CELEX: 51995PC0454
Language: el
Date: 1995-10-02
Title: Τροποποιημένη πρόταση ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με την αντοχή σε πλευρική κρούση των μηχανοκίνητων οχημάτων και τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ (υποβληθείσα από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)

Α*Λ·       ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
  A       A
  A       A
  tt      A
     A* A
                                              Βρυξέλλες, 02.10.1995
                                              COM(95)454 τι-λικό
                                              94/0322 (COD)
                            Τροποποιημένη πρόταση
ΟΛΙΙΠΛΣ ΤΟΥ ΙίΥΡΩΠΛΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
               σχετικά με την αντοχή σε πλευρική κρούση των
                            μηχανοκίνητων οχημάτων
                                       και
                    τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ
                        (ιιποβληΟάσα ατό την Ιίπιτροπή
          σύμφωνα μι- το άρθρο 189 Λ, παράγραφος 2 της συνθήκης ΙίΚ)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                              ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Στις 13 Δεκεμβρίου 1995 η Επιτροπή απέστειλε προς το Συμβούλιο πρόταση νέας
οδηγίας όπου θεσπίζονται μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σε πλευρική κρούση
των μηχανοκίνητων οχημάτων και η οποία τροποποιούσε επίσης την οδηγία
70/156/ΕΟΚ (COM(94) 519της 13ηςΔεκεμβρίου 1994).
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 12 Ιουλίου 1995 την πρόταση σε πρώτη
ανάγνωση, με την επιφύλαξη 11 τροπολογιών. Η Επιτροπή αποδέχθηκε το σύνολο
των προτεινομένων τροπολογιών με την εξαίρεση μίας, με την επιφύλαξη
ορισμένων αλλαγών στη διατύπωση.
Η ουσία των τροπολογιών βρίσκεται στην απάλειψη της διφασικής μεθόδου που
προτάθηκε από την Επιτροπή (κατά την οποία αυξανόταν σταδιακά η αυστηρότητα
της δοκιμής με την αύξηση του ελεύθερου ύψους του πληττομένου φράγματος
από 260 σε 300 mm), υπέρ της άμεσης θέσπισης της αυστηρότερης δοκιμής από
τον Οκτώβριο του 1998. Έπειτα από βολιδοσκόπηση ενδιαφερομένων μερών, η
Επιτροπή είναι σε θέση να αποδεχθεί αυτή την προσέγγιση δεδομένου ότι
εξασφαλίζει αναλογία με την εισαγωγή της νέας οδηγίας περί μετωπικής κρούσης
καθώς και επειδή είναι βιομηχανικώς δυνατή η εξασφάλιση της ημερομηνίας
εισαγωγής ενωρίτερα από την προβλεπόμενη στη δεύτερη φάση της αρχικής
πρότασης.
Η τροπολογία 7α. που αναφέρεται στη θέση του καθίσματος κατά τη δοκιμή, δεν
μπορεί να γίνει αποδεκτή επειδή πρέπει να παρέχεται στην αρμόδια για τη δοκιμή
Τεχνική Υπηρεσία η δυνατότητα καθορισμού διαφορετικής θέσης. Θα αποφευχθεί
έτσι ο κίνδυνος να χρησιμοποιηθεί υλικό πλήρωσης για την προστασία μιας μόνο
θέσης ή το ενδεχόμενο να μετατεθεί επικίνδυνος εξοπλισμός στο εσωτερικό της
πόρτας σε άλλη θέση, απλώς για λόγους συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις της
δοκιμής μόνο σε αυτή τη θέση.
Η τροπολογία 10, που αποτελεί επέκταση της ήδη τροποποιημένης, με την 7β,
υποσημείωσης, είναι ασυμβίβαστη με την 7α. Δεδομένου ότι η Επιτροπή δε μπορεί
να αποδεχθεί την τροπολογία 7α (βλέπε παραπάνω), δεν υφίσταται πλέον ανάγκη
για επέκταση της υποσημείωσης. (Οι τροπολογίες 7 και 10 αντιφάσκουν, έχουν
όμως αμφότερες εγκριθεί από το Κοινοβούλιο).
Η τροπολογία 5, που αναφέρεται στη διατύπωση του άρθρου 4 ως προς
μελλοντική αναθεώρηση των απαιτήσεων δοκιμής, έγινε κατ'αρχήν αποδεκτή. Η
δέσμευση για ειδικό μελλοντικό ύψος φράγματος ίσο με 350 mm είναι, ωστόσο,
απαράδεκτο. Η Επιτροπή αποδέχεται μεν και υποστηρίζει την αρχή ότι πρέπει να
εξετάζονται οι επιπτώσεις της εν λόγω νομοθεσίας στην οδική ασς>άλεια και, εάν
κριθεί απαραίτητο, να αυξάνεται η μελλοντική αυστηρότητα της δοκιμής, αλλά
αντίθετα στην συμπερίληψη μιας ειδικής παραμέτρου αυτού του είδους,
δεδομένου ότι:
      θα προδίκαζε το αποτέλεσμα της ανασκόπησης και
      θα δημιουργούσε εκ των πραγμάτων δεύτερο πρότυπο στην αγορά.
 ---pagebreak--- Το σύνολο των υπολοίπων τροπολογιών μπορεί να γίνει αποδεκτό και έχει ενταχθεί
στην τροποποιημένη πρόταση της Επιτροπής με ορισμένες βελτιώσεις στη
διατύπωση και τη διάρθρωση.
Με την παρούσα ευκαιρία συμπεριλήφθηκε το κείμενο για την προσθήκη 2 του
προσαρτήματος 1 στο παράρτημα II, αναφορικά με το κριτήριο της ταχύτητας
είσδυσης.
 ---pagebreak---                                Τροποποιημένη πρόταση
   Ο Λ Η Π Λ Σ Ί Ο Υ 1·ΥΙ>ΩΜΛΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                    σχετικά με την αντοχή σε πλευρική κρούση των
                               μηχανοκίνητων οχημάτων
                                          και
                        τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ
      ΑΡΧΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ                              ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΕΙΜΕΝΟ
                                      Αρθρο 2 (2)
2.     Από την 1η Οκτωβρίου 1995 τα                Από την 1η Οκτωβρίου 1998 τα
       κράτη μέλη:                                 κράτη μέλη:
       - δεν χορηγούν έγκριση ΕΟΚ                  - δεν χορηγούν έγκριση ΕΟΚ
          τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4                 τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4
          της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και                 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και
       - μπορούν να αρνούνται τη                   - μπορούν να αρνούνται τη
          χορήγηση εθνικής έγκρισης                   χορήγηση εθνικής έγκρισης
          τύπου                                       τύπου
       εάν ο τύπος οχήματος δεν πληρεί             εάν ο τύπος οχήματος δεν πληρεί
       τις απαιτήσεις της παρούσας                 τις απαιτήσεις της παρούσας
       οδηγίας.                                    οδηγίας.
                                     Άρθρο 2 (3)
3.     Η παράγραφος 2 δεν ισχύει για               Η παράγραφος 2 δεν ισχύει για
       τύπους        οχημάτων       που            τύπους       οχημάτων       που
       εγκρίνονται πριν από την 1η                 εγκρίνονται πριν από την 1η
       Οκτωβρίου 1995 σύμφωνα με                   Οκτωβρίου 1995 σύμφωνα με
       οποιεσδήποτε δύο από τις                    οποιεσδήποτε δύο από τις
       ακόλουθες οδηγίες: 70/387/ΕΟΚ               ακόλουθες οδηγίες: 70/387/ΕΟΚ
       (μανδαλώσεις και γιγγλυμοί)                 (μανδαλώσεις και γιγγλυμοί)
       74/483/ΕΟΚ           (εξωτερικές            74/483/ΕΟΚ          (εξωτερικές
       προεξοχές)      και  76/115/ΕΟΚ             προεξοχές)     και   76/115/ΕΟΚ
       (αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας)                (αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας)
       και, κατά περίπτωση, επεκτάσεις             και, κατά περίπτωση, επεκτάσεις
       των εν λόγω εγκρίσεων.                      των εν λόγω εγκρίσεων.
 ---pagebreak---                                          Άρθρο 2 (4)
         Από την 1η Οκτωβρίου 2000 τα                   Από την 1η Οκτωβρίου 2003 τα
         κράτη     μέλη     θεωρούν     ότι             κράτη     μέλη     θεωρούν    ότι
         πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα                   πιστοποιητικά συμμόρφωσης τα
         οποία συνοδεύουν νέα οχήματα                   οποία συνοδεύουν νέα οχήματα
         σύμφωνα με τις διατάξεις της                   σύμφωνα με τις διατάξεις της
         οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη                       οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη
         ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς                ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς
         του άρθρου 7 παράγραφος 1 της                  του άρθρου 7 παράγραφος 1 της
         οδηγίας     αυτής      εάν    δεν              οδηγίας     αυτής     εάν    δεν
         πληρούνται οι απαιτήσεις της                   πληρούνται οι απαιτήσεις της
         παρούσας οδηγίας.                              παρούσας οδηγίας.
                                         Αοθοο 3 (2)
Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται με την       Η οδηγία 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται με την
προσθήκη του κατωτέρω σημείου στα μέρη Ι      προσθήκη του κατωτέρω σημείου στα μέρη Ι
και II του παραρτήματος IV:                    και II του παραρτήματος IV:
Μέρος Ι_                                       "54      Αντοχή σε      πλευρική   κρούση
                                               94/.../ΕΟΚ ΕΕ L. "
"54      Αντοχή σε      πλευρική    κρούση
94/.../ΕΟΚ ΕΕ L."
Μέρος ΙΙ_
"54      Αντοχή σε πλευρική σύγκρουση χχ"
 ---pagebreak---                                     Άρθρο 4
 Στο πλαίσιο προσαρμογής στην           Στο πλαίσιο της προσαρμογής της
τεχνική πρόοδο θεσπίζεται από           παρούσας οδηγίας στην τεχνική
την Επιτροπή δεύτερο στάδιο             πρόοδο     πραγματοποιείται,    εντός
 μέτρων,     προκειμένου          να    διετίας από την ανας>ερόμενη στο
 βελτιωθεί περαιτέρω η αντοχή
                                        άρθρο 2 παρ.         2    ημερομηνία,
των μηχανοκινήτων οχημάτων σε
πλευρική    σύγκρουση.           Το     αναθεώρηση       εκ    μέρους     της
δεύτερο στάδιο βασίζεται στην           Επιτροπής.         Βασίζεται       σε
επανεξέταση       των      τεχνικών     επανεξέταση των τεχνικών κριτηρίων
κριτηρίων και ιδίως του τεκμηρίου       και, ιδιαιτέρως, του κριτηρίου της
είσδυσης     τηε      θέσης     του     ταχύτητας είσδυσης, της θέσης του
εμπρόσθιου καθίσματος και του           εμπρόσθιου καθίσματος και του
ελευθέρου          ύψους        του     ελεύθερου ύψους του φράγματος
φράγματος από το έδαφος. Στα            από το έδαφος. Στα           κριτήρια
κριτήρια    επανεξέτασης         θα     επανεξέτασης θα συμπεριληφθούν,
περιληφθούν, μεταξύ άλλων,              μεταξύ άλλων, δεδομένα έρευνας
στατιστικά δεδομένα σχετικά με          ατυχημάτων, αποτελέσματα δοκιμών
ατυχήματα, δεδομένα από την
                                        σύγκρουσης οχημάτων σε φυσική
έρευνα                 ατυχημάτων,
                                        κλίμακα και εκτιμήσεις κόστους -
αποτελέσματα               δοκιμών
συγκρούσεων        οχημάτων      σε     ωφελείας. Κατά την αναθεώρηση θα
φυσική κλίμακα, εμπειρίες από           εξεταστούν       οι      ενδεχόμενες
δοκιμές έγκρισης και αναλύσεις          βελτιώσεις για την προστασία των
κόστους-ωφελείας.         Με την        επιβατών     και     η    εφικτότητα
επιφύλαξη των ανωτέρω, το               βιομηχανικής      εφαρμογής       της
ελεύθερο ύψος του φράγματος             αύξησης του ελεύθερου ύψους του
από το έδαφος θα αυξηθεί σε 300         φράγματος. Τα αποτελέσματα της εν
χιλιοστά, εκτός εάν από την             λόγω αναθεώρησης θα καταστούν
επανεξέταση       προκύψει       ότι
                                        αντικείμενο έκθεσης της Επιτροπής
διαφορετική       τιμή      παρέχει
ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας.            προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και
                                        το Συμβούλιο.
Το δεύτερο στάδιο εφαρμόζεται
προαιρετικώς κατ'επιλογή των
κατασκευαστών από την 1η
Ιανουαρίου 1998 και καθίσταται
υποχρεωτικό για τους νέους
τύπους       οχημάτων           που
εγκρίνονται     από      την     1η
Οκτωβρίου 2001.
Το δεύτερο στάδιο ισχύει για όλα
τα νέα οχήματα από την 1η
Οκτωβρίου      2004, υπό        την
προϋπόθεση ότι μέχρι την 1η
Οκτωβρίου 2002 η Επιτροπή θα
υποβάλει      στο       Ευρωπαϊκό
Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο
έκθεση σχετικά με την εφαρμογή
της οδηγίας και το εφικτό
εφαρμογής        της      ανωτέρω
ημερομηνίας στη βιομηχανία.
 ---pagebreak---                                      Άρθρο 5(1)
1.    Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις           Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις
      αναγκαίες           νομοθετικές,           αναγκαίες          νομοθετικές,
      κανονιστικές    και   διοικητικές          κανονιστικές   και    διοικητικές
      διατάξεις     προκειμένου      να          διατάξεις    προκειμένου       να
      συμμορφωθούν με την παρούσα                συμμορφωθούν με την παρούσα
      οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η            οδηγία το αργότερο μέχρι την 1η
      Οκτωβρίου 1994 και ενημερώνουν             Οκτωβρίου 1996 και ενημερώνουν
      αμέσως σχετικά την Επιτροπή.               αμέσως σχετικά την Επιτροπή.
              Το σχήμα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II
(1)   Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 1998,       (1)   Μέχρι τις 30 Σεπιτεμβρίου 2000.
      για τις απαιτήσεις δοκιμιόν                για τις απαιτήσεις δοκιμών
      περιορίζεται το φάσμα των                  περιορίζεται το φάσμα των
      κανονικών κατά μήκος ρυθμίσεων             κανονικών κατά μήκος ρυθμίσεων
      έτσι ώστε το σημείο Η να κείται            έτσι ώστε το σημείο Η να κείται
      εντός      του      διαστήματος            εντός      του     διαστήματος
      ανοίγματος της θύρας.                      ανοίγματος της θύρας.
                  grafoV 2.1.3 sto prosrthma 2 tou parartmatoV II
2.1.3 Η ελεύθερη απόσταση από το           2.1.3 Η ελεύθερη απόσταση από το
      έδαφος της ζώνης κρούσης                   έδαφος της ζώνης κρούσης
      πρέπει να είναι 260 ± 5 mm                 πρέπει να είναι 300 ± 5 mm
      μετρούμενη       σε      στατικές          μετρούμενη      σε      στατικές
      συνθήκες πριν από την κρούση,              συνθήκες πριν από την κρούση,
      με την επιφύλαξη των διατάξεων             με την επιφύλαξη των διατάξεων
      του άρθρου 4 της παρούσας                  του άρθρου 4 της παρούσας
      οδηγίας.                                   οδηγίας.
              Το σχήμα 1 στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II
ΣΤΑΘΜΗ ΕΔΑΦΟΥΣ = 260 mm                    ΣΤΑΘΜΗ ΕΔΑΦΟΥΣ = 300 mm
 Η προσθήκη 2 στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II διατυπώνεται ως εξής:
      "ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΚΡΙΤΗΡΙΟΥ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΙΣΔΥΣΗΣ (V*C)
      ΓΙΑ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ ΣΕ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΚΡΟΥΣΗ
      Το κριτήριο της ταχύτητας είσδυσης υπολογίζεται ως το στιγμιαίο γινόμενο της
      συμπίεσης και της ταχύτητας μετατόπισης του πλευρού. Αμφότερα τα μεγέθη
      προκύπτουν από τη μέτρηση της μετατόπισης του πλευρού.
 ---pagebreak---    Το σήμα που περιέχει τη μέτρηση της μετατόπισης του πλευρού φιλτράρεται μια
   φορά σε CFC 180. Η συμπίεση κατά τη χρονική στιγμή t υπολογίζεται συναρτήσει
   του φιλτραρισμένου αυτού σχήματος με τον τύπο:
                                  C( Ι )
                                           0.14
    Η ταχύτητα μετατόπισης του πλευρού κατά τη χρονική στιγμή                    t,
    υπολογίζεται βάσει της φιλτραρισμένης μετατόπισης με τον τύπο:
                       8 χ (Do +1) - Du   \))-(Ρυ +
                                                    2)- Ρ(, - 2 ) )
                  V,n =
                                          12δ/
     όπου D(t) είναι η μετατόπιση κατά τη χρονική στιγμή t, σε μέτρα, και δΧ το
    χρονικό διάστημα, σε δευτερόλεπτα μεταξύ των μετρήσεων της
                                                                                  4
    μετατόπισης. Η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του δΧ ορίζεται σε 1,25 x 10"
    δευτερόλεπτα. Η διαδικασία υπολογισμού παρουσιάζεται στο ακόλουθο
    διάγραμμα.
                             Μέτρηση μετατόπισης
                                         D(t)
                              Φίλτρο σε CFC 180
Υπολογισμός ταχύτητας                                       Υπολογισμός συμπίεσης
     μετατόπισης                                                     C(t)
          m         —
                           Υπολογισμός κριτηρίου
                             ταχύτητας είσδυσης
                           κατά τη χρονική στιγμή t
                            (V*C)ffî = 1,3X(Vft)XCffl)
                              Προσδιορισμός της
                                μέγιστης τιμής
                                     του V*C
                            (V*Q(m^ = max[(V*C)m]
 ---pagebreak---                                                         ISSN 0254-1483
                                             COM(95) 454 τελικό
                                              ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                                 07
                            Αριθ. καταλόγου : CB-CO-95-496-GR-C
                                                   ISBN 92-77-93916-8
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Λουζεμβούργο
                              <à