CELEX: 31996L0096
Language: bg
Date: 1996-12-20 00:00:00
Title: Директива 96/96/ЕО на Съвета от 20 декември 1996 година за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета

Важна правна забележка

|

31996L0096

Официален вестник n° L 046 , 17/02/1997 стр. 0001 - 0019 специално чешко издание глава 07 том 002 стр. 514  - 532 специално испанско издание глава 07 том 002 стр. 514  - 532 специално унгарско издание глава 07 том 002 стр. 514  - 532 специално литвийско издание глава 07 том 002 стр. 514  - 532 LV.ES глава 07 том 002 стр. 514  - 532 MT.ES глава 07 том 002 стр. 514  - 532 PL.ES глава 07 том 002 стр. 514  - 532 SK.ES глава 07 том 002 стр. 514  - 532 специално словенско издание глава 07 том 002 стр. 514  - 532

		19961220Директива 96/96/ЕО на Съветаот 20 декември 1996 годиназа сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркетаСЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 75 от него,като взе предвид предложението на Комисията [1],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора [3],(1) като има предвид, че Директива 77/143/ЕИО на Съвета от 29 декември 1976 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно прегледите за проверка на техническата изправност на моторните превозни средства и техните ремаркета [4] неколкократно е претърпяла значителни изменения; като има предвид, че сега предстоят по-нататъшни изменения към нея, от съображения за яснота директивата трябва да бъде консолидирана в единен текст;(2) като има предвид, че в рамките на общата транспортна политика определено пътно движение в рамките на Общността би следвало да се осъществява при най-благоприятни условия по отношение на безопасността и конкурентните условия, които касаят превозвачите в държавите-членки;(3) като има предвид, че нарастването на пътното движение и произтичащото от това повишаване на опасността и обезпокояващите ефекти поставят пред държавите-членки проблеми, свързани с безопасността със сходно естество и степен на сериозност;(4) като има предвид, че има разлики между настоящите стандарти и методи за проверка в отделните държави членки и това положение води до различия в равнищата на безопасност и защита на околната среда на проверяваните моторни превозни средства, които са в експлоатация в държавите-членки; като има предвид, още повече, че това положение има вероятност да нарушава условията, които управляват конкуренцията между транспортните предприятия на различните държави-членки;(5) като има предвид, че следователно е необходимо да се хармонизира, доколкото е практически възможно, честотата на прегледите за проверка на техническата изправност и задължителните елементи, подлежащи на проверка;(6) като има предвид, че прегледите за проверка на техническата изправност през жизнения цикъл на дадено моторно превозно средство трябва да бъдат сравнително прости, бързи и евтини;(7) като има предвид, че минималните стандарти и методи на Общността, които се използват за проверка на техническата изправност на изброените в приложение II елементи, следва да бъдат определени в отделни директиви;(8) като има предвид, че като преходна мярка националните стандарти остават приложими по отношение на елементи, които не са предмет на отделни директиви;(9) като има предвид, че е необходимо бързо адаптиране към техническия прогрес на определените в отделните директиви стандарти и методи и, за да се улесни изпълнението на изискваните за целта мерки, е необходимо да се създаде процедура за тясно сътрудничество между държавите-членки и Комисията в рамките на Комитет по привеждане в съответствие с техническия прогрес на прегледите за проверка на техническата изправност;(10) като има предвид, че по отношение на спирачните системи все още е рано да се определят стойности за настройка на въздушната компресия и времената за нея и т.н., поради различията в оборудването и методите в рамките на Общността;(11) като има предвид, че предстоят по-нататъшни изменения към настоящата директива с оглед включването на хармонизирана и усъвършенствана методология за провеждане на прегледите за проверка на техническата изправност;(12) като има предвид, че до въвеждането на хармонизирани процедури и практики за прегледите за проверка на техническата изправност държавите-членки могат по собствена преценка да определят процедурите, които да използват за установяване, дали въпросните превозни средства отговарят на спирачните изисквания;(13) като има предвид, че държавите-членки трябва да гарантират, в рамките на собствената си територия на компетентност, че прегледите за проверка на техническата изправност се провеждат методично и при спазване на високи стандарти;(14) като има предвид, че Комисията би следвало периодично да проверява практическото прилагане на настоящата директива и да докладва пред Европейския парламент и Съвета за констатациите си от извършените проверки;(15) като има предвид, че всички, които имат отношение към прегледите за проверка на техническата изправност на превозни средства, признават, че методът за проверка и особено това, дали моторното превозно средство се проверява в натоварено, частично натоварено или разтоварено състояние, може да влияе на степента на увереност от страна на извършващите прегледа по отношение изправността на спирачната система;(16) като има предвид, че определянето на предписания за препоръчителни стойности на спирачната сила за различните условия на натовареност за всеки модел превозно средство би спомогнало за възстановяване на тази увереност; като има предвид, че настоящата директива дава възможност за провеждане на прегледите за проверка на техническата изправност по този режим като алтернатива на преглед по минимални стойности на полезно действие за всяка категория превозно средство;(17) като има предвид, че по отношение на спирачните системи обхватът на настоящата директива се отнася предимно за превозни средства, които са получили типово одобрение в съответствие с Директива 71/320/ЕИО [5], въпреки че се отчита, че някои видове превозни средства са получили такова одобрение в съответствие с националните стандарти, които може да се различават от изискванията на настоящата директива;(18) като има предвид, че държавите-членки могат да разширят обхвата на спирачния тест, като включат превозни средства или елементи за проверка, които са извън обхвата на настоящата директива;(19) като има предвид, че държавите-членки могат да въведат по-строги изисквания за спирачния тест или да увеличат честотата на проверка;(20) като има предвид, че целта на настоящата директива е да се поддържа ниско равнище на емисиите през целия полезен жизнен цикъл на дадено превозно средство чрез извършване на редовни проверки на емисиите на отработени газове, както и да гарантира извеждането от експлоатация на превозни средства, които са големи замърсители, докато не бъдат приведени в подходящото състояние на поддръжка;(21) като има предвид, че лошата настройка и неподходящата поддръжка са пагубни не само за двигателя, но и за околната среда, тъй като повишават замърсяването и разхода на гориво; като има предвид, че е важно да се развие екологичен транспорт;(22) като има предвид, че при двигателите с компресионно запалване (дизелови) измерването на коефициента на непрозрачност на отработените газове се смята за подходящ показател за състоянието на поддръжка на моторното превозно средство по отношение на емисиите;(23) като има предвид, че при двигателите с положително електрическо запалване (бензинови) измерването на емисиите на въглероден оксид от ауспуха, когато двигателят работи на празен ход, се смята за подходящ показател за състоянието на поддръжка на моторното превозно средство по отношение на емисиите;(24) като има предвид, че процентът на неуспешно преминалите проверките за емисии на отработени газове превозни средства, които не са редовно поддържани, е съвсем възможно да бъде висок;(25) като има предвид, че в случай на превозни средства с бензинов двигател, за които стандартите за одобрение на типа изискват те да са оборудвани с изпреварващи системи за контрол на емисиите, като Т-образни катализаторни конвертори, които се управляват от ламбда-сонда, стандартите за редовния преглед за проверка на емисиите трябва да са по-строги, отколкото при конвенционалните превозни средства;(26) като има предвид, че държавите-членки могат при необходимост да изключат от обхвата на настоящата директива някои превозни средства, за които се счита, че представляват исторически интерес; като има предвид, че те могат да определят и свои собствени стандарти за такива превозни средства; като има предвид все пак, че такова право не трябва да води до прилагането на по-строги стандарти от тези, на които съответните превозни средства са първоначално проектирани да отговарят;(27) като има предвид, че трябва да е възможно периодичното адаптиране на настоящата директива, за да се отчита развитието в автомобилостроенето, които улесняват проверката на техническата изправност по време на експлоатация и развитието в методите за проверка, които по-близо отразяват действителните условия на използване на превозното средство;(28) като има предвид, че Директива 92/6/ЕИО [6] на Съвета изисква монтирането и употребата на устройства за ограничаване на скоростта при някои категории пътни превозни средства;(29) като има предвид, че до постигането на развитие в технологията за производство на устройства за ограничаване на скоростта, което би улеснило тяхното наблюдение и контрол, въпреки всичко някои части от тези устройства вече могат да бъдат подлагани на редица проверки по време на прегледите за проверка на техническата изправност, когато това е възможно;(30) като има предвид, че правилното функциониране на устройствата за ограничаване на скоростта понастоящем е поверено на държавите-членки, които да определят използването на каквито средства считат за подходящи; като има предвид, че предстои своевременно хармонизиране на методите и стандартите за проверка на техническата изправност;(31) като има предвид, че Комисията следва да извърши оценка на проверките по време на експлоатация за правилно функциониране на устройствата за ограничаване на скоростта и да представи доклад на Съвета; като има предвид, че заключенията на този доклад ще послужат като основа за всякакви бъдещи предложения за промени в правилата, които са приложими за устройствата за ограничаване на скоростта;(32) като има предвид, че техническите изисквания за таксита и линейки са сходни с тези за частните автомобили; като има предвид, че поради това подлежащите на проверка елементи могат да бъдат сходни, въпреки различията в честотата на прегледите за проверка на техническата изправност;(33) като има предвид, че с оглед на очаквания ефект на настоящата директива върху въпросния сектор и в светлината на принципа на субсидиарност предвидените в настоящата директива общностни мерки са необходими за постигане на хармонизиране на правилата за извършване на проверки на техническата изправност, за предотвратяване на нарушаване на конкуренцията между пътните превозвачи и за гарантиране на правилна проверка и поддръжка на превозните средства; като има предвид, че тези мерки не могат да бъдат напълно постигнати със самостоятелни действия на държавите-членки;(34) като има предвид, че настоящата директива не променя задълженията на държавите-членки по отношение на крайните срокове за въвеждане в националното законодателство и за изпълнение на отменените директиви,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:ГЛАВА IОбщи разпоредбиЧлен 11. Във всяка държава-членка моторните превозни средства, които са регистрирани в тази държава, и техните ремаркета и полуремаркета преминават през периодични прегледи за проверка на техническата изправност в съответствие с настоящата директива, и по-специално приложения I и II към нея.2. Категориите превозни средства, които подлежат на прегледи за проверка на техническата изправност, честотата на тези прегледи и елементите, които трябва да бъдат проверявани, са изброени в приложения I и II.Член 2Предвидените в настоящата директива прегледи за проверка на техническата изправност се извършват от държавен или от публичен орган, на който държавата е възложила тази задача, или от органи или учреждения, които са определени и пряко контролирани от държавата, включително надлежно оправомощени частни органи. По-специално, когато учрежденията, определени като центрове за извършване на прегледи за проверка на техническата изправност на превозни средства извършват и ремонтни дейности, държавите-членки полагат всички усилия за осигуряване на обективност и високо качество на прегледите за проверка на техническата изправност на превозните средства.Член 31. Държавите-членки предприемат такива мерки, каквито считат за необходими, за да може да се докаже, че моторното превозно средство е преминало проверка за техническа изправност, отговаряйки най-малко на разпоредбите на настоящата директива.За тези мерки се уведомяват другите държави-членки и Комисията.2. Всяка държава-членка на същото основание, както, ако тя самата е издала удостоверението, признава удостоверение, издадено в друга държава-членка в уверение на това, че дадено моторно превозно средство, регистрирано на територията на друга държава, заедно с неговото ремарке или полуремарке са преминали проверка на техническата изправност, отговаряйки най-малко на разпоредбите на настоящата директива.3. Държавите-членки прилагат подходящи процедури за установяване, доколкото това е практически възможно, дали спирачната ефективност на регистрираните на територията им превозни средства отговарят на определените в настоящата директива изисквания.ГЛАВА IIОсвобождавания и дерогацииЧлен 41. Държавите-членки имат право да изключат от обхвата на настоящата директива превозни средства, които се числят към въоръжените сили, органите на закона и реда и противопожарните служби.2. Държавите-членки могат, след консултация с Комисията, да изключат от обхвата на настоящата директива или да направят предмет на специални разпоредби определени превозни средства, които се експлоатират или ползват при извънредни условия, и превозни средства, които никога или почти никога не се използват по обществени пътища, включително превозни средства, които представляват исторически интерес и са произведени преди 1 януари 1960 г., или които временно са спрени от движение.3. Държавите-членки могат, след консултация с Комисията, да определят свои собствени стандарти за проверка на техническата изправност на превозни средства, за които се смята, че представляват исторически интерес.Член 5Независимо от разпоредбите на приложения I и II, държавите-членки могат:- да определят по-рано датата за първия задължителен преглед за проверка на техническата изправност и по целесъобразност да подложат превозното средство на проверка преди регистрация,- да съкратят интервала между два последователни задължителни прегледа за проверка на техническата изправност,- да направят задължителна проверката на незадължително оборудване,- да увеличат броя на подлежащите на проверка елементи,- да разширят изискването за периодична проверка на техническата изправност и за други категории превозни средства,- да предпишат специални допълнителни проверки,- да изискват за регистрираните на тяхна територия превозни средства по-високи минимални стандарти за спирачна ефективност, отколкото посочените в приложение II, и могат да включат преглед за проверка на техническата изправност за моторни превозни средства с по-тежко натоварване при условие, че тези изисквания не надвишават изискванията за първоначално одобрение на типа на превозното средство.Член 61. Чрез дерогация от разпоредбите на приложения I и II и до 1 януари 1993 г. държавите-членки могат:- да отлагат датата на първия задължителен преглед за проверка на техническата изправност,- да удължават интервала между два последователни прегледа за проверка на техническата изправност,- да намаляват броя на подлежащите на проверка елементи,- да изменят категориите превозни средства, които подлежат на задължителен преглед за проверка на техническата изправност,при положение, че за всички лекотоварни автомобили, които са посочени в раздел 5 на приложение I, се изисква да преминат преди тази дата прегледи за проверка на техническата изправност в съответствие с настоящата директива.Все пак в държавите-членки, в които към 28 юли 1988 г. не е имало система за редовен преглед за проверка на техническата изправност, подобна на определената в настоящата директива, за тази категория превозни средства параграф 1 важи до 1 януари 1995 г.2. По отношение на частните автомобили, посочени в раздел 6 на приложение I, параграф 1 важи до 1 януари 1994 г.Все пак в държавите-членки, в които към 31 декември 1991 г. не е имало система за редовен преглед за проверка на техническата изправност, подобна на определената в настоящата директива, за тази категория превозни средства параграф 1 важи до 1 януари 1998 г.ГЛАВА IIIЗаключителни разпоредбиЧлен 71. С квалифицирано мнозинство и по предложение на Комисията, Съветът приема отделните директиви, които са необходими за определяне на минималните стандарти и методи за проверка на изброените в приложение II елементи.2. Всички изменения, които са необходими за адаптиране на определените в отделните директиви стандарти и методи към техническия прогрес, се приемат в съответствие с процедурата, определена в член 8.Член 81. Комисията се подпомага от комитет по привеждане в съответствие с техническия прогрес на директивата за прегледите за проверка на техническата изправност на моторни превозни средства и техните ремаркета, по-долу наричан "Комитет", който се състои от представители на държавите-членки и се председателства от представител на Комисията.2. Комитетът приема свой процедурен правилник.3. Представителят на Комисията представя на комитета проект на мерките, които трябва да се предприемат. Комитетът дава становището си по проекта в рамките на срок, който председателят може да определи в зависимост от спешността на въпроса. Становището се представя с посоченото в член 148, параграф 2 от Договора мнозинство в случай на решения, които Съветът трябва да приеме по предложение от Комисията. Гласовете на представителите на държавите-членки в рамките на комитета се претеглят по определения в гореспоменатия член начин. Председателят няма право на глас.4. а) Комисията приема предвидените мерки, ако те са в съответствие със становището на комитета;б) ако предвидените мерки не са в съответствие със становището на комитета или ако не се представи становище, Комисията незабавно представя на Съвета предложение за мерките, които следва да се предприемат. Съветът взема решение с квалифицирано мнозинство.Ако в срок от три месеца след представяне на предложението пред Съвета, същият не е взел решение, предложените мерки се приемат от Комисията.Член 91. Не по-късно от 31 декември 1998 г. Комисията представя пред Съвета доклад за изпълнението на прегледите за проверка на техническата изправност за частни автомобили, придружен от всякакво считано за необходимо предложение, като се обръща специално внимание на честотата и съдържанието на прегледите.2. Не по-късно от три години след въвеждането на редовен преглед за проверка на техническата изправност на устройствата за ограничаване на скоростта, Комисията проверява дали въз основа на придобития опит установените прегледи са достатъчни за разкриване на дефектни или манипулирани устройства за ограничаване на скоростта или, дали е необходимо изменение на правилата.Член 10С настоящата директива, считано от посочената в член 11 дата, се отменят изброените в приложение III, част А директиви, без това да накърнява задълженията на държавите-членки относно посочените в приложение III, част Б крайни срокове за транспониране и изпълнение.Препратките към отменените директиви се тълкуват като препратки към настоящата директива и следва да се разбират в съответствие с посочените в приложение IV таблици на съответствията.Член 111. Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 9 март 1998 г. Те незабавно информират Комисията за това.Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваване на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на разпоредбите на националното законодателство в областта, уредена с настоящата директива.3. Държавите-членки приемат мерките, които са необходими за прилагане на определената в настоящата директива система за проверки. Приетите мерки трябва да бъдат ефективни, съразмерни и с възпиращ ефект.Член 12Настоящата директива влиза в сила на 20-тия ден от датата на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 13Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 20 декември 1996 година.За СъветаПредседателS. Barrett[1] ОВ С 193, 4.7.1996 г., стр. 5 и 31.[2] ОВ С 39, 12.2.1996 г., стр. 24.[3] Становище на Европейския парламент от 29 февруари 1996 г. (ОВ С 78, 18.3.1996 г., стр. 27), Обща позиция на Съвета от 18 юни 1996 г. (ОВ С 248, 26.8.1996 г., стр. 49) и Решение на Европейския парламент от 24 октомври 1996 г. (ОВ С 347, 18.11.1996 г.).[4] ОВ L 47, 18.2.1977 г., стр. 47. Директива, последно изменена с Директива 94/23/ЕО на Комисията (ОВ L 147, 14.6.1994 г., стр. 6).[5] Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. относно сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка със спирачните устройства на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 202, 6.9.1971 г., стр. 37). Директива, последно изменена от Директива 91/422/ЕИО (ОВ L 233, 22.8.1991 г., стр. 21).[6] Директива 92/6/ЕИО на Съвета от 10 февруари 1992 г. относно монтирането и употребата на устройства за ограничаване на скоростта при някои категории моторни превозни средства в Общността (ОВ L 57, 2.3.1992 г., стр. 27).--------------------------------------------------19961220ПРИЛОЖЕНИЕ IКАТЕГОРИИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА ПРЕГЛЕД ЗА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКАТА ИЗПРАВНОСТ, И ЧЕСТОТА НА ПРЕГЛЕДИТЕКатегории моторни превозни средства | Честота на прегледите |1. Моторни превозни средства, използвани за превоз на пътници и с повече от осем места, без мястото на шофьора | Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно |2. Моторни превозни средства, използвани за превоз на товари и с максимално разрешена маса над 3500 кг | Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно |3. Ремаркета и полуремаркета с максимално разрешена маса над 3500 кг | Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно |4. Таксита и линейки | Една година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това ежегодно |5. Моторни превозни средства с най-малко четири колела, обичайно използвани за сухопътен превоз на товари и с максимално разрешена маса не повече от 3500 кг, без селскостопански трактори и машини | Четири година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това на всеки две години |6. Моторни превозни средства с най-малко четири колела, използвани за превоз на пътници и с не повече от осем места, без мястото на шофьора | Четири година след датата, на която превозното средство е използвано за първи път, а след това на всеки две години |--------------------------------------------------19961220ПРИЛОЖЕНИЕ IIЕЛЕМЕНТИ, КОИТО ПОДЛЕЖАТ НА ЗАДЪЛЖИТЕЛНА ПРОВЕРКАПроверката трябва да обхваща най-малко изброените по-долу елементи, при условие че те са свързани със задължителното оборудване на превозното средство, което се проверява в съответната държава-членка.Включените в това приложение проверки могат да се извършват визуално, без демонтиране на частите на автомобила.В случай на установяване на дефекти по отношение на изброените по-долу елементи компетентните органи в държавата-членка трябва да приемат процедура за определяне на условията, при които превозното средство може да се използва, преди да премине друг преглед за проверка на техническата изправност.ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2, 3, 4, 5 И 61. Спирачни системиВ проверката за техническа изправност на спирачните системи следва да бъдат включени изброените по-долу елементи. Резултатите от прегледа, получени при проверката на спирачните системи, трябва да са приравнени, доколкото е практически възможно, към техническите изисквания на Директива 71/320/ЕИО [1].Елементи, подлежащи на преглед/проверка | Причини за установена неизправност |1.1. Механично състояние и експлоатация | |1.1.1. Палец на педала на крачната спирачка | прекалено стегнатизносен лагерпрекалено износен/хлабав |1.1.2. Състояние на педала и ход на задвижващото спирачно устройство | излишен или недостатъчен резервен ходспирачният механизъм не отделя правилнолипсващо, разлепено или износено покритие на педала против хлъзгане |1.1.3. Вакуумна помпа или компресор и резервоари | прекалено дълго време за повишаване на въздушната компресия/вакуум за ефективна работа на спирачкитенедостатъчно въздушно налягане/вакуум за подпомагане най-малко на две приложения на спирачката след задействане на предупредителното устройство (или несигурни показания на датчика)изтичане на въздух, което предизвиква забележим спад в налягането, или шумно изпускане на въздух |1.1.4. Предупредителен индикатор или датчик за ниско налягане | неправилно функциониращ или дефектен индикатор/датчик за ниско налягане |1.1.5. Ръчен клапан за контрол на спирачката | спукан или повреден контролен уред, прекалено износеннеправилно функциониране на контролния клапанненадежден контрол на стеблото на клапана или несигурен клапанхлабави връзки или изтичане в систематанезадоволителна работа |1.1.6. Ръчна спирачка, контрол на лоста, палец на ръчната спирачка | палецът на ръчната спирачка не задържа правилнопрекомерно износване на пръта на спирачката или на механизма на палецапрекомерен ход на лоста, показващ неправилна настройка |1.1.7. Спирачни клапани (педално управлявани, разтоварващи, регулиращи клапани и т.н.) | повредени, прекомерно изпускащи въздухпрекомерно изпускане на масло от компресораненадежден/неправилен монтажизтичане на хидравлична спирачна течност |1.1.8. Съединения за спирачки на ремаркета | дефектни изолационни кранове или самозатваряща се клапаненадежден/неправилен монтажпрекомерни изтичания |1.1.9. Резервоар за въздух под налягане | повреден, ръждясал, изпускащs,неработещо дренажно устройствоненадежден/неправилен монтаж |1.1.10. Спирачни серво механизми, главен спирачен цилиндър (хидравлични системи) | дефектен или неефективен серво механизъмдефектен или изпускащ главен спирачен цилиндърненадежден главен спирачен цилиндърнедостатъчно количество спирачна течностлипсваща капачка на резервоара на главния спирачен цилиндърсветеща или дефектна предупредителна лампа за спирачна течностнеправилно функциониране на предупредителното устройство за равнището на спирачна течност |1.1.11. Твърди спирачни въздухопроводи | риск от повреда или счупванеизтичане от въздухопроводите или съединениятаповредени или прекалено корозиралиизместени |1.1.12. Гъвкави спирачни маркучи | риск от повреда или счупванеповредени, износени, прекалено къси, усуканиизтичане от маркучите или съединениятаиздуване на маркуча под наляганепорьозност |1.1.13. Накладки | прекомерно износенизамърсени (с масло, грес и др.) |1.1.14. Спирачни барабани, спирачни дискове | прекомерно износени, прекомерно надрани, с пукнатини, несигурни или пукнатизамърсени (с масло, грес и др.)ненадежден заден диск |1.1.15. Спирачни кабели, щанги, лостово свързване | повредени, усукани кабелипрекомерно износени или корозиралинеобезопасен кабел или гарнитура на щангатадефектен кабелен водачвсякакво ограничение на свободното движение на спирачната системавсякакво неправилно движение на лостове/щанги, показващо лоша настройка или прекомерно износване |1.1.16. Задвижващи спирачни механизми (включително пружини или хидравлични цилиндри) | спукани или повредениизпускащиненадежден/неправилен монтажпрекомерно корозиралипрекомерен ход на работното бутало или на диафрагмения механизъмлипсващо или прекомерно повредено противопрахово покритие |1.1.17. Товаросензорен клапан | дефектно свързваненеправилна настройкаблокирал, не работилипсващ |1.1.18. Автоматични устройства за регулиране на хлабината, който сочат | блокиране или неправилно движение, прекомерно износване или неправилна настройкадефекти |1.1.19. Забавяща система (където е монтирана или се изисква) | ненадеждни свръзки или монтаждефектна |1.2. Полезно действие и ефективност на крачната спирачка | |1.2.1. Полезно действие (постепенно увеличаващо се до максимална спирачна сила) | неправилна спирачна сила върху едно или повече колеласпирачната сила от всяко колело е по-малко от 70 % от максималното регистрираната сила от друго колело на същата ос. В случай на проверка на спирачките на пътя — прекалено голямо отклонение на превозното средство от права линияняма постепенна промяна на спирачната сила (захващане)неправилен времеви интервал във функционирането на спирачката на което и да е колелопрекомерно отклонение на спирачната сила, поради изкривени дискове или овални барабани |1.2.2. Ефективност | спирачно съотношение, което е свързано с максимално разрешената маса или, в случай на полуремаркета, със сума от допустимото натоварване, където се използва, по-малко от следните стойности:минимална спирачна ефективносткатегория 1: 50 % [2]категория 2: 43 % [3]категория 3: 40 % [4]категория 4: 50 %категория 5: 45 % [5]категория 6: 50 %илиспирачна сила, по-малка от препоръчителните стойности, ако са посочени от производителя за осите на превозното средство [6] |1.3. Вторично (аварийно) спирачно полезно действие и ефективност (ако се осъществява чрез отделна система) | |1.3.1. Работа | спирачката не работи от едната странаспирачната сила от което и да е колело е по-малко от 70 % от най-голямата регистрирана сила от друго колело на същата осняма постепенно изменение на ефективността (захващане)автоматичната спирачна система не работи, при ремаркета |1.3.2. Ефективност | за всички категории превозни средства спирачно съотношение по-малко от 50 % [7]на работата на крачната спирачка, определена в 1.2.2. във връзка с максимално допустимата маса или при полуремаркетата — към сбора от допустимите товари на ос |1.4. Полезно действие и ефективност на ръчната спирачка | |1.4.1. Полезно действие | спирачката не работи от едната страна |1.4.2. Ефективност | за всички категории превозни средства спирачно съотношение по-малко от 16 % спрямо максимално разрешената маса или за моторни превозни средства — по-малко от 12 % спрямо максимално разрешената комбинирана маса на превозното средство, което от двете е по-голямо |1.5. Полезно действие на забавящото устройство или моторната спирачна система | няма постепенно изменение на ефективността (забавяне)дефектна |1.6. Антиблокираща спирачна система (ABS) | лошо функциониране на предупредителното устройство на антиблокиращата спирачна система (ABS)дефектна |ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 | ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 |2. Кормилно управление и волан | 2. Кормилно управление |2.1. Механично състояние | 2.1. Механично състояние |2.2. Волан | 2.2. Кормилна хлабина |2.3. Кормилна хлабина | 2.3. Прикачване на система за кормилно управление |2.4. Кормилни лагери | |3. Видимост | 3. Видимост |3.1. Полезрение | 3.1. Полезрение |3.2. Състояние на стъклата | 3.2. Състояние на стъклата |3.3. Огледала за обратно виждане | 3.3. Огледала за обратно виждане |3.4. Чистачки на предно стъкло | 3.4. Чистачки на предно стъкло |3.5. Устройства за пръскане на течност върху предното стъкло | 3.5. Устройства за пръскане на течност върху предното стъкло |4. Светлини, отражатели и електрическо оборудване | 4. Светлинно оборудване |4.1. Дълги и къси светлини | 4.1. Дълги и къси светлини |4.1.1. Състояние и функциониране | 4.1.1. Състояние и функциониране |4.1.2. Центровка | 4.1.2. Центровка |4.1.3. Ключове | 4.1.3. Ключове |4.1.4. Зрителна ефективност | |4.2. Странични светлини и габарити | 4.2. Състояние и функциониране, състояние на лещите, цвят и визуална ефективност на: |4.2.1. Състояние и функциониране | 4.2.1. Странични и задни светлини |4.2.2. Цвят и зрителна ефективност | 4.2.2. Стопове || 4.2.3. Мигачи || 4.2.4. Светлини за заден ход || 4.2.5. Фарове за мъгла || 4.2.6. Светлини на задна регистрационна табела || 4.2.7. Светлоотразители || 4.2.8. Аварийни светлини |4.3. Стопове | |4.3.1. Състояние и функциониране | |4.3.2. Цвят и зрителна ефективност | |4.4. Мигачи | |4.4.1. Състояние и функциониране | |4.4.2. Цвят и зрителна ефективност | |4.4.3. Ключове | |4.4.4. Честота на мигане | |4.5. Предни и задни светлини за мъгла | |4.5.1. Разположение | |4.5.2. Състояние и функциониране | |4.5.3. Цвят и зрителна ефективност | |4.6. Светлини за заден ход | |4.6.1. Състояние и функциониране | |4.6.2. Цвят и зрителна ефективност | |4.7. Лампа на задната регистрационна табела | |4.8. Светлоотразители състояние и цвят | |4.9. Сигнални устройства | |4.10. Електрически връзки между теглещото превозно средство и ремаркето или полуремаркето | |4.11. Електрическа инсталация | |5. Оси, колела, гуми, окачване | 5. Оси, колела, гуми, окачване |5.1. Оси | 5.1. Оси |5.2. Колела и гуми | 5.2. Колела и гуми |5.3. Окачване | 5.3. Окачване |6. Шаси и приставки на шасито | 6. Шаси и приставки на шасито |6.1. Шаси или рама и приставки | 6.1. Шаси или рама и приставки |6.1.1. Общо състояние | 6.1.1. Общо състояние |6.1.2. Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработени газове | 6.1.2. Тръби и шумозаглушители на системата за отвеждане на отработени газове |6.1.3. Резервоар за гориво или тръби | 6.1.3. Резервоар за гориво или тръби |6.1.4. Геометрични характеристики и състояние на задното защитно устройство при тежкотоварни камиони | 6.1.4. Носач на резервно колело |6.1.5. Носач на резервно колело | 6.1.5. Обезопасеност на свързващия механизъм (ако е монтиран) |6.1.6. Свързващ механизъм — влекачи, ремаркета и полуремаркета | |6.2. Кабина и купе | 6.2. Купе |6.2.1. Общо състояние | 6.2.1. Структурно състояние |6.2.2. Монтаж | 6.2.2. Врати и ключалки |6.2.3. Врати и ключалки | |6.2.4. Под | |6.2.5. Седалка на водача | |6.2.6. Контролно табло | |7. Друго оборудване | 7. Друго оборудване |7.1. Обезопасителни колани | 7.1. Монтаж на седалката на водача |7.2. Пожарогасител | 7.2. Монтаж на акумулатора |7.3. Ключалки и устройство против кражба | 7.3. Звуково предупредително устройство |7.4. Предупредителен триъгълник | 7.4. Предупредителен триъгълник |7.5. Аптечка | 7.5. Предпазни колани |7.5.1. Надеждност на монтажа | || 7.5.2. Състояние на коланите |7.5.3. Функциониране | |7.6. Кормилен/ни щифт/ове | |7.7. Звуково предупредително устройство | |7.8. Скоростомер | |7.9. Тахограф (наличие и цялост на пломбите) проверка на валидността на табелата на тахографа, ако се изисква от Регламент (ЕИО) № 3821/85 [8]в случай на съмнение да се провери дали номиналната обиколка или размерът на гумите отговаря на посочените на табелата данникъдето е практично, да се провери дали пломбите на тахографа и, по целесъобразност, всякакви други средства за защита на връзките срещу неправомерно манипулиране са непокътнати | |7.10. Устройство за ограничаване на скоростта по възможност да се провери дали ограничителят на скоростта е монтиран съгласно изискванията на Директива 92/6/ЕИО [9]проверка на валидността на табелата на ограничителя на скоросттакогато е практично, да се извърши проверка на пломбите на ограничителя на скоростта и, по целесъобразност, всякакви други средства за защита на връзките срещу неправомерно манипулиране са непокътнати | |8. Нередности | 8. Нередности |8.1. Шум | 8.1. Шум |ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2, 3, 4, 5 И 68.2. Емисии на отработени газове8.2.1. Моторни превозни средства с (бензинови) двигатели с положително електрическо запалванеа) когато емисиите на отработени газове не се контролират от изпреварваща система за контрол на емисиите, като Т-образен катализаторен конвертор, който се управлява от ламбда-сонда:1. визуална инспекция на системата за отработени газове, за да се провери дали няма изтичане;2. ако е целесъобразно, визуална инспекция на системата за контрол на емисиите, за да се провери дали е монтирано необходимото оборудване.След подходящо време за регулиране на работата на двигателя (като се вземат предвид препоръките на производителя на автомобила) се измерва съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработените газове при празен ход на двигателя (без натоварване).Максимално допустимото съдържание на СО в отработените газове е определеното от производителя на превозното средство. Когато липсва такава информация или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я използват като еталонна стойност, съдържанието на СО не трябва да превишава следните стойности:- за превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път между датата, от която държавите-членки са поставили изискване превозните средства да отговарят на изискванията на Директива 70/220/ЕИО [10] и 1 октомври 1986 г.: СО — 4,5 обемни %,- за превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път след 1 октомври 1986 г.: СО — 3,5 обемни %.б) когато емисиите на отработени газове се контролират от изпреварваща система за контрол на емисиите, като Т-образен катализаторен конвертор, който се управлява от ламбда-сонда:1. визуална инспекция на системата за отработени газове, за да се провери дали няма изтичане и дали са комплектовани всички части;2. визуална инспекция на системата за контрол на емисиите, за да се провери дали е монтирано необходимото оборудване;3. определяне на ефективността на системата за контрол на емисиите на отработени газове на превозното средство чрез измерване на стойността ламбда и съдържанието на СО в отработените газове в съответствие с раздел 4 или в съответствие с предложените от производителите процедури, които са приети в момента на одобрение на типа. За всяка от проверките двигателят се регулира в съответствие с препоръките на производителя на превозното средство.4. емисии от ауспуха — пределно допустими стойности- измерване при празен ход на двигателя:Максимално допустимото съдържание на СО в отработените газове е указаното от производителя на превозното средство. Ако няма такава информация, максималното съдържание на СО не трябва да превишава 0,5 обемни %.- измерване при празен ход на двигателя на високи обороти , като скоростта на двигателя трябва да е най-малко 2000 об/мин:съдържание на СО: максимум 0,3 обемни %Ламбда: 1 ± 0,03 в съответствие със спецификациите на производителя.8.2.2. Моторни превозни средства с (дизелови) двигатели с компресионно запалванеИзмерване на коефициента на непрозрачност на отработените газове при свободно ускоряване (без натоварване от празен ход до преустановяване на подаването на газ). Равнището на концентрация не трябва да превишава записаното на табелата равнище съгласно Директива 72/306/ЕИО [11]. Когато тази информация липсва или когато компетентните органи на държавите-членки решат да не я използват като еталон, пределно допустимите стойности на коефициента на поглъщане са, както следва:Максимален коефициент на поглъщане за:- дизелови двигатели с естествено всмукване = 2,5 м–1,- дизелови двигатели с турбо компресор = 3,0 м–1или еквивалентни стойности, когато се използва оборудване от тип, който е различен от използвания за ЕО типово одобрение.Превозните средства, които са регистрирани или пуснати в експлоатация за първи път преди 1 януари 1980 г., са освободени от спазването на тези изисквания.8.2.3. Тестово оборудванеЕмисиите от превозни средства се проверяват с оборудване, което е предназначено точно да установява дали са спазени предписаните или указани от производителя пределно допустими стойности.8.2.4. Когато при типовото одобрението на ЕО за дадено превозно средство се установи, че не отговаря на определените от настоящата директива гранични стойности, държавите-членки могат да определят по-високи гранични стойности за този тип превозно средство въз основа на представено от производителя доказателство. Те трябва незабавно да уведомят за това Комисията , а от своя страна тя следва да информира другите държави-членки.ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 1, 2 И 3 | ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ 4, 5 И 6 |8.3. Потискане на радио смущения | |9. Допълнителни прегледи за превозни средства на обществения транспорт | |9.1. Авариен/йни изход/и (включително чукове за чупене на стъклата), указващи аварийния/те изход/и) знаци | |9.2. Отоплителна система | |9.3. Вентилационна система | |9.4. Разположение на седалките | |9.5. Вътрешно осветление | |10. Идентификация на превозното средство | 10. Идентификация на превозното средство |10.1. Регистрационна табела | 10.1. Регистрационна табела |10.2. Номер на шасито | 10.2. Номер на шасито |[1] Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. относно сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка със спирачните устройства на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета (ОВ L 202, 6.9.1971 г., стр. 37). Директива, последно изменена с Директива 91/422/ЕИО (ОВ L 233, 22.8.1991 г., стр. 21).[2] 48 % за превозни средства от категория 1, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система ABS или които са типово одобрени преди 1 октомври 1991 г. (датата на забрана за първо пускане в движение без типово одобрение на ЕО за компонентите) (Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 88/194/ЕИО на Комисията, ОВ L 92, 9.4.1988 г., стр. 47).[3] 45 % за превозни средства, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията (ОВ L 380, 31.12.1985 г., стр.1), което от двете е с по-късна дата.[4] 43 % за полуремаркета или ремаркета с тегличи, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията, което от двете е с по-късна дата.[5] 50 % за превозни средства от категория 5, които са регистрирани съгласно националното законодателство на държавите-членки след 1988 г. или от датата на прилагане на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията, което от двете е с по-късна дата.[6] Референтната стойност за осите на превозното средство е спирачната сила (изразена в нютони), която е необходима за постигане на тази минимална предписана спирачна сила при определено тегло на превозното средство.[7] За превозни средства от категории 2 и 5 минималното вторично спирачно полезно действие трябва да бъде 2,2 м/сек2 (тъй като вторичното полезно действие не е предмет на Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директива 85/647/ЕИО на Комисията).[8] Регламент (ЕИО) № 3821/85 на Съвета от 20 декември 1985 г. относно уредите за регистриране на данните при автомобилен транспорт (ОВ L 370, 31.12.1985 г., стр. 8), последно изменен с Регламент (ЕО) № 2479/95 на Комисията (ОВ L 256, 26.10.1995 г., стр. 8).[9] Директива 92/6/ЕИО на Съвета от 10 февруари 1992 г. относно монтажа и използването на устройства за ограничаване на скоростта за определени категории моторни превозни средства в Общността (ОВ L 57, 2.3.1992 г., стр. 27).[10] Директива 70/220/ЕИО на Съвета от 20 март 1970 г. за сближаване на законодателството на държавите-членки във връзка с мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторни превозни средства (ОВ L 76, 9.3.1970 г., стр.1) и списък от грешки преди приемане на директивата (ОВ L 81, 11.4.1970 г., стр. 15), последно изменен и допълнен от Директива 94/12/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 100, 19.4.1994 г., стр. 42).[11] Директива 72/306/ЕИО на Съвета от 2 август 1972 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките, които следва да се предприемат срещу емисията на замърсители от дизелови двигатели, предназначени за употреба в превозни средства (ОВ L 190, 20.8.1972 г., стр. 1), последно изменена с Директива 89/491/ЕИО на Комисията (ОВ L 238, 15.8.1989 г., стр. 43).--------------------------------------------------19961220ПРИЛОЖЕНИЕ IIIЧАСТ АОтменени директиви(по член 10)Директива 77/143/ЕИО на Съвета от 29 декември 1976 г. относно сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с прегледите за проверка на техническата изправност на моторни превозни средства и техните ремаркета и директивите, които изменят тази директива:- Директива 88/449/ЕИО на Съвета,- Директива 91/225/ЕИО на Съвета,- Директива 91/328/ЕИО на Съвета,- Директива 92/54/ЕИО на Съвета,- Директива 92/55/ЕИО на Съвета,- Директива 94/23/ЕО на Комисията.ЧАСТ БДиректива | Крайни срокове |за транспониране | за изпълнение |77/143/ЕИО (ОВ L 47, 18.2.1977 г., стр. 47) | 31 декември 1977 г. | 31 декември 1977 г. |88/449/ЕИО (ОВ L 222, 12.8.1988 г., стр. 10) | 28 юли 1990 г. | 28 юли 1990 г. |91/225/ЕИО (ОВ L 103, 23.4.1991 г., стр. 3) | 1 януари 1992 г. | 1 януари 1992 г. |91/328/ЕИО (ОВ L 178, 6.7.1991 г., стр. 29) | 1 юли 1993 г. | 1 юли 1993 г. |92/54/ЕИО (ОВ L 225, 10.8.1992 г., стр. 63) | 22 юни 1993 г. | 22 юни 1993 г. |92/55/ЕИО (ОВ L 225, 10.8.1992 г., стр. 68) | 22 юни 1993 г. | |за превозните средства, посочени в точка 8.2.1. а) от приложение II: | | 1 януари 1994 г. |за превозните средства, посочени в точка 8.2.2. от приложение II: | | 1 януари 1996 г. |за превозните средства, посочени в точка 8.2.1. б) от приложение II: | | 1 януари 1997 г. |94/23/ЕО (ОВ L 147, 14.6.1994 г., стр. 6) | 1 януари 1997 г. | 1 януари 1997 г. |--------------------------------------------------19961220ПРИЛОЖЕНИЕ IVТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЯТА № 1(условия за влизане в сила)Настоящата директива | 77/143/ЕИО | 88/449/ЕИО | 91/225/ЕИО | 91/328/ЕИО | 92/54/ЕИО | 92/55/ЕИО | 94/23/ЕИО |Член 1, параграф 1 | Член 1 | | | | | | |Член 1, параграф 2 | Член 2, параграф 1 | | | | | | |Член 2 | Член 4 | | | | | | |Член 3, параграф 1, първа алинея | Член 5, параграф 1 | | | | | | |Член 3, параграф 1, втора алинея | Член 5, параграф 2 | | | | | | |Член 3, параграф 2 | Член 5, параграф 3 | | | | | | |Член 3, параграф 3 | | | | | | | Член 2 |Член 4, параграф 1 | Член 2, параграф 2 | | | | | | |Член 4, параграф 2 | Член 2, параграф 3 | | | | | | |Член 4, параграф 3 | | | | | | | Член 4 |Член 5 (тире 1 до 6) | Член 3 | | | | | | |Член 5 (тире 7) | | | | | | | Член 3 |Член 6, параграф 1 | Член 7, параграф 1 | Член 1, параграф 1 | | | | | |Член 6, параграф 2 | | | | Член 1, параграф 1 | | | |Член 7, параграфи 1 и 2 | | | Член 1 | | | | |Член 8, параграфи 1 до 4 | | | Член 1 | | | | |Член 9, параграф 1 | | | | Член 3 | | | |Член 9, параграф 2 | | | | | | | |Член 10 | | | | | | | |Член 11, параграф 1 | Член 6 | Член 2, параграф 1 | Член 2, параграф 1 | Член 2, параграф 1 | Член 2, параграф 1 | Член 2, параграфи 1/3 | Член 5, параграф 1 |Член 11, параграф 2 | | Член 2, параграф 2 | Член 2, параграф 2 | Член 2, параграф 2 | Член 2, параграф 2 | | Член 5, параграф 2 |Член 11, параграф 3 | | | | | | | |Член 12 | | | | | | Член 2, параграф 4 | |Член 13 | | | | | | | |ТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЯТА № 2(категории превозни средства, които подлежат на преглед за проверка на техническата изправност)Настояща директива | 77/143/ЕИО | 88/449/ЕИО | 91/225/ЕИО | 91/328/ЕИО | 92/54/ЕИО | 92/55/ЕИО | 94/23/ЕИО |Приложение I | Приложение I | | | | | | |Категория 1 | Категория 1 | | | | | | |Категория 2 | Категория 2 | | | | | | |Категория 3 | Категория 3 | | | | | | |Категория 4 | Категория 4 | | | | | | |Категория 5 | | Член 1, параграф 2 | | | | | |Категория 6 | | | | Член 1, параграф 2 | | | |ТАБЛИЦА НА СЪОТВЕТСТВИЯТА № 3(Елементи, които подлежат на преглед/проверка)Настояща директива | 77/143/ЕИО | 88/449/ЕИО | 91/225/ЕИО | 91/328/ЕИО | 92/54/ЕИО | 92/55/ЕИО | 94/23/ЕИО |Приложение II [1] | Приложение II | | | | | | |Уводна бележка 1 | Уводна бележка 1 | | | | | | |Уводна бележка 2 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Уводна бележка 3 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Точка 1 Точка 1.2 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Точка 1.2.1 Точка 1.2.2 | | | | | | | Член 1 |Точка 1.3 Точка 1.3.1 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Точка 1.3.2 | | | | | | | Член 1 |Точка 1.4 Точка 1.4.1 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Точка 1.4.2 | | | | | | | Член 1 |Точка 1.5 Точка1.6 | | | | | Член 1, параграф 1 | | |Точка 2 Точка 7.8 | | Член 1, параграф 3 | | | | | |Точка 7.9 (заглавие) (тирета 1—3) | Член 1, параграф 3 | | | | | | |Точка 7.10 (тирета 1—3) | | | | | | | |Точка 8 Точка 8.1 | | Член 1, параграф 3 | | | | | |Точка 8.2 Точка 8.2.4 | | | | | | Член 1, параграф 1 | |Точка 8.3 Точка 10.2 | | Член 1, параграф 3 | | | | | |[*] NB: Категория 4 (таксита и линейки) е прехвърлена от лявата в дясната колона (с категории 5 и 6) в приложение II--------------------------------------------------