CELEX: 51977FC0536
Language: nl
Date: 2007-02-16
Title: Voorstel voor een Richtlijn …/…/EG van het Europees Parlement en de Raad van […] betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen (gecodificeerde versie)

NL

|[pic]                     |COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN                                                                         |

                                        Brussel,
                                        COM(2007)

                                                                Voorstel voor een

                                              RICHTLIJN …/…/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

                                                                     van […]

                               betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen

                                                             (gecodificeerde versie)

                                                                   TOELICHTING

1.    In de context van een Europa  van  de  burgers  hecht  de  Commissie  groot  belang  aan  het  vereenvoudigen  en  verduidelijken  van  het
       Gemeenschapsrecht om het duidelijker en toegankelijker te maken voor de gewone burger, zodat deze nieuwe mogelijkheden krijgt en in  staat
       wordt gesteld gebruik te maken van de specifieke rechten die hij aan het Gemeenschapsrecht kan ontlenen.

       Dit doel kan niet worden verwezenlijkt zolang talloze bepalingen die meermaals en vaak ingrijpend  zijn  gewijzigd,  gedeeltelijk  in  het
       oorspronkelijke besluit en gedeeltelijk in de latere wijzigingsbesluiten te vinden zijn. Om dan na te gaan wat de geldende regels zijn, is
       veel zoekwerk vereist, waarbij een groot aantal besluiten moet worden vergeleken.

       Codificatie van meermaals gewijzigde regels is dan ook van essentieel belang om het Gemeenschapsrecht duidelijk en doorzichtig te maken.

2.    Bij haar besluit van 1 april 1987[1] heeft  de  Commissie  daarom  haar  diensten  opgedragen  alle  wetgevingbesluiten  na  maximaal  tien
       wijzigingen te codificeren, waarbij zij erop wijst dat dit een minimumregel is en dat haar diensten ter wille van de duidelijkheid en  het
       juiste begrip van de communautaire wetgeving ernaar zouden moeten streven de teksten waarvoor zij  verantwoordelijkheid  dragen,  met  nog
       kortere tussenpozen te codificeren.

3.    De conclusies van het voorzitterschap van de Europese Raad van Edinburgh  (december  1992)  hebben  dit  bevestigd[2]  en  het  belang  van
       codificatie onderstreept, omdat daarmee rechtszekerheid wordt verschaft omtrent de vraag welke wet op een gegeven moment  op  een  bepaald
       onderwerp van toepassing is.

       Bij codificatie moet het normale wetgevingsproces van de Gemeenschap volledig in acht worden genomen.

       Aangezien bij codificatie geen inhoudelijke wijzigingen in de betrokken wetteksten mogen worden aangebracht, zijn het Europees  Parlement,
       de Raad en de Commissie bij Interinstitutioneel Akkoord van 20 december 1994 een versnelde werkmethode voor de codificatie van  wetteksten
       overeengekomen.

4.    Dit voorstel beoogt de codificatie van Richtlijn 77/536/EEG van  de  Raad  van  28  juni  1977  inzake  de  onderlinge  aanpassing  van  de
       wetgevingen van de lidstaten betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen[3]. De nieuwe  richtlijn
       vervangt de verschillende besluiten die erin zijn verwerkt[4]; dit voorstel laat de inhoud  van  de  besluiten  die  worden  gecodificeerd
       onverlet en beperkt zich er derhalve toe deze samen te voegen en daarin slechts  de  formele  wijzigingen  aan  te  brengen  die  voor  de
       codificatie zelf vereist zijn.

5.    Dit voorstel voor een codificatie is opgesteld op basis  van  een  voorafgaande  consolidatie,  in  alle  officiële  talen,  van  Richtlijn
       77/536/EEG en de besluiten tot wijziging daarvan, met behulp van een gegevensverwerkingssysteem van het Bureau voor officiële  publicaties
       der Europese Gemeenschappen. Voorzover de artikelen zijn vernummerd, is het verband tussen de oude en de nieuwe nummering  weergegeven  in
       een concordantietabel die is opgenomen in bijlage XI bij de gecodificeerde richtlijn.

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                Voorstel voor een

                                              RICHTLIJN …/…/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

                                                                     van […]

                               betreffende kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen

                                                          (Voor de EER relevante tekst)

HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel Ö 95 Õ,

Gezien het voorstel van de Commissie,

Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité[5],

Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag[6],

Overwegende hetgeen volgt:

                                            ê

   1) Bij Richtlijn 77/536/EEG van de Raad van 28 juni 1977 inzake de onderlinge aanpassing van  de  wetgevingen  van  de  lidstaten  betreffende
      kantelbeveiligingsinrichtingen op landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen[7]  zijn  technische  voorschriften  vastgesteld  betreffende  het
      ontwerp en de bouw van landbouw- en bosbouwtrekkers met betrekking tot de door de constructie bepaalde maximumsnelheid en de laadplatforms.
      Deze technische voorschriften beoogden de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten, teneinde  de  uitvoering  van  de  EG-
      goedkeuringsprocedure die is vastgelegd in Richtlijn 2003/37/EG van het Europees Parlement en de  Raad  van  26  mei  2003  betreffende  de
      typegoedkeuring van landbouw- of bosbouwtrekkers en aanhangwagens, verwisselbare getrokken machines,  systemen,  onderdelen  en  technische
      eenheden daarvan en tot intrekking van Richtlijn 74/150/EEG van de Raad[8] ten aanzien van elk type trekker mogelijk  te  maken.  Richtlijn
      77/536/EEG is herhaaldelijk en ingrijpend gewijzigd[9]. Ter wille van de duidelijkheid en een rationele ordening van  de  tekst  dient  tot
      codificatie van deze richtlijn te worden overgegaan.

                                            ê 77/536/EEG Overweging (2) (aangepast)

(2)   Ö Deze richtlijn is één van de bijzondere richtlijnen van het bij Richtlijn 2003/37/EG geregelde EG-typegoedkeuringssysteem. Derhalve  zijn
      de bepalingen van Richtlijn 2003/37/EG betreffende land- of bosbouwtrekkers, aanhangwagens en verwisselbare getrokken machines, alsmede  de
      systemen, onderdelen en technische eenheden daarvan op de onderhavige richtlijn van toepassing. Õ

                                            ê

(3)   Deze richtlijn dient de verplichtingen van de lidstaten met betrekking tot de in bijlage X, deel C, genoemde termijnen  voor  omzetting  in
      nationaal recht en toepassing van de aldaar genoemde richtlijnen onverlet te laten,

                                            ê 77/536/EEG

HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

                                                                    Artikel 1

1. Iedere lidstaat verleent de EG-goedkeuring voor onderdelen voor elk  type  kantelbeveiligingsinrichting  en  de  bevestiging  daarvan  aan  de
trekker dat voldoet aan de in de bijlagen I tot en met V opgenomen constructie- en keuringsvoorschriften.

2. De lidstaat die de EG-goedkeuring voor onderdelen heeft verleend, treft de nodige maatregelen om, zonodig  in  samenwerking  met  de  bevoegde
instanties van de andere lidstaten, voorzover noodzakelijk, te  controleren  of  de  fabricage  in  overeenstemming  is  met  het  als  onderdeel
goedgekeurde type. Deze controle beperkt zich tot steekproeven.

                                                                    Artikel 2

De lidstaten kennen de fabrikant van een trekker of de fabrikant van een kantelbeveiligingsinrichting of hun  respectieve  gemachtigden  een  EG-
goedkeuringsmerk voor onderdelen toe overeenkomstig het in bijlage VI  vastgestelde  model  voor  elk  type  kantelbeveiligingsinrichting  en  de
bevestiging daarvan aan de trekker, door hen goedgekeurd als onderdeel krachtens artikel 1.

De lidstaten nemen de nodige maatregelen teneinde te voorkomen dat merken worden gebruikt waardoor verwarring kan  ontstaan  tussen  inrichtingen
van een krachtens artikel 1 goedgekeurd type en andere inrichtingen.

                                                                    Artikel 3

1. De lidstaten mogen het in de handel brengen van kantelbeveiligingsinrichtingen en de bevestiging daarvan aan de trekker, voorzien van het  EG-
goedkeuringsmerk voor onderdelen, niet verbieden om redenen die verband houden met de constructie ervan.

2. Een lidstaat mag echter het in de handel brengen van kantelbeveiligingsinrichtingen, voorzien van  het  EG-goedkeuringsmerk  voor  onderdelen,
verbieden, wanneer deze systematisch niet in overeenstemming zijn met het als onderdeel goedgekeurde type.

Deze lidstaat brengt de genomen maatregelen onverwijld ter kennis van de andere lidstaten en de Commissie, met opgave van  de  redenen  van  zijn
beslissing.

                                                                    Artikel 4

De bevoegde instanties van iedere lidstaat zenden binnen een maand aan de bevoegde instanties van  de  andere  lidstaten  een  afschrift  van  de
goedkeuringsformulieren voor onderdelen, waarvan een model in bijlage VII is opgenomen, voor elk type kantelbeveiligingsinrichting  dat  zij  als
onderdeel goedkeuren of weigeren goed te keuren.

                                                                    Artikel 5

1. Indien de lidstaat die de EG-goedkeuring voor onderdelen heeft verleend, constateert dat  verscheidene  kantelbeveiligingsinrichtingen  en  de
bevestiging daarvan aan de trekker, voorzien van hetzelfde EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen, niet in overeenstemming zijn  met  het  door  hem
goedgekeurde type, neemt hij de nodige maatregelen om te waarborgen dat  de  fabricage  overeenstemt  met  het  goedgekeurde  type.  De  bevoegde
instanties van deze Staat stellen de bevoegde instanties van de andere lidstaten in kennis van de genomen maatregelen, die,  wanneer  het  gebrek
aan overeenstemming ernstig is en zich herhaaldelijk voordoet, zelfs  tot  intrekking  van  de  EG-goedkeuring  voor  onderdelen  kunnen  leiden.
Genoemde instanties nemen dezelfde maatregelen, wanneer zij door de bevoegde instanties van een andere lidstaat  van  een  dergelijk  gebrek  aan
overeenstemming in kennis worden gesteld.

2. De bevoegde instanties van de lidstaten stellen elkaar binnen een maand in kennis van de intrekking  van  een  verleende  EG-goedkeuring  voor
onderdelen en van de beweegredenen daarvoor.

                                                                    Artikel 6

Elke beschikking houdende weigering of intrekking van de goedkeuring voor onderdelen, dan wel verbod van in de handel  brengen  of  van  gebruik,
genomen uit hoofde van de bepalingen ter uitvoering van deze richtlijn, moet nauwkeurig worden gemotiveerd. Deze  beschikking  wordt  ter  kennis
van de belanghebbende gebracht met opgave van de krachtens de geldende wettelijke voorschriften van de lidstaten  openstaande  rechtsmiddelen  en
van de termijnen waarbinnen deze rechtsmiddelen kunnen worden aangewend.

                                                                    Artikel 7

De lidstaten mogen de EG-goedkeuring of de  nationale  goedkeuring  van  een  trekker  niet  weigeren  om  redenen  die  verband  houden  met  de
kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan aan de  trekker,  indien  deze  het  EG-goedkeuringsmerk  voor  onderdelen  dragen  en  de
voorschriften van bijlage VIII zijn nageleefd.

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                    Artikel 8

De lidstaten mogen de verkoop, de Ö inschrijving Õ, het in het verkeer brengen of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden om  redenen
die verband houden met de kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan  aan  de  trekker,  indien  deze  het  EG-goedkeuringsmerk  voor
onderdelen dragen en de voorschriften van bijlage VIII zijn nageleefd.

                                            ê 77/536/EEG

                                                                    Artikel 9

Deze richtlijn geldt voor de in artikel 2, onder j), van Richtlijn 2003/37/EG omschreven trekkers, met de volgende kenmerken:

                                            ê 77/536/EEG
                                            è1 89/680/EEG art. 1

a)    een maximum vrije hoogte onder de achteras van 1 000 mm;

b)    een instelbare of vaste kleinste spoorbreedte van een van de aangedreven assen van 1 150 mm of meer;

c)    mogelijkheid om te kunnen worden uitgerust met een meerpuntskoppelingsinrichting voor de bevestiging van losse werktuigen alsmede  met  een
       trekinrichting;

d)    è1 een massa tussen 1,5 en 6 ton ç, overeenkomend met het leeg gewicht van de trekker in de zin van punt 2.4 van bijlage  I  van  Richtlijn
       2003/37/EG, met inbegrip van de kantelbeveiligingsinrichting, gemonteerd overeenkomstig de onderhavige richtlijn en met de  grootste  maat
       banden die door de fabrikant wordt aanbevolen.

                                                                    Artikel 10

In het kader van de EG-goedkeuring moet elke trekker, bedoeld in artikel 9, zijn uitgerust met een kantelbeveiligingsinrichting  die  beantwoordt
aan de voorschriften van de bijlagen I tot en met IV.

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                    Artikel 11

De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlagen Ö I tot en met IX bij deze richtlijn Õ aan te passen aan de  vooruitgang
van de techniek, worden vastgesteld overeenkomstig de Ö in Õ artikel 20 Ö, lid 2, Õ van Richtlijn 2003/37/EG Ö bedoelde procedure Õ.

                                                                    Artikel 12

De lidstaten Ö delen de Commissie Õ de tekst van Ö de belangrijkste bepalingen van intern  recht  mede  die  zij  op  het  onder  deze  richtlijn
vallende gebied vaststellenÕ.

                                            ê

                                                                    Artikel 13

Richtlijn 77/536/EEG, zoals gewijzigd bij de in bijlage X  genoemde  richtlijnen,  wordt  ingetrokken,  onverminderd  de  verplichtingen  van  de
lidstaten met betrekking tot de in bijlage X, deel C, genoemde termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing van de  aldaar  genoemde
richtlijnen.

Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijn gelden als verwijzingen naar de onderhavige richtlijn en worden gelezen volgens  de  concordantietabel
in bijlage XI.

                                                                    Artikel 14

Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van […].

                                            ê 77/536/EEG art. 13

                                                                    Artikel 15

Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, […]

Voor het Europees Parlement  Voor de Raad
De Voorzitter    De Voorzitter
[…]   […]

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                LIJST VAN BIJLAGEN

|BIJLAGE I:                           |Voorwaarden voor EG-goedkeuring voor onderdelen                                                     |
|BIJLAGE II:                          |Voorwaarden voor de beproeving van de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van de         |
|                                     |bevestiging daarvan aan de trekker                                                                  |
|BIJLAGE III:                         |Beproevingsprocedures                                                                               |
|BIJLAGE IV:                          |Figuren                                                                                             |
|BIJLAGE V:                           |Model beproevingsrapport                                                                            |
|BIJLAGE VI:                          |Merken                                                                                              |
|BIJLAGE VII:                         |Model EG-goedkeuringsformulier voor onderdelen                                                      |
|BIJLAGE VIII:                        |Voorwaarden voor EG-goedkeuring                                                                     |
|BIJLAGE IX:                          |Modelbijlage bij het EG-goedkeuringsformulier voor een bepaald type trekker wat betreft de sterkte  |
|                                     |van de kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidscabine of -frame) en van de bevestiging daarvan aan |
|                                     |de trekker.                                                                                         |
|Ö BIJLAGE X Õ                        |Ö Deel A: Ingetrokken richtlijn met de achtereenvolgende wijzigingen ervan                          |
|                                     |Deel B: Niet-ingetrokken wijzigingsbesluiten                                                        |
|                                     |Deel C: Termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing Õ                                 |
|Ö BIJLAGE XI Õ                       |Ö Concordantietabel Õ                                                                               |

                                                              _____________________

                                            ê 77/536/EEG

                                                                    BIJLAGE I

                                                 VOORWAARDEN VOOR EG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN

1.    DEFINITIE

1.1.  Kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidscabine of -frame)

      Onder kantelbeveiligingsinrichting (veiligheidscabine of -frame) wordt verstaan de inrichting op een  trekker  die  voornamelijk  ten  doel
       heeft het risico te voorkomen of te beperken dat de bestuurder loopt bij omkantelen van de trekker, bij normaal bedrijf.

1.2.  De in punt 1.1 vermelde inrichting wordt gekenmerkt door het feit dat bij  omkantelen  van  de  trekker  daarbinnen  een  vrije  ruimte  is
       gewaarborgd, groot genoeg om de bestuurder te beschermen.

2.    ALGEMENE EISEN

2.1.  Alle kantelbeveiligingsinrichtingen moeten, evenals de bevestiging daarvan aan de trekker, zo worden ontworpen en uitgevoerd,  dat  ze  aan
       het essentiële doel, genoemd in punt 1, beantwoorden.

2.2.  Deze eis wordt gecontroleerd door middel van een van de twee in  bijlage III  beschreven  beproevingsmethoden.  De  keuze  van  de  methode
       geschiedt naar gelang van de massa van de trekker overeenkomstig de volgende criteria:

       -    de in bijlage III/B beschreven methode voor alle trekkers waarvan de massa ligt tussen de in artikel 9 bepaalde grenzen;

       -    de in bijlage III/A beschreven methode, voor trekkers met een massa van meer dan 1,5 tot maximaal 3,5 ton;

                                            ê 1999/55/EG art. 1 en bijlage, punt 1

       -    voor trekkers met omkeerbare bestuurderspositie (met omkeerbare zitplaats en stuur) of met alternatieve zitplaatsen is  enkel  de  in
           bijlage III, deel B, beschreven methode van toepassing.

                                            ê 77/536/EEG

3.    AANVRAAG OM EG-GOEDKEURING VOOR ONDERDELEN

3.1.  De aanvraag om EG-goedkeuring voor onderdelen voor wat betreft de  sterkte  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  en  van  de  bevestiging
       daarvan aan de trekker wordt ingediend door de fabrikant van de trekker of door de fabrikant van de kantelbeveiligingsinrichting  of  door
       hun respectieve gemachtigden.

3.2.  De aanvraag moet vergezeld gaan van de hierna vermelde stukken, in drievoud, alsmede van de volgende gegevens:

       -    overzichtstekening van de gehele kantelbeveiligingsinrichting waarop de schaal of de afmetingen zijn  aangegeven.  Op  deze  tekening
           moeten met name de bevestigingsdelen in detail zijn weergegeven;

       -    foto's genomen van de zijkant en van achteren, waarop de details van de bevestigingsdelen zichtbaar zijn;

       -    beknopte omschrijving van de kantelbeveiligingsinrichting, omvattende het constructietype, de bevestiging op de trekker en, zo nodig,
           bijzonderheden over de bekleding, de wijze van toegang en de nooduitgangen, aanwijzingen omtrent de capitonnering aan de binnenzijde,
           bijzondere  voorzieningen  die  kunnen  beletten  dat  de  trekker  doorrolt  en  bijzonderheden  over  het   verwarmings-   en   het
           ventilatiesysteem;

       -    gegevens met betrekking  tot  de  materialen  waarvan  gebruik  is  gemaakt  in  de  structurele  en  bevestigingsonderdelen  van  de
           kantelbeveiligingsinrichting (cf. bijlage V).

3.3.  Een trekker die representatief is voor het trekkertype waarvoor de kantelbeveiligingsinrichting die als onderdeel moet  worden  goedgekeurd
       is bestemd, moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die belast is met de uitvoering van de  goedkeuringsproeven  voor
       onderdelen. Deze trekker is voorzien van de kantelbeveiligingsinrichting.

3.4.  De houder van de EG-goedkeuring voor onderdelen kan verzoeken dat deze tot andere typen trekkers wordt uitgebreid. De  bevoegde  instanties
       die  de  oorspronkelijke   EG-goedkeuring   voor   onderdelen   hebben   verleend,   verlenen   de   gevraagde   uitbreiding   indien   de
       kantelbeveiligingsinrichting en het (de) type(n) trekker(s) waarvoor de uitbreiding van de oorspronkelijke EG-goedkeuring voor  onderdelen
       wordt gevraagd, aan de volgende voorwaarden beantwoorden:

       -    de massa van de onbelaste trekker, omschreven in bijlage II, punt 1.3, mag de voor de proef gebruikte referentiemassa niet  met  meer
           dan 5 % overschrijden;

       -    de wijze van bevestiging en de montagepunten van de trekker moeten identiek zijn;

       -    alle samenstellende delen, zoals spatscherm en motorkap, die als steun kunnen dienen  voor  de  kantelbeveiligingsinrichting,  moeten
           identiek zijn;

       -    de plaats van de zitplaats is niet gewijzigd.

4.    OPSCHRIFTEN

4.1.  Elke kantelbeveiligingsinrichting die met het als  onderdeel  goedgekeurde  type  overeenstemt,  moet  van  de  volgende  opschriften  zijn
       voorzien:

4.1.1.      handels- of fabrieksmerk;

4.1.2.      EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen overeenkomstig het model in bijlage VI;

4.1.3.      serienummer van de beveiligingsinrichting;

4.1.4.      trekkertype(n) en -merk waarvoor de beveiligingsinrichting is bestemd.

4.2.  Al deze gegevens moeten zijn aangebracht op een plaatje.

4.3.  De vermelde opschriften moeten zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar zijn aangebracht.

                                                                   ____________

                                                                    BIJLAGE II

          VOORWAARDEN VOOR DE BEPROEVING VAN DE STERKTE VAN DE KANTELBEVEILIGINGSINRICHTING EN VAN DE BEVESTIGING DAARVAN AAN DE TREKKER

1.    ALGEMENE EISEN

1.1.  Doel van de proeven

      De proeven worden verricht met behulp van een speciale  uitrusting  waarmee  men  de  belasting  wil  nabootsen  die  bij  kantelen  op  de
       kantelbeveiligingsinrichting drukt. Aan de hand van deze in bijlage III beschreven proeven kunnen conclusies worden getrokken ten  aanzien
       van de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van de bevestiging daarvan aan de trekker.

1.2.  Voorbereiding van de proef

1.2.1.      De kantelbeveiligingsinrichting moet worden beproefd op een trekker van het type waarvoor de inrichting is ontworpen.  De  inrichting
       moet op de trekker worden bevestigd  overeenkomstig  de  aanwijzingen  van  de  fabrikant  van  de  trekker  en/of  de  fabrikant  van  de
       kantelbeveiligingsinrichting.

1.2.2.      Bij de proeven moet de trekker zijn uitgerust met alle onderdelen van de serieproductie die van invloed kunnen  zijn  op  de  sterkte
       van de kantelbeveiligingsinrichting of die noodzakelijk kunnen zijn voor de beproeving van de sterkte.

      Onderdelen die een gevaar zouden kunnen opleveren in de vrije zone moeten eveneens worden gemonteerd, zodat kan worden nagegaan of deze  in
       overeenstemming zijn met de eisen genoemd in punt 4.1 van deze bijlage.

1.2.3.      Tijdens de proeven moet de trekker stilstaan.

1.3.  Massa van de trekker

      De gemeten massa van de trekker W, die in de formules (zie bijlage III/A en B) wordt toegepast ter berekening  van  de  valhoogte  van  het
       slingergewicht en de druk die op het object zal worden uitgeoefend, moet minstens zo zijn als  bepaald  in  punt 2.4  van  bijlage  I  van
       Richtlijn 2003/37/EG (dat wil zeggen zonder optionele accessoires,  doch  met  koelvloeistof,  smeermiddelen,  brandstof,  gereedschap  en
       bestuurder) plus de kantelbeveiligingsinrichting en minus 75 kg. Hierin  zijn  optionele  extra  voor-  of  achtergewichten,  bandballast,
       gemonteerde werktuigen, gemonteerde uitrusting of speciale onderdelen niet begrepen.

2.    APPARATUUR EN UITRUSTING

2.1.  Slingergewicht

2.1.1.      Een slingergewicht wordt door middel van twee kettingen of kabels opgehangen aan draaipunten op een hoogte van niet minder  dan  6  m
       boven de vloer. Het moet mogelijk zijn de lengte van de kettingen  of  kabels  waaraan  het  gewicht  is  opgehangen,  te  veranderen,  en
       onafhankelijk daarvan de hoek tussen het gewicht en de kettingen of kabels.

2.1.2.      Er moet gebruik worden gemaakt van een gewicht van 2 000 ± 20 kg exclusief het gewicht van de kettingen of kabels, die niet meer  dan
       100 kg mogen wegen. De lengte van de zijden van het slagvlak moet 680 ± 20 mm bedragen (zie  bijlage  IV,  figuur  4).  Het  gewicht  moet
       zodanig worden gevuld dat de plaats van het zwaartepunt onveranderlijk is.

2.1.3.      Het moet mogelijk zijn het gewicht als een slinger tot een voor iedere proef bepaalde hoogte terug te trekken.  Met  behulp  van  een
       snellosmechanisme moet het gewicht omlaag kunnen zwaaien zonder dat het kantelt ten opzichte van de kettingen of  kabels  waaraan  het  is
       opgehangen.

2.2.  Ondersteuningspunten van het slingergewicht

      De draaipunten van het slingergewicht moeten op zodanige wijze vast zijn bevestigd dat een verplaatsing hiervan in ongeacht welke  richting
       niet meer bedraagt dan 1 % van de valhoogte.

2.3.  Sjorringen

2.3.1.      De trekker moet met behulp van bevestigings- en spanningsinrichtingen worden vastgesjord op rails die vast  bevestigd  zijn  aan  een
       niet-meegevende fundering van beton. De rails moeten een passende tussenruimte hebben, zodat  de  trekker  kan  worden  vastgesjord  zoals
       aangegeven in bijlage IV, figuren 5, 6 en 7. Bij elke proef moeten de wielen van de trekker en de gebruikte asondersteuningen zich  op  de
       niet-meegevende fundering bevinden.

2.3.2.      Naast het spanningsmechanisme en de railbevestigingen omvat de sjorring kabel waarvan  de  afmetingen  overeenkomen  met  de  gegeven
       specificaties.

      De kabel moet rond en gedraaid zijn met vezelkern, uitvoering 6 × 19 overeenkomstig ISO 2408. De nominale kabeldiameter moet 13 mm zijn.

2.3.3.      Het centrale knikpunt van een kniktrekker moet op passende wijze voor de slagproeven tegen de voor-, achter- en zijkant  en  voor  de
       drukproeven worden ondersteund en vastgesjord, en moet bovendien aan de zijkant worden gestut voor de slagproef tegen de  zijkant.  Indien
       dit voor het aanbrengen van de nodige kabels wenselijk zou zijn, behoeven voor- en achterwielen niet op dezelfde lijn te staan.

2.4.  Wielstut en balk

2.4.1.      Een balk moet worden gebruikt als stut tegen het wiel bij de slag tegen de zijkant, zoals aangegeven in bijlage IV, figuur 7.

2.4.2.      Een vierkante balk van zacht hout met zijden van ongeveer 150 mm  moet  aan  de  vloer  worden  vastgemaakt  teneinde  de  wielen  te
       blokkeren aan de tegenovergestelde zijde van de slag, zoals aangegeven in bijlage IV, figuren 5, 6 en 7.

2.5.  Stutten en sjorringen voor kniktrekkers

2.5.1.      Er moet worden voorzien in aanvullende stutten en sjorringen voor kniktrekkers. Deze  zijn  bedoeld  om  ervoor  te  zorgen  dat  het
       gedeelte van de trekker waarop zich de kantelbeveiligingsinrichting bevindt, een  even  grote  stijfheid  bezit  als  een  trekker  zonder
       knikbesturing.

2.5.2.      Aanvullende specifieke details zowel voor de slag- als voor de drukproeven worden in bijlage III verschaft.

2.6.  Drukinrichting

      Met behulp van een inrichting zoals weergegeven in bijlage IV, figuur 8, moet het mogelijk zijn om op een kantelbeveiligingsinrichting  een
       benedenwaartse druk uit te oefenen door middel van een stijve balk van ongeveer 250 mm breed, verbonden met het  belastingsmechanisme  via
       kruiskoppelingen. Voorts moet worden voorzien in assteunen zodat de druk niet wordt uitgeoefend op de banden van de trekker.

2.7.  Meetapparatuur

2.7.1.      Voor de in bijlage III/A en B vermelde proeven moet een inrichting worden gebruikt waarbij een beweegbare ring  stevig  is  bevestigd
       op een horizontale staaf om het verschil te meten tussen de maximale  tijdelijke  doorbuiging  en  de  overgebleven  doorbuiging  bij  een
       slagproef tegen de zijkant.

2.7.2.      Voor de in bijlage III/A vermelde proeven worden na de laboratoriumproeven metingen verricht teneinde na te gaan of enig deel van  de
       beveiligingsinrichting de in punt 2 van bijlage III/A omschreven vrije zone is binnengedrongen.

2.7.3.      Voor de in bijlage III/B vermelde proeven moeten installaties worden gebruikt die een fotomechanisme kunnen omvatten, teneinde na  de
       laboratoriumproeven na te gaan of tijdens deze proeven enig deel van de beveiligingsinrichting de in punt 2 van bijlage  III/B  omschreven
       vrije zone is binnengedrongen of daarmee in contact is geweest.

2.8.  Toleranties

      De bij de proeven verrichte metingen worden uitgevoerd met de volgende toleranties:

2.8.1.      bij de proef gemeten lineaire afmetingen (met uitzondering van punt 2.8.2); afmetingen van de kantelbeveiligingsinrichting en van  de
       trekker, vrije zone en doorbuiging van de banden wanneer vastgezet voor de slagproeven: ± 3 mm;

2.8.2.      hoogte van het gewicht, afgesteld voor slagproeven: ± 6 mm;

2.8.3.      gewogen massa van de trekker: ± 20 kg;

2.8.4.      belasting bij de drukproeven: ± 2 %;

2.8.5.      hoek van de kettingen of kabels waaraan het gewicht is opgehangen, op het trefpunt: ± 2°.

3.    PROEVEN

3.1.  Algemene eisen

3.1.1.      Volgorde van de proeven

3.1.1.1.    De lijst en de volgorde van de proeven luiden als volgt — de nummers van de punten komen overeen met  de  punten  waarin  de  proeven
       worden beschreven in bijlage III/A en B —:

|1. Slagproef tegen de achterkant                                            |1.1.     |
|2. Drukproef op de achterkant                                               |1.4.     |
|3. Slagproef tegen de voorkant                                              |1.2.     |
|4. Slagproef tegen de zijkant                                               |1.3.     |
|5. Drukproef op de voorkant                                                 |1.5.     |

3.1.1.2.    Indien tijdens de proef een of meer onderdelen van de sjorring verschuiven of breken, moet de proef worden herhaald.

3.1.1.3.    Tijdens de proef zijn geen reparaties of verstellingen aan de trekker of de kantelbeveiligingsinrichting toegestaan.

3.1.1.4.    Tijdens de proef moet de versnelling van de trekker in de vrijstand staan, terwijl de remmen moeten zijn gelost.

                                            ê 1999/55/EG art. 1 en bijlage, punt 2

3.1.1.5.    Ingeval van een trekker met  omkeerbare  bestuurderspositie  (met  omkeerbare  zitplaats  en  stuur)  wordt  de  eerste  slag  in  de
       lengterichting toegebracht aan de zwaarste kant (die meer dan 50 % van de massa van de trekker uitmaakt).  Deze  wordt  gevolgd  door  een
       drukproef aan dezelfde kant. De tweede slag wordt aan de lichtste kant toegebracht en de derde slag wordt aan de zijkant toegebracht.  Ten
       slotte vindt een tweede drukproef aan de lichtste kant plaats.

                                            ê 77/536/EEG

3.1.2.      Spoorbreedte

      De instelling van de spoorbreedte voor de achterwielen moet zodanig worden gekozen dat de kantelbeveiligingsinrichting  voorzover  mogelijk
       niet door de banden wordt ondersteund tijdens de proeven.

3.1.3.      Verwijdering van onderdelen die geen gevaar kunnen opleveren

      Alle onderdelen van de trekker en van de kantelbeveiligingsinrichting die als  samenhangend  geheel  voor  de  bestuurder  een  beveiliging
       vormen, inclusief de inrichting ter bescherming tegen weersinvloeden, worden geleverd te zamen met de trekker die aan de proef moet worden
       onderworpen. Voor-, zij- en achterruiten van  veiligheidsglas  of  van  een  soortgelijk  materiaal,  alsmede  alle  losneembare  panelen,
       bekledingsstukken en accessoires die geen functie vervullen in verband met de structurele sterkte en bij kanteling geen gevaar  opleveren,
       mogen worden verwijderd.

3.1.4.      Richting van de slagen

      De zijkant van de trekker die voor de slagproef moet worden gekozen, is die welke door de slag het  meest  kan  worden  vervormd.  De  slag
       tegen de achterkant moet worden toegebracht op de hoek die het verst verwijderd is van het punt van de slag tegen de zijkant, en  de  slag
       tegen de voorkant op de hoek die het dichtst gelegen is bij het punt van de slag tegen de zijkant.

3.1.5.      Bandenspanning en doorbuiging van de banden

      De banden moeten zonder waterballast zijn. De spanning en doorbuiging van de banden die bij  de  verschillende  proeven  vastgesjord  zijn,
       moeten in overeenstemming zijn met de volgende tabel:

|                                   |Bandenspanning (bar)                                      |Doorbuiging (mm)            |
|                                   |Radiaalbanden                |Diagonaalbanden              |voor          |achter        |
|                                   |voor          |achter        |voor          |achter        |              |              |
|Trekker met 4 aangedreven wielen,  |1,20          |1,20          |1,00          |1,00          |25            |25            |
|voor- en achterwielen van dezelfde |              |              |              |              |              |              |
|grootte                            |              |              |              |              |              |              |
|Trekker met 4 aangedreven wielen,  |1,80          |1,20          |1,50          |1,00          |20            |25            |
|voorwielen kleiner dan achterwielen|              |              |              |              |              |              |
|Trekker met 2 aangedreven wielen   |2,40          |1,20          |2,00          |1,00          |15            |25            |

4.    BEOORDELING VAN DE RESULTATEN

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

4.1.  Een kantelbeveiligingsinrichting waarvoor de EEG-goedkeuring voor onderdelen wordt aangevraagd, zal worden beschouwd als te voldoen aan  de
       vereisten inzake sterkte, indien deze inrichting aan de volgende voorwaarden voldoet:

                                            ê 77/536/EEG

4.1.1.      zij mag geen breuken en barsten vertonen als omschreven in de punten 3.1 van bijlage III/A en B;

4.1.2.      voor de proeven van bijlage III/A: geen enkel deel van de vrije zone mag buiten de bescherming  van  de  kantelbeveiligingsinrichting
       vallen.

      Voor de proeven van bijlage III/B: de kantelbeveiligingsinrichting mag op geen enkele plaats tijdens enige slag- of drukproef in  de  vrije
       zone binnendringen en geen enkel deel van de vrije zone mag buiten  de  bescherming  vallen  van  de  kantelbeveiligingsinrichting,  zoals
       omschreven in punt 3.2 van bijlage III/B;

4.1.3.      voor de proeven III/A: het verschil tussen maximale tijdelijke doorbuiging en overgebleven doorbuiging, als bedoeld in punt  3.3  van
       bijlage III/A, mag niet meer dan 15 cm bedragen.

      Voor de proeven III/B: tijdens de slagproef tegen de zijkant mag het verschil tussen de maximale tijdelijke doorbuiging en de  overgebleven
       doorbuiging, als bedoeld in punt 3.3 van bijlage III/B, niet meer dan 25 cm bedragen;

4.2.  er mag geen andere factor aanwezig zijn waardoor de bestuurder aan een speciaal gevaar wordt blootgesteld, zoals glas van een soort dat  op
       gevaarlijke wijze zou kunnen versplinteren, onvoldoende capitonnering van het dak of  van  plaatsen  waar  het  hoofd  van  de  bestuurder
       tegenaan kan stoten.

5.    KEURINGSRAPPORT

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

5.1.  Het keuringsrapport moet worden gevoegd bij het in bijlage VII bedoelde EG-goedkeuringsformulier voor onderdelen. Inhoud en  vorm  van  het
       rapport moeten zijn zoals aangegeven in bijlage V. Het rapport dient te bevatten:

                                            ê 77/536/EEG

5.1.1.      een algemene beschrijving van de vorm en de constructie van de  kantelbeveiligingsinrichting,  met  inbegrip  van  de  materialen  en
       bevestigingen; buitenmaten van de  trekker  met  de  kantelbeveiligingsinrichting;  voornaamste  binnenmaten;  minimum  ruimte  vanaf  het
       stuurwiel;  afstand  van  het  stuurwiel  tot  de  zijkanten  van  de  kantelbeveiligingsinrichting;   hoogte   van   het   dak   van   de
       kantelbeveiligingsinrichting, gemeten vanaf de zitplaats of het referentiepunt  van  de  zitplaats  en,  in  voorkomend  geval,  vanaf  de
       bodemplaat; bijzonderheden over de voorzieningen voor normaal in- en uitstappen en nooduitgangen, zoals bepaald door de structuur  van  de
       kantelbeveiligingsinrichting; tenslotte bijzonderheden over het verwarmingssysteem en, in voorkomend geval, het ventilatiesysteem;

5.1.2.      bijzonderheden over elke speciale voorziening, zoals met name antidoorrolvoorzieningen;

5.1.3.      een korte opgave van elke capitonnering van de binnenzijde, bestemd om hoofd en schouders zoveel mogelijk tegen letsel te  beschermen
       of om de geluidshinder te verminderen;

5.1.4.      een vermelding van het type voorruit en venstermateriaal dat op de trekker is gemonteerd.

5.2.  Het rapport moet duidelijk het type trekker aangeven (merk, type, handelsomschrijving, enz.) dat tijdens de proeven wordt gebruikt,  en  de
       typen waarvoor de kantelbeveiligingsinrichting is bestemd.

5.3.  Indien uitbreiding van de EG-goedkeuring voor onderdelen wordt toegestaan voor andere typen trekkers,  moet  het  rapport  een  nauwkeurige
       verwijzing bevatten naar het rapport van de oorspronkelijke EG-goedkeuring voor onderdelen, alsmede nauwkeurige  gegevens  betreffende  de
       eisen genoemd in punt 3.4 van bijlage I.

                                                                   ____________

                                            ê 77/536/EEG
                                            è1 1999/55/EG art. 1 en bijlage, punt 3, onder a)

                                                                   BIJLAGE III

                                                              BEPROEVINGSPROCEDURES

                                                             A — BEPROEVINGSMETHODE I

1.    SLAGPROEF EN DRUKPROEF

1.1.  Slagproef tegen de achterkant

1.1.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht is bevestigd, een hoek van 20° maken met de  verticaal,  tenzij
       de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere hoek maakt met de verticaal. In dit geval  moet  het  slagvlak
       van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt
       bij maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20° blijven maken met de verticaal. De hoogte van het  gewicht  moet
       zodanig worden geregeld dat de baan die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt. Er moeten maatregelen  worden
       getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien.

      Het trefpunt moet  worden  gevormd  door  dat  deel  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  waarvan  kan  worden  aangenomen  dat  het  bij
       achteroverslaan van de trekker het eerst de grond raakt; in normale omstandigheden is dit de bovenrand. De afstand van  de  baan  van  het
       zwaartepunt van het gewicht tot de binnenkant van een verticaal vlak parallel  aan  het  middenvlak  door  de  trekker,  dat  de  uiterste
       bovenkant  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  raakt,  moet  een  zesde  bedragen  van   de   breedte   van   de   bovenkant   van   de
       kantelbeveiligingsinrichting.

      Indien de achterkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een kromming vertoont  die  verder  dan  de  genoemde  afstand  binnen  dit
       verticale vlak begint, moet de slag aan het begin van de kromming plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan  een
       lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage IV, figuur 9)

      Indien een uitstekend deel een ongeschikt trefpunt voor het gewicht zou vormen, moet een stalen plaat van passende dikte en breedte en  met
       een lengte van ongeveer 300 mm zodanig aan het betrokken deel worden  vastgemaakt  dat  de  sterkte  van  de  kantelbeveiligingsinrichting
       daardoor niet wordt beïnvloed.

1.1.2.      Trekkers zonder knikbesturing moeten met kabels aan de vloer worden vastgesjord. De bevestigingspunten  van  de  kabels  moeten  zich
       ongeveer 2 m achter de achteras en 1,50 m vóór de vooras bevinden. Of wel moeten de bevestigingspunten zich bevinden in het verticale vlak
       waarin het zwaartepunt van het slingergewicht heen en weer beweegt of wel moet meer dan één kabel in dit  vlak  een  resultante  opleveren
       zoals in bijlage IV, figuur 5.

      De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de voor- en  achterbanden  beantwoordt  aan  hetgeen  in  punt  3.1.5  van
       bijlage II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante houten balk met  zijden  van  150 mm  vóór  de  achterwielen
       vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.

1.1.3.      Bij kniktrekkers moeten  beide  assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  De  as  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is aangebracht, moet worden behandeld zoals de achteras in bijlage IV, figuur 5. Het knikpunt moet dan worden
       ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van 100 mm en stevig aan de vloer worden vastgesjord met behulp van  kabels  die
       aan de bevestigingsrails zijn bevestigd.

1.1.4.      Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte  van  de  hoogte  hiervan  tijdens  het
       raken van het trefpunt beantwoordt aan de formule:

                                                                H = 125 + 0,020 W.

      Hierin is

       H    =     de valhoogte van het slingergewicht in millimeters,

       W    =     de massa van de trekker als bepaald in punt 1.3 van bijlage II.

      Vervolgens wordt het gewicht losgelaten, zodat het tegen de kantelbeveiligingsinrichting kan slaan.

1.2.  Slagproef tegen de voorkant

1.2.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht is bevestigd, een hoek van 20° maken met de  verticaal,  tenzij
       de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere hoek maakt met de verticaal. In dit geval  moet  het  slagvlak
       van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt
       bij maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20° blijven maken met de verticaal.  Er  moeten  maatregelen  worden
       getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien.  De  hoogte  van  het  gewicht  moet  zodanig  worden
       geregeld dat de baan die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.

      Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveiligingsinrichting waarvan kan worden  aangenomen  dat  het  het  eerst  de
       grond raakt bij zijwaarts kantelen van de vooruitrijdende trekker; in normale omstandigheden is dit de bovenhoek van de voorkant. De  baan
       van het zwaartepunt van het gewicht mag zich niet verder dan 80 mm bevinden van een verticaal vlak parallel aan  het  middenvlak  door  de
       trekker, dat de uiterste bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting raakt.

      Indien de voorkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een kromming vertoont die op een grotere afstand begint dan 80 mm binnen  dit
       verticale vlak, moet de slag aan het begin van de kromming plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt  aan  een  lijn
       die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage IV, figuur 9).

1.2.2.      Trekkers zonder knikbesturing moeten met kabels worden vastgesjord zoals afgebeeld in bijlage IV,  figuur  6.  De  bevestigingspunten
       van de kabels moeten zich ongeveer 2 m achter de achteras en 1,5 m vóór de vooras bevinden.

      De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de voor- en  achterbanden  beantwoordt  aan  hetgeen  in  punt  3.1.5  van
       bijlage II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante houten  balk  met  zijden  van  ongeveer  150 mm  achter  de
       achterwielen vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.

1.2.3.      Bij kniktrekkers moeten  beide  assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  De  as  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is aangebracht, moet worden behandeld zoals de vooras in bijlage IV, figuur 6. Het knikpunt moet  dan  worden
       ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van ongeveer 100 mm en stevig aan de vloer worden  vastgesjord  met  behulp  van
       kabels die aan de bevestigingsrails zijn bevestigd.

1.2.4.      Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte  van  de  hoogte  hiervan  tijdens  het
       raken van het trefpunt beantwoordt aan de formule:

                                                                H = 125 + 0,020 W.

1.3.  Slagproef tegen de zijkant

1.3.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het  slagvlak  van  het  gewicht  en  de  kettingen  of  kabels  waaraan  het  gewicht   is   bevestigd,   verticaal   zijn,   tenzij   de
       kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging niet verticaal is. In dat geval moet  het  slagvlak  van  het  gewicht,  door
       middel van een extra  ondersteuning,  evenwijdig  worden  gesteld  aan  de  kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt  bij  maximale
       doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels verticaal blijven. De hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan die  het
       zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.

      Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveiligingsinrichting waarvan kan worden aangenomen  dat  het  het  eerste  de
       grond raakt wanneer de trekker bij een ongeluk zijwaarts kantelt; in normale omstandigheden is dit de bovenrand. Tenzij het vaststaat  dat
       een ander deel van deze rand het eerst met de grond in aanraking zal komen, moet het trefpunt gelegen zijn in het vlak dat loodrecht staat
       op het middenvlak door de trekker en dat loopt door het midden van de zitplaats in  de  middelste  afstelpositie.  Er  moeten  maatregelen
       worden getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien.

1.3.2.      Bij trekkers zonder knikbesturing moet de as die vast zit ten opzichte van de kantelbeveiligingsinrichting,  worden  vastgesjord  aan
       die kant die zal worden getroffen. Bij trekkers met twee aangedreven wielen is dit gewoonlijk de achteras; deze opstelling is afgebeeld in
       bijlage IV, figuur 7. De twee kabels moeten over de as lopen vanuit punten die zich precies eronder bevinden, waarbij de  ene  loopt  naar
       een bevestigingspunt ongeveer 1,50 m vóór de as en de andere naar een punt ongeveer 1,50 m achter de as. De kabels moeten zo strak  worden
       gespannen dat de doorbuiging van de band naast de bevestigingskabel overeenkomt met hetgeen is aangegeven in punt 3.1.5 van bijlage II. Na
       de bevestiging van de kabels moet een houten balk als een stut tegen het wiel tegenover het gewicht zodanig aan de vloer worden  bevestigd
       dat hij tijdens de slag goed tegen de wielvelg wordt gedrukt, zoals afgebeeld in bijlage IV, figuur 7. De lengte van de balk moet  zodanig
       worden gekozen dat deze balk, tegen het wiel geplaatst, een hoek van 30° ± 3 maakt met de horizontaal. De lengte ervan  moet  gelijk  zijn
       aan 20 tot 25 maal de dikte terwijl de breedte gelijk moet zijn  aan  2  tot  3  maal  de  dikte.  Beide  assen  moeten  tegen  zijwaartse
       verschuiving worden geblokkeerd met een balk die aan de vloer is bevestigd en zich tegen de buitenzijde bevindt van het wiel tegenover  de
       zijde waartegen de slag moet worden toegebracht.

1.3.3.      Kniktrekkers moeten zodanig aan de vloer worden bevestigd dat het gedeelte van de trekker waarop de  kantelbeveiligingsinrichting  is
       bevestigd, even stevig aan de vloer is bevestigd als een trekker zonder knikbesturing.

      Van kniktrekkers moeten beide assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  As  en  wielen  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is bevestigd, moeten worden vastgesjord en gestut overeenkomstig bijlage IV,  figuur  7.  Het  knikpunt  moet
       worden ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100 mm en aan de bevestigingsrails worden  vastgemaakt.  Een
       stut moet zodanig tegen het knikpunt worden aangebracht en op de vloer worden vastgezet dat hetzelfde resultaat wordt  verkregen  als  bij
       een stut tegen het achterwiel en een soortgelijke steun wordt verschaft als bij een trekker zonder knikbesturing.

1.3.4.      Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte  van  de  hoogte  hiervan  tijdens  het
       raken van het trefpunt beantwoordt aan de volgende formule:

                                                                H = 125 + 0,150 W.

1.4.  Drukproef op de achterkant

      De trekker moet worden geplaatst in de opstelling beschreven in punt 2.6 van bijlage II en afgebeeld in bijlage IV, figuren  8  en  10,  en
       wel zo dat de achterrand van de balk zich boven het achterste dragende bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting bevindt en het in  de
       lengterichting door de trekker lopende middenvlak gelegen is  midden  tussen  de  punten  van  waaruit  de  belasting  op  de  balk  wordt
       uitgeoefend.

      De assteunen moeten zodanig onder de assen worden geplaatst dat de banden niet onderhevig zijn aan de druk. De toegepaste druk moet  gelijk
       zijn aan tweemaal de massa van de trekker zoals bepaald in punt 1.3 van bijlage II. Het kan nodig blijken de voorzijde van de trekker vast
       te sjorren.

1.5.  Drukproef op de voorkant

1.5.1.      Deze proef moet identiek zijn aan de drukproef op de achterkant, de voorrand van de balk moet zich echter bevinden boven het  voorste
       bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting.

1.5.2.      Wanneer het voorste deel van het dak van de kantelbeveiligingsinrichting niet bestand is tegen de hele druk die er bij  de  drukproef
       op wordt uitgeoefend, moet de druk zolang worden toegepast totdat het dak zodanig is doorgebogen dat het samenvalt met het  vlak  dat  het
       bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting verbindt met het deel van de voorkant van de trekker dat de massa van de trekker kan  dragen
       wanneer deze is gekanteld. De druk moet vervolgens worden weggenomen en de trekker moet zodanig worden geplaatst dat de balk zich  bevindt
       boven dat punt van de kantelbeveiligingsinrichting waarop de achterkant van de volledig omgekantelde trekker zou kunnen komen  te  rusten,
       zoals weergegeven in bijlage IV, figuur 10, waarna de volledige druk opnieuw wordt uitgeoefend.

2.    VRIJE ZONE

2.1.  De «vrije zone» wordt als volgt door vlakken omschreven waarbij de trekker zich op een horizontaal oppervlak bevindt:

       -    horizontaal vlak 95 cm boven de ingedrukte zitplaats;

       -    verticaal vlak, loodrecht op het middenvlak van de trekker en 10 cm achter de achterzijde van de zitplaats;

       -    verticaal vlak, evenwijdig aan het middenvlak van de trekker en 25 cm links van het middelpunt van de zitplaats;

       -    verticaal vlak, evenwijdig aan het middenvlak van de trekker en 25 cm rechts van het middelpunt van de zitplaats;

       -    een hellend vlak waarin zich een horizontale lijn bevindt die loodrecht staat op het middenvlak  van  de  trekker,  95  cm  boven  de
           ingedrukte zitplaats en 45 cm (plus de normale voor- en achterwaartse beweging van de zitplaats) voor de rugleuning van de zitplaats.
           Dit hellende vlak loopt voor het stuur langs en het dichtstbijgelegen punt bevindt zich op 4 cm van de rand van het stuur.

2.2.  De achterzijde van de zitplaats moet worden vastgesteld zonder met eventueel aanwezige bekleding rekening te houden. De zitplaats  moet  in
       zijn voor de normale bediening van de trekker in zittende positie achterste stand worden ingesteld en in de  hoogste  stand,  indien  deze
       afzonderlijk kan worden afgesteld. Wanneer de vering van de zitplaats verstelbaar is moet deze in de middelste stand worden geplaatst;  de
       belasting daarop moet 75 kg bedragen.

3.    TE VERRICHTEN WAARNEMINGEN

3.1.  Breuken en barsten

      Na iedere beproeving moeten alle structurele delen, verbindingen en steunen voor de bevestiging op de trekker visueel worden onderzocht  op
       de aanwezigheid van breuken en barsten, waarbij kleine barsten in onbelangrijke delen niet in aanmerking worden genomen.

3.2.  Vrije zone

3.2.1.      Na iedere proef moet worden nagegaan of enig deel van de kantelbeveiligingsinrichting een vrije  zone  rond  de  bestuurderszitplaats
       als gedefinieerd in punt 2 is binnengedrongen.

3.2.2.      Voorts moet worden nagegaan of enig deel van de vrije zone buiten de beveiliging van de  kantelbeveiligingsinrichting  valt.  Daartoe
       wordt als buiten de bescherming van de kantelbeveiligingsinrichting vallend deel beschouwd elk deel van die ruimte dat  in  aanraking  zou
       zijn gekomen met de vlakke grond indien de trekker was omgekanteld in de richting van waaruit de slag werd toegebracht. Voor de banden  en
       de spoorbreedte worden de kleinste door de fabrikant opgegeven afmetingen in aanmerking genomen.

3.3.  Maximale tijdelijke doorbuiging

      Tijdens de slagproef tegen de zijkant moet het verschil tussen de maximale tijdelijke doorbuiging en de  overgebleven  doorbuiging  op  een
       hoogte van 950 mm boven de belaste zitplaats worden geregistreerd. Een eind van de staaf beschreven in punt  2.7.1  van  bijlage  II  moet
       worden vastgemaakt aan het bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting en het andere eind moet door een opening in de verticale staander
       gaan. De plaats van de wrijvingsring op de staaf duidt de maximale tijdelijke doorbuiging na de slag aan.

3.4.  Permanente doorbuiging

      Na de laatste drukproef moet de permanente doorbuiging van  de  kantelbeveiligingsinrichting  worden  geregistreerd.  Te  dien  einde  moet
       vóórdat men met de proef begint, de plaats van de voornaamste delen van de kantelbeveiligingsinrichting  ten  opzichte  van  de  zitplaats
       worden geregistreerd.

                                                             B. BEPROEVINGSMETHODE II

1.    SLAGPROEF EN DRUKPROEF

1.1.  Slagproef tegen de achterkant

1.1.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht is bevestigd, een hoek van 20° maken met de  verticaal,  tenzij
       de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere hoek maakt met de verticaal. In dit geval  moet  het  slagvlak
       van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt
       bij maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20° blijven maken met de verticaal.  Er  moeten  maatregelen  worden
       getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien.  De  hoogte  van  het  gewicht  moet  zodanig  worden
       geregeld dat de baan die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.

      Het trefpunt moet  worden  gevormd  door  dat  deel  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  waarvan  kan  worden  aangenomen  dat  het  bij
       achteroverslaan van de trekker het eerst de grond raakt; in normale omstandigheden is dit de bovenrand. De afstand van  de  baan  van  het
       zwaartepunt van het gewicht tot de binnenkant van een verticaal vlak parallel  aan  het  middenvlak  door  de  trekker,  dat  de  uiterste
       bovenkant  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  raakt,  moet  een  zesde  bedragen  van   de   breedte   van   de   bovenkant   van   de
       kantelbeveiligingsinrichting.

      Indien de achterkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een kromming vertoont  die  verder  dan  de  genoemde  afstand  binnen  dit
       verticale vlak begint, moet de slag aan het begin van de kromming plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt aan  een
       lijn die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage IV, figuur 9).

      Indien een uitstekend deel een ongeschikt trefpunt voor het gewicht zou vormen, moet een stalen plaat van passende dikte en breedte en  met
       een lengte van ongeveer 300 mm zodanig aan het betrokken deel worden  vastgemaakt  dat  de  sterkte  van  de  kantelbeveiligingsinrichting
       daardoor niet wordt beïnvloed.

1.1.2.      Trekkers zonder knikbesturing moeten met kabels aan de vloer worden vastgesjord. De bevestigingspunten  van  de  kabels  moeten  zich
       ongeveer 2 m achter de achteras en 1,50 m vóór de vooras bevinden. Of wel moeten de bevestigingspunten zich bevinden in het verticale vlak
       waarin het zwaartepunt van het slingergewicht heen en weer beweegt of wel moet meer dan één kabel in dit  vlak  een  resultante  opleveren
       zoals in bijlage IV, figuur 5.

      De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de voor- en  achterbanden  beantwoordt  aan  hetgeen  in  punt  3.1.5  van
       bijlage II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante houten balk met  zijden  van  150 mm  vóór  de  achterwielen
       vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.

1.1.3.      Bij kniktrekkers moeten  beide  assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  De  as  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is aangebracht, moet worden behandeld zoals de achteras in bijlage IV, figuur 5. Het knikpunt moet dan worden
       ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100 mm en stevig aan de vloer worden  vastgesjord  met  behulp  van
       kabels die aan de bevestigingsrails zijn bevestigd.

       1.1.4.     Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het
       raken van het trefpunt beantwoordt aan de formule:

                                                  H = 2,165 × 10−8 × WL2 of H = 5,73 × 10−2 × I

      Hierin is

       H    =     de valhoogte van het slingergewicht in millimeter

       W    =     de massa van de trekker als bepaald in punt 1.3 van bijlage II

       L    =     de maximale wielbasis van de trekker in millimeter

       I    =     het traagheidsmoment van de achteras bij opgeheven wielen in kilogram vierkante meter (kg/m2)

      Vervolgens wordt het gewicht losgelaten, zodat het tegen de kantelbeveiligingsinrichting kan slaan.

1.1.5.      Bij trekkers waarvan ten minste 50 % van het gewicht in de zin van punt 1.3 van bijlage II op de vooras rust, is  er  geen  slagproef
       tegen de achterkant.

1.2.  Slagproef tegen de voorkant

1.2.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het slagvlak van het gewicht en de kettingen of kabels waaraan het gewicht is bevestigd, een hoek van 20° maken met de  verticaal,  tenzij
       de kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging een grotere hoek maakt met de verticaal. In dit geval  moet  het  slagvlak
       van het gewicht, door middel van een extra ondersteuning, evenwijdig worden gesteld aan de kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt
       bij maximale doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels een hoek van 20° blijven maken met de verticaal.  Er  moeten  maatregelen  worden
       getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien.  De  hoogte  van  het  gewicht  moet  zodanig  worden
       geregeld dat de baan die het zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.

      Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveiligingsinrichting waarvan kan worden  aangenomen  dat  het  het  eerst  de
       grond raakt bij zijwaarts kantelen van de vooruitrijdende trekker; in normale omstandigheden is dit de bovenhoek van de voorkant. De  baan
       van het zwaartepunt van het gewicht mag zich niet verder dan 80 mm bevinden van een verticaal vlak parallel aan  het  middenvlak  door  de
       trekker, dat de uiterste bovenkant van de kantelbeveiligingsinrichting raakt.

      Indien de voorkant van de kantelbeveiligingsinrichting echter een kromming vertoont die op een grotere afstand begint dan 80 mm binnen  dit
       verticale vlak, moet de slag aan het begin van de kromming plaatsvinden, dat wil zeggen op het punt waar de kromming raakt  aan  een  lijn
       die loodrecht staat op het middenvlak door de trekker (zie bijlage IV, figuur 9).

1.2.2.      Trekkers zonder knikbesturing moeten met kabels worden vastgesjord zoals afgebeeld in bijlage IV,  figuur  6.  De  bevestigingspunten
       van de kabels moeten zich ongeveer 2 m achter de achteras en 1,50 vóór de vooras bevinden.

      De kabels moeten zodanig worden gespannen dat de doorbuiging van de voor- en  achterbanden  beantwoordt  aan  hetgeen  in  punt  3.1.5  van
       bijlage II is aangegeven. Nadat de kabels zijn gespannen, wordt een vierkante houten  balk  met  zijden  van  ongeveer  150 mm  achter  de
       achterwielen vastgezet en er stevig tegenaan gedrukt.

1.2.3.      Bij kniktrekkers moeten  beide  assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  De  as  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is aangebracht, moet worden behandeld zoals de vooras in bijlage IV, figuur 6. Het knikpunt moet  dan  worden
       ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100 mm en stevig aan de vloer worden  vastgesjord  met  behulp  van
       kabels die aan de bevestigingsrails zijn bevestigd.

1.2.4.      Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte  van  de  hoogte  hiervan  tijdens  het
       raken van het trefpunt beantwoordt aan de formule:

                                                                H = 125 + 0,020 W.

1.3.  Slagproef tegen de zijkant

1.3.1.      De trekker moet ten opzichte van het gewicht zodanig worden geplaatst dat het gewicht de kantelbeveiligingsinrichting  raakt  wanneer
       het  slagvlak  van  het  gewicht  en  de  kettingen  of  kabels  waaraan  het  gewicht   is   bevestigd,   verticaal   zijn,   tenzij   de
       kantelbeveiligingsinrichting op het trefpunt bij doorbuiging niet verticaal is. In dit geval moet  het  slagvlak  van  het  gewicht,  door
       middel van een extra  ondersteuning,  evenwijdig  worden  gesteld  aan  de  kantelbeveiligingsinrichting  op  het  trefpunt  bij  maximale
       doorbuiging, waarbij de kettingen of kabels verticaal blijven. De hoogte van het gewicht moet zodanig worden geregeld dat de baan die  het
       zwaartepunt van het gewicht beschrijft, door het trefpunt loopt.

      Het trefpunt moet worden gevormd door dat deel van de kantelbeveiligingsinrichting waarvan kan worden  aangenomen  dat  het  het  eerst  de
       grond raakt wanneer de trekker bij een ongeluk zijwaarts kantelt; in normale omstandigheden is dit de bovenrand. Tenzij het vaststaat  dat
       een ander deel van deze rand het eerst met de grond in aanraking zal komen, moet het trefpunt gelegen zijn in het vlak dat loodrecht staat
       op het middenvlak door de trekker en dat loopt door het midden van de zitplaats in  de  middelste  afstelpositie.  Er  moeten  maatregelen
       worden getroffen opdat het gewicht minder neiging vertoont om rond het trefpunt te draaien. è1 Ingeval  van  een  trekker  met  omkeerbare
       bestuurderspositie (met omkeerbare zitplaats en stuur) wordt het trefpunt gedefinieerd ten opzichte van de snijlijn van het middenvlak van
       de trekker en een vlak dat loodrecht daarop staat volgens een rechte die door een punt op gelijke afstand tot de twee referentiepunten van
       de zitplaats loopt. ç

1.3.2.      Bij trekkers zonder knikbesturing moet de as die vastzit ten opzichte van de  kantelbeveiligingsinrichting,  worden  vastgesjord  aan
       die kant die zal worden getroffen. Bij trekkers zonder knikbesturing met twee aangedreven wielen  is  dit  gewoonlijk  de  achteras;  deze
       opstelling is afgebeeld in bijlage IV, figuur 7. De twee kabels moeten over de as lopen vanuit punten die zich precies  eronder  bevinden,
       waarbij de ene loopt naar een bevestigingspunt ongeveer 1,50 m vóór de as en de andere naar een punt ongeveer 1,50  m  achter  de  as.  De
       kabels moeten zo strak worden gespannen dat de doorbuiging van de band naast de bevestigingskabel overeenkomt met hetgeen is aangegeven in
       punt 3.1.5 van bijlage II. Na de bevestiging van de kabels moet een houten balk als een stut tegen het wiel tegenover het gewicht  zodanig
       aan de vloer worden bevestigd dat hij tijdens de slag goed tegen de wielvelg wordt gedrukt, zoals afgebeeld in bijlage IV,  figuur  7.  De
       lengte van de balk moet zodanig worden gekozen dat deze balk, tegen het wiel geplaatst, een hoek van 30° ± 3 maakt met de horizontaal.  De
       lengte ervan moet gelijk zijn aan 20 tot 25 maal de dikte, terwijl de breedte gelijk moet zijn aan 2 tot 3  maal  de  dikte.  Beide  assen
       moeten tegen zijwaartse verschuiving worden geblokkeerd met een balk die aan de vloer is bevestigd en zich tegen  de  buitenzijde  bevindt
       van het wiel tegenover de zijde waartegen de slag moet worden toegebracht.

1.3.3.      Kniktrekkers moeten zodanig aan de vloer worden bevestigd dat het gedeelte van de trekker waarop de  kantelbeveiligingsinrichting  is
       bevestigd, even stevig aan de vloer is bevestigd als een trekker zonder knikbesturing.

      Van kniktrekkers moeten beide assen  aan  de  vloer  worden  vastgesjord.  As  en  wielen  van  dat  gedeelte  van  de  trekker  waarop  de
       kantelbeveiligingsinrichting is bevestigd, moeten worden vastgesjord en gestut overeenkomstig bijlage IV,  figuur  7.  Het  knikpunt  moet
       worden ondersteund door middel van een vierkante balk met zijden van minstens 100 mm en aan de bevestigingsrails worden  vastgemaakt.  Een
       stut moet zodanig tegen het knikpunt worden aangebracht en op de vloer worden vastgezet dat hetzelfde resultaat wordt  verkregen  als  bij
       een stut tegen het achterwiel en een soortgelijke steun wordt verschaft als bij een trekker zonder knikbesturing.

      Het gewicht moet zodanig worden teruggetrokken dat de hoogte van het zwaartepunt ten opzichte van de hoogte hiervan tijdens het  raken  van
       het trefpunt beantwoordt aan de volgende formule:

                                                                H = 125 + 0,150 W.

1.4.  Drukproef op de achterkant

      De trekker moet worden geplaatst in de opstelling beschreven in punt 2.6 van bijlage II en afgebeeld in bijlage IV, figuren  8  en  10,  en
       wel zo dat de achterrand van de balk zich boven het achterste dragende bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting bevindt en het in  de
       lengterichting door de trekker lopende middenvlak gelegen is  midden  tussen  de  punten  van  waaruit  de  belasting  op  de  balk  wordt
       uitgeoefend.

      De assteunen moeten zodanig onder de assen worden geplaatst dat de banden niet onderhevig zijn aan de druk. De toegepaste druk moet  gelijk
       zijn aan tweemaal de massa van de trekker zoals bepaald in punt 1.3 van bijlage II. Het kan nodig blijken de voorzijde van de trekker vast
       te sjorren.

1.5.  Drukproef op de voorkant

1.5.1.      Deze proef moet identiek zijn aan de drukproef op de achterkant, de voorrand van de balk moet zich echter bevinden boven het  voorste
       bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting.

1.5.2.      Wanneer het voorste deel van het dak van de kantelbeveiligingsinrichting niet bestand is tegen de hele druk die er bij  de  drukproef
       op wordt uitgeoefend, moet de druk zolang worden toegepast totdat het dak zodanig is doorgebogen dat het samenvalt met het  vlak  dat  het
       bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting verbindt met het deel van de voorkant van de trekker dat de massa van de trekker kan  dragen
       wanneer deze is gekanteld. De druk moet vervolgens worden weggenomen en de trekker moet zodanig worden geplaatst dat de balk zich  bevindt
       boven dat punt van de kantelbeveiligingsinrichting waarop de achterkant van de volledig omgekantelde trekker zou kunnen komen  te  rusten,
       zoals weergegeven in bijlage IV, figuur 10, waarna de volledige druk opnieuw wordt uitgeoefend.

2.    VRIJE ZONE

2.1.  De vrije zone is weergegeven in bijlage IV, figuur 3, en wordt gedefinieerd ten opzichte  van  een  verticaal  referentievlak  dat  in  het
       algemeen in de lengterichting van de trekker, door een in punt 2.3 beschreven referentiepunt en het midden van  het  stuurwiel  loopt.  Er
       wordt aangenomen dat indien de kantelbeveiligingsinrichting verend is gemonteerd, het referentievlak zich horizontaal met de zitplaats  en
       het stuurwiel zal verplaatsen wanneer slagen worden toegebracht, maar loodrecht blijft ten opzichte van de vloer  van  de  trekker  of  de
       kantelbeveiligingsinrichting.

      Verstelbare stuurwielen moeten worden gebracht in de stand die ze voor de normale bediening van de trekker in zittende positie innemen.

2.2.  De grenzen van de zone zijn:

2.2.1.      verticale vlakken 250 mm aan beide zijden van het referentievlak, die zich 300 mm naar omhoog uitstrekken  vanaf  het  referentiepunt
       van de zitplaats;

2.2.2.      parallelle vlakken die zich van de bovenste rand van de in punt 2.2.1 bedoelde  vlakken  uitstrekken  tot  een  hoogte  van  maximaal
       900 mm boven het referentiepunt van de zitplaats, zodanig hellend dat het bovenste punt van het vlak aan de zijde waar de  slag  tegen  de
       zijkant wordt toegebracht, zich op ten minste 100 mm van het referentievlak bevindt;

2.2.3.      een horizontaal vlak 900 mm boven het referentiepunt van de zitplaats;

2.2.4.      een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak en dat gaat door een punt  dat  is  gelegen  900 mm  verticaal  boven  het
       referentiepunt van de zitplaats en door het achterste deel van de zitplaatsconstructie met inbegrip van het veersysteem;

2.2.5.      een verticaal vlak dat loodrecht staat op het referentievlak en zich  naar  beneden  uitstrekt  vanuit  het  achterste  punt  van  de
       zitplaats;

2.2.6.      een gebogen vlak, dat loodrecht staat op het referentievlak, met een straal van 120 mm rakend aan de vlakken  bedoeld  in  de  punten
       2.2.3 en 2.2.4;

2.2.7.      een gebogen vlak, dat loodrecht staat op het referentievlak, met een straal van 900 mm, dat raakt aan het vlak bedoeld in punt  2.2.3
       op een punt 150 mm vóór het referentiepunt van de zitplaats en zich in voorwaartse richting over een afstand van 400 mm uitstrekt;

2.2.8.      een hellend vlak dat loodrecht staat op het referentievlak dat aansluit aan de voorste rand van het vlak bedoeld  in  punt  2.2.7  en
       dat op 40 mm van het stuurwiel ligt. Bij een hoge stand van het stuurwiel wordt dit vlak vervangen door een raakvlak aan het vlak  bedoeld
       in punt 2.2.7;

2.2.9.      een verticaal vlak dat loodrecht staat op het referentievlak, 40 mm vóór het stuurwiel;

2.2.10.     een horizontaal vlak door het referentiepunt van de zitplaats;

                                            ê 1999/55/EG art. 1 en bijlage, punt 3, onder b)

2.2.11.     ingeval van een trekker met omkeerbare bestuurderspositie (met omkeerbare zitplaats en stuur) is de vrije zone de combinatie  van  de
       twee vrije zones die in de twee verschillende standen van het stuur en de zitplaats zijn bepaald;

2.2.12.     ingeval van een trekker die met alternatieve zitplaatsen kan worden uitgerust, wordt bij de proeven gebruikgemaakt van de  combinatie
       van de referentiepunten van de zitplaats in alle voor  de  zitplaats  geboden  alternatieven.  De  kantelbeveiligingsinrichting  mag  niet
       binnendringen in de samengestelde vrije zone die hoort bij de verschillende referentiepunten van de zitplaats;

2.2.13.     ingeval na de uitvoering van de proef een nieuw alternatief voor de zitplaats wordt aangeboden, wordt een berekening  gemaakt  om  te
       bepalen of de vrije zone rondom het nieuwe referentiepunt voor de zitplaats zich binnen de grenzen van de eerder  bepaalde  zone  bevindt.
       Mocht dit niet het geval zijn, dan moet tot een nieuwe proef worden overgegaan.

                                            ê 77/536/EEG

2.3.  Plaats van de zitplaats en referentiepunt van de zitplaats

2.3.1.      Voor  de  bepaling  van  de  vrije  zone  in  punt  2.1  moet  de  zitplaats  de  meest  achterwaartse  positie  in  het  horizontale
       verstellingsbereik innemen. De zitplaats moet de middenpositie innemen van de verticale verstelling, indien deze onafhankelijk is  van  de
       horizontale verstelling.

      Het referentiepunt wordt verkregen met behulp van het in bijlage IV, figuren 1 en 2, weergegeven apparaat waarmee  de  belasting  door  een
       persoon wordt gesimuleerd. Het apparaat moet bestaan uit een komvormige zittingplaat en rugleuningplaten.  De  onderste  leuningplaat  kan
       scharnieren op de plaats van de zitbeenknobbels (A) en de lendenen (B), waarbij de hoogte van het scharnier (B) versteld kan worden.

2.3.2.      Onder referentiepunt wordt verstaan het punt in het in de lengterichting door de zitplaats lopende middenvlak waar het  raakvlak  van
       het onderste deel van de leuning en een horizontaal vlak elkaar snijden. Dit horizontale vlak snijdt het onderste vlak van  de  komvormige
       zittingplaat op een punt 150 mm vóór genoemd raakvlak.

2.3.3.      Indien de zitplaats is voorzien van een veersysteem dat aangepast kan worden aan het gewicht van  de  bestuurder,  moet  dit  zodanig
       worden ingesteld dat de zitplaats zich in de middelste afstelling bevindt.

      Het apparaat moet op de zitplaats worden gebracht. Vervolgens wordt het belast met een kracht van 550 N op een punt  50 mm  vóór  scharnier
       (A); de twee delen van de rugleuningplaat moeten licht tangentieel tegen de leuning worden aangedrukt.

2.3.4.      Indien het niet mogelijk is raakvlakken vast te stellen voor elke plaats van de rugleuning (boven en onder de  lendenstreek)  is  het
       volgende vereist:

2.3.4.1.    indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor  het  onderste  gedeelte,  dan  wordt  het  onderste  gedeelte  van  de
       rugleuningplaat verticaal tegen de rugleuning aangedrukt;

2.3.4.2.    indien het niet mogelijk is een raakvlak vast te stellen voor het bovenste gedeelte, dan wordt scharnier (B) vastgezet op een  hoogte
       van 230 mm boven het referentiepunt van de zitplaats, waarbij het onderste deel van de rugleuning verticaal is. Vervolgens worden de  twee
       delen van de rugleuningplaat licht tangentieel tegen de leuning aangedrukt.

3.    TE VERRICHTEN WAARNEMINGEN

3.1.  Breuken en barsten

      Na iedere beproeving moeten alle structurele delen, verbindingen en steunen voor de bevestiging op de trekker visueel worden onderzocht  op
       de aanwezigheid van breuken en barsten, waarbij kleine barsten in onbelangrijke delen niet in aanmerking worden genomen.

3.2.  Vrije zone

3.2.1.       Tijdens  iedere  proef  moet  worden  nagegaan  of  enig  deel  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  een  vrije   zone   rond   de
       bestuurderszitplaats als gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 is binnengedrongen.

3.2.2.      Voorts moet worden nagegaan of enig deel van de vrije zone buiten de beveiliging van de  kantelbeveiligingsinrichting  valt.  Daartoe
       wordt als buiten de bescherming van de kantelbeveiligingsinrichting vallend deel beschouwd elk deel van die ruimte  dat  in  aaraking  zou
       zijn gekomen met de vlakke grond indien de trekker was omgekanteld in de richting van waaruit de slag werd toegebracht. Voor de banden  en
       de spoorbreedte worden de kleinste door de fabrikant opgegeven afmetingen in aanmerking genomen.

3.3.  Maximale tijdelijke doorbuiging

      Tijdens de slagproef tegen de zijkant moet het verschil tussen de maximale tijdelijke doorbuiging en de  overgebleven  doorbuiging  op  een
       hoogte van 900 mm boven en 150 mm vóór het referentiepunt van de zitplaats worden geregistreerd. Een eind van de staaf beschreven in  punt
       2.7.1 van bijlage II moet worden vastgemaakt aan het bovendeel van de kantelbeveiligingsinrichting  en  het  andere  eind  moet  door  een
       opening in de verticale staander gaan. De plaats van de wrijvingsring op de staaf duidt de maximale tijdelijke doorbuiging na de slag aan.

3.4.  Permanente doorbuiging

      Na de laatste drukproef moet de permanente doorbuiging van  de  kantelbeveiligingsinrichting  worden  geregistreerd.  Te  dien  einde  moet
       vóórdat men met de proef  begint,  de  plaats  van  de  voornaamste  delen  van  de  kantelbeveiligingsinrichting  ten  opzichte  van  het
       referentiepunt van de zitplaats worden geregistreerd.

                                                                  ______________

                                                                    BIJLAGE IV

                                                                     FIGUREN

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                                                    BIJLAGE V

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                   ____________

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                    BIJLAGE VI

                                                                      MERKEN

Het EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen bestaat uit een rechthoek waarbinnen een kleine letter «e» is geplaatst, gevolgd door het kennummer van
de lidstaat die de goedkeuring voor onderdelen heeft verleend:

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

1     voor Duitsland

2     voor Frankrijk

3     voor Italië

4     voor Nederland

                                            ê Toetredingsakte van 1994 Art. 29 en bijlage I, blz. 206

5     voor Zweden

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

6     voor België

                                            ê Toetredingsakte van 2003

7     voor Hongarije

8     voor Tsjechië

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

9     voor Spanje

11    voor het Verenigd Koninkrijk

                                            ê Toetredingsakte van 1994 Art. 29 en bijlage I, blz. 206

12    voor Oostenrijk

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

13    voor Luxemburg

                                            ê Toetredingsakte van 1994 Art. 29 en bijlage I, blz. 206

17    voor Finland

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

18    voor Denemarken

                                            ê Toetredingsakte van 2003

20    voor Polen

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

21    voor Portugal

                                            ê 87/354/EEG art. 1 en bijlage, punt 9, onder a)

23    voor Griekenland

                                            ê Toetredingsakte van 1985 Art. 26 en bijlage I, blz. 213

24    voor Ierland

                                            ê Toetredingsakte van 2003

26    voor Slovenië

27    voor Slowakije

29    voor Estland

32    voor Letland

36    voor Litouwen

49    voor Cyprus

50    voor Malta

                                            ê 77/536/EEG

en uit een EG-goedkeuringsnummer voor onderdelen, op een willekeurige plaats in de nabijheid van de rechthoek, en overeenkomend  met  het  nummer
van het EG-goedkeuringsformulier voor onderdelen dat is opgemaakt inzake de sterkte van het type kantelbeveiligingsinrichting en  de  bevestiging
daarvan aan de trekker.

                                              Voorbeeld van een EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen

                                                                      [pic]

|Verklaring:           |De kantelbeveiligingsinrichting die van bovenstaand EG-goedkeuringsmerk voor onderdelen is voorzien, is een        |
|                      |inrichting waarvoor in Duitsland (e 1) EG-goedkeuring voor onderdelen is verleend onder nr. 1471.                  |

                                                                  _____________

                                                                   BIJLAGE VII

                                                                      [pic]

                                                                   ____________

                                            ê 77/536/EEG (aangepast)

                                                                   BIJLAGE VIII

                                                         VOORWAARDEN VOOR EG-GOEDKEURING

1.    De aanvraag om EG-goedkeuring van een trekkertype met betrekking tot de sterkte van de kantelbeveiligingsinrichting en van  de  bevestiging
       daarvan aan de trekker wordt ingediend door de fabrikant van de trekker of door diens gemachtigde.

2.    Een trekker die representatief is voor het type dat moet worden goedgekeurd en waarop een kantelbeveiligingsinrichting  is  gemonteerd  die
       met de bevestiging daarvan als onderdeel is goedgekeurd, moet ter  beschikking  worden  gesteld  van  de  technische  dienst  die  met  de
       uitvoering van de goedkeuringsproeven is belast.

3.    De met de goedkeuringsproeven belaste technische dienst controleert of het als onderdeel goedgekeurde type kantelbeveiligingsinrichting  is
       bestemd om te worden gemonteerd op het trekkertype waarvoor de goedkeuring wordt aangevraagd. Deze  dienst  controleert  met  name  of  de
       bevestiging van de kantelbeveiligingsinrichting overeenstemt met die welke bij de EG-goedkeuring voor onderdelen is gekeurd.

4.    De houder van de EG-goedkeuring kan verzoeken deze voor andere typen van kantelbeveiligingsinrichtingen uit te breiden.

5.    De bevoegde instanties verlenen de gevraagde uitbreiding op de volgende voorwaarden:

5.1.  voor het nieuwe type kantelbeveiligingsinrichting en de bevestiging daarvan aan de trekker moet een  EG-goedkeuring  voor  onderdelen  zijn
       verleend;

5.2.  het nieuwe type moet zijn ontworpen om te worden gemonteerd op  het  trekkertype  waarvoor  de  uitbreiding  van  de  EG-goedkeuring  wordt
       aangevraagd;

5.3.  de bevestiging van de kantelbeveiligingsinrichting aan de trekker moet overeenstemmen met die welke bij de EG-goedkeuring  voor  onderdelen
       is gekeurd.

6.    Een formulier waarvan het model in bijlage IX is aangegeven, wordt  als  bijlage  bij  het  EG-goedkeuringsformulier  gevoegd  voor  iedere
       toegestane of geweigerde goedkeuring of uitbreiding van goedkeuring.

7.    Indien de aanvraag om EG-goedkeuring van een type trekker wordt ingediend te zamen met de aanvraag om EG-goedkeuring  voor  onderdelen  van
       een type kantelbeveiligingsinrichting die is bestemd om  te  worden  gemonteerd  op  het  trekkertype  waarvoor  de  EG-goedkeuring  wordt
       aangevraagd, worden de in de punten 2 en 3 bedoelde controles niet uitgevoerd.

                                                                  _____________

                                            ê 77/536/EEG

                                                                    BIJLAGE IX

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                            é

                                                                     BĲLAGE X

                                                                      Deel A

                                         Ingetrokken richtlijn met de achtereenvolgende wijzigingen ervan
                                                             (bedoeld in artikel 13)

|Richtlijn 77/536/EEG van de Raad                                                    |                                                   |
|(PB L 220 van 29.8.1977, blz. 1)                                                    |                                                   |
|Richtlijn 87/354/EEG van de Raad                                               |Uitsluitend wat de verwijzing in punt 9 van de  |
|(PB L 192 van 11.7.1987, blz. 43)                                              |bijlage naar Richtlijn 77/536/EEG betreft       |
|Richtlijn 89/680/EEG van de Raad                                               |                                                |
|(PB L 398 van 30.12.1989, blz. 26)                                             |                                                |
|Richtlijn 1999/55/EG van de Commissie                                          |                                                |
|(PB L 146 van 11.6.1999, blz. 28)                                              |                                                |

                                                                      Deel B

                                                       Niet-ingetrokken wijzigingsbesluiten

Toetredingsakte van 1979

Toetredingsakte van 1985

Toetredingsakte van 1994

Toetredingsakte van 2003

                                                                      Deel C

                                            Termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing
                                                             (bedoeld in artikel 13)

|Richtlijn                                    |Omzettingstermijn                            |Toepassingsdatum                             |
|77/536/EEG                                   |29 december 1978                             |___                                          |
|87/354/EEG                                   |31 december 1987                             |___                                          |
|89/680/EEG                                   |3 januari 1990                               |___                                          |
|1999/55/EG                                   |30 juni 2000                                 |1 juli 2000(1)                               |

(1)   Overeenkomstig artikel 2 van Richtlijn 1999/55/EG

“1. Met ingang van 1 juli 2000 mogen de lidstaten:

-     noch voor een type trekker de EG-typegoedkeuring, de afgifte van het in artikel  10,  lid  1,  derde  streepje,  van  Richtlijn  74/150/EEG
       bedoelde document, of de nationale typegoedkeuring weigeren,

-     noch het voor de eerste maal in het verkeer brengen van trekkers verbieden,

indien deze trekkers voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 77/536/EEG, als gewijzigd bij deze richtlijn.

2. Met ingang van 1 januari 2001 mogen de lidstaten:

-     niet langer het in artikel 10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 74/150/EEG bedoelde document afgeven voor een type trekker, indien  die
       niet voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 77/536/EEG, als gewijzigd bij deze richtlijn,

-     de nationale typegoedkeuring weigeren voor een type trekker, indien dit niet voldoet aan de voorschriften  van  Richtlijn  77/536/EEG,  als
       gewijzigd bij deze richtlijn.”

                                                                 _______________

                                                                    BIJLAGE XI

                                                                Concordantietabel

|Richtlijn 77/536/EEG                                                    |De onderhavige richtlijn                                                |
|Artikel 1 tot en met 8                                                  |Artikel 1 tot en met 8                                                  |
|Artikel 9, eerste tot en met vierde streepje                            |Artikel 9, onder a) tot en met d)                                       |
|Artikelen 10 en 11                                                      |Artikelen 10 en 11                                                      |
|Artikel 12, lid 1                                                       |___                                                                     |
|Artikel 12, lid 2                                                       |Artikel 12                                                              |
|___                                                                     |Artikel 13                                                              |
|___                                                                     |Artikel 14                                                              |
|Artikel 13                                                              |Artikel 15                                                              |
|Bijlagen I tot en met IX                                                |Bijlagen I tot en met IX                                                |
|___                                                                     |Bijlage X                                                               |
|___                                                                     |Bijlage XI                                                              |

                                                                 ________________

                                                             -----------------------
[1]   COM(87) 868 P.V.
[2]   Zie bijlage 3 bij deel A van die conclusies.
[3]   Uitgevoerd overeenkomstig de mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad: Codificatie van het  Acquis  communautaire,
      COM(2001) 645 def.
[4]   Zie bijlage X, delen A en B, bij dit voorstel.
[5]   PB C […] van […], blz. […].
[6]   PB C […] van […], blz. […].
[7]   PB L 220 van 29.8.1977. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij de Toetredingsakte van 2003.
[8]   PB L 171 van 9.7.2003, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2005/13/EG van de Commissie (PB L 55 van 1.3.2005, blz. 35).
[9]   Zie bijlage X, delen A en B.

-----------------------
EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

EG

  (artikel 4, lid 2, en artikel 10 van Richtlijn …/…/EG van het Europees Parlement en de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
                             van de lidstaten betreffende de goedkeuring van landbouw- of bosbouwtrekkers op wielen)