CELEX: 42018X0629
Language: el
Date: 2018-04-27 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση: I.Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματαII.Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2018/629]

27.4.2018   
               
               
                  EL
               
               
                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
               
               
                  L 109/1
               
            Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:
      http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
      Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση:
      
                  I.
               
               
                  Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα
               
            
                  II.
               
               
                  Οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size [2018/629]
               
            Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:
      Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 07 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Ιουλίου 2018
      ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
      ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
      
                  1.
               
               Πεδίο εφαρμογής
               
            
                  2.
               
               Ορισμοί
               
            
                  3.
               
               Αίτηση για χορήγηση έγκρισης
               
            
                  4.
               
               Σημάνσεις
               
            
                  5.
               
               Έγκριση
               
            
                  6.
               
               Προδιαγραφές
               
            
                  7.
               
               Δοκιμές
               
            
                  8.
               
               Προδιαγραφές τοποθέτησης στο όχημα
               
            
                  9.
               
               Συμμόρφωση της παραγωγής
               
            
                  10.
               
               Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής
               
            
                  11.
               
               Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ή τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης
               
            
                  12.
               
               Οριστική παύση της παραγωγής
               
            
                  13.
               
               Οδηγίες
               
            
                  14.
               
               Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών
               
            
                  15.
               
               Μεταβατικές διατάξεις
               
            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
      
                  1A
               
               Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16
               
            
                  1B
               
               Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16
               
            
                  2
               
               Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης
               
            
                  3
               
               Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής του μηχανισμού του συσπειρωτήρα
               
            
                  4
               
               Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή ασφάλισης των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
               
            
                  5
               
               Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη
               
            
                  6
               
               Περιγραφή της άμαξας, του καθίσματος, των αγκυρώσεων και της διάταξης στάσης
               
            
                  7
               
               Περιγραφή του ανδρεικέλου
               
            
                  8
               
               Περιγραφή της καμπύλης επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας σε συνάρτηση με τον χρόνο
               
            
                  9
               
               Οδηγίες
               
            
                  10
               
               Δοκιμή ανοίγματος και κλεισίματος της πόρπης
               
            
                  11
               
               Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης
               
            
                  12
               
               Δοκιμή διάβρωσης
               
            
                  13
               
               Σειρά δοκιμών
               
            
                  14
               
               Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής
               
            
                  15
               
               Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα
               
            
                  16
               
               Εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας με αναφορά των τύπων των ζωνών και των τύπων των συσπειρωτήρων
               
            
                  17
               
               Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
               
            
                  18
               
               Δοκιμές σε διατάξεις υπενθύμισης χρήσης ζωνών ασφαλείας
               
            1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
      Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα εξής:
      
                  1.1.
               
               
                  Οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1), όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά·
               
            
                  1.2.
               
               
                  Ζώνες ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης που, αφενός, προορίζονται για ξεχωριστή χρήση, δηλ. ως ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή πλευρικά και, αφετέρου, έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 και T (1))·
               
            
                  1.3.
               
               
                  Οχήματα των κατηγοριών M1 and N1
                      (1), όσον αφορά την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών, συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Όλες οι θέσεις καθήμενων στις κατηγορίες οχημάτων Μ και Ν εξοπλισμένα με ζώνη ασφαλείας όσον αφορά τη διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών και συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που έχουν κατασκευαστεί για τοποθέτηση σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3. (1)
                  
               
            
                  1.6.
               
               
                  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και για τις ζώνες ασφαλείας που προορίζονται για τοποθέτηση σε πλευρικά καθίσματα σε οχήματα της κατηγορίας M3 (κλάσης II, III και B (1)).
               
            
                  1.7.
               
               
                  Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, εφαρμόζεται και στην τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, σε περίπτωση που τα καθίσματα i-Size ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
               
            2.   ΟΡΙΣΜΟΙ
      2.1.   Ζώνη ασφαλείας (ζώνη του καθίσματος, ζώνη)
      Μια διάταξη ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης, δυνάμενη να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα και σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που την χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού. Η διάταξη αυτή αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης», ο όρος δε αυτός περικλείει επίσης κάθε μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης.
      Η διάταξη μπορεί να δοκιμαστεί και να εγκριθεί ως διάταξη ζώνης ασφαλείας ή ως σύστημα συγκράτησης.
      2.1.1.   Ζώνη κάτω του υπογαστρίου
      Μια ζώνη δύο σημείων που διέρχεται μπροστά από το σώμα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης.
      2.1.2.   Διαγώνιος ζώνη
      Ζώνη που διέρχεται διαγώνια μπροστά από τον θώρακα, από το ισχίο μέχρι τον ώμο της αντίθετης πλευράς.
      2.1.3.   Ζώνη τριών σημείων
      Ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί συνδυασμό μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και μιας διαγώνιας ζώνης.
      2.1.4.   Ζώνη ασφαλείας τύπου S
      Διάταξη ζώνης εκτός της ζώνης τριών σημείων ή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.
      2.1.5.   Ζώνη τύπου σαγής
      Διάταξη ζώνης τύπου S που περιλαμβάνει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες· η ζώνη τύπου σαγής είναι δυνατόν να παρέχεται με πρόσθετο σύνολο σταυροειδούς ιμάντα.
      2.2.   Τύπος ζώνης
      Οι ζώνες διαφόρων «τύπων» είναι ζώνες που παρουσιάζουν διαφορές σε βασικά σημεία· οι διαφορές ενδέχεται να αφορούν ειδικότερα τα εξής:
      
                  2.2.1.
               
               
                  τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.)·
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  το υλικό, την πλέξη, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων· ή
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης.
               
            2.3.   Ιμάντας
      Ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασμένο για να συγκρατεί το σώμα και να μεταδίδει τις δυνάμεις στις αγκυρώσεις της ζώνης.
      2.4.   Πόρπη
      Μηχανισμός ταχείας αποσύσφιξης που επιτρέπει στον χρήστη να συγκρατείται από τη ζώνη. Η πόρπη μπορεί να περιέχει μηχανισμό ρύθμισης, με εξαίρεση την περίπτωση ζώνης τύπου σαγή.
      2.5.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης
      Μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση της ζώνης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή να είναι συσπειρωτήρας ή οποιοδήποτε άλλο τμήμα της ζώνης ασφαλείας.
      2.6.   Διάταξη προφόρτισης
      Πρόσθετος ή ολοκληρωμένος μηχανισμός που σφίγγει τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας, για να είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.
      2.7.   «Ζώνη αναφοράς»: ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να είναι τοποθετημένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.
      2.8.   «Σύνολο αερόσακου»: διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. Οποιαδήποτε τέτοια περιγραφόμενη δομή δεν θεωρείται άκαμπτο μέρος.
      2.9.   «Αερόσακος επιβάτη»: ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.
      2.10.   «Σύστημα συγκράτησης παιδιών»: το σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή τον κανονισμό αριθ. 129.
      2.11.   «Με μέτωπο προς τα πίσω»: η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.
      2.12.   Εξαρτήματα στερέωσης
      Τα τμήματα του συνόλου της ζώνης στα οποία περιλαμβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης που επιτρέπουν τη σύνδεσή του με τις αγκυρώσεις της ζώνης.
      2.13.   Απορροφητής ενέργειας
      Μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή μαζί με αυτόν και αποτελεί τμήμα ενός συνόλου ζώνης.
      2.14.   Συσπειρωτήρας
      Μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα μιας ζώνης ασφαλείας.
      2.14.1.   Συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1)
      Συσπειρωτήρας του οποίου ο ιμάντας εκτυλίσσεται σε όλο το μήκος του με ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν επιτρέπει καμιά ρύθμιση του μήκους του εκτυλισσόμενου ιμάντα.
      2.14.2.   Συσπειρωτήρας χειροκίνητης απασφάλισης (τύπος 2)
      Συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να απασφαλίσει με τη χρήση χειροκίνητου μηχανισμού για να μπορέσει να εκτυλίξει το επιθυμητό μήκος ιμάντα και ο οποίος ασφαλίζεται αυτόματα όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί στον μηχανισμό αυτό.
      2.14.3.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης (τύπος 3)
      Συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρήστη όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν μπορεί να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρήστη.
      2.14.4.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης (τύπος 4)
      Συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδήγησης δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρήστη. Ο εν λόγω συσπειρωτήρας περιέχει στοιχεία ρύθμισης μήκους τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρήστη και μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:
      
                  2.14.4.1.
               
               
                  Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα),
               
            
                  2.14.4.2.
               
               
                  Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οποιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).
               
            2.14.5.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με ανώτερο όριο απόκρισης (τύπος 4N)
      Συσπειρωτήρας του τύπου που περιγράφεται στην παράγραφο 2.14.4, ο οποίος όμως παρουσιάζει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N1, N2 και N3.
          (2).
      2.14.6.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος
      Μηχανισμός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθμιση του άνω βρόχου (άμεσα συνδεδεμένου με το όχημα ή την άκαμπτη δομή του καθίσματος) της ζώνης ανάλογα με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να θεωρείται τμήμα της ζώνης ή τμήμα της αγκύρωσης της ζώνης.
      2.14.7.   «Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος»
      Διάταξη για τη ρύθμιση του ύψους του ώμου του συγκεκριμένου χρήστη όπου το τμήμα ρύθμισης δεν είναι άμεσα συνδεδεμένο στην κατασκευή του οχήματος (π.χ. Στύλος) ή στην κατασκευή του καθίσματος (π.χ. στην άκαμπτη δομή του καθίσματος), αλλά όπου η ρύθμιση του ώμου:
      
                  α)
               
               
                  Πραγματοποιείται μέσω μετατόπισης πάνω από μία εύκαμπτη κατασκευή· και
               
            
                  β)
               
               
                  Δεν επηρεάζει τη διαδρομή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.
               
            2.15.   Αγκυρώσεις ζώνης
      Τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος, ή οποιαδήποτε άλλα τμήματα του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι διατάξεις ζωνών ασφαλείας.
      2.16.   Τύπος οχήματος όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης
      Κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν βασικές διαφορές μεταξύ τους, ιδίως στα ακόλουθα σημεία: διαστάσεις, σχήματα και υλικά των στοιχείων της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή όλων των άλλων τμημάτων του οχήματος στα οποία είναι στερεωμένες οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης.
      2.17.   Σύστημα συγκράτησης
      Ένα σύστημα για συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή για τύπο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία, το οποίο αποτελείται από ένα κάθισμα και μια ζώνη που έχουν στερεωθεί στο όχημα με κατάλληλα μέσα, καθώς επίσης και από όλα τα στοιχεία που παρέχονται ούτως ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη, σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, με περιορισμό της κινητικότητας του σώματος του χρήστη.
      2.18.   Έδρα
      Η κατασκευή η οποία είναι δυνατόν να αποτελεί ή να μην αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατασκευής του οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενηλίκου. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων που προορίζονται για να κάθεται ένα ενήλικο πρόσωπο.
      2.18.1.   «Εμπρόσθια θέση καθημένου»: οιοδήποτε κάθισμα όπου το «πλέον εμπρόσθιο σημείο H» του εν λόγω καθίσματος βρίσκεται εντός ή εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού.
      2.18.2.   «Κάθισμα που βλέπει προς τα εμπρός»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
      2.18.3.   «Κάθισμα που βλέπει προς τα πίσω»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία μικρότερη από + 10° ή – 10° με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος·
      2.18.4.   «Πλευρικό κάθισμα»: το κάθισμα το οποίο μπορεί να χρησιμοποιείται ενώ το όχημα κινείται και το οποίο βλέπει προς την πλευρά του οχήματος, έτσι ώστε το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος να σχηματίζει γωνία 90° (± 10°) με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.
      2.19.   Ομάδα καθισμάτων
      Είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου είτε χωριστά καθίσματα τοποθετημένα όμως το ένα παραπλεύρως του άλλου (π.χ. στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις του άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων για ενήλικες.
      2.20.   Πάγκος
      Πλήρης δομή μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ή περισσοτέρων ενηλίκων.
      2.21.   Σύστημα ρύθμισης του καθίσματος
      Η πλήρης διάταξη που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για έναν καθήμενο επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτή η διάταξη ενδέχεται, ιδίως, να επιτρέπει:
      
                  2.21.1.
               
               
                  Διαμήκη μετατόπιση·
               
            
                  2.21.2.
               
               
                  Μετατόπιση καθ' ύψος·
               
            
                  2.21.3.
               
               
                  Γωνιακή μετατόπιση.
               
            2.22.   Αγκύρωση καθίσματος
      Το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.
      2.23.   Τύπος καθίσματος
      Κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά σημεία, όπως:
      
                  2.23.1.
               
               
                  τη δομή, το σχήμα, τις διαστάσεις και το υλικό των καθισμάτων·
               
            
                  2.23.2.
               
               
                  τους τύπους και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης·
               
            
                  2.23.3.
               
               
                  τον τύπο και τις διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.
               
            2.24.   Σύστημα μετατόπισης του καθίσματος
      Διάταξη που επιτρέπει τη γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση, του καθίσματος ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών.
      2.25.   Σύστημα ασφάλισης του καθίσματος
      Μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του.
      2.26.   Φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης
      Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.
      2.27.   Μη φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης
      Κουμπί απασφάλισης της πόρπης που δεν επιτρέπει την απασφάλιση της πόρπης, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.
      2.28.   Διάταξη μείωσης της τάσης
      Διάταξη που είναι ενσωματωμένη στον συσπειρωτήρα και μειώνει αυτόματα την τάση του ιμάντα όταν ο χρήστης προσδένει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν απασφαλίζει τη ζώνη ασφαλείας, η εν λόγω διάταξη κλείνει αυτόματα.
      2.29.   «ISOFIX»: σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης.
      2.30.   «Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX»: σύστημα συγκράτησης παιδιών που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 44 ή του κανονισμού αριθ. 129, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145.
      2.31.   «Θέση ISOFIX»: ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:
      
                  α)
               
               
                  είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
               
            
                  β)
               
               
                  ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
               
            
                  γ)
               
               
                  ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
               
            
                  δ)
               
               
                  ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
               
            
                  ε)
               
               
                  ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44,
               
            
                  στ)
               
               
                  ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129,
               
            
                  ζ)
               
               
                  ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129.
               
            2.32.   «Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής.
      2.33.   «Κάτω αγκύρωση ISOFIX»: μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με εξαρτήματα στερεώσεως ISOFIX.
      2.34.   «Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»:
      
                  α)
               
               
                  ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX,
               
            
                  β)
               
               
                  ο μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος, ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης,
               
            
                  γ)
               
               
                  μια διάταξη αντιπεριστροφής για ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης i-Size για παιδιά αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης ή από ένα σκέλος στήριξης για τον περιορισμό της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης,
               
            
                  δ)
               
               
                  σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX και i-Size για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή.
               
            2.35.   «Αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX»: χαρακτηριστικό στοιχείο, που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε καθορισμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.
      2.36.   «Διάταξη καθοδήγησης»: διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX στις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, γεγονός το οποίο καθιστά εφικτή την ελεύθερη κίνηση.
      2.37.   «Ιδιοδιάταξη σήμανσης ISOFIX»: σήμανση η οποία πληροφορεί το άτομο που θέλει να εγκαταστήσει ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX σχετικά με τις θέσεις πρόσδεσης ISOFIX στο όχημα και τη θέση κάθε πρόσδεσης ISOFIX που αντιστοιχεί σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
      2.38.   «Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF)»: ιδιοδιάταξη σύμφωνα με μία από τις ιδιοδιατάξεις ISOFIX που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 17 – προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 8 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF) χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για να ελεγχθεί ποια συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 44 ή στον κανονισμό αριθ. 129 μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις εξαρτημάτων ISOFIX του οχήματος. Επίσης ένα από τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, τα ονομαζόμενα ISO/F2 που περιγράφονται στο σχήμα 2 της προαναφερόμενης παραγράφου 4, χρησιμοποιείται στον κανονισμό αριθ. 14 ή τον κανονισμό αριθ. 145 για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
      Ή ιδιοδιάταξη, σύμφωνα με μία από τις δύο ιδιοδιατάξεις «καθίσματος υποστήριξης» που ορίζονται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος 17 του παρόντος κανονισμού και ιδίως οι διαστάσεις των οποίων δίνονται στα σχήματα 2 και 3 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος 17. Οι εν λόγω ιδιοδιατάξεις χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για να ελέγχουν ποιο μέγεθος καθίσματος υποστήριξης που αναφέρεται στον κανονισμό αριθ. 129 μπορούν να δεχτούν οι θέσεις καθήμενων οχημάτων, αν υπάρχει.
      2.39.   «Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size»: ο όγκος που διασφαλίζει τη συμβατότητα μεταξύ των διαστάσεων και της γεωμετρίας της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size και μιας θέσης καθήμενου i-Size στο όχημα.
      2.40.   «Θέση καθήμενου i-Size»: η θέση καθήμενου, αν ορίζεται κάποια από τον κατασκευαστή του οχήματος, η οποία είναι σχεδιασμένη να φιλοξενεί συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 129, και πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
      2.41.   «Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας»: σύστημα που προορίζεται να ειδοποιεί τον οδηγό όταν οποιοσδήποτε επιβάτης δεν χρησιμοποιεί τη ζώνη ασφαλείας. Το σύστημα έγκειται στον εντοπισμό μιας μη προσδεδεμένης ζώνης ασφαλείας και περιλαμβάνει δύο επίπεδα ειδοποίησης του οδηγού: προειδοποίηση πρώτου επιπέδου και προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου.
      2.42.   «Οπτική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με οπτικό σήμα (σύμβολο ή μήνυμα που φωτίζεται, αναβοσβήνει ή εμφανίζεται).
      2.43.   «Ηχητική προειδοποίηση»: προειδοποίηση με ηχητικό σήμα.
      2.44.   «Προειδοποίηση πρώτου επιπέδου»: οπτική προειδοποίηση που ενεργοποιείται με τη θέση σε λειτουργία του διακόπτη εκκίνησης ή του γενικού διακόπτη και η ζώνη ασφαλείας οποιουδήποτε επιβάτη δεν είναι προσδεδεμένη. Μπορεί να προστεθεί ηχητική προειδοποίηση ως επιλογή.
      2.45.   «Προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου»: οπτική και ηχητική προειδοποίηση που ενεργοποιείται όταν το όχημα λειτουργεί σύμφωνα με τις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 με τη ζώνη ασφαλείας για τους επιβάτες της εμπρόσθιας σειράς μη προσδεδεμένη και τη ζώνη ασφαλείας για τους επιβάτες της οπίσθιας σειράς μη προσδεδεμένη ή σε περίπτωση που αποσυνδεθεί.
      2.46.   «Η ζώνη ασφαλείας δεν έχει προσδεθεί»: κατ' επιλογή του κατασκευαστή, είτε η πόρπη της ζώνης ασφαλείας οποιουδήποτε επιβάτη δεν έχει εμπλακεί ή το μήκος του πλέγματος που εξέχει είναι μικρότερο από το μήκος του πλέγματος που χρειάζεται για την πρόσδεση σε ένα μη κατειλημμένο κάθισμα στην πλέον οπίσθια θέση καθημένου.
      2.47.   «Κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος»: το όχημα κινείται με κατεύθυνση προς τα εμπρός με ταχύτητα μεγαλύτερη από 10 km/h.
      3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
      3.1.   Τύπος οχήματος
      3.1.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.
      3.1.2.   Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:
      
                  3.1.2.1.
               
               
                  σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί·
               
            
                  3.1.2.2.
               
               
                  προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας·
               
            
                  3.1.2.3.
               
               
                  τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας·
               
            
                  3.1.2.4.
               
               
                  στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος:
               
            
                  3.1.2.5.
               
               
                  λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·
               
            
                  3.1.2.6.
               
               
                  σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους.
               
            3.1.3.   Αν το κρίνει ο κατασκευαστής, δύναται να υποβάλει στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις δοκιμές των ζωνών ασφάλειας από την τεχνική υπηρεσία.
      3.2.   Τύπος ζώνης ασφαλείας
      3.2.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από το νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης, η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον αντιπρόσωπό του ή από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ή τον αντιπρόσωπό του.
      3.2.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:
      
                  3.2.2.1.
               
               
                  Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· και το σημείο που θα λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς στις εν λόγω δοκιμές. Τα σχέδια δείχνουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον/τους τύπο/-ους οχήματος για τον/τους οποίον/-ους προορίζεται ο τύπος αυτός της ζώνης. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης του μηχανισμού αναγνώρισης· και για διατάξεις ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας συμπεριλαμβανομένου του μηχανισμού αναγνώρισης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης, η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· Αν η ζώνη έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω διάταξης ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν η εν λόγω διάταξη θεωρείται τμήμα της ζώνης, ή όχι·
               
            
                  3.2.2.2.
               
               
                  έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς·
               
            
                  3.2.2.3.
               
               
                  ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης·
               
            
                  3.2.2.4.
               
               
                  η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα.
               
            3.2.3.   Για τα συστήματα συγκράτησης, υποβάλλονται στην υπηρεσία δύο δείγματα τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρεται στις παραγράφους 3.2.2.2 και 3.2.2.3 ανωτέρω κατ' επιλογή του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης κρίνει ουσιώδη.
      4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
      Τα δείγματα τύπου ζώνης ή τύπου συστήματος συγκράτησης που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των ανωτέρω παραγράφων 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο το όνομα, τα αρχικά ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.
      5.   ΕΓΚΡΙΣΗ
      5.1.   Στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου επισυνάπτεται πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα που προσδιορίζεται στις παραγράφους 5.1.1 ή 5.1.2 κατωτέρω:
      
                  5.1.1.
               
               
                  Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1.·
               
            
                  5.1.2.
               
               
                  Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.·
               
            5.2.   Τύπος οχήματος
      5.2.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8. κατωτέρω και των παραρτημάτων 15 και 16 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.
      5.2.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 07, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 07) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.16.
      5.2.3.   Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης ή ανάκλησης έγκρισης ή οριστικής διακοπής της παραγωγής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α του παρόντος κανονισμού.
      5.2.4.   Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:
      
                  5.2.4.1.
               
               
                  Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. (3)
                  
               
            
                  5.2.4.2.
               
               
                  Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1 ανωτέρω.
               
            5.2.5.   Αν το όχημα είναι σύμφωνο με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος βάσει ενός ή περισσοτέρων του ενός κανονισμών που προσαρτώνται στη Συμφωνία στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν απαιτείται η επανάληψη του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1 ανωτέρω.
      5.2.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
      5.2.7.   Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.
      5.3.   Τύπος ζώνης ασφαλείας
      5.3.1.   Αν τα δείγματα ενός τύπου ζώνης που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 3.2 ανωτέρω πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4, 5.3 και 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση.
      5.3.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 06, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 06) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης.
      5.3.3.   Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού.
      5.3.4.   Εκτός από τις σημάνσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 4. ανωτέρω, τα ακόλουθα στοιχεία τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε ζώνη σύμφωνα με τύπο εγκεκριμένο με βάση τον παρόντα κανονισμό:
      
                  5.3.4.1.
               
               
                  Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:
                  
                              5.3.4.1.1.
                           
                           
                              Έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4).
                           
                        
                              5.3.4.1.2.
                           
                           
                              Αριθμό έγκρισης·
                           
                        
            
                  5.3.4.2.
               
               
                  Το/τα ακόλουθο/-α επιπλέον σύμβολο/-α:
                  
                              5.3.4.2.1.
                           
                           
                              Το γράμμα «A» για ζώνη τριών σημείων, το γράμμα «B» για ζώνη κάτω του υπογαστρίου και το γράμμα «S» για ζώνη ειδικού τύπου.
                           
                        
                              5.3.4.2.2.
                           
                           
                              Τα σύμβολα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.4.2.1. συμπληρώνονται από τις ακόλουθες πρόσθετες επισημάνσεις:
                              
                                          5.3.4.2.2.1.
                                       
                                       
                                          Το γράμμα «e» για ζώνη με διάταξη απορρόφησης ενέργειας·
                                       
                                    
                                          5.3.4.2.2.2.
                                       
                                       
                                          Το γράμμα «r» για ζώνη που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα μαζί με το σύμβολο (1, 2, 3, 4 ή 4N) του χρησιμοποιούμενου συσπειρωτήρα, σύμφωνα με την παράγραφο 2.14 του παρόντος κανονισμού και το γράμμα «m», αν ο χρησιμοποιούμενος συσπειρωτήρας είναι συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία·
                                       
                                    
                                          5.3.4.2.2.3.
                                       
                                       
                                          Το γράμμα «p» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη προφόρτισης·
                                       
                                    
                                          5.3.4.2.2.4.
                                       
                                       
                                          Το γράμμα «t» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με συσπειρωτήρα που περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της έντασης·
                                       
                                    
                                          5.3.4.2.2.5.
                                       
                                       
                                          Οι ζώνες με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, πρέπει επίσης να φέρουν σύμβολο που αποτελείται από ορθογώνιο με όχημα της κατηγορίας M1 που έχει διαγραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο τύπος αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήματα της κατηγορίας M1.
                                       
                                    
                                          5.3.4.2.2.6.
                                       
                                       
                                          Αν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων των παραγράφων 6.4.1.3.3 και 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ».
                                       
                                    
                        
                              5.3.4.2.3.
                           
                           
                              Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης.
                           
                        
            5.3.5.   Η παράγραφος 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.
      5.3.6.   Οι ενδείξεις που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.4 πρέπει να αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι μόνιμα στερεωμένες μέσω είτε μιας ετικέτας είτε απευθείας επισήμανσης. Η ετικέτα ή η επισήμανση πρέπει να ανθίσταται στη χρήση.
      5.3.7.   Οι ετικέτες που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.6 μπορούν να εκδίδονται είτε από την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση είτε, υπό την προϋπόθεση χορήγησης σχετικής άδειας από την εν λόγω αρχή, από τον κατασκευαστή.
      6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
      6.1.   Γενικές προδιαγραφές
      6.1.1.   Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 ανωτέρω πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6. του παρόντος κανονισμού.
      6.1.2.   Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε, όταν τοποθετείται σωστά και χρησιμοποιείται ορθά από τους επιβάτες, να λειτουργεί ικανοποιητικά και να μειώνει τον κίνδυνο σωματικής βλάβης σε περίπτωση ατυχήματος.
      6.1.3.   Οι ιμάντες της ζώνης δεν πρέπει να μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή.
      6.1.4.   Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.
      6.2.   Άκαμπτα μέρη
      6.2.1.   Γενικά
      6.2.1.1.   Τα άκαμπτα μέρη της ζώνης ασφαλείας, όπως οι πόρπες, οι μηχανισμοί ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ, δεν πρέπει να περιέχουν αιχμηρές άκρες ικανές να προκαλέσουν με την τριβή φθορά ή θραύση των ιμάντων.
      6.2.1.2.   Όλα τα μέρη ενός συνόλου που μπορούν να διαβρωθούν πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της διάβρωσης. Μετά τη δοκιμή αντοχής στη διάβρωση στην οποία υποβλήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται, αφενός, καμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του μηχανισμού και, αφετέρου, καμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται διά γυμνού οφθαλμού από εξειδικευμένο παρατηρητή.
      6.2.1.3.   Τα άκαμπτα μέρη που προορίζονται να απορροφούν ενέργεια ή να υφίστανται ή να μεταδίδουν φόρτιση δεν πρέπει να είναι εύθραυστα.
      6.2.1.4.   Τα άκαμπτα μέρη και τα πλαστικά μέρη μιας ζώνης ασφαλείας πρέπει να βρίσκονται και να είναι τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μη μπορούν, κατά την κανονική χρήση ενός μηχανοκίνητου οχήματος, να εμπλακούν κάτω από ένα ολισθαίνον κάθισμα ή μέσα στη θύρα του οχήματος. Αν ένα από τα εξαρτήματα αυτά δεν είναι σύμφωνο με τις προαναφερόμενες απαιτήσεις, πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή κρούσης εν ψυχρώ που υποδεικνύεται στην παράγραφο 7.5.4 κατωτέρω. Μετά τη δοκιμή, αν οι υποδοχές ή τα στοιχεία συγκράτησης από πλαστικό των άκαμπτων μερών παρουσιάζουν εμφανείς ρωγμές, τα πλαστικά στοιχεία αφαιρούνται πλήρως και εξακριβώνεται αν το υπόλοιπο σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραμένει ασφαλές ή αν καμία ορατή ρωγμή δεν διαπιστώνεται, εξακριβώνεται εκ νέου αν πληροί τις απαιτήσεις δοκιμής που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.2, 6.2.3 και 6.4 κατωτέρω.
      6.2.2.   Πόρπη
      6.2.2.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη. Η διαδικασία ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι προφανής. Τα μέρη της πόρπης που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με το σώμα του χρήστη έχουν διατομή τουλάχιστον 20 cm2 και πλάτος 46 mm, μετρούμενα σε επίπεδο του οποίου η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm. Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγής η τελευταία απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η επιφάνεια επαφής της πόρπης με το σώμα του χρήστη έχει εμβαδόν μεταξύ 20 και 40 cm2.
      6.2.2.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υφίσταται φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε κι αν είναι η θέση της. Δεν πρέπει να δύναται να ανοιχτεί ακούσια, τυχαία ή με δύναμη κατώτερη του 1 daN. Η πόρπη πρέπει να δράττεται και να χρησιμοποιείται εύκολα· όταν δεν τελεί υπό φόρτιση και όταν τελεί υπό φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2 κατωτέρω, πρέπει ο χρήστης να μπορεί να την απασφαλίσει με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση. Επιπροσθέτως, στην περίπτωση συνόλων ζωνών που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τα εμπρόσθια εξωτερικά καθίσματα, με εξαίρεση τις ζώνες τύπου σαγής, πρέπει επίσης να μπορεί να δεσμευτεί από το χρήστη με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται με πίεση είτε επί ενός κομβίου είτε επί παρόμοιας διάταξης. Η επιφάνεια στην οποία πρέπει να εφαρμοστεί η πίεση αυτή πρέπει στην πραγματική θέση απασφάλισης και στην προβολή της σε επίπεδο κάθετο προς την αρχική κίνηση του κουμπιού να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: για τα ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τα μη ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. για τα μη ενσφηνωμένα κομβία, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού. Όταν το κάθισμα είναι κατειλημμένο, επιτρέπεται κόκκινη προειδοποιητική φωτεινή ένδειξη ως τμήμα της πόρπης, αν σβήνει μετά την πρόσδεση της ζώνης ασφαλείας. Φωτεινές ενδείξεις που φωτίζουν την πόρπη με άλλο χρώμα εκτός του κόκκινου δεν απαιτείται να σβήνουν μετά την πρόσδεση της ζώνης ασφαλείας. Οι εν λόγω φωτεινές ενδείξεις δεν φωτίζουν την πόρπη με τέτοιον τρόπο που να επηρεάζεται η αντίληψη του κόκκινου χρώματος της αποσύσφιγξης της πόρπης ή της κόκκινης φωτεινής προειδοποιητικής ένδειξης.
      6.2.2.3.   Η πόρπη, όταν υπόκειται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.3, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
      6.2.2.4.   Η πόρπη πρέπει να μπορεί να αντέχει επανειλημμένους χειρισμούς και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω, να υποστεί 5 000 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος σε κανονικές συνθήκες χρήσης. Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγής, η δοκιμή αυτή μπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι γλωσσίδες.
      6.2.2.5.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 7.8. κατωτέρω δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 daN.
      6.2.2.6.   Η πόρπη υποβάλλεται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1 και, κατά περίπτωση, την παράγραφο 7.5.5 κατωτέρω. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.
      6.2.2.7.   Για τις πόρπες που περιέχουν ένα στοιχείο κοινό σε δύο σύνολα, οι δοκιμές αντοχής και ανοίγματος που αναφέρονται στις παραγράφους 7.7 και 7.8 κατωτέρω πραγματοποιούνται επίσης με το τμήμα της πόρπης που ανήκει σε ένα σύνολο να είναι δεσμευμένο στο μηχανισμό σύζευξης του άλλου συνόλου, αν είναι δυνατόν η πόρπη να συνενωθεί κατ' αυτόν τον τρόπο στην πράξη.
      6.2.3.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης
      6.2.3.1.   Η ζώνη, αφού φορεθεί από τον χρήστη, πρέπει είτε να προσαρμόζεται αυτόματα στο σώμα του είτε να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο χειροκίνητος μηχανισμός ρύθμισης να είναι άμεσα προσβάσιμος στον καθισμένο χρήστη, άνετος και εύκολος στη χρήση. Πρέπει επίσης να επιτρέπει το σφίξιμο της ζώνης με το ένα χέρι ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος του σώματος του χρήστη και στη θέση του καθίσματος του οχήματος.
      6.2.3.2.   Δύο δείγματα από κάθε μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να υποβληθούν στις δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 7.3 κατωτέρω. Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά δείγμα μηχανισμού ρύθμισης και το άθροισμα των μετατοπίσεων για το σύνολο των μηχανισμών ρύθμισης μιας ζώνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.
      6.2.3.3.   Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης υπόκεινται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1 κατωτέρω. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.
      6.2.3.4.   Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.6 κατωτέρω, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 daN.
      6.2.4.   Εξαρτήματα στερέωσης και διατάξεις ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος
      Τα εξαρτήματα στερέωσης υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τις παραγράφους 7.5.1 και 7.5.2 κατωτέρω. Οι υπάρχοντες μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής που περιγράφονται στην παράγραφο7.5.2 του παρόντος κανονισμού, στις περιπτώσεις που δεν ελέγχθηκαν στο όχημα κατ' εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 14 (σύμφωνα με την τελευταία έκδοση τροποποιήσεων) σχετικά με τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπαστούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.
      6.2.5.   Συσπειρωτήρες
      Οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται σε δοκιμές και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται κατωτέρω, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών αντοχής που αναφέρονται στις παραγράφους 7.5.1 και 7.5.2 κατωτέρω. (Οι εν λόγω απαιτήσεις αποκλείουν τους συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση.)
      6.2.5.1.   Συσπειρωτήρες χειροκίνητης απασφάλισης
      6.2.5.1.1.   Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 25 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα.
      6.2.5.1.2.   Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας θα εκτυλίσσεται από έναν συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης εντός 6 mm του μέγιστου μήκους του όταν τάση τουλάχιστον 1,4 daN και 2,2 daN κατ' ανώτατο όριο εφαρμόζεται στον ιμάντα στη συνήθη κατεύθυνση εξαγωγής.
      6.2.5.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και μετά στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. κατωτέρω. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.5.1.1 και 6.2.5.1.2 ανωτέρω.
      6.2.5.2.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης
      6.2.5.2.1.   Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Έπειτα από μία κίνηση του χρήστη προς τα πίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέρχεται αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων του χρήστη προς τα εμπρός.
      6.2.5.2.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 κατωτέρω.
      Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα διαγωνίου ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο.
      6.2.5.2.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3 κατωτέρω. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις προαναφερόμενες δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2.5.2.1 και 6.2.5.2.2 ανωτέρω.
      6.2.5.3.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
      6.2.5.3.1.   Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης ικανοποιεί τις ακόλουθες προϋποθέσεις όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.2 κατωτέρω. Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με την παράγραφο 2.14.4.1 του παρόντος κανονισμού, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος.
      6.2.5.3.1.1.   Ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήματος ίση προς 0,45 g (5) για συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 g για συσπειρωτήρες τύπου 4N.
      6.2.5.3.1.2.   Ασφαλίζεται με επιτάχυνση του ιμάντα, η οποία μετρούμενη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του είναι μικρότερη από 0,8 g για συσπειρωτήρες τύπου 4 και από 1,0 g για συσπειρωτήρες τύπου 4Ν.
      6.2.5.3.1.3.   Δεν ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτρέπεται έως 12° ή λιγότερο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.
      6.2.5.3.1.4.   Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτραπεί κατά περισσότερο από 27° για τον τύπο 4 ή 40° για τον τύπο 4N προς οποιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
      6.2.5.3.1.5.   Αν η αποτελεσματικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας, η εγκατάσταση πρέπει να εγγυάται αυτόματη ασφάλιση του συσπειρωτήρα σε περίπτωση αστοχίας ή διακοπής του σήματος ή της πηγής ενέργειας. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν χρειάζεται να ικανοποιείται όταν πρόκειται για συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας, με τον όρο ότι μόνο μία ευαισθησία εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας και η αστοχία του σήματος ή της πηγής ενέργειας υποδεικνύεται στον οδηγό με οπτικό και/ή ηχητικό μέσο.
      6.2.5.3.2.   Όταν ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία, συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας του ιμάντα, υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.2 κατωτέρω, πληροί τις ειδικές απαιτήσεις και ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιμάντα που μετράται προς την κατεύθυνση της ανεξέλιξης δεν είναι μικρότερη από 3,0 g.
      6.2.5.3.3.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στις παραγράφους 6.2.5.3.1 και 6.2.5.3.2, το μήκος του ιμάντα που μπορεί να εκτυλιχθεί πριν ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm με αφετηρία το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1. Στην περίπτωση της δοκιμής που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.5.3.1.2, η ασφάλιση δεν πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των εκτυλισσόμενων πρώτων 50 mm του ιμάντα με αφετηρία το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1 κατωτέρω.
      6.2.5.3.4.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4
      Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα συγκράτησης του ανωτέρω τμήματος του κορμού, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο, με εξαίρεση τις ζώνες που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό περιορισμού της τάσης, οπότε η ελάχιστη δύναμη επανατύλιξης είναι δυνατόν να μειωθεί στα 0,05 daN μόνο όταν ο μηχανισμός αυτός βρίσκεται εν λειτουργία. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας.
      Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί πλήρως, η διάταξη αυτή δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση των απαιτήσεων αυτών.
      Αν το σύνολο περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα που περιγράφηκε ανωτέρω μετράται όταν η διάταξη βρίσκεται σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας κατά την εκτίμηση των εν λόγω απαιτήσεων πριν και μετά τις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 κατωτέρω.
      6.2.5.3.5.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 40 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται στη συνέχεια στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2. και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3 κατωτέρω. Στη συνέχεια, πρέπει να υποστεί, με ικανοποιητικό τρόπο, άλλη μία σειρά από 5 000 κύκλους (45 000 στο σύνολο).
      Αν το σύνολο περιλαμβάνει διάταξη μείωσης της τάσης, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται με την προϋπόθεση ότι η διάταξη μείωσης της τάσης βρίσκεται σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας.
      Μετά τις ανωτέρω δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να λειτουργεί σωστά και να εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 και 6.2.5.3.4 ανωτέρω.
      6.2.5.4.   Οι συπειρωτήρες πληρούν, μετά τη δοκιμή αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 και αμέσως μετά τη μέτρηση της δύναμης επανατύλιξης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.4 ανωτέρω, και τις δύο ακόλουθες προδιαγραφές:
      
                  6.2.5.4.1.
               
               
                  Όταν οι συσπειρωτήρες, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης, υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.2, πρέπει να μπορούν να αποφεύγουν το ενδεχόμενο εμφάνισης χαλάρωσης του δεσίματος της ζώνης στο στήθος, και
               
            
                  6.2.5.4.2.
               
               
                  Όταν η πόρπη είναι απομανταλωμένη έτσι ώστε να αποδεσμευθεί το γλωσσίδιο, μόνος του ο συσπειρωτήρας πρέπει να μπορεί να επανατυλίξει πλήρως τον ιμάντα.
               
            6.2.6.   Διάταξη προφόρτισης
      6.2.6.1.   Η διάταξη προφόρτισης (περιλαμβανομένου του αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται με τη διάταξη με τα αρχικά βύσματα, αλλά χωρίς να διέρχεται μέσω αυτών ρεύμα), αφού υποβληθεί σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 κατωτέρω, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
      6.2.6.2.   Επαληθεύεται ότι ακούσια λειτουργία της διάταξης δεν συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη.
      6.2.6.3.   Στην περίπτωση διατάξεων προφόρτισης με βάση συστήματα πυροτεχνικής:
      
                  6.2.6.3.1.
               
               
                  Αφού υποβληθεί σε προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.9.1 κατωτέρω, η λειτουργία της διάταξης προφόρτισης δεν πρέπει να έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερμοκρασίας και η διάταξη πρέπει να λειτουργεί κανονικά.
               
            
                  6.2.6.3.2.
               
               
                  Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποτροπή της έκλυσης θερμών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε εύφλεκτα υλικά.
               
            6.3.   Ιμάντες
      6.3.1.   Γενικά
      6.3.1.1.   Οι ιμάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η πίεση που ασκούν επί του σώματος του χρήστη να κατανέμεται κατά το δυνατόν ισοδύναμα σε όλο το πλάτος τους και έτσι ώστε να μη συστρέφονται ακόμη και υπό φορτίο. Πρέπει να έχουν δυνατότητες απορρόφησης και διάχυσης της ενέργειας. Ο ιμάντας πρέπει να έχει ολοκληρωμένη προστασία, ώστε να μην ξεφτίζει με τη χρήση.
      6.3.1.2.   Το πλάτος του ιμάντα υπό φορτίο 980 daN + 100 – 0 daN δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 46 mm. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.3 κατωτέρω, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής με την προαναφερόμενη φόρτιση. (6)
      
      6.3.2.   Αντοχή έπειτα από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος
      Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.1.1 η φόρτιση θραύσης του ιμάντα, που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1 470 daN. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μεγαλύτερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης.
      6.3.3.   Αντοχή έπειτα από ειδική προετοιμασία
      Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 (με εξαίρεση την παράγραφο 7.4.1.1) κατωτέρω, η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 6.3.2 και όχι μικρότερη από 1 470 dAN. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.
      6.4.   Σύνολο ζώνης ή σύστημα συγκράτησης
      6.4.1.   Δυναμική δοκιμή
      6.4.1.1.   Το σύνολο ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να υποβληθεί στη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.7 κατωτέρω.
      6.4.1.2.   Η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται σε δύο ζώνες που δεν έχουν υποστεί προηγούμενη φόρτιση, εκτός από την περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τμήμα συστημάτων συγκράτησης. Στην περίπτωση αυτή, η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται στα συστήματα συγκράτησης που προβλέπονται για μία ομάδα καθισμάτων που δεν έχουν προηγουμένως υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των προς δοκιμή συνόλων ζώνης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.2.2.4 ανωτέρω. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας με συσπειρωτήρες, ο συσπειρωτήρας πρέπει να έχει υποβληθεί στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.3.· επιπλέον, στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης εφοδιασμένων με διάταξη προφόρτισης που περιλαμβάνει μέσα πυροτεχνικής, η διάταξη πρέπει να έχει υποβληθεί στην προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 7.9.1 προετοιμασία.
      6.4.1.2.1.   Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2, μετά την οποία πρέπει να υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους ασφάλισης και απασφάλισης της πόρπης υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.
      6.4.1.2.2.   Οι ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν υποβληθεί είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.2 είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.3 ανωτέρω. Αν όμως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί η δοκιμή αυτή.
      6.4.1.2.3.   Στην περίπτωση ζώνης που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με διάταξη ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος, όπως περιγράφηκε στην ανωτέρω παράγραφο 2.14.6, η δοκιμή εκτελείται με τη διάταξη ρυθμισμένη στην/στις δυσμενέστερη/-ες θέση/-εις που επιλέγεται/-ονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιμή. Ωστόσο:
      
                  6.4.1.2.3.1.
               
               
                  Αν η διάταξη ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος αποτελείται από την αγκύρωση της ζώνης, όπως εγκρίνεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14, η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί, αν το επιθυμεί, να εφαρμόσει τις διατάξεις της παραγράφου 7.7.1 κατωτέρω.
               
            
                  6.4.1.2.3.2.
               
               
                  Εάν μια εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος αποτελεί τμήμα της ζώνης, δοκιμάζεται ως σύστημα συγκράτησης και το τεχνικό τμήμα που είναι υπεύθυνο για τις δοκιμές εφαρμόζει τις διατάξεις δυνάμει της παραγράφου 7.7.1 που ισχύουν για δοκιμές στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης.
               
            6.4.1.2.4.   Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη προφόρτισης, η ελάχιστη μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 κατωτέρω μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τίθεται σε λειτουργία η διάταξη προφόρτισης.
      6.4.1.2.5.   Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της έντασης, πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή αντοχής με την εν λόγω διάταξη σε λειτουργία σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 πριν από τη δυναμική δοκιμή. Η δυναμική δοκιμή πρέπει στη συνέχεια να διεξάγεται με τη διάταξη μείωσης της τάσης σε λειτουργία.
      6.4.1.3.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι όροι:
      6.4.1.3.1.   Κανένα μέρος συνόλου ή συστήματος συγκράτησης που συγκρατεί επιβάτη του οχήματος δεν πρέπει να σπάσει και καμία πόρπη ή σύστημα ασφάλισης ή μετατόπισης δεν πρέπει να απασφαλίζεται· και
      6.4.1.3.2.   Η μετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης για τις ζώνες ασφαλείας του υπογαστρίου. Στην περίπτωση άλλων τύπων ζωνών, η μετατόπιση προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης και μεταξύ 100 και 300 mm στο ύψος του θώρακα. Στην περίπτωση ζώνης τύπου σαγή, οι ελάχιστες μετατοπίσεις που προσδιορίζονται ανωτέρω μπορούν να μειωθούν κατά το ήμισυ. Οι μετατοπίσεις αυτές είναι μετατοπίσεις συνδεόμενες με τα σημεία μέτρησης που σημειώνονται στο παράρτημα 7 σχήμα 6 του παρόντος κανονισμού.
      6.4.1.3.3.   Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο μπροστά της, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω, αν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h.
      6.4.1.3.4.   Σε περίπτωση θέσης καθήμενου, εκτός από την εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου, η οποία προστατεύονται από αερόσακο μπροστά της, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2., αν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν με τον αερόσακο σε περιβάλλον σχετικό με το όχημα, αντικατοπτρίζοντας τις συντεταγμένες του οχήματος για τα σημεία συναρμολόγησης και στερέωσης του αερόσακου.
      6.4.1.4.   Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης:
      6.4.1.4.1.   Η κίνηση του θωρακικού σημείου αναφοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω αν αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με μεταγενέστερη δοκιμή ότι κανένα τμήμα του κορμού ή της κεφαλής του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται στη δυναμική δοκιμή δεν ήρθε σε επαφή με κάποιο άκαμπτο μέρος του εμπρόσθιου τμήματος του οχήματος, εκτός αν:
      
                  6.4.1.4.1.1.
               
               
                  Στην περίπτωση του οδηγού, επιτρέπεται επαφή μεταξύ θώρακα και συστήματος οδήγησης, αν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 24 km/h. Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα βρίσκεται σε μία από τις θέσεις που προσδιορίζονται στην παράγραφο 7.7.1.5.
               
            
                  6.4.1.4.1.2.
               
               
                  Στην περίπτωση οποιουδήποτε άλλου επιβάτη, δεν επιτρέπεται επαφή του κεφαλιού ή του θώρακα με οποιοδήποτε άκαμπτο τμήμα του οχήματος στο εμπρόσθιο τμήμα του ανδρείκελου. Επιπλέον, δεν επιτρέπεται η επαφή του κεφαλιού του ανδρείκελου με τα γόνατά του.
                  Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα του ανδρείκελου που υποβάλλεται σε δοκιμή και, κατά περίπτωση, το κάθισμα μπροστά στο ανδρείκελο βρίσκεται στη θέση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 7.7.1.6 κατωτέρω. Με την εξαίρεση της ξεδιπλωμένης δομής ενός αερόσακου που ορίζεται στην παράγραφο 2.8 μη εύκαμπτο υλικό σκληρότητας < 50 Shore A μπορεί να αφαιρεθεί προκειμένου να καταδειχθεί ότι τα καλυπτόμενα ή τα παραγεμισμένα άκαμπτα μέρη δεν έρχονται σε επαφή με την κεφαλή ή τον κορμό του ανδρείκελου κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
               
            6.4.1.4.2.   Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν τέτοιες διατάξεις, το σύστημα μετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρχονται από το όχημα πρέπει να εξακολουθεί να μπορεί να απασφαλίζεται με το χέρι μετά τη δυναμική δοκιμή.
      6.4.1.5.   Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισμα τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4. του κανονισμού αριθ. 14.
      6.4.2.   Αντοχή μετά τη διαδικασία φθοράς από τριβή
      6.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα που προετοιμάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1.6 κατωτέρω, η φόρτιση θραύσης εκτιμάται όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.4.2 και 7.5. κατωτέρω. Είναι τουλάχιστον ίση προς το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων θραύσης που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών επί των ιμάντων που δεν έχουν φθαρεί με τριβή, χωρίς να είναι μικρότερη από την ελάχιστη φόρτιση που περιγράφεται για τα υπό δοκιμή εξαρτήματα. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν υπερβαίνει το 20 % της υψηλότερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης. Για τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2, η δοκιμή με τη φόρτιση θραύσης πραγματοποιείται μόνο στα δείγματα ιμάντα (παράγραφος 7.4.2). Για τη διαδικασία του τύπου 3, η δοκιμή για τη φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να περιλαμβάνει επίσης τα μεταλλικά μέρη (παράγραφος 7.5).
      6.4.2.2.   Ο κατωτέρω πίνακας περιέχει τον κατάλογο των τμημάτων του συνόλου ζώνης που οφείλουν να υποβληθούν σε διαδικασία φθοράς με τριβή και οι διαδικασίες που ενδεχομένως πρέπει να ακολουθηθούν επισημαίνονται με «x». Σε κάθε διαδικασία χρησιμοποιείται νέο δείγμα.
      
                   
               
               
                  Διαδικασία 1
               
               
                  Διαδικασία 2
               
               
                  Διαδικασία 3
               
            
                  Εξαρτήματα στερέωσης
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  x
               
            
                  Οδηγός ιμάντα ή τροχαλία
               
               
                  —
               
               
                  x
               
               
                  —
               
            
                  Σχισμή πόρπης
               
               
                  —
               
               
                  x
               
               
                  x
               
            
                  Διάταξη ρύθμισης
               
               
                  x
               
               
                  —
               
               
                  x
               
            
                  Εξαρτήματα συρραμμένα στον ιμάντα
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  x
               
            
                  Εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος
               
               
                  x
               
               
                  —
               
               
                  —
               
            7.   ΔΟΚΙΜΕΣ
      7.1.   Χρήση δειγμάτων που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης (βλ. παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού)
      7.1.1.   Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή λειτουργίας της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία, την ενδεχόμενη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.4 τη δοκιμή αντοχής της ζώνης, τη δοκιμή διάβρωσης της ζώνης, τις δοκιμές ανοίγματος των συσπειρωτήρων, τη δυναμική δοκιμή και τη δοκιμή απασφάλισης της πόρπης μετά τη δυναμική δοκιμή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η εξέταση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.
      7.1.2.   Για την εξέταση της πόρπης και τη δοκιμή αντοχής της πόρπης, των εξαρτημάτων στερέωσης, των μηχανισμών ρύθμισης της ζώνης και, ενδεχομένως, των συσπειρωτήρων χρειάζεται μία ζώνη ή ένα σύστημα συγκράτησης.
      7.1.3.   Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή μικροολίσθησης και τη δοκιμή φθοράς με τριβή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η δοκιμή λειτουργίας του μηχανισμού ρύθμισης της ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.
      7.1.4.   Για τη δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση χρησιμοποιείται δείγμα ιμάντα. Ένα τμήμα του δείγματος αυτού πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της έγκρισης.
      7.2.   Δοκιμή διάβρωσης
      7.2.1.   Το πλήρες σύνολο της ζώνης ασφαλείας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση συνόλου που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί σε όλο το μήκος του, μείον 300 + 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που μπορούν να αποδειχθούν απαραίτητες, π.χ. για τον έλεγχο και την προσθήκη διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχιστεί χωρίς διακοπή επί 50 ώρες.
      7.2.2.   Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, το σύνολο πρέπει να πλυθεί προσεκτικά ή να εμβαπτισθεί σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 °C, ώστε να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματιστεί και, στη συνέχεια, να ξηρανθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος επί 24 ώρες πριν εξετασθεί σύμφωνα προς την παράγραφο 6.2.1.2. ανωτέρω.
      7.3.   Δοκιμή μικροολίσθησης (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού)
      7.3.1.   Τα δείγματα που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή μικροολίσθησης διατηρούνται επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 °C και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 30 °C.
      7.3.2.   Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι το ελεύθερο άκρο της διάταξης ρύθμισης διευθύνεται είτε προς τα άνω είτε προς τα κάτω, όπως επί του οχήματος.
      7.3.3.   Στο κατώτερο άκρο του ιμάντα κρεμάται φορτίο 5 daN. Στο άλλο άκρο ασκείται παλινδρομική κίνηση, συνολικού εύρους 300 ± 20 mm (βλέπε σχήμα).
      7.3.4.   Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιμεύει ως απόθεμα ιμάντα, το άκρο αυτό δεν πρέπει με κανένα τρόπο να είναι συνδεδεμένο ή καρφιτσωμένο επί του τεταμένου τμήματος.
      7.3.5.   Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι η κοιλότητα του ιμάντα στη χαλαρωμένη θέση διευθύνεται όπως εντός του οχήματος ως προς τη διάταξη ρύθμισης. Η φόρτιση των 5 daN επί του πάγκου δοκιμής οδηγείται κατακόρυφα, κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή με ελάττωση του μήκους του ιμάντα. Το εξάρτημα στερέωσης στερεώνεται στο φορτίο των 5 daN όπως εντός του οχήματος.
      7.3.6.   Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιμής, πραγματοποιείται σειρά 20 κύκλων, για να προσαρμοσθεί το σύστημα αυτοσύσφιξης στη θέση του.
      7.3.7.   Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων είναι 1 000 με συχνότητα 0,5 ανά δευτερόλεπτο, του ολικού πλάτους όντος 300 ± 20 mm. Το φορτίο των 5 daN εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο.
      7.4.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση (στατική)
      7.4.1.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση
      Όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.2.3. δείγματα κομμένα από τον ιμάντα προετοιμάζονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:
      7.4.1.1.   Προετοιμασία στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος
      Ο ιμάντας πρέπει να προετοιμάζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 139 (2005), με τη χρήση της πρότυπης ατμόσφαιρας ή της πρότυπης εναλλακτικής ατμόσφαιρας. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο έως την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός 5 λεπτών μετά την έξοδό του από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.
      7.4.1.2.   Προετοιμασία στο φως
      7.4.1.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του προτύπου ISO 105-B02 (1994/Τροπ.2:2000). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως επί όσο χρόνο χρειάζεται για να επιτευχθεί στην χρησιμοποιούμενη πρότυπη κυανή βαφή αριθ. 4 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 7 της κλίμακας του τεφρόχρου.
      7.4.1.2.2.   Μετά την έκθεση, ο ιμάντας προετοιμάζεται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.
      7.4.1.3.   Προετοιμασία στο ψύχος
      7.4.1.3.1.   Ο ιμάντας προετοιμάζεται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. ανωτέρω.
      7.4.1.3.2.   Στη συνέχεια ο ιμάντας τοποθετείται επί μιάμιση ώρα σε επίπεδη επιφάνεια μέσα σε ψυχρό θάλαμο στον οποίο η θερμοκρασία του αέρα είναι – 30 ± 5 °C. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μάζα 2 kg που έχει προηγουμένως ψυχρανθεί στους – 30 ± 5 °C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 λεπτά μέσα στον ίδιο ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετράται η φόρτιση θραύσης εντός 5 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.
      7.4.1.4.   Προετοιμασία στη θερμότητα
      7.4.1.4.1.   Ο ιμάντας παραμένει επί τρεις ώρες μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 + 5 °C και σχετικής υγρασίας 65 + 5 %.
      7.4.1.4.2.   Η φόρτιση θραύσης προσδιορίζεται εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.
      7.4.1.5.   Έκθεση στο νερό
      7.4.1.5.1.   Ο ιμάντας παραμένει πλήρως εμβαπτισμένος επί τρεις ώρες σε αποσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 ± 5 °C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.
      7.4.1.5.2.   Η φόρτιση θραύσης προσδιορίζεται εντός 10 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό.
      7.4.1.6.   Προετοιμασία στη φθορά με τριβή
      7.4.1.6.1.   Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε όλες τις διατάξεις με τις οποίες ο ιμάντας έρχεται σε επαφή με άκαμπτο μέρος της ζώνης. Εξαιρούνται όλες οι διατάξεις προσαρμογής, όταν από τη δοκιμή μικροολίσθησης (παράγραφος 7.3) προκύψει ότι ο ιμάντας ολισθαίνει λιγότερο από το ήμισυ της προδιαγραφόμενης τιμής. Στην περίπτωση αυτή, δεν είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 (παράγραφος 7.4.1.6.4.1). Η τοποθέτηση επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση τη σχετική θέση του ιμάντα και την επιφάνεια επαφής.
      7.4.1.6.2.   Τα δείγματα προετοιμάζονται όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.1.1. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 °C.
      7.4.1.6.3.   Ο κατωτέρω πίνακας δίνει τις γενικές προϋποθέσεις για κάθε διαδικασία φθοράς διά τριβής.
      
                   
               
               
                  Φόρτιση daN
               
               
                  Συχνότητα σε Ηz
               
               
                  Κύκλοι αριθμοί
               
               
                  Μετατόπιση mm
               
            
                  Διαδικασία 1
               
               
                  2,5
               
               
                  0,5
               
               
                  5 000 
               
               
                  300 ± 20
               
            
                  Διαδικασία 2
               
               
                  0,5
               
               
                  0,5
               
               
                  45 000 
               
               
                  300 ± 20
               
            
                  Διαδικασία 3 (*1)
                  
               
               
                  0 έως 5
               
               
                  0,5
               
               
                  45 000 
               
               
                  —
               
            Η μετατόπιση που υποδεικνύεται στην πέμπτη στήλη του πίνακα είναι το πλάτος μιας παλινδρομικής κίνησης που ασκείται στον ιμάντα.
      7.4.1.6.4.   Ειδικές συνθήκες προετοιμασίας
      7.4.1.6.4.1.   Διαδικασία 1: για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από διάταξη ρύθμισης
      Η φόρτιση των 2,5 daN εφαρμόζεται κατακόρυφα με συνεχή τρόπο επί του ενός των τμημάτων του ιμάντα – το άλλο τμήμα του ιμάντα συνδέεται με διάταξη που κινεί τον ιμάντα με οριζόντια παλινδρομική κίνηση.
      Η διάταξη ρύθμισης είναι τοποθετημένη στο οριζόντιο τμήμα του ιμάντα κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας να παραμένει τεταμένος (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού).
      7.4.1.6.4.2.   Διαδικασία 2: για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο μέρος.
      Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, οι γωνίες που σχηματίζουν μεταξύ τους τα δύο άκρα του ιμάντα πρέπει να ανταποκρίνονται στο σχήμα 2 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.
      Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται σταθερό φορτίο 0,5 daN.
      Στις περιπτώσεις που ο ιμάντας αλλάξει διεύθυνση περισσότερο από μια φορά όταν διέρχεται από άκαμπτο μέρος, το φορτίο των 0,5 daN μπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η προδιαγραφόμενη μετατόπιση του ιμάντα κατά 300 mm διά μέσου του άκαμπτου αυτού μέρους.
      7.4.1.6.4.3.   Διαδικασία 3: για περιπτώσεις που ο ιμάντας είναι στερεωμένος σε άκαμπτο μέρος με ραφή ή παρόμοια μέθοδο.
      Η συνολική παλινδρομική κίνηση είναι 300 ± 20 mm και η φόρτιση των 5 daN εφαρμόζεται μόνο για το χρόνο που αντιστοιχεί σε μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο (βλέπε παράρτημα 11 σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού).
      7.4.2.   Δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση (στατική δοκιμή)
      7.4.2.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 ανωτέρω.
      7.4.2.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.
      7.4.2.3.   Στη συνέχεια, η τάση αυξάνεται μέχρι να επέλθει θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης.
      7.4.2.4.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μια εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και πραγματοποιείται νέα δοκιμή σε άλλο δείγμα.
      7.4.3.   Πλάτος υπό φόρτιση
      7.4.3.1.   Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 ανωτέρω.
      7.4.3.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η θραύση του ιμάντα κοντά σ' αυτές ή στο ύψος τους. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 ± 40 mm.
      7.4.3.3.   Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN + 100 – 0 daN, πρέπει να διακόπτεται η λειτουργία της μηχανής και η μέτρηση πρέπει να ολοκληρώνεται εντός 5 δευτερολέπτων. Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται ξεχωριστά από τη δοκιμή εφελκυσμού.
      7.5.   Δοκιμή των κατασκευαστικών στοιχείων συνόλου ζώνης που περιλαμβάνουν άκαμπτα μέρη
      7.5.1.   Η πόρπη και η διάταξη ρύθμισης πρέπει να είναι συνδεδεμένες με τη συσκευή δοκιμής έλξης διά των τμημάτων του συνόλου στο οποίο είναι κανονικά συνδεδεμένες και, στη συνέχεια, η φόρτιση αυξάνεται έως 980 daN.
      Στις ζώνες τύπου σαγής, η πόρπη συνδέεται με τη συσκευή δοκιμής με τους ιμάντες στερεωμένους στην πόρπη και το ένα ή τα δύο γλωσσίδια τοποθετημένα περίπου συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό κέντρο της πόρπης. Αν η πόρπη ή η διάταξη ρύθμισης αποτελεί τμήμα του εξαρτήματος στερέωσης ή του κοινού κατασκευαστικού στοιχείου μιας ζώνης τριών σημείων, η πόρπη ή η διάταξη ρύθμισης υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με το εξάρτημα στερέωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.2 κατωτέρω, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες με οδηγό ιμάντα στο άνω σημείο στερέωσης. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι 980 daN και το μήκος του ιμάντα που παραμένει τυλιγμένο πάνω στο τύμπανο τη στιγμή της ασφάλισης πρέπει να πλησιάζει κατά το δυνατόν τα 450 mm.
      7.5.2.   Τα εξαρτήματα στερέωσης και οποιεσδήποτε διατάξεις ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τον τρόπο που περιγράφεται η παράγραφος 7.5.1 ανωτέρω, το φορτίο όμως θα είναι 1 470 daN και, βάσει των διατάξεων της δεύτερης πρότασης της παραγράφου 7.7.1 κατωτέρω, ασκείται υπό τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες στις οποίες μπορεί να βρεθεί ένα όχημα όπου η ζώνη έχει τοποθετηθεί σωστά. Για τους συσπειρωτήρες, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον ιμάντα πλήρως ξετυλιγμένο από τον κύλινδρο περιέλιξής του.
      7.5.3.   Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας – 10 ± 1 °C για δύο ώρες. Τα μέρη της πόρπης πρέπει να ασφαλιστούν με το χέρι αμέσως μετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό θάλαμο.
      7.5.4.   Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας – 10 °C ± 1 °C για δύο ώρες. Όλα τα άκαμπτα και τα πλαστικά μέρη που υποβάλλονται στη δοκιμή τοποθετούνται διαδοχικά επάνω σε ατσάλινη επίπεδη επιφάνεια (η οποία είχε τοποθετηθεί μέσα σε ψυχρό θάλαμο μαζί με τα δείγματα) τοποθετημένη επάνω στην οριζόντια επιφάνεια συμπαγούς άκαμπτου όγκου μάζας τουλάχιστον 100 kg· εντός 30 δευτερολέπτων μετά την έξοδό τους από τον ψυχρό θάλαμο, αφήνεται να πέσει στα εξαρτήματα αυτά λόγω βαρύτητας ατσάλινη μάζα 18 kg από ύψος 300 mm. Η όψη κρούσης της μάζας αυτής πρέπει να έχει σκληρότητα τουλάχιστον 45 HRC και σχήμα κυρτής επιφανείας εγκάρσιας ακτίνας 10 mm και ακτίνας 150 mm στο αξονικό διάμηκες επίπεδο. Στο ένα δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή με την κυρτή ράβδο ευθυγραμμισμένη προς τον ιμάντα, και στο άλλο δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή με την κυρτή ράβδο σε γωνία 90° προς τον ιμάντα.
      7.5.5.   Οι πόρπες που έχουν κοινά τμήματα σε δύο ζώνες ασφαλείας υποβάλλονται σε φόρτιση που να επιτρέπει την υποκατάσταση των συνθηκών χρήσης σε άλλο όχημα, του οποίου τα καθίσματα έχουν ρυθμιστεί στη μέση θέση τους. Εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε καθένα από τους ιμάντες φόρτιση 1 470 daN. Η διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.1 κατωτέρω. Στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται ο κατάλληλος μηχανισμός για την ανωτέρω δοκιμή.
      7.5.6.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μιας χειροκίνητης διάταξης ρύθμισης, ο ιμάντας έλκεται από τη διάταξη σταθερά, έτσι ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα περίπου 100 mm/s, και η μέγιστη δύναμη μετράται με προσέγγιση 0,1 daN αφού εκτυλιχθούν τα πρώτα 25 mm του ιμάντα. Η δοκιμή πραγματοποιείται προς τις δύο διευθύνσεις διαδρομής του ιμάντα μέσα από τη διάταξη ρύθμισης, αφού ο ιμάντας υποβληθεί σε 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση.
      7.6.   Συμπληρωματικές δοκιμές για ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες
      7.6.1.   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα
      7.6.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλίσσεται και να αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Για τους συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης, ασκείται κάθε 5 κύκλους ισχυρότερη δόνηση.
      Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, ήτοι στο 90, 80, 75, 70 και 65 % του συνολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Ωστόσο, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αφορούν τα τελευταία 900 mm του ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα στον συσπειρωτήρα.
      7.6.1.2.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιγράφονται οι συσκευές που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.1.1 ανωτέρω.
      7.6.2.   Ασφάλιση συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
      7.6.2.1.   Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται σε δοκιμή ασφάλισης όταν παραμείνουν τυλιγμένα στο τύμπανο του συσπειρωτήρα 300 + 3 mm ιμάντα.
      7.6.2.1.1.   Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα.
      7.6.2.1.2.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στη δοκιμή ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερόμενη εξαγωγή προς αμφότερες τις διευθύνσεις των δύο κάθετων μεταξύ τους αξόνων, οι οποίοι είναι οριζόντιοι αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος σε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της ζώνης ασφαλείας. Στην περίπτωση που η θέση αυτή δεν έχει προσδιοριστεί, η αρμόδια για τις δοκιμές αρχή συμβουλεύεται τον κατασκευαστή της ζώνης. Ο ένας από τους άξονες είναι στην κατεύθυνση που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου, ώστε να διαμορφωθούν οι πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.
      7.6.2.2.   Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιγράφονται συσκευές που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.2.1 ανωτέρω. Κάθε τέτοια συσκευή δοκιμής είναι σχεδιασμένη ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυτικός ιμάντας εξέλθει από τον συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mm και η σύμπτυξη να επέρχεται με μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 55g/s (7) και όχι περισσότερο από 150 g/s κατά τις δοκιμές ευαισθησίας στις μετατοπίσεις του ιμάντα, και τουλάχιστον 25 g/s και όχι περισσότερο από 150 g/s κατά τις δοκιμές ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος.
      7.6.2.3.   Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των παραγράφων 6.2.5.3.1.3 και 6.2.5.3.1.4, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό έως 2° ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται με κλίση και προς άλλες διευθύνσεις, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.
      7.6.3.   Αντοχή στη σκόνη
      7.6.3.1.   Ο συσπειρωτήρας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει να τοποθετείται με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.3.2 κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Για περίοδο πέντε ωρών, η σκόνη διαταράσσεται ανά 20 λεπτά επί πέντε δευτερόλεπτα με τη βοήθεια πεπιεσμένου αέρα απαλλαγμένου από έλαιο και υγρασία, σχετικής πίεσης 5.5 · 105 ± 0.5 · 105 Pa και διερχόμενου από οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.
      7.6.3.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3.1 αποτελείται από περίπου 1 kg αποξηραμένου χαλαζία. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:
      
                  α)
               
               
                  Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·
               
            
                  β)
               
               
                  Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·
               
            
                  γ)
               
               
                  Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.
               
            7.6.4.   Δύναμη επανατύλιξης
      7.6.4.1.   Οι δυνάμεις επανατύλιξης μετρούνται επί συνόλου εγκατεστημένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m/min. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με διάταξη μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης και η τάση του ιμάντα μετρώνται με τη διάταξη μείωσης της τάσης τόσο σε λειτουργία όσο και εκτός λειτουργίας.
      7.6.4.2.   Πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7 κατωτέρω, το καθισμένο ανδρείκελο, το οποίο φορά βαμβακερό πουκάμισο, ταλαντεύεται προς τα εμπρός έως ότου εξέλθουν από τον συσπειρωτήρα 350 mm και στη συνέχεια επανέλθουν στην αρχική τους θέση.
      7.7.   Δυναμικές δοκιμές του συνόλου ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης
      7.7.1.   Το σύνολο στερεώνεται επάνω σε άμαξα εφοδιασμένη με κάθισμα που έχει τις γενικές αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα ορισμένο όχημα ή για ορισμένους τύπους οχημάτων, οι αποστάσεις μεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιμές σύμφωνα είτε με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται με τη ζώνη είτε με τις ενδείξεις που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αν η ζώνη είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό ρύθμισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.14.6, η θέση του μηχανισμού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι με εκείνους του οχήματος.
      Τότε σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή. Εναλλακτικά, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης.
      7.7.1.1.   Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται είτε όπως ορίζονται στην παράγραφο 7.7.1 ή στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
      Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6 κατωτέρω.
      Εναλλακτικά, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (1975) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας.
      7.7.1.2.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, εκτός των ποδιών του, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται μπορούν να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδυνάμου αντοχής, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν καμία προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου.
      7.7.1.3.   Ο μηχανισμός στερέωσης θεωρείται ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί εμπρός σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιμή. Πίσω, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση πίσω τα σημεία αγκύρωσης για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.1.2 ανωτέρω.
      7.7.1.4.   Τα καθίσματα του οχήματος προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση οδήγησης ή διαδρομής την οποία η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου θεωρεί ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς την εγκατάσταση του ανδρείκελου μέσα στο όχημα. Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση. Αν το κάθισμα έχει ερεισίνωτο με ρυθμιζόμενη κλίση, το ερεισίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι ώστε να σχηματίζει πραγματική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25° για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 και προς τις 15° για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών.
      7.7.1.5.   Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 το κάθισμα βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση οδήγησης, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου.
      7.7.1.6.   Για την εκτίμηση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.4.1.4.1 και 6.4.1.4.1.1 η ρύθμιση του καθίσματος έχει ως εξής:
      
                  7.7.1.6.1.
               
               
                  Για τα μπροστινά καθίσματα: ο επιβάτης στο εμπρόσθιο μέρος βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση διαδρομής σύμφωνα με τις διαστάσεις του ανδρείκελου. Οι θέσεις των καθισμάτων αναφέρονται στην έκθεση.
               
            
                  7.7.1.6.2.
               
               
                  Για τα οπίσθια καθίσματα: Για οποιαδήποτε θέση δοκιμής των επιβατών στα οπίσθια καθίσματα, η τοποθέτηση της θέσης καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή θεωρείται ότι τοποθετείται στη θέση του σημείου R του καθίσματος. Εάν το οπίσθιο κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
                  Η θέση καθήμενου μπροστά από τη θέση καθήμενου που υποβάλλεται σε δοκιμή ρυθμίζεται στη μεσαία θέση διαδρομής και ύψους ή στην κοντινότερη θέση ασφάλισης. Εάν το κάθισμα πίσω από το εν λόγω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, η γωνία του οπίσθιου καθίσματος θα πρέπει να ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας την τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η (μηχανή 3-D H) με τη γωνία κορμού της να πλησιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο τις 10°.
                  Αυτό μπορεί να αποδειχθεί με περίγραμμα σε περιβάλλον CAD ή σε σχέδιο της κατάστασης εντός του οχήματος.
               
            7.7.1.7.   Εναλλακτικά στις παραγράφους 7.7.1.5 και 7.7.1.6, στην περίπτωση που οι ανωτέρω διατάξεις δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (2013) ότι η διάταξη πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
      7.7.1.8.   Όλα τα καθίσματα της αυτής ομάδας υποβάλλονται σε δοκιμή ταυτόχρονα.
      7.7.1.9.   Οι δυναμικές δοκιμές του συστήματος ζώνης τύπου σαγής διεξάγονται χωρίς τον σταυροειδή ιμάντα (σύνολο), αν υπάρχει.
      7.7.2.   Το σύνολο στερεούται με τον ακόλουθο τρόπο επί του ανδρεικέλου που εξειδικεύεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού: μια σανίδα πάχους 25 mm τοποθετείται μεταξύ της πλάτης του ανδρεικέλου και του ερεισίνωτου του καθίσματος. Η ζώνη εφαρμόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαιρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος. Ο έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου να διασφαλιστεί ότι ο τρόπος σύνδεσης των δύο τμημάτων της πόρπης δεν συνεπάγεται κανένα κίνδυνο μείωσης της σταθερότητας της ασφάλισης.
      7.7.3.   Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων εκτείνονται αρκετά πέρα από τους μηχανισμούς ρύθμισης, ώστε να επιτρέπουν την ολίσθηση.
      7.7.4.   Διατάξεις επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης
      Ο αιτών επιλέγει τη χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες διατάξεις:
      7.7.4.1.   Διάταξη δοκιμής της επιβράδυνσης
      Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε, τη στιγμή της σύγκρουσης, η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 km/h ± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραμένει σταθερό. Η απόσταση στην οποία πρέπει να σταματήσει η άμαξα πρέπει να είναι 40 cm ± 5 cm. Η άμαξα παραμένει οριζόντια καθ' όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης. Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή με οποιαδήποτε άλλη διάταξη που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η εν λόγω συσκευή συμμορφώνεται με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται ακολούθως:
      Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα ώστε να επιτυγχάνεται συνολική μάζα 455 kg ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των ζωνών ασφαλείας, και 910 kg ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκράτησης, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, βρίσκεται εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος στο παράρτημα 8. Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεδεμένου οχήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 200 kg, περίπτωση κατά την οποία προστίθεται κάθε φορά συμπληρωματική αδρανής μάζα 28 kg. Σε καμιά περίπτωση η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρουν από την ονομαστική τιμή που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg. Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης στάσης, η ταχύτητα της άμαξας πρέπει να είναι 50 km/h ± 1 km/h και η απόσταση στάσης πρέπει να είναι 40 cm ± 2 cm.
      7.7.4.2.   Διάταξη δοκιμής της επιτάχυνσης
      Η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η συνολική διαφορά ταχύτητάς της ΔV να είναι 51 km/h  km/h. Η άμαξα παραμένει σε οριζόντια θέση κατά την επιτάχυνση. Η επιτάχυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της συσκευής που συμμορφώνεται με τις επιδόσεις οι οποίες καθορίζονται ακολούθως:
      Η καμπύλη επιτάχυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα, παραμένει εντός του γραμμοσκιασμένου τμήματος του γραφήματος του παραρτήματος 8, και να βρίσκεται πάνω από το τμήμα που καθορίζεται από τις συντεταγμένες 10 g, 5 ms και 20 g, 10 ms. Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) καθορίζεται, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17 373 (2005) για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει η συνολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες να διαφέρουν από την ονομαστική αξία για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερο από ± 40 kg. Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης δοκιμής της επιτάχυνσης, η συνολική διαφορά ταχύτητας της άμαξας ΔV είναι 51 km/h  km/h.
      Παρά την ικανοποίηση των ανωτέρω απαιτήσεων, η τεχνική υπηρεσία χρησιμοποιεί μάζα άμαξας (εξοπλισμένη με το κάθισμά της), όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 6, μεγαλύτερης από 380 kg.
      7.7.5.   Πρέπει να μετρώνται η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για άμαξες επιβράδυνσης· αναγκαία για τον υπολογισμό της απόστασης στάσης), η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας, η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική μετατόπιση 300 mm.
      Η διαφορά ταχύτητας θα υπολογίζεται με ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης της άμαξας.
      Η απόσταση για την επίτευξη των πρώτων 50 km/h  km/h διαφοράς ταχύτητας της άμαξας μπορεί να υπολογίζεται με διπλή ενσωμάτωση της καταγεγραμμένης επιβράδυνσης της άμαξας.
      7.7.6.   Μετά την πρόσκρουση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης και τα άκαμπτα μέρη του υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο, χωρίς να ανοιχτεί η πόρπη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, πρέπει εξάλλου να επαληθευτεί μετά τη δοκιμή ότι τα τμήματα της δομής του οχήματος που συνδέονται με την άμαξα δεν έχουν υποστεί μόνιμη παραμόρφωση. Αν παρουσιάζονται τέτοιες παραμορφώσεις, αυτό λαμβάνεται υπόψη σε κάθε υπολογισμό που πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.4.1 ανωτέρω.
      7.7.7.   Ωστόσο, αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε υψηλότερη ταχύτητα ή/και η καμπύλη επιτάχυνσης υπερβαίνει το ανώτατο επίπεδο του γραμμοσκιασμένου τμήματος και η ζώνη ασφαλείας ικανοποιεί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.
      7.8.   Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης
      7.8.1.   Για τη δοκιμή αυτή πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα σύνολα ή οι διατάξεις συγκράτησης που έχουν ήδη υποστεί τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 7.7 ανωτέρω.
      7.8.2.   Το σύνολο ζώνης αφαιρείται από την άμαξα δοκιμής χωρίς να ανοιχτεί η πόρπη. Επί της πόρπης εφαρμόζεται φόρτιση με άμεση έλξη μέσω των ιμάντων που είναι προσδεδεμένοι σε αυτή, ώστε όλοι οι ιμάντες να υπόκεινται σε δύναμη  daN (όπου «n» ο αριθμός των ιμάντων που συνδέονται με την πόρπη όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση). Εφόσον η πόρπη συνδέεται με άκαμπτο μέρος, λαμβάνεται υπόψη, κατά την άσκηση της δύναμης, η γωνία που σχηματίζεται από την πόρπη και το άκαμπτο μέρος κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Εφαρμόζεται φορτίο με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου ανοίγματος της πόρπης, κατά μήκος ενός σταθερού άξονα παράλληλου προς την αρχική κατεύθυνση κίνησης του κομβίου. Κατά την άσκηση της δύναμης που απαιτείται για να ανοίξει η πόρπη, η πόρπη διατηρείται στη θέση της με άκαμπτο μέσο. Το προαναφερθέν φορτίο δεν υπερβαίνει το όριο που αναφέρεται στην παράγραφο 6.2.2.5 ανωτέρω. Το σημείο επαφής του εξοπλισμού δοκιμής είναι σφαιρικό ακτίνας 2,5 mm ± 0,1 mm. Η επιφάνειά του είναι λεία μεταλλική.
      7.8.3.   Μετράται η δύναμη ανοίγματος και σημειώνεται κάθε αστοχία της πόρπης.
      7.8.4.   Μετά τη δοκιμή ανοίγματος της πόρπης, εξετάζονται τα τμήματα που αποτελούν το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 7.7 ανωτέρω, και η έκταση των ζημιών που υπέστη το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.
      7.9.   Πρόσθετες δοκιμές σε ζώνες ασφαλείας με διατάξεις προφόρτισης
      7.9.1.   Προετοιμασία
      Η διάταξη προφόρτισης μπορεί να διαχωριστεί από την προς δοκιμή ζώνη ασφαλείας και να κρατηθεί επί 24ωρο σε θερμοκρασία 60° ± 5 °C. Η θερμοκρασία αυξάνεται κατόπιν στους 100° + 5 °C επί δίωρο. Στη συνέχεια, διατηρείται επί 24ωρο σε θερμοκρασία – 30° + 5 °C. Με τη λήξη της προετοιμασίας, η διάταξη πρέπει να θερμανθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αν έχει διαχωριστεί από τη ζώνη ασφαλείας, πρέπει να επανατοποθετηθεί σε αυτήν.
      7.10.   Έκθεση δοκιμής
      7.10.1.   Η έκθεση για τις δοκιμές καταγράφει τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών στην παράγραφο 7. ανωτέρω και ιδίως:
      
                  α)
               
               
                  Τον τύπο διάταξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή (διάταξη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης)·
               
            
                  β)
               
               
                  Τη συνολική διαφορά ταχύτητας·
               
            
                  γ)
               
               
                  Την ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση μόνο για τις άμαξες επιβράδυνσης·
               
            
                  δ)
               
               
                  Την καμπύλη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης καθ' όλη τη διαφορά ταχύτητας της άμαξας·
               
            
                  ε)
               
               
                  Τη μέγιστη μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός·
               
            
                  στ)
               
               
                  Τη θέση – εάν μπορεί να ποικίλλει – την οποία καταλαμβάνει η πόρπη κατά τη διάρκεια της δοκιμής·
               
            
                  ζ)
               
               
                  Τη δύναμη ανοίγματος της πόρπης·
               
            
                  η)
               
               
                  Κάθε αστοχία ή ρήξη.
               
            
                  θ)
               
               
                  Για οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης εκτός του οδηγού, το περίγραμμα της επαφής θα πρέπει να αξιολογείται στην παρούσα έκθεση από την τεχνική υπηρεσία σε σύγκριση με την κίνηση του ανδρείκελου στον ολισθητήρα.
               
            Αν, βάσει της παραγράφου 7.7.1, η θέση των αγκυρώσεων που προβλέπεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχει τηρηθεί, στην έκθεση της δοκιμής περιγράφεται η διαδικασία τοποθέτησης του συνόλου της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης, και καθορίζονται σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.
      8.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
      8.1.   Εξοπλισμός ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης
      8.1.1.   Με εξαίρεση τα καθίσματα που προορίζονται αποκλειστικά για χρήση όταν το όχημα είναι σταματημένο, τα καθίσματα οχημάτων των κατηγοριών M1, M2 (της κλάσης III ή B (8)), M3 (της κλάσης III ή B) και N είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης τα οποία να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
      Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να ζητήσουν την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3 που ανήκουν στην κλάση II.
      Οι ζώνες ασφαλείας ή/και τα συστήματα συγκράτησης, όταν τοποθετούνται σε οχήματα της κλάσης I, II ή A που ανήκουν στην κατηγορία M2 ή M3, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
      Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν, δυνάμει της εθνικής νομοθεσίας, να επιτρέπουν την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης άλλων από εκείνα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό, με τον όρο ότι προορίζονται για άτομα με αναπηρία.
      Τα συστήματα συγκράτησης που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του παραρτήματος 8 της σειράς τροπολογιών 02 του κανονισμού αριθ. 107 εξαιρούνται από τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
      Οχήματα της κλάσης I ή A που ανήκουν στην κατηγορία M2 ή M3 μπορούν να εξοπλίζονται με ζώνες ασφαλείας ή/και συστήματα συγκράτησης που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.
      Μόνο οχήματα των κατηγοριών M2 ή M3 μπορούν να εξοπλιστούν με συστήματα συγκράτησης που αποτελούνται από εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος (παράγραφος 2.14.7).
      8.1.2.   Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για θέσεις καθημένων στις οποίες απαιτείται η εγκατάσταση συστημάτων, είναι εκείνοι που καθορίζονται στο παράρτημα 16 [με τις οποίες δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση (παράγραφος 2.14.1) ούτε συσπειρωτήρες απασφαλιζόμενοι με το χέρι (παράγραφος 2.14.2)]. Για όλες τις θέσεις καθημένων για τις οποίες το Παράρτημα 16 προβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Βr3 κάτω του υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να μειώνεται σημαντικά η άνεση μετά την κανονική πρόσδεση.
      8.1.2.1.   Ωστόσο, για τα πλευρικά καθίσματα, εκτός των εμπρόσθιων πλευρικών καθισμάτων, των οχημάτων της κατηγορίας N1 που παρουσιάζονται στο παράρτημα 16 και που φέρουν το σύμβολο Ø, επιτρέπεται η τοποθέτηση ζώνης κάτω του υπογαστρίου τύπου Br4m ή Br4Nm, όταν υπάρχει πέρασμα μεταξύ του καθίσματος και του πλησιέστερου πλευρικού τοιχώματος του οχήματος, με σκοπό να επιτρέπεται η πρόσβαση των επιβατών σε άλλα μέρη του οχήματος. Ο κενός χώρος μεταξύ του καθίσματος και του πλευρικού τοιχώματος θεωρείται πέρασμα, αν η απόσταση μεταξύ του εν λόγω πλευρικού τοιχώματος, με όλες τις θύρες κλειστές, και του κατακόρυφου διαμήκους επιπέδου που διέρχεται από τη διάμεσο του σχετικού καθίσματος – μετρούμενη στη θέση του σημείου R και κάθετα προς το μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος – είναι μεγαλύτερη από 500 mm.
      8.1.3.   Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, μπορεί, κατά την κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης οποιουδήποτε τύπου, αρκεί να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις καθημένων για τις οποίες στο παράρτημα 16 προβλέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου, μπορούν, αντί για τις ζώνες αυτές, να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α οι οποίες ανήκουν στους τύπους που επιτρέπει το παράρτημα 16.
      8.1.4.   Στις ζώνες τριών σημείων με συσπειρωτήρες, τουλάχιστον ένας συσπειρωτήρας ενεργεί στο διαγώνιο ιμάντα.
      8.1.5.   Εκτός από τα οχήματα κατηγορίας M1, είναι δυνατόν να επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης τύπου 4Ν (παράγραφος 2.14.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 4 (παράγραφος 2.14.4), όταν οι υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις δοκιμές θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η τοποθέτηση συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική.
      8.1.6.   Για τις εμπρόσθιες πλευρικές και εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων οι οποίες στο παράρτημα 16 σημειώνονται με το σύμβολο *, οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου του τύπου που ορίζεται στο παράρτημα αυτό θεωρείται ότι αρκούν, όταν το αλεξήνεμο βρίσκεται έξω από τη ζώνη αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.
      Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεμο θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της ζώνης αναφοράς όταν μπορεί να έρθει στατικά σε επαφή με τη συσκευή δοκιμής, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.
      8.1.7.   Κάθε θέση καθημένου στο παράρτημα 16 που φέρει το σύμβολο ߦ διαθέτει ζώνες τριών σημείων του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτημα 16, εκτός αν ικανοποιείται μία από τις ακόλουθες συνθήκες, οπότε μπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σημείων ενός από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτημα 16.
      8.1.7.1.   Υπάρχει κάθισμα ή υπάρχουν άλλα μέρη του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5. του προσαρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 80 κατευθείαν κατά μέτωπο, ή
      8.1.7.2.   Κανένα μέρος του οχήματος δεν είναι ή, όταν το όχημα είναι εν κινήσει, δεν μπορεί να είναι μέσα στην περιοχή αναφοράς, ή
      8.1.7.3.   Τα μέρη του οχήματος εντός της εν λόγω περιοχής αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτημα 6 του κανονισμού αριθ. 80.
      8.1.8.   Κάθε θέση καθήμενου που διαθέτει αερόσακο μετωπικής προστασίας φέρει προειδοποιητικό σήμα για τη μη χρήση συστήματος συγκράτησης παιδιού στραμμένου προς τα πίσω στο κάθισμα αυτό. Οι εν λόγω πληροφορίες θα περιλαμβάνουν τουλάχιστον ένδειξη με σαφή προειδοποιητικά εικονογράμματα, όπως επισημαίνεται κατωτέρω:
      
         
      Οι συνολικές διαστάσεις είναι 120 × 60 mm ή αντίστοιχα, τουλάχιστον.
      Η ανωτέρω ετικέτα μπορεί να προσαρμοστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να διαφέρει από το ανωτέρω σχέδιο· ωστόσο το περιεχόμενο του κειμένου θα πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές.
      8.1.9.   Στην περίπτωση αερόσακου μετωπικής προστασίας στο μπροστινό κάθισμα επιβάτη, η προειδοποίηση είναι μόνιμα στερεωμένη σε κάθε πλευρά του μπροστινού αλεξήλιου του επιβάτη σε τέτοια θέση ώστε να είναι ορατή τουλάχιστον μια προειδοποίηση στο αλεξήλιο ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από τη θέση του. Εναλλακτικά, θα υπάρχει μια προειδοποίηση στην ορατή πλευρά του διπλωμένου αλεξήλιου και μια δεύτερη προειδοποίηση στην οροφή πίσω από το αλεξήλιο, ώστε να είναι ορατή τουλάχιστον μια προειδοποίηση ανά πάσα στιγμή. Δεν θα μπορεί να αφαιρείται εύκολα το προειδοποιητικό σήμα από το αλεξήλιο και την οροφή χωρίς να προκληθεί εμφανής και σαφώς ορατή ζημία στο αλεξήλιο ή στην οροφή στο εσωτερικό του οχήματος.
      Εάν το όχημα δεν διαθέτει αλεξήλιο ή ηλιοροφή, το προειδοποιητικό σήμα τοποθετείται σε θέση όπου είναι σαφώς ορατό ανά πάσα στιγμή.
      Στην περίπτωση αερόσακου μετωπικής προστασίας για άλλα καθίσματα στο όχημα, η προειδοποίηση βρίσκεται ακριβώς από πάνω από το σχετικό κάθισμα και να είναι εύκολα ορατή ανά πάσα στιγμή από κάποιον που τοποθετεί παιδικό κάθισμα που αντικρίζει προς τα πίσω στο συγκεκριμένο κάθισμα. Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου και της παραγράφου 8.1.8 δεν εφαρμόζονται στα καθίσματα που είναι εξοπλισμένα με διάταξη που απενεργοποιεί αυτόματα το σύστημα αερόσακου μετωπικής προστασίας όταν τοποθετείται παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω.
      8.1.10.   Αναλυτικές πληροφορίες, που αναφέρονται στην προειδοποίηση, περιλαμβάνονται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος· Ως ελάχιστη προϋπόθεση, το ακόλουθο κείμενο σε όλες τις επίσημες γλώσσες της χώρας ή των χωρών όπου το όχημα θα μπορούσε εύλογα να αναμένεται ότι θα ταξινομηθεί (π.χ. στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην Ιαπωνία, στη Ρωσική Ομοσπονδία ή στη Νέα Ζηλανδία κ.λπ.) περιλαμβάνει τουλάχιστον:
      
         «Μη χρησιμοποιείτε ΠΟΤΕ παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω σε κάθισμα εξοπλισμένο με ΕΝΕΡΓΟ ΑΕΡΟΣΑΚΟ στο μπροστινό του μέρος· μπορεί να προκληθεί ο ΘΑΝΑΤΟΣ ή ΣΟΒΑΡΟΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ του ΠΑΙΔΙΟΥ»
      
      Το κείμενο συνοδεύεται από εικόνα της προειδοποίησης που βρίσκεται μέσα στο όχημα. Οι πληροφορίες πρέπει να μπορούν να αναζητηθούν εύκολα στο εγχειρίδιο του χρήστη (π.χ. ειδική αναφορά στις πληροφορίες που αναφέρονται στην πρώτη σελίδα, εντοπισμός της σχετικής σελίδας, ή χωριστό φυλλάδιο κ.λπ.).
      Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για οχήματα των οποίων όλες οι θέσεις επιβατών είναι εξοπλισμένες με διάταξη που απενεργοποιεί αυτόματα το σύστημα αερόσακου μετωπικής προστασίας όταν τοποθετείται παιδικό κάθισμα με μέτωπο προς τα πίσω.
      8.1.11.   Στην περίπτωση καθισμάτων με δυνατότητα στροφής ή τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το όχημα είναι σε στάση, οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1.1 ανωτέρω εφαρμόζονται μόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται για συνήθη χρήση, όταν το όχημα κινείται στο οδόστρωμα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
      8.2.   Γενικές απαιτήσεις
      8.2.1.   Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης, τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, καθώς και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 στερεώνονται σε αγκυρώσεις και, στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, να υποστηρίζονται από μια επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145, όπως ο σχεδιασμός και τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά, ο αριθμός των αγκυρώσεων και οι απαιτήσεις αντοχής.
      8.2.2.   Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργούν ικανοποιητικά και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού σε περίπτωση ατυχήματος. Ειδικότερα, πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:
      
                  8.2.2.1.
               
               
                  Οι ιμάντες να μη μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή·
               
            
                  8.2.2.2.
               
               
                  Ο κίνδυνος ολίσθησης του ιμάντα από τον ώμο του χρήστη να μειώνεται στο ελάχιστο, όταν αυτός κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω·
               
            
                  8.2.2.3.
               
               
                  Ο κίνδυνος φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής του με αιχμηρά μέρη του οχήματος ή της δομής του καθίσματος και των συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα 17 – προσάρτημα 3 μειώνεται στο ελάχιστο.
               
            
                  8.2.2.4.
               
               
                  Η μελέτη και η τοποθέτηση οποιασδήποτε ζώνης ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε θέση καθημένων εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το κάθισμα ή το οριζόντιο τμήμα του ή/και το ερεισίνωτο μπορεί να διπλώνεται, ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω μέρος του οχήματος ή η μεταφορά αγαθών ή αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόμενες ζώνες ασφαλείας είναι προσιτές στο χρήση ή να μπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του καθίσματος από ένα και μόνο άτομο, σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαίο το άτομο αυτό να είναι ειδικά καταρτισμένο ή εξασκημένο.
               
            
                  8.2.2.5.
               
               
                  Η τεχνική υπηρεσία επαληθεύει ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη:
                  
                              8.2.2.5.1.
                           
                           
                              Η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής, και
                           
                        
                              8.2.2.5.2.
                           
                           
                              Στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 N στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης απ' έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης, όταν ασκείται
                              
                                          α)
                                       
                                       
                                          σε ανδρείκελο παιδιού ηλικίας 10 ετών όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα 8 προσάρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 44 και καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 17 προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού· ή
                                       
                                    
                                          β)
                                       
                                       
                                          στην ιδιοδιάταξη που προσδιορίζεται στο παράρτημα 17 προσάρτημα 1 σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού για τα καθίσματα που καθιστούν εφικτή την τοποθέτηση διάταξης συγκράτησης παιδιών καθολικής κατηγορίας.
                                       
                                    
                        
            8.3.   Ειδικές προδιαγραφές για άκαμπτα μέρη που είναι ενσωματωμένα στις ζώνες ασφαλείας ή στα συστήματα συγκράτησης
      8.3.1.   Τα άκαμπτα μέρη, όπως οι πόρπες, οι διατάξεις ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ. δεν πρέπει να αυξάνουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη ή των άλλων επιβατών του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος.
      8.3.2.   Η διάταξη απασφάλισης της πόρπης είναι απολύτως ορατή και προσιτή στον χρήστη και δεν πρέπει να δύναται να ανοιχτεί τυχαία ή από απροσεξία. Η πόρπη βρίσκεται σε σημείο προσιτό σε κάποιον που θέλει να ελευθερώσει τον χρήστη σε περίπτωση κινδύνου.
      Η πόρπη έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να μπορεί να απασφαλιστεί από το χρήστη, τόσον όταν είναι φορτισμένη όσο και όταν συγκρατεί το βάρος του χρήστη, με μία και μόνο κίνηση προς μία μόνο κατεύθυνση με το ένα ή το άλλο χέρι.
      Στην περίπτωση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για τα εμπρόσθια πλευρικά καθίσματα, η πόρπη πρέπει να μπορεί και αυτή να ασφαλιστεί με την ίδια μέθοδο.
      Πρέπει να εξακριβωθεί ότι, αν η πόρπη βρίσκεται σε επαφή με το χρήστη, το πλάτος της επιφανείας επαφής δεν είναι κατώτερο των 46 mm.
      Πραγματοποιείται έλεγχος ώστε να εξασφαλισθεί ότι, όταν η πόρπη έρχεται σε επαφή με το χρήστη, η επιφάνεια επαφής πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.2.1 του παρόντος κανονισμού.
      8.3.3.   Όταν ο χρήστης φέρει τη ζώνη, αυτή ρυθμίζεται αυτομάτως επ' αυτού ή πρέπει να έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε η διάταξη χειροκίνητης ρύθμισης να είναι εύκολα προσβάσιμη για τον καθήμενο που τη φορά και να είναι εύχρηστη. Πρέπει επίσης μπορεί ο χρήστης να τη συσφίγγει με το ένα χέρι, ανάλογα με τη σωματική του διάπλαση και με τη θέση του καθίσματος του οχήματος.
      8.3.4.   Οι ζώνες ασφαλείας ή τα συστήματα συγκράτησης που περιλαμβάνουν συσπειρωτήρες έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες να λειτουργούν ορθά και να επανατυλίγουν τον ιμάντα χωρίς δυσκολία. Στην περίπτωση τόσο διάταξης ρύθμισης ζώνης όσο και εύκαμπτης διάταξης ρύθμισης ώμου ως προς το ύψος, στην τουλάχιστον υψηλότερη και χαμηλότερη θέση της, πραγματοποιούνται έλεγχοι ότι ο συσπειρωτήρας ρυθμίζει αυτόματα τον ιμάντα στον ώμο του συγκεκριμένου χρήστη μετά την πρόσδεση, καθώς και ότι το γλωσσίδιο τυλίγεται σε περίπτωση λυσίματος της ζώνης.
      8.3.5.   Για να γνωρίζει/-ουν ο/οι χρήστης/-ες του οχήματος τη διάταξη σχετικά με τη μεταφορά παιδιών, τα οχήματα των κατηγοριών M1, M2, M3 και N1 πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 17. Κάθε όχημα της κατηγορίας M1 είναι εξοπλισμένο με θέσεις πρόσδεσης ISOFIX, σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14 ή του κανονισμού αριθ. 145.
      Η πρώτη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μίας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17· η δεύτερη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μίας ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17. Για τη δεύτερη αυτή θέση Isofix, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση της ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του οχήματος λόγω του σχεδιασμού του, επιτρέπεται η τοποθέτηση μίας ιδιοδιάταξης σε οποιαδήποτε θέση του οχήματος.
      8.3.6.   Κάθε θέση καθημένου i-Size επιτρέπει την εγκατάσταση της ιδιοδιάταξης συγκράτησης ISOFIX για παιδιά «ISO/F2X», «ISO/R2» και τον εκτιμώμενο όγκο της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17, καθώς και της ιδιοδιάταξης του καθίσματος υποστήριξης «ISO/B2», όπως ορίζεται στο προσάρτημα 5 του παραρτήματος 17, χωρίς εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX (βλέπε λεπτομέρεια Β). Πρέπει να είναι δυνατό να καταλαμβάνονται όλα τα παρακείμενα καθίσματα i-Size ταυτόχρονα. Αυτό θεωρείται ότι αποδεικνύεται όταν τα κάθετα διάμεσα επίπεδα των επιμέρους γειτονικών θέσεων έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 440 mm.
      8.4.   Εξοπλισμός της διάταξης υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας
      8.4.1.   Απαιτήσεις ανά συγκεκριμένες θέσεις καθήμενου και εξαιρέσεις
      8.4.1.1.   Η θέση καθημένου του οδηγού οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν (9) καθώς και οι θέσεις καθημένων επιβατών των καθισμάτων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού στα οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν εξοπλίζονται με σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.4.3.
      8.4.1.2.   Όλες οι θέσεις καθημένου της/των οπίσθιας/-ων σειράς/-ών καθισμάτων των οχημάτων (9) των κατηγοριών M1 και N1 εξοπλίζονται με σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας που πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.4.4.
      Όταν ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας σε οπίσθιο κάθισμα σε όχημα άλλης κατηγορίας, το σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας μπορεί να εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
      8.4.1.3.   Το σύστημα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας δεν είναι απαραίτητο σε αναδιπλούμενα καθίσματα (δηλαδή σε καθίσματα που αναδιπλώνονται κανονικά και είναι σχεδιασμένα για περιστασιακή χρήση, π.χ. πτυσσόμενα καθίσματα πληρώματος σε λεωφορεία και πούλμαν) καθώς και θέσεις καθημένου εξοπλισμένες με ζώνη τύπου S (συμπεριλαμβανομένης της ζώνης τύπου σαγής).
      Κατά παρέκκλιση των παραγράφων 8.4.1.1 και 8.4.1.2 ανωτέρω, τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας δεν είναι απαραίτητα και για τα οπίσθια καθίσματα σε ασθενοφόρα, νεκροφόρες και αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, καθώς και για όλα τα καθίσματα σε οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία, οχήματα που προορίζονται για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις, την πολιτική άμυνα, την πυροσβεστική υπηρεσία και τις δυνάμεις που είναι υπεύθυνες για τη διατήρηση της δημόσιας τάξης.
      8.4.2.   Γενικές απαιτήσεις
      8.4.2.1.   Οπτική προειδοποίηση
      8.4.2.1.1.   Η οπτική προειδοποίηση είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι εμφανής και αναγνωρίσιμη την ημέρα και τη νύχτα από τον οδηγό και διακριτή από άλλες προειδοποιήσεις.
      8.4.2.1.2.   Η οπτική προειδοποίηση είναι μια μόνιμα αναμμένη ή αναλάμπουσα ενδεικτική λυχνία.
      8.4.2.2.   Ακουστική προειδοποίηση
      8.4.2.2.1.   Η ακουστική προειδοποίηση αποτελείται από συνεχές ή διαλείπον (οι παύσεις δεν υπερβαίνουν το 1 δευτερόλεπτο) ηχητικό σήμα ή από συνεχή λεκτική ενημέρωση. Όταν χρησιμοποιείται λεκτική ενημέρωση, ο κατασκευαστής του οχήματος εξασφαλίζει ότι η προειδοποίηση μπορεί να κάνει χρήση της/των γλώσσας/-ών της αγοράς στην οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το όχημα.
      8.4.2.2.2.   Η ηχητική προειδοποίηση είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από τον οδηγό.
      8.4.2.3.   Προειδοποίηση πρώτου επιπέδου
      8.4.2.3.1.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου συνίσταται τουλάχιστον σε οπτική προειδοποίηση διάρκειας 30 δευτερολέπτων ή περισσότερο για τις θέσεις καθημένου που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.1 και 60 δευτερολέπτων ή περισσότερο για τις θέσεις καθημένου που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2 όταν η ζώνη ασφαλείας οποιασδήποτε θέσης δεν είναι προσδεδεμένη και ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης είναι ενεργοποιημένος.
      8.4.2.3.2.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν
      
                  i)
               
               
                  Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες, ή
               
            
                  ii)
               
               
                  Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.
               
            8.4.2.3.3.   Η ενεργοποίηση της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που καθορίζεται στο παράρτημα 18 παράγραφος 1.
      8.4.2.4.   Προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου
      8.4.2.4.1.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου είναι οπτικό και ηχητικό σήμα το οποίο ενεργοποιείται για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα, εκτός από τις περιπτώσεις κατά τις οποίες η προειδοποίηση σταματά για περισσότερα από 3 δευτερόλεπτα όταν πληρούται τουλάχιστον μία προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων της επιλογής του κατασκευαστή που ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3. Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου αντικαθιστά την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου όταν η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου είναι ακόμα ενεργή.
      8.4.2.4.1.1.   Η απόσταση που έχει διανυθεί είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο απόστασης. Το κατώτατο όριο δεν υπερβαίνει τα 500 m. Η απόσταση που διανύεται ενώ το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας αποκλείεται.
      8.4.2.4.1.2.   Η ταχύτητα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο ταχύτητας. Το κατώτατο όριο δεν υπερβαίνει τα 25 km/h.
      8.4.2.4.1.3.   Η διάρκεια (κατά την οποία λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστημα πρόωσης, κτλ.) είναι μεγαλύτερη από το κατώτατο όριο διάρκειας. Το κατώτατο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 δευτερόλεπτα. Αποκλείονται η διάρκεια της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου και η διάρκεια κατά την οποία το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.
      8.4.2.4.2.   Τα κατώτατα όρια για την ενεργοποίηση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας που απαριθμούνται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 μπορεί να επανακαθοριστούν όταν:
      
                  i)
               
               
                  Οποιαδήποτε από τις πόρτες ανοίξει ενόσω το όχημα δεν βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή
               
            
                  ii)
               
               
                  Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.
               
            8.4.2.4.3.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου μπορεί να απενεργοποιηθεί όταν
      
                  i)
               
               
                  Καμία από τις ζώνες ασφαλείας που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι αποσυνδεδεμένες,
               
            
                  ii)
               
               
                  Το όχημα παύει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, ή
               
            
                  iii)
               
               
                  Το κάθισμα ή τα καθίσματα που ενεργοποίησαν την προειδοποίηση δεν είναι πλέον κατειλημμένο/-α.
               
            8.4.2.4.4.   Η προειδοποίηση δευτέρου επιπέδου αρχίζει εκ νέου για το υπόλοιπο της απαιτούμενης διάρκειας όταν πληρούται μία προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.
      8.4.2.4.5.   Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται σύμφωνα με τις παραγράφους 8.4.3.3 και 8.4.4.5, τα κατώτατα όρια που ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3 υπολογίζονται από τη χρονική στιγμή που συνέβη η αποσύνδεση.
      8.4.2.4.6.   Η ενεργοποίηση της προειδοποίησης δεύτερου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής που καθορίζεται στο παράρτημα 18 παράγραφος 2.
      8.4.3.   Σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και επιβάτες καθισμάτων στην ίδια σειρά με τον οδηγό
      8.4.3.1.   Τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό και επιβάτες καθισμάτων στην ίδια σειρά με τον οδηγό πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8.4.2.
      8.4.3.2.   Το χρώμα και το σύμβολο της οπτικής προειδοποίησης ορίζονται στο σημείο 21 του πίνακα 1 του κανονισμού αριθ. 121.
      8.4.3.3.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου ενεργοποιείται όταν μια ζώνη ασφαλείας είναι αποσυνδεδεμένη ή αποσυνδεθεί ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κανονική λειτουργία και ενώ, ταυτόχρονα, πληρούται οποιαδήποτε προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.
      8.4.4.   Σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για επιβάτες στη/στις σειρά/-ές οπίσθιων καθισμάτων
      8.4.4.1.   Τα συστήματα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τους επιβάτες στη/στις σειρά/-ές οπίσθιων καθισμάτων πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8.4.2.
      8.4.4.2.   Η οπτική προειδοποίηση υποδεικνύει τουλάχιστον όλες τις οπίσθιες θέσεις καθισμάτων ώστε να επιτρέπει στον οδηγό να εντοπίζει, ενώ κάθεται με μέτωπο προς τα εμπρός στη θέση του οδηγού, οποιαδήποτε θέση καθήμενου με αποσυνδεδεμένη τη ζώνη ασφαλείας. Για τα οχήματα που διαθέτουν σύστημα ενημέρωσης του καθεστώτος κατάληψης των οπίσθιων καθισμάτων, η οπτική προειδοποίηση δεν χρειάζεται να υποδεικνύει τις αποσυνδεδεμένες ζώνες ασφαλείας για μη κατειλημμένες θέσεις καθημένων.
      8.4.4.3.   Το χρώμα της οπτικής προειδοποίησης μπορεί να είναι και άλλο εκτός από κόκκινο και το σύμβολο της οπτικής προειδοποίησης για τις ζώνες ασφαλείας που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2 μπορεί να περιέχει διαφορετικά σύμβολα εκτός από εκείνα που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 121. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να έχει τη δυνατότητα να ακυρώσει την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου των θέσεων καθημένων που καλύπτει η παράγραφος 8.4.1.2.
      8.4.4.4.   Για τις ζώνες ασφαλείας που καλύπτουν οι παράγραφοι 8.4.1.1 και 8.4.1.2 μπορεί να χρησιμοποιείται μια κοινή ενδεικτική λυχνία.
      8.4.4.5.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου ενεργοποιείται όταν μια ζώνη ασφαλείας αποσυνδεθεί ενόσω το όχημα βρίσκεται σε κανονική λειτουργία και ενώ, ταυτόχρονα, πληρούται οποιαδήποτε προϋπόθεση ή οποιοσδήποτε συνδυασμός προϋποθέσεων που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής και ορίζονται στις παραγράφους 8.4.2.4.1.1 έως 8.4.2.4.1.3.
      8.4.5.   Η διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας μπορεί να είναι σχεδιασμένη ώστε να καθιστά εφικτή την απενεργοποίησή της.
      8.4.5.1.   Σε περίπτωση που προβλέπεται βραχυχρόνια απενεργοποίηση, είναι σημαντικά πιο δύσκολη η απενεργοποίηση της διάταξης υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας απ' ό,τι το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρπης της ζώνης ασφαλείας (δηλαδή απαιτείται η λειτουργία συγκεκριμένων διακοπτών που δεν είναι ενσωματωμένοι στην πόρπη της ζώνης ασφαλείας) και η ενέργεια αυτή είναι δυνατή μόνο όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση. Όταν ο διακόπτης εκκίνησης ή ο γενικός διακόπτης είναι σβηστός για περισσότερο από 30 λεπτά και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία, η βραχυχρόνια απενεργοποιημένη διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας επανενεργοποιείται. Δεν είναι δυνατόν να υπάρξει βραχυχρόνια απενεργοποίηση της/των σχετικής/-ών οπτικής/-ών προειδοποίησης/-ων.
      8.4.5.2.   Σε περίπτωση που προβλέπεται η δυνατότητα μακροχρόνιας απενεργοποίησης, η απενεργοποίηση απαιτεί μια σειρά ενεργειών, οι οποίες περιγράφονται αναλυτικά μόνο στο τεχνικό εγχειρίδιο του κατασκευαστή, και/ή τη χρήση εργαλείων (μηχανικών, ηλεκτρικών, ψηφιακών κ.λπ.) τα οποία δεν παρέχονται μαζί με το όχημα. Δεν είναι δυνατόν να υπάρξει μακροχρόνια απενεργοποίηση της/των σχετικής/-ών οπτικής/-ών προειδοποίησης/-ων.
      9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
      Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
      9.1.   Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης που εγκρίνεται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να συμφωνεί με τον τύπο που έχει εγκριθεί τηρουμένων των απαιτήσεων που καθορίζονται στις παραγράφους 6, 7 και 8 ανωτέρω.
      9.2.   Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού.
      9.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών είναι διετής.
      10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
      10.1.   Η έγκριση που χορηγήθηκε για όχημα ή τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης μπορεί να ανακληθεί, αν δεν τηρείται η απαίτηση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 9.1. ανωτέρω ή αν η/οι ζώνη/-ες ασφαλείας ή το/τα σύστημα/-τα συγκράτησης που έχουν επιλεγεί απέτυχαν να περάσουν επιτυχώς τους ελέγχους που ορίζονται στην παράγραφο 9.2. ανωτέρω.
      10.2.   Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1Α ή του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού (κατά περίπτωση).
      11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΤΥΠΟΥ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ
      11.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή της ζώνης ή συστήματος συγκράτησης ή και των δύο κοινοποιείται στη αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο οχήματος ή τον τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης. Η αρχή δύναται στη συνέχεια είτε:
      
                  11.1.1.
               
               
                  να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις· ή
               
            
                  11.1.2.
               
               
                  να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.
               
            11.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 11.1. ανωτέρω, παραλλαγή του οχήματος η μάζα του οποίου σε κατάσταση λειτουργίας υπολείπεται αυτής που έχει το όχημα που λαμβάνει την έγκριση δεν θα θεωρείται ως τροποποίηση του τύπου οχήματος.
      11.3.   Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.2.3. ή 5.3.3. του παρόντος κανονισμού, η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
      11.4.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης ορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού.
      12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
      Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή μιας διάταξης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου, η οποία χορήγησε την έγκριση. Η εν λόγω αρχή, μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενημερώνει σχετικά τα άλλα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1A ή 1B του παρόντος κανονισμού.
      13.   ΟΔΗΓΙΕΣ
      Σε περίπτωση τύπου ζώνης ασφαλείας που παρέχεται μεμονωμένα, στη συσκευασία και στις οδηγίες εγκατάστασης αναφέρεται/-ονται με σαφήνεια ο/οι τύπος/-οι οχήματος για τον/τους οποίο/-ους προορίζεται.
      14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
      Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
      15.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
      15.1.   Έγκριση τύπου οχήματος
      15.1.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.1.2.   Μετά την παρέλευση 2 ετών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.1.3.   Επτά χρόνια μετά από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, οι υφιστάμενες εγκρίσεις οχημάτων κατηγοριών εκτός της M1 οι οποίες δεν επηρεάζονται από το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν, τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.
      15.1.3.1.   Ωστόσο, από την 1η Οκτωβρίου 2000, για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οι οποίες δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις πληροφόρησης που ορίζονται στην παράγραφο 8.3.5 και στο παράρτημα 17.
      15.2.   Τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και διατάξεων υπενθύμισης χρήση ζωνών ασφαλείας
      Οι εν λόγω μεταβατικές διατάξεις ισχύουν μόνο για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και διατάξεων υπενθύμισης χρήσης ζωνών ασφαλείας σε οχήματα και δεν τροποποιούν το σήμα της ζώνης ασφαλείας.
      15.2.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.2.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.3.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
      15.2.4.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.5.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 16 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.6.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.7.   Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
      15.2.8.   Από τις 16 Ιουλίου 2006, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.
      15.2.9.   Μετά τις 16 Ιουλίου 2008, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οχημάτων της κατηγορίας N1 που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
      15.2.10.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
      15.2.11.   Μετά την παρέλευση 18 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
      15.2.12.   Μετά την παρέλευση 72 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, εγκρίσεις βάσει του παρόντος κανονισμού παύουν να ισχύουν, εκτός από την περίπτωση τύπων οχημάτων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05.
      15.2.13.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από της κατηγορίας M1 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση διατάξεων υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
      15.2.14.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.2.12, εγκρίσεις κατηγοριών οχημάτων άλλων από των κατηγοριών N2 και N3 κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 05 σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες στο παράρτημα 16 θα εξακολουθήσουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
      15.2.15.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και δεν αρνούνται να χορηγήσουν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.
      15.2.16.   Παρά τις ανωτέρω μεταβατικές διατάξεις, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με κάποια από τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
      15.3.   Από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει επισήμως να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
      15.3.1.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν, 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, έγκριση μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 06.
      15.3.2.   Αρχής γενομένης 36 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται να αναγνωρίσουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού.
      15.3.3.   Ακόμα και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 06, οι εγκρίσεις των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού παραμένουν σε ισχύ· τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις κάνουν δεκτές και τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να χορηγούν παράταση σε εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 05.
      15.3.4.   Παρά τα οριζόμενα στις παραγράφους 15.3.1 και 15.3.2, εγκρίσεις των κατηγοριών οχημάτων σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού που δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 06 θα παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις κάνουν δεκτές.
      15.3.5.   Αν, κατά το χρόνο προσχώρησης στον παρόντα κανονισμό, δεν υπάρχουν στις εθνικές απαιτήσεις τους απαιτήσεις σχετικά με την υποχρεωτική τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας για αναδιπλούμενα καθίσματα, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την εν λόγω μη υποχρεωτική τοποθέτηση για σκοπούς εθνικής έγκρισης, και στην περίπτωση αυτή οι συγκεκριμένες κατηγορίες λεωφορείων δεν μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.
      15.3.6.   Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕ/ΗΕ για ένα κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού, αν οι ζώνες ασφαλείας πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία έχουν εγκριθεί πριν από την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων.
      15.3.7.   Από την ημερομηνία της επίσημης θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.
      15.3.8.   Έως και 12 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να συνεχίσουν να χορηγούν εγκρίσεις τύπου για τον τύπο οχημάτων σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού χωρίς να λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις του συμπληρώματος 5 της σειράς τροποποιήσεων 06.
      15.3.9.   Έως την 1 Σεπτεμβρίου 2018, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 06 χωρίς να λάβει υπόψη συμπλήρωμα 9 στη σειρά τροποποιήσεων 06.
      15.4   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07. Τα συμβαλλόμενα μέρη συνεχίζουν τη χορήγηση επεκτάσεων σε εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει της προηγούμενης σειράς τροποποιήσεων.
      15.4.1   Από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων που εκδόθηκαν στις ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019.
      15.4.2.   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2022 δεν είναι υποχρεωτικό το σύστημα υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας σε αποσπώμενα οπίσθια καθίσματα και σε οποιοδήποτε κάθισμα σε σειρά στην οποία βρίσκεται αναρτώμενο κάθισμα, για τους σκοπούς της χορήγησης έγκρισης τύπου στη σειρά τροποποίησης 07. Οι εν λόγω εξαιρέσεις εξακολουθούν να εφαρμόζονται σε περίπτωση παράτασης της έγκρισης που χορηγείται για πρώτη φορά πριν την 1η Σεπτεμβρίου 2022.
      15.4.3   Έως την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό αποδέχονται εγκρίσεις τύπου στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων που εκδόθηκαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2019.
      15.4.4   Από την 1η Σεπτεμβρίου 2021, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν στις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.
      15.4.5.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.4.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου του ΟΗΕ των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης που εκδόθηκαν βάσει των προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού.
      15.4.6.   Παρά τα οριζόμενα στην παράγραφο 15.4.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να αποδέχονται εγκρίσεις τύπου που εκδόθηκαν βάσει προηγούμενων σειρών τροποποιήσεων του κανονισμού για οχήματα που δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές που εισάγει η σειρά τροποποιήσεων 07.
      
         (1)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (2)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3, παράρτημα 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (4)  Βλέπε την υποσημείωση της παραγράφου 5.2.4.1. του παρόντος κανονισμού.
      
         (5)  g = 9,81 m/s.
      
         (6)  Η δοκιμή δεν έχει πραγματοποιηθεί για υφασμένους ιμάντες διαγώνιας ριγωτής (σερζέ) ύφανσης με μεγάλης αντοχής νήματα από πολυεστέρα, αφού αυτές οι ταινίες διευρύνονται υπό φόρτιση. Στην περίπτωση αυτή, το πλάτος χωρίς φόρτιση θα είναι ≥ 46 mm.
      
         (*1)  Βλέπε παράγραφο 7.4.1.6.4.3 κατωτέρω
      
         (7)  g = 9,81 m/s
      
         (8)  Όπως ορίζεται στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (9)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 4, παρ. 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Α
         Κείμενο της εικόνας
         
            ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
            [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297mm)]
            (1)
            εκδόθηκε από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας:
            Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
            Επέκταση έγκρισης
            Απόρριψη έγκρισης
            Ανάκληση έγκρισης
            Οριστική παύση της παραγωγής
            ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16
            Αριθ.έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
            1. Γενικά
            1.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή)
            1.2. Τύπος και γενική εμπορική περιγραφή/-ές
            1.3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα
            1.3.1. Σημείο της επισήμανσης
            1.4. Κατηγορία οχήματος
            1.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση το κατασκευαστή
            1.6. Διεύθυνση/-εις εργοστασίου/-ίων συναρμολόγησης
            1.7. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών
            1.8. Ημερομηνία αναφοράς της δοκιμής
            1.9. Αριθμός αναφοράς της δοκιμής
            2. Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος
            2.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος
            3. Αμάξωμα
            3.1. Καθίσματα
            3.1.1. Αριθμός
            3.1.2. Θέση και διάταξη
            3.1.2.1. Θέση/-εις καθημένου/-ων προοριζόμενη/-ες να χρησιμοποιείται/-ούνται μόνο όταν το όχημα είναι εν στάσει:
            3.1.3. Χαρακτηριστικά: περιγραφή και σχέδιο
            3.1.3.1. Των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους
            3.1.3.2. Του συστήματος ρύθμισης
            3.1.3.3. Των συστημάτων μετατόπισης και μανδάλωσης
            3.1.3.4. Των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας, εφόσον είναι ενσωματωμένες στη δομή του καθίσματος
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            3.2. Ζώνες ασφαλείας ή/και άλλα συστήματα συγκράτησης
            3.2.1. Αριθμός και θέση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης, καθώς και των καθισμάτων στα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν
            Πλήρες σήμα έγκρισης τύπου
            Παραλλαγή (εάν υπάρχει)
            Διάταξη ρύθμισης του ύψους της ζώνης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό)
            Πρώτη σειρά καθισμάτων
            R
            C
            L
            Δεύτερη σειρά καθισμάτων
            R
            C
            L
            (R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)
            3.2.2. Είδος και θέση συμπληρωματικών συστημάτων συγκράτησης (σημειώσατε ναι/όχι/προαιρετικό).
            Εμπρόσθιος αερόσακος
            Πλευρικός αερόσακος
            Διάταξη προφόρτισης ζώνης
            Πρώτη σειρά καθισμάτων
            R
            C
            L
            Δεύτερη σειρά καθισμάτων
            R
            C
            L
            (R = δεξιό κάθισμα, C = κεντρικό κάθισμα, L = αριστερό κάθισμα)
            3.2.3. Αριθμός και θέση των αγκυρώσεων των ζωνών ασφαλείας και απόδειξη συμμόρφωσης προς τον κανονισμό αριθ. 14 (π.χ. αριθμός έγκρισης τύπου ή πρακτικό δοκιμής).
            3.3. Διάταξη υπενθύμισης χρήσης ζώνης ασφαλείας για τον οδηγό (σημειώσατε ναι/όχι (2))
            4. Τόπος
            5. Ημερομηνία
            6. Υπογραφή
            (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
            (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
         
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β
         Κείμενο της εικόνας
         
            ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
            [Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297mm)]
            (1)
            εκδόθηκε από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας:
            Σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης
            Επέκταση έγκρισης
            Απόρριψη έγκρισης
            Ανάκληση έγκρισης
            Οριστική παύση της παραγωγής
            ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16.
            Αριθ.έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:
            1. Σύστημα συγκράτησης (με)/ζώνη τριών σημείων/ζώνη κάτω του υπογαστρίου/ζώνη ειδικού τύπου/εφοδιασμένη (με) απορροφητή ενέργειας/συσπειρωτήρα/διάταξη ρύθμισης του ύψους του άνω βρόχου της ζώνης/εύκαμπτη διάταξη ρύθμισης του ώμου ως προς το ύψος (3)
            2. Εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα
            3. Χαρακτηρισμός του τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης από τον κατασκευαστή
            4. Όνομα του κατασκευαστή
            5. Όνομα του αντιπροσώπου του, εάν υπάρχει
            6. Ταχ. Δ/νση
            7. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις
            8. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης
            9. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιμής από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία
            10. Αριθμός του πρακτικού δοκιμής που εκδίδεται από την εν λόγω τεχνική υπηρεσία
            11. Τύπος της διάταξης επιβράδυνση/επιτάχυνση (2)
            12. Χορηγήθηκε/απορρίφθηκε/παρατάθηκε/ανακλήθηκε (2) η έγκριση για στερέωση στις θέσεις γενικής αγκύρωσης όπως ορίζονται στο σχήμα 1 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού/για χρήση σε συγκεκριμένο όχημα ή σε συγκεκριμένους τύπους οχημάτων (2) (4).
            12.1. Σε περίπτωση που χορηγήθηκε/παρατάθηκε έγκριση για σύστημα συγκράτησης (2), μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκεκριμένους τύπους οχημάτων συμβατούς με τους ακόλουθους περιορισμούς μεγέθους: κανένα εσωτερικό μέρος σε μια λεγόμενη ζώνη Α όπως φαίνεται κατωτέρω (σχήμα 2):
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            Ζώνη А Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου&gt; 0 kph
            Ζώνη Β Ταχύτητες κεφαλής & στέρνου ≤ 0 kph
            13. Θέση και φύση του σήματος
            14. Τόπος
            15. Ημερομηνία
            16. Υπογραφή
            17. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στις αρχές έγκρισης τύπου που εξέδωσαν την παρούσα έγκριση και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.
            (1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).
            (2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
            (3) Υποδείξτε τον τύπο.
            (4) Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής, υπό τον όρο ότι το οικείο όχημα έχει εγκριθεί δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 94 ή της πιο πρόσφατης ισχύουσας έκδοσής τους.
            Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται μόνο σε θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής.
         
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
         
            ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
         
         1.   Διάταξη των σημάτων έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας
         ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A
         (βλ. παράγραφο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)
         
            
         Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 07.
         ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β
         (βλ. παράγραφο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)
         
            
         Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σ' ένα όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 79 και 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 07 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01.
         2.   Διάταξη του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλέπε παράγρ. 5.3.5. του παρόντος κανονισμού)
         
            
         Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
         
            
         Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062489, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
         
            Σημείωση: Ο αριθμός έγκρισης και το/τα πρόσθετο/-α σύμβολο/-α τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης βρίσκονται στην ίδια πλευρά με το «Ε» και να έχουν προσανατολισμό προς την ίδια διεύθυνση. Η θέση του/των συμπληρωματικού/-ών συμβόλου/-ων πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται, ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.
         
            
         Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0622439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
         
            
         Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»). Έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 0624391, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης.
         
            
         Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4N («r4N»), για την οποία χορηγήθηκε έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες (E 4) με τον αριθμό 062439, αφού ο κανονισμός περιλάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετηθεί σε οχήματα της κατηγορίας M1.
         
            
         Η ζώνη ασφαλείας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»), εγκεκριμένη επειδή πληροί τις ειδικές απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4. του παρόντος κανονισμού, και εφοδιασμένη με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4 («r4»), για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («Ε 4»), με τον αριθμό 062439. Τα δύο πρώτα ψηφία δηλώνουν ότι ο κανονισμός είχε ήδη ενσωματώσει τη σειρά τροποποιήσεων 06 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η εν λόγω ζώνη ασφαλείας πρέπει να τοποθετείται σε όχημα εφοδιασμένο με αερόσακο στην αντίστοιχη θέση καθημένου.
         
            (1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ενδεικτικά.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
         
            ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑ
         
         
            
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
         
            ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ
         
         Στο κατωτέρω σχήμα παρουσιάζεται κατάλληλη συσκευή, που αποτελείται από κινητήρα με έκκεντρο, του οποίου το έλαστρο συνδέεται με νήματα σε μικρή άμαξα τοποθετημένη επί ολισθητήρων. Ο συνδυασμός της κατασκευής του έκκεντρου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη επιτάχυνση με ρυθμό αύξησης που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.2. του παρόντος κανονισμού και η διαδρομή πρέπει να είναι ανώτερη της μεγίστης επιτρεπόμενης μετατόπισης του ιμάντα πριν από την ασφάλιση.
         Επάνω στην άμαξα τοποθετείται υποστήριγμα που μπορεί να περιστρέφεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στον συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση μετατόπισης της άμαξας.
         Κατά τις δοκιμές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις μετατοπίσεις του ιμάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό υποστήριγμα και ο ιμάντας συνδέεται στην άμαξα.
         Κατά τη διενέργεια των ανωτέρω δοκιμών, τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του πρέπει να ενσωματώνονται στην εγκατάσταση δοκιμής, ώστε να προσομοιώνεται όσο το δυνατόν πιστότερα η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος.
         Τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτηθούν για να προσομοιωθεί η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
         
            
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
         
            ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ
         
         (οι διαστάσεις εκφράζονται σε χιλιοστά)
         
            
         
            
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
         
            ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΑΣΗΣ
         
         1.   ΦΟΡΕΙΟ
         Αν πρόκειται για δοκιμές ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι 400 ± 20 kg. Αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης, η μάζα της άμαξας, με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος, πρέπει να είναι 800 kg. Ωστόσο, αν είναι αναγκαίο, η ολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος μπορεί να αυξάνεται κατά 200 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική τιμή κατά περισσότερο από ±40 kg.
         2.   ΕΔΡΑ
         Το κάθισμα είναι άκαμπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία επιφάνεια, εκτός από τις δοκιμές στα συστήματα συγκράτησης. Οι ενδείξεις του σχήματος 1 του παρόντος παραρτήματος τηρούνται αφού εξασφαλιστεί ότι κανένα μεταλλικό τμήμα δεν μπορεί να έρθει σε επαφή με τη ζώνη.
         3.   ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ
         3.1.   Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με διάταξη ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.14.6 του παρόντος κανονισμού, η εν λόγω διάταξη πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής.
         3.2.   Οι γενικές αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στον μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ, όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ' ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ.
         3.3.   Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις πρέπει να είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, αν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
         3.4.   Αν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:
         
                      
                  
                  
                     να βρίσκεται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ·
                  
               
                      
                  
                  
                     να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή·
                  
               
                      
                  
                  
                     να βρίσκεται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, αν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm.
                  
               4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΗΣ
         4.1.   Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Αν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Ο κάθε απορροφητής περιλαμβάνει:
         
                      
                  
                  
                     Ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα·
                  
               
                      
                  
                  
                     Έναν σωλήνα πολυουρεθάνης που απορροφά την ενέργεια·
                  
               
                      
                  
                  
                     Ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή· και
                  
               
                      
                  
                  
                     Μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.
                  
               4.2.   Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4.
         4.3.   Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 25 oC χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 oC. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Κάθε άλλη διάταξη που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
         
            Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού
         
         (Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)
         
                     Σκληρότητα shore A
                  
                  
                     95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 °C
                  
               
                     Αντοχή στη θραύση
                  
                  
                     Ro > 343 daN/cm2
                     
                  
               
                     Ελάχιστη επιμήκυνση
                  
                  
                     Ao > 400 %
                  
               
                     Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:
                  
                  
                     > 108 daN/cm2
                     
                  
               
                     σε 300 % επιμήκυνση:
                  
                  
                     > 235 daN/cm2
                     
                  
               
                     Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):
                  
                  
                     5 ώρες σε – 55 °C
                  
               
                     Συμπίεση set (μέθοδος Β)
                  
                  
                     22 ώρες στους 70 °C < 45 %
                  
               
                     Πυκνότητα στους 25 °C
                  
                  
                     Μεταξύ 1,05 και 1,10
                  
               
            
         
                     Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)
                  
               
                     70 ώρες σε 100 °C
                  
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Σκληρότητα Shore A:
                              
                           
                  
                     μέγιστη μεταβολή ±3
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Αντοχή στη θραύση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 10 % του Ro
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Επιμήκυνση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 10 % του Ao
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Μάζα:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 1 %
                  
               
                     Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 Oil)
                  
               
                     70 ώρες στους 100 °C
                  
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Σκληρότητα Shore A:
                              
                           
                  
                     μέγιστη μεταβολή ±4
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Αντοχή στη θραύση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 10 % του Ro
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Επιμήκυνση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 10 % του Ao
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Όγκος:
                              
                           
                  
                     διόγκωση < 5 %
                  
               
                     Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 Oil)
                  
               
                     70 ώρες στους 100 °C
                  
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Αντοχή στη θραύση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 10 % του Ro
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Επιμήκυνση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 15 % του Αo
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Όγκος:
                              
                           
                  
                     διόγκωση < 20 %
                  
               
                     Εμβάπτιση εντός του απεσταγμένου ύδατος
                  
               
                     1 εβδομάδα στους 70 °C
                  
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Αντοχή στη θραύση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 35 % του Ro
                     
                  
               
                     
                                 —
                              
                              
                                 Επιμήκυνση:
                              
                           
                  
                     ελάττωση < 20 % του Ao
                     
                  
               
            Σχήμα 1
         
         
            Άμαξα, κάθισμα, αγκύρωση
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            Διαστάσεις σε χιλιοστά
            Ανοχές: ± 5 mm
            Χαλύβδινο έλασμα (χωρίς βαφή)
         
         
            Σχήμα 2
         
         
            Διάταξη στάσης
         
         (Συναρμολογημένη)
         Κείμενο της εικόνας
         
            Τμήμα σχήματος ελιάς
            Σωλήνας από πολυουρεθάνιο
            χαλύβδινος σωλήνας στην άμαξα
            ράβδος
            Η λειτουργία καθορίζεται ανάλογα με την εξωτερική διάμετρο του σωλήνα από πολυουρεθάνιο (ελαφρά ώθηση)
            Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 4
            Για λεπτομέρειες βλ. σχ. 3
         
         
            Σχήμα 3
         
         
            Διάταξη στάσης
         
         (Σωλήνας από πολυουραιθάνη)
         Κείμενο της εικόνας
         
            Κατεργασία επιφάνειας του οδηγού του κυλίνδρου
            Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,2
            Όλες οι διαστάσεις σε mm
            material A
         
         
            Σχήμα 4
         
         
            Διάταξη στάσης
         
         (Τμήμα σχήματος ελιάς)
         
            
         
                     *
                  
                  
                     Αυτή η διάσταση μπορεί να κυμαίνεται από 43 έως 49 mm
                     Διαστάσεις σε mm
                  
               
            
         Κατεργασία επιφάνειας 
                        
                  
                  
                     Ανοχή στις παρεμβολές ± 0,1
                  
               
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
         
            ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
         
         1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ
         1.1.   Γενικά
         Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου εμφανίζονται στα ακόλουθα σχήματα και πίνακες:
         
                     Σχήμα 1
                  
                  
                     πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
                  
               
                     Σχήμα 2
                  
                  
                     εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού·
                  
               
                     Σχήμα 3
                  
                  
                     πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
                  
               
                     Σχήμα 4
                  
                  
                     εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης·
                  
               
                     Σχήμα 5
                  
                  
                     κύριες διαστάσεις·
                  
               
                     Σχήμα 6
                  
                  
                     ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής:
                     
                                  
                              
                              
                                 η θέση του κέντρου βάρους,
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση, και το ύψος του ώμου.
                              
                           
               
                     Πίνακας 1
                  
                  
                     κωδικοί, ονόματα, υλικά και κύριες διαστάσεις των συστατικών στοιχείων του ανδρείκελου· και
                  
               
                     Πίνακας 2
                  
                  
                     μάζα της κεφαλής, του λαιμού, του κορμού, των μηρών και της κνήμης.
                  
               1.2.   Περιγραφή του ανδρείκελου
         1.2.1.   Δομή της κνήμης (βλέπε σχήματα 3 και 4)
         Η δομή της κνήμης αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
         
                      
                  
                  
                     την πλάκα του πέλματος (30),
                  
               
                      
                  
                  
                     τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και
                  
               
                      
                  
                  
                     τον σωλήνα του γόνατος (26).
                  
               Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακμές που περιορίζουν την κίνηση της κνήμης ως προς τον μηρό.
         Η κνήμη μπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120° από την όρθια θέση.
         1.2.2.   Δομή του μηρού (βλέπε σχήματα 3 και 4)
         Η δομή του μηρού αποτελείται από τρία κατασκευαστικά στοιχεία:
         
                      
                  
                  
                     τον σωλήνα του γόνατος (22),
                  
               
                      
                  
                  
                     τη ράβδο του μηρού (21) και
                  
               
                      
                  
                  
                     τον σωλήνα του ισχίου (20).
                  
               Η κίνηση του γόνατος περιορίζεται από δύο αυλακώσεις στον σωλήνα του γόνατος (22), οι οποίες συνδέονται με τις προεξοχές της κνήμης.
         1.2.3.   Δομή του κορμού (βλέπε σχήματα 1 και 2)
         Η δομή του κορμού αποτελείται από:
         
                      
                  
                  
                     τον σωλήνα του ισχίου (2),
                  
               
                      
                  
                  
                     μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4),
                  
               
                      
                  
                  
                     τις πλευρές (6) και (7),
                  
               
                      
                  
                  
                     το στέρνο (8) και
                  
               
                      
                  
                  
                     τη στερέωση της αλυσίδας (3) και εν μέρει (7) και (8).
                  
               1.2.4.   Λαιμός (βλέπε σχήματα 1 και 2)
         Ο λαιμός σχηματίζεται από επτά δίσκους πολυουραιθανίου (9). Ο βαθμός ακαμψίας του λαιμού μπορεί να ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας.
         1.2.5.   Κεφαλή (βλέπε σχήματα 1 και 2)
         Η ίδια η κεφαλή (15) είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται με χαλύβδινο έλασμα (17). Το στοιχείο τάσης της αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθμιση του λαιμού αποτελείται από όγκο πολυαμιδίου (10), σωλήνα απομάκρυνσης (11) και στοιχεία τάσης (12) και (13). Η κεφαλή μπορεί να στρέφεται στην άρθρωση άτλαντα-άξονα, που περιλαμβάνει το σύνολο των στοιχείων ρύθμισης (14) και (18), το σωλήνα απομάκρυνσης (16) και τον όγκο πολυαμιδίου (10).
         1.2.6.   Άρθρωση του γόνατος (βλέπε σχήμα 4)
         Η κνήμη και οι μηροί συνδέονται με σωλήνα (27) και με στοιχείο τάσης (28).
         1.2.7.   Άρθρωση του ισχίου (βλέπε σχήμα 4)
         Οι μηροί και ο κορμός συνδέονται με σωλήνα (23), πλάκες τριβής (24) και το σύνολο των στοιχείων τάσης (25).
         1.2.8.   Πολυουραιθάνιο
         
            Τύπος: ένωση PU 123 CH
         
            Σκληρότητα: 50-60 Shore A
         1.2.9.   Επικαλύψεις
         Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις (βλέπε πίνακα 1).
         2.   ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
         2.1.   Γενικά
         Για να βαθμονομηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου ανάλογα με ορισμένες τιμές και τη συνολική μάζα του, η κατανομή της μάζας αυτής ρυθμίζεται με τη χρήση έξι χαλύβδινων διορθωτικών μαζών, 1 kg η καθεμία, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι μάζες από πολυουραιθάνιο, 1 kg η καθεμία, μπορούν να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορμού.
         3.   ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ
         Μεταξύ του θώρακα του ανδρείκελου και της επικάλυψης στερεώνεται επίστρωμα. Το επίστρωμα αυτό πρέπει να είναι από αφρώδες πολυουραιθάνιο που να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:
         
            Σκληρότητα: 7-10 Shore A
         
            Πάχος: 25 mm + 5
         Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.
         4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ
         4.1.   Γενικά
         Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι αναγκαίο να ορίζονται και να ελέγχονται οι τριβές σε κάθε άρθρωση.
         4.2.   Άρθρωση γόνατος
         Ρυθμίζεται η άρθρωση του γόνατος.
         Ο μηρός και η κνήμη τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση.
         Η κνήμη στρέφεται κατά 30°.
         Το στοιχείο τάσης (28) χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου η κνήμη αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους της.
         Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
         4.3.   Άρθρωση ισχίου
         Ρυθμίζεται η άρθρωση του ισχίου.
         Ο μηρός τοποθετείται σε οριζόντια θέση και ο κορμός σε κατακόρυφη θέση.
         Ο κορμός στρέφεται προς τα εμπρός έως ότου σχηματίσει γωνία 60° με τον μηρό.
         Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου ο κορμός αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους του.
         Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.
         4.4.   Άρθρωση άτλαντα-άξονα
         Η άρθρωση άτλαντα-άξονα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση επιπόνησης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να αντέχει μόλις το βάρος της.
         4.5.   Λαιμός
         Ο λαιμός ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας (13). Όταν ο λαιμός έχει ρυθμιστεί, το ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσης μετατοπίζεται κατά 4 - 6 cm όταν υπόκειται σε οριζόντια φόρτιση 10 daN.
         Πίνακας 1
         
                     Αριθ. αναφοράς
                  
                  
                     Όνομα
                  
                  
                     Υλικό
                  
                  
                     Διαστάσεις
                  
               
                     1
                  
                  
                     Υλικό σώματος
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     —
                  
               
                     2
                  
                  
                     Σωλήνας ισχίου
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     76 × 70 × 100 mm
                  
               
                     3
                  
                  
                     Στερεώσεις αλυσίδας
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     25 × 10 × 70 mm
                  
               
                     4
                  
                  
                     Αλυσίδα με κυλίνδρους
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     3/4
                  
               
                     5
                  
                  
                     Έλασμα του ώμου
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     —
                  
               
                     6
                  
                  
                     Ελάσματα σε ρόλους
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     30 × 30 × 3 × 250 mm
                  
               
                     7
                  
                  
                     Πλευρές
                  
                  
                     Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
                  
                  
                     400 × 85 × 1,5 mm
                  
               
                     8
                  
                  
                     Στέρνο
                  
                  
                     Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα
                  
                  
                     250 × 90 × 1,5 mm
                  
               
                     9
                  
                  
                     Δίσκοι (έξι)
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     ø 90 × 20 mm
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     ø 80 × 20 mm
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     ø 75 × 20 mm
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     ø 70 × 20 mm
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     ø 65 × 20 mm
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     ø 60 × 20 mm
                  
               
                     10
                  
                  
                     Όγκος
                  
                  
                     Πολυαμίδιο
                  
                  
                     60 × 60 × 25 mm
                  
               
                     11
                  
                  
                     Σωλήνας απομάκρυνσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     40 × 40 × 2 × 50 mm
                  
               
                     12
                  
                  
                     Κοχλίας του στοιχείου τάσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     M16 × 90 mm
                  
               
                     13
                  
                  
                     Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     M16
                  
               
                     14
                  
                  
                     Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     ø 12 × 130 mm (M12)
                  
               
                     15
                  
                  
                     Κεφαλή
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     —
                  
               
                     16
                  
                  
                     Σωλήνας απομάκρυνσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     ø 18 × 13 × 17 mm
                  
               
                     17
                  
                  
                     Έλασμα ενίσχυσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     30 × 3 × 500 mm
                  
               
                     18
                  
                  
                     Περικόχλιο του στοιχείου τάσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     M12 mm
                  
               
                     19
                  
                  
                     Μηροί
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     —
                  
               
                     20
                  
                  
                     Σωλήνας ισχίου
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     76 × 70 × 80 mm
                  
               
                     21
                  
                  
                     Ταινία μηρού
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     30 × 30 × 440 mm
                  
               
                     22
                  
                  
                     Σωλήνας γόνατος
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     52 × 46 × 40 mm
                  
               
                     23
                  
                  
                     Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     70 × 64 × 250 mm
                  
               
                     24
                  
                  
                     Ελάσματα τριβής (τέσσερα)
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     160 × 75 × 1 mm
                  
               
                     25
                  
                  
                     Σύνολο στοιχείων τάσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     M12 × 320 mm + ελάσματα και περικόχλια
                  
               
                     26
                  
                  
                     Σωλήνας γόνατος
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     52 × 46 × 160 mm
                  
               
                     27
                  
                  
                     Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     44 × 39 × 190 mm
                  
               
                     28
                  
                  
                     Έλασμα στοιχείου τάσης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     ø 70 × 4 mm
                  
               
                     29
                  
                  
                     Σωλήνας κνήμης
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     50 × 50 × 2 × 460 mm
                  
               
                     30
                  
                  
                     Έλασμα πέλματος
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     100 × 170 × 3 mm
                  
               
                     31
                  
                  
                     Διορθωτική μάζα κορμού (έξι)
                  
                  
                     Πολυουραιθάνιο
                  
                  
                     Κάθε μάζα 1 kg
                  
               
                     32
                  
                  
                     Επίστρωμα
                  
                  
                     Αφρός πολυαιθυλενίου
                  
                  
                     350 × 250 × 25 mm
                  
               
                     33
                  
                  
                     Επικαλύψεις
                  
                  
                     Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου
                  
                  
                     —
                  
               
                     34
                  
                  
                     Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι)
                  
                  
                     Χάλυβας
                  
                  
                     Κάθε μάζα 1 kg
                  
               
            
         Πίνακας 2
         
                     Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρείκελου
                  
                  
                     Μάζα σε kg
                  
               
                     Κεφαλή και λαιμός
                  
                  
                     4,6 ± 0,3
                  
               
                     Κορμός και βραχίονες
                  
                  
                     40,3 ± 1,0
                  
               
                     Μηροί
                  
                  
                     16,2 ± 0,5
                  
               
                     Κνήμη και πόδια
                  
                  
                     9,0 ± 0,5
                  
               
                     Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών
                  
                  
                     75,5 ± 1,0
                  
               
            Σχήμα 1
         
         
            
         
            Σχήμα 2
         
         
            
         
                     
                        Σχήμα 3
                     
                  
                  
                     
                        Σχήμα 4
                     
                  
               
                     
                        
                  
                  
                     
                        
                  
               
            Σχήμα 5
         
         
            
         
            Σχήμα 6
         
         
            
         
            G= κέντρο βάρους
         
            T= σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
         
            P= σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)
         Η μέτρηση της μετατόπισης στο σημείο P δεν πρέπει να περιλαμβάνει περιστροφικά στοιχεία γύρω από τον άξονα του ισχίου και γύρω από κατακόρυφο άξονα.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
         
            ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ Η ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ
         
         Σε όλες τις περιπτώσεις, οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές που ορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487 (2002). Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός διαύλου δεδομένων με κατηγορία συχνότητας διαύλου (CFC) 60.
         Ορισμός των διαφόρων καμπυλών
         
                     Χρόνος (ms)
                  
                  
                     Επιτάχυνση (g)
                     Χαμηλός διάδρομος
                  
                  
                     Επιτάχυνση (g)
                     Υψηλός διάδρομος
                  
               
                     0
                  
                  
                     —
                  
                  
                     20
                  
               
                     10
                  
                  
                     0
                  
                  
                     —
                  
               
                     10
                  
                  
                     15
                  
                  
                     —
                  
               
                     15
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     18
                  
                  
                     —
                  
                  
                     32
                  
               
                     25
                  
                  
                     26
                  
                  
                     —
                  
               
                     45
                  
                  
                     26
                  
                  
                     —
                  
               
                     55
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     60
                  
                  
                     0
                  
                  
                     32
                  
               
                     80
                  
                  
                     —
                  
                  
                     0
                  
               Κείμενο της εικόνας
         
            Επίπεδο επιτάχυνσης
            Χρόνος (ms)
            Υψηλό
            Χαμηλό
         
         Το πρόσθετο τμήμα (βλ. παράγραφο 7.7.4.2.) εφαρμόζεται μόνο για το έλκηθρο επιτάχυνσης.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9
         
            ΟΔΗΓΙΕΣ
         
         Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που να αφορούν τα ακόλουθα σημεία, συντεταγμένες στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:
         
                     1.
                  
                  
                     Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:
                     
                                 α)
                              
                              
                                 Η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές·
                              
                           
                                 β)
                              
                              
                                 Ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:
                                 
                                             i)
                                          
                                          
                                             η προβλεπόμενη θέση της πόρπης·
                                          
                                       
                                             ii)
                                          
                                          
                                             η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά·
                                          
                                       
                                             iii)
                                          
                                          
                                             η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους·
                                          
                                       
                                             iv)
                                          
                                          
                                             η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη·
                                          
                                       
                           
                                 γ)
                              
                              
                                 Ο τρόπος χρήσης της πόρπης·
                              
                           
                                 δ)
                              
                              
                                 Ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή·
                              
                           
                                 ε)
                              
                              
                                 Ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλιστεί·
                              
                           
                                 στ)
                              
                              
                                 Οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό, όπου κρίνεται απαραίτητο·
                              
                           
                                 ζ)
                              
                              
                                 Η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί·
                              
                           
                                 η)
                              
                              
                                 Το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, αφού τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, αν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους·
                              
                           
                                 θ)
                              
                              
                                 Το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα·
                              
                           
                                 ι)
                              
                              
                                 Τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται.
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα.
                  
               
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10
         
            ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            Η γωνία θα καθοριστεί με τη διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 7.5.5. και 7.7.1.
            1 470 daN
            1 470 daN
            W
         
         
            W= εφαρμοζόμενη φόρτιση
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11
         
            ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ
         
         
            Σχήμα 1
         
         
            Διαδικασία τύπου 1
         
         Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης
         ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Α
         Κείμενο της εικόνας
         
            συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
            F = 2,5 daN
            προστατευτικός ιμάντας για την εσωτερική ράβδο
            στήριξη
         
         ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Β
         Κείμενο της εικόνας
         
            συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
            F = 2,5 daN
            περιστρεφόμενος πείρος
            κάτω εμπόδιο
         
         
            Σχήμα 2
         
         
            Διαδικασία τύπου 2
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
            ιμάντες σε οριζόντια επίπεδα
            F = 0,5 daN
            30 ± 5°
         
         Κείμενο της εικόνας
         
            συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
            Δοκιμή σε οδηγό ή τροχαλία
            F = 5 ± 0,05 daN
            25 ± 5°
            25 ± 5°
         
         
            Σχήμα 3
         
         
            Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης
         
         Συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm
         Κείμενο της εικόνας
         
            Θέση χαλάρωσης
            Τεταμένη θέση
            Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή
            F =5 daN
            F =5 daN
            Διάταξη ρύθμισης
            Ιμάντας συνδεδεμένος με ραφή
            Διάταξη ρύθμισης
         
         Το φορτίο 5 daN επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.
         Η διάταξη σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο φορτίο 5 daN με τον ίδιο τρόπο όπως σε όχημα.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12
         
            ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΑΒΡΩΣΗΣ
         
         1.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
         1.1.   Το σύνολο συσκευών αποτελείται από ένα θάλαμο ψεκασμού, μία δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, μία τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, τα υποστηρίγματα δειγμάτων, έναν μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.
         1.2.   Προέχει να εξασφαλιστεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.
         1.3.   Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό.
         1.4.   Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.
         2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟΝ ΘΑΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
         2.1.   Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να υποστηρίζονται ή να κρεμώνται με κλίση που έχει τιμή μεταξύ 15 και 30° σε σχέση με την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής ομίχλης εντός του θαλάμου, προσδιοριζόμενης σε σχέση προς την κυρίως επιφάνεια που υπόκειται στη δοκιμή.
         2.2.   Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των τυμπάνων, των προοριζόμενων για το ξανατύλιγμα των ιμάντων, να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στον θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.
         2.3.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα.
         2.4.   Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.
         3.   ΔΙΑΛΥΜΑ ΧΛΩΡΙΟΥΧΟΥ ΝΑΤΡΙΟΥ
         3.1.   Το διάλυμα χλωριούχου νατρίου πρέπει να παρασκευαστεί διαλύοντας 5 ± 1 μέρη μάζας χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη απεσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %.
         3.2.   Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 °C, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2.
         4.   ΠΑΡΟΧΗ ΑΕΡΑ
         Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο/στα ακροφύσιο/-α για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος από έλαια και προσμείξεις και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 kN/m2 και 170 kN/m2.
         5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
         5.1.   Η θερμοκρασία της ζώνης έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 °C. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες ομίχλης πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της περιοχής έκθεσης, για να αποφευχθεί συσσώρευση σταγόνων διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται κοντά στα δείγματα δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται, κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες.
         5.2.   Το/τα ακροφύσιο/-α πρέπει να είναι στραμμένο/-α ή μετατοπισμένο/-α έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13
         
            ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ
         
         
                     Σημσία
                  
                  
                     Δοκιμή
                  
                  
                     Δείγματα
                  
               
                     Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ.
                  
                  
                     Ιμάντας αριθ.
                  
               
                     1
                  
                  
                     2
                  
                  
                     3
                  
                  
                     4
                  
                  
                     5
                  
                  
                     1
                  
                  
                     2
                  
                  
                     3
                  
                  
                     4
                  
                  
                     5
                  
                  
                     6
                  
                  
                     7
                  
                  
                     8
                  
                  
                     9
                  
                  
                     10
                  
                  
                     11
                  
               
                     4./6.1.2./6.1.3./6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.
                  
                  
                     Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     2.21./2.22./6.2.2.2.
                  
                  
                     Επιθεώρηση της πόρπης
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.2.6./6.2.2.7./ 7.5.1./7.5.5.
                  
                  
                     Δοκιμή αντοχής της πόρπης
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.3.3./7.5.1.
                  
                  
                     Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.4./7.5.2.
                  
                  
                     Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.2.3./7.5.3.
                  
                  
                     Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.1.4./7.5.4.
                  
                  
                     Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.
                  
                  
                     Ευκολία ρύθμισης
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                      
                  
                  
                     Προετοιμασία/δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν από τη δυναμική δοκιμή
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.2.4.
                  
                  
                     Αντοχή στη χρήση της πόρπης
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.1.2./7.2.
                  
                  
                     Αντοχή των άκαμπτων μερών στη διάβρωση
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                      
                  
                  
                     Προετοιμασία των συσπειρωτήρων
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.
                  
                  
                     Όριο ασφάλισης
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.5.2.2./6.2.5.3.4./7.6.4.
                  
                  
                     Δύναμη επανατύλιξης
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.
                  
                  
                     Ανθεκτικότητα
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.
                  
                  
                     Διάβρωση
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.
                  
                  
                     Σκόνη
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.1.2./7.4.3.
                  
                  
                     Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                      
                  
                  
                     Δοκιμή αντοχής ιμάντα έπειτα από
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.
                  
                  
                     Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.
                  
                  
                     Προετοιμασία στο φως
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.
                  
                  
                     Προετοιμασία στο ψύχος
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.
                  
                  
                     Προετοιμασία στη θερμότητα
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.
                  
                  
                     Έκθεση στο νερό
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.3.2./7.3.
                  
                  
                     Δοκιμή μικροολίσθησης
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.4.2./7.4.1.6.
                  
                  
                     Δοκιμή φθοράς διά τριβής
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.4.1./7.7.
                  
                  
                     Δυναμική δοκιμή
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.
                  
                  
                     Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης
                  
                  
                     X
                  
                  
                     X
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     7.1.4.
                  
                  
                     Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                     X
                  
               
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14
         
            ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
         
         1.   ΔΟΚΙΜΕΣ
         Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιμές:
         1.1.   Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης
         Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση, μετά τη δοκιμή ανθεκτικότητας που περιγράφεται λεπτομερώς στις παραγράφους 7.2., 7.6.1 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.3.5 του παρόντος κανονισμού.
         1.2.   Επαλήθευση της αντοχής συσπειρωτήρων αυτόματης ασφάλισης
         Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.1 του παρόντος κανονισμού που συμπληρώνονται με τις δοκιμές των παραγράφων 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.2.3 του παρόντος κανονισμού.
         1.3.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από κατάλληλη ρύθμισή τους
         Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.4.1.1 έως 7.4.1.5 του παρόντος κανονισμού.
         1.3.1.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων έπειτα από φθορά λόγω τριβής
         Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2 του παρόντος κανονισμού, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.4.1.6 του παρόντος κανονισμού.
         1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης
         Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.
         1.5.   Δοκιμή των άκαμπτων μερών
         Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.5 του παρόντος κανονισμού.
         1.6.   Επαλήθευση των απαιτήσεων ως προς τις επιδόσεις της ζώνης ασφαλείας ή του συστήματος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή
         1.6.1.   Δοκιμές με προετοιμασία
         1.6.1.1.   Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
         1.6.1.2.   Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.
         1.6.1.3.   Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού.
         1.6.2.   Δοκιμή χωρίς καμία προετοιμασία
         Σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού.
         2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
         2.1.   Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.
         2.1.1.   Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα:
         
                     2.1.1.1.
                  
                  
                     Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2. Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού.
                  
               
                     2.1.1.2.
                  
                  
                     Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις, η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, στον βαθμό που δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.
                  
               2.2.   Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με την παράγραφο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα:
         2.2.1.   Δοκιμές με προετοιμασία
         2.2.1.1.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,
         Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
         Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης, (1)
         
         υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
         2.2.1.2.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,
         Όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,
         Όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος,
         Υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στις παραγράφους 1.6.1.2 ή 1.6.1.3 αντίστοιχα του παρόντος παραρτήματος.
         2.2.2.   Δοκιμές χωρίς προετοιμασία
         2.2.2.1.   Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω:
         2.2.2.1.1.   Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
         2.2.2.1.2.   Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,
         2.2.2.2.   Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 ανωτέρω·
         2.2.2.2.1.   Για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μιας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο,
         2.2.2.2.2.   Για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο·
         2.2.3.   Αποτελέσματα
         Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.3.1 του παρόντος κανονισμού.
         Η προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρείκελου μπορεί να ελέγχεται, όσον αφορά την παράγραφο 6.4.1.3.2 του παρόντος κανονισμού (ή 6.4.1.4, ανάλογα με την περίπτωση), κατά τη διάρκεια δοκιμής που εκτελείται μέσω απλουστευμένης και προσαρμοσμένης μεθόδου.
         Μια απλουστευμένη, προσαρμοσμένη μέθοδος θα μπορούσε να είναι, π.χ., η χρήση μιας ταχύτητας στήθους αναφοράς μετρημένης σε προς τα εμπρός μετατόπιση κατά 300 mm η οποία λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια φυσικής δοκιμής χωρίς αερόσακο ή επιπλέον κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος συγκράτησης και η οποία θα λαμβάνεται υπόψη στο σχέδιο ελέγχου της συμμόρφωσης.
         2.2.3.1.   Για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.3.3 ή 6.4.1.3.4 του παρόντος κανονισμού και με την παράγραφο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24 km/h σε μετατόπιση 300 mm.
         2.3.   Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.
         
            (1)  Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «είδος μηχανισμού ασφάλισης» νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι μηχανισμοί διαφέρουν μόνο ως προς τη γωνία/-ες προπορείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστημα αναφοράς του οχήματος.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15
         
            Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα
             (1)
         
         
                  
                     Προσάρτημα 1 –
                  
                  
                     Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (1)
                     
                  
               
                  
                     Προσάρτημα 2 –
                  
                  
                     Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς (1)
                     
                  
               
                  
                     Προσάρτημα 3 –
                  
                  
                     Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων (1)
                     
                  
               
            (1)  Η διαδικασία περιγράφεται στο παράρτημα 1 και στα προσαρτήματά του στην ενοποιημένη απόφαση για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2 που είναι διαθέσιμο στο: www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16
         
            ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ
         
         
                     Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ζώνες ασφαλείας και τους συσπειρωτήρες
                  
               
                     Κατηγορία οχήματος
                  
                  
                     Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός
                  
                  
                     Θέσεις καθημένων με μέτωπο προς τα πίσω
                  
                  
                     Πλευρικές θέσεις καθημένου
                  
               
                     Εξωτερικές θέσεις καθημένων
                  
                  
                     Κεντρική θέση καθημένου
                  
               
                     Εμπρόσθια
                  
                  
                     Εκτός από εμπρόσθια
                  
                  
                     Εμπρόσθια
                  
                  
                     Εκτός από εμπρόσθια
                  
               
                     M1
                     
                  
                  
                     Ar4m
                  
                  
                     Ar4m
                  
                  
                     Ar4m
                  
                  
                     Ar4m
                  
                  
                     B, Br3, Br4m
                  
                  
                     —
                  
               
                     M2 < 3.5 t
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     —
                  
               
                     M2 > 3.5 t
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     —
                  
               
                     M3
                     
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                     Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                     Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                     Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm ߦ
                     Βλ. παρ. 8.1.7 για συνθήκες όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου
                  
                  
                     —
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
               
                     N1
                     
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm
                  
                  
                     Ar4m, Ar4Nm, Br4m, Br4Nm Ø
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm* (1)
                     
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     —
                  
               
                     Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα
                  
                  
                     Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
                  
               
                     N2
                     
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
                     Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
                     Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     —
                  
               
                     N3
                     
                  
                  
                     Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m, Ar4Nm*
                     Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm, ή A, Ar4m, Ar4Nm (*)
                     Παρ. 8.1.6. επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     B, Br3, Br4m, Br4Nm
                  
                  
                     —
                  
               
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     A: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)
                  
                  
                     B: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)
                  
                  
                     r: συσπειρωτήρας
                  
                  
                     m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία
                  
               
                     3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης
                  
                  
                     4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
                  
                  
                     N: ανώτερο όριο απόκρισης
                  
                  
                     (βλ. κανονισμό αριθ. 16, παρ. 2.14.3. και 2.14.5.)
                  
               
                     *: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.6. του παρόντος κανονισμού (2)
                     
                  
                  
                     Ø: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού
                  
                  
                     ߦ: Αναφέρεται στην παρ. 8.1.7. του παρόντος κανονισμού (2)
                     
                  
                  
                      
                  
               
            Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.
         Όταν μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04· εφαρμόζεται εξ υπαρχής.)
         
            (1)  Παρόραμα του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
         
            (2)  Παρόραμα της αναθεώρησης 4, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17
         
            Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων, για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-size
         
         1.   ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ
         1.1.   Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται με εικονογράμματα, ή στην εθνική γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.
         Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για συγκεκριμένη κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος αναφέρει:
         
                     α)
                  
                  
                     Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλ. παράγραφο 1.2 Παρακάτω)· και/ή
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών i-size (βλ. παράγραφο 1.4 παρακάτω)· και/ή
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Αν η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών άλλα πέραν των προαναφερόμενων (π.χ. βλ. παράγραφο 1.3 κατωτέρω).
                  
               Αν μια θέση καθημένου είναι κατάλληλη μόνο για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, αυτό πρέπει επίσης να δηλώνεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.
         Επιπλέον των πληροφοριών ανωτέρω για τον χρήστη του οχήματος, οι κατασκευαστές οχημάτων καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Για παράδειγμα, οι παρούσες πληροφορίες μπορεί να περιέχονται σε ξεχωριστά παραρτήματα των οδηγιών χρήσης του οχήματος, ή σε τεχνικές περιγραφές του οχήματος ή σε ειδική προς αυτό τον σκοπό ιστοσελίδα. Η θέση πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες παρέχεται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος.
         1.2.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size της καθολικής κατηγορίας συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
         1.3.   Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX νοείται σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 44 συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03 ή τον κανονισμό αριθ. 129 (ή τις επακόλουθες τροπολογίες). Οι θέσεις οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
         1.4.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την κατηγορία i-Size του κανονισμού αριθ. 129. Οι θέσεις καθημένων, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size, συμμορφώνονται με τις διατάξεις του προσαρτήματος 2 και του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος.
         
            ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
            
               Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας που τοποθετούνται μαζί με τον εξοπλισμό των ζωνών ασφαλείας του οχήματος
            
            1.   ΓΕΝΙΚΑ
            1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.
            1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
            2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
            2.1.   Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.
            2.2.   Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
            2.3.   Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
            2.4.   Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.
            2.5.   Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος.
            2.6.   Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.1., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω. Αν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται οι παράγραφοι 2.6.2., 2.7., 2.8., 2.9. και 2.10. κατωτέρω,
            2.6.1.   Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
            2.6.2.   Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.
            2.7.   Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα είναι τοποθετημένο με το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του εντός ± 25 mm από το κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας της θέσης καθημένου.
            2.8.   Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση.
            2.9.   Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.
            2.10.   Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης.
            3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
            3.1.   Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής.
            3.2.   Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3).
            3.3.   Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3). Το πλέγμα της ζώνης ασφαλείας καλύπτει πάντοτε τα σημεία ΒΡ στα δεξιά και τα αριστερά άκρα της κυρτωμένης άκρης· η ακριβής θέση του σημείου ΒΡ στην κυρτωμένη άκρη υποδεικνύεται λεπτομερώς στο σχήμα 1.
            
               Σχήμα 1
            
            
               Προδιαγραφές του εξαρτήματος
            
            Κείμενο της εικόνας
            
               Λεπτομέρεια W
               Βάρος 23kg κατανεμημένο ομοιόμορφα
            
            
               
            
                        
                           Σχήμα 2
                        
                        
                           Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1)
                        
                     
                     
                        
                           Σχήμα 3
                        
                        
                           Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2)
                        
                     
                  
                        
                           
                     
                  
         
            ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
            
               Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω, «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, σε θέσεις ISOFIX
            
            1.   ΓΕΝΙΚΑ
            1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας, καθώς και με σκοπό να προσδιοριστεί η καταλληλότητα των θέσεων καθημένων i-Size για την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
            1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.
            Για τις θέσεις καθημένων i-Size, η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size μπορεί να αξιολογηθεί με φυσική δοκιμή, με προσομοίωση σε υπολογιστή ή με αντιπροσωπευτικά σχέδια.
            2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
            Οι θέσεις ISOFIX στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών (CRF) που απαριθμούνται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις ISOFIX θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι μπορεί/-ούν να δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.
            Οι θέσεις καθημένων i-Size, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται ώστε να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατό να δεχτούν τόσο την ιδιοδιάταξη συστήματος συγκράτησης παιδιών ISO/R2 όσο και την ιδιοδιάταξη ISO/F2X (βλ. παράγραφο 4 του παρόντος παραρτήματος), συμπεριλαμβανομένου του εκτιμώμενου όγκου της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.
            Και για τις δύο θέσεις ISOFIX και i-Size, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:
            
                        2.1.
                     
                     
                        Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτερη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του.
                     
                  
                        2.2.
                     
                     
                        Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτερη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25° από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
                        Κατά τον έλεγχο μιας ιδιοδιάταξης συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°.
                     
                  
                        2.3.
                     
                     
                        Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.
                     
                  
                        2.4.
                     
                     
                        Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, πάνω στην θέση ISOFIX ή i-Size.
                     
                  
                        2.5.
                     
                     
                        Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης.
                     
                  
                        2.6.
                     
                     
                        Η ιδιοδιάταξη συγκράτησης παιδιών τοποθετείται, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.
                     
                  
                        2.7.
                     
                     
                        Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.
                     
                  3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
            Οι ακόλουθοι όροι δοκιμής εφαρμόζονται για την/τις ιδιοδιάταξη/-εις συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, όταν τοποθετείται/-ούνται στη θέση ISOFIX και/ή i-Size. Δεν απαιτείται η δυνατότητα μετακίνησης της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size, μέσα και έξω από τη θέση ISOFIX και/ή i-Size με αυτούς τους όρους.
            3.1.   Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών, με ή χωρίς τον εκτιμώμενο όγκο εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση της/των ιδιοδιάταξης/-εων συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15° ± 10°, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX. Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX, σύμφωνα με τη λεπτομέρεια Y των σχημάτων 1 έως 9, μπορούν να προσαρμοστούν κατά μήκος μεταξύ – 10 mm και + 70 mm για τη διευκόλυνση του ελέγχου παρεμβολής. Τα αριθμητικά στοιχεία παρουσιάζουν τις θέσεις καθημένων σε θέση πλήρους έκτασης.
            3.2.   Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη.
            3.3.   Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και, στη συνέχεια, επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιγράφονται στο περιλαμβάνονται στις οδηγίες χρήσης του οχήματος και ως επιπλέον πληροφορία στον πίνακα 2 και/ή 3 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. Τα καθίσματα επιβατών έμπροσθεν των θέσεων καθημένων i-Size μπορεί επίσης να μετακινηθούν σε θέση μπροστά από την κανονική θέση χρήσης. Στις περιπτώσεις αυτές, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πληροφορίες στο εγχειρίδιο του οχήματος ότι η αντίστοιχη θέση επιβάτη δεν καταλαμβάνεται σε θέσεις μετατόπισης.
            3.4   Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 και/ή 3 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.
            4.   ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ ISOFIX
            
                        —
                     
                     
                        ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/R3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/R2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/R2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
                     
                  
                        —
                     
                     
                        ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ-μπεμπέ)
                     
                  Οι ανωτέρω ιδιοδιατάξεις πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα μεταξύ 10 και 13 kg +/– 1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα;
            
                        CRF
                     
                     
                        Μάζα (kg)
                     
                     
                        Ανοχή (kg)
                     
                  
                        R1 (1)
                        
                     
                     
                        10
                     
                     
                        ± 1
                     
                  
                        R2 / R2X (1)
                        
                     
                     
                        10
                     
                     
                        ± 1
                     
                  
                        R3
                     
                     
                        13
                     
                     
                        ± 1
                     
                  
                        L1 / L2
                     
                     
                        13
                     
                     
                        ± 1
                     
                  
                        F2 / F2X (1)
                        
                     
                     
                        13
                     
                     
                        ± 1
                     
                  
                        F3
                     
                     
                        13
                     
                     
                        ± 1
                     
                  4.1.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός
            
               Σχήμα 1
            
            
               ISO/F3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 720 mm) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX A
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Άνευ αντικειμένου
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  4.2.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός
            
               Σχήμα 2
            
            
               ISO/F2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX Β
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Άνευ αντικειμένου
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  
                        5
                     
                     
                        Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης.
                     
                  4.3.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με σχήμα πλάτης και με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης
            
               Σχήμα 3
            
            
               ISO/F2X διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης (ύψος 650 mm) – ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Άνευ αντικειμένου
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  4.4.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
            
               Σχήμα 4
            
            
               ISO/R3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX C
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  4.5.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω
            
               Σχήμα 5
            
            
               ISO/R2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  4.6.   Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω
            
               Σχήμα 6
            
            
               ISO/R1 διαστάσεις συστήματος συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX E
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Περιοχή με διακεκομμένες γραμμές όπου επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο συστήματος συγκράτησης παιδιών συγκεκριμένου οχήματος.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.
                     
                  4.7.   Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω ISO/R2X
            
               Σχήμα 7
            
            
               Διαστάσεις μεγέθους συστήματος μειωμένου μεγέθους συγκράτησης νηπίων (CRS) με μέτωπο προς τα πίσω για μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω, τροποποιημένα για βελτίωση της συμβατότητας με το εσωτερικό του οχήματος
            
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός στο σχήμα 2.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Για περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων βλ. λεπτομέρεια Υ και ISO 13216-1:1999, σχήματα 2 και 3.
                     
                  4.8.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια
            
               Σχήμα 8
            
            
               Διαστάσεις συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια CRS - ISO/L1- ή συμμετρικά αντίθετη (φαίνεται στο σχήμα)
            
            
               Σημείωση: Το σύστημα συγκράτησης για νήπιο στην αριστερή πλευρά με μέτωπο προς τα πλάγια (ISO/L1) έχει διαστάσεις συμμετρικές προς το ISO/L2 όσον αφορά το ενδιάμεσο διάμηκες επίπεδο.
            
               
            Επεξήγηση
            
                        1
                     
                     
                        Όρια της κίνησης προς τα πίσω και προς τα εμπρός
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Οι διακεκομμένες γραμμές χαρακτηρίζουν την περιοχή όπου μια διάταξη αντιπεριστροφής ή παρόμοια (π.χ. μπάρα αναπήδησης), επιτρέπεται να προεξέχει.
                     
                  
               Σχήμα 9
            
            
               Πλευρική όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
            
            
               
            Επεξήγηση:
            
                        1.
                     
                     
                        Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Επίπεδο που σχηματίζεται από το κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        Επίπεδο που διέρχεται από την κάτω ράβδο αγκύρωσης και προσανατολισμένο καθέτως προς το μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF και κάθετα προς το επίπεδο που σχηματίζεται από την κάτω επιφάνεια του CRF όταν τοποθετηθεί στην προβλεπόμενη θέση καθήμενου.
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        Εκτιμώμενος όγκος της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size που αντιπροσωπεύει τα γεωμετρικά όρια για σκέλος στήριξης ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size.
                     
                  
                        6.
                     
                     
                        Δάπεδο του οχήματος.
                     
                  
               Σημειωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
            
               Σχήμα 10
            
            
               Τρισδιάστατη όψη του εκτιμώμενου όγκου εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size για την εκτίμηση της συμβατότητας των θέσεων καθημένων i-Size με σκέλη στήριξης συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size
            
            
               
            Επεξήγηση:
            
                        1
                     
                     
                        Ιδιοδιάταξη στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF).
                     
                  
                        2
                     
                     
                        Ράβδος κάτω αγκύρωσης ISOFIX.
                     
                  
                        3
                     
                     
                        Μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF.
                     
                  
                        4
                     
                     
                        Εκτιμώμενος όγκος εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής i-Size.
                     
                  
               Σημείωση: Το σχέδιο δεν διαθέτει κλίμακα.
            
               (1)  η μάζα βάσης ISOFIX έχει ληφθεί υπόψη.
         
         
            ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
            
               ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΛΕΠΤΟΜΕΡΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Π.Χ. ΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ
            
            Ο παρών πίνακας δίνει τεχνικές πληροφορίες που προορίζονται συγκεκριμένα π.χ. για τον κατασκευαστή συστήματος συγκράτησης παιδιού και ως εκ τούτου δεν απαιτείται μετάφραση στις εθνικές γλώσσες.
            
                         
                     
                     
                        Seating position
                     
                  
                        Seat position number
                     
                     
                        1
                     
                     
                        2
                     
                     
                        3
                     
                     
                        4
                     
                     
                        5
                     
                     
                        6
                     
                     
                        7
                     
                     
                        8
                     
                     
                        9
                     
                  
                        Seating position suitable for universal belted (yes/ no)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        i-Size seating position (yes/no]
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Seating position suitable for lateral fixture (L1/ L2)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Largest suitable rearward facing fixture (R1/ R2X/ R2/ R3)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Largest suitable forward facing fixture (F1/ F2X /F2/ F3)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Largest suitable booster fixture (B2/B3)
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1.
                     
                     
                        Add information for each non i-size seating position compatible with a support leg, as described in this regulation.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Add information for each seating position equipped with lower ISOFIX anchorages but without Top Tether, according to this regulation.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Add information if the adult safety belt buckles are located laterally in between both ISOFIX lower anchorages.
                     
                  
               Σημείωση:
            
            
                        1.
                     
                     
                        Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        The numbering of seating positions shall be made on basis of following definition:
                        
                                    Seat Number
                                 
                                 
                                    Position in the vehicle
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    Front left
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    Front centre
                                 
                              
                                    3
                                 
                                 
                                    Front right
                                 
                              
                                    4
                                 
                                 
                                    2nd row left
                                 
                              
                                    5
                                 
                                 
                                    2nd row centre
                                 
                              
                                    6
                                 
                                 
                                    2nd row right
                                 
                              
                                    7
                                 
                                 
                                    3rd row left
                                 
                              
                                    8
                                 
                                 
                                    3rd row centre
                                 
                              
                                    9
                                 
                                 
                                    3rd row right
                                 
                              The information about the seat position number can be given by means of a table or by sketches or pictograms.
                     
                  
         
            ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4
            
               ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ ΗΛΙΚΙΑΣ 10 ΕΤΩΝ
            
            
                        α)
                     
                     
                        Το κάθισμα προσαρμόζεται στην απώτερη πίσω θέση.
                     
                  
                        β)
                     
                     
                        Το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το κάθισμα προσαρμόζεται στη χαμηλότερη θέση.
                     
                  
                        γ)
                     
                     
                        Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, σχηματίζεται γωνία 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
                     
                  
                        δ)
                     
                     
                        Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.
                     
                  
                        ε)
                     
                     
                        Το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα, εξασφαλίζοντας ότι η λεκάνη είναι σε επαφή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.
                     
                  
                        στ)
                     
                     
                        Το διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από τη διάμεσο του ανδρείκελου θα συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος.
                     
                  
         
            ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5
            
               Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση καθίσματος υποστήριξης συστημάτων συγκράτησης για παιδιά, με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας και κατηγορίας «ειδικού οχήματος», τοποθετημένα σε θέσεις καθημένων ή σε θέσεις καθημένων i-Size
            
            1.   ΓΕΝΙΚΑ
            1.1.   Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση των ιδιοδιατάξεων καθισμάτων υποστήριξης ISO/B2 ή ISO/B3, χωρίς εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX. Όπου ο κατασκευαστής του οχήματος έχει υποδείξει ότι η/οι θέση/-εις θα δεχτεί/-ούν ένα συγκεκριμένο CRF, θεωρείται δεδομένο ότι θα δεχτεί/-ούν και μικρότερα CRF ιδίου προσανατολισμού.
            1.2.   Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος. Η συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή μπορεί να αποδεικνύεται με φυσική δοκιμή ή προσομοίωση σε υπολογιστή ή αντιπροσωπευτικά σχέδια.
            2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
            Οι θέσεις i-Size στο όχημα, όπως έχουν οριστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος, ελέγχονται για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατόν να δεχτούν την ιδιοδιάταξη ISO/Β2 που αναφέρεται στην παράγραφο 4 του παρόντος προσαρτήματος, τουλάχιστον χωρίς συνδετήρες ISOFIX.
            2.1.   Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.
            2.2.   Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Αν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία κορμού 25 μοιρών από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
            2.3.   Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα, η θέση καθημένου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτερης πίσω και της απώτερης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15°. Εάν το εμπρόσθιο κάθισμα ρυθμίζεται καθ' ύψος, προσαρμόζεται στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προδιαγραφές, το εμπρόσθιο κάθισμα προσαρμόζεται έως τα μέσα του ύψους του, ή στην πλησιέστερη θέση στα μέσα του ύψους του.
            2.4.   Εάν είναι απαραίτητο, οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής μπορούν να προσαρμοστούν ή να αφαιρεθούν, εφόσον είναι δυνατόν.
            2.5.   Η αγκύρωση του ώμου τοποθετείται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.
            2.6.   Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα, αν χρειάζεται.
            2.7.   Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX απομακρύνονται από το σύστημα συγκράτησης παιδιών, ή συσπειρώνονται πλήρως εντός της πλάτης του οπίσθιου καθίσματος (γραμμή αναφοράς Ε, σχήμα 2 ή 3).
            2.8.   Η ιδιοδιάταξη τοποθετείται (όπως περιγράφεται στο σχήμα 2 ή 3 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος. Η κορυφή της ιδιοδιάταξης μπορεί να αγγίζει την οροφή του οχήματος. Η συμπίεση του μαξιλαριού του καθίσματος επιτρέπεται για να ρυθμιστεί η ιδιοδιάταξη στη σωστή θέση.
            2.9.   Περνάτε τη ζώνη ασφαλείας μέσα από το σύστημα συγκράτησης παιδιών περίπου στη σωστή θέση και στη συνέχεια δένετε την πόρπη. Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Η ιδιοδιάταξη πρέπει να συγκρατείται από τη ζώνη ασφαλείας του οχήματος.
            2.10.   Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του καθίσματος του οχήματος. Η γωνία διατοίχισης α (βλ. σχήμα 1) πρέπει να είναι μεταξύ 0° ± 5°
            2.11.   Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.
            2.12.   Όπου είναι δυνατόν, ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας της ιδιοδιάταξης δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.
            3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
            3.1.   Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να συγκρατηθεί η ιδιοδιάταξη στη θέση καθημένου με τη ζώνη ασφαλείας 3 σημείων και να προσδένεται η πόρπη της ζώνης ασφαλείας.
            3.2.   Η γωνία διατοίχισης α όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 1 είναι ίση ή μικρότερη από 5°.
            3.3.   Η βάση της ιδιοδιάταξης αγγίζει το μαξιλάρι του καθίσματος και η οπίσθια όψη της ιδιοδιάταξης αγγίζει το ερεισίνωτο του καθίσματος ή του προσκεφάλου. Δεν είναι απαραίτητη η πλήρης επαφή με το κάθισμα· επιτρέπονται «κενά» λόγω των περιγραμμάτων των καθισμάτων του οχήματος όπως φαίνεται από τα βέλη στο σχήμα 1. Το κάθισμα υποστήριξης εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενο ερεισίνωτο. Η συμβατότητα με την θέση καθημένου του οχήματος πρέπει να επιτυγχάνεται σε τουλάχιστον μία θέση του φάσματος του ερεισίνωτου που απεικονίζεται στο σχήμα 2 ή στο σχήμα 3.
            3.4.   Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν οι παράγραφοι 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η ανωτέρω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται εκ νέου κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιγράφεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.1 του παραρτήματος 17 και σε λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες που καθορίζονται στο προσάρτημα 3.
            4.   ΙΔΙΟΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ:
            
                        α)
                     
                     
                        ISO/B2: Κάθισμα υποστήριξης, μειωμένο πλάτος 440 mm (σχήμα 2)
                     
                  
                        β)
                     
                     
                        ISO/B3: Κάθισμα υποστήριξης, πλήρες πλάτος 520 mm (σχήμα 3)
                     
                  Τα ανωτέρω εξαρτήματα πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα 7 kg +/–1 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις.
            
               Σχήμα 1
            
            
               Τοποθέτηση στο κάθισμα
            
            
               
            
               Σχήμα 2
            
            
               ISO/B2: Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, μειωμένου πλάτους 440 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)
            
            
               
            Επεξήγηση
            E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.
            
               Σχήμα 3
            
            
               ISO/Β3 - Διαστάσεις καθίσματος υποστήριξης, πλήρους πλάτους 520 mm – χωρίς ISOFIX, ή με συνδέσμους που έχουν αφαιρεθεί ή αναδιπλωθεί εντός της ιδιοδιάταξης (πίσω από τη γραμμή E, όπως προσδιορίζεται στη λεπτομέρεια Β)
            
            
               
            Επεξήγηση
            E είναι η περιστροφή του άξονα αναφοράς του ερεισίνωτου (90° έως 110°) και η γραμμή αναφοράς για τη σύμπτυξη/την αναδίπλωση του ISOFIX.
         
      
      
         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18
         
            ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
         
         1.   Η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου πρέπει να δοκιμάζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες συνθήκες:
         
                     α)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι προσδεδεμένη·
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Ο κινητήρας ή το σύστημα πρόωσης βρίσκεται σε στάση ή βραδυπορία και το όχημα δεν κινείται ούτε προς τα εμπρός ούτε προς τα πίσω·
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Ο μοχλός ταχυτήτων είναι στο νεκρό·
                  
               
                     δ)
                  
                  
                     Ο διακόπτης ανάφλεξης ή ο γενικός διακόπτης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.
                  
               
                     ε)
                  
                  
                     Τοποθετείται βάρος 40 kg σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, υπό τον όρο ότι το βάρος του επιβάτη δεν υπερβαίνει τα 40 kg. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
                     Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
                     Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας (1) σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
                  
               
                     στ)
                  
                  
                     Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα σχετικά καθίσματα, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως ε).
                  
               2.   Η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου δοκιμάζεται σύμφωνα με τις συνθήκες που ορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος παραρτήματος, αντίστοιχα.
         2.1.   Δοκιμή της θέσης καθήμενου του οδηγού
         2.1.1.   Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται πριν το ταξίδι
         
                     α)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη·
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Οι ζώνες ασφαλείας των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται με μία ή περισσότερες από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στις παραγράφους 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος κατ' επιλογή του κατασκευαστή.
                  
               
                     δ)
                  
                  
                     Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).
                  
               2.1.1.1.   Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή επιταχύνεται σε 25 – 0/+ 10 km/h από τη θέση στάσης και συνεχίζει με την ίδια ταχύτητα.
         2.1.1.2.   Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται προς τα εμπρός έως τουλάχιστον 500 m από τη θέση στάσης.
         2.1.1.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όταν βρίσκεται σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.
         2.1.2.   Δοκιμή του καθίσματος του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
         
                     α)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες.
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη.
                  
               2.2.   Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού
         2.2.1.   Δοκιμή της/των θέσης/-εων καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας είναι αποσυνδεδεμένη πριν το ταξίδι:
         
                     α)
                  
                  
                     Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Οι ζώνες ασφαλείας των υπολοίπων καθισμάτων εκτός από το/τα κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένες·
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
                     Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
                     Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
                  
               
                     δ)
                  
                  
                     Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
                  
               
                     ε)
                  
                  
                     Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, σύμφωνα με τις συνθήκες α) έως γ).
                  
               2.2.2.   Δοκιμή της θέσης καθήμενου στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού όταν η ζώνη ασφαλείας αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια του ταξιδίου.
         
                     α)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας του καθίσματος του οδηγού και των υπόλοιπων καθισμάτων εκτός του οδηγού είναι προσδεδεμένες·
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Εφαρμόζεται βάρος 40 kg στο/-α κάθισμα/-τα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με μέθοδο η οποία καθορίζεται από τον κατασκευαστή·
                     Ή εναλλακτικά (κατόπιν επιλογής του κατασκευαστή):
                     Τοποθετείται αντικείμενο ή άνθρωπος που αντιπροσωπεύει το 5ο εκατοστημόριο ενήλικης γυναίκας σε κάθε μαξιλάρι καθίσματος όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, ή η κατάσταση στην οποία βρίσκονται οι επιβάτες του οχήματος προσομοιώνεται με εναλλακτικό τρόπο ο οποίος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και συμφωνείται από την τεχνική υπηρεσία και την αρχή έγκρισης. Το ίδιο μπορεί να γίνει και για τα οπίσθια καθίσματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή.
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή οδηγείται, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, σύμφωνα με μία από τις συνθήκες των παραγράφων 2.1.1.1 έως 2.1.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή ένα συνδυασμό αυτών·
                  
               
                     δ)
                  
                  
                     Η/Οι ζώνη/-ες ασφαλείας του/των καθίσματος/-των στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού δεν είναι προσδεδεμένη/-ες.
                  
               
                     ε)
                  
                  
                     Η κατάσταση του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας ελέγχεται για όλα τα καθίσματα στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού, για κάθε συνθήκη από α) έως δ).
                  
               2.3.   Δοκιμή των οπίσθιων καθισμάτων
         
                     α)
                  
                  
                     Με το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σε στάση, οι ζώνες ασφαλείας όλων των καθισμάτων είναι προσδεδεμένες·
                  
               
                     β)
                  
                  
                     Το όχημα τίθεται σε κανονική λειτουργία και μένει με τον κινητήρα αναμμένο·
                  
               
                     γ)
                  
                  
                     Η ζώνη ασφαλείας ενός από τα οπίσθια καθίσματα αποσυνδέεται·
                  
               
                     δ)
                  
                  
                     Ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος υπενθύμισης χρήσης της ζώνης ασφαλείας για όλες τις θέσεις καθημένων σε όλες τις σειρές καθισμάτων·
                  
               
                     ε)
                  
                  
                     Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του οχήματος, οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.2.2 για τη/τις θέση/-εις καθημένου/-ων στην ίδια σειρά με το κάθισμα του οδηγού μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για οποιοδήποτε οπίσθιο κάθισμα.
                  
               3.   Η δοκιμή για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου διαρκεί για τουλάχιστον τον ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.4.2.3 του παρόντος κανονισμού για την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου. Η δοκιμή για την προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου μπορεί να ξεκινήσει μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής της προειδοποίησης πρώτου επιπέδου. Ωστόσο, εξασφαλίζεται ότι η προειδοποίηση δεύτερου επιπέδου αντικαθιστά την προειδοποίηση πρώτου επιπέδου όταν η προειδοποίηση πρώτου επιπέδου είναι ακόμα ενεργή.
         
            (1)  Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια του Hybrid III που αντιστοιχούν στις κύριες διαστάσεις του πέμπτου εκατοστημορίου των γυναικών των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, καθώς και οι προδιαγραφές ρύθμισης για τη συγκεκριμένη δοκιμή έχουν κατατεθεί στη Γενική Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών και μπορούν να αναζητηθούν κατόπιν αιτήματος στη Γραμματεία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί γυναίκα που ζυγίζει μεταξύ 46,7 και 51,25 kg και έχει ύψος μεταξύ 139,7 και 150 cm.