CELEX: 52018PC0122
Language: sv
Date: 2018-03-12
Title: Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar vid 99:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté om antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1, godkännandet av relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och om antagandet av ändringarna av 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden

EUROPEISKA KOMMISSIONEN
            Bryssel den 12.3.2018
            COM(2018) 122 final
            2018/0056(NLE)
            Förslag till
            RÅDETS BESLUT
            om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar vid 99:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté om antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1, godkännandet av relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och om antagandet av ändringarna av 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden
            
               
         
         
            
               MOTIVERING
            
            
               1.Fråga som behandlas i förslaget
            
            
               Detta förslag rör beslutet om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid 99:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté i samband med det planerade antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 samt relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och av 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden (nedan kallad 2010 års FTP-kod) 
            
            
               2.Bakgrund till förslaget
            
            
               2.1.Konventionen om upprättande av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO)
            
            
               Genom konventionen om upprättande av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) inrättas Internationella sjöfartsorganisationen, vars syfte är att tillhandahålla ett forum för samarbete mellan regeringar i fråga om statliga regler och praxis som rör tekniska frågor av alla slag som påverkar den internationella handelssjöfartens område, och att främja ett allmänt införande av högsta möjliga standarder i fråga om sjösäkerhet, effektiv navigering och förebyggande och bekämpning av havsföroreningar från fartyg, vilket främjar lika villkor, och att ta itu med relaterade administrativa och rättsliga frågor.    
            
            
               Konventionen trädde i kraft den 17 mars 1958.
            
            
               Samtliga medlemsstater är parter i konventionen. 
            
            
               Alla medlemsstater är parter i den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas) från 1974, som trädde i kraft den 25 maj 1980. Unionen är inte part i Solas. 
            
            
               2.2.Internationella sjöfartsorganisationen 
            
            
               Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) är en specialiserad byrå inom FN med ansvar för säkerhet och trygghet inom sjöfarten och för att förhindra att fartygen förorenar havet. Byrån är den globala normgivande myndigheten för säkerhet, skydd och miljöprestanda i fråga om internationell sjöfart. Byråns viktigaste uppgift är att skapa ett regelverk för sjöfartsindustrin som är rättvist och effektivt och som antas och tillämpas globalt. 
            
            
            
               Medlemskap i organisationen är öppen för alla stater och alla EU:s medlemsstater är medlemmar i IMO. Europeiska kommissionen har haft observatörsstatus i Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) sedan 1974 på grundval av ett avtal om samarbete och samarbete mellan den mellanstatliga rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO)
                  1
                och Europeiska gemenskapernas kommission om frågor av ömsesidigt intresse för parterna.
            
            
               IMO:s sjösäkerhetskommitté består av IMO:s alla medlemmar och sammanträder minst en gång om året. Sjösäkerhetskommittén behandlar alla frågor inom organisationens behörighet som rör navigationshjälpmedel, byggande och utrustning av fartyg, säkerhetsaspekter på bemanningskrav, regler för förhindrande av kollisioner, hantering av farligt gods, förfaranden och krav på sjösäkerhet, hydrografisk information, loggböcker och navigeringsinformation, undersökning av olyckor till havs, räddning och bärgning, och eventuella andra frågor som direkt berör sjösäkerhet. 
            
            
               IMO:s sjösäkerhetskommitté tillhandahåller resurser för att utföra de uppgifter den tilldelats genom IMO-konventionen, IMO:s generalförsamling eller IMO:s råd, eller uppgifter inom ovan nämnda tillämpningsområde som kommittén tilldelas genom eller enligt andra internationella instrument och som godkänts av IMO. Beslut av sjösäkerhetskommittén, och av dess underordnade organ, ska antas av en majoritet av medlemmarna. 
            
            
               2.3.Den föreslagna rättsakten från IMO:s sjösäkerhetskommitté
            
            
               Den 16–25 maj 2018 ska sjösäkerhetskommittén vid sin 99:e session (MSC 99) anta ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 samt relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och av 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden (nedan kallad 2010 års FTP-kod). 
            
            
               Syftet med de föreslagna ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 är att utvidga kraven i Solas-regel II-1/8-1.3 om datoriserade stöd för befälhavaren för stabilisering vid översvämning till existerande passagerarfartyg. 
            
            
               Syftet med den planerade ändringen av 2010 års FTP-kod är att stryka åtskillnaden på brandskyddskrav i koden mellan fartyg med färre än 36 passagerare och fartyg med fler än 36 passagerare, för att förtydliga tillämpningen av kraven för exponerad golvbeläggning i tabell 1 i bilaga 3 till 2010 års FTP-kod för passagerarfartyg, så att kraven även kommer att gälla passagerarfartyg med färre än 36 passagerare. 
            
         
         
            
               3.Den ståndpunkt som ska antas på unionens vägnar
            
            
               3.1.Ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8.1 och relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning 
            
            
               Vid den 94:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC 94), som ägde rum i London den 17–21 november 2014, lade Bahamas och andra medlemmar fram en begäran, som bifölls, om ett nytt resultat (MSC 94/6/1) från ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1. 
            
            
               Vid den tredje sessionen i IMO:s underkommitté för fartygs utformning och konstruktion (SDC 3), som ägde rum i London den 18–22 januari 2016, noterades att arbetsgruppen för indelnings- och skadestabilitet bara helt kort hade kunnat diskutera förslaget att utvidga kravet i Solas-regel II-1/8-1.3 om datoriserade stöd för befälhavaren för stabilisering vid översvämning till existerande passagerarfartyg, som rör stöd till befälhavaren i form av regelbundet uppdaterad information om restskadorna på fartygets stabilitet efter översvämning. 
            
            
               Även om arbetsgruppen för indelnings- och skadestabilitet ansåg att de föreslagna ändringarna av Solas-regel II-1/8-1.3 var tillräckliga för att kunna slutföras vid den 4:e sessionen i IMO:s underkommitté för fartygs design och konstruktion (SDC 4), noterade SDC 3 också att ytterligare överväganden skulle vara nödvändiga för tillämpningen av det reviderade utkastet till Riktlinjer om operativ information för befälhavare på passagerarfartyg för säkert återvändande till hamn för egen maskin eller vid bogsering (Guidelines on operational information for masters of passenger ships for safe return to port by own power or under tow) (MSC.1/Circ.1400) för existerande passagerarfartyg och uppmanade till synpunkter till SDC 4. 
            
            
               SDC 4, som ägde rum i London den 13–17 februari 2017, och efter att ha diskuterat hur tillämpningen av Solas-regel II-1/8-1.3 bör tillämpas för existerande passagerarfartyg, gav sitt stöd till åsikten att alla begränsningar av tillämpligheten av de nuvarande riktlinjerna, dvs. MSC.1/Circ.1400, MSC.1/Circ.1532 och MSC.1/Circ.1229, bör behandlas genom utveckling av en ny uppsättning riktlinjer om datorer för stabilitetsberäkning och landbaserat stöd för passagerarfartyg byggda före den 1 januari 2014.
            
            
               SDC 4 godkände utkastet till ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 avseende datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning (SDC 4/16, bilaga 2), men kunde inte besluta om förfarandet för ikraftträdande av de föreslagna ändringarna på grund av att de komplexa kriterierna för datorerna för stabilitetsberäkning i de nya riktlinjerna skulle inverka på det datum från och med vilket det nya utkastet till regler för existerande passagerarfartyg skulle kunna tillämpas.
            
            
               Vid den 98:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC 98), som ägde rum i London den 7–16 juni 2017, godkändes utkastet till ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8–1 med målet att anta utkastet vid MSC 99, under förutsättning att den 5:e sessionen i IMO:s underkommitté för fartygs utformning och konstruktion (SDC 5) bekräftar det datum från och med vilket utkastet till Solas-regel II-1/8-1.3 ska tillämpas och färdigställer utkastet till riktlinjer om datorer för stabilitetsberäkning och landbaserat stöd för passagerarfartyg byggda före den 1 januari 2014. SDC 5, som ägde rum i London den 22–26 januari 2018, godkände att passagerarfartyg byggda före den 1 januari 2014 ska uppfylla kraven i Solas-regel II-1/8-1.3 senast vid den första undersökningen för förnyande fem år efter datumet för ikraftträdande. SDC 5 godtog dessutom att lämna de därmed förknippade riktlinjerna till MSC 99 för godkännande. 
            
            
               Ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 anges i bilaga 13 till IMO-dokument MSC 98/23/Add.1. I punkt 10.9 i MSC 98-rapporten (MSC 98/23) anges att ändringarna kommer att antas vid MSC 99.
            
            
               3.2.Ändringar av 2010 års FTP-kod
            
            
               Vid den tredje sessionen i IMO:s underkommitté för fartygssystem och -utrustning (SSE 3), som ägde rum i London den 14–18 mars 2016, ansågs att bestämmelserna om exponerad golvbeläggning i tabell 1 i bilaga 3 till 2010 års FTP-kod, som gäller för passagerarfartyg som medför fler än 36 passagerare, även bör gälla för passagerarfartyg som medför färre än 36 passagerare. SSE 3 stödde även ståndpunkten att vägledning om kraven för exponerad golvbeläggning för passagerarfartyg som medför fler än 36 passagerare också bör gälla för passagerarfartyg som färre än 36 passagerare. SSE 3 enades vidare om att uppdra åt arbetsgruppen för brandskydd att ytterligare överväga frågan och vid behov vägleda underkommittén.
            
            
               Med beaktande av bestämmelserna i tabell 1 i bilaga 3 till 2010 års FTP-kod 2010, och med tanke på ståndpunkten från arbetsgruppen för brandskydd, enades SSE 3 om att tabell 1 i bilaga 3 till 2010 års FTP-kod också bör gälla för passagerarfartyg som medför färre än 36 passagerare och att en möjlig lösning skulle kunna vara att ta bort frasen ”som medför fler än 36 passagerare”. 
            
            
               Denna möjliga lösning rapporterades dock inte till den 97:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC 97), som ägde rum i London den 21–25 november 2016, eftersom SSE 3 hade behandlat ärendet under en punkt på dagordningen om ”En enhetlig tolkning av IMO-bestämmelser om konventioner som rör säkerhet, skydd och miljö (”Unified interpretation of provisions of IMO safety, security, and environment related conventions”).
            
            
               MSC 98 övervägde i stället att de föreslagna ändringarna av 2010 års FTP-kod och godkände dem med sikte på antagande vid MSC 99.
            
            
               Ändringarna av 2010 års FTP-kod anges i bilaga 25 till MSC 98-rapporten (MSC 98/23/Add.1). I punkt 12.47 i MSC 98-rapporten (MSC 98/23) anges att ändringarna kommer att antas vid MSC 99. 
            
            
               3.3.Relevant EU-lagstiftning och EU-befogenhet
            
            
               3.3.1.Ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8.1 och relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning
            
            
               I artikel 6.2 a i) i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg fastställs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse.
            
            
               3.3.2.Ändringar av 2010 års FTP-kod
            
            
               2010 års FTP-kod innehåller internationella krav för laboratorieprovning, typgodkännande och brandprovningsförfaranden för produkter som anges i Solas, kapitel II-2 (som omfattar regler om brandskydd, upptäckande av brand och brandsläckning). Ändringar av den internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (Solas) för att göra den internationella koden för tillämpning av brandprovningsförfaranden (International Code for the Application of Fire Test Procedures) (2010 års FTP-kod) obligatorisk trädde i kraft den 1 juli 2012 (resolution MSC.307(88).
            
         
         
            
               I artikel 6.2 a i) i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg fastställs att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse. Genom kapitel II-2 del A och del B i bilaga I till direktiv 2009/45/EG tillämpas dessutom koden för brandsäkerhetssystem som antagits genom resolution MSC.98(73) på fartyg av klass B, C och D, byggda från och med den 1 januari 2003.
            
            
               3.3.3.EU-befogenhet
            
            
               Ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 och relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och 2010 års FTP-kod skulle påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2009/45/EG.
            
            
               4.Rättslig grund
            
            
               4.1.Förfarandemässig rättslig grund
            
            
               4.1.1.Principer
            
            
               I artikel 218.9 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat EUF-fördraget) föreskrivs att beslut ska antas ”om fastställande av vilka ståndpunkter som på unionens vägnar ska intas i ett organ som inrättas genom ett avtal, om detta organ ska anta akter med rättslig verkan, med undantag av sådana akter som kompletterar eller ändrar avtalets institutionella ram.”.
            
            
               Artikel 218.9 i EUF-fördraget är tillämplig oberoende av om unionen är medlem i organet eller part i avtalet
                  2
               .
            
            
               Begreppet ”akter med rättslig verkan” omfattar akter som har rättslig verkan med stöd av de regler i internationell rätt som tillämpas på organet i fråga. Det omfattar även instrument som inte har bindande verkan enligt internationell rätt, men som är ”ägnade att på ett avgörande sätt påverka innehållet i de bestämmelser som antas av unionslagstiftaren”
                  3
               .
            
            
               4.1.2.Tillämpning i det aktuella fallet
            
            
               IMO:s sjösäkerhetskommitté är ett organ som inrättats genom ett avtal, nämligen konventionen om upprättande av Internationella sjöfartsorganisationen. 
            
            
               De akter som ska antas av IMO:s sjösäkerhetskommitté utgör akter med rättslig verkan. De planerade akterna är påtagligt kan påverka innehållet i EU:s lagstiftning, nämligen Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg. Detta beror på att direktiv 2009/45/EG fastställer att nya passagerarfartyg i klass A till fullo ska uppfylla kraven i 1974 års Solas-konvention, i dess ändrade lydelse, så som anges i punkterna 3.1 och 3.2 ovan. 
            
            
               Ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 och relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och 2010 års FTP-kod skulle därför påverka EU-lagstiftningen genom tillämpningen av direktiv 2009/45/EG.
            
            
               De planerade akterna varken kompletterar eller ändrar avtalets institutionella ram.
            
            
               Den förfarandemässiga rättsliga grunden för det föreslagna beslutet är därför artikel 218.9 i EUF-fördraget.
            
            
               4.2.Materiell rättslig grund
            
            
               4.2.1.Principer
            
            
               Den materiella rättsliga grunden för ett beslut enligt artikel 218.9 i EUF-fördraget är främst beroende av syftet med och innehållet i den planerade akt avseende vilken en ståndpunkt antas på unionens vägnar. Om den planerade akten har två syften eller två beståndsdelar av vilka det ena syftet eller den ena beståndsdelen kan identifieras som det eller den huvudsakliga, medan det eller den andra endast är av underordnad betydelse, måste det beslut som antas enligt artikel 218.9 i EUF-fördraget ha en enda materiell rättslig grund, nämligen den som krävs med hänsyn till det huvudsakliga eller avgörande syftet eller den huvudsakliga eller avgörande beståndsdelen.
            
            
               4.2.2.Tillämpning i det aktuella fallet
            
            
               Den planerade aktens huvudsakliga syfte och innehåll avser sjöfart. Den materiella rättsliga grunden för förslaget till beslut är därför artikel 100.2 i EUF-fördraget.
            
         
         
            
               4.3.Slutsats
            
            
               Den rättsliga grunden för förslaget till beslut bör vara artikel 100.2 jämförd med artikel 218.9 i EUF-fördraget.
            
            
               2018/0056 (NLE)
            
            
               Förslag till
            
            
               RÅDETS BESLUT
            
            
               om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar vid 99:e sessionen i Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) sjösäkerhetskommitté om antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1, godkännandet av relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och om antagandet av ändringarna av 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden
            
            
               EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
            
            
               med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 100.2 jämförd med artikel 218.9,
            
            
               med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och
            
            
               av följande skäl:
            
            
               (1)Unionens åtgärder inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten.
            
            
               (2)Konventionen om upprättande av Internationella sjöfartsorganisationen (nedan kallad IMO) trädde i kraft den 17 mars 1958.
            
            
               (3)IMO är en specialiserad byrå inom FN med ansvar för säkerhet och trygghet inom sjöfarten. I enlighet med artikel 28 b i konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen, ska sjösäkerhetskommittén, som är en kommitté inom IMO, tillhandahålla resurser för att utföra de uppgifter den tilldelats genom IMO-konventionen, IMO:s generalförsamling eller IMO:s råd, eller uppgifter inom den artikelns tillämpningsområde som kommittén tilldelats genom andra internationella instrument och som godkänts av IMO.
            
            
               (4)Den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss (nedan kallad SOLAS-konventionen) trädde i kraft den 25 maj 1980.
            
            
               (5) I enlighet med artikel VIII b iii i SOLAS-konventionen får IMO:s sjösäkerhetskommitté anta ändringar av Solas-konventionen.
            
            
                (6)Den 16–25 maj 2018 ska sjösäkerhetskommittén vid sin 99:e session (MSC 99) anta ändringar av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 samt relevanta riktlinjer för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och 2010 års internationella kod för tillämpande av brandprovningsförfaranden (nedan kallad FTP-koden). 
            
            
               (7)Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid MSC 99, eftersom ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8–1 och de relevanta riktlinjerna för datoriserade stöd för befälhavaren i fråga om existerande passagerarfartyg för stabilisering vid översvämning och FTP-koden påtagligt kan påverka innehållet i unionslagstiftningen, nämligen Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG
                  4
               .
            
            
               (8)Ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 och riktlinjerna om datoriserade stabilitetsstöd till befälhavaren genom att tillhandahålla regelbundet uppdaterad information om restskadorna på fartygets stabilitet efter en översvämningsincident bör leda till operativa riktlinjer för existerande passagerarfartyg.
            
            
               (9)Ändringarna av FTP-koden vad gäller provningskrav för exponerad golvbeläggning bör innebära att dessa bestämmelser också bör gälla för passagerarfartyg som medför färre än 36 passagerare. 
            
            
               (10)Unionens ståndpunkt ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO:s sjösäkerhetskommitté och som handlar gemensamt. 
            
         
         
            
               HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
            
            
               Artikel 1
            
            
               De ståndpunkter som ska intas på unionens vägnar vid den 99:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara följande: 
            
            
               a) Att godkänna ändringarna av Solas-reglerna II-1/1 och II-1/8-1 och de relevanta riktlinjer som anges i bilaga 13 till IMO-dokument MSC 98/23/Add.1, som bifogas detta beslut.
            
            
               b) Att godkänna ändringarna av tabell 1 i bilaga 3 till den internationella koden för tillämpande av brandprovningsförfaranden, 2010, som fastställs i bilaga 25 till IMO-dokument MSC 98/23/Add.1, som bifogas detta beslut.
            
            
               Artikel 2
            
            
               1. De ståndpunkter som avses i artikel 1 a och b ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO:s sjösäkerhetskommitté och som handlar gemensamt. 
            
            
               2. Mindre ändringar av de ståndpunkter som avses i artikel 1 a och b ska godkännas utan något nytt beslut av rådet. 
            
            
            
               Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
            
            
               Utfärdat i Bryssel den
            
            
               
                     På rådets vägnar
               
               
                     Ordförande
               
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Namnet ändrades 1982 till Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Mål C-399/12 – Tyskland mot rådet (OIV), ECLI: EU: C: 2014: 2258, punkt 64. 
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Mål C-399/12 – Tyskland mot rådet (OIV), ECLI: EU: C: 2014: 2258, punkterna 61–64. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG av den 6 maj 2009 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (EUT L 163, 25.6.2009, s. 1).