CELEX: 51973PC0682
Language: nl
Date: 1973-05-14
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (Sterkte van de stoelen en van de bevestiging daarvan) (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (73) 682
Vol. 1973/0136
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE           VAN       DE     EUROPESE            GEMEENSCHAPPEN
                                                            COM(73 ) 682 def .
                                                            Brussel - 14 mei 1973
                                Voorstel voor een
                              RICHTLIJN" VAN DE RAAD
   inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten betreffende
                     de "binneninrichting van motorvoertuigen
            ( Sterkte van de stoelen en van de bevestiging daarvan )                *
                 (door de Commissie bij de Raad ingediend )
                                                                                 V.
   CCfM(73 ) 682 def .
 ---pagebreak---                                  TOELICHTING
              Het onderhavige voorstel voor een richtlijn past in het
kader van de communautaire goedkeuringsprocedure als neergelegd in
richtlijn No . 70/156/ËEG van de Raad van 6 februari 1970(1 )»
              Op 15 september 1971 heeft Frankrijk een ontwerp-besluit
medegedeeld met betrekking tot de sterkte der stoelen in particuliere
auto*s en de bevestiging daarvan .
              De Commissie heeft deze lid-staat verzocht de uitvoering van
dit ontwerp-besluit uit te stellen , aan welk verzoek gevolg werd gege­
ven . Het indienen 'van een voorstel voor een richtlijn bij de Raad blijkt
dus noodzakelijk .
              Het betreft technische constructie- en heproevingsvoorschrif-
ten met betrekking tpt de binneninrichting inzake de sterkte der stoelen
en de bevestiging daarvan . Bij het uitwerken van dit voorstel heeft de .
Commissie voortgebouwd op de door de Economische Commissie voor Europa
te Genève op dit gebied uitgevoerde werkzaamheden ( 2 ) f hetgeen slechts
een extra voordeel kan betekenen voor het handelsverkeer aangezien een
zeer groot aantal landen in dit orgaan is vertegenwoordigd .
              Het toepassingsgebied wordt uitgebreid tot motorvoertuigen
op tenminste vier wielen en met êen door de constructie bepaalde maximum­
snelheid van meer dan 25 km/u ( artikel 1 ) .
              In artikel 2 worden de voorschriften met betrekking tot. de
binneninrichting ingepast in de EEG-goedkeuringsprocedure .
( 1 ) PB No.L h2. van 23 februari 1970
(2) Verordening No . 17 "Uniforme . voorschriften met. betrekking tot de goed­
      keuring van voertuigen ten aanzien van de sterkte der stoelen en de
      bevestiging daarvan ( doe .E/EEG/32^ : E/EEG/TRANS/505 , herz.1 , add.l6^
                                                                      • •/ • •
 ---pagebreak---                Sommige nieuwe lid-staten kermen momenteel geen nationale
goedkeuringsprocedure ; het was dan ook noodzakelijk een speciaal artikel
in te lassen - ten einde de mogelijkheid open te houden oa in deze staten voer­
tuigen te gebruiken die voldoen aan de voorschriften van de richtlijn
( artikel 3 ) ( l )*   '
               Ingeval het prototype wordt gewijzigd beoordeelt de lid-staat
die de goedkeuring heeft verricht of tot nieuwe beproevingen moet worden
overgegaan ( artikel 4 )»
               Artikel 5 voorziet in de procedure om de voorschriften der bij- ,
lagen aan de vooruitgang van de techniek aan te passen ; deze procedure
wordt uiteengezet in artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6 februari
1970 inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan .
               Artikel 6 , legt een dubbele termijn ,vastj v&ftr afloop van de
eerste termijn moeten de lid–staten de nodige maatregelen invoeren en pu­
bliceren om aan het gestelde in de richtlijn te voldoen.        Dit kan op ieder
moment binnen deze teimijn geschieden.      Wat de tweede termijn betreft deze
bepaalt de definitieve datum waarop alle lid-staten te zelfder tijd de ge­
meenschappelijke voorschriften moeten toepassen ( artikel 6 , lid l ).
               Tenslotte moet de Commissie op redelij ké termijn op de hoogte
worden gesteld van ieder door de lid-staten uitgewerkt ontwerp van wette­
lijke en bestuursrechtelijke bepalingen op het door de richtlijn bestreken
gebied , ten einde de Commissie in staat te stellen eventueel haar stand­
punt ter zake te bepalen ( artikel 6 , lid 2 ).
RAADPLEGING VAN HET EUROPESE PARLEMENT EU HET ECONOMISCH EU SOCIAAL COMITÉ
               Het advies van deze beide instanties overeenkomstig de be­
palingen van artikel 100 , lid 2 , is vereist .
 (l ) Zie PB No . L 73 van 27 maart 1972 "Documenten met betrekking tot de
      toetreding tot de Europese Gemeenschappen van het Koninkrijk Denemarken ,
      Ierland , het Koninkrijk Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk van Groot-
      Brittannië en Noord-Ierland ".
      Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden en de aanpassing der ver­
      dragen , bijlage I , titel X.
 ---pagebreak---                                     1
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Ge­
meenschap , inzonderheid op artikel 100 ,
Gezien het voorstel van de Commissie ,
Gezien het advies van het Europese Parlement ,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen o.a . betrekking heb­
ben op de binneninrichtingen inzake de sterkte van de zitplaatsen en
de bevestiging daarvan ;
Overwegende dat deze voorschriften van de ene lid-staat tot de andere
verschillen ; dat daaruit de noodzaak blijkt dat door alle lid-staten de­
zelfde voorschriften worden vastgesteld , hetzij ter aanvulling , hetzij
in de plaats van hun huidige regelingen , met name ten einde voor ieder
type voertuig de EEG-goedkeuringsprocedure als neergelegd in de richt­
lijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing
van de wetgevingen der lid-staten betreffende de goedkeuring van motor­
voertuigen en aanhangwagens (x ) daarvan te kunnen invoeren ;
Overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betrekking hebbend op :
de inwendige delen van de binnenruimte , de plaats der bedieningsorga-
nen , het dak , de rugleuning en het achterste gedeelte der stoelen zijn
vastgesteld door de richtlijn van de Raad van                     ( xx ) ; dat
de voorschriften betreffende de binneninrichting met betrekking tot
de bescherming van de bestuurder tegen de stuurinrichting "ten gevplg© van
een schok zijn vastgesteld door de richtlijn van de Raad van ....... (xxx) ;
dat later de overige voorschriften betreffende de binneninrichting ,
met name inzake de hoofdsteun , de bevestiging der veiligheidsgordels en de
identifioatie der bedieningsorganon zullen worden vastgesteld ;
(x ) PB No . IA2 van 23.2.1970 , blz.l
( xx ) COM ( 71 ) 1^50 van 21.12.71
(xxx) COM ( 72 ) 955 Van 15.9.72
                                                                • • /• •
 ---pagebreak--- Overwegende dat het wenselijk is sommige technische voorschriften over
te nemen die door de Economische Commissie voor Europa van de VN"
zijn vastgesteld in haar verordening No . 17 (uniforme voorschriften met
betrekking tot de goedkeuring van voertuigen ten aanzien van de sterkte
der zitplaatsen en de bevestiging daarvan) (*), gehecht aan de overeen­
komst van 20 maart 1958 betreffende vaststelling van uniforme goedkeu-
ringsvoorwaarden . en de wederzijdse erkenning van de goedkeüring van
uitrustingen en onderdelen van motorvoertuigen;
Overwegende dat de onderlinge aanpassing Van de nationale wetgevingen
betreffende motorvoertuigen een erkenning tussen de lid-staten meebrengt
van technische controles uitgevoerd door ieder van hen op grond van ge­
meenschappelijke voorschriften } dat zulk systeem , om goed te werken ,
voorschriften eist die door alle lid-staten worden toegepast vanaf
éénzelfde datum .
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
 (*) EEG-document van Genève E/ECE/ 324       ) , ^   , ,
                             E/ECE/TRMS /505 ) herZ* 1 Md# 1
 ---pagebreak---                                  Artikel 1
1 . Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder voor deel­
     neming aan het wegverkeer bestemd motorvoertuig , met of zonder car­
     rosserie , op ten minste vier wielen en met een door de constructie
     bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur , met uitzondering
     van zich over rails bewegende voertuigen , landbouwtrekkers en -machines
     alsmede voertuigen bestemd voor openbare werken®
2 . Deze richtlijn is niet van toepassing op stoelen voorzien van 'inge­
     bouwde bevestigingspunten voor veiligheidsgordels , opvouwbare klap­
     stoelen of naar de zij - of achterkant gerichte stoelen *
                                                             S
                 !              Artikel 2
De lid-staten mogen de EEG-goedkeuring "Df de nationale goedkeuring van
een voertuig niet weigeren om redenen in verband met de sterkte van
de stoelen en de bevestiging daarvan indien deze voldoet aan het bë-
paalde in de bijlagen I en II , voor zover het voertuig behoort tot ca­
tegorie M^,resp * aan het bepaalde in bijlage III voorzóver het voer­
tuig behoort tot de categorieën M^,            N^, Ng of N,. (l )
                                 Artikel 3
De lid-staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer
brengen of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden om
redenen in verband met de sterkte van de stoelen en de bevestiging daar­
van indien deze voldoet aan het bepaalde in de bijlagen I en II , voor-
zover het voertuig behoort tot categorie K^rosp .. aén het bepaalde in
bijlage III voorzover het voertuig behoort' tot de categotieën               of ÏT .
                                 Artikel k               "        2'3'I'2„,3
De lid-staat die de goedkeuring heeft verricht , treft de nodige maatre­
gelen om op de hoogte te worden gesteld van elke wijziging van een der in
bijlage I , punt 2,2 ., genoemde elementen, of. kenmerken . De bevoegde instan­
ties van deze lid-staat beoordelen of op het gewijzigde prototype nieuwe
proeven moeten worden verricht en of daarover een nieuw verslag van proeven
moet worden opgesteld »
(1 ) De internationale indeling van motorvoertuigen is opgenomen in de' £*®ktlion
      van de Raad van 6.2.1970 inzake de onderlinge aanpassing van' de wetgevingen
      der lid-staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhajigwagen
      daarvan (P.B. L 42 van 23»2»19(0 blz . 9 en 10 )
 ---pagebreak---                                    - ç -
Indien uit de proeven blijkt dat niet is voldaan aan de voorschriften
van deze richtlijn , wordt de wijziging niet toegestaan in het kader
van de EEG-goedkeuring »
                               Artikel 5
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bij­
lagen I , II , III en IV aan te passen aan de vooruitgang van de techniek
worden vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de
richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpas­
sing van de wetgevingen der lid-staten betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan .
                                Artikel 6
1 . Voor 1 oktober 1974 voeren de lid-staten de nodige bepalingen m en
    publiceren deze , om aan de onderhavige richtlijn te voldoen , en zij stellen
                                             t
    de Oommissie hiervan onverwijld in kennis »   Zij passen deze bepalingen met
    ingang van 1 april 1975 "toe *
2 . Vanaf de kennisgeving der onderhavige richtlijn dragen de lid-staten
    er voorts zorg voor dat de Commissie op de hoogte wordt gesteld van
    ieder verder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen
    die zij overwegen in te voeren of het door de richtlijn bestreken gebied
    en wel op zodanig tijdstip dat de Commissie haar standpunt terzake kan
    bepalen *
                                Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten »
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE I
                   ALGEMEEN 4 DEFINITIES * AANVRAAG TOT EEG-GOEDKEURING ,   v.~ .
            EEG-GOEDKEURING , ALGEMENE SPECIFICATIES , PROEVEN , CONTROLES ,
            OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE MET HET GOEDGEKEURDE TYPE(x)
1.          ALGEMEEN
1*1 »       De voorschriften van deze bijlage hebben slechts betrekking op
            voertuigen van categorie M.X .        . . ν
2.        ' DEFINITIES
(2»1 .)      In de zin van de onderhavige richtlijn wordt verstaan onder :
2.2 .       " voertuigtype voor wat betreft . de sterkte van ; de stoelen en van
              de bevestiging daarvan ", de motorvoertuigen die onderling geen
        j     belangrijke verschillen vertonen ; deze verschillen kunnen in
              het bijzonder betrekking hebben op da volgende punten :
2*2.1 .       structuur , vorm , afmetingen en materiaal van de stoelen ,
2.2.2 »       type en afmetingen van de verstel- en vergrendelsystemen van
              de rugleuning ,
2.2.3 »       type en afmetingen van de bevestiging van de stoel en van de
              betrokken structurele delen van het voertuig ,
2.3 »         "bevestiging", het bevestigingssysteem van de gehele stoel
              aan de voertuigconstructie t met inbegrip van de betrokken struc­
              turele delen van het voertuig ,
2.4 .         "verstelsysteem" , de inrichting waarmede de stoel of onderdelen
              daarvan aan de lichaamshouding van de inzittende kunnen worden
              aangepast .
              Hiermede zijn onder meer mogelijk :                               ' '
2.4.1 .       een verplaatsing in lengterichting ,
2.4.2 .       een verplaatsing in opwaartse richting ,
2.4.3 «       een verplaatsing onder een hoek ,
2.3 .         " verplaatsingssysteem " , een inrichting welke een verplaatsing
              onder een hoek of in de lengterichting , zonder vaste tussenpo­
              sitie , van de stoel of een onderdeel daarvan mogelijk maakt om
              het instappen van de passagiers te vergemakkelijken ;
(x ) De tekst van de bijlage is analoog aan die van reglement n8l7 » in het
      bijzonder ie de onderverdeling in punten dezelfde ; indien derhalve een
      punt van reglement no.17 geen tegenhanger heeft in deze richtlijn , is
      het nummer ervan pro memorie tussen haakjes aangegeven .
                                                                                  • •/ • •
 ---pagebreak---                                    - 2 -              Bijlage I
2.6 »      "verftrendelsysteem ", een inrichting waarmede de stoel en on­
           derdelen daarvan in de gebruikspositie worden vergrendeld ,
2.7 .      "klapsfoel " , een stoel waarvan niet alleen de rugleuning naar
           voren op de zitting kan worden geklapt , maar waarvan de zitting
           ten opzichte van de vloer naar voren kan' zwenken »
3.         AANVRAAG OH EEG-GOEDKEURING
3«1 .      De aanvraag om EEG-goedkeuring van een voertuigtype voor wat
           betreft de sterkte van de zitplaatsen en van de bevestiging
           daarvan moet worden ingediend door de fabrikant of diens ge­
           machtigde .
3*2 .      Deze aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder genoemde
           documenten in drievoud en van de volgende gegevens :
3.2.1 .    gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype voor wat be­
           treft de constructie van de stoelen , de bevestiging en de ver­
           stel- en ver grendelsystemen daarvan ,
3.2.2 .    tekeningen van do stoelen , de bevestiging daarvan op het voer­
           tuig en de verstel- en vergrendelsystemen daarvan , op behoorlijke
           schaal en voldoende gedetailleerd .
3«3 «      Aan de technische instantie belast met de goedkeuringsproeven
           moeten worden aangeboden :
3«3»1 .    een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voer-
           tuigtype ,
3.3.2 .    een extra stel van de stoelen waarmede het voertuig wordt uit­
           gerust , met hun bevestiging .
k.         EEG-GOEDKEURING
( H.I. )
GU2 .)
k,3 .      Bij het EEG-goedkeuringsformulier moet een formulier van het in
           bijlage IV voorkomende model worden gevoegd .
<^0
Of.'+.I. )
(k A.z .)
C». 5 .)
0+.6 .)
                                                                    • •/ « •
 ---pagebreak---                                           3 «•                    Bijlage I
                                             'I
 5»         ALGEMENE SPECIFICATIES
                                                                            ♦        i
 5.1 .,   ■ voor zover aanwezig moet elke verstel- en verplaatsxngssysteem
            van een automatische vergrendelsysteem zijn voorzien » •
■5.2 .      De bediening' voor het ontgrendelen van de in punt 2.5 * ' genoemde
            inrichting moet t ook voor de passagier op de stoel onmiddellijk
            achter de in betrokken stoel , gemakkelijk toegankelijk zijn .
                                                                            *   "•
 6.         PROEVEN
 6.1 .      Beproeving van de sterkte van de rugleuning en de versrendelsvs-'
            temen daarvan                                             ^                *
 6.1.1 . Voor deze proef wordt de rugleuning , voor zover verstelbaar , ver-
            grendeld in een positie overeenkomend met een helling in. achter­
            waartse richting ten opzichte van de loodlijn , van de Referentie-
            lijn van de romp van de in bijlage II ) punt 3 beschreven proefpop ,
            die het dichtst bij 25° ligt , behoudens anders luidende instructies
            van de fabrikant' .                                          ,  .    , 1
 6.1.2 . Op het bovenste gedeelte van de constructie van de rugleuning wordt
            met behulp van een element dat de rug voorstelt van de proefpop
            afgebeeld in bijlage II , een naar achteren gerichte kracht In de
            lengterichting , uitgeoefend met een moment van 53 mdaN ten opzichte ;
            van punt H »                             ,
 6.2 .      Beproeving van de sterkte van de bevestiging van de stoel en de '
            vergrendelsystemen- voor " de " fitting
 6.2.1 . Deze systemen moeten voor alle zithoudingen weerstand bieden aan
            de in punt 6.2.2 . aangegeven krachten » Aan deze voorwaarde wordt
        - evenwel geacht te zijn voldaan indi-en de proef die wordt verricht
            in de in punt 6.2,5 . en eventueel in punt , 6.2.6 .. genoemde posities
            een bevredigend resultaat oplevert .
                                                              i
 6.2.2 » Er wordt een horizontale kracht in lengterichting , die door het
            zwaartepunt van de complete stoel gaat en gelijk is aan 20 maal
            het gewicht daarvan , uitgeoefend op de structuur van de stoel »
            Op dezelfde « toel worden twee proeven verricht , waarbij de kracht
            respectievelijk naar voren en naar achteren wordt gericht » Indien
            de stoel is samengesteld uit afzonderlijke delen die elk aan de
            structurele delen van het .voertuig zijn bevestigd , worden de proe­
            ven in bovengenoemde omstandigheden verricht op elk «n die delen »
            Indien de stoel is samengesteld uit onderdelen die 'gedeeltelijk aan
            de structurele delen van het voertuig .zijn bevestigd en die door
            sommige van de delen ervan onderling worden vastgehouden , worden
         . de proeven gelijktijdig verricht , waarbij in het zwaartepunt van elk
            deel de krachten worden uitgeoefend di.e overeenkomen met elk afzon­
            derlijk beschouwd onderdeel .                   ,
                                                                         • •/ • •
                                                1
 ---pagebreak---                                                                 Bijlage X
                                         - 4 -
                         t
6.2.3 »       Voor de in punt 6.2,1 » genoemde proef is een versterking van
              de verbinding van de rugleuning met de zitting toegestaan ,
              mits de versterkende delen vast aan de structuur van de rug­
              leuning zijn bevestigd ter hoogte van het aangrijpingspunt
              van de kracht en op het meest vooruitstekende punt van de zit­
              ting »
6.2.4 .       Aan de in punt 6.2.2 . genoemde voorwaarden wordt geacht te
              zijn voldaan indien twee krachten , elk gelijk aan de helft van
              de voorgeschreven kracht , ter hoogte van het zwaartepunt worden
              uitgeoefend op de zijdelingse Weerstandbiedende delen van de
              structuur van de stoel »
6;2»5 »       De stoel moet worden beproefd ;
6.215.1 . in de meest vooruitgeschoven zithouding van de passagier waarbij
              de zitting in de hoogste stand naar voren wordt geplaatst wan­
              neer de kracht naar voren wordt uitgeoefend ,
6.2.5.2 . in de meest achteruitgeschoven zithouding van de passagier waar­
              bij de zitting in de laagste stand naar achteren wordt geplaatst
              wanneer de kracht naar achteren wordt uitgeoefend .
6.2.6 .       In bijzondere gevallen waarin uit de afstelling van de vergren-
              delsystemen zou blijken dat in een andere dan de in de punten
              6.2.5.1 . en 6 . 2 . 5*2 . genoemde houding een verdeling van de krach­
              ten over de vergrendelsystemen en over de bevestiging van de
              stoel ongunstiger zou zijn dan die welke uit de in deze punten
              genoemde configuraties voortvloeit , worden de proeven met betrek­
              king tot die stand van de stoel herhaald .
6.3 .         Proeven inzake de bestendigheid van de vergrendelsystemen tegen
              de xnertiewerkmg
6.3.1 .       Indien een horizontale versnelling in lengterichting met een
              waarde van 20 g wordt uitgeoefend op de gehele stoel , naar voren
              en naar achteren , mag geen ontgrendeling van de vergrendelsyste-
              men worden geconstateerd .
6". 3 . 2 . , Een berekening van . de inertiewerking op alle onderdelen van de
              vergrendelsystemen mag de in punt 6.3*1 » genoemde dynamische
              proef vervangen » Bij deze berekening wordt geen rekening gehou­
              den met de wrijvingskrachten .
6.4 .         Gelijkwaardige beproevingsmethoden zijn toegestaan , voor zover
              de in punten 6.1 ., 6.2 » en 6.3 . beoogde resultaten , hetzij in­
              tegraal met behulp van de vervangingsproef , hetzij door bereke­
              ning op basis van de resultaten van de vervangingsproef , kunnen
              worden verkregen . Indien een andere dan de in de punten 6.1 . ,
              6.2 . en 6.3 » beschreven methode wordt toegepast , moet de gelijk­
              waardigheid daarvan worden aangetoond .
                                                                        • •/ • »
 ---pagebreak---                                                            ΒΙ^Ιακβ Χ
                                   - 5 -
7.       CONTROLES
7.1 .    Tijdens de in de punten 6 . 1 . en 6 .2 . genoemde proeven mag geen
         enkele tekortkoming worden waargenomen in de constructie , noch
         in de bevestigings-, de verstel- of de verplaatsingssystemen en
         evenmin in de vergrendelingen daarvan . Het functioneren van de
         verstel-, de verplaatsings- en vergrendelsystemen na deze proeven
         is echter niet vereist . Wel moet het in punt 2.5 » genoemde ver-
         plaatsingssysteem na de proef ontgrendeld kunnen worden .
( 8 .)
9.       OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUKTIE HET HET GOEDGEKEURDE TYPE
( 9.1 .)
9.2 *    Ten einde de overeenstemming met het goedgekeurde type na te
         gaan wordt een voldoend aantal steekproefcontroles op serie voer­
         tuigen uitgevoerd .
9.3 .    In het algemeen worden bij deze controles alleen de afmetingen
                . geverifieerd . Indien nodig moeten de voertuigen of de cto«
         len evenwel worden onderworpen aan de proeven met letrekking tot de
         voorschriften van punt 6 .
( 10 .)
( 11 .)
 ---pagebreak---              I
                                 BIJLAGE II
           METHODE VOOR HET BEPALEN VAN PUNT H EN VAN DE WERKELIJKE
           HELLINGSHOEK VAN DE RUGLEUNING EN VOOR HET CONTROLEREN
           VAN HUN RELATIE MET PUNT R EN DE VOORZIENE. HELLINGSHOEK
                              . VAN DE; RUGLEUNING
0,        ALGEMEEN
          De voorschriften van de onderhavige bijlage hebben slechts
          betrekking op voertuigen van categorie M^.
1.        DEFINITIE
1.1 .     Punt "H" dat de houding van een inzittende in de binnenruimte
          van de auto kenmerkt , is het snijpunt op een langsvlak van de
          theoretische draaiïngsas tussen het been en de borst van een
          menselijk lichaam , weergegeven door de pop die is beschreven
          onder punt 3 hierna
1 .2 .    Punt "R ", zijnde het "referentiepunt van een zitplaats ", is het
          referentiepunt aangegeven door de constructeur ; dit punt
1.2 . 1 . heeft coördinaten die gedefinieerd zijn ten opzichte van de bouw
          van het voertuig »              -
1.2.2 . komt overeen met de theoretische stand van het draaipunt romp/
          benen ( punt "H ") voor de laagste en meest naar achteren ge­
          schoven rij - of ge bruiks stand van elke stoel die door : de construc­
          teur van het voertuig is voorzien »
                                              v
1.3 »     Onder "hellingshoek van de rugleuning " wordt de helling van de
          rugleuning ten opzichte van het vertikale vlak verstaan »
l.*t#     Onder "werkelijke hellingshoek van de rugleuning" verstaat men
           de hoek tussen het vertikale vlak door punt H en de referentie-
           lijn van de romp van het menselijk lichaafi , weergegeven door de
           pop die is beschreven onder punt 3 hierna »
1.5 »      Onder "voorziene hellingshoek van de rugleuning" wordt verstaan
           de hoek die is voorzien door de constructeur , die
1.5.1 *    de hellingshoek van de rugleuning bepaalt voor de laagste en meest
           naar achteren geschoven normale Irij - of gebruiksstand van elke
           stoel die door de constructeur van het voertuig is voorzien ,
1.5.2 .    in punt R wordt gevormd door het vertikale vlak en de referentie-
           lijn van de romp ,
1.5«3 *    theoretisch overeenkomst met de werkelijke hellingshoek .
                                                               * »/ • •
 ---pagebreak---                                                             Bijlage II
                                     - 2 -
   2.        BEPALING DER PUNTEN H EN DER WERKELIJKE HELLINGSHOEKEN
             VAN DE RUGLEUNINGEN
2.1 .        Voor elke zitplaats die door de constructeur van het voertuig
             is voorzien worden een punt H en een werkelijke hellingshoek
             bepaald . Wanneer de stoelen van een zelfde rij' als gelijkwaar­
             dig kunnen worden beschouwd ( bank met doorlopende zitting , iden­
             tieke stoelen , enz .) worden slechts één punt H en één werkelijke
             hellingshoek per rij stoelen bepaald door de in punt 3 hierna
             beschreven pop op een plaats te zetten die wordt beschouwd als
             representatief voor de rij stoelen . Deze plaats is
2.1.1 .      voor de voorste rij , de plaats van de bestuurder ,
2.1.2 .      voor de achterste rij ( en ) , een plaats aan de buitenkant »
2.2 .        Voor elke bepaling ..van punt H en van de werkelijke hellingshoek
             van de rugleuning wordt de betrokken stoel in de door de con­
             structeur voorziene , laagste en zover mogelijk naar achteren in­
             gestelde normale rij - of gebruiksstand geplaatst . Wanneer de
             rugleuning verstelbaar is , wordt zij vastgezet volgens de aan­
             wijzingen van de constructeur of , bij gebrek aan dergelijke aan­
             wijzingen , in een zodanige stand dat de werkelijke hellingshoek
             zoveel mogelijk 25 * benadert .
3.           KENMERKEN VAN DE PROEFPOP
3.1 .        Er wordt een driedimensionale pop toegepast als beschreven in
             punt 3 van bijlage III bij de richtlijn van de 'Raad               /
                 van 1 maart 1971 inzake • de onderlinge aanpassing van de
             wetgevingen der lid-staten betreffende achteruitkijkspiegels
             op motorvoertuigen (1 )
if .         PLAATSEN VAN DE POP
             Het plaatsen van de driedimensionale - pop geschiedt als volgt :
^. 1 .       Het voertuig wordt op een horizontaal vlak' geplaatst en de stoe­
             len worden 'ingesteld als aangegeven in punt 2.2 . hierboven .
k,2.»        De te beproeven stoel -wordt bedekt met een stuk stof ten einde
             het juist plaatsen van de pop té vergemakkelijken .
b.J>,        De pop wordt op de betrokken stoel gezet waarbij de scharnierende
             as loodrecht komt te staan op het symmetrielangsvlak van het
             voertuig .
 ( 1 ) Zie PB N0.L68 van 22 maart 1971,blz.l^-                         • •/ • •
 ---pagebreak---                                                   Bijlage II
                         - k -
RESULTATEN
Wanneer de pop is geplaatst overeenkomstig het gestelde in
punt k hierboven worden punt H en de werkelijke hellingshoek
van de betrokken rugleuning gevormd door punt H en de hellings­
hoek van de referentielijn van fle romp van de pop .
De coördinaten van punt H ten opzichte van drie loodrecht op
elkaar staande vlakken en de . werkelijke hellingshoek van' de rug­
leuning worden gemeten en vergeleken met de door de constructeur
van het voertuig verstrekte gegevens »
CONTROLE VAN DE RELATIEVE STAND DER PUNTEN R EN H EN VAN DE VER­
HOUDING TUSSEN DE VOOHZIENE EN DE WERKELIJKE HELLINGSHOEK VAN
DE RUGLEUNING
De resultaten der metingen als bedoeld in punt 5«2 . voor punt H
en de werkelijke hellingshoek van de rugleuning moeten worden
vergeleken met de coördinaten voor punt R en de voorziene hellings­
hoek van de rugleuning die door de constructeur van het voertuig
zijn aangegeven .
De controle op de relatieve stand van de punten R en H en op de
verhouding tussen de voorziene en de werkelijke hellingshoek van
de rugleuning wordt als bevredigend beschouwd voor de betrokken
zitplaats wanneer het punt H , als bepaald door zijn coördinaten ,
zich bevindt in een rechthoek met middelpunt R , waarvan de hori­
zontale en vertikale zijden respectievelijk 30 mm en 20 mm be­
dragen en wanneer de werkelijke hellingshoek van de rugleuning
niet meer dan 3° van de voorziene hellingshoek afwijkt ,
Indien aan deze voorwaarden is voldaan worden punt R en de voor­
ziene hellingshoek gebruikt voor de proef en zo nodig wordt de
pop enigszins verplaatst om punt H te doen samenvallen met . punt R
en om de werkelijke hellingshoek van de rugleuning met de voorziene
hoek te doen overeenkomen .
Indien punt H of de werkelijke hellingshoek niet voldoet aan
de voorwaarden van punt 6.2 . hierboven dient men nog tweemaal
punt H of de tellingshoek vast te stellen ( dus drie bepalingen
in totaal ) . Indien de resultaten van twee van deze drie bepa­
lingen aan de voorschriften voldoen , wordt het resultaat van de
proef als bevredigend beschouwd .
 ---pagebreak--- k.k »        De voeten van de pop worden als volgt geplaatst :
*f.^.l .     voor de voorste zitplaatsen zodanig dat het waterpas dat de hel­
             ling van het zitvlak in dwarsrichting controleert in de horizon­
             tale stand komt ;
           . voor de achterste zitplaatsen worden de voeten zodanig geplaatst
             dat deze zoveel mogelijk in aanraking zijn met de voorste stoelen.
             Indien de voeten dan rusten op vloergedeelten van verschillend ni«
             veau dient de voet dië het eerst in aanraking komt met' de voorstoe
             als referentie en wordt de andere voet zodanig geplaatst dat het i
             terpas ter controle , van de positie in dwarsrichting Van het zitvla
             in de horizontale stand komt ; ;   -
             bij het bepalen van punt H van een middelste zitplaats komen de
             voeten ter weerszijden van - de brug ;
^• 5 *       De gewichten worden aan de dijbenen bevestigd , het waterpas voor
             de dwarsrichting van het zitvlak wordt in horizontale stand ge­
             bracht en de gewichten worden bevestigd aan het element dat het
             zitvlak voorstelt »
4.6 .    . De pop wordt op afstand van de stoelleuning, gehouden door middel
             van de geledingsstaaf der knieën en de rug wordt naar voren ge­
             bogen . De pop wordt weer op zijn plaats in de stoel gebracht door
             het zitvlak naar achteren te schuiven totdat men weerstand onder­
             vindt , daarna wordt de rug opnieuw achterwaarts tegen de stoel-
             leuning gedrukt .                                   .   ■ '
^• 7 .       Op de pop wordt' tweemaal een horizontale kracht van ongeveer 10 +1
             daN(10 + 1 kg-kracht ) uitgeoefend . De richting en het aangrijpings­
             punt van de kracht zijn weergegeven door een zwarte pijl in figuuri
             van het aanhangsel bij bijlage III bij de richtlijn van de Raad vai
         •     1 maart '1971 betreffende achteruitkijkspiegels , als bëdoeld onder
             punt 3 hierboven ( l )
k.8 .        De gewichten worden aan de rechter- en linkeraijkant en daarna de j
             gewichten aan het bovenlichaam aangebracht » In dwarsrichting wordt
             de pop waterpas gehouden . .                          .
^• 9 »        Waterpas in dwarsrichting wordt de rug van de pop naar voren ge­
              bogen totdat de gewichten van het bovenlichaam boven punt H zijn ,
               ten einde iedere wrijving tegen de. rugleuning te vermijden .
^. 10 .       Tenslotte wordt de rug voorzichtig naar achteden geplaatst totdat
              de proefpop in de juiste stand zit . Het waterpas in dwarsrichting
              moet horizontaal zijn . Indien dit niet het geval is . opnieuw be­
               ginnen als boven aangegeven .
 ( IJ Zie PB.No.L 68 van 22 maart 1971,blz.l7
 ---pagebreak---                                                 BIJLAGE II
                       - 5 -
 Indien de resultaten ten minste twee van drie bepalingen niet
 voldoen aan de voorschriften onder punt 6.2 ,, wordt het re­
 sultaat van de proef als onbevredigend beschouwd .
 Indien de in punt 6 . k . beschreven situatie optreedt of wanneer
 de controle niet kan geschieden omdat de constructeur van het
 voertuig geen gegevens heeft verstrekt met betrekking tot de
 stand van punt R of de voorziene hellingshoek van de rugleuning ,
 mag het gemiddelde resultaat der drie bepalingen worden gebruikt
 in alle gevallen waarin punt R of de voorziene hellingshoek
 van de rugleuning in deze richtlijn wordt genoemd .
 Voor het controleren van de relatieve stand der punten R en
 H en van de verhouding tussen de voorziene en de werkelijke
 hellingshoek van de rugleuning op een voertuig uit de lopende
 produktie wordt de in punt 6.2 . hierboven genoemde rechthoek
vervangen door een vierkant waarvan de zijden 50 mm bedragen , ter­
 wijl de werkelijke hellingshoek van de rugleuning niet meer dan
  5° van de voorziene hoek mag verschillen .
 ---pagebreak---                      BIJLAGE III
            ALGEMEEN , ALGEMENE SPECIFICATIES
ALGEMEEN
De voorschriften van de onderhavige bijlage hebben betrekking
op voertuigen van de categorieën M^, M^» N^, N^ of N^.
ALGEMENE SPECIFICATIES
De stoelen en banken moeten stevig met het voertuig zijn
verbonden .
Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle
voorziene standen kunnen worden vergrendeld#
Verstelbare rugleuningen moeten in alle voorziene standen
kunnen worden vergrendeld .
Neerklapbare voorste stoelen en banken alsmede neerklapbare
rugleuningen van de achterste stoelen en banken moeten auto­
matisch in de normale stand vergrendelbaar zijn .
 ---pagebreak---                                         BIJLAGE IV
                                                             Vermelding van de
                                                              overheidsinstantie
                        ΒΙΛΑσΕ--3Τσ -ΉΞΤ-ΕΞσ=σ0Ι5)ΙΕϋΏΙΙΤσ5Ρ0ΕΙίυΐΙΕΗ    - -   ·!           - -
        VOOR EEN VOERTUIGTYFE VDGR WAT BETREFT DE STERKTES      VAN DE STOELEN EN DE
                                     BEVESTIGING DAARVAN                                  '
   (Artiköl 4 f lid. 2 en artilcel 10 van de Richtlijn van dc Raad van 6.2.1970 inzake
   de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-stat en betreffende de goed­
   keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan )»
  EEG–Goedkeuringsnummer •                                            ... i *.
  1»     Fabrieks- of handelsmerk van het motorvoertuig •••••»                    ...........
  2.     Voertuigtype «          ...
  3•     Naam en adres van de fabrikant
 b»      Eventueel naam en adres van de gemachtigde
 5.      Beschrijving van de stoelen
 ^    '
 6.      Beschrijving van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelsystemen
         van de stoel     of van haar delen
 7.      Beschrijving van de bevestiging van de stoel
 8•      Ter EEG- goedkeuring aartgeboderi op ...                                       .......
 9*     Met de EEG–goe&Lceuringsproeven belaste technische instantie                 ••••••••.«
10 »    Datum van het door deze instantie afgeleverde keuringsrapport
11 »     Nummer van het door deze instantie afgeleverde keuringsrapport
12 »    De EEG–goedkeuring , wat betreft de sterkte der stoelen en de bevestiging
        daarvan is verleend/geweigerd (x )
13 »    Plaats                                                          •••••••
W.      Datum
15 »    Handtekening
16 ,    De volgende stukken zijn bijgevoegd, waarop bovenstaand goedkeuringsnunnner is i
        vermeld :                     .
         ..... tekeningen en schema 's van de stoelen en de bevestiging daarvan op
        het voertuig , van de systemen voor het verstellen en verplaatsen van de
        stoelen en de delen daarvan en van hun vergrendelingen
         •••• foto' s van de Btoelen en * de bevestigingen daarvan , van de
        systemen voor het verstellen en verplaatsen van de stoelen en de delen
        daarvan en van hun vergrendelingen *
(x) Doorhalen wat niet van toepassing is .