CELEX: 52014PC0208
Language: sv
Date: 2014-04-01
Title: Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté om antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1 och 2/29, kapitel III, Livräddningsredskapskoden (Life Saving Appliances Code) och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet (Enhanced Survey Programme Code)

|
			
		
		
		52014PC0208
		
			Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté om antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1 och 2/29, kapitel III, Livräddningsredskapskoden (Life Saving Appliances Code) och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet (Enhanced Survey Programme Code) /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	MOTIVERING
1.           INLEDNING
Detta kommissionsförslag avser fastställandet
av unionens ståndpunkt vid det 93:e mötet i IMO:s sjösäkerhetskommitté (MSC 93)
i fråga om sju ändringar i följande underkategorier: 
1.1.        Ändringar av Solas-reglerna
II-2/3 och II-2/9.7 i fråga om ventilationstrummors förmåga att motstå brand
för nya fartyg
Genom dessa ändringar i kapitel II-2 i
Solas-konventionen införs nya krav på ventilationsanläggningar på fartyg. De
syftar också till att förtydliga kraven för montering av brandspjäll och för
fjärrstyrda brandspjäll. Dessutom har nya definitioner för brandspjäll lagts
till.
Dessa ändringar anges i bilaga 13 till MSC
92/26/Add. 1. I punkt 8.6 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.2.        Ändringar av Solas-regel
II-2/13.4 om ytterligare utrymningsvägar från maskineriutrymmen på nya
passagerar- och lastfartyg
KAPITEL II-2 i Solas-konventionen innehåller krav
för utrymningsvägar i händelse av brand. Dessa ändringar av Solas-kraven syftar
till att säkerställa att stegar och trappor med öppna trappsteg i
maskineriutrymmen som ingår i en utrymningsväg och som inte ligger i ett
skyddat utrymme ska vara gjorda av stål. Dessutom införs krav för
utrymningsvägarna från verkstäder i maskineriutrymmen.
Dessa ändringar anges i bilaga 13 till MSC
92/26/Add. 1. I punkt 8.17 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.3.        Ändringar av Solas-regel
II-2/18 om helikopterlandningsområden på ro-ro-passagerarfartyg för nya fartyg 
KAPITEL II-2 i Solas-konventionen innehåller krav
för anordningar för helikopter Dessa ändringar av Solas-konventionen syftar
till att införa IMO:s cirkulär MSC.1/Circ.1431 – riktlinjer för godkännande av
helikopteranläggning för skumsläckningsutrustning (Guidelines for the
approval of helicopter facility foam fire-fighting appliances) – från och
med den 22 juni 2012. Skumsläckningssystem för brandbekämpning måste
följaktligen uppfylla dessa riktlinjer.
Dessa ändringar anges i bilaga 13 till MSC
92/26/Add. 1. I punkt 8.30 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.4.        Ändringar av kapitel III i
Solas och därmed anknutna bestämmelser avseende krav för regelbunden service
och underhåll av livbåtar och beredskapsbåtar för alla fartyg
KAPITEL II-2 i Solas-konventionen innehåller krav
för livräddningsredskap. Dessa ändringar av Solas-konventionen syftar till att
göra kraven på regelbunden service och underhåll av livbåtar och beredskapsbåtar
obligatoriska.
Dessa ändringar anges i bilaga 31 till MSC
92/26/Add. 2. I punkt 13.16 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.5.        Ändringar av
livräddningsredskapskoden (LSA-koden) vad gäller referensprovningsutrustning (Reference
Test Devices, RTD) för räddningsvästar – med reviderade rekommendationer
för provning av livräddningsredskap och riktlinjer för validering av
konstruktionen av en färdig referensprovningsutrustning för vuxenmodell
IMO:s livräddningsredskapskod (LSA-koden)
innehåller krav för livräddningsredskap. Genom dessa ändringar i LSA-koden
införs nya krav på referensprovningsutrustning (Reference Test Devices, RTD)
för räddningsvästar. 
Dessa ändringar anges i bilaga 34 till MSC
92/26/Add. 2. I punkt 13.27.1 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.6.        Ändringar av Solas regel
II-1/29 om krav på provning av styrinrättningar
KAPITEL II-1 i Solas-konventionen innehåller krav
för styrinrättningar och fastställer hur överensstämmelse kan visas. Genom
dessa ändringar av Solas skapas en alternativ metod för att visa
överensstämmelse när det inte är praktiskt genomförbart att göra detta genom
försök till havs med fartyget på största djupgående. 
Dessa ändringar anges i bilaga 35 till MSC
92/26/Add. 2. I punkt 13.29 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
1.7.        Ändringarna av 2011 års kod
för det utökade inspektionsprogrammet (ESP) görs främst för att bringa den i
överensstämmelse med den praxis som tillämpas av klassificeringssällskapen
Genom systemet för bedömning av fartygets skick
(CAS) fastställs ramen för en intensivare kontroll av äldre fartyg. I det
utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och
oljetankfartyg eller det utökade inspektionsprogrammet anges hur denna mera
omfattande inspektion ska göras. Eftersom det utökade inspektionsprogrammet
används i CAS för att uppnå systemets mål refererar CAS till programmet som ett
verktyg. Dessa ändringar av koden för det utökade inspektionsprogrammet syftar
till att anpassa det till gällande praxis. 
Dessa ändringar anges i bilaga 36 till MSC
92/26/Add. 2. I punkt 13.33 i MSC 92-rapporten (MSC 92/26) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 93.
2.           ANTAGANDE AV IMO:S ÄNDRINGAR
2.1.        Antagande av ändringar av
Solas-reglerna II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1 och 2/29, kapitel III,
livräddningsredskapskoden och 2011 års 
2.2.        kod för det utökade
inspektionsprogrammet
Dessa ändringar godkändes vid den 92:e sessionen i
IMO:s sjösäkerhetskommitté den 12-21 juni 2013, och ska läggas fram för
antagande vid den 93:e sessionen under denna kommittés möte den 14-23 maj 2014.
2.3.        Godkännande och ikraftträdande

När ändringarna har godkänts och antagits av
IMO-kommittén ska de lämnas till de avtalsslutande parterna så att de kan
uttrycka sitt samtycke till att bindas av nämnda ändringar.
3.           RELEVANT EU-LAGSTIFTNING OCH
EU-BEFOGENHET
3.1.        Ändringar av Solas-reglerna
II-2/3 och II-2/9.7 i fråga om ventilationstrummors förmåga att motstå brand
för nya fartyg 
Unionen har redan antagit bestämmelser om krav på
brandskydd, upptäckande av brand och brandsläckning genom kapitel II-2 i bilaga
1 till direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för
passagerarfartyg[1].
I regel 12 del A i ovannämnda kapitel fastställs särskilda krav för
ventilationstrummor, vilka utgår från samma Solas-bestämmelser som nu förväntas
ändras. Regel 9 i del B i kapitel II-2 i ovannämnda bilaga innehåller
omfattande och detaljerade krav på byggnadsmaterial för ventilationstrummor
inom olika delar av passagerarfartyg beroende på klass. Genom ändringarna av
Solas-regel 9 i del C i kapitel II-2 ersätts hela punkt 7 om ventilationsanläggningar,
vilket omfattar definitionen av och provning för trumgenombrytning, inklusive
särskilda regler för passagerarfartyg som medför fler än 36 passagerare.
Kraven enligt direktiv 2009/45/EG om
ventilationstrummor kommer därför att behöva revideras om ovanstående ändring
antas. Detta gäller till exempel bestämmelserna om trumgenombrytning i regel 12
i del A i kapitel II-2 i bilagan och om ventilationsanläggningar för fartyg som
medför fler än 36 passagerare i regel 9 i del B. 
De ändringar av Solas-konventionen som ska antas
kan även komma att påverka kraven i direktiv 2009/45/EG vad gäller
ventilationstrummor. 
3.2.        Ändringar av Solas-regel
II-2/13.4 avseende ytterligare utrymningsvägar från maskineriutrymmen på nya
passagerar- och lastfartyg
Unionen har redan genom kapitel II-2 i bilaga 1
till direktiv 2009/45/EG antagit bestämmelser om utrymningsvägarna från
maskineriutrymmen för passagerarfartyg, särskilt regel 6 del B
(Brandsäkerhetsåtgärder), vilka utgår från de Solas-bestämmelser som nu
förväntas ändras. 
Kraven enligt direktiv 2009/45/EG om
utrymningsvägar kommer därför att behöva revideras om ovannämnda ändringar
antas, med beaktande av de särskilda bestämmelserna för skottdäcket och
utrymningsvägar från maskinkontrollrum.
De ändringar av Solas-konventionen som ska antas
kan även komma att påverka kraven i direktiv 2009/45/EG vad gäller
utrymningsvägar från maskineriutrymmen på nya passagerarfartyg. 
3.3.        Ändringar av Solas-regel II-2/18 i fråga om helikopterlandningsområden på ro-ro-passagerarfartyg
för nya fartyg 
Unionen har redan antagit bestämmelser om
tillhandahållande av helikopterlandningsområden genom kapitel II-2 i bilaga 1
till direktiv 2009/45/EG. I regel 18 i del B i ovannämnda kapitel föreskrivs
det att ”[f]artyg som är utrustade med landnings- och vinschningsyta för
helikoptrar ska uppfylla bestämmelserna i regel 18 del G i Solas kapitel II-2,
efter revidering den 1 januari 2003”. Dessa krav förväntas nu ändras.
Kraven enligt direktiv 2009/45/EG på
helikopterlandningsområden på ro-ro-passagerarfartyg för nya fartyg kommer
därför att behöva revideras om ovanstående ändring antas.
De ändringar av Solas-konventionen som ska antas
kan därför även komma att påverka kraven i direktiv 2009/45/EG vad gäller
helikopterlandningsområden genom att det fastställs ramar för översynen av
sådana bestämmelser. 
3.4.        Ändringarna av kapitel III i
Solas och därmed anknutna krav på regelbunden service och underhåll av livbåtar
och beredskapsbåtar för alla fartyg
Unionen har redan antagit bestämmelser om krav på
operativ beredskap, underhåll och inspektioner av livräddningsredskap genom
regel 12 i kapitel III i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG om
säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg. I regel 12.2
fastställs det att underhåll och inspektioner av livräddningsredskap ska
utföras i enlighet med kraven i SOLAS regel III/20. Sålunda krävs i
direktivet efterlevnad av de relevanta Solas-bestämmelserna som nu kommer att
ändras och alla ändringar kommer att ha en direkt inverkan på
EU-lagstiftningen.
Därför kommer ändringsförslaget avseende de
tillämpliga SOLAS-bestämmelserna att påverka kraven enligt direktiv 2009/45/EG
vad gäller operativ beredskap, underhåll och inspektioner av
livräddningsredskap.
3.5.        Ändringar av livräddningsredskapskoden
(LSA-koden) vad gäller referensprovningsutrustning (Reference Test Devices,
RTD) för räddningsvästar - med reviderade rekommendationer för provning av
livräddningsredskap och riktlinjer för validering av konstruktionen av en
färdig referensprovningsutrustning för vuxenmodell
Unionen har redan antagit bestämmelser om krav på
personliga livräddningsredskap genom kapitel III i bilaga 1 till direktiv
2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg.
Särskilt regel 2.2 i ovannämnda kapitel visar att all sådan utrustning ska
uppfylla... LSA-koden. 
Enligt artikel 5.1 i direktiv 96/98/EG om
marin utrustning[2]
ska [d]en utrustning som räknas upp i bilaga A.1 och som har placerats 
ombord på ett gemenskapsfartyg ... uppfylla de tillämpliga kraven i de 
internationella instrument som anges i nämnda bilaga. I tabellen i punkt
1.4 i bilaga A.1 är den tillämpliga standarden för räddningsvästar IMO:s
resolution MSC 48.66 (LSA-koden), och de tillämpliga provningsstandarderna är
de som föreskrivs i IMO:s resolution A. 689 (17) i dess ändrade lydelse. 
Sålunda krävs det i båda direktiv efterlevnad av
de Solas-bestämmelser som nu kommer att ändras och alla ändringar av dessa
regler kommer att ha en direkt inverkan på EU-lagstiftningen.
Därför innebär de föreslagna ändringarna att
LSA-koden kommer att påverka de krav som fastställs i direktiv 2009/45/EG och
direktiv 96/98/EG.
3.6.        Ändringar av Solas regel
II-1/29 i fråga om krav på provning av styrinrättningar
Unionen har redan antagit bestämmelser om provning
av styrinrättningar genom reglerna 6 och 7 i del C i kapitel II-1 i bilaga 1
till direktiv 2009/45/EG som utgår från och återger bestämmelserna i Solas och
som nu förväntas ändras. 
Detta resulterar i att kraven enligt direktiv 2009/45/EG
för huvud- och reservstyrinrättningar kommer att behöva revideras om ovannämnda
ändringar antas för att beakta de nya Solas-bestämmelserna.
De ändringar av Solas-konventionen som ska antas
kan därför komma att påverka kraven i direktiv 2009/45/EG. 
3.7.        Ändringarna av 2011 års kod
för det utökade inspektionsprogrammet (ESP) görs främst för att bringa den i
överensstämmelse med den praxis som tillämpas av klassificeringssällskapen
Förordning (EU) nr 530/2012 om ett påskyndat
införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för
oljetankfartyg med enkelskrov[3]
syftar till att påskynda införandet av tillämpningen av kraven på dubbelskrov
eller likvärdig konstruktion enligt MARPOL 73/78, enligt definitionen i artikel
3 i den förordningen, på oljetankfartyg med enkelskrov, och att förbjuda
transport till eller från medlemsstaternas hamnar av tunga oljor i
oljetankfartyg med enkelskrov.
Enligt den förordningen är tillämpningen av IMO:s
system för bedömning av fartygets skick (CAS) för oljetankfartyg med enkelskrov
som är äldre än femton år obligatorisk. Enligt artikel 5 ska sådana tankfartyg
uppfylla villkoren i CAS, som sedan definieras i artikel 6 som det system för
bedömning av fartygets skick som antogs genom resolution MEPC 94(46) av den 27 april
2001 i dess lydelse enligt resolution MEPC 99(48) av den 11 oktober 2002 och
resolution MEPC 112(50) av den 4 december 2003. I det utökade programmet för
inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg eller det utökade
inspektionsprogrammet anges hur denna mer omfattande bedömning ska göras.
Eftersom man i systemet för bedömning av fartygets skick använder det utökade
inspektionsprogrammet för att uppnå sina mål kommer alla ändringar av
inspektionerna inom ramen för det programmet automatiskt att börja tillämpas
genom förordning (EU) nr 530/2012. 
De ändringar som ska antas vid den 93:e sessionen
i IMO:s sjösäkerhetskommitté, vilka skulle innebära ändringar i koden för det
utökade inspektionsprogrammet, skulle därför påverka EU-lagstiftningen, genom
tillämpningen av förordning (EU) nr 530/2012.
3.8.        Sammanfattning
Mot bakgrund av ovannämnda relevanta
EU-lagstiftning anser kommissionen att antagandet av ovannämnda sju
ändringförslag som förväntas antas vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté
faller under EU:s exklusiva behörighet enligt artikel 3.2 i EUF-fördraget, i
den mån antagandet av de internationella instrumenten i fråga kan påverka
gemensamma regler eller ändra deras räckvidd. 
 
I enlighet med en väl konsoliderad rättspraxis,
även om unionen inte är medlem i IMO, är medlemsstaterna inte behöriga att göra
åtaganden som kan påverka EU-bestämmelser som antagits för att uppnå målen i
fördragen, såvida de inte har fått tillstånd till detta genom ett rådsbeslut på
förslag av kommissionen. 
4.           SLUTSATS
Kommissionen föreslår därför ett rådsbeslut om den
ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar för de ändringar som
nämns i punkt 1.1–1.7 och som ska antas vid den 93:e sessionen i IMO:s
sjösäkerhetskommitté.          
2014/0119 (NLE)
Förslag till
RÅDETS BESLUT
om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska
unionens vägnar vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté om
antagandet av ändringar av Solas-reglerna II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18,
2/20-1 och 2/29, kapitel III, Livräddningsredskapskoden (Life Saving
Appliances Code) och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet (Enhanced
Survey Programme Code)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT
DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om Europeiska
unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 100.2 och 218.9,
med beaktande av Europeiska kommissionens
förslag, och
av följande skäl:
(1)       Europeiska unionens åtgärder
inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten.
(2)       Vid den 92:a sessionen i
IMO:s sjösäkerhetskommitté antogs ändringar av Solas-reglerna II-2/1, 2/3,
2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1 och 2/29, kapitel III, Livräddningsredskapskoden
och 2011 års kod för det utökade inspektionsprogrammet. Dessa ändringar
förväntas antas vid den 93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté i maj 2014.
(3)       Genom ändringarna av
Solas-reglerna II-2/3 och II-2/9.7 i fråga om ventilationstrummors förmåga att
motstå brand för nya fartyg kommer nya bestämmelser för
ventilationsanläggningar på fartyg, inbegripet fartyg som medför fler än 36
passagerare, att införas. Bestämmelserna i regel 12 i del A och regel 9 i del B
i kapitel II-2 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och
säkerhetsnormer för passagerarfartyg[4],
vad gäller genombrytning för ventilationstrummor och ventilationsanläggningar
för fartyg som medför fler än 36 passagerare, omfattar dessa frågor och utgår
från de Solas-bestämmelser som nu förväntas ändras.
(4)       Genom ändringarna av
Solas-regel II-2/13.4 kommer ytterligare utrymningsvägar från maskineriutrymmen
att införas på nya passagerar- och lastfartyg. Bestämmelserna i regel 6 i del B
i kapitel II-2 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG (utrymningsvägar) avser
detta område och utgår från Solas-bestämmelserna som nu förväntas ändras.
(5)       Ändringarna av Solas-regel
II-2/18 om helikopterlandningsområden på ro-ro-passagerarfartyg för nya fartyg
kommer att inbegripa ett krav på att skumsläckningssystem för brandbekämpning
ska överensstämma med IMO:s cirkulär MSC.1/Circ.1431 av den 22 juni 2012 om riktlinjer
för godkännande av helikopteranläggning för skumsläckningsutrustning (Guidelines
for the approval of helicopter facility foam fire-fighting appliances).
Enligt regel 18 i del B i kapitel II-2 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG ska
fartyg som är utrustade med landnings- och vinschningsyta för helikoptrar
uppfylla kraven i Solas-regeln, efter revidering den 1 januari 2003, vilka nu
förväntas ändras.
(6)       Ändringarna av Solas-regel
III/20 och därmed anknutna krav på regelbunden service och underhåll av livbåtar
och beredskapsbåtar för alla fartyg syftar till att göra dessa specificerade
krav obligatoriska. I kapitel III i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG
fastställs att underhåll och inspektioner av livräddningsredskap ska utföras i
enlighet med samma krav i Solas-regel III/20 som nu förväntas ändras. 
(7)       Genom ändringarna av
livräddningsredskapskoden (Life-Saving Appliances, LSA-koden) vad gäller
referensprovningsutrustning (Reference Test Devices, RTD) för
räddningsvästar kommer nya krav för referensprovningsutrustning att införas. I
regel 2.2 i kapitel III i direktiv 2009/45/EG anges att alla sådana personliga
livräddningsredskap ska uppfylla LSA-koden. I artikel 5.1 i direktiv
96/98/EG om marin utrustning[5]
anges det dessutom att utrustning som förtecknas i bilaga A.1 och som placerats
ombord på ett gemenskapsfartyg ska uppfylla de tillämpliga kraven i de
internationella instrument som anges i nämnda bilaga. I tabellen i punkt 1.4 i
bilaga A.1 är den tillämpliga standarden för räddningsvästar IMO:s resolution
MSC 48.66 – LSA-koden, som nu förväntas ändras. 
(8)       Ändringarna av Solas-regel
II-1/29 beträffande krav på provning av styrinrättningar kommer att införa
ytterligare krav på att visa att bestämmelserna uppfylls under prov till havs.
Reglerna 6 och 7 i del C kapitel II-1 i bilaga 1 till direktiv 2009/45/EG utgår
från och återger bestämmelserna i Solas-regel 29 i del C kapitel II-1 avseende
huvud- och reservstyrinrättning som nu förväntas ändras. 
(9)       Ändringarna av 2011 års kod
för det utökade inspektionsprogrammet görs för att bringa den i
överensstämmelse med den praxis som tillämpas av klassificeringssällskapen.
Genom artiklarna 5 och 6 i förordning (EU) nr 530/2012 om ett påskyndat
införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg
med enkelskrov[6]
blir tillämpningen av IMO:s system för bedömning av fartygets skick
obligatorisk för oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än 15 år. I det
utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och
oljetankfartyg eller det utökade inspektionsprogrammet anges hur denna mera
omfattande bedömning ska göras. Eftersom man i systemet för bedömning av
fartygets skick använder det utökade inspektionsprogrammet för att uppnå målet
för det systemet kommer alla ändringar av inspektionerna inom ramen för det
programmet automatiskt att börja tillämpas genom förordning (EU)
nr 530/2012. 
(10)     Unionen är varken medlem i IMO
eller avtalsslutande part i de relevanta konventionerna och koderna. Det är
därför nödvändigt för rådet att bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens
ståndpunkt och att uttrycka sitt samtycke till att bindas av dessa ändringar.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
Artikel 1
1.           Unionens ståndpunkt vid den
93:e sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att godkänna ändringarna
av Solas-reglerna II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 och 2/18 enligt bilaga 13 till IMO:s
dokument MSC 92/26.Add.1 och ändringarna av Solas-reglerna II-2/20-1, 2/29,
kapitel III och livräddningsredskapskoden (LSA-koden) och 2011 års kod för det
utökade inspektionsprogrammet enligt bilagorna 31, 34, 35 och 36 till IMO:s
dokument MSC 92/26/Add.2.
2.           Unionens ståndpunkt enligt
punkt 1 ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO, vilka ska
agera samfälligt i unionens intresse.
3.           Formella och mindre ändringar
av denna ståndpunkt kan överenskommas utan att ståndpunkten behöver ändras.
Artikel 2
Medlemsstaterna bemyndigas härmed att, i unionens
intresse, ge sitt samtycke till att bindas av de ändringar som avses i artikel
1.2.
Artikel 3
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den
                                                                       På
rådets vägnar
                                                                       Ordförande
[1]               EUT L 163, 25.6.2009, s. 1.
[2]               EGT L 46, 17.2.1997, s. 25.
[3]               EUT L 172, 30.6.2012, s. 3.
[4]               EUT L 163, 25.6.2009, s. 1.
[5]               EGT L 46, 17.2.1997, s. 25.
[6]               EUT L 172, 30.6.2012, s. 3.