CELEX: 52011PC0120
Language: el
Date: 2011-03-11
Title: Πρόταση ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά

|

52011PC0120

Πρόταση ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά  /* COM/2011/0120 τελικό - COD 2011/0053 */  

		ELΒρυξέλλες, 11.3.2011COM(2011) 120 τελικό2011/0053 (COD)ΠρότασηΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥσχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκινήτων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά(Κωδικοποιημένο κείμενο)ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ1. Στα πλαίσια της «Ευρώπης των πολιτών» η Επιτροπή αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στην απλούστευση και τη σαφήνεια του δικαίου της Ένωσης, ώστε τούτο να καταστεί περισσότερο προσιτό και κατανοητό στον πολίτη, προσφέροντάς του, με τον τρόπο αυτό, νέες δυνατότητες και αναγνωρίζοντας τα συγκεκριμένα δικαιώματα που κάθε πολίτης είναι δυνατόν να απολαύει.Ο στόχος αυτός, όμως, δεν μπορεί να επιτευχθεί εφόσον εξακολουθούν να υφίστανται πολυάριθμες διατάξεις οι οποίες, έχοντας επανειλημμένα τροποποιηθεί, συχνά δε ουσιωδώς, βρίσκονται διασκορπισμένες, τόσο στην αρχική όσο και στις μεταγενέστερες τροποποιητικές πράξεις. Απαιτείται λοιπόν η διερεύνηση και σύγκριση μεγάλου αριθμού πράξεων για να προσδιορίζονται οι ισχύουσες διατάξεις.Ως εκ τούτου, η σαφήνεια και η διαφάνεια του δικαίου εξαρτώνται επίσης από την κωδικοποίηση των τροποποιημένων πράξεων.2. Η Επιτροπή, με απόφαση της 1ης Απριλίου 1987 [1], έδωσε εντολή στις υπηρεσίες της να προβαίνουν σε κωδικοποίηση των νομικών πράξεων το αργότερο μετά τη δέκατη τροποποίησή τους, τονίζοντας συγχρόνως ότι τούτο αποτελεί τον ελάχιστο κανόνα δεδομένου ότι, προς διασφάλιση της σαφούς και ορθής κατανόησης των πράξεων, οι διάφορες υπηρεσίες πρέπει να κωδικοποιούν με μεγαλύτερη συχνότητα τα κείμενα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά τους.3. Τα συμπεράσματα της προεδρίας του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου του Εδιμβούργου (Δεκέμβριος 1992) επιβεβαίωσαν τις επιτακτικές αυτές ανάγκες [2], τονίζοντας τη σημασία της κωδικοποίησης που παρέχει ασφάλεια δικαίου ως προς τον εφαρμοστέο νόμο σε ορισμένη χρονική στιγμή όσον αφορά συγκεκριμένο θέμα.Η κωδικοποίηση πρέπει να πραγματοποιείται με πλήρη τήρηση της κανονικής διαδικασίας για τη θέσπιση των πράξεων της Ένωσης.Στο μέτρο που δεν μπορεί να γίνει καμία τροποποίηση επί της ουσίας των πράξεων που αποτελούν αντικείμενο της κωδικοποίησης, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο και η Επιτροπή συμφώνησαν, με τη διοργανική συμφωνία της 20ής Δεκεμβρίου 1994, ότι πρέπει να ακολουθείται ταχεία διαδικασία για την έγκριση των κωδικοποιούμενων πράξεων.4. Σκοπός της παρούσας πρότασης είναι η κωδικοποίηση της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 31ης Μαρτίου 1992, σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά [3]. Η νέα οδηγία θα αντικαταστήσει τις διάφορες πράξεις που αποτελούν αντικείμενο της κωδικοποίησης [4]· η παρούσα πρόταση σέβεται πλήρως την ουσία των κωδικοποιούμενων κειμένων και αρκείται απλώς στη συγκέντρωσή τους, επιφέροντας μόνο τις τυπικές τροποποιήσεις που απαιτούνται από την ίδια τη διαδικασία κωδικοποίησης.5. Η πρόταση κωδικοποίησης καταρτίσθηκε με βάση προηγούμενη ενοποίηση του κειμένου, σε 22 επίσημες γλώσσες, της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ και των τροποποιητικών της πράξεων, που έγινε με το πληροφοριακό σύστημα της Υπηρεσίας Εκδόσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στο μέτρο που τα άρθρα έλαβαν νέα αρίθμηση, η αντιστοιχία μεταξύ των παλαιών και των νέων αριθμών εμφαίνεται στον πίνακα του παραρτήματος VIII της κωδικοποιημένης οδηγίας.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)2011/0053 (COD)ΠρότασηΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥσχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά(κωδικοποιημένο κείμενο)(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 114 ,Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής [5],Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,Εκτιμώντας τα ακόλουθα:(1) Η οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 31ης Μαρτίου 1992, σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά [6], έχει τροποποιηθεί επανειλημμένα [7] και ουσιωδώς. Είναι, ως εκ τούτου, σκόπιμη, για λόγους σαφήνειας και ορθολογισμού, η κωδικοποίηση της εν λόγω οδηγίας.92/23/ΕΟΚ αιτιολογική σκέψη (4) (προσαρμοσμένο)(2) Η οδηγία 92/23/ΕΟΚ είναι μία από τις επιμέρους οδηγίες του συστήματος έγκρισης ΕΚ τύπου που προβλεπόταν από την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) [8], και θεσπίζει τις τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούν τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους σχετικά , μεταξύ άλλων, με τα πνευστά ελαστικά τους. Οι εν λόγω τεχνικές προδιαγραφές αφορούν την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών ενόψει της εφαρμογής, για κάθε τύπο μηχανοκίνητου οχήματος και ρυμουλκουμένου, της διαδικασίας έγκρισης ΕΚ τύπου που προβλέπεται από την οδηγία 2007/46/ΕΚ. Κατά συνέπεια, οι διατάξεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ σχετικά με τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους, καθώς και τα συστήματα, τα κατασκευαστικά (συστατικά) στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές ενότητες των οχημάτων αυτών, εφαρμόζονται στην παρούσα οδηγία.92/23/ΕΟΚ αιτιολογική σκέψη (6)(3) Οι κανόνες σχετικά με τα ελαστικά θα πρέπει να ορίζουν κοινές απαιτήσεις σχετικές όχι μόνο με τα χαρακτηριστικά τους αλλά και με τις απαιτήσεις που αφορούν τον εξοπλισμό των οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους με τα εν λόγω ελαστικά.92/23/ΕΟΚ αιτιολογική σκέψη (8) (προσαρμοσμένο)(4) Είναι επιθυμητό να ληφθούν υπόψη οι τεχνικές απαιτήσεις που ορίστηκαν από την οικονομική επιτροπή για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών στον κανονισμό της αριθ. 30 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευστών ελαστικών για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους) [9], όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό της αριθ. 54 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευστών ελαστικών για εμπορικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους) [10], από τον κανονισμό της αριθ. 64 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων εφοδιασμένων με εφεδρικούς τροχούς και ελαστικά προσωρινής χρήσης) [11], όπως τροποποιήθηκε και από τον κανονισμό της αριθ. 117 (Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης ελαστικών και την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα) [12], όπως τροποποιήθηκε που έχουν προσαρτηθεί στη συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές («αναθεωρημένη συμφωνία του 1958») [13] .(5) Με την παρούσα οδηγία δεν πρέπει να θίγονται οι υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά στις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα VII μέρος Β,ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:92/23/ΕΟΚΆρθρο 1Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται:2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 2α) ως «ελαστικό», κάθε καινούργιο πνευστό ελαστικό, συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών ελαστικών με τρύπες για καρφιά, εργοστασίου ή ανταλλακτικό, που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα στα οποία εφαρμόζεται η οδηγία 2007/46/ΕΚ. Ο παρών ορισμός δεν καλύπτει τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά·92/23/ΕΟΚβ) ως «όχημα», κάθε όχημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 2007/46/ΕΚ·γ) ως «κατασκευαστής», ο κάτοχος της εμπορικής επωνυμίας ή του σήματος οχημάτων ή ελαστικών.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 3Άρθρο 21. Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V εφαρμόζονται στα ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα πρωτοχρησιμοποιηθέντα από την 1η Οκτωβρίου 1980 και μετά.2. Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V δεν ισχύουν:α) για ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω από 80 km/h·β) για ελαστικά ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου μικρότερης ή ίσης με 254 mm (κωδικός 10) ή 635 mm και άνω (κωδικός 25)·γ) για εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης τύπου Τ όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.6 του παραρτήματος ΙΙ·δ) για ελαστικά σχεδιασμένα αποκλειστικώς προκειμένου να τοποθετούνται σε οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 4Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση ΕΚ τύπου, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ, και τους απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι.2. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση ΕΚ τύπου, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος V, και τους απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι.3. Τα κράτη μέλη χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου για τα ελαστικά ενός οχήματος υπό τους όρους του παραρτήματος ΙΙΙ για κάθε όχημα του οποίου τα ελαστικά (συμπεριλαμβάνεται, κατά περίπτωση, το ελαστικό του εφεδρικού τροχού) πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ καθώς και τις απαιτήσεις του παραρτήματος IV τις σχετικές με τα οχήματα, και απονέμουν αριθμό έγκρισης στα οχήματα αυτά όπως καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 1Άρθρο 4Εντός μηνός μετά την έκδοση ή την άρνηση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου για συστατικό στοιχείο (ελαστικό) ή οχημα, η αρμόδια για την έγκριση αρχή κάθε κράτους μέλους διαβιβάζει αντίγραφο του σχετικού πιστοποιητικού, υποδείγματα του οποίου παρατίθενται στα προσαρτήματα του παραρτήματος I και του παραρτήματος III, στα υπόλοιπα κράτη μέλη και, εφόσον της ζητηθεί διαβιβάζει την έκθεση δοκιμής για κάθε τυπό ελαστικού για το οποίο χορήγησε 1 έγκριση ΕΚ τύπου .92/23/ΕΟΚ1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 1Άρθρο 5Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν ή να περιορίζουν τη διάθεση στην αγορά ελαστικών που φέρουν το σήμα 1 έγκρισης ΕΚ τύπου .92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 1Άρθρο 6Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση της 1 έγκρισης ΕΚ τύπου ή της εθνικής έγκρισης τύπου σε όχημα για λόγους που έχουν σχέση με τα ελαστικά του εφόσον τα εν λόγω ελαστικά φέρουν το σήμα της 1 έγκρισης ΕΚ τύπου και έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος IV.Άρθρο 7Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν τη χρήση οχήματος για λόγους που έχουν σχέση με τα ελαστικά του, εφόσον αυτά φέρουν το σήμα 1 έγκρισης ΕΚ τύπου και έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος IV.92/23/ΕΟΚΆρθρο 81. Σε περίπτωση που, με τεκμηριωμένη αιτιολόγηση, κράτος μέλος θεωρεί ότι ένας τύπος ελαστικού ή ένας τύπος οχήματος είναι επικίνδυνος, αν και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, μπορεί, στην επικράτειά του, να απαγορεύσει προσωρινά ή να εξαρτά από ειδικές προϋποθέσεις τη διάθεση του εν λόγω προϊόντος στο εμπόριο. Το εν λόγω κράτος μέλος ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα κράτη μέλη και την Επιτροπή, αναφέροντας τους λόγους για τους οποίους έλαβε την απόφασή του.2. Εντός έξι εβδομάδων η Επιτροπή διαβουλεύεται με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, και κατόπιν γνωμοδοτεί χωρίς καθυστέρηση και λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 13. Αν η Επιτροπή θεωρεί απαραίτητη την τεχνική προσαρμογή της οδηγίας , οι προσαρμογές αυτές εγκρίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 11. Στην περίπτωση αυτή το κράτος μέλος που έχει θεσπίσει μέτρα διασφάλισης μπορεί να τα διατηρήσει μέχρις ότου τεθούν σε ισχύ οι προσαρμογές αυτές.Άρθρο 91. Το κράτος μέλος που χορηγεί την 1 έγκριση ΕΚ τύπου για κατασκευαστικό (συστατικό) στοιχείο (ελαστικό) ή για όχημα, λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα ώστε, στο βαθμό που είναι αναγκαίο και, εφόσον απαιτείται, σε συνεργασία με τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών, να εξακριβώνει ότι τα παραγόμενα μοντέλα είναι σύμφωνα προς τον τύπο που έχει εγκριθεί. Για το σκοπό αυτό, το εν λόγω κράτος μέλος μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τη συμμόρφωση των ελαστικών ή των οχημάτων προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Ο έλεγχος αυτός γίνεται δειγματοληπτικά.2. Αν το κράτος μέλος που μνημονεύεται στην παράγραφο 1 διαπιστώσει ότι ένας αριθμός ελαστικών ή οχημάτων με το ίδιο σήμα έγκρισης δεν είναι σύμφωνα προς τον εγκεκριμένο τύπο, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίσει ότι τα παραγόμενα μοντέλα είναι σύμφωνα προς τον εγκεκριμένο τύπο. Αν κατ' εξακολούθηση δεν επιτυγχάνεται η συμμόρφωση, τα εν λόγω μέτρα μπορεί να φθάσουν μέχρι την ανάκληση της 1 έγκρισης ΕΚ τύπου . Οι αρχές λαμβάνουν τα ίδια αυτά μέτρα αν ενημερωθούν από τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές άλλου κράτους μέλους για ανάλογη περίπτωση μη συμμόρφωσης.3. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κάθε κράτους μέλους κοινοποιεί εντός μηνός προς τις αντίστοιχες αρχές των άλλων κρατών μελών κάθε ανάκληση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου , καθώς και τους λόγους για τους οποίους λαμβάνεται το μέτρο αυτό, χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο έντυπο που περιλαμβάνεται στα προσαρτήματα των παραρτημάτων I και III.Άρθρο 10Σε κάθε απόφαση, που λαμβάνεται σύμφωνα με τις διατάξεις που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, για την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου για ελαστικά ή για όχημα όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών του και συνεπάγεται απαγόρευση της εμπορίας ή της χρήσης του εν λόγω προϊόντος, εκτίθενται λεπτομερώς οι λόγοι στους οποίους βασίζεται. Κάθε τέτοια απόφαση κοινοποιείται στο ενδιαφερόμενο μέρος, με την υπόδειξη των ένδικων μέσων που προβλέπονται από τις ισχύουσες νομοθεσίες των κρατών μελών και των προθεσμιών εντός των οποίων είναι δυνατό να ασκηθούν αυτά τα ένδικα μέσα.Άρθρο 11Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή των απαιτήσεων των παραρτημάτων I έως VI προς την τεχνική πρόοδο, θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία στην οποία παραπέμπει το άρθρο 40 παράγραφος 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 6 (προσαρμοσμένο)Άρθρο 121. Τα κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους σχετικούς με τα ελαστικά και με την προσαρμογή τους σε νέα οχήματα:α) να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης ΕΚ τύπου ή εθνικής έγκρισης σε τύπο οχημάτων ή ελαστικών·β) να αρνούνται την ταξινόμηση, ή να απαγορεύουν την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, καθώς και την πώληση ή τη χρησιμοποίηση ελαστικών·εάν τα οχήματα ή τα ελαστικά αυτά πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.2. Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να χορηγούν εγκρίσεις ΕΚ τύπου, και αρνούνται τη χορήγηση εθνικών εγκρίσεων τύπου στους τύπους ελαστικών που εμπίπτουν στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας και δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.3. Τα κράτη μέλη δεν δύνανται να χορηγούν ούτε την έγκριση ΕΚ τύπου ούτε την εθνική έγκριση τύπου οχήματος, για λόγους σχετικούς με τα ελαστικά και με την προσαρμογή τους, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.4. Τα κράτη μέλη:α) θεωρούν ως άκυρα όσον αφορά την εφαρμογή του άρθρου 26 παράγραφος 1 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της εν λόγω οδηγίας, εάν δεν τηρούνται οι όροι της παρούσας οδηγίας · καιβ) αρνούνται την ταξινόμηση ή απαγορεύουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.5. Οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας εφαρμόζονται, για τους σκοπούς του άρθρου 28 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, σε όλα τα ελαστικά τα οποία εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, με εξαίρεση τα ελαστικά της κατηγορίας C1e στα οποία εφαρμόζονται από την 1η Οκτωβρίου 2011.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)Άρθρο 13Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.Άρθρο 14Η οδηγία 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με τις πράξεις που παρατίθενται στο παράρτημα VII μέρος Α, καταργείται, με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών μελών όσον αφορά στις προθεσμίες ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής των οδηγιών που εμφαίνονται στο παράρτημα VII μέρος Β.Οι αναφορές στην καταργούμενη οδηγία νοούνται ως αναφορές στην παρούσα οδηγία και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος VIII.Άρθρο 15Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.92/23/ΕΟΚΆρθρο 16Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.[…], […]Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο Για το ΣυμβούλιοΟ Πρόεδρος Ο ΠρόεδροςΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα σημ. 1 (προσαρμοσμένο)ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I | Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση ΕΚ τύπου των ελαστικών |Προσάρτημα 1 | Δελτίο πληροφοριών αριθ. ... για έγκριση ΕΚ τύπου ενός τύπου ελαστικού |Προσάρτημα 2 | Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (ελαστικά) |Προσάρτημα 3 | Δελτίο πληροφοριών για έγκριση ΕΚ τύπου ενός τύπου ελαστικού σε σχέση με τον θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος |Προσάρτημα 4 | Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος) |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II [14] | Απαιτήσεις σχετικά με τα ελαστικά |Προσάρτημα 1 | Επεξηγηματικό σχήμα |Προσάρτημα 2 | Κατάλογος συμβόλων των δεικτών ικανότητας φόρτωσης (LI) και η αντίστοιχη μέγιστη μάζα (KG) που δύναται να φέρει το ελαστικό |Προσάρτημα 3 | Διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού |Προσάρτημα 4 | Σχέση μεταξύ του δείκτη πίεσης και των μονάδων πίεσης |Προσάρτημα 5 | Σωτρομέτρηση, εξωτερική διάμετρος και εύρος διατομής ελαστικών με ορισμένες ενδείξεις διαστάσεων |Προσάρτημα 6 | Μέθοδος μέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών |Προσάρτημα 7 | Διαδικασία δοκιμής φορτίου/ταχύτητας |Προσάρτημα 8 | Μεταβολή ικανότητας φόρτωσης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και τα συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά των επαγγελματικών οχημάτων |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III | Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση ΕΚ τύπου οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών τους |Προσάρτημα 1 | Δελτίο πληροφοριών αριθ. ... (όχημα) |Προσάρτημα 2 | Πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (όχημα) |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV | Απαιτήσεις για τα οχήματα όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών τους |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V | Θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος |Προσάρτημα 1 | Μέθοδος μέτρησης της ηχοστάθμης ελαστικών/οδοστρώματος, μέθοδος σβηστού κινητήρα |Προσάρτημα 2 | Έκθεση δοκιμής |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ | Προδιαγραφές για το χώρο δοκιμών |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII | Καταργούμενη οδηγία με κατάλογο των διαδοχικών τροποποιήσεών της/Κατάλογος καταληκτικών ημερομηνιών ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής |ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII | Πίνακας αντιστοιχίας |_____________2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 2ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ1. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ1.1. Ο κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου για έναν τύπο ελαστικών δυνάμει του άρθρου 7 παράγραφος 1 και 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.1.1.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 1.1.1.1.1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν) από πρόχειρο σχέδιο ή χαρακτηριστική φωτογραφία, όπου θα εμφαίνεται το σκάλισμα πέλματος του ελαστικού, και από πρόχειρο σχέδιο του εξωτερικού περιβλήματος του φουσκωμένου ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης, όπου θα σημειώνονται οι διαστάσεις που ενδιαφέρουν (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση.1.1.1.2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η εντεταλμένη τεχνική υπηρεσία είτε από αριθμό δειγμάτων που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή.1.1.2. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου δυνάμει του παραρτήματος V συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 3.1.1.2.1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν) από πρόχειρα σχέδια, σχέδια ή φωτογραφίες του σκαλίσματος πέλματος, αντιπροσωπευτικού του τύπου ελαστικών.1.1.2.2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η εντεταλμένη τεχνική υπηρεσία είτε από αριθμό δειγμάτων οριζόμενο από την αρμόδια αρχή.1.2. Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου, ώστε να καλυφθούν:1.2.1. τροποποιημένοι τύποι ελαστικών για εγκρίσεις ΕΚ τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ, ή/και1.2.2. επιπλέον χαρακτηριστικά του μεγέθους ή/και τροποποιημένες εμπορικές ονομασίες ή εμπορικές περιγραφές του κατασκευαστή ή/και σκαλίσματα πέλματος για εγκρίσεις ΕΚ τύπου δυνάμει του παραρτήματος V.2005/11/ΕΚ άρθ. 11.3. Η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να δεχθεί τα εργαστήρια του κατασκευαστή των ελαστικών ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμών, βάσει του άρθρου 41 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα σημ. 2 (προσαρμοσμένο)2. ΑΝΑΓΡΑΦΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ2.1. Τα δείγματα τύπου ελαστικού που υποβάλλονται για έγκριση ΕΚ τύπου πρέπει να φέρουν σαφώς ορατό και ανεξίτηλο εμπορικό σήμα ή εταιρική επωνυμία του αιτούντος και να διαθέτουν επαρκή ελεύθερο χώρο για την επίθεση του σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου όπως απαιτείται στο τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος.3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ3.1. Για κάθε τύπο ελαστικών υποβαλλόμενο προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1 του παρόντος παραρτήματος , χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου κατά την έννοια των άρθρων 8, 9 και 10 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.3.1.1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης ή απόσυρσης έγκρισης ή οριστικής διακοπής παραγωγής σε σχέση με τύπο ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 7 και άρθρο 8 παράγραφος 8 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.3.1.2. Για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2 του παρόντος παραρτήματος χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου κατά την έννοια των άρθρων 8, 9 και 10 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος V.3.2.1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης ή απόσυρσης έγκρισης ή οριστικής διακοπής παραγωγής σε σχέση με τύπο ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 7 και το άρθρο 8 παράγραφος 8 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.3.3. Για κάθε ελαστικό ενός τύπου ελαστικών που έλαβε έγκριση EK τύπου εκδίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να εκδώσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης και για άλλο τύπο ελαστικών. Συγκεκριμένα, οι αριθμοί έγκρισης ΕΚ τύπου που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ και αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να είναι διαφορετικοί.4. ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ4.1. Ελαστικά τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση ΕΚ τύπου δυνάμει της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρουν το σχετικό σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου.4.2. Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου έχει σχήμα ορθογωνίου περικλείοντος το γράμμα «e» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ. Ως αριθμός έγκρισης ΕΚ τύπου λαμβάνεται ο αριθμός έγκρισης τύπου που εμφαίνεται στο πιστοποιητικό, με δύο αριθμητικά ψηφία πριν απ' αυτόν: «00» για ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως και «02» για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων.4.2.1. Το μήκος του ορθογωνίου που αποτελεί το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm και το πλάτος τουλάχιστον 8 mm. Το ύψος των γραμμάτων και αριθμών πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.4.3. Τα σήματα και οι αριθμοί έγκρισης ΕΚ τύπου, καθώς και οι επιπλέον πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ, σημείο 3 (οι τελευταίες αυτές για την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ), πρέπει να τίθενται όπως προβλέπεται στο προαναφερόμενο σημείο 3.4.4. Οι αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται σύμφωνα με το παράρτημα V συνοδεύονται υποχρεωτικά από το γράμμα «s», όπου «s» είναι συντομογραφία της λέξης «sound» (ήχος).4.5. Ακολουθεί παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΚ τύπου :(...PICT...)Το ελαστικό που φέρει το ανωτέρω σήμα είναι ελαστικό οχήματος επαγγελματικής χρήσεως (00) ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις ΕΚ (e), για το οποίο το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου εκδόθηκε στην Ιρλανδία (24) με τον αριθμό 479 δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ και στην Ιταλία (3) με τον αριθμό 687-s δυνάμει του παραρτήματος V.Σημείωση: | Οι αριθμοί «479» και «687» (αριθμοί έγκρισης τύπου του σήματος ΕΚ) καθώς και ο αριθμός «24» και το αριθμητικό ψηφίο «3» (διακριτικά των κρατών μελών που χορήγησαν την έγκριση ΕΚ τύπου ) έχουν απλώς ενημερωτικό χαρακτήρα. |Οι αριθμοί έγκρισης πρέπει να αναγράφονται πλησίον του ορθογωνίου, και μπορούν να βρίσκονται επάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται όλα προς την ίδια πλευρά του «e» και να βλέπουν προς την ίδια κατεύθυνση.5. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ5.1. Σε περίπτωση τροποποίησης ενός ελαστικού που έχει λάβει έγκριση ΕΚ τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ ή του παραρτήματος V, εφαρμόζονται οι διατάξεις των άρθρων 13 έως 16 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.5.2. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ.5.3. Σε περίπτωση που χαρακτηριστικά του μεγέθους των ελαστικών ή εμπορικά σήματα προστίθενται σε σειρά ελαστικών που έχουν λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος V, η τυχόν ανάγκη νέας δοκιμής καθορίζεται από την αρχή έγκρισης τύπου.5.4. Σε περίπτωση τροποποίησης του σκαλίσματος πέλματος σε σειρά ελαστικών που έχουν εγκριθεί δυνάμει του παραρτήματος V, ένα αντιπροσωπευτικό σύνολο δειγμάτων υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή εκτός εάν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι η τροποποίηση δεν επηρεάζει τον θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ6.1. Τα γενικά μέτρα προς εξασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.6.2. Ειδικότερα, όταν, κατά τη διενέργεια ελέγχων σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος V με σκοπό την εξακρίβωση της συμμόρφωσης παραγωγής, η στάθμη θορύβου του δοκιμαζόμενου ελαστικού δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(Α) τις οριακές τιμές που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.2, θεωρείται ότι η παραγωγή ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 3 (προσαρμοσμένο)Προσάρτημα 1ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. ... ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ92/23/ΕΟΚ(...PICT...)2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 4Προσάρτημα 2ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ(ελαστικά)ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ[μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 × 297 mm)]92/23/ΕΟΚ1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 12 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 5Σφραγίδα της υπηρεσίας |Κοινοποίηση– έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– επέκτασης έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– απόρριψης έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– απόσυρσης έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– διακοπής της παραγωγής(1)για κατασκευαστικό στοιχείο που εμπίπτει στις διατάξεις της οδηγίας [...] για τα ελαστικά.Έγκριση ΕΚ τύπου αριθ.: ………………………. Επέκταση αριθ.: ……………………ΤΜΗΜΑ Ι0. Γενικά0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία κατασκευαστή): …………………………………………………………………………………………………………………………..0.2. Εμπορική(ές) περιγραφή(ές): ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….0.3. Μέσα αναγνώρισης εάν είναι σημασμένα πάνω στο κατασκευαστικό στοιχείο (ελαστικό)(α): ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………0.4. Κατάλογος των παραρτημάτων που εφαρμόζονται στη συγκεκριμένη περίπτωση: ……………………………………………………………………………………………0.5. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: ……………………………………………….0.6. Διεύθυνση(εις) του(των) εργοστασίου(ων): ……………………………………………………………………………………………………………………………………___________________(1) Διαγράψτε τις περιττές ενδείξεις.(α) Τα μέσα αναγνώρισης τύπου, εφόσον χρησιμοποιούνται, τίθενται μόνο στα ελαστικά που καλύπτονται από τη συγκεκριμένη έγκριση.Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες που δεν έχουν σχέση με την περιγραφή των ελαστικών που καλύπτονται από το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (π.χ. κωδικό ημερομηνίας) οι εν λόγω χαρακτήρες παρίστανται στο φάκελο από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC ?? 123 ??).Τα μέσα αναγνώρισης που δίδονται οφείλουν να περιέχουν τουλάχιστον τα παρακάτω στοιχεία:– χαρακτηρισμό μεγέθους,– κατηγορία χρήσης,– δείκτη ικανότητας φόρτισης,– κατηγορία ταχύτητας,– εάν το επίσωτρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς αεροθάλαμο ή όχι,– εάν το επίσωτρο είναι «ενισχυμένο» ή «ελαστικάο εφεδρικού τροχού τύπου Τ» στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων,– εάν πρόκειται για «αναγομώσιμο» ελαστικό στην περίπτωση των ελαστικών των επαγγελματικών οχημάτων,– επιπλέον δείκτης(ες) ικανότητας φόρτισης και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (εάν συντρέχει λόγος).1 2ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. Συμπληρωματικές πληροφορίες1.1. Κατάλογος σώτρων όπου μπορούν να εφαρμοστούν τα επίσωτρα: ………………2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για την εκτέλεση των δοκιμών: ………………………3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: …………………………………………………4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: ……………………………………………………..5. Αιτιολόγηση της επέκτασης της έγκρισης ΕΚ τύπου (κατά περίπτωση): ………….……………………………………………………………………………………..6. Σχόλια (εάν υπάρχουν): …………………………………………………………….7. Τόπος: ………………………………………………………………………………8. Ημερομηνία: ………………………………………………………………………..9. Υπογραφή: …………………………………………………………………………...10. Επισυνάπτεται κατάλογος εγγράφων που απαρτίζουν το φάκελο έγκρισης ΕΚ τύπου και που φυλάσσεται από την εγκριτική αρχή που χορήγησε την έγκριση ΕΚ τύπου. Το περιεχόμενο του φακέλου μπορεί να γνωστοποιηθεί κατόπιν αιτήσεως.2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 6 (προσαρμοσμένο)Προσάρτημα 3ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣΟι παρακάτω πληροφορίες, εφόσον ενδείκνυται, δίδονται εις τριπλούν και συνοδεύονται από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε διαστάσεις Α4 ή διπλωμένα σε διαστάσεις Α4. Σε περίπτωση λειτουργιών που ελέγχονται με μικροεπεξεργαστή, δίδονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις.1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ1.1. Επωνυμία του κατασκευαστή:1.2. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος:1.3. Διεύθυνση(εις) του(των) εργοστασίου(ων) κατασκευής:1.4. Εμπορική(ές) ονομασία(ες), εμπορική(ές) περιγραφή(ές) ή εμπορικό(ά) σήμα(τα) που θα χρησιμοποιούνται για τη ζητούμενη έγκριση τύπου του ελαστικού.2. ΕΛΑΣΤΙΚΑ2.1. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορίες C1, C2 ή C3)2.2. Κατηγορία χρήσεως: (κανονικό, χιονιού, ειδικό)2.3. Λεπτομέριες των σημαντικών χαρακτηριστικών, όσον αφορά την επίδρασή τους στο θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος, του σκαλίσματος ή των σκαλισμάτων πέλματος που θα χρησιμοποιούνται για την οικεία κλίμακα μεγέθους ελαστικών. Οι λεπτομέρειες αυτές μπορούν να δίνονται με σχέδια, φωτογραφίες ή περιγραφές, πρέπει όμως να είναι επαρκείς ώστε η εγκρίνουσα αρχή ή τεχνική υπηρεσία να μπορεί να κρίνει αν οι τυχόν μετέπειτα μεταβολές των σημαντικών χαρακτηριστικών επηρεάζουν δυσμενώς το θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.Σημείωση: | η επίδραση των ήσσονος σημασίας μεταβολών του σκαλίσματος και της κατασκευής των ελαστικών στο θόρυβο ελαστικών/ οδοστρώματος προσδιορίζεται κατά τους ελέγχους της πιστότηας της παραγωγής. |2.4. Δομή του ελαστικού2.5 Απαρίθμηση των χαρακτηριστικών του σκαλίσματος πέλματος:(αναφέρεται λεπτομερώς, για κάθε εμπορικό σήμα και εμπορική επωνυμία, ο κατάλογος των χαρακτηριστικών των ελαστικών σύμφωνα με το σημείο 2.17 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας [...], προσθέτοντας, στην περίπτωση των ελαστικών της κατηγορίας C1, την ένδειξη «Ενισχυμένο» ή «Βαρέος φορτίου», εφόσον απαιτείται).2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 6Προσάρτημα 4ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ(θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος)ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ[μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 mm x 297 mm)]Σφραγίδα της διοίκησης |Κοινοποίηση σχετικά με:– την έγκριση ΕΚ τύπου(1)– την επέκταση έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– την άρνηση έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– την απόσυρση έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– τη διακοπή της παραγωγής(1)ενός τύπου ελαστικού σχετικά με το παράρτημα V της οδηγίας [...], όσον αφορά τον θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.Έγκριση ΕΚ τύπου αριθ.: …………………. Επέκταση αριθ.: ……………………..ΤΜΗΜΑ Ι0. Γενικά0.1. Ονομασία κατασκευαστή:0.2. Όνομα και διεύθυνση αιτούντος:0.3. Διεύθυνση(-σεις) του ή των εργοστασίων κατασκευής:ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) και εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές):1.2. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορία C, κατηγορία C2 ή C3)(1)1.3. Κατηγορία χρήσης: (Κανονικό/χιονιού/ειδικό)(1)2. Τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών:3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμών:4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμών:5. Λόγοι επέκτασης της έγκρισης τύπου (αναλόγως):6. Τυχόν παρατηρήσεις:7. Ημερομηνία και τόπος:8. Υπογραφή:9. Ο κατάλογος εγγράφων που συνιστούν το φάκελο της έγκρισης τύπου ο οποίος μπορεί να ληφθεί κατόπιν σχετικής αιτήσεως, επισυνάπτεται.___________________(1) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις._____________92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 1ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ1. ΟΡΙΣΜΟΙ2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας2.1. «τύπος ελαστικού» σημαίνει κατηγορία ελαστικών που δεν παρουσιάζουν διαφορές όσον αφορά βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως:2.1.1. επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα·2.1.2. χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού·2.1.3. κατηγορία χρήσης:– κανονικό: κανονικό ελαστικό οδικής χρήσης,– ειδικό: ελαστικό ειδικής χρήσης, π.χ. ελαστικό μεικτής χρήσης (επί και εκτός οδού) και περιορισμένης ταχύτητας,– ελαστικό χιονιού,– εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης·2.1.4. δομή (διαγώνια συμβατική, σταυρωτή με ζώνη ακτινωτή)·2.1.5. κατηγορία ταχύτητας·2.1.6. δείκτης ή δείκτες ικανότητας φόρτισης·2.1.7. διατομή ελαστικού·2.2. ο όρος «ελαστικού χιονιού» σημαίνει ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο πέλμα και η δομή έχουν κατά κύριο λόγο σχεδιαστεί έτσι ώστε σε λάσπη και με φρέσκο ή τηκόμενο χιόνι να επιτυγχάνονται επιδόσεις καλύτερες από τις επιδόσεις κανονικού ελαστικού. Το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού χιονιού αποτελείται γενικά από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή/και συμπαγή στοιχεία με διάταξη αραιότερη σε σχέση με τα κανονικά ελαστικά·2.3. ο όρος «δομή» επισώτρου σημαίνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού. Ειδικότερα, γίνεται η ακόλουθη διάκριση όσον αφορά τις δομές·2.3.1. ο όρος «διαγώνια συμβατική» αφορά δομή ελαστικού όπου τα νήματα των ενισχυτικών πλεγμάτων (λινών) εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και διατάσσονται κατά τρόπο εναλλασσόμενο υπό γωνία αισθητά μικρότερη των 90o σε σχέση με τον άξονα του πέλματος·2.3.2. ο όρος «σταυρωτή περιζωμένη» αναφέρεται σε δομή ελαστικού διαγώνιου συμβατικού τύπου του οποίου ο σκελετός περιορίζεται από ζώνη που περιλαμβάνει δύο ή περισσότερα στρώματα νημάτων από ουσιαστικά μη εκτατό υλικό, τοποθετημένα εναλλάξ υπό γωνία κοντά στα στρώματα των νημάτων του σκελετού·2.3.3. ο όρος «ακτινωτή» αναφέρεται σε δομή ελαστικού όπου τα νήματα εκτείνονται μέχρι τις πτέρνες και είναι τοποθετημένα υπό γωνία 90o περίπου σε σχέση με τον άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από περιφερειακή ζώνη ουσιαστικά μη εκτατή·2.3.4. ο όρος «ενισχυμένη» αναφέρεται σε δομή ελαστικού όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε σχέση με τον αντίστοιχο κανονικού ελαστικού·2.3.5. ο όρος «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης» σημαίνει ελαστικό διαφορετικό από εκείνα που προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και χρησιμοποιούμενο μόνο προσωρινά υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης·2.3.6. ο όρος «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου Τ» σημαίνει τύπο εφεδρικού ελαστικού προσωρινής χρήσης που σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται υπό εσωτερική πίεση υψηλότερη της καθιερωμένης για κανονικά και ενισχυμένα ελαστικά·2.4. ο όρος «πτέρνα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που η δομή του και το σχήμα του είναι τέτοιο ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί επ' αυτού το ελαστικό [15]·2.5. ο όρος «νήμα» σημαίνει τις ίνες που συνθέτουν τον ιστό των ενισχυτικών πλεγμάτων στο ελαστικό επίστρωτο [16]·2.6. ο όρος «ενισχυτικό πλέγμα» (λινά) σημαίνει στρώμα παράλληλων νημάτων με επικάλυψη καουτσούκ [17]·2.7. ο όρος «σκελετός» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που δεν περιλαμβάνει το πέλμα και τα ελαστικά πλευρικά τοιχώματα και το οποίο, όταν φουσκωθεί με αέρα, φέρει το φορτίο [18]·2.8. ο όρος «πέλμα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το έδαφος [19]·2.9. ο όρος «πλευρικό τοίχωμα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού, πλην του πέλματος, που είναι ορατό όταν το ελαστικό φαίνεται από το πλάι, τοποθετημένο σε σώτρο [20];2.10. ο όρος «κάτω πλευρικό τοίχωμα» σημαίνει το μέρος κάτω από τη γραμμή μέγιστου εύρους διατομής του ελαστικού το οποίο είναι ορατό όταν το ελαστικό φαίνεται από το πλάι, τοποθετημένο σε σώτρο [21]·2.11. ο όρος «αυλάκωση πέλματος» σημαίνει το διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος [22]·2.12. ο όρος «εύρος διατομής» σημαίνει την απόσταση μεταξύ των εξωτάτων σημείων των πλευρικών τοιχωμάτων φουσκωμένου ελαστικού, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις [23]·2.13. ο όρος «ολικό εύρος» σημαίνει την απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των πλευρικών τοιχωμάτων φουσκωμένου ελαστικού περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων [24]·2.14. ο όρος «ύφος διατομής» σημαίνει απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου [25]·2.15. ο όρος «ονομαστικός συντελεστής αναλογίας διατομής Ra» σημαίνει το εκατονταπλάσιο του λόγου του αριθμού που εκφράζει το ύψος της διατομής σε χιλιοστά προς τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό εύρος της διατομής σε χιλιοστά·2.16. ο όρος «εξωτερική διάμετρος» σημαίνει την εξωτερική διάμετρο καινούργιου ελαστικού φουσκωμένου [26]·2.17. ο όρος «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού»2.17.1. σημαίνει χαρακτηρισμό που δείχνει:2.17.1.1. το ονομαστικό εύρος της διατομής. Το εύρος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm, εκτός από την περίπτωση ελαστικών για τα οποία ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5·2.17.1.2. τον ονομαστικό συντελεστή αναλογίας διατομής, εκτός από την περίπτωση ορισμένων ελαστικών, για τα οποία ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5·2.17.1.3. συμβατικό αριθμό «d» (σύμβολο «d») ο οποίος σημαίνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρό του εκφρασμένη είτε σε ίντσες (αριθμοί κάτω του 100 — βλέπε πίνακα) είτε σε mm (αριθμοί άνω του 100) αλλά όχι και στα δύο μεγέθη.Οι τιμές δίδονται διεξοδικά στον ακόλουθο πίνακα:Ονομαστική διάμετρος του σώτρου (σύμβολο «d») |Σε ίντσες (κωδικός) | Ισοδυναμία σε mm (βλέπε το σημείο 6.1.2.1) |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |24 | 610 |25 | 635 |14,5 | 368 |16,5 | 419 |17,5 | 445 |19,5 | 495 |20,5 | 521 |22,5 | 572 |24,5 | 622 |2.17.1.4. το γράμμα «Τ» πριν από το ονομαστικό εύρος διατομής σε περίπτωση εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης τύπου Τ·2.18. ο όρος «ονομαστική διάμετρος σώτρου “d”» σημαίνει τη διάμετρο του σώτρου για το οποίο προορίζεται το ελαστικό [27]·2.19. ο όρος «σώτρο» σημαίνει το υποστήριγμα για συγκρότημα ελαστικού -αεροθαλάμου ή για ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο, στον οποίο προσαρμόζονται οι πτέρνες του ελαστικού [28]·2.20. ο όρος «θεωρητικό σώτρο» σημαίνει ιδεατό σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά × φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού εύρους της διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «×» πρέπει να ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού·2.21. ο όρος «σώτρο μέτρησης» σημαίνει το σώτρο επί του οποίου το ελαστικό πρέπει να προσαρμόζεται για την πραγματοποίηση μετρήσεων μεγέθους·2.22. ο όρος «σώτρο δοκιμών» σημαίνει το σώτρο στο οποίο πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για την πραγματοποίηση δοκιμών·2.23. ο όρος «θρυμματισμός πέλματος» σημαίνει τη θραύση και απόσπαση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·2.24. ο όρος «διαχωρισμός νημάτων» σημαίνει την αποκόλληση των νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·2.25. ο όρος «διαχωρισμός ενισχυτικών πλεγμάτων» σημαίνει την αποκόλληση γειτονικών ενισχυτικών πλεγμάτων·2.26. ο όρος «αποκόλληση πέλματος» σημαίνει τον αποχωρισμό του πέλματος από το σκελετό·2.27. ο όρος «δείκτες φθοράς πέλματος» σημαίνει προεξοχές εντός των αυλακώσεων του πέλματος, σκοπός των οποίων είναι να αποτελούν οπτική ένδειξη της φθοράς του πέλματος·2.28. ο όρος «δείκτης ικανότητας φόρτισης» σημαίνει έναν ή δύο αριθμούς, ενδεικτικούς του φορτίου που μπορεί να φέρει το ελαστικό, σε απλή ή απλή και ανά ζεύγη χρήση, στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σχετική κατηγορία ταχύτητας και όταν χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή. Κατάλογος των δεικτών αυτών και των αντίστοιχων φορτίων δίνεται στο παράρτημα II, προσάρτημα 2·2.28.1. τα ελαστικά επιβατικών οχημάτων φέρουν μόνον ένα δείκτη ικανότητας φόρτισης·2.28.2. τα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων φέρουν έναν ή δύο δείκτες ικανότητας φόρτισης, εκ των οποίων ο πρώτος αναφέρεται σε απλή διάταξη, ενώ ο δεύτερος, όταν υπάρχει, αφορά τη διπλή διάταξη· στην περίπτωση αυτή οι δύο δείκτες χωρίζονται με μία κάθετο (/)·2.28.3. ένας τύπος ελαστικού μπορεί να έχει είτε μία είτε δύο σειρές δεικτών ικανότητας φόρτισης, ανάλογα με το αν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5·2.29. ο όρος «κατηγορία ταχύτητας» που εκφράζεται από το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητος του πίνακα που αναφέρεται στο σημείο 2.29.3 σημαίνει:2.29.1. στην περίπτωση ελαστικού επιβατικών αυτοκινήτων, τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αντέξει επί μακρόν το ελαστικό·2.29.2. στην περίπτωση ελαστικών εμπορικών οχημάτων, την ταχύτητα με την οποία το ελαστικό μπορεί να φέρει τη μάζα που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης·2.29.3. Οι κατηγορίες ταχύτητας ορίζονται στον ακόλουθο πίνακα:Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας | Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h) |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |N | 140 |P | 150 |Q | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |2.29.4. τα ελαστικά που προορίζονται για ταχύτητες άνω των 240 km/h θα αναγνωρίζονται από το κωδικό γράμμα Z που περιλαμβάνεται στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού·2.29.5. ένας τύπος ελαστικού μπορεί να φέρει ένα ή δύο σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας ανάλογα με το αν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5·2.30. «πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» σημαίνει τον πίνακα του προσαρτήματος 8 του παραρτήματος II, που δείχνει ως συνάρτηση των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων κατηγοριών ταχύτητας, τις μεταβολές φορτίου που μπορεί να αντέξει ένα ελαστικό, όταν χρησιμοποιείται σε ταχύτητες διαφορετικές από αυτές του συμβόλου κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας·2.30.1. οι μεταβολές φορτίου δεν ισχύουν στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων, στη δε περίπτωση των ελαστικών εμπορικών οχημάτων, δεν εφαρμόζονται στους πρόσθετους δείκτες ικανότητας φόρτισης και στο πρόσθετο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας, όταν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5·2.31. «μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο» σημαίνει τη μέγιστη μάζα που επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό:2.31.1. στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 210 km/h, το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο δεν υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού·2.31.2. στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για ταχύτητες υπερβαίνουσες τα 210 km/h, όχι όμως υψηλότερες από 240 km/h (ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας στην οποία αντιστοιχεί το σύμβολο «V»), το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο δεν υπερβαίνει το αναφερόμενο στον ακόλουθο πίνακα ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, σε συσχετισμό με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το εν λόγω ελαστικό.Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | Φορτίο (%) |215 | 98,5 |220 | 97 |225 | 95,5 |230 | 94 |235 | 92,5 |240 | 91 |Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο προκύπτει με γραμμική παρεμβολή·2.31.3. για ταχύτητες άνω των 240 km/h (ελαστικά τύπου «Z»), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής σε σχέση με τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα επί του οποίου τοποθετείται το εν λόγω ελαστικό·2.31.4. στην περίπτωση των ελαστικών επαγγελματικών οχημάτων, το μέγιστο φορτίο τόσο σε απλή, όσο και στην ανά ζεύγη χρήση, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού όπως φαίνεται στον πίνακα «μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ανάλογα με την ταχύτητα» (βλέπε το σημείο 2.30 παραπάνω), σε συνδυασμό με το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού και την ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα επί του οποίου τοποθετείται το ελαστικό. Όταν ισχύουν και άλλοι δείκτες ικανότητας φόρτισης και άλλα σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας, και αυτά λαμβάνονται υπόψη για τον καθορισμό του μέγιστου επιτρεπτού φορτίου του ελαστικού·2.32. «ελαστικό επιβατικού αυτοκινήτου», σημαίνει το ελαστικό που έχει σχεδιαστεί βασικά (αλλά αποκλειστικά) για επιβατικά αυτοκίνητα (μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας M1) και τα ρυμουλκούμενά τους (01 και 02)·2.33. «ελαστικό επαγγελματικού οχήματος», σημαίνει το ελαστικό που έχει σχεδιαστεί βασικά, αλλ' όχι αποκλειστικά, για άλλα σχήματα πλην των επιβατικών αυτοκινήτων (μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N) και τα ρυμουλκούμενά τους (03, 04)·2.34. «πίεση εδάφους του ελαστικού (F/Ac)», σημαίνει τη μέση πίεση που ασκεί το ελαστικό, μέσω της επιφάνειας επαφής του, στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία εκφράζεται ως λόγος της κάθετης δύναμης (F), σε στατικές συνθήκες, στον άξονα του τροχού, προς την επιφάνεια επαφής του ελαστικού (Ac), μετρούμενη όταν το ελαστικό είναι φουσκωμένο ώστε να έχει την εν ψυχρώ πίεση που συνιστάται για τη χρήση για την οποία προορίζεται. Εκφράζεται σε kN/m2·2.35. «επιφάνεια επαφής του ελαστικού (Ac)», σημαίνει το εμβαδόν της επίπεδης επιφάνειας που περιλαμβάνεται εντός της θεωρητικής περιμέτρου του ίχνους του ελαστικού. Εκφράζεται σε m2·2.36. «θεωρητική περίμετρος του ίχνους του ελαστικού», σημαίνει την κυρτή πολυγωνική καμπύλη που περιβάλλει τη μικρότερη επιφάνεια η οποία περιλαμβάνει όλα τα σημεία επαφής ελαστικού και εδάφους·2.37. «Εν ψυχρώ πίεση», σημαίνει την εσωτερική πίεση του ελαστικού όταν αυτό βρίσκεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και δεν περιλαμβάνει επιπλέον πίεση οφειλόμενη στη χρήση του ελαστικού. Εκφράζεται σε bar ή kPa3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ3.1. Τα ελαστικά πρέπει να φέρουν:3.1.1. την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό του σήμα·3.1.2. το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στο σημείο 2.17·3.1.3. ένδειξη της δομής ως ακολούθως:3.1.3.1. στα διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά: δεν τίθεται σήμανση ή τίθεται το γράμμα «D»·3.1.3.2. στα ακτινωτά ελαστικά το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, η λέξη «RADIAL»·3.1.3.3. για τα σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά, το γράμμα «B» τοποθετημένο εμπρός από την επισήμανση της διαμέτρου του σώτρου, και επιπλέον οι λέξεις «BIAS-BELTED»·3.1.4. ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας με τα σύμβολα που δίδονται στο σημείο 2.29. Στην περίπτωση ελαστικών που προορίζονται για οχήματα που υπερβαίνουν τα 240 km/h η κατηγορία ταχύτητας του ελαστικού θα επισημαίνεται από το κωδικό γράμμα «Z» που τίθεται πριν από την ένδειξη της δομής (βλέπε το σημείο 3.1.3 παραπάνω)·3.1.5. οι ενδείξεις «M + S» ή «M.S» ή «M & S» σε περίπτωση ελαστικού χιονιού·3.1.6. ο δείκτης ικανότητας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.28·3.1.6.1. ωστόσο, στην περίπτωση των ελαστικών που προορίζονται για οχήματα που υπερβαίνουν τα 240 km/h, είναι δυνατό να παραλείπεται ο δείκτης ικανότητας φόρτισης·3.1.7. η λέξη «TUBELESS» για τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·3.1.8. η λέξη «REINFORCED» εφόσον πρόκειται για ενισχυμένο ελαστικό·3.1.9. η ημερομηνία παραγωγής με τη μορφή τριών ψηφίων, όπου τα δύο πρώτα δείχνουν την εβδομάδα και το τελευταίο το έτος παραγωγής·3.1.10. στην περίπτωση ελαστικών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης που μπορούν να αναγομωθούν, αποτυπωμένο στο κάθε πλευρικό τοίχωμα το σύμβολο «» με διάμετρο 20 τουλάχιστον mm, ή η λέξη «REGROOVABLE»·3.1.11. στην περίπτωση ελαστικών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης, ένδειξη, μέσω του δείκτη «PSI» (βλέπε το προσάρτημα 4), για την πίεση αέρα που πρέπει να εφαρμοστεί στις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας, όπως εξηγείται στο προσάρτημα 7, μέρος Β·3.1.12. ο πρόσθετος δείκτης ή δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας στην περίπτωση που έχουν εφαρμογή οι διατάξεις του σημείου 6.2.5.3.2. Στο προσάρτημα 3 περιέχεται παράδειγμα διάταξης των σημάνσεων.3.3. Το ελαστικό φέρει επίσης το σήμα 1 έγκρισης ΕΚ τύπου , το υπόδειγμα του οποίου περιέχεται στο παράρτημα I, σημείο 4.5.ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ3.4. Οι αναφερόμενες στα σημεία 3.1 και 3.3 σημάνσεις επιτίθενται ευκρινώς και ευανάγνωστα, εγχάρακτες ή έκτυπες, και στα δύο πλευρικά τοιχώματα καθώς και σε μία τουλάχιστον πλευρά του κάτω πλευρικού τοιχώματος, ως εξής:3.4.1. στην περίπτωση των συμμετρικών ελαστικών όλες οι αναφερόμενες στο σημείο 3.4 σημάνσεις τοποθετούνται και στα δύο πλευρικά τοιχώματα, εκτός από εκείνες που αναφέρονται στα σημεία 3.1.9, 3.1.11 και 3.3, οι οποίες μπορούν να τοποθετούνται στο ένα μόνο πλευρικό τοίχωμα·3.4.2. στην περίπτωση ασύμμετρων ελαστικών, όλες οι σημάνσεις τίθενται τουλάχιστον στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα.4.)5.)6.)6.1. Απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις6.1.1. Εύρος διατομής ελαστικού6.1.1.1. Πλην των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σημείο 6.1.1.2, το εύρος διατομής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:S = S1, + K (A-A1)όπου: |S | = | είναι το «εύρος διατομής» εκφρασμένο σε mm [29] και μετρούμενο στο σώτρο μέτρησης, |S1 | = | είναι το «ονομαστικό εύρος διατομής» σε mm όπως δείχνει ο προβλεπόμενος χαρακτηρισμός του ελαστικού στο πλευρικό του τοίχωμα, |A | = | είναι το εύρος (εκφρασμένο σε mm) του σώτρου μέτρησης, που δίδεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, (βλέπε σημείο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I), |A1 | = | είναι το εύρος (εκφρασμένο σε mm) του θεωρητικού σώτρου, λαμβάνεται δε ίσο προς το γινόμενο του S1 επί το συντελεστή x που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλέπε το σημείο 6.15 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I), |Κ | = | λαμβάνεται ίσο προς 0,4. |6.1.1.2. Εντούτοις, για τους τύπους ελαστικών για τους οποίους ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5A ή 5B, το εύρος του σώτρου μέτρησης (A) και το εύρος της διατομής (s) είναι εκείνα που δίνονται κατέναντι του χαρακτηρισμού του μεγέθους του ελαστικού στους εν λόγω πίνακες.6.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού6.1.2.1. Πλην των περιπτώσεων στις οποίες γίνεται αναφορά στο σημείο 6.1.2.2, η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:D = d + 0,02Hόπου: |— | D είναι η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε mm, |— | d είναι ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3, και εκφράζεται σε mm, |— | H είναι το ονομαστικό ύψος διατομής σε mm και ισούται προς S1 × 0,01 Ra |όπου: |— | Ra είναι ο ονομαστικός συντελεστής αναλογίας της διατομής, |όλα τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού, στο πλευρικό του τοίχωμα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.6.1.2.2. Πάντως, για τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5, η εξωτερική διάμετρος είναι εκείνη που δίδεται απέναντι στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού των πινάκων αυτών.6.1.3. Μέθοδος μέτρησης των διαστάσεων των ελαστικώνΟι διαστάσεις των ελαστικών μετρώνται όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6.6.1.4. Προδιαγραφή ανοχής του εύρους διατομής του ελαστικού6.1.4.1. Το συνολικό εύρος του ελαστικού είναι δυνατό να είναι μικρότερο από το εύρος της διατομής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ή περιέχεται στο προσάρτημα 5.6.1.4.2. Το εύρος της διατομής δεν πρέπει να υπερβαίνει την εν λόγω τιμή κατά περισσότερο από τα ακόλουθα ποσοστά:6.1.4.2.1. στα διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά/ 6 % για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και 8 % για τα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων·6.1.4.2.2. σε ακτινωτά ελαστικά: 4 %, και6.1.4.2.3. επιπλέον, σε περίπτωση που το ελαστικό έχει ειδική προστατευτική λωρίδα, επιτρέπεται επιπλέον υπέρβαση του αριθμού που προκύπτει από τα ανωτέρω ποσοστά ανοχής κατά 8 mm.6.1.4.2.4. Εντούτοις, για ελαστικά εύρους διατομής μεγαλύτερου των 305 mm τα οποία προορίζονται για ανά ζεύγη τοποθέτηση δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της ονομαστικής τιμής κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 2 % για τα ακτινωτά ελαστικά ή 4 % για τα διαγώνια.6.1.5. Προδιαγραφές ανοχής της εξωτερικής διαμέτρου ελαστικούΗ εξωτερική διάμετρος κάθε ελαστικού πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ των τιμών Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:Dmin | = | d + (2H × a) |Dmax | = | d + (2H × b) |6.1.5.1. για τα μεγέθη που αναφέρονται στο προσάρτημα 5:H = 0,5 (D-d) — (βλέπε σημείο 6.1.2.2 για τις σχετικές αναφορές)·6.1.5.2. για μεγέθη που δεν αναφέρονται στο προσάρτημα 5:τα «H» και «d» ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1·6.1.5.3. οι συντελεστές «a» και «b» ορίζονται αντιστοίχως ως εξής:6.1.5.3.1. συντελεστής «a» = 0,976.1.5.3.2. συντελεστής «b» για τα συνήθη ελαστικά, τα ειδικά ελαστικά, τα ελαστικά χιονιού ή τα προσωρινής χρήσης ελαστικά εφεδρικών τροχώνΚατηγορία χρήσης | Ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων | Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων || Ακτινωτά | Διαγώνια | Ακτινωτά | Διαγώνια |Συνήθης | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Ειδική | — | — | 1,06 | 1,09 |Χιόνι | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Προσωρινή | 1,04 | 1,08 | — | — |6.1.5.4. Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών χιονιού επιτρέπεται να υπερβαίνει κατά 1 % την τιμή Dmax που υπολογίζεται βάσει του σημείου 6.1.5 .6.2. Δοκιμή αντοχής για φόρτιση/ταχύτητα6.2.1. Τα ελαστικά υφίστανται δοκιμή αντοχής φόρτισης/ταχύτητας, που εκτελείται σύμφωνα με τη σχετική διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 7.6.2.2. Ελαστικό το οποίο αφού υποστεί τη σχετική δοκιμή φόρτιση/ταχύτητας δεν παρουσιάζει αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμό ενισχυτικών πλεγμάτων, διαχωρισμό νημάτων, θρυμματισμό πέλματος ή θραύση νημάτων, θεωρείται ότι υπέστη με επιτυχία τη δοκιμή.6.2.3. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή αντοχής φόρτισης/ταχύτητας, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη 3,5 % από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.6.2.4. Οταν υποβάλλεται αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου ενός τύπου ελαστικού οχήματος επαγγελματικής χρήσης για τους συνδυασμούς φορτίου/ταχύτητας που περιλαμβάνονται στον πίνακα του προσαρτήματος 8, δεν χρειάζεται να γίνει η δοκιμή αντοχής, που καθορίζεται στο σημείο 6.2.1, για τιμές φορτίου και ταχύτητας άλλες εκτός των ονομαστικών τιμών.6.2.5. Οταν υποβάλλεται αίτηση (βλέπε σημείο 6.13 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I) έγκρισης ΕΚ τύπου ενός τύπου ελαστικού οχήματος επαγγελματικής χρήσης που έχει συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας επιπλέον εκείνου που υπόκειται στη μεταβολή φορτίου σε συνάρτηση με την ταχύτητα, όπως δίδεται στον πίνακα του προσαρτήματος 8, η δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στο σημείο 6.2.1 εκτελείται και με τον πρόσθετο συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας σε ένα δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου με το πρώτο.6.2.6. Οταν ένας κατασκευαστής ελαστικών παράγει σειρά παρεμφερών ελαστικών δεν θεωρείται απαραίτητη η εκτέλεση δοκιμής φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή έχει τη διακριτική ευχέρεια να επιλέξει τη δυσμενέστερη περίπτωση.6.3. Δείκτες φθοράς πέλματος6.3.1. Στην περίπτωση των επιβατικών αυτοκινήτων, το πέλμα των ελαστικών περιλαμβάνει όχι λιγότερες από έξι εγκάρσιες σειρές δεικτών φθοράς, διαταγμένες σε περίπου ίσες αποστάσεις και τοποθετημένες στις ευρείες αυλακώσεις της κεντρικής ζώνης του πέλματος που καλύπτει περίπου τα τρια τέταρτα του εύρους του πέλματος. Οι δείκτες φθοράς πέλματος δεν πρέπει να συγχέονται με τις προεξοχές του ελαστικού μεταξύ των νευρώσεων ή των συμπαγών μερών του πέλματος.6.3.2. Πάντως, σε περίπτωση ελαστικών των οποίων οι διαστάσεις είναι τέτοιες ώστε να είναι δυνατό να τοποθετηθούν σε σώτρο ονομαστικής διαμέτρου μέχρι και 12 ιντσών, είναι αποδεκτές τέσσερις σειρές δεικτών φθοράς πέλματος.6.3.3. Οι δείκτες φθοράς πέλματος παρέχουν οπτική προειδοποίηση όταν το βάθος των αντίστοιχων αυλακώσεων του πέλματος έχει μειωθεί σε 1,6 mm με ανοχή + 0,6mm/- 0 mm.Προσάρτημα 1ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ(Βλέπε παράρτημα II, σημεία 2 και 6.1)(...PICT...)Προσάρτημα 2ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ (LI) ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΜΑΖΑ (KG) ΠΟΥ ΔΥΝΑΤΑΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ(Βλέπε παράρτημα II σημείο 2.28)LI | Μέγιστη μάζα | | LI | Μέγιστη μάζα | | LI | Μέγιστη μάζα | | LI | Μέγιστη μάζα |0 | 45 | | 51 | 195 | | 101 | 825 | | 151 | 3 450 |1 | 46,2 | | 52 | 200 | | 102 | 850 | | 152 | 3 550 |2 | 47,5 | | 53 | 206 | | 103 | 875 | | 153 | 3 650 |3 | 48,7 | | 54 | 212 | | 104 | 900 | | 154 | 3 750 |4 | 50 | | 55 | 218 | | 105 | 925 | | 155 | 3 875 |5 | 51,5 | | 56 | 224 | | 106 | 950 | | 156 | 4 000 |6 | 53 | | 57 | 230 | | 107 | 975 | | 157 | 4 125 |7 | 54,5 | | 58 | 236 | | 108 | 1 000 | | 158 | 4 250 |8 | 56 | | 59 | 240 | | 109 | 1 030 | | 159 | 4 375 |9 | 58 | | 60 | 250 | | 110 | 1 060 | | 160 | 4 500 |10 | 60 | | 61 | 257 | | 111 | 1 090 | | 161 | 4 625 |11 | 61,5 | | 62 | 265 | | 112 | 1 120 | | 162 | 4 750 |12 | 63 | | 63 | 272 | | 113 | 1 150 | | 163 | 4 875 |13 | 65 | | 64 | 280 | | 114 | 1 180 | | 164 | 5 000 |14 | 67 | | 65 | 290 | | 115 | 1 215 | | 165 | 5 150 |15 | 69 | | 66 | 300 | | 116 | 1 250 | | 166 | 5 300 |16 | 71 | | 67 | 307 | | 117 | 1 285 | | 167 | 5 450 |17 | 73 | | 68 | 315 | | 118 | 1 320 | | 168 | 5 600 |18 | 75 | | 69 | 325 | | 119 | 1 360 | | 169 | 5 800 |19 | 77,5 | | 70 | 335 | | 120 | 1 400 | | 170 | 6 000 |20 | 80 | | 71 | 345 | | 121 | 1 450 | | 171 | 6 150 |21 | 82,5 | | 72 | 355 | | 122 | 1 500 | | 172 | 6 300 |22 | 85 | | | | | | | | | |23 | 87,5 | | 73 | 365 | | 123 | 1 550 | | 173 | 6 500 |24 | 90 | | 74 | 375 | | 124 | 1 600 | | 174 | 6 700 |25 | 92,5 | | 75 | 387 | | 125 | 1 650 | | 175 | 6 900 |26 | 95 | | 76 | 400 | | 126 | 1 700 | | 176 | 7 100 |27 | 97,5 | | 77 | 412 | | 127 | 1 750 | | 177 | 7 300 |28 | 100 | | 78 | 425 | | 128 | 1 800 | | 178 | 7 500 |29 | 103 | | 79 | 437 | | 129 | 1 850 | | 179 | 7 750 |30 | 106 | | 80 | 450 | | 130 | 1 900 | | 180 | 8 000 |31 | 109 | | 81 | 462 | | 131 | 1 950 | | 181 | 8 250 |32 | 112 | | 82 | 475 | | 132 | 2 000 | | 182 | 8 500 |33 | 115 | | 83 | 487 | | 133 | 2 060 | | 183 | 8 750 |34 | 118 | | 84 | 500 | | 134 | 2 120 | | 184 | 9 000 |35 | 121 | | 85 | 515 | | 135 | 2 180 | | 185 | 9 250 |36 | 125 | | 86 | 530 | | 136 | 2 240 | | 186 | 9 500 |37 | 128 | | 87 | 545 | | 137 | 2 300 | | 187 | 9 750 |38 | 132 | | 88 | 560 | | 138 | 2 360 | | 188 | 10 000 |39 | 136 | | 89 | 580 | | 139 | 2 430 | | 189 | 10 300 |40 | 140 | | 90 | 600 | | 140 | 2 500 | | 190 | 10 600 |41 | 145 | | 91 | 615 | | 141 | 2 575 | | 191 | 10 900 |42 | 150 | | 92 | 630 | | 142 | 2 650 | | 192 | 11 200 |43 | 155 | | 93 | 650 | | 143 | 2 725 | | 193 | 11 500 |44 | 160 | | 94 | 670 | | 144 | 2 800 | | 194 | 11 800 |45 | 165 | | 95 | 690 | | 145 | 2 900 | | 195 | 12 150 |46 | 170 | | 96 | 710 | | 146 | 3 000 | | 196 | 12 500 |47 | 175 | | 97 | 730 | | 147 | 3 075 | | 197 | 12 850 |48 | 180 | | 98 | 750 | | 148 | 3 150 | | 198 | 13 200 |49 | 185 | | 99 | 775 | | 149 | 3 250 | | 199 | 13 600 |50 | 190 | | 100 | 800 | | 150 | 3 350 | | 200 | 14 000 |Προσάρτημα 3ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ(Βλέπε παράρτημα II, σημείο 3.2)ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝΠαράδειγμα των σημάνσεων που θα πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στο εμπόριο μετά την κοινοποίηση της παρούσας οδηγίας(...PICT...)Οι ως άνω σημάνσεις ορίζουν ελαστικό, το οποίο:– έχει ονομαστικό εύρος διατομής 185,– έχει ονομαστικό συντελεστή αναλογιών διατομής 70,– έχει ακτινωτή δομή (R),– έχει ονομαστική διάμετρο σώτρου 14″,– έχει ικανότητα φόρτισης 580 kg, που αντιστοιχεί σε δείκτη φόρτισης 89 στο προσάρτημα 2,– κατατάσσεται στην κατηγορία ταχύτητας T (μέγιστη ταχύτητα 190 km/h),– προορίζεται να τοποθετηθεί χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»),– είναι ελαστικό «χιονιού»,– έχει κατασκευαστεί την 25η εβδομάδα του έτους 1993.Η θέση και η σειρά των επισημάνσεων που συνθέτουν τον ορισμό του ελαστικού θα έχει ως εξής:α) η ένδειξη των διαστάσεων, στην οποία περιλαμβάνονται το ονομαστικό εύρος της διατομής, ο ονομαστικός συντελεστής αναλογίας των διαστάσεων, το σύμβολο τύπο της δομής (όπου χρησιμοποιείται) και η ονομαστική διάμετρος του σώτρου. Θα είναι συγκεντρωμένα όπως φαίνεται στο παρόν παράδειγμα: 185/70 R 14·β) ο δείκτης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας θα τοποθετούνται κοντά στην ένδειξη των διαστάσεων, πριν, μετά, πάνω ή κάτω από αυτές·γ) τα σύμβολα «tubeless», «reinforced» και «M + S» μπορούν να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από την ένδειξη των διαστάσεων.ΜΕΡΟΣ Β: ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ(...PICT...)Οι επισημάνσεις αυτές ορίζουν ένα ελαστικό το οποίο:– έχει ονομαστικό εύρος διατομής 250,– έχει ονομαστικό συντελεστή αναλογιών διατομής 70,– έχει ενισχυτικό πλέγμα ακτινωτής δομής (R),– έχει ονομαστική διάμετρο σώτρου 508 mm, για την οποία το σύμβολο είναι ο αριθμός 20,– έχει ικανότητες φόρτισης 3 250 kg όταν είναι απλό και 2 900 kg όταν είναι διπλό (δίδυμο), πράγμα που αντιστοιχεί στους δείκτες φορτίου 149 και 145, όπως δίνονται στο προσάρτημα 2,– είναι ταξινομημένο στην κατηγορία ταχύτητας J (ταχύτητα αναφοράς 100 km/h),– είναι ικανό να χρησιμοποιείται στην κατηγορία ταχύτητας L (ταχύτητα αναφοράς 120 km/h) με ικανότητα φόρτισης 3 000 όταν είναι απλό και 2 725 kg όταν είναι διπλό (δίδυμο), πράγμα που αντιστοιχεί στους δείκτες φορτίου 146 και 143 του προσαρτήματος 2,– είναι ικανό να χρησιμοποιείται χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»),– είναι τύπου «χιονιού»,– έχει κατασκευαστεί στη διάρκεια της 25ης εβδομάδας του έτους 1991, και– απαιτεί για την πλήρωσή του με αέρα, πίεση 620 kPa κατά τις δοκιμές αντοχής σε φόρτιση/ταχύτητα, με σύμβολο PSI 90.Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνθέτουν το χαρακτηρισμό του ελαστικού θα έχουν ως εξής:α) η ένδειξη των διαστάσεων, στην οποία περιλαμβάνεται το ονομαστικό εύρος της διατομής, ο ονομαστικός συντελεστής αναλογιών διατομής, το σύμβολο τύπου δομής (όπου θα χρησιμοποιείται) και η ονομαστική διάμετρος σώτρου είναι συγκεντρωμένα, όπως δείχνει το παρόν παράδειγμα: 250/70 R 20·β) οι δείκτες φορτίου και το σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας είναι τοποθετημένοι μαζί, κοντά στην ένδειξη των διαστάσεων, πριν, μετά, επάνω ή κάτω από αυτές·γ) τα σύμβολα «TUBELESS», «M + S» και «regroovable» μπορεί να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από το σύμβολο χαρακτηριστικού μεγέθους·δ) όταν εφαρμόζεται το σημείο 6.2.5 του παραρτήματος II, οι πρόσθετοι δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας πρέπει να είναι μέσα σε ένα κύκλο κοντά στους δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας, στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.Προσάρτημα 4ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΔΕΙΚΤΗ ΠΙΕΣHΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΠΙΕΣHΣ(Βλέπε το παράρτημα II, προσάρτημα 7, μέρος Β, σημείο 1.3)Δείκτης πιέσεως («PSI») | bar | kPa |20 | 1,4 | 140 |25 | 1,7 | 170 |30 | 2,1 | 210 |35 | 2,4 | 240 |40 | 2,8 | 280 |45 | 3,1 | 310 |50 | 3,4 | 340 |55 | 3,8 | 380 |60 | 4,2 | 420 |65 | 4,5 | 450 |70 | 4,8 | 480 |75 | 5,2 | 520 |80 | 5,5 | 550 |85 | 5,9 | 590 |90 | 6,2 | 620 |95 | 6,6 | 660 |100 | 6,9 | 690 |105 | 7,2 | 720 |110 | 7,6 | 760 |115 | 7,9 | 790 |120 | 8,3 | 830 |125 | 8,6 | 860 |130 | 9,0 | 900 |135 | 9,3 | 930 |140 | 9,7 | 970 |145 | 10,0 | 1 000 |150 | 10,3 | 1 030 |Προσάρτημα 5ΣΩΤΡΟΜΕΤΡΗΣΗ, ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΑΙ ΕΥΡΟΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ(Bλέπε παράρτημα II, σημεία 6.1.1.2 και 6.1.2.2)ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙBΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝΠΙΝΑΚΑΣ 1Ελαστικά συμβατικής (διαγώνιας) κατασκευήςΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες(2) | Εξωτερική διάμετρος σε mm (1) | Εύρος διατομής σε mm (1) |Σειρά υπερευρέος πέλματος (Super Balloon) | | | || 4,80-10 | 3,5 | 490 | 128 || 5,20-10 | 3,5 | 508 | 132 || 5,20-12 | 3,5 | 558 | 132 || 5,60-13 | 4 | 600 | 145 || 5,90-13 | 4 | 616 | 150 || 6,40-13 | 4,5 | 642 | 163 || 5,20-14 | 3,5 | 612 | 132 || 5,60-14 | 4 | 626 | 145 || 5,90-14 | 4 | 642 | 150 || 6,40-14 | 4,5 | 666 | 163 || 5,60-15 | 4 | 650 | 145 || 5,90-15 | 4 | 668 | 150 || 6,40-15 | 4,5 | 692 | 163 || 6,70-15 | 4,5 | 710 | 170 || 7,10-15 | 5 | 724 | 180 || 7,60-15 | 5,5 | 742 | 193 || 8,20-15 | 6 | 760 | 213 |Σειρά χαμηλού τομέως | | | || 5,50-12 | 4 | 552 | 142 || 6,00-12 | 4,5 | 574 | 156 || 7,00-13 | 5 | 644 | 178 || 7,00-14 | 5 | 668 | 178 || 7,50-14 | 5,5 | 688 | 190 || 8,00-14 | 6 | 702 | 203 || 6,00-15 L | 4,5 | 650 | 156 |Σειρά υπερχαμηλού τομέως (2) | | | || 155-13/6,15-13 | 4,5 | 582 | 157 || 165-13/6,45-13 | 4,5 | 600 | 167 || 175-13/6,95-13 | 5 | 610 | 178 || 155-14/6,15-14 | 4,5 | 608 | 157 || 165-14/6,45-14 | 4,5 | 626 | 167 || 175-14/6,95-14 | 5 | 638 | 178 || 185-14/7,35-14 | 5,5 | 654 | 188 || 195-14/7,75-14 | 5,5 | 670 | 198 |Εξαιρετικά χαμηλός τομέας | | | || 5,9-10 | 4 | 483 | 148 || 6,5-13 | 4,5 | 586 | 166 || 6,9-13 | 4,5 | 600 | 172 || 7,3-13 | 5 | 614 | 184 |(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.(2) Είναι αποδεκτοί οι ακόλουθοι χαρακτηρισμοί μεγέθους:  185-14/7,35-14 ή 185-14 ή 7,35-14 ή 7,35-14/185-14. |ΠΙΝΑΚΑΣ 2Ελαστικά ακτινωτής κατασκευήςΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες | Εξωτερική διάμετρος σε mm(1) | Εύρος διατομής σε mm(1) |5,60 R 13 | 4 | 606 | 145 |5,90 R 13 | 4,5 | 626 | 155 |6,40 R 13 | 4,5 | 640 | 170 |7,00 R 13 | 5 | 644 | 178 |7,25 R 13 | 5 | 654 | 184 |5,90 R 14 | 4,5 | 654 | 155 |5,60 R 15 | 4 | 656 | 145 |6,40 R 15 | 4,5 | 690 | 170 |6,70 R 15 | 5 | 710 | 180 |140 R 12 | 4 | 538 | 138 |150 R 12 | 4 | 554 | 150 |150 R 13 | 4 | 580 | 149 |160 R 13 | 4,5 | 596 | 158 |170 R 13 | 5 | 608 | 173 |150 R 14 | 4 | 606 | 149 |180 R 15 | 5 | 676 | 174 |(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. |ΠΙΝΑΚΑΣ 3Χιλιοστομετρική σειρά — ΑκτινωτάΔιαστάσεις ελαστικού (2) | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες | Εξωτερική διάμετρος  σε mm (1) | Εύρος διατομής σε mm (1) |125 R 10 | 3,5 | 459 | 127 |145 R 10 | 4 | 492 | 147 |125 R 12 | 3,5 | 510 | 178 |135 R 12 | 4 | 522 | 184 |145 R 12 | 4 | 542 | |155 R 12 | 4,5 | 550 | 155 |125 R 13 | 3,5 | 536 | 127 |135 R 13 | 4 | 548 | 137 |145 R 13 | 4 | 566 | 147 |155 R 13 | 4,5 | 578 | 157 |165 R 13 | 4,5 | 596 | 167 |175 R 13 | 5 | 608 | 178 |185 R 13 | 5,5 | 624 | 188 |125 R 14 | 3,5 | 562 | 127 |135 R 14 | 4 | 574 | 137 |145 R 14 | 4 | 590 | 147 |155 R 14 | 4,5 | 604 | 157 |165 R 14 | 4,5 | 622 | 167 |175 R 14 | 5 | 634 | 178 |185 R 14 | 5,5 | 650 | 188 |195 R 14 | 5,5 | 666 | 198 |205 R 14 | 6 | 686 | 208 |215 R 14 | 6 | 700 | 218 |225 R 14 | 6,5 | 714 | 228 |125 R 15 | 3,5 | 588 | 127 |135 R 15 | 4 | 600 | 137 |145 R 15 | 4 | 616 | 147 |155 R 15 | 4,5 | 630 | 157 |165 R 15 | 4,5 | 646 | 167 |175 R 15 | 5 | 660 | 178 |185 R 15 | 5,5 | 674 | 188 |195 R 15 | 5,5 | 690 | 198 |205 R 15 | 6 | 710 | 208 |215 R 15 | 6 | 724 | 218 |225 R 15 | 6,5 | 738 | 228 |235 R 15 | 6,5 | 752 | 238 |175 R 16 | 5 | 686 | 178 |185 R 16 | 5,5 | 698 | 188 |205 R 16 | 6 | 736 | 208 |10″ | = | 255 | | 12″ | = | 305 | | 13″ | = | 330 | | 14″ | = | 355 |15″ | = | 380 | | 16″ | = | 405 | | (παράδειγμα: 125 R 225). | | |ΠΙΝΑΚΑΣ 4Σειρά 70 — Ακτινωτά (*)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες | Εξωτερική διάμετρος σε mm (1) | Εύρος διατομής σε mm (1) |145/70 R 10 | 3,5 | 462 | 139 |155/70 R 10 | 3,5 | 474 | 146 |165/70 R 10 | 4,5 | 494 | 165 |145/70 R 12 | 4 | 512 | 144 |155/70 R 12 | 4 | 524 | 151 |165/70 R 12 | 4,5 | 544 | 165 |175/70 R 12 | 5 | 552 | 176 |145/70 R 13 | 4 | 538 | 144 |155/70 R 13 | 4 | 550 | 151 |165/70 R 13 | 4,5 | 568 | 165 |175/70 R 13 | 5 | 580 | 176 |185/70 R 13 | 5 | 598 | 186 |195/70 R 13 | 5,5 | 608 | 197 |205/70 R 13 | 5,5 | 625 | 204 |145/70 R 14 | 4 | 564 | 144 |155/70 R 14 | 4 | 576 | 151 |165/70 R 14 | 4,5 | 592 | 165 |175/70 R 14 | 5 | 606 | 176 |185/70 R 14 | 5 | 624 | 186 |195/70 R 14 | 5,5 | 636 | 197 |205/70 R 14 | 5,5 | 652 | 206 |215/70 R 14 | 6 | 665 | 217 |225/70 R 14 | 6 | 677 | 225 |235/70 R 14 | 6,5 | 694 | 239 |245/70 R 14 | 6,5 | 705 | 243 |145/70 R 15 | 4 | 590 | 144 |155/70 R 15 | 4 | 602 | 151 |165/70 R 15 | 4,5 | 618 | 165 |175/70 R 15 | 5 | 632 | 176 |185/70 R 15 | 5 | 648 | 186 |195/70 R 15 | 5,5 | 656 | 197 |205/70 R 15 | 5,5 | 669 | 202 |215/70 R 15 | 6 | 682 | 213 |225/70 R 15 | 6 | 696 | 220 |235/70 R 15 | 6,5 | 712 | 234 |245/70 R 15 | 6,5 | 720 | 239 |(*) Διαστάσεις που ισχύουν για ορισμένα υπάρχοντα ελαστικά επίσωτρα. Για νέες εγκρίσεις, οι διαστάσεις υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.1.1.1 και 6.1.2.1 του παραρτήματος II.(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. |ΠΙΝΑΚΑΣ 5Σειρά 60 — Ακτινωτά (*)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες | Εξωτερική διάμετρος σε mm (1) | Εύρος διατομής σε mm (1) |165/60 R 12 | 5 | 504 | 167 |165/60 R 13 | 5 | 530 | 167 |175/60 R 13 | 5,5 | 536 | 178 |185/60 R 13 | 5,5 | 548 | 188 |195/60 R 13 | 6 | 566 | 198 |205/60 R 13 | 6 | 578 | 208 |215/60 R 13 | 6 | 594 | 218 |225/60 R 13 | 6,5 | 602 | 230 |235/60 R 13 | 6,5 | 614 | 235 |165/60 R 14 | 5 | 554 | 167 |175/60 R 14 | 5,5 | 562 | 178 |185/60 R 14 | 5,5 | 574 | 188 |195/60 R 14 | 6 | 590 | 198 |205/60 R 14 | 6 | 604 | 208 |215/60 R 14 | 6 | 610 | 215 |225/60 R 14 | 6 | 620 | 220 |235/60 R 14 | 6,5 | 630 | 231 |245/60 R 14 | 6,5 | 642 | 237 |265/60 R 14 | 7 | 670 | 260 |185/60 R 15 | 5,5 | 600 | 188 |195/60 R 15 | 6 | 616 | 198 |205/60 R 15 | 6 | 630 | 208 |215/60 R 15 | 6 | 638 | 216 |225/60 R 15 | 6,5 | 652 | 230 |235/60 R 15 | 6,5 | 664 | 236 |255/60 R 15 | 7 | 688 | 255 |205/60 R 16 | 6 | 654 | 208 |215/60 R 16 | 6 | 662 | 215 |225/60 R 16 | 6 | 672 | 226 |235/60 R 16 | 6,5 | 684 | 232 |(*) Διαστάσεις που ισχύουν για ορισμένα υπάρχοντα ελαστικά επίσωτρα. Για νέες εγκρίσεις, οι διαστάσεις υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.1.1.1 και 6.1.2.1 του παραρτήματος II.(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. |ΠΙΝΑΚΑΣ 6High flotation — Ακτινωτά ελαστικάΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες | Εξωτερική διάμετρος σε mm (1) | Εύρος διατομής σε mm (1) |27 × 8,50 R 14 | 7 | 674 | 218 |30 × 9,50 R 15 | 7,5 | 750 | 240 |31 × 10,50 R 15 | 8,5 | 775 | 268 |31 × 11,50 R 15 | 9 | 775 | 290 |32 × 11,50 R 15 | 9 | 801 | 290 |33 × 12,50 R 15 | 10 | 826 | 318 |(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. |ΜΕΡΟΣ B. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝΠΙΝΑΚΑΣ 1Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ BΑΣΗΣ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ BΑΣΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |6,50 R 20 | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 | 5,50 | 784 | 198 |7,00 R 18 | 5,50 | 842 | 198 |7,00 R 20 | 5,50 | 892 | 198 |7,50 R 16 ή/και A16 ή 1-16 | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 ή/και A17 ή 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50 R 20 ή/και A20 ή 1-20 | 6,00 | 928 | 210 |8,25 R 16 ή/και B16 ή 2-16 | 6,50 | 860 | 230 |8,25 R 17 ή/και B17 ή 2-17 | 6,50 | 886 | 230 |8,25 R 20 ή/και B20 ή 2-20 | 6,50 | 962 | 230 |9,00 R 16 ή/και C16 ή 3-16 | 6,50 | 912 | 246 |9,00 R 20 ή/και C20 ή 3-20 | 7,00 | 1 018 | 258 |10,00 R 20 ή/και D20 ή 4-20 | 7,50 | 1 052 | 275 |10,00 R 22 ή/και D22 ή 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00 R 16 | 6,50 | 980 | 279 |11,00 R 20 ή/και E20 ή 5-20 | 8,00 | 1 082 | 286 |11,00 R 22 ή/και E22 ή 5-22 | 8,00 | 1 132 | 286 |11,00 R 24 ή/και E24 ή 5-24 | 8,00 | 1 182 | 286 |12,00 R 20 ή/και F20 ή 6-20 | 8,50 | 1 122 | 313 |12,00 R 22 | 8,50 | 1 174 | 313 |12,00 R 24 ή/και F24 ή 6-24 | 8,50 | 1 226 | 313 |13,00 R 20 | 9,00 | 1 176 | 336 |14,00 R 20 ή/και G20 ή 7-20 | 10,00 | 1 238 | 370 |14,00 R 22 | 10,00 | 1 290 | 370 |14,00 R 24 | 10,00 | 1 340 | 370 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 2Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ BΑΣΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |7,00-16 | 5,50 | 774 | 198 |7,00-20 | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 ή/και A16 ή 1-16 | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 ή/και A17 ή 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50-20 ή/και A20 ή 1-20 | 6,00 | 928 | 213 |8,25-16 ή/και B16 ή 2-16 | 6,50 | 860 | 234 |8,25-17 ή/και B17 ή 2-17 | 6,50 | 895 | 234 |8,25-20 ή/και B20 ή 2-20 | 6,50 | 970 | 234 |9.00-16 | 6,50 | 900 | 252 |9,00-20 ή/και C20 ή 3-20 | 7,00 | 1 012 | 256 |9,00-24 ή/και C24 ή 3-24 | 7,00 | 1 114 | 256 |10,00-20 ή/και D20 ή 4-20 | 7,50 | 1 050 | 275 |10,00-22 ή/και D22 ή 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00-20 ή/και E20 ή 5-20 | 8,00 | 1 080 | 291 |11,00-22 ή/και E22 ή 5-22 | 8,00 | 1 130 | 291 |11,00-24 ή/και E24 ή 5-24 | 8,00 | 1 180 | 291 |12,00-18 | 8,50 | 1 070 | 312 |12,00-20 ή/και F20 ή 6-20 | 8,50 | 1 120 | 312 |12,00-22 ή/και F22 ή 6-22 | 8,50 | 1 172 | 312 |12,00-24 ή/και F24 ή 6-24 | 8,50 | 1 220 | 312 |13,00-20 | 9,00 | 1 170 | 342 |14,00-20 ή/και G20 ή 7-20 | 10,00 | 1 238 | 375 |14,00-22 ή/και G22 ή 7-22 | 10,00 | 1 290 | 375 |14,00-24 ή/και G24 ή 7-24 | 10,00 | 1 340 | 375 |15,00-20 | 11,25 | 1 295 | 412 |16,00-20 | 13,00 | 1 370 | 446 |Ανοχές: Βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 3Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |8 R 17,5 | 6,00 | 784 | 208 |8.5 R 17,5 | 6,00 | 802 | 215 |9 R 17,5 | 6,75 | 820 | 230 |9.5 R 17,5 | 6,75 | 842 | 240 |10 R 17,5 | 7,50 | 858 | 254 |11 R 17,5 | 8,25 | 900 | 279 |7 R 19,5 | 5,25 | 800 | 185 |8 R 19,5 | 6,00 | 856 | 208 |8 R 22,5 | 6,00 | 936 | 208 |9 R 19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9 R 22,5 | 6,75 | 970 | 230 |9.5 R 19,5 | 6,75 | 916 | 240 |10 R 19,5 | 7,50 | 936 | 254 |10 R 22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11 R 19,5 | 8,25 | 970 | 279 |11 R 22,5 | 8,25 | 1 050 | 279 |11 R 24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12 R 19,5 | 9,00 | 1 008 | 300 |12 R 22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |13 R 22,5 | 9,75 | 1 124 | 320 |ΠΙΝΑΚΑΣ 4ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |8-19,5 | 6,00 | 856 | 208 |9-19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9-22,5 | 6,75 | 970 | 230 |10-22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11-22,5 | 8,25 | 1 054 | 279 |11-24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12-22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 5Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΜΕΓΕΘΗ «ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |14 R 19,5 | 10,50 | 962 | 349 |15 R 19,5 | 11,75 | 998 | 387 |15 R 22,5 | 11,75 | 1 074 | 387 |16,5 R 19,5 | 13,00 | 1 046 | 425 |16,5 R 22,5 | 13,00 | 1 122 | 425 |18 R 19,5 | 14,00 | 1 082 | 457 |18 R 22,5 | 14,00 | 1 158 | 457 |19,5 R 19,5 | 15,00 | 1 134 | 495 |21 R 22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |ΠΙΝΑΚΑΣ 6ΣΥΜΒΑΤΙΚΑΜΕΓΕΘΗ «ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |15-19,5 | 11,75 | 1 004 | 387 |15-22,5 | 11,75 | 1 080 | 387 |16,5-19,5 | 13,00 | 1 052 | 425 |16,5-22,5 | 13,00 | 1 128 | 425 |18-19,5 | 14,00 | 1 080 | 457 |18-22,5 | 14,00 | 1 156 | 457 |19,5-19,5 | 15,00 | 1 138 | 495 |21-22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |Ανοχές: βλέπε τα σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 7Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσηςΑΚΤΙΝΩΤΑΣΕΙΡΑΣ «80» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |12/80 R 20 | 8,50 | 1 008 | 305 |13/80 R 20 | 9,00 | 1 048 | 326 |14/80 R 20 | 10,00 | 1 090 | 350 |14/80 R 24 | 10,00 | 1 192 | 350 |14,75/80 R 20 | 10,00 | 1 124 | 370 |15,5/80 R 20 | 10,00 | 1 158 | 384 |ΠΙΝΑΚΑΣ 8ΑΚΤΙΝΩΤΑΣΕΙΡΑΣ «70» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |9/70 R 22,5 | 6,75 | 892 | 229 |10/70 R 22,5 | 7,50 | 928 | 254 |11/70 R 22,5 | 8,25 | 962 | 279 |12/70 R 22,5 | 9,00 | 999 | 305 |13/70 R 22,5 | 9,75 | 1 033 | 330 |ΠΙΝΑΚΑΣ 9ΑΚΤΙΝΩΤΑΣΕΙΡΑΣ «80» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |12/80 R 22,5 | 9,00 | 1 046 | 305 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 10Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσηςΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑΔΙΑΜΕΤΡΟΥ 16″ ΚΑΙ ΑΝΩΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |6,00 R 16 C | 4,50 | 728 | 170 |6,00 R 18 C | 4,00 | 782 | 165 |6,50 R 16 C | 4,50 | 742 | 176 |6,50 R 17 C | 4,50 | 772 | 176 |6,50 R 17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50 R 20 C | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,50 R 16 C | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 C | 6,00 | 852 | 210 |ΠΙΝΑΚΑΣ 11ΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑΔΙΑΜΕΤΡΟΥ 16″ ΚΑΙ ΑΝΩΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |6,00-16 C | 4,50 | 730 | 170 |6,00-18 C | 4,00 | 786 | 165 |6,00-20 C | 5,00 | 842 | 172 |6,50-20 C | 4,50 | 748 | 176 |6,50-17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50-20 C | 5,00 | 870 | 181 |7,00-16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,00-18 C | 5,50 | 848 | 198 |7,00-20 C | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 C | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 C | 6,00 | 852 | 210 |8,25-16 C | 6,50 | 860 | 234 |8,90-16 C | 6,50 | 885 | 250 |9,00-16 C | 6,50 | 900 | 252 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 12Ελαστικά οχηματών επαγγελματικής χρήσηςΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διάμετρος σώτρου 12″ — 15″Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |Σειρά «super balloon» |5,60 R 12 C | 4,00 | 570 | 150 |6,40 R 13 C | 5,00 | 648 | 172 |6,70 R 13 C | 5,00 | 660 | 180 |6,70 R 14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70 R 15 C | 5,00 | 712 | 180 |7,00 R 15 C | 5,50 | 744 | 195 |Σειρά «χαμηλής διατομής» |6,50 R 14 C | 5,00 | 640 | 170 |7,00 R 14 C | 5,00 | 650 | 180 |7,50 R 14 C | 5,50 | 686 | 195 |ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |7 R 17,5 C | 5,25 | 752 | 185 |8 R 17,5 C | 6,00 | 784 | 208 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 13Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσηςΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)Διάμετρος σώτρου 12″ — 15″Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |Σειρά «super balloon» |5,20-12 C | 3,50 | 560 | 136 |5,60-12 C | 4,00 | 572 | 148 |5,60-13 C | 4,00 | 598 | 148 |5,90-13 C | 4,50 | 616 | 158 |5,90-14 C | 4,50 | 642 | 158 |5,90-15 C | 4,50 | 668 | 158 |6,40-13 C | 5,00 | 640 | 172 |6,40-14 C | 5,00 | 666 | 172 |6,40-15 C | 5,00 | 692 | 172 |6,40-16 C | 4,50 | 748 | 172 |6,70-13 C | 5,00 | 662 | 180 |6,70-14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70-15 C | 5,00 | 714 | 180 |Σειρά «χαμηλής διατομής» |5,50-12 C | 4,00 | 552 | 142 |6,00-12 C | 4,50 | 574 | 158 |6,00-14 C | 4,50 | 626 | 158 |6,50-14 C | 5,00 | 650 | 172 |6,50-15 C | 5,00 | 676 | 172 |7,00-14 C | 5,00 | 668 | 182 |7,50-14 C | 5,50 | 692 | 192 |Σειρά «balloon» |7,00-15 C | 5,50 | 752 | 198 |7,50-15 C | 6,00 | 780 | 210 |«Χιλιοστομετρική» σειρά |125-12 C | 3,50 | 514 | 127 |165-15 C | 4,50 | 652 | 167 |185-14 C | 5,50 | 654 | 188 |195-14 C | 5,50 | 670 | 198 |245-16 C | 7,00 | 798 | 248 |17-15 C ή | 5,00 | 678 | 178 |17-380 C | 5,00 | 678 | 178 |17-400 C | 19 × 400 mm | 702 | 186 |19-400 C | 19 × 400 mm | 736 | 200 |21-400 C | 19 × 400 mm | 772 | 216 |Ανοχές: Βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 14Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)«Χιλιοστομετρική σειρά»Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |125 R 12 C | 3,50 | 510 | 127 |125 R 13 C | 3,50 | 536 | 127 |125 R 14 C | 3,00 | 562 | 127 |125 R 15 C | 3,50 | 588 | 127 |135 R 12 C | 4,00 | 522 | 137 |135 R 13 C | 4,00 | 548 | 137 |135 R 14 C | 4,00 | 574 | 137 |135 R 15 C | 4,00 | 600 | 137 |145 R 10 C | 4,00 | 492 | 147 |145 R 12 C | 4,00 | 542 | 147 |145 R 13 C | 4,00 | 566 | 147 |145 R 14 C | 4,00 | 590 | 147 |145 R 15 C | 4,00 | 616 | 147 |155 R 12 C | 4,50 | 550 | 157 |155 R 13 C | 4,50 | 578 | 157 |155 R 14 C | 4,50 | 604 | 157 |155 R 15 C | 4,50 | 630 | 157 |155 R 16 C | 4,50 | 656 | 157 |165 R 13 C | 4,50 | 596 | 167 |165 R 14 C | 4,50 | 622 | 167 |165 R 15 C | 4,50 | 646 | 167 |165 R 16 C | 4,50 | 672 | 167 |175 R 13 C | 5,00 | 608 | 178 |175 R 14 C | 5,00 | 634 | 178 |175 R 15 C | 5,00 | 660 | 178 |175 R 16 C | 5,00 | 684 | 178 |185 R 13 C | 5,50 | 624 | 188 |185 R 14 C | 5,50 | 650 | 188 |185 R 15 C | 5,50 | 674 | 188 |185 R 16 C | 5,50 | 700 | 188 |195 R 14 C | 5,50 | 666 | 198 |195 R 15 C | 5,50 | 690 | 198 |195 R 16 C | 5,50 | 716 | 198 |205 R 14 C | 6,00 | 686 | 208 |205 R 15 C | 6,00 | 710 | 208 |205 R 16 C | 6,00 | 736 | 208 |215 R 14 C | 6,00 | 700 | 218 |215 R 15 C | 6,00 | 724 | 218 |215 R 16 C | 6,00 | 750 | 218 |225 R 14 C | 6,50 | 714 | 228 |225 R 15 C | 6,50 | 738 | 228 |225 R 16 C | 6,50 | 764 | 228 |235 R 14 C | 6,50 | 728 | 238 |235 R 15 C | 6,50 | 752 | 238 |235 R 16 C | 6,50 | 778 | 238 |17 R 15 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 380 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 400 C | 19 × 400 mm | 698 | 186 |19 R 400 C | 19 × 400 mm | 728 | 200 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 15Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ, ΕΚΤΟΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥΚΑΙ ΓΙΑ ΓΕΩΡΓΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |10,5-18 MPT | 9 | 905 | 270 |10,5-20 MPT | 9 | 955 | 270 |12,5-18 MPT | 11 | 990 | 325 |12,5-20 MPT | 11 | 1 040 | 325 |14,5-20 MPT | 11 | 1 095 | 355 |14,5-24 MPT | 11 | 1 195 | 355 |7,50-18 MPT | 5,50 | 885 | 208 |ΠΙΝΑΚΑΣ 16ΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ, ΕΚΤΟΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥΚΑΙ ΓΕΩΡΓΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |10,5 R 20 MPT | 9 | 955 | 276 |12,5 R 20 MPT | 11 | 1 040 | 330 |14,5 R 20 MPT | 11 | 1 095 | 362 |14,5 R 24 MPT | 11 | 1 195 | 362 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 17Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ «ΕΛΕΥΘΕΡΑΣ ΚΥΛΙΣΕΩΣ» (FREE-ROLLING) ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |5,00 R 8 | 3,00 | 467 | 132 |6,00 R 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00 R 12 | 5,00 | 672 | 192 |7,50 R 15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25 R 15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00 R 15 | 7,50 | 918 | 275 |ΠΙΝΑΚΑΣ 18ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)ΕΛΑΣΤΙΚΑ «ΕΛΕΥΘΕΡΑΣ ΚΥΛΙΣΕΩΣ» (FREE-ROLLING) ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |6,00-9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00-12 | 5,00 | 672 | 192 |7,00-15 | 5,00 | 746 | 192 |7,50-15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25-15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00-15 | 7,50 | 918 | 275 |200-15 | 6,50 | 730 | 205 |ΠΙΝΑΚΑΣ 19ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)ΣΕΙΡΑΣ «75» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15 oΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |7,25/75-16,5 ή 7,25-16,5 | 5,25 | 695 | 182 |8,00/75-16,5 ή 8,00-16,5 | 6,00 | 724 | 203 |8,75/75-16,5 ή 8,75-16,5 | 6,75 | 752 | 224 |9,50/75-16,5 ή 9,50-16,5 | 7,50 | 781 | 245 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 20Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτωνΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗ Ή ΣΕ ΔΙΑΙΡΟΥΜΕΝΑ ΣΩΤΡΑΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΩΝΙΑΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |3,00-4 | 2,10 | 255 | 81 |4,00-4 | 2,50 | 312 | 107 |4,00-8 | 2,50 | 414 | 107 |5,00-8 | 3,00 | 467 | 132 |6,50-10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00-9 | 5,00 | 562 | 174 |7,50-10 | 5,50 | 645 | 207 |8,25-10 | 6,50 | 698 | 240 |10,50-13 | 6,00 | 889 | 275 |10,50-16 | 6,00 | 965 | 275 |11,00-16 | 6,00 | 952 | 272 |14,00-16 | 10,00 | 1 139 | 375 |15 × 4,5-2 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6-8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7-8 (1) | 4,33 | 462 | 173 |21 × 4 | 2,32 | 565 | 113 |21 × 8-9 | 6,00 | 535 | 200 |23 × 9-10 | 6,50 | 595 | 225 |22 × 4,5 | 3,11 | 595 | 132 |23 × 5 | 3,75 | 635 | 155 |25 × 6 | 3,75 | 680 | 170 |27 × 6 | 4,33 | 758 | 188 |27 × 10-12 | 8,00 | 690 | 255 |28 × 6 | 3,75 | 760 | 170 |28 × 9-15 | 7,00 | 707 | 216 |(8,15-15) | 7,00 | 707 | 216 |29 × 7 | 5,00 | 809 | 211 |29 × 8 | 6,00 | 809 | 243 |9,00-15 | 6,00 | 840 | 249 |2,50-15 | 7,50 | 735 | 250 |3,00-15 | 8,00 | 840 | 300 |(1) Επίσης με επισήμανση 18 × 7. |ΑΚΤΙΝΩΤΑΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) | Εύρος διατομής (σε mm) |6,50 R 10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00 R 15 | 5,50 | 746 | 197 |7,50 R 10 | 5,50 | 645 | 207 |15 × 4,5 R 8 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6 R 8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7 R 8 | 4,33 | 462 | 173 |560 × 165 R 11 | 5,00 | 560 | 175 |680 × 180 R 15 | 5,00 | 680 | 189 |Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.ΠΙΝΑΚΑΣ 21Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων, ρυμουλκουμένων και επιβατικών οχημάτων πολλαπλής χρήσης σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 5o ΜΕ ΚΟΙΛΗΗ ΗΜΙΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκινη-τοδρόμων (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |6,00-16 LT | 6,00 R 16 LT | 4,50 | 173 | 732 | 743 |6,50-16 LT | 6,50 R 16 LT | 4,50 | 182 | 755 | 767 |6,70-15 LT | 6,70 R 15 LT | 5,00 | 191 | 722 | 733 |7,00-13 LT | 7,00 R 13 LT | 5,00 | 187 | 647 | 658 |7,00-14 LT | 7,00 R 14 LT | 5,00 | 187 | 670 | 681 |7,00-15 LT | 7,00 R 15 LT | 5,50 | 202 | 752 | 763 |7,00-16 LT | 7,00 R 16 LT | 5,50 | 202 | 778 | 788 |7,10-15 LT | 7,10 R 15 LT | 5,00 | 199 | 738 | 749 |7,50-15 LT | 7,50 R 15 LT | 6,00 | 220 | 782 | 794 |7,50-16 LT | 7,50 R 16 LT | 6,00 | 220 | 808 | 819 |8,25-16 LT | 8,25 R 16 LT | 6,50 | 241 | 859 | 869 |9,00-16 LT | 9,00 R 16 LT | 6,50 | 257 | 890 | 903 |D78-14 LT | DR 78-14 LT | 5,00 | 192 | 661 | 672 |E78-14 LT | ER 78-14 LT | 5,50 | 199 | 667 | 678 |C78-15 LT | CR 78-15 LT | 5,00 | 187 | 672 | 683 |G78-15 LT | GR 78-15 LT | 6,00 | 212 | 711 | 722 |H78-15 LT | HR 78-15 LT | 6,00 | 222 | 727 | 739 |L78-15 LT | LR 78-15 LT | 6,50 | 236 | 749 | 760 |F78-16 LT | FR 78-16 LT | 5,50 | 202 | 721 | 732 |H78-16 LT | HR 78-16 LT | 6,00 | 222 | 753 | 764 |L78-16 LT | LR 78-16 LT | 6,50 | 236 | 775 | 786 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %.(2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 22Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων, ρυμουλκουμένων και επιβατικών οχημάτων πολλαπλής χρήσης σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑΣΕ ΣΩΤΡΑ 15″ ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗΠΙΝΑΚΑΣ 22.1Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |7-14,5 LT | — | 6,00 | 185 | 677 | — |8-14,5 LT | — | 6,00 | 203 | 707 | — |9-14,5 LT | — | 7,00 | 241 | 711 | — |7-17,5 LT | 7 R 17,5 LT | 5,25 | 189 | 758 | 769 |8-17,5 LT | 8 R 17,5 LT | 5,25 | 199 | 788 | 799 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %.(2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 22.2Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm)(1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm)(2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm)(2) |8,00-16,5 LT | 8,00 R 16,5 LT | 6,00 | 203 | 720 | 730 |8,75-16,5 LT | 8,75 R 16,5 LT | 6,75 | 222 | 748 | 759 |9,50-16,5 LT | 9,50 R 16,5 LT | 6,75 | 241 | 776 | 787 |10-16,5 LT | 10 R 16,5 LT | 8,25 | 264 | 762 | 773 |10-17,5 LT | 10 R 17,5 LT | 8,25 | 264 | 787 | 798 |12-16,5 LT | 12 R 16,5 LT | 9,75 | 307 | 818 | 831 |30 × 9,50-16,5 LT | 30 × 9,50 R 16,5 LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 |31 × 10,50-16,5 LT | 31 × 10,50 R 16,5 LT | 8,25 | 266 | 775 | 787 |33 × 10,50-16,5 LT | 33 × 12,50 R 16,5 LT | 9,75 | 315 | 826 | 838 |37 × 10,50-16,5 LT | 37 × 14,50 R 16,5 LT | 11,25 | 365 | 928 | 939 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 7 %.(2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 23Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑΣΕ ΣΩΤΡΑ 15″ ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm) (2) | Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |Ελαστικά συνηθούς διατομής |7-22,5 | 7 R 22,5 | 5,25 | 178 | 878 | — | 894 |8-19,5 | 8 R 19,5 | 6,00 | 203 | 859 | — | 876 |8-22,5 | 8 R 22,5 | 6,00 | 203 | 935 | — | 952 |9-22,5 | 9 R 22,5 | 6,75 | 229 | 974 | 982 | 992 |10-22,5 | 10 R 22,5 | 7,50 | 254 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |11-22,5 | 11 R 22,5 | 8,25 | 279 | 1 054 | 1 067 | 1 037 |11-24,5 | 11 R 24,5 | 8,25 | 279 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |12-22,5 | 12 R 22,5 | 9,00 | 300 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12-24,5 | 12 R 24,5 | 9,00 | 300 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,5-22,5 | 12,5 R 22,5 | 9,00 | 302 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12,5-22,5 | 12,5 R 24,5 | 9,00 | 302 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |Ελαστικά ευρέος πελμάτος |14-17,5 | 14 R 17,5 | 10,50 | 349 | 907 | — | 921 |15-19,5 | 15 R 19,5 | 11,75 | 389 | 1 005 | — | 1 019 |15-22,5 | 15 R 22,5 | 11,75 | 389 | 1 082 | — | 1 095 |16,5-19,5 | 16,5 R 19,5 | 13,00 | 425 | 1 052 | — | 1 068 |16,5-22,5 | 16,5 R 22,5 | 13,00 | 425 | 1 128 | — | 1 144 |18-19,5 | 18 R 19,5 | 14,00 | 457 | 1 080 | — | 1 096 |18-22,5 | 18 R 22,5 | 14,00 | 457 | 1 158 | — | 1 172 |19,5-19,5 | 19,5 R 19,5 | 15,00 | 495 | 1 138 | — | 1 156 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προσαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %.(2) Ανοχή + 5 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 24Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 5 ″ ΜΕ ΚΟΙΝΗ ΠΛΗΜΝΗΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm) (2) | Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |— | 8R14LT | 7,00 | 216 | 667 | — | — |9-15LT | — | 8,00 | 254 | 744 | 755 | — |10-15LT | 10R15LT | 8,00 | 264 | 773 | 783 | — |10-16LT | — | 8,00 | 264 | 798 | 809 | — |11-14LT | — | 8,00 | 279 | 752 | 763 | — |11-15LT | 11R15LT | 8,00 | 279 | 777 | 788 | — |11-16LT | — | 8,00 | 279 | 803 | 813 | — |12-15LT | — | 10,00 | 318 | 823 | 834 | — |— | 9R15LT | 8,00 | 254 | 744 | 755 | 752 |24 × 7,50-13LT | 24 × 7,50R13LT | 6,00 | 191 | 597 | 609 | 604 |27 × 8,50-14LT | 27 × 8,50-14LT | 7,00 | 218 | 674 | 685 | 680 |28 × 8,50-15LT | 28 × 8,50-15LT | 7,00 | 218 | 699 | 711 | 705 |29 × 9,50-15LT | 29 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 724 | 736 | 731 |30 × 9,50-15LT | 30 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 | 756 |31 × 10,50-15LT | 31 × 10,50-15LT | 8,50 | 268 | 775 | 787 | 781 |31 × 11,50-15LT | 31 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 775 | 787 | 781 |32 × 11,50-15LT | 32 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 801 | 812 | 807 |33 × 12,50-15LT | 33 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 826 | 838 | 832 |35 × 12,50-15LT | 35 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 877 | 888 | 883 |37 × 12,50-15LT | 37 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 928 | 939 | 934 |31 × 13,50-15LT | 31 × 13,50-15LT | 11,00 | 345 | 775 | 787 | 781 |37 × 14,50-15LT | 37 × 14,50-15LT | 12,00 | 372 | 928 | 939 | 934 |31 × 15,50-15LT | 31 × 15,50-15LT | 12,00 | 390 | 775 | 787 | 781 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %.(2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 25Ελαστικά φορτηγών, λεωφορειών και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΥΝΘΕΤΑ ΣΩΤΡΑΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm) (2) | Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |6,50-20 | 6,50R20 | 5,00 | 184 | 878 | — | 1 049 |7,00-15TR | 7,00R15TR | 5,50 | 199 | 777 | — | 962 |7,00-17 | 7,00R17 | 5,50 | 199 | 828 | — | 843 |7,00-18 | 7,00R18 | 5,50 | 199 | 853 | — | 868 |7,00-20 | 7,00R20 | 5,50 | 199 | 904 | — | 919 |7,50-15TR | 7,50R15TR | 6,00 | 215 | 808 | — | 825 |7,50-17 | 7,50R17 | 6,00 | 215 | 859 | — | 876 |7,50-18 | 7,50R18 | 6,00 | 215 | 884 | — | 981 |7,50-20 | 7,50R20 | 6,00 | 215 | 935 | — | 952 |8,25-15TR | 8,25R15TR | 6,50 | 236 | 847 | 855 | 865 |8,25-17 | 8,25R17 | 6,50 | 236 | 898 | 906 | 915 |8,25-20 | 8,25R20 | 6,50 | 236 | 974 | 982 | 992 |9,00-15TR | 9,00R15TR | 7,00 | 259 | 891 | 904 | 911 |9,00-20 | 9,00R20 | 7,00 | 259 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |10,00-15TR | 10,00R15TR | 7,50 | 278 | 927 | 940 | 946 |10,00-20 | 10,00R20 | 7,50 | 278 | 1 054 | 1 067 | 1 073 |10,00-22 | 10,50R22 | 7,50 | 278 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |11,00-15TR | 11,00R15TR | 8,00 | 293 | 958 | 972 | 977 |11,00-20 | 11,00R20 | 8,00 | 293 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,00-22 | 11,00R22 | 8,00 | 293 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |11,00-24 | 11,00R24 | 8,00 | 293 | 1 186 | 1 201 | 1 206 |11,50-20 | 11,50R20 | 8,00 | 296 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,50-22 | 11,50R22 | 8,00 | 296 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,50-20 | 12,00R20 | 8,50 | 315 | 1 125 | — | 1 146 |12,50-24 | 12,00R24 | 8,50 | 315 | 1 226 | — | 1 247 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %.(2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 26Ελαστικά φορτηγών και ρυμουλκουμένων σε περιορισμένες ταχύτητεςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΥΝΘΕΤΑ ΣΩΤΡΑΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος |Συμβατικά (Διαγώνια) | Ακτινωτά | | | Πέλμα αυτοκι-νητοδρόμων (σε mm) (2) | Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2) |13,00-20 | 13,00R20 | 9,00 | 340 | 1 177 | 1 200 |14,00-20 | 14,00R20 | 10,00 | 375 | 1 241 | 1 266 |14,00-24 | 14,00R24 | 10,00 | 375 | 1 343 | 1 368 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %.(2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 27Ελαστικά μηχανοκίνητων τροχόσπιτων (motorhomes) σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΣΕ ΣΩΤΡΑΔιαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος (σε mm) (2) |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη |7-14,5 MH | 6,00 | 185 | 677 |8-14,5 MH | 6,00 | 203 | 707 |9-14,5 MH | 7,00 | 241 | 711 |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 5″ με κοίλη ή ημικοίλη πλήμνη |7,00-15 MH | 5,50 | 202 | 752 |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %.(2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |ΠΙΝΑΚΑΣ 28Ελαστικά επιβατικών οχημάτων ορυχείων και δασικών εργασιών σε ευκαιριακή υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμουςΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)Διαστάσεις ελαστικού | Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες) | Εύρος διατομής (σε mm) (1) | Εξωτερική διάμετρος || | | Πέλμα έλξης (σε mm) (2) | Πέλμα «Extra» (σε mm) (2) |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη |7,00-20 ML | 5,50 | 199 | 919 | — |7,50-20 ML | 6,00 | 215 | 952 | — |8,25-20 ML | 6,50 | 236 | 992 | — |9,00-20 ML | 7,00 | 259 | 1 038 | 1 063 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 073 | 1 099 |10,00-22 ML | 7,50 | 278 | 1 123 | 1 150 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 174 | 1 200 |11,00-20 ML | 8,00 | 293 | 1 104 | 1 131 |11,00-22 ML | 8,00 | 293 | 1 155 | 1 182 |11,00-24 ML | 8,00 | 293 | 1 206 | 1 233 |12,00-20 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 173 |12,00-24 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-20 ML | 9,00 | 340 | 1 200 | — |13,00-24 ML | 9,00 | 340 | 1 302 | — |14,00-20 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-24 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα με λεπτυνόμενη πτέρνα (full-tapered bead seat rims) |11,00-25 ML | 8,50 | 298 | 1 206 | 1 233 |12,00-21 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 175 |12,00-25 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-25 ML | 10,00 | 351 | 1 302 | — |14,00-21 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-25 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη |9-22,5 ML | 6,75 | 229 | 992 | — |10-22,5 ML | 7,50 | 254 | 1 038 | — |11-22,5 ML | 8,25 | 279 | 1 073 | — |11-24,5 ML | 8,25 | 279 | 1 123 | — |12-22,5 ML | 9,00 | 300 | 1 104 | — |Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη |14-17,5 ΜL | 10,50 | 349 | 921 | — |15-19,5 ΜL | 11,75 | 389 | 1 019 | — |15-22,5 ΜL | 11,75 | 389 | 1 095 | — |16,5-19,5 ΜL | 13,00 | 425 | 1 068 | — |16,5-22,5 ΜL | 13,00 | 425 | 1 144 | — |18-19,5 ΜL | 14,00 | 457 | 1 096 | — |18-22,5 ΜL | 14,00 | 457 | 1 172 | — |19,5-19,5 ΜL | 15,00 | 495 | 1 156 | — |23-23,5 ΜL | 17,00 | 584 | 1 320 | — |(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %.(2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου. |Προσάρτημα 6ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ(Βλέπε παράρτημα II, σημείο 6.1.3)ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ1.1. Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 6.11 του παραρτήματος I, προσάρτημα 1.1.2. Στη συνέχεια η πίεση του ελαστικού ρυθμίζεται ως εξής:1.2.1. στα σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά σε 1,7 bar·1.2.2. στα συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά στις ακόλουθες τιμές (bar):Αριθμός λινών | Κατηγορία ταχύτητας || L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |4 | 1,7 | 2,0 | — |6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |1.2.3. σε τυποποιημένα ακτινωτά ελαστικά σε 1,8 bar·1.2.4. σε ενισχυμένα ελαστικά σε 2,3 bar· και1.2.5. σε εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση σε 4,2 bar.2. Το ελαστικό, τοποθετημένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 24 ωρών, εκτός από την περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 6.2.3 του παραρτήματος II.3. Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1.2.4. Το συνολικό εύρος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη τιμή που προκύπτει με τον τρόπο αυτό λαμβάνεται ως ολικό εύρος.5. Η εξωτερική διάμετρος καθορίζεται μετρώντας τη μέγιστη περιφέρεια και διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει διά π (3,1416).ΜΕΡΟΣ Β. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ1. Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I και πληρούται μέχρι την πίεση που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 6.12 του παραρτήματος I, προσάρτημα 1.2. Το εφαρμοσμένο στο σώτρο ελαστικό αφήνεται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου για 24 τουλάχιστον ώρες.3. Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζει το σημείο 1.4. Το ολικό εύρος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία, λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη μέτρηση που προκύπτει λαμβάνεται ως ολικό εύρος.5. Η εξωτερική διάμετρος καθορίζεται μετρώντας τη μέγιστη περιφέρεια και διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει διά π (3,1416).Προσάρτημα 7ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ [30](Βλέπε παράρτημα II, σημείο 6.2)ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ1. Προετοιμασία του ελαστικού1.1. Στο σώτρο δοκιμής που προδιαγράφει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.11 του παραρτήματος I, προσάρτημα 1 τοποθετείται καινούργιο ελαστικό.1.2. Το ελαστικό φουσκώνεται στην κατάλληλη πίεση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:Πιέση δοκιμής (bar)Κατηγορία ταχύτητας | Συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά | Ακτινωτά ελαστικά | Σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά || Αριθμός λινών | Συνήθη | Ενισχυμένα | Συνήθη || 4 | 6 | 8 | | | |L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | — | — |P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | — | — |Εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση: 4,2 bar. |1.3. Ο κατασκευαστής είναι δυνατό να ζητήσει, αναφέροντας τους λόγους του, να γίνει το φούσκωμα σε πίεση διαφορετική από εκείνη που δίδεται στο σημείο 1.2. Στη περίπτωση αυτή το ελαστικό φουσκώνεται στην πίεση εκείνη (βλέπε σημείο 6.14 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I)1.4. Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού αφήνεται στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμής επί τρεις τουλάχιστον ώρες.1.5. Η πίεση επαναφέρεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1.2 ή 1.3.2. Εκτέλεση της δοκιμής2.1. Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού τοποθετείται σε άξονα δοκιμής και πιέζεται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 % ή 2 m ± 1 %.2.2. Στον άξονα δοκιμής επιβάλλεται φορτίο ίσο προς το 80 % του μέγιστου ονομαστικού φορτίου που αντιστοιχεί:2.2.1. στο δείκτη ικανότητας φόρτισης για ελαστικά με σύμβολα ταχύτητας από L έως και H·2.2.2. σε μέγιστη ταχύτητα 240 km/h για ελαστικά με σύμβολο ταχύτητας «V» (βλέπε σημείο 2.31.2 του παραρτήματος II).2.3. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται και το φορτίο δοκιμής πρέπει να διατηρείται σταθερό.2.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμής πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 oC και 30 oC, ή σε υψηλότερη τιμή εφόσον συμφωνεί ο κατασκευαστής.2.5. Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή και σύμφωνα με τις ακόλουθες λεπτομέρειες:2.5.1. χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 10 πρώτα λεπτά·2.5.2. αρχική ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού, μείον 40 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 % ή μείον 30 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 %·2.5.3. βήματα αύξησης της ταχύτητας: 10 km/h·2.5.4. διάρκεια δοκιμής για κάθε τιμή ταχύτητας εκτός από την τελευταία: 10 πρώτα λεπτά·2.5.5. διάρκεια δοκιμής στην τελευταία τιμή ταχύτητας: 20 πρώτα λεπτά·2.5.6. μέγιστη ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο ελαστικού, μείον 10 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 % ή ίση προς τη μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 %.3. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμήςΣε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2, η ισοδυναμία της πρέπει να αποδεικνύεται.ΜΕΡΟΣ Β. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ [31]1. Προετοιμασία του ελαστικού1.1. Προσαρμόζεται ένα καινούργιο ελαστικό στο σώτρο δοκιμών, που προσδιορίζει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I.1.2. Όταν δοκιμάζεται ελαστικό με εσωτερικό αεροθάλαμο, χρησιμοποιείται καινούργιος εσωτερικός αεροθάλαμος ή συνδυασμός εσωτερικού αεροθαλάμου, βαλβίδας και προστατευτικού καλύμματος (κατά τις ανάγκες).1.3. Φουσκώνεται το ελαστικό στην πίεση που αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, σύμφωνα με το σημείο 6.14 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I.1.4. Το σύστημα ελαστικού τροχού αφήνεται στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμών επί τρεις τουλάχιστον ώρες.1.5. Επαναρυθμίζεται η πίεση του ελαστικού στην πίεση που ορίζεται στο σημείο 1.3.2. Διαδικασία δοκιμής2.1. Τοποθετείται το σύστημα ελαστικού τροχού στον άξονα δοκιμών και πιέζεται πάνω στην εξωτερική επιφάνεια ενός λείου ηλεκτροκίνητου τύμπανου δοκιμών με διάμετρο 1,70 m ± 1 %, που έχει επιφάνεια πλάτους τουλάχιστον ίσου με το πέλμα του ελαστικού.2.2. Εφαρμόζεται στον άξονα δοκιμών μια σειρά φορτίων δοκιμής εκφρασμένων ως ποσοστά του φορτίου που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 2, απέναντι από το χαραγμένο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού δείκτη φορτίου, σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών του κατωτέρω πίνακα. Όταν το ελαστικό έχει δείκτες ικανότητας φόρτισης τόσο για απλή όσο και για διπλή (δίδυμη) χρήση, τότε λαμβάνεται ως βάση για τα φορτία δοκιμής το φορτίο αναφοράς για απλή χρήση.2.3. Η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται στη διάρκεια της δοκιμής και το φορτίο πρέπει να τηρείται σταθερό κατά τη διάρκεια καθενός από τα τρία στάδια της δοκιμής.2.4. Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 oC και 30 oC ή εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής και σε υψηλότερα επίπεδα.2.5. Το πρόγραμμα δοκιμών αντοχής εκτελείται χωρίς διακοπή.3. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμώνΑν χρησιμοποιείται μέθοδος δοκιμής διαφορετική από την περιγραφόμενη στο σημείο 2, τότε πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΔείκτης φορτίσεως | Σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού | Ταχύτητα δοκιμαστικού τυμπάνου σαλ (1) | Φορτίο επί του τροχού ως ποσοστό του φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φόρτισης || | Ακτινωτά | Διαγώνια | 7 ώρες | 16 ώρες | 24 ώρες |122 και άνω | F | 100 | 100 | 66 % | 84 % | 101 % || G | 125 | 100 | | | || J | 150 | 125 | | | || K | 175 | 150 | | | || L | 200 | — | | | || M | 225 | — | | | |121 και κάτω | F | 100 | 100 | | | || G | 125 | 125 | | | || J | 150 | 150 | | | || K | 175 | 175 | | | || L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % || | | | 4 ώρες | 6 ώρες | || M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % || N | 275 | — | 75 % | 97 % | 114 % || P | 300 | — | 75 % | 97 % | 114 % |(1) Τα ελαστικά «ειδικής χρήσεως» (βλέπε το σημείο 2.1.3 του παραρτήματος II) πρέπει να δοκιμάζονται σε ταχύτητα ίση προς το 85 % της ταχύτητας του δοκιμαστικού τυμπάνου που προδιαγράφεται για τα αντίστοιχα κανονικά ελαστικά. |Προσάρτημα 8ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΕΛΑΣΤΙΚΑΤων επαγγελματικών οχήματων(βλέπε παράρτημα ΙΙ σημεία 2.30, 2.31.4 και 6.2.4)Ταχύτητα(km/h) | Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης (%) || Όλοι οι δείκτες φόρτισης | Δείκτες φορτίσεως ≥ 122 (1) | Δείκτες φόρτισης ≤ 121 (1) || Συμβολο κατηγορίας ταχύτητας | Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας | Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας || F | G | J | K | L | M | L | M | N | P (2) |0 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 |5 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 90 | + 90 | + 90 | + 90 |10 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 75 | + 75 | + 75 | + 75 |15 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 60 | + 60 | + 60 | + 60 |20 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 |25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 42 | + 42 | + 42 | + 42 |30 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 |35 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 29 | + 29 | + 29 | + 29 |40 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 |45 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 22 | + 22 | + 22 | + 22 |50 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 20 | + 20 | + 20 | + 20 |55 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 |60 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 |65 | + 7,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 |70 | + 5,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 |75 | + 2,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 |80 | 0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 |85 | − 3 | + 2,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 |90 | − 6 | 0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 |95 | − 10 | − 2,5 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 |100 | − 15 | − 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 |105 | | − 8 | − 2 | 0 | 0 | 0 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 |110 | | − 13 | − 4 | 0 | 0 | 0 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 |115 | | | − 7 | − 3 | 0 | 0 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 |120 | | | − 12 | − 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |125 | | | | | | 0 | − 2,5 | 0 | 0 | 0 |130 | | | | | | 0 | − 5 | 0 | 0 | 0 |135 | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 | 0 |140 | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 | 0 |145 | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 |150 | | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 |155 | | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 |160 | | | | | | | | | − 10 | − 5 |(1) Η ικανότητα φόρτισης αφορά τη χρήση του ελαστικού μεμονωμένου (όχι σε δίδυμους τροχούς -βλέπε σημείο 2.28.2 του παραρτήματος ΙΙ).(2) Δεν επιτρέπεται μεταβολή του φορτίου για ταχύτητες άνω των 160 km/h. Για τα σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας από Q και πάνω, η κατηγορία ταχύτητας που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλέπε το σημείο 2.29.3 του παραρτήματος ΙΙ) καθορίζει την μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό. |_____________ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ 1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ1. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ 1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Η αίτηση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος όσον αφορά τα ελαστικά του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.1.2. Συνοδεύεται, εις τριπλούν, από περιγραφή του τύπου του οχήματος και των ελαστικών του ανάλογα με το χαρακτηρισμό μεγέθους τους, την κατηγορία ταχύτητας και το δείκτη ικανότητας φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης, τα οποία μπορεί να τοποθετούνται στο όχημα όπως περιγράφεται στο ενημερωτικό έντυπο του προσαρτήματος 1.1.3. Δείγμα του προς 1 έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος διατίθεται στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές 1 έγκρισης ΕΚ τύπου .1.4. Ο κατασκευαστής του οχήματος ή ο αντιπρόσωπός του δύνανται να υποβάλουν αίτηση προκειμένου η 1 έγκριση ΕΚ τύπου του οχήματος να καλύπτει και συμπληρωματικά μεγέθη ελαστικών, περιγραφές, κατηγορίες ταχύτητας ή δείκτες ικανότητας φόρτισης ή προσθετα εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης.2. 1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ2.1. Η 1 έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος χορηγείται, οπότε και εκδίδεται αριθμός 1 έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος, για κάθε τύπο οχήματος που εξετάζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1 και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.2.2. Η 1 έγκριση ΕΚ τύπου , η επέκτασή της ή η άρνηση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου για έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με την παρούσα οδηγία κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο υπόδειγμα του οποίου περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 2 της παρούσας οδηγίας.2.3. Χορηγείται αριθμός 1 έγκρισης ΕΚ τύπου σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος. Ένα κράτος μέλος δεν χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο οχήματος.3. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ3.1. Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος γνωστοποιείται στην αρχή που τον ενέκρινε. Η αρχή αυτή μπορεί στη συνέχεια:3.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν είναι απίθανο να έχουν αισθητή δυσμενή επίδραση και ότι εν πάση περιπτώσει το όχημα εξακολουθεί να τηρεί τις απαιτήσεις ή3.1.2. να μην εγκρίνει την τροποποίηση.3.2. Κάθε επιβεβαίωση ή άρνηση 1 έγκρισης ΕΚ τύπου , με καθορισμό των επιφερόμενων αλλαγών, κοινοποιείται στα άλλα κράτη μέλη, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 2.2.4. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ4.1. Κάθε όχημα μαζικής παραγωγής για το οποίο ισχύει η παρούσα οδηγία, οφείλει να είναι κατασκευασμένο σε συμμόρφωση με τις σχετικές απαιτήσεις της.4.2. Για να επαληθευθεί η τήρηση των απαιτήσεων του σημείου 4.1, εκτελούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.4.3. Ο κάτοχος της 1 έγκρισης ΕΚ τύπου υποχρεούται ειδικότερα να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για να ελέγχεται κατά πόσον πράγματι υπάρχει συμβατότητα μεταξύ των χαρακτηριστικών του οχήματος και των χαρακτηριστικών των τοποθετημένων ελαστικών όπως ορίζεται στα πλαίσια της παρούσας οδηγίας.4.4. Η αρχή που έχει χορηγήσει 1 έγκριση ΕΚ τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.4.4.1. Σε κάθε επιθεώρηση παρουσιάζονται στον επισκεπτόμενο τη μονάδα επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και παρακολούθησης της παραγωγής.4.5. Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων, που διενεργούνται μετά από εξουσιοδότηση της αρχής που είναι αρμόδια για την 1 έγκριση ΕΚ τύπου , είναι μία φορά το έτος. Στην περίπτωση που καταγράφονται αρνητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις επισκέψεις, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων, ώστε να αποκαθίσταται, το ταχύτερο δυνατόν, η πιστότητα της παραγωγής.5. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣΑν ο κάτοχος μιας 1 έγκρισης ΕΚ τύπου διακόψει πλήρως την παραγωγή ενός τύπου ελαστικού εγκεκριμένου σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, οφείλει να ενημερώσει σχετικά την αρχή που του χορήγησε την 1 έγκριση ΕΚ τύπου . Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η αρχή αυτή ενημερώνει περί τούτου τις λοιπές αρμόδιες εγκριτικές αρχές αποστέλλοντάς τους αντίγραφο του έντυπου της 1 έγκρισης ΕΚ τύπου , που φέρει στο τέλος, με μεγάλα γράμματα, τη φράση «ΔΙΕΚΟΠΗ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ», υπογραφή και ημερομηνία.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 1Προσάρτημα 1ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. …(Όχημα)ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2007/46/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ 1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ(Οδηγία [...])(...PICT...)Προσάρτημα 2ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ[μέγιστο μέγεθος χαρτιού: Α4 (210 × 297 mm)]ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ 1 ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ (Όχημα)Σφραγίδα της υπηρεσίας |Κοινοποίηση– έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– επέκτασης έγκρισης ΕΚ τύπου(1)– απόρριψης έγκρισης ΕΚ τύπου(1)για τύπο οχήματος που εμπίπτει στις διατάξεις της οδηγίας [...].Έγκριση ΕΚ τύπου αριθ.: ……………… Επέκταση αριθ.: …………………………….ΤΜΗΜΑ Ι0. Γενικά0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία κατασκευαστή): …………………………………………………………………………………………………………………………..0.2. Εμπορική(ές) περιγραφή(ές): ……………………………………………………..……………………………………………………………………………………...0.3. Μέσα αναγνώρισης τύπου, εάν το όχημα φέρει σχετική σήμανση(β): …………….………………………………………………………………………………………0.3.1. Θέση της ανωτέρω σήμανσης: …………………………………………………….0.4. Κατηγορία οχήματος(γ): …………………………………………………………….0.5. Όνομα και διεύθυνση αιτούντος: …………………………………………………..………………………………………………………………………………………0.6. Θέση των προβλεπομένων από το νόμο πινακίδων και εγγραφών και τρόποι επίθεσής των: ………………………………………………………………………..………………………………………………………………………………………0.6.1. Στο πλαίσιο: ………………………………………………………………………….0.6.2. Στο αμάξωμα: …………………………………………………………………………0.7. Διεύθυνση(εις) του(των) εργοστασίου(ων) συναρμολόγησης: ………………………._____________________(1) Να διαγράψετε ό,τι δεν ισχύει.1ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. Συμπληρωματικές πληροφορίες1.1. Επισυνάπτεται κατάλογος, υποβαλλόμενος από τον κατασκευαστή του οχήματος, όλων των συναφών παραλλαγών (εάν υπάρχουν) του τύπου οχήματος και των εκάστοτε αντίστοιχων ελαστικών. Η περιγραφή των ελαστικών πρέπει να περιλαμβάνει μόνο τις ακόλουθες πληροφορίες:– χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού,– σύμβολο της κατώτατης κατηγορίας ταχύτητας που είναι συμβατή με τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα,– ελάχιστο δείκτη ικανότητας φόρτωσης που είναι συμβατός με το μέγιστο φορτίο άξονα (εάν τοποθετούνται στο όχημα περισσότεροι του ενός τύπου ελαστικών, κάθε άξονας αντιμετωπίζεται χωριστά).1.2. Σύντομη περιγραφή εφεδρικού(ών) ελαστικού(ών) προσωρινής χρήσης, εάν υπάρχει(ουν): …………………………………………………………………………1.2.1. Υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών: ………………………..1.2.2. Ημερομηνία έκθεσης δοκιμής: ………………………………………………………..1.2.3. Αριθμός έκθεσης δοκιμής: …………………………………………………………….1.2.4. Λόγοι που επιτρέπεουν την επέκταση της έγκρισης ΕΚ τύπου (όπου απαιτείται): …...1.2.5. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): ……………………………………………………….1.2.6. Τόπος: …………………………………………………………………………………1.2.7. Ημερομηνία: ………………………………………….……………………………….1.2.8. Υπογραφή: …………………………………………………………………………………………………………………………………………….………………………..1.2.9. Επισυνάπτεται κατάλογος εγγράφων που απαρτίζουν τον φάκελο έγκρισης ΕΚ τύπου και που φυλάσσεται από την υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση ΕΚ τύπου . Το περιεχόμενο του φακέλου μπορεί να γνωστοποιείται κατόπιν αιτήσεως._____________ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IVΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ1. ΟΡΙΣΜΟΙ2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,2.1. «1 έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος» σημαίνει την 1 έγκριση ΕΚ τύπου οχήματος όσον αφορά τα ελαστικά του, συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης·2.2. «τύπος οχήματος» σημαίνει ομάδα οχημάτων που μεταξύ τους δεν διαφέρουν σημαντικά τουλάχιστον όσον αφορά κάθε παραλλαγή του τύπου οχήματος σε βασικά χαρακτηριστικά τέτοια που να επηρεάζουν το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας και το δείκτη ικανότητας φόρτισης·2.3. «τροχός» σημαίνει ένα πλήρη τροχό αποτελούμενο από το σώτρο και το δίσκο του τροχού·2.4. «εφεδρικός τροχός προσωρινής χρήσης» σημαίνει τροχό διαφορετικό από τους κανονικούς τροχούς του τύπου οχήματος·2.5. «μονάδα» σημαίνει το σύνολο τροχού και ελαστικού·2.6. «κανονική μονάδα» σημαίνει μονάδα η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στο όχημα για κανονική λειτουργία·2.7. «εφεδρική μονάδα» σημαίνει μονάδα που προορίζεται για αντικατάσταση κανονικής μονάδας που δεν λειτουργεί όπως πρέπει. «Εφεδρική μονάδα» μπορεί να είναι μία από τις ακόλουθες:2.7.0. «κανονική εφεδρική μονάδα» ήτοι μονάδα που πληροί τις προδιαγραφές της αντίστοιχης κανονικής μονάδας του τύπου οχήματος·2.7.1. «εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης», ήτοι μονάδα που διαφέρει από τις κανονικές μονάδες του τύπου οχήματος όσον αφορά τα κύρια χαρακτηριστικά τους (π.χ. χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικών, λειτουργικές διαστάσεις, προϋποθέσεις χρήσης ή δομή) και προορίζεται για προσωρινή χρήση υπό περιορισμένες συνθήκες. Οι εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης μπορεί να ανήκουν στις ακόλουθες κατηγορίες:2.7.1.1. κατηγορία 1μονάδα αποτελούμενη από τροχό που πληροί τις προδιαγραφές τροχού κανονικής μονάδας και ελαστικό του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά (π.χ. διαστάσεις, δομή) διαφέρουν από τα αντίστοιχα του κανονικού ελαστικού·2.7.1.2. κατηγορία 2μονάδα αποτελούμενη από τροχό και ελαστικό που διαφέρουν αμφότερα ατό τα αντίστοιχα μέρη της κανονικής μονάδας, και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό φουσκωμένο στην προκαθορισμένη για προσωρινή χρήση πίεση·2.7.1.3. κατηγορία 3μονάδα αποτελούμενη από κανονικό τροχό και ελαστικό του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά διαφέρουν από τα αντίστοιχα κανονικού ελαστικού και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό συμπτυγμένο και ξεφούσκωτο·2.7.1.4. κατηγορία 4μονάδα αποτελούμενη από τροχό και ελαστικό των οποίων τα κύρια χαρακτηριστικά διαφέρουν από τα αντίστοιχα κανονικής μονάδας, και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό συμπτυγμένο και ξεφούσκωτο·2.8. «μέγιστη μάζα» σημαίνει τη μέγιστη τιμή που ο κατασκευαστής θεωρεί τεχνικά επιτρεπτή για το όχημα·2.9. «μέγιστο φορτίο άξονα» σημαίνει τη μέγιστη τιμή που ο κατασκευαστής θεωρεί τεχνικά επιτροπτή για τη συνολική κατακόρυφη δύναμη μεταξύ των επιφανειών επαφής των ελαστικών του εν λόγω άξονα και του εδαφούς, η οποία οφείλεται στο μέρος της μάζας του οχήματος που στηρίζει ο εν λόγω άξονας. Το άθροισμα των αξονικών φορτίων μπορεί να είναι μεγαλύτερο από την τιμή που αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα του οχήματος·2.10. «λειτουργικές διαστάσεις» σημαίνει διαστάσεις που προκύπτουν από το χαρακτηρισμό μεγέθους των τροχών ή/και των ελαστικών (π.χ. διάμετρος, πλάτος, συντελεστής αναλογιών) καθώς και από τη σύνδεση της μονάδας στο όχημα (π.χ. εκκεντρότητα τροχού)·2.11. «μέγιστη ονομαστική ταχύτητα» σημαίνει τη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα για τον τύπο οχήματος, στην οποία περιλαμβάνεται και το περιθώριο που προβλέπεται για τις δοκιμές συμμόρφωσης της μαζικής παραγωγής.3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ3.1. Γενικά2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 73.1.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.7.4, κάθε ελαστικό τοποθετημένο σε όχημα, του τυχόν εφεδρικού συμπεριλαμβανομένου, όπου χρειάζεται, πρέπει να φέρει το ή τα σήματα έγκρισης ΕΚ τύπου κατά την έννοια του παραρτήματος Ι σημείο 4 ή το σήμα έγκρισης τύπου που δηλώνει συμμόρφωση προς τους κανονισμούς αριθ. 30 ή 54 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. Τα σήματα έγκρισης τύπου ΟΕΕ/ΟΗΕ θεωρούνται ισοδύναμα μόνο προς τα σήματα έγκρισης ΕΚ τύπου που χορηγούνται δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ.92/23/ΕΟΚ (προσαρμοσμένο)1 2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 13.2. Εφαρμογή ελαστικών3.2.1. Όλα τα εφαρμοσμένα σε όχημα ελαστικά, εξαιρουμένων των εφεδρικών προσωρινής χρήσεως, πρέπει να έχουν την ίδια δομή (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.3).3.2.2. Όλα τα εφαρμοσμένα στον ίδιο άξονα ελαστικά πρέπει να ανήκουν στον ίδιο τύπο (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1).3.2.3. Ο χώρος εντός του οποίου περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση ελαστικών του μέγιστου επιτρεπόμενου μεγέθους εντός των ορίων ανάρτησης και των θέσεων του συστήματος διεύθυνσης που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.3.3. Ικανότητα φόρτισης3.3.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.7 η κατηγορία μέγιστης φόρτισης (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.3.1) κάθε ελαστικού συν του εφεδρικού, εάν υπάρχει, που είναι εφαρμοσμένο σε όχημα πρέπει να είναι:3.3.1.1. στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με ελαστικά της ίδιας κατηγορίας σε απλή διάταξη: τουλάχιστον ίση προς το μισό του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου άξονα (βλέπε σημείο 2.9) του βαρύτερα φορτωμένου άξονα·3.3.1.2. στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με ελαστικά πλέον του ενός τύπου σε απλή διάταξη: τουλάχιστον ίση προς το μισό του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου (βλέπε σημείο 2.9) του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα·3.3.1.3. στην περίπτωση αξόνων εξοπλισμένων με δίδυμα ελαστικά επιβατικών οχημάτων: τουλάχιστον ίση προς το 0,27 του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα·3.3.1.4. στην περίπτωση αξόνων εξοπλισμένων με δίδυμα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων: τουλάχιστον ίση προς το 0,25, με αναφορά στο δείκτη ικανότητας φόρτισης για δίδυμη διάταξη, του κατά τον κατασκευαστή μέγιστου φορτίου του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα.3.4. Ταχύτητα3.4.1. Κάθε ελαστικό με το οποίο είναι κανονικά εφοδιασμένο ένα όχημα πρέπει να φέρει σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.29) σύμφωνο με τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (κατά τη δήλωση του κατασκευαστή του) ή με το σχετικό συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.30).3.4.2. Αυτό δεν ισχύει:3.4.2.1. στην περίπτωση προσωρινής χρησιμοποίησης εφεδρικών μονάδων, στις οποίες εφαρμόζεται το σημείο 3.8·3.4.2.2. στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων συνήθως με κανονικά ελαστικά, που χρησιμοποιούν εκτάκτως ελαστικά χιονιού.Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, το σήμα της κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού θα πρέπει να αντιστοιχεί σε ταχύτητα η οποία είτε θα είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή του) είτε όχι μικρότερη από 160 km/h (ή και τα δύο).Εάν, παρ' όλα αυτά, η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή) είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σήμα κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού, τοποθετείται στο εσωτερικό του οχήματος, σε εμφανή θέση εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού του οχήματος, προειδοποιητικό σήμα μέγιστης ταχύτητας όπου διευκρινίζεται η μέγιστη δυνατή ταχύτητα που ισχύει για τα ελαστικά χιονιού.3.5. Εφεδρικό ελαστικό3.5.1. Σε περίπτωση που ένα όχημα είναι εφοδιασμένο με εφεδρικό τρόχο, το ελαστικό του πρέπει να είναι:3.5.1.1. το ίδιο ελαστικό με ένα από τα ελαστικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο ή που είναι εγκεκριμένα για το όχημα ή3.5.1.2. εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου κατάλληλου προς χρήση στο όχημα, σε κάθε θέση. Ωστόσο, κανένα όχημα εκτός αυτών της κατηγορίας Μ1 δεν μπορεί να εξοπλιστεί με εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης.3.5.2. Κάθε όχημα εφοδιασμένο με εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης πρέπει να διαθέτει συμπληρωματικές πληροφορίες, τοποθετημένες κατά τρόπο εμφανή και μόνιμο, πάνω στην εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης ή πάνω στο όχημα κοντά στην εφεδρική μονάδα ή στο βιβλίο χρήσεως. Πρέπει να παρέχονται τουλάχιστον οι ακόλουθες πληροφορίες:3.5.2.1. οδηγία προσεκτικής οδήγησης όταν είναι εφαρμοσμένη η εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης και επανατοποθέτηση κανονικής μονάδας το ταχύτερο δυνατό·3.5.2.2. δήλωση ότι δεν επιτρέπεται η λειτουργία οχήματος στο οποίο είναι εφαρμοσμένες ταυτόχρονα περισσότερες από μία εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης·3.5.2.3. σαφή ένδειξη της πίεσης του αέρα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για το ελαστικό της εφεδρικής μονάδας προσωρινής χρήσης·3.5.2.4. για οχήματα εφοδιασμένα με εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης κατηγορίας 3 ή 4, περιγραφή της διαδικασίας φουσκώματος του ελαστικού στην καθορισμένη πίεση αέρα για προσωρινή χρήση, μέσω της διάταξης που αναφέρεται στο σημείο 3.6.3.6. Σύστημα φουσκώματος της εφεδρικής μονάδας προσωρινής χρήσης3.6.1. Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης κατηγορίας 3 ή 4, πρέπει να υφίσταται στο όχημα σύστημα που να επιτρέπει, εντός πέντε λεπτών, το φούσκωμα του ελαστικού στην καθορισμένη πίεση προσωρινής χρήσης.3.7. Ειδικές περιπτώσεις3.7.1. Στην περίπτωση ρυμουλκούμενων των κατηγοριών 01 και 02 με ταχύτητες λειτουργίας ίσες ή κατώτερες των 100 km/h που είναι εφοδιασμένα με ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων σε απλή διάταξη, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο κάθε ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο προς το 0,45 της, κατά τον κατασκευαστή του ρυμουλκούμενου, μέγιστης μάζας του βαρύτερα φορτωμένου άξονα. Για τα ελαστικά διπλής διάταξης αυτός ο συντελεστής είναι 0,24.3.7.2. Στην περίπτωση ορισμένων ειδικών οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων, δεν ισχύει ο πίνακας «Μεταβολή του δείκτου ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» (βλέπε σημείο 2.30 και προσάρτημα 8 του παραρτήματος ΙΙ). Σε αυτές τις περιπτώσεις τα μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία σε συνάρτηση με τα μέγιστα φορτία άξονα (βλέπε σημεία 3.3.1.2 και 3.3.1.4 του παρόντος παραρτήματος) καθορίζονται με πολλαπλασιασμό του φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης επί έναν κατάλληλο συντελεστή που αναφέρεται μάλλον στον τύπο του οχήματος και στη χρήση του, παρά στη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν ισχύει το σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι κατάλληλοι συντελεστές έχουν ως εξής: —3.7.2.1. 1,10 στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας Μ3 όταν το όχημα μεταφέρει ορθίους επιβάτες και η ταχύτητα λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 60 km/h. Ωστόσο, για λόγους αποτελεσματικότητας, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέψουν αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας σε 80 km/h·3.7.2.2. 1,15 στην περίπτωση των οχημάτων αυτού του τύπου (Μ3) εάν χρησιμοποιούνται μόνο σε αστικούς δρόμους με συχνές στάσεις·3.7.2.3. 1,10 στην περίπτωση οχημάτων δημοσίας χρήσης της κατηγορίας Ν που χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες και μικρές αποστάσεις σε πόλεις και προάστεια, όπως είναι οι οδοκαθαριστήρες, τα οχήματα συλλογής απορριμάτων.3.7.3. Όταν ένα όχημα με κινητήρα της κατηγορίας Μ1 σύρει ρυμουλκούμενο, το πρόσθετο φορτίο που ασκείται στη διάταξη ζεύξης του ρυμουλκούμενου μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση της επιτρεπόμενης μέγιστης φόρτησης των ελαστικών, όχι όμως κατά περισσότερο από 15 %, υπό τον όρο ότι η ταχύτητα λειτουργίας περιορίζεται σε 100 km/h κατ' ανώτατο όριο και η πίεση των ελαστικών αυξάνεται τουλάχιστον κατά 0,2 bar.3.7.4. Στην περίπτωση οχήματος εφοδιασμένου με ελαστικά εκτός των ελαστικών επιβατικών ή επαγγελματικών οχημάτων, λόγω των ειδικών συνθηκών χρήσης (π.χ. γεωργικά ελαστικά, ελαστικά βιομηχανικών οχημάτων, ελαστικά μοτοσυκλετών) δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ, υπό τον όρο ότι η αρμόδια για την 1 έγκριση ΕΚ τύπου αρχή ικανοποιείται από το γεγονός ότι τα χρησιμοποιούμενα ελαστικά είναι προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.3.8. Προδιαγραφές για εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης3.8.1. Κάθε εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης ανήκει σε κατηρορία ταχύτητας τουλάχιστον ίση προς 120 km/h (σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας L).3.8.2. Κατά την τοποθέτηση στο όχημα για προσωρινή χρήση, η εξωτερική όψη του τροχού πρέπει να είναι χρώματος ή χρωματικού συνδυασμού σαφώς διαφορετικού από το(τα) χρώμα(τα) των κανονικών μονάδων. Εάν υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής καλύμματος τροχού στην εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης, το εν λόγω κάλυμμα δεν επιτρέπεται να αποκρύπτει το διακριτικό χρωματισμό ή χρωματικό συνδυασμό.3.8.3. Σε εμφανή θέση της εξωτερικής όψης του τροχού αυτού τοποθετείται μόνιμα προειδοποιητικό σήμα μέγιστης ταχύτητας σύμφωνα προς το ακόλουθο διάγραμμα:(...PICT...)_____________2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 8ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΘΟΡΥΒΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤο παρόν παράρτημα ισχύει για την έγκριση ΕΚ τύπου των ελαστικών, ως μερών του αυτοκινήτου, σε ό,τι αφορά το θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ορισμοί του παραρτήματος ΙΙ, πλην του ορισμού του σημείου 2.1, ο οποίος τροποποιείται ως εξής:2.1. Ως «τύπος ελαστικών»αναφορικά με την έγκριση τύπου στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος (θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος), νοείται μια σειρά ελαστικών που χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο χαρακτηριστικών μεγέθους (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.17), εμπορικών ονομασιών, εμπορικών σημάτων και εμπορικών περιγραφών, χωρίς όμως διαφορές σε ουσιαστικά χαρακτηριστικά όπως:– η επωνυμία του κατασκευαστή,– η ταξινόμηση (βλέπε παρόν παράρτημα, σημείο 2.4),– η δομή (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.4),– η κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.3),– για τα ελαστικά κατηγορίας C1, «Ενισχυμένο» ή «Βαρέος φορτίου»,– τα σκαλίσματα του πέλματος (βλέπε σημείο 2.3 του δελτίου πληροφοριών, παράρτημα Ι, προσάρτημα 3).Σημείωση: | οι επιπτώσεις των ήσσονος σημασίας μεταβολών των σκαλισμάτων του πέλματος και της κατασκευής στο θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος προσδιορίζονται κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής. |Ισχύουν επιπλέον οι κάτωθι ορισμοί:2.2. «Εμπορική ονομασία ή περιγραφή»τα στοιχεία αναγνώρισης του ελαστικού, όπως δίδονται από τον κατασκευαστή. Η εμπορική ονομασία μπορεί να συμπίπτει με την επωνυμία του κατασκευαστή, η δε εμπορική περιγραφή με το εμπορικό σήμα.2.3. «Θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος»ο θόρυβος που προκύπτει ως αποτέλεσμα της επαφής των εν κινήσει ελαστικών επί του οδοστρώματος.2.4. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύει η ταξινόμηση που ακολουθεί:ελαστικά κατηγορίας C1: | ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.32) |ελαστικά κατηγορίας C2: | ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≤ 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας ≥ «N» (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.29.3) |ελαστικά κατηγορίας C3: | ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≤ 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας ≤ «M» (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.29.3) ή ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≥ 122. |3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ3.1. Πέραν των άλλων απαιτήσεων επισήμανσης που προβλέπονται στο σημείο 4 του παραρτήματος Ι και στο σημείο 3 του παραρτήματος ΙΙ, το ελαστικό πρέπει να φέρει τις κατωτέρω σημάνσεις:3.1.1. την επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό του σήμα, εμπορική επωνυμία, εμπορική περιγραφή ή εμπορικό σήμα.4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ4.1. Γενικές απαιτήσειςΈνα σύνολο τεσσάρων ελαστικών με τον ίδιο χαρακτηρισμό μεγέθους και με το ίδιο σκάλισμα πελμάτων, αντιπροσωπευτικά της οικείας σειράς ελαστικών, υποβάλλεται σε δοκιμή στάθμης θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος, που διεξάγεται όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 1.4.2. Οι στάθμες θορύβου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.5 του προσαρτήματος 1 δεν υπερβαίνουν τα ακόλουθα όρια:4.2.1. Για ελαστικά κατηγορίας C1 σε συνάρτηση με το ονομαστικό πλάτος διατομής (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.17.1.1) του ελαστικού:| Οριακές τιμές σε dB(A) |Κατηγορία ελαστικών | Ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm | A | B (1) | Γ (1) (2) |C1a | ≤ 145 | 72 (*) | 71 (*) | 70 |C1b | > 145 ≤ 165 | 73 (*) | 72 (*) | 71 |C1c | > 165 ≤ 185 | 74 (*) | 73 (*) | 72 |C1d | > 185 ≤ 215 | 75 (**) | 74 (**) | 74 |C1e | > 215 | 76 (***) | 75 (***) | 75 |(*) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2007· οι οριακές τιμές στη στήλη Β εφαρμόζονται από 1ης Ιουλίου 2007.(**) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2008· οι οριακές τιμές στη στήλη Β εφαρμόζονται από 1ης Ιουλίου 2008.(***) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2009· οι οριακές τιμές στη στήλη Β εφαρμόζονται από 1ης Ιουλίου 2009.(1) Αριθμοί απλώς ενδεικτικοί. Οι οριστικοί αριθμοί θα εξαρτηθούν από την τροποποίηση της οδηγίας μετά την έκθεση που προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/43/ΕΚ.(2) Οι οριακές τιμές για τη στήλη Γ θα προέλθουν από την τροποποίηση της οδηγίας μετά την έκθεση που προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/43/ΕΚ. |4.2.1.1. Για ενισχυμένα ελαστικά (ή ελαστικά «Βαρέος φορτίου») (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 3.1.8), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά 1 dB(A).4.2.1.2. Για ελαστικά κατηγορίας χρήσεως «Ειδικό» (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.3), οι οριακές τιμές του σημείου 4.2.1 αυξάνονται κατά 2 dB(A).4.2.2. Για ελαστικά κατηγορίας C2, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:Κατηγορία χρήσεως | Οριακή τιμή σε dB(A) |κανονικό | 75 |χιονιού | 77 |ειδικό | 78 |4.2.3. Για ελαστικά κατηγορίας C3, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ, σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:Κατηγορία χρήσεως | Οριακή τιμή σε dB(A) |κανονικό | 76 |χιονιού | 78 |ειδικό | 79 |Προσάρτημα 1ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ, ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΒΗΣΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ0. ΕισαγωγήΗ μέθοδος αυτή περιλαμβάνει προδιαγραφές για τα όργανα μέτρησης, τις συνθήκες μέτρησης και τη μέθοδο μέτρησης της στάθμης θορύβου ενός συνόλου ελαστικών τοποθετημένων σε δοκιμαστικό όχημα που κινείται με σβησμένο κινητήρα και μεγάλη ταχύτητα επί συγκεκριμένου οδοστρώματος. Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης καταγράφεται, ενόσω το όχημα κινείται με σβησμένο κινητήρα, με μικρόφωνα τοποθετημένα σε απόσταση το τελικό αποτέλεσμα για μια ταχύτητα αναφοράς λαμβάνεται με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν μπορούν να συσχετισθούν με το θόρυβο των ελαστικών που μετράται κατά την επιτάχυνση όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αποεπιταχύνει κατόπιν φρεναρίσματος.1. Οργανα μέτρησης1.1. Ακουστικές μετρήσειςΟ μετρητής ηχοστάθμης ή το ισοδύναμο σύστημα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένου του αλεξηνέμου που συνιστά ο κατασκευαστής, πρέπει να ανταποκρίνεται τουλάχιστον προς τις προδιαγραφές για τα όργανα Τύπου 1 σύμφωνα με το IEC 60651, δεύτερη έκδοση.Οι μετρήσεις διενεργούνται με στάθμιση Α της συχνότητας και με στάθμιση F του χρόνου.Όταν χρησιμοποιείται σύστημα που περιλαμβάνει περιοδικό προσδιορισμό της Α-σταθμισμένης ηχοστάθμης, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 30 ms.1.1.1. ΒαθμονόμησηΣτην αρχή και στο τέλος κάθε δέσμης μετρήσεων, ολόκληρο το σύστημα μέτρησης πρέπει να ελέγχεται με βαθμονομητή ήχου που ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις για βαθμονομητές ήχου με ακρίβεια τουλάχιστον κατηγορίας 1 σύμφωνα με το IEC 942:1988. Χωρίς περαιτέρω προσαρμογές, η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων δύο διαδοχικών ελέγχων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 dB. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, τα αποτελέσματα των μετρήσεων που λαμβάνονται μετά τον προηγούμενο έλεγχο που απέδωσε ικανοποιητικό αποτέλεσμα αγνοούνται.1.1.2. Τήρηση απαιτήσεωνΗ συμφωνία του οργάνου βαθμονόμησης ήχου προς τις απαιτήσεις του IEC 60942:1988 ελέγχεται μια φορά το χρόνο, η δε συμφωνία του συστήματος οργάνων προς τις απαιτήσεις του IEC 60651:1979/A1:1993, δεύτερη έκδοση, ελέγχεται τουλάχιστον κάθε δυο χρόνια, από εργαστήριο εξουσιοδοτημένο να διενεργεί βαθμονομήσεις σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.1.1.3. Θέση μικροφώνουΤο ή τα μικρόφωνα τοποθετούνται σε απόσταση 7,5 m ± 0,05 m από τον άξονα αναφοράς CC′ της τροχιάς (σχήμα 1) και 1,2 m ± 0,02 m πάνω από το έδαφος. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι οριζόντιος και κάθετος προς την τροχιά του οχήματος (γραμμή CC′).1.2. Μετρήσεις ταχύτηταςΗ ταχύτητα του οχήματος μετράται με όργανα ορθότητας τουλάχιστον ± 1 km/h όταν το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φθάνει στη γραμμή PP′ (σχήμα 1).1.3. Μετρήσεις θερμοκρασίαςΗ μέτρηση της θερμοκρασίας του αέρος και της επιφάνειας δοκιμών είναι υποχρεωτική. Τα όργανα μέτρησης της θερμοκρασίας πρέπει να έχουν ακρίβεια ± 1 oC.1.3.1. Θερμοκρασία του αέροςΟ αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε ελεύθερο σημείο κοντά στο μικρόφωνο ώστε να είναι εκτεθειμένος στο ρεύμα του αέρα και να προστατεύεται από την απευθείας ηλιακή ακτινοβολία. Η προστασία μπορεί να επιτυγχάνεται με οποιοδήποτε αλεξήλιο πέτασμα ή παρόμοια διάταξη. Ο αισθητήρας τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m πάνω από το επίπεδο της επιφάνειας δοκιμών ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση της θερμικής ακτινοβολίας της επιφάνειας δοκιμών όταν το ρεύμα του αέρα είναι μικρό.1.3.2. Θερμοκρασία επιφάνειας δοκιμώνΟ αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε σημείο όπου η θερμοκρασία είναι αντιπροσωπευτική της θερμοκρασίας της τροχιάς των τροχών, χωρίς όμως να παρεμποδίζεται η μέτρηση του ήχου.Εάν χρησιμοποιείται όργανο που μετρά τη θερμοκρασία εξ επαφής, μεταξύ της επιφάνειας και του αισθητήρα παρεμβάλεται ευθερμαγωγός αλοιφή προκειμένου να εξασφαλίζεται κατάλληλη θερμική επαφή.Εάν χρησιμοποιείται θερμόμετρο ακτινοβολίας (πυρόμετρο), πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλο ύψος ώστε η επιφάνεια της οποίας μετράται η θερμοκρασία να έχει διάμετρο ≥ 0,1 m.1.4. Μέτρηση της ταχύτητας του ανέμουΤο όργανο πρέπει να μπορεί να μετρά την ταχύτητα του ανέμου με ανοχή ± 1 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου μετράται στο ύψος του μικροφώνου. Καταγράφεται η διεύθυνση του ανέμου σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.2. Συνθήκες μέτρησης2.1. Χώρος δοκιμώνΟ χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που περιβάλλεται από ουσιαστικά επίπεδη επιφάνεια δοκιμών. Το τμήμα μετρήσεων πρέπει να είναι οριζόντιο. Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι στεγνή και καθαρή για όλες τις μετρήσεις.Ο στίβος δοκιμών πρέπει να είναι διαμορφωμένος κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται ελεύθερο ηχητικό πεδίο κατά προσέγγιση ± 1 dB(A) μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου. Οι συνθήκες αυτές θεωρείται ότι πληρούνται όταν, σε απόσταση 50 m από το κέντρο του τμήματος μετρήσεων, δεν υπάρχουν μεγάλα ηχοανακλαστικά αντικείμενα, όπως φράχτες, βράχοι, γέφυρες ή κτήρια. Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών και οι διαστάσεις του χώρου δοκιμών πρέπει να είναι σύμφωνες προς τα οριζόμενα στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.Στο κεντρικό τμήμα, ακτίνας τουλάχιστον 10 m, δεν πρέπει να υπάρχουν φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπίεστο χώμα, στάχτες κλπ. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμπόδια τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν το ηχητικό πεδίο κοντά στο μικρόφωνο, μεταξύ δε του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής δεν πρέπει να στέκονται άνθρωποι. Το άτομο που εκτελεί τις μετρήσεις και οι τυχόν παρατηρητές που παρίστανται στις μετρήσεις πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να μην επηρεάζουν τις ενδείξεις των οργάνων μέτρησης.2.2. Μετεωρολογικές συνθήκεςΟι μετρήσεις δεν πρέπει να διεξάγονται υπό δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η ταχύτητα του ανέμου στο ύψος του μικροφώνου υπερβαίνει τα 5 m/s.Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η θερμοκρασία του αέρος είναι κάτω των 5 oC ή άνω των 40 oC ή όταν η θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμών είναι κάτω των 5 oC ή άνω των 50 oC.2.3. Θόρυβος περιβάλλοντοςΗ ηχοστάθμη περιβάλλοντος (συμπεριλαμβανομένου του τυχόν θορύβου του ανέμου) πρέπει να είναι κατά 10 dB(Α) τουλάχιστον κατώτερη από τη μετρώμενη εκπομπή ήχου ελαστικών/οδοστρώματος. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν μετρήσεις που παρουσιάζουν μεγίστη ηχοστάθμη που φαίνεται να μην έχει σχέση με τα χαρακτηριστικά της γενικής ηχοστάθμης των ελαστικών.2.4. Απαιτήσεις για το όχημα δοκιμής2.4.1. ΓενικάΤο όχημα δοκιμής πρέπει να είναι όχημα με κινητήρα στο οποίο τοποθετούνται τέσσερα μονά ελαστικά σε δυο μόνον άξονες.2.4.2. Φορτίο του οχήματοςΤο φορτίο του οχήματος πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρακάτω σημείου 2.5.2 σχετικά με το φορτίο των ελαστικών δοκιμής.2.4.3. ΜεταξόνιοΗ απόσταση (μεταξόνιο) μεταξύ των δύο αξόνων στους οποίους τοποθετούνται τα δοκιμαζόμενα ελαστικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,50 m για ελαστικά κατηγορίας C1 και τα 5 m για ελαστικά κατηγορίας C2 και κατηγορίας C3.2.4.4. Μέτρα για την ελαχιστοποίηση της επίδρασης του οχήματος στις μετρήσεις της ηχοστάθμηςΓια να εξασφαλίζεται ότι ο θόρυβος των ελαστικών δεν επηρεάζεται σημαντικά από το σχεδιασμό του οχήματος δοκιμών, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις και συστάσεις.Απαιτήσεις:α) δεν πρέπει να τοποθετούνται λασπωτήρες ή άλλα παρόμοια πρόσθετα εξαρτήματα·β) δεν επιτρέπεται η προσθήκη στοιχείων στην άμεση γειτονία των σώτρων και των ελαστικών τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον ήχο που εκπέμπουν τα ελαστικά, τα δε υπάρχοντα τέτοια στοιχεία πρέπει να αφαιρούνται·γ) η ευθυγράμμιση των τροχών (σύγκλιση, γωνία κάμπερ και γωνία κάστερ) πρέπει να ανταποκρίνεται πλήρως προς τις συστάσεις του κατασκευαστή·δ) δεν πρέπει να τοποθετείται πρόσθετο ηχοαπορροφητικό υλικό στα κοιλώματα περιστροφής των τροχών ή κάτω από το αμάξωμα·ε) η ανάρτηση πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ώστε να μην οδηγεί σε αφύσικη μείωση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος όταν το όχημα φορτώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής. Εάν υπάρχουν, τα συστήματα ρύθμισης του επιπέδου του αμαξώματος πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε, κατά τη δοκιμή, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος να είναι φυσιολογική για το κενό όχημα.Συστάσεις για την αποφυγή παρασιτικού ήχου:α) συνιστάται να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται τα στοιχεία του οχήματος που ενδέχεται να συμβάλλουν στο φυσικό θόρυβο του οχήματος. Οι τυχόν αφαιρέσεις ή τροποποιήσεις πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής·β) κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα φρένα δεν είναι μερικώς λυμένα, προκαλώντας θόρυβο·γ) πρέπει να εξασφαλίζεται ότι οι ηλεκτρικοί ψυκτικοί ανεμιστήρες δεν λειτουργούν·δ) κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα παράθυρα και η ολισθαίνουσα οροφή του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά.2.5. Ελαστικά2.5.1. ΓενικάΣτο όχημα δοκιμής, τοποθετούνται τέσσερα ελαστικά του ίδιου τύπου και της ίδιας σειράς. Προκειμένου για ελαστικά με δείκτη ικανότητας φόρτωσης άνω του 121 και χωρίς ενδείξεις διπλής τοποθέτησης, δύο τέτοια ελαστικά ίδιου τύπου και σειράς τοποθετούνται στον οπίσθιο άξονα του οχήματος δοκιμής, ενώ στον πρόσθιο άξονα τοποθετούνται ελαστικά μεγέθους κατάλληλου για το φορτίο του άξονα και πλανισμένα στο ελάχιστο βάθος ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση του θορύβου από την επαφή τους με το οδόστρωμα χωρίς να παραβλάπτεται η πρέπουσα ασφάλεια. Τα χειμερινά ελαστικά, τα οποία, σε ορισμένα κράτη μέλη, ενδέχεται να φέρουν καρφιά για να βελτιώνεται η πρόσφυση, δοκιμάζονται χωρίς τον εξοπλισμό αυτόν. Η δοκιμή των ελαστικών, για τα οποία ισχύουν ειδικές απαιτήσεις τοποθέτησης, διενεργείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτές (π.χ. φορά περιστροφής). Τα ελαστικά πρέπει να έχουν πλήρες βάθος πέλματος, πριν από το «ροντάρισμα».Η δοκιμή των ελαστικών διενεργείται με τα σώτρα που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών.2.5.2. Φορτία ελαστικώνΤο φορτίο δοκιμής Qt κάθε ελαστικού του οχήματος δοκιμής πρέπει να κείται μεταξύ 50 % και 90 % του φορτίου αναφοράς Qr, αλλά το μέσο φορτίο δοκιμής Qt,avr όλων των ελαστικών πρέπει να ισούται προς το 70 % ± 5 % του φορτίου αναφοράς Qr.Για όλα τα ελαστικά, το φορτίο αναφοράς Qr αντιστοιχεί τη μέγιστη μάζα που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτωσης του ελαστικού. Εάν ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης αποτελείται από δυο αριθμούς που χωρίζονται από κάθετο (/), χρησιμοποιείται ο πρώτος αριθμός.2.5.3. Πίεση ελαστικώνΚάθε ελαστικό του οχήματος δοκιμής πρέπει να έχει πίεση δοκιμής Pt, που δεν υπερβαίνει την πίεση αναφοράς Pr και κείται στο διάστημα:(...PICT...)όπου Pr = η πίεση που αντιστοιχεί στο δείκτη πιέσεως που αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα.Για ελαστικά κατηγορίας C1 η πίεση αναφοράς είναι Pr = 250 kPa για «συνήθη ελαστικά επιβατικών οχημάτων» και 290 kPa για «ενισχυμένα ελαστικά επιβατικών οχημάτων» η δε κατώτατη πίεση δοκιμής είναι Pt = 150 kPa.2.5.4. Προετοιμασία δοκιμήςΤα ελαστικά πρέπει να «ροντάρονται» πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής ώστε να απομακρύνονται τα τυχόν υπολείμματα ή άλλες ανωμαλίες του πέλματος που οφείλονται στη διαδικασία μορφοποίησης του ελαστικού. Προς τούτο απαιτείται συνήθως το ισοδύναμο 100 km κανονικής χρήσης επί οδοστρώματος.Τα ελαστικά που τοποθετούνται στο όχημα δοκιμής πρέπει να περιστρέφονται με την ίδια φορά όπως και κατά το ροντάρισμα.Πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, τα ελαστικά πρέπει να προθερμαίνονται με κίνηση υπό τις συνθήκες δοκιμής.3. Μέθοδος δοκιμής3.1. Γενικοί όροιΓια όλες τις μετρήσεις εφαρμόζεται η εξής διαδικασία: το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στην περιοχή μέτρησης (από AA′ έως BB′) κατά τρόπον ώστε το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος να ευρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος δοκιμής φθάσει στη γραμμή AA′, ο οδηγός του οχήματος βάζει την ταχύτητα στο νεκρό σημείο και σβήνει τον κινητήρα. Εάν το όχημα δοκιμής εκπέμπει κάποιον ασυνήθιστο θόρυβο (π.χ. ανεμιστήρας, αυτοανάφλεξη) κατά τη μέτρηση, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.3.2. Φύση και αριθμός των μετρήσεωνΗ ανώτατη ηχοστάθμη, εκφραζόμενη σε Α-σταθμισμένα decibel dB(Α), μετράται με προσέγγιση ενός δεκαδικού ψηφίου όταν το όχημα διέρχεται με σβησμένο κινητήρα μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′ (σχήμα 1 — το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή AA′, το οπίσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή BB′). Η τιμή αυτή συνιστά το αποτέλεσμα της μέτρησης.Πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος σε ταχύτητες δοκιμής χαμηλότερες από την ταχύτητα αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 4.1, και τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις σε ταχύτητες δοκιμής ανώτερες από την ταχύτητα αναφοράς. Οι ταχύτητες πρέπει να είναι κατά προσέγγιση ισοκατανεμημένες στο φάσμα ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 3.3.3.3. Ταχύτητες δοκιμήςΟι ταχύτητες του οχήματος δοκιμής ευρίσκονται εντός των εξής ορίων:i) για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2, μεταξύ 70 km/h και 90 km/h,ii) για ελαστικά κατηγορίας C3, μεταξύ 60 km/h και 80 km/h.4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτωνΗ μέτρηση είναι άκυρη εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και των άλλων τιμών.4.1. Προσδιορισμός του αποτελέσματος της δοκιμήςΗ ταχύτητα αναφοράς Vref που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του τελικού αποτελέσματος είναιi) 80 km/h για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2,ii) 70 km/h για ελαστικά κατηγορίας C3.4.2. Παλινδρομική ανάλυση των μετρήσεων θορύβουΗ (μη θερμοκρασιακώς διορθωμένη) στάθμη θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος LR εκφραζόμενη σε dB(Α), καθορίζεται με παλινδρομική ανάλυση σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:(...PICT...)όπου:(...PICT...)είναι η μέση τιμή των σταθμών θορύβου Li που μετρώνται σε dB(A):(...PICT...)n είναι το πλήθος μετρήσεων (n ≥ 16),(...PICT...)είναι η μέση τιμή των λογαρίθμων vi των ταχυτήτων vi:(...PICT...)όπου(...PICT...)a είναι η κλίση της γραμμής παλινδρόμησης σε dΒ(Α):(...PICT...)4.3. Θερμοκρασιακή διόρθωση2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα σημ 8 (προσαρμοσμένο)Για ελαστικά κατηγορίας C1 και C2, το τελικό αποτέλεσμα ανάγεται στη θερμοκρασία αναφοράς θref της επιφάνειας δοκιμής, με την εφαρμογή θερμοκρασιακής διόρθωσης, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:(...PICT...)όπου θ είναι η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής,θref = 20 oCΓια ελαστικά κατηγορίας C1, ο συντελεστής Κ ισούται προς – 0,03 dB(A)/oC, όταν θ > θref και προς – 0,06 dB(A)/oC, når θ < θref.Για ελαστικά κατηγορίας C2, ο συντελεστής Κ ισούται προς – 0,02 dB(A)/oC2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα σημ 8Εάν η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 5 oC κατά τη διάρκεια όλων των μετρήσεων που απαιτούνται για τον καθορισμό της ηχοστάθμης ενός συνόλου ελαστικών, η θερμοκρασιακή διόρθωση μπορεί να γίνεται μόνον για την τελική αναφερόμενη ηχοστάθμη ελαστικών/οδοστρώματος, με τον ανωτέρω μαθηματικό τύπο, με βάση τον αριθμητικό μέσο όρο των μετρώμενων θερμοκρασιών. Στις άλλες περιπτώσεις, κάθε μετρώμενη ηχοστάθμη Li διορθώνεται με βάση τη θερμοκρασία κατά τη στιγμή καταγραφής της ηχοστάθμης.Για ελαστικά κατηγορίας C3, δεν γίνεται θερμοκρασιακή διόρθωση.4.4. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη τυχόν ανακρίβειες των οργάνων μέτρησης, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 4.3 μειώνονται κατά 1 dΒ(Α).4.5. Το τελικό αποτέλεσμα, δηλαδή η θερμοκρασιακώς διορθωμένη στάθμη θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος LR(θref) εκφραζόμενη σε dB(A), στρογγυλεύεται προς τα κάτω στην πλησιέστερη κατώτερη ακέραια τιμή.Σχήμα 1:Θέσεις των μικροφώνων για τις μετρήσεις(...PICT...)Προσάρτημα 2ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣΗ έκθεση δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία:α) μετεωρολογικές συνθήκες, μεταξύ άλλων θερμοκρασία αέρος και επιφάνειας δοκιμής, για κάθε δοκιμή· ήβ) ημερομηνία και μέθοδος ελέγχου της συμμόρφωσης της επιφάνειας δοκιμής προς το ISO 10844:1994·γ) εύρος του σώστρου δοκιμής·δ) στοιχεία ελαστικού: κατασκευαστής, μάρκα, εμπορική επωνυμία, μέγεθος, δείκτης φόρτωσης, πίεση αναφοράς·ε) περιγραφή του οχήματος δοκιμής και μεταξόνιο·στ) φορτίο δοκιμής Qt του ελαστικού σε N και ως % του φορτίου αναφοράς Qr για κάθε δοκιμαζόμενο ελαστικό, μέσο φορτίο δοκιμής Qt,avr σε N και ως % του φορτίου αναφοράς Qr·ζ) πίεση εν ψυχρώ, σε kPa, για κάθε δοκιμαζόμενο ελαστικό·η) ταχύτητα δοκιμής όταν το όχημα διέρχεται από τη γραμμή PP′·θ) ανώτατη Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη για κάθε δοκιμή με σβησμένο κινητήρα και για κάθε μικρόφωνο·ι) το αποτέλεσμα της δοκιμής LR: Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη, σε decibel, στην ταχύτητα αναφοράς, θερμοκρασιακώς διορθωμένη (εφόσον πρέπει), στρογγυλευμένη προς τα κάτω στον πλησιέστερο μικρότερο ακέραιο αριθμό·ια) κλίση της γραμμής παλινδρόμησης._____________2001/43/ΕΚ άρθ. 1 σημ. 5 και Παράρτημα, σημ. 9 (προσαρμοσμένο)ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΩΡΟ ΔΟΚΙΜΩΝ1. ΕισαγωγήΤο παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και η διάστρωση του στίβου δοκιμών. Οι προδιαγραφές αυτές, που βασίζονται σε συγκεκριμένο πρότυπο [32], περιγράφουν τα απαιτούμενα φυσικά χαρακτηριστικά καθώς και τις μεθόδους δοκιμών για τα χαρακτηριστικά αυτά.2. Απαιτούμενα χαρακτηριστικά της επιφάνειαςΜια επιφάνεια θεωρείται ότι συμμορφώνεται με το πρότυπο αυτό εφόσον η υφή της και τα περιεχόμενα κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και βρεθεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.4 παρακάτω και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 3.2).2.1. Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενάΗ περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (VC) του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 %. Για την διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.1.2.2. Συντελεστής ηχοαπορρόφησηςΑν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης α ≤ 0,10. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.2. Η απαίτηση των σημείων 2.1 και 2.2 πληρούται επίσης αν έχει μετρηθεί μόνον η ηχοαπορρόφηση και είναι α ≤ 0,10.Σημείωση: | Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι η ηχοαπορρόφηση αν και οι κατασκευαστές οδών είναι πιo εξοικειωμένοι με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Ωστόσο, η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται μόνον όταν η επιφάνεια δεν είναι σύμφωνη με την απαίτηση όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Τούτο δικαιολογείται επειδή η περιεκτικότητα αυτή συνδέεται με σχετικά μεγάλες αβεβαιότητες όσον αφορά τόσο τις μετρήσεις όσο και τη σημασία τους και, συνεπώς, ορισμένες επιφάνειες μπορεί να απορριφθούν λανθασμένα όταν μετρώνται μόνον τα κενά. |2.3. Βάθος της υφήςΤο βάθος υφής (ΤD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε σημείο 4.3) θα πρέπει είναι:TD ≥ 0,4 mm2.4. Ομοιογένεια της επιφάνειαςΘα πρέπει να καταβάλλονται όλες οι πρακτικά δυνατές προσπάθειες για να εξασφαλίζεται ότι, εντός της περιοχής δοκιμής, η επιφάνεια κατασκευάζεται όσο το δυνατό περισσότερο ομοιογενής. Η απαίτηση αυτή περιλαμβάνει την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, αλλά πρέπει επίσης να παρατηρηθεί ότι, αν η διαδικασία συμπίεσης με οδοστρωτήρα συνεπάγεται αποτελεσματικότερη συμπίεση σε ορισμένα μέρη παρά σε άλλα, η δομή μπορεί να είναι διαφορετική και μπορεί επίσης να προκύψουν ανωμαλίες που θα δημιουργούν εξογκώματα.2.5. Περίοδος δοκιμώνΠροκειμένου να εξακριβώνεται αν η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση που προβλέπει το προκείμενο παράρτημα, πρέπει να διεξάγονται περιοδικές δοκιμές στις επιφάνειες κατά τα ακόλουθα διαστήματα:α) Όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (VC) ή την ηχοαπορρόφηση (α):όταν η επιφάνεια είναι καινουργής·αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινουργής, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή. Αν δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όταν είναι καινουργής, αυτό μπορεί να συμβεί αργότερα δεδομένου ότι, με την πάροδο του χρόνου, οι επιφάνειες τείνουν προς την πλήρωση των κενών και την ισοπέδωση.β) Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):όταν η επιφάνεια είναι καινουργής·όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)·στη συνέχεια, κάθε δώδεκα μήνες.3. Σχεδιασμός της επιφάνειας δοκιμής3.1. ΠεριοχήΚατά το σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να εξακριβώνεται ότι, ως στοιχειώδης απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και πρακτική οδήγηση. Αυτό απαιτεί το πλάτος του στίβου να είναι τουλάχιστον 3 m και το μήκος του να υπερβαίνει τις γραμμές ΑΑ και ΒΒ τουλάχιστον κατά 10 m και στα δύο άκρα. Στο σχήμα 1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και σημειώνεται η ελάχιστη περιοχή που θα διαστρώνεται και θα συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής. Σύμφωνα με το παράρτημα V, προσάρτημα 1 σημείο 3.2, οι δοκιμές διεξάγονται και από τις δύο πλευρές του οχήματος. Αυτό μπορεί να γίνεται είτε μετρώντας με δύο θέσεις μικροφώνων (ένα σε κάθε πλευρά του στίβου) και οδηγώντας προς μία διεύθυνση, είτε μετρώντας με ένα μόνο μικρόφωνο από τη μία πλευρά του στίβου αλλά οδηγώντας το όχημα προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν χρησιμοποιείται η δεύτερη μέθοδος, τότε δεν υπάρχουν απαιτήσεις για την επιφάνεια της πλευράς του στίβου όπου δεν υπάρχει μικρόφωνο.Σχήμα 1Στοιχειώδεις απαιτήσεις για το χώρο της επιφάνειας δοκιμής(Το σκιασμένο μέρος καλείται «Χώρος Δοκιμής»)(...PICT...)3.2. Σχεδιασμός και ετοιμασία της επιφάνειας3.2.1. Βασικές απαιτήσεις σχεδιασμούΗ επιφάνεια δοκιμής πρέπει να πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:3.2.1.1. Πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτόδεμα.3.2.1.2. Η μέγιστη διάσταση των σκύρων πρέπει να είναι 8 mm (ανοχή από 6,3 mm έως 10 mm).3.2.1.3. Το πάχος του στρώματος φθοράς πρέπει να είναι ≥ 30 mm.3.2.1.4. Συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος ποιότητος ευθείας εισχώρησης χωρίς τροποποίηση.3.2.2. Κατευθυντήριες γραμμές για το σχεδιασμόΩς οδηγίες για τον κατασκευαστή της επιφάνειας, στο παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη που προσφέρει τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, στον πίνακα 1 δίδονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της απαιτούμενης υφής και διάρκειας. Η κοκκομετρική καμπύλη προέρχεται από τον ακόλουθο τύπο:P (% διερχόμενα) = 100(d/dmax)1/2όπου: | | |d | = | μέγεθος τετραγωνικής οπής του κοσκίνου, σε mm |dmax | = | 8 mm για την κύρια καμπύλη || = | 10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής || = | 6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής |Σχήμα 2:Κοκκομετρική καμπύλη των αδρανών του ασφαλτομίγματος με τις σχετικές ανοχές(...PICT...)Πέραν των ανωτέρω, δίδονται και οι ακόλουθες συστάσεις:α) το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < διάσταση τετραγωνική οπής του κοσκίνου < 2 mm) πρέπει να περιλαμβάνει το πολύ 55 % φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 % θραυστή άμμο·β) η βάση και το υπόστρωμα αυτής πρέπει να εξασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τις καλύτερες πρακτικές της οδοποιίας·γ) τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 % θραυστές επιφάνειες) και να αποτελούνται από υλικό υψηλής αντοχής στη θραύση·δ) τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μίγμα πρέπει να πλένονται·ε) δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια·στ) η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή PEΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται το σκληρότερο δυνατό συνδετικό υλικό εφόσον συμβιβάζεται με τη συνήθη πρακτική·ζ) η θερμοκρασία του μίγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπον ώστε η κυλίνδρωση να επιτυγχάνει την απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1 έως 2.4, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμιξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του.Πίνακας 1Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού| Τιμές στόχοι | Ανοχές || Κατά συνολικό βάρος του μίγματος | Κατά μάζα των σκύρων | |Μάζα των σκύρων, κόσκινο τετραγωνικής οπής (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Μάζα της άμμου 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Μάζα του υλικού πλήρωσης SM < 0,063 mm | 8,8% | 9,3% | ± 2 |Μάζα του συνδετικού υλικού (άσφαλτος) | 5,8 % | N.A. | ± 0,5 |Μέγιστο μέγεθος των σκύρων | 8 mm | | 6,3 – 10 |Σκληρότητα του συνδετικού υλικού | [βλέπε την παράγραφο 3.2.2, στ)] | |Συντελεστής επιταχυνόμενης στίλβωσης (PSV) | > 50 | | |Πυκνότητα σε σχέση με την πυκνότητα Marshall | 98 % | | |4. Μέθοδος δοκιμής4.1. Μέτρηση της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενάΓια τις μετρήσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από το στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις αρμονικώς κατανεμημένες στην επιφάνεια δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα 1). Προκειμένου να αποφευχθεί η ανομοιογένεια και ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο δοκίμια (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνονται κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα δοκίμιο (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνεται περίπου στο ήμισυ της απόστασης μεταξύ των ιχνών των τροχών και κάθε θέσης μικροφώνου.Αν υφίσταται υποψία ότι δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις ομοιογενείας (βλέπε σημείο 2.4), πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια από περισσότερες θέσεις εντός της περιοχής δοκιμής.Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά καθορίζεται για κάθε δοκίμιο, στη συνέχεια δε υπολογίζεται η μέση τιμή από όλα τα δοκίμια και συγκρίνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1. Επιπροσθέτως, κανένα μεμονωμένο δοκίμιο δεν πρέπει να έχει τιμή κενών υψηλότερη του 10 %.Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής το πρόβλημα το οποίο μπορεί να προκύψει όταν ο χώρος δοκιμής θερμαίνεται από σωληνώσεις ή ηλεκτρικά καλώδια και πρέπει να ληφθούν δοκίμια από το χώρο αυτό. Οι εγκαταστάσεις αυτές πρέπει να σχεδιάζονται προσεκτικά έχοντας υπόψη τις θέσεις των μελλοντικών διατρήσεων για τη λήψη δειγμάτων. Συνιστάται να αφήνονται ορισμένες θέσεις διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm σε μέρη όπου δεν υπάρχουν σύρματα ή σωλήνες ή όπου τα τελευταία είναι τοποθετημένα αρκετά βαθιά ώστε να μην υφίσταται ζημιές από τη λήψη δειγμάτων εκ του επιφανειακού στρώματος.4.2. Συντελεστής ηχοαπορρόφησηςΟ συντελεστής ηχοαπορρόφησης (κανονική πρόσπτωση) πρέπει να μετράται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης, με τη διαδικασία που καθορίζεται στο πρότυπο ISO 10534-1:1996: «Ακουστική — Καθορισμός του συντελεστή ηχοαπορρόφησης και της αντίστασης με τη μέθοδο του σωλήνα».Όσον αφορά τα δοκίμια, οι ίδιες απαιτήσεις πρέπει να ακολουθούνται όπως και για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε σημείο 4.1). Η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται στην περιοχή μεταξύ 400 Hz και 800 Hz και στην περιοχή μεταξύ 800 Hz και 1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες των ζωνών της τρίτης οκτάβας), οι δε οριακές τιμές πρέπει να προσδιορίζονται και για τις δύο αυτές περιοχές συχνοτήτων. Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος από τις τιμές αυτές και από όλα τα δοκίμια, ο οποίος είναι και το τελικό αποτέλεσμα.4.3. Ογκομετρική μέτρηση της μακροϋφήςΌσον αφορά το πρότυπο αυτό, οι μετρήσεις για το βάθος της υφής πρέπει να πραγματοποιούνται τουλάχιστον σε δέκα θέσεις αρμονικώς κατανεμημένες κατά μήκος των ιχνών των τροχών της λωρίδας δοκιμών, η δε μέση λαμβανόμενη τιμή να συγκρίνεται με το καθοριζόμενη ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε πρότυπο ISO 10844:1994.5. Διαχρονική σταθερότητα και συντήρηση5.1. Επίδραση της γήρανσηςΌπως συμβαίνει με πολλές άλλες επιφάνειες, αναμένεται ότι η στάθμη του θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος που μετράται στην επιφάνεια δοκιμής θα αυξηθεί ελαφρά κατά τη διάρκεια των πρώτων 6-12 μηνών μετά την κατασκευή.Η επιφάνεια θα αποκτήσει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες μετά την κατασκευή της. Η επίδραση της γήρανσης στο θόρυβο των φορτηγών είναι γενικά μικρότερη από την επίδραση στο θόρυβο των επιβατικών οχημάτων.Η διαχρονική σταθερότητα εξαρτάται κυρίως από τη στίλβωση και τη συμπίεση από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφανείας, πρέπει δε να ελέγχεται περιοδικά όπως προβλέπεται στο σημειο 2.5.5.2. Συντήρηση της επιφάνειαςΤρίμματα ή σκόνη που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος της υφής πρέπει να αφαιρούνται από την επιφάνεια. Σε χώρες με χειμερινά κλίματα, χρησιμοποιείται συχνά αλάτι για την καταπολέμηση του πάγου. Η παρουσία του αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο θόρυβος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται.5.3. Νέα ασφαλτόστρωση της περιοχής δοκιμώνΕάν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί εκ νέου ο στίβος δοκιμών, συνήθως δεν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί μεγαλύτερη επιφάνεια από τη λωρίδα δοκιμών (πλάτους 3 m στο σχήμα 1) επί της οποίας κινούνται τα οχήματα, υπό τον όρο ότι η επιφάνεια δοκιμών εκτός της λωρίδας ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά ή της ηχοαπορρόφησης, όταν μετρήθηκε.6. Τεχνικά στοιχεία για τη επιφάνεια δοκιμών και τις δοκιμές που εκτελούνται επ' αυτής6.1. Τεχνικά στοιχεία για την επιφάνεια δοκιμώνΤο έγγραφο που περιγράφει την επιφάνεια δοκιμής πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:6.1.1. Θέση του στίβου δοκιμών.6.1.2. Τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος σκύρων, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα ασφαλτοδέματος (DR), πάχος στρώματος φθοράς και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από το στίβο δοκιμών.6.1.3. Μέθοδος συμπίεσης (π.χ., τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα).6.1.4. Θερμοκρασία μίγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας.6.1.5. Ημερομηνία διάστρωσης της επιφάνειας και εργολάβος.6.1.6. Όλα ή τουλάχιστον ένα από τα τελευταία αποτελέσματα δοκιμών όπου συμπεριλαμβάνεται:6.1.6.1. η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά κάθε δοκιμίου,6.1.6.2. οι θέσεις στην επιφάνεια δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών,6.1.6.3. ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (αν έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο και κάθε περιοχή συχνοτήτων όσο και ο γενικός μέσος όρος,6.1.6.4. οι θέσεις στην επιφάνεια δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης,6.1.6.5. το βάθος υφής, συμπεριλαμβανομένου του πλήθους δοκιμών και της τυπικής απόκλισης,6.1.6.6. ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος για τις δοκιμές σύμφωνα με τα σημεία 6.1.6.1 και 6.1.6.2 και ο τύπος του χρησιμοποιηθέντος εξοπλισμού,6.1.6.7. η ημερομηνία της δοκιμής(-ών) και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από το στίβο δοκιμών.6.2. Τεχνικά στοιχεία για τις δοκιμές θορύβου του οχήματος επί της επιφάνειας δοκιμώνΣτο έγγραφο όπου περιγράφεται η/οι δοκιμή(-ές) θορύβου του οχήματος πρέπει να δηλώνεται αν πληρούνται ή όχι όλες οι απαιτήσεις του παρόντος προτύπου. Πρέπει να περιλαμβάνεται αναφορά σε έγγραφο συνταχθέν σύμφωνα με το σημείο 6.1 στο οποίο περιγράφονται τα αποτελέσματα που αποδεικνύουν την τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων._____________ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIΜέρος ΑΚαταργούμενη οδηγία με κατάλογο των διαδοχικών τροποποιήσεών της(που αναφέρονται στο άρθρο 14)Οδηγία 92/23/ΕOΚ του Συμβουλίου | ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95 |Παράρτημα Ι, σημείο ΧΙ.Γ.1.23 της πράξης προσαρτήσεως του 1994 | ΕΕ C 241 της 29.8.1994, σ. 193 |Οδηγία 2001/43/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου | ΕΕ L 211 της 4.8.2001, σ. 25 |Οδηγία 2005/11/ΕΚ της Επιτροπής | ΕΕ L 46 της 17.2.2005, σ. 42 |Μέρος BΚατάλογος καταληκτικών ημερομηνιών ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο και εφαρμογής(που αναφέρονται στο άρθρο 14)Οδηγία | Λήξη προθεσμίας ενσωμάτωσης | Ημερομηνία εφαρμογής |92/23/ΕOΚ | 30ή Ιουνίου 1992 | 1η Ιανουαρίου 1993 |2001/43/ΕΚ | 3η Αυγούστου 2002 | 4η Φεβρουαρίου 2003 |2005/11/ΕΚ | 31η Δεκεμβρίου 2005 | 1η Ιανουαρίου 2006 |_____________ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIIIΠίνακας αντιστοιχίαςΟδηγία 92/23/EOK | Παρούσα οδηγία |Άρθρο 1, εισαγωγική φράση | Άρθρο 1, εισαγωγική φράση |Άρθρο 1, πρώτη περίπτωση | Άρθρο 1 στοιχείο α) |Άρθρο 1, δεύτερη περίπτωση | Άρθρο 1 στοιχείο β) |Άρθρο 1, τρίτη περίπτωση | Άρθρο 1 στοιχείο γ) |Άρθρο 1α | Άρθρο 2 |Άρθρο 2 | Άρθρο 3 |Άρθρο 3 | Άρθρο 4 |Άρθρο 4 | Άρθρο 5 |Άρθρο 5 | Άρθρο 6 |Άρθρο 6 | Άρθρο 7 |Άρθρο 7 | Άρθρο 8 |Άρθρο 8 | Άρθρο 9 |Άρθρο 9 | Άρθρο 10 |Άρθρο 10 | Άρθρο 11 |Άρθρο 10α | Άρθρο 12 |Άρθρο 11 παράγραφος 1 | - |Άρθρο 11 παράγραφος 2 | Άρθρο 13 |- | Άρθρο 14 |- | Άρθρο 15 |Άρθρο 12 | Άρθρο 16 |Παραρτήματα Ι έως VI | Παραρτήματα Ι έως VI |- | Παράρτημα VII |- | Παράρτημα VIII |_____________[1] COM(87) 868 PV.[2] Βλ. παράρτημα 3 του τμήματος Α των εν λόγω συμπερασμάτων.[3] Είναι εγγεγραμμένη στο νομοθετικό πρόγραμμα για το […].[4] Βλ. παράρτημα VII μέρος Α της παρούσας πρότασης.[5] ΕΕ C […] της […], σ. […].[6] ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95.[7] Βλ. παράρτημα VII μέρος Α.[8] ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1.[9] Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E3/ECE/324(E/ECE/TRANS/505) Rev.1-Add. 29 της 1ης Απριλίου 1975 και τις τροποποιήσεις του 01, 02 και συμπληρώματα.[10] Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324(E/ECE/TRANS/505) Rev.1-Add. 53 και συμπληρώματα.[11] Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324(E/ECE/TRANS/505) Rev.1-Add. 63 και συμπληρώματα.[12] Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324(E/ECE/TRANS/505) Rev.2-Add. 116 και την τροποποίησή του 01 και συμπληρώματα.[13] Δημοσιεύθηκε στο παράρτημα Ι της απόφασης 97/836/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 346 της 17.12.1997, σ. 78).[14] Οι τεχνικές απαιτήσεις για τα ελαστικά είναι ανάλογες με εκείνες των κανονισμών αριθ. 30 και 54 της Οικονομικής επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE).[15] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[16] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1[17] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[18] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[19] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[20] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[21] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[22] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[23] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[24] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[25] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[26] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[27] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[28] Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.[29] Ο συντελεστής ισοδυναμίας από ίντσες σε mm είναι 25,4.[30] Στην περίπτωση ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι σχεδιασμένα για μέγιστη ταχύτητα άνω των 240 km/h (ελαστικά κατηγορίας Z) και έως ότου εγκριθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμασίας, ο κατασκευαστής των ελαστικών οφείλει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την εγκυρότητα των δικών του διαδικασιών δοκιμασίας και αποτελεσμάτων.[31] Στην περίπτωση ελαστικών επαγγελματικών οχημάτων που είναι σχεδιασμένα για μέγιστη ταχύτητα άνω των 150 km/h και έως ότου εγκριθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμασίας, ο κατασκευαστής των ελαστικών οφείλει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την εγκυρότητα των δικών του διαδικασιών δοκιμασίας και αποτελεσμάτων.[32] ISO 10844: 1994. Αν, εκ μέρους του ISO, καθοριστεί διαφορετική επιφάνεια δοκιμών στο μέλλον, το πρότυπο αναφοράς θα τροποποιηθεί αναλόγως.--------------------------------------------------