CELEX: 51982PC0170
Language: da
Date: 1982-04-05
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af motorkøretøjer (forelagt Rådet af Kommissionen)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (82) 170
Vol. 1982/0053
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                                         KOM(82)170 endelig udg.
                                                         Bruxelles - den 5 . april 1982
                                           Forslag til
                                         RÅDETS DIREKTIV
                          om ændring af Rådets direktiv 70 / 220 / EØF
                       om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning
                            om foranstaltninger mod luftforurening
                                   forårsaget af motorkøretøjer
                            ( forelagt Rådet af Kommissionen )
                                >rv. '
 K0M(82 ) 170 endelig udg .
 ---pagebreak---                                    BEGRUNDELSE
Grænseværdierne for emissionen af carbonmonoxia ( CO ) og ufuldstændigt for­
brændt carbonhydrid ( CH) er for Fællesskabet som helhed fastsat i Rådets
direktiv 70/220/EØF af 20 . marts 1970 o® tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening forårsaget af udstødnings­
gas fra køretøjsmotorer med styret tænding^. Disse grænseværdier blev som
et led i tilpasningen til den tekniske udvikling i 1974 skærpet ved direktiv
74/290/EØF^, medens der i 1976 ved direktiv 77/l02/EØF^ blev fastsat græn­
seværdier for emission af nitrogenoxider (NO^.). Som følge af de skærpede krav
om miljø- og sundhedsbeskyttelse blev grænseværdierne for disse tre forure­
nende gasser på ny reduceret ved direktiv 78/665/EØF^ i 1978«
For at undgå , at dette fremskridt ophæves af den stigende trafiktæthed i
Fællesskabets stærkt koncentrerede byområder , synes der at være behov for en
fornyet skærpelse af grænseværdierne . Kommissionen har derfor i nært samar­
bejde med eksperter fra medlemsstaternes myndigheder og bilindustrien under­
søgt muligheden for at nedsætte grænseværdien for emissionen af forurenende
stoffer. Det har vist sig , at den tekniske udvikling inden for bilkonstruk-
tionen på forholdsvis kort tid har åbnet mulighed for at mindske emissionen
af CO med 23$ og den kombinerede emission af CH og NO^ med 20-30$ alt efter
vægtklasse i forhold til de i direktiv 78/665/EØF fastsatte grænseværdier.
Dette faktum ligger til grund for nærværende direktivforslag .
Når man har fundet det hensigtsmæssigt at fastsætte en kombineret grænseværdi
for emissionen af CH og NO^, skyldes det , at der hermed gives bilfabrikanterne
en bred margen med hensyn til , hvorledes motoren skal ændres med henblik på
nedbringelse af denne emission. Fra et luftforureningssynspunkt er der lige­
ledes grund til at vælge denne kombinerede grænseværdi , idet den nyeste forsk­
ning har vist , at det netop er samspillet mellem disse forurenende stoffer i
atmosfæren , der bidrager til dannelsen af den fotokemiske "smog".
1) EFT L 76 af 6.4.1970 , s . 1 .
2) EFT L 159 af 15.6.1974, s . 6l .
3) EFT L 32 af 3.2.1977 , s . 32 .
4) EFT L 223 af 14.8.1978 , s . 48 .
 ---pagebreak--- I forslaget slas aer endvidere til lyd for anvendelse af den prøveudtagning–
og analysemetode , aer for tiden benyttes i Be forenede Stater , Japan o g Sverige
(CVS =• Constant Volume Sarapling). Denne metode vil gar«s det muligt at øge
målingernes præcision og bevirke en udbrwdt standarciatnng af det raåleaopa-
ratur , der anvendes af fabrikanterne cg af de tekr-isKe instanser , der fore­
tager godkendelsesprøvning . Som følge af ændringen i målemetoden er d«t ikke
længere rculigt direkte at sammenligne de i da tidligere direktiver angivns
grænseværdier for CH og NO^ med grænseværdis rne i nærværende forslag .
På anmodning af Kommissionen har fabrikantsamineriBlutningerne undersøgt , hvilke
virkninger en skærpelse af fællesskabsdirektiverne vil få for pro dukx i ont> om­
kostningerne og navnlig for brændstofforbruget for de berørte klasser af motor­
køretøjer . Med udgangspunkt i døn teknik , der kræves i direktiv 73/665/EØ F ,
har denne undersøgelse vist , at kravet om at forbedre tændings– og gaablan–
dmgssystemerne vil øge fr-amstillingsomkostningerne , og at der må regnes mød.
en forøgelse af brændstofforbruget på op til 5% alt efter biltype .
Kommissionen har taget hensyn til disse argumenter ved udarbejdelsen af nær­
værende direktivforslag . Den mener ikke , at bestemmelserne cm udstødningsgas
vil være til hinder for , at fabrikanterne overholder de frivillige tilsagn om
nedsættelse af brændstofforbruget , soiu de har afgivet på nationalt plan , cg
som , efter hvad de har meddelt Kommissionen , vil kunne resultere i en nedsæt­
telse af forbruget i personbiler solgt i Fællesskabet i 1985 P& mindst 10% i
forhold til 1973 . I betragtning af den allerede påviste eller forventede ned­
gang i brændstofforbruget finder Kommissionen tværtimod , at f abrikanterne på
dette område har bedre muligheden end det kommer til udtryk i deres tilsagn ,
således at den eventuelle stigning i forbruget på op til 5% som følge PS
fællesskabsbestemmelserne vedrørende udstødningsgas vil kunne udlignes inden
for det afsatte tidsrum .
Efter en grundig gennemgang af alle tilgængelige oplysninger er Kommissionen
nået frem til dan overbevisning , at de mål , der t i ls t råbes med nærværende
direktivforslag om miljø- og SLædnedsbeskyxtelse , er tilstrækkelig værdifulde
til at opveje en eventuel cmkostningssc igrung og ringere muligheder for at
nedsætte forbruget til det angivne niveau .
I betragtning af den voksende anvendelse af dieselmotorer i personbiler og
lette last– og varevogne ( køretøjer i klasse      og N^) vil det være hensigts­
mæssigt at inddrage emissionen af CO , CH og NO    fra disse motorer i
 ---pagebreak---                                       - 3 -
fællesskabsdirektivernes anvendelsesområde efte den i direktiv 72/306/EØf'" '
foreskrevne begrænsning af emission af sod fra dieselmotorer . Udvidelsen ef
anvendelsesområdet til også at gælde dieselmotorer forudsætter en ændring af
den juridiske del af direktiv 70/220/EØF . Ændring-en kan derfor ikke iværk­
sættes inden for rammerne af proceduren for udvalget for tilpasning af direk­
tiver til den tekniske udvikling , men skal forelægges Rådet til godkendelse .
Ligesom for de foregående ændringers vedkommende er nærværende forslag base­
ret på arbejdet i gruppen af rapportører om forurening og energi ( GRPE ) under
De forenede Nationers økonomiske Kommission for Europa , hvis regulativ nr . 15
svarer til direktiv 'JO/220/WF , for så vidt angår den tekniske del . Med denne
fremgangsmåde opnås fordelen ved en harmonisering , der overskrider Fælles­
skabets grænser og således giver europæiske fabrikanter mulighed for at få
indpas på et marked , der er større end fællesskabsmarkedet .
Under hensyntagen til arbejdet i denne instans havde medlemsstaterne på bag­
grund af Kommissionens undersøgelser i De faste repræsentanters Komité vedta­
get en fælles holdning . Medlemsstaternes repræsentanter i Genfeve gjorde denne
opfattelse gældende i GPRE , hvorved Den økonomiske Kommission for Europa i
maj I98I kunne meddele signatarstaterne rækken af ændringer 04 til regulativ
nr . 15 .
I henhold til , hvad Kommissionen påtog sig under miljøministrenes møde i Rådet
i december 1980 og juni 1981 , har den udarbejdet dette udkast på basis af
04-rækken af ændringer til reglement 15 , så snart de endelige tekster var
modtaget fra Geneve . Som medlemsstaterne ønskede det , svarer dette udkast
så nært som muligt teknisk til denne 04-række af ændringer . De foreslåede
anvendelsesdatoer svarer til , hvad medlemsstaternes eksperter udtalte ved
gennemgangen af udkastet til forslag i gruppen for motordrevne køretøjer
under 68 . møde den 7 *–9 « oktober 1931 . Disse datoer er valgt således , at
anvendelsen af de ændrede EF-bestemmelser ikke vil give vanskeligheder for
hverken de nationale myndigheder eller bilfabrikanterne .
 1 ) EPT L 190 af 20.6.1972 .
 ---pagebreak---                                        - 4 -
Ved dette møde var eksperterne enige med Kommissionen i , at de forelåede
foranstaltninger på grund af deres begrænsede karakter , og nødvendigheden
af at der så hurtigt som muligt blev truffet afgørelse om dem , blev behand­
let uafhængigt af iværksættelsen af den globale fremgangsmåde defineret i
Kommissionens stillingtagen til den europæiske bilindustri , 1981^. Denne
nye fremgangsmåde vil finde anvendelse på alle senere stadier inden for EF-
regler på området . P<lålene for sådanne stadier vil blive udarbejdet på basis
af en nøje gennemgang af økonomiske , miljømæssige og sociale virkninger af
påtænkte foranstaltninger , hvilket både vil give en bedre beskyttelse af
mennesket og miljøet og en egnet lovmæssig ramme for en tilfredsstillende
udvikling af EP 's bilindustri .
Den af Kommissionen foreslåede globale fremgangsmåde er blevet accepteret af
alle nationale myndigheder og erhvervsorganisationer repræsenteret i gruppen
vedrørende motordrevne køretøjer . Den nødvendige formelle struktur til iværk­
sættelse heraf på området emission af forurenende stoffer blev skabt i januar
1982 ved nedsættelse af ad hoc-gruppen luftforurening. Denne gruppe har 18
måneder til at gennemgå de tekniske muligheder for at formindske luftforure­
ning og til at vurdere disses virkning på især brændstofforbruget og produk­
tions- og vedligeholdelsesomkostninger for biler . Gruppens slutrapport vil
gøre det muligt for Kommissionen til sin tid at forelægge Rådet forslag
vedrørende yderligere bestemmelser .
 l ) KDM(8l ) 317 endelig udg. af 11 . juni 1981 .
 ---pagebreak--- BEMÆRKNINGER TIL DIREKTIVFORSLAGET
Artikel 1 , stk. 1 , ændrer artikel 1 i direktiv 70/220/EØF derved, at diesel­
motorer ("motorer med kompressionstænding") herefter omfattes af dette direk­
tivs anvendelsesområde . Ved stk. 2 erstattes bilagene til dette direktiv med
tilhørende ændringer med bilagene til nærværende direktiv . I artikel 2 fast­
sættes tidsfristerne for de nationale myndigheders vedtagelse , offentliggø­
relse og gennemførelse af bestemmelserne .
På indeværende tidspunkt er overholdelse af de foreslåede grænseværdier for
emission af CH og NO^ naturligvis kun mulig for personbiler. Bilag I indehol­
der derfor overgangsbestemmelser med angivelse af højere grænseværdier for
andre biltyper .
Indtil datoen for medlemsstaternes gennemførelse af bestemmelserne i artikel 2 ,
stk . 3 , vil køretøjer , der er godkendt inden ikrafttrædelsen af nærværende
direktiv, kunne førstegangsmarkedsføres indtil videre . Med henblik på en senere
kontrol af produktionens overensstemmelse for disse køretøjer er det i over-
gangsbe stemmelse rne fastsat , at de tilsvarende bestemmelser i direktiv
70/220/EØF, som ændret i direktiv 78/665 /EØF, skal forblive i kraft indtil
denne dato .
UDTALELSE FRA EUROPA-PARLAMENTET OG DET ØKONOMISKE OG SOCIALE UDVALG
I henhold til artikel 100 , stk. 2 , skal disse to institutioner høres .
 ---pagebreak---           FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
  om ændring af Rådets direktiv 70/220/EØF
om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning
     om foranstaltninger mod luftforurening
          forårsaget af motorkøretøjer
 ---pagebreak--- RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske
Fællesskab , særlig artikel 100 ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ,
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg , og
ud fra følgende betragtninger«
Allerede De europæiske Fællesskabers første handlingsprogram for miljøbeskyt­
telse , der blev vedtaget af Rådet den 22 . november 1973 , indeholdt en tilskyn­
delse til at tage hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt i bekæmpel­
sen af luftforurening forårsaget af motorkøretøjers udstødningsgas og tilpasse
de allerede vedtagne direktiver i overensstemmelse hermeds
                                  1)
 i Rådets direktiv 70 / 220 / EØF    er der fastsat grænseværdier for emission af
 carbonmonoxid og uforbrændte carbonhydr ider fra de nævnte motorer ; disse
                                                                         2)
grænseværdier blev første gang skærpet i Rådets direktiv 74/ 290/ EØF       og ,
 i henhold til Kommissionens direktiv 77/ 102/ EØF ^ , suppleret med grænseværdier
 for emission af nitrogenoxider ; grænseværdierne for disse tre forurenende gasser
                                                              4)
blev på ny reduceret i Kommissionens direktiv 78 / 665 / EØF ;
 af hensyn til beskyttelsen af folkesundheden og miljøet er der behov for en
 fornyet skærpelse af disse grænseværdier ; de fremskridt , der er sket inden
 for fremstilling af køretøj smotorer muliggør en nedsættelse af disse værdier ;
denne nedsættelse strider ikke , i det pågældende tidsrum , mod målene for
 Fællesskabets politik på andre områder , navnlig for så vidt angår rationel
 energiudnyttelse ;
1 ) EFT L 76 af 6.4.1970 , s . 1 .
2 ) EFT L 159 af 15.6.1974, s . 61 .
 3 ) EFT L 32 af 3.2.1977 , s . 32 .
4) EFT L 223 af 14.3.1978 , s . 48 .
 ---pagebreak---                                       - 2 -
i betragtning af den voksende anvendelse af dieselmotorer i personbiler og
lette last- og varevogne bør man , u.d over den emission af sod , for hvilken
der er fastsat regler i Rådets direktiv 72/306/EØF , lige­
ledes begramse emissionen af carbonmonoxi d , uforbrændte carbonhydrider og
nitrogenoxid fra disse motorer ; indlemmelsen af disse motorer i anvendelses­
området for direktiv 70/220/EØF forudsætter en ændring af dette direktivs
juridiske bestemmelser; denne ændring har indvirkning på indholdet af de
tekniske bilag , hvorfor Kommissionen har foreslået Rådet at vedtage nærvæ­
rende direktiv ved i et vist omfang at fravige artikel 5 i direktiv 70/220/EØF -
 1 ) EFT L 190 af 20.8.1972 , s . 1 .
 ---pagebreak---                              Artikel 1
Direktiv 70/220/EØF , ændres som følger:'
1 . Artikel 1 erstattes af følgende tekst :
                            "Artikel 1
    Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motorkøretøjer
    med styret tænding eller med kompres s ions tænding til færdsel
    på vej med eller uden karrosseri og med mindst fire hjul , en
    tilladt total/nasse på mindst 400 kg og en konstruktivt bestemt
    maksimal hastighed på mindst 50 km/h , med undtagelse af land­
    brugs traktorer og -arbejdsredskaber samt entreprenørmateriel ."
2 . Bilagene erstattes af bilagene til dette direktiv .
                             Artikel 2
1 . Fra den          kan medlemsstaterne ikke af grunde , som ved­
    rører motorers luftforurening :
    - for en type motorkøretøj nægte EØF typegodkendelse eller
      udstedelse af det dokument , som er nævnt i artikel 10 , stk .
      1 sidste afsnit i direktiv 70/156/EØF eller national god­
      kendelse ,
    - eller forbyde førstegangs ibrugtagning ,
    dersom emissionen af luftforurenende gas for denne type mo­
    torkøretøj opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF som
    ændret ved dette direktiv .
2 . Fra den          kan medlemsstaterne ikke :
    - mere udstede det dokument , som er nævnt i artikel 1o , stk .
      1 , sidste afsnit i direktiv 70/156/EØF for en type motor­
      køretøj , hvis emission af luftforurenende gas ikke opfyl­
      der bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF Som        ændret
      ved dette direktiv ,
    - forbyde national godkendelse af en type motorkøretøj , hvis
      emissioner af luftforurenende gas ikke opfylder bestemmel­
      serne i direktiv 70/220/EØF    som ændret ved dette direktiv .
 ---pagebreak--- 3 . Fra den          kan medlemsstaterne forbyde førstegangsibrug-
    tagning af køretøjer , hvis emission af luftforurenende gas
    ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 70/220/EØF , som æn­
    dret ved dette direktiv .
                               Artikel 3
Medlemsstaterne sætter senest den 30 . september 1983 de nødvendige
bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv og underretter
straks Kommissionen herom .
                               Artikel 4
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                               BILAG I
ANVENDELSESOMRÅDE , DEFINITIONER , ANSØGT [NG OM EØF-TYPEGODKEN-
DELSE , EØF-TYPEGODKENDELSE , BESTEMMELSO OM PRØVNINGER , UDVI­
DELSE AF TYPEGODKENDELSE , PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE , OVER­
                         GANGSBESTEMMELSER
1.      ANVENDELSESOMRÅDE
        Dette direktiv gælder for emissionen af luftforurenende
        gas fra alle motorkøretøjer udstyret med motor med sty­
        ret tænding , bortset fra totaktsmotorer og motorkøretøjer
        udstyret med motor med kompressionsspænding i klasse NL
               1)
        og N1     , som nævnt i artikel 1 .
2.      DEFINITIONER
        I dette direktiv forstås ved :
2.1 .   Køretøjstype med hensyn til begrænsning af emission af
        luftforurenende gas fra motoren , motorkøretøjer , der ik­
        ke er væsentligt forskellige fra hinanden . Forskellene
        kan især vedrøre :
2.1.1 . ækvivalent inerti bestemt som funktion af referencemas-
        sen som nævnt i pkt . 5.1 . i bilag III ,
2.1.2 . køretøjets motorparametre som defineret i pkt . 1 til 6
        og 8 i bilag II og bilag VIIj
2.2 .   referencemasse , køretøjets masse i køreklar stand med
        fradrag af en fast førermaese på 75 kg og med tillæg af
        en fast masse på 100 kg ;
2.2.1 . køretøjets masse i køreklar tilstand forstås den masse ,
        som er defineret i pkt . 2.6 . i bilag I til direktiv
        70/156/EØF ;
2.3 .   totalmasse forstås den masse , som er defineret i pkt .
        2.7 . i bilag I i direktiv 70/156/EØF :
                                                         • • •/ • • •
1)1 henhold til definitionen i pkt . o . 4 . i bilag I til direk-
    til 70/156/EØF ( EFT L 42 af 23.2.1970 ).
 ---pagebreak---                                     -2 –                Bilag I
2.4 .   forurenende gas . carbonmonooxid , carbonhydrider ( udtrykt
        i CH1 g,--ækvivalenter ) og nitrogenoxider , idet disse sid­
        ste udtrykkes i nitrogendioxid (NO^) ækvivalenter ;
2.5 .   krumtappus , samtlige de rum , der findes i og uden på mo­
        toren , og som ved indre eller ydre forbindelser , gennem
        hvilke gasser og dampe kan slippe bort , er tilsluttet
        oliesumpen ;
2.6 .   choker , en anordning , som midlertidigt øger forholdet
        brændstof/luft i motoren ;
2.7 .   s tarth j ælp ean ordning . en anordning , som letter motorstart
        uden forøgelse af blandingen brændstof/luft . Gælder f.eks .
        foropvarmede tændrør og ændring i foropvarmede tændrør og
        justering af indsprøjtningspumpe osv .
3.      ANMODNING OM EØP-TYPEGODKENDEL SE
3.1 .   Anmodning om godkendelse af en køretøjstype for så vidt
        angår emission af forurende gas fra motoren forelægges
        af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede .
3.2 .   Den ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer
        og følgende oplysninger :
3.2.1 . Beskrivelse af motortypen indeholdende alle oplysninger
        nævnt i bilag II ,
3.2.2 . tegning af forbrændings kamre og stempel , herunder place­
        ring af stempelringe ,
3.2.3 . maksimale ventilløftehøjder samt åbnings - og lukkevinkler
        i forhold til dødpunkterne .
3.3 .   et køretøj , som er repræsentativt for den køretøjstype ,
        som skal godkendes , skal fremstilles for den tekniske in­
        stans , som skal gennemføre godkendelsesprøvningen i hen­
        hold til pkt . 5 i dette regulativ .
                                                                • • /• • •
 ---pagebreak---                                - 3 -               Bilag I
4.          EØF-TYPEGODKENDEL S E
4.1 .       Et skema udformet som vist i bilag VII vedlægges EØF-
            typegodkendels esskemaet .
5.          FORSKRIFTER OG PRØVNING-ER
5.1 .       Almindeligt
            De dele af køretøjet , som vil kunne påvirke emissio­
            nen af forurenende gas skal være konstrueret , frem­
            stillet og monteret således , at køretøjet under nor­
            male driftforhold og trods eventuelle vibrationer
            vil kunne opfylde forskrifterne i dette direktiv .
5.2 .       Afprøvningen
5.2.1 .     Køretøjet underkastes i henhold til sin klasse neden­
            stående prøvninger :
            - prøvning af type I , II og III for køretøjer udsty­
              ret med motor med styret tænding ,
            - prøvning af type I for køretøjer udstyret med mo­
              tor med kompressions tænding .
5.2.1.1 .   Tyge I - prøvning ( kontrol af gennemsnitlig emission
            af forurenende gas efter koldstart )
5.2.1.1.1 . Denne prøvning skal gennemføres for alle køretøjer
            nævnt i pkt . 1 og hvis totalmasse ikke overstiger
            3,5 t .
5.2.1.1.2 . Køretøjet anbringes på en dynamometers tand forsynet
            med inertimasse . Der gennemføres en ubrudt prøvning
            med en samlet varighed på 1 3 minutter omfattende
            fire cykler . Hver cyklus består af 15 tilstande ( tom­
            gang , acceleration , konstant hastighed , retardation
            osv .). Under prøvningen fortyndes køretøjets udstød­
            ningsgas og en prøve opsamles i en eller flere sække .
            Køretøjets udstødningsgas fortyndes , udtages og ana­
            lyseres i henhold til nedennævnte fremgangsmåde . Det
            samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas
            måles .
                                                       • • •/ • •
 ---pagebreak---                                   - 4 -              Bilag I
5.2.1.1.3 .    Prøvningen gennemføres i henhold til bilag III .
               Indsamlings - og analysemetoderne skal være de fore­
               skrevne . Andre analysemetoder kan godkendes , hvis
               det bevises , at de giver tilsvarende resultater .
5.2.1.1.4 .    Med forbehold af bestemmelserne i pkt . 5.2.1.1.4.2 .
               og 5.2.1.1.5 . gennemføres prøvningen tre gange . For
               et køretøj med en given referencemasse skal carbon-
               monooxidmassen og den kombinerede carbonhydrid- og
               netrogenoxidmasse være mindre end værdierne i neden-^
               stående tabel .
                Referencemasse        Carbonmonooxid   Kombinerede
                       Pr                    L1         emissioner af
                     ( kg )             ( gram pr .     carbonhydrider
                                        prøvning )      og nitrogen-
                                                        oxider
                                                              L2
                                                          ( gram pr .
                                                          prøvning )
                          Pr ^ 1 020         58              19,0
                1 020 -c Pr fC 1 250         67              20,5
                1 250 -^ Pr < 1 470          76              22,0
                1 470 Pr ^ 1 700             84              23,5
                1 700 ^ Pr ^ 1 930           93              25,0
                1 930 Pr <- 2 150           101              26,5
                2 1 50 «< Pr                110              28,0
5.2.1.1.4.1 . Det tillades dog for hvert af de i pkt . 5.2.1.1.4 .
               nævnte forurenende stoffer , at et enkelt af de tre
               resultater med højst 10$ overstiger grænseværdien
               for det berørte køretøj på betingelse af , at det
               aritmetiske gennemsnit af de tre resultater er min­
               dre end grænseværdien . Når grænseværdierne oversti­
               ges for flere forurenende stoffer ( dvs . for carbon-
               monooxidmassen og for den kombinerede masse af car-
               bonhydrider og nitrogenoxider ) må denne overskriden
               både finde sted under samme prøvning og ved forskel-
                                 1)
               lige prøvninger ' .
                                                              • . ./...
1 ) Hvis et af de tre resultater for et vilkårligt af de forure­
    nende stoffer med mere end 10$ overstiger grænseværdien i
    pkt . 5.2.1.1.4 . for det berørte køretøj , kan prøvningen fort­
    sættes under de betingelser , som er fastsat i pkt . 5.2.1.4.2 .
 ---pagebreak---                                  - 5 -             Bilag I
5.2.1.1.4.2 . Det i pkt . 5.2.1.1.4 . nævnte antal prøvninger kan
              af fabrikanten kræves øget til 10 på betingelse
              af , at det aritmetiske gennemsnit ( x^) af de tre
              resultater for carbonmonooxid og/eller for den
              kombinerede emission af carbonhydrider og nitrogen­
              oxider er beliggende mellem 100 og 110$ af grænse­
              værdien . I så tilfælde afhænger beslutningen efter
              prøvningen udelukkende af de gennemsnitlige resul­
              tater af samtlige ti prøvninger ( x^L ).
5.2.1.1.5 .   Det i pkt . 5.2.1.1.4 . nævnte antal prøvninger for­
              mindskes under nedennævnte betingelser , hvor          an­
              giver resultatet af første prøve og V2 resultatet
              af anden prøve for et vilkårligt af de i pkt .
              5.2.1.1.4 . forurenende stoffer .
5.2.1.1.5.1 . Det gennemføres alene en prøvning , dersom værdier­
              ne af V.j både for emission af carbonmonooxid og for
              den kombinerede emission af carbonhydrider og nitro­
              genoxider er under eller lig med 0,70 L.
5.2.1.1.5.2 . Der gennemføres alene to prøvninger , dersom det gæl­
              der at       0,85 L for både emissionen af carbonmono-
              oxid og den kombinerede emission af carbonhydrider
              og nitrogenoxider , men at det for et af disse foru­
              renende stoffer gælder , at V-j>0,70 L. Derudover
              skal emissionen af carbonmonooxid og den kombinere­
              de emission af carbonhydrider og nitrogenoxider op­
              fylde følgende betingelser :
              V1 + V2 ^1 , 70 L ; V2< L.
                                                           • • • /• • •
 ---pagebreak---                          - 6 -                    Bilag I
                                 EØF typegodkendelse er
        1 prøvning
                                   .ia
        Vn ¿ 0,70 L                            godkendt
                           nen
        Vn > 1,10 L
                            nej
        2 prøvninger
        V n ^ 0,85 L
   og V12                                      godkendt
   °g V -I -I+ V-ip ^ 17 OL
                            nej
        * 12      1,10 h
ja el.Vn          L
   og v 1 ^    >- L
                            nen                                        0)
                                                                       co
                                                                      rH
        3 prøvninger                                                   0)
                                                                     ■d
        \f1 1 ZETh                                                     (U
                                                                     >4
   og Vi 2        L                            godkendt
                                                                      O
   og Vi ->       L                                                    ω
                            ne,i
                                                                      o     .
        Vn     5» 1 , 10 L                                           tH CM
   el.Vn       >■ L                                                   S m
                                                                           »
                  L
   og V 13                                                            Οϋ -Ρ
                                                                           •
   el . V-j 2  >  L                                                   a x
                                                                     •H
   og V13         L                                                  tj
                                                                      0)  0)
                            nen                                      -Ρ ίο
                                    .ia
   |VI 1 +V12+V13 J/3                          godkendt
                            nej
                                                                     g.
                                                                    •Η
   JV11 +V12+V13 Í/3,I,II            ,ia
                                                nægtet
                            nej
    Valgmulighed :
    10 prøvninger                        V ¿ L             ,Ί'1 nægtet
                                                  nej
              nægtet                       nægtet
                                                          • • /• 0 •
 ---pagebreak---                                  - 7 -              Bilag I
5.2.1.2 .         II - prøvning (kontrol af emissionen af carbon-
            mono oxid i tomgang )
5.2.1.2.1 . Prøvningen skal gennemføres for alle køretøjer i hen­
            hold til pkt . 1 dog undtaget køretøjer forsynet med
            motor med kompressionstænding .
5.2.1.2.2 . Volumemængden af carbonmonooxid i den udstødnings­
            gas , som forekommer i tomgang , må ikke overstige
            3,5$ . Ved kontrol vinder driftbetingelser , som afvi­
            ger fra fabrikantens anbefalinger ( indstilling af
            jus terings organer ) som nævnt i bilag IV , må den mak­
            simalt målte volumemængde ikke overstige 4,5i«.
5.2.1.2.3 . Denne bestemmelse kontrolleres under en prøvning gen­
            nemført i henhold til den metode , som er beskrevet i
            bilag IV .
5.2.1.3 .   T^ge III - prøvning ( kontrol af gasemission fra
            krumtaphus )
5.2.1.3.1 . Denne prøvning skal gennemføres for alle køretøjer i
            henhold til pkt . 1 , dog med vindtagen af de , som har
            motor med kompressionstænding .
5.2.1.3.2 . Krumtaphusets ventilationssystem må ikke muliggøre
            udledning i atmosfæren af gas .
5.2.1.3.3 . Opfyldelsen af denne bestemmelse kontrolleres i hen­
            hold til den metode , som er beskrevet i bilag V.
6.          UDVIDELSE AP EØF-TYPEGODKENDELSE
6.1 .       Køretøjstyper med afvigende referencemasser
6.1.1 .     Godkendelse af en køretøjstype kan gives under neden­
            stående vilkår , dersom den kun afviger i reference-
            masse .
6.1.1.1 .   Godkendelsen kan udvides til at omfatte køretøjstyper ,
            hvis referencemasse kun afviger med en værdi , der
            svarer til anvendelsen af den umiddelbart foregående
            eller efterfølgende inertiækvivalent .
                                                            • * •/ • •
 ---pagebreak---                                - 8 -               Bilag I
6.1.1.2 . Hvis referencemassen for den køretøjstype , for hvilken
          der anmodes om udvidelse , kræver anvendelse af en stør­
          re svingmasseækvivalent end anvendt for den allerede
          godkendte køretøjstype ," tildeles udvidelse af godken­
          delse .
6.1.1.3 . Dersom referencemassen for den køretøjstype , for hvil­
          ken der anmodes om udvidelse , kræver anvendelse af en
          mindre svingmasseækvivalent end den , som anvendes for
          den allerede godkendte køretøjstype , tildeles udvidel­
          se af godkendelse , dersom udstødningsgassen for det
          allerede godkendte køretøj opfylder grænseværdierne for
          det køretøj , for hvilket der ansøges om udvidelse af
          godkendelse .
6.2 .     Køretøjstyper med afvigende totaludvekslingsforhold
          Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at om­
          fatte køretøjstyper , som kun afviger fra den godkendte
          type ved transmissionens totaludveksling under følgende
          betingelser :
6.2.1.1 . for hvert transmissionsforhold anvendt under type I-
          prøvning bestemmes forholdet E =      ^    , hvor V1 og V2
          er henholdsvis hastigheden ved 1 000 o/min for den god­
          kendte køretøjstype og for den køretøjstype , for hvil­
          ken der ansøges om udvidelse ;
6.2.2 .   dersom det for hvert forhold gælder , at E < 8$ tilde­
          les udvidelsen uden gentagelse af type I-prøvning ;
6.2.3 .   dersom det for mindst et forhold gælder , at E =>- 8$ , og
          det for hvert forhold gælder , at E ^ 13$ , skal type
          I-prøvningerne gentages , men vil kunne foretages i et
          laboratorium valgt af fabrikanten , dersom godkendelses­
          myndighederne indvilger heri . Prøvningsrapporten skal
          sendes til det godkendte laboratorium .
                                                           • • • / • • •
 ---pagebreak---                                  - 9 -              Bilag I
6.3 .     Køretøjstyper med afvigende referencemasse og med af¬
          vigende totaludvekslingsforhold
          Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at om­
          fatte køretøjstyper , der kun afviger ved referencemas-
          se og totaludvekslingsforhold under forudsætning af at
          samtlige vilkår i 6.1 . og 6.2 . opfyldes .
6.4 .     Bemærkning
          Såfremt et køretøjstype er godkendt i henhold til be­
          stemmelserne i punkt 6.1 . - 6.3 ., kan denne godkendel­
          se ikke udvides til at omfatte andre køretøjstyper .
7.        PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
7.1 .     Generelt bliver produktionens overensstemmelse hvad an­
          går begrænsning af emission af forurenende gas fra mo­
          toren kontrolleret på basis af den fremgangsmåde , som
          er nævnt i det i bilaget VIII angivne bilag til godken-
          dels esskemaet og om nødvendigt på basis af prøvninger
          af type I , II og III som nævnt i punkt 5.2 . eller visse
          af disse prøvninger .
7.1.1 .   Hvad angår kontrol af overensstemmelsen foregår denne
          ved type I - prøvninger på følgende måde :
7.1.1.1 . Et seriekøretøj udtages tilfældigt og underkastes prøv­
          ningen i henhold til punkt 5.2.1.1 . Dog erstattes græn­
          seværdierne i punkt 5.2.1.1.4 . af følgende værdier :
             Referencemasse   carbonoxidmasse Kombineret masse af
                    Pr              L1        carbonhydrider og
                  ( kg )        ( gram pr .       nitrogenoxider
                                prøvning )              L2
                                              ( gram pr . prøvning)
                    Pr ¿ 1020        70               23,8
           l020<Pr ^ 125o            80               25,6
           l250<Pr ^ 1470            91               27,5
           1 470 < Pr < 1700        101               29,4
           1 700 < Pr ^ 1 930       112               31,3
           1930 < Pr < 2150         121               33,1
           ?1 50 < Pr               132               35,0
                                                           • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                 - 10 -                  Bilag I
7.1.1.2 . Dersom det udtagne køretøj ikke opfylder bestemmelser­
          ne i punkt 7.1.1 ., kan fabrikanten anmode om , at der
          gennemføres målinger på en stikprøve udtaget i serien
          og omfattende det køretøj . Fabrikanten fastsætter stør­
          relsen ( n ) af stikprøven . De andre udtagne køretøjer
          underkastes kun en type I - prøvning .
          Det resultat , som anvendes for det oprindelig udtagne
          køretøj , er det aritmetiske gennemsnit af de tre typer
          I - prøvninger . Det aritmetiske gennemsnit ( x ) af stik-
                                                           1)
          prøveresultaterne og standardafvigelsen S ' skal be­
          stemmes både for emission af carbonmonooxid og for den
          kombinerede emission af carbonhydrider og nitrogenoxi­
          der . Serieproduktionen anses at opfylde betingelserne
          dersom følgende ligning er opfyldt :
                               x + k.s^L
          hvor
          L er den i punkt 7.3.1.1 . nævnte grænseværdi for emis­
          sionen af carbonmonooxid og den kombinerede emission
          af carbonhydrider og nitrogenoxider ;
          k er en funktion af n og givet i nedenstående tabel :
           η    2      3    4       5     6    7      8       9        10
           k  0,973 0,613 0,489 0,421. 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
           η    11    12    13     14    15    16     17      18       19
           k  0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
                                                       0.860
                            hvis n ^ 20 ,         k =
7.1.2 .   Ved en prøve af type II eller type III skal betingel­
          serne i punkt 5.2.1.2.2 . og 5.2.1.3.2 . overholdes .
                                                                 • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                   - 11 -                 Bilag I
7.1.3 . Som afvigelse fra bestemmelserne i punkt 3.1.1 . i bilag
        III kan den tekniske kontrol instar 3 med fabrikantens sam­
        tykke gennemføre prøvningerne af type I , II og III på
        køretøjer , som har kørt mindre end 3 000 km .
8.      OVERGANGSBESTEMMELSER
8.1 .   Ved godkendelse og overensstemmelseskontrol af køretøjer ,
        som ikke er af klasse M^ , samt køretøjer af klasse M^
        til transport af mere end 6 personer er grænseværdierne
        for den kombinerede emission af carbonhydrider og nitro­
        genoxider dem , som fremkommer ved multiplikation med
        1,25 af L 2 - værdierne i tabellerne i punkt 5.2.1.1.4 .
        og 7.1.1.1 .
 8.2 .  For overensstemmelseskontrol ved fremstillingen af køretøjer , hvis
        godkendelse angående udstødning af forurening blev udstedt før
        1.10.198 . I henhold til bestemmelserne i direktiv 70/220/EØFf ændret
        ved direktiv 78/665/eøP , forbliver bestemmelserne gældende , indtil
        medlemsstaterne gør brug af artikel 2 ( 3) i det foreliggende direk­
        tiv .
 ---pagebreak---                                 BILAG II
                VÆSENTLIGE MOTORDATA OG OPLYSNINGER
                         OM PRØVNINGEN 1 )
1 .         Beskrivelse af motor
1.1 .       Mærke
1.2 .       Type ,
1.3 .       Arbejdsmåde styret tænding/kompression firetakt/to-
            takt 3 /:
1.4 .       Boring :                          mm
1.5 .       Slaglængde :                  , . mm
1.6 .       Antal og placering af cylindre og tændingsrækkefølge
1.7 .       Slagvolumen :                     cm^
1.8 .       Kompressionsforhold
1.9 .       Tegninger af forbrændings kammer og stemplets øvre over­
            flade
1.10 .      Kølesystem ^/
 1.11 .         Trykladning : med/uden 3/; beskrivelse af systemet
  1.12 .        Indsugningssystem
                Indsugningsmanifold :           „.. Beskrivelse :
                Luftfilter :           Mærke :           Type :
                Indsugningslyddæmper :                 Mærke :
                Type :
  1.13.         Tilbageføring af knunptapimsgas .("beskrivelse og diagram)
  2.            Supplerende anti-røganordninger ( hvis de ikke er
                omfattet af en anden rubrik )
                Beskrivelse og skema :
                                                                    • • ♦/ • • •
 ( se bemærkninger bag i bilaget ).
 ---pagebreak---                                   - 2 -                 Bilag II
3.            Luft - og brændstoftilførsel
3.1 .         Beskrivelse og skema af incL ugningskanaler og deres
              tilbehør ( dashpot opvarmning sanordning , ekstra luft-
              indtagning , osv .)
3.2 .         Brændstoftilførsel
3.2.1 .       ved karburator 4/                   antal :
3.2.1.1 .     Mærke :
3.2.1.2 .     Type :
3.2.1.3 .     Indstilling 3/
3.2.1.3.1 . Indsprø jtningsdyser            )       ( Kurve over brænd­
                                                      stofgennemstr øm-
3.2.1.3.2 . F orsnævrings ringe :. ;        )       ( ningen som funk­
                                                      tion af lufttil-
3.2.1.3.3 . Niveau i huset :                ) eller ( strømningen og an­
                                                      givelse af indstil-
3.2*1.3.4 . Svømmerens vægt :               )       ( lings græns er til
                                                      overholdelse af
3.2.1.3.5 . Svømmernål :                    )       ( kurven 4/ _3/
3.2.1.4 .     Manuel/automatisk choker A/
              indstilling af lukning 3/
3.2.1.5 .     Benzinpumpe
              Tryk _3/              eller arbe jdsdiagram 2/
3.2.2 .       Indsprø jtningsssystem A/, beskrivelse af systemet
              Funktionsprincip : indsugningskanal/direkte
              Forbrændingskammer/turbulenskammer 4/
3.2.2.1 .     In jektionspumpe
3.2.2.1.1 . Mærke
3.2.2.1.2 . Type
3.2.2.1.3 . Gennemstrømning :            mur pr indsprøjtning hvert
                          -1
                       min" 4/ _3/eller arbe jdsdiagram 4/ _3/
              Kalibreringsmetode : på bænk/motor 4/
3.2.2.1.4 . Indspr0 j tningsvinkel
3.2.2.1 . 5 . Indspr0 j tningskurve
                                                                ... /• m .
 ---pagebreak---                                   - 3 -             Bilag II
3.2.2.2 .     Indspro jtningsdyse
3.2.2.3 .     Regulator
3.2.2 . 3.1 . Mærke
3.2.2.3.2 . Type
3.2.2.3.3 . Hastighed ved stop af pumpefunktion ...... min" ....• •
3.2.2.3.4 . Maksimal hastighed i tom tilstand         min""*        '
3.2.2.3.5 . Tomgangshastighed
3.2.2.4 .     Choker
3.2.2.4.1 . Mærke
3.2.2.4.2 . Type
3.2.2.4.3 . Beskrivelse
3.2.2.5 .     Anden starthnaelpeanordnmg
3.2.2.5.1 . Mærke
3.2.2.5.2 . Type
3.2.2.5.3 . Beskrivelse
4.            Styring af fordeling eller tilsvarende data
4.1 .         Maksimal løftehøjde for ventilerne , åbnings - og
              lukkevinkler eller angivelser vedrørende andre mulige
              fordelingssystemer i forhold til de øverste dødpunk­
              ter
4.2 .         Reference og/eller indstillingsspillerum 4/
5.            Tænding
5.1 .         Taendingsanordnmg
5.1.1 .       Mærke
5.1.2 .        Type
5.1.3 .       Kurve for fortænding 3/
5.1.4 .        Vinkel 3/
 5.1.5 .       Åbning af kontakterne 3/ - kamvinkel 4/ 3/
6.            Udst0dnings system
               Beskrivelse og tegninger
 ---pagebreak---                                    - 4 -               Bilag II
7.           Yderligere oplysninger vedrø: ende prøvebetingelserne
7.1 .        Tændrør
7.1.1 .      Mærke
7.1.2 .      Type
7.1.3 .      Elektrodeafstand
7.2 .        Taendspole
 7.2.1 .     Mærke
7.2.2 .      Type
7.3 .        Tsendkondensator
7.3.1 .      Mærke
7.3.2 .      Type
8.           Motorydelse ( som specificeret af fabrikant )
                                                                       1
8.1 .        Tomgang 3/                                           min"
8.2 .        Carbonmonsoxidindhold ( vol ) i udstødningsgas i tom­
             gang - ( fabrikants tandard )
8.3.         Max . effekt kørsel 3/                                   min"^
8.4«         Max . effekt                       kW ( bestemt i henhold
             til bilag 8 )
 9. .        Smøreolie
9.1 .        Mærke
9.2 .        Type
1/ For utraditionelle motorer eller systemer skal fabrikanten give tilsva­
    rende oplysninger .
2/ Tolerance skal angives .
2/ Det ikke gældende overstreges .
 ---pagebreak---                              BILAG III
                       TYPE I - PRØVNINGER
( Kontrol af gennemsnitlige emission i byzone med tæt trafik ef­
ter koldstart )
1.      INDLEDNING
        Dette bilag beskriver gennemførelse af type I - prøvnin­
        ger i henhold til punkt 5.2.1.1 . i bilag I.
2.      PRØVECYKLUS PÅ RULLESTAND
2.1 .   Beskrivelse af cyklus
        Prøvecyklen er beskrevet i nedenstående tabel og gengi­
        vet i diagrammet bilagt tillæg 1 . Dette diagram giver
        også sekvens opdeling af cyklen .
2.2 .   Generelle forhold
        Der gennemføres forberedende prøvnings cykl er for at be­
        stemme den bedste måde at anvende speeder og bremse , så­
        ledes at cyklen reelt gengiver den teoretiske cyklus in­
        den for de foreskrevne grænser .
2.3 .   Anvendelse af gear
2.3.1 . Dersom den største hastighed , som kan nås med 1 . gear ,
        er under 15 km/h anvendes 2 . 3 . og 4 . gear . Disse kan
        ligeledes anvendes , dersom fabrikanten anbefaler start
        på flad vej i 2 . gear , eller dersom 1 . gear er beskrevet
        som udelukkende beregnet til terrænkørsel eller slæbning .
2.3.2 . Køretøjer og udstyr med halvautomatiske gear afprøves
        med gearet i de normalt anvendte stillinger til kørsel
        på landevej , og speederen anvendes i henhold til fabri­
        kantens instruktioner .
2.3.3 . Køretøjer udstyret med automatgear afprøves med største
        udveksling ( landevej ). Gaspedalen aktiveres , således at
        man får en jævn acceleration som muligt så gearkassen
        kan passere de forskellige udvekslinger på normal måde .
        For disse køretøjer er hastighedsændringspunkterne i til­
        læg 1 til dette direktiv uden mening , og accelerationer­
        ne skal foregå i henhold til de til højre beliggende seg­
        menter , som knytter slutningen af tomgang til begyndel­
        sen af efterfølgende konstant hastighed . Tolerancerne
         er angivet i punkt 2.4 .
 ---pagebreak---                                                  -2-                 Bilag III
                                K0RECYKLUS PÀ RULLESTAKDEN
  Nr                    Prøve Acce- hastig-          Varigv ed af     Tid   Transmissions-
                        ìfsnil lera-         hed          hv< r      i alt   forhold ved
                                  tion     km/h      køre- ; prøve-   sek     automatisk
                                                     måde     afsnit          gearsystem
                                                      sek       sek
   1   Tomgang               1                         11         11   11   6 sek . PM +
                                                                            5 sek . K1 st )
   2 Acceleration            2    1 , 04   0-15         4          4   15         1
   3 Konstant
                                                        8
      hastighed
   4 Retardation
                           )3    -0,69
                                            15
                                         15-10          2
                                                                   8
                                                                   2
                                                                       23
                                                                       25
                                                                                  1
                                                                                  1
   5 Retardation
      Motor frakoblet      i'   -0,92    10- 0          3          3   28       K1
   6 Tomgang                 5                         21         21   49   16 sek . PM +
                                                                             5 sek . K1 *)
   7 Acceleration
   8 Gearskift
   9 Acceleration
  10 Konstant
                           l6     0,83
                                  0,94
                                           0-15
                                         15-32
                                                        5
                                                        2
                                                        5
                                                                $12
                                                                (
                                                                       54
                                                                       56
                                                                       61
                                                                                  1
                                                                                  2
      hastighed              7              32        24          24   85         2
 11 Retardation
 12 Retardation
                           h    -0,75    52-10          8
                                                                L
                                                                ( 11
                                                                       93         2
      Motor frakoblet      \    -0,92    1 o- 0         3       \      96       K2
 13 Tomgang                  9                        21          21  117   16 sek . PM +
                                                                             5 sek . K1 *)
 14 Acceleration
                           }      0,83     0-15         5       )     122         1
 15 Gearskift
 16 Acceleration
 17 Gearskift              (
                             10
                                  0,62   15-35
                                                        2
                                                        9       !26
                                                                (
                                                                      124
                                                                      133         2
                                                        2             135
 18 Acceleration           i      0,52   35-50          8
                                                                )
                                                                (     143         3
 19 Konstant
      hastighed              11             50        12          12  155         3
 20 Retardation              12 -0,52    50-35          8          8  163         3
 21 Konstant
      hastighed              13             35        13          13  176         3
 22 Gearskift              )                            2       )     178
 23 Retardation            $14 -0,86     32-10          7       jl2   185        2
 24 Retardation            (
      Morot frakoblei      )      0,92   1 o- 0         3             188       K2
 25 Tomgang                  15                         7          7  195    7 sek : PM
*) PM : T engang , motor frakoblet
     K1 , K2 : 1 . eller 2 . gear , motor frakoblet
 ---pagebreak---                                 -3-                Bilag III
2.3.4 . Køretøjer udstyret med overdrive , som kan styres af fø­
        reren , afprøves med denne anordning frakoblet .
2.4 .   Tolerancer
2.4.1 . Der tolereres en afgivelse på £l km/h mellem den viste
        hastighed og den teoretiske hastighed ved acceleration ,
        konstant hastighed og retadation med anvendelse af køre­
        tøjets "bremser . Hvis køretøjet uden anvendelse af brem­
        serne retarderer hurtigere end forudset , anvendes alene
        bestemmelserne i punkt 6.5.3 . Ved sekvensændringerne er
        overskridelse af ovennævnte hastighedsværdier tilladt ,
        dersom overskridelsen ikke overstiger 0,5 s .
2.4.2 . Tidstolerancerne er i 0,5 s . Ovennævnte tolerance gælder
        ligeledes start og slut af hver hastighedsændringspe-
        riode ^ .
2.4.3 . Hastigheds - og tids tolerancer kombineres som angivet i
        tillæg 1 til dette direktiv .
3.      KØRETØJ OG BRÆNDSTOF
3.1 .   Afpr øvningskøret ø ,j
3.1.1 . Det fremstillede køretøj skal være i god mekanisk stand .
        Det skal være tilkørt og have kørt mindst 3 000 km .
3.1.2 . Udstødningssystemet må ikke have en læk , som kan mindske
        den indsamlede gasmængde .
3.1.3 . Laboratoriet kan kontrollere fødesystemets tæthed for at
        undgå at brændstoff ødningen ændres gennem tilfældig luft­
        indtag .
3.1.4 . Indstilling af motor og køretøjets bet jeningsorganer skal
        følge fabrikantens anvisninger . Dette gælder særlig tom­
        gangs indstillingen ( omdrejning og CO-indhold i udstød­
        ningsgassen ), choker og systemer til rensning af udstød­
        ningsgas .
                 _____                                     • • •/ • • •
1 ) Det skal noteres , at tiden 2 s omfatter varigheden af gear<
    skifte og en vis margen til eventuel cyklus justering .
 ---pagebreak---                                -4-                Bilag III
3.1.5 .   Prøvekøretøjet eller et tilsvarende køretøj skal even­
          tuelt være udstyret med anordi ing til måling af de
          parametre , som er nødvendig til justering af rulle-
          standen i henhold til bestemmelserne i 4.1.1 .
3.1.6 .   Laboratoriet kontrollerer om køretøjets egenskaber
          stemmer overens med fabrikantens specifikationer , og
          om det kan anvendes vinder normale forhold og starte i
          kold og varm tilstand .
3.1.7 .   Et køretøj udstyret med katalysator skal afprøves med
          katalysatoren materet , dersom køretøjets fabrikant at­
          testerer , at køretøjet med dette udstyr og med et
          brændstof indeholdende op til 0,4 g bly pr . liter op­
          fylder betingelserne i dette direktiv i hele kataly­
          satorens levetid .
3.2 .     Brandstof
          Til prøvningen skal anvendes det referencebrændstof ,
          hvis specifikation er angivet i bilag VI .
4.        PR0VNINGSUDSTYR
4.1 .     Rullestand
4.1.1 .   Standen skal gøre det muligt at simulere vejmodstand
          og være en af følgende to typer :
          - fast effektabsorptionskurve . Dette betyder at de fy­
            siske parametre er sådanne at kurveformen er fast ;
          - indstillelig effektabsorptionskurve . Her kan man
            indstille mindst 2 parametre for at ændre kurvefor-
            men .
4.1.2 .   Standens indstilling skal være stabil . Den må ikke gi­
          ve følelige vibrationer i køretøjet , som kan påvirke
          dettes kørsel .
4.1.3 .   Standen skal være forsynet med et system , som simule­
          rer inerti og vejmodstand . Disse systemer skal drives
          af den foreste rulle , dersom det drejer sig om en stand
          med to ruller .
4.1.4 .   Præcision
4.1.4.1 . Det skal være muligt at måle og aflæse bremsekraften
          med en præcision på i 5$ .
                                                          • • • /• • •
 ---pagebreak---                                  -5-                  Bilag III
4.1.4.2 . For en stand med fast energiabsorptionskurve skal ind-
            stillingspræcisionen ved 50 km/h være -5fo , For en
            stand med fast energiabsorptionskurve skal indstillin­
            gen kunne tilpasses den effekt , som absorberes på vej
            med en præcision på 5$ ved 30 , 40 og 50 km/h og med 10$
            ved 20 km/h . Under disse hastigheder skal justeringen
            være positiv .
4.1.4.3 . Den samlede inerti af de roterende dele ( også omfattet
            den eventuelle simulerede inerti ) skal kendes og skal
            svare til ^20 kg af inertiklassen ved prøven .
4.1.4.4 . Køretøjets hastighed skal bestemmes efter rullens ro-
            tationshastighed ( den foreste rulle ved stande med
            2 ruller ). Den skal bestemmes med en præcision på ^1
            km/h ved hastigheder over 10 km/h .
4.1.5 .     Justering af standens eff ektabsorptionskurve og inerti
4.1.5.1 . For stande med fast eff ektabsorptionskurve gælder det ,
            at bremsen skal indstilles således , at effekten på de
            drivende hjul absorberes ved en konstant hastighed på
            50 km/h . Metoderne til bestemmelse og justering af
            bremsen er beskrevet i tillæg 3 .
4.1.5.2 . For stande med indstillelige energiabsorptionskurve
            gælder det , at bremsen skal indstilles således , at den
            for de konstante hastigheder på 20 , 30 , 40 og 5o km/h
            absorberer effekten på de drivende hjul . Metoden til
            bestemmelser og indstilling af bremsen er beskrevet i
            tillæg 3 .
4.1 . 5.3 . Inerti
            For elektriske inertisimmulationsstande skal det påvi­
            ses , at de giver tilsvarende resultater som mekanisk .
            Metode til påvisning heraf er beskrevet i tillæg 4 .
4.2 .       Udtagning af udstødningsgas
4.2.1 .     Systemet til indsamling af udstødningsgas skal gøre
            det muligt at måle udstødningsgassens reelle sammen­
            sætning . Konstantvolumensys temet skal anvendes . Derfor
            skal udstødningsgassen fortyndes med den omgivende luft
            under kendte vilkår . I den forbindelse skal to forhold
                                                             • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                -β-                Bilag III
        opfyldes . Den samlede volumen af blandingen af udstød­
        ningsgas og fortyndingsluft skal måles , og en stikprøve
        af denne volumen skal udtages til analyse . Emissionen
        bestemmes i henhold til stikprøvens koncentration korri­
        geret med den omgivne luft forureningsgrad og den samle­
        de strømning under hele afprøvningen ,
4.2.2 . Gennemstrømningen i udstyret skal være tilstrækkeligt
        til at forhindre kondansation af vand under alle de for-
        hole prøvningen kan gennemføres under , som beskrevet i
        tillæg 5 .
4.2.3 . Principskemaet for udtagning er givet i figur 1 herunder .
        Tillæg 5 beskriver eksempler på de 3 typer udtagning med
        konstant volumen , som opfylder betingelserne i dette bi­
        lag .
4.2.4 . Blandingen af luft og udstødningsgas skal være homogen
        til højre for udtagningssonden S2 .
4.2.5 . Sonden skal udtage en repræsentativ prøve af de fortyn­
        dede udstødningsgasser .
4.2.6 . Udtagningsudstyret skal være tæt . Konstruktion og mate­
        rialer må ikke kunne påvirke koncentrationen af de foru­
        renende stoffer i den fortyndede udstødningsgas . Dersom
        en udstyrsdel ( varmeveksler , ventilator osv .) påvirker
        koncentrationen af en vilkårlig forurenende gas i den
        fortyndede udstødningsgas , skal prøven for dette forure­
        nende stof udtages før denne del , dersom det er umuligt
        at rette problemet .
4.2.7 . Dersom det afprøvede køretøj har et flergrenet udstød-
        ningssystem skal tilslutningsrørerne sammenknyttes så
        tæt som muligt til køretøjet .
4.2.8 . Udstyret må ikke ved udtag indføre statiske trykvaria-
        tioner på mere end i 1 , 25 k Pa af de statiske trykvaria-
        tioner , som måles under prøvecyklen på standen uden ud­
        tag tilsluttet udstyret . Et udtagningsudstyr , som gør
        det muligt at indsnævre disse tolerancer til - 0 , 25 k Pa
        anvendes , dersom fabrikanten skriftligt anmoder godken-
        delsesinstitutionen herom og påviser nødvendigheden her­
        af . Modtrykket skal måles i udstødningsrøret så tæt som
        muligt til dettes afslutning eller i en forlængelse af
        samme diameter .
                                                           • • •/ • • •
 ---pagebreak---                     Figur 1 : Princxpskema for udtagning af uds-tødn-ingsgae
                                                                                     *1–m–tfi-é
       Filter ( ikke nødvendigt )
                                                                                   Mod atmosfæren
 Indgang af udtyndings-                                                               t   . Q
 luft
                                                                                           ΓΠ
                              5,
                                                                                                  5
Indgang af                                                                                        Η-
                                                                                                  «
udstødnings­
gas                                                             Mod gasudtagningssystemet og      H
                                                                                                  H
                                                                volumemål jngs systemet           H
                       J­
                      /  Blandingskammer  M
 ---pagebreak---                                  -8-                 Bilag III
4.2.9 .   De forskellige ventiler som dirigerer gasstrømmen skal
          være justerbare og hurtigtvirkende .
4.2.10 . Gasprøven opsamles i sække med tilstrækkelig kapacitet .
          Disse sække skal være af et sådant materiale , at mæng­
          den af forurenende gasser ikke ændres med mere -2$ ef­
          ter 20 minutters oplagring .
4.3 .     Analyseudstyr
4.3.1 .   Forskrifter
4.3.1.1 . Analysen af forurenende stoffer sker med nedenstående
          udstyr : Carbonmonoxyd (CO ) og carbondioxyd ( CO2 ) analy­
          seres med ikke dispersivt infrarødtabs orber ende udstyr
          (NDIR ); Carbonhydrider ( CH ) fra motorer med styret tæn­
          ding analyseres med flammeionisationsudstyr (FID ) kali­
          breret til propan , udtrykt som carbonatomækvivalenter ;
          Carbonhydrider ( CH ) fra køretøjer med kompressions tæn­
          ding analyseres med flammeionisationsudstyr med detek­
          tor , ventiler , rør osv . varmet til 190 ilO°C (HFID ).
          Kalibreret til propan udtrykt som carbonatomækvival en-
          ter ; Nitrogenoxyder (NO ) analyseres enten med et kemo-
                                    Α
          luminiscensudstyr ( CLA ), med NOx/NL-omsætter eller ikke
          dispersivt udstyr med resonansabsorption i det ultra­
          violette område (NDUVR ) med NL /NO-omsætter .
                                           A
4.3.1.2 . Præcision
          Analyseudstyret skal have et måleområde , som er rimeligt
          i forhold til den præcision , som kræves ved måling af
          de forurenende stoffer i udstødningsgasprøven . Den abso­
          lutte målefejl må være i3i° . For koncentrationer under
          100 ppm må målefejlen ikke overstige - jf° * Analysen af
          prøven af den omgivende luft gennemføres med samme ana-
          lyseudstyr og med samme målerområde som for prøven med
          den tilsvarende fortyndede udstødningsgas .
4.3.1.3 . K0lefœlde
          Der ma ikke anvendes tørringssystemer før analyseudsty-
          ret , medmindre det påvises , at det ikke har nogen virk­
          ning på indholdet af forurenende stoffer i gasstrømmen .
4.3.2 .   Særlige bestemmelser for motorer med kompressions tænding
          Der skal installeres et opvarmet udtagningsudstyr til
          den kontinerte analyse af CH ved hjælp af en opvarmet
          flammeionisationsdetektor ( HFID ) med registrering (R ).
          den gennemsnitlige koncentration af carbonhydrider be­
          regnes ved integration .
                                                             • * • /• • •
 ---pagebreak---                                  -9-                 Bilag III
        Under hele prøvningen skal denne rørlednings temperatur
        være 190 ilO°C . Rørledningen skal være forsynet med et
        opvarmet filter (P^) med en virkningsgrad på 99$ for par­
        tikler påfc0,3 ^um og derover til fjernelse af faste par­
        tikler fra gasstrømmen . Responstiden af udtagningssyste-.
        met ( fra sonde til analyse indtag ) skal være under 4 s .
        Den opvarmede flammeionisationsdetektor ( HFID ) skal an­
        vendes med et konstantstrømssystem (varmeveksler ) for at
        sikre en repræsentativ udtagning , med mindre der eksiste­
        rer en kompensation for strømningsvariationen i DFC- eller
        CFO-sys ternerne .
4.3.3 . Kalibrering
        Hvert analyseudstyr skal kalibreres så ofte , som det er
        nødvendigt , og under alle omstændigheder i måneden før god-
        kendels esprøvningen , samt en gang hver sjette måned ved
        kontrol af produktionsoverensstemmelse . Tillæg 6 beskriver
        kalibreringsmetoden for hvert analysesystem citeret i
        pkt . 4.3.1 .
4.4 .   V olumemâl ing
4.4.1 . Metoden til måling af den samlede volumen af den fortynde­
        de udstødningsgas i konstantvolumen udtagningssystemet skal
        have en præcision på i2$ .
4.4.2 . Kalibrering af konstant volumen udtagningssystemet
        Kalibreringen skal foregå efter en metode , som kan sikre
        den krævede præcision , og tilstrækkelig tit til at sikre
        opretholdelsen af denne præcision .
        En kalibreringsmetode er angivet i tillæg 6 . I denne meto­
        de anvendes et dynamisk strømmålesystem , som er egnet til
        de store strømninger , som forekommer ved anvendelsen af
        konstantvolumen udtagningssystemet . Udstyret skal have en
        attesteret præcision og opfylde en national eller interna­
         tional standard .
4.5 .   Gas
4.5.1 . Ren gas
        Den rene gas til kalibrering af udstyret og i dette skal
         opfylde følgende betingelser :
 ---pagebreak---                                  - 10-             Bilag III
        - renset nitrogen ( C^1 ppm , C0^1 ppm , C02 ^ 400 ppm og
          N0 < 0 , 1 ppm) ,
        - renset syntetisk luft ( 0^1 ppm , 00^1 ppm , 002^400
          ppm , NO < 0,1 ppm); oxygenkoncentration mellem 18 og
          21# vol .
        - rens'et oxygen (Og ^ 99 , 5# vol . ) .
        - renset hydrogen ( og blanding indeholdende hydrogen )
          ( C-<1 ppm , C02<400 ppm .).
4.5.2 . Kalibrerxngsgas
        De gasblandinger , som anvendes til kalibrering , skal have
        følgende kemiske sammensætning :
        - C^Hg og renset syntetisk luft ( se pkt . 4.5.1 .)
        - CO og renset nitrogen
        - CO2 og renset nitrogen
        - NO og renset nitrogen
        (NOg-indholdet i kalibreringsgass en må ikke overstige 5i°
        af NO-indholdet ) .                                        3
        Den reelle sammensætning af en kalibreringsgas må kun af­
        vige fra den nominelle værdi med ^2$ .
        De i tillæg 6 angivne sammensætninger kan også fremstil­
        les gennem gasdosering , gennem fortynding med renset ni­
        trogen eller med renset syntetisk luft . Blandingssys ternet
        skal kunne fremstille de fortyndede kalibreringsgasser
        med en præcision på - 2fo ,
4.6 .   Yderligt udstyr
4.6.1 . Temperaturer
        Temperaturerne i tillæg 8 skal kunne måles med en præci­
        sion på ^1 , 5% .
4.6.2 . Tryk
        Atmosfæretrykket skal kunne måles med en præcision på
        ± 0,1 kPa .
4.6.3 . Absolut fugtighed
        Den absolutte luftfugtighed ( H ) skal kunne bestemmes med
        en præcision på - 5i° .
4.7 .   Udtagning af udstødningsgas skal kontrolleres som beskre­
        vet i pkt . 3 i tillæg 7 . Den største tilladte afvigelse
        mellem den indsugede gasmængde og den målte gasmængde
        er 556 .
                                                             • • # /• • •
 ---pagebreak---                                         - 11-        Bilag III
5.       FORBEREDELSE TIL PRØVNINGEN
5.1 .    Indstilling af inertisystemet til køretøjets retlinede
         inert ibevægels e
         Der anvendes et inertisystem , som giver en samlet rote­
         rende inertimasse svarende til nedenstående referencemas-
         se værdi er :
           Køretøjets referencemasse Ækvivalentmasse for inert i sy-
                           Pr                   stemet I
                         ( kg )                   ( kg )
                           Pr ^     750           600
                750 < Pr <          850           800
                850 < Pr < 1 020                  910
              1 020    <   Pr   < 1 250         1 130
              1 250    <   Pr   ^ 1 470         1 360
              1 470    <   Pr   ^ 1 700         1 590
              1 700    <   Pr   < 1 930         1 810
              1 930 < Pr < 2 150                2 040
              2 150 < Pr < 2 380                2 270
              2 380 < Pr 4 2 610                2 270
              2 610 < Pr                        2 270
5.2 .    Indstilling af bremse
         Indstillingen af bremsen sker som beskrevet i pkt . 4.1.4 .
         Den anvendte metode og de opnåede værdier ( ækvivalent
         inertiindstillingsparametre ) angives i prøvningsrapporten .
5.3 .    Klargøring af køretøj
5.3.1 . Før prøvningen skal køretøjet befinde sig i et lokale ,
         hvor temperaturen er rimelig konstant mellem 20 og 30°C .
         Køretøjet skal opholde sig her mindst 6 timer og under
         alle omstændigheder til motorolietemperaturen og køler-
         væsketemperaturen kun afviger fra lokalets temperatur
         med ± 2°C .
         Dersom fabrikanten kræver det , udføres prøvningen senest
          30 timer efter at køretøjet har kørt ved normal temperatur .
 5.3.2 . Dæktrykket skal være som specificeret af fabrikanten og
         som anvendt ved den forudgående prøvning på vej til ind­
          stilling af bremsen . På stande med to ruller kan dæktryk­
         ket forøges med højst 50$ . Det anvendte tryk skal nævnes
          i prøvningsrapporten .
 ---pagebreak---                                   - 12-               Bilag III
6.        FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING PÅ STAND '
6.1 .     Særlige betingelser til gennemførelsen af cyklen
6.1.1 .   Under prøvningen skal prøvningsrummets temperatur være
          mellem 20 og 30°C . Den absolutte luftfugtighed (H ) i
          lokalet eller i motorens indsugningsluft skal opfylde
          følgende betingelser :
          5,5 4, H ^ 12,2 g H20/kg tør luft .
6.1.2 .   Køretøjet skal være rimeligt vandret under prøvningen
          for at undgå unormal brændstoffordeling .
6.1.3 .   Prøvningen skal foregå med opslået kølerhjælm med min­
          dre dette teknisk er umuligt . Hjælpeblæser på køleren
          ( vandkølede køretøjer ) eller på luftindtaget ( luftkø-
          lede køretøjer ) kan om nødvendigt anvendes til at holde
          motortemperaturen på sin normale værdi .
6.1.4 .   Registrering af hastigheden som funktion af tiden sker
          vinder prøvningen med henblik på kontrol af de gennem­
          førte cyklers gyldighed .
6.2 .     Start af motor
6.2.1 .   Start af motor sker i henhold til fabrikantens instruk­
          tioner for seriekøretøjer .
6.2.2 .   Motoren køres i tomgang i 40 s . Første cyklus startes
          derefter .
6.3 .     Tomgang
6.3.1 .   Manuel eller halvautomatisk gear                              ^
6.3.1.1 . I tomgangs per i od er er kobling tilkoblet og gearet i
          frigearsstilling .
6.3.1.2 . Ved accelerationerne i henhold til normal cyklen sættes
          køretøjet 5 s før accelerationen i første gear , fra­
          koblet .
6.3.1.3 . Tomgangsperioden ved begyndelse af cyklen består af 6 s
          med gearet i frigearsstilling og tilkobling og 5 s med
          gearet i første gear og udkoblet .
6.3.1.4 . For mellemperioderne i hver tomgangs cyklus er de til­
          svarende tider henholdsvis 16 s i frigearstilling og
          5 s i første gear udkoblet .
                                                             • • • /• • •
 ---pagebreak---                                 - 13-              Bila* III
6.3.1.5 . Tomgangsperioden mellem to efterfølgende cykler er 1 3
          s med gearet i frigearstilling og tilkobling .
6.3.2 .   Automatgear
          Vælgeren må ikke på noget tidspunkt vinder prøven manøv­
          reres fra sin oprindelige position undtagen som nævnt
          i pkt . 6.4.3 .
6.4 .     Acceleration                               <
6.4.1 .   Accelerationsfaserne gennemføres med så konstant acce­
          leration som muligt .
6.4.2 .   Dersom den ønskede hastighed ikke kan opnås inden for
          den givne tidsramme tages den yderligere tid så vidt mu­
          ligt fra varigheden af has tighedsændringen , og dersom
          dette ikke er muligt , fra den efterfølgende tid med
          konstant hastighed .
6.4.3 .   Aut omatgear
          Dersom den givne hastighed ikke kan opnås inden for den
          givne tidsramme skal hastighedsvælgeren manøvreres som
          angivet for manuelle gear .
6.5 .     Retardation
6.5.1 .   Alle ratardationer gennemføres uden at røre ved speade-
          ren og med tilkobling . Der udkobles med gearet i ind­
          greb når hastigheden er faldet til 10 km/h .
6.5.2 .   Dersom retardationen varer længere end forudset for den­
          ne fase anvendes køretøjets bremser .
6.5.3 .   Dersom retardationen tager kortere tid end forudset for
          denne fase forlænges den med en periode med konstant
          hastighed eller i tomgang , som knytter den til følgende
          fase .
6.5.4 .   Ved slutningen af retardationen ( stop af køretøj på lø-
          berullerne) sættes køretøjet i frigear og i tilkoblet
          stilling .
6.6 .     Konstant hastighed
 6.6.1 .  "Pumpning" eller slukning af karburator skal undgås ved
          overgang fra acceleration til konstantfase .
 6.6.2 .  I perioder med konstant hastighed skal speaderen holdes
           i fast position .
                                                            • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                - 14-              Bilag III
7.      ANALYSEUDTAGELSE
7.1 .   Udtagning
        Udtagningen påbegyndes ved påbegyndelsen af første prøv-
        ningscyklus som defineret i pkt . 6.2.2 . og afsluttes ef­
        ter sidste tomgangsperiode i fjerde cyklus .
7.2 .   Analys e
7.2.1 . Analysen af udstødningsgassen i sækken gennemføres så
        hurtigt som muligt og senest 20 min efter prøvningscy-
        klens afslutning .
7.2.2 . Før hver analyse af prøven nulstilles analysesystemet
        inden for det måleområde , som anvendes for den forure­
        nende gas med den relevante kalibrerings gas .
7.2.3 . Analysesystemerne indstilles derefter i henhold til ka-
        libreringskurverne med kalibreringsgas med en nominel
        sammensætning mellem 70 og 100$ af det relevante måle­
        område .
7.2.4 . Derefter kontrolleres analysesystemets nulstilling end­
        nu en gang . Dersom den aflæste værdi afgiver mere end 2$
        fra værdien ved indstillingen i henhold til pkt . 7.2.2 .
        gentages operationen .
7.2.5 . Derefter analyseres prøven .
7.2.6 . Efter analysen kontrolleres nulstillingen igen og indstillings-
        værdierne ved anvendelse af samme gas . Dersom disse nye
        værdier ikke afviger mere end 2$ fra dem r som blev op­
        nået i henhold til pkt . 7.2.3 ., anses analyseresultater-
        ne som gyldige .
7.2.7 . Strømningshastigheder og tryk for de forskellige gasser
        skal under alle operationerne være de samme som ved ka­
        librering af analysesystemet .
7.2.8 . Værdierne for hvert forurenende stof i gassen skal af­
        læses efter stabilisering af måleapparaturet . Emissionen
        af carbonhydrider for motorer med kompressions tænding be­
        regnes ud fra den integrerede værdi aflæst på den opvarm­
        ede flammeionisationsdetektor korrigeret for strømnings-
        hastighedsændringer som beskrevet i tillæg 5 .
                                                           • t •/• • •
 ---pagebreak---                               - 15-               Bilag III
8.    BESTEMMELSE AP DE FORURENENDE GASMÆNGDER
8.1 . Volumen
      Volumen omregnes til 10 1 , 33 kPa og 273,2 K.
8.2 . Samlet masse af gasser
      Massen M for hvert forurenende stof er produktet af volu-
      menkoncentrationen og gasvolumen , idet følgende densiteter
      anvendes under ovennævnte referencebetingelser :
      carbonmonooxid ( C0)d = 1,25 g/1
      carbonhydrider (CH^        = o , 619 g/1
      nigrogenoxider (N02 jd = 2,05 g/1
      Tillæg 8 giver beregningerne for de forskellige metoder
      fulgt af eksempler til bestemmelse af mængden af forure­
      nende gasser .
                                                          • • «/ • •
 ---pagebreak---                                 - 16-                Bilag III
                                                     Tillæg l.s . 1
                       BILAG III - TILLÆG 1
             INDDELING AF KØRECYKLEN VED TYPE 1 -PRØVEN
1 . Inddeling efter køremåder                Tid              %
    Toragang                                60 s    30,8 )
                                                            35,4
    Tomgang med kørende køretøj og
    indkobling af et gear                    9 s     4,6 )
    Gearskift                                8 s             4,1
    Acceleration                            36 s            18,5
    Konstant hastighed                      57 s            29,2
    Retardation                             25 s            12,8
                                          195 s             10056
2 . Inddeling efter benyttelse af de
    forskellige gear
    Tomgang                                 60 s    30,8 )
                                                             35,4
    Tomgang med kørende køretøj og
    indkobling af et gear                    9 s      4,6 )
    Gearskift                                8 s               4,1
    - 1 . gear                              24 s             12,3
    - 2 . gear                              53 s             27,2
    - 3 . gear                              41 s             21
                                          195 s              100%
Gennemsnitshastighed ved afpføvningen : 19 km/h
Faktisk køretid : 195 s
Teoretisk kørt strækning pr . cyklus : 1,013 km
Hertil svarende strækning pr . afprøvning (4 kørecykler ) : 4,052km
 ---pagebreak---                                    KØRECYKLUS FOR BENZINMOTORER EFTER TYPE-1 TESTEN                                                        ■
! v km/h                              ■!                          iI                       i                   iI                     i             /
j                     fC=Udkobli.ng!K1 og K2:Udkobling 1 . eller 2 . gear                                                              !            /W-n/h |            \ j
}. ^SYIyrROLffi 1                     ] _..^6_tifihedJin_^L k.mA.-Og_±iilfii] .( ±0,5 s . )                                           |                                / \-j •
                      h 1 . gear 2!2 . gear 3 3k gear                                                   Tolerancen erj_l \/ ,V /                                             )
                           Tomgang j R : Tomgangi                                                      geometrisk                       ■.       \ \    /\ '                 f \
 f                                      i                '                                             saramensat                   3            \ i   / v ,.               /
      KfcnAr                         -]                    ––                                   –                                            :
    iA                           .                                                                                            ,jl              __X                                j
                                                                                                                         M//                       \\      JN            «A
       35 km/h _ -1                      1                           L -                                                kV-       1–1-4- - Vrr^r-b *                     *S
       32krrVb-- – H –                   \– – ? ~               " " ~\v                   -f –                    } –^/| J         – \~ f".~            ~ KV,
                                                                •                                                                                            B.          £"
                                                2.77 .                        Y\                                   2 l>h \<                                   \ V,
                                                                                                                                                             M \
                                                                                                                                                                         e>
                                                                                                                                                                         iz; o
                                                 /                             V?                                   Z                                             Y?
   -»                                        */
                                                                      μ-4-^-μ
                                                                            i    ;
                                                                                                             ,kv;^μ-4-4-μμ–
                                                                                                                         H                                    ki V\
                                                                                                                                                                         ε
                                                                                                                                                                         s
                                             r/ ,                                w                           C4'         n                                    n w        m
      BKHVSf–t r–b  \u .
                                          NM/r,i
                                                                      h - 4 -^   V\\
                                                                                          -4                M            N
                                                                                                                         l \o
                                                                                                                                                              M
                                                                                                                                                              nN vv
                                                                                                                                                                   VW    S
                                                                                                                                                                         w tK
                                                                                                                                                                             tf
      10km/h/* - - |                    ]./: L j _._ ■                            1                       11 -4                                               0-         5! i
               fl                                                                  Y                       '/ m                                                          UJ
           'I   I   '  |K'
    R_1K,./_ LLlpy_.R__I.KjLj . j
                                           /|i         I            '                 \«>Af*| R
                                                                                                  ,i KV//ji p^ is                                            jL
                                                                                                                                                                     |htel3
                                                                                                                                                                      »<2 !          H3
                                                                                                                                                                                     Hw
                                                                                                                                                                                          bd
                                                                                                                                                                                          H-
   °        rrrrr                       - li ,                               iTi'?                     nnrn»!. »><• n .. «
   _r_l' L»'ib               3       ahjV _. » .... I s bi I j                                        i sM .9 bl » Ij?                            » «                           •   0*5   M
                                       il n 1                          "111                           nr                                                                             _fc
                                                                                                                                                                                          Μ
                                                                                                                                                                                          M
       1     2    3 'AS      6             7 89                 10        " I 11 RM O                     UH 16 1 18                 19          20 21 M23M2S                       «*
                                              n ,             •                      ' i                      n           nn 'i                                1 ! Il                εο
                             21'         'i 12 -           ... d _ I "li. 1 21'                       JL l -26'.                  I 12[ i r 1 Q# 1 II 121 ,1 V J                      rv>
 ---pagebreak---                                  - 18-
                                                    Bilag III
                                                    Tillæg 2 , s . 1
                      BILAG III - TILLÆG 2
                            RULLESTAND
1.      DEFINITION AP RULLESTAND MED FAST EFFEKTABSORPTIONSKURVE
1.1 .   Indledning
        Dersom den samlede fremdriftsmodstand på vej ikke kan
        reproduceres på standen for værdier mellem 10 og 50 km/h ,
        anbefales det at anvende en rullestand med følgende pa­
        rametre .
1.2 .   Definition
1.2.1 . Standen kan omfatte en eller to ruller .
        Den forreste rulle skal direkte eller indirekte drive
        interimasserne og bremsen .
1.2.2 . Når bremsen er indstillet på 50 km/h ved hjælp af en af
        de metoder , som er beskrevet i pkt . 3 , kan K bestemmes
        i henhold til formlen P = KV3 .
        Den absorberede effekt (P„a ) og den interne friktion i
        standen for indstilling til hastigheder på 50 km/h. skal
        for V > 1 2 km/h. være :
        Pa = (1 - 0,05+ KV ± 0,05 Pv50
        (uden at være negativ ) ,
        og for V £ 12 km/h
        Pa = (1 + 0,05) KV312 + 0,05 Pv50
        hvor K er rullestandens parametre og P^Qden absorbere­
        de effekt ved 50 km/h .
2.      KALIBRERING AF RULLESTANDEN
2.1 .   Indledning
        Dette bilag beskriver , hvorledes man bestemmer den absor­
        berede effekt for en rullestand . Den absorberede effekt
        o&fatter den absorberede effekt ved friktion og af brem­
        sen .
        Rullestanden bringes op til en hastighed større end den
        maksimale prøvningshastighed . Drivanordningen afkobles
        derefter og den drevne rulles rotationshastighed aftager .
        Rullernes kinetiske energi optages af bremsen og gennem
        indre friktion . Denne metode tager ikke hensyn til varia­
        tion i rullernes indre friktion i belastet og ubelastet
        tilstand . Der tages heller ikke tilstand til friktion i
        den bagerste rulle , når denne er udkoblet .
 ---pagebreak---               Effekt ( P„) i kW
FV50 .
       •   ..
                             •       •            / - ±* 5f5f°: pv5o
                                                  //            KV3
                                 :              7.7.    - 55SPT50
                                           / t/t/' ' I
                                    y' **/            1
                                   /// ' '           «
                                y yy/                1
                                                     i
*Vl2                                                1
         • I        „-Ui:
                    12
                                        :      SO
                                                    I
 ---pagebreak---                                -20-
                                                   Bilag III
                                                   Tillæg 2 , s . 3
2.2 .    Kalibrering åf effektindikator som funktion af absor¬
         beret effekt ved 50 km/h
2.2.1 .  Mål rullens rotationshastighed , dersom dette ikke alle­
         rede er gjort . Hertil kan anvendes et femte hjul , en
         omdrejningstæller eller lignende .
2.2.2 .  Køretøjet anbringes på standen , eller der anvendes en
         anden metode til at starte standen .
2.2.3 .  Anvend et svinghjul eller et andet interisystem for den
         givne interiklasse .
2.2.4 .  Standen bringes op på 5o km/h .
2.2.5 .  Den indikerede effekt ( Pi ) aflæses .
2.2.6 .  Hastigheden øges til 6o km/h .
2.2.7 .  Startanordningen udkobles .
2.2.8 .  Standens retardationstid fra 55 km/h til 45 km/h noteres ,
2.2.9 . Bremsen indstilles på en anden værdi .
2.2.10 . Fremgangsmåden i 2.2.4.-2.2.9 . gentages et tilstrække­
         lig antal gange til at dække effektintervallet på vej .
2.2.11 . Den absorberede effekt beregnes i henhold til formlen :
               ML (V? - V|)
         Pa ~     2 000 t
         hvor
         P   absorberet effekt i kW
           a
             inertiækvivalent i kg ( den frie bagerste rulle med­
             regnes ikke )
         V.j oprindelig hastighed i m/s ( 55 km/h = 15,28 m/s )
         Vg sluthastighed i m/s ( 45 km/h = 12,50 m/s )
         t retardationstid for rullen fra 55 km/h til 45 km/h .
                                                          • • •/•
 ---pagebreak---                                   -21-
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 2 , s . 4
2.2.12 . Diagram over indikeret effekt ved 50 km/h som funktion
           af absorberet effekt ved samme hastighed .
                           3,00    pi
                          en kW
Indikeret effekt           2,00
 ( P. ) ved 5o km/h
                           1 , 00
                                                                  Fa
                                       1,00   2,00  3,00    4,00   i kW
                                   Absorberet effekt (PQ ) ved 5o km/h
                                                       α
2.2.13 . Fremgangsmåden i pkt . 2.2.3.-2.2.12 . gentages for alle
           relevante inertiklasser .
2.3 .      Kalibrering af effekt indikator som funktion af abso rbe-
           ret effekt ved andre hastigheder
           Fremgangsmåden i henhold til pkt . 2.2 . gentages så mangs
           gange , som det er nødvendigt for de valgte hastigheder .
2.4 .      Kontrol af rullestandens absorptionskurve fra start¬
           punkt til 50 km/h .
2.4.1 .    Køretøjet énbringes på standen eller en anden metode an­
           vendes til start af standen .
2.4.2 .    Standen indstilles til absorberet effekt P„ ved hastig-
                                                         GL
           hed 5o km/h .
2.4.3 .    Den absorberede effekt ved hastighederne 40 , 30 og 2o
           km/h noteres .
                                                                 • • •/ * • •
 ---pagebreak---                                  -22-
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 2 , s . 5
2.4.4 .   Optegn kurven P& (V ) og kontrol .er , at den opfylder be­
          stemmelserne i pkt . 1.2.2 .
2.4.5 .   Gentag fremgangsmåden i pkt . 2.4.1.-2.4.4 . for andre
          effektværdier P_ ved hastighed på 50 km/h og andre
          interiværdier .
2.5 .     Samme fremgangsmåde anvendes til kalibrering af kraft
          og moment .
3.        INDSTILLING AF STANDEN
3.1 .     Ralibrering som funktion af -undertryk
3.1.1 .   Indledning
          Denne metode er ikke den bedste og bør kun anvendes for
          stande med fast eff ektabsorptionskurve til bestemmelse
          af absorberet effekt ved 50 km/h og kan ikke anvendes
          over for motorer med kompressionstænding .
3.1.2 .   Pr evningsudstyr
          Undertrykket ( eller det absolutte tryk ) ved køretøjets
          indsugningsmanifold skal måles med en præcision på
          i o,25 kPa . Det skal være muligt at registrere denne
          parameter kontinuert eller diskret i intervaller på ik­
          ke over 1 sekund . Hastigheden skal registreres konti­
          nuert med en præcision på i o , 4 km/h .
3.1.3 .   Prøvning på bane
3.1.3.1 . Det sikres først at køretøjet opfylder bestemmelserne
          i pkt . 4 i tillæg 3 .
3.1.3.2 . Køretøjet køres med konstant hastighed på 50 km/h og
          hastighed og undertryk ( eller absolut tryk ) registre­
          res som nævnt i pkt . 3.1.2 .
3.1.3.3 . Fremgangsmåden i pkt . 3.1.3.2 . gentages tre gange i
          hver retning . De seks gennemkørsler skal ske inden for
          4 timer .
3.1.4 .   Talbehandling og godkendelseskriterier
3.1.4.1 . Resultaterne fra pkt . 3.1.3.2 . og 3.1.3.3 . kontrolleres ,
          idet hastigheden ikke må være under 49 »5 km/h eller ov­
          er 50,5 km/h i mere end 1 sekund . Ved hver gennemkør­
          sel bestemmes undertrykket hvert sekund og det gennem­
          snitlige undertryk ( v ) og standardafgivelsen ^ ) bereg­
          nes , idet der anvendes mindst 10 undertryksværdi er .
3.1.4.2 . Standardafgivelsen må ikke overskride 10$ af gennemsnits-
          værdien ( v ) for hver gennemkørsel .
3.1.4.3 . Gennemsnitsværdien ( v ) beregnes for de seks gennemkør­
          sler (3 i hver retning ).                                     /
                                                                  • # •/ • • •
 ---pagebreak---                                  -23-
                                                        Bilag III
                                                        Tillæg 2 , s . 6
3.1.5 .   Indstilling af standen
3.1.5.1 . Forberedelser
          Foretag de i pkt . 5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4 . i tillæg 3
          nævnte operationer .
3.1.5.2 . Indstilling af bremse
          Efter at have opvarmet køretøjet køres dette med en
          konstant hastighed på 50 km/h , og bremsen indstilles
          således , at undertryksværdien ( v ) kan bestemmes i hen­
          hold til pkt . 3.1.4.3 . Afvigelsen fra denne værdi må
          ikke overstige 0,25 kPa . Det apparatur , som har været
          anvendt til baneprøvningen , anvendes hertil .
3.2 .     Andre mdstillmgsmetoder
          Indstilling af standen kan ske ved konstant hastighed
          50 km/h , som beskrevet i tillæg 3 .
3.3 .     Andre muligheder
          Med samtykke fra fabrikanten kan følgende metode anven­
          des .
3.3.1 .   Bremsen indstille ^ så den kan absorbere den udviklede
          effekt på de drivende hjul ved en konstant hastighed på
          5 o km/h ud fra tallene i følgende tabel :
           Køretøjets referencemasse Standens absorberede effekt
                        Mr                         Pa
                      ( kg )                     ( kW )
                         Mr 4 750                  1,3
                 750 c Mr 4 850                    1,4
                 850 ¿ Mr 4 1020                   1,5
                1020  ¿  Mr  4 1250                1,7
                1250  <  Mr  ^ 1470                1,8
                1470  <  Mr  4 1700                2,0
                1700  <  Mr  ^ 1930                2,1
                1930  <  Mr  ^ 2150                2,3
                2150 ¿ Mr < 2380                   2,4
                2380 < Mr ^ 2610                   2,6
                261 o < Mr                         2,7
3.3.2 .   For andre køretøjer end personbiler med en reference-
          masse over 1700 kg eller køretøjer , hvor alle hjul er
          drivende , ganges eff ektværdierne i tabellen i pkt .
          3.3.1 . med 1,3 .
 ---pagebreak---                                  - 24-
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 3 , s . 1
                       BILAG III - TILLÆG 3
       ET KØRETØJS PRETÆDRIFT SMODS TAND - MÅLEMETODE - PÅ BANE -
                     SIMULERING PÅ RULLESTAND
1.    FORMÅL
      Nedenstående metoder har til formål at måle et køretøjs
      fremdriftsmods tand ved konstant hastighed på vej og simu­
      lere denne modstand ved prøvning på rullestand under de for­
      hold , som er specificeret i pkt . 4.1.4.1 . i bilag III .
2.    BESKRIVELSE AF BANER
      Banen skal være vandret og tilstrækkelig lang til at gennem­
      føre målingerne . Hældningen skal være konstant inden for en
      tolerance på - o,1$ og ikke overstige 1,5$ .
3.    ATMOSFÆRISKE VILKÅR
3.1 . Vind
      Under prøvningen må den gennemsnitlige vindhastighed ikke
      overstige 3 m/s med stød på mindre end 5 m/s . Derudover skal
      den tværgående vindkompdsant være under 2 m/s . Vindhastig­
      heden skal måles o , 7 m over vejbelægningen .
3.2 . Fugtighed
      Vejen skal være tør .
3.3 . Tryk og temperatur
      Luftdensiteten ved prøvningen må ikke afvige mere end
      ± 7,5# fra P = 100 kPa og T = 293,2 K.
4.    KØRETØJETS KLARGØRING OG DETS TILSTAND
4.1 . Tilkørsel
      Køretøjet skal være i normal kørestand og have kørt mindst
      3 000 km . Dækkene skal være tilkørt samtidig med køretøjet ,
      eller slidbanens mønsterdybde skal være 90 - 50# .
4.2 . Kontrol
      Det kontrolleres , at køretøjet for nedenstående punkter op­
      fylder fabrikantens specifikationer for den givne anvendel­
      se :
      ~ hjul , navkapsel , dæk (mærke , type , tryk )
      - fortøjets geometri
      - bremseindstillingen ( fjernelse af parasitfriktion )
                                                              • • • /• • •
 ---pagebreak---                                     -25-
                                                        Bilag III
                                                        Tillæg 3 , s . 2
            - smøring af for- og bagtøj
            - indstillingen af ophængning og køretøjets vægtfor-
                deling
            -   osv .
4.3 .       Klarkøring til prøvning
4.3.1 .     Køretøjet bringes op på sin referencemasse .
            Køretøjets tyngdepunkt skal være beliggende midt på
            den rette linje , som går gennem R-punkterne for for­
            sæderne .
4.3.2 .     Ved prøvning på bane skal køretøjets vinduer være luk­
            kede . Eventuelle åbninger til ventilation , lygter ,
            o . lign . skal være ude af drift .
4.3.3 .     Køretøjet skal være rent .
4.3.4 .     Umiddelbart før prøvningen skal køretøjet bringes på
            sin normale driftstemperatur .
5.          METODER
5.1 .       Energivariationsmetode ved retardation i frigear
5.1.1 .     På bane
5.1.1.1 .   Måleudstyr og tolerance
            - tidsmålingen med en fejl under o,1 s ;
            - hastighedsmålingen med en fejl under 2$ .
5.1.1.2 .   Pr0vningsfremgangsmaden
5.1.1.2.1 . Køretøjet accelereres til en hastighed 10 km/h over
            den valgte prøvningshastighed V. •
5.1.1.2.2 . Gearet sættes i neutral stilling .
5.1.1.2.3 . Retardationstiden ( t ^) måles fra hastigheden
            Vg = V + AV km/h til V^ = V - AV km/h , hvorAV ^ 5 km/h .
5.1.1.2.4 . Samme prøvning gennemføres i modsat retning , og tiden
             ( tg ) bestemmes .
5.1.1.2.5 . Gennemsnit af de to tider t ^ og tg bestemmes , (T^ ) .
5.1.1.2.6 . Prøvningen gentages indtil den statistiske sikkerhed
             ( p ) på
                   1
                        gennemsnittet
            T = ~         r  T - er lig med eller mindre end 2jo
                   n     iïl   1
            Den statistiske sikkerhed er
                   t * s „ 100
            P =          x TT
                                                                 • • • /• • •
 ---pagebreak---                                      - 26-
                                                             Bilag III
                                                             Tillæg 3 , s . 3
            hvor
            t koefficient i nedenstående tabel
            n antal prøvninger                /n~~     2
            s standardafgivels^ s =\J
               η     4     5     6    7     8    9  10   11      12      13 14  15
               t    3,2 2,8 2f6     2 ,5 2,4   2,3 2,3 - , 2   2,2     2,2 2,2 2,2
               t
              v/ n  1,6 1,25 1 , 06 o,94 0,85 0,77 0(73 0,66 0,64 0,61 0,59    0.57
5.1.1.2.7 . Beregn effekten ud fra formlen :
                   M*V*  V
            P ~     500T
            hvor P udtrykkes i kW
            og V prøvningshastighed i m/s
            AV has tighedsafvigelse i forhold til V i m/s
            M referencemasse i kg
            T tid i s
5.1.2 .     På stand
5.1.2.1 .   Måleapparatur og tolerancer
            Der skal anvendes samme apparatur som ved prøvningen
            på bane .
5.1.2.2 .   Pr0vningsfremgangsmade
5.1.2.2.1 . Anbring køretøjet på rullestanden .
5.1.2.2.2 . Indstil trykket ( koldt ) af de drivende hjul på den
            værdi , som kræves for standen .
5.1.2.2.3 . Indstil standens inertiækvivalent I.
5.1.2.2.4 . Køretøj og stand bringes til drifts tempera tur .
5.1.2.2.5 . Gør som beskrevet i pkt . 5.1.1.2 . (und tagen pkt .
            5.1.1.2.4 . og 5 . 1.1 . 2 . 5 .), idet M erstattes af I i
            formlen i pkt . 5.1.1.2.7 .
5.1.2.2.6 . Bremsen indstilles , så den opfylder bestemmelserne i
            pkt . 4.1.4.1 . i bilag III .
                                                                 • • •/•
 ---pagebreak---                                    - 27-
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 3 , s . 4
5.2 .       Målemetode ved konstant hastighedsmoment
5.2.1 .     På bane
5.2.1.1 .   Målemetode og tolerance
            - måling af moment med et måleudstyr med en præcision
              på 2<fo f
            - hastighedsmålingen med en præcision på 2$ .
5.2.1.2 .   Provningsfremgangsmâde
5.2.1.2.1 . Køretøjet bringes op på den valgte konstante hastig­
            hed V.
5.2.1.2.2 . Momentet C ^ ( t )^ og hastighed over mindst 10 s regi­
            streres med et udstyr af klasse 1000 i overensstem­
            melse med ISO nr . 970 .
5.2.1.2.3 . Ændringer i momentet C j(t)^og hastigheden som funk­
            tion af tiden må ikke overstige 5$ i hvert sekund un­
            der registreringen .
5.2.1.2.4 . Den værdi af momentet C.^ , som anvendes , er gennem-
            snitsværdien bestemt i henhold til følgende formel :
                         (t + A t
                        d   C(t)dt
5.2.1.2.5 . Gennemfør samme prøvning i modsat retning og bestem
            Ct2 *
5.2.1.2.6 . Udregn gennemsnitsværdien af de to værdier C. ^ og
             t2 » Ct *
5.2.2 .     På afstand
5.2.2.1 .   Måleapparatur og tolerance
            Der skal anvendes samme apparatur som ved prøvning på
            bane .
5.2.2.2 .   Pr0vningsfremgangsmade
5.2.2.2.1 . Gennemfør operationerne i pkt . 5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4 .
5.2.2.2.2 . Gennemfør operationerne i pkt . 5.2.1.2.1.-5.2.1.2.4 .
5.2.2.2.3 . Indstil bremsen , så den opfylder bestemmelserne i
            pkt . 4.1.4.1 . i bilag III .
5.3 .       Bestemmelse af det integrerede moment for en variabel
            prøvnings cyklus .
5.3.1 .     Denne metode er et ikke-obligatorisk supplement til
            konstanthastighedsmetoden i pkt . 5.2 .
5.3.2 .     I denne dynamiske prøvningsmetode bestemmes den gen­
            nemsnitlige værdi af momentet M. For at gøre dette in­
            tegreres de reelle momentværdier som funktion af tiden
            over en fast cyklus med pr øvningskøre tø jet .
                                                              • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                  -28-
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 3 , s . 5
            Det integrerede moment divid ^ res derefter med tids­
            forskellen , hvilket giver :
                     i_ r
            1 = ^–3-rq-
                     - TL J t.t M(t) dt (M(t) > 0)
            M beregnet efter seks resultater .
            Stikprøveudtagning for 1 anbefales til mindst 2 pr .
            sekund .
5.3.3 .     Indstilling af standen .
            Bremsningen indstilles som beskrevet i pkt . 5.2 . Der­
            som monentet M på stand ikke svarer til momentet M på
            vej ændres bremseindstillingen , indtil værdierne sva­
            rer til hinanden inden for - 5$ .
            Bemærk : Denne metode kan alene anvendes med elektri­
            ske inertis lmul er ende dynamometre , eller hvor der fo­
            religger mulighed for finindstilling .
5.3.4 .     Godkendelseskriterier
            Standardafgivelsen for de seks målinger må ikke over­
            stige 2$ af gennemsnitsværdien .
5.4 .       Gyroskopisk retardationsmaling
5.4.1 .     På bane
5.4.1.1 .   Måleudstyr og tolerancer
            - hastighedsmàling under 2$
            - retardationsmàling under 1$
            - banehaeldningsmâling under 1$
            - tidsmâling under 0,1 s .
            Køretø jsvægtf ordelingen bestemmes på en vandret refe-
            renceplads .
            Herudfra kan banens hældning bestemmes (ex.. ) .
5.4.1.2 .   Pr0vningsfremgangsmade
5.4.1.2.1 . Bring køretøjet op på en hastighed , som mindst over­
            stiger den valgte hastighed V med 5 km/h .
5.4.1.2.2 . Retardationen mellem hastighederne V + 0,5 km/h og
            V - 0,5 km/h registreres .
                                                            • i •/• •
 ---pagebreak---                                    - 29-
                                                          Bilag III
                                                          Tillæg    s. 6
5.4.1.2.3 . Den gennemsnitlige retardation ved hastigheden V be­
            regnes ud fra følgende formel :
                        l (V (t) dt - g. sinoC1
            hvor
                   _ den gennemsnitlige retardation ved hastighed V
                   *1
                     t retardations tid fra V + 0,5 km/h til V-0,5km/h
             ^( t ) registreret retardation
                       g = 9,81 m*s-2
5.4.1.2.4 . Gennemfør samme målinger i modsat retning og bestem ^*
5.4.1.2.5 . Beregn gennemsnittet fT* = g for prøvning i .
5.4.1.2.6 . Gennemfør et antal prøvninger , som er tilstrækkelige
            i henhold til pkt . 5 . 1.1 . 2 . 6 ., idet T erstattes af
             Γ­    ι.   Σ
                           η
                               17
                   n    i =  l
5.4.1.2.7 . Beregn den gennemsnitlige absorberede kraft
            P = Mf
            hvor M er køretøjets referencemasse i kg
            l 1 er den gennemsnitlige beregnede retardation
5.4.2 .     På stand
5.4.2.1 .   Måleudstyr og tolerancer
            Der anvendes måleudstyr som nævnt i bestemmelsen i
            pkt . 2 i tillæg 2 .
5.4.2.2 .   Prøvnings fremgangsmåde
5.4.2.2.1 . Indstilling af kraft P& dækbane under statiske forhold.
            På rullestand er den samlede modstand :
            TP          ^         p
               total =    aflæst + rulningsmodstand
            hvor :
            P
               aflæst er den på rullestandens aflæste værdi
            P
               rulningsmodstand findes på følgende måde :
            - måling på rullestand hvis muligt .
                                                               •••/•••
 ---pagebreak---                   - 30-
                                     Bilag III
                                     Tillæg 3 , s . 7
Prøvningskøretø jet med gear i neutral stilling
bringes op til prøvningshastigheden . Rulningsmod-
standen for den drivende aksel aflæses ;
bestemt for rulles tande uden målemulighed :
for stande med flere ruller er rulningsmodstanden
Rr , den som i forvejen er bestemt på vej .
For stande med en rulle er rulningsmodstanden R^,
den som er bestemt på vej multipliceret med en koef­
ficient R , som er forholdet mellem den drivende
aksees masse og køretøjets totale masse .
Bemærk ; Rg findes fra kurven P = f(V ).
 ---pagebreak---                                  - 31-
                                                   Bilag III
                                                   Tillæg 4 , s . 1
                       BILAG III - TILLÆG 4
                  KONTROL AF IKK E-MEKANISK INTERI
1.    FORMÅL
      Den metode , som beskrives i dette tillæg , gør det muligt
      at kontrollere , at standens samlede inerti på tilfreds­
      stillende måde simulerer de reelle værdier under prøvnings-
      cyklen .
2.    PRINCIP
2.1 . Ligninger
      Standens rullers overfladekraft kan udtrykkes ved lignin­
      gen :
      P = I x X= IM x 0 + Fj
      hvor
      F er overfladekraften
      I er standens samlede inerti ( køretøjets ækvival entinerAi :
          se tabel i punkt 5.1 .)
      Irø de mekaniske massers inerti
           rullens tangentielle overfladeacceleration
      Fj inertikraft
      Bemærk ; I tillægget er der en forklaring på denne formel
                for stande med mekanisk inertisimulering .
      Den samlede inerti kan således udtrykkes ved formlen :
      i =      + 1!
      hvor
      Ijyj kan beregnes eller måles ved traditionelle metoder
      Fj kan måles på stand
       Y kan beregnes ud fra rullernes vinkelhastighed .
      Den samlede inerti I bestemmes ved accelerations - eller
      retardationsprøvning med værdier som er lig med eller
      større end dem , som opnås under prøvnings cykl en .
2.2 . Tolerancer ved beregning af den samlede inerti
      Prøvningsmetoderne og beregningen skal gøre det muligt at
      bestemme den samlede inerti I med en relativ fejl (A l/l )
      under 2$ .
                                                           • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                  - 32-
                                                       Bilag III
                                                       Tillæg 4 , s . 2
3.      FORUDSÆTNINGER
3.1 .   Den samlede simulerede inertimasse I må kun afvige fra
        den teoretiske ækvivalente inerti ( se punkt 5.1 . i bi­
        lag III ) med :
3.1.1 . -5i° for den øjeblikkelige værdi ,
3.1.2 . -2io for den gennemsnitlige værdi for hver cyklus .
3.2 .   Værdierne i pkt . 3.1.1 . øges til i 50i° vinder start og
        for køretøjer med manuelt gearskift de 2 sekunder under
        has t i ghedsændringer .
4.      KONTROLFREMGANGSMÂDE
4.1 .   Kontrollen gennemføres for hver prøvning under hele cyk­
        lens varighed , som defineret i pkt . 2.1 . i bilag III .
4.2 .   Dersom bestemmelserne i pkt . 3 imidlertid er opfyldt med
        øjeblikkelige accelerationer som mindst er tre gange
        større eller mindre end værdierne ved den teoretiske cy­
        klus er ovennævnte kontrol ikke nødvendig .
5.      TEKNISK NOTE
        Kommentarer om arbe jdsligningerne .
5.1 .   Kraftligevægt på vej
        CH = k^r,           + k27r2 åg2 + k3 MiTr, + kj tg r,
5.2 .   Kraftligevægt på stand med jj^pkanisk simuleret inerti
        Cm = K4 "TrH dal + k -, 77 Rm IT r, + k.>F r..
                 ^ 1 Tft-      3 - Sm          1   S s !
        = Kl 7r1 ^ + k3 1 !T r1 + k3Psr1
5.3 .   Kraftligevægt på stand med ikke-mekanisk inertisimulering
                  ^                       dWe       n
        Ce = Kiir* dg1 + k -, ( t^Re       cFt r„ + 1    rj + k-,F_r^
                 1J 1 ST       3       ES        1  TfT 1      3 3 1
        = k1 'Jr1 d9l + k3 (IM y + F1 ) r1 + k3 FgR1
        I disse formler er
        CR : motormoment på vej
        Cm : motormoment på stand med mekanisk simuleret inerti
        Ce : motormoment på stand med elektrisk simuleret inerti
                                                                • * /• • •
 ---pagebreak---                                    - 33-                 111/855/81 -DA
                                                         Bilag III
                                                         Tillæg 4 , s . 3
5.3 .
( fortsat )
            1/ ri : transmissionens
                       , .    , T
                                         inertimoment henført til de
          '            drivende hjul
            U ^2 : de drevne hjuls inertimoment
            U Rm : inertimoment for stand med mekanisk simuleret
                       inerti
            ^ Re : mekanisk inertimoment af stand med elektrisk
                       simuleret inerti
               M     : masse af køretøj på bane
               I     : ækvivalent inerti for stand med mekanisk simu­
                       leret inerti
               IM : mekanisk inerti af stand med elektrisk simule­
                       ret inerti
               F     : resulterende kraft ved konstant hastighed
               C.j : resulterende moment af elektrisk simuleret
                       inerti
               F..   : resulterende kraft af elektrisk simuleret inerti
               da1
                       vinkelacceleration for de drivende hjul
               d32
                       vinkelacceleration for de drevne hjul
               dWm
               TT :    vinkelacceleration for stand med mekanisk
                       inerti
               dWe
               -jig-::
               "SF     vinkelacceleration for stand med elektrisk
                       inerti
                 ^ : lineær acceleration
               r.j : radius af drivende hjul ved belastning
               rg : radius af drevne hjul ved belastning
               Rm : løberullernes radius - stand med mekanisk inerti
               Re : løberullernes radius - stand med elektrisk
                       inerti
               k ^ : koefficient som afhænger af transmissionens ud-
                       vekslingsforhold og inerti i transmissionen og
                       "virkningsgraden" .
                                                   r1
               k2 i transmissionsforholdet x ^ x "virkningsgraden"
               k^ : transmissionsforholdet x "virkningsgraden"
               Forudsættes det , at de te typer stande ( pkt . 5.2 .
                og 5.3 .) har samme karakteristika fås , ved forenk­
               ling formlen : k^            + F-|)ri = k3I * ^«ri
                                            F
               hvor               I = IM + 1
                                             Ϊ                         /
                                                                  · · ♦/ · · ·
 ---pagebreak---                       - 34 -
                                             Bilag III
                                             Tillæg 5 , s . 1
              BILAG III - TILLÆG   >
           BESKRIVELSE AP GASUDTAGNING
INDLEDNING
Dør findes flere udtagningssystemer , som opfylder bestemmel­
serne i pkt . 4*2 . i bilag III .
Bestemmelserne i punkterne 3.1 . , 3.2 . og 3 « 3 « kan accepteres ,
dersom de opfylder de væsentligste kriterier for den variable
fortynding .
Laboratoriet skal angive udtagningsmetoden .
KRITERIER FOR SYSTEM MED VARIABEL FORTYNDING TIL MALING
AF UDSTØDNINGSGAS .
Anvendel sesområde .
Definer drift parametrene for et system til udtagning af ud­
stødningsgas til måling af et køretøjs udstødning i henhold
til bestemmelserne i dette regulativ .
Principppet med variabel fortynding til måling af udstødning
kræver , at tre betingelser er opfyldt :
Køretøjets udstødningsgas skal fortyndes kontinuert med den
omgivende luft under veldefinerede betingelser .
 Den samlede blandingsnængde af udstødning og fortyndingsluft
 skal måles nøjagtigt ,
 Et prøveemne bestående af udstødningsgas og fortyndingsluft
 i konstant forhold skal udtages til analyse .
 Udstzdningsmasserne bestemmes ud fra prøveemnets samlede
 koncentrationer og den samlede målte mængde . Prøveemnets
 koncentrationer korrigeres som funktion af den omgivende
 lufts indhold af forurenende stoffer .
 Teknisk resumé
 Figur 1 angiver udtagningssystemets principskema .
 ---pagebreak---                      - 35 -
                                          Bilag III
                                          Tillæg 5 , s . 2
Køretøjets udstødningsgas skal fortyndes med en tilstrække­
lig mængde luft til at forhindre kondensation af vandet i
udtagnings- og målesystemet .
Udtagningen af udstødningsgasser skal gøre det muligt at
måle de gennemsnitlige rumfangskoncentrationer af CO^, CO ,
CH og N0x i udstødningsgassen under prøvningen af køretøjet
Blandingen af luft og udstødningsgas skal være homogen før
udtagningssonden ( se pkt . 2.3.1.2 .).
Sonden skal udtage en repræsentativ prøve af den fortyndede
udstødningsgas .
Systemet skal gøre det muligt at måle det samlede rumfang
af den fortyndede udstødningsgas .
Udtagningsudstyret skal være gastæt . Udformningen af udtag-
ningssystemet og de materialer , som det er fremstillet af,
skal være sådan , at koncentrationen af forurenende stoffer
i den fortyndede udstødningsgas ikke påvirkes . Dersom et af
elementerne i udstyret (varmeveksler , cyklonseparator , ven­
tilator osv .) ændrer koncentrationen af et forurenende stof
i den fortyndende gas , og dette ikke kan korrigeres , skal
prøveudtagningen foregå før dette element .
Dersom køretøjet har flere udstødninger , skal tilslutnings-
rørene tilsluttes et opsamlingssystem så tæt som muligt til
køretøjet .
Gasprøverne skal opsamles i udtagningssække med tilstrække­
lig kapacitet til ikke at påvirke gasstrømmen under udtag-
ningsperioden . Bisse sække skal være fremstillet af materi­
aler , som ikke påvirker gaskoncentrationen ( se 2.3«4»4 »)»
Systemet med variabel fortynding skal være udformet på en
sådan måde , at udstødningsgassen kan udtages uden væsent­
ligt at ændre modtrykket i udstødningen ( se 2 . 3 . !.!•)•
 ---pagebreak---                                                                    Figur 1
                                        SKEEA TIL MÅLING AF UDSTØDNINGSGAS ( VARIABEL FORTYNDING )
                31           ,             ,
          LUFTFILTER
                                          m
                                          1        ^ /                   TRYK- OG
                                                                                 –i                    !–i
                                                                                                       li
          FAKULTATIVT                    1           l                   TEKPERATURMÅLER              [               I
                            J           Udtagningssæk forstsøm-
                                       den omgivende luft y  U                             II
                                                                                            I      Udtagningssæk for W
                                                                                              fortyndet udstødningsgas TI
                                                                                                                         - fh
                                                    f        i ingsmâler                                                    st
                X                    regulator        pUmpe                           I            strømnings-
                T                       °                                         I  /h
                                                                                                                                 1        I
  _j–                                        1                      1                         I                           1
Udstød-     BLANDINGS-                         KOUDITIONERING                                       SUGEUDSTYP/
fra^k^re
tøiet01 "
            KAKMER              >' I >         AF BLANDING                * 1            >          VOLUMERI
                                                                                                    UDSTYR
                                                                                                             Æ ALI N GS-     Til
                                                                                                                                 ! '
  J                                I           ( EVENTUELT )                                                                 atmosfæren
                                   I                                1                         I                           I              bd
                                   l                                                                                                  H* H*
                       i– – – – – –*
                       r»         -i – – ~                                                                                            ►- r
                                                                                                                                      r- e
                       r                       i                                                                                      ««
                       I    PLACERING AF        I                                                                                     y£
                       •    ÏORVABMNING K)R      I                                                                                    ■
                       ! DIESELMOTORER          J                                                                                     ^
                       I                        I
                       !                        1
 ---pagebreak---                        - 37 -                Bilag III
                                             Tillæg 5 , a . 4
Særlige bestemmelser .
Udstyr til indsamling og fortynding af udstødningsgas
Rørledningen mellem køretøjets udstødning og blandingskamme-
ret skal være så kort som muligt ; den må under ingen omstæn­
digheder :
- ændre det statiske tryk i udstødningen med mere end - 0,75
  kPa ved 50 km/h eller mere end - 1,25 kPa under hele prøv­
  ningens varighed i forhold til de tryk som måles når intet
  er tilsluttet køretøjets udstødning .
  Trykket skal måles i udstødningsrøret eller i en forlæng­
  else af dette med samme diameter så tæt som muligt til ud­
  stødningsrørets afslutning .
- ændre udstødningsgassens sammensætning .
Der skal være et blandingskammer , i hvilket køretøjets ud­
stødningsgas og fortyndingsluften blandes , så der dannes en
homogen blanding ved kammerets udtag .
Blandingens homogenitet i et vilkårligt tværsnit ved udtag-
ningssonden må ikke afvige mere end 2$ fra den gennemsnit­
lige være5! af målinger foretaget i mindst 5 punkter ligeligt
fordelt over gasstrømmens diameter . Trykket i blandingskamme-
ret må ikke afvige mere end - 0,25 kPa - ra atmosfæretrykket
for at reducere påvirkningen ved udtaget mest muligt og for
at begrænse trykfaldet i det eventuelle fortyrdingsluftsap-
oaratur .
Sugeudstyr/volunenmalingsudstyT
Bette udstyr kan have faste hastighedsindstillinger , så der
er en tilstrækkelig strøm til at forhindre kondensation af
vand . Dette kan normalt ske ved i udtagningssækken at holde
en CO »-koncentrat ion under 3fu (volumen ).
Volumenmaling
 ---pagebreak---                        - 38 -
                                             Bilag III
                                             Tillæg 5 , s . 5
Volumenmålingsudstyret skal nolde sin kalibreringsværdi in­
den for – 2fj under alle målevilkår . Dersom udstyret ikke kan
kompensere for temperaturvariationer i blandingen udstød-
ningsgas-fortyndingeluft i målepunktet , skal der anvendes en
varmeveksler , så temperaturen holdes inden for - 6 C af den
nominelle temperatur .
Om nødvendigt kan man anvende en cyklonseparator for at be­
skytte volumenmålingsudstyret .
 En temperaturføler skal installeres umiddelbart før volumen-
 måleren . Denn| fgler skal have en max. fejlvisning og min .
 præcision på - 1 C og en responstid på 0,1 s ved 62^ af en
 given temperaturvariation (værdien målt i siliconolie ) .
 Trykmålinger skal have en max . fejlvisning og en min . præ­
 cision på - 0,4 kPa .
 Bestemmelse af trykket i forhold til atmosfæretrykket sker
 før ( og om nødvendigt ) efter volumenmålingsudstyret .
 Udtagning af gas                                *
 Fortyndet udstødningsgas
 Prøven udtages før sugeudstyret , men efter konditionerings-
 udstyret (hvis dette findes ).
 Strømningshastigheden må ikke afvige mere end 2% fra gennem­
 snittet .
 Strømningshastigheden ved udtagningen skal være mindst
 5 l/min og højst 0,2% af den fortyndede udstødningsgas
 strømningshastighed .
 Tilsvarende grænser skal gælde for et konstantmasse system .
 Fortyndingsluft
 Der foretages en udtagning af fortyndingsluft med konstant
 strømningshastighed i nærheden af den omgivende luft . ( fif-
 ter et eventuelt filter ).
 ---pagebreak---                                                Bilag III
                                               Tillæg 5 . s . 6
 Gassen ir.^ iJc-ie indeholde udstødningsgas fra blandingszonen .
 Udtagningsstrømningskactigkcden skal være i samme størrel-
 secorden son for den fortyndede udstødningsgas .
 Udtagning
 Do materialer , sok anvendes til udtagning , må i'J.e ændre de
 forurenende stoffers "koncentrat ion .
 ler kan anvendes filtre til at fjerne facte -artikler fra
 proven .
 Pumper er nødvendige for at fere prøven til udtagnings snikken
Strcmningsregulatorer og strømningcinalere er nødvendige for
at opnå den krævede strømning ved udtagningen .
Gast te lynkob linger kan anvendes mellem treve jsventilerne
og udtagnings sækkene , idet der skal vare automatisk lukning
ved sakke siden . Andre systemer kan anvendes til at føre prø­
verne til analysatoren (treve jshaner f.ekc .).
re ventiler , som anvendes i forbindelse med udtagningsgassen ,
skal være hurtigt virkende cg hurtigt justerbare .
Lagring af_prøvcn
Gasprøverne skal opsamles i udtagnings sække med tilstrække­
lig kapacitet til ikke at mindske udtagnings strømningsha­
stigheden . Te skal være fremstillet af et materiale , som ikke
ændrer koncentrationen af de forurenende gasser med mere end
2/. efter 20 min .
SUPPLERENDE UDSTYR TIL UDTAGNI1IG FOR KØRETØJER ri ED DIESEL-
KOTCR
Et udtagningspunkt efter og i nar-lieden af blandingskammeret .
En opvarmet rørledning; og udtagnings sonde .
Et opvarnet filter og/eller pumpe (kan befinde sig i nærhe­
den af prcvningokildcn) . .
 ---pagebreak---                                          - 40 -
                                                                 Bilag III
                                                                 Tillæg 5 , s . 7
2 .::. 4 .      lii l;.-n.ko"bling som muliggcr analyse af luft prøven i c-aocen .
2 . il . 5 .    Alle orvarmede elementer skal holdes på en temperatur på
                190 - 10 " G .
2 ./. 6 .       Dersom det ikke er muligt at kompensere for strømmngska-
                st ig) ledsvariat ioner , sival der findes en varmeveksler og en
                temperaturregulator ned de i 2.3.3.1 . nævnte egenskaber , så
                er. konstant strzmningskastighed kan sikres og dermed propor­
                tionalitet i udtagningsstrømmen .
  3.         BESKRIVELSE AP SYSTEMERNE                           ~                 –
  3.1 .      Strømnings pump esys t eme t ( PDP-CVS ) (Fig . 1 )
  3.1.1 .    Udtagning med konstant volumen ved hjælp af en strøm-
             ningspumpe (PDP-CVS ) opfylder betingelserne i dette
             bilag til bestemmelse af gasstrømhastigheden ved kon­
             stant temperatur og tryk . For at måle det totale vo­
             lumen tælles pumpens totale antal omdrejninger . Udtag­
             ningen sker ved konstant strømning ved hjælp af pumpe-
             strømmåler og strømnings vent il .
-3 . 1.2 .   Figur 1 er et principskema for et sådant udtagningssy-
             stem . Eftersom der kan opnås lignende resultater med
             forskellige konfigurationer , er det ikke nødvendigt at
             anlægget strengt følger skemaet . Derudover kan der an­
             vendes supplerende anordninger for at få andre data .
  3.1.3 .    Indsamlingssystemet omfatter :
  3.1.3.1 . et filter (D ) til fortyndingsluften , som om nødvendigt
             kan foropvarmes . Dette filter består af et lag aktivt
             kul mellem to papirlag . Det skal formindske og stabi­
             lisere carbonhydridkoncentrationen i fortyndings luften ;
  3.1.3.2 . et blåndingskammer ( M ) til blanding af udstødningsgas
             og luft :
 ---pagebreak---                                  - 41 -
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 5 , s . 8
3.1.3.3 .   en varmeveksler ( H ) med tilstrækkelig kapacitet til
            under hele prøvningen at holde temperaturen af luft-/
            udstødnings gasblandingen for i6°C af den nominelle vær­
            di målt netop før volumens trømpump en . Dette apparatur
            må ikke ændre indholdet af forurenende stoffer i de
            fortyndede gasser ;
3.1.3.4 .   et temperaturreguleringssystem ( TC ) til forvarmning af
            varmeveksleren før prøvningen og til at holde en tempe­
            ratur lander prøvningen på i6°C inden for den nominelle
            temperatur ;
3.1.3.5 .   en volumens trømpumpe ( PDP ), som giver en konstant vo-
            lumenstrøm af blandingen luft/udstødningsgas . Pumpen
            skal have tilstrækkelig kapacitet til at hindre vand-
            kondensation under alle forsøgsbetingelser . Derfor an­
            vendes normalt en pumpe med :
3.1.3.5.1 . en kapacitet , som er dobbelt så stor som den maksimale
            gennemstrømning af udstødningsgassen under prøvecyklen ;
            eller
3.1.3.5.2 . tilstrækkelig til at koncentrationen af C02 i sækken
            holdes under 3$ ( vol );
3.1.3.6 . en temperaturføl er (T 1 ) ( præcision og fejlvisning
            - 1°C ) monteret umiddelbart før strømningspumpen . Den­
            ne føler skal kontinuert måle temperaturen vinder prøv­
            ningen ;
3.1.3.7 .   et manometer (G^ ) (præcision og fejlvisning io , 4kPa)
            monteret umiddelbart før strømningspumpen til måling
            af trykforskellen mellem gasblandingen og atmosfæren ;
$.1 . 3.8 . et manometer (CJ2 ) (præcision og fejlvisning io,4 kPa)
            monteret , så det registrerer trykforskellen mellem
            indgang og udgang i pumpen ;
3.1.3.9 .   to sonder ( S^ og S2 ) til udtagning af fortyndingsluft
            og fortyndet blanding udstødningsgas/luft .
3.1.3.10 .  et filter (F ) til fjernelse af faste partikler ;
3.1.3.11 .  pumper ( P ) til udtagning af en konstant strøm fortyn-
            dingsluft samt en fortyndet blanding af udstødnings­
            gas/luft ;
3.1.3.12 .  strømningsregulatorer (N ) til at sikre en konstant
            strømning ved udtagning af gas       og S2 ; strømnings­
            hastigheden skal være således at man får tilstrække­
            lige mængder i prøverne ( ca . 10 1 /min );
                                                            • • •/• • •
 ---pagebreak---                                  - 42 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 5 , s . 9
3.1.3.13 . strømningsmåler (FL ) til regulering og kontrol af ud­
            tagning af gas ;
3.1.3.14 . hurtigvirkende ventiler ( V ) til styring mod udtag­
          , ningssækkene eller mod atmosfæren ;
3.1.3.15 . lynkoblinger ( Q^) mellem ventil og udtagningssæk . Der
            skal være automatisk lukning til sækkesiden . Andre
            metoder kan anvendes ( f.eks . trave jsventiler ) .
3.1.3.16 . sække ( B ) til indsamling af fortyndet udstødningsgas
            og f ortyndingsluft . De skal have en kapacitet , der er
            stor nok til ikke at mindske udtagningsstrømhastighe-
            den . De skal være fremstillet af et materiale , som
            ikke påvirker målingerne eller den kemiske sammensæt­
            ning af gasprøven ( polyethyl en-polyamidfilm , fluore-
            rede polycarbonhydrider eller lign ) ;
3.1.3.17 . en numerisk tæller ( C ) til registrering af antal om­
            drejninger af strømnings pump en under prøven .
3.1.4 .     Supplerende udstyr til prøvning af køretøjer med kom­
            pressionstænding . Til prøvning i henhold til punkt
            4.3.1.1 . og 4.3.2 . i bilag III anvendes det supple­
            rende udstyr som er stiplet indrammet i figur 1 :
            F^: opvarmet filter
            S ^: udtagnings s onde i nærheden af blandingskammeret
            V opvarmet flervej sventil
            Q : lynkobling til analyse af omgivende luft BA i
                 HFID-detektor
            HF ID : opvarmet flammeionisationsanalysator
            I , R : integrations - og registreringsapparater for den
                    øjeblikkelige koncentration af carbonhydrider
            L^: opvarmet udtagningsrør
            Alle opvarmede elementer skal kunne holdes på en tem­
            peratur på 190 - 1o°C .
                                                           • • * /• • •
 ---pagebreak---                                   Figur I
       SKEMA POR STRØMNINGSPUMPESYSTEM ( SYSTEM PDP-CVS )
                  Til
                  atmosfære                     Til
                                                atmosfære
Fortyndingsluft            -
             i                       V û       />
             I                 1–r^m-rtcr                    .v
         Λ
         I „
                       -.               .N   S,
                   inr] « ■                               ».
                  ri i
   FP
fR | I             •{(
                      *. !( : # tri!A ' "•                         ■
                                                              atmosfære
tI   I             j Nulstillingsluft
F^=4i,-v--      Ω ΡΙ
                    1    Ι|  I
                                Ν
                                           |
                  hr            t.  CH-kali brer ings gas
                                     •     :
                        '       Ν
       ftpp.lder Irun for dieselmotorer
 ---pagebreak---                                  - 44 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 5 , s . 11
3.2 .       Venturi f ortyndingssystem
            ( CFV - CVS system ) ( figur 2 )
3 . 2.1 .   Anvendelse af et kritisk ventui irør til konstantvolu-
          , men udtagelse bygger på principperne i væskers strøm­
            ningsmekanik . Strømningshastigheden af blandingen af
            f ortyndingsluft og udstødningsgas holdes på en hastig­
            hed , som er direkte proportional med kvadratroden af
            gastemperaturen . Strømningshastigheden kontrolleres ,
            beregnes og integreres kontinuert under hele prøvnin­
            gen . Anvendelsen af yderligere et venturirør til ud­
            tagning sikrer proportionaliteten af de udtagne gasser .
            Eftersom tryk og temperatur er ens ved indløb til de
            to venturirør , er det udtagne gasvolumen proportional
            med det samlede volumen af den fortyndede udstødnings­
            gas , og systemet opfylder således vilkårene i dette
            bilag .
3.2.2 .     Figur 2 viser principskemaet for et sådan udtagnings-
            system . Eftersom der kan opnås gyldige resultater med
            forskellige konfigurationer , er det ikke påkrævet at
            anlægget i alle detaljer stemmer overens med skemaet .
            Der kan anvendes supplerende udstyr såsom ventiler ,
            solenoider og afbrydere for at få andre oplysninger og
            sammenknytte anlæggets enkeltdele .
3.2.3 .     Indsamlingsudstyret omfatter :
3.2.3.1 . Et filter ( D ) til fortyndingsluft en , som om nødvendigt
            kan forvarmes . Dette filter består af et kullag mellem
            to papirlag . Det mindsker og stabiliserer carbonhydrid-
            koncentrat ionen i fortyndingsluft en ;
3.2.3.2 . et blandingskammer ( M ) , hvor udstødningsgassen og luf­
            ten blandes ;
3.2.3.3 . en cyklonseparator ( VS ) til partikeludfældning ;
3.2.3.4 . to udtagningssonder ( S ^ og S2 ) til udtagning af prøver
            af f ortyndingsluft og fortyndet udstødningsgas ;
3.2.3.5 . et venturirør ( SV ) til udtagning af fortyndede udstød-
            ningsgasprøver i sonde S^;
                                                               •/ • t •
 ---pagebreak---                           - 45 -
                                             Bilag III
                                             Tillæg 5 , s . 12
 β.  et filter (P ) til udfældning af faste partikler i
     analysegassen :
 7.  pumper ( P ) til indsamling af luft og fortyndet udstød­
     ningsgas i sækkene linder prøvningen ;
 8.  en strømningsregulator (N ) til at holde udtagnings-
     hastigheden konstant i sonde     . Hastigheden skal være
     således , at man ved slutningen af prøvningen har prø­
     ver , som er tilstrækkelig til analyse ( ca 10 1 /min );
  9. en trykudligner (PS ) i udtagningsrørsystemet ;
  10 strømningsmålere (FL ) til styring og kontrol af udtag-
     ningsstrømmen ;
  11 hurtigtvirkende ventiler ( V ) til styring af strømnin­
     gen af prøvegassen til udtagnings sækken og til atmos­
     færen ;
  12 lynkoblinger ( Q ) mellem ventil og udtagningssæk . Der
     skal være automatisk lukning til sækkesiden . Andre me­
     toder kan anvendes ( f.eks . trevejsventiler ) ;
  13 sække ( B ) til indsamling af fortyndet udstødningsgas
     og fortyndings luft . Disse skal have en kapacitet der
     er stor nok til ikke at mindske udtagningsstrømhastig-
     heden . De skal være fremstillet af et materiale , som
     ikke påvirker målingerne eller den kemiske sammensæt-*
     ning af gasprøven ( f.eks . polyethylen-polyamidfilm ,
     fluorerede polycarbonhydrider eller lign .);
  14 et manometer ( G ) med en præcision og fejlvisning på
     - 0,4 kPa ;
  15 en temperaturføler ( T ) med en præcision og fejlvis-
     ning på ±1°C og en respons tid på 0,1 s ved 62$ af en
     given temperaturvariation (målt i ricinusolie );
, 16 et kritisk venturirør (M^) til måling af den fortyn­
     dede udstødningsgas 1 strømningshastighed ;
 ---pagebreak---                                  - 46 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 5 , s . 13
3.2.3.17 .   en ventilator ( BL ) med tilstrækkelig kapacitet til
             at opsuge de fortyndede udstødningsgasser ;
3.2.3.18 .   CFV-CVS systemet skal have tilstrækkelig kapacitet
             til at forhindre vandkondensation under alle prøve-
             betingelser . Derfor anvendes normalt en ventilator
             med en kapacitet , som er
3.2.3.18.1 . det dobbelte af den maksimale gasstrømningshastighed
             tinder prøvecyklens accelerationsfaser ; eller
3.2.3.18.2 . tilstrækkeligt til at CC^-koncentrationen i udtag-
             ningssækkene holdes under 3i° ( vol ).
3 . 2.4 .    Supplerende udstyr til prøvning af køretøjer med kom­
             pressionstænding . Til denne prøve i henhold til be­
             stemmelserne i pkt . 4.3.1 . og 4.3.2 . i dette bilag
             anvendes det supplerende udstyr , som er angivet i
             den stiplede ramme i figur 2 :
             F^: opvarmet filter
             S ^: udtagningss onde i nærheden af blendingskammeret
             V opvarmet flerve jsventil
             Q : lynkobling til analyse af omgivende luft BA i
                  HFID-detektor
             HFID : opvarmet flammeionisationsanalysator
             I , R : integrations - og registreringsudstyr for den
                     øjeblikkelige koncentration af carbonhydrider
             L^: opvarmede udtagnings rør .
             Alle opvarmede elementer skal kunne holdes på en tem­
             peratur på 190 i 10°C .
             Dersom det ikke er muligt at kompensere variationer
             i strømhastigheden , skal der forefindes en varmeveks­
             ler ( H ) og en temperaturregulator ( TC ), som opfylder
             betingelserne i punkt 2.2.3 . i dette tillæg , så en
             konstant strømningshastighed gennem venturirøret
             sikres .
                                                             • • • / • •
 ---pagebreak---                                                      Figur 2
                     SKEMA FOR KRITISK VENTURISYSTEM ( SYSTEM CFV-CVS )
                       Til atmosfære
   Fortyndingsluft                .                                   . Tl1 ^oatmre
            I
             I              *     1–
                                           V 0 /x\nAA
                                          T                                         v
        OKTTTJl            •              rU                                       W
           ra_j
           W                            »                                 F
                                                                                   J
                                                                                   o
~
         i  m   ' f
    - -°=–n-lr–^ « ^„|
    '^trr'i "     ■ s>        ~
                                           r  ■ -
                                                             s'l^–I
                    P                              ; U 9-P
 s
   Φ
   ,–
                                    ■•            ·:            :.
                                Nulstillings«-                Il        .
  ––l            HÊ-*h i               „          ;•          V\ >!–n~ a–\
                 1/Q-\ q U                        :
                                             CH-kalibreringsgas^ri-U­
                // 1 Or r                         '
                ( --     i      |      »i         t       .        atmosfære «•––r
                                     ^0~          !                                ~
                                  Gælder kun for dieselmotorer
 ---pagebreak---                                     - 43 -
                                                        Bilag III
                                                        Tillæg 5 , s . 15
3.3 .       Variabel-f ortyndingssyst em med konstant strømning og
            drøvling ( CFO - CVS system ) ( Fi£ ar 3 )
3.3.1 .     Indsamlingsudstyret omfatter :
3.3.1.1 . 1 En udtagningsledning , som forbinder køretøjets udstød­
            ning med det egentlige ;
3.3.1.2 . et udtagningsudstyr med pumpe til indsugning af fortyn­
            det blanding af udstødningsgas og luft ;
3.3.1.3 . et blandingskammer ( M ) til blanding af udstødningsgas og
            luft ;
3 . 3.1.4 . en varmeveksler ( H ) med tilstrækkelig kapacitet til un­
            der hele prøvningen at holde temperaturen af blandingen
            luft/udstødningsgas inden for -6°C .
            Veksleren må ikke ændre indholdet af forurenende stof­
            fer i de udtagne gasser .
            Dersom dette ikke kan opfyldes , skal udtagningen ske før
            cyklonen . Om nødvendigt anvendes en temperaturregulator
            ( TC ) til foropvarmning af varmeveksleren og til at holde
            dens temperatur inden for i6°C af den ønskede temperatur
            under prøvningen ;
3.3.1.5 . to sonder ( S ^ og S2 ) til indsamling af prøver gennem
            pumper ( P ) , strømningsmålere (PL ) og om nødvendigt fil­
            tre (P );
3.3.1.6 . en pumpe til fortyndingsluften og en anden til blandin­
            gen ;
3.3.1.7 . en volumenmåler , som anvender drøvlingsprincippet ;
3.3.1 . 8 . en temperaturføler (T^ ) ( præcision og fejlvisning il°C )
            monteret umiddelbart opstrøms volumenmåleren . Denne fø­
            ler kontrollerer kontinuert blandingens temperatur ;
                                                                • • • /• • •
 ---pagebreak---                                  - 49 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 5 , s . 16
. 3.1.9 . et manometer (G1 ) ( præcision og fejlvisning ±0,4 kPa )
           monteret umiddelbart opstrøms volumenmåleren til regi­
           strering af trykforskellen mellem blandingen og atmos­
           færen ;
. 3.1.10 . et manometer (G2 ) (præcision og fejlvisning ±0,4 kPa )
           til registrering af trykforskel mellem indgang og ud­
           gang af drøvlingssystemet ;
. 3.1.11 . stramnings regulatorer (N ) til at holde strømningsud-
           tagning af gassen konstant under prøvningen . Strøm­
           ningshastigheden skal være sådan , at man har prøver af
           tilstrækkelig mængde til analysen ( ca . 1o 1 /min .);
. 3.1.12 . strømningsmålere (FL ) til styring af gasstrømningen
           under prøvningen ;
. 3.1.13 . hurtigtvirkende ventiler ( V ) til styring af gasstrøm-
           men enten til udtagningssækken eller atmosfæren .
. 3.1.14 . Lynkoblingen ( Q^) mellem ventil og udtagningssæk . Der
           skal være automatisk lukning til sækkes iden . Andre me­
           toder kan anvendes ( f.eks . treve jsventiler ) ;
. 3.1.15 . sække ( B ) til indsamling af fortyndet udstødningsgas
           og fortyndingsluft . De skal have en kapacitet , der er
           stor nok til ikke at formindske udtagningsstrømhastig-
           heden . De skal være fremstillet af et materiale , som
           ikke påvirker målingerne eller den kemiske sammensæt­
           ning af gasprøven ( polyethylen-polyamid , fluorerede
           polycarbonhydrider eller lign .).
                                                             • t •/ • • •
 ---pagebreak---                                             Figur 3
                           SKEMA OVER VÆIABEL-FORTYN^MNG-SSYSTEM
                                                       :–
                                                            v .–τη–ύλΥΧ
                                                                 ° - Y» \ Ba
                         '              r-
                                       r/ FL
                        . /TV          Y            Til atmosfære        *                       ,
                                                    Oru v              vy             ■
                  , i--©*–-v                                                            j,
                             ,                                                             ^       &î
Fortyndingsluft                '                     } 4                          I                   ^w
                I :                  '              "•)                    7 /– ■ I1 ' ■ –I    1      HH
Udstodningsgas
                                                    ..   \*
                                                               .< y /r^1
                                                                     /ill                  I
                                                                                                     s
                                                                                                     ~ H
          sgas
                      . ____•                              v
                                                           T:–'.
                                                                   jJ l–;
                                                                        / /
                                                                                         J__ •:
                                                                                         l            ~
                                                         / Sugesystem                   J Drøvling;
                                   é
 ---pagebreak---                                   - 51 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 6 , s . 1
                          BILAG III - TILLÆG 6
                         KALIBRERING AF UDSTYRET
1 .    ANALYSATORENS KALIBRERING SKUR VE
1.1 . Hvert måleområde skal kalibreres i henhold til bestemmelser­
       ne i punkt 4.3.3 . i bilag III ved hjælp af nedenstående me­
       tode .
1.2 . Kalibreringskurven bestemmes over mindst fem punkter , som
       skal være så jævnt fordelt som muligt . Den største nominelle
       gaskoncentration skal Vcire mindst 80$ af fuldt skalaudslag .
1.3 . Kalibreringskurven beregnes ud fra de mindste kvadraters me­
       tode . Dersom der derved fremkommer et mere end tredjegrads
       polynomium , skal der være mindst to flere kalibrerings punk­
       ter end graden af polynomiet .
1.4 . Kalibreringskurven må ikke afvige mere end 2$ fra den nomi­
       nelle værdi for hver kalibreringsgas .
1.5 . Kalibreringskurven .
       Kalibreringskurven og kalibrerings punkterne gør det muligt
       at kontrollere kalibreringen . Analysatorens forskellige pa­
       rametre skal angives . Dette gælder især :
       - Skala
       - følsomhed
       - nulpunkt
       - kalibreringsdato
1.6 . Andre teknikker ( anvendelse af datamat , omformning til elek­
       tronisk skala osv .) kan anvendes , dersom den tekniske myn­
       dighed er overbevist om , at det giver en tilsvarende præci­
       sion .
2.     KONTROL AF KALIBRERINGSKURVEN
2.1 . Hvert måleområde skal kontrolleres før analysen i henhold
       til nedenstående bestemmelser .
 2.2 . Kalibreringen kontrolleres ved anvendelse af en nulstillings-
       gas og kalibreringsgas , hvis nominelle værdi ligger tæt på
       analys egass ens .
                                                            • » • /•
 ---pagebreak---                                                       Bilag III
                                                      Tillæg 6 , s . 2
2.3 ,. Hvis forskellen mellem den teoretir^e værdi og kontrolvær-
       dien for to punkter ikke er ; større and -5$ af fuldt skala-
       udslag , kan indstillings parametrene justeres . I modsat fald
       udarbejdes en ny kalibrerings kurve som nævnt i punkt 1 i
       dette tillæg .
2.4 . Efter prøvningen anvendes nulstillirgsgassen og samme kali-
       breringsgas til en ny kontrol . Analysen anses for gyldig ,
       dersom forskellen mellem de to målinger er under 2$ .
3.     EFFEKTIVITET AF NO, -KONVERTEREN
                          Α
       Effektiviteten af den konverter , som anvendes til omdannel­
       se af NOg til NO skal kontrolleres .
       Denne kontrol kan gennemføres med en ozonisator monteret
       som vist i figur 1 og ifølge nedenstående fremgangsmåde .
3.1 . Analysatoren indstilles på det område , som hyppigst anven­
       des med nulstillings gas og kalibrerings gas ( denne sidste
       skal have et NO-indhold svarende til ca . 80$ af fuldt skala-
       udslag , og koncentrationen ). NOx-analysatoren skal indstil­
       les på NO , således at kalibreringsgassen ikke bringes ind i
       konverteren . Den målte koncentration registreres .
3.2 . Gennem en T-samling tilføjes kontinuert oxygen eller synte­
       tisk luft til gasstrømmen , indtil den målte koncentration
       er ca . 10$ under den nominelle kalibreringskoncentration
       som nævnt i punkt 3.1 . Den målte koncentration c registre­
       res . Ozonisatoren skal være ude af drift under hele opera­
       tionen .
3.3 . Ozonisatoren sættes derefter ind , så der fremstilles til­
       strækkelig ozon til at mindske NO-koncentrat ionen ( mindste-
       værdi 1o$ ) til 20$ af kalibreringskoncentrationen i punkt
       3.1 . Koncentrationen d registreres .
3.4 . Analysatoren indstilles derefter på NO , og blandingen ( be­
       stående af NO , NOg ,    °§ ^2 ^ gennemløber konverteren.
       Koncentrationen a registreres .
3.5 . Ozonisatoren afbrydes . Gasblandingen i punkt 3.2 . gennem­
       løber konverteren og detektoren . Koncentrationen b registre­
       res .
                                                                • • • / • •
 ---pagebreak---                            - 53 -
                                                 Bilag III
                                                 Tillæg 6 , s . 3
                                 Stramkontrolventil
Fadning mea
 0     -      □
                      _ J
                     e*>-
 eller luft
                              I VIKIAC
                              |u\y
                                (°0°) __ %=! c;     Ozonisator
                      Variotransformer
                                                  j–i Kotjling til
                                                  ^ analysator
med'NO/Ng     □
       £■3  Stromkoritrolventil
            Stramningsm&ler
                          Fiffur 1
 ---pagebreak---                                 - 54 -
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 6 , s . 4
3.6 .    Derefter afbrydes strømmen af oxygen eller syntetisk
        .luft . Værdien af NOx må ikke vær i mere end 5$ over den
         værdi , som er angivet i punkt 3.1 .
3.7 .    Konverterens virkningsgrad beregnes som følger :
         virkningsgrad ($) = (1 + ^ ~ ^)x 100
3.8 .    Den opnåede værdi må ikke være vinder 95ia .
3.9 .    Kontrol af virkningsgrad skal foretages mindst én gang
         om ugen .
4.       KALIBRERING AP KONSTANTVOLUMEN UDTAGNINGS SYSTEMET ( CVS )
4.1 .    CVS-systemet kalibreres ved hjælp af en strømningsmåler
         og et strømbegrænsningsudstyr . Strømhastigheden måles ved
         forskellige tryk og indstillingsværdier , hvorefter der
         opstilles en funktion mellem disse og strømningshastig­
         hederne .
4.1.1 . Strømningsmåler en skal anvende dynamisk måling og opfyl­
         de bestemmelserne i punkt 4.2.2 . og 4.2.3 . i bilag III .
4.1.2 . Herefter følger en beskrivelse af metoder til kalibre­
         ring af PDP- og CFV-udstyr baseret på anvendelse af la-
         minarstrømmålere og en statistisk kontrol af kalibrerin­
         gens gyldighed .
4.2 .    Kalibrering af strømningspumpen ( PDP )
4.2.1 . Apparaturet , prøvningsopstillingen og de forskellige må-
         leparametre til bestemmelse af CVS-systemet er nævnt her­
         efter . Alle parametre vedrører en strømningsmåler , som
         er tilsluttet i serie til pumpen . Herefter kan den bereg­
         nede s trømningskurve optegnes (udtrykt i m^/min ved pum-
         peindgang og ved absolut tryk og temperatur ) omregnet
         til en korrelat i onsfunkt ion svarende til en given kombi­
         nation af pumpe parametre . Den lineære ligning , som ud­
         trykker forholdet mellem pumpestrømning og korrelations-
         funktionen er således bestemt . Dersom pumpen har flere
         driftshastigheder , skal der kalibreres for hver hastighed .
                                                              • • •/ • •
 ---pagebreak---                                 - 55 -
                                                   Bilag III
                                                   Tillæg 6 , s . 5
4.2.2 .   Kalibreringen er baseret på måling af absolutte vær­
          dier for pumper og strømningsmålere . Tre betingelser
          skal opfyldes for . kalibreringskurvens præcision og
          kontinuitet :
4.2.2.1 . Pumpetrykket skal måles på selve pumpen og ikke i det
          eksterne rørsystem . Trykudtag installeret i det øvre
          og nedre punkt i pumpens forreste medbringerplade re­
          gistrerer den reelle absolutte trykforskel i pumpe­
          huset ;
4.2.2.2 . temperaturen skal være konstant under kalibreringen .
          Den laminare strømningsmåler er følsom over for tem­
          peraturvariationer . Variationer på il°C kan accepte­
          res på betingelse af , at de sker gradvis over en pe­
          riode på flere minutter ;
4.2.2.3 . alle rørtilslutninger mellem strømningsmåler en og CVS-
          pumpen skal være tætte .
4.3.2 .   Under bestemmelse af udstødningsemission mulliggør må­
          lingen af disse pumpeparametre , at brugeren kan bereg­
          ne strømningen ifølge kalibreringsligningen .
4.2.3.1 . Figur 2 er et eksempel på en prøvningskonf iguration .
          Andre udformninger kan tillades , hvis de godkendes af
          den myndighed , som skal udstede godkendelsen . Dersom
          man anvender den opstilling , som er beskrevet i figur
          2 i tillæg 5 , skal følgende tolerancer overholdes :
                                                 +
          tryk ( korrigeret ) ( Pg)              +
                                                   0,03 kPa
          atmosfæretemperatur ( T )                0 , 2°C
          fødetemperatur til LPE ( ETI )         +
                                                   0 , 1 5°C
                                                 +
          trykfald opstrøms LFE ( EPI )            0,01 kPa
                                                 +
          belastningstab over LPE-dysen ( EDP )    0,0015 kPa
          pumpeindgangstemperatur CVS ( PTI )    +
                                                   0 , 2°C
 ---pagebreak---                                 - 56 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 6 , s . 8
          pumpeudløbs temperatur CVS (P^O )         - 0,2°C
          undertryk ved pumpeindgang C\ 3 ( PPI )   - 0,22 kPa
          trykhøide ved udgang fra pumps
          CVS ( PP0 )                               ±0,22 kPa
          antal pumpeomdre jninger under
          prøvningen ( n )                          - 1 omdrejning
          pr0vningstid ( min 250 s)(t )             - 0,1 s
4.2.3.2 . I opstillingen i figur 2 indstilles reguleringsventi-
          len til fuld gennemstrømning og CVS-pumpen kører i
          20 min , før kalibreringen påbegyndes .
4.2.3.3 . Reguleringsventilen lukkes delvis , så undertrykket ved
          pumpeindgang øges ( ca . 1 kPa ) , så der mindst er seks
          målepunkter til rådighed for hele kalibreringen . System-
          met køres under stabile betingelser i 3 min , og målin­
          gerne gentages .
4.2.4 .   Resultatanalyse .
4.2.4.1 . Luftstrømmen
            T .            S
                             i hvert prøvningspunkt beregnes i
          m-ymin ( normale forhold ) som beskrevet af fabrikanten .
4.2.4.2 . Luftstrømmen omregnes derefter til strømning ved pum­
          pe VQ udtrykt i m^ pr. omdrejning ved absolut tryk og
          temperatur ved pumpens indgang :
          v     Qs _ TP ,r 1013.3
          Vo " TT  x573 T? Pp
          hvor
          VQ pumpestrømningshastighed ved Tp og Pp i m^/o
          Q0 luftstrømning ved 101,33 kPa og 273,2 K i m^/min
          Tp pumpens indgangstemperatur i K
          P_. absolut tryk ved pumpeindgang
            r                                       -1
          n pumpens omdrejningshastighed i min
                                                          • t • / • • •
 ---pagebreak---                              - 57 -
                                                       Bil'ag III
                                                       Tillaeg 6 , s . 7
             M"              K
                       DDP {jjZ
       EPI                   i±
                       Γ-Γ    η
           u       -m±  I–+B  "J
                                     Stremreguleringsventil
                       F'±
  ^Iter ^ "J
J2Z32/L .           –
                                   i       ;
                                                              Regulerings-
 r^r,!rL~>' rrM "                                             ventil
                   LFE                           • \W         ( udligning)
 ETI '                               ^FTi         :r-U
     I
     ■
                                     1
                            iParïmom + iir"–
                                               /^Tr -;
                                               I
                            Temperatur*-
                            måler               y*^v r ^ ' '77 L\      i 3
                                       PTO        V-'~^_2"/PTO         f
                                                  ^oT                  i Mano-
                                   Antal omdrejninger                L i meter
                                 . under prøvningen*..!              \Y
 Fieur 2 - STIKPRØVEKONFIGURATION FOR PDP-DVS
 ---pagebreak---                                 - 58 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 6 , s . 8
      epi
              m_.ni     edp fd:
                  j–-j          •                          Regulerpags-
                         H" ' a                            ventil
          11 j     .   I irr -r                                       \
                                     Stromregu-/"                      \
r_XFilter       l
                      UF
                     „ :
                              ±   [\        I   ' V
                                                   f=n4                 \ \
                                                                        ■ \,_
i,E=^P
   SXV       s *' "t?e  _r                  iji                  –, ..-S&i
  ^                                       -                  1| 1–nr^y
                                                                (–I|HX1
  •L '  Termometer
        Termometer
                                  *
                                            \jff /?\
                                                          j/
                                                          /
                                                                 \\
                                                                   \ Manometer
                                        Drøvling        '. ■        , '
     Figur V - STIKPRØVEKONFIGURATION FOR CFV^-CVS
 ---pagebreak---                                       - 59 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 6 , s . 9
          Por at kompensere sammenhængen mellem pumpens omdre tj-
          ningshastighed , trykvariationer og hastighedsvariatio-
          ner , beregnes korrelationen (XQ ) mellem pumpehastig-
          heden ( n ) , trykforskellen mellem indgang og udgang og
           det absolutte tryk efter følgende formel :
          yXo " IV-Jï
                  nV P.
           hvor
           χ      ΙςοΓΓθΙβΛΙοηεΓταικΐιοη
             ο
          APp trykforskel mellem pumpeindgang og -udgang (kPa )
           Pg absolut tryk ved pumpeudgang (PPO + P -g )(kPa )
           De mindste kvadraters metode anvendes til at opnå ka­
           librer ingsligningerne :
           νΛo =– jus
                      o - Μ (χ
                        –         Λ)
                            \ u\. _
                            v o'    y
           n = A - B ( APp )
           D q , M , A og B er tangent- og ordinatkonstanter til be­
           skrivelse af kurverne .
4.2.4.3 . Dersom CVS-systemet har flere driftshastigheder , skal
           der gennemføres kalibrering for hver hastighed , Kali-
           breringskurverne skal være i det væsentlige parallelle
           og ordinatværdierne D q skal stige , når pumpens strøm-
           ningshastighedsområde falder .
           Dersom kalibreringen udføres vel , skal de beregnede
           værdier ligge inden for i o , 5f° af den målte værdi af
           V . M-værdierne kan variere mellem pumper . Kalibrerin­
           gen skal gennemføres før idriftsættelse af pumpen og
           efter hver større vedligeholdelse .
                                                              •/ • • •
 ---pagebreak---                                - 60 -
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 6 , s . 10
4.3 .   Kalibrering af kritisk venturirc     ( CFV )
4.3.1 . Ved kalibrering af venturirøret invendes strømningslig-
        ningen for et kritisk venturirør
            = Κν χ -ηΡ
          8     . 1 ™
                V i
        hvor
        Qe   strømning
        Kv kalibreringskoefficient
        P    absolut tryk ( kPa )
        T     termodynamisk temperatur ( K )
        Gassens strømningshastighed er en funktion af trykket og
        indgangstemperaturen . Nedenstående kalibreringsprocedure
        giver kalibreringskoeff icienten for målte tryk , tempera­
        turer og luftstrømningsværdier .
4.3.2 . Ved kalibrering af venturirørets elektroniske apparatur
        anvendes fabrikantens anvisninger .
4.3.3 . Ved kalibrering skal følgende parametre overholde føl­
        gende tolerancer :
        korrigeret atmosfæretryk (Pg)              - 0,03 kPa
        lufttemperatur ved indgang til LFE
        ( ETI )                                    ± 0,15 C
        undertryk før LPE ( EPI )                  - 0,01 kPa
        trykfald over LFE ( EDP )                  ± 0,0015 kPa
        luftstr0mning (Q S )                       - 0,5$
        undertryk ved indgang til CFV ( PPI )      - 0,0$ kPa
        temperatur ved indgang til venturirør
        (T )                                       ± 0,2°C
4.3.4 . Udstyret opstilles i henhold til figur 3 og tætheden
        kontrolleres . Enhver utæthed mellem strømmåleudstyret
        og venturirøret vil stærkt påvirke kalibreringens præ­
        cision .
4.3.5 . Strømningsventilen lukkes helt op , ventilatoren startes
        og systemet bringes under statiske forhold . Alle måle-
        instrumenterne aflæs es .
                                                          • • •/• • •
 ---pagebreak---                                  - 61 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 6 , s . 11
4.3.6 . Strømningsventilen indstilles på andre værdier , og der
        gennemføres mindst otte målinger fordelt over det kri­
         tiske ventur irørs interval .
4.3.7 . Kalibreringsværdierne anvendes til bestemmelse af neden­
         stående størrelse . Luftsstrømningen Q   i hvert forsøgs-
        punkt beregnes udfra strømningsmåler ens værdier .
        Kalibreringskoeff icienten beregnes for hvert forsøgs-
         punkt ud fra formlen :
        rKv =  QS F • V Tv
                    V
         hvor
         0 strømningen i m^/min ved 273,2 K og 101,33 kPa
         Tv indgangs temperatur for venturirør ( K )
         Pv absolut tryk ved indgang til venturirør (kPa )
         Der optegnes en kurve over Kv som funktion af indgangs-
         trykket til venturirøret . Ved strømningslydhastigheden
         har Kv en i det væsentlige konstant værdi . Når trykket
         falder frigøres venturirøret og Kv falder . Variationer
         på grund af Kv kan ikke tolereres . For mindst otte punk­
         ter i det kritiske område beregnes et gennemsnit for Kv
         og standardafvigelsen .
         Dersom standardafvigelsen overstiger 0,3$ af gennem-
         snitsværdien af Kv , skal der tages forholdsregler for at
         ændre dette .
                                                          • • • /• • •
 ---pagebreak---                               - 62 -
                                                   Bilag III
                                                   Tillæg 7
                      BILAG III - TILLÆG _7
                    KONTROL AP HELE SYSTEMET
1.    Til kontrol af at bestemmelserne i punkt 4.7 . i bilag III
      er overholdt , bestemmes den samlede præcision af udtagnings-
      og analyseudstyret CVS ved at indføre en kendt gasmængde
      i systemet . Derefter gennemføres analysen , og gasmassen
      beregnes i henhold til formlerne i tillæg 8 , idet densite­
      ten af propan sættes til 1,967 g/l under standardforhold .
      To teknikker , som giver en tilstrækkelig præcision , er be­
      skrevet herunder .
2.    Måling af en konstant strømning af ren gas ( CO eller C^Hg )
      med kritisk strømåbning .
2.1 . I CVS-appara turet indføres der gennem den kritiske strøm-
      åbning en kendt, mængde ren gas ( CO eller C^Hg ). Dersom
      indgangs trykket er tilstrækkelig stort , er strømningshas­
      tigheden k uafhængig af udgangstrykket ( kritisk strømning ).
      Dersom den observerede forskel overstiger 5$ , skal grunden
      bestemmes og korigeres . Udstyret fungerer under normal for­
      hold i mellem 5 og 10 min . Gassen i udtagningssækken ana­
      lyseres , og resultaterne sammenlignes med gasprøven .
3.    Gravimetrisk måling af en given ren gasmængde ( CO eller
      c 3H8 ).
3.1 . Gravimetrisk kontrol af CVS^udstyret :
      Der anvendes en flaske fyldt med carbonmonoxyd eller pro­
      pan , hvis masse bestemmes med en præcision på -0,01 gram .
      CVS-uds tyret fungere i 5 til 10 min som under normale for­
      hold , mens systemet fødes med CO eller propan . Den fødede
      gasmængde bestemmes ved måling af flaskens masseforskel .
      Derefter analyseres gassen i sækken med det normale udstyr .
      Resultaterne sammenlignes med de tidligere beregnede vær­
      dier .
                                                         • • • / • • •
 ---pagebreak---                                  - 63 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 8 , s . 1
                        BILAG III - TILLÆG 8
               BEREGNING AF DEN FORURENENDE MASSE
      Den forurenende masse- bestemmes ud fra følgende ligning :
      Mi - Vmix • «i - kH ' Ci • 10~°           <1 >
      MYor masse i g/prøvning
      Vmix v°lumen       fortyndet udstødningsgas udtrykt i l/prøv­
            ning under standardforhold ( 2^3,2 K ; 101 , 33 kPa )
            densitet af det forurenende stof i g/l ved ståndard-
            temperatur og -tryk ( 273,2 K ; 101,33 kPa )
      kH    fugtighedskorrektionsfaktor til beregning af nitrogen­
            oxider ( der er ingen fugthedkorrektion for CH og CO )
      C^    koncentration af forurenende stof i i den fortyndede
            udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for kon­
            centrationen af forurendnde stof e i f ortyndingslUf-
            ten .
1.    VOLUMENBESTEMMELSE
1.1 . Volumenbestemmelse for variabelt fortyndingssystem ( med
      drøvling ) .
      Parametrene til bestemmelse af volumenstrømmen registreres
      kontinuert , og den samlede volumen under hele prøvningen
      beregnes .
1.2 . Beregning af volumen ved strømningspumpe . Den fortyndede
      udstødningsgas 1 volumen beregnes i henhold til formlen :
      V = V„o * N
      hvor
      V   volumen før korrektion af den fortyndede udstødnings­
          gas i l/prøvning
      VQ fortrængt gas under prøvningen i l/omdrejninger
      N Antal pumpe omdrejninger under prøvningen .
1.3 . Beregning af volumen af fortyndet udstødningsgas under
      s tandardbe t ingels er .
                                                            » • •/ • • •
 ---pagebreak---                              - 64 -                               _
                                                   Bilag III
                                                   Tillæg 8 , s . 2
Volumen af den fortyndede udstødnin sgas henføres til stan-
dardbetingelser gennem følgende forrel :
Vmix » V • K, •                              (2 )
hvor
K1 = WtlTkPa = 2 .fi 91 <K *        "1 >     ( 3)
Pg Atmosfæretryk i prøvningsrummet i kPa
      undertryk ved indgang til strømningspumpe i forhold til
      atmosfæretrykket ( kPa )
Tp gennemsnitstemperatur af den fortyndede udstødningsgas
      under prøvningen ( K )
BEREGNING AF DEN KORRIGEREDE KONCENTRATION AF FORURENENDE
STOFFER I UDTAGNING SSÆKKEN
Ci = 0Ce - Cd (1< 1 -" jL)
                       ïï                    (4 )
hvor
     koncentration af forurenende stof i i den fortyndede ud­
     stødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for koncentra­
     tion af i i fortyndingsluf ten
C g koncentrationen af forurenende stof i i den fortyndede
     udstødningsgas udtrykt i ppm
C^ koncentration af i i fortyndingsluften udtrykt i ppm
DF f ortyndingsfaktor
Fortyndingsfaktoren beregnes som følger :
DF =                                           (5)
        COs + ' CBH + cCo ) . 10~4
hvor
C QQ 2 koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas
       i udtagningsseekken udtrykt i $(vol )
C Q ^ koncentration af CH 1 den fortyndede udstødningsgas i
       udtagningssækken udtrykt i ppm kulstofækvivalenter
C QQ koncentration af CO i den fortyndede udstødningsgas i
       udtagningssækken udtrykt i ppm .
 ---pagebreak---                                      - 65 -
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 8 , s . 4
3.      BEREGNING AF FUGT IGHED SKORR EKT I ON FOR NO
        Til korrektion af fugtighedens virkning på resultaterne
        for nitrogenoxider anvendes følgende formel :
                           1
          H ~ 1 - 0,0329 * (H - 10,71 )             (6 )
        hvor
        H     =
                    6,211    R
                             R.
                                   %
                                  1o
                                                    (6)
                   B " Pd
        hvor
        H         absolut fugtighed udtrykt i gram vand pr . kilo tør
                  luft
        R a_      relativ fugtighed ved atmosfæretryk udtrykt i $
        P^        mættede dampes tryk ved omgivelsernes temperatur
                  udtrykt i kPa
        Pg        atmosfæretryk i prøvningsrummet i kPa
4.      EKSEMPEL
4.1 .   Pr øvnings værdierne
4.1.1 . Eksterne parametre
        temperatur : 23°C = 2g6,2 K
        atmosfæretryk P-g = 101,33 kPa
        relativ fugtighed Ro = 60$
                                            r\
        mættede dampes tryk ved 23 C P^ = 3,20 kPa
4.1.2 . Målt volumen henført til Standardbetingelser ( se punkt
        1 .). V = 51,961 m3
4.1.3 . værdier af koncentrationerne målt i analysatoren
                             Prøve af fortyndet Prøve af fortyndings-
                                udstødningsgas             luft
             HO*                      92 ppm             3,0 ppm
             CO                      470 ppm             0    ppm
             NO                       70 ppm             0    ppm
                X
             C0 2                 1,6$ vol.              0,003 1° vol.
             s I ppm kulstofœkvival enter
                                                              • • •/•
 ---pagebreak---                                  - 66 -
                                                      Bilag III
                                                      Tillæg 8 , s . 4
4.2 .   Beregninger
4.2.1 . Fugtighedskorrektion ( kjj)(se formel ( 6 )).
        H = 6 > 211 ' Ra ' Pd
                PB " V V"10
                  6.211  . 60 . 3.2
        H    " lol 33 - ( 3,2 . ó , 6ö )
        H    = 11,9959
                            1
          H  ~ 1 - 0,0329 . (H - 10,71 )
        kH ~ 1 - 0,0329 . ( 11,9959 - 10,71 )
        kR = 1,0442
4.2.2 . Fortyndings faktor ( DF ) ( se formel ( 5 ))
                          13,4
               cC02 + ^ cHC + CC0' • 10
                        HA.
             " 1 ,6 + ( 92 + 470 ) . 1o"4
        DF   = 9,091
4.2.3 . Beregning af korrigeret koncentration af forurenene stof­
        fer i udtagningssækken : CH ( se formel ( 4 ) og ( 1 )).
        C i - C e " °d < 1 "
        Ε1 = 92 - 3 (1 - ™)
        C.   = 89,371
        MCH
         !CH ~ CCH
                 CH *• Vmix * Q CH
        Qch = 0,619
        MCH = 89 , 37 1 . 51961 . 0,519 . 10~6
        MCH = 2 > 88 g/prøvning
                                                             • • • /• • •
 ---pagebreak---                                 - 67 -
                                                    Bilag III
                                                    Tillæg 8 , s . 5
      CO ( se formel ( 1 ) )
      MCO    = CCO * Vmix • QC0
      ^CO    = 1 » 25
      Mco    = 470 . 51961 . 1,25 . 10~6
      MC0 = -50 ' 5 gCO/prøvning
      N0x ( se formel ( 1 ))
      MN0 XX = CN0 * Vmix * QN0 X * kH
      Qno    = 2,05
                                                -6
      MNO x
             = 70 . 51961 . 2,05 . 1,0442 . 1o
      %0x = 7,79 gN0/Prøvning
4.3 . Måling af CH for motorer med kompressions tænd in#
      For at bestemme CH emissionen fra motorer med kompressions­
      tænding beregnes de gennemsnitlige CH koncentration ved
      hjælp af følgende formel :
              t«
              '■2
            J     CHC
                   HC • DT
          - L - 1.                            O)
      hvor
          2
        J HC *         = integralet af DIF-analysatorens registre-
      ^1                 ringer under prøvningen
      cg    CH-koncentrationen målt i den fortyndede udstødnings­
            gas i ppm .
                                                          • • • /• • •
 ---pagebreak---                                   - 68 -
                                                       Bilag III
                                                       Tillæg 8 , s . 6
4.4 .     Eksempel
4.4.1 .   Pr øvnings værdier
          Eksterne parametre :
          temperatur 23°C = 296,2 K
          atmosfæretryk P^ = 101,33 kPa
          relativ fugtighed R = 60$
          mættende vanddampes tryk ved 23 C         P^ = 3,20 kPa
          Værdier vedrørende strømningspumpen ( PDP )
          pumpens fortrængning VQ = 2,439 l/omdrejning
          ( ifølge kalibreringsværdier )
          undertryk P^                 = 2,80 kPa
          gas temperatur Tp            = 51 C = 324,2 K
          pumpens omdrejningstal n = 26000
          Målte værdier
                               prøve af fortyndet prøve af fortyn-
                                 udstødningsgas        dingsluft
          CH :                         92 ppm            3,0 ppm
          CO :                        470 ppm            0   ppm
          NO^                          70 ppm            0   ppm
          COpî                       1,6$ vol ;          0,03$ vol.
4.4.2 .   Beregning
4.4.2.1 . Gasvolumen ( se formel ( 2 ))
          Vmix = K1 Vo • n •
                                                98.53
          Vmix = ° > 26 961 . 2,439 . 26 000
          V.
          Vmix
             . = 51960
                  ' J    , 89J
          N.B. For CFV-systemer og lignende med konstant udtag-
                ningsvolumen kan volumen aflæses direkte på måle­
                apparaturet .
                                                             • • • /• • •
 ---pagebreak---                                     - 69 -
                                                     Bilag III
                                                     Tillæg 8 , s . 7
4.4.2.2 . Fugtighedskorrektionsfaktor (kH )( se formel ( 6 ))
                  6,211 . B       Pa
          H    - prB _ (pv d    Ha );
                             * TOU
          υ         6.211 . 60 . 3.2
                  101 , 33 - ( 3,2 . 0,06 )
          Η    = 11,99589
                             1
          kH = 1-0,0329 . (H - 10,71 )
          kH " 1-0,0329 . ( 11,9959-10,71 )
          kH = 1,0442
4.4.2.3 . Fortyndingsfaktor (DF ) ( se formel ( 5 ))
          T)   =               13.4
             F    cC02 + ^ cHC cCD^ * 10
          DF = 1,6 + ( 92 +3470) . 10-4
          DF   = 8,091
4.4.2.4 . Beregning af korrigeret koncentration af forurenende
          i udtagningssækken
          CH ( se formler ( 4 ) og ( 1 ))
          Ci = Ce ~ Cd (1 "
          °i = 92 - 3 C 1 -
          C.   = 89,372
          MCH ~ °CH • mix * QCH
          QQR = °>619
          Mch = 89,372 . 51961 . 0,619 . 1o"6
          MCH = 2 » 87 gCH/pravning
 ---pagebreak---                                              Bilag IV
                      BILAG IV
                  TYPE I I-PRØVNING
          ( Kontrol af emission af carbon-
                  monoxid i tomgang )
  INDLEDNING
  Dette bilag beskriver gennemførelsen af type II-prøv-
  ning som defineret i punkt 5.2.1.2 . i bilag I.
  MÅLEBETINGELSER
  Som referencebrændstof anvendes det brændstof , hvis pa­
  rametre er angivet i bilag VI .
  Type Il-prøvningen skal gennemføres straks efter fjerde
  drifts cyklus i type I-prøvningen i tomgang uden anven­
  delse af choker . Umiddelbart før hver måling skal der
  gennemføres en driftscyklus for type I-prøvningen , som
  beskrevet i punkt 2.1 . i bilag III .
  For køretøjer med manuelt eller halvautomatisk gear skal
  prøvningen foregå i frigear og koblingen tilkoblet .
  Por køretøjer med automatgear gennemføres prøvningen
  med vælgeren i neutral eller parkeringsposition .
  Tomgangs indstilling
  Definition
  I dette direktiv forstås ved tomgangs indstilling sådan­
  ne organer , som gør det muligt at ændre motorens tom­
  gang , og som kan betjenes udelukkende ved anvendelse
  af sådanne værktøjer , som er nævnt i punkt 2.5.1.1 .
  Som indstillingsorganer anses ikke udstyr til kalibre­
  ring af brændstof- og luftstrøm , dersom dette kræver
  fjernelse af låsestifter , hvilket kræver en mekanikers
  indgriben .
. Værktøj , som kan anvendes til indstilling af tomgangen ,
  er skruetrækker , nøgler ( stjernenøgler , skiftenøgler ,
  topnøgler ), tænger , umbraconøgler .
 ---pagebreak---                                -2-
                                                    Bilag IV
2.5.2 .     Bestemmelse af målepunkter
2.5.2.1 .   Først gennemføres en måling under type I-prøvning
            betingelser .
2.5.2.2 .   For hvert indstillings organ , som kan varieres konti­
            nuert , skal man bestemme et tilstrækkeligt antal
            punkter .
2.5.2.3 .   Måling af indhold af carbonmonoxid i udstødningsgas
            skal gennemføres for alle mulige positioner af ind­
            stillings organerne , men for de organer , hvis indstil­
            ling varierer kontinuert dog udelukkende i de posi­
            tioner , som er defineret i punkt 2.5.2.2 .
2.5.2.4 .   Type Il-prøvning anses som tilfredsstillende , dersom
            en af følgende betingelser er opfyldt :
2.5.2.4.1 . Ingen af de målte værdier overskrider grænseværdien ;
2.5.2.4.2 . Det maksimale indhold ved kontinuert variation af et
            enkelt indstillings organ , mens de andre holdes kon­
            stante , ikke overskrider grænseværdien , idet dette
            regnes for opfyldt for de forskellige stillinger af
            indstillings organerne bortset fra dem , som varierer
            kontinuert .
2.5.2.5 .   Indstillingen begrænses af :
2.5.2.5.1 . Den største af følgende værdier : laveste motortom-
            gangshastighed eller den af fabrikanten anbefalede
            omdre jningshastighed minus 100 o/min ;
2.5.2.5.2 . Den mindste af følgende tre værdier :
            størst mulige indstillelige tomgangshastighed ,
            den af fabrikanten anbefalede omdrejnings hastighed
            plus 250 o/min ;
            indkoblingshastighed ved automatisk kobling .
2.5.2.6 .   Indstilling , som ikke er i overensstemmelse med kor­
            rekt drift af motoren , må ikke anvendes som måle­
            punkt . Dersom motoren er udstyret med flere karbu­
            ratorer skal disse indstilles på ens måde .
                                                           • • •/ # • •
 ---pagebreak---                                  -3-
                                                      Bilag IV
3.    GASUDTAGNING
3.1 . Udtagnings s ond en placeres i det ror , som tilslutter køre­
      tøjets udstødning med sækken og nærmest muligt udstødningen ,
3.2 . Koncentrationen af CO ( c^q ) og C02 ( cqo ) bestemmes i hen­
      hold til måleudstyret og kalibreringsku^verne .
3.3 . Den korrigerede koncentration af carbonmonoxid for fir­
      taktsmotor bestemmes i henhold til formlen :
      Ocok°rr = cco e        e      W vol. )
3.4 . Det er ikke nødvendigt at korrigere koncentrationen af
      C QQ ( punkt 3.2 .), dersom den samlede værdi af de målte
      koncentrationer ( C C Q + C C Q ) er mindst 15 for firtaktsmo­
      torer .                        2
 ---pagebreak---                                                     Bilag V
                               BILAG V
                           TYPE III-PRØVNING
             (Kontrol af gasemissionen fra krumtaphu:-3 et
1 .   INDLEDNING
      Dette bilag beskriver type Ill-prøvningen son defineret i
      punkt 5.2.1.3 . i bilag I.
2.    ALMINDELIGE BESTEMMELSER
2.1 . Type II I-prøvningen gennemføres på køretøjer med styret
      tænding , som har været igennem type I- og tyoe II-prøv-
      ninger .                                   ,
2.2 . Alle , også tætte , motorer vinderkastes afprøvningen .
      Undtaget er motorer , for hvilke selv en ubetydelig utæt­
      hed betyder utilladelig påvirkning af motoreis drift
      ( f.eks . 2-cyl . boxermotor ).
3.    PR0VNINGSBETINGELSER
3.1 . Tomgang indstilles i henhold til fabrikantens r.nbefalinger .
3.2 . Målingerne gennemfares under de tre følgende driftabet ir-
      gels er :
        Nr .            Køretøjets hastighed i km/h
         1        Tomgang
         2        50-2
         3        50 ¿ 2
        Nr .            Bremseoptaget effekt
         1        Nul
         2        Som indstilling ved type I -prøvningen
         3        Som ved nr. 2 ganget med 1,7
4.    PR0VNINGSMETODE
4.1 . Ved drift som defineret i punkt 3.2 . kontrolleres , at til -,
      bagesugningssystemet virker efter hensigten .
                                                           * • •/ • • •
 ---pagebreak---                                     -2-
                                                       Bilag V
5.      METODE TIL KONTROL AF TILBAGESUGNINGSSYSTEMET FOR KRUM-
        TAPHUSGAS
5.1 .   Alle motoråbninger lades i uændret stand .
5.2 .   Trykket i krumtaphuset måles gennem ol i es tandmål er med et
        manometer .
5.3 .   Køretøjet anses for at opfylde bestemmelserne , dersom det
        målte tryk i krumtaphuset under alle de i punkt 3.2 . de­
        finerede måleforhold ikke overstiger atmosfæretrykket .
5.4 .   Ved ovenstående prøvningsmetode skal trykket i indsug-
        ningsmanifold måles inden for i 1 kPa .
5.5 .   Køretøjets hastighed målt på dynamometerbænk skal bestem­
        mes inden for - 2 km/h .
5.6 .   Trykket i krumtaphuset skal bestemmes inden for ^0,01 kPa .
5.7 .   Dersom trykket i krumtaphuset under en af de betingelser ,
        som er bestemt i punkt 3.2 ., overstiger atmosfærens tryk ,
        kan fabrikanten kræve , at den i punkt 6 nævnte suppleren­
        de prøvning gennemføres .
6.      SUPPLERENDE PRØVNING
6.1 .   Motorens åbninger lades i uændret stand .
6.2 .   en blød sæk , som er uigennemtrængelig for krumtaphusgas-
        sen , og som har en kapacitet på ca . 5 liter , tilsluttes
        ol i es tands åbningen . Denne sæk skal være tom før hver må­
        ling .
6.3 .   Sækken lukkes før hver måling . Den forbindes med krumtap-
        huset i 5 min for hver af de i punkt 3.2 . nævnte målebe-
        tingelser .
6.4 .   Køretøjet anses for at opfylde bestemmelserne , dersom der
        for alle målebetingelserne nævnt i punkt 3.2 . ikke ses
        synlig oppustning af sækken .
6.5 .   Bemærkning .
6.5.1 . Dersom motorkonstruktionen ikke gør det muligt at gennem­
        føre prøvningen i henhold til punkt 6 , ændres denne på
        følgende måde :
6.5.2 . Før prøvningen lukkes alle åbninger , som ikke er nødven­
        dige for indsugning af gassen ;
6.5.3 . Sækken placeres på et passende sted , som ikke giver yder­
        ligere effekttab og i tilbagesugningskredsløbet umiddel­
        bart på motortilslutningen .
 ---pagebreak---                                                - 3 -
                                                                       Bilag v
                                        TYPE III-PR0V«EN
       .      .      ,                                                  r––'S             se detalit
       >==3.. .                                                   t==EZZJ /; :«•
                   Lo
                v–L–
                                                                     TA    </
                                                                                     i < i •».
                   /                                                    //
       se
              fcf \I   \      II                                 //
                                                                   /( \                        I
                                                                                               I
       detalje                                       '* sw ^
                                     !      Udtagning            ^
       a ) . direkte indsugning I                  J        Krurif- \ b ) indirekte indsug-
             ved lille undertryk I                          tap- J        ning ved lille
                                   1                        hus I         undertryk
          L ^                         y/ a.) Udtagningens og
                                             "Sækkens tilslutning
                                                                                Udluftnings -
                                                                                studs-" ■
        enngs U
                        r| - 1I //                        -                     .... 8
                                                                                      f* )i
       1           r~n/        [/                                             –r     1 I
i ) se de-» AU,.. J              1                                         V>=
    tal j e V L ,
    i)                                                                      . .
                                                                        «
c ) direkte indsugning med tokr eds system d ) Krumtaphus^-udluftning med „
                                                       reguleringsventil ( sækken )
                                                       tilsluttes ved udluftnings-
                                                       studsen )
 ---pagebreak---                                                         Bilag VI
                                BILAG VI
                  SPECIFIKATION FOR REFERENCEBRÆNDSTOF
1 . Tekniske data for referencebrændstof for køretøjer med styret
    tænding
REFERENCEBRMDSTOF CEC RF-ol -T-79 ( januar 1979 )
Type : superbenzin med bly
                -
                                    Grænser og enheder         ASTM
  Teoretisk oktantal                min 98,0                   2699
 Densitet ved 15°C                  min 0,741 kg/l             1298
                                    max 0,755
  Damptryk ifølge Reid              min 0,56 bar                 323
                                    max 0,64
 Destillation                                                     86
    Begyndels eskogepunkt           min 24°C
                                    max 40
    10io destillat                  min 42°C
                                    max 58
    50   destillat                  min 90
                                    max 110
    907& destillat                  min 1 50
                                    max 170
    Slutkogepunkt                   min 185
                                    max 205
    Rest                            max 2$ vol.
  Analyse af carbonhydrider                                    1319
    Olefiner                        max 20$ vol.
    Ar ornat er                     max 45
    Paraffiner                      resten
  Oxidationsstabilitet              min 480 minutter             525
  Rest efter afdampning             max 4 mg/100 ml              381
  Svovl indhold                     max 0,04$ ( masse )     1266 , 2622
                                                            eller 2785
  Blyindhold                        min 0,10 g/l                3341
                                    max 0,40 g/l
    Inhibitor                       " Motor mix "
    Organisk blyforbindelse         ingen oplysninger
 ---pagebreak---                                 -2-
                                                    Bilag VI
Bemærkning 1 : Tilsvarende ISO-standarder vil blive anvendt , når
               de er offentliggjort for alle ovenstående egen­
               skaber
Bemærkning 2 : De angivne tal repræsenterer de samlede fordampe­
               de mængder (fo indvundet + $ tabt ).
Bemærkning 3 : Ved fremstilling af dette brændstof anvendes basis-
               produkter , som normalt produceres i europæiske raf­
               finaderier .
Bemærkning 4 : Brændstoffet kan indeholde additiver i normalt an­
               vendte koncentrationer .
Bemærkning 5 : Værdierne i specifikationerne er nominelle værdier .
               Ved fastsættelse af grænseværdier henvises til
               ASTM D 3244 , som giver grundlaget for bestemmelse
               af kvaliteten af olieprodukter , og for at fastsæt­
               te en maksimal værdi , er der som udgangspunkt ta­
               get en mindste forskel på 2 R over nul . Ved fast­
               sættelse af en maksimal og minimal værdi er den
               mindste forskel 4 R (R = reproducerbarhed ).
               Selv om dette er nødvendigt at statistiske grunde ,
               skal fabrikanten af brændstof imidlertid sigte
               imod at opnå en nulværdi , når den angivne maksimal -
               værdi er 2 R og opnå en gennemsnitsværdi ved an­
               givelse af maksimal - og minimal værdier .
               Dersom det er nødvendigt at bestemme , om et brænd­
               stof opfylder specifikationerne , anvendt.^ ASTM D
               3244 .
                                                           • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                     -3-
                                                        Bilag VI
2 . Tekniske data for referencebrændstof for køretøjer med kom¬
     pres s i ons tænd ing
REFERENCEBHMDSTOF CEC RF-03-T-79 ( januar 1979 )
     Type : Dieselbraendstof
             ■ '
                                     Grænser og enheder         ASTM
 Danitet ved 1 5°C                   min 0,835                  1298
                                     max 0,848
 Cetanindeks                         min 51                      976
                                     max 57
                   2)
 Destillation '
     50$ destillat                   min 245°C
     90$ destillat                   min 320
                                     max 340
     Slutkogepunkt                   max 370 (mn^/s )
 Viscositet 40°C                     min 2,5 cSt ( mn /s )       445
                                     max 3,5
 Svovlindhold                        min 0,20$ masse       1266 , 2622
                                     max 0,50              eller 2785
 Flammepunkt                         min 55°C                     93
 Kol df il t erpunk t                max -5$°C             Udkast CEN
                                                           pr . EN116 el .
                                                           IP 309
 Conradson kulstof på 10$-rest max 0 , 30$ mass e                189
 Askeindhold                         max 0,01$ masse             482
 Vandindhold                         max 0,05$ masse              95 el .
                                                                1744
 Kobberpladekorrosion 100°C          max 1                       130
 Ν eutralis er ings indeks
  ( stærk syre )                     max 0,20 mg KOH/g           974
Bemærkning 1 : Tilsvarende ISO-standarder vil senere blive an­
                    vendt for alle ovenstående egenskaber .
Bemærkning 2 : Tallene er totalt fordampede mængder ($ indvundet
                    + $ tabt ) .
 ---pagebreak---                                  -4-
                                                   Bilag VI
Bemærkning 3 : Til dette brændstof kan anvendes direkte destil-
               lationsfraktioner og kraknings benzin . Afsvovlning
               er tilladt . Brændstoffet må ikke indeholde metal­
               liske additiver .
Bemærkning 4 : Værdierne i specifikationerne er nominelle værdier .
               Ved fastsættelse af grænseværdier henvises til
               ASTM D 3244 , som giver grundlaget for bestemmelse
               af kvaliteten af olieprodukter , og for at fastsæt­
               te en maksimal værdi , er der som udgangspunkt ta­
               get en mindste forskel på 2 R over nul . Ved fast­
               sættelse af en maksimal og minimal værdi er den
               mindste forskel 4 R (R = reproducerbarhed ).
               Selv om dette er nødvendigt af statistiske grunde ,
               skal fabrikanten af brændstof imidlertid sigte
               imod at opnå en nulværdi , når den angivne maksimal -
               værdi er 2 R og opnå en gennemsnitsværdi ved an­
               givelse af maksimal - og minimalværdi er .
               Dersom det er nødvendigt at bestemme , om et brænd­
               stof opfylder specifikationerne , anvendes ASTM D
               3244 .
 ---pagebreak---                                                          Bilag VII
                                 BILAG VII
                                 FORMULAR
                  Maksimal format : A 4 ( 210 x 197 mm )
                                       Den pågældende myndigheds navn
BILAG TIL EF -S TAITDARDTYPEGODKENDELS E AF KØRETØJ VEDRØRENDE FORU­
                      RENENDE GASSER FRA MOTOREN
( Artikel 4 , stk . 2 , og artikel 10 i Rådets direktiv 70/156/EØF
af 6 . februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv­
ning om godkendelse af motordrevne køretøj er og påhængskøretøjer
dertil )
Som ændret ved direktiv                   /     /EØF
E0F-typegodkendelsesnummer
1.    Bilklasse (M- , N. , osv . )
2.    Fabrikat
3.    Kareta jstype                        Motortype
4.    Fabrikantens navn og adresse .........
5.    Eventuelt navn og adresse på fabrikantens repræsentant ....
6.    Masse med driftmidier
6.1 . Ref erencemasse
7.    Teknisk tilladelig totalmasse
8.    Gearsystem .
« .                           . • , 1)2 )
8.1 . Manuelt eller automatisk ' '
8.2 . Antal udvekslinger
8.3 . Udvekslinger^:
                        Første N/V
                        Ariden N/V .
                        Tredje N/V .
                        Fjerde N/V
                        Femte N/V
      Slutudvekslmg .
      Luf tgummiringe : dimensioner
                         dynamisk rulleomkreds .
      Drivende hjul : for , bag , 4x4
8.4 . Kontrol i henhold til punkt 3.1.6 . i bilag III
                    .                                         • • •/ • • •
1 ) Det ikke gældende overstreges .
2 ) For køretøjer med automatgear gives alle nyttige oplysninger
    vedrørende udvekslingen .
 ---pagebreak---                                        -2-
                                                            Bilag VII
9.     Køretøj fremstillet til godkendelse den
10 . Teknisk instans
1 1 . Afprøvningsrapport af
1 2 . Afprovningsnummer
•4     M -Il    -,                     .1}
13 . Godkendelse tildelt/nægtet
14 . Resultat af godkendelsespr øvning :
             Inertisystemets askvi valentmas se                        kg
             Absorberet effekt P_ . .                                  kW ved
                                    a                                  50 km/h
             Indstillingsmetode
                               1 )
       14.1 . Type I-prøvning
              00 : ... g/prøvning        CH : ... g/prøvning NO : ...
                                                                       prøvning
       14.2 . Type li-prøvning"^:
              00 : ... io vol.           i tomgang : ... min"*– 1
                                   1 )
       14.3 . Type III -pr0vning ' :
15 . Anvendte gasudtagnings system :
       15.1 . PDP/CVS1 '
       15.2 . CFV/CVS 1 '
       15.3 . CFO/CVS1 )
 16 . Sted
 17 . Dato
 18 . Underskrift                                                 . .*
 19 . Følgende dokumenter med ovennævnte godkendelsesnumre er ved­
       lagt denne blanket :
       - 1 eksemplar af bilag II behørigt udfyldt og ledsaget af
         tegninger og skemaer
       - 1 fotografi at motor og motorrum .
  1 ) Det ikke gældende overstreges .