CELEX: 32020R0723
Language: pl
Date: 2020-03-04 00:00:00
Title: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/723 z dnia 4 marca 2020 r. określające szczegółowe przepisy dotyczące akceptowania licencji pilotów wydanych przez państwo trzecie i zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011

2.6.2020   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 170/1
               
            
         ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2020/723
         z dnia 4 marca 2020 r.
         określające szczegółowe przepisy dotyczące akceptowania licencji pilotów wydanych przez państwo trzecie i zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (1), w szczególności jego art. 68 ust. 3,
         a także mając na uwadze, co następuje:
         
                     (1)
                  
                  
                     Wraz z przyjęciem rozporządzenia (UE) 2018/1139, w szczególności jego art. 68, Komisja została upoważniona do przyjmowania aktów delegowanych dotyczących akceptowania certyfikatów i innych dokumentów potwierdzających zgodność z przepisami lotnictwa cywilnego, wydanych zgodnie z prawem państwa trzeciego i zapewniających poziom bezpieczeństwa równoważny poziomowi przewidzianemu w rozporządzeniu (UE) 2018/1139.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Celem tego rozporządzenia jest przede wszystkim dostosowanie obecnych ram prawnych do rozporządzenia (UE) 2018/1139, dlatego treść art. 8, załącznika III i powiązanych przepisów rozporządzenia Komisji (UE) nr 1178/2011 (2) dotyczących uznawania certyfikatów państw trzecich, należy przenieść do aktu delegowanego. Do przepisów tych należy ponadto włączyć przepisy dotyczące akceptowania certyfikatów z państw trzecich na szybowce i balony.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     W rozporządzeniu (UE) nr 1178/2011 wymieniono warunki uznawania licencji z państw trzecich. Obecnie, jeżeli spełniono określone warunki, licencja pilota wydana przez państwo trzecie może zostać zaakceptowana przez państwo członkowskie lub zaliczona przy ubieganiu się posiadacza takiej licencji państwa trzeciego o licencję zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 1178/2011. Zaliczanie jest obecnie uzależnione od zalecenia zatwierdzonej organizacji szkolenia.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Na podstawie rozporządzenia Komisji (UE) 2018/1119 (3) wprowadzono przepisy mające zastosowanie do organizacji szkoleniowych prowadzących szkolenia w zakresie określonych licencji pilota niezawodowego i uprawnień oraz zadeklarowane organizacje szkolenia (DTO). Należy zatem zaktualizować zasady akceptowania licencji z państw trzecich, aby umożliwić zadeklarowanym organizacjom szkolenia zaliczanie uprawnień posiadaczom licencji z państw trzecich, ubiegającym się o licencje wydane zgodnie z unijnymi ramami prawnymi.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     Należy zatem uchylić art. 8 rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 oraz załącznik III do tego rozporządzenia, zawierające obecnie przepisy dotyczące uznawania licencji z państw trzecich,
                  
               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
         SEKCJA 1
         
            Przepisy ogólne
         
         
            Artykuł 1
            Zakres
            Niniejsze rozporządzenie określa szczegółowe zasady akceptowania licencji pilota i towarzyszących uprawnień, przywilejów lub certyfikatów, jak również towarzyszących orzeczeń lekarskich, wydanych zgodnie z prawem państwa trzeciego.
         
         
            Artykuł 2
            Definicje
            
               1.   Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w rozporządzeniu (UE) nr 1178/2011, rozporządzeniu Komisji (UE) 2018/395 (4) i rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2018/1976 (5).
            
            
               2.   Ponadto do celów niniejszego rozporządzenia „loty wykonywane dla producenta” oznacza loty, o których mowa w art. 6 ust. 3 rozporządzenia Komisji (UE) nr 965/2012 (6).
            
         
         
            Artykuł 3
            Akceptowanie licencji z państw trzecich
            Nie naruszając przepisów umów międzynarodowych zawartych między Unią a państwami trzecimi, zgodnie z art. 68 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (UE) 2018/1139 państwa członkowskie mogą:
            
                        a)
                     
                     
                        zgodnie z sekcją 2 niniejszego rozporządzenia akceptować licencje pilota oraz towarzyszące uprawnienia, przywileje lub certyfikaty, jak również towarzyszące orzeczenia lekarskie wydane zgodnie z prawem państw trzecich;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        odpowiednio zgodnie z art. 3 rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, art. 3a rozporządzenia (UE) 2018/395 lub art. 3a rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/1976 wydawać równoważne licencje wnioskodawcom, którzy posiadają równoważne licencje, uprawnienia, przywileje lub certyfikaty wydane przez państwa trzecie zgodnie z załącznikiem 1 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym podpisanej dnia 7 grudnia 1944 r. w Chicago (konwencja chicagowska), pod warunkiem że spełnią oni wymogi sekcji 3 i z uwzględnieniem wszelkich zaliczeń na podstawie zalecenia zatwierdzonej organizacji szkolenia lub zadeklarowanej organizacji szkolenia;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        udzielać pełnego zaliczenia w odniesieniu do wymogu przejścia szkolenia przed przystąpieniem do egzaminów z wiedzy teoretycznej i egzaminu praktycznego wnioskodawcom, którzy posiadają licencje pilotów liniowych (ATPL) wydane przez państwa trzecie lub w ich imieniu zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej, pod warunkiem że spełniają oni wymogi dotyczące doświadczenia na potrzeby wydania licencji ATPL na odpowiednią kategorię statków powietrznych, określone w podsekcji F załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, i pod warunkiem że wydana przez państwo trzecie licencja zawiera ważne uprawnienia na typ statku powietrznego, który ma być wykorzystany do egzaminu praktycznego ATPL;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        wydawać uprawnienia na typ samolotu lub śmigłowca posiadaczom licencji wydanych zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 1178/2011, którzy spełniają ustalone przez państwo trzecie wymagania dotyczące wydawania takich uprawnień; uprawnienia takie ogranicza się do statków powietrznych zarejestrowanych w danym państwie trzecim, ale ograniczenie to może zostać zniesione, jeżeli pilot spełnia wymogi art. 10 niniejszego rozporządzenia.
                     
                  
         SEKCJA 2
         
            UZNAWANIE WAŻNOŚCI LICENCJI
         
         
            Artykuł 4
            Przepisy ogólne dotyczące uznawania ważności licencji
            
               1.   Właściwy organ państwa członkowskiego może uznać ważność licencji pilota wydanej przez państwo trzecie zgodnie z wymogami załącznika 1 do konwencji chicagowskiej.
            
            
               2.   Do celów przepisów niniejszego rozporządzenia właściwym organem państwa członkowskiego jest:
               
                           a)
                        
                        
                           w przypadku pilotów zamieszkałych na terytorium Unii – właściwy organ państwa członkowskiego, w którym dany pilot ma miejsce zamieszkania lub siedzibę;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           w przypadku pilotów niezamieszkałych na terytorium Unii – właściwy organ państwa członkowskiego, w którym znajduje się główne miejsce prowadzenia działalności operatora, dla którego dany pilot wykonuje lub zamierza wykonywać loty, lub w którym zarejestrowany jest statek powietrzny, na którym wykonuje lub zamierza wykonywać loty.
                        
                     
            
               3.   Licencja ma określony okres ważności, nie dłuższy niż rok, a z wynikających z niej przywilejów można korzystać tylko tak długo, jak długo jest ona ważna.
               Właściwy organ, który uznał ważność licencji, może jednokrotnie przedłużyć jej ważność na nie więcej niż rok, jeżeli w ciągu okresu ważności pilot wystąpił o licencję zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 lub przechodzi szkolenie w celu uzyskania takiej licencji. W takim przypadku przedłużenie obejmuje czas potrzebny na wydanie licencji zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.
            
            
               4.   Posiadacze licencji uznanej przez państwo członkowskie korzystają z przysługujących im przywilejów zgodnie z wymaganiami określonymi w załączniku I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011.
            
         
         
            Artykuł 5
            Licencje pilota w zarobkowym transporcie lotniczym oraz innej działalności komercyjnej
            Na potrzeby uznania licencji pilota w zarobkowym transporcie lotniczym oraz innej działalności komercyjnej posiadacze muszą spełnić następujące wymagania odpowiednio do przywilejów, o które się ubiegają:
            
                        a)
                     
                     
                        poprzez zaliczenie egzaminu praktycznego spełnić wymagania załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 dotyczące przedłużenia ważności uprawnień na klasę lub typ, odpowiednio do przywilejów wynikających z posiadanej licencji;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        wykazać się znajomością odpowiednich zagadnień z zakresu wymogów operacyjnych oraz załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        wykazać się biegłością językową zgodnie z pkt FCL.055 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        posiadać ważne orzeczenie lekarskie 1. klasy, wydane zgodnie z załącznikiem IV (część MED) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        w przypadku samolotów, oprócz wymogów określonych w lit. a)–d), spełnić wymagania dotyczące doświadczenia określone w tabeli 1 w załączniku do niniejszego rozporządzenia;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        w przypadku śmigłowców, oprócz wymogów określonych w lit. a)–d), spełnić wymagania dotyczące doświadczenia określone w tabeli 2 w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
                     
                  
         
            Artykuł 6
            Licencje pilota z uprawnieniami IR dotyczące działalności niekomercyjnej
            Na potrzeby uznania licencji pilota turystycznego z uprawnieniami do wykonywania lotów według wskazań przyrządów albo licencji pilota zawodowego (CPL) i licencji pilota liniowego (ATPL) z uprawnieniami do wykonywania lotów według wskazań przyrządów posiadacz, który zamierza korzystać tylko z przywilejów przysługujących pilotowi turystycznemu, musi spełnić wszystkie poniższe wymagania:
            
                        a)
                     
                     
                        zaliczyć egzamin praktyczny do uprawnień IR oraz uprawnień na klasę lub typ, odpowiednio do przywilejów wynikających z posiadanej licencji, zgodnie z dodatkiem 7 i dodatkiem 9 do załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        wykazać się wiedzą z zakresu przedmiotów: prawo lotnicze, lotnicze kody pogodowe, planowanie i osiągi lotu (IR) oraz możliwości człowieka;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        wykazać się biegłością językową zgodnie z FCL.055 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        posiadać ważne orzeczenie lekarskie co najmniej 2. klasy, wydane zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        wykonać co najmniej 100 godzin czasu lotu według wskazań przyrządów jako pilot dowódca na statkach powietrznych odpowiedniej kategorii.
                     
                  
         
            Artykuł 7
            Licencje pilota bez uprawnień IR dotyczące działalności niekomercyjnej
            Na potrzeby uznania licencji pilota turystycznego albo licencji CPL i ATPL bez uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, jeżeli posiadacz zamierza korzystać tylko z przywilejów przysługujących pilotowi turystycznemu, musi spełnić wszystkie poniższe wymagania:
            
                        a)
                     
                     
                        wykazać się wiedzą z zakresu przedmiotów: prawo lotnicze oraz możliwości człowieka;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        zaliczyć egzamin praktyczny na licencję pilota turystycznego (PPL) określony w pkt FCL.235 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        spełnić odpowiednie wymagania podczęści H załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 dotyczące wydawania uprawnień na klasę lub typ, odpowiednio do przywilejów wynikających z posiadanej licencji;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        posiadać orzeczenie lekarskie co najmniej klasy 2, wydane zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej;
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        wykazać się biegłością językową zgodnie z FCL.055 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                     
                  
                        f)
                     
                     
                        wykonać co najmniej 100 godzin czasu lotu jako pilot na statkach powietrznych odpowiedniej kategorii.
                     
                  
         
            Artykuł 8
            Uznawanie ważności licencji pilota na czas określony w celu umożliwienia wykonania konkretnych zadań
            
               1.   Niezależnie od przepisów powyższych artykułów, w przypadku lotów wykonywanych dla producenta, właściwy organ państwa członkowskiego może akceptować licencję wydaną przez państwo trzecie zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej przez maksymalnie 12 miesięcy w celu umożliwienia wykonania konkretnych zadań o ograniczonym czasie trwania, takich jak loty szkolne poprzedzające dopuszczenie do eksploatacji, demonstracje, loty przewozowe lub próbne, pod warunkiem że wnioskodawca spełnia poniższe wymagania:
               
                           a)
                        
                        
                           posiada odpowiednią licencję i orzeczenie lekarskie oraz towarzyszące uprawnienia lub kwalifikacje wydane zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           jest pośrednio lub bezpośrednio zatrudniony przez producenta statków powietrznych lub władze lotnicze.
                        
                     W takim przypadku właściwy organ ogranicza uprawnienia posiadacza stosownie do zadań przydzielonych mu na podstawie tego ustępu do: prowadzenia szkolenia w locie i wykonywania prób w locie na potrzeby pierwszego nadania uprawnień na typ, nadzorowania pierwszych lotów liniowych wykonywanych przez pilotów operatora, wykonywania lotów dostawczych lub przewozowych, pierwszych lotów liniowych, demonstracji w locie lub lotów próbnych.
            
            
               2.   Na zasadzie odstępstwa od art. 4–7, w przypadku lotów zawodniczych lub lotów pokazowych o ograniczonym czasie trwania, właściwy organ państwa członkowskiego może uznać licencję wydaną przez państwo trzecie, która uprawnia posiadacza do korzystania z przywilejów wynikających z licencji PPL określonych w załączniku I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, licencji pilota balonowego (BPL) określonych w załączniku III (część BFCL) do rozporządzenia (UE) 2018/395 lub licencji SPL określonych w załączniku III (część SFCL) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/1976, pod warunkiem że spełniono wszystkie poniższe wymagania:
               
                           a)
                        
                        
                           przed danym wydarzeniem organizator lotów zawodniczych lub lotów pokazowych dostarczył właściwemu organowi odpowiednie informacje wykazujące, jak zamierza zapewnić, by pilot został zaznajomiony z odpowiednimi informacjami dotyczącymi bezpieczeństwa i umiał odpowiednio zareagować w przypadku jakiegokolwiek ryzyka związanego z tymi lotami;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           wnioskodawca posiada odpowiednią licencję i orzeczenie lekarskie oraz towarzyszące uprawnienia lub kwalifikacje wydane zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej.
                        
                     
            
               3.   Na zasadzie odstępstwa od przepisów art. 4–7, właściwy organ państwa członkowskiego może uznać ważność licencji równoważnej jednej z licencji wymienionych w ust. 2 i wydanej przez państwo trzecie zgodnie z wymogami załącznika 1 do konwencji chicagowskiej na nie więcej niż 28 dni w roku kalendarzowym na potrzeby wykonania konkretnych zadań niezarobkowych, pod warunkiem że wnioskodawca spełnił wszystkie poniższe wymagania:
               
                           a)
                        
                        
                           posiada odpowiednią licencję i orzeczenie lekarskie oraz towarzyszące uprawnienia lub kwalifikacje wydane zgodnie z załącznikiem 1 do konwencji chicagowskiej;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           wykonał co najmniej jeden lot zapoznawczy w obecności wykwalifikowanego instruktora przed przystąpieniem do realizacji konkretnych zadań o ograniczonym czasie trwania.
                        
                     
         
         SEKCJA 3
         
            KONWERSJA LICENCJI
         
         
            Artykuł 9
            Warunki konwersji licencji
            
               1.   Właściwy organ państwa członkowskiego może dokonać konwersji licencji dotyczącej odpowiedniej kategorii statku powietrznego na licencję PPL zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 na klasę lub typ statku powietrznego z załogą jednoosobową, licencję BPL zgodnie z załącznikiem III (część BFCL) do rozporządzenia (UE) 2018/395 lub licencję SPL zgodnie z załącznikiem III (część SFCL) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/1976, jeżeli państwo trzecie wydało pierwotną licencję zgodnie z wymaganiami załącznika 1 do konwencji chicagowskiej, a licencja ta jest albo:
               
                           a)
                        
                        
                           licencją równoważną licencjom wymienionym w ust. 1;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           albo CPL lub ATPL.
                        
                     
            
               2.   Posiadacz licencji, która ma być przedmiotem konwersji, musi spełnić następujące wymagania minimalne dotyczące odpowiedniej kategorii statku powietrznego:
               
                           a)
                        
                        
                           zaliczyć egzamin pisemny z zagadnień: prawo lotnicze i możliwości człowieka;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           zaliczyć egzamin praktyczny PPL, BPL lub SPL, zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, załącznikiem III (część BFCL) do rozporządzenia (UE) 2018/395 lub załącznikiem III (część SFCL) do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/1976, stosownie do przypadku;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           spełnić wymagania dotyczące uzyskania odpowiednich uprawnień na klasę lub typ, zgodnie z podczęścią H;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           uzyskać orzeczenie lekarskie wymagane i wydane zgodnie z załącznikiem IV (część MED) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           wykazać się biegłością językową zgodnie z FCL.055 załącznika I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011;
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           wykonać co najmniej 100 godzin czasu lotu w charakterze pilota.
                        
                     
         
         SEKCJA 4
         
            AKCEPTOWANIE UPRAWNIEŃ NA KLASĘ LUB TYP STATKU POWIETRZNEGO
         
         
            Artykuł 10
            Warunki akceptowania uprawnień na klasę lub typ statku powietrznego
            Ważne uprawnienia na klasę lub typ wymienione w licencji wydanej przez państwo trzecie można wpisać na licencji wydanej zgodnie z załącznikiem I (część FCL) do rozporządzenia (UE) nr 1178/2011, pod warunkiem że wnioskodawca:
            
                        a)
                     
                     
                        spełnia wymagania dotyczące doświadczenia oraz warunki wstępne uzyskania stosownych uprawnień na klasę lub typ zgodnie z częścią FCL;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        zaliczył odpowiedni egzamin praktyczny do uzyskania stosownych uprawnień na klasę lub typ zgodnie z częścią FCL;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        jest czynnym pilotem;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        wykonał nie mniej niż:
                        
                                    (i)
                                 
                                 
                                    w przypadku uprawnień na klasę samolotów, 100 godzin czasu lotu jako pilot w tej klasie;
                                 
                              
                                    (ii)
                                 
                                 
                                    w przypadku uprawnień na typ samolotu, 500 godzin czasu lotu jako pilot na tym typie;
                                 
                              
                                    (iii)
                                 
                                 
                                    w przypadku śmigłowców jednosilnikowych o maksymalnej certyfikowanej masie startowej do 3 175 kg, 100 godzin czasu lotu jako pilot na tym typie;
                                 
                              
                                    (iv)
                                 
                                 
                                    w przypadku pozostałych śmigłowców, 350 godzin czasu lotu jako pilot na tym typie.
                                 
                              
                  
         
            Artykuł 11
            Zmiany w rozporządzeniu (UE) nr 1178/2011
            W rozporządzeniu (UE) nr 1178/2011 wprowadza się następujące zmiany:
            
                        a)
                     
                     
                        uchyla się art. 8;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        uchyla się załącznik III.
                     
                  
         
            Artykuł 12
            Wejście w życie i stosowanie
            Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
         
         
            Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            Sporządzono w Brukseli dnia 4 marca 2020 r.
            
               
                  W imieniu Komisji
               
               Ursula VON DER LEYEN
               
                  Przewodnicząca
               
            
         
         
            (1)  Dz.U. L 212 z 22.8.2018, s. 1.
         
            (2)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1178/2011 z dnia 3 listopada 2011 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do załóg w lotnictwie cywilnym zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 311 z 25.11.2011, s. 1).
         
            (3)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2018/1119 z dnia 31 lipca 2018 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011 w odniesieniu do zadeklarowanych organizacji szkolenia (Dz.U. L 204 z 13.8.2018, s. 13).
         
            (4)  Rozporządzenie Komisji (UE) 2018/395 z dnia 13 marca 2018 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące eksploatacji balonów zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 71 z 14.3.2018, s. 10).
         
            (5)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/1976 z dnia 14 grudnia 2018 r. ustanawiające szczegółowe przepisy dotyczące eksploatacji szybowców na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 (Dz.U. L 326 z 20.12.2018, s. 64).
         
            (6)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 965/2012 z dnia 5 października 2012 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz.U. L 296 z 25.10.2012, s. 1).
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK
            Warunki akceptowania licencji wydanych przez państwa trzecie lub w ich imieniu
            
               Tabela 1
            
            
               Wymagane doświadczenie w przypadku samolotów
            
            
                        Posiadana licencja
                     
                     
                        Liczba godzin ogólnego czasu lotu
                     
                     
                        Przywileje
                     
                     
                         
                     
                  
                        1.
                     
                     
                        2.
                     
                     
                        3.
                     
                     
                         
                     
                  
                        ATPL(A)
                     
                     
                        > 1 500  godzin w charakterze pilota dowódcy na samolotach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą wieloosobową – jako pilot dowódca
                     
                     
                        a)
                     
                  
                        ATPL(A) lub CPL(A)/IR (*1)
                        
                     
                     
                        > 1 500  godzin w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota na samolotach z załogą wieloosobową zgodnie z wymogami operacyjnymi
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą wieloosobową – jako drugi pilot
                     
                     
                        b)
                     
                  
                        MPL
                     
                     
                        > 1 500  godzin w charakterze drugiego pilota na samolotach z załogą wieloosobową zgodnie z wymogami operacyjnymi
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą wieloosobową – jako drugi pilot
                     
                     
                        ba)
                     
                  
                        CPL(A)/IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota dowódcy w zarobkowym transporcie lotniczym od uzyskania uprawnień IR
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą jednoosobową – jako pilot dowódca
                     
                     
                        c)
                     
                  
                        CPL(A)/IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota dowódcy lub drugiego pilota na samolotach z załogą jednoosobową zgodnie z wymogami operacyjnymi
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą jednoosobową – jako drugi pilot zgodnie z wymogami operacyjnymi
                     
                     
                        d)
                     
                  
                        ATPL(A), CPL(A)/IR, CPL(A)
                     
                     
                        > 700 godzin na samolotach, w tym 200 godzin w charakterze, którego dotyczyć ma akceptacja, a także 50 godzin w tym charakterze w ciągu ostatnich 12 miesięcy
                     
                     
                        Korzystanie z przywilejów na samolotach w operacjach innych niż zarobkowy transport lotniczy
                     
                     
                        e)
                     
                  
                        CPL(A)
                     
                     
                        > 1 500  godzin w charakterze pilota dowódcy w zarobkowym transporcie lotniczym, w tym 500 godzin w operacjach na wodnosamolotach
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na samolotach z załogą jednoosobową – jako pilot dowódca
                     
                     
                        f)
                     
                  
               
            
               Tabela 2
            
            
               Wymagane doświadczenie w przypadku śmigłowców
            
            
                        Posiadana licencja
                     
                     
                        Liczba godzin ogólnego czasu lotu
                     
                     
                        Przywileje
                     
                     
                         
                     
                  
                        1.
                     
                     
                        2.
                     
                     
                        3.
                     
                     
                         
                     
                  
                        ATPL(H) z ważnymi uprawnieniami IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota dowódcy na śmigłowcach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą wieloosobową – jako pilot dowódca w lotach VFR i IFR
                     
                     
                        a)
                     
                  
                        ATPL(H) bez uprawnień IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota dowódcy na śmigłowcach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą wieloosobową – jako pilot dowódca w lotach VFR
                     
                     
                        b)
                     
                  
                        ATPL(H) z ważnymi uprawnieniami IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota na śmigłowcach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą wieloosobową – jako drugi pilot w lotach VFR i IFR
                     
                     
                        c)
                     
                  
                        ATPL(H) bez uprawnień IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota na śmigłowcach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą wieloosobową – jako drugi pilot w lotach VFR
                     
                     
                        d)
                     
                  
                        CPL(H)/IR (*2)
                        
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota na śmigłowcach z załogą wieloosobową
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą wieloosobową – jako drugi pilot
                     
                     
                        e)
                     
                  
                        CPL(H)/IR
                     
                     
                        > 1 000  godzin w charakterze pilota dowódcy w zarobkowym transporcie lotniczym od uzyskania uprawnień IR
                     
                     
                        Zarobkowy transport lotniczy na śmigłowcach z załogą jednoosobową – jako pilot dowódca
                     
                     
                        f)
                     
                  
                        ATPL(H) z przywilejami IR lub bez, CPL(H)/IR, CPL(H)
                     
                     
                        > 700 godzin na śmigłowcach innych niż certyfikowane zgodnie z przepisami CS-27/29 lub równoważnymi, w tym 200 godzin w charakterze, którego dotyczyć ma akceptacja, a także 50 godzin w tym charakterze w ciągu ostatnich 12 miesięcy
                     
                     
                        Korzystanie z przywilejów na śmigłowcach w operacjach innych niż zarobkowy transport lotniczy
                     
                     
                        g)
                     
                  
               (*1)  Posiadacz licencji CPL(A)/IR na samoloty z załogą wieloosobową przed jej akceptacją musi wykazać się wiedzą na poziomie ATPL(A) ICAO.
            
               (*2)  Posiadacz licencji CPL(H)/IR na śmigłowce z załogą wieloosobową przed jej uznaniem musi wykazać się wiedzą na poziomie ATPL(H) ICAO.