CELEX: 32002D0735
Language: el
Date: 2002-05-30 00:00:00
Title: 2002/735/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2002) 1952]

Avis juridique important

|

32002D0735

2002/735/ΕΚ: Απόφαση της Επιτροπής, της 30ής Μαΐου 2002, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2002) 1952]  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 245 της 12/09/2002 σ. 0402 - 0506

Απόφαση της Επιτροπήςτης 30ής Μαΐου 2002σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2002) 1952](Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)(2002/735/ΕΚ)Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας(1), και ιδίως το άρθρο 6 παράγραφος 1,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο γ) της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά ή λειτουργικά υποσυστήματα. Τα υποσυστήματα αυτά περιγράφονται στο παράρτημα II της οδηγίας.(2) Σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 της οδηγίας, κάθε υποσύστημα αποτελεί αντικείμενο μιας τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ).(3) Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας, τα σχέδια των ΤΔΠ καταρτίζονται από τον αντιπροσωπευτικό κοινό οργανισμό.(4) Η επιτροπή που συστάθηκε δυνάμει του άρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, όρισε την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη Σιδηροδρομική Διαλειτουργικότητα (AEIF) ως αντιπροσωπευτικό κοινό οργανισμό σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο η) της οδηγίας.(5) Η AEIF έλαβε την εντολή να καταρτίσει σχέδιο ΤΠΔ για το υποσύστημα τροχαίου υλικού σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας. Η εντολή συντάχθηκε με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 21 παράγραφος 2 της οδηγίας.(6) Η AEIF κατήρτισε το σχέδιο ΤΠΔ, μαζί με εισαγωγική έκθεση που περιλάμβανε ανάλυση κόστους-οφέλους, όπως προβλέπει το άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας.(7) Το σχέδιο ΤΠΔ εξετάσθηκε από αντιπροσώπους των κρατών μελών, στο πλαίσιο της επιτροπής που συστάθηκε δυνάμει της οδηγίας, με βάση την εισαγωγική έκθεση.(8) Όπως ορίζεται στο άρθρο 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για να επιτευχθεί η διακοινοτική διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας αφορούν στο σχέδιο, στην κατασκευή, στη διευθέτηση και στην εκμετάλλευση της υποδομής και του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του συστήματος αυτού και πρέπει να τεθούν σε λειτουργία μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Όσον αφορά στις υποδομές και στο τροχαίο υλικό που τελούν ήδη εν λειτουργία κατά την ημερομηνία θέσης σε ισχύ της εν λόγω ΤΠΔ, η ΤΠΔ πρέπει να ισχύσει από τη στιγμή έναρξης των εργασιών για τις υποδομές αυτές. Ωστόσο, ο βαθμός στον οποίο θα ισχύσει η ΤΠΔ θα κυμαίνεται ανάλογα με το πεδίο και την έκταση των προβλεπόμενων έργων, καθώς και ανάλογα με το κόστος και τα οφέλη που προκύπτουν από τις επιδιωκόμενες εφαρμογές. Για να συνδράμουν αυτά τα επιμέρους έργα στην επίτευξη πλήρους διαλειτουργικότητας, χρειάζεται να υποστηριχθούν από μια αναλυτική στρατηγική στην εφαρμογή τους. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ αναβάθμισης, ανανέωσης και αντικατάστασης στο πλαίσιο της συντήρησης.(9) Αναγνωρίζεται ότι η οδηγία 96/48/ΕΚ και οι ΤΔΠ δεν ισχύουν για την ανανέωση και την αντικατάσταση στο πλαίσιο της συντήρησης. Επιθυμείται ωστόσο να ισχύσουν οι ΤΔΠ για την ανανέωση - όπως θα συμβεί με τις ΤΔΠ για το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα βάσει της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Ελλείψει υποχρεωτικής απαίτησης και λαμβανομένης υπόψη της έκτασης των έργων ανανέωσης, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται να εφαρμόζουν, εφόσον μπορούν, τις ΤΔΠ στην ανανέωση και την αντικατάσταση στο πλαίσιο της συντήρησης.(10) Στην παρούσα έκδοσή της, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, καλύπτει τα ειδικά χαρακτηριστικά του συστήματος μεγάλης ταχύτητας· κατά κανόνα, δεν πραγματεύεται τις κοινές πτυχές του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας και του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Η διαλειτουργικότητα του δεύτερου συστήματος αποτελεί αντικείμενο άλλης οδηγίας(2). Δεδομένου ότι ο έλεγχος της διαλειτουργικότητας γίνεται κατ' αναφορά προς τις ΤΠΔ, σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, κατά τη μεταβατική περίοδο από τη δημοσίευση της παρούσας απόφασης έως τη δημοσίευση των "Αποφάσεων έκδοσης των ΤΔΠ για το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα", πρέπει να καθορισθούν οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται επιπλέον της συνημμένης ΤΠΔ. Για τους λόγους αυτούς, κάθε κράτος οφείλει να ενημερώνει τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή σχετικά με τους τεχνικούς κανόνες που εφαρμόζονται προκειμένου να επιτευχθεί η διαλειτουργικότητα και να πληρούνται οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Εκτός αυτού, δεδομένου ότι οι εν λόγω κανόνες είναι εθνικοί, κάθε κράτος μέλος οφείλει να ενημερώνει τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή σχετικά με τους οργανισμούς που επιλέγει για τη διεξαγωγή της διαδικασίας αξιολόγησης της συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης, καθώς και της διαδικασίας ελέγχου που εφαρμόζεται για την επαλήθευση των υποσυστημάτων κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν, εφόσον είναι δυνατόν, τις αρχές και τα κριτήρια που προβλέπονται στην οδηγία 96/48/ΕΚ για την εφαρμογή του άρθρου 16 παράγραφος 2 στην περίπτωση των εν λόγω εθνικών κανόνων. Όσον αφορά στους οργανισμούς που έχουν επιφορτισθεί με την εφαρμογή των ως άνω διαδικασιών, τα κράτη μέλη αξιοποιούν, εφόσον είναι δυνατόν, τους οργανισμούς που κοινοποιούνται δυνάμει του άρθρου 20 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η Επιτροπή πραγματοποιεί ανάλυση αυτών των πληροφοριών (εθνικοί κανόνες, διαδικασίες, φορείς επιφορτισμένοι με την εφαρμογή διαδικασιών, διάρκεια αυτών των διαδικασιών) και, κατά περίπτωση, συζητά με την επιτροπή την αναγκαιότητα λήψης τυχόν μέτρων.(11) Η ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, δεν επιβάλλει χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, εκτός των περιπτώσεων στις οποίες αυτό είναι απολύτως απαραίτητο για τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου μεγάλης ταχύτητας.(12) Η ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, βασίζεται στη εμπειρογνωμοσύνη που είναι διαθέσιμη έως την κατάρτιση του αντίστοιχου σχεδίου. Οι εξέλιξη των τεχνολογικών ή κοινωνικών απαιτήσεων καθιστά αναγκαία την τροποποίηση ή τη συμπλήρωση της παρούσας ΤΠΔ. Κατά περίπτωση, κινείται διαδικασία αναθεώρησης ή αναπροσαρμογής, σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ.(13) Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, παρέχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφόρων λύσεων, καθιστώντας δυνατή την εφαρμογή οριστικών ή μεταβατικών διαλειτουργικών λύσεων, συμβατών με την υπάρχουσα κατάσταση. Επιπλέον, η οδηγία 96/48/ΕΚ προβλέπει ειδικές διατάξεις εφαρμογής σε ορισμένες περιπτώσεις. Εκτός αυτού, στις περιπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 7 της οδηγίας, επιτρέπεται στα κράτη μέλη να μην εφαρμόζουν ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητη η δημοσίευση και η ετήσια ενημέρωση ενός μητρώου υποδομών και ενός μητρώου τροχαίου υλικού από τα κράτη μέλη. Τα μητρώα αυτά αναφέρουν τα κύρια χαρακτηριστικά της εθνικής υποδομής και του τροχαίου υλικού (π.χ. τις βασικές παραμέτρους) και τη συνάφειά τους με τα χαρακτηριστικά που ορίζουν οι σχετικές ΤΠΔ. Προς το σκοπό αυτό, η ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, ορίζει επακριβώς τις πληροφορίες που πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα.(14) Η εφαρμογή της ΤΠΔ, η οποία αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, πρέπει να λαμβάνει υπόψη ειδικά κριτήρια για την τεχνική και τη λειτουργική συμβατότητα μεταξύ των υποδομών και του τροχαίου υλικού που πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία, καθώς και του δικτύου στο οποίο οι εν λόγω υποδομές και το τροχαίο υλικό πρόκειται να ενταχθούν. Αυτές οι απαιτήσεις συμβατότητας προϋποθέτουν σύνθετη τεχνική και οικονομική ανάλυση η οποία πρέπει να πραγματοποιείται περιπτωσιολογικά. Στην ανάλυση πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:- οι διασυνδέσεις μεταξύ των διαφόρων συστημάτων που αναφέρονται στην οδηγία 96/48/ΕΚ,- οι διάφορες κατηγορίες γραμμών και τροχαίου υλικού που αναφέρονται στην ως άνω οδηγία, και- το τεχνικό και λειτουργικό περιβάλλον του υφιστάμενου δικτύου.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ουσιαστική η χάραξη στρατηγικής για την εφαρμογή της ΤΠΔ που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας απόφασης, η οποία πρέπει να υποδεικνύει τα τεχνικά στάδια μετάβασης από τις συνθήκες του υπάρχοντος δικτύου σε μια κατάσταση στην οποία το δίκτυο θα είναι διαλειτουργικό.(15) Η επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει της οδηγίας 96/48/ΕΚ είναι σύμφωνη με τις διατάξεις της παρούσας απόφασης,ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:Άρθρο 1Εγκρίνεται από την Επιτροπή η ΤΠΔ σχετικά με το υποσύστημα τροχαίου υλικού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η ΤΠΔ παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης. Η ΤΔΠ είναι πλήρως εφαρμόσιμη στην υποδομή του διευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας, όπως ορίζει το παράρτημα I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, λαμβανομένων υπόψη των άρθρων 2 και 3 στη συνέχεια.Άρθρο 21. Όσον αφορά στις πτυχές της συνημμένης ΤΠΔ που είναι κοινές στο σύστημα μεγάλης ταχύτητας και το συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, αλλά δεν καλύπτονται από τη συνημμένη ΤΠΔ, οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για τον έλεγχο της διαλειτουργικότητας, κατά την έννοια του άρθρου 16 παράγραφος 2 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, συνίστανται στους ισχύοντες τεχνικούς κανόνες που εφαρμόζονται στο κράτος μέλος, το οποίο επιτρέπει να τεθεί σε λειτουργία το υποσύστημα στο οποίο αναφέρεται η παρούσα απόφαση.2. Κάθε κράτος μέλος κοινοποιεί στα λοιπά κράτη μέλη και στην Επιτροπή, εντός έξι μηνών από την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης:- τον κατάλογο των ισχυόντων τεχνικών κανόνων που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1,- τη διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης και ελέγχου που πρόκειται να εφαρμοσθούν όσον αφορά στην εφαρμογή των κανόνων αυτών,- τους οργανισμούς τους οποίους επιφορτίζει με την εφαρμογή αυτών των διαδικασιών αξιολόγησης και ελέγχου της πιστότητας.Άρθρο 31. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, νοούνται ως:- "αναβάθμιση": σοβαρές εργασίες μεταβολής ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος, οι οποίες τροποποιούν τις επιδόσεις του υποσυστήματος,- "ανανέωση": σοβαρές εργασίες αντικατάστασης ενός υποσυστήματος ή τμήματος ενός υποσυστήματος, οι οποίες δεν τροποποιούν τις επιδόσεις του υποσυστήματος,- "αντικατάσταση στο πλαίσιο συντήρησης": η αντικατάσταση στοιχείων με τμήματα πανομοιότυπης λειτουργίας και επιδόσεων στο πλαίσιο προληπτικής ή διορθωτικής συντήρησης.2. Σε περίπτωση αναβάθμισης, ο συμβαλλόμενος φορέας υποβάλλει στο ενδιαφερόμενο κράτος μέλος φάκελο περιγραφής του έργου. Το κράτος μέλος εξετάζει το φάκελο και, λαμβάνοντας υπόψη τη στρατηγική εφαρμογής που αναφέρεται στο κεφάλαιο 7 της συνημμένης ΤΔΠ, αποφασίζει (εφόσον χρειάζεται) εάν η κλίμακα του έργου απαιτεί νέα έγκριση για τη θέση σε λειτουργία βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η εν λόγω έγκριση της θέσης σε λειτουργία απαιτείται όταν οι προβλεπόμενες εργασίες έχουν ουσιαστικές επιπτώσεις στο επίπεδο ασφάλειας.Όταν απαιτείται νέα έγκριση για θέση σε λειτουργία βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει εάν:α) το έργο προϋποθέτει πλήρη εφαρμογή της ΤΔΠ, οπότε στην περίπτωση αυτή το υποσύστημα θα υπόκειται στη διαδικασία ΕΚ ελέγχου της οδηγίας 96/48/ΕΚ· ήβ) δεν είναι ακόμη δυνατή η πλήρης εφαρμογή της ΤΔΠ. Στην περίπτωση αυτή, το υποσύστημα δεν θα είναι πλήρως σύσμφωνο προς την ΤΔΠ και η διαδικασία ΕΚ ελέγχου της οδηγίας 96/48/ΕΚ θα έχει ως αντικείμενο μόνον τα μέρη της ΤΔΠ που εφαρμόσθηκαν.Σε αυτές τις δύο περιπτώσεις, το κράτος μέλος ενημερώνει την επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει της οδηγίας 96/48/ΕΚ για το φάκελο ο οποίος περιέχει τα μέρη της ΤΔΠ που εφαρμόσθηκαν και το βαθμό διαλειτουργικότητας που επιτυγχάνεται.3. Σε περίπτωση ανανέωσης και αντικατάστασης στο πλαίσιο της συντήρησης, η εφαρμογή της συνημμένης ΤΠΔ είναι προαιρετική.Άρθρο 4Τα σχετικά μέρη της σύστασης 2001/290/ΕΚ της Επιτροπής(3) για τις βασικές παραμέτρους του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας δεν φέρουν αποτέλεσμα από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της συνημμένης ΤΔΠ.Άρθρο 5Η συνημμένη ΤΠΔ αρχίζει να ισχύει έξι μήνες μετά την κοινοποίηση της παρούσας απόφασης.Άρθρο 6Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.Βρυξέλλες, 30 Μαΐου 2002.Για την ΕπιτροπήLoyola De PalacioΑντιπρόεδρος(1) ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6.(2) Οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1).(3) ΕΕ L 100 της 11.4.2001, σ. 17.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ1.1. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΗ παρούσα ΤΠΔ αφορά στο υποσύστημα τροχαίου υλικού, το οποίο αποτελεί ένα από τα υποσυστήματα που αναφέρονται στο παράρτημα II(1) της οδηγίας 96/48/ΕΚ.Η παρούσα ΤΠΔ αποτελεί στοιχείο μιας ομάδας έξι ΤΠΔ, οι οποίες καλύπτουν το σύνολο των οκτώ υποσυστημάτων που ορίζονται στην οδηγία. Οι προδιαγραφές που αφορούν στα υποσυστήματα "χρηστών" και "περιβάλλοντος", τα οποία απαιτούνται για τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις, αναφέρονται στις σχετικές ΤΠΔ.Η παρούσα ΤΠΔ ισχύει για τις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν με ταχύτητα τουλάχιστον 250 χλμ/ώρα σε ειδικά κατασκευασμένες γραμμές μεγάλης ταχύτητας ΚΑΙ για τις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν με ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα σε υφιστάμενες γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ή πρόκειται να αναβαθμιστούν ειδικά για μεγάλες ταχύτητες. Όσον αφορά στις αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν σε αναβαθμισμένες γραμμές με ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα και σε άλλες συμβατικές γραμμές, το άρθρο 2 της παρούσας απόφασης ΤΠΔ ισχύει εφόσον η εν λόγω περίπτωση δεν καλυφθεί στο πλαίσιο της διαδικασίας αναθεώρησης της ΤΠΔ.Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υποσύστημα τροχαίου υλικού παρέχονται στο κεφάλαιο 2.1.2. ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I της οδηγίας 96/48/ΕΚ.Αναφορά πρέπει να γίνει ιδίως στις γραμμές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου που περιγράφονται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών ή σε οποιαδήποτε ενημέρωση αυτής της απόφασης ως αποτέλεσμα της αναθεώρησης που προβλέπεται στο άρθρο 21 της εν λόγω απόφασης.1.3. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔΣύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 και με το σημείο (1)β του παραρτήματος I της οδηγίας 96/48/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:α) διευκρινίζει τις βασικές απαιτήσεις των υποσυστημάτων και των διασυνδέσεών τους (κεφάλαιο 2)·β) καθορίζει τις βασικές παραμέτρους που περιγράφονται στο παράρτημα II σημείο 3 της ως άνω οδηγίας και απαιτούνται για την ικανοποίηση των βασικών απαιτήσεων (κεφάλαιο 4)·γ) καθορίζει τους όρους που πρέπει να πληρούνται για να επιτυγχάνονται οι επιδόσεις για καθεμία από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμών (κεφάλαιο 4):- κατηγορία I: γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό ώστε να επιτρέπουν ταχύτητες εν γένει ίσες προς ή μεγαλύτερες από 250 χλμ/ώρα,- κατηγορία II: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν εξοπλισμό για ταχύτητες της τάξης των 200 χλμ/ώρα,- κατηγορία III: γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα ειδικού τύπου λόγω δυσκολιών σχετιζομένων με την τοπογραφία, τη διαμόρφωση του εδάφους ή το αστικό περιβάλλον, των οποίων η ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται κατά περίπτωση·δ) καθορίζει τις λεπτομέρειες εφαρμογής σε ειδικές περιπτώσεις (κεφάλαιο 7)·ε) προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διασυνδέσεις που πρέπει να αποτελούν αντικείμενο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προτύπων, που χρειάζονται για την επίτευξη διαλειτουργικότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, τηρουμένων των βασικών απαιτήσεων (κεφάλαιο 5)·στ) αναφέρει, σε κάθε προβλεπόμενη περίπτωση, τις ενότητες, όπως ορίζονται στην απόφαση 93/465/ΕΟΚ ή, ενδεχομένως, τις συγκεκριμένες διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζονται για την αξιολόγηση είτε της συμμόρφωσης, είτε της καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, καθώς και τον έλεγχο "ΕΚ" των υποσυστημάτων (κεφάλαιο 6).2. ΟΡΙΣΜΟΣ/ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ2.1. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣΤα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του. (Οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, παράρτημα III, βασική απαίτηση 2.4.3).Οι αμαξοστοιχίες που πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ είναι σε θέση να εξυπηρετούν τις γραμμές που αναφέρονται στο παράρτημα I σημείο (1)β της οδηγίας 96/48/ΕΚ.Το υποσύστημα τροχαίου υλικού δεν περιλαμβάνει τα υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού, εκμετάλλευσης ή ενέργειας, επειδή τα εν λόγω υποσυστήματα καθορίζονται στις δικές τους ΤΠΔ.Επιπλέον, στο τροχαίο υλικό δεν περιλαμβάνεται το προσωπικό των αμαξοστοιχιών (μηχανοδηγός και άλλο προσωπικό επί των συρμών).Το τροχαίο υλικό πρέπει:- να μεταφέρει και να προστατεύει τους επιβάτες και το προσωπικό της αμαξοστοιχίας,- να διασφαλίζει τις λειτουργίες της επιτάχυνσης, της διατήρησης ταχύτητας, της πέδησης και της στάθμευσης,- να ενημερώνει το μηχανοδηγό, να παρέχει ορατότητα προς τα εμπρός και να επιτρέπει τον δέοντα έλεγχο,- να υποστηρίζει και να κατευθύνει την αμαξοστοιχία επί της γραμμής,- να σηματοδοτεί την παρουσία της αμαξοστοιχίας σε τρίτους,- να λειτουργεί με ασφάλεια ακόμη και στην περίπτωση συμβάντων,- να είναι φιλικό προς το περιβάλλον.2.2. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΙΠΤΟΥΝ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ2.2.1. Μεταφορά και προστασία των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίαςΟι αμαξοστοιχίες εξασφαλίζουν το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας των επιβατών και του προσωπικού τους κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση από αυτές, καθώς και κατά τη διαδρομή. Οι αμαξοστοιχίες καλύπτουν επίσης τις ειδικές ανάγκες των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.2.2.2. Επιτάχυνση, διατήρηση ταχύτητας, πέδηση και στάθμευσηΟι επιδόσεις που ορίζονται στην ΤΠΔ καθιστούν δυνατή την ένταξη των οχημάτων στον πίνακα δρομολογίων των τμημάτων του διευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας για τα οποία έχει σχεδιασθεί το τροχαίο υλικό.2.2.3. Ενημέρωση του μηχανοδηγού, ορατότητα προς τα εμπρός και έλεγχος της αμαξοστοιχίαςΟ μηχανοδηγός πρέπει να έχει απρόσκοπτη ορατότητα της γραμμής προ του συρμού. Όλα τα όργανα και τα στοιχεία χειρισμού που αφορούν στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας και στο υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού πρέπει να φέρουν σαφή σήμανση, να λειτουργούν σε πραγματικό χρόνο, η δε λειτουργία τους πρέπει να είναι σαφής για το μηχανοδηγό.2.2.4. Υποστήριξη και κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας επί της γραμμήςΟι διάφορες ανάγκες του παρόντος υποσυστήματος ορίζονται από τα πρότυπα για τους τροχούς, οι οποίοι συνιστούν τη διασύνδεση με τη σιδηροτροχιά του υποσυστήματος υποδομής.Η γεωμετρία της επαφής διασφαλίζει την ευστάθεια της αμαξοστοιχίας με το σύνολο του εξοπλισμού της σε λειτουργική κατάσταση, με τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας που ορίζεται για το συρμό. Η εν λόγω πτυχή καθιστά δυνατό τον ορισμό της διασύνδεσης σε συνάρτηση με τις πολυάριθμες παραμέτρους του υποσυστήματος υποδομής, όπως το εύρος των σιδηροτροχιών, την ανεπάρκεια επίκλισης και την ισοδύναμη κωνικότητα.2.2.5. Επισήμανση της παρουσίας της αμαξοστοιχίας σε τρίτους με σηματοδότησηΟι αμαξοστοιχίες φέρουν εξοπλισμό ο οποίος επιτρέπει σε αυτές να επισημαίνουν την παρουσία τους με ακουστικό, οπτικό ή/και ηλεκτρονικό τρόπο, συμβατό με όλα τα μέρη του διαλειτουργικού δικτύου και των συστημάτων του διαχείρισης της κυκλοφορίας.2.2.6. Ασφαλής λειτουργία ακόμη και στην περίπτωση συμβάντωνΟι αμαξοστοιχίες είναι εξοπλισμένες με συσκευές ασφαλείας που επιτρέπουν τη λειτουργία τους σε περίπτωση ενδεχόμενων συμβάντων, περιορίζοντας τις επιπτώσεις των εν λόγω συμβάντων και καθιστούν δυνατή την αντιμετώπισή τους όταν αυτό είναι δυνατό.2.2.7. Προστασία του περιβάλλοντοςΤα υλικά που επιλέγονται για το τροχαίο υλικό ελαχιστοποιούν την εκπομπή επιβλαβών και επικίνδυνων ατμών ή αερίων κατά τη χρήση των αμαξοστοιχιών. Τα όρια που καθορίζονται για τον εξωτερικό θόρυβο και τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές συμβάλλουν στην ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.2.3. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΜΠΙΠΤΟΥΝ ΣΤΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ2.3.1. Δυνατότητα λειτουργίας με υφιστάμενα συστήματα ηλεκτρικής έλξηςΕπειδή οι εθνικοί σιδηρόδρομοι είναι εξοπλισμένοι με διάφορα συστήματα ηλεκτροκίνησης, οι ηλεκτροκίνητες αμαξοστοιχίες πρέπει να είναι θέση να αξιοποιούν τη διαθέσιμη τάση και συχνότητα και να διαθέτουν τον κατάλληλο παντογράφο για τη γεωμετρία της εκάστοτε αλυσοειδούς.Οι απαιτήσεις που αφορούν την ηλεκτρική έλξη ορίζονται στην ΤΠΔ του υποσυστήματος ενέργειας.Παντογράφος: Παρά το γεγονός ότι οι παντογράφοι είναι εγκαταστημένοι σε τροχαίο υλικό, θεωρείται ότι αποτελούν τμήμα του υποσυστήματος ενέργειας ως σημαντική συσκευή για τη λειτουργία της ορθής λήψης ρεύματος, η οποία συνδέεται άμεσα με τα χαρακτηριστικά της αλυσοειδούς. Τα χαρακτηριστικά της διασύνδεσης των παντογράφων καθορίζονται και περιγράφονται στην ΤΠΔ ενέργειας.2.3.2. Εξοπλισμός ελέγχου-χειρισμού επί της αμαξοστοιχίαςΟι διασυνδέσεις και τα χαρακτηριστικά του επί της αμαξοστοιχίας ευρισκόμενου εξοπλισμού σηματοδότησης ERTMS και του συστήματος ραδιομετάδοσης καθορίζονται και περιγράφονται πλήρως στην ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού.2.3.3. Δυνατότητα συντήρησης κατά την εκμετάλλευση στο δίκτυοΟι σημαντικές εργασίες συντήρησης, με τις οποίες καθίσταται δυνατή η επίτευξη των απαιτούμενων στόχων αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας, υπάγονται στην αρμοδιότητα της σιδηροδρομικής εταιρίας που εκμεταλλεύεται τα οχήματα. Οι συγκεκριμένες τεχνικές ανάγκες για την εκτέλεση εργασιών συμβατών με τη διαλειτουργικότητα σε εγκαταστάσεις του διαλειτουργικού δικτύου, οι οποίες δεν υπάγονται στον φορέα εκμετάλλευσης του τροχαίου υλικού, καθορίζονται στην ΤΠΔ συντήρησης.3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ3.1. Βάσει του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας, τα υποσυστήματά του και τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του πρέπει να πληρούν τις βασικές προϋποθέσεις που ορίζονται σε αδρές γραμμές στο παράρτημα III της οδηγίας.3.2. Οι βασικές απαιτήσεις αφορούν:- την ασφάλεια,- την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα,- την υγεία,- την προστασία του περιβάλλοντος,- την τεχνική συμβατότητα.Σύμφωνα με την οδηγία 96/48/ΕΚ, οι βασικές απαιτήσεις δύνανται να ισχύσουν γενικά για το συνολικό διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας ή ειδικά για συγκεκριμένες πτυχές κάθε υποσυστήματος και των στοιχείων του.3.3. Όσον αφορά στο υποσύστημα τροχαίου υλικού, οι συγκεκριμένες πτυχές, εκτός των ζητημάτων που περιλαμβάνονται στο παράρτημα III της οδηγίας, προσδιορίζονται ως εξής.3.3.1. ΑσφάλειαΒασική απαίτηση 1.1.1:"Ο σχεδιασμός, η κατασκευή, η συντήρηση και η επιτήρηση των στοιχείων που είναι καίρια για την ασφάλεια και, ειδικότερα, των στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να εγγυώνται την ασφάλεια στο επίπεδο που αντιστοιχεί προς τους στόχους που έχουν καθοριστεί για το δίκτυο, ακόμα και υπό τις καθορισμένες αντίξοες συνθήκες."Αυτή η απαίτηση ασφάλειας είναι γενικής εφαρμογής· όπως καθορίζεται στο κεφάλαιο 1 παράγραφος 1.3, το παρόν έγγραφο περιορίζεται στον ορισμό των προϋποθέσεων που αφορούν στη διαλειτουργικότητα. Από αυτήν την άποψη, αυτή η βασική απαίτηση πληρείται όταν πληρούνται όλα τα βασικά κριτήρια που ορίζουν το τροχαίο υλικό στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.Βασική απαίτηση 1.1.2:"Οι παράμετροι που υπεισέρχονται στην επαφή τροχού-τροχιάς πρέπει να πληρούν τα κριτήρια σταθερότητας κύλισης που είναι αναγκαία ώστε να εξασφαλίζεται κυκλοφορία με πλήρη ασφάλεια υπό την επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα."Προκειμένου να πληρείται η εν λόγω απαίτηση, οι διατομές τροχού, η επιτρεπόμενη φθορά της διατομής και τα στοιχεία που επηρεάζουν την ευστάθεια πορείας καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10 κατά τρόπον ώστε να είναι απόλυτα συμβατά με τα κριτήρια της γραμμής που ορίζονται στο υποσύστημα υποδομής.Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της διατήρησης αυτών των παραμέτρων για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας, είναι απαραίτητη η λήψη μέτρων για την παρακολούθηση των εν λόγω παραμέτρων σε συνεχή ή περιοδική βάση ώστε να προληφθεί η υποβάθμισή τους με την πάροδο του χρόνου.Βασική απαίτηση 1.1.3:"Τα χρησιμοποιούμενα στοιχεία πρέπει να ανθίστανται στις καθοριζόμενες συνήθεις ή εξαιρετικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους. Οι τυχαίες βλάβες τους πρέπει, με τη χρησιμοποίηση ενδεδειγμένων μέσων, να έχουν περιορισμένες συνέπειες επί της ασφαλείας."Τα συστατικά μέρη που αφορούν σε κάθε απαίτηση αντιστοιχούν στα στοιχεία, τα χαρακτηριστικά των οποίων δίδονται στην παρούσα ΤΠΔ μαζί με τις συσκευές παρακολούθησής τους. Τα κύρια χαρακτηριστικά για την απαίτηση αυτή είναι:- η στατική αντοχή των δομών των οχημάτων,- κριτήρια φθοράς των τροχών που καθορίζονται βάσει των επιλεγμένων υλικών,- η ανίχνευση θερμών λιποκιβωτίων,- οι περιβαλλοντικές συνθήκες για τις οποίες προορίζεται ο εξοπλισμός του τροχαίου υλικού,- τα χαρακτηριστικά αλεξήνεμου.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.7, 4.2.10, 4.3.12, 4.3.19.Επιπλέον, ορισμένα χαρακτηριστικά δίδονται προκειμένου να πληρείται η παρούσα απαίτηση στο πλαίσιο της διασύνδεσής τους με το υποσύστημα υποδομής:- μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής,- μετάδοση θερμότητας στη σιδηροτροχιά,- επιδράσεις πλευρικών ανέμων.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.1, 4.2.15, 4.2.14.Βασική απαίτηση 1.1.4:"Ο σχεδιασμός των μόνιμων εγκαταστάσεων και του τροχαίου υλικού, καθώς και η επιλογή των χρησιμοποιουμένων υλικών πρέπει να γίνονται έτσι ώστε να περιορίζεται η εκδήλωση, η διάδοση και τα αποτελέσματα της φωτιάς και του καπνού σε περίπτωση πυρκαγιάς."Η απαίτηση αυτή πληρείται από την παράγραφο 4.3.11 με θέμα την πυροπροστασία.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.11.Βασική απαίτηση 1.1.5:"Οι διατάξεις με προορισμό το χειρισμό από τους χρήστες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλειά τους σε περίπτωση προβλεπτών χρήσεων που δεν είναι σύμφωνες προς τις αναγραφόμενες οδηγίες."Ο υφιστάμενος σχεδιασμός των αμαξοστοιχιών λαμβάνει ήδη υπόψη αυτούς τους κινδύνους. Δεν είναι αναγκαίος ο ορισμός ειδικών χαρακτηριστικών αποκλειστικά για το σκοπό της διαλειτουργικότητας.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 1:"Η δομή του τροχαίου υλικού και των ζεύξεων μεταξύ των οχημάτων πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να προστατεύει τους χώρους επιβατών και οδήγησης, σε περίπτωση σύγκρουσης ή εκτροχιασμού."Προκειμένου να πληρείται αυτή η απαίτηση, ο σχεδιασμός των δομών των οχημάτων περιλαμβάνει μέτρα παθητικής ασφάλειας. Η βασική αρχή προβλέπει το ενδεχόμενο σύγκρουσης με εμπόδια, όπως ένα βαρύ φορτηγό σε ισόπεδη διάβαση ή μια κατάπτωση βράχων, όπου οι χώροι επιβατών και οδήγησης υφίστανται ελάχιστη παραμόρφωση. Η ενέργεια της σύγκρουσης αποσβένεται σε κενές ζώνες διάλυσης, σχεδιασμένες για αυτές τις περιπτώσεις, οι οποίες περιορίζουν τις δυνάμεις επιβράδυνσης και αποτρέπουν την καταπλάκωση των πηγμάτων των οχημάτων.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.7.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 2:"Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης."Η απαίτηση αυτή πληρείται με τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο που αναφέρεται στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του τροχαίου υλικού και του συστήματος σηματοδότησης της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού.Οι περιορισμοί όσον αφορά στην εκμετάλλευση σε υφιστάμενες υποδομές εξετάζονται κατά περίπτωση. Επιβάλλεται η τήρηση των ορίων που ορίζονται για υφιστάμενες εγκαταστάσεις. Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά της υποδομής αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών", στο οποίο οι πληροφορίες παρατίθενται κατά γραμμή.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.9.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 3:"Οι τεχνικές πέδησης, καθώς και οι ασκούμενες καταπονήσεις πρέπει να είναι συμβατές με το σχεδιασμό των γραμμών, των τεχνικών έργων και των συστημάτων σηματοδότησης."Για την παρούσα ΤΠΔ, αυτή η απαίτηση καλύπτεται από δύο βασικές παραμέτρους.- τις επιδόσεις πέδησης που ορίζονται στην παράγραφο 4.1.5,- τις μέγιστες διαμήκεις καταπονήσεις, οι οποίες ορίζονται στην παράγραφο 4.1.1γ, που ασκούνται στη γραμμή χωρίς να υπερβαίνουν τη μέγιστη αποδεκτή διαμήκη καταπόνηση που ασκείται στην υποδομή.Πέραν αυτού, η συγκεκριμένη περίπτωση των συστημάτων πέδησης που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς και αξιοποιούν ηλεκτρομαγνητικές επιδράσεις στη σιδηροτροχιά (πέδες ρευμάτων δίνης) αντί της πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς εξετάζεται χωριστά στην παράγραφο 4.2.15, προκειμένου να αξιολογηθούν τα αποτελέσματα των θερμικών επιδράσεων στις σιδηροτροχιές.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 4:"Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα όσον αφορά τα στοιχεία υπό τάση, ώστε να μην τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια των προσώπων."Για να πληρείται αυτή η απαίτηση, το τροχαίο υλικό μπορεί επίσης να κατασκευάζεται βάσει των ευρωπαϊκών προτύπων που αφορούν στην προστασία από την ηλεκτροπληξία.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.17.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 5:"Σε περίπτωση κινδύνου, ορισμένες διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν στους επιβάτες να επισημαίνουν στο μηχανοδηγό και στο προσωπικό συνοδείας να έρχεται σ' επαφή μ' αυτόν."Η απαίτηση αυτή αφορά στις υποδείξεις που παρέχονται στους επιβάτες σχετικά με το σήμα κινδύνου επιβατών. Οι διάφορες λειτουργίες του ηχητικού συστήματος και του συστήματος επικοινωνίας μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού συνοδείας αποσκοπούν στην εκπλήρωση αυτής της απαίτησης.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.12.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 6:"Οι θύρες επιβίβασης/αποβίβασης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ένα σύστημα ανοίγματος και κλεισίματος το οποίο να εγγυάται την ασφάλεια των επιβατών."Αυτή η απαίτηση εξετάζεται στην προδιαγραφή λειτουργίας του χειρισμού των θυρών, υπόκειται δε σε περιορισμούς που αφορούν στο ενδεχόμενο απασφάλισης των θυρών.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.6.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 7:"Πρέπει να προβλέπονται έξοδοι κινδύνου και να επισημαίνονται."Ο αριθμός των εξόδων κινδύνου, η κατανομή, η λειτουργία και η επισήμανσή τους ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ προκειμένου να πληρείται η απαίτηση εκκένωσης.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.2.7 και 4.2.8.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 8:"Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες διατάξεις για να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες προϋποθέσεις ασφαλείας εντός των σηράγγων."Οι διατάξεις που αφορούν στην προστασία από πυρκαγιά και καπνό, ο σχεδιασμός των συρμών με χώρους οδήγησης σε κάθε άκρο, τα σήματα κινδύνου που επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέγει το σημείο ακινητοποίησης, οι εγκαταστάσεις φωτισμού ασφαλείας, το ηχητικό σύστημα και τα λοιπά στοιχεία που ορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ συμβάλλουν στο σύνολό τους στη βελτίωση της ασφάλειες σε σήραγγες.Οι επιπρόσθετες διατάξεις της παρούσας απαίτησης συνοψίζονται σε ειδική παράγραφο. Προβλέπονται αποκλειστικά για τροχαίο υλικό που διέρχεται τακτικά από σήραγγες πολύ μεγάλου μήκους, οι οποίες θέτουν ειδικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών".Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.3.14 και 4.2.12.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 9:"Είναι υποχρεωτική η ύπαρξη επί των τρένων ενός συστήματος φωτισμού κινδύνου με επαρκή ένταση και αυτονομία."Η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τον ορισμό των κύριων λειτουργιών του συστήματος φωτισμού κινδύνου.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.15.Βασική απαίτηση 2.4.1 παράγραφος 10:"Τα τρένα πρέπει να διαθέτουν ηχητικό σύστημα που να επιτρέπει τη διαβίβαση μηνυμάτων προς τους επιβάτες εκ μέρους του προσωπικού των αμαξοστοιχιών και του επί του εδάφους προσωπικού ελέγχου."Η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τον ορισμό των κύριων λειτουργιών του ηχητικού συστήματος.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.16.3.3.2. Αξιοπιστία και διαθεσιμότηταΒασική απαίτηση 1.2:"Η επιτήρηση και η συντήρηση των σταθερών ή των κινητών στοιχείων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία των τρένων πρέπει να οργανώνονται, να διενεργούνται και να εκτιμώνται ποσοτικά κατά τρόπο ώστε να διατηρείται η λειτουργία τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες."Βασική απαίτηση 2.4.2:"Ο σχεδιασμός του εξοπλισμού ζωτικής σημασίας, κύλισης, έλξης και πέδησης, καθώς και ελέγχου-χειρισμού πρέπει να επιτρέπει, υπό καθορισμένες αντίξοες συνθήκες, τη συνέχιση της πορείας του τρένου, χωρίς αρνητικές συνέπειες για τον εξοπλισμό που παραμένει σε λειτουργία."Η επίτευξη των επιδόσεων που καθορίζονται στις παραγράφους 4.1.5, 4.2.1, 4.2.9, 4.3.1, 4.3.3 καθιστά δυνατή την εκπλήρωση των δύο ως άνω απαιτήσεων.3.3.3. Απαιτήσεις που αφορούν την υγεία των προσώπωνΒασική απαίτηση 1.3.1:"Τα υλικά που ενδέχεται, με τον τρόπο χρησιμοποίησής τους, να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία των προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται στη σιδηροδρομική υποδομή."Αυτή η απαίτηση, η οποία δεν αφορά ειδικά στον τομέα των σιδηροδρόμων, καλύπτεται από τη συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή ή εθνική νομοθεσία.Βασική απαίτηση 1.3.2:"Η επιλογή, οι εφαρμογές και η χρησιμοποίηση των υλικών αυτών πρέπει να γίνονται κατά τρόπο ώστε να περιορίζονται οι εκπομπές επιβλαβών και επικινδύνων καπνών ή αερίων, ειδικότερα σε περίπτωση πυρκαγιάς."Όπως ορίζεται ήδη στην παράγραφο 3.3.1 που αναφέρεται στη βασική απαίτηση 1.1.4, η παρούσα απαίτηση πληρείται από την παράγραφο 4.3.11 με θέμα την πυροπροστασία.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.3.11.3.3.4. Προστασία του περιβάλλοντοςΒασική απαίτηση 1.4.1:"Κατά το σχεδιασμό του συστήματος, πρέπει να εκτιμώνται και να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις για το περιβάλλον λόγω της εγκατάστασης και της εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας, σύμφωνα με τις εν ισχύι κοινοτικές διατάξεις."Όσον αφορά στο τροχαίο υλικό, η απαίτηση αυτή καλύπτεται από τα οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους, τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, καθώς και την φωτορύπανση.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.8, 4.1.9 και 4.2.20.Βασική απαίτηση 1.4.2:"Πρέπει να αποφεύγεται να εκπέμπονται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα τρένα και την υποδομή επιβλαβείς και επικίνδυνοι για το περιβάλλον καπνοί ή αέρια, ιδίως σε περίπτωση πυρκαγιάς."Αυτή η απαίτηση, η οποία δεν αφορά ειδικά στον τομέα των σιδηροδρόμων, καλύπτεται από τη συμμόρφωση με τη σχετική ευρωπαϊκή ή εθνική νομοθεσία.Βασική απαίτηση 1.4.3:"Το τροχαίο υλικό και τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να είναι συμβατά, από ηλεκτρομαγνητική άποψη, με τις εγκαταστάσεις, εξοπλισμό και δημόσια ή ιδιωτικά δίκτυα με τα οποία ενδέχεται να υπάρξει παρεμβολή."Αυτή η βασική απαίτηση καλύπτεται από τη βασική παράμετρο "Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τις εξωτερικές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές".Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.1.9.3.3.5. Τεχνική συμβατότηταΒασική απαίτηση 1.5:"Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της υποδομής και των μόνιμων εγκαταστάσεων πρέπει να είναι συμβατά και μεταξύ τους και με τα χαρακτηριστικά των τρένων που πρόκειται να κυκλοφορούν στο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας.Όταν είναι δύσκολο να τηρηθούν τα χαρακτηριστικά αυτά σε ορισμένα μέρη του δικτύου, θα μπορούσαν να τεθούν σε εφαρμογή προσωρινές λύσεις που να εγγυώνται τη μελλοντική συμβατότητα."Αυτή η γενική απαίτηση αφορά στα θεμελιώδη κριτήρια του τροχαίου υλικού που αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά τα οποία ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.Προβλέπονται ορισμένες προσωρινές λύσεις. Οι λύσεις αυτές θα εφαρμοσθούν σε ειδικές περιπτώσεις προκειμένου να καταστεί δυνατή η ορθή εκμετάλλευση σε υφιστάμενες γραμμές ή θα ενταχθούν τελικά ως ειδικά χαρακτηριστικά στο "μητρώο υποδομών".Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 1:"Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας των εγκαταστάσεων ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης."Ο ορισμός των ηλεκτρολογικών οριακών χαρακτηριστικών, των ορίων ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών και της διασύνδεσης με το υποσύστημα ελέγχου-χειρισμού διασφαλίζει την ως άνω συμβατότητα.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1.6, 4.1.9 και 4.2.4.Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 2:"Τα χαρακτηριστικά των συστημάτων λήψης ρεύματος πρέπει να επιτρέπουν την κυκλοφορία των τρένων με τα συστήματα ενεργειακής τροφοδότησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας."Αυτή η συμβατότητα διασφαλίζεται με τον ορισμό των διασυνδέσεων με το σύστημα ηλεκτροδότησης, όπως ορίζεται στην ΤΠΔ του υποσυστήματος ενέργειας.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στην παράγραφο 4.2.3.Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3:"Τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού πρέπει να του επιτρέπουν να κυκλοφορεί σε όλες τις γραμμές για τις οποίες προβλέπεται η εκμετάλλευσή του."Αυτή η βασική απαίτηση καλύπτεται από τις τιμές των βασικών παραμέτρων, τα χαρακτηριστικά των διασυνδέσεων των υποσυστημάτων και, επιπρόσθετα, από τις καθορισμένες επιδόσεις του τροχαίου υλικού.Τα σχετικά χαρακτηριστικά για την επικύρωση όσον αφορά στην παρούσα ΤΠΔ ορίζονται στις παραγράφους 4.1, 4.2 και 4.3.3.4. ΕπαλήθευσηΗ συμμόρφωση του υποσυστήματος τροχαίου υλικού και των στοιχείων του με τις βασικές απαιτήσεις ελέγχεται σύμφωνα με τις διατάξεις τις οδηγίας 96/48/ΕΚ και της παρούσας ΤΠΔ.4. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣΤο διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας (που αποτελεί αντικείμενο της οδηγίας 96/48/ΕΚ, και στο οποίο ανήκει το υποσύστημα) είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα, του οποίου η συνοχή πρέπει να ελέγχεται κυρίως στο επίπεδο των βασικών παραμέτρων, των διασυνδέσεων και των επιδόσεων, με στόχο τη διασφάλιση της διαλειτουργικότητας του συστήματος ως προς τις βασικές απαιτήσεις.Όσον αφορά στην τεχνική διαλειτουργικότητα, το υποσύστημα τροχαίου υλικού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:- βασικές παράμετροι,- διασυνδέσεις με άλλα υποσυστήματα,- καθορισμένες επιδόσεις.Τα κοινά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού ορίζονται στην παράγραφο 4 της παρούσας ΤΠΔ. Τα ειδικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στο μητρώο τροχαίου υλικού (βλέπε παράρτημα Θ της παρούσας ΤΠΔ).4.1. ΒΑΣΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥΟι βασικές παράμετροι του υποσυστήματος τροχαίου υλικού είναι εκείνες που αναφέρονται στο παράρτημα II της οδηγίας 96/48/ΕΚ:- μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4),- φορτίο κατ' άξονα (BP10),- μέγιστο μήκος συρμού (BP11),- περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (BP12),- ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης (BP13),- ηλεκτρολογικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14),- μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14),- όρια εξωτερικών θορύβων (BP17),- όρια ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών (BP19),- όρια εσωτερικών θορύβων (BP20),- όρια κλιματισμού (BP21),- απαιτήσεις για τη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (BP22).Πρόσθετες βασικές παράμετροι:- μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (BP23),- μέγιστες κλίσεις (BP25).4.1.1. Μέγιστες καταπονήσεις της γραμμής (BP4)Εκτός από τη βασική παράμετρο BP10 που αναφέρεται στο στατικό φορτίο κατ' άξονα, τα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν τον ορισμό των μέγιστων καταπονήσεων της γραμμής είναι:- το δυναμικό φορτίο τροχού που ασκεί ο τροχός επί της σιδηροτροχιάς,- οι εγκάρσιες καταπονήσεις που ασκούνται στη σιδηροτροχιά από την αμαξοστοιχία.α) Δυναμικό φορτίοΤο μέγιστο κατακόρυφο φορτίο που ασκείται από τους τροχούς στη σιδηροτροχιά (δυναμικό φορτίο τροχού Q) ορίζεται ως ακολούθως:- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να κυκλοφορεί σε γραμμές που κατασκευάζονται ειδικά για μεγάλη ταχύτητα ίση προς ή μεγαλύτερη από 250 χλμ/ώρα, ισχύουν οι ακόλουθες τιμές:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να κυκλοφορεί σε γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ειδικά για μεγάλη ταχύτητα της τάξης των 200 χλμ/ώρα:Οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται για τις γραμμές αυτές είναι προβλέψιμοι και πρέπει να περιλαμβάνονται στο "μητρώο υποδομών".- Εγκάρσιες καταπονήσεις της γραμμήςΤο διαλειτουργικό τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τα κριτήρια που θέτουν τα δικαστήρια επίλυσης επαγγελματικών διαφορών για τη μέγιστη εγκάρσια καταπόνηση ΣΥ που ορίζεται ως ακολούθως:- μέγιστη συνολική εγκάρσια δυναμική καταπόνηση που ασκείται από κάθε άξονα στη γραμμή:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου P είναι το στατικό φορτίο κατ' άξονα σε kN. Ο τύπος αυτός δίδει το όριο πρόσφυσης μεταξύ του στρωτήρα της γραμμής και της γραμμής με έρμα υπό την επίδραση των εγκάρσιων δυναμικών καταπονήσεων·- πηλίκο των εγκάρσιων και κατακόρυφων καταπονήσεων ενός τροχού:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου Υ και Q είναι αντιστοίχως η εγκάρσια δυναμική καταπόνηση και η κατακόρυφη καταπόνηση που ασκείται από τον τροχό στη σιδηροτροχιά. Το όριο αυτό χαρακτηρίζει τον κίνδυνο ανόδου ενός τροχού επάνω στη σιδηροτροχιά.- Διαμήκεις καταπονήσεις της γραμμήςΟι διαμήκεις καταπονήσεις που ασκούνται επί της γραμμής από το τροχαίο υλικό πρέπει πάντοτε να είναι μικρότερες από εκείνες που αντιστοιχούν σε επιτάχυνση ή επιβράδυνση 2,5 m/s2.4.1.2. Φορτίο κατ' άξονα (BP10)Η μάζα επί της σιδηροτροχιάς πρέπει να ελαχιστοποιείται προκειμένου να περιορίζονται οι δυνάμεις που ασκεί ο συρμός επί της γραμμής.Η παρούσα παράγραφος καθορίζει το στατικό φορτίο κατ' άξονα για το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό· υπενθυμίζεται ότι το δυναμικό φορτίο από την κυκλοφορία των συρμών καθορίζεται στη βασική παράμετρο 4 (παράγραφος 4.1.1.).Οι καθορισμένες για τους διαλειτουργικούς συρμούς οριακές τιμές των στατικών φορτίων κατ' άξονα αναφέρονται στην ΤΠΔ υποδομής.Οι καταπονήσεις της γραμμής βασίζονται στο όρια που καθορίζονται από αυξημένες καταπονήσεις της γραμμής, οι οποίες προκύπτουν από υπερβολικά φορτία κατ' άξονα.Οι διάφορες αυτές πτυχές συνδέονται στενά με το υποσύστημα υποδομής που καθορίζει την ποιότητα της γραμμής.Επισημαίνεται ότι ο περιορισμός της μάζας έχει επίσης ως αποτέλεσμα τη μείωση της απαιτούμενης εγκατεστημένης ισχύος και της κατανάλωσης ενέργειας.Το μέγιστο στατικό φορτίο P0 περιστρεφόμενου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει:- στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για να λειτουργεί σε γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα και διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό για ταχύτητες ίσες προς ή μεγαλύτερες από 250 χλμ/ώρα:Po &lt;  Þ = 17 t/Üîïíá üðïõ V  &gt; 250 χλμ/ώρα,Po &lt;  Þ = 18 t/Üîïíá üðïõ V = 250 ÷ëì/þñá,üðïõ V = ìÝãéóôç ôá÷ýôçôá õðçñåóßáòÔï óôáôéêü öïñôßï P0 ìç êéíïýìåíïõ Üîïíá äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôïõò 17 t,- óôçí ðåñßðôùóç ôñï÷áßïõ õëéêïý ðïõ Ý÷åé ó÷åäéáóèåß ãéá íá ëåéôïõñãåß óå ãñáììÝò ðïõ Ý÷ïõí áíáâáèìéóôåß Þ ðñüêåéôáé íá áíáâáèìéóôïýí åéäéêÜ ãéá ìåãÜëç ôá÷ýôçôá êáé äéáèÝôïõí åîïðëéóìü ãéá ôá÷ýôçôåò ôçò ôÜîçò ôùí 200 ÷ëì/þñá:Ïé ôå÷íéêïß êáíüíåò ðïõ ÷ñçóéìïðïéïýíôáé ãéá ôéò ãñáììÝò áõôÝò åßíáé ðñïâëÝøéìïé êáé ðñÝðåé íá ðåñéëáìâÜíïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".Ïé åí ëüãù ìÝãéóôåò ôéìÝò ðñÝðåé íá åêôéìïýíôáé ìå áíï÷Þ 2 % üóïí áöïñÜ ôï ìÝóï öïñôßï êáô' Üîïíá åíüò ïëüêëçñïõ óõñìïý. Åðßóçò, ãéá êÜèå ìåìïíùìÝíï Üîïíá, åßíáé áðïäåêôÞ áíï÷Þ 4 %.ÅðéðëÝïí, ç äéáöïñÜ óôáôéêïý öïñôßïõ ìåôáîý ôùí äýï ðëåõñþí ôïõ éäßïõ ï÷Þìáôïò äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôï 6 %.4.1.3. ÌÝãéóôï ìÞêïò óõñìïý (BP11)Ïé êáôÜëëçëåò ãéá êõêëïöïñßá óôï äéáëåéôïõñãéêü äßêôõï áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé íá áðïôåëïýíôáé áðü óõñìïýò óôáèåñÞò óýíèåóçò (ìç äéá÷ùñéæüìåíïõò åí ëåéôïõñãßá), éêáíïýò íá êõêëïöïñïýí åßôå ìåìïíùìÝíá (åíéáßá ìïíÜäá) åßôå óõæåõãìÝíïé (ðïëëáðëÝò ìïíÜäåò).Ôï ìÝãéóôï ìÞêïò ôùí óõñìþí ðïõ ó÷çìáôßæïíôáé êáô' áõôü ôïí ôñüðï, äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôá 400 ìÝôñá. ÅðéôñÝðåôáé áíï÷Þ ôçò ôÜîçò ôïõ 1 % ãéá ôç âåëôßùóç ôçò áåñïäõíáìéêÞò äéåßóäõóçò ôçò åìðñüò êáé ôçò ðßóù ðëåõñÜò ôïõ óõñìïý.Ãéá íá åßíáé äõíáôÞ ç ëåéôïõñãßá ôïõò óôïõò ôåñìáôéêïýò óôáèìïýò ôïõ äéêôýïõ, ôï ìÝãéóôï ìÞêïò ôùí óõñìþí ðñÝðåé íá åßíáé óõìâáôü ìå ôï ìÞêïò ôùí êñçðéäùìÜôùí ôùí ãñáììþí ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò êáé ôùí óõìâáôéêþí ãñáììþí ôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé íá åîõðçñåôïýí óôï äéåõñùðáúêü äßêôõï.4.1.4. Ðåñéôýðùìá öüñôùóçò ï÷çìÜôùí (BP12)Ôï äéáëåéôïõñãéêü ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá óõììïñöþíåôáé ìå ôï äõíáìéêü ðåñßãñáììá áíáöïñÜò åíüò áðü ôá áêüëïõèá ðåñéôõðþìáôá ï÷çìÜôùí UIC 505-1, GÁ, GB Þ GC, üðùò ïñßæïíôáé óôï ðáñÜñôçìá Æ ôçò ðáñïýóáò ÔÐÄ.Ç åðéëïãÞ ôïõ ðåñéôõðþìáôïò ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý ðñÝðåé íá âáóßæåôáé óôéò äéáäñïìÝò óôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé íá êõêëïöïñåß ôï ôñï÷áßï õëéêü. Ïé áðáéôïýìåíåò ðëçñïöïñßåò ïñßæïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".4.1.5. ÅëÜ÷éóôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ðÝäçóçò (BP13)á) Ïé áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò äéáèÝôïõí óýóôçìá åëÝã÷ïõ ôçò ôá÷ýôçôáò ìå äéáöïñåôéêÜ åðßðåäá åðéâñÜäõíóçò. Ïé êáèïñéóìÝíåò åðéäüóåéò ðïõ ïñßæïõí ôçí åëÜ÷éóôç éó÷ý ðÝäçóçò ãéá áìáîïóôïé÷ßåò êáôÜëëçëåò ãéá êõêëïöïñßá óå üëåò ôéò ãñáììÝò õøçëÞò ôá÷ýôçôáò ðáñáôßèåíôáé óôïõò áêüëïõèïõò äýï ðßíáêåò. Ç åðßôåõîç áõôþí ôùí åðéäüóåùí êáé ç áóöáëÞò ëåéôïõñãßá ôïõ óõóôÞìáôïò ðÝäçóçò -ãéá íÝá óõóôÞìáôá- ðñÝðåé íá áðïäåéêíýåôáé ðëÞñùò.â) Åßíáé óçìáíôéêü íá óçìåéùèåß üôé ïé ôéìÝò óôïõò ðßíáêåò 4.1.5ã êáé 4.1.5ä êáôùôÝñù åßíáé ïé åíäåäåéãìÝíåò ãéá ôï ôñï÷áßï õëéêü êáé äåí ðñÝðåé íá åñìçíåýïíôáé ùò ðáñáìåôñéêÝò ôéìÝò ãéá ôïí ïñéóìü ôùí êáìðõëþí ðÝäçóçò ðïõ áðáéôïýíôáé ãéá ôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý. Ãéá ôï óêïðü áõôü, ðñÝðåé íá ëáìâÜíïíôáé õðüøç ôá áðáñáßôçôá üñéá áóöáëåßáò ãéá ôéò äñáóôçñéüôçôåò åêìåôÜëëåõóçò ôùí óéäçñïäñüìùí õðü ïðïéåóäÞðïôå óõíèÞêåò. Ôá üñéá áõôÜ êáèïñßæïíôáé, ãéá ôéò åìðëåêüìåíåò ãñáììÝò, óå óõíäõáóìü ìå ôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.ã) Åðéäüóåéò: - ïé äéáëåéôïõñãéêïß óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá åðéôõã÷Üíïõí ôéò ìÝóåò ôéìÝò åðéâñÜäõíóçò ðïõ áíáöÝñïíôáé áêïëïýèùò, óå üëï ôï áíáöåñüìåíï åýñïò ôá÷õôÞôùí.Ðßíáêáò 4.1.5ã&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;te[s]= ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής.Σημείωση:Οι εφαρμογές επείγουσας πέδησης των περιπτώσεων A και B πρέπει να πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:Περίπτωση A- οριζόντια γραμμή και κανονικό φορτίο αμαξοστοιχίας (αριθμός θέσεων × 80 κιλά),- απομόνωση δυναμικής πέδης ενός συγκροτήματος κινητήρα έλξης.Περίπτωση BΕκτός από τις συνθήκες της περίπτωσης A, προστίθενται και οι ακόλουθες:- απομόνωση ενός κατανεμητή πεδών πεπιεσμένου αέρα,- μειωμένη πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς,- μείωση του συντελεστή τριβής του πέλματος/δίσκου της πέδης εξαιτίας υγρασίας.Σημείωση 1:Στις υφιστάμενες υποδομές, οι διαχειριστές υποδομής δύνανται να ορίσουν περαιτέρω απαιτήσεις λόγω των διαφορετικών συστημάτων σηματοδότησης και ελέγχου στα τμήματα διαλειτουργικών δικτύων για τα οποία είναι αρμόδιοι ("μητρώο υποδομών"), π.χ. πρόσθετα συστήματα πέδησης ή μειωμένες ταχύτητες υπηρεσίας για δεδομένες αποστάσεις πέδησης.Σημείωση 2:Οι συνθήκες κανονικής πέδησης ορίζονται στην παράγραφο 4.3.7.δ) Αποστάσεις στάθμευσης: Η απόσταση στάθμευσης "S" που υπολογίζεται ως συνάρτηση των προαναφερόμενων ελάχιστων επιβραδύνσεων, μπορεί να ορισθεί με τον ακόλουθο τύπο:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου:V0= αρχική ταχύτητα (σε m/s)V1 ... Vn= ταχύτητα που δίδεται στον πίνακα 4.1.5γ (σε m/s)ab1 ... abn= καθορισμένη επιβράδυνση πέραν της υπό εξέταση ζώνης ταχύτητας (σε m/s2)te= ισοδύναμος χρόνος εφαρμογής (μετράται σε s)Για παράδειγμα, οι αποστάσεις στάθμευσης που πρέπει να επιτυγχάνονται με συγκεκριμένες αρχικές ταχύτητες παρατίθενται στον πίνακα 4.1.5δ κατωτέρω:Πίνακας 4.1.5δ>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ε) Συμπληρωματικές συνθήκες:Για τις περιπτώσεις A &  B, όταν επιλέγεται η επείγουσα πέδηση:- η συνεισφορά των ηλεκτρικών δυναμικών πεδών μπορεί να συμπεριληφθεί στον υπολογισμό των επιδόσεων που ορίζονται ανωτέρω μόνο εφόσον η λειτουργία τους είναι ανεξάρτητη από την παρουσία τάσης στην αλυσοειδή,- η συνεισφορά πεδών που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς και βασίζονται στην επιβράδυνση που προκύπτει από τη δημιουργία δινορρευμάτων στις σιδηροτροχιές, μπορεί να συμπεριληφθεί στις επιδόσεις επείγουσας πέδησης υπό τις συνθήκες που ορίζονται στην παράγραφο 4.2.15,- στην περίπτωση αυτή, η συνθήκη βάσει της οποίας πρέπει να απομονώνεται ένα ανεξάρτητο συγκρότημα πέδης δινορρευμάτων προστίθεται στις συνθήκες που αναφέρονται στις περιπτώσεις A και B των πινάκων 4.1.5γ και 4.1.5δ,- ηλεκτρομαγνητικές πέδες σιδηροτροχιάς που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς πρέπει να είναι διαθέσιμες σε όλες τις γραμμές για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης.4.1.6. Ηλεκτρολογικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14)Τα ηλεκτρολογικά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού που διασυνδέονται με τη μόνιμη υποδομή μπορούν να εξετασθούν βάσει των κατηγοριών που ακολουθούν:- οι διακυμάνσεις τάσης και συχνότητας της ηλεκτρικής παροχής,- η μέγιστη ισχύς που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδή,- ο συντελεστής ισχύος της παροχής εναλλασσόμενου ρεύματος,- οι μικρής διάρκειας υπερτάσεις που δημιουργούνται από τη λειτουργία του τροχαίου υλικού,- οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, βλέπε παράγραφο 4.1.9,- οι λοιπές διασυνδέσεις λειτουργίας που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.3.4.1.6.1. Τάση και συχνότητα της ηλεκτρικής παροχής4.1.6.1.1. Ενεργειακή τροφοδότησηΤα οριακά χαρακτηριστικά ορίζονται στην ΤΠΔ ενέργειας, παράγραφος 4.1.1, στην οποία, μεταξύ άλλων, ορίζεται το εύρος τάσης που πρέπει να παρέχεται από τις μόνιμες εγκαταστάσεις.4.1.6.1.2. Ανάκτηση της παροχής ενέργειαςΟι γενικές συνθήκες για την επιστροφή της ενέργειας στην αλυσοειδή από την πέδηση με ανάκτηση καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.6 και στο παράρτημα ΙΑ της ΤΠΔ ενέργειας.Το τροχαίο υλικό που είναι εφοδιασμένο με σύστημα πέδησης με ανάκτηση, ικανό να επιστρέφει ενέργεια στην αλυσοειδή, δεν πρέπει, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, να προκαλεί υπέρβαση των ορίων τάσης του προαναφερθέντος παραρτήματος.4.1.6.2. Μέγιστη ισχύς που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδήΤο τροχαίο υλικό ορίζεται κατά τρόπον ώστε η μέγιστη ζήτηση ισχύος από την αλυσοειδή να υπολείπεται πάντοτε της τιμής που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.5 της ΤΠΔ ενέργειας.Η μέγιστη ένταση ρεύματος που μπορεί να ληφθεί από την αλυσοειδή σε μια στάθμευση μεγάλης διάρκειας ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2.6 της ΤΠΔ ενέργειας.4.1.6.3. Συντελεστής ισχύοςΟ συντελεστής ισχύος λ (που ορίζεται ως λ = α cos φ) του τροχαίου υλικού υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας πρέπει να διατηρείται άνω των τιμών που καθορίζονται στην παράγραφο 4.3.1.3 της ΤΠΔ ενέργειας,4.1.6.4. Χαρακτηριστικά αρμονικών και σχετικών υπερτάσεων στην αλυσοειδήΤα χαρακτηριστικά που αποτρέπουν τη δημιουργία μη αποδεκτών υπερτάσεων στην αλυσοειδή ορίζονται στην παράγραφο 4.2.2.7 της ΤΠΔ ενέργειας.4.1.7. Μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά για το τροχαίο υλικό (BP14)Η στατική και η δυναμική αντοχή των πηγμάτων των οχημάτων εγγυάται την απαιτούμενη ασφάλεια των επιβατών και του προσωπικού συνοδείας. Συγκεκριμένα, πρέπει να αντεπεξέρχεται σε περιπτώσεις σύγκρουσης με αντικείμενα εκτός του σιδηροδρομικού συστήματος, όπως βαριά φορτηγά ή καταπτώσεις βράχων.Τα κατασκευαστικά πρότυπα που χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό διασφαλίζουν τη λεγόμενη παθητική ασφάλεια. Δεν αντισταθμίζουν την ενδεχόμενη έλλειψη ενεργητικής ασφάλειας του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά συμπληρώνουν την ατομική ασφάλεια σε απρόβλεπτα συμβάντα που είναι πέραν των δυνατοτήτων ελέγχου του σιδηροδρομικού συστήματος.Τα μηχανικά οριακά χαρακτηριστικά που ορίζονται για το τροχαίο υλικό προκειμένου να διασφαλίζεται η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης ορίζονται ως ακολούθως:α) στατική αντοχή των δομών των οχημάτων· καιβ) παθητική ασφάλεια (αντοχή στη σύγκρουση)α) Στατική αντοχή των πλαισίων των οχημάτωνα1) Στατική αντοχή στις κατακόρυφες καταπονήσεις:Το πλαίσιο κάθε οχήματος πρέπει να είναι σε θέση να ανθίσταται, χωρίς μόνιμη παραμόρφωση, στις κατακόρυφες στατικές καταπονήσεις δοκιμής Fz στις ακόλουθες διατάξεις:- ανύψωση με γρύλους ολόκληρου του αμαξώματος του οχήματος σε τάξη πορείας, χωρίς τα όργανα κύλισης, από τα τέσσερα σημεία στήριξης γρύλου,- ανύψωση ενός άκρου του αμαξώματος, όχημα σε τάξη πορείας,- έκτακτες κατακόρυφες καταπονήσεις:η μεγαλύτερη από τις δύο τιμές Fz = 1,3 (m1 + (m21 or m22)) × g [N]όπου m1= βάρος του αμαξώματος του οχήματος, όχημα σε τάξη πορείας, με τις δεξαμενές θεωρούμενες πλήρεις κατά το ήμισυ,m21= αριθμός καθισμάτων (εξαιρουμένων των πτυσσόμενων) × 2 × 80 κιλά,m22= αριθμός καθισμάτων (εξαιρουμένων των πτυσσόμενων) × 80 κιλά + εμβαδόν των διαδρόμων και των διαδρόμων εισόδου (m2) × 4 × 80 κιλά.α2) Στατική αντοχή στις διαμήκεις καταπονήσεις:Το πλαίσιο κάθε οχήματος πρέπει να είναι σε θέση να ανθίσταται σε στατικές διαμήκεις θλιπτικές καταπονήσεις, στο επίπεδο των στοιχείων ζεύξης, τουλάχιστον 1500 kN, χωρίς υπολειμματική παραμόρφωση.Σημείωση:εάν η τιμή αυτή είναι μικρότερη από την αντοχή στις διαμήκεις καταπονήσεις που ορίζεται βάσει των κριτηρίων παθητικής ασφάλειας, τότε πρέπει να ισχύει η τιμή των κριτηρίων παθητικής ασφάλειας.β) Παθητική ασφάλεια (αντοχή στη σύγκρουση)Βλέπε παράρτημα A για αναλυτική επεξήγηση αυτών των χαρακτηριστικών.Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, η μηχανική δομή των οχημάτων πρέπει να:- αντέχει στην καταπλάκωση,- περιορίζει την επιβράδυνση,- προστατεύει κατά το δυνατόν τους χώρους επιβατών και οδήγησης,- απορροφά την ενέργεια της σύγκρουσης.Προτείνονται τρία σενάρια συγκρούσεων τα οποία αντιστοιχούν σε:- σύγκρουση της μετωπικής πλευράς ενός συρμού με την πίσω πλευρά ενός άλλου,- σύγκρουση της μετωπικής πλευράς ενός συρμού με όχημα εξοπλισμένο με πλευρικούς προσκρουστήρες,- σύγκρουση με φορτηγό σε ισόπεδη διάβαση.Οι κύριες προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται είναι οι εξής:- περιορισμένη παραμόρφωση των χώρων οδήγησης και επιβατών από στατική αντοχή ικανή να αντεπεξέλθει σε ένα μέσο θλιπτικό φορτίο 1500 kN,- διάχυση ενέργειας σύγκρουσης 6 MJ, από τα οποία τουλάχιστον 4,5 MJ εντοπίζονται στο μετωπικό τμήμα του πρώτου οχήματος,- όλα τα οχήματα του συρμού πρέπει να έχουν σταθερό επίπεδο αντοχής στη σύγκρουση,- μέγιστη μέση επιβράδυνση στους χώρους επιβατών και οδήγησης στα 5 g,- τα άκρα των οχημάτων πρέπει να φέρουν διατάξεις που να αντέχουν στην καταπλάκωση.Τα προβλήματα, οι αρχές, τα σενάρια καθώς και οι προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται όσον αφορά στην αντοχή στη σύγκρουση περιγράφονται αναλυτικότερα στο παράρτημα A.Κατά το στάδιο του σχεδιασμού και της ολοκλήρωσης των συστατικών μερών και των υποσυγκροτημάτων πρέπει να διεξάγεται αξιολόγηση, η οποία περιλαμβάνει την αξιολόγηση των ιδιοτήτων των υλικών μέσω δοκιμών σύγκρουσης με προπλάσματα ή πρωτότυπα. Οι δοκιμές σύγκρουσης δύνανται να χρησιμοποιηθούν ως εναλλακτική μέθοδος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης εάν είναι δυνατός ο ακριβής συσχετισμός των αποτελεσμάτων τους με τα αποτελέσματα της σύγκρουσης. Η επικύρωση της συναφούς με την παρούσα παράγραφο τεχνικής λύσης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 12 663.Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να αντέχουν τα μηχανικά βάρη που προκαλούνται από τις διακυμάνσεις της πίεσης σε σήραγγες.4.1.8. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους (BP17)α) Στάθμη θορύβου εν στάσει:Η στάθμη του θορύβου στους σταθμούς ή στις γραμμές αποθέσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 65 dB (A) σε συνεχή μέτρηση ή τα 70 dB(A) σε περιοδική μέτρηση.Για τις εν λόγω τιμές ισχύουν οι ακόλουθες συνθήκες: μέτρηση διάρκειας 30 δευτερολέπτων, σε ανοιχτό χώρο, σε απόσταση 7,5 μέτρων από τον άξονα της γραμμής και σε ύψος μεταξύ 1,2 και 3,5 μέτρων.β) Στάθμη θορύβου σε λειτουργία μεγάλης ταχύτητας:Ο θόρυβος που παράγει ένας συρμός εν λειτουργία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 87 dB (A) με ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, τα 91 dB (A) με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα και τα 92 dB (A) με ταχύτητα 320 χλμ/ώρα (γραμμικός προσδιορισμός ορίων βάσει γνωστών τιμών για άλλες μέγιστες ταχύτητες)(1).Οι μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας που ορίζει το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001, με τις ακόλουθες πρόσθετες συνθήκες:- η μέτρηση πραγματοποιείται κατά τη διέλευση του συρμού από ανοιχτό χώρο, σε απόσταση 25 μέτρων από τον άξονα της γραμμής και σε ύψος 3,5 μέτρων,- σε σταθερή ταχύτητα με άσκηση ενέργειας για έλξη,- με ελάχιστη δυνατή λειτουργική διάταξη σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας,- χρησιμοποιείται τύπος γραμμής με παραμέτρους σχεδιασμένες για να εξασφαλίζουν την ελάχιστη δυνατή εκπομπή ήχων από τη γραμμή. Οι παράμετροι αυτές περιλαμβάνουν: συγκεκριμένους στρωτήρες στα έρμα και στα πέλματα της σιδηροτροχιάς με στατική ακαμψία πέλματος τουλάχιστον 500 kN/mm σε 60 kN πριν από τη φόρτωση. Επίσης, επιτρέπεται η χρήση ειδικά σχεδιασμένης ακουστικά ισοδύναμης γραμμής, εάν υπάρχει διαθέσιμη και αποδεικνύεται ότι είναι τέτοια. Στην περίπτωση αυτή, η εκπομπή ήχου από τη γραμμή πρέπει να αποδεικνύεται ότι είναι ισοδύναμη με την εκπομπή ήχου από τον προαναφερόμενο τύπο γραμμής, σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001, παράρτημα Β: ο βαθμός σκληρότητας της κεφαλής σιδηροτροχιάς Lrough (τριτοοκταβική ζώνη) κατανεμημένος ισομερώς σε πλάτος 20 mm πρέπει να ισούται με>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>όπου λ0 = 1 m και το μήκος κύματος λ κυμαίνεται μεταξύ 0,2 και 0,005 m (μετρήσεις σκληρότητας της σιδηροτροχιάς σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3095 του παραρτήματος Γ).Σε περιοχές με σοβαρή ηχορύπανση, η στάθμη του θορύβου ο οποίος παράγεται κατά τη διέλευση του συρμού δύναται να μειωθεί με την εγκατάσταση συσκευών μείωσης του θορύβου κατά μήκος της γραμμής.Όλες οι μετρήσεις της στάθμης του θορύβου πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095 - Ιανουάριος 2001.4.1.9. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τις εξωτερικές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (BP19)Για τις ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες, η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από τον υποσταθμό διανομής προς τις αμαξοστοιχίες προκαλεί παρεμβολές υψηλής ή χαμηλής έντασης που οφείλονται στην αγωγιμότητα (της αλυσοειδούς και της σιδηροτροχιάς) καθώς και στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία. Επιπλέον, κάθε είδους ηλεκτρολογικός εξοπλισμός επί της αμαξοστοιχίας δύναται να προκαλέσει παρεμβολές.4.1.9.1. Παρεμβολές που προκαλούνται στο σύστημα σηματοδότησης και στο δίκτυο τηλεπικοινωνίαςΤο τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί προδιαγραφές ώστε να μην δημιουργούνται παρεμβολές με τα κυκλώματα της γραμμής, τους μετρητές αξόνων και το δίκτυο τηλεπικοινωνίας. Τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών" ως στοιχεία αναφοράς.Η συμβατότητα μεταξύ του τροχαίου υλικού και των χαρακτηριστικών του συστήματος ανίχνευσης πρέπει να αποδεικνύεται με τις διαδικασίες έγκρισης του προτύπου EN 50 238.4.1.9.2. δεν χρησιμοποιείται4.1.9.3. Παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτωνΤο τροχαίο υλικό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50 121-3-1 και συνεπώς να μην προκαλεί παρεμβολές που επηρεάζουν πλησίον της γραμμής και παρακείμενες εγκαταστάσεις σε μια γραμμή που έχει χαρακτηρισθεί ως διαλειτουργική.4.1.9.4. Ηλεκτρομαγνητική θωράκισηΠροκειμένου να αποφεύγεται η διατάραξη της ορθής λειτουργίας του τροχαίου υλικού εξαιτίας ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών, πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις των ακόλουθων προτύπων:- EN 50121-3-1 για το συνολικό υποσύστημα τροχαίου υλικού,- EN 50121-3-2 για τα διάφορα είδη εξοπλισμού επί των συρμών που είναι επιδεκτικά σε παρεμβολές.4.1.10. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εσωτερικούς θορύβους (BP20)Η στάθμη εσωτερικών θορύβων στις επιβατάμαξες δεν θεωρείται στοιχείο διαλειτουργικότητας. Ωστόσο, η στάθμη θορύβου εντός του χώρου οδήγησης αποτελεί σημαντικό ζήτημα και στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπτή ισοδύναμη στάθμη συνεχούς ηχητικής πίεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 84 dB (A) για διάστημα έως και 30 λεπτών. Οι μέθοδοι μέτρησης παρατίθενται στο κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ. Οι τιμές που συνιστώνται για οχήματα νέου σχεδιασμού αναφέρονται στο κεφάλαιο 7.4.1.11. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τον κλιματισμό (BP21)- Χώρος οδήγησης:Ο εξαερισμός του χώρου οδήγησης πρέπει να διασφαλίζει ότι τα επίπεδα μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα διατηρούνται κάτω του επιπέδου που ορίζει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για την υγεία και την ασφάλεια.4.1.12. Χαρακτηριστικά σχετικά με τη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (BP22)Η σιδηροδρομική εταιρεία πρέπει να λαμβάνει τα μέτρα που είναι αναγκαία για τη διευκόλυνση της πρόσβασης των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα στα χρησιμοποιούμενα οχήματα. Οι οριζόντιες και κατακόρυφες επιφάνειες που απαιτούνται για τις μόνιμες εγκαταστάσεις καθορίζονται την ΤΠΔ υποδομής.Με δεδομένο ότι η ΤΠΔ υποδομής ορίζει δύο ύψη κρηπιδώματος (550 mm και 760 mm), δεν είναι δυνατό να διασφαλιστεί η πρόσβαση στο σύνολο του δικτύου. Είναι, συνεπώς, απαραίτητη η επιστράτευση τεχνικών ή επιχειρησιακών λύσεων ώστε να λυθεί το πρόβλημα της πρόσβασης των επιβατών με ειδικές ανάγκες. Ποικίλες είναι οι λύσεις που θα μπορούσαν να υιοθετηθούν στο διευρωπαϊκό δίκτυο μεγάλης ταχύτητας, μεταξύ άλλων:- λύσεις σε επίπεδο τροχαίου υλικού:- κεκλιμένο επίπεδο πρόσβασης ενσωματωμένο στο τροχαίο υλικό,- ανελκυστήρας ενσωματωμένος στο τροχαίο υλικό,- λύσεις σε επίπεδο υποδομής:ανελκυστήρας κρηπιδώματος,μερικώς υπερυψωμένο κρηπίδωμα (δηλαδή τμήμα όλων των κρηπιδωμάτων σε ύψος 750 mm),- λσεις σε επίπεδο εκμετάλλευσης:κινητό κεκλιμένο επίπεδο το οποίο θα χειρίζεται το προσωπικό εκμετάλλευσης,κινητός ανελκυστήρας τον οποίο θα χειρίζεται το προσωπικό εκμετάλλευσης.Πρόσβαση στις αμαξοστοιχίες για όσο το δυνατόν περισσότερα άτομα με μειωμένη κινητικότητα: Επειδή στα "άτομα με ειδικές ανάγκες" περιλαμβάνονται οι χρήστες αναπηρικών πολυθρόνων, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για τα εν λόγω άτομα, ώστε να είναι δυνατή η χρήση αναπηρικών πολυθρόνων με τις διαστάσεις που καθορίζει το πρότυπο ISO 7193. Οι αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες των ως άνω ατόμων με ειδικά διαμορφωμένα αποχωρητήρια, χώρο για τουλάχιστον μια αναπηρική πολυθρόνα, καθώς και διαδρόμους και θύρες κατάλληλου πλάτους.Τα μέτρα αυτά πρέπει να εφαρμοσθούν στο πλαίσιο αναβαθμίσεων ή νέων κατασκευών, καθώς τα μέτρα που αφορούν στην πρόσβαση των ατόμων με ειδικές ανάγκες ενσωματώνονται στην εναρμονισμένη εθνική νομοθεσία.4.1.13. Μέγιστη διακύμανση της πίεσης εντός των σηράγγων (BP23)Οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να μην προκαλείται ποτέ υπέρβαση της μέγιστης διακύμανσης πίεσης που ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής (10 kPa), ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της σφραγίδας πίεσης των οχημάτων (όταν αυτά είναι εξοπλισμένα κατ' αυτόν τον τρόπο).Συνεπώς, τα συναφή με την πίεση χαρακτηριστικά του συρμού μπορούν να ορισθούν με μια μοναδική περιβάλλουσα καμπύλη προκειμένου να παρέχονται οι τρεις διακυμάνσεις πίεσης P0, P1 και P2, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα B.Ως τιμές αναφοράς χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες:- ΔP0 &lt;  Þ = 1800 Pa,- ÄP1 &lt;  Þ = 3200 Pa,- ÄP1 - 0,8ÄP0 &lt;  Þ = ÄP2.Ïé ôéìÝò áõôÝò éó÷ýïõí ãéá:- ìéá ó÷Ýóç 0,18 ìåôáîý ôùí äéáôïìþí ôçò áìáîïóôïé÷ßáò êáé ôçò óÞñáããáò,- ôá÷ýôçôá õðçñåóßáò 250 ÷ëì/þñá.4.1.14. ÌÝãéóôåò êëßóåéò (BP25)Ôï ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá îåêéíÜ, íá ëåéôïõñãåß êáé íá óôáèìåýåé óôéò ìÝãéóôåò êëßóåéò üëùí ôùí ãñáììþí, ãéá ôéò ïðïßåò Ý÷åé ó÷åäéáóèåß êáé óôéò ïðïßåò ðñïâëÝðåôáé ç åêìåôÜëëåõóÞ ôïõ.Áõôü åßíáé éäéáßôåñá óõíáöÝò ìå ôéò áðáéôÞóåéò åðéäüóåùí ôïõ êåöáëáßïõ 4.3.Ïé ìÝãéóôåò êëßóåéò êÜèå ãñáììÞò ïñßæïíôáé óôï "ìçôñþï õðïäïìþí".4.2. ÄÉÁÓÕÍÄÅÓÅÉÓ ÔÏÕ ÕÐÏÓÕÓÔÇÌÁÔÏÓ ÔÑÏ×ÁÉÏÕ ÕËÉÊÏÕ¼óïí áöïñÜ óôçí ôå÷íéêÞ óõìâáôüôçôá, ïé äéáóõíäÝóåéò ôïõ õðïóõóôÞìáôïò ôñï÷áßïõ õëéêïý ìå ôá ëïéðÜ õðïóõóôÞìáôá åßíáé ïé åîÞò:- ó÷åäéáóìüò óõñìþí óôáèåñÞò óýíèåóçò,- óõóêåõÞ åðáãñýðíçóçò ìç÷áíïäçãïý,- ôï óýóôçìá çëåêôñïêßíçóçò,- åîïðëéóìüò åëÝã÷ïõ åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò,- ýøïò êñçðéäùìÜôùí,- óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí,- Ýîïäïé êéíäýíïõ,- æåýêôåò Ýêôáêôçò áíÜãêçò,- åðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜò,- áíß÷íåõóç èåñìþí ëéðïêéâùôßùí,- óÞìá êéíäýíïõ,- åðéäñÜóåéò ùóôéêþí êõìÜôùí,- åðéäñÜóåéò ðëåõñéêþí áíÝìùí,- ðÝäåò ðïõ äåí áðáéôïýí ðñüóöõóç ôñï÷ïý-óéäçñïôñï÷éÜò,- ëßðáíóç ðåñéáõ÷åíßùí,- óõíôåëåóôÞò åõêáìøßáò.Ïé äéáóõíäÝóåéò ïñßæïíôáé óôïí áêüëïõèï êáôÜëïãï ðñïêåéìÝíïõ íá äéáóöáëéóèåß ç áíÜðôõîç åíüò óõíåêôéêïý äéåõñùðáúêïý äéêôýïõ.4.2.1. Ó÷åäéáóìüò ôùí óõñìþí óôáèåñÞò óýíèåóçòÏé óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óå èÝóç íá êõêëïöïñïýí óôï åõñùðáúêü äßêôõï êáé íá ðáñÝ÷ïõí áäéÜëåéðôç ìåôáöïñÜ åðéâáôþí. Áðü ôçí Üðïøç áõôÞ, ðñÝðåé íá óõììïñöïýíôáé ìå ôéò ôå÷íéêÝò áðáéôÞóåéò ôçò ðáñïýóáò ÔÐÄ.Ïé åí ëüãù óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé áõôïêéíïýìåíïé óõñìïß óôáèåñÞò óýíèåóçò, ìå éêáíüôçôá äéêáôåõèõíôéêÞò ëåéôïõñãßáò êáé åðßôåõîçò ôùí åðéäüóåùí ðïõ áíáöÝñïíôáé óå Üëëï óçìåßï. ÐñÝðåé íá äéáèÝôïõí ÷þñï ïäÞãçóçò óå êÜèå Üêñï þóôå íá äéåõêïëýíåôáé ç áíáóôñïöÞ ðïñåßáò óå ôåñìáôéêïýò óôáèìïýò êáé ç åêêÝíùóç óçñÜããùí.ÅðéôñÝðïíôáé ïé áêüëïõèïé óõñìïß:- óõìâáôéêïß óõñìïß Þ áñèñùôïß óõñìïß óôáèåñÞò óýíèåóçò,- óõñìïß ìå Þ ÷ùñßò óõóôÞìáôá ôáëÜíôùóçò,- óõñìïß åíüò Þ äýï ïñüöùí.ÐñïêåéìÝíïõ ç éêáíüôçôá ìåôáöïñÜò åðéâáôþí ôùí áìáîïóôïé÷éþí íá êáëýðôåé ôéò ìåôáâáëëüìåíåò êõêëïöïñéáêÝò áíÜãêåò, åðéôñÝðåôáé ç æåýîç óõñìþí ôïõ éäßïõ ôýðïõ þóôå íá êõêëïöïñïýí óå óõíäõáóìü. Ìéá áìáîïóôïé÷ßá ðïõ ó÷çìáôßæåôáé êáô' áõôüí ôïí ôñüðï áðü äýï Þ ðåñéóóüôåñïõò óõñìïýò ðñÝðåé íá ðëçñïß ôéò ðñïäéáãñáöÝò ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ. Ç åêìåôÜëëåõóç óõíäõáóìþí áìáîïóôïé÷éþí äéáöüñùí êáôáóêåõáóôþí Þ Üëëùí äéêôýùí äåí áðïôåëåß áðáßôçóç.4.2.2. ÓõóêåõÞ åðáãñýðíçóçò ìç÷áíïäçãïýÔõ÷üí åëëéðÞò åðáãñýðíçóç ôïõ ìç÷áíïäçãïý ðñÝðåé íá ãßíåôáé áíôéëçðôÞ åíôüò äåäïìÝíïõ ÷ñïíéêïý äéáóôÞìáôïò êáé ðñÝðåé íá Ý÷åé ùò áðïôÝëåóìá, åëëåßøåé áíôßäñáóçò ôïõ ìç÷áíïäçãïý, óôçí áõôüìáôç åöáñìïãÞ ôçò ðÝäçò Ýêôáêôçò áíÜãêçò óôçí áìáîïóôïé÷ßá.4.2.3. Óýóôçìá çëåêôñïêßíçóçòÃéá ôïõò çëåêôñïêßíçôïõò äéáëåéôïõñãéêïýò óõñìïýò, ôá êýñéá óôïé÷åßá äéáóýíäåóçò ìåôáîý ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý êáé ôïõ õðïóõóôÞìáôïò åíÝñãåéáò ïñßæïíôáé óôçí ÔÐÄ åíÝñãåéáò.Ôá óôïé÷åßá áõôÜ Ý÷ïõí ùò åîÞò:- ç ìÝãéóôç éó÷ýò ðïõ äýíáôáé íá ëçöèåß áðü ôçí áëõóïåéäÞ (ðáñÜãñáöïò 4.1.6.2 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ) êáé ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.5 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.- ç ìÝãéóôç Ýíôáóç ñåýìáôïò ðïõ äýíáôáé íá ëáìâÜíåôáé åí óôÜóåé êáé ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.6 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç ôÜóç êáé ç óõ÷íüôçôá ôçò çëåêôñéêÞò Ýëîçò (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.1.1) ðïõ ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.7 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.- ïé õðåñôÜóåéò ðïõ äçìéïõñãïýí ïé áñìïíéêÝò óôçí áëõóïåéäÞ (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.4) êáé ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.7 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ôá ìÝôñá çëåêôñéêÞò ðñïóôáóßáò ðïõ ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.8 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç êáôáíïìÞ ôùí ðáíôïãñÜöùí ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.9 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç äéÝëåõóç áðü ôìÞìáôá äéá÷ùñéóìïý öÜóçò ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.10 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç äéÝëåõóç áðü ôìÞìáôá äéá÷ùñéóìïý óõóôÞìáôïò ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.11 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç ñýèìéóç ôùí åðáöþí ôùí ðáíôïãñÜöùí ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.2.12 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ï óõíôåëåóôÞò éó÷ýïò (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.3) ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.3 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò,- ç ðÝäçóç ìå áíÜêôçóç (âëÝðå ðáñÜãñáöï 4.1.6.1.2) ðïõ ïñßæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.1.4 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.Ç áëëçëåðßäñáóç ìåôáîý ôùí ðáíôïãñÜöùí êáé ôçò áëõóïåéäïýò åßíáé éäéáßôåñá óçìáíôéêÞ êáèþò ç êïéíÞ ëåéôïõñãßáò ôïõò äéáóöáëßæåé ôçí áäéÜëåéðôç ðáñï÷Þ åíÝñãåéáò ãéá Ýëîç, êáé, åöüóïí áðáéôåßôáé, ãéá ðÝäçóç ìå áíÜêôçóç. ÁõôÝò ïé áðáéôÞóåéò ðñÝðåé åðßóçò íá ðëçñïýíôáé ãéá üëïõò ôïõò óõíäõáóìïýò óõñìþí, ôüóï ãéá ôïõò åíéáßïõò óõñìïýò üóï êáé ãéá óõñìïýò ðïõ ó÷çìáôßæïíôáé ìå æåýîç ðåñéóóïôÝñùí ôïõ åíüò óõñìþí. Ïé ðåñéïñéóìïß ðïõ åðéâÜëëåé ç êáôáíïìÞ ôùí ðáíôïãñÜöùí êáé ç ðïéüôçôá ôçò ëÞøçò ñåýìáôïò ïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.2.3 ôçò ÔÐÄ åíÝñãåéáò.4.2.4. Óýóôçìá åëÝã÷ïõ ÷åéñéóìïý åðß ôùí áìáîïóôïé÷éþíÐñïêåéìÝíïõ íá óõììïñöùèïýí ìå ôçí ïäçãßá 96/48/ÅÊ, êáé ôåëéêÜ íá åíôá÷èïýí óå Ýíá åíïðïéçìÝíï óýóôçìá, ïé äéáëåéôïõñãéêïß óõñìïß ðñÝðåé íá åßíáé óõìâáôïß ìå ôï óýóôçìá ERTMS (áðüöáóç 2001/260/ÅÊ ôçò ÅðéôñïðÞò). Ç óõìâáôüôçôá ìå õöéóôÜìåíá óõóôÞìáôá åðéôõã÷Üíåôáé ìå ôçí åãêáôÜóôáóç ðñïóáñìüóéìùí åíïôÞôùí óôïõò óõñìïýò. Ç åãêáôÜóôáóç üëùí ôùí áðáéôïýìåíùí åíïôÞôùí åðß åíüò óõñìïý èá Þôáí áäýíáôç áðü ðñáêôéêÞ Üðïøç. Ç åðéëïãÞ ôùí åíïôÞôùí ðñÝðåé íá âáóßæåôáé óôá äñïìïëüãéá ãéá ôá ïðïßá ðñïïñßæåôáé ï åêÜóôïôå óõñìüò.Ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ôçò äéáóýíäåóçò ìåôáîý ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý êáé ôïõ õðïóõóôÞìáôïò åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý ðåñéëáìâÜíïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.2.1.2 ôçò ÔÐÄ ôïõ åí ëüãù õðïóõóôÞìáôïò, êáé åéäéêüôåñá åßíáé:- ôá åëÜ÷éóôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ðÝäçóçò ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðïõ êáëýðôïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.5 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,- ç óõìâáôüôçôá ìåôáîý ôùí óõóôçìÜôùí åäÜöïõò áíß÷íåõóçò áìáîïóôïé÷éþí êáé ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý ðïõ åîåôÜæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.1 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,- ç óõìâáôüôçôá ìåôáîý ôùí áíé÷íåõôþí ðïõ åßíáé åãêáôáóôçìÝíïé óôçí êÜôù ðëåõñÜ ôùí ï÷çìÜôùí êáé ôùí äõíáìéêþí ðåñéôõðùìÜôùí áõôþí ôùí ï÷çìÜôùí,- ïé ðåñéâáëëïíôéêÝò óõíèÞêåò ãéá ôïí åîïðëéóìü åðß ôùí áìáîïóôïé÷éþí ðïõ åîåôÜæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.12 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,- ç çëåêôñïìáãíçôéêÞ óõìâáôüôçôá ìå ôïí åîïðëéóìü åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðïõ åîåôÜæåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.4 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ,- óôïé÷åßá ôùí áìáîïóôïé÷éþí ôá ïðïßá áöïñïýí óôçí ðÝäçóç, óôçí áñôéüôçôá êáé óôï ìÞêïò ôçò áìáîïóôïé÷ßáò,- ç çëåêôñïìáãíçôéêÞ óõìâáôüôçôá ìå ôá óõóôÞìáôá åäÜöïõò ðïõ êáëýðôåôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.1.9.3 ôïõ ðáñüíôïò åããñÜöïõ.ÅðéðëÝïí, ïé áêüëïõèåò ëåéôïõñãßåò óõíäÝïíôáé Üìåóá ìå ðáñáìÝôñïõò ðïõ ïñßæïíôáé óôï õðïóýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.- ÅêìåôÜëëåõóç õðü óõíèÞêåò õðïâáèìéóìÝíçò ëåéôïõñãßáò.- ÅðéôÞñçóç ðñïêåéìÝíïõ íá äéáóöáëßæåôáé üôé ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò åßíáé ðÜíôïôå ìéêñüôåñç Þ ôï ðïëý ßóç ìå ôç ìÝãéóôç åðéôñåðôÞ ôá÷ýôçôá óôï ðåñéâÜëëïí åêìåôÜëëåõóçò.Ðëçñïöïñßåò ó÷åôéêÜ ìå ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ áõôþí ôùí äéáóõíäÝóåùí ðáñÝ÷ïíôáé óôïõò ðßíáêåò 5.1 A, 5.1 B êáé 6.1 ôçò ÔÐÄ åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý. ÅðéðëÝïí, ðáñáðïìðÝò óå åõñùðáúêÜ ðñüôõðá êáé ðñïäéáãñáöÝò ðïõ ðñÝðåé íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé óôï ðëáßóéï ôçò äéáäéêáóßáò áîéïëüãçóçò ôçò óõììüñöùóçò áíáöÝñïíôáé, ãéá êÜèå ÷áñáêôçñéóôéêü, óôï ðáñÜñôçìá A ôçò ÔÐÄ åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý.4.2.5. ÓêáëïðÜôé åðéâáôþíÔï óêáëïðÜôé åðéâáôþí ãéá ôçí ðñüóâáóç óôá ï÷Þìáôá ðñÝðåé íá ðñïóáñìüæåôáé áíÜëïãá ìå ôá äýï ýøç êñçðéäùìÜôùí ôùí 550 mm êáé ôùí 760 mm ôïõ äéêôýïõ, åêôüò êáé áí ï óõñìüò ëåéôïõñãåß ìüíï óå ôìÞìá ôïõ äéêôýïõ ìå åíéáßï ýøïò êñçðéäþìáôïò.4.2.6. Èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò åðéâáôþíá) ×ñçóéìïðïéïýìåíç ïñïëïãßá:- ùò "êëåéóôÞ èýñá" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ äéáôçñåßôáé óôçí êëåéóôÞ èÝóç áðïêëåéóôéêÜ áðü ôï ìç÷áíéóìü êëåéóßìáôïò ôùí èõñþí,- ùò "ìáíäáëùìÝíç èýñá" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ äéáôçñåßôáé óôçí êëåéóôÞ èÝóç áðü Ýíá ìç÷áíéêü óýóôçìá ìáíäÜëùóçò èõñþí- ùò "èýñá ìáíäáëùìÝíç åêôüò õðçñåóßáò" íïåßôáé ìéá èýñá ðïõ áêéíçôïðïéåßôáé óå êëåéóôÞ èÝóç áðü ìç÷áíéêü óýóôçìá ôï ïðïßï åíåñãïðïéåßôáé áðü ìÝëïò ôïõ ðñïóùðéêïý ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.â) Ëåéôïõñãßá èõñþí: Ïé èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò åðéâáôþí ðñÝðåé íá åßíáé ó÷åäéáóìÝíåò þóôå íá ëåéôïõñãïýí êáôÜ ôñüðïí þóôå ôï Üíïéãìá êáé ôï êëåßóéìü ôïõò íá ìçí áðáéôåß óçìáíôéêÞ ðñïóðÜèåéá åê ìÝñïõò ôùí åðéâáôþí.ã) Êëåßóéìï èõñþí: Ôï óýóôçìá åëÝã÷ïõ-÷åéñéóìïý ðñÝðåé íá ðáñÝ÷åé óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò (ìç÷áíïäçãüò Þ åëåãêôÞ) ôç äõíáôüôçôá íá êëåßíïõí êáé íá ìáíäáëþíïõí ôéò èýñåò ðñéí áðü ôçí áíá÷þñçóç ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.¼ôáí ôï óýóôçìá ìáíäÜëùóçò åëÝã÷åôáé áðü ôï ðñïóùðéêü êáé åíåñãïðïéåßôáé áðü ìéá èýñá, ç åí ëüãù èýñá ìðïñåß íá ðáñáìåßíåé áíïéêôÞ üôáí êëåßóïõí ïé Üëëåò. Ùóôüóï, ôï ðñïóùðéêü ðñÝðåé íá Ý÷åé ôç äõíáôüôçôá íá ôçí êëåßóåé êáé íá ôçí ìáíäáëþóåé óôç óõíÝ÷åéá. ÅðéðëÝïí, ç åíôïëÞ êëåéóßìáôïò êáé ìáíäÜëùóçò áõôÞò ôçò èýñáò ðñÝðåé íá äßäåôáé áõôüìáôá ðñïôïý ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò áíÝëèåé óôá 5 ÷ëì/þñá.Ïé èýñåò ðñÝðåé íá ðáñáìÝíïõí êëåéóôÝò êáé ìáíäáëùìÝíåò Ýùò ôçí áðáóöÜëéóÞ ôïõò áðü ôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.Óå ðåñßðôùóç äéáêïðÞò ôçò ðáñï÷Þò éó÷ýïò ðñïò ôá óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí, ïé èýñåò ðñÝðåé íá äéáôçñïýíôáé ìáíäáëùìÝíåò áðü ôï ìç÷áíéóìü ìáíäÜëùóçò.ä) Ðëçñïöïñßåò äéáèÝóéìåò óôï ðñïóùðéêïý ôçò áìáîïóôïé÷ßáò: Ìéá êáôÜëëçëç óõóêåõÞ ðñÝðåé íá õðïäåéêíýåé üôé üëåò ïé èýñåò ðëçí ìéáò, ç ïðïßá åëÝã÷åôáé åðéôüðïõ, åßíáé êëåéóôÝò êáé ìáíäáëùìÝíåò.Óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðáñÝ÷åôáé ç äÝïõóá Ýíäåéîç ôõ÷üí óöÜëìáôïò óôç ëåéôïõñãßá êëåéóßìáôïò ôùí èõñþí.Ìéá "èýñá ìáíäáëùìÝíç åêôüò õðçñåóßáò" äåí ëáìâÜíåôáé õðüøç.å) ÌáíäÜëùóç èýñáò åêôüò õðçñåóßáò: ÐñÝðåé íá ðáñÝ÷åôáé ÷åéñïêßíçôï óýóôçìá ôï ïðïßï ðáñÝ÷åé óôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò íá ìáíäáëþíåé èýñåò ðñïêåéìÝíïõ áõôÝò íá ôåèïýí åêôüò õðçñåóßáò. ÁõôÞ ç ëåéôïõñãßá ðñÝðåé íá åßíáé äõíáôÞ ôüóï áðü ôï åóùôåñéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò üóï êáé åîùôåñéêÜ áõôÞò.¼ôáí ìéá èýñá ìáíäáëþíåôáé ðñïêåéìÝíïõ íá ôåèåß åêôüò õðçñåóßáò, äåí ëáìâÜíåôáé ðëÝïí õðüøç áðü ôá óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ôùí èõñþí ïýôå áðü ôá óõóôÞìáôá åðéôÞñçóçò åðß ôçò áìáîïóôïé÷ßáò.óô) ÁðáóöÜëéóç áíïßãìáôïò èõñþí: Ôï ðñïóùðéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò ðñÝðåé íá Ý÷åé óôç äéÜèåóÞ ôïõ óôïé÷åßá ÷åéñéóìïý ðïõ åðéôñÝðïõí ôç ìåìïíùìÝíç áðáóöÜëéóç ôùí èõñþí óå êÜèå ðëåõñÜ, þóôå ïé åðéâÜôåò íá åßíáé óå èÝóç íá ôéò áíïßãïõí üôáí ç áìáîïóôïé÷ßá óôáèìåýåé.Ôá åí ëüãù óôïé÷åßá åëÝã÷ïõ ôïõ áíïßãìáôïò ôùí èõñþí ðñÝðåé íá åßíáé ðñïóâÜóéìá ôüóï åîùôåñéêÜ üóï êáé áðü ôï åóùôåñéêü ôùí ï÷çìÜôùí.ÊÜèå èýñá ðñÝðåé íá åßíáé åöïäéáóìÝíç ìå óýóôçìá ìåìïíùìÝíïõ áíïßãìáôïò, ðñïóâÜóéìï óôïõò åðéâÜôåò, ðïõ åðéôñÝðåé ôï Üíïéãìá ôçò èýñáò óå ðåñéðôþóåéò Ýêôáêôçò áíÜãêçò, üôáí ç ôá÷ýôçôá ôçò áìáîïóôïé÷ßáò åßíáé êÜôù ôùí 10 ÷ëì/þñá. Ôï óýóôçìá áõôü äåí ðñÝðåé íá åðåíåñãåß óå "èýñåò ìáíäáëùìÝíåò åêôüò õðçñåóßáò".æ) Ïé äéáóôÜóåéò ôùí èõñþí ðñÝðåé íá êáèéóôïýí äõíáôÞ ôçí ðëÞñç åêêÝíùóç ôùí âáãïíéþí áðü ôïõò åðéâÜôåò õðü êáíïíéêÝò óõíèÞêåò ëåéôïõñãßáò ìÝóá óå ôñßá ëåðôÜ.4.2.7. ¸îïäïé êéíäýíïõ åðéâáôþíÁ. ÄéÜôáîç: Ôá ï÷Þìáôá ðñÝðåé íá äéáèÝôïõí åëÜ÷éóôï áñéèìü åîüäùí êéíäýíïõ óå êÜèå ðëåõñÜ ôïõò êáé íá óõììïñöþíïíôáé ìå ôïõò áêüëïõèïõò êáíüíåò:- ç áðüóôáóç ìåôáîý üëùí ôùí êáèéóìÜôùí ôùí åðéâáôþí êáé ôçò åîüäïõ êéíäýíïõ äåí ðñÝðåé ðïôÝ íá õðåñâáßíåé ôá 16 ìÝôñá,- êÜèå ü÷çìá ðïõ åîõðçñåôåß 40 Þ ëéãüôåñïõò åðéâÜôåò ðñÝðåé íá äéáèÝôåé ôïõëÜ÷éóôïí äýï åîüäïõò êéíäýíïõ åíþ ôá ï÷Þìáôá ðïõ åîõðçñåôïýí ðåñéóóüôåñïõò áðü 40 åðéâÜôåò ðñÝðåé íá äéáèÝôïõí ðåñéóóüôåñåò áðü äýï åîüäïõò êéíäýíïõ,- ïé äéáóôÜóåéò ôùí åîüäùí êéíäýíïõ ðñÝðåé íá åßíáé ôïõëÜ÷éóôïí 700 mm × 550 mm.Â. Ëåéôïõñãßá: ÅÜí äåí áíïßãïõí ïé èýñåò, åðéôñÝðåôáé íá ÷ñçóéìïðïéïýíôáé ùò Ýîïäïé êéíäýíïõ ôá áêüëïõèá:- ôá ðáñÜèõñá, ìå áðüññéøç ôïõ ðáñáèýñïõ Þ ôïõ õáëïðßíáêá, Þ ìå èñáýóç ôïõ õáëïðßíáêá,- ïé èýñåò ôùí ÷þñùí ôùí åðéâáôþí, ìå ôá÷åßá áöáßñåóç ôùí èõñþí Þ ìå èñáýóç ôùí õáëïðéíÜêùí,- ïé èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò, ìå áðüññéøÞ ôïõò Þ ìå èñáýóç ôùí õáëïðéíÜêùí.Ïé áìáîïóôïé÷ßåò ðñÝðåé íá åßíáé Ýôóé êáôáóêåõáóìÝíåò þóôå íá êáèßóôáôáé äõíáôÞ ç ãñÞãïñç åêêÝíùóÞ ôïõò. Ïé èýñåò êáé ïé äéÜäñïìïé ðñÝðåé íá Ý÷ïõí äéáóôÜóåéò ðïõ íá äéåõêïëýíïõí ôçí åëåýèåñç êßíçóç ôùí åðéâáôþí ðñïò ôéò èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò êáé íá åîáóöáëßæïõí ôçí ßóç êáôáíïìÞ ôùí åðéâáôþí óôéò èýñåò.Ã. ÓÞìáíóç: Ïé Ýîïäïé êéíäýíïõ ðñÝðåé íá åðéóçìáßíïíôáé ìå êÜèå äõíáôÞ óáöÞíåéá óôïõò åðéâÜôåò êáé óôá óùóôéêÜ óõíåñãåßá ìÝóù êáôÜëëçëùí óçìÜôùí.Ä. ÅêêÝíùóç ìÝóù ôùí èõñþí: Ïé äéáëåéôïõñãéêÝò áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé íá åßíáé åîïðëéóìÝíåò ìå óõóôÞìáôá Ýêôáêôçò áíÜãêçò ðïõ åðéôñÝðïõí ôçí åêêÝíùóç ôùí åðéâáôþí ìÝóù ôùí èõñþí åéóüäïõ ìáêñéÜ áðü óôáèìïýò (óêáëïðÜôéá Þ óêÜëåò Ýêôáêôçò áíÜãêçò).4.2.8. ¸îïäïé êéíäýíïõ ôïõ ÷þñïõ ïäÞãçóçòÓå ðåñßðôùóç êéíäýíïõ, ç åêêÝíùóç áðü ôï ÷þñï ïäÞãçóçò (Þ ç ðñüóâáóç óôï åóùôåñéêü ôçò áìáîïóôïé÷ßáò áðü ôéò õðçñåóßåò Üìåóçò åðÝìâáóçò) ðñáãìáôïðïéåßôáé óõíÞèùò áðü ôéò èýñåò åðéâßâáóçò/áðïâßâáóçò ðïõ êáèïñßæïíôáé óôçí ðáñÜãñáöï 4.3.18á.Óå ðåñßðôùóç ðïõ ïé èýñåò äåí ïäçãïýí áðåõèåßáò Ýîù áðü ôï ü÷çìá, êÜèå ÷þñïò ïäÞãçóçò ðñÝðåé íá äéáèÝôåé ôá êáôÜëëçëá ìÝóá åêêÝíùóçò Þ ôïõëÜ÷éóôïí Ýíá áðü ôá ðëåõñéêÜ ðáñÜèõñá ðñÝðåé íá Ý÷åé êáôÜëëçëåò äéáóôÜóåéò þóôå íá åðéôñÝðåé ôïí áðåãêëùâéóìü áôüìùí ìåôÜ ôçí áöáßñåóç Þ ôç èñáýóç ôïõ õáëïðßíáêá.4.2.9. ÓõóôÞìáôá æåýîçò ãéá ôç äéÜóùóç óõñìþíÏé áìáîïóôïé÷ßåò ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò ðñÝðåé:á) íá äéáèÝôïõí óå áìöüôåñá ôá Üêñá ôïõò äéÜôáîç æåýîçò ðïõ ðëçñïß ôïõò êáíïíéóìïýò ôïõ ðáñáñôÞìáôïò ÉÁ, þóôå íá êáèßóôáôáé äõíáôÞ ç äéÜóùóç ôçò áìáîïóôïé÷ßáò óå ðåñßðôùóç âëÜâçò áðü Üëëç äéáëåéôïõñãéêÞ áìáîïóôïé÷ßá, ÷ùñßò íá ÷ñåéÜæåôáé ç ÷ñÞóç åíäéÜìåóïõ ðñïóáñìïãÝá æåýîçò·â) íá ìðïñïýí íá äéáóùèïýí áðü ìç÷áíÝò ðïõ öÝñïõí ìç÷áíéóìü áðüóâåóçò ðñüóêñïõóçò êáé Ýëîçò ðïõ ðëçñïß ôïõò êáíïíéóìïýò UIC. Ãéá ôïí óêïðü áõôü, äýíáôáé íá ÷ñçóéìïðïéçèåß åéäéêüò åîïðëéóìüò æåýîçò (æåýêôåò åêôÜêôïõ áíÜãêçò). Ç åãêáôÜóôáóç ôïõ åîïðëéóìïý æåýîçò åêôÜêôïõ áíÜãêçò ðñÝðåé íá åßíáé äõíáôÞ áðü äýï Üôïìá ìÝóá óå 15 ëåðôÜ.4.2.10. ÅðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜòá) ÐåñéãñáöÞ ôçò äéáóýíäåóçò ìå ôçí õðïäïìÞ:Ç åðáöÞ ôñï÷ïý/óéäçñïôñï÷éÜò åðçñåÜæåé:- ôçí åõóôÜèåéá ôçò ðïñåßáò ôùí ï÷çìÜôùí,- ôçí óõìðåñéöïñÜ êýëéóçò ôïõ ï÷Þìáôïò,- ôéò åêðïìðÝò èïñýâïõ óôï ðåñéâÜëëïí.¼óïí áöïñÜ óôï ðñþôï óçìåßï, ç ãåùìåôñßá ôçò åðáöÞò ðñÝðåé íá äéáóöáëßæåé ôçí åõóôÜèåéá ôùí ïñãÜíùí êýëéóçò ìå ôéò ìÝãéóôåò ôá÷ýôçôåò êõêëïöïñßáò.¼óïí áöïñÜ óôá Üëëá óçìåßá, ðñÝðåé åðßóçò íá ëáìâÜíïíôáé õðüøç ôüóï ïé óõìâáôéêÝò äéáôÜîåéò (Ýñìá êáé óôñùôÞñåò) üóï êáé ïé ãñáììÝò ÷ùñßò Ýñìá ðïõ Ý÷ïõí äéáöïñåôéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ.Ôá áðáéôïýìåíá êñéôÞñéá ðñÝðåé åðßóçò íá ðëçñïýíôáé áðü ôá ï÷Þìáôá êáé ôïí åîïðëéóìü ìå ôçí áíáìåíüìåíç öèïñÜ óå Ýíá äßêôõï ìåãÜëçò ôá÷ýôçôáò.Ç åí ëüãù ðôõ÷Þ êáèéóôÜ äõíáôü ôïí ïñéóìü ôçò äéáóýíäåóçò óå óõíÜñôçóç ìå ôéò ðïëõÜñéèìåò ðáñáìÝôñïõò ôïõ õðïóõóôÞìáôïò õðïäïìÞò, üðùò ôï åýñïò ôùí óéäçñïôñï÷éþí, ôçí áíåðÜñêåéá åðßêëéóçò êáé ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá.Ïé äéáöïñåôéêÝò áíÜãêåò üóïí áöïñÜ óôçí åí ëüãù ðôõ÷Þ ðåñéëáìâÜíïíôáé ãéá áõôü ôï õðïóýóôçìá óôïí ïñéóìü ôùí ðñïôýðùí ôùí ôñï÷þí êáé ôùí áîüíùí ðïõ óõíéóôïýí ôá óçìåßá äéáóýíäåóçò.Ï ïñéóìüò áõôÞò ôçò äéáóýíäåóçò óôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò åããõÜôáé ôçí åõóôÜèåéá êýëéóçò ôïõ ôñï÷áßïõ õëéêïý áíåîáñôÞôùò óõíèçêþí êáé ðåñéïñßæåé ôç öèïñÜ ôùí ïñãÜíùí êýëéóçò.â) ÐñïäéáãñáöÝò êñéôçñßùí åõóôÜèåéáò êýëéóçòÇ åõóôÜèåéá êýëéóçò ôùí ï÷çìÜôùí, ç ïðïßá áðïôåëåß ïõóéþäåò óôïé÷åßï ôçò áóöÜëåéáò ëåéôïõñãßáò ôùí ï÷çìÜôùí, åîáñôÜôáé áðü ôá ÷áñáêôçñéóôéêÜ ó÷åäéáóìïý ôùí ï÷çìÜôùí, åéäéêüôåñá äå áðü ôéò ðáñáìÝôñïõò ôçò åðáöÞò ôñï÷ïý-óéäçñïôñï÷éÜò.Ôá áêüëïõèá ÷áñáêôçñéóôéêÜ óõíäÝïíôáé ìå ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá ðïõ ïñßæåé ôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò.ÁõôÞ ðñïóäéïñßæåôáé âÜóåé ôñéþí ðáñáìÝôñùí ðïõ óõíäÝïíôáé ìå ôçí õðïäïìÞ:- äéáôïìÞ ôçò êåöáëÞò ôçò óéäçñïôñï÷éÜò (ð.÷. UIC 60 ê.ëð.),- êëßóç ôçò óéäçñïôñï÷éÜò (ð.÷. 1/40, 1/20, ê.ëð.),- åýñïò ôùí óéäçñïôñï÷éþí (ð.÷. 1435 mm, ê.ëð.).Ôá ãåùìåôñéêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ ôïõ Üîïíá ìåôÜ ôñï÷þí (äéáôïìÞ åðéöÜíåéáò êýëéóçò, ðåñéôýðùìá åíåñãþí åðéöáíåéþí ê.ëð.), óå óõíäõáóìü ìå ôéò ôñåéò ðñïáíáöåñèåßóåò ðáñáìÝôñïõò, ðñïóäéïñßæåé ãåíéêÜ ôç äéáôÞñçóç ôçò åõóôÜèåéáò êýëéóçò óå êáéíïõñãÞ Þ öèáñìÝíç êáôÜóôáóç åíôüò ôïõ åýñïõò ôùí åðéôñåðôþí áêñáßùí áíï÷þí ãéá êáèåìéÜ áðü áõôÝò ôéò ðáñáìÝôñïõò.ã) ×áñáêôçñéóôéêÜ ôùí óôïé÷åßùí äéáóýíäåóçòÐñïêåéìÝíïõ íá åãêñéèåß ç ëåéôïõñãßá ôïõ óôï äéáëåéôïõñãéêü äßêôõï, ôï ôñï÷áßï õëéêü ðñÝðåé íá ðëçñïß ôá êñéôÞñéá ó÷åôéêÜ ìå ôçí éóïäýíáìç êùíéêüôçôá ðïõ ïñßæåé ôï õðïóýóôçìá õðïäïìÞò, êáé êáôÜ óõíÝðåéá ðñÝðåé íá:ã1) öÝñåé Üîïíåò åîïðëéóìÝíïõò ìå:ôñï÷ïýò, ç äéáôïìÞ ôùí ïðïßùí óõììïñöþíåôáé ìå ìéá áðü ôéò áêüëïõèåò:- S 1002,- GV 1/40,áðüóôáóç ìåôáîý ôùí åóùôåñéêþí åðéöáíåéþí ôùí ôñï÷þí, ìåôñïýìåíç óå ýøïò 60 mm êÜôù áðü ôçí êïñõöÞ ôïõ ðåñéêï÷ëßïõ:- 1357 Ýùò 1363 mm ãéá äéÜìåôñï ôñï÷ïý = Þ &gt;= 840 mm,- 1359 έως 1363 mm για διάμετρο τροχού = ή &lt;  840 mm,άπόσταση μεταξύ των ενεργών επιφανειών του τροχού:- 1410 έως 1426 mm για διάμετρο τροχού = ή &gt;= 840 mm,- 1415 έως 1426 mm για διάμετρο τροχού = ή &lt;  840 mm·γ2) αποτελεί αντικείμενο δοκιμών έγκρισης σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου 6 της παρούσας ΤΠΔ·γ3) υπάρχουν υποχρεωτικές διαδικασίες περιοδικού ελέγχου της αρτιότητας του εν λόγω εξοπλισμού διασφαλίζοντας της ευστάθεια κύλισης (άξονες, σύνδεσμοι ανάρτησης, αποσβεστήρες κ.λπ.), ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια κύλισης ανεξαρτήτως συνθηκών και να παρέχεται προστασία από βλάβες·γ4) είναι εξοπλισμένο με εγκεκριμένο σύστημα αδιάλειπτης ανίχνευσης της αστάθειας των οργάνων κύλισης, το οποίο είναι ενεργό μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 220 χλμ/ώρα (δηλαδή σε εκμετάλλευση μεγάλης ταχύτητας). Το εν λόγω σύστημα υποδεικνύει στο μηχανοδηγό να μειώνει την ταχύτητα σε περίπτωση αστάθειας.δ) Κριτήρια φθοράς των τροχώνΓια την επίτευξη της κατάλληλης επιλογής υλικών για τη σιδηροτροχιά (σύμφωνα με τον ορισμό της ΤΠΔ υποδομής) και των τροχών, για τους τροχούς χρησιμοποιούνται τα υλικά που ορίζονται ως ακολούθως:- σε όλη την έκταση των ζαντών η οποία έχει υποστεί φθορά, οι τιμές σκληρότητας Brinell (HB) του υλικού πρέπει να είναι ίσες με ή μεγαλύτερες (για κάθε μέτρηση) από 245,- εάν το πάχος της έκτασης που έχει υποστεί φθορά είναι μεγαλύτερο από 35 mm, η τιμή των 245 HB πρέπει να ισχύει μέχρι το βάθος των 35 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης,- η τιμή σκληρότητας στο σημείο σύνδεσης του δίσκου τροχού και της ζάντας θα πρέπει να είναι κατώτερη κατά τουλάχιστον 10 βαθμούς από την τιμή που προκύπτει από τη μέτρηση στο όριο της έκτασης που έχει υποστεί φθορά.ε) Ηλεκτρική αντίσταση των αξόνων μετά τροχώνΠροκειμένου να διασφαλίζεται η λειτουργία των κυκλωμάτων της γραμμής, η ηλεκτρική αντίσταση κάθε άξονα μετά τροχών, μετρούμενη:- από ελαστικό σε ελαστικό,- χωρίς φορτίο,- υπό τάση που κυμαίνεται μεταξύ 1,8 και 2 Volts,δεν πρέπει να υπερβαίνει τα:- 0,01 ohm σε καινουργή κατάσταση,- 0,1 ohm ύστερα από επισκευή του άξονα μετά τροχών.Στην περίπτωση των ανεξάρτητων τροχών (αριστερών και δεξιών τροχών που περιστρέφονται ανεξάρτητα), απαιτείται η ηλεκτρική σύνδεση του ζεύγους των τροχών για τη συμμόρφωση με τις προαναφερθείσες τιμές.4.2.11. Ανίχνευση θερμών λιποκιβωτίων(2)Η αύξηση της θερμοκρασίας των λιποκιβωτίων πρέπει να ανιχνεύεται στις αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας.Αυτός ο εξοπλισμός επιτήρησης πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει την αύξηση της θερμοκρασίας σε συνάρτηση με το χρόνο, ώστε να είναι δυνατή η ανίχνευση της αφύσικης αύξησης της θερμοκρασίας των λιποκιβωτίων. Πρέπει να είναι σε θέση να μεταδίδει αξιόπιστα μηνύματα προειδοποίησης και κινδύνου, τα οποία, εφόσον είναι απαραίτητο, είναι κλιμακούμενα ώστε να δρομολογούν τη μείωση της ταχύτητας ή τη στάση της αμαξοστοιχίας ανάλογα με το βαθμό αύξησης της θερμοκρασίας.Για την αποφυγή σύγχυσης όταν δίδεται μια προειδοποίηση θερμού λιποκιβωτίου, το σύστημα ανίχνευσης θερμών λιποκιβωτίων πρέπει να είναι εγκαταστημένο εξολοκλήρου επί της αμαξοστοιχίας.Επιπλέον, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι οι συσκευές παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα είναι παρά ταύτα εγκατεστημένες στο έδαφος προκειμένου να καθίσταται δυνατή η παρακολούθηση αμαξοστοιχιών που δεν έχουν ακόμη εξοπλισθεί με τέτοια συστήματα παρακολούθησης ή άλλων τύπων αμαξοστοιχιών που κυκλοφορούν στη γραμμή.Δεν πρέπει να σημειώνονται παρεμβολές μεταξύ του εξοπλισμού επί των συρμών και των συσκευών παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα που είναι εγκατεστημένες σε διάφορα σημεία των γραμμών.Οι διαχειριστές υποδομής πρέπει να μεριμνούν για τη συμβατότητα μεταξύ της λειτουργίας των διαλειτουργικών συρμών και των συσκευών παρακολούθησης της θερμοκρασίας του λιποκιβωτίου άξονα, σύμφωνα με τους όρους της παραγράφου 7.2.6.2. της ΤΠΔ υποδομής.4.2.12. Σήμα κινδύνουΟι χώροι επιβατών των αμαξοστοιχιών μεγάλης ταχύτητας πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με συσκευές σημάτων κινδύνου που συμμορφώνονται με τις ακόλουθες διατάξεις:- Στα επιβατηγά οχήματα πρέπει να υπάρχουν χειρολαβές σήματος κινδύνου που ενεργοποιούν το σύστημα συνεχούς πέδησης, σε απολύτως ορατά και προσβάσιμα στους επιβάτες σημεία χωρίς οι τελευταίοι να πρέπει να διέλθουν μέσω εσωτερικής θύρας. Οι χειρολαβές σήματος κινδύνου πρέπει να επισημαίνονται με κάθε δυνατή σαφήνεια με εύληπτα σήματα και οδηγίες, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να τις χρησιμοποιούν χωρίς δυσκολία.Οι χειρολαβές σήματος κινδύνου στις οποίες έχουν πρόσβαση οι επιβάτες πρέπει να είναι σφραγισμένες με μόλυβδο πριν από τη χρήση τους από τους επιβάτες.Η εγκατάσταση του σήματος κινδύνου πρέπει να είναι τέτοια ώστε όταν ενεργοποιηθεί, οι επιβάτες να μην μπορούν να επέμβουν στον μηχανισμό επανεμπλοκής. Η τυχόν ύπαρξη συσκευής που προειδοποιεί για την ενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να επισημαίνεται όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα ΙΖ της παρούσας ΤΠΔ.Η λειτουργία του σήματος κινδύνου πρέπει να αναγράφεται πλησίον της χρησιμοποιούμενης συσκευής.Η ενεργοποίηση του σήματος:- ενεργοποιεί την πέδηση,- ενεργοποιεί οπτικό (φως που αναβοσβήνει) και ακουστικό (σειρήνα/κόρνα) σήμα κινδύνου στο χώρο οδήγησης,- μεταδίδει μήνυμα (ακουστικό ή οπτικό σήμα) στο προσωπικό της αμαξοστοιχίας που απασχολείται στους χώρους επιβατών,- μεταδίδει βεβαίωση λήψης του, αναγνωρίσιμο από το άτομο που ενεργοποίησε το σήμα (ακουστικό σήμα στο όχημα, εφαρμογή πεδών κ.λπ.).Σε όλες τις περιπτώσεις, οι εγκαταστημένες επί του τροχαίου υλικού ρυθμίσεις (ειδικότερα δε η αυτόματη πέδηση) πρέπει να επιτρέπουν στο μηχανοδηγό να παρεμβαίνει στη διαδικασία πέδησης, ώστε να είναι σε θέση να επιλέξει το σημείο στάθμευσης της αμαξοστοιχίας ή να τη θέσει αμέσως και πάλι σε κίνηση, εάν αυτή έχει σταθμεύσει. Για το σκοπό αυτό, η ενεργοποίηση ενός ή περισσοτέρων άλλων σημάτων κινδύνου δεν έχει περαιτέρω αποτέλεσμα, εφόσον το προσωπικό της αμαξοστοιχίας δεν έχει απενεργοποιήσει το πρώτο.Τέλος, μια σύνδεση μεταξύ του χώρου οδήγησης και της αμαξοστοιχίας επιτρέπει στο μηχανοδηγό, με δική του/της πρωτοβουλία, να διερευνήσει την αιτία ενεργοποίησης του σήματος κινδύνου.4.2.13. Επιδράσεις ρευμάτωνΟ τρόπος με τον οποίο μια αμαξοστοιχία παράγει ρεύματα που επιδρούν σε άτομα κατά μήκος της γραμμής καθορίζεται από τις δυνάμεις που ασκούνται στην πλευρά της γραμμής από τη διερχόμενη αμαξοστοιχία.Ο αισθητήρας που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση αυτών των δυνάμεων, είναι ένα πρόπλασμα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:Ένας κύλινδρος χρησιμοποιείται ως δοκίμιο για τον προσδιορισμό των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των επιδράσεων ρευμάτων:- μετωπική επιφάνεια του κυλίνδρου: 0,36 μ2± 0,05 μ2,- ύψος του κυλίνδρου: 0,92 μ ± 0,10 μ,- ύψος του κέντρου πίεσης (στο κέντρο του κυλίνδρου) σε σχέση με τον πυθμένα της διάταξης στερέωσης: 1,10 μ ± 0,15 μ,- διάταξη για τη διατήρηση του κυλίνδρου στη θέση μέτρησης σε απόσταση στάθμευσης dG,- εξοπλισμός μέτρησης.Όπου:Ve: η ταχύτητα δοκιμής σε χλμ/ώραVmax: η αναμενόμενη μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας σε χιλιόμετρα/ώραTTmax: ο μέγιστος παλμός πίεσης για ολόκληρη την αμαξοστοιχίαIT: ο δείκτης οπισθέλκουσας σε NewtonsdG: απόσταση στάθμευσης ή απόσταση που χωρίζει τη μετωπική πλευρά του προπλάσματος (πλησιέστερη στη σιδηροτροχιά) από την εξωτερική επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.Από τον ορισμό:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>προκύπτει:&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.042901.TIF"&gt;Εκ των ανωτέρω προκύπτουν οι ενδεικτικές τιμές οπισθέλκουσας IT.Οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να πληρούν:- με ταχύτητα των 300 χλμ/ώρα,- ή με τη μέγιστη ταχύτητα του συρμού εφόσον υπολείπεται των 300 χλμ/ώρα,την ακόλουθη τιμή:>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>4.2.14. Επιδράσεις πλευρικών ανέμωνΤο θέμα αυτό δεν έχει κλείσει (διενεργούνται συμπληρωματικές μελέτες). Η μεταβατική κατάσταση περιγράφεται στην ΤΠΔ υποδομής, παράγραφος 4.3.3.23.4.2.15. Πέδες δινορρευμάτωνΗ παρούσα παράγραφος εξετάζει τις διασυνδέσεις του υποσυστήματος υποδομής που αφορούν στη χρήση πεδών σιδηροτροχιάς δινορρευμάτων.Όπως αναφέρεται στην ΤΠΔ υποδομής, η χρήση αυτού του τύπου πέδης που δεν απαιτεί πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς, στις γραμμές (στις προς κατασκευή ή προς αναβάθμιση γραμμές ή στις γραμμές σύνδεσης) του διαλειτουργικού δικτύου επιτρέπεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:- για επείγουσα πέδηση σε όλες τις γραμμές εκτός ορισμένων ειδικών γραμμών σύνδεσης που αναφέρονται στο "μητρώο υποδομών".- για πλήρη ή κανονική πέδηση επιβράδυνσης στο κύριο τμήμα του δικτύου. Η χρήση αυτού του τύπου πέδης επιτρέπεται κατά περίπτωση, σύμφωνα με το "μητρώο υποδομών".Οι διαλειτουργικοί συρμοί που είναι εξοπλισμένοι με αυτόν τον τύπο πέδης πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:- πέδες που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς μπορούν να χρησιμοποιούνται για επιβράδυνση από τη μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας στα 50 χλμ/ώρα: (Vmax &gt;= V &gt;= 50 χλμ/ώρα)- η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 m/s2(η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διασύνδεση με την αντοχή της γραμμής στις διαμήκεις καταπονήσεις, πρέπει να επιτυγχάνεται όταν είναι σε χρήση το σύνολο των πεδών).- Στη χειρότερη περίπτωση, όταν δηλαδή οι συρμοί είναι σύνθετοι και λειτουργούν με το μέγιστο επιτρεπτό μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαμήκης δύναμη πέδησης που ασκείται επί της γραμμής από μια αμαξοστοιχία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα:- 360 kN στην περίπτωση της επείγουσας πέδησης,- 180 kN (προσωρινή τιμή) για πλήρη πέδηση επιβράδυνσης προκειμένου να πληρούνται τα όρια ταχύτητας που ορίζει το σύστημα σηματοδότησης,- 100 kN (προσωρινή τιμή) για πέδηση σε μεγάλες κλίσεις ή όταν εφαρμόζονται αυτόματα τα όρια ταχύτητας.Οι ανωτέρω τιμές ισχύουν εφόσον δύναται να αποδειχθεί η ασφαλής λειτουργία αυτού του τύπου πέδης, ιδίως δε η απουσία κινδύνου σε περιπτώσεις κοινών βλαβών. Η συνεισφορά των πεδών που δεν απαιτούν πρόσφυση τροχού-σιδηροτροχιάς, επιτρέπεται να προσμετρηθεί στις επιδόσεις πέδησης, οι οποίες ορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 της παρούσας ΤΠΔ, για τη λειτουργία γραμμών στις οποίες η χρήση των εν λόγω πεδών επιτρέπεται για την πλήρη και την κανονική πέδηση επιβράδυνσης.4.2.16. Λίπανση περιαυχενίωνΓια την προστασία των σιδηροτροχιών και των τροχών από υπερβολική φθορά, ιδίως σε καμπύλη, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει είναι εφοδιασμένοι με σύστημα λίπανσης των περιαυχενίων. Το σύστημα αυτό πρέπει να εγκαθίσταται και να επιτηρείται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:Η λίπανση πρέπει να πραγματοποιείται στις καμπύλες με ακτίνα μικρότερη από ή ίση με 1200 μ.Ύστερα από μια τέτοια λίπανση:- υπάρχει συνεχής στρώση λιπαντικού στην ενεργή ζώνη του κυκλίσκου συναρμογής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς,- η επιφάνεια κύλισης τροχού / σιδηροτροχιάς δεν ρυπαίνεται με αποτέλεσμα να μην υποβαθμίζονται οι επιδόσεις πέδησης.Η λίπανση περιαυχενίων πρέπει να εξασφαλίζει την προστασία όλων των αξόνων του συρμού.4.2.17. Συντελεστής ευκαμψίας των αναρτήσεωνΗ εν λόγω παράμετρος επηρεάζει το δυναμικό μέγιστο μήκος οχήματος. Ο συντελεστής ευκαμψίας των αναρτήσεων των οχημάτων που διαθέτει παντογράφους πρέπει να είναι μικρότερος από 0,25.4.2.18. Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότηταςΑυτή η παράμετρος αποτελεί διασύνδεση με το υποσύστημα υποδομής, δεδομένου ότι οι ελάχιστες καμπυλότητες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη καθορίζονται εν μέρει από τις γραμμές μεγάλης ταχύτητας (βάσει της ανεπάρκειας επίκλισης) και εν μέρει από το υφιστάμενο δίκτυο.4.2.19. Συντήρησηα) Πρόγραμμα συντήρησηςΠροϋπόθεση για τη διατήρηση των επιδόσεων του συνόλου των χαρακτηριστικών της παρούσας ΤΠΔ αποτελεί η ύπαρξη και η εφαρμογή προγράμματος συντήρησης του τροχαίου υλικού.Το πρόγραμμα συντήρησης καταρτίζεται από τον κάτοχο του τροχαίου υλικού ή αντιπρόσωπό του, προκειμένου να διασφαλίζει τη συντήρηση των χαρακτηριστικών που καθορίζονται στο υποσύστημα τροχαίου υλικού.Κατ' ελάχιστο, το πρόγραμμα συντήρησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:- σειρά ελέγχων που πρέπει να διεξάγονται, εφόσον είναι απαραίτητο, με δηλώσεις των επιτρεπτών ορίων (τιμές πέραν των οποίων δεν είναι πλέον δυνατή η ασφαλής λειτουργία των αμαξοστοιχιών),- σειρά προγραμμάτων αντικατάστασης εξοπλισμού που πρέπει να υλοποιούνται βάσει της φθοράς ή της περιόδου χρήσης,- δηλώσεις της περιοδικότητας των εν λόγω ελέγχων και του τρόπου ελέγχου τους,- διατάξεις σχετικά με την κατάρτιση και τα προσόντα του προσωπικού συντήρησης,- πρότυπα σχετικά με τις διατάξεις, τους ελέγχους και τις τιμές που αναφέρονται ανωτέρω,- ρυθμίσεις σχετικά με τα μέσα εφαρμογής των εν λόγω ελέγχων,- μεθόδους για τη διασφάλιση του εντοπισμού των εργασιών συντήρησης στο τροχαίο υλικό.Η ύπαρξη ή όχι προγράμματος συντήρησης, το οποίο περιλαμβάνει τα ανωτέρω στοιχεία, θα επαληθεύεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό, όμως, αρμόδιος για τις τιμές και τα χρονικά διαστήματα συντήρησης που αναγράφονται στο πρόγραμμα είναι ο φορέας εκμετάλλευσης.β) Εργασίες συντήρησηςΟι περισσότερες εργασίες συντήρησης υπάγονται στην αρμοδιότητα της σιδηροδρομικής εταιρίας που εκμεταλλεύεται τα οχήματα. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εκτέλεσης εργασιών συντήρησης εν λειτουργία και μικρής έκτασης επισκευών που εγγυώνται την ασφαλή επιστροφή, σε απομακρυσμένα από τη βάση των οχημάτων τμήματα του δικτύου, συμπεριλαμβανομένης της εκμετάλλευσής τους σε δίκτυα της αλλοδαπής. Οι κύριες εργασίες που απαιτούνται μεταξύ των σκελών των διαδρομών επιστροφής είναι οι εξής:- πλήρωση και εκκένωση (νερό, τουαλέτα, άμμος κ.λπ.),- καθαρισμός των οχημάτων.Επίσης, μικρής έκτασης επισκευές και μη προγραμματισμένη συντήρηση.Προς διευκόλυνση αυτών των εργασιών, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να δύνανται να σταθμεύσουν σε γραμμές αποθέσεως, χωρίς προσωπικό επί του συρμού, με διατήρηση της βοηθητικής παροχής ισχύος για φωτισμό, κλιματισμό, ψυγεία κ.λπ.Οι διάφορες απαιτήσεις που ισχύουν όσον αφορά στη διαλειτουργικότητα για την εκτέλεση αυτών των εργασιών καθορίζονται στην ΤΠΔ συντήρησης.Οι διασυνδέσεις λειτουργίας μεταξύ του υποσυστήματος συντήρησης και του υποσυστήματος τροχαίου υλικού είναι οι εξής:- εξωτερικός καθαρισμός των συρμών (παράγραφος 4.2.2.2.1 της ΤΠΔ συντήρησης),- το σύστημα εκκένωσης τουαλετών συλλογής και κατακράτησης λυμάτων (παράγραφος 4.2.2.2.2 της ΤΠΔ συντήρησης),- εσωτερικός καθαρισμός των συρμών (παράγραφος 4.2.2.2.3 της ΤΠΔ συντήρησης),- ρυθμίσεις για την αναπλήρωση του νερού και της άμμου (παράγραφοι 4.2.2.2.4 &  5 της ΤΠΔ συντήρησης),- ρυθμίσεις στάθμευσης σε γραμμές αποθέσεως (παράγραφος 4.2.2.2.6 της ΤΠΔ συντήρησης).Τα στοιχεία διασύνδεσης μεταξύ των υποσυστημάτων τροχαίου υλικού και συντήρησης είναι τα εξής:- οι σύνδεσμοι για την εκκένωση των τουαλετών (παράγραφος 5.3.1 της ΤΠΔ συντήρησης),- οι ρευματολήπτες για τον εσωτερικό καθαρισμό των συρμών (παράγραφος 5.3.3 της ΤΠΔ συντήρησης),- οι σύνδεσμοι για την αναπλήρωση του ύδατος (παράγραφος 5.3.5 της ΤΠΔ συντήρησης).4.2.20. Εξωτερικός φωτισμός και σειρήναα) Μετωπικοί και οπίσθιοι φανοίΣύμφωνα με την παράγραφο 4.2.1, οι αμαξοστοιχίες δύνανται να αποτελούνται από έναν ή περισσότερους συρμούς. Οι φανοί που περιγράφονται ακολούθως πρέπει να υπάρχουν μόνο στο εμπρός και στο πίσω άκρο του συνολικού συρμού.Οι εξωτερικοί φανοί των χώρων οδήγησης που βρίσκονται σε ενδιάμεσα σημεία της αμαξοστοιχίας πρέπει να διατηρούνται σβηστοί.Οι συρμοί πρέπει να φέρουν:- τρεις σταθερούς λευκούς φανούς πορείας στη μετωπική πλευρά της αμαξοστοιχίας προς την κατεύθυνση της πορείας, δύο σε οριζόντια γραμμή, στο κάτω μέρος, και έναν τρίτο σε κεντρική θέση επάνω από αυτούς,- δύο κόκκινους φανούς πορείας σε οριζόντια γραμμή, στην πίσω πλευρά της αμαξοστοιχίας.Πέραν της παραδοσιακής λειτουργίας τους ως μετωπικών και πίσω φανών πορείας, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χρήσης των φανών, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, με τον ειδικό τρόπο και τις ρυθμίσεις που ορίζει το ευρωπαϊκό πρότυπο που αναφέρεται ακολούθως.Οι διαστάσεις, η εγκατάσταση, η τοποθέτηση, η ορατότητα, η ένταση, η λειτουργία κ.λπ. των λυχνιών πρέπει να ανταποκρίνεται στις διατάξεις του παραρτήματος Η της παρούσας ΤΠΔ.β) ΣειρήνεςΟι συρμοί φέρουν σειρήνες, με δύο διακριτούς τόνους. Η λειτουργία και οι ακουστικές ιδιότητές τους ορίζονται στο παράρτημα Θ της παρούσας ΤΠΔ.4.2.21. Διαδικασίες ανύψωσης/διάσωσηςΠρέπει να θεσπισθεί διαδικασία για τους διαχειριστές των υποδομών στις οποίες κυκλοφορούν τακτικά οι συρμοί, η οποία περιγράφει τη μέθοδο και τα μέσα περισυλλογής συρμών σε καταστάσεις ανάγκης.4.3. ΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣΓια την επαλήθευση του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, πρέπει να πληρούνται κριτήρια επιδόσεων του ευρωπαϊκού δικτύου μεγάλης ταχύτητας για τις ειδικές απαιτήσεις καθεμιάς από τις ακόλουθες κατηγορίες γραμμής:- γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα,- γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα,- γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά.Οι απαιτήσεις αυτές για το υποσύστημα τροχαίου υλικού έχουν ως εξής:4.3.1. Ελάχιστες απαιτήσεις επιδόσεωνΓια την κυκλοφορία στο διαλειτουργικό δίκτυο και υπό συνθήκες οι οποίες επιτρέπουν την απρόσκοπτη ένταξη των αμαξοστοιχιών στο γενικό πρόγραμμα κυκλοφορίας, το σύνολο του τροχαίου υλικού μεγάλης ταχύτητας πρέπει να διασφαλίζει απαραιτήτως τα ελάχιστα επίπεδα επιδόσεων όσον αφορά στην έλξη και στην πέδηση. Οι αμαξοστοιχίες πρέπει να διαθέτουν επαρκές εφεδρικό δυναμικό που να διασφαλίζει τη διατήρηση αυτών των επιπέδων απόδοσης ή την ελαφρά μόνο υποβάθμισή τους σε περίπτωση βλάβης των συστημάτων ή υποσυγκροτημάτων που συμβάλλουν στις εν λόγω διαδικασίες (αλυσίδα έλξης μεταξύ παντογράφου και αξόνων, μηχανικός/ηλεκτρικός εξοπλισμός πέδησης). Αυτά τα όρια και οι πλεονασμοί ορίζονται λεπτομερώς στα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στις παραγράφους 4.3.2 έως 4.3.6, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.15 και 4.3.16.Σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού ή των λειτουργιών του τροχαίου υλικού, ή υπεράριθμων επιβατών, ο φορέας εκμετάλλευσης του τροχαίου υλικού οφείλει, με πλήρη επίγνωση των συνεπειών, να έχει ορίσει τα αποδεκτά όρια και τις συνθήκες λειτουργίας σε σχέση με κάθε κατάσταση υποβαθμισμένης λειτουργίας. Για το σκοπό αυτό, οι διάφορες καταστάσεις υποβαθμισμένης λειτουργίας που δύνανται να προκύψουν εν λειτουργία πρέπει να περιγραφούν και να καταχωρηθούν σε ειδικό έγγραφο.Τα επίπεδα επιδόσεων που απαιτούνται στις λοιπές γραμμές και στις γραμμές περισυλλογής οι οποίες δεν αποτελούν καθαυτό τμήμα του διαλειτουργικού δικτύου, αλλά παρέχουν πρόσβαση σε τερματικές εγκαταστάσεις (σταθμούς, γραμμές αποθέσεως), ορίζονται στο πλαίσιο διμερών ή πολυμερών συμφωνιών μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης και των διαχειριστών της υποδομής, ανάλογα με τα προγραμματισμένα επίπεδα λειτουργίας.4.3.2. Μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας των συρμώνΣύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 5 και το παράρτημα Θ της οδηγίας 96/48/ΕΚ, η μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας των διαλειτουργικών συρμών πρέπει να είναι:- τουλάχιστον 250 χλμ/ώρα στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για γραμμές που κατασκευάζονται ή πρόκειται να κατασκευασθούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα,- της τάξεως των 200 χλμ/ώρα στην περίπτωση τροχαίου υλικού που έχει σχεδιασθεί για υφιστάμενες γραμμές που έχουν αναβαθμιστεί ή πρόκειται να αναβαθμιστούν ειδικά για μεγάλη ταχύτητα.Η μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας είναι η ονομαστική ταχύτητα με την οποία προβλέπεται να κυκλοφορούν οι συρμοί κατά την καθημερινή εκμετάλλευση σε κατάλληλα τμήματα της γραμμής.Σε αμφότερες τις περιπτώσεις, πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα εκμετάλλευσης του διαλειτουργικού τροχαίου υλικού με τη μέγιστη ταχύτητα (εφόσον η υποδομή παρέχει αυτή τη δυνατότητα), με επαρκή περιθώρια επιτάχυνσης (όπως καθορίζονται στις ακόλουθες παραγράφους).4.3.3. Απαιτήσεις επιδόσεων όσον αφορά στην έλξηΠροκειμένου να διασφαλίζεται η δέουσα συμβατότητα με τη λοιπή κυκλοφορία αμαξοστοιχιών, οι μέσες ελάχιστες επιταχύνσεις, υπολογιζόμενες ως συνάρτηση του χρόνου σε οριζόντια γραμμή ανέρχονται σε:- 0 έως 40 χλμ/ώρα: 48 cm/s2,- 0 έως 120 χλμ/ώρα: 32 cm/s2,- 0 έως 160 χλμ/ώρα: 17 cm/s2.Με τη μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας και σε οριζόντια γραμμή, η υπολειμματική επιτάχυνση πρέπει να ανέρχεται σε τουλάχιστον 5 cm/s2.Για λόγους διαθεσιμότητας, κυκλοφορίας και ασφαλούς διέλευσης από σήραγγες, οι συρμοί πρέπει να πληρούν τρεις προϋποθέσεις:- οι επιδόσεις επιτυγχάνονται με τη μέση τάση παροχής που είναι διαθέσιμη στον παντογράφο, όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ ενέργειας παράγραφος 4.3.1.1 παράρτημα ΙΒ,- βλάβη σε υποσυγκρότημα κινητήρα έλξης δεν πρέπει να μειώνει την ισχύ στο συρμό σε ποσοστό άνω του 25 % της ονομαστικής ισχύος,- βλάβη σε στοιχείο έλξης πρέπει να επιτρέπει τη συνέχιση της λειτουργίας των υποσυγκροτημάτων έλξης σε ποσοστό τουλάχιστον 50 %.Υπό αυτές τις συνθήκες, συρμός με κανονικό φορτίο (αριθμός θέσεων × 80 κιλά) και με υποσυγκρότημα έλξης εκτός λειτουργίας πρέπει να είναι σε θέση να ξεκινά επί της μέγιστης κλίσεις που προβλέπεται να συναντήσει, με υπολειμματική επιτάχυνση της τάξης των 5 cm/s2. Πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα διατήρησης αυτής της κατάστασης εκκίνησης για 10 λεπτά, προκειμένου η ταχύτητα να ανέλθει σε 60 χλμ/ώρα.4.3.4. Απαιτήσεις πρόσφυσης όσον αφορά στην έλξηΠροκειμένου να διασφαλίζεται υψηλή διαθέσιμη έλξη, η αξιοποίηση της πρόσφυσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές:- κατά την εκκίνηση και με πολύ μικρή ταχύτητα: 25 %,- με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων/ώρα: 25 %,- με ταχύτητα 200 χλμ/ώρα: 17,5 %,- με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα: 10 %.Για την καλύτερη δυνατή διαθέσιμη πρόσφυση, το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό πρέπει να φέρει αντιολισθητικό σύστημα.4.3.5. Όριο αναγκών πρόσφυσης των πεδώνΓια ταχύτητες μεταξύ 50 και 200 χλμ/ώρα, ο συντελεστής της μέγιστης αναγκαίας πρόσφυσης κατά την πέδηση δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,15. Για ταχύτητες άνω των 200 χλμ/ώρα, ο συντελεστής πρόσφυσης μειώνεται γραμμικά στην τιμή 0,10 στα 350 χλμ/ώρα.Για την επαλήθευση αυτών των τιμών πρέπει να χρησιμοποιηθεί αμαξοστοιχία σε πλήρως λειτουργική κατάσταση και κανονικό φορτίο επιβατών.4.3.6. Απαιτήσεις συστήματος πέδησηςΕκτός από τις ανάγκες που αναφέρονται στις παραγράφους 4.1.5 και 4.3.5, το σύστημα πέδησης των διαλειτουργικών συρμών πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να αποδεικνύεται η επίτευξη των στόχων ασφαλείας της οδηγίας 96/48/ΕΚ, και κυρίως ότι δεν έχουν καμία αρνητική συνέπεια στον εν λόγω τομέα, ούτε για το υποσύστημα τροχαίου υλικού ούτε για ολόκληρο το σύστημα των σιδηροδρόμων.Η απαίτηση αυτή ικανοποιείται ρητώς όταν οι διαλειτουργικοί συρμοί χρησιμοποιούν συστήματα πέδησης σύμφωνα με τους κανονισμούς UIC. Τα άλλα συστήματα πέδησης πρέπει να αποδεικνύουν ότι μπορούν να επιτύχουν επίπεδο λειτουργίας τουλάχιστον τόσο ασφαλές όσο και το επίπεδο λειτουργίας που επιτυγχάνεται βάσει του καθορισμένου προτύπου.Επιπλέον, και ανεξάρτητα από τις προβλέψεις περί κατασκευής, το σύστημα πέδησης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:Για τη συνολική αμαξοστοιχία:- η χρήση της επείγουσας πέδησης, για οποιονδήποτε λόγο, πρέπει να διακόπτει αυτόματα τη συνολική παροχή ενέργειας για έλξη, χωρίς να παρέχεται δυνατότητα εκ νέου παροχής ενέργειας για έλξη για όσο διάστημα είναι ενεργή η επείγουσα πέδηση,- πρέπει να παρέχεται η δυνατότητα χρήσης της πέδης έκτακτης ανάγκης ανά πάσα στιγμή, με το μηχανοδηγό στην κανονική θέση οδήγησης,- τα οχήματα πρέπει να φέρουν συσκευές ολίσθησης τροχών για τον έλεγχο της ολίσθησης των τροχών σε περίπτωση μειωμένης πρόσφυσης τροχού-σιδηροτροχιάς,- τα οχήματα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σύστημα επιτήρησης των τροχών, το οποίο ενημερώνει το μηχανοδηγό όταν ένας άξονας ενσφηνώνεται. Το σύστημα επιτήρησης των τροχών είναι ανεξάρτητο από το σύστημα ολίσθησης των τροχών στο σύνολο των λειτουργιών του.Ηλεκτρικές πέδες- ο συνυπολογισμός της ηλεκτρικής πέδης στις επιδόσεις πέδησης επιτρέπεται μόνο εφόσον η λειτουργία της είναι ανεξάρτητη από την ύπαρξη τάσης στην αλυσοειδή,- όταν οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις (οι υποσταθμοί) παρέχουν τη δυνατότητα, επιτρέπεται η επιστροφή της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται κατά την πέδηση. Ωστόσο, η εν λόγω επιστροφή της ενέργειας δεν πρέπει να προκαλεί αύξηση της τάσης πέραν των ορίων που ορίζονται στο παράρτημα ΙΣΤ της παρούσας ΤΠΔ,- εκτός αυτού, η διακοπή της παροχής προς την αλυσοειδή δεν πρέπει να εμποδίζει την πτώση της τάσης της γραμμής στα 0 V.Επιπλέον, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με:- δείκτες δυσλειτουργίας των πεδών,- μέσα απομόνωσης των πεδών,- σύστημα διάγνωσης σφαλμάτων (των πεδών).4.3.7. Επιδόσεις πέδησης επιβράδυνσηςΕκτός από τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.1.5 "Ελάχιστα χαρακτηριστικά πέδησης", οι συρμοί πρέπει να ανταποκρίνονται στις μέσες επιβραδύνσεις εν λειτουργία που ορίζονται ακολούθως:Πίνακας 4.3.7>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>te[s]= ισοδύναμος χρόνος εφαρμογήςΟι ως άνω επιβραδύνσεις πρέπει να επιτυγχάνονται από αμαξοστοιχία σε οριζόντια γραμμή, με τις διατάξεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 περιπτώσεις Α και Β.4.3.8. Προστασία ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίαςΠρέπει να παρέχεται η δυνατότητα διατήρησης της αμαξοστοιχίας εν στάσει επ' αόριστον, στη μέγιστη κλίση της εκάστοτε γραμμής. Όταν η πέδη στάθμευσης δεν επαρκεί, πρέπει να συμπληρώνεται από επιπρόσθετα συστήματα επί της αμαξοστοιχίας.4.3.9. Επιδόσεις πέδησης σε μεγάλες κλίσεις(κατειλημμένο)4.3.10. Ανίχνευση εκτροχιασμώνΣυστήματα ανίχνευσης εκτροχιασμών πρέπει να εγκαθίστανται σε νέους συρμούς, όταν είναι διαθέσιμα και πιστοποιημένα.4.3.11. Πυροπροστασία και προστασία από τοξικά αέριαα) Οι συρμοί πρέπει να είναι σε θέση να εξακολουθήσουν να κινούνται για 15 λεπτά με ταχύτητα τουλάχιστον 80 χλμ/ώρα ύστερα από τη διαπίστωση πυρκαγιάς επί της αμαξοστοιχίας. Η πυρκαγιά που εκδηλώνεται σε χώρο που αερίζεται με φυσικό τρόπο δεν πρέπει να μεταδίδεται σε άλλα μέρη του τρένου σε λιγότερο από 15 λεπτά. Οι επιβάτες και το προσωπικό της αμαξοστοιχίας πρέπει να προστατεύονται από τον κίνδυνο πυρκαγιάς. Πρέπει να προβλέπεται αντοχή στην πυρκαγιά για διάστημα 15 τουλάχιστον λεπτών μεταξύ:- των χώρων ηλεκτρολογικού εξοπλισμού υψηλής τάσης και των χώρων των επιβατών και του προσωπικού,- δύο οχημάτων του συρμού.β) Όσον αφορά τις θερμικές μηχανές, τα φράγματα πυρός μεταξύ του χώρου οδήγησης, των χώρων των επιβατών και του προσωπικού, και των θερμικών μηχανών και των δεξαμενών καυσίμων πρέπει να αντέχουν στη φωτιά για διάστημα 30 τουλάχιστον λεπτών.γ) Οι χώροι ηλεκτρολογικού εξοπλισμού υψηλής τάσης και τα τμήματα της αμαξοστοιχίας που δεν είναι άμεσα ορατά στο προσωπικό της αμαξοστοιχίας ή στους επιβάτες και θεωρούνται ως πιθανές πηγές πυρκαγιάς πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σύστημα ανίχνευσης φωτιάς. Τα τμήματα της αμαξοστοιχίας που πρέπει να εξοπλίζονται με σύστημα ανίχνευσης φωτιάς προσδιορίζονται στο πλαίσιο της συνολικής αξιολόγησης των κινδύνων πυρκαγιάς.δ) Προκειμένου να αποφεύγονται οι πυρκαγιές, πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατό λιγότερο εύφλεκτα υλικά και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις πρέπει να πληρούν τις ισχύουσες ευρωπαϊκές προδιαγραφές.ε) Σε περίπτωση πυρκαγιάς σε κλειστά μέρη της αμαξοστοιχίας, τα υλικά της αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να παράγουν καπνούς που ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο τους επιβάτες και το προσωπικό κατά την εκκένωση του συρμού.στ) προκειμένου το προσωπικό της αμαξοστοιχίας και οι επιβάτες να μπορούν να περιορίσουν την πυρκαγιά, πρέπει να υπάρχει στην αμαξοστοιχία επαρκής αριθμός κατάλληλων πυροσβεστήρων.ζ) Η θέση των εξόδων κινδύνου και των μηχανισμών απασφάλισης των θυρών πρέπει να επισημαίνεται με ειδικά σήματα στο εξωτερικό μέρος της αμαξοστοιχίας.4.3.12. Περιβαλλοντικές συνθήκες για το τροχαίο υλικόΤο τροχαίο υλικό, καθώς και ο εξοπλισμός επί της αμαξοστοιχίας, πρέπει να είναι σε θέση να τίθεται σε λειτουργία και να λειτουργία κανονικά υπό τις συνθήκες που ορίζει το πρότυπο EN 50 125-1, καθώς και να λειτουργεί στις κλιματικές ζώνες για τις οποίες έχει σχεδιασθεί ο εξοπλισμός και στις οποίες προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί.Οι διάφορες περιβαλλοντικές συνθήκες που αναμένεται να επικρατούν στις χρησιμοποιούμενες γραμμές καθορίζονται στο "μητρώο υποδομών".4.3.13. Αρχές επιτήρησης και διάγνωσηςΟι λειτουργίες και ο εξοπλισμός που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ και επαναλαμβάνονται ακολούθως πρέπει να επιτηρούνται επειδή αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης ή λειτουργικού σφάλματος:- βλάβη της συσκευής επαγρύπνησης μηχανοδηγού (παράγραφος 4.2.2),- πληροφορίες του υποσυστήματος ελέγχου-χειρισμού (παράγραφος 4.2.4),- λειτουργία θυρών (παράγραφος 4.2.6),- ανίχνευση αστάθειας οργάνων κύλισης (παράγραφος 4.2.10),- σύστημα ανίχνευσης θερμών λιποκιβωτίων επί της αμαξοστοιχίας (παράγραφος 4.2.11),- ενεργοποίηση του σήματος κινδύνου επιβατών (παράγραφος 4.2.12),- σφάλμα του συστήματος πέδησης (παράγραφος 4.3.6),- ανίχνευση εκτροχιασμού (παράγραφος 4.3.10),- ανίχνευση φωτιάς (παράγραφος 4.3.11).Η επιτήρηση πρέπει να είναι συνεχής ή να πραγματοποιείται με τη δέουσα συχνότητα ώστε να διασφαλίζεται η αξιόπιστη και έγκαιρη ανίχνευση των σφαλμάτων. Το σύστημα πρέπει επίσης να είναι συνδεδεμένο με καταγραφέα δεδομένων επί της αμαξοστοιχίας που καθιστά δυνατή την απαραίτητη δυνατότητα ανίχνευσης.Στο μηχανοδηγό πρέπει να παρέχεται ένδειξη της ανίχνευσης, η οποία πρέπει να επικυρώνεται από αυτόν. Σε περίπτωση σφάλματος που δύναται να έχει σοβαρές συνέπειες όσον αφορά στην ασφάλεια πρέπει να παρέχεται απαραιτήτως η δυνατότητα αυτόματων ενεργειών.4.3.14. Ειδική προδιαγραφή για σήραγγες μεγάλου μήκουςΤα χαρακτηριστικά που περιγράφονται στην παρούσα παράγραφο ισχύουν μόνο για τους διαλειτουργικούς συρμούς που προβλέπεται να διέρχονται από σήραγγες μεγάλου μήκους κατά τη συνήθη λειτουργία. Οι πληροφορίες για τον προσδιορισμό των γραμμών στις οποίες εντοπίζονται οι εν λόγω σήραγγες παρατίθενται στο "μητρώο υποδομών".α) Χώροι επιβατών και προσωπικού της αμαξοστοιχίας, καθώς και χώροι οδήγησης εξοπλισμένοι με σύστημα κλιματισμού:Το προσωπικό της αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι σε θέση να κλείνει τις εξωτερικές θυρίδες εξαερισμού ώστε να αποτρέπεται η εισπνοή αερίων σε περίπτωση πυρκαγιάς πλησίον της αμαξοστοιχίας. Ταυτόχρονα, οι αγωγοί ανακύκλωσης του αέρα πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε να μην διανέμουν ατμούς σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία σε περίπτωση εσωτερικής πυρκαγιάς σε χώρο επιβατών.β) Ηχητικό σύστημα:Προκειμένου να διατηρηθεί διαθέσιμο σε περίπτωση ατυχήματος, το ηχητικό σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να εξακολουθήσει η λειτουργία των περισσοτέρων ηχείων του σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός εκ των στοιχείων μετάδοσής του.4.3.15. Σύστημα φωτισμού κινδύνουΓια την παροχή προστασίας και ασφάλειας επί της αμαξοστοιχίας σε κάθε περίπτωση κινδύνου, συμπεριλαμβανομένης της πυρκαγιάς, οι διαλειτουργικοί συρμοί πρέπει να φέρουν σύστημα φωτισμού κινδύνου. Το εν λόγω σύστημα πρέπει να παρέχει επαρκή φωτισμό στους χώρους επιβατών και υπηρεσίας, για ελάχιστο χρόνο λειτουργίας:- τριών ωρών μετά τη διακοπή της παροχής της αλυσοειδούς,- τουλάχιστον 5 lux στο επίπεδο του δαπέδου.Οι ισχύουσες τιμές ορίζονται στο παράρτημα ΙΔ της παρούσας ΤΠΔ. Οι μέθοδοι δοκιμής αναφέρονται στο κεφάλαιο 6.4.3.16. Ηχητικό σύστημαΟι αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με μέσα επικοινωνίας:- για ανακοινώσεις του προσωπικού της αμαξοστοιχίας και του επί του εδάφους προσωπικού ελέγχου προς τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας,- για την επικοινωνία μεταξύ του προσωπικού της αμαξοστοιχίας και του επί του εδάφους προσωπικού ελέγχου, μέσω σύνδεσης γραμμής-αμαξοστοιχίας,- για την ενδοσυνεννόηση μεταξύ των μελών του προσωπικού της αμαξοστοιχίας, ειδικότερα δε μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού στους χώρους των επιβατών.Ο εξοπλισμός πρέπει να δύναται να τίθεται σε κατάσταση αναμονής και να λειτουργεί ανεξάρτητα από την παροχή της αλυσοειδούς για τουλάχιστον τρεις ώρες.Το ηχητικό σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε τα ηχεία του να λειτουργούν σε ποσοστό 50 % σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός εκ των στοιχείων μετάδοσης.Εκτός από το σήμα κινδύνου (βλέπε παράγραφο 4.2.12), δεν ορίζονται ειδικές διατάξεις για την επικοινωνία μεταξύ των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίας ή του επί του εδάφους προσωπικού ελέγχου.4.3.17. Προστασία από την ηλεκτροπληξίαΤα στοιχεία υπό τάση είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να αποτρέπεται η εκούσια και η ακούσια επαφή με το προσωπικό της αμαξοστοιχίας και τους επιβάτες κατά τη συνήθη λειτουργία, καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του εξοπλισμού.Γείωση του αμαξώματος των οχημάτων παρέχεται σε περιπτώσεις βλάβης του εξοπλισμού υψηλής τάσης της αμαξοστοιχίας ή θραύσης του σύρματος επαφής.Το τροχαίο υλικό πρέπει να ανταποκρίνεται στο πρότυπο EN 50 153 και, σχετικά με τη γείωση, στις διατάξεις του παραρτήματος ΙΕ της παρούσας ΤΠΔ.4.3.18. Χώρος οδήγησηςα) Επιβίβαση και αποβίβασηΟ χώρος οδήγησης πρέπει να είναι προσβάσιμος και από τις δύο πλευρές της αμαξοστοιχίας από το κρηπίδωμα και από την επιφάνεια του εδάφους.Η εν λόγω πρόσβαση επιτρέπεται να είναι άμεση από εξωτερικό χώρο ή μέσω γειτονικού χώρου της αμαξοστοιχίας (είτε ένα χώρο εξοπλισμού είτε ένα χώρο επιβατών) στην πίσω πλευρά του χώρου οδήγησης.Το προσωπικό της αμαξοστοιχίας πρέπει να είναι σε θέση να αποτρέπει την πρόσβαση μη αρμοδίων ατόμων στο χώρο οδήγησης.β) Εξωτερική ορατότηταΟρατότητα προς τα εμπρός: Ο μηχανοδηγός πρέπει να έχει ορατότητα προς τα σταθερά σήματα που είναι τοποθετημένα στην αριστερή ή στην δεξιά πλευρά της γραμμής όταν ο συρμός βρίσκεται σε οριζόντια και σε ευθυγραμμία υπό τις ακόλουθες συνθήκες:- ένα ανηρτημένο σήμα τοποθετημένο σε απόσταση 2,5 μέτρων από τον άξονα της γραμμής, ύψους έως και 6,3 μέτρων, σε απόσταση τουλάχιστον 10 μέτρων εμπρός από το ζεύκτη,- ένα σήμα εδάφους, τοποθετημένο σε απόσταση 1,75 μέτρων από τον άξονα των γραμμών, σε απόσταση τουλάχιστον 15 μέτρων εμπρός από το ζεύκτη.Πλευρική ορατότητα: Ο μηχανοδηγός πρέπει να έχει στη διάθεσή του παράθυρο ή θυρίδα σε κάθε πλευρά του χώρου οδήγησης που του παρέχουν τη δυνατότητα να επιβλέπει την αμαξοστοιχία του που σταθμεύει στο κρηπίδωμα ή να συνομιλεί με προσωπικό επί του κρηπιδώματος, εφόσον αυτό είναι αναγκαίο.γ) Καθίσματα:Το κύριο κάθισμα του μηχανοδηγού πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να του παρέχει τη δυνατότητα να εκτελεί όλες τις συνήθεις λειτουργίες οδήγησης από καθιστή θέση.Εκτός αυτού, πρέπει να παρέχεται δεύτερο κάθισμα με ορατότητα προς τα εμπρός, για τυχόν προσωπικό συνοδείας.δ) Εσωτερική διαρρύθμιση:Η ελεύθερη κυκλοφορία του προσωπικού στο εσωτερικό του χώρου οδήγησης δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από προεξοχές. Το δάπεδο του χώρου οδήγησης δεν πρέπει να είναι ανισόπεδο.4.3.19. Αλεξήνεμο και μετωπική πλευρά της αμαξοστοιχίαςΤα αλεξήνεμα των χώρων οδήγησης πρέπει να:Α) διαθέτουν οπτική ποιότητα σύμφωνα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: οι τύποι αλεξήνεμου που χρησιμοποιούνται για τα μπροστινά παράθυρα, και κάθε θερμαινόμενο τζάμι (θερμαινόμενα τζάμια προς αποφυγή του ψύχους) του χώρου οδήγησης δεν πρέπει να αλλοιώνουν το χρώμα των σημάτων και η ποιότητά τους πρέπει να είναι τέτοια (γενικά πολυστρωματικό τζάμι) ώστε το αλεξήνεμο, σε περίπτωση που τρυπήσει ή ραγίσει, να παραμένει στη θέση του και να εξασφαλίζει την προστασία του προσωπικού και την επαρκή ορατότητα, έτσι ώστε η αμαξοστοιχία να μπορεί να συνεχίσει το δρομολόγιό της.Β) είναι εφοδιασμένα με συστήματα καθαρισμού, αφαίρεσης πάγου και καθαρισμού της θόλωσης.Γ) είναι ανθεκτικά στην πρόσκρουση με διάφορα αντικείμενα.Τα μπροστινά παράθυρα πρέπει να είναι επαρκώς ανθεκτικά ώστε να αποτρέπεται ο κίνδυνος να σπάσουν από συμπαγή αντικείμενα, όπως μεγάλα κομμάτια πάγου, πουλιά, μεγάλα κομμάτια μεταλλευμάτων που πέφτουν από εμπορικές αμαξοστοιχίες, ή μπουκάλια, μεταλλικά κουτιά κ.λπ., που πετούν οι επιβάτες διερχόμενων αμαξοστοιχιών.Η συμμόρφωση θα ελέγχεται με τη δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 6.3.Η μετωπική πλευρά των αμαξοστοιχιών πρέπει να μπορεί να αντέχει στην ίδια ένταση πρόσκρουσης με το παράθυρο, προκειμένου να προστατεύονται τα άτομα που ταξιδεύουν στο πρώτο όχημα.4.3.20. Ενημερωτικά σήματαΌλα τα ενημερωτικά σήματα που αφορούν στην ασφάλεια πρέπει να είναι άμεσα κατανοητά στους περισσότερους επιβάτες. Για το σκοπό αυτό, πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ενιαία μορφότυπα σημάτων του προτύπου ISO 7001.4.3.21. Τουαλέτες των επιβατών και του προσωπικού της αμαξοστοιχίαςΕπί των αμαξοστοιχιών πρέπει να εγκαθίστανται στεγανές τουαλέτες συλλογής και κατακράτησης λυμάτων. Επιτρέπεται η έκπλυση με καθαρό νερό ή με τεχνικές ανακύκλωσης. Πρέπει να διαθέτουν δεξαμενές που να λειτουργούν υπό συνήθεις συνθήκες λειτουργίας επί τρεις ημέρες χωρίς εκκένωση.5. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ5.1. Σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος δ) της οδηγίας 96/48/ΕΚ: Ως στοιχείο διαλειτουργικότητας ορίζεται "κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας".5.2. Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας υπόκεινται στις σχετικές διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και αναφέρονται στα παραρτήματα της παρούσας ΤΠΔ.5.3. Τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας αποτελούν αντικείμενο προδιαγραφών που αφορούν στις επιδόσεις. Ο έλεγχος συμμόρφωσης ή/και του φάσματος της εφαρμογής τους διεξάγεται κυρίως μέσω διασυνδέσεων του εκάστοτε στοιχείου διαλειτουργικότητας - εννοιολογικά ή περιγραφικά χαρακτηριστικά χρησιμοποιούνται κατ' εξαίρεση.5.4. Για τις ανάγκες της παρούσας ΤΠΔ, τα ακόλουθα έχουν χαρακτηριστεί "στοιχεία διαλειτουργικότητας":- οι ζεύκτες στα άκρα των συρμών (παράγραφος 4.2.9),- οι τροχοί (παράγραφος 4.2.10),- τα στοιχεία που διασυνδέονται με το υποσύστημα συντήρησης (παράγραφος 4.2.19),- οι φανοί και οι συσκευές προειδοποίησης στα άκρα των συρμών (παράγραφος 4.2.20),- τα αλεξήνεμα του χώρου οδήγησης (παράγραφος 4.3.19).Τα χαρακτηριστικά στα οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το διαλειτουργικό τροχαίο υλικό μεγάλης ταχύτητας αναφέρονται στις σχετικές παραγράφους των κεφαλαίων 4.2 και 4.3 ανωτέρω.6. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΧΡΗΣΗΣ6.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ6.1.1. Διαδικασίες αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης (ενότητες)Η διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας, όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ, πρέπει να διενεργείται με εφαρμογή των ενοτήτων που ορίζονται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.Οι φάσεις για την εφαρμογή των διαδικασιών αξιολόγησης της συμμόρφωσης και της καταλληλότητας χρήσης για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας: ζεύκτες άκρων, τροχοί, στοιχεία που διασυνδέονται με το υποσύστημα συντήρησης, φανοί και συσκευές προειδοποίησης στα άκρα των συρμών, αλεξήνεμο του χώρου οδήγησης, όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ, αναφέρονται στο παράρτημα Δ πίνακας 1 της παρούσας ΤΠΔ.Στο βαθμό που απαιτείται από τις ενότητες που περιγράφονται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ, η αξιολόγηση συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας διενεργείται από έναν κοινοποιημένο οργανισμό, εάν προβλέπεται στη διαδικασία, στον οποίο έχουν υποβάλει σχετική αίτηση ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του.Ο κατασκευαστής ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση "ΕΚ" συμμόρφωσης ή δήλωση "ΕΚ" καταλληλότητας χρήσης, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 και το παράρτημα IV κεφάλαιο 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ πριν διαθέσει το στοιχείο διαλειτουργικότητας στην αγορά.6.1.2. Εφαρμογή των ενοτήτων6.1.2.1. Αξιολόγηση συμμόρφωσηςΓια τη διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού που διασυνδέονται με το υποσύστημα συντήρησης, ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του οφείλει να εφαρμόζει τη διαδικασία εσωτερικού ελέγχου της παραγωγής (ενότητα Α) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για όλες τις φάσεις.Για τη διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, όπως είναι οι ζεύκτες άκρων, οι τροχοί, οι φανοί και οι συσκευές προειδοποίησης των άκρων των οχημάτων, τα αλεξήνεμα του χώρου οδήγησης, ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του μπορούν να επιλέξουν:- τη διαδικασία εξέτασης τύπου (ενότητα Β) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για τις φάσεις σχεδιασμού και ανάπτυξης σε συνδυασμό με:είτε τη διαδικασία διασφάλισης ποιότητας της παραγωγής (ενότητα Δ) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για τη φάση παραγωγής,είτε τη διαδικασία εξακρίβωσης επί των προϊόντων (ενότητα ΣΤ) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ,ή εναλλακτικά- τη διαδικασία πλήρους διασφάλισης ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού (ενότητα Η2) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για όλες τις φάσεις.6.1.2.2. Αξιολόγηση καταλληλότητας χρήσηςΓια τη διαδικασία αξιολόγησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, όπως είναι οι ζεύκτες άκρων, οι τροχοί, οι φανοί και οι συσκευές προειδοποίησης των άκρων των οχημάτων, τα αλεξήνεμα του χώρου οδήγησης, ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του εφαρμόζουν την επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία (ενότητα V) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.6.1.2.3. Καθορισμός των διαδικασιών αξιολόγησηςΟι διαδικασίες αξιολόγησης περιγράφονται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.Η ενότητα Δ μπορεί να επιλεγεί μόνο στην περίπτωση που ο κατασκευαστής έχει προβλέψει ένα σύστημα ποιότητας για την παραγωγή και τη εξέταση και δοκιμή του τελικού προϊόντος, το οποίο είναι εγκεκριμένο και εποπτεύεται από κοινοποιημένο οργανισμό.Η ενότητα Η2 μπορεί να επιλεγεί μόνο στην περίπτωση που ο κατασκευαστής έχει προβλέψει ένα σύστημα ποιότητας για το σχεδιασμό, την παραγωγή και τη εξέταση και δοκιμή του τελικού προϊόντος, το οποίο είναι εγκεκριμένο και εποπτεύεται από κοινοποιημένο οργανισμό.Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης και της καταλληλότητας χρήσης πρέπει να καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που σημειώνονται με Χ στους πίνακες του παραρτήματος στον πίνακα 1 του παραρτήματος Δ της παρούσας ΤΠΔ.6.2. ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ6.2.1. Διαδικασίες αξιολόγησης (ενότητες)Κατόπιν αιτήσεως του αναθέτοντα φορέα ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του, ο κοινοποιημένος οργανισμός προβαίνει στον έλεγχο "ΕΚ", σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα VI της οδηγίας 96/48/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των συναφών ενοτήτων, όπως διευκρινίζεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ.Αν ο αναθέτων φορέας μπορεί να αποδείξει ότι οι δοκιμές ή οι έλεγχοι που διενεργήθηκαν σε προγενέστερες αιτήσεις ισχύουν και στις νέες αιτήσεις, τότε ο κοινοποιημένος οργανισμός οφείλει να τις λαμβάνει υπόψη κατά την αξιολόγηση της συμμόρφωσης.Οι διαδικασίες αξιολόγησης για τον έλεγχο "ΕΚ" του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, οι κατάλογοι προδιαγραφών και η περιγραφή των μεθόδων δοκιμής περιγράφονται στο παράρτημα Ε πίνακας 2 της παρούσας ΤΠΔ.Στο μέτρο που προβλέπεται από την παρούσα ΤΠΔ, ο έλεγχος ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις διασυνδέσεις του με άλλα υποσυστήματα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας.Ο αναθέτων φορέας συντάσσει τη δήλωση ελέγχου "ΕΚ" για το υποσύστημα τροχαίου υλικού, σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 1 και το παράρτημα V της οδηγίας 96/48/ΕΚ.6.2.2. Εφαρμογή των ενοτήτωνΓια τη διαδικασία ελέγχου του υποσυστήματος τροχαίου υλικού, ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του μπορεί να επιλέξει είτε:- τη διαδικασία εξέτασης τύπου (ενότητα SB) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για τις φάσεις σχεδιασμού και ανάπτυξης σε συνδυασμό με:τη διαδικασία διασφάλισης ποιότητας της παραγωγής (ενότητα SD) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ, ήτη διαδικασία εξακρίβωσης επί των προϊόντων (ενότητα SF) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για τη φάση παραγωγής,ή εναλλακτικά- τη διαδικασία πλήρους διασφάλισης ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού (ενότητα SH2) η οποία περιγράφεται στο παράρτημα ΣΤ της παρούσας ΤΠΔ για όλες τις φάσεις.Η ενότητα SH2 μπορεί να επιλεγεί μόνο στην περίπτωση που οι δραστηριότητες που εμπίπτουν στο προς έλεγχο σχεδιαζόμενο υποσύστημα τροχαίου υλικού (σχεδιασμός, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπάγονται σε ένα σύστημα ποιότητας για το σχεδιασμό, την παραγωγή, τον έλεγχο και τη δοκιμή του τελικού προϊόντος, το οποίο είναι εγκεκριμένο και εποπτεύεται από κοινοποιημένο οργανισμό.Η ενότητα SD μπορεί να επιλεγεί μόνο στην περίπτωση που οι δραστηριότητες που εμπίπτουν στο προς έλεγχο σχεδιαζόμενο υποσύστημα τροχαίου υλικού (κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπάγονται σε ένα σύστημα ποιότητας για την παραγωγή, τον έλεγχο και τη δοκιμή του τελικού προϊόντος, το οποίο είναι εγκεκριμένο και εποπτεύεται από έναν κοινοποιημένο οργανισμό.Αν δεν πληρούνται οι ανωτέρω δύο συνθήκες, πρέπει να χρησιμοποιείται η ενότητα SB σε συνδυασμό με την ενότητα SF.Η αξιολόγηση πρέπει να καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που σημειώνονται στον πίνακα του παραρτήματος Ε της παρούσας ΤΠΔ.6.3. ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ6.3.1. Οριακά χαρακτηριστικά σε σχέση με τον εσωτερικό θόρυβο - μέθοδοι μέτρησηςΟι μετρήσεις θα πραγματοποιούνται υπό τις εξής συνθήκες:- οι θύρες και τα παράθυρα πρέπει να είναι κλειστά,- η γραμμή πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, και τα χαρακτηριστικά της πρέπει να καθορίζονται από τον κάτοχο του σιδηροδρόμου,- το μεταφερόμενο φορτίο πρέπει να ισούται τουλάχιστον με τα δύο τρίτα της μέγιστης επιτρεπτής τιμής.Η μέγιστη ταχύτητα πρέπει να διατηρείται για τουλάχιστον 90 % του χρόνου μέτρησης.Ο χρόνος μέτρησης μπορεί να χωριστεί σε επιμέρους μικρότερα διαστήματα, προκειμένου να πληρείται η παραπάνω προϋπόθεση.Η μέτρηση θα πραγματοποιείται στο ύψος του αυτιού του οδηγού (όταν είναι καθισμένος), στο κέντρο της οριζόντιας επιφάνειας που εκτείνεται από το τζάμι του μπροστινού παραθύρου έως τον πίσω τοίχο του χώρου οδήγησης.6.3.2. Μέθοδος ελέγχου της αντοχής του μπροστινού παραθύρου του χώρου οδήγησης σε ενδεχόμενη πρόσκρουση με διάφορα αντικείμεναΣτο μπροστινό παράθυρο εκτοξεύεται κυλινδρικό αντικείμενο με ημισφαιρικό άκρο, που ζυγίζει συνολικά ένα κιλό και κατασκευάζεται όπως φαίνεται στο παράρτημα I. Εάν, κατά την πρόσκρουση, το αντικείμενο υποστεί μόνιμη βλάβη, πρέπει να αντικατασταθεί.Για τη δοκιμή, το μπροστινό παράθυρο πρέπει να στερεώνεται σε πλαίσιο το οποίο έχει κατασκευαστεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως το πλαίσιο που φέρει το όχημα.Η θερμοκρασία του παραθύρου κατά τις δοκιμές πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ - 15 °C και 35 °C. Το αντικείμενο πρέπει να προσκρούει κάθετα στο παράθυρο. Εναλλακτικά, το δοκιμαστικό παράθυρο είναι δυνατό να τοποθετηθεί έχοντας την ίδια γωνία με τη γραμμή με το παράθυρο του οχήματος).Η ταχύτητα πρόσκρουσης του αντικειμένου καθορίζεται ως εξής:Vp= Vmax + 160 χλμ/ώραVp= Ταχύτητα του αντικειμένου σε χλμ/ώρα κατά την πρόσκρουσηVmax= Μέγιστη ταχύτητα του συρμού σε χλμ/ώραΤο αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό εάν:- το αντικείμενο δεν σπάσει το μπροστινό παράθυρο,- το παράθυρο παραμείνει εντός του πλαισίου του.7. ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ7.1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ - ΑΡΧΕΣ7.1.1. Νέο τροχαίο υλικόΌσον αφορά στο νέο τροχαίο υλικό το οποίο πρόκειται να τεθεί σε λειτουργία μετά τη θέση σε ισχύ της παρούσας ΤΠΔ, ισχύουν εξ ολοκλήρου τα κεφάλαια 2 έως 6, εξαιρουμένων των ενδεχόμενων συγκεκριμένων όρων της παραγράφου 7.3 κατωτέρω.Επιπλέον, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που περιέχονται στο μητρώο υποδομών, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 7.2 κατωτέρω.7.1.2. Αναβαθμισμένο τροχαίο υλικόΌσον αφορά στο τροχαίο υλικό που τελεί ήδη εν λειτουργία, η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται στις υφιστάμενες αμαξοστοιχίες μεγάλης ταχύτητας ή στο συμβατικό τροχαίο υλικό που πρόκειται να αναβαθμιστεί βάσει των συνθηκών που καθορίζονται στο άρθρο 3 της παρούσας απόφασης. Στο συγκεκριμένο πλαίσιο, αφορά ουσιαστικά στην εφαρμογή μιας στρατηγικής μεταφορών η οποία προωθεί την οικονομικά αιτιολογημένη προσαρμογή υφιστάμενων εγκαταστάσεων βάσει κεκτημένων δικαιωμάτων.Στις περισσότερες περιπτώσεις, η εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ στο υφιστάμενο τροχαίο υλικό θα απαιτήσει σημαντικές τροποποιήσεις, οι οποίες θα πραγματοποιηθούν κυρίως όταν θα εκτελούνται στους συρμούς σημαντικές εργασίες ανακαίνισης ή επισκευής.7.2. ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΜΕ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑΗ υλοποίηση της ΤΠΔ τροχαίου υλικού πρέπει να είναι σύμφωνη με την απαίτηση πλήρους συμβατότητας μεταξύ του τροχαίου υλικού και των μόνιμων εγκαταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων των υποσυστημάτων υποδομής, ενέργειας και ελέγχου χειρισμού. Η αρχή αυτή ισχύει για το διαλειτουργικό δίκτυο που καλύπτεται από τις ΤΠΔ, λαμβανομένου υπόψη ότι το τροχαίο υλικό ενδέχεται να χρήζει προετοιμασίας προκειμένου να καταστεί δυνατή η κυκλοφορία του σε υφιστάμενα εθνικά δίκτυα.Συνεπώς, οι μέθοδοι και οι φάσεις υλοποίησης που αφορούν στο τροχαίο υλικό εξαρτώνται από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:- την πρόοδο που σημειώνεται όσον αφορά στην υλοποίηση των ΤΠΔ υποδομής, ενέργειας και ελέγχου-χειρισμού,- τα φύλλα υπηρεσίας του τροχαίου υλικού τα οποία δύνανται να καλύπτουν υφιστάμενα εθνικά δίκτυα,Τα μέσα προκειμένου να τηρηθεί η απαίτηση της συμβατότητας και να ληφθούν υπόψη οι προαναφερθείσες προϋποθέσεις είναι τα εξής:Τα μητρώα υποδομών [Διευρωπαϊκό Δίκτυο Υψηλής Ταχύτητας (TEN HS)], που καταρτίζονται αντίστοιχα για συγκεκριμένες ή διαδρομές και αποτελούν σύνοψη των ακόλουθων χαρακτηριστικών (βασικές παράμετροι, διασυνδέσεις, επιδόσεις):- χαρακτηριστικά για τα οποία οι ΤΠΔ επιτρέπουν τη χρήση εναλλακτικών τιμών,- χαρακτηριστικά για τα οποία οι ΤΠΔ προβλέπουν ειδικές περιπτώσεις,- χαρακτηριστικά για τα οποία οι προδιαγραφές των ΤΠΔ δεν πληρούνται προσωρινά, π.χ. προ της πλήρους υλοποίησης των ΤΠΔ ή λόγω προσωρινών εργασιών συντήρησης,- χαρακτηριστικά τα οποία βασίζονται στις τοπικές συνθήκες.Τα μητρώα τροχαίου υλικού (TEN HS) (βλέπε παράρτημα I: Χαρακτηριστικά που πρέπει να αναγράφονται υποχρεωτικά στο μητρώο τροχαίου υλικού), που καταρτίζονται αντίστοιχα για συγκεκριμένους τύπους συρμών ή, εφόσον είναι αναγκαίο, για συγκεκριμένους συρμούς, και αποτελούν περιγραφή των χαρακτηριστικών των αμαξοστοιχιών (βασικές παράμετροι, διασυνδέσεις, επιδόσεις) και τα οποία απαιτούνται για την αξιολόγηση της ικανότητας των αμαξοστοιχιών να κυκλοφορούν στο σύνολο ή σε τμήμα των γραμμών του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου μεταφορών.Στο πλαίσιο της υλοποίησης της ΤΠΔ τροχαίου υλικού πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα μητρώα υποδομών των γραμμών στις οποίες θα κυκλοφορεί το τροχαίο υλικό.Το μητρώο τροχαίου υλικού πρέπει να περιλαμβάνει το σύνολο των σχετικών προδιαγραφών τροχαίου υλικού, ώστε να περιγράφει την απαίτηση θέσης σε λειτουργία των αμαξοστοιχιών προς εκμετάλλευση στις γραμμές στις οποίες θα κυκλοφορούν.7.3. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣΟι ακόλουθες ειδικές διατάξεις ισχύουν στις ακόλουθες ειδικές περιπτώσεις. Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ταξινομούνται σε δύο κατηγορίες: οι διατάξεις ισχύουν είτε μόνιμα (περιπτώσεις "Μ") είτε περιστασιακά (περιπτώσεις "Π"). Όσον αφορά στις περιστασιακές περιπτώσεις, συνιστάται η εφαρμογή του στοχοθετημένου συστήματος είτε έως το 2010 (περιπτώσεις "Π1", σύμφωνα με το στόχο που έχει τεθεί με την απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών είτε έως το 2020 (περιπτώσεις "Π2").7.3.1. Περιτύπωμα φόρτωσης οχημάτων (παράγραφος 4.1.4)- Ειδική περίπτωση για τις γραμμές του Ηνωμένου Βασιλείου:Οι συρμοί που έχουν σχεδιασθεί για διαλειτουργική κυκλοφορία σε αναβαθμισμένες γραμμές του Ηνωμένου Βασιλείου πρέπει να είναι σύμφωνοι με το περιτύπωμα "UK1" όπως ορίζεται στο παράρτημα Γ της παρούσας ΤΠΔ.- Ειδική περίπτωση για συρμούς που κυκλοφορούν σε δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας:Το περιτύπωμα φόρτωσης των συρμών που έχουν σχεδιασθεί για διαλειτουργική κυκλοφορία σε γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας πρέπει να είναι συμβατό με το σύνηθες περιτύπωμα δομής της Ιρλανδίας.7.3.2. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους (παράγραφος 4.1.8)Η εφαρμογή της παραγράφου 4.1.8 της παρούσας ΤΠΔ (εκτός από την υποσημείωση) με τις οριακές τιμές που περιέχονται στον παρακάτω πίνακα επιτρέπεται για μια μεταβατική περίοδο 24 μηνών, ξεκινώντας από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, σε περίπτωση:- επιλογών αγοράς πρόσθετων οχημάτων σε ήδη υπογεγραμμένες συμβάσεις την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, ή- τροχαίου υλικού σε συμβάσεις που υπογράφονται κατά τη μεταβατική περίοδο με βάση τον υφιστάμενο σχεδιασμό των κρηπιδωμάτων.>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>Σε περίπτωση τροχαίου υλικού σε λειτουργία για το οποίο απαιτείται νέα έγκριση λειτουργίας ή το οποίο περιέχεται σε ήδη υπογεγραμμένες συμβάσεις την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η λειτουργία του με τις μέγιστες οριακές τιμές που αναφέρονται παραπάνω.7.3.3. Μέγιστη μεταβολή πίεσης εντός των σηράγγων (παράγραφος 4.1.13)Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι πολυάριθμες σήραγγες διατομής 54 m2, από τις οποίες οι συρμοί διέρχονται με ταχύτητα 250 χλμ/ώρα, και εκείνες με διατομή 82,5 m2, από τις οποίες οι συρμοί διέρχονται με ταχύτητα 300 χλμ/ώρα, οι διαλειτουργικοί συρμοί που κυκλοφορούν στο δίκτυο της Ιταλίας πρέπει να συμμορφώνονται με την ακόλουθη περιβάλλουσα καμπύλη:- ΔP0 &lt;  Þ = 1600 Pa- ÄP1 &lt;  Þ = 3000 Pa- ÄP1 - 0,8ÄP0 &lt;  Þ = ÄP2Ïé ôéìÝò áõôÝò éó÷ýïõí ãéá:- ó÷Ýóç 0,18 ìåôáîý ôùí äéáôïìþí ôçò áìáîïóôïé÷ßáò êáé ôçò óÞñáããáò,- ôá÷ýôçôá õðçñåóßáò 250 ÷ëì/þñáÅÜí Ýíáò óõñìüò äåí ðëçñïß ôéò ðñïäéáãñáöÝò üóïí áöïñÜ óôéò ðñïáíáöåñüìåíåò ôéìÝò, ïé êáíüíåò åêìåôÜëëåõóçò ãéá ôï óõãêåêñéìÝíï óõñìü ðñïóäéïñßæïíôáé ìå ôçí åöáñìïãÞ ôùí äçìïóéåõìÝíùí êáíüíùí ôïõ äéá÷åéñéóôÞ ôçò õðïäïìÞò.7.3.4. ÓêáëïðÜôé åðéâáôþí (ðáñÜãñáöïò 4.2.5)- ÅéäéêÞ ðåñßðôùóç ãéá ôéò âñåôáíéêÝò ãñáììÝò:Ôï óêáëïðÜôé åðéâáôþí ãéá ôïõò óõñìïýò ðïõ ðñïïñßæïíôáé íá ÷ñçóéìïðïéçèïýí óôï äßêôõï ôïõ ÇíùìÝíïõ Âáóéëåßïõ ðñÝðåé íá ðñïóáñìïóèåß óôï ýøïò êñçðéäþìáôïò ôùí 915 mm ôïõ åí ëüãù óõóôÞìáôïò óýìöùíá ìå ôçí ðáñÜãñáöï 4.2.5.- ÅéäéêÞ ðåñßðôùóç ãéá ôéò ãñáììÝò ôïõ äéêôýïõ ôùí ÊÜôù ×ùñþí:Ôï óêáëïðÜôé åðéâáôþí ãéá ôïõò óõñìïýò ðïõ ðñïïñßæïíôáé íá ÷ñçóéìïðïéçèïýí óôï äßêôõï ôùí ÊÜôù ×ùñþí ðñÝðåé íá ðñïóáñìïóèåß óôï ýøïò êñçðéäþìáôïò ôùí 840 mm ôïõ åí ëüãù óõóôÞìáôïò óýìöùíá ìå ôçí ðáñÜãñáöï 4.2.5.- ÅéäéêÞ ðåñßðôùóç ãéá óõñìïýò ðïõ êõêëïöïñïýí óå äßêôõá ôçò Éñëáíäßáò êáé ôçò Âüñåéáò Éñëáíäßáò:Ôï óêáëïðÜôé åðéâáôþí ãéá óõñìïýò ðïõ Ý÷ïõí ó÷åäéáóèåß ãéá äéáëåéôïõñãéêÞ êõêëïöïñßá óå ãñáììÝò ôùí äéêôýùí ôçò Éñëáíäßáò êáé ôçò Âüñåéáò Éñëáíäßáò ðñÝðåé íá ðñïóáñìïóôåß óôï ó÷åäéáóìÝíï ýøïò êñçðéäþìáôïò ðïõ Ý÷åé ïñéóèåß ãéá ôéò ãñáììÝò áõôÝò óôçí ÔÐÄ õðïäïìÞò.7.3.5. ÅðáöÞ óéäçñïôñï÷éÜò-ôñï÷ïý (äéáôïìÝò ôñï÷ïý) (ðáñÜãñáöïò 4.2.10)- ÅéäéêÞ ðåñßðôùóç ãéá óõñìïýò ðïõ êõêëïöïñïýí óõ÷íÜ óå âñåôáíéêÝò ãñáììÝò:Ïé óõñìïß ðïõ êõêëïöïñïýí óõ÷íÜ óôéò ãñáììÝò ôïõ äéêôýïõ ôïõ ÇíùìÝíïõ Âáóéëåßïõ åðéôñÝðåôáé íá öÝñïõí ôñï÷ïýò äéáôïìÞò EP8 üôáí ðëçñïýíôáé ïé áêüëïõèåò ðñïûðïèÝóåéò:- ç ìÝãéóôç ôá÷ýôçôá õðçñåóßáò ôùí êáô' áõôüí ôïí ôüðï åîïðëéóìÝíùí óõñìþí åßíáé ìéêñüôåñç Þ ßóç ìå 250 ÷ëì/þñá,- õðïâÜëëåôáé Ýêèåóç ìå ôá áêüëïõèá óôïé÷åßá:- áðüäåéîç ôçò åõóôáèïýò ëåéôïõñãßáò ôçò åí ëüãù äéáôïìÞò óå äéáëåéôïõñãéêÝò ãñáììÝò,- õðïëïãéóìüò ôùí äéáöüñùí êñßóéìùí ôá÷õôÞôùí óå äéáëåéôïõñãéêÝò ãñáììÝò ëáìâÜíïíôáò õðüøç ôï åýñïò ôçò öèïñÜò ðïõ äéáðéóôþíåôáé åí ëåéôïõñãßá,- Ýêèåóç äïêéìþí ëåéôïõñãßáò óå äéáëåéôïõñãéêÝò ãñáììÝò ðñïò åðéêýñùóç áõôþí ôùí áðïôåëåóìÜôùí.- ÅéäéêÞ ðåñßðôùóç ãéá óõñìïýò ðïõ êõêëïöïñïýí óå äßêôõá ôçò Éñëáíäßáò êáé ôçò Âüñåéáò Éñëáíäßáò:Ïé Üîïíåò ìåôÜ ôñï÷þí ôùí óõñìþí ðïõ Ý÷ïõí ó÷åäéáóèåß ãéá äéáëåéôïõñãéêÞ êõêëïöïñßá óå ãñáììÝò ôùí äéêôýùí ôçò Éñëáíäßáò êáé ôçò Âüñåéáò Éñëáíäßáò ðñÝðåé íá åßíáé óõìâáôïß ìå ôï åýñïò ôùí óéäçñïôñï÷éþí ôùí 1602 mm.7.3.6. Ðõñïðñïóôáóßá êáé ðñïóôáóßá áðü ôïîéêÜ áÝñéáÌÝ÷ñé íá äçìïóéåõèïýí ïé óõíáöåßò åõñùðáúêÝò ðñïäéáãñáöÝò, ç óõììüñöùóç ìå ôéò áðáéôÞóåéò ôçò ðáñáãñÜöïõ 4.3.11 èá åëÝã÷åôáé âÜóåé ôùí éó÷õüíôùí åèíéêþí êáíïíéóìþí ôùí êñáôþí ìåëþí.7.4. ÓÕÓÔÁÓÅÉÓ7.4.1. ÏñéáêÜ ÷áñáêôçñéóôéêÜ ó÷åôéêÜ ìå ôïõò åóùôåñéêïýò èïñýâïõò (BP20)Ç óôÜèìç ôïõ èïñýâïõ óôïõò ÷þñïõò ïäÞãçóçò ðñÝðåé íá äéáôçñåßôáé óôï ÷áìçëüôåñï äõíáôü åðßðåäï, ìå ðåñéïñéóìü ôïõ èïñýâïõ óôçí ðçãÞ ìå êáôÜëëçëá ìÝôñá (ç÷ïìüíùóç, áðïññüöçóç Þ÷ùí).Ç éóïäýíáìç óôÜèìç óõíå÷ïýò èïñýâïõ Leq, ôçò ïðïßáò ç ìÝôñçóç ðñáãìáôïðïéåßôáé ãéá äéÜóôçìá Ýùò êáé 30 ëåðôþí, äåí ðñÝðåé íá õðåñâáßíåé ôá 78 dB (A) óôïõò ÷þñïõò ïäÞãçóçò ôùí ìïíÜäùí êéíçôÞñéáò éó÷ýïò ðïõ êéíïýíôáé ìå ôá÷ýôçôá 160 ÷ëì/þñá.Óå ðåñßðôùóç ìåãáëýôåñùí ôá÷õôÞôùí, ðñÝðåé íá êáôáâÜëëåôáé êÜèå äõíáôÞ ðñïóðÜèåéá ãéá ôçí åðßôåõîç ôçò ðñïáíáöåñèåßóáò ôéìÞò.&gt;ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ&gt;7.4.2. Οριακά χαρακτηριστικά σχετικά με τους εξωτερικούς θορύβους (BP17)Για παραγγελίες τροχαίου υλικού από 1ης Ιανουαρίου 2005 ή για λειτουργία τροχαίου υλικού από 1ης Ιανουαρίου 2008, συνιστάται η εφαρμογή της παραγράφου 4.1.8 της παρούσας ΤΠΔ, με μείωση κατά 2 dB(A) για ταχύτητα 250 χλμ/ώρα και 3 dB για ταχύτητες 300 χλμ/ώρα και 320 χλμ/ώρα. Για ταχύτητες 350 χλμ/ώρα, ο στόχος θα πρέπει να είναι μια μείωση κατά 3 dB(A).Η παρούσα σύσταση θα αποτελέσει τη βάση για την αναθεώρηση της παράγραφου 4.1.8 στο πλαίσιο της διαδικασίας αναθεώρησης της ΤΠΔ.7.4.3. Χαρακτηριστικά που αφορούν στη μεταφορά ατόμων με μειωμένη κινητικότητα (BP22)Εκτός από τις διατάξεις της παραγράφου 4.1.12, το τροχαίο υλικό πρέπει να λαμβάνει υπόψη, κατά περίπτωση, τα αποτελέσματα της δράσης COST 335.(1) Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι συνθήκες μέτρησης και η περιγραφή της γραμμής αναφοράς τελούσαν ακόμη υπό συζήτηση την περίοδο έγκρισης της παρούσας ΤΠΔ, είναι αποδεκτό ένα περιθώριο 1 dB (A) των οριακών τιμών. Η παρούσα ενότητα θα αναθεωρηθεί όταν εγκριθεί η επόμενη γενιά ΤΠΔ.(2) Η παρούσα παράγραφος θα συμπεριληφθεί στον κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας σε μελλοντική έκδοση της παρούσας ΤΠΔ.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΑΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ - ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΑναλυτική περιγραφή των διατάξεων σχετικά με την παθητική ασφάλεια που αναφέρονται στην παράγραφο 4.1.7β του παρόντος εγγράφου.β1) Υπενθύμιση του υπό εξέταση προβλήματοςΗ σύγκρουση αποτελεί κίνδυνο κατά την κυκλοφορία των συρμών, ο οποίος δύναται να αναλυθεί ανάλογα με τη φύση των διαφόρων εμποδίων. Στην περίπτωση ενός σιδηροδρομικού εμποδίου (άλλος συρμός ή σιδηροδρομικό όχημα), αυτό το ενδεχόμενο πρέπει κανονικά να εμπίπτει στο σύστημα ελέγχου του σιδηροδρομικού συστήματος, του συστήματος σηματοδότησης, των κανόνων λειτουργίας, των μηχανισμών αυτόματου ελέγχου και των πεδών που πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε να εξαλείφουν κατά το δυνατόν την πιθανότητα ενός τέτοιου συμβάντος.Ωστόσο, εμπόδια εκτός του σιδηροδρομικού συστήματος, όπως οδικά οχήματα ή βράχοι ενδέχεται να βρεθούν τυχαία στην πορεία μιας αμαξοστοιχίας.Στην περίπτωση μιας τέτοιας σύγκρουσης, ένα σύστημα απορρόφησης της ενέργειας καθιστά δυνατή την ελεγχόμενη παραμόρφωση ειδικά σχεδιασμένων για το σκοπό αυτό στοιχείων.Η βελτίωση της παθητικής ασφάλειας του τροχαίου υλικού (για τον περιορισμό των ζημιών σε περίπτωση σύγκρουσης) δεν αποσκοπούν να αντισταθμίσουν τις τυχόν ελλείψεις όσον αφορά στην ενεργητική ασφάλεια (αποφυγή συγκρούσεων) του σιδηροδρομικού συστήματος, αλλά να λειτουργήσουν συμπληρωματικά προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη συμβάντα εκτός των δυνατοτήτων ελέγχου του σιδηροδρομικού συστήματος.β2) Βασικές αρχέςΟι κατευθυντήριες αρχές τις εν λόγω βελτίωσης είναι οι εξής:- για την αποφυγή καταπλάκωσης στην περίπτωση της σύγκρουσης δύο οχημάτων ή μεταξύ δύο οχημάτων του ίδιου συρμού,- περιορισμός του βαθμού επιβράδυνσης σε τμήματα της αμαξοστοιχίας που προορίζονται για τους επιβάτες και για το προσωπικό,- ελαχιστοποίηση της διείσδυσης σε τμήματα της αμαξοστοιχίας που προορίζονται για τους επιβάτες και για το προσωπικό,- διασφάλιση της ελεγχόμενης παραμόρφωσης του πρώτου οχήματος και των λοιπών τμημάτων της αμαξοστοιχίας με την εισαγωγή στοιχείων τα οποία δύνανται να απορροφήσουν την ενέργεια που παράγεται από τα στοιχεία της σύγκρουσης ή/και ζώνες παραμόρφωσης.β3) Ατύχημα αναφοράςΕξετάζονται τρία ενδεικτικά ατυχήματα:- Σενάριο 1Σύγκρουση δύο πανομοιότυπων συρμών μεγάλης ταχύτητας με σχετική ταχύτητα 36 χλμ/ώρα- Σενάριο 2Σύγκρουση μεταξύ συρμού μεγάλης ταχύτητας και σιδηροδρομικού οχήματος εξοπλισμένου με πλευρικούς προσκρουστήρες με ταχύτητα 36 χλμ/ώρα. Το σιδηροδρομικό όχημα είναι μια εμπορευματική άμαξα τεσσάρων αξόνων με μάζα 80 τόνων.&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.044602.TIF"&gt;- Σενάριο 3Σύγκρουση με ταχύτητα 110 χλμ/ώρα σε ισόπεδη διάβαση, με φορτηγό 15 τόνωνβ4) Προδιαγραφές- Για το σενάριο 1, οι χώροι οδήγησης και επιβατών δεν πρέπει να παρουσιάσουν πλαστικές παραμορφώσεις ενδεχομένως επικίνδυνες για την ασφάλεια των επιβαινόντων.Για τα σενάρια 2 και 3, ο χώρος οδήγησης μπορεί να παραμορφωθεί, οι χώροι, όμως, των επιβατών δεν πρέπει να παρουσιάσουν πλαστικές παραμορφώσεις ενδεχομένως επικίνδυνες για την ασφάλεια των επιβαινόντων. Η πίσω πλευρά του χώρου οδήγησης πρέπει να είναι εφοδιασμένη με άκαμπτο θάλαμο διάσωσης για το μηχανοδηγό μήκους τουλάχιστον 0,75 μ. Η πρόσβαση στο χώρο του προσωπικού ή των επιβατών που βρίσκεται στην πίσω πλευρά του χώρου οδήγησης πρέπει να είναι πάντοτε ελεύθερη. Οι χώροι οδήγησης στα άκρα των οχημάτων πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον μία πόρτα ή έναν διάδρομο ώστε το προσωπικό να έχει εύκολη πρόσβαση, σε περίπτωση ανάγκης, σε διαμήκη διάδρομο που καταλήγει στην άλλη άκρη του οχήματος. Εάν υπάρχει πόρτα, πρέπει να ανοίγει από το εσωτερικό του χώρου οδήγησης προς τα έξω και, εάν είναι δυνατό, να είναι αεροστεγής.Πάντως, η πόρτα πρέπει να ανοίγει με απλή ώθηση ή με κάποιον άλλο απλό και γρήγορο τρόπο. Εάν υπάρχει οποιοσδήποτε κίνδυνος παρεμπόδισης (αποσκευές, επιβάτες), η πόρτα πρέπει να έχει τη δυνατότητα ταλάντωσης (να ανοίγει προς τα έξω και προς τα μέσα) ή να είναι συρόμενη.Η πρόσβαση στην έξοδο πρέπει να είναι εύκολη, όχι μόνο για τον μηχανοδηγό, αλλά και για το βοηθό του.Ομοίως, το ή τα καθίσματα δεν πρέπει να εμποδίζουν σημαντικά την πρόσβαση στην έξοδο.Πρέπει να είναι δυνατή η έξοδος από τον χώρο οδήγησης με ασφάλεια και ευκολία σε απόσταση τουλάχιστον 2 μέτρων. Η έξοδος πρέπει να έχει τουλάχιστον 1800 mm ύψος, τουλάχιστον 500 mm πλάτος, και ο ελεύθερος χώρος του ανοίγματος της πόρτας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1700 mm × 430 mm,- πρέπει να διαχυθούν 6 MJ ενέργειας σύγκρουσης, από τα οποία τουλάχιστον το 75 % πρέπει να διαχυθούν στο μετωπικό τμήμα του πρώτου οχήματος του συρμού, ενώ τα υπόλοιπα πρέπει να κατανεμηθούν σε όλους τους συνδέσμους μεταξύ των οχημάτων κατά μήκος του συρμού,- η αντοχή στη σύγκρουση πρέπει να αυξάνει στους χώρους επιβατών που βρίσκονται στο πρώτο όχημα και στο θάλαμο διάσωσης του μηχανοδηγού. Τα τμήματα αυτά σχεδιάζονται με όριο στατικού φορτίου τουλάχιστον 1500 KN άνω της μέσης θλιπτικής καταπόνησης των ζωνών παραμόρφωσης για τα τρία υπό εξέταση σενάρια συγκρούσεων,- η αντοχή στη σύγκρουση των πρώτων οχημάτων δεν πρέπει να διαφέρει από εκείνη των λοιπών οχημάτων του συρμού. Οι δυνάμεις που ασκούνται στις ζώνες παραμόρφωσης δεν πρέπει να προκαλούν μέσες επιταχύνσεις άνω των 5 g στους χώρους επιβατών του πρώτου οχήματος ούτε στο θάλαμο διάσωσης του μηχανοδηγού,- μεταξύ των οχημάτων των συρμών πρέπει να υπάρχουν εγκαταστημένες διατάξεις που εμποδίζουν την αναρρίχηση.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΒΜΕΓΙΣΤΕΣ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΕΙΣ ΠΙΕΣΗΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝΣε ορισμένα τμήματα του δικτύου μεγάλης ταχύτητας υπάρχει μεγάλος αριθμός σηράγγων (τόσο διπλής όσο και μονής γραμμής) μέσω των οποίων οι συρμοί δύνανται να διέρχονται με τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής.Κατά την είσοδο μιας αμαξοστοιχίας στη σήραγγα δημιουργούνται ωστικά κύματα εντός της σήραγγας, τα οποία ανακλώνται από τα άκρα αυτής. Τα αποτελέσματα των ωστικών κυμάτων που επιδρούν στους επιβάτες και στο προσωπικό των αμαξοστοιχιών πρέπει να περιορίζονται για λόγους υγείας.Η έκταση του φαινομένου εξαρτάται από ορισμένες παραμέτρους, από τις οποίες οι ακόλουθες αφορούν ειδικά στο τροχαίο υλικό:- τη σχέση μεταξύ των διατομών της αμαξοστοιχίας και της σήραγγας,- το σχήμα της μετωπικής πλευράς της αμαξοστοιχίας,- το συντελεστή τριβής μεταξύ της αμαξοστοιχίας και της παροχής αέρα εντός της σήραγγας,- το μήκος του συρμού,- το σχήμα του πίσω άκρου της αμαξοστοιχίας.Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας σε σχέση με τη δημιουργία ωστικών κυμάτων σε μια σήραγγα δύνανται να διαμορφωθούν από τη διακύμανση της πίεσης εντός της σήραγγας κατά τη στιγμή της εισόδου ολόκληρου του συρμού στη σήραγγα.Συνεπώς, ο συρμός μπορεί να ορισθεί με μια μοναδική περιβάλλουσα καμπύλη προκειμένου να παρέχονται οι τρεις διακυμάνσεις πίεσης P0, P1 και P2, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα Β. Η ακόλουθη καμπύλη αποτελεί παράδειγμα αυτών των τιμών.&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.044802.TIF"&gt;P: Διακύμανση της πίεσης σε σημείο εντός της σήραγγας.Μοναδική για τον εκάστοτε συρμό περιβάλλουσα καμπύλη.Οι τιμές αυτές προσδιορίζονται με ταχύτητα 250 χλμ/ώρα- ΔP0 &lt;  Þ = 1800 Pa- ÄP1 &lt;  Þ = 3200 Pa- ÄP1 - 0,8ÄP0 &lt;  Þ = ÄP2.ÁõôÝò ïé ôéìÝò ðñïêýðôïõí áðü ôç ó÷Ýóç åìðëïêÞò 0,18 ôùí äéáôïìþí ôçò áìáîïóôïé÷ßáò êáé ôçò óÞñáããáò.ÐÁÑÁÑÔÇÌÁ ÃÌÅÃÉÓÔÇ ÄÉÁÔÏÌÇ ÐÅÑÉÔÕÐÙÌÁÔÏÓ UK1>PIC FILE= "L_2002245EL.044902.TIF">Ορισμός περιτυπώματος UK1Το Ηνωμένο Βασίλειο μεριμνά για την καλύτερη δυνατή προσαρμογή του περιτυπώματος του οχήματος και ταυτόχρονα φροντίζει ώστε το βελόμορφο περίβλημα του οχήματος να βρίσκεται εντός του περιτυπώματος δομής σε κάθε σημείο των γραμμών.Ως αποτέλεσμα το περιτύπωμα UK 1 ορίσθηκε αρχικά ως περιτύπωμα οχήματος:1. Στο διάγραμμα φαίνονται οι βασικές διαστάσεις του περιτυπώματος UK 1 (στατικό σε ευθεία σιδηροτροχιά).2. Κανένας συνδυασμός φόρτωσης οχήματος, φθοράς, ευκαμψίας των αναρτήσεων και γεωμετρικών συνθηκών δεν πρέπει να παραβιάζει την οριζόντια και κάθετη διατομή κάτω των 1100 mm ARL.3. Οι επιπτώσεις των κινήσεων επίκλισης και των κινηματικών κινήσεων, σε συνδυασμό με την απόσταση μεταξύ των τροχοφορέων και το βαθμό στον οποίο προεξέχουν, που απαιτούν διεύρυνση των περιτυπωμάτων στις καμπύλες, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά περίπτωση.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΔΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ1. Πεδίο εφαρμογήςΤο παρόν παράρτημα περιλαμβάνει αξιολόγηση συμμόρφωσης και καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού.2. ΧαρακτηριστικάΤα χαρακτηριστικά των στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να αξιολογούνται κατά τα διάφορα στάδια σχεδιασμού και παραγωγής σημειώνονται με X στον πίνακα 1. Στον εν λόγω πίνακα αναφέρονται επίσης οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές (πρότυπα) και οι αναφορές άλλων εγγράφων που παρέχουν λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις διαδικασίες αξιολόγησης.Πίνακας 1Αξιολόγηση των στοιχείων διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος τροχαίου υλικού.>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΕΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ1. Πεδίο εφαρμογήςΤο παρόν παράρτημα περιγράφει τη διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης του υποσυστήματος τροχαίου υλικού.2. Χαρακτηριστικά και ενοτήτεςΤα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος που πρέπει να αξιολογούνται κατά τα διάφορα στάδια σχεδιασμού, εγκατάστασης και παραγωγής σημειώνονται με X στον πίνακα 2. Στον εν λόγω πίνακα αναφέρονται επίσης οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές (πρότυπα) και οι αναφορές άλλων εγγράφων που παρέχουν λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τις διαδικασίες αξιολόγησης.Πίνακας 2Αξιολόγηση του υποσυστήματος τροχαίου υλικού>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΧΡΗΣΗΣΕΝΟΤΗΤΑ A (ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ)Αξιολόγηση συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Η ενότητα αυτή περιγράφει τη διαδικασία με την οποία ο κατασκευαστής, ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ο οποίος εκπληροί τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2, βεβαιώνει και δηλώνει ότι το εν λόγω στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό.2. Ο κατασκευαστής συντάσσει τον τεχνικό φάκελο ο οποίος περιγράφεται στην παράγραφο 3.3. Ο τεχνικός φάκελος πρέπει να επιτρέπει να αξιολογείται η συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας προς τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Πρέπει να καλύπτει, στο βαθμό που αυτό απαιτείται για την αξιολόγηση, το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Περιλαμβάνει, στο βαθμό που είναι απαραίτητο για την αξιολόγηση:- γενική περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας,- σχέδια αρχικής σύλληψης και κατασκευής, καθώς και διαγράμματα των συστατικών μερών, υποσυγκροτημάτων, κυκλωμάτων κ.λπ.,- τις περιγραφές και επεξηγήσεις που είναι αναγκαίες για την κατανόηση των προαναφερόμενων σχεδίων και διαγραμμάτων και της λειτουργίας του στοιχείου διαλειτουργικότητας,- πίνακα των τεχνικών προδιαγραφών (ισχύουσα ΤΠΔ ή/και ευρωπαϊκές προδιαγραφές που περιέχουν τις ισχύουσες διατάξεις στις οποίες παραπέμπει η ΤΠΔ) που ισχύουν πλήρως ή εν μέρει,- περιγραφή των λύσεων που υιοθετούνται με στόχο τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ όταν οι τεχνικές προδιαγραφές στις οποίες παραπέμπει η ΤΠΔ δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως,- τα αποτελέσματα των υπολογισμών σχεδιασμού, τους ελέγχους που διενεργήθηκαν κ.λπ.,- τις εκθέσεις δοκιμών.4. Ο κατασκευαστής λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου η διαδικασία να διασφαλίζει τη συμμόρφωση του κατασκευαζόμενου στοιχείου διαλειτουργικότητας προς τον τεχνικό φάκελο ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 2 και προς τις απαιτήσεις της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό.5. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει γραπτή δήλωση συμμόρφωσης. Το περιεχόμενο της δήλωσης αυτής πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο παράρτημα IV παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και στο άρθρο 13 παράγραφος 3. Η δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή. Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:τα στοιχεία αναφοράς της οδηγίας (οδηγία 96/48/ΕΚ και άλλες οδηγίες που ενδέχεται να ισχύουν για το στοιχείο διαλειτουργικότητας),- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του (πρέπει να αναφέρεται η εταιρική επωνυμία και η πλήρης διεύθυνση και, σε περίπτωση εντολοδόχου, και η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή),- την περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας (μάρκα, τύπος κ.λπ.),- την αναφορά της διαδικασίας που τηρήθηκε (ενότητα) για τη δήλωση της συμμόρφωσης,- κάθε σχετική απαίτηση στην οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το στοιχείο διαλειτουργικότητας, και ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις χρήσης,- τα στοιχεία αναφοράς της παρούσας ΤΠΔ, καθώς και των άλλων ισχυουσών ΤΠΔ και, ενδεχομένως, των ευρωπαϊκών προδιαγραφών,- το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί να δεσμεύει με την υπογραφή του τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του.6. Ο κατασκευαστής ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του φυλάσσει μαζί με τον τεχνικό φάκελο αντίγραφο της δήλωσης συμμόρφωσης ΕΚ για διάστημα δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνο για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμοδίων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του στοιχείου διαλειτουργικότητας στην κοινοτική αγορά.7. Αν, εκτός της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωσης, απαιτείται βάσει της ΤΠΔ δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής οφείλει να συντάξει και να προσθέσει την τελευταία σύμφωνα με τους όρους της ενότητας V.ΕΝΟΤΗΤΑ B (ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΥΠΟΥ)Αξιολόγηση συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Η ενότητα αυτή περιγράφει το τμήμα εκείνο της διαδικασίας με το οποίο ένας κοινοποιημένος οργανισμός διαπιστώνει και βεβαιώνει ότι ένας τύπος, αντιπροσωπευτικός της σχετικής παραγωγής, πληροί τις διατάξεις της ΤΠΔ που ισχύει γι' αυτόν. Η αίτηση εξέτασης τύπου υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του σε έναν και μόνο κοινοποιημένο οργανισμό της εκλογής του.2. Η αίτηση περιλαμβάνει:- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή και, εφόσον η αίτηση υποβάλλεται από τον εντολοδόχο, το όνομα και τη διεύθυνση του εντολοδόχου αυτού,- γραπτή δήλωση ότι η ίδια αίτηση δεν έχει υποβληθεί σε άλλο κοινοποιημένο οργανισμό,- τον τεχνικό φάκελο που περιγράφεται στην παράγραφο 3.Ο αιτών θέτει στη διάθεση του κοινοποιημένου οργανισμού ένα δείγμα, αντιπροσωπευτικό της εν λόγω παραγωγής, το οποίο στο εξής ονομάζεται "τύπος".Ο τύπος μπορεί να καλύπτει διάφορες παραλλαγές του στοιχείου διαλειτουργικότητας εφόσον οι διαφορές μεταξύ των παραλλαγών αυτών δεν αντιστρατεύονται τις διατάξεις της ΤΠΔ.Ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να ζητά και άλλα δείγματα, εφόσον αυτό απαιτείται για τη διεξαγωγή του προγράμματος δοκιμών.Αν η διαδικασία εξέτασης τύπου δεν απαιτεί δοκιμές τύπου (βλέπε παράγραφο 4.4) και αν ο τύπος προσδιορίζεται επαρκώς από τον τεχνικό φάκελο ο οποίος προβλέπεται στην παράγραφο 3, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να συναινέσει στο να μην του διατεθούν δείγματα.3. Ο τεχνικός φάκελος πρέπει να επιτρέπει να αξιολογείται η συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας προς τις διατάξεις της ΤΠΔ. Πρέπει να καλύπτει, στο βαθμό που αυτό απαιτείται για την αξιολόγηση, το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία του προϊόντος.Ο τεχνικός φάκελος περιλαμβάνει:- γενική περιγραφή του τύπου,- σχέδια αρχικής σύλληψης και κατασκευής, καθώς και διαγράμματα συστατικών μερών, υποσυγκροτημάτων, κυκλωμάτων κ.λπ.,- τις περιγραφές και επεξηγήσεις που είναι αναγκαίες για την κατανόηση των προαναφερόμενων σχεδίων και διαγραμμάτων και της λειτουργίας του προϊόντος,- τους όρους ολοκλήρωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας στο λειτουργικό του περιβάλλον (υποσυγκρότημα, συγκρότημα, υποσύστημα) και τις απαραίτητες συνθήκες διασύνδεσης,- τους όρους χρήσης και συντήρησης του στοιχείου διαλειτουργικότητας (περιορισμοί διάρκειας ή απόστασης, όρια φθοράς κ.λπ.),- πίνακα των τεχνικών προδιαγραφών σε σχέση με τις οποίες πρόκειται να αξιολογηθεί η συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας (ισχύουσα ΤΠΔ ή/και ευρωπαϊκές προδιαγραφές που περιέχει τις ισχύουσες διατάξεις),- περιγραφή των λύσεων που υιοθετούνται με στόχο τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές στις οποίες παραπέμπει η ΤΠΔ δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως,- τα αποτελέσματα των υπολογισμών σχεδιασμού, τους ελέγχους που διενεργήθηκαν κ.λπ.,- τις εκθέσεις δοκιμών.4. Ο κοινοποιημένος οργανισμός:4.1. εξετάζει τον τεχνικό φάκελο,4.2. αν η ΤΠΔ προβλέπει επισκόπηση σχεδιασμού, εξετάζει τις μεθόδους, τα εργαλεία και τα αποτελέσματα του σχεδιασμού προκειμένου να αξιολογήσει τη δυνατότητά τους να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις συμμόρφωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας στο τέλος της φάσης σχεδιασμού·4.3. αν η ΤΠΔ προβλέπει επισκόπηση της μεθόδου κατασκευής, εξετάζει την προβλεπόμενη μέθοδο κατασκευής για την υλοποίηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας προκειμένου να αξιολογήσει τη συμβολή της στη συμμόρφωση του προϊόντος ή/και εξετάζει την επισκόπηση που διενήργησε ο κατασκευαστής στο τέλος της φάσης σχεδιασμού·4.4. αν η ΤΠΔ προβλέπει δοκιμές τύπου, ελέγχει αν τα δείγματα έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τον τεχνικό φάκελο και διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή δοκιμών τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις της ΤΠΔ και των ευρωπαϊκών προδιαγραφών που αναφέρονται στην ΤΠΔ·4.5. προσδιορίζει τα στοιχεία που έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις της ΤΠΔ και τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ, καθώς και τα στοιχεία ο σχεδιασμός των οποίων δεν βασίζεται στις αντίστοιχες διατάξεις των ανωτέρω ευρωπαϊκών προδιαγραφών·4.6. διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή των καταλλήλων ελέγχων και των απαραίτητων δοκιμών, σύμφωνα με τις παραγράφους 4.2, 4.3 και 4.4, ώστε να ελέγξει κατά πόσο, στην περίπτωση κατά την οποία δεν εφαρμόζονται οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ, οι λύσεις τις οποίες ακολούθησε ο κατασκευαστής πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ·4.7. διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή των καταλλήλων ελέγχων και των απαραίτητων δοκιμών, σύμφωνα με τις παραγράφους 4.2, 4.3 και 4.4, ώστε να ελέγξει κατά πόσον, στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής επέλεξε να εφαρμόσει τις σχετικές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, οι προδιαγραφές αυτές έχουν όντως εφαρμοστεί·4.8. συμφωνεί με τον αιτούντα τον τόπο στον οποίο θα διεξαχθούν οι έλεγχοι και οι απαραίτητες δοκιμές.5. Σε περιπτώσεις όπου ο τύπος πληροί τις διατάξεις της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον αιτούντα βεβαίωση εξέτασης τύπου. Η βεβαίωση περιέχει το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή, τα συμπεράσματα του ελέγχου, τις προϋποθέσεις ισχύος του πιστοποιητικού και τα απαραίτητα στοιχεία για την αναγνώριση του εγκεκριμένου τύπου.Η διάρκεια ισχύος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα τρία έτη.Ο κοινοποιημένος οργανισμός προσαρτά στη βεβαίωση κατάλογο των σημαντικών τμημάτων του τεχνικού φακέλου και φυλάσσει αντίγραφο του καταλόγου αυτού.Σε περίπτωση που ο οργανισμός δεν χορηγεί στον κατασκευαστή ή στον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου, ο εν λόγω οργανισμός παραθέτει λεπτομερώς τους λόγους μη χορήγησης της βεβαίωσης.Πρέπει να προβλέπεται διαδικασία προσφυγής.6. Οι αιτών ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό που έχει στην κατοχή του τον τεχνικό φάκελο της βεβαίωσης ΕΚ εξέτασης τύπου για οποιαδήποτε τροποποίηση του εγκεκριμένου προϊόντος για την οποία πρέπει να χορηγηθεί νέα έγκριση, στις περιπτώσεις που οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να επηρεάσουν τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ ή προς τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις για τη χρήση του προϊόντος. Η νέα αυτή έγκριση χορηγείται υπό μορφή προσθήκης στην αρχική βεβαίωση εξέτασης τύπου ή ως νέα βεβαίωση ύστερα από ανάκληση της παλαιάς.7. Αν δεν έχει μεσολαβήσει τροποποίηση που να εμπίπτει στην παράγραφο 6, η ισχύς μιας λήγουσας βεβαίωσης μπορεί να ανανεωθεί για μια νέα περίοδο. Ο αιτών υποβάλλει αίτημα ανανέωσης με γραπτή βεβαίωσή του ότι δεν επήλθε καμία τροποποίηση και, αν δεν προσκομιστούν πληροφορίες για το αντίθετο, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί παράταση της διάρκειας που προβλέπεται στην παράγραφο 5. Η διαδικασία αυτή μπορεί να επαναληφθεί.8. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί στους άλλους κοινοποιημένους οργανισμούς τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις βεβαιώσεις εξέτασης τύπου που ανακαλούνται ή δεν εγκρίνονται.9. Οι υπόλοιποι κοινοποιημένοι οργανισμοί μπορούν, κατόπιν αιτήματος, να λαμβάνουν αντίγραφα των βεβαιώσεων εξέτασης τύπου ή/και των προσθηκών τους. Τα συνημμένα των βεβαιώσεων φυλάσσονται στη διάθεση των άλλων κοινοποιημένων οργανισμών.10. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει, μαζί με τον τεχνικό φάκελο, αντίγραφο των βεβαιώσεων ΕΚ εξέτασης τύπου και των σχετικών συμπληρωμάτων για περίοδο τουλάχιστον δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του προϊόντος. Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του δεν είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνος για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμόδιων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του προϊόντος στην κοινοτική αγορά.ΕΝΟΤΗΤΑ Δ (ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ)Αξιολόγηση συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Η ενότητα αυτή περιγράφει τη διαδικασία με την οποία ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ο οποίος πληροί τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2, βεβαιώνει και δηλώνει ότι το συγκεκριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας είναι σύμφωνο προς τον τύπο που περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό.2. Ο κατασκευαστής εφαρμόζει εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας το οποίο πρέπει να καλύπτει την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις τελικές δοκιμές του προϊόντος, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3, και υπόκειται στην επιτήρηση που αναφέρεται στην παράγραφο 4.3. Σύστημα ποιότητας3.1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει για τα σχετικά στοιχεία διαλειτουργικότητας αίτηση αξιολόγησης του συστήματος ποιότητας σε κοινοποιημένο οργανισμό της εκλογής του.Η αίτηση περιλαμβάνει:- όλες τις κατάλληλες πληροφορίες για την κατηγορία προϊόντων στην οποία εμπίπτει το συγκεκριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας,- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας,- τον τεχνικό φάκελο σχετικά με τον εγκεκριμένο τύπο και αντίγραφο της βεβαίωσης εξέτασης τύπου.3.2. Το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση των στοιχείων διαλειτουργικότητας προς τον τύπο που περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτά. Όλα τα στοιχεία, απαιτήσεις και διατάξεις που εφαρμόζει ο κατασκευαστής πρέπει να συγκεντρώνονται με συστηματικό τρόπο και να απαρτίζουν φάκελο υπό τη μορφή πολιτικών, διαδικασιών και γραπτών οδηγιών. Ο φάκελος αυτός του συστήματος ποιότητας πρέπει να επιτρέπει την ενιαία ερμηνεία των προγραμμάτων, σχεδίων, εγχειριδίων και φακέλων ποιότητας.Τα ακόλουθα σημεία, ιδιαιτέρως, πρέπει να περιγράφονται επαρκώς στον εν λόγω φάκελο:- οι στόχοι και η οργανωτική δομή του συστήματος ποιότητας,- οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης, όσον αφορά στη διασφάλιση της ποιότητας των προϊόντων,- οι τεχνικές, οι μέθοδοι και οι αντίστοιχες συστηματικές δραστηριότητες που θα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή, τον ποιοτικό έλεγχο και τη διασφάλιση της ποιότητας,- οι εξετάσεις και οι δοκιμές που θα διεξάγονται πριν, κατά και μετά την κατασκευή, και η συχνότητα διεξαγωγής τους,- οι φάκελοι ποιότητας, όπως οι εκθέσεις επιθεώρησης και τα στοιχεία δοκιμών, τα στοιχεία βαθμονόμησης, οι εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.,- τα μέσα επιτήρησης που επιτρέπουν να ελέγχεται η επίτευξη του απαιτούμενου επιπέδου ποιότητας υλοποίησης των προϊόντων και η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ποιότητας.3.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί το σύστημα ποιότητας για να διαπιστώσει αν ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και τεκμαίρει ότι τα συστήματα συμμόρφωσης που εφαρμόζουν το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο ανταποκρίνονται προς τις απαιτήσεις αυτές. Το εν λόγω εναρμονισμένο πρότυπο είναι το EN ISO 9001 - Δεκέμβριος 2000, συμπληρωμένο, ενδεχομένως, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ιδιομορφία του στοιχείου διαλειτουργικότητας για το οποίο εφαρμόζεται.Ο έλεγχος πρέπει να είναι εξειδικευμένος ως προς την κατηγορία προϊόντων στην οποία εμπίπτει το στοιχείο διαλειτουργικότητας. Η ομάδα ελεγκτών περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον μέλος με πείρα αξιολόγησης της σχετικής τεχνολογίας. Η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει επίσκεψη επιθεώρησης στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή.Η απόφαση κοινοποιείται στον κατασκευαστή και περιλαμβάνει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.3.4. Ο κατασκευαστής αναλαμβάνει τη δέσμευση να εκτελεί τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύστημα ποιότητας, όπως έχει εγκριθεί, και να το συντηρεί ώστε να παραμένει κατάλληλο και αποτελεσματικό.Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό ο οποίος ενέκρινε το σύστημα ποιότητας για κάθε μελετώμενη προσαρμογή του συστήματος ποιότητας.Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί τις προτεινόμενες αλλαγές και αποφασίζει κατά πόσον το τροποποιημένο σύστημα ποιότητας θα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2, ή κατά πόσον πρέπει να γίνει νέα αξιολόγηση.Ο κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί την απόφασή του στον κατασκευαστή. Η κοινοποίηση περιέχει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.3.5. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί στους άλλους κοινοποιημένους οργανισμούς τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις εγκρίσεις που ανακαλούνται ή απορρίπτονται σε σχέση με τα συστήματα ποιότητας.3.6. Οι υπόλοιποι κοινοποιημένοι οργανισμοί μπορούν, κατόπιν αιτήματος, να λαμβάνουν αντίγραφα των εγκρίσεων που έχουν χορηγηθεί για τα συστήματα ποιότητας.4. Επιτήρηση του συστήματος ποιότητας υπό την ευθύνη του κοινοποιημένου οργανισμού.4.1. Σκοπός της επιτήρησης είναι να διασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής πληροί ορθά τις υποχρεώσεις οι οποίες προκύπτουν από το εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας.4.2. Ο κατασκευαστής επιτρέπει, στον κοινοποιημένο οργανισμό, την πρόσβαση, για λόγους επιθεώρησης, στους χώρους κατασκευής, επιθεώρησης, δοκιμών και αποθήκευσης και του παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, και ειδικότερα:- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας,- τους φακέλους ποιότητας, όπως τις εκθέσεις δοκιμών και τα στοιχεία δοκιμών, τα στοιχεία βαθμονόμησης, τις εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.4.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός διεξάγει, κατά τακτά διαστήματα ελέγχους για να βεβαιώνεται ότι ο κατασκευαστής διατηρεί και εφαρμόζει το σύστημα ποιότητας και χορηγεί έκθεση ελέγχου στον κατασκευαστή.Οι έλεγχοι διεξάγονται τουλάχιστον σε ετήσια βάση.4.4. Επιπλέον, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να πραγματοποιεί απροειδοποίητες επισκέψεις στον κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια των επισκέψεων αυτών, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να διεξάγει ή να αναθέτει σε τρίτους να διεξαγάγουν δοκιμές για να εξακριβωθεί η ορθή λειτουργία του συστήματος ποιότητας, εφόσον αυτό είναι αναγκαίο. Ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον κατασκευαστή έκθεση επίσκεψης και, αν πραγματοποιήθηκε δοκιμή, έκθεση δοκιμής.5. Ο κατασκευαστής διατηρεί στη διάθεση των εθνικών αρχών, για περίοδο τουλάχιστον δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του προϊόντος:- τον φάκελο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.1 δεύτερη περίπτωση,- τις βελτιώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 3.4 δεύτερο εδάφιο,- τις αποφάσεις και εκθέσεις του κοινοποιημένου οργανισμού που προβλέπονται στο τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 3.4 και στις παραγράφους 4.3 και 4.4.6. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Το περιεχόμενο της δήλωσης αυτής πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο παράρτημα IV παράγραφος 3 και στο άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή.Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:- τα στοιχεία αναφοράς της οδηγίας (οδηγία 96/48/EK και άλλες οδηγίες που ενδέχεται να ισχύουν για το στοιχείο διαλειτουργικότητας),- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του (πρέπει να αναφέρεται η εταιρική επωνυμία και η πλήρης διεύθυνση και, σε περίπτωση εντολοδόχου, και η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή),- την περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας (μάρκα, τύπος κ.λπ.),- την αναφορά της διαδικασίας που τηρήθηκε (ενότητα) για τη δήλωση της συμμόρφωσης,- κάθε σχετική απαίτηση στην οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το στοιχείο διαλειτουργικότητας, και ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις χρήσης,- την ονομασία και τη διεύθυνση του ή των κοινοποιημένων οργανισμών οι οποίοι παρενέβησαν στην ακολουθούμενη διαδικασία όσον αφορά στη συμμόρφωση, καθώς και τις ημερομηνίες των βεβαιώσεων εξέτασης με επισήμανση της διάρκειας και των όρων ισχύος των βεβαιώσεων,- τα στοιχεία αναφοράς της παρούσας ΤΠΔ, καθώς και των άλλων ισχυουσών ΤΠΔ και, ενδεχομένως, των ευρωπαϊκών προδιαγραφών,- το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί να δεσμεύει με την υπογραφή του τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του.Οι εν λόγω βεβαιώσεις είναι:- οι εκθέσεις έγκρισης και επιτήρησης του συστήματος ποιότητας που αναφέρονται στις παραγράφους 3 και 4,- η βεβαίωση εξέτασης τύπου και τα συμπληρώματά της,7. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωσης για διάστημα δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνο για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμοδίων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του στοιχείου διαλειτουργικότητας στην κοινοτική αγορά.8. Αν, εκτός της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωση, απαιτείται βάσει της ΤΠΔ δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής οφείλει να συντάξει και να προσθέσει την τελευταία σύμφωνα με τους όρους της ενότητας V.ΕΝΟΤΗΤΑ ΣΤ (ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΕΠΙ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ)Αξιολόγηση συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Η ενότητα αυτή περιγράφει το τμήμα της διαδικασίας με το οποίο ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του που είναι εγκατεστημένος στην Κοινότητα διασφαλίζει και δηλώνει ότι το συγκεκριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας, με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου 3, είναι σύμφωνα προς τον τύπο που περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτά.2. Ο κατασκευαστής λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε η διαδικασία κατασκευής να εξασφαλίζει τη συμμόρφωση των στοιχείων διαλειτουργικότητας προς τον τύπο που περιγράφεται στην βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτά.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός πραγματοποιεί τις κατάλληλες εξετάσεις και δοκιμές προκειμένου να εξακριβώσει τη συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας με τον περιγραφόμενο τύπο στο πιστοποιητικό ΕΚ εξέτασης τύπου και με τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ, είτε με έλεγχο και δοκιμή κάθε στοιχείου διαλειτουργικότητας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4, είτε με στατιστικό έλεγχο και δοκιμή των στοιχείων διαλειτουργικότητας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5, κατ' επιλογή του κατασκευαστή.4. Εξακρίβωση με εξέταση και δοκιμή του κάθε στοιχείου διαλειτουργικότητας4.1. Όλα τα προϊόντα εξετάζονται ατομικά και διεξάγονται κατάλληλες δοκιμές, οι οποίες ορίζονται στις ισχύουσες ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στο άρθρο 10 ή ισοδύναμες δοκιμές προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση των προϊόντων προς τον τύπο όπως περιγράφεται στην βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτά.4.2. Ο κοινοποιημένος οργανισμός συντάσσει γραπτή βεβαίωση συμμόρφωσης για τα εγκεκριμένα προϊόντα σχετικά με τις πραγματοποιηθείσες δοκιμές.4.3. Ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του πρέπει να είναι σε θέση να επιδείξει, εφόσον ζητηθεί, τις βεβαιώσεις συμμόρφωσης του κοινοποιημένου οργανισμού.5. Στατιστική εξακρίβωση5.1. Ο κατασκευαστής παρουσιάζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητάς του υπό μορφή ομοιογενών παρτίδων και λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου η διαδικασία κατασκευής να εξασφαλίζει ομοιογένεια της κάθε παρουσιαζόμενης παρτίδας.5.2. Όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας διατίθενται για εξακρίβωση υπό τη μορφή ομοιογενών παρτίδων. Από κάθε παρτίδα λαμβάνεται τυχαίο δείγμα. Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που συνιστούν το δείγμα εξετάζονται μεμονωμένα και διεξάγονται κατάλληλες δοκιμές όπως προβλέπει η ισχύουσα ευρωπαϊκή προδιαγραφή που αναφέρεται στο άρθρο 10, ή ισοδύναμες δοκιμές προκειμένου να διασφαλισθεί η συμμόρφωση των στοιχείων προς τις σχετικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ και να καθορισθεί η αποδοχή ή απόρριψη της παρτίδας.5.3. Η στατιστική διαδικασία χρησιμοποιεί τα κατάλληλα στοιχεία (στατιστική μέθοδος, σχέδιο δειγματοληψίας κ.λπ.), ανάλογα με τα προς αξιολόγηση χαρακτηριστικά που ορίζονται στην ΤΠΔ που ισχύει για αυτά.5.4. Για τις παρτίδες που εγκρίνονται, ο κοινοποιημένος οργανισμός συντάσσει γραπτό πιστοποιητικό συμμόρφωσης σχετικά με τις διεξαχθείσες δοκιμές. Όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας της παρτίδας μπορούν να διατίθενται στην αγορά, εκτός από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας του δείγματος τα οποία διαπιστώθηκε ότι δεν είναι σύμφωνα προς τον τύπο.Εάν μια παρτίδα απορριφθεί, ο αρμόδιος κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για να εμποδίσει τη διάθεση της παρτίδας αυτής στην αγορά. Στην περίπτωση συχνής απόρριψης παρτίδων, ο εξουσιοδοτημένος οργανισμός μπορεί να αναστέλλει τη στατιστική εξακρίβωση.5.5. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του πρέπει να είναι σε θέση να επιδείξει, εφόσον ζητηθεί, τις βεβαιώσεις συμμόρφωσης του κοινοποιημένου οργανισμού.6. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Το περιεχόμενο της δήλωσης αυτής πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο παράρτημα IV παράγραφος 3 και στο άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή.Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:- τα στοιχεία αναφοράς της οδηγίας (οδηγία 96/48/EK και άλλες οδηγίες που ενδέχεται να ισχύουν για το στοιχείο διαλειτουργικότητας),- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του (πρέπει να αναφέρεται η εταιρική επωνυμία και η πλήρης διεύθυνση και, σε περίπτωση εντολοδόχου, και η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή),- την περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας (μάρκα, τύπος κ.λπ.),- την αναφορά της διαδικασίας που τηρήθηκε (ενότητα) για τη δήλωση της συμμόρφωσης,- κάθε σχετική απαίτηση στην οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το στοιχείο διαλειτουργικότητας, και ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις χρήσης,- την ονομασία και τη διεύθυνση του ή των κοινοποιημένων οργανισμών οι οποίοι παρενέβησαν στην ακολουθούμενη διαδικασία όσον αφορά στη συμμόρφωση, καθώς και τις ημερομηνίες των βεβαιώσεων εξέτασης με επισήμανση της διάρκειας και των όρων ισχύος των βεβαιώσεων,- τα στοιχεία αναφοράς της παρούσας ΤΠΔ, καθώς και των άλλων ισχυουσών ΤΠΔ και, ενδεχομένως, των ευρωπαϊκών προδιαγραφών,- το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί να δεσμεύει με την υπογραφή του τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του.Οι εν λόγω βεβαιώσεις είναι:- η βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και τα συμπληρώματά της,- η βεβαίωση συμμόρφωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 4 και 5.7. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωσης για διάστημα δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνο για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμοδίων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του στοιχείου διαλειτουργικότητας στην κοινοτική αγορά.8. Αν, εκτός της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωσης, απαιτείται βάσει της ΤΠΔ δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής οφείλει να συντάξει και να προσθέσει την τελευταία σύμφωνα με τους όρους της ενότητας V.ΕΝΟΤΗΤΑ H2 (ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ)Αξιολόγηση συμμόρφωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Αυτή η ενότητα περιγράφει τη διαδικασία κατά την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός διεξάγει έλεγχο του σχεδιασμού ενός στοιχείου διαλειτουργικότητας και κατά την οποία ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ο οποίος πληροί τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2 βεβαιώνει και δηλώνει ότι το θεωρούμενο στοιχείο διαλειτουργικότητας πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό.2. Ο κατασκευαστής εφαρμόζει εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας για το σχεδιασμό, την κατασκευή, την τελική επιθεώρηση και τη δοκιμή των προϊόντων, όπως ορίζεται στην παράγραφο 3, και υπόκειται σε επιτήρηση που αναφέρεται στην παράγραφο 4.3. Σύστημα ποιότητας.3.1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει σε κοινοποιημένο οργανισμό αίτηση αξιολόγησης του συστήματος ποιότητας που ακολουθεί.Η αίτηση περιλαμβάνει:- όλες τις κατάλληλες πληροφορίες για την κατηγορία προϊόντων στην οποία εμπίπτει το συγκεκριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας,- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας.3.2. Το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει τη συμμόρφωση του στοιχείου διαλειτουργικότητας προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό. Όλα τα στοιχεία, απαιτήσεις και διατάξεις που εφαρμόζει ο κατασκευαστής πρέπει να περιέχονται, κατά συστηματικό και τακτικό τρόπο, σε ένα φάκελο, υπό μορφή πολιτικών, διαδικασιών και οδηγιών. Ο φάκελος αυτός του συστήματος ποιότητας πρέπει να επιτρέπει την ενιαία ερμηνεία των πολιτικών και των διαδικασιών που σχετίζονται με την ποιότητα όπως προγράμματα, σχέδια, εγχειρίδια και φακέλους ποιότητας.Τα ακόλουθα σημεία, ιδιαιτέρως, πρέπει να περιγράφονται επαρκώς στον εν λόγω φάκελο:- οι στόχοι και η οργανωτική δομή του συστήματος ποιότητας,- οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της ποιότητας του σχεδιασμού και της υλοποίησης των προϊόντων,- οι τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών που εφαρμόζονται και, σε περιπτώσεις όπου οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στο άρθρο 10 δεν εφαρμόζονται πλήρως, τα μέσα που θα χρησιμοποιηθούν ώστε να διασφαλίζεται ότι τηρούνται οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν για το στοιχείο διαλειτουργικότητας,- οι τεχνικές, μέθοδοι και συστηματικές δραστηριότητες ελέγχου και επαλήθευσης του σχεδιασμού που θα χρησιμοποιούνται κατά το σχεδιασμό των στοιχείων διαλειτουργικότητας όσον αφορά την καλυπτόμενη κατηγορία προϊόντων,- οι τεχνικές, οι μέθοδοι και οι αντίστοιχες συστηματικές δραστηριότητες που θα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή, τον ποιοτικό έλεγχο και τη διασφάλιση της ποιότητας,- οι εξετάσεις και οι δοκιμές που θα διεξάγονται πριν, κατά και μετά την κατασκευή, και η συχνότητα διεξαγωγής τους,- οι φάκελοι ποιότητας, όπως οι εκθέσεις επιθεώρησης και τα στοιχεία δοκιμών, τα στοιχεία βαθμονόμησης, οι εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.,- τα μέσα επιτήρησης που επιτρέπουν να ελέγχεται η επίτευξη του επιθυμητού επιπέδου ποιότητας σχεδιασμού και υλοποίησης των προϊόντων και η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ποιότητας.Οι πολιτικές και διαδικασίες που άπτονται της ποιότητας πρέπει να καλύπτουν, ιδιαιτέρως, τις φάσεις αξιολόγησης, όπως η επισκόπηση του σχεδιασμού, η επισκόπηση της μεθόδου κατασκευής και οι δοκιμές τύπου, που περιγράφονται στην ΤΠΔ για τα διάφορα χαρακτηριστικά και επιδόσεις του στοιχείου διαλειτουργικότητας.3.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί το σύστημα ποιότητας για να διαπιστώσει αν ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και τεκμαίρει ότι τα συστήματα ποιότητας που εφαρμόζουν το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο ανταποκρίνονται προς τις απαιτήσεις αυτές. Το εν λόγω εναρμονισμένο πρότυπο είναι το EN ISO 9001 - Δεκέμβριος 2000, συμπληρωμένο ενδεχομένως ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ιδιομορφία του στοιχείου διαλειτουργικότητας για το οποίο εφαρμόζεται.Ο έλεγχος πρέπει να είναι εξειδικευμένος ως προς την κατηγορία προϊόντων στην οποία εμπίπτει το στοιχείο διαλειτουργικότητας. Η ομάδα ελεγκτών περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον μέλος με πείρα αξιολόγησης της σχετικής τεχνολογίας. Η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει επίσκεψη αξιολόγησης στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή.Η απόφαση κοινοποιείται στον κατασκευαστή και περιλαμβάνει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.3.4. Ο κατασκευαστής αναλαμβάνει τη δέσμευση να εκτελεί τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύστημα ποιότητας, όπως έχει εγκριθεί, και να το συντηρεί ώστε να παραμένει κατάλληλο και αποτελεσματικό.Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό ο οποίος ενέκρινε το σύστημα ποιότητας για κάθε μελετώμενη προσαρμογή του συστήματος ποιότητας.Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί τις προτεινόμενες αλλαγές και αποφασίζει κατά πόσον το τροποποιημένο σύστημα ποιότητας θα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2, ή κατά πόσον πρέπει να γίνει νέα αξιολόγηση.Ο κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί την απόφασή του στον κατασκευαστή. Η κοινοποίηση περιέχει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.4. Επιτήρηση του συστήματος ποιότητας υπό την ευθύνη του κοινοποιημένου οργανισμού4.1. Σκοπός της επιτήρησης είναι να διασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής πληροί ορθά τις υποχρεώσεις οι οποίες προκύπτουν από το εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας.4.2. Ο κατασκευαστής παραχωρεί στον κοινοποιημένο οργανισμό πρόσβαση, για λόγους επιθεώρησης, στους χώρους σχεδιασμού, κατασκευής, επιθεώρησης, δοκιμών και αποθήκευσης και του παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, συγκεκριμένα:- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας,- τους φακέλους ποιότητας που προβλέπονται από το σχεδιαστικό μέρος του συστήματος ποιότητας, όπως αποτελέσματα αναλύσεων, υπολογισμών, δοκιμών κ.λπ.,- τους φακέλους ποιότητας, όπως προβλέπονται από το κατασκευαστικό μέρος του συστήματος ποιότητας, όπως εκθέσεις επιθεωρήσεων και στοιχεία δοκιμών, στοιχεία βαθμονομήσεων, εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.4.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός διεξάγει κατά τακτά διαστήματα ελέγχους για να βεβαιώνεται ότι ο κατασκευαστής διατηρεί και εφαρμόζει το σύστημα ποιότητας και χορηγεί έκθεση ελέγχου στον κατασκευαστή.Οι έλεγχοι διεξάγονται τουλάχιστον σε ετήσια βάση.4.4. Επιπλέον, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να πραγματοποιεί απροειδοποίητες επισκέψεις στον κατασκευαστή. Με την ευκαιρία των επισκέψεων αυτών, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να διεξάγει ή να φροντίζει να διεξάγονται δοκιμές για να εξακριβωθεί, εάν κρίνεται αναγκαίο, η καλή λειτουργία του συστήματος ποιότητας. Ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον κατασκευαστή έκθεση της επίσκεψης και, εάν πραγματοποιήθηκε δοκιμή, έκθεση δοκιμής.5. Ο κατασκευαστής διατηρεί στη διάθεση των εθνικών αρχών, για περίοδο τουλάχιστον δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του προϊόντος:- τον φάκελο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.1 δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση,- τις βελτιώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 3.4 δεύτερο εδάφιο,- τις αποφάσεις και εκθέσεις του κοινοποιημένου οργανισμού που προβλέπονται στο τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 3.4 και στις παραγράφους 4.3 και 4.4.6. Έλεγχος του σχεδιασμού6.1. Ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση ελέγχου του σχεδιασμού του στοιχείου διαλειτουργικότητας σε εξουσιοδοτημένο οργανισμό.6.2. Η αίτηση πρέπει να επιτρέπει την κατανόηση του σχεδιασμού, της κατασκευής και της λειτουργίας του στοιχείου διαλειτουργικότητας και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ.Περιλαμβάνει:- τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εφαρμόστηκαν,- τα απαραίτητα αποδεικτικά στοιχεία της επάρκειάς τους, ιδίως όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στο άρθρο 10 δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως. Στα αποδεικτικά αυτά στοιχεία πρέπει να περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν από το ενδεδειγμένο εργαστήριο του κατασκευαστή ή για λογαριασμό του,6.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός εξετάζει την αίτηση και, εάν ο σχεδιασμός πληροί τις σχετικές διατάξεις της ΤΠΔ, χορηγεί στον αιτούντα πιστοποιητικό εξέτασης του σχεδιασμού. Το πιστοποιητικό περιλαμβάνει τα συμπεράσματα της εξέτασης, τους όρους ισχύος της, τα απαραίτητα στοιχεία για τον προσδιορισμό του εγκεκριμένου σχεδιασμού, ενδεχομένως δε, και περιγραφή της λειτουργίας του προϊόντος.Η διάρκεια ισχύος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα τρία έτη.6.4. Ο αιτών ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό που εξέδωσε το πιστοποιητικό εξέτασης του σχεδιασμού για κάθε τροποποίηση του εγκεκριμένου σχεδιασμού. Οι τροποποιήσεις αυτές λαμβάνουν πρόσθετη έγκριση από τον κοινοποιημένο οργανισμό που εξέδωσε το πιστοποιητικό εξέτασης του σχεδιασμού σε περιπτώσεις όπου οι τροποποιήσεις αυτές ενδέχεται να επηρεάσουν τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ ή τις προβλεπόμενες συνθήκες για τη χρήση του προϊόντος. Η πρόσθετη αυτή έγκριση δίδεται υπό τη μορφή προσθήκης στο αρχικό πιστοποιητικό εξέτασης του σχεδιασμού.6.5. Αν δεν έχει υπάρξει τροποποίηση που να εμπίπτει στην παράγραφο 6.4, η ισχύς μιας λήγουσας βεβαίωσης μπορεί να ανανεωθεί για μια νέα περίοδο. Ο αιτών υποβάλλει αίτημα ανανέωσης με γραπτή βεβαίωσή του ότι δεν επήλθε καμία τροποποίηση και, αν δεν προσκομιστούν πληροφορίες για το αντίθετο, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί παράταση της διάρκειας που προβλέπεται στην παράγραφο 6.3. Η διαδικασία αυτή μπορεί να επαναληφθεί.7. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί στους άλλους κοινοποιημένους οργανισμούς τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις εγκρίσεις συστημάτων ποιότητας και πιστοποιητικά εξέτασης σχεδιασμού που ανακαλούνται ή απορρίπτονται. Οι υπόλοιποι κοινοποιημένοι οργανισμοί μπορούν, κατόπιν αιτήματος, να λαμβάνουν αντίγραφα:- των εγκρίσεων συστημάτων ποιότητας και των πρόσθετων εγκρίσεων που χορηγούνται και- των βεβαιώσεων εξέτασης του σχεδιασμού και των προσθηκών που χορηγούνται κατόπιν αιτήματος.8. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Το περιεχόμενο της δήλωσης αυτής πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο παράρτημα IV παράγραφος 3 και στο άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή.Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:- τα στοιχεία αναφοράς της οδηγίας (οδηγία 96/48/ΕΚ και άλλες οδηγίες που ενδέχεται να ισχύουν για το στοιχείο διαλειτουργικότητας),- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του (πρέπει να αναφέρεται η εταιρική επωνυμία και η πλήρης διεύθυνση και, σε περίπτωση εντολοδόχου, και η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή),- την περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας (μάρκα, τύπος κ.λπ.),- την αναφορά της διαδικασίας που τηρήθηκε (ενότητα) για τη δήλωση της συμμόρφωσης,- κάθε σχετική απαίτηση στην οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το στοιχείο διαλειτουργικότητας, και ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις χρήσης,- την ονομασία και τη διεύθυνση του ή των κοινοποιημένων οργανισμών που παρενέβησαν στην ακολουθούμενη διαδικασία όσον αφορά στη συμμόρφωση, καθώς και τις ημερομηνίες των βεβαιώσεων εξέτασης με επισήμανση της διάρκειας και των όρων ισχύος των βεβαιώσεων,- τα στοιχεία αναφοράς της παρούσας ΤΠΔ, καθώς και των άλλων ισχυουσών ΤΠΔ και, ενδεχομένως, των ευρωπαϊκών προδιαγραφών,- το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί να δεσμεύει με την υπογραφή του τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του.Οι εν λόγω βεβαιώσεις είναι:- οι εκθέσεις έγκρισης και επιτήρησης του συστήματος ποιότητας που αναφέρονται στις παραγράφους 3 και 4,- το πιστοποιητικό εξέτασης του σχεδιασμού και τα συμπληρώματά του.9. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο της δήλωσης ΕΚ συμμόρφωσης για διάστημα δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνο για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμοδίων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του στοιχείου διαλειτουργικότητας στην κοινοτική αγορά.10. Αν, εκτός της δήλωσης "ΕΚ" συμμόρφωσης, απαιτείται βάσει της ΤΠΔ δήλωση "ΕΚ" καταλληλότητας χρήσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας, ο κατασκευαστής οφείλει να συντάξει και να προσθέσει την τελευταία σύμφωνα με τους όρους της ενότητας V.ΕΝΟΤΗΤΑ V (ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΠΕΙΡΑΜΑΤΟΣ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ)Αξιολόγηση καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας1. Η ενότητα αυτή περιγράφει το μέρος της διαδικασίας κατά την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός διαπιστώνει και βεβαιώνει ότι ένα δείγμα αντιπροσωπευτικό της σχετικής παραγωγής πληροί τις διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που αφορούν την καταλληλότητα χρήσης του, μέσα από την επικύρωση τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία.2. Η αίτηση επικύρωσης τύπου με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του σε έναν και μόνο κοινοποιημένο οργανισμό της εκλογής του.Η αίτηση περιλαμβάνει:- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή και, εφόσον η αίτηση υποβάλλεται από τον εντολοδόχο, το όνομα και τη διεύθυνση του εντολοδόχου αυτού, γραπτή δήλωση ότι η ίδια αίτηση δεν έχει υποβληθεί σε άλλο κοινοποιημένο οργανισμό,- τον τεχνικό φάκελο που περιγράφεται στην παράγραφο 3,- το πρόγραμμα της επικύρωσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία που περιγράφεται στην παράγραφο 4,- το όνομα και τη διεύθυνση της εταιρείας (διαχειριστής υποδομής ή σιδηροδρομική εταιρεία) η οποία βολιδοσκοπήθηκε από τον αιτούντα προκειμένου να συνεργαστεί στην αξιολόγηση της καταλληλότητας χρήσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία:- θέτοντας σε λειτουργία το εν λειτουργία στοιχείο διαλειτουργικότητας,- επιβλέποντας τη συμπεριφορά εν λειτουργία, και- συντάσσοντας έκθεση με αντικείμενο τη διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία,- το όνομα και τη διεύθυνση της εταιρείας που θα αναλάβει τη συντήρηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας για τη διάρκεια ή την απόσταση λειτουργίας που προβλέπεται για τη διεξαγωγή του πειράματος εν λειτουργία,- δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης για το στοιχείο διαλειτουργικότητας και- βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου, αν η ενότητα Β προβλέπεται από την ΤΠΔ,- πιστοποιητικό ΕΚ εξέτασης σχεδιασμού, αν η ενότητα Η2 προβλέπεται από την ΤΠΔ,Ο αιτών θέτει στη διάθεση της εταιρείας που διασφαλίζει τη λειτουργία του στοιχείου διαλειτουργικότητας εν λειτουργία, δείγμα ή επαρκή αριθμό δειγμάτων, αντιπροσωπευτικών της εν λόγω παραγωγής, το οποίο στο εξής ονομάζεται "τύπος". Ο τύπος μπορεί να καλύπτει διάφορες παραλλαγές του στοιχείου διαλειτουργικότητας εφόσον οι διαφορές μεταξύ των παραλλαγών αυτών καλύπτονται στο σύνολό τους από τις δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης και τα πιστοποιητικά που προαναφέρθηκαν.Ο κοινοποιημένος οργανισμός δύναται να ζητήσει να τεθούν σε λειτουργία συμπληρωματικά δείγματα, εφόσον αυτό απαιτείται για τις ανάγκες της επικύρωσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία.3. Ο τεχνικός φάκελος πρέπει να επιτρέπει την αξιολόγηση του προϊόντος σε σχέση με τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ. Πρέπει να καλύπτει τη λειτουργία του στοιχείου διαλειτουργικότητας και, στο βαθμό που αυτό απαιτείται για την αξιολόγηση, το σχεδιασμό και την κατασκευή του.Ο τεχνικός φάκελος περιλαμβάνει:- γενική περιγραφή του τύπου,- την τεχνική προδιαγραφή (ή τις τεχνικές προδιαγραφές) σε σχέση με την οποία (τις οποίες) πρόκειται να αξιολογηθούν οι επιδόσεις και η συμπεριφορά εν λειτουργία του στοιχείου διαλειτουργικότητας (ισχύουσα ΤΠΔ ή/και ευρωπαϊκή προδιαγραφή που περιέχει τις ισχύουσες διατάξεις),- διαγράμματα συστατικών μερών, υποσυγκροτημάτων, κυκλωμάτων κ.λπ.,- τους όρους ολοκλήρωσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας στο λειτουργικό του περιβάλλον (υποσυγκρότημα, συγκρότημα, υποσύστημα) και τις απαραίτητες συνθήκες διασύνδεσης,- τους όρους χρήσης και συντήρησης του στοιχείου διαλειτουργικότητας (περιορισμοί διάρκειας ή απόστασης, όρια φθοράς κ.λπ.),- τις περιγραφές και επεξηγήσεις που είναι αναγκαίες για την κατανόηση των προαναφερόμενων σχεδίων και διαγραμμάτων και της λειτουργίας του στοιχείου διαλειτουργικότητας,και, εφόσον κρίνεται απαραίτητο για την αξιολόγηση:- τα σχέδια αρχικής σύλληψης και κατασκευής,- τα αποτελέσματα των υπολογισμών σχεδιασμού και τους ελέγχους που διενεργήθηκαν,- τις εκθέσεις δοκιμών.Αν η ΤΠΔ περιέχει πρόβλεψη για συμπληρωματικά στοιχεία, αυτά πρέπει να συμπεριληφθούν στον τεχνικό φάκελο.Πρέπει να επισυνάπτεται πίνακας των ευρωπαϊκών προδιαγραφών που αναφέρονται στον τεχνικό φάκελο, και εφαρμόζονται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει.4. Το πρόγραμμα επικύρωσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία πρέπει να προσδιορίζει:- τις επιδόσεις ή τη συμπεριφορά εν λειτουργία που πρέπει να παρουσιάζει το υπό δοκιμή στοιχείο διαλειτουργικότητας,- τις διατάξεις συναρμολόγησης,- την έκταση του προγράμματος, σε διάρκεια ή σε απόσταση,- τις συνθήκες λειτουργίας και το πρόγραμμα τρέχουσας συντήρησης που πρέπει να προβλεφθεί,- το πρόγραμμα συντήρησης,- ενδεχομένως, ειδικές δοκιμές που πρέπει να διεξαχθούν εν λειτουργία,- το μέγεθος της παρτίδας των δειγμάτων, εάν δεν πρόκειται για ένα και μοναδικό δείγμα,- το πρόγραμμα επιθεώρησης (χαρακτήρας, αριθμός και συχνότητα επιθεωρήσεων, φάκελος),- τα κριτήρια για τα επιτρεπόμενα ελαττώματα και τις επιπτώσεις τους στο πρόγραμμα,- τα στοιχεία που πρέπει να περιλαμβάνονται στην έκθεση που συντάσσεται από την εταιρεία που αναλαμβάνει να λειτουργήσει το στοιχείο διαλειτουργικότητας εν λειτουργία (βλέπε παράγραφο 2).5. Ο κοινοποιημένος οργανισμός:5.1. εξετάζει τον τεχνικό φάκελο και το πρόγραμμα επικύρωσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία·5.2. βεβαιώνεται ότι ο τύπος είναι αντιπροσωπευτικός και ότι έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τον τεχνικό φάκελο·5.3. εξακριβώνει αν το πρόγραμμα επικύρωσης με διεξαγωγή πειράματος εν λειτουργία είναι κατάλληλα σχεδιασμένο για την αξιολόγηση των επιδόσεων και της συμπεριφοράς εν λειτουργία που πρέπει να παρουσιάζει το στοιχείο διαλειτουργικότητας·5.4. συμφωνεί με τον αιτούντα σχετικά με το πρόγραμμα και τον χώρο εκτέλεσης των αναγκαίων επιθεωρήσεων και δοκιμών, καθώς και με τον φορέα που θα αναλάβει τη διεξαγωγή των δοκιμών (κοινοποιημένος οργανισμός ή άλλο αρμόδιο εργαστήριο)·5.5. επιβλέπει και επιθεωρεί την πορεία εν λειτουργία, τη λειτουργία και τη συντήρηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας·5.6. αξιολογεί την έκθεση που συντάσσεται από την εταιρεία (διαχειριστής υποδομής ή σιδηροδρομική επιχείρηση) που αναλαμβάνει να λειτουργήσει το στοιχείο διαλειτουργικότητας, καθώς και όλα τα υπόλοιπα έγγραφα και στοιχεία που προκύπτουν στη διάρκεια της διαδικασίας (εκθέσεις δοκιμών, εμπειρία συντήρησης κ.λπ.)·5.7. αξιολογεί αν η συμπεριφορά εν λειτουργία ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ.6. Σε περιπτώσεις όπου ο τύπος πληροί τις διατάξεις της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον αιτούντα βεβαίωση καταλληλότητας χρήσης. Η βεβαίωση περιέχει το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή, τα συμπεράσματα της επικύρωσης, τις προϋποθέσεις ισχύος του πιστοποιητικού και τα απαραίτητα στοιχεία για την αναγνώριση του εγκεκριμένου τύπου.Η διάρκεια ισχύος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα τρία έτη.Ο κοινοποιημένος οργανισμός προσαρτά στη βεβαίωση κατάλογο των σημαντικών τμημάτων του τεχνικού φακέλου και φυλάσσει αντίγραφο του καταλόγου αυτού.Σε περίπτωση που ο οργανισμός δεν χορηγεί στον κατασκευαστή πιστοποιητικό τύπου, ο εν λόγω κοινοποιημένος οργανισμός παραθέτει λεπτομερώς τους λόγους μη χορήγησης του πιστοποιητικού.Πρέπει να προβλέπεται διαδικασία προσφυγής.7. Ο αιτών ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό που έχει στην κατοχή του τον τεχνικό φάκελο της βεβαίωσης εξέτασης τύπου για οποιαδήποτε τροποποίηση του εγκεκριμένου προϊόντος για την οποία πρέπει να χορηγηθεί νέα έγκριση, στις περιπτώσεις που οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να επηρεάσουν τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ ή προς τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις για τη χρήση του προϊόντος. Η νέα αυτή έγκριση χορηγείται υπό μορφή προσθήκης στην αρχική βεβαίωση καταλληλότητας χρήσης ή ως νέα βεβαίωση ύστερα από ανάκληση της παλαιάς.8. Αν δεν έχει μεσολαβήσει τροποποίηση που να εμπίπτει στην παράγραφο 7, η ισχύς μιας λήγουσας βεβαίωσης μπορεί να ανανεωθεί για μια νέα περίοδο. Ο αιτών υποβάλλει αίτημα ανανέωσης με γραπτή βεβαίωσή του ότι δεν επήλθε καμία τροποποίηση και, αν δεν προσκομιστούν πληροφορίες για το αντίθετο, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί παράταση της διάρκειας που προβλέπεται στην παράγραφο 6. Η διαδικασία αυτή μπορεί να επαναληφθεί.9. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί στους άλλους κοινοποιημένους οργανισμούς τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις βεβαιώσεις καταλληλότητας χρήσης που ανακαλούνται ή δεν εγκρίνονται.10. Οι υπόλοιποι κοινοποιημένοι οργανισμοί μπορούν, κατόπιν αιτήματος, να λαμβάνουν αντίγραφα των βεβαιώσεων καταλληλότητας χρήσης ή/και των προσθηκών τους. Τα συνημμένα των βεβαιώσεων φυλάσσονται στη διάθεση των άλλων κοινοποιημένων οργανισμών.11. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει, μαζί με τον τεχνικό φάκελο, αντίγραφο των βεβαιώσεων καταλληλότητας χρήσης και των σχετικών συμπληρωμάτων για περίοδο τουλάχιστον δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του προϊόντος.Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνος για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμόδιων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του προϊόντος στην κοινοτική αγορά.12. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του συντάσσει γραπτή δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης του στοιχείου διαλειτουργικότητας. Το περιεχόμενο της δήλωσης αυτής πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις πληροφορίες που ορίζονται στο παράρτημα IV παράγραφος 3 και το άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ. Η δήλωση ΕΚ καταλληλότητας χρήσης και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή.Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:- τα στοιχεία αναφοράς της οδηγίας (οδηγία 96/48/ΕΚ),- το όνομα και τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του εγκατεστημένου στην Κοινότητα εντολοδόχου του (πρέπει να αναφέρεται η εταιρική επωνυμία και η πλήρης διεύθυνση και, σε περίπτωση εντολοδόχου, και η εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή),- την περιγραφή του στοιχείου διαλειτουργικότητας (μάρκα, τύπος κ.λπ.),- κάθε σχετική απαίτηση στην οποία πρέπει να ανταποκρίνεται το στοιχείο διαλειτουργικότητας, και ιδιαίτερα τις προϋποθέσεις χρήσης,- την ονομασία και τη διεύθυνση του ή των κοινοποιημένων οργανισμών οι οποίοι παρενέβησαν στην ακολουθούμενη διαδικασία όσον αφορά στην καταλληλότητα χρήσης, καθώς και την ημερομηνία της βεβαίωσης καταλληλότητας χρήσης, με επισήμανση της διάρκειας και των όρων ισχύος της βεβαίωσης,- τα στοιχεία αναφοράς της παρούσας ΤΠΔ, καθώς και των άλλων ισχυουσών ΤΠΔ και, ενδεχομένως, των ευρωπαϊκών προδιαγραφών,- το ονοματεπώνυμο του υπογράφοντος ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί να δεσμεύει με την υπογραφή του τον κατασκευαστή ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του.13. Ο κατασκευαστής ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο της δήλωσης ΕΚ καταλληλότητας χρήσης για διάστημα δέκα ετών από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του στοιχείου διαλειτουργικότητας.Όταν ούτε ο κατασκευαστής, ούτε ο εντολοδόχος του είναι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα, υπεύθυνο για τη διατήρηση του τεχνικού φακέλου στη διάθεση των αρμοδίων αρχών είναι το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη διάθεση του στοιχείου διαλειτουργικότητας στην κοινοτική αγορά.ΕΝΟΤΗΤΑ SB (ΕΞΕΤΑΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ)Επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού1. Η ενότητα αυτή περιγράφει μέρος της διαδικασίας επαλήθευσης ΕΚ με την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει και πιστοποιεί, εφόσον το ζητήσει ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ότι ένα υποσύστημα τροχαίου υλικού, αντιπροσωπευτικό για την προβλεπόμενη παραγωγή, είναι:- σύμφωνο προς τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και κάθε άλλης ισχύουσας ΤΠΔ με την οποία αποδεικνύεται ότι έχουν εκπληρωθεί οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ,- σύμφωνο με τις άλλες κανονιστικές διατάξεις που απορρέουν από τη συνθήκη.2. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του υποβάλλει αίτηση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος (σύμφωνα με τη διαδικασία της εξέτασης τύπου) σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής του.Η αίτηση περιλαμβάνει:- το όνομα και τη διεύθυνση του αναθέτοντα φορέα ή του εντολοδόχου του,- τον τεχνικό φάκελο που περιγράφεται στην παράγραφο 3.3. Ο αιτών θέτει στη διάθεση του κοινοποιημένου οργανισμού ένα δείγμα, αντιπροσωπευτικό της εν λόγω παραγωγής, το οποίο στο εξής ονομάζεται "τύπος".Ο τύπος μπορεί να καλύπτει διάφορες παραλλαγές του υποσυστήματος, εφόσον οι διαφορές μεταξύ των παραλλαγών αυτών δεν αντιστρατεύονται τις διατάξεις της ΤΠΔ.Ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να ζητά και άλλα δείγματα, εφόσον αυτό απαιτείται για τη διεξαγωγή του προγράμματος δοκιμών.Εφόσον απαιτείται για συγκεκριμένες μεθόδους δοκιμασίας ή εξέτασης και προβλέπεται στην ΤΠΔ ή στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή που αναφέρεται στο άρθρο 10, επιπροσθέτως, δείγμα ή δείγματα υποσυγκροτήματος ή συγκροτήματος, ή δείγμα του υποσυστήματος σε προσυναρμολογημένη κατάσταση.Ο τεχνικός φάκελος πρέπει να επιτρέπει την κατανόηση του σχεδιασμού, της κατασκευής, της εγκατάστασης και της λειτουργίας του υποσυστήματος και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ. Πρέπει να καλύπτει, στο βαθμό που αυτό απαιτείται για την αξιολόγηση, το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία του υποσυστήματος.Περιλαμβάνει:- γενική περιγραφή του υποσυστήματος, του συνολικού του σχεδιασμού και της κατασκευής του,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ- σχέδια αρχικής σύλληψης και κατασκευής, καθώς και διαγράμματα συστατικών μερών, υποσυγκροτημάτων, συγκροτημάτων, κυκλωμάτων κ.λπ.,- τις περιγραφές και επεξηγήσεις που είναι αναγκαίες για την κατανόηση των προαναφερόμενων σχεδίων και διαγραμμάτων και της λειτουργίας του προϊόντος,- τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εφαρμόστηκαν,- αποδεικτικά στοιχεία της επάρκειάς τους, ιδίως όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ και στις σχετικές διατάξεις δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- τον τεχνικό φάκελο που αφορά την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του υποσυστήματος,- κατάλογο των κατασκευαστών που εμπλέκονται στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του υποσυστήματος,- τους όρους χρήσης και συντήρησης του υποσυστήματος (περιορισμοί διάρκειας ή απόστασης, όρια φθοράς κ.λπ.),- κατάλογο των ευρωπαϊκών προδιαγραφών που αναφέρονται στο άρθρο 10 ή στην τεχνική προδιαγραφή σχεδιασμού,- τα αποτελέσματα των υπολογισμών σχεδιασμού, τους ελέγχους που διενεργήθηκαν κ.λπ.,- τις εκθέσεις δοκιμών.Αν η ΤΠΔ περιέχει πρόβλεψη για συμπληρωματικά στοιχεία, αυτά πρέπει να συμπεριληφθούν στον τεχνικό φάκελο.4. Ο κοινοποιημένος οργανισμός:4.1. εξετάζει τον τεχνικό φάκελο·4.2. αν η ΤΠΔ προβλέπει επισκόπηση σχεδιασμού, εξετάζει τις μεθόδους, τα εργαλεία και τα αποτελέσματα του σχεδιασμού προκειμένου να αξιολογήσει τη δυνατότητά τους να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις συμμόρφωσης του υποσυστήματος στο τέλος της φάσης σχεδιασμού·4.3. αν η ΤΠΔ προβλέπει δοκιμές τύπου, ελέγχει αν τα δείγματα του υποσυστήματος, ή των συγκροτημάτων ή των υποσυγκροτημάτων του υποσυστήματος, τα οποία απαιτούνται για τη διεξαγωγή δοκιμών, έχουν κατασκευαστεί σύμφωνα με τον τεχνικό φάκελο και διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή δοκιμών τύπου σύμφωνα με τις διατάξεις της ΤΠΔ και των συναφών ευρωπαϊκών προδιαγραφών·4.4. προσδιορίζει τα στοιχεία που έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις της ΤΠΔ και τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στο άρθρο 10, καθώς και τα στοιχεία ο σχεδιασμός των οποίων δεν βασίζεται στις αντίστοιχες διατάξεις των ανωτέρω ευρωπαϊκών προδιαγραφών·4.5. διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή των καταλλήλων ελέγχων και των απαραίτητων δοκιμών, σύμφωνα με τις παραγράφους 4.2 ή 4.3, ώστε να ελέγξει κατά πόσο, στην περίπτωση κατά την οποία δεν εφαρμόζονται οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ, οι λύσεις που υιοθετήθηκαν πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ·4.6. διεξάγει ή αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή των καταλλήλων ελέγχων και των απαραίτητων δοκιμών, σύμφωνα με τις παραγράφους 4.2, 4.3 και 4.4, ώστε να ελέγξει κατά πόσον, στην περίπτωση κατά την οποία ο κατασκευαστής επέλεξε να εφαρμόσει τις σχετικές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, οι προδιαγραφές αυτές έχουν όντως εφαρμοστεί·4.7. συμφωνεί με τον αιτούντα τον τόπο στον οποίο θα διεξαχθούν οι έλεγχοι και οι απαραίτητες δοκιμές.5. Σε περιπτώσεις όπου ο τύπος πληροί τις διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον αιτούντα βεβαίωση εξέτασης τύπου. Η βεβαίωση περιέχει το όνομα και τη διεύθυνση του αναθέτοντα φορέα και του κατασκευαστή(-ών), τα συμπεράσματα του ελέγχου, τις προϋποθέσεις ισχύος του πιστοποιητικού και τα απαραίτητα στοιχεία για την αναγνώριση του εγκεκριμένου τύπου.Η διάρκεια ισχύος δεν μπορεί να υπερβαίνει τα τρία έτη.Ο κοινοποιημένος οργανισμός προσαρτά στη βεβαίωση κατάλογο των σημαντικών τμημάτων του τεχνικού φακέλου και φυλάσσει αντίγραφο του καταλόγου αυτού.Σε περίπτωση που στον αναθέτοντα φορέα ή στον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του δεν χορηγηθεί βεβαίωση εξέτασης τύπου, ο κοινοποιημένος οργανισμός παραθέτει λεπτομερώς τους λόγους μη χορήγησης της βεβαίωσης.Πρέπει να προβλέπεται διαδικασία προσφυγής.6. Οι αιτών ενημερώνει τον κοινοποιημένο οργανισμό που έχει στην κατοχή του τον τεχνικό φάκελο της βεβαίωσης ΕΚ εξέτασης τύπου για οποιαδήποτε τροποποίηση του εγκεκριμένου υποσυστήματος για την οποία πρέπει να χορηγηθεί νέα έγκριση, στις περιπτώσεις που οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να επηρεάσουν τη συμμόρφωση προς τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ ή προς τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις για τη χρήση του υποσυστήματος. Η νέα αυτή έγκριση χορηγείται υπό μορφή προσθήκης στην αρχική βεβαίωση εξέτασης τύπου ή ως νέα βεβαίωση ύστερα από ανάκληση της παλαιάς.7. Αν δεν έχει μεσολαβήσει τροποποίηση που να εμπίπτει στην παράγραφο 6, η ισχύς μιας λήγουσας βεβαίωσης μπορεί να ανανεωθεί για μια νέα περίοδο. Ο αιτών υποβάλλει αίτημα ανανέωσης με γραπτή βεβαίωσή του ότι δεν επήλθε καμία τροποποίηση και, αν δεν προσκομιστούν πληροφορίες για το αντίθετο, ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί παράταση της διάρκειας που προβλέπεται στην παράγραφο 5. Η διαδικασία αυτή μπορεί να επαναληφθεί.8. Κάθε κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί στους άλλους κοινοποιημένους οργανισμούς τις σχετικές πληροφορίες που αφορούν τις βεβαιώσεις ΕΚ εξέτασης τύπου που ανακαλούνται ή δεν εγκρίνονται.9. Οι υπόλοιποι κοινοποιημένοι οργανισμοί μπορούν, κατόπιν αιτήματος, να λαμβάνουν αντίγραφα των βεβαιώσεων εξέτασης τύπου ή/και των προσθηκών τους. Τα συνημμένα των βεβαιώσεων φυλάσσονται στη διάθεση των άλλων κοινοποιημένων οργανισμών.10. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει, μαζί με τον τεχνικό φάκελο, αντίγραφο των βεβαιώσεων εξέτασης τύπου και των σχετικών συμπληρωμάτων για όλη τη διάρκεια χρήσης του υποσυστήματος. Ο φάκελος κοινοποιείται στα κράτη μέλη κατόπιν σχετικού αιτήματος.ΕΝΟΤΗΤΑ SD (ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ)Επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού1. Η ενότητα αυτή περιγράφει τη διαδικασία επαλήθευσης "ΕΚ" με την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει και πιστοποιεί, εφόσον το ζητήσει ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ότι ένα υποσύστημα τροχαίου υλικού, για το οποίο ένας κοινοποιημένος οργανισμός έχει ήδη εκδώσει βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου, είναι:- σύμφωνο προς τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και κάθε άλλης ισχύουσας ΤΠΔ με την οποία αποδεικνύεται ότι έχουν εκπληρωθεί οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ,- σύμφωνο με τις άλλες κανονιστικές διατάξεις που απορρέουν από τη Συνθήκη και μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιφορτίζεται με την εκτέλεση της διαδικασίας, υπό την προϋπόθεση ότι ο αναθέτων φορέας και οι εμπλεκόμενοι κατασκευαστές πληρούν τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2.2. Για το υποσύστημα που αποτελεί το αντικείμενο της επαλήθευσης ΕΚ, ο αναθέτων φορέας πρέπει να συνδιαλέγεται αποκλειστικά με τους κατασκευαστές των οποίων οι συγκλίνουσες δραστηριότητες με το προς έλεγχο έργο υποσυστήματος (σχεδιασμός, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας το οποίο πρέπει να καλύπτει το σχεδιασμό, την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις τελικές δοκιμές που ορίζονται στην παράγραφο 3. Υπόκειται εξάλλου στη διαδικασία επιτήρησης που περιγράφεται στην παράγραφο 4.Ο όρος "κατασκευαστής" περιλαμβάνει τις εταιρείες που:- φέρουν την ευθύνη για το σύνολο του έργου υποσυστήματος [ιδιαίτερα για την ολοκλήρωση του υποσυστήματος (κύριος έργου)],- αναλαμβάνουν τη συναρμολόγηση (εφαρμοστές) και την εγκατάσταση του υποσυστήματος.Ο κύριος του έργου, που φέρει την ευθύνη για το έργο υποσυστήματος συνολικά (ιδιαίτερα την ευθύνη της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος), πρέπει να εφαρμόζει σε όλες τις περιπτώσεις ένα εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας που πρέπει να καλύπτει την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις τελικές δοκιμές του προϊόντος, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3, και που θα υπόκειται στη διαδικασία επιτήρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.Αν ο αναθέτων φορέας εμπλέκεται, ενδεχομένως, άμεσα στην παραγωγή (συμπεριλαμβανομένων των εργασιών συναρμολόγησης και εγκατάστασης) ή αν φέρει ο ίδιος την ευθύνη για το σύνολο του έργου υποσυστήματος (ιδιαίτερα την ευθύνη της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος), οφείλει να εφαρμόζει εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας που καλύπτει τις δραστηριότητες που περιγράφονται στην παράγραφο 3 και που θα υπόκειται στη διαδικασία επιτήρησης που προβλέπεται στην παράγραφο 4.3. Σύστημα ποιότητας3.1. Ο ενδιαφερόμενος κατασκευαστής(-ές) και, εάν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας υποβάλλουν αίτηση αξιολόγησης του συστήματος ποιότητάς τους σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής τους.Η αίτηση περιλαμβάνει:- όλες τις κατάλληλες πληροφορίες για το συγκεκριμένο υποσύστημα,- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας.- τον τεχνικό φάκελο του εγκεκριμένου τύπου και ένα αντίγραφο της βεβαίωσης εξέτασης τύπου, που θα έχει εκδοθεί μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εξέτασης τύπου της ενότητας SB.Για τους κατασκευαστές που εμπλέκονται σε μέρος μόνον του έργου υποσυστήματος, οι παρεχόμενες πληροφορίες πρέπει να αφορούν αποκλειστικά στο συγκεκριμένο μέρος.3.2. Για τον κύριο του έργου, το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει τη συνολική συμμόρφωση του υποσυστήματος με τον τύπου που περιγράφεται στη βεβαίωση εξέτασης τύπου, καθώς και τη συνολική συμμόρφωση του υποσυστήματος με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ. Για τους άλλους κατασκευαστές (υπεργολάβους), το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει ότι η συμβολή τους στο υποσύστημα, όπως αυτό περιγράφεται στη βεβαίωση εξέτασης τύπου, είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ.Όλα τα στοιχεία, απαιτήσεις και διατάξεις που εφαρμόζουν οι αιτούντες πρέπει να συγκεντρώνονται με συστηματικό τρόπο σε φάκελο υπό τη μορφή πολιτικών, διαδικασιών και οδηγιών. Ο φάκελος αυτός του συστήματος ποιότητας πρέπει να επιτρέπει την ενιαία ερμηνεία των πολιτικών και των διαδικασιών που σχετίζονται με την ποιότητα όπως προγράμματα, σχέδια, εγχειρίδια και φακέλους ποιότητας.Τα ακόλουθα σημεία, ιδιαιτέρως, πρέπει να περιγράφονται επαρκώς στον εν λόγω φάκελο για όλους τους αιτούντες:- οι στόχοι και η οργανωτική δομή του συστήματος ποιότητας,- οι τεχνικές, οι μέθοδοι και οι αντίστοιχες συστηματικές δραστηριότητες που θα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή, τον ποιοτικό έλεγχο και τη διασφάλιση της ποιότητας,- οι εξετάσεις, οι έλεγχοι και οι δοκιμές που θα διεξάγονται πριν από, κατά και μετά την κατασκευή, συναρμολόγηση και εγκατάσταση και η συχνότητα διεξαγωγής τους,- οι φάκελοι ποιότητας, όπως οι εκθέσεις επιθεώρησης και τα στοιχεία δοκιμών, τα στοιχεία βαθμονόμησης, οι εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.,και για τον κύριο του έργου:- οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συνολικής ποιότητας του υποσυστήματος, κυρίως όσον αφορά στη διαχείριση και ολοκλήρωση του υποσυστήματος.Οι εξετάσεις, δοκιμές και έλεγχοι καλύπτουν όλα τα ακόλουθα στάδια:- την κατασκευή του υποσυστήματος, κυρίως, όταν προβλέπονται, τα έργα μηχανικής, τη συναρμολόγηση των στοιχείων, την τελική ρύθμιση,- τις τελικές δοκιμές του υποσυστήματος,- και, εφόσον προβλέπεται στην ΤΠΔ, επικύρωση σε φυσικό μέγεθος.3.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός που προαναφέρθηκε στην παράγραφο 3.1 αξιολογεί το σύστημα ποιότητας για να διαπιστώσει αν ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και τεκμαίρει ότι τα συστήματα ποιότητας που εφαρμόζουν το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο ανταποκρίνονται προς τις απαιτήσεις αυτές. Το εναρμονισμένο αυτό πρότυπο είναι το EN ISO 9001 - Δεκέμβριος 2000, συμπληρωμένο, ενδεχομένως, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ιδιομορφία του υποσυστήματος για το οποίο εφαρμόζεται.Ο έλεγχος πρέπει να είναι εξειδικευμένος ως προς το εξεταζόμενο υποσύστημα συνεκτιμώντας παράλληλα τη συγκεκριμένη συμβολή του αιτούντα στο υποσύστημα. Η ομάδα ελεγκτών περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον μέλος το οποίο έχει, ως αξιολογητής, πείρα της τεχνολογίας του σχετικού υποσυστήματος. Η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει επίσκεψη αξιολόγησης στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή.Η απόφαση κοινοποιείται στον αιτούντα και περιλαμβάνει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.3.4. Ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας αναλαμβάνουν τη δέσμευση να εκτελούν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύστημα ποιότητας, όπως έχει εγκριθεί, και να το συντηρούν ώστε να παραμένει κατάλληλο και αποτελεσματικό.Ενημερώνουν τον κοινοποιημένο οργανισμό που ενέκρινε το σύστημα ποιότητας για κάθε μελετώμενη προσαρμογή του συστήματος ποιότητας.Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί τις προτεινόμενες αλλαγές και αποφασίζει κατά πόσον το τροποποιημένο σύστημα ποιότητας θα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2, ή κατά πόσον πρέπει να γίνει νέα αξιολόγηση.Ο κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί την απόφασή του στον αιτούντα. Η κοινοποίηση περιέχει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.4. Επιτήρηση του συστήματος(-ων) ποιότητας υπό την ευθύνη του κοινοποιημένου οργανισμού(-ών)4.1. Σκοπός της επιτήρησης είναι να διασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας πληρούν ορθά τις υποχρεώσεις οι οποίες προκύπτουν από το εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας.4.2. Ο κοινοποιημένος οργανισμός(-οί) που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1 διαθέτει μόνιμο δικαίωμα πρόσβασης, για σκοπούς επιθεώρησης, σε γραφεία μελετών, εργοτάξια, εργαστήρια κατασκευής, χώρους συναρμολόγησης και εγκατάστασης, ζώνες αποθήκευσης και, ενδεχομένως, σε εγκαταστάσεις προκατασκευής και δοκιμών και, γενικότερα, σε όλους τους χώρους που κρίνει αναγκαίο για την επιτέλεση της αποστολής του όσον αφορά στην ειδική συμβολή του αιτούντα στο σχέδιο υποσυστήματος.4.3. Ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του θέτουν στη διάθεση του κοινοποιημένου οργανισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1 όλα τα αναγκαία για το σκοπό αυτό έγγραφα και ιδιαίτερα τα σχέδια υλοποίησης και τους τεχνικούς φακέλους που αναφέρονται στο υποσύστημα (στο μέτρο που αφορούν την ειδική συμβολή του αιτούντα στο υποσύστημα), συγκεκριμένα:- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων των ιδιαίτερων μέσων που χρησιμοποιούνται ώστε να διασφαλίζεται ότι:- (για τον κύριο του έργου) οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συμμόρφωσης του υποσυστήματος συνολικά είναι καθορισμένες με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο,- η διαχείριση των συστημάτων ποιότητας κάθε κατασκευαστή είναι η ενδεδειγμένη προκειμένου να διασφαλίζεται η ολοκλήρωση του επιπέδου του υποσυστήματος,- τους φακέλους ποιότητας όπως προβλέπονται από το κατασκευαστικό μέρος του συστήματος ποιότητας (συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης και εγκατάστασης), όπως εκθέσεις επιθεωρήσεων και στοιχεία δοκιμών, στοιχεία βαθμονομήσεων, εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.4.4. Ο κοινοποιημένος οργανισμός(-οί) διεξάγει, κατά τακτά διαστήματα ελέγχους για να βεβαιώνεται ότι ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας διατηρούν και εφαρμόζουν το σύστημα ποιότητας και τους χορηγεί έκθεση ελέγχου.Οι έλεγχοι διεξάγονται τουλάχιστον σε ετήσια βάση ενώ διενεργείται ένας τουλάχιστον έλέγχος στη διάρκεια της εκτέλεσης των δραστηριοτήτων (κατασκευή, συναρμολόγηση ή εγκατάσταση) σε σχέση με το υποσύστημα που αποτελεί αντικείμενο της διαδικασίας επαλήθευσης ΕΚ που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.5. Επιπλέον, ο κοινοποιημένος οργανισμός(-οί) μπορεί να πραγματοποιεί αιφνιδιαστικές επισκέψεις στους χώρους του αιτούντα(-ων) που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2. Με την ευκαιρία των επισκέψεων αυτών, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να διεξάγει ή να φροντίζει να διεξάγονται δοκιμές για να εξακριβωθεί, εάν κρίνεται αναγκαίο, η καλή λειτουργία του συστήματος ποιότητας. Ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον αιτούντα(-ες) έκθεση της επίσκεψης και, εάν πραγματοποιήθηκε έλεγχος, έκθεση ελέγχου, και εάν πραγματοποιήθηκε δοκιμή, έκθεση δοκιμής.5. Ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας, διατηρεί στη διάθεση των εθνικών αρχών για τουλάχιστον δέκα έτη από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του υποσυστήματος:- τον φάκελο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.1 δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση,- τις βελτιώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 3.4 δεύτερο εδάφιο,- τις αποφάσεις και εκθέσεις του κοινοποιημένου οργανισμού που προβλέπονται στο τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 3.4 και στις παραγράφους 4.4 και 4.5.6. Διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ6.1. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του υποβάλλει αίτηση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος (με τη διαδικασία διασφάλισης ποιότητας της παραγωγής), συμπεριλαμβανομένου του συντονισμού της επιτήρησης των συστημάτων ποιότητας που προβλέπεται στις παραγράφους 6.5 και 4.5, σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής του. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του ενημερώνει τους εμπλεκόμενους κατασκευαστές για την επιλογή του και για την αίτηση.6.2. Η αίτηση πρέπει να επιτρέπει την κατανόηση του σχεδιασμού, της κατασκευής, της συναρμολόγησης, της εγκατάστασης και της λειτουργίας του υποσυστήματος και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ.Περιλαμβάνει:- τον τεχνικό φάκελο του εγκεκριμένου τύπου και τη βεβαίωση εξέτασης τύπου που θα έχει εκδοθεί μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας εξέτασης τύπου της ενότητας SB,και, εφόσον δεν περιλαμβάνεται στον εν λόγω φάκελο:- τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εφαρμόστηκαν,- τα απαραίτητα αποδεικτικά στοιχεία της επάρκειάς τους, ιδίως όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στο άρθρο 10 δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως. Στα αποδεικτικά αυτά στοιχεία πρέπει να περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν από το ενδεδειγμένο εργαστήριο του κατασκευαστή ή για λογαριασμό του,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,- τον τεχνικό φάκελο που αφορά την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του υποσυστήματος,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- κατάλογο όλων των κατασκευαστών που εμπλέκονται στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του υποσυστήματος,- αποδεικτικά στοιχεία ότι όλα τα στάδια που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 καλύπτονται από τα συστήματα ποιότητας των κατασκευαστών ή/και του εμπλεκόμενου αναθέτοντα φορέα και ότι τα εν λόγω συστήματα λειτουργούν αποτελεσματικά,- αναφορά του ή των κοινοποιημένων οργανισμών που είναι υπεύθυνοι για την έγκριση και την επιτήρηση των εν λόγω συστημάτων ποιότητας.6.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός εξετάζει την αίτηση που αφορά στην εγκυρότητα της εξέτασης τύπου και της βεβαίωσης εξέτασης τύπου.6.4. Ο κοινοποιημένος οργανισμός εξετάζει στη συνέχεια αν ή έγκριση και η επιτήρηση των συστημάτων ποιότητας των αιτούντων, όπως αναφέρονται στην τελευταία υποπαράγραφο της παραγράφου 3.2 καλύπτουν με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο όλα τα στάδια του υποσυστήματος.Εάν η συμμόρφωση του υποσυστήματος με τον περιγραφόμενο τύπο στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και η συμμόρφωση του υποσυστήματος με τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ βασίζεται σε περισσότερα του ενός συστήματα ποιότητας, οφείλει να εξετάσει συγκεκριμένα:- εάν τεκμηριώνονται σαφώς οι σχέσεις και οι διασυνδέσεις μεταξύ των συστημάτων ποιότητας,- και εάν οι συνολικές ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συνολικής συμμόρφωσης του υποσυστήματος για τον κύριο του έργου είναι καθορισμένες με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο.6.5. Ο κοινοποιημένος οργανισμός που είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ, αν δεν εκτελεί ο ίδιος την επιτήρηση του ή των συστημάτων ποιότητας που αναφέρονται στην παράγραφο 4, συντονίζει τις δραστηριότητες επιτήρησης των άλλων κοινοποιημένων οργανισμών που είναι επιφορτισμένοι με το καθήκον αυτό προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η διαχείριση των διασυνδέσεων μεταξύ των διαφόρων συστημάτων ποιότητας υπό το πρίσμα της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος διεξάγεται σωστά. Ο συντονισμός αυτός εμπεριέχει το δικαίωμα του κοινοποιημένου οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ:- να έχει στη διάθεσή το σύνολο των φακέλων (έγκριση και επιτήρηση) που συντάσσονται από τον κοινοποιημένο οργανισμό(-ούς),- να παρίσταται στους ελέγχους επιτήρησης που προβλέπονται στην παράγραφο 4.4,- να επιδιώκει συμπληρωματικούς ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 4.5 υπ' ευθύνη του και από κοινού με τον κοινοποιημένο οργανισμό(-ούς).6.6. Όταν το υποσύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός, με βάση την εξέταση τύπου και την έγκριση και επιτήρηση του ή των συστημάτων ποιότητας, συντάσσει βεβαίωση ΕΚ ελέγχου, για τον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του, ο οποίος, κατέχοντας πλέον τη βεβαίωση, συντάσσει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου η οποία προορίζεται για την αρχή ελέγχου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένο ή/και λειτουργεί το υποσύστημα.Η δήλωση ΕΚ ελέγχου και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή. Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα V της οδηγίας 96/48/ΕΚ.6.7. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την κατάρτιση του τεχνικού φακέλου που πρέπει να συνοδεύει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου. Ο τεχνικός αυτός φάκελος πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και συγκεκριμένα:- όλα τα απαραίτητα έγγραφα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- αντίγραφα των δηλώσεων ΕΚ συμμόρφωσης και, ενδεχομένως, των δηλώσεων ΕΚ καταλληλότητας χρήσης τα οποία πρέπει να έχουν χορηγηθεί στα συγκεκριμένα στοιχεία σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 της οδηγίας, συνοδευόμενα, ενδεχομένως, από τα αντίστοιχα έγγραφα (βεβαιώσεις, έγγραφα έγκρισης και επιτήρησης του συστήματος ποιότητας) που εκδίδονται από τους κοινοποιημένους οργανισμούς βάσει της ΤΠΔ,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις προϋποθέσεις και τα όρια χρήσης,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις οδηγίες συντήρησης, διαρκούς και περιοδικής επιτήρησης, ρύθμισης και συντήρησης,- τη βεβαίωση εξέτασης τύπου για το υποσύστημα και το συνοδευτικό τεχνικό φάκελο,- τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου του κοινοποιημένου οργανισμού η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 6.5, συνοδευόμενη από τις αντίστοιχες σημειώσεις υπολογισμού και θεωρημένη μερίμνη του, με την οποία αποδεικνύεται ότι το έργο είναι σύμφωνο με την οδηγία και την ΤΠΔ, διευκρινίζονται δε ενδεχόμενες επιφυλάξεις που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των δραστηριοτήτων και δεν έχουν αρθεί. Η βεβαίωση συνοδεύεται επίσης από τις εκθέσεις επιθεώρησης και ελέγχου που έχει συντάξει ο οργανισμός στο πλαίσιο των καθηκόντων του, όπως ορίζεται στις παραγράφους 4.4 και 4.5 και συγκεκριμένα:- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.7. Ο πλήρης φάκελος που συνοδεύει τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου διαβιβάζεται στον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του προς επίρρωση της βεβαίωσης ΕΚ ελέγχου που έχει χορηγηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό και επισυνάπτεται στη δήλωση ΕΚ ελέγχου που συντάσσεται από τον αναθέτοντα φορέα για την αρχή ελέγχου.8. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο του φακέλου για όλη τη διάρκεια χρήσης του υποσυστήματος. Ο φάκελος κοινοποιείται στα κράτη μέλη κατόπιν σχετικού αιτήματος.ΕΝΟΤΗΤΑ SF (ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΕΠΙ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ)Επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού1. Η ενότητα αυτή περιγράφει τη διαδικασία επαλήθευσης "ΕΚ" με την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει και πιστοποιεί, εφόσον το ζητήσει ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ότι ένα υποσύστημα τροχαίου υλικού, για το οποίο ένας κοινοποιημένος οργανισμός έχει ήδη εκδώσει βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου, είναι:- σύμφωνο προς τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και κάθε άλλης ισχύουσας ΤΠΔ με την οποία αποδεικνύεται ότι έχουν εκπληρωθεί οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ,- σύμφωνο με τις άλλες κανονιστικές διατάξεις που απορρέουν από τη Συνθήκη και μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.2. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του υποβάλλει αίτηση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος (σύμφωνα με τη διαδικασία της εξακρίβωσης ανά προϊόν) σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής του.Η αίτηση περιλαμβάνει:- το όνομα και τη διεύθυνση του αναθέτοντα φορέα ή του εντολοδόχου του,- τον τεχνικό φάκελο.3. Στο τμήμα της διαδικασίας με το οποίο ο κατασκευαστής ή ο εντολοδόχος του που είναι εγκατεστημένος στην Κοινότητα διασφαλίζει και δηλώνει ότι το συγκεκριμένο στοιχείο διαλειτουργικότητας είναι συμμορφωμένο με τον τύπο που περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και πληροί τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτό.4. Ο αναθέτων φορέας λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε η διαδικασία κατασκευής (συμπεριλαμβανομένων της συναρμολόγησης και της ολοκλήρωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας) να εξασφαλίζει τη συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τον τύπο που περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και προς τις απαιτήσεις που ισχύουν γι' αυτά.5. Ο τεχνικός φάκελος πρέπει να επιτρέπει την κατανόηση του σχεδιασμού, της κατασκευής, της εγκατάστασης και της λειτουργίας του υποσυστήματος και την αξιολόγηση της συμμόρφωσής του με τον τύπο, όπως αυτός περιγράφεται στη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου, καθώς και με τις απαιτήσεις της οδηγίας και της ΤΠΔ.Περιλαμβάνει:- τη βεβαίωση εξέτασης τύπου και τα συνοδευτικά έγγραφα και συμπληρώματά της,και, εφόσον δεν περιλαμβάνονται στα συμπληρώματα της βεβαίωσης ΕΚ εξέτασης τύπου:- γενική περιγραφή του υποσυστήματος, του συνολικού του σχεδιασμού και της κατασκευής του,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,- σχέδια αρχικής σύλληψης και κατασκευής, καθώς και διαγράμματα υποσυγκροτημάτων, κυκλωμάτων κ.λπ.,- τον τεχνικό φάκελο που αφορά την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του υποσυστήματος,- τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εφαρμόστηκαν,- αποδεικτικά στοιχεία της επάρκειάς τους, ιδίως όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- κατάλογο των κατασκευαστών που εμπλέκονται στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του υποσυστήματος,- κατάλογο των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Aν η ΤΠΔ περιέχει πρόβλεψη για συμπληρωματικά στοιχεία, αυτά πρέπει να συμπεριληφθούν στον τεχνικό φάκελο.6. Ο κοινοποιημένος οργανισμός πραγματοποιεί τις κατάλληλες εξετάσεις και δοκιμές προκειμένου να εξακριβώσει τη συμμόρφωση του υποσυστήματος με τον περιγραφόμενο τύπο στο πιστοποιητικό ΕΚ εξέτασης τύπου και με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ, είτε με έλεγχο και δοκιμή κάθε υποσυστήματος που παράγεται μαζικά, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.7. Εξακρίβωση με εξέταση και δοκιμή κάθε υποσυστήματος (που παράγεται μαζικά)7.1. Ο κοινοποιημένος οργανισμός πραγματοποιεί τις κατάλληλες εξετάσεις, δοκιμές και επαληθεύσεις προκειμένου να διασφαλισθεί η συμμόρφωση των υποσυστημάτων που παράγονται μαζικά με τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας όπως προβλέπεται στην ΤΠΔ. Οι εξετάσεις, οι δοκιμές και οι έλεγχοι καλύπτουν τα ακόλουθα στάδια όπως προβλέπεται στην ΤΠΔ:- την κατασκευή του υποσυστήματος, κυρίως, τη συναρμολόγηση των στοιχείων και την τελική ρύθμιση,- τις τελικές δοκιμές του υποσυστήματος,- και, εφόσον προβλέπεται στην ΤΠΔ, επικύρωση σε φυσικό μέγεθος.7.2. Όλα τα υποσυστήματα (ως προϊόντα μαζικής παραγωγής) εξετάζονται ατομικά και διεξάγονται κατάλληλες δοκιμές, οι οποίες αναφέρονται στην ΤΠΔ και στις ισχύουσες ευρωπαϊκές προδιαγραφές (ή ισοδύναμες δοκιμές) προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση των προϊόντων προς τον τύπο όπως περιγράφεται στην βεβαίωση εξέτασης τύπου και προς τις απαιτήσεις της ΤΠΔ που ισχύουν γι' αυτά.8. Ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να συμφωνήσει με τον αναθέτοντα φορέα τους τόπους θα διεξαχθούν οι δοκιμές, μπορεί δε να συμφωνήσει ότι οι τελικές δοκιμές του υποσυστήματος και, εφόσον προβλέπεται στην ΤΠΔ, οι δοκιμές ή η επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας, θα διεξαχθούν από τον αναθέτοντα φορέα υπό την άμεση εποπτεία και επίβλεψη του κοινοποιημένου φορέα.9. Ο κοινοποιημένος οργανισμός διαθέτει μόνιμο δικαίωμα πρόσβασης, για σκοπούς δοκιμών και επαλήθευσης, σε εργαστήρια κατασκευής, χώρους συναρμολόγησης και εγκατάστασης, και, ενδεχομένως, σε εγκαταστάσεις προκατασκευής και δοκιμών για να εκπληρώσει τα καθήκοντά του που προβλέπονται στην ΤΠΔ.10. Όταν το υποσύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός, με βάση τις δοκιμές, τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους όλων των προϊόντων μαζικής παραγωγής που πραγματοποιούνται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 7 και προβλέπεται στο άρθρο 10 και στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ, συντάσσει βεβαίωση ΕΚ ελέγχου, για τον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του, ο οποίος, κατέχοντας πλέον τη βεβαίωση, συντάσσει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου, η οποία προορίζεται για την αρχή ελέγχου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένο ή/και λειτουργεί το υποσύστημα. Η δήλωση ΕΚ ελέγχου και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή. Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα V της οδηγίας 96/48/ΕΚ.11. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την κατάρτιση του τεχνικού φακέλου που πρέπει να συνοδεύει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου. Ο τεχνικός αυτός φάκελος πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και συγκεκριμένα:- όλα τα απαραίτητα έγγραφα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- αντίγραφα των δηλώσεων ΕΚ συμμόρφωσης και, ενδεχομένως, των δηλώσεων ΕΚ καταλληλότητας χρήσης τα οποία πρέπει να έχουν χορηγηθεί στα συγκεκριμένα στοιχεία σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 της οδηγίας, συνοδευόμενα, ενδεχομένως, από τα αντίστοιχα έγγραφα (βεβαιώσεις, έγγραφα έγκρισης και επιτήρησης του συστήματος ποιότητας) που εκδίδονται από τους κοινοποιημένους οργανισμούς βάσει της ΤΠΔ,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις προϋποθέσεις και τα όρια χρήσης,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις οδηγίες συντήρησης, διαρκούς και περιοδικής επιτήρησης, ρύθμισης και συντήρησης,- τη βεβαίωση ΕΚ εξέτασης τύπου και το συνοδευτικό τεχνικό φάκελο,- τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου του κοινοποιημένου οργανισμού, η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 10, συνοδευόμενη από τις αντίστοιχες σημειώσεις υπολογισμού και θεωρημένη μερίμνη του, με την οποία αποδεικνύεται ότι το έργο είναι σύμφωνο με την οδηγία και την ΤΠΔ, διευκρινίζονται δε ενδεχόμενες επιφυλάξεις που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των δραστηριοτήτων και δεν έχουν αρθεί. Η βεβαίωση συνοδεύεται επίσης, ενδεχομένως, από τις εκθέσεις επιθεώρησης και ελέγχου που έχει συντάξει ο οργανισμός σε σχέση με την επαλήθευση.12. Ο πλήρης φάκελος που συνοδεύει τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου διαβιβάζεται στον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του προς επίρρωση της βεβαίωσης ΕΚ ελέγχου που έχει χορηγηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό και επισυνάπτεται στη δήλωση ΕΚ ελέγχου που συντάσσεται από τον αναθέτοντα φορέα για την αρχή ελέγχου.13. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο του φακέλου για όλη τη διάρκεια χρήσης του υποσυστήματος. Ο φάκελος κοινοποιείται στα κράτη μέλη κατόπιν σχετικού αιτήματος.ΕΝΟΤΗΤΑ SH2 (ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ)Επαλήθευση ΕΚ του υποσυστήματος τροχαίου υλικού1. Η ενότητα αυτή περιγράφει τη διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ με την οποία ένας κοινοποιημένος οργανισμός επαληθεύει και πιστοποιεί, εφόσον το ζητήσει ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του, ότι ένα υποσύστημα τροχαίου υλικού είναι:- σύμφωνο προς τις διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ και κάθε άλλης ισχύουσας ΤΠΔ με την οποία αποδεικνύεται ότι έχουν εκπληρωθεί οι βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ,- σύμφωνο με τις άλλες κανονιστικές διατάξεις που απορρέουν από τη συνθήκη και μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.Ο κοινοποιημένος οργανισμός επιφορτίζεται με την εκτέλεση της διαδικασίας, στην οποία περιλαμβάνεται έλεγχος του σχεδιασμού του υποσυστήματος, υπό την προϋπόθεση ότι ο αναθέτων φορέας και οι εμπλεκόμενοι κατασκευαστές πληρούν τις υποχρεώσεις της παραγράφου 2.2. Για το υποσύστημα που αποτελεί το αντικείμενο της επαλήθευσης ΕΚ, ο αναθέτων φορέας πρέπει να συνδιαλέγεται αποκλειστικά με τους κατασκευαστές των οποίων οι συγκλίνουσες δραστηριότητες με το προς έλεγχο έργο υποσυστήματος (σχεδιασμός, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας το οποίο πρέπει να καλύπτει το σχεδιασμό, την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις τελικές δοκιμές που ορίζονται στην παράγραφο 3. Υπόκειται εξάλλου στη διαδικασία επιτήρησης που περιγράφεται στην παράγραφο 4.Ο όρος "κατασκευαστής" περιλαμβάνει επίσης εταιρείες που:- φέρουν την ευθύνη για το σύνολο του έργου υποσυστήματος [ιδιαίτερα για την ολοκλήρωση του υποσυστήματος (κύριος έργου)],- παρέχουν υπηρεσίες ή διεξάγουν μελέτες σχεδιασμού (π.χ. σύμβουλοι),- αναλαμβάνουν τη συναρμολόγηση (εφαρμοστές) και την εγκατάσταση του υποσυστήματος. Για τους κατασκευαστές που εκτελούν αποκλειστικά καθήκοντα συναρμολόγησης και εγκατάστασης, αρκεί ένα σύστημα ποιότητας που καλύπτει την κατασκευή και τις τελικές δοκιμές του προϊόντος.Ο κύριος του έργου, που φέρει την ευθύνη για το έργο υποσυστήματος συνολικά (ιδιαίτερα την ευθύνη της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος), πρέπει να εφαρμόζει σε όλες τις περιπτώσεις ένα εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας που πρέπει να καλύπτει το σχεδιασμό, την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις τελικές δοκιμές του προϊόντος, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3, και που θα υπόκειται στη διαδικασία επιτήρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.Αν ο αναθέτων φορέας εμπλέκεται, ενδεχομένως, άμεσα στο σχεδιασμό ή/και την παραγωγή (συμπεριλαμβανομένων των εργασιών συναρμολόγησης και εγκατάστασης) ή αν φέρει ο ίδιος την ευθύνη για το σύνολο του έργου υποσυστήματος (ιδιαίτερα την ευθύνη της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος), οφείλει να εφαρμόζει εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας που καλύπτει τις δραστηριότητες που περιγράφονται στην παράγραφο 3 και που θα υπόκειται στη διαδικασία επιτήρησης που προβλέπεται στην παράγραφο 4.3. Σύστημα ποιότητας3.1. Ο ενδιαφερόμενος κατασκευαστής(-ες) και, εάν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας υποβάλλουν αίτηση αξιολόγησης του συστήματος ποιότητάς τους σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής τους.Η αίτηση περιλαμβάνει:- όλες τις κατάλληλες πληροφορίες για το συγκεκριμένο υποσύστημα,- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας.Για τους κατασκευαστές που εμπλέκονται σε μέρος μόνον του έργου υποσυστήματος, οι παρεχόμενες πληροφορίες πρέπει να αφορούν αποκλειστικά στο συγκεκριμένο μέρος.3.2. Για τον κύριο του έργου, το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει τη συνολική συμμόρφωση του υποσυστήματος με τις απαιτήσεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ. Για τους άλλους κατασκευαστές (υπεργολάβους), το σύστημα ποιότητας πρέπει να διασφαλίζει ότι η συμβολή τους στο υποσύστημα είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ.Όλα τα στοιχεία, απαιτήσεις και διατάξεις που εφαρμόζουν οι αιτούντες πρέπει να συγκεντρώνονται με συστηματικό τρόπο σε φάκελο υπό τη μορφή πολιτικών, διαδικασιών και οδηγιών. Ο φάκελος αυτός του συστήματος ποιότητας πρέπει να επιτρέπει την ενιαία ερμηνεία των πολιτικών και των διαδικασιών που σχετίζονται με την ποιότητα όπως προγράμματα, σχέδια, εγχειρίδια και φακέλους ποιότητας.Τα ακόλουθα σημεία, ιδιαιτέρως, πρέπει να περιγράφονται επαρκώς στον εν λόγω φάκελο:για όλους τους αιτούντες:- οι στόχοι και η οργανωτική δομή του συστήματος ποιότητας,- οι τεχνικές, οι μέθοδοι και οι αντίστοιχες συστηματικές δραστηριότητες που θα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή, τον ποιοτικό έλεγχο και τη διασφάλιση της ποιότητας,- οι εξετάσεις, οι έλεγχοι και οι δοκιμές που θα διεξάγονται πριν, κατά και μετά την κατασκευή, συναρμολόγηση και εγκατάσταση και η συχνότητα διεξαγωγής τους,- οι φάκελοι ποιότητας, όπως οι εκθέσεις επιθεώρησης και τα στοιχεία δοκιμών, τα στοιχεία βαθμονόμησης, οι εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.,για τον κύριο του έργου και τους υπεργολάβους (αποκλειστικά όσον αφορά στην ειδική συμβολή τους στο έργο υποσυστήματος):- οι τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών που θα εφαρμόζονται και, σε περιπτώσεις όπου οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ δεν εφαρμόζονται πλήρως, τα μέσα που θα χρησιμοποιηθούν ώστε να διασφαλίζεται ότι τηρούνται οι βασικές απαιτήσεις της ΤΠΔ που ισχύουν για το υποσύστημα,- οι τεχνικές, οι μέθοδοι και οι αντίστοιχες συστηματικές δραστηριότητες ελέγχου και επαλήθευσης του σχεδιασμού που θα χρησιμοποιούνται για τον σχεδιασμό του υποσυστήματος,- τα μέσα που επιτρέπουν να ελέγχεται η επίτευξη του επιθυμητού επιπέδου ποιότητας σχεδιασμού και υλοποίησης του υποσυστήματος και η αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ποιότητας.και για τον κύριο του έργου:- οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συνολικής ποιότητας του σχεδιασμού και της κατασκευής του υποσυστήματος, κυρίως όσον αφορά στη διαχείριση και ολοκλήρωση του υποσυστήματος.Οι εξετάσεις, δοκιμές και έλεγχοι καλύπτουν όλα τα ακόλουθα στάδια:- το συνολικό σχεδιασμό,- την κατασκευή του υποσυστήματος, κυρίως, όταν προβλέπονται, τα έργα μηχανικής, τη συναρμολόγηση των στοιχείων, την τελική ρύθμιση,- τις τελικές δοκιμές του υποσυστήματος,- και, εφόσον προβλέπεται στην ΤΠΔ, επικύρωση σε φυσικό μέγεθος.3.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός που προαναφέρθηκε στην παράγραφο 3.1 αξιολογεί το σύστημα ποιότητας για να διαπιστώσει αν ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 και τεκμαίρει ότι τα συστήματα ποιότητας που εφαρμόζουν το αντίστοιχο εναρμονισμένο πρότυπο ανταποκρίνονται προς τις απαιτήσεις αυτές. Το εναρμονισμένο αυτό πρότυπο είναι το EN ISO 9001 - Δεκέμβριος 2000, συμπληρωμένο, ενδεχομένως, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ιδιομορφία του υποσυστήματος για το οποίο εφαρμόζεται.Για τους αιτούντες που δεν επιτελούν εργασίες συναρμολόγησης και εγκατάστασης, το εναρμονισμένο αυτό πρότυπο είναι το EN 29002, συμπληρωμένο, ενδεχομένως, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η ιδιομορφία του υποσυστήματος για το οποίο εφαρμόζεται.Ο έλεγχος πρέπει να είναι εξειδικευμένος ως προς το εξεταζόμενο υποσύστημα συνεκτιμώντας παράλληλα τη συγκεκριμένη συμβολή του αιτούντα στο υποσύστημα. Η ομάδα ελεγκτών περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον μέλος το οποίο έχει, ως αξιολογητής, πείρα της τεχνολογίας του σχετικού υποσυστήματος. Η διαδικασία αξιολόγησης περιλαμβάνει επίσκεψη αξιολόγησης στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή.Η απόφαση κοινοποιείται στον αιτούντα και περιλαμβάνει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.3.4. Ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας αναλαμβάνουν τη δέσμευση να εκτελούν τις υποχρεώσεις που απορρέουν από το σύστημα ποιότητας, όπως έχει εγκριθεί, και να το συντηρούν ώστε να παραμένει κατάλληλο και αποτελεσματικό.Ενημερώνουν τον κοινοποιημένο οργανισμό ο οποίος ενέκρινε το σύστημα ποιότητας για κάθε μελετώμενη προσαρμογή του συστήματος ποιότητας.Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί τις προτεινόμενες αλλαγές και αποφασίζει κατά πόσον το τροποποιημένο σύστημα ποιότητας θα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2, ή κατά πόσον πρέπει να γίνει νέα αξιολόγηση.Ο κοινοποιημένος οργανισμός κοινοποιεί την απόφασή του στον αιτούντα. Η κοινοποίηση περιέχει τα συμπεράσματα του ελέγχου και την αιτιολογημένη απόφαση αξιολόγησης.4. Επιτήρηση του (των) συστήματος(-ων) ποιότητας υπό την ευθύνη του κοινοποιημένου οργανισμού(-ών)4.1. Σκοπός της επιτήρησης είναι να διασφαλίζει ότι ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας πληρούν ορθά τις υποχρεώσεις οι οποίες προκύπτουν από το εγκεκριμένο σύστημα ποιότητας.4.2. Ο κοινοποιημένος οργανισμός(-οί) που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1 διαθέτει μόνιμο δικαίωμα πρόσβασης, για σκοπούς επιθεώρησης, σε γραφεία μελετών, εργοτάξια, εργαστήρια κατασκευής, χώρους συναρμολόγησης και εγκατάστασης, ζώνες αποθήκευσης και, ενδεχομένως, σε εγκαταστάσεις προκατασκευής και δοκιμών και, γενικότερα, σε όλους τους χώρους που κρίνει αναγκαίο για την επιτέλεση της αποστολής του όσον αφορά στην ειδική συμβολή του αιτούντα στο σχέδιο υποσυστήματος.4.3. Ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του θέτουν στη διάθεση του κοινοποιημένου οργανισμού που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1 όλα τα αναγκαία για το σκοπό αυτό έγγραφα και ιδιαίτερα τα σχέδια υλοποίησης και τους τεχνικούς φακέλους που αναφέρονται στο υποσύστημα (στο μέτρο που αφορούν την ειδική συμβολή του αιτούντα στο υποσύστημα), συγκεκριμένα:- τον φάκελο του συστήματος ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων των ιδιαίτερων μέσων που χρησιμοποιούνται ώστε να διασφαλίζεται ότι:- (για τον κύριο του έργου) οι ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συμμόρφωσης του υποσυστήματος συνολικά είναι καθορισμένες με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο,- η διαχείριση των συστημάτων ποιότητας κάθε κατασκευαστή είναι η ενδεδειγμένη προκειμένου να διασφαλίζεται η ολοκλήρωση του επιπέδου του υποσυστήματος,- τους φακέλους ποιότητας που προβλέπονται από το σχεδιαστικό μέρος του συστήματος ποιότητας, όπως αποτελέσματα αναλύσεων, υπολογισμών, δοκιμών κ.λπ.,- τους φακέλους ποιότητας όπως προβλέπονται από το κατασκευαστικό μέρος του συστήματος ποιότητας (συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης και εγκατάστασης), όπως εκθέσεις επιθεωρήσεων και στοιχεία δοκιμών, στοιχεία βαθμονομήσεων, εκθέσεις προσόντων του αρμόδιου προσωπικού κ.λπ.4.4. Ο κοινοποιημένος(-οι) οργανισμός(-οί) διεξάγει, κατά τακτά διαστήματα ελέγχους για να βεβαιώνεται ότι ο κατασκευαστής(-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας διατηρούν και εφαρμόζουν το σύστημα ποιότητας και τους χορηγεί έκθεση ελέγχου.Οι έλεγχοι διεξάγονται τουλάχιστον σε ετήσια βάση ενώ διενεργείται ένας τουλάχιστον έλέγχος στη διάρκεια της εκτέλεσης των δραστηριοτήτων (σχεδιασμός, κατασκευή, συναρμολόγηση ή εγκατάσταση) σε σχέση με το υποσύστημα που αποτελεί αντικείμενο της διαδικασίας επαλήθευσης ΕΚ που περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.5. Επιπλέον, ο κοινοποιημένος(-οι) οργανισμός(-οί) μπορεί(-ούν) να πραγματοποιεί(-ούν) αιφνιδιαστικές επισκέψεις στους χώρους του (των) αιτούντα (-ων) που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2. Κατά τη διάρκεια των επισκέψεων αυτών, ο κοινοποιημένος οργανισμός μπορεί να διεξάγει ή να αναθέτει σε τρίτους τη διεξαγωγή ολοκληρωμένων ή τμηματικών ελέγχων για να εξακριβωθεί η ορθή λειτουργία του συστήματος ποιότητας, εφόσον αυτό είναι αναγκαίο. Ο κοινοποιημένος οργανισμός χορηγεί στον στους αιτούντα(-ες) έκθεση επίσκεψης και, αν πραγματοποιήθηκε έλεγχος, έκθεση ελέγχου.5. Ο κατασκευαστής (-ές) και, αν εμπλέκεται, ο αναθέτων φορέας, διατηρεί στη διάθεση των εθνικών αρχών για τουλάχιστον δέκα έτη από την τελευταία ημερομηνία κατασκευής του υποσυστήματος:- τον φάκελο που προβλέπεται στην παράγραφο 3.1 δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση,- τις βελτιώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 3.4 δεύτερο εδάφιο,- τις αποφάσεις και εκθέσεις του κοινοποιημένου οργανισμού που προβλέπονται στο τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 3.4 και στις παραγράφους 4.4 και 4.5.6. Διαδικασία επαλήθευσης ΕΚ6.1. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του υποβάλλει αίτηση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος (σύμφωνα με τη διαδικασία ολοκληρωμένης διασφάλισης ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού), συμπεριλαμβανομένου του συντονισμού της επιτήρησης των συστημάτων ποιότητας που προβλέπεται στις παραγράφους 4.4 και 4.5, σε έναν κοινοποιημένο οργανισμό της επιλογής του. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του ενημερώνει τους εμπλεκόμενους κατασκευαστές για την επιλογή του και για την αίτηση.6.2. Η αίτηση πρέπει να επιτρέπει την κατανόηση του σχεδιασμού, της κατασκευής, της εγκατάστασης και της λειτουργίας του υποσυστήματος και την αξιολόγηση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της ΤΠΔ.Περιλαμβάνει:- τις τεχνικές προδιαγραφές σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, που εφαρμόστηκαν,- τα απαραίτητα αποδεικτικά στοιχεία της επάρκειάς τους, ιδίως όταν οι ευρωπαϊκές προδιαγραφές που αναφέρονται στην ΤΠΔ δεν έχουν εφαρμοστεί πλήρως. Στα αποδεικτικά αυτά στοιχεία πρέπει να περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν από το ενδεδειγμένο εργαστήριο του κατασκευαστή ή για λογαριασμό του,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,- τον τεχνικό φάκελο που αφορά την κατασκευή και τη συναρμολόγηση του υποσυστήματος,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που πρέπει να είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- κατάλογο όλων των κατασκευαστών που εμπλέκονται στο σχεδιασμό, την κατασκευή, τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση του υποσυστήματος,- αποδεικτικά στοιχεία ότι όλα τα στάδια που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 καλύπτονται από τα συστήματα ποιότητας των κατασκευαστών ή/και του εμπλεκόμενου αναθέτοντα φορέα και ότι τα εν λόγω συστήματα λειτουργούν αποτελεσματικά,- αναφορά του ή των κοινοποιημένων οργανισμών που είναι υπεύθυνοι για την έγκριση και την επιτήρηση των εν λόγω συστημάτων ποιότητας.6.3. Ο κοινοποιημένος οργανισμός εξετάζει την αίτηση που αφορά στην εξέταση σχεδιασμού και εφόσον ο σχεδιασμός πληροί τις διατάξεις της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της ΤΠΔ που ισχύουν, χορηγεί στον αιτούντα έκθεση εξέτασης του σχεδιασμού. Η έκθεση περιλαμβάνει τα συμπεράσματα της εξέτασης του σχεδιασμού, τους όρους ισχύος της, τα απαραίτητα στοιχεία για τον προσδιορισμό του σχεδιασμού που εξετάσθηκε, ενδεχομένως δε, και περιγραφή της λειτουργίας του υποσυστήματος.6.4. Όσον αφορά στα λοιπά στάδια του ελέγχου ΕΚ, ο κοινοποιημένος φορέας εξετάζει εάν η έγκριση και η επιτήρηση των συστημάτων ποιότητας των αιτούντων καλύπτουν με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο όλα τα στάδια του υποσυστήματος που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.Εάν συμμόρφωση του υποσυστήματος με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ βασίζεται σε περισσότερα του ενός συστήματα ποιότητας, οφείλει να εξετάσει συγκεκριμένα,- εάν τεκμηριώνονται σαφώς οι σχέσεις και οι διασυνδέσεις μεταξύ των συστημάτων ποιότητας,- και εάν οι συνολικές ευθύνες και αρμοδιότητες της διοίκησης όσον αφορά στη διασφάλιση της συνολικής συμμόρφωσης του υποσυστήματος για τον κύριο του έργου είναι καθορισμένες με ικανοποιητικό και ενδεδειγμένο τρόπο.6.5. Ο κοινοποιημένος οργανισμός που είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ, αν δεν εκτελεί ο ίδιος την επιτήρηση του ή των συστημάτων ποιότητας που αναφέρονται στην παράγραφο 4, συντονίζει τις δραστηριότητες επιτήρησης των άλλων κοινοποιημένων οργανισμών που είναι επιφορτισμένοι με το καθήκον αυτό προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η διαχείριση των διασυνδέσεων μεταξύ των διαφόρων συστημάτων ποιότητας υπό το πρίσμα της ολοκλήρωσης του υποσυστήματος διεξάγεται σωστά. Ο συντονισμός αυτός εμπεριέχει το δικαίωμα του κοινοποιημένου οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την επαλήθευση ΕΚ:- να έχει στη διάθεσή το σύνολο των φακέλων (έγκριση και επιτήρηση) που συντάσσονται από τον κοινοποιημένο οργανισμό(-ούς),- να παρίσταται στους ελέγχους επιτήρησης που προβλέπονται στην παράγραφο 4.4,- να επιδιώκει συμπληρωματικούς ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 4.5 υπ' ευθύνη του και από κοινού με τον κοινοποιημένο οργανισμό(-ούς).6.6. Όταν το υποσύστημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της ΤΠΔ, ο κοινοποιημένος οργανισμός, με βάση τον έλεγχο του σχεδιασμού και την έγκριση και επιτήρηση του ή των συστημάτων ποιότητας, συντάσσει βεβαίωση ΕΚ ελέγχου, για τον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του, ο οποίος, κατέχοντας πλέον τη βεβαίωση, συντάσσει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου η οποία προορίζεται για την αρχή ελέγχου του κράτους μέλους στο οποίο είναι εγκατεστημένο ή/και λειτουργεί το υποσύστημα.Η δήλωση ΕΚ ελέγχου και τα συνοδευτικά έγγραφα πρέπει να φέρουν ημερομηνία και υπογραφή. Η δήλωση αυτή πρέπει να συντάσσεται στην ίδια γλώσσα με τον τεχνικό φάκελο και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα V της οδηγίας 96/48/ΕΚ.6.7. Ο κοινοποιημένος οργανισμός είναι υπεύθυνος για την κατάρτιση του τεχνικού φακέλου που πρέπει να συνοδεύει τη δήλωση ΕΚ ελέγχου. Ο τεχνικός αυτός φάκελος πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο άρθρο 18 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και συγκεκριμένα:- όλα τα απαραίτητα έγγραφα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος,- κατάλογο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που είναι ενσωματωμένα στο υποσύστημα,- αντίγραφα των δηλώσεων ΕΚ συμμόρφωσης και, ενδεχομένως, των δηλώσεων ΕΚ καταλληλότητας χρήσης τα οποία πρέπει να έχουν χορηγηθεί στα συγκεκριμένα στοιχεία σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 της οδηγίας, συνοδευόμενα, ενδεχομένως, από τα αντίστοιχα έγγραφα (βεβαιώσεις, έγγραφα έγκρισης και επιτήρησης του συστήματος ποιότητας) που εκδίδονται από τους κοινοποιημένους οργανισμούς βάσει της ΤΠΔ,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις προϋποθέσεις και τα όρια χρήσης,- όλα τα στοιχεία που αφορούν τις οδηγίες συντήρησης, διαρκούς και περιοδικής επιτήρησης, ρύθμισης και συντήρησης,- τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου του κοινοποιημένου οργανισμού η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 6.6, συνοδευόμενη από τις αντίστοιχες σημειώσεις υπολογισμού και θεωρημένη μερίμνη του, με την οποία αποδεικνύεται ότι το έργο είναι σύμφωνο με την οδηγία και την ΤΠΔ, διευκρινίζονται δε ενδεχόμενες επιφυλάξεις που διατυπώθηκαν κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των δραστηριοτήτων και δεν έχουν αρθεί·η βεβαίωση συνοδεύεται επίσης από τις εκθέσεις επιθεώρησης και ελέγχου που έχει συντάξει ο οργανισμός στο πλαίσιο των καθηκόντων του, όπως ορίζεται στις παραγράφους 4.4 και 4.5,- το μητρώο τροχαίου υλικού, συμπεριλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.7. Ο πλήρης φάκελος που συνοδεύει τη βεβαίωση ΕΚ ελέγχου διαβιβάζεται στον αναθέτοντα φορέα ή τον εγκατεστημένο στην Κοινότητα εντολοδόχο του προς επίρρωση της βεβαίωσης ΕΚ ελέγχου που έχει χορηγηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό και επισυνάπτεται στη δήλωση ΕΚ ελέγχου που συντάσσεται από τον αναθέτοντα φορέα για την αρχή ελέγχου.8. Ο αναθέτων φορέας ή ο εγκατεστημένος στην Κοινότητα εντολοδόχος του φυλάσσει αντίγραφο του φακέλου για όλη τη διάρκεια χρήσης του υποσυστήματος. Ο φάκελος κοινοποιείται στα κράτη μέλη κατόπιν σχετικού αιτήματος.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΖΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ505-1ΤΜΗΜΑ ΚΟΙΝΟ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.048602.TIF"&gt;505-1Μέρος χαμηλότερο των 130 mm που αφορά τα οχήματα που δεν οφείλουν να διέλθουν από τη ράχη διαλογής και να κυκλοφορούν στις πέδες γραμμής και σε άλλους ενεργοποιημένους μηχανισμούς ελιγμών και στάσης&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.048701.TIF"&gt;Πρέπει να τηρούνται ορισμένοι περιορισμοί όσον αφορά στο περιτύπωμα υπέρ των αξόνων για τη διέλευση των οχημάτων από τις βαθύτερες στροφές σχετικά με την αποκατάσταση της διατομής των τροχών.α) ζώνη για τα όργανα που βρίσκονται μακριά από τους τροχούςβ) ζώνη για το όργανα που βρίσκονται πολύ κοντά στους τροχούςγ) ζώνη για τις ψήκτρες του συστήματος μεταβίβασης σημάτων τύπου "crocodile"δ) ζώνη για τους τροχούς και τα άλλα όργανα που έρχονται σε επαφή με τις σιδηροτροχιέςε) ζώνη που καταλαμβάνεται εξ ολοκλήρου από τους τροχούς1) Όριο που δεν πρέπει να ξεπεραστεί των οργάνων που βρίσκονται στο εξωτερικό των ακραίων αξόνων (λιθοδιώκτες, συσκευές διασποράς άμμου κ.λπ.) για τη διέλευση επάνω από τις κροτίδες. Πάντως, το όριο αυτό μπορεί να μην ηρηθεί από τα όργανα που βρίσκονται μεταξύ των τροχών,υπό τον όρο ότι οι τελευταίοι παραμένουν εντός της αυλάκωσης των τροχών.2) Μη πραγματικό μέγιστο πλάτος της διατομής των ονύχων στην περίπτωση των αντιτροχιών3) Πραγματική οριακή θέση της εξωτερικής πλευράς του τροχού και των οργάνων που συνδέονται με τον τροχό.4) Όταν το όχημα είναι εγγεγραμμένο σε ορισμένη θέση σε γραμμή με καμπύλη ακτίνας R = 250 m (ελάχιστη ακτίνα τοποθέτησης του συστήματος "crocodile" για τη μεταβίβαση σημάτων) και με πλάτος γραμμής 1465 mm, κανένα τμήμα του οχήματος το οποίο ενδέχεται να κατεβεί κάτω από τα 100 mm της επιφάνειας κύλισης,με εξαίρεση την ψήκτρα επαφής, δεν πρέπει να απέχει λιγότερο από 125 mm από τον άξονα της γραμμής.Για τα όργανα που βρίσκονται στο εσωτερικό των τροχοφορέων, η τιμή αυτή είναι ίση με 150 mm.5) Πραγματική οριακή θέση της εσωτερικής πλευράς του τροχού όταν ο άξονας επανέρχεται στην αρχική του θέση σε σχέση με την αντίθετη σιδηροτροχιά. Η τιμή αυτή ποικίλλει ανάλογα με το πλάτος της γραμμής.ΚΙΝΗΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΑ GA,GB και GCΠεριγράμματα αναφοράς&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.048801.TIF"&gt;Σημείωση:Μέχρι ύψους 3250 mm, το περίγραμμα αναφοράς των περιτυπωμάτων GA, GB και GC είναι το ίδιο.ΧΑΜΗΛΑ ΜΕΡΗA. Γραμμές στις οποίες κυκλοφορούν μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.048901.TIF"&gt;B. Γραμμές στις οποίες κυκλοφορούν οχήματα, σκευοφόροι και βαγόνια που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια (εκτός από τα μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια)&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.048902.TIF"&gt;Σημείωση:Στις συνδέσεις με διατομή ακτίνας R &gt;= 500 m, οι κάθετες τιμές που σημειώνονται στα ανωτέρω σχεδιαγράμματα Α και Β πρέπει να μειωθούν κατά>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>(R σε m). Εάν 625 &gt;= R &gt;= 500 m, η τιμή 80 του σχήματος Α μηδενίζεται.ΚΙΝΗΜΑΤΙΚΟ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑ ΤΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΜΕΡΩΝ ΣΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΚΑΙ ΣΤΗ ΖΩΝΗ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣA. Γραμμές στις οποίες κυκλοφορούν μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.049001.TIF"&gt;ΚΙΝΗΜΑΤΙΚΟ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑ ΤΩΝ ΧΑΜΗΛΩΝ ΜΕΡΩΝB. Γραμμές στις οποίες κυκλοφορούν οχήματα, σκευοφόροι και βαγόνια που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια (εκτός από τα μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε διεθνή δρομολόγια)&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.049101.TIF"&gt;(1) l = πλάτος γραμμής(2) Στις κοίλες και κυρτές συνδέσεις με διατομή ακτίνας R &gt;= 500 m, η τιμή αυτή πρέπει να μειώνεται κατά>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΙΚΟ>.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΗΦΩΤΕΙΝΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΥ ΚΑΙ ΟΠΙΣΘΙΟΥ ΜΕΡΟΥΣΦανοί οπίσθιου μέρουςΠρέπει να υπάρχουν δύο φανοί σε αμφότερα τα άκρα του οχήματος· πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο ύψος, να είναι συμμετρικοί σε σχέση με την ενδιάμεση γραμμή του μετωπικού τοιχώματος και να σχηματίζουν επίπεδη επιφάνεια με το τελευταίο. Στο οριζόντιο επίπεδο, η απόσταση μεταξύ των δύο φανών πρέπει να είναι τουλάχιστον 1300 mm.Συνιστάται οι φανοί να τοποθετούνται σε ύψος 1600 έως 2000 mm επάνω από τη σιδηροτροχιά. Κάθε φανός αποτελείται γενικά από μια κόκκινη φωτεινή λυχνία διαμέτρου 170 mm.Σε περίπτωση έλλειψης χώρου, επιτρέπεται η ελάχιστη μείωση του πλάτους στο οριζόντιο επίπεδο, η οποία, όμως, δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 110 mm. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να τηρούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του φωτισμού.Για το ταυτόχρονο σβήσιμο των δύο φανών του οπίσθιου μέρους σε αμφότερα τα άκρα του οχήματος πρέπει να υπάρχει ένας μόνο διακόπτης. Επιτρέπεται ο εξοπλισμός των φανών με διακόπτη αλλαγής φωτός.Το οπτικό σύστημα πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να αναπτύσσει ένταση στο κόκκινο φως:- τουλάχιστον 15 κηρίων στον άξονα του σήματος,- τουλάχιστον 7,5 κηρίων σε γωνία 15° στον οριζόντιο άξονα και 5° στον κάθετο άξονα του σήματος.Σταθεροί ηλεκτρικοί φανοίΟι διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες πρέπει να διαθέτουν, στα δύο άκρα τους, δύο σταθερούς ηλεκτρικούς φανούς τοποθετημένους στην ίδια ευθεία, των οποίων η απόσταση από τη σιδηροτροχιά πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 1600 και 2000 mm.Η απόσταση μεταξύ των δύο φανών πρέπει να είναι η μεγαλύτερη δυνατή, όχι πάντως μικρότερη από 1300 mm. Η διάσταση αυτή μπορεί κατ' εξαίρεση να μειωθεί στο ένα μέτρο για τα οχήματα με αεροδυναμικό σχήμα.Επιπλέον, κατά την κατασκευή των διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών πρέπει να προβλέπεται η πιθανή προσθήκη, σε κάθε άκρο, ενός τρίτου σταθερού ηλεκτρικού φανού ο οποίος θα τοποθετείται στο κέντρο επάνω από το αλεξήνεμο.Οι δύο χαμηλότεροι σταθεροί ηλεκτρικοί φανοί πρέπει αμφότεροι να διαθέτουν διακόπτη αλλαγής φωτός ώστε να είναι δυνατή η εναλλαγή μεταξύ του λευκού και κόκκινου φωτός, με εξαίρεση την περίπτωση στην οποία οι εν λόγω φανοί αποτελούνται από υπέρθετα οπτικά στοιχεία.Συνιστάται ο διακόπτης αλλαγής φωτός να βρίσκεται εντός του οχήματος. Επίσης, συνιστάται να υπάρχει πρόβλεψη για ξεχωριστούς φανούς των ηλεκτρικών σημάτων, καθώς και να προβλέπεται ο εξοπλισμός τους με μηχανισμούς που παρέχουν τη δυνατότητα προσθήκης έγχρωμης οθόνης (κίτρινης ή πράσινης).Τα φώτα είναι δυνατό να διαθέτουν διακόπτη μεταγωγής με δυνατότητα ηλεκτρικής ενεργοποίησης, ώστε να λειτουργούν ως προβολείς.Έλεγχος εμπρόσθιου φωτισμούΗ εμπρόσθια σηματοδότηση τροχαίου υλικού για μεγάλες ταχύτητες πρέπει να διαθέτει τις ακόλουθες λειτουργίες:- απενεργοποίηση,- μικρά πλευρικά φώτα,- μεγάλα πλευρικά φώτα,- μικρά εμπρόσθια φώτα,- μεγάλα εμπρόσθια φώτα.Μετρημένη στην κεντρική γραμμή, η φωτεινότητα κάθε φανού κάθε ομάδας φώτων πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές του ακόλουθου πίνακα:>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΘΜΗΤΡΩΟ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΣΤΟ "ΜΗΤΡΩΟ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ"Ενδεικτικός κατάλογοςΟνομασία του τύπου:Σιδηροδρομικός φορέας (κάτοχος):Κατάσταση:Εθνικός αριθμός σειράς:Εθνικός αριθμός συρμού(1):Κατασκευαστής:Ημερομηνία έναρξης λειτουργίας:Ημερομηνία δήλωσης συμμόρφωσης:Κοινοποιημένος οργανισμός:Σύνθεση της αμαξοστοιχίαςγραφική παράστασηΑριθμός και θέση αξόνων: μηχανοκίνητοι και μη.......>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>(1) Εάν το παρόν μητρώο τροχαίου υλικού (TEN HS) καλύπτει μόνο μία αμαξοστοιχία.Παράρτημα ΙΕΚΤΟΞΕΥΣΗ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΑΡΑΘΥΡΟΥ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΟΔΗΓΗΣΗΣ&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.049602.TIF"&gt;ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΖΕΥΞΗΣΙΑ.1 Σχεδιάγραμμα του εξοπλισμού ζεύξης&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.049702.TIF"&gt;Ο οριζόντιος άξονας του στοιχείου ζεύξης πρέπει να τοποθετείται σε ύψος 1025 mm επάνω από την επιφάνεια κύλισης.ΙΑ.2 Κανονικές συνθήκες λειτουργίας(κατειλημμένο)ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΒΠΤΥΧΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΦΟΡΟΥΝ ΕΙΔΙΚΑ ΤΗ ΜΕΓΑΛΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝΓεωμετρική και μηχανική συμβατότητα με τη σιδηροδρομική υποδομήΣυμμόρφωση με το περιτύπωμα (ιδιαιτερότητες συναφείς με το υλικό με κεκλιμένο κιβώτιο και με τη μεταφορά ειδικών φορτίων)Διέλευση του υλικού από τις ελικοειδείς καμπύλες και διατάξειςΔιέλευση από τις διαμήκεις διατομέςΔιέλευση από τα δύσκολα σημεία της γραμμήςΔιέλευση από τις συσκευές γραμμήςΔιώκτες λίθων/εμποδίωνΚιβώτιο, τροχοφορέας, άξοναςΤροχοφορείς: σχεδιασμός, κατασκευή και έγκριση - Χρησιμοποιούμενος χάλυβας - Αντίσταση - Απόσβεση κραδασμών, κρίσιμες τιμές συντονισμού ροπής (σύστημα έλξης)Άξονες μετά τροχών: σχεδιασμός, κατασκευή και έγκριση - Αποδεκτές κατά τη λειτουργία βλάβες των επιφανειών κύλισηςΕξοπλισμός εγκαταστημένος στα αμαξώματα των οχημάτων, στα πλαίσια των τροχοφορέων και στα λιποκιβώτιαΑξιοπιστία και αντοχή των υδραυλικών συστημάτων (εάν υπάρχουν)Αντοχή στην κόπωσηΠροστασία από πρόσκρουση - Αντοχή σε προσκρούσεις με διάφορα αντικείμενα λόγω φυσικών φαινομένων ή κακόβουλων ενεργειώνΣχεδιασμός και κατασκευή των βυτίων των σιδηροδρομικών βυτιοφόρων οχημάτωνΚαταλληλότητα όσον αφορά στη διαλογή βαγονιών με τη χρησιμοποίηση της βαρύτητας: συστήματα ζεύξης, διέλευση από ράχες διαλογής, αντοχή σε προσκρουστήρες κατά τη διαλογήΣήμανση των σιδηροδρομικών οχημάτωνΣύστημα πέδησηςΠέδη με πεπιεσμένο αέρα: χαρακτηριστικά (συμπεριλαμβάνονται: αυτόματη ακινητοποίηση σε περίπτωση βλάβης του συστήματος ζεύξης)Λοιποί τύποι συστημάτων πέδησηςΣτοιχεία του συστήματος πέδησηςΑξιοποίηση του αέρα του κυκλώματος πέδησης (μεταξύ άλλων: βαλβίδα αυτόματης πέδης, διακόπτης επείγουσας πέδησης, οπή επικοινωνίας της CG με την ατμόσφαιρα, μηχανισμός αυτόματης αντιστάθμισης διακένων).Ικανότητα παραγωγής και αποθήκευσης πεπιεσμένου αέρα - Υπολειμματικές επιδόσεις αυτοκινούμενων αμαξοστοιχιών (χρήση σε εξαιρετικές περιπτώσεις): τροφοδοσία των εξοπλισμών πέδησης άλλης αμαξοστοιχίας και εκκίνηση σε ανωφέρειαΛειτουργία συσκευών διασποράς άμμου σε περίπτωση επείγουσας πέδησης ή ένδειξης ακινητοποίησης τροχώνΜηχανισμός αυτόματης αντιστάθμισης διακένωνΈλξη/ενέργειαΑυτονομία του αυτόνομου ελκτικού υλικούΛειτουργία των ισόπεδων διαβάσεων (περιορισμοί των επιδόσεων έλξης)Ηλεκτρική προστασία της αμαξοστοιχίας: τοποθέτηση του διακόπτη, βλάβες στο μπροστινό μέρος του διακόπτη της αμαξοστοιχίαςΈλεγχος των παντογράφων, μηχανισμός ασφαλείας για την άνοδο του παντογράφου εν απουσία αέρα στην κύρια δεξαμενήΔιατήρηση της αλυσοειδούς: εξάτμιση σε υψηλή θερμοκρασία.Χαρακτηριστικά/επιδόσεις ατμομηχανών και μηχανών εσωτερικής καύσηςΧαρακτηριστικά μόνωσηςΚύριος μετασχηματιστήςΧαρακτηριστικά των κυκλωμάτων γείωσης και επιστροφής του ρεύματοςΣύστημα έλξης: ψύξη, ρύθμισηΣυμπεριφορά των συστημάτων έλξης με ελάχιστη και μέγιστη τάση στο δίκτυο και κατά τη διείσδυση σε τμήμα της αλυσοειδούς με γείωσηΦόρτιση συσσωρευτήΘερμικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών στοιχείωνΧειρισμός-έλεγχος (διασυνδέσεις με το υποσύστημα σηματοδότησης)Απόσταση μεταξύ διαδοχικών αξόνωνΜηχανισμός υποβοήθησης στις διακλαδώσεις γραμμώνΠαροχή ρεύματος στις συσκευές διασποράς άμμουΎπαρξη μεταλλικών εξαρτημάτων (εκτός από τους όνυχες τροχών) στην ευαίσθητη περιοχή των ηλεκτρικών ποδοπλήκτρωνΑπενεργοποίηση της έλξης μέσω της πέδησηςΕργονομία των μηχανισμών χειρισμού, ελέγχου, έκτακτης ανάγκηςΧαρακτηριστικά και επιδόσεις των μηχανισμών ασφαλείας για τα όργανα που είναι δυνατό να αποσπώνταιΕξοπλισμός εκμετάλλευσης με έναν μόνο μηχανοδηγό - χειρισμός των θυρών εισόδου των επιβατώνΤηλεχειρισμόςBus οχήματος και bus αμαξοστοιχίας (χειρισμός αμαξοστοιχίας)Ημιαυτοματισμός ή αυτοματισμός του συστήματος μετάβασηςΛογισμικά (συστήματα ελεγχόμενα από λογισμικά) (EN 50128)Συστήματα ασφαλείαςΜηχανισμοί διαγνωστικού ελέγχου/μετάδοσης δεδομένωνΒλάβες διαγνωστικού συστήματοςΒλάβες στα εμπρόσθια ή οπίσθια φώταΑσφάλεια και υγεία των επιβαινόντωνΠρόληψη εκρήξεωνΔεν πρέπει να υπάρχουν αιχμηρά άκρα εσωτερικά και εξωτερικά, πρόληψη ολίσθησης, οδηγίες σχετικά με τα σκαλοπάτια στο εσωτερικό των αμαξοστοιχιώνΕκπομπή αερίων, εκτός του μονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα(1)Προβλήματα ευστάθειας εξαιτίας επιταχύνσεων της αμαξοστοιχίας (m/s2) και κραδασμών (m/s3) - σωματικές βλάβες από δονήσειςΟρατότητα της αμαξοστοιχίας και σειρήνεςΜετασχηματιστές 25KVΗχητικό σήμα προειδοποίησης πριν το κλείσιμο των θυρών στα παράθυρα όλων των θυρώνΠαρότρυνση των επιβατών να επιδεικνύουν ασφαλή συμπεριφοράΕκκένωση και μέτρα αντιμετώπισης καταστάσεων κινδύνου: πληροφόρηση του μηχανοδηγού σχετικά με τη θέση της αμαξοστοιχίαςΈνδειξη των διαδικασιών εκκένωσης και χρήσης των εξόδων κινδύνου σε επαρκή αριθμό γλωσσώνΚάθε χώρος πρέπει να διαθέτει εξόδους προς δύο κρηπιδώματαΕξασφάλιση της δυνατότητας ανοίγματος των θυρών σε ενδεχόμενες καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΠροετοιμασία και αποθήκευση τροφίμων(2)Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα όσον αφορά τους βηματοδότες(3)Blinklichtsignale(4)Φανοί που αναβοσβήνουν(5)Αναπνευστικά προβλήματα ή δηλητηρίαση λόγω υποβαθμισμένης ποιότητας αέρα(6)Βλάβες της υγείας λόγω εκπομπής θερμότητας, θερμού αέρα, ακραίων συνθηκών θέρμανσης ή ψύχους(7)ΠεριβάλλονΚαυσαέρια από τους θερμικούς κινητήρεςΧρήση υλικών και προϊόντων για τα οποία ισχύουν απαγορεύσεις ή περιορισμοί (αμίαντος, PCB, CFCκ.λπ.).ΛειτουργίαΑποδοχή οχημάτων και διαδρομώνΔιαδικασίες πιστοποίησης για μη καταστροφικές δοκιμέςΈλεγχος οχημάτων μετά από συμβάντα και ατυχήματα και συστήματα ασφάλειας αμαξοστοιχίαςΑποκατάσταση οχημάτων(1) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(2) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(3) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(4) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(5) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(6) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.(7) Ζητήματα υγείας που δεν αφορούν ειδικά τους σιδηροδρόμους, αλλά χρήζουν καθορισμού. Λαμβάνεται υπόψη η δυσλειτουργία του συστήματος ή/και η απώλεια ισχύος. Στις ΤΠΔ δεν εξετάζονται τα συστήματα κλιματισμού, θέρμανσης και εξαερισμού των χώρων επιβατών.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΓΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΔΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΦΩΤΙΣΜΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΙΔ.1. ΓενικάΟ φωτισμός ασφαλείας πρέπει να καθιστά δυνατή την παραμονή για μεγάλη χρονική διάρκεια των επιβατών στο όχημα ή την έξοδό τους από αυτό με ασφάλεια.Ο φωτισμός ασφαλείας παρέχει το ελάχιστο αναγκαίο φως ώστε να μπορούν οι επιβάτες να μετακινούνται στο εσωτερικό των οχημάτων και να τα εκκενώνουν και, κυρίως, να αντιλαμβάνονται τυχόν εμπόδια.Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ενδεχόμενη μείωση της ορατότητας λόγω για παράδειγμα, της ύπαρξης καπνού.Ο φωτισμός ασφαλείας πρέπει να ενεργοποιείται αυτόματα σε περίπτωση ανάγκης. Οι επιβάτες δεν πρέπει να έχουν πρόσβαση στις αυτόματες ρυθμίσεις του.ΙΔ.2. Τροφοδοσία με ρεύμαΟι λυχνίες των συστημάτων φωτισμού ασφαλείας πρέπει να τροφοδοτούνται με τουλάχιστον ένα ειδικό αποκλειστικό κύκλωμα από τον συσσωρευτή του οχήματος.Εάν το όχημα δεν διαθέτει δικό του συσσωρευτή και αν μπορεί να αποδεσμευτεί σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας, ο φωτισμός ασφαλείας πρέπει να διαθέτει τη δική του πηγή τροφοδοσίας.ΙΔ.3. ΦωτισμόςΗ ελάχιστη τιμή του φωτισμού ασφαλείας πρέπει να είναι &gt;= 5 lx και να υπολογίζεται στο επίπεδο του δαπέδου και κατά μήκος του κεντρικού άξονα του διαδρόμου προς την έξοδο κινδύνου.Η ελάχιστη τιμή στο σημείο εξόδου πρέπει να είναι &gt;= 30 lx.Η ελάχιστη τιμή του σήματος που επισημαίνει την έξοδο κινδύνου πρέπει να είναι &gt;= 50 lx.Όλες οι τιμές πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθόδους που αναφέρονται στο κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ.ΙΔ.4. Ομοιομορφία φωτισμούΟ συντελεστής ομοιομορφίας του φωτισμού ασφαλείας υπολογισμένος σύμφωνα με τις διατάξεις του κεφαλαίου 6 της παρούσας ΤΠΔ πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,2 και 10.ΙΔ.5. Περιορισμός των φαινομένων τύφλωσηςΠροκειμένου να ελαχιστοποιηθούν οι πιθανότητες τύφλωσης, η ένταση της φωτεινότητας των λυχνιών ασφαλείας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 400 cd/m2 στη γενικώς ορατή ζώνη (μέχρι 60° επάνω από το οριζόντιο επίπεδο της λυχνίας).ΙΔ.6. Επίδοση κατά την ενεργοποίησηΗ επίδοση κατά την ενεργοποίηση του φωτισμού ασφαλείας πρέπει να αγγίζει το 50 % της φωτεινότητας που επιτυγχάνεται μέσα στα 5 πρώτα δευτερόλεπτα και το 100 % της φωτεινότητας που επιτυγχάνεται μέσα στα 15 πρώτα δευτερόλεπτα.ΙΔ.7. Διάρκεια λειτουργίαςΕκτός εάν υπάρχει άλλη συμφωνία μεταξύ του φορέα εκμετάλλευσης και του κατασκευαστή, η λειτουργία του φωτισμού ασφαλείας πρέπει να εξασφαλίζεται για:- διάρκεια μίας ώρας τουλάχιστον για τα σιδηροδρομικά οχήματα που χρησιμοποιούνται στα συστήματα μαζικής μεταφοράς,- διάρκεια τριών ωρών τουλάχιστον για όλα τα άλλα σιδηροδρομικά οχήματα,μετά από ενδεχόμενη βλάβη του συστήματος τροφοδοσίας με ηλεκτρικό ρεύμα του οχήματος, π.χ. του συστήματος φόρτισης του συσσωρευτή.Σημείωση: Οι προκαθορισμένες διάρκειες ισχύουν για συσσωρευτές σε κατάσταση πλήρους φόρτισης, σύμφωνα με τους όρους που έχουν συμφωνηθεί μεταξύ αγοραστή και κατασκευαστή.ΙΔ.8. Τοποθέτηση του φωτισμού ασφαλείαςΟι λυχνίες ασφαλείας πρέπει να τοποθετούνται ως ακολούθως:- τουλάχιστον σε κάθε αυτόνομη ζώνη, π.χ. χώροι επιβατών, τουαλέτες, χώρος οδήγησης, κουζίνα,- δίπλα στις θύρες και στα σκαλοπάτια, ιδίως για τις εξόδους κινδύνου,- στις ζώνες στις οποίες ενδέχεται να υπάρχουν εμπόδια, π.χ. ύπαρξη αποσκευών στους πλευρικούς διαδρόμους, στον προθάλαμο,- κοντά στα σημεία που τελειώνουν ή που αλλάζουν κατεύθυνση οι κεντρικοί ή οι πλευρικοί διάδρομοι,- σε κάθε σημείο στο οποίο το δάπεδο είναι ανισόπεδο.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΕΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΕ ΓΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΛΛΙΚΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝΙΕ.1. ΑΡΧΕΣ ΤΗΣ ΓΕΙΩΣΗΣΌλα τα μεταλλικά μέρη των οχημάτων:- στα οποία ενδέχεται να ακουμπήσουν άνθρωποι και, ίσως, ζώα και στα οποία υπάρχει κίνδυνος να αναπτυχθεί υπερβολική τάση, για παράδειγμα σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρικής εγκατάστασης του οχήματος ή λόγω των μερών της αλυσοειδούς που κρέμονται, ή- τα οποία υπάρχει κίνδυνος να προκαλέσουν ατυχήματα λόγω στατικής τάσης και παραγωγής σπινθήρων εξαιτίας της ύπαρξης επικίνδυνων φορτίων,πρέπει να έχουν το ίδιο δυναμικό με τη σιδηροτροχιά μέσω συνδέσεων με την μικρότερη δυνατή αντίσταση.ΙΕ.2. ΓΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣΗ ηλεκτρική αντίσταση μεταξύ των μεταλλικών μερών και της σιδηροτροχιάς για όχημα με δύο άξονες μετά τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 Ω. Οι τιμές αυτές υπολογίζονται, με συνεχές ρεύμα στα 50 A, υπό τάση ίση με ή μικρότερη από 50 V.ΙΕ.3. ΓΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣΤα μεταλλικά οχήματα που είναι τοποθετημένα στην οροφή και συνδεδεμένα με οδηγούς στο εσωτερικό του οχήματος, από όπου είναι προσβάσιμα, πρέπει να συνδέονται στο κιβώτιο του οχήματος με ασφαλή τρόπο.ΙΕ.4. ΓΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝΌταν οι συσκευές που καταναλώνουν ρεύμα από μία εγκατάσταση είναι συνδεδεμένες με το κύριο σύστημα τροφοδοσίας, τα μεταλλικά μέρη της εν λόγω εγκατάστασης στα οποία ενδέχεται κάποιος να ακουμπήσει και τα οποία δεν βρίσκονται υπό τάση πρέπει να διαθέτουν ασφαλή γείωση με το όχημα.Όλα τα μεταλλικά μέρη των οχημάτων (εκτός από εκείνα που αναφέρονται στο προηγούμενο σημείο) στα οποία ενδέχεται να ακουμπήσει κάποιος και τα οποία υπάρχει κίνδυνος να βρεθούν υπό τάση, παρόλο που δεν έχουν, πρέπει να διαθέτουν ασφαλή γείωση εάν η ονομαστική τάση του ενδιαφερόμενου στοιχείου υπερβαίνει τα:- 50 V συνεχούς ρεύματος,- 24 V εναλλασσόμενου ρεύματος,- 24 V ανάμεσα σε φάσεις τριφασικού ρεύματος όταν το ουδέτερο δεν διαθέτει γείωση και,- 42 V ανάμεσα σε φάσεις τριφασικού ρεύματος όταν το ουδέτερο διαθέτει γείωση.Η διατομή των δικτυώσεων γείωσης εξαρτάται από τη διατομή των αγωγών από την οποία διέρχεται το ρεύμα· πρέπει να έχει τέτοιες διαστάσεις, ώστε να εγγυάται με ασφάλεια τη λειτουργία των διακοπτών σε περίπτωση προβλήματος.ΙΕ.5. ΚΕΡΑΙΕΣΟι κεραίες που τοποθετούνται στο εξωτερικό των οχημάτων πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:- οι οδηγοί της κεραίας πρέπει να προστατεύονται πλήρως από την τάση της αλυσοειδούς με προστατευτικό αποτελούμενο από υλικό που λειτουργεί ως μόνωση σε περίπτωση πρόσκρουσης,- το σύστημα της κεραίας πρέπει να αποτελεί μία ενιαία μονάδα με γείωση σε ένα μόνο σημείο (κεραία με στατική γείωση),- μια κεραία τοποθετημένη στο εξωτερικό του οχήματος, η οποία δεν ανταποκρίνεται στις ανωτέρω προδιαγραφές, πρέπει να απομονώνεται με τη βοήθεια πυκνωτών υψηλής τάσης σε συνδυασμό με διάταξη προστασίας κατά της υπέρτασης, από τα μέρη που είναι συνδεδεμένα με το εσωτερικό του οχήματος.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΣΤΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣΤα χαρακτηριστικά των κύριων συστημάτων τάσης (εκτός της υπέρτασης) περιγράφονται λεπτομερώς στον ακόλουθο πίνακα:Ονομαστικές τάσεις και αποδεκτά όρια αυτών σε τιμή και σε διάρκεια>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>- Η τάση της ράβδου τροφοδοσίας στον υποσταθμό συμπεριλαμβανομένων των διακοπτών γραμμής δεν πρέπει να υπερβαίνει την Umax1,- οι τάσεις, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να διατηρούνται εντός ενός εύρους μεταξύ Umin1 και Umax2,- όταν οι συνθήκες λει1τουργίας διαταράσσονται, γίνονται αποδεκτές τάσεις του εύρους Umin1 - Umin2.Σχέση Umax1/Umax2Η Umax2 πρέπει να συνοδεύεται απαραιτήτως από τιμή που δεν υπερβαίνει την Umax1 για απεριόριστη διάρκεια.Πλέον χαμηλή τάση λειτουργίαςΌταν διαταράσσονται οι συνθήκες λειτουργίας, η Umax2 θα συνιστά το κατώτερο όριο τάσης της εναέριας γραμμής επαφής στην οποία μπορούν να κινούνται συρμοί.Σημείωση:Συνιστώμενες τιμές για την απελευθέρωση των υποτάσεωνΟι ηλεκτρονόμοι υπότασης σε δύο σταθερά ή επί του συρμού σημεία δύνανται να έχουν ρυθμιστεί σε τιμές μεταξύ 85 % και 95 % της Umin2.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΖΣΗΜΑΔΙΑ ΣΥΝΑΦΗ ΜΕ ΤΗ ΘΗΚΗ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΝΑΚΛΗΣΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ&gt;PIC FILE= "L_2002245EL.050602.TIF"&gt;