CELEX: 31975L0443
Language: el
Date: 1975-06-26 00:00:00
Title: Οδηγία 75/443/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουνίου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την οπισθοπορία και το σύστημα ταχυμέτρου των οχημάτων με κινητήρα

Avis juridique important

|

31975L0443

Οδηγία 75/443/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 26ης Ιουνίου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την οπισθοπορία και το σύστημα ταχυμέτρου των οχημάτων με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 196 της 26/07/1975 σ. 0001 - 0005 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0157  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 3 σ. 0125  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0157  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0152  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 4 σ. 0152 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 26ης Ιουνίου 1975 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν την οπισθοπορία και το σύστημα ταχυμέτρου των οχημάτων με κινητήραΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη της Συνελεύσεως (1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),  Εκτιμώντας:  ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών τις οποίες πρέπει να πληρούν τα οχήματα με κινητήρα αφορούν μεταξύ άλλων την οπισθοπορία και το σύστημα ταχυμέτρου- ότι οι προδιαγραφές αυτές, κυρίως οι σχετικές με το σύστημα ταχυμέτρου, διαφέρουν από το ένα Κράτος μέλος στο άλλο- ότι είναι ως εκ τούτου ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα Κράτη μέλη, είτε συμπλρωματικά είτε σε αντικατάσταση των  υφισταμένων ρυθμίσεων, ιδίως για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή για κάθε τύπο οχήματος της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ, η οποία ρυθμίζεται από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών  που αφορούν την έγκριση οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους(3)- ότι η προσέγγιση των εθνικών νομοθεσιών περί των οχημάτων με κινητήρα περιλαμβάνει αναγνώριση μεταξύ των Κρατών μελών των διενεργηθέντων ελέγχων από κάθε ένα από αυτά με βάση τις κοινές προδιαγραφές και ότι ένα τέτοιο σύστημα, για να λειτουργήσει καλά,  προϋποθέτει ότι οι προδιαγραφές αυτές θα εφαρμοσθούν από όλα τα Κράτη μέλη από μία και την αυτή ημερομηνία,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  Ως όχημα κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας νοείται κάθε όχημα με κινητήρα προορισμένο να κυκλοφορεί επί οδού με ή χωρίς αμάξωμα έχον τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και εκ κατασκευής μεγίστη ταχύτητα μεγαλύτερη των 25 χμ/ω, εξαιρέσει των  οχημάτων τα οποία μετακινούνται επί σιδηροτροχιών, των ελκυστήρων και των γεωργικών μηχανών καθώς και των μηχανημάτων δημοσίων έργων.   Άρθρο 2  Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχήματος για λόγους που αφορούν την οπισθοπορεία ή το σύστημα ταχυμέτρου, αν αυτές πληρούν τις προδιαγραφές των παραρτημάτων I και II.   Άρθρο 3  Τα Κράτη μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την καταχώρηση στα μητρώα ή να απαγορεύσουν την πώληση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση των οχημάτων με κινητήρα για λόγους που αφορούν την οπισθοπορεία ή το σύστημα ταχυμέτρου, αν αυτές πληρούν τις  προδιαγραφές των παραρτημάτων I και II.   Άρθρο 4  Το Κράτος μέλος που προέβη στην έγκριση ΕΟΚ λαμβάνει τα μέτρα που είναι αναγκαία για να ενημερώνεται επί πάσης τροποποιήσεως ενός των στοιχείων ή ενός των χαρακτηριστικών στα οποία αποβλέπει το παράρτημα II σημείο 2.1.  Οι αρμόδιες αρχές του Κράτους αυτού εκτιμούν αν πρέπει να προβούν σε νέες δοκιμές συνοδευόμενες από νέο πρακτικό επί του τροποποιημένου τύπου. Σε περίπτωση κατά την οποία συνάγεται εκ των δοκιμών ότι οι προδιατραφές της παρούσας οδηγίας δεν ετηρήθησαν,  η τροποποίηση δεν επιτρέπεται.   Άρθρο 5  Τα Κράτη μέλη στα οποία η ταχύτης των οχημάτων μετρείται σε μίλια ανά ώρα, κατά τη στιγμή θεσπίσεως της παρούσας οδηγίας, δύνανται να απαιτήσουν τη βαθμολόγηση συγχρόνως σε χιλιόμετρα/ώρα και σε μίλια/ώρα των συστημάτων ταχυμέτρων, τα οποία  τοποθετούνται στα οχήματα που πωλούνται στις χώρες τους, έως ότου τροποποιηθεί η εθνική τους νομοθεσία και προβλέψει την αποκλειστική χρήση μονάδων του μετρικού συστήματος (SI), σύμφωνα με την οδηγία 71/354/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 18ης Οκτωβρίου 1971  περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών που αφορούν τις μονάδες μετρήσεως(4), τροποποιουμένης με την πράξη προσχωρήσεως(5).   Άρθρο 6  Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για την προσαρμογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων I και II στην τεχνική πρόοδο αποφασίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία προβλέπεται στα άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.   Άρθρο 7  1. Tα Κράτη μέλη εκδίδουν και δημοσιεύουν πριν από την 1η Απριλίου 1976 τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία. Ενημερώνουν αμέσως περί αυτού την Επιτροπή. Εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτές από την 1η  Ιανουαρίου 1977.  2. Από της κοινοποιήσεως της παρούσας οδηγίας τα Κράτη μέλη μεριμνούν για την ενημέρωση της Επιτροπής εγκαίρως ώστε να δυνηθεί να υποβάλει τις παρατηρήσεις της επί παντός σχεδίου νομοθετικών, διοικητικών ή κανονιστικών διατάξεων που σκοπεύουν να  θεσπίσουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 8  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη μέλη.  Έγινε στο Λουξεμβούργο, στις 26 Ιουνίου 1975.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος P. BARRY  (1) ΕΕ αριθ. Α 5 της 8. 1. 1975, σ. 44.  (2) ΕΕ αριθ. Α 47 της 27. 2. 1975, σ. 44 (3) ΕΕ αριθ. Ν 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  (4) ΕΕ αριθ. Ν 243 της 29. 10.1971, σ. 29 (5) ΕΕ αριθ. Ν 73 της 27. 3. 1972, σ. 14.      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι   ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑ  Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μηχανισμό οπισθοπορίας ο χειρισμός του οποίου να πραγματοποιείται από τη θέση οδηγήσεως.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ   ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ  1. ΠΑΡΟΥΣΙΑ Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με ένα σύστημα ταχυμέτρου. Αυτός ο εξοπλισμός είναι προαιρετικός για τα οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα εκ κατασκευής με συσκευές ελέγχου των οποίων τα χαρακτηριστικά κατασκευής και εγκαταστάσεως είναι σύμφωνα  προς τον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 1463/70 του Συμβουλίου της 20ής Ιουλίου 1970 περί καθιερώσεως συσκευής ελέγχου στον τομέα των οδικών μεταφορών (1).  2. ΟΡΙΣΜΟΙ Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, νοείται:  2.1. Ως "Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ταχυμέτρου", τα οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές κυρίως στα ακόλουθα σημεία:  2.1.1. Ελαστικά κανονικής τοποθετήσεως.  2.1.2. Ολικός λόγος μεταδόσεως, περιλαμβανομένου τυχόντος διορθωτού (αριθμός στροφών στην είσοδο του δείκτου ταχύτητος για μία στροφή του άξονα επαγωγής του συστήματος ταχυμέτρου, ενώ το όχημα μετακινείται σε ευθεία γραμμή).  2.1.3. Τύπος (τύποι) συστήματος ταχυμέτρου- ο τύπος ορίζεται σε συνάρτηση της ανοχής του μηχανισμού μετρήσεως του δείκτου ταχύτητος, της τεχνικής σταθεράς της συσκευής και της εκτάσεως των ενδεικνυομένων ταχυτήτων.  2.2. Ως "Ελαστικά κανονικής τοποθετήσεως", ο ή(οι) τύπος(οι) των ελαστικών που προβλέπεται(ονται) από τον κατασκευαστή για αυτόν τον τύπο οχήματος και ο οποίος αναφέρεται στο δελτίο πληροφοριών το οποίο επισυνάπτεται στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Τα ελαστικά  χιονιού δεν θεωρούνται ως κανονικής τοποθετήσεως.  2.3. Ως "Πίεση εν θερμώ", η πίεση φουσκώματος εν ψυχρώ που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή αυξημένη κατά 0,2 bar.  2.4. "Δείκτης ταχύτητος", το τμήμα του συστήματος το οποίο προορίζεται για να δείχνει στον οδηγό τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματός του.  3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ 3.1. Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα ταχυμέτρου υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.  3.2. Συνοδεύεται από τα αναφερόμενα κατωτέρω στοιχεία εις τριπλούν και από τις ακόλουθες ενδείξεις:  3.2.1. Περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά το σύστημα ταχυμέτρου.  3.2.2. Ένδειξη του ή των τύπων ελαστικών κανονικής τοποθετήσεως.  3.2.3. Λόγω (μεταδόσεως) που χαρακτηρίζει το σύστημα ταχυμέτρου.  3.3. Πρέπει να υποβληθεί στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως τεχνική υπηρεσία ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του εγκεκριμένου τύπου οχήματος, για τη δοκιμή του σημείου 5.  4. ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΕΙΣ 4.1. Το πεδίο μετρήσεως πρέπει να είναι αρκετά εκτεταμένο ώστε να περιλαμβάνει τη μεγίστη ταχύτητα του οχήματος που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.  4.2. Αν ο δείκτης ταχύτητος περιλαμβάνει μία κλίμακα και όχι μία ψηφιακή ένδειξη, η διαβάθμιση πρέπει να είναι ευανάγνωστη.  4.2.1. Οι διαιρέσεις της κλίμακος πρέπει να είναι των 1, 2, 5, ή 10 χμ/ω. Οι τιμές της ταχύτητος, πολλαπλάσιες των 20 χμ/ω, πρέπει να υποδεικνύονται στον ενδεικτικό πίνακα (cadran).  4.2.2. Στην περίπτωση κατά την οποία ένας δείκτης προορίζεται προς πώληση σε Κράτος μέλος που χρησιμοποιεί μονάδες μετρήσεως του αγγλικού συστήματος και όπου οι μεταβατικές διατάξεις ισχύουν σύμφωνα με το άρθρο 5, ο δείκτης ταχύτητος πρέπει να είναι  διαβαθμισμένος συγχρόνως σε χμ/ω και σε mph (μίλια ανά ώρα), οι διαιρέσεις της κλίμακος πρέπει να είναι των 1, 2, 5, ή 10 χμ/ω και των 1, 2, 5, ή 10 mph. Οι ενδείξεις της ταχύτητος στον ενδεικτικό πίνακα πρέπει να είναι πολλαπλάσια των 20 χμ/ώρα και των  20 mph.  4.3. Ο έλεγχος της ακριβείας του συστήματος ταχυμέτρου διενεργείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία δοκιμής:  4.3.1. Το όχημα εφοδιάζεται με έναν από τους τύπους ελαστικών κανονικής τοποθετήσεως. Η δοκιμή πρέπει να επαναλαμβάνεται για κάθε τύπο δείκτου ταχύτητος που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.  4.3.2. Το φορτίο του άξονος επαγωγής του συστήματος ταχυμέτρου πρέπει να είναι αυτό το οποίο αντιστοιχεί στο βάρος συμφώνως προς το παράρτημα Ι σημείο 2.6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.  4.3.3. Η θερμοκρασία αναφοράς του σημείου όπου βρίσκεται ο δείκτης είναι 23oC +- 5oC.  4.3.4. Κατά τη δοκιμή η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η πίεση εν θερμώ η οποία ορίζεται στο σημείο 2.3.  4.3.5. Το όχημα δοκιμάζεται στις τρείς ακόλουθες ταχύτητες: 40 χμ/ω, 80 χμ/ω και 120 χμ/ω ή 80% της ανωτάτης ταχύτητος που εξειδικεύεται από τον κατασκευαστή, αν αυτή είναι κατώτερη των 150 χμ/ω.  4.3.6. Η συσκευή ελέγχου η οποία χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητος του οχήματος δεν πρέπει να έχει περιθώριο σφάλματος ανώτερο του +- 1% 4.3.6.1. Σε περίπτωση χρησιμοποιήσεως ενός διαδρόμου δοκιμής, αυτός πρέπει να έχει επιφάνεια επίπεδη, στεγνή και επαρκούς προσφύσεως.  4.4. Η υποδεικνυόμενη ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη της πραγματικής ταχύτητος. Στις τιμές δοκιμής οι οποίες εξειδικεύονται στο σημείο 4.3.5 και μεταξύ αυτών των τιμών πρέπει να υπάρχει μεταξύ της ταχύτητος V1, που διαβάζεται στον ενδεικτικό  πίνακα του δείκτου ταχύτητος, και της πραγματικής ταχύτητος V2 η ακόλουθη σχέση:  0  V1   V2   + 4 χμ/ώ.    (1) ΕΕ αριθ. Ν 164 της 27. 7. 1970, σ. 1.