CELEX: 52017PC0174
Language: sv
Date: 2017-04-12
Title: Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen vid den 98:e sessionen i sjösäkerhetskommittén och den 71:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön vad gäller antagandet av ändringarna av Solas-regel II-1/23, Solas-regel II-2/9.4.1.3, koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000, IMO:s internationella kod om livräddningsanordningar och tillägg V till bilaga VI till Marpol

EUROPEISKA KOMMISSIONEN
            Bryssel den 12.4.2017
            COM(2017) 174 final
            2017/0080(NLE)
            Förslag till
            RÅDETS BESLUT
            om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen vid den 98:e sessionen i sjösäkerhetskommittén och den 71:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön vad gäller antagandet av ändringarna av Solas-regel II-1/23, Solas-regel II-2/9.4.1.3, koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000, IMO:s internationella kod om livräddningsanordningar och tillägg V till bilaga VI till Marpol
            
               
         
         
            
               MOTIVERING
            
            
               1.INLEDNING
            
            
               Detta kommissionsförslag avser fastställandet av unionens ståndpunkt vid 98:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté (MSC 98) och 71:a sessionen i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön (MEPC 71) beträffande ändringarna i följande underkategorier.
            
            
               1.1 Ändring av Solas-regel II-1/23
            
            
               Vid 95:e och 96:e sessionerna av IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC 95 och MSC 96) antogs flera utkast till ändringar av Solas-regel II-1 om indelnings- och skadestabilitetsregler, som har grupperats tillsammans och som omfattas av rådets beslut (EU) 2016/2077 av den 17 oktober 2016
                  1
               . 
            
            
               Vid MSC 97 gick kommissionen med på att skjuta upp antagandet av utkasten till ändringar av kapitel II-1 i Solas om indelnings- och skadestabilitetsregler till MSC 98, med undantag för antagandet av utkasten till ändringar av Solas-regel II-1/3-12 om bullerskydd. När det gäller ändringarna av regel II-1/6, som avser formeln för erforderligt indelningsindex R, fastställde MSC 97 att inga ytterligare ändringar av regel II-1/6 fick sänka den nuvarande säkerhetsnivå som säkerställs genom Solas-bestämmelserna i enlighet med unionens ståndpunkt som fastställs i artikel 2.1 a och artikel 2.2 i rådets beslut (EU) 2016/2077. 
            
            
               Trots beslutet att skjuta upp antagandet av kapitel II-1 i Solas gick kommittén med på att beakta de dokument som lämnats in till MSC 97 och att färdigställa ändringstexterna. Kommittén enades allmänt om att harmonisera texten till reglerna II-1/22, 23 och 24, när det gäller liknande krav som formuleras på olika sätt, och att uppdatera befintliga korshänvisningar, utan att ändra innehållet i redan antagna ändringar. Ändringarna kan anses som mindre, men regel II-1/23 avser särskilda krav för ro-ro-passagerarfartyg och omfattades inte av rådets beslut (EU) 2016/2077. Regel II-1/24 avser endast lastfartyg. 
            
            
               Dessa ändringar anges i bilaga 1 till dokument MSC 97/WP.5. I punkt 3.17 i MSC 97-rapporten (MSC 97/22) anges att ändringarna ska antas vid MSC 98, med de ändringar som föreslås i dokumenten MSC 97/3/5 och MSC 97/3/4 och eventuella redaktionella förbättringar.
            
            
               1.2 Ändring av Solas-regel II-2/9.4.1.3
            
            
               Ändringarna av Solas-regel II-2/9.4.1.3 är avsedda att förtydliga brandintegritetskraven för fönster på passagerarfartyg som medför högst 36 passagerare och fartyg med speciellt användningsområde som har minst 60 (men inte fler än 240) personer ombord. Fartyg som medför högst 36 passagerare bör ha samma säkerhetsnivå som de fartyg som medför fler än 36 passagerare. 
            
            
               Ändringarna av Solas-regel II-2/9.4.1.3 anges i bilaga 13 till MSC 97-rapporten (MSC 97/22). Enligt punkt 9.6 i MSC 97-rapporten kommer ändringarna att antas vid MSC 98.
            
            
               1.3 Ändringar av koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000
            
            
               Ändringarna av koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000 (HSC-koderna) förtydligar tillämpningen av punkterna 8.10.1.4–8.10.1.6 i koderna från 1994 och 2000 när det gäller undantaget från kravet att medföra beredskapsbåtar för höghastighetsfartyg med en längd mindre än 20 m respektive 30 m. Om kraven i punkt 8.10.1.6 i båda koderna uppfylls, som omfattar det nya kravet att det måste vara möjligt att ta upp en hjälplös person från vattnet liggandes vågrätt eller i det närmaste vågrätt, får ett höghastighetsfartyg med en längd mindre än 30 m (HSC-koden från 2000) och 20 m (HSC-koden från 1994) undantas från att medföra en beredskapsbåt. 
            
            
                Ändringarna av HSC-koderna från 1994 och 2000 anges i bilagorna 15 och 16 till MSC 97-rapporten (MSC 97/22/Add.1). I punkt 8.25 i MSC 97-rapporten (MSC 97/22) anges att dessa ändringar kommer att antas vid den 98:e sessionen i MSC.
            
            
               1.4 Ändringar av IMO:s internationella kod om livräddningsanordningar (International Life-saving Appliance Code) och bilagan till resolution MSC.81(70)
                  2
               
            
            
               Den internationella koden om livräddningsanordningar (LSA-koden) innehåller internationella krav för livräddningsanordningar som omfattas av kapitel III i 1974 års Solas-konvention, inklusive personliga livräddningsredskap, visuella hjälpmedel, livräddningsfarkoster, beredskapsbåtar, sjösättnings- och embarkeringsanordningar och evakueringssystem till havs, linkastare och allmänna larmsystem och högtalarsystem. 
            
            
               Ändringarna av punkterna 6.1.1.5 och 6.1.1.6 i LSA-koden och punkt 8.1.1 i del 1 i bilagan till resolution MSC.81(70) säkerställer konsekvens för den statiska provning och provbelastning som sjösättningsanordningar, inklusive konstruktionselement och vinschar, måste klara. MSC 97 stödde ståndpunkten från den tredje sessionen i underkommittén för fartygssystem och utrustning (SSE 3) att ändringarna i fråga skulle anses som mindre rättelser. 
            
            
               Dessa ändringar anges i bilaga 17 i MSC 97-rapporten (MSC 97/22/Add.1) och i bilaga 1 till IMO-dokument MSC 98/3/1. Enligt punkterna 8.34 och 8.35 i MSC 97-rapporten (MSC 97/22) ska ändringarna antas vid MSC 98.
            
            
               1. 5 Ändringar av Marpol bilaga VI tillägg V
            
         
         
            
               Ett förslag från unionen för MEPC 67 (MEPC 67/12/7) omfattade ändringar av tillägg V till bilaga VI i Marpol, som innehåller standardtexten till leveranssedeln för bunkerbränsle. Ändringen skulle ha tillåtit att fartyg som har likvärdiga metoder ombord (t.ex. avgasreningssystem (EGCS)), som godkänts i enlighet med regel 4 i bilaga VI till Marpol, bunkrar bränsleolja med högre svavelhalt än vad som fastställs i reglerna 14.1 och 14.4 i Marpol bilaga VI om uppgifter som ska finnas på leveranssedeln för bunkerbränsle (BDN). 
            
            
               I och med att allt fler fartyg är utrustade med avgasreningssystem ansågs de ändringar som föreslogs av unionen nödvändiga för att anpassa standardtexten på leveranssedeln för bunkerbränsle till det faktum att fartyg får fortsätta att använda drivmedel med högre svavelhalt även när kraven på högst 0,10 % svavelhalt i svavelutsläppskontrollområden träder i kraft den 1 januari 2015. 
            
            
               MEPC 67 enades om behovet av ändringar, men ansåg att ytterligare diskussioner krävdes. Därför hänsköts EU:s förslag till den andra sessionen i underkommittén för förhindrande och bekämpning av föroreningar (PPR 2). 
            
            
               PPR 2 höll en omfattande debatt i den berörda arbetsgruppen utan att lyckas nå enighet om den ändrade textens exakta lydelse. Efter PPR 2 beaktades i möjligaste mån synpunkterna från PPR 2 i ett förslag till PPR 3 (PPR 3/10). Förslaget rörde ytterligare förtydliganden som skulle införas i tillägg VI till bilaga VI i Marpol, för att tillåta att leverantören, efter köparens anmälan, intygar att bränslet är avsett att användas av ett fartyg som uppfyller svavelkraven genom likvärdiga metoder.
            
            
               Dessa ändringar anges i bilaga 7 till MEPC 70/18/Add.1. Enligt Punkt 5.9 i MEPC 70-rapporten (MEPC 70/18) ska de planerade ändringarna antas vid MEPC 71.
            
            
               2.ANTAGANDE AV IMO:S ÄNDRINGAR
            
            
               2.1Antagande av ändringar 
            
            
               Ändringarna enligt punkterna 1.1–1.4 godkändes vid den 97:e  sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté den 21–25 november 2016. De ska nu läggas fram för antagande vid den 98:e sessionen i sjösäkerhetskommittén den 7–16 juni 2017. Ändringarna enligt punkt 1.5 godkändes vid den 70:e  sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön den 24–28 oktober 2016. De ska nu läggas fram för antagande vid den 71:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön den 3–7 juli 2017. 
            
            
               2.2Godkännande 
            
            
               När de ändringar som anges i punkterna 1.1–1.5 godkänts och antagits av de två kommittéerna, ska de överlämnas till de avtalsslutande parterna för godkännande. 
            
            
               3.RELEVANT EU-LAGSTIFTNING OCH EU-BEFOGENHET
            
            
               3.1 Ändring av Solas-regel II-1/23
            
            
               Solas-regel II-1 reglerar konstruktion-struktur, indelning och stabilitet, maskiner och elektriska installationer. Ändringarna av Solas-regel II-1/23 som ska antas vid MSC 98 omfattar passagerarfartyg. I artikel 6.2 a i) i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg fastställs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
            
            
               Därför skulle ändringarna av Solas-regel II-1/23 påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2009/45/EG. 
            
            
               3.2Ändring av Solas-regel II-2/9.4.1.3 
            
            
               Genom artikel 6.2 a i) i direktiv 2009/45/EG tillämpas 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse, på passagerarfartyg i klass A. I direktiv 2009/45/EG, bilaga I, kapitel II-2, del B.10.4 föreskrivs att för fartyg som medför färre än 36 passagerare ska särskild uppmärksamhet ägnas brandintegriteten hos fönster som vetter mot öppna eller slutna embarkeringsområden för livbåtar och livflottar och brandintegriteten hos fönster som är belägna nedanför sådana områden på sådan plats att fel i dem skulle hindra sjösättning av eller embarkering i livbåtar eller livflottar. 
            
            
               Därför skulle ändringarna av Solas-regel II-2/9.4.1.3 påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2009/45/EG.  
            
            
               3.3 Ändringar av koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000
            
            
               Genom artikel 6.2 a i) i direktiv 2009/45/EG tillämpas Solas, i dess ändrade lydelse, på passagerarfartyg i klass A. Dessutom fastställs i artikel 6.4 a i det direktivet att höghastighetsfartyg ska uppfylla kraven i Solas-regel X/2 och X/3, som avser uppfyllande av koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000. Uppfyllandet av koden för höghastighetsfartyg fastställs också i artikel 6.4 b och c. I artikel 2 c i det direktivet fastställs att hänvisningarna till koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000 rör koderna i deras aktuella version. Därför kommer alla ändringar av dessa koder att ha en direkt inverkan på EU-lagstiftningens tillämpning. 
            
            
               Därför skulle ändringarna av koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000 vad gäller brandsläckningsanordningar i maskinutrymmen påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2009/45/EG. 
            
         
         
            
               3.4Ändringar av IMO:s internationella kod om livräddningsanordningar och bilagan till resolution MSC.81(70) 
            
            
               Sjösättningsredskap och vinschar omfattas av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/306 av den 6 februari 2017 om angivande av utformnings-, konstruktions- och prestandakrav samt provningsstandarder för marin utrustning. I samma genomförandeförordning nämns LSA-koden och resolution MSC.81(70) i samband med artiklarna MED/1.21, 1.23, 1.24 och 1.25 när det gäller sjösättningsredskap och artiklarna MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d och 1.41e när det gäller vinschar. Denna utrustning omfattas därmed av Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/90/EU av den 23 juli 2014 om marin utrustning och om upphävande av rådets direktiv 96/98/EG
            
            
               Därför skulle ändringarna av LSA-koden och bilagan till resolution MSC.81/370 påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2014/90/EG och genomförandeförordning (EU) 2017/306. 
            
            
               3.5Ändringar av Marpol bilaga VI tillägg V
            
            
               Kraven om begränsning av svaveloxidutsläpp i bilaga VI till Marpol genomförs i EU-lagstiftningen genom Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/802 av den 11 maj 2016 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen. Artikel 6.9 b och c samt artikel 13.2 a i det direktivet hänvisar till leveranssedeln för bunkerbränsle (BDN) som huvudsaklig mekanism för att säkerställa överensstämmelse med direktivet. Likvärdiga metoder anses som alternativa utsläppsminskningsmetoder enligt definitionen i artikel 2 o i direktiv 2016/802/EU och får användas om de fartyg som använder utsläppsminskningsmetoden kontinuerligt uppnår minskningar av svaveldioxidutsläppen som minst motsvarar de minskningar som hade uppnåtts genom användning av de marina bränslen som uppfyller kraven i direktivet. 
            
            
            
               Ändringarna av tillägg V till bilaga VI i Marpol skulle därför påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2016/802/EU.
            
            
               3.6Sammanfattning
            
            
               Mot bakgrund av de föreslagna ändringarnas kopplingar till den relevanta EU-lagstiftningen (enligt ovan) anser kommissionen att antagandet av ovannämnda ändringförslag, som förväntas ske vid MSC 98 respektive MEPC 71, faller under EU:s exklusiva externa befogenhet enligt artikel 3.2 i EUF-fördraget, i den mån antagandet av ändringarna av de berörda internationella instrumenten kan påverka gemensamma regler eller ändra deras tillämpningsområde. 
            
            
               I väl konsoliderad rättspraxis fastställs att även om unionen inte är medlem i IMO eller avtalsslutande part till de berörda internationella instrumenten, är medlemsstaterna inte behöriga att göra åtaganden som kan påverka EU-bestämmelser som antagits för att uppnå målen i fördragen, såvida de inte har fått tillstånd till detta genom ett rådsbeslut på förslag av kommissionen.
            
            
               4.Slutsats
            
            
               Kommissionen föreslår därför ett rådsbeslut om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i fråga om de ändringar som anges i punkterna 1.1–1.5 och som ska antas vid den 98:e sessionen i sjösäkerhetskommittén respektive den 71:a sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön.
                     
            
            
               2017/0080 (NLE)
            
            
               Förslag till
            
            
               RÅDETS BESLUT
            
            
               om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen vid den 98:e sessionen i sjösäkerhetskommittén och den 71:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön vad gäller antagandet av ändringarna av Solas-regel II-1/23, Solas-regel II-2/9.4.1.3, koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000, IMO:s internationella kod om livräddningsanordningar och tillägg V till bilaga VI till Marpol
            
            
               EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
            
            
               med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 100.2 och 218.9,
            
            
               med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och
            
            
               av följande skäl:
            
         
         
            
               1)Europeiska unionens åtgärder inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten och skydda den marina miljön.
            
            
               2) Vid den 97:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté (MSC) godkändes ändringar av regel II-1/23 och regel II-2/9.4.3 i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas), koderna för höghastighetsfartyg från 1994 och 2000 (HSC-koderna) och den internationella koden om livräddningsanordningar (LSA-koden) och bilagan till resolution MSC.81(70). Dessa ändringar förväntas antas vid den 98:e sessionen i MSC som ska hållas i juni 2017 (MSC98).
            
            
               3)Vid den 70:e sessionen i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön (MEPC) enades man om ändringar av tillägg V till bilaga VI till den internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg (Marpol), för att tillåta att fartyg uppfyller kraven genom likvärdiga metoder om de har en leveranssedel för bunkerbränsle (BDN) som intygar att bränsleoljan tillhandahållits i enlighet med köparens anmälan som visar att bränsleoljan är avsedd att användas tillsammans med likvärdiga metoder för att uppfylla kraven. Dessa ändringar förväntas antas vid 71:a sessionen i MEPC som hålls i juli 2017 (MEPC 71).  
            
            
               4)Vid 95:e och 96:e sessionerna i sjösäkerhetskommittén antogs flera utkast till ändringar av Solas regel II-1 om indelnings- och skadestabilitetsregler, som har grupperats tillsammans och som omfattas av rådets beslut (EU) 2016/2077 av den 17 oktober 2016
                  3
               . 
            
            
               5)Den 97:e sessionen i sjösäkerhetskommittén beslutade att skjuta upp antagandet av de flesta utkasten till ändringar av Solas-regel II-1 om indelnings- och skadestabilitetsregler till sjösäkerhetskommitténs 98:e session, och när det gäller Solas-regel II-1/6 om formeln för erforderligt indelningsindex R fastställdes att inga ytterligare ändringar av regel II-1/6 fick innebära att den nuvarande säkerhetsnivån sänktes. 
            
            
               6)Unionens ståndpunkt enligt artikel 2.1 a och artikel 2.2 i rådets beslut (EU) 2016/2077 gäller därmed fortfarande.
            
            
               7)Den 97:e sessionen i sjösäkerhetskommittén beslutade att skjuta upp antagandet av ändringarna av kapitel II-1 i Solas till kommitténs 98:e session, och kommittén enades allmänt om att harmonisera texten till reglerna II-1/22, 23 och 24 när det gäller förekomsten av liknande krav som formuleras på flera olika sätt och att uppdatera befintliga korshänvisningar, utan att ändra innehållet i redan antagna ändringar. Regel II-1/23 avser särskilda krav för ro-ro-passagerarfartyg och omfattas inte av ståndpunkten i rådets beslut (EU) 2016/2077. Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG
                  4
                gäller för passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används vid inrikes resor. I artikel 6.2 a i) i det direktivet föreskrivs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse. 
            
            
               8)Ändringarna av Solas-regel II-2/9.4.1.3 är avsedda att förtydliga brandintegritetskraven för fönster på passagerarfartyg som medför högst 36 passagerare och fartyg med speciellt användningsområde som har fler än 60 (men inte fler än 240) personer ombord. Fartyg som medför högst 36 passagerare bör säkerställa samma säkerhetsnivå som de fartyg som medför fler än 36 passagerare. Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG gäller för passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används vid inrikes resor. I artikel 6.2 a i) i det direktivet föreskrivs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse. I bilaga I, kapitel II-2, del B.10.4 i det direktivet föreskrivs att för fartyg som medför färre än 36 passagerare ska särskild uppmärksamhet ägnas brandintegriteten hos fönster som vetter mot öppna eller slutna embarkeringsområden för livbåtar och livflottar och brandintegriteten hos fönster som är belägna nedanför sådana områden på sådan plats att fel i dem skulle hindra sjösättning av eller embarkering i livbåtar eller livflottar.  
            
            
               9)Ändringarna av HSC-koderna från 1994 och 2000 förtydligar tillämpningen av punkterna 8.10.1.4–8.10.1.6 i dessa koder avseende undantaget från kravet att medföra beredskapsbåtar för höghastighetsfartyg som är kortare än 20 m respektive 30 m. Om kraven i punkt 8.10.1.6 i båda koderna uppfylls, inklusive det nya kravet att det måste vara möjligt att ta upp en hjälplös person från vattnet liggandes vågrätt eller i det närmast vågrätt, får ett höghastighetsfartyg med en längd mindre än 30 m, för HSC-koden från 2000, eller 20 m, för HSC-koden från 1994, undantas från att medföra en beredskapsbåt. Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG gäller för passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används vid inrikes resor. Enligt artikel 6.2 a i ska nya passagerarfartyg i klass A till fullo uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
            
            
               10)LSA-koden innehåller internationella krav för livräddningsanordningar som omfattas av kapitel III i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse. Ändringarna av punkterna 6.1.1.5 och 6.1.1.6 i LSA-koden och punkt 8.1.1 i del 1 i bilagan till resolution MSC.81(70) säkerställer konsekvens med den statiska provning och provbelastning som sjösättningsanordningar, inklusive konstruktionselement och vinschar, måste klara och bör anses som mindre rättelser. Sjösättningsredskap och vinschar förtecknas i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/306
                  5
               , som hänvisar till LSA-koden och resolution MSC.81(70) i samband med artiklarna MED/1.21, 1.23, 1.24 och 1.25 när det gäller sjösättningsredskap och i samband med artiklarna MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d och 1.41e när det gäller vinschar. Dessa omfattas därför av Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/90/EU
                  6
               . 
            
            
               11)Ändringarna av tillägg V till bilaga VI i Marpol som innebär att det förs in ytterligare förtydliganden för att tillåta att fartyg, som uppfyller kraven avseende bränslets svavelhalt i svavelutsläppskontrollområden genom likvärdiga metoder (avgasreningssystem), kan låta leverantören, efter köparens anmälan, intyga på leveranssedeln för bunkerbränsle att bränslet är avsett att användas av ett fartyg som uppfyller svavelkraven genom likvärdiga metoder. . I och med att allt fler fartyg är utrustade med avgasreningssystem är det nödvändigt att anpassa standardtexten på leveranssedeln för bunkerbränsle till det faktum att fartyg får fortsätta att använda bränsle med högre svavelhalt även efter att kraven på högst 0,10 % svavelhalt i svavelutsläppskontrollområden trätt i kraft den 1 januari 2015. Kraven om begränsning av svaveloxidutsläpp i bilaga VI till Marpol genomförs i EU-lagstiftningen genom Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/802
                  7
               . Artikel 6.9 b och c samt artikel 13.2 a i det direktivet hänvisar till leveranssedeln för bunkerbränsle som huvudsaklig mekanism för att säkerställa överensstämmelse med direktivet. Likvärdiga metoder anses som alternativa utsläppsminskningsmetoder enligt definitionen i artikel 2 o i direktiv 2016/802/EU och får användas om de fartyg som använder utsläppsminskningsmetoden kontinuerligt uppnår minskningar av svaveldioxidutsläppen som minst motsvarar de minskningar som hade uppnåtts genom användning av de marina bränslen som uppfyller kraven i direktivet. 
            
            
               12)Unionen är varken medlem i IMO eller avtalsslutande part i de relevanta konventionerna och koderna. Det är därför nödvändigt för rådet att bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens ståndpunkt och att uttrycka sitt samtycke till att bindas av dessa ändringar.
            
            
            
               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
            
            
               Artikel 1
            
            
               Unionens ståndpunkt vid den 98:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att samtycka till antagandet av följande ändringar:
            
            
               (a)Solas-regel II-1/23 enligt bilaga 1 till IMO-dokument MSC 97/WP.5, med de ändringar som föreslås i IMO-dokumenten MSC 97/3/5 och MSC 97/3/4.
            
            
               (b)Solas-regel II-2/9.4.1.3 enligt bilaga 13 till IMO-dokument MSC 97/22. 
            
            
               (c)HSC-koderna från 1994 och 2000 enligt bilagorna 15 och 16 i IMO-dokumenten MSC 97/22/Add.1. 
            
            
               (d)LSA-koden och bilagan till resolution MSC.81(70) enligt bilaga 17 i IMO-dokument MSC 97/22/Add.1 och i bilaga 1 till IMO-dokument MSC 98/3/1. 
            
         
         
            
            
               Artikel 2
            
            
               Unionens ståndpunkt vid den 71:a sessionen i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön ska vara att samtycka till antagandet av ändringarna av tillägg V till bilaga VI till Marpol, i enlighet med bilaga 7 till IMO-dokument MEPC 70/18/Add.1. 
            
            
            
               Artikel 3
            
            
               1.Unionens ståndpunkt enligt artiklarna 1 och 2 ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO, vilka samfälligt ska agera i unionens intresse.
            
            
                2.Mindre ändringar av ståndpunkterna enligt artiklarna 1 och 2 kan överenskommas utan att denna ståndpunkt behöver ändras. 
            
            
               Artikel 4
            
            
               Medlemsstaterna bemyndigas härmed att, i unionens intresse, ge sitt samtycke till att bindas av de ändringar som avses i artiklarna 1 och 2.
            
            
               Artikel 5
            
            
               Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
            
            
            
               Utfärdat i Bryssel den
            
            
               
               
                     Ordförande
               
            
            
               
                     På rådets vägnar
               
               
                     Ordförande
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                  
                        Rådets beslut (EU) 2016/2077 av den 17 oktober 2016 om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) vid den 70:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön och den 97:e sessionen i sjösäkerhetskommittén vad gäller antagandet av ändringarna av bilaga VI till Marpol, Solas-reglerna II-1, Solas-reglerna III/1.4, III/30 och III/37, Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10, Solas-regel II-1/3–12, STCW-konventionen och STCW-koden, koden för brandsäkerhetssystem och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet, EUT L 320, 26.11.2016, s. 36. 
                  
               
               
                  
                     (2)
                  Reviderade rekommendationer för testning av livräddningsanordningar.
               
               
                  
                     (3)
                  
                  
                        Rådets beslut (EU) 2016/2077 av den 17 oktober 2016 om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) vid den 70:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön och den 97:e sessionen i sjösäkerhetskommittén vad gäller antagandet av ändringarna av bilaga VI till Marpol, Solas-reglerna II-1, Solas-reglerna III/1.4, III/30 och III/37, Solas-reglerna II-2/1 och II-2/10, Solas-regel II-1/3–12, STCW-konventionen och STCW-koden, koden för brandsäkerhetssystem och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet, EUT L 320, 26.11.2016, s. 36. 
                  
               
               
                  
                     (4)
                  Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG av den 6 maj 2009 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (EUT L 163, 25.6.2009, s. 1).
               
               
                  
                     (5)
                  Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/306 av den 6 februari 2017 om angivande av utformnings-, konstruktions- och prestandakrav samt provningsstandarder för marin utrustning, EUT L 48, 24.2.2017, s. 1.
               
               
                  
                     (6)
                  Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/90/EU av den 23 juli 2014 om marin utrustning och om upphävande av rådets direktiv 96/98/EG, EUT L 256, 28.8.2017, s. 146.
               
               
                  
                     (7)
                  Europaparlamentets och rådets direktiv 2016/802/EU av den 11 maj 2016 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen (kodifiering), EUT L 132, 21.5.2016, s. 58.