CELEX: 51988PC0706
Language: da
Date: 1989-01-11
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV om fartgrænser for visse kategorier af motorkøretøjer i Fællesskabet (forelagt af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (88) 706
Vol. 1988/0232
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444    vom   13.   März   2015   über die   Sicherheitsvorschriften für den Schutz von  EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                        KOM(88 ) 706 endelig udg .
                                        Bruxelles , den   11 januar 1989
                          Forslag til
                        RÅDETS DIREKTIV
            om fartgrænser for visse kategorier
              af motorkøretøjer i Fællesskabet
                 ( forelagt af  Kommissionen )
 ---pagebreak---                                       BEGRUNDELSE
  A.   GENERELLE BEMÆRKNINGER
       1 . I Kommissionens første meddelelse ( 1 ) til Ridet om EF's færdselssik-
            kerhedsar 1986 hed det, at Kommissionen agtede at fremlægge et forslag
           om harmonisering af fartgrænserne i Fællesskabet som led i et EF-hand-
            lingsprogram for 1986. Dette forslag imødekommer også et ønske fra
            Rådets (miljøministrenes) side, der blev fremsat pi mødet i juni 1985,
           og det ligger pi linje med konklusionerne af Rådets møde ( transport¬
           ministrene ) den 14 . november 1985 vedrørende Det Europæiske Færdsels¬
           sikkerhedsir ( 2 ).
       2.  I Europa-Parlamentets beslutning af 13 . marts 1984 om iværksættelse
           af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik på en for¬
           øgelse af færdselssikkerheden på vejene ( 3 ) anmodede det om indførelse
           af " en ensartet , men realistisk ordning for hastighedsbestemmelser i
           hele Fællesskabet , der er afpasset efter den faktiske trafiksituation
           og er tilstrækkelig differentieret , afhængig af vejtypen , den specielle
           køretøjskategori og omgivelserne ( landområde , bebygget område , bykon¬
           centration , boligkvarter osv .)".
           I Europa-Parlamentets beslutning af 18 . februar 1986 om fælles foran¬
           staltninger til nedsættelse af antallet af færdselsulykker som led i
           Fællesskabets program for færdselssikkerhedsåret 1986 (4) blev vedta¬
           gelsen af fællesskabsbestemmelser om hastighedsgrænser betragtet som
           "en uundværlig foranstaltning til fremme af færdselssikkerheden".
( 1 ) K0M(84 ) 704 endelig udg . af 13 . december 1984 .
( 2 ) Konklusioner vedtaget af Ridet og repræsentanterne for regeringerne for
      De Europæiske Fællesskabers medlemsstater, forsamlet i Radet , vedrørende
      det europæiske færdselssikkerhedsar ( 1986), og de fremtidige fællesskabs¬
      foranstaltninger på færdselssikkerhedsomradet af 14 . november 1985 (Radet ,
      TRANS 193 af 25 . november 1985 10693/ 85 ).
( 3 ) EFT C 104 af 27.4.1984 .
( 4 ) EFT C 68 af 24.3.1986 .
 ---pagebreak---                                     2
3.  Der findes i samtlige medlemsstater obligatoriske hastighedsgrænser
    for alle vejtyper . Hastighedsgrænserne for personbiler og andre let ¬
   tere motorkøretøjer i Fællesskabet ligger pi mellem 100 og 140 km / t
   pi motorveje , pi 80-100 pi andre veje uden for byomrlder og pi mellem
   48 og 60 i byomrlder ( jf . bilag 1 ). Pi de tyske motorveje er der kun
   obligatorisk hastighedsbegrænsning for erhvervskøretøjer , idet man for
   personbiler og motorcykler indskrænker sig til at anbefale en bestemt
   fartgrænse .
   Hastighedsgrænserne uden for byomrlder for erhvervskøretøjer er pi mel ¬
    lem 60 og 100 km / t ( pi de britiske motorveje er grænsen for busser dog
   pi 112 km / t ), og er altsi en del lavere end for personbiler .
4. Hastigheden spiller en stor rolle for antallet af ulykker og deres kon ¬
   sekvenser ( og da især under ugunstige kørsels - og vejrforhold ). Det
   er i helt overvejende grad slledes , at jo højere hastigheden er , des
   alvorligere bliver konsekvenserne i tilfælde af kollision , eftersom :
   - en forøgelse af hastigheden medfører kortere reaktionstid ;
   - en forøgelse af hastigheden medfører større bremselængde ;
   - kraften af sammenstødet mellem to kolliderende køretøjer afhænger
      af disses hastighed .
                                                                              J
 ---pagebreak---                                     - 3 -
5 . Motorveje er generelt sikrere end andre veje, idet der her sker 4-6
    gange færre ulykker med dødelig udgang eller med personskade til følge
    end pa de øvrige veje . Dette skyldes hovedsagelig følgende to faktorer :
     For det første tillader motorvejenes konstruktion en længere reaktions¬
    tid end den, der normalt er nødvendig pi andre veje , og for det andet
    bliver hastighedsdifferencerne køretøjerne imellem mindre, når køre¬
    baner med modsat rettede trafikstrømme er adskilt og der ikke findes
    nogen krydsende veje . Motorvejenes bedre konstruktion bevirker, at me¬
    get høj hastighed og sikkerhed kan kombineres , hvilket betyder, at bi ¬
     listerne ofte foretrækker disse veje, hvoraf følger^at trafikken på
    andre , mindre sikre veje , reduceres .
6.  Et køretøjs kollisionsenergi og bremselængde varierer med dets vægt .
    Dette , samt tunge køretøjers mindre manøvredygtighed , er baggrunden
    for de lavere hastighedsgrænser , der i alle medlemsstaterne gælder for
    den tunge trafik . Det samme gælder for de hastighedsgrænser , der i alle
    medlemsstaterne , med undtagelse af Det Forenede Kongerige , er fastsat
    for busser, som jo nødvendigvis ml være omfattet af ganske særlige sik¬
    kerhedskrav .
7 . Lavere hastigheder pi vejstrækninger uden for bymæssig bebyggelse re¬
    ducerer forureningen fra motorkøretøjerne , især hvad anglr nitrogenoxider
    ( NO x ). NO x er et af de stoffer , der indglr i sur nedbør, og det spiller
    derfor en væsentlig rolle i forbindelse med skovdøden i store dele af
    Europa . Forskellige undersøgelser viser, at emissionerne fra erhvervs¬
    køretøjer , herunder de dieseldrevne, der er beregnet til transport af
    tungt gods , vil kunne mindskes gennem en bedre overholdelse af fart¬
    grænserne . Fælles regler ville helt sikkert gøre det lettere at hind¬
    hæve bestemmelserne og bevirke en bedre overholdelse af fartgrænserne ,
    hvilket især har betydning, nlr man tager den stigende internationale
    trafik i betragtning .
                                                                                 4
 ---pagebreak---                                   - 4 -
 8.   En forøgelse af hastigheden medfører et øget forbrug af motorbrændstof ;
     omfanget af denne forøgelse afhænger af motorens effekt og slagvolumen .
      En nedsættelse af hastigheden på motorveje og andre lignende veje vil kun¬
     ne medføre en markant sænkning af forbruget af motorbrændstof i Fælles¬
     skabet .
     Ridet ( energi ) anmodede i november 1984 om en undersøgelse af hastig¬
     hedsbegrænsningers indvirkning pi energiforbruget ; Kommissionen har
     foretaget en sidan undersøgelse . Konklusionen af denne undersøgelse
     var , at der kunne opnis en betydelig nedsættelse af brændstofforbruget ,
     sifremt hastighedsbegrænsningerne blev hindhævet bedre . Hvis der op-
     niedes en bedre overholdelse af hastighedsbegrænsningerne , ville den
     samlede besparelse kunne ni op pi 3,7% .
 9.  Det er vanskeligt at vurdere hastighedsbegrænsningers økonomiske virk ¬
     ninger for transportvirksomhedernes produktivitet , men det stir klart ,
     at den tid , der i løbet af en dag spares pi grund af kørsel med høj
     hastighed , er temmelig begrænset .
10 . Den 26 . januar 1987 forelagde Kommissionen Ridet en meddelelse om ha¬
     stighedsbegrænsninger i Fællesskabet . Konklusionen af denne meddelelse
     var , at Fællesskabet burde vedtage et direktiv vedrørende fastsættelse
     af obligatoriske hastighedsgrænser , der burde tage højde for alle de
     forskellige aspekter , der vedrører færdselssikkerheden, trafikgenerne
     og energiforbruget , ligesom der burde udarbejdes en cost-benef it-rapport
     for industrien og transportvirksomhederne .
     Denne meddelelse har været sendt til en grundig høring hos alle interr
     esserede parter oghar dannet grundlaget for nedenstiende forslag til
     Ridets direktiv i henhold til Traktatens artikel 75 .
 ---pagebreak---                                     - 5 -
B. SPECIELLE PUNKTER VEDRØRENDE ARTIKLERNE I FORSLAGET
   Artikel 1
   Direktivet er baseret pi en differentiering af fartgrænserne for de for¬
   skellige kategorier af erhvervskøretøjer og de forskellige former for in¬
   frastruktur .
   Med henblik herpi defineres disse køretøjskategorier i artikel 1 i over¬
   ensstemmelse med de internationalt anerkendte klasser , der er omhandlet
   i Fællesskabets direktiver desangående . Inf rastrukturformerne er define¬
   ret i overensstemmelse med international praksis .
   Artikel 2
   I denne artikel fastsattes de forskellige fartgrænser ud fra følgende over¬
   vejelser :
   - Der bør ikke være for mange forskellige kategorier ;
   - Erhvervskøretøj erne er blevet inddelt i to grupper , alt afhængig af deres
     ydeevne med hensyn til fart , styrbarhed, bremseevne ( der hænger sammen
     med vægten ) og stabilitet ( et enkelt køretøj er mere stabilt end en kom¬
     bination af flere køretøjer );
   - Fartgrænserne inden for tættere bebygget område er allerede i vid udstræk¬
     ning blevet harmoniseret . Det er hensigtsmæssigt med en fælles fartgrænse
     pi det laveste niveau ( 50 km/ t ), når man betænker, at størsteparten af
     ofrene for vejtrafikken involveres i færdselsulykker i tættere bebyggede
     områder .
   Det foreslås, at de pågældende fartgrænser i artikel 2 skal gælde, medmindre
   noget andet er angivet ved hjælp af færdselstavler .
                                                                                 é
 ---pagebreak--- Artikel 3
Denne artikel gør det muligt at fastsætte lavere fartgrænser end de fore ¬
slåede for alle former for veje eller i boligkvarterer , idet disse grænser
tydeligt angives ved hjælp af færdselstavler .
 ---pagebreak---                                                    VIGTIGSTE GENERELLE HASTIGHEDSGRÆNSER
                                                                                                                              km / t
                                                                                                                          I BYMÆSSIGT
                                                   FRIE VEJSTRÆKNINGER                                                  BEBYGGEDE OMRÅDER
    VEJKATEGORI                 PERSONVOGNE                BUSSER                  TUNG TRAFIK           MOTORCYKLER
                                                       uden anhænger              også vogntog        ( uden sidevogn )
                             I      II      III      I       II      III       I      II     III      I      II    III
          B                120      120      90      90       75      75       90      90      60    120     120     90         60
          DK               100        80      80     70       70      70       70      70      70    100      80     80          50
          0                130 *     130 *  100      90a>     80a )   80a)     80      60      70    130 *   130 * 100          50
           F                130      110      90      90b)    90C )   90       80e >   80      60f ) 130     110     90         60
           GR               100        80     80      70       70     70       60      60      60     80      80     80         50
           IRL              120        88     88      80* 5    80* 5  80* )    56k)    56k)    56k )  88      88     88         48
            I               13095 110h)      110      90b)     70d)   70d )    80b)    60c )   60-   130     130   100          50
            L               120        90      90     75       75     75       60      60      60    120      90     90         60
            NL              120       100      80      80      80      80       80     80      60    100     100     80         50
            UK               112      112      97    112       97      80       97      80     64    112     112     97         48
             E               120      100      90    100       90      80     100       80     70    120     100     90         60
             P               120        90     90    100        80     70       80      70     60    120      90     90         60
              A               130     100     100    100        80     80       70      60     60    130     100   100          50
              CH              120       80      80   100        80     80       80      80     60    120      80     80         50
      I        = MOTORVEJE                            Fodnoter :       *    Anbefalet maksimalhastighed
      II       = MOTORTRAFIKVEJE                                       a)   100 km / t for teknisk godkendte busser
      III      = ANDRE VEJE                                            b)   130 km/ t for køretøjer pi indtil 10 t (8 t i Italien )
                                                                       c)   110 km/ t for køretøjer på indtil 10 t <8 t i Italien )
                                                                       d)   100 km/ t for køretøjer på indtil 8 t                           OD
                                                                       e)   90 km/ t for køretøjer med en bruttovægt på 10-19 t           «
                                                                                                                                            h*
                                                                                                                                          1 r~
                                                                                                                                            >
                                                                       f)   80 km/ t for køretøjer med en bruttovægt på 10-19 t             o
                                                                       g)   110 km/ t i weekender og ferieperioder
                                                                       h)   90 km / t i weekender og ferieperioder
                                                                       j ) gælder for almindelige busser ( for dobbeltdækkere 64 km / t )
                                                                       k)   leddelte køretøjer 64 km / t .
<*>
 ---pagebreak---                                 Forslag til
                             RÅDETS DIREKTIV
                   om fartgrænser for visse kategorier
                    af motorkøretøjer i Fællesskabet
  RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
 under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
  Fællesskab , særlig artikel 75 ,
 under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
 under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ( 1 ),
 under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg ( 2 ), og
 ud fra følgende betragtninger :
 Et af milene for den fælles transportpolitik er at fastlægge fælles regler
 for den internationale transport i Fællesskabet og at lette motortrafikken ,
  især under hensyntagen til sikkerheden ;
 den stigende vejtrafik og de deraf følgende øgede risici og gener stiller
 alle medlemsstater over for færdselssikkerheds- og miljøproblemer af alvorlig
art ;
Europa-Parlamentet vedtog den 13 . marts 1984 en beslutning om iværksættelse
af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik pi en forøgelse
af færdselssikkerheden pi vejene ( 3 ) og en anden beslutning den 18 . februar
1986 om fælles foranstaltninger til nedsættelse af antallet af færdselsulyk ¬
ker som led i Fællesskabets program for færdselssikkerhedslret 1986 ( 4 );
det har vist sig , at risikoen for ulykker stiger proportionalt med farten ,
og at der er en direkte forbindelse mellem ulykkernes omfang og hastigheden
under kørslen ;
7T5
(2)
( 3 ) EFT C 104 af 27.4.1984 , s . 38 .
( 4 ) EFT C 68 af 24.3.1986 , s . 35 .
                                                                               1
 ---pagebreak---                                   - 2 -
den motorkraft , som tunge lastvogne har brug for op ad bakke, sætter dem
pa plan vej i stand til at køre med meget store hastigheder, der ikke er
i overensstemmelse med specifikationerne for andre dele af disse køretøjer ,
herunder bremser og dæk ;
den eksisterende obligatoriske brug af fartskrivere i erhvervskøretøjer i
medlemsstaterne bør af tekniske grunde være baseret på fælles maksimale fart ¬
grænser ;
motortrafikken på vejene er en af hovedårsagerne til luftforureningen, og
emissionsniveauerne stiger med farten , hvorfor en fartbegrænsning bidrager
til beskyttelse af miljøet ;
kørehastigheder noget over de gældende fartgrænser medfører kun en ubetyde¬
lig formindskelse af den samlede køretid , og en begrænsning af farten giver
bedre brændstoføkonomi ;
harmonisering af fartgrænser for erhvervskøretøjer vil medføre en bedre over¬
holdelse af disse grænser og få positive følger for færdselssikkerhed , miljø
og brændstofforbrug ;
                                                                               40
 ---pagebreak---                                            3
fartgrænser på andre veje end motorveje uden for byområder bør fastsættes
Lavere end for motorvejenes vedkommende med henblik på at stimulere færds ¬
len på motorveje , hvor sikkerhedsnormerne er højere ;
for de kategorier af motorkøretøjer , der afviger fra de øvrige med hensyn
til opbremsning , stabilitet og styrbarhed , bør der fastsættes særlige fart ¬
grænser ;
set ud fra et konkurrencesynspunkt og set i sammenhæng med Fællesskabets politik vedrø ¬
rende automobilindustrien er det ønskværdigt med fællesskabsbestemmelser
om fartgrænser for erhvervskøretøjer -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :
 ---pagebreak---                                 Artikel 1
I dette direktiv forstis ved
- "motorkøretøj ": ethvert motordrevent køretøj , der er omfattet af en af
  de nedenfor nævnte internationale kategorier , og som er bestemt til færd¬
  sel på vej , med eller uden karosseri , med mindst fire hjul og med en kon¬
  struktivt bestemt maksimalhastighed pi mere end 25 km/ t , samt plhængskøre-
  tøjer dertil , med undtagelse af skinnekøretøjer , landbrugstraktorer og
  - arbejdsredskaber samt andre arbejdskøretøjer :
  . Klasse M2 : Køretøjer til personbefordring med over 8 siddepladser for¬
                uden førerens plads og en totalvægt pi indtil 5 000 kg ;
  . Klasse M3 : Køretøjer til personbefordring med over 8 siddepladser for¬
                uden førerens plads og en totalvægt pi over 5 000 kg;
 ---pagebreak---                                     5
 . Klasse N1 : Køretøjer til godsbefordring med en totalvægt pi indtil
               3 500 kg ;
 . Klasse N2 : Køretøjer til godsbefordring med en totalvægt pi mellem
               3 500 kg og 12 tons ;
 . Klasse N3 : Køretøjer til godsbefordring med en totalvægt på over
               12 tons ;
" påhængsvogn ": ethvert køretøj , der er bestemt til at tilkobles et motor ¬
køretøj , undtagen sættevogne ;
" sættevogn": ethvert køretøj , der er bestemt til at tilkobles et motor ¬
køretøj pi en sådan mide , at en del af det hviler pi motorkøretøjet , og
at en væsentlig del af dets vægt og vægten af dens last bæres af motorkøre ¬
tøjet ;
" tættere bebygget område ": et område , der med særlige færdselstavler ved
indfalds - og udfaldsveje er afmærket som sådant ;
" vej ": hele overfladen af enhver vej eller gade , som er åben for offentlig
færdsel ;
" kørebane": den del af en vej , som normalt benyttes af kørende færdsel ;
en vej kan bestå af flere kørebaner adskilt fra hinanden , f.eks . ved mid¬
terrabat eller ved niveauforskel ;
                                                                              43
 ---pagebreak---                                    - 6 -
- "motortrafikvej” : en vej , der specielt er konstrueret og bygget for motor¬
  trafik , og som ikke betjener ejendomme langs vejen, og som - bortset fra
  specielle steder eller midlertidigt - har særskilte kørebaner for færds¬
   len i hver retning ;
- "motorvej ": en vej , der specielt er konstrueret og bygget for motortrafik ,
  og som ikke betjener ejendomme langs vejen , og
   (i )    som - bortset fra specielle steder eller midlertidigt - har sær¬
           skilte kørebaner for færdslen i hver retning adskilt fra hinanden
           enten ved en midterrabat , der ikke er beregnet til færdsel , eller
           undtagelsesvis pi anden mide ;
   (i i )  som ikke i niveau skærer anden vej , jernbane- eller sporvognsspor
           eller sti ; og
   ( iii ) som er særligt afmærket som motorvej .
                                 Artikel 2
Hver medlemsstat anvender følgende fartgrænser pa alle veje, jf . dog
artikel 3 :
                                                                                44
 ---pagebreak---                                      7
1. På motorveje :
   a)   100 km / t for motorkøretøjer i klasse M2 , M3 , N1 og N2 ;
   b)   80 km / t for motorkøretøjer i klasse N3 og alle motorkøretøjer , der
        trækker en påhængsvogn , sættevogn eller campingvogn .
2. På motortrafikveje :
   80 km / t for motorkøretøjer i klasse M2 , M3 , N1 , N2 og N3 og alle motoi–
   køretøjer , der trækker en påhængsvogn , sættevogn eller campingvogn .
3. På andre veje uden for tættere bebyggede områder :
   a ) 80 km / t for motorkøretøjer i klasse M2 , M3 , N1 og N2 ;
   b)   70 km / t for motorkøretøjer i klasse N3 og alle motorkøretøjer , der
        trækker en påhængsvogn , sættevogn eller campingvogn .
4. På veje i tættere bebyggede områder :
   50 km / t for motorkøretøjer i klasse M2 , M3 , N1 , N2 og N3 og alle motor ¬
   køretøjer , der trækker en påhængsvogn , sættevogn eller campingvogn .
                                                                                 h
 ---pagebreak---                                  Artikel 3
Af færdselssikkerheds- og / eller miljøbeskyttelsesmæssige grunde kan der fast ¬
sættes lavere fartgrænser på veje eller vejafsnit inden for alle vejtyper
samt i boligkvarterer . Disse lavere fartgrænser skal være tydeligt angivet
ved hjælp af færdselstavler .
                                 Artikel 4
1.  Medlemsstaterne vedtager inden den 30 . juni 1989 og efter høring af Kom¬
    missionen de love og administrative bestemmelser , der er nødvendige for
    at efterkomme dette direktiv .
2.  Medlemsstaterne underretter Kommissionen om de foranstaltninger , de har
    truffet for at efterkomme dette direktiv .
                                Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
Udfærdiget i Bruxelles , den
                                                  Pa Rådets vegne
 ---pagebreak---              COMPETITIVENESS AND IMPACT STATEMENT
This proposal aims at harmonizing speed limits in the
Community for different types of vehicles and different types
of roads .
This proposal has no impact on small and medium entreprises
but the Commission is aware of the fact that a part of the
car industry is worried about possible negative effects on
advertising if speed limits are imposed .
The road safety organisations consulted are in favour of the
proposal .