CELEX: 51981PC0733
Language: el
Date: 1981-12-01
Title: ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ 17 ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΥΣ ΓΕΩΡΓΚΟΥΣ Η ΔΑΣΙΚΟΥΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ (ύποβληθείσα άττό τήν Επιτροπή στό Συμβούλιο)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (81) 733
Vol. 1981/0211
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---   ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                                       CΟΜ(81)733 τελικό
                                                       Βρυξέλλες . 1η Δεκεμβρίου 1981
                       ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
           ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ 17 ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ
           ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΩΝ ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΥΣ ΓΕΩΡΓΊΚΟΥΣ Η ΔΑΣΙΚΟΥΣ
                             ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΜΕ ΤΡΟΧΟΥΣ
                 ( ύποβληθείσα άττό τήν " Επιτροπή στό Συμβούλιο )
                                        /
                                       lb 3
                                         VV-
                                                   :
COM ( 81 ) 733 TE\IK 6
 ---pagebreak---                                 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
I.     ΛΟΓΟΙ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ
                                                                                   \ κ·;
1.1  ' ΐστορι κό
     'Η οδηγία πλαίσιο 74/ 150 /ΕΰΚ σχετικά μέ'τήν έγκριση ΕΟΚ των γεωργικών
       ή δασικών έλκυστήρων με τροχούς καΓ ύί 19 έπΓ μέρους όδηγίες που Θεσπί­
       στηκαν μέχρι σήμερα , σχετικές μέ όρισμένα στοιχεία η χαρακτηριστικά άύτων
       των έλκυστηρων καί οί ΑποΤες ?)ταν αναγκαίες γιά την εφαρμογή της διαδικα­
      σίας εγκρίσεως ΕΟΚ εφαρμόζονται στούς έλκυστήρες πού από την κατασκευή
      τους έχουν μέγιστη ταχύτητα πού περιλαμβάνεται μεταξύ 6 καί 25 ^01.
    "Οταν ή Αδηγία πλαίσ4θ 74/ 150 /Ε0Κ εξεταζόταν στό πλαίσιο του Συμβουλίου ,
      τδ 'Ηνωμένο Βασίλειο εΤχε εκφράσει ανησυχίες λόγω του γεγονότος δτι πολλοί
       έλκ'ϋστηρες πού κατασκευάζονται στό 'Ηνωμένο Βασίλειο εΤχαν Από την κατα0* 6^
       τους μεγίστης    ταχύτητα ανώτερη άπό 25 Κα/ΐι , καί επομένως άποκλειόντοο-
      σαν άπό τό πεδίο εφαρμογής της <5 δηγ ίας αυτής .
      Τό 'Ηνωμένο Βασίλειο δμως ?ίταν σέ Θέση νά εγκρίνει την Αδηγία Βπως προτει­
      νόταν, ύπό τόν δρο τό θέμα των έλκυστήρων μέ μεγαλύτερη ταχύτητα       Αποτελού­
      σε τό Θέμα μελέτης στό πλαίσιο τής Αμάδας έργασίας "Γεωργικές μηχανές καί
      έλκυστήρες ", κατά τρόπο δστε νά μπορέσουν οι έλκυστήρες αυτοί νά έπωφελη-
      ΘοΟν άπό τη διαδικασία έγκρίσεως ΕΟΚ .
1.2   Τεχνικά προβλήματα
     Οί συζητήσεις πού ακολούθησαν συγκεντρώθηκαν στό έρότημα δν ©Ι προδιαγραφές
      πού εΤχαν θεσπιατεΤ γιά τούς έλκυστήρες μέ μέγιστη ταχύτητα 25           μπο­
      ρούσαν νά έφαρμοστουν, χωρίς νά έρχονται σέ Αντίθεση μέ τίς Απαιτήσεις σέ
      Θέματα (Ιδικής Ασφάλειας , στούς έλκυστήρες πού είχαν υψηλότερη μέγιστη τα­
      χύτητα .
      Σύμφωνα μέ τη γνώμη ορισμένων έμπει ρογνωμόνων οί επονομαζόμενοι "γρήγοροι "
      έλκυστήρες Θά έπρεπε νά ίκανοποιουν πιό αυστηρές προδιαγραφές, τουλάχιστον
      γιά Αρισμένα στοιχεία ή χαρακτηριστικά τους,οπως γιά παράδειγμα την πέδηση
      καί τίς διατάξεις φωτισμού καί φωτεινής σηματοδοτήσεος .
      Τόν τελευταίο καιρό οί συζητήσεις είχαν περιστραφεί γύρω Από μία βρεταννική
      πρόταση , πού υποστηριζόταν Από τούς κατασκευαστές τούς οργανωμένους στό
 ---pagebreak---                                         - 2 -
     πλαΓσια της ΟΕΜΑ ( Οοηϋέ βιιτορΙβη άβε ΟΓΟτιρβπιβηΙ» άβ ΟοηΒΐηχοΐβοτβ άχι
     ΗαοΚχηΐΒΐηβ &£ΓΪοο1β – Ευρωπαϊκή 'Επιτροπή 'ϋμίλων ΚατασκευαστΏν Γεωργι­
      κών Μηχανημάτων ). 'Η πρότοαη αύτη εΤχε σά σκοπό νά αυξήσει την άπό κα­
      τασκευής μέγιστη ταχύτητα άπό 25 Κώ/ΐι σέ 33 Κω/ΐι . Κατά τη γνώμη τδν βρε-
      ταννικων έμπει ραγνωμόνων καΓ τδν κατασκευαστών μιά παρόμοια αύξηση δεν θά
       είχε αρνητικές επιπτώσεις οσον άφορα την " άσφάλει α", αν στους έλκυστήρες
      πού έφθαναν την ταχύτητα αύτη των 33 ν«η/ΐι εφαρμοζόντουσαν οί προδιαγραφές
      πού εΤχαν Οεσπισ ε7 γιά τούς έλκυστήρες της μέγιστης ταχύτητας τό3ν 25 \<Βΐ/ΐι .
      "Αμφιβολίες εκφράστηκαν άπό τούς εμπειρογνώμονας ορισμένων άλλων Αντιπρο­
      σωπειών . Μία       συμβιβαστική πρόταση άπό τίς δρμόδιες ύπηρεσΓες της " Επιτρο­
      πής , πού εΤχε σκοπό νά αυξήσει τη μέγιστη άπό κατασκευή ταχύτητα άπό 25 σέ
      30 Και/ΐι, άντι μετωπίστηκε παρόλα αυτά ευνοϊκά άπό τη μεγάλη πλειοψηφία των
       έμπ ε ι ρογν ωμόν ων .
      Με βάση αύτη την πρόταση θεμελιώνεται η παρούσα πρόταση οδηγίας .
1.3   υ ι* κο νομικά θέματα
    'Η φύση της προτάσεως αυτής είναι τέτοια δστε νά επιτρέπει σέ περισσότερους
      Ιλκυστήρες νά επωφελούνται άπό τη διαδικασία κοινοτικής εγκρίσεως : είναι
      πραγματικά άναμφ ι σβήτητο δτι έδω καί μιά δεκαετία οι γεωργικοί έλκυστήρες
      εξελίχθηκαν , έγιναν μεγαλύτεροι , γρηγορότεροι καί πιό άσφαλεΐς , κατασκευά­
      ζονται καί χρησιμοποιούνται στά περισσότερα άπό τά Κράτη μέλη καί έχουν αναμ­
      φισβήτητα πλεονεκτήματα όσον άφορα την άποτελεσματι κότητα τους στίς γεωργι –'
      κές εκμεταλλεύσεις .
    " Αναφέρονται πιό κάτω μερικοί άπό τούς λόγους πού δικαιολογούν τό ένδιαφέρον
      μιας παρόμοιας προτάσεως :
      - θ ! γεωργικοί έλκυστήρες πού δέν υπερβαίνουν την ταχύτητα των 25 ί&β/ϋ*
           άποτελοΰν τμήμα μιας κατηγορίας ΰλικου πού αντιπροσωπεύει άλοενα κα !
           λιγωτερο σημαντικό τμήμα τμήμα της διεθνούς άγορας ιΰν γεωργίκ^ν εΛ,κ
           στήρων : σήμερα πάνω άπό 50 ^ της σημερινής ευρωπαϊκής παραγωγές
           γεωργικούς έλκυστήρες πού υπερβαίνουν τά 25 ν*β/ΐΓ
 ---pagebreak---                                                  - 3 -
                  'Ο ακόλουθος πίνακας (πηγή ΕΙΙΗ05ΤΑΤ της 2ΐ /9 / ΐ98ΐ ) δίνει μιά Ιδέα του
                   εξωτερικού έμπορΓου της ΕΟΚ για τό ετος 1980 :
                                                                           M0NAM :   1000 ECUS
                                                    ΓΕΩΡΓΙΚΟΙ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ
      ΠΕΡΙΟΔΟΣ              Ι           : ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ                          ΕΞΑΓΩΓΕΣ
                            I
                            | ΕΝΔ0ΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ    ΕΞΟΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ  ; EN/ßKOiNÜTlKtl *  ΕΞΩΚΟΙΝΟΤΙΚΕΣ
                            ;   (ΕΥΡΩΠΗ^)         (ΕΥΡΩΠΗ-β)        (EYPHRH-s)         (ΕΥΡΩΠΗ-9 )
                            •
                            •
                            •
'ΐανουάρι ος/Δεκέμβριος     I    606.367         223.592           708.149         1 . 566.400
            19Θ0            I
                            •
                            •
                   - μία ΰυξηση της μέγιστης από κατασκευή ταχύτητας δεν Οά εχει παρά βέβαια
                     πλεονεκτήματα γιά την ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών έπ ι χει ρήσεων καί
                     γενικότερα γιά την ευρωπαϊκή οικονομία. Πραγματικά θά ύπήρχε σημαντικό
                     οίκονομικό κέρδος μέ την υλοποίηση ένός μόνου κιβωτίου ταχυτήτων γιά την
                     ευρωπαϊκή αγορά καί γιά τίς εξαγωγές σέ τρίτες χώρες , αντίθετα μέ βτι συμ­
                     βαίνει σήμερα. 'Επι πλέον ή άΰξηση της ταχύτητας θά επιτυγχανόταν στόν ϊδιο
                     αριθμό στροφών του κινητήρα μέ αποτέλεσμα γιά όλόκληρο τδ χρόνο μίά ση­
                     μαντική εξοικονόμηση καυσίμου .
                   - εφόσον γίνονται πολυάριθμες μετακινήσεις των γεωργικών μηχανών είναι έν-
                     διαφέρον νά θεσπιστεί μιά μεγαλύτερη ταχύτητα τόσο γιά λόγους ευκολίας
                     εΙσόδου μέσα στήν κυκλοφορία δσο καί γιά λόγους χρόνου παραμονές σ'αύτήν .
          I.4      Συμπέρασμα
                   Προτείνεται λοιπόν νά τροποποιηθεί ή όδηγία πλαίσιο 74/ 150/Ε0Κ καί οί 16
                   επί μέρους οδηγίες μεταξύ των 19 όδηγιων πού έχουν θεσπιστεί μέχρι σήμερα ,
        .          μέ αντικατάσταση κάθε φορά πού χρειάζεται του αριθμού των 25.1
          II .     ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ
                   ΕΠΙΤΡΟΠΗ
                 'Η γνώμη των δύο αυτών οργάνων σύμφωνα μέ τίς διατάξεις του άρθρου 100 , εδά­
                   φιο 2 . είναι αναγκαία .
 ---pagebreak---   ΠΡΟΤΑΣΕΩΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤϋΥ ΣΥΛ/ΒΟΥΛΙΟΥ ΠΟΥ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙ 17 ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΩΝ
  ΝΟΙ.ΌΟΕΣΙΩιΜ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΓΕΩΡΠΚϋ ΥΣ Η ΔΑΣΙΚΟ ΥΣ
                               ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ ΜΕ ΤΡϋΧΟΥΣ
  ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ,
" Εχοντας υπόψη :
  τη σϋνθηκη περΓ Ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας καί { δίως τό
  άρθρο 100 ,
  την πρόταση της " Επιτροπής ( ΐ ),
  τη γνώμη ταυ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (2 ),
  τη γνώμη της θ(κονομικης καΓ Κοινωνικής " Επιτροπής (3 ),
" Εκτιμώντας :
  οτι ή οδηγία 74/ ΐϋΰ /Ε0Κ του Συμβουλίου , της 4ης Μαρτίου 1974 , περί προσεγγίσεως
  των νομοθεσιών των Κρατών μελών των σχετικών με την έγκριση των γεωργικών η δα­
  σικών ελκυστήρων μέ τροχούς (4 ), όπως τροποποιήθηκε από την άδηγία 79/694/Ε0Κ ( δ),
  περιορίζει στό πρώτο άρθρο της τό πεδίο εφαρμογής της σταύς έλκυστηρες μέ ελαστι­
  κά , πού έχουν δύο άξονες καί μέγιστη άπό κατασκευής ταχύτητα πού περιλαμβάνεται με­
  ταξύ 6 καί 25 ^λ/Τλ ,
  δτι ή 'ι'οια αύτη άδηγία αναφέρει οτι ενδεχομένως οί ελκυστπρες πού έχουν μεγίστη
  άπό κατασκευή ταχύτητα ανώτερη άπό 25 Κβϊ/Ιι Θά άπατελέσουν τό αντικείμενο ιδιαί­
  τερων προδιαγραφών " δτι οί έλκυστηρες αυτοί αποτελούν τμήμα του συνόλου τδν £λκυ-=
  στηρων πού κατασκευάζονται καί χρησιμοποιούνται οτην Κοινότητα καί ?χθΐιιν
 ματα δσον άφορα τήν αποτελεσματικότητα στΓς γεωργικές εκμεταλλευθείς ^
     "τι μία αύξηση κατά 20 /° της μέγιστης άπό κατασκευής ταχύτητας ηοΰ είχε μ£χρβ τώ>»
  ρα ΰεσπίστεΤ εΤναι λογική αν ληφθούν υπόψη τά θέματα ασφαλείας της όδικης κυκλοφο–
  ρίας καί άσφαλείας της εργασίας σταύς αγρούς ,
   (3
   (.4 ) ΕΕ άριθ . |_ 84 της 28.03.1974 , σ . 10 .
   ( 5 ) ΕΕ άριϋ . Ε 205 της 13.06 . 1.979 , σ . 17 .
 ---pagebreak---                                           - 2 -
οτι τά Κράτη μέλη έχουν όμως τη δυνατότητα νά περιορίσουν την ταχύτητα μέ
τήν οποία έπ ι τρέπεται νά οδηγείται ένας &Ακυστήρας,δταν κυκλοφορεί στό δρό­
μο , επιβάλλοντας δρια ταχύτητας ,
δτι έξάλλου οί ϊλκυστηρες πού ίχουν περισσότερους Από δύο δξονες μπορούν νά
 έξομοιωθουν μέ αυτούς πού ϊχουν δύο δξονες καΓ μπορούν έπομένος νά έποφεληθουν
Από τΓς Τδιες προδιαγραφές ,
δτι επομένως δέν είναι αναγκαίο νά θεσπιστούν ιδιαίτερες προδιαγραφές πού
αναφέρονται Από την όδηγία πλαίσιο 74/ ΐ5θ/(ΞΟΚ καί δτι άρκεΤ νά έπεκταθεΤ
τό πεδίο εφαρμογής της όδηγίας άΰτης καί των επί μέρους οδηγιών πού περιέ­
χουν ενα σαφή ορισμό του πεδίου εφαρμογής τους , στούς έλκυστήρες ποό 2χούν
περισσότερους Από δύο δξονες καί μέγιστη Από κατασκευή ταχύτητα πο& περι­
λαμβάνεται μεταξύ 25 καΓ 30 Κπι/ΐι .
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
                                          "Αρθρο 1
1 . 'Η παράγραφος 2 του άρθρου 1 των οδηγιών 74/ 193 /ΕΟΚ , 74/ ΐ5ΐ /Ε0Κ ( ΐ ),
       74/ 152/ΕΟΚ (2 ), 74/346/ΕΟΚ (3 ), 74/347/Ε0Κ (4 ), 75/321 /ΕΟΚ ( δ),
       75/322/ΕΟΚ (θ), 75/323 /ΕΟΚ (7 ), 76/432/ΕΟΚ (θ), 76/763/ΕΟΚ (9 ),
       77/311 /ΕΟΚ ( ΐθ ), 77/537 /ΕΟΚ ( ΐΐ ), 78/933/ΕΟΚ ( 12 ), 79/532/ΕΟΚ ( 13 ),
       79/533 /ΕΟΚ ( 14 ), καί ή παράγραφος 2 του άρθρου 9 της 3δηγίας 78/764/Η3Κ .
       ί 15 ) Αντικαθίσταται Από τό Ακόλουθο κείμενο :
    . " 2. 'Η παρούσα όδηγία δεν έφαρμδζεται παρά μόνο στούς έλκυστέρες πού
              ώρίζονται στην προηγούμενη παράγραφο , πού κινούνται         μέ    ελα­
              στικά , πού έχουν τουλάχιστον δύο άξονες καί          μέγιστη άπ<5 κατα­
              σκευή ταχύτητα πού περιλαμβάνεται μεταξύ 6 καί 30
Π ) ΕΕ αριθ . 1_ 84 της 26 . 3 . 1974 , σ . 25
( 2 } EE opie . L 64 TOC 28.3. 1974, a. ?33
   3) ΕΕ Αρ ι θ . 1 191 τ?|ς 15.7.1974, σ. 1
   4Ϊ ΕΕ αριθ .       191 τ?|ς 15.7.1974, σ. 5
   5, ΕΕ Αριθ . 1_ 147 της 9.6.1975 , σ. 24
   6) ΕΕ Αριθ . I. 147 της 9.6.1975 , σ. «8
   7] ΕΕ Αριθ . I. 147 της 9.6.1975, σ. 38
       ΕΕ άρ·&.    Ι_ 122 της  8.5. 1976 , σ. 1
 . 9 ) ΕΕ Αριθ .   Ι_ 26? της  Ρ8.4. 1976 , σ. 135
'10) ΕΕ οριΒ .     |» 105 τής  28.4.1977 , σ. 1
 11 ) ΕΕ αριθ .    1_ 220 της  29.8.1977 , σ. 38
 1?) ΕΕ &ρ ι Β . I. 325 της 20.11.1978 , σ. 16
 13) ΕΕ Αριθ . 145 της 13.6.1979, σ. 16
 14 ) ΕΕ αριθ . I. 145 της 13.6.1979, σ. 20
 15 ) ΕΕ Αριθ . I. 194 της 28.7.1980, σ. * 1 .
 ---pagebreak---                                         - 3 -
 2 . 'Η παράγραφος 2 του άρθρου 1 της άδηγίας 80 /733 /ΕΟΚ ( ΐ ) άντ ι καθ Γστατα ι άπό
        τό ακόλουθο κείμενο :
        " 2 . 'Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται παρά μόνο στους έλκυστηρες πού βρί-
               ζονται στην παράγραφο 1 , κινούνται      μέ    βλαστικά , έχουν τουλάχιστον
               δύο άξονες , μέγιστη από κατασκευή ταχύτητα πού περιλαμβάνεται μεταξύ
               6 καί 30           καί σταθερό η ρυθμιζόμενο ελάχιστο πλάτος^μεταξύ τδν
                ίχνων των τροχών ενός άπό τόύς κινητήριους άξονες , μεγαλύτερο η Τσο
               πρός 1 . 190 ηη ."
 3,     Τό κείμενο του σημείου 1.5 του παραρτήματος της άδηγίας 74/ 152/ΕΟΚ άντϊ-
        καθίσταται άπό τδ ακόλουθο κείμενο :
        " 1.5 Γιά νά ληφθούν ύπόψη τά διάφορα σφάλματα πού εΤναι εγγενή , ιδίως
               στη διαδικασία μετρήσεως καί στην αύξηση του αριθμού στροφδν του
               κινητήρα δταν εχει μερικό φορτίο , επιτρέπεται κατά την έγκριση ή
               ταχύτητα πού μετριέται νά υπερβαίνει κατά 10% την τιμή των 30 Ια0ι".
                                               "Αρθρο 2
 1.     Τά Κράτη μέλη θέτουν σέ ισχύ τίς άναγκαΤες διατάξεις γιά νά συμμορφωθούν
        μέ την παρούσα όδηγία εντός προθεσμίας 1θ μηνδν άπό της κοινοποιήσεως της
        καί ενημερώνουν έπ'αύτου αμέσως την " Επιτροπή .
 2.     Μετά τή γνωστοποίηση της παρούσας όδηγίας τά Κράτη μέλη ενημερώνουν έγκα |^-
        ρως τήν " Επιτροπή γιά νά της επιτρέπουν νά παρουσιάζει τίς παρατηρήσει ς της
        γιά κάθε σχέδιο νομοθετι κδν , κανονιστικών ή διοικητικών δι ατδξεον πού μελε­
        τούν νά θεσπίσουν στον τομέα πού διέπεται άπό τήν παρούσα όδηγία .
                                              "Αρθρο 3
'Η παρούσα όδηγία απευθύνεται στά Κράτη μέλη .
  ( l ) Et àpi0 . L 194 Tqq 28.7 . 198J , a . 1 .