CELEX: 62020CA0144
Language: ro
Date: 2021-09-09 00:00:00
Title: Cauza C-144/20: Hotărârea Curții (Camera a cincea) din 9 septembrie 2021 (cerere de decizie preliminară formulată de Administratīvā rajona tiesa – Letonia) – AS „LatRailNet”, „Latvijas dzelzceļš” VAS/Valsts dzelzceļa administrācija (Trimitere preliminară – Transport feroviar – Directiva 2012/34/UE – Articolele 32 și 56 – Tarifarea infrastructurii feroviare – Independența administratorului de infrastructură – Funcțiile organismului de reglementare – Noțiunea de „competitivitate optimă a segmentelor pieței feroviare” – Drept exclusiv pe un segment feroviar – Operator de serviciu public)

22.11.2021   
            
            
               RO
            
            
               Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
            
            
               C 471/6
            
         
      Hotărârea Curții (Camera a cincea) din 9 septembrie 2021 (cerere de decizie preliminară formulată de Administratīvā rajona tiesa – Letonia) – AS „LatRailNet”, „Latvijas dzelzceļš” VAS/Valsts dzelzceļa administrācija
      (Cauza C-144/20) (1)
      
      (Trimitere preliminară - Transport feroviar - Directiva 2012/34/UE - Articolele 32 și 56 - Tarifarea infrastructurii feroviare - Independența administratorului de infrastructură - Funcțiile organismului de reglementare - Noțiunea de „competitivitate optimă a segmentelor pieței feroviare” - Drept exclusiv pe un segment feroviar - Operator de serviciu public)
      (2021/C 471/07)
      Limba de procedură: letona
      
         Instanța de trimitere
      
      Administratīvā rajona tiesa
      
         Părțile din procedura principală
      
      
         Reclamante: AS „LatRailNet”, „Latvijas dzelzceļš” VAS
      
         Pârâtă: Valsts dzelzceļa administrācija
      
         Dispozitivul
      
      
                  1)
               
               
                  Articolul 56 din Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind instituirea spațiului feroviar unic european trebuie interpretat în sensul că conferă organismului de reglementare competența de a adopta din proprie inițiativă o decizie care îi impune firmei care exercită funcțiile esențiale ale administratorului infrastructurii feroviare, prevăzute la articolul 7 alineatul (1) din această directivă, să aducă anumite modificări sistemului de tarifare a infrastructurii, dacă aceasta nu implică o discriminare față de solicitanți.
               
            
                  2)
               
               
                  Articolul 56 din Directiva 2012/34 trebuie interpretat în sensul că condițiile ce trebuie introduse într-un sistem de tarifare pe care organismul de reglementare este abilitat să le impună firmei care exercită funcțiile esențiale ale administratorului infrastructurii feroviare trebuie să fie motivate de încălcarea Directivei 2012/34 și să se limiteze la remedierea unor situații de incompatibilitate și nu pot cuprinde aprecieri de oportunitate ale acestui organism, care aduc atingere marjei de manevră a acestui administrator.
               
            
                  3)
               
               
                  Articolul 32 alineatul (1) din Directiva 2012/34 trebuie interpretat în sensul că se aplică, inclusiv în ceea ce privește criteriul competitivității optime a segmentelor pieței feroviare, în privința segmentelor pieței feroviare fără concurență, în special atunci când sunt exploatate de un operator de serviciu public căruia, în temeiul unui contract de servicii publice, i-a fost acordat un drept exclusiv, în sensul articolului 2 litera (f) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și (CEE) nr. 1107/70 ale Consiliului.
               
            
         (1)  JO C 201, 15.6.2020.