CELEX: 51992PC0572
Language: el
Date: 1993-01-20
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περί των μέτρων που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαρικής ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και περί τροποποιήσεως της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ

Αριθ . C 56/34                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    26 . 2. 93
                Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περι των μέτρων που πρεπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής
                 ρύπανσης από τις εκπομπές των οχημάτων με κινητήρα και περί τροποποιήσεως της οδηγίας
                                                                70/22Q/EOK
                                                               (93 /0 56/05)
                                                       COM(92) 572 τελικό — SYN 448
                                           (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 20 Ιανουαρίου 1993)
  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,                                 του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγί­
                                                                           σεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν
  Έχοντας υπόψη :                                                          στην έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλ­
                                                                           κουμένων τους (5), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την
  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                     οδηγία 92/53/ΕΟΚ (6),
  Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 A,
                                                                           ότι η οδηγία 70/220/ΕΟΚ καθορίζει τις οριακές τιμές,
  την πρόταση της Επιτροπής,                                               μονοξειδίου του άνθρακα και των εκπομπών άκαυστων
                                                                           υδρογονανθράκων από τους κινητήρες των εν λόγω οχημά­
  Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,                               των ότι αυτές οι οριακές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά
                                                                           με την οδηγία 74/290/ΕΟΚ (7) και συμπληρώθηκαν, βάσει
  Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνι­                      της οδηγίας 77/ 102/ΕΌΚ (8), με οριακές τιμές για τις επι­
  κής Επιτροπής,                                                          τρεπόμενες εκπομπές των οξειδίων του αζώτου * ότι οι
                                                                          οριακές τιμές γι' αυτούς τους τρείς τύπους ρύπων μειώθη­
  Εκτιμώντας :                                                             καν στη συνέχεια με τις οδηγίες 78/665/ΕΟΚ (9), 83/351 /
                                                                          ΕΟΚ (10) και 88/76/ΕΟΚ (Η ), ότι οι οριακές τιμές των
  ότι είναι σημαντικό να ληφθούν μέτρα προκειμένου να                     εκπομπών σωματιδιακών ρύπων από τους πετρελαιοκινη­
                                                                          τήρες καθιερώθηκαν από την οδηγία 88/436/ΕΟΚ) ( 12)
  εξασφαλισθεί η ενότητα της εσωτερικής αγοράς· ότι η
  εσωτερική αγορά περιλαμβάνει έναν χώρο χωρίς εσωτερι­                   και καθορίσθηκαν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα για
                                                                          τις εκπομπές αερίων ρύπων από αυτοκίνητα κάτω των
  κά σύνορα, στον οποίο διασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλο­
                                                                          1400 cm3 από την οδηγία 89/458/ΕΟΚ ( 13)· ότι τα πρότυπα
  φορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφα­
  λαίων
                                                                          αυτά καθιερώθηκαν για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα,
                                                                          ανεξάρτητα από τον κυβισμό του κινητήρα τους, με βάση
                                                                          βελτιωμένη ευρωπαϊκή διαδικασία δοκιμής, η οποία περι­
 ότι το πρώτο πρόγραμμα δράσης των Ευρωπαϊκών Κοινο­                      λαμβάνει έναν κύκλο οδήγησης εκτός πόλεως και απαιτή­
 τήτων περί προστασίας του περιβάλλοντος ('), το οποίο                    σεις σχετικά με τις εκπομπές λόγω εξάτμισης και τη
 εγκρίθηκε από το Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 1973 ,                      διάρκεια της εκπομπής που συνδέεται με τα κατασκευαστι­
 απαιτεί να λαμβάνονται υπόψη οι πλέον πρόσφατες επι­                     κά στοιχεία του οχήματος, όπως επίσης και αυστηρότερα
 στημονικές εξελίξεις όσον αφορά την καταπολέμηση της                     πρότυπα για τους σωματιδιακούς ρύπους των αυτοκινήτων
 ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από αέρια                         που είναι εξοπλισμένοι με πετρελαιοκινητήρες, που καθιε­
 εκπεμπόμενα από τα οχήματα με κινητήρα, καθώς επίσης                     ρώθηκαν με την οδηγία 9 1 /44 1 /ΕΟΚ ( 14)· ότι όσον αφορά
 απαιτεί να τροποποιούνται αναλόγως οι οδηγίες που έχουν                 τα επιβατικά αυτοκίνητα που έχουν σχεδιασθεί για να
 εκδοθεί στο παρελθόν ότι το πέμπτο πρόγραμμα δρά­                       μεταφέρουν περισσότερο από έξι άτομα και έχουν μέγιστη
 σης (2), που εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 30 Μαρτίου                 μάζα άνω των 2500 kg, τα ελαφρά εμπορικά οχήματα και
 1992, προβλέπει ότι πρέπει να καταβληθούν περαιτέρω                     τα οχήματα εκτός οδού , που εντάσσονται στο πεδίο εφαρ­
 προσπάθειες για να μειωθεί αισθητά το ισχύον επίπεδο                    μογής της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ και για τα οποία ίσχυαν
 εκπομπών ρύπων από τα οχήματα με κινητήρα·                              μέχρι τότε λιγότερο αυστηρά πρότυπα έχουν επιβληθεί, με
                                                                         την οδηγία 93/. . . /ΕΟΚ, πρότυπα εξίσου αυστηρά με
 ότι οι στόχοι μείωσης του επιπέδου εκπομπών των ρύπων                   εκείνα για τα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβανομένων υπόψη
 από τα οχήματα με κινητήρα και η θέσπιση και λειτουργία                 των ειδικών συνθηκών που ισχύουν για τα οχήματα αυτά-
 της εσωτερικής αγοράς οχημάτων δεν μπορούν να επι­
 τευχθούν από τα κράτη μέλη μεμονωμένα και, μπορούν,
 ως εκ τούτου, να επιτευχθούν σε κοινοτική κλίμακα με την                ότι οι εργασίες της Επιτροπής στο πεδίο αυτό έδειξαν ότι οι
 προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών για τα                       καλύτερες τεχνολογίες που διατίθενται τη στιγμή αυτή για
 μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής                      τη βιομηχανία της Κοινότητας είναι δυνατόν να τελειοποιη­
 ρύπανσης από τις εκπομπές·                                              θούν περαιτέρω έτσι ώστε τα επιβατικά αυτοκίνητα να
ότι η οδηγία 7Û/220/EOK του Συμβουλίου (3), όπως τροπο­                   (s) ΕΕ αριθ . L 42 της 23 . 2 . 1970, σ . 1 .
                                                                          (6) ΕΕ αριθ.  L 225 της 10. 8 . 1992, σ . 1 .
 ποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 93/. . . /ΕΟΚ (4), είναι               (7) ΕΕ αριθ . L 159 της 15 . 6. 1974, σ . 61 .
 μία από τις ιδιαίτερες οδηγίες για τη διαδικασία έγκρισης                (8) ΕΕ αριθ.  L 32 της 3 . 2. 1977 , σ . 32.
τύπου ΕΟΚ , που έχει θεσπιστεί με την οδηγία 7Q/ 156/EOK                  C)  ΕΕ αριθ.  L 323 της 14. 8 . 1978 , σ . 48 .
                                                                        (10)  ΕΕ αριθ.  L 197 της 20. 7 . 1983 , σ . 1 .
(») ΕΕ αριθ. C 112 της 20. 12 . 1973 , σ . 1 .                          (")   ΕΕ αριθ.  L 36 της 9 . 2. 1988 , σ . 1 .
(2) COM(92) 23 τελικό της 30 Μαρτίου 1992 .                             ( 12) ΕΕ αριθ.  L 214 της 6ι 8 . 1988 , σ . 1 .
(3) ΕΕ αριθ. L 76 της 6. 4 . 1970, σ. 1 .                               ( 13) ΕΕ αριθ.  L 226 της 3 . 8 . 1989, σ . 1 .
(«) Έγγραφο 10079/92 του Συμβουλίου της 18ης Νοεμβρίου 1992.            ('")  ΕΕ αριθ.  L 242 της 30. 8 . 1991 , σ . 1 .
 ---pagebreak---  26. 2. 93                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                          Αριθ . C 56/35
  συμμορφώνονται προς αισθητά μειωμένες οριακές τιμές                 ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία για
 εκπομπών· ότι τα προτεινόμενα πρότυπα ισχύουν τόσο για               τους σκοπούς του άρθρου 4 παράγραφος 1 και του άρ­
 την έγκριση νέων τύπων οχημάτων όσο και για τον έλεγχο               θρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ.
  συμμόρφωσης της παραγωγής, καθόσον η τροποποιηθείσα
  μέθοδος δειγματοληψίας και στατιστικής αξιολόγησης                  2. Από 1ης Ιανουαρίου 19%, τα κράτη μέλη δεν χορη­
 επιτρέπει να καταργηθούν οι ανοχές ως προς τις οριακές               γούν πλέον για τύπο οχήματος:
  τιμές που είχαν προβλεφθεί στο πλαίσιο των προγενέστε­
  ρων τροποποιήσεων της οδηγίας 70/22Û/EOK·                           — την έγκριση τύπου ΕΟΚ σύμφωνα με το άρθρο 4 παρά­
                                                                          γραφος 1 της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ ή
 ότι η Επιτροπή προέβη σε ευρείες διαβουλεύσεις με τα                 — εθνική έγκριση τύπου, εκτός εάν γίνεται χρήση των
 ενδιαφερόμενα μέρη , οι οποίες κορυφώθηκαν με το Συμπό­                  διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας
 σιο «Εκπομπές των Αυτοκινήτων το 2000» που πραγματο­                     70/ 156/ΕΟΚ,
 ποιήθηκε στις 21 και 22 Σεπτεμβρίου 1992, οπότε διαπιστώ­
 θηκε ότι η παρούσα προσέγγιση, επικεντρωμένη στις                    για λόγους συνδεόμενους με την ατμοσφαιρική ρύπανση
 εκπομπές των εξατμίσεων, αποτελεί ένα από τα στοιχεία                που προκαλείται από εκπομπές, εφόσον δεν πληρούνται οι
 για το μετέπειτα στάδιο εφαρμογής των απαιτήσεων της                 απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται
 παρούσας οδηγίας, στο πλαίσιο μίας «πολύπλευρης προ­                 από την παρούσα οδηγία .
 σέγγισης» που περιλαμβάνει όλα τα μέτρα μείωσης της
 ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από την οδική                 3.    Από 1ης Ιανουαρίου 1997 τα κράτη μέλη
 κυκλοφορία· ότι όλες οι παράμετροι, οι οποίες θεωρούνται
                                                                      — θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνο­
 ότι έχουν σημαντική επίπτωση στην ρύπανση αυτή μπο­
                                                                          δεύουν νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της
 ρούν προς το παρόν απλώς να απαριθμούνται· ότι η Επι­
                                                                          οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ δεν είναι πλέον έγκυρα για τους
 τροπή πρόκειται να προβεί στην αναγκαία ανάλυση των
                                                                          σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω
 πτυχών που αφορούν το περιβάλλον, την τεχνολογία , και
                                                                          οδηγίας και
 την αποτελεσματικότητα ως προς το κόστος ούτως ώστε
 να προσδοριστούν ποσοτικά οι στόχοι των κοινοτικών μέ­               — αρνούνται την καταχώρηση , πώληση και θέση σε
 τρων για το έτος 2000 πριν από τον Ιούνιο του 1994·                      κυκλοφορία νέων οχημάτων, τα οποία δεν συνοδεύονται
                                                                          από πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με τις δια­
 ότι πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να ενθαρρύνουν,                   τάξεις της οδηγίας 7Û/ 156/EOK, εκτός εάν γίνεται χρή­
 μέσω της παροχής φορολογικών κινήτρων, την καθιέρωση                     ση των διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της
 οχημάτων που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της                        οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ
 παρούσας οδηγίας· ότι κρίνεται σκόπιμο να ακολουθείται
 στην οδηγία αυτή το πλαίσιο για τέτοιου είδους που απο­             για λόγους συνδεόμενους με την ατμοσφαιρική ρύπανση
 σκοπούν στην αποτροπή στρεβλώσεων στην εσωτερική                     που προκαλείται από εκπομπές, εφόσον δεν πληρούνται οι
 αγορά , το οποίο εγκρίθηκε με την οδηγία 92/97/ΕΟΚ (')               απαιτήσεις της οδηγίας 70/22Û/EOK, όπως τροποποιείται
 όσον αφορά τον περιορισμό της ηχητικής στάθμης των                   από την παρούσα οδηγία .
 οχημάτων με κινητήρα·
                                                                                               Άρθρο 3
 ότι η απαίτηση προηγούμενης κοινοποίησης της παρούσας
 οδηγίας δεν προδικάζει τις απαιτήσεις προηγούμενης κοι­             Τα κράτη μέλη μπορούν να προβλέπουν την παροχή φορο­
 νοποίησης δυνάμει άλλων διατάξεων του κοινοτικού δικαί­             λογικών κινήτρων μόνο για οχήματα με κινητήρα, τα
 ου, και ιδίως του άρθρου 93 παράγραφος 3 της συνθήκης·              οποία είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/
                                                                     22Û/EOK όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία. Τα
 ότι μέχρι τις 31 Οκτωβρίου 1995 , πρέπει να θεσπιστούν οι           εν λόγω κίνητρα πρέπει να συμφωνούν με τις διατάξεις της
 απαιτήσεις για το στάδιο που άρχεται από το έτος 2000, ως           συνθήκης και, επιπλέον, πρέπει να πληρούν τους ακόλου­
 προς τις οποίες η Επιτροπή πρόκειται να υποβάλει πρότα­             θους όρους:
 ση το αργότερο στις 30 Ιουνίου 1994,
                                                                     — πρέπει να ισχύουν για όλα τα νέα οχήματα που προσφέ­
                                                                         ρονται προς πώληση στην αγορά κράτους μέλους και
                                                                         πληρούν, έκ των προτέρων, τις απαιτήσεις της οδηγίας
                                                                         70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από την παρούσα
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
                                                                         οδηγία ,
                                                                     — λήγουν με την υποχρεωτική εφαρμογή των τιμών εκπομ­
                             Άρθρο 1                                     πών όπως καθορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 για
                                                                         τα νέα οχήματα με κινητήρα,
Το παράρτημα I της οδηγίας 7Û/220/EOK τροποποιείται                  — για κάθε τύπο οχήματος με κινητήρα, πρέπει να αντι­
σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.                            προσωπεύουν ποσό ουσιαστικά χαμηλότερο του αθροι­
                                                                         στικού κόστους των τεχνικών λύσεων που έχουν καθιε­
                                                                         ρωθεί προς διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις καθο­
                                                                         ρισμένες τιμές, καθώς και του κόστους εγκατάστασης
                            Άρθρο 2                                      επί του οχήματος .
1 . Από 1ης Ιουλίου 1994, τα κράτη μέλη δέχονται να                  H Επιτροπή πρέπει να ενημερώνεται εγκαίρως ως προς τα
συμμορφωθούν προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 70/220/                 σχέδια καθιέρωσης ή μεταβολής των φορολογικών κινή­
                                                                     τρων όπως αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο. H Επιτροπή
(') ΕΕ αριθ. L 371 της 19. 12. 1992, σ . 1 .                         πρέπει να συναινεί για τα εν λόγω κίνητρα πριν αυτά
 ---pagebreak--- Αριθ. C 56/36                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             26 . 2 . 93
τεθούν σε εφαρμογή και, ειδικότερα, πρέπει να λαμβάνει              n) των μέτρων για ρύπους, ως προς τους οποίους
υπόψη τις συνέπειες των κινήτρων αυτών στην εσωτερική                   δεν υπάρχει ακόμη ρύθμιση .
αγορά .
                                                             3 . Συμπληρωματικά τεχνικά μέτρα στο πλαίσιο των ειδι­
                                                                 κών οδηγιών, συμπεριλαμβανομένων:
                           Άρθρο 4
                                                                 — των βελτιώσεων της ποιότητας καυσίμου και των
Το Συμβούλιο, ενεργώντας υπό τους όρους που καθορίζο­               απαιτήσεων που συνδέονται με εναλλακτικά καύσι­
νται από τη συνθήκη, εκδίδει οδηγία, πριν τις 31 Δεκεμ­             μα (μεταξύ άλλων με βιο-καύσιμα) όσον αφορά τις
βρίου 1995 κατόπιν πρότασης που θα υποβάλει η Επιτροπή              εκπομπές των οχημάτων,
πριν τις 30 Ιουνίου 1994, όσον αφορά περαιτέρω στάδιο των
κοινοτικών μέτρων κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που            — της ενίσχυσης απαιτήσεων του προγράμματος ελέγ­
προκαλείται από την οδική κυκλοφορία .                              χου και συντήρησης.
H οδηγία αυτή , η οποία αφορά την περίοδο που άρχεται        4. Συνεπής στρατηγική για άλλα συμπληρωματικά μέτρα
από το έτος 2000, λαμβάνει υπόψη την ανάγκη να ενσωμα­           που συνδέονται με τους στόχους ποιότητας του αέρα,
τωθούν άλλα στοιχεία στα μέτρα αυτά εκτός από τον απλό           συμπεριλαμβανομένων:
καθορισμό αυστηρότερων οριακών τιμών. Πραγματοποιεί­
ται εκτίμηση του κόστους και του οφέλους από την λήψη            — της παροχής φορολογικών κινήτρων,
των μέτρων αυτών που πρέπει να αναλογούν στους επιδιω­
κόμενους στόχους. H μελλοντική στρατηγική βασίζεται,             — της διαχείρισης της κυκλοφορίας,
μεταξύ άλλων, στα ακόλουθα στοιχεία :
                                                                 — της αναβάθμισης των μαζικών μέσων μεταφοράς.
1 . Ποιότητα του αέρα
                                                             Οι μειωμένες οριακές τιμές που υπόκεινται στην εν λόγω
    — Αναγκαιότητα συμμόρφωσης προς τα κοινοτικά             οδηγία δεν εφαρμόζονται πριν την 1η Ιανουαρίου 2000 για
        κριτήρια ποιότητας του αέρα και εφαρμογή των         νέες εγκρίσεις τύπου . Το Συμβούλιο αποφασίζει για τους
       κοινών κοινοτικών μέτρων που συνδέονται με την        όρους παροχής φορολογικών κινήτρων με βάση τις εν λόγω
        παρακολούθηση και τη μέτρηση της ποιότητας του       οριακές τιμές.
       αέρα .
2. Περαιτέρω βελτιώσεις των απαιτήσεων της παρούσας
    οδηγίας:                                                                          Αρθρο 5
    με βάση την εκτίμηση
                                                             Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστι­
    — των δυνατοτήτων της παραδοσιακής τεχνολογίας           κές και διοικητικές διατάξεις που απαιτούνται για να
       των κινητήρων και του σταδίου μετά την καύση ,        συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία πριν την
                                                             1η Ιουλίου 1994. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή
    — των δυνατών βελτιώσεων της διαδικασίας δοκιμής,        σχετικά .
       παραδείγματος χάρη εκκίνηση με ψυχρό τον κινητή­
       ρα , διάρκεια ζωής, εκπομπές λόγω εξάτμισης,
                                                             Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις,
    — των δυνατοτήτων νέων τεχνολογιών ώσης, παρα­           αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνο­
       δείγματος χάρη ηλεκτρική έλξη ,                       δεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη
    — των μέτρων σε επίπεδο έγκρισης τύπου, τα οποία         δημοσίευσή τους. O τρόπος της παραπομπής αποφασίζεται
       ενισχύουν τις απαιτήσεις ελέγχου και συντήρησης,      από τα κράτη μέλη .
       συμπεριλαμβανομένων παραδείγματος χάρη των
       διαγνωστικών συστημάτων στον πίνακα ελέγχου,
    — των ενδεχόμενων αναγκών:                                                       Άρθρο 6
        i) για ειδικές τιμές HC και Νοχ επιπλέον της
            αθροιστικής οριακής τιμής και                    H παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .
 ---pagebreak--- 26 . 2 . 93                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                  Αριθ. C 56/37
                                                                    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
              ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΙΏΝ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ ΟΠΩΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΑΠΟ
                                                           ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 93/. . ./ΕΟΚ (')
                                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
              1 . Το εδάφιο 3.1 τροποποιείται ως εξής:
                   « 3.1         H αίτηση έγκρισης τύπου βάσει του άρθρου 3 της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος,
                                 όσον αφορά τις εκπομπές από τον σωλήνα εξάτμισης, τις εκπομπές λόγω εξάτμισης και τη
                                 διάρκεια ζωής των αντιρρυπαντικών διατάξεων, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του
                                 οχήματος».
             2. Το εδάφιο 4 τροποποιείται ως εξής:
                   «4            ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
                     4.1         Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση τύπου ΕΟΚ βάσει του άρθρου 4
                                 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ.
                     4.2         Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ δίδεται στο Παράρτημα IX».
             3 . Το εδάφιο 5.3.1.4 τροποποιείται ως εξής:
                   Οι τίτλοι της στήλης και η πρώτη γραμμή του πίνακα που αφορούν τα οχήματα της κατηγορίας M
                   αντικαθίσταται από τα κάτωθι:
                                                                                              Οριακές τιμές
                                                                                            Συνδυασμένη μάζα
                                                                  Μάζα μονοξειδίου του
                                              Μάζα αναφοράς                                υδρογονάνθρακα και        Μάζα σωματιδίων
                                                                         άνθρακα
                     Κατηγορία οχήματος                                                    οξειδίων του αζώτου
                                                                            LÍ                      L2                       L3
                                                     R-W
                                                    (kg)                  (g/km)                  (g/km)                   (g/km)
                                                                   βενζίνη     πετρέλαιο   βενζίνη     πετρέλαιο         πετρέλαιο
                            Mo                     Όλα               2,2          1,0        0,5        0,7 (»)           0,08 C )
                  0 ) Για οχήματα που διαθέτουν πετρελαιοκινητήρες τυπου άμεσης έγχυσης, η τιμη L2 είναι 0,9 g/km και η τιμη L3 είναι 0,10
                      g/km μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 1999.
                  (2) Εξαιρούνται:
                      — τα οχήματα που είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν άνω των έξι επιβατών συμπεριλαμβανομένου του οδηγού,
                      — τα οχήματα των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 2 500 χιλιόγραμμα.
            4 . Το εδάφιο 7 τροποποιείται ως εξής:
                   «7           ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
                    7.1         Κατά κανόνα, τα μέτρα με τα οποία διασφαλίζεται η συμμόρφωση της παραγωγής λαμβάνονται
                                σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
                                H συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται βάσει των δεδομένων που περιλαμβάνει το πιστοποι­
                                ητικό έγκρισης τύπου, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα IX της παρούσας οδηγίας.
                                Εάν οι αρχές δεν ικανοποιηθούν από την διαδικασία ελέγχου του κατασκευαστή , τότε ισχύουν
                                τα εδάφια 2.4.2 και 2.4.3 του παραρτήματος X της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ.
                    7.1.1       Εάν πρόκειται να πραγματοποιηθεί δοκιμή τύπου I και μία έγκριση τύπου οχήματος έχει μία ή
                                περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές πραγματοποιούνται στο όχημα (οχήματα) όπως περιγράφε­
                                ται στη δέσμη πληροφοριών που συνοδεύουν την πρώτη αίτηση έγκρισης τύπου .
            (') Επί του παρόντος ως έγγραφο του Συμβουλίου 10079/92 της 18ης Νοεμβρίου 1992 (ΕΝΤ 138/ENV 287).
 ---pagebreak--- Αριθ. C 56/38                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    26. 2. 93
              7.1.1.1 .   Συμμόρφωση του οχήματος για δοκιμή τόπου I.
                          Κατ' επιλογήν των αρχών o κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καμμία προσαρμογή των
                          επιλεγέντων οχημάτων.
              7.1.1.1.1 . Επιλέγονται τυχαία τρία οχήματα από τη σειρά και υποβάλλονται σε δοκιμή , όπως περιγράφε­
                          ται στο εδάφιο 5.3.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι παράγοντες φθοράς χρησιμοποιούνται
                          κατά τον ίδιο τρόπο. Οι οριακές τιμές δίδονται στο εδάφιο 5.3.1.4 του παρόντος παραρτήμα­
                          τος .
              7.1.1.1.2. Εάν οι αρχές ικανοποιηθούν από την τυποποιημένη απόκλιση της παραγωγής που δίδει o
                          κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα IX της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ, οι δοκιμές πραγματο­
                          ποιούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
                          Εάν οι αρχές δεν ικανοποιηθούν από την τυποποιημένη απόκλιση της παραγωγής που δίδει o
                          κατασκευαστής σύμφωνα με το παράρτημα X της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ, οι δοκιμές πραγματο­
                          ποιούνται σύμφωνα με το επόμενο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος .
              7.1.1.1.3 . H παραγωγή μιας σειράς θεωρείται ότι συμμορφώνεται ή όχι, βάσει δοκιμής των οχημάτων με
                          δειγματοληψία , εφόσον λαμβάνεται θετική απόφαση για όλους τους ρύπους, ή λαμβάνεται
                          αρνητική απόφαση για έναν ρύπο, σύμφωνα με τα ισχύοντα κριτήρια δοκιμής του αντίστοιχου
                          προσαρτήματος.
                          Εάν ληφθεί άρνητική απόφαση για έναν ρύπο, η απόφαση αυτή δεν μεταβάλλεται με πρόσθετες
                          δοκιμές που πραγματοποιούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά με άλλους ρύπους .
                          Εάν δεν ληφθεί καμμία θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και δεν ληφθεί καμμία αρνητική
                          απόφαση για έναν ρύπο, πραγματοποιείται δοκιμή σε άλλο όχημα (βλ. Εικόνα 1 /7).
 ---pagebreak--- 26 . 2. 93 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. C 56/39
                               Σχήμα 1.7
 ---pagebreak--- Αριθ. C 56/40                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         26 . 2 . 93
                   7.1.1.2   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σημείου 3.1.1 του παραρτήματος III , οι δοκιμές
                             διεξάγονται επί οχημάτων που δεν έχουν διατρέξει καμμία απόσταση .
                  7.1.1.2.1  Εν τούτοις, εάν το ζητήσει o κατασκευαστής, οι δοκιμές διεξάγονται επί οχημάτων που έχουν
                             διατρέξει:
                             — 3 000 χιλιόμετρα, κατά το μέγιστο, για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης,
                             — 15 000 χιλιόμετρα, κατά το μέγιστο, για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης διά συμπιέσεως.
                             Στις περιπτώσεις αυτές, το στρώσιμο του οχήματος εκτελείται από τον κατασκευαστή , o οποίος
                             αναλαμβάνει τη δέσμευση να μην επέμβει στα εν λόγω οχήματα.
                  7.1.1.2.2 Εάν o κατασκευαστής ζητήσει να διεξαχθεί διαδικασία στρωσίματος του οχήματος ("x km όπου
                             x 3 000 km για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και < 15 000 km για οχήματα με
                             κινητήρα ανάφλεξης δια συμπιέσεως), η διαδικασία αυτή διεξάγεται ως ακολούθως:
                             — οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται σε 0 και "X" km επί του πρώτου υπό δοκιμήν
                                οχήματος,
                             — o συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και "X"km υπολογίζεται για κάθε ρύπο :
                                                                   Εκπομπές σε "X" km
                                                                    Εκπομπές σε 0 km
                                Δύναται να είναι κατώτερος του 1 .
                             — τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται στη διαδικασία στρωσίματος, αλλά οι εκπομπές
                                τους σε 0 km προσαρμόζονται σύμφωνα με τον συντελεστή εξέλιξης.
                                Στην περίπτωση αυτή , οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:
                                — οι τιμές σε "X" km για το πρώτο όχημα,
                                — οι τιμές σε 0 km πολλαπλασιασμένες επί τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα
                                   οχήματα .
                  7.1.1.2.3 Όλες οι δοκιμές αυτές μπορούν να διεξαχθούν με σύνηθες καύσιμο. Εν τούτοις, εάν το ζητήσει o
                             κατασκευαστής, δύνανται να χρησιμοποιηθούν τα πρότυπα καύσιμα που περιγράφονται στο
                             παράρτημα VIII .
                  7.1.2     Εάν πρόκειται να διεξαχθεί δοκιμή τύπου III , πρέπει να διεξάγεται επί όλων των οχημάτων που
                            έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή συντελεστή απόδοσης τύπου I (7.1.1.1 ). Πρέπει να τηρούνται οι όροι
                            που αναφέρει το σημείο 5.3.3.2.
                  7.1.3     Εάν πρόκειται να διεξαχθεί δοκιμή τύπου IV, πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με το σημείο 7 του
                            παραρτήματος VI .»
                                                             Προσάρτημα 1
            1 . Το παρόν προσαρτημα περιγράφει τη διαδικασία που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για την επαλήθευση της
                συμμόρφωσης των απαιτήσεων παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I , όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής
                του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική .
            2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος 3 , η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται κατά τρόπο ώστε η πιθανότητα
                μια παρτίδα να υποστεί με επιτυχία μια δοκιμή , όταν 40% της παραγωγής είναι ελαττωματικό, να είναι 0,95
                (κίνδυνος του κατασκευαστή = 5 %), ενώ η πιθανότητα να εγκριθεί μια παρτίδα , όταν 65 % της παραγωγής
                είναι ελαττωματικό, να είναι 0,1 (κίνδυνος του καταναλωτή = 10%).
           3 . Για καθένα από τους ρύπους που αναφέρει η παράγραφος 5.3.1.4 του παραρτήματος I , χρησιμοποιείται η
                ακόλουθη διαδικασία (βλέπε σχήμα 1.7).
                L = o φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο,
                X; = o φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-στο όχημα του δείγματος,
                s = μια εκτίμηση της τυπικής απόκλισης της παραγωγής (αφού ληφθεί o φυσικός λογάριθμος των
                       μετρήσεων),
                n = το μέγεθος του δείγματος (πλήθος οχημάτων).
 ---pagebreak--- 26 . 2. 93                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     Αριθ. C 56/41
           4. Υπολογίστε για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα των δοκιμών που εκφράζει ποσοστικα το άθροισμα
                των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής:
                                                                   n
                                                             —
                                                             s
                                                                   Σ (L-Xi)
                                                                 i = 1
           5 . Τότε :
                — εάν το στατιστικό αποτέλεσμα των δοκιμών είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό κριτηρίου ανταπόκρισης
                   για το μέγεθος του δείγματος που δίδεται στον πίνακα (1.1.5), θεωρούμε ότι υπάρχει ανταπόκριση για τον
                   εν λόγω ρύπο,
                — εάν το στατικό αποτέλεσμα των δοκιμών είναι κατώτερο από τον αριθμό κριτηρίου αστοχίας για το
                   μέγεθος του δείγματος που δίδεται στον πίνακα (1.1.5), θεωρούμε ότι υπάρχει αστοχία για τον εν λόγω
                   ρύπο ,
                — ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα , σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1 του παραρτήματος I,
                   και o υπολογισμός επαναλαμβάνεται με δείγμα μεγαλύτερο κατά μία μονάδα από το προηγούμενο .
                                                           ΠΙΝΑΚΑΣ 1.1.5
               Αθροιστικός αριθμός οχημάτων που
                    υποβλήθηκαν σε δοκιμή           Αριθμός κριτηρίου ανταπόκρισης         Αριθμός κριτηρίου αστοχίας
                    (μέγεθος του δείγματος)
                                 3                                3,327                              - 4,724
                                 4                               3,261                              - 4,790
                                 5                               3,195                              - 4,856
                                 6                               3,129                              - 4,922
                                 7                               3,063                              - 4,988
                                 8                               2,997                              - 5,054
                                 9                               2,931                              - 5,120
                                ΙΌ                               2,865                              - 5,185
                                u                                2,799                              - 5,251
                               12                                2,733                              - 5,317
                                13                               2,667                              - 5,383
                                14                               2,601                              - 5,449
                                15                               2,535                              - 5,515
                               16                               2,469                               - 5,581
                               17                               2,403                               - 5,647
                               18                               2,337                               - 5,713
                               19                                2,271                              - 5,779
                               20                               2,205                               - 5,845
                               21                               2,139                               - 5,911
                               22                               2,073                               - 5,977
                               23                               2,007                               - 6,043
                               24                                1,941                              - 6,109
                               25                                1,875                              - 6,175
                             * 26                                1,809                              - 6,241
                               27                                1,743                              - 6,307
                               28                               1,677                               - 6,373
                               29                               1,611                               - 6,439
                               30                               1,545                               - 6,505
                               31                               1,479                               - 6,571
                              32                              - 2,112                               - 2,112
 ---pagebreak--- Αριθ. C 56/42                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       26. 2 . 93
                                                               Προσάρτημα 2
             1 . Το παρόν προσαρτημα περιγράφει τη διαδικασία που πρέπει να χρησιποιηθεί για την επαλήθευση της
                 συμμόρφωσης των απαιτήσεων παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I, όταν η τυπική απόκλιση της παραγωγής
                 του κατασκευαστή είναι είτε μη ικανοποιητική , είτε μη αξιόπιστη .
             2. Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος 3 , η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται κατά τρόπο ώστε η πιθανότητα
                 μια παρτίδα να υποστεί με επιτυχία μια δοκιμή, όταν 40% της παραγωγής είναι ελαττωματικό, να είναι 0,95
                 (κίνδυνος του κατασκευαστή = 5 %), ενώ η πιθανότητα να εγκριθεί μια παρτίδα , όταν 65 % της παραγωγής
                 είναι ελαττωματικό , να είναι 0,1 (κίνδυνος του καταναλωτή = 10%).
             3 . Οι μετρήσεις των ρύπων που αναφέρει η παράγραφος 5.3.1.4 του παραρτήματος I θεωρείται ότι ακολουθούν
                 κανονική λογαριθμική κατανομή και πρέπει πρώτα να μετατραπούν λαμβάνοντας τους φυσικούς τους
                 λογαρίθμους. Έστω m0 και m το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δειγμάτων αντίστοιχα (m 0 = 3 και
                 m = 32) και έστω n το μέγεθος του δείγματος.
            4. Εάν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x,, χ2, . . ., Xj και L είναι o φυσικός λογάριθμος
                 της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε, ορίσατε :
                                                                      j = xj
                                                                          n
                                                            d „ = γ Σ dj και
                                                                        1= 1
                                                                          n
                                                           ν„! » -i- Σ (dj-dj*
                                                                        j= i
            5 . O Πίνακας 1.2.5 εμφαίνει τιμές των αριθμών κριτηρίου ανταπόκρισης (Α Π) και αστοχίας (Β „) συναρτήσει του
                 μεγέθους του δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα των δοκιμών είναι o λόγος d n /V n και πρέπει να
                 χρησιμοποιηθεί για να προσδιορισθεί κατά πόσον οι σειρές ανταποκρίνονται ή αστοχούν στη δοκιμή ως
                 ακολούθως:
                 Για m 0 < n ^ m :
                 — η σειρά ανταποκρίνεται εάν d n /V n < A n,
                 — η σειρά αστοχεί εάν d n /V n ^B n ,
                 — να γίνει νέα μέτρηση εάν A n < d n / V. < B. .
            6. Παρατηρήσεις
                 Οι ακόλουθοι αναδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού
                 αποτελέσματος των δοκιμών:
                                                         a, = (i-|)3„- 1 + -dn
                                                                    1              id -d )2
                                                     V n2 = (1 - -) V n-H +           nn _7
                                                       (n = 2, 3, . . .; d, = d ,; V , = 0).
 ---pagebreak--- 26 . 2. 93                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπάϊκων Κοινοτήτων                         Αριθ. C 56/43
                                                        ΠΙΝΑΚΑΣ 1.2.5
           Ελάχιστο μεγεθος δείγματος = 3
             Αθροιστικός αριθμός οχημάτων που
                  υποβλήθηκαν σε δοκιμή
                                                 Αριθμός κριτηρίου ανταπόκρισης Αριθμός κριτηρίου αστοχίας
                  (μέγεθος του δείγματος)                       Α„                          Β„
                              3                             - 0,80381                   16,64743
                              4                             - 0,76339                    7,68627
                              5                             - 0,72982                    4,67136
                              6                             - 0,69962                     3,25573
                              7                             - 0,67129                    2,45431
                              8                            - 0,64406                      1,94369
                              9                            - 0,61750                      1,59105
                             10                             - 0,59135                     1,33295
                             11                             - 0,56542                     1,13566
                             12                            - 0,53960                     0,97970
                             13                            - 0,51379                     0,85307
                             14                            - 0,48791                     0,74801
                             15                            - 0,46191                     0,65928
                             16                            - 0,43573                     0,58321
                             17                            - 0,40933                     0,51718
                             18                            - 0,38266                     0,45922
                             19                            - 0,35570                     0,40788
                            20                             - 0,32840                     0,36203
                            21                             - 0,30072                     0,32078
                            22                             - 0,27263                     0,28343
                            23                             - 0,24410                     0,24943
                            24                             - 0,21509                     0,21831
                            25                             - 0,18557                     0,18970
                            26                             - 0,15550                     0,16328
                            27                             - 0,12483                     0,13880
                            28                             - 0,09354                     0,11603
                            29                             - 0,06159                     0,09480
                            30                             - 0,02892                     0,07493
                            31                               0,00449                     0,05629
                            32                               0,03876                     0,03876