CELEX: 32016D0160
Language: cs
Date: 2016-02-05 00:00:00
Title: Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/160 ze dne 5. února 2016 o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota Motor Europe využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP)

6.2.2016   
            
            
               CS
            
            
               Úřední věstník Evropské unie
            
            
               L 31/70
            
         PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/160
   ze dne 5. února 2016
   o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota Motor Europe využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
   (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
   vzhledem k těmto důvodům:
   
               (1)
            
            
               Výrobce Toyota Motor Europe NV/SA (dále jen „žadatel“) podal dne 15. dubna 2015 žádost o schválení účinného systému vnějšího osvětlení s využitím diod vyzařujících světlo (LED) jako inovativní technologie. Úplnost uvedené žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (2). Komise zjistila, že v původní žádosti chybí některé důležité informace, a požádala žadatele, aby je doplnil. Žadatel poskytl požadované informace dne 26. května 2015. Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dnem následujícím po dni, kdy byly oficiálně obdrženy úplné informace, tj. dnem 27. května 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen „technické pokyny“, verze z února 2013) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Žádost se týká účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětné světlomety vybavené LED.
            
         
               (4)
            
            
               Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.
            
         
               (5)
            
            
               Žadatel prokázal, že použití diod LED v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu nepřekročilo u nových osobních automobilů registrovaných v referenčním roce 2009 3 % podíl. Na podporu této skutečnosti odkázal žadatel na technické pokyny, které shrnují zprávu „Light Sight Safety“ (Bezpečnost díky osvětlení) vypracovanou sdružením CLEPA. Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech (verzi z února 2013) použil předem definované funkce a zprůměrované údaje.
            
         
               (6)
            
            
               Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení jako referenční technologii k prokázání schopnosti účinného systému vnějšího osvětlení snížit emise CO2 použitím diod LED v potkávacím světlometu, dálkovém světlometu, předním obrysovém světle, předním mlhovém světle, zadním mlhovém světle, předním směrovém a zadním směrovém světle, v osvětlení registrační značky a ve zpětném světlometu.
            
         
               (7)
            
            
               Žadatel předložil metodiku pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o funkce osvětlení. Komise se domnívá, že tato zkušební metodika poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a porovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysové světlo, přední mlhové světlo, zadní mlhové světlo a osvětlení registrační značky je nejméně 1 g CO2/km. Mělo by se proto také dojít k závěru, že účinný systém vnějšího osvětlení zahrnující nejen uvedená světla, ale rovněž přední a zadní směrová světla a zpětný světlomet osazené diodami LED, nebo jinou vhodnou kombinaci uvedených světel, by mohl dosáhnout snížení emisí nejméně 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 (4) a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (5) není vyžadována aktivace vnějšího osvětlení, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.
            
         
               (10)
            
            
               Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je povinná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče. Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání inovativní technologie by měl odpovídat výrobce.
            
         
               (11)
            
            
               Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností Vehicles Certification Agency, což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.
            
         
               (12)
            
            
               V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.
            
         
               (13)
            
            
               Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 dosaženého použitím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí.
            
         
               (14)
            
            
               Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (6), by se měl určit individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto prováděcím rozhodnutím,
            
         PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
   Článek 1
   1.   Účinný systém vnějšího osvětlení zahrnující potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet vybavené diodami vyzařujícími světlo (LED) určený k použití ve vozidlech kategorie M1 se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
   2.   Snížení emisí CO2, kterého je dosaženo použitím účinného systému vnějšího osvětlení zahrnujícího všechny funkce osvětlení, nebo jejich vhodnou kombinaci, uvedené v odstavci 1 se stanoví pomocí metodiky uvedené v příloze.
   3.   Individuální kód ekologických inovací, který má být uveden v dokumentaci ke schválení typu a který se má používat v souvislosti s inovativní technologií schválenou tímto prováděcím rozhodnutím, je „15“.
   Článek 2
   Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
   
      V Bruselu dne 5. února 2016.
      
         
            Za Komisi
         
         
            předseda
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f.
   
      (4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1).
   
      (5)  Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      (6)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      PŘÍLOHA
      1.   Zkušební metodika – Úvod
      
      Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky účinnému systému vnějšího osvětlení zahrnujícímu potkávací světlomety, dálkové světlomety, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet, nebo vhodnou kombinaci uvedených světel, která jsou osazena diodami vyzařujícími světlo (LED) ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
      
                  a)
               
               
                  zkušební podmínky;
               
            
                  b)
               
               
                  zkušební postup;
               
            
                  c)
               
               
                  vzorce pro výpočet snížení emisí CO2;
               
            
                  d)
               
               
                  vzorce pro výpočet směrodatné odchylky;
               
            
                  e)
               
               
                  určení snížení emisí CO2 pro účely certifikace schvalovacími orgány.
               
            2.   Zkušební podmínky
      
      Použijí se požadavky předpisu EHK/OSN č. 112 (1) – Jednotná ustanovení pro schvalování světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem nebo dálkovým světlem nebo oběma světly a vybavených žárovkami a/nebo moduly s diodami vyzařujícími světlo (LED). Pokud jde o stanovení spotřeby energie, je třeba odkázat na bod 6.1.4 předpisu č. 112 a body 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 nařízení č. 112.
      3.   Zkušební postup
      
      Měření se provádějí tak, jak je znázorněno na obrázku. Použijí se tyto přístroje:
      
                  —
               
               
                  napájecí zdroj (tj. variabilní zdroj napětí),
               
            
                  —
               
               
                  dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí. Uspořádání zkoušky na obrázku znázorňuje možný případ, kdy je měřič stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.
               
            
         Uspořádání zkoušky
      
      Mělo by se provést celkem pět měření proudu při napětí 13,2 V pro každý typ osvětlení použitý ve vozidle (tj. potkávací světlomet, dálkový světlomet, přední obrysová, přední mlhová, zadní mlhová, přední směrová a zadní směrová světla, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet). LED modul (moduly) ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.
      Alternativně lze provést další měření proudu při jiných dalších napětích. Výrobce musí schvalovacímu orgánu předat ověřenou dokumentaci týkající se nutnosti provést tato další měření. Při každém z těchto dodatečných napětí se provede celkem 5 měření proudu.
      Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
      4.   Vzorce
      
      Určení snížení emisí CO2 a stanovení, zda je splněn limit 1 g CO2/km, se provede podle těchto kroků:
      
                   
               
               
                  krok 1: výpočet úspor energie,
               
            
                   
               
               
                  krok 2: výpočet snížení emisí CO2,
               
            
                   
               
               
                  krok 3: výpočet chyby snížení emisí CO2,
               
            
                   
               
               
                  krok 4: ověření limitní hodnoty.
               
            4.1   Výpočet úspor energie
      
      Při každém z pěti měření se využitý příkon vypočte jako součin přivedeného napětí a naměřeného proudu. Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti. Výsledkem je pět hodnot. Všechny hodnoty se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa. Poté se vypočte střední hodnota příkonu, což je součet pěti hodnot příkonu vydělený pěti.
      Výsledná úspora energie se vypočte podle tohoto vzorce:
      
         Vzorec (1):
      
      ΔP = Pbaseline – Peco-innovation
      
      kde:
      
                  ΔP
               
               
                  úspora energie [W],
               
            
                  Pbaseline
                  
               
               
                  referenční příkon specifikovaný v tabulce 1 [W],
               
            
                  Peco-innovation
                  
               
               
                  střední hodnota příkonu ekologické inovace [W].
               
            
         Tabulka 1
      
      
         Požadavky na příkon pro různé referenční typy osvětlení
      
      
                  Typ osvětlení
               
               
                  Celkový elektrický příkon [W]
               
            
                  Světlomet potkávacího světla
               
               
                  137
               
            
                  Světlomet dálkového světla
               
               
                  150
               
            
                  Přední obrysové světlo
               
               
                  12
               
            
                  Osvětlení registrační značky
               
               
                  12
               
            
                  Přední mlhový světlomet
               
               
                  124
               
            
                  Zadní mlhová svítilna
               
               
                  26
               
            
                  Přední směrové světlo
               
               
                  13
               
            
                  Zadní směrové světlo
               
               
                  13
               
            
                  Zpětný světlomet
               
               
                  52
               
            4.2   Výpočet snížení emisí CO2
         
      
      Celkové snížení emisí CO2 inovativní technologie (účinného systému vnějšího osvětlení) se vypočte podle vzorců (2), (3) a (4).
      U vozidla s benzinovým motorem:
      
         Vzorec (2):
      
      
         
      U vozidla s naftovým motorem:
      
         Vzorec (3)
      
      
         
      U vozidla s benzinovým motorem vybaveným turbodmychadlem:
      
         Vzorec (4)
      
      
         
      Z těchto vzorců vyplývá celkové snížení emisí CO2 inovativní technologie (účinného systému vnějšího osvětlení) v g CO2/km.
      Vstupní údaje pro vzorce (2), (3) a (4) jsou:
      
                  ΔPj
                  
               
               
                  snížení elektrického příkonu ve wattech (W) u daného typu osvětlení j, což je výsledek kroku 1
               
            
                  UFj
                  
               
               
                  faktor využití u daného typu osvětlení j uvedený v tabulce 2
               
            
                  m
               
               
                  počet typů osvětlení v inovativním technologickém souboru
               
            
                  v
               
               
                  průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC, která činí 33,58 km/h
               
            
                  VPe – P
                  
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon u vozidel s benzinovým motorem, která činí 0,264 l/kWh
               
            
                  VPe – D
                  
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon u vozidel s naftovým motorem, která činí 0,22 l/kWh
               
            
                  VPe – PT
                  
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon u vozidel s benzinovým motorem vybaveným turbodmychadlem, která činí 0,28 l/kWh
               
            
                  ηA
                  
               
               
                  účinnost alternátoru, která činí 0,67
               
            
                  CFP
                  
               
               
                  přepočítací koeficient pro benzin, který činí 2 330 g CO2/l
               
            
                  CFD
                  
               
               
                  přepočítací koeficient pro motorovou naftu, který činí 2 640 g CO2/l
               
            
         Tabulka 2
      
      
         Faktor využití pro různé typy osvětlení
      
      
                  Typ osvětlení
               
               
                  Faktor využití (%)
               
            
                  Světlomet potkávacího světla
               
               
                  0,33
               
            
                  Světlomet dálkového světla
               
               
                  0,03
               
            
                  Přední obrysové světlo
               
               
                  0,36
               
            
                  Osvětlení registrační značky
               
               
                  0,36
               
            
                  Přední mlhový světlomet
               
               
                  0,01
               
            
                  Zadní mlhová svítilna
               
               
                  0,01
               
            
                  Přední směrové světlo
               
               
                  0,15
               
            
                  Zadní směrové světlo
               
               
                  0,15
               
            
                  Zpětný světlomet
               
               
                  0,01
               
            4.3   Výpočet statistické chyby snížení emisí CO2
         
      
      Statistická chyba snížení emisí CO2 se stanoví ve dvou krocích. V prvním kroku se určí hodnota chyby příkonu jako směrodatná odchylka, která je ekvivalentní 68 % intervalu spolehlivosti okolo střední hodnoty.
      Použije se k tomu vzorec (5).
      
         Vzorec (5):
      
      
         
      kde:
      
                  
                     
               
               
                  směrodatná odchylka střední hodnoty výběrového souboru [W]
               
            
                  xi
                  
               
               
                  výběrový soubor údajů [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  střední hodnota výběrového souboru údajů [W]
               
            
                  n
               
               
                  Počet pozorování výběrového souboru, který činí 5.
               
            Při výpočtu chyby snížení emisí CO2 u vozidel s benzinovým motorem, s benzinovým motorem vybaveným turbodmychadlem a s naftovým motorem se použije zákon šíření chyb, vyjádřený ve vzorci (6).
      
         Vzorec (6):
      
      
         
      kde:
      
                  
                     
               
               
                  směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [gCO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k Pj
                  
               
            
                  
                     
               
               
                  směrodatná odchylka  [W]
               
            
                  m
               
               
                  počet typů osvětlení v inovativním technologickém souboru
               
            Dosazením vzorce (2) do vzorce (6) získáme vzorec (7) pro výpočet chyby snížení emisí CO2 u vozidel s benzinovým motorem.
      
         Vzorec (7)
      
      
         
      Dosazením vzorce (3) do vzorce (6) získáme vzorec (8) pro výpočet chyby snížení emisí CO2 u vozidel s naftovým motorem.
      
         Vzorec (8):
      
      
         
      Dosazením vzorce (4) do vzorce (6) získáme vzorec (9) pro výpočet chyby snížení emisí CO2 u vozidel s benzinovým motorem vybaveným turbodmychadlem.
      
         Vzorec (9):
      
      
         
      4.4   Ověření limitní hodnoty
      
      Pro prokázání, že je se statistickou významností překročen limit 1,0 g CO2/km, by se měl použít tento vzorec (10).
      
         Vzorec (10):
      
      
         
      kde:
      
                  MT
               
               
                  minimální limit [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  celkové snížení emisí CO2 [g CO2/km], které se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa
               
            
                  
                     
               
               
                  směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km], která se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa
               
            Pokud je celkové snížení emisí CO2 dosažené pomocí inovativní technologie (účinného systému vnějšího osvětlení), vypočtené podle vzorce (10), pod limitem uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
      
         (1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. ledna 2013.