CELEX: 51974PC1121
Language: nl
Date: 1974-07-22
Title: Voorspel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten inzake bevestigingen voor veiligheidsgordels van motorvoertuigen (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (74) 1121
Vol. 1974/0182
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN             DE     EUROPESE           GEMEENSCHAPPEN
                      *                        COM(74)1121 def.
                                               Brussel . 22 juli 1974
                        Voorspel voor een
                    RICHTLIJN VAN ES RAAD
    betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten
    inzake "bevestigingen voor veiligheidsgordels van motorvoertuigen
             (door de Commissie bij de Raad ingediend )
    CCM(74 ) 1121 def.
 ---pagebreak---                           1JEMQRIE VAÎT T0ELICHTI1TG
ALGEMEEIT
In de meeste lid-stat en zijn technische voorschriften van kracht inzake
bevestigingen voor veiligheidsgordels »     Deze nationale voorschriften zijn
momenteel verschillend op verschillende punten en houden niet voldoende
rekening met recente technische ontwikkelingen .      Dit maakt de spoedige
goedkeuring van communautaire voorschriften noodzakelijk die niet alleen
het vrije handelsverkeer met betrekking tot de motorvoertuigen waarborgen ,
maar tevens de gebruikers van deze voertuigen gezien de huidige stand
van de techniek zoveel mogelijk veiligheid en comfort bieden.
Onderhavig voorstel voor een richtlijn past in het kader van de EEG-goed-
këurxngsprocedure voor motorvoertuigen (2 ), alsmede in het actie-program-
ma van de Gemeenschap inzake industrieel beleid van 21 december 1973 *
Het gaat om technische voorschriften inzake plaats , sterkte en beproeving
van bevestigingen voor veiligheidsgordels .      De voorgestelde bepalingen
houden onder meer in dat alle particuliere voertuigen evenals de van
deze laatste afgeleide voertuigen , zijn voorzien van bevestigingen voor
alle zitplaatsen# Deze maatregel vormt het onmisbare uitgangspunt voor
communautaire voorschriften , die momenteel worden uitgewerkt en die tot
doel hebben dat de motorvoertuigen worden voorzien van veiligheidsgordels .
Inderdaad zal er dan ook een voorstel voor een richtlijn worden overgelegd
aan de Raad voor het einde van 1974 over dit onderwerp .      Verder zal deze
vergezeld worden van een voorstel voor een richtlijn betreffende hoofd­
steunen , hetgeen de acties van de Gemeenschap ten aanzien van de veilig­
heid van de inzittenden van motorvoertiiigen zal completeren.
Het voorstel voor een richtlijn is gedaan in nauwe samenwerking met de
nationale deskundigen , de vertegenwoordigers van de gebruikers , de
automobielconstructeurs en de fabrikanten van toebehorende delen :
zij heeft hunnerzijds een grote mate van toestemming ontvangen.
 (l ) Richtlijn 70/l56/S2G van de Raad van 6 februari 1970 , EB n° L 42 van
      23.2.1970
 ---pagebreak---                                            - 2 -
                              : , ' r
      Uit de besprekingen met de nationale deskundigen en de automobiel-»
      industrie is evenwol gebleken dat het voor bepaalde typen van voer- "
      tuigen moeilijk is om met ingang van de beoogde datum van tenuitvoer­
      legging, de voorgestelde voorschriften inzake de plaats van de boven-
      bevegtigingen na te kanen» De Commissie die deze moeilijkheden erkent ,
      stelt met het oog op deze voertuigen een andere oplorsing voor die
      evenwel slechts twee jaar na de datum van kennisgeving van de richtlijn
      van kracht blijft »
II»   Toelichting op het voorrfrel voor een richtlijn
      Het toepassingsgebied strekt zich uit tot motorvoertuigen op minstens
      vier melen en met een door de constructiè bepaalde maximumsnelheid van
      meer dan 2p km/uur (artikel l ).          -
      In artikel 2 worden de voorschriften met betrekking tot de bevestigingen
      voor veiligheidsgordels ingepast in de EEG- goedkeuringsprocedure»
    ■ Sommige nieuwe lid-staten kennen momenteel geen nationale goedkeurings-
      procedure ; het is dan ook noodzakelijk een speciaal artikel op te nemen
      waardoor het gebruik in deze lid-staten van voertuigen die aan de voor­
      schriften van de richtlijn voldoen, kan worden gewaarborgd (artikel 3 ) (l )»
      Ingeval het prototype wordt 'gewijzigd , beoordeelt de lid–staat die de
      goedkeuring heeft verleend of tot nieuwe proeven moet worden overgegaan
       (artikel 4 )*
                                                                        • ©/•
       (l ) Zie PB.n*L73 van 27 maart 1972 "Documenten betreffende de toetre­
            ding t de Eu.T"0pftS3 Goroeensoiïappen van het K-sn'i'JCri 3 fc -3ens.;iüa_ken ,
            Ierland j het KofcAriLrf jk JSoovü a-"3.a en het Vere-igd KcxiirJcri^k van
            Groct-Britt anni^J en JToord–I'SïlfvaJ." – Akte betre Avenue da toetredingS'
            voumaarden en aanpassing dor Verdragen - bijxage I , titel X»
 ---pagebreak---                                                                  ■iS
                                                                 ?
                                     - 3 -
      Artikel 5 voorziet in de procedure om de voorschriften der bijlagen
                                                                  v
      aan de vooruitgang van de techniek aan te passen ; deze 'procedure is
      uiteengezet in artikel 13 van de richtlijn van de Raad Van 6 februari
                                                                  t
      1970 inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhc^wagens daarvan.
      In artikel 6 worden twee termijnen vastgelegd;      voor         verstrijken
      van de eerste termijn moeten de lid-staten de nodige maatregelen tref­
      fen en publiceren om aan het in de richtlijn bepaalde té voldoen#
      Zij kunnen zulks doen op ongeacht welk tijdstip binnen deze termijn .
                                                                  *
      Met de tweede termijn is de enige datum vastgelegd waarop alle lid-sta-
      ten tegelijkertijd de gemeenschappelijke voorschriften ftoeten toepassen
      (artikel 6 , lid l ).                                        i
      Tenslotte moet de Commissie binnen redelijke termijn op de hoogte worden
      gesteld van elk door de lid-staten uitgewerkt ontwerp van bepalingen op
      het door de richtlijn bestreken gebied , ten einde de Commissie in staat
      te stellen eventueél haar standpunt ter zake te bepalen^(artikel 6 ,
  -   l'id 2).
III . Raadpleging van het Europese Parlemont en van het Economisch en Sociaal
      Comité
      Het advies van beide instanties overeenkomst is' , de becalis^ren van artikel
                                                                    w
      100 , alinea 2 , is vereist .
                                                                    '4
                                                                     h
 ---pagebreak--- DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN .
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap
om met name op artikel 100 ,
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europese Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité , ...
overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
de nationale wetgevingen moeten voldoen onder meer betrekking hebben op de
bevestigingen voor veiligheidsgordels ;
overwegende dat deze . bepalingen van lid-staat tot lid-staat verschillen ;
dat daaruit de noodzaak voortvloeit dat de betrokken voorschriften door alle
lid-staten worden goedgekeurd , hetzij ter aanvulling op , hetzij ter vervanging
van hun huidige regelingen , onder maer om voor elk type van voertuig de tenuit­
voerlegging mogelijk te maken van de EEG-goedkeuringsproceduro die i-s neerge­
legd in de richtlijn 70/l56/EEG van de Raad van 6 februari 1970 betreffende
de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten inzake de goedkeu­
ring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (l );
overwegende dat de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de delen van
het interieur van de cabine , de aanbrenging van de bedieningsorganen , het dak ,
de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen zijn vastgelegd in richtlijn
74/60/eEG van de Raad van 17 december 1973 ( 2 ), dat de voorschriften inzake de
binneninrichting met b3t rekking tot de bescherming van de bestuurder tegen de
stuurinrichting in geval van schok zijn vastgesteld in do richtlijn van de Raad
van            (3); da't de voorschriften betreffende de sterkte van zitplaatsen
en hun bevestigingen zijn vastgelegd op             (4); dat in een later stadium
de overige voorschriften betreffende de binneninrichting zullen worden vastgelegd
en onder meer voorschriften inzake de hoofdsteun , de veiligheidsgordels en de
aanduiding van de bedieningsorganen ;
 ) "l 1  ■
                                                                                •/ •
( 1 ) PB n° L 42 van 23.2.1970 , blz . 1 .
( 2 ) PB n° L 38 van 11.12.1974 .
( 3) C0M(72) 955 van 15.9.1972.
(4) C0MC73 ) 682 van 14.5.1973 en C0Iï(74) 146 van 13.2.1974 .
 ---pagebreak--- overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen
betreffende motorvoertuigen de wederzijdse erkenning door de lid-staten
inhoudt van de door elk der lid-staten op grond van gemeenschappelijke
voorschriften, verrichte keuringen ; dat een dergelijk systeem , wil het
goed functioneren impliceert dat deze 'voorschriften door alle lid-staten
met ingang van dezelfde datum worden toegepast ;
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
 ---pagebreak---                                      Artikel  1
1 . Onder voertuig in de zin van deze richtlijn wordt verstaan elk voor het
      wegverkeer bestemd motorvoertuig van categorie M 1 ( omschreven in bijlage I
      van richtlijn 70/156/EEG (l )) op minstens vier wielen en met een door de
      constructie 'bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur.
2. Deze /richtlijn is van toepassing op bevestigingen voor veiligheidsgordels
      voor volwassen inzittenden op naar voren gerichte zitplaatsen .
                                     Artikel  2
De lid-staten kunnen de ESG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een
voertuig niet weigeren om redenen die verband houden met de bevestigingen
\en veiligheidsgordels indien dezo gordels beantwoorden aan de voorschriften
vermeld in de bijlagen I , III . IV en V,
                                     Artikel  3
De lid-staten kunnen de verkoop , de inschrijving, het in het verkeer brengen
of het gebruik van voertuigen niet weigeren om redenen die verband houden met
de bevestigingen van veiligheidsgordels indien deze gordels beantwoorden aan
de voorschriften vermeld in de bijlagen I , III , IV en V ,
                                     Artikol  4
De lid-staat welke tot keuring is overgegaan , neemt de noodzakelijke maatre­
gelen om zich op de hoogte te stellen van elke wijziging van een der onder­
delen of kenmerken bedoeld in bijlage I , punt 1.1 . De bevoegde autoriteiten
van deze lid–staat beoordelen of het gewijzigde voertuigtype onderworpen
moet worden aan een nieuwe beproeving aan de hand waarvan een nieuw keurings­
rapport wordt opgesteld .
Indien uit deze proeven zou blijken dat niet aan de voorschriften van deze
richtlijn is voldaan , wordt de wijziging niet toegestaan .
                                                                                •A
 ( 1 ) FB n° L 42 van 23.2.1970 , blz . 1 .
 ---pagebreak---                                        - 4 -
                                   Artikel ; 5
De wijzigingen die voor een aanpassing van de in de bijlagen I tot V genoemde
voorschriften aan de laatste stand van de techniek noodzakelijk zijn , worden
vastgesteld overeenkomstig de procedure bepaald in artikel 13 van richtlijn
70/156/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid­
staten met betrekking tot de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan .
                                   Artikel   6
1. De lid-staten treffen en publiceren voor 1 oktober 1975 de nodige, maatrege­
    len om aan het in deze richtlijn bepaalde te voldoen , en stellen de Commis­
    sie hiervan onverwijld in kennis »
    Zij passen deze bepalingen toe met ingang van 1 april 1976 .
2 . Ka kennisgeving van deze richtlijn zien de lid–staten er bovendien op toe
    dat de Commissie , ten einde haar opmerkingen te kunnen formuleren , tijdig in
     kennis wordt gesteld van elke ontwerpbepaling van wettelijke of bestuurs-
    rechtelijk aard die zij met betrekking tot het door de richtlijn bestreken
    gebied van plan zijn uit te vaardigen.
                                   Artikel   7
    Deze richtlijn is gericht tot de lid–staten ..
 ---pagebreak---                                  BIJLAGE   I
                    DEFINITIES, AANVRAAG EEG-GOEEKEURING ,
                        EEG-GOEDKEURING , SPECIFICATIES,
                          PROEVEN t CONFORMITEIT VAN DE
                           PRODUKTIE, AANWIJZINGEN
 DSFINITIES
 In de zin van deze richtlijn wordt verstaan onder :
 1.1 . "type voertuig voor wat betreft do "bevestigingen voor veiligheids-
        gordols", de motorvoertuigen die onderling geen essentiële verschil­
        len vertonen , waarbij deze verschillen in het bijzonder betrekking
        kunnen hebben op de volgende punten :
                      1
        Afmetingen , vormen en materialen van onderdelen van de voertuig-
        carrosserie of van de zitplaat sccnstruotié      of andere delen van
        het voertuig waaraan de bevestigingen zijn vastgemaakt ;
 1.2 .  "bevest igingcn ", de structurele delen van voertuig of zitplaats of
        andere voertuigdelen waaraan de veiligheidsgordels moeten worden
        vastgemaakt ;
■1.3 .  "veiligheidsgordel (gordel )"
        Hot geheel van riemen met sluiting , verstelinrichtingen en bevesti-
        gingsonderdelen die in een motorvoertuig kunnen worden bevestigd
        en dat zodanig is ontworpen dat het risico van verwondingen voor de
        gebruiker bij botsing of bij plotselinge      vertraging van het voer­
        tuig wordt verminderd doordat de bewegingsmogeli jkheid van het lichaam
        van de inzittende wordt beperkt .    Dit geheel wordt algemeen met de
        term "veiligheidsgordel" aangeduid en omvat tevens alle onderdelen
        die energie kunnen opnemen of met behulp waarvan de gordel wordt
        ingetrokken ;
 1.4 .  " daadwerkelijke bevestiging" , het punt waarvan wordt uitgegaan om
        op conventionele wijze de hoek te bepalen van alle delen van de
        veiligheidsgordel ten opzichte van de inzittende die de gordel
        draagt , zoals bedoeld in punt 4.4.» d.w. z . het punt waar een riem
        moet worden bevestigd om een identieke positie te verkrijgen als bij
        gebruik van de gordel , – en welke al dan niet de reële verankering kan
        zijn afhankelijk van het toegepaste gordeltype en de wijze waarop deze
        hieraan bevestigd is ;
 ---pagebreak---                                             - 2 -
                                                                 •Bijlage I
         Bijvoorbeeld :
1.4*1 * Indien een veiligheidsgordel een stijf onderdeel omvat dat aan de ondar-
         bevestiging is verankerd en dat , hetzij vast , hetzij vrij draaiend , de
         daadwerkelijke bevestiging vormt bij alle standen van de zitplaats , dan
         wordt het punt waar de riem aan dit stijve onderdeel is bevestigd beschouwd
         al3 de daadwerkelijke bevestiging;
1*4*2* Indien op de voertuigcarrosserie of op de zitplaatsconstructie gebruik wordt
         gemaakt van een overbrenging , dan wordt het middelpunt van de overbrenging
         op de plaats waar de riem deze overbrenging verlaat aan de zijde van de in­
         zittende die de gordel draagt , als de daadwerkelijke bevestiging beschouwd }
1.4*3 * Indien de gordel rechtstreeks van de drager naar een oprolmechanisme loopt ,
1.4.3
     •   dat bevestigd is aan de voertuigcarrosserie of aan de zitplaatsconstructie
         zonder dat hierbij gebruik wordt gemaald; van een riemoverbrenging , wordt" het
         snijpunt van de oprolas met het middenvlak van de riem op de rol als de
       i
         daadwerkelijke bevestiging beschouwd ;
1.5*     " zitplaat s" t een constructie die al dan niet een integrerend deel vormt van
         de carrosserie van het voertuig , met inbegrip van de bekleding 'en "bestemd
         als zitplaats voor een volwassen persoon . De term dekt zowel een afzonderlij­
         ke zitplaats als een gedèelte van een bank dat als zitplaats voor een persoon
         bestemd is ;
1.6 .    " zitbank", een complete constructie met bekleding welke plaats biedt aan ten
         minste twee volwassenen ;
1.7 .    "groep zitplaatsen", eowel zitplaatsen in de vorm van een bank als naast
         elkaar geplaatste zitplaatsen (d.w. z . zo vastgezet dat de voorste - bevesti­
         ging van een der zitplaatsen op één lijn staan met de voor– of achter-
         bevestigingen van een andere zitplaats of tussen de bevestigingen , daarvan
         die plaats bieden aan één of meer volwassenen ;
1.8 .    "klapstoeltje", een extra zitplaats om bij gelegenheid te worden gebruikt
         en dat gewoonlijk is neergeklapt ;
1*9 *    "type zitplaats", een categorie van zitplaatsen die op essentiële punten
         niot verschillen wat betreft Ï
1*9.1 .  vorm en afmetingen van de constructie van de zitplaats en materialen waaruit
         deze bestaat ;                       -
 ---pagebreak---                                               - 3 -
                                                                   BijI-age I
                                                                               I
1.9.2. type en afmet ingen van de verst elraechanismen en van alle vergrendelings-
           systemen ;
1.9.3 . type en afmetingen van de gordelbevestigingen op de zitplaats , van de
           zitplaat sverankering en de betrokken delen van de carrosserie van het
           voertuig ;
1.10.      " zitplaat sverankering" , het systeem waarmede de zitplaats aan de carros­
           serie van het voertuig is bevestigd , mot inbegrip van de betrokken carros-
           seriegedeelten ;
1.11 .     "verstelmechanisme" de inrichting met behulp waarvan de zitplaats of een
           onderdeel daarvan met het oog op een aan de lichaamsvorm van de inzittende
           aangepaste zitpositie kan worden versteld .     Hiermede is met name mogelijk s
1.11.1 . een verplaatsing in de lengterichting ;
1.11 . 2.een hoogteverstelling;
1.11 . 3 . een hoekverplaatsing;
1.12 .     "wegklap syst eem" , een inrichting met behulp waarvan een hoekverplaatsing
           of een verplaatsing in de lengterichting , zonder vaste tussenstand , mogelijk
       . is , qiet het oog op het gemakkelijker instappen van de passagiers ;
1.13 .     "vergrendel ingssyst eem" ,   een inrichting met behulp waarvan de zitplaats
           of onderdelen daarvan in de gebruiksstand worden gehouden met mechanismen
           voor de vergendeling van de rugleuning ten opzichte van de stoel en van de
           stoel ten opzichte van het voertuig .
2.         /L"JTVRA\G 0M ESG-GOEDKEtJEIÏÏG
2.1 .      De aanvraag om een SEG-goedkeuring van een voertuigtype voor wat betreft
           de bevestigingen van de veiligheidsgordels wordt ingediend door de fabrikant
           van het voertuig of diens gevolmachtigde .
2. 2.      Het verzoek moet vergezeld gaan van de hieronder vermelde documenten
           in drievoud en de volgende gegevens :
                                                                                           •/
 ---pagebreak---                                                             J3iilage I
overzicht stekeningen        van de voertuigcarrosserie op passende schaal met
do plaatsen van de bevestigingen en detailtekeningen van de constructie
waarop deze bevestigingen zijn gemonteerd;
gegevens inzake de aard van de materialen die van invloed zijn op de sterkte
van de bevestigingen ;
een technische beschrijving van de bevestigingen ;
voor de bevestigingen die gemonteerd zijn op de carrosserie van het voer­
tuig een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype voor wat betreft
de constructie van de zitplaatsen , de bevestigingen daarvan en de verstel–
lings- en vergrendelingssystemen ;
voldoende gedetailleerde tekeningen op passende sohaal van de zitplaatsen ,
de bevestiging daarvan aan het voertuig en de verstellings– en vergrende-
lingssystemen daarvan .
Een voertuig dat representatief is voor het te keuren voertuigtype of
gedeelten van het voertuig welke door met de keuring belaste technische
dienst van essentieel belang worden geacht voor de beproeving van de
bevestigingen moeten door de fabrikant ter beschikking 'van genoemde
dienst worden gesteld.
EEG–GOEDKEURIÎTG
Bij het EEG–goedkeuringsformulier wordt een model gevoegd zoals afgebeeld
in "bijlage II .                                                               - ■ :
SPECI PT C ATIES
Aanduidingen ( zie bijlage lil )
Punt H is een referent iepunt bepaald volgens de in bijlage IV. omschreven
procedure*                                          ;
De referentielijn is een rechte welke voor de proefpop , afgebeeld in bij­
lage IV , met het oog op de vaststelling van punt H , is weergegeven in
fig . 1 van deze bijlage .       Het is een rechte die loopt door . het gewricht tus­
sen been en bekken en het gewricht tussen nek en borst van een proefpop die
representatief is voor een mannelijke volwassene van het 50® centiel .
De punten           enB „ zijn de daadwerkelijke onderbevestigingen .
       «   ?• » . i
Punt C bevindt zich op een afstand van 450 mm verticaal boven punt H.
 ---pagebreak---                                         - 5a -
4»1«5»              hoeken ^ ^ en ^      zijn respectievelijk de hoeken tussen een
                 horizontaal vlak en vlakken loodrecht op het middenvlak in de
                 lengterichting van het voertuig en door punt H en de punten      en B^,
4.1.6 .          S is de afstand in millimeter van de daadwerkelijke bovenbevesti-
                 ging tot aan een referent ievlak P evenwijdig aan het middenvlak
                 in de lengterichting van het voertuig , dat als volgt is gedefi­
                 nieerd Ï
4.1.6.1 .        Wanneer de zitpositie duidelijk blijkt uit de vorm van de zitting,
                 is het vlak P het middenvlak van deze zitting,
4.1.6.2.         Wanneer de positie niet duidelijk blijkt :
4 <J O 6«.2c 1 . is het vlak P , voor de bestuurder , het vlak dat verticaal gaat
                 door het middelpunt van het stuur in zijn middelste stand wanneer
                 het verstelbaar is ;
4.1.6.2.2.       is het vlak P , voor de voorpassagier aan de buitenkant , het vlak
                 dat symmetrisch is net dat van de bestuurder ;
4»l«6 e 2.3.     is het vlak P voor de achterpassagier aan de buitenkant , het
                 vlak dat door de fabrikant is aangegeven wanneer aan de volgende
                 grenswaarden voor afstand A tussen het middenlangsvlak van het
                 voertuig en vlak P worden voldaan :
                     A     200 mm , wanneer de zitbank slechts is ontworpen
                           voor twee passagiers ,
                     A ^ 300 mm , wanneer de zitbank is ontworpen voor twee of
                           drie passagiers®
4«2 «            Algemene specificaties
4.2.1 .          De bevestigingen moeten zodanig zijn ontworpen , uitgevoerd en
                 geplaatst dat :
4.2.1.1 .        de montage mogelijk is van een geschikte veiligheidsgordel . De
                 bevestigingen voor de zijdelingse zitplaatsen v6èr moeten de mon­
                 tage mogelijk maken van veiligheidsgordels met een oprolmechanisme
                 en een overbrenging op de stijl , in het bijzonder rekening houdend
                 met de weerstandskarakteristieken van de bevestigingen , tenzij de
                 fabrikant het voertuig eveneens levert met andere typen veiligheids­
                 gordels met oprolmechanisme .  Indien de bevestigingen uitsluitend
                 gesohikt zijn voor bepaalde gordels dient het soort gordel te wor­
                 den vermeld op het onder 3,1 hierboven vermelde formulier ;
4.2.1.2 .        het risico dat de gordel verschuift tot een minimum wordt beperkt
                 wanneer deze op de juiste wijze wordt gedragen ;
 ---pagebreak---                        - 5b -
                                              Bijlage I
het risico dat de riem wordt beschadigd door contact met harde
uitstekende delen van het voertuig of van de zitplaats tot een
minimum wordt beperkt j
bij bevestigingen die , met het oog op het instappen en het op
hun. plaats houden van de inzittenden , verschillende posities
kunnen innemen , moeten de specificaties van deze richtlijn van
toepassing zijn op de bevestigingen in de stand waarbij de gor­
dels de inzittenden daadwerkelijk op hun plaats houden.
Minimaal aantal bevesti ,gingen '
Voor de zij zitplaatsen voorin moeten twee gordelbevestigingen
onder en één bevestiging boven aanwezig zijn»
Voor de tij uitplaatsen achterin moeten twee bevestigingen boven
en één bevestiging onder aanwezig zijnj indien geen enkele boven-
bevestiging kan worden aangebracht , zoals bijv# bij voertuigen
met opvouvrbare of afneembare kap of met schuif- of roldak , zijn
tv:ee onderbevestigingen toegestaan.
Met uitzondering van de klapstoeltjes zijn voor alle zitplaatsen
twee bevestigingen onder vereist .
Voor klapstoeltjes zijn geen bevestigingen vereist .    Indien in
het voertuig wel bevestigingen voor dergelijke zitplaatsen aan­
wezig zijn , dan moeten zij voldoen aan de bepalingen van deze
richtlijn.
Plaat ^ v?.n de gordelbevestigingen
De in punt 4«3 bedoelde bevestigingsplaats moet aan de vol-gende
eisen voldoen.
Algemèen
De bevestigingen van eenzelfde gordel kunnen alle aan de car­
rosserie van het voertuig , van de zitplaats of enig ander deel
van het voertuig of over deze plaatsen verdeeld , worden bevestigd.
Aan eenzelfde bevestigingspunt kunnen de uiteinden van twee
naast elkaar geplaatste gordels worden bevestigd op voorwaarde
dat aan de voorschriften inzake de beproeving wordt voldaan.
 ---pagebreak---                       - 6 -
                                             Bijlage I
Bij banken die voorzien zijn van bevestigingen voor twee of
meer zitplaatsen moeten de onderbevestigingen een geheel vormen
met de zitplaats of aangebracht zijn in de carrosserie van het
voertuig.  Dit voorschrift geldt eveneens voor de b ovenbevesti-
gingen.
Plaats van de onderbevestigingen
De hoeken os. ^ en    ^ moeten bij alle normale rijstanden van
de zitplaats 30° tot 80° zijn.   Indien er bij de voorste zit­
plaatsen geen verstelling van de stoel mogelijk is , of indien
de verankeringen aan de zitplaats zelf zijn bevestigd moeten
de hoeken      en     60° + 10° zijn.
Bij de achterzitplaatsen mogen de hoeken ^ ^ en         ^ minder be­
dragen dan het minimum vermeld in punt 4«4«3,1 op voorwaarde dat
zij niet kleiner zijn dan 20°
De afstand tussen de twee verticale vlakken die evenwijdig zijn
aan het middenvlak in de lengterichting van het voertuig en die
elk door een van de twee bevestigingen B^ en B^ aan de onderkant
voor dezelfde gordel lopen , mag niet minder dan 350 mm bedragen.
De punten     en B^ moeten aan weerszijden van het middenvlak van
de zitplaats in de lengterichting van het voertuig liggen en ten
minste 120 mm hiervan verwijderd zijn.
Plaats van de daadwerkelijke bovenbevestigingen
Voor het geval dat een bandgeleiding of dergelijke inrichting
wordt gebruikt , die de plaats van de daadwerkelijke bovenbeves-
tiging doet veranderen , dan wordt deze plaats op de gewone
wijze bepaald door de plaats van de bevestiging te beschouwen ,
wanneer de hartlijn van de band gaat door een punt J met als
coördinaten x = 60 mm , y = 120 mm en z = 530 mm , in het volgende
coördinatenstelsel :
            Hz is de referentielijn van de torso
            Hy is een horizontale lijn in dwarsrichting ,
                   gericht naar die zijde waar de bevestiging
                   zich bevindt
            Hz is een lijn loodrecht op y Hz in voorwaartse
                   richting.
                                              • # I»/ •
 ---pagebreak---                                    - 7 -                    Bijlago I
4o4»4»2»     Indien de daadwerkelijke b ovenbevestiging zich achter een vlak
             bevindt dat loodrecht staat op het middenvlak in de lengterichting
             van de zitplaats dan moet deze bevestiging zich bevinden onder
             het vlak FJJ dat loodrecht staat op het middenvlak door de lengte­
             richting van de zitplaats en een hoek van 65 0 vormen met de
             referentielijn»   Bij de achterzitplaatsen mag deze hoek tot
             60° worden teruggebracht »   Het vlak FIT is zodanig geplaatst dat
             het de referentielijn in punt D snijdt , zodanig dat DH gelijk
             is aan 315 mm + 1,6 S »
             Indien deze bevestiging zich bevindt in of v66r een vlak lood­
             recht op het middenvlak in de lengterichting van de zitplaats
           ■ en door de referentielijn dan moet de b ovenbevestiging zich
             bevinden onder het vlak        dat loodrecht staat op het midden-
             vlak in de lengterichting van de zitplaats en een hoek van 65 0
             vormen met de referentielijn»    Voor wat betreft de achterste
             zitplaatsen mag deze hoek tot 60° worden teruggebracht »
             Het vlak       is zodanig geplaatst dat het de referentielijn
             snijdt in een punt D 1 , zodanig dat D'H = 315 mm + 1,8 S,
4o4r,4u3 »   Indien de bevestiging zich bevindt achter een vlak dat loodrecht
             staat op het middenvlak in de lengterichting van de zitplaats
             en door de referentielijn loopt , moet de b ovenbevestiging zich
             achter een vlak FK bevinden loodrecht op het middenvlak in de
             lengterichting van de zitplaats dat de referentielijn snijdt
             onder een hoek van 120° in een punt B , en wel zodanig dat BH =
260          260 mm + 1.2 S »
             Indien de bevestiging zich in of voor een vlak bevindt dat
             loodrecht staat op het middenvlak in de lengterichting van de
             zitplaats en door de referentielijn loopt , dan moet de boven-
             bevestiging zich bevinden aohter een vlak           dat loodrecht
             staat op het middenvlak in de lengterichting van de zitplaats
             dat de referentielijn onder een hoek van 120° snijdt in een
             punt B' , zodanig dat B'H = 260 mm + S »
4,4»4»4 »    De afmeting van S mag niet kleiner zijn dan 140 mn»
                                                            •• 0 / • # »
 ---pagebreak---                                                - 8 -
                                                                      Bîjlage I
4.4.4.5 . De bovenbevest iging moet gesitueerd zijn achter een verticaal vlak dat
              loodrecht staat op het middenvlak in de lengterichting van het voer­
              tuig en door punt H loopt , zoals aangegeven in bijlage III .
4.4.4.6. De bovenbevest iging moet zich boven het. horizontale vlak dat punt C snijdt ,
              bevinden .
4.4.4.7 . In afwijking van het in 4*4. 4. 6 . bepaalde en gedurende een periode van
              twee jaar na kennisgeving van onderhavige richtlijn , mag de daadwerkelij­
              ke bovenbevest iging worden aangebracht in het veld tussen het horizontale
              vlek CY en het vlak CM loodrecht op het middenvlak in de lengterichting
              van het voertuig dat een hoek van 20° maakt met het vlak CY, indien genoem­
              de bevestiging vanwege de vormgeving van het voertuig niet boven vlak CY
              kan worden aangebracht . In dat geval moet de rugleuning van de zitplaats
              zo worden ontworpen dat deze de riem draagt boven het punt waar de rug­
              leuning vlak CY snijdt wanneer de proef wordt verricht volgens de voor­
              schriften van : punt 5 * De hoogte van de rugleuning van de zitplaats raag niet
              minder bedragen dan de hoogte van het horizontale vlak dat punt C snijdt en
              daarbij moet een bevestigingssystcem worden voorzien om te voorkomen dat de
              riem van de schouder glijdt .
4.5 »       ■ Afmetingen van de schroefgaten voor de bevestiging •
4.5.1 *       Voor de bevestiging moet een schroefgat aanwezig zijn van 11,11 mm (l/lè
              duim) 20 UNF - 2B.
      »
5.            PROEVEM
5.1 .     1   Algemeen
5.1.1 .       Onder voorbehoud van de toepassingen van de bepalingen van punt 5*2 . en
              overeenkomstig het verzoek van de fabrikant :
5.1.1.1 . kunnen proeven plaatsvinden met een voertuigcarrosserie of met een volledig
                                                                        \
              afgewerkt voertuig»
    ,                               \
5 . 1.1 » 2. kunnen ramen en deuren al dan niet zijn gemonteerd en al dan niet worden
              gesloten ,
5.1.1.3 . kan elk gewoonlijk gemonteerd onderdeel dat bijdraagt tot de stijfheid van
              de carrosserie van het voertuig worden aangebracht .
5.1.2 .       De zitplaatsen moeten worden gemonteerd en in een stand worden geplaatst
              voor het besturen of gebruiken van het voortuig welke , door de technische
              dienst die de goedkeuringsproeveil verricht , zodanig wordt gekozen dat
              wat de sterkte betreft , da meest ongunstige omstandigheden worden gescha­
              pen. De stand van de zitplaats moet in het rapport worden vermeld.            /
 ---pagebreak---                                                  - 9 -
                                                                   Bijlage I
              Indien de hoek tussen zitting en leuning verstelbaar is , moet de -instel­
              ling overeenkomen met de stand . vermeld in punt 2.2 » van bijlage IV ,
5.2 .         ν,αδΐζΘΐΐϊη^ ν^αι ΙΙΘΙ: νοοι-ΐΐα.#
>«,- 2.1 .    De methode die wordt aangewend om het voertuig tijdens de proef vast te
              setten mag niet tot gevolg hebben dat de bevestigingen of de plaatsen
              waar zich de bevestigingen bevinden , worden versterkt , of de normale
           • vervorming van de carrosserie wordt verminderd .
5.2.2 . . Zen vastzettingsinrichting wordt geacht te voldoen wanneer deze geen
              enkele invloed uitoefent op een zone die zich over de hele breedte van
  • i
              de carrosserie uitstrekt en indien het voertuig of de carrosserie aan
              de voorkant is geblokkeerd of vastgezet op een afstand van minstens
              500 mm van da te beproeven bevestiging en aan do achterzijde wordt vast­
              gehouden of is vastgeklemd op minstens 30Q mm van deze bevestiging .
5.2.3 .       Eet is aan te bevelen om de carrosserie op steunen te plaatsen die onge­
              veer loodrecht onder de wielassen zijn aangebracht , of indien zulks on­
            ■ mogelijk is loodrecht onder de bevestigingspunten van de vering.
5.3 .         Alf'emene beproevingsmethoden
5.3.1 .       Alle bevestigingen van eenzelfde groep van zitplaatsen moeten gelijktij­
              dig worden beproefd .
5.3.2.        De trekkracht moet voorwaarts worden uitgeoefend onder een hoek van 10°
              + 5° boven de horizontale lijn in een vlak evenwijdig aan het middenvlak
              in de lengterichting van het voertuig.
5.3.3 .       De belasting moet zo kort mogelijk worden uitgeoefend . De bevestigingen
              moeten de voorgeschreven belasting gedurende tenminste 0,2 seconden kunnen
              weerstaan . ,       ,
5.3.4 . r De voor de in punt 5.4. hierna omschreven proeven te gebruiken trekinrich-
              tingen zijn . in bijlage V opgenomen .
5.3.5 »       De bevestigingen van de zitplaatsen die bovenbevestigingen omvatten , moeten
              onder de volgende omstandigheden aan de proeven worden onderworpen !
5.3.5.1 . Zij zitplaatsen aan de voorzijde :
              De bevestigingen moeten worden onderworpen aan de in punt 5 . 4.1 » omschreven
              proeven waarbij de belastingen op de bevestigingen vrorden overgebracht door
              middel van een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van een
              veiligheidsgordel met oprolmechanisme met een riemoverbrenging naar de
              bovenbevestiging.                                                              ♦/.
 ---pagebreak---                                              - 10 -
                                                                    Bijlage I
5.3 . 5 * 2. Zijplaatsen, achter en alle middenplaatsen :
             De "bevestigingen worden onderworpen aan de in punt 5*4# 2 . omschreven
             proef gedurende welke de belastingen op de bevestigingen worden over­
             gebracht door middel van een inrichting waarmede de geometrie wordt
             nagebootst van een driepunt sgordel zonder oprolmechanisrae en aan de in
             punt 5.4.3 . omschreven proef waarbij de belasting op de twee onder-
             bevestigingen wordt overgebracht door middel van een inrichting waar­
             mede de geometrie wordt nagebootst van oen heupgordel .    Op verzoek van
             de fabricant kunnen beide proeven worden uitgevoerd op twee verschillen­
             de voertuigcarrosserie"n ,
5*3 . 5«3 . In afwijking van het bepaalde in 5*3 . 5*1 * en 5»3.5*2 « moeten de desbe­
             treffende bevestigingen wanneer een fabricant zijn voertuig levert voor­
             zien van veiligheidsgordels met oprolmechanismen , worden onderworpen aan
             de proef gedurende welks de belasting wordt overgebracht door middel van
             een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de veiligheids-
             gordel(s ) waarvan de bevestigingen moeten worden gekeurd.'
5*3.6 ,      'fanneer de zijplaatsen achter en de middenplaatsen niet voorzien zijn
             van bovenbevestigingen moeten de onderbevestigingen i;orden onderworpen
             aan de in punt 5*4 . 3 . omschreven proef gedurende welke de belasting wordt
             overgebracht door middel van oen inrichting waarmede de geometrie wordt
             nagebootst van een heupgordel .
5» 3. 7»     Indien het voertuig zodanig is ontworpen dat andere voorzieningen kunnen
             worden aangebracht waardoor de riemen niet rechtstreeks zondor katrolschij­
             ven enz . aan de bevestigingen kunnen worden vastgemaakt of waarvoor extra-
             bevestigingen nodig zijn naast die vermeld in punt 4*3 .» wordt de veilig­
             heidsgordel of een samenstel van kabels , katrollen onz , die representatief
                                                                            *
             zijn voor de veiligheidsgordeluitrusting via een. dergelijke voorziening
             verbonden met de bevestigingspunten in het voertuig en worden deze onder­
             worpen aan. de desbetreffende in punt 5-4 . voorgeschreven proeven .
5.3.8 .      Er kan een andere beproevingsmethode worden toegepast dan de in punt 5*3 .
             omschreven methoden , 'maar in dat geval moet de gelijkwaardigheid daarvan
             worden aangetoond .
 ---pagebreak---                                        - 11 -
5 «4*        Bijzondere b eproevingsmethoden
5o4«lo       Proef voor een veiligheidsgordel van het driepuntstype met oprol -
             mechanisme dat een overbrenging bezit op de stijl die aan de boven-
             bevestiging is vastgemaakt
5o4»l<»l «   Aan de b ovenbevestiging moet een katrolschijf of kabel - of riem­
             overbrenging zijn aangebracht die speciaal is aangepast om de door
             het trekmechanisme uitgeoefende belasting over te brengen , dan wel
             de door de fabrikant geleverde katrolschijf of overbrenging»
5o4»lo2 a Er wordt een beproevingsbelasting van 1350 daH + 20 daïï" op een
             trekinrichting uitgeoefend ( zie bijlage V, figuur 2 ) die is ver­
             bonden aan de bevestigingen van dezelfde gordel , door middel van
             een inrichting waarmede de geometrie wordt nagebootst van de voor
             het bovenlichaam bestemde riem van een dergelijke gordel .
5.4«1.3» Gelijktijdig wordt een trekkracht van 1350 dalT + 20 daïT uitgeoefend
             op een trekinrichting ( zie bijlage V, figuur l ) die verbonden is
             met de twee onderbevestigingen,
5«4o2,       Proef voor een veiligheidsgordel van het driepuntstype zonder
             oprolmechanisme of met een oprolmechanisme aan de bovenbevestiging
5o4o20l , Er wordt een beproevingsbelasting van 1350 dalT + 20 daH op een
             trekinrichting uitgeoefend ( zie bijlage V, figuur 2 ) die aan de
             b ovenbevestiging en aan de tegenoverliggende onderbevestiging, van
             dezelfde gordel is verbonden door gebruik 1b maken van een aan de
             b ovenbevestiging vastgemaakt oprolmechanisme , indien dit door de
             fabrikant is geleverd.
5*4«2«2 .    Gelijktijdig wordt een trekkracht van 1350 daH + 20 daU" op een
             trekinrichting uitgeoefend (zie bijlage V, figuur l ) die is Ver­
             bonden met de twee onderbevestigingen,
 5 .4* 3»    Proef voor een veilj gheidsgordel van het heuptype
             Er wordt een proefbelasting van 2225 'dalT + 20 dalT uitgeoefend
             op een trekinrichting ( zie bijlage V, figuur l ) die is verbonden
             met de twee onderbevestigingen,
 5o4»4«      Proeven voor bevestigingen die zich allen in de structuur van de
              zitplaats bevinden 'of die zijn verdeeld over'de voertuigcarrosserie
           . en de zitplaatsconstructie
~5«4»4ol » i>e in de punten '5*2«1 , 5*2«2, en 5«2»3 hierboven omschreven proeven
                                                                    oso/f 0 •
 ---pagebreak---                                   - 12 -
         worden uitgevoerd voor iedere zitplaats en voor iedere- groep van
         zitplaatsen met de hierna genoemde krachten,
5.4«4*2. Boven de krachten genoemd in 5»4«1 , 5*4.2 en 5*4»3 oefent men op
         de structuur van de zitplaats een longitudinale on horizontale kracht
         uit die gaat door het zwaartepunt van de zitplaats en gelijk is aan
         twintig maal het gewicht van de complete zitplaats .
5o «     Proefresu! taten
5,5.1 .  Alle bevestigingen moeten de in de punten 5*3 en 5*4 omschreven
         proeven kunnen doorstaan .   Een permanente vervorming mag worden
         toegelaten met inbegrip van een gedeeltelijke scheurvorming in
         een bevestigingspunt of in het daaromheen gesitueerde gedeelte op
         voorwaarde dat de voorgeschreven belasting gedurende de vastgestelde
         tijd is gehandhaafd .  Bij de proef moeten de minimale afstanden
         voor de daadwerkelijke onderbevestigingen als vermeld in punt
         4.4«3.3 en ce in 4.4.4.6 en 4«4'.4«7 vermelde eisen voor de daad­
         werkelijke b ovenbevestigingen in acht worden genomen.
5,5.2 »  Bij een tweedeursvoertuig moeten de wegklap en vergrendelings-
         systemen waardoor de achterste inzittenden het voertuig kunnen
         verlaten , na uitoefening van de trekkrachtbelasting nog met de
         hand kunnen worden bediend ,
5,5,3 .  Na de proeven wordt elke beschadiging van de bevestigingen en van
         de constructies die tijdens de proeven aan belasting waren bloot­
         gesteld , opgetekend .
6.       OVESEENSTODIING VAÏT DS PRCDUEPTE
6.1 ,    Ten einde de overeenstemming met het gekeurde type na te gaan ,
         wordt een toereikend aantal steekproeven bij seriewagens verricht ,
6.2 ,    In het algemeen blijven deze verificaties beperkt tot controle van
         de afmetingen. Indien nodig worden de voertuigen echter onderwor­
         pen aan proeven overeenkomstig de in punt 5 vermelde voorschriften#
7,       AAJKfTJ ZINGEU  .
         Voor elk voertuig dat in overeenstemming is met het goedgekeurde
         type moet dê fabrikant op duidelijke wijze in het j.GElrrtcyt
         van het voertuig de volgende gegevens vermelden : de plaats tff
         bevestigingen , en het type veiligheidsgordel waarvoor deze "be-"*
         tigingen bestemd zijn.
                                                             • # * I *2 • f
 ---pagebreak---                             BIJLAGE ' II
                                              j   aanduiding van de
                                              j overheidsinstelling
              BIJLAGE BIJ HET EEG–GOEDKEURING 3FORKULIER
                VAN EEN VOERTUIGTYFE VOOR WAT BETREFT
               DE BEVESTIGINGEN VAN VEILIGHEIDSGORDELS
(Artikel 4 par. 2 en artikel 10 van de richtlijn van de Raad van 6.2.1970,
 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten
 inzake de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan)
                                                                /
N° EEG-goedkeùring           *....                                      ?
1.  Fabrieks- of handelsmerk van het motorvoertuig                  ...
2.  Voertuigtype
3.  Naam en adres van - de fabrikant
4.  Eventueel , de . naam en het adrës van de gevolmacht igdè 1
 ---pagebreak---                                               m   <L »
    5 # Benaming van de "typen veiligheidsgordels die gemonteerd mogen worden
        aan de bevestigingen waarvan het voertuig is voorzien s
                                                                                      :–m–1
                                                                        Bevestiging aan         1 *j
                                                                          de        |      ce
                                                                    carrosserie     I zitplaats
                                                                                    I  • i «% _
                                ( onder-             (buitenzijde                                  !
               Rechterzitplaats (Vestigingen (binnenzijde                                          !
                                (b ovenb evestiging
                                ( onder-             (links
                                (bevestigingen ( rechts                           i
                                                                                  1
                                                                                  i
  VOOR         Middenzitplaats  (
           I                    (boveribevesti ging
           |
           i                    ( onder-,    . ..    (buitenzijde
           l                    (bevestigingen (binnenzijde
               Linkerzitplaats  (
                                (b overib evestiging
                                ( onder-             (buitenzijde
                                (bevestigingen (binnenzijde
               Rechterzitplaats (
                                (b ovenbevestiging
                                ( onder-             (links       i
             |                  (bevestigingen ( rechts
ACHTER         Middenzitplaats  (
                                (bovenbevestiging
                                ( onder-             (buitenzijde
                                (bevestigingen (binnenzijde
               Linkerzitplaats  (
                                (bovenbevestiging
    Omerkingen
    (x.) In Ilet desbetreffenae vakje invallen de letter(s ) :
- - "A " voor een driepuntsgordel eventueel met direct - aan de bevestiging vastge­
         maakt terugtrekmechanisme zonder overbrenging naar de bovenbevestiging»
    "B" voor een heupgordel
    "S" voor een speciale gordel j in dit geval de aard hiervan toelichten bij
         "Opmerkingen"
    "Ar", "Br" of "Sr" voor een gordel met oprolmechanisme en riemoverbrenging
    "Ae", "Be " of "Se " voor een gordel met een energiedempend element
    "Are ", "Bre " of "Sre" voor een gore1 el voorzien van een oprolmechanisme
         gevolgd door een riemoverbreng:: ag en een energiedempend element bij
         ton minste één bevestiging.
 ---pagebreak---                                      - 3 - ,               Bi liage II
  6 . Beschrijving van cfe zitplaatsen (xx)
  7 » Beschrijving van de instel -, verplaat sings- en vergrendel ings systemen
      van de zitplaats of van delen óaarvan (xx)
  8. Omschrijving van de verankering van de zitplaats (xx)
  9 » Omschrijving van een speciaal type veiligheidsgordel dat vereist is
      indien de bevestiging in de rugleuning van de zitplaats is aangebracht
      of een energiedempend element omvat
10. Nummer van het door de betrokken dienst verstrekte rapport
11 . Goedkeuring verleend/geweigerd (xxx)
12 . Plaats
X3a ^cL*trUni
14* Ondertekening
15 . Be volgende documenten , die voorzien zijn van bovenstaand goedkeurings-
      nunmer , worden bij deze mededeling gevoegd t
           tekeningen , technische beschrijvingen van de bevestigingen voor de
           gordels en van de carrosserie van het voertuig , eventueel met
           foto*s ,
      ... tekeningen , technische beschrijvingen van de zitplaatsen , van de
           verankering daarvan in het voertuig , van de instel - verplaat sings-
           en vergrendelingssystemen van de zitplaatsen , eventueel met
           foto-s .
 (xx)    Uitsluitend indien de bevestiging is aangebracht op de zitplaats
          of indien de riem van de gordel op de zitplaats steunt .
 (xxx) Boorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                               BIJLAGE III
                                PLAATSEN ViUtf DE YJERKELIJKE BEVESTIGINGEN
                                                                           referentielinn
      DH = 315 + 1,6 S
      BH = 260 + 1,2 S
                                                                  / referentiein^n     p-uirt 4»1«2
                                                                           vol gens punt       4.1,2 v<van bijlage I
      D«H = 315 + 1,8 S
      B'Hs 260 + S
                                      p"V/ ''/// ^»-/\«                           __ _ _
                                              j \BV12
                                                /■*  7v\  /\^
                                                                  -\/ -     ' / / / / ■' >■ /             y
                                L                   ;YAx •                                  - *■ \ \ " .
                                 I                      / /\ \ / ~ - vla*c in oyereenstemming
                                                                                          oyereenst emmu
                                       ~2j // Sc ^ \ • ■ \' v- net-- ptmK4i-                  4.4.7-Tafi
                                                                                          \4n.4.4.7, vaii bijlage I
tenzij anders gespes-
                    ­
                        >/          \   250
                                        cy 1 • I/ o'            / \ \              x  v- \\ '\\S\\S\
                                                                                                   \ '\\.
cificeerd moet deze
hoek zijn :
                   ! J              , ///
                   1                                  /;
                    1         •            '\y > ' B
                     L              ""=–                                             ^ :
                                              .fev-Y\                           t120 min. „ i­
                                                                                  I
                                                      .                           y          350 min
                                                      f 1               4       t
                                                    120    /       I           120 min
                                              WW l ■/.*.                                              .
                                            /-           L-~y S = 140 min
                 Voor de zitplaats        ƒ                              I
                 die zich. linies bevindt
                                                              .         i               –-–
                                                                       ''         werkelijke "bevestiging aan
                                                                     .            de boverücant
                                                                            Aile afmetingen zijn m rom
 ---pagebreak---                                                              Bijlage XV
                                   BIJLAGE TV":.. V -
      " PROCEDURE VCOR HET BEPALEN V/.N 'PINT " H " EN VOOR
        DE CONTROLE VAN DE RESPECTIEVE PLAATSEN VAN DE
                                PUNTEN' *H " EN " R"
  DEFINITIES
  Punt "II " dat de plaats aangeeft van een in de passagiersruimte ge­
  zeten persoon , is het snijpunt in een vertikaal vlak ia de lengte–
^ richting , van de theoretische draaiingsas tussén het been en de.
  romp van een menselijk lichaam dat wordt voorgesteld door de proef"
  pop bedoeld in punt 3 »
  Punt " R" , of " referentiepunt van de zitplaats " , is het 'referentie­
  punt dat is gespecificeerd door de fabrikant en
  coördinaten heeft die vastgesteld zijn t»o.v . de carrosserie van
  het betrokken voertuig , en
  overeenkomt met de theoretische plaats van hot draaipunt' romp/benen
  ( punt "H ") bij de laagste en meest achterwaartse normale rij - en
  getaruikspositie van elke zi.tplaats_die._de ^fabrikant ; in_het voertuig
  heeft aangebracht ;                                             ...
  BEPALING VAN DE VERSCHILLENDE PUNTEN H
  Een punt H moet voor elke zitplaats worden vastgesteld die door
  de ïat> riKant ln " ïie tr vo er.t uig_is voorzien . Indien de zitplaatsen in
  eenzelfde rij als onderling gelijk kunnen worden, beschouwd ( zitbank
  identieke zitplaatsen enz .) wordt slechts één punt H voor elke rij
  zitplaatsen vastgesteld , en wordt de'in punt 3 bedoelde próefpop
  op een zitplaats neergezet die als representatief kan worden be­
  schouwd voor de gehele rij . Deze plaats 'moet- i
  in de voorste rij ( en), de zitplaats van de bestuurder zijn ;
  in de achterste rij ( en) een zitplaats aan de buitenkant zijn .
  Wanneer een punt H wordt bepaald , moet de betrokken zitplaats wor­
  den ingesteld in de laagste en meest achterwaartse normale rij- of
  gebruiksstand die door de fabrikant is voorzien . De rugleuning
  moet , indien deze verstelbaar is , worden vergrendeld in een door
•^3 fabrikant aangegeven stand of , indien deze niet wordt aangegeven ,
  zodanig dat een hoek van 25° zo dicht mogelijk wordt benaderd »
 ---pagebreak---                                              Bijlage
OMSCHRIJVING VAN DE PROEFPOP
Er wordt gebruikgemaakt van een driedimensionale proefpop met een
gewicht en profiel overeenkomend met die van een volwassen persoon
van middelmatige gestalte . Een dergelijke proefpop is afgebeeld in
de fig * 1 èn 2 .
De proefpop bestaat uit :
twee componenten , die de rug en het onderlichaam voorstellen ; beide
draaiend om een as die de draaias vormt tussen bovenlijf en dij .
Het snijpunt van deze as met de zijkant van de proefpop is het punt H
van de proefpop ;
twee componenten de benen voorstellen en die scharnierend .verbonden
zijn met het deel dat het zitvlak voorstelt ;
twee componenten die de voeten voorstellen en die met de . b.enen zijn
verbonden door middel van scharnieren die da enkels voorstellen ;
Daarnaast moet de component die het onderlichaam voorstelt worden
voorzien van een waterpas met behulp waarvan , de horizontale stand
in de dwarsrichting kan worden gecontroleerd »
              ....      *   i '  "         '          '
Gewichten ter verzwaring van de lichaamsdelen moeten worden bevestigd
op de juiste punten die overeenkomen met de relevante zwaartepunten ,
zodat het totaalgewicht van de proefpop ongeveer 76.6 kg bedraagt »
De tabel in fig . 2 bevat een specificatie van de verschillende gewicht ^
PLAATSIÏÏG VAN DE PROEFPOP
De driedimensionale proefpop moet op de volgende manier worden ge­
plaatst :
Het voertuig wordt horizontaal geplaatst en de zitplaatsen ingesteld
zoals voorgeschreven in punt 2.2 . hierboven ;
de te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof , ten einde
een juiste plaatsing van de proefpop te vergemakkelijken ;^ y .
de proefpop wordt zodanig op de betrokken zitplaats geplaatst dat
de draaiingsas loodrecht staat cp het symmetrievlak in de lengte­
richting van het voertuig ;
 ---pagebreak---                                                            Bijlage IV-
4.4 .       de voeten van de proefpop worden als volgt geplaatst- : •
4.4.1 .     bij de vöcrste zitplaatsen zodanig dat het waterpas , waarmede
            de stand van het onderlichaam in dwarsrichting wordt gecontroleerd ,
           een horizontale positie aangeeft ;
4.4.2 »     bij de achterste zitplaatsen worden de voeten , voor zover mogelijk s
            zodanig geplaatst dat zij in aanraking komen met de voorste zit­
            plaatsen . Indien de voeten dan op gedeelten van de vloer rusten
            die een niveauverschil vertonen , moet de voet die het e erst in aan­
              raking komt met de voorzitplaats als referentiepunt dienen en
            moet de andere voet zo worden geplaatst dat het waterpas ter con­
            trole van de stand in dwarsrichting van het onderlichaam van de
            proefpop in horizontale stand komt ;
4 . 4.3 »   indien het punt "H " wordt vastgesteld bij een middenzitplaats ,
            moeten de voeten aan weerszijden van de cardanastunnel worden         •*.-
            geplaatst ;
4.5 »       Vervolgens moeten de gewichten op de dijen werden geplaatst , de
            stand van het onderlichaam in dwarsrichting wordt waterpas gemaakt
            en de gewichten worden aangebracht op het onderdeel dat het zit­
            vlak voorstelt ;
4.6 .       i)e proefpop wordt door middel van de kniedraaias verwijderd van
            de rugleuning van de zitplaats , en de rug wordt naar voren gebracht .
            De proefpop wordt opnieuw op de zitplaats gebracht door het zitvlak
            naar achteren te schuiven tot dit stuit en vervolgens wordt de rug
            van de proefpop weer tegen de rugleuning van de zitplaats aan ge­
            plaatst ;                                    .
4.7 »       Er moet tweemaal een horizontale kracht van 10 +^1 daN op de proef-
            pop worden uitgeoefend . De richting en het aangrijpingspunt van
            de kracht zijn in fig.2 aangegeven door middel van een zwarte pijl .
            van het aanhangsel ;
4.8 .     • De gewichtèn moetén' : aan de rechter en linker zijde worden geplaatst
           -en vervolgens worden de rompgewichten aangebracht . De proefpop
            moet in dwarsrichting Horizontaal blijven ;
4.9 .       Terwijl de proefpop in dwarsrichting horizontaal wordt gehouden ,
            moet de rug naar voren worden gebracht tot de rompgewichten zich
            boven punt H bevinden zodat elke wrijving met de rugleuning van
   ■    -   de zitplaats wordt vermeden .
 ---pagebreak---                                                Bijlage IV
De rug moet voorzichtig achterwaarts worden bewogen waarmede dan
de plaatsing wordt voltooid . De pop moet in dwarsrichting horizon­
taal zijn ; indien deze stand niet waterpas , blijkt te zijn moet de
hierboven beschreven werkwijze worden herhaald»--
RESULTATEN
Wanneer de proefpop is geplaatst overeenkomstig punt 4 , is punt H
van de betrokken zitplaats van het voertuig gelijk aan punt H van
de proefpop .                           >
De coördinaten van punt H ten opzichte van de drie loodrechte vlak­
ken worden gemeten ten einde te worden vergeleken met de door de fa­
brikant verstrekte gegevens .
CONTROLE VAN DE RESPECTIEVE POSITIES VAN DE FOKTEN " K" en "H "
De resultaten van de in punt 5«2 « hierboven omschreven metingen
voor punt E moeten worden vergeleken met de coördinaten voor
punt " R" die door de fabrikant van het voertuig zijn opgegeven.
De positie van punten " R" en "H " ten opzichte van elkaar kan als
bevredigend voor de betrokken zitpla'ats worden beschouwd indien
het door de coördinaten bepaalde punt "H " zich binnen een recht­
hoek bevindt met middelpunt " R" waarvan, de horizontale en verti-
kale zijden respectievelijk 30 mm en 20 mm bedragen .
Indien zulks het geval is , wordt punt R gebruikt voor de proef
en moot de proefpop , indien nodig , zo worden geplaatst dat punt "H "
samenvalt met punt H R".
Indien zulks het geval is , wordt punt R gebruikt voor de proef en
moet de proefpop , indien nodig, zo worden geplaatst dat punt "H"
samenvalt met punt " R",
Indi.en punt H zich niet binnen de in punt 6 . 2 . omschreven recht­
hoek bevindt , moet punt H nog tweemaal , op andere wijze worden be­
paald ( in totaal driemaal ).
Indien twee van de drie aldus bepaalde punten zich binnen ple recht­
hoek bevinden moét het resultaat van de proef als bevredigend
worden beschouwd .
Indien minstens twee van de drie aldus bepaalde punten niet vol­
doen aan het in punt 6.2 . bepaalde , moet het resultaat van de proef
als onvoldoende worden beschouwd .                        ../•••
 ---pagebreak---                          - 5 -
                                            Bi -liage IV
Indien de in punt 6,*f » omschreven situatie zich voordoet , of
indien geen controle mogelijk is door het ontbreken van gegevens
inzake de plaats van punt " R" , kan het gemiddelde van de resulta­
ten van drie bepalingen worden gebruikt en als van toepassing
zijnde worden beschouwd in alle gevallen waarin deze richtlijn
naar punt " R" op de hoekgrootte van de rugleuning verwijst#
 Voor de controle van de positie van de punten R en ÏÏ ten op­
 zichte van elkaar in een sereievoertuig moet de in punt 6.2 .
 genoemde rechthoek worden vervangen door een vierkant met een
 zijde van 50 mm .
 ---pagebreak---                                                                                   Bijlage IV
                                     OMEHDELEN
                        VM DE DRIEDH-üSlISIONALE PROEFPOP
                                                             .1
                                                               ! I
                                                                   I      Referentielijn
                                                                 '    | . van de romp
                                                                h
                                      Rug     .        '
                                                              0
                                                              I
                                               ^"^*1                         ij
                    Steun voor de rug- ^
                    gewi cht en  ■
                    Waterpas in de leng­
                           terichting
                                                • - Si'/
                                                      f]
                                                          13^in
                                                          Il
                                               \ / / / « ih"â ! ; ,
                                                    /i i            I
         ; '                   Punt H S.          f
                        Ζϋνίβ,κ
  Steun voor de
  dij gewi cht en
Kni edraaiingsas                                                 » ' Draaiingsas
                                                    ^| ^a er^aS ^
                                                         Waterpas in -dwarsrichting
                  M';                 : S'ig.
                                        2ig. 1i . .              '         ' •;
 ---pagebreak---                                                                                   Bijlage IV
                                AîMETINGEN" EN GEWICHT VAN DE PROEPPOP
Gewicht van de proefpop          . kg                                                39.47 cm
onderdelen die de rug en het
zitvlak simuleren                 16.6                       '                f
Rompgewi chten                    31.2                              ,        |
Gewichten voor het zitvlak         7 .8                        ;    f~1     1               1
                                   6.8 . .                    ;
                                                                 > \Inf~i
                                                                      /ni
Dij gewicht en
                                                                               i
Beengewichten
                 ;   Totàal
                                                                      i                    I
                                                                 ■ feviiip   1 1 •);/!
                                      aangrij--
                        Richting en asngrij         39.31 cm     ,    ///        f       I
                        pingspunt van' de be  be-­                    / / I { / j* i fil !
                        lasting        '                           JMJi h 1 i\\
                vaneert van
                10,8 cm tôt
                42.4 cm
                                                          ^^                           •\
                   :
                                                                   j °ra                      |
                                         Pi ,T. " 2
 ---pagebreak---                          BIJLAG7. V
                      TisiaTreicirriNG
                                            . R50        >•
Pi g . 1
                         r                                       *
                                                 fû ■ 1
        p iBggi .      «
                           .   . .' .
                                         . l .r"
                                          L. .                  406
                         L^,'-        'S\o–*- 1 1 fr-*
        'iraet dtof bekleed schuim , dikte 25
                                                     - 38
                                       li 152 ,
                                                              223
                  U7     !_
                      /
                   R50
                                        Fig » 2
                                                 met stof bekleed schuim , dikte 25
                    P                  /                    P
                    t         J
                                       ^ '
/K                                             \
    Riem die het blok aan de bevestigingspunten
    verbindt ( afmetingen in mm )