CELEX: 51971PC1450
Language: nl
Date: 1971-12-21
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegels), plaats van de bedieningsorganen, open of gesloten dak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) (Door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (71) 1450
Vol. 1971/0229
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE        VAN        DE     EUROPESE           GEMEENSCHAPPEN
                                                          COM(71)1450 def.
                                                          Brussel , 21 december 1971
                                  Voorstel voor een
                                RICHTLIJN VAN DE RAAD
                inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
                van de lid-staten "betreffende de binneninrichting
                                van motorvoertuigen
                  ( delen van het interieur met uitzondering van
                        achteruitkijkspiegels ), plaats van de
                     bedieningsorganen , open of gesloten dak ,
                  rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen )
                      ( Door de Commissie bij de Raad ingediend )
      COM( 71 ) 1450 def.
 ---pagebreak---                                     TOELICÏÏTIira
       Dit voorstel voor een richtlijn past in het kader van de communautaire
goedkeuringsprocedure vervat in richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februa­
ri I97O (1 )*
       Duitsland heeft op 27 februari 1971 onder toepassing van de procedure ,
vastgelegd door het akkoord van 28 mei 1969 betreffende de Status quo , een
ontwerp–reglement (Verordnungsentwurf ) overgelegd voor de wijziging van
haar wegenverkeersreglement (Strassenverkehrszulassungsordnung) , dat onder
andere , de bescherming van de verkeersdeelnemers betreft »
       Frankrijk heeft eveneens op 15 september 1971 ©en ontwerp-verordening
overgelegd , die betrekking heeft op de bescherming vajti de verkeersdeelnemers
in het geval van een ongeluk*
       De Oommissie heeft deze twee lid–staten gevraagd de toepassing van
deze ontwerpen op te schorten.      De presentatie aan de Raad van een voorstel
voor een richtlijn blijkt dus noodzakelijk te zijn, :
       Het betreft technische, voorschriften inzake constructie en beproeving
met betrekking tot de binneninrichting met het oog op de veiligheid van de
inzittenden van motorvoertuigen ten aanzien van delen van het interieur met
uitzondering van de achteruitkijkspiegel ( s ), de plaats van de bedieningsoi*-
ganen , open of gesloten dak , de rugleuning en de achterzijde van de zit– '
plaatsen®                                                      -
       Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie zich gebaseerd
op de werkzaamheden ( 2 ) die terzake zijn uitgevoerd door de Economisohe
Coinmissie voor' Europa te Genève ; dit kan ten aanzien van het handelsverkeer :
alleen een bijkomend voordeel betekenen omdat in deze instelling eenl zeer
groot aantal landen zijn vertegenwoordigd, ,
       Het toepassingsgebied . is beperkt tot motorvoertuigen van de categorie
    (personenwagens ) op ten minste vier wielen die op grond van hun consiruo–
tie berekend zijn op een maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur ( artikel l ).
     . In artikel 2 worden de voorschriften betreffende de binneninrichting
ingepast in de EEG-goedkeuringsprocedure »
(1 ) EB Nr« L 42 van 23 februari 1970                                       - -v -
(2) Regeling Nr» 21 'Uniforme voorschriften inzake de homologering van
     voertuigen ten aanzien van hun binneninrichting" (döo. E^ECE/324 van
     4,6.1971 ),                               / , ,>    , : - .:
 ---pagebreak---                                        - 2 -
       Tevens is hierbij rekening gehouden met doelstellingen van een optionele     j
harmonisatie , gezien het feit dat wordt bepaald dat de communautaire voorschrif– j'
ten welke in de "bijlage hij de richtlijn zijn vastgesteld , gelijkwaardig zijn      I
aan de nationale voorschriften* Daarom mag een lid-staat de nationale goed­
keuring van een voertuig niet weigeren op grond van het feit dat de uitrus­
ting en de in de bijzondere richtlijn bedoelde kenmerken niet in overeen­
stemming zijn met de nationale voorschrift enj terwijl zij wel voldoen, aan de
communautaire voorschriften»                                               ,
       In artikel 3 wordt de procedure vastgesteld om de voorschriften van de
bijlage aan te passen aan de stand van de techniek) deze procedure is aange­
geven in artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 betref­
fende de goedkeuring van motorvoertuigen en bijbehorende aanhangwagens a
      De termijn voor het van kracht worden van de richtlijn is vastgesteld
op 18 maanden na kennisgeving zodat de lid-staten en de belanghebbenden
gelegenheid hebben zich hieraan aön te passen (artikel 4 » paragraaf l )«              I
      De Commissie moet binnen een redelijke termijn in kennis worden ge–                j
steld van elke ontwerp–bepaling die door de lid–staten op het bij de richt–              j
lijn bedoelde gebied wordt opgesteld , zodat de Commissie aan de hand hier­
van eventuele opmerkingen met betrekking tot dit ontwerp kan formuleren
(artikel  4j paragraaf 2)«
Consultatie van landen ,     die candldaat zijn voor de aansluiting bij de EEG
                                                                                           Ii
r
        Bij de voorbereiding van dit voorstel voor een richtlijn hebben de
diensten van de Commissie -op het technische vlak overleg gepleegd met deskundit
gen van de landen dia om toetreding hsbben verzocht ». Alleen ddie van het VeriH
nigd Koninklrijk hebben opmerkingen gemaakt die bepaalde, paragrafen beogen te j
verduidelijken * De wijzigingen die gesuggereerd werden , zijn in de tekst opge«
nomen wat betr-eft de meetmethode voor de uitstekende delen(knpppe,n t -trekhen-
                                                             > •     • - • ~ v *• •
deltjes op Jaet dashboard , deelt de Commissie de mening van het., .Verenigd Ko-              j
ninkrijk * ' ' '                                                                              |
       Het zal nuttig zijn om in de richtlijn de methode tijdens de uitwerking
binnen de ISO over te nemen , , zodra, deze uitgewerkt en aangenomen zal zijn
 door die organisatie® Deze invoering " in de richtlijn zou gemakkelijk uit–■
 gevoerd moeten kunnen worden via de prooedure volgens artikel 3 (Comité
voor de aanpassing aan de technische vooruitgang^
 Consultatie van het Europese Parlement en van het Economisch en Sociaal • . .
 Comité
        De mening van deze twee instanties , overeenkomstig de bepalingen .
 van artikel 100 . alinea 2 , schijnt noodzakelijks
                                    • rv- . . "
 ---pagebreak--- DE RAAD VAN DE EUROPESE CELÜEEIJSCHAPE52T ,
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europese Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
de nationale wetgevingen moeten voldoen , o«m « "betrekking hebben op de binnen–
inrichting met het oog op de veiligheid van de inzittenden ;
overwegende dat deze voorschriften van lid-staat tot lid–staat verschillen ;
dat het derhalve noodzakelijk is dat alle lid–staten dezelfde voorschriften
aanvaarden , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige voor*-
schriften , met name ten . einde voor ieder type voertuig de EEG-goedkeurings–
procedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 197^ inzake de onder­
linge aanpassing van de wetgevingen van de lid–staten betreffende de goed­
keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens (l ) daarvan , te kunnen invoeren ;
overwegende dat in de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de binnenr-
spiegels voorzien is door de richtlijn van de Raad van 1 maartl971 (^ )»
dat het eveneens gewenst is voorschriften op te stellen voor de zich binnen
in de cabine bevindende delen , het dak , de rugleuning en het gedeelte achter
de zitbanken ; dat later andere voorschriften betreffende de inwendige in­
deling en met betrekking tot de verankering van de veiligheidsgordels , van
de zitplaatsen , de hoofdsteunen , de bescherming van de chauffeur tegen de
stuurinrichting en de identificatie van de bedieningsinrichtingen zullen
worden vastgelegd ;
overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften het gevaar of de ernst van
de verwondingen die de inzit tènden van motorvoertuigen kunnen oplopen ,
moeten beperken en aldus de veiligheid van het wegverkeer in de Gemeenschap
moeten waarborgen ;
                                                                 I •*/• • •
 ( 1 ) PB No, L 42 van 23 . 2.1970 , blz.1
 ( 2 ) PB Ho . L 68 van 22.3,1971 , blz , 1
 ---pagebreak---                                          - 2 -
overwegende dat het wenselijk is de technische voorschriften over te nemen
die door de Economische Commissie van Europa van de UÏTO in- reglement ITo , 21
zijn aanvaard ("Uniforme voorschriften betreffende de homologering van
voertuigen wat betreft hun binneninrichting") in bijlage bij de overeenkomst
van 20 maart 1958 inzake de invoering van uniforme homologeringsvoorwaarden
en de wederzijdse erkenning van de homologering van uitrustingen en onder­
delen van motorvoertuigenj
HEEFT DE V0LGE1ÏDE RICÏITLIJ1T VASTGESTELD j
                                                                                   /
                                                                  <
                                      Artikel 1
.        Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan elk voor het verkeer
op de weg bestemd motorvoertuig van de categorie                    of eender Carrosserie v
 .op . ten minste vier wie,len , dat op grond vaa zijn constructie bérekend is op
 eea " maxiraaunsnelheid ^*8.0 maer öasi 25 km per uur »
                                      Artikel 2
         De lid–staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van
                                                    • . • -"j. •,
een voertuig niet wed.geren om redenen in verband met
         – de delen van. het interieur met /uitzondering van de achteruitkijk­
           spiegel ^),
         – de plaats van de bedieningsorganen ,
         – het apes of gesloten dak .
         – de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen ,
indien deze voldoen aan de in de bijlagen vastgestelde voorschriften® 1
                                      Artikel 3
         De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bij­
lage aan te passen aan de stand van de teohniek , worden vastgesteld ovei>-
eenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6
                                                / '  Y f
februari 197^ inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de
lid–staten betreffende de goedkeuring -van motorvoertuigen en aanhangwagens .
daarvan#                            . - ■■■■■>:
(l ) Document ECE van Genève E/ECE/324 van 23 augustus 1971
 ---pagebreak---                                   Artikel 4
1#    Binnen 18 maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de lidr-staien
de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richtlijn te voldoen*
Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk In kennis»
2«    Vanaf de kennisgeving van de huidige richtlijn dragen de lidr-staten
er bovendien zorg voor de Commissie tijdig in te lichten, om het haar moge­
lijk te maken haar opmerkingen te maken f . aangaande elk later ontwerp
van belangrijke wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen , welke zij
overwegen aan te nemen op het terrein van deze richtlijn uit te vaardigen .
                                  Artikel
      Deze richtlijn is gericht tot de lid–staten»
 ---pagebreak---                               LIJST VAN DE BULACEff (*)
Bijlage I       Definities , goedkeuringsaanvraag en speoifioaties
Bijlage II      Bepaling van de trefzone van het hoofd
Bijlage IH      Beproeving van materialen die de stootkracht kunnen opnemen
Bijlage IV      Vlij ze van vaststelling van het punt H en verificatie van
                de positie van de punten R en H ten opzichte van elkaar
(*) De tekst van de bijlagen is gelijk aan die van het reglement nr« 21 ,
    in het bijzonder de onderverdelingen zijn hetzelfde .   Het is daarom dat
    indien een punt van het reglement 21 niet zijn oorrespondent vindt in
    de huidige richtlijn , zijn nummer toch aangegeven is pro memorie en
    tussen haakjes .
 ---pagebreak---                                     BIJLAGB I
                  DEFINITIES , GOSDKEUEUrGSM1TVMAG EN" SEECIFICATIES
(l«) TOEPASSIUGSOEBIED
 2„     defuhties
        In deze riohtli jn wordt verstaan onder
(2.1 .)
 2*2» "voertuigtype wat de delen van het Interieur met uitzondering van de
        achteruitkijkspiegel(s ) "betreft , alsmede de plaats van de bedienings–
        organen , open of gesloten dak, de rugleuning en de achterzijde van de
        zitplaatsen", motorvoertuigen die onderling geen "belangrijke verschil­
        len vertonen; deze verschillen kunnen onder meer "betrekking hebben
        op de volgende punten t
 2«2«1 « vormen of materialen van het carrosseriegedeelte dat het interieur
          omgeeft ,
 2«2«2 » plaats van de bedieningsorganen ,
 2«3# "referentiezone",' de trefzone van het hoofd zoals omschreven in
       bijlage II , met uitzondering van t
 2«3*1 « het oppervlak dat begrensd wordt door de voorwaartse horizontale
          projectie van een cirkel die de ruimte omgrenst die maximaal door
          het stuurorgaan wordt ingenomen rondom vergroot met een strook van
          127 mm breedte ; dit vlak wordt in benedenwaardse riohting begrensd
          door het horizontale vlak dat de onderrand van het stuurorgaan bij
          rechtlijnige beweging raakt ,
 2«3«2, het deel van het oppervlak van het instrumentenpaneel tussen de
          rand van het in paragraaf 2#3«1 . bedoelde oppervlak en de naast-
          bijgelegen binnenzijwand van -het voertuig} dit oppervlak wordt in
          benedenwaartse richting begrensd door het horizontale vlak dat de
          onderrand van het stuurwiel raakt ,
 2*3»3 « de stijlen aan weerszijde vah de voorruit ,
                          : ' lV-                                 /
 ---pagebreak---                                         - 2 -
                                                               Bijlage I
 2*4 » " hoogte van het inetrnmentenpaneel " , de lijn   bepaald door de contact­
         punten van de verticale raaklijnen met het instrumentenpaneei ,
 2.5 . " dak" , het bovendeel van het voertuig dat zich uitstrekt van de boven­
         rand van de voorruit tot de bovenrand van de achterruit aan weerszijden
         begrensd door de bovendelen van de zijwanden ,
 2.6 . " gordelli.jn" , de lijn bepaald door de laagste zichtbare omtreklijn
         van de zijruiten van het voertuig ,
 2.7 » " cabriolet " , een voertuig dat in bepaalde omstandigheden behalve de
         stijlen van de voorruit en de veiligheidsboog of -bogen , geen enkel
         weerstandbiedend structuurbestanddeel boven de gordellijn vertoont ,
 2.9® " wagen met rol - of schuifdak" , een voertuig waarvan alleen het daJc of
         een gedeelte ervan kan worden opgerold of verwijderd en waarbij dan
         boven de gordellijn nog structurele delen van het voertuig aanwezig
         zijn.
 3 e GOEDKEURDIG SAAtIVEAAG
 3*1 . De goedkeurings aanvraag voor een voertuigtype
        moet door de constructeur van het voertuig of zijn gevolmachtigde worden
         ingediend .
 3.2 . Deze aanvraag gaat vergezeld van de hierna vermelde stukken in 3 exem­
         plaren en onderstaande gegevens :
         gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de
         in paragraaf 2.2 . vermelde punten , vergezeld van een foto of een open­
         gewerkte tekening van het interieur . De nummers en/of symbolen die ken­
        merkend zijn voor het type voertuig , moeten zijn vermeld .
 3.3 . Aan de technische dienst die met de proeven is belast , moet ter be­
         schikking worden gesteld : '
 3.3 . 1 « volgens de wens van de fabrikant : een voertuig dat representatief
           is voor het te keuren voertuigtype , of wal een of meer onderdelen
           van het voertuig welke van essentieel belang worden geacht voor de
           in deze richtlijn bepaalde keuring en proeven ,
 3.3.2® op verzoek van bovenvermelde technische dienst : bepaalde onderdelen
           en bepaaldö monsters van de gebruikte materialen.
                                      i
(4 .)
 ---pagebreak---                                         - 3 -
                                                                Bi.jlage I
5 . SPEGIPICATIES                                    -
5.1 , Delen v3or in het interieur
5.1.1 , De in paragraaf 2.3 » omschreven referentie zone raag geen gevaarlijke
        uitsteeksels of scherpe kanten omvatten die het gevaar of de ernst
        van de verwondingen van de inzittenden kunnen verhogen,
5.1.2 , De in de referentie zone gelegen delen van het voertuig, met uitzon­
        dering van de delen die op minder dan 10 cm van de ruitoppervlakken
        liggen en geen deel uitmaken van het instrumentenpaneel , moeten in
         staat zijn de stootkracht zoals aangegeven in bijlage III op te nemen;
        het eventuele metalen geraamte mag geen scherpe uitsteeksels vertonen,
5.1.3 , Ingeval de onderrand van het instrumentenpaneel niet voldoet aan de
        in paragraaf 5>1«2, vermelde voorwaarden , moet deze een ronding ver­
        tonen met een krommingsstraal van ten minste 19 mm ,
5,1,4» Knoppen ,    handels , enz ,,, van hard materiaal , die 3»2 mm tot $ , 5 mm
        "buiten het paneel uitsteken , moeten een dwarsdoorsnede van ten minste
        2 cm2 hebben , gemeten op 2,5 mm van het meest uitspringende punt ; de
        randen ervan moeten afgerond zijn met een krommingsstraal        van ten
        minste 2,5 mm ,
5,1,5 * Indien deze onderdelen meer dan 9»5        buiten het oppervlak van
        het instrumentenpaneël uitsteken , moeten zij zodanig zijn ontworpen
        en uitgevoerd.dat zij in het oppervlak van het instrumentenpaneel
        kunnen verzinken tot zij niet meer dan 9 » 5 mm uitspringen of losgaan
        wanneer een voorwaarts gerichte horizontale kracht in de lengte­
        richting wordt uitgeoefend van 37 » 8 daN » iJl het tweede
        geval mogen er geen gevaarlijke uitsteeksels meer overblijven ; de
        doorsnede op een afstand van ten hoogste 6,5 mm van het meest uit­
        springende    punt moet een oppervlakte hebben van ten minste 6,5 cm2 ,
5,1,6 , Bij elk uitstekend object dat gedeeltelijk uit . soepel materiaal be- .
        staat met een hardheid van minder dan 50 shore A , en dat een onder­
        stuk heeft van hard materiaal ,     zijn de voorschriften van paragraaf
        5,1,4« en 5«1*5 * uitsluitend van toepassing op het gedeelte van hard
        materiaal .
                                                                           • ••/ • ••
 ---pagebreak---                                    - 4 -                          . :
                                                         Bijlage I
  Deleti vóór in het interieur beneden het instrumentenpanoel
1 , De voorschriften van deze paragraaf zijn niet van toepassing op
    onderdelen die lager dan het instrumentenpaneel zijn geplaatst
    zoals schakelaars , contactsleutel of andere bedieningsorganen waar­
    aan men zich niet kan stoten gezien de aanwezigheid van de stuur-
    kolora , het stuurwiel of het uitspringend gedeelte van het instrumen-
    tenpaneel . Ingeval men zich toch aan genoemde delen kan stoten moeten
    deze eigenschappen vertonen die     tenminste overeenkomen met de > in
    paragraaf 5*1 * 4 » voorgeschreven kenmerken en bovendien
1,1 , moeten deze delen , indien zij op een paneel zijn gemonteerd , zo­
      danig zijn ontworpen en uitgevoerd dat zij in het oppervlak beneden
      het instrumentenpaneel kunnen verzinken , losgaan of buigen wanneer
      een voorwaarts gerichte horizontale kracht in de lengterichting
      wordt uitgeoefend van 37 >8 daN » in beide gevallen mogen
      er geen gevaarlijke uitsteeksels meer overblijven;
1»2 « indien deze delén elders zijn aangebracht , moeten zij zodanig zijn
      ontworpen en uitgevoerd 'dat zij kunnen buigen , losgaan of breken
      wanneer een voorwaarth gerichte horizontale kracht in de lengte­
      richting wordt uitgeoefend van 37 » 8 dal!   zonder dat ge­
      vaarlijke uitsteeksels ontstaan# Deze voorschriften zijn niet van
      toepassing op de pedalen of bevestigingen daarvan .
2 , Wanneer de handremhefboom zich op of onder het instrumentenpaneel
    bevindt moet deze zo zijn aangebracht dat , wanneer deze niet is aan­
    getrokken , men er zich bij een frontale botsing niet aan kan stoten.
    Indien aan deze voorwaarde niet wordt voldaan moet het oppervlak van
    de hefboom voldoen aan de in paragraaf 5»3«>2»3 « bedoelde eisen .
3 « Legplankjes en andere soortgelijke voorzieningen moetejn zodanig zijn
    ontworpen en uitgevoerd dat de steunen geen gevaarlijke uitsteeksels
    vertonen ; zij moeten aan een van beide onderstaande voorwaarden
    voldoen :
 ---pagebreak---                                        -5 -
                                                                Bijlage I
5.2 . 3»1 * Het naar het interieur van het voertuig gerichte deel moet een
            oppervlak met een hoogte van ten minste 25 mm hebben , waarvan de
            randen zijn afgerond met een krommingsstraal van ten minste 3,2 mm ;
            bovendien moet dit oppervlak zijn bekleed met een materiaal dat de
            stootkracht kan opnemen , zoals omschreven in bijlage III .
5«2.3»2 . Legplankjes en andere soortgelijke voorzieningen moeten kunnen
            losgaan , scheuren , aanzienlijk   worden vervormd of verzinken bij
            uitoefening van een voorwaarts gerichte horizontale kracht in de
            lengterichting van 37 » 8 daU t zonder dat hierbij gevaar­
            lijke delen ontstaan en zonder dat de rand van het blad gevaarlijke
            uitsteeksels vertoont ,                  '
5.3 . Overige delen van het interieur
5.3 . !• Toepassinflsgebied
         De voorschriften van paragraaf 5»3«2. zijn van toepassing op krukken ,
         handels en bedieningsknoppen , alsmede op alle overige uitspringende
         objecten die niet in paragraaf 5*1 » en 5»2 » zijn bedoeld .
5«3*2 . Voorschriften
         Wanneer de in paragraaf 5»3.1 « vermelde objecten zodanig zijn geplaatst
         dat de inzittenden van het voertuig zich daaraan kunnen stoten , moeten
          zij aan onderstaande voorwaarden voldoen :
5»3»2.1 . hun vorm moet zoveel mogelijk gestroomlijnd zijn en de randen van       v.
            het oppervlak moeten afgerond zijn met een krommingsstraal     die
            niet kleiner is dan 3,2 urn
5*3«2.2 . de handels     en bedieningsknoppen moeten zodanig zijn ontworpen en
            uitgevoerd dat wanneer een voorwaarts gerichte horizontale kracht in
            de lengterichting van 37 » 8 daN   wordt uitgeoefend , zij in
            de ongunstigste positie nog ten hoogste 25 mm buiten het oppervlak
            van het paneel uitsteken, of dat zij losgaan of ombuigen} in beide
            gevallen mogen er . geen gevaarlijke uitsteeksels meer overblijven:
                                                                           •/ •••
 ---pagebreak---                                                                       i «
                                                              Bijlage I
5.3*2.3 » Kanneer de versnellingshefboom in een positie voor voorwaartse be­
            weging zich niet in de in paragraaf 2,3,1 » omschreven zone bevindt ,
            moet deze evenals de handremhefboom een oppervlak van ten minste
            6,50 cm2 hebben dat wordt gemeten op de normale doorsnede in hori­
            zontale lengterichting tot op een afstand van 6,50 mm van het meest
            vooruitspringende deel ; de krommingsstralen mogen niet kleiner zijn
            dan 3»2 mm »
5«3»3« Het voorschrift in paragraaf 5«3»2.3 . is niet van toepassing op hand-
          remhefbomen die op de vloer zijn geplaatst , indien do hoogte van de
          niet aangetrokken hefboom zich beneden een horizontaal vlak bevindt
          dat door punt H loopt ( zie bijlage IV).
5»3»4» De overige delen van de uitrusting van het voertuig die niet in boven­
          staande paragrafen zijn bedoeld , zoals schuifrails van zitplaatsen ,
          inrichtingen voor verstelling van zitplaats of rugleuning, katrollen
          voor veiligheidsgordels , enz ..», zijn niet onderworpen aan enig voor­
          schrift indien zij beneden een horizontaal vlak zijn gelegen dat door
          punt H loopt vanuit elke zitplaats waar de inzittende in contact kan
          komen met de betrokken bestanddelen.
5.4. Dak
5 . 4.1 . Toepassingsgebied
5.4»1»1# De voorschriften van paragraaf 5»4.2 » zijn van toepassing op de
            binnenkant van het dak®
5.4.1.2. Deze voorschriften zijn echter niet van toepassing op de delen van
            het dak die niet kunnen worden geraakt door een bolvormige kogel
            met een diameter van 165 mm .
5.4.2 . Voorschriften
                                    *   - i.    >     ;f ••
 5«4.2»1 . De binnenkant van het dak piag in het deel boven of vóir de inzitten­
                                          •- -       > '■ i
            den geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die
            naar achter of naar beneden zijn gericht . De breedte van de uit­
             springende delen mag niet kleinei1 zijn dan de grootte van het naar
             beneden uitspringende gedeelte en de krommingsstraal van de randen
            mag niet kleiner zijn dan $ mm . In het bijzonder de bogen of stijve
             ribben mogen naar de benedenzijdé niet verder dan 19 mm uitspringen .
                                      ' '     ;* :      y'
                                            '        •' •
                  "*                  ■            •                      • • »/•••
 ---pagebreak---                                                                  Bijlage I
5.4,2.2 , Indien bogen of ribben niet aan de voorwaarden van paragraaf 5«4»2.1 »
               voldoen , moeten zij zijn bekleed met een stof die de stootkracht kan
               openen , zoals omschreven in bijlage   III .
5.5 . Open dak
           Voorschriften
                                                                                     «
5.5.1.1 . Onderstaande voorschriften , alsmede die van paragraaf 5»4» met be­
               trekking tot het dak , zijn van toepassing op voertuigen met een
               open dak in gesloten toestand .                        ,      . .
5 » 5»1 « 2 » Bovendien moeten de inrichtingen voor het openenen en vergrendelen :
5.5.1.2.1 . zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat een ongewild of onver-
             * . wacht los- of opengaan zoveel mogelijk wordt vermeden;
5»5*1*2»2 . zoveel mogelijk gestroomlijnd zijn; de randen van het oppervlak
                 moeten afgerond zijn met een krommings straal die niet kleiner is
                 dan 5 ro® »
5.5.1.2.3 . zich in rust in zones bevinden die niet door een bol met een dia­
                 meter van 165 mm kunnen worden geraakt * Indien aan deze voorwaarde
                 niet wordt voldaan moeten de inrichtingen voor het openen en vergren­
                 delen in rust of wel verzonken blijven , of wel zodanig zijn ont­
                 worpen en uitgevoerd dat , wanneer een kracht van 37 » 8 daN (38,6 kg)
                 wordt uitgeoefend in de in bijlage III door de raaklijn van de baan
                 van de kogel bepaalde trefrichting , het uitstekende deel ten opzich­
                 te van het oppervlak waarop de inrichtingen zijn aangebracht ten
                 hoogste nog 25 mm bedraagt , of dat deze inrichtingen losgaan; in
                 het laatste geval mogen er geen gevaarlijke uitsteeksels overblijven.
5.6 . Cabriolets en voertuigen met rol - of schuifdak
5 « 6.1 , Wat de cabriolets betreft zijn alleen de bovendelen van de veiligheids–
                                                                                           Λ
           bogen aan de voorschriften van paragraaf 5 « 4* onderworpen.
5,6 . 2 . De voertuigen met rol- of schuifdak zijn onderworpen aan- de .voor ­
           schriften van paragraaf 5»5 »       va*1 toepassing zijn op wagens met
           open dak. .
                                                                                 • • •/• • •
 ---pagebreak---                                         – 8 –                  Bijlage I
 5.7 »     Achterzijde van de zitplaatsen
 5«7»1 *   Voorschriften
 5«7«l«ls Het oppervlak van de achterzijde van de zitplaatsen mag geen gevaaiw
            lijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen dié het gevaar of de
             ernst van de verwendingen van de inzittenden kunnen verhogen»
            Onder voorbehoud van de in paragraaf                 5«7«l*2i>2<» en 5»7*1*2«3 « be~-
            paalde voorwaarden moet het deel van de rugleuning van de voorste
             zitplaats dat zich in de trefzone van het hoofd , zoals omschreven
            in "bijlage II , bevindt , de stootkracht kunnen opnemen zoals . aan­
            gegeven in bijlage UI ,     Voor het "bepalen van de trefzone van het
            hoofd , moeten de voorste zitplaatsen , indien zij verstelbaar zijn ,
            in de meest achteruitgeschoven rijpositie staan en de verstelbare,
            rugleuningen van deze zitplaatsen in normale rijpositie»
 5»7«1«2<,1 » Bij afzonderlijke vocrzitplaatsen strekt de trefzone van het „
               hoofd van de achterste inzittenden zich uit over een afstand van
               10 cm aan weerszijden van\de as van de zitplaats achteraan op
               het bovendeel van de rugleuning.
 5*7»l«2el« Bij de zitplaatsen, die voorzien zijn van een hoofdsteun, moet
 a^ ^          iedere proef uitgevoerd worden met de hoofdsteun in de laagste
               positie en in <een punt dat gelegen is op de vertikale lijn die
               over het midden van de hoofdsteun loopt ,
 5,7.1.2,1 . Bij een zitbank , die in verschillende carrosserietypen geplaatst
 b (*)
               wordt , moeten de proeven , die uitgevoerd worden in de meest
               vooruitgeschoven en de meest teruggeschoven positie van het hele
               gamma van carrosserietypen , ®nder alle voorbehoud van d.e bepa>~
               lingen van paragraaf 5»7«1«2», als geldig worden beschouwd voor
               alle tussenliggende posities ,
 5«7«1»2 ö 2 0 Bij de voorste zitplaatsen omvat de trefzone de punten tussen de
               verticale vlakken in de lengterichting die op een afstand van
               10 cm zijn gelegen aan de buitenkant van de as van elk van de
               buitenste plaatsen»
 5»7»1 » 2*3 « In de trefzone van het hoofd buiten de in paragraaf 5»7»1*2„1 ,
               en 5»7«1®2,2« bepaalde grenzen , moeten de structurele delen van
               de zitplaats van een bekleding zijn voorzien ten einde direct
               contact van het hoofd met structurele "bestanddelen te vermijden
               die in deee zones een krommings straal van ten minste 5 111111 moeten
               bezitten»
(*) Dit punt bevindt zich niet in het Reglement nr, 21 van Genève,
 ---pagebreak---         Genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op de achterste
        zitplaatsen of op de zitplaatsen die zijwaarts of achterwaarts
        zijn gekeerd of op zitplaatsen met naar elkaar gekeerde rugleuningen
        of op opklapt are of provisorische zitplaatsen*
5»7«    Zonnescherm
a (*)
5»7 »   Twee zonnekleppen moeten aangebracht   zijn»  Zij moeten gemaakt zijn
Ët l
        van materiaal dat energie absorbeert of met een dergelijk materiaal
        bedekt zijn»
5»7«    Iedere zonneklep mag geen harde randen hebben met een straal groter
a 2
        dan 3,2 mm , die geraakt kunnen worden door oen bol met een diameter
        van I65 mm.
5#8 .   Overige bepalingen
        Be voorschriften van deze paragraaf 5 zijn mutatis mutandis van
        toepassing op niet nader omschreven uitrustingen die door de
        fabrikant op het voertuig worden gemonteerd en geleverd en die
        raakbaar zijn met een kogel met een diameter van 165 mm#
(6.)
( 7.)
(8.)                            Ï
( 9.)
(*) Dit punt bevindt zich niet in het Reglement nr« 21 van Genève
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE II
                        t
                      BEPALHTG VW DE TREFZONE VAN HET HOOFD
1 . De trefzone van het hoofd omvat alle niet met glas bedekte oppervlakken
     van het interieur van een voertuig die in contact kunnen komen met een
     bolvormige kogel met een diameter van I65 mm welke deel uitmaakt van
     een meetapparaat waarvan de afmeting van het scharnierpunt tot de top
     van de kogel continu regelbaar is tussen 73 6 mm en 84O mm.
2 * Voor deze bepaling moet onderstaande procedure of het grafisch equivalent
     daarvan worden toegepast :
2.1 » het scharnierpunt van de meetinrichting wordt voor elke door de fabri­
       kant bepaalde zithouding als volgt gesitueerd :
2 , 1,1 » bij verschuifbare zitplaatsen
2*1,1*1# in punt H ( zie bijlage IV) en
2.1*1*2* in een punt dat zich pp een horizontale lijn 127 mm vóór punt H
            bevindt en op een hoogte die wordt bepaald door het hoogteverschil
            van punt H overeenkomend met de verschuiving van 127 mm of van
            19 mm naar voren .
2*1*2 » bij niet-verschuifbare zitplaatsen , in punt H van de betrokken plaats *
2*2* Voor elke waarde van de afstand tussen het scharnierpunt en de top van
                                   V.
       de kogel die bij de proefinrichting op grond van de binnenafmetingen
       van het voertuig mogelijk zijn, moeten alle contactpunten worden bepaald
       die zich boven de onderrand van de voorruit en vóór punt H bevinden,
2*3 * Indien er bij verticale stand van de proefinrichting over een binnen
        genoemde grenzen verstelbare afstand geen enkel contactpunt is , moeten
        eventuele contactpunten worden vastgesteld door de meetinrichting naar
        voren en naar beneden te doen schommelen waarbij in de verticale vlakken
        alle bogen worden beschreven tot 90° "te*1 opzichte van het verticale
       vlak in de lengterichting van het voertuig dat door punt H loopt *
3 * De contactpunten zijn de raakpunten van de kogel van de meetinrichting
     met de delen binnen het voertuig. De beweging naar beneden wordt begrensd
     door de positie van de kogel wanneer deze een horizontaal vlak raakt op
     25,4 "ira boven punt H *
 ---pagebreak---                                        BIJLAGE III
          BEPROEVHTG VM MATERIALEN DIE STOOTKRACHT KÜMM OPNEMEN
1 . Montage , beproevingstoestel en wijze van beproeving
1*1 . Montage
1.1.1 . Het schokabsorberend materiaal moet op het structurele deel worden
        gemonteerd en beproefd waarop het zich in het voertuig bevindt .
        Indien mogelijk verdient het de voorkeur het materiaal op de carrosserie
        zelf te beproeven .      Het structurele deel of de carosserie wordt stevig
        op de proefbank bevestigd zodat het door de schok, niét kan verschuiven,
1.1.2 . Op verzoek van de fabrikant kan het proefstuk echter op een steun-
        constructie worden gemonteerd waarmede de installatie op het voertuig
        wordt gesimuleerd , op voorwaarde dat het proefstuk op de steunconstruc-
        tie is aangebracht zoals het zich in werkelijkheid op het structurele
        deel bevindt ; voorts moet de plaatsing geometrisch gelijk zijn , de
        stijfheid mag niet geringer zijn , terwijl het schokabsorberend vermogen
        niet groter mag zijn .
1.2 . Beproevingstoestel
1,2,1 . Dit bestaat uit een slinger waarvan de spil in kogels is gelagerd en
        waarvan het gereduceerde gewicht ( l ) in het stootpunt 6,8 kg. bedraagt .
        Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde kogel met
                                   ?
        een diameter van 165 mm,' waarvan het middelpunt samenvalt met het
        stootpunt van de slinger ,
1.2.2 . De kogel is voorzien van twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter
        waarmede de betrokken waarden in de richting van de botsing kunnen
        worden gemeten.
(l ) Noot : Het , gereduceerde- gewicht m van de slinger staat .in verband met
             het totale gewicht m vancfer slinger , met de afstand a tussen
             het stootpunt en de rotatie-as en met de afstand 1 tussen het
             zwaartepunt en de rotatie-as volgens de verhouding     /
                                     m   «  1
                                           ma
                                                                       • ••/• ••
 ---pagebreak---                                        - 2 -
                                                             Bi.jlaf,-e III
1 ,3 • Régi stratie-apparatuur
       Met do registratie-apparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen
       worden bereikt :
1.3.1 . versnelling :
         - nauwkeurigheid = + 5     van de reële waarde
         - frequent ie gevoeligheid = tot 1000 Hz                     ■   . ,
         - dwarsgevoeligheid = <^ 5 $ van de volle wijzeruitslag op de schaal
1.3»2 . snelheid :•
         - nauwkeurigheid = + 2,5 °1° van de reële waarde
         - gevoeligheid = 0,5 km/u
1.3.3 . doordringing van de kogel in het proef stuk :
         - nauwkeurigheid = + 5     van de reële waarde
         - gevoeligheid = 1 mm
1.3.4 . tijdregistratie :
         - met de apparatuur moet het mogelijk zijn de verschijnselen tijdens
            de gehele' duur van de proef te registreren en per duizendste seconde
            af te lezen ,
         - het begin van de botsing op het ogenblik van het eerste contact
            van de kogel met het proefstuk moet met een merkteken zijn aange­
            geven bij de geregistreerde gegevens die dienen om de resultaten
            van de proef vast te stellen.
1.4 . Wijze van beproeving
1.4.1 . In elk trefpunt van het te beproeven oppervlak is de trefrichting de
         richting die bepaald wordt door de raaklijn van de baan van de Jcogel
         van het in bijlage II omschreven meetapparaat .
1.4.2 . Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodlijn op het opper­
         vlak in het trefpunt kleiner is dan , of gelijk is aan 5° > wordt de
         proef zodanig verricht dat de raaklijn aan de baan van het stootpunt
         van de slinger samenvalt met de trefrichting. De kogel moet het
         proefstuk treffen met een snelheid van 24,1 km/u ; deze snelheid wordt
         door de normale voortbewegingsenergie bereikt , ofwel door gebruik­
         making van een bijkomende voortbewegingsinrichting.
 ---pagebreak---                                                            Bi .liage III
1.4«3 « Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodlijn op het opper­
        vlak in het trefpunt meer dan 5° bedraagt , kan de proef zodanig worden
        verricht dat de raaklijn aan de baan van het stootpunt van de slinger
        samenvalt met de loodlijn op het trefpunt . De waarde van de beproe-
        vingssnelheid wordt dan verminderd tot de waarde van de normale compo­
        nent van de in paragraaf I.4.2 . voorgeschreven snelheid .
2 » Resultaten
    Bij de overeenkomstig bovengenoemde modaliteiten uitgevoerde proeven mag
    de vertraging van de kogel gedurende meer dan 3 milliseconden 80 g continu
    niet overschrijden. Hierbij moet als vertraging het gemiddelde worden aan­
    gehouden dat door beide versnellingsmeters wordt aangeduid.
3 . Equivalente proefnemingen
3«1 * Gelijkwaardige beproevingswij zen zijn toegestaan mits de in paragraaf 2
      gestelde resultaten kunnen worden verkregen.
3.2 , Bij toepassing van een andere dan de in paragraaf 1 beschreven methode
      moet de gebruiker de gelijkwaardigheid hiervan aantonen.
 ---pagebreak---                                      BIJLAGE IV
                WIJZE VM VASTSTELLING VAN PUNT H EN VERIFICATIE
          VAN DE POSITIE VM DE PUNTEN R EN H TEU OPZICHTE VM ELKAAR
1# Definitie
1.1 . Punt "H" dat kenmerkend is voor de plaats van een inzittende , is het
       snijpunt van de theoretische rotatie-as tussen been en romp van een
       door een pop voorgesteld menselijk lichaam met een verticaal vlak in
       de lengterichting .
1.2# Punt " R", het referentiepunt van de zitplaats , is het door de fabrikant
       aangeduide constructiereferentiepunt, dat
1.2.1 , overeenkomt met do normale meest achteruitgeschoven gebruikspositie
         van elke zitplaats zoals vastgesteld door de constructeur ,
1.2.2 * bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de constructie van het
         onderzochte voertuig ,
1»2.3 « de plaats voorstelt van het draaipunt tussen romp en dijen van een
         inzittende (punt H ).
2 . Bepaling van do punten H
2.1 . Voor elke door de constructeur van het voertuig aangebracht e zitplaats
    , wordt een punt H bepaald . Wanneer de zitplaatsen op een zelfde rij als
       gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank met gelijkvormige zitting ,
       identieke stoelen , enz .) wordt dit punt slechts éénmaal per rij zit­
       plaatsen bepaald door de in paragraaf 3 beschreven pop op een plaats
       te zetten die representatief voor de rij zitplaatsen wordt geacht .
       Deze plaats is :           -
2.1.1 . in de voorste rij , de plaats van de bestuurder ,            » À
2.1.2 . in de achterste rij of rijen , een plaats aan de buitenzijde .
2.2 . Voor elke bepaling van het punt H wordt de betrokken stoel of zitplaats
       in de normale meest achteruitgeschoven rij - of gebruikspositie geplaatst
       zoals de constructeur deze heeft vastgesteld , de rugleuning wordt ,
     ■ indien deze afzonderlijk verstelbaar is , vergrendeld in een positie die
       overeenkomt met een achterwaartse helling van de referentieïi jn van de
       romp van de in paragraaf 3 beschreven pop , die ten opzichte van de lood­
       lijn zo dicht mogelijk 25° benadert , tenzij de constructeur andere aan­
       wijzingen heeft gegeven .
                                                                         • ••/• • •
 ---pagebreak---                                          - 2 -
                                                                 Bi.jlar^e IV
3 » Kenmerken van de pop
3«1 « Men gebruikt een driedimensionele pop met het gewicht en de omtrek
        van een volwassene van gemiddeld postuur » Deze pop is afgebeeld in
        de fig, 1 en 2 van het aanhangsel van deze bijlage ,
3»2# Deze pop bestaat uit de volgende delen :
3«2»1 , twee delen waarvan één de rug voorstelt en het andere het zittende
          . deel van het lichaam ; deze kunnen draaien om een as die de rotatie-as
            tussen bovenlijf en dij voorstelt . De kruising van deze as met het
            verticale vlak van de pop is het punt H van de pop ;
3,2,2 « twee delen die de benen voorstellen en beweegbaar zijn ten opzichte
            van het deel dat het zitvlak vormt ;
3»2,3 » twee delen die de voeten voorstellen en met de benen zijn verbonden
            door gewrichten die de enkels voorstellen;
3,2,4» bovendien is het deel dat het zitvlak voorstelt , voorzien van een
            waterpas waardoor de positie in dwarsrichting kan worden gecontroleerd ,
3 »3 » Gewichten die het gewicht van elk deel van het lichaam simuleren zijn
         aangebracht op de gepaste plaatsen van de overeenkomstige zwaartepunten ,
         .zodat een totaalgewicht van de pop van circa 75^8 kg wordt bereikt .
        Bijzonderheden betreffende de verschillende gewichten worden verstrekt
    •   in de tabel van fig, 2 van het aanhangsel van deze bijlage ,
4 , Plaatsing van de pop
      De driedimensionele pop wordt als volgt aangebracht :
4,1 , het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaatsen
         worden overeenkomstig paragraaf 2,2 , ingesteld ,
4*2 , De te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof ten einde de
          juiste plaatsing van de pop te vergemakkelijken,
4.3 , De pop wordt op de betrokken zitplaats neergezet met de rotatie-as
        'loodrecht op het symmetrievlak in de lengterichting van het voertuig,
4.4, De voeten van de pop worden als volgt geplaatst :
4«4«1 * bij de voorste zitplaatsen , zodanig dat het waterpas voor de dwars­
            ligging van het zitvlak in horizontale stand wordt gebracht ;
                                                                              • •/ • ••
 ---pagebreak---                                          - з -                       .  . .
                                                              Bi.il âge IV
4«4»2 « bij de achterste zitplaatsen worden do voeten zo geplaatst dat zij ,
          voor_ zover mogelijk , de voorste zitplaatsen raken. Indien de voeten
          dan op delen van de vloer steunen die ongelijk hoog zijn , dient de
          voet die het eerst de voorste zitplaatsen raakt , als referentie ter­
          wijl de andere yoet zo wordt geplaatst dat het waterpas voor de
          dwarsligging van het zitvlak in horizontale stand komt ;
4«4*3 « indien punt H op een zitplaats in het midden wordt bepaald , worden
                                                                                4
          de voeten aan beide zijden .van de tunnel geplaatst ,
4»5 «      gewichten worden op de dijen geplaatst , het transversale waterpas
        voor het zitvlak in horizontale stand gebracht en de gewichten worden
        aangebracht op het deel dat het zitvlak voorstelt ,
4.6 , De pop van de rugleuning van de zitplaats verwijderen door middel van
        het kniegewricht en de rug naar voren buigen » De pop weer op de zit­
        plaats zetten eri het zitvlak naar achteren schuiven tot men op weer­
        stand stuit , vervolgens opnieuw de rug tegen de rugleuning van de
        zitplaats laten leunen,                       ■  ,
4.7 , Tweemaal een horizontale kracht van 10 + 1 daN op de pop'             - :'-'V
        uitoefenen, Richting en aangrijpingspunt van de kracht zijn in fig, 2
        van het aanhangsel door een zwarte pijp aangegeven ,
4 . 8 , De gewichten op de rechter- en linkerzijde aanbrengen en vervolgens
        de gewichten van het bovenlijf . Het 'transversale waterpas van de pop
        in hori zont al e stand houden,
                                      11 <
4«9« Terwijl het transversale waterpas van de pop in horizontale , stand wordt
        gehouden , de rug naar voren buigen tot de gewichten van het bovenlijf
        zich boven punt H bevinden , zodat geen wrijving tegen de rugleuning
        van de zitplaats meer mogelijk is ,
4»10 , Tenslotte de rug voorzichtig naar achter brengen ; het transversale
         waterpas van de pop moet horizontaal zijn. Indien dit niet het geval
         is opnieuw te werk gaan zoals hiervoor is aangeduid , "
5 , Resultaten
5,1 , Wanneer de pop overeenkomstig paragraaf 4 is geplaatst wordt het punt H
        van de betrokken zitplaats gevormd door het punt H dat op de pop voor­
        komt ,
 ---pagebreak---                                        - 4 -                      .
                                                              Bi liage IV
5.2 . De coördinaten van punt H worden elk met de grootst mogelijke nauw­
      keurigheid gemeten . Hetzelfde gebeurt met de coördinaten van de karak­
      teristieke en wel "bepaalde . punten van het interieur . De projecties van
      deze piinten op een vertikaal vlak in de lengterichting worden in schema
      gebracht .
6 » Verificatie van de positie van de punten R en H ten opzichte van elkaar
6.1# De resultaten van de in paragraaf 5«2 . bepaalde metingen voor punt H
      moeten worden vergeleken met de coördinaten die voor punt R door de
      constructeur van het voertuig worden verstrekt .
6.2 . Verificatie van de verhouding tussen beide punten wordt bevredigend
      geacht voor de betrokken zithouding indien de coördinaten van het
      punt H in een rechthoek in de lengterichting liggen waarvan de hori- '
      zontale en verticale zijden respectievelijk 30 mm en 20 mm lang zijn
      en waarvan het snijpunt van de diagonalen in punt R is gelegen. Indien
      dit het geval is wordt punt R gebruikt voor de proef en , indien nood­
      zakelijk , wordt de pop verschoven om punt H met punt R te doen samen­
      vallen .
6.3 . Indien punt H niet in de in paragraaf 6.2 . omschreven rechthoek ligt
      wordt punt H nog tweemaal bepaald (in totaal 3 bepalingen). Indien twee
      van de drie aldus bepaalde punten in de rechthoek liggen wordt het
      resultaat van de proef bevredigend geacht .
6.4» Indien ten minste twee van de drie behaalde punten buiten de rechthoek
      iiggen wordt het resultaat van de proef onbevredigend geacht .
6.5 . Ingeval de in paragraaf 6.4» beschreven situatie zich voordoet of indien
      verificatie niet mogelijk is doordat de fabrikant geen gegevens heeft
      verstrekt betreffende de positie van punt R , mag het gemiddelde van de
      resultaten van drie bepalingen van het punt H worden gebruikt en toe­
      passelijk worden geacht in alle gevallen waar punt II in deze richtlijn
      wordt vermeld .
6.6. Voor de verificatie van de positie van de punten R en H ten opzichte
      van elkaar in een normaal voertuigtype wordt de in paragraaf 6.2 » ver­
      melde rechthoek vervgjigen door een vierkant met een zijde van 50 mm .
                                                                              • <
 ---pagebreak---                                                                                                     f
                         ■ i3IJLAGE IV - AMHMGSEL
          DELEFT VM DE DRIEDIMENSIQNELE POP                              II
                                       rug                             IJ
                               steun van ,
                                                             nr\
                                                             K       It                         n
                      de ruggewichten                        |      II                         1$
                                                        v- o                               h
                                    waterpas
                                    wa.-he -rr) fl.H     /
                                                          /ƒ J?/ l/ f/ ![[rr$
                                                               / I I I   tf ;
                                                                              ' ' j j.
                                                                                 1   I i!
                                                                                          I
                                                                                          I
                      in de lengterichting                           / ,'ƒ ; •h
                                                                     / )J
                                                                                        I
                                                                                   f ! i?
                                punt H               j
      steun van
                                                       ni
                                                     J *\
                                                                                            fl
  de dijgewichten ,                                                    \           J }f
   kniegewricht [■ /
                /./                                          \             gewrichtsas
             ///f                             /■ /             transversaal waterpas
                      .                     / /                                ■
*                          •
                             • Fis - 1 . _
                               /     •   .
                                                                    .. " .                   •
                                                                                                  - •
                           V *
 ---pagebreak---                                       BIJLAGE IV - AANHANGSEL
                              AFMETINGEN EN GEWICHTEN VAN DE POP
Gewi cht van de pop
Delen die de rug en het
zitvlak van het lichaam
voorstellen                    16,6
Ruggewichten                   31,2
Gewichten van het zitvlak       7,8
Dijçjewichten                   6, S
Beengewichten                  13,2
                                                                   r. " / .   H7 .        .        \
                    Totaal t   75,5
                                                                          ) f     '            .:
                                                                          I n r~r? i-
                      richting en aan­              ,n on
                                                                         I ! il &h           '   »M I
                      grijpingspunt van de ^        39,31 cra        t'i l-' ;/I       '■
                                                                                                 fil V
                              belasting      N                   «   * .      I "   >/           1 m   a
                                                                                          \/   (      v
                  verstelbaar vana
             10,8 cra                   tL      \v
                                                   \               U' 1 (
                                                                 i V •; ! I
                                                                                        /i P   \       VA
       tôt 4-2,4 cm                  •'                / u1 u ~/easK ■ •
                                      /i                                               ///
                                     f                       m s/ /
                                  j                                                                  43,2 en
                                                      Jy /
                                                 ■y|yV'\
                                                   mjS ' // 41,7 ca
                                                           Fig . 2