CELEX: 31996L0044
Language: hu
Date: 1996-07-01 00:00:00
Title: A Bizottság 96/44/EK irányelve (1996. július 1.) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

Fontos jogi nyilatkozat

|

31996L0044

A Bizottság 96/44/EK irányelve (1996. július 1.) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.  

Hivatalos Lap L 210 , 20/08/1996 o. 0025 - 0046 CS.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 ET.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 HU.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 LT.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 LV.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 MT.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 PL.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 SK.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141 SL.ES fejezet 13 kötet 017 o. 121  - 141

		A Bizottság 96/44/EK irányelve(1996. július 1.)a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a legutóbb a 94/12/EK [1] irányelvvel módosított, a gépjárművek kibocsátásai [2] által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. március 20-i 70/220/EGK tanácsi irányelvre és különösen annak 5. cikkére,mivel a 70/220/EGK tanácsi irányelv egyike a legutóbb a 94/54/EK bizottsági irányelvvel [3] módosított 70/156/EGK tanácsi irányelv [4] által bevezetett EGK-típusjóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek; mivel a 70/156/EGK irányelvnek a gépjármű-rendszerekre, alkatrészekre és az önálló műszaki egységekre vonatkozó rendelkezéseit ezen irányelvre is alkalmazni kell;mivel a 70/220/EGK irányelv meghatározza a hatálya alá tartozó gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátásának vizsgálatára vonatkozó előírásokat, mivel az időközben szerzett tapasztalatokra és a labortechnika mai fejlettségi szintjére való tekintettel célszerűnek látszik ezen előírások ezekhez való hozzáigazítása;mivel ugyanúgy célszerű a 70/220/EGK irányelvben rögzített vizsgálati feltételeket összehangolni a legutóbb a 93/116/EK bizottsági irányelvvel [5] módosított, a gépjárművek tüzelőanyag-fogyasztásáról szóló tagállami jogszabályok közelítéséről [6] szóló, 1980. december 16-i 80/1268/EGK tanácsi irányelvvel, különösképpen a jármű referenciatömege és az egyenértékű tehetetlenségi nyomaték közötti összefüggés kapcsolatának vonatkozásában;mivel ezen irányelv segítségével a 70/220/EGK irányelvnek az egyenértékű tehetetlenségi nyomaték alkalmazására vonatkozó rendelkezéseit hozzá kell igazítani a 80/1268/EGK irányelv erre vonatkozó rendelkezéseihez, valamint az adatközlő lapnak és a típus-jóváhagyási bizonyítványnak a 70/220/EGK irányelv szerinti szövegét összhangba kell hozni a 70/156/EGK irányelv szövegével;mivel e módosítások lényegében a nevezett irányelvben meghatározott közigazgatási rendelkezésekre és a kibocsátások mérésének technikájára vonatkoznak; mivel ezért a fennálló típusjóváhagyások továbbra is érvényesek maradnak, és az ilyen típusjóváhagyások hatálya alá tartozó új járművek nyilvántartásba vétele, eladása és forgalomba helyezése továbbra is lehetséges;mivel az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban állnak a 70/156/EGK irányelv által létrehozott, a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 70/220/EGK irányelv mellékletei ezen irányelv mellékleteinek megfelelően módosulnak.2. cikk1997. január 1-jétől a tagállamok nem adhatnak ki:- a 70/156/EGK irányelv 4. cikkének (1) bekezdése szerinti EGK-típusjóváhagyást, vagy- nemzeti típusjóváhagyást, kivéve a 70/156/EGK irányelv 8. cikke (2) bekezdésének rendelkezésének alkalmazása esetén,új gépjárműtípusra a kibocsátások által okozott levegőszennyezéssel kapcsolatos okokból, ha a jármű nem felel meg a 70/220/EGK irányelv követelményeinek.Ezen irányelv nem jár azzal a következménnyel, hogy a korábbi időpontban, a 70/220/EGK irányelv alapján megadott típusjóváhagyások érvényüket vesztenék, illetve hogy az ilyen típusjóváhagyások kiterjesztése azon irányelv szerint, amely szerint azt eredetileg megadták, ki lenne zárva.3. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1996. december 1-je előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal a nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az irányelv által szabályozott területen fogadnak el.4. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.5. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1996. július 1-jén.a Bizottság részérőlMartin Bangemanna Bizottság tagja[1] HL L 100., 1994.4.19., 42. o.[2] HL L 76., 1970.4.6., 1 o.[3] HL L 266., 1995.11.8., 1. o.[4] HL L 42., 1970.2.23., 1. o[5] HL L 329., 1993.12.30., 39. o.[6] HL L 375., 1980.12.31., 36. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETA 70/220/EGK IRÁNYELV MELLÉKLETEINEK MÓDOSÍTÁSAI1. A cikkek és az I. melléklet közé beillesztésre kerül a mellékletek jegyzéke az alábbiak szerint:"A MELLÉKLETEK JEGYZÉKEI. MELLÉKLET: | Hatály, fogalommeghatározások, EGK-típusjóváhagyási kérelem, az EGK-típusjóváhagyás megadása, vizsgálati előírások, típusmódosítások, a gyártás megfelelősége, átmeneti rendelkezések |II. MELLÉKLET: | Adatközlő lap |Függelék: Tájékoztatás a vizsgálati körülményekről |III. MELLÉKLET: | I. típusú vizsgálat (az átlagos kipufogógáz-kibocsátás vizsgálata hidegindítás után) |1. függelék: Menetciklus az I. típusú vizsgálathoz |2. függelék: Járműfékpad |3. függelék: Mérési eljárás úton – szimuláció a járműfékpadon |4. függelék: A tömegtehetetlenségtől eltérő tehetetlenségi nyomatékok ellenőrzése |5. függelék: A kipufogógáz-mintavevő rendszerek ismertetése |6. függelék: A készülékek kalibrálásának módszere |7. függelék: A teljes rendszer ellenőrzése |8. függelék: A kibocsátott szennyezőanyagok mennyiségének kiszámítása |IV. MELLÉKLET:: | II. típusú vizsgálat (a szénmonoxid-kibocsátás vizsgálata üresjáraton) |V. MELLÉKLET: | III. típusú vizsgálat (a kartergáz-kibocsátás vizsgálata) |VI. MELLÉKLET:: | IV. típusú vizsgálat (külső gyújtású motorral felszerelt járművek párolgási emisszióinak meghatározása) |Függelék: A készülékek kalibrálása a párolgási emisszió vizsgálataihoz |VII. MELLÉKLET: | V. típusú vizsgálat (öregítési vizsgálat a kibocsátáscsökkentő berendezések tartósságának felülvizsgálatához) |VIII. MELLÉKLET: | Műszaki adatok és referencia-tüzelőanyagok |IX. MELLÉKLET: | EGK-típusbizonyítvány |Függelék: Kiegészítés. |"I. melléklet:2. Az I. melléklet címének helyébe a következő szöveg lép: ""3. 1. pont: Az első mondat helyébe a következő szöveg lép:"„Ezen irányelvet alkalmazni kell- valamennyi külső gyújtású motorral felszerelt jármű kibocsátására a kipufogócsőnél, párolgási emissziójára, kartergáz-kibocsátására, valamint kibocsátáscsökkentő berendezéseinek tartósságára,és- a sűrítéses gyújtású motorokkal (dízelmotorokkal) felszerelt M1 és N11 kategóriájú járművek kibocsátására a kipufogócsőnél és kibocsátáscsökkentő berendezéseinek tartósságáraa 83/351/EGK tanácsi irányelvvel [1] módosított szövegű 70/220/EGK irányelv 1. cikke által meghatározott hatály szerint, azon N1 kategóriájú járművek kivételével, amelyek típusjóváhagyását a Tanács 88/77/EGK irányelve [2] szerint adták meg."4. Az (1) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:"(1) A 70/156/EGK irányelv II. mellékletének meghatározása szerint."5. A 3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:"3.2. Az adatközlő lap mintája a II. mellékletben található."6. A 3.2.1. pontot el kell hagyni.7. A 3.2.2. pontot el kell hagyni.8. A 3.2.3. pont számozása 3.2.1-re változik, helyébe pedig a következő szöveg lép:"3.2.1. Ha célszerű, akkor más típusjóváhagyások másolatait is be kell nyújtani a jóváhagyás kiterjesztéséhez és a romlási tényezők megállapításához szükséges adatokkal együtt."9. A 4.2. pont után a következő új 4.3. pont kerül beillesztésre:"4.3. A 70/156/EGK irányelv VII. mellékletével összhangban minden egyes jóváhagyott járműtípus jóváhagyási számot kap. Az egyes tagállamok nem adhatják ugyanazt a számot más járműtípusnak."10. I.5.2. ábra: a "tömeg" helyébe "legnagyobb tömeg" lép.11. 5.3.1.4. pont:- Az első mondat helyébe a következő szöveg lép:"Az 5.3.1.5. pont követelményeire is figyelemmel háromszor meg kell ismételni a vizsgálatot."- 5.3.1.4.1. pont: Az 1 lábjegyzetet el kell hagyni.- Az 5.3.1.4.2. pontot el kell hagyni.- Az I.5.3. ábra helyébe a következő új ábra lép:+++++ TIFF +++++1.5.3. ábraFolyamatábra a típusjóváhagyásnak az I. típusú vizsgálat alapján történő megadásához(lásd az 5.3.1. pontot)12. A 6. pont helyébe a következő szöveg lép:"6. A típus módosításai és a jóváhagyás módosításaAz ezen irányelv alapján jóváhagyott típus módosítása esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkében foglalt rendelkezéseket, és adott esetben a következő külön rendelkezéseket kell alkalmazni:"13. A 6.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:"6.1.1.1. Egy járműtípus jóváhagyását csak olyan referenciatömegű járműtípusokra szabad kiterjeszteni, amely tömeg a következő két magasabb vagy bármely alacsonyabb egyenértékű tehetetlenségi nyomaték alkalmazását követeli meg."14. A 6.1.2.3. pont első mondata végének helyébe a következő szöveg lép:"… a műszaki szolgálat jóváhagyására figyelemmel."15. A 6.3.1.1. pont a következő francia bekezdéssel egészül ki:"– henger-furat közepe a közép méreteihez".16. 6.3.1.2. pont:- A portugál kiadásban a "conversor catalitico" szöveg helyébe a "catalisador" lép,- A harmadik francia bekezdés helyébe a következő szöveg lép:- "– a katalizátorok nagysága és alakja (monolit-térfogat ± 10 %)."- A tizedik francia bekezdésnél a"katalizátor bemenete)"után a következő mondat kerül beillesztésre:"Ezt a hőmérséklet-változást 120 km/h sebességnél a stabil állapot kialakulása után és az I. típusú vizsgálat szerinti terhelési beállítások mellett kell vizsgálni."17. A 6.3.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:"6.3.1.3. Tehetetlenséginyomaték-kategória: a következő két magasabb tehetetlenséginyomaték-kategória vagy egy tetszés szerinti alacsonyabb tehetetlenséginyomaték-kategória."18. A 7.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:"7.1.1. Ha I. típusú vizsgálatot végeznek és egy járműnek a típusjóváhagyását egyszer vagy többször kiterjesztették, akkor a vizsgálatokat vagy az eredeti információs csomagban ismertetett járművel vagy az adott kiterjesztéshez kiállított információs csomagban ismertetett járműnek megfelelően kell elvégezni."II. melléklet:19. A II. melléklet helyébe a következő új II. melléklet lép: "II. MELLÉKLET… sz. ADATKÖZLŐ LAPaz EGK-típusjóváhagyásról szóló 70/156/EGK irányelv [1] I. melléklete szerint, tekintettel a gépjárművek kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre [a legutóbb a(z)…/…/EK irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv]A következő adatokat, szükség szerint, a mellékelt okiratok jegyzékével együtt három példányban kell benyújtani a tartalomjegyzékkel együtt. Ha rajzokat is mellékelnek, akkor azokat megfelelő méretarányban és elegendő részletességgel kidolgozva kell benyújtani, A4-es formátumban vagy A4-es formátumú mappában. Az esetleg mellékelt fényképfelvételeknek elegendően részletesnek kell lenniük.Rendszerek, alkatrészek vagy elektronikus vezérlésű önálló műszaki egységek esetén az azok teljesítményjellemzőire vonatkozó adatokat meg kell adni.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++FüggelékTÁJÉKOZTATÁS A VIZSGÁLATI KÖRÜLMÉNYEKRŐL+++++ TIFF +++++"III. melléklet:20. A 4.1.4.2. pont második mondatának vége helyébe a következő szöveg lép:"… 120, 100, 80, 60 és 40 km/h-nál 5 %-nak, 20 km/h-nál pedig 10 %-nak kell lennie."21. A 4.1.5.2. pont első mondatának vége helyébe a következő szöveg lép:"… 120, 100, 80, 60, 40 és 20 km/h állandó sebességnél."22. 4.2.3. pont:- Az első mondatot el kell hagyni.- A III. 4.2.3. ábrát el kell hagyni.23. A 4.2.7. pont a vessző után a következő szöveggel egészül ki:"…, ezeket a csöveket a járműhöz a lehető legközelebb kell összekapcsolni úgy, hogy a jármű elégtelen működése elkerülhető legyen."24. 4.3.1.2. pont:- A második mondat helyébe a következő szöveg lép:"A mérési hiba a kalibráló gázok tényleges értékétől függetlenül nem lépheti túl a ± 2 %-ot (a gázelemző készülék saját hibáját). 100 ppm-nél kisebb koncentráció esetén a mérési hiba nem lépheti túl a ± 2 ppm-et. A környezetilevegő-mintát – a megfelelő méréstartományban – ugyanazzal a gázelemző készülékkel kell mérni."- A harmadik és a negyedik mondatot el kell hagyni.- Az utolsó mondat helyébe a következő szöveg lép:"Az összes szűrő súlyának meghatározására használt, mikrogramm-skálaosztású mérlegnek 5 μg mérési pontosságúnak és 1 μg leolvasási pontosságúnak kell lennie."25. A 4.3.2. pont harmadik bekezdésének harmadik mondata helyébe a következő szöveg lép:"A szilárd részecskékből álló szennyezőanyag vizsgált gázáramából való mintavételnek a hígító részben úgy kell történnie, hogy a gázáramra jellemző mintát a levegőt és kipufogógázokat tartalmazó homogén keverékből kell venni, és hogy a levegő/kipufogógáz-keverék hőmérséklete közvetlenül a részecskeszűrő előtt ne lépje túl a 352 K fokot (52 °C)."26. 5.1. pont:- A táblázat helyébe a következő új táblázat lép:"A jármű referenciatömege (RW) (kg) | Egyenértékű tehetetlenségi nyomaték I (kg) |RW ≤ 480 | 455 |480 < RW ≤ 540 | 510 |540 < RW ≤ 595 | 570 |595 < RW ≤ 650 | 625 |650 < RW ≤7 10 | 680 |710 < RW ≤ 765 | 740 |765 < RW ≤ 850 | 800 |850 < RW ≤ 965 | 910 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 |2610 < RW | 2270" |- A táblázat után a következő mondat kerül beillesztésre:"Ha a próbapadon nincs megfelelő egyenértékű tehetetlenségi nyomaték, akkor a jármű referenciatömegéhez legközelebb eső magasabb értéket kell beállítani."27. Az 5.3.1. pont első része a következő második résszel egészül ki:"A gyártó kérésére a külső gyújtású motorral rendelkező járművek előkondicionálhatók egy I. rész szerinti ciklussal és két II. rész szerinti ciklussal."28. A 6.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:"6.1.3. Az első, 40 másodpercnyi üresjárat után (lásd a 6.2.2. pontot) különböző sebességű levegőt kell fúvatni a járműre. A légfúvót úgy kell szabályozni, hogy a lineáris levegőkilépési sebesség a 10 és 50 km/h üzemi tartományban ± 5 km/h pontossággal feleljen meg a görgők sebességének. A légfúvó kilépőnyílásának a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:- felület: legalább 0,2 m2,- alsó szélének a padló feletti magassága: körülbelül 20 cm,- a jármű homlokfelületétől való távolság: körülbelül 30 cm.Alternatív megoldásként választható legalább 6 m/s (21,6 km/h) levegősebesség is. A gyártó kérésére különleges járműveknél (így például kisteherautóknál, terepjáróknál) megváltoztatható a ventilátorok magassága."29. A 6.1.4. pont helyébe a következő szöveg lép:"6.1.4. A vizsgálat alatt a sebességet az idővel összehasonlítva kell rögzíteni vagy az adatrögzítő rendszer segítségével kell összegyűjteni, hogy a ciklusok megfelelő elvégzése ellenőrizhető legyen."30. A 6.3.1. pont:- A következő mondattal egészül ki:"Lásd a függelékben a III.1.2. és a III.1.3. táblázatot."- A 6.3.1.1 - 6.3.3.3. pontot el kell hagyni.2. függelék31. 1.1. pont: a "100 km/h" helyébe "120 km/h" lép.32. Az 1.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:"1.2.2. A fék és a próbapad belső súrlódása által a 0 és 120 km/h közötti sebességeknél felvett vonóerőnek meg kell felelnie a következő feltételeknek:F= (a + b.V2)±0,1.F80 (nem negatív),ahol:F = a járműfékpad által felvett teljes vonóerő (N),a = a gördülési ellenállásnak megfelelő érték (N),b = a közegellenállási tényezőnek megfelelő érték (N/(km/h)2),V = sebesség (km/h),F80 = vonóerő 80 km/h sebességnél (N)."33. A 2.1. pont első két mondatának helyébe a következő szöveg lép:"E melléklet írja le a próbapad fékje által felvett vonóerő meghatározására szolgáló eljárást.A felvett teljesítmény magában foglalja a belső súrlódás és a teljesítményfelvevő fék által felvett vonóerőt."34. A 2.2. pont címe helyébe a következő szöveg lép:"A vonóerő-kijelző műszer kalibrálása a 80 km/h sebességnél felvett vonóerő függvényében."35. A III.2.2.2. ábra helyébe a következő ábra lép:+++++ TIFF +++++"III.2.2.2. ábraA járműdinamikai (görgős) próbapad által felvett vonóerő diagramja"36. A 2.2.5. pont címének szövege a következőre változik:"2.2.5. A kijelzett vonóerőt Fi (N) fel kell jegyezni."37. 2.2.10. pont: "közúti teljesítmény" helyébe "vonóerő" lép.38. A 2.2.11. pont helyébe a következő szöveg lép:"2.2.11. A felvett vonóerőt a következő képlettel kell kiszámítani:F =M• ΔV,aholF = felvett vonóerő N-ban,Mi = egyenértékű tehetetlenségi nyomaték kg-ban (az üresen futó hátsó görgő egyenértékű tehetetlenségi nyomatékának figyelembevétele nélkül),ΔV = sebességváltozás m/s-ban (10 km/h = 2,775 m/s),t = a görgő 85 km/h-ról 75 km/h-ra való lassulásának ideje."39. 2.2.12. pont:- A 2.2.12. pont helyébe a következő szöveg lép:"2.2.12. A III.2.2.12. ábra a 80 km/h-nál kijelzett vonóerőt mutatja a 80 km/h-nál felvett vonóerő függvényében."- A III.2.2.12. ábra helyébe a következő ábra lép:+++++ TIFF +++++"III.2.2.12. ábraA 80 km/h-nál kijelzett vonóerő a 80 km/h-nál felvett vonóerő függvényében"40. A 2.3. pont címehelyébe a következő szöveg lép:"A vonóerő-kijelző műszer kalibrálása a más sebességeknél felvett vonóerő függvényében."41. 2.4. pont:A "teljesítmény" helyébe "vonóerő" lép.42. 2.4.2. pont:A "Pa teljesítmény" helyébe "vonóerő" lép.43. A 2.4.3. pont helyébe a következő szöveg lép:"2.4.3. A 120, 100, 80, 60, 40 és 20 km/h-nál felvett vonóerőt fel kell jegyezni."44. A 2.4.4. pont helyébe a következő szöveg lép:"2.4.4. Fel kell rajzolni az F(V) görbét…"45. 2.4.5. pont:A "Pa teljesítmény" helyébe "F vonóerő" lép.46. A 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:"3.1. Beállítási módszerekA próbapad 80 km/h állandó sebességnél a 3. függelék követelményeinek betartása mellett állítható be."47. A 3.2. pont helyébe a következő szöveg lép:"3.2. Más beállítási módszerekA gyártó hozzájárulásával a következő módszert lehet alkalmazni:3.2.1. A féket úgy kell beállítani, hogy 80 km/h állandó sebességnél felvegye a hajtókerekekre ható vonóerőt a következő táblázat szerint:A járművek referenciatömege | Egyenértékű tehetetlenségi nyomaték | A próbapad által 80 km/h-nál felvett teljesítmény és vonóerő | Együtthatók |RW (kg) | kg | kW | N | a | b |N | N/(km/h)2 |RW ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 |480 < RW ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 |540 < RW ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 |595 < RW ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 |650 < RW ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 |710 < RW ≤ 765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0,0337 |765 < RW ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 |850 < RW ≤ 965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 |965 < RW ≤ 1080 | 1020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 |1080 < RW ≤ 1190 | 1130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 |1190 < RW ≤ 1305 | 1250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 |1305 < RW ≤ 1420 | 1360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 |1420 < RW ≤ 1530 | 1470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 |1530 < RW ≤ 1640 | 1590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 |1640 < RW ≤ 1760 | 1700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 |1760 < RW ≤ 1870 | 1810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 |1870 < RW ≤ 1980 | 1930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 |1980 < RW ≤ 2100 | 2040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 |2100 < RW ≤ 2210 | 2150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 |2210 < RW ≤ 2380 | 2270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 |2610 < RW | 2270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 |3.2.2. A személygépkocsikon kívüli más, 1700 kg-nál nagyobb referenciatömegű járművekben vagy az állandó összkerék-meghajtású járműveknél a 3.2.1. táblázatban megadott teljesítményértékeket meg kell szorozni egy 1,3-as tényezővel."48. A 3.3, 3.3.1. és a 3.3.2. pontot el kell hagyni.3. függelék49. 4.1. pont:- A 4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:"4.1. A próbajármű kiválasztásaHa egy járműtípus összes változatát nem vizsgálják [3], akkor a próbajármű kiválasztását a következő kritériumok szerint kell végezni:4.1.1. FelépítményKülönböző típusú felépítmények esetén az aerodinamikai szempontból legkedvezőtlenebb típust kell kiválasztani. A kiválasztáshoz szükséges adatokat a gyártónak rendelkezésre kell bocsátania.4.1.2. GumiabroncsokA legszélesebb gumiabroncsot kell választani. Háromnál több abroncsméret esetén a második legszélesebbet kell választani.4.1.3. Vizsgálati tömegA vizsgálati tömeg a legnagyobb tehetetlenséginyomaték-tartománnyal rendelkező jármű referenciatömege.4.1.4. MotorA próbajárműnek a legnagyobb hőcserélővel (hőcserélőkkel) kell rendelkeznie.4.1.5. ErőátvitelA következő erőátviteli megoldások mindegyikén el kell végezni a vizsgálatot:- elsőkerék-meghajtás,- hátsókerék-meghajtás,- állandó négykerékmeghajtás,- bekapcsolható négykerékmeghajtás,- automata sebességváltó,- kézi sebességváltó."- A korábbi 4.1, 4.2. és 4.3. pont számozása 4.2, 4.3. és 4.4. pontra változik.50. A következő 5.1.1.2.8. ponttal egészül ki:"5.1.1.2.8. A pályán megállapított teljesítményt (P) a következőképpen kell a referencia környezeti körülményekre korrigálni:Pkorrigált = K · PmértK =RR•t − t+RR•ρ,aholRR = gördülési ellenállás V. sebességben,RAERO = légellenállás V. sebességben,RT = teljes menetellenállás = RR + RAEROKR = a gördülési ellenállás hőmérsékleti korrekciós tényezője, melynek értéke 3,6 · 10-3/°Ct = környezeti hőmérséklet a vizsgálat idején (°C-ban)t0 = referencia környezeti hőmérséklet = 20 °Cp = a levegő sűrűsége a vizsgálat idejénp0 = a levegő sűrűsége referenciakörülmények között (20 °C, 100 kPa).Az RR/RT és az RAERO/RT arányokat a jármű gyártójának kell megadnia, a vállalatnak általánosan rendelkezésére álló adatok alapján.Ha ezek az értékek nem szerezhetők be, akkor a gyártó és a közreműködő műszaki szolgálat jóváhagyását feltételezve a gördülési ellenállás/összes ellenállás viszonyra a következő képlettel kapott értéket lehet használni:RR= a • M + b,aholM = a jármű tömege kg-ban,és az a és b együtthatókat minden sebességre a következő táblázat mutatja:V (km/h) | a | b |20 | 7,24 · 10-5 | 0,82 |30 | 1,25 · 10-4 | 0,67 |40 | 1,59 · 10-4 | 0,54 |50 | 1,86 · 10-4 | 0,42 |90 | 1,71 · 10-4 | 0,21 |120 | 1,57 · 10-4 | 0,14" |51. Az 5.1.2.2.6. pont helyébe a következő szöveg lép:"5.1.2.2.6. A féket úgy kell beállítani, hogy a korrigált teljesítmény (5.1.1.2.8. pont) azonos legyen, a pályán lévő jármű tömege (M) és az alkalmazandó egyenértékű tehetetlenségi nyomaték (I) közötti különbség figyelembevételével. Ez a pályán üres fokozatban V2-ről V1-re való lassulás közepes korrigált idejének kiszámításával és ugyanennek az időnek a próbapadon való beállításával történik, a következő képlet segítségével:T=T•,ahol K = az 5.1.1.2.8. pontban foglaltakkal."52. Egy új 5.1.2.2.7. ponttal egészül ki:"5.1.2.2.7. A próbapad által felvett Pa teljesítményt meg kell állapítani, hogy az azonos jármű ugyanazon teljesítményét (5.1.1.2.8. pont) reprodukálni lehessen különböző napokon."53. Az 5.2.1.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:"5.2.1.2.2. A C(t) forgatónyomatékot és a sebességet legalább 20 másodpercen keresztül kell regisztrálni. Az adatérzékelő rendszer pontosságának a forgatónyomatéknál legalább ± 1 Nm-nek, a sebességnél pedig ± 0,2 km/h-nak kell lennie."54. Az 5.2.1.2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:"5.2.1.2.5. A vizsgálatot minden irányban háromszor kell elvégezni. Hat mérésből kell meghatározni a közepes forgatónyomatékot a vonatkoztatási sebességnél. Ha az átlagsebesség több mint 1 km/h-val eltér a vonatkoztatási sebességtől, akkor az átlagos forgatónyomaték kiszámításához lineáris regressziót kell választani."55. Egy új 5.2.1.2.7. ponttal egészül ki:"5.2.1.2.7. A pályán meghatározott átlagos CT forgatónyomatékot a következőképpen kell a referencia környezeti körülményekre korrigálni:CT korrigált = K · CT mértahol K értéke az e függelék 5.1.1.2.8. pontjában meghatározott érték."56. Az 5.2.2.2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:"5.2.2.2.3. A teljesítményfelvevő egységet úgy kell beállítani, hogy az 5.2.1.2.7. pont szerint a pályán mért teljes korrigált forgatónyomatékkal azonos forgatónyomaték jöjjön létre."57. Egy új 5.2.2.2.4. ponttal egészül ki:"5.2.2.2.4. Az 5.2.1.2.7. pontban foglalt műveleteket – azonos célból – itt is el kell végezni."58. Az 5.3. pontot el kell hagyni.59. Az 5.4. pontot el kell hagyni.4. függelék60. Az 1. pont a következő mondattal egészül ki:"A járműfékpad gyártója adja meg, hogy milyen módszerrel kell ellenőrizni a 3. pont szerinti követelményeket."61. Az 5. pontot el kell hagyni.5. függelék62. A portugál nyelvű szöveg címe a következőre változik:"Descricao dos sistemas de recolha dos gases de escape."63. A 3.3. pontot, beleértve a III.5.3.3. ábrát is, el kell hagyni.8. függelék64. Az 1.5.1.1. pont utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:"A telítési gőznyomás vízre: Pd = 3,2 kPa H2O, 23°-on."65. Az 1.5.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:"1.5.2.1. Nedvesség-korrekciós tényező (kH) (lásd a 6. képletet)H =6,211 • R• PP− P• R• 10H =101,33 −2,81 • 0,6H = 10,5092k=1 − 0,0329 •k=1 − 0,0329 •10,5092 − 10,71KH = 0,9934".66. 1.5.2.3. pont:A két utolsó sor helyébe a következő szöveg lép:"M= 70 • 51961 • 2,05 • 0,9934 • 10− 61dM=g/km"V. melléklet67. A 3.2. pontmásodik táblázatában az "I. típusú vizsgálat" szöveg helyébe az "I. típusú vizsgálat 50 km/h-nál" kerül.VI. melléklet68. Az 5.1.5. pont első mondata helyébe a következő szöveg lép:"A tüzelőanyag-tartály(oka)t rendes befogadóképessége (befogadóképességük) 40 % ± 2 %-áig kell feltölteni a megadott, 287 K (14 °C) foknál alacsonyabb hőmérsékletű vizsgálati tüzelőanyaggal."69. Egy új 7.3.6. ponttal egészül ki:"7.3.6. A gyártó kérésére a szellőzés üzemeltetési viszonyait egyenértékű alternatív vizsgálati eljárással lehet bizonyítani. Az előírt eljárást a gyártónak a típus-jóváhagyási eljárás folyamán igazolnia kell a műszaki szolgálat felé."70. Egy új 7.4.4.3. ponttal egészül ki:"7.4.4.3. A gyártó kérésére lehet alternatív tisztítási vizsgálati eljárást alkalmazni, ha ezt az eljárást a típus-jóváhagyási eljárás folyamán bemutatták a műszaki szolgálatnak és részéről az elfogadásra került."IX. melléklet71. A IX. melléklete helyébe a következő új melléklet lép: "IX. MELLÉKLETMINTA[legnagyobb méret: A4 (210 x 297 mm)]EGK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY+++++ TIFF +++++FüggelékKiegészítés a(z) … EGK-típusbizonyítványhozegy jármű típusjóváhagyására vonatkozóan, a legutóbb a(z) …/…/EK irányelvvel módosított …/…/EK irányelv alapján+++++ TIFF +++++"[1] HL L 197, 1983.7.20., 1. o.[2] HL L 36, 1988.2.9., 33. o.[1] Az ezen adatközlő lapban használt számozások és lábjegyzetek megegyeznek a 70/156/EGK irányelv I. mellékletének számozásaival és lábjegyzeteivel. A irányelv szempontjából nem fontos pontok kimaradtak.[3] A 70/156/EGK irányelv szerint.--------------------------------------------------