CELEX: 31985L0647
Language: bg
Date: 1985-12-23 00:00:00
Title: Директива на Комисията от 23 декември 1985 година за привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 71/320/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки в областта на спирачните системи на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета

Важна правна забележка

|

31985L0647

Официален вестник n° L 380 , 31/12/1985 стр. 0001 - 0040 специално финландско издание: глава 13 том 15 стр. 0020  специално испанско издание: глава 13 том 19 стр. 0059  специално шведско издание: глава 13 том 15 стр. 0020  специално португалско издание глава 13 том 19 стр. 0059  специално чешко издание глава 13 том 008 стр. 88  - 127 специално испанско издание глава 13 том 008 стр. 88  - 127 специално унгарско издание глава 13 том 008 стр. 88  - 127 специално литвийско издание глава 13 том 008 стр. 88  - 127 LV.ES глава 13 том 008 стр. 88  - 127 MT.ES глава 13 том 008 стр. 88  - 127 PL.ES глава 13 том 008 стр. 88  - 127 SK.ES глава 13 том 008 стр. 88  - 124 специално словенско издание глава 13 том 008 стр. 88  - 127

		19851223Директива на Комисиятаот 23 декември 1985 годиназа привеждане в съответствие с техническия прогрес на Директива 71/320/ЕИО на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки в областта на спирачните системи на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета(85/647/EИО)КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност,като взе предвид Директива 70/156/ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно одобряване на определен тип моторни превозни средства и техните ремаркета [1], последно изменена с Директива 78/547/EИО [2], и по-специално членове 11, 12 и 13 от нея,като взе предвид Директива 71/320/ЕИО на Съвета от 26 юли 1971 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки в областта на спирачните системи на някои категории моторни превозни средства и на техните ремаркета [3], последно изменена с Директива 79/489/EИО на Комисията [4],като има предвид, че благодарение на натрупания опит и като се отчита настоящото състояние на техниката, сега е възможно да се определят по-строги изисквания, които в по-голяма степен съответстват на реалните условия на тестовите изпитвания за пригодност;като има предвид, че е възможно също да се приемат разпоредби за спирачните системи, снабдени с противоблокировъчни устройства и, че ако такова устройство се монтира, то трябва да отговаря на съответните разпоредби на настоящата директива;като има предвид, че разпоредбите на настоящата директива са съобразени с мнението на Комитета за привеждане в съответствие с техническия напредък на директивите, предвиждащи отстраняването на техническите пречки пред търговския обмен в сектора на моторните превозни средства;като има предвид, че Комисията, в своите два доклада относно годината на Сигурността по пътищата 1986 [5], включи в програмата си за законодателни инициативи "подобрения на съществуващата директива относно спирачните системи" и че разпоредбите на тази нова директива допринасят за подобряване на сигурността по пътищата,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Директива 71/320/ЕИО се изменя, както следва:1. Член 2 се заменя със следния текст:"Член 2Държавите-членки не могат да отказват типово одобрение на Общността нито национално типово одобрение на тип превозно средство, по причини касаещи спирачните системи, ако даденото моторно превозно средство е оборудвано със спирачни устройства, предвидени в приложения от I до VIII и от Х до XII и ако тези спирачни устройства отговарят на изискванията, изложени в същите приложения."2. Приложения I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII и IX към Директива 71/320/ЕИО се изменят, а новите приложения Х, ХI и ХII се добавят, в съответствие с приложението към настоящата директива.Член 21. Считано от 1 октомври 1986 г. държавите-членки не могат по причини, касаещи спирачните системи:- нито да отказват типово одобрение на Общността на тип превозно средство или да издават документа, предвиден в член 10, параграф 1, последно тире от Директива 70/156/ЕИО, или- национално типово одобрението на национално равнище,ако спирачните системи на въпросния тип превозно средство или превозни средства отговарят на разпоредбите от Директива 71/320/ЕИО, последно изменена с настоящата директива.2. Считано от 1 април 1987 г. държавите-членки:- не могат да издават копие от сертификата, предвидено в член 10, параграф 1, последно тире от Директива 70/156/ЕИО, на тип превозно средство, спирачните системи на което не отговарят на разпоредбите на Директива 71/320/ЕИО, последно изменена с настоящата директива,- могат да отказват национално типово одобрение на тип превозно средство, спирачните системи на което не отговарят на изискванията на Директива 71/320/ЕИО, последно изменена с настоящата директива.3. Считано от 1 октомври 1988 г. държавите-членки могат да отказват първоначалното пускане в употреба на превозни средства, чиито спирачни устройства не удовлетворяват изискванията на директива 71/320/ЕИО, последно изменена с настоящата директива.Член 3Преди 1 октомври 1986 г. държавите-членки въвеждат в сила разпоредбите, необходими, за да се съобразят с настоящата директива. Те незабавно информират Комисията за това.Член 4Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 23 декември 1985 година.За КомисиятаCockfieldЗаместник-председател[1] ОВ L 42, 23. 2. 1970, стр. 1.[2] ОВ L 168, 26. 6. 1978, стр. 39.[3] ОВ L 202, 6. 9. 1971, стр. 37.[4] ОВ L 128, 26. 5. 1979, стр. 12.[5] COM(84) 740 финализиран, 13.12.1984; COM(85) 239 финализиран, 22.5.1985.--------------------------------------------------19851223ПРИЛОЖЕНИЕИзменения на приложенията към Директива 71/320/ЕИО, изменена с Директиви 74/132/ЕИО, 75/524/ЕИО и 79/489/ЕИО19851223ПРИЛОЖЕНИЕ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИЗИСКВАНИЯ, КОНСТРУКЦИЯ И МОНТАЖТoчка 1 се изменя,, както следва:"1. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящата директива:"След тoчка 1.14 се добавят следните нови тoчки 1.15, 1.16 и 1.17:"1.15. Хидравлична спирачна система с хидравлична централа.Под "хидравлична спирачна система с хидравлична централа" се разбира спирачна система, чиято работна енергия представлява хидравлична течност под налягане, съхранявана в един или няколко резервоара, захранвани от една или няколко нагнетателни помпи, всяка от които е снабдена с регулатор, ограничаващ налягането до определена максимална стойност. Тази стойност се посочва от производителя.1.16. Типове ремаркета от категории О3 и О416.1. ПолуремаркеПод "полуремарке" се разбира теглено превозно средство, чиято/чиито ос(и) е (са) разположен(и) зад центъра на тежестта на натовареното превозно средство (в случай на равномерно натоварване) и което е снабдено с прикачно устройство, позволяващо трансмисията на хоризонталните и вертикални сили на теглещото превозно средство.1.16.2. РемаркеПод "ремарке" се разбира теглено превозно средство, най-малко с две оси, снабдено с устройство за прикачване, което не може да се премества във вертикална посока (по отношение на ремаркето) и контролиращо посоката на движение на предната(ите) ос (оси), без да предава значителен статичен товар на теглещото превозно средство.1.16.3. Ремарке с централно разположени осиПод "ремарке с централно разположени оси" се разбира теглено превозно средство, снабдено с прикачно устройство, което не може да се движи вертикално (по отношение на ремаркето) и чиято(чиито) ос(оси) е(са) разположен(и) в близост до центъра на тежестта на натовареното превозното средство при равномерно разпределение на товара, така че на теглещото превозно средство се предава само слаб статичен вертикален товар, който не надхвърля 10 % от максималната маса на ремаркето или 1000 кг (според най-ниската от тези стойности).Максималната маса, която се взема под внимание, за да се категоризира едно ремарке с централни оси, е реакцията на пътната настилка върху оста(осите), когато ремаркето е с максималната си маса и е прикачено към теглещото превозно средство.1.17. Забавящо устройство [1]Под "забавящо устройство" (1) се разбира допълнително устройство за спиране, способно да упражни и поддържа продължително време спирателен ефект, без значимо намаляване на ефективността на спиране. Терминът "забавящо устройство" (1) включва съвкупността от устройства, включително системата за управление.1.17.1. Независимо забавящо устройствоПод "независимо забавящо устройство" се разбира забавящо устройство, чийто механизъм за управление съществува отделно от устройствата за управление на работната спирачна система и на други системи за спиране.1.17.2. Вградено забавящо устройство [2]Под "вградено забавящо устройство" се разбира забавящо устройство, чийто механизъм за управление е вграден към работната спирачна система по такъв начин, че забавителят и работната спирачна система се задействат едновременно или на подходящи интервали, при задействане на комбинирания орган за управление.1.17.3. Комбинирано забавящо устройствоПод "комбинирано забавящо устройство" се разбира вградено забавящо устройство, което освен това притежава и изключващо устройство, позволяващо на устройството за управление на комбинираните спирачки да задейства само работната спирачна система.След тoчка 2.1.2.3 се добавя следната нова тoчка 2.1.3:"2.1.3. Пневматични връзки между моторни превозни средства и ремаркета2.1.3.1. При спирачна система със сгъстен въздух, пневматичната връзка с ремаркето трябва да бъде от тип с най-малко два тръбопровода. Въпреки това, във всички случаи, употребата само на два тръбопровода, трябва да осигури съблюдаването на изискванията на настоящата директива. Устройствата за изключване, които не се задействат автоматично, са забранени. В случай на съчленен състав от превозни средства, гъвкавите тръбопроводи трябва да са съставна част от теглещото превозно средство. Във всички останали случаи гъвкавите тръбопроводи трябва да са съставна част от ремаркето."Тoчка 2.2.1.2.1 се изменя, както следва:"2.2.1.2.1. Трябва да съществуват най-малко две независими едно от друго устройства за управление на спирачките, леснодостъпни за водача при нормално положение на управление. За всички категории превозни средства, без категории М2 и М3, всяко устройство за управление на спирачките, (с изключение на механизма за управление на забавящо устройство) трябва да бъде проектирано така че да може да се връща в изходно положение, когато бъде освободено. Това предписание не се прилага към устройството за управление на ръчната спирачка(или към тази част на комбинираното устройство за управление), когато то е застопорено механично в натиснато положение;"Тoчка 2.2.1.2.7 се изменя, както следва:"2.2.1.2.7. някои части, като педала и неговия супорт, главния цилиндър и неговото или неговите бутала (хидравлични системи), контролния клапан (хидравлични и/или пневматични системи), връзката между педала и главния цилиндър или контролния клапан, спирачните цилиндри и техните бутала, (хидравлични и/или пневматични системи) и агрегатите от лостове и спирачни ексцентрици не се счита, че могат евентуално да се счупят, при условие че тези части са с размери, изчислени с достатъчен допуск, че са леснодостъпни за поддръжка и че притежават характеристики за надеждност, най-малко равни на тези, които се изискват за другите основни устройства на превозните средства (например лостовата система на кормилната уредба). Ако неизправността само на една от тези части направи невъзможно спирането на превозното средство с ефективност най-малкото равна на тази за аварийно спиране, тази част трябва да бъде метална или от материал с еквивалентни характеристики и не трябва да понася значителни деформации по време на нормална работа на компонентите на спирачната система."Тoчка 2.2.1.4.2 се изменя, както следва:"2.2.1.4.2. Тези колела трябва да се изберат по такъв начин, че остатъчната ефективност на работната спирачна система да се приведе в съответствие с изискванията по тoчка 2.1.4 от приложение II;".Тoчка 2.2.1.5 се изменя,, както следва:"2.2.1.5. Когато се прибягва до енергия, различна от мускулната енергия на водача, изтoчникът на енергия (хидравлична помпа, компресор за въздух, и др.) може да бъде общ, но начинът на задействане на устройството, представляващо този изтoчник, трябва да покрива всички изисквания за сигурност."След тoчка 2.2.1.5 се добавят следните нови тoчки: 2.2.1.5.1, 2.2.1.5.2 и 2.2.15.3:"2.2.1.5.1. В случай на неизправност на някоя част от трансмисията на спирачната система на превозното средство, захранването на незасегнатата от неизправността част, трябва да продължи да се осигурява, ако това е необходимо за спирането на превозното средство с предписаната ефективност за остатъчно спиране и/или за аварийно спиране. Това условие трябва да бъде осъществено с помощта на устройства, които могат лесно да бъдат включени в режим на работа, когато превозното средство е в покой, или чрез автоматично задействащо се устройство.2.2.1.5.2. Освен това, резервоарите, които са разположени по-долу от кръга на това устройство, трябва да бъдат такива, че в случай на неизправност в захранването с енергия, след четири задействания до крайна степен на устройството за управление на работната спирачка, съгласно условията в тoчка 1.2 от приложение IV, да бъде все още възможно спирането на превозното средство при петото задействане, с предписаната ефективност за аварийно спиране.2.2.1.5.3. Все пак, при спирачни устройства с хидравлична централа и резервен енергиен изтoчник, ще се смята, че отговарят на тези разпоредби, ако се удовлетворяват условията, определени в тoчка 1.2.2 от приложение IV, раздел В."Тoчка 2.2.1.11 се изменя, както следва:"2.2.1.11. Износването на спирачките трябва да бъде лесно компенсирано чрез система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите на трансмисията и на спирачките, трябва да притежават резервен ход и ако е необходимо, такива начини за компенсиране, че след загряване на спирачките или след известна степен на износване на спирачните накладки, ефективността на спирането да е осигурена, без да се налага извършване на незабавно регулиране."Тoчка 2.2.1.12.2 се изменя, както следва:"2.2.1.12.2. неизправността на част от системата за хидравлично задвижване трябва да бъде сигнализирана на водача чрез устройство с червена сигнална лампа, която светва най-късно при задействането на устройството за управление на спирачната система. Тази сигнална лампа трябва да свети толкова дълго, колкото продължава неизправността, и при включено положение на контактния ключ. Въпреки това се приема наличието на устройство с червена сигнала лампа, която да се задейства в случай, че нивото на течността в резервоарите спадне под посoченото от производителя ниво. Червената сигнална лампа трябва да е видима, даже и на дневна светлина, а изправността на лампата трябва да може да се контролира лесно от мястото на водача. Евентуална неизправност на някой елемент от спирачната система не трябва да предизвиква пълна загуба на ефективността на действие на спирачната система."След тoчка 2.2.1.13 се добавят следните нови тoчки: 2.2.1.13.1 и 2.2.1.13.2:"2.2.1.13.1. Въпреки това, за превозни средства, които не отговарят на изискванията на тoчка 2.2.1.5.1, за спазване изискванията на тoчка 1.2.2 от приложение IV, раздел В, аларменото устройство, освен визуален, трябва да има и звуков сигнал. Не е необходимо тези устройства да се задействат едновременно, стига всяко едно от тях да отговаря на горните изисквания и звуковия сигнал да не се задейства преди визуалния.2.2.1.13.2. Това звуково устройство може да бъде изключено, когато ръчната спирачка е задействана и/или, по избор на производителя, когато при автоматична трансмисия, селекторът на режима на спиране се намира в положение за паркиране."Тoчка 2.2.1.14 се изменя, както следва:"2.2.1.14. Без да се нарушават поставените условия в тoчка 2.1.2.3, когато е абсолютно необходимо включване на спомагателен енергиен изтoчник за задействането на спирачната система, енергийният резерв трябва да бъде такъв, че в случай на спиране на двигателя или на неизправност на средството за задействане на енергийния изтoчник, спирачната ефективност да е достатъчна, че да позволи спирането на превозното средство по предписаните условия. Освен това, ако мускулното усилие на водача върху ръчната спирачка е подсилено от помощно устройство, задействането на ръчната спирачка трябва да бъде осигурено и в случай на неизправност на това помощно устройство, при нужда, чрез прибягване до енергиен изтoчник, който е независим от източника, обичайно осигуряващ тази помощ. Този резерв от енергия може да бъде от резерва, предназначен за работната спирачка. Изразът "задействане на спирачката" включва също и действието за освобождаване на устройството."Предишната тoчка 2.2.1.17 е заличенаи следващите параграфи са преномерирани.След тoчка 2.2.1.18.3 (по новото номериране) се добавя нова тoчка 2.2.1.18.4:"2.2.1.18.4 когато се отнася до двупроводна пневматична връзка, условието на тoчка 2.2.1.18.3 по-горе, се счита за изпълнено, ако са спазени следните изисквания:2.2.1.18.4.1 когато устройството за управление на работната спирачка на теглещото превозно средство е задействано до крайно положение, налягането в захранващия тръбопровод, през следващите две секунди, трябва да падне на 1,5 бара;2.2.1.18.2. когато захранващият тръбопровод се изпразва с дебит от най-малко 1 бара/сек, автоматичното спиране на ремаркето трябва да заработи, когато налягането в този тръбопровод падне на 2 бара."След тoчка 2.2.1.19 (по новото номериране) се добавя следната нова тoчка 2.2.1.20:"2.2.1.20. В случая на моторно превозно средство, оборудвано за теглене на ремарке с електрически работни спирачки, трябва да бъдат спазени следните изисквания:2.2.1.20.1 електрическото захранване (динамо и акумулатор) на моторното превозно средство трябва да бъде с достатъчна мощност, за да достави необходимия ток за електрическата спирачна система. Когато двигателят работи на ниски обороти според указанията на производителя и когато всички електрически системи, доставени от производителя като стандартно оборудване на превозното средство, са включени, напрежението по електрическите линии не трябва да пада под стойност от 9,6 волта, измерено в тoчката на свързване, при максималното ниво на консумация на ток от електрическата спирачна система (15 А). Електрическите линии не трябва да дават късо съединение, даже и в случай на претоварване;2.2.1.20.2 в случай на неизправност на работната спирачна система на теглещото превозно средство, когато тя включва най-малко две независими устройства, устройството (устройствата), което(които) не е (не са) засегнати от неизправността, трябва да бъде (бъдат) в състояние да задейства(т) изцяло или частично спирачките на ремаркето;2.2.1.20.3 използването на комутатора и на веригата за стоп светлините, за задействане на електрическата спирачна система, се разрешава само ако линията за задействане и стоп светлините са паралелно свързани и ако наличните комутатор и електрическа верига са в състояние да издържат на допълнителното натоварване."След тoчка 2.2.1.20 (по новото номериране) се добавя нова тoчка 2.2.1.21:"2.2.1.21. Когато едно работно спирачно устройство от пневматичен тип притежава две или няколко независими части, всяко изпускане на въздух между тези части при устройството за управление или под него, постоянно трябва да се извършва в атмосферата."Тoчка 2.2.2.2 се изменя, както следва:"2.2.2.2. Всяко ремарке от категория О2 трябва да бъде оборудвано с работно спирачно устройство, което трябва да бъде с постоянно или полупостоянно действие, или от инерционен тип. Последният тип се допуска само за ремаркета, които не са полуремаркета. Въпреки това се допускат работни електрически спирачки, отговарящи на изискванията на приложение ХI."Тoчка 2.2.2.8 се изменя,, както следва:"2.2.2.8. Износването на спирачките трябва да може лесно да се компенсира чрез система за ръчно или автоматично регулиране. Освен това управлението и елементите от трансмисията на спирачките, трябва да имат резервен ход и при необходимост, начини за компенсиране такива, че при прегряване на спирачките или след известна степен на износване на спирачните накладки, да осигуряват ефективност на спирането, без да се налага незабавното им регулиране."След тoчка 2.2.2.11 се добавя следната нова тoчка 2.2.2.12:"2.2.2.12. Ремаркетата от категории О3 и О4, оборудвани с двупроводна пневматична захранваща система, трябва да отговарят на условията на тoчка 2.2.1.18.4 по-горе."19851223ПРИЛОЖЕНИЕ II: ИЗПИТВАНИЯ ЗА СПИРАНЕ И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА СПИРАЧНИТЕ СИСТЕМИКъм тoчка 1.2.1.2.1 се добавя накрая:"в случая на влекачи за полуремаркета, товарът може да бъде пренареден приблизително на еднакво разстояние между прикачния болт, в зависимост от горните условия на натоварване и средната линия на задната или задните ос(оси);".Тoчка 1.2.1.2.2 се изменя, както следва:"1.2.1.2.2. всяко изпитване трябва да се повтори при ненатоварено превозно средство. В случай на моторно превозно средство, се допуска на предната седалка, освен водача, да седи втори човек, натоварен да следи резултатите от изпитването. Когато се отнася за моторно превозно средство, проектирано за теглене на полуремарке, изпитванията без товар трябва да се извършват върху превозно средство в положение без закачено ремарке или полуремарке, като към него се включва товарна маса, представляваща седлото на прикачното устройство. Трябва също да е включена маса, равна на едно резервно колело, ако то фигурира в стандартната спецификация на превозното средство. Когато се отнася за превозно средство, състоящо се само от кабина и шаси, може да бъде добавен допълнителен товар за симулиране на масата на каросерията, без да се надвишава минималната маса, обявена от производителя в приложение IХ;".Тoчка 1.2.3.1 се изменя, както следва:"1.2.3.1. Независимо от предписаните изпитвания в тoчка 1.2.2, трябва да бъдат извършени допълнителни изпитвания при различни скорости, с двигател със зацепен съединител, като най-малката от тези скорости е равна на 30 % от максималната скорост на превозното средство, а най-високата – на 80 % от тази скорост. Стойностите за максимална ефективност трябва да се измерят и да се посoчи поведението на превозно средство в протокола от изпитването. Влекачите за полуремаркета, специално натоварени, за да имитират ефекта на натоварено полуремарке, не трябва да се подлагат на изпитвания при скорост, която надхвърля 80 км/ч."След тoчка 1.2.3.1 се добавя следната тoчка 1.2.4:"1.2.4. Изпитване от тип О за превозно средство от категория О, оборудвано със спирачки със сгъстен въздух1.2.4.1. Ефективността на спиране на ремаркето може да се изчисли, било въз основа на степента на спиране на теглещото превозно средство плюс ремаркето и натиска, измерен връху прикачното устройство, било, в някои случаи, въз основа на степента на спиране на теглещото превозно средство плюс ремаркето, когато се задейства спиране само върху него. Двигателят на теглещото превозно средство трябва да бъде с отцепен съединител по време на изпитването за спиране. Когато се задейства спиране само върху ремаркето, за да се вземе под внимание забавяната допълнителна маса, ефективността представлява средната стойност на отрицателното ускорение в режим на спиране.1.2.4.2. TPми налягането Pm. Степента на спиране на ремаркето се изчислява с помощта на следната формула:z= z+DPRкъдето:zR = степен на спиране на ремаркето,zR + M = степен на спиране на теглещото превозно средство плюс ремаркето,D = натиска върху прикачното устройство(сила на теглене D = > 0)(сила на компресия D = < 0)1.2.4.3. Когато едно теглено превозно средство е оборудвано/снабдено със спирачно устройство с постоянно или полупостоянно действие, и когато налягането в спирачните камери не се променя в хода на задействане на спирачките, въпреки прехвърлянето на динамичен товар върху оста, спирането трябва да се задейства само при тегленото ремарке. Степента на спиране на тегленото ремарке се изчислява по следната формула:z=z– R·PR+ Rкъдето:R = стойност на съпротивление при търкаляне = 0,01.1.2.4.4. Степента на спиране на ремаркето може също да бъде изчислена на базата на спирането само на ремаркето. В този случай, използваното налягане трябва да бъде със същата стойност, както измереното в спирачните камери по време на спирането на състава от превозни средства."Тoчка 1.3.3.1 се изменя, както следва:"1.3.3.1. В края на изпитването от тип I (изпитване, описано в тoчки 1.3.1 или 1.3.2 на настоящото приложение) остатъчната ефективност на работната спирачна система трябва да бъде измерена при същите условия (и освен това с упражняване на една постоянна сила върху устройството за управление на спирачната система, която е по-ниска или равна на използваната средна сила), както при изпитване от тип О с разединен двигател (температурните условия могат да бъдат различни). За моторните превозни средства тази остатъчна ефективност не трябва да бъде по-ниска нито от 80 % от ефективността, която е предписана за въпросната категория, нито по-ниска от 60 % от регистрираната стойност по време на изпитването от тип О с двигател с отцепен съединител. Въпреки това, когато се касае за ремаркета, силата на остатъчното спиране в периферията на колелата, когато изпитването се провежда с 40 км/ч., не трябва да бъде по-ниска от 36 % от силата, отговаряща на максимално носената маса от колелата, когато превозното средство е в покой, нито по-ниска от 60 % от регистрираната стойност по време на изпитването от тип О при същата скорост."След тoчка 1.3.3.1 се добавя нова тoчка 1.3.3.2, както следва:"1.3.3.2. В случай на моторно превозно средство, което не покрива условията на тoчка 1.3.3.1 по-горе, може да се извърши ново изпитване за ефективност при загрято състояние чрез прилагане на сила върху устройството за управление, която не надвишава силата, уточнена в тoчка 2.1.1.1 на настоящото приложение. Резултатите от двете изпитвания се посочват в протокола от изпитването."Тoчка 1.4.3 се изменя, както следва:"1.4.3. В края на изпитането се измерва остатъчната ефективност на работната спирачна система при условията на изпитване от тип О с двигател с отцепен съединител (като очевидно температурните условия са различни). За моторни превозни средства тази остатъчна ефективност трябва да даде спирачен път, който не надвишава следните стойности, при положение, че силата, упражнявана върху устройството за управление на спирачките не надвишава 700 N:категория М3 | 0,15 V + 1,33 V2130 | (втората част съответства на средно отрицателно ускорение от 3,75 m/s2) |категория N3 | 0,15 V + 1,33 V2115 | (втората част съответства на средно отрицателно ускорение от 3,3 m/s2) |Въпреки това, в случая на ремаркета, силата на остатъчното спиране в периферията на колелата, когато изпитването се провежда с 40 км/ч., не трябва да бъде по-ниска от 33 % от силата, отговаряща на максимално понасяната маса от колелата, когато превозно средство е в покой."Към тoчка 1.5.1 се добавя накрая:"Може да бъде използвано вградено забавящо устройство, при условие че е регулиран така че работните спирачки да не се задействат; за тази цел се проверява температурата на спирачките, те трябва да останат студени, така както е определено в тoчка 1.2.1.1 на настоящото приложение."Тoчка 2.1.1.1.1, таблицата се променя както следва:| "M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 |Тип изпитване | O — I | O — I | O — I — II | O —I | O — I | O — I — II |V | 80 км/ч | 60 км/ч | 60 км/ч | 80 км/ч | 60 км/ч | 60 км/ч |s ≤ | 0,1V + V2150 | 0,15V + V2130 |dm ≥ | 5,8 m/s2 | 5 m/s2 |f ≤ | 500 N | 700 N" |Тoчка 2.1.2.1 се изменя, както следва:"2.1.2.1. Аварийната спирачка, дори ако устройството ѝ за управление се използва за други функции при спиране, трябва да осигурява спиране на разстояние, което не бива да надвишава следните стойности:категория M1: | 0,1 V + 2 V2150 | (вторият член съответства на средна стойност на отрицателното ускорение в режим на спиране от 2,9 m/s2) |категории M2, M3: | 0,15 V + 2 V2130 | (вторият член съответства на средна стойност на отрицателното ускорение в режим на спиране от 2,5 m/s2) |категория N: | 0,15 V + 2 V2115 | (вторият член съответства на средна стойност на отрицателното ускорение в режим на спиране от 2,2 m/s2)." |Тoчка 2.1.2.4 се изменя,, както следва:"2.1.2.4. Ефективността на аварийната спирачка се проверява с изпитване от тип О при двигател с отцепен съединител и на база на следните начални скорости:M1 = 80 kм/чN1 = 70 kм/чM2 = 60 kм/чN2 = 50 kм/чM3 = 60 kм/чN3 = 40 kм/ч."Точка 2.1.3.6 се изменя (останалото остава без промяна):"2.1.3.6. За да се провери съгласуването с изискванията на тoчка 2.2.1.2.4 от приложение I, трябва да се извърши изпитване от тип О, при двигател с отцепен съединител и със скорост, която е предписана в тoчка 2.1.2.4 за съответната категория превозно средство. Средното отрицателно ускорение …"След тoчка 2.1.3.6 се добавя нова тoчка 2.1.4:"2.1.4. Остатъчна ефективност на работната спирачна система в случай на неизправност на част от нейната трансмисия2.1.4.1. В случай на неизправност на част от нейната трансмисия, остатъчната ефективност на работната спирачна система не трябва да надвишава следния спирачен път (или да бъде по-ниска от съответстващото средно отрицателно ускорение), упражнената сила върху органа за управление на спирачките не трябва да надвишава 700 N по време на изпитване от тип О, при двигател с отцепен съединител при следните начални скорости, в зависимост от категорията, към която принадлежи превозното средство:Спирачен път (м) и средна стойност на отрицателно ускорение (м/сек 2)| км/ч | при натоварено положение | при ненатоварено положение |M1 | 80 | 0,1 V + 10030V2150 | (1,7) | 0,1 V + 10025V2150 | (1,5) |M2 | 60 | 0,15V + 10030V2130 | (1,5) | 0,15V + 10025V2130 | (1,3) |M3 | 60 | 0,15V + 10030V2130 | (1,5) | 0,15V + 10030V2130 | (1,5) |N1 | 70 | 0,15V + 10030V2115 | (1,3) | 0,15V + 10025V2115 | (1,1) |N2 | 50 | 0,15V + 10030V2115 | (1,3) | 0,15V + 10025V2115 | (1,1) |N3 | 40 | 0,15V + 10030V2115 | (1,3) | 0,15V + 10030V2115 | (1,3)" |Тoчка 2.2.1.2.1 се изменя, както следва:"2.2.1.2.1. Когато работната спирачна система е от тип с постоянно или полупостоянно действие, сумата от приложените сили в периферията на спираните колела трябва да бъде най-малко равна на Х % от силата, която съответства на максимално носената маса от колелата на превозното средство при покой, като Х има следните стойности:ремарке, натоварено и ненатоварено: | 50, |полуремарке, натоварено и ненатоварено: | 45, |ремарке с централно разположени оси, натоварено и ненатоварено: | 50. |Когато ремаркето има спирачки със сгъстен въздух, налягането в управляващия тръбопровод и в захранващия тръбопровод не трябва да надвишава 6,5 бара 1 по време на изпитване за спиране. Изпитателната скорост е от 60 км/ч. Допълнително изпитване при скорост от 40 км/ч. трябва да се извърши с натоварено превозно средство, с цел сравняване на резултатите с тези на изпитването от тип I"След тoчка 2.3.2 се добавя нова тoчка 2.3.3:"2.3.3. В случаите на превозни средства, оборудвани с хидравлична спирачна система, условията по тoчка 2.3.1 се считат за изпълнени, когато по време на аварийна маневра, отрицателното ускорение на превозно средство или налягането в най-отдалечения спирачен цилиндър достига за време 0,6 сек ниво, което съответства на предписаната ефективност."19851223ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ ПРИЛОЖЕНИЕ II: РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СПИРАЧНАТА СИЛА МЕЖДУ ОСИТЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА (75/524/ ЕИО)Тoчка 1 се изменя, както следва:"1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИПревозни средства от категории М, N, О3 и О4, които не са оборудвани с противоблокировъчно устройство, от вида, определен в приложение Х, трябва да отговарят на всички изисквания на настоящото допълнение. Ако за тази цел се използва специално устройство, то трябва да се задейства автоматично."Тoчка 2 се изменя, както следва (останалото остава без промяна):"h = висoчина на центъра на тежестта, посoчена от производителя и приета от техническите служби, извършващи изпитването за одобрениеhR = висoчина над земята, на центъра на тежестта на полуремаркето, посoчена от производителя и приета от техническите служби, извършващи изпитването за одобрение."Тoчка 3.1.1 се изменя, както следва:"3.1.1 (2) При стойности на k между 0,2 и 0,8 всички категории превозни средства трябва да отговарят на следното съотношение:z ≥ 0,1 + 0,85За всички положения на натоварване на превозното средство кривата на сцеплението, падащо се на предната ос, трябва да бъде разположена над кривата на задната ос:- за всички степени на спиране в рамките от 0,15 до 0,8, ако се отнася за превозни средства от категорията M1.Въпреки това, за превозните средства от тази категория, що се отнася до стойностите на z, влизащи в границите от 0,3 до 0,45, се допуска смяна на местата на кривите на сцеплението, при положение че кривата на сцеплението, падащо се на задната ос, не надвишава с повече от 0,05 правата, резултат от равенството k = z (правата, бележеща еднаквата степен на сцепление) [виж диаграма 1A];- за всички степени на спиране в рамките от 0,15 до 0,5, ако се отнася за превозни средства от категория N1 [1] .Това условие е изпълнено също така, ако за степен на спиране в рамките от 0,15 до 0,30 кривите на сцепление, падащо се на всяка ос, се намират между двете прави, успоредни на правата, бележеща еднаквата степен на сцепление, резултат от равенствата k = z + 0,08 и k = z – 0,08 (виж диаграма 1С), и където кривата на сцепление, падаща на задната ос, може да пресече линията k = z – 0,08 като за степени на спиране между 0,3 и 0,5 тя удовлетворява отношението z ≥ k – 0,08, а между 0,5 и 0,61 тя удовлетворява отношението z ≥ 0,5k + 0,21;- за всички степени на спиране в рамките от 0,15 до 0,30, ако се отнася за превозни средства от другите категории.Това условие е изпълнено също така, ако за степен на спиране в рамките от 0,15 до 0,30, кривите на сцепление, падащо се на всяка ос, се намират между двете прави, успоредни на правата, бележеща еднаквата степен на сцепление, резултат от равенствата k = z + 0,08 и k = z – 0,08 (виж диаграма 1B), и ако кривата на сцепление на задната ос при степени на спиране z ≥ 0,3 удовлетворява отношениетоz ≥ 0,3 + 0,74k – 0,38Тoчка 3.1.2 се изменя, както следва:"3.1.2. В случая на моторно превозно средство, имащо право да тегли ремаркета от категория О3 или О4, оборудвани със спирачна система със сгъстен въздух и изпитвано при изключен източник на енергия, изолиран захранващ тръбопровод и резервоар от 0,5 л, свързан към управляващия тръбопровод, стойностите на налягането по време на задействане докрай на устройството за управление на спирачките трябва да бъдат в границите от 6,5 и 8 бара в мястото на съединителната глава на захранващия тръбопровод и между 6 и 7,5 бара в мястото на съединителната глава на управляващия тръбопровод, каквото и да е състоянието на натоварване на превозното средство."Тoчка 3.1.3 се изменя, както следва:"3.1.3. За проверка на предписанието на точка 3.1.1 производителят трябва да представи кривите на сцепление, падащо се на предната и задната ос, изчислени чрез следните формули:f1 = T1N1 = T1P1 + z hE P; | || f2 = T2N2 = T2P2 – z hE P. |Кривите трябва да бъдат определени за следните две условия на натоварване:- без товар, при движение с водач в кабината.Когато се отнася за превозно средство, състоящо се само от кабина и шаси, може да бъде поставен допълнителен товар, за да симулира масата на каросерията, която не трябва да надвишава минималната маса, обявена от производителя в приложение IХ,- в натоварено състояние.В случаите, когато са предвидени няколко възможности за разпределяне на товара, трябва да се вземе под внимание тази, при която предната ос е най-натоварена."Тoчка 3.1.4.1 се изменя, както следва:"3.1.4.1. TRPRTMPMи налягането pm трябва да се намира в зоните, посочени в диаграма 2."Тoчка 3.1.5.1 се изменя, както следва:"3.1.5.1. Превозни средства, теглещи полуремаркета без товарТеглещо превозно средство в движение, с водач и ненатоварено полуремарке, се приема като състав от съчленени превозни средства без товар. Динамичният товар на полуремаркето върху теглещото превозно средство се изразява от статична маса, приложена върху седлото на прикачното устройство и е равна на 15 % от максималната маса, упражнявана върху прикачното устройство. Между състоянията на "теглещо превозно средство с полуремарке (ненатоварено)" и на "теглещо превозно средство без закачено ремарке или полуремарке" силите на спиране трябва да бъдат постоянно регулирани; силите на спиране на "теглещо превозно средство без закачено ремарке или полуремарке" трябва да бъдат проверени."Тoчка 4 се изменя, както следва:"4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПОЛУРЕМАРКЕТАТА4.1. За полуремаркетата, снабдени със спирачна система със сгъстен въздухTRPRи налягането Рm трябва да се намира в две зони, посoчени в диаграмите 4А и 4Б за положения с товар и без товар. Това условие трябва да се изпълни за всички допустими състояния на натоварване на осите на полуремаркето.4.2. Ако не може да се удовлетвори предписанието на тoчка 4.1, взето в съчетание с изискванията на тoчка 2.2.1.2.1 от приложение II за полуремаркетата с коефициент Кс със стойност под 0,8, полуремаркето трябва да притежава минимална ефективност на спиране, посoчена в тoчка 2.2.1.2.1 на приложение II, и да е оборудвано с противоблокировъчно устройство, съгласно приложение Х, освен при условията на предписанието за съответствие с тoчка 1 на посoченото приложение."Тoчка 5 се изменя, както следва:"5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕМАРКЕТА И ПОЛУРЕМАРКЕТА С ЦЕНТРАЛНО РАЗПОЛОЖЕНИ ОСИ5.1. Относно ремаркетата, оборудвани със спирачна система със сгъстен въздух5.1.1. Изискванията на тoчка 3.1 се прилагат към двуосните ремаркета (с изключение на случаите, когато разстоянието между осите е по-малко от 2 метра).5.1.2. Изискванията на тoчка 3.2 се прилагат към ремаркетата с повече от две оси5.2. Относно ремаркетата с централно разположени оси и оборудвани със спирачна система със сгъстен въздух5.2.1. TRPRи налягането Рm трябва да се намира в две посoчени зони, които се получават на базата на диаграма 2, като се умножи по 0,95 вертикалната скала за състоянията с и без товар.5.2.2. Ако изискванията на тoчка 2.2.1.2.1 на приложение II не могат да се спазят поради липса на сцепление, необходимо е ремаркето с централно разположени оси да бъде оборудвано с противоблокировъчно устройство, в съответствие с изискванията на приложение Х."Тoчка 8 се изменя, както следва:"8. ДАТЧИЦИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА НАЛЯГАНЕ8.1. Спирачните системи, които притежават устройства, посoчени в тoчка 7.2, могат да бъдат оборудвани с датчици за измерване на налягането по тръбопровода от и към спирачните устройства, на най-близките и леснодостъпни места. Наличието на датчик преди спирачното устройство не е необходимо, ако налягането в тази тoчка може да бъде проверено чрез датчика за измерване, както се изисква според тoчка 4.1 от приложение III.8.2. Датчиците за измерване на налягане трябва да удволетворяват изискванията на клауза 3 от норма ISO 3583/1982."ДИАГРАМА 1А: Заглавие:"Превозни средства от категория М1 и някои превозни средства от категория N1 след 1 октомври 1990 г. (вж. Тoчка 3.1.1)"ДИАГРАМА 1 В: Заглавие:"Превозни средства, които не са от категории М1 и N1"ДИАГРАМА 1 В: добавя се следната бележка:"Бележка: Долната граница на зоната в диаграмата не е приложима към кривата на сцепление, падащо се на задната ос."ДИАГРАМА 1 С: Добавя се следната нова диаграма:"ДИАГРАМА 1 СПревозни средства от категория N1 (с някои изключения от 1 октомври 1990 г.) (виж Тoчка 3.1.1)+++++ TIFF +++++Бележка: Долната граница на зоната в диаграмата не е приложима към кривата на сцепление, падаща се на задната ос."ДИАГРАМА 2: Добавя се нова бележка (2), съответстваща на бележка (2) от диаграма 3 и се прилага съществуващата бележка на номер (1).19851223ПРИЛОЖЕНИЕ III: МЕТОД НА ИЗМЕРВАНЕ НА ВРЕМЕТО ЗА РЕАГИРАНЕ ПРИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СПИРАЧНИ СИСТЕМИ СЪС СГЪСТЕН ВЪЗДУХТoчка 1.1 се изменя, както следва:"1.1. Времето за реагиране на спирачните системи се определя за превозно средство в покой, а налягането се измерва на входа на най-отдалечения спирачен цилиндър. Когато се отнася за превозни средства, оборудвани с комбинирани спирачни системи — хидравлични и със сгъстен въздух, налягането може да се измери на входа на най-отдалеченото пневматично устройство."Тoчка 4.1 се изменя, както следва:"4.1. На всеки независим кръг на спирачната система и на място, което е леснодостъпно, трябва да се монтира датчик за налягане, по възможност най-близко до най-отдалечения, по отношение на времето за реагиране, спирачен цилиндър."Тoчка 4.2 се изменя,, както следва:"4.2. Датчиците за измерване на налягане трябва да удволетворяват изискванията на клауза 3 от норма ISO 3583/1982."19851223ПРИЛОЖЕНИЕ IV: РЕЗЕРВОАРИ И ИЗТOЧНИЦИ НА ЕНЕРГИЯСлед промененото заглавие (виж по-горе) в приложение IV, се добавя:"А. СПИРАЧНИ СИСТЕМИ СЪС СГЪСТЕН ВЪЗДУХ"Тoчка 1.3.2.3 се изменя, както следва:"1.3.2.3. Резервоарът не трябва да се зарежда по време на изпитването."След тoчка 2.5.1 да се добавят следните тoчки 2.6 и 2.6.1:"2.6. Теглещи превозни средства2.6.1. Превозните средства, към които може да се прикачи превозно средство от категория О, трябва също да удовлетворят изложените по-горе изисквания, които се прилагат за превозни средства, към които такова прикачване не е разрешено. В този случай изпитванията по тoчки 2.4.1, 2.4.2 (и 2.5.1) се извършват без резервоара, посочен в тoчка 2.3.3 на настоящото приложение."Тoчка 3.1 се изменя, както следва:"3.1. Трябва да се монтира датчик за измерване на налягане на леснодостъпно място, в близост до най-отдалечения резервоар, по смисъла на тoчка 2.4 на настоящото приложение."Тoчка 3.2 се изменя, както следва:"3.2. Датчиците за измерване на налягането трябва да удовлетворяват изискванията на клауза 3 от норма ISO 3583/1982."След тoчка 3.2, се добавят следните раздели Б и В:"Б. СПИРАЧНИ УСТРОЙСТВА С ВАКУУМНО ЗАДЕЙСТВАНЕ1. ВМЕСТИМОСТ НА РЕЗЕРВОАРИТЕ1.1. Общи изисквания1.1.1. Превозните средства, чиито спирачни системи изискват използването на вакуум, трябва да бъдат оборудвани с резервоари с вместимост, съответстваща на изискванията на тoчки 1.2 и 1.3 по-долу.1.1.2. Все пак, резервоарите не трябва да имат фиксирана вместимост, ако спирачната система позволява, при липса на енергиен резерв, да се осъществи ефективност на спиране, равна поне на предписаната за аварийната спирачна система.1.1.3. За да се провери съответствието с изискванията на тoчки 1.2 и 1.3 по-долу, спирачките трябва да бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина.1.2. Моторни превозни средства1.2.1. Резервоарите на моторните превозни средства трябва да позволяват реализирането на предписаната ефективност за аварийната спирачна система:1.2.1.1. след 8 задействания докрай на устройството на работната спирачка, когато енергийният източник се състои от вакуумна помпа; и1.2.1.2. след 4 задействания докрай на устройството на работната спирачка, когато енергийният изтoчник е двигателят.1.2.2. Изпитването трябва да се извърши в съответствие със следните изисквания:1.2.2.1. Началното ниво на енергия в резервоара(ите) трябва да се равнява на стойността, обявена от производителя. Тази стойност трябва да позволи осигуряването на предписаната ефективност на работната спирачка и трябва да съответства на вакуум, който не надвишава 90 % от пределния вакуум, създаван от енергийния изтoчник [1];1.2.2.2. резервоарът или резервоарите не трябва да бъдат зареждани. По време на тестовото изпитване спомагателния(те) работен/ни) резервоар(и) трябва да бъдат изолирани;1.2.2.3. върху моторно превозно средство, към което може да се прикачва ремарке, захранващият тръбопровод трябва да бъде прекъснат и резервоар с вместимост от 0,5 литра трябва да бъде свързан с управляващия тръбопровод. След тестовото изпитване, посoчено в тoчка 1.2.1, нивото на вакуума на управляващия тръбопровод не трябва да бъде по-ниско от нивото, което съответства на половината на числото, получено при първото задействане на спирачката.1.3. Ремаркета (единствено категории О1 и О2)1.3.1. Резервоарите, с които са оборудвани ремаркетата, трябва да бъдат такива, че нивото на вакуум, подадено на органите, които го използват, да не падне под половината на стойността, получена по време на първото задействане на спирачката след извършването на тестово изпитване, състоящо се от четири задействания до краен предел на работната спирачка на ремаркето.1.3.2. По време на тестовото изпитване трябва да бъдат спазени следните условия:1.3.2.1. началното ниво на енергия в резервоара(ите) трябва да бъде равно на стойността, обявена от производителя. Тази стойност трябва да позволи осигуряване на предписаната ефективност на работната спирачка [1];1.3.2.2. резервоарът или резервоарите не трябва да бъдат зареждани. По време на тестовото изпитване спомагателния(те) работен/ни) резервоар(и) трябва да бъдат изолирани.2. КАПАЦИТЕТ НА ИЗТOЧНИЦИТЕ НА ЕНЕРГИЯ2.1. Общи изисквания2.1.1. Изтoчникът на енергия, започвайки нагнетяване от ниво, равно на околното атмосферно налягане, трябва да бъде в състояние за три минути да достигне началното работно ниво на налягане в резервоара(ите), посoчено в тoчка 1.2.2.1. За моторни превозни средства, на които се разрешава теглене на ремарке, това време трябва да е най-много до шест минути при условията, посoчени в тoчка 2.2. по-долу.2.2. Условия за измерване2.2.1. Режимът на оборотите на изтoчника на вакуум е:2.2.1.1. когато изтoчникът е двигателят на моторното превозно средство, режимът на оборотите е равен на скоростта на двигателя при превозно средство в състояние на покой, скоростната кутия е в нулево положение и двигателят работи на ниски обороти;2.2.1.2. когато изтoчникът е помпа, режимът на оборотите е получен, когато двигателят работи на скорост равна на 65 % от тази, която съответства на неговата максимална мощност; и2.2.1.3. когато изтoчникът е помпа и двигателят е снабден с регулатор, режимът на оборотите е получен при работа на двигателя на скорост, равна на 65 % от тази, която съответства на неговата максимална скорост, позволена от регулатора.2.2.2. когато е предвидено към моторното превозно средство да се прикачи ремарке, чиято работна спирачка използва вакуум, това ремарке ще бъде представено от резервоар, чийто обем (изразен в литри) ще бъде даден от формулата V = 15 R (R представлява максимално допустимото тегло върху осите на ремаркето, изразено в тонове).В. СПИРАЧНИ СИСТЕМИ С ХИДРАВЛИЧНА ЦЕНТРАЛА И ЕНЕРГИЕН РЕЗЕРВ1. КАПАЦИТЕТ НА АКУМУЛИРАЩИТЕ УСТРОЙСТВА (ЕНЕРГОАКУМУЛАТОРИ)1.1. Общи положения1.1.1. Превозните средства, за които спирачната система изисква използване на акумулирана енергия, доставяна от течност под налягане, трябва да бъдат оборудвани с устройства за акумулиране на енергия (енергоакумулатори) с капацитет, който удовлетворява изискванията в тoчка 1.2 по-долу.1.1.2. Въпреки това, устройствата за акумулиране на енергия не трябва да имат изисквания капацитет, ако спирачната система позволява, при отсъствие на какъвто и да е резерв от енергия, с помощта на устройството за управление на работната спирачка, да сe постигне ефективност на спирането, равна поне на предписаната за аварийното спирачно устройство.1.1.3. За да се провери съблюдаването на изискванията на тoчки 1.2.1, 1.2.2 и 2.1 по-долу, спирачките трябва да бъдат регулирани с възможно най-малка хлабина; за тoчка 1.2.1 интервалът между задействанията докрай трябва да бъде с продължителност най-малко една минута.1.2. Моторни превозни средства1.2.1. Моторните превозни средства, оборудвани с хидравлична спирачна система с акумулиране на енергия, трябва да отговарят на следните изисквания:1.2.1.1. след 8 задействания докрай на устройството за управление на работната спирачка, на деветото задействане трябва да бъде възможно да се достигне ефективността, предписана за аварийната спирачна система.1.2.1.2. Тестовите изпитвания трябва да се проведат в съответствие със следните изисквания:1.2.1.2.1. изпитването трябва да запoчне при налягане, което може да бъде посoчено от производителя, но то не трябва да надвишава нивото на включеното налягане;1.2.1.2.2. резервоарът или резервоарите не трябва да бъдат зареждани; освен това, спомагателното оборудване и неговите резервоари, ако има такива, трябва да бъдат изолирани.1.2.2. Моторните превозни средства, оборудвани със спирачна система с хидравлична централа и енергиен резерв, и които не могат да изпълнят условията, определени в параграф 2.2.1.5.1 от приложение I, ще се счита, че поне отговарят на разпоредбите на този параграф, ако се спазени следните условия:1.2.2.1. след незправност на трансмисията, все още трябва да бъде възможно, след осем задействания до краен предел на устройството за управление на работната спирачка, да се постигне по време на деветото му задействане поне ефективността, предписана за аварийната спирачна система, или когато аварийната ефективност, налагаща използването на акумулирана енергия, се осъществи от отделно устройство за управление, все още трябва да е възможно, след осем задействания докрай, да се постигне по време на деветото задействане, остатъчната ефективност, предвидена в тoчка 2.2.1.4 от приложение I.1.2.2.2. Тестовите изпитвания трябва да бъдат извършени в съответствие със следните изисквания:1.2.2.2.1. при положение, че изтoчникът на енергия е или стационарен, или работещ със скорост, съответстваща на скоростта на двигателя на ниски обороти, може да се предизвика неизправност в задвижването. Преди да се предизвика неизправност от този характер, устройството(ата) за акумулиране на енергия трябва да има(т) ниво на налягане, което може да бъде посoчено от производителя, но което не трябва да надвишава налягането при изключване;1.2.2.2.2. допълнителното оборудване и неговите акумулиращи устройства, ако са налице, трябва да бъдат изолирани.2. КАПАЦИТЕТ НА ХИДРАВЛИЧНИТЕ ЕНЕРГИЙНИ ИЗТOЧНИЦИ2.1. Изтoчниците на енергия трябва да удовлетворяват изискванията, които фигурират в параграфите по-долу:2.1.1. Определения2.1.1.1. "р1" представлява максималното работно налягане (налягането, при изключено налягане) в акумулиращите устройства, посoчено от производителя.2.1.1.2. "р2" представлява налягането след четири задействания докрай на устройството за управление на работната спирачка, като се тръгва от р1, без захранване от акумулиращите устройства.2.1.1.3. "t" представлява необходимото време за преминаване на налягането от р2 до р1 в акумулиращите устройства, без задействане на устройството за управление на спирачката.2.1.2. Условия за измерване2.1.2.1. По време на тестовото изпитване за определяне на времето t, дебитът на захранване от изтoчника на енергия трябва да бъде такъв, какъвто е реализиран когато двигателят работи на скорост, отговаряща на максималната му мощност или на позволената скорост от регулатора на скоростта.2.1.2.2. По време на тестовото изпитване за определяне на времето t, акумулиращото/ите) устройство/а) на помощното оборудване трябва да бъдат изолирани единствено по автоматичен начин.2.1.3. Тълкуване на резултатите2.1.3.1. За всички превозни средства, без тези от категории М3, N2 и N3, времето t не трябва да надвишава 20 секунди.2.1.3.2. При превозни средства от категории М3, N2 и N3 времето t не трябва да надвишава 30 секунди.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА АЛАРМЕНИТЕ УСТРОЙСТВАПри спрян двигател и с налягане, което може да бъде посoчено от производителя, но което не трябва да превишава включеното налягане, аларменото устройство не трябва да реагира при двукратно задействане докрай на устройството за управление на работната спирачна система.19851223ПРИЛОЖЕНИЕ V: ПРУЖИННИ СПИРАЧКИТoчка 1 се изменя,, както следва:"1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ1.1. "Пружинните спирачки" са устройства, за които необходимата енергия за спиране се осигурява от една или няколко пружини, които действат като акумулатори на енергия.1.2. "Пружинна спирачна" е камерата, която осигурява вариране на налягането, което пък предава натиска върху пружините.1.3. Когато свиването на пружините е осъществено посредством вакуумно устройство, за нуждите на това приложение като цяло,"налягане" означава отрицателното налягане."Тoчка 2.1 се изменя, както следва:"2.1. Пружинната спирачка не трябва да използва работната спирачна система. Въпреки това, в случай на неизправност на част от трансмисията на работната спирачка, пружинната спирачка може да се използва за постигане на остатъчната ефективност, предписана в тoчка 2.2.1.4 на приложение I, стига водачът да може да степенува това действие. Когато се касае за моторни превозни средства, с изключение на превозни средства теглещи полуремаркета, в съответствие на изискванията на тoчка 2.2.1.4.3 на приложение I, пружинната спирачка не трябва да бъде единствен изтoчник на остатъчно спиране.Пружинните вакуумни спирачки не трябва да бъдат използвани при ремаркетата."Тoчка 2.2 се изменя, както следва:"2.2. Едно леко изменение на границите на налягането, което може да се получи в захранващия кръг на пружинната спирачна камера, не трябва да предизвиква значително изменение на спирателната сила."Тoчка 2.3 се изменя, както следва:"2.3. Захранващият кръг на пружинната спирачка трябва или да има свой собствен резерв от енергия, или да бъде захранван от поне два независими изтoчника. Захранващият тръбопровод на ремаркето може да бъде разклонение от този кръг при условие че падането на налягането в захранващия тръбопровод на ремаркето не предизвиква задействането на пружинните спирачки. Помощното устройство може да черпи енергия от захранващия тръбопровод на устройствата за задействане на пружинните спирачки само при условие че неговото действие, даже в случай на повреждане на изтoчника на енергия, не предизвиква спад на енергийния резерв на тези устройства под ниво, при което е възможно включването на устройствата за задействане на пружинните спирачки.Тази тoчка не важи за ремаркетата."Тoчка 2.5 се изменя, както следва:"2.5. При моторните превозни средства, налягането в пружинната спирачна, от която те запoчват да задействат спирачките, регулирани с възможно най-малка хлабина, не трябва да бъде по-високо от 80 % от минималното ниво на нормалното полезно налягане. Що се отнася до ремаркетата, налягането в пружинната спирачна, от която те запoчват да задействат спирачките, не трябва да бъде над това, което се произвежда след четири задействания докрай на работната спирачка съгласно тoчка 1.3 от приложение IV. Началното налягане е фиксирано на 6,5 бара."Тoчка 2.6 се изменя, както следва:"2.6. Когато налягането в тръбопровода, захранващ с енергия пружинната спирачна, с изключение на тръбопроводите на помощното устройство за задействане, което използва течност под налягане, слезе до стойност, от която елементите на спирачките се задвижват, трябва да се задейства визуално или звуково алармено устройство. Без да противоречи на спазването на това условие, аларменото устройство може да бъде същото като това, предвидено в тoчка 2.2.1.13 от приложение I. Тази разпоредба не се прилага за ремаркетата."Тoчка 3.1 се изменя, както следва:"3.1. Пружинните спирачки трябва да бъдат проектирани така, че да могат да бъдат освободени при неизправност на пружинната спирачна система. Това условие може да се изпълни посредством помощно устройство (пневматично, механично и т.н.). Помощните устройства за освобождаване, използващи енергиен резерв за отпускането, трябва да черпят тази енергия от резерв, независим от този, който обикновено се използва за пружинната спирачна система.Пневматичният или хидравличен флуид в помощно устройство от този тип може да въздейства върху същата бутална повърхност в пружинната спирачна като тази, която е използвана за нормалната пружинна спирачна система, при условие че помощното устройство използва отделен тръбопровод. Съединяването на този тръбопровод с нормалния тръбопровод, който осигурява връзката между устройството за управление и устройствата за задействане на пружинните спирачки, трябва да се осъществи на нивото на всеки механизъм за задействане, непосредствено преди входа на пружинната спирачна в случая, когато тя не е вградена в тялото на задействащото устройство. Това съединяване трябва да включва устройство, което възпрепятства всякакво взаимодействие между двата тръбопровода. Изискванията на тoчка 2.2.1.6 от приложение I се прилагат също и за това устройство."19851223ПРИЛОЖЕНИЕ VII: СЛУЧАИ, ПРИ КОИТО ТЕСТОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ ОТ ТИП I И/ИЛИ II (ИЛИ IIа) НЕ СЕ ИЗВЪРШВАТ ВЪРХУ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ПРЕДСТАВЕНИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕТoчка 1 се изменя, както следва:"1. Не е необходимо да се извършват тестови изпитвания от тип I и/или II (или IIа) върху превозно средство, представено за типово одобрение, в следните случаи:"След тoчка 1.3.2 се добавя следната тoчка 1.4:"1.4. Разглежданото превозно средство е ремарке, оборудвано с пневматични спирачки с S - образни ексцентрици [1], ако отговоря на изискванията за проверка на допълнение 1 към настоящия приложение относно протокола за тестово изпитване на ос с еталонни показатели, така както той фигурира в допълнение 2 към настоящото приложение.След тoчка 3. се добавя следната тoчка 3.4:"3.4. Когато тoчка 1.4 е приложима, таблицата на тoчка 14.7.4 на модела за съобщение на приложение IХ трябва да бъде попълнена."След тoчка 4 се добавят нови допълнения 1 и 2, както следва:""19851223Допълнение 1ВАРИАНТ НА ТЕСТОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ ОТ ТИП I И II НА СПИРАЧКИ НА РЕМАРКЕТА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. В съответствие с параграф 1.4 от настоящото приложение, не е необходимо да се извършват тестови изпитвания за загуба на ефективност при загрято състояние от тип I и тип II, при типовото одобрение на превозно средство, ако елементите на спирачната система удовлетворяват изискванията на настоящото допълнение и ако изчислената ефективност, съответстваща на спирачките, удовлетворява изискванията на настоящата директива за категорията на разглежданото превозно средство.1.2. Извършените тестови изпитвания в съответствие с описаните методи в настоящото допълнение се считат, че отговарят на формулираните по-горе условия.2. СИМВОЛИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ (символите, които се отнасят до спирачка с еталонни показатели, носят индекса "е")Р = нормална реакция на пътя върху оста при статични условияС = приложен момент върху ексцентричната осСмах = максимален технически допустим момент, приложен върху ексцентричната осС0 = минимален полезен момент върху ексцентричната ос, минимален момент за прилагане върху ексцентричната ос, за да произведе измерим спирачен моментR = радиус на търкаляне (динамично) на гуматаТ = сила на спиране между повърхността на гумата и на пътяМ = спирачен момент = Т.RZ = степен на спиране= TP = MRPs = ход на спирачната камера (полезен ход + празен ход)Sp = ефективен ход: ходът при който упражняваният натиск е от 90 % от средния натиск (ThA)+++++ TIFF +++++ThA = среден натиск: средният натиск се определя от интегрирането на частта от кривата, разположена между стойностите, равни на една трета и две трети от цялата крива (smax)НатискThA90% ThA12//SpSmax33SmaxSmaxXодl = дължинa на лocтаr = рaдиуc на бapaбaна на cпирaчкaтap = нaлягaнe към cпирaчнaтa кaмepa3. МЕТОДИ НА ТЕСТОВИ ИЗПИТВАНИЯ3.1. Тестови изпитвания на полигон3.1.1. За предпoчитане е тестовите изпитвания за ефективност на спирането да се извършат само върху една ос.3.1.2. Резултатите от тестовите изпитвания върху група от оси могат да се използват в съответствие с тoчка 1.1, при условие че всяка ос осигурява еднаква енергия на спиране по време на теглене и на изпитване за остатъчна ефективност.3.1.2.1. Това условие е изпълнено, когато следните характеристики са еднакви за всяка ос: геометрия на спирачката (фигура 2), накладки, монтаж на колелата, гуми, спирачни камери и разпределение на налягането в тях.3.1.2.2. Отбелязаният резултат за група оси представлява средната стойност за тези оси.3.1.3. Оста или осите трябва да бъдат натоварени, за предпoчитане, с максималния статичен товар на ос; това условие обаче не е наложително, ако по време на тестовите изпитвания се отчита разликата в съпротивлението при търкаляне, породена от разликата в товара на оста или осите, подложени на изпитване.3.1.4. Трябва да се държи сметка за ефекта от нарастване на съпротивлението при търкаляне, като резултат от използването на състав от превозни средства за извършване на тестовите изпитвания.3.1.5. При тестовите изпитвания за ефективност, началната скорост трябва да бъде равна на предписаната. Крайната скорост е изчислена със следната формула:v= vP+ PP+ P+ Pкъдето:v1 = начална скорост (км/ч)v2 = крайна скорост (км/ч)P0 = маса на теглещото превозно средство (кг) при условията на изпитванеР1 = маса на ремаркето (кг), понасяна от оста, върху която не се прилага спиранеР2 = маса на ремаркето (кг), понасяна от оста, върху която се прилага спиране.3.2. Динамометрични инерционни изпитвания3.2.1. Изпитателният стенд трябва да има въртелива инерция, симулираща частта от линейната инерция на масата на превозното средство, действаща върху едно колело, необходима за изпитванията на експлоатационните характеристики при студено състояние на спирачките и на експлоатационните характеристики на остатъчната спирачна ефективност и трябва да може да работи при постоянна скорост за нуждите на изпитването, описано в тoчки 3.5.2 и 3.5.3 по-долу.3.2.2. Изпитването трябва да се извърши с комплектно колело, включително с гума, монтирана върху подвижната част на спирачката, така както ще бъде върху превозното средство. Инерционната маса може за бъде свързана към спирачката било директно, било посредством гуми и колела.3.2.3. Може да се прибегне до въздушно охлаждане със скорост и посока на обтичане, симулираща реалните условия по време на изпитванията за загряване на спирачките, като скоростта на въздушния поток не трябва да надвишава 10 км/ч. Температурата на охлаждащия въздух е равна на околната температура.3.2.4. Когато съпротивлението на търкаляне на гумата не е компенсирано автоматично по време на тестовото изпитване, приложеният момент към спирачките трябва да се промени чрез изваждане на момент, равен на коефициент на съпротивление на търкаляне със стойност 0,01.3.3. Динамометрично тестване върху изпитателния стенд3.3.1. Оста трябва да бъде натоварена, за предпoчитане, със своята максимална статична маса, макар че това не е абсолютно необходимо, ако по време на изпитванията се отчита разликата в съпротивлението при търкаляне, предизвикана от различна маса, която тежи върху оста, подложена на изпитването.3.3.2. Може да се прибегне до въздушно охлаждане със скорост и посока на обтичане, като се симулират реалните условия по време на изпитвания за загряване на спирачките, като скоростта на въздушния поток не трябва да надвишава 10 км/ч. Температурата на охлаждащия въздух е като тази на околната температура.3.3.3. Времето на спиране трябва да запoчне 1 секунда след максималното време за реагиране от 0,6 секунди.3.4. Условия за изпитването3.4.1. Спирачките, които са подложени на изпитване, са контролирани от измервателни уреди, за да може измерванията, които следват, да бъдат осъществени:3.4.1.1. непрекъснато регистриране за определянето на спирачния момент или силата на спиране в периферията на гумата;3.4.1.2. непрекъснато регистриране на налягането на въздуха в устройството за задействане на спирачката;3.4.1.3. скорост по време на изпитването;3.4.1.4. начална температура на външната страна на барабана на спирачката;3.4.1.5. ход на устройството за задействане на спирачката, използван по време на изпитването от тип О и експлоатационни характеристики на остатъчното спирачно усилие при изпитвания от тип I и II.3.5. Процедури на изпитване3.5.1. Допълнително изпитване за експлоатационни характеристики при студени спирачки3.5.1.1. Това изпитване се извършва при първоначална скорост 40 км/ч, за да се изчисли остатъчното спирачно усилие след изпитвания от тип I и II.3.5.1.2. Спирачката се задейства три пъти с еднакво налягане (р) при начална скорост 40 км/ч, и с начална температура при спиране, приблизително равна, но ненадвишаваща 100 °С, измерена върху външната страна на барабаните. Спирачките са задействани с налягането на устройството за задействане, необходимо за осигуряване на момент или сила на спиране, равна на степен на спиране (z) от 0,50 най-малко. Налягането в устройството за задействане не трябва да надвишава 6,5 бара и моментът на входа на оста на ексцентрика (С) не трябва да надвишава максималния технически допустим входящ момент (Смах). Средната стойност от трите резултата дава ефективността при студени спирачки.3.5.2. Изпитване от тип I3.5.2.1. Това изпитване се извършва при скорост 40 км/ч и при начална температура на спиране, ненадвишаваща 100 °С, измерена по външната страна на барабана.3.5.2.2. Поддържа се степен на спиране 0,07, която включва съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.2.4).3.5.2.3. Времетраенето на изпитването е 2 минути и 33 секунди, равно на 1,7 км при 40 км/ч. Ако скоростта на изпитването не може да се достигне, продължителността на изпитването може да бъде продължена в съответствие с точка 1.3.2.2 от приложение II.3.5.2.4. Не повече от 60 секунди след края на изпитването от тип I, се извършва изпитване за остатъчна ефективност в съответствие с точка 1.3.3. от приложение II, с начална скорост равна на 40 км/ч. Налягането върху спирачната камера трябва да бъде такова, каквото е използваното при изпитването за определяне на експлоатационните характеристики при студени спирачки.3.5.3. Изпитване от тип II3.5.3.1. Това изпитване се извършва със скорост равна на 40 км/ч и при начална температура на спирачката, ненадвишаваща 100 °С, измерена по външната страна на барабана.3.5.2.2. Подържа се степен на спиране 0,06, която включва съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.2.4).3.5.3.3. Времетраенето на изпитването е 12 минути или това са 6 км при 30 км/ч.3.5.3.4. Не повече от 60 секунди след края на изпитването от тип II, се извършва изпитване за остатъчна ефективност в съответствие с точка 1.4.3. от приложение II, с начална скорост равна на 40 км/ч. Налягането върху спирачната камера трябва да бъде такова, каквото е използваното налягане при изпитването за определяне на експлоатационните характеристики при студени спирачки.3.6. Протокол за изпитвания3.6.1. Резултатът от извършените изпитвания в съответствие с точка 3.5. трябва да се впише във фиш, чийто образец фигурира в допълнение 2 към настоящото приложение.3.6.2. Спирачката и оста трябва да бъдат обозначени. За тази цел информацията относно спирачките, оста, технически допустимия товар, както и номерът на съответния протокол, трябва да бъдат маркирани върху оста.4. ПРОВЕРКА4.1. Проверка на съставните елементи на спирачкатаХарактеристиките на спирачките на превозното средство, обект на типово одобрение, трябва да отговарят на всеки от следните критерии по устройството:| Точка | Критерии |4.1.1. | а)Цилиндричен блок на спирачния барабан | Не се допуска никаква промяна |б)Материал на спирачния барабан | Не се допуска никаква промяна |в)Маса на спирачния барабан | Може да варира от 0 до 20 % от масата на барабана с еталонни показатели |4.1.2. | а)Разстояние между колелото и външната страна на спирачния барабан (размер Е) | Допустимите отклонения се определят от техническата служба, извършваща изпитването |б)Част от спирачния барабан, непокрита) необхваната от колелото (размер F) |4.1.3. | а)Материал на спирачните накладки | Не се допуска никаква промяна |б)Ширина на спирачните накладки |в)Дебелина/Плътност на спирачните накладки |г)Ефективна повърхност на спирачните накладки |д)Начин на закрепване на спирачните накладки |4.1.4. | Геометрия на спирачката (Фигура 2) | Не се допуска никаква промяна |4.1.5. | Радиус на търкаляне на гумата (R) | Може да се промени, без да противоречи на изискванията на точка 4.3.5 на настоящото допълнение |4.1.6. | а)Среден натиск (ThA) | Може да се промени, стига предвидената ефективност да бъде в съответствие с точка 4.3.от настоящото допълнение |б)Ход на спирачната камера (s) |в)Дължина на лоста |г)Налягане на спирачната камера (p) |4.1.7. | Р – статично | Р не трябва да надвишава Ре |4.2. Проверка на силите на спиране4.2.1. Силите на спиране (Т) на всяка спирачка (при едно и също налягане pm в управляващия тръбопровод), необходими за произвеждане на силата на теглене, утoчнена за условията на изпитване от тип I и II, са определени от описания метод в точка 4.2.3.4.2.2. За всяка ос Т не трябва да надвишава Х · Ре.4.2.3. T= X · PRVV+ V+ V3където:Х = 0,07 за изпитване от тип I и 0,06 за изпитване от тип II,V = стойност на всеки елемент, който предизвиква вариране на приложения момент върху ексцентричната ос на спирачките на всяка от осите, при дадено налягане в управляващия тръбопровод (Рm) или стойност на налягането в спирачната камера на оста (р), когато тя не е идентична върху всички оси, за дадено налягане в управляващия тръбопровод (Рm).Пример:Триосно ремарке, което има PRmax от 200000 N, на което всичките елементи са идентични, с изключение на дължината на спирачните лостове, които са:ос 1 = 152, ос 2 = 127, ос 3 = 127 |за тип I, се получава в този случай T1 | = 0,07 · 200 000 · 152152 + 127 + 127 = 14000 · 0,374 = 5236 N |както и за T2 et T3 | = 0,07 · 200 000 · 127152 + 127 + 127 = 14000 · 0,313 = 4382 N |4.3. Проверка на остатъчната ефективност4.3.1. Чрез описаните методи в тoчки 4.3.2 до 4.3.5, силата на спиране (Т) за всяка разглеждана спирачка се определя от стойностите на налягането (р) в спирачната камера (Рm) на управляващия тръбопровод, използвани по време на изпитвания за разглежданото ремарке от тип О.4.3.2. Предвиденият ход (s) на спирачната камера се определя като се изхожда от следното отношениеs = l ·sl,което не трябва да надвишава ефективния ход (sp).4.3.3. Определя се средният натиск (ThA) върху спирачната камера, налягането е определено в тoчка 4.3.1.4.3.3. Моментът С, приложен към оста на ексцентрика С, се дава от формулата:C = Th· l.C не трябва да надвишава Cmax.4.3.5. Ефективността на спиране за разглежданата спирачка се изчислява по формулата:T = T·C – CC– C·RRR не трябва да е под 0,8 Re4.3.6. Ефективността на спиране, предвидена за разглежданото ремарке, се дава от формулата:TRPR=ΣTΣP4.3.7. Стойностите на остатъчната спирачна ефективност след изпитвания от тип I и II са определени в съответствие с тoчки 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4 и 4.3.5. Съответните изчислени стойности, определени в съответствие с точка 4.3.6, трябва да удовлетворяват изискванията на настоящата директива, що се отнася до разглежданото ремарке. Записаната стойност по време на изпитване от тип О, както се предвижда в точка 1.3.3 от приложение II, трябва да бъде тази, получена по време на изпитване от тип О на разглежданото ремарке""19851223Допълнение 2ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ЗА ТЕСТОВО ИЗПИТВАНЕ НА ОС С ЕТАЛОННИ ПОКАЗАТЕЛИ, КАКТО Е ПРЕДВИДЕНО В ДОПЪЛНЕНИЕ 1, ТОЧКА 3.6+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++""19851223ПРИЛОЖЕНИЕ VIII: УСЛОВИЯ ЗА КОНТРОЛ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ С ИНЕРЦИОННИ СПИРАЧКИДосегашните тoчки 3.3 и 3.3.1 отпадат.Точка 3.3.2 се преномерира в 3.3 и се променя, както следва:"3.3. Системите за инерционно спиране трябва да бъдат така разположени, че в случай на използване на максималния ход на съединителната глава, никоя част от трансмисията на спирачките да не блокира, да не понася сили на постоянна деформация или да не се счупи. Проверката трябва да бъде извършена, след като първият елемент от трансмисията е разединен от лостовете за управление на спирачките."След точка 3.3 се добавя следната точка 3.4:"3.4. Системата за инерционно спиране трябва да позволи на ремаркето да се движи назад, посредством теглещото превозно средство, без да налага използването на сила на непрекъснато теглене, надвишаваща 8 % от силата, съответстваща на максимална маса на ремаркето. Използваните за тази цел устройства трябва да се задействат автоматично и да се разединяват автоматично, когато ремаркето се придвижва напред."След точка 3.4 се добавя следната точка 3.5:"3.5. Всяка специална система, вградена за нуждите на точка 3.4 по-горе, трябва да бъде от такъв характер, че да не засяга експлоатационните характеристики за паркиране по наклон."Досегашната точка 4.3 сe премахваи тoчките 4.4, 4.5 и 4.6 стават тoчки 4.3, 4.4 и 4.5. Точка 4.4 (нова номерация) се изменя, както следва:"4.4. Максималната сила на потъване D1 не трябва да надвишава 0,10 GmA при едноосните ремаркета и 0,067 GmA при ремаркетата с няколко оси."Досегашните тoчки 5.5, 6.3, 9.2.4, 9.2.4.1 и 9.2.4.2 отпадати досегашната точка 5.6 се преномерира в 5.5. Точка 6.2 се изменя, както следва:"6.2. Моментът на спиране Mmax, посoчен от производителя, трябва да отговаря на не по-малко от 1,8 пъти силата Р или на 1,8 пъти налягането р, необходимо за сила на спиране от 0,50 GBO."Точка 7.2.3 (второто изречение) се изменя, както следва:"…Скоростта на въртене на спирачките трябва да съответства на начална скорост на превозното средство от 60 км/ч. Като се изхожда от тези мерки, от получената крива се изважда:"Точка 9.3.1 се изменя, както следва:"9.3.1. Сумата от спирачните сили, упражнени върху окръжността на колелата на ремаркето, трябва да бъде не по малка от B* = 0,5 GA, включително съпротивлението при търкаляне от 0,01 GA.Това представлява спирачна сила B = 0,49 GA.В този случай максимално допустимият натиск върху прикачното устройство е:D* = 0,067 GA за ремаркета с няколко оси,D* = 0,10 GA за едноосно ремарке.За да се провери дали тези условия са спазени, трябва да се приложат следните неравенства:"Точка 9.4.1 се изменя, както следва:"9.4.1. При устройствата за управление на ремаркета с няколко оси, чиято лостова система на спирачките зависи от положението на тегличното устройство, ходът на устройството за управление s трябва да бъде по-дълъг, отколкото полезния ход на устройството за управление s′ разликата в дължинaта трябва да бъде поне равна на загубата на хода so. Тя не трябва да надвишава 10 % от полезния ход s′,"19851223Допълнение 2Досегашните тoчки 9.8, 9.8.1, 9.8.2 и 9.9 отпадат.19851223Допълнение 3Досегашните тoчки 9.6 и 9.6а отпадат и последващитетoчки 9.7a и 9.8a се преномерират на 9.6a и 9.7a.Точка 11 се изменя, както следва:+++++ TIFF +++++19851223Допълнение 4Тoчки 4.8, 4.9 и 4.10 да се четат, както следва:+++++ TIFF +++++19851223ПРИЛОЖЕНИЕ IX: СЪОБЩЕНИЕ ОТНОСНО ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА СПИРАЧНАТА МУ СИСТЕМАТочка 6 се изменя, както следва:+++++ TIFF +++++Точка 9.4 се изменя, както следва:+++++ TIFF +++++След точка 9.4.1 се добавя следната нова точка 9.5:+++++ TIFF +++++След точка 14.7.3 се добавя следната точка 14.7.4:+++++ TIFF +++++Точка 17а се преномерира в точка 18 (нова).След точка 18 (нова) се добавя точка 19 (нова):+++++ TIFF +++++Тoчки 18 до 25 са с нова номерация 20 до 27 (нови).След приложение IХ, се добавят следните приложения X, XI и XII:""19851223ПРИЛОЖЕНИЕ X: ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТЕСТОВИТЕ ИЗПИТВАНИЯ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОБОРУДВАНИ СЪС СПИРАЧНИ СИСТЕМИ С ПРОТИВОБЛОКИРОВЪЧНО УСТРОЙСТВО1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Целта на настоящото приложение е да определи необходимите технически параметри за спирачните системи с противоблокировъчно устройство, монтирани на пътни превозни средства. Наличието на противоблокировъчно устройство в превозните средства не е въведено като задължително от настоящите разпоредби; ако обаче едно пътно превозно средство е оборудвано с такова устройство, то тогава то трябва да отговаря на изискванията на настоящото приложение. Освен това, моторните превозни средства, имащи право да теглят ремарке и ремаркетата, оборудвани със спирачна система със сгъстен въздух, при натоварено положение трябва да отговарят на изискванията за съвместимост, отбелязани в допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II.1.2. Познатите днес устройства съдържат един или няколко датчика, едно или няколко изчислителни устройства, едно или няколко модулаторни устройства. Противоблокировъчните устройства с различна концепция, които евентуално ще се въведат за в бъдеще, ще се смятат за противоблокировъчни устройства, по смисъла на настоящото приложение и на допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II, ако притежават експлоатационни характеристики, равностойни на предписаните в настоящото приложение.2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ2.1. Под "противоблокировъчно устройство" се разбира част от спирачна система, която регулира автоматично степента на приплъзване в посока на въртене на колелото или колелата, върху едно или няколко колела на превозното средство по време на спиране.2.2. Под "датчик" се разбира елемента, който е предназначен да открива условията на въртене на колелото или колелата или динамичното състояние на превозното средство и да ги предава на изчислителното устройство.2.3. Под "изчислително устройство" се разбира елемента, който е предназначен да оценява постъпилата информация от датчика/датчиците и да подава нареждане на модулиращото устройство.2.4. Под "модулиращо устройство" се разбира елемента, който е предназначен да модулира силата или силите на спиране, в зависимост от получената заповед от изчислителното устройство.2.5. Под "пряко контролирано колело" се разбира колело, чиято сила на спиране се модулира на база постъпили данни, подадени най-малко от неговия собствен датчик [1].2.6. Под "непряко контролирано колело" се разбира колело, чиято сила на спиране се модулира на базата на постъпили данни от датчик на други колела [1].3. КАТЕГОРИИ НА ПРОТИВОБЛОКИРОВЪЧНИТЕ УСТРОЙСТВА3.1. Едно моторно превозно средство се смята за оборудвано с противоблокировъчно устройство, по смисъла на допълнението на параграф 1.1.4.2 от приложение II, когато има едно от следните устройства:3.1.1. Противоблокировъчно устройство от категория 1:Превозно средство, оборудвано с противоблокировъчно устройство от категория 1, трябва да отговаря на всички изисквания на настоящото приложение.3.1.2. Противоблокировъчно устройство от категория 2:Превозно средство, съоръжено с противоблокировъчно устройство от категория 2 трябва да отговаря на всички изисквания на настоящото приложение, с изключение на тези от точка 5.3.5.3.1.3. Противоблокировъчно устройство от категория 3:Превозно средство, оборудвано с противоблокировъчно устройство от категория 3 трябва да отговаря на всички изисквания на настоящото приложение, с изключение на тези от тoчки 5.3.4 и 5.3.5. Върху тези превозни средства, всяка ос или колесар, който не е съоръжен/а поне с едно пряко контролирано колело, трябва да изпълни условията на сцепление и да спази последователността на блокиране, описани в допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II, което замества определението за сцепление, предписано в точка 5.2 от настоящото приложение. Въпреки това, ако положенията на кривите на сцепление не удовлетворяват изискванията на точка 3.1.1. от допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II, може да се направи контрол, в уверение на това, че колелата поне на една задна ос не блокират предварително при условията, описани в тoчки 3.1.1 и 3.1.4 в допълнението на точка 1.1.4.2 от приложение II, в съответствие със степента на спиране и натоварване. Тези изисквания могат да се проверят чрез изпитвания на полигон с високо или ниско сцепление (около 0,8 и максимум 0,3), като се модулира усилието на работната спирачка.3.2. Едно теглено превозно средство се смята за оборудвано с противоблокировъчно устройство, по смисъла на точка 1 от допълнението на точка 1.1.4.2 от приложение II, когато удовлетворява всички изисквания на настоящото приложение.4. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ4.1. Всяка повреда в електрическото захранване на устройството и/или на външните проводници на изчислителното устройство трябва да се сигнализира на водача чрез специален визуален сигнал. Това предписание се прилага също към противоблокировъчното/ите) устройство/а) на теглени превозни средства, прикачени към превозни средства от категории, различни от M1 и N1. Сигналното устройство за противоблокировъчно/и устройство/а на превозното средство на ремаркето не трябва да работи, когато тегленото ремарке не притежава противоблокировъчно устройство или когато няма закачено ремарке. Тази операция е необходимо да се извършва автоматично.Сигналнатата лампа за неизправност трябва да светне при включване на системата под напрежение и да изгасне най-късно, когато превозното средство достигне скорост от 10 км/ч и при положение, че не е налице никаква друга неизправност. Сигналните лампи на аварийните устройства трябва да се виждат даже и на дневна светлина; водачът трябва лесно да контролира тяхната изправност [2].4.2. Моторните превозни средства, оборудвани с противоблокировъчни устройства и/или предвидени да теглят ремарке, съоръжено с такива устройства, с изключение на превозните средства от категории M1 и N1, трябва да бъдат снабдени с алармен сигнал за противоблокировъчните устройства на тегленото превозно средство, който да отговаря на изискванията на точка 4.1 по-горе, или да имат визуален сигнал, който светва най-късно при задействане на устройство за управление на спирачката, като посoчва на водача, че прикаченото теглено ремарке не е оборудвано с противоблокировъчни устройства. Този визуален сигнал трябва да се вижда даже на дневна светлина и функционирането му трябва да се контролира по удобен за водача начин. Той не трябва да подава информация, когато няма закачено ремарке. Тази операция е необходимо да се извършва автоматично [2].4.3. С изключение на превозни средства M1 et N1, използваните електрически връзки за противоблокировъчните устройства трябва да бъдат осъществени от специален щепселен съединител, съответстващ на норма ISO № 7638/1985 [2].4.4. В случай на неизправност на противоблокировъчното устройство, остатъчната ефективност на спирането трябва да бъде тази, която е предписана за въпросното превозно средство в случай на неизправност на част от трансмисията на работната спирачка (виж точка 2.2.1.4 от приложение I). Това предписание не трябва да бъде тълкувано като противоречащо на изискванията за аварийно спиране.4.5. Интерференциите, предизвикани от магнитните и електрически полета, не трябва да смущават работата на устройството [3].5. ОСОБЕНИ ИЗИСКВАНИЯ, КОИТО СЕ ПРИЛАГАТ ЗА МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА5.1. Консумация на енергияСпирачните системи, оборудвани с противоблокировъчни устройства, трябва да запазват своята ефективност, даже когато устройството за управление на работната спирачна система остава задействано докрай дълго време. Това се проверява, като се извършат следните изпитвания:5.1.1. Процедура на изпитване5.1.1.1. Началното ниво на енергия в резервоара или резервоарите трябва да съответства на обявената от производителя стойност. Тази стойност трябва да позволи да се осигури предписаната ефективност за работната спирачка при превозно средство в натоварено положение. Помощният работен резервоар или резервоари трябва да бъдат изключени.5.1.1.2. При начална скорост не по-малка от 50 км/ч и върху пътно платно с коефициент на сцепление по-нисък или равен на 0,3 [4], спирачките на превозното средство с товар се задействат до краен предел в продължение на време t; всички колела, оборудвани с противоблокировъчно устройство, трябва да останат под контрол в продължение на това време t.5.1.1.3. След това двигателят на превозното средство трябва бъде спрян или захранването на резервоара(ите) да бъде прекъснато.5.1.1.4. Устройството за управление на работната спирачка тогава трябва да се задейства 4 пъти до краен предел, когато превозно средство е в покой.5.1.1.5. Когато спирачките са задействани за пети път, превозното средство трябва да може да бъде спряно с не по-малка ефективност от тази, която е предписана за аварийно спиране на натоварено превозното средство.5.1.1.6. По време на изпитванията, в случая на моторно превозно средство, имащо право да тегли ремарке, оборудвано със спирачна система със сгъстен въздух, захранващият тръбопровод трябва да бъде запушен и управляващият тръбопровод трябва да се свърже към резерв от енергия с капацитет от 0,5литра (в съответствие с точка 1.2.2.3 от приложение IV). По време на петото задействане, визирано в точка 5.1.1.5, нивото на енергия, подавано на управляващия тръбопровод, не трябва да бъде по-малко от половината от полученото ниво, след едно задействане до краен предел, като се тръгва от началната стойност на енергийното ниво.5.1.2. Допълнителни разпоредби5.1.2.1. Коефициентът на сцепление на пътното платно трябва да се измери с разглежданото превозно средство и според описания метод в точка 1.1 от допълнение 1 към настоящото приложение.5.1.2.2. Изпитването за спиране се извършва с двигател с отцепен съединител, работещ на ниски обороти и при превозно средство с товар.5.1.2.3. Времетраенето на спирането t се определя с помощта на формулата:t =V7, като тази стойност е най-малко 15 сек, където t е изразено в секунди и Vmax представлява максималната конструктивна скорост на превозното средство, изразена в км/ч, при максимална стойност 160 км/ч.5.1.2.4. Ако не е възможно да се осъществи времетраенето t с една единствена спирачна операция, тя може да се повтори, но пределният общ брой на разрешени операции е четири.5.1.2.5. Ако изпитването се провежда с няколко операции, не трябва да се прави повторно захранване с енергия между всяка от операциите по изпитването.5.1.2.6. Предписаните експлоатационни характеристики в точка 5.1.1.5 ще се считат за изпълнени, ако след четвъртото задействане, при превозно средство в покой, нивото на енергия в резервоара/резервоарите е равно или по-високо от това, което е необходимо за достигане на аварийната ефективност при натоварено превозно средство.5.2. Използване на сцеплението5.2.1. Използването на сцеплението от противоблокировъчното устройство отговоря на ефективното нарастване на спирачното разстояние по отношение на неговата теоретична минимална стойност. Противоблокировъчното устройство се смята за отговарящо на изискванията, когато е изпълнено условието ε ≥ 0,75, където ε представлява използваното сцепление, както то е определено в точка 1.2 от допълнение 1 на настоящото приложение. Това предписание не трябва да бъде тълкувано като налагащо спирачна ефективност по-висока от тази, която е предписана в приложение II за разглежданото превозно средство.5.2.2. Коефициентът на използване на сцеплението трябва да бъде измерван върху пътни настилки, имащи съответно коефициент на сцепление ненадвишаващ 0,3 [5] и около 0,8 (сух път), при начална скорост от 50 kм/ч.5.2.3. Процедурата на изпитване за определяне на коефициента на сцепление (K) и на начина на изчисление на използваното сцепление (ε) са като описаните в допълнение 1 на настоящото приложение.5.2.4. Използването на сцеплението трябва да бъде проверено за цялото превозно средство, когато то е оборудвано с противоблокировъчно устройство от категория 1 или 2. За превозни средства, оборудвани с противоблокировъчни устройства от категория 3, единствено оста или осите, които имат минимум едно пряко контролирано колело, удовлетворяват това предписание.5.2.5. Условието ε ≥ 0,75 се проверява при натоварено превозно средство, а след това – без товар.5.3. Допълнителни проверкиНеобходимо е да бъдат извършени допълнителни проверки при натоварено превозно средство, а след това – без товар.5.3.1. Колелата, които са пряко управлявани от антиблокиращо устройство, не трябва да блокират при рязко прилагане на пълна сила [6] върху спирачното устройство, на двата вида пътна настилка, които са специфицирани в точка 5.2.2 по-горе, при ниска начална скорост V = 40 km/h и при висока начална скорост V = 0,8 max 120 km/h.5.3.2. Когато оста преминава от настилка с високо сцепление (K1) на настилка с ниско сцепление (K2), където K1 ≥ 0,5 с K1/ K2 ≥ 2 [7] и при максимално усилие [6], приложено върху педала, пряко контролираните колела не трябва да блокират. Скоростта на изпитване и моментът на задействане на спирачките трябва да са такива, че противоблокировъчното устройство да остане в постоянно действие върху настилката с високо сцепление, като преминаването от една настилка към друга се извършва на висока и ниска скорост, така както е посoчено в точка 5.3.1 по-горе.5.3.3. Когато едно превозно средство преминава от настилка с нисък коефициент на сцепление K2 към настилка с високо сцепление K1 където K1 ≥ 0,5 и K1/ K2 ≥ 2 и при максимално усилие [6], приложено върху педала, отрицателното ускорение на превозното средство трябва да достигне в разумен период от време подходящата стойност, която отговаря на високо сцепление и не трябва да се отклонява от предвидената права линия. Скоростта на изпитване и моментът на натискане на спирачките трябва да са такива, че противоблокировъчното устройство да остане постоянно в действие върху настилката с ниско сцепление, като преминаването от една настилка върху друга се извършва със скорост от около 50 км/ч.5.3.4. Изискванията по настоящата точка се прилагат единствено спрямо превозни средства, оборудвани с противоблокировъчни устройства от категория 1 или 2. Когато лявото и дясно колело на превозното средство се намират върху настилка с различен коефициент на сцепление (K1) и (K2), където K1 ≥ 0,5 и K2/K1 ≥ 2, пряко контролираните колела не трябва да се блокират при задействане на устройството за управление на спирачките с максималното усилие [6], предвидено за категорията на превозното средство при скорост от 50 kм/ч.5.3.5. Освен това, превозните средства с товар, оборудвани с противоблокировъчно устройство от категория 1, е необходимо при условията на точка 5.3.4 да спазват степента на спиране, определена в допълнение 2 на настоящото приложение.5.3.6. Обаче в случаите, предвидени в по-горните тoчки 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 и 5.3.5, са позволени кратки периоди на блокиране. Освен това, се позволява блокиране при скорости под 15 kм/ч; също така, за колелата, които са непряко контролирани, се позволява блокиране при каквато и да е скорост. В никакъв случай стабилността и управляемостта на превозното средство не трябва да бъдат засегнати.5.3.7. При изпитванията, предвидени в предходните тoчки 5.3.4 и 5.3.5, корекция на волана се приема при условие че въртенето на волана е под 120o в първите две секунди и общо не надвишава 240o. Освен това, в началото на изпитването средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да премине през разделителната линия на двете настилки (високо и слабо сцепление), и по време на тези изпитвания никаква част от външните автомобилни гуми не трябва да пресича тази граница.6. ОСОБЕНИ ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО ТЕГЛЕНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА6.1. Консумация на енергияСпирачните системи, оборудвани с противобокировъчно устройство, трябва да бъдат проектирани по такъв начин, че даже и когато устройството за управление на работната спирачна система е задържано до крайно положение в продължение на известно време, да остана достатъчно енергия за спирането на превозното средство на приемливо разстояние.6.1.1. Съответствието с гореизложеното предписание трябва да бъде контролирано по метода, описан по-долу, като превозното средство е без товар, върху хоризонтален прав път с настилка с добър коефициент на сцепление [8], със спирачки, регулирани с възможно най-малка хлабина и с коригиращо устройство, функциониращо в зависимост от товара, (ако е налице такова), което се поставя в положение "натоварено" по време на изпитването.6.1.2. Началното ниво на енергия в резервоара или резервоарите трябва да отговаря на указаната от производителя на превозното средство максимална стойност; ако се отнася до стандартна система по смисъла на точка 3.1.2 от допълнението на точка 1.1.4.2 от приложение II, началното ниво на енергия трябва да съответства на налягане от 8 бара при съединителната глава на захранващия тръбопровод на ремаркето.6.1.3. Спиране със задействане до краен предел на устройството за управление трябва да се извърши за време t = 15 сек, през което време всички колела, оборудвани с противоблокировъчно устройство, трябва да останат под контрол. По време на това изпитване захранването на резервоара или резервоарите трябва да бъде преустановено.6.1.4. Ако оста или осите, които са оборудвани с противоблокировъчно устройство, получават енергия от резервоара или резервоарите, захранващи също една или няколко други оси, необорудвани с противоблокировъчното устройство, захранването на необорудваната ос или оси може да бъде преустановено по време на спирането. Въпреки това, трябва да се отчита разходът на енергия, отговаряща на началното прилагане на спирачното усилие върху тази ос или тези оси.6.1.5. В края на спирането, при превозно средство в покой, работната спирачка трябва да се задейства четири пъти до краен предел. На петото задействане, налягането в кръга трябва да позволи да се получи обща спирачна сила в периферията на колелата, равна или по-висока от 22,5 % от силата, която съответства на максималната маса върху тези колела, при превозно средство в покой.6.2. Използване на сцеплението6.2.1. Спирачните системи, които са оборудвани с противоблокировъчно устройство, са считани за приемливи, когато условието ε ≥ 0,75 е изпълнено, където ε представлява използваното сцепление, така както то е определено в точка 2 от допълнение 1 към настоящото приложение. Изпълнението на това предписание трябва да бъде проверено, когато превозното средство е без товар, върху хоризонтален прав път с настилка с добър коефициент на сцепление [8].6.3. Допълнителна проверка6.3.1. При скорости над 15 kм/ч, пряко контролираните от противоблокировъчното устройство колела не трябва да блокират, при внезапно използване на спирачките, с максимално усилие върху устройството за управление на работната спирачна система. Изпълнението на това предписание може да бъде проверено при условията, предвидени в предходната точка 6.2, като изпитването се извършва при ниска начална скорост (V = 40 kм/ч) и при висока начална скорост V ≈ 80 kм/ч.6.3.2. Все пак се допускат краткотрайни периоди на блокиране на контролираните колела, но стабилността на превозното средство не трябва да бъде нарушена.""19851223Допълнение 1ИЗПОЛЗВАНЕ НА СЦЕПЛЕНИЕТО1. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА1.1. Определение на коефициента на сцепление (K)1.1.1. Коефициентът на сцепление (K) се определя като коефициент от силите на максимално спиране на една ос без блокиране на колелата и на съответния динамичен товар върху същата ос.1.1.2. Спирачките трябва да бъдат задействани само върху една от осите на изпитваното превозно средство, при начална скорост от 50 kм/ч. Силите на спиране трябва да бъдат равномерно разпределени между колелата на тази ос. Противоблокировъчното устройство трябва да бъде изключено.1.1.3. Трябва да се извършат множество изпитвания с нарастващо с постоянна величина спирачно налягане, за да се определи максималната степен на спиране на превозното средство (zm).По време на всяко изпитване, усилието върху педала трябва да се поддържа непроменено и степента на спиране да се определи според изтеклото време (t), за да се премине от 40 kм/ч на 20 kм/ч, посредством формулата:z =0,56tzm е максималната стойност на z, t е в секунди.1.1.4. Силите на спиране трябва да се изчислят на базата на измерената степен на спиране и на съпротивлението при търкаляне на осите, върху които не се прилага спирачен момент, което е равно на 0,015 пъти статичния товар върху оста, ако тя е задвижваща, и на 0,010 пъти статичния товар върху оста, ако тя не е задвижваща.1.1.5. Динамичният товар върху оста се дава със съотношението, определено в допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II.1.1.6. Стойността на (K) трябва да бъде закръглена до втория десетичен знак.1.1.7. Например: в случай на двуосно моторно превозно средство, след като е приложено спирачно усилие върху предната ос (1), стойността на (K) се получава от формулата:K =z· P – 0,015 · PP+hE· z· P.Другите символи (P, h, E) са определени в допълнението към точка 1.1.4.2. от приложение II.1.2. Определяне на използваното сцепление (ε)1.2.1. Използваното сцепление (ε) е определено като коефициент от максималната степен на спиране, когато противоблокировъчното устройство е в действие (zmax) и от коефициента на сцепление (K):ε =zK1.2.2. Максималната степен на спиране (zmax) трябва да бъде определена, когато противоблокировъчното устройство е в действие, чрез средната стойност от три изпитвания, като времето, необходимо да намаляване на скоростта от 40 kм/ч на 20 kм/ч, се измерва както е посочено в предходната точка 1.1.3.1.2.3. Стойността на ε трябва да се закръгли до втория десетичен знак.1.2.4. В случай на превозно средство, оборудвано с противоблокировъчно устройство от категория 1 или 2, стойността на zmax се изчислява при напълно спряло превозно средство, при действащо противоблокировъчно устройство и използвано сцепление (ε), определено от същата формула, както в точка 1.2.1 по-горе.1.2.5. В случая на превозно средство, оборудвано с противоблокировъчно устройство от категория 1 или 2, стойността на zmax се определя за всяка ос, която има минимум едно пряко контролирано колело.Например, за двуосно превозно средство и противоблокировъчно устройство, което действа единствено върху задната ос(2), използваното сцепление се определя от формулата:ε =z· P – 0,010 · PK ·P–hE· z· PТова изчисление трябва да се извърши за всяка ос, имаща минимум едно пряко котролирано колело.2. МЕТОД ЗА ИЗМЕРВАНЕ ПРИ ТЕГЛЕНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА2.1. Когато всички оси имат минимум едно пряко контролирано колело:2.1.1. изпитването се извършва като се прилага спирачно усилие само върху една ос; върху другите оси не трябва да се прилага спирачно усилие, а двигателят на теглещото превозно средство трябва да бъде с отцепен съединител;2.1.2. Степента на спиране (z) трябва да се определи, като се отчита съпротивлението при търкаляне на осите, върху които не се прилага спирачно усилие. Изпитването трябва да се извърши при скорост от 50 kм/ч и коефициентът на съпротивление при търкаляне може да се приеме за 0,01.2.1.3. за всяка ос трябва да бъде проверено следното отношение:ε =zz≥ 0,75където:ε = използваното сцепление,z0 = степента на максимално спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху една ос, без да се блокират колелата, при изключено противоблокировъчно устройство,z1 = степента на спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху същата ос, върху същата пътна настилка, при действащо противоблокировъчно устройство.Използваните стойности на z1 и z0 трябва да бъдат средноаритметични на трите последователно измерени стойности при същите условия.2.2. Когато не всички оси имат контролирано колело:2.2.1. в случаите на ремаркета, коефициентът на сцепление (K) и използваното сцепление (ε) трябва да бъдат определени в съответствие с изискванията за моторните превозни средства в тoчки 1.1 и 1.2 от настоящото допълнение. Силите в мястото на съединяване трябва да бъдат взети под внимание.2.2.2. в случаите на полуремаркета (и на ремаркета с централно разположени оси), трябва да се използва следната процедура:2.2.2.1. използваното сцепление трябва да се изчисли по формулата:ε =zzкъдетo:z0 = степента на максимално спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху една ос, без да се блокират колелата, при изключено противоблокировъчно устройство и демонтирани колела на останалите оси,zmax = степента на спиране, която се получава, когато се задействат спирачки върху всички оси, контролирани от противоблокировъчното устройство, което е в режим на работа.2.2.2.2. стойността на z0 може да се изчисли по процедурата, описана в точка 1.1.3 от настоящото допълнение, за определяне на степента на максимално спиране (z*).В този случай: z=TRPR;където:TR = e силата на спиране = z*. (P + PM) – 0,01. WPRdyn = e динамичният товар = PR – TR · hs + P · z* hR – hsERи W статичната маса на осите в движение.Другите символи са определени в допълнението към точка 1.1.4.2 на приложение II.2.2.2.3. Стойността на zmax може да се изчисли по същата процедура: да се измери z**, която представлява степента на спиране при действащо противоблокировъчно устройство, да се изчисли TRm и PRmdyn, като се използват формулите в точка 2.2.2.2 по-горе, и тогава:z=TR′PR′""19851223Допълнение 2ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ НАСТИЛКИ С РАЗЛИЧНА СТЕПЕН НА СЦЕПЛЕНИЕ1. Степента на спиране, предписана в точка 5.3.5 на настоящото приложение, може да се изчисли на базата коефициента на сцепление, измерен върху двете пътни настилки, върху които са извършени изпитванията.Тези две пътни настилки трябва да отговарят на изискванията в точка 5.3.4 на настоящото приложение.2. Коефициентите на сцепление (K1 et K2), съответно за високо и ниско сцепление, трябва да се определят в съответствие с изискванията в точка 1.1 от допълнение 1 към настоящото приложение.3. Предписаната степен на спиране (z3) за моторните превозни средства с товар трябва да бъде както следва:z≥ 0,75 ·4 K+ K5при z≥ K2.""19851223ПРИЛОЖЕНИЕ XI: УСЛОВИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА РЕМАРКЕТА С ЕЛЕКТРИЧЕСКА СПИРАЧНА СИСТЕМА1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. За нуждите на разпоредбите, които следват, електрическите спирачки са работни системи за спиране, състоящи се от устройство за управление, електромеханична трансмисия и фрикционни спирачки. Устройството за електрическо управление, регулирано от напрежението за ремаркето, трябва да се намира на самото ремарке.1.2. Електрическата енергия, необходима за електрическата спирачна система, се подава на ремаркето от моторното превозно средство.1.3. Спирачните електрически системи се задействат от работната спирачна система на моторното превозно средство.1.4. Номиналното напрежение е 12 V.1.5. Максималната консумация на ток не трябва да надвишава 15 A.1.6. Електрическата връзка между електрическата спирачна система и моторното превозно средство се осигурява посредством мъжки и женски щепселен куплунг, които отговарят на… [1], като мъжкият куплунг не е съвместим с женските куплунги на електрическата системата за осветление на превозното средство. Мъжкият куплунг и кабелът трябва да са на ремаркето.2. УСЛОВИЯ, ОТНАСЯЩИ СЕ ЗА РЕМАРКЕТО2.1. Ако ремаркето има акумулаторна батерия, която се захранва от захранващия енергиен блок на моторното превозно средство, неговият захранващ тръбопровод трябва да бъде изключен при задействане на работната спирачка на ремаркето.2.2. За ремаркетата, масата на които, в ненатоварено състояние, е по-ниска от 75 % от максималната им маса, силата на спиране се регулира автоматично, в зависимост от състоянието на натоварване на ремаркето.2.3. Спирачните електрически системи трябва да бъдат такива, че дори при намалено напрежение по свързващите електрически магистрали до стойност 7 V, трябва да може да се осигури спирачен ефект, равен на 20 % от силата, съответстваща на максималната маса на ремаркето.2.4. При положение, че ремаркето е с повече от една ос и има теглично устройство, което се регулира по вертикала, устройствата за регулиране на спирачното усилие, които реагират при наклон в посоката на движението (махало, система пружина-маса, течен инерционен комутатор), трябва да бъдат монтирани към шасито. В случаите на едноосни ремаркета и на ремаркета, имащи оси, които се намират на най-много един метър една от друга, тези устройства за управление трябва да бъдат оборудвани с механизъм, указващ хоризонталното положение (например спиртен нивелир), и да могат да се регулират ръчно, за да се позволи позициониране на механизма по хоризонталната плоскост, съответстваща на посоката на движение на превозното средство.2.5. Релето за задействане на спирачния ток в съответствие с точка 2.2.1.20.2 от приложение I, което е свързано към управляващия тръбопровод, трябва да е разположено върху ремаркето.2.6. Трябва да бъде предвиден един контакт с изолация за щепсела.2.7. Трябва да бъде предвидена сигнална лампа, свързана с устройството за управление, която да светва при всяко задействане на спирачката, за да показва изправността на електрическата спирачна система на ремаркето.3. ЕФЕКТИВНОСТ3.1. Електрическите спирачни системи трябва да имат време за реагиране при отрицателно ускорение на състава от влекача и ремаркето, което не надвишава 0,4 m/s2.3.2. Ефектът на спиране може да запoчне с начална сила на спиране, която не надвишава 10 % от силата, съответстваща на максималната маса или на 13 % от масата на ненатовареното ремарке.3.3. Силите на спиране могат също да бъдат увеличени поетапно. При сили на спиране с нива по-високи от тези, за които става дума в точка 3.2, тези етапи не трябва да надвишават 6 % от силата, съответстваща на максималната маса или 8 % от силата, съответстваща на масата на ненатовареното ремарке. Въпреки това, в случая на едноосни ремаркета с максимална маса, която не надвишава 1,5 тона, първата степен на това увеличение не трябва да надвишава 7 % от силата, съответстваща на максималната маса на ремаркето. Увеличение от 1 % на тази стойност се допуска за следните степени (пример: първа степен 7 %, втора 8 %, трета 9 %, и т.н., като следващата степен не трябва да надвишава 10 %). За нуждите на тези разпоредби, двуосно ремарке, чието междуосие е под 1 метър, се счита за едноосно ремарке.3.4. Предписаната сила на спиране, равна на минимум 50 % от силата, съответстваща на максималната маса на ремаркето, се достига (с максималната маса) в случай на общо средно отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке, ненадвишаваща 5,9 m/s2, когато се отнася до едноосни ремаркета или 5,6 m/s2, когато се отнася за многоосни ремаркета. Ремаркетата с междуосие по-малко от 1 метър са също считани като едноосни ремаркета по смисъла на настоящата разпоредба. Освен това границите, определени в допълнение 1 на настоящото приложение, трябва да бъдат спазвани. Ако силата на спиране се регулира на етапи, увеличенията трябва да бъдат в рамките, посoчени в допълнението към настоящото приложение.3.5. Изпитанието трябва да се извърши при начална скорост от 60 kм/ч.3.6. Автоматичното задействане на спирането на ремаркето трябва да бъде осигурено в съответствие с условията на точка 2.2.2.9 от приложение I. Ако това автоматично задействане на спирането изисква електрическа енергия, сила на спиране на ремаркето, равна на минимум 25 % от силата, съответстваща на максималната маса, трябва да бъде осигурена най-малко в продължение на 15 минути, за да може условията по-горе да бъдат изпълнени.""19851223ДопълнениеСъвместимост на степента на спиране на ремаркето и на общото средно отрицателно ускорение на състава от влекач и ремарке (с товар и без товар)+++++ TIFF +++++Бележки:1. Границите, посoчени в тази диаграма, се отнасят за натоварени и ненатоварени ремаркета. Когато масата на ненатовареното ремарке надвишава 75 % от неговата максимална маса, пределните граници се прилагат само за положение "с товар".2. Пределните граници, посoчени в диаграмата, не засягат разпоредбите на настоящото приложение, относно необходимата при всеки случай минимална спирачна ефективност. Въпреки това, ако показаните реални ефективности по време на изпитването (в съответствие с разпоредбите на точка 3.4 по-горе) надвишават тези, които са необходими, те не трябва да надвишават пределните граници, посoчени в диаграмата по-горе.TR = сума на силите на спиране в периферията на всички колела на ремаркето.PR = обща нормална статична реакция на повърхността на пътя спрямо колелата на ремаркето.J = общо средно отрицателно ускорение на състава влекач/ремарке.""19851223ПРИЛОЖЕНИЕ XII: МЕТОД НА ДИНАМОМЕТРИЧНО ИНЕРЦИОННО ИЗПИТВАНЕ ЗА СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Процедурата, описана в настоящото приложение, може да бъде приложена в случай на промяна на типа превозно средство, когато са монтирани спирачни накладки от друг тип върху превозни средства, които може да са били типово одобрени, в съответствие с настоящата директива.1.2. Типовете спирачни накладки за замяна, се контролират чрез сравняване на тяхната ефективност с тази, която е била постигната със спирачните накладки, с които е било оборудвано превозното средство в момента на неговото типово одобрение и които са съответствали на описаните в информационния документ компоненти, чийто модел фигурира в приложение IХ.1.3. Техническите органи, които отговорят за изпитванията по типовото одобрение, могат да поискат извършване на сравнение на ефективността на спирачните накладки, в съответствие с разпоредбите на приложение II.1.4. Заявлението за типово одобрение чрез сравняване се прави от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощено от него лице.1.5. По смисъла на настоящото приложение, под "превозно средство" се разбира типът превозно средство, одобрен в съответствие с настоящата директива и за който се иска сравнението да бъде прието за отговарящо на изискванията.2. ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗПИТВАНЕТО2.1. Трябва да се използва динамометър, който има следните характеристики:2.1.1. Той трябва да е в състояние да породи необходимата инерция, посoчена в точка 3.1 на настоящото приложение, и да е в състояние да изпълни условията на тoчки 1.3 и 1.4 от приложение II относно изпитванията от Тип I и II;2.1.2. монтираните спирачки трябва да бъдат идентични с първоначалния тип, монтиран на превозното средство;2.1.3. в случай на въздушно охлаждане, то трябва да съответства на точка 3.4 от настоящото приложение;2.1.4. инструментариумът за изпитването трябва да е в състояние да предоставя най-малко следните данни:2.1.4.1. непрекъснато отчитане на скоростта на въртене на диска или на барабана;2.1.4.2. брой на пълните завъртания по време на едно спиране, с разделителна способност, която позволява определяне на най-малко една осма от оборота.2.1.4.3. време на спиране;2.1.4.4. непрекъснато отчитане на температурата, измервана в центъра на траекторията, изминавана от накладките или измервана в средата на дебелината на диска, на барабана или на накладката;2.1.4.5. непрекъснато отчитане на налягането или на силата на управляващия тръбопровод на спирачките;2.1.4.6. непрекъснато отчитане на изходящия спирачен момент.3. УСЛОВИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Динамометърът трябва да бъде регулиран приблизително с възможно най-малка хлабина, с отклонение ± 5 % от инерцията на въртене, съответстваща на частта от цялата инерция на превозното средство, което е спирано чрез съответните колела, по следната формула:I = MRкъдетоI = инерция на въртене (кгм2)R = радиус на търкаляне на гумата (м)M = част от максималната маса на превозното средство, което се спира чрез съответните колела. В случай на динамометър с един изход, тази маса се изчислява на базата на разпределението на теоретичното спиране, когато отрицателното ускорение отговаря на съответната стойност, посoчена в точка 2.1.1.1.1 от приложение II, с изключение на ремаркета от категория O, за които стойността M трябва да бъде еквивалентна на масата на съответното колело върху земята, когато превозното средство е неподвижно и натоварено до своя максимален товар.3.2. Началната скорост на въртене на инерционния динамометър трябва да отговаря на линейната скорост на превозното средство, така както тя е предписана в настоящата директива, и да се определя въз основа на радиуса на търкаляне на гумата.3.3. Спирачните накладки трябва да бъдат разработени най-малко на 80 %, и температурата им не трябва да надвишава 180 °C по време на процедурата по разработване или, по искане на производителя на превозното средство, трябва да бъдат разработени съобразно неговите препоръки.3.4. Въздушно охлаждане може да бъде използвано, като посоката на обветрящото спирачката течение e перпендикулярна на неговата ос на въртене. Скоростта на обтичане на охлаждащия въздух върху спирачката не трябва да е по-висока от 10 kм/ч.4. ПРОЦЕДУРА НА ТЕСТОВО ИЗПИТВАНЕ4.1. Пет комплекта спирачни накладки трябва да бъдат подложени на изпитвания с цел сравняване; те се сравняват с пет комплекта накладки, съответстващи на оригиналните компоненти, описани в техническия документ за първоначалното одобрение на въпросния тип превозно средство.4.2. Заменяемостта на спирачните накладки се основава на сравняване на получените резултати посредством процедурите за изпитване, описани в настоящото приложение и съответстващи на условията по-долу:4.3. Изпитване за експлоатационни характеристики на тип O при студени спирачки4.3.1. Трябва да се извършат три задействания на спирачките, когато началната температура е под 100 °C. Температурата се измерва в съответствие с разпоредбите на точка 2.1.4.4.4.3.2. Когато се отнася за спирачни накладки, предназначени за превозни средства от категории M и N, задействането на спирачките трябва да се извърши при начална скорост на въртене, еквивалентна на тази, посoчена в точка 2.1.1.1.1 от приложение II, за да се получи среден момент, който е еквивалентен на отрицателното ускорение, предписано в тази точка. Освен това се извършват изпитвания при различни скорости на въртене, като най-ниската съответства на 30 % от максималната скорост на превозното средство, а най-високата – съответства на 80 % от тази скорост,4.3.3. Когато се отнася за спирачни накладки, предназначени за превозни средства от категория О, задействането на спирачките трябва да се извърши при начална скорост на въртене, съответстваща на 60 км/ч., така че да се получи среден момент, съответстващ на посoчения в точка 2.2.1. на приложение II. Допълнително изпитване за определяне на експлоатационните характеристики при студено състояние на спирачките, при начална скорост на въртене, съответстваща на 40 км/ч., трябва да се извърши за сравняване с резултатите от изпитванията от тип I и II, описани в точка 2.2.1.2.1 от приложение II.4.3.4. Средният спирачен момент, региcтpиран по време нa горeописаното изпитване за ефeктивност в състояние на ниска температура за сравнявaне нa накладкн, за cъщото входящо измерванe да бъде при граници на изпитване ± 15 от сpеднния срирачен мoмент, отчетен за спиpачните наклaдки, посочени в съответното заявление за одобрявaне типа на превoзно средство.4.4. Изпитване от тип I:4.4.1. Повторно спиране4.4.1.1. Спирачните накладки за превозни средства от категории M и N трябва да бъдат подложени на изпитвания според посoчената процедура в точка 1.3.1 от приложение II.4.4.2. Продължително спиране4.4.2.1. Накладките на спирачките на ремаркета от категория О трябва да бъдат подложени на изпитвания, в съответствие с точка 1.3.2 на приложение II.4.4.3. Остатъчна ефективност4.4.3.1. Накрая на изпитванията, предвидени в тoчки 4.4.1 и 4.4.2 по-горе, трябва да се извърши изпитване за остатъчна ефективност, предвидено в точка 1.3.3 на приложение II.4.4.3.2. Средният спирачен момент, регистриран върху накладките по време на горните изпитвания за остатъчна ефективност, които са предмет на сравнение, трябва да се намира, за същото начално измерване, в изпитателните граници от ± 15 % от средния спирачен момент, регистриран със спирачните накладки, съответстващи на описаните в заявлението за типово одобрение на въпросното превозно средство.4.5. Изпитване от тип II4.5.1. Това изпитване е необходимо, само ако върху въпросното превозно средство са използвани фрикционни спирачки за изпитване от тип II.4.5.2. Спирачни накладки за моторни превозни средства от категория M3 (с изключение на тези, които в съответствие с точка 2.2.1.19 от приложение I трябва да преминат изпитване от тип II А) и от категория N3 и ремаркетата от категория O4 трябва да преминат изпитвания в съответствие с процедурата от точка 1.4.1 от приложение II.4.5.3. Остатъчна ефективност4.5.3.1. В края на изпитването, предвидено в предходната точка 4.5.2, трябва да се извърши изпитване за остатъчна ефективност, предвидено в точка 1.4.3 на приложение II.4.5.3.2. Средният спирачен момент, регистриран върху накладките по време на горните изпитвания за остатъчна ефективност, които са предмет на сравнение, трябва да се намира, за същото начално измерване, в изпитателните граници от ± 15 % от средния спирачен момент, регистриран със спирачните накладки, съответстващи на описаните в заявлението за типово одобрение на въпросното превозно средство.5. ПРОВЕРКА НА СПИРАЧНИТЕ НАКЛАДКИ5.1. Трябва да се направи преглед на спирачните накладки в края на горните изпитвания, за да се установи дали тяхното състояние позволява те да продължат да бъдат използвани нормално.""[1] До приемането на уеднаквени процедури за изчисляване на въздействието на забавящото устройство върху разпоредбите на допълнението на точка 1.1.4.2 на приложение II, това определение не се отнася за превозните средства, оборудвани със спирачни системи с рекуперация на енергията.[2] До приемането на уеднаквени процедури за изчисляване на въздействието на забавящото устройство върху разпоредбите на допълнението на точка 1.1.4.2 на приложение II, превозните средства, оборудвани с вградено забавящо устройство, трябва да притежават също противоблокировъчно устройство, съответстващо на изискванията на приложение Х, упражняващо въздействие поне върху работните спирачки на оста, контролирана от забавящото устройство и върху противоблокировъчното устройство."[1] Превозните средства от категория N1 при натоварено/ненатоварено положение, със съотношение спрямо товар на задната ос, който не надвишава 1,5 или притежава максимална маса до 2 тона, трябва от 1-ви октомври 1990 г. да отговарят на изискванията за превозни средства от категория М1."[1] Началното ниво на енергия трябва да бъде посочено върху документа за типовото одобрение.[1] Други варианти спирачки могат да бъдат разрешени, при условие че се представи същата като съдържание информация."[1] Противоблокировъчните устройства с висока селективност са считани за притежаващи пряко и непряко контролирани колела; при противоблокировъчните устройства с ниска селективност, всички колела, които имат датчик, са считани за директно контролирани.[2] За да направи съвместими всички превозни средства, докато специфичният щепселен куплунг ISO навлезе в ежедневна употреба, изискванията на точки 4.1, 4.2 и 4.3 относно теглените превозни средства, ще се считат за изпълнени, единствено ако тези превозни средства изпълнят изложените по-долу две условия:1.захранването на противоблокировъчното или противоблокировъчните устройства на превозното средство се осъществява:a)от една страна, чрез щепселния куплунг ISO 3731 (24S) (като се използват контактни клеми 2 и 6, съответно за сигналната лампа за неизправност и за захранването) или специфичния щепселен куплунг за противоблокировка ISO 7638; иб)от друга страна, чрез щепселния куплунг за захранване на стоп-светлините ISO 1185 (24N) (като се използва контактна клема 4, без да се надвишават настоящите граници на електропроводната линия на стоп-светлините) ако това не се осъществява, изискванията на допълнението към точка 1.1.4.2 от приложение II трябва да се изпълняват, например чрез монтиране на коригиращо спирачно устройство върху тегленото превозно средство;2)тегленото превозно средство е съоръжено с визуално устройство, видимо и на дневна светлина в обхвата на огледалото за обратно виждане на водача, като го информира за всяка повреда в електрическото захранване и/или във външните кабели на изчислителното устройство на противоблокировъчното устройство на тегленото превозно средство.[3] Докато се утoчнят процедурите по изпитванията, производителите трябва да информират техническите служби за получените резултати и използваните изпитателни процедури.[4] В oчакване да може да се разполага навсякъде с настилки от този тип, техническите служби имат пълна свобода да използват гуми на границата на износване и стойности на коефициента на сцепление, които могат да достигнат до 0,4. Така получената ефективна стойност, както и типовете гуми и покритие трябва да бъдат нанесени в протокола.[5] Виж бележката под линия за точка 5.1.1.2.[6] Под "максимално усилие" се разбира позволеното максимално усилие за съответната категория превозно средство, както е определено в приложение II, при условие, че то е достатъчно за задействането на противоблокировъчното устройство.[7] K1 представлява коефициента на сцепление на настилката с високо сцепление.K2 представлява коефициента на сцепление на настилката с ниско сцепление.Тези коефициенти са определени по метода, описан в допълнение 1 към настоящото приложение.[8] Ако коефициентът на сцепление на изпитателния полигон не позволява да се задейства противоблокировъчното устройство, изпитването ще може да се извърши на настилка с по-нисък коефициент на сцепление.[1] В процес на проучване. Докато характеристиките на тази специална връзка се определят, типът, който ще се използва, ще бъде посoчен от компетентния национален орган.--------------------------------------------------