CELEX: 52010PC0510
Language: es
Date: 2010-09-27
Title: Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha

|

52010PC0510

Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha  /* COM/2010/0510 final - COD 2010/0264 */  

	[pic] | COMISIÓN EUROPEA |Bruselas, 27.9.2010COM(2010) 510 final2010/0264 (COD)Propuesta deDIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJOsobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha(Texto codificado)(Texto pertinente a efectos del EEE)EXPOSICIÓN DE MOTIVOS1. En el contexto de "La Europa de los ciudadanos", la Comisión concede gran importancia a la simplificación y claridad del Derecho de la Unión, que de esta forma resulta más accesible y comprensible para el ciudadano, abriéndole nuevas posibilidades y reconociéndole derechos concretos que puede invocar.Pero este objetivo no podrá lograrse mientras siga existiendo una gran cantidad de disposiciones que hayan sufrido diversas modificaciones, a menudo esenciales, y que se encuentren dispersas entre el acto original y los actos de modificación posteriores. Por tanto, es precisa una labor de investigación y comparación de numerosos actos con el fin de determinar las disposiciones en vigor.Así pues, la claridad y transparencia del Derecho dependen también de la codificación de una normativa que sufre frecuentes modificaciones.2. El 1 de abril de 1987, la Comisión decidió dar instrucciones[1] a sus servicios para que procedieran a la codificación de todos los actos, como máximo tras su décima modificación, subrayando que se trataba de una medida mínima, ya que, en aras de la claridad y de la fácil comprensión de la legislación , debían procurar codificar los textos de su competencia con una periodicidad incluso mayor.3. Las Conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Edimburgo, en diciembre de 1992, confirmaron esta decisión[2], destacándose la importancia de la codificación , que proporciona una seguridad jurídica respecto del Derecho aplicable en un determinado ámbito y momento.Dicha codificación debe llevarse a cabo respetando íntegramente el procedimiento para la adopción de los actos de la Unión.Dado que ninguna modificación sustantiva puede ser introducida en los actos objeto de codificación , el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión convinieron, mediante un Acuerdo interinstitucional de 20 de diciembre de 1994, un método de trabajo acelerado para la rápida aprobación de los actos codificados.4. El objeto de la presente propuesta es proceder a la codificación de la Directiva 86/298/CEE del Consejo de 26 de mayo de 1986 sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha[3]. La nueva Directiva sustituirá a las que son objeto de la operación de codificación[4]. La propuesta respeta en su totalidad el contenido de los textos codificados y se limita, por tanto, a reagruparlos realizando en ellos únicamente las modificaciones formales que la propia operación de codificación requiere.5. La propuesta de codificación se ha elaborado sobre la base de una consolidación previa del texto de la Directiva 86/298/CEE y de los actos modificadores, efectuada, en 22 lenguas oficiales, a través del sistema informático de la Oficina de Publicaciones de la Unión Europea. En caso de cambio de numeración de los artículos, la correlación entre los números antiguos y los nuevos se ha hecho constar en una tabla de correspondencia que figura en el anexo VIII de la Directiva codificada.ê 86/298/CEE (adaptado)2010/0264 (COD)Propuesta deDIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJOsobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha(Texto codificado)(Texto pertinente a efectos del EEE)EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo Ö 114 Õ,Vista la propuesta de la Comisión Europea,Previa transmisión de la propuesta a los parlamentos nacionales,Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo[5],De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario,Considerando lo siguiente:ê1.  La Directiva 86/298/CEE del Consejo, de 26 de mayo de 1986 sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte trasera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha[6], ha sido modificada en diversas ocasiones[7] y de forma sustancial. Conviene, en aras de una mayor racionalidad y claridad, proceder a la codificación de dicha Directiva.ê 86/298/CEE Considerando 1 (adaptado)2.  Ö La Directiva 86/298/CEE es una de las directivas específicas del sistema de homologación CE previsto en la Directiva 74/150/CEE a la que sustituyó la Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE[8] y establece las prescripciones técnicas relativas al diseño y a la fabricación de los dispositivos de protección instalados en la parte trasera, en caso de vuelco para los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha. Dichas prescripciones técnicas persiguen la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con vistas a la aplicación, para cada tipo de tractor, del procedimiento de homologación CE previsto por la Directiva 2003/37/CE. Por consiguiente, las disposiciones de la Directiva 2003/37/CE relativas a los tractores agrícolas o forestales, sus remolques y su maquinaria intercambiable remolcada, así como a los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos, son aplicables a la presente Directiva. Õê3.  La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación de las Directivas, que figuran en la Parte B del anexo VII.ê 86/298/CEE (adaptado)HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:Artículo 1La presente Directiva se aplicará a los tractores Ö tal y como se definen en la letra j) del Õ artículo Ö 2 Õ de la Directiva Ö 2003/37/CE Õ que presenten las características siguientes:a) altura libre sobre el suelo de 600 mm como máximo en el punto más bajo situado debajo de los ejes delantero o trasero, teniendo en cuenta el diferencial;ê 89/682/CEE Punto 1 del art. 1 (adaptado)b) vía mínima fija o regulable del eje equipado con neumáticos de mayores dimensiones, inferior a 1 150 mm; como se supone que el eje equipado con neumáticos más anchos está regulado sobre una vía de 1 150 mm como máximo, la vía del otro eje debe poder estar regulada de manera que los bordes exteriores de los neumáticos más estrechos no superen los bordes exteriores de los neumáticos del otro eje Ö ; en caso de Õque los dos ejes estén equipados con llantas y neumáticos de dimensiones iguales, la vía fija o regulable de los dos ejes deberá ser inferior a 1 150 mm;ê 86/298/CEE (adaptado)c) masa superior a 600 kg, correspondiente Ö a la masa Õ en vacío del tractor a que se refiere el punto Ö 2.1 Õ del Ö modelo A del Õ anexo I de la Directiva 2003/37/CE, incluido el dispositivo de protección en caso de vuelco montado de conformidad con la presente Directiva y los neumáticos de la medida más grande recomendada por el constructor.Artículo 21. Cada Estado miembro homologará todos los tipos de dispositivo de protección en caso de vuelco así como su fijación a los tractores, de conformidad con las disposiciones de construcción y de prueba comprendidas en los anexos I y II.2. Los Estados miembros que hayan procedido a la homologación CE tomarán las medidas necesarias para velar, en la medida en que sea necesario, por la conformidad de la fabricación con el tipo homologado, en colaboración, si fuera menester, con las autoridades competentes de los demás Estados miembros. Esta vigilancia se limitará a pruebas por sondeo.Artículo 3Los Estados miembros asignarán a los constructores de tractores o a los fabricantes de dispositivos de protección en caso de vuelco, o a sus representantes respectivos, una marca de homologación CE conforme al Ö ejemplo Õ establecido en el anexo III, para cada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco y para su fijación al tractor que homologuen en virtud del artículo 2.ê 86/298/CEELos Estados miembros tomarán todas las disposiciones útiles para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre los dispositivos cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 2 y otros dispositivos.ê 86/298/CEE (adaptado)Artículo 4Los Estados miembros no Ö prohibirán Õ la comercialización de dispositivos de protección en caso de vuelco ni su fijación al tractor al que vayan destinados, por motivos referentes a su construcción, cuando lleven la marca de homologación CE.No obstante, los Estados miembros podrán prohibir la comercialización de dispositivos con marca de homologación CE que, de forma sistemática, no sean conformes al tipo homologado.Dichos Estados Ö miembros Õ informarán inmediatamente a los demás Estados miembros y a la Comisión acerca de las medidas adoptadas, precisando los motivos de su decisión.Artículo 5Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de las fichas de homologación CE, cuyo Ö ejemplo Õ figura en el anexo IV, establecidas para cada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco cuya homologación hayan concedido o denegado.Artículo 61. Cuando el Estado miembro que haya efectuado la homologación CE compruebe que varios de los dispositivos de protección en caso de vuelco así como su fijación en el tractor que lleven la misma marca de homologación CE no son conformes al tipo que haya homologado, adoptará las medidas oportunas para que se garantice la conformidad de la fabricación con el tipo homologado.Las autoridades competentes de dicho Estado Ö miembro Õ notificarán a las de los demás Estados miembros las medidas adoptadas, que podrán llegar, cuando se trate de una falta de conformidad grave y repetida, hasta la retirada de la homologación CE.Dichas autoridades adoptarán las mismas disposiciones cuando las autoridades competentes de otro Estado miembro les informen de dicha falta de conformidad.2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una homologación CE que haya sido concedida, así como de los motivos que justifiquen dicha medida.Artículo 7Toda decisión que suponga denegación, retirada de homologación CE o prohibición de comercialización o de uso, tomada en virtud de las disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se motivará de forma precisa.Dicha decisión se notificará al interesado, indicando los recursos que permita la legislación vigente en los Estados miembros y los plazos para presentar dichos recursos.Artículo 8ê 2000/19/CE Art. 2 (adaptado)1. Ö Con respecto a los tractores que no se ajusten a lo dispuesto en la presente Directiva, Õ los Estados miembros no podrán:a) denegar la homologación CE o la homologación nacional de un tipo de tractor ;b) prohibir la primera puesta en circulación de tractores .2. Los Estados miembros podrán denegar la homologación nacional de un tipo de tractor si éste no se ajusta a lo dispuesto en la presente Directiva.ê 86/298/CEE (adaptado)Artículo 9Los Estados miembros no podrán denegar Ö la matriculación Õ o prohibir la venta, o el uso de tractores por motivos referentes a los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a su fijación al tractor, cuando éstos lleven la marca de homologación CE y cumplan las prescripciones Ö establecidas Õ en el anexo V.ê 86/298/CEEArtículo 10La presente Directiva no afectará la facultad de los Estados miembros de prescribir, dentro del respeto del Tratado, las exigencias que consideren necesarias para asegurar la protección de los trabajadores que están utilizando los tractores en cuestión siempre que ello no implique modificaciones de los dispositivos de protección en relación con las especificaciones de la presente Directiva.Artículo 11ê 86/298/CEE (adaptado)1. En el marco de la recepción CE, cualquier tractor de los contemplados en el artículo 1 deberá llevar un dispositivo de protección en caso de vuelco.2. El dispositivo contemplado en el apartado 1, si no es un dispositivo de protección de dos montantes en la parte delantera del asiento del conductor, deberá cumplir las disposiciones de los anexos I y II, de la presente Directiva Ö o de los anexos I a IV de Õ de la Directivas 2009/57/CE[9], Ö o Õ 2009/75/CE[10] del Parlamento Europeo y del Consejo.Artículo 12Las modificaciones que sean necesarias para la adaptación al progreso técnico de las normas de los anexos Ö I a VI Õse adoptarán con arreglo al procedimiento Ö contemplado en Õ el artículo Ö 20, apartado 3,Õ de la Directiva Ö 2003/37/CE Õ.Artículo 13Ö Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. ÕArtículo 14Queda derogada la Directiva 86/298/CEE, modificada por los actos indicados en Ö la parte A Õ del anexo VII, sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación de la Directivas, que figuran en la Parte B del anexo VII.Las referencias a la Directiva derogada se entenderán hechas a la presente Directiva y se leerán con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo VIII.Artículo 15La presente Directiva entrará en vigor el 1 de mayo de 2011.ê 86/298/CEEArtículo 16Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.Hecho en […], el […]Por el Parlamento Europeo Por el ConsejoEl Presidente El Presidente[…] […]ê 86/298/CEE (adaptado)LISTA DE LOS ANEXOSANEXO I | Condiciones de homologación CE |ANEXO II | Requisitos técnicos |ANEXO III | Marcado |ANEXO IV | Modelo de ficha de homologación CE |ANEXO V | Condiciones de recepción CE |ANEXO VI | Modelo: anexo a la ficha de recepción CEE de un tipo de tractor, en lo que se refiere a la resistencia de los dispositivos de protección y a la de su fijación al tractor. |Ö ANEXO VII Õ | Ö Parte A: Directiva derogada con la lista de sus modificaciones sucesivas Õ Ö Parte B: Plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación Õ |Ö ANEXO VIII Õ | Ö Tabla de correspondencias Õ |_______________ANEXO ICONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CEê 2010/22/UE Art. 2 y Punto 1 del anexo II1. Serán de aplicación las definiciones y los requisitos siguientes del código 7[11], punto 1, de la Decisión C(2008) 128 de la OCDE, de octubre de 2008, excepto el punto 1.1 (Tractores agrícolas y forestales):«1. Definiciones1.1 [No es aplicable]1.2 Estructuras de protección en caso de vuelco (ROPS)Por estructura de protección en caso de vuelco (cabina o bastidor de seguridad), denominada en adelante «estructura de protección», se entienden las estructuras instaladas en un tractor con el objetivo esencial de evitar o limitar los riesgos que corre el conductor en caso de vuelco del tractor durante su utilización normal.La estructura de protección en caso de vuelco se caracteriza por prever un espacio libre lo suficientemente amplio para proteger al conductor sentado en el interior del armazón de la estructura o en un espacio limitado por series de líneas rectas desde el borde exterior de la estructura a cualquier punto del tractor que pueda entrar en contacto con el suelo llano y que sea capaz de soportar la masa del tractor en esa posición en caso de vuelco.1.3 Vía1.3.1 Definición preliminar: plano medio de la ruedaEl plano medio de la rueda es equidistante de los dos planos qne incluyen la periferia de las llantas en sus bordes exteriores.1.3.2 Definición de la víaEl plano vertical que pasa a través del eje de una rueda corta su plano medio a lo largo de una línea recta hasta un punto de la superficie de apoyo. Si A y B son los puntos así definidos para las ruedas de un mismo eje del tractor, la anchura de la vía será la distancia entre A y B. De esta forma, es posible definir la vía correspondiente a las ruedas delanteras y a las ruedas traseras. En el caso de las ruedas gemelas, la vía es la distancia entre los dos planos medios del par de ruedas.1.3.3 Definición complementaria: plano medio del tractorSe toman en consideración las posiciones extremas de los puntos A y B correspondientes al eje trasero del tractor, a fin de obtener el máximo valor de vía posible. El plano vertical perpendicular al punto central de la línea AB es el plano medio del tractor.1.4 Distancia entre ejesDistancia entre los planos verticales que pasan por las dos líneas AB definidas en el punto 1.3, correspondientes a las ruedas delanteras y a las ruedas traseras.1.5 Determinación del punto índice del asiento; ajuste del asiento para los ensayos1.5.1 Punto índice del asiento (SIP)[12]El punto índice del asiento se determinará de conformidad con la norma ISO 5353:19951.5.2 Posición y ajuste del asiento para los ensayos1.5.2.1 Si la inclinación del respaldo y del asiento es regulable, habrá que ajustar el respaldo y el asiento de modo que el punto índice del asiento se sitúe en su posición más alta y lo más atrás posible;1.5.2.2 Si el asiento lleva un sistema de suspensión, este se bloqueará en la mitad de su carrera, a no ser que el fabricante del asiento haya especificado claramente lo contrario en las instrucciones;1.5.2.3 Si la posición del asiento sólo es ajustable en longitud y en altura, el eje longitudinal que pasa por el punto índice del asiento deberá ser paralelo al plano longitudinal vertical del tractor que pasa por el centro del volante, con un desvío máximo tolerado de 100 milímetros.1.6 Espacio libre1.6.1 Plano de referenciaEl espacio libre se indica en las figuras 7.1 y 7.2. El espacio se define en relación con el plano de referencia y el punto índice del asiento (SIP). El plano de referencia es un plano vertical, generalmente longitudinal al tractor, que pasa por el punto índice del asiento y el centro del volante. Normalmente, el plano de referencia coincide con el plano longitudinal medio del tractor. Se supone que el plano de referencia se desplaza horizontalmente con el asiento y el volante durante la aplicación de las cargas, pero permanece perpendicular al tractor o al piso de la estructura de protección en caso de vuelco. El espacio libre se definirá con arreglo a los puntos 1.6.2 y 1.6.3.1.6.2 Determinación del espacio libre de los tractores con asiento no reversibleEl espacio libre de los tractores con asiento no reversible se define en los puntos 1.6.2.1 a 1.6.2.13; con el tractor situado en una superficie horizontal, el asiento, si fuera regulable, en su posición más alta y lo más atrás posible[13] y el volante, si fuera regulable, en su posición normal para un conductor sentado, este espacio está limitado por los siguientes planos:1.6.2.1. un plano horizontal A1 B1 B2 A2, (810 + av) milímetros por encima del punto índice del asiento (SIP) con una línea B1B2 situada (ah-10) milímetros detrás del SIP;1.6.2.2. un plano inclinado H1 H2 G2 G1, perpendicular al plano de referencia, que incluye tanto un punto situado a 150 milímetros por detrás de la línea B1B2 como el punto situado más hacia atrás del respaldo del asiento;1.6.2.3. una superficie cilíndrica A1 A2 H2 H1, con un radio de 120 milímetros, perpendicular al plano de referencia y tangente a los planos definidos en los puntos 1.6.2.1 y 1.6.2.2;1.6.2.4. una superficie cilíndrica B1 C1 C2 B2, perpendicular al plano de referencia, con un radio de 900 milímetros, que se prolonga a lo largo de 400 milímetros hacia delante y es tangente al plano definido en el punto 1.6.2.1, siguiendo la línea B1B2;1.6.2.5. un plano inclinado C1 D1 D2 C2, perpendicular al plano de referencia, que se une a la superficie definida en el punto 1.6.2.4 y pasa a 40 milímetros del borde exterior delantero del volante. En el caso de un volante en posición elevada, este plano se extiende hacia delante desde la línea B1B2 y es tangente a la superficie definida en el punto 1.6.2.4;1.6.2.6. un plano vertical D1 K1 E1 E2 K2 D2 perpendicular al plano de referencia y situado a 40 milímetros por delante del borde exterior del volante;1.6.2.7. un plano horizontal E1 F1 P1 N1 N2 P2 F2 E2 que pasa por un punto (90-av) milímetros por debajo del punto índice del asiento (SIP);1.6.2.8. una superficie G1 L1 M1 N1 N2 M2 L2 G2, curvada, si fuera necesario, desde el límite inferior del plano definido en 1.6.2.2 hasta el plano horizontal definido en el punto 1.6.2.7, perpendicular al plano de referencia y en contacto con el respaldo del asiento en toda su longitud;1.6.2.9. dos planos verticales K1 I1 F1 E1 y K2 I2 F2 E2 paralelos al plano de referencia, a 250 milímetros a ambos lados del mismo y con un límite superior situado a 300 milímetros por encima del plano definido en el punto 1.6.2.7;1.6.2.10. dos planos inclinados paralelos A1 B1 C1 D1 K1 I1 L1 G1 H1 y A2 B2 C2 D2 K2 I2 L2 G2 H2 que van desde el borde superior de los planos definidos en el punto 1.6.2.9 hasta el plano horizontal definido en el punto 1.6.2.1 con el que limitan a 100 milímetros como mínimo del plano de referencia en el lado en el que se aplica la carga;1.6.2.11. dos partes de los planos verticales Q1 P1 N1 M1 y Q2 P2 N2 M2 paralelos al plano de referencia, a 200 milímetros a ambos lados de dicho plano y cuyo límite superior se encuentra a 300 milímetros por encima del plano horizontal definido en el punto 1.6.2.7;1.6.2.12. dos partes de I1 Q1 P1 F1 y I2 Q2 P2 F2 de un plano vertical, perpendicular al plano de referencia, que pasan a (210-ah) milímetros por delante del SIP;1.6.2.13. dos partes I1 Q1 M1 L1 y I2 Q2 M2 L2 de un plano horizontal que pasa a 300 milímetros por encima del plano definido en el punto 1.6.2.7.1.6.3 Determinación del espacio libre de los tractores con posición reversible del conductorEn los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), el espacio libre será la combinación de los dos espacios libres determinados según las dos posiciones diferentes del volante y del asiento.1.6.4 Asientos opcionales1.6.4.1 En los ensayos con tractores que puedan estar equipados con asientos opcionales se utilizará la combinación de los puntos índice del asiento de todas las opciones propuestas. La estructura de protección no deberá penetrar en el interior del mayor espacio libre posible que contenga los distintos puntos índice del asiento mencionados.1.6.4.2 En el caso de que se proponga una nueva opción para el asiento una vez realizada la prueba, se procederá a determinar si el espacio libre alrededor del nuevo SIP se encuentra en el interior del espacio anteriormente establecido. En caso contrario, deberá realizarse un nuevo ensayo.1.7 Tolerancias permitidas en las medidasDimensiones lineales: | ± 3 milímetros |excepto para: |deformación de los neumáticos: | ± 1 milímetro |deformación del dispositivo bajo cargas horizontales: | ± 1 milímetro |altura de caída del péndulo: | ± 1 milímetro |Masas: | ± 1 % |Fuerzas: | ± 2 % |Ángulos: | ± 2 ° |1.8 Símbolosah | (milímetros) | Mitad de la regulación horizontal del asiento |av | (milímetros) | Mitad de la regulación vertical del asiento |B | (milímetros) | Anchura absoluta mínima del tractor |B6 | (milímetros) | Anchura exterior máxima de la estructura de protección |D | (milímetros) | Deformación de la estructura en el punto de impacto (pruebas dinámicas) o en el punto y la dirección de la aplicación de la carga (pruebas estáticas) |D' | (milímetros) | Deformación de la estructura para la energía calculada necesaria |Ea | (J) | Energía de deformación absorbida al suprimirse la Zona inscrita en el interior de la curva F-D |Ei | (J) | Energía de deformación absorbida. Zona situada por debajo de la curva F-D |E'i | (J) | Energía de deformación absorbida tras la aplicación de una carga adicional después de una fractura o fisura |E''i | (J) | Energía de deformación absorbida durante la prueba de sobrecarga cuando la carga se ha suprimido antes de que se inicie la prueba de sobrecarga. Zona situada por debajo de la curva F-D |Eil | (J) | Energía de entrada que deberá ser absorbida durante la aplicación de la carga longitudinal |Eis | (J) | Energía de entrada que deberá ser absorbida durante la aplicación de la carga lateral |F | (N) | Fuerza de carga estática |F' | (N) | Fuerza de carga para la energía necesaria calculada, correspondiente a E'i |F-D | Curva fuerza/deformación |Fmax | (N) | Fuerza de carga estática máxima que interviene durante la aplicación de la carga, exceptuando la sobrecarga |Fv | (N) | Fuerza de aplastamiento vertical |H | (milímetros) | Altura de caída del péndulo (ensayos dinámicos) |H’ | (milímetros) | Altura de caída del péndulo para un ensayo complementario (ensayos dinámicos) |I | (kgm2) | Momento de inercia de referencia del tractor alrededor del eje central de las ruedas traseras, cualquiera que sea la masa de estas ruedas |L | (milímetros) | Distancia entre ejes de referencia del tractor |M | (kg) | Masa de referencia del tractor durante las pruebas de resistencia, como se define en el punto 3.1.1.4 |»ê 86/298/CEE2. ESPECIFICACIONES GENERALES2.1. Todas las estructuras de protección así como su fijación al tractor, deberán diseñarse y fabricarse de manera que cumplan el objetivo esencial indicado en el punto 1.2.2. Se considerará que se cumple esta condición cuando se respeten las normas del anexo II.3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE3.1. Será el fabricante del tractor, el fabricante de la estructura de protección o sus respectivos representantes quienes presenten la solicitud de homologación CE, en lo que se refiere a la resistencia de las estructuras de protección, así como a la de su fijación al tractor.3.2. La solicitud irá acompañada de los siguientes documentos, por triplicado, y de las siguientes indicaciones:-  dibujo, a escala o con indicación de las principales medidas, del conjunto de la estructura de protección. Dicho dibujo deberá reproducir, en particular, los detalles de las piezas de fijación,-  fotografías laterales y traseras, indicando los detalles de la fijación,-  descripción sucinta de la estructura de protección, incluyendo el tipo de fabricación, los sistemas de fijación al tractor y, si fuere necesario, los detalles de revestimiento, los medios de acceso y las posibilidades de salida, precisiones sobre el acolchado interior, particularidades capaces de impedir que el tractor dé vueltas de campana y detalles sobre el sistema de calefacción y de ventilación,3.3. Un tractor representativo del tipo de tractor al que esté destinada la estructura de protección que deba homologarse se presentará al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CE. Dicho tractor estará provisto de la estructura de protección.3.4. El titular de la homologación CE podrá solicitar que ésta se amplíe a otros tipos de tractores. Las autoridades competentes que hayan concedido la homologación CE inicial, concederán la ampliación solicitada cuando la estructura de protección y el tipo o tipos de tractor para los que se solicite la ampliación de la homologación CE inicial cumplan las condiciones siguientes:ê 86/298/CEE (adaptado)-  la masa del tractor, sin lastres, definida en el punto Ö 2.1. del modelo A del anexo I de la Directiva 2003/37/CE Õ no sobrepasará en más de un 5% la masa de referencia utilizada para la prueba,ê 86/298/CEE-  la batalla o el momento de inercia relativo al eje trasero no será superior a la batalla o al momento de inercia de referencia,-  el modo de fijación y los puntos de montaje del tractor serán idénticos,-  los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que puedan servir de soporte a la estructura de protección tendrán la misma resistencia y estarán situados en el mismo sitio con respecto a la estructura de protección,-  las dimensiones críticas y la posición del asiento y del volante con respecto a la estructura de protección así como la posición, con respecto a la estructura de protección, de los puntos considerados rígidos, tenidos en cuenta para verificar que el espacio libre está protegido, serán las que la zona despejada siga estando protegida por la estructura después de la deformación consecutiva a las distintas pruebas realizadas.4. INSCRIPCIONES4.1. Toda estructura de protección conforme al tipo homologado deberá llevar las inscripciones siguientes:4.1.1. Marca comercial o de fábrica.4.1.2. Marca de homologación CE conforme al ejemplo que figura en el anexo III.4.1.3. Número de serie de la estructura de protección.4.1.4. Marca y tipo(s) de tractor(es) a los que se destine la estructura de protección.4.2. Todas estas indicaciones deberán figurar en una pequeña placa.4.3. Las inscripciones deberán fijarse de modo que resulten visibles, legibles e indelebles.____________ê 2010/22/UE Art. 2 y Punto 2 del anexo IIANEXO IIRequisitos técnicosLos requisitos técnicos necesarios para la homologación CE de las estructuras de protección en caso de vuelco, instaladas en la parte trasera de los tractores agrícolas y forestales de ruedas, de vía estrecha, serán los descritos en el código 7, punto 3, de la Decisión C(2008) 128 de la OCDE, de octubre de 2008, a excepción de los puntos 3.1.4 (Informe de ensayo), 3.3.1 (Extensiones administrativas), 3.4 (Etiquetado) y 3,6 (Prestaciones de los anclajes de los cinturones de seguridad), como se indica a continuación:«3. NORMAS Y DIRECTRICES3.1 Condiciones de los ensayos de resistencia de las estructuras de protección y de su fijación al tractor3.1.1 Requisitos generales3.1.1.1 Objeto de los ensayosLos ensayos efectuados con ayuda de dispositivos especiales están destinados a simular las cargas impuestas al dispositivo de protección en caso de vuelco del tractor. Dichas pruebas permitirán evaluar la resistencia de la estructura de protección y de sus fijaciones al tractor, así como de cualquier parte del tractor que transmita la carga de ensayo.3.1.1.2 Métodos de ensayoLos ensayos podrán realizarse con arreglo al método dinámico o al método estático. Ambos métodos se consideran equivalentes.3.1.1.3 Disposiciones generales para la preparación de las pruebas3.1.1.3.1 La estructura de protección deberá responder a las especificaciones de la producción en serie. Se fijará, con arreglo al método indicado por el constructor, a uno de los tractores para los que haya sido diseñada.Nota: Para el ensayo de resistencia estático no será necesario disponer de un tractor completo; no obstante, la estructura de protección y las partes del tractor a las que se fije el dispositivo deberán constituir una instalación operativa, en adelante denominada "conjunto".3.1.1.3.2 Tanto para el ensayo de resistencia estático como para el ensayo de resistencia dinámico, el tractor (o el conjunto) deberá estar equipado con todos los elementos de la producción en serie que puedan ejercer alguna influencia en la resistencia de la estructura de protección, o que puedan ser necesarios para el ensayo de resistencia.Los elementos que pudieran ocasionar riesgos en el espacio libre también deberán estar presentes en el tractor (o en el conjunto) para que se pueda comprobar el cumplimiento de las condiciones de aceptación exigidas establecidas en el punto 3.1.3. Deberán suministrarse o definirse en un dibujo todos los componentes del tractor o de la estructura de protección, con inclusión de las estructuras de protección contra condiciones climatológicas adversas.3.1.1.3.3 Para los ensayos de resistencia habrá que retirar todos los paneles y los componentes amovibles no estructurales a fin de evitar que contribuyan a reforzar la estructura de protección.3.1.1.3.4 La anchura de la vía se regulará de tal modo que en la medida de lo posible la estructura de protección no sea soportado por los neumáticos durante las pruebas de resistencia. Si las pruebas se realizan por el método estático, se podrán retirar las ruedas.3.1.1.4 Masa de referencia del tractor durante los ensayos de resistenciaLa masa de referencia M, utilizada en las fórmulas para calcular la altura de caída del péndulo, las energías transmitidas y las fuerzas de aplastamiento, será al menos igual a la masa del tractor, sin los accesorios discrecionales pero con el agua de refrigeración, los lubricantes, el carburante, las herramientas y la estructura de protección. No se tendrán en cuenta las masas de lastre facultativas delanteras o traseras, el lastre de los neumáticos, los instrumentos y el equipo que lleve el tractor o cualquier componente especial.3.1.2 Ensayos3.1.2.1 Secuencia de los ensayosLa secuencia de los ensayos, sin perjuicio de los ensayos adicionales mencionados en los puntos 3.2.1.1.6, 3.2.1.1.7, 3.2.2.1.6 y 3.2.2.1.7, será la siguiente:1) impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte trasera de la estructura (véanse los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.2.1.1);2) aplastamiento en la parte trasera (pruebas dinámicas o estáticas) (véanse los puntos 3.2.1.1.4 y 3.2.2.1.4);3) impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte delantera de la estructura (véanse los puntos 3.2.1.1.2 y 3.2.2.1.2);4) impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte lateral de la estructura (véanse los puntos 3.2.1.1.3 y 3.2.2.1.3);5) aplastamiento en la parte delantera de la estructura (pruebas dinámicas o estáticas) (véanse los puntos 3.2.1.1.5 y 3.2.2.1.5).3.1.2.2 Requisitos generales3.1.2.2.1 Si uno o varios elementos del dispositivo de anclaje del tractor se rompen o se desplazan durante el ensayo, este deberá repertirse.3.1.2.2.2 Durante las pruebas no se admitirán reparaciones ni ajustes en el tractor o en la estructura de protección.3.1.2.2.3 Durante las pruebas, la caja de velocidades del tractor estará en punto muerto y los frenos estarán desactivados.3.1.2.2.4 Si el tractor estuviera equipado con un sistema de suspensión entre el chásis y las ruedas, habrá que bloquearlo durante las pruebas.3.1.2.2.5 El lado escogido para el primer impacto (pruebas dinámicas) o la primera carga (pruebas estáticas) en la parte trasera de la estructura deberá ser aquel que, según las autoridades responsables de las pruebas, resulte en la aplicación de una serie de impactos o de cargas en las condiciones más desfavorables para la estructura. La carga o el impacto lateral y la carga o el impacto trasero se aplicarán a ambas partes del plano medio longitudinal de la estructura de protección. La carga o el impacto delantero se aplicará en el mismo lado del plano medio longitudinal de la estructura de protección que la carga o el impacto lateral.3.1.3 Condiciones de aceptación3.1.3.1 Se considerará que una estructura de protección cumple los requisitos en materia de resistencia cuando cumpla con las siguientes condiciones:3.1.3.1.1 después de cada uno de los ensayos del procedimiento de pruebas dinámicas no presentará fisuras ni fracturas, como se define en el punto 3.2.1.2.1. Si durante la prueba dinámica aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, inmediatamente después del ensayo que haya originado la aparición de estas fisuras o fracturas deberá procederse a una segunda prueba de impacto o de aplastamiento, tal como se define en los puntos 3.2.1.1.6 o 3.2.1.1.7;3.1.3.1.2 durante la prueba estática, en el momento en que se alcance la energía necesaria en cada prueba de carga horizontal prescrita o en la prueba de sobrecarga, la fuerza deberá ser superior a 0,8 F;3.1.3.1.3 si durante una prueba estática aparecieran fracturas o fisuras como resultado de la aplicación de la fuerza de aplastamiento, inmediatamente después del ensayo de aplastamiento que haya originado la aparición de estas fisuras o fracturas deberá procederse a un ensayo de aplastamiento adicional, tal como se define en el punto 3.2.1.1.7;3.1.3.1.4 durante otras pruebas distintas del ensayo de sobrecarga, ninguna parte de la estructura de protección deberá invadir el espacio libre tal y como se define en el punto 1.6;3.1.3.1.5 durante otras pruebas distintas del ensayo de sobrecarga, todas las partes del espacio libre estarán aseguradas por el dispositivo, de conformidad con los puntos 3.2.1.2.2 y 3.2.2.2.2;3.1.3.1.6 durante las pruebas, la estructura de protección no deberá ejercer ninguna fuerza sobre la estructura del asiento;3.1.3.1.7 la deformación elástica medida de conformidad con los puntos 3.2.1.2.3 y 3.2.2.2.3 será inferior a 250 milímetros.3.1.3.2 No habrá ningún accesorio que suponga un riesgo para el conductor. No habrá ningún accesorio ni elemento saliente que pueda herir al conductor en caso de vuelco del tractor, ni ningún accesorio o elemento que, debido a las deformaciones de la estructura, pueda aprisionarlo, por ejemplo, dejándole la pierna o el pie bloqueados.3.1.4 [No es aplicable]3.1.5 Aparatos y equipo para pruebas dinámicas3.1.5.1 Péndulo3.1.5.1.1 Un peso a modo de péndulo se suspenderá con dos cadenas o cables de unos soportes situados, por lo menos, a seis metros sobre el suelo. Se preverá un medio de regular independientemente la altura de suspensión del péndulo y el ángulo entre el péndulo y las cadenas o los cables.3.1.5.1.2 La masa del péndulo deberá ser de 2 000 ± 20 kg, con exclusión de la masa de las cadenas o de los cables, que no sobrepasará los 100 kg. La longitud de los lados de la cara de impacto deberá ser de 680 ± 20 milímetros (véase la figura 7.3). El péndulo se rellenará de tal forma que la posición de su centro de gravedad permanezca constante y coincida con el centro geométrico del paralelepípedo.3.1.5.1.3 El paralelepípedo deberá ir unido al sistema que lo lleve hacia atrás por un mecanismo de desenganche instantáneo diseñado y situado de forma que suelte el péndulo sin provocar oscilaciones del paralelepípedo en relación con su eje horizontal perpendicular al plano de oscilación del péndulo.3.1.5.2 Soportes del pénduloLos ejes del péndulo se fijarán de forma rígida de modo que su desplazamiento en cualquier dirección no sobrepase el 1 % de la altura de caída.3.1.5.3 Anclaje3.1.5.3.1 Unos raíles de anclaje que presenten la anchura de vía exigida y que cubran la superficie necesaria para anclar el tractor en todos los casos planteados (véanse las figuras 7.4, 7.5 y 7.6) se fijarán de forma rígida a un zócalo resistente próximo al péndulo.3.1.5.3.2 El tractor se anclará a los raíles por medio de cables metálicos trenzados, con un alma de fibra, de 6 x 19 milímetros, de conformidad con la norma ISO 2408:2004 y un diámetro nominal de 13 milímetros. El trenzado metálico deberá tener una resistencia a la ruptura de 1770 MPa.3.1.5.3.3 El eje central de un tractor articulado se sostendrá y anclará al suelo de forma adecuada para todos las pruebas. Para el ensayo de impacto lateral, se sostendrá asimismo el eje del lado opuesto al impacto. No será preciso que las ruedas delanteras y las ruedas traseras estén situadas en la misma prolongación si con ello se facilita la colocación adecuada de los cables.3.1.5.4 Calzo para la rueda y la viga3.1.5.4.1 Se utilizará una viga de madera blanda de 150 × 150 milímetros de sección como calzo para las ruedas durante los ensayos de impacto (véanse las figuras 7.4, 7.5 y 7.6).3.1.5.4.2 Durante los ensayos de impacto lateral se deberá fijar al suelo una viga de madera blanda para bloquear la llanta de la rueda por el lado opuesto al impacto (véase la figura 7.6).3.1.5.5 Calzos y anclajes para tractores articulados3.1.5.5.1 Se utilizarán calzos y anclajes suplementarios en los tractores articulados. Su objeto será el de asegurar que la sección del tractor equipada con la estructura de protección tenga una rigidez equivalente a la de un tractor rígido.3.1.5.5.2 En el punto 3.2.1.1 figuran detalles específicos suplementarios para los ensayos de impacto y aplastamiento.3.1.5.6 Presiones y deformaciones de los neumáticos3.1.5.6.1 Los neumáticos del tractor no contendrán ningún lastre líquido y estarán inflados a la presión indicada por el fabricante del tractor para los trabajos del campo.3.1.5.6.2 Los anclajes deberán estar tensados en cada caso particular de forma que los neumáticos soporten una deformación igual al 12 % de la altura de su pared (distancia entre el suelo y el punto más bajo de la llanta) antes de la tensión de los cables.3.1.5.7 Dispositivo de aplastamientoUn dispositivo, ilustrado en la figura 7.7, deberá poder ejercer una fuerza descendente sobre una estructura de protección mediante una viga rígida de unos 250 milímetros de ancho, unido al mecanismo de ampliación de la carga mediante juntas universales. Se preverán unos soportes bajo los ejes, de forma que los neumáticos del tractor no sufran la fuerza de aplastamiento.3.1.5.8 Equipo de mediciónSe precisan los siguientes equipos de medición:3.1.5.8.1 dispositivo de medición de la deformación elástica (diferencia entre la deformación instantánea máxima y la deformación permanente, véase la figura 7.8);3.1.5.8.2 dispositivo para controlar que la estructura de protección no haya penetrado en el espacio libre y que este se haya mantenido en el interior de la protección de la estructura durante el ensayo (véase el punto 3.2.2.2.2).3.1.6 Aparatos y equipo para pruebas estáticas3.1.6.1 Dispositivo de prueba estática3.1.6.1.1 El dispositivo de prueba estática deberá permitir la aplicación de empujes o cargas sobre la estructura de protección.3.1.6.1.2 Deberá hacerse de forma que la carga se distribuya uniformemente según la normal a la dirección de la carga, a lo largo de una viga cuya longitud sea equivalente a un múltiplo exacto de 50, entre 250 y 700 milímetros. La sección vertical de la viga rígida deberá ser de 150 milímetros. Los bordes de la viga que estén en contacto con la estructura de protección serán curvos, con un radio máximo de 50 milímetros.3.1.6.1.3 El soporte podrá adaptarse a cualquier ángulo en relación con la dirección de la carga a fin de facilitar el seguimiento de las variaciones angulares de la superficie de la estructura que soporte la carga a medida que esta se vaya deformando.3.1.6.1.4 Dirección de la fuerza (desviación de la horizontal y de la vertical):-  al comienzo de la prueba, con una carga nula: ± 2°;-  durante la prueba con carga: 10° por encima y 20° por debajo de la horizontal. Estas variaciones deberán reducirse al mínimo.3.1.6.1.5 La velocidad de deformación será lo suficientemente lenta, de menos de 5 mm/s, para que la carga pueda ser considerada en todo momento como estática.3.1.6.2 Equipo destinado a medir la energía absorbida por la estructura3.1.6.2.1 Se trazará la curva fuerza-deformación para determinar la energía absorbida por la estructura. No será necesario medir la fuerza y la deformación en el punto de aplicación de la carga sobre la estructura; sin embargo, la fuerza y la deformación se medirán simultánea y colinealmente.3.1.6.2.2 Se escogerá el punto de origen de las mediciones de deformación de forma que sólo se tenga en cuenta la energía absorbida por la estructura y/o la deformación de determinadas partes del tractor. No se tendrá en cuenta ni la energía absorbida por la deformación ni el desplazamiento lateral del anclaje.3.1.6.3 Métodos de anclaje del tractor al suelo3.1.6.3.1 En una base rígida próxima al dispositivo de prueba se fijarán firmemente unos raíles de anclaje que presenten la separación exigida y que cubran la superficie necesaria para anclar el tractor en todos los casos planteados.3.1.6.3.2 Se anclará el tractor a los raíles por cualquier medio adecuado (placas, calzos, cables, soportes, etc....) para que no se pueda mover durante los ensayos. Se comprobará la inmovilidad del tractor durante el desarrollo de la prueba por medio de los dispositivos usuales para medir longitudes.En caso de que el tractor se desplace, se repetirá íntegramente el ensayo, salvo que el sistema de medición de la deformación utilizado para trazar la curva fuerza/deformación esté conectado al tractor.3.1.6.4 Dispositivo de aplastamientoUn dispositivo como el ilustrado en la figura 7.7 deberá poder ejercer una fuerza descendente sobre una estructura de protección mediante una viga rígida de unos 250 milímetros de ancho, unido al mecanismo de aplicación de la carga mediante juntas universales. Se preverán unos soportes para los ejes, de forma que los neumáticos del tractor no sufran la fuerza de aplastamiento.3.1.6.5 Otros equipos de mediciónSe precisan también los siguientes equipos de medición:3.1.6.5.1 dispositivo de medición de la deformación elástica (diferencia entre la deformación instantánea máxima y la deformación permanente, véase la figura 7.8);3.1.6.5.2 dispositivo para controlar que la estructura de protección no haya penetrado en el espacio libre y que éste se haya mantenido en el interior de la protección de la estructura durante el ensayo (véase el punto 3.3.2.2.2).3.2 Procedimientos de ensayo3.2.1 Ensayos dinámicos3.2.1.1 Ensayo de impacto y de aplastamiento3.2.1.1.1 Prueba de impacto trasero3.2.1.1.1.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que la cara de impacto del péndulo y sus cadenas o cables de suspensión formen un ángulo con el plano vertical A igual a M/100 con un máximo de 20°, a menos que la estructura de protección, en el punto de contacto durante la deformación, forme un ángulo mayor con la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, con ayuda de un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan formando el ángulo arriba indicado.Deberá regularse la altura de suspensión del peso y deberán tomarse medidas para reducir la tendencia del peso a girar alrededor del punto de impacto.El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar con el suelo en el caso de que el tractor volcara hacia atrás, normalmente en el borde superior. La posición del centro de gravedad del peso se situará a 1/6 de la anchura de la parte superior de la estructura de protección, en el interior de un plano vertical paralelo al plano medio del tractor, en contacto con el extremo exterior de la parte superior de la estructura de protección.Si el dispositivo fuera curvo o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que el choque tenga lugar en ese punto, sin que resulte reforzada la estructura.3.2.1.1.1.2 El tractor deberá anclarse al suelo mediante cuatro cables, dispuestos cada uno en un extremo de los dos ejes, según se indica en la figura 7.4. Los puntos de anclaje delantero y trasero se situarán a una distancia tal que los cables formen con el suelo un ángulo de menos de 30°. Además, los puntos de anclaje traseros se dispondrán de tal forma que el punto de convergencia de los dos cables se sitúe en el plano vertical en el que se desplace el centro de gravedad del péndulo.Los cables se tensarán de forma que los neumáticos experimenten las deformaciones indicadas en el punto 3.1.5.6.2. Una vez tensados los cables, se apoyará la viga de bloqueo en la parte anterior de las ruedas traseras y se fijará al suelo.3.2.1.1.1.3 Si se trata de un tractor articulado, el punto de articulación estará además sostenido por una pieza de madera de sección mínima 100 × 100 milímetros, sólidamente anclada al suelo.3.2.1.1.1.4 Se basculará el péndulo hacia atrás de modo que la altura de su centro de gravedad supere, con un valor hallado mediante una de las dos fórmulas que se indican a continuación, la altura del punto de impacto:H = 2,165 x 10 - 8 M L2oH = 5,73 x 10 - 2 IA continuación se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.3.2.1.1.1.5 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la altura equivaldrá al valor más alto de los anteriores o al valor siguiente:H = 25 + 0,07 Mpara un tractor con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;H = 125 + 0,02 Mpara los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.3.2.1.1.2 Impacto delantero3.2.1.1.2.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que la cara de impacto del péndulo y sus cadenas o cables de suspensión formen un ángulo con el plano vertical A igual a M/100 con 20° como máximo, a menos que la estructura de protección, en el punto de contacto durante la deformación, forme un ángulo superior con la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, con ayuda de un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan formando el ángulo arriba indicado.Se regulará la altura de suspensión del péndulo y se tomarán las medidas necesarias para impedir que el péndulo gire alrededor del punto de contacto.El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar con el suelo en caso de vuelco lateral del tractor cuando este está en marcha hacia delante, normalmente en el borde superior. La posición del centro de gravedad del peso se situará a 1/6 de la anchura de la parte superior de la estructura de protección, en el interior de un plano vertical paralelo al plano medio del tractor, que esté en contacto con el extremo exterior de la parte superior de la estructura de protección.Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que el choque tenga lugar en ese punto, sin que se refuerce la estructura.3.2.1.1.2.2 El tractor deberá anclarse al suelo mediante cuatro cables, dispuestos cada uno en un extremo de los dos ejes, según se indica en la figura 7.5. Los puntos de anclaje delantero y trasero se situarán a una distancia tal que los cables formen con el suelo un ángulo de menos de 30°. Además, los puntos de anclaje traseros se dispondrán de tal forma que el punto de convergencia de los dos cables se sitúe en el plano vertical en el que se desplace el centro de gravedad del péndulo.Los cables se tensarán de forma que los neumáticos experimenten las deformaciones indicadas en el punto 3.1.5.6.2. Una vez tensados los cables, se apoyará la viga de bloqueo en la parte posterior de las ruedas traseras y se fijará al suelo.3.2.1.1.2.3 Si se trata de un tractor articulado, el punto de articulación estará además sostenido por una pieza de madera de sección mínima 100 × 100 milímetros, sólidamente anclada al suelo.3.2.1.1.2.4 Se basculará el péndulo hacia atrás de forma que la altura de su centro de gravedad supere la altura del punto de impacto con un valor hallado mediante una de las dos fómulas siguientes, que se elegirá en función de la masa de referencia de los conjuntos sometidos a prueba:H = 25 + 0,07 Mpara un tractor con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;H = 125 + 0,02 Mpara los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.A continuación se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.3.2.1.1.2.5 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles):-  si la estructura de protección consiste en dos arcos de seguridad situados en la parte posterior, se aplicará la fórmula anterior;-  si la estructura de protección es de otro tipo, la altura equivaldrá al valor más alto obtenido por una de las fórmulas aplicadas anteriormente o la seleccionada a continuación:H = 2,165 x 10-8 ML2oH = 5,73 x 10-2 IA continuación se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.3.2.1.1.3 Impacto lateral3.2.1.1.3.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que su cara de impacto y sus cadenas o cables de apoyo se encuentren en posición vertical, a menos que, durante la deformación, la estructura de protección en el punto de contacto forme un ángulo inferior a 20° con respecto a la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, mediante un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan estando verticales en el momento del impacto.3.2.1.1.3.2 Se regulará la altura de suspensión del péndulo y se tomarán medidas para impedir que este gire alrededor del punto de impacto.3.2.1.1.3.3 El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar con el suelo en primer lugar si el tractor volcara de lado, normalmente, en el borde superior. Excepto en caso de que fuera seguro que otro elemento situado en este borde fuera a chocar en primer lugar con el suelo, el punto de impacto se situará en el plano perpendicular al plano medio del tractor, pasando a 60 milímetros por delante del punto índice del asiento, que estará ajustado en posición media en el eje longitudinal.3.2.1.1.3.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), el punto de impacto se situará en el plano perpendicular al plano medio del tractor, que pasa por el punto medio del segmento que une el punto índice de ambos asientos determinado en función de la unión de las dos posiciones diferentes del asiento. En las estructuras de protección con dos arcos, el impacto se situará en uno de ambos.3.2.1.1.3.5 Las ruedas del tractor situadas en el lado del impacto deberán anclarse al suelo por medio de cables que pasen por encima de los extremos correspondientes de los ejes delantero y trasero. Los cables se tensarán de modo que los neumáticos experimenten las deformaciones que se indican en el punto 3.1.5.6.2.Con los cables tensados, se colocará en el suelo la viga de bloqueo, apoyada contra los neumáticos del lado opuesto al del impacto y se fijará al suelo. Podrá resultar necesario el uso de dos vigas o calzos, si los bordes exteriores de los neumáticos delanteros y traseros no se encuentran situados en el mismo plano vertical. En ese caso, el calzo deberá apoyarse sólidamente contra la llanta de la rueda más cargada situada en el lado opuesto al del punto de impacto, donde se fijará a su base, según se indica en la figura 7.6. El calzo tendrá una longitud tal que, apoyado contra la llanta, forme con el suelo un ángulo de 30° ± 3°. Además, en la medida de lo posible, su grosor será entre 20 y 25 veces menor que su longitud y entre 2 y 3 veces menor que su anchura. Los extremos de los calzos serán conformes al plano detallado en la figura 7.6.3.2.1.1.3.6 Tratándose de un tractor articulado, el punto de articulación estará apoyado en una pieza de madera, de sección mínima de 100 × 100 milímetros, sostenida lateralmente por un dispositivo similar al calzo apoyado contra las ruedas traseras como se indica en el punto 3.2.1.1.3.5. A continuación, el punto de articulación se anclará sólidamente al suelo.3.2.1.1.3.7 Se basculará el péndulo hacia atrás de modo que la altura de su centro de gravedad supere la altura del punto de impacto con un valor hallado mediante una de las dos fómulas siguientes, elegida en función de la masa de referencia de los conjuntos sometidos a prueba:H = 25 + 0,20 Mpara un tractor con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;H = 125 + 0,15 Mpara un tractor con una masa de referencia de más de 2 000 kg.3.2.1.1.3.8 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles):-  si la estructura de protección consiste en dos arcos de seguridad situados en la parte posterior, la altura seleccionada será la mayor de las obtenidas mediante una de las fórmulas anteriores o una de las siguientes:H = (25 + 0,20 M) (B6 + B) / 2Bpara un tractor con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;H = (125 + 0,15 M) (B6 + B) / 2Bpara los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.-  si la estructura de protección es de otro tipo, la altura seleccionada equivaldrá al valor más alto obtenido bien por una de las fórmulas aplicadas anteriormente, bien por una de las indicadas a continuación:H = 25 + 0,20 Mpara un tractor con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;H = 125 + 0,15 Mpara los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.Seguidamente se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.3.2.1.1.4 Aplastamiento en la parte traseraLa viga se colocará sobre el elemento estructural posterior más elevado de la estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplastamiento se situará en el plano medio del tractor. Se aplicará una fuerza Fv deFv = 20 MLa fuerza Fv se mantendrá durante cinco segundos después de que desaparezca todo movimiento de la estructura de protección perceptible a simple vista.Cuando la parte trasera del techo de la estructura de protección no pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicar dicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el plano que une la parte superior de la estructura de protección con la parte trasera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en caso de vuelco.Entonces dejará de aplicarse la fuerza y la viga de aplastamiento se colocará encima de la parte de la estructura de protección sobre la que descansaría el tractor en caso de vuelco completo. Luego se aplicará de nuevo la fuerza de aplastamiento Fv.3.2.1.1.5 Aplastamiento en la parte delanteraLa viga se colocará sobre el elemento estructural anterior más elevado de la estructura de protección, y la resultante de las fuerzas de aplastamiento se situará en el plano medio del tractor. Se aplicará una fuerza Fv deFv = 20 MLa fuerza Fv se mantendrá durante cinco segundos después de que desaparezca todo movimiento de la estructura de protección perceptible a simple vista.Cuando la parte delantera del techo de la estructura de protección no pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicar dicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el plano que une la parte superior de la estructura de protección con la parte delantera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en caso de vuelco.Entonces dejará de aplicarse la fuerza y la viga de aplastamiento se colocará encima de la parte de la estructura de protección sobre la que descansaría el tractor en caso de vuelco. Luego se aplicará de nuevo la fuerza de aplastamiento Fv.3.2.1.1.6 Ensayos de impacto adicionalesSi durante un ensayo de impacto aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, habrá que proceder a una segunda prueba similar, pero con una altura de caída de:H’ = (H x 10-1) (12 + 4a) (1 + 2a)-1inmediatamente después del ensayo de impacto que haya originado dichas fracturas o fisuras; en este ensayo, «a» será la relación entre la deformación permanente (Dp) y la deformación elástica (De):a = Dp / Demedidas en el punto de impacto. La deformación permanente adicional debida al segundo impacto no podrá exceder del 30 % de la deformación permanente debida al primer impacto.Para poder llevar a cabo la prueba adicional es necesario medir la deformación elástica durante los ensayos de impacto.3.2.1.1.7 Ensayos de aplastamiento adicionalesSi en el curso de un ensayo de aplastamiento aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, habrá que proceder a una segunda prueba de aplastamiento similar, pero con una fuerza de 1,2 Fv, inmediatamente después del ensayo de aplastamiento que haya originado las fracturas o fisuras.3.2.1.2 Mediciones que deberán efectuarse3.2.1.2.1 Fracturas y fisurasDespués de cada ensayo todos los elementos estructurales, las juntas y los dispositivos de fijación al tractor se examinarán visualmente para detectar posibles fracturas o fisuras. No se tendrán en cuenta las pequeñas fisuras que puedan aparecer en los elementos no esenciales.No se tendrán en cuenta los desgarros que puedan provocar las aristas del péndulo.3.2.1.2.2 Penetración en el espacio libreDurante cada ensayo, se examinará la estructura de protección a fin de comprobar si alguna parte de la misma ha penetrado en un espacio libre alrededor del asiento del conductor, según la definición que aparece en el punto 1.6.Además, el espacio libre no deberá quedar fuera de la protección de la estructura de protección. A tal efecto, se considerará como fuera de la protección de la estructura cualquier parte de dicho espacio que entraría en contacto con el suelo plano al volcar el tractor en la dirección desde la que se aplicó la carga de ensayo. A tal efecto, los neumáticos delanteros y traseros, así como la anchura de la vía, tendrán las dimensiones normalizadas mínimas que el constructor haya especificado.3.2.1.2.3 Deformación elástica (bajo un impacto lateral)La deformación elástica se medirá a (810 + av) milímetros por encima del punto índice del asiento, en el plano vertical de aplicación de la carga. Se podrá efectuar esta medición mediante cualquier aparato análogo al que se describe en la figura 7.8.3.2.1.2.4 Deformación permanenteLa deformación permanente de la estructura de protección se medirá después de la última prueba de aplastamiento. A tal efecto se anotará, antes del comienzo del ensayo, la posición de los principales elementos de la estructura de protección en caso de vuelco con relación al punto índice del asiento.3.2.2 Pruebas estáticas3.2.2.1 Ensayos de carga y aplastamiento3.2.2.1.1 Carga trasera3.2.2.1.1.1 La carga se aplicará horizontalmente en un plano vertical paralelo al plano medio del tractor.El punto de aplicación de la carga estará situado en aquella parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar contra el suelo si el tractor volcara hacia atrás, normalmente en el borde superior. El plano vertical en el que se aplicará la carga estará situado a una distancia igual a 1/3 de la anchura exterior de la parte superior de la estructura, medida desde el plano medio.Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que se pueda aplicar la carga en ese punto, sin que resulte reforzada la estructura.3.2.2.1.1.2 El conjunto se anclará al suelo tal como se describe en el punto 3.1.6.3.3.2.2.1.1.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante la prueba deberá ser, por lo menos, igual a:Eil = 2,165 x 10-7 M L2oEil = 0,574 x I3.2.2.1.1.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la energía equivaldrá al valor más alto de los obtenidos mediante una de las fórmulas anteriores o con la fórmula siguiente:Eil = 500 + 0,5 M3.2.2.1.2. Carga delantera3.2.2.1.2.1 La carga se aplicará horizontalmente en un plano vertical paralelo al plano medio del tractor. El punto de aplicación se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar con el suelo si el tractor volcara lateralmente estando en marcha hacia adelante, normalmente en el borde superior. El punto de aplicación de la carga se situará a 1/6 de la anchura de la parte superior de la estructura de protección, en el interior de un plano vertical paralelo al plano medio del tractor que esté en contacto con el extremo exterior de la parte superior de la estructura de protección.Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que se pueda aplicar la carga en ese punto, sin que resulte reforzada la estructura.3.2.2.1.2.2 El conjunto se anclará al suelo tal como se describe en el punto 3.1.6.3.3.2.2.1.2.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante el ensayo deberá ser, por lo menos, igual a:Eil = 500 + 0,5 M3.2.2.1.2.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles):-  si la estructura de protección consta de dos arcos de seguridad traseros, se aplicará también la fórmula anterior;-  si la estructura de protección es de otro tipo, la energía equivaldrá al valor más alto de los obtenidos por la fórmula anterior o por una de las fórmulas siguientes:Eil = 2,165 x 10-7 ML2oEil = 0,574 I3.2.2.1.3 Carga lateral3.2.2.1.3.1 La carga lateral se aplicará horizontalmente, en un plano vertical perpendicular al plano medio del tractor que pase a 60 milímetros por delante del punto índice del asiento, ajustado en posición media en el eje longitudinal. El punto de aplicación de la carga estará situado en aquella parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar contra el suelo si el tractor volcara lateralmente, normalmente en el borde superior.3.2.2.1.3.2 El conjunto se anclará al suelo como se describe en el punto 3.1.6.3.3.2.2.1.3.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante el ensayo deberá ser, por lo menos, igual a:Eis = 1,75 M3.2.2.1.3.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), el punto de aplicación de la carga se situará en el plano perpendicular al plano medio del tractor que pasa por el punto medio del segmento que une los dos puntos índice del asiento determinado por medio de la unión de las dos posiciones distintas del mismo. En las estructuras de protección que cuentan con dos arcos, la carga se situará en uno de ambos.3.2.2.1.3.5 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles) y una estructura de protección consistente en dos arcos de seguridad traseros, la energía equivaldrá al valor más alto de los obtenidos mediante las siguientes fórmulas:Eis = 1,75 MoEis = 1,75 M (B6 + B)/2B3.2.1.1.4 Aplastamiento en la parte traseraTodas las disposiciones son idénticas a las establecidas en el punto 3.2.1.1.4.3.2.2.1.5 Aplastamiento en la parte delanteraTodas las disposiciones son idénticas a las establecidas en el punto 3.2.1.1.5.3.2.2.1.6 Ensayo de sobrecarga adicional (figuras 7.9 a 7.11)Se llevará a cabo un ensayo de sobrecarga en todos los casos en los que la fuerza disminuya en más de un 3 % durante el último 5 % de deformación alcanzada cuando la energía requerida es absorbida por la estructura (véase la figura 7.10).El ensayo de sobrecarga consistirá en un aumento gradual de la carga horizontal con incrementos del 5% de la energía necesaria al comienzo, hasta un máximo del 20 % de la energía añadida (véase la figura 7.11).El ensayo de sobrecarga será satisfactorio cuando, tras cada incremento del 5 %, 10 % o 15 % de la energía exigida, la fuerza disminuya en menos del 3 % para un incremento del 5 % y se mantenga en un nivel superior a 0,8 Fmax.El ensayo de sobrecarga será satisfactorio si, después de que la estructura haya absorbido el 20 % de la energía añadida, la fuerza es superior a 0,8 Fmax.Durante la prueba de sobrecarga se permitirán las fracturas o las fisuras suplementarias, la penetración en el espacio libre, o la ausencia de protección de dicho espacio, como consecuencia de una deformación elástica. No obstante, una vez retirada la carga, la estructura no deberá penetrar en el espacio libre, que deberá estar totalmente protegido.3.2.2.1.7 Ensayos de aplastamiento adicionalesSi en el curso de un ensayo de aplastamiento aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, inmediatamente después del ensayo de aplastamiento que haya originado las fracturas o fisuras habrá que proceder a una segunda prueba de aplastamiento similar, pero con una fuerza de 1,2 Fv.3.2.2.2 Mediciones que deberán efectuarse3.2.2.2.1 Fracturas y fisurasTras cada prueba se examinarán visualmente todos los elementos estructurales, las juntas y los dispositivos de fijación, por si se aprecian fracturas o fisuras. No se tendrán en cuenta pequeñas fisuras que pudieran aparecer en elementos no esenciales.3.2.2.2.2 Penetración en el espacio libreEn cada ensayo se examinará la estructura de protección a fin de comprobar si alguna parte de la misma ha penetrado en un espacio libre, según la definición que aparece en el punto 1.6.Además, se comprobará si alguna parte del espacio libre ha dejado de estar protegida por la estructura de protección. A tal efecto, se considerará como exterior al campo de protección de la estructura cualquier parte de dicho espacio que entraría en contacto con el suelo en caso de que el tractor volcara hacia el lado del impacto. Además, los neumáticos delanteros y traseros, así como la vía, deberán tener las dimensiones más reducidas que el constructor haya especificado.3.2.2.2.3 Deformación elástica bajo un impacto lateralLa deformación elástica se medirá a (810 + av) milímetros por encima del punto índice del asiento, en el plano vertical de aplicación de la carga. Se podrá efectuar esta medición mediante cualquier aparato análogo al que se describe en la figura 7.8.3.2.2.2.4 Deformación permanenteLa deformación permanente de la estructura de protección se medirá después del último ensayo de aplastamiento. A tal efecto se anotará, antes del comienzo de la prueba, la posición de los principales elementos de la estructura de protección en caso de vuelco con relación al punto índice del asiento.Extensión a otros modelos de tractor3.3.1 [No es aplicable]3.3.2 Extensión técnicaEn caso de efectuarse modificaciones técnicas en el tractor, la estructura de protección o el método de fijación de esta estructura al tractor, el centro de ensayos que haya llevado a cabo el ensayo original podrá emitir un «informe de extensión técnica» en los siguientes casos:3.3.2.1 Extensión de los resultados de las pruebas estructurales a otros modelos de tractorNo es preciso efectuar los ensayos de impacto y aplastamiento en cada modelo de tractor, siempre que tanto la estructura de protección como el tractor cumplan los requisitos establecidos en los puntos 3.3.2.1.1 a 3.3.2.1.5.3.3.2.1.1 La estructura será idéntica a la estructura sometida a ensayo.3.3.2.1.2 La energía necesaria no sobrepasará en más de un 5 % la energía calculada para el ensayo original.3.3.2.1.3 Tanto el método de fijación como los componentes del tractor que sirvan de soporte a esta fijación serán idénticos.3.3.2.1.4 Todos los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que puedan servir de soporte a la estructura de protección, serán idénticos.3.3.2.1.5 Las dimensiones críticas y la posición del asiento en la estructura de protección, así como la posición relativa de esta estructura en el tractor, serán tales que el espacio libre haya permanecido en el área de protección de la estructura deformada durante los distintos ensayos realizados (para controlar este punto, se utilizará la misma referencia para el espacio libre que en el informe de ensayo original, es decir, el punto de referencia del asiento [SRP] o el punto índice del asiento [SIP] respectivamente).3.3.2.2 Extensión de los resultados de los ensayos a modelos modificados de la estructura de protecciónDebe seguirse este procedimiento en caso de que no se cumplan las disposiciones del punto 3.3.2.1; no es aplicable en caso de que se modifique el concepto utilizado para el método de fijación de la estructura de protección al tractor (por ejemplo, sustitución de soportes de caucho por un sistema de suspensión).3.3.2.2.1 Modificaciones que no tienen incidencia en los resultados del ensayo original (por ejemplo, la soldadura de la placa de soporte de un accesorio en un punto no crítico de la estructura), o la adición de asientos con el SIP en otra posición en la estructura de protección (si en el control se verifica que el/los nuevo(s) espacio(s) libre(s) permanecen en el área de protección de la estructura deformada a lo largo de todos los ensayos).3.3.2.2.2 Modificaciones que pueden tener incidencia en los resultados del ensayo original sin que peligre la admisibilidad de la estructura de protección (por ejemplo, modificación de un componente estructural o del método de fijación de la estructura de protección al tractor). Se puede llevar a cabo un ensayo de validación; los resultados de este ensayo se introducirán en el informe de extensión.Los límites para este tipo de extensión son los siguientes:3.3.2.2.2.1 no se aceptarán más de cinco extensiones sin un ensayo de validación;3.3.2.2.2.2 solo se aceptarán para la extensión los resultados del ensayo de validación si se cumplen todas las condiciones de aceptación del código y:si la deformación medida después de cada ensayo de impacto no difiere en más de aproximadamente un 7 % (en una prueba dinámica) de la deformación medida después de cada ensayo de impacto en la prueba original;si la fuerza medida al alcanzar el nivel de energía requerido durante los diferentes ensayos de carga horizontal no difiere en más de aproximadamente un 7 % de la fuerza medida al alcanzar el nivel de energía requerido en el ensayo original y la deformación medida[14] al alcanzar el nivel de energía requerido durante los diferentes ensayos de carga horizontal no difiere en más de aproximadamente un 7 % (en una prueba estática) de la deformación medida al alcanzar el nivel de energía requerido en el ensayo original.3.3.2.2.2.3 un mismo informe de extensión puede incluir más de una modificación de la estructura de protección, siempre que estas modificaciones representen diferentes opciones de la misma estructura de protección; en cambio, en un mismo informe de extensión solo se podrá aceptar la inclusión de un ensayo de validación. Las opciones no sometidas a ensayo se describirán en un apartado específico del informe de extensión.3.3.2.2.3 Incremento de la masa de referencia declarada por el fabricante para una estructura de protección que ya ha sido sometida a ensayo. Si el fabricante desea conservar el mismo número de homologación, se podrá emitir un informe de extensión una vez realizado un ensayo de validación (en este caso, los límites correspondientes al ± 7 % especificado en el punto 3.3.2.2.2.2 no serán aplicables).3.4 [No es aplicable]3.5 Comportamiento de las estructuras de protección a bajas temperaturas3.5.1 Si se considera que las propiedades de la estructura incluyen la resistencia a la fragilización debida a bajas temperaturas, el fabricante proporcionará la información necesaria que se incluirá en el informe.3.5.2 Los procedimientos y requisitos siguientes tienen como finalidad conferir dureza y resistencia a la rotura frágil a bajas temperaturas. Se sugiere que, para determinar si la estructura de protección puede funcionar de forma adecuada a bajas temperaturas en los países que requieran esta protección de funcionamiento suplementaria, se compruebe si los materiales cumplen los siguientes requisitos mínimos.3.5.2.1 Se verificará que los pernos y las tuercas utilizados para fijar la estructura de protección al tractor y para conectar las partes estructurales de la estructura de protección tengan las propiedades de resistencia necesarias a bajas temperaturas.3.5.2.2 Todos los electrodos para soldadura utilizados en la fabricación de componentes estructurales y de montaje deberán ser compatibles con los materiales de la estructura de protección descritos en el punto 3.5.2.3.3.5.2.3 Se someterán a un control de resistencia los materiales de acero utilizados en los componentes de la estructura con objeto de verificar que cumplen, como mínimo, los requisitos necesarios establecidos en la prueba Charpy, entalle en V, relativos a la energía de impacto, como muestra el cuadro 7.1. El tipo y la calidad del acero se especificarán con arreglo a la norma ISO 630:1995.Se considera que el acero con un espesor de laminado inferior a 2,5 milímetros y un contenido de carbono de menos de un 0,2 % cumple este requisito.Los componentes de la estructura de protección fabricados a partir de materiales distintos del acero deberán ofrecer una resistencia al impacto a bajas temperaturas similar.3.5.2.4 Durante la prueba de Charpy, entalle en V, sobre los requisitos relativos a la energía de impacto, la dimensión del modelo será, como mínimo, igual a la mayor de las dimensiones indicadas en el cuadro 7.1 que permita el material.3.5.2.5 Las pruebas de Charpy, entalle en V, se llevarán a cabo con arreglo al procedimiento establecido en ASTM A 370-1979, excepto por lo que se refiere a las dimensiones de los modelos, que deberán ajustarse a las dimensiones indicadas en el cuadro 7.1.Cuadro 7.1Energía de impacto mínima con arreglo a Charpy, entalle en VDimensiones del modelo | Energía a | Energía a |-30 °C | -20 °C |milímetros | J | Jb) |10 x 10a) | 11 | 27,5 |10 x 9 | 10 | 25 |10 x 8 | 9,5 | 24 |10 x 7,5a) | 9,5 | 24 |10 x 7 | 9 | 22,5 |10 x 6,7 | 8,5 | 21 |10 x 6 | 8 | 20 |10 x 5a) | 7,5 | 19 |10 x 4 | 7 | 17,5 |10 x 3,5 | 6 | 15 |10 x 3 | 6 | 15 |10 x 2,5a) | 5,5 | 14 |___________________________a) Indica las dimensiones preferenciales. Las dimensiones del modelo serán como mínimo equivalentes a la mayor de las dimensiones preferenciales que permita el material.b) La energía necesaria a –20 ºC es 2,5 veces el valor especificado para –30 ºC. Otros factores inciden en la resistencia a la energía de impacto, por ejemplo, la dirección del laminado, el límite elástico, la orientación del grano y la soldadura. Estos factores deben tenerse en cuenta a la hora de elegir y utilizar el acero.3.5.2.6 Alternativamente, se puede utilizar acero calmado o semicalmado, del que se facilitarán las especificaciones necesarias. El tipo y la calidad del acero se especificarán con arreglo a la norma ISO 630:1995, Amd 1:2003.3.5.2.7 Los modelos deben extraerse longitudinalmente de láminas, secciones tubulares o secciones de la estructura antes de darles forma o soldarlas para su uso en la estructura de protección. Los modelos de secciones tubulares o estructurales deben extraerse de la parte central del lado de mayores dimensiones y no incluirán soldaduras.3.6 [No es aplicable]Figura 7.1Espacio libreFigura 7.1.a Vista lateral Sección del plano de referencia | Figura 7.1.b Visión posterior |[pic] | [pic] |Dimensiones en milímetros |Figura 7.1.c Vista superior |[pic] |1 – Punto índice del asiento | 2 – Plano de referencia |Figura 7.2.a.Espacio libre de los tractores con posición del asiento reversible:dos arcos de seguridad[pic]Figura 7.2.bEspacio libre de los tractores con posición del asiento reversible:otros tipos de ROPS[pic]Figura 7.3Péndulo con sus cadenas o cables de suspensión[pic]Figura 7.4Ejemplo de anclaje del tractor (impacto trasero)[pic]Figura 7.5Ejemplo de anclaje del tractor (impacto delantero)[pic]Figura 7.6Ejemplo de anclaje del tractor (impacto lateral)[pic]Figura 7.7Ejemplo de dispositivo de aplastamiento del tractor[pic]Figura 7.8Ejemplo de aparato de medición de las deformaciones elásticas[pic]1 = Deformación permanente2 = Deformación elástica3 – Deformación total (permanente y elástica)Figura 7.9Curva fuerza/deformaciónEl ensayo de sobrecarga no es necesario[pic]Notas:1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'2. El ensayo de sobrecarga no es necesario dado que Fa ( 1,03 F'Figura 7.10Curva fuerza/deformaciónEl ensayo de sobrecarga es necesario[pic]Notas:1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'2. El ensayo de sobrecarga es necesario dado que Fa ( 1,03 F'3. El ensayo de sobrecarga es satisfactorio dado que Fb ( 0,97 F' y Fb ( 0,8 Fmax.Figura 7.11Curva fuerza/deformaciónDebe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional.[pic]Notas:1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'2. El ensayo de sobrecarga es necesario dado que Fa ( 1,03 F'3. Fb ( 0,97 F'; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional4. Fc ( 0,97 Fb; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional5. Fd ( 0,97 Fc ; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional6. El resultado del ensayo de sobrecarga es satisfactorio si Fe ( 0,8 Fmax7. La estructura se rechazará si, en cualquier fase, la carga desciende por debajo de 0,8 Fmax. "____________ê 86/298/CEEANEXO IIIMARCADOLa marca de homologación CE está compuesta por:ê 2000/19/CE Art. 1 y Punto 4 del anexo (adaptado)è1 Acta de adhesión de 2003, Art. 20 y anexo II, pt. (1)(A)(30), p. 62è2 2006/96/CE Art. 1 y anexo pt. A.29-  por un rectángulo en cuyo interior aparezca impresa la letra minúscula "e", acompañada del número distintivo del Estado miembro que ha expedido la homologación CE:1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, è1 7 para Hungría, 8 para la República Checa ç 9 para España, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, è2 19 para Rumanía ç ,è1 20 para Polonia, ç 21 para Portugal, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, è1 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 29 para Estonia, 32 para Letonia, è2 34 para Bulgaria ç , 36 para Lituania, Ö 49 Õ para Chipre y Ö 50 Õ para Malta, çê 86/298/CEE-  un número de homologación CE que corresponda al número del certificado de homologación CE establecido para el tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco, en lo que se refiere a su resistencia a y la resistencia de su fijación al tractor, colocado en una posición cualquiera debajo del rectángulo cerca de él,-  las letras V o SV, según haya sido dinámica (V) o estática (SV) la prueba realizada, seguidas del número 1, en señal de que se trata de un dispositivo de protección en el sentido de la presente Directiva.Ejemplo de marca de homologación CE[pic]Leyenda:El dispositivo de protección en caso de vuelco que lleve esta marca de homologación CE es un dispositivo de protección del tipo arco situado en posición posterior, bastidor o cabina, que ha sido sometido a prueba dinámica y está destinado a tractores de vía estrecha (V1), cuya homologación CE ha sido concedida en Francia (e2), con el número 431.____________ANEXO I VMODELO DE FICHA DE HOMOLOGACIÓN CEê 86/298/CEE (adaptado)[pic]Comunicación referente a la homologación CE, a su denegación, retirada de la homologación CE o su extensión(2) a un tipo de dispositivo de protección (arco instalado en la parte posterior cabina o bastidor) en lo que se refiere a sus resistencias y a la resistencia de su fijación al tractor |Número de homologación CE: ..................................................................................................................extensión(1) |1. | Marca de fábrica o comercial y tipo del dispositivo de protección .................................................................................................................................................................. |2. | Nombre y dirección del fabricante del dispositivo de protección: …………………………………………………………………….......................................................... .................................................................................................................................................................. |3. | Nombre y dirección del eventual representante del fabricante del dispositivo de protección: …………………………………………………………………………………………………………… .................................................................................................................................................................... |4. | Marca de fábrica o comercial, tipo y denominación comercial del tractor al que se destina el dispositivo de protección: …………………………............................................................................................................................. ..................................................................................................................................................................... |5. | Extensión de la homologación CE para el tipo o tipos de tractor(es) y en su caso denominaciones comerciales siguiente(s): ..................................................................................................................................................................... ……………………..................................................................................................................................... |5.1. | La masa del tractor sin lastre, definida en el punto Ö 2.1 del modelo A Õ del anexo Ö I de la Directiva 2003/37/CE Õ , sobrepasa / no sobrepasa(2), en más del 5% a la masa de referencia utilizada para la prueba. |5.2. | El método de fijación y los puntos de sujeción son/no son(2) idénticos. |5.3. | Todos los componentes que puedan servir de soporte a la estructura de protección son/no son(2), idénticos. |6. | Presentado a la homologación CE el: …………………………………………..................................................................................................... |7. | Laboratorio de prueba: ………………………................................................................................................................................. |8. | Fecha y número del informe del laboratorio: ………………………………………………............................................................................................. |9. | Fecha de la homologación/de la retirada de la homologación CE(2): …………………………………………………………………………..................................................... |10. | Fecha de la extensión de la homologación/de la denegación/de la retirada de la extensión de la homologación CE(2): ………………………................................................................................................................................. |11. | Lugar: ............................................................ |12. | Fecha: ............................................................ |13. | Se adjuntan los siguientes documentos que llevan el número de homologación CE indicado anteriormente (por ejemplo, informe de prueba). Dichas piezas serán suministradas a las autoridades de los demás Estados miembros que lo soliciten expresamente: …………………………………………………………………............................................................... …………………………………………………………………………………………………………… |14. | Observaciones eventuales: ....................................................................................................................... |15. | Firma: ............................................................ |(1) Indicar, en su caso, si se trata de una primera, segunda, etc. extensión respecto a la homologación CE inicial. (2) Táchese lo que no proceda. |____________ê 86/298/CEEANEXO VCONDICIONES DE RECEPCIÓN CE1. La solicitud de recepción CE de un tipo de tractor en lo que se refiere a la resistencia del dispositivo de protección y de su fijación al tractor será presentada por el constructor del tractor o su representante.2. Se deberá presentar al servicio técnico encargado de las pruebas de recepción CE en el que se habrá instalado una estructura de protección y su fijación, debidamente homologadas.3. El servicio técnico encargado de las pruebas de recepción CE comprobará si el tipo de estructura de protección homologada está destinado a instalarse en el tipo de tractor para que se solicita la recepción CE. Comprobará en particular si la fijación de la estructura de protección corresponde a la que se sometió a prueba con ocasión de la homologación CE.4. El titular de la recepción CE podrá solicitar que ésta se extienda a otros tipos de dispositivos de protección.5 Las autoridades competentes concederán dicha extensión en las siguientes condiciones.5.1. El nuevo tipo de dispositivo de protección y su fijación al tractor habrán sido objeto de una homologación CE.5.2. El nuevo dispositivo estará diseñado para instalarse en el tipo de tractor para el que se haya solicitado la extensión de la recepción CE.5.3. La fijación del dispositivo de protección al tractor corresponderá a la que haya sido sometida a prueba con ocasión de la homologación CE.6. A la ficha de recepción CE se adjuntará una ficha conforme al modelo que figura en el anexo VI para cada recepción o extensión de recepción concedida o denegada.7. Cuando la solicitud de recepción CE de un tipo de tractor se presente al mismo tiempo que la solicitud de homologación CE de un tipo de estructura de protección destinada a instalarse en el tipo de tractor para el que se solicita la recepción CE, no se efectuarán las comprobaciones previstas en los puntos 2 y 3.____________ANEXO VIMODELONombre de la autoridad competente |ANEXO A LA FICHA RECEPCIÓN CE DE UN TIPO DE TRACTOR EN LO QUE REFIERE A LA RESISTENCIA DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN (ARCO INSTALADO EN LA PARTE POSTERIOR, CABINA O BASTIDOR DE SEGURIDAD) Y DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR |(Apartado 2 del artículo 4 de la Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE) Número de recepción CE …....................................................................................................................extensión(1) |1. | Marca de fábrica o comercial del tractor: ……………………………………………...…………………………………………………………… |2. | Tipo del tractor: …………………...……………………………………………………………………………………… |3. | Nombre y dirección del constructor del tractor: ……………………………………………………...…………………………………………………… |4. | En su caso, nombre y dirección del representante: ................................................................................................................................................................... |5. | Marca de fábrica o comercial del dispositivo de protección: ................................................................................................................................................................... |6. | Extensión de la homologación CE para el (los) tipo(s) de dispositivo(s) de protección siguiente(s): ................................................................................................................................................................... |7. | Tractor presentado a la recepción CE el: ................................................................................................................................................................... |8. | Servicio técnico encargado del control de conformidad para la recepción CE: ................................................................................................................................................................... |9. | Fecha del informe expedido por dicho servicio: ……………………………………………………….. |10. | Número de informe expedido por dicho servicio: ……………………………….……………….......... |11. | Se concede/se deniega(2) la recepción CE en lo que se refiere a la resistencia de los dispositivos de protección y de su fijación al tractor. |12. | Se concede/se deniega(2) la extensión de la recepción CE en lo que se refiere a la resistencia de las estructuras de protección y de fijación al tractor. |13. | Lugar: ....................................................... |14. | Fecha: ....................................................... |15. | Firma: ....................................................... |(1) Indicar, en su caso, si se trata de una primera, segunda, etc. extensión respecto a la homologación CE inicial. (2) Táchese lo que no proceda. |____________éANEXO VIIParte ADirectiva derogada con la lista de sus modificaciones sucesivas (contempladas en el artículo 14)Directiva 86/298/CEE del Consejo (DO L 186 de 8.7.1986, p. 26) |Directiva 89/682/CEE del Consejo (DO L 398 de 30.12.1989, p. 29) |Punto XI.C.II.5 del anexo I del Acta de adhesión de 1994 (DO C 241 de 29.8.1994, p. 193) |Directiva 2000/19/CE de la Comisión (DO L 94 de 14.4.2000, p. 31) |Punto I.A.30 del anexo II del Acta de adhesión de 2003 (DO L 236 de 23.9.2003, p. 62) |Directiva 2005/67/CE de la Comisión (DO L 273 de 19.10.2005, p. 17) |Directiva 2006/96/CE (DO L 363 de 20.12.2006, p. 81) | Únicamente en lo relativo a la referencia a la Directiva 86/298/CEE en el artículo 1 y en el punto A.29 del anexo |Directiva 2010/22/UE de la Comisión (DO L 91 de 10.4.2010, p. 1) | Únicamente el artículo 2 y el anexo II |Parte BPlazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación (contemplados en el artículo 14)Directiva | Plazo de transposición | Fecha de aplicación |86/298/CEE | 2 de junio de 1988 |89/682/CEE | 3 de enero de 1991 |2000/19/CE 2005/67/CE 2006/96/CE | 30 de junio de 2001(*) 31 de diciembre de 2005 1 de enero de 2007 |2010/22/UE | 30 de abril de 2011 | 1 de mayo de 2011 |____________________________(*) De conformidad con el artículo 2 de la Directiva 2000/19/CE:“1. A partir del 1 de julio de 2001, los Estados miembros no podrán:-  denegar la homologación CE, la expedición del documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE, o la homologación nacional de un tipo de tractor, ni-  prohibir la primera puesta en circulación de tractores,si se ajustan a lo dispuesto en la Directiva 86/298/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva.2. A partir del 1 de enero de 2002, los Estados miembros:-  no podrán expedir el documento previsto en el tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 74/150/CEE para un tipo de tractor si éste no se ajusta a lo dispuesto en la Directiva 86/298/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva,-  podrán denegar la homologación nacional de un tipo de tractor si éste no se ajusta a lo dispuesto en la Directiva 86/298/CEE, en la redacción dada a la misma por la presente Directiva.”____________ANEXO VIIITabla de correspondenciasDirectiva 86/298/CEE | Directiva 2000/19/CE | Presente Directiva |Artículo 1, frase introductoria | - | Artículo 1, frase introductoria |Artículo 1, primer guión | - | Artículo 1, letra a) |Artículo 1, segundo guión | - | Artículo 1, letra b) |Artículo 1, tercer guión | - | Artículo 1, letra c) |Artículos 2 a 5 | - | Artículos 2 a 5 |Artículo 6, apartado 1, primera frase | - | Artículo 6, apartado 1, primer párrafo |Artículo 6, apartado 1, segunda frase | - | Artículo 6, apartado 1, segundo párrafo |Artículo 6, apartado 1, tercera frase | - | Artículo 6, apartado 1, tercer párrafo |Artículo 6, apartado 2 | - | Artículo 6, apartado 2 |Artículo 7, primera frase | - | Artículo 7, primer párrafo |Artículo 7, segunda frase | - | Artículo 7, segundo párrafo |Artículos 8 | - | - |- | Artículo 2, apartado 1, frase introductoria | Artículo 8, apartado 1, frase introductoria |- | Artículo 2, apartado 1, primer guión | Artículo 8, apartado 1, letra a) |- | Artículo 2, apartado 1, segundo guión | Artículo 8, apartado 1, letra b) |- | Artículo 2, apartado 2 | Artículo 8, apartado 2 |Artículos 9 a 12 | - | Artículos 9 a 12 |Artículo 13 | - | - |Artículo 14, apartado 1 | - | - |Artículo 14, apartado 2 | - | Artículo 13 |- | - | Artículos 14 y 15 |Artículo 15 | - | Artículo 16 |anexos I y II | - | anexos I y II |anexo VI | - | anexo III |anexo VII | - | anexo IV |anexo VIII | - | anexo V |anexo IX | - | anexo VI |- | - | anexo VII |- | - | anexo VIII |_____________[1] COM(87) 868 PV.[2] Véase Parte A del anexo 3 de las Conclusiones.[3] Realizada en virtud de la Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo - Codificación del acervo comunitario, COM(2001) 645 final.[4] Véase Parte A del anexo VII de la presente propuesta.[5] DO C […] de […], p. […].[6] DO L 186 de 8.7.1986, p. 26.[7] Véase Parte A del anexo VII.[8] DO L 171 de 9.7.2003, p. 1.[9] DO L 261 de 3.10.2009, p. 1.[10] DO L 261 de 3.10.2009, p. 40.[11] Código normalizado de la OCDE para los ensayos oficiales sobre las estructuras de protección en caso de vuelco instalados en la parte trasera de los tractores agrícolas y forestales de ruedas de vía estrecha.[12] En las pruebas de extensión de los protocolos de homologación que utilizaban originalmente el punto de referencia del asiento (SRP), las medidas requeridas harán referencia al SRP en vez de al SIP; se indicará claramente el uso del SRP (véase el anexo 1).[13] Conviene recordar que el punto índice del asiento se determina con arreglo a la norma ISO 5353 y es un punto fijo con respecto al tractor que no se mueve al ajustar el asiento en una posición distinta de su posición media. Para determinar el espacio libre, el asiento deberá estar en su posición más alta y lo más atrás posible.[14] Deformación permanente y deformación elástica medidas al alcanzar el nivel de energía requerido.Calzo de bloqueo2 cables de anclaje2 cables de anclaje