CELEX: 51991PC0239
Language: es
Date: 1991-07-08
Title: PROPUESTA DE DIRECTIVA DEL CONSEJO RELATIVA A LAS MASAS Y DIMENSIONES DE DETERMINADAS CATEGORIAS DE VEHICULOS DE MOTOR Y SUS REMOLQUES

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
                                    C0M(91) 239 final - SYN 348
                                    Bruselas,  8 de julio de 1991
                       Propuesta de
                  DIRECTIVA DEL CONSEJO
           relativa a las masas y dimensiones de
          determinadas categorías de vehículos de
                   motor y sus remolques
              (presentada por la Comisión)
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                                EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
I.  INFORMACIÓN DE REFERENCIA
1.  La  aplicación      del  procedimiento    de    homologación     comunitario    a  los
    vehículos de motor y sus remolques previsto en la Directiva del Consejo
    70/156/CEE de 6 de febrero de            1970 (1 ^   supone, en primer      lugar, la
    adopción    de    las últimas     directivas     particulares     sobre   automóviles
    (neumáticos, pesos y dimensiones, cristales de seguridad). Con tal fin,
    la Comisión      envió   varias propuestas       en    enero  de   1990. Además, la
    Directiva marco estipula la adopción de "disposiciones especiales para
    los vehículos de transporte de mercancías", es decir, los camiones de
    más de 3,5 t. Para dotar de un contenido preciso y al mismo tiempo
    exhaustivo     a    esas   disposiciones,      procede      adoptar,   en   concreto,
    requisitos comunitarios armonizados sobre masas y dimensiones (puntos
    2.2, 2.4, 2.6 y 2.8 del Anexo I I),            los dispositivos de limitación de
    velocidad y los salientes exteriores de               las cabinas (punto 12.4 del
    Anexo II) como disposiciones especiales de seguridad para los vehículos
    de transporte de mercancías.
2.  El  13 de marzo de 1984, el Parlamento Europeo adoptó una resolución
    sobre    la  introducción     de   un  programa      de  medidas   comunitarias    que
                                                    2
    potenciaran la seguridad en carretera^ ), y otra resolución, el 18 de
    febrero de 1986, sobre medidas comunes para reducir                los accidentes de
    carretera dentro del programa comunitario "1986: Año de la Seguridad
    Vial"^ 3 ).  En    estas  dos    resoluciones      se   insta  al   Consejo   y  a  la
    Comisión a adoptar       las medidas necesarias para aumentar            la seguridad
    vial .
(1) D.O. nû L 42, 23.2.1970, pág. 1
(2) D.O. nfiC 104, 16.4.1984, pág. 38
(3) D.O. nfi C 68, 24.3.1986, pág. 35
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3.  La entrada en vigor del Acta Única Europea y el objetivo de conseguir
    un  mercado     interior    único  para   finales   de  1992   dan   carácter   de
    urgencia   a    la   adopción   de  las  restantes    medidas   necesarias    para
    completar la homologación CEE.
4.  El procedimiento       legal/administrativo propuesto en      las disposiciones
    de ejecución de estas propuestas no se aparta del establecido en la
    Directiva marco 70/156/CEE actualmente en vigor, excepto en lo que se
    refiere al procedimiento de adaptación al progreso técnico, mediante
    el cual el Comité Consultivo sustituye al Comité de Reglamentación. En
    efecto,   la Comisión      se propone aplicar     las disposiciones del       Acta
    Única,   que   establecen     la delegación    de  poder   a  la Comisión     para
    continuar esta tarea.
5.  En  cuanto    a    las  otras   opciones,   como  por   ejemplo    el  método   de
    armonización     (total    u  opcional),   la Comisión     sigue   aplicando   las
    soluciones vigentes actualmente.
    No obstante, no es intención de la Comisión desatender un asunto tan
    importante. Así, teniendo en cuenta que           la armonización      total será
    esencial   para     la plena    consecución  del  gran    mercado único, tiene
    previsto   presentar      propuestas   pertinentes    cuando   se   modifique   la
    Directiva    marco 70/156/CEE, a propósito         de   la cual    se  presentará
    dentro de poco una propuesta.
II. RAZONES Y CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS
6.  Pesos y dimensiones de los vehículos de motor y sus remolques
    Para completar      la homologación CEE de los vehículos de transporte de
    mercancías, los autobuses y sus remolques, son aún necesarias varias
    directivas    particulares como, por ejemplo, la Directiva             relativa a
     los pesos y dimensiones de dichos vehículos que se exigen en                  los
    puntos 2.2, 2.4, 2.6 y 2.8 del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE.
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Para la homologación de un vehículo, y desde el punto de vista de su
idoneidad técnica para ser puesto en circulación y del cumplimiento de
la normativa pertinente, es preciso tener presente la distinción que
existe entre dos conceptos, al menos en lo que a los pesos se refiere:
- el peso técnicamente permisible, es decir, el peso total máximo (peso
   propio del   vehículo más carga útil) que el         vehículo es capaz de
   transportar con seguridad desde el punto de vista de la fabricación.
   Este peso no está sometido a un máximo          legal, pero el    fabricante
   deberá  facilitar   los datos    técnicos  necesarios   para   comprobar  la
   exactitud del peso     técnicamente permisible que declara-,
- el peso máximo autorizado.
Asimismo, en la fase de homologación, el fabricante deberá declarar el
peso   máximo  que   el    vehículo   no  podrá   sobrepasar.   El   fabricante
definirá el   peso máximo autorizado no sólo en función de criterios
comerciales    (tipo     de    clientes    y  utilización),     sino    también
administrativos    (impuestos,     categorías   de  permisos   de   conducción,
límites de velocidad, derechos de aduana). No obstante, el peso máximo
autorizado que se declare estará sujeto a dos máximos absolutos que el
vehículo no podrá superar:
1°   el peso técnicamente permisible del vehículo en cuestión y
2"   los pesos máximos absolutos       legales, que se definen por norma y
     atendiendo,   sobre     todo,  a   consideraciones   de   infraestructura
     (compatibilidad    con superficies de carreteras y puentes),         según
     los diversos tipos de vehículos (vehículos de dos, tres o cuatro
     ejes, trenes de carretera,etc. ) y también según los ejes.
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En la Comunidad, estos valores máximos absolutos se establecen en la
Directiva    85/3/CEE.    No   obstante,     y   dado   que   en   este  campo   la
armonización comunitaria aún no es completa, el presente proyecto de
propuesta    se   refiere    a   los    valores    máximos    definidos   por   las
correspondientes     disposiciones     de   tráfico    rodado.   En   la práctica,
estos equivalen a los valores de la Directiva 85/3/CEE en la mayoría
de   los   Estados    miembros     y   a   los   diferentes     máximos   que  son
obligatorios en el Reino Unido, Irlanda, Dinamarca y los Países Bajos.
En este proyecto de directiva están recogidos todos los vehículos de
motor,   excepto    los   turismos,     para   los   que   se   ha  elaborado  una
directiva   particular,     que   está    siendo   debatida    actualmente   en el
Consejo y en el Parlamento Europeo. La propuesta presentada contiene
los requisitos para      la inscripción en curva,         la proporción potencia
del motor/peso máximo y        la capacidad     de arranque en cuesta de los
vehículos de motor y trenes de carretera; estas disposiciones aparecen
en  los puntos 2.9 y 2.10 del Anexo            I I de   la Directiva 70/156/CEE.
Además,   se    incluyen    en   esta    propuesta    de   nueva    directiva   los
requisitos para el peso remo I cab le máximo autorizado de los vehículos
de motor según lleven remolques con o sin frenos de servicio.
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                               PROPUESTA DE
                          DIRECTIVA DEL CONSEJO
relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de
                   vehículos de motor y sus remolques
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su artículo 100 A,
Vista la propuesta de la Comisión^),
En cooperación con el Parlamento Europeo^2),
Visto el dictamen del Comité Económico y Social< 3 ),
Considerando que es conveniente aprobar las medidas destinadas a
establecer progresivamente el mercado interior en el transcurso de un
período que terminará el 31 de diciembre de 1992; que el mercado
interior implicará un espacio sin fronteras interiores en el que estará
garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y
capi tales;
Considerando que las características técnicas que, con arreglo a las
diversas legislaciones nacionales, deben satisfacer los vehículos de
motor se refieren, entre otros aspectos, a sus masas y dimensiones;
Considerando que dichas características varían de un Estado miembro a
otro-, que, por lo tanto, es necesario que todos los Estados miembros
completen o sustituyan sus respectivas disposiciones nacionales en el
sentido de prescribir las mismas características, con el fin, en
particular, de permitir que se aplique a todo tipo de vehículos el
procedimiento de homologación CEE a que se refiere la Directiva del
(1) DO nfi C
(2) DO nfi C
(3) DO nfi C
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Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación
de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de
vehículos de motor y de sus remolques^ 4 ), modificada en último lugar
por la Directiva 87/403/CEEÍ 5 );
Considerando que el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE establece el
procedimiento para adaptar al progreso técnico las disposiciones de sus
anexos; que, no obstante, el progreso de la técnica hace necesaria una
rápida adaptación de las normas que se definen en las diversas
directivas; que, para simpl ificar y acelerar             los trámites, es
conveniente atribuir esta función a la Comisión; que, en todos los
casos en los que el Consejo confiere a la Comisión competencias para la
ejecución de normas sobre los vehículos de motor, es oportuno
establecer un procedimiento de consultas previas entre la Comisión y
los Estados miembros en un Comité Consultivo,
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                        Articulo 1
La presente Directiva se aplicará a las masas, dimensiones y requisitos
técnicos de los vehículos destinados a ser homologados con respecto a
sus características técnicas.
Las disposiciones de la presente Directiva no excluyen la posibilidad
de que las legislaciones sobre el tráfico rodado fijen límites para las
masas y dimensiones de las distintas categorías de vehículos.
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por "vehículo"
todo vehículo de motor según la definición del Anexo I de la Directiva
70/156/CEE, a excepción de los vehículos de la categoría M-j, diseñado
y fabricado para circular, con o sin carrocería, que tenga al menos
cuatro ruedas y una velocidad máxima por construcción superior a
25Km/h, así como sus remolques.
                                        Art i cu I o 2
Si un t i p o de v e h í c u l o cumple las normas que e s t a b l e c e el Anexo I , los
fS i W n g » W2? s dy°2S°ae á ?egf8?8 a de s 49^8 mo p og T C ¡ ón CEE
                                                                         ° su
(5) DO nfi L 220, de 8 de o c t u b r e de 1987, p. 44.
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homologación de alcance nacional, ni tampoco prohibir su venta»
matri cu I ación, puesta en circulación o empleo alegando razones
relacionadas con su masa y dimensiones.
                                 Articulo 3
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las
disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptarán con
arreglo al procedimiento establecido en el articulo 4.
                                 Articulo 4
La Comisión estará asistida por el comité instituido en el articulo 12
de la Directiva 70/156/CEE.
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las
medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho
proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la
urgencia del asunto, procediendo, en su caso, a una votación.
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá
derecho a solicitar que su posición conste en acta.
La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen
emitido por el Comité. Informará al Comité de la manera en que ha
tenido en cuenta dicho dictamen.
                                 Articulo 5
Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente
Directiva a más tardar el 1 de octubre de 1992. Informarán de ello a la
Com i s i ón.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán
 las modalidades de la mencionada referencia.
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                               Art i cu Io 6
A partir del 1 de octubre de 1993, los Estados miembros :
    no podrán extender el documento previsto en el tercer guión del
    apartado 1 del articulo 10 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo
    de vehículos cuyas masas y dimensiones no reúnan los requisitos
    previstos en la presente Directiva;
    podrán denegar la concesión de una homologación nacional para un
    tipo de vehiculo cuyas masas y dimensiones no reúnan los requisitos
    previstos en la presente Directiva.
                               Artículo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
Hecho en Bruse I as, el           499 h
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                                ANEXO
1.    Ámbito de api i cae ion
      La presente Directiva se aplicará a las masas y dimensiones de
      los vehículos de motor de las categorías M 2 , M 3 y N así
      como a sus remolques de categoría 0, como se define en el Anexo
      I de la Directiva 70/156/CEE.
2.    Definiciones
2.1.  Por vehículo de motor se entenderá todo vehículo de propulsión
      mecánica según la definición del Anexo I de la Directiva
      70/156/CEE.
2.2.  Por remolque se entenderá todo vehículo en el sentido del Anexo
      I de la Directiva 70/156/CEE destinado a ser enganchado a un
      vehículo de motor, a excepción de los semirremolques.
2.2.1 Por  semir remo I que se entenderá un vehículo remolcado cuyo(s)
      eje(s) esté(n) situado(s) detrás del centro de gravedad del
      vehículo (cuando la carga se halle repartida uniformemente) y
      que esté provisto de un dispositivo de unión que permita
      transmitir al vehículo de tracción (unidad de tracción) fuerzas
      horizontales y verticales; la unidad de tracción soporta una
      parte considerable de la masa del semirremo I que.
2.2.2 Por remolque completo se entenderá un vehículo remolcado que
      posea como mínimo dos ejes y esté provisto de un dispositivo de
      remolque que pueda desplazarse vert¡cálmente (en relación al
      remolque) y controle la dirección de el/los eje(s)
      delantero(s), pero no transmita al vehículo de tracción una
      carga estática significativa.
2.2.3 Por remolque de eie central se entenderá un vehículo remolcado
      provisto de un dispositivo de remolque que no pueda desplazarse
      vert¡cálmente (en relación al remolque) y cuyo(s) eje(s)
      esté(n) situado(s) próximo(s) al centro de gravedad del
      vehículo (cuando la carga se halle repartida uniformemente) de
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      forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña
      carga estática vertical, no superior al 10% de la que
      corresponde a la masa máxima del remolque o a la carga de 1000
      daN, según qué valor sea inferior.
2.3   Vehículos combinados
      (Combinaciones de vehículos)
2.3.1 Por convoy se entenderá una combinación de vehículos
      consistente en un vehículo de motor y un remolque, a excepción
      de los semirremolques.
2.3.2 Por vehículo art i cu I ado se entenderá una combinación de
      vehículos consistente en un vehículo de motor (unidad de
      tracción) y un semirremo I que.
2.3.3 Por autobús articulado se entenderá un autobús consistente en
      dos secciones rígidas interconectadas de forma permanente
      mediante un acoplamiento articulado. Los compartimentos de
      pasajeros de ambas secciones se comunican entre sí, de forma
      que los pasajeros pueden pasar libremente de uno al otro. Las
      dos secciones rígidas conectadas solamente pueden separarse
      empleando las instalaciones de un taller, operación que se
      realiza fundamentalmente a efectos de reparación.
2.4   Por dimensiones máximas autorizadas se entenderán las
      dimensiones máximas previstas para la homologación del
      vehículo.
2.5.  Por masa en orden de marcha se entenderá la masa del vehículo,
      sin carga, en orden de marcha, incluidos el líquido
      refrigerador, los lubricantes, el combustible, las
      herramientas, la rueda de repuesto y el conductor, cuya masa se
      est i ma en 75 Kg.
2.6   Por masa máxima autorizada se entenderá la masa máxima prevista
      para la homologación del vehículo; la masa máxima autorizada de
      un vehículo no será superior a la masa máxima técnicamente
      admisible.
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2.7  Por masa máxima técnicamente admisible se entenderá la masa
     máxima del vehículo, basada en su construcción y especificada
     por el fabricante.
2.8  Por masa máxima autorizada sobre el eie se entenderá la masa
     máxima   sobre el eje hasta la cual se homologa el vehículo; la
     masa máxima autorizada sobre el eje no será superior a la masa
     máxima sobre el eje técnicamente admisible.
2.9  Por masa máxima sobre el eie técnicamente admisible se
     entenderá la masa máxima sobre el eje, basada en la
     construcción del vehículo y del eje, y especificada por el
     fabr icante.
2.10 Por masa remolcable máxima autorizada se entenderá la masa real
     máxima de un remolque destinado a ser enganchado al vehículo de
     motor, prevista para la homologación del vehículo; la masa de
     tracción máxima autorizada no será superior a la masa
     remolcable máxima técnicamente admisible.
2.11 Por masa remolcable máxima técnicamente admisible se entenderá
     la masa máxima de un remolque que pueda engancharse al vehículo
     y/o el acoplamiento, y especificada por el fabricante.
2.12 Por carga vertical máxima sobre el acoplamiento técnicamente
     admisible se entenderá la carga máxima sobre el acoplamiento
     basada en la construcción del vehículo de motor y/o del
     acoplamiento y especificada por el fabricante.
     Esta carga es la masa proporcional del remolque, cuando se
     engancha a un vehículo de motor, que el dispositivo de tracción
     del remolque transmite al acoplamiento del vehículo de motor y
     que pasa en sentido vertical a través del centro del
     dispositivo de remolque.
3.   Solicitud de homologación CEE
3.1  La solicitud de homologación de un tipo de vehículo por lo que
     respecta a sus masas y dimensiones la presentará el fabricante
     del automóvil o un representante de éste, debidamente
     acredi tado.
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3.2   Se adjuntarán a la misma, por triplicado, los siguientes
      documentos e informaciones:
3.2.1 Una descripción del tipo de vehículo, de sus ejes, masas y
      dimensiones, incluidos los pormenores que figuran en el Anexo
      II, junto con la documentación requerida conforme al artículo 3
      de la Directiva 70/156/CEE, asi como
3.2.2 planos de dimensiones del vehículo, visto de frente, de lado y
      de detrás, asi como de la disposición de los ejes, en el que
      figuren, en cuanto a las dimensiones, los pormenores
      establecidos en el presente Anexo.
3.3   Se entregará al servicio técnico encargado de efectuar las
      pruebas de homologación un vehículo que se ajuste a las
      características descritas en el Anexo II.
4.    Homologación CEE
      En relación con la homologación mencionada en los puntos 3.1 y
      3.2 del presente Anexo se expedirá un certificado de
      homologación CEE conforme al modelo que figura en el Anexo III.
5.    Masas y dimensiones máximas de los vehículos
5.1   La masa máxima autorizada del vehículo y sus ejes no excederá
      la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y sus ejes.
      La suma de las masas máximas técnicamente admisibles de los
      ejes no será inferior a la masa máxima técnicamente admisible
      del vehículo, y consecuentemente no será inferior a la masa
      máxima autorizada del vehículo. La masa máxima autorizada sobre
      cada eje no deberá excederse cuando el vehículo esté cargado,
      de manera uniforme, hasta su masa máxima autorizada; por lo que
      respecta a los tractores de semirremolques, debe tenerse en
      cuenta, en este sentido, la carga vertical sobre la quinta
      rueda.
5.2   En el caso de autobuses y autocares, no deberán excederse la
      masa máxima autorizada de dichos vehículos ni las masas de sus
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      ejes, aún cuando e.l autobús o autocar lleve el máximo número de
      pasajeros, incluida la masa del equipaje, especificado por el
      fabricante de conformidad con el servicio técnico. Por cada
      pasajero (sentado o de pie) debe calcularse una masa de 68Kg,
      distribuyendo uniformemente la masa de los pasajeros que están
      de pie. Si el vehículo está acondicionado para el transporte de
      equipajes, la masa de éste se distribuirá uniformemente en los
      correspondientes compartimientos; si el vehículo está diseñado
      para llevar equipajes sobre el techo, la carga se repartirá
      uniformemente, no debiendo ser superior a los 75 Kg por metro
      cuadrado.
6.    Requisitos específicos
6.1   Dimensiones
6.1.1 Todo vehículo de motor y todo autobús articulado deberá ser
      capaz de girar barriendo un círculo cuyo diámetro exterior e
      interior será, respectivamente, de 12,50 m y de 5,30 m. Este
      requisito también es válido para todos los vehículos
      articulados y convoys.
6.1.2 La distancia entre el eje del pivote de dirección de la quinta
      rueda y el extremo trasero de un semirremolque no excederá los
      12,00 m, medidos en sentido horizontal en el plano longitudinal
      del vehículo.
6.1.3 La distancia entre el eje del pivote de acoplamiento de la
      quinta rueda y los puntos más alejados en la parte frontal del
      semirremolque no excederá los 2,04 m, medidos en sentido
      hor i zonta I.
6.1.4 En el caso de convoys, la distancia entre el eje trasero de un
      vehículo de motor y el eje frontal de un remolque no será
      infer ior a 3,00 m.
7.    Masa remolcable máxima autorizada de un vehículo de motor
7.1   Remolques con frenos de servicio destinados a ser enganchados a
      los vehículos de motor
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    Para la tracción de un remolque con frenos de servicio la masa
    remolcable máxima autorizada de un vehículo de motor no será
    superior al mínimo de los siguientes valores: la masa máxima
    autorizada del vehículo de tracción, !a masa remolcable máxima
    técnicamente admisible del vehículo y el valor de la masa que
    se obtiene a partir de la razón entre la potencia del motor y
    la masa máx i ma.
    Cuando los vehículos de un convoy estén provistos de un sistema
    de frenos continuo, la masa remolcable máxima autorizada de un
    vehículo de motor no será superior al mínimo de los siguientes
    valores: la masa máxima autorizada del vehículo multiplicada
    por el factor 1,5, la masa remolcable máxima técnicamente
    admisible del vehículo y el valor de la masa que se obtiene a
    partir de la razón entre potencia del motor y masa máxima.
7.2 Remolques sin frenos destinados a ser enganchados a los
    vehículos de motor.
    Para la tracción de un remolque sin frenos, de un solo eje o
    eje trasero doble, la masa de tracción máxima autorizada de un
    vehículo de motor no será superior al mínimo de los siguientes
    valores: la mitad de la masa del vehículo de tracción en orden
    de marcha (incluidos el líquido de refrigeración, los
     lubrificantes, el combustible, las herramientas, la rueda de
    repuesto y el conductor), la masa remolcable máxima
    técnicamente admisible del vehículo, el valor de la masa que se
    obtiene de la razón entre potencia del motor y masa máxima, y
     la masa máxima de 0,75 t.
    Los vehículos de motor utilizados para la tracción de un
    remolque sin frenos de servicio deberán poseer una capacidad de
    frenado equivalente a ios requisitos de la prueba de tipo 0 en
    relación con la deceleración de la Directiva 71/320/CEE sobre
    dispositivos de frenado.
7.3 Remolques destinados a ser enganchados a vehículos de motor de
     las categorías M 2 y M 3
    A efectos de transporte de equipajes, sólo se permite enganchar
    a los vehículos de las categorías M 2 y M3 remolques de un
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    eje o de doble eje trasero. Se aplican las correspondientes
    disposiciones de los puntos 7.1 y 7.2.
7.4 Caraa vertical sobre el acoplamiento de los vehículos de motor
    Al determinar la masa máxima autorizada del vehículo y de su(s)
    eje(s) trasero(s) se tendrá en cuenta la carga vertical máxima
    técnicamente admisible sobre el dispositivo de acoplamiento.
    En el caso de remolques de eje central, la carga vertical
    máxima autorizada sobre el acoplamiento de un vehículo de
    motor, transmitida a través del dispositivo de tracción del
    remolque (cuando la carga se halla distribuida uniformemente)
    no será superior al 10% de la masa máxima del remolque, o a
    1000 Kg, en el caso de que este último valor sea inferior.
    El fabricante especificará las condiciones en las que el
    dispositivo de acoplamiento deberá unirse al vehículo de motor,
    en particular por lo que se refiere al voladizo posterior del
    dispos i t ivo.
8.  Capacidad de arranque en cuesta
    Los vehículos de motor, convoys y vehículos articulados,
    cargados hasta su masa máxima autorizada, serán capaces de
    arrancar cinco veces, en un periodo de 5 minutos, sobre una
    pendiente ascendente de al menos un 12%.
9.  Razón entre potencia del motor y masa máxima
    Todos los vehículos de motor proporcionarán una potencia de
    motor de al menos 5kW/t de la masa máxima autorizada del
    vehículo de motor, el convoy o el vehículo articulado.
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10.    Condiciones para la masa máxima autorizada en el eie motor
       cuando sean sistemas de suspensión equivalente a la neumática
10.1   Cuando las correspondientes normas de tráfico establezcan un
       valor máximo específico para la masa autorizada en el eje motor
       de los vehículos equipados con suspensión neumática o sistemas
       de suspensión equivalente a la neumática, deberán cumplirse las
       siguientes condiciones:
10.2   El eje motor deberá llevar neumáticos gemelos.
10.3.  Presión de contacto de los neumáticos
       La presión de contacto de los neumáticos no deberá ser superior
       a 8 bares.
10.4.  Definición de suspensión neumática
       Se considerará neumática una suspensión cuando al menos el 75%
       del efecto de suspensión se deba a la suspensión neumática.
10.5.  Equivalencia de la suspensión neumática
       Toda suspensión reconocida como equivalente de la suspensión
       neumática deberá cumplir los requisitos siguientes:
10.5.1 Durante la oscilación vertical libre transitoria de frecuencia
       baja de la masa suspendida sobre un eje motor o un bogie, las
       medidas de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión al
       soportar su carga máxima deberán hallarse dentro de los límites
       fijados en los puntos 10.4.2 a 10.4.5.
10.5.2 Todo eje deberá estar equipado con amortiguadores hidráulicos.
       En los bogies de eje tándem, los amortiguadores deberán estar
       colocados de manera que minimicen la oscilación del bogie.
10.5.3 El coeficiente de amortiguamiento medio D deberá ser superior
       al 20% del amortiguamiento crítico de la suspensión en
       condiciones normales, con amortiguadores hidráulicos instalados
       y en funcionamiento.
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10.5.4 El coeficiente de amortiguamiento d de la suspensión sin
       amortiguadores hidráulicos o con amortiguadores inservibles no
       deberá ser superior al 50% de D.
       La
10.5.5     frecuencia de la masa suspendida sobre un eje motor o un
       bogie en una oscilación vertical libre transitoria no deberá
       ser superior a 2,0 Hz.
10.5.6 En el apartado 10.5 figura la definición de frecuencia y
       amortiguamiento de la suspensión, y en el apartado 10.6 se
       establece el procedimiento de prueba para determinar la
        frecuencia y el amortiguamiento.
10.6.  Definición de frecuencia y amortiguamiento
        Esta definición se aplica a una masa suspendida de M kg sobre
       un eje o bogie motor. El eje o bogie tiene una rigidez vertical
        total entre la superficie de la carretera y la masa suspendida
        de K Newtons/metro (N/m) y un coeficiente de amortiguamiento
        total de C Newtons por metro y por segundo (N.s/m). El
        desplazamiento vertical de la masa suspendida es Z. La ecuación
        del movimiento en la oscilación libre de la masa suspendida es
            d2Z           d Z
        M             + c            + kZ  - 0
             dt 2         dt
        La frecuencia de oscilación de la masa suspendida F rad/seg es
        El amortiguamiento es critico cuando C - Co, de donde
        CO - 2 V
                  \í
                   /     KM
        El coeficiente de amortiguamiento expresado como fracción del
        amortiguamiento critico es C/Co.
 ---pagebreak---                                   15 -
       Durante la oscilación libre transitoria de    la masa suspendida,
       el movimiento vertical de la masa seguirá una trayectoria de
       amortiguamiento sinusoidal ( figura 2 ) . Se calculará la
       frecuencia midiendo el tiempo par tantos ciclos de oscilación
       como puedan observarse. Se calculará el amortiguamiento
       midiendo la altura de las crestas sucesivas de la oscilación en
       la misma dirección. Cuando las amplitudes de las crestas del
       primer y segundo ciclos de oscilación sean A-j y A 2 , el
       coeficiente de amortiguamiento D será:
             C     1      A-i
       D-              1n —
             Co    21T     \
       "In" es el logaritmo natural del coeficiente de amplitud.
 10.7. Procedimiento de prueba
       Para determinar mediante una prueba el coeficiente de
       amortiguamiento D, el coeficiente de amortiguamiento sin
       amortiguadores hidráulicos y la frecuencia F de la suspensión,
       el vehículo cargado deberá ser:
       a)  Conducido a baja velocidad (5 km/h +/- 1 km/h) a lo largo
           de un escalón de 80 mm de altura, cuyo perfil se muestra en
            la figura 1. La oscilación transitoria, cuyo análisis
           permitirá determinar la frecuencia y el amortiguamiento de
            la suspensión, se produce cuando las ruedas del eje motor
           bajan del escalón.
o bien b)   Inclinado hacia abajo por el chasis, de manera que la carga
           del eje motor represente 1.5 veces su valor estático
           máximo. El vehículo sujeto hacia abajo se soltará de
           .repente y se analizará la oscilación subsiguiente.
o bien  c)  Levantado por el chasis, de manera que la masa suspendida
           se eleve 80 mm sobre el eje motor. El vehículo levantado se
           dejará caer de repente y se analizará la oscilación
           subsiguiente.
 ---pagebreak---                         - 16
En el vehículo deberá instalarse un transductor de
desplazamiento vertical entre el eje motor y el chasis,
directamente encima del eje motor. A partir del trazado, podrá
medirse el intervalo de tiempo entre la primera y la segunda
cresta de compresión con objeto de obtener la frecuencia F y el
coeficiente de amplitud a fin de calcular el amortiguamiento.
En el caso de los bogies motores dobles, deberán instalarse los
transductores de desplazamiento vertical entre cada eje motor y
el chasis, directamente encima de éste.
 ---pagebreak---                             - 17 -
                           FIGURA 1
           ESCALÓN PARA PRUEBAS DE-SUSPENSION
             DIRECCIÓN DEL DESPLAZAMIENTO
                          FIGURA 2
               RESPUESTA TRANSITORIA DE AMORTIGUAMIENTO
AMPLITUDES
    I
                 Ù--0-OS       fh
                                                        TIEMPO
 ---pagebreak---                                    _ 10 -
                                  ANEXQ II
                   Modelo de ficha de características (a)
           Las informaciones que aparecen a continuación, que se
      refieren al vehículo, al elemento técnico o al componente que
           vaya a ser homologado, se presentarán por triplicado,
        adjuntando un índice. Los planos se entregarán a la escala
       adecuada, suficientemente detallados y en papel tamaño A4 o
             doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. Las
       fotografías serán también suficientemente detalladas. Si se
       trata de funciones controladas mediante microprocesador, se
        suministrará la información pertinente en relación con las
                                prestaciones.
0.   GENERALIDADES
0.1.     Marca (razón social):
0.2.     Tipo y denominación comercial (especifíquense, en su caso, las
          var iantes):
0.3.     Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado
          en éste (b):
0.3.1.    Emplazamiento   de estas marcas:
0.4.     Categoría del vehículo (c):
0.5.     Nombre y dirección del fabricante:
Para las notas a pie de página, véase el Anexo I de la Directiva
70/156/CEE, modificada en último lugar por la Directiva 90/.../CEE
(doc. I I 1/4141/88 Rev.2)
 ---pagebreak---                                      -19-
0.6.      En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del
          fabr i cante:
0.7.      Emplazamiento y forma de colocación de las placas e
          inscripciones reglamentarias
0.7.1.    En el bastidor:
0.7.2.    En la carrocería:
0.8.      En el bastidor, la numeración de la serie de este tipo empieza
          en el nfi ...
1.   CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO
     1.1.      Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:
     1.2.      Plano de dimensiones del vehículo completo:
     1.3.     Número de ejes y ruedas (si procede, número de orugas o
               bandas de rodamiento):
               1.3.1. Número y local izacion de los ejes de ruedas gemelas:
               1.3.2. Número y localización de los ejes de dirección:
               1.3.3. Ejes de tracción (número, localización,
                       interconex ion):
     1.4.      Bastidor (en caso de que exista) (plano general):
     1.5.     Materiales de los largueros (d^:
     1.6.      Emplazamiento y disposición del motor:
     1.7.      Cabina de conducción (avanzada, semi avanzada o normal):
2.   MASAS Y DIMENSIONES <e> (en kg y en mm) (si fuera pertinente,
     hágase referencia a los planos)
     2.1.      Distancia(s) entre ejes a plena carga ( f ):
               2.1.1. Para los semirremolques: distancia entre el eje del
                      pivote de acoplamiento de la quinta rueda y el
                      primer eje trasero:
               2.1.2. Distancia entre el eje del pivote de acoplamiento y
                      el extremo posterior del semirremolque:
               2.1.3. Distancia entre el eje del pivote de acoplamiento y
                      cualquier punto de la parte frontal del
                      semi rremolque:
     2.2.     Para las unidades de tracción
 ---pagebreak---                           - 20 -
     2.2.1. Avance de la quinta rueda (máximo y m í n i m o ) ^ :
     2.2.2. Altura máxima de la quinta rueda (normalizada)(n):
     2.2.3. Distancia entre la parte trasera de la cabina y el
            eje o ejes traseros
            2.2.3.1. Distancia entre la parte trasera de la
                     cabina y el eje o ejes traseros (para el
                     caso del bastidor con cabina):
            2.2.3.2. Distancia entre la parte posterior trasera
                     del volante y el eje(s) trasero(s) (para el
                     caso del bastidor desnudo):
2.3. Rodada y anchura de los ejes
     2.3.1. Rodada de cada eje de direccióní'):
     2.3.2. Rodada de los demás ejes:
     2.3.3. Anchura del eje posterior más ancho:
     2.3.4. Anchura del eje de cola:
2.4. Gama de dimensiones (generales) del vehículo
     2.4.1. Para bastidores no carrozados
            2.4.1.1. Longitud U > :
            2.4.1.2. Anchura <k>:
            2.4.1.2.1. Anchura máxima:
            2.4.1.2.2. Anchura mínima:
            2.4.1.3. Altura (en vacío) ('); (En caso de
                     suspensión adaptable en altura, ha de
                      indicarse la posición normal del vehículo
                     en marcha):
            2.4.1.4. Voladizo delantero <m>:
            2.4.1.5. Voladizo trasero (n>:
            2.4.1.6. Altura libre sobre el suelo (tal y como se
                     define en el punto 4.5.4 de las notas (c)
                     de este Anexo):
            2.4.1.7. Distancia entre ejes (si tiene varios):
     2.4.2. Para bastidores carrozados
            2.4.2.1. Longitud    U):
                               k
            2.4.2.2. Anchura ( >:
            2.4.2.2.1. Anchura del chasis de un vehículo
                        refrigerado < k ) :
            2.4.2.3. Altura (en vacio) <•) (en caso de
                     suspensión adaptable en altura ha de
                      indicarse la posición normal del vehículo
                     en marcha)
 ---pagebreak---                            - 2| -
                                           (m)
             2.4.2.4. Voladizo delantero       :
             2.4.2.4.1. Ángulo de aproximación < n ) )punto 4.5.1
                        de la nota (n>:
             2.4.2.5. Voladizo trasero ( R ):
             2.4.2.5.1. Ángulo de partida (punto 4.5.2 de la nota
                        (O.
             2.4.2.6. Altura libre sobre el suelo (tal como se
                      define en el punto 4.5.4 de las notas < c )
                      de este Anexo):
             2.4.2.6.1. Ángulo de rampa (punto 4.5.2. de la nota
                        (O.
             2.4.2.7. Distancia entre ejes (si tiene varios):
2.5.  Masa del bastidor desnudo (sin cabina, líquido de
      refrigeración, lubrificantes, carburante, rueda de
      repuesto, herramientas, conductor):
      2.5.1. Distribución de esta masa entre los ejes:
2.6.  Masa del vehículo con carrocería en orden de marcha o masa
      de bastidor con cabina si el fabricante no suministra la
      carrocería (incluidos el líquido de refrigeración, los
      lubrificantes, el carburante, las herramientas, la rueda de
      repuesto y el conductor) (P):
      2.6.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en caso
             de semirremolque, carga sobre el pivote de
             acoplamiento de la quinta rueda:
2.7.  Masa mínima del vehículo declarada por el fabricante:
      2.7.1. Distribución de dicha masa entre ios ejes y, en caso
             de un semirremolque, carga sobre del pivote de
             acoplamiento de la quinta rueda:
2.8.  Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por
      el fabricante:
      2.8.1. Distribución de dicha masa entre los ejes, y, en
             caso de semirremolque, carga sobre el pivote de
             acoplamiento de la quinta rueda:
2.9.  Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje (y, si se
      trata de un semirremolque, sobre el pivote de acoplamiento
      de la quinta rueda) declarada por el fabricante:
2.10. Masa máxima del remolque que se puede enganchar:
      2.10.1. Remolque:
      2.10.2. Semirremolque:
 ---pagebreak---                                   - 2¿-
            2.10.3. Remolque de eje central: indíquese la relación
                     máxima del voladizo de enganche (°-) a la
                     distancia entre ejes:
            2.10.4. Masa máxima del conjunto:
            2.10.5. El vehículo es/no es< 1 ) adecuado para remolcar
                     cargas
            2.10.6. Masa máxima del remolque sin frenos:
    2.11.   Carga vertical máxima en el punto de enganche del remolque
            excluido el pivote de acoplamiento de la quinta rueda:
    2.12.   Inscripción en curva:
    2.13.   Relación entre la potencia del motor y la masa máxima (en
            kW/kg):
    2.14.   Capacidad para arrancar en cuesta:
    2.15.   Capacidad de ascender pendientes (vehículos todo terreno):%
5.  EJES
    5.1.    Plano de cada eje, con indicación de los materiales
            empleados y (facultativamente) de la marca y del tipo:
    5.2.    Esquema del eje o los ejes directores que se muestre la
            geometría de la dirección:
6.  SUSPENSIÓN
    6.1.    Plano de los órganos de suspensión
    6.2.    Neumáticos y ruedas montados normalmente
            6.2.1. Distribución de los neumáticos en los ejes y
                    combinaciones de neumáticos permitidas:
            6.2.2. Gama de dimensiones de los neumáticos:
            6.2.3. Límites máximos y mínimos de los radios de
            rodamiento:
            6.2.4. Presión(es) de los neumáticos recomendada por el
                    fabricante del vehículo: ... kPa
            6.2.5. Comb i nación(es) neumático/llanta:
            6.2.6. Comb i nación(es) cadena/neumático y eje(s) para su
                    montaje:
    6.3.    Tipo y constitución de la suspensión de cada eje o rueda:
            6.3.1. Regulación de nivel: s i/no < 1 )
(1) Táchese lo que no proceda
 ---pagebreak---                            - 2 3 -
6.4. Características de los elementos elásticos de la suspensión
     (diseño, características de los materiales y dimensiones):
6.5. Estabilizadores: sí/no ^1^
6.6. Amortiguadores: sí/no    C)
     9.17.1. Fotografías y/o planos del emplazamiento de las
             placas e inscripciones reglamentarias y del número
             de bast i dor :
     9.17.2. Fotografías y/o planos de la parte oficial de las
             placas e inscripciones (ejemplo completo con
             dimensiones):
     9.17.3. Fotografías y/o planos de i número de bastidor
             (ejemplo completo con dimensiones):
     9.17.4. Certificado de conformidad con el requisito del
             punto 3 del Anexo I de la Directiva 76/114, emitido
             por el fabricante
             9.17.4.1. Si los caracteres de la segunda parte
                         indican características generales del
                        vehículo, se especificarán éstas:
             9.17.4.2. Si los caracteres de la segunda parte
                         tienen como objetivo cumplir con los
                         requisitos del punto 3.1.1.3., se
                        explicará su significado:
 ---pagebreak---                                    -2*-
                                 ANEXO I I I
                                   MODELO
                     (formato máximo: A4 /210 x 297 mm)
                      CERTIFICADO DE HOMOLOGACI'
                                 (Vehículo)
                                          SELLO DE LA
                                          ADMINISTRACIÓN
Comunicación referente a la
             - homologación^1)
             - ampliación de la homologación 1)
             - denegación de la homologación(l)
de un tipo de vehículo en virtud de la Directiva             relativa a las
masas y dimensiones de los vehículos de motor de la categoría M-|.
Nfi de homologación CEE:                  NQ de ampliación-.
SECCIÓN I
0.1.     Marca (razón social):
0.2.     Tipo y denominación comercial (menciónese, en su caso, todas
         las variantes):
0.3.     Medio de identificación del tipo que figure en el vehículo^3);
0.3.1.   Emplazamiento de dicha inscripción:
0.4.     Categoría del vehículo^0) :
0.5.     Nombre y dirección del fabricante:
0.6.     En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del
         fabr icante:
(1) Táchese lo que no proceda
(a) En caso de utilizarse, el medio de identificación del tipo
     aparecerá exclusivamente en aquellos vehículos a los que sea
     aplicable la Directiva por la que se rige la homologación.
     Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no
     pertinentes para la descripción de los tipos de componentes a que
     se refiere el presente certificado de homologación, dichos
     caracteres se representarán en la documentación mediante el
     símbolo: "?" (por ejemplo: ABC??123??).
(b) Según se indica en la nota (b) del Anexo I de la Directiva
     70/156/CEE (doc. I I I/4141/88-Rev.2).
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                                  -   § -
SECCIÓN I I
1.       Información complementaria
1.1      Longitud (total)                                             m
1.2      Anchura (total)                                              m
1.3      Altura (total)                                               m
1.4      Masa máxima autorizada del vehículo
1.4.1.   Masa máxima del vehículo técnicamente admisible
1.5      Masas máximas autorizadas sobre los ejes
1.5.1.1.     Primer eje
             Segundo eje
             Tercer eje
             Cuarto eje
1.6      Masas máximas sobre los ejes técnicamente admisibles
1.6.1.1.     Primer eje
             Segundo eje
             Tercer eje
             Cuarto eje
1.7      Carga máxima técnicamente admisible sobre el pivote de
                                          1
         acoplamiento de la quinta rueda                            t
1.8      Masa máxima remolcable autorizada del vehículo de motor
1.8.1.   Remolque con frenos de servicio                              t
1.8.2.   Remolque sin frenos de servicio                              t
1.9      Carga vertical máxima sobre el dispositivo de enganche ...   t
2.       Servicio técnico competente para efectuar las pruebas:
3.       Fecha del acta de las pruebas:
4.       Número del acta de pruebas:
5.       En su caso, razones para ampliar la homologación:
6.       Observaciones (en su caso):
7.       Lugar:
8.       Fecha:
9.       Firma:
10.      Se adjunta una relación de los documentos que constituyen el
         expediente de homologación y que obran en poder del servicio
         administrativo que la ha concedido; dichos documentos podrán
         obtenerse previa solicitud.
 ---pagebreak---                                     •6b
              FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
     Proposition de directive du ConseiL concernant Le rapprochement des
     législations des Etats membres relatives aux :
     '••masses et dimensions des poids Lourds,, autobus et autocars;
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de La procédure de réception CEE des véhicuLes automobiles
     - Harmonisation des LégisLations nationales.
     - Augmentation de La sécurité de La circulation routière.
 II. Caractéristiques des entreprises concernées            /
     En particulier :
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.
     - note t'on des concentrations dans des régions :
        . eligióles aux aides régionales des E.M. ? Non.
        . éligibles. au Peder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le Libre
     accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de La Communauté.
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être inposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le Libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de La Communauté.
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?     Non.
      - lesouelles ?
 VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur  la compétitivité des entreprises ?
         pas d'effet prévisible.
      - sur  1'emploi ?
         pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
      - Avis des partenaires sociaux : Favorable.
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                                                               COM(91) 239 final
                                                  DOCUMENTOS
ES                                                                              07
                                      N° de catálogo : CB-CO-91-290-ES-C
                                                             ISBN 92-77-73878-2
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas
L-2985 Luxemburgo