CELEX: 42009X0214(01)
Language: sv
Date: 2009-02-14 00:00:00
Title: Föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av elbatteridrivna fordon med avseende på särskilda krav för konstruktion, funktionssäkerhet och vätgasutsläpp – Revision 2

14.2.2009   
            
            
               SV
            
            
               Europeiska unionens officiella tidning
            
            
               L 45/17
            
         Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, tillgänglig på: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av elbatteridrivna fordon med avseende på särskilda krav för konstruktion, funktionssäkerhet och vätgasutsläpp
   Revision 2
   Inbegripet all giltig text till och med:
   Supplement 1 till föreskrifternas ursprungliga lydelse – Dag för ikraftträdande: 21 februari 2002
   INNEHÅLL
   FÖRESKRIFTER
   
               1.
            
            Tillämpningsområde
         
               2.
            
            Definitioner
         
               3.
            
            Ansökan om godkännande
         
               4.
            
            Godkännande
         
               5.
            
            Anvisningar och provningar
         
               6.
            
            Ändringar och utökning av typgodkännande av fordonstypen
         
               7.
            
            Tillverkningens överensstämmelse
         
               8.
            
            Påföljder vid tillverkningens bristande överensstämmelse
         
               9.
            
            Tillverkningens slutgiltiga upphörande
         
               10.
            
            Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarnas utförande samt myndigheterna
         BILAGOR
   
               Bilaga 1 –
            
            Meddelande
         
               Bilaga 2 –
            
            Utformningar av godkännandemärkning
         
               Bilaga 3 –
            
            Skydd mot direkt kontakt med spänningsförande delar
         
               Bilaga 4 –
            
            Mätning av isoleringsmotstånd med användning av drivbatteriet
         
               Bilaga 5 –
            
            Symbol för angivande av en spänning
         
               Bilaga 6 –
            
            Fordonets väsentliga egenskaper
         
               Bilaga 7 –
            
            Bestämning av vätgasutsläpp under förfarandena för laddning av drivbatteriet
          
    
   1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE
   Följande föreskrifter tillämpas på säkerhetskraven för alla elbatteridrivna vägfordon i kategorierna M och N med en högsta avsedd hastighet som överskrider 25 km/tim.
   2.   DEFINITIONER
   I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
   
               2.1
            
            
               
                  elbatteridrivet vägfordon: fordon med ett karosseri som är avsett för användning på väg och som uteslutande drivs med en elmotor vars framdrivningsenergi uteslutande tillförs från ett drivbatteri som installerats i fordonet.
            
         
               2.2
            
            
               
                  fordonstyp: elbatteridrivna vägfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:
               
                            
                        
                        
                           de ingående materialens mått, konstruktion, form och beskaffenhet,
                        
                     
                            
                        
                        
                           installering av kraftförsörjnings-, batteri- eller batterisatskomponenter,
                        
                     
                            
                        
                        
                           el- och elektronikkomponenternas beskaffenhet och typ.
                        
                     
         
               2.3
            
            
               
                  godkännande av en elbatteridriven vägfordonstyp: godkännande av en elfordonstyp med avseende på de konstruktions- och funktionssäkerhetskrav som är specifika för användning av elenergi.
            
         
               2.4
            
            
               
                  drivbatteri: aggregat av alla de batterienheter som är elanslutna för strömkretsens energitillförsel.
            
         
               2.5
            
            
               
                  batterienhet: minsta enskilda energilagring med en cell eller ett aggregat av celler, elektriskt serie- eller parallellkopplad, placerad i en behållare och mekaniskt sammanhängande.
            
         
               2.6
            
            
               
                  batterisats: ett enda mekaniskt aggregat som innehåller batterienheter och bärramar eller bärfack. Ett fordon kan ha en, flera eller ingen batterisats.
            
         
               2.7
            
            
               
                  reservbatteri: batterienhet vars energireserv endast används för att försörja reservnätet.
            
         
               2.8
            
            
               
                  reservnät: aggregat av reservelutrustning med funktioner som liknar dem som används på fordon som är utrustade med en förbränningsmotor.
            
         
               2.9
            
            
               
                  ombordladdare: elektronisk energiomvandlare som ingår i fordonets konstruktion och som används för att ladda drivbatteriet från en extern elkraftkälla (huvudnätverk).
            
         
               2.10
            
            
               
                  kopplingssystem: alla delar som används för att ansluta fordonet till en extern elkraftkälla (växel- eller likströmsförsörjning).
            
         
               2.11
            
            
               
                  drivanordning: elströmkrets som omfattar:
               
                           i)
                        
                        
                           drivbatteri,
                        
                     
                           ii)
                        
                        
                           elektroniska omvandlare (ombordladdare, elektronisk reglering av drivmotorn, omvandlare till och från likström osv.),
                        
                     
                           iii)
                        
                        
                           drivmotorer, anslutna kabelnät och kontaktdon osv.,
                        
                     
                           iv)
                        
                        
                           laddningsströmkrets,
                        
                     
                           v)
                        
                        
                           reservutrustning (t.ex. uppvärmning, avfrostning, servostyrning).
                        
                     
         
               2.12
            
            
               
                  transmission: särskilda drivanordningskomponenter: drivmotorer, elektronisk reglering av drivmotorer och anslutna kabelnät och kontaktdon.
            
         
               2.13
            
            
               
                  elektronisk omvandlare: apparat som medger kontroll och/eller överföring av elenergi.
            
         
               2.14
            
            
               
                  passagerar- och bagageavdelning: utrymme i fordonet avsett för förare och passagerare och begränsat av tak, golv, sidoväggar, yttre glasrutor, torpedvägg och bakre ryggstödets bakre stödplan och slutligen skiljeväggen däremellan och den (de) avdelning(ar) som innehåller batteriet eller batterienheterna.
            
         
               2.15
            
            
               
                  körriktningsstyrenhet: särskild anordning manuellt aktiverad av föraren för att välja den körriktning (framåt eller bakåt) i vilken fordonet kommer att köras om gaspedalen aktiveras.
            
         
               2.16
            
            
               
                  direkt kontakt: människors eller husdjurs kontakt med spänningsförande delar.
            
         
               2.17
            
            
               
                  spänningsförande delar: varje ledare eller ledande del(ar) som är avsedd(a) att vid normal användning vara elektriskt laddad(e).
            
         
               2.18
            
            
               
                  indirekt kontakt: människors eller husdjurs kontakt med oskyddade ledande delar.
            
         
               2.19
            
            
               
                  oskyddad ledande del: varje ledande del som lätt kan beröras och som normalt inte är strömförande men som vid fel kan bli elektriskt laddad.
            
         
               2.20
            
            
               
                  elströmkrets: aggregat av anslutna strömförande delar genom vilka en elström under normala driftförhållanden är avsedd att passera.
            
         
               2.21
            
            
               
                  möjligt aktivt körläge: körläge med fordonet, när tryck på gaspedalen (eller aktivering av motsvarande manöverdon) får drivanordningen att förflytta fordonet.
            
         
               2.22
            
            
               
                  märkspänning: kvadratiskt medelvärde för den spänning som anges av tillverkaren, för vilken elströmkretsen är avsedd och till vilken dess egenskaper hänför sig.
            
         
               2.23
            
            
               
                  arbetsspänning: högsta kvadratiska medelvärde för en elströmkretsspänning som anges av tillverkaren och som i öppna strömkretslägen eller under normala driftförhållanden kan uppstå tvärs igenom varje isolering.
            
         
               2.24
            
            
               
                  elchassi: uppsättning av ledande delar som är elektriskt sammankopplade och alla andra ledande delar som är elektriskt kopplade till dem och vars spänning tas som referens.
            
         
               2.25
            
            
               
                  nyckel: varje anordning som utformats och konstruerats för att ge en metod som betjänar ett låssystem som utformats och konstruerats för att betjänas endast med denna anordning.
            
         3.   ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE
   
               3.1
            
            
               Ansökan om godkännande för en fordonstyp med avseende på de konstruktions- och funktionssäkerhetskrav som är specifika för elbatteridrivna fordon ska inges av fordonstillverkaren eller av dennes vederbörligen befullmäktigade ombud.
            
         
               3.2
            
            
               Den ska åtföljas av nedannämnda dokument i tre exemplar och av följande uppgifter:
            
         
               3.2.1
            
            
               Detaljerad beskrivning av den elbatteridrivna vägfordonstypen med avseende på dess karosseriutformning, eldrivanordning (motorer och reglerdon), drivbatteri (typ, kapacitet, batteristyrning).
            
         
               3.3
            
            
               Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarnas utförande.
            
         
               3.4
            
            
               Den behöriga myndigheten ska innan typgodkännande beviljas se till att tillfredställande åtgärder vidtagits som säkerställer en effektiv kontroll av tillverkningens överensstämmelse.
            
         4.   GODKÄNNANDE
   
               4.1
            
            
               Om det fordon som inlämnats för godkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkt 5 nedan och bilagorna 3, 4, 5 och 7 till dessa föreskrifter ska godkännande av denna fordonstyp beviljas.
            
         
               4.2
            
            
               Ett godkännandenummer ska tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror (för närvarande 00 för föreskrifterna i deras ursprungliga form) ska ange den ändringsserie där de senaste större tekniska ändringar ingår som gjorts i föreskrifterna vid tidpunkten för utfärdandet av godkännandet. Samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.
            
         
               4.3
            
            
               Uppgifter om godkännande eller avslag på ansökan om eller utökning eller återkallande av godkännande eller om tillverkningens slutgiltiga upphörande för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter ska meddelas de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med ett formulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
            
         
               4.4
            
            
               På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska synligt och på ett lättillgängligt ställe som anges på godkännandeformuläret anbringas ett internationellt godkännandemärke som består av:
            
         
               4.4.1
            
            
               En cirkel som omger bokstaven ”E”, åtföljd av det särskilda landsnumret för det land som beviljat godkännandet/ (1).
            
         
               4.4.2
            
            
               Dessa föreskrifters nummer, åtföljt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som beskrivs i punkt 4.4.1.
            
         
               4.5
            
            
               Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som bilagts denna överenskommelse i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas utan i så fall ska föreskrifterna och godkännandenumren och tilläggssymbolerna i alla de föreskrifter enligt vilka godkännande beviljats i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter placeras i vertikala kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.
            
         
               4.6
            
            
               Godkännandenumret ska vara lättläsligt och outplånligt.
            
         
               4.7
            
            
               Godkännandemärket ska placeras på eller nära den fordonsskylt som anbringats av tillverkaren.
            
         
               4.8
            
            
               I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges exempel på utformningarna av godkännandemärket.
            
         5.   ANVISNINGAR OCH PROVNINGAR
   
               5.1
            
            
               Fordonskonstruktionskrav
            
         
               5.1.1
            
            
               Drivbatteri
            
         
               5.1.1.1
            
            
               Installeringen av drivbatteriet i fordonet får inte möjliggöra någon tänkbar farlig anhopning av gasfickor.
            
         
               5.1.1.2
            
            
               De batteriavdelningar som innehåller batteridelar som kan avge farliga gaser ska vara säkert ventilerade.
            
         
               5.1.1.3
            
            
               Drivbatteriet och drivanordningen ska skyddas med korrekt dimensionerade säkringar eller strömbrytare. Tillverkaren ska förse laboratoriet med uppgifter som gör det möjligt att kontrollera att deras kalibrering, om så krävs, säkerställer att de kan öppnas.
            
         
               5.1.2
            
            
               Skydd mot elstöt
            
         
               5.1.2.1
            
            
               Skydd mot direkt kontakt med drivanordningens spänningsförande delar.
            
         
               5.1.2.1.1
            
            
               Om elströmkretsens arbetsspänning är lägre än 60 volt likström eller 25 volt växelström behövs inga krav.
            
         
               5.1.2.1.2
            
            
               Direkt kontakt med de spänningsförande delar i eldrivanordningen vars högsta spänning är minst 60 volt likström eller 25 volt växelström ska förhindras antingen med isolering eller med användning av kåpor, skyddsgaller, perforerade metallplåtar osv. Dessa skydd ska vara tillförlitligt säkrade och mekaniskt motståndskraftiga. De ska inte kunna öppnas, tas isär eller avlägsnas utan användning av verktyg.
            
         
               5.1.2.1.3
            
            
               I passagerar- och bagageavdelningar ska spänningsförande delar under alla omständigheter skyddas med inneslutningar med en skyddsnivå av minst IPXXD.
            
         
               5.1.2.1.4
            
            
               Inneslutningar inom andra områden i fordonet ska ha en skyddsnivå av minst IPXXB.
            
         
               5.1.2.1.5
            
            
               I motorutrymmet ska åtkomst till spänningsförande delar endast vara möjlig med avsiktligt handlande.
            
         
               5.1.2.1.6
            
            
               Efter det att kåpan öppnats ska åtkomst till kopplingssystemets delar skyddas med IPXXB-skydd.
            
         
               5.1.2.1.7
            
            
               Skyddsnivåerna IPXXB respektive IPXXD avser kontakt med ett ledat provningsfinger respektive med en provningstråd med farliga delar (bilaga 3).
            
         
               5.1.2.1.8
            
            
               Fordonsmärkningar
               De spänningsförande delarnas skyddskåpor som beskrivs i punkt 5.1.2.1.2 ska märkas med en symbol såsom beskrivs i bilaga 5.
            
         
               5.1.2.2
            
            
               Skydd mot indirekta kontakter med drivanordningens oskyddade ledande delar.
            
         
               5.1.2.2.1
            
            
               Om elströmkretsens arbetsspänning är lägre än 60 volt likström eller 25 volt växelström behövs inga krav.
            
         
               5.1.2.2.2
            
            
               Utformning, installering och tillverkning av elmaterial ska vara sådan att isoleringsfel undviks.
            
         
               5.1.2.2.3
            
            
               Skydd mot indirekt kontakt ska säkerställas genom att isolering används och dessutom ska ombordutrustningens oskyddade ledande delar vara galvaniskt sammankopplade. Denna utjämningsmöjlighet erhålls genom sammankoppling av oskyddade ledande delar antingen med en skyddsledare, t.ex. metalltråd, jordning eller direkt med fordonets metallchassi. Två oskyddade ledande delar som blivit sammansvetsade anses inte ha några diskontinuitetspunkter. Om det finns någon diskontinuitet ska denna punkt förbigås med en potentialutjämning.
            
         
               5.1.2.3
            
            
               Isoleringsmotstånd
            
         
               5.1.2.3.1
            
            
               Mätningen av isoleringsmotståndet utförs efter det att fordonet under en tid av åtta timmar konditionerats under följande förhållanden:
               
                            
                        
                        
                           temperatur: 23 ± 5 oC,
                        
                     
                            
                        
                        
                           fuktighet: 90 % + 10/-5 %.
                        
                     
         
               5.1.2.3.2
            
            
               Med användning av en mätlikströmsspänning som är lika med drivbatteriets märkspänning ska isoleringsmotstånden mellan varje oskyddad ledande del och varje batteripolaritet ha ett lägsta värde av 500 Ω/V av märkspänningen (i bilaga 4 ges ett exempel på hur denna provning kan utföras).
            
         
               5.1.2.3.3
            
            
               Skyddsledarens motstånd:
               Det möjliga utjämningsmotståndet mellan vilka två oskyddade ledande delar som helst ska vara lägre än 0,1 Ω. Denna provning ska utföras med en strömstyrka av minst 0,2 A.
            
         
               5.1.2.4
            
            
               Fordonets anslutning till nätet:
            
         
               5.1.2.4.1
            
            
               I intet fall ska fordonet kunna röra sig av egen kraft om det är galvaniskt anslutet till ett energiförsörjningsnät eller till en extern laddare.
            
         
               5.1.2.4.2
            
            
               De komponenter som används när batteriet laddas från en extern källa ska tillåta att laddningsströmmen bryts utan fysiska skadeverkningar i händelse av avbrott.
            
         
               5.1.2.4.3
            
            
               De kopplingssystemdelar som sannolikt är spänningsförande ska under alla driftförhållanden skyddas mot varje direkt kontakt.
            
         
               5.1.2.4.4
            
            
               Alla oskyddade ledande delar ska under laddningen vara elektriskt anslutna till en jordad ledning.
            
         
               5.2
            
            
               Funktionssäkerhetskrav
            
         
               5.2.1
            
            
               Inkopplingsförfarande:
            
         
               5.2.1.1
            
            
               Inkopplingsförfarandet aktiveras med en nyckelomkopplare.
            
         
               5.2.1.2
            
            
               Det ska inte vara möjligt att avlägsna denna nyckel i något läge då transmissionen tillförs energi eller aktiv körning är möjlig.
            
         
               5.2.2
            
            
               Kör- och stoppförhållanden:
            
         
               5.2.2.1
            
            
               Föraren ska få minst en momentan indikering antingen:
               
                           a)
                        
                        
                           när fordonet befinner sig i ”möjligt aktivt körläge”, eller
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           när en ytterligare åtgärd krävs för att sätta fordonet i ”möjligt aktivt körläge”.
                        
                     
         
               5.2.2.2
            
            
               När batteriets laddningstillstånd når det lägsta laddningstillståndsvärde, som definieras av tillverkaren, ska föraren uppmanas att varsebli detta läge snabbt nog för att kunna köra fordonet med dess egen kraft åtminstone ut ur trafikzonen.
            
         
               5.2.2.3
            
            
               Oavsiktlig acceleration, deceleration och omkastning av transmissionen ska förhindras. I synnerhet får ett fel (t.ex. i drivanordningen) inte orsaka att ett stillastående obromsat fordon rör sig mer än 0,1 m.
            
         
               5.2.2.4
            
            
               Föraren ska när han lämnar fordonet informeras av en tydlig signal (t.ex. optisk signal eller ljudsignal) om huruvida transmissionen fortfarande befinner sig i möjligt aktivt körläge.
            
         
               5.2.3
            
            
               Backning
            
         
               5.2.3.1
            
            
               Backning ska endast vara möjlig efter en särskild åtgärd. Denna åtgärd ska antingen kräva
               
                           a)
                        
                        
                           en kombination av två olika handgrepp, eller
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           en elektrisk omkopplare som möjliggör att backningen utförs endast när fordonet rör sig framåt i en hastighet som inte överstiger 5 km/tim. Över denna hastighet ska alla åtgärder på denna anordning lämnas utan avseende. Anordningen ska ha endast ett stabilt läge.
                        
                     
         
               5.2.3.2
            
            
               Körriktningskontrollenhetens tillstånd ska snabbt klargöras för föraren.
            
         
               5.2.4
            
            
               Minskning av strömmen i nödläge
            
         
               5.2.4.1
            
            
               Om fordonet är utrustat med en anordning för att begränsa prestanda i ett nödläge (t.ex. överhettning av en komponent) ska användaren informeras med en tydlig signal.
            
         
               5.3
            
            
               Bestämning av vätgasutsläpp
            
         
               5.3.1
            
            
               Denna provning ska utföras på alla de elbatteridrivna vägfordon som avses i punkt 1 i dessa föreskrifter.
               Vägfordon som är försedda med icke-vattenhaltiga elektrolytbatterier eller gastäta ”gasrekombinanta” batterier är undantagna.
            
         
               5.3.2
            
            
               Provningen ska utföras enligt den metod som beskrivs i bilaga 7 till dessa föreskrifter. Provtagningen på och analysen av vätgas ska vara de som föreskrivs. Andra analysmetoder kan godkännas om det kan visas att de ger likvärdiga resultat.
            
         
               5.3.3
            
            
               Vid ett normalt laddningsförfarande under de förhållanden som anges i bilaga 7 ska vätgasutsläppen ligga under 125 g i 5 timmar eller under 25 × t2 g i t2 (i timmar).
            
         
               5.3.4
            
            
               Vid en laddning som utförs av en ombordladdare som uppvisar ett fel (villkoren anges i bilaga 7) ska vätgasutsläppen ligga under 42 g. Ombordladdaren ska dessutom begränsa detta eventuella fel till 30 minuter.
            
         
               5.3.5
            
            
               Alla åtgärder som är förknippade med batteriladdningen kontrolleras automatiskt, inkl. laddningens upphörande.
            
         
               5.3.6
            
            
               Det får inte vara möjligt att ta manuell kontroll över laddningsfaserna.
            
         
               5.3.7
            
            
               Normala ågärder för till- och frånkoppling till eller från nätet eller strömavbrott får inte påverka laddningsfasernas kontrollsystem.
            
         
               5.3.8
            
            
               Viktiga laddningsfel ska ständigt signaleras till föraren. Ett viktigt fel är ett fel som kan leda till en bristande funktion hos ombordladdaren under en senare laddning.
            
         
               5.3.9
            
            
               Tillverkaren ska i ägarens handbok ange fordonets överensstämmelse med dessa krav.
            
         
               5.3.10
            
            
               Det godkännande som beviljas en fordonstyp i fråga om vätgasutsläpp kan utökas till olika fordonstyper som tillhör samma familj i enlighet med den definition av familj som ges i bilaga 7, tillägg 2.
            
         6.   ÄNDRINGAR OCH UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE AV FORDONSTYPEN
   
               6.1
            
            
               Varje ändring av fordonstypen ska meddelas den myndighet som godkänt fordonstypen. Myndigheten kan därefter antingen
            
         
               6.1.1
            
            
               bedöma att de ändringar som gjorts sannolikt inte får någon märkbar negativ verkan och att fordonet i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, eller
            
         
               6.1.2
            
            
               kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande.
            
         
               6.2
            
            
               Bekräftelse på eller avslag på ansökan om godkännande ska med angivande av ändringen och med det förfarande som anges i punkt 4.3 meddelas de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter.
            
         
               6.3
            
            
               Den behöriga myndighet som utfärdar utökning av godkännande ska tilldela en sådan utökning ett serienummer och underrätta de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar föreskrifterna om detta med ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
            
         7.   TILLVERKNINGENS ÖVERENSSTÄMMELSE
   
               7.1
            
            
               Varje fordon som godkänns enligt dessa föreskrifter ska tillverkas så att det överensstämmer med den typ som godkänts genom att uppfylla de krav som fastställs i punkt 5.
            
         
               7.2
            
            
               För att se till att kraven i punkt 7.1 är uppfyllda ska lämpliga tillverkningskontroller utföras.
            
         
               7.3
            
            
               Innehavaren av godkännande ska i synnerhet
            
         
               7.3.1
            
            
               se till att finns förfaranden för en effektiv kvalitetskontroll av fordonen,
            
         
               7.3.2
            
            
               ha tillgång till den provningsutrustning som krävs för att kontrollera överensstämmelsen hos varje godkänd typ,
            
         
               7.3.3
            
            
               säkerställa att uppgifterna om provningsresultaten registreras och att de bilagda dokumenten förblir tillgängliga under en period som ska avgöras i samråd med myndigheten,
            
         
               7.3.4
            
            
               analysera resultaten av varje slags provning för att kontrollera och säkerställa konsekvensen hos fordonsegenskaperna med beaktande av de tillåtna variationerna i industriell tillverkning,
            
         
               7.3.5
            
            
               säkerställa att för varje fordonstyp minst de provningar som föreskrivs i punkt 5 i dessa föreskrifter utförs, samt
            
         
               7.3.6
            
            
               säkerställa att varje uppsättning prov eller provningskomponenter som ger belägg för bristande överensstämmelse med provningstypen i fråga ska medföra ytterligare provtagning och provning. Alla de åtgärder som krävs ska vidtas för att återställa överensstämmelsen hos motsvarande tillverkning.
            
         
               7.4
            
            
               Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännande får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som tillämpas vid varje tillverkningsenhet.
            
         
               7.4.1
            
            
               Vid varje inspektion ska provnings- och tillverkningsjournaler framläggas för den besökande inspektören.
            
         
               7.4.2
            
            
               Inspektören får ta slumpmässiga prov som ska provas i tillverkarens laboratorium. Det lägsta antalet prov får avgöras enligt resultaten av tillverkarens egna kontroller.
            
         
               7.4.3
            
            
               När kvalitetsnivån förefaller otillfredsställande eller när det tycks ofrånkomligt att kontrollera giltigheten i de provningar som utförts med tillämpning av punkt 7.4.2 ska inspektören ta prov som ska sändas till den tekniska tjänst som utfört typgodkännandeprovningarna.
            
         
               7.4.4
            
            
               Den behöriga myndigheten får utföra vilken provning som helst som föreskrivs i dessa föreskrifter.
            
         
               7.4.5
            
            
               Normalt tidsintervall för den behöriga myndighetens inspektioner ska vara en om året. Om otillfredsställande resultat registreras vid något av dessa besök ska den behöriga myndigheten säkerställa att alla erforderliga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa tillverkningens överensstämmelse.
            
         8.   PÅFÖLJDER VID TILLVERKNINGENS BRISTANDE ÖVERENSSTÄMMELSE
   
               8.1
            
            
               Det godkännande som enligt dessa föreskrifter beviljats med avseende på en fordonstyp får återkallas om de krav som fastställs i punkt 7 inte är uppfyllda eller om fordonet eller dess komponenter inte klarar de provningar som föreskrivs i punkt 7.3.5.
            
         
               8.2.
            
            
               Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som den tidigare beviljat ska den genast underrätta de övriga avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter om detta med ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
            
         9.   TILLVERKNINGENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE
   Om innehavaren av godkännandet helt upphör att tillverka en fordonstyp som godkänts i enlighet med dessa föreskrifter ska denne underrätta den myndighet som beviljat godkännandet om detta. Då denna myndighet mottagit det berörda meddelandet ska den underrätta de övriga avtalsslutande parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter om detta med ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
   10.   NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR GODKÄNNANDEPROVNINGARNAS UTFÖRANDE SAMT MYNDIGHETERNA
   De avtalsslutande parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter ska till Förenta nationernas sekretariat meddela namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarnas utförande samt de myndigheter som beviljar godkännande och till vilka de formulär som intygar godkännande, utökning, avslag på ansökan om eller återkallande av godkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande, som utfärdats i andra länder, ska sändas.
   
      (1)  1/1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika och 48 för Nya Zeeland. Påföljande nummer ska tilldelas andra länder i den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska bestämmelser för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt villkoren för ömsesidigt erkännande av de godkännanden som beviljats på grundval av dessa bestämmelser, varefter de nummer som tilldelats på detta sätt ska meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas generalsekreterare.
   
      BILAGA 1
      MEDDELANDE
      (maximiformat: A4 [210 × 297 mm])
      
         
   
   
      BILAGA 2
      UTFORMNINGAR AV GODKÄNNANDEMÄRKEN
      Förlaga A
      
         (se punkt 4.4 i dessa föreskrifter)
      
      
         
      Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den elbatteridrivna vägfordonstypen i fråga godkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 100 med godkännandenummer 002492. De första två siffrorna i godkännandenumret anger att godkännandet beviljats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 100 i deras ursprungliga lydelse.
      Förlaga B
      
         (se punkt 4.5 i dessa föreskrifter)
      
      
         
      Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den elbatteridrivna vägfordonstypen i fråga godkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 100 och nr 42 (1). De första två siffrorna i godkännandenumren anger att när respektive godkännanden beviljades förelåg både föreskrifter nr 100 och nr 42 i sin ursprungliga lydelse.
      
         (1)  Det senare numret ges endast som exempel.
   
   
      BILAGA 3
      SKYDD MOT DIREKT KONTAKT MED SPÄNNINGSFÖRANDE DELAR
      Utdrag ur Internationella elektrotekniska kommissionens standard IEC 529 (1989)
      1.   DEFINITIONER
      I denna standard gäller följande definitioner:
      
                  1.1
               
               
                  Inneslutning
                  En del som skyddar utrustningen mot viss yttre påverkan och som i varje riktning skyddar mot direktkontakt (International Electrotechnical Vocabulary (IEV) 826–03–12).
                  
                              
                                 Anmärkning
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Denna definition som hämtats ur nu gällande International Electrotechnical Vocabulary kräver följande förklaringar inom tillämpningsområdet för denna standard:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Inneslutningar skyddar människor (eller husdjur) mot åtkomst till farliga delar.
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Spärrar, öppningar eller alla andra föremål – oavsett om de är monterade på inneslutningen eller formade efter utrustningen i inneslutningen – som är lämpade att förhindra eller begänsa de angivna mätsondernas införande ses som en del av inneslutningen, utom om de kan avlägsnas utan användning av nyckel eller verktyg.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2
               
               
                  Direktkontakt
                  Människors (eller husdjurs) kontakt med spänningsförande delar (International Electrotechnical Vocabulary 826–03–05).
                  
                              
                                 Anmärkning
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Denna definition ur International Electrotechnical Vocabulary ges som information. I denna standard ersätts ”direktkontakt” av ”åtkomst till farliga delar”.
                           
                        
            
                  1.3
               
               
                  Skyddsnivå
                  Omfattningen av det skydd som en inneslutning ger mot åtkomst till farliga delar, mot införande av fasta främmande föremål och/eller inflöde av vatten och som kontrolleras med standardiserade provningsmetoder.
               
            
                  1.4
               
               
                  Internationell skyddskod (IP)
                  Ett kodsystem som anger de skyddsnivåer som en inneslutning ger mot åtkomst till farliga delar, införande av fasta främmande föremål, inflöde av vatten och som ger ytterligare information i samband med sådant skydd.
               
            
                  1.5
               
               
                  Farlig del
                  En del som är farlig att nalkas eller beröra.
               
            
                  1.5.1
               
               
                  Farlig spänningsförande del
                  En spänningsförande del som under vissa omständigheter vid yttre påverkan kan avge en elstöt (se Internationella elektrotekniska kommissionen 536, för närvarande dokument 64(CO)196).
               
            
                  1.5.2
               
               
                  Farlig mekanisk del
                  En annan rörlig del än en jämn roterande axel som är farlig att beröra.
               
            
                  1.6
               
               
                  Skydd som en inneslutning ger mot åtkomst till farliga delar.
                  Skydd av människor mot
                  
                              a)
                           
                           
                              kontakt med farliga lågspänningsförande delar,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kontakt med farliga mekaniska delar,
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              närhet till farliga högspänningsförande delar under tillräckligt avstånd inne i inneslutningen.
                           
                        
                              
                                 Anmärkning
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Detta skydd kan tillhandahållas
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          av själva inneslutningen,
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          genom spärrar som ingår som delar av inneslutningen eller med avstånd inne i inneslutningen.
                                       
                                    
                        
            
                  1.7
               
               
                  Tillräckligt avstånd för skydd mot åtkomst av farliga delar
                  Ett avstånd som hindrar att en åtkomstsond får kontakt med eller kommer nära en farlig del.
               
            
                  1.8
               
               
                  Åtkomstsond
                  En provningssond som på ett överenskommet sätt simulerar en del av en människa, ett verktyg eller liknande och som hålls av en person för att kontrollera att avståndet till de farliga delarna är tillräckligt.
               
            
                  1.9
               
               
                  Föremålssond
                  En provningssond som för att kontrollera möjligheten att komma in i en inneslutning simulerar ett fast främmande föremål.
               
            
                  1.10
               
               
                  Öppning
                  En skåra eller ett hål i en inneslutning som redan finns eller som med en angiven kraft kan göras med en provningssond.
               
            2.   PROVNINGAR FÖR SKYDD MOT ÅTKOMST TILL FARLIGA DELAR SOM ANGES MED TILLÄGGSBOKSTAV
      
                  2.1
               
               
                  Åtkomstsonder
                  Åtkomstsonder som kontrollerar skyddet av människor mot åtkomst av farliga delar ges i tabell l.
               
            
                  2.2
               
               
                  Provningsförhållanden
                  Åtkomstsonden förs med den kraft som anges i tabell 1 mot alla öppningar i inneslutningen. Om den helt eller delvis tränger igenom placeras den i varje möjligt läge men anslagsytan får under inga omständigheter helt tränga genom öppningen.
                  Inre spärrar betraktas som delar av inneslutningen såsom definieras i punkt 1.1.
                  För provningar på lågspänningsutrustning bör en lågspänningskälla (lägst 40 V och högst 50 V) som ligger i serie med en passande lampa inkopplas mellan sonden och de farliga delarna inne i kammaren. Farliga spänningsförande delar som endast är täckta med fernissa eller färg eller som skyddas med oxidering eller något liknande täcks med en metallfolie som är elansluten till de delar som under drift normalt är spänningsförande.
                  Signalströmkretsmetoden bör också tillämpas på farliga rörliga delar i högspänningsutrustning.
                  Interna rörliga delar kan drivas sakta där detta är möjligt.
               
            
                  2.3
               
               
                  Villkor för godkännande
                  Skyddet är tillfredsställande om tillräckligt avstånd hålls mellan åtkomstsonden och de farliga delarna.
                  Vid provning för tilläggsbokstav B får det ledade provningsfingret intränga till en längd av 80 mm men anslagsytan (Ø 50 mm × 20 mm) får inte passera genom öppningen. Utgående från det raka läget ska provningsfingrets båda leder successivt böjas i en vinkel av upp till 90o med beaktande av angränsande fingeravsnitts axel och placeras i varje möjligt läge.
                  Vid provning för tilläggsbokstav D får åtkomstsonden intränga till sin fulla längd men anslagsytan får inte intränga helt genom öppningen. Se bilaga A för ytterligare klargörande.
                  Villkoren för kontroll av tillräckligt avstånd är samma som de som ges i punkt 2.3.1.
               
            
                  2.3.1
               
               
                  För lågspänningsutrustning (märkspänning som inte överstiger 1 000 V likström och 1 500 V växelström):
                  Åtkomstsonden får inte beröra farliga spänningsförande delar.
                  Om tillräckligt avstånd kontrolleras med en signalströmkrets mellan sonden och de farliga delarna ska lampan inte lysa.
               
            Tabell 1
      Åtkomstsonder för provningar av skydd för människor mot åtkomst till farliga delar
      
                  Första siffra
               
               
                  Tilläggsbokstav
               
               
                  Åtkomstsond
               
               
                  Provnings-styrka
               
            
                  2
               
               
                  B
               
               
                  Ledat provningsfinger
                  Se figur 1 för fullständiga mått
                  
                     
               
               
                  10 N ± 10 %
               
            
                  4, 5, 6
               
               
                  D
               
               
                  Provningstråd 1,0 mm diameter 100 mm lång
                  
                     
               
               
                  1 N ± 10 %
               
            Figur 1
      Ledat provningsfinger
      
         
      Material: metall, utom där annat anges
      Linjära mått i millimeter
      Toleranser för mått utan angiven tolerans:
      
                   
               
               
                  för vinklar 0/-10o
                  
               
            
                   
               
               
                  för linjära mått:
               
            
                   
               
               
                  upp till 25 mm: 0/-0,05
               
            
                   
               
               
                  över 25 mm: ±0,2
               
            Båda lederna ska tillåta rörelse i samma plan och samma riktning genom en vinkel av 90o med en tolerans av 0 till + 10o.
   
   
      BILAGA 4
      MÄTNING AV ISOLERINGSMOTSTÅND MED ANVÄNDNING AV DRIVBATTERIET
      1.   BESKRIVNING AV PROVNINGSMETODEN
      Drivbatteriet ska vara helt laddat.
      Den spänningsmätare som används i denna provning ska mäta likströmsvärden och ha ett inre motstånd som är större än 10 ΜΩ.
      Mätningen ska göras i två steg:
      Steg ett:
      
         
      Steg två:
      
         
      Steg tre:
      
         
      där Ro är ett motstånd av 500 Ω/V
      Värdet av isoleringsmotståndet Ri ges med en av formlerna:
      
          eller 
   
   
      BILAGA 5
      SYMBOL FÖR ANGIVANDE AV EN SPÄNNING
      (Standarderna ISO 3864 och Internationella elektrotekniska kommissionen 417k)
      
         
   
   
      BILAGA 6
      FORDONETS VÄSENTLIGA EGENSKAPER
      1.   ALLMÄN BESKRIVNING AV FORDONET
      
                  1.1
               
               
                  Fordonets handelsbeteckning eller varumärke:
               
            
                  1.2
               
               
                  Fordonstyp:
               
            
                  1.3
               
               
                  Tillverkarens namn och adress:
               
            
                  1.4
               
               
                  I förekommande fall, namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens ombud:
               
            
                  1.5
               
               
                  Kortfattad beskrivning av installeringen av strömkretsens komponenter eller ritningar/bilder som visar var strömkretsens komponenter installerats:
               
            
                  1.6
               
               
                  Kopplingsschema över alla de elektriska funktioner som ingår i strömkretsen:
               
            
                  1.7
               
               
                  Arbetsspänning: … V
               
            
                  1.8
               
               
                  Ritning och/eller fotografi av fordonet:
               
            2.   BESKRIVNING AV MOTOR(ER)
      
                  2.1
               
               
                  Fabrikat:
               
            
                  2.2
               
               
                  Typ:
               
            
                  2.3
               
               
                  Arbetssätt:
               
            
                  2.3.1
               
               
                  Likström/växelström/antal faser (1)
                  
               
            
                  2.3.2
               
               
                  Uppmagnetisering: separat/förbiledning/serie/sammansatt (1)
                  
               
            
                  2.3.3
               
               
                  Synkron/asynkron (1)
                  
               
            
                  2.3.4
               
               
                  Kylsystem: luft/vätska (1)
                  
               
            3.   BESKRIVNING AV TRANSMISSION
      
                  3.1
               
               
                  Typ: manuell/automatisk/ingen/övrig (ska anges) (1):
               
            
                  3.2
               
               
                  Utväxlingsförhållanden:
               
            
                  3.3
               
               
                  Däckmått:
               
            4.   DRIVBATTERI
      
                  4.1
               
               
                  Batteriets handelsbeteckning och varumärke:
               
            
                  4.2
               
               
                  Angivande av alla slags elektrokemiska par som används: …
                  …
               
            
                  4.2.1
               
               
                  Märkspänning: … V
               
            
                  4.2.2
               
               
                  Antal battericeller
               
            
                  4.2.3
               
               
                  Antal batterienheter
                  Gaskombinationshastighet (i %)
               
            
                  4.3
               
               
                  Ventilationstyp(er) för batterienhet/batterisats (1):
               
            
                  4.4
               
               
                  Beskrivning av kylsystemet (i förekommande fall):
               
            
                  4.5
               
               
                  Kortfattad beskrivning av underhållsförfarandet (i förekommande fall):
               
            
                  4.6
               
               
                  Batteriets energiinnehåll: … kWh
               
            
                  4.7
               
               
                  Urladdningsspänningens slutvärde: … V
               
            5.   DRIVANORDNINGENS ELEKTRONISKA OMFORMARE OCH RESERVKRAFTUTRUSTNING
      
                  5.1
               
               
                  Kortfattad beskrivning av varje elektronisk omformare och reservutrustning: …
               
            
                  5.2
               
               
                  Den elektroniska omformarsammansättningens fabrikat: …
               
            
                  5.3
               
               
                  Den elektroniska omformarsammansättningens typ: …
               
            
                  5.4
               
               
                  Varje reservutrustnings fabrikat: …
               
            
                  5.5
               
               
                  Varje reservutrustnings typ: …
               
            
                  5.6
               
               
                  Laddare: ombord/extern (1)
                  
               
            
                  5.6.1
               
               
                  De olika laddardelarnas fabrikat och typ (2)
                  
               
            
                  5.6.2
               
               
                  Beskrivande ritning av laddaren (2)
                  
               
            
                  5.6.3
               
               
                  Nominell uteffekt (kW) (2)
                  
               
            
                  5.6.4
               
               
                  Högsta laddningsspänning (V) (2)
                  
               
            
                  5.6.5
               
               
                  Högsta laddningsintensitet (A) (2)
                  
               
            
                  5.6.6
               
               
                  Styrenhetens fabrikat och typ (i förekommande fall) (2)
                  
               
            
                  5.6.7
               
               
                  Diagram över drift, kontrollorgan och säkerhet (2)
                  
               
            
                  5.6.8
               
               
                  Beskrivning av och egenskaper hos laddningsperioderna (2)
                  
               
            
                  5.7
               
               
                  Specifikationer för kraftnät:
               
            
                  5.7.1
               
               
                  Typ av kraftnät: enfas/trefas (1)
                  
               
            
                  5.7.2
               
               
                  Spänning: … V
               
            6.   SÄKRING OCH/ELLER STRÖMBRYTARE
      
                  6.1
               
               
                  Typ: …
               
            
                  6.2
               
               
                  Diagram som visar funktionsområdet:
               
            7.   KRAFTKABELNÄT
      
                  7.1
               
               
                  Typ: …
               
            
         (1)  
      
                  —
               
               
                  Stryk det som inte gäller.
               
            
         (2)  
      
                  —
               
               
                  För fordon som försetts med en ombordladdare.
               
            
   
      BILAGA 7
      BESTÄMNING AV VÄTGASUTSLÄPP UNDER FÖRFARANDENA FÖR LADDNING AV DRIVBATTERIET
      1.   INLEDNING
      I denna bilaga beskrivs förfarandet för bestämning av vätgasutsläpp som förfaranden enligt punkt 5.3 i dessa föreskrifter för laddning av drivbatteriet i alla elbatteridrivna vägfordon.
      2.   BESKRIVNING AV PROVNINGEN
      Vätgasutsläppsprovningen (figur 7.1) utförs för att bestämma vätgasutsläpp vid förfarandena för laddning av drivbatteriet med ombordladdaren. Provningen består av följande steg:
      
                  a)
               
               
                  förberedelse av fordonet,
               
            
                  b)
               
               
                  urladdning av drivbatteriet,
               
            
                  c)
               
               
                  bestämning av vätgasutsläpp under en normal laddning,
               
            
                  d)
               
               
                  bestämning av vätgasutsläpp under en laddning som utförs vid ombordladdaravbrott.
               
            3.   FORDON
      
                  3.1
               
               
                  Fordonet ska vara i gott mekaniskt skick och ha körts minst 300 km under sju dygn före provningen. Fordonet ska under denna period vara försett med det drivbatteri som ska provas med avseende på vätgasutsläpp.
               
            
                  3.2
               
               
                  Om batteriet används vid en temperatur över omgivningstemperaturen ska föraren följa tillverkarens förfarande för att hålla drivbatteriets temperatur inom normalt funktionsområde.
                  Tillverkarens ombud ska kunna intyga att drivbatteriets system för temperaturkonditionering varken är skadat eller uppvisar någon kapacitetsdefekt.
               
            Figur 7.1
      Bestämning av vätgasutsläpp under förfarandena för laddning av drivbatteriet
      
         
      4.   PROVNINGSUTRUSTNING FÖR PROVNING AV VÄTGASUTSLÄPP
      4.1   Chassidynamometer
      Chassidynamometern ska uppfylla kraven i ändringsserie 05 till föreskrifter nr 83.
      4.2   Kammare för mätning av vätgasutsläpp
      Kammaren för mätning av vätgasutsläpp ska vara en gastät mätkammare som kan omsluta fordonet under provningen. Fordonet ska vara tillgängligt från alla sidor och kammaren ska när den är försluten vara gastät i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga. Kammarens inre yta ska vara ogenomtränglig och får inte reagera med vätgas. Temperaturkonditioneringssystemet ska kunna reglera innerlufttemperaturen i kammaren så att den under hela provningen följer den föreskrivna temperaturen med en genomsnittlig tolerans av ± 2 K under pågående provning.
      För att ta hänsyn till volymförändringar som beror på vätgasutsläpp i kammaren kan antingen en varierbar volym eller någon annan provningsutrustning användas. Kammare med varierbar volym utvidgas och sammandras till följd av vätgasutsläppen i kammaren. Två möjliga sätt att variera förändringarna i den inre volymen är rörliga paneler eller ett system med bälgar där lufttäta säckar inne i kammaren utvidgas och sammandras till följd av inre tryckförändringar genom ett byte av luft från kammarens utsida. Varje system för volymvariation ska bibehålla kammarens täthet såsom anges i tillägg 1 till denna bilaga.
      Varje metod för volymvariation ska begränsa skillnaden mellan det inre trycket i kammaren och lufttrycket till ett högsta värde av 5 hPa.
      Kammaren ska kunna låsas till en fast volym. En kammare med varierbar volym ska kunna varieras till en förändring i förhållande till dess ”nominella volym” (se punkt 2.1.1 i tillägg 1 till bilaga 7) med beaktande av vätgasutsläppen under provningen.
      4.3   Analyssystem
      
                  4.3.1
               
               
                  Vätgasanalysator
               
            
                  4.3.1.1
               
               
                  Luften i kammaren övervakas med en vätgasanalysator (elektrokemisk detektortyp) eller en kromatograf med värmeledningsdetektion. Provtagningsgas ska hämtas från mittpunkten på kammarens sidovägg eller tak och varje förbiflöde ska återföras till kammaren, helst till en punkt omedelbart nedströms från blandarfläkten.
               
            
                  4.3.1.2
               
               
                  Vätgasanalysatorn ska ha en reaktionstid av mindre än tio sekunder till 90 % av slutligt värde. Stabiliteten ska vara bättre än 2 % av fullt skalutslag vid noll och 80 ± 20 % av fullt skalutslag under femton minuter inom alla mätområden.
               
            
                  4.3.1.3
               
               
                  Repeterbarheten hos analysatorn, uttryckt som en standardavvikelse, ska vara bättre än 1 % av fullt skalutslag vid noll och 80 ± 20 % av fullt skalutslag inom alla använda mätområden.
               
            
                  4.3.1.4
               
               
                  Analysatorns mätområden ska väljas så att bästa upplösning erhålls vid förfarandena för mätning, kalibrering och läckagekontroll.
               
            
                  4.3.2
               
               
                  Vätgasanalysatorns dataregistreringssystem
                  Vätgasanalysatorn ska vara försedd med en anordning för att registrera den elektriska utsignalen med en frekvens av minst en gång i minuten. Registreringssystemet ska ha driftsegenskaper som motsvarar minst den signal som registreras och ska tillhandahålla en permanent registrering av resultaten. Registreringen ska tydligt ange början och slut på en normal laddningsprovning och laddningsavbrott.
               
            4.4   Temperaturregistrering
      
                  4.4.1
               
               
                  Temperaturen i kammaren registreras vid två punkter med temperaturavkännare som är så anslutna att de visar ett medelvärde. Mätpunkterna skjuter in ca 0,1 m in i kammaren från varje sidoväggs lodräta mittlinje och på en höjd av 0,9 ±0,2 m.
               
            
                  4.4.2
               
               
                  Batterienheternas temperaturer registreras med avkännarna.
               
            
                  4.4.3
               
               
                  Temperaturerna ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
               
            
                  4.4.4
               
               
                  Temperaturregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ±1,0 K och temperaturen ska ha en upplösning av ±0,1 K.
               
            
                  4.4.5
               
               
                  Registrerings- eller databehandlingssystemet ska ha en tidsupplösning av ± 15 sekunder.
               
            4.5   Tryckregistrering
      
                  4.5.1
               
               
                  Skillanden Δp mellan lufttrycket inom provningsområdet och det inre trycket i kammaren ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
               
            
                  4.5.2
               
               
                  Tryckregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 2 hPa och trycket ska ha en upplösning av ±0,2 hPa.
               
            
                  4.5.3
               
               
                  Registrerings- eller databehandlingssystemet ska ha en tidsupplösning av ± 15 sekunder.
               
            4.6   Spännings- och strömstyrkeregistrering
      
                  4.6.1
               
               
                  Ombordladdarens spänning och strömstyrka (batteri) ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
               
            
                  4.6.2
               
               
                  Spänningsregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 1 V och spänningen ska ha en upplösning av ±0,1 V.
               
            
                  4.6.3
               
               
                  Strömstyrkeregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ±0,5 A och strömstyrkan ska ha en upplösning av ±0,05 A.
               
            
                  4.6.4
               
               
                  Registrerings- eller databehandlingssystemet ska ha en tidsupplösning av ± 15 sekunder.
               
            4.7   Fläktar
      Kammaren ska vara försedd med en eller flera fläktar eller ventilatorer med en flödeskapacitet av 0,1 - 0,5 m3/sekund för att fullständigt blanda luften i kammaren. Det ska vara möjligt att nå en jämn temperatur och vätgaskoncentration i kammaren under mätningarna. Fordonet i kammaren får inte utsättas för en direkt luftström från fläktarna eller ventilatorerna.
      4.8   Gaser
      
                  4.8.1
               
               
                  Följande rena gaser ska vara tillgängliga för kalibrering och drift:
                  renad syntetisk luft (renhet < 1 ppm C1-ekvivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent,
                  vätgas (H2), 99,5 % lägsta renhet.
               
            
                  4.8.2
               
               
                  Kalibrerings- och spänngaser ska innehålla blandningar av vätgas (H2) och renad syntetisk luft. De verkliga koncentrationerna av en kalibreringsgas ska ligga inom ± 2 % av de nominella värdena. Noggrannheten hos de utspädda gaser som erhålls när en gasuppdelare används ska ligga inom ± 2 % av det nominella värdet. De koncentrationer som anges i tillägg 1 kan också erhållas med en gasuppdelare som använder syntetisk luft som utspädningsgas.
               
            5.   PROVNINGSFÖRFARANDE
      Provningen består av följande fem steg:
      
                  i)
               
               
                  förberedelse av fordonet,
               
            
                  ii)
               
               
                  urladdning av drivbatteriet,
               
            
                  iii)
               
               
                  bestämning av vätgasutsläpp under en normal laddning,
               
            
                  iv)
               
               
                  urladdning av drivbatteriet,
               
            
                  v)
               
               
                  bestämning av vätgasutsläpp under en laddning som utförs vid ombordladdaravbrott.
               
            Om fordonet ska förflyttas mellan två steg ska det skjutas till nästa provningsområde.
      5.1   Förberedelse av fordonet
      Drivbatteriets åldrande ska kontrolleras genom att det visas att fordonet körts minst 300 km under sju dygn före provningen. Under denna period ska fordonet vara försett med det drivbatteri som ska provas med avseende på vätgasutsläpp. Om detta inte kan visas kommer följande förfarande att tillämpas.
      
                  5.1.1
               
               
                  Urladdningar och inledande laddningar av batteriet
                  Förfarandet inleds med urladdning av fordonets drivbatteri medan det under 30 minuter körs på provningsbanan eller på en chassidynamometer med en konstant hastighet av 70 ± 5 % av fordonets högsta hastighet.
                  Urladdningen avbryts
                  
                              a)
                           
                           
                              om fordonet inte kan köras under 30 minuter med 65 % av den högsta hastigheten,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              om föraren från standardinstrumenteringen får en indikering att stanna fordonet, eller
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              efter det att ett avstånd av 100 km tillryggalagts.
                           
                        
            
                  5.1.2
               
               
                  Inledande laddning av batteriet
                  Denna laddning utförs
                  
                              a)
                           
                           
                              med ombordladdaren,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              i en omgivningstemperatur mellan 293 K och 303 K.
                           
                        Förfarandet utesluter alla slags externa laddare.
                  Kriterierna för avslutningen av drivbatteriets laddning motsvaras av ett automatiskt stopp från ombordladdaren.
                  Detta förfarande omfattar alla slags specialladdningar som kan vara automatiskt eller manuellt initierade, t.ex. utjämnings- eller underhållsladdningar.
               
            
                  5.1.3
               
               
                  Förfarandet enligt punkterna 5.1.1-5.1.2 ska upprepas två gånger.
               
            5.2   Urladdning av batteriet
      Drivbatteriet urladdas medan det körs på provningsbanan eller på en chassidynamometer med en konstant hastighet av 70 ± 5 % från fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
      Urladdningens avslutande inträffar
      
                  a)
               
               
                  om föraren från standardinstrumenteringen får en indikering att stanna fordonet, eller
               
            
                  b)
               
               
                  om fordonets högsta hastighet är lägre än 20 km/tim.
               
            5.3   Stabilisering
      Inom femton minuter efter fullbordandet av den batteriurladdning som anges i punkt 5.2 parkeras fordonet i stabiliseringsområdet. Fordonet hålls parkerat under minst 12 och högst 36 timmar mellan avslutningen av drivbatteriets urladdning och inledningen till provningen av vätgasutsläpp under en normal laddning. Under denna period ska fordonet stabiliseras vid 293 K ± 2 K.
      5.4   Provning av vätgasutsläpp under en normal laddning
      
                  5.4.1
               
               
                  Innan stabiliseringsperioden avslutas ska mätkammaren vädras under flera minuter tills en stabil vätgasbakgrund uppnås. Kammarens blandarfläkt(ar) ska också vara inkopplad(e) under denna tid.
               
            
                  5.4.2
               
               
                  Vätgasanalysatorn ska nollställas och dess mätområde fastställas omedelbart före provningen.
               
            
                  5.4.3
               
               
                  Vid avslutningen av stabiliseringen ska provningsfordonet med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster och bagageutrymme öppna flyttas in i mätkammaren.
               
            
                  5.4.4
               
               
                  Fordonet ska anslutas till kraftnätet. Batteriet laddas enligt det normala laddningsförfarande som anges i punkt 5.4.7.
               
            
                  5.4.5
               
               
                  Kammarens dörrar stängs och förseglas inom två minuter gastätt från det normala laddningsstegets elektriska förregling.
               
            
                  5.4.6
               
               
                  Inledningen till provningsperioden för vätgasutsläpp vid normal laddning börjar när kammaren är förseglad. Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att de ursprungliga värdena CH2i, Ti och Pi för provningen av den normala laddningen erhålls.
                  Dessa värden används vid beräkningen av vätgasutsläpp (punkt 6). Kammarens omgivningstemperatur T får under den normala laddningsperioden inte vara lägre än 291 K och inte högre än 295 K.
               
            
                  5.4.7
               
               
                  Förfarande för normal laddning
                  Den normala laddningen utförs med ombordladdaren och består av följande steg:
                  
                              a)
                           
                           
                              Laddning vid konstant effekt under t1.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Överladdning vid konstant ström under t2. Överladdningsstyrkan anges av tillverkaren och motsvarar den som används under utjämningsladdning.
                           
                        Kriterierna för avslutning av drivbatteriladdning överensstämmer med ett automatiskt stopp som avges av ombordladdaren efter en laddningstid av t1+ t 2. Denna laddningstid kommer att begränsas till t1 + 5 timmar även om föraren får en klar indikering från standardinstrumenteringen att batteriet ännu inte är fullt laddat.
               
            
                  5.4.8
               
               
                  Vätgasanalysatorn ska nollställas och dess mätområde fastställas omedelbart före provningens slut.
               
            
                  5.4.9
               
               
                  Avslutningen av utsläppsprovtagningsperioden inträffar t1+ t 2 eller t1 + 5 timmar efter början av den inledande provtagningen såsom anges i punkt 5.4.6. De olika tider som förflutit registreras. Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att de ursprungliga värdena CH2f, Tf och Pf för provningen av den normala laddningen erhålls för beräkning i punkt 6.
               
            5.5   Provning av vätgasutsläpp med ombordladdaravbrott
      
                  5.5.1
               
               
                  Inom högst sju dagar efter det att den tidigare provningen avslutats ska förfarandet med urladdning av fordonets drivbatteri inledas enligt punkt 5.2.
               
            
                  5.5.2
               
               
                  Stegen i förfarandet i punkt 5.3 ska upprepas.
               
            
                  5.5.3
               
               
                  Innan stabiliseringsperioden avslutas ska mätkammaren vädras under flera minuter tills en stabil vätgasbakgrund nås. Kammarens blandarfläkt(ar) ska också vara inkopplad(e) under denna tid.
               
            
                  5.5.4
               
               
                  Vätgasanalysatorn ska nollställas och dess mätområde fastställas omedelbart före provningen.
               
            
                  5.5.5
               
               
                  Vid avslutningen av stabiliseringen ska provningsfordonet med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster och bagageutrymme öppna flyttas in i mätkammaren.
               
            
                  5.5.6
               
               
                  Fordonet ska anslutas till kraftnätet. Batteriet laddas enligt det avbrutna laddningsförfarande som anges i punkt 5.5.9.
               
            
                  5.5.7
               
               
                  Kammarens dörrar stängs och förseglas inom två minuter gastätt från det avbrutna laddningsstegets elektriska förregling.
               
            
                  5.5.8
               
               
                  Inledningen till provningsperioden för vätgasutsläpp vid avbruten laddning börjar när kammaren är förseglad. Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att de ursprungliga värdena CH2i, Ti och Pi för provningen av den avbrutna laddningen erhålls.
                  Dessa värden används vid beräkningen av vätgasutsläpp (punkt 6). Kammarens omgivningstemperatur T får under den avbrutna laddningsperioden inte vara lägre än 291 K och inte högre än 295 K.
               
            
                  5.5.9
               
               
                  Förfarande för avbruten laddning
                  Den avbrutna laddningen utförs med ombordladdaren och består av följande steg:
                  
                              a)
                           
                           
                              Laddning vid konstant effekt under t’1.
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Laddning vid maximal ström under 30 minuter. Under denna fas är ombordladdaren blockerad vid maximal strömstyrka.
                           
                        
            
                  5.5.10
               
               
                  Vätgasanalysatorn ska nollställas och dess mätområde fastställas omedelbart före provningens avslutning.
               
            
                  5.5.11
               
               
                  Avslutningen av provningsperioden inträffar t’1 + 30 minuter efter början av den inledande provtagningen såsom anges i punkt 5.8.8. Den tid som förflutit registreras. Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att de ursprungliga värdena CH2f, Tf och Pf för provningen vid den avbrutna laddningen erhålls för beräkning i punkt 6.
               
            6.   BERÄKNING
      De vätgasutsläppsprovningar som beskrivs i punkt 5 möjliggör beräkning av vätgasutsläpp vid normal och avbruten laddning. Vätgasutsläppen från var och en av dessa faser beräknas med användning av ursprungliga och slutliga vätgaskoncentrationer, temperaturer och lufttryck i kammaren jämte kammarens nettovolym.
      Nedanstående formel används:
      
         
      där
      
                  MH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  vätgasmassa, i gram
               
            
                  CH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  uppmätt vätgaskoncentration i kammaren, i ppm volym
               
            
                  V
               
               
                  =
               
               
                  kammarens nettovolym i kubikmeter (m3) med avdrag för fordonets volym med fönster och bagageutrymme öppna. Om fordonets volym inte blivit bestämd subtraheras 1,42 m3.
               
            
                  Vout
                  
               
               
                  =
               
               
                  Kompensationsvolym i m3, vid provningens temperatur och lufttryck
               
            
                  T
               
               
                  =
               
               
                  kammarens omgivningstemperatur, i K
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  kammarens absoluta lufttryck, i kPa
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  2,42
               
            
                  där
               
               
                  :
               
               
                  i är den ursprungliga avläsningen
                  f är den slutliga avläsningen
               
            6.2   Provningsresultat
      Vätgasutsläppens massa för fordonet är:
      
                  MN
                  
               
               
                  =
               
               
                  vätgasutsläppens massa för provning med normal laddning, i gram
               
            
                  MD
                  
               
               
                  =
               
               
                  vätgasutsläppens massa för provning med avbruten laddning, i gram
               
            
         Tillägg 1
         KALIBRERING AV UTRUSTNING FÖR PROVNING AV VÄTGASUTSLÄPP
         1.   KALIBRERINGSFREKVENS OCH METODER
         All utrustning ska kalibreras innan den tas i bruk och därefter så ofta som behövs och i alla händelser under månaden före typgodkännandeprovningen. De kalibreringsmetoder som ska användas är beskrivna i detta tillägg.
         2.   KALIBRERING AV KAMMAREN
         
                     2.1
                  
                  
                     Inledande bestämning av kammarens inre volym
                  
               
                     2.1.1
                  
                  
                     Innan kammaren tas i bruk ska dess inre volym bestämmas enligt följande. Kammarens inre mått mäts noggrant med beaktande av alla ojämnheter såsom stödstag. Kammarens inre volym bestäms genom dessa mätningar.
                     Kammaren ska låsas till en fast volym när den hålls vid en omgivningstemperatur av 293 K. Denna nominella volym ska vara repeterbar inom ±0,5 % av det angivna värdet.
                  
               
                     2.1.2
                  
                  
                     Den inre nettovolymen bestäms genom att 1,42 m3 subtraheras från kammarens inre volym. Som ett alternativ kan provningsfordonets volym med bagageutrymme och fönster öppna användas i stället för 1,42 m3.
                  
               
                     2.1.3
                  
                  
                     Kammaren ska kontrolleras enligt punkt 2.3. Om vätgasmassan inte inom ± 2 % överensstämmer med den införda massan krävs en korrigeringsåtgärd.
                  
               
                     2.2
                  
                  
                     Bestämning av kammarens bakgrundsutsläpp
                     Genom denna åtgärd fastställs att kammaren inte innehåller något material som utsläpper betydande mängder vätgas. Kontrollen ska utföras då kammaren tas i drift, efter varje åtgärd i kammaren som kan påverka bakgrundsutsläppen och med en frekvens av minst en gång per år.
                  
               
                     2.2.1
                  
                  
                     Kammare med varierbar volym kan användas antingen i låst eller olåst skick såsom beskrivs i punkt 2.1.1. Omgivningstemperaturen ska under hela den fyratimmarsperiod som omnämns nedan hållas vid 293 ± 2 K.
                  
               
                     2.2.2
                  
                  
                     Kammaren får förseglas och blandarfläkten köras under en period av upp till tolv timmar innan bakgrundsprovtagningsperioden om fyra timmar inleds.
                  
               
                     2.2.3
                  
                  
                     Analysatorn ska (vid behov) kalibreras, därefter nollställas och dess mätområde fastställas.
                  
               
                     2.2.4
                  
                  
                     Kammaren ska vädras tills ett stabilt vätgasvärde erhålls och blandarfläkten sättas igång om så inte redan skett.
                  
               
                     2.2.5
                  
                  
                     Kammaren förseglas därefter och bakgrundsvätgasens koncentration, temperatur och lufttryck mäts. Dessa är de ursprungliga värden CH2i, Ti och Pi som används vid beräkningen av bakgrunden i kammaren.
                  
               
                     2.2.6
                  
                  
                     Kammaren får stå ostörd under en tid av fyra timmar med blandarfläkten igång.
                  
               
                     2.2.7
                  
                  
                     Vid slutet av denna tid används samma analysator för att mäta vätgaskoncentrationen i kammaren. Temperatur och lufttryck mäts också. Dessa utgör de slutliga värdena CH2f, Tf och Pf.
                  
               
                     2.2.8
                  
                  
                     Förändringen av vätgasens massa i kammaren ska beräknas under tiden för provningen i enlighet med punkt 2.4 och får inte överskrida 0,5 g.
                  
               
                     2.3
                  
                  
                     Kalibrering och vätgasretentionsprovning av kammaren
                     Genom kalibreringen och vätgasretentionsprovningen av kammaren kontrolleras den beräknade volymen (punkt 2.1) och mäts också eventuell läckagehastighet. Läckagehastigheten i kammaren ska fastställas när kammaren tas i bruk, efter alla åtgärder i kammaren som kan påverka kammarens skick och därefter minst en gång i månaden. Om sex på varandra följande månatliga retentionskontroller framgångsrikt fullbordas utan korrigerande åtgärder kan kammarens läckagehastighet därefter fastställas kvartalsvis så länge inga korrigerande åtgärder krävs.
                  
               
                     2.3.1
                  
                  
                     Kammaren ska vädras tills en stabil vätgaskoncentration nåtts. Blandarfläkten sätts igång om så inte redan skett. Vätgasanalysatorn kalibreras, nollställs därefter, om så krävs, och mätområdet fastställs.
                  
               
                     2.3.2
                  
                  
                     Kammaren ska låsas vid det nominella volymläget.
                  
               
                     2.3.3
                  
                  
                     Systemet för kontroll av omgivningstemperatur sätts därefter igång (om så inte redan skett) och inställs för en inledande temperatur av 293 K.
                  
               
                     2.3.4
                  
                  
                     När kammarens temperatur stabiliseras vid 293 ± 2 K förseglas kammaren och bakgrundskoncentration, temperatur och lufttryck mäts. Dessa är de ursprungliga värden CH2i, Ti och Pi som används vid kammarens kalibrering.
                  
               
                     2.3.5
                  
                  
                     Kammaren ska frigöras från den nominella volymen.
                  
               
                     2.3.6
                  
                  
                     En mängd av ca 100 g vätgas införs i kammaren. Denna vätgasmassa ska mätas med en noggrannhet av ± 2 % av det uppmätta värdet.
                  
               
                     2.3.7
                  
                  
                     Innehållet i kammaren ska tillåtas bli blandat under fem minuter och därefter mäts vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck. Dessa är de slutliga värdena CH2f, Tf och Pf för kalibreringen av kammaren såväl som utgångsvärdena CH2i, Ti och Pi för retentionskontrollen.
                  
               
                     2.3.8
                  
                  
                     Med utgångspunkt i avläsningarna i punkterna 2.3.4 och 2.3.7 och formeln i punkt 2.4 beräknas vätgasmassan i kammaren. Denna ska ligga inom ± 2 % av den vätgasmassa som mäts i punkt 2.3.6.
                  
               
                     2.3.9
                  
                  
                     Kammarens innehåll ska tillåtas bli blandat under minst tio timmar. Vid periodens avslutning mäts och registreras slutlig vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck. Dessa är de slutliga värdena CH2f, Tf och Pf för retentionskontrollen.
                  
               
                     2.3.10
                  
                  
                     Med användning av formeln i punkt 2.4 beräknas därefter vätgasmassan ur avläsningarna i punkterna 2.3.7 och 2.3.9. Denna massa får inte avvika med mer än 5 % från den vätgasmassa som anges i punkt 2.3.8.
                  
               
                     2.4
                  
                  
                     Beräkning
                     Beräkningen av vätgasmassans nettoförändring i kammaren används för att bestämma kammarens kolvätebakgrund och läckagehastighet. Inledande och slutliga avläsningar av vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck används i följande formel för att beräkna massförändringen.
                     
                        
                     där
                     
                                 MH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 vätgasmassa, i gram
                              
                           
                                 CH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 uppmätt vätgaskoncentration i kammaren, i ppm volym
                              
                           
                                 V
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kammarvolym i kubikmeter (m3) såsom den mäts i punkt 2.1.1
                              
                           
                                 Vout
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kompensationsvolym i m3, vid provningens temperatur och luftryck
                              
                           
                                 T
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kammarens omgivningstemperatur, i K
                              
                           
                                 P
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 kammarens absoluta lufttryck, i kPa
                              
                           
                                 k
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 2,42
                              
                           
                                 där
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 i är den ursprungliga avläsningen
                                 f är den slutliga avläsningen
                              
                           
               3.   KALIBRERING AV VÄTGASANALYSATORN
         Analysatorn bör kalibreras med användning av vätgas i luft och renad syntetisk luft. Se punkt 4.8.2 i bilaga 7.
         Vart och ett av de normalt använda driftområdena kalibreras med följande förfarande.
         
                     3.1
                  
                  
                     En kalibreringskurva upprättas med minst fem kalibreringspunkter som är så jämnt fördelade som möjligt över driftområdet. Den nominella koncentrationen hos den kalibreringsgas som har den högsta koncentrationen ska minst motsvara 80 % av fullt skalutslag.
                  
               
                     3.2
                  
                  
                     Kalibreringskurvan beräknas med minsta kvadratmetoden. Om graden hos det resulterande polynomet är större än 3 ska antalet kalibreringspunkter minst motsvara polynomgraden plus 2.
                  
               
                     3.3
                  
                  
                     Kalibreringskurvan får inte avvika med mer än 2 % från det nominella värdet för varje kalibreringsgas.
                  
               
                     3.4
                  
                  
                     Med användning av koefficienterna från det polynom som härletts enligt punkt 3.2 ska en tabell upprättas över analysatoravläsningarna i förhållande till verkliga koncentrationer i steg som inte överstiger 1 % av fullt skalutslag. Detta ska utföras för varje kalibrerat analysatorområde.
                     Denna tabell ska också innehålla andra relevanta uppgifter såsom:
                     Kalibreringsdatum
                     Mätområdes- och nollpunktsavläsningar för potentiometrar (i förekommande fall)
                     Nominell skala
                     Referensuppgifter för varje kalibreringsgas som använts
                     Verkligt och angivet värde för varje kalibreringsgas som använts samt skillnaden i procent
                     Analysatorns kalibreringstryck
                  
               
                     3.5
                  
                  
                     Alternativa metoder (t.ex. dator, elektroniskt styrd mätområdesväxlare) kan användas om det för den tekniska tjänsten kan visas att dessa metoder ger likvärdig noggrannhet.
                  
               
      
         Tillägg 2
         FORDONSFAMILJENS VÄSENTLIGA EGENSKAPER
         1.   PARAMETRAR SOM DEFINIERAR FAMILJEN MED AVSEENDE PÅ VÄTGASUTSLÄPP
         Familjen kan definieras genom grundläggande konstruktionsparametrar som ska vara gemensamma för fordon inom familjen. I några fall kan det förekomma att parametrarna påverkar varandra. Dessa effekter ska också beaktas för att säkerställa att endast fordon med liknande egenskaper för vätgasutsläpp ingår i familjen.
         
                     2.
                  
                  
                     Av detta skäl är dessa fordonstyper vars parametrar beskrivs nedan identiska och anses passa in i samma familj med avseende på vätgasutsläpp.
                     Drivbatteri:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Batteriets handelsbeteckning eller varumärke
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Angivande av alla de slag av elektrokemiska par som används
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Antal battericeller
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Antal batterienheter
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Batteriets märkspänning (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Batteriets energiinnehåll (kWh)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Gaskombinationshastighet (i %)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ventilationstyp(er) för batterienhet(er) eller batterisats
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Typ av kylsystem (i förekommande fall)
                              
                           Ombordladdare:
                     
                                 —
                              
                              
                                 De olika laddardelarnas fabrikat och typ
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nominell uteffekt (kW)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Högsta laddningsspänning (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Högsta laddningsströmstyrka (A)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Styrenhetens fabrikat och typ (i förekommande fall)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Diagram över drift, kontrollorgan och säkerhet
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Laddningsperiodernas egenskaper