CELEX: 32010D0769
Language: cs
Date: 2010-12-13 00:00:00
Title: 2010/769/EU: Rozhodnutí Komise ze dne 13. prosince 2010 o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech (oznámeno pod číslem K(2010) 8753)  Text s významem pro EHP

14.12.2010   
            
            
               CS
            
            
               Úřední věstník Evropské unie
            
            
               L 328/15
            
         ROZHODNUTÍ KOMISE
   ze dne 13. prosince 2010
   o stanovení kritérií pro použití technických postupů tankery na zkapalněný zemní plyn jako alternativy k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b směrnice Rady 1999/32/ES o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES o obsahu síry v lodních palivech
   (oznámeno pod číslem K(2010) 8753)
   (Text s významem pro EHP)
   (2010/769/EU)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na směrnici Rady 1999/32/ES ze dne 26. dubna 1999 o snižování obsahu síry v některých kapalných palivech (1) ve znění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/33/ES (2), a zejména na článek 4c uvedené směrnice,
   vzhledem k těmto důvodům:
   
               (1)
            
            
               Článek 4b směrnice vyžaduje, aby lodě v kotvištích v přístavech Společenství nepoužívaly ode dne 1. ledna 2010 lodní paliva s obsahem síry vyšším než 0,1 % hmotnostních. Tento požadavek se však nevztahuje na paliva používaná na palubách plavidel využívajících schválených technologií snižování emisí v souladu s článkem 4c.
            
         
               (2)
            
            
               Podle ustanovení čl. 4c odst. 4 mohou členské státy povolit, aby lodě používaly schválené technologie snižování emisí jako alternativu k používání lodních paliv s nízkým obsahem síry, která splňují požadavky článku 4b, jestliže tyto lodě nepřetržitě dosahují snížení emisí, které je přinejmenším rovnocenné snížení emisí, jehož by bylo dosaženo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivech stanovených ve směrnici.
            
         
               (3)
            
            
               Podle ustanovení čl. 4c odst. 3 budou kritéria pro použití technických postupů loděmi všech vlajek v uzavřených přístavech, přístavištích a ústích řek ve Společenství stanovena postupem podle čl. 9 odst. 2 směrnice. Tato kritéria budou oznámena Mezinárodní námořní organizaci (IMO).
            
         
               (4)
            
            
               Tankery na zkapalněný zemní plyn (LNG) jsou často vybaveny kotli schopnými spalovat dva druhy paliva, které využívají odpařený zemní plyn a těžký topný olej pro pohon a manipulaci s nákladem. Pro splnění požadavků směrnice by většina tankerů na LNG zastavujících v přístavech EU mohla využívat technologii snižování emisí využívající směsi lodních paliv a odpařeného zemního plynu, jejichž produktem by byly emise síry rovné emisím z paliva obsahujícího 0,1 % síry nebo nižší.
            
         
               (5)
            
            
               Dlouhodobě by mohl být odpařený zemní plyn používán v kotvištích jako primární palivo, jehož produktem by byly emise síry nižší než emise dosažené prostřednictvím mezních hodnot pro obsah síry v palivech stanovených ve směrnici.
            
         
               (6)
            
            
               Opatření tohoto rozhodnutí jsou v souladu se stanoviskem regulativního výboru zřízeného podle čl. 9 odst. 2 směrnice,
            
         PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
   Článek 1
   Tanker na zkapalněný zemní plyn (tanker na LNG) je nákladní loď postavená nebo upravená a používaná pro hromadnou přepravu zkapalněného zemního plynu podle definice v Mezinárodním předpise pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC).
   Článek 2
   Pro splnění cíle snížení emisí lodí pomocí alternativních technických postupů snižování emisí použitím směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu tankery na LNG použijí a splní vypočtená kritéria uvedená v příloze.
   Tankery na LNG mohou v kotvištích v přístavech Společenství používat alternativní technické postupy snižování emisí, přičemž poskytnou posádce dostatek času pro provedení nutných opatření k použití směsi lodního paliva a odpařeného zemního plynu co nejdříve po připlutí do kotviště a co nejpozději před odplutím.
   Článek 3
   Dosažené snížení emisí síry použitím postupu uvedeného v článku 2 musí být alespoň rovnocenné snížení, kterého by se dosáhlo pomocí mezních hodnot obsahu síry v palivu stanovených ve směrnici.
   Článek 4
   Členské státy vyžadují, aby tankery na LNG, které používají alternativní technické postupy snižování emisí a zastavují v přístavech v jejich jurisdikci, vedly podrobné záznamy v lodním deníku o druhu a množství paliv používaných na palubě. Za tímto účelem jsou tyto lodě vybaveny zařízením pro nepřetržité sledování a měření spotřeby odpařeného zemního plynu a lodního paliva.
   Článek 5
   Členské státy přijmou příslušná opatření pro sledování a ověřování používání alternativního technického postupu snižování emisí během kotvení v přístavech na základě údajů o snížení emisí poskytnutých tankery na LNG.
   Článek 6
   Toto rozhodnutí je určeno členským státům.
   
      V Bruselu dne 13. prosince 2010.
      
         
            Za Komisi
         
         Siim KALLAS
         
            místopředseda
         
      
   
   
      (1)  Úř. věst. L 121, 11.5.1999, s. 13.
   
      (2)  Úř. věst. L 191, 22.7.2005, s. 59.
   
      PŘÍLOHA
      1.   Vzorec
      
      Pro účely stanovení rovnocennosti ve smyslu článku 3 se použije tento vzorec:
      
         SF
          (%) · MF
          ≤ 0,1 %· MF0,1 %
         
      
      kde:
      —   SF (%): obsah síry v procentech na jednotku hmotnosti použitého lodního paliva
      —   MF: hmotnost lodního paliva v kg spotřebovaného během kotvení lodi v přístavu
      —   MF0,1 %: ekvivalentní hmotnost paliva s obsahem síry ≤ 0,1 % v kg. Tento součinitel se vypočte podle následujícího vzorce:
      
         MF0,1 %
          = (MBOG
          · EBOG
          + MF
          · EF
         )/EF0,1 %
         
      
      kde:
      —   MBOG: hmotnost odpařeného zemního plynu spotřebovaného v kotvišti v kg
      —   EBOG: energetická hodnota spotřebovaného odpařeného zemního plynu v MJ/kg
      —   MF: hmotnost lodního paliva spotřebovaného v kotvišti v kg
      —   EF: energetická hodnota spotřebovaného lodního paliva v MJ/kg
      —   EF0,1 %: energetická hodnota lodního paliva s obsahem síry ≤ 0,1 % v MJ/kg
      
         Rozepsání vzorce 1
      
      Dva výše uvedené vzorce lze spojit takto:
      
         SF
          (%) · MF
         /(MBOG
          · EBOG
          + MF
          · EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         
      
      
         Rozepsání vzorce 2
      
      Vzorec lze dále rozepsat takto:
      
         SF
          (%)/(RG/F
          · EBOG
          + EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         ,
      kde:
      —   RG/F: poměr mezi hmotností odpařeného zemního plynu a lodního paliva spotřebovaných v kotvišti (M
            BOG
         /MF
         )
      Toto druhé rozepsání lze rovněž vyjádřit takto:
      
         RG/F
          ≥ (SF
          (%) · EF0,1 %
          - 0,1 % · EF
         )/0,1 % · EBOG
         
      
      2.   Použití vzorce
      
      Jelikož energetické hodnoty různých lodních paliv zahrnutých ve vzorci jsou většinou podobné, je odůvodněné používat pro EF0,1 %
         , EF
          a EBOG
          standardní hodnoty, aby se zjednodušilo používání vzorce v praxi. Konkrétně lze předpokládat použití těchto standardních energetických hodnot:
      EF0,1 %= 43,0 MJ/kg (zdroj: DNV Petroleum Services)
      EF= 40,8 MJ/kg (zdroj: DNV Petroleum Services)
      EBOG= 50,0 MJ/kg (energetická hodnota metanu dle ISO)
      V souladu s tím by se vzorec zjednodušil takto:
      
         RG/F
          ≥ 8,6 · SF
          (%) – 0,816
      
      Na tomto základě je jedinou hodnotou, kterou je nutno do vzorce doplnit, aby se vypočetl požadovaný poměr mezi hmotností spotřebovaného odpařeného zemního plynu a lodního paliva (RG/F
          nebo M
            BOG
         /MF
         ), obsah síry v lodním palivu spotřebovaném během kotvení v přístavu. V níže uvedené tabulce jsou na příkladech uvedeny minimální poměry požadované pro splnění kritéria rovnocennosti pro lodní paliva s různými obsahy síry.
      
                  Obsah síry (%)
               
               
                  1,0
               
               
                  1,5
               
               
                  2,0
               
               
                  2,5
               
               
                  3,0
               
               
                  3,5
               
            
                  
                     MBOG/MF
                     
                  
               
               
                  7,8
               
               
                  12,1
               
               
                  16,4
               
               
                  20,7
               
               
                  25,0
               
               
                  29,3