CELEX: 52013PC0212
Language: sv
Date: 2013-04-17
Title: Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön om ändringar av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick, och vid den 92:a sessionen i sjösäkerhetskommittén om ändringar av Internationella säkerhetsorganisationskoden och av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen

|
			
		
		
		52013PC0212
		
			Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön om ändringar av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick, och vid den 92:a sessionen i sjösäkerhetskommittén om ändringar av Internationella säkerhetsorganisationskoden och av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	MOTIVERING
1.           BAKGRUND TILL FÖRSLAGET
Genom föreliggande förslag från kommissionen
fastställs unionens ståndpunkt i olika IMO-organ avseende följande: 
·       
Antagande av ändringar av kompletterande formulär A
och B i det internationella oljeskyddscertifikatet. 
·       
Antagande av ändringar av systemet för bedömning av
fartygets skick (resolution MEPC 94[46]) (till följd av antagandet av den
internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid
besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg – International Code on the
Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil
Tankers, 2011).
·       
Antagande av ändringar av den internationella
säkerhetsorganisationskoden.
·       
Antagande av ändringar av Solas kapitel III och
1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg.
·       
Godkännande av dessa ändringar i enlighet med
respektive bestämmelser i berörda konventioner.
1.1.        Kompletterande formulär A och
B i det internationella oljeskyddscertifikatet
Dessa kompletterande formulär i det internationella
oljeskyddscertifikatet ska förvaras ombord på fartyget. Formulär A utfärdas för
andra fartyg än oljetankfartyg, medan formulär B utfärdas för oljetankfartyg.
Ändringen gäller strykningen av ett krav på information i båda dokumenten
avseende registrering av förbränningskapacitet som i båda formulären tidigare
har angivits i liter/timme (l/h). Genom ett senare dokument, resolution MEPC
187(59) i bilaga 2, infördes en annan mätmetod (kapacitet i kW eller
kcal/tim.). Båda mätmetoderna var förvirrande med avseende på registrering och
inspektioner. Dessutom var den första svår att tillämpa, och den andra
konstaterades inte tjäna något praktiskt syfte. Därför ska kravet på
registrering av förbränningskapaciteten strykas i båda formulären.
Dessa ändringar anges i bilaga 13 till MEPC
64/23/Add. 1. I punkt 7,32 i MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MEPC 65.
1.2.        Systemet för bedömning av
fartygets skick (resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet
av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid
besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011
Genom systemet för bedömning av fartygets skick
(CAS) fastställs ramen för en intensivare kontroll av äldre fartyg. I det utökade
programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg
eller det utökade inspektionsprogrammet anges hur denna mera omfattande
inspektion ska göras. Eftersom det utökade inspektionsprogrammet används i CAS
refererar CAS till programmet som ett verktyg. Genom den aktuella ändringen
ändras CAS så att det refererar till den senaste (2011) koden för det utökade
inspektionsprogrammet.
Dessa ändringar anges i bilaga 16 till MEPC
64/23/Add. 1. I punkt 11.13 i MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MEPC 65.
1.3.        Internationella
säkerhetsorganisationskoden (ISM)
Den internationella säkerhetsorganisationskoden
syftar till att garantera säkerheten till sjöss, förhindra att människor skadas
eller omkommer samt till att undvika skador på miljön, i synnerhet på den
marina miljön, och på egendom. De ändringar som kan komma att antas är
resultatet av ett av de många framgångsrika förslagen från EU till IMO i denna
fråga, i detta fall STW 43/10[1].
Ändringarna kommer att påverka ISM-koden och föreslogs av de 27 medlemsstaterna
och av Europeiska kommissionen i syfte att effektivisera koden.
Ändringarna av koden är följande:
I del A avsnitt 6 (Resurser och personal) införs
ett särskilt förtydligande (ny punkt 6.2.1) om att företaget bör säkerställa
lämplig bemanning av fartyget genom etablerade förfaranden för upprätthållande
av säker och effektiv verksamhet ombord.
I del A avsnitt 12 (Av företaget utförd
verifiering, översyn och utvärdering) införs ett särskilt förtydligande (ny
punkt 12.2) i fråga om företagsägande, skyldigheter och ansvar som koden
föreskriver, så att ett företag fortfarande har det övergripande ansvaret när
det delegerar vissa skyldigheter gällande ISM-koden, och ett krav på att
regelbundet kontrollera om de enheter till vilka det har delegerat vissa
uppgifter rörande ISM-koden agerar enligt denna kod. 
Fotnoter: Införande av korsreferenser till
relevanta riktlinjer i koden.
Dessa ändringar anges i bilaga 22 till MSC
91/22/Add. 2. I punkt 11,9 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 92.
1.4.        Ändringar av Solas kapitel
III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt 1978
års kod för dynamiskt uppburna fartyg vad beträffar övningar för ingång och
räddning i avskilda utrymmen
Solas kapitel III omfattar livräddningsredskap och
-anordningar. Ändringarna i fråga rör regel 19 avseende träning och övningar
för nödsituationer och syftar till att minska antalet dödsfall förknippade med
ingång i avskilda utrymmen genom att kräva att besättningsmedlemmar vars
uppgifter omfattar ingång i avskilda utrymmen och räddning minst en gång
varannan månad deltar i övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen.
Liknande ändringar ska införas i 1994 års och 2000 års säkerhetskod för
höghastighetsfartyg och i säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg.
De ändringar som rör 1994 års och 2000 års
säkerhetskod för höghastighetsfartyg finns i bilaga 30 respektive 31 i MSC
91/22/Add. 2. I punkt 13.7 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att dessa
ändringar kommer att antas i samband med MSC 92.
Ändringarna beträffande säkerhetskoden för
dynamiskt uppburna fartyg (DSC-koden) ingår i förslag MSC 92/3/1 avseende
följdändringar till 1979, 1989 och 2009 års MODU-koder och DSC-koden av den 22
februari 2013 och införs av IMO:s sekretariat. Bilaga 4 i detta förslag
innehåller ett utkast till MSC 92-resolution om ändring av DSC-koden. I punkt
13.9 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att denna ändring kommer att antas i
samband med MSC 92. Enligt resolution A.373(X) får sjösäkerhetskommittén ändra
DSC-koden om så krävs. Detta är en ändring som görs till följd av liknande
ändringar av andra därmed förknippade koder. 
1.5.        Antagande av ändringarna
1.5.1.     Antagande av ändringar av
kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet
och av systemet för bedömning av fartygets skick
Dessa ändringar godkände kommittén för skydd av
den marina miljön vid den 64:e sessionen under sitt möte den 1–5 oktober 2012,
och ska läggas fram för antagande vid den 65:e sessionen under denna kommittés
möte den 13–17 maj 2013.
1.5.2.     Antagande av ändringar av
ISM-koden, Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för
höghastighetsfartyg och av säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg
Ändringarna av Solas kapitel III och av 1994 års
och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg godkändes vid den 91:a
sessionen under sjösäkerhetskommitténs möte den 26–30 november 2012 och ska
läggas fram för antagande vid den 92:a sessionen under denna kommittés möte den
12–20 juni 2013.  
Följdändringarna av DSC-koden noterades vid den
91:a sessionen under sjösäkerhetskommitténs möte den 26–30 november 2012 och
har införlivats i ett utkast till MSC-resolution som ingår i bilaga 4 till
förslag MSC 92/3/1 från IMO:s sekretariat och ska läggas fram för antagande vid
den 92:a sessionen under denna kommittés möte den 12–20 juni 2013. 
Godkännande och ikraftträdande 
När ändringarna har godkänts och antagits av
behörig IMO-kommitté, i förekommande fall, ska de lämnas till de avtalsslutande
parterna så att de kan uttrycka sitt samtycke till att bindas av nämnda
ändringar.
1.6.        Relevant EU-lagstiftning 
1.6.1.     Kompletterande formulär A och
B i det internationella oljeskyddscertifikatet
Syftet med direktiv 2009/16/EG[2] om hamnstatskontroll är att
åstadkomma en drastisk minskning av antalet undermåliga fartyg i vatten under
medlemsstaternas jurisdiktion genom att a) säkerställa efterlevnad av
internationell och tillämplig EU-lagstiftning angående säkerhet till sjöss,
sjöfartsskydd, skydd av den marina miljön och boende- och arbetsförhållanden
ombord, b) upprätta gemensamma kriterier för hamnstatens fartygskontroll, och
c) införa ett system för hamnstatskontroll grundat på inspektioner som utförs
inom EU och Paris MOU-regionen. 
Ändringarna av dessa formulär påverkar kraven på
inspektioner och mer ingående inspektioner enligt artikel 13.1 i direktiv
2009/16/EG, särskilt punkt a), där följande anges:
"1. Den behöriga myndigheten ska vid varje
inledande inspektion säkerställa att inspektören åtminstone 
a) kontrollerar de i bilaga IV förtecknade
certifikat och dokument som ska bevaras ombord enligt gemenskapens
sjöfartslagstiftning och konventioner om sjösäkerhet och sjöfartsskydd”.
Detta certifikat anges i punkt 7 i bilaga IV till
direktivet.
Ändringarna kommer att leda till en skillnad i
kraven i sådana formulär som hamnstatskontrolltjänstemannen är skyldig att
kontrollera enligt artikel 13.1 i direktiv 2009/16/EG. De förfaranden för
fartygskontroll som avses i bilaga VI till direktivet under ”Bilaga 1:
'Förfaranden för hamnstatskontroll' till Paris MOU” kommer därmed också att
behöva ändras.
1.6.2.     Systemet för bedömning av
fartygets skick (resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet
av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid
besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011
Förordning (EU) nr 530/2012[3] om ett påskyndat införande av
krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med
enkelskrov syftar till att påskynda införandet av tillämpningen av kraven på
dubbelskrov eller likvärdig konstruktion enligt MARPOL 73/78, som definieras i
artikel 3 i den här förordningen, på oljetankfartyg med enkelskrov, och att
förbjuda transport till eller från medlemsstaternas hamnar av tunga oljor i
oljetankfartyg med enkelskrov.
Enligt denna förordning är tillämpningen av IMO:s
system för bedömning av fartygets skick (CAS) för oljetankfartyg med enkelskrov
som är äldre än femton år obligatorisk. Enligt artikel 5 ska sådana tankfartyg
uppfylla villkoren i CAS, som sedan definieras i artikel 6 som det system för
bedömning av fartygets skick som antogs genom resolution MEPC 94(46) av den 27
april 2001 i dess lydelse enligt resolution MEPC 99(48) av den 11 oktober 2002
och resolution MEPC 112(50) av den 4 december 2003. Eftersom denna kommande
ändring inte nämns i definitionen av CAS i artikel 6 i förordningen, men kommer
att få rättslig verkan, bör förordningen uppdateras mot bakgrund av ny
utveckling på internationell nivå.
1.6.3.     Internationella
säkerhetsorganisationskoden (ISM)
Förordning (EG) nr 336/2006[4] om genomförande av
Internationella säkerhetsorganisationskoden i gemenskapen och upphävande av
rådets förordning (EG) nr 3051/95 syftar till att förbättra fartygs
säkerhetsorganisation och öka säkerheten vid driften av dem samt att förhindra
förorening från fartyg. Den gör detta genom att det säkerställs att företag som
har sådana fartyg i trafik följer ISM-koden genom att
a) företagen upprättar, genomför och på lämpligt
sätt upprätthåller ombordbaserade och landbaserade
säkerhetsorganisationssystem, och att
b) administrationerna i flagg- och hamnstaterna
kontrollerar dessa. 
Förordning (EG) nr 336/2006[5] utgjorde grunden för förslaget
till ändring av ISM-koden och kommer således att påverkas av dessa ändringar.
ISM-koden återges i bilaga I till förordningen,
men är också enligt definitionen i artikel 2.1 ”i sin aktuella version”. Enligt
artikel 5 ska fartyg som ingår i förordningens tillämpningsområde enligt
artikel 3.1 uppfylla kraven i del A i ISM-koden. De ändringar som ska antas vid
MSC 92 kommer således att ha direkt rättsverkan på förordningen.
1.6.4.     Ändringar av Solas kapitel III
och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt koden för
dynamiskt uppburna fartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i
avskilda utrymmen
Direktiv 2009/45/EG[6]
om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg, ändrat genom
direktiv 2010/65/EG, syftar till att införa en enhetlig säkerhetsnivå för
människoliv och egendom på nya och existerande passagerarfartyg och
höghastighetspassagerarfartyg när dessa typer av fartyg används på inrikes
resor och att fastställa förfaranden för förhandlingar på internationell nivå i
syfte att harmonisera bestämmelserna för passagerarfartyg som används på
internationella resor. 
Genom artikel 6.4 i direktivet är 1994 års och
2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg specifikt tillämplig på inhemska
höghastighetspassagerarfartyg. För de äldre fartyg som inte omfattas av någon
säkerhetskod för höghastighetsfartyg ska enligt direktivet den tidigare koden
för dynamiskt uppburna fartyg (artikel 6.4 a.iii) tillämpas. 
De nya ändringarna av kapitel 18 (operativa krav)
gällande båda säkerhetskoderna för höghastighetsfartyg, och motsvarande
ändringar i kapitel 17 (operativa krav) gällande koden för dynamiskt uppburna
fartyg (DSC-koden), kommer att ha direkt rättsverkan på EU:s lagstiftning.
1.7.        EU:s behörighet
Mot bakgrund av relevant EU-lagstiftning ovan
anser kommissionen att antagandet av ändringar gällande 
(1)         
kompletterande formulär A och B i det
internationella oljeskyddscertifikatet,
(2)         
systemet för bedömning av fartygets skick
(resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet av den
internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid
besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011,
(3)         
Internationella säkerhetsorganisationskoden
(ISM-koden), och
(4)         
Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års
säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt DSC-koden vad beträffar övningar för
ingång och räddning i avskilda utrymmen 
faller under EU:s exklusiva behörighet enligt
artikel 3.2 i EUF-fördraget, i den mån antagandet av de internationella
instrumenten i fråga kan påverka gemensamma regler eller ändra deras räckvidd.
I detta sammanhang gäller följande:
(1)         
Ändringen av kompletterande formulär A och B i det
internationella oljeskyddscertifikatet har en direkt inverkan på direktiv
2009/16/EG eftersom den kommer att leda till en skillnad i kraven i sådana
formulär som hamnstatskontrolltjänstemannen är skyldig att kontrollera enligt
artikel 13.1 i det direktivet.
(2)         
Ändringen av systemet för bedömning av fartygets
skick (resolution MEPC 94[46]) kommer att föregripa och fördefiniera eventuella
framtida uppdateringar av CAS-systemet, vilket är tillämpligt enligt artiklarna
5 och 6 i förordning (EU) nr 530/2012, i syfte att ta hänsyn till den
senaste utvecklingen av förfarandena för det utökade inspektionsprogrammet.
(3)         
Ändringarna av Internationella
säkerhetsorganisationskoden kommer att direkt påverka formen på den kod som
genomförs genom förordning (EG) nr 36/2006. 
(4)         
Ändringarna av Solas kapitel III, 1994 års och 2000
års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt DSC-koden kommer att direkt
påverka direktiv 2009/45/EG. 
Även om unionen inte är medlem i IMO är
medlemsstaterna inte behöriga att göra åtaganden som kan påverka EU-regler som
offentliggjorts för att uppnå målen i fördragen, såvida de inte har fått
tillstånd till detta genom ett rådsbeslut, på förslag av kommissionen, vilket
överensstämmer med en väl konsoliderad rättspraxis. Kravet på tillstånd
omfattar därför alla sådana åtaganden, oavsett vad de internationella
instrumenten i fråga avser.
1.8.        Slutsats
Kommissionen föreslår därför ett rådsbeslut om den
ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i de frågor som anges i
punkt 1.7 ovan och som ska behandlas respektive antas vid den 65:e sessionen i
kommittén för skydd av den marina miljön respektive den 92:a sessionen i
sjösäkerhetskommittén.
2013/0112 (NLE)
Förslag till
RÅDETS BESLUT
om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska
unionens vägnar vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina
miljön om ändringar av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet
och av systemet för bedömning av fartygets skick, och vid den 92:a sessionen i
sjösäkerhetskommittén om ändringar av Internationella
säkerhetsorganisationskoden och av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års
säkerhetskod för höghastighetsfartyg vad beträffar övningar för ingång och
räddning i avskilda utrymmen
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT
DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om Europeiska
unionens funktionssätt, särskilt artikel 100.2 jämförd med artikel 218.9, 
med beaktande av Europeiska kommissionens
förslag, och
av följande skäl:
(1)       Europeiska unionens åtgärder
inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten.
(2)       Ändringarna av kompletterande
formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet
för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94[46]) (till följd av
antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för
inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg – International
Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers
and Oil Tankers – 2011) godkändes vid den 64:e sessionen i IMO:s kommitté
för skydd av den marina miljön (MEPC 64, oktober 2012) och förväntas antas vid
kommitténs möte inför den 65:e sessionen den 13–17 maj 2013.
(3)       Ändringar av Internationella
säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden) och av Solas kapitel III, 1994 års och
2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och säkerhetskoden för dynamiskt
uppburna fartyg (DSC-koden) godkändes av IMO:s sjösäkerhetskommitté inför dess
91:a session, och förväntas antas vid kommitténs möte inför den 92:a sessionen
i juni 2013.
(4)       När ändringarna av ovan
nämnda konventioner har antagits kommer IMO:s generalsekreterare att lämna dem
till de avtalsslutande parterna så att de kan uttrycka sitt samtycke till att
bindas av ändringarna.
(5)                   Ändringarna av
kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet
innebär att ett krav på information om förbränningskapaciteten stryks;
certifikatet omfattas av punkt 7 i bilaga IV till direktiv 2009/16/EG[7] om hamnstatskontroll, och är
ett certifikat som medlemsstaternas hamnstatskontrolltjänstemän enligt artikel
13.1 i direktivet ska kontrollera.
(6)       I och med ändringarna av
systemet för bedömning av fartygets skick (CAS) när det gäller oljetankfartyg
med enkelskrov kommer CAS att hänvisa till det senaste (2011) utökade
programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg
eller utökade inspektionsprogrammet. Enligt artiklarna 5 och 6 i förordning
(EU) nr 530/2012[8]
om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion
för oljetankfartyg med enkelskrov ska CAS tillämpas. 
(7)       Genom ändringarna av
ISM-koden införs särskilda förtydliganden av koden i fråga om lämplig bemanning
och ansvar för delegerade uppgifter i samband med ISM samt relevanta fotnoter.
ISM-koden återges enligt definitionen i artikel 2.1 ”i sin aktuella version” i
bilaga I till förordning (EG) nr 336/2006[9]
om genomförande av ISM-koden och upphävande av rådets förordning (EG) nr
3051/95. Enligt artikel 5 ska fartyg som omfattas av förordningen uppfylla
kraven i del A i ISM-koden. De ändringar som ska antas vid MSC 92 kommer
således att ha direkt rättsverkan på förordningen.
(8)       Genom ändringarna av Solas
kapitel II och i synnerhet av 1994 års och 2000 års säkerhetskod för
höghastighetsfartyg samt koden för dynamiskt uppburna fartyg införs, i regel 19
i Solas, kapitel 18 i säkerhetskoden för höghastighetsfartyg och kapitel 17 i
DSC-koden, en skyldighet för besättningsmedlemmar med ansvar för arbete i
avskilda utrymmen att genomgå träning för räddning. Enligt direktiv 2009/45/EG[10] om säkerhetsbestämmelser och
säkerhetsnormer för passagerarfartyg, ändrat genom direktiv 2010/65/EU,
omfattas inhemska höghastighetspassagerarfartyg specifikt av 1994 års och 2000
års säkerhetskod för höghastighetsfartyg. För äldre fartyg som inte omfattas av
säkerhetskoden för höghastighetsfartyg ska enligt direktivet den tidigare
DSC-koden tillämpas. 
(9)       Ovanstående ändringar,
avsedda att antas vid MEPC 65 och MSC 92, kan betraktas som positiva och bör
därmed stödjas av unionen. 
(10)     Europeiska unionen är varken
medlem i IMO eller avtalsslutande part i ovan nämnda konventioner. Det är
därför nödvändigt för rådet att bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens
ståndpunkt i nämnda IMO-kommittéer och att uttrycka sitt samtycke till att
bindas av dessa ändringar.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
Artikel 1
1) Unionens ståndpunkt vid den 65:e sessionen
i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön ska vara att godkänna
ändringarna av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet
och ändringarna av systemet för bedömning av fartygets skick (MEPC resolution
94[46]), som godkändes vid kommitténs 64:e session, i enlighet med bilagorna 13
och 16 till IMO:s dokument MEPC 64/23/Add. 1. 
2) Unionens ståndpunkt vid den 92:a sessionen
i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att godkänna ändringarna av ISM-koden och
därmed förknippade riktlinjer samt införandet av nya krav på träning för
räddning i avskilda utrymmen i kapitel III i Solas-konventionen från 1974, 1994
års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och koden för dynamiskt
uppburna fartyg som godkänts vid kommitténs 91:a session, enligt bilagorna 22, 30
och 31 till IMO:s dokument MSC 91/22/Add. 2, och bilaga 4 till IMO:s dokument
MSC 92/3/1. 
3) Unionens ståndpunkt enligt led 1 och 2 i
denna artikel ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO, vilka
ska agera samfälligt i unionens intresse. 
4) Formella och mindre ändringar av denna
ståndpunkt får efter överenskommelse göras utan att ståndpunkten behöver
ändras. 
Artikel 2
Medlemsstaterna bemyndigas härmed att, i
unionens intresse och i enlighet med detta beslut, ge sitt samtycke till att bindas
av de ändringar som avses i artikel 1.1 och 1.2.
Artikel 
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.
Utfärdat i Bryssel den
                                                                       På
rådets vägnar
                                                                       Ordförande
[1]               STW 43/10, Improving the effectiveness of
implementation of the International Safety Management Code. 
[2]               EUT
L 131, 28.5.2009, s. 5.
[3]               EUT
L 172, 30.6.2012, s. 3.
[4]               EUT
L 64, 4.3.2006, s. 1.
[5]               EUT
L 64, 4.3.2006, s. 1.
[6]               EUT
L 163, 25.6.2009, s. 1.
[7]               EUT
L 131, 28.5.2009, s. 5.
[8]               EUT
L 172, 30.6.2012, s. 3.
[9]               EUT
L 64, 4.3.2006, s. 1.
[10]             EUT L 163, 25.6.2009, s. 1.