CELEX: 31988L0366
Language: el
Date: 1988-05-17 00:00:00
Title: Οδηγία 88/366/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Μαΐου 1988 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσέγγισης των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν το οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα

Avis juridique important

|

31988L0366

Οδηγία 88/366/ΕΟΚ της Επιτροπής της 17ης Μαΐου 1988 για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσέγγισης των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν το οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 181 της 12/07/1988 σ. 0040 - 0044 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0072  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 17 σ. 0072 

***** ΟΔΗΓΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ  της 17ης Μαΐου 1988  για την προσαρμογή στην τεχνική πρόοδο της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν το οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα  (88/366/ΕΟΚ)  Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας,  την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους (1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ (2), και ιδίως το άρθρο 11,  την οδηγία 77/649/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 27ης Σεπτεμβρίου 1977 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με το οπτικό πεδίο του οδηγού των οχημάτων με κινητήρα (3), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 81/643/ΕΟΚ (4), και ιδίως το άρθρο 5,  Εκτιμώντας:  ότι η τεχνική κατασκευής οχημάτων έχει εξελιχθεί, ιδίως σαν αποτέλεσμα ερευνών στον τομέα της αεροδυναμικής για την εξοικονόμηση καυσίμου, οπότε συχνά οι ορθοστάτες του αλεξήνεμου κατασκευάζονται αρκετά επικλινείς· ότι είναι σκόπιμο να τροποποιηθούν οι ισχύουσες σήμερα προδιαγραφές σχετικά με τη διοφθαλμική παρεμπόδιση από τους ορθοστάτες του αλεξήνεμου ώστε να μειωθούν οι δυσκολίες που συναντούν οι κατασκευαστές προκειμένου να επιτύχουν στα οχήματα βέλτιστο συντελεστή διείσδυσης (Cx)·  ότι η πρακτική εμπειρία έχει αποδείξει την ανάγκη να τροποποιηθούν και ορισμένες προδιαγραφές που αφορούν τις « κεραίες ραδιοφώνου» και τους αγωγούς «συστημάτων κατά του σχηματισμού συμπυκνώσεων και πάγου» οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στο αλεξήνεμο ώστε να είναι δυνατή αφενός η πιστή και σε ευρεία κλίμακα λήψη με τρόπο που να ανταποκρίνεται στις πλέον τελειοποιημένες εγκαταστάσεις ραδιοφώνου αυτοκινήτου και αφετέρου η ικανοποιητικότερη και αποδοτικότερη αντιμετώπιση του πάγου και των συμπυκνωμάτων στα αλεξήνεμα ενώ συγχρόνως θα εξασφαλίζεται καλή ορατότητα χωρίς να τίθενται εμπόδια στο οπτικό πεδίο·  ότι οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας είναι σύμφωνες με τη γνώμη της Επιτροπής για την Προσαρμογή στην Τεχνική Πρόοδο των Οδηγιών που αφορούν τον Περιορισμό των Τεχνικών Εμποδίων στις Συναλλαγές στον Τομέα των Αυτοκινήτων Οχημάτων,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:  Άρθρο 1  Ο κατάλογος παραρτημάτων καθώς και τα παραρτήματα Ι και IV της οδηγίας 77/649/ΕΟΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.  Άρθρο 2  Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η Οκτωβρίου 1988. Πληροφορούν αμέσως σχετικά την Επιτροπή.  Άρθρο 3  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.  Βρυξέλλες, 17 Μαΐου 1988.  Για την Επιτροπή  COCKFIELD  Αντιπρόεδρος  (1) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.  (2) ΕΕ αριθ. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44.  (3) ΕΕ αριθ. L 267 της 19. 10. 1977, σ. 1.  (4) ΕΕ αριθ. L 231 της 15. 8. 1981, σ. 41.  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ  Ο πίνακας παραρτημάτων τροποποιείται ως εξής:  Μετά το παράρτημα ΙΙΙ προστίθεται:  «Συμπληρωματικό παράρτημα: εικόνες 1 και 2».  Μετά το παράρτημα IV προστίθεται:  «Συμπληρωματικό παράρτημα: εικόνες 1 έως 7».  Το παράρτημα Ι τροποποιείται ως εξής:  Τα σημεία 5.1.2 έως 5.1.2.1.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:  1.2 // «5.1.2.   // Η γωνία παρεμπόδισης των ορθοστατών "Α", όπως περιγράφεται στο σημείο 5.1.2.1, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 6 ° (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 3).   //   // Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη "Α" προς το μέρος του επιβάτη, όπως αυτή περιγράφεται στο σημείο 5.1.2.1.2, δεν απαιτείται να είναι καθορισμένη όταν οι δύο ορθοστάτες τοποθετούνται συμμετρικά σε σχέση με το κατακόρυφο επίπεδο το διερχόμενο από το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.   // 5.1.2.1.  // Για κάθε ορθοστάτη "Α", η γωνία παρεμπόδισης μετριέται αν τεθούν η μια επί της άλλης δύο οριζόντιες τομές που ορίζονται ως εξής:   //   // Τομή 1: Από το σημείο Pm, που κείται στη θέση η οποία προσδιορίζεται στο σημείο 5.3.1.1, σχεδιάζεται επίπεδο που σχηματίζει γωνία 2 ° προς τα άνω σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το σημείο Pm και προς τα εμπρός. Προσδιορίζεται η οριζόντια τομή του ορθοστάτη "Α" μέχρι το πιο απομακρυσμένο σημείο της τομής του ορθοστάτη "Α" και του κεκλιμένου επιπέδου (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 2).   //  // Τομή 2: Η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται λαμβάνοντας επίπεδο που σχηματίζει γωνία 5 ° προς τα κάτω σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο από το σημείο Pm προς τα εμπρός (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 2).   // 5.1.2.1.1.   // Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη "Α" προς την πλευρά του οδηγού είναι η γωνία που σχηματίζεται στην κάτοψη και προκύπτει από ημιευθεία με αρχή το E2 και παράλληλη προς την εφαπτομένη που συνδέει το E1 με το εξωτερικό άκρο της τομής S2 και την εφαπτομένη που συνδέει το E2 με το εξωτερικό άκρο της τομής S1 (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 3).   // 5.1.2.1.2.   // Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη "Α" προς την πλευρά του επιβάτη είναι η γωνία που σχηματίζεται στην κάτοψη και προκύπτει από την εφαπτομένη η οποία συνδέει το E3 με το εξωτερικό άκρο της τομής S1 και την ημιευθεία με αρχή το E3 και είναι παράλληλη προς την εφαπτομένη που συνδέει το E4 με το εξωτερικό άκρο της τομής S2 (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 3).»  Το σημείο 5.1.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  1.2 // «5.1.3.   // Εξαιρούμενων των παρεμποδίσεων οι οποίες προκαλούνται από τους ορθοστάτες "Α", τους ορθοστάτες διαχωρισμού των μικρών πρόσθιων παραθύρων - σταθερών ή κινητών - , ή των πλευρικών παραθύρων, τις εξωτερικές κεραίες ραδιοφώνου, τα κάτοπτρα οδήγησης και τους υαλοκαθαριστήρες, δεν πρέπει να υπάρχει οποιαδήποτε άλλη παρεμπόδιση στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού σε γωνία 180 ° προς τα εμπρός κάτω από οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το σημείο V1 και πάνω από τρία επίπεδα που διέρχονται από το σημείο V2, από τα οποία το ένα είναι κάθετο στο επίπεδο Χ - Ζ και κεκλιμένο κατά 4° προς τα εμπρός κάτω από το οριζόντιο και τα άλλα δύο κάθετα προς το επίπεδο Υ - Ζ και έχουν κλίση 4° κάτω της οριζοντίου (βλέπε παράρτημα IV, εικόνα 4).   //   // Δεν θεωρούνται παρεμποδίσεις του οπτικού πεδίου:   //   // - οι αγωγοί που αποτελούν ραδιοφωνικές κεραίες και είναι τοποθετημένοι εντός της μάζας ή τυπωμένοι και των οποίων το πλάτος δεν υπερβαίνει:   //   // - αγωγοί εντός της μάζας: 0,5 χιλιοστόμετρα,   //   // - τυπωμένοι αγωγοί: 1,0 χιλιοστόμετρο.   //   // Οι αγωγοί αυτοί δεν πρέπει να διέρχονται μέσω της ζώνης Α, όπως η ζώνη αυτή ορίζεται στην οδηγία 78/318/ΕΟΚ περί των διατάξεων υαλοκαθαριστήρα και εκτοξευτήρα ύδατος των οχημάτων με κινητήρα (1). Πάντως, μέσω της ζώνης Α μπορούν να διέρχονται τρεις αγωγοί ραδιοφωνικής κεραίας εφόσον το πλάτος τους δεν υπερβαίνει το 0,5 χιλιοστόμετρο.   //  // - εντός της ζώνης Α οι αγωγοί "κατά του σχηματισμού συμπυκνώσεων και πάγου" τοποθετούμενοι κανονικά σε διάταξη " ζίγκζάγκ" ή ημιτονοειδώς και έχουν διαστάσεις:   //   // - μέγιστο φαινόμενο πλάτος: 0,030 χιλιοστόμετρα,   //   // - μέγιστη πυκνότητα αγωγών:   //   // - εφόσον οι αγωγοί είναι κατακόρυφοι: 8/cm,   //   // - εφόσον οι αγωγοί είναι οριζόντιοι: 5/cm.»  Το σημείο 5.3.1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  1.2 // «5.3.1.1.   // Στον πίνακα ΙΙ εμφαίνονται οι βασικές συντεταγμένες για προβλεπόμενη γωνία ερεισινώτου 25 °. Η θετική έννοια των συντεταγμένων φαίνεται στο παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 1.   //   // Το σημείο Pm είναι το σημείο τομής της ευθείας P1 P2 και του διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο R.  ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΙ  1.2.3.4.5 //  //  //  //  //  //  // Σημείο Ρ   // Χ   // Υ  // Ζ   //    //   //   //   //   //   // P1   // 35 mm   // - 20 mm   // 627 mm   //    //   //   //   //   //   // P2  // 63 mm   // 47 mm   // 627 mm   //    //   //   //   //  //   // Pm   // 43,36 mm   // 0 mm   // 627 mm »   //    //  //   //   //  Το σημείο 5.5.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  1.2 // «5.5.2.   // Η ευθεία που ενώνει τα Ε1 και Ε2 στρέφεται περί το Ρ1 μέχρις ότου η εφαπτομένη που συνδέει το Ε1 με το εξωτερικό άκρο της τομής 2 του ορθοστάτη "Α" της πλευράς του οδηγού σχηματίζει γωνία 90° με την ευθεία Ε1 - Ε2 (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 3).»  Τα σημεία 5.5.2.1 και 5.5.2.2 διαγράφονται.  Το σημείο 5.5.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  1.2 // «5.5.4.   // Η ευθεία Ε3 - Ε4 στρέφεται περί το Ρ2 μέχρις ότου η εφαπτομένη που συνδέει το σημείο Ε4 με το εξωτερικό άκρο της τομής 2 του ορθοστάτη "Α" της πλευράς του επιβάτη σχηματίζει γωνία 90° με την ευθεία Ε3 - Ε4 (βλέπε παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 3).»  Το σημείο 6.1.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:  1.2 // «6.1.4.   // Η γωνία παρεμπόδισης (βλέπε 5.1.2) μετριέται επί των κεκλιμένων επιπέδων όπως αναφέρεται στο παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 2. Η σχέση μεταξύ Ρ1 και Ρ2 που συνδέονται προς τα Ε1 και Ε2 και Ε3 και Ε4 αντίστοιχα φαίνεται στο παράρτημα IV, συμπληρωματικό παράρτημα, εικόνα 5.»  Τα σημεία 6.1.4.1 και 6.1.4.2 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:  1.2 // «6.1.4.1.   // Η ευθεία Ε1 - Ε2 πρέπει να έχει την περιγραφόμενη στο σημείο 5.5.2 κατεύθυνση. Κατόπιν μετριέται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σημείο 5.1.2.1.1 η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη "Α" προς την πλευρά του οδηγού.  // 6.1.4.2.   // Η ευθεία Ε3 - Ε4 πρέπει να έχει την περιγραφόμενη στο σημείο 5.5.4 κατεύθυνση. Κατόπιν μετριέται σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σημείο 5.1.2.1.2 η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη "Α" προς την πλευρά του επιβάτη.»  Προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο 6.1.5:  1.2 // «6.1.5.   // Ο κατασκευστής μπορεί να μετρά τη γωνία παρεμπόδισης είτε επί του οχήματος είται στα σχέδια. Σε περίπτωση αμφιβολίας, οι τεχνικές υπηρεσίες μπορεί να απαιτήσουν την πραγματοποίηση δοκιμών επί του οχήματος.»  Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:  Πριν από τις εικόνες αναγράφεται η φράση «Συμπληρωματικό παράρτημα».  Η εικόνα 2 αντικαθίσταται από την εικόνα 2 που ακολουθεί:  «Εικόνα 2  » Μετά την εικόνα 2, να προστεθεί η κατωτέρω νέα εικόνα 3:  «Εικόνα 3  παράλληλη προς την  Γωνία παρεμπόδισης  του ορθοστάτη "Α" προς  την πλευρά του επιβάτη  Γωνία παρεμπόδισης  του ορθοστάτη "Α" προς  την πλευρά του οδηγού  παράλληλη προς την»  Οι εικόνες 3, 4, 5, και 6 γίνονται αντίστοιχα 4, 5, 6 και 7.  (1) ΕΕ αριθ. L 81 της 28. 3. 1978, σ. 49.