CELEX: 31989L0240
Language: nl
Date: 1988-12-16 00:00:00
Title: Richtlijn 89/240/EEG van de Commissie van 16 december 1988 tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 86/663/EEG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen

Avis juridique important

|

31989L0240

Richtlijn 89/240/EEG van de Commissie van 16 december 1988 tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 86/663/EEG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen  

Publicatieblad Nr. L 100 van 12/04/1989 blz. 0001 - 0076 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 18 blz. 0136  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 18 blz. 0136 

RICHTLIJN VAN DE  COMMISSIEvan 16 december 1988tot aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn  86/663/EEG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten  inzake gemotoriseerde transportwerktuigen(89/240/EEG)DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE  GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, Gelet op Richtlijn 86/663/EEG van de Raad van 22 december 1986 betreffende de onderlinge aanpassing  van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen (1), inzonderheid op  artikel 10, Overwegende dat bij Richtlijn 86/663/EEG uitdrukkelijk is bepaald dat de beproevings- en  onderzoekmethoden voor gemotoriseerde transportwerktuigen worden vastgesteld volgens de procedure  als bedoeld in artikel 22 van Richtlijn 84/528/EEG van de Raad van 17 september 1984 betreffende de  onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemeenschappelijke bepalingen voor  hef- en verladingsapparatuur (2); Overwegende dat de vaststelling van deze beproevings- en onderzoekmethoden noodzakelijk is om te  waarborgen dat de bedoelde gemotoriseerde transportwerktuigen in overeenstemming zijn met de op  deze werktuigen van toepassing zijnde voorschriften van Richtlijn 86/663/EEG; Overwegende dat de datum waarop deze richtlijn in werking treedt, moet samenvallen met die van  Richtlijn 86/663/EEG, ten einde het gestelde doel te bereiken; Overwegende dat de bepalingen van deze richtlijn in overeenstemming zijn met het advies van het  Comité voor de aanpassing aan de vooruitgang van de techniek van richt-lijnen die gericht zijn op  het wegnemen van technische handelsbelemmeringen in de sector hef- en verladingsapparatuur en  -middelen, HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD: Artikel 1De stabiliteits-, zicht- en werkingsproeven op onder Richtlijn  86/663/EEG vallende gemotoriseerde transportwerktuigen worden uitgevoerd volgens de in de bijlage  vermelde methoden. Artikel 21.  De Lid-Staten dienen de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking te  doen treden die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen zodat die bepalingen op dezelfde datum  in werking treden als de bepalingen die zijn vast-gesteld om aan Richtlijn 86/663/EEG te voldoen.  Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis. 2.  De Lid-Staten delen de Commissie de tekst van de bepalingen van intern recht mede, die zij op  het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen. Artikel 3Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten. Gedaan te Brussel, 16 december 1988. Voor de CommissieCOCKFIELDVice-VoorzitterEWG:L111UMBH00.94FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener:  FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: ................................ (1) PB nr. L 384 van 31. 12. 1986, blz. 12. (2) PB nr. L 300 van 19. 11. 1984, blz. 72.  BIJLAGE  BEPROEVINGSMETHODEN VOOR GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN INHOUD  Methodenr. TitelBladzijde 1. Stabiliteitstesten voor vrijdragende heftruck (met contragewicht) i.  5 2. Stabiliteitstesten voor heftrucks met uitschuifbare mast en breedspoortrucks i.  9 3. Stabiliteitstesten voor gesteunde palletstapelaars en gesteunde platformstapelaars i. 17 4. Stabiliteitstesten voor magazijnhoogwerkers (niet zelfladers) i. 25 5. Stabiliteitstesten voor zijladerheftruck (eenzijdig) i. 34 6. Stabiliteitstesten voor zijstapelaar (twee- en meerzijdig) i. 39 7. Stabiliteitstesten voor driewegstapelaars (zelfladers) i. 47 8. Stabiliteitstesten voor terreinvorkheftruck i. 57 9. Stabiliteitstesten voor truckgebruik met mast voorover geneigd i. 6110. Stabiliteitstesten voor truckgebruik met gedecentraliseerde last - decentralisatie door een  krachtgedreven inrichting i. 6411. Stabiliteitstesten voor truckgebruik met gedecentraliseerde last - decentralisatie bepaald door het  gebruik i. 6712. Bedrijfsproeven voor transportwerktuigen i. 7013. Meetmethode ter bepaling van het zicht bij gemotoriseerde transportwerktuigen: vrijdragende  vorkheftrucks i. 72EWG:L111UMBH01.97FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L111UMMH01 - 43854              12. 4. 89Publikatieblad van de Europese  GemeenschappenMETHODE Nr. 1 STABILITEITSTESTEN VOOR VRIJDRAGENDE HEFTRUCK (MET  CONTRAGEWICHT)1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van  toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDe stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van  de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale  inzetcondities zijnde: a)  opereren op redelijk vlakke, verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de  truck. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de vork  gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het  contactvlak op het testplatform van het belaste wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y  bevindt (figuren 7, 8 en 9). Punt M is als volgt bepaald: a)  Voor heftrucks welke een pendelende stuuras hebben is het de projectie op het testplatform van  het kruispunt M van deze as en de langsas A-B van de truck (figuur 7). b)  Voor heftrucks gestuurd met een enkel wiel of dubbele wielen is M het centerpunt van het  contactvlak met het testplatform van het gestuurde wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y  bevindt (figuren 8 en 9). 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH02.90FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: ................................ Nr. L 100/812. 4. 89Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>12. 4.  89Publikatieblad van de Europese GemeenschappenMETHODE Nr. 2 STABILITEITSTESTEN VOOR HEFTRUCKS  MET UITSCHUIFBARE MAST ENBREEDSPOORHEFTRUCKS1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van  toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDe stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van  de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale  inzetcondities zijnde: a)  opereren op redelijk vlakke, verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de  truck. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de vork  gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de minimale  transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager,b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het  contactvlak op het testplatform van het buiten geplaatste wiel welk zich het dichtst bij de  kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 tot en met 13). Punt M is als volgt bepaald: a)  Voor heftrucks met kantelbare stuuras (figuur 9) of enkelvoudig draaibaar stuurpunt is M de  verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van het langsvlak AB van de truck en de  centerlijn van de as. b)  Figuren 8, 10, 11, 12 en 13 geven de posities van M voor andere trucktypes. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH04.95FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: JUTT;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L111UMBH04                      Nr. L 100/1212. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/1312. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/1412. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC  TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV> 4%504540353025201510  5 0   0  5  10  15  20  25  V = km/hTestplatformhelling22,7 km/h(15+1,1 V) % - max.  40 %V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast, op gladde en vlakke grond<?aeIC>Figuur 18>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE  GRAFIEK>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV>  6%504540353025201510 5 0   0  5  10  15  20  V =  km/hTestplatformhellingmaximale klimhelling vanonbelaste truck20 %10 %0 %  vlak(25+1,55 V) % - max. 50 %(20+1,55 V) % - max. 45 %(15+1,55 V) % - max. 40 %V = <?aeSL1> <?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast, op gladde en vlakke grond<?aeIC>16,1 km/hFiguur 19>EIND VAN DE GRAFIEK>De  verschillende waarden van de klimhellingen in figuur 19, of die berekend volgens de bijbehorende  formule, zijn van toepassing op de voorziene truckcapaciteit op dit gebied. Dus als het ontwerp is voorzien voor toepassing alleen op vlakke vloeren, dan is de curve 0 % vlak  van toepassing voor bepaling van de testplatformhelling. Is de truck ontworpen om onbelast 10 %  hellingen te berijden, dan is de testplatformhelling gegeven door de 10 % curve van toepassing, en  op dezelfde wijze de curve van 20 %. Indien de truck is ontworpen om onbelast te rijden op hellingen tussen de gegeven curven, kan men  de testplatformhelling berekenen met de volgende formule: á = 15+0,5 i+1,55 V (max. 40+0,5 i) %waarin: á = testplatformhelling in %, i= maximale klimhelling in % voor een onbelaste truck, V=maximale snelheid van de truck, in km/h, onbelast, op gladde vlakke grond. EWG:L111UMBH08.96FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: 43854 L 111                     12. 4. 89Publikatieblad van de Europese  GemeenschappenMETHODE Nr. 3 STABILITEITSTESTEN VOOR GESTEUNDE PALLETSTAPELAARS EN  GESTEUNDEPLATFORMSTAPELAARS1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast, platform of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn  van toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDe stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van  de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale  inzetcondities zijnde: a)  opereren op redelijk vlakke, verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en het platform van de truck of de vorken nagenoeg  horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de  truck. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast, de vorken of het platform  zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de vork  gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de minimale  transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan.>RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het  contactvlak op het testplatform van het buiten geplaatste wiel dat zich het dichtst bij de  kantellijn X-Y bevindt (figuren 8 tot en met 13). Punt M is als volgt bepaald: a)  Voor heftrucks met kantelbare stuuras (figuur 9) of enkelvoudig draaibaar stuurpunt is M de  verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van het langsvlak AB van de truck en de  centerlijn van de as. b)  Figuren 8, 10, 11, 12 en 13 geven de posities van M voor andere trucktypes. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH09.96FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L 111 Holland 09 43854          Nr. L 100/2012. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/2112. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/2212. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen  >RUIMTE VOOR DE TABEL>>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Test <(BLK0)ABREV> n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV>  3%65,6543,53210   0  2  4  6  8  10  12  14  V<?aeMC2><?aePC5>Q =  km/h(2+0,3 V<?aeMC2><?aePC5>Q) % - <?aeSL1><?aeUL1>min. 3,5 %max. 6 %<?aeIC>V<?aeMC2><?aePC5>Q =  <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h, met opgegeven last Q op gladde en vlakkegrond<?aeIC>Testplatformhelling5 km/h(3,1  mijl/h)13,3 km/hFiguur 18>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK>Test  <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV>  4%25201510 5 0   0  2  4  6  8  10  V = km/hTestplatformhelling26  %(15+1,1 V) % - max. 26 %V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast, op gladde en vlakke grond<?aeIC>Figuur 19>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE  GRAFIEK>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV>  6%3025201510 5 0   0  2  4  6  8  10  V =  km/hTestplatformhelling26 %max. klimhelling belaste truck 10 %0 % vlak(15+1,1 V) % -  max. 26 %(10+1,1 V) % - max. 21 %V = <?aeSL1><?aeUL1>Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast, op gladde en vlakke grond<?aeIC>Figuur 20>EIND VAN DE GRAFIEK>De verschillende  waarden van de klimhellingen in figuur 20, of die berekend volgens de bijbehorende formule, zijn  van toepassing op de voorziene truckcapaciteit op dit gebied. Dus als het ontwerp is voorzien voor toepassing alleen op vlakke vloeren, dan is de curve 0 % vlak  van toepassing voor bepaling van de testplatformhelling. Is de truck ontworpen om onbelast 10 %  hellingen te berijden, dan is de testplatformhelling gegeven door de 10 % curve van toepassing, op  dezelfde wijze de curve van 20 %. Indien de truck is ontworpen om onbelast te rijden op hellingen tussen de gegeven curven, dan kan  men de testplatformhelling berekenen met de volgende formule: á = 10+0,5 i+1,1 V (max. 21+0,5 i) %waarin: á = testplatformhelling in %, i= maximale klimhelling in % voor een onbelaste truck, V= maximale snelheid van de truck in km/h, onbelast, op gladde vlakke grond. EWG:L111UMBH13.96FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: 43854 L 111                     12. 4. 89Publikatieblad van de Europese  GemeenschappenMETHODE Nr. 4 STABILITEITSTESTEN VOOR MAGAZIJNHOOGWERKERS (NIET ZELFLADERS)1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type truck tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen  gelden voor laadplatformen. Zij gelden niet voor trucks met zijdelings verplaatsbaar of draaibaar  laadplatform buiten het midden van het langsvlak van de truck, noch voor de trucks die zijn  uitgerust om te werken met vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDeze bepalingen gelden voor aangedreven hoge en gemiddeld hoge  magazijnhoogwerkers, waar de bestuurdersplaats tot hoogten hoger dan 1 200 mm kan worden gebracht  met of op de lastdrager. Ze kunnen ontworpen zijn om geleid te worden, vrij te opereren of beide.Wanneer geleid (¹) gelden deze bepalingen voor trucks: a)  die niet worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen; b)  die gedeeltelijk worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen, ofc)  die werken met het  zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de truck. Trucks van type b) zullen worden getest volgens deze bepalingen om de stabiliteit vast te stellen  in de gebruikswijze waarin zij niet tegen omvallen zijn gezekerd. Magazijnhoogwerkers, wanneer  gesteund geleid, mogen de bestuurdersplaats en/of de lastdrager in een positie zetten of in werking  stellen onder het rijden, op voorwaarde dat de daarvoor bestemde condities en veiligheidseisen (¹)  en de stabiliteitseisen volledig tevredenstellend zijn. De stabiliteitseisen in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit voor het betreffende  type truck, mits deze doelmatig en beheerst gebruikt wordt onder normale inzetcondities (¹). Als de inzetcondities afwijken van normale inzetcondities, dan moet ook worden gerefereerd aan de  methoden 9, 10 en 11. 2.1. Normale inzetcondities2.1.1. Normale inzetcondities geleid in gangenGeleide inzet wordt als normaal beschouwd wanneer een truck  werkt: a)  met last of lastdrager op een zodanige hoogte, dat de toegestane snelheid van de truck niet  beperkt wordt tot onder de maximaal toegestane snelheid van de truck; b)  met last of lastdrager geheven tot een hoogte waarop aandrijving nog steeds is toegestaan,  eventueel met verminderde snelheid en met overeenkomstig verminderde remkracht; c)  bij oppakken, plaatsen, stapelen of apporteren op elke hoogte tot het maximum. Aandrijving op  deze hoogtes is geheel uitgeschakeld of gelimiteerd tot kruipsnelheid (¹). 2.1.2. Normale inzet bij vrij opereren (niet geleid)Vrij opereren wordt als normaal beschouwd wanneer een  truck wordt: a)  ingezet bij snelheden tot Vo (²) met de last of lastdrager omlaag (500 mm maximum); de  remvertraging F (³) uitgeoefend door de remmen indien niet op normaal peil zal of worden  teruggebracht tot het peil van een conventionele truck of de snelheid Vo zal automatisch worden  teruggebracht tot maximaal 9 km/h; (¹) Voor gedetailleerde definities van veiligheidsvoorschriften zie bijlage I, hoofdstuk 10, van de  richtlijn. (²) Vo = Maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten de gangen in km/h of mijl/h. Deze  snelheid kan automatisch zijn verlaagd van de snelheid V welke de maximale trucksnelheid is,  geldend voor de operatie binnen de gangen. (³) F = de waarde van de remkracht van de remmen gemeten aan de trekhaak, of de trekkracht van de  truck, uitgedrukt in een percentage van het totaalgewicht van de truck met of zonder last, als van  toepassing. b)  ingezet bij snelheden niet hoger dan 4 km/h (2,5 mijl/h) met de last of lastdrager hoger dan  500 mm, maar niet hoger dan 2,5 m met de stuurinrichting in een nagenoeg recht-vooruit richting; de  aandrijving hoger dan kruipsnelheid zal automatisch worden uitgeschakeld wanneer de stuurrichting  afwijkt van de nagenoeg recht-vooruit positie; c)  gebruikt voor oppakken, stapelen of apporteren tot een hefhoogte vastgesteld door de fabrikant;  aandrijving zal worden beperkt tot kruipsnelheid. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan, dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun normale operatiepeil.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen, welke tot de originele uitrusting behoren. Waar van toepassing moeten de banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant  aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de  fabrikant aangegeven. 3.2.2. Hefhoogte voor testen welke rijden simulerenBij testen welke rijden simuleren, zal de bovenkant  van het laadplatform of de vorken, gemeten op het blad in de hiel, zich in overeenstemming bevinden  met de betreffende veiligheidseisen en de manier van rijden welke gesimuleerd wordt. 3.2.3. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder zal worden gerepresenteerd door  een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen daardoor zal worden  verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt  1 000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend bestuurde trucks zal  het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de bestuurdersstoel in  ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem, die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn, gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q, werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van  de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. Wanneer een supplementaire lift is toegepast, dient deze in de hoogste stand te worden geplaatst  voor de testen. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte en tevens met de met de last overeenkomende maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier, dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. De wielposities van de truck en de voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen  voorstellen en andere posities zijn geoorloofd, vooropgezet dat de hoofdregels in verband met de  testpositie aangehouden worden. EWG:L111UMBH14.94FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: JUTT;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: l111UMBH14                      Nr. L 100/2812. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/2912. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen   >RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/3012. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen   >RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/3112. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen   >RUIMTE VOOR DE TABEL>12. 4. 89De Europaeiske Faellesskabers Tidende>RUIMTE  VOOR DE TABEL>12. 4. 89De Europaeiske Faellesskabers Tidende>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8H>Test  <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV> 2<?aePD8><?aeNL> %TestplatformhellingV = km/hFiguur 32(15 + 1,55 V) % - max. 25 %V = <?aeSL1><?aeUL1> Maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast, op gladde en vlakke grond. >EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC  TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV> 9<?aePD8><?aeNL>%TestplatformhellingV<?È>0 =  km/hFiguur 33(15 + 1,1 V<?È>0) %<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>Maximaal bereikbare snelheid  van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss>tisch zijn verlaagd van  de snelheid V welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie <?ss>binnen de gangen. <?aeIC>EWG:L111UMBH19.96FF: 1UDA;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L 111 Daenemark 19              >EIND VAN DE GRAFIEK>METHODE Nr. 5 STABILITEITSTESTEN  VOOR ZIJLADERHEFTRUCK (EENZIJDIG)1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van  toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDe stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van  de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale  inzetcondities zijnde: a)  opereren op redelijk vlakke, verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden tussen de mastkanalen. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Gedurende de test zal de truck met minimaal 3 punten  contact met het testplatform moeten behouden, een van deze punten zal een wiel zijn. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de bovenkant  van het laadplatform of vork, gemeten op het blad in de hiel, zich 300 mm boven de grond bevinden,  of op de transporthoogte, naar gelang welke van de twee de grootste is. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. ket zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK>Figuur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck wordt geplaatst in de posities aangegeven in de tabellen. De testen worden uitgevoerd met de truck aan de zijde van de geringste stabiliteit, waarbij de  rechte tussen de punten MN evenwijdig moet zijn aan de kantelas XY van het platform. Punt N is het middelpunt van het contactvlak tussen platform en een niet geveerd wiel of  stabilisatorstuk. Punt N wordt als volgt gedefinieerd: a)  Bij trucks met kantelas (figuren 13 en 14) is M de verticale projectie op het platform van het  snijpunt van het axiale vlak van de truck en de wielas. b)  Bij trucks zonder kantelas, met geblokkeerde kantelas of waarbij gebruik wordt gemaakt van  stabilisatoren, is punt M het midden van het contactvlak tussen platform en een ander wiel of het  stabilisatorstuk dat zich het dichtst bij de hellingas Y bevindt. Wanneer de effectieve capaciteit van de truck goed is, rekening houdend met het gebruik van  stabilisatorstukken of van een blokkeringsinrichting voor de kantelas en dergelijke, moeten deze  inrichtingen bij de tests gebruikt worden indien de truck eveneens zonder inschakeling van deze  inrichtingen kan worden gebruikt; onder deze omstandigheden moet een aanvullende test worden  uitgevoerd. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen. Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH20.96FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L111UMBH20                      >RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>12. 4.  89Publikatieblad van de Europese GemeenschappenMETHODE Nr. 6 STABILITEITSTESTEN VOOR  ZIJSTAPELAAR (TWEE- EN MEERZIJDIG)1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van  toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDe stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van  de betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale  inzetcondities zijnde: a)  opereren op redelijk vlakke, verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de  truck. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de vork  gemeten op het blad in de hiel zich 300 mm boven de grond bevinden, of op de transporthoogte, naar  gelang welke van de twee de grootste is. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere  mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de  maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. De wielposities van de truck en de  voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen voorstellen en andere posities zijn  geoorloofd, vooropgezet, dat de hoofdregels in verband met de testpositie aangehouden worden. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH23.96FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: FJJ0;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L111UMBH23                      Nr. L 100/4212. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>Nr. L 100/4312. 4. 89Publikatieblad van de Europese  Gemeenschappen>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE  TABEL>METHODE Nr. 7 STABILITEITSTESTEN VOOR DRIEWEGSTAPELAARS (ZELFLADERS)1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type truck tot en met een capaciteit van 10 000 kg met neigbare of  niet neigbare mast of vorken. Deze bepalingen gelden voor trucks uitgerust met vorken of  voorzethulpstukken, maar zijn niet van toepassing op trucks uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDeze bepalingen gelden voor krachtgedreven zelfladende driewegstapelaars met een  meestijgende bestuurdersplaats of een niet meestijgende bestuurdersplaats. Wanneer geleid (¹) gelden deze bepalingen voor trucks: a)  die niet worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen, b)  die gedeeltelijk worden tegengehouden in de geleiding tegen omvallen. Trucks van type b) zullen worden getest volgens deze bepalingen om de stabiliteit vast te stellen  in de gebruikswijze waarin zij niet tegen omvallen zijn verzekerd. Additioneel zullen de  vasthoudingsgeleidingen moeten worden beproefd door doelmatige andere methoden (¹). Driewegstapelaars, wanneer gesteund geleid, mogen de bestuurdersplaats en/of de lastdrager in een  positie zetten of in werking stellen onder het rijden, onder voorwaarde dat de daarvoor bestemde  condities en veiligheidseisen (¹) en de stabiliteitseisen volledig tevredenstellend zijn. Conventionele heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken voor dwars- en frontstapelen mogen worden  ingezet als driewegstapelaars als zij al de toepasselijke voorwaarden en condities vervullen.  Conventionele heftrucks uitgerust met voorzethulpstukken voor dwars- en frontstapelen welke niet  aan de toepasselijke condities en voorwaarden van deze bepaling voldoen, moeten worden getest  volgens de methode nr. 1 of 2 en hun nominale capaciteit zal worden aangepast in overeenstemming  met de testresultaten van zijdelings verplaatste lasten als aangegeven in methode nr. 10. Zij zullen worden ingezet als conventionele trucks, ook binnen de magazijngangen. Rijden met  hooggeheven last of lastdrager, anders dan met kruipsnelheid, is niet toegestaan. De stabiliteitseisen in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit voor het betreffende  type truck, mits deze doelmatig en beheerst gebruikt wordt onder normale inzetcondities (¹). 2.1. Normale inzetcondities2.1.1. Normale inzetcondities geleid in gangenGeleide inzet wordt als normaal beschouwd wanneer een truck  werkt: a)  met last of lastdrager op een zodanige hoogte, dat de toegestane snelheid van de truck niet  beperkt wordt tot onder de maximaal toegestane snelheid van de truck; b)  met last of lastdrager geheven tot een hoogte waarop aandrijving nog steeds is toegestaan,  eventueel met verminderde snelheid en met overeenkomstig verminderde remkracht; c)  bij stapelen op elke hoogte tot het maximum. Aandrijving op deze hoogtes is geheel  uitgeschakeld of gelimiteerd tot kruipsnelheid (¹). 2.1.2. Normale inzet bij vrij opereren (niet geleid)Vrij opereren wordt als normaal beschouwd wanneer een  truck wordt: a)  ingezet bij snelheden tot Vo (²) met de last of lastdrager omlaag (500 mm maximum) en ongeveer  in het midden geplaatst en niet voorwaarts uitreikend. De remvertraging F (³) uitgeoefend door de  remmen indien niet op normaal peil zal of worden teruggebracht tot het peil van een conventionele  truck of de snelheid Vo zal automatisch worden beperkt tot maximaal 9 km/h, of(¹) Voor  gedetailleerde definities van veiligheidsvoorschriften zie bijlage I, hoofdstuk 10, van de  richtlijn. (²) Vo = Maximaal bereikbare snelheid van de truck buiten de gangen in km/h of mijl/h. Deze  snelheid kan automatisch zijn verlaagd van de snelheid V welke de maximale trucksnelheid is,  geldend voor de operatie binnen de gangen. (³) F = De waarde van de remkracht van de remmen gemeten aan de trekhaak, of de trekkracht van de  truck, uitgedrukt in een percentage van het totaal gewicht van de truck met of zonder last, als van  toepassing. Als de mast of vorken uitgeschoven kunnen worden, is de waarde F van toepassing bij  ingetrokken mast of vorken. b)  ingezet bij snelheden niet hoger dan 4 km/h (2,5 mijl/h) met de last of lastdrager hoger dan  500 mm, maar niet hoger dan 2,5 m met de stuurinrichting in een nagenoeg recht-vooruit richting.  Aandrijving hoger dan kruipsnelheid zal automatisch worden uitgeschakeld wanneer de stuurinrichting  afwijkt van de nagenoeg recht-vooruit positie, ofc)  gebruikt voor stapelen tot een hefhoogte  vastgesteld door de fabrikant. Aandrijving zal worden beperkt tot kruipsnelheid, ofd)   (additioneel)wanneer een truck, uitgerust voor driewegstapelen, alleen wordt toegepast voor  frontstapelen als de voorkant naar de stapel is gericht (test 8 is van toepassing). 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling de helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan, dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun normale operatiepeil.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen, welke tot de originele uitrusting behoort. Waar van toepassing moeten de banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant  aangegeven, en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de  fabrikant aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van de tests nrs. 3, 4, 6, 7  en 8 moet de verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of  een gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast of door het intrekken van de mast of vorken, voor zover de bouwwijze van de  truck dit toelaat. 3.2.3. Hefhoogte voor testen welke rijden simulerenBij testen welke rijden simuleren, zal de bovenkant  van het laadplatform of de vorken, gemeten op het blad in de hiel, zich in overeenstemming bevinden  met de betreffende veiligheidseisen en de manier van rijden welke gesimuleerd wordt. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1 000 mm boven het middel van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem, die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (zie figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn, gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q, werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van  de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich nagenoeg in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden, behalve voor  test 7 waarbij het zich vol dwars uitgeschoven zal bevinden. Wanneer een supplementaire lift is toegepast, dient deze in de hoogste stand te worden geplaatst  voor de testen. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere  mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de  maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de met de last overeenkomende maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. De wielposities van de truck en de  voornaamste truckconfiguraties in de figuren zijn alleen voorstellen en andere posities zijn  geoorloofd, vooropgezet dat de hoofdregels in verband met de testpositie worden aangehouden. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. >RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>>RUIMTE  VOOR DE TABEL>>RUIMTE VOOR DE TABEL>12. 4. 89Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen> BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC> </(BLK0)ABREV> 2<?aePD8><?aeNL>%TestplatformhellingV = km/hFiguur 39(15 + 1,55 V) % -  max. 25 %V = <?aeSL1><?aeUL1>maximale snelheid van truck, in km/h, onbelast op gladde en vlakke  grond. <?aeIC><?aeIC><?aePD8><?aeNL>%30252015100  0   5   10   V<?È>0 = km/h>EIND VAN DE  GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC TYPE="SUF"> r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV> 11<?aePD8><?aeNL>%TestplatformhellingV<?È>0 = km/hFiguur  40(15 + 1,1 V<?È>0) % - max. 40 %<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>maximaal bereikbare snelheid  van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss>tisch zijn verlaagd van  de snelheid V, welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie <?ss>binnen de gangen. <?aeIC><?aeIC><?aePD8><?aeNL>%40302015100  0   5   10   15   20   2<?ss>5   V<?È>0 =  km/h>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aeIC><?aa8H>Test <(BLK0)ABREV>n<(BLK0)INDIC  TYPE="SUF">r.</(BLK0)INDIC></(BLK0)ABREV> 14<?aePD8><?aeNL>%TestplatformhellingV<?È>0 =  km/hFiguur 41(15 + 1,55 V<?È>0) % - max. 40 %<?aeLM15,>V<?È>0 = <?aeSL1><?aeUL1>maximaal  bereikbare snelheid van de truck buiten <?ss>de gangen in km/h. Deze snelheid kan automa<?Ç><?ss> tisch zijn verlaagd van de snelheid V, welke de <?ss>maximale trucksnelheid is geldend voor operatie  <?ss>binnen de gangen. <?aeIC><?aePD8><?aeNL>%40302015100  0   5   10   15   20   <?ss>V<?È>0 =  km/hEWG:L111UMBH35.95FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: MARK;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L 111 Holland 35                >EIND VAN DE GRAFIEK>METHODE Nr. 8 STABILITEITSTESTEN  VOOR TERREINVORKHEFTRUCK1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGDeze bepalingen specificeren de grondtesten voor het vaststellen van de  stabiliteit van het betreffende type heftruck (meelopend of bereden bediend) met neigbare of niet  neigbare mast of vorken, tot en met een capaciteit van 10 000 kg. Deze bepalingen zijn van  toepassing op heftrucks voorzien van vorken of voorzethulpstukken, echter niet voor heftrucks  uitgerust voor vrijhangende lasten. 2. GELDIGHEIDSBEREIKDeze bepalingen zijn van toepassing op terreinvorkheftrucks met een een geheel of  geleed chassis, welke mogen zijn voorzien van optionele uitrusting om dwarshellingen te corrigeren  door middel van chassis, mast of vorkjuk. De volgende stabiliteitstesten in deze bepalingen verzekeren een voldoende stabiliteit van de  betreffende heftruck, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt, onder normale inzetcondities  zijnde: a)  opereren op niet verharde grond, b)  rijden met de mast en/of vorken achterover geneigd en de last laag (rijhoogte), dit op  stijgende en dalende hellingen, c)  stapelen met de mast nagenoeg verticaal en de vorken nagenoeg horizontaal, d)  lastbehandeling: het zwaartepunt van de last nagenoeg in het midden van de langsas van de  truck. Als de inzetcondities afwijken van de normale inzet moet worden gerefereerd aan de methoden 9,  10en 11. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  posities als in de tabellen van de testen beschreven. In deze posities zal het testplatform  langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als gegeven in de tabellen. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de testen zonder om te vallen. Voor deze testen geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe testen worden uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Verificatie van de verticale positie van de mastVóór het doorvoeren van test nr. 1 moet de  verticale positie van de mast worden gecontroleerd door middel van een schietlood of een  gelijkwaardig ander hulpmiddel. De projectie op het horizontale testplatform van het zwaartepunt G (of een ander punt als b.v. E  hetwelk een vaste relatie met G heeft) zal, op de geselecteerde hoogte, dezelfde zijn als die met  de last op normale rijhoogte. Afwijkingen veroorzaakt door mastdoorbuiging worden gecorrigeerd door  neiging van de mast, voor zover de bouwwijze van de truck dit toelaat. 3.2.3. Vorkhoogte voor testen welke rijden simulerenVoor testen welke rijden simuleren zal de vork  gemeten op het blad in de hiel zich 500 mm boven de grond bevinden. 3.2.4. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de testen  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1 000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte 0,1 d (buitendiameter van het  wiel) niet te boven gaan.>RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 1)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden, behalve bij trucks  uitgerust met dwarshellingcorrectiemogelijkheid onder testconditie 3. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere  mogelijke capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de  maximale last op de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal worden geplaatst in de posities als gegeven in de tabellen. Dwarstesten  worden uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De lijn door de punten MN van de truck  moet evenwijdig zijn aan de XY-as van het testplatform. Punt N is het centerpunt van het  contactvlak op het testplatform van het belaste wiel dat zich het dichtst bij de kantellijn X-Y  bevindt (figuren 8 en 9). Punt M is de verticale projectie op het testplatform van het kruispunt van de stuuras met de  langsas (figuren 8 en 9). Testen worden uitgevoerd met de stabilisatoren ingetrokken. Trucks uitgerust met dwarshellingcorrectie van het hijsmechanisme, mogen in test nr. 3 dit  hijsmechanisme zover mogelijk verticaal brengen op het testplatform. Voor de andere testen moet het  hijsmechanisme haaks t.o.v. het testplatform staan. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. EWG:L111UMBH36.95FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: JUTT;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L 111 Holland 36 43854          >RUIMTE VOOR DE TABEL>METHODE Nr. 9 STABILITEITSTESTEN  VOOR TRUCKGEBRUIK MET MAST VOOROVER GENEIGD1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGAndere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de  stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen. Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is indien de inzetcondities niet normaal zijn om  de truck te gebruiken met de mast voorover geneigd (zie figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die  zijn uitgerust voor het behandelen van vrijhangende lasten. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>2. GELDIGHEIDSBEREIKAls een truck wordt gebruikt voor stapelen (neerzetten of oppakken van lasten) op  vlakke grond met de mast voorover geneigd en de last in hoge positie, zal een speciale capaciteit  voor deze inzet worden bepaald. De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat  het betreffende trucktype een voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt  gebruikt binnen de speciale capaciteit en deze inzet. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van de hierna beschreven  test, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  positie als beschreven in punt 4. In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig worden gekanteld tot de helling als  gegeven in de bijlage bij het betreffende trucktype. De heftruck wordt geacht stabiel te zijn als  hij voldoet aan de test zonder om te vallen. Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. 3.2. Conditie van de truck3.2.1. AlgemeenDe test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder bestuurder. (Bij  trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test daardoor nadelig  wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte operatiepeilen.)Het  lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen of supplementaire  hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de vorken zullen worden  geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.2.2. Hefhoogte bij testen waarbij stapelen wordt gesimuleerdBij de testen die het stapelen simuleren  wordt de hefhoogte gemeten tussen het oppervlak van het kantelplatform en de bovenzijde van het  vorkblad. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 2)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de opgegeven  capaciteit Q werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van de  voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zich in het middenvlak tussen de mastkanalen bevinden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK>Figuur 2<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe truck zal in de volgende posities op het testplatform worden geplaatst: als in test 1, methode nr. 1, voor vrijdragende heftrucks (met contragewicht); als in test 1, methode nr. 2, voor heftrucks met uitschuifbare mast/breedspoortrucks; als in test 1, methode nr. 3, voor gesteunde palletstapelaars/gesteunde platformstapelaars; als in test 1, methode nr. 5, voor zijladerheftrucks (eenzijdig); als in test 1, methode nr. 6, voor zijstapelaars (twee- en meerzijdig); als in test 6, methode nr. 7 (en 8 wanneer van toepassing), voor driewegstapelaars (zelfladers); als in test 1, methode nr. 8, voor terreinvorkheftrucks. De mast zal voorwaarts worden geneigd tot het maximum als geoorloofd is door het ontwerp en de last  zal worden geheven tot de maximumhoogte. 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken worden aan  dezelfde voorgaande stabiliteitstesten onderworpen, behalve voor voorzethulpstukken, die het  zwaartepunt van de last uit het midden van de langsas van de truck kunnen brengen (zie methode nr.  10). Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. METHODE Nr. 10 STABILITEITSTESTEN VOOR TRUCKGEBRUIK MET GEDECENTRALISEERDE LAST - DECENTRALISATIE  DOOR EEN KRACHTGEDREVEN INRICHTING1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGAndere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de  stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen. Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is als de inzetconditie niet normaal is, en het  nodig is de belaste truck te gebruiken die met een voorzethulpstuk zoals een zijdelings  verplaatsbaar vorkenjuk, welke het lastzwaartepunt aanzienlijk kan verplaatsen buiten het  langsas-middenvlak van de truck (zie figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die zijn uitgerust voor  het behandelen van vrijhangende lasten. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>2. GELDIGHEIDSBEREIKAls een truck gebruikt moet worden voor stapelen (neerzetten of oppakken van een  last) op vlakke grond met het lastzwaartepunt aanzienlijk zijdelings verplaatst buiten het  langsas-middenvlak van de truck, door een voorzethulpstuk, zoals een zijdelings verplaatsbaar  vorkenjuk, welke de lastpositie verplaatst binnen een voorafbepaalde afstand, moet een speciale  capaciteit worden bepaald. Een aanzienlijke zijdelingse verplaatsing word geacht te zijn: a)  meer dan 100 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 6 300 kg, b)  meer dan 150 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 10 000 kg. De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat het betreffende trucktype een  voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt binnen de speciale  capaciteit en deze inzet. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van de hierna beschreven  test, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst, in  de positie als beschreven in punt 4. In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig  worden gekanteld tot de helling als gegeven in de bijlage betreffende het trucktype. De heftruck  wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de test zonder om te vallen. Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatfom verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truckDe test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder  bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test  daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte  operatiepeilen.)Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen  of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de  vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden.Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 2)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de speciale  capaciteit Qs werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van  de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zijdelings worden verplaatst tot die positie als wordt geacht in de praktijk  op te treden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK>Figuur 2<?aeFN14,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe positie van de truck op het testplatform zal als volgt zijn: als in test 3, methode nr. 1, voor vrijdragende heftrucks (met contragewicht); als in test 3, methode nr. 2, voor heftrucks met uitschuifbare mast/breedspoortrucks; als in test 3, methode nr. 3, voor gesteunde palletstapelaars/gesteunde platformstapelaars; als in test 8, methode nr. 6, voor zijstapelaars (twee- en meerzijdig); als in test 3, methode nr. 8, voor terreinvorkheftrucks. De test wordt uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De mast zal zijn teruggetrokken en maximaal achterover zijn geneigd als toepasbaar voor het type  truck. De last zal op maximale hijshoogte worden gebracht (zie 3.5). 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENTrucks uitgerust met voorzethulpstukken zullen worden  getest door de voorgaande speciale stabiliteitstest, waar van toepassing door hun aard. Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de instructie van de fabrikant. De hijshoogte voor de testen zal worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. METHODE Nr. 11 STABILITEITSTESTEN VOOR TRUCKGEBRUIK MET GEDECENTRALISEERDE LAST - DECENTRALISATIE  BEPAALD DOOR HET GEBRUIK1. DOELSTELLING EN TOEPASSINGAndere bijlagen specificeren de grondtesten ter verzekering van de  stabiliteit bij normale inzet. Deze normale inzet is gegeven in ieder van de specifieke bijlagen. Deze bijlage specificeert de extra test die nodig is als de inzetconditie niet normaal is, en het  nodig is de belaste truck te bedienen met het lastzwaartepunt aanzienlijk buiten het  langsas-middenvlak van de truck (figuur 1). Zij geldt niet voor trucks die zijn uitgerust voor het  behandelen van vrijhangende lasten. >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>Figuur 1<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>2. GELDIGHEIDSBEREIKAls een truck gebruikt moet worden voor stapelen (neerzetten of oppakken van een  last) op vlakke grond met het lastzwaartepunt aanzienlijk zijdelings verplaatst buiten het  langsas-middenvlak van de truck door een onbepaalde hoeveelheid veroorzaakt door de aard van de te  behandelen last of door het gebruikte voorzethulpstuk, moet een speciale capaciteit worden  bepaald. Een aanzienlijke zijdelingse verplaatsing wordt geacht te zijn: a)  meer dan 100 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 6 300 kg, b)  meer dan 150 mm, voor een truck met een capaciteit tot en met 10 000 kg. De volgende stabiliteitstest in deze omstandigheid verzekert dat het betreffende trucktype een  voldoende stabiliteit heeft, mits deze doelmatig en beheerst wordt gebruikt binnen de speciale  capaciteit en deze inzet. 3. TESTCONDITIES3.1. Uitrusting en methodeDe stabiliteit zal worden vastgesteld aan de hand van hierna beschreven  testen, door middel van een testplatform dat aan één zijde gekanteld kan worden. De te testen truck zal op het, in eerste instantie horizontale, testplatform worden geplaatst in de  positie als beschreven in punt 4. In deze positie zal het testplatform langzaam en gelijkmatig  worden gekanteld tot de helling als gegeven in de bijlage bij het betreffende trucktype. De  heftruck wordt geacht stabiel te zijn als hij voldoet aan de test zonder om te vallen. Voor deze test geldt dat de kantelwaarde van de testplatformhelling die helling is welke bij  verhoging de truck volledig zou doen omvallen. Het is toegestaan in de dwarstesten dat een van de  wielen het contact met het testplatform verliest en het is toegestaan dat onderdelen van het frame  of andere speciale constructiedelen het testplatform raken. 3.2. Conditie van de truckDe test wordt uitgevoerd op een volledig inzetbare truck, maar zonder  bestuurder. (Bij trucks met verbrandingsmotor zal de brandstoftank worden gevuld indien de test  daardoor nadelig wordt beïnvloed, alle andere tanks zullen worden gevuld tot hun correcte  operatiepeilen.)Het lastdragergedeelte zal volledig worden uitgerust met eventuele beveiligingen  of supplementaire hefuitrustingen welke tot de originele uitrusting behoren, en de mast en de  vorken zullen worden geneigd (indien neigbaar) tot de posities als in de tabellen aangegeven. Waar van toepassing moeten banden worden opgepompt tot de waarde als door de fabrikant aangegeven,  en als in de banden ballastvulling is toegestaan, zal deze worden toegepast als door de fabrikant  aangegeven. 3.3. Effect van het bestuurdersgewicht op de stabiliteitDe bestuurder op bereden bediende trucks zal  worden gerepresenteerd door een gewicht (massa) van 90 kg, indien de stabiliteit tijdens de test  daardoor zal worden verlaagd. Voor een staande bestuurder zal het gewicht (massa) worden vastgezet  met het zwaartepunt 1000 mm boven het midden van de voetplaat in de operatiepositie. Voor zittend  bestuurde trucks zal het gewicht (massa) worden vastgezet met het zwaartepunt 250 mm boven de  bestuurdersstoel in ingedrukte toestand. 3.4. Het vastzetten van de heftruck op het testplatformDe voorgeschreven positie van de truck op het  testplatform zal worden gehandhaafd gedurende de test. Wielverdraaiing zal worden tegengegaan door vastzetten van de handrem of door de voetrem die in  werking mag worden vastgezet. Verder mogen de wielen door middel van keggen tegen het chassis  worden vastgezet, maar daarbij de articulatie van het chassis niet beïnvloeden. Het is toegestaan om blokken te gebruiken tegen de wielen en het testplatform om het verschuiven  van de truck tegen te gaan. De hoogte van deze blokken mag de hoogte in de volgende tabel niet te  boven gaan. >RUIMTE VOOR DE TABEL>3.5. Testgewicht (figuur 2)Het testgewicht zal een gewicht (massa) zijn gelijk aan de speciale  capaciteit Qs werkend door zijn zwaartepunt G, op een lastafstand D, horizontaal ten opzichte van  de voorzijde van de vork en verticaal ten opzichte van de bovenkant van de vork. Het zwaartepunt G zal zijdelings worden verplaatst tot die positie als wordt geacht in de praktijk  op te treden. >BEGIN VAN DE GRAFIEK>Figuur 2<?aeFN12,"EIND VAN DE GRAFIEK>Indien de fabrikant andere mogelijke  capaciteiten opgeeft op de capaciteitsplaat, zal de test worden uitgevoerd met de maximale last op  de opgegeven hoogte, en tevens met de last overeenkomende met de maximale hoogte, als  overeengekomen door de betrokken partijen. 3.6. VeiligheidsmaatregelenEr moeten voorzorgen worden genomen om het verlies van het testgewicht en/of  het omslaan van de truck te verhinderen. Indien kabels worden toegepast om het omslaan van de truck  te verhinderen, moeten die soepel en voldoende gevierd zijn om geen invloed op de truck uit te  oefenen, tot op het moment van omslaan van de truck. Verplaatsing van het testgewicht mag worden tegengegaan door middelen als: a)  stevig bevestigen aan de lastdrager, b)  het afhangen bij de grond door een kabel of ketting, etc., op een zodanige manier dat het  boveneinde van de ophanging zich bevindt in het punt G waar het zwaartepunt van het testgewicht  zich anders had bevonden. 4. TESTPROCEDUREDe positie van de truck op het testplatform zal als volgt zijn: als in test 3, methode nr. 1, voor vrijdragende heftrucks (met contragewicht); als in test 3, methode nr. 2, voor heftrucks met uitschuifbare mast/breedspoortrucks; als in test 3, methode nr. 3, voor gesteunde palletstapelaars/gesteunde platformstapelaars; als in test 8, methode nr. 6, voor zijstapelaars (twee- en meerzijdig) ; als in test 3, methode nr. 8, voor terreinvorkheftrucks. De test wordt uitgevoerd aan de zijde van de minste stabiliteit. De mast zal zijn teruggetrokken en maximaal achterover zijn geneigd als toepasbaar voor het type  truck. De last zal tot de maximale hijshoogte worden gebracht (zie 3.5). 5. TESTEN VOOR HEFTRUCKS MET VOORZETHULPSTUKKENHeftrucks uitgerust met voorzethulpstukken zullen  worden getest door de voorgaande speciale stabiliteitstest, waar van toepassing door hun aard. Het testgewicht en zijn positie zullen die zijn welke op de capaciteitsplaat (platen) van de  heftruck uitgerust met het voorzethulpstuk aangebracht zijn en zullen worden gebruikt in  overeenstemming met de bijzondere instructies van de fabrikant. De hijshoogten voor de testen zullen worden gemeten tussen het grondvlak van het testplatform en de  onderkant van de last of het voorzethulpstuk, afhankelijk welk van de twee het kleinst is. METHODE Nr. 12 BEDRIJFSPROEVEN VOOR TRANSPORTWERKTUIGEN1. DOELIn deze bijlage worden de bedrijfsproeven omschreven aan de hand waarvan kan worden nagegaan  of de transportwerktuigen geschikt zijn om de taken te vervullen waarvoor zij zijn ontworpen. Deze  beproeving omvat twee inspecties en vier dynamische proeven. 2. INSPECTIE VÓÓR BEPROEVINGIeder transportwerktuig moet worden gecontroleerd ten einde zich ervan te  vergewissen dat de bedieningsorganen voor het rijden, het remmen en het hanteren van de last op  afdoende wijze zijn geïdentificeerd en correct functioneren. Tevens moet het goed functioneren van  de waarschuwings-inrichting en de veiligheidsschakelaars, indien aanwezig, worden gecontroleerd. De identificatie- en de capaciteitsplaat van het transportwerktuig, van de tractiebatterij (bij  elektrisch aangedreven transportwerktuigen) en van de hulpstukken (indien deze voorkomen) moeten  worden gecontroleerd ten einde zich ervan te vergewissen dat hierop de gegevens zijn vermeld die  zijn voorgeschreven in hoofdstuk 9.1 van bijlage I en dat zij beantwoorden aan het  transportwerktuig in kwestie. 3. DYNAMISCHE BEPROEVINGIeder transportwerktuig moet met de volgende lasten aan de hieronder vermelde  proeven worden onderworpen: Q 1: maximumlast bij de standaardzwaartepuntafstand van de last en de standaardhefhoogte, in  voorkomend geval, overeenkomstig de gegevens op de capaciteitsplaat; Q 2: maximumlast bij de standaardzwaartepuntafstand van de last en de maximumhefhoogte,  overeenkomstig de gegevens op de capaciteitsplaat. Tijdens de uitvoering van de proeven moet het transportwerktuig worden bestuurd door een bevoegd  persoon die hierbij de overeenkomstig hoofdstuk 11 van bijlage I door de fabrikant verstrekte  instructies naleeft. De proeven mogen worden uitgevoerd op de hieronder beschreven wijze of mogen, voor zover dat  uitvoerbaar is, worden gesimuleerd met gebruikmaking van methoden die een gelijkwaardig effect  sorteren en waarmee essentieel dezelfde resultaten worden verkregen. 3.1. Mobiliteitsproef (rijden en manoeuvreren)Deze proef wordt bij industrietrekkers onbelast en bij  alle overige typen transportwerktuigen met last Q 1 uitgevoerd. Er wordt als volgt te werk gegaan: 3.1.1. De proeflast (in voorkomend geval) wordt opgenomen en opgetild tot ongeveer 300 mm of tot  demaximumhefhoogte indien deze minder dan 300 mm bedraagt; indien mogelijk achterover laten hellen  bij de door de fabrikant voor het rijden aanbevolen maximumhoogte. 3.1.2. Vooruit rijden met beperkte snelheid, achteruit rijden, vervolgens opnieuw vooruit rijden om te  controleren of het omkeermechanisme voor de rijrichting correct functioneert. Het veranderen van  rijrichting moet geschieden bij de door de fabrikant aanbevolen snelheid. 3.1.3. Men rijdt vooruit en achteruit met het transportwerktuig en doorloopt alle versnellingen tot de  maximumsnelheid, terwijl wordt gecontroleerd of de overschakeling en de bedrijfsremmen in beide  rijrichtingen functioneren. 3.1.4. Er worden achteruit en vooruit en bij twee- of meerrichtingentrucks in beide zijrichtingen  verschillende bochten genomen met een snelheid die gelijk is aan ongeveer een derde van de  maximumsnelheid en met de kleinste draaistraal overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant. Er  wordt gecontroleerd of de bocht in de gewenste richting en op bevredigende wijze wordt genomen. 3.1.5. De last wordt afgezet. 3.2. Stapelproef (niet voor niet heffende transportwerktuigen en heftrucks voor geringe hefhoogte)Deze  proef wordt verricht met last Q 2. De last wordt van de grond opgenomen, tot de maximumhoogte  opgetild en bij stapelaars op een stapel of een rek afgezet. De last wordt vervolgens weer  opgenomen en met maximumsnelheid omlaag gebracht, een beweging die verschillende malen moet worden  onderbroken. Het transportwerktuig moet alle functies zonder storing verrichten. 3.3. Beproeving van de maximale daalsnelheid (niet voor niet heffende transportwerktuigen en heftrucks  voor geringe hefhoogte)Met de mast in verticale stand wordt gecontroleerd of de maximale  daalsnelheid met de lasten Q 1 en Q 2 niet meer bedraagt dan 0,6 m/sec. Deze snelheid kan worden  bepaald door de totale afstand in meter te delen door de totale tijd in seconden die nodig is om de  afstand af te leggen. 3.4. Beproeving van het hydraulisch lekverlies (heffen en neigen)Met de mast in verticale stand wordt  last Q 1 opgetild tot een hoogte van 2,5 m of last Q 2 tot de maximumhoogte indien deze minder dan  2,50 m bedraagt. Na tien minuten mag de last niet meer dan 100 mm zijn gezakt en de mast mag niet  meer dan 5g naar voren hellen. Bij transportwerktuigen met een voorwaartse helling van minder dan 5g mag de neigsnelheid niet  hoger zijn dan ¹/2g per minuut. Bij deze proef mag het transportwerktuig worden vastgeankerd om te  voorkomen dat het kantelt. 4. INSPECTIE NA BEPROEVINGNa afloop van deze proeven wordt het transportwerktuig onderzocht ten einde  zich ervan te vergewissen dat het geen gebreken vertoont. EWG:L111UMBH41.95FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: MARK;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: ................................ METHODE Nr. 13 MEETMETHODE TER BEPALING VAN HET ZICHT BIJ GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN:  VRIJDRAGENDE VORKHEFTRUCKS1. DOELSTELLINGMet deze bepalingen wordt een methode omschreven aan de hand waarvan kan worden  vastgesteld of het zicht bij vrijdragende vorkheftrucks toereikend is. Deze methode heeft  betrekking op het onbelast rijden in de richting van de vorktanden. 2. TOEPASSINGSGEBIEDDeze bepalingen gelden voor vrijdragende vorkheftrucks die alle onderstaande  kenmerken vertonen: - niet meestijgende bestuurderszitplaats tegenover de vorktanden; - voorlader met niet intrekbare vorktanden en mast en zonder zijwaartse verplaatsing van de mast; - zonder side-shifter of een ander hulpstuk; - met een nominale capaciteit die ten hoogste 10 000 kg bedraagt. 3. BEPROEVINGSUITRUSTING3.1. VerlichtingsapparaatDit bevat een horizontale rij van negen lampen (b.v. halogeenlampen van 55  watt) waarbij de afstand tussen de assen 37,5 mm bedraagt. De lampen zijn symmetrisch aangebracht  op een lijn die loodrecht op de rijrichting staat en zich op een hoogte van 650 mm boven en op 20  mm vóór het referentiepunt van de zitplaats bevindt (zie figuur 4). Alle lampen moeten kunnen  worden gedoofd behalve de twee die zich op 37,5 mm aan weerszijden van het referentiepunt van de  zitplaats bevinden. De lampen moeten tevens horizontaal kunnen worden verplaatst tot 170 mm vóór  het referentiepunt van de zitplaats. Achter de rijlampen is een zwart scherm aangebracht om op het  testvlak zo scherp mogelijk afgetekende schaduwen te verkrijgen (zie figuur 1). 3.2. TestvlakPlat verticaal vlak van een lichte kleur, dat in vierkanten met een zijde van 100 mm is  verdeeld en dat van de grond tot 650 mm boven het referentiepunt van de zitplaats van de truck  reikt over een breedte die gelijk is aan die van de truck vermeerderd met 3 meter (zie figuur 2). 4. PROEFOPSTELLINGDe proef wordt verricht op een nagenoeg horizontaal oppervlak. De mast moet  praktisch verticaal staan en bij elke truck moeten de bovenvlakken van de vorktanden die de last  dragen zich 100 tot 300 mm boven de grond bevinden; de fabrikant geeft de hoogte aan waarop de  proeven moeten worden verricht. Deze hoogte moet voor alle proeven dezelfde zijn en in het  beproevingsrapport zijn vermeld. De vorktanden moeten een lengte van 1 200 mm hebben en symmetrisch  op het vorkjuk van de truck zijn geplaatst; de totale afstand tussen de buitenvlakken van de  vorktanden moet bij trucks met een nominale capaciteit van minder dan 5 000 kg zo weinig mogelijk  afwijken van 800 mm en bij trucks met een capaciteit tussen 5 000 kg en 10 000 kg zo weinig  mogelijk afwijken van 1 100 mm. Indien de zitplaats en de bedieningsorganen verstelbaar zijn, moeten deze in de richting van de  vorktanden en zo dicht mogelijk bij de centrale stand zijn geplaatst. Het testvlak moet zich op 4 m  van de voorzijdevan het vorkjuk bevinden, loodrecht en symmetrisch ten opzichte van de lengteas  van de truck. De beproevingsruimte moet voldoende duister zijn om de schaduwen te kunnen  onderscheiden (zie figuur 3). 5. BEPROEVINGSMETHODE5.1. Testprocedure: terwijl slechts twee lampen branden (zie punt 3.1), wordt het testvlak geobserveerd  over de breedte van de truck plus 500 mm aan weerszijden tot een hoogte van 350 mm boven het  referentiepunt van de zitplaats. 5.2. Terwijl de negen lampen branden: 5.2.1. wordt het gehele testvlak geobserveerd; 5.2.2. worden de bovenvlakken van de vorktanden die de last dragen geobserveerd. De lampen kunnen worden  verplaatst tot 170 mm vóór het referentiepunt van de zitplaats (zie figuur 1). 5.3. Bij de drie proeven worden de donkere schaduwzones geregistreerd, b.v. schriftelijk, met een  tekening of fotografisch. Een donkere schaduwzone is een zone waarop geen rechtstreeks licht van  een van de lampen valt. Alle overige zones worden omschreven als verlichte zones. 6. INTERPRETATIE VAN DE RESULTATENHet zicht is toereikend indien aan alle onderstaande voorwaarden  volledig is voldaan: 6.1. Bij de in punt 5.1 beschreven proef mag in de zone tussen de belendende donkere schaduwen die zijn  veroorzaakt door de verticale stijlen van de mast en aangrenzende onderdelen (b.v.  bedieningscilinders en kettingen): 6.1.1. niet meer dan 50 % donkere schaduw voorkomen; 6.1.2. tussen de horizontale lijnen op 150 mm onder en 350 mm boven het referentiepunt van de zitplaats  geen donkere schaduw voorkomen welke de donkere schaduwen verbindt die zijn veroorzaakt door de  verticale stijlen van de mast en aangrenzende onderdelen. 6.2. Bij de in punt 5.2.1 beschreven proef mag op geen enkel oppervlak van 500 mm×500 mm meer dan 80 %  donkere schaduw voorkomen. Verlichte zones waarvan de horizontale breedte minder dan 50 mm bedraagt  worden als donkere schaduwen beschouwd. 6.3. Bij de in punt 5.2.2 beschreven proef volstaat het dat van de voorste helft van een enkele vorktand  25 % van het bovenvlak waarop de last steunt, is verlicht. EWG:L111UMBH42.94FF: 1UHO;   SETUP: 01;   Bediener: JUTT;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: ................................ >BEGIN VAN DE GRAFIEK><?aa8N>300       37,5       75Verlichtingsapparaat(draagconstructie  niet afgebeeld)170Maximum650       20Referentie-punt van dezitplaatsL<?aeKC> <?aeMC-2>CFiguur 1>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK>Breedte van de truck + 3  000 mmProjectievlak    100100Grond-niveauReferentie-punt van dezitplaats+650  mmFiguur 2>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE GRAFIEK>4 000As van trucken  testvlak<?aeBP><?aeNP><?aeTT1>      <?aeTT2><  <?aeTT3><?Ì>8 5 000 <?Ï>9 10 000 kg <?aeTT4><?aeTA5Y0> <?aeTS><?aeVC>  800<?aeTC>< <?aeTC>5 000 kg(capaciteit minderdan 5 000 kg)<?aeTB><?aeTF8><?aeTB>1  100<?aeTH2Y4><?Ì>8 5 000 <?Ì>9 10 000 kg(capaciteit tussen5 000 en 10 000 kg)<?aeTE> Verlichtingsapparaat(zie figuur 1)Mast inverticale stand1 200       100-300        GrondniveauTestvlak(zie figuur 2)Figuur 3>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN DE  GRAFIEK>Opstelling voor de bepaling van het referentiepunt van de zitplaats (RPZ)(Referentie ISO  5353 - 1978)450       40       15A       A       B       B177       60       RPZ        380Gewichts-ophangstaaf165 R       75 R       23       215100 R       5 R       50        12 R       HoutDoorsnede BB(Afmetingen in mm)>EIND VAN DE GRAFIEK>>BEGIN VAN  DE GRAFIEK>45°       75       100 RTotale massa       65 kg       F = 100 N50       RPZ        180       230       97RPZRPZ100 R       25       40       130       23100 R        5 R       50       503       Hout       5 R       100 R100 R       5 R       3       12 R        50Doorsnede AA25Figuur 4<?aeFN4,><?aeIB9,><?aeRF><?aeIC>EWG:L111UMH41A.96FF: 1UHO;    SETUP: 01;   Bediener: MARK;   MC: P;   Pr.: C; Kunde: L 111 HO 41a - 43854            >EIND VAN DE GRAFIEK>