CELEX: 51999PC0176
Language: nl
Date: 1999-04-28
Title: Gewijzigd voorstel voor een Richtlijn van de Raad betreffende afgedankte voertuigen

Avis juridique important

|

51999PC0176

Gewijzigd voorstel voor een Richtlijn van de Raad betreffende afgedankte voertuigen  /* COM/99/0176 def. - CNS 97/0194 */  

Publicatieblad Nr. C 156 van 03/06/1999 blz. 0005

Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende afgedankte voertuigen(door de Commissie ingediend overeenkomstig artikel 189 A, lid 2, van het EG-Verdrag)TOELICHTINGOvereenkomstig artikel 189 A, lid 2, van het EG-Verdrag dient de Commissie een gewijzigd voorstel in voor een richtlijn van de Raad betreffende afgedankte voertuigen. Het gewijzigde voorstel houdt rekening met een aantal amendementen van het Europees Parlement, die op de plenaire zitting van 8-12 februari 1999 werden aangenomen.43 van de 61 ingediende amendementen werden op de plenaire zitting aangenomen. De Commissie kan in beginsel instemmen met de amendementen 3 (tweede deel), 6, 11 (tweede deel), 12, 16, 17 (eerste deel), 24, 28, 29, 32, 36 (eerste en derde deel), 37, 38, 40, 41, 43 en 44 (gedeeltelijk). Het standpunt van de Commissie ten aanzien van de amendementen wordt hieronder uiteengezet.De amendementen 1 tot en met 7 en 9 tot en met 12 vormen voorstellen voor nieuwe overwegingen, terwijl de amendementen 13 tot en met 18, 20, 22 tot en met 45 en 56 betrekking hebben op de artikelen of de bijlage van het voorstel.De Commissie is van mening dat amendement 1, zoals het is geformuleerd, niet in het voorstel past. Amendement 2 heeft voornamelijk betrekking op de vakbekwaamheden van de werknemers in verwerkingscentra en valt derhalve buiten de werkingssfeer van het voorstel.Van amendement 3 kan alleen het tweede deel worden aanvaard, dat de werkingssfeer van het voorstel verduidelijkt door vermelding van de definitie die is gegeven in bijlage II a) bij Richtlijn 70/156/EEG, als gewijzigd bij Richtlijn 98/14/EG. Ook amendement 17 (eerste deel), dat verduidelijkt dat het voorstel van toepassing is ongeacht hoe de voertuigen zijn onderhouden of hersteld, zolang de voor de herstelling gebruikte onderdelen aan de desbetreffende wetgeving voldoen, kan worden aanvaard. De Commissie acht evenwel de uitbreiding van de werkingssfeer tot reserve-onderdelen en accessoires onnodig (amendementen 3, eerste deel en 22), aangezien deze onderdelen in elk geval de facto onder de infrastructuren vallen die overeenkomstig dit voorstel moeten worden opgericht.De Commissie is van mening dat het voorstel van toepassing moet zijn op voertuigen van de categorieën M1 en N1, als omschreven in bijlage II a) bij Richtlijn 70/156/EEG, als gewijzigd bij Richtlijn 98/14/EG, en kan derhalve niet de amendementen 4, 5, 9, 10 en 18 aanvaarden. Met name met betrekking tot de amendementen 5, 9, 10 en 18 heeft de Commissie reeds in haar oorspronkelijke voorstel twee- en driewielige motorvoertuigen van de artikelen 4 en 7 van het voorstel uitgesloten en de Commissie meent dan ook dat verdere afwijkingen niet nodig zijn.De amendementen 14 en 17 (tweede deel) kunnen niet worden aanvaard omdat de Commissie van mening is dat "historische" voertuigen die voor musea zijn bestemd, niet onder de werkingssfeer van het voorstel vallen, aangezien de definitie van afval daarop niet van toepassing is.Amendement 6 wijst op de hoeveelheid afval die afgedankte voertuigen vertegenwoordigen en kan worden aanvaard.De amendementen 7, 20, 27, 30, 45 en 56 hebben betrekking op de beperkingen inzake lood, kwik, zeswaardig chroom en cadmium in nieuwe voertuigen. De Commissie stelde voor dat deze zware metalen die voorkomen in voertuigen die na 2003 in de handel worden gebracht, voor het shredderen uit afgedankte voertuigen worden verwijderd en niet worden verbrand of gestort. Amendement 20 ligt in dezelfde lijn maar legt de verplichting op vanaf 2001 de stof te verwijderen, maar dan alleen voor kwik, terwijl is bepaald dat lood, cadmium en zeswaardig chroom niet mogen worden gestort. De Commissie acht het moeilijk deze maatregel toe te passen op voertuigen die niet sloopgericht zijn ontworpen en kan bijgevolg dit amendement niet aanvaarden. Om dezelfde reden kan de Commissie amendement 30 (laatste zin) niet aanvaarden. Bovendien bevat amendement 56 een verbod op het gebruik van cadmium na 2005 en bepaalt het dat lood, kwik en zeswaardig chroom alleen mogen worden gebruikt in toepassingen die in een bijlage bij het voorstel zijn vermeld (zoals opgenomen in amendement 45) en binnen de daarin aangegeven grenzen. De Commissie heeft twijfels zowel over de aanpak als over het aantal uitzonderingen en kan bijgevolg de amendementen betreffende artikel 4, lid 2, niet aanvaarden.Aangezien de amendementen 20 en 45 niet worden aanvaard, kan de Commissie evenmin amendement 27 aanvaarden dat de titel van de bijlage in "bijlage I" verandert.Amendement 12 voegt het woord "erkende" toe en vervangt de term "sloophandleidingen" door "alle voor de sloop noodzakelijke informatie". De Commissie kan deze nuttige wijzigingen in haar oorspronkelijke voorstel aanvaarden. Om dezelfde reden aanvaardt de Commissie de amendementen 16, 37 en 38.De Commissie kan amendement 13 niet aanvaarden, daar zij van mening is dat afvalpreventie, milieuvriendelijke verwerking, hergebruik en terugwinning reeds tot doel hebben de diffuse inbreng van schadelijke stoffen in het milieu te voorkomen.Amendement 15 vervangt de door de Commissie voorgestelde definitie van "recycling" door de definitie in Richtlijn 94/62/EG betreffende verpakking en verpakkingsafval. De reden waarom de Commissie een andere definitie van recycling dan die in Richtlijn 94/62/EG had voorgesteld, is gelegen in het feit dat duidelijk moet worden aangegeven dat het gebruik van brandstoffen die door het chemisch recyclen van kunststofonderdelen zijn verkregen, niet als een vorm van recycling kan worden beschouwd. Hoewel de Commissie ook de definitie in Richtlijn 94/62/EG in die zin interpreteert is de formulering ervan niet voldoende duidelijk om uiteenlopende interpretaties te voorkomen. Om die reden handhaaft de Commissie haar standpunt en kan zij amendement 15 niet aanvaarden.Amendement 23 voegt in artikel 5, lid 2, de woorden "of aan de fabrikanten" toe. De Commissie is van mening dat afgedankte voertuigen aan verwerkingscentra moeten worden overgedragen en kan bijgevolg dit amendement niet aanvaarden. Het staat evenwel de fabrikanten vrij zelf verwerkingscentra op te richten, zodat dit amendement overbodig is. De Commissie acht daarentegen de toevoeging van de term "inzamelingsinstallaties" in artikel 5, lid 3, nuttig en kan bijgevolg amendement 24 (eerste twee delen) aanvaarden. Het derde deel van amendement 24 is eveneens aanvaardbaar, daar het toestaan van tijdelijke uitschrijving, mits kan worden aangetoond dat een het milieu ontziende opslag is gewaarborgd, beantwoordt aan de doelstellingen van het voorstel.Amendement 25 verandert de inhoud van artikel 5, lid 4, aanzienlijk door ervoor te zorgen dat voertuigen kunnen worden afgedankt zonder kosten voor de laatste houder/eigenaar en het opheffen van de aansprakelijkheid van de fabrikanten voor de kosten van deze maatregel. Aangezien de aanprakelijkheid van de fabrikanten een belangrijk onderdeel van het voorstel vormt kan de Commissie dit amendement niet aanvaarden. Amendement 11 kan worden aanvaard voor het gedeelte dat het woord "eventueel" toevoegt aan het feit dat afgedankte voertuigen "een negatieve marktwaarde vertegenwoordigen".Volgens amendement 26 dient de Commissie om de drie jaar verslag uit te brengen over eventuele concurrentiedistorsies, in het bijzonder in de sector van de inzamelings-, sloop-, shredder-, terugwinnings- en recyclingondernemingen. Regels ter voorkoming van concurrentievervalsing zijn in het Verdrag opgenomen. De Commissie is bovendien van mening dat dergelijke verslagen niet onder de werkingssfeer van het huidige voorstel vallen. Amendement 26 kan bijgevolg niet worden aanvaard.Amendement 43 wijzigt de datum van inwerkingtreding van artikel 5, lid 4. Deze wijziging wordt nuttig geacht en het amendement kan bijgevolg worden aanvaard.Amendement 28 stelt vast dat, buiten de verplichtingen die voor verwerkingsbedrijven uit de artikelen 9 en 10 van Richtlijn 75/442/EEG betreffende afval voortvloeien, alle ondernemingen die afgedankte voertuigen aannemen, inclusief inzamelingsinrichtingen, bij de bevoegde instanties moeten worden aangemeld. Deze aanvulling wordt in overeenstemming met de doelstellingen van het voorstel geacht en kan worden aanvaard. Amendement 29 breidt de verplichtingen van artikel 6, lid 3, uit tot inzamelingsinrichtingen die verwerkingsactiviteiten verrichten. Dit amendement kan eveneens worden aanvaard.Volgens amendement 31 dienen het strippen en opslaan overeenkomstig de goedgekeurde procedures zodanig te geschieden dat de voertuigonderdelen in de eerste plaats voor hergebruik en in de tweede plaats voor terugwinning geschikt zijn. Dit amendement kan niet worden aanvaard daar het niet duidelijk is naar wat "goedgekeurde procedures" in concreto verwijst. Bovendien komt de hiërarchie van beginselen (eerst hergebruik, dan recycling en dan terugwinning) beter tot zijn recht in de oorspronkelijke tekst. De Commissie acht de eerste twee delen van amendement 30 niet nodig.Amendement 32 voegt "milieu-eisen, met name betreffende de uitstoot van uitlaatgassen en lawaai" toe aan de "eisen inzake de veiligheid" waaraan moet worden voldaan bij toepassing van de hiërarchie van de afvalbeheerbeginselen op afgedankte voertuigen. Bovendien verplicht het de fabrikanten van onderdelen aan de terugwinningsbedrijven de noodzakelijke informatie betreffende de sloop, de opslag en het testen van onderdelen te verstrekken. Deze verplichtingen zijn in overeenstemming met de doelstellingen van het voorstel en amendement 32 kan bijgevolg worden aanvaard.Amendement 33 verplicht de Commissie maatregelen te nemen om ervoor te zorgen dat het hergebruik van onderdelen geen aanleiding geeft tot milieu- of veiligheidsrisico's. Dit valt buiten de werkingssfeer van dit voorstel en de Commissie kan het niet aanvaarden.De Commissie kan amendement 34 niet aanvaarden omdat het de recyclingdoelstelling van artikel 7, lid 2, onder a), teniet doet. Bovendien houdt dit amendement verschillende doelstellingen in naar gelang van het jaar van typegoedkeuring van het voertuig. De Commissie geeft de voorkeur aan de in de oorspronkelijke tekst voorgestelde benadering.Amendement 35 verplicht de Commissie haar toekomstig voorstel voor de vaststelling van gekwantificeerde doelstellingen voor de jaren na 2015 te baseren op artikel 130 S, lid 1, van het Verdrag. Aangezien de juridische grondslag alleen kan worden bepaald nadat de inhoud van een voorstel is vastgesteld, kan dit amendement niet worden aanvaard.De Commissie kan die delen van amendement 36 aanvaarden die betrekking hebben op de verantwoordelijkheid van producenten en de vermelding van de Raad in verband met de wijziging van Richtlijn 70/156/EEG. De Commissie kan de woorden "moet het bedrijfsleven die ontwikkeling nu al op gang brengen" niet aanvaarden, aangezien de richtlijn alleen tot de lidstaten kan worden gericht.Amendement 39 verplicht de lidstaten onder toezicht van de Commissie een stimulerings- en coördinatiestructuur op te zetten voor de begeleiding van en rapportage over alle maatregelen. De aard, de doelstelling en het nut van een dergelijke structuur is niet duidelijk en de Commissie kan bijgevolg dit amendement niet aanvaarden.Amendement 40 formuleert artikel 9, lid 2, enigszins anders door toevoeging van "slopers" aan de term "fabrikanten" en kan worden aanvaard.Amendement 41 verandert de datum waarop aan de richtlijn moet worden voldaan van 31 maart 1999 in 30 juni 2001. Deze wijziging kan worden aanvaard.Amendement 42 verschaft de lidstaten de mogelijkheid aan het bepaalde in artikel 5, lid 1, te voldoen door het afsluiten van convenanten met de betrokken economische actoren. Hoewel wordt gezegd dat de overeenkomsten bekend gemaakt moeten worden en door de Commissie moeten worden onderzocht, zijn geen voorwaarden vastgesteld waaraan de overeenkomsten moeten voldoen. Bovendien houdt artikel 5, lid 1, een juridische verplichting in die naar de mening van de Commissie alleen bij wetgeving kan worden omgezet.Amendement 44 bevat verschillende nuttige technische toevoegingen. Met uitzondering van deel 2 quater en de laatste twee punten van deel 2 ter kan het worden aanvaard.Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende afgedankte voertuigenOORSPRONKELIJK VOORSTEL  //  GEWIJZIGD VOORSTELZesde overwegingOverwegende dat deze richtlijn voertuigen en afgedankte voertuigen, met inbegrip van de onderdelen en materialen ervan, dient te bestrijken, onverminderd de wetgeving betreffende veiligheidsnormen, luchtemissies en lawaaibestrijding;  //  Overwegende dat deze richtlijn voertuigen en afgedankte voertuigen, met inbegrip van de onderdelen en materialen, dient te bestrijken, onverminderd de wetgeving betreffende veiligheidsnormen, luchtemissies en lawaaibestrijding; dat deze richtlijn alleen van toepassing is op voertuigen en afgedankte voertuigen van de categorieën M1 en N1 zoals omschreven in bijlage II (A) bij Richtlijn 70/156/EEG evenals op twee- en driewielige motorvoertuigen;Zevende overweging bis (nieuw)  //  Overwegende dat afgedankte voertuigen in de Gemeenschap jaarlijks goed zijn voor 8 à 9 miljoen ton afval, dat naar behoren moet worden verwerkt;Zestiende overwegingOverwegende dat de laatste bezitter en/of houder niet de kosten dient te dragen die het gevolg zijn van het feit dat afgedankte voertuigen een negatieve marktwaarde vertegenwoordigen; dat aan de producenten stimulansen dienen te worden geboden om de recycle- en terugwinbaarheid van voertuigen te verhogen, zodat wordt vermeden dat afgedankte voertuigen een negatieve marktwaarde hebben; dat de normale marktwerking niet dient te worden gehinderd;  //  Overwegende dat de laatste bezitter en/of houder niet de kosten mag dragen die het gevolg zijn van het feit dat afgedankte voertuigen eventueel een negatieve marktwaarde vertegenwoordigen; dat aan de producenten stimulansen dienen te worden geboden om de recycle- en terugwinbaarheid van voertuigen te verhogen, zodat wordt vermeden dat afgedankte voertuigen een negatieve marktwaarde hebben; dat de normale marktwerking niet dient te worden gehinderd;Eenentwintigste overwegingOverwegende dat, om sloop en recycling van afgedankte voertuigen te vergemakkelijken, voertuigfabrikanten aan exploitanten van verwerkingsinstallaties sloophandleidingen ter beschikking dienen te stellen, en dat voertuigfabrikanten en materiaalproducenten gemeenschappelijke coderingsnormen voor onderdelen en materiaal dienen te gebruiken; dat met dit doel de opstelling van Europese normen, in voorkomend geval, dient te worden bevorderd;  //  Overwegende dat, om sloop en recycling van afgedankte voertuigen te vergemakkelijken, voertuigfabrikanten aan exploitanten van erkende verwerkingsinstallaties alle voor de sloop noodzakelijke informatie ter beschikking dienen te stellen, en dat voertuigfabrikanten en materiaalproducenten gemeenschappelijke coderingsnormen voor onderdelen en materiaal dienen te gebruiken; dat met dit doel de opstelling van Europese normen, in voorkomend geval, dient te worden bevorderd; Artikel 2, punt 12 bis (nieuw)  //  "Sloopinformatie": alle informatie die voor de vakkundige en het milieu ontziende verwerking van een afgedankt voertuig noodzakelijk is. Deze informatie wordt de erkende terugwinningsinstallaties door de voertuig- en onderdeelfabrikanten in de vorm van handboeken of elektronische media (b.v. CD-Rom of on line-diensten) ter beschikking gesteld;Artikel 3, lid 1Deze richtlijn bestrijkt voertuigen en afgedankte voertuigen, met inbegrip van de daarin verwerkte onderdelen en materialen.  //  Deze richtlijn bestrijkt voertuigen en afgedankte voertuigen, met inbegrip van de daarin verwerkte onderdelen en materialen. Dit geldt onafhankelijk van de vraag of het voertuig tijdens het gebruik hiervan is onderhouden en gerepareerd en of het is uitgerust met onderdelen die door de fabrikant zijn geleverd of met andere onderdelen die overeenkomstig de communautaire en nationale voorschriften ter zake als reserveonderdeel of accessoire zijn aangebracht.Artikel 5, lid 3De lidstaten zetten een systeem op waarbij een certificaat van vernietiging voorwaarde voor uitschrijving van het voertuig is. Dit certificaat wordt aan de houder en/of bezitter uitgereikt wanneer het afgedankte voertuig aan een verwerker wordt overgedragen. Slechts verwerkers met een vergunning overeenkomstig artikel 6 mogen een certificaat van vernietiging uitreiken.Tijdelijke uitschrijving zonder afgifte van dit certificaat kan worden toegestaan.  //  De lidstaten zetten een systeem op waarbij een certificaat van vernietiging voorwaarde voor uitschrijving van het voertuig is. Dit certificaat wordt aan de houder en/of bezitter uitgereikt wanneer het afgedankte voertuig aan een verwerker, een inzamelingsinstallatie of een fabrikant wordt overgedragen. Slechts verwerkers, inzamelingsinstallaties en fabrikanten met een vergunning overeenkomstig artikel 6 mogen een certificaat van vernietiging uitreiken.Tijdelijke uitschrijving zonder afgifte van dit certificaat kan worden toegestaan wanneer kan worden aangetoond dat een vakkundige en het milieu ontziende opslag is gewaarborgd.Artikel 6, lid 2De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat inrichtingen of ondernemingen die verwerkingsactiviteiten verrichten, bij de bevoegde instanties een vergunning aanvragen overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn 75/442/EEG. De in artikel 11, lid 1, van Richtlijn 75/442/EEG bedoelde afwijking van het vereiste van een vergunning is niet van toepassing op de activiteiten betreffende onder de onderhavige richtlijn begrepen afgedankte voertuigen.  //  De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat ondernemingen die afgedankte voertuigen inzamelen (inzamelingsinrichtingen), ook wanneer zij deze niet verwerken, bij de bevoegde instanties officieel worden aangemeld. De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat verwerkingsinstallaties of ondernemingen die afgedankte voertuigen verwerken door de bevoegde instanties worden erkend overeenkomstig de artikelen 9 en 10 van Richtlijn 75/442/EEG en dat zij overeenkomstig artikel 13 van diezelfde richtlijn regelmatig worden gecontroleerd. De in artikel 11, lid 1, van Richtlijn 75/442/EEG bedoelde afwijking van het vereiste van een vergunning is niet van toepassing op de verwerking van onder de onderhavige richtlijn begrepen afgedankte voertuigen.Artikel 6, lid 3, inleidende zinDe lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat elke inrichting of onderneming die verwerkingsactiviteiten verricht, ten minste aan de volgende verplichtingen voldoet:  //  De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat elke inzamelingsinrichting en elke installatie resp. onderneming die afgedankte voertuigen verwerkt, ten minste aan de volgende verplichtingen voldoet:Artikel 7, lid 1De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat herbruikbare onderdelen worden hergebruikt, dat niet-herbruikbare onderdelen worden teruggewonnen en dat, voorzover daartegen geen milieubezwaren bestaan en onverminderd de eisen inzake veiligheid, aan recycling de voorkeur wordt gegeven.  //  De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat herbruikbare onderdelen worden hergebruikt, dat niet-herbruikbare onderdelen worden teruggewonnen en dat, voorzover daartegen geen milieubezwaren bestaan en onverminderd de eisen inzake de veiligheid van voertuigen en de milieueisen, met name betreffende de uitstoot van uitlaatgassen en lawaai, aan recycling de voorkeur wordt gegeven.De fabrikanten van onderdelen zijn verplicht de noodzakelijke informatie betreffende de sloop, de opslag en het testen van onderdelen ter beschikking te stellen aan de erkende terugwinningsbedrijven.Artikel 7, lid 4Met het oog op de verantwoordelijkheid van de producenten die dienen te garanderen dat voertuigen op zodanige wijze worden ontworpen en vervaardigd dat de in de richtlijn vastgestelde hergebruiks-, recycling- en terugwinningspercentages door de betrokken ondernemingen kunnen worden gehaald, zal de Raad, op grond van een voorstel van de Commissie, Richtlijn 70/156/EEG in die zin wijzigen dat overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG goedgekeurde voertuigen die na 1 januari 2005 in de handel worden gebracht, voor minimaal 85% van het gewicht van ieder voertuig herbruikbaar en/of recyclebaar en voor minimaal 95% van het gewicht van ieder voertuig herbruikbaar en/of terugwinbaar zijn. Daartoe zal de Commissie in voorkomend geval de opstelling van Europese normen inzake de geschiktheid van voertuigen voor sloop, terugwinning en recycling bevorderen.  //  Omdat juist de producenten er verantwoordelijk voor zijn dat voertuigen op zodanige wijze worden ontworpen en vervaardigd dat de in de richtlijn vastgestelde hergebruiks-, recycling- en terugwinningspercentages door de betrokken ondernemingen kunnen worden gehaald, zullen de Raad en het Europees Parlement, op grond van een voorstel van de Commissie, Richtlijn 70/156/EEG in die zin wijzigen dat voertuigen die overeenkomstig Richtlijn 70/156/EEG na 1 januari 2005 worden goedgekeurd voor minimaal 85% van het gewicht van ieder voertuig herbruikbaar en/of recyclebaar en voor minimaal 95% van het gewicht van ieder voertuig herbruikbaar en/of terugwinbaar zijn. Daartoe zal de Commissie de opstelling van Europese normen inzake de geschiktheid van voertuigen voor sloop, terugwinning en recycling bevorderen.Artikel 8, titelCoderingsnormen/sloophandleidingen  //  Coderingsnormen/sloopinformatieArtikel 8, lid 3De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat de producenten uiterlijk op 31 december 1999 sloophandleidingen ter beschikking stellen waarin, voorzover de verwerkers die nodig hebben om aan de bepalingen van deze richtlijn te voldoen, de verschillende voertuigonderdelen en -materialen en de plaats van alle gevaarlijke stoffen in de voertuigen worden aangegeven.  //  De lidstaten nemen de nodige maatregelen om ervoor zorg te dragen dat de producenten uiterlijk op 31 december 1999 sloopinformatie ter beschikking stellen waarin, voorzover de verwerkers deze nodig hebben om aan de bepalingen van deze richtlijn te voldoen, de verschillende voertuigonderdelen en -materialen en de plaats van alle gevaarlijke stoffen in de voertuigen worden aangegeven.Artikel 9, lid 2De lidstaten dienen van de producenten te eisen dat zij informatie publiceren over de hergebruiks-, recyclings- en terugwinningspercentages die het voorafgaande jaar met betrekking tot hun voertuigen en onderdelen zijn behaald. Die informatie dient door de lidstaten te worden geverifieerd en dient voor potentiële kopers van voertuigen beschikbaar te worden gesteld.   //  De lidstaten dienen informatie te publiceren over de hergebruiks-, recyclings- en terugwinningspercentages die het voorafgaande jaar met betrekking tot hun voertuigen en onderdelen zijn behaald. Die informatie dient van de fabrikanten en slopers te worden verkregen, door de lidstaten te worden geverifieerd en aan potentiële kopers van voertuigen beschikbaar te worden gesteld. Artikel 11, lid 1, eerste alineaDe lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 31 maart 1999 aan deze richtlijn te voldoen. De lidstaten stellen de Commissie onmiddelijk ervan in kennis.  //  De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 30 juni 2001 aan deze richtlijn te voldoen. De lidstaten stellen de Commissie onmiddelijk ervan in kennis.Artikel 13, tweede alineaArtikel 5, lid 4, is van toepassing met ingang van 1 januari 2003.  //  Schrappen.BijlageBijlage: Technische eisen overeenkomstig artikel 6, lid 1  //  Bijlage: Technische eisen overeenkomstig artikel 6, lid 11. Locaties voor opslag (ook tijdelijke opslag) van afgedankte voertuigen voorafgaand aan verwerking:  //  1. Locaties voor opslag (ook tijdelijke opslag) van afgedankte voertuigen voorafgaand aan verwerking:ondoorlatende oppervlakken voor geschikte terreinen met opvangvoorzieningen voor lekolie, bezinktanks en olie- en vuilafscheiders,  //  ondoorlatende oppervlakken voor geschikte terreinen met opvangvoorzieningen voor lekolie, bezinktanks en olie- en vuilafscheiders,waterzuiveringsapparatuur, ook voor regenwater, die voldoet aan de gezondheids- en milieuvoorschriften.  //  waterzuiveringsapparatuur, ook voor regenwater, die voldoet aan de gezondheids- en milieuvoorschriften, in het bijzonder afscheiders voor lichte vloeistoffen bij de ontwatering van niet overdekte oppervlakken.1 bis. Afgedankte voertuigen mogen vóór drooglegging en sloop alleen zodanig worden opgeslagen dat het uittreden van vloeistoffen evenals een beschadiging van vloeistoffen bevattende onderdelen (b.v. remleidingen, carter) en demonteerbare onderdelen wordt voorkomen.2. Locaties voor verwerking:ondoorlatende oppervlakken voor geschikte terreinen met opvangvoorzieningen voor lekolie, bezinktanks en olie- en vuilafscheiders,  //  2. Locaties voor verwerking:ondoorlatende oppervlakken voor geschikte terreinen met opvangvoorzieningen voor lekolie, bezinktanks en olie- en vuilafscheiders,adequate opslag van uit de voertuigen gesloopte onderdelen, inclusief opslag van door olie verontreinigde onderdelen op een ondoorlatend oppervlak,  //  adequate opslag van uit de voertuigen gesloopte onderdelen, inclusief opslag van door olie verontreinigde onderdelen op een ondoorlatend oppervlak,adequate containers voor de opslag van accu's (met neutralisering van elektrolyten ter plaatse of elders), oliefilters en PCB/PCT-houdende condensatoren,  //  adequate containers voor de opslag van accu's (met neutralisering van elektrolyten ter plaatse of elders), oliefilters en PCB/PCT-houdende condensatoren en andere onderdelen die een risico voor het milieu kunnen inhouden,adequate opslagtanks voor vloeistoffen van afgedankte voertuigen: benzine, motorolie, versnellingsbakolie, transmissie-olie, hydraulische olie, koelvloeistoffen, antivriesmiddel, remvloeistoffen, accuzuren, airconditioningvloeistoffen en andere vloeistoffen van afgedankte voertuigen,  //  adequate opslagtanks voor vloeistoffen van afgedankte voertuigen: benzine, motorolie, versnellingsbakolie, transmissie-olie, hydraulische olie, koelvloeistoffen, antivriesmiddel, remvloeistoffen, accuzuren, airconditioningvloeistoffen en andere vloeistoffen van afgedankte voertuigen,adequate, brandbeveiligde opslag van gebruikte banden (de banden mogen niet te hoog worden gestapeld,  //  adequate, brandbeveiligde opslag van gebruikte banden (de banden mogen niet te hoog worden gestapeld,waterzuiveringsapparatuur, ook voor regenwater, die voldoet aan de gezondheids- en milieuvoorschriften.  //  waterzuiveringsapparatuur, ook voor regenwater, die voldoet aan de gezondheids- en milieuvoorschriften, in het bijzonder afscheiders voor lichte vloeistoffen bij de ontwatering van niet overdekte oppervlakken.  //  2bis. Verwerkingsstappen voor de verwijdering van schadelijke stoffen uit afgedankte voertuigen:*  //  verwijdering van de accu en de vloeistoftanks*  //  neutralisering van pyrotechnische onderdelen (b.v. airbags)*  //  verwijdering, gescheiden inzameling en opslag van brandstof, motorolie, versnellingsbakolie, transmissie-olie, hydraulische olie, koelvloeistoffen, antivriesmiddel, remvloeistoffen, accuzuren, airconditioningvloeistoffen.  //  2 ter. Verwerkingsstappen ter bevordering van de terugwinning:*  //  verwijdering van de katalysator*  //  verwijdering van koper, aluminium en magnesium houdende metalen delen voor zover deze metalen niet bij het hierop volgende shredderproces worden gescheiden*  //  verwijdering van banden en grote onderdelen uit kunststof (in het bijzonder schokdempers, dashboard, brandstoftank)