CELEX: 51998PC0097
Language: el
Date: 1998-04-23
Title: Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στις δεξαμενές υγρών καυσίμων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους

Avis juridique important

|

51998PC0097

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στις δεξαμενές υγρών καυσίμων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους  /* COM/98/0097 τελικό - COD 98/0071 */  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. C 164 της 29/05/1998 σ. 0016

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στις δεξαμενές υγρών καυσίμων και στις διατάξεις οπίσθιας προφυλάξεως των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (98/C 164/06) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(1998) 97 τελικό - 98/0071(COD)(Υποβληθείσα από την Επιτροπή στις 24 Απριλίου 1998)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100α,την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189β της συνθήκης,Εκτιμώντας:(1) ότι η οδηγία 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/19/ΕΚ της Επιτροπής (2), αποτελεί μία από τις επιμέρους οδηγίες για τη διαδικασία ΕΚ έγκρισης τύπου που έχει θεσπισθεί με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (3), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ 7 ότι, κατά συνέπεια, ισχύουν για την οδηγία αυτή οι προβλεπόμενες από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ διατάξεις σχετικά με τα οχήματα, τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις ιδιαίτερες τεχνικές ενότητες οχημάτων 7 ότι είναι ανάγκη να προσαρμοσθεί το άρθρο 1 της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ στους ορισμούς της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 7(2) ότι προκειμένου να ληφθεί υπόψη η συντελεσθείσα τεχνική πρόοδος συνιστάται η προσαρμογή της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ στις τεχνικές απαιτήσεις που θέσπισε η Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών στον κανονισμό της αριθ. 34 (4) σχετικά με την έγκριση οχημάτων ως προς την πρόληψη του κινδύνου πυρκαγιάς, και συγκεκριμένα ως προς τις διατάξεις για τις κατασκευασμένες από πλαστικό υλικό δεξαμενές καυσίμων των οχημάτων κατηγορίας Μ1.(3) ότι τα αέρια καύσιμα παρουσιάζουν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την πρόωση μηχανοκινήτων οχημάτων, ιδίως για περιβαλλοντικούς λόγους 7 ότι ως εκ τούτου είναι σκόπιμο στο μέλλον η οδηγία 70/221/ΕΟΚ να περιέχει επίσης διατάξεις για δεξαμενές μη υγρών καυσίμων 7 ότι για το σκοπό αυτό θα πρέπει να τροποποιηθούν ανάλογα ο τίτλος και το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ 7 ότι με μεταγενέστερες τροποποιήσεις της εν λόγω οδηγίας θα θεσπιστούν τεχνικές προδιαγραφές για δεξαμενές αέριων καυσίμων 7(4) ότι στο άρθρο 3 της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ προβλέπεται ότι οι τροποποιήσεις των διατάξεων σχετικά με τις δεξαμενές καυσίμων οφείλουν να εγκρίνονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο 7 ότι είναι σκόπιμο οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο των τεχνικών απαιτήσεων της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ σχετικά με τις δεξαμενές καυσίμων να εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ 7(5) ότι οι τροποποιήσεις της παρούσας οδηγίας αφορούν μόνο στις δεξαμενές καυσίμων που είναι κατασκευασμένες από πλαστικό υλικό 7 ότι ως εκ τούτου δεν είναι ανάγκη να επικυρωθούν οι υφιστάμενες εγκρίσεις που έχουν δοθεί με βάση την οδηγία 70/221/ΕΟΚ μετά την τροποποίησή της από την οδηγία 97/19/ΕΚ, ούτε να απαγορεύεται η ταξινόμηση, πώληση και θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων εφοδιασμένων με μεταλλικές δεξαμενές υγρών καυσίμων καλυπτόμενες από τις εν λόγω εγκρίσεις 7(6) ότι, λόγω της κλίμακας και του αντίκτυπου της προτεινόμενης δράσης στον υπό εξέταση τομέα, τα κοινοτικά μέτρα που αποτελούν αντικείμενο της παρούσας οδηγίας είναι αναγκαία, ακόμη και απαραίτητα, για την επίτευξη του ταχθέντος στόχου, δηλαδή για την κοινοτική έγκριση τύπου οχημάτων 7 ότι ο στόχος αυτός δεν μπορεί να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη όταν ενεργούν μεμονωμένα.ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1 Η οδηγία 70/221/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:1. Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον εξής:«Οδηγία 70/221/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 20ής Μαρτίου 1970 σχετικά με τις δεξαμενές καυσίμων και την οπίσθια προφύλαξη έναντι ενσφηνώσεως των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους».2. Το άθρο 1 αντικαθίσταται ως εξής:«Άρθρο 1Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, ως "όχημα" νοείται οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα και τα ρυμουλκούμενά του, όπως ορίζονται στο παράρτημα ΙΙ τμήμα Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»3. Το άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«1. Απαγορεύεται στα κράτη μέλη να αρνούνται, προβάλλοντας λόγους συνδεόμενους με τις δεξαμενές καυσίμων, τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή εθνικής έγκρισης τύπου για όχημα που πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά τις δεξαμενές καυσίμων.»4. Το άρθρο 2α παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«1. Κανένα κράτος μέλος δεν έχει το δικαίωμα, προβάλλοντας λόγους συνδεόμενους με τις δεξαμενές καυσίμων, να αρνείται ή απαγορεύει την πώληση, ταξινόμηση, θέση σε κυκλοφορία ή χρήση οχήματος, εάν αυτό πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον αφορά τις δεξαμενές καυσίμων.»5. Το άρθρο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:«Άρθρο 3Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή των απαιτήσεων των παραρτημάτων στη συντελούμενη τεχνική πρόοδο εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»6. Ο πίνακας παραρτημάτων και τα παραρτήματα της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ της παρούσας οδηγίας τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα.Άρθρο 2 1. Από την [1η Οκτωβρίου 1998], τα κράτη μέλη αποδέχονται τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία, για τους σκοπούς του άρθρου 4 παράγραφος 1 και του άρθρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.2. Από την [1η Οκτωβρίου 1998], τα κράτη μέλη:- δεν χορηγούν πλέον έγκριση ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ή- δύνανται να αρνούνται εθνική έγκριση τύπου,για ένα νέο τύπο οχήματος, προβάλλοντας λόγους συνδεόμενους με τις δεξαμενές υγρών καυσίμων του, εάν ο τύπος αυτός οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις διατάξεις της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.3. Από την [1η Οκτωβρίου 2000], τα κράτη μέλη:- θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας αυτής 7 και- δύνανται να αρνούνται την ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ, εκτός των περιπτώσεων όπου γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,προβάλλοντας λόγους συνδεόμενους με τις δεξαμενές υγρών καυσίμων, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.4. Με την παρούσα οδηγία δεν επικυρούται τυχόν δοθείσα παλαιότερα έγκριση σε οχήματα εφοδιασμένα με μεταλλικές δεξαμενές υγρών καυσίμων και δεν απαγορεύονται επεκτάσεις των εν λόγω εγκρίσεων, σύμφωνα με τους όρους της οδηγίας υπό τους οποίους αρχικώς χορηγήθηκαν.Άρθρο 3 1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν από την [1η Οκτωβρίου 1998]. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες περιέχουν παραπομπές στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των βασικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που εκδίδουν στο πεδίο που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 4 Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την 20ή ημέρα μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 5 Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.(1) ΕΕ L 76 της 6.4.1970, σ. 23.(2) ΕΕ L 125 της 16.5.1997, σ. 1.(3) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.(4) Έγγραφο της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη E/ECE/324.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1. Στον πίνακα παραρτημάτων τα περιεχόμενα του παραρτήματος 1 αντικαθίστανται ως εξής:«Παράρτημα 1: Δεξαμενές υγρών καυσίμωνΠροσάρτημα 1: Πληροφοριακό έγγραφοΠροσάρτημα 2: Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπουΠροσάρτημα 3: Δοκιμή πυραντίστασηςΠροσάρτημα 4: Διαστάσεις και τεχνικά στοιχεία πυρίμαχων πλίνθων»2. Το παράρτημα Ι αντικαθίσταται ως εξής:«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ1.1. Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στα οχήματα που διέπονται από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ.2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας ως:2.1. "Τύπος οχήματος ως προς τις δεξαμενές καυσίμων" νοούνται οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους όσον αφορά:2.1.1. τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις και τα υλικά κατασκευής της(των) δεξαμενής(-ών),2.1.2. σε οχήματα κατηγορίας Μ1 (Ή), τη θέση της(των) δεξαμενής(-ών) στο όχημα εφόσον επηρεάζει αρνητικά τις απαιτήσεις του σημείου 5.10 του παρόντος παραρτήματος.2.2. "Διαμέρισμα επιβατών" νοείται ο χώρος για τους επιβάτες που περικλείεται από τη σκεπή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις θύρες, τους εξωτερικούς υαλοπίνακες, το εμπρόσθιο διαχωριστικό διάφραγμα και το οπίσθιο διαχωριστικό διάφραγμα.2.3. "Μάζα κενού οχήματος" νοείται η μάζα του οχήματος με το αμάξωμα, και με το σύστημα ζεύξης στην περίπτωση ρυμουλκού οχήματος κατηγορίας διαφορετικής από την Μ1, σε ετοιμότητα κίνησης, ή η μάζα του πλαισίου με το θάλαμο οδήγησης, σε περίπτωση που το αμάξωμα ή/και το σύστημα ζεύξης δεν συναρμολογείται από τον κατασκευαστή (συνυπολογιζομένου του ψυκτικού μέσου, των ελαίων λίπανσης, του καυσίμου, των λοιπών υγρών στο 100 % πλην των απόνερων, των εργαλείων, του εφεδρικού τροχού, του οδηγού, και για τα λεωφορεία και τα πούλμαν, της μάζας του συνοδηγού (75 kg), εφόσον το όχημα διαθέτει κάθισμα συνοδηγού).2.4. "Δεξαμενή" νοείται(ούνται) η(οι) δεξαμενή(ές) που έχει(ουν) μελετηθεί για να περιέχει(ουν) το υγρό καύσιμο, όπως ορίζεται στο σημείο 2.6 το οποίο χρησιμοποιείται κατά κύριο λόγο για την πρόωση του οχήματος, χωρίς τα εξαρτήματα της(των) (σωλήνα πλήρωσης (εφόσον αποτελεί χωριστό στοιχείο), στόμιο πλήρωσης, πώμα, δείκτη ποσότητας, συνδέσεις με τον κινητήρα ή για την αντιστάθμιση της εσωτερικής υπερπίεσης κ.λπ.).2.5. "Χωρητικότητα της δεξαμενής" νοείται η χωρητικότητα όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή.2.6. "Υγρό καύσιμο" νοείται καύσιμο που ευρίσκεται σε υγρή κατάσταση υπό κανονικές συνθήκες περιβάλλοντος.3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ3.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΚ ενός τύπου οχήματος ως προς τις δεξαμενές καυσίμου του, κατ' εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.3.2. Στο προσάρτημα 1 δίνεται υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου.3.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου προσκομίζονται τα εξής:3.3.1. όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τις δοκιμές έγκρισης 73.3.2. στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με δεξαμενή κατασκευασμένη από πλαστικό υλικό: επτά επιπλέον δεξαμενές, με τα εξαρτήματά τους 73.3.3. στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με δεξαμενή κατασκευασμένη από μη πλαστικό υλικό: δύο επιπλέον δεξαμενές, με τα εξαρτήματά τους.4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ4.1. Εάν πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου κατ' εφαρμογή του άρθρου 4 παράγραφος 3 και, κατά περίπτωση, του άρθρου 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.4.2. Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίνεται στο προσάρτημα 2.4.3. Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος χορηγείται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Από το ίδιο κράτος μέλος δεν χορηγείται ο ίδιος αριθμός έγκρισης για άλλο τύπο οχήματος.5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ5.1. Οι δεξαμενές πρέπει να είναι κατασκευασμένες έτσι ώστε να είναι ανθεκτικές στη διάβρωση.5.2. Οι δεξαμενές πρέπει να ανταπεξέρχονται, όταν φέρουν όλα τα εξαρτήματα που κανονικώς προσαρμόζονται σε αυτές, στις δοκιμές διαρροής που διενεργούνται σύμφωνα με το σημείο 6.1 σε σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της υπερπίεσης λειτουργίας, σε καμία όμως περίπτωση λιγότερο από υπερπίεση 0,3 bar.Οι δεξαμενές οχημάτων κατηγορίας Μ1 που είναι κατασκευασμένες από πλαστικό υλικό θεωρούνται ότι πληρούν την ανωτέρω απαίτηση εφόσον έχουν υποβληθεί στην περιγραφόμενη στο σημείο 6.3.2 δοκιμή.5.3. Τυχούν υπερπίεση ή πίεση υπερβαίνουσα την πίεση λειτουργίας πρέπει να αντισταθμίζεται αυτόματα με κατάλληλες διατάξεις (εξαεριστικά, βαλβίδες ασφαλείας κ.λπ.).5.4. Τα εξαεριστικά πρέπει να είναι μελετημένα κατά τρόπο ώστε να προλαμβάνονται τυχόν κίνδυνοι πυρκαγιάς. Συγκεκριμένα, τυχόν καύσιμο που διαφεύγει όταν πληρούται(ούνται) η(οι) δεξαμενή(ές) πρέπει να αποκλείεται να πίπτει στο σύστημα της εξάτμισης. Το καύσιμο αυτό πρέπει να διοχετεύεται στο έδαφος.5.5. Η(Οι) δεξαμενή(ές) δεν πρέπει να τοποθετείται(ούνται) σε, ή να σχηματίζει(ουν), επιφάνεια (δάπεδο, τοίχωμα, διάφραγμα) του διαμερίσματος επιβαινόντων ή άλλου διαμερίσματος που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα αυτού.5.6. Πρέπει να προβλέπεται χώρισμα μεταξύ του διαμερίσματος επιβαινόντων και της(των) δεξαμενής(ών). Το χώρισμα επιτρέπεται να περιέχει ανοίγματα (π.χ. για τη διέλευση καλωδίων) υπό τον όρο ότι είναι έτσι διατεταγμένα ώστε να μη μπορεί να ρεύσει το καύσιμο ελεύθερα από την(τις) δεξαμενή(ές) προς το διαμέρισμα επιβαινόντων ή άλλο διαμέρισμα που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα αυτού.5.7. Κάθε δεξαμενή πρέπει να είναι στέρεα προσδεδεμένη και τοποθετημένη έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι τυχόν διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή ή τα εξαρτήματά της διαφεύγει προς το έδαφος και όχι προς το διαμέρισμα επιβαινόντων.5.8. Το στόμιο πλήρωσης δεν πρέπει να ευρίσκεται στο διαμέρισμα επιβαινόντων, στο χώρο αποσκευών ή στο διαμέρισμα του κινητήρα.5.9. Το καύσιμο δεν πρέπει να διαφεύγει μέσω του πώματος της δεξαμενής ή μέσω των διατάξεων αντιστάθμισης της υπερπίεσης 7 αν όμως η δεξαμενή ανατραπεί τελείως γίνεται ανεκτό το στάξιμο, υπό τον όρο να φθάνει το πολύ σε 30 g/min. Η απαίτηση αυτή πρέπει να επαληθεύεται κατά την προδιαγραφόμενη στο σημείο 6.2 δοκιμή.5.10. Οι δεξαμενές καυσίμων τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να προστατεύονται από τις συνέπειες μετωπικής ή οπίσθιας σύγκρουσης του οχήματος 7 πλησίον της δεξαμενής δεν πρέπει να υπάρχουν προεξέχοντα μέρη, αιχμηρές ακμές κ.λπ.5.11. Επιπλέον, οι δεξαμενές πρέπει να υποβάλλονται επίσης σε δοκιμή σύμφωνα με την ειδική διαδικασία του σημείου 6.3.6. ΔΟΚΙΜΕΣ6.1. Δοκιμή σε υδραυλική πίεσηΗ δεξαμενή υποβάλλεται σε δοκιμή υδραυλικής εσωτερικής πίεσης εκτελούμενη σε απομονωμένη μονάδα πλήρη μεθ' όλων των εξαρτημάτων της. Η δεξαμενή πληρούται τελείως με μη αναφλέξιμο υγρό (για παράδειγμα νερό). Αφού κοπεί κάθε επικοινωνία με τον έξω χώρο, αυξάνεται σταδιακά η πίεση, μέσω του σωλήνα που τροφοδοτεί τον κινητήρα με καύσιμο, έως σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της χρησιμοποιούμενης πίεσης λειτουργίας, και οπωσδήποτε τουλάχιστον σε υπερπίεση 0,3 bar, διατηρούμενη επί ένα λεπτό της ώρας. Στο διάστημα αυτό δεν πρέπει να διαρραγεί ή να παρουσιάσει διαρροή το κέλυφος της δεξαμενής 7 επιτρέπεται όμως να παρουσιάσει μόνιμη παραμόρφωση.6.2. Δοκιμή ανατροπής6.2.1. Η δεξαμενή μεθ' όλων των εξαρτημάτων της τοποθετείται σε διάταξη δοκιμών κατά τρόπο που να αντιστοιχεί στην εγκατάστασή της επί του οχήματος για το οποίο προορίζεται 7 το ίδιο ισχύει και για τα συστήματα αντιστάθμισης της εσωτερικής υπερπίεσης.6.2.2. Η διάταξη δοκιμών περιστρέφεται περί άξονα παράλληλο προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος.6.2.3. Η δοκιμή εκτελείται με τη δεξαμενή πεπληρωμένη στο 90 % της χωρητικότητάς της, και επίσης στο 30 % της χωρητικότητάς της, με μη αναφλέξιμο υγρό με τιμή πυκνότητας και ιξώδους παραπλήσια εκείνων του κανονικώς χρησιμοποιούμενου καυσίμου (δεν γίνεται δεκτό το νερό).6.2.4. Η δεξαμενή στρέφεται από τη θέση εγκατάστασής της κατά 90° προς τα δεξιά. Η δεξαμενή παραμένει στη θέση αυτή τουλάχιστον επί 5 λεπτά της ώρας.Η δεξαμενή στρέφεται έπειτα προς την ίδια κατεύθυνση κατά 90° ακόμη. Η δεξαμενή κρατείται στη θέση αυτή, όπου είναι πλήρως ανεστραμμένη, τουλάχιστον επί 5 ακόμη λεπτά της ώρας.Η δεξαμενή περιστρέφεται επανερχόμενη στην κανονική της θέση. Το χρησιμοποιούμενο στη δοκιμή υγρό που δεν επέστρεψε στη δεξαμενή από το σύστημα αερισμού συλλέγεται και αντικαθίσταται αν είναι ανάγκη.Η δεξαμενή περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά 90° και αφήνεται εκεί επί 5 τουλάχιστον λεπτά της ώρας.Η δεξαμενή στρέφεται περαιτέρω προς την ίδια κατεύθυνση κατά 90°, διατηρείται δε στην πλήρως ανεστραμένη αυτή θέση επί 5 τουλάχιστον λεπτά της ώρας. Έπειτα, η δεξαμενή περιστρέφεται επανερχόμενη στην κανονική της θέση.6.3. Πρόσθετες δοκιμές για δεξαμενή(ές) οχημάτων κατηγορίας Μ1 κατασκευασμένη(ες) από πλαστικό υλικό.6.3.1. Αντοχή σε κρούση6.3.1.1. Η δεξαμενή πληρούται έως την πλήρη χωρητικότητά της με μείγμα νερού-γλυκόλης ή με άλλο υγρό χαμηλού σημείου πήξεως, που δεν μεταβάλλει τις ιδιότητες του υλικού της δεξαμενής, έπειτα δε υποβάλλεται σε δοκιμή διάτρησης.6.3.1.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η δεξαμενή θα έχει θερμοκρασία 233 Κ ± 2 Κ (- 40 °C ± 2 °C).6.3.1.3. Για τη δοκιμή χρησιμοποιείται διάταξη κρούσης με εκκρεμές. Το κρουστικό σώρα είναι από χάλυβα και έχει τη μορφή πυραμίδας με τετράγωνη βάση και έδρες ισόπλευρα τρίγωνα, όπου οι ακμές και η κορυφή είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα 3 mm. Το κέντρο κρούσης του εκκρεμούς συμπίπτει με το κέντρο βάρους της πυραμίδας 7 η απόσταση του κέντρου αυτού από τον άξονα περιστροφής του εκκρεμούς είναι 1 mm. Η συνολική μάζα του εκκρεμούς είναι 15 kg. Η ενέργεια του εκκρεμούς τη στιγμή της κρούσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 Nm και κατά το δυνατόν πλησιέστερα στην τιμή αυτή.6.3.1.4. Οι δοκιμές διενεργούνται στα σημεία της δεξαμενής που θεωρούνται ως πλέον ευπαθή σε μετωπικές ή οπίσθιες συγκρούσεις. Τα θεωρούμενα ως ευπαθή σημεία είναι τα πλέον εκτεθειμένα ή ασθενέστερα λόγω σχήματος της δεξαμενής ή τρόπου εγκατάστασής της στο όχημα. Στο πρακτικό της δοκιμής αναφέρονται τα επιλεγέντα από τα εργαστήρια σημεία.6.3.1.5. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η δεξαμενή κρατείται στη θέση της με τα εξαρτήματα συνάρμοσης στην πλευρά ή στις πλευρές απέναντι από εκείνη της κρούσης. Δεν πρέπει να προκαλείται διαρροή από τη δοκιμή.6.3.1.6. Όλες οι δοκιμές κρούσης επιτρέπεται να εκτελούνται σε μία δεξαμενή ή η καθεμία σε διαφορετική δεξαμενή, κατ' επιλογή του κατασκευαστή.6.3.2. Μηχανική αντοχήΗ δεξαμενή δοκιμάζεται για διαρροές και ακαμψία σχήματος υπό τους περιγραφόμενους στο σημείο 6.1 όρους. Η δεξαμενή μεθ' όλων των εξαρτημάτων της τοποθετείται σε διάταξη δοκιμών κατά τρόπο που αντιστοιχεί σε εκείνο της εγκατάστασης στο όχημα για το οποίο προορίζεται. Ως υγρό δοκιμής χρησιμοποιείται νερό σε θερμοκρασία 326 Κ (53 °C), με το οποίο πληρούται η δεξαμενή στο 100 % της χωρητικότητάς της. Η δεξαμενή υποβάλλεται σε σχετική εσωτερική πίεση ίση προς το διπλάσιο της πίεσης λειτουργίας και οπωσδήποτε τουλάχιστον 0,3 bar σε θερμοκρασία 326 Κ ± 2 Κ (53 °C ± 2 °C) επί πέντε ώρες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να παρουσιάσουν διαρροές ή ρωγμές η δεξαμενή και τα εξαρτήματά της 7 επιτρέπεται όμως η μόνιμη παραμόρφωση της δεξαμενής.6.3.3. Διαπερατότητα από το καύσιμο6.3.3.1. Το χρησιμοποιούμενο για τη δοκιμή διαπερατότητας καύσιμο είτε είναι το καύσιμο αναφοράς που προδιαγράφεται στο παράρτημα VIII της οδηγίας 70/221/ΕΟΚ ή καύσιμο σούπερ του εμπορίου. Εάν η δεξαμενή έχει μελετηθεί για να τοποθετείται μόνο σε οχήματα με κιντήρα ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, η δεξαμενή πληρούται με πετρέλαιο ντήζελ.6.3.3.2. Πριν από τη δοκιμή η δεξαμενή πληρούται στο 50 % της χωρητικότητάς της με το καύσιμο διεξαγωγής της δοκιμής και αφήνεται, χωρίς να σφραγισθεί, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 313 Κ ± 2 Κ (40 °C ± 2 °C) έως ότου σταθεροποιηθεί ο ρυθμός απώλειας βάρους.6.3.3.3. Η δεξαμενή κενούται έπειτα και επαναπληρούνται στο 50 % της χωρητικότητάς της με το καύσιμο διεξαγωγής της δοκιμής, οπότε σφραγίζεται ερμητικά και αφήνεται σε θερμοκρασία 313 Κ ± 2 Κ (40 °C ± 2 °C). Η πίεση ρυθμίζεται όταν το περιεχόμενο της δεξαμενής φθάσει στη θερμοκρασία διεξαγωγής της δοκιμής. Στο ακολουθούν διάστημα δοκιμής των οκτώ εβδομάδων, προσδιορίζεται η απώλεια βάρους λόγω διάχυσης. Η ανώτατη επιτρεπόμενη μέση απώλεια καυσίμου κατά το χρόνο διεξαγωγής της δοκιμής ανέρχεται σε 20g ανά 24ωρο.6.3.3.4. Εάν η απώλεια λόγω διάχυσης υπερβαίνει την τιμή που αναφέρεται στο σημείο 6.3.3.3, η περιγραφόμενη εκεί δοκιμή εκτελείται εκ νέου, επί της ίδιας δεξαμενής, για τον προσδιορισμό της απώλειας λόγω διάχυσης σε θερμοκρασία 296 Κ ± 2 Κ (23 °C ± 2 °C), αλλά κατά τα άλλα υπό τις ίδιες συνθήκες. Η ούτω μετρούμενη απώλεια δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 g ανά 24ωρο.6.3.4. Αντοχή στο καύσιμοΜετά τη δοκιμή του ανωτέρω σημείου 6.3.3, η δεξαμενή πρέπει να εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 6.3.1 και 6.3.2.6.3.5. ΠυραντίστασηΗ δεξαμενή υποβάλλεται στις εξής δοκιμές:6.3.5.1. Η δεξαμενή, τοποθετημένη όπως και στο όχημα, εκτίθεται σε φλόγα επί δυό λεπτά της ώρας. Δεν πρέπει να παρατηρηθεί ροή υγρού καύσιμου από τη δεξαμενή.6.3.5.2. Εκτελούνται τρεις δοκιμές σε διαφορετικές δεξαμενές πεπληρωμένες με καύσιμο ως εξής:6.3.5.2.1. εφόσον η δεξαμενή έχει μελετηθεί για τοποθέτηση σε οχήματα εξοπλισμένα είτε με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης είτε με ανάλογο ανάφλεξης λόγο συμπίεσης, εκτελούνται τρεις δοκιμές με τις δεξαμενές πεπληρωμένες με βενζίνη σούπερ 76.3.5.2.2. εφόσον η δεξαμενή έχει μελετηθεί για τοποθέτηση μόνο σε οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, εκτελούνται τρεις δοκιμές με τις δεξαμενές πεπληρωμένες με πετρέλαιο ντήζελ.6.3.5.2.3. Η δεξαμενή τοποθετείται για κάθε δοκιμή σε διάταξη όπου προσομοιώνονται όσο γίνεται καλύτερα οι πραγματικές συνθήκες εγκατάστασης. Ο τρόπος στερέωσης της δεξαμενής πάνω στη διάταξη αντιστοιχεί στις σχετικές προδιαγραφές για το όχημα. Λαμβάνονται υπόψη μέρη του οχήματος που προστατεύουν τη δεξαμενή και τα εξαρτήματά της από την έκθεση στη φλόγα ή που επηρεάζουν καθ' οιονδήποτε τρόπο την πορεία της πυρκαγιάς, καθώς και τα προδιαγραφόμενα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται στη δεξαμενή και τα πώματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα κάθε είδους ανοίγματα θα είναι κλειστά, θα παραμένουν όμως σε λειτουργία τα εξαεριστικά συστήματα. Αμέσως πριν από τη δοκιμή η δεξαμενή πρέπει να πληρούται με το προδιαγραφόμενο καύσιμο στο 50 % της χωρητικότητάς της.6.3.5.3. Η φλόγα στην οποία εκτίθεται η δεξαμενή θα προέρχεται από καιόμενο σε λεκάνη καύσιμο του εμπορίου για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (στο εξής αποκαλούμενο "καύσιμο"). Η ποσότητα του καυσίμου που τοποθετείται στη λεκάνη είναι τόση ώστε να διαρκέσει η φωτιά, υπό συνθήκες ελεύθερης καύσης, για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιμής.6.3.5.4. Οι διαστάσεις της λεκάνης επιλέγονται έτσι ώστε να διασφαλίζουν ότι εκτίθενται στη φλόγα οι πλευρές της δεξαμενής καυσίμου. Ως εκ τούτου, η λεκάνη πρέπει να υπερβαίνει κατά 20 cm τουλάχιστον, το πολύ όμως κατά 50 cm, ολόγυρα την οριζόντια προβολή της δεξαμενής. Τα πλευρικά τοιχώματα της λεκάνης δεν προεξέχουν περισσότερο από 8 cm πάνω από τη στάθμη του καυσίμου κατά την έναρξη της δοκιμής.6.3.5.5. Η λεκάνη πεπληρωμένη με καύσιμο τοποθετείται κάτω από τη δεξαμενή κατά τρόπο ώστε η απόσταση μεταξύ της στάθμης του καυσίμου στη λεκάνη και του πυθμένα της δεξαμενής να αντιστοιχεί στο ύψος της δεξαμενής από την επιφάνεια της οδού με το όχημα κενό, σύμφωνα με τη μελέτη (βλέπε σημείο 2.3). Πρέπει να είναι ελεύθερα μετακινητή είτε η λεκάνη είτε η διάταξη δοκιμής, ή και οι δύο.6.3.5.6. Κατά τη φάση Γ της δοκιμής, η λεκάνη θα καλύπτεται από πλέγμα τοποθετημένο 3 cm ± 1 cm πάνω από τη στάθμη του καυσίμου. Το πλέγμα θα είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο υλικό, όπως προδιαγράφεται στο προσάρτημα 4. Δεν θα υπάρχουν κενά μεταξύ των πλίνθων. Οι πλίνθοι αυτοί πρέπει να στηρίζονται πάνω από την λεκάνη καυσίμου κατά τρόπο ώστε να μην φράσσονται οι οπές τους. Το μήκος και το πλάτος του πλαισίου είναι 2 cm έως 4 cm μικρότερα από τις εσωτερικές διαστάσεις της λεκάνης, ώστε να υπάρχει κενό 1 cm έως 2 cm μεταξύ του πλαισίου και του τοιχώματος της λεκάνης για εξαερισμό.6.3.5.7. Όταν η δοκιμή εκτελείται στο ύπαιθρο, θα υπάρχει επαρκής προστασία από τον άνεμο ώστε η ταχύτητα του τελευταίου στη στάθμη του καυσίμου στη λεκάνη να μην υπερβαίνει τα 2,5 km/h. Πριν από τη δοκιμή το πλέγμα θερμαίνεται σε θερμοκρασία 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). Οι πυρίμαχοι πλίνθοι διαβρέχονται ώστε να εξασφαλίζονται οι ίδιες συνθήκες για κάθε διαδοχική δοκιμή.6.3.5.8. Η δοκιμή περιλαμβάνει τέσσερεις φάσεις (βλέπε προσάρτημα 3).6.3.5.8.1. Φάση Α: Προθέρμανση (σχήμα 1)Το καύσιμο στη λεκάνη αναφλέγεται σε απόσταση τουλάχιστον 3 m από την υποβαλλόμενη στη δοκιμή δεξαμενή. Μετά από προθέρμανση 60 δευτερολέπτων της ώρας η λεκάνη τοποθετείται κάτω από τη δεξαμενή.6.3.5.8.2. Φάση Β: Απ' ευθείας έκθεση στη φλόγα (σχήμα 2)Η δεξαμενή εκτίθεται στη φλόγα από το ελεύθερα καιόμενο καύσιμο επί 60 δευτερόλεπτα της ώρας.6.3.5.8.3. Φάση Γ: Έμμεση έκθεση στη φλόγα (σχήμα 3)Μόλις ολοκληρωθεί η φάση Β, το πλέγμα τοποθετείται μεταξύ της λεκάνης με το καιόμενο καύσιμο και της δεξαμενής. Η δεξαμενή πρέπει να εκτεθεί στη φλόγα αυτή μειωμένης έντασης για 60 ακόμη δευτερόλεπτα της ώρας.6.3.5.8.4. Φάση Δ: Τέλος δοκιμής (σχήμα 4)Η λεκάνη με το καιόμενο καύσιμο καλυμένη με το πέτασμα επιστρέφει στην αρχική της θέση (φάση Α). Εάν στο τέλος της δοκιμής καίγεται η δεξαμενή πρέπει αμέσως να σβηστεί η φωτιά.6.3.5.9. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά εάν δεν υπάρχει διαρροή υγρού καυσίμου από τη δεξαμενή.6.3.6. Αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία6.3.6.1. Η χρησιμοποιούμενη για τη δοκιμή διάταξη πρέπει να ανταποκρίνεται στον τρόπο εγκατάστασης της δεξαμενής στο όχημα, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου κατά τον οποίο λειτουργεί το εξαεριστικό της δεξαμενής.6.3.6.2. Η δεξαμενή, πεπληρωμένη στο 50 % της χωρητικότητάς της με νερό σε θερμοκρασία 293 K (20 °C), υποβάλλεται επί μία ώρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).6.3.6.3. Τα αποτελέσματα της δοκιμής θεωρούνται ικανοποιητικά εάν μετά την δοκιμή δεν παρουσιάζεται διαρροή ή σοβαρή παραμόρφωση της δεξαμενής.6.3.7. Σημάνσεις επί της δεξαμενής καυσίμου6.3.7.1. Η εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα πρέπει να εναποτίθεται στη δεξαμενή και να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο όταν αυτή τοποθετείται στο όχημα.7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ7.1. Σε περίπτωση που τροποποιούνται οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν δυνάμει της παρούσας οδηγίας, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ8.1. Λαμβάνονται μέτρα κατοχύρωσης της συμμόρφωσης της παραγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.(Ή) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ τμήμα Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.»3. Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 3 και 4.«Προσάρτημα 3ΔΟΚΙΜΗ ΠΥΡΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Σχήμα 1>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Σχήμα 2>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Σχήμα 3>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>Σχήμα 4Προσάρτημα 4ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΩΝ ΠΥΡΙΜΑΧΩΝ ΠΛΙΝΘΩΝ>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΦΗΛΜ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»