CELEX: 51991PC0239
Language: el
Date: 1991-07-08
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περί των βαρών και διαστάσεων ορισμένων κατηγοριών οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                    ΚΟΜ(91)239 τ ε λ ι κ ό - ΕΥΝ 348
                                     Βρυξέλλες, 8  Ιουλίου 1991
                           Πρόταση
                   ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
    ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΒΑΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΕΤΑΕΕΩΝ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
     ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ Κ Α Ι ΤΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟΥΕ
               (υποβληθείσα από την Επιτροπή)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                    - 1 -
ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Ι.    ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
1. Η εφαρμογή της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΟΚ των οχημάτων με κινητήρα
και των ρυμολκουμένων τους που καλύπτεται από την οδηγία του Συμβουλίου
70/156/ΕΟΚ της 6ης Φεβρουαρίου 197θ(1) συνεπάγεται κατ'αρχήν την έγκριση
των τελευταίων επί μέρους οδηγιών για τα αυτοκίνητα (ελαστικά επίστρωτα,
βάρος και διαστάσεις, υαλοπίνακες ασφαλείας). Προς τούτο η Επιτροπή
διαβίβασε τις σχετικές προτάσεις τον Ιανουάριο του 1990. Εξ'άλλου η οδηγία
πλαίσιο προβλέπει την έγκριση "ειδικών διατάξεων για τα οχήματα μεταφοράς
φορτίων", ήτοι τα φορτηγά οχήματα που υπερβαίνουν τους 3,5 τόννους.
Προκειμένου οι εν λόγω διατάξεις να αποκτήσουν ακριβές και πλήρες νόημα
κρίνεται σκόπιμο να εγκριθούν εναρμονισμένες κοινοτικές προδιαγραφές, για
το βάρος και τις διαστάσεις (εδάφια 2.2., 2.4., 2.6. και 2.8. του
παραρτήματος II), τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας και τις
εξωτερικές προεξοχές του θαλάμου οδήγησης (εδάφιο 12.4. του παραρτήματος
II), ως ειδικά μέτρα ασφάλειας για τα οχήματα μεταφοράς φορτίων.
2. Στις 13 Μαρτίου 1984, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξέδωσε ψήφισμα σχετικά
με την εφαρμογή προγράμματος κοινοτικών μέτρων για την προώθηση της οδικής
ασφάλειας^2) ενώ στις 18 Φεβρουαρίου 1986 ενέκρινε δεύτερο ψήφισμα για τα
κοινά μέτρα που επιβάλλεται να ληφθούν στο πλαίσιο του κοινοτικού
προγράμματος για το έτος οδικής ασφάλειας (1986) προκειμένου να μειωθεί ο
αριθμός των οδικών ατυχημάτων^). Με τα ψηφίσματα αυτά το Συμβούλιο και η
Επιτροπή καλούνται να λάβουν τα αναγκαία μέτρα με στόχο την ενίσχυση της
οδικής ασφάλειας.
3. Η έναρξη ισχύος της Ενιαίας Ευρωπαϊκής Πράξης και ο στόχος επίτευξης της
Ενιαίας Εσωτερικής Αγοράς έως τα τέλη του 1992 καθιστούν πλέον επείγουσα τη
θέσπιση των τελευταίων μέτρων που είναι απαραίτητα προκειμένου να λάβει την
τελική της μορφή η έγκριση ΕΟΚ.
(1)   ΕΕ αριθ. L 42, 23.2.1970, σ. 1.
(2)   ΕΕ αριθ. C 104, της 16.4.1984, σ. 38.
(3)   ΕΕ αριθ. C 68, 24.3.1986, σ. 35.
 ---pagebreak---                                     - 2 -
4. Η νομική/διοικητική διαδικασία που καθορίζουν οι εκτελεστικές διατάξεις
των εν λόγω προτάσεων δεν απομακρύνεται από την επέχουσα θέση πλαισίου
οδηγίας 70/156/ΕΟΚ που ισχύει σήμερα, με εξαίρεση ό,τι αφορά τη διαδικασία
προσαρμογής στην τεχνική πρόοδο, όπου η Επιτροπή κανονιστικών ρυθμίσεων
αντικαταστάθηκε από τη γνωμοδοτική επιτροπή. Πράγματι η Επιτροπή προτίθεται
να εφαρμόσει τις διατάξεις της Ενιαίας Πράξης με τις οποίες εξουσιοδοτείται
προκειμένου να επιτελέσει το εν.λόγω έργο.
5. 'Οσον αφορά τις υπόλοιπες δυνατές εφαρμογές, όπως εκείνη της μεθόδου
εναρμόνισης (πλήρους ή προαιρετικής), η Επιτροπή εξακολουθεί να εφαρμόζει
τις ισχύουσες σήμερα λύσεις.
Εντούτοις η Επιτροπή δεν προτίθεται να αγνοήσει το σοβαρό αυτό ζήτημα και,
επειδή αισθάνεται ότι η πλήρης εναρμόνιση θα είναι ουσιώδους σημασίας για
την υλοποίηση της μεγάλης Ενιαίας Αγοράς, προτίθεται να υποβάλει σχετικές
προτάσεις κατά την προσεχή τροποποίηση της οδηγίας πλαισίου 70/156/ΕΟΚ
υποβάλλοντας αντίστοιχη πρόταση στο άμεσο μέλλον.
II. ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
6.     Baooc και διαστάσει των ογηυάτων υε κινητήρα και των ουυουλκουυένων
       τους
Για την ολοκλήρωση της έγκρισης ΕΟΚ του τύπου οχημάτων μεταφοράς φορτίων,
λεωφορείων και των ρυμουλκούμενων τους, που αφορά ολόκληρο το όχημα,
λείπουν ακόμη πολλές επί μέρους οδηγίες, όπως για παράδειγμα η οδηγία για
το βάρος και τις διαστάσεις των εν λόγω οχημάτων σύμφωνα με τα εδάφια 2.2,
2.4, 2.6 και 2.8 του παραρτήματος II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Εν όψει της έγκρισης του τύπου ενός οχήματος και προκειμένου να
εξασφαλιστεί ότι πληροί τις τεχνικές προϋποθέσεις κυκλοφορίας και
συμμορφώνεται με τις σχετικές κανονιστικές απαιτήσεις, επιβάλλεται να
ληφθεί υπόψη η διαφορά μεταξύ δύο διαφορετικών εννοιών, τουλάχιστον όσον
αφορά το βάρος.·
 ---pagebreak---                                    - 3 -
      το τεχνικώς επιτρεπόμενο βάρος, δηλαδή το ανώτατο ολικό βάρος (ίδιο
      βάρος του οχήματος συν φορτίο) που είναι ικανό να φέρει ασφαλώς το
      όχημα εκ κατασκευής. Για το εν λόγω βάρος δεν έχει θεσπιστεί νόμιμο
      ανώτατο όριο, εντούτοις ο κατασκευαστής έχει την υποχρέωση να
      παράσχει τα τεχνικά στοιχεία επί τη βάσει των οποίων καθίσταται
      δυνατή η επαλήθευση της ακρίβειας της τιμής που δηλώνει για το
      τεχνικώς επιτρεπόμενο βάρος·
      το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος.
Στο στάδιο επίσης της έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής οφείλει να δηλώνει
τιμή μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους το οποίο απαγορεύεται να υπερβαίνει το
όχημα. 0 κατασκευαστής προσδιορίζει το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος
συναρτήσει εμπορικών (τύπος πελατών και χρήση) και διοικητικών κριτηρίων
(φορολογία, κατηγορίες, άδειες οδήγησης, όρια ταχύτητας, δασμολογικά τέλη).
Ωστόσο το δηλωμένο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπόκειται επιπλέον σε δύο
απόλυτες μέγιστες τιμές που δεν επιτρέπεται να υπερβεί το όχημα:
1)    το τεχνικώς επιτρεπόμενο βάρος του συγκεκριμένου οχήματος·
2)    τις νόμιμες απόλυτες μέγιστες τιμές βάρους οι οποίες, σε συσχετισμό
      κυρίως με ζητήματα υποδομής (συμβατότητα με οδοστρώματα και γέφυρες),
      προβλέπονται από τους νόμους για τους διάφορους τύπους οχημάτων
      (οχήματα με δύο, τρείς και τέσσερες άξονες, οδικοί συρμοί, κ.τ.λ.)
      καθώς και ανά άξονα.
Σε κοινοτικό επίπεδο οι ανωτέρω απόλυτες μέγιστες τιμές καθορίζονται στην
οδηγία 85/3/ΕΟΚ. Ωστόσο δεδομένου ότι η κοινοτική εναρμόνιση δεν έχει
ολοκληρωθεί στον εν λόγω τομέα, το παρόν σχέδιο πρότασης αναφέρεται στις
μέγιστες τιμές όπως καθορίζονται από τους σχετικούς κώδικες οδικής
κυκλοφορίας. Στην πράξη κάτι ανάλογο αντιστοιχεί στις τιμές που καθορίζει η
οδηγία 85/3/ΕΟΚ για τα περισσότερα από τα κράτη μέλη και στις διαφορετικές
μέγιστες τιμές που ισχύουν στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία, τη Δανία και
την Ολανδία.
 ---pagebreak---                                    - 4 -
Το εν λόγω σχέδιο οδηγίας καλύπτει όλες τις κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα
εκτός των ιδιωτικών οχημάτων για τα οποία εκπονήθηκε ειδική οδηγία η οποία
επί του παρόντος εξετάζεται από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Η υποβληθείσα πρόταση περιλαμβάνει απαιτήσεις για την ικανότητα στροφής, τη
σχέση ισχύος του κινητήρα προς μέγιστο βάρος και την ικανότητα εκκίνησης
από θέση στάσης σε ανηφορικό έδαφος για τα οχήματα με κινητήρα και τους
οδικούς συρμούς* οι ανωτέρω διατάξεις είναι διατυπωμένες στα εδάφια 2.9 και.
2.10 του παραρτήματος II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Επιπλέον ενσωματώνονται
στην εν λόγω πρόταση νέας οδηγίας απαιτήσεις για το μέγιστο επιτρεπόμενο
βάρος ρυμούλκησης από οχήματα με κινητήρα για ρυμουλκούμενα με ή χωρίς
κύρια συστήματα πέδησης.
 ---pagebreak---                                                        -1-
                                                    ΠΡΟΤΑΓΗ
                                      ΓΙΑ ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ Σ Υ Μ Β Ο Υ Λ Ι Ο Υ
  Περί τ ω ν Β α ρ ώ ν και δ ι α σ τ ά σ ε ω ν ορισμένω%' κρ:τoyαριών ο χ η μ ά τ ω ν μ ε
                          κινητήρα και τ ω ν ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ω ν τ ο υ ς .
ΤΟ Σ Υ Μ Β Ο Υ Λ Ι Ο ΤΩΝ Ε Υ Ρ Ω Π Α Ϊ Κ Ω Ν Κ Ο Ι Ν Ο Τ Η Τ Ω Ν
Ε χ οντάς· υ π ό ψ η τ η σ υ Λ» Θ η κ. η y ι α τ η ν i δ ρ υ σ η τ η ς Ε υ ρ ω π α ι κ η ς
Ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή ς Κ ο ι ν ό τ η τ ο ς και ιδίως το Α ρ θ ρ ο ΙΟΟΑ,
                                               1
τ η ν π ρ ό τ α σ η της Ε π ι τ ρ ο π έ ς ,
                                                                         22
σε συνερΐ:;ο:σία με τα Ευρωπο:ϊκό Κ ο ι ν ο β ο ύ λ ι ο ,
                                                                                        3
τ η y ν ώ μ η τ η ς Ο ι κ ο ν ο μ ι κ ή ç κ οι Κ ο ι ν ω ν ι κ η ς Ε π ι τ ρ ο π ή & ,
Εκτιμώντας :
Οτι π ρ έ π ε ι νο: υ ι ο θ ε τ η θ ο ύ ν μέτρο: κατό:λληλο: ώστε νο: ε ^ κο:θ ιδρυθε ί
σταδιακό: η ενιαίο: ε σ ω τ ε ρ ι κ ή ay ορό: μέχρι τις 3 0 Δ ε κ ε μ β ρ ί ο υ 1 9 9 2 ,
ότι n ενιο:ίο: ε σ ω τ ε ρ ι κ ή ay ορά α π ο τ ε λ ε ί ένο: χώρο χωρίς εσωτερικό:
σύνορο: μέσο: σ τ η ν οποίο: είναι εχ; μ υ η μ έ ν η η ε λ ε ύ θ ε ρ η δ ι α κ ί ν η σ η
α β α θ ώ ν , π ρ ο σ ώ π ω ν , υ π η ρ ε σ ι ώ ν κο:ι κεφο:λο:ίων,
ότι οι τεχνικές προδιο^ρο:φές τ ω ν ε θ ν ι κ ώ ν ν ο μ ο θ ε σ ι ώ ν που π ρ έ π ε ι να
π λ η ρ ο ύ ν , ορισμένες κατη^ίορίες ο χ η μ ά τ ω ν ο φ ο ρ ο ύ ν , μετο:Ί;ύ ό:λλων, το:
β ά ρ η κο: ι τις δ ι α σ τ ά σ ε ι ς τ ο υ ς ,
ότι ο:υτές οι προδια;^ρο:φές δ ι α φ έ ρ ο υ ν ο:πό ένο: κρό:τος μέλος σ τ ο
ά λ λ ο . Οτι είναι ως εκ τούτου o:vayKn νο: υ ι ο θ ε τ η θ ο ύ ν οι ίδιες
π ρ ο δ ι α γ ρ α φ έ ς ο:πό όλο: το: κρό:·τη μ έ λ η , ε ί τ ε σ υ μ π λ η ρ ω μ α τ ι κ ά ε ί τ ε σε
ο:ντ ι κ α τ ά σ τ α σ η τ ω ν υ φ ι σ τ α μ έ ν ω ν ρ υ θ μ ί σ ε ω ν , ιδίως y ι ο: νο; κ α τ α σ τ ε ί
δ υ ν α τ ή η εφαρμο^ίη y ι ο: κό:θε τύπο ο χ ή μ α τ ο ς της διο:δικο:σ ίος
ε^ίκρίσεως ΕΟΚ που α π ο τ ε λ ε ί το α ν τ ι κ ε ί μ ε ν ο της oSnylo:ç του
Σ υ μ β ο υ λ ί ο υ 7 0 / 1 5 6 / Ε Ο Κ της 6 η ς Φεβρουο:ρίου 1970 περί προσε,^ίίσεως
των νομοθεσιών των κρατών μελών όσον αφορά την éyκρίση των
ο χ η μ ά τ ω ν με κ ι ν η τ ή ρ α και τ ω ν ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ω ν τους·'*, όπως
τ ρ ο π ο π ο ι ή θ η κ ε τ ε λ ε υ τ α ί α μ ε την o S n y i a 8 7 / 4 0 3 / Ε Ο Κ 8 5 .
1   ΕΕ    Αριθ.        C···
2   ΕΕ    Αριθ.       c·-·
3   ΕΕ    Αριθ.       c-·•
4   ΕΕ    Αριθ.       L 4 2 της 2 3 . 2 . 1 9 7 0 , σ.1
5   ΕΕ    Αριθ.       L 2 2 0 της Β . Β . 1 9 Β 7 , σ.44
 ---pagebreak--- Οτι το όρθρο 13 της οδη&"ίας 70/156/ΕΟΚ καθορίζει μ ίο: διο:δικο:σία
y ι ο. την προσαρμο^Γι'ι στην τεχνική πρόοδο των διατάξεων των
παραρτημάτων της. Ο τ ι , οπωσδήποτε, n τεχνική πρόοδος
απαιτεί μιά το:χείο: προσαρμο^ίή των τεχνικών προδ ιayραφών που
κοθορ ίζοντο: ι από τις ειδικές οδη^ίίες. Οτι η Επιτροπή πρέπει νο:
έχει την ευθύνη y ta την υιοθέτηση των προσαρμογών αυτών ώστε νο:
απλουστευθεί και προωθηθεί η όλη διο:δι κασίο:. Οτι σε όλες τις
περιπτώσεις κατά τις οποίες το Συμβούλιο εξουσιοδοτεί την
Επιτροπή yia την εφορμοχή κονόνων που κο:θορί Τσόντα ι yia τον τομέο:
 των οχημάτων με κινητήρια, πρέπει νο: προβλέπεται μ ι ο: δ ιο:δι κοσ ίο:
yia προηγούμενη συνεννόηση μεταξύ της Επιτροπής και τ ω ν κρο:τών
μιελών στο πλαίσιο μιο:ς συμβουλευτικής επιτροπής.
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ   ΟΔΗΓΙΑ :        Αρθρο 1
Η πορούσο: o6'nyia εφαρμόζεται yia το βό:ρη, τις· διαστάσεις και τις
τεχνικές προδια£ίρο:φές· οχημάτων που πρόκειται νο: ε^ί κριθούν με βό:ση
το. κο:τασκευο:στ ι κό: τους χαρο:κ τηρ ιστ ι κό.
Οι διο:τό:ξεις αυτής της Οδη^ίίας δεν ανοιρούν τα όρια στα βόρη και
•τις δι αστάσε ι ς δι ο.φόρων κ ο: τ η y ο ρ ι ών οχ ημό:των που τυχ όν ορ ί ζοντο: ι
οπο τις σχετικές νομοθεσίες yia τη χρήση των οδών.
Ως όχημα, κότα την έννοια της πο.ρούσο:ς 06nytaç, νοεί το: ι κό.θε
όχημα με κινητήρα κ ατό: τον ορισμό του Πο. ρο: ρ«·τήμ ο: τ ος 1 της Ο δ η y ίο: ς
70/156/ΕΟΚ, εξο:ιρουμένων των οχημάτων της κατη&'ορίας M t , με ή
χωρίς ο:μά:ξωμο:, που έχει σχεδιο:σθεί κ ο: ι κ ο: τασκευασθε ί y ι ο: νο:
κυκλοφορεί επι ο δ ώ ν , έχει τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και
εκ κατασκευής με#ίστη τοχύτητο: με;;ο:λύτερη των 25χμ/ω, κο:θώς κ ο: ι
το: ρυμουλκούμενο, του
                                       ΑΡΘΡΟ     2
Τα κράτη μέλη δεν δύνο:νται νο. αρνηθούν την éyκρίση ΕΟΚ ούτε την
éyκρίση οπό εθνικής πλευράς ενός τύπου οχήματος, n νο: αρνηθούν η
ο:πο:#ορεύσουν την π ώ λ η σ η , την καταχώρηση στο: μητρώα, τ η θέση σε
κυκλοφορία η τη χρήση ενός οχήματος yia λογίους που αφορούν στα
βόρη κο:ι τις διο:στάσεις του, εφόσον ο:υτά πληρούν τις προδ ι o:y ραφές
που τίθενται στο Παράρτημα 1 της πσρούσο:ς.
                                      ΑΡΘΡΟ 3
Τυχόν τροποποιήσεις που είναι αναχκαιες y to: την προσαρμο#ή τ ω ν
προδιαγραφών των παρο:ρτημάτων ο:υτής της OSnyiaç στην τεχνική
πρόοδο υιοθετούνται από την επιτροπή σύμφωνα με τ η διαδικασία που
προβλέπεται στο Αρθρο 4.
 ---pagebreak---                                     ΑΡΘΡΟ 4
 Η Επιτροπή επικουρείται από την Επιτροπή που έχε»
 συσταθεί βάσει του άρθρου 12 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή σχέδιο των
μέτρων που πρέπει να ληφθούν. Η επιτροπή γνωμοδοτεί en'αυτού τού
σχεδίου μέσο: σε προθεσμία την οποίο: ορί"ζει ο πρόεδρος σε
συνάρτηση με τον επεί^ίοντα χαρακτήρα του θέμο:τος, θέτοντας το
•ζήτημα σε ψηφοφορία αν παραστεί ανάγκη·
Η 'γνωμοδότηση κατο:χωρε ίτο:ι στα προ.κτικό:. Επι πλέον, κάθε κράτος·
μέλος έχει τα δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα
πρ·ο:κτικά.
Η Επιτροπή λο:μβό:νει πολύ σοβο:ρά υπόψη της- τις y νωμοδοτήσε ις της
επιτροπής. Πληροφορεί την επιτροπή yia τον τρόπο με τον οποίο n
κνωμοδότηση της ελήφθη υπόψη.
                                    ΑΡΘΡΟ 5
   Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τis ανάγκαLes νομοθετικεβ, κανονιστικά και
    διοικητικεβ διατάξειβ προκείμενου να συμμορφωθούν με τηνπαρούσα οδηγία (το
   αργότερο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1992) και ενημερώνουν αμεσωβ σχετικά την
   Βττιτροπη.
   Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι διάταξε is αυτεβπου θεσπίζουν να περιέχουν ή /
   να συνοδεύονται από παραπομπή στην παρούσα οδηγία κατά την επίσημη δημοσίευση
   τουΒ. Οι λεπτομερειεβ τηβ εν λόγω παραπομπηΒ καθορίζονται από τα κράτη μέλη.
                                    ΑΡΘΡΟ 6
          Από την 1η Οκτωβρίου 1993 τα κράτη μέλη:
    - δεν μπορούν πλέον να εκδίδουν το πιστοποιητικό που προβλέπεται στο
    άρθρο 10 παράγραφος 1 τρίτη περίπτωση της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για ένα
    τύπο οχήματος του οποίου η μάζα και οι διαστάσεις δεν πληρούν τις
    προδιαγραφές της παρούσας Οδηγίας.
    - μπορούν να αρνηθούν την έγκριση τύπου σε εθνικό επίπεδο, ενός τύπου
    οχήματος του οποίου η μάζα και οι διαστάσεις δεν πληρούν τις προδια­
    γραφές της παρούσας Οδηγίας.
                                    Αρθρο 7
          Η παρούσα Οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
          Εγινε στις Βρυξέλλες στις            1992,
 ---pagebreak---                                                    _4--
                                              ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 1.         Π ε δ ί ο ε φαρμ. oy ής
           Η παρούσα o 6 n y i o : εφο:ρμόζε·το:ι y ι ο: τ α β ό ρ η κ α ι τ ι ς
            δ ι α σ τ ά σ ε ι ς ο χ η μ ά τ ω ν μ ε κ ι ν η τ ή ρ α που u n a y o v - τ α ι σ τ ι ς
           κ α τ η # ο ρ ί ε ς · Μ 2 , Μ 3 κ α ι Ν κο:ι των ρυμουλκουμιέ\'ων τ ο υ ς
            τ η ς κ α τ η γ ο ρ ί α ς 0, όπως ορίζονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας
           70/156/ΕΟΚ.
2.         Ορισμο ί
2.1        ίΐς όχημα με κινητήρο: νοεί το: ι κο:8ε μηχανοκίνητο όχημα
           που κινείται με ενέργεια όπως ορίζεται στο Πο:ρό:ρτημα 1
           της Οδηί:ίίας 70/156/ΕΟΚ.
2.2        Ως ρυμουλκούμενο νοείται κό:θε όχημα, όπως ορίζεται
           στο Παράρτημο: 1 της o6nyio:ç 70/156/ΕΟΚ, που συνδέεται με
           ζεύξη σε ε να όχημα με κινητήρο:, εξαιρουμένων των
           ημιρυμουλκούμενων.
2.2.1      Ως η μ ι ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο νοεί το: ι ένο: ρυμουλκούμενο
           όχημα: στο οποίο ο (οι) άξονος (ες) είναι τοποθετημένος (οι )
           πίσω ο:πό το κέντρο βάρους του οχήμο:τος (όταν είναι
           ομοιόμορφο: φορτωμένο) και το οποίο είναι εξοπλισμένο με
           διάταξη σύνδεσης που επιτρέπει τη μ«.ε·το:φορά προς το έλκον
           όχ ημο: (ελκ τ ι κ ή μονάδο: ) ορ ι ζο ν τ ί ων κ α ι κατά κ ορύφων
           δυνάμεων. Σημαντικό μέρος του βό:ρους του
           ημιρυμουλκουμιένου ο:ναλαμιβάνετα ι από την ελκτική μονάδα.
Γ>  τ> *τ> Ως π λ ήρ ε ς ρ υμ. ο υ λ κ ο ύμ ε ν ο νοείται ε\»ο: ρυμουλκούμενο
           όχημο: που έχει τουλάχιστον δυο άξονες κο:ι είναι
           εξοπλισμένα με διάταξη ρυμούλκησης η οποία μι πόρε ί να
           μετακινείται κο:το:κόρυφα (σε σχέση μ·ε το ρυμουλκούμενο)
           κο:ι ελέ^ίχει την κατεύθυνση του (των) προσθίου (ων) άξονα
            (αξόνων), ο:λλά δεν μιετο:φέρει σημαντικά στατικό: φορτία
           στο έλκον όχημα.
  !.2.3    Ως κε ντροο:ξον ι κό ρυμουλκούμιε νο νοείται ένα
           ρυμουλκούμιενο όχημια εξοπλισμένο με διάταξη ρυμούλκησης η
           οποία δεν μπορεί να μετακινηθεί κατακόρυφα (σε σχέση με
           το ρυμουλκούμιενο) και στην οποία οίοι) άξονας (ες) είναι
           τοποθετημένος(οι) κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος
           (ότο:ν είναι ομοιόμορφα φορτωμιένο) έτσι ώστε μόνο ένα
           μικρό κατακόρυφο στατικό φορτίο, που δεν υπερβαίνει είτε
           το 10% του φορτίου που αντιστοιχεί στο μέγιστο βάρος του
           ρυμιουλκουμένου είτε το: 1000 daN (το κατά περίπτωση
           μικρότερο), να μιεταφέρεται στό έλκον όχημα.
 ---pagebreak---  2. 3   Σ υ ν δ υ α σ μ ε ν ο: ο χ η μ α. τ ο: •
         (Συνδυασμόί οχ ηματων)
 2.3.1  Ως οδικός συρμιός νοείται ένας συνδυο:σμός οχημάτων που
        αποτελείται ο:πό ένο: όχημα με κινητήρο: και ένο.
        ρυμουλκούμιενο, εξαιρουμένων των ημ ιρυμιουλκουμιένων.
 2.3.2  Ως αρθρωτά όχημα νοείται ένας συνδυασμός οχημάτων που
        αποτελείται από ένα όχημα με κινητήρα (ελκτική μονάδα)
        και ένο: ημ ι ρυμουλκούμενο.
 2.3.3  Ως αρθρωτά λεωφορείο νοείται ένα λεωφορείο που
        αποτελείται ο:πο δυο άκαμπτα τμήμιατο: μ*.ονίμως συνδεδεμένο:
        μεταξύ τους μέσω ενός ορθρωτού συνδέσμου. Το:
        διαμιερίσματα επιβα:τών των δυο τμημάτων επικοινωνούν έτσι
       ώστε οι επιβάτες να. μπορούν νο: μιετακ ινούνται ελεύθερο:
        ο:πό το ένο: στο άλλα. Το: δυο συνδεδεμένο: άκαμπτα τμήματα:
        μπορούν νο: διο:χωρισθούν μόνο σε εyκο:το:στό:σε ις συνερί^είου
        κυρίως με επισκευές
2.4    Ως μέ&· ιστες εκ κεκρ ιμιένες δ ιαστό.σε ι ς νοούνται οι
       μιέ;$ιστες διαστό:σεις y ι ο: τις οποίες το όχημα είνο:ι
        εγκεκριμένο.
2.5    Ως "απάβαρο" (kerb mass) νοεί το:ι το βάρος του χωρίς
       φορτίο οχήματος σε κυκλοφοριακή ετοιμότητα
        περ ι λο:μβο.ναμι.έ νων των · uyρών ψύξεως , λ ι παντ ι κών, κο:υσ ί μιων,
       ερ#αλείων, εφεδρικού τροχού κο:ι του οδη#ού του οποίου το
       βάρος εκτιμήθηκε σε 75 kg.
2.6    Ως μέ^νιστο ε^ϊκεκριμένο βάρος νοείται το μιέ;^ιστο
       βάρος yia το οποίο είναι ε;ί κ ε κριμένο το όχημο:. Το
       μέ#ιατο ε^ίκεκριμένο βάρος δε%' πρέπει νο: υπερβο:ίνει το
       τεχνικά ε π ιτρεπομιένο μέ#ιστο βό:ρος .
2.7    Ως μέγιστο αποδεκτό τεχνικό: βάρος νοείται το μιέ^ιστο
       βάρος του οχήματος μιε βάση την κατασκευή του και το
       οποίο δίνε το: ι απο τον κατασκευαστή.
2. 8    Ως μιέ£ίΐστο εγκεκριμένο βάρος στον άξονα νοε ί τα ι το
       μέγιστο βάρος στον άξονα yia το οποίο είναι εγκεκριμένο
       το όχημα- Το μέ^ίΐστο ε;^κεκριμένο βόρος στον άξονα δεν
       πρέπει να υπερβαίνει το μέ^ίΐστο αποδεκτό τεχνικό: βάρος
       στον άξονα.
2.9    Ως μέγιστο ο:ποδεκτό τεχνικό, βάρος στον άξονα νοείται
       •το μιέ&'ΐστο βάρος στον ό:ξονα με βάση την κο:τασκευή του
       οχήματος και του ό:ξονο: και δίνεται ο:πό τον κατασκευαστή.
 ---pagebreak---                                                    -6-
 2.10      Ως μέκιστο ε#κεκριμιένο βάρος ρυμουλκήσεως νοείται
           το μέ#ιστο πρα^ίματικό βάρος ενός ρυμουλκούμενου που
            συνδέεται μιε ζεύξη στο όχημα με κινητήρα και y ιό: το
           οποίο το όχημο: με κινητήρα είναι ε^ίκεκριμιένο. Το μιέ#ιστο
            ε^ίκεκριμένο βό:ρος ρυμουλκήσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει
           •το μέ#ιστο αποδεκτό τεχνικό: βάρος ρυμουΓλκήσεως.
 2· 1 1  ftç       néyiQTO αποδεκτό τεχνικό: βάρος ρυμουλκήσεως
           νοείται το μέ;:;ιστο βάρος στο όχημο: με κινητήρα με βάση
            την κατο:σκευή του οχήματος μιε κινητήρο: και/η της
           σύζευξης, το οποίο δίνεται ο:πά τον κο:τασκευο:στή.
Τ*. 112ο   Ως μι.έ?;>ιστο ο:ποδεκτά τ ε χ ν ι κ ό : κο:·το:κάρυφο φ ο ρ τ ί ο σ τ η
           σ ύ ζ ε υ ξ η ν ο ε ί το: ι το μιέ& - ιστο φ ο ρ τ ί ο σ τ η σ ύ ζ ε υ ξ η με βό:ση
           τ η ν κ ο τ ο: σ κ ε υ ή τ ο υ οχ ή μ. α τ ό ς μι ε κ ι ν n τ ή ρ ο κ α ι / n τ n ς
           σ ύ ζ ε υ ξ η ς , το ο π ο ί α δ ί ν ε τ α ι α π ό τ ο ν κ ο : τ α σ κ ε υ α σ τ ή .
           Το φ ο ρ τ ί ο α υ τ ό ε ί ν ο : ι το ανο:λο; : ίθύν β ά ρ ο ς ε ν ό ς
           ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο υ , ο τ ο ν ο υ τ ο σ υ ν δ έ ε τ ο : ι με ζ ε ύ ξ η σε όχημο: μι.ε
           κ ι ν η τ ή ρ ο : , το ο π ο ί ο β ό ρ ο ς μ ε τ α φ έ ρ ε το: ι α π ό τ η δ ι ά τ α ξ η
           ρυμούλκησης τ ο υ ρυμουλκούμενου στη σύζευξη τ ο υ οχήματος
           με κ ι ν η τ ή ρ α κ α ι δ ι έ ρ χ ε τ α ι κ α τ α κ ό ρ υ φ α α π ό τ ο κ έ ν τ ρ ο τ η ς
           δ ι άταξ'ης σ ύ ζ ε υ ξ η ς .
3.         Α ί τ η σ η y ι ο: έ y κ ρ ι σ η Ε 0 Κ
3.1        Η αίτηση y ι ο: έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορό:
           τα βάρη και τις διαστό:σεις του υποβάλλεται οπό τον
           κατασκευαστή του οχήματος n τον δεόντως εξουσιοδοτημένο
           αντιπρόσωπο του.
3.2        Συνοδεύεται ο:πό τα έχ^ρο:φα που αναφέρονται π ιό κάτω
           εις τριπλούν και τα εξής στοιχείο::
3.2.1      Μιο: περιγραφή του τύπου του οχήματος, των αξόνων
           του, των βορών και αποστάσεων που μνημονεύονται στο
           Παράρτημα II, μαζυ μιε την αναγκαία τεκμιηρίωση y to: την
           αίτηση του Αρθρου 3 της Οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και
3.2.2      οισστασιολο#ημένο. σχέδια της πρόσθιας πλευρικής
           και οπίσθιας- όψης του οχήματος και της διάταξης των
           αξόνων του, στο: οποία να φαίνονται τα διαστασιολο&ημένα
           στοιχεία που καθορίζονται σ αυτό το παράρτημα.
3.3        Ενα όχημα με το: χο:ρο:κτηριστικό: που περιγράφονται στο
           Παράρτημα II παραδίδεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι
           υπεύθυνη yia τη διεξα;$ω£ίή των δοκιμών και των ελέγχων
           yia τ η ν έ y κ ριση-
 ---pagebreak---                                    -7-
 4.    Εyκρίση ΕΟΚ
      Ενα πιστοποιητικό ε^ίκρίσεως ΕΟΚ σύμφωνο: με το πρότυπο
      του Παραρτήματος III εκδίδεται yia την éyκρίση που
      αναφέρεται στις παρο:^ΐράφους 3.1 κο:ι 3.2 του παρόντος
      Παραρτήμιατος.
5.    Méyia-Ta βόρη και διο:στό:σεις των οχημιό:των
5.1   Το μέγιστο εγκεκριμένο βόρος του οχήματος και των
      αξόνων του δεν υπερβαίνει το μέ^νιστο αποδεκτό τεχνικό:
      βάρος του οχήμιατος κο:ι των αξόνων του. Το ό:θροισμια των
      με#ίστων ο:ποδεκτών τεχνικά βαρώ\' στους άξονες δεν θα
      είναι μικρότερο από το μι.έ}:ίΐστο ο:ποδεκτό τεχνικό, ^άρος
       κο:ι κατά συνέπεια δε θο: είνο:ι μι ι κρατερό ο:πό το μέκιστο
      εγκεκριμένο βόρος του οχήματος. Το μέί^ιστο ε^κεκριμιένο
      βόρος στον κάθε ό:ξονο: δεν θο: υπερβο: ί νεται οτο:ν το όχημα
      είναι ομοιόμορφο: φορτωμιένο μέχρι το μ.έ#ιστο εγκεκριμένο
      βόρος του. Οσον αφορά τους ελκυστήρες των
      ημ. ιρυμι.ουλκουμι,ένων, το κο:το:κόρυφο φορτίο στο κάθισμα της
      ζεύξεως πρέπει νο: λο:μβό:νετο:ι υπόψη σχετικό:.
5.2   Στην περίπτωση των αστικών λεωφορείων κο:ι των
      υπεραστικών λεωφορείων μιε^ίάλων αποστάσεων (πούλμαν) το
      μέ^ίΐστο επιτρεπόμενο βάρος ο:υτών των οχημό:των κο:ι τα
      βό:ρη πό:νω στους ό:ξονες δεν θο: υπερβαίνονται όταν το
      αστικό λεωφορείο η τό πούλμαν μεταφέρει το μέ#ιστο
      αριθμιό επιβατών και το βάρος των αποσκευών, που και τα
      δυο δηλώνονται ο:πό τον κατασκευαστή σύμφωνο: με τις
      οδη^ίίες της τεχνικής υπηρεσίας. Για κάθε επιβάτη
       (καθήμενο n όρθιο) πρέπει νο: ληφθεί υπόψη ένο: βάρος 68
      kg ενω το βάρος των όρθιων επιβατών είναι ομοιόμορφο.
      κατο:νεμ·.ημένο y ι ο: ο:υτούς τους επιβό:τες. Εο:ν το όχημο:
      είναι ικανό νο: μεταφέρει αποσκευές, τα βάρη τους θα
      είναι κατανεμημένο: ομοιόμορφο: στο κώρο αποσκευών. Αν το
      όχημα είναι σχεδιασμένο να μιεταφέρει αποσκευές στην
      οροφή του, το βάρος των αποσκευών θ ο: φορτώνεται
      ομοιόμορφα και δεν θα υπερβαίνει τα 75 kg ανα
      τετραγωνικό μέτρο.
6.    Ειδικές απαιτήσεις
6. 1  Διο:στάσε ι ς
6.1.1 Κάθε όχημα με κινητήρα και κάθε αρθρωτό λεωφορείο
      πρέπει να μπορεί νο: στρίψει μέσο: σε μιά συνεχή κυκλική
      λωρίδα που έχει εξωτερική ακτίνα 12.50 μ. και εσωτερική
      5.30μ. Η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης y ι ο: όλα τα αρθρωτά
      οχήματα και τους οδικούς συρμιούς.
 ---pagebreak---                                                   -θ- ·
6.1.2   Η οπόστοση με·το:ξύ του άξονο: του πείρου ζεύξεως
        κο:ι του έσχο:του άκρου ενός ημ ιρυμουλκουμιένου δεν πρέπει
        νο: υπερβο: ίνε ι το: 12.00μ. μιετρούμιενο: κατό: την οριζόντιο
        πάνω στο διό:μι.ηκες επίπεδο του οχήμιατος.
6.1.3   Η απόσταση μετο:ξύ του πείρου ζεύξεως του πέμπτου τροχού
        και οποιουδήποτε προέχοντος σημιείου στο πρόσθιο μέρος
        του ημ ιρυμιουλκουμένου δεν πρέπει νο: υπερβαίνει το:
        2.04μ, μετρούμενο κατά την οριζόντια.
6.1.4   Γιο: τους οδικούς συρμούς η ο:πόσταση μεταξύ του
       οπισθίου άξονα ενός οχήμι.ατος με κινητήρα και του
        προσθίου άξονα ενός ρυμι.αυλκουμένου δεν θο: είναι
       μ» ι κ ρ ό τ ε ρ n οπό 3.0 0 μ .
7.      Μ έ γ ι σ τ ο ε κ κ ε κ ρ ι μιένο βάρος           ρυμιούλκησης          ε ν ό ς οχήμο:τος μ ε
        κ ι νιγτήρο:
7. 1   Ρυμουλκούμιενο: μιε δ ε υ τ ε ρ ε ύ ο υ σ ο : π έ δ η που σ υ ν δ έ ο ν τ ο : ι              με
       ζ ε ύ ξ η σε οχ η μι ο τ ο με κ ι ν η τ ή ρ ο:
       Γ ι ο : τ η ν ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η ε ν ό ς ρ υ μ ι ο υ λ κ ο υ μ έ ν ο υ μι.ε δ ε υ τ ε ρ ε ύ ο υ σ ο
        π έ δ η , τ ο μι έ y ι σ τ ό ε y κ ε κ ρ ι μ έ ν ο β ό: ρ ο ς ρ υ μ. α ύ λ κ η σ η ς ε ν ό ς
       ο χ ή μ ο τ ο ς μ ε κ ι ν η τ ή ρ α δ ε θα υ π ε ρ β ο ί ν ε ι ε ί τ ε τ ο μ έ γ ι σ τ ο
        ε ^ ί κ ε κ ρ ι μ έ ν ο βόρος τ ο υ ρ υ μ ο υ λ κ α ύ ν τ ο ς οχήμο:·τος μιε κ ι ν η τ ή ρ ο :
       ε ί τ ε το μ έ ί ^ ι σ τ ο α π ο δ ε κ τ ό τ ε χ ν ι κ ά βάρος ρυμούλκησης τ ο υ
       ο χ ή μ α τ ο ς μ ε κ ι ν η τ ή ρ ο : ε ί τ ε τ η ν τ ι μ ή βάρους που π ρ ο κ ύ π τ ε ι
       ο:πό τ η σ χ έ σ η τ η ς ι σ χ ύ ο ς τ η ς μι η χ ο: ν ής προς τ ο μ έ γ ι σ τ ο
       β ά ρ ο ς , όπου λο:μβάνε·το:ι n κ α τ ά π ε ρ ί π τ ω σ η χ α μ ι η λ ό τ ε ρ η τ ι μ ή .
       Σ τ η ν π ε ρ ί π τ ω σ η όπου τ α ο χ ή μ α τ α ε ν ό ς ο δ ι κ ο ύ σ υ ρ μ ο ύ ε ί ν α ι
       εξοπλισμένο: με σύστημα συνεχούς πέδησης, τ ο μ ι έ ^ ι σ τ ο
       ε ^ ϊ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο β ά ρ ο ς ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η ς ε ν ό ς οχήμιο:τος μιε κ ι ν η τ ή ρ α
       δ ε ν θο: υ π ε ρ β α ί ν ε ι ε ί τ ε τ ο μ έ ^ , ι σ τ ο ε ; : ΐ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο β ά ρ ο ς τ ο υ
       οχήμιοτος α υ τ ο ύ πολλαπλοσ ι α σ μ έ ν ο ε π ι τ ο σ υ ν τ ε λ ε σ τ ή 1 , 5 ,
       ε ί τ ε τ ο μ ι έ χ ι σ τ ο α π ο δ ε κ τ ό τ ε χ ν ι κ ά β ά ρ ο ς ρυμιούλκησης τ ο υ
       οχήμιατος μιε κ ι ν η τ ή ρ ο : , ε ί τ ε τ η ν τ ι μ ι ή β ά ρ ο υ ς που π ρ ο κ ύ π τ ε ι
       από τ η σ χ έ σ η τ η ς ι σ χ ύ ο ς τ η ς μ η χ α ν ή ς προς τ ο μ έ ί . , ι σ τ ο
       β ά ρ ο ς , οπού λ α μ β ά ν ε τ α ι n κο:τα π ε ρ ί π τ ω σ η χ α μ η λ ό τ ε ρ η τ ι μ ή .
7.2    Ρυμουλκούμιενο. χ ω ρ ί ς             π έ δ η που σ υ ν δ έ ο ν τ α ι        σε οχήματο: μ ε
       κ ινητήρα
       Γ ι α τ η ρυμούλκηση ενός μ ο ν ο α ξ ο ν ι κ ο ύ η ενός δ ι α ξ ο ν ι κ ο ύ
       ρυμιουλκουμιένου χωρίς δ ε υ τ ε ρ ε ύ ο υ σ α π έ δ η , τ ο μ έ χ ι σ τ ο
      ε $ κ ε κ ρ ι μ έ ν ο βό:ρος ρυμιούλκησης· ε ν ό ς οχήμιατος· μ ε κ ι ν η τ ή ρ α
       δ ε ν θο: υ π ε ρ β α ί ν ε ι ε ί τ ε τ ο ή μ ι σ υ τ ο υ β ά ρ ο υ ς τ ο υ
      ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ ν τ ο ς ο χ ή μ α τ ο ς μιε κ ι ν η τ ή ρ α που ε ί ν α ι σε
       κ υ κ λ ο φ ο ρ ι α κ ή ε τ ο ι μ ό τ η τ α ( π ε ρ ι λ α μ β ο ν ο μ έ ν ω ν των υ;>ρών
      ψύξεως, λ ι π ο ν τ ι κ ώ ν , καυσίμιων, ερ;_,αλείων, ε φ ε δ ρ ι κ ο ύ
      τροχού κ α ι τ ο υ οδηγού), ε ί τ ε τ ο μέ^ϊΐστο αποδεκτό τεχνικό,
      βόρος ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η ς τ α υ οχήμιατος μιε κ ι ν η τ ή ρ ο : , ε ί τ ε τ η ν
      τ ι μ ι ή β ά ρ ο υ ς που π ρ ο κ ύ π τ ε ι οπό τ η σ χ έ σ η τ η ς ι σ χ ύ ο ς τ η ς
      μηχο:νής προς τ ο μ έ ^ ν ι σ τ ο βό:ρος·, ε ί τ ε ενο: μιέ^νιστο β ά ρ ο ς
      0 , 7 5 t , onou λαμβό:νετο:ι η κ α τ ά π ε ρ ί π τ ω σ η χαμιηλότερη τ ι μ ή .
 ---pagebreak---                                                     -9-
     Ο χ ή μ α τ α μιε κ ι ν η τ ή ρ ο που ρ υ μ ι ο υ λ κ α ύ ν ενο: ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο
      χ ω ρ ί ς δ ε υ τ ε ρ ε ύ ο υ σ ο : π έ δ η π ρ έ π ε ι , όταν έ χ ε ι διακοπεί η λ ε ι ­
       τουργία του κ ι ν η τ ή ρ α , να διαθέτουν ικανότητα πέδησης ισοδύναμη
     προς τ ι ς απαιτήσεις που ισχύουν γ ι α τον έλεγχο κατηγορίας 0,βάσει
     της οδηγίας γ ι α την πέδηση 71/3207Ε0Κ.
7· 3 Ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ι ε ν ο που σ υ ν δ έ ο ν τ ο ι μιε ζ ε ύ ξ η σε οχήμιατο: μιε
     κ ι ν η τ ή ρ α των κ α τ η γ ο ρ ι ώ ν Μ Ζ κ α ι Μ 3 .
     Μόνο μ ο ν ο α ξ ο ν ι κ ά η δ ι α ξ ο ν ι κ ά ρ υ μ ι ο υ λ κ ο ύ μ ε ν α ε π ι τ ρ έ π ε τ α ι
     ν α σ υ ν δ έ ο ν τ α ι μιε ζ ε ύ ξ η σε οχήμιοτα μ ε κ ι ν η τ ή ρ α των
      κ α τ η γ ο ρ ι ώ ν Μ3 κ α ι Μ 3 y i a μεταφορά αποσκευών. Οι
     ρ υ θ μ ί σ ε ι ς των ε δ α φ ί ω ν 7 . 1 κο:ι 7 . 2 ε φ ο ρ μ ό ζ ο ν τ α ι ανό.λο^ια.
7.4  Κατακόρυφο φ ο ρ τ ί ο σ τ η σ ύ ζ ε υ ξ η οχημάτων με                             κινητήρα
     Το n é y i a T O α π ο δ ε κ τ ό τ ε χ ν ι κ ό : κ α τ ο : κ ό ρ υ φ ο φ ο ρ τ ί ο σ τ ή
     δ ι ά τ α ξ η σ ύ ζ ε υ ξ η ς λ α μ ι β ά ν ε τ σ ι υπόψη ο τ ο ν τ ο μ ι έ ^ ί ΐ σ τ α
     ε ί ^ κ ε κ ρ ι μ ι έ ν ο β ά ρ ο ς τ ο υ οχήμιατος κ ο ι τ ο υ (ων) ο π ι σ θ ί ο υ (ων)
     ά ξ ο ν α (ων) ε ι \ ' ο : ι κ ο θ ο ρ ι σ μ έ ν ο ( ο ) .
     Γ ι ο : κ ε ν τ ρ ο α ξ ο ν ι κό: ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ι ε ν ο τ ο μ ι έ ^ ί ΐ σ τ ο ε # κ ε κ ρ ι μ ι έ ν ο
      κ α τ α κ ό ρ υ φ ο φ ο ρ τ ί ο τ ο ο π ο ί ο μ ι ε τ α φ έ ρ ε το: ι μέσο: ο:πό τ η
     δ ι ά τ α ξ η ρυμιούλκησης τ ο υ ρ υ μ ι ο υ λ κ ο υ μ έ ν ο υ ( ό τ α ν α υ τ ό ε ί ν α ι
     ομιοιόμιορφο: φορτωμιένο) αχχ\ σ ύ ζ ε υ ξ η ε ν ό ς ο χ ή μ α τ ο ς μ ε
     κ ι ν η τ ή ρ ο : , δ ε ν π ρ έ π ε ι ν α υπερβο. ί ν ε ι τ ο 10*/. τ ο υ μ·.έ# ι σ τ ο ύ
     β ά ρ ο υ ς τ ο υ ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο υ n τ α 1 0 0 0 k g . Εφο:ρμόζετο:ι n
     ε λ ά χ ι σ τ η των δ ύ ο τ ί μ ι ω ν .
     0 κ ο τ ο σ κ ε υ ο σ τ ή ς π ρ ο δ ι ο ^ ρ ά φ ε ι τ ι ς συνθήκες προσάρτησης
     τ η ς δ ι ά τ α ξ η ς σ ύ ζ ε υ ξ η ς σ τ ο όχημο: μ ε κ ι ν η τ ή ρ α , ε ι δ ι κ ά ό σ ο ν
     οφορά τ η ν ο π ί σ θ ι α π ρ ο ε ξ ο χ ή τ η ς π ρ ο σ ά ρ τ η σ η ς .
8.    Ικανότητα εκκίνησης                      σε ο ν η φ ο ρ ι κ ά  έδαφος
     Τα ο χ ή μ α τ α μιε κ ι ν η τ ή ρ α , ο ι ο δ ι κ ο ί συρμιοί κ α ι τ α αρθρωτό:
     ο χ ή μ α τ α π ρ έ π ε ι ν α ε ί ν α ι σε θ έ σ η νο: ξ ε κ ι ν ο ύ ν π έ ν τ ε φ ο ρ έ ς
     μ έ σ α σ ε δ ι ά σ τ η μ α 5 πρώτων λ ε π τ ώ ν σ ε μ ι α α ν ω φ έ ρ ι α μιε
     κ λ ί σ η τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν 127., φορτωμιένο μιε τ ο μ έ γ ι σ τ ο
     ε ^ ί κ ε κ ρ ι μ ι έ ν ο βάρος τ ο υ ς .
9.   Σχέση Ισχύος               της      μ η χ ο ν ή ς προς      το μιέ#ιστο φ ο ρ τ ί ο
     Ολο: τ α οχήμιατο: μιε κ ι ν η τ ή ρ α : π ρ έ π ε ι νο: 5 1 α θ ε τ ο ύ ν
     α π ο δ ι δ ο μ έ ν η ι σ χ ύ μ η χ α ν ή ς τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν 5kw α ν α τ ο ν ν ο τ ο υ
     μ ι ε & ί σ τ ο υ ε # κ ε κ ρ ι μ ι έ ν ο υ βάρους τ ο υ ο χ ή μ α τ ο ς με κ ι ν η τ ή ρ α ,
     τ ο υ ο δ ι κ ο ύ συρμού n τ ο υ αρθρωτού ο χ ή μ α τ ο ς .
 ---pagebreak---                               -10-
10.  Προϋποθέοεις για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα επί του κινητήριου άξονα
     στην περίπτωση συστημάτων ανάρτησης ισοδύναμου προς την πνευματική ανάρτηση,
10.1 Στις περιπτώσεις όπου οι σχετικοί κανόνες οδικής κυκλοφορίας προβλέπουν
     ειδική μέγιστη τιμή της επιτρεπόμενης μάζας επί του κινητήριου άξονα
     για οχήματα εφοδιασμένα με πνευματική ανάρτηση ή συστήματα ανάρτησης
     ισοδύναμα προς την πνευματική ανάρτηση, ισχύουν οι ακόλουθες προϋποθέ­
     σεις.
10.2 0 κινητήριος άξονας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με δίδυμα ελαστικά
     επίσωτρα.
10.3 Πίεση επαφής ελαστικού επισώτρου
     Η πίεση επαφής του ελαστικού επισώτρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8 bar
10.4 Ορισμός της πνευματικής ανάρτησης
     Σύστημα ανάρτησης θεωρείται πνευματικό, εφόσον τουλάχιστον το 75 % της
     λειτουργίας του ως ελατηρίου πραγματοποιείται με τη χρησιμοποίηση αέρα.
10.5 Ισοδυναμία προς πνευματική ανάρτηση
     Σύστημα ανάρτησης αναγνωρίζεται ως ισοδύναμο προς πνευματική ανάρτηση εφό­
     σον πληροί τα ακόλουθα:
10.  5.1. Σε περίπτωση που η αναρτημένη μάζα υπεράνω κινητηρίου άξονα ή τροχο­
          φόρε ίου πραγματοποιεί μη συντηρούμενη κατακόρυφη ελεύθερη ταλάντωση,
           χαμηλής συχνότητας για τη συχνότητα που μετριέται και την απόσβεση,
           εφόσον η ανάρτηση μεταφέρει το μέγιστο φορτίο της, πρέπει να τη­
           ρούνται τα όρια που καθορίζονται στις παραγράφους 10.5.2 έως 10.5.5.
10.  5.2  Κάθε άξονας πρέπει να φέρει υδραυλικούς αποσβεστήρες ταλαντώσεων. Σε
 ---pagebreak---                                              - 11 -
              τροχοφορεία με δίδυμους άξονες, οι εν λόγω αποσβεστήρες πρέπει να τοπο­
              θετούνται έτσι ώστε να ελαχιστοπο.είτα. η ταλάντωση του τροχοφόρε ίου.
 10. 5.3      0 μέσος λόγος απόρβεαης D πρέπει να είναι μεγαλύτερος από το 20 % της
             κρίσιμης απόσβεσης για την ανάρτηοη υπό τις κανονικά, της συνθήκες και
             με τοποθετημένους και λειτουργούντες τους υδραυλικούς αποσβεστήρες τα­
             λαντώσεων.
  10.5.4     0 λόγος απόσβεσης d της ανάρτησης όταν έχουν αφαιρεθεί ή έχουν τεθεί
             εκτός λειτουργίας όλοι οι υδραυλικοί αποσβεστήρες κραδασμών πρέπει να
             μην υπερβαίνει το 50 % του D.
  10-5 - 5    Η συχνότητα της αναρτημένης μάζας που είναι τοποθετημένη υπεράνω του
             κινητήριου άξονα ή του τροχοφόρε ίου και πραγματοποιεί μη συντηρούμενη
             ελεύθερη κατακόρυφη ταλάντωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,0 Hz.
10. 5.6     0 ορισμός της συχνότητας και της απόσβεσης της ανάρτησης αναφέρεται στην
            παράγραφο 10.5 και ο ι διαδικασίες δοκιμής για τη μέτρηση της συχνότητας
            και της απόσβεσης καθορίζεται     οτην παράγραφο 10.7
 10. 6.    Ορισμός της συχνότητας και της απόσβεσης
           0 παρών οριομός αφορά μάζα M (kg) αναρτημένη επάνω από κινητήριο άξονα ή τρο­
           χοφόρε ίο   0 άξονας ή το τροχοφόρε ίο παρουσιάζει κάποια συνολική δυσκαμψία κα­
           τά την κατακόρυφη διεύθυνση μεταξύ της επιφάνειας της οδού και της αναρτημένη.
           μάζας, έστω Κ Νιούτον/μέτρα (N/m) και συνολικό ουντελεοτή απόσβεσης C Νιούτον
           μέτρο και δευτερόλεπτο (N.S/m). Έοτω Ζ η κατακόρυφη μετακίνηση της αιωρούμενη
           μάζας. Η εξίσωση κίνησης για την ελεύθερη ταλαντυοη της μάζας αυτής είναι :
                          d2     Ζ                d Ζ
                                                            kZ   = 0
                            dt 2                   dt
 ---pagebreak---                                     - 12 -
Η συχνότητα της ταλάντωσης της αιωρούμενης μάζας F rad/sec είναι
                                              1
                                          2
                                        c
                                       4M2
Η απόσβεση είναι κρίσιμη όταν C = Co, όπου
       Co =   2  /   KM
      0 λόγος απόσβεσης είναι το πηλίκον C/Co.
      Κατά την ελεύθερη μη συντηρούμενη ταλάντωση της αιωρούμενης μάζας η
     κατακόρυφη κίνηση της μάζας ακολουθεί αποσβεννυμένη ημιτονοειδή κα­
     μπύλη (οχήμα 2 ) . Η συχνότητα μπορεί να υπολογιστεί αν μετρηθεί ο χρό­
     νος για όσους κύκλους ταλάντωσης είναι δυνατό να παρατηρηθούν. Η από-
     σβεση μπορεί να υπολογιστεί αν μετρηθούν τα ύφη των διαδοχικών αιχμών
     της ταλάντωσης προς την αυτή κατεύθυνση. Εάν τα πλάτη των αιχμών του
     πρώτου και του δεύτερου κύκλου της ταλάντωσης είναι Α1 και Α2, ο λό­
     γος απόσβεσης D δίδεται από τη σχέση :
                                                   In
                             Co             2ΤΓ          Α2
     όπου   In είναι ο φυσικός λογάριθμος του λόγου ενίσχυσης
 ---pagebreak---                                         - 13 -
10.7.  Διαδικασία δοκιμής
       Προκειμένου να καθορισθούν με δοκιμή ο λόγος απόσβεσης D, ο λόγος απόσβεσης
       όταν έχουν αφαιρεθεί οι αποσβεστήρες κραδασμών και η συχνότητα F της ανάρτη­
       σης, το όχημα, φορτωμένο/ πρέπει
             α)   να οδηγηθεί με χαμηλή ταχύτητα (5 km/h +/- 1 km/h) υπεράνω βαθμί­
                  δας ύψους 80 mm, της οποίας η τομή φαίνεται στο σχήμα Ι. Η μη συ­
                  ντηρούμενη ταλάντωση που θα αναλυθεί για τη μέτρηση της συχνότητας
                  και της απόσβεσης είναι εκείνη που παρατηρείται αμέσως μόλις οι
                  τροχοί του κινητήριου άξονα υπερβούν τη βαθμίδα"
         f)  β)   με δυνάμεις ασκούμενες στο πλαίσιο του, να ωθηθεί προς τα κάτω μέ­
                  χρις ότου το φορτίο οτον κινητήριο άξονα φθάσει οε τιμή 1,5 φορά
                  μεγαλύτερη από την τιμή του μέγιστου στατικού φορτίου. Το όχημα
                  που ωθείται προς τα κάτω απελευθερώνεται απότομα και αναλύεται η
                  ταλάντωση που προκύπτει*
          η  γ)   με δυνάμεις ασκούμενες στο πλαίσιο του, να ωθηθεί προς τα άνω μέ­
                  χρις ότου η μάζα που στηρίζεται στην ανάρτηση να ανυψωθεί κατά
                  80 mm άνωθεν του κινητήριου άξονα. Το όχημα που ωθείται με τον τρό­
                  πο αυτό προς τα άνω αφήνεται απότομα και αναλύεται η ταλάντωση που
                  προκύπτει.
      Στο όχημα όπου πραγματοποιείται η δοκιμή πρέπει, μεταξύ κινητήριου άξονα και
      του πλαισίου, αμέσως υπεράνω του κινητήριου άξονα, να έχει τοποθετηθεί κατακό­
      ρυφος κινησιομετατροπέας. Στο ίχνος που γράφεται μπορεί να μετρηθεί το χρονι­
      κό διάστημα μεταξύ των αιχμών της πρώτης και της δεύτερης βύθισης και να λη­
      φθεί έτσι η συχνότητα και ο λόγος του εύρους ώστε να προκύψει η απόσβεση. Για
      δίδυμα κινητήρια τροχοφορεια οι κατακόρυφοι κινησιομετατροπείς πρέπει να τοπο­
      θετούνται μεταξύ κάθε κινητήριου άξονα και του πλαισίου, αμέσως επάνω από το
      πλαίσιο.
 ---pagebreak---                    > 14 _
                  ΣΧΗΜΑ 1
ΒΑΘΜΙΔΑ ΤΟΥ ΕΔΑΦΟΥΣ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
        ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ
                 ^
                                             >0 ·Χθη* //» Α
                  ΣΧΗΜΑ 2
  ΑΠΟΣΒΕΝΝΥΜΕΝΗ ΜΗ ΣΥΝΤΗΡΟΥΜΕΝΗ ΑΠΟΚΡΙΣΗ
                                          ΧΡΟΝΟΣ
 ---pagebreak---                                      -15-
                                 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                      ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ* 0 0
   Οι πληροφορίες που ακολουθούν παρέχονται,
   εφόσον είναι σχετικές, εις τριπλού\» και
   περιλο:μ£άνουν κο:τάλο&ο περιεχομένων.
   Εαν υπάρχουν σχέδια υπο&ό:λλανται στην
   κατάλληλη κλίμακα και είναι επαρκώς
   λεπτομερειακά σε μέγεθος A4 n διπλωμένα
   σ'ο:υτο το μέγεθος.
   Οι τυχόν φωτογραφίες θο: δείχνουν επαρκείς
   λεπτομέρειες.
   Στην περίπτωση λειτουργιών που ελέγχονται
   από μ. ικρο-υπολοκ; ιστές δίνοντο:ι οι σχετικές με
   τις λειτουργίες- ο:υτές λεπτομέρε ι ες.
Ο.ΓΕΝΙΚΌΤΗΤΕΣ
0. 1    Σημο: (εταιρική επωνυμία)
0.2     Τύπος και εμπορ ι κη επωνυμία <ο:νο:φέραντο:ι τυχόν παρο:λλαχ;ές >
Ο. 3    Μέσο: προσδιορισμού του τύπου, εφόσον είναι σημειωμένος
        επό:νω στο οχήμο:τος ** * :
        0.3.1 θέση αυτής της εχ;;,ρο:φ·ής
0.4     Κατ ny ορ ί α οχ ηματος ** *
0.5     Ονομο:, επώνυμο και διεύθυνση κο:τασκευο:στη
0.6     Ονομα, επώνυμο και διεύθυνση του τυχόν εξουσιοδοτημένου
        ο:ντ ι προσώπου του κατασκευαστή
0.7     θέση των πινακίδων και επιγραφών και τρόπος στερέωσης τους
        0.7.1 Στο πλαίσιο
        0.7.2 Στο αμάξωμο:
Ο. Β    Επάνω στο πλαίσιο η ο:ρίθμηση στη σειρά του τύπου αρχίζει
        απο τον αριθμό...
Για τις υποσημειώσεις βλέπε το Παράρτημο: Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ
όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 90/-.../ΕΟΚ
<cgg.111/4141/88 REV.2)
 ---pagebreak---                                      -ΙΟ­
Ι. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
   1.1 Φωτογραφίες και/η σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος:
   1.2 Διαστασιολοχημένο σχέδιο του όλου οχήματος:
   1.3 Αριθμός αξόνων και τροχών (ενδεχομένως ερπυστριών n ιμάντων
        κυλίσεως):
        1.3.1 Αριθμός και θέση αξόνων με διπλούς τροχούς:
        1.3.2 Αριθμός και θέση αξόνων διεύθυνσης:
        1.3.3 Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, σύνδεση):
   1.4 Πλαίσιο (εάν υπάρχει) (συνολικό σχέδιο):
                                                    <β>
   1.5 Υλικό κατασκευής των πλευρικών στοίχε ί ω ν
   1.6 θέση και διάταξη της μηχανής:
   1.7 θάλαμος οδήγησης (προωθημένος, ημι προωθημένος η κανονικός)
2. ΒΑΡΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ*'» (σε kg, mm και χωνίες) (με αναφορά στο:
   σχέδιο:, οπού ο:πο:ιτε ίτο: ι )
                                            <χ:
  2.1 Αποτύπωμα (τα) (μιε πλήρες φορτίο) *
        2.1.1 Για τα ημιρυμαυλκούμενα: ο:πόσταση μετο:ξύ του άξονο:
              του πείρου ξεύξεως κοι του πρώτου οπισθίου άξονα:
        2.1.2 Απόσταση μεταξύ του ό:ξανο: του πείρου "ζεύξεως κο:ι του
              οπισθίου ό;κρου του ημι-ρυμουλκουμένου:
        2.1.3 Απόσταση μεταξύ του ό:ξανα του πείρου ξεύξεως κο:ι
              οποιουδήποτε σημείου της πρόσθιας όψης του
              ημιρυμουλκουμένου:
  '2.2 Γιο: τους οδικούς ε λ κ υσ τ ήρε ς :
        2.2.1 Προωθημένο του καθίσμο:τος ξεύξεως (μέχιστο κο:ι
              ελόχ ιστό) lr>>
       2.2.2 Μέγιστο ύψος του καθίσματος ξεύξεως
              (τυποποιημένο) < β >
       2.2.3 Απόστο:ση μεταξύ του οπισθίου μέρους του θαλάμου και
              του οπισθίου άξονα:
              2.2.3.1 Απόσταση μεταξύ του οπισθίου μέρους του
                        θαλάμου και του η των οπισθίων αξόνων (χ; ιό:
                       •την περίπτωση πλο:ισίου με θό:λαμο)
              2.2.3.2 Απόσταση μεταξύ του οπισθίου άκρου του
                       τιμονιού και του ή των οπισθίων αξόνων (σε
                        περίπτωση γυμνού πλαισίου)
  2.3 Ιχνη και πλάτη του η των ο:ξόνων:
       2.3.1 Ιχνος κάθε ενός άξονα οδήγησης:
       2.3.2 Ιχνος κάθε ενός ο:πό τους ό:λλους άξονες:
       2.3.3 Πλάτος του ευρύτερου οπισθίου άξονα:
       2.3.4 Πλάτος του ακρότατου οπισθίου άξονο::
 ---pagebreak---                                                   -17-
2.4 Μέγιστες διαοτό:σε ις (ο: π Ο άκρο σε ό:κρο) του οχήμο:·τας
     (συνολικό:)
    2.4.1 Γιο: το: πλαίσια χωρίς αμάξωμα
                2.4. 1. 1 Μήκος*"> :
                                             Λ>
                2.4.1.2 Π λ ά τ ο ς « :
                              2.4.1.2.1 Μέχ• ι ο το πλό:τος· :
                              2.4.1.2.2 Ελάχιστο πλάτος :
                                                            < μ >
               2.4.1.3 Υψος (ο:φόρτιστο)                          (Για ανάρτηση που
                              προσο:ρμό7,ετο ι στο ύψος να αναφέρετο:ι η
                              κανόνι κ η θέα η κ υ κ λ ο φ ο ρ ι ο: κ ή ς ε τ ο ι μ. ό τ n τ ο: ς- )
                2.4.1.4 Εμπρόσθιο: π ρ ο ε ξ ο χ ή * ^ :
                                                                r
                2.4.1.5 Οπίσθιο: προεξοχ ή * * :
               2.4.1.6 Απόσταση ο:πό το έ&ο.ψος (όπως ορίξετο:ι στην
                              π ο: ρ 0. y ρ ο: φ ο 4 . 5 . 4 της       υ π ό σ η μ ε ι ώ σ ε ω ς * *> * ) :
                2.4.1.7 ΑποστΟ:σεις μ. ε τ ο: ξ ύ ο: ξ όνων (εάν είναι
                              π ο λ υ ο: ξ ο ν ι κ ô ) :
    2.4.2 Γιο: πλαίσιο: με αμάξωμα
               2.4.2. 1 Μήκος « »·· > :
                2.4.2.2 Πλάτος «·•*» :
                                                                                                                     :Λ
                              2 . 4 . 2.2.1 Π >. ό: τ ο ς ο: μ. ο ξ ώ μ. ο. τ ο ς ο χ ή μ ο: τ ο ς - \\ ι υ y ε ίου * *
                                                                         1
                2.4.2.3 Υψος < χ ωρ ί ς φορτ ι ο ) * "- > (Γιο: ο: νό:ρτησ n που
                              π ρ ο σ ο: ρ μ ό Τ, ε τ ο: ι στο ύ ψ ο ς ν ο: ο: ν ο: φ έ. ρ ε τ ο: ι n
                              ι< ο: ν ο Λ' ι κ ή ύ έ σ n κ υ ι··: λ ο φ ο ρ ι ο: κ n ς ε: τ ο ι μ ό τ n τ ο: ς ) :
                2.4.2.4 Εμπρόσ ϋ ι ο: προε ξοχ ή *%' *
                              2.4.2.4.1          Γ ω ν ί ο. π ρ ο σ έ χ. ;:> ι σ n c ( π ο: ρ ό y ρ ο: φ α ς   4.5.1
                                                  τ ne υ π ο σ η μ ε ί ω σ η ς **»'*) :
               2.4.2.5 Οπ ί σθ ι ο: προεξοχ ή *τ- >
                              2.4.2.5. 1 Γ ων ίο: ε κ ι : ί νησης                   ( π ο: ρ G: y ρο:ψος     4.5.2
                                                 τ η ς υ π ο σ η μ ε ι ω σ η ç **»'*) :
               2.4.2.6 Απόσταση οπό το έδοφος (όπως ορίξεται στην
                              παράγραφο 4.5.4 της υποσ'ημε ίωσης**»*) :
                              2.4.2.6.1 Γωνιο: κεκλιμένου επιπέδου
                                                  (παράγραφος 4.5.3 της υποσημείωσης**»*)
               2.4.2.7 Αποστάσεις μεταξύ αξόνων (αν είνοι
                              πολυαξονικό):
2.5 Βάρος γυμνού πλαισίου (χωρίς θάλαμο, uypa ψύξεως,
    λιπαντικά, καύσιμο:, εφεδρικό τροχό, εργαλείο: και χωρίς
    ο5η#ώ) :
    2.5.1 Κατανομή αυτού του βάρους μεταξύ των α ξ ό ν ω ν :
2.6 Βάρος του οχήματος σε κυκλοφοριακή ετοιμότητο: με το αμάξωμια
    η το βάρος του πλαισίου με το θάλαμο εφόσον ο κατασκευαστής
    δεν παρέχει το αμάξωμα (με uypo: ψύξεως, λιπαντικά, κο:ύσιμο:,
    ερχ;ο:λεία, εφεδρικό τροχό και τον oSnyo) < 0 > :
    2.6.1 Καταμερισμός αυτού τού βάρους μεταξύ των α ξ ό ν ω ν , κ α ι ,
               yia ημιρυμιουλκούμενο, φορτίο στον πείρο ξεύξεως:
2.7 Ελάχιστο βάρος του οχήματος που δηλώνεται από τον
    κ ο: τ ο: σ κ ε υ α σ τ ή :
    2.7.1 Καταμερισμός αυτού του βάρους μεταξύ των αξόνων κοι
               yia ημ ^-ρυμουλκούμενο φορτίο στον πείρο •ζεύξεως·:
 ---pagebreak---                                                             --18 -
    2.8 ΤεχνικΟ: επιτρεπόμενο μέγιστο βό:ρος· με φ ο ρ τ ί ο , που δηλώνετο ι
           ο: π ο τ ο ν κ ο: τ ο: σ κ ε υ ο σ τ η :
           2.6.1 Καταμερισμός αυτού του βό:ρους μεταξύ τ ω ν α ξ ό ν ω ν κ α ι ,
                          y ι ο: ημ ι ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο φορτίο σ τ ο ν πείρο ξεύξεως:
   2.9 MéyiOTO τεχνικό. ο:ποδεκτό βο.ρος σε κάθε ό:ξονα κ α ι , yio:
         η μ. ι ρ υ μ. ο υ λ κ ο ύ μ. ε ν ο , φ ο ρ τ ί ο στον πει. ρ ο ζεύξεως που δ η λ ώ ν ε τ ο ι
         ο: π ο τον κατασκευο:στη:
2.10 Μέ}.·ιστο βό:ρος του ρυμουλκούμενου που μπορεί νο: συζευχθεί
         2.10.1 \Ύλ^ρε.ς ρυμουλκούμενο:
         2 . 1 0 . 2 Η μ ι ρ υ μ ο υλκ ο ύ μ ε ν ο :
         2.10.3 Κεντροο:ξονικό ρυμουλκούμενο: υ π ο δ ε ι κ ν ύ ε τ α ι ο
                         μέ^ν ιστός λό^ίος της συζευκτικής προεξοχής *"* προς τ η
                         βάση που σχημο:τίξσυν οι τροχοί (ο:πστύπωμα) :
        2.10.4 Μέ^ίΐστο βάρος του συνδυασμού οχημάτων
         2. 10.5 Το όχ η μ α ε ί νο: ι / δε ν ει να ι * * * κο:τάλληλο y ι ο:
                         ρ υ μ ο ύ λ κ η σ η φορτίων
        2. 10. 6 M £ y ι σ τ ο β ό: ρ ο ς ρ υ μ ο υ λ κ ο υ μ έ ν ο υ χ ω ρ ι ς π έ δ η :
2. 1 1 Μ έ y ι σ τ ο κ ο: τ ο: κ ό ρ υ φ ο φ ο ρ τ ί ο α τ ο α η μ ε ί ο σ ύ ζ ε υ ξ η ç τ ο υ
        ρ υ μ ο υ λ κ ο ύ μ ε ν ο υ , έκτος του πείρου ζεύξεως·:
2.12 Συνθήκες εκyραφής σε καμπύλη
2.13 Σ χ έ σ η της ισχύος του κινητήρο: προς το μέ^^ιστο βό.ρος (σε
        Kw/Kg):
2.Î4 Ικανότητο: εκκίνησης σε ο:νηψορικό έδοφος:
2.15 Ικο:νότητα ο:νο:ρρ ί χησης σε κεκλιμένο έδο:φος (οχήματα εκτός
        οδών) : "/.
5.ΑΞΟΝΕΣ
   5 . 1 Σ χ έ δ ι ο κ ά θ ε άξονο: με αναφορά των υ λ ι κ ώ ν που
          χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ο ύ ν τ α ι κ α ι π ρ ο ο : ι ρ ε τ ι κ ή ο:\'ο:ψορό: τ ο υ σ ή μ ο τ ο ς κ ο: ι
          του τύπου:
   5 . 2 Σ χ η μ ο : τ ι κ ό διά^ίραμμο: y ω Λ' ιών δ ι ε ύ θ υ ν σ η ς που δ ε ί χ ν ε ι τ η
          ; ; ί ε ω μ ε τ ρ ί α τ η ς οδή,ι'ησης :
6.ΑΝΑΡΤΗΣΗ
  6.1 Σχέδιο της διάταξης της α ν ά ρ τ η σ η ς :
  6.2 Κανονικά τοποθετημένοι τροχοί και ελαστικό.
          6.2.1 Κο:το:νομή των ελαστικών στους άξονες και επιτρεπόμενοι
                        συνδυασμοί ελαστικών:
          6.2.2 Μέγιστα κ ο: ι ελάχιστα μεγέθη τροχών:
          6.2.3 Ανώτατο: κ ο: ι κατώτατα όριο: τ ω ν α κ τ ι ν ώ ν κυλήσεως:
          6.2.4 Π ί ε σ η ελο:στικών σύμφωνα με τ η σ ύ σ τ α σ η του
                        κατασκευαστή του οχήμοτας: . . . kPa
          6.2.5 Συνδυασμός(οι) ε λ α σ τ ι κ ώ ν / τ ρ ο χ ώ ν :
          6.2.6 Συνδυο:σμός (οι ) αλυσ ίδο:ς/τροχού και άξονο: (ων) στους
                        οποίους θο: τ ο π ο θ ε τ η θ ο ύ ν :
 ---pagebreak---                                                    -19..-
 6.3 Τ ύ π ο ς κ ο: ι σ χ ε & ι ο: ο μ ό ς τ η ς; ο: ν ό: ρ τ η ο η ς Η: ό: θ ε ό: Ι. ο ν ο: η τ ρ ο χ ό υ:
      6. 3. 1 Προσο:ρμοχ:η ε π ι π έ δ ο υ : ν α ι /οχ ι ' * >
 6.4 Χο:ρο:κτηριστικό. των ελο:τηριωτών μερών της οΛ'άρτησης
      < σχ εδ ι οσμός , χ ο:ρο:κτηρ ι οτ ι κο: των υ7\ ι κών κα ι δι ο.σ τό:σε ι ς ) :
                                                   <1>
 6. 5 Ετο Βεροπο ι Τιτές : ν ο: ι / θ ί α
                                                                                         1
 6.6 Απορροφητήρες κραδασμών (αμορτισέρ) ν α ι / Ό χ ι * *
9.17 Προβλεπόμενες- από το νόμο πινακίδες
      9.17.1 Φωτοκ;ρο:ψ ίες· και/η σχέδιο: των θέσεων τ ω ν νομίμων
                 πινο:κίδων και επιγραφών καθώς κ ο: ι του αριθμού του
                 πλαισίου:
      9.17.2 Φωτογραφίες κο. ι/η σχέδιο: του υπηρεσιακού μέρους
                 των πινο:κίδων κο:ι επιχ;ρο:φών (ολοκληρωμένο πο:ρό:5ε ι;:;μο:
                 με δ ι ο.στόσε ι ς )
      9.17.3 Φωτοί:;ρο:φ ίες κ ο: ι/η σχέδιο: του αριθμού πλαισίου
                  (ο λ ο κ λ η ρ ω μ έ ν ο   π ο: ρ θ: δ ε ι χ; μ ο: μι. ε δ ι ο: σ τ ό: α ε ι ς ) :
      9.17.4 Πιστοποιητικό τον-» κο:το:σκευο:ατη που βεβαιώνει τ ην
                 κ ό: λ υ ψ η τ ω ν     ο: π ο: ι. τ Λ σ ε ω ν    τ ο υ Π ο: ρ ο: ρ τ η μι ο: τ ο ς  Ι τ η ς Ο δ η χ ι ο: ς-
                7 6 / 1 1 4 , σ ημε ί ο 3.
                9.17.4.1 Αν στο δεύτερο τμ-ημο:, χρηο ιμοπο ιούντο: ι
                                   χ ο. ρ ο: κ τ π ρ ε ς (χ. ρ ό: μ. μι μι α τ ο: η ο: ρ ι θ μι ο ί ) κ ι. ο: ν ο:
                                   υ π ο δ η λ ώ σ ο υ ν χ; ε: ν ι κ ό: χ α ρ ο: κ τ Γ ι ρ ι σ τ ι κ ό: τ ο υ
                                   α χ ι'ι μ. ο: τ ο ς. , ο: υ τ ο: τ ο: χ ο: ρ ο: κ. τ η ρ ι σ τ ι κ 0: θ ο: π ρ έ π ε ι
                                   ν ο: δ ι ε υ κ ρ ι ν ί ζ, ο ν τ ο: ι :
                 9.17.4.2 Αν στο δεύτερο τμήμο: χρηο ιμοπο ιούντο: ι
                                   ;: ο. ρ ο: κ τ ι'ι ρ ε: ς ;; ι ο: ν ο: υ π ο δ η λ ώ σ ο υ ν     τ ην  κ ό λ υψ η
                                   των ο: π ο: ιτησεων του εδο:φίου 3.1.1.3 η
                                  σημ'όσιο: τους θο: πρέπει ν ο: επεΐ.ηί.ε ί το. ι:
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                        - 20-
                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I I I
                                                    ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                 ( μέy ι στο σχ ήμο: : A4 (21 Ο Χ 297mm ) )
                                        ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΓ ΕΟΚ
                                                     (ΌΧΗΜΑ)
                                                                                     Σ Φ Ρ Α Γ Ι Δ Α ΤΗΣ
                                                                                     Δ Ι Ο Ι Κ Η Τ Ι Κ Η Σ ΑΡΧΗΣ
ΓΛ'ωοτοποίηση που αφορά τ η ν
        -έy κρίση
        - ε π έ κ τ ο: σ Ί Ί Τ η ς έ y κ ρ ι σ η ς
        —ό: ρ ν η σ η έ y κ ρ ι σ η ς
ε ν ό ς τ ύ π ο υ οχ ή μ ο: τ ο ς ό σ ο ν ο:φορό τ η ν ϋ Β η y ίο:
σ χ ε τ ι κ ύ. μ ε τ ο: β ό: ρ η κ α ι τ ι ς δ ι ο. σ τ Ο: σ ε ι ς ο χ Γι μ ό: τ ω ν μ. ε     κ ι ν η τ ή ρ ο. κ ο: ι
τ ω Λ·· ρ υ μ ο υ λ κ ο υ μ. έ ν ω ν τ ο υ ς .
Αριθ. έκκρισης ΕΟΚ.:                                                          Αριθ. Επέκτο:σης· :
ΤΜΗΜΑ Ι
Ο 1         Σήμο: (ετο:ιρική επωνυμία)
0. 2        Τ ύ π ο ς· κ ο: ι ε μ. π ο ρ ι κ ή ε π ω ν u μ ί α ( Α ν ο φ έ ρ α τ ε τυχόν πα ρ ο: λ λ ο: y έ ς ) :
0.3        Μέσο: προσδιορισμού του τύπου, εφόσον σημ.ε ιώνετο: ι πο:νω στο
            όχ ημο~' :
0.3.1      θέση αυτής της επ ι yραφής
0.4         Κ ο: τ n y ο ρ ί ο: του ο χ ή μ. ο: τ ο ς ^
0.5         0 ν ο μ. ο:, ε π ώ ν υ μ ο ι···: ο: ι δ ι ε ύ θ υ ν ο n του κ α τ ο: σ κ ε υ ο: σ τ ή :
0.6        ϋνομο:τεπώνυμο κο:ι διεύθυνση του τυχόν εξουσιοδοτημένου
            αντιπροσώπου του κο:τασκευο:στή
1. Διαγράψτε κατά περίπτωση
2. Τα μέσο: προσδιορισμού του τύπου, εφόσον χρησιμοποιούνται, θα
      υπάρχουν μόνο σε εκείνα το: οχήματα που κο:λύπτονται από τη
      συ^ίκεκριμένη διοικητική έγκριση. Εαν το: μέσα προσδιορισμού του
      τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την
      περιγραφή του τύπου οχημάτων που καλύπτονται ο:πό το παρόν
      πιστοποιητικό έγκρισης» οι χαρακτήρες αυτοί θα παριστάνονται
      στο: σχετικό: έ γ ρ α φ α με το συμβολισμό " ? " (ε. π. ABC77123??).
3. Οπως ορίζεται στην υποσημείωση (y) του Πο:ραρτήματος Ι της
      06nyio:ç 70/156/ΕΟΚ (Eyy. 11 I /4141 /88- REV. 2)
 ---pagebreak---                                                    - 21 -
JJjHj^M_I_I
 1.     Πρόσθετες πληροφορίες
1.1     Μήκος (συνολικό)                                                                          m
 1.2    Πλότος (συνολικό)                                                                         m
1.3     Υψος (συνολι κ ό)                                                                         m
 1.4    Μ έ y ιστό ε y κ ε κ ρ ι μ ί: νο β ό: ρ ο ς του α χ ή μ α τ α ç                               t
1.4.1   Μέ#ιστο αποδεκτό τεχνικό βό.ρος του οχήμο:τος                                             t
 1.5    Μέ,χιστα ε^ίκεκριμένο: βόρη στους ό:ξο\'ες                                                t
1.5.1   1.Αξονας                                                     "                            t
              2.Αξονας                                                                            t
        3.Αξονος                                                                                  t
              4.Αξονας                                                                            t
1.6     Méyio-To: ο:ποδεκτό: τεχνικό: ?>άς>η στους όξονες                                           t
1.6.1 1.Αξονος                                                                                    t
             2.Αξονας                                                                             t
        3.Αξονος                                                                                  t
             4.Αξονος                                                                             t
1. 7     Μ έ y ι σ τ ο: ο: π ο δ ε: κ τ ό τ ε χ ν ι κ ό: φορτίο στον πείρο ζεύξεως                    t
1.8     Μ έ y ι σ τ ο ε y κ ε κ ρ ι μ ένο β ό: ρ ο ς pu μ ο ύ λ κ η σ η ς y •·• α το ό χ η μ ο:
        με κινητήρα                                                                               t
1.8.1 Ρυμουλκούμενο με βοηθητική πέδη                                                             t
1.5.2 Ρυμουλκούμενο χωρίς βοηθητική πέδη                                                          t
1.9     McyioTo κατο:κόρυφο φορτίο στη διάταξη σύζευξης                                           t
2. ·    Τ ε χ ν 11 ·: η υ π η ρ ε σ ί ο: υ π ε ύ θ u ν η y ι ο: τ η ν ε κ τ έ λ ε σ η των δ ο κ ι μ. ώ ν :
3.      Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
4.      Αριθμός της έ κ θέσης δοκιμ ης :
5.      Aoyoç(oi) y ι ο: την επέκταση της cy κρίσης (όπου α ρ μ ό ζ ε ι ) :
6.      Τ υχ ό ν σ χ ό λ ι ο: :
7.      Τόπος:
8.      Ημερομηνία:
9.      Υπο#ραφή:
10.     Επ ι σ υ ν ά π τ ε τ ο : ι κατάλο#ος       των cyypo^u»v τα οποία απαρτίζουν τον
        φάκελο έγκρισης τύπου που κατατέθηκε οτην διοικητική υπηρεσία χορή­
        γησης της έγκρισης τύπου και μπορούν να παραληφθούν κατόπιν αίτησης.
 ---pagebreak---                FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
     Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des
     législations des Etats membres relatives aux :
     r- masses et dimensions des poids lourds, autobus et autocars;
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles,
     - Harmonisation des législations nationales.
     - Augmentation de La sécurité de La circulation routière.
 II. Caractéristiques des entreprises concernées             /
     En particulier :
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ?     Non.
     - note t'on des concentrations dans des régions :
         . éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
         . éligibles. au Feder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de Leurs véhicuLes dans tout Le territoire de la Communauté.
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
     Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?     Non.
      - lesouelles ?
 VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur   la compétitivité des entreprises ?
          pas d'effet prévisible.
      - sur   l'emploi ?
          pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
      - Avis des partenaires sociaux : Favorable.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                               ISSN 0254-1483
                                                     COM(91)239 τελικό
                                                           HJL JL ί r i χ r i
GR                                                                       07
                           Αριΰ. καταλόγου : CB-CO-91-290-GR-C
                                                      ISBN 92-77-73881-2
Υπηρεσία Επισήμων Εκβάσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Luxembourg