CELEX: 22017D0027
Language: cs
Date: 2015-07-10 00:00:00
Title: Rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 187/2015 ze dne 10. července 2015, kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP [2017/27]

12.1.2017   
               
               
                  CS
               
               
                  Úřední věstník Evropské unie
               
               
                  L 8/17
               
            ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
      č. 187/2015
      ze dne 10. července 2015,
      kterým se mění příloha XIII (Doprava) Dohody o EHP [2017/27]
      SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
      s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
      vzhledem k těmto důvodům:
      
                  (1)
               
               
                  Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu, osob železničního systému v Evropské unii (1), ve znění opravy v Úř. věst. L 10, 16.1.2015, s. 45, má být začleněno do Dohody o EHP.
               
            
                  (2)
               
               
                  Příloha XIII Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
               
            PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
      Článek 1
      Příloha XIII Dohody o EHP se mění takto:
      
                  1.
               
               
                  V bodech 37ah (rozhodnutí Komise 2008/232/ES) a 37di (rozhodnutí Komise 2011/291/EU) se doplňuje nová odrážka, která zní:
                  
                              „—
                           
                           
                              
                                 32014 R 1302: nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228), ve znění opravy v Úř. věst. L 10, 16.1.2015, s. 45.“
                           
                        
            
                  2.
               
               
                  Za bod 37dn (nařízení Komise (EU) č. 1301/2014) se vkládá nový bod, který zní:
                  
                              „37do.
                           
                           
                              
                                 32014 R 1302: Nařízení Komise (EU) č. 1302/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob železničního systému v Evropské unii (Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228), ve znění opravy v Úř. věst. L 10, 16.1.2015, s. 45.
                              Pro účely této dohody se nařízení upravuje takto:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          V oddíle 7.3.2.12 přílohy se doplňuje toto:
                                          
                                             „Zvláštní případ Norsko („T“)
                                          
                                          Pro neomezený provoz na norské síti platí pro elektrické trakční jednotky toto:
                                          
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      kapacitní účiník nesmí být nižší než 0,95 při napětí trolejového vedení přesahujícím 16,5 kV, když trakční jednotka aktivně spotřebovává energii,
                                                   
                                                
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      kapacitní účiník nesmí přesáhnout 60 kVAr, když trakční jednotka energii rekuperuje,
                                                   
                                                
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      induktivní účiník nesmí být nižší než 0,95 při napětí trolejového vedení přesahujícím 16,5 kV, když trakční jednotka energii rekuperuje.“
                                                   
                                                
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          V oddíle 7.3.2.14 přílohy se doplňuje toto:
                                          
                                             „Zvláštní případ Norsko („T“)
                                          
                                          Tento zvláštní případ platí pro vozidlové jednotky provozované na tratích s nemodernizovaným systémem trolejového vedení. Tratě, jejichž systém trolejového vedení odpovídá TSI, jsou uvedeny v prohlášení o síti.
                                          Geometrie hlavy pantografového sběrače musí být v souladu s EN 50367:2011 číslo B.6 (1 800 mm).“
                                       
                                    
                                          c)
                                       
                                       
                                          Za oddíl 7.3.2.15 přílohy se doplňuje toto:
                                          
                                                      „7.3.2.15a
                                                   
                                                   
                                                      Statická přítlačná síla pantografového sběrače (z úrovně prvků interoperability) (4.2.8.2.9.5)
                                                      
                                                         Zvláštní případ Norsko („T“)
                                                      
                                                      Tento zvláštní případ platí pro vozidlové jednotky provozované na tratích s nemodernizovaným systémem trolejového vedení. Tratě, jejichž systém trolejového vedení odpovídá TSI, jsou uvedeny v prohlášení o síti.
                                                      V klidové poloze by měly mít pantografové sběrače statickou přítlačnou sílu 55 N.“
                                                   
                                                
                                    
                                          d)
                                       
                                       
                                          V oddíle 7.3.2.16 přílohy se doplňuje toto:
                                          
                                             „Zvláštní případ Norsko („T“)
                                          
                                          Tento zvláštní případ platí pro vozidlové jednotky provozované na tratích s nemodernizovaným systémem trolejového vedení. Tratě, jejichž systém trolejového vedení odpovídá TSI, jsou uvedeny v prohlášení o síti.
                                          Kromě požadavků TSI musí pantografové sběrače odpovídat křivce založené na tomto vzorci: Fm
                                              = 0,00097v2
                                              + 55, s tolerancí ± 10 %.“
                                       
                                    
                                          e)
                                       
                                       
                                          V oddíle 7.4 přílohy se doplňuje toto:
                                          
                                             „Zvláštní podmínky Norsko
                                          
                                          Pro potřeby neomezeného vstupu kolejových vozidel do norské železniční sítě v zimním období musí být prokázáno, že kolejové vozidlo splňuje následující požadavky:
                                          
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      zvolí se teplotní pásmo T2 podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.1,
                                                   
                                                
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      zvolí se nepříznivé podmínky „sněhu, ledu a krup“ podle specifikace uvedené v bodě 4.2.6.1.2.““
                                                   
                                                
                                    
                        
            Článek 2
      Znění nařízení (EU) č. 1302/2014, ve znění opravy v Úř. věst. L 10, 16.1.2015, s. 45, v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
      Článek 3
      Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 11. července 2015 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP (*1).
      Článek 4
      Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
      
         V Bruselu dne 10. července 2015.
         
            
               Za Smíšený výbor EHP
            
            
               předseda
            
            Atle LEIKVOLL
         
      
      
         (1)  Úř. věst. L 356, 12.12.2014, s. 228.
      
         (*1)  Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.