CELEX: 32016D0362
Language: sv
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2016/362 av den 11 mars 2016 om godkännande av en termisk lagringstank (enthalpy storage tank) från Mahle Behr GmbH & Co. KG som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (Text av betydelse för EES)

12.3.2016   
            
            
               SV
            
            
               Europeiska unionens officiella tidning
            
            
               L 67/59
            
         KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2016/362
   av den 11 mars 2016
   om godkännande av en termisk lagringstank (enthalpy storage tank) från Mahle Behr GmbH & Co. KG som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
   (Text av betydelse för EES)
   EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
   med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
   med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon (1), särskilt artikel 12.4, och
   av följande skäl:
   
               (1)
            
            
               Leverantören Mahle Behr GmbH & Co. KG (nedan kallad sökanden) lämnade in en ansökan om godkännande av en termisk lagringstank (enthalpy storage tank) som en innovativ teknik den 29 april 2015. I enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 (2) undersöktes om ansökan var fullständig. Kommissionen konstaterade att viss relevant information saknades i den ursprungliga ansökan och begärde att sökanden skulle komplettera den. Sökanden lämnade den begärda informationen den 27 maj 2015. Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet av den fullständiga informationen, dvs. den 28 maj 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna), versionen från februari 2013 (3).
            
         
               (3)
            
            
               Ansökan avser en termisk lagringstank som minskar koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning efter kallstart av en förbränningsmotor tack vare snabbare uppvärmning av motorn.
            
         
               (4)
            
            
               Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
            
         
               (5)
            
            
               Sökanden har visat att högst 3 % av alla nya personbilar som registrerades under referensåret 2009 var utrustade med en termisk lagringstank, i enlighet med artikel 2.2 a i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
            
         
               (6)
            
            
               Sökanden har använt ett omfattande provningsförfarande i enlighet med de tekniska riktlinjerna och definierat jämförelsefordonet som ett fordon som är utrustat med en avaktiverad termisk lagringstank.
            
         
               (7)
            
            
               Sökanden har tillhandahållit en testmetod för att demonstrera minskningen av koldioxidutsläpp. Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt och med tydlig statistisk signifikans kan visa på den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               Mot denna bakgrund har sökanden på ett tillfredsställande sätt visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den termiska lagringstanken är minst 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Eftersom den termiska lagringstanken inte är aktiverad för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 (4) och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (5) anser kommissionen att den aktuella tekniken inte omfattas av den standardiserade testcykeln.
            
         
               (10)
            
            
               Aktivering av den termiska lagringstanken är inte beroende av förarens val. Mot bakgrund av detta anser kommissionen att tillverkaren bör få tillgodoräkna sig minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av innovativ teknik.
            
         
               (11)
            
            
               Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av TÜV SÜD Auto Service GmbH som är ett oberoende och certifierat organ, och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
            
         
               (12)
            
            
               Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
            
         
               (13)
            
            
               För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (6) bör den enskilda koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut specificeras.
            
         HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
   Artikel 1
   1.   Den termiska lagringstank (enthalpy storage tank) som beskrivs i ansökan från Mahle Behr GmbH & Co. KG godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
   2.   Minskningen av koldioxidutsläpp tack vare användning av den termiska lagringstanken ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
   3.   Den enskilda miljöinnovationskod som ska anges i typgodkännandedokumentationen för den innovativa teknik som godkänns genom detta genomförandebeslut ska vara ”18”.
   Artikel 2
   Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
   
      Utfärdat i Bryssel den 11 mars 2016.
      
         
            På kommissionens vägnar
         
         Jean-Claude JUNCKER
         
            Ordförande
         
      
   
   
      (1)  EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 171, 29.6.2007, s. 1).
   
      (5)  Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      (6)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      BILAGA
      
         METOD FÖR ATT FASTSTÄLLA DEN MINSKNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP SOM UPPNÅS MED TEKNIKEN MED TERMISK LAGRINGSTANK (ENTHALPY STORAGE TANK).
      
      1.   INLEDNING
      För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av tekniken med termisk lagringstank (enthalpy storage tank, EST-system) är det nödvändigt att fastställa följande:
      
                  a)
               
               
                  Det provningsförfarande som ska följas vid bestämning av avsvalningskurvor för jämförelsefordonet (fordonet utrustat med en avaktiverad termisk lagringstank) och miljöinnovationsfordonet.
               
            
                  b)
               
               
                  Det provningsförfarande som ska följas vid bestämning av koldioxidutsläpp vid olika starttemperaturer för motorkylmedlet.
               
            
                  c)
               
               
                  Det provningsförfarande som ska följas för att bestämma motorns teoretiska temperatur efter tömning av EST-systemet.
               
            
                  d)
               
               
                  Det provningsförfarande som ska följas för att fastställa varmstartsfördelen hos miljöinnovationsfordonet.
               
            
                  e)
               
               
                  Formler för bestämning av minskning av koldioxidutsläpp.
               
            
                  f)
               
               
                  Formler för bestämning av resultatens statistiska fel och signifikans.
               
            2.   SYMBOLER OCH FÖRKORTNINGAR
      
         Bokstavssymboler
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  Fordonets koldioxidutsläpp under typgodkännandeförhållanden [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Koldioxidminskning [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  Koldioxid
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  –
               
               
                  Aritmetiskt medelvärde av fordonets koldioxidutsläpp, uppmätt med hjälp av New European Driving Cycle (NEDC), vid omgivningstemperaturen 14 °C och starttemperaturer för motorkylmedlet [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  –
               
               
                  Temperaturminskningsfaktor för kylmedlets avsvalningskurva [1/tim]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  Temperaturminskningsfaktor för EST-systemets avsvalningskurva [1/tim]
               
            
                  EST
               
               
                  –
               
               
                  Termisk lagringstank (enthalpy storage tank)
               
            
                  K
               
               
                  –
               
               
                  Effektiv kvot för termisk tröghet [-]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  Antal mätningar i provet
               
            
                  NEDC
               
               
                  –
               
               
                  New European Driving Cycle
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Normaliserad bränsleförbrukningspotential vid motorkylmedlets starttemperatur för de valda parkeringstiderna ti [-]
               
            
                  pt
               
               
                  –
               
               
                  Parkeringstid [tim]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  –
               
               
                  Motorkylmedlets temperatur under parkeringstiden [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  –
               
               
                  Teoretisk temperatur för kylmedlet efter tömning av EST-systemet [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  –
               
               
                  EST-systemets temperatur under parkeringstiden [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  –
               
               
                  Kallstartstemperatur [°C], dvs. 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  –
               
               
                  Varmstartstemperatur [°C], dvs. den temperatur som kylmedlet har uppnått vid slutet av NEDC-cykeln
               
            
                  SOC
               
               
                  –
               
               
                  Laddningsstatus
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  Fördelning av parkeringstider [%] enligt tabell 6
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  Viktningsfaktor för parkeringstiden ti [%] enligt tabell 3
               
            
         Indexbeteckningar
      
      Index ti avser de valda parkeringstiderna enligt tabell 1
      Index j avser mätningarna i provet
      Index k avser starttemperaturer för motorkylmedlet
      3.   BESTÄMNING AV AVSVALNINGSKURVOR OCH TEMPERATURER
      Avsvalningskurvorna ska bestämmas experimentellt för jämförelsefordonets kylmedel och miljöinnovationsfordonets kylmedel. Kurvorna ska kunna användas för fordonsvarianter med samma värmekapacitet, motorrumspackning, motorvärmeisolering och EST-system. De experimentella provningarna ska innefatta kontinuerliga mätningar av representativa kylmedelstemperaturer i motorns kylmedel och det kylmedlet som lagras i EST-systemet genom termoelement vid en konstant omgivningstemperatur på minst 14 °C i 24 timmar. Motorn ska före avstängning värmas upp till maximal kylmedelstemperatur genom tillräckligt många på varandra följande NEDC-prov. Tändningen ska slås av och tändningsnyckeln tas ut efter konditioneringen. Bilens motorhuv ska vara helt stängd. Alla artificiella ventilationssystem i provningslokalen ska vara avstängda.
      De resulterande uppmätta avsvalningskurvorna ska konvergeras med den matematiska metod som beskrivs i formel 1 och formel 2 för motorn respektive EST-systemet.
      
         Formel 1
      
      
         
      
         Formel 2
      
      
         
      Minsta kvadratmetoden ska användas för att anpassa kurvorna. Härvid ska åtminstone temperaturmätdata från de första 30 minuterna efter motorns avstängning inte beaktas eftersom kylmedelstemperaturen har ett otypiskt beteende efter avstängning av kylsystemet.
      Motortemperaturen vid specifika parkeringstidsförhållanden () beräknas med användning av formel 1 och anges i tabell 1.
      
         Tabell 1
      
      
         Motorns temperatur vid valda parkeringstidsförhållanden
      
      
                  Vald parkeringstid (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [tim]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   BESTÄMNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP VID OLIKA STARTTEMPERATURER FÖR KYLMEDLET
      Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor). Metoden ska ändras enligt följande:
      
                  1.
               
               
                  Omgivningstemperaturen i provningslokalen ska ligga under 14 °C.
               
            
                  2.
               
               De fem starttemperaturerna för kylmedlet ska vara följande: Tcold, Thot, 
                     , 
                      och 
                     .
            Proven kan utföras i valfri ordning. Ett eller två konditionerande NEDC-prov kan utföras mellan proven. Det ska säkerställas och dokumenteras (t.ex. genom en CAN-signal – Controller Area Network) att startbatteriets laddningstillstånd (SOC) efter varje provning inte varierar mer än 5 %.
      Hela provningsförfarandet ska upprepas minst tre gånger (dvs m ≥ 3). Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidresultaten vid varje motors starttemperaturer för kylmedlet (Tk) beräknas med användning av formel 3 och anges i tabell 2.
      
         Formel 3
      
      
         
      där k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Tabell 2
      
      
         Koldioxidutsläpp vid olika starttemperaturer för kylmedlet
      
      
                  Motorkylmedlets starttemperatur Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   BESTÄMNING AV MOTORNS TEORETISKA TEMPERATUR EFTER TÖMNING AV EST-SYSTEMET
      Den normaliserade bränsleförbrukningspotentialen NP() vid de valda parkeringstidsförhållanden som anges i tabell 1 beräknas med användning av formel 4 och med användning av de provningsresultat som beskrivs i punkt 4 och anges i tabell 2.
      
         Formel 4
      
      
         
      Därefter beräknas den teoretiska temperaturen för motorkylmedlet efter tömning av EST-systemet för de valda parkeringstidsförhållandena  med användning av formel 5.
      
         Formel 5
      
      
         
      Den relativa kvoten för termisk tröghet Kti vid valda parkeringstidsförhållanden bestäms med användning av formel 6.
      
         Formel 6
      
      
         
      Den resulterande effektiva kvoten för termisk tröghet K beräknas genom viktning av de tre resultaten Kti efter andel fordonsstopp enligt formel 7.
      
         Formel 7
      
      
         
      där
      
                  WFti
                  
               
               
                  –
               
               
                  Viktningsfaktor för parkeringstiden ti [-] enligt tabell 3
               
            
         Tabell 3
      
      
         Viktningsparameter för beräkning av faktorn K
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Motorns teoretiska temperatur efter tömning av EST-systemet för parkeringstidsförhållandena pt  beräknas med användning av formel 8.
      
         Formel 8
      
      
         
      Resultaten av beräkningarna anges i tabell 4:
      
         Tabell 4
      
      
         Teoretiska motortemperaturer efter tömning av EST-systemet för olika parkeringstider
      
      
                  pt [tim]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [tim]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   BESTÄMNING AV VARMSTARTSFÖRDELEN
      Varmstartsfördelen (HSB) för det fordon som är utrustat med tekniken bestäms experimentellt med formel 9. Detta värde beskriver skillnaden i koldioxidutsläpp mellan ett NEDC-prov med kallstart och ett med varmstart i förhållande till kallstartsresultatet.
      
         Formel 9
      
      
         
      7.   BESTÄMNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN
      Före det officiella typ I-prov som ska göras i enlighet med förordning (EG) nr 692/2008 ska typgodkännandemyndigheten kontrollera att kylmedlets temperatur, inklusive inuti den termiska lagringstanken, ligger inom ± 2 K i förhållande till lokalens temperatur. Om denna temperatur inte uppnås, får metoden för bestämning av koldioxidminskningen för EST-systemet inte användas.
      Kontrollen kan göras antingen genom mätning inuti den termiska lagringstanken (t.ex. med hjälp av ett termoelement) eller genom att stänga av EST-systemet före konditioneringsprocessen så att uppvärmt kylmedel inte lagras inne i tanken. Temperaturen inuti den termiska lagringstanken ska registreras i provningsrapporten.
      Den relativa potentialen för koldioxidminskning  vid olika parkeringstider beräknas med användning av formel 10.
      
         Formel 10
      
      
         
      Resultaten av beräkningarna anges i tabell 5:
      
         Tabell 5
      
      
         Relativ koldioxidminskningspotential
         för olika parkeringstider
      
      
                  pt [tim]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [tim]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Koldioxidminskningen, viktad efter parkeringstider (pt), beräknas enligt formel 11.
      
         Formel 11
      
      
         
      där
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  –
               
               
                  Fördelning av parkeringstider [%] enligt tabell 6
               
            
         Tabell 6
      
      
         Fördelning av parkeringstider (andel av fordonsstopp)
      
      
                  pt [tim]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [tim]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   BERÄKNING AV DET STATISTISKA FELET
      Statistiska fel i testmetodens resultat till följd av mätningarna måste kvantifieras. För varje prov som utförs vid olika temperaturer för motorkylmedlet beräknas standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet enligt formel 12.
      
         Formel 12
      
      
         
      där k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Standardavvikelsen för koldioxidminskningen  beräknas med användning av formel 13.
      
         Formel 13
      
      
         
      där
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   STATISTISK SIGNIFIKANS
      Det måste påvisas för varje typ, variant och version av ett fordon utrustat med EST-systemet att felet i de koldioxidminskningar som beräknas med formel 13 inte är större än skillnaden mellan den totala koldioxidminskningen och det tröskelvärde för minskning som anges i artikel 9.1 i förordning (EU) nr 725/2011 (se formel 14).
      
         Formel 14
      
      
         
      där
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  Tröskelvärdet [g CO2/km], dvs. 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  CO2-korrigeringskoefficient på grund av den ökade massan till följd av installationen av EST-systemet. För  används data enligt tabell 7.
               
            
         Tabell 7
      
      
         CO2-korrigeringskoefficient på grund av den ökade massan
      
      
                  Typ av bränsle
               
               
                  CO2-korrigeringskoefficient på grund av den ökade massan ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Bensin
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Diesel
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            I tabell 7 är Δm den ökade massan till följd av installationen av EST-systemet. Det motsvarar EST-systemets massa då det är helt fyllt med kylmedel.
      10.   EST-SYSTEM SOM MONTERAS I FORDON
      Typgodkännandemyndigheten ska intyga minskningen av koldixoidutsläppen baserat på mätningar för EST-systemet med användning av den testmetod som anges i denna bilaga. Om koldioxidminskningarna ligger under det tröskelvärde som anges i artikel 9.1 ska artikel 11.2 andra stycket i förordning (EU) nr 725/2011 tillämpas.