CELEX: 51980PC0084
Language: da
Date: 1980-02-29
Title: FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om ændring af Rådets direktiv 77/541/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer#FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om ændring af Rådets direktiv 76/115/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselen foronkring i motordrevne køretøjer# FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om ændring af Rådets direktiv 74/408/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstatternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr (sædernes modstandsdygtighed og forankring) (forelagt Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (80) 84
Vol. 1980/0029
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER
                                                          KOM(80)84 endelig udg.
                                                          Bruxelles , den 29 . februar 1980
                                  FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
              om ændring af Rådets direktiv 77 / 541 / EØF om indbyrdes tilnærmelse
              af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelses­
                                 anordninger i motordrevne køretøjer
                                  FORSLAG TIL RÅDETS    DIREKTIV      ^ •
                                                                       ? _r
                                                                                    <J ^
              om ændring af Rådets direktiv 76/ 115 / EØF om indbyrdes
                                                                    l »l
                                                                            vtilnærmelse ■""" < ]
                                                                    \      (f «.              (j} I
                                                     sikkerhedsselen
              af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedssele           foronkring i ,
                                                                                 V
                                      motordrevne køretøjer
                                  FORSLAG TIL R A DETS  DIREKTIV
              om ændring af Rådets direktiv 74 / 408 / EØF om indbyrdes tilnærmelse
              af medlemsstatternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr
                            ( sædernes modstandsdygtighed og forankring )
                                  ( forelagt Rådet af Kommissionen )
KOM ( 80 ) 84 endelig udg .
 ---pagebreak---                                                BEGRUNDELSE
1.    ALMINDELIGT
      Kommissionens forslag vedrører ændring af følgende direktiver :
      - Rådets direktiv 77 / 541 / EØF af 28 . juni 1977 om indbyrdes tilnærmelse
         af medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsseler og fastholdelsesan-
         ordninger i motordrevne køretøjer ;
      - Rådets direktiv 76 / 115 / EØF af 18 . december 1975 om tilnærmelse af
         medlemsstaternes lovgivning om sikkerhedsselers forankring i motor­
         drevne køretøjer ;
      - Rådets direktiv 74 / 408 / EØF af 22 . juli 1974 om tilnærmelse af med­
         lemsstaternes lovgivning om motorkøretøjers indvendige udstyr ( sæder­
         nes modstandsdygtighed og forankring ).
1.1 . Di^r ek t i v_77 / 541 / Eø F_^_S ik ke rh eds se l e r_02_f a s t h o^de l se sa no r dn i nge r
      Dette direktiv indeholder forskrifter vedrørende konstruktion af , krav
      til og afprøvning af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger samt
      forskrifter vedrørende montering i motordrevne køretøjer af disse seler
      og anordninger . For så vidt angår disse sidste forskrifter er det i ar­
      tikel 9 i direktivet fastlagte anvendelsesområde begrænset til kun at
      omfatte køretøjer af klasse M 1 ( køretøjer til persontransport med
               ψ
      højst 9 pladser indbefattet førerens ).
      I marts 1978 meddelte Det forenede Kongerige de andre medlemsstater og
      Kommissionen , at man havde til hensigt at påbyde montering af sikker­
      hedsseler på forsædet af køretøjer af klasse M 2 ( køretøjer til person­
      transport med mere end 9 pladser og en maksimal masse der ikke oversti­
      ger 3,5 t ) og N 1 ( køretøjer til varetransport med en maksimal masse
      der ikke overstiger 3,5 t ). På sin side meddelte Danmark i maj 1979
      Kommissionen , at man havde til hensigt at påbyde montering af sikker­
 ---pagebreak---                                - 2 -
hedsseler i køretøjer af klasse N 1 . Yderligere viste undersøgelser
gennemført af Kommissionen i 1979 i samarbejde med medlemsstaternes
eksperter i forbindelse med arbejdet til fjernelse af tekniske hindrin­
ger for den frie bevægelighed af industriprodukter , at der var en ge­
nerel interesse for at udvide anvendelsesområdet for dette direktiv
til alle klasser motordrevne køretøjer .
De fleste eksperter erklærede sig overbevist om , at personer på forsæ­
derne i varevogne og busser ville være bedre beskyttet i tilfælde af
uheld , dersom de bar en passende sikkerhedssele . Undersøgelser gennem­
ført i Sverige , Det forenede Kongerige og Australien vedrørende analyse
af konkrete uheld , hvori varevogne var indblandet , viste , at en sikker­
hedssele i de fleste tilfælde ville have reduceret konsekvenserne af
ulykken for køretøjets fører .
Selv om visse fabrikanter i et stykke tid nu frivilligt har forsynet
deres varevogne med sikkerhedsseler , synes erfaringen på dette område
endnu ikke tilstrækkeligt til , at montage af sådanne seler i alle vare-
vogne vil kunne påbydes . Derfor foreslås det at begrænse påbudet om
montage af sikkerhedsseler til køretøjer af klasse M 1 , N 1 og M 2 , i
det omfang disse sidste er en afledt model af et køretøj af en af de to
første klasser , og hvor samme type sikkerhedsseler kan anvendes . For
de andre klasser køretøjer foreslås det at give fabrikanter , som udsty­
rer deres køretøjer med sikkerhedsseler , mulighed for at opnå EØF-type-
godkendelse for disse køretøjer , hvilket med den nuværende konkurrence­
situation givet vis vil opmuntre til montering af sikkerhedsseler i
disse køretøjer .
Det foreslås derfor at ændre artikel 9 og visse punkter i kapitlet ved­
rørende monteringsforskrifter i direktivets bilag I. Det er klart , at
disse ændringer ikke løser problemet om , hvorledes man skal montere
 ---pagebreak---                                          - 3 -
       sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i tunge Lastvogne . Dette
       spørgsmål kræver en mere dybtgående undersøgelse / som i øjeblikket fo­
       retages af Kommissionen i nært samarbejde med nationale eksperter og
       industrien . De ændringer i de tekniske bilag til direktivet , som måtte
       resultere af dette arbejde , vil senere blive vedtaget af Kommissionen
       i henhold til fremgangsmåden for tilpasning til den tekniske udvikling
        ( artikel 13 i direktiv 70 / 156 / EØF om EøF-typegodkendelse af motordrev­
       ne køretøjer ) .
       Efter opfordring fra regeringernes eksperter har Kommissionen lovet , at
       iværksættelsen af ændringerne i de tekniske bilag , som vil blive vedta­
       get ved hjælp af tilpasning til den tekniske udvikling , vil falde sam­
       men med iværksættelsen af foranstaltningerne i forbindelse med dette
       forslag .
1.2 . Di_rektiv_76 / 11 5 / EøF_-_Forankring_a^_siJ<kerhedsse U;r
       Dette direktiv indeholder i bilag I forskrifter vedrørende placering ,
       egenskaber og prøvning af sikkerhedsselers forankring . Men som det i
       foregående punkt nævnte direktiv er anvendelsesområdet for dette direk­
       tiv begrænset til køretøjer af klasse M 1 .
     ■ Det er klart , at foranstaltningerne i foregående punkt kun kan gennem­
       føres , dersom alle klasser køretøjer forsynes med forankring til sik­
       kerhedsseler på de omtalte pladser . Derfor foreslås det at udvide di­
       rektivets anvendelsesområde til køretøjer af andre klasser end M 1 , så­
       ledes at disse fra nu af vil blive forsynet med forankring til visse
       typer sikkerhedsseler i hvert fald for pladserne foran og for enhver
       anden plads , som ikke har et sæde foran .
       Udvidelse af anvendelsesområdet nødvendiggør ændring af artikel 2 og
       visse punkter i bilag I vedrørende det mindste antal forankringer . Yder­
       ligere skal et vist antal tekniske forskrifter i direktivets bilag især
 ---pagebreak---                                                   _ L -
      vedrørende placering og prøvning af forankringen tilpasses til de nye
      klasser af køretøjer , som herefter skal indeholdes i direktivets anven­
      delsesområde . I den forbindelse foreslår Kommissionen at gå frem på sam­
      me måde , som ved direktivet vedrørende sikkerhedsseler . Man påtænker i
      nært samarbejde med medlemsstaternes eksperter og automobilindustrien
      at udarbejde et direktiv vedrørende ændring af de tekniske bilag . Dette
      direktiv påregner Kommissionen at gennemføre ved hjælp af fremgangsmå­
      den for tilpasning til den tekniske udvikling . Også i dette tilfælde
      skal medlemsstaternes iværksættelse af de foranstaltninger , som udsprin­
      ger af dette kommissionsdirektiv , falde sammen med de foranstaltninger ,
      som indeholdes i dette forslag til Rådets direktiv .
1.3 . Di r e k t i v_7A / 408 / E 0 F_-_S æde rne s_mod s t a nd sdygt igh ed_og_f o ra nk r i_ng
      Anvendelsesområdet for dette direktiv , som defineret i artikel 1 , gør
      det ikke muligt at opnå EØF-typegodkendelse af et køretøj for så vidt
      angår sædernes modstandsdygtighed og deres forankring , dersom disse sæ­
      der har indbygget forankring for sikkerhedsseler . De europæiske auto-
      mobilfabrikanter anvender imidlertid i stadig højere grad placering på
      selve sædet i hvert fald af de indvendige forankringer . Denne placering
      af forankringerne gør det muligt bedre at tilpasse selen til sin bæ,rer
      uafhængig af dennes størrelse og placering i køretøjet . Den gør det så­
      ledes muligt , at sikkerhedsselen altid bæres på en måde , der bedst be­
      skytter bæreren i tilfælde af uheld , og den forbedrer ligeledes kom­
      forten ved anvendelse af sikkerhedsselen ,                     hvilket gør den mere accep­
      tabel for et stort antal bilister .
      Det kan således forventes , at placeringen af sikkerhedsselers forank­
      ringer på sædet får en direkte og positiv indflydelse på passagerers
      og føreres sikkerhed . Man bør derfor opmuntre fabrikanter til at an­
      vende en sådan placering af forankringerne , ved at give dem mulighed
      for at opnå EØF-typegodkendelse for køretøjer der er udstyret således .
 ---pagebreak---                                         - 5 -
   Dette nødvendiggør en ændring af artikel 1 . Medlemsstaternes eksperter ,
   som har været adspurgt om dette emne , har enstemmigt støttet en sSdan
   ændring .
2. KOMMENTARER TIL FORSLAGENE TIL DIREKTIV
   Formålet med de tre forslag til direktiv er at udvide anvendelsesområ­
   det for bestemmelserne i de oprindelige direktiver . Eftersom anvendel­
   sesområdet i de tre tilfælde er fastlagt i den juridiske del , er det
   ikke muligt at ændre den gennem den fremgangsmåde , som kaldes udvalget
   for tilpasning til den tekniske udvikling , og det er således nødven­
   digt at forelægge disse forslag for Rådet i henhold til bestemmelserne
   i traktatens artikel 100 . Derfor er forslagene begrænset til ændring
   af disse artikler og for så vidt angår de tekniske bilag i direktiverne
   77 / 541 / EØF og 76 / 115 / EØF til nogle helt nødvendige ændringer .
   Andre ændringer af de tekniske bilag , som vil blive nødvendige for at
   tilpasse disse bilags forskrifter til de nye klasser af køretøjer , som
   indføjes i anvendelsesområdet for disse direktiver , vil senere blive
   gennemført ved hjælp af en tilpasning til den tekniske udvikling i
   overensstemmelse med den fremgangsmåde , som fastlægges i artikel 13 i
   Rådets direktiv 70 / 156 / EØF om godkendelse af motordrevne køretøjer .
   Bestemmelserne i de tre foreslåede direktiver følger følgende skema :
   Artikel 1 sigter mod udvidelse af anvendelsesområdet for disse direk­
   tiver . For direktiverne 77 / 541 / EØF og 76 / 115 / EØF vil dette anvendelses­
   område fra nu af omfatte alle motordrevne køretøjer af klasse M ( køre­
   tøjer til persontransport ) og N ( køretøjer til varetransport ). For di­
   rektiv 74 / 408 / EØF vil dette anvendelsesområde fra nu af dække alle sæ­
   der i motordrevne køretøjer bortset fra klapsæder og sæd                 ikke
   vender fremad .
 ---pagebreak---                                      - 6 -
   For de to første direktiver vi L de tekniske forskrifter vedrørende mon­
   tering af visse typer sikkerhedsseler og det mindste antal forankrin­
   ger yderligere blive tilpasset de nye klasser motorkøretøjer , som ind­
   føres i anvendelsesområdet .    *
   Artikel 2 bestemmer den frist , inden for hvilken medlemsstaterne skal
   iværksætte bestemmelserne for at bringe sig i overensstemmelse med ved­
   kommende direktiv . For direktiverne , der ændrer direktiverne 77 / 541 / EØF
   og 76 / 115 / EØF vil Kommissionen forbeholde sig ret til eventuelt at æn­
   dre denne frist alt efter hvilken dato , som vælges for iværksættelsen
   af tilpasningen til den tekniske udvikling af forskrifterne i disse di­
   rektivers bilag , således at man sikrer en samtidig iværksættelse af
   samtlige foranstaltninger i forbindelse med ændringen .
   Artikel 3 retter disse foreslåede direktiver til medlemsstaterne .
3. HØRING AF EUROPA-PARLAMENTET OG DET ØKONOMISKE OG SOCIALE UDVALG
   I overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 100 , stk . 2 , kræves ud­
   talelse fra disse to instanser .
 ---pagebreak---                                 FORSLAG
       TIL RÅDETS DIREKTIV CM ÆNDRING AF RÅDETS
         DIREKTIV 7 7/5 4 l/EØF
OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING
     OM SIKKERHEDSSELER OG FASTHOLDELSESANORDNINGER
                 I MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---  RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
 under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
 Fællesskab , særlig artikel 100 ,
 under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
 un&cr henvisning til udtalelse fra Europar-Parlamentet"^,
                                                                         21
 under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg'"'' , og
 ud fra følgende betragtninger :
 Riidcts direktiv 77/541/eGF^ indfører bl.a . i bilag I forskrifter for . ud­
 styring af motordrevne køretøjer i klasse fl ^, som er defineret i bilag I
 i RSdets direktiv 7C / 156 / EØF af 6 . februar 1970 om tilnærmelse af medlems­
 staternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængs-
                   4)
 køretøjer hertil
 af hensyn til færdselssikkerheden "bør der nu gives tilladelse og tilskyndelse
til , at alle køretøjer i klasserne M og N udstyres med sikkerhedsseler og
 fostholdelsesanordninger i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv
77/541/EFØ ; dette bør ske gennem en udvidelse af anvendelsesområdet for dette
direktiv, som den tekniske udvikling inden for bilindustrien har gjort mulig;
med henblik herpå, bør der foretages ændringer i artikel 9 og bilag I
i direktiv 77/54l/2øF -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :
1 ) EFP nr. L
2 ) EFT nr . L
3 ) EFT nr . L 220 af 2Q.3.1977 , s . 95 .
4 ) EPT nr. L 42 af 23.2.1970 , s . 1 .
 ---pagebreak---                                     Artike , 1
rc; J, iv 77/^i/TSØP ændres på følgende vis :
 Artikel ') affattes således :
 " Artikel 9
 Vcu karets ,]er forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer i Klasserne
 & og II , defineret i bilag I i direktiv 70/156/E&F, der er bestemt til
 færdsel pd vej , og som har mindst fire hjul og en konstruktivt "bestemt
 rrr.ksimalhastighed over 23 km/h ."
                                                                              >
 "■ilag I ændres som følger :
 punkt 3.1 . affattes siledes :
 " 3.1 . Køretøjernes udstyr .
          Alle køretøjer , der omhandles af artikel 9 » °S som tilhører
          K og       samt klasse Mg , for så vidt som de er afledt af et køre­
          tøj af de to førstnævnte klasser , skal vare udstyret med sikkerheds­
          seler eller fastholdelsesanordninger i overensstemmelse med dette
          direktiv . Disso sikkerhedsseler eller anordninger (til hvilke re-
          tractorer uden iseraekc-nisme / pkt . l.G.ljV og manuel ) e retractorer
          /pkt . 1.8 . J.7 imidlertid ikke kan anvendes ), skal have følgende form .
          Såfremt et køretøj af enhver anden klasse end den i artikel 9 °m~
          handlede udstyres med sikkerhedsseler eller fastholdelsesanordnin-
          ger , skal disse vare i overensstemmelse med samtlige forskrifter i
          dette direktiv og i tilfalde af anvendelse have følgende form :"
 punlrt 3.1.3 . affattes således :
  " 3.1.3 . Til bagsæderne i køretøjer af klasse        og , for så vidt angår andre
            køretøjer , til alle øvrige pladser , foran hvilke der ikke i umid­
            delbar narhed findes andre pladser : hofteseler eller tre–punkts
             seler , eventuelt forsynet med retractorers "
 ---pagebreak---                                     – 3 ■*··
I denne forskrift anses et sæde for at være umiddelbart foran et andet sæde ,
dersom det førstnævnte sædes højeste punkt i ryglænets vertikale centerplan ,
bestemt efter den i bilag II til direktiv 74/60/EØF beskrevne metode , kommer
                                  Μ
i kontakt med testudstyret , placeret på det sæde , som afprøves . Dette ud­
styrs Laterale bevægelser er dog begrænset til 3G° til hver side af det
af køretøjet vertikale langdeplan , som passerer gennem " H " punktet    det
ssde , som afprøves .
                                  Artikel 2
Medlemsstaterne sætter inden 18 maneder de nødvendige retsforskrifter og
administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv og
underretter straks Kommissionen herom .
                                  Artikel 3
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
Udfærdiget i Bruxelles , den
                                             Pa Rådets vegne
 ---pagebreak---                            FORSLAG
      TIL RÅDETS DIREKTIV OM ÆNDRING AF RÅDETS
      DIREKTIV 76/115/EØF
OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING
            OM SIKKERHEDSSELERS FORANKRING
            I MOTORDREVNE KØRETØJER
 ---pagebreak---  RÅDET FCK DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
 under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
 Fællesskab , særlig artikel 100 , -
 under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
 under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ^ ,
                                                                         2)
 under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg        , og
ud fra følgende betragtninger :
 Rådets direktiv 76/115/EØF"^ indfører bl.a . i bilag I forskrifter for det
mindste antal forankringer i motordrevne køretøjer i klasse          som er de­
 fineret i bilag I i Rådets direktiv 70 / 156/ EØF af 6 . februar 1970 om til­
nærmelse af medlemsstaternes lovgivning en godkendelse af motordrevne køre-
                                     4)
tøjer oq påhængskøretøj er hertil ;
 af hensyn til færdselssikkerheden bør der gives tilladelse og tilskyndelse
 til , at køretøjer i alle klasserne M og N udstyres med sikkerhedsseler og
 fastholdelsesanordninger i overensstemmelse med bestemmelserne i direktiv
 77/541/EØF     ; dette nødvendiggør forpligtelse til , inden for rammerne af
EØF-standard C typegodkendelse af motordrevne køretøjer , at forsyne alle
køretøjer i disse klasser med forankringer ; med henblik herpå er det nød­
vendigt at udvide anvendelsesområdet for direktiv 76/ 115 / EØF , for at bil-
producenterne kan udstyre disse køretøjer med f orankr inger , som opfylder
bestemmelserne i dette direktiv ; denne udvidelse er blevet muliggjort af
den tekniske udvikling inden for bilindustrien ;
med henblik herpå bør der foretages ændringer i direktiv 76/ 11 5 / EØF -
 UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
_________                            »
1 ) EFT nr . L
2 ) EFT nr . L
3 ) EFT nr . L 24 af 30.1.1976 , s . 6 .
4 ) EFT nr . L 42 af 23.2.1970 , s . 1
5 ) EFT nr . L 220 af 29.8.1970 , s . 95 .
 ---pagebreak---                                        - 2 -
Direktiv 76/115/EØF ændres som følger :
1 . Artikel 2 affattes således :
    " Artikel 2
    Ved køretøj forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer af klasserne
    M og N, defineret i bilag I i direktiv 70/ 156/ EøF , der er bestemt til
    færdsel på vej , og som har mindst 4 hjul og en konstruktivt bestemt
    maksimalhastighed på mere end 25 km/h ."
2 . Bilag I ændres som følger :
- punkt 4.3.2 . affattes således :
    " 4.3.2 . Ved de bageste pladser ved siderne i køretøjer af klasse       skal
              forefindes to nedre forankringer og en øvre ; hvis der ikke kan
              anbringes en øvre forankring , f.eks . i visse køretøjer cif cabrio-
               let-type eller med oplukkeligt tag , tillades dog to nedre forank­
              ringer ."
-   punkt 4.3.3 . affattes således :
    " 4.3.3 . Ved alle øvrige pladser med undtagelse af klapsæder i køretøjer
               af klasse M^, og ved alle øvrige pladser , foran hvilke der ikke i
              umiddelbar nærhed findes andre sæder i alle andre køretøjer , skal
              der være mindst to nedre forankringer ."
              I denne forskrift anses et sæde for at være umiddelbart foran et
              andet sæde , dersom det førstnævnte sædes højeste punkt i ryglænets
              vertikale centerplan , bestemt efter den i bilag II til direktiv
              74/60/EØF beskrevne metode , kommer i kontakt med test-
              udstyret , placeret på det sæde som afprøves . Dette udstyrs laterale
              bevægelser er dog begrænset til 30° til hver side af køretøjets
              vertikale længdeplan gennem " H " punktet på det sæde som afprøves .
 ---pagebreak---                                      - 3 -
Efter punkt 4.3.4 . tilføjes det nye punkt 4.3.5 .:
" 4.3.5 . For alle andre sæder , som ikke omhandles af punkterne 4.3.1 ., 4.3.1.1 .
          og 4.3.3 ., foreskrives der ikke forandringer . Hvis imidlertid køre­
          tøjet har forankringer til sådanne sæder , skal de pågældende beslag
          være i overensstemmelse med bestemmelserne i dette direktiv ."
                                    Artikel 2
Medlemsstaterne sætter inden 18 maneder de nødvendige bestemmelser i kraft for
at efterkomme dette direktiv og underretter straks Kommissionen herom .
                                    Artikel 3
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
Udfærdiget i Bruxelles , den
                                            Pa Rådets vegne
 ---pagebreak---                                FORSLAG
         TIL RÅDETS DIREKTIV OM ÆNDRING AF RÅDETS
          DIREKTIV'/9/ 408/EØF
Ol INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING
          Ol MOTORKØRETØJERS INDVENDIGE UDSTYR
      ( SÆDERNES MODSTANDSDYGTIGHED OG FORANKRING )
 ---pagebreak--- RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
Fællesskab , særlig artikel 100 ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet^ ,
                                                                     2)
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg ' , og
ud fra følgende "betragtninger:
Rådets direktiv 74/408/EØF^ gør det ikke muligt at meddele EøF-standara-
typegodkendelse for s8 vidt angår sædernes modstandsdygtighed og forank­
ring for køretøjer , hvis sæder har indbygget forankring for sikkerhedsseler ;
af hensyn til færdselssikkerheden Dør der nu gives tilladelse og til­
skyndelse til , at køretøjer med en eller flere indbyggede forankringer for
sikkerhedsseler udstyres med sikkerhedsseler i overensstemmelse med be­
stemmelserne i direktiv 77/54l/EØF^\ me<^ henblik på at gøre anvendelsen
af sikkerhedsseler mere behagelig for et større antal vokse passagerer og
herigennem opnå øget brug af sådanne sikkerhedsseler ;
med henblik herpå bør der i direktiv 74/ 408/ EØF foretages ændringer , som
den tekniske udvikling inden for automobi lindustrien har gjort mulige -
UDSTEDT R3LGENDE DIREKTIV :
1 ) EFT nr . L
2 ) EFT nr. L
3) EFT nr. L 221 af 12.8.1974, s . 1 .
4) EFT nr. L 220 af 29.8.1977 , s . 95 *
 ---pagebreak---                                     Artikel 1
Direktiv 74/408/EØF ændres som følger :
1 . Artikel 1 , stk . 2 , affattes således :
     " 2 . Dette direktiv finder ikke anvendelse på sammenfoldelige klapsæder
           og side- eller bagudvendte sæder ."
2.  Bilag I ændres som følger :
    Punkt 2.7 . affattes således :
    " 2.7 .   "Klapsæder ", et hjælpesæde , beregnet til lejlighedsvis anvendelse
              og som normalt er slået op ."
                                   Artikel 2
Medlemsstaterne sætter inden 6 maneder efter dets meddelelse de nødvendige
bestemmelser i kraft for at efterkomne dette direktiv og underretter straks
Kommissionen herom .
                                   Artikel 3
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
Udfærdiget i Bruxelles , den                   På Rådets vegne