CELEX: 52020PC0586
Language: ro
Date: 2020-09-28
Title: Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI de modificare a Deciziei (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020 în sensul includerii poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin și a celei de a 102-a sesiuni a Comitetului pentru Siguranță Maritimă privind aprobarea unei circulare MSC-MEPC.5 privind un model de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației

COMISIA EUROPEANĂ
            Bruxelles, 28.9.2020
            COM(2020) 586 final
            2020/0271(NLE)
            Propunere de
            DECIZIE A CONSILIULUI
            de modificare a Deciziei (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020 în sensul includerii poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin și a celei de a 102-a sesiuni a Comitetului pentru Siguranță Maritimă privind aprobarea unei circulare MSC-MEPC.5 privind un model de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației
            
               
         
         
            
               EXPUNERE DE MOTIVE
            
            
               1.Obiectul propunerii
            
            
               Prezenta propunere se referă la o modificare a Deciziei (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020
                  1
                privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 102-a sesiuni a acestuia, care va avea loc la Londra în perioada 4-11 noiembrie 2020 și în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a acestuia, care va avea loc la Londra în perioada 16-20 noiembrie 2020, în legătură cu adoptarea preconizată a unei circulare MSC-MEPC.5 privind un model de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației.
            
            
               Contextul propunerii
            
            
               1.1.Convenția privind Organizația Maritimă Internațională 
            
            
               Convenția privind Organizația Maritimă Internațională (OMI) instituie OMI. Scopul OMI este de a oferi un forum de cooperare în domeniul reglementărilor și al practicilor referitoare la aspectele tehnice de toate tipurile care afectează transportul maritim în cadrul comerțului internațional. De asemenea, OMI urmărește să încurajeze adoptarea generală a celor mai înalte standarde posibile în materie de siguranță maritimă, de eficiență a navigației și de prevenire și control al poluării marine cauzate de nave, promovând condiții de concurență echitabile. Ea își propune și să abordeze și aspectele administrative și juridice conexe. 
            
            
               Convenția a intrat în vigoare la 17 martie 1958.
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenție. 
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare („SOLAS”), din 1974, care a intrat în vigoare la 25 mai 1980. Uniunea nu este parte la SOLAS. 
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave („MARPOL”), care a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983, și la anexa VI, care a intrat în vigoare la 18 mai 2005. Uniunea nu este parte la MARPOL. 
            
            
               1.2.Organizația Maritimă Internațională 
            
            
               Organizația Maritimă Internațională (OMI) este agenția specializată a Organizației Națiunilor Unite responsabilă cu siguranța și securitatea transportului maritim și cu prevenirea poluării marine de către nave. Ea este autoritatea mondială responsabilă cu stabilirea standardelor în ceea ce privește siguranța, securitatea și performanța de mediu a transportului maritim internațional. Rolul său principal este crearea unui cadru de reglementare echitabil și eficace pentru industria transportului maritim, care să fie adoptat și implementat la nivel mondial. 
            
            
               Organizația este deschisă tuturor statelor și toate statele membre ale UE sunt membre ale OMI. Din 1974, Comisia Europeană are statut de observator în cadrul Organizației Maritime Internaționale. Acest statut are la bază un Acord de cooperare și colaborare între Organizația Interguvernamentală Consultativă pentru Navigație Maritimă (Inter-Governmental Maritime Consultative Organisation, IMCO) și Comisia Comunităților Europene cu privire la chestiuni de interes comun pentru părți.
            
            
               Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI este alcătuit de asemenea din toți membrii OMI și se întrunește cel puțin o dată pe an. El examinează toate chestiunile care intră în domeniul de competență al organizației, cum ar fi mijloacele de asigurare a navigației, construirea și echiparea navelor, dotarea cu echipaj, în măsura în care aceasta are un impact asupra siguranței, normele pentru prevenirea coliziunilor, manipularea încărcăturilor periculoase, procedurile și cerințele referitoare la siguranța maritimă, informațiile hidrografice, jurnalele de bord și registrele de navigație, anchetele privind accidentele maritime, salvarea de bunuri și de persoane, precum și orice alte chestiuni care afectează în mod direct siguranța maritimă. 
            
            
               Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite de Convenția OMI, de Adunarea OMI sau de Consiliul OMI sau a oricărei sarcini din domeniul sus-menționat care ar putea să-i fie atribuită de către sau în cadrul oricărui alt instrument internațional și care a fost acceptată de OMI. Deciziile Comitetului pentru siguranță maritimă și ale organismelor sale subsidiare sunt luate de o majoritate a membrilor. 
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI este alcătuit din toți membrii OMI și se întrunește cel puțin o dată pe an. Acesta abordează chestiunile de mediu care intră în sfera de competență a organizației cu privire la controlul și prevenirea poluării de către nave reglementate de tratatul MARPOL, inclusiv petrolul, produsele chimice transportate în vrac, apele uzate, deșeurile și emisiile generate de nave în aer, inclusiv poluanții aerului și emisiile de gaze cu efect de seră. Alte chestiuni vizate includ gestionarea apei de balast, sistemele antivegetative, reciclarea navelor, pregătirea și acțiunile de intervenție în situații de poluare și identificarea zonelor speciale și a zonelor maritime extrem de sensibile.
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite de Convenția OMI, de Adunarea OMI sau de Consiliul OMI sau a oricărei sarcini din domeniul sus-menționat care ar putea să-i fie atribuită de către sau în cadrul oricărui alt instrument internațional și care a fost acceptată de OMI. Deciziile Comitetului pentru protecția mediului marin și ale organismelor sale subsidiare sunt luate de o majoritate a membrilor. 
            
            
               1.3.Actul avut în vedere de Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI
            
            
               În perioada 4-11 noiembrie 2020, în cadrul celei de a 102-a sesiuni (MSC 102), Comitetul pentru Siguranță Maritimă urmează să aprobe o circulară MSC-MEPC.5 care va stabili modelul de acord pe care să-l folosească guvernele pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele lor. Circulara urmează să fie aprobată în comun de Comitetul pentru siguranță maritimă și de Comitetul pentru protecția mediului marin. 
            
         
         
            
               În 2016, Comitetul pentru siguranță maritimă a aprobat un nou program de lucru, cu scopul de a revizui și modifica modelul de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației, pentru a-l alinia la cerințele din Codul pentru organizațiile recunoscute (Codul OR). Proiectul de model de acord a fost dezbătut în cadrul mai multor sesiuni ale Subcomitetului OMI pentru punerea în aplicare a instrumentelor OMI, aflându-se în prezent în comisie spre aprobare. 
            
            
               1.4.Actul avut în vedere de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI
            
            
               La 16-20 noiembrie 2020, în cadrul celei de a 75-a sesiuni (MEPC 75), Comitetul pentru protecția mediului marin urmează să aprobe aceeași circulară MSC-MEPC.5 care stabilește modelul de acord pe care să-l folosească guvernele pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele lor. 
            
            
               2.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii
            
            
               2.1.Aprobarea circularei MSC-MEPC.5
            
            
               În cadrul celei de a 97-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă (MSC 97), care a avut loc la Londra în perioada 21-25 noiembrie 2016, a fost aprobată o nouă inițiativă de revizuire și modificare a modelului de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației (MSC.1/Circ.710 — MEPC.1/Circ.307), pentru a-l alinia la cerințele Codului OR. Noua inițiativă a fost inclusă în agenda bienală pentru 2016-2017 a subcomitetului pentru punerea în aplicare a instrumentelor OMI și în ordinea de zi provizorie a celei de a 4-a sesiuni a subcomitetului pentru punerea în aplicare a instrumentelor OMI (III 4), stabilindu-se anul 2018 ca obiectiv de finalizare a inițiativei.
            
            
               În cadrul sesiunii III 4, care a avut loc la Londra în perioada 25-29 septembrie 2017, s-a decis să se modifice modelul de acord prin utilizarea documentului IACS ca bază și s-a format un grup de corespondență pentru elaborarea textului. În cadrul sesiunii III 5, care a avut loc la Londra în perioada 24-28 septembrie 2018, s-a finalizat proiectul de model de acord, fiind transmis spre aprobare în cadrul celei de a 74-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin (MEPC 74) și celei de a 101-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă (MSC 101). 
            
            
               MEPC 74 a amânat examinarea proiectului de circulară către MEPC 75, din cauza constrângerilor de timp. În cadrul MSC 101 s-a dezbătut proiectul de text, dar, având în vedere obiecțiile puternice formulate de IACS, potrivit cărora amendamentele de fond propuse nu au fost acceptate, MSC 101 a transmis proiectul de text cu modificările propuse de IACS celei de a 6-a sesiuni a subcomitetului pentru punerea în aplicare a instrumentelor OMI (III 6). În cadrul sesiunii III 6, care a avut loc la Londra în perioada 1-5 iulie 2019, s-a examinat proiectul de model de acord și propunerile IACS. Deși au fost acceptate propunerile editoriale, s-au respins propunerile de fond. Apoi, în cadrul sesiunii III 6, s-a transmis proiectul de circulară la MEPC 75 și MSC 102 spre aprobare. 
            
            
               Uniunea ar trebui să sprijine modificările aduse acordului model OMI încheiat convenit în cadrul III 6. Noua circulară va înlocui circularele MSC/Circ.710 și MEPC/Circ.307, va actualiza modelul de acord și va alinia acest acord la Codul OR [rezoluțiile MSC.349 (92) și MEPC.237 (65)] . Astfel se va spori acuratețea, transparența și responsabilitatea atât a administrației statului de pavilion, cât și a organizațiilor recunoscute la nivel mondial. 
            
            
               2.2.Legislația și competențele UE în materie
            
            
               Modelul de acord, care figurează în prezent în MSC/Circ.710 și MEPC/Circ.307, este pus în aplicare în dreptul Uniunii prin Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime. Articolul 5 din Directiva 2009/15/CE prevede următoarele:
            
            
               „1.
                     Statele membre care iau o decizie să acționeze astfel cum este prevăzut în articolul 3 alineatul (2) stabilesc o relație de colaborare între administrația lor competentă și organizațiile care acționează în numele lor.
            
            
               2.
                     Relația de colaborare este reglementată printr-un acord oficial, scris și nediscriminatoriu [...] incluzând cel puțin: (a) dispozițiile din apendicele II la Rezoluția A.739(18) a OMI privind liniile directoare pentru autorizarea organizațiilor care acționează în numele administrației, inspirându-se din anexa și apendicele la Circularele OMI MSC/Circ. 710 și MEPC/ Circ. 307 privind acordul tip pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației; [...]”
            
            
               Competența UE
            
            
               Înlocuirea MSC/Circ.710 și a MEPC/Circ.307 de către proiectul de Circulară MSC-MEPC.5 ar urma să afecteze dreptul UE prin aplicarea Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime.
            
            
               Prin urmare, Uniunea are competență exclusivă în temeiul articolului 3 alineatul (2) ultima teză din TFUE și, astfel, este necesar să se stabilească poziția Uniunii privind actele de adoptare a amendamentelor menționate mai sus. 
            
            
               3.Temei juridic
            
            
               3.1.Temeiul juridic procedural
            
            
               3.1.1.Principii
            
            
               Articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede posibilitatea adoptării unor decizii de stabilire „a pozițiilor care trebuie adoptate în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, în cazul în care acest organism trebuie să adopte acte cu efecte juridice, cu excepția actelor care modifică sau completează cadrul instituțional al acordului”.
            
         
         
            
               Articolul 218 alineatul (9) din TFUE se aplică indiferent dacă Uniunea este sau nu membră a organismului în cauză sau parte la acordul respectiv
                  2
               .
            
            
               Noțiunea de „acte cu efecte juridice” include actele care au efecte juridice în temeiul normelor de drept internațional aplicabile organismului în cauză. Sunt, de asemenea, incluse instrumentele care nu au un caracter obligatoriu în temeiul dreptului internațional, dar care „au vocația de a influența în mod decisiv conținutul reglementării adoptate de legiuitorul Uniunii”
                  3
               .
            
            
               3.1.2.Aplicarea la cazul în discuție
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI și Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI sunt organisme create printr-un acord, și anume prin Convenția privind Organizația Maritimă Internațională. 
            
            
               Actul pe care Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI și Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI sunt invitate să-l adopte constituie act cu efecte juridice. Actul avut în vedere are vocația de a influența în mod decisiv conținutul următoarelor acte legislative ale UE:
            
            
               –Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime. 
            
            
               Acest lucru se datorează faptului că Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime impune administrațiilor statelor membre să își reglementeze relațiile de colaborare cu organizațiile recunoscute printr-un acord oficial, scris și nediscriminatoriu, care trebuie să se inspire din modelul de acord din MSC/Circ. 710 și MEPC/Circ. 307. 
            
            
               Prin urmare, noua circulară care înlocuiește MSC/Circ.710 și MEPC/Circ.307 ar urma să afecteze dreptul Uniunii prin aplicarea Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în cauză ale administrațiilor maritime.
            
            
               Actul avut în vedere nu aduce modificări sau completări cadrului instituțional al acordului.
            
            
               Prin urmare, temeiul juridic procedural al propunerii de decizie este articolul 218 alineatul (9) din TFUE.
            
            
               3.2.Temeiul juridic material
            
            
               3.2.1.Principii
            
            
               Temeiul juridic material al unei decizii adoptate în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE depinde în primul rând de obiectivul și de conținutul actului avut în vedere cu privire la care se adoptă o poziție în numele Uniunii. În cazul în care actul avut în vedere urmărește două obiective sau include două elemente, iar unul dintre aceste obiective sau elemente poate fi identificat ca fiind obiectivul sau elementul principal, iar celălalt obiectiv sau element are mai degrabă un caracter accesoriu, decizia adoptată în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE trebuind să se întemeieze pe un singur temei juridic material, respectiv cel impus de obiectivul sau de elementul principal sau predominant.
            
            
               3.2.2.Aplicarea la cazul în discuție
            
            
               Obiectivul principal și conținutul actului avut în vedere se referă la transportul maritim. Prin urmare, temeiul juridic material al deciziei propuse este articolul 100 alineatul (2) din TFUE.
            
            
               3.3.Concluzie
            
            
               Temeiul juridic al deciziei propuse ar trebui să fie articolul 100 alineatul (2) din TFUE coroborat cu articolul 218 alineatul (9) din TFUE.
            
            
               
            
               2020/0271 (NLE)
            
            
               Propunere de
            
         
         
            
               DECIZIE A CONSILIULUI
            
            
               de modificare a Deciziei (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020 în sensul includerii poziției care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin și a celei de a 102-a sesiuni a Comitetului pentru Siguranță Maritimă privind aprobarea unei circulare MSC-MEPC.5 privind un model de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației
            
            
               CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
            
            
               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), coroborat cu articolul 218 alineatul (9),
            
            
               având în vedere propunerea Comisiei Europene, 
            
            
               întrucât:
            
            
               (1)Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim trebuie să urmărească protejarea mediului marin, a sănătății umane și îmbunătățirea siguranței maritime. 
            
            
               (2)Convenția privind Organizația Maritimă Internațională („OMI”) a intrat în vigoare la 17 martie 1958. 
            
            
               (3)OMI este o agenție specializată a Organizației Națiunilor Unite, responsabilă cu siguranța și securitatea transportului maritim și cu prevenirea poluării maritime și atmosferice de către nave. Toate statele membre ale Uniunii sunt membre ale OMI.
            
            
               (4)În conformitate cu articolul 28 litera (b) din Convenția privind OMI, Comitetul pentru siguranță maritimă asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite conform convenției respective de către Adunarea OMI sau de către Consiliul OMI sau a oricăror sarcini care intră în domeniul de aplicare a articolului respectiv, care pot fi atribuite Comitetului pentru siguranță maritimă în temeiul oricărui alt instrument internațional și care sunt acceptate de către OMI.
            
            
               (5)În temeiul articolului 38 litera (a) din Convenția privind OMI, Comitetul pentru protecția mediului marin îndeplinește funcțiile încredințate OMI prin intermediul sau în baza unor convenții internaționale pentru prevenirea și controlul poluării maritime de către nave, în special în ceea ce privește adoptarea și modificarea reglementărilor sau altor prevederi. 
            
            
               (6)Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare („Convenția SOLAS”) a intrat în vigoare la 25 mai 1980. 
            
            
               (7)În temeiul articolului VIII litera (b) punctul (iii) din Convenția SOLAS, Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI poate adopta amendamente la Convenția SOLAS. 
            
            
               (8)Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave („Convenția MARPOL”) a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. 
            
            
               (9)În conformitate cu articolul 16 alineatul (2) litera (c) din Convenția MARPOL, amendamentele la aceasta pot fi adoptate de organismul corespunzător, în acest caz Comitetul pentru protecția mediului marin.
            
            
               (10)Cu ocazia celei de a 102-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă, din perioada 4-11 noiembrie 2020 („MSC 102”), acesta urmează să aprobe împreună cu Comitetul pentru protecția mediului marin o circulară MSC-MEPC.5 privind modelul de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației. 
            
            
               (11)Cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin, din perioada 16-20 noiembrie 2020 („MEPC 75”), acesta urmează să aprobe împreună cu MSC 102 o circulară MSC-MEPC.5 privind modelul de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației. 
            
            
               (12)Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în timpul MSC 102, deoarece aprobarea Circularei MSC-MEPC.5 poate afecta în mod decisiv conținutul dreptului Uniunii, și anume al Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului
                  4
               . 
            
            
               (13)Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în timpul MEPC 75, deoarece aprobarea Circularei MSC-MEPC.5 poate afecta în mod decisiv conținutul dreptului Uniunii, și anume al Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului.
            
            
               (14)Aprobarea circularei MSC-MEPC.5, care înlocuiește circularele MSC/Circ.710 și MEPC/Circ.307, va actualiza modelul de acord și va asigura conformitatea acestuia cu Codul organizațiilor recunoscute (Codul OR) [rezoluțiile MSC.349 (92) și MEPC.237 (65)]. Astfel se va contribui la sporirea acurateței, transparenței și responsabilității atât a administrației statului de pavilion, cât și a organizațiilor recunoscute la nivel mondial.
            
         
         
            
               (15)Decizia (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020
                  5
                trebuie modificată pentru a include o trimitere la aprobarea circularei MSC-MEPC.5. 
            
            
               (16)Poziția Uniunii urmează să fie exprimată de statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Comitetului pentru siguranță maritimă al OMI, acționând împreună, 
            
            
               ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
            
            
               Articolul 1
            
            
               Decizia (UE) 2020/721 a Consiliului se modifică după cum urmează: 
            
            
               „Articolul 1
            
            
               Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a acestuia este de a sprijini adoptarea modificărilor regulilor 2, 14 și 18 și ale apendicelor I și VI la anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum se prevede în anexa la documentul MEPC 75/3 al OMI, precum și aprobarea circularei MSC-MEPC.5, astfel cum se prevede în anexa 8 la documentul III 6/15 al OMI. 
            
            
               Articolul 2
            
            
               1. Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale, cu ocazia celei de a 102‐a sesiuni a acestuia, este de a sprijini adoptarea modificărilor aduse:
            
            
               (a) părților A-1, B, B-1, B-2-B-4 ale capitolului II-1 din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum se prevede în anexa 1 la documentul MSC 102/3 al OMI;
            
            
               (b) părților A-1 și B-1 din Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF), astfel cum se prevede în anexa 2 la documentul MSC 102/3 al OMI;
            
            
               (c) rezoluției A.658(16) privind utilizarea și aplicarea materialelor retroreflectorizante pe mijloacele de salvare; 
            
            
               și aprobarea circularei MSC-MEPC.5 privind modelul de acord pentru autorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele administrației.”
            
            
               Articolul 2 
            
            
               Prezenta decizie se adresează statelor membre. 
            
            
               Adoptată la Bruxelles,
            
            
               
                     Pentru Consiliu
               
               
                     Președintele
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Decizia (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020 privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a acestuia și în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 102-a sesiuni a acestuia în ceea ce privește adoptarea unor modificări ale regulilor 2, 14 și 18 și ale apendicelor I și VI la anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, ale părților A‐1, B, B-1, B-2-B-4 ale capitolului II-1 din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, ale părților A-1 și B-1 din Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut și ale Rezoluției A.658(16) privind utilizarea și aplicarea materialelor retroreflectorizante pe mijloacele de salvare (JO L 171, 2.6.2020, p. 1–3).
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Cauza C-399/12, Germania/Consiliu (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, punctul 64. 
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Cauza C-399/12, Germania/Consiliul (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, punctele 61-64. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime (JO L 131, 28.5.2009, p. 47).
               
               
                  
                     (5)
                  
                        Decizia (UE) 2020/721 a Consiliului din 19 mai 2020 privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 75-a sesiuni a acestuia și în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale cu ocazia celei de a 102-a sesiuni a acestuia în ceea ce privește adoptarea unor modificări ale regulilor 2, 14 și 18 și ale apendicelor I și VI la anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave, ale părților A‐1, B, B-1, B-2-B-4 ale capitolului II-1 din Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, ale părților A-1 și B-1 din Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut și ale Rezoluției A.658(16) privind utilizarea și aplicarea materialelor retroreflectorizante pe mijloacele de salvare (JO L 171, 2.6.2020, p. 1–3)