CELEX: 32003L0102
Language: sk
Date: 2003-11-17 00:00:00
Title: Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/102/ES zo 17. novembra 2003 o ochrane chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred zrážkou a v prípade zrážky s motorovým vozidlom a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/156/EHS

Dôležité právne oznámenie

|

32003L0102

Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/102/ES zo 17. novembra 2003 o ochrane chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred zrážkou a v prípade zrážky s motorovým vozidlom a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/156/EHS  

Úradný vestník L 321 , 06/12/2003 S. 0015 - 0025 CS.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 ET.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 HU.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 LT.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 LV.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 MT.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 PL.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 SK.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680 SL.ES Kapitola 13 Zväzok 32 S. 670  - 680

		Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/102/ESzo 17. novembra 2003o ochrane chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred zrážkou a v prípade zrážky s motorovým vozidlom a ktorou sa mení a dopĺňa smernica Rady 70/156/EHSEURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho spoločenstva, a najmä na jej článok 95,so zreteľom na návrh Komisie,so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho výboru [1],konajúc v súlade s postupom stanoveným v článku 251 Zmluvy [2],keďže:(1) Z dôvodu zníženia počtu obetí cestných nehôd v spoločenstve je potrebné zaviesť opatrenia na zvýšenie ochrany chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred nárazom a v prípade čelného nárazu motorového vozidla.(2) V rámci akčného programu cestnej bezpečnosti je naliehavo potrebný balík pasívnych a aktívnych opatrení na zvýšenie bezpečnosti (zabránenie nehôd a zníženie sekundárnych účinkov nehôd skľudnením dopravy a zlepšením infraštruktúry).(3) Vnútorný trh zahŕňa oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu a na tento účel slúži systém typového schvaľovania motorového vozidla spoločenstva; technické požiadavky na typové schválenie motorových vozidiel z hľadiska ochrany chodcov by sa mali zosúladiť tak, aby sa zabránilo prijatiu požiadaviek, ktoré sa budú líšiť v rámci jednotlivých členských štátov, a aby sa zabezpečilo správne fungovanie vnútorného trhu.(4) Ciele ochrany chodcov sa môžu dosiahnuť kombináciou aktívnych a pasívnych bezpečnostných opatrení; odporúčania Európskeho výboru pre zvýšenie bezpečnosti vozidiel (EEVC) z júna 1999 sú predmetom širokého konsenzu v tejto oblasti; tieto odporúčania navrhujú výkonnostné požiadavky pre prednú časť konštrukcie určitých kategórií motorových vozidiel, aby sa znížila ich priebojnosť; v tejto smernici sú uvedené testy a limitné hodnoty založené na odporúčaniach EEVC.(5) Komisia by mala preskúmať uskutočniteľnosť a rozsah platnosti tejto smernice pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou do 3,5 tony a podať Európskemu parlamentu a Rade správu o svojich zisteniach.(6) Táto smernica by sa mala považovať za jeden prvok širšieho balíka opatrení, ktoré má z hľadiska účastníkov cestnej premávky, vozidiel a infraštruktúry uskutočniť spoločenstvo, priemysel a príslušné orgány členských štátov na základe výmeny najlepšej praxe, aby zlepšili bezpečnosť chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pred nárazom (aktívnu), pri náraze (pasívnu) a po náraze.(7) Vzhľadom na rýchly technologický rozvoj v tejto oblasti môže priemysel navrhnúť alternatívne opatrenia, ktoré budú z hľadiska skutočnej účinnosti minimálne rovnocenné opatreniam tejto smernice – buď pasívne alebo kombinácia aktívnych a pasívnych opatrení – a tieto sa posúdia po štúdiách uskutočniteľnosti vykonaných nezávislými expertmi do 1. júla 2004; zavedenie alternatívnych opatrení, ktoré budú z hľadiska skutočnej účinnosti minimálne rovnocenné, by si vyžadovalo úpravu alebo zmenu a doplnenie tejto smernice.(8) Vzhľadom na prebiehajúci výskum a technický pokrok v oblasti ochrany chodcov je vhodné zaviesť stupeň flexibility v tejto oblasti. Následne by táto smernica mala stanoviť základné požiadavky na ochranu chodcov vo forme testov, ktoré musia úspešne absolvovať nové typy vozidiel a nové vozidlá; technické predpisy pre vykonanie takých testov by sa mali prijať formou rozhodnutia Komisie.(9) Rýchly vývoj technológie v oblasti aktívnej bezpečnosti znamená, že systémy zmiernenia účinkov zrážky a zabránenia zrážky by mohli byť dôležitým prínosom pre väčšiu bezpečnosť napríklad vzhľadom na zníženie rýchlosti pri zrážke a korekciu smeru nárazu; vývoj takých technológií by mala táto smernica podporiť.(10) Združenia reprezentujúce európskych, japonských a kórejských výrobcov motorových vozidiel sa zaviazali uplatňovať odporúčania EEVC týkajúce sa limitných hodnôt a testov alebo dohodnuté opatrenia s minimálne rovnocenným účinkom od roku 2010 a prvý súbor limitných hodnôt a testov od roku 2005 pre nové typy vozidiel a uplatňovať prvý súbor testov pre 80 % všetkých nových vozidiel od 1. júla 2010, pre 90 % všetkých nových vozidiel od 1. júla 2011 a pre všetky nové vozidlá od 31. decembra 2012.(11) Táto smernica by mala prispieť k vytvoreniu vysokej úrovne ochrany v spojení s medzinárodným zosúladením legislatívy v tejto oblasti, ktorá začala podľa Dohody EHK – OSN týkajúcej sa tvorby globálnych technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách z roku 1998.(12) Táto smernica je jednou zo samostatných smerníc, ktorej ustanovenia musia byť splnené aby bol dodržaný postup ES typového schválenia zavedený smernicou Rady 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel [3].(13) Smernica 70/156/EHS by sa preto mala podľa toho zmeniť a doplniť,PRIJALI TÚTO SMERNICU:Článok 11. Táto smernica sa uplatňuje na predné časti vozidiel. Na účely tejto smernice "vozidlo" znamená každé motorové vozidlo kategórie M1 s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony a N1 odvodené z M1, s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 tony, tak ako je definované v článku 2 a prílohe II k smernici 70/156/EHS.2. Účelom tejto smernice je zmierniť poranenia chodcov a iných zraniteľných účastníkov cestnej premávky pri náraze s prednou časťou vozidiel definovaných v odseku 1.Článok 21. S účinnosťou od 1. januára 2004 nesmie žiadny členský štát z dôvodov týkajúcich sa ochrany chodcov:- odmietnuť udelenie ES typového schválenia alebo národného typového schválenia pre typ vozidla alebo- zakázať registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky vozidielza predpokladu, že vozidlá spĺňajú technické ustanovenia uvedené v bode 3.1. alebo 3.2. prílohy I.2. S účinnosťou od 1. októbra 2005 členské štáty z dôvodov týkajúcich sa ochrany chodcov, okrem prípadov uplatnenia ustanovení článku 8 ods. 2 smernice 70/156/EHS, už nesmú naďalej udeliť:- ES typové schválenie alebo- národné typové schváleniepre akýkoľvek typ vozidla, ak nespĺňa technické ustanovenia uvedené v bode 3.1. alebo 3.2. prílohy I.3. Odsek 2 sa neuplatňuje na vozidlá, ktoré sa nelíšia vo svojich hlavných znakoch konštrukcie karosérie a prednej časti stĺpikov A od typov vozidiel, ktorým bolo udelené ES typové schválenie alebo národné typové schválenie pred 1. októbrom 2005 a ktoré neboli už schválené podľa tejto smernice.4. S účinnosťou od 1. septembra 2010 členské štáty z dôvodov týkajúcich sa ochrany chodcov, okrem prípadov uplatnenia ustanovení článku 8 ods. 2 smernice 70/156/EHS, už nesmú naďalej udeliť:- ES typové schválenie alebo- národné typové schváleniepre akýkoľvek typ vozidla, ak nespĺňa technické ustanovenia uvedené v bode 3.2. prílohy I k tejto smernici.5. S účinnosťou od 31. decembra 2012 členské štáty z dôvodov týkajúcich sa ochrany chodcov:- budú považovať osvedčenia zhody, ktoré sprevádzajú nové vozidlá v súlade s ustanoveniami smernice 70/156/EHS za naďalej neplatné na účely článku 7 ods. 1 uvedenej smernice a- zakážu registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré nie sú sprevádzané osvedčením o zhode v súlade so smernicou 70/156/EHS,ak nie sú splnené technické ustanovenia uvedené v bode 3.1. a 3.2. prílohy I.6. S účinnosťou od 1. septembra 2015 členské štáty z dôvodov týkajúcich sa ochrany chodcov:- budú považovať osvedčenia o zhode, ktoré sprevádzajú nové vozidlá v súlade s ustanoveniami smernice 70/156/EHS za naďalej neplatné na účely článku 7 ods. 1 uvedenej smernice a- zakážu registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré nie sú sprevádzané osvedčením o zhode v súlade so smernicou 70/156/EHS,ak nie sú splnené technické ustanovenia uvedené v bode 3.2. prílohy I.Článok 3Podľa ustanovení článku 2 členské štáty zabezpečia, aby sa testy uvedené v bode 3.1. alebo 3.2. prílohy I vykonali v súlade s technickými predpismi, ktoré Komisia špecifikuje v rozhodnutí.Článok 4Každý mesiac schvaľovacie orgány členských štátov pošlú Komisii kópiu osvedčenia o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v doplnku 2 k prílohe II, za každé nové vozidlo, ktoré schválili v súlade s touto smernicou počas uvedeného mesiaca.Článok 51. Komisia konajúc na základe príslušných informácií oznámených schvaľovacími orgánmi a zainteresovanými stranami, ako aj na základe nezávislých štúdií bude monitorovať pokrok dosiahnutý priemyslom v oblasti ochrany chodcov a do 1. júla 2004 vykoná nezávislé posúdenie uskutočniteľnosti ustanovení prílohy I bodu 3.2 a najmä alternatívnych opatrení – buď pasívnych opatrení alebo kombinácie aktívnych a pasívnych opatrení – ktoré majú minimálne rovnocennú skutočnú účinnosť. Štúdie uskutočniteľnosti budú medzi iným založené na praktických testoch a nezávislých vedeckých štúdiách.2. Ak sa na základe posúdenia uskutočniteľnosti uvedeného v odseku 1 považuje za nevyhnutné prispôsobiť ustanovenia prílohy I bodu 3.2 tak, aby obsahovali kombináciu aktívnych a pasívnych opatrení, ktoré ponúkajú minimálne rovnakú úroveň ochrany ako existujúce opatrenia prílohy I bodu 3.2, Komisia predloží Európskemu parlamentu a Rade návrh na príslušnú zmenu a doplnenie smernice.3. Pokiaľ sa prispôsobenie smernice obmedzí na zavedenie alternatívnych pasívnych opatrení, ktoré ponúkajú minimálne rovnakú úroveň ochrany ako existujúce opatrenia prílohy I bodu 3.2, také prispôsobenie môže vykonať Výbor na prispôsobenie sa vedeckému pokroku v súlade s postupom stanoveným v článku 13 smernice 70/156/EHS.4. Pred 1. aprílom 2006 a potom každé dva roky podá Komisia Európskemu parlamentu a Rade správu o výsledkoch monitorovania uvedeného v odseku 1.Článok 6Smernica 70/156/EHS sa týmto mení a dopĺňa takto:1. Do prílohy I sa vkladajú tieto body:"9.23 Ochrana chodcov9.23.1 Podrobný popis, vrátane fotografií a/alebo výkresov vozidla z hľadiska konštrukcie, rozmerov, príslušných referenčných čiar a použitých materiálov prednej časti vozidla (vnútorných a vonkajších). Tento popis by mal obsahovať údaje o každom inštalovanom systéme aktívnej ochrany."2. Do oddielu A prílohy III sa vkladajú tieto body:"9.23 Ochrana chodcov9.23.1 Podrobný popis, vrátane fotografií a/alebo výkresov vozidla z hľadiska konštrukcie, rozmerov, príslušných referenčných čiar a použitých materiálov prednej časti vozidla (vnútorných a vonkajších). Tento popis by mal obsahovať údaje o každom inštalovanom systéme aktívnej ochrany."3. Do časti I prílohy IV sa vkladá nasledujúci bod 58 a poznámky pod čiarou:"Predmet schválenia | Smernica č. | Odkaz na úradný vestník | Vzťahuje sa na |M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |58.Ochrana chodcov | 2003/102/ES | Ú. v. EÚ L 321, 6.12.2003, s. 15. | X [4] | | | X [4] [5] | | | | | | |4. Príloha XI sa mení a dopĺňa takto:- Do doplnku 1 sa vkladá tento bod 58:"Bod | Predmet schválenia | Smernica č. | M1 ≤ 2500 (1) kg | M1 >2500 (1) kg | M2 | M3 |58. | Ochrana chodcov | 2003/102/ES | X" | | | |- do doplnku 2 sa vkladá tento bod 58:"Bod | Predmet schválenia | Smernica č. | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |58. | Ochrana chodcov | 2003/102/ES" | | | | | | | | | | |- do doplnku 3 sa vkladá tento bod 58:"Bod | Predmet schválenia | Smernica č. | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |58. | Ochrana chodcov | 2003/102/ES" | | | | | | | | | |Článok 71. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou najneskôr do 31. decembra 2003. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.Tieto opatrenia sa uplatňujú s účinnosťou od 1. januára 2004.Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.Článok 8Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v Úradnom vestníku Európskej únie.Článok 9Táto smernica je adresovaná členským štátom.V Bruseli 17. novembra 2003Za Európsky parlamentpredsedaP. CoxZa RadupredsedaG. Alemanno[1] Ú. v. ES C 234, 30.9.2003, s. 10.[2] Stanovisko Európskeho parlamentu z 3. júla 2003 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku) a rozhodnutie Rady zo 4. novembra 2003 (zatiaľ neuverejnené v úradnom vestníku).[3] Ú. v. ES L 42, 23.2.1970, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená nariadením (ES) č. 807/2003 (Ú. v. EÚ L 122, 16.5.2003, s. 36).--------------------------------------------------PRÍLOHA ITECHNICKÉ USTANOVENIA1. ROZSAH PÔSOBNOSTITáto smernica sa uplatňuje na predné časti vozidiel. Na účely tejto smernice vozidlo znamená každé motorové vozidlo kategórie M1 s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 t a každé vozidlo kategórie N1 odvodené z M1 s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 2,5 t, ktoré zodpovedajú definícii uvedenej v článku 2 a v prílohe II k smernici 70/156/EHS.2. DEFINÍCIENa účely tejto smernice:2.1. "Stĺpik A" znamená najprednejší vonkajší nosník strechy siahajúci od karosérie po strechu vozidla.2.2. "Nárazník" znamená vonkajšiu konštrukciu dolnej prednej časti vozidla. Zahŕňa všetky konštrukčné časti, ktoré poskytujú ochranu vozidla v prípade čelnej zrážky vozidla pri nízkej rýchlosti s iným vozidlom, ako aj všetky na nich pripevnené časti.2.3. "Predná horná hrana kapoty" znamená prednú hornú vonkajšiu konštrukciu vozidla vrátane kapoty a blatníkov, horných a bočných častí krytu svetlometu a všetkých na nich pripevnených častí.2.4. "Vrchná strana kapoty" znamená vonkajšiu konštrukciu, ktorá zahŕňa vrchnú plochu všetkých vonkajších konštrukcií okrem čelného skla, stĺpikov A a konštrukcií za nimi. Zahŕňa preto, no nie je to limitované, kapotu, blatníky, vzduchové otvory, ramená stieračov a dolný rám čelného skla.2.5. "Kritérium splnenia pre hlavu – (Head performance criterion (HPC))" je miera zaťaženia hlavy vyjadrená ako maximálne výsledné zrýchlenie hlavy počas určitého časového úseku pri náraze.2.6. "Čelné sklo" znamená predné zasklenie vozidla, ktoré spĺňa všetky príslušné požiadavky prílohy I k smernici 77/649/EHS [1].2.7. "Typ vozidla" znamená kategóriu vozidiel, ktoré sa z hľadiska častí nachádzajúcich sa pred stĺpikmi A nelíšia v takých podstatných znakoch ako sú:- konštrukcia,- hlavné rozmery,- materiály vonkajších plôch vozidla,- usporiadanie komponentov (vonkajších alebo vnútorných)do tej miery, že by mohli mať negatívny vplyv na výsledky nárazových testov predpísaných v tejto smernici.2.8. "Maximálna hmotnosť" znamená technicky prípustnú maximálnu hmotnosť v naloženom stave, uvedenú výrobcom podľa bodu 2.8 prílohy I k smernici 70/156/ES.3. TESTOVACIE USTANOVENIA3.1. Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich testov; avšak limitné hodnoty špecifikované v bodoch 3.1.3. a 3.1.4. sa vyžadujú len na účely monitorovania.3.1.1. Test s maketou nohy proti nárazníku: vyžaduje sa vykonanie jedného z testov popísaných v bode 3.1.1.1. alebo 3.1.1.2.:3.1.1.1. Test s maketou dolnej časti nohy proti nárazníku: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Maximálny dynamický ohyb kolena nesmie presiahnuť 21,0o, maximálny strihový posun kolena nesmie presiahnuť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 200 g.3.1.1.2. Test s maketou hornej časti nohy proti nárazníku: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 7,5 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie presiahnuť 510 Nm.3.1.2. Test s maketou hlavy dieťaťa/hlavy dospelého malej postavy proti vrchnej strane kapoty: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 3,5 kg. Kritérium splnenia pre hlavu (HPC) nesmie presiahnuť hodnotu 1000 na 2/3 testovacej plochy kapoty a 2000 na zvyšnej 1/3 testovacej plochy kapoty.3.1.3. Test s maketou hornej časti nohy proti prednej hornej hrane kapoty: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici sa zaznamená a porovná s možnou smernou hodnotou 300 Nm.3.1.4. Test s maketou hlavy dospelého proti čelnému sklu: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 35 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 4,8 kg. HPC sa zaznamená a porovná s možnou smernou hodnotou 1000.3.2. Vyžaduje sa vykonanie nasledujúcich testov.3.2.1. Test s maketou nohy proti nárazníku: vyžaduje sa vykonanie jedného z testov popísaných v bode 3.2.1.1. alebo 3.2.1.2.3.2.1.1. Test s maketou dolnej časti nohy proti nárazníku: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Maximálny dynamický ohyb kolena nesmie presiahnuť 15,0o, maximálny strihový posun kolena nesmie presiahnuť 6,0 mm a zrýchlenie merané na hornom konci holennej kosti nesmie presiahnuť 150 g.3.2.1.2. Test s maketou hornej časti nohy proti nárazníku: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie presiahnuť 300 Nm.3.2.2. Test s maketou hlavy dieťaťa proti vrchnej strane kapoty: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 2,5 kg. HPC nesmie presiahnuť hodnotu 1000 na celej testovacej ploche kapoty.3.2.3. Test s maketou hornej časti nohy proti prednej hornej hrane kapoty: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h. Okamžitý súčet nárazových síl v jednom bode časového intervalu nesmie presiahnuť 5,0 kN a ohybový moment na nárazovej hlavici nesmie presiahnuť 300 Nm.3.2.4. Test s maketou hlavy dospelého proti vrchnej strane kapoty: test sa vykoná s nárazovou rýchlosťou 40 km/h s použitím nárazovej hlavice s hmotnosťou 4,8 kg. HPC nesmie presiahnuť hodnotu 1000 na celej testovacej ploche kapoty.[1] Smernica Rady 77/649/EHS z 27. septembra 1977 o aproximácii právnych predpisov členských štátov týkajúcich sa výhľadu vodičov motorových vozidiel (Ú. v. ES L 267, 19.10.1977, s. 1). Smernica naposledy zmenená a doplnená smernicou Komisie 90/630/EHS (Ú. v. ES L 341, 6.12.1990, s. 20).--------------------------------------------------PRÍLOHA IIADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA PRE TYPOVÉ SCHVÁLENIE1. ŽIADOSŤ O ES TYPOVÉ SCHVÁLENIE1.1. Žiadosť o ES typové schválenie podľa článku 3 ods. 4 smernice 70/156/EHS pre typ vozidla z hľadiska ochrany chodcov predloží výrobca.1.2. Vzor informačného dokumentu je uvedený v doplnku 1.1.3. Vozidlo reprezentujúce typ, ktorý má byť schválený, sa predvedie technickej službe zodpovednej za vykonanie typových schvaľovacích testov.2. UDELENIE ES TYPOVÉHO SCHVÁLENIA2.1. Ak sa testy uvedené v prílohe I vykonali v súlade so špecifikáciami stanovenými v uvedenej prílohe a technickými predpismi uvedenými v článku 3 tejto smernice, udelí sa ES typové schválenie podľa článku 4 ods. 1 a člnánku 4 ods. 3 smernice 70/156/EHS.2.2. Vzor osvedčenia o ES typovom schválení je uvedený v doplnku 2.2.3. Každému typu schváleného vozidla sa pridelí schvaľovacie číslo v súlade s prílohou VII k smernici 70/156/EHS. Ten istý členský štát nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.2.4. V prípade pochybností sa pri overovaní zhody s testovacími postupmi zohľadnia akékoľvek údaje alebo výsledky testov poskytnuté výrobcom, ktoré sa môžu brať do úvahy pri potvrdení platnosti schvaľovacieho testu vykonaného schvaľovacím orgánom.3. ZMENA TYPU A ZMENY SCHVÁLENÍ3.1. Akákoľvek zmena vozidla ovplyvňujúca všeobecný tvar konštrukcie prednej časti vozidla, ktorá by pri posudzovaní orgánu mala značný vplyv na výsledky testov, si vyžaduje opakovanie testu.3.2. V prípade zmeny typu vozidla schváleného podľa tejto smernice sa uplatňujú ustanovenia článku 5 smernice 70/156/EHS.4. ZHODA VÝROBY4.1. Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby sa prijmú v súlade s ustanoveniami uvedenými v článku 10 smernice 70/156/EHS.--------------------------------------------------