CELEX: 52013PC0212
Language: bg
Date: 2013-04-17
Title: Предложение за РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА относно позицията, която да бъде заета от името на Европейския съюз на 65-ата сесия на Комитета по опазване на морската среда във връзка с измененията във формуляри А и Б към международните свидетелства за предотвратяване на замърсяване с нефт и измененията в Схемата за оценка на състоянието, и на 92-рата сесия на Комитета по морска безопасност относно измененията в Международния кодекс за управление на безопасността и измененията в глава III на SOLAS и в кодексите за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. и 2000 г. във връзка с тренировките за влизане в затворено пространство и спасяване

|
			
		
		
		52013PC0212
		
			Предложение за РЕШЕНИЕ НА СЪВЕТА относно позицията, която да бъде заета от името на Европейския съюз на 65-ата сесия на Комитета по опазване на морската среда във връзка с измененията във формуляри А и Б към международните свидетелства за предотвратяване на замърсяване с нефт и измененията в Схемата за оценка на състоянието, и на 92-рата сесия на Комитета по морска безопасност относно измененията в Международния кодекс за управление на безопасността и измененията в глава III на SOLAS и в кодексите за високоскоростни плавателни съдове от 1994 г. и 2000 г. във връзка с тренировките за влизане в затворено пространство и спасяване /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	ОБЯСНИТЕЛЕН
МЕМОРАНДУМ
1.           КОНТЕКСТ
НА
ПРЕДЛОЖЕНИЕТО
Настоящото
предложение
на Комисията
се отнася до
определяне
на позицията
на Съюза в
различните
органи на ММО
във връзка
със следното:

·       
Приемането
на изменения
в
допълнителните
формуляри А и
Б към Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт; 
·       
Приемането
на изменения
в Схемата за
оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46))
(произтичащи
от
приемането
на
Международен
кодекс за
програма за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания
на кораби за
насипни
товари и
нефтени танкери
от 2011 г.);
·       
Приемането
на изменения
в
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността;
·       
Приемането
на изменения
в глава III на SOLAS и
в кодексите
за
високоскоростни
плавателни съдове
от 1994 г. и 2000 г.
·       
Ратифицирането
на тези
изменения в
съответствие
със
свързаните с
тях
разпоредби в засегнатите
конвенции.
1.1.        Допълнителни
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт
Тези
допълнителни
формуляри
към Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на замърсяване
с нефт трябва
да се държат
на борда на
кораба.
Формуляр А се
издава за
корабите,
различни от
нефтени
танкери,
докато формуляр
Б се издава
за нефтени
танкери. Изменението
се изразява в
заличаване
на изискването
в двата
документа да
се вписва
капацитетът
на
инсталацията
за изгаряне,
който преди
бе
отбелязван и
в двата
формуляра в литри/час
(l/h). С по-късен
документ —
Резолюция MEPC.187(59) в
приложение 2—
бе въведен
различен
метод за
измерване
(капацитет в kW
или kcal/h.). Бе
установено,
че
използването
на двата
метода за
измерване
води до
объркване при
записването
и
инспекциите;
освен това, докато
първият бе
трудно
приложим, за
втория бе
констатирано,
че не носи
никаква практическа
полза.
Съответно
изискването
да се записва
капацитетът
на инсталацията
за изгаряне
трябва да
бъде
премахнато
от двата
формуляра.
Тези
изменения са
изложени в
приложение 13 към
MEPC 64/23/Add.1. Точка 7.32 от
Доклад MEPC 64 (MEPC 64/23)
указва, че
тези изменения
ще бъдат
приети на 65-ата
сесия на MEPC.
1.2.        Схема
за оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46)):
изменения,
произтичащи
от
приемането на
Международен
кодекс за
програма за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания на
кораби за
насипни
товари и
нефтени танкери
от 2011 г.)
Със
Схемата за
оценка на
състоянието
(СОС) се
определя
рамката за
интензивен
контрол на
по-старите
кораби. В
Програмата
за задълбочени
инспекции по
време на
проучвания на
кораби за
насипни
товари и
нефтени
танкери
(наричана
също
„Програма за
задълбочено
проучване“
или „ПЗП“) се
уточнява как
да се упражнява
този
интензивен
контрол.
Понеже СОС
използва ПЗП,
то СОС
посочва ПЗП
като инструмент.
С настоящото
изменение се
променя СОС,
така че да
препраща към
най-новия Кодекс
ПЗП (2011 г.).
Тези
изменения са изложени
в приложение
16 към MEPC 64/23/Add.1. Точка
11.13 от Доклад MEPC 64 (MEPC
64/23) указва, че
тези
изменения ще
бъдат приети
на 65-ата сесия
на MEPC.
1.3.        Международен
кодекс за
управление
на безопасността
(Кодекс ISM)
Международният
кодекс за
управление
на
безопасността
цели да се
осигури безопасност
по море,
предотвратяване
на нараняването
и загубата на
човешки
живот, избягване
на щети,
нанесени на
околната среда,
в частност на
морската
среда, и на
имущество.
Измененията,
които трябва
да бъдат приети,
са резултат
от едно от
многобройните
успешни
предложения
на ЕС до ММО
по този въпрос,
в настоящия
случай STW 43/10[1].
Измененията
ще засегнат
самия Кодекс
ISM и бяха
предложени
от 27-те
държави
членки и от Европейската
комисия, за
да се подобри
неговата
ефективност.
Измененията
в Кодекса
обхващат
следното
Част А,
раздел 6
(Ресурси и
персонал):
добавяне на
конкретно
разяснение
(нова точка 6.2.1),
съгласно
което
дружеството
следва да
гарантира
подходящото
окомплектоване
на екипажа на
кораба чрез
установени
процедури,
обхващащи
всички
аспекти на поддържане
на сигурни и
ефикасни
операции на
борда.
Част А,
раздел 12
(Проверка,
преглед и
оценка на
дружеството):
добавяне на
конкретно
разяснение
(нова точка 12.2)
по отношение
на собствеността,
задълженията
и отговорностите
на
дружеството,
наложени от
кодекса, така
че когато
дружеството
делегира
определени
задължения
по Кодекса ISM,
то продължава
да носи
цялата
отговорност,
като трябва
периодично
да проверява
дали подизпълнителите,
на които е
делегирало
определени задачи
по Кодекса ISM,
действат в
съответствие
с него. 
Бележки
под линия:
Добавяне на
препратки към
съответните
насоки в
рамките на
Кодекса
Тези
изменения са
изложени в
приложение 22 към
MSC 91/22/Add.2. Точка 11.9 от
Доклад MSC 91 (MSC 91/22)
указва, че тези
изменения ще
бъдат приети
на 92-рата сесия
на MSC.
1.4.        Изменения
в глава III на SOLAS и
в кодексите
за високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г., както и в
Кодекса за
плавателни
съдове с динамична
устойчивост
относно
тренировки за
влизане в
затворено
пространство
и спасяване
от 1978 г.
Глава III
на SOLAS се отнася
за
животоспасяващи
уреди и
устройства.
Въпросните
изменения засягат
Правило 19
относно
обучение и
тренировки
за спешни
случаи и
целят
намаляване на
смъртните
случаи,
свързани с влизане
в затворено
пространство,
като изискват
от членовете
на екипажа,
чиито отговорности
включват
влизане в
затворени пространства
и спасяване,
да участват в
тренировки
за влизане в
затворено
пространство
и спасяване
поне веднъж
на всеки два
месеца. Подобни
изменения
следва да се
въведат в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г.
и 2000 г., както и в
Кодекса за
безопасност
на
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост.
Измененията,
които
засягат
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г.
и 2000 г., се
съдържат
съответно в
приложения 30
и 31 към MSC 91/22/Add.2.
Точка 13.7 от
Доклад MSC 91 (MSC 91/22)
указва, че
тези
изменения ще
бъдат приети
на 92-рата
сесия на MSC.
Измененията,
свързани с
Кодекса за
безопасност
на плавателни
съдове с
динамична
устойчивост
(Кодекс DSC), са
изложени в
предложение
MSC 92/3/1 относно
последващи
изменения в
кодекси MODU от 1979,
1989 и 2009 г. и Кодекс
DSC от 22 февруари
2013 г.,
представено
от Секретариата
на ММО.
Приложение 4
към това
предложение
съдържа
проект за
Резолюция MSC 92 с
цел изменение
на Кодекса DSC.
Точка 13.9 от
Доклад MSC 91 (MSC 91/22)
указва, че
това
изменение ще
бъде прието
на 92-рата
сесия на MSC.
Съгласно
Резолюция
А.373(Х) при необходимост
Кодексът DSC
може да бъде
изменян от
Комитета по
морска
безопасност.
Това изменение
се извършва
вследствие
на подобни изменения
в други
свързани
кодекси. 
1.5.        Приемане
на
измененията
1.5.1.     Приемане
на изменения
в
допълнителните
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт и в
Схемата за оценка
на
състоянието
Тези
изменения
бяха
одобрени на
64-тата сесия
на Комитета
по опазване
на морската
среда,
проведена от
1 до 5 октомври
2012 г., и трябва
да бъдат
представени
за приемане
на 65-ата сесия
на този
комитет от 13
до 17 май 2013 г.
1.5.2.     Приемане
на изменения
в Кодекса ISM, в
глава III на SOLAS, в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г., както и в
Кодекса за безопасност
на
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост.
Измененията
в глава III на SOLAS и
в кодексите
за високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. бяха одобрени
на 91-вата
сесия на
Комитета по
морска
безопасност
от 26 до 30
ноември 2012 г. и
следва да
бъдат
представени
за приемане
на 92-рата
сесия на този
комитет от 12
до 20 юни 2013 г.          
Произтичащите
от тях
изменения в
Кодекса DSC
бяха
отбелязани
на 91-вата
сесия на
Комитета по
морска
безопасност
от 26 до 30
ноември 2012 г. и
бяха
включени в
проект за
резолюция на
MSC, фигурираща
в
приложение 4
към предложението
MSC 92/3/1 от
Секретариата
на ММО, което ще
бъде внесено
за приемане
на 92-рата
сесия на този
комитет от 12
до 20 юни 2013 г. 
Ратифициране
и влизане в
сила 
След
като бъдат
одобрени и
приети от
компетентния
комитет към
ММО,
измененията
ще бъдат представени
на
съответните
договарящи страни,
за да могат
те да изразят
съгласието си
да приемат
посочените
изменения за
задължителни.
1.6.        Приложимо
законодателство
на ЕС 
1.6.1.     Допълнителни
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт
Директива
2009/16/ЕО относно
държавния
пристанищен
контрол[2] има
за цел да
спомогне за
радикалното
намаляване
на
неотговарящия
на
стандартите
морски
транспорт
във водите
под
юрисдикцията
на държавите
членки чрез
а) осигуряване
на съответствие
с
международните
и свързаните
разпоредби
на ЕС относно
морската
безопасност,
морската
сигурност,
опазването на
морската
околна среда
и условията
на живот и
работа на
борда; б)
създаване на
общи критерии
за контрол на
корабите от
държавата на
пристанището;
в) въвеждане
на система за
държавен
пристанищен
контрол,
основана на
извършваните
проверки в
рамките на ЕС
и в региона
на Парижкия
меморандум
за
разбирателство.

Измененията
в тези
формуляри ще
се отразят на
изискванията
за проверка
или по-задълбочени
проверки,
установени в
член 13, параграф
1 от
Директива
2009/16/ЕО,
по-специално
буква a), съгласно
която:
„1. При
всяка
първоначална
проверка на
кораб компетентният
орган следи
инспекторът
като минимум:

а) да
проверява
свидетелствата
и документите,
изброени в
приложение IV,
които се
изисква да се
държат на
борда
съгласно
законодателството
на Общността
и
конвенциите,
свързани с
морската
безопасност
и сигурност;“.
Това
свидетелство
фигурира под
номер 7 в приложение IV
към
директивата.
Измененията
ще доведат до
промяна на
изискванията,
предвидени в
тези
формуляри,
които
служителите на
държавния
пристанищен
контрол са
задължени да
проверяват
съгласно
член 13, параграф
1 от
Директива
2009/16/ЕО.
Процедурите
за контрол на
корабите,
посочени в
приложение VI
към
директивата
като
„Приложение 1
„Процедури
при държавен
пристанищен
контрол“ към Парижкия
МР“, също ще
трябва да
бъдат изменени
в резултат на
това.
1.6.2.     Схема
за оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46)):
изменения,
произтичащи
от
приемането на
Международен
кодекс за
програма за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания на
кораби за
насипни
товари и
нефтени
танкери от
2011 г.)
Регламент
(ЕС) № 530/2012
относно
ускореното
въвеждане на
изисквания
за
двукорпусни
или еквивалентни
конструкции
за еднокорпусни
нефтени
танкери[3] има
за цел да
установи
ускореното
въвеждане на
изисквания
за
двукорпусни
или еквивалентни
конструкции
на MARPOL 73/78
съгласно
определението
в член 3 от
същия
регламент, за
еднокорпусни
нефтени
танкери,
както и да
забрани
превоза на
тежки
нефтопродукти
в
еднокорпусни
нефтени
танкери към
пристанища
на държавите
членки или от
техни
пристанища.
По
силата на
посочения
регламент се
въвежда
задължителното
прилагане на
Схемата за
оценка на
състоянието
(СОС) на ММО за
еднокорпусните
нефтени
танкери на
възраст над 15
години. В
член 5 се
изисква тези
танкери да
спазват
правилата на
СОС, която в
член 6 се
определя
като „схемата
за оценка на
състоянието,
приета с Резолюция
MEPC 94 (46) от 27 април
2001 г., изменена
с Резолюция
МЕРС 99 (48) от 11
октомври 2002 г.
и с Резолюция
МЕРС 112 (50) от 4
декември 2003 г.“
Въпреки че
това бъдещо
изменение не
е посочено в
дефиницията
на СОС в
член 6 от
регламента,
то ще има
правно
действие и е необходимо
регламентът
да се
актуализира,
за да се
вземат предвид
новите
обстоятелства
на
международно
равнище.
1.6.3.     Международен
кодекс за
управление
на безопасността
(Кодекс ISM)
Регламент
(ЕО) № 336/2006 за
прилагане на
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността
в рамките на
Общността и
за отмяна на
Регламент
(ЕО) № 3051/95 на
Съвета[4]
цели
подобряване
на
управлението
на безопасността
и
безопасната
експлоатация
на кораби,
както и
предотвратяване
на замърсяването
от кораби.
Тази цел се
постига, като
се гарантира,
че
експлоатиращите
тези кораби
компании спазват
Кодекса ISM
чрез:
а)
установяването,
въвеждането
и правилното
поддържане
от
компаниите
на корабните и
бреговите
системи за
управление
на безопасността;
както и
б)
контрол от
страна на
флаговите и
пристанищните
държавни
администрации.

Тъй като
Регламент
(ЕО) № 336/2006[5]
представляваше
основата на
предложението
за изменение
на Кодекса ISM,
той ще бъде
засегнат от
тези
изменения.
Освен че
е установен в
приложение I към
регламента,
Кодексът ISM е
определен и в
член 2,
параграф 1 „в
актуализираната
му версия“. С
член 5
обхванатите
от този
регламент съгласно
член 3, параграф
1 кораби се
задължават
да спазват
изискванията
на част А от
Кодекса ISM.
Следователно
измененията,
които следва
да бъдат приети
на 92-рата
сесия на MSC, ще
имат пряко
правно въздействие
върху
регламента.
1.6.4.     Изменения
в глава III на SOLAS, в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. и в Кодекса
за
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост
във връзка с
тренировки
за влизане в
затворено
пространство
и спасяване
Директива
2009/45/ЕО за
правилата за
безопасност
и
стандартите
за
пътническите
кораби[6],
изменена с
Директива
2010/65/ЕО, има за
цел въвеждането
на еднаква
степен на
безопасност
на човешкия
живот и на
собствеността
за новите и
съществуващите
пътнически
кораби и високоскоростните
пътнически
плавателни
съдове,
когато и двете
категории
кораби и
плавателни
съдове извършват
вътрешни
пътувания, и
определянето
на процедури
за преговори
на международно
равнище с
оглед
хармонизиране
на правилата
за
пътническите
кораби, които
извършват
международни
пътувания. 
По
силата на
член 6,
параграф 4 от
директивата
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. се
прилагат
конкретно за
високоскоростните
пътнически
плавателни
съдове,
извършващи
вътрешни
пътувания. За
по-старите
плавателни
съдове, за
които
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове не се
прилагат, по
силата на
директивата
се прилага
предишният
Кодекс за
безопасност
на плавателни
съдове с
динамична
устойчивост
(член 6,
параграф 4,
буква а),
подточка iii)). 
По този
начин за
двата
Кодекса за
високоскоростни
плавателни
съдове
въвеждането
на новите
изменения в
глава 18
(оперативни
изисквания)
и, в случая на
Кодекса за
безопасност
на
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост —
съответните
изменения в
глава 17 (оперативни
изисквания),
ще имат пряко
правно въздействие
върху
правото на
ЕС.
1.7.        Компетентност
на ЕС
С оглед
на
съответното
законодателство
на ЕС по-горе
Комисията
смята, че
приемането на
изменения
във: 
(1)         
Допълнителните
формуляри А и
Б към Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт;
(2)         
Схемата
за оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46)):
изменения,
произтичащи
от приемането
на
Международен
кодекс за
програма за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания
на кораби за
насипни
товари и
нефтени танкери
от 2011 г.);
(3)         
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността
(Кодекс ISM); и
(4)         
Измененията
в глава III на SOLAS, в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. и в Кодекса
DSC относно
тренировки
за влизане в
затворено
пространство
и спасяване 
попада в
изключителната
компетентност
на ЕС, която
му е
предоставена
съгласно
член 3,
параграф 2 от
ДФЕС,
доколкото
приемането
на въпросните
международни
инструменти
може да засегне
общите
правила или
да промени
техния обхват.
Във връзка с
това:
(1)         
Изменението
в допълнителните
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на замърсяване
с нефт ще
окаже пряко
въздействие върху
Директива
2009/16/ЕО, тъй като
ще доведе до разлика
в
изискванията
в тези
формуляри, които
служителите
на държавния
пристанищен
контрол са
задължени да
проверяват
съгласно
член 13,
параграф 1 от
тази
директива;
(2)         
Изменението
в Схемата за
оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46))
ще
предопредели
всяко бъдещо
актуализиране
на СОС, което
е приложимо
съгласно
членове 5 и 6 от
Регламент № 530/2012,
за да се
вземат
предвид
най-новите обстоятелства
в
процедурите
на Програмата
за
задълбочено
проучване;
(3)         
Измененията
в
Международния
кодекс за управление
на
безопасността
ще имат пряко
отражение
върху
формата на
кодекса,
който се
прилага чрез
Регламент
(ЕО) № 336/2006; и 
(4)         
Измененията
в глава III на SOLAS, в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. и в Кодекса
DSC ще окажат
пряко
въздействие върху
Директива
2009/45/ЕО. 
Макар
Европейският
съюз да не е
член на ММО, в
съответствие
с богатата
съдебна
практика държавите
членки нямат
право да
поемат задължения,
които могат
да засегнат
нормите на
ЕС, целящи
постигането
на целите на
Договорите,
освен ако са
упълномощени
за това с решение
на Съвета по
предложение
на Комисията.
Следователно
необходимостта
от разрешение
обхваща
всички
такива
задължения
независимо
от предмета
на
съответните
международни
инструменти,
за които се
отнася.
1.8.        Заключение
Ето защо
Комисията
предлага
решение на Съвета
относно
позицията,
която да бъде
заета от
името на
Европейския
съюз по отношение
на въпросите,
посочени в
точка 1.7 по-горе,
които да
бъдат приети
съответно на
65-ата сесия на
Комитета по
опазване на
морската среда
и 92-рата сесия
на Комитета
по морска безопасност.
2013/0112 (NLE)
Предложение
за
РЕШЕНИЕ
НА СЪВЕТА
относно
позицията,
която да бъде
заета от името
на
Европейския
съюз на 65-ата
сесия на Комитета
по опазване
на морската
среда във връзка
с
измененията
във
формуляри А и
Б към
международните
свидетелства
за предотвратяване
на замърсяване
с нефт и
измененията
в Схемата за
оценка на
състоянието,
и на 92-рата
сесия на Комитета
по морска
безопасност
относно измененията
в
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността
и
измененията
в глава III на SOLAS и
в кодексите
за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. във връзка
с тренировките
за влизане в
затворено
пространство
и спасяване
СЪВЕТЪТ
НА
ЕВРОПЕЙСКИЯ
СЪЮЗ,
като
взе предвид
Договора за
функционирането
на
Европейския
съюз, и
по-специално
член 100,
параграф 2
във връзка с
член 218,
параграф 9 от
него, 
като
взе предвид
предложението
на Европейската
комисия,
като
има предвид,
че:
(1)       Действие
от страна на
Европейския
съюз в сектора
на морския
транспорт
следва да има
за цел да се
подобри
морската
безопасност.
(2)       Вече
одобрени от
Комитета по
опазване на
морската среда
на ММО на
неговата 64-та
сесия (MEPC 64,
октомври 2012 г.)
измененията
в
допълнителните
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт и в
Схемата за
оценка на
състоянието
(Резолюция MEPC.94(46))
(произтичащи
от приемането
на
Международен
кодекс за
програма за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания
на кораби за
насипни
товари и
нефтени
танкери от
2011 г.) се очаква
да бъдат
приети на
65-ата сесия на
Комитета по опазване
на морската
среда на ММО
от 13 до 17 май 2013 г.
(3)       Вече
одобрени от
Комитета по
морска безопасност
на ММО на
неговата 91-ва
сесия измененията
в
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността
(Кодекс ISM) и
измененията
в глава III на SOLAS, в
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. и в Кодекса
за
безопасност
на
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост
(Кодекс DSC) се
очаква да
бъдат приети
от Комитета
по морска
безопасност
на ММО на неговата
92-ра сесия
през юни 2013 г.
(4)       След
като
измененията
в посочените
по-горе
конвенции
бъдат приети,
генералният
секретар на
ММО ще ги
представи на
съответните
договарящи
страни, които
следва да
изразят
своето
съгласие да
приемат тези
изменения за
задължителни.
(5)       С
измененията в
допълнителните
формуляри А и
Б към Международното
свидетелство
за
предотвратяване
на
замърсяване
с нефт ще се
заличи изискването
за
информация
относно
капацитета
на
инсталацията
за изгаряне;
това свидетелство
фигурира под
номер 7 в
приложение IV
към Директива
2009/16/ЕО относно
държавния
пристанищен контрол[7] като
формуляр,
който
служителите
на държавния
пристанищен
контрол са
задължени да проверяват
съгласно
член 13,
параграф 1 от
директивата.
(6)       С
измененията
в Схемата за
оценка на
състоянието
(СОС) на еднокорпусни
нефтени
танкери в СОС
ще се въведе
препратка
към
последната
(от 2011 г.) Програма
за
задълбочени
инспекции по
време на
проучвания
на кораби за
насипни
товари и нефтени
танкери
(Програма за
задълбочено проучване
или ПЗП).
Регламент
(ЕС) № 530/2012
относно
ускореното
въвеждане на
изисквания
за
двукорпусни
или
еквивалентни
конструкции
за
еднокорпусни
нефтени
танкери[8]
прилага СОС в
своите
членове 5 и 6. 
(7)       С
измененията
в Кодекса ISM ще
се въведат
конкретни
пояснения на
Кодекса по
отношение на
съображенията
за подходящо
окомплектоване
на екипажа на
кораба и
отговорността
за свързаните
с
управлението
на
безопасността
в
международен
аспект
делегирани
задачи, както
и
въвеждането
на
съответните
бележки под
линия. Oсвен че е
установен в
приложение I
към
Регламент
(ЕО) № 336/2006 за
прилагане на
Международния
кодекс за
управление
на безопасността
в рамките на
Общността и
за отмяна на
Регламент
(ЕО) № 3051/95 на
Съвета[9],
кодексът ISM е
определен и в
член 2,
параграф 1 „в
актуализираната
му версия“. С
член 5
обхванатите
от този
регламент
кораби се задължават
да спазват
изискванията
на част А от
Кодекса ISM.
Следователно
измененията,
които следва
да бъдат
приети на
92-рата сесия
на MSC, ще имат
пряко правно
въздействие
върху
регламента.
(8)       Измененията
в глава III на SOLAS, и
по-специално
в кодексите
за високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г., както и в
Кодекса за
безопасност
на плавателни
съдове с
динамична
устойчивост,
ще въведат в
Правило 19 на SOLAS,
глава 18 на
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове и
глава 17 на
Кодекса DSC задължение
за обучение
по спасяване
за тези членове
на екипажа с
отговорности
за работа в
затворени
пространства.
По силата на
Директива
2009/45/ЕО за
правилата за
безопасност
и стандартите
за
пътническите
кораби[10],
изменена с
Директива
2010/65/ЕО,
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. се
прилагат
конкретно за
високоскоростните
пътнически
плавателни
съдове, извършващи
вътрешни
пътувания. За
по-старите плавателни
съдове, за
които кодексите
за
високоскоростни
плавателни
съдове не се
прилагат, по
силата на
директивата се
прилага
предишният
Кодекс DSC. 
(9)       Гореспоменатите
изменения,
които следва да
бъдат приети
на 65-ата сесия
на MEPC и на 92-рата
сесия на MSC,
могат да се
считат за
положително
развитие и
следователно
следва да бъдат
подкрепени
от Съюза. 
(10)     Европейският
съюз не е
нито член на
ММО, нито
договаряща
страна към
горепосочените
конвенции.
Следователно
е необходимо
Съветът да
оправомощи
държавите
членки да изразят
позицията на
Съюза в
посочените
комитети на
ММО и да изразят
съгласието
си да приемат
за задължителни
тези
изменения,
ПРИЕ
НАСТОЯЩОТО
РЕШЕНИЕ: 
Член 1
(1)
Позицията на
Съюза на 65-ата
сесия на
Комитета по
опазване на
морската
среда на ММО
е да се
изрази
съгласие с
приемането
на
измененията
във
формуляри А и
Б към
Международното
свидетелство
за предотвратяване
на
замърсяване
с нефт и
измененията
в Схемата за
оценка на
състоянието (Резолюция
МЕРС 94(46)),
одобрени от
посочения комитет
на 64-тата му
сесия, както
е посочено в
приложения 13
и 16 към
документ MEPC 64/23/Add.1
на ММО. 
(2)
Позицията на
Съюза на
92-рата сесия
на Комитета
по морска
безопасност
на ММО е да се
изрази
съгласие с
приемането
на
измененията в
Кодекса ISM и в
свързаните с
него насоки и
въвеждането
на ново
изискване за
обучение за
спасяване в затворени
пространства
в глава III от
Конвенцията
SOLAS от 1974 г.,
кодексите за
високоскоростни
плавателни
съдове от 1994 г. и
2000 г. и Кодекса
за безопасност
на
плавателни
съдове с
динамична
устойчивост,
одобрени от
комитета на
неговата 91-ва
сесия, както
е посочено в
приложения 22,
30 и 31 към
документ MSC 91/22/Add. 2 на
ММО и
съответно в
приложение 4
към документ
MSC 92/3/1 на ММО. 
(3)
Позицията на
Съюза,
посочена в
параграфи 1 и 2
от настоящия
член, се
изразява от
държавите
членки, които
членуват и в
ММО,
действащи
съвместно в
интерес на
Съюза. 
(4)
Формални и
незначителни
промени в
тази позиция
могат да
бъдат
договаряни,
без да се иска
нейното
изменение. 
Член
2
На
държавите
членки се
разрешава да
дадат своето
съгласие да
приемат, в
интерес на
Съюза, за
задължителни
измененията,
посочени в член 1,
параграфи 1 и 2.
Член 
Адресати
на
настоящото
решение са
държавите
членки.
Съставено
в Брюксел на […] година.
                                                                       За
Съвета
                                                                       Председател
[1]               STW 43/10
Подобряване
на ефективността
на
прилагането
на
Международния
кодекс за
управление
на
безопасността.

[2]               OВ L 131, 28.5.2009 г.,
стр. 5.
[3]               OВ L 172, 30.6.2012 г.,
стр. 3.
[4]               OВ L 64, 4.3.2006 г.,
стр. 1.
[5]               OВ L 64, 4.3.2006 г.,
стр. 1.
[6]               OВ L 163, 25.6.2009 г.,
стр. 1.
[7]               OВ L 131, 28.5.2009 г.,
стр. 5.
[8]               OВ L 172, 30.6.2012 г.,
стр. 3.
[9]               OВ L 64, 4.3.2006 г.,
стр. 1.
[10]             OВ L 163, 25.6.2009 г.,
стр. 1.