CELEX: 31977L0095
Language: es
Date: 1976-12-21 00:00:00
Title: Directiva 77/95/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre taxímetros

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31977L0095

Directiva 77/95/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1976, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre taxímetros  

Diario Oficial n° L 026 de 31/01/1977 p. 0059 - 0066 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 7 p. 0003  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 6 p. 0003  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 7 p. 0003  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 7 p. 0007  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 7 p. 0007 

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 21 de diciembre de 1976    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre taxímetros     ( 77/95/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su   artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2) ,    Considerando que , en los Estados miembros , tanto la   fabricación como las modalidades de control de los   taxímetros están sometidos a disposiciones   imperativas que difieren de un Estado miembro a otro ,   lo que obstaculiza , en consecuencia , los   intercambios de tales instrumentos ; y que es   necesario , por consiguiente , proceder a la   aproximación de dichas disposiciones ;    Considerando que la Directiva 71/316/CEE del Consejo ,   de 26 de julio de 1971 , relativa a la aproximación   de las legislaciones de los Estados miembros sobre   las disposiciones comunes a los instrumentos de   medida y a los métodos de control metrológico   (3) , modificada por el Acta de adhesión (4) ,   estableció los procedimientos de aprobación   CEE de modelo y de primera comprobación CEE ,   y que , con arreglo a dicha Directiva , conviene   establecer , respecto a los taxímetros , las   prescripciones técnicas de fabricación   y funcionamiento que deberán cumplir dichos   instrumentos para poder ser importados , comercializados   y utilizados libremente después de haberse   sometido a los correspondientes controles y   haberse provisto de las marcas y signos previstos ,    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    La presente Directiva se aplicará a los   contadores cronokilométricos denominados   « taxímetros » .    Dichos contadores se definen en el número 1.1   del Anexo .    Artículo 2    En el Anexo se describen los taxímetros que   podrán llevar las marcas y signos CEE .    Dichos taxímetros estarán sometidos a la   aprobación CEE de modelo y a la primera comprobación   CEE , con arreglo a las condiciones que se definen   en el número 1.2.2 del Anexo II de la Directiva   71/316/CEE , y en las condiciones a que se refiere   el Anexo de la presente Directiva .    Artículo 3    Los Estados miembros no podrán denegar , prohibir   o restringir la comercialización de los taxímetros   que vayan provistos del signo de aprobación CEE   de modelo y de la marca de primera comprobación   parcial CEE a la que se alude en el número 3.1.1.2   del Anexo II de la Directiva 71/316/CEE .    Incumbe a las autoridades competentes de los   Estados miembros , antes de la entrada en servicio   de dichos instrumentos , al asegurar la ejecución   de las operaciones que completen la primera   comprobación CEE a las que se refiere el número 7.3   del Anexo de la presente Directiva , siempre que la   regulación nacional ordene su ejecución y cuando   dichas operaciones no se hayan efectuado con anterioridad .    Artículo 4    1 . Los Estados miembros aplicarán las disposiciones   legales , reglamentarias y administrativas necesarias   para cumplir la presente Directiva en un plazo   de dieciocho meses a partir del día de su   notificación e informarán de ello inmediatamente   a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones de Derecho interno   que adopten o se propongan adoptar en el ámbito   regulado por la presente Directiva .    Artículo 5    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Bruselas , el 21 de diciembre de 1976 .    Por el Consejo    El Presidente    A. P. L. M. M. van der STEE    (1) DO n º C 7 de 12 . 1 . 1976 , p. 38 .    (2) DO n º C 35 de 16 . 2 . 1976 , p. 12 .    (3) DO n º L 202 de 6 . 9 . 1971 , p. 1 .    (4) DO n º L 73 de 27 . 3 . 1972 , p. 14 .    ANEXO    1 . TERMINOLOGÍA    1.1 . Contadores cronokilométricos denominados   « taxímetros »    Los contadores cronokilométricos , denominados   en adelante « taxímetros » , son instrumentos   que , teniendo en cuenta las características   del vehículo en el que se instalan y las   tarifas para las que están regulados , calculan   automáticamente e indican en cualquier momento   de su uso : las cantidades que deberán abonar   los usuarios de los vehículos públicos   denominados taxis , en función de las distancias   recorridas y , por debajo de una determinada   velocidad , el tiempo durante el que se ocupa   el vehículo , excluyendo los diversos suplementos   cuya percepción pueda ser autorizada por reglamentos   locales en vigor en los Estados miembros .    Respecto a los taxímetros que estén   equipados con dispositivos electrónicos en su   cadena de medición , se completará el presente   Anexo según el procedimiento a que se refiere   al artículo 17 de la Directiva 71/316/CEE .   Entre tanto , los taxímetros electrónicos no   podrán obtener la aprobación CEE de modelo .    1.2 . Términos especiales    La indicación del taxímetro dependerá ,   prescindiendo de la posición de la tarifa , de   la constante k del instrumento y de un   coeficiente característico w del vehículo en que se   instale el instrumento . Dicho coeficiente es   función de la circunferencia efectiva u de las   ruedas del vehículo y de la relación de   transmisión del número de vueltas de las   ruedas con el número de vueltas de la pieza de que   vaya provisto el vehículo para su conexión con   el taxímetro .    1.2.1 . Constante K del taxímetro    La constante k del taxímetro es una magnitud   característica que indica la clase y el número   de señales que deberá recibir el instrumento   para proporcionar una indicación correcta que   corresponda a una determinada distancia recorrida .    La constante k se expresará :    a ) en vueltas por kilómetro ( vl/km ) o    b ) en impulsos por kilómetro ( imp/km ) ,    según que la información referente a la   distancia recorrida por el vehículo llegue   al taxímetro en forma de un número de   revoluciones de su eje de mando ( eje motor situado   a la entrada del instrumento ) o en forma de   señales eléctricas .    1.2.2 . Coeficiente característico w del   vehículo    El coeficiente característico w de un vehículo   es una magnitud que indica la clase y el   número de señales dirigidas al mando del   taxímetro y que aparecen en la pieza   correspondiente de que va dotado el vehículo   respecto a una determinada distancia recorrida .    El coeficiente w se expresará :    a ) en vueltas por kilómetro ( vl/km ) o    b ) en impulsos por kilómetro ( imp/km ) ,    según la información sobre la distancia   recorrida por el vehículo aparezca en   forma del número de vueltas de la pieza   de mando del taxímetro o en forma de señales   eléctricas .    Dicho coeficiente variará en función de   varios factores , en particular , del desgaste   y la presión de los neumáticos , la carga   del vehículo y las condiciones de su desplazamiento ;   y deberá determinarse en las condiciones normales   de prueba del vehículo ( número 1.2.7 ) .    1.2.3 . Circunferencia efectiva u de las ruedas    La circunferencia efectiva u de la rueda   del vehículo que pone en funcionamiento directa   o indirectamente el taxímetro es la distancia   recorrida por el vehículo cuando se produce   una rotación completa de la rueda . Cuando   sean dos las ruedas que pongan en funcionamiento   el taxímetro , la circunferencia efectiva será   la media de las circunferencias efectivas de cada   una de las dos ruedas , y se expresará en   milímetros .    La circunferencia efectiva u están en correlación   con el coeficiente característico w del   vehículo ( número 1.2.2 ) ; por esta razón ,   la circunferencia u , en caso de que sea necesario   conocerla , se determinará también de acuerdo   con las condiciones a que se refiere el número 1.2.7 .    1.2.4 . Dispositivo de adaptación    Este dispositivo está destinado a ajustar el   coeficiente característico w del vehículo   a la constante k del taxímetro .    1.2.5 . Amplitud de los errores admisibles en   las indicaciones    La extensión de los errores admisibles a que   se alude en el punto 5 sólo se referirá al   instrumento del vehículo considerado aisladamente   ( errores propios del instrumento ) . En la   comprobación de errores , los valores verdaderos   ( punto 5 ) aplicables se determinarán en   función de la constante k y de las tarifas para   las que se ha regulado el instrumento .    De dicha extensión se obtendrá la desviación   máxima entre las indicaciones máxima y mínima .    1.2.6 . Velocidad de cambio de funcionamiento    Dicha velocidad es aquélla a la que el   funcionamiento del dispositivo indicador del   taxímetro pasa de la base « tiempo »   a la base « distancia recorrida » , o al   revés , y se obtiene dividiendo la tarifa   « tiempo » por la tarifa « distancia » .    1.2.7 . Condiciones normales de prueba del   vehículo ( en particular para la determinación   de su coeficiente característico ) .    Se cumplirán las condiciones normales   de prueba del vehículo cuando :    a ) los neumáticos montados sobre la   rueda o ruedas que arrastran el taxímetro sean   del modelo cuya circunferencia efectiva u   corresponda a la que sirvió para determinar   el coeficiente característico w .    Dichos neumáticos deberán hallarse en   buen estado y haber sido inflados a la presión   correcta ;    b ) la carga del vehículo sea de 150 kg   aproximadamente . Por convención , dicha carga   corresponde al peso de dos personas adultas ,   incluyendo el conductor ;    c ) el vehículo se desplace , por efecto de   su motor , en terreno llano y horizontal ,   en línea recta , a una velocidad de 40 km/h ±   5 km/h .    Cuando las pruebas se realicen en distintas   condiciones ( pesos diferentes ; velocidad diferente ,   por ejemplo , velocidad de andadura ; pruebas en   banco ) , se introducirán en los resultados los   coeficientes de corrección necesarios a fin de   reducir su valor al que se habría obtenido en las   condiciones normales de prueba definidas con   anterioridad .    2 . UNIDADES DE MEDIDA    Las unidades de medida que se indican a   continuación son las únicas que se   autorizarán para expresar las indicaciones que   proporcionen o indiquen los taxímetros :     - el metro o el kilómetro , respecto a la   distancia . No obstante , hasta que expire el   período transitorio durante el que se autoriza   en la Comunidad el empleo de unidades de medida   del sistema imperial a que se refieren los   capítulos C y D del Anexo de la Directiva   71/354/CEE del Consejo , de 18 de octubre de 1971 ,   relativa a las unidades de medida (1) modificada   en último término por la Directiva 76/770/CEE   (2) , en caso de que así lo deseen el Reino Unido   o Irlanda , las distancias podrán expresarse ,   en dichos Estados , en yardas o en millas ;     - el segundo , el minuto o la hora , respecto   al tiempo .    El precio de la carrera deberá expresarse   en unidades monetarias legales del país en que   esté matriculado el vehículo .    3 . CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS    3.1 . Dispositivo de medición - dispositivo   calculador    3.1.1 . El taxímetro deberá calcular e indicar   el precio del viaje únicamente en función :    a ) de la distancia recorrida ( funcionamiento   en función de la distancia recorrida ) , cuando   el vehículo ruede a una velocidad superior a la   del cambio de funcionamiento ;    b ) del tiempo ( funcionamiento en función del   tiempo ) cuando el vehículo ruede a una velocidad   inferior a la del cambio de funcionamiento o   cuando esté parado .    3.1.2 . El funcionamiento en función a la   distancia recorrida deberá realizarse por medio   de las ruedas ; no obstante , la marcha atrás   no deberá producir una disminución en la   indicación del precio o de la distancia recorrida .    El funcionamiento en función del tiempo   deberá producirse mediante un mecanismo de   relojería que sólo se podrá poner en marcha   cuando se maniobre el dispositivo de mando del   taxímetro .    Cuando dicho mecanismo funcione manualmente ,   deberá funcionar durante ocho horas como   mínimo sin volver a dársele cuerda , o durante   dos horas si se le diere cuerda en cada maniobra   manual anterior a la puesta en funcionamiento   del taxímetro .    Cuando el mecanismo de relojería funcione   eléctricamente , el proceso deberá ser   automático .    El mecanismo eléctrico de relojería deberá   poder funcionar en cualquier momento .    3.1.3 . Durante el funcionamiento en función de la   distancia recorrida y respecto a cada una de las   posiciones de la tarifa , el primer cambio de   indicación deberá producirse después de   recorrer la distancia inicial que se fije en los   reglamentos de tarifas de los diferentes Estados   miembros . Los intervalos consecutivos del   indicador deberán corresponder a distancias   iguales entre sí .    Durante el funcionamiento en función del   tiempo y respecto a cada una de las posiciones   de la tarifa , el primer cambio de indicación   deberá producirse después del tiempo inicial   que se fije en los reglamentos de tarifas de los   diferentes Estados miembros . Los intervalos   consecutivos del indicador deberán corresponder   a tiempos iguales entre sí .    Cuando no se dé cambio de funcionamiento , la   relación entre la distancia inicial y la distancia   correspondiente a los intervalos consecutivos ,   cualquiera que sea la posición de tarifa que   se utilice , deberá ser igual a la relación   entre el tiempo inicial y el tiempo correspondiente   a los intervalos consecutivos .    3.1.4 . El dispositivo de adaptación deberá   estar construido de manera que la apertura de la   caja no permita el acceso a los restantes órganos   del taxímetro .    3.1.5 . El taxímetro deberá estar diseñado   de manera que se pueda modificar fácilmente ,   en caso de necesidad , el dispositivo calculador ,   a fin de atenerse a los cambios que impongan los   reglamentos de tarifas de los diferentes Estados   miembros .    Cuando el número de posiciones de tarifa del   aparato sea superior al número de tarifas vigentes ,   los taxímetros deberán calcular y señalar ,   en todas las posiciones sobrantes , un precio   basado en una de las tarifas autorizadas por los   reglamentos de los diferentes Estados miembros .    3.2 . Dispositivo de mando    3.2.1 . Los elementos del taxímetro sólo   deberán poderse poner en movimiento cuando   se accione el dispositivo de mando en una de las   siguientes posiciones autorizadas :    3.2.2 . Posición « libre »    En la posición « libre » .    a ) el taxímetro no deberá indicar ningún   precio a pagar , o deberá indicar « cero » . No   obstante , el taxímetro podrá indicar el importe   correspondiente a la bajada de bandera en los   Estados miembros en los que se utilice dicha   indicación en la fecha de adopción de la   presente Directiva ;    b ) el funcionamiento en función de la   distancia recorrida y en función del tiempo no   deberá producir ningún efecto sobre el dispositivo   que señala el precio a pagar ;    c ) la ventanilla correspondiente a los suplementos   eventuales ( número 3.3.7 ) deberá estar vacía   o indicar « cero » .    3.2.3 . Otras posiciones    El dispositivo de mando deberá permitir que el   taxímetro , partiendo de la posición « libre » ,   pueda ponerse sucesivamente en las siguientes   posiciones de funcionamiento :    a ) en las diferentes posiciones de tarifas , según   un orden creciente de tarifas , o de acuerdo con   cualquier otro orden que autoricen los reglamentos   de los diferentes Estados miembros ; en dichas   posiciones , deberá conectarse el funcionamiento en   función del tiempo y en función de la distancia   recorrida , así como el indicador eventual   de suplementos .    b ) en la posición « a pagar » que indica   el importe final de la cantidad que se deba   abonar , independientemente de los suplementos . En   dicha posición , el funcionamiento en función   del tiempo deberá desconectarse , y el funcionamiento   en función de la distancia recorrida deberá   conectarse a la tarifa autorizada por los diferentes   Estados miembros .    3.2.4 . Accionamiento del dispositivo de mando    El accionamiento del dispositivo de mando quedará   sujeto a las restricciones siguientes :    a ) a partir de una posición cualquiera de la   tarifa , el taxímetro no podrá ponerse de nuevo en   la posición « libre » sin pasar por la posición   « a pagar » . No obstante , deberá seguir siendo   posible el paso de una posición de tarifa a otra ;    b ) a partir de la posición « a pagar » , el   taxímetro no podrá ponerse de nuevo en cualquier   posición de tarifa sin pasar por la posición   « libre » ;    c ) sólo se podrá efectuar un cambio de   posición de tarifa pasando por la posición   « libre » cuando se cumplan correctamente las   condiciones que se exigen para el dispositivo de   mando en dicha posición ( número 3.2.2 ) , en   el momento de pasar por ella ;    d ) deberá ser imposible colocar el dispositivo   de mando de forma que el taxímetro permanezca en   posiciones distintas a las anteriormente referidas .    3.2.5 . Disposiciones especiales    Con independencia de las prescripciones precedentes ,   podrán también efectuarse automáticamente las   conmutaciones entre las diferentes posiciones de   tarifa en función de la distancia recorrida o del   tiempo de ocupación del vehículo , con arreglo   a los reglamentos de tarifas de los diferentes Estados   miembros .    3.3 . Dispositivo indicador    3.3.1 . El cuadrante del taxímetro deberá estar   construido de manera que el usuario pueda leer   fácilmente las indicaciones que le afecten , tanto   de día como de noche .    3.3.2 . La cantidad que se deba , independientemente   de los suplementos eventuales , deberá conocerse   por la simple lectura de una indicación formada   por cifras alineadas , cuya altura mínima será de   10 mm .    Cuando se ponga en marcha el aparato a partir   de la posición « libre » , mediante el accionamiento   del dispositivo de mando , aparecerá una cantidad   fija correspondiente a la bajada de bandera .    La indicación de precio avanzará a continuación   en forma discontinua por intervalos sucesivos de valor   monetaria constante .    3.3.3 . El taxímetro deberá estar provisto de un   dispositivo que indique en todo momento en el   cuadrante que la posición de funcionamiento está   conectada , con arreglo a las prescripciones nacionales .    3.3.4 . El taxímetro deberá estar diseñado de manera   que permita instalar un dispositivo repetidor del   dispositivo de mando que indique en el exterior del   vehículo la posición de funcionamiento o la tarifa   utilizada .    Dicho dispositivo repetidor no deberá alterar   en ningún caso el correcto funcionamiento del   instrumento , ni permitir el acceso al mecanismo o a las   conexiones del taxímetro .    3.3.5 . Cuando las indicaciones obligatorias no   aparezcan en cifras o en letras autoluminosas , el   taxímetro deberá incluir un dispositivo para   iluminar dichas indicaciones , no deslumbrante , pero   de intensidad suficiente para permitir una lectura   fácil .    La sustitución de las fuentes luminosas de dichos   dispositivos deberá poder efectuarse sin abrir las   partes precintadas del aparato .    3.3.6 . El taxímetro deberá poder incluir los   totalizadores que impongan o autoricen los reglamentos   nacionales y , en particular , los contadores que   indiquen :    a ) la distancia total recorrida por el vehículo ;    b ) la distancia total recorrida con carga ;    c ) el número total de bajadas de bandera ;    d ) el número de pasos de intervalos de precio   ( saltos ) .    Dichos contadores deberán cumplir correctamente   las funciones a las que están destinados , y deberán   expresar su indicación en cifras alineadas , con una   altura mínima aparente de 4 mm .    3.3.7 . El taxímetro deberá poder incluir un   indicador de suplementos que satisfaga las   prescripciones nacionales , sea independiente del   precio y regrese automáticamente a cero en la posición   « libre » .    Dichos suplementos deberán indicarse mediante   cifras alineadas de una altura mínima aparente   de 8 mm , que no podrá exceder la de las cifras   que indiquen el precio del viaje .    3.4 . Dispositivos complementarios facultativos    El taxímetro podrá estar provisto además   de dispositivos complementarios como , por ejemplo :    a ) contadores de control que interesen al poseedor   del vehículo ;    b ) marcador en tarjetas o bandas impresas que indique   los precios que deben abonarse .    La instalación y funcionamiento de tales dispositivos   no deberán influir en el correcto funcionamiento del   taxímetro propiamente dicho .    3.5 . Construcción    3.5.1 . Los taxímetros deberán ser resistentes   y estar correctamente construídos .    Sus partes básicas deberán estar fabricadas con   materiales que garanticen una resistencia y   estabilidad suficientes .    3.5.2 . La caja del taxímetro y la del dispositivo   de adaptación , si este último fuere exterior a la caja   del taxímetro , así como las fundas de los   órganos de transmisión , deberán fabricarse de   manera que los órganos básicos del mecanismo no   resulten accesibles desde el exterior y estén   protegidos contra el polvo y la humedad .    No deberá poderse acceder a los órganos de   regulación sin deterioro de los precintos de garantía   ( punto 6 ) .    4 . INSCRIPCIONES    4.1 . Inscripciones generales e identificación    Los taxímetros deberán llevar inscritas en el   cuadrante o en una placa precintada , de manera que   resulten fácilmente visibles y legibles en las   condiciones normales de instalación , las indicaciones   siguientes :    a ) el nombre y dirección del fabricante o su   marca ;    b ) la designación del modelo del instrumento , su   número y el año de fabricación ;    c ) el signo de aprobación CEE de modelo ;    d ) su constante k ( expresada con una imprecisión   relativa no superior al 0,2 % )    Los taxímetros deberán tener reservados lugares   en los que se pueda :    a ) mencionar , en caso necesario , las indicaciones   complementarias referentes al aparato o al vehículo ,   con arreglo a las prescripciones de los reglamentos   nacionales ;    b ) estampar , además de la marca de la primera   comprobación parcial CEE , las demás marcas que en   su caso establezcan las regulaciones nacionales .    4.2 . Inscripciones especiales    4.2.1 . Cerca de las ventanillas de todos los   dispositivos indicadores deberá constar el significado   de los valores indicados en forma visible , legible   e inequívoca .    4.2.2 . Al lado de la indicación del precio del   viaje y de los suplementos que haya que abonar deberá   figurar el nombre o el símbolo de la unidad monetaria .    5 . AMPLITUD DE LOS ERRORES ADMISIBLES DE LAS   INDICACIONES    Para el control en banco de pruebas de un taxímetro   en condiciones de ser instalado y provisto de sus   accesorios , el valor ( convencionalmente ) verdadero   de las magnitudes medidas será el que se deduzca   del valor de k que se expresa en el aparato y de la   tarifa o tarifas para las que esté regulado el   instrumento .    El valor verdadero de dichas magnitudes deberá   estar comprendido entre las indicaciones admisibles   máxima y mínima .    5.1 . Durante el funcionamiento en función de la   distancia recorrida , la amplitud de los errores   admisibles en relación con una determinada distancia   recorrida no deberá sobrepasar :    a ) respecto a la distancia inicial ( número 3.1.3 ) :   el 2 % del valor verdadero ; no obstante , cuando esta   distancia inicial sea inferior a 1 000 metros , dicha   amplitud será de 20 metros ;    b ) respecto a las distancias siguientes : el 2 % del   valor verdadero .    5.2 . Durante el funcionamiento en función del   tiempo , la amplitud de tolerancia de los errores   admisibles para un tiempo determinado no deberá   sobrepasar :    a ) respecto al tiempo inicial ( número 3.1.3 ) :   el 3 % del valor verdadero ; no obstante , cuando el   tiempo inicial sea inferior a 10 minutos , dicho   ámbito será de 18 segundos ;    b ) respecto a los tiempos consecutivos : el 3 %   del valor verdadero .    5.3 . Los reglamentos nacionales precisarán si la   regulación del conjunto de medición ( taxímetro +   vehículo ) deberá efectuarse de modo que los límites   de la amplitud de tolerancia de los errores admisibles   estén situados simétrica o asimétricamente en   relación con el error cero , el cual , en lo que se   refiere al funcionamiento en función de la distancia ,   se relaciona con la distancia realmente recorrida por   el vehículo .    6 . PRECINTOS    6.1 . Los elementos del taxímetro que se enumeran a   continuación deberán poderse precintar con una   marca de precinto :    a ) la caja que encierra el mecanismo interior del   taxímetro ;    b ) la caja del dispositivo de adaptación ;    c ) las fundas de los dispositivos mecánicos o   eléctricos que unen la entrada del taxímetro y la   pieza correspondiente de que va dotado el vehículo   para el empalme del instrumento , incluyendo las   piezas separables del dispositivo de adaptación ;    d ) en los mecanismos eléctricos de relojería y   de funcionamiento eléctrico del dispositivo de mando   del taxímetro , las conexiones del cable de empalme   eléctrico ;    e ) las placas de inscripción que en su caso sean   obligatorias y el estampado de las marcas de   comprobación ;    f ) las conexiones del cable de empalme eléctrico   del dispositivo de repetición a que se refiere el   número 3.3.4 .    6.2 . Dichos precintos , en caso de que los haya ,   deberán impedir el acceder a los órganos y conexiones   protegidos sin deteriorar con ello alguna de las   marcas de precinto .    6.3 . El certificado de aprobación CEE de modelo   determinará los lugares en que se colocarán los   precintos y , en caso de ser necesario , la naturaleza   y la forma de los dispositivos con los que se realicen   los precintos .    7 . PRIMERA COMPROBACIÓN CEE    7.1 . Cuando se exija la comprobación completa , la   primera comprobación CEE sobre un taxímetro se   realizará en varias etapas .    7.2 . Primera etapa :    El taxímetro obtendrá la marca de primera   comprobación parcial CEE , cuando :    a ) su modelo haya obtenido la aprobación CEE de   modelo ;    b ) el instrumento se atenga al modelo aprobado y lleve   consignadas las inscripciones que se exigen en el   número 4.1 ;    c ) la amplitud de los errores se atenga a las   prescripciones de los números 5.1 y 5.2 .    7.3 . Etapas posteriores : serán de la competencia   de las autoridades del país en que entre en servicio   el taxímetro .    Comprenderán :     - antes de la instalación en el vehículo :    a ) el control de la regulación del instrumento ,   con arreglo a las prescripciones del número 5.3 ;    b ) el control de la regulación de las tarifas , con   arreglo a los reglamentos vigentes ;     - después de la instalación en el vehículo :    el control del conjunto de mediciones que se haya   realizado .    (1) DO n º L 243 de 29 . 10 . 1971 , p. 29 .    (2) DO n º L 262 de 27 . 9 . 1976 , p. 204 .