CELEX: 42006X1227(01)
Language: el
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα προσκέφαλα

27.12.2006       EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 373/1
                                                      I
                         (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δημοσίευση)
   Κανονισμός αριθ. 17 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) —
 Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους και τα
                                                προσκέφαλα
                                               Αναθεώρηση 4
Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:
Tη σειρά τροποποιήσεων 07 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 6 Αυγούστου 1998
Το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Νοεμβρίου 1999
Το συμπλήρωμα 2 της σειράς τροποποιήσεων 07 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 13 Ιανουαρίου 2000
Διορθωτικό 1 της σειράς τροποποιήσεων 06 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.655.1999.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ -1 της 19ης Ιουλίου 1999
Διορθωτικό 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.425.2000.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ -1 της 27ης Ιουνίου 2000
Διορθωτικό 1 του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης
C.N.814.2001. ΣΥΝΘΗΚΕΣ -1 της 23ης Αυγούστου 2001
Διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N. 165.2004.
ΣΥΝΘΗΚΕΣ -1 της 4ης Μαρτίου 2004
Διορθωτικό 2 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.
1035.2004. ΣΥΝΘΗΚΕΣ -1 της 4ης Οκτωβρίου 2004
 ---pagebreak--- L 373/2            EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                               27.12.2006
                                            1.      ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
                 Ο παρών κανονισμός ισχύει για την αντοχή των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των
                 προσκεφάλων τους, σε οχήματα των κατηγοριών M1 και N, και για την αντοχή των καθισμάτων,
                 των αγκυρώσεών τους και των προσκεφάλων τους, σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3, που
                 δεν καλύπτονται από τον κανονισμό αριθ. 80, σειρά τροποποιήσεων 01 (1) (2).
                 Ισχύει επίσης για το σχέδιο των οπισθίων μερών των ερεισινώτων (2) και για διατάξεις που
                 προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από τον κίνδυνο που οφείλεται στη μετακίνηση
                 αποσκευών σε μετωπική σύγκρουση, σε οχήματα της κατηγορίας M1.
                 Δεν ισχύει για τα πτυσσόμενα καθίσματα και τα καθίσματα που βλέπουν προς τις πλευρές ή προς
                 τα οπίσω, ή τα προσκέφαλα τα προσαρμοσμένα στα καθίσματα αυτά.
2.               ΟΡΙΣΜΟΙ
                 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:
2.1.             ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των
                 καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, το σχέδιο των οπισθίων τμημάτων των ερεισινώτων και τα
                 χαρακτηριστικά των προσκεφάλων·
2.2.             ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν
                 μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:
2.2.1.           τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις, τα υλικά και τη μάζα των καθισμάτων, αν και τα καθίσματα
                 μπορούν να διαφέρουν ως προς το υλικό κάλυψης και το χρώμα· οι διαφορές που δεν υπερβαίνουν
                 το 5 τοις εκατό της μάζας του εγκεκριμένου τύπου καθίσματος δεν θεωρούνται σημαντικές·
2.2.2.           τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του
                 ερεισινώτου, του καθίσματος και των τμημάτων τους·
2.2.3.           τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων του καθίσματος·
2.2.4.         τις διαστάσεις, το πλαίσιο, τα υλικά και την επενδυτική πλήρωση των προσκεφάλων, αν και
               μπορούν να διαφέρουν ως προς το χρώμα και το υλικό κάλυψης·
2.2.5.          τον τύπο και τις διαστάσεις των εξαρτημάτων του προσκεφάλου και τα χαρακτηριστικά του μέρους
                του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το προσκέφαλο, στην περίπτωση χωριστών προσκεφάλων·
2.3.            ως «κάθισμα» νοείται κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής
                οχήματος, πλήρης με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για να κάθεται ένας ενήλικας. Ο όρος
                καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων, που προορίζονται για να
                κάθεται ένας ενήλικας·
2.4.            ως «πάγκος καθισμάτων» νοείται πλήρης κατασκευή με τα σχετικά παρελκόμενα, προοριζόμενη για
                να κάθονται περισσότεροι από ένας ενήλικας·
(1)      Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), (κείμενο
TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ. 2).
(2)      Τα οπίσθια μέρη των ερεισινώτων των οχημάτων της κατηγορίας M1 θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις
διατάξεις των παραγράφων 5.1.3 και 5.1.4 του παρόντος κανονισμού εφόσον συμμορφώνονται με τις διατάξεις του
κανονισμού 21 «Ενιαίες Διατάξεις σχετικά με την Έγκριση Οχημάτων όσον αφορά τον Εσωτερικό τους Εξοπλισμό»
(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.1/Προσθ.20/Αναθ.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                              L 373/3
2.5.       ως «αγκύρωση» νοείται το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του
           οχήματος περιλαμβανομένων των ενδιαφερόντων τμημάτων της δομής του οχήματος·
2.6.       ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των
           τμημάτων του για μία καθήμενη στάση επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο
           μηχανισμός ρύθμισης δύναται να επιτρέπει ιδίως:
2.6.1.     διαμήκη μετατόπιση·
2.6.2.     μετατόπιση καθ’ ύψος·
2.6.3.     γωνιακή μετατόπιση·
2.7.       ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ένας μηχανισμός που επιτρέπει μετατόπιση ή περιστροφή του
           καθίσματος ή ενός των τμημάτων του, χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση, για να διευκολύνει την
           πρόσβαση των επιβατών στο χώρο πίσω από το εν λόγω κάθισμα·
2.8.       ως «σύστημα ασφάλισης» νοείται ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση σε θέση
           χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του·
2.9.       ως «πτυσσόμενο κάθισμα» νοείται ένα βοηθητικό κάθισμα προοριζόμενο για περιστασιακή χρήση
           και το οποίο κανονικά βρίσκεται σε σύμπτυξη·
2.10.      ως «εγκάρσιο επίπεδο» νοείται το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που είναι κάθετο προς το μέσο
           διάμηκες επίπεδο του οχήματος·
2.11.      ως «διάμηκες επίπεδο» νοείται ένα επίπεδο παράλληλο με το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·
2.12.      ως «προσκέφαλο», νοείται μία διάταξη της οποίας ο σκοπός είναι να περιορίσει την προς τα οπίσω
           μετατόπιση της κεφαλής ενός ενήλικα επιβάτη, σε σχέση προς τον κορμό, κατά τρόπο ώστε να
           ελαττώσει, σε περίπτωση ατυχήματος, τον κίνδυνο τραυματισμών, στο αυχενικό τμήμα της
           σπονδυλικής στήλης·
2.12.1.    ως «ενσωματωμένο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που σχηματίζεται από το άνω μέρος του
           ερεισινώτου. Τα προσκέφαλα που καλύπτονται από τους ορισμούς των παραγράφων 2.12.2 ή
           2.12.3 παρακάτω αλλά τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το κάθισμα ή από τη δομή του
           οχήματος με τη χρήση εργαλείων ή με τη μερική ή την πλήρη αφαίρεση του καλύμματος του
           καθίσματος εμπίπτουν στον παρόντα ορισμό·
2.12.2.    ως «αποσπώμενο προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος
           που μπορεί να αποσπαστεί από το κάθισμα και είναι σχεδιασμένο για εισαγωγή και θετική
           συγκράτηση στη δομή του ερεισινώτου·
2.12.3.    ως «χωριστό προσκέφαλο» νοείται ένα προσκέφαλο που αποτελείται από ένα συστατικό μέρος
           χωριστό από το κάθισμα, σχεδιασμένο για εισαγωγή ή/και θετική συγκράτηση στη δομή του
           οχήματος·
2.13.      ως «σημείο R» νοείται το σημείο αναφοράς καθημένης θέσης όπως ορίζεται στο παράρτημα 3 του
           παρόντος κανονισμού·
2.14.      ως «γραμμή αναφοράς» νοείται η γραμμή επί του ανδρεικέλου που αναπαράγεται στο παράρτημα
           3, προσάρτημα, σχήμα 1, του παρόντος κανονισμού.
2.15.      ως «σύστημα διαχωρισμού» νοούνται μέρη ή συσκευές οι οποίες, επιπλέον των ερεισινώτων,
           προορίζονται να προστατεύουν τους επιβάτες από μετατοπιζόμενες αποσκευές· συγκεκριμένα, ένα
           σύστημα διαχωρισμού μπορεί να αποτελείται από δίχτυ ή δικτυωτό σύρμα τοποθετημένο πάνω από
 ---pagebreak--- L 373/4      EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
         το επίπεδο των ερεισινώτων στην όρθια ή στη διπλωμένη θέση τους. Τα προσκέφαλα που
         τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για οχήματα εφοδιασμένα με τέτοια μέρη ή συσκευές θα
         θεωρούνται και αυτά μέρη του συστήματος διαχωρισμού. Ωστόσο, ένα κάθισμα εξοπλισμένο με
         προσκέφαλο δεν θεωρείται αφ’ εαυτού σύστημα διαχωρισμού.
3.        ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
3.1.      Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου οχήματος εκ των υστέρων εξοπλισμού υποβάλλεται από τον
          κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
3.2.      Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
3.2.1.    λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχέδιο των καθισμάτων, τις αγκυρώσεις
          τους και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης·
3.2.1.1. Λεπτομερή περιγραφή ή/και σχέδια του συστήματος διαχωρισμού, αν υπάρχει.
3.2.2.    σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκή λεπτομέρεια, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους
          στο όχημα, και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης.
3.2.3.    Στην περίπτωση καθίσματος με αποσπώμενο προσκέφαλο:
3.2.3.1.  λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της
          επενδυτικής πλήρωσης·
3.2.3.2.  λεπτομερή περιγραφή της θέσης, του τύπου του υποστηρίγματος και των εξαρτημάτων στερέωσης
          του προσκεφάλου στο κάθισμα.
3.2.4.    Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου:
3.2.4.1.  λεπτομερή περιγραφή του προσκεφάλου, που αναφέρει ιδίως τη φύση του (των) υλικού(-ών) της
          επενδυτικής πλήρωσης·
3.2.4.2.  λεπτομερή περιγραφή της θέσης, και των εξαρτημάτων στερέωσης του προσκεφάλου στη δομή του
          οχήματος.
3.3.      Τα κάτωθι υποβάλλονται υποχρεωτικά στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές
          έγκρισης:
3.3.1.    όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική
          υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης·
3.3.2.    μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις
          αγκυρώσεις τους.
3.3.3.    Για τα οχήματα με καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν
          προσκέφαλα, επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 3.3.1 και 3.3.2:
3.3.3.1.  στην περίπτωση αποσπώμενου προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων, με
          τοποθετημένα τα προσκέφαλα, με τα οποία είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις
          τους.
3.3.3.2.  Στην περίπτωση χωριστού προσκεφάλου: μια συμπληρωματική σειρά των καθισμάτων με τα οποία
          είναι εξοπλισμένο το όχημα, μαζί με τις αγκυρώσεις τους, μια συμπληρωματική σειρά των
          αντίστοιχων προσκεφάλων και το μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται το
          προσκέφαλο, ή μια πλήρη δομή.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 373/5
4.         ΕΓΚΡΙΣΗ
4.1.       Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί
           τις σχετικές προδιαγραφές (καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν
           προσκέφαλα), χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.
4.2.       Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το
           παρόν 07, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 07) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που
           περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό
           κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει
           τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος εξοπλισμένο με άλλους τύπους καθισμάτων ή
           προσκεφάλων ή με καθίσματα αγκυρωμένα με διαφορετικό τρόπο στο όχημα (αυτό ισχύει για τα
           καθίσματα τόσο με όσο και χωρίς προσκέφαλα) είτε σε κάποιο άλλο τύπο οχήματος.
4.3.       Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα
           κανονισμό, κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό,
           μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα 1 του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.
4.4.       Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος
           τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της
           έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
 ---pagebreak--- L 373/6             EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                    27.12.2006
4.4.1.           έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της
                 χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)
4.4.2.           τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον
                 αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφηκε στην παράγραφο 4.4.1.
4.4.3.           Ωστόσο, αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ή περισσότερα καθίσματα στα οποία είναι
                 τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα, εγκεκριμένα επειδή πληρούν τις
                 απαιτήσεις των παραγράφων 5.1 και 5.2 παρακάτω, μετά από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού
                 θα αναγράφονται τα γράμματα «RA». Το έντυπο το σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1
                 του παρόντος κανονισμού θα αναφέρει ποιο ή ποια είναι τα καθίσματα στα οποία είναι
                 τοποθετημένα ή μπορούν να τοποθετηθούν προσκέφαλα. Η ένδειξη θα αναφέρει επίσης ότι τα
                 υπόλοιπα καθίσματα του οχήματος, στα οποία δεν είναι τοποθετημένα ή δεν μπορούν να
                 τοποθετηθούν προσκέφαλα, είναι εγκεκριμένα και πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.1
                 παρακάτω του παρόντος κανονισμού.
4.5.             Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που
                 επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος
                 κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1·
                 σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα
                 όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει
                 έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του
                 συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.
4.6.             Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
4.7.             Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος η οποία
                 τοποθετείται από τον κατασκευαστή.
4.8.             Στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων
                 έγκρισης.
5.              ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
5.1.             Γενικές απαιτήσεις που ισχύουν για όλα τα καθίσματα των οχημάτων της κατηγορίας M1 (4)
5.1.1.           Κάθε σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης, αν υπάρχει, πρέπει να περιλαμβάνει ένα σύστημα
                 ασφάλισης το οποίο πρέπει να είναι αυτομάτου λειτουργίας. Τα συστήματα ασφάλισης για
(3)      1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για
την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12
για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (χωρίς αντιστοιχία), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη
Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία,
23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία,
29 για την Εσθονία, 30 (χωρίς αντιστοιχία), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (χωρίς αντιστοιχία), 34
για τη Βουλγαρία, 35 (χωρίς αντιστοιχία), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (χωρίς αντιστοιχία), 39 για το
Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (χωρίς αντιστοιχία), 42 για την Ευρωπαϊκή
Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία,
44 (χωρίς αντιστοιχία), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία.
Επόμενοι αριθμοί δίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία
σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα
οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις προϋποθέσεις για την
αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που δίδονται κατ' αυτόν
τον τρόπο κοινοποιούνται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.
(4)      Τα οχήματα της κατηγορίας M2, που είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ως εναλλακτική λύση
προς τον κανονισμό αριθ. 80 (σύμφωνα με την παράγραφο 1.2 του εν λόγω κανονισμού) πληρούν επίσης τις απαιτήσεις της
παρούσας παραγράφου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                            L 373/7
           στηρίγματα βραχιόνων ή άλλες διατάξεις που αφορούν την άνεση των επιβατών δεν είναι
           απαραίτητα εκτός αν η παρουσία αυτών των συσκευών προκαλεί πρόσθετο κίνδυνο τραυματισμού
           στους επιβάτες ενός οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης.
5.1.2.     Το όργανο χειρισμού για την απασφάλιση του μηχανισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 2.7
           πρέπει να βρίσκεται στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος κοντά στη θύρα. Πρέπει να είναι
           ευπρόσιτο ακόμα και για τον επιβάτη του καθίσματος που ευρίσκεται ακριβώς πίσω από το εν λόγω
           κάθισμα.
5.1.3.     Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται στην περιοχή 1, όπως ορίζεται στην παράγραφο
           6.8.1.1 πρέπει να υποβληθούν στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις
           του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.
5.1.3.1.   Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν στις δοκιμές που διεξάγονται με τη διαδικασία που
           ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς για
           περισσότερο από 3 ms. Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη
           διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή.
5.1.3.2.   Η απαίτηση της παραγράφου 5.1.3 δεν ισχύει για τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα ή για τα
           καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη.
5.1.4.     Η επιφάνεια των οπισθίων μερών των καθισμάτων δεν πρέπει να εμφανίζει επικίνδυνα τραχέα μέρη
           ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού για τους
           επιβάτες. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η επιφάνεια των οπισθίων μερών των
           καθισμάτων που δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στην παράγραφο 6.1
           παρουσιάζει γωνίες καμπυλότητας όχι μικρότερες από:
           2,5 mm στην περιοχή 1,
           5,0 mm στην περιοχή 2,
           3,2 mm στην περιοχή 3.
           Οι περιοχές αυτές ορίζονται στην παράγραφο 6.8.1.
5.1.4.1.   Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:
5.1.4.1.1. τα μέρη των διαφόρων περιοχών που παρουσιάζουν μια προβολή μικρότερη από 3,2 mm από την
           περιβάλλουσα επιφάνεια, η οποία παρουσιάζει αμβλείες ακμές, με την προϋπόθεση ότι το ύψος της
           προβολής δεν είναι μεγαλύτερο από το ήμισυ του πλάτους της·
5.1.4.1.2. τα τελευταία προς τα πίσω καθίσματα και τα καθίσματα που είναι πλάτη με πλάτη·
5.1.4.1.3. Τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο το οποίο
           διέρχεται από το χαμηλότερο σημείο R σε κάθε σειρά καθισμάτων. (Όταν οι σειρές των
           καθισμάτων έχουν διαφορετικό ύψος, αρχίζοντας από πίσω, το επίπεδο θα στρέφεται προς τα πάνω
           ή προς τα κάτω σχηματίζοντας ένα κατακόρυφο σκαλοπάτι το οποίο θα διέρχεται από το σημείο R
           της σειράς καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός)·
5.1.4.1.4. μέρη όπως το «εύκαμπτο συρμάτινο πλέγμα».
5.1.4.2.   Στην περιοχή 2, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2, οι επιφάνειες μπορούν να παρουσιάζουν
           ακτίνα μικρότερη από 5 mm, αλλά όχι μικρότερη από 2,5 mm με την προϋπόθεση ότι υποβάλλονται
           επιτυχώς στη δοκιμή για τη διασπορά της ενέργειας που ορίζεται στο παράρτημα 6 του παρόντος
           κανονισμού. Επιπλέον, οι επιφάνειες αυτές πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση ώστε να
           αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τη δομή του σκελετού του καθίσματος.
 ---pagebreak--- L 373/8     EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
5.1.4.3. Αν οι περιοχές που ορίζονται ανωτέρω περιλαμβάνουν μέρη καλυμμένα με υλικό πιο μαλακό από
         σκληρότητα 50 Shore A, οι ανωτέρω απαιτήσεις, με εξαίρεση αυτές που αφορούν τη δοκιμή για τη
         διασπορά της ενέργειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6, ισχύουν μόνο για τα
         άκαμπτα μέρη.
5.1.5.   Δεν πρέπει να εμφανιστεί αστοχία στο σκελετό του καθίσματος ή στην αγκύρωση του καθίσματος,
         στα συστήματα ρύθμισης και μετατόπισης ή στις διατάξεις ασφάλισής τους κατά τη διάρκεια ή μετά
         τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2 και 6.3. Μόνιμες παραμορφώσεις,
         περιλαμβανομένων των ρήξεων, μπορούν να γίνουν αποδεκτές, με την προϋπόθεση ότι δεν
         αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης και ότι συγκρατήθηκαν τα φορτία
         που ορίζονται στις προδιαγραφές.
5.1.6.   Δεν πρέπει να σημειωθεί απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης κατά τη διάρκεια των δοκιμών
         που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3 και στο παράρτημα 9, παράγραφος 2.1.
5.1.7.    Μετά τις δοκιμές, τα συστήματα μετατόπισης που σκοπό έχουν να επιτρέπουν ή να διευκολύνουν
          την πρόσβαση των επιβατών πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας· πρέπει να έχουν την
          ικανότητα, για μία φορά τουλάχιστον, να απασφαλίζονται και πρέπει να επιτρέπουν τη μετατόπιση
          του καθίσματος ή του μέρους του καθίσματος για το οποίο προορίζονται.
          Τα άλλα συστήματα μετατόπισης, καθώς και τα συστήματα ρύθμισης και τα συστήματα
          ασφάλισής τους δεν απαιτείται να είναι σε κατάσταση λειτουργίας.
          Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα, η αντοχή του ερεισινώτου και των
          διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2
          αν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.6, δεν σημειώθηκε ρήξη του
          καθίσματος ή του ερεισινώτου: σε αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι
          ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.
          Στην περίπτωση καθισμάτων (πάγκων) με περισσότερες θέσεις καθημένων από προσκέφαλα,
          διεξάγεται η δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 6.2.
5.2.      Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για τα καθίσματα των οχημάτων των
          κατηγοριών N1, N2 και N3 και για τα καθίσματα των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3 που
          δεν καλύπτονται από τον κανονισμό αριθ. 80
5.2.1.    Τα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένα στο όχημα.
5.2.2.    Τα ολισθαίνοντα καθίσματα και οι πάγκοι καθισμάτων πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να
          ασφαλίζονται αυτομάτως σε όλες τις προβλεπόμενες θέσεις.
5.2.3.    Τα ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να ασφαλίζονται σε όλες τις
          προβλεπόμενες θέσεις.
5.2.4.    Όλα τα καθίσματα που μπορούν να γείρουν προς τα εμπρός ή έχουν αναδιπλούμενα ερεισίνωτα
          πρέπει να ασφαλίζονται αυτομάτως στην κανονική θέση.
5.3.      Εγκατάσταση των προσκεφάλων
5.3.1.    Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε
          όχημα της κατηγορίας M1. Τα καθίσματα στα οποία είναι τοποθετημένα προσκέφαλα, τα οποία
          προορίζονται για τοποθέτηση σε άλλες θέσεις καθημένων και σε άλλες κατηγορίες οχημάτων
          μπορούν επίσης να εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
5.3.2.    Ένα προσκέφαλο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε κάθε εξωτερικό πρόσθιο κάθισμα σε κάθε
          όχημα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και της κατηγορίας
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                            L 373/9
             N1· τα προσκέφαλα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με
             τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 25, όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 03.
5.4.        Ειδικές απαιτήσεις για καθίσματα που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με
           προσκέφαλα
5.4.1.     Η παρουσία του προσκεφάλου δεν πρέπει να είναι πρόσθετη αιτία κινδύνου για τους επιβάτες του
           οχήματος. Ιδιαιτέρως, το προσκέφαλο δεν θα πρέπει σε καμία θέση χρήσης να παρουσιάζει τραχέα
            μέρη ή οξείες ακμές που είναι πιθανό ότι αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού
            για τους επιβάτες.
5.4.2.      Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 1,
           όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1.3 κατωτέρω, πρέπει να υποβάλλονται επιτυχώς στη δοκιμή
           απορρόφησης της ενέργειας.
5.4.2.1.    Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν οι δοκιμές που διεξάγονται σύμφωνα με τη διαδικασία
            που ορίζεται στο παράρτημα 6 η επιβράδυνση της ψευδοκεφαλής δεν υπερβαίνει τα 80 g συνεχώς
           για περισσότερο από 3 ms Επιπλέον, καμία επικίνδυνη ακμή δεν πρέπει να εμφανίζεται κατά τη
           διάρκεια της δοκιμής ή να παραμένει μετά από αυτή.
5.4.3.      Τα μέρη των προσθίων και των οπισθίων όψεων των προσκεφάλων που βρίσκονται στην περιοχή 2,
            όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2.2 κατωτέρω, πρέπει να έχουν μαλακή επένδυση με τρόπο
           ώστε να αποφεύγεται η επαφή του κεφαλιού με τα στοιχεία του σκελετού και πρέπει να πληρούν τις
           απαιτήσεις της παραγράφου 5.1.4 ανωτέρω που ισχύει για τα οπίσθια μέρη των καθισμάτων που
            βρίσκονται στην περιοχή 2.
5.4.4.      Οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.4.2 και 5.4.3 ανωτέρω, δεν ισχύουν για τα μέρη των οπισθίων
            όψεων των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να εγκαθίστανται σε καθίσματα πίσω από τα
           οποία δεν προβλέπεται άλλο κάθισμα.
5.4.5.     Το προσκέφαλο πρέπει να στερεώνεται στο κάθισμα ή στη δομή του οχήματος με τρόπο ώστε να
           μην προεξέχουν άκαμπτα και επικίνδυνα μέρη από την επενδυτική πλήρωση του προσκεφάλου ή
            από τη σύνδεσή του με το ερεισίνωτο ως αποτέλεσμα της πίεσης που ασκείται από την
           ψευδοκεφαλή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
5.4.6.     Στην περίπτωση καθίσματος εφοδιασμένου με προσκέφαλο, οι διατάξεις της παραγράφου 5.1.3
            μπορούν, με τη συμφωνία της τεχνικής υπηρεσίας, να θεωρηθούν ότι πληρούνται αν το κάθισμα με
            εγκατεστημένο το προσκέφαλο συμμορφώνεται με τις διατάξεις της παραγράφου 5.4.2 ανωτέρω.
5.5.       Ύψος των προσκεφάλων
5.5.1.     Το ύψος των προσκεφάλων μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω.
5.5.2.     Για τα προσκέφαλα που δεν ρυθμίζονται καθ’ ύψος, το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από
           800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση των λοιπών
           καθισμάτων.
5.5.3.      Για τα προσκέφαλα τα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος:
5.5.3.1.   το ύψος πρέπει να μην είναι μικρότερο από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και
           750 mm στην περίπτωση των λοιπών καθισμάτων· η τιμή αυτή λαμβάνεται σε μια θέση μεταξύ της
           υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσης που μπορούν να προκύψουν από τη ρύθμιση·
5.5.3.2.   δεν πρέπει να υπάρχει «θέση χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm·
 ---pagebreak--- L 373/10     EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
5.5.3.3. στην περίπτωση καθισμάτων εκτός από τα πρόσθια καθίσματα τα προσκέφαλα μπορούν να είναι
         έτσι ώστε να μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από 750 mm, με την
         προϋπόθεση ότι ο επιβάτης θα μπορεί να αναγνωρίσει ότι μια τέτοια θέση δεν περιλαμβάνεται στη
         χρήση του προσκεφάλου·
5.5.3.4. στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων τα προσκέφαλα μπορούν να είναι έτσι ώστε να μπορούν
         να μετακινηθούν αυτομάτως όταν το κάθισμα είναι κενό, σε θέση που θα έχει ύψος μικρότερο από
         750 mm, με την προϋπόθεση ότι επιστρέφουν αυτομάτως στη θέση χρήσης όταν κάθεται επιβάτης
         στο κάθισμα.
5.5.4.   Οι διαστάσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1 ανωτέρω μπορούν να είναι
         μικρότερες από 800 mm στην περίπτωση των προσθίων καθισμάτων και 750 mm στην περίπτωση
         των λοιπών καθισμάτων για να αφήνουν αρκετό κενό μεταξύ του προσκεφάλου και της εσωτερικής
         επιφάνειας της οροφής, των παραθύρων ή οποιουδήποτε μέρους της δομής του οχήματος, ωστόσο το
         κενό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με
         συστήματα μετατόπισης ή/και ρύθμισης, αυτό θα ισχύει για όλες τις θέσεις του καθίσματος.
         Επιπλέον, κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 5.5.3.2. ανωτέρω, δεν πρέπει να υπάρχει «θέση
         χρήσης» που θα έχει ύψος μικρότερο από 700 mm.
5.5.5.   Κατά παρέκκλιση από τις απαιτήσεις ύψους που αναφέρονται στις παραγράφους 5.5.2 και 5.5.3.1
         ανωτέρω, το ύψος των προσκεφάλων που είναι σχεδιασμένα για να τοποθετούνται σε οπίσθια
         κεντρικά καθίσματα ή θέσεις καθημένων δεν πρέπει να είναι μικρότερα από 700 mm.
5.6.      Στην περίπτωση καθίσματος που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, πρέπει
          να επαληθεύονται οι διατάξεις των παραγράφων 5.1.3 και 5.4.2 ανωτέρω.
5.6.1.    Το ύψος του μέρους της διάταξης στο οποίο ακουμπά το κεφάλι, μετρημένο όπως περιγράφεται
          στην παράγραφο 6.5 κατωτέρω, πρέπει να μην είναι μικρότερο από 100 mm αν πρόκειται για
          προσκέφαλο ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος.
5.7.      Πρέπει να μην υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 60 mm μεταξύ του ερεισινώτου και του προσκεφάλου
          στην περίπτωση διάταξης που δεν είναι ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος. Αν το προσκέφαλο είναι
          ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος πρέπει, στη χαμηλότερη θέση του, να μην απέχει περισσότερο από 25 mm
          από το άνω μέρος του ερεισινώτου. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκων καθισμάτων που είναι
          ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος και είναι εφοδιασμένα με χωριστά προσκέφαλα, η απαίτηση αυτή πρέπει να
          επαληθεύεται για όλες τις θέσεις του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων.
5.8.      Στην περίπτωση προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, η περιοχή που θα εξετάζεται είναι
          ως εξής:
          πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.
          Μεταξύ δύο κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που διέρχονται σε 85 mm εκατέρωθεν της γραμμής
          αναφοράς. Στην περιοχή αυτή, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα κενά τα οποία ασχέτως του
          σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από 60 mm όταν μετράται όπως
          περιγράφεται στην παράγραφο 6.7 κατωτέρω, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη
          συμπληρωματική δοκιμή της παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι
          απαιτήσεις της παραγράφου 5.11 κατωτέρω.
5.9.      Στην περίπτωση προσκεφάλων που είναι ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος, επιτρέπονται ένα ή περισσότερα
          κενά τα οποία ασχέτως του σχήματός τους μπορούν να εμφανίζουν απόσταση «a» μεγαλύτερη από
          60 mm όταν μετράται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 6.7. κατωτέρω, στο μέρος της διάταξης
          που χρησιμεύει ως προσκέφαλο, με την προϋπόθεση ότι, μετά από τη συμπληρωματική δοκιμή της
          παραγράφου 6.4.3.3.2 κατωτέρω, εξακολουθούν να πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.11
          κατωτέρω.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                             L 373/11
5.10.      Το πλάτος του προσκεφάλου πρέπει να είναι τόσο ώστε να προσφέρει κατάλληλη στήριξη για το
           κεφάλι ενός ατόμου που κάθεται κανονικά. Όπως καθορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που
           περιγράφεται 6.6. κατωτέρω, το προσκέφαλο πρέπει να καλύπτει επιφάνεια που θα εκτείνεται
           τουλάχιστον 85 mm και από τις δύο πλευρές του κατακορύφου μέσου επιπέδου το καθίσματος για
           το οποίο προορίζεται το προσκέφαλο.
5.11.      Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να είναι έτσι ώστε η μέγιστη προς τα πίσω μετατόπιση
           X του κεφαλιού που επιτρέπει το προσκέφαλο μετρούμενη σύμφωνα με τη στατική διαδικασία που
           ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, να είναι μικρότερη από 102 mm.
5.12.      Το προσκέφαλο και η αγκύρωσή του πρέπει να έχουν αρκετή αντοχή ώστε να μπορούν να
           κρατήσουν χωρίς ρήξη το φορτίο που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω. Στην περίπτωση
           προσκεφάλων ενσωματωμένων στο ερεισίνωτο, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου ισχύουν
           για το μέρος της δομής του ερεισινώτου που βρίσκεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο με τη γραμμή
           αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.
5.13.       Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ύψωσή του πάνω από το
            ανώτατο ύψος λειτουργίας παρά μόνο με εκούσια ενέργεια εκ μέρους του χρήστη που δεν θα έχει
            σχέση με οποιαδήποτε ενέργεια σχετική με τη ρύθμισή του.
5.14.       Η αντοχή του ερεισινώτου και των διατάξεων ασφάλισής του θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις
            που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω όταν, μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής σύμφωνα με
            την παράγραφο 6.4.3.6 κατωτέρω, δεν εμφανίζεται ρήξη του καθίσματος ή του ερεισινώτου· σε
            αντίθετη περίπτωση, πρέπει να αποδειχθεί ότι το κάθισμα είναι ικανό να καλύψει τις απαιτήσεις
            δοκιμών που ορίζονται στην παράγραφο 6.2 κατωτέρω.
5.15.       Ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών
5.15.1.     Ερεισίνωτα
            Τα ερεισίνωτα ή/και τα προσκέφαλα που είναι σε τέτοια θέση ώστε να αποτελούν το πρόσθιο όριο
            του χώρου αποσκευών, όταν όλα τα καθίσματα είναι εγκατεστημένα και στην κανονική θέση
            χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή ώστε να
            προστατεύουν τους επιβάτες από τις αποσκευές που μετατοπίζονται σε μετωπική σύγκρουση. Η
            απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο
            παράρτημα 9 και μετά από τη δοκιμή, τα ερεισίνωτα παραμένουν στη θέση τους και οι μηχανισμοί
            ασφάλισης παραμένουν σε θέση ασφαλισμένη. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των
            ερεισινώτων και των στηριγμάτων τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με την προϋπόθεση ότι το
            πρόσθιο περίγραμμα των μερών του υπό δοκιμή ερεισινώτου ή/και προσκεφάλου, που έχουν
            σκληρότητα μεγαλύτερη από 50 Shore A, δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο
            επίπεδο που διέρχεται από:
            α)      ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του
                    προσκεφάλου·
            β)      ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του
                    ερεισινώτου·
            εξαιρουμένων των φάσεων αναπήδησης των όγκων δοκιμών.
            Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου
            ορίζεται από το επίπεδο το κάθετο στη γραμμή αναφοράς σε 540 mm από το σημείο R.
            Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης
            καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.
 ---pagebreak--- L 373/12    EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           27.12.2006
          Κατά τη διάρκεια της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 9, οι όγκοι δοκιμών πρέπει να
          παραμένουν πίσω από το ή τα εν λόγω ερεισίνωτα.
5.15.2.   Συστήματα διαχωρισμού
          Μετά από αίτηση του κατασκευαστή του οχήματος, η δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα 9
          μπορεί να διεξαχθεί με εγκατεστημένα τα συστήματα διαχωρισμού, αν τα συστήματα αυτά
          τοποθετούνται ως συνήθης εξοπλισμός για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
          Τα συστήματα διαχωρισμού, τα δίχτυα ή τα συρμάτινα δικτυωτά που τοποθετούνται πάνω από τα
          ερεισίνωτα στην κανονική θέση χρήσης τους, πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο
          2.2 του παραρτήματος 9.
          Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται αν, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα συστήματα
          διαχωρισμού παραμένουν στη θέση τους. Ωστόσο, επιτρέπεται η παραμόρφωση των συστημάτων
          διαχωρισμού, με την προϋπόθεση ότι το πρόσθιο περίγραμμα του συστήματος διαχωρισμού
          (περιλαμβανομένων των μερών των υπό δοκιμή ερεισινώτων ή/και προσκεφάλων με σκληρότητα
          μεγαλύτερη από 50 Shore A δεν κινείται εμπρός από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που
          διέρχεται από: 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του
          προσκεφάλου
          α)      ένα σημείο 150 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του
                  προσκεφάλου·
          β)      ένα σημείο 100 mm εμπρός από το σημείο R του εν λόγω καθίσματος, για τα μέρη του
                  ερεισινώτου και τα μέρη του συστήματος διαχωρισμού εκτός από το προσκέφαλο.
          Για τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, το όριο μεταξύ του προσκεφάλου και του ερεισινώτου είναι
          αυτό που ορίζεται στην παράγραφο 5.15.1.
          Όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται στο διάμηκες μέσο επίπεδο του αντίστοιχου καθίσματος ή θέσης
          καθημένου για κάθε θέση καθημένου που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών.
          Μετά τη δοκιμή, δεν πρέπει να εμφανίζονται οξείες ή τραχείες ακμές που είναι πιθανό ότι θα
          αυξάνουν τον κίνδυνο ή τη σοβαρότητα του τραυματισμού των επιβατών.
5.15.3.   Οι απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 5.13.1 και 5.13.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα
          συστήματα συγκράτησης αποσκευών που ενεργοποιούνται αυτομάτως σε περίπτωση σύγκρουσης.
          Ο κατασκευαστής πρέπει να αποδείξει με τρόπο ικανοποιητικό για την τεχνική υπηρεσία ότι η
          προστασία που παρέχουν τα συστήματα αυτά είναι ισοδύναμη με αυτή που περιγράφεται στις
          παραγράφους 5.15.1 και 5.15.2.
6.       ΔΟΚΙΜΕΣ
6.1.     Γενικές προδιαγραφές που ισχύουν για όλες τις δοκιμές
6.1.1.   Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται σε μία θέση που αντιστοιχεί σε κλίση προς τα
         πίσω, ως προς την κατακόρυφο της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου που
         αναφέρεται στο παράρτημα 3, την πλησιέστερη των 25o, εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη του
         κατασκευαστή.
6.1.2.   Όταν ένα κάθισμα, ο μηχανισμός ασφάλισής του και η εγκατάστασή του είναι ίδια ή συμμετρικά σε
         σχέση με άλλο κάθισμα εγκατεστημένο στο όχημα, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να δοκιμάσει ένα
         μόνο από τα καθίσματα αυτά.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 373/13
6.1.3.     Στην περίπτωση καθισμάτων με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι δοκιμές διεξάγονται με τα
           προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη θέση) που
           επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους.
6.2.       Δοκιμή αντοχής του ερεισινώτου και των συστημάτων ρύθμισής του
6.2.1.     Μια δύναμη, η οποία παράγει ροπή 53 daNm ως προς το σημείο R, εφαρμόζεται με διαμήκη
           διεύθυνση και κατευθυνόμενη προς τα οπίσω στο ανώτερο τμήμα της δομής του ερεισινώτου, δια
           μέσου ενός στοιχείου που αναπαριστά την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο
           παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το
           σύνολο του σκελετού υποστήριξης (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των
           προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται
           ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.
6.3.       Δοκιμή αντοχής της αγκύρωσης του καθίσματος και των συστημάτων ρύθμισης, ασφάλισης και
           μετατόπισης
6.3.1.     Μια διαμήκης οριζόντια επιβράδυνση όχι μικρότερη από 20 g εφαρμόζεται για 30 χιλιοστά του
           δευτερολέπτου σε κατεύθυνση προς τα εμπρός στο σύνολο του κελύφους του οχήματος, σύμφωνα
           με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 7, παράγραφος 1. Μετά από αίτηση του κατασκευαστή μπορεί
           εναλλακτικά να χρησιμοποιηθεί ο παλμός δοκιμών που περιγράφεται στο παράρτημα 9-
           προσάρτημα.
6.3.2.     Μια διαμήκης επιβράδυνση σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.1 εφαρμόζεται σε
           κατεύθυνση προς τα πίσω.
6.3.3.     Οι απαιτήσεις των παραγράφων 6.3.1 και 6.3.2 ανωτέρω επαληθεύονται για όλες τις θέσεις του
           καθίσματος. Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με ρυθμιζόμενο προσκέφαλο, οι δοκιμές
           διεξάγονται με τα προσκέφαλα τοποθετημένα στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά, στην υψηλότερη
           θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής το κάθισμα
           πρέπει να έχει τέτοια θέση ώστε κανένας εξωτερικός παράγοντας να μην μπορεί να εμποδίσει την
           απασφάλιση των συστημάτων ασφάλισης.
           Οι προϋποθέσεις αυτές πρέπει να θεωρηθεί ότι πληρούνται αν το κάθισμα δοκιμαστεί αφού πρώτα
           ρυθμιστεί στις ακόλουθες θέσεις:
           Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm πίσω από την πλέον εμπρόσθια κανονική
           θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με
           ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στην υψηλότερη θέση)·
           Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια κανονική
           θέση οδήγησης ή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με
           ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη θέση), και, όπου
           ενδείκνυται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.3.4 κατωτέρω.
6.3.4.     Στις περιπτώσεις όπου η διαρρύθμιση των συστημάτων ασφάλισης είναι τέτοια ώστε, σε μια θέση
           καθημένου εκτός από αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3 ανωτέρω, η κατανομή των
           δυνάμεων στις διατάξεις ασφάλισης και τις αγκυρώσεις των καθισμάτων θα ήταν λιγότερο ευνοϊκή
           σε σχέση με τις δύο διαμορφώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.3.3, οι δοκιμές διεξάγονται με
           βάση αυτή τη λιγότερο ευνοϊκή θέση.
6.3.5.     Οι συνθήκες της δοκιμής της παραγράφου 6.3.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν, μετά από αίτηση
           του κατασκευαστή, αντικατασταθούν από δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος σε κατάσταση
           λειτουργίας πάνω σε άκαμπτο εμπόδιο όπως ορίζεται στην παράγραφο 2. του παραρτήματος 7 του
           παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση αυτή, το κάθισμα ρυθμίζεται με τους πλέον δυσμενείς όρους
 ---pagebreak--- L 373/14      EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
           κατανομής των τάσεων στο σύστημα αγκύρωσης όπως προβλέπεται στις παραγράφους 6.1.1, 6.3.3
           και 6.3.4 ανωτέρω.
6.4.       Δοκιμή των επιδόσεων του προσκεφάλου
6.4.1.     Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην
           υψηλότερη θέση) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.
6.4.2.     Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων, όπου μέρος ή το σύνολο του σκελετού υποστήριξης
           (περιλαμβανομένου του σκελετού υποστήριξης των προσκεφάλων) είναι κοινό για περισσότερες
           από μία θέσεις καθημένων, η δοκιμή διεξάγεται ταυτόχρονα για όλες αυτές τις θέσεις καθημένων.
6.4.3.     Δοκιμή
6.4.3.1.   Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένων των προβολών της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο
           κατακόρυφο μέσω επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα 5 του
           παρόντος κανονισμού).
6.4.3.2.   Η μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς προσδιορίζεται εφαρμόζοντας στο μέρος που προσομοιώνει
           την πλάτη του ανδρεικέλου που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού μια αρχική
           δύναμη που παράγει ροπή 37,3 daNm προς τα πίσω γύρω από το σημείο R.
6.4.3.3.   Με μια σφαιρική ψευδοκεφαλή διαμέτρου 165 mm, μία αρχική δύναμη που παράγει ροπή
           37,3 daNm γύρω από το σημείο R εφαρμόζεται κάθετα προς τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς
           σε απόσταση 65 mm κάτω από την κορυφή του προσκεφάλου, ενώ η γραμμή αναφοράς διατηρείται
           στη μετατοπισμένη θέση της σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.3.2.
6.4.3.3.1. Αν η ύπαρξη κενών δεν επιτρέπει την εφαρμογή της δύναμης που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.3.3
           σε απόσταση 65 mm από την κορυφή του προσκεφάλου, η απόσταση μπορεί να μειωθεί με τρόπο
           ώστε ο άξονας της δύναμης να διέρχεται από την κεντρική γραμμή του στοιχείου του σκελετού που
           είναι πλησιέστερο προς το κενό.
6.4.3.3.2. Στις περιπτώσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 5.8 και 5.9 ανωτέρω, η δοκιμή
           επαναλαμβάνεται εφαρμόζοντας σε κάθε κενό, χρησιμοποιώντας μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm,
           μια δύναμη η οποία:
           διέρχεται από το κέντρο βάρους του μικρότερου τμήματος του κενού, ακολουθώντας εγκάρσια
           επίπεδα παράλληλα με τη γραμμή αναφοράς, και
           αναπαράγει μία ροπή 37,3 daNm γύρω από το σημείο R.
6.4.3.4.   Προσδιορίζεται η εφαπτομένη Y της σφαιρικής ψευδοκεφαλής, παράλληλη με τη μετατοπισμένη
           γραμμή αναφοράς.
6.4.3.5.   Μετράται η απόσταση X, που προβλέπεται στην παράγραφο 5.11 ανωτέρω, μεταξύ της
           εφαπτομένης Y και της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς.
6.4.3.6.   Για να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα του προσκεφάλου, το αρχικό φορτίο που ορίζεται στις
           παραγράφους 6.4.3.3 και 6.4.3.3.2 αυξάνεται σε 89 daN, εκτός αν συμβεί νωρίτερα η ρήξη του
           καθίσματος ή του ερεισινώτου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 373/15
6.5.       Προσδιορισμός του ύψους του προσκεφάλου
6.5.1.     Όλες οι γραμμές, περιλαμβανομένης της προβολής της γραμμής αναφοράς, σημειώνονται στο
           κατακόρυφο μέσο επίπεδο του υπό δοκιμή καθίσματος ή της θέσης καθημένου, και η τομή του
           επιπέδου αυτού με το κάθισμα προσδιορίζει το περίγραμμα του προσκεφάλου και του ερεισινώτου
           (βλέπε σχήμα 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού).
6.5.2.     Το ανδρείκελο που περιγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού τοποθετείται σε
           κανονική θέση στο κάθισμα.
6.5.3.     Στη συνέχεια, στο υπό δοκιμή κάθισμα, η προβολή της γραμμής αναφοράς του ανδρεικέλου που
           παρουσιάζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού σημειώνεται στο επίπεδο που ορίζεται
           στην παράγραφο 6.4.3.1 ανωτέρω.
           Η εφαπτομένη S της κορυφής του προσκεφάλου σημειώνεται κάθετη με τη γραμμή αναφοράς.
6.5.4.     Η απόσταση «h» από το σημείο R ως την εφαπτομένη S είναι το ύψος που πρέπει να λαμβάνεται
           υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων της παραγράφου 5.5 ανωτέρω.
6.6.       Προσδιορισμός του πλάτους του προσκεφάλου
           (βλέπε σχήμα 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού)
6.6.1.     Το επίπεδο S1, κάθετο στη γραμμή αναφοράς και ευρισκόμενο 65 mm κάτω από την εφαπτομένη S
           που ορίζεται στην παράγραφο 6.5.3 ανωτέρω, προσδιορίζει ένα τμήμα του προσκεφάλου που
           ορίζεται από το περίγραμμα C.
6.6.2.     Το πλάτος του προσκεφάλου που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των απαιτήσεων
           της παραγράφου 5.10 ανωτέρω, είναι η απόσταση «L» που μετράται στο επίπεδο S1 μεταξύ των
           κατακορύφων διαμήκων επιπέδων P και P'.
6.6.3.     Το πλάτος του προσκεφάλου προσδιορίζεται επίσης, αν είναι απαραίτητο, στο επίπεδο το κάθετο με
           τη γραμμή αναφοράς 635 mm πάνω από το σημείο R του καθίσματος, απόσταση η οποία μετράται
           κατά μήκος της γραμμής αναφοράς.
6.7.       Προσδιορισμός της απόστασης «a» των κενών του προσκεφάλου
           (βλέπε παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού)
6.7.1.     Η απόσταση «a» προσδιορίζεται για κάθε κενό και σε σχέση με την πρόσθια όψη του προσκεφάλου,
           με μια σφαίρα διαμέτρου 165 mm.
6.7.2.     Η σφαίρα τίθεται σε επαφή με το κενό σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που επιτρέπει τη
           μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, έχοντας υπόψη ότι δεν εφαρμόζεται φορτίο.
6.7.3.     Η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων επαφής της σφαίρας με το κενό θα αποτελεί την απόσταση
           «a» που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την αξιολόγηση των διατάξεων στο πλαίσιο των
           παραγράφων 5.8 και 5.9 ανωτέρω.
6.8.       Δοκιμές για τον έλεγχο της διασποράς ενέργειας στο ερεισίνωτο και το προσκέφαλο
6.8.1.     Οι επιφάνειες των οπισθίων μερών των καθισμάτων που θα ελεγχθούν είναι αυτές που βρίσκονται
           στις περιοχές που ορίζονται παρακάτω με τις οποίες μπορεί να έλθει σε επαφή μια σφαίρα
           διαμέτρου 165 mm όταν το κάθισμα είναι εγκατεστημένο στο όχημα.
6.8.1.1.    Περιοχή 1
 ---pagebreak--- L 373/16     EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
6.8.1.1.1. Στην περίπτωση ξεχωριστών καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα περιλαμβάνει το
           οπίσθιο μέρος του ερεισινώτου μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε
           100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου επιπέδου της κεντρικής γραμμής του καθίσματος, και
           πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την κορυφή του
           ερεισινώτου.
6.8.1.1.2. Στην περίπτωση πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των
           κατακορύφων διαμήκων επιπέδων που βρίσκονται σε 100 mm εκατέρωθεν του διαμήκους μέσου
           επιπέδου της κάθε ορισμένης εξωτερικής θέσης καθημένου όπως έχουν οριστεί από τον
           κατασκευαστή και πάνω από ένα επίπεδο κάθετο στη γραμμή αναφοράς 100 mm κάτω από την
           κορυφή του ερεισινώτου.
6.8.1.1.3. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται
           μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε 70 mm από το διάμηκες μέσο
           επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο
           προς τη γραμμή αναφοράς σε 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι
           ρυθμιζόμενο θα τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται
           από το σύστημα ρύθμισής του.
6.8.1.2.   Περιοχή 2
6.8.1.2.1. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων χωρίς προσκέφαλα και καθισμάτων ή πάγκου
           καθισμάτων με αποσπώμενα ή χωριστά προσκέφαλα, η περιοχή 2 θα εκτείνεται πάνω από ένα
           επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 100 mm από την κορυφή του ερεισινώτου,
           εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1.
6.8.1.2.2. Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα, η περιοχή 2
           θα εκτείνεται πάνω από ένα επίπεδο κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε απόσταση 440 mm από
           το σημείο R του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου, εξαιρουμένων των μερών της
           περιοχής 1.
6.8.1.3.   Περιοχή 3
6.8.1.3.1. Η περιοχή 3 ορίζεται ως το μέρος του ερεισινώτου του καθίσματος ή του πάγκου καθισμάτων που
           βρίσκεται πάνω από τα οριζόντια επίπεδα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.4.1.3 ανωτέρω,
           εξαιρουμένων των μερών της περιοχής 1 και της περιοχής 2.
6.9.       Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής
           Αν χρησιμοποιηθεί μέθοδος δοκιμής διαφορετική από αυτές που ορίζονται στις παραγράφους 6.2,
           6.3, 6.4 ανωτέρω και στο παράρτημα 6, πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία της.
7.         ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
           Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη
           συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2 με τις ακόλουθες
           προδιαγραφές:
7.1.       Κάθε όχημα εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένο με
           τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται
           στην παράγραφο 5 ανωτέρω. Ωστόσο, στην περίπτωση προσκεφάλων όπως ορίζονται στην
           παράγραφο 2.12.2 και 2.12.3 ανωτέρω, ένα όχημα μπορεί να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο
           τύπο οχήματος, ακόμη και αν διατίθεται στο εμπόριο με καθίσματα στα οποία δεν έχουν
           τοποθετηθεί προσκέφαλα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                            L 373/17
7.2.        Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις
            μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η αρμόδια
            αρχή μπορεί επίσης να διενεργεί τυχαίες δοκιμές σε οχήματα της σειράς παραγωγής όσον αφορά
            τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.
8.          ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
8.1.        Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να
            ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1 ή
            εφόσον το όχημα απέτυχε στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.
8.2.       Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό,
           ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα
           υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου
           κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος
           κανονισμού.
9.         ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΣΟΝ
           ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΙΣ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ Η/ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ
9.1.       Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όσον αφορά τα καθίσματα, τις αγκυρώσεις τους ή/και τα
           προσκέφαλα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Στη
           συνέχεια, η υπηρεσία μπορεί είτε:
9.1.1.     να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε
           κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε
9.1.2.     να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι αρκετά ασήμαντες για τα αποτελέσματα που ορίζονται στην
           παράγραφο 6.2, 6.3 και 6.4 ανωτέρω ώστε να επαληθεύονται με υπολογισμούς βασισμένους στα
           αποτελέσματα της δοκιμής έγκρισης· είτε
9.1.3.      να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να
            υποβάλει πρόσθετη έκθεση.
9.2.        Η επιβεβαίωση ή η άρνηση της έγκρισης, όπου θα διευκρινίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται
            στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό βάσει της διαδικασίας που
            ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.
9.3.        Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε
            αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη
            συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου
            σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.
10.         ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
10.1.       Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή μιας συσκευής εγκεκριμένης
            σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση.
            Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά
            συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός
            εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος
            κανονισμού.
11.         ΟΔΗΓΙΕΣ ΧΡΗΣΗΣ
 ---pagebreak--- L 373/18   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           27.12.2006
11.1.    Για τα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, οι παραγωγοί παρέχουν
         οδηγίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας, ρύθμισης, ασφάλισης και, όπου ισχύει, αφαίρεσης των
         προσκεφάλων.
12.      ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ
         ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
         Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να
         κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών
         υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών
         υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, καθώς και τα έντυπα με τα οποία πρέπει να αποστέλλεται η
         πιστοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που
         εκδίδεται σε άλλες χώρες.
13.      ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
13.1.    Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος
         κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη
         χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά
         τροποποιήσεων 06.
13.2.    Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα
         χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως
         τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
13.3.    Από την 1η Οκτωβρίου 1999, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό
         μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά
         τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.
13.4.    Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος
         κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη
         χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά
         τροποποιήσεων 07.
13.5.    Με έναρξη σε 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα
         συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο αν
         ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως
         έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.
13.6.    Με έναρξη σε 48 μήνες από την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, οι
         υπάρχουσες εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό παύουν να είναι έγκυρες, εκτός από τις
         περιπτώσεις τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού
         όπως έχει τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 07.
                                           __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006               EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                                   L 373/19
                                                                        Παράρτημα 1
                                                                     ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
                                                [μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm)]
                                                                                    εκδόθηκε από: Όνομα διοικητικής αρχής:
                                                                                                              .......................
                                                                                                              .......................
                                                                                                              .......................
σχετικά με: 2/           ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                                ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                                ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                                ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                                ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, στην περίπτωση
καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα ή καθισμάτων που δεν
μπορούν να εφοδιαστούν με τέτοιες διατάξεις και χαρακτηριστικά των προσκεφάλων σύμφωνα με το
κανονισμό αριθ. 17
Έγκριση αριθ. ....................                Επέκταση αριθ. .....................
1.     Εμπορική ονομασία ή σήμα του μηχανοκίνητου οχήματος ................................
2.     Τύπος οχήματος ...........................................................
3.     Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή ........................................
4.     Εάν υπάρχει, όνομα και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή
       .........................................................................
5.     Περιγραφή των καθισμάτων ...................................................
6.     Αριθμός καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα,
       ρυθμιζόμενα ή όχι ...........................................
       .........................................................................
7.     Περιγραφή των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισης του καθίσματος ή των μερών
       του και περιγραφή του συστήματος προστασίας των επιβατών από τη μετατόπιση αποσκευών...........
        ................................................................................................................................................................
8.     Περιγραφή αγκύρωσης καθίσματος ...........................................
9.     Διαμήκης θέση των καθισμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής .....................
10.    Υποβλήθηκε προς έγκριση στις .......................................
 ---pagebreak--- L 373/20            EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
11.    Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης .............
12.    Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία ...................................
13.    Αριθ. έκδοσης της έκθεσης δοκιμών από την εν λόγω υπηρεσία ....................................
14.    Παρατηρήσεις .................................................................
15.    Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης 2/ .......................
16.    Λόγοι επέκτασης (εάν υπάρχουν) ..................................
17.    Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα ................................
18.    Τόπος...................................................................
19.    Ημερομηνία ....................................................................
20.    Υπογραφή ...............................................................
21.    Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην
       παρούσα κοινοποίηση:
       ...     σχήματα, διαγράμματα και σχέδια καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους στο όχημα, των
               συστημάτων ρύθμισης και μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς
               και των συστημάτων ασφάλισής τους·
       ...     φωτογραφίες των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους, των συστημάτων ρύθμισης και
               μετατόπισης των καθισμάτων και των μερών τους καθώς και των συστημάτων ασφάλισής
               τους, και του πρόσθετου συστήματος για την προστασία των επιβατών από τη μετατόπιση
               αποσκευών.
Σημείωση: Στην περίπτωση καθισμάτων εφοδιασμένων με προσκέφαλα όπως ορίζεται στις παραγράφους
2.12.2 και 2.12.3 του παρόντος κανονισμού, το προσκέφαλο πρέπει να εμφανίζεται σε όλα τα σχέδια,
διαγράμματα και φωτογραφίες.
                                                                _____________
___________________
       1/     Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την
έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
       2/     Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 373/21
                                             Παράρτημα 2
                              ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                                             Υπόδειγμα A
                (βλέπε παραγράφους 4.4, 4.4.1, 4.4.2 και 4.4.3 του παρόντος κανονισμού)
                       Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο
                                ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο
                                                                     a = 8 mm τουλάχιστον
       Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου
οχήματος, όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων που είναι εφοδιασμένα ή μπορούν να εφοδιαστούν με
προσκέφαλα και όσον αφορά τα χαρακτηριστικά των προσκεφάλων, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4)
σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17, με τον αριθμό έγκρισης 072439. Τα πρώτα δύο ψηφία του αριθμού
έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 07 όταν χορηγήθηκε η
έγκριση. Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον
κανονισμό αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή
δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.
 ---pagebreak--- L 373/22         EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
                                            Υπόδειγμα B
                  (βλέπε παραγράφους 4.4, 4.4.1 και 4.4.2 του παρόντος κανονισμού)
                           Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα
                            ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα
                                                                   a = 8 mm τουλάχιστον
       Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος του συγκεκριμένου
οχήματος έχει καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και,
όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους, έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4)
σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 17 με τον αριθμό έγκρισης 072439. Τα πρώτα δύο ψηφία του
αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 07 όταν
χορηγήθηκε η έγκριση.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 373/23
                                               Υπόδειγμα Γ
                           (βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)
                       Όχημα με ένα τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο
                                ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο
                                                              a = 8 mm τουλάχιστον
       Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει ένα
τουλάχιστον κάθισμα που είναι εφοδιασμένο ή μπορεί να εφοδιαστεί με προσκέφαλο, και έχει εγκριθεί
στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 17 και αριθ. 33 (1).
       Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 17
περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων αλλά ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.
Το παραπάνω σήμα έγκρισης δείχνει επίσης ότι ο τύπος οχήματος εγκρίθηκε σύμφωνα με τον
κανονισμό αριθ. 17 όσον αφορά την αντοχή τυχόν καθισμάτων του οχήματος που δεν είναι εφοδιασμένα ή
δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα.
 ---pagebreak--- L 373/24           EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
                                             Υπόδειγμα Δ
                             (βλ. παράγραφο 4.5. του παρόντος κανονισμού)
                            Όχημα με καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα
                             ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα
                                                              a = 8 mm τουλάχιστον
       Το παραπάνω σήμα έγκρισης που επικολλάται σε ένα όχημα δείχνει ότι ο τύπος οχήματος έχει
καθίσματα που δεν είναι εφοδιασμένα ή δεν μπορούν να εφοδιαστούν με προσκέφαλα, και έχει εγκριθεί
στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 17 και αριθ. 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης
δείχνουν ότι, τις ημερομηνίες χορήγησης της έγκρισης, ο κανονισμός αριθ. 17 περιελάμβανε τη σειρά
τροποποιήσεων αλλά ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.
                                           ______________
____________________
(1)    Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.
                                             ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 373/25
                                                Παράρτημα 3
 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ
        ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
1.             ΣΚΟΠΟΣ
               Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της
               θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις
               καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων
               δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο
               κατασκευαστής του οχήματος (1).
2.             ΟΡΙΣΜΟΙ
               Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
2.1.           ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά
               θέσης καθήμενου:
2.1.1.         τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση,
2.1.2.         η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους
               σχέση·
2.2.           ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που
               χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του
               κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·
2.3.           ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που
               είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4.
               Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των
               στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί
               θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού
               προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο
               «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι
               κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα·
2.4.           ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθήμενου» νοείται προβλεπόμενο στη μελέτη σημείο
               που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθήμενου και
               καθοριζόμενο ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
2.5.           ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με
               τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση·
2.6.           ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω
               του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του
(1)    Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν
να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της
αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον
κατασκευαστή.
 ---pagebreak--- L 373/26    EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
         μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού
         αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε
         κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές)·
2.7.     ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ
         κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που
         αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει
         ο κατασκευαστής του οχήματος·
2.8.     ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της
         μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθήμενου· εκφράζεται με
         τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το
         επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για
         άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον
         κατασκευαστή·
2.9.     ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του
         παρόντος παραρτήματος σύστημα·
2.10.    «βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα
         του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή·
2.11.    ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις
         συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
3.       ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
3.1.     Παρουσίαση των δεδομένων
         Για κάθε θέση καθήμενου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η
         συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των
         ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο
         προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:
3.1.1.   οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
3.1.2.   η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·
3.1.3.   όλες τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι
         ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παρακάτω.
3.2.     Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών
3.2.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που
         διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται,
         αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη
         μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.
3.2.2.   Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της
         προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής
         θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθήμενου, αν το σημείο «Η», όπως
         ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με
         οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R»
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 373/27
             και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5° της
             προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας.
3.2.3.       Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες, το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη
             γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις
             του παρόντος κανονισμού.
3.2.4.       Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις
             της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές)
             προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα
             αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν
             οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες.
3.2.5.       Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω
             παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, ή
             αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον
             κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη
             από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό
             γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του
             κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων
             σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.
4.      ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ
        ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ
4.1.         Κατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε
             20 ∀ 10 °C για να εξασφαλισθεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η
             θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί
             ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο
             ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο
             κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30
             min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.
4.2.         Το όχημα πρέπει να ευρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω
             παράγραφο 2.11.
4.3.         Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική
             θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος,
             λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος και όχι τη
             μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης
             ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του
             καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται
             όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη
             θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης
             όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.
4.4.         Η επιφάνεια της θέσης καθήμενου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να
             καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής,
             περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm² και βάρος
             0,228 kg/m², ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών.
 ---pagebreak--- L 373/28          EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
               Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι
               τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά 2/ με το δάπεδο
               του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.
4.5.           Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το
               επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της
               μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί
               προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο
               προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.
4.6.           Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του
               καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της
               κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι
               παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του
               καθίσματος.
4.7.           Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής:
4.7.1.         Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και εμπρός εξωτερικού επιβάτη.
4.7.1.1.       Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός
               κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν
               χρειάζεται μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να
               ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση
               με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-
               D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του
               καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή
               που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς
               το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
4.7.1.2.       Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το
               αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα
               μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.
4.7.2.         Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: πίσω εξωτερική
               Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο
               κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του
               δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο
               κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο
               προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.
4.7.3.         Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθήμενων:
               Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.7.1 με τη
               διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του
               οχήματος.
4.8.           Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.
2/       Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 373/29
4.9.       Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση
           ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας
           την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος
           με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
4.9.1.     Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη
           διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να
           μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας,
           δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται
           επανατοποθετείται η κνήμη.
4.9.2.     Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη
           διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς
           τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο
           (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).
4.10.      Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ∀ 10 Ν
           στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της
           δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης
           της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος
           παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο
           ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να
           λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.
4.11.      Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ
           βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.
4.12.      Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του
           ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σεισθεί προς τις δύο πλευρές
           διαγράφοντας τόξο 10° (5° προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις
           φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D
           H και του καθίσματος.
           Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από
           την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα
           πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη
           συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα
           ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές
           δυνάμεις.
           Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των
           πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν
           προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
           Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του
           καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που
           ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H
           πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:
           Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην
           μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι
           ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή
 ---pagebreak--- L 373/30     EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
          πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να
          ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.
          Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην
          κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα
          καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.
4.13.     Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της
          μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:
          α)     επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·
          β)     εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα
                 τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των
                 βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι
                 επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται
                 μέριμνα για να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές
                 δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της
                 μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να
                 επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και
                 εξής.
4.14.     Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:
4.14.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα
          αναφοράς.
4.14.2.   Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D
          H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.
4.15.     Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του
          καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 min προτού επαναληφθεί η
          διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος
          του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.
4.16.     Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια
          (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων
          προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την
          περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H
          επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση
          αυτή είναι:
4.16.1.   για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·
         4.16.2.        για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: εξωτερικό κάθισμα.
                                          __________
                                 Παράρτημα 3 - Προσάρτημα 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006          EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 373/31
                   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» ∗/
                                               (Μηχανή 3-D H)
1.     Κοιλώματα πλάτης και καθίσματος
       Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και
       μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο
       «Η». Μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο «Η» για να μετράται
       η πραγματική γωνία του κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο
       κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή
       βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.
2.     Στοιχεία σώματος και ποδών
       Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με την
       άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου
       αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη
       μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι
       βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με
       δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για
       να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται
       κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.
∗/       Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στην Society of Automotive Engineers
(SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.
       Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο 6549-1980 του ISO.
 ---pagebreak--- L 373/32            EL               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           27.12.2006
                                                                                 Ρυθμιζόμενη ράβδος μέτρησης
                                                                                 Οπίσθια επένδυση ερεισινώτου
                                      Στήριγμα βάρους θώρακα
                             Επίπεδο γωνίας ράχης
         Μοιρογνωμόνιο γωνίας ισχίου
           Κάτω επένδυση καθίσματος
                                                                                            Μοιρογνωμόνιο
                                                                                            γωνίας ράχης
         Στήριγμα βάρους μηρών
                                                                                              Διόπτρα σημείου H
      Ράβδος σχήματος Τ για
      τη συνένωση των
      γονάτων                                                                         Κοχλιωτός άξονας σημείου H
                                                                                 Πλευρικό αλφάδι
                                                                        Δοκός στήριξης μηρών
                                                                      Μοιρογνωμόνιο γωνίας γονάτου
                                                                 Μοιρογνωμόνιο γωνίας ποδιού
                                       Σχήμα 1 - 3 Στοιχεία μηχανής 3-D H
 ---pagebreak--- 27.12.2006          EL           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 373/33
                                                                                        Βάρος θώρακα
                                                                                         Βάρος λεκάνης
   Κατεύθυνση και σημείο
   εφαρμογής του βάρους
                                                                                  Βάρος μηρού
                                                                 Βάρος κνήμης
                         (Variable from 108 to 424: Μεταβλητή από 108 έως 424)
                  Σχήμα 2 - Διαστάσεις στοιχείων μηχανής 3-D H και κατανομή φορτίσεων
                                      (Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα)
 ---pagebreak--- L 373/34         EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
                                        Παράρτημα 3 - Προσάρτημα 2
                                ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
1.     Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο
       κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα). ∗/
2.     Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας
       επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές
       που δηλώνει ο κατασκευαστής.
3.   Οι συντεταγμένες των σημείων «R και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται
                από τον κατασκευαστή του οχήματος.
                                                          Μηδενικό επίπεδο Y
                                                          (κατακόρυφο διάμηκες
                                                          μηδενικό επίπεδο )
                     Μηδενικό επίπεδο Χ
                     (κατακόρυφο εγκάρσιο
                     μηδενικό επίπεδο)
                                                                                    Μηδενικό επίπεδο Z
                                                                                    (οριζόντιο μηδενικό
                                                                                    επίπεδο)
                                                                               Επιφάνεια στήριξης
                              Σχήμα:       τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς
                                        Παράρτημα 3 - Προσάρτημα 3
                     ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ
∗/      Σύστημα αναφοράς σύμφωνα με το πρότυπο 4130-1978 του ISO.
 ---pagebreak--- 27.12.2006            EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               L 373/35
1.        Κωδικοποίηση των δεδομένων αναφοράς
          Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθήμενου. Οι θέσεις
          καθήμενων χαρακτηρίζονται με αλφαριθμητικό κωδικό. Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο
          και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο
          τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του
          καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς
          τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα εξής γράμματα:
                                                     L = αριστερά
                                                     C = κέντρο
                                                     R = δεξιά
2.        Περιγραφή της μετρητικής στάσης του οχήματος
2.1.      Συντεταγμένες των βασικών σημείων
          X ............................
          Y ............................
          Z ............................
3.        Πίνακας δεδομένων αναφοράς
3.1.      Θέση καθήμενου: ......................................
3.1.1.    Συντεταγμένες σημείου R
          X ...........................
          Y ...........................
          Z ...........................
3.1.2.    Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: ....................................
3.1.3.    Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος ∗/
          οριζοντίως: .......................
          κατακορύφως: .........................
          γωνιακώς: ..........................
          γωνία του κορμού: ......................
Σημείωση: Παραθέσατε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθήμενων: σημεία 3.2,
3.3 κ.λπ.
                                                        Παράρτημα 4
            ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ
∗/      Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- L 373/36 EL     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006
            ΥΨΟΣ
                               Σχήμα 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 373/37
                                                                          Τμήμα C
                          ΠΛΑΤΟΣ
              Ίχνος του κατακορύφου μέσου
                επιπέδου του καθίσματος                                           Κατακόρυφο
                                                                                   επίπεδο P’
                                                                Κατακόρυφο
                                                                 επίπεδο P’
                                                         r =γραμμή αναφοράς
                                          Σχήμα 2
 ---pagebreak--- L 373/38     EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
                                           Παράρτημα 5
   ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗ
                                  ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ
     1.    Αρχική θέση άνευ φορτίου.
     2α.   Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στην πλάτη του ανδρεικέλου, ροπής 373 Nm
           γύρω από το σημείο R, που ορίζει τη θέση της μετατοπισμένης γραμμής αναφοράς r1.
     2β.   Μετατοπισμένη θέση με την εφαρμογή, στη σφαίρα διαμέτρου 165 mm, δύναμης F που παράγει
           ροπή 373 Nm γύρω από το σημείο R, διατηρώντας τη μετατοπισμένη γραμμή αναφοράς r1 στη
           θέση της.
     3.    Θέση μετά τη μετατόπιση από τη δύναμη F, αυξημένη σε 890 N.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 373/39
              .
                             _________
 ---pagebreak--- L 373/40           EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
                                                Παράρτημα 6
       ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΣΠΟΡΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
1.              Εγκατάσταση, συσκευή δοκιμής, όργανα καταγραφής και διαδικασία
1.1.            Εγκατάσταση
                Το κάθισμα, όπως είναι εγκατεστημένο στο όχημα, στερεώνεται σταθερά στον πάγκο
                δοκιμής με τα εξαρτήματα στερέωσης που παρέχει ο κατασκευαστής, κατά τρόπο ώστε να
                μη μετατοπίζεται υπό την επίδραση της συγκρούσεως.
                Το ερεισίνωτο, αν είναι ρυθμιζόμενο, ασφαλίζεται στην θέση που ορίζεται στην παράγραφο
                6.1.1 του παρόντος κανονισμού.
                Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, το προσκέφαλο πρέπει να είναι
                τοποθετημένο στο ερεισίνωτο όπως είναι στο όχημα. Όταν το προσκέφαλο είναι χωριστό,
                στερεώνεται στο μέρος της δομής του οχήματος στο οποίο στερεώνεται κανονικά.
                Αν το προσκέφαλο είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση που
                επιτρέπεται από τα συστήματα ρύθμισής του.
1.2.            Συσκευή δοκιμής
1.2.1.          Η συσκευή αυτή αποτελείται εξ ενός εκκρεμούς του οποίου ο στροφεύς υποβαστάζεται υπό
                ενσφαίρων εδράνων και του οποίου η ανηγμένη μάζα ∗/ at στο κέντρο κρούσης είναι
                6,8 kg. Το κατώτερο άκρο του εκκρεμούς αποτελείται από μιαν άκαμπτο ψευδοκεφαλή
                διαμέτρου 165 mm της οποίας το κέντρο ταυτίζεται με το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς.
1.2.2.          Η ψευδοκεφαλή είναι εφοδιασμένη με δύο επιταχυνσιόμετρα και με μία διάταξη μετρήσεως
                της ταχύτητος, κατάλληλες για τη μέτρηση των τιμών κατά τη διεύθυνση κρούσεως.
1.3.            Όργανα καταγραφής
                Τα όργανα καταγραφής πρέπει να επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τους
                ακόλουθους βαθμούς ακρίβειας:
1.3.1.         Επιτάχυνση:
                       ακρίβεια = + 5 % της πραγματικής τιμής,
                       κλάση συχνότητας του διαύλου δεδομένων: κλάση 600 που αντιστοιχεί στο πρότυπο
                       ISO 6487 (1980),
                       εγκάρσια ευαισθησία = < 5 % του χαμηλότερου σημείου της κλίμακας.
∗/      Η σχέση της ανηγμένης μάζας «mr» του εκκρεμούς ως προς τη συνολική μάζα «m» του εκκρεμούς σε
απόσταση «a» μεταξύ του κέντρου κρούσης και του άξονα περιστροφής και σε απόσταση «l» μεταξύ του κέντρου
βάρους και του άξονα περιστροφής παρέχεται από τον τύπο:
                                                          l
                                                 mr = m
                                                          a
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 373/41
1.3.2.     Ταχύτητα:
                  ακρίβεια: + 2,5 % της πραγματικής τιμής,
                  ευαισθησία: 0,5 km/h.
1.3.3.     Καταγραφή του χρόνου:
           το σύνολο των συσκευών πρέπει να επιτρέπει την καταγραφή του φαινομένου καθ' όλη τη
           διάρκειά του και την ανάγνωση χιλιοστού του δευτερολέπτου,
           η έναρξη της πρόσκρουσης τη στιγμή της πρώτης επαφής της ψευδοκεφαλής με το υπό
           δοκιμή είδος εντοπίζεται επί των καταγραφών που χρησιμεύουν για την ανάλυση της
           δοκιμής.
1.4.       Διαδικασία δοκιμής
1.4.1.     Δοκιμές στο ερεισίνωτο
           Με το κάθισμα εγκατεστημένο όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του παρόντος
           προσαρτήματος, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να είναι
           σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
           Τα σημεία πρόσκρουσης θα επιλέγονται από το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως
           ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του παρόντος κανονισμού, ή αν είναι απαραίτητο στην
           περιοχή 2 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2 του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες
           με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.
1.4.2.     Δοκιμές στο προσκέφαλο
           Το προσκέφαλο εγκαθίσταται και ρυθμίζεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 του
           παρόντος προσαρτήματος. Οι προσκρούσεις πραγματοποιούνται σε σημεία επιλεγμένα από
           το εργαστήριο δοκιμών στην περιοχή 1 όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.1 του
           παρόντος κανονισμού, και ενδεχομένως στην περιοχή 2 ορίζεται στην παράγραφο 6.8.1.2
           του παρόντος κανονισμού, σε επιφάνειες με γωνίες καμπυλότητας μικρότερες των 5 mm.
1.4.2.1.   Για την οπίσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από πίσω προς τα εμπρός πρέπει να
           είναι σε ένα διάμηκες επίπεδο σε γωνία 45° από το κατακόρυφο.
1.4.2.2.   Για την πρόσθια όψη, η κατεύθυνση της πρόσκρουσης από εμπρός προς τα πίσω πρέπει να
           είναι οριζόντια σε ένα διάμηκες επίπεδο.
1.4.2.3.   Οι πρόσθιες και οπίσθιες ζώνες ορίζονται, αντιστοίχως, από το οριζόντιο επίπεδο το
           εφαπτόμενο στην κορυφή του προσκεφάλου όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.5 του
           παρόντος κανονισμού.
1.4.3.     Η ψευδοκεφαλή πρέπει να προσκρούσει στο δοκιμαζόμενο στοιχείο με ταχύτητα 24,1 km/h.
           Η ταχύτητα αυτή επιτυγχάνεται είτε με την απλή ενέργεια ώθησης, είτε χρησιμοποιώντας
           μια πρόσθετη ωστική διάταξη.
2.         Αποτελέσματα
 ---pagebreak--- L 373/42    EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
         Η τιμή της επιβράδυνσης που λαμβάνεται υπόψη είναι η μέση τιμή αυτών που δίνουν τα
         δύο επιβραδυνσιόμετρα.
3.       Ισοδύναμες διαδικασίες (βλέπε παράγραφο 6.9 του παρόντος κανονισμού).
                                        _________
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 373/43
                                            Παράρτημα 7
      ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
           ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΡΥΘΜΙΣΗΣ, ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ
1.           Δοκιμή αντοχής στα αποτελέσματα της αδράνειας
1.1.         Τα καθίσματα προς δοκιμή εγκαθίστανται στο αμάξωμα του οχήματος για το οποίο είναι
             σχεδιασμένα. Αυτό το αμάξωμα του οχήματος στερεώνεται σταθερά σε μια άμαξα δοκιμών
             όπως ορίζεται στις ακόλουθες παραγράφους.
1.2.         Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για να στερεωθεί το αμάξωμα του οχήματος στην άμαξα
             δοκιμών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των
             καθισμάτων.
1.3.         Τα καθίσματα και τα μέρη τους ρυθμίζονται και ασφαλίζονται όπως ορίζεται στην
             παράγραφο 6.1.1 και σε μια από τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 6.3.3 ή
             6.3.4 του παρόντος κανονισμού.
1.4.         Αν τα καθίσματα μιας ομάδας δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές κατά την έννοια της
             παραγράφου 2.2 του παρόντος κανονισμού, οι δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους
             6.3.1 και 6.3.2 του παρόντος κανονισμού μπορούν να διεξαχθούν με ένα κάθισμα
             ρυθμισμένο στην πλέον πρόσθια θέση και ένα κάθισμα ρυθμισμένο στην πλέον οπίσθια
             θέση.
1.5.         Η επιβράδυνση της άμαξας δοκιμών μετράται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας
             (CFC) 60 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (1980).
2.           Δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος με άκαμπτο εμπόδιο
2.1.         Το εμπόδιο θα είναι ένα τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους όχι μικρότερου των
             3 m, ύψους όχι μικρότερου των 1,5 m και πάχους όχι μικρότερου των 0,6 m. Η πρόσθια
             όψη πρέπει να είναι κάθετη με το τελικό τμήμα της τροχιάς δοκιμών και να καλύπτεται από
             σανίδες αντικολλητού ξύλου πάχους 19 ∀ 1 mm. Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος πρέπει να
             συμπιεστούν πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος. Το εμπόδιο από οπλισμένο
             σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια,
             με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.
2.2.         Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα πρέπει να κινείται ελεύθερα. Πρέπει να φτάσει στο
             εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη ανεκτή
             πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου
             μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι
             ∀ 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υπόκειται στη
             δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης. Η ταχύτητα κατά την
             πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h.
2.3.        Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά
            τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του.
                                            ___________
 ---pagebreak---  L 373/44         EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
                                             Παράρτημα 8
            ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ «a» ΤΩΝ ΚΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ
                                                                                Τμήμα A-A
                                                                        Σφαίρα διαμέτρου 165 mm
                                 Σχήμα 1: Παράδειγμα οριζοντίων κενών
Σημείωση:       Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που θα επιτρέπει
         τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να επιβάλλεται κανένα φορτίο.
 ---pagebreak---  27.12.2006        EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 373/45
                                                                   Σφαίρα διαμέτρου 165 mm
                 Τμήμα A-A
                                Σχήμα 2. Παράδειγμα κατακόρυφων κενών
Σημείωση:       Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που θα επιτρέπει
         τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να επιβάλλεται κανένα φορτίο.
                                              _________
 ---pagebreak--- L 373/46       EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
                                           Παράρτημα 9
   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ
                       ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
1.             Όγκοι δοκιμών
               Άκαμπτοι όγκοι, με το κέντρο αδράνειας στο γεωμετρικό κέντρο.
               Τύπος 1
               Διαστάσεις:         300 mm x 300 mm x 300 mm
                                           Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm
               Μάζα:                       18 kg
               Τύπος 2
               Διαστάσεις:         500 mm x 350 mm x 125 mm
                                           Όλες οι ακμές και οι γωνίες στρογγυλευμένες σε 20 mm
               Μάζα:                       10 kg
2.             Προετοιμασία της δοκιμής
2.1.           Δοκιμή ερεισινώτων (βλέπε σχήμα 1)
2.1.1.         Γενικές απαιτήσεις
2.1.1.1.       Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα
               χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και
               προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
2.1.1.2.       Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών. Για να
               προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο
               ώστε η πρόσθια όψη τους εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο
               όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους ακουμπά στο δάπεδο του χώρου
               αποσκευών. Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες
               μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει
               οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν
               απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα
               καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης
               που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες, ή στη θέση που βρίσκεται σε
               απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο. Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι
               δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα. Η
               απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική
               πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών πρέπει να είναι 25 mm ώστε να υπάρχει απόσταση
               50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών.
2.1.1.3. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν με τρόπο ώστε το σύστημα
               ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες. Αν είναι
               δυνατό, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν ως εξής:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 373/47
                 Η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια
                 δυνατή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με
                 ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή
                 θέση). Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης.
2.1.1.4.   Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το
                 προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.
2.1.1.5.   Αν το ή τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική
                 όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης.
2.1.1.6.   Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1
                 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή
         Σχήμα 1: Θέσεις των όγκων δοκιμών πίσω από τα ερεισίνωτα των οπίσθιων καθισμάτων
2.1.2.           Οχήματα με περισσότερες από δύο σειρές καθισμάτων
2.1.2.1.   Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί ή/και αναδιπλωθεί προς τα
                 κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η
                 χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που
                 βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν.
2.1.2.2.   Εντούτοις, στην περίπτωση αυτή, η Τεχνική Υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον
                 κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μην δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες
                 σειρές καθισμάτων αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και
                 τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm.
2.1.3.           Όταν υπάρχει κενό, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 δια
                 μέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1)
                 τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της Τεχνικής
                 Υπηρεσίας και του κατασκευαστή.
2.1.4.           Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.
 ---pagebreak--- L 373/48 EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
2.2.     Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού
         Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο
         όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το
         κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών
         ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της
         επένδυσης της οροφής. Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος
         δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση
         με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς
         τα εμπρός. Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο
         όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή. Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται
         απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού. Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1
         τοποθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα
         ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 373/49
                                        Εσωτερική πλευρά της οροφής
                                                            Εγκάρσιο επίπεδο
             Σχήμα 2: Δοκιμή συστήματος διαχωρισμού πάνω από το ερεισίνωτο
2.2.1.     Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το
           προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.
3.         Δυναμική δοκιμή ερεισινώτων και συστημάτων διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται ως
           συστήματα συγκράτησης αποσκευών
3.1.       Το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών, και
           η αγκύρωση αυτή δεν πρέπει να λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το
           σύστημα διαχωρισμού. Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται
           στην παράγραφο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου επιταχύνεται όπως
           φαίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, με τρόπο ώστε τη στιγμή της πρόσκρουσης,
           η ταχύτητά του σε ελεύθερη κίνηση να είναι 50 +0/-2 km/h. Με τη συμφωνία του
           κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να
           χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων
           σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.
                                        __________
 ---pagebreak--- L 373/50       EL       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης            27.12.2006
                              Παράρτημα 9 - Προσάρτημα
       ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΩΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
                                (Μετωπική σύγκρουση)
(Επιβράδυνση σε g)                                          (Χρόνος σε ms)
                                     ___________