CELEX: 52021PC0074
Language: fi
Date: 2021-02-22
Title: Ehdotus NEUVOSTON PÄÄTÖS Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta siltä osin kuin on kyse kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan liittyvistä eroavuuksista ilmoittamisesta

EUROOPAN KOMISSIO
            Bryssel 22.2.2021
            COM(2021) 74 final
            2021/0040(NLE)
            Ehdotus
            NEUVOSTON PÄÄTÖS 
            Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta siltä osin kuin on kyse kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan liittyvistä eroavuuksista ilmoittamisesta
            
               
         
         
            
               PERUSTELUT
            
            
               1.Ehdotuksen kohde
            
            
               Tämä ehdotus koskee Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO) unionin puolesta otettavan kannan vahvistamista ICAOlle ilmoitettaviin eroavuuksiin siltä osin kuin on kyse muutoksesta 37 kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 6 (Operation of Aircraft) olevaan II osaan (International General Aviation – Aeroplanes) lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen käsitteiden alalla. Kyseinen muutos hyväksyttiin ICAOn neuvoston 219. istunnossa ja julkaistiin ICAOn valtioille osoitetussa kirjeessä AN 11/6.3.21-20/31. 
            
            
               2.Ehdotuksen tausta
            
            
               2.1.Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus
            
            
               Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, tavoitteena on säännellä kansainvälistä lentoliikennettä. Chicagon yleissopimus tuli voimaan 4. huhtikuuta 1947, ja sillä perustettiin kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö. 
            
            
               Kaikki EU:n jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen osapuolia. 
            
            
               2.2.Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö
            
            
               Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on Yhdistyneiden Kansakuntien erityisjärjestö. Järjestön tavoitteena on kehittää kansainvälisen lentoliikenteen periaatteita ja tekniikoita sekä edistää kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelua ja kehittämistä.
            
            
               ICAOn neuvosto on ICAOn pysyvä elin, ja sen jäseninä ovat 36 sopimusvaltiota, jotka ICAOn yleiskokous valitsee kolmeksi vuodeksi. ICAOn neuvostossa on kaudella 2019–2022 seitsemän EU:n jäsenvaltiota. 
            
            
               Chicagon yleissopimuksen 54 artiklassa lueteltuihin ICAOn neuvoston pakollisiin tehtäviin kuuluu Chicagon yleissopimuksen liitteiksi otettavien kansainvälisten standardien ja suositeltujen menettelytapojen hyväksyminen. 
            
            
               Tällaisten toimenpiteiden hyväksymisen jälkeen ICAOn valtioiden on joko ilmoitettava hylkäävänsä toimenpide, ilmoitettava mahdolliset eroavuudet tai ilmoitettava noudattavansa toimenpidettä ennen kuin se tulee voimaan ja siitä tulee oikeudellisesti sitova. 
            
            
               Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaan valtio, joka ei joka suhteessa voi noudattaa jotain tällaista kansainvälistä standardia tai menettelytapaa tai saattaa omia määräyksiään tai käytäntöjään täysin jonkin kansainvälisen standardin tai menettelytavan mukaisiksi viimeksi mainitun tultua muutetuksi taikka pitää välttämättömänä joissakin kohdin kansainvälisillä standardeilla määrätyistä eroavien määräysten tai käytäntöjen hyväksymistä, on velvollinen heti ilmoittamaan Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle kansainvälisellä standardilla määrätyn ja oman käytäntönsä eroavuuksista. 
            
            
               2.3.Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön neuvoston 219. istunnossa hyväksytyt asiakirjat ja niiden suhde voimassa oleviin unionin sääntöihin
            
            
               ICAOn neuvosto hyväksyi 219. istunnossaan useita muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin. Yksi niistä on muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan. ICAOn valtioille osoittamassa kirjeessä AN 11/6.3.21-20/31 ilmoitetaan ICAOn sopimusvaltioille muutoksen hyväksymisestä ja pyydetään niitä erityisesti Chicagon yleissopimuksen 38 artiklaan perustuvien velvoitteidensa mukaisesti ilmoittamaan ICAOlle mahdollisista eroavuuksista. 
            
            
               Eräässä aiemmassa ehdotuksessa neuvoston päätökseksi
                  1
                on jo osittain käsitelty ICAOssa Euroopan unionin puolesta otettavaa kantaa eroavuuksien ilmoittamiseen. Tämä koskee myös muutosta 37 Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan. Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto on tutkinut mahdollisia eroavaisuuksia kansainvälisten standardien ja suositeltujen menettelytapojen ja EU:n säännöstöön välillä. Tämän tuloksena on tarpeen ilmoittaa muutoksesta 37 johtuvasta eroavuudesta lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen (AAA) käsitteiden yhdenmukaistamisen alalla. 
            
            
               2.3.1.Muutos 37 liitteessä 6 (Operation of Aircraft) olevaan II osaan (International General Aviation – Aeroplanes) 
            
            
               2.3.1.1.
                     Lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen käsitteiden yhdenmukaistaminen (AAA)
            
            
               Luvan, hyväksymisen ja hyväksynnän käsitteitä ei käytetä johdonmukaisesti liitteessä 6. Usein liitteen tekstistä ei käy selvästi ilmi, mikä on vaadittava lupataso. 
            
         
         
            
               Kaikissa erityishyväksyntää edellyttävissä määräyksissä on johdonmukaisuuden ja selkeyden vuoksi käytetty standardoitua kieltä. Ohjeita, jotka annetaan liitteessä 6 olevan kunkin osan lisäyksissä, on muutettu sen selventämiseksi, milloin edellytetään erityishyväksyntää (erotuksena muihin lupatasoihin). Muutokseen on sisällytetty myös määritelmä ”erityishyväksyntä”, ja määritelmää ”toimintaehdot” on muutettu, jotta voidaan viitata uuteen määritelmään.
            
            
               Asetuksessa (EU) N:o 965/2012
                  2
                ei ole annettu määritelmiä ’toimintaehdot’ ja ’erityishyväksynnät’. Näitä käsitteitä käytetään kuitenkin samassa merkityksessä. 
            
            
               Muutoksella 37 otettiin käyttöön vaatimus elektronisten lentolaukkujen erityishyväksynnästä, kun niitä käytetään yleisilmailussa. Tämä muodostaa eroavuuden suhteessa EU:n lainsäädäntöön, koska asetuksessa (EU) N:o 965/2012 ei edellytetä erityishyväksyntää muilta kuin kaupallisilta lentotoiminnan harjoittajilta, jotka käyttävät vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia tai muita kuin vaativia moottorikäyttöisiä ilma-aluksia, käytettäessä B-tyypin EFB-sovelluksia. Vastaavia muutoksia standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin 2.4.17 arvioidaan osana Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston (EASA) sääntelytehtävää RMT.0392 (Regular Update of the Air Operations Rules). 
            
            
               Muut tehdyt muutokset eivät muuta kyseisten standardien täytäntöönpanon tasoa, koska ne kuuluvat jo EU:n sääntöjen piiriin. 
            
            
               Jäsenvaltioiden on ilmoitettava eroavuudesta standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin 2.4.17 EFB:tä koskevan erityishyväksynnän osalta. 
            
            
               3.Unionin puolesta otettava kanta
            
            
               3.1.Ilmoitettavat eroavuudet
            
            
               ICAOn neuvosto hyväksyi 2.–20. maaliskuuta 2020 pitämässään 219. istunnossa useita muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin turvallisuuden, ympäristön ja lentoliikenteen aloilla. Yksi näistä hyväksytyistä muutoksista oli muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan. 
            
            
               Muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan kuuluu unionin oikeuden soveltamisalaan ja näin ollen unionin yksinomaiseen ulkoiseen toimivaltaan. Neuvoston päätösehdotuksen liitteessä esitetään yksityiskohtaisesti eroavuudet, joista on ilmoitettava ICAOlle. 
            
            
               Kun otetaan huomioon asiaa koskeva unionin lainsäädäntö, unionin puolesta otettava kanta on ilmoittaa tässä neuvoston päätösehdotuksessa vahvistetuista eroavuuksista Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaisesti. 
            
            
               4.Oikeusperusta
            
            
               4.1.Menettelyllinen oikeusperusta
            
            
               4.1.1.Periaatteet
            
            
               Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen, jäljempänä ’SEUT-sopimus’, 218 artiklan 9 kohdassa määrätään päätöksistä ”sopimuksella perustetussa elimessä unionin puolesta esitettävien kantojen vahvistamisesta, silloin kun tämän elimen on annettava säädöksiä, joilla on oikeusvaikutuksia, lukuun ottamatta säädöksiä, joilla täydennetään tai muutetaan sopimuksen institutionaalisia rakenteita”.
            
            
               SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohtaa sovelletaan riippumatta siitä, onko unioni kyseisen elimen jäsen vai kyseisen sopimuksen osapuoli.
                  3
               
            
            
               Ilmaisu ’säädökset, joilla on oikeusvaikutuksia’ kattaa myös säädökset, joilla on oikeusvaikutuksia kyseiseen elimeen sovellettavan kansainvälisen oikeuden nojalla. Se kattaa myös välineet, joilla ei ole sitovaa vaikutusta kansainvälisen oikeuden nojalla, mutta jotka ”voivat vaikuttaa ratkaisevasti sen säännöstön sisältöön, jonka unionin lainsäätäjä antaa”.
                  4
               
            
            
               4.1.2.
                     Soveltaminen käsillä olevassa asiassa
            
            
               ICAOn neuvosto on sopimuksella eli kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksella, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, perustettu elin. 
            
            
               Chicagon yleissopimuksen 54 artiklan mukaan ICAOn neuvosto hyväksyy Chicagon yleissopimuksen liitteiksi otettavat kansainväliset standardit ja suositellut menettelytavat. Nämä ovat asiakirjoja, joilla on oikeusvaikutuksia. Näiden asiakirjojen tietyt oikeusvaikutukset voivat riippua eroavuuksia koskevien ilmoitusten toimittamisesta ja ilmoitusten ehdoista. Sen vuoksi näitä ilmoituksia koskevan unionin kannan hyväksyminen kuuluu SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan soveltamisalaan. 
            
            
               Eroavuudet, joista ilmoitetaan vastauksena ICAOn valtioille osoitettuun kirjeeseen AN 11/6.3.21-20/31, vaikuttavat Chicagon yleissopimuksen nojalla laadittujen standardien oikeusvaikutuksiin.
            
         
         
            
               Nämä oikeusvaikutukset koskevat alaa, joka kuuluu unionin sääntöjen eli asetuksen (EU) 2018/1139
                  5
                ja asetuksen (EU) N:o 965/2012
                  6
                soveltamisalaan. Tämä tarkoittaa sitä, että unionilla on SEUT-sopimuksen 3 artiklan 2 kohdan mukaisesti yksinomainen ulkoinen toimivalta tässä asiassa. 
            
            
               Hyväksytyllä säädöksellä ei täydennetä eikä muuteta sopimuksen institutionaalisia rakenteita.
            
            
               Tämän vuoksi ehdotetun päätöksen menettelyllinen oikeusperusta on SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohta.
            
            
               4.2.Aineellinen oikeusperusta
            
            
               4.2.1.Periaatteet
            
            
               SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan nojalla annettavan päätöksen aineellinen oikeusperusta määräytyy ensisijaisesti sen hyväksytyn asiakirjan tavoitteen ja sisällön perusteella, jota unionin puolesta otettava kanta koskee. Jos hyväksytyllä asiakirjalla on kaksi tavoitetta tai siihen sisältyy kaksi osatekijää ja jos näistä tavoitteista tai osatekijöistä toinen on mahdollista määritellä pääasialliseksi tavoitteeksi tai osatekijäksi, johon nähden toinen tavoite tai osatekijä on liitännäinen, SEUT-sopimuksen 218 artiklan 9 kohdan nojalla hyväksyttävällä päätöksellä on oltava vain yksi aineellinen oikeusperusta eli se, jota pääasiallinen tai ensisijainen tavoite tai osatekijä edellyttää.
            
            
               4.2.2.Soveltaminen käsillä olevassa asiassa
            
            
               Hyväksytyn asiakirjan pääasiallinen tarkoitus ja sisältö liittyvät yhteiseen liikennepolitiikkaan. 
            
            
               Sen vuoksi ehdotetun päätöksen aineellinen oikeusperusta on SEUT-sopimuksen 100 artiklan 2 kohta. 
            
            
               4.3.Päätelmät
            
            
               Ehdotetun neuvoston päätöksen oikeusperustana on SEUT-sopimuksen 100 artiklan 2 kohta yhdessä sen 218 artiklan 9 kohdan kanssa.
            
            
               
            
               2021/0040 (NLE)
            
            
               Ehdotus
            
            
               NEUVOSTON PÄÄTÖS
            
            
               Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta siltä osin kuin on kyse kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan liittyvistä eroavuuksista ilmoittamisesta
            
            
               EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, joka
            
            
               ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 100 artiklan 2 kohdan yhdessä sen 218 artiklan 9 kohdan kanssa,
            
            
               ottaa huomioon Euroopan komission ehdotuksen,
            
            
               sekä katsoo seuraavaa:
            
         
         
            
               (1)Kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva yleissopimus, jäljempänä ’Chicagon yleissopimus’, joka sääntelee kansainvälistä lentoliikennettä, tuli voimaan 4 päivänä huhtikuuta 1947. Sillä perustettiin Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).
            
            
               (2)Jäsenvaltiot ovat Chicagon yleissopimuksen sopimusvaltioita ja ICAOn jäseniä, ja unionilla on tarkkailijan asema tietyissä ICAOn elimissä. ICAOn neuvostossa on edustettuina seitsemän jäsenvaltiota.
            
            
               (3)Chicagon yleissopimuksen 54 artiklan mukaan ICAOn neuvosto voi hyväksyä kansainvälisiä standardeja ja suositeltuja menettelytapoja ja ottaa niitä Chicagon yleissopimuksen liitteiksi. 
            
            
               (4)Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan mukaan valtio, joka ei joka suhteessa voi noudattaa jotain tällaista kansainvälistä standardia tai menettelytapaa tai saattaa omia määräyksiään tai käytäntöjään täysin jonkin kansainvälisen standardin tai menettelytavan mukaisiksi viimeksi mainitun tultua muutetuksi taikka pitää välttämättömänä joissakin kohdin kansainvälisillä standardeilla määrätyistä eroavien määräysten tai käytäntöjen hyväksymistä, on velvollinen heti ilmoittamaan Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle kansainvälisellä standardilla määrätyn ja oman käytäntönsä eroavuuksista.
            
            
               (5)ICAOn neuvosto hyväksyi 2–20 päivänä maaliskuuta 2020 pitämässään 219. istunnossa useita muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin turvallisuuden, ympäristön ja lentoliikenteen aloilla, mukaan lukien muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan. ICAOn valtioille osoittamassa kirjeessä AN 11/6.3.21-20/31 ilmoitetaan ICAOn sopimusvaltioille Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan tehtävän muutoksen 37 hyväksymisestä ja pyydetään sopimusvaltioita erityisesti Chicagon yleissopimuksen 38 artiklaan perustuvien velvoitteidensa mukaisesti ilmoittamaan ICAOlle mahdollisista eroavuuksista. 
            
            
               (6)ICAOn neuvoston hyväksymä muutos 37 Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan kuuluu unionin oikeuden soveltamisalaan ja näin ollen unionin yksinomaiseen ulkoiseen toimivaltaan. Muutos koskee alaa, joka kuuluu asetuksen (EU) N:o 965/2012
                  7
                soveltamisalaan. 
            
            
               (7)Tässä tapauksessa muutos 37 johtaa poikkeamiseen asetuksesta (EU) N:o 965/2012. Mainittu asetus ei sisällä määritelmiä ’toimintaehdot’ ja ’erityishyväksynnät’. Näitä käsitteitä käytetään kuitenkin samassa merkityksessä. Lisäksi muutoksella 37 otettiin käyttöön vaatimus elektronisten lentolaukkujen erityishyväksynnästä, kun niitä käytetään yleisilmailussa, mikä muodostaa eroavuuden suhteessa asetukseen (EU) N:o 965/2012. 
            
            
               (8)Tämän tuloksena unionin jäsenvaltioiden olisi Chicagon yleissopimuksen 38 artiklan nojalla ilmoitettava eroavuuksista vastauksessaan ICAOn valtioille osoitettuun kirjeeseen 11/6.3.21-20/31, kun on kyse lupien, hyväksymisen ja hyväksyntien käsitteiden yhdenmukaistamisesta, toisin sanoen eroavuuksista suhteessa uusiin standardeihin ja suositeltuihin menettelytapoihin, jotka ovat seurausta ICAOn neuvoston 219. istunnossa hyväksytystä muutoksesta 37 Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan.
            
            
               (9)Eroavuudet, joista ilmoitetaan vastauksena ICAOn valtioille osoitettuun kirjeeseen AN 11/6.3.21-20/31, vaikuttavat Chicagon yleissopimuksen nojalla laadittujen standardien oikeusvaikutuksiin.
            
            
               (10)Sen vuoksi on aiheellista vahvistaa kanta, joka otetaan unionin puolesta vastauksena ICAOn valtioille osoitettuun kirjeeseen 11/6.3.21-20/31, koska ICAOn hyväksymä muutos 37 Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan voi vaikuttaa ratkaisevasti unionin säännöstön ja varsinkin komission asetuksen (EU) N:o 965/2012
                  8
                sisältöön. Unionin kannan esittävät unionin jäsenvaltiot, 
            
            
               ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
            
            
               1 artikla
            
            
               Unionin puolesta otettava kanta, joka esitetään vastauksena Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön antamaan valtioille osoitettuun kirjeeseen AN 11/6.3.21-20/31 muutoksesta 37 liitteessä 6 olevaan II osaan, esitetään tämän päätöksen liitteessä. 
            
            
               2 artikla
            
            
               Edellä 1 artiklassa tarkoitetun kannan esittävät kaikki unionin jäsenvaltiot. 
            
            
               3 artikla
            
            
               Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.
            
            
               Tehty Brysselissä
            
            
               
                     Neuvoston puolesta
               
               
                     Puheenjohtaja
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Komission ehdotus neuvoston päätökseksi (COM(2020) 649), jota ei ole vielä hyväksytty neuvostossa.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        
                  
                     Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti
                  
                   (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Unionin tuomioistuimen tuomio 7.10.2014, Saksa v. neuvosto, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64 kohta. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Unionin tuomioistuimen tuomio 7.10.2014, Saksa v. neuvosto, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64 kohta. 
               
               
                  
                     (5)
                  
                        Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2018/1139, annettu 4 päivänä heinäkuuta 2018, yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan unionin lentoturvallisuusviraston perustamisesta, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 2111/2005, (EY) N:o 1008/2008, (EU) N:o 996/2010, (EU) N:o 376/2014 ja direktiivien 2014/30/EU ja 2014/53/EU muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 552/2004, (EY) N:o 216/2008 ja neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 kumoamisesta (EUVL L 212, 22.8. 2018, s. 1).
               
               
                  
                     (6)
                  
                        
                  
                     Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti
                  
                   (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
               
               
                  
                     (7)
                  
                        
                  
                     Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti
                  
                   (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
               
               
                  
                     (8)
                  
                        
                  
                     Komission asetus (EU) N:o 965/2012, annettu 5 päivänä lokakuuta 2012, lentotoimintaan liittyvistä teknisistä vaatimuksista ja hallinnollisista menettelyistä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaisesti
                  
                   (EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
               EUROOPAN KOMISSIO
            Bryssel 22.2.2021
            COM(2021) 74 final
            LIITE
            asiakirjaan
            ehdotus neuvoston päätökseksi
            Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä Euroopan unionin puolesta otettavasta kannasta siltä osin kuin on kyse kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteessä 6 olevaan II osaan liittyvistä eroavuuksista ilmoittamisesta
            
               
         
         
            
               LIITE
            
            
               Kansainväliselle siviili-ilmailujärjestölle Chicagon yleissopimuksen liitteessä 6 (Operation of Aircraft) olevan II osan (International General Aviation – Aeroplanes) muutoksen 37 suhteen ilmoitettavat eroavuudet
            
            
               1.Ilmoitettavat eroavuudet
            
            
               ICAOn neuvosto hyväksyi 2.–20. maaliskuuta 2020 pitämässään 219. istunnossa useita muutoksia useisiin Chicagon yleissopimuksen liitteisiin turvallisuuden, ympäristön ja lentoliikenteen aloilla. Yksi niistä on muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan. 
            
            
               Tässä yhteydessä ICAOlle on asiaa koskeva unionin lainsäädäntö huomioon ottaen ilmoitettava jäljempänä mainitusta eroavuudesta, joka liittyy lentotoimintaa koskevassa liitteessä 6 olevan II osan muutokseen 37 lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen (AAA) käsitteiden yhdenmukaistamisen alalla:
            
            
               2.Yksityiskohtaiset tiedot ilmoitettavista eroavuuksista
            
            
               2.1.Muutos 37 lentotoimintaa koskevassa liitteessä 6 olevaan II osaan 
            
            
               2.1.1.Kuvaus
            
            
               Tämän päätöksen soveltamisalaan kuuluva muutos 37 liitteessä 6 olevaan II osaan koskee lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen (AAA) käsitteiden yhdenmukaistamista. 
            
            
               2.1.2.Asiaa koskeva unionin lainsäädäntö
            
            
               Komission asetus (EU) N:o 965/2012
                  1
               
            
            
               2.1.3.Taulukko eroavuuksista, jotka on ilmoitettava liitteessä 6 olevan II osan muutosta 37 varten lupien, hyväksymisen ja hyväksyntöjen käsitteiden yhdenmukaistamisen alalla
            
            
                     
                        Liitteessä oleva määräys
                     
                  
                  
                     
                        Eroavuuden luokka
                     
                  
                  
                     
                        Yksityiskohtaiset tiedot eroavuudesta
                     
                  
                  
                     
                        Huomautukset
                     
                  
               
                     
                        2.4.17.2.2
                     
                  
                  
                     
                        C 
                     
                  
                  
                     
                        Ei ole pantu täytäntöön.
                     
                  
                  
                     
                        EASA analysoi asianomaisten sääntöjen mahdollista sisällyttämistä Euroopan unionin säädökseen (asiakirja RMT.0392) ja raportoi asiasta komissiolle.
                     
                  
               
                     
                        2.4.17.2.3
                     
                  
                  
                     
                        C
                     
                  
                  
                     
                        Ei ole pantu täytäntöön
                     
                  
                  
                     
                        EASA analysoi asianomaisten sääntöjen mahdollista sisällyttämistä Euroopan unionin säädökseen (asiakirja RMT.0392) ja raportoi asiasta komissiolle.
                     
                  
               
         
         
            
                  
                     (1)
                   EUVL L 296, 25.10.2012, s. 1.