CELEX: 51997PC0255
Language: es
Date: 1997-06-05
Title: Propuesta modificada de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las medidas que deben tomarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor y por la que se modifican las Directivas 70/220/CEE y 70/156/CEE

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
                                             Bruselas, 05.06.1997
                                             COM(97) 255 final
                                             96/ 0164 (COD)
                          Propuesta modificada de
      DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
          SOBRE LAS MEDIDAS QUE DEBEN TOMARSE CONTRA LA
    CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA CAUSADA POR LAS EMISIONES DE LOS
VEHÍCULOS DE MOTOR Y POR LA QUE SE MODIFICAN LAS DIRECTIVAS 70/220/CEE
                                  Y 70/156/CEE
           (presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2
                    del artículo 189 A del Tratado CE)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                   EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El 18 de junio de 1996, la Comisión adoptó una propuesta de Directiva del Parlamento europeo y del
Consejo sobre las medidas que deben tomarse contra la contaminación atmosférica causada por las
emisiones de los vehículos de motor y por las que se modifican las Directivas 70/220/CEE y
70/156/CEE. Esta propuesta serviría para reducir en un 40% los valores límite de los contaminantes
nocivos aplicables a la homologación de los vehículos nuevos a partir del año 2000. Además, la
instalación obligatoria de sistemas de diagnóstico a bordo y la introducción de un nuevo
procedimiento de comprobación de la conformidad de los vehículos en circulación y una nueva
prueba de las emisiones evaporantes mejorarán el control diario de las emisiones de los vehículos en
circulación.
Esta propuesta formaba parte de una estrategia integrada de control de las emisiones atmosféricas del
transporte por carretera de acuerdo con lo expuesto en la Comunicación de la Comisión al Parlamento
Europeo sobre una estrategia para el control de las emisiones atmosféricas causadas por el transporte
por carretera.
El 10 de abril de 1997, el Parlamento Europeo aprobó la propuesta de la Comisión con 88 enmiendas.
De las 88 enmiendas propuestas por el Sr. Lange, 16 serán aceptadas en su totalidad y 6 parcialmente.
Estas últimas se refieren a los siguientes aspectos:
     las enmiendas n° 19 parcialmente, 24 relativas a los incentivos fiscales; supeditadas a pequeños
     cambios redactados por la Comisión;
     las enmiendas n° 14 parcialmente y, 67, 68, 78 parcialmente, 81 parcialmente y 85 para
     modificar los requisitos del DAB;
     las enmiendas n° 53, 54, 55 parcialmente, 56, 57 y 58 relativas al procedimiento de prueba de las
     emisiones evaporantes;
     otras modificaciones de redacción menores, en concreto las enmiendas n° 5, 6, 7 parcialmente,
     30, 52, 64, 86 y 89;
Las enmiendas n° 1,2,3,4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18,21,22,23,25,26,27,28,29,31,32,33,
36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 65, 66, 69, 70, 71, 72,
73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 y 93 no se aceptan. Estas enmiendas tratan, en
particular, de lo siguiente:
     La introducción de valores límite más estrictos a partir del año 2000 y el cambio al combustible
     de referencia utilizado en las pruebas de homologación. Los valores límite propuestos por la
     Comisión forman parte de una estrategia rentable que permitirá a la Unión Europea alcanzar sus
     normas de calidad del aire. Además, los valores límite son un tema delicado que se discutirá
     hasta el último momento, ya que la constante evolución de la tecnología hace posible reducir
     cada vez más la contaminación con costes cada vez menores. Por otra parte, los valores límite de
      las emisiones, la calidad intrínseca del combustible utilizado en los ensayos y la calidad de los
     carburantes en el mercado están relacionadas y exigen ser examinadas simultáneamente.
     La modificación de los 'valores límite indicativos', cuya obligatoriedad propone la Comisión
     para el 2005, para reducirlos aún más. La existencia de valores obligatorios tendrá la ventaja de
     dar una referencia clara con la antelación suficiente a las industrias del automóvil y de
     componentes de forma que puedan dirigir su labor de investigación y desarrollo de manera
     eficaz. No obstante, existe un requisito previo, que es el de la disponibilidad de carburantes de
     alta calidad en todo el mercado. Son necesarios nuevos estudios de resultado imprevisible. En
     cualquier caso, la Comisión está dispuesta a emprender el nuevo Programa Auto-Oil 2, uno de
     cuyos objetivos es confirmar o revisar los valores límite para el año 2005 cuanto antes.
                                                     2-
 ---pagebreak--- Un nuevo procedimiento de ensayo para reducir las emisiones en condiciones de bajas
temperaturas. La Comisión ya ha manifestado su interés, pero evaluará el procedimiento en el
Programa Auto-Oil 2.
Un método distinto de pruebas de inspección técnica. Estas propuestas son incompatibles con ios
principios del sistema europeo de homologación y son por tanto inaceptables. Las propuestas de
la Comisión en cuanto a la inspección de los vehículos en circulación es un paso importante para
un mejor control de las emisiones mediante una inspección armonizada a la escala europea
estrechamente relacionada con las disposiciones vigentes relativas a la homologación y a la
conformidad de la producción.
La instalación obligatoria de sistemas de diagnóstico a bordo, o DAB, en los vehículos diesel a
partir del año 2000. En la actualidad, la experiencia y la capacidad de las industrias del
automóvil y de los componentes en cuanto al DAB para los vehículos diesel es inferior a la
existente para los vehículos de gasolina. La capacidad de DAB para todos los vehículos diesel
todavía no estará disponible en el año 2000.
 La ampliación del requisito de durabilidad de 80.000 km a 160.000 km. La tecnología actual no
 puede controlar las emisiones con kilometrajes tan altos tan bien como en un vehículo nuevo.
 Las condiciones del Programa Auto-Oil 2. En la fase actual es prematuro cambiarlas. En
cualquier caso, el Programa Auto-Oil 2 sigue siendo responsabilidad de la Comisión.
                                              3-»
 ---pagebreak---                   Considerando 4 ter ((nuevo))
Propuesta actual                             Propuesta modificada
                                Considerando SUIS £2 conveniente la
                                elaboración en breve plazo de un marco
                                normativo y tributario adecuado para acelerar
                                la introducción en el mercado de vehículos
                                con tecnología de propulsión innovadora y de
                                vehículos      Qus      Utilicen    combustibles
                                alternativos con un menor impacto sobre el
                                medio ambiente: que con la sustitución por
                                vehículos con combustibles alternativos como
                                el gas natural se consigue una notable mejora
                                de la calidad del aire en las ciudades.
                 Considerando 4 quáter (nuevo)
Propuesta actual                             Propuesta modificada
                                Considerando que para contribuir a resolver el
                                problema de la contaminación atmosférica es
                                necesario intervenir con una estrategia global
                                que integre los aspectos tecnológicos, de
                                gestión v tributarios para el desarrollo de una
                                movilidad sostenible. en función de las
                                características específicas de las diferentes
                                zonas urbanas europeas.
                              -5-
 ---pagebreak---                                          Considerando 5
              Propuesta actual                                  Propuesta modificada
Considerando que la Comisión ha realizado un      Considerando que la Comisión ha realizado un
programa europeo sobre la calidad del aire, las   programa europeo sobre la calidad del aire, las
emisiones del tráfico viario y las tecnologías    emisiones del tráfico viario y las tecnologías
de los combustibles y los motores (el             de los combustibles y ios motores (el
programa Auto Oil) con el fin de dar              programa Auto Oil) con el fin de dar
cumplimiento a las disposiciones del citado       cumplimiento a las disposiciones del citado
artículo 4 de la Directiva 94/12/CE; que los      artículo 4 de la Directiva 94/12/CE; que la
programas Auto Oil y EPEFE procuraron             Comisión ha puesto en práctica el proyecto
garantizar que las propuestas de Directiva        APHEAr en virtud del cual se calcula que los
sobre las emisiones contaminantes aporten las     costes externos de la contaminación
mejores soluciones, tanto para los ciudadanos     atmosférica provocada por los vehículos de
como para la economía; que el estudio de          motor ascienden al 0.4% del PNB de la UE. y
rentabilidad del Programa Auto Oil ha puesto      que otros estudios realizados señalan que estos
de manifiesto la necesidad de seguir              costes ascienden al 3% del PNB de la Unión
mejorando la tecnología necesaria para reducir    Europea: que, no obstante, el enfoque basado
las emisiones de los automóviles si se quieren    en los principios de costes v beneficios
lograr los objetivos de calidad de aire fijados   recogido en el artículo 4 de la Directiva
para él año 2010 de acuerdo con la                94/12/CE no obligaba a calcular la cifra exacta
Comunicación de la Comisión sobre el              de los costes de sanidad: que la Comisión ha
 Programa Auto Oil,                               puesto en práctica el plan de acción relativo al
                                                   "automóvil del futuro". que tiene como
                                                  objetivo participar en el fomento del
                                                   "automóvil del futuro", que será limpio-
                                                   seguro, de bajo consumo energético e
                                                   "inteligente": que este plan de acción pone en
                                                   práctica las medidas comunitarias relativas al
                                                   fomento de la I+D con vistas al logro de
                                                   automóviles limpios: que los esfuerzos en
                                                   materia de \+D realizados en el marco del plan
                                                   de acción relativo al "automóvil del futuro" o
                                                   de la eompetitividad de la UE en lo que se
                                                   refiere a la I+I) en el ámbito de los
                                                   automóviles no deberán ponerse en peligro:
                                                   que las industrias europeas petrolera y del
                                                   automóvil han llevado a cabo el Programa
                                                   Europeo sobre los carburantes y las Emisiones
                                                   de los motores (EPEFE) para determinar la
                                                   contribución que pueden realizar tanto los
                                                   vehículos futuros como los combustibles que
                                                   los propulsarán; que los Programas Auto Oil y
                                                   EPEFE procuraron garantizar que las
                                                   propuestas de Directiva sobre las emisiones
                                                   contaminantes aporten las mejores soluciones,
                                                   tanto para los ciudadanos como para la
                                                   economía; que ha quedado clara la necesidad
                                                   de seguir mejorando la tecnología necesaria
                                                    para reducir las emisiones de los automóviles
                                                    si se quieren lograr los objetivos de calidad de
                                                    aire fijados para el año 2010 de acuerdo con la
                                                    Comunicación de la Comisión sobre el
                                                    Programa Auto Oil,
                                                  6-
 ---pagebreak---                                            Considerando 9
                 Propuesta actual                                Propuesta modificada
Considerando que deben introducirse nuevas          Considerando que deben introducirse nuevas
disposiciones relativas al diagnóstico a bordo      disposiciones relativas al diagnóstico a bordo
(DAB) con el fin de permitir la detección           (DAB) con el fin de permitir la detección
inmediata de una avería en el equipo de control     inmediata de una avería en el equipo de control
de la contaminación del vehículo mejorando,         de la contaminación del vehículo mejorando,
por consiguiente, de manera significativa el        por consiguiente, de manera significativa el
mantenimiento del rendimiento inicial en            mantenimiento del rendimiento inicial en
materia de emisiones de los vehículos en            materia de emisiones de los vehículos en
circulación mediante inspecciones periódicas o      circulación mediante inspecciones periódicas o
en carretera; que, no obstante, el DAB se           en carretera; que para que los Estados miembros
encuentra en una fase menos desarrollada en el      puedan garantizar el cumplimiento por parte del
caso de los vehículos de gasóleo y solo se puede    titular del vehículo de la obligación de reparar
incorporar como extra a tales vehículos:            las averías en caso de indicación de mal
                                                    funcionamiento, deberá quedar registrada la
                                                    distancia recorrida desde el momento de la
                                                    aparición de la avería.
                                          Considerando 13
                 Propuesta actual                                Propuesta modificada
Considerando que conviene permitir que los          Considerando que conviene permitir que los
Estados      miembros      fomenten    mediante     Estados      miembros      fomenten     mediante
incentivos fiscales la comercialización de          incentivos fiscales la comercialización de
vehículos que cumplan los requisitos más            vehículos que cumplan anticipadamente los
estrictos de la presente Directiva;                 valores límite fijados para los años 20Q0 y 2005;
                                                    que los Estados miembros podrán conceder
                                                    dichos incentivos siempre que no causen
                                                    distorsiones en el mercado interior;
                                    Considerando 15 ter (nuevo)
                 Propuesta actual                                 Propuesta modificada
                                                    Considerando que se exhorta a los Estados
                                                    miembros a tomar medidas para fomentar la
                                                    renovación agilizada del parque de vehículos-
                                                    sustituyéndolo con vehículos con un bajo nivel
                                                    de emisiones;
 ---pagebreak---                                         Artículo 1, apartado 3
                          Artículo 12, nuevo inciso (Directiva 70/156/CEE)
                Propuesta actual                                    Propuesta modificada
Todas las decisiones adoptadas de conformidad          Todas las decisiones adoptadas de conformidad
con las disposiciones adoptadas en aplicación de       con las disposiciones adoptadas en aplicación de
la presente directiva que prevean medidas para         la presente directiva que prevean medidas para
restablecer la conformidad de los vehículos en         restablecer la conformidad de los vehículos en
circulación deberán ser minuciosamente                 circulación deberán ser minuciosamente
motivadas. Las autoridades competentes de cada         motivadas. Las autoridades competentes de cada
Estado miembro que decidan iniciar las medidas         Estado miembro que decidan iniciar las medidas
previstas lo notificarán al interesado, el cual al     previstas lo notificarán al interesado, el cual al
mismo tiempo deberá ser informado de las vías          mismo tiempo deberá ser informado de las vías
de recurso previstas en la legislación vigente en      de recurso previstas en la legislación vigente en
los Estados miembros y de los plazos para la           los Estados miembros y de los plazos para la
utilización de las mismas.                             utilización de las mismas.
                    ANEXO (1), guión 3, Lista de anexos (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                    Propuesta modificada
Anexo X: Control de la conformidad de los              Anexo X: Control de la conformidad de los
vehículos en circulación                               vehículos en circulación
                                                       Apéndice 1; Criterios de selección de los
                                                       vehículos a prueba y criterios de no superación
                                   Anexo (18) guión 2 bis ((nuevo))
                                Anexo III, Apéndice 1 (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                   Propuesta modificada
                                                       - El muestreo se iniciará con el arranque del
                                                       motor.
                                               Anexo (21)
                                  Anexo VI (4.3.1.3.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                   Propuesta modificada
4.3.1.3. La repetibilidad       del analizador,        4.3.1.3. La repetibilidad       del    analizador,
expresada como desviación tipo, deberá ser             expresada como desviación tipo, deberá ser
superior al 1% en el 0 de la escala y al 80 +/-        superior al 1% en el 0 de la escala y al 80 +/-
20% en el fondo de la escala en todas las gamas        2% en el fondo de la escala en todas las gamas
utilizadas.                                            utilizadas.
                                                   -8-
 ---pagebreak---                                              Anexo (21)
                                 Anexo VI (5.1.3.7.) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                    Propuesta modificada
5.1.3.7. La saturación puede comprobarse tal          5.1.3.7. La saturación puede comprobarse tal
como se describe en los puntos 5.1.6.1 y 5.1.6.2      como se describe en los puntos 5.1.5 y 5.1.6. del
del presente Anexo, o con ayuda de otro sistema       presente Anexo, o con ayuda de otro sistema de
de muestreo y de análisis que permita detectar la     muestreo y de análisis que permita detectar la
emisión de hidrocarburos procedentes del filtro       emisión de hidrocarburos procedentes del filtro
de carbono en la saturación.                          de carbono en la saturación.
                                             Anexo (21)
                                 Anexo VI (5.1.3.8.) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                    Propuesta modificada
5.1.3.8. Se purgará el filtro de carbono con 25       5.1.3.8. Se purgará el filtro de carbono con 25
+/- 5 litros por litro de carbón y por minuto         +/- 5 litros por litro de carbón y por minuto con
empleando el aire de emisiones del laboratorio        el aire de emisiones del laboratorio hasta
hasta alcanzar 300 intercambios del volumen           alcanzar 300 intercambios del volumen del
del lecho.                                            lecho.
                                             Anexo (21)
                                 Anexo VI (5.1.5.6.) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                    Propuesta modificada
5.1.5.6. Cuando la temperatura alcance 293°K          5.1.5.6. Cuando la temperatura alcance 293° K
(20°C), deberá comenzar un periodo de                 (20° C), deberá comenzar un periodo de
calentamiento lineal de 15°K (15°C). El               calentamiento lineal de 15°K (15°C). El
combustible se calentará de modo que la               combustible se calentará de modo que la
temperatura del combustible durante el proceso        temperatura del combustible durante el proceso
de calentamiento se ajusta, con un margen de          de calentamiento se ajusta, con un margen de
+/- l,5°K, a la fórmula que figura a                  +/- 1,5°K, a la fórmula que figura a
continuación.      Durante el       proceso de        continuación.       Durante el       proceso de
calentamiento deberá registrarse el tiempo            calentamiento deberá registrarse el tiempo
transcurrido y la temperatura.                        transcurrido y la temperatura.
Tr = To + 0,2333 z t                                  Tr = To + 0,2333 *t
en donde:                                             en donde:
Tr=       temperatura requerida (°K),                 Tr =       temperatura requerida (°K),
To =      temperatura inicial (°K),                   To         temperatura inicial (°K),
t = tiempo transcurrido durante el periodo de         t          tiempo transcurrido durante el periodo
calentamiento en minutos.                                        de calentamiento en minutos.
 ---pagebreak---                                               Anexo (21)
                                  Anexo VI (5.1.5.7.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                    Propuesta modificada
5.1.5.7. Tan pronto como se produzca la                5.1.5.7. Tan pronto como se produzca la
saturación, o cuando la temperatura del                saturación, o cuando la temperatura del
combustible alcance 308°K (35°C), según cual           combustible alcance 308°K (35°C), según cual
sea el primero de ambos acontecimientos, se            sea el primero de ambos acontecimientos, se
apagará la fuente de calor, se abrirán las puertas     apagará la fuente de calor, se abrirán las puertas
del local y se retirará el tapón o los tapones del     del local, se retirará el tapón o los tapones del
depósito de combustible del vehículo. Si la            depósito de combustible del vehículo y se sacará
saturación no se ha producido cuando la                el vehículo de la cabina para someterlo al ciclo
temperatura del combustible alcanza 308°K              de conducción de preacondicionamiento que se
(35°C), se retirará del vehículo la fuente de          describe en el punto 5.2. Si la saturación no se
calor, se retirará el vehículo del local y se          ha producido cuando la temperatura del
repetirá el procedimiento descrito en el punto         combustible alcanza 308°K (35°C), se retirará
5.1.7 hasta que se produzca la saturación.             del vehículo la fuente de calor, se retirará el
                                                       vehículo del local y se repetirá el procedimiento
                                                       descrito en el punto 5.1.7 hasta que se produzca
                                                       la saturación.
                                               Anexo (22)
                           Anexo VI, apéndice 1 (2.3.) Título (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                    Propuesta modificada
Prueba de calibrado y              retención    de     Prueba de calibrado y de hermeticidad de la
hidrocarburos de la cámara.                            cámara.
                                               Anexo (25)
                                     Anexo X (5.4.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                    Propuesta modificada
Diagnóstico y mantenimiento paliativo                  Diagnóstico y mantenimiento
5.4 Con carácter previo a las pruebas de               5.4 Con carácter previo a las pruebas de
revisión, se realizara un diagnóstico y                revisión, se realizará un diagnóstico y
mantenimiento paliativo en los vehículos               mantenimiento en los vehículos aceptados para
aceptados para las pruebas, ajustándose a lo           las pruebas, ajustándose a lo dispuesto en los
dispuesto en los puntos 5.4.1 a 5.4.8.                 puntos 5.4.1 a 5.4.8.
                                               Anexo (25)
                                    Anexo X (5.4.7.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                     Propuesta modificada
 5.4.7. Si el vehículo presenta un kilometraje          5.4.7. Si el vehículo presenta un kilometraje
 inferior en £QQ Km al previsto para el próximo         inferior en 3.Q00 Km al previsto para el próximo
 mantenimiento, dicho mantenimiento se                  mantenimiento, dicho mantenimiento se
 efectuará de acuerdo con las instrucciones de          efectuará de acuerdo con las instrucciones de
 servicio del fabricante. Con independencia del         servicio del fabricante. Con independencia del
 kilometraje que presente, podrá realizarse el          kilometraje que presente, podrá realizarse el
 cambio de aceite y de filtro del aire a petición       cambio de aceite y de filtro del aire a petición
 del fabricante.                                        del fabricante.
                                                    10-
 ---pagebreak---                                               Anexo (25)
                                   Anexo X (6.4.5.) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                   Propuesta modificada
6.4.5. Descripción del procedimiento que              6.4.5. Descripción del procedimiento que
deberá seguir el propietario del vehículo para        deberá seguir el propietario del vehículo para
obtener la corrección del incumplimiento, que         obtener la corrección del incumplimiento, que
deberá incluir fecha de la corrección del             deberá incluir fecha de la corrección del
incumplimiento, tiempo estimado para realizar         incumplimiento, tiempo estimado para realizar
la corrección en taller y lugar en que podrá          la corrección en taller y lugar en que podrá
realizarse la corrección. La reparación deberá        realizarse la corrección. La reparación deberá
efectuarse expeditivamente en un plazo                efectuarse expeditivamente en un plazo
razonable desde la entrega del vehículo.              razonable desde la entrega del vehículo. En la
                                                      información al propietario del vehículo deberá
                                                      quedar claro que el propietario no cargará con
                                                      coste alguno-
                                              Anexo (25)
                            Anexo X (6.6 bis.) ((nuevo)) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                   Propuesta modificada
                                                      6.6a. La reparación o modificación que se
                                                      efectúe, o la incorporación de innovaciones se
                                                      harán constar en la documentación del vehículo.
                                              Anexo (26)
                                  Anexo XI (5.3.1.) (Directiva 70/220/CEE)
                Propuesta actual                                   Propuesta modificada
5.3.1. Las pruebas se efectuarán en el vehículo       5.3.1. Las pruebas se efectuarán por el
utilizado para la prueba de durabilidad de tipo V     procedimiento de prueba especificado en el
señalada en el Anexo VII y por el procedimiento       Apéndice 1 del presente Anexo. Para estas
de prueba especificado en el Apéndice 1 del           pruebas de demostración del DAB se usará un
presente Anexo. Las pruebas se llevarán a cabo        vehículo proporcionado por el fabricante.
al concluir la prueba de durabilidad del tipo V.      representativo y sometido a un envejecimiento
Si no se realiza la prueba de durabilidad de tipo     adecuado íque haya recorrido hasta 80.000 Kml
V, o a instancias del fabricante, podrá usarse
para estas pruebas de demostración del DAB un
vehículo representativo y sometido a un
envejecimiento adecuado.
                                                 - 11
 ---pagebreak---                                                   Anexo (26)
                                      Anexo XI (5.6.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                          Propuesta modificada
5.6.   Almacenamiento de códigos de avería                  5.6.     Almacenamiento de códigos de avería
El sistema de DAB registrará el código o                    El sistema de DAB registrará el código o
códigos indicativos del estado del sistema de               códigos indicativos del estado del sistema de
control de emisiones. Se utilizarán códigos de              control de emisiones. Se utilizarán códigos de
estado distintos para diferenciar los sistemas de           estado distintos para diferenciar los sistemas de
control     de     emisiones      que      funcionen        control      de     emisiones   que     funcionen
correctamente de los que necesiten un                       correctamente de los que necesiten un
funcionamiento más prolongado del vehículo                  funcionamiento más prolongado del vehículo
para poder ser evaluados por completo. Los                  para poder ser evaluados por completo. Los
códigos de avería que ocasionen la activación               códigos de avería que ocasionen la activación
del IMF por deterioro o mal funcionamiento o                del IMF por deterioro o mal funcionamiento o
por modos de funcionamiento permanente por                  por modos de funcionamiento permanente por
defecto en relación con las emisiones serán                 defecto en relación con las emisiones serán
almacenados en memoria y el código de avería                almacenados en memoria y el código de avería
identificará el tipo de mal funcionamiento.                 identificará el tipo de mal funcionamiento. La
                                                            distancia recorrida por el vehículo desde el
                                                            almacenamiento de un código de avería se
                                                            podrá comprobar a través del puerto serie del
                                                            conector de enlace de datos normalizados1.
                                                  Anexo (26)
                             Anexo XI, apéndice 1 (6.5.3.5.) (Directiva 70/220/CEE)
                 Propuesta actual                                          Propuesta modificada
6.5.3.5. La interfaz de conexión entre el                   6.5.3.5. El conector de diagnóstico deberá
vehículo y el comprobador de diagnóstico                    cumplir todos los requisitos de ISO 15031-3
deberá cumplir todos los requisitos de SAE J                "Vehículos de carretera" - Sistemas de
1962 "Conector de diagnóstico, junio de 1992"               diagnóstico - Conector de a bordo"). La
riSO XXX-A "Vehículos de carretera" -                       posición de instalación estará sujeta a la
Sistemas de diagnóstico - Conector de a                     aprobación del organismo competente en
bordo"). La posición de instalación estará sujeta           materia de homologación de manera que sea
a la aprobación del organismo competente en                 fácilmente accesible por el personal de servicio,
materia de homologación de manera que sea                   pero esté protegida frente a manipulaciones por
fácilmente accesible por el personal de servicio,           personal no cualificado.
pero esté protegida frente a manipulaciones por
personal no cualificado.
1
  Este requisito se aplicará únicamente a los vehículos provistos de una señal electrónica de velocidad a los
sistemas de gestión del motor. Se aplicará a todos los vehículos a partir del 1/1/2005.
                                                        12
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                    ISSN 0257-9545
                                                          COM(97) 255 final
                                       DOCUMENTOS
ES                                                                        14 07
                                        N° de catálogo : CB-CO-97-242-ES-C
                                                              ISBN 92-78-20182-0
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas
L-2985 Luxemburgo
                                          /3