CELEX: 51989PC0052(01)
Language: el
Date: 1989-05-31
Title: Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών

4. 8. 89                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           AptS. C 199/9
              Τροποποίηση στην πρόταση κανονισμού (ΕΟΚ) του Συμβουλίου για την τροποποίηση του κανονισμού
              (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινωνικών διατάξεων στον τομέα των
              οδικών μεταφορών και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 σχετικά με τη συσκευή ελέγχου στον
                                                τομέα των οδικών μεταφορών
                                                     COM(89) 52 τελικό
               (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, στις
                                                       7 Ιουνίου 1989)
                                                       (89/C 199/17)
Η πρόταση της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988, όπως είχε           Όταν η περίοδος ανάπαυσης δεν μειώνεται σύμφωνα με
διατυπωθεί στο έγγραφο COM(88) 21 τελικό ('), τροποποι­            όσα προβλέπονται στο προηγούμενο εδάφιο, μπορεί να
είται βάσει του παρόντος κειμένου ως εξής:                         γίνει χρήση της σε δύο ή τρεις διαφορετικές περιόδους
                                                                    κατά τη διάρκεια της ημέρας, εκ των οποίων η μία πρέπει
1. Το άρθρο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:              να διαρκεί τουλάχιστον οκτώ συνεχόμενες ώρες. Στην
                                                                    περίπτωση αυτή η ημερήσια περίοδος ανάπαυσης αυξά­
    Άρθρο 1                                                        νεται σ' ένα 12ωρο.
                                                                    2. Η «ημερήσια περίοδος ανάπαυσης», όπως περιγρά­
                             Ορισμοί                                φεται στο προαναφερόμενο εδάφιο, πρέπει να χρησιμο­
                                                                    ποιείται μεταξύ δύο οποιωνδήποτε συνεχόμενων «ημερή­
    Το άρθρο 1 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ.              σιων περιόδων οδήγησης».
    3820/85 αντικαθίσταται, βάσει του παρόντος, από το
    ακόλουθο κείμενο:                                               3. Όταν το πλήρωμα ενός οχήματος αποτελείται από
                                                                    τουλάχιστον δύο οδηγούς, σε κάθε οδηγό πρέπει να
    «4. — ως «εβδομάδα» νοείται η χρονική περίοδος επτά             χορηγείται περίοδος ανάπαυσης τουλάχιστον οκτώ συνε­
           συνεχόμενων ημερών                                       χόμενων ωρών για κάθε περίοδο 30 ωρών.
        — ως «ημέρα» νοείται η κάθε συνεχής χρονική                 4. Πριν από το τέλος κάθε εβδομάδας, πρέπει να χορη­
           περίοδος διαρκείας 24 ωρών.                              γείται στον οδηγό περίοδος ανάπαυσης, η οποία στο εξής
                                                                    καλείται «εβδομαδιαία περίοδος ανάπαυσης», διαρκείας
    Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού η εβδομάδα             τουλάχιστον 45 συνεχόμενων ωρών. Η εβδομαδιαία
    αρχίζει από τη χρονική στιγμή που ο οδηγός αρχίζει την          αυτή περίοδος ανάπαυσης μπορεί να μειωθεί σε 36 συνε­
    οδήγηση μετά από την προέλευση της εβδομαδιαίας                 χόμενες ώρες τουλάχιστον, εάν γίνεται χρήση της στον
    περιόδου ανάπαυσης.                                             τόπο όπου συνήθως είναι η έδρα του οχήματος ή η έδρα
                                                                    του οδηγού, ή σε 24 συνεχόμενες ώρες τουλάχιστον, εάν
                                                                    γίνεται χρήση της κάπου αλλού. Κάθε μείωση αντισταθ­
2. Το άρθρο 3 παράγραφος 1 διατυπώνεται ως εξής:
                                                                    μίζεται με ισόχρονη ανάπαυση που λαμβάνεται ενιαία
    1. Η περίοδος οδήγησης ανά συνεχή 24ωρη χρονική                 πριν από το τέλος της επόμενης εβδομάδας.
    περίοδο, η οποία στο εξής καλείται «ημερήσια περίοδος           5. Σε περίπτωση διεθνών επιβατικών μεταφορών, εξαι­
    οδήγησης» δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το 9ωρο. Η              ρουμένων των τακτικών γραμμών, η εβδομαδιαία
    ημερήσια περίοδος οδήγησης μπορεί να παραταθεί δύο              περίοδος ανάπαυσης είναι δυνατόν να μετατίθεται στην
    φορές την εβδομάδα σε ΙΟωρο.                                    εβδομάδα που έπεται εκείνης για την οποία οφειλόταν να
                                                                    χορηγηθεί η ανάπαυση και είτε ενσωματώνεται είτε προ­
 3. Το άρθρο 5 διατυπώνεται ως εξής:                                στίθεται πάραυτα στην ημερήσια ανάπαυση της δεύτερης
                                                                    εβδομάδας.
                       Περίοδοι ανάπαυσης
                                                                    Τα κράτη μέλη μπορούν να επεκτείνουν την ισχύ των
                                                                    διατάξεων αυτών στις εθνικές μεταφορές επιβατών που
    Το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 αντικα­           διενεργούνται στο έδαφος τους, εξαιρουμένων των
    θίσταται, βάσει του παρόντος, από το ακόλουθο κείμενο:          τακτικών γραμμών.
     «Άρθρο 8                                                       6. Κάθε περίοδος ανάπαυσης που λαμβάνεται σε αντι­
                                                                     στάθμισμα για τη μείωση της ημερήσιας ή/και της εβδο­
     1. Για κάθε συνεχή περίοδο 24 ωρών, πρέπει να χορη­             μαδιαίας περιόδου ανάπαυσης πρέπει να προσκολλάται
    γείται στον οδηγό περίοδος ανάπαυσης, η οποία στο εξής           σε οποιαδήποτε άλλη περίοδο διαρκείας τουλάχιστον
     καλείται «ημερήσια περίοδος ανάπαυσης», όχι μικρότερη           οκτώ ωρών και πρέπει να χορηγείται στον τόπο στάθ­
     των 11 συνεχόμενων ωρών. Η ημερήσια αυτή περίοδος               μευσης του οχήματος ή στην έδρα του οδηγού έπειτα
     ανάπαυσης μπορεί να περιοριστεί σε εννέα συνεχόμενες            από σχετικό αίτημα του ενδιαφερόμενου οδηγού.
     ώρες τουλάχιστον, όχι παραπάνω από τρεις φορές την
     εβδομάδα. Κάθε μείωση θα αντισταθμίζεται με ισόχρονη            7. Οι ώρες της ημέρας που δεν υπολογίζονται ως
     περίοδο ανάπαυσης που θα χορηγείται ως αντιστάθμισμα            «ημερήσια περίοδος οδήγησης», «υποχρεωτική διακοπή
     πριν από το τέλος της επόμενης εβδομάδας.                       της περιόδου οδήγησης» ή «ημερήσια περίοδος ανά-
 ---pagebreak--- Αριθ. C 199/10                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 4. 8. 89
  παύσης», δεν μπορούν να μεταφέρονται ως περίοδος οδή­         4. Το άρθρο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  γησης ή ανάπαυσης μιας επόμενης ημέρας.
                                                                   «Άρθρο 9
                                                                   Η Επιτροπή διεξάγει έρευνα για τη δυνατότητα της μελ­
  8. Η χρήση της ημερήσιας περιόδου ανάπαυσης                      λοντικής καθιέρωσης μιας ρύθμισης για το ωράριο εργα­
  μπορεί να γίνεται και μέσα στο όχημα, στο βαθμό που              σίας και της απαγόρευσης ορισμένων συστημάτων
  αυτό είναι εξοπλισμένο με κλίνη, είναι σταθμευμένο, το           αμοιβής. Υποβάλλει σχετική έκθεση στο Συμβούλιο και-
  σύστημα θέρμανσης δεν δημιουργεί κινδύνους για τους              το Κοινοβούλιο το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου
  οδηγούς και δεν υπάρχει κανένα καλύτερο διαθέσιμο                1989.»
  κατάλυμα σε μια λογική απόσταση από το σημείο
  εκείνο.»                                                      5. Το άρθρο 9 γίνεται άρθρο 10.
            Τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου που αφορά τυποποιημένες διαδικασίες ελέγχου με
            την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85 σχετικά με την εναρμόνιση ορισμένων κοινω­
            νικών διατάξεων στον τομέα των οδικών μεταφορών και του κανονισμού αριθ. 3821/85 σχετικά με τη
                                    συσκευή ελέγχου στον τομέα των εδικών μεταφορών
                                                   COM(89) 52 τελικό
            (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή, συμφωνάμε το άρθρο 149 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΟΚ, στις
                                                     7 Ιουνίου 1989)
                                                      (89/C 199/18)
            Η πρόταση της Επιτροπής της 24ης Μαρτίου 1988 που περιλαμβάνεται στο έγγραφο COM(88) 21
            τελικό (') τροποποιείται ως εξής:
            1. Το άρθρο 3 παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
               «3. Οι έλεγχοι πραγματοποιούνται καθ' οδόν, στην έδρα των επιχειρήσεων και σε δημόσια
               κέντρα ελέγχου.»
            2. Το άρθρο 3 παράγραφος 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
               «6. Οι έλεγχοι στην έδρα της επιχείρησης, για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, περιλαμβά­
               νουν εξέταση των φύλλων καταγραφής, των προηγούμενων δελτίων εργασίας και των καταστά­
               σεων μισθοδοσίας.
               Οι έλεγχοι σε δημόσια κέντρα ελέγχου διενεργούνται σύμφωνα με τις ίδιες απαιτήσεις που
               ισχύουν για τους ελέγχους καθ' οδόν ή στην έδρα της επιχείρησης.
               Εξουσιοδοτημένοι ελεγκτές εξετάζουν επίσης, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 15 του κανο­
               νισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3820/85, τα μελλοντικά δελτία εργασίας.»