skal måles på. Målerens udgangssignal er et udtryk for
              feltstyrken. Alternativt kan det elektriske felt bestemmes ved
              følgende formel :
                -V" (PxZ)
                       d
             hvor    E     -      feltstyrken af det elektriske felt (V/m)
                           P      -     cellens tilførte effekt (W)
                            Z     -     cellens impedans (V)
                           d     -      afstanden (i m) mellem den øverste væg og
ski I levæggen
9.3          TEM-cellens dimensioner
             Den separate tekniske elektroniske/elektriske enheds højde må af
             hensyn til feltets homogenitet i TEM-cellen og målingernes
             reproducerbarhed ikke være større end en tredjedel af cellens
              indvendige højde.
9.4          Ledninger til strømforsyning, signaltransmission og styring
             TEM-cellen fastgøres på en monter ingsplade, der har en koaksial
             bøsning og forbindes med kortest mulige ledninger ti I en konnektor
             med tilstrækkelig mange ben. Ledninger til strømforsyning og
             signaltransmission fra konnektoren på cellens væg skal forbindes
             direkte til den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed.
             Eksterne komponenter, såsom sensorer, strømforsyning og
             styreorganer, forbindes
              (i)    via en afskærmet ydre enhed
              (i i) via køretøjet i nærheden af TEM-cellen
              (i i i) direkte til den afskærmede tiIslutningstavle.
             Forbindelser fra TEM-cellen til ydre enheder og køretøj skal ske
             ved hjælp af afskærmede kabler.
 ---pagebreak---                                  - !*r -
10.        PRØVE I FRIT FELT
10.1       Metoden består i prøvning af en separat teknisk
           elektronisk/elektrisk enhed, mens den udstættes for
           elektromagnetisk stråling.
10.2       Type, placering og retning af feltgeneratoren
10.2.1     Feltgeneratorens type
10.2.1.1   Feltgeneratoren skal kunne frembringe den i referencepunktet
           foreskrevne feltstyrke ved de pågældende frekvenser.
10.2.1.2   Feltgeneratoren kan bestå af en eller flere antenner eller være en
           pladeantenne.
10.2.1.3   Konstruktion og retning af enhver feltgenerator skal være således,
           at det frembragte felt er polariseret på en af følgende måder:
           (i)   enten i lodret retning i 20-1000 MHz-båndet
           (i i) eller i vandret retning i 20-30 MHz-båndet.
10.2.2     Målehøjde og -afstand
10.2.2.1   Målehøjde
10.2.2.1.1 Ingen af antennernes fasemidtpunkt må befinde sig mindre end 0,5 m
           over det plan, hvorpå den separate tekniske elektroniske/elektriske
           enhed er anbragt.
10.2.2.1.2 ingen af antennens udstrålende dele må befinde sig mindre end 0,25
           m over det plan, hvorpå den separate tekniske
           elektroniske/elektriske enhed er anbragt.
10.2.2.2   Måleafstand
10.2.2.2.1 Den bedste tilnærmelse til sædvanlige driftsforhold opnås, når
           feltgeneratoren er placeret så langt som muligt fra den separate
           tekniske elektroniske/elektriske enhed. Afstanden skal være mellem
           1 og 5 m.
10.2.2.2.2 Hvis prøven udføres i et lukket anlæg, som er elektromagnetisk
           afskærmet mod radiofrekvenser, må feltgeneratorens udstrålende dele
           ikke befinde sig mindre end 0,5 m fra nogen type materiale, der
           absorberer radiofrekvenser, og ikke mindre end 1,5 m fra det
           pågældende anlægs væg. Der må ikke befinde sig noget absorberende
           materiale mellem feltgeneratoren og den undersøgte separate
           tekniske elektroniske/elektriske enhed.
10.2.3     Feltgeneratorens placering i forhold til den separate tekniske
           elektroniske/elektriske enhed
10.2.3.1   Feltgeneratoren må ikke befinde sig mindre end 0,5 m fra
           stelpladens kant.
 ---pagebreak---                                    - IV.
10.2.3.2   Feltgeneratorens fasemindtpunkt skal befinde sig i et plan,
           (i)    som er vinkelret på stelp laden,
           (i i)  som er vinkelret på den af stelpladens kanter, som
                  størstedelen af ledningerne ligger langs med, og
           (i i i) som skærer stelpladens kant ud for midten af førnævnte
                  ledninger.
           Feltgeneratoren placeres parallelt med et plan, som er vinkelret på
           stelpladen og går gennem den kant, som størstedelen af ledningerne
           Iigger langs med.
10.2.3.3   Enhver feltgenerator, der er placeret over stelpladen eller den
           separate tekniske elektroniske/elektriske enhed, skal dække hele
           enheden.
10.2.4     Referencepunkt
10.2.4.1   Referencepunktet er det, hvori feltstyrken måles; det fastlægges
           således:
10.2.4.1.1 Mindst 2 m fra antennens fasemidtpunkt i vandret retning, eller
           mindst 1 m fra pladeantennens udstrålende dele i lodret retning.
10.2.4.1.2 I et plan,
           (i)    som er vinkelret på stelpladen,
           (i i)  som er vinkelret på den af stelpladens kanter, som
                  størstedelen af ledningerne ligger langs med, og
           (i i i) som skærer stelpladens kant ud for midten af førnævnte
                  ledninger.
10.2.4.1.3 Referencepunktet ligger på midtpunktet af de ledninger, der ligger
           langs den af stelp ladens kanter, der er nærmest antennen, og 100 ±
           10 mm herover.
10.3       Frembringelse af den foreskrevne feltstyrke
10.3.1     Prøvemetode
10.3.1.1   Til frembringelse af det foreskrevne felt benyttes den såkaldte
           subst i tut ionsmetode.
10.3.1.2   Substitutionsmetoden
           For hver af de ønskede frekvenser indstilles feltgeneratoren på en
           effekt, der frembringer den ønskede feltstyrke i referencepunktet
           (som defineret i punkt 10.2.4), når den separate tekniske
           elektroniske/elektriske enhed ikke er til stede. Man måler og
           registrerer dette effektniveau samt eventuelle andre parametre, der
           hænger sammen med feltstyrken. Disse resultater benyttes dernæst
           til godkende Isesprøverne, medmindre der er sket ændringer i
           apparatur eller udstyr, som nødvendiggør en gentagelse af
           processen.
 ---pagebreak---                                -IV? -
10.3.1.3 Den separate tekniske elektroniske/elektriske enhed, hvori der kan
          indgå endnu en stelplade, anbringes derefter i prøveanlægget efter
         bestemmelserne i punkt 10.2. Hvis der indgår en ekstra stelplade,
         skal den befinde sig mindre end 0,5 mm fra prøvebænkens stelplade
         og være elektrisk forbundet dermed. Feltgeneratoren bringes
         derefter til at arbejde med den effekt, der er bestemt i punkt
         10.3.1.2, for hver af de i punkt 5.2 angivne frekvenser.
10.3.1.4 Under kalibreringen skal alt andet apparatur befinde sig mindst 1 m
         fra referencepunktet.
10.3.1.5 Uanset hvilken parameter der er valgt til frembirngelse af det
         krævede felt efter punkt 10.3.1.2, skal samme parameter benyttes
         ti i hele prøvningen, således at den ønskede feltstyrke
         reproduceres.
10.3.1.6 Feltstyrkerne ler
         Til bestemmelse af feltstyrken under substitutionsmetodens
         kalibreringsfase anvendes en kompakt isotrop feltstyrkemålesonde.
10.3.1.7 Under kalibreringsfasen skal feltstyrkemåleren anbringes med
         fasemidtpunktet i referencepunktet.
10.3.2   Feltets udbredelse
10.3.2.1 I kalibreringsfasen (inden den separate tekniske
         elektroniske/elektriske enhed føres ind på målepladsen) må
         feltstyrken ikke være under 50% af den nominelle feltstyrke 1,00 ±
         0,05 m på hver side af referencepunktet på en linje gennem dette
         punkt, som er parallel med den af stelpladens kanter, der er
         nærmest antennen.
 ---pagebreak---                    - 1-
                      -*<?
                  BILAG VI I
                   TILLÆG 1
                    Figur 1
               STRIPLINE-PRØVE
1    afskærmet rum
2     ledninger
3    separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed
4    afslutn i ngsmodstand
5     frekvensgenerator
6     alternat iv:
7    batter i
8     strømforsyning
9     fi Iter
10    ydre enhed
11    fi Iter
12    ydre videoenhed
13   optoelektronisk konverter
14   bi I ledkabler
15    ikke afskærmet ydre enhed
16    afskærmet ydre enhed
17   optoelektronisk konverter
18    isolerende bundplade
19    videokamera
   14
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                          - lâT- '
                                         BILAG VII
                                          TILLÆG 2
                                           Figur 1
                                 PRØVE MED STRØM INDKOBLING
                                                       Signalki Ide
          Undersøgt separat teknisk
          elektronisk/elektrisk enhed
                 i
                                                        Forstærker
                                                      Måling af
                                                       ti Iført effekt
Indkoblingstang j
                  I
                                                1
                                                  Kunst lyt
                                                     net
                                                   Kunst igt
                                                   net
                             Belastninger               Spænding som køretøjets
                                                          forsyn i ngsspænd i ng
                         Indgange
                        ESSAI D'INJECTION DE COURANT DE MASSE
 ---pagebreak---                                  -'56/
                                    BILAG VI I
                                     TILLÆG 2
                                      Figur 2
                 KALIBRERINGSKREDSLØB FOR STRØM INDKOBLINGSTANGEN
                             KALIBRERINGSOPSTILLING
           SignalkiIde
                                 Belastning
                                    50 * '
                                       i
Måling af tilført effekt
                                      rz
                                       ^L
                                            Dæmpn i ng
                                         Modtager
 ---pagebreak---               - 16 ? -
               BILAG V I I
                TILLÆG 3
                 Figur 1
           PRØVE I TEM-CELLE
1  ydre leder, afskærmning
2  indre leder (skillevæg)
3  isolering
4  indgang
5  isolering
6  låge
7  konnektorpanel
8  strømforsyning til den separate tekniske
   elektroniske/elektriske enhed
9  50 Y afslutningsmodstand
10 isoler ing
11 separat teknisk elektronisk/elektrisk enhed (maksimal
   højde: en tredjedel af cellens indvendige højde)
                                                       -yses
 ---pagebreak---                                                                                 Gennemføringskonnektorer eller -filtre
                     |
                                                                       Prøverum uden unødvendigt
           Udstyr til overvågning af hele
                                                                  \     udstyr og personale
           opstillingen til prøvning af den
           separate [tekniske elektroniske/ -
           elektriske enhed
                                                                      Separat teknisk
                                                                      elektronisk/elektrisk
                                                                      enhed                                             -o
                                                                                            'Prøveantenne               3D
                                                                                                                        <
                       EMC-prøvningsudstyr                                                                              Z       ro
                       (signalgeneratorer,                                                                              z
                       effektforstærkere,                                                       Afskærmet hovedrum,     °     -pr  ^]
                       modtagere, m.v.)                                                         komplet med RF-dæmpning 30 .     <
                                                                                                                        —    JK
                                                                   Strømforsyningsledninger
                                                                 . til den separate tekniske
                                                                   elektroniske/elektriske enhed
                             Forrum
                                   zz^~
Gennemføringskonnektor                                 Plader forbundet til jord
                                      FORSLAG TIL INDRETNING AF AFSKÆRMET KOMPLEKS
 ---pagebreak---                                     - 160 -
                                     BILAG VIII
                                      TILLÆG 1
                                  OPLYSNINGSSKEMA
           VEDRØRENDE EN TYPE TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                FOR SA VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
       (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
            samtidig med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af to- eller trehjulet køretøj for så vidt angår
elektromagnetisk kompatibilitet skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt i
bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992,
             afsnit A, punkt
             0.1, 0.2, 0.4 ti I 0.6
             1.1 og 1.4
             3.0 til 3.6, 3.1.2
             4.1 og 4.2
             9.4 ti I 9.4.2
afsnit B, punkt:
             1.1 til 1.1.5
afsnit C, punkt:
             2.1, 2.1.3, 2.1.4, 2.3 til 2.7.2 og 2.8 til 2.8.2.4
Herudover skal ansøgeren vedlægge en kort beskrivelse af eventuelt anvendte
elektriske og/eller elektroniske komponenter i transmissionssystemer,
hjulophæng, bremsesystem, lygter og lyssignaler samt styreapparat.
 ---pagebreak---                                      - ir-T -
                                     BILAG VIII
                                      TILLÆG 2
                               TYPEGODKENDELSESATTEST
                    FOR TO- ELLER TREHJULET MOTORDREVET KØRETØJ
                 FOR SA VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
                                                           Myndighed
 Rapport nr           fra teknisk tjeneste          dato
Typegodkende I sesnr                      Udvidelse nr
 1.          Køretøjets fabrikat eller handelsbetegnelse
 2.          Køretøjets type samt eventuel version og variant
3.           Fabr ikantens navn og adresse
4.           Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.           Køretøj fremstillet til prøvning den (dato)
6.           Typegodkendelse meddelt/nægtet(*)
7.           Sted
8.           Dato
9.           Underskrift
(*)    Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                    - '<>6 -
                                    BILAG IX
                                    TILLÆG 1
                                OPLYSNINGSSKEMA
                    VEDRØRENDE EN TYPE SEPARAT TEKNISK ENHED
               FOR SA VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
                   (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af en separat teknisk enhed for så vidt angår
elektromagnetisk kompatibilitet skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt
bilag II til direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, vedrørende den pågældende
separate tekniske enhed.
 ---pagebreak---                                      -St-?-
                                     BILAG XI
                                     TILLÆG 2
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
                            FOR SEPARAT TEKNISK ENHED
                FOR SA VIDT ANGÅR ELEKTROMAGNETISK KOMPATIBILITET
                                                          Myndighed
Rapport nr           fra teknisk tjeneste          dato
Typegodkende I sesnr                     Udvidelse nr.
1.          Den separate tekniske enheds fabrikat ..
            Den separate tekniske enheds type samt eventuelle versioner og
            var ianter
3.          Fabr ikantens navn og adresse
4.          Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.          Separat teknisk enhed fremstillet til prøvning
            den (dato)
6.          Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.          Sted
8.          Dato
9.          Underskrift
(*)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                    -Uî-
                 KAPITEL 9
     STØJNIVEAU OG UDSTØDNINGSSYSTEMER
FOR TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---                                       - 369 -
                                BILAGSFORTEGNELSE
BILAG I:   Grænseværdier for støj i dB(A) og ikrafttrædelsesdatoer for
           typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer for så
           vidt angår tilladt støjniveau.
BILAG II:  FORSKRIFTER FOR TOHJULEDE KNALLERTER
           1.   Def in it ioner
           2.   Typegodkendelse af en tohjulet knallerttype for så vidt angår
                støjniveau og af originalt udstødningssystem som teknisk
                enhed.
           3.   Typegodkendelse som teknisk enhed af uoriginalt
                udstødningssystem til tohjulet knallet og af komponenter
                herti I .
Tillæg 1   A -  Oplysningsskema vedrørende tilladt støjniveau og originalt
                udstødningssystem for en tohjulet knallerttype.
           B -  Typegodkendelsesat test vedrørende tilladt støjniveau og
                originalt udstødningssystem for en tohjulet knallerttype.
Tillæg 2   A -  Oplysningsskema for uoriginalt udstødningssystem til tohjulet
                knallert eller komponent hertil betragtet som teknisk enhed.
           B -  Typegodkende Isesattest for uoriginalt udstødningssystem til
                tohjulet knallert.
BILAG III: FORSKRIFTER FOR TOHJULEDE MOTORCYKLER
           1.   Definitioner
           2.   Typegodkendelse af en tohjulet motorcykeltype for så vidt
                angår støjniveau og af originalt udstødningssystem som teknisk
                enhed.
           3.   Typegodkendelse som teknisk enhed af uoriginalt
                udstødningssystem til tohjulet motorcykel og af komponenter
                hertiI.
Tillæg 1   A -  Oplysningsskema vedrørende tilladt støjniveau og originalt
                udstødningssystem for en motorcykeltype.
           B -  Typegodkende Isesattest vedrørende tilladt støjniveau og
                originalt udstødningssystem for en motorcykeltype.
 ---pagebreak---                                     - 370
Tillæg 2  A -  Oplysningsskema for uoriginalt udstødningssystem til
               motorcykel eller komponent hertil betragtet som teknisk enhed.
          B -  Typegodkende Isesattest for uoriginalt udstødningssystem til
               motorcykel.
BILAG IV: FORSKRIFTER FOR TREHJULEDE KNALLERTER OG MOTORCYKLER
          1.   Definitioner
          2.   Typegodkendelse af en trehjulet knallert- eller motorcykeltype
               for så vidt angår støjniveau og af originalt udstødningssystem
               som teknisk enhed.
          3.   Typegodkendelse som teknisk enhed af uoriginalt
               udstødningssystem til trehjulet knallert eller motorcykel og
               af komponenter hertil.
Tillæg 1  A -  Oplysningsskema vedrørende tilladt støjniveau og originalt
               udstødningssystem for en trehjulet knallert- eller motorcy-
               keltype.
          B -  Typegodkende Isesattest vedrørende tilladt støjniveau og
               originalt udstødningssystem for en trehjulet knallert- eller
               motorcykeltype.
Tillæg 2  A -  Oplysningsskema for uoriginalt udstødningssystem til trehju-
                let knallert eller motorcykel eller komponent hertil betragtet
               som teknisk enhed.
          B -  Typegodkende Isesattest for uoriginalt udstødningssystem til
               trehjulet knallert eller motorcykel.
BILAG V:  FORSKRIFTER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
BILAG VI: BESTEMMELSER OM MÆRKNING
 ---pagebreak---                             - 371 -
                           BILAG I
GRÆNSEVÆRDIER FOR STØJ I dB(A) OG IKRAFTTRÆDELSESDATOER
  FOR TYPEGODKENDELSE AF TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE
                KØRETØJER FOR SA VIDT ANGÅR
                     TILLADT STØJNIVEAU
                            Grænseværdier
         Køretøjer           for støjen
                            gældende fra
                             1.1.1997
    1. Tohjulede
       knaI lerter
       < 25 km/h                   66
       > 25 km/h                   71
       Trehjulede                  76
       knalierter
    2. Tohjulede
       motorcykler
       <_ 80 cm 3                    75
       > 80 < 175 cm 3              77
       > 175 cm 3                   80
    3. Trehjulede                  80
       motorcykler
 ---pagebreak---                               - 372 -
                             BILAG II
              FORSKRIFTER FOR TOHJULEDE KNALLERTER
1.    DEFINITIONER
      I dette kapitel forstås ved:
1.1   "tohjulet knallerttype for så vidt angår støjniveau og
      udstødningssystem",
      tohjulede knallerter, som ikke indbyrdes frembyder forskelle med
      hensyn til følgende væsentlige komponenter:
1.1.1 motortype (to- eller fi retakts motor, stempelmotor eller
      drejestempelmotor, cylinderantal og slagvolumen, antal og type
      af karburatorer eller benzinindsprøjtningssystemer,
      vent i I arrangement samt maksimal effekt og tilsvarende
      omdrejningstal).
      For drejestempelmotorers vedkommende defineres slagvolumen som
      det dobbelte af kammerets volumen
1.1.2 transmission, herunder antallet af gear og deres
      udvekslingsforhold
1.1.3 antal, type og anbringelse af udstødningssystem;
1.2   "udstødningssystem" eller "lyddæmper",
      et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe
      støjen fra knallertens motor og udstødning;
1.2.1 "originalt udstødningssystem el ler lyddæmper",
      system af den type, der er monteret på køretøjet ved
      standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan være
      fabriksmonteret eller reservedel.
1.2.2 "uoriginalt udstødningssystem eller lyddæmper",
      system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet
      ved standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan
      kun foreligge som reservedel.
1.3   "udstødningssystemer af forskellig type",
      systemer, som indbyrdes frembyder væsentlige forskelle, der kan
      bestå i følgende:
1.3.1 systemer, hvis komponenter er forsynet med forskellige
      fabrikations- eller handelsmærker
1.3.2 systemer, hvori en given komponent adskiller sig med hensyn til
      materiale, form eller størrelse
1.3.3 systemer, i hvilke mindst én komponent fungerer efter
      forskellige principper
1.3.4 systemer, hvis komponenter er kombineret forskelligt;
 ---pagebreak---                                - 373
1.4     "komponent af et udstødningssystem",
        en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør
        udstødningssystemet (f.eks. rør og rør forbinde Iser og selve
         lyddæmperen) og eventuelt indsugningssystemet (luftfilter).
        Hvis motoren er udstyret med et indsugningssystem (luftfilter
        og/eller indsugningsstøjdæmper), som er nødvendigt for
        overholdelse af grænseværdierne for støj, skal dette system
        betragtes som en komponent, der har samme betydning som det
        egentlige udstødningssystem.
2.      TYPEGODKENDELSE AF EN TOHJULET KNALLERTTYPE FOR SA VIDT ANGÅR
        STØJNIVEAU OG AF ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM SOM TEKNISK ENHED
2.1     STØJ FRA KØRETØJ UNDER KØRSEL
        (målebetingelser og -metode ved kontrol af køretøjet ved
        typegodkende I sen)
2.1.1   Grænseværdier: se bilag I.
2.1.2   Måleapparater
2.1.2.1 Støjmålinger
        Støjmåleren er et præcisions instrument svarende til den model,
        der er beskrevet i meddelelse nr. 179 (Præcisionsstøjmå1ère), 2.
        udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission (IEC).
        Målingerne foretages med frekvensvægtning A og tidsvægtning F
        som beskrevet i nævnte meddelelse.
        Før og efter hver måleserie kalibreres støjmåleren i
        overensstemmelse med fabrikantens anvisninger ved hjælp af en
        egnet lydkilde (f.eks. pistonfon).
2.1.2.2 Måling af omdrejningstal og hastighed
        Motorens omdrejningstal og knallertens hastighed på målebanen
        bestemmes med en nøjagtighed på ± 3%.
2.1.3   Måleforskrif ter
2.1.3.1 Knallertens tilstand
        Vægten af knallertens fører og prøvningsudstyr anbragt på
        knallerten må tilsammen ikke overstige 80 kg og ikke være mindre
        end 70 kg. Der anbringes om nødvendigt lodder på knallerten, så
        minimumsvægten nås.
        Knallerten skal under målingerne være i køreklar stand (dvs.
        medføre kølevæske, smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul
        og fører).
        Inden målingen bringes motoren op på den normale
        dr i ftstemperatur.
 ---pagebreak---                                - 374 -
        Er knallerten udstyret med automatisk styret ventilator, må der
        ikke foretages nogen indgreb i dennes funktion under
        støjmålingen. For knallerter med mere end ét drivhjul benyttes
        kun den transmission, der er beregnet til almindelig kørsel på
        vej. En eventuel sidevogn afmonteres før prøvningen.
2.1.3.2 Målepladsen
        Målepladsen skal bestå af en accélérâtionsbane i midten, omgivet
        af et praktisk taget plant prøvningsareal. Accélérâtionsbanen
        skal være plan; kørebanen skal være tør og af en sådan
        beskaffenhed, at rullestøjen er ringe.
        På målepladsen skal kravene til et frit lydfelt opfyldes med 1
        dB's nøjagtighed mellem støjkilden, som findes midt på
        accélérâtionsbanen, og mikrofonen. Dette krav anses for at være
        opfyldt, når der ikke findes nogen lydreflekterende afskærmning
        af betydning såsom hegn, klipper, broer eller bygninger, inden
        for en afstand af 50 m fra accélérâtionsbanens midtpunkt.
        Målepladsens overflade skal i et område med en radius på mindst
        10 m omkring accélérâtionsbanens midte bestå af et hårdt
        materiale såsom beton, asfalt eller andet materiale med
        tilsvarende lydreflekterende egenskaber; den må ikke være dækket
        af nyfalden sne, højt græs, løs jord eller cinders.
        Der må ikke være nogen hindring, der kan påvirke det akustiske
        felt, i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig nogen
        personer mellem mikrofonen og støjkilden. Den, som skal foretage
        målingerne, skal anbringe sig således, at han ikke kan påvirke
        måleapparatets udslag på nogen måde.
2.1.3.3 Diverse
        Målingerne må ikke udføres under ugunstige vejrforhold og
        navnlig ikke, når er kastevinde.
        Vindhastigheden må højst være 3 m/s. Målingen er acceptabel med
        vindstød op til 5 m/s.
        Støjen fra andre støjkilder end den knallert, som prøves,
         inklusive støj fremkaldt af vinden, skal være mindst 10 dB(A)
        lavere end støjen fra knallerten.
 ---pagebreak---                                                375 -
                      Hvis forskellen mellem støjen fra omgivelserne og det malte
dB(A)                 lydtryk ligger mellem 10 og 16 d B ( A ) , fratrækkes der til
                     beregning af prøvningsresultatet en korrektion, der afhænger af
                     det aflæste lydtryk som vist på nedenstående figur.
         korrekt ion
 ÙV.
 0.3
                                       \
 0,2
 OJ
                                                                           dB(A)
                        in    n       v             K        ib      16    forskel mel lem
                                                                           støjen fra om-
                                                                           givelserne og
                                                                           det målte lydtryk
                     Anvendes der vindskærm, skal dens indflydelse på mikrofonens
                     følsomhed og retningskarakteristik tages i betragtning.
      2.1 .4         Målemetode
      2.1.4.1        Målingernes art og antal
                     Det maksimale støjniveau med A-vægtning udtrykt i decibel (dB)
                     måles under knallertens forbikørsel mellem linjen AA' og BB'
                     (figur 1 ) . Målingen er ikke gyldig, hvis der registreres en
                     spidsværdi, der afviger unormalt fra det generelle støjniveau.
                     Der foretages mindst to målinger på hver side af køretøjet.
      2.1.4.2        Mikrofonens placering
                     Mikrofonen anbringes 7,5 m fra banens reference Iinje C C       (figur
                     1) i en højde af 1,2 m over jorden.
      2.1.4.3        Kørse Isforskr i fter
                     Køretøjet fremføres til linjen AA' med konstant hastighed i
                     overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.1.4.3.1. Når
                     køretøjets forende passerer linjen AA', drejes gashåndtaget i
                     bund så hurtigt som muligt og fastholdes i denne stilling,
                     indtil køretøjets bagende passerer linjen BB'. Da drejes
                     gashåndtaget tilbage til tomgangssti I I ingen så hurtigt som
                     muligt.
                     Ved alle målinger fremføres køretøjet ad en ret linje på
                     accélérâtionsbanen således, at dets længdeplan så vidt muligt
                     falder sammen med linjen C C .
      2.1.4.3.1      Udgangshast ighed
                     Knallerten fremføres mod linjen AA' med sin største hastighed
                     dog højst 30 km/h.
 ---pagebreak---                                    376 -
2.1.4.3.2 Valg af gear
              Hvis knallerten er forsynet med manuel gearkasse, vælges det
              højeste gear, hvormed køretøjet kan fremføres over linjen
              AA' ved et omdrejningstal på mindst det halve af
              omdrejningstallet ved maksimal effekt.
              Hvis knallerten er forsynet med automatisk transmission,
              fremføres den med den i punkt 2.1.4.3.1 anførte hastighed.
2.1.5     Resultater  (prøvningsrapport)
2.1.5.1   I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
          af det i tillæg 1B omhandlede dokument, redegøres der for alle
          de omstændigheder og indvirkninger, som er af betydning for
          måleresultaterne.
2.1.5.2   De værdier, der er aflæst på støjmåleren, korrigeres i
          overensstemmelse med punkt 2.1.3.3.
          De korrigerede værdier afrundes til nærmeste hele decibel.
          Med henblik på udstede i se af det i tillæg 1B omhandlede dokument
          anvendes kun værdier fra to på hinanden følgende målinger
          foretaget på samme side af knallerten, som ikke afviger mere end
          2 dB(A) fra hinanden.
2.1.5.3   Som måleresultat for den enkelte måling regnes den værdi, der er
          fundet under punkt 2.1.5.2 med fradrag af 1 dB(A) som
          kompensation for måleunøjagtigheden.
2.1.5.4   Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end
          det højest tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede
          køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2.1.1 for opfyldt.
          Denne gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet.
 ---pagebreak---       - 377  -
     Figur 1
  KØRSELSMAL ING
                           mikrofon
                       - O —• >•
  Figur 2
STANDMALING
             udstødsrørets udmundingshøjde
                                    E
                                    o
                                    c
                                    Ë
 ---pagebreak---                                   378 -
2.2     STØJ FRA STILLESTÅENDE KNALLERT
        (målebetingelser og -metode ved kontrol af køretøjer    i brug)
2.2.1   Lydtryksniveau i nærheden af knallerter
        For at lette kontrollen med knallerter i brug foretages desuden
        måling af lydtrykket i nærheden af udstødningssystemets
        (lyddæmperens) munding ifølge nedenstående forskrifter, og
        måleresultatet anføres i den prøvningsrapport, der udarbejdes
        med henblik på udstedelse af det i tillæg 1B omhandlede
        dokument.
2.2.2   Måleinstrumenter
        Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionsstøjmåler, jf.
        punkt 2.1.2.1.
2.2.3   Måleforskrifter
2.2.3.1 Køretøjets tilstand
        Inden målingen bringes motoren op på den normale
        driftstemperatur. Er knallerten udstyret med automatisk styret
        ventilator, må der ikke foretages nogen indgreb i dennes
        funktion under støjmålingen.
        Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear. Hvor der ikke
        er mulighed for frakobling af transmissionen, kan man lade
        drivhjulet dreje rundt uden belastning, f.eks. ved anvendelse af
        støtteben.
2.2.3.2 Må I ep lads (figur 2)
        Som må I ep lads kan anvendes et område, hvor der ikke er
        forstyrrende støj af betydning. Et plant areal med belægning af
        beton, asfalt eller lignende hårdt og stærkt lydreflekterende
        materiale er særlig egnet; overflade af selv fasttromlet grus
        tillades ikke. På måleområdet skal der kunne afmærkes et
        rektangel, hvis sider befinder sig mindst 3 meter fra køretøjets
        konturer (bortset fra styret), og hvori der ikke befinder sig
        nogen større genstande eller personer ud over operatøren og
        føreren af køretøjet.
        Køretøjet anbringes i feltet på en sådan måde, at mikrofonen er
        mindst 1 meter fra en eventuel fortovskant.
2.2.3.3 Diverse
        Måleinstrumentets udslag fra omgivelsernes støj skal være mindst
        10 dB(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
        Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at
        der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed.
 ---pagebreak---                                - 379 -
2.2.4   Målemetode
2.2.4.1 Målingernes art og antal
        Det maksimale støjniveau udtrykkes i decibel (dB), A-vægtet, og
        måles under det i punkt 2.2.4.3 foreskrevne tidsrum.
        Der foretages mindst 3 målinger  i hvert målepunkt.
2.2.4.2 Mikrofonens placering (figur 2)
        Mikrofonen anbringes i samme højde over jorden som udstødsrørets
        munding, dog mindst 0,2 m over Jorden. Mikrofonen anbringes 0,5
        m fra udstødsrørets munding pegende i retning heraf. Den
        retning, i hvilken mikrofonen har størst følsomhed, skal være
        vandret og danne en vinkel på 45" ± 10' med det lodrette plan
        for udstødsrørets retning.
        Mikrofonen anbringes på en sådan måde i forhold til ovennævnte
        lodrette plan, at afstanden til køretøjets kontur (bortset fra
        styret) bliver størst mulig. Hvis der er to eller flere
        udstødsrør med en indbyrdes centerafstand på mindre end 0,3 m,
        rettes mikrofonen mod den udstødsåbning, der er nærmest ved
        køretøjets kontur (bortset fra styret), subsidiært den
        udstødsåbning, der har den største højde over jorden. Er der
        flere udstødsåbninger med en indbyrdes afstand på over 0,3 m,
        foretages der særskilt måling ved hver åbning, og det højeste
        niveau registreres.
2.2.4.3 Driftsforskrifter
        Motoren bringes op på et konstant omdrejningstal svarende til:
            S/2 hvis S er større end 5000 omdrejninger pr. minut
            3S/4 hvis S er 5000 omdrejninger pr. minut eller derunder,
        hvor S er det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede
        omdrejningstaI.
        Når det konstante omdrejningstal er nået, bringes gashåndtaget
        hurtigt tilbage til tomgangssti 11 ingen. Støjniveauet måles i et
        tidsrum, der begynder med en ganske kort periode med konstant
        omdrejningstal og varer hele decelerationsperioden igennem.
        Støjmålerens maksimale visning er det gyldige måleresultat.
2.2.5   Resultater  (prøvningsrapport)
2.2.5.1 I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
        af det i tillæg 1B omhandlede dokument, anføres alle nødvendige
        oplysninger, navnlig oplysninger om, hvorledes støjen fra den
        stillestående knallert er målt.
2.2.5.2 Værdierne, som afrundes til nærmeste hele decibel, aflæses på
        måleapparatet.
        Der anvendes kun værdier fra tre på hinanden følgende målinger,
        som ikke afviger mere end 2 dB(A) fra hinanden.
 ---pagebreak---                                     - 380 -
2.2.5.3   Den værdi, som tages i betragtning, er gennemsnittet af disse
          tre målinger.
2.3       ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM (LYDDÆMPER)
2.3.1     Bestemmelser for lyddæmpere, der indeholder absorberende
          f ibermater ialer.
2.3.1.1   Absorberende fibermaterialer skal være asbestfri og må kun
          anvendes ved fremstilling af lyddæmpere, såfremt det ved egnede
          anordninger sikres, at disse materialer forbliver på plads i
          hele den tid, lyddæmperen er i brug, og såfremt bestemmelserne i
          punkt 2.3.2, 2.3.3 eller 2.3.4 er opfyldt:
2.3.2     Støjniveauet skal opfylde kravene i punkt 2.1.1, efter at
          fibermaterialerne er fjernet.
2.3.3     De absorberende fibermaterialer må ikke anbringes i dele af
          lyddæmperen, der gennemstrømmes af udstødningsgas, og skal
          opfylde følgende betingelser:
2.3.3.1   Materialerne konditioneres i en ovn ved en temperatur på
          650 ± 5 *C i 4 timer, uden at fibrenes gennemsnitslængde,
          diameter og densitet reduceres.
2.3.3.2   Efter konditionering i en ovn ved en temperatur på 650 ± 5 'C i
          1 time skal mindst 98% af materialet tilbageholdes på en sigte
          med en nominel maskevidde på 250 /xm, som opfylder ISO-standard
          3310/1, såfremt materialet undersøges i overensstemmelse med
          ISO-standard 2599.
2.3.3.3   Materialets vægttab må ikke overstige 10,5% efter neddypning i
          24 timer ved 90 ± 5 *C i et syntetisk kondensat med følgende
          sammensætning:
          1 N brombrintsyre (HBr): 10 ml
          1 N svovlsyre (H 2 S0 4 ):10 ml
          destilleret vand:1000 ml
          NB: Materialet skal vaskes med destilleret vand og tørres ved
               105 *C i 1 time før vejning.
2.3.4     Inden prøvning af anlægget i overensstemmelse med punkt 2.1
          bringes det i normal driftstilstand ved én af følgende metoder:
2.3.4.1   Kondtionering ved kontinuerlig kørsel på vej
2.3.4.1.1 Under konditioneringen gennemkøres der en strækning på mindst
          2000 km.
2.3.4.1.2 50 ± 10% af denne konditionering består af bykørsel, mens resten
          består af kørsel over lange strækninger; kontinuerlig kørsel på
          vej kan erstattes af en tilsvarende konditionering på prøvebane.
2.3.4.1.3 Der skal veksles mellem de to kørselsformer mindst 6 gange.
 ---pagebreak---                                 - 381 -
2.3.4.1.4 Det samlede prøvningsprogram skal omfatte mindst 10 standsninger
          af en varighed på mindst 3 timer, således at virkningerne af
          afkøling og kondensering reproduceres.
2.3.4.2   Konditionering ved tryksvingninger
2.3.4.2.1 Udstødningssystemet eller dets komponenter monteres på køretøjet
          elier motoren.
          I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på en rullestand. I
          det andet tilfælde anbringes motoren på en prøvebænk.
          Prøvningsudstyret, som der er vist en detaljeret tegning af i
          figur 3, forbindes med lyddæmperens afgangsåbning. Ethvert andet
          udstyr, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
2.3.4.2.2 Prøvningsudstyret Justeres således, at strømmen af
          udstødningsgas skiftevis afspærres og genåbnes 2500 gange ved
          hjælp af en hurtigtvirkende ventil.
2.3.4.2.3 Ventilen skal åbne, når udstødningsgassens modtryk målt mindst
          100 mm fra indgangsflangen er kommet op på 0,35-0,40 bar. Hvis
          denne værdi som følge af motorens beskaffenhed ikke kan nås,
          skal ventilen åbne, når gassens modtryk er nået op på 90% af den
          maksimale værdi, der måles lige før motoren går i stå. Ventilen
          skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10% fra det
          stabiliserede modtryk med åben ventil.
2.3.4.2.4 Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne
          i punkt 2.3.4.2.3 overholdes.
2.3.4.2.5 Motorens omdrejningstal skal være 75% af det omdrejningstal (S),
          hvor motoren afgiver sin maksimale effekt.
2.3.4.2.6 Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50% af den
          effekt, der måles med fuld gas ved 75% af motoromdrejnings-
          tal let (S).
2.3.4.2.7 Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
2.3.4.2.8 Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer. Når
          afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver time.
2.3.4.3   Konditionering på prøvebænk
2.3.4.3.1 Udstødningssystemet monteres på en motor, der er repræsentativ
          for den type, der anvendes på den knallert, systemet er
          konstrueret til. Motoren anbringes dernæst på en prøvebænk.
2.3.4.3.2 Konditioneringen består af 3 prøvecykluser.
2.3.4.3.3 Med henblik på reproduktion af virkningerne af afkøling og
          kondensation skal hver cyklus på prøvebænken efterfølges af en
          stilstandsperiode på mindst 6 timer.
2.3.4.3.4 Hver cyklus på prøvebænken består af 6 faser. Motorens
          driftsbetingelser i hver enkelt fase og fasernes varighed
          fremgår af nedenstående skema:
 ---pagebreak---                                  - 382 -
                                                     Den enkelte
            Fase           Arbejdsbetingelser        fases varighed
                                                     (minutter)
              1      Tomgang                                  6
              2      25 % belastning  ved 75 % af S          40
              3      50 % belastning  ved 75 % af S          40
              4     100 % belastning  ved 75 % af S          30
              5      50 % belastning  ved 75 % af S          12
              6      25 % belastning  ved 75 % af S          22
                        Var ighed i alt :                  2h 30
2.3.4.3.5 Motoren og lyddæmperen kan på konstruktørens anmodning køles
          under konditioneringen, således at temperaturen i et punkt højst
          100 mm fra indgangsflangen ikke bliver højere end den temperatur,
          der måles, når køretøjet kører med 75 af S i højeste gear.
          Hastigheden og/eller omdrejningstallet bestemmes inden for ± 3%.
 ---pagebreak---                                         - 383 -
                                      Figur 3
       Udstyr t i l   k o n d i t i o n e r i n g ved t r y k s v i n g n i n g e r
®—w
        Q>H
                             H^v
                                                       .©
                                                  /.
                                                        ^3— ®
        ( ? ) - S n.n
                                          <s
( ^  II
                                £   I III
    1.    Indgangsflange, der forbindes med afgangsåbningen på den
          lyddæmper, som afprøves.
    2.  Manuelt betjent reguleringsventil.
    3.   Udiigningsbeholder med et volumen på højst 40 liter, som
          ikke kan fyldes på mindre end 1 sekund.
    4.   Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05-2,5 bar.
    5.   Tidsrelæ.
    6.    Impulstæller.
    7.   Hurtigtlukkende ventil: Der kan anvendes en udstødnings-
          lukkeventil (motorbremseventi I) med en diameter på 60 mm.
         Denne ventil aktiveres af en trykluftcylinder, der kan
         udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar. Reaktionstiden savel
         ved åbning som ved lukning må ikke overstige 0,5 sekunder.
    8.   Bortsugning af udstødningsgas.
    9.   Bøjelig slange.
    10. Manometer til trykkontrol.
 ---pagebreak---                                - 384 -
2.3.5   Tegninger og påskrifter
2.3.5.1 Der skal vedlægges en tegning af udstødningssystemet som bilag
        til det i tillæg 1A omhandlede dokument.
2.3.5.2 Alle originale lyddæmpere skal være forsynet med let læselig og
        holdbar mærke- og typereference.
2.3.5.3 Emballagen til originale reservedele til udstødningssystemer
        skal være forsynet med påskriften "original reservedel" og let
        læselig mærke- og typereference.
2.3.6   Indsugningsstøjdæmper
        Er motorens luftindsugning forsynet med luftfilter og/eller
        støjdæmper, uden hvilke det tilladte støjniveau ikke kan
        overholdes, anses disse som en bestanddel af lyddæmperen, og
        kravene i punkt 2.3 gælder også for dem.
3.      TYPEGODKENDELSE SOM TEKNISK ENHED AF UORIGINALT
        UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TOHJULET KNALLERT OG AF KOMPONENTER HERTIL
3.0     ANVENDELSESOMRÅDE
        Dette punkt omhandler typegodkendelse som teknisk enhed af
        udstødningssystemer og komponenter hertil, som er bestemt til
        anvendelse som uoriginal reservedel på en eller flere bestemte
        knallerttyper.
3.1     DEFINITION
3.1.1   Ved "uoriginalt reserveudstødningssystem og komponenter hertil"
        forstås alle komponenter til de i punkt 1.2 omhandlede
        udstødningssystemer, som er bestemt til at anvendes på en
        knallert i stedet for den type, der er monteret ved udstedelsen
        af det i tillæg 1B omhandlede dokument.
3.2     ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
3.2.1   Ansøgning om typegodkendelse som teknisk enhed af
        reserveudstødningssystemer og komponenter hertil indgives af
        fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
3.2.2   For hver type reserveudstødningssystem og hver type komponent
        hertil, som der ansøges om typegodkendelse af, skal ansøgningen
        ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende
        oplysninger :
3.2.2.1 -   de karakteristiske data, som er omhandlet i punkt 1.1, for
            den eller de knallerttyper, som udstødningssystemet eller
            udstødningskomponenten er beregnet til.
            Betegnelser for motortypen og knallerttypen skal være anført
             i form af numre og symboler
3.2.2.2 -   beskrivelse af reserveudstødningssystemet med angivelse af
            hver enkelt komponents relative placering samt
            monter ingsvejledning
 ---pagebreak---                                   - 385 -
 3.2.2.3   -    tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde frem
               til, med angivelse af, hvilke materialer der er anvendt. Det
               skal af tegningerne ligeledes fremgå, hvor det er hensigten
               at anbringe det obligatoriske typegodkende Isesmærke.
 3.2.3     Ansøgeren skal på den tekniske tjenestes forlangende fremlægge:
 3.2.3.1   -   to eksemplarer af det system, som der ansøges om
               typegodkendelse af
3.2.3.2    -   et udstødningssystem svarende til det, der oprindelig var
               monteret på knallerten ved udstedelsen af det i tillæg 1B
               omhandlede dokument
3.2.3.3    -   en knallert, der er repræsentativ for den type, hvorpå
               reserveudstødningssystemet skal monteres, og som er i en
               sådan tilstand, at den, når den er udstyret med et
               udstødningssystem af samme type som det originale, opfylder
               kravene i et af følgende underpunkter:
3.2.3.3.1 Når den i punkt 3.2.3.3 omhandlede knallert er af en type, som
          er standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette kapitel,
               må den ved prøvning under kørsel ikke overskride
               grænseværdien i punkt 2.1.1 med mere end 1 dB(A)
               må den ved standprøvning ikke overskride den værdi, der er
               anført på fabrikantens typeskilt med mere end 3 dB(A)
3.2.3.3.2 Når den i punkt 3.2.3.3 omhandlede knallert ikke er af en type,
          som er standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette
          kapitel, må den ikke overskride den grænseværdi, der gjaldt for
          den pågældende knallerttype ved ibrugtagningen, med mere end 1
          dB(A)
3.2.3.4   -    en særskilt motor, der er identisk med den ovenfor nævnte
               knallerts motor, hvis de kompetente myndigheder anser det
               for nødvendigt.
3.3       MÆRKER OG PÅSKRIFTER
3.3.1     Uoriginale udstødningssystemer og komponenter hertil skal mærkes
           i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag V.
3.4        TYPEGODKENDELSE
3.4.1     Efter at have foretaget den i dette kapitel specificerede
          prøvning udsteder den ansvarlige myndighed en attest, der svarer
          til eksemplet i tillæg 2B. Foran typegodkendelsesnummeret
          anføres firkanten med bogstavet "e" efterfulgt af det tal eller
          de bogstaver, der kendetegner den medlemsstat, som har meddelt
          eller afslået typegodkendelse.
3.5       SPECIFIKATIONER
3.5.1     Generelle specifikationer
          Udstødningssystemet skal være således konstrueret, fremstillet
          og egnet til montering
 ---pagebreak---                                  - 386 -
3.5.1.1   -   at knallerten under normale anvendelsesforhold og ti I trods
              for de vibrationer, den udsættes for, kan opfylde kravene i
              dette kapitel
3.5.1.2   -   at det er rimelig modstandsdygtigt over for den korrosion,
              som det udsættes for, knallertens anvendelse taget i
              betragtning
3.5.1.3   -   at den fri højde over Jorden bestemt af det originale
              udstødningssystem og under hensyntagen til knallertens
              eventuelle hældning ikke bliver reduceret
3.5.1.4   -   at der ikke forekommer unormalt høj temperatur på overfladen
3.5.1.5   -   at der hverken er udragende dele eller skarpe kanter
3.5.1.6   -   at der er tilstrækkelig plads til fjedrene
3.5.1.7   -   at der er tilstrækkelig sikkerhedsafstand til  ledninger
3.5.1.8   -   at dets modstandsdygtighed over for slag er forenelig med
              klart definerede monterings- og ved Iigeholdelses-
              forskr ifter.
3.5.2     Specifikationer vedrørende støjniveauet
3.5.2.1   Den lyddæmpende virkning af reserveudstødningssystemet eller en
          komponent hertil kontrolleres ved de metoder, der er beskrevet i
          punkt 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 og 2.1.5.
          Med reserveudstødningssystemet eller komponenten hertil monteret
          på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj skal støjniveauet
          opfylde følgende krav:
3.5.2.1.1 Det må hverken ved prøvning under kørsel eller ved standprøvning
          overskride de værdier, der måles ifølge punkt 3.2.3.3 med samme
          køretøj udstyret med det originale udstødningssystem.
3.5.3     Kontrol af knallertens præstationer
3.5.3.1   Knallerten skal med reserveudstødningssystemet yde samme
          præstationer som den yder med det originale udstødningssystem
          eller en komponent hertil.
3.5.3.2   Reserveudstødningssystemet sammenlignes med et ligeledes nyt
          originalt udstødningssystem, idet de to systemer monteres efter
          hinanden på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj.
3.5.3.3   Kontrollen foretages ved måling af motorens effektkurve. Den
          maksimale nettoeffekt og den maksimale hastighed, der måles med
          reserveudstødningssystemet, må ikke være mere end 5% højere end
          de tilsvarende værdier målt under samme forhold med det
          originale udstødningssystem.
3.5.4     Supplerende bestemmelser vedrørende udstødningssystem
          indeholdende fibermaterialer, betragtet som selvstændig teknisk
          enhed
          Ved fremstilling af sådanne udstødningssystemer må der kun
          anvendes fibermaterialer, hvis kravene i punkt 2.3.1 overholdes.
 ---pagebreak---                                       - 387 -
                                    TILLÆG 1A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                          FOR EN TOHJULET KNALLERTTYPE
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig
med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
                             (eksempel)
  Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af tohjulet knallert for så vidt angår tilladt
støjniveau og originalt udstødningssystem skal ledsages af de oplysninger, der
er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni
1992, punkt:
0.1
0.2
0.4
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1.1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1 .
4.4.2.
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                       - 388 -
                                    TILLÆG 1B
                                                    Myndighed
                             TYPEGODKENDELSESATTEST
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                          FOR EN TOHJULET KNALLERTTYPE
                                     EKSEMPEL
   Rapport nr            fra teknisk tjeneste                 dato
1.             Køretøjets mærke:
2.             Køretøjets type:
3.             Variant (evt.):
4.             Version (evt.):
5.             Fabrikantens navn og adresse:
6.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.)
7.             Originale udstødningssystems type:
8.             Indsugningssystemets type (hvis det er nødvendigt for
               overholdelse af støjgrænserne):
9.             Køretøjets støjniveau ved stilstand:         dB(A) ved
               ... omdr./min.
10.            Køretøj fremstillet til prøvning den:
11.            Typegodkendelse meddel t/afslået<1 )
12.            Sted:
13.            Dato:
14.            Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       - 389 -
                                    TILLÆG 2A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
             FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TOHJULET KNALLERT
               ELLER KOMPONENT HERTIL BETRAGTET SOM TEKNISK ENHED
                                    (eksempel)
   Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af uoriginalt udstødningssystem til tohjulet
knallert skal ledsages af følgende oplysninger:
1.             Mærke:
2.             Type:
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.):
5.             Liste over de enkeltkomponenter, der udgør den tekniske enhed
               (tegninger vedlægges)
6.             Knallertmærke(r) og -type(r), som udstødningssystemet er
               beregnet t i I (1 )
7.             Eventuelle anvende Isesrestriktioner og monteringsforskrifter
samt de oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets
direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992, punkt:
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                        - 390 -
                                     TILLÆG 2B
                                                    Myndighed
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
              FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TOHJULET KNALLERT
                                      EKSEMPEL
   Rapport nr             fra teknisk tjeneste                dato: .
1.              Udstødningssystemets mærke:
2.              Udstødningssystemets type:
3.              Fabrikantens navn og adresse:
4.              Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):
5.              Knallertmærke(r) og -type(r) samt eventuelle varianter og
                versioner, som udstødningssystemet er beregnet til
6.              System fremstillet til prøvning den:
7.              Typegodkendelse meddelt/afslået^1 )
8.              Sted:
9.              Dato:
10.             Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                               - 391 -
                            BI LAG I I I
              FORSKRIFTER FOR TOHJULEDE MOTORCYKLER
1.     DEFINITIONER
       I dette kapitel forstås ved:
1.1   "motorcykeltype for så vidt angår støjniveau og
      udstødn i ngssystem",
      motorcykler, som ikke indbyrdes frembyder forskelle med hensyn
      til følgende væsentlige komponenter:
1.1.1 motortype (to- eller firetakts motor, stempelmotor eller
      drejestempelmotor, cylinderantal og slagvolumen, antal og type
      af karburatorer eller benzinindsprøjtningssystemer,
      vent i I arrangement samt maksimal effekt og tilsvarende
      omdrejningstaI).
      For drejestempelmotorers vedkommende defineres slagvolumen som
      det dobbelte af kammerets volumen
1.1.2 transmission, herunder antallet af gear og deres
      udvekslingsforhold
1.1.3 antal, type og anbringelse af udstødningssystem;
1.2   "udstødningssystem" eller "lyddæmper",
      et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe
      støjen fra motorcyklens motor og udstødning;
1.2.1 "originalt udstødningssystem eller lyddæmper",
      system af den type, der er monteret på køretøjet ved
      standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan være
      fabriksmonteret eller reservedel.
1.2.2 "uoriginalt udstødningssystem eller lyddæmper",
      system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet
      ved standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan
      kun foreligge som reservedel.
1.3   "udstødningssystemer af forskellig type",
      systemer, som indbyrdes frembyder væsentlige forskelle, der kan
      bestå i følgende:
1.3.1 systemer, hvis komponenter er forsynet med forskellige
      fabrikations- eller handelsmærker
1.3.2 systemer, hvori en given komponent adskiller sig med hensyn til
      materiale, form eller størrelse
 ---pagebreak---                                - 392 -
1-3.3   systemer, i hvilke mindst én komponent fungerer efter
        forskellige principper
1-3.4   systemer, hvis komponenter er kombineret forskelligt;
1.4     "komponent af et udstødningssystem",
        en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør
        udstødningssystemet (f.eks. rør og rørforbindelser og selve
        lyddæmperen) og eventuelt indsugningssystemet (luftfilter).
        Hvis motoren er udstyret med et indsugningssystem (luftfilter
        og/eller indsugningsstøjdæmper), som er nødvendigt for
        overholdelse af grænseværdierne for støj, skal dette system
        betragtes som en komponent, der har samme betydning som det
        egentlige udstødningssystem.
2.      TYPEGODKENDELSEAF EN TOHJULET MOTORCYKELTYPE FOR SA VIDT ANGÅR
        STØJNIVEAU OG AF ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM SOM TEKNISK ENHED
2.1     STØJ FRA KØRETØJ UNDER KØRSEL
        (målebetingelser og-metode ved kontrol af køretøjet ved
        typegodkende I sen)
2.1.1   Grænseværdier: se bilag I.
2.1.2   Måleapparater
2.1.2.1 Støjmålinger
        Støjmåleren er et præcisionsinstrument svarende til den model,
        der er beskrevet i meddelelse nr. 179 (Præcisionsstøjmå1ère), 2
        udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission (IEC)
        Målingerne foretages med frekvensvægtning A og tidsvægtning F
        som beskrevet i nævnte meddelelse.
        Før og efter hver måleserie kalibreres støjmåleren i
        overensstemmelse med fabrikantens anvisninger ved hjælp af en
        egnet lydkilde (f.eks. pistonfon).
2.1.2.2 Måling af omdrejningstal og hastighed
        Motorens omdrejningstal og motorcyklens hastighed på målebanen
        bestemmes med en nøjagtighed på ± 3%.
2.1.3   Måleforskrifter
2.1.3.1 Motorcyklens tilstand
        Motorcyklen skal under målingerne være i køreklar stand (dvs.
        medføre kølevæske, smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul
        og fører).
 ---pagebreak---                                - 393 -
        Inden målingen bringes motoren op på den normale
        driftstemperatur. Er motorcyklen udstyret med automatisk styret
        ventilator, må der ikke foretages nogen indgreb i dennes
        funktion under støjmålingen. For motorcykler med mere end ét
        drivhjul benyttes kun den transmission, der er beregnet til
        almindelig kørsel på vej. En eventuel sidevogn afmonteres før
        prøvningen.
2.1.3.2 Målepladsen
        Målepladsen skal bestå af en accélérâtionsbane i midten, omgivet
        af et praktisk taget plant prøvningsareal. Accélérâtionsbanen
        skal være plan-, kørebanen skal være tør og af en sådan
        beskaffenhed, at rullestøjen er ringe.
        På målepladsen skal kravene til et frit lydfelt opfyldes med 1
        dB's nøjagtighed mellem støjkilden, som findes midt på
        accélérâtionsbanen, og mikrofonen. Dette krav anses for at være
        opfyldt, når der ikke findes nogen lydreflekterende afskærmning
        af betydning såsom hegn, klipper, broer eller bygninger, inden
        for en afstand af 50 m fra accélérâtionsbanens midtpunkt.
        Målepladsens overflade skal i et områdemed en radius på mindst
        10 m omkring accélérâtionsbanens midte bestå af et hårdt
        materiale såsom beton, asfalt eller andet materiale med
        tilsvarende lydreflekterende egenskaber; den må ikke være dækket
        af nyfalden sne, højt græs, løs jord eller cinders.
        Der må ikke være nogen hindring, der kan påvirke det akustiske
        felt, i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig nogen
        personer mellem mikrofonen og støjkilden. Den, som skal foretage
        målingerne, skal anbringe sig således, at han ikke kan påvirke
        måleapparatets udslag på nogen måde.
2.1.3.3 Diverse
        Målingerne må ikke udføres under ugunstige vejrforhold og
        navnlig ikke, når er kastevinde.
        Vindhastigheden må højst være 3 m / s . Målingen er acceptabel med
        vindstød op t i I 5 m/s.
        Støjen fra andre støjkilder end den motorcykel, som prøves,
         inklusive støj fremkaldt af vinden, skal være mindst 10 dB(A)
         lavere end støjen fra motorcyklen.
 ---pagebreak---                                               - 394 -
                     Hvis forskellen mellem støjen fra omgivelserne og det målte
                     lydtryk ligger mellem 10 og 16 dB(A), fratrækkes der til
                     beregning af prøvningsresultatet en korrektion, der afhænger af
                     det aflæste lydtryk som vist på nedenstående figur.
dR(A)
         korrekt ion
 û>
 0,3
 0,?
 0,1
                                                                      dB(A)
                       !0     11      i?      13     K    ib     16    forskel mellem
                                                                      støjen fra om-
                                                                      givelserne og
                                                                      det målte lydtryk
                     Anvendes der vindskærm, skal dens indflydelse på mikrofonens
                     følsomhed og retningskarakteristik tages i betragtning.
      2.1 .4         Målemetode
      2.1.4.1        Målingernes art og antal
                     Det maksimale støjniveau med A-vægtning udtrykt i decibel (dB)
                     måles under motorcyklens forbikørsel mellem linjen AA' og BB'
                     (figur 1 ) . Målingen er ikke gyldig, hvis der registreres en
                     spidsværdi, der afviger unormalt fra det generelle støjniveau.
                     Der foretages mindst to målinger på hver side af køretøjet.
      2.1.4.2        M i krofonens pIacer i ng
                     Mikrofonen anbringes 7,5 m fra banens reference Iinje C C   (figur
                     1) i en højde af 1,2 m over jorden.
      2.1.4.3        Kørse Isforskr ifter
 ---pagebreak---                                     - 395 -
              Køretøjet fremføres til linjen AA' med konstant hastighed i
              overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.1.4.3.1 og
              2.1.4.3.2. Når køretøjets forende passerer linjen AA', drejes
              gashåndtaget i bund så hurtigt som muligt og fastholdes i denne
              stilling, indtil køretøjets bagende passerer linjen BB'. Da
              drejes gashåndtaget tilbage til tomgangssti 11ingen så hurtigt
              som muligt.
              Ved alle målinger fremføres køretøjet ad en ret linje på
              accélérâtionsbanen således, at dets længdeplan så vidt muligt
              falder sammen med linjen C C .
2.1.4.3.1     Motorcykel med ikke-automati sk gearkasse
2.1.4.3.1.1   Udgangshastighed
              Motorcyklen fremføres mod linjen AA' med en konstant hastighed,
              som svarer til et motoromdrejningstal på 75% af det i punkt
              3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede omdrejningstal, dog højst 50
              km/h.
2.1.4.3.1.2   Valg af gear
2.1.4.3.1.2.1 Motorcykler med mindst 4 fremadgående gear prøves i andet gear,
              uanset motorens slagvolumen.
2.1.4.3.1.2.2 Motorcykler med mindst 5 fremadgående gear og en motor med et
              slagvolumen på højst 175 cm, prøves udelukkende i tredje gear.
2.1.4.3.1.2.3 Motorcykler med mindst 5 fremadgående gear og en motor med et
              slagvolumen på over 175 cm, prøves i såvel andet som tredje
              gear. Som prøvningsresultat regnes gennemsnittet af de to
              målinger.
2.1.4.3.1.2.4 Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear (se
              punkt 2.1.4.3.1.2.1, 2.1.4.3.1.2.2 og 2.1.4.3.1.2.3) kommer over
              100% af det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede
              omdrejningstal inden passagen af linjen BB', foretages
              prøvningen i tredje gear, og det målte støjniveau regnes som
              prøvningsresultat.
2.1.4.3.2     Motorcykel med automatisk gearkasse
 ---pagebreak---                                      - 396 -
2.1.4.3.2.1   Motorcykel uden manuel gearvælger
2.1.4.3.2.1.1 Udgangshastighed
              Køretøjet fremføres mod linjen AA' med en konstant hastighed på
              30, 40 elier 50 km/h, dog højst 75% af den højest tilladte
              hastighed på vej. Der vælges de betingelser, der fører til det
              højeste støjniveau.
2.1.4.3.2.1.2 Motorcykel med manuel gearvælger med X fremadgående trin
2.1.4.3.2.1.3 Udgangshastighed
              Køretøjet fremføres mod linjen AA' med en konstant hastighed på
                   mindre end 50 km/h, idet motorens omdrejningstal er 75% af
                   det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede omdrejningstal,
              el ler
                   50 km/h, idet motorens omdrejningstal er lavere end 75% af
                   det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede omdrejningstal.
              Hvis der under prøvningen med konstant hastighed på 50 km/h sker
              nedgearing til første gear, kan køretøjets udgangshastighed
              sættes op, indtil dette ikke sker, dog højst ti I 60 km/h.
2.1.4.3.2.1.4 Gearvælgerens stilling
              For køretøj med manuel gearvælger med X fremadgående trin
              udføres prøvningen med gearvælgeren i højeste stilling;
              påtvunget nedgearing (f.eks. kick-down) må ikke anvendes. Sker
              der automatisk nedgearing efter passage af linjen AA', gentages
              prøvningen forfra med gearvælgeren i næsthøjeste stilling og i
              givet fald i næstfølgende lavere stilling, således at prøvningen
              gennemføres med gearvælgeren i den højeste stilling, hvor der
               ikke sker nedgearing (uden brug af kick-down).
2.1.5         Resultater (prøvningsrapport)
2.1.5.1       I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
              af det i tillæg 1B omhandlede dokument, redegøres der for alle
              de omstændigheder og indvirkninger, som er af betydning for
              måleresultaterne.
2.1.5.2       De værdier, der er aflæst på støjmåleren, korrigeres i
              overensstemmelse med punkt 2.1.3.3. De korrigerede værdier
              afrundes til nærmeste hele decibel.
              Med henblik på udstedelse af det i tillæg 1B omhandlede dokument
              anvendes kun værdier fra to på hinanden følgende målinger
              foretaget på samme side af motorcyklen, som ikke afviger mere
              end 2 dB(A) fra hinanden.
 ---pagebreak---                                - 397 -
2.1.5.3 Som måleresultat for den enkelte måling regnes den værdi, der er
        fundet under punkt 2.1.5.2 med fradrag af 1 dB(A) som
        kompensation for måleunøjagtigheden.
2.1.5.4 Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end
        det højest tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede
        køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2.1.1 for opfyldt. Denne
        gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet.
        Hvis ingen af de fire måleresultater overskrider det højest
        tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede køretøj
        tilhører, anses kravet i punkt 2.1.1 for opfyldt.
        Hvis kun ét af de fire måleresultater overskrider det højest
        tilladte støjniveau med højst 1 dB(A), foretages der en ny
        måleserie med fire målinger. I så fald anses kravet i punkt
        2.1.1 kun for opfyldt, hvis ingen af de fire nye måleresultater
        overskrider det højest tilladte støjniveau.
         I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2.1.1 ikke for
        opfyldt.
2.2     STØJ FRA STILLESTÅENDE MOTORCYKEL
        (målebetingelser og -metode ved kontrol af køretøjer i brug)
2.2.1   Lydtryksniveau i nærheden af motorcykler
        For at lette kontrollen med motorcykler i brug foretages desuden
        måling af lydtrykket i nærheden af udstødningssystemets
        (lyddæmperens) munding ifølge nedenstående forskrifter, og
        måleresultatet anføres i den prøvningsrapport, der udarbejdes
        med henblik på udstedelse af det i tillæg 1B omhandlede
        dokument.
2.2.2   Måleinstrumenter
        Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionsstøjmåler, jf.
        punkt 2.1.2.1.
2.2.3   Måleforskrifter
2.2.3.1 Køretøjets ti Istand
        Inden målingen bringes motoren op på den normale
        driftstemperatur. Er motorcyklen udstyret med automatisk styret
        ventilator, må der ikke foretages nogen indgreb i dennes
        funktion under støjmålingen.
        Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear. Hvor der ikke
        er mulighed for frakobling af transmissionen, kan man lade
        drivhjulet dreje rundt uden belastning, f.eks. ved anvendelse af
        støtteben.
 ---pagebreak---                                 - 398
2.2.3.2 Ma I ep I ads (figur 2)
        Som må i ep I ads kan anvendes et område, hvor der ikke er
        forstyrrende støj af betydning. Et plant areal med belægning af
        beton, asfalt eller lignende hårdt og stærkt lydreflekterende
        materiale er særlig egnet; overflade af selv fasttromlet grus
        tillades ikke. På måleområdet skal der kunne afmærkes et
        rektangel, hvis sider befinder sig mindst 3 meter fra køretøjets
        konturer (bortset fra styret), og hvori der ikke befinder sig
        nogen større genstande eller personer ud over operatøren og
        føreren af køretøjet. Køretøjet anbringes i feltet på en sådan
        måde, at mikrofonen er mindst 1 meter fra en eventuel
        fortovskant.
2.2.3.3 Diverse
        Måleinstrumentets udslag fra omgivelsernes støj skal være mindst
        10 dB(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
        Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at
        der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed.
2.2.4   Målemetode
2.2.4.1 Målingernes art og antal
        Det maksimale støjniveau udtrykkes i decibel (dB), A-vægtet, og
        måles under det i punkt 2.2.4.3 foreskrevne tidsrum.
        Der foretages mindst 3 målinger i hvert målepunkt.
2.2.4.2 Mikrofonens placering (figur 2)
        Mikrofonen anbringes i samme højde over Jorden som udstødsrørets
        munding, dog mindst 0,2 m over Jorden. Mikrofonen anbringes 0,5
        m fra udstødsrørets munding pegende i retning heraf. Den
        retning, i hvilken mikrofonen har størst følsomhed, skal være
        vandret og danne en vinkel på 45' ± 10' med det lodrette plan
        for udstødsrørets retning.
        Mikrofonen anbringes på en sådan måde i forhold til ovennævnte
        lodrette plan, at afstanden til køretøjets kontur (bortset fra
        styret) bliver størst mulig. Hvis der er to eller flere
        udstødsrør med en indbyrdes centerafstand på mindre end 0,3 m,
        rettes mikrofonen mod den udstødsåbning, der er nærmest ved
        køretøjets kontur (bortset fra styret), subsidiært den
        udstødsåbning, der har den største højde over Jorden. Er der
        flere udstødsåbninger med en indbyrdes afstand på over 0,3 m,
        foretages der særskilt måling ved hver åbning, og det højeste
        niveau registreres.
 ---pagebreak---                               - 399 -
2.2.4.3 Driftsforskrifter
        Motoren bringes op på et konstant omdrejningstal svarende til:
            S/2 hvis S er større end 5000 omdrejninger pr. minut
            3S/4 hvis S er 5000 omdrejninger pr. minut eller derunder,
        hvor S er det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede
        omdrejningstal.
        Når det konstante omdrejningstal er nået, bringes gashåndtaget
        hurtigt tilbage til tomgangssti 11 ingen. Støjniveauet måles i et
        tidsrum, der begynder med en ganske kort periode med konstant
        omdrejningstal og varer hele decelerationsperioden igennem.
        Støjmålerens maksimale visning er det gyldige måleresultat.
2.2.5   Resultater (prøvningsrapport)
2.2.5.1 I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
        af det i tillæg 1B omhandlede dokument, anføres alle nødvendige
        oplysninger, navnlig oplysninger om, hvorledes støjen fra den
        stillestående motorcykel er målt.
2.2.5.2 Værdierne, som afrundes til nærmeste hele decibel, aflæses på
        måleapparatet.
        Der anvendes kun værdier fra tre på hinanden følgende målinger,
        som ikke afviger mere end 2 dB(A) fra hinanden.
2.2.5.3 Den værdi, som tages i betragtning, er gennemsnittet af disse
        tre målinger.
 ---pagebreak---                        400 -
                   Figur 1
                KØRSELSMALING
                     C
                    tø
mikrofon                                   mikrofon
         7.5 m *             7.5 m
    p—a                                O—»
                    Figur 2
                  STANDMALING udstødsrørets udmundingshøjde
 ---pagebreak---                                      401 -
 2.3       ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM (LYDDÆMPER)
 2.3.1     Bestemmelser for lyddæmpere, der indeholder absorberende
           fibermaterialer.
2.3.1.1   Absorberende fibermaterialer skal være asbestfri og må kun
           anvendes ved fremstilling af lyddæmpere, såfremt det ved egnede
          anordninger sikres, at disse materialer forbliver på plads i
           hele den tid, lyddæmperen er i brug, og såfremt bestemmelserne i
          punkt 2.3.2, 2.3.3 eller 2.3.4 er opfyldt:
2.3.2     Støjniveauet skal opfylde kravene i punkt 2.1.1, efter at
           fibermaterialerne er fjernet.
2.3.3     De absorberende fibermaterialer må ikke anbringes i dele af
           lyddæmperen, der gennemstrømmes af udstødningsgas, og skal
          opfylde følgende betingelser:
2.3.3.1   Materialerne konditioneres i en ovn ved en temperatur på
          650 ± 5 *C i 4 timer, uden at fibrenes gennemsnitslængde,
          diameter og densitet reduceres.
2.3.3.2   Efter konditionering i en ovn ved en temperatur på 650 ± 5 *C i
          1 time skal mindst 98% af materialet tilbageholdes på en sigte
          med en nominel maskevidde på 250 /um, som opfylder ISO-standard
          3310/1, såfremt materialet undersøges i overensstemmelse med
           ISO-standard 2599.
2.3.3.3   Materialets vægttab må ikke overstige 10,5% efter neddypning i
          24 timer ved 90 ± 5 *C i et syntetisk kondensat med følgende
          sammensætning:
          1 N brombrintsyre (HBr): 10 ml
          1 N svovlsyre (H 2 S0 4 ):  10 ml
          destilleret vand: 1000 ml
          NB: Materialet skal vaskes med destilleret vand og tørres ved
               105 "C i 1 time før vejning.
2.3.4     Inden prøvning af anlægget i overensstemmelse med punkt 2.1
          bringes det i normal driftstilstand ved én af følgende metoder:
2.3.4.1   Kondtionering ved kontinuerlig kørsel på vej
2.3.4.1.1 Alt efter motorcyklens kategori gennemkøres der under
          konditioneringen en strækning på mindst:
               Motorcykelkategori efter                Strækning
               slagvolumen i cm,
               1. < 80                                   4000
               2. > 80,  < 175                           6000
               3. > 175                                  8000
 ---pagebreak---                                 - 402
2.3.4.1.2 50 ± 10% af denne konditionering består af bykørsel, mens resten
          består af kørsel over lange strækninger med høj hastighed;
          kontinuerlig kørsel på vej kan erstattes af en tilsvarende
          konditionering på prøvebane.
2.3.4.1.3 Der skal veksles mellem de to kørselsformer mindst 6 gange.
2.3.4.1.4 Det samlede prøvningsprogram skal omfatte mindst 10 standsninger
          af en varighed på mindst 3 timer, således at virkningerne af
          afkøling og kondensering reproduceres.
2.3.4.2   Konditionering ved tryksvingninger
2.3.4.2.1 Udstødningssystemet eller dets komponenter monteres på køretøjet
          el ler motoren.
          i førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på en rullestand. I
          det andet tilfælde anbringes motoren på en prøvebænk.
          Prøvningsudstyret, som der er vist en detaljeret tegning af i
          figur 3, forbindes med lyddæmperens afgangsåbning. Ethvert andet
          udstyr, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
2.3.4.2.2 Prøvningsudstyret justeres således, at strømmen af
          udstødningsgas skiftevis afspærres og genåbnes 2500 gange ved
          hjælp af en hurtigtvirkende ventil.
2.3.4.2.3 Ventilen skal åbne, når udstødningsgassens modtryk målt mindst
          100 mm fra indgangsflangen er kommet op på 0,35-0,40 bar. Hvis
          denne værdi som følge af motorens beskaffenhed ikke kan nås,
          skal ventilen åbne, når gassens modtryk er nået op på 90% af den
          maksimale værdi, der måles lige før motoren går i stå. Ventilen
          skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10% fra det
          stabiliserede modtryk med åben ventil.
2.3.4.2.4 Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne
          i punkt 2.3.4.2.3 overholdes.
2.3.4.2.5 Motorens omdrejningstal skal være 75% af det omdrejningstal (S),
          hvor motoren afgiver sin maksimale effekt.
2.3.4.2.6 Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50% af den
          effekt, der måles med fuld gas ved 75% af motoromdrejningstallet
          (S).
2.3.4.2.7 Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
2.3.4.2.8 Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer. Når
          afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver time.
 ---pagebreak---                                  - 403 -
2.3.4.3   Konditionering på prøvebænk
2.3.4.3.1 Udstødningssystemet monteres på en motor, der er repræsentativ
          for den type, der anvendes på den motorcykel, systemet er
          konstrueret til. Motoren anbringes dernæst på en prøvebænk.
2.3.4.3.2 Konditioneringen består af et antal prøvecykluser, som afhænger
          af, hvilken motorcykelkategori udstødningssystemet er
          konstrueret til:
                  Motorcykelkategori efter            Antal
                  slagvolumen i cm,                   cykluser
                  1.     < 80                              6
                  2.     > 80,  < 175                      9
                  3.     > 175                            12
2.3.4.3.3 Med henblik på reproduktion af virkningerne af afkøling og
          kondensation skal hver cyklus på prøvebænken efterfølges af en
          stilstandsperiode på mindst 6 timer.
2.3.4.3.4 Hver cyklus på prøvebænken består af 6 faser. Motorens
          arbejdsbetingelser i hver enkelt fase og fasernes varighed
          fremgår af nedenstående skema:
                                                      Den enkelte
           Fase           Arbejdsbet ingelser         fases var ighed
                                                      (minutter)
                                                      Motor     Motor
                                                     <175 cm, >-175 cm.
           1          Tomgang                           6           6
           2          25 % belastning  ved 75 % af S   40          50
           3          50 % belastning  ved 75 % af S   40          50
           4         100 % belastning  ved 75 % af S   30          10
           5          50 % belastning  ved 75 % af S   12          12
           6          25 % belastning  ved 75 % af S   22          22
                                 Varighed i alt:      2h 30      2h 30
2.3.4.3.5 Motoren og lyddæmperen kan på konstruktørens anmodning køles
          under konditioneringen, således at temperaturen i et punkt højst
          100 mm fra indgangsflangen ikke bliver højere end den
          temperatur, der måles, når køretøjet kører med 110 km/h eller
          75% af S i højeste gear. Hastigheden og/eller omdrejningstallet
          bestemmes inden for ± 3 % .
 ---pagebreak---                              - 404 -
                            Figur 3
        Udstyr til konditionering ved tryksvingninger
©->!
     1.   Indgangsflange, der forbindes med afgangsåbningen på den
          lyddæmper, som afprøves.
     2.   Manuelt betjent reguleringsventil.
     3.   Udiigningsbeholder med et volumen på højst 40 liter, som
          ikke kan fyldes på mindre end 1 sekund.
     4.   Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05-2,5 bar.
     5.   Tidsrelæ.
     6.    Impulstæl ler.
     7.   Hurtigtlukkende ventil: Der kan anvendes en udstødnings-
           lukkeventil (motorbremseventi I) med en diameter på 60 mm.
          Denne ventil aktiveres af en trykluftcylinder, der kan
          udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar. Reaktionstiden såvel
          ved åbning som ved lukning må ikke overstige 0,5 sekunder
     8.   Bortsugning af udstødningsgas.
     9.   Bøjelig slange.
     10. Manometer til trykkontrol.
 ---pagebreak---                                - 405 -
2.3.5   Tegninger og påskrifter
2.3.5.1 Der skal vedlægges en tegning af udstødningssystemet som bilag
        til det i tillæg 1A omhandlede dokument.
2.3.5.2 Alle originale lyddæmpere skal være forsynet med let læselig og
        holdbar mærke- og typereference.
2.3.5.3 Emballagen til originale reservedele til udstødningssystemer
        skal være forsynet med påskriften "original reservedel" og let
         læselig mærke- og typereference.
2.3.6    Indsugningsstøjdæmper
        Er motorens luftindsugning forsynet med luftfilter og/eller
        støjdæmper, uden hvilke det tilladte støjniveau ikke kan
        overholdes, anses disse som en bestanddel af lyddæmperen, og
        kravene i punkt 2.3 gælder også for dem.
3.      TYPEGODKENDELSE SOM TEKNISK ENHED AF UORIGINALT
        UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TOHJULET MOTORCYKEL OG AF KOMPONENTER
        HERTIL
3.0     ANVENDELSESOMRÅDE
        Dette punkt omhandler typegodkendelse som teknisk enhed, jf.
        artikel 2 i den i artikel 1 omhandlede direktiv, af
        udstødningssystemer og komponenter hertil, som er bestemt til
        anvendelse som uoriginal reservedel på en eller flere bestemte
        motorcykeltyper.
3.1     DEFINITION
3.1.1   Ved "uoriginalt reserveudstødningssystem og komponenter hertil"
        forstås alle komponenter til de i punkt 1.2 omhandlede
        udstødningssystemer, som er bestemt ti I at anvendes på en
        motorcykel i stedet for den type, der er monteret ved
        udstedelsen af det i tillæg 1B omhandlede dokument.
3.2     ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
3.2.1   Ansøgning om typegodkendelse som teknisk enhed af
        reserveudstødningssystemer og komponenter hertil indgives af
        fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
3.2.2   For hver type reserveudstødningssystem og hver type komponent
        hertil, som der ansøges om typegodkendelse af, skal ansøgningen
        ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende
        oplysninger :
 ---pagebreak---                                  - 406 -
3.2.2.1   -   de karakteristiske data, som er omhandlet i punkt 1.1, for
              den eller de motorcykeltyper, som udstødningssystemet eller
              udstødningskomponenten er beregnet til.
              Betegnelser for motortypen og motorcykeltypen skal være
              anført i form af numre og symboler
3.2.2.2   -   beskrivelse af reserveudstødningssystemet med angivelse af
              hver enkelt komponents relative placering samt
              monteringsvejledning
3.2.2.3   -   tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde frem
              til, med angivelse af, hvilke materialer der er anvendt. Det
              skal af tegningerne ligeledes fremgå, hvor det er hensigten
              at anbringe det obligatoriske typegodkende Isesmærke.
3.2.3     Ansøgeren skal på den tekniske tjenestes forlangende fremlægge:
3.2.3.1   -   to eksemplarer af det system, som der ansøges om
              typegodkendelse af
3.2.3.2   -   et udstødningssystem svarende til det, der oprindelig var
              monteret på motorcyklen ved udstedelsen af det i tillæg 1B
              omhandlede dokument
3.2.3.3   -   en motorcykel, der er repræsentativ for den type, som
              reserveudstødningssystemet er beregnet til montering på, og
              som er i en sådan tilstand, at den, når den er udstyret med
              et udstødningssystem af samme type som det originale,
              opfylder kravene i et af følgende underpunkter:
3.2.3.3.1 Når den i punkt 3.2.3.3 omhandlede motorcykel er af en type, som
          er standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette kapitel,
              må den ved prøvning under kørsel ikke overskride
              grænseværdien i punkt 2.1.1 med mere end 1 dB(A)
              må den ved standprøvning ikke overskride den værdi, der er
              anført på fabrikantens typeskilt med mere end 3 dB(A).
3.2.3.3.2 Når den i punkt 3.2.3.3 omhandlede motorcykel ikke er af en
          type, som er standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette
          kapitel, må den ikke overskride den grænseværdi, der gjaldt for
          den pågældende motorcykeltype ved ibrugtagningen, med mere end 1
          dB(A)
3.2.3.4   -   en særskilt motor, der er identisk med den ovenfor nævnte
              motorcykels motor, hvis de kompetente myndigheder anser det
              for nødvendigt.
 ---pagebreak---                                - 407 -
3.3     MÆRKER OG PÅSKRIFTER
3.3.1   Uoriginale udstødningssystemer og komponenter hertil skal mærkes
         i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag V.
3.4     TYPEGODKENDELSE
3.4.1   Efter at have foretaget den i dette kapitel specificerede
        prøvning udsteder den ansvarlige myndighed en attest, der svarer
        til eksemplet i tillæg 2B. Foran typegodkendelsesnummeret
        anføres firkanten med bogstavet "e" efterfulgt af det tal eller
        de bogstaver, der kendetegner den medlemsstat, som har meddelt
        eller afslået typegodkendelse.
3.5     SPECIFIKATIONER
3.5.1   Generelle specifikationer
        Udstødningssystemet skal være således konstrueret, fremstillet
        og egnet til montering
3.5.1.1 -    at motorcyklen under normale anvendelsesforhold og ti I trods
             for de vibrationer, den udsættes for, kan opfylde kravene i
             dette kapitel
3.5.1.2 -    at det er rimelig modstandsdygtigt over for den korrosion,
             som det udsættes for, motorcyklens anvendelse taget i
             betragtning
3.5.1.3 -    at den fri højde over Jorden bestemt af det originale
             udstødningssystem og under hensyntagen til motorcyklens
             eventuelle hældning ikke bliver reduceret
3.5.1.4 -    at der ikke forekommer unormalt høj temperatur på overfladen
3.5.1.5 -    at der hverken er udragende dele eller skarpe kanter
3.5.1.6 -    at der er tilstrækkelig plads til fjedrene
3.5.1.7 -    at der er tilstrækkelig sikkerhedsafstand til ledninger
3.5.1.8 -    at dets modstandsdygtighed over for slag er forenelig med
             klart definerede monterings- og vedligeholdelsesforskrif ter.
3.5.2   Specifikationer vedrørende støjniveauet
3.5.2.1 Den lyddæmpende virkning af reserveudstødningssystemet eller en
        komponent hertil kontrolleres ved de metoder, der er beskrevet i
        punkt 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4 og 2.1.5.
        Med reserveudstødningssystemet eller komponenten hertil monteret
        på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj skal støjniveauet
        opfylde følgende krav:
 ---pagebreak---                                 - 408 -
3.5.2.1.1 Det må hverken ved prøvning under kørsel eller ved standprøvning
          overskride de værdier, der måles ifølge punkt 3.2.3.3 med samme
          køretøj udstyret med det originale udstødningssystem.
3.5.3     Kontrol af motorcyklens præstationer
3.5.3.1   Motorcyklen skal med reserveudstødningssystemet yde samme
          præstationer som den yder med det originale udstødningssystem
          eller en komponent hertil.
3.5.3.2   Reserveudstødningssystemet sammenlignes med et ligeledes nyt
          originalt udstødningssystem, idet de to systemer monteres efter
          hinanden på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj.
3.5.3.3   Kontrollen foretages ved måling af motorens effektkurve. Den
          maksimale nettoeffekt og den maksimale hastighed, der måles med
          reserveudstødningssystemet, må ikke være mere end 5% højere end
          de tilsvarende værdier målt under samme forhold med det
          originale udstødningssystem.
3.5.4     Supplerende bestemmelser vedrørende udstødningssystem
          indeholdende fibermaterialer, betragtet som selvstændig teknisk
          enhed
          Ved fremstilling af sådanne udstødningssystemer må der kun
          anvendes fibermaterialer, hvis kravene i punkt 2.3.1 overholdes.
 ---pagebreak---                                       - 409 -
                                    TILLÆG 1A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                              FOR EN MOTORCYKELTYPE
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig
med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
                                    (eksempel)
   Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af motorcykel for så vidt angår tilladt
støjniveau og originalt udstødningssystem skal ledsages af de oplysninger, der
er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni
1992, punkt:
0.1
0.2
0.4
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1 .1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1.
4.4.2.
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                       - 410 -
                                    TILLÆG 1B
                                                          Myndighed
                             TYPEGODKENDELSESATTEST
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                              FOR EN MOTORCYKELTYPE
                                     EKSEMPEL
   Rapport nr            fra teknisk tjeneste               dato: ....
1.             Køretøjets mærke:
2.             Køretøjets type:
3.             Variant (evt.):
4.             Version (evt.):
5.             Fabrikantens navn og adresse:
6.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.)
7.             Originale udstødningssystems type:
8.             Indsugningssystemets type (hvis det er nødvendigt for
               overholdelse af støjgrænserne):
9.             Køretøjets støjniveau ved stilstand:       dB(A) ved
               ... omdr./min.
10.            Køretøj fremstillet til prøvning den:
11.            Typegodkendelse meddel t/afslået C )
12.            Sted:
13.            Dato:
14.            Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       - 411 -
                                    TILLÆG 2A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL MOTORCYKEL ELLER KOMPONENT HERTIL
BETRAGTET SOM TEKNISK ENHED
                                    (eksempel)
   Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af uoriginalt udstødningssystem til motorcykel
skal ledsages af følgende oplysninger:
1.             Mærke:
2.             Type:
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.):
5.             Liste over de enkeltkomponenter, der udgør den tekniske enhed
               (tegninger vedlægges)
6.             Motorcykelmærke(r) og -type(r), som udstødningssystemet er
               beregnet t i I (1 )
7.             Eventuelle anvende Isesrestriktioner og monteringsforskrifter
samt de oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets
direktiv 92/61/EØF af 30. Juni 1992, punkt:
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                       - 412 -
                                    TILLÆG 2B
                                                         Myndighed
                             TYPEGODKENDELSESATTEST
                FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL MOTORCYKEL
                                     EKSEMPEL
   Rapport nr            fra teknisk tjeneste               dato
1.            Udstødningssystemets mærke:
2.            Udstødningssystemets type:
3.            Fabrikantens navn og adresse:
4.            Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):
5.            Motorcykelmærke(r) og -type(r) samt eventuelle varianter og
              versioner, som udstødningssystemet er beregnet til
6.            System fremstillet til prøvning den:
7.            Typegodkendelse meddelt/afslået^1)
8.            Sted:
9.            Dato:
10.           Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                              - 413 -
                            BILAG IV
      FORSKRIFTER FOR TREHJULEDE KNALLERTER OG MOTORCYKLER
1.     DEFINITIONER
       I dette kapitel forstås ved:
1.1    "trehjulet knallert- eller motorcykeltype for så vidt angår
       støjniveau og udstødningssystemanlæg",
       trehjulede knallerter og motorcykler, som ikke indbyrdes
       frembyder forskelle med hensyn til følgende væsentlige
       komponenter :
1.1.1  karosseriets form og materiale (navnlig motorrummet og
       støjdæmpningen heraf)
1.1.2  køretøjets længde og bredde
1.1.3  motortype (benzin- eller dieselmotor, to- eller firetakts motor,
       stempelmotor eller drejestempelmotor, cylinderantal og
       slagvolumen, antal og type af karburatorer eller
       benzinindsprøjtningssystemer, ventilarrangement samt maksimal
       effekt og tilsvarende omdrejningstal).
       For drejestempeImotorers vedkommende defineres slagvolumen som
       det dobbelte af kammerets volumen
1.1.4  antallet af gear og deres udvekslingsforhold
1.1.5  antal, type og anbringelse af udstødningssystem;
1.2    "udstødningssystem" eller "lyddæmper",
       et komplet sæt komponenter, der er nødvendige for at dæmpe
       støjen fra knallertens motor og udstødning;
1.2.1  "originalt udstødningssystem el ler lyddæmper",
       system af den type, der er monteret på køretøjet ved
       standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan være
       fabriksmonteret eller reservedel.
1.2.2  "uoriginalt udstødningssystem eller lyddæmper",
       system af en anden type end den, der er monteret på køretøjet
       ved standardtypegodkendelsen eller udvidelsen af denne. Det kan
       kun foreligge som reservedel.
1.3    "udstødningssystemer af forskellig type",
       systemer, som indbyrdes frembyder væsentlige forskelle, der kan
       bestå i følgende:
1.3.1  systemer, hvis komponenter er forsynet med forskellige
       fabrikations- eller handelsmærker
 ---pagebreak---                                - 414 -
1.3.2   systemer, hvori en given komponent adskiller sig med hensyn til
        materiale, form eller størrelse
1.3.3   systemer, i hvilke mindst én komponent fungerer efter
        forskellige principper
1.3.4   systemer, hvis komponenter er kombineret forskelligt;
1.4     "komponent af et udstødningssystem",
        en af de enkeltkomponenter, der tilsammen udgør
        udstødningssystemet (f.eks. rør og rørforbindelser og selve
        lyddæmperen) og eventuelt indsugningssystemet (luftfilter).
        Hvis motoren er udstyret med et indsugningssystem (luftfilter
        og/eller indsugningsstøjdæmper), som er nødvendigt for
        overholdelse af grænseværdierne for støj, skal dette system
        betragtes som en komponent, der har samme betydning som det
        egentlige udstødningssystem.
2.      TYPEGODKENDELSEAF EN TREHJULET KNALLERT- ELLER MOTORCYKELTYPE
        FOR SA VIDT ANGÅR STØJNIVEAU OG AF ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
        SOM TEKNISK ENHED
2.1     STØJ FRA KØRETØJ UNDER KØRSEL
        (målebetInge Iser og -metode ved kontrol af køretøjet ved
        typegodkendelsen)
2.1.1   Køretøjet, herunder dets motor og udstødningssystem, skal være
        således konstrueret, fremstillet og monteret, at det under
        normale anvendelsesforhold og ti I trods for de vibrationer, det
        udsættes for, kan opfylde kravene i dette kapitel.
2.1.2   Udstødningssystemet skal være således konstrueret, fremstillet
        og monteret, at det er rimelig modstandsdygtigt over for den
        korrosion, som det udsættes for.
2.2     SPECIFIKATIONER MED HENSYN TIL STØJNIVEAU
2.2.1   Grænseværdier: se bilag I.
2.2.2   Måleapparater
2.2.2.1 Støjmålinger
        Støjmåleren er et præcisionsinstrument svarende til den model,
        der er beskrevet i meddelelse nr. 179 (Præcisionsstøjmålere), 2
        udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission (IEC)
        Målingerne foretages med frekvensvægtning A og tidsvægtning F
        som beskrevet i nævnte meddelelse.
        Før og efter hver måleserie kalibreres støjmåleren i
        overensstemmelse med fabrikantens anvisninger ved hjælp af en
        egnet lydkilde (f.eks. pistonfon).
 ---pagebreak---                                  - 415 -
2.2.2.2   Måling af omdregningstal og hastighed
          Motorens omdrejningstal og motorcyklens hastighed på målebanen
          bestemmes med en nøjagtighed på ± 3%.
2.2.3     Måleforskrifter
2.2.3.1   Køretøjets ti Istand
          Køretøjet skal under målingerne være i køreklar stand (dvs.
          medføre kølevæske, smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul
          og fører).
          Inden målingen bringes motoren op på den normale
          dr iftstemperatur.
2.2.3.1.1 Målingerne skal udføres på et frit og tilstrækkelig roligt
          område med køretøjet i ubelæsset stand og uden tilkoblet
          påhængsvogn, undtagen hvis der er tale om en fast sammenkobling.
2.2.3.2   Målepladsen
          Målepladsen skal bestå af en accélérâtionsbane i midten, omgivet
          af et praktisk taget plant prøvningsareal. Accélérâtionsbanen
          skal være plan; kørebanen skal være tør og af en sådan
          beskaffenhed, at rullestøjen er ringe.
          På målepladsen skal kravene til et frit lydfelt opfyldes med 1
          dB's nøjagtighed mellem støjkilden, som findes midt på
          accélérâtionsbanen, og mikrofonen. Dette krav anses for at være
          opfyldt, når der ikke findes nogen lydreflekterende afskærmning
          af betydning såsom hegn, klipper, broer eller bygninger, inden
          for en afstand af 50 m fra accélérâtionsbanens midtpunkt.
          Målepladsens overflade skal i et områderned en radius på mindst
          10 m omkring accélérâtionsbanens midte bestå af et hårdt
          materiale såsom beton, asfalt eller andet materiale med
          tiisvarende lydreflekterende egenskaber; den må ikke være dækket
          af nyfalden sne, højt græs, løs Jord eller cinders.
          Der må ikke være nogen hindring, der kan påvirke det akustiske
          felt, i nærheden af mikrofonen, og der må ikke befinde sig nogen
          personer mellem mikrofonen og støjkilden. Den, som skal foretage
          målingerne, skal anbringe sig således, at han ikke kan påvirke
          måleapparatets udslag på nogen måde.
2.2.3.3   Diverse
          Målingerne må ikke udføres under ugunstige vejrforhold og
          navnlig ikke, når er kastevinde.
          Vindhastigheden må højst være 3 m/s. Målingen er acceptabel med
          vindstød op til 5 m/s.
 ---pagebreak---                                                - 416 -
                       Støjen fra andre støjkilder end det køretøj, som prøves,
                       inklusive støj fremkaldt af vinden, skal være mindst 10 dB(A)
                       lavere end støjen fra køretøjet.
                       Hvis forskellen mellem støjen fra omgivelserne og det målte
                       lydtryk ligger mellem 10 og 16 dB(A), fratrækkes der til
                       beregning af prøvningsresultatet en korrektion, der afhænger af
                       det aflæste lydtryk som vist på nedenstående figur.
Cfl(A)
          korrekt ion
 0,4
 0,3
 0,2
 0,1
                                                                        dB(A)
                        10    11       l?     13     K      "•*>   16   forskel mel lem
                                                                        støjen fra om-
                                                                        givelserne og
                                                                        det målte lydtryk
                      Anvendes der vindskærm, skal dens indflydelse på mikrofonens
                      følsomhed og retningskarakteristik tages i betragtning.
       2.2.4          Målemetode
       2.2.4.1        Målingernes art og antal
                      Det maksimale støjniveau med A-vægtning udtrykt i decibel (dB)
                      måles under køretøjets forbikørsel mellem linjen AA' og BB'
                      (figur 1 ) . Målingen er ikke gyldig, hvis der registreres en
                      spidsværdi, der afviger unormalt fra det generelle støjniveau.
                      Der foretages mindst to målinger på hver side af køretøjet.
       2.2.4.2        Mikrofonens placering
                      Mikrofonen anbringes 7,5 m fra banens referencelinje C C   (figur
                      1) i en højde af 1,2 m over jorden.
 ---pagebreak---                                    417 -
2.2.4.3   Kørselsforskrifter
          Køretøjet fremføres til linjen AA' med konstant hastighed i
          overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.2.4.4. Når
          køretøjets forende passerer linjen AA', drejes gashåndtaget i
          bund så hurtigt som muligt og fastholdes i denne stilling,
           indtil køretøjets bagende passerer linjen BB'. Da drejes
          gashåndtaget tilbage til tomgangssti 11 ingen så hurtigt som
          muligt.
          Ved alle målinger fremføres køretøjet ad en ret linje på
          accélérâtionsbanen således, at dets længdeplan så vidt muligt
          falder sammen med linjen C C .
2.2.4.3.1 For fast sammenkoblede køretøjer, der anses for at være ét
          enkelt køretøj, ses der ved passagen af linjen BB' bort fra
          sættevognen.
2.2.4.4   Bestemmelse af udgangshastighed
2.2.4.4.1 Køretøj uden gearkasse
          Køretøjet fremføres mod linjen AA' med en konstant hastighed,
          som svarer til et motoromdrejningstal på tre fjerdedele enten af
          det omdrejningstal, hvor motoren afgiver sin maksimale effekt,
          eller af det maksimale omdrejningstal, som regulatoren tillader.
          Den laveste af disse hastigheder anvendes, dog højst 50 km/h.
2.2.4.4.2 Køretøj med manuel gearkasse
          Hvis køretøjets gearkasse har 2, 3 eller 4 trin, benyttes andet
          gear. Hvis den har mere end 5 trin, benyttes tredje gear. Hvis
          denne fremgangsmåde medfører, at motorens omdrejningtal kommer
          over det omdrejningstal, hvor den afgiver sin maksimale effekt,
          benyttes i stedet det første højere gear, hvor dette
          omdrejningstal ikke længere overskrides, inden linjen BB' er
          passeret. Eventuelt overgear benyttes ikke. Har køretøjet
          dobbeI treduktion, anvendes det reduktionstrin, der giver
          køretøjet den højeste hastighed. Køretøjet fremføres mod linjen
          AA' med en konstant hastighed, som svarer til et
          motoromdrejningstal på tre fjerdedele enten af det
          omdrejningstal, hvor motoren afgiver sin maksimale effekt, eller
          af det maksimale omdrejningstal, som regulatoren tillader. Den
          laveste af disse hastigheder anvendes, dog højst 50 km/h.
 ---pagebreak---                                  - 418 -
2.2.4.4.3 Køretøj med automatisk gearkasse
          Køretøjet fremføres mod linjen AA' med en konstant hastighed på
          tre fjerdedele af dets højeste hastighed, dog højst 50 km/h. Er
          der flere stillinger til fremadkørsel, vælges den stilling, der
          giver køretøjet den højeste gennemsnitlige acceleration mellem
          AA' og BB'. Gearvælgeren må ikke anbringes i den stilling, der
          benyttes til bremsning, parkering eller anden lignende langsom
          manøvrering.
2.2.5     Resultater (prøvningsrapport)
2.2.5.1   I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
          af det i tillæg 1B omhandlede dokument, redegøres der for alle
          de omstændigheder og indvirkninger, som er af betydning for
          måleresultaterne.
2.2.5.2   De værdier, der er aflæst på støjmåleren, korrigeres i
          overensstemmelse med punkt 2.2.3.3. De korrigerede værdier
          afrundes til nærmeste hele decibel.
          Med henblik på udstedelse af det i tillæg 1B omhandlede dokument
          anvendes kun værdier fra to på hinanden følgende målinger
          foretaget på samme side af køretøjet, som ikke afviger mere end
          2 dB(A) fra hinanden.
2.2.5.3   Som måleresultat for den enkelte måling regnes den værdi, der er
          fundet under punkt 2.1.5.2 med fradrag af 1 dB(A) som
          kompensation for må IeunøJagt i gneden.
2.2.5.4   Hvis gennemsnittet af de fire måleresultater ikke er større end
          det højest tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede
          køretøj tilhører, anses kravet i punkt 2.2.1 for opfyldt. Denne
          gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet.
          Hvis ingen af de fire måleresultater overskrider det højest
          tilladte støjniveau for den kategori, det afprøvede køretøj
          tilhører, anses kravet i punkt 2.2.1 for opfyldt.
          Hvis kun ét af de fire måleresultater overskrider det højest
          tilladte støjniveau med højst 1 dB(A), foretages der en ny
          måleserie med fire målinger.
          I så fald anses kravet i punkt 2.2.1 kun for opfyldt, hvis ingen
          af de fire nye måleresultater overskrider det højest tilladte
          støjniveau.
          I alle andre tilfælde anses kravene i punkt 2.2.1 ikke for
          opfyldt.
2.3       STØJMALING UNDER STILSTAND (til kontrol af køretøjer i brug)
 ---pagebreak---                                 - 419 -
2.3.1   Lydtryksniveau i nærheden af køretøj
        For at lette kontrollen med køretøjer i brug foretages desuden
        måling af lydtrykket i nærheden af udstødningssystemets
        (lyddæmperens) munding ifølge nedenstående forskrifter, og
        måleresultatet anføres i den prøvningsrapport, der udarbejdes
        med henblik på udstedelse af det i tillæg 1B omhandlede
        dokument.
2.3.2   Måleinstrumenter
        Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionsstøjmaler, jf.
        punkt 2.2.2.1.
2.3.3   Måleforskrifter
2.3.3.1 Køretøjets ti Istand
        Inden målingen bringes motoren op på den normale
        driftstemperatur. Er motorcyklen udstyret med automatisk styret
        ventilator, må der ikke foretages nogen indgreb i dennes
        funktion under støjmålingen.
        Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear. Hvor der ikke
        er mulighed for frakobling af transmissionen, kan man lade
        drivhjulet dreje rundt uden belastning, f.eks. ved anvendelse af
        støtteben.
2.3.3.2 Må I ep lads (figur 2)
        Som må I ep lads kan anvendes et område, hvor der ikke er
        forstyrrende støj af betydning. Et plant areal med belægning af
        beton, asfalt eller lignende hårdt og stærkt lydreflekterende
        materiale er særlig egnet; overflade af selv fasttromlet grus
        tillades ikke. På måleområdet skal der kunne afmærkes et
        rektangel, hvis sider befinder sig mindst 3 meter fra køretøjets
        konturer (bortset fra styret), og hvori der ikke befinder sig
        nogen større genstande eller personer ud over operatøren og
        føreren af køretøjet.
        Køretøjet anbringes i feltet på en sådan måde, at mikrofonen er
        mindst 1 meter fra en eventuel fortovskant.
2.3.3.3 Diverse
        Måleinstrumentets udslag fra omgivelsernes støj skal være mindst
        10 dB(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
        Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at
        der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed.
 ---pagebreak---                                   - 420 -
2.3.4      Målemetode
2.3.4.1    Antal målinger
           Der foretages mindst 3 målinger i hvert målepunkt. Målingerne
           anses kun for gyldige, hvis forskellen mellem 3 målinger, der
           foretages umiddelbart efter hinanden, ikke er større end 2
           dB(A). Den højeste af de 3 målte værdier registreres.
2.3.^.2    Mikrofonens placering (figur 2)
           Mikrofonen anbringes i samme højde over jorden som udstødsrørets
           munding, dog mindst 0,2 m over Jorden. Mikrofonen anbringes 0,5
           m fra udstødsrørets munding pegende i retning heraf. Den
           retning, i hvi I ken mikrofonen har størst følsomhed, skal være
           vandret og danne en vinkel på 45' ± 10' med det lodrette plan
           for udstødsrørets retning.
         , Mikrofonen anbringes på en sådan måde i forhold til ovennævnte
           lodrette plan, at afstanden til køretøjets kontur (bortset fra
           styret) bliver størst mulig. Hvis der er to eller flere
           udstødsrør med en indbyrdes centerafstand på mindre end 0,3 m,
           rettes mikrofonen mod den udstødsåbning, der er nærmest ved
           køretøjets kontur (bortset fra styret), subsidiært den
           udstødsåbning, der har den største højde over jorden. Er der
           flere udstødsåbninger med en indbyrdes afstand på over 0,3 m,
           foretages der særskilt måling ved hver åbning, og det højeste
           niveau registreres.
î>.3.4.3   Driftsforskrifter
           Motoren bringes op på et konstant omdrejningstal svarende til:
               S/2 hvis S er større end 5000 omdrejninger pr. minut
               3S/4 hvis S er 5000 omdrejninger pr. minut eller derunder,
           hvor S er det i punkt 3.2.1.7 i tillæg 1A omhandlede
           omdrejningstal.
           Når det konstante omdrejningstal er nået, bringes gashåndtaget
           hurtigt tilbage til tomgangssti 11 ingen. Støjniveauet måles i et
           tidsrum, der begynder med en ganske kort periode med konstant
           omdrejningstal og varer hele decelerationsperioden igennem.
           Støjmålerens maksimale visning er det gyldige måleresultat.
 ---pagebreak---                             - 421 -
2.4   RESULTATER (PRØVNINGSRAPPORT)
2.4.1 I den prøvningsrapport, som udarbejdes med henblik på udstedelse
      af det i tillæg 1B omhandlede dokument, anføres alle nødvendige
      oplysninger, navnlig oplysninger om, hvorledes støjen fra det
      stillestående køretøj er målt.
2.4.2 Værdierne, som afrundes til nærmeste hele decibel, aflæses på
      måleapparatet.
      Der anvendes kun værdier fra tre på hinanden følgende målinger,
      som ikke afviger mere end 2 dB(A) fra hinanden.
2.4.3 Den værdi, som tages i betragtning, er gennemsnittet af disse
      tre målinger.
 ---pagebreak---    -  422  -
   Figur  1
KØRSELSMAL ING
       C
 ---pagebreak---                                     - 423 -
2.5       ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM (LYDDÆMPER)
2.5.1     Bestemmelser for lyddæmpere, der indeholder absorberende
          fibermaterialer.
2.5.1.1   Absorberende fibermaterialer skal være asbestfri og må kun
          anvendes ved fremstilling af lyddæmpere, såfremt det ved egnede
          anordninger sikres, at disse materialer forbliver på plads i
          hele den tid, lyddæmperen er i brug, og såfremt bestemmelserne i
          punkt 2.3.2, 2.3.3 eller 2.3.4 er opfyldt:
2.5.2     Støjniveauet skal opfylde kravene i punkt 2.2.1, efter at
          fibermaterialerne er fjernet.
2.5.3     De absorberende fibermaterialer må ikke anbringes i dele af
          lyddæmperen, der gennemstrømmes af udstødningsgas, og skal
          opfylde følgende betingelser:
2.5.3.1   Materialerne konditioneres i en ovn ved en temperatur på
          650 ± 5 'C i 4 timer, uden at fibrenes gennemsnits længde,
          diameter og densitet reduceres.
2.5.3.2   Efter konditionering i en ovn ved en temperatur på 650 ± 5 *C i
          1 time skal mindst 98% af materialet tilbageholdes på en sigte
          med en nominel maskevidde på 250 /um, som opfylder ISO-standard
          3310/1, såfremt materialet undersøges i overensstemmelse med
          ISO-standard 2599.
2.5.3.3   Materialets vægttab må ikke overstige 10,5% efter neddypning i
          24 timer ved 90 ± 5 *C i et syntetisk kondensat med følgende
          sammensætning:
          1 N brombrintsyre (HBr)             10 ml
          1 N svovlsyre (H 2 S0 4 ):          10 ml
          dest i I leret vand:              1000 ml
          NB: Materialet skal vaskes med destilleret vand og tørres ved
               105 'C i 1 time før vejning.
2.5.4     Inden prøvning af anlægget i overensstemmelse med punkt 2
          bringes det i normal driftstilstand ved én af følgende metoder:
2.5.4.1   Konditionering ved kontinuerlig kørsel på vej
2.5.4.1.1 Alt efter køretøjets kategori gennemkøres der under
          konditioneringen en strækning på mindst:
              Køretøjskategori efter         Strækning
              slagvolumen i cm,                 (km)
               1. < 250                        4000
              2. > 250,   < 500                6000
              3. > 500                         8000
 ---pagebreak---                                     - 424 -
2.5.4.1.2 50 ± 10% af denne konditionering består af bykørsel, mens resten
          består af kørsel over lange strækninger med høj hastighed;
          kontinuerlig kørsel på vej kan erstattes af en tilsvarende
          kond i t i oner i ng på prøvebane.
2.5.4.1.3 Der skal veksles mellem de to kørselsformer mindst 6 gange.
2.5.4.1.4 Det samlede prøvningsprogram skal omfatte mindst 10 standsninger
          af en varighed på mindst 3 timer, således at virkningerne af
          afkøling og kondensering reproduceres.
2.5.4.2   Konditionering ved tryksvingninger
2.5.4.2.1 Udstødningssystemet eller dets komponenter monteres på køretøjet
          el ler motoren.
          I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på en rullestand. I
          det andet tilfælde anbringes motoren på en prøvebænk.
          Prøvningsudstyret, som der er vist en detaljeret tegning af i
          figur 3, forbindes med lyddæmperens afgangsåbning. Ethvert andet
          udstyr, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
2.5.4.2.2 Prøvningsudstyret justeres således, at strømmen af
          udstødningsgas skiftevis afspærres og genåbnes 2500 gange ved
          hjælp af en hurtigtvirkende ventil.
2.5.4.2.3 Ventilen skal åbne, når udstødningsgassens modtryk målt mindst
          100 mm fra indgangsflangen er kommet op på 0,35-0,40 bar. Hvis
          denne værdi som følge af motorens beskaffenhed ikke kan nås,
          skal ventilen åbne, når gassens modtryk er nået op på 90% af den
          maksimale værdi, der måles lige før motoren går i stå. Ventilen
          skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10% fra det
          stabiliserede modtryk med åben ventil.
2.5.4.2.4 Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne
          i punkt 2.5.4.2.3 overholdes.
2.5.4.2.5 Motorens omdrejningstal skal være 75% af det omdrejningstal (S),
          hvor motoren afgiver sin maksimale effekt.
2.5.4.2.6 Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50% af den
          effekt, der måles med fuld gas ved 75% af motor-
          omdrejningstallet (S).
2.5.4.2.7 Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
2.5.4.2.8 Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer. Når
          afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver time.
 ---pagebreak---                                     425
2.5.4.3   Konditionering på prøvebænk
2.5.4.3.1 Udstødningssystemet monteres på en motor, der er repræsentativ
          for den type, der anvendes på det køretøj, systemet er
          konstrueret til. Motoren anbringes dernæst på en prøvebænk.
2.5.4.3.2 Konditioner ingen består af et antal prøvecykluser, som afhænger
          af, hvilken køretøjskategori udstødningssystemet er konstrueret
          ti I:
              Køretøjskategori efter                    Antal
               slagvolumen i cm,                        cykluser
               1. < 250                                       6
               2. > 250,  < 500                               9
               3. > 500                                      12
2.5.4.3.3 Med henblik på reproduktion af virkningerne af afkøling og
          kondensation skal hver cyklus på prøvebænken efterfølges af en
          stilstandsperiode på mindst 6 timer.
2.5.4.3.4 Hver cyklus på prøvebænken består af 6 faser. Motorens
          arbejdsbetingelser i hver enkelt fase og fasernes varighed
          fremgår af nedenstående skema:
                                                        Den enkelte
           Fase        Arbejdsbet ingelser               fases var ighed
                                                         (minutter)
                                                        Motor     Motor
                                                       <250 cm. >-250 cm.
           1          Tomgang                              6           6
           2          25 % belastning ved 75 % af S       40          50
           3          50 % belastning ved 75 % af S       40          50
           4          100 % belastning ved 75 % af S      30          10
           5          50 % belastning ved 75 % af S       12          12
           6          25 % belastning ved 75 % af S       22          22
                                 Varighed i alt:         2h 30      2h 30
2.5.4.3.5 Motoren og lyddæmperen kan på konstruktørens anmodning køles
          under konditioneringen, således at temperaturen i et punkt højst
          100 mm fra indgangsflangen ikke bliver højere end den temperatur
          der måles, når køretøjet kører med 110 km/h eller 75 af S i
          højeste gear. Hastigheden og/eller omdrejningstallet bestemmes
          inden for ± 3%.
 ---pagebreak---                                     - 426 -
                                   Figur 3
              Udstyr til konditionering ved tryksvingninger
                              (i)
<jS>—(s
                         H^vV
        GH
                                          x?)
                                     ïr
                                           3-©
            0 50    AA
        (?) i i mn               O
                                          XD
G>-n
            I                     t*
                                              .t....
           1.    Indgangsflange, der forbindes med afgangsåbningen på den
                 lyddæmper, som afprøves.
           2.   Manuelt betjent reguleringsventil.
           3.    Udiigningsbeholder med et volumen på højst 40 liter, som
                 ikke kan fyldes på mindre end 1 sekund.
           4.    Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05-2,5 bar.
           5.    Tidsrelæ.
           6.     Impulstæller.
           7.    Hurt igtlukkende ventil: Der kan anvendes en udstødnings-
                 lukkeventil (motorbremseventi I) med en diameter på 60 mm.
                 Denne ventil aktiveres af en trykluftcylinder, der kan
                 udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar. Reaktionstiden såvel
                 ved åbning som ved lukning må ikke overstige 0,5 sekunder
           8.    Bortsugning af udstødningsgas.
           9.    Bøjelig slange.
           10. Manometer til trykkontrol.
 ---pagebreak---                                - 427 -
2.5.5   Tegninger og påskrifter
2.5.5.1 Der skal vedlægges en tegning af udstødningssystemet som bilag
        til det i tillæg 1A omhandlede dokument.
2.5.5.2 Alle originale lyddæmpere skal være forsynet med let læselig og
        holdbar mærke- og typereference.
2.5.5.3 Emballagen til originale reservedele til udstødningssystemer
        skal være forsynet med påskriften "original reservedel" og let
         læselig mærke- og typereference.
2.5.6    Indsugningsdæmper
        Er motorens luftindsugning forsynet med luftfilter og/eller
        støjdæmper, uden hvilke det tilladte støjniveau ikke kan
        overholdes, anses disse som en bestanddel af lyddæmperen, og
        kravene i punkt 2.3 gælder også for dem.
3.      TYPEGODKENDELSE SOM TEKNISK ENHED AF UORIGINALT UDSTØDNINGS-
        SYSTEM TIL TREHJULET KNALLERT ELLER MOTORCYKEL OG AF KOMPONENTER
        HERTIL
3.0     ANVENDELSESOMRÅDE
        Dette tillæg omhandler typegodkendelse som teknisk enhed af
        udstødningssystemer og komponenter hertil, som er bestemt til
        anvendelse som uoriginal reservedel på en eller flere bestemte
        trehjulede knallert- og motorcykeltyper.
3.1     DEFINITION
3.1.1   Ved "uoriginalt reserveudstødningssystem og komponenter hertil"
        forstås alle komponenter til de i punkt 1.2 omhandlede
        udstødningssystemer, som er bestemt ti I at anvendes på en
        trehjulet knallert eller motorcykel i stedet for den type, der
        er monteret ved udstedelsen af det i tillæg 1B omhandlede
        dokument.
3.2     ANSØGNING OM TYPEGODKENDELSE
3.2.1   Ansøgning om typegodkendelse som teknisk enhed af
        reserveudstødningssystemer og komponenter hertil indgives af
        fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
3.2.2   For hver type reserveudstødningssystem og hver type komponent
        hertil, som der ansøges om typegodkendelse af, skal ansøgningen
        ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende
        oplysninger :
 ---pagebreak---                                  - 428 -
3.2.2.1   -   de karakteristiske data, som er omhandlet i punkt 1.1, for
              den eller de køretøjstyper, som udstødningssystemet eller
              udstødningskomponenten er beregnet til.
              Betegnelser for motortypen og køretøjstypen skal være anført
              i form af numre og symboler
3.2.2.2   -   beskrivelse af reserveudstødningssystemet med angivelse af
              hver enkelt komponents relative placering samt
              monter ingsvejledning
3.2.2.3   -   tegninger af alle komponenter, så de er lette at finde frem
              til, med angivelse af, hvilke materialer der er anvendt. Det
              skal af tegningerne ligeledes fremgå, hvor det er hensigten
              at anbringe det obligatoriske typegodkende Isesmærke.
3.2.3     Ansøgeren skal på den tekniske tjenestes forlangende fremlægge:
3.2.3.1   -   to eksemplarer af det system, som der ansøges om
              typegodkendelse af
3.2.3.2   -   et udstødningssystem svarende til det, der oprindelig var
              monteret på køretøjet ved udstedelsen af det i tillæg 1B
              omhandlede dokument
3.2.3.3   -   et køretøj, der er repræsentativt for den type, som
              reserveudstødningssystemet er beregnet til montering på, og
              som er i en sådan tilstand, at det, når det er udstyret med
              et udstødningssystem af samme type som det originale,
              opfylder kravene i et af følgende underpunkter:
3.2.3.3.1 Når det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj er af en type, som er
          standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette kapitel,
              må det ved prøvning under kørsel ikke overskride
              grænseværdien i punkt 2.1.1 med mere end 1 dB(A)
              må det ved standprøvning ikke overskride den værdi, der er
              anført på fabrikantens typeskilt med mere end 3 dB(A)
3.2.3.3.2 Når det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj ikke er af en type,
          som er standardtypegodkendt efter bestemmelserne i dette
          kapitel, må det ikke overskride den grænseværdi, der gjaldt for
          den pågældende køretøjstype ved ibrugtagningen, med mere end 1
          dB(A)
3.2.3.4   -   en særskilt motor, der er identisk med det ovenfor nævnte
              køretøjs motor, hvis de kompetente myndigheder anser det for
              nødvendigt.
 ---pagebreak---                                - 429  -
3.3     MÆRKER OG PÅSKRIFTER
3.3.1   Uoriginale udstødningssystemer og komponenter hertil skal mærkes
         i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag V.
3.4     TYPEGODKENDELSE
3.4.1   Efter at have foretaget den i dette kapitel specificerede
        prøvning udsteder den ansvarlige myndighed en attest, der svarer
        til eksemplet i tillæg 2B. Foran typegodkendelsesnummeret
        anføres firkanten med bogstavet "e" efterfulgt af det tal eller
        de bogstaver, der kendetegner den medlemsstat, som har meddelt
        eller afslået typegodkendelse.
3.5     SPECIFIKATIONER
3.5.1   Generelle specifikationer
        Udstødningssystemet skal være således konstrueret, fremstillet
        og egnet til montering
3.5.1.1 -    at køretøjet under normale anvendelsesforhold og ti I trods
             for de vibrationer, det udsættes for, kan opfylde kravene i
             dette kapitel
3.5.1.2 -    at det er rimelig modstandsdygtigt over for den korrosion,
             som det udsættes for, køretøjets anvendelse taget i
             betragtning
3.5.1.3 -    at den fri højde over Jorden bestemt af det originale
             udstødningssystem og under hensyntagen til køretøjets
             eventuelle hældning ikke bliver reduceret
3.5.1.4 -    at der ikke forekommer unormalt høj temperatur på overfladen
3.5.1.5 -    at der hverken er udragende dele eller skarpe kanter
3.5.1.6 -    at der er tilstrækkelig plads til fjedrene
3.5.1.7 -    at der er tilstrækkelig sikkerhedsafstand til ledninger
3.5.1.8 -    at dets modstandsdygtighed over for slag er forenelig med
             klart definerede monterings- og ved IigeholdeIsesforskrifter.
3.5.2   Specifikationer vedrørende støjniveauet
3.5.2.1 Den lyddæmpende virkning af reserveudstødningssystemet eller en
        komponent hertil kontrolleres ved de metoder, der er beskrevet i
        punkt 2.3, 2.4, 2.5 og 2.6.
 ---pagebreak---                                  - 430 -
          Med reserveudstødningssystemet eller komponenten hertil monteret
          på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj skal støjniveauet
          opfylde følgende krav:
3.5.2.1.1 Det må hverken ved prøvning under kørsel eller ved standprøvning
          overskride de værdier, der måles ifølge punkt 3.2.3.3 med samme
          køretøj udstyret med det originale udstødningssystem.
3.5.3     Kontrol af køretøjets præstationer
3.5.3.1   Køretøjet skal med reserveudstødningssystemet yde samme
          præstationer som det yder med det originale udstødningssystem
          eller en komponent hertil.
3.5.3.2   Reserveudstødningssystemet sammenlignes med et ligeledes nyt
          originalt udstødningssystem, idet de to systemer monteres efter
          hinanden på det i punkt 3.2.3.3 omhandlede køretøj.
3.5.3.3   Kontrollen foretages ved måling af motorens effektkurve. Den
          maksimale nettoeffekt og den maksimale hastighed, der måles med
          reserveudstødningssystemet, må ikke være mere end 5% højere end
          de tilsvarende værdier målt under samme forhold med det
          originale udstødningssystem.
3.5.4     Supplerende bestemmelser vedrørende udstødningssystem
          indeholdende fibermaterialer, betragtet som selvstændig teknisk
          enhed
          Ved fremstilling af sådanne udstødningssystemer må der kun
          anvendes fibermaterialer, hvis kravene i punkt 2.5.1 overholdes.
 ---pagebreak---                                       - 431
                                    TILLÆG 1A
                                 OPLYSNINGSSKEMA
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                 FOR EN TREHJULET KNALLERT- ELLER MOTORCYKELTYPE
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samt id i
med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
                                    (eksempel)
   Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af motorcykel for så vidt angår tilladt
støjniveau og originalt udstødningssystem skal ledsages af de oplysninger, der
er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni
1992, punkt:
0.1
0.2
0.4
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1. 1
3.2.1.7
3.2.8.3.3
3.2.8.3.3.1
3.2.8.3.3.2
3.2.9
3.2.9.1
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1 .
4.4.2.
4.5
4.6
5.2
 ---pagebreak---                                        - 432 -
                                     TILLÆG 1B
                                                          Myndighed
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
          VEDRØRENDE TILLADT STØJNIVEAU OG ORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM
                 FOR EN TREHJULET KNALLERT- ELLER MOTORCYKELTYPE
                                      EKSEMPEL
   Rapport nr             fra teknisk tjeneste               dato: ....
1.             Køretøjets mærke:
2.             Køretøjets type:
3.             Variant (evt.):
4.             Version (evt.):
5.             Fabrikantens navn og adresse:
6.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.)
7.             Originale udstødningssystems type:
8.             Indsugningssystemets type (hvis det er nødvendigt for
               overholdelse af støjgrænserne):
9.             Køretøjets støjniveau ved stilstand:        dB(A) ved
               ... omdr./min.
10.            Køretøj fremstillet til prøvning den:
11.            Typegodkendelse meddel t/afslået*1)
12.            Sted:
13.            Dato:
14.            Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                        - 433 -
                                     TILLÆG 2A
                                  OPLYSNINGSSKEMA
FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TREHJULET KNALLERT ELLER MOTORCYKEL ELLER
KOMPONENT HERTIL BETRAGTET SOM TEKNISK ENHED
                                     (eksempel)
   Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af uoriginalt udstødningssystem til trehjulet
knallert eller motorcykel skal ledsages af følgende oplysninger:
1.             Mærke:
2.             Type:
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede (evt.):
5.             Liste over de enkeltkomponenter, der udgør den tekniske enhed
               (tegninger vedlægges)
6.             Motorcykelmærke(r) og -type(r), som udstødningssystemet er
               beregnet t i I C )
7.             Eventuelle anvendeIsesrestriktioner og monteringsforskrif ter
samt de oplysninger, der er nævnt under afsnit A i bilag II til Rådets
direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992, punkt:
0.1
0.2
0.5
0.6
2.1
3.
3.0
3.1
3.1.1
3.2.1.7
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
5.2
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                        - 434 -
                                     TILLÆG 2B
                                                           Myndighed
                              TYPEGODKENDELSESATTEST
          FOR UORIGINALT UDSTØDNINGSSYSTEM TIL TREHJULET KNALLERT ELLER
                                    MOTORCYKEL
                                      EKSEMPEL
   Rapport nr             fra teknisk tjeneste               dato:
1.              Udstødningssystemets mærke:
2.              Udstødningssystemets type:
3.              Fabrikantens navn og adresse:
4.              Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.):
5.             Motorcykelmærke(r) og -type(r) samt eventuelle varianter og
                versioner, som udstødningssystemet er beregnet til
6.              System fremstillet til prøvning den:
7.              Typegodkendelse meddel t/afs laet(1)
8.              Sted:
9.              Dato:
10.             Underskrift:
(1) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                          - 435 -
                        BILAG V
FORSKRIFTER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
 KØRETØJETS OVERENSSTEMMELSE
 Alle producerede køretøjer skal stemme overens med den
 køretøjstype, der er standardtypegodkendt efter dette kapitel,
 være udstyret med samme udstødningssystem, som det er
 standardtypegodkendt med, og opfylde kravene i punkt 2 i det
 bilag, der er relevant for den pågældende køretøjstype.
 Med henblik på kontrol med ovenstående overensstemmelseskrav
 udtages der af en produktionsserie et køretøj af den type, der
 er standardtypegodkendt efter dette kapitel. Produktionen anses
  for at stemme overens med dette kapitels bestemmelser, hvis
 støjniveauet målt efter den i punkt 2.1 i det pågældende bilag
 anførte metode hverken overskrider den ved
 standardtypegodkendelsen målte værdi med mere end 3 dB(A) eller
 den i dette kapitel fastsatte grænseværdi med mere end 1 dB(A).
 UORIGINALT RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMS OVERENSSTEMMELSE
 Alle producerede udstødningssystemer skal stemme overens med den
 type, der er typegodkendt efter dette kapitel, og opfylde
 kravene i punkt 3 i det bilag, der er relevant for den
 køretøjstype, det er beregnet til.
 Med henblik på kontrol med ovenstående overensstemmelseskrav
 udtages der af en produktionsserie et udstødningssystem af den
 type, der er typegodkendt efter dette kapitel.
 Produktionen anses for at stemme overens med dette kapitels
 bestemmelser, hvis kravene i punkt 3.5.2 og 3.5.3 i det
 pågældende bilag er opfyldt, og hvis støjniveauet målt efter den
  i punkt 2.1 i samme bilag anførte metode hverken overskrider den
 ved typegodkendelsen målte værdi med mere end 3 dB(A) eller den
  i dette kapitel fastsatte grænseværdi med mere end 1 dB(A).
 ---pagebreak---                            - 436 -
                          BILAG VI
                  BESTEMMELSER OM MÆRKNING
1.  Uoriginale udstødningssystemer og komponenter hertil, bortset
    fra monteringsbeslag og rørstykker, skal være forsynet med:
1.1 -   fabrikantens fabrikations- eller handelsmærke
1.2 -   den af fabrikanten anvendte handelsbetegnelse
1.3 -   et typegodkende Isesmærke, der med hensyn til udseende og
        placering opfylder bestemmelserne i bilag V til direktivet
        om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne
        køretøjer.
2.  De mærker og betegnelser, der er omhandlet i punkt 1.1-1.3, skal
    være holdbare og let læselige, selv når udstødningssystemet er
    monteret på køretøjet.
3.  Er en komponent typegodkendt som komponent til flere
    reserveudstødningssystemer, kan den være forsynet med flere
    typegodkende Isesnumre.
4.  Reserveudstødningssystemer skal leveres i en emballage eller
    være forsynet med en etiket, hvoraf følgende oplysninger
    fremgår :
4.1 -   fabrikantens fabrikations- eller handelsmærke
4.2 -   adressen på fabrikanten eller dennes befuldmægtigede
4.3 -   en liste over de køretøjsmodeller, som reserve lyddæmperen er
        beregnet til.
5.  Fabrikanten skal vedlægge:
5.1 -   en detaljeret vejledning for korrekt montering på køretøjet
5.2 -   forskrifter for vedligeholdelse af lyddæmperen
5.3 -   en liste over de enkelte komponenter med angivelse af deres
        numre, bortset fra monteringsbeslag.
 ---pagebreak---                        -<rî?-
                      KAPITEL 10
     TILKOBLINGSANORDNINGER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER
     TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                          OG
FASTSPÆNDINGSANORDNINGER FOR SIDEVOGN TIL MOTORCYKLER
 ---pagebreak---                                     -V?o-
                                   BILAG I
                 TILKOBLINGSANORDNINGER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER
                 TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
1.   TiIkobIingsanordninger skal være udformet således, at de opfylder
     kravene til koblingsdeI enes indbyrdes bevægelighed i punkt 2 og
     styrkekravene i punkt 3.
2.   KoblingsdeI enes indbyrdes bevægelighed
     For tiIkobIingsanordninger på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
     gælder, at påhængskøretøjet i det vandrette plan skal kunne drejes 90'
     i forhold til det trækkende køretøjs midterplan i længderetningen til
     begge sider og i det lodrette plan 15' over og under vandret.
     Desuden skal det trækkende køretøj kunne hælde 40' til begge sider i
     forhold til lodret, hvis der er tale om et tohjulet køretøj, eller
     mindst 15', hvis der er tale om et trehjulet køretøj.
     Sidstnævnte forskrift skal dog ikke være opfyldt for et påhængskøretøj
     med ét hjul.
3.   Styrke
3.1. Styrke i længderetningen
     TiIkoblingsanordningen skal i leddet kunne modstå påvirkningen fra en
     kraft FL i vandret retning, først fremadrettet og dernæst bagudrettet,
     uden at der forekommer brud eller blivende deformation hverken i
     anordningen selv eller i den del, den er fastgjort til. Kraften FL
     beregnes i newton efter følgende formel:
     FL - 1,5 M • c
     M : er påhængskøretøjets masse i kg, når det er belæsset med den af
         producenten specificerede maksimale last
     c : er det trækkende køretøjs gennemsnitlige maksimumsdeceleration i
         m / s 2 i bremseprøven af type 0 som defineret i tillæg 1 til
         bilaget til direktiv 93/.../EØF om bremsning af to- og trehjulede
         motorkøretøjer.
 ---pagebreak---                                   -4 Si-
3.2. Styrke i lodret retning
     Tiikoblingsanordningen skal i leddet kunne modstå påvirkningen fra en
     kraft Fv på 0,1 FL i lodret retning, først opadrettet og dernæst
     nedadrettet, uden at der forekommer brud eller blivende deformation
     hverken i anordningen selv eller i den del, den er fastgjort til.
3.3. Styrke i tværretningen
     TiIkoblingsanordningen skal i leddet kunne modstå påvirkningen fra en
     kraft Ft på 0,1 FL i tværretningen vinkelret på det trækkende køretøjs
     midterplan i længderetningen, først opadrettet og dernæst nedadrettet,
     uden at der forekommer brud eller blivende deformation hverken i
     anordningen selv eller i den del, den er fastgjort til.
 ---pagebreak---                                        -Vtù-
                                     TIILÆG. 1
                                 OPLYSNINGSSKEMA
             VEDRØRENDE TILKOBLINGSANORDNINGER FOR PÅHÆNGSKØRETØJER
                   TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
      (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
        samtidig med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer for så
vidt angår tiIkoblingsanordninger skal ledsages af de oplysninger, der er
nævnt i bilag II til direktiv nr. 92/61/EØF af 30. juni 1992 i afsnit A,
punkt :
0.1
0.2
0.4 til 0.6
9.1 ti I 9.1.2
 ---pagebreak---                                      -tø/ -
                                    TILLÆG 3
                                          Myndighed
             TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TILKOBLINGSANORDNINGER FOR
         PÅHÆNGSKØRETØJER TIL TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
                                     MODEL
Rapport nr                fra teknisk tjeneste                dato
Typegodkendelse nr                            Udvidelse nr
 1.     Køretøjets mærke:
2.      Køretøjets type:
3.      Producentens navn og adresse:
4.      Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.)
5.      Køretøj fremstillet til kontrol den
6.      Typegodkendelse meddel t/nægtet(*):
7.      Sted:
8.      Dato:
9.      Underskrift:                        ,
(*) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                  BILAG II
          FASTSPÆNDINGSANORDNINGER FOR SIDEVOGN TIL MOTORCYKEL
1.   Fastspændingsanordninger for sidevogn til motorcykel skal opfylde
     styrkekravene i punkt 3.1 til 3.3.
2.   Prøveanordning
     Motorcyklen anbringes på en vandret flade, idet dens midterplan i
     længderetningen er lodret.
     Den fastholdes ved hjælp af flere stivere, der fortrinsvis monteres på
     dæk, sadel, bagagebærer, nav, styr og styrestamme.
     Der benyttes så mange stivere som nødvendigt, for at køretøjet ikke
     kan bevæges.
     Med de fastspænd ingsanordninger, der skal prøves, monteres der på
     motorcyklen et prøvestel, f.eks. af udseende som vist i tillæg 1.
     Der afmærkes et punkt 0 på prøvestellet i en afstand af 1,25 m fra
     køretøjets midterplan i længderetningen og 0,3 m over køretøjets
     understøtningsflade.
     Desuden skal punktet O ligge i et tværplan mellem for- og baghjul,
     hvis afstand til tværaksen gennem baghjulet er en tredjedel af dets
     afstand til tværaksen gennem forhjulet.
3.   Styrkekrav
3.1. Påvirkning i lodret retning
     Fastspænd ingsanordningerne skal kunne modstå påvirkningen fra en
     lodret kraft Fv på punktet 0 på den i punkt 2 beskrevne
     prøveanordning, først opadrettet og dernæst nedadrettet, uden at der
     forekommer brud eller blivende deformation hverken i anordningen selv
     eller i køretøjets stel.
     Kraften Fv beregnes i newton efter følgende formel:
     Fv - 10 (M + C)
     M : er sidevognens masse i kg som angivet af producenten;
     C : er den maksimale last, sidevognen efter producentens
         specifikationer må belastes med; en passager regnes til 75 kg.
 ---pagebreak---                                    -tø-5-
3.2 Påvirkning i tværretningen
    Fastspændingsanordningerne skal kunne modstå påvirkningen fra en
    vandret kraft Ft af størrelsen 0,3 Fv på punktet 0 på den i punkt 2
    beskrevne prøveanordning i tværretningen, først rettet henimod og
    dernæst væk fra køretøjet, uden at der forekommer brud eller blivende
    deformation hverken i anordningen selv eller i køretøjets stel.
3.3 Påvirkning i længderetningen
    Fastspændingsanordningerne skal kunne modstå påvirkningen fra en
    vandret kraft FL på punktet 0 på den i punkt 2 beskrevne
    prøveanordning i længderetningen, først fremadrettet og dernæst
    bagudrettet, uden at der forekommer brud eller blivende deformation
    hverken i anordningen selv eller i køretøjets stel.
    Kraften FL beregnes i newton efter følgende formel:
    FL - 1,5 (M + C) - c
    c : er det trækkende køretøjs gennemsnitlige maksimumsdeceleration i
        m / s 2 i bremseprøven af type 0 som defineret i tillæg 1 til
        bilaget til direktiv 93/.../EØF om bremsning af to- og trehjulede
        motorkøretøjer.
 ---pagebreak---     -fcty-
   TILLÆG 1
Prøveanordning
 ---pagebreak---                                       -0<K-
                                     TILLÆG 2
                                 OPLYSNINGSSKEMA
              VEDRØRENDE FASTSPÆND INGSANORDNINGER FOR SIDEVOGN TIL
                                    MOTORCYKEL
       (vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives
        samtidig med ansøgningen om standardtypegodkendelse af køretøjet)
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af motorcykler for så vidt angår
fastspænd ingsanordninger for sidevogn skal ledsages af de oplysninger, der er
nævnt i bilag II til direktiv nr. 92/61/EØF af 30. Juni 1992 i afsnit A,
punkt:                                                                         ,
                                                                                 I
-  afsnit A, punkt :
   0.1
   0.2
   0.4 til 0.6
-  afsnit B, punkt 1.3 og 1.3.1
 ---pagebreak---                                      -W6-
                                    TILLÆG 3
                                          Myndighed
              TYPEGODKENDELSESATTEST FOR FASTSPÆND INGSANORDNINGER
                          FOR SIDEVOGN TIL MOTORCYKEL
                                   (eksempel)
Rapport nr                fra teknisk tjeneste                 dato
Typegodkendelse nr                         Udvidelse nr
1.      Køretøjets mærke:
2.      Køretøjets type:
3.      Producentens navn og adresse:
4.      Navn og adresse på den befuldmægtigede (evt.)
5.      Køretøj fremstillet til kontrol den
6.      Typegodkendelse meddel t/nægtet(*):
7.      Sted:
8.      DatO:
9.      Underskrift:
(*) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                      -w
                   KAPITEL 11
    SIKKERHEDSSELER OG FORANKRINGER AF DISSE
PA TREHJULEDE KNALLERTER, TREHJULEDE MOTORCYKLER
         OG KVADRICYKLER MED KARROSSERI
 ---pagebreak---                                   BILAG I
1.      DEFINITIONER
         I dette kapitel forstås ved:
1.1     "type køretøj hvad angår sikkerhedsselernes forankringer",
        motordrevne køretøjer, der ikke indbyrdes afviger på væsentlige
        punkter, navnlig følgende: mål, udformning og materialer af de dele
        af køretøjets og sædets stel, hvorpå forankringerne er fastgjort;
1.2     "sikkerhedsselernes forankr inger". de dele af køretøjets eller
        sædets stel eller enhver anden del af køretøjet, hvorpå selerne skal
        fastgøres;
1.3     "effektiv forankring, det punkt, som sædvanligvis, i
        overensstemmelse med punkt 4, benyttes til bestemmelse af vinklen af
        hver del af sikkerhedsselen i forhold til bæreren, d.v.s. det punkt,
        hvor en gjord skal fastgøres, for at dens position skal være
         identisk med den, selen indtager når den anvendes, og som enten
        svarer eller ikke svarer til den faktiske forankring, afhængigt af
        udformningen af selens fastgøringsdele der, hvor denne er fastgjort
        t i I forankr ingen;
1.3.1   således for eksempel:
1.3.1.1 såfremt sikkerhedsseler omfatter en stiv del, som er fastgjort til
        en nederste forankring og enten fastsiddende eller frit drejelig, er
        den effektive forankring ved alle sædets indsti I Iingspositioner det
        punkt, hvor gjorden er fastgjort til denne stive del,
1.3.1.2 såfremt der er fastgjort en sidebøjle på stellet af køretøj eller
        sæde, skal som effektivt forankringspunkt betragtes sidebøjlens
        midtpunkt på det sted, hvor gjorden forlader sidebøjlen i siden
        nærmest bæreren,
1.3.1.3 når selen direkte forbinder bæreren med en retraktor, der er
        fastgjort til stellet af køretøj eller sæde uden mellemliggende
        sidebøjler, skal som effektivt forankringspunkt betragtes
        skæringspunktet mellem aksen af selens retraktorrulle og planet
        gennem midterlinien af gjorden på rullen;
1.4     "køretøjets bund". karrosseriets underste del, der forbinder dettes
        sidevægge. I denne forstand omfatter "køretøjets bund"
        forstærkningsribber, udpressede profiler og andre forstærkningsdele,
        uanset at disse er under selve bunden, for eksempel længdevanger og
        traverser ;
1.5     "sæde", en komponent, der enten indgår i køretøjets stel eller ikke,
        herunder sædets beklædning, og som danner siddeplads for en voksen
        person, idet udtrykket dækker såvel et særskilt sæde som den del af
        et bænkesæde, der svarer ti I én siddeplads.
 ---pagebreak---                                     -tøi-
1.6    "sammenhængende sæder", enten et sæde af bænketypen eller separate
       sæder monteret ved siden af hinanden (d.v.s. på sådan måde, at de
       forreste forankringer for det ene sæde er ud for eller foran de
       bageste forankringer af det andet sæde, og ud for eller bag de
       forreste forankringer for det samme andet sæde), og på hvilke der er
       siddepladser t i I én eller flere voksne personer-,
1.7    "bænkesæde", en opbygning, komplet med tilhørende beklædning, som
       giver siddeplads til mindst to voksne personer;
1.8    "klapsæde" et ekstra sæde, som er ti I lejlighedsvis brug og
       sædvanligvis sammenklappet;
1.9    "sædetype". en kategori af sæder, der indbyrdes ikke afviger på
       væsentlige områder såsom:
1.9.1  sædets stel, form og mål, og de materialer, det er fremstillet af,
1.9.2  indsti I I ingsanordningens og alle spærreanordningernes type og
       dimensioner,
1.9.3  type og dimensioner af selernes forankringer på sædet, af sædets
       forankringer og af de berørte dele af køretøjets stel.
1.10   "sædets forankring", de anordninger, hvormed det komplette sæde er
       fastgjort til køretøjets stel, herunder de tilhørende dele af
       køretøjets stel.
1.11   "indst i I I ingsanordning". anordningen, hvormed sædet og dele heraf
       kan tilpasses brugerens kropsbygning. Indsti I Iingsanordningen giver
       navnlig mulighed for :
1.11.1 indstilling i længderetningen,
1.11.2 indsti11ing i højde,
1.11.3 indstilling af sædets vinkel;
1.12   "beskyttet plads", en plads, hvis skærmende zoner inden for det
       beskyttende rum har et samlet areal på mindst 800 cm 2 ;
1.13   "beskyttende rum" rummet foran et sæde, som afgrænses af:
       -  to vandrette planer, af hvilke det ene går gennem H-punktet, og
          det andet ligger 400 mm over det første,
       -  to langsgående lodrette planer, der er symmetriske om H-punktet
          med en indbyrdes afstand på 400 mm,
       -  bagtil, af et tværgående lodret plan i en afstand af 1,30 m fra
          H-punktet.
 ---pagebreak---           I et vilkårligt lodret tværplan forstås ved en skærmende zone en
         ubrudt flade, for hvilken der gælder følgende: hvis en kugleflade
         med diameter 165 mm projiceres i vandret langsgående retning fra
         kuglens centrum gennem et vilkårligt punkt i zonen, vil der i det
         beskyttende rum ikke være nogen åbning, hvorigennem kuglen kan
         passere;
1.14      "forskydninosanordning". en anordning, der for at lette adgangen til
         området bag det pågældende sæde giver mulighed for forskydning eller
         drejning af sædet eller en af dettes dele uden fast mellemposition.
1.15      "spærreanordning". en anordning, hvormed sædet og dettes dele kan
          fastholdes i enhver brugsstilling, herunder anordninger til spærring
         af ryglænet i forhold til sædehynden, og af sædet i forhold til
         køretøjet;
1.16      "H-punkt". et referencepunkt således som dette er defineret i bilag
          III, punkt 1.1, og bestemt på den i samme bilag angivne måde.
1.17     "H-punkt". et referencepunkt, der svarer til det i punkt 1.16
         definerede punkt, og som bestemmes for alle sædets normale
         brugsst i i Iinger;
1.18     "R-Punkt". et sædes referencepunkt således som dette er defineret i
         bi lag III, punkt 1.2;
1.19     "referencelinie". den rette linie, som er defineret    i bilag III,
         punkt 3.4;
1.20     "punkterne L-| og L2", de underste effektive forankringer;
1.21     "C-punkt". punktet 450 mm lodret over punkt R. Dog gælder, at hvis
         den i punkt 1.23 definerede afstand S ikke er under 280 mm, og hvis
         den anden mulige, i punkt 4.3.3 givne, formel, BR • 260 mm + 0,8 S
         er anvendt af konstruktøren, skal den lodrette afstand mellem C og R
         være 500 mm;
1.22     "vink lerne a-j og 82". vinkler, der dannes af henholdsvis et
         vandret plan og planerne vinkelret på køretøjets langsgående
         midterplan, og som går gennem punktet H-j og punkterne L-j og
         L2'
1.23     "£", afstand, i mm, mellem de øverste effektive forankringer og et
         referenceplan P, som er parallelt med køretøjets langsgående
         midterplan og defineres således:
1.23.1   såfremt siddepladsen er veldefineret ved sædets form, er planet P
         sædets midterplan,
1.23.2   såfremt siddepladsen ikke er veldefineret, gælder følgende:
1.23.2.1 planet P i forhold til føreren er det plan, som er parallelt med
         køretøjets langsgående midterplan og går gennem rattets centrum
         (såfremt rattet er indstilleligt skal dette være i sin
         midterposition), idet rattets centrum regnes for at være beliggende
         i ratkransens plan,
 ---pagebreak---                                      -tø -
1.23.2.2  planet P for forsædepassageren på pladsen i siden er et plan, som **r
          symmetrisk med førerens plan P,
1.2.3.2.3 planet P for bageste plads i siden er det, som angives af
          fabrikanten, dog således, at nedenstående grænser for afstanden A
          mellem køretøjets langsgående midterplan og plan P skal være
          overholdt :
             A er lig med eller over 200 mm, såfremt bænkesædet kun er
             konstrueret ti I to passagerer,
             A er lig med eller over 300 mm, såfremt bænkesædet er konstrueret
             til flere end to passagerer.
2.        ALMINDELIGE FORSKRIFTER
2.1       Sikkerhedsselernes forankringer skal være konstrueret, fremstillet
          og placeret således -
2.1.1     at der kan monteres en egnet sikkerhedssele. Forankringerne for de
          forreste pladser i siden skal gøre det muligt at anvende
          sikkerhedsseler med retraktor og sidebøjle ved den øverste
          forankring, navnlig i betragtning af forankringernes
          modstandsdygtighed, medmindre fabrikanten leverer køretøjet monteret
          med andre seletyper med retraktor. Såfremt forankringerne alene kan
          anvendes i forbindelse med bestemte seletyper, skal de pågældende
          typer være angivet i det i bilag V, tillæg 1 gengivne skema,
2.1.2     at der er mindst mulig risiko for at selen kan glide af, når den
          bæres korrekt,
2.1.3     at der er mindst mulig risiko for slitage på gjorden ved kontakt med
          stive, skarpe dele af køretøj eller sæde.
2.1.4     at køretøjet under normal brug opfylder forskrifterne i dette
          kapitel,
2.1.5     såfremt der er tale om forankringer, der indtager forskellige
          positioner for at tillade indstigning i køretøjet og til at
          fastholde passagererne, skal specifikationerne i denne forordning
          gælde for forankringerne i den position, disse indtager for at
          fastholde passagererne.
2.2       Der kræves ikke forankringer for sikkerhedsseler i trehjulede
          knallerter med karrosseri, som har en masse i ubelastet stand på
          højst 250 kg.
 ---pagebreak--- 3.        MINDSTE ANTAL FORANKRINGER FOR SIKKERHEDSSELER
3.1       Ved forsædepladserne skal der være to nederste og én øverste
          forankring. For midterpladser fortil anses to nederste forankringer
          dog for tilstrækkeligt, når der er andre forreste pladser. For
          forankringerne anses forruden for at være en del af
          referenceområdet, når den kan komme i statisk berøring med
          prøveanordningen efter metoden beskrevet i bilag II til direktiv
          74/60/EØF om indvendig indretning af motordrevne køretøjer*1).
3.2       Ved de Øvrige pladser i siden skal forefindes to nederste og én
          øverste forankring.
3.3       Ved alle øvrige pladser, med undtagelse af klapsæde, til hvilket der
           ikke kræves forankringer, skal der vær mindst to nederste
          forankringer.
4.        FORANKRINGERNES PLACERING
          (se bi lag II, f igur 1)
4.1       Almindelloe forhold
4.1.1     Forankringerne for én sele kan enten alle være fastgjort til
          køretøjets eller sædets stel eller til enhver anden del af
          køretøjet, eller kan være fordelt mellem disse forskellige
          placer inger.
4.1.2     To naboseler kan være fastgjort til én og samme forankring, forudsat
          at forskrifterne for afprøvning er opfyldt.
4.2       Placering af nederste effektive forankringer
4.2.1     Vinklerne a-| og a 2 skal være mellem 30' og 80' i alle sædets
          normale brugsstillinger.
4.2.2     For bageste bænkesæder og sæder med det i punkt 1.11 beskrevne
          indsti I Iingssystem med ryglænsvinkel under 20' (se bilag II, figur
          1) kan vinklerne a-j og &% v æ r e u n d e r d e n ' punkt 4.2.1 angivne
          minimumværdi, forudsat at de ikke er under 20' i nogen normal
          brugsstilling af sædet.
4.2.3     Afstanden mellem de to lodrette planer parallelle med køretøjets
          langsgående midterplan, som hver går gennem de underste effektive
          forankringer (L-| og L 2 ) må på én og samme sele ikke være under
          350 mm. Sædets langsgående midterplan skal ligge mellem punkterne
          L-| og L 2 mindst 120 mm fra disse punkter.
4.3       Placering af de øverste effektive forankringer
          (se bi lag II, figur 2)
(1) EFT nr. L 38 af 11.2.1974.
 ---pagebreak---                                     -Uft-
4.3.1   Hvis der anvendes styr eller lignende anordning, som indvirker på
        positionen af øverste effektive forankring, bestemmes denne
        konventionelt ved at man tager gensyn til forankringspunktet, når
        gjordens langsgående midterlinie går gennem punktet J1, som fra R-
        punktet er bestemt successivt ved følgende tre afsnit:
           RZ: afsnit af referencelinien, som måles fra R-punktet og 530 mm
           opefter;
           ZX: afsnit vinkelret på køretøjets langsgående midterplan, målt
           fra Z-punktet i retning mod forankringen og med en længde af 120
           mm ;
           XJ1: afsnit vinkelret på det plan, der dannes af afsnittene RZ og
           ZX, målt fra X-punktet fremefter over en længde af 60 mm.
        Punktet J2 er symmetrisk med punktet J1 om det langsgående plan
        gennem den lodrette referencelinie, som er defineret i punkt 5.1.2,
        af dukken placeret i det pågældende sæde.
4.3.2   Den øverste effektive forankring skal være under planet FN, som er
        vinkelret på sædets langsgående midterplan og danner en vinkel på
        65* med referencelinien. For bagsæder kan denne vinkel være 60*.
        Planet FN skal være placeret således, at det skærer referencelinien
        i et punkt D, således at DR - 315 mm + 1,8 S.
        Dog gælder, at hvis S <. 200 mm, skal DR være - 675 mm.
4.3.3   Sædets øverste effektive forankring skal være  bag planet FK, som er
        vinkelret på sædets langsgående midterplan og  skærer referencelinien
        i en vinkel på 120* i et punkt B, for hvilket  der gælder at BR - 260
        mm + S. Såfremt S >. 280 mm, kan konstruktøren efter sit skøn anvende
        BR - 260 mm + 0,8 S.
4.3.4   S må ikke være mindre end 140 mm.
4.3.5   Den øverste effektive forankring skal være beliggende bag et lodret
        plan, som er vinkelret på køretøjets langsgående midterplan og går
        gennem R-punktet som vist i diagrammet i bilag II.
4.3.6   Selens øverste effektive forankring skal være placeret øver det
        vandrette plan gennem C-punktet, der er defineret i punkt 1.21.
4.3.7   Udover den i punkt 4.3.1 angivne forankring kan der være monteret
        andre øverste effektive forankringer, såfremt disse opfylder én af
        følgende betingelser:
4.3.7.1 de ekstra forankringer opfylder forskrifterne i punkt 4.3.1 til
        4.3.6;
4.3.7.2 de ekstra forankringer kan benyttes uden brug af værktøj, er I
        overensstemmelse med forskrifterne i punkt 4.3.5 og 4.3.6 og
        befinder sig i et af områderne bestemt ved at det i bilag II, fig. 1
        afgrænsede område forskydes 80 mm lodret opefter eller nedefter;
 ---pagebreak--- 4.3.7.3   forankringen (-erne) er bestemt for en H-sele og er i
          overensstemmelse med forskrifterne i punkt 4.3.6, såfremt de(n) er
          beliggende bag det tværgående plan gennem referencelinien og er
          placeret :
4.3.7.3.1 hvis der er tale om en enkelt forankring: i det fælles område af de
           to dièdre, som begrænses af de to lodrette linier gennem de i punkt
          4.3.1 definerede punkter J1 og J2, og hvis vandrette tværsnit er
          vist i bi lag I I f igur 2.
4.3.7.3.2 hvis der er to forankringer, i det af ovenstående dièdre, som er
          passende, forudsat at ingen forankring er længere end 50 mm fra det
          punkt, som er symmetrisk med den anden forankring omkring planet P,
          der er defineret i punkt 1.23 for det pågældende sæde.
5.        FORANKRINGERNES STYRKE
5.1       Hver forankring skal kunne tåle udsættelse for de i punkt 6.3 og 5.4
          foreskrevne prøver. Blivende deformation af forankringen eller
          området omkring den kan tillades, herunder også brud, forudsat at
          den foreskrevne prøvekraft er opretholdt i det foreskrevne tidsrum.
          Under prøven skal de i punkt 4.2.3 foreskrevne minimumafstande for
          de nederste effektive forankringer samt de i punkt 4.3.6 og 4.3.7
          anførte krav ti I de øverste effektive forankringer være overholdt.
5.2        I køretøjer, der er forsynet med anordninger til forskydning og
          spærring, der letter udstigning fra alle pladser, skal de pågældende
          anordninger stadig kunne aktiveres med hånden, efter at prøvekraften
          er ophævet.
5*3       Dimensioner af gevindhuller til forankringer
          Gevindhullerne til forankringerne skal være 7/16 - 20 UNF 2B efter
           IS0/TR1417.
5.4       Har fabrikanten udstyret køretøjet med sikkerhedsseler monteret i
          alle de forankringer, der foreskrives for det pågældende sæde,
          behøver disse forankringer ikke være i overensstemmelse med
          forskriften i punkt 5.3, forudsat de tilfredsstiller de øvrige
          bestemmelser i dette kapitel. I øvrigt gælder forskriften i punkt
          5.3 ikke de ekstra forankringer, som foreskrives i punkt 4.3.7.3.
5.5       Det skal være muligt at afmontere sikkerhedsselen fra forankringen,
          uden at denne beskadiges.
6.        PRØVER
6.1       Almindelioe forhold
6.1.1     Med forbehold for bestemmelserne i punkt 6.2 og efter fabrikantens
          ønske -
6.1.1.1   kan prøverne enten udføres på en del af køretøjets stel eller på et
          komplet køretøj,
 ---pagebreak--- 6.1.1.2 kan ruder og døre være monteret eller afmonteret, åbne eller
         lukkede,
6.1.1.3 kan alle dele være monteret, som normalt forefindes og vil kunne
        bidrage til konstruktionens stivhed.
6.1.2   Sæderne skal være monteret og placeret i den køre- eller
        brugsstilling, der af den for typegodkende Isesprøverne ansvarlige
        tekniske tjeneste vælges som den mest ugunstige for systemets
        modstandsdygtighed. Sædernes position skal være angivet i
        prøverapporten. Er ryglænets hældning indstillelig, skal dette være
        spærret efter fabrikantens anvisninger, eller, i fravær heraf, i en
        position svarende ti I en effektiv vinkel af sædet så nær 15* som
        muligt.
6.2     Fastholdelse af køretølet
6.2.1   Køretøjet må under prøven ikke fastholdes på sådan måde, at
        forankringerne eller områderne omkring disse derved forstærkes,
        eller således at den normale deformation af stellet nedsættes.
6.2.2   En fastgør ingsanordning skal anses for tilfredsstillende, såfremt
        den ikke indvirker på et område, der strækker sig over hele
        opbygningens bredde, samt såfremt køretøj eller stel fortil er
        fastspændt eller fastgjort i en afstand af mindst 500 mm fra den
        forankring, der skal afprøves, og bagtil fastholdt eller fastgjort
        mindst 300 mm fra denne forankring.
6.2.3   Det anbefales at lade opbygningen hvile på støtter, som er placeret
        omtrent ud for hjulakslerne, eller, hvis dette ikke er muligt, ud
        for fastgør ingspunkterne for hjulophænget.
6.2.4   Såfremt anden metoden end den i punkt 6.3.1 til 6.3.8 anvendes, skal
        dens ækvivalens være godtgjort.
6.3     Almindelige prøveforskrifter
6.3.1   Alle forankringer for én og samme gruppe sammenhængende sæder skal
        afprøves samt idigt.
6.3.2   Der skal anvendes en fremadrettet trækkraft, som angriber i en
        vinkel 10' ± 5 ' under vandret i planet parallelt med køretøjets
        langsgående midterplan.
6.3.3   Den anvendte kraft skal påføres inden for så kort et tidsrum som
        muligt. Forankringerne skal kunne modstå den påførte kraft i mindst
        0,2 s.
6.3.4   Trækanordningerne, som skal anvendes til de i punkt 6.4 nedenfor
        beskrevne prøver, er vist i bilag IV.
6.3.5   Forankringerne af sæder, som er forsynet med øverste forankringer,
        skal afprøves under følgende omstændigheder:
6.3.5.1 Forreste pladser  i siden:
 ---pagebreak---                                     -tøé-
          forankringerne skal underkastes den i punkt 6.4.1 foreskrevne prøve,
          under hvilken prøvekræfterne overføres gennem en anordning, der har
          samme geometri som en 3-punktsele med retraktor og sidebøjle ved
          øverste forankring.
          Herudover gælder, at såfremt der er flere forankringer end det i
          punkt 3 foreskrevne antal, skal forankringerne underkastes den i
          punkt 6.4.5 foreskrevne prøve, under hvilken kræfterne overføres ved
          hjælp af en anordning, der har samme geometri som den type
          sikkerhedssele, der skal anvendes i forbindelse med de pågældende
          forankr inger.
6.3.5.1.1 Såfremt retraktoren ikke er fastgjort til den foreskrevne underste
          forankring i siden, eller såfremt retraktoren er fastgjort til den
          øverste forankring, skal også de nederste forankringer underkastes
          den i punkt 6.4.3 foreskrevne prøve.
6.3.5.1.2 I ovennævnte tilfælde kan de i punkt 6.4.1 og 6.4.3 foreskrevne
          prøver på fabrikantens begæring udføres på to forskellige
          opbygninger.
6.3.5.2   For de bageste pladser i siden og alle midterpladser: forankringerne
          skal underkastes den i punkt 6.4.2 foreskrevne prøve, under hvilken
          prøvekræfterne overføres med en anordning, der har samme geometri
          som en 3-punktsele uden retraktor, samt den i punkt 6.4.3 beskrevne
          prøve, i hvilken kræfterne overføres til de to underste forankringer
          ved hjælp af en anordning, der repræsenterer geometrien af en
          hoftesele. Disse to prøver skal på fabrikantens begæring udføres på
          to forskellige opbygninger.
6.3.5.3   Uagtet forskrifterne i punkt 6.4.5.1 og 6.3.5.2 gælder, at såfremt
          køretøjet ved leveringen fra fabrikken er udstyret med seler med
          retraktor, skal de tilhørende forankringer underkastes prøven, hvori
          kræfterne overføres ved hjælp af en anordning, der repræsenterer
          de(n) sele(r), til hvilken de(n) pågældende forankring(er) skal
          typegodkendes.
6.3.6     Såfremt der ikke forefindes øverste forankringer ti I de bageste
          pladser i siden og midterpladserne, skal de nederste forankringer
          underkastes den i punkt 6.4.3 beskrevne prøve, hvori kræfterne
          overføres med en anordning, der har samme geometri som en hoftesele.
6.3.7     Såfremt køretøjet er konstrueret til montering af andre anordninger,
          som ikke tillader direkte anbringelse af gjordene, uden at der
          anvendes mellemruller etc., eller som kræver flere forankringer end
          de i punkt 3 anførte, skal en sådan anordning benyttes til
          fastgørelse af selen eller en ti I seleudstyret svarende enhed
          bestående af kabler, ruller etc., til køretøjets forankringer, og
          forankringerne skal underkastes de respektive i punkt 6.4
          foreskrevne prøver.
6.3.8     Der kan anvendes en anden prøvemetode end den i punkt 6.3
          foreskrevne, forudsat at dens ækvivalens med denne er godtgjort.
 ---pagebreak--- 6-4        Særlige forskrifter for prøver for køretøjer med en masse i
           ubelastet stand på højst 400 kg(*)
6.4.1      Prøve svarende til 3-punktsele med én retraktor med sidebøjle
           fastgjort til øverste forankring.
6.4.1.1    Til de øverste forankringer fastgøres enten en speciel sidebøjle,
           som er beregnet til kablet eller gjorden og har de ønskede
           specifikationer til overføring af kræfterne fra trækanordningen,
           eller den af fabrikanten monterede sidebøjle.
6.4.1.2    Der påføres en prøvebelastning på 675 daN ± 20 DaN på en
           trækanordning (se bilag IV, fig. 2 ) , fastgjort til køretøjets
           forankringer, ved hjælp af en anordning, der har samme geometri som
           denne seles øvre torsogjord.
6.4.1.3    Samtidig påføres en trækkraft på 675 daN + 20 daN på en
           trækanordning (se bilag IV, figur 1 ) , der fastgøres til de to
           nederste forankringer.
6.4.2      Prøve med opstilling svarende til 3-punktsele uden retraktor, eller
           med retraktor placeret ved øverste forankring.
6.4.2.1    Der påføres en prøvekraft på 675 daN + 20 daN på en trækanordning
           (se bilag IV, fig. 2 ) , fastgjort til øverste forankring og til
           nederste forankring over for samme sele, idet der benyttes en
           retraktor fastgjort til øverste forankring, såfremt selen er
           forsynet med en sådan.
6.4.2.2    Samtidig påføres en trækkraft på 675 daN +. 20 daN på en
           trækanordning (se bilag IV, fig. 1 ) , fastgjort til de nederste
           forankr inger.
6.4.3      Prøve med opstilling svarende til hoftesele
6.4.3.1    En prøvebelastning på 1110 daN + 20 daN påføres en trækanordning (se
           bilag IV, fig. 1). fastgjort til de nederste forankringer.
6.4.4      Afprøvning af forankringer, som enten alle er fastgjort til sædets
           stel eller fordelt mellem køretøjets stel og sædets stel.
6.4.4.1    Der udføres de respektive prøver beskrevet i punkt 6.4.1, 6.4.2 og
           6.4.3 ovenfor, idet man for hvert sæde og for hver gruppe af
           sammenhørende sæder tillægger den nedenfor angivne ekstra kraft.
6.4.4.2    udover de i punkt 6.4.1, 6.4.2 og 6.4.3 ovenfor angivne kræfter
           påføres i sædets tyngdepunkt en langsgående vandret kraft lig 10
           gange vægten af det komplette sæde.
6.4.5      Prøve med opstilling svarende til sele af speciel type
6.4.5.1    Der påføres en prøvebelastning på 675 daN ± 20 daN på en
           trækanordning (se bilag IV, fig. 2 ) , der er fastgjort til
           forankringerne af en sikkerhedssele af denne type ved hjælp af en
           anordning, der har samme geometri som de(n) øverste torsogjord(e).
(*) For eldrevne køretøjer medregnes batterierne ikke i massen i ubelastet
    stand.
 ---pagebreak--- 6.4.5.2   Samtidig påføres en trækkraft på 675 daN               20 daN i en trækanordning
          (se bilag IV, fig. 3 ) , fastgjort til de underste forankringer.
6.5       Særlige forskrifter for prøver for køretøjer med en masse i
          ubelastet stand på over 400 kg (eller 550 for køretøjer til
          varetransport
          For disse køretøjer gælder forskrifterne i bilag I om særlige
          prøvningsmetoder til direktiv 7 6 / 1 1 5 / E Ø F ( 1 ) vedrørende
          sikkerhedsselers forankringer i motordrevne køretøjer.
7.        KONTROL EFTER PRØVERNE
          Efter udførelse af prøverne kontrolleres forankringer og
          opbygninger, som har været underkastet prøvebelastningen, for enhver
          form for beskadigelse.
(1) EFT nr. L 24 af 30.1.1976, s. 6
 ---pagebreak---                                                        -W? -
                                                      BILAG II
                      Fig. 1: OMRADER TIL PLACERING AF DE EFFEKTIVE FORANKRINGER
DR = 315 + 1,8 S                          0                     , ,
BR = 260 + S                         Område tilladt         til     ekstra
medmindre andet       er                  forankringer          efter          Referencelinie        efter
angivet   i bilag I punkt              bilag    I punkt         4.3.7.2        bilag   i punkt    1.19
4.3.2,   4.3.3 og       4.3.6
                                                  I . /
                 Afstand    angivet     i
               bilag    I punkt     1.21
                Vinkel angivet       i
              bilag    I punkt      6.1.2
                                  Referencelinie            efter           Sædets      langsgående
                                  bilag     I punkt      1.19               midterplan
        For yderste      sæder   i venstre         side                    JSsSSr    ®verste        effektive
                                                                                      forankring
                                              Alle     mål er i mm
 ---pagebreak---                          -Wo-
n g . 2= ØVERSTE EFFEKTIVE FORANKRINGER
         EFTER BILAG I. PUNKT 4.3.7.3
 ---pagebreak---                                   -tøf-
                                BI LAG III
               FREMGANGSMADE VED BESTEMMELSE AF H-PUNKTET
                 OG RYGLÆNETS FAKTISKE HÆLDNINGSVINKEL
            OG VED KONTROL AF DISSES RELATION TIL R-PUNKTET
                   OG RYGLÆNETS FORESKREVNE HÆLDNING
 1.   DEFINITIONER
1.1    "H"-punktet, som bestemmer positionen af en siddende person i
      kabinen, er skæringspunktet mellem et lodret langsgående plan og den
      teoretiske rotationsakse mellem det menneskelige legemes ben og
      torso, således som denne repræsenteres af den i nedenstående punkt 3
      beskrevne dukke.
1.2   "R"-punktet eller "siddepladsens referencepunkt" er det af
      fabrikanten angivne referencepunkt, -
1.2.1 hvis koordinater er fastlagt i forhold til køretøjets stel,
1.2.2 som svarer til det teoretiske rotationspunkt mellem torso og ben
      ("H"-punktet) for den laveste og mest tilbagestillede normale brugs-
      eller køreposition af hvert sæde, som dette af fabrikanten er
      beregnet til.
1.3   "Ryglænets hældning" er ryglænets hældning i forhold til lodret
1.4   "Ryglænets faktiske hældningsvinkel" er vinklen mellem en lodret
      linie gennem H-punktet og referencelinien for den menneskelige
      torso, således som denne repræsenteres af den i punkt 3 nedenfor
      beskrevne dukke.
1.5   "ryglænets foreskrevne hældning" er den af fabrikanten foreskrevne
      vinkel, -
1.5.1 som bestemmer ryglænets vinkel i den laveste og mest tilbagelænede
      normale køre- eller brugsstilling af hvert sæde, bestemt af
      køretøjets fabrikant,
1.5.2 som i R-punktet dannes af en lodret linie og torsoens
      referencelinie,
1.5.3 og som teoretisk svarer til den faktiske hældningsvinkel.
2.    BESTEMMELSE AF H-PUNKTERNE OG RYGLÆNENES FAKTISKE HÆLDNINGSVINKLER
2.1   For hver siddeplads, som foreskrives af fabrikanten, skal bestemmes
      et "H"-punkt og en "faktisk hældningsvinkel af ryglænet". Såfremt
      sæderne på samme række kan betragtes som ensartede (bænkesæder,
      identiske sæder etc.), bestemmes et enkelt "H"-punkt og en enkelt
 ---pagebreak---       "faktisk hældningsvinkel af ryglænet" for den pågældende sæderække,
      idet den i punkt 3 nedenfor beskrevne dukke placeres på en plads,
      der anses for repræsentativ for den pågældende sæderække. Denne
      plads er følgende:
2.1.1 for forreste række, førersædet,
2.1.2 for de(n) bageste række(r), en af yderpladserne.
2.2   For hver bestemmelse af "H"-punktet og "ryglænets faktiske hældning"
      anbringes det pågældende sæde i den laveste køre- eller
      brugssti I iing og den mest tilbagestillede position, som af
      fabrikanten er tilsigtet for det pågældende sæde. Såfremt ryglænets
      hældning kan indstilles, skal dette spærres som angivet af
      fabrikanten, eller, hvis ingen angivelse heraf foreligger, således
      at den faktiske hældning er mellem 25' og 15*.
3.    SPECIFIKATIONER FOR DUKKEN
3.1   Der benyttes en tredimensionel dukke med masse og form svarende til
      en voksen person af gennemsnitsstørrelse. Dukken er vist i figur 1
      og 2 i tillæg 1 til dette bilag.
3.2   Dukken er forsynet med:
3.2.1 to dele, hvoraf det ene svarer til ryggen, det andet til kroppens
      sæde, og som er hængslet i en akse svarende til leddet mellem
      overkrop og lår. Denne akses skæring med siden af dukken er dukkens
      H-punkt;
3.2.2 to dele, der svarer til benene, og som er hængslet til den del, der
      svarer til kroppens sæde-,
3.2.3 to dele, der svarer til fødderne, og er forbundet med benene med led
      svarende til ankel leddene;
3.2.4 herudover er den del, der svarer til kroppens sæde, forsynet med
      libelle, hvormed dets hældning i tværretningen kan kontrolleres.
3.3   Vægtklodser svarende til vægten af hver kropsdel er placeret i
      disses respektive tyngdepunkter, således at dukkens samlede vægt er
      ca. 75,6 kg. I tillæggets figur 2 er de forskellige vægtklodser
      nærmere beskrevet.
3.4   Referencelinien for dukkens krop repræsenteres af en ret linie, som
      går gennem hængsel punktet mellem benet og bækkenet og det teoretiske
      hængselpunkt mellem hals og overkrop (se tillæg fig. 1).
 ---pagebreak---                                    -tøs-
4.      ANBRINGELSE AF DUKKEN
        Den tredimensionale dukke anbringes på følgende måde:
4.1     køretøjet anbringes på vandret grund, og sæderne indstilles som
        angivet i punkt 2.2 ovenfor-,
4.2     sædet, som skal afprøves, dækkes med et stykke stof, som skal  lette
        korrekt anbringelse af dukken;
4.3   . dukken anbringes på den pågældende plads, således at^ aksen af dens
         led er vinkelret på køretøjets langsgående symmetriplan;
4.4     dukkens fødder anbringes på følgende måde:
4.4.1   for forsædepladser, således at libellen, der benyttes til kontrol af
        hældningen i tværretningen, viser vandret,
4.4.2   for bagsædepladser anbringes fødderne således, at de så vidt muligt
        rører forsæderne. Såfremt fødderne da hviler på dele af vognbunden
        med uens højde, skal den fod, der først kommer i berøring med
        forsædet, tjene til reference, medens den anden anbringes således,
        at libellen til kontrol af hældningen i tværretningen viser vandret.
4.4.3   såfremt "H"-punktet for en midterplads bestemmes, skal fødderne
        anbringes på hver side af tunnelen;
4.5     der anbringes vægtklodser på lårene, libellen for hældning i
        tværretningen bringes ti I at vise vandret, og der anbringes
        vægtklodser svarende til kroppens sæde.
4.6     dukken føres fri af sædets ryglæn ved hjælp af knæenes
        ledforbindelsesstang, og ryggen føres fremefter. Dukken føres
        tilbage på plads i sædet, idet dens sæde føres tilbage, til der
        mærkes modstand, hvorefter dukkens ryg på ny føres tilbage mod
        ryglænet ;
4.7     dukken påføres to gange en vandret kraft på ca. 10 ± 1 daN. Kraftens
        retning og angrebspunkt er angivet med en sort pil i fig. 2 i
        t i I lægget ;
4.8     vægtklodserne anbringes på højre og venstre side, derefter klodserne
        på overkroppen. Der sørges for, at libellen for tværrretningen til
        stadighed viser vandret;
4.9     mens dukken holdes vandret i tværretningen, føres ryggen fremad,
        indtil overkroppens vægtklodser er over H-punktet, således at
        gnidning mod ryglænet er udelukket;
4.10    ryggen føres forsigtigt tilbage, så dukken kommer endeligt i
        stilling. Libellen for tværretningen skal vise vandret. I modsat
        fald går man på ny frem som ovenfor angivet.
 ---pagebreak--- 5.    RESULTATER
5.1   Når dukken er anbragt efter anvisningerne i punkt 4 ovenfor, udgøres
      ryglænets H-punkt og faktiske hældning af det tilsvarende H-punkt og
      den tilsvarende faktiske hældning af referencelinien af dukkens
      torso.
5.2   H-punktets koordinater i forhold ti I de tre ortogonale planer samt
      ryglænets faktiske hældning måles og sammenholdes med de af
      køretøjets fabrikant angivne data.
6.    KONTROL AF DEN INDBYRDES POSITION AF M R"-PUNKT OG "H"-PUNKT OG
      FORHOLDET MELLEM TILSIGTET OG FAKTISK HÆLDNINGSVINKEL AF RYGLÆNET
6.1   Når målingerne er udført efter punkt 5.2, skal "H"-punktet og
      ryglænets faktiske hældning sammenholdes med koordinaterne af "R"-
      punktet og med den af fabrikanten angivne tilsigtede hældning af
      ryglænet.
6.2   Den indbyrdes position af "R"- og "H"-punktet og af forholdet mellem
      tilsigtet og faktisk hældning af ryglænet er tilfredsstillende for
      den pågældende siddeplads, såfremt "H"-punktet, således som dette er
      bestemt ved sine koordinater, er beliggende inden for et kvadrat med
      centrum "R" og sidelængde 50 mm, og såfremt ryglænets faktiske
      hældning ikke afviger mere end 5' fra den tilsigtede.
6.2.1 Er disse betingelser opfyldt, benyttes "R"-punktet og den tilsigtede
      hældning af ryglænet til prøven, og om nødvendigt indstilles dukken
      således at "H"-punktet falder sammen med "R"-punktet, og således at
      ryglænets faktiske hældning falder sammen med den tilsigtede.
6.3   Såfremt "H"-punkt eller ryglænets faktiske hældning ikke opfylder
      forskrifterne i punkt 6.2 ovenfor, foretages to yderligere
      bestemmelser af "H"-punktet eller den faktiske hældning (i alt tre
      bestemmelser). Såfremt resultaterne af to ud af de tre målinger
      opfylder forskrifterne, anses resultatet af prøven for
      t iIfredsst i Ilende.
6.4   Såfremt resultaterne af mindst to af de tre målinger ikke opfylder
      forskrifterne i punkt 6.2, anses resultaterne af prøven for ikke
      t iIfredsst i Ilende.
6.5   Såfremt den i punkt 6.4 omhandlede situation foreligger, eller
      kontrollen ikke kan foretages, fordi fabrikanten ikke har angivet
      beliggenheden af "R"-punktet eller ryglænets tilsigtede hældning,
      kan man i alle tilfælde benytte gennemsnittet af de tre
      bestemmelser, hvor der i dette kapitel er anført "R-punkt" elier
      "foreskreven hældning af ryglænet".
 ---pagebreak---                                           -ws-
                                    BILAG I I I - Ti I læg
    DE ENKELTE DELE I TREDIMENSIONAL DUKKE
                                                                referencelinie      for  torso
                                                                              i
                               holder    for
                               vægtklodser      for    ryg
                             libelle    for niveau
                             i     længderetningen
                                     H-punkt
holder   for          boppens     sæde
  vægtklodser    for   lår
                                                                     hængselled
                                                        libelle    for     tværretningen
                                          Fig.   1
 ---pagebreak---                                     -Wo-
MAL OG MASSE AF DUKKE
Dukkens masse kg
Dele som simulerer kroppens
ryg og sæde      16,6
Masse, ryg       31,2
Masse sæde       7,8
Masse, lår       6,8
Masse, ben       13,2
Total            75,6
                      retning og angrebs
                      punkt af belast-
                      ning
                      varierer fra
                      10,8 cm t i I
                      42,4 cm
                                     Fig. 2
 ---pagebreak---                                       -m-
                                    TILLÆG IV
                                TRÆKANORDNING
                                      Fig. 1
                                skum med lærredovertræk,        tykkelse     25
                                                              38
                                 p
                                   <—
                                          r
                                         127
                                                • \ •-j         J
                                                                    T
                                                                    228
                                                                    i
                                             - ^
                                          RSO
                                     Fig. 2
                                         skum med lærredovertræk,        tykkelse 25
(alle mål i mm)
                                                    p
                \ bøjle,   der       forbinder
                   klodsen med
                    z                               100-
                      orankrinqspunkterne>
 ---pagebreak---                                   - « * -
                                  Fig.    3
                                            RSO
            skum med lærredovertræk,
Al l e mål e r i mm
 ---pagebreak---                                Bi lag V - TILLÆG 1
         OPLYSNINGSSKEMA FOR TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                        ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
              FOR SA VIDT ANGÅR FORANKRINGER FOR SIKKERHEDSSSELER
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidi
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af trehjulet knallert, trehjulet motorcykel eller
quadricykel med karrosseri for så vidt angår forankringer for sikkerhedsseler
skal ledsages af de oplysninger, der er nævnt i bilag II til Rådets direktiv
92/61/EØF af 30.06.1992,
afsnit A, punkt:
          0.1
          0.2
          0.4 ti I 0.6
afsnit C, punkt
          2.7 ti I 2.7.5.2
          2.10 ti I 2.10.5.
 ---pagebreak---                                  BILAG V - TILLÆG 2
                                                         Myndighed
      TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                          ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
               FOR SA VIDT ANGÅR FORANKRINGER FOR SIKKERHEDSSELER
                                       MØNSTER
Rapport nr          fra teknisk tjeneste             dato
Typegodkendelse nr                  Udvidelse nr
1.         Køretøjets (trehjulet knallert/trehjulet
           motorcykel/quadricykel(*)) mærke
2.         Køretøjets (trehjulet knallert/trehjulet
          motorcykel/quadricykel(*)) type:
3.         Fabrikantens navn og adresse:
4.         Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.         Køretøj (trehjulet knallert/trehjulet motorcykel/quadricykel(*))
           fremst i I let til prøvning den
6.         Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.         Sted:
8.         Dato:
9.         Underskrift:
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       -w-
                                     BILAG VI
                         FORSKRIFTER FOR SIKKERHEDSSELER
1.        De i direktiv 77/541/EØF^ 1 ) anførte forskrifter skal være gældende.
2.        Uagtet monteringsforskrifterne i nævnte    direktivs bilag I, punkt 3,
          kan køretøjer med en masse på højst 400    kg i ubelastet stand (eller
          550 kg for køretøjer til varetransport)    være udstyret med seler
          eller ti I bageholde Isessystem med seler,  arrangeret således:
2.1       ved pladserne i siden, 3-punkt sikkerhedsseler med eller uden
          retraktor;
2.2       ved midterpladserne, hofteseler eller 3-punktseler med eller uden
          retraktor.
(1) EFT nr. L 220 af 29.8.1977, s. 95.
 ---pagebreak---                               Bilag VI - TILLÆG 1
      OPLYSNINGSSKEMA FOR EN TYPE SIKKERHEDSSELE TIL TREHJULET KNALLERT,
             TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af en type sikkerhedssele til trehjulet knallert,
trehjulet motorcykel eller quadricykel med karrosseri skal ledsages af de
oplysninger, der er nævnt i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af          )
30.06.1992,
afsnit A, punkt:
0.1
0.2
0.4 ti I 0.6
afsnit C, punkt
2.9.1
 ---pagebreak---                                 BiLAG VI - TILLÆG 2
       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR SIKKERHEDSSELE TIL TREHJULET KNALLERT.
              TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                                      MØNSTER
                                                         Myndighed
Rapport nr          fra teknisk tjeneste             dato
Typegodkende I se nr                Udv i de I se nr
1.         Sikkerhedsselens mærke
2.         Sikkerhedsselens type:
3.         Fabrikantens navn og adresse:
4.         Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.         Sikkerhedssele fremstillet til prøvning den
6.        Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.         Sted:
8.         Dato:
9.        Underskrift:
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                         -Wt-
                                Bi lag VI - TILLÆG 3
          OPLYSNINGSSKEMA FOR TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                         ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                 FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF SIKKERHEDSSSELER
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne ikke indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af trehjulet knallert, trehjulet motorcykel eller
quadricykel med karrosseri for så vidt angår montering af sikkerhedsseler skal
ledsages af de oplysninger, der er nævnt i bilag II til Rådets direktiv
92/61/EØF af 30.06.1992,
afsnit A, punkt :
0.1
0.2
0.4 ti I 0.6
afsnit C, punkt
2.9.1
2.10 til 2.10.5.
 ---pagebreak---                                  BI LAG VI - TILLÆG 4
      TYPEGODKENDELSESATTEST FOR TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                          ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                  FOR SA VIDT ANGÅR MONTERING AF SIKKERHEDSSELER
                                        MØNSTER
                                                          Myndighed
Rapport nr          fra teknisk tjeneste              dato
Typegodkendelse nr                   Udvidelse nr
1.         Køretøjets (trehjulet knallert/trehjulet
          motorcykel/quadricykel(*)) mærke
2.        Køretøjets (trehjulet knallert/trehjulet
          motorcykel/quadricykel(*)) type:
3.         Fabr ikantens navn og adresse:
4.        Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.        Køretøj (trehjulet knallert/trehjulet motorcykel/quadricykel(*))
           fremst i I let til prøvning den
6.        Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.        Sted
8.        Dato:
9.        Underskr ift:
(*) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                      -w
                    KAPITEL 12
       VINDUER, VINDUESVISKERE OG -VASKERE
                       SAMT
         AFDUGNING/AFRIMNINGSANORDNINGER
PA TREHJULEDE KNALLERTER, TREHJULEDE MOTORCYKLER
        OG KVADADRI CYKLER MED KARROSSERI
 ---pagebreak---                                        -k-V-
                                      BILAG I
              RUDER
1.            Konstrukt ionsforskr i fter
1.1           For køretøjer, der er omfattet af dette kapitel, og hvis
              konstruktivt bestemte maksimalhastighed er større end 80 km/h,
              gælder konstruktions- og monteringsforskrifterne        i direktiv
              92/22/EØFC) om s ikkerhedsruder og materiale til ruder på
              motorkøretøjer.
1.2           For køretøjer, der er omfattet af dette kapitel, og hvis
              konstruktivt bestemte maksimalhastighed er højst 80 km/h, gælder
              forskrifterne om forruder og andre ruder i bilag III til direktiv
              89/173/EØF^2) om visse dele og specifikationer for landbrugs- og
              skovbrugstraktorer, dog således at
1.2.1         Teksten i punkt 10 til bilag MI-A af nævnte direktiv erstattes
              af følgende tekst: "Der kan foretages to inspektioner om året";
1.2.2         Bilag lll-B og lll-P til nævnte direktiv erstattes af henholdsvis
              t i I læg 1 og 4.
2.            Monteringsforskrifter for forruder og andre ruder på køretøjerne
              i punkt 1.2
2.1           Køretøjer med     karrosseri   kan efter   fabrikantens  valg  være
              udstyret med:
2.1.1         "forrude"og "andre ruder end forrude" svarende til forskrifterne
              i bilag MI-A til direktiv 89/173/EØF;
2.1.2         forrude svarende til forskrifterne for "andre ruder end forrude"
              i bilag IIl-A til direktiv 89/173/EØF, med undtagelse af sådanne
              ruder, som fremgår af bestemmelserne i samme direktivs bilag III-
              C,       punkt        9.1.4.2      (ruder,       hvis      regulære
              lystransmissionskoefficient kan være under 70%).
(1)   EFT nr. L 129 af 14.5.1992, s. 11.
(2)   EFT nr. L 67 af 10.3.1989, s. i.
 ---pagebreak---                                        filkAfîJ.
                                       TILLÆG 1
                                   OPLYSNINGSSKEMA
                             FOR TYPEGODKENDELSE AF RUDE
                    TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                          ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne        ikke   indgives  samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af rude til trehjulet              knallert,    trehjulet
motorcykel    eller    quadricykel   med    karrosseri  skal     indeholde    følgende
oplysninger :
1.             Fabrikat eller handelsbetegnelse:
2.             Fabrikantens navn og adresse:
3.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
Ansøgningen skal herudover ledsages af de oplysninger, der er nævnte             under
afsnit C i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, punkt
2.2 ti I 2.2.2.1.
 ---pagebreak---                                         -w-
                                      TILLÆG 2
                                                               Myndighed
                          TYPEGODKENDELSESATTEST FOR RUDE
                   TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                          ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                                       MØNSTER
Rapport nr            fra teknisk tjeneste                dato
Typegodkende I se nr                      Udv i de I se nr
1.             Rudens fabrikat eller handelsbetegnelse
2.             Rudens type
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.             Rude fremstillet til prøvning den
6.             Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.             Sted:
8.             Dato:
9.             Underskrift:
(*)   Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                      -tøø-
                                    TILLÆG 3
                                OPLYSNINGSSKEMA
             FOR MONTERING AF RUDER PA EN TYPE TREHJULET KNALLERT,
             TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne    ikke indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af montering af ruder på trehjulet knallert,
trehjulet motorcykel eller quadricykel med karrosseri skal ledsages af de
oplysninger, der er nævnt i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af
30.6.1992, afsnit A, punkt                                                      )
0.1
0.2
0.4 til 0.6
1 .1
og afsnit C, punkt
2.2 til 2.2.2.1.
 ---pagebreak---                                      TILLÆG 4
                                                              Mynd ighed
                  TYPEGODKENDELSESATTEST FOR MONTERING AF RUDER
                   PA TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL
                         ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                                      MØNSTER
Rapport nr            fra teknisk tjeneste                dato
Typegodkende I se nr                     Udv i de I se nr
1.             Køretøjets               (trehjulet              knallert/trehjulet
               motorcykel/quadricykeI***) fabrikat eller handelsbetegnelse
               Køretøjets               (trehjulet              knallert/trehjulet
               motorcykel/quadricykeI<*)) type
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.             Køretøj fremstillet til prøvning den
6.             Typegodkendelse meddel t/nægtet**)
7.             Sted:
8.             Dato:
9.             Underskr i ft :
(*)   Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                      BILAG II
RUDEVISKERE OG -VASKERE SAMT ANORDNINGER TIL AFISNING OG AFDUGNING PA
TREHJULEDE KNALLERTER, TREHJULEDE MOTORCYKLER OG QUADRI CYKLER MED KARROSSERI
1.            DEFINITIONER
              I dette bilag forstås ved
1.1           "type køretøj hvad angår rudevisker og -vasker samt anordninger
              til afisning og afdugning af forruden"
              køretøjer, der     ikke  afviger    fra  hinanden   på   nedenstående
              væsentIige punkter :
1.1.1         udvendig og indvendig udformning og arrangementer, som kan have
              indvirkning på udsynet i det i tillæg i, punkt 1, beskrevne
              område;
1.1.2         form, dimensioner    og   specifikationer   af  forruden   og   dennes
              fastgøring;
1.1.3         specifikationerne    på    rudevisker   og   -vasker   og     kabinens
              opvarmningssystem.
1.2           "V-punkter"
              de punkter, hvis beliggenhed indvendigt i kabinen bestemmes af
              lodrette   langsgående planer gennem centrum af de yderste
              siddepladser på forsædet, og i forhold til punkt R og ryglænets
              hældning; disse punkter tjener til kontrol af, at kravene til
              synsfelter er overholdt (se tillæg 1).
1.3           "R-punkter eller referencepunkter for siddepladser samt H-punkt"
              det samme som definitionerne i kapitel       XI om sikkerhedsselers
              forankringer og sikkerhedsseler.
1.4           "Referencepunkter for forrude"
              punkter beliggende hvor forruden skæres af de linier, der udgår
              fra V-punkterne til forrudens yderside.
1.5           "Forrudens gennemsigtige overflade"
              den del af rudens overflade, hvis lystransmissionskoefficient,
              målt vinkelret på overfladen, er mindst 70%.
 ---pagebreak---                              -m-
1.6   "Rudev isker"
     en anordning, der tjener til at viske forrudens yderside, samt
     udstyr og betJeningsanordning til aktivering og standsning af
     denne anordning.
1.7   "ViskerareaI"
     det område af    den  våde  forrudes  yderside,   der bestryges  af
     rudeviskeren.
1.8   "Rudevasker"
     en anordning til opbevaring og påføring af væske på forrudens
     yderside, samt betjeningsanordning til aktivering og standsning
     af anordningen.
1.9  "Betjeningsanordning for rudevasker"
     en anordning til aktivering eller standsning af rudevaskeren.
     Aktivering og standsning kan være koordineret med funktionen af
     rudeviskeren eller helt uafhængig af denne.
1.10 "Rudevaskerpumpe"
     en anordning, hvormed væsken til rudevaskeren tilføres forrudens
     overflade.
1.11 "Dyse"
     en anordning, hvis retning kan   indstilles, og som tjener   til at
     tilføre væske til forruden.
1.12 "Funktion af rudevasker"
     rudevaskerens evne til at tilføre væsken til det ønskede område
     af forruden, uden at der opstår utæthed eller afbrydelse af
     rudevaskerslangen, når anordningen anvendes på normal måde.
1.13 "Anordning til afisning"
     en anordning, som kan smelte is eller      rim  på overfladerne  af
     forruden og således genskabe frit udsyn.
 ---pagebreak---                                 -w-
1.14 "Afisning"
     fjernelse af is eller rim på rudeoverfladerne ved indvirkning af
     af isn ingsanordningen og rudeviskeren.
1.15 "Afiset område"
     det område af ruden, hvis overflade er tør eller dækket af helt
     eller delvis smeltet (våd) is, som udvendigt kan fjernes ved
     hjælp af rudeviskeren, bortset fra det område af forruden, som er
     dækket af tør rim.
1.16 "Anordning til afdugning"
     en anordning, der er beregnet til at fjerne      dug  på  forrudens
     inderside og således genskabe frit udsyn.
1.17 "Dug"
     et lag kondensvand på indersiden af rudeoverfladen.
1.18 "Afdugning"
     fjernelse     af     dug    på  rudeoverfladerne  ved    brug    af
     afdugn i ngsanor dn i ngen.
 ---pagebreak---                                  Ifà-
2.      FORSKRIFTER
2.1     Rudevisker
2.1.1   Ethvert køretøj skal være udstyret med mindst én automatisk
        virkende rudevisker, som, når køretøjets motor er i gang, skal
        kunne fungere, uden at føreren behøver foretage sig andet end at
        aktivere anordningen og standse den igen.
2.1.1.1 Anordningen skal dække mindst 90%       af  udsynsfelt   A,  som  er
        defineret i tillæg 1, punkt 2.2.
2.1.2   Rudeviskeren skal have     mindst én  arbejdsf rekvens  på  over  40
        per ioder pr. minut.
2.1.3   De(n) i punkt 2.1.2 angivne frekvens(er) skal opnås som angivet i
        punkt 3.1.1 til 3.1.6. 3.1.7 og 3.1.8.
2.1.4   Rudeviskerens arm skal være monteret således, at den kan      løfte  )
        fri af forruden for at tillade manuel rengøring af denne.
2.1.5   Rudeviskeren skal være i stand til at fungere      i to minutter på
        tør forrude efter forskrifterne i punkt 3.1.9.
2.2     Rudevasker
2.2.1   Ethvert køretøj skal være udstyret med en rudevasker, der kan
        tåle den belastning, der opstår, når dyserne er tilstoppet og
        systemet aktiveres som beskrevet i punkt 3.2.1.
2.2.2   Funktionen af rudevasker og -visker må ikke forstyrres ved
        udsættelse    for  de   i punkt    3.2.2   og    3.2.3   foreskrevne
        temperatursv ingninger.
2.2.3   Rudevaskeren skal kunne afgive tilstrækkelig væske til at rense
        60% af den det i tillæg 1, punkt 2.2 definerede område under de i
        punkt 3.2.4 beskrevne betingelser.
2.2.4   Væskebeholderen skal kunne rumme mindst 1 liter.
2.3     Anordning til afisning og afdugning
2.3.1   Alle køretøjer skal være udstyret med anordning til afisning og
        afdugning af forruden, som er i stand ti I at fjerne rim og is fra
        ruden samt dug fra rudens inderside.
        Trehjulet knallert med karrosseri med en motoreffekt på højst 3kW
        behøver dog ikke at være udstyret med en sådan anordning.
 ---pagebreak---                                      -<&>-
2.3.2         De i punkt 2.3.1 anførte krav skal anses for at være opfyldt,
              såfremt køretøjet er forsynet med opvarmningssystem, som opfylder
              forskrifterne i direktiv 78/548/EØF(1> om opvarmning af kabinen
              på motordrevne køretøjer, med følgende tilføjelse til samme
              direktivs bilag I, punkt 2.4.1.1 og 2.4.1.2: "som alternativ skal
              det klart kunne godtgøres, at eventuelt udsivende udstødningsgas
              ikke kan trænge ind i kabinen";
2.3.3         Som undtagelse fra punkt 2.3.2 gælder forskrifterne i direktiv
              78/317/EØF^2^ vedrørende afrimnings- og afdugningsanordninger
              til ruder i biler for køretøjer med en effekt på over 15 kW.
(1)   EFT nr. L 168 af 26.6.1978. s. 40
(2)   EFT nr. L 81 af 28.3.1978, s. 27.
 ---pagebreak---                                   -Vol-
3.      PRØVEMETODE
3.1     Rudevisker
3.1.1   Medmindre andet er angivet,       skal  nedenstående   prøver   udføres
        under følgende betingelser:
3.1.2   Prøvetemperaturen skal være mindst 10*C og højst 40'C,
3.1.3   Forruden holdes konstant våd,
3.1.4   såfremt der er tale om en elektrisk        rudevisker,   skal  følgende
        yderligere betingelser være opfyldt:
3.1.4.1 batteriet skal være fuldt opladet;
3.1.4.2 motoren skal gå ved en hastighed svarende          til  30% +   10% af
        omdrejningstallet ved maksimaleffekten;
3.1.4.3 nær lyset skal være tændt;
3.1.4.4 eventuelle     elektriske   anordninger   til   opvarmning     og/eller
        ventilation skal være i funktion med den        styrke, der    medfører
        maksimalt strømforbrug;
3.1.4.5 eventuelle elektriske anordninger til afisning og afdugning skal
        være    i funktion     med  den   styrke,   der   medfører    maksimalt
        strømforbrug.
3.1.5   Rudeviskere, der fungerer ved hjælp af trykluft eller vakuum,
        skal kunne arbejde konstant med de foreskrevne              frekvenser,
        uafhængigt af motorens omdrejningstal og belastning.
3.1.6   Rudeviskerens frekvenser skal opfylde de i punkt 2.1.3 anførte
        krav, efter at anordningen forinden har arbejdet i tyve minutter
        på våd overflade.
3.1.7   Forrudens yderside affedtes omhyggeligt med denatureret sprit
        eller    tilsvarende affedtende middel. Efter         tørring   påføres
        ammoniakvand af styrken mindst 3% og højst 10%, hvorefter man
        lader ruden tørre og aftørrer overfladen med en tør bomuldsklud.
3.1.8   Forrudens yderside påføres et ensartet lag af prøveblandingen (se
        tillæg 2 ) , som man derefter lader tørre.
3.1.9   Forskrifterne i punkt 2.1.5 skal være overholdt;          dette  gælder
        ligeledes betingelserne i punkt 3.1.4.
3.2     Rudevasker
        Prøvebet ingelser
 ---pagebreak---                                  -m
3.2.1   Prøve nr. 1
3.2.1.1 Rudevaskeren påfyldes vand og spædes fuldstændigt, hvorefter den
        udsættes for en rumtemperatur på 20 + 5'C i mindst 4 timer. Alle
        dyser tilstoppes, og betjeningsenheden aktiviseres seks gange i
        løbet af et minut med en funktionsperiode på mindst 3 sekunder
        pr. gang. Såfremt anordningen aktiveres ved førerens muskelkraft,
        skal betJeningskraften være som foreskrevet i følgende tabel:
                                  Pumpetype       Foreskreven kraft
                                  håndbetjent      11 t i I 13,5 daN
                                  fodbetjent       40 ti I 44,5 daN
3.2.1.2 For elektriske pumper skal prøvespændingen mindst       være lig den
        nominelle spænding, men højst 2 volt over denne.
3.2.1.3 Når prøven er gennemført, skal rudevaskerens funktion opfylde de
        i punkt 1.12 anførte krav.
3.2.2   ?ri>\ie nr. 2 (udsættelse for lav temperatur)
3.2.2.1 Rudevaskeren påfyldes vand, spædes fuldstændigt og udsættes for
        en rumtemperatur på -18 + 3'C i mindst 4 timer, hvorefter man
        kontrollerer, at alt vand i anordningen er frosset. Anordningen
        udsættes derefter for en rumtemperatur på 20 + 2*C, indtil isen
        er helt smeltet. Anordningens funktion kontrolleres derefter,
        idet den aktiveres efter forskrifterne i punkt 3.2.1.
3.2.3   Prøve nr. 3 (udsættelse for høj temperatur)
3.2.3.1 Rudevaskeren påfyldes vand ved en temperatur af 60 + 3*C.
        Anordningens funktion kontrolleres derefter, idet den aktiveres
        efter forskrifterne i punkt 3.2.1.
3.2.4   Prøve nr. 4 (effekti vitetsprøve på rudevaskeren som foreskrevet i
        punkt 2.2.3)
3.2.4.1 Rudevaskeren skal være fyldt op og fuldstændig spædet. Køretøjet
        skal holde stille uden at være udsat for nævneværdig vind,
        rudevaskerens dyse(r) indstilles i retning mod målområdet på
        rudens yderside. Såfremt anordningen aktiveres ved førerens
        muskelkraft, må den anvendte kraft ikke overskride den i punkt
        3.2.1.1 foreskrevne. Har anordningen elektrisk pumpe, gælder
        forskrifterne i punkt 3.1.4.
 ---pagebreak---                                -<m-
3.2.4.2 Forrudens yderside underkastes den i punkt 3.1.7 og 3.1.8 angivne
        behandling.
3.2.4.3 Rudevaskeren aktiveres derefter som angivet af fabrikanten under
        10 arbejdsperioder, hvorunder rudeviskeren arbejder automatisk på
        højeste hastighed; derefter bestemmes den del af det i tillæg 1,
        punkt 2.2 definerede synsfelt, der således er renset.
3.3     Alle de i punkt 3.2.2 og 3.2.3 foreskrevne prøver skal udføres på
        én og samme anordning.
 ---pagebreak---                                  •Mb -
                                TILLÆG 1
            FREMGANGSMADE VED BESTEMMELSE AF SYNSFELTER PA
      FORRUDEN AF TREHJULEDE KNALLERTER, TREHJULEDE MOTORCYKLER
                    OG QUADRICYKLER MED KARROSSERI
                       I FORHOLD TIL V-PUNKTERNE
i.       BELIGGENHED AF V-PUNKTER
i .1     I tabel I og I I er V-punkternes beliggenhed angivet i forhold til
         R-punktet, således som denne beliggenhed fremgår af punkternes x-
         y- og z-koordinater i det tredimensionale referencesystem.
1.2      Tabel I angiver basiskoordinaterne for en foreskreven hældning af
         ryglænet på 25*. Aksernes positive retning er angivet i bilag
         III, figur 1.
                                 TABEL 1
                          V-punkt         X         Y           Z
                             Vi        68 mm      - 5 mm     665 mm
                             v2        68 mm      - 5 mm     589 mm
1.3      Korrektion, som skal       foretages, når   ryglænets  hældning er
         forskel Iig fra 25'
1.3.1    I tabel II er angivet, hvilke korrektioner der skal foretages af
         koordinaten A X, når ryglænets hældning afviger fra 25*. Aksernes
         positive retning er angivet i figur 1.
 ---pagebreak---                            - « / -
                          TABEL
      Hældningsv inkel  Vandrette      Hældnings-       Vandrette
      af ryglæn         koordinater     vinkel af       koordinater
                            & *         ryglæn              â*
             5           -  186  mm         23            -   18 mm
            6            -  177  mm         24                 9 mm
             7           -  167  mm         25                 0 mm
            8            -  157  mm         26                 9 mm
            9            -  147  mm         27               17  mm
           10            -  137  mm         28               26  mm
           11            -  128  mm         29               34  mm
           12            -  118  mm         30               43  mm
           13            -  109  mm         31               51  mm
           1.4           -   99  mm         32               59  mm
           15            -   90  mm         33               67  mm
           16            -   81  mm         34               76  mm
           17            -   72  mm         35               84  mm
           18            -   62  mm         36               92  mm
           19                53  mm         37              100  mm
           20                44  mm         38              108  mm
           21                35  mm         39              115  mm
           22            - 26    mm         40              123  mm
2.  SYNSFELTER
2.1 Der bestemmes to synsfelter ud fra V-punkterne.
2.2 Synsfelt A er det areal af forrudens yderside, der begrænses af
    de fire følgende planer, der udgår fra V-punkterne (se fig. 1 ) :
        et lodret plan gennem V-| og V-|, der     danner  en vinkel   på
        13' med x-aksen mod venstre,
        et plan parallelt med y-aksen gennem       v^ , som    danner  en
        vinkel med x-aksen på 1' opefter,
        et plan parallelt med y-aksen gennem       v-^, som   danner  en
        vinkel med x-aksen på 1* nedefter,
        et lodret plan gennem V-^     og V-| , som danner    en vinkel    på
        20" til højre med x-aksen.
 ---pagebreak---                                            TILLÆG 1
                                            Figur 1
                                          Synsfelt A
                                                     +X
                                                         i
                                                      -Y
(1) Køretøjets langsgående symmetriplan
(2) Lodret plan gennem R-punktet
(3) Lodret plan gennem punkterne V1 og V1
 ---pagebreak---                                          -m-
                                       TILLÆG 2
               BLANDING TIL AFPRØVNING AF RUDEVISKERE OG -VASKERE
Den i punkt 3.1.8 og 3.2.4.2 omtalte prøveblanding består (i volumenprocent) af
92,5% vand (med hårdhed mindre end 205 g/1000 kg efter fordampning), 5% mættet
vandig kogsaltopløsning (natriumchlorid) og 2,5% støv, hvis sammensætning er
givet ved tabel l og Il:
                                        TABEL I
                              Komponent          Masseprocent
                              Si0 2                 67-69
                              Fe2 n 3                3 5
                                                      ~
                              Al203                15-17
                              CaO                   2-4
                              MgO                  0.5-1,5
                              Alkali                3-5
                              Glødetab              2-3
                                       TABEL I I
Støvets omtrentlige partikelstørrelsesfordeling
                              Partikelstørrelse             Indhold
                                      (/um)                     (%)
                                       0-5                   1  2+ 2
                                       5-10                  1 2+  3
                                      10-20                  1  4+ 3
                                      20-40                  2 3+  3
                                     40-80                   3 0+  3
                                     80-200                    9 + 3
 ---pagebreak---                                      TILLÆG 3
                         OPLYSNINGSSKEMA FOR RUDEVISKER
 TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne    ikke indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren)
Ansøgning om typegodkendelse af rudevisker til en type trehjulet knallert,
trehjulet motorcykel eller quadricykel med karrosseri skal indeholde følgende
oplysninger :
1.            Fabrikat eller handelsbetegnelse
2.            Fabr ikantens navn og adresse
3.            Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
Ansøgningen skal herudover ledsages af de oplysninger, der nævnt under afsnit C
i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, punkt 2.3 og 2.3.1.
 ---pagebreak---                                       TILLÆG 4
                                                             Mynd ighed
                       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR RUDEVISKER
  TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                                      MØNSTER
Rapport nr          fra teknisk tjeneste              dato
Typegodkende I se nr                      Udv i de I se nr
1.             Rudeviskerens fabrikat eller handelsbetegnelse
2.             Rudeviskerens type
3.             Fabr ikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.             Rudevisker fremstillet til prøvning den
6.             Typegodkendelse meddel t/nægtet(*)
7.             Sted:
8.             Dato:
9.             Underskrift:
(*)    Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                     TILLÆG 5
                         OPLYSNINGSSKEMA FOR RUDEVASKER
 TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne    ikke indgives samtidij
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af rudevasker til en type trehjulet knallert,
trehjulet motorcykel eller quadricykel med karrosseri skal indeholde følgende
oplysninger :
1.            Fabrikat eller handelsbetegnelse
2.            Fabr ikantens navn og adresse
3.            Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
Ansøgningen skal herudover ledsages af de oplysninger, der nævnt under afsnit C
i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992, punkt 2.4 og 2.4.1.
 ---pagebreak---                                       TILLÆG 6
                                                             Myndighed
                       TYPEGODKENDELSESATTEST FOR RUDEVASKER
  TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
                                      MØNSTER
Rapport nr          fra teknisk tjeneste              dato
Typegodkende I se nr                      Udv i de I se nr
1.             Rudevaskerens fabrikat eller handelsbetegnelse
2.             Rudevaskerens type
3.             Fabrikantens navn og adresse:
4.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
5.             Rudevasker fremstillet til prøvning den
6.             Typegodkende Ise medde11/nægtet(* )
7.             Sted
8.             Dato:
9.             Underskr i ft :
                                                                                )
(*)    Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                       TILLÆG 7
             OPLYSNINGSSKEMA FOR AFRIMNINGS- OG AFDUGNINGSANORDNING
 TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSERI
(vedlægges ansøgningen om typegodkendelse, hvis denne    ikke  indgives samtidig
med ansøgningen om typegodkendelse af køretøjet).
Løbenummer (tildelt af ansøgeren):
Ansøgning om typegodkendelse af afrimnings- og afdugningsanordning til en type
trehjulet knallert, trehjulet motorcykel eller quadricykel med karrosseri skal
indeholde følgende oplysninger:
1.             Fabrikat eller handelsbetegnelse
2.             Fabr ikantens navn og adresse
3.             Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
Ansøgningen skal herudover ledsages af de oplysninger, der nævnt under afsnit C
i bilag II til Rådets direktiv 92/61/EØF af 30.6.1992. punkt 2.5 og 2.5.1.
 ---pagebreak---                                       -w\-
                                     TILLÆG 8
                                                       Mynd ighed
         TYPEGODKENDELSESATTEST FOR AFRIMNINGS- OG AFDUGNINGSANORDNING
 TIL TREHJULET KNALLERT, TREHJULET MOTORCYKEL ELLER QUADRICYKEL MED KARROSSER I
                                     MØNSTER
Rapport nr         fra teknisk tjeneste              dato
Typegodkendelse nr                       Udv ide Ise nr.
1.            Afrimnings-     og     afdugningsanordningens       fabrikat eller
              handelsbetegnelse
2.            Afrimnings- og afdugningsanordningens type
3.            Fabr ikantens navn og adresse:
4.            Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
              Afrimnings- og afdugningsanordning fremstillet til prøvning den
6.            Typegodkende I se meddeI t/nægtet(*)
7.            Sted:
8.            Dato:
9.            Underskr i ft :
(*)   Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                             -SoO-
                                                                      ISSN 0254-1459
                                                  KOM(93) 449 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                          06 05
                               Katalognummer : CB-CO-93-496-DA-C
                                                              ISBN 92-77-59505-1
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
1^2985 Luxembourg