CELEX: 31978L0665
Language: hu
Date: 1978-07-14 00:00:00
Title: A Bizottság irányelve (1978. július 14.) a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

Fontos jogi nyilatkozat

|

31978L0665

A Bizottság irányelve (1978. július 14.) a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról  

Hivatalos Lap L 223 , 14/08/1978 o. 0048 - 0056 finn különkiadás fejezet 15 kötet 2 o. 0103  görög különkiadás: fejezet 13 kötet 7 o. 0172  svéd különkiadás fejezet 15 kötet 2 o. 0103  spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 9 o. 0021  portugál különkiadás fejezet 13 kötet 9 o. 0021  CS.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 ET.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 HU.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 LT.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 LV.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 MT.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 PL.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 SK.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155 SL.ES fejezet 13 kötet 005 o. 147  - 155

		A Bizottság irányelve(1978. július 14.)a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 70/220/EGK irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(78/665/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉG BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a csatlakozási okmánnyal módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 11., 12. és 13. cikkére,tekintettel a csatlakozási okmánnyal módosított, a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. március 20-i 70/220/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 5. cikkére,mivel az Európai Közösség 1973. november 22-én jóváhagyott első környezetvédelmi cselekvési programjának rendelkezései szerint az irányelvek a legújabb tudományos fejlődés figyelembevételével módosíthatóak, különösképpen a szikragyújtású motorok kipufogógázai által okozott levegőszennyezés tekintetében;mivel a külső gyújtású motorral felszerelt gépjárművek szénmonoxid- és el nem égett szénhidrogének kibocsátásának megengedett legmagasabb határértéke a 70/220/EGK irányelvben megállapításra került, amely határértékeket első alkalommal az 1974. május 28-i 74/290/EGK tanácsi irányelvvel [3] szállítottak lejjebb, és amelyet az 1976. november 30-i 77/102/EGK tanácsi irányelv [4] a nitrogénoxid-kibocsátás megengedett legmagasabb határértékeivel egészített ki;mivel a népegészségügy és a környezetvédelem ezeknek a határértékeknek a további csökkentését igényli; mivel a gépjárműmotorok fejlesztése során elért műszaki haladás most lehetővé teszi ezeknek az értékeknek a csökkentését anélkül, hogy a csökkentés a Közösség egyéb területeken fennálló céljaival, kiváltképpen az ésszerű energiafelhasználással ellentétbe kerülne;mivel az irányelv rendelkezései összhangban vannak a gépjárművek kereskedelmének műszaki akadályait eltávolító irányelveknek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 74/290/EGK és a 77/102/EGK irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv I., II., III., V. és VII. melléklete ezen irányelv mellékletének megfelelően módosul.2. cikk(1) 1979. április 1-jétől a tagállamok a motorok kipufogógázai által okozott levegőszennyezéssel kapcsolatos okokból- nem tagadhatják meg semmilyen gépjárműtípusra vonatkozóan az EGK- típusjóváhagyás megadását, a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett okiratok kiállítását, vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását,- nem tilthatják meg a gépjárművek forgalomba helyezését,ha az adott gépjárműtípusnak vagy a gépjárműnek a gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelvnek megfelel.(2) 1979. október 1-jétől a tagállamok:- a továbbiakban nem állíthatnak ki a 70/156/EGK irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében meghatározott igazolást olyan gépjárműtípusra, amelynek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek nem felel meg,- a nemzeti típusjóváhagyást megtagadják az olyan gépjárműtípusnál, amelynek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv követelményeinek nem felel meg.(3) 1981. október 1-jétől a tagállamok megtilthatják az olyan gépjárművek forgalomba helyezését, amelyek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása a legutóbb ezen irányelvvel módosított 70/220/EGK irányelv rendelkezéseinek nem felel meg.(4) 1979. január 1-je előtt a tagállamok hatályba léptetik azokat a rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek, és erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.3. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1978. július 14-én.a Bizottság részérőlÉtienne Davignona Bizottság tagja[1] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.[2] HL L 76., 1970.4.6., 1. o.[3] HL L 159., 1974.6.15., 61. o.[4] HL L 32., 1977.2.3., 32. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETA 74/290/EGK ÉS 77/102/EGK IRÁNYELVVEL MÓDOSÍTOTT 70/220/EGK IRÁNYELV MELLÉKLETEINEK MÓDOSÍTÁSAI. A mértékegységekre vonatkozó általános rendelkezésekA 70/220/EGK irányelv előírásait a legutóbb a 76/770/EGK irányelvvel módosított 71/354/EGK irányelvvel összhangban kell alkalmazni a mértékegységek tekintetében.A 70/220/EGK irányelv mellékleteiben:- a "referenciasúly" és a "legnagyobb súly" kifejezések helyébe a "referenciatömeg" és "legnagyobb össztömeg" kifejezések lépnek,- a higany-milliméterben és vízoszlop-milliméterben kifejezett nyomásértékeket az alábbi átszámítási képlet alkalmazásával millibarban megadott értékek helyettesítik:- 1 Hg mm = 1,33322 mbar- 1 v.o.mm = 0,0980665 mbar- a lóerőben (LE, HP) megadott teljesítményértékek helyébe az alábbi átszámítási képlet alkalmazásával kilowattban megadott teljesítményértékek lépnek:- 1 LE = 0,735498 kW,- 1 HP = 0,7457 kW.II. Egyedi rendelkezésekI. MELLÉKLETFOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, AZ EGK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM ÉS A VIZSGÁLATI ELŐÍRÁSOKAz 1.2. pont helyébe a következő szöveg kerül:"1.2. Referenciatömeg"Referenciatömeg": a gépjármű tömege üzemkész állapotban, a gépjárművezető 75 kg-mal figyelembe vett átlagtömegével csökkentve, és egy 100 kg-os átlagtömeggel növelve."Továbbá egy új 1.2.1. ponttal egészül ki:"1.2.1. A "gépjármű össztömege üzemkész állapotban": a 70/156/EGK irányelv I. mellékletének 2.6. pontjában meghatározott össztömeg."A 3.2.1.1.4. pontban a táblázat helyébe a következő új táblázat kerül:Referenciatömeg (kg) RW | Szénmonoxid-tömeg (g/vizsgálat) L1 | Szénhidrogén-tömeg (g/vizsgálat) L2 | Nitrogénoxid-tömeg egyenértékű NO2-ben kifejezve (g/vizsgálat) L3 |RW ≤ 750 | 65 | 6,0 | 8,5 |750 < RW ≤ 850 | 71 | 6,3 | 8,5 |850 < RW ≤ 1020 | 76 | 6,5 | 8,5 |1020 < RW ≤ 1250 | 87 | 7,1 | 10,2 |1250 < RW ≤ 1470 | 99 | 7,6 | 11,9 |1470 < RW ≤ 1700 | 110 | 8,1 | 12,3 |1700 < RW ≤ 1930 | 121 | 8,6 | 12,8 |1930 < RW ≤ 2150 | 132 | 9,1 | 13,2 |2150 < RW | 143 | 9,6 | 13,6 |A 3.2.1.1.4.1. pont helyébe a következő szöveg kerül:"3.2.1.1.4.1. 1981. október 1-jéig azonban a kibocsátásra tekintettel történő típusjóváhagyás során az automata sebességváltós M1 kategóriájú gépjárművek esetében a 3.2.1.1.4. pont táblázatában a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében megadott L3 határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni.A nem M1 kategóriájú gépjárműveknél a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében azon határértékeket kell alkalmazni, amelyek a 77/102/EGK irányelv 3.2.1.1.4. pontjában szereplő értékek 1,25 tényezővel való megszorzásával adódnak."A 3.2.1.2.2. pont szövege a következőképpen módosul:"3.2.1.2.2. Az üresjáraton kibocsátott kipufogógáz szénmonoxid-tartalma a 3,5 térfogat %-ot nem lépheti túl. A IV. melléklet rendelkezéseivel összhangban álló, a gyártó által ajánlott előírásoktól eltérő üzemi feltételek szerinti vizsgálat esetén (a beállító szerkezetek állítási lehetőségei) a legnagyobb érték a 4,5 térfogat %-ot nem lépheti túl."A 4.2.2. pontban az "E viszonyszám" helyébe"E ≤ 8 %" kerül.A 4.2.3. pontban az "E viszonyszám" helyébe"E > 8 %-ra és E ≤ 13 %" kerül.Az 5.1.1.1. pontban megadott táblázat helyére a következő új táblázat kerül:Referenciatömeg (kg) RW | Szénmonoxid-tömeg (g/vizsgálat) L1 | Szénhidrogén-tömeg (g/vizsgálat) L2 | Nitrogén-oxid egyenértékű NO2-ben kifejezve (g/vizsgálat) L3 |RW ≤ 750 | 78 | 7,8 | 10,2 |750 < RW ≤ 850 | 85 | 8,2 | 10,2 |850 < RW ≤ 1020 | 91 | 8,5 | 10,2 |1020 < RW ≤ 1250 | 104 | 9,2 | 12,2 |1250 < RW ≤ 1470 | 119 | 9,9 | 14,3 |1470 < RW ≤ 1700 | 132 | 10,5 | 14,8 |1700 < RW ≤ 1930 | 145 | 11,2 | 15,4 |1930 < RW ≤ 2150 | 158 | 11,8 | 15,8 |2150 < RW | 172 | 12,5 | 16,3 |Az 5.1.1.1.1. pont helyébe a következő szöveg kerül:"5.1.1.1.1. 1981. október 1-jéig a kibocsátásra tekintettel történő típusjóváhagyás során az automata sebességváltós M1 kategóriájú gépjárművek esetében a 5.1.1.1. pont táblázatában a nitrogén-oxid-kibocsátásra megadott L3 határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni.A nem M1 kategóriájú gépjárműveknél a nitrogénoxid-kibocsátás tekintetében azon határértékeket kell alkalmazni, amelyek a 77/102/EGK irányelv 5.1.1.1. pont alatti táblázatában a nitrogén-oxid-kibocsátásra megadott határértéket 1,25 tényezővel meg kell szorozni."II. MELLÉKLETA MOTOR LÉNYEGES JELLEMZŐI ÉS A VIZSGÁLAT LEFOLYTATÁSÁRA VONATKOZÓ ADATOKA szöveg a következő új pontokkal egészül ki:"3.2.1.3.6. Üresjárat-rendszer. A beállítások és a vonatkozó követelmények leírása (a beállító szerkezetek állítási lehetőségei) az I. melléklet 3.2.1.2.2. pontjában foglaltaknak való megfelelés érdekében.""8.1.1. A kipufogógáz szénmonoxid-tartalma üresjáratban… térfogat % (gyártási előírás)."III. MELLÉKLETI. TÍPUSÚ VIZSGÁLATAz 1.3.1. pont a következő mondattal egészül ki:"A második, harmadik és negyedik sebességfokozatot is lehet alkalmazni, ha az üzemeltetési előírás az elindulást sík szakaszon második fokozatban ajánlja, vagy az első sebességfokozatot kizárólag terep-, kúszó- vagy vontatási fokozatként határozza meg."A 2.1.4. pont a következő mondattal egészül ki:"Ez kiváltképpen érvényes az üresjárat beállítására (fordulatszám és a kipufogógáz CO-tartalma), az automata hidegindító-szerkezet és a kipufogógáz-tisztítási rendszerek beállítására."A 2.1.5. pont helyébe a következő szöveg kerül:"2.1.5. A vizsgálandó gépjármű légszívórendszerében a fojtószelep után a vákuum pontos mérésére egy csatlakozónak kell rendelkezésre állnia a szívócsőben."A 2.1.7. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül:"2.1.7. Azokat a gépjárműveket, amelyeket katalizátorral való működésre terveztek, a katalizátort eltávolítva vizsgálják, ugyanakkor a berendezés a típusjóváhagyásra gyártott gépjárművekre felszerelhető."A 3.2.4. pont helyébe a következő szöveg kerül:"3.2.4. A motor kipufogócsöve és a mintavevő zsák(ok) szívószelepe közé egy hűtőkondenzátort kell beszerelni oly módon, hogy a hűtőkondenzátorból kiáramló gáz hőmérséklete ne süllyedjen 5°C alá. A hűtőrendszernek olyan kialakításúnak kell lennie, hogy az átáramló gázok kondenzvíz-felvétele ne legyen lehetséges; a mintavevő zsák(ok)ban lévő gáz nedvességtartalma 20°C-on nem haladhatja meg a 90 %-ot."A 3.2.5. utolsó mondatának a helyébe a következő szöveg kerül:"A vételezőcső-csonk térfogatának, amely a mintavevő zsákba torkollik, 0,03 köbméternél kisebbnek kell lennie."A 4.1.2. pont helyébe a következő szöveg kerül:"4.1.2. A féket a következőképpen állítják be."A 4.1.2., 4.1.3. és 4.1.4. pont 4.1.2.1., 4.1.2.2. és 4.1.2.3. pontra változik.A 4.1.2.4. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül:"4.1.2.4. A gépjármű meghajtásához szükséges teljesítmény mérésére (például a hajtó forgatónyomaték mérése, a lassítás mérése stb.) egyéb módszerek ugyancsak megengedettek."A 4.1.2.5. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül:"4.1.2.5. A féket csak akkor lehet az országúti vizsgálat alapján beállítani, ha a közúti és a teljesítménymérő próbapadi körülmények között a légnyomás és a levegő hőmérsékletének különbsége legfeljebb ± 15 mbar, illetve legfeljebb ± 8 °C."A 4.1.3. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül:"4.1.3. Ha a fenti módszer nem alkalmazható, akkor a teljesítménymérő próbapadot úgy kell beállítani, hogy 50 km/h állandó sebességnél a 4.2. táblázatban megadott teljesítményértékeket vegye fel a hajtott kerekekről. Ezt a teljesítményt a VII. mellékletben meghatározott módszer szerint határozzák meg."A 4.1.3.1. pont helyébe a következő (új) szöveg kerül:"4.1.3.1. A többi gépjárműtípushoz, amely 1700 kg-nál nagyobb referenciatömegű M1 kategóriájú gépjármű vagy összkerékmeghajtású gépjármű, a táblázatban megadott teljesítményértékeket 1,3 tényezővel meg kell szorozni."A 4.2. táblázatot a következő táblázattal helyettesítik:A gépjármű referenciatömege (kg) | Egyenértékű tehetetlenségi nyomatékok (kg) | A teljesítménymérő próbapad által felvett teljesítmény (kW) |RW ≤ 750 | 680 | 1,8 |750 < RW ≤ 850 | 800 | 2,0 |850 < RW ≤ 1020 | 910 | 2,2 |1020 < RW ≤ 1250 | 1130 | 2,4 |1250 < RW ≤ 1470 | 1360 | 2,7 |1470 < RW ≤ 1700 | 1590 | 2,9 |1700 < RW ≤ 1930 | 1810 | 3,1 |1930 < RW ≤ 2150 | 2040 | 3,3 |2150 < RW ≤ 2380 | 2270 | 3,5 |2380 < RW ≤ 2610 | 2270 | 3,6 |2610 < RW | 2270 | 3,7 |A 4.4. pont a következő mondattal egészül ki:"Azoknál az 1700 kg-nál nagyobb referenciatömegű gépjárműveknél, amelyeknek motorjai kipufogógázhígító-berendezéssel (például légszivattyúval) vannak ellátva, legfeljebb 10 mbar ellennyomás alkalmazása engedhető meg."V. MELLÉKLETIII. TÍPUSÚ VIZSGÁLATA 2.2. pont táblázatának helyére a következő táblázat kerül:Üzemállapot száma | A gépjármű sebessége (km/h) | Súlyozó tényező | A fékek által felvett teljesítmény |1 | Üresjárat | 0,25 | Nincs |2 | 50 ± 2 | 0,25 | az I. típusú vizsgálat beállításai szerint |3 | 50 ± 2 | 0,50 | a 2. üzemállapot szerint, megszorozva az 1,7 tényezővel |A 2.3. pont megszűnik.A 2.4. pont számozása 2.3.-ra változik.A szöveg a következő új VII. melléklettel egészül ki:"VII. MELLÉKLETA TELJESÍTMÉNYMÉRŐ PRÓBAPAD KALIBRÁLÁSÁNAK MÓDSZERE1. Ez a melléklet a kijelzett teljesítmény és a teljesítménymérő próbapad által felvett teljesítmény közötti viszony meghatározására szolgáló módszer leírása.A teljesítménymérő próbapad által ténylegesen felvett teljesítmény (Pa) megfelel a fék által felvett teljesítménynek, hozzászámítva a próbapad súrlódása által felemésztett teljesítményt; a gumiabroncsok és a görgők közötti súrlódás által felvett teljesítményveszteség azonban figyelmen kívül marad.2. Ennél a módszernél a görgők belső súrlódásának változását, amely a gépjármű által okozott terhelésből adódik, nem veszik figyelembe.3. E szerint a módszer szerint a felvett teljesítményt a görgők lelassulási ideje alapján határozzák meg. A kétgörgős próbapadoknál a meghajtott és a szabadonfutó görgők lelassulási ideje közötti különbség elhanyagolható, így csak a meghajtott görgő idejét kell figyelembe venni.4. Az alábbi eljárást kell alkalmazni:4.1. A gépjármű tehetetlenségi nyomatéka szimulálásához lendkereket vagy egyéb alkalmas eszközt kell alkalmazni. Erre a célra a próbapadon leggyakrabban használt lendítőtömeget célszerű kiválasztani.4.2. Ezután a teljesítménymérő próbapad görgőit a görgőkre állított gépjármű segítségével vagy más alkalmas módon forgásba kell hozni.4.3. A meghajtott görgő sebességének mérésére ötödik kereket, fordulatszámmérőt vagy egy másik alkalmas szerkezetet lehet használni.4.4. A meghajtott görgő 50 km/h sebességénél a próbapadot a III. melléklet 4.2. táblázatának megfelelő teljesítményre kell beállítani.4.5. A kijelzett teljesítményt (Pi) fel kell jegyezni.4.6. A görgőt (görgőket) legalább 60 km/h sebességre kell felgyorsítani.4.7. A próbapad hajtására szolgáló szerkezetet le kell választani (a görgőkön nem szabad gépjárműnek állnia).4.8. Fel kell jegyezni azt az időt, amely alatt a görgő(k) sebessége 55 km/h-ról 45 km/h-ra csökken le.4.9. A Pa teljesítményt a következő képlettel kell kiszámítani:P=M·=0,03857 · M1tamelyben:Pa = a próbapad által ténylegesen felvett teljesítmény kW-ban,M1 = a meghajtott görgő egyenértékű tehetetlenségi nyomatéka kg-ban,V1 = kezdősebesség m/s-ban (55 km/h = 15,28 m/s),V2 = végsebesség m/s-ban (45 km/h = 12,50 m/s),t = a görgők lassulási ideje 55 km/h és 45 km/h között.4.10. A 4.4–4.9. műveletet olyan gyakorisággal kell megismételni, amíg a III. és V. mellékletben meghatározott teljesítménytartomány nincs lefedve.4.11. Az ábra mutatja a kijelzett teljesítményt az 50 km/h-nál felvett teljesítmény függvényében.+++++ TIFF +++++"A VII. melléklet számozása VIII. mellékletre változik.VIII. MELLÉKLETA cím a következőképpen módosul:"MINTAMelléklet a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezésre tekintettel kiadott EGK gépjármű-típusjóváhagyási bizonyítványhoz(a tagállamok a gépjárművek és pótkocsijuk típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv 4. cikkének (2) bekezdése és 10. cikke szerint)tekintettel a 78/665/EGK irányelv módosításaira"Az 5. pont helyébe a következő szöveg kerül:"5. A gépjármű referenciatömege"Az 5.1. pont megszűnik.A 7.3. pont helyébe a következő szöveg kerül:"7.3. Áttételi viszonyszám:- 1. sebességfokozat- 2. sebességfokozat- 3. sebességfokozatUtolsó fokozat áttételi viszonya:Gumiabroncsok:- méretek:- dinamikus gördülési kerület:"--------------------------------------------------