CELEX: 52011PC0120
Language: cs
Date: 2011-03-11
Title: Návrh SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži

|

52011PC0120

Návrh SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži  /* KOM/2011/0120 konecném znení - COD 2011/0053 */  

		CSV Bruselu dne 11.3.2011KOM(2011) 120 v konečném znění2011/0053 (COD)NávrhSMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADYo pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži(Kodifikované znění)DŮVODOVÁ ZPRÁVA1. V souvislosti s konceptem „Evropa občanů“ přikládá Komise značnou důležitost zjednodušení a přehlednějšímu uspořádání práva Unie, aby se stalo srozumitelnějším a přístupnějším pro občany, a ti pak mohou lépe uplatňovat jednotlivá práva, která jim přiznává.Tohoto cíle nelze dosáhnout, dokud zůstanou jednotlivá ustanovení, která byla často několikrát podstatným způsobem změněna, roztroušena jak v původním předpisu, tak v pozdějších novelách. Je nutno proto vynaložit notné úsilí při vyhledávání a porovnávání jednotlivých předpisů, aby bylo lze nalézt právě platná ustanovení.Z tohoto důvodu je rovněž kodifikace často měněné právní úpravy nutná pro zachování její srozumitelnosti a průhlednosti.2. Komise svým rozhodnutím ze dne 1. dubna 1987 [1] uložila svým útvarům, aby přistoupily ke kodifikaci jakéhokoli právního aktu nejpozději po jeho desáté změně, přičemž zdůraznila, že se jedná o minimální pravidlo a jednotlivé útvary by se měly v zájmu srozumitelnosti a přehlednosti předpisů snažit kodifikovat akty, za něž nesou odpovědnost, i v kratších intervalech.3. Závěry předsednictví Evropské rady z Edinburku (prosinec 1992) toto potvrdily [2] a zdůraznily význam kodifikace, neboť skýtá právní jistotu ohledně otázky, která právní norma se v určitém okamžiku použije na daný právní vztah.Kodifikace musí proběhnout v plném souladu s obvyklým postupem přijímání aktů Unie.S ohledem na skutečnost, že v aktech podrobených kodifikaci nemohou být prováděny žádné podstatné změny, se Evropský parlament, Rada a Komise dohodly prostřednictvím interinstitucionální dohody ze dne 20. prosince 1994 na zkráceném postupu pro rychlé přijímání kodifikovaných aktů.4. Účelem tohoto návrhu je provedení kodifikace směrnice Rady 92/23/EHS ze dne 31. března 1992 o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži [3]. Směrnice nahradí různé akty, které jsou do ní začleněny [4]; zcela zachovává jejich obsah, a omezuje se tak pouze na jejich spojení a zapracování pouze takových formálních změn, které vyžaduje samotná kodifikace.5. Tento kodifikační návrh byl vypracován na základě předchozího konsolidovaného znění směrnice 92/23/EHS a jejích následných změn vyhotoveného ve 22 úředních jazycích Úřadem pro publikace Evropské unie pomocí systému na zpracování dat. V případech, že bylo změněno číslování článků, je vztah mezi dřívějším a novým číslováním představen ve srovnávací tabulce uvedené v příloze VIII kodifikované směrnice.92/23/EHS (přizpůsobený)2011/0053 (COD)NávrhSMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADYo pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži(Kodifikované znění)(Text s významem pro EHP)EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 114 této smlouvy,s ohledem na návrh Evropské komise,poté, co postoupily návrh legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru [5],v souladu s řádným legislativním postupem,vzhledem k těmto důvodům:(1) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 92/23/EHS ze dne 31. března 1993 o pneumatikách pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla a o jejich montáži [6] byla několikrát podstatně změněna [7]. Z důvodu srozumitelnosti a přehlednosti by měla být uvedená směrnice kodifikována.92/23/EHS bod odůvodnění 4 (přizpůsobený)(2) Směrnice 92/23/EHS je jednou ze zvláštních směrnic systému ES schvalování typu stanoveného směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) [8] a stanovuje technické předpisy , které musí motorová vozidla splňovat, vztahující se mimo jiné na pneumatiky. Tyto technické předpisy se týkají sbližování právních předpisů členských států tak, aby umožnily postup ES schvalování typu stanovený směrnicí 2007/46/ES na každý typ motorového vozidla a přípojného vozidla. Proto se ustanovení směrnice 2007/46/ES, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla vztahují na tuto směrnici.92/23/EHS bod odůvodnění 6(3) Předpisy pro pneumatiky by měly zahrnovat společné požadavky týkající se nejen jejich vlastností, ale i požadavků na vybavení vozidel a jejich přípojných vozidel z hlediska jejich pneumatik.92/23/EHS bod odůvodnění 7 (přizpůsobený)(4) Je žádoucí vzít v úvahu technické požadavky přijaté Evropskou hospodářskou komisí Organizace spojených národů v jejím předpisu č. 30 („Jednotná ustanovení pro schvalování typu pneumatik pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla“) [9] ve znění předpisu č. 54 („Jednotná ustanovení pro schvalování typu pneumatik užitkových vozidel a jejich přípojných vozidel“) [10], předpisu č. 64 („Jednotná ustanovení pro schvalování typu vozidel vybavených koly nebo pneumatikami pro dočasné užití“) , v platném znění [11], a v jejím předpisu č. 117 („Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik z hlediska emisí hluku odvalování a přilnavosti na mokrých površích“), v platném znění [12] , které jsou přílohou Dohody Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto předpisů (revidovaná dohoda z roku 1958) [13] .(5) Touto směrnicí by neměly být dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených směrnic ve vnitrostátním právu a jejich použitelnost stanovených v příloze VII části B,PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:92/23/EHS (přizpůsobený)Článek 1Pro účely této směrnice se použijí tyto definice :2001/43/ES čl. 1 bod 2a) „pneumatikou“ se rozumí každá nová pneumatika, včetně zimní pneumatiky s otvory pro hřeby, která je původním vybavením nebo je náhradní pneumatikou a která je určena pro vozidla, na která se vztahuje směrnice 2007/46/ES. Tato definice nezahrnuje zimní pneumatiky s hřeby;92/23/EHSb) „vozidlem“ každé vozidlo, na něž se vztahuje směrnice 2007/46/ES;c) „výrobcem“ držitel výrobní nebo obchodní značky vozidla nebo pneumatiky.2001/43/ES čl. 1 bod 3Článek 21. Požadavky stanovené v příloze V se vztahují na pneumatiky určené k první montáži na vozidla poprvé uvedená do provozu dne 1. října 1980 nebo po tomto dni.2. Požadavky stanovené v příloze V se nevztahují na:a) pneumatiky s kategorií rychlosti menší než 80 km/h,b) pneumatiky se jmenovitým průměrem ráfku nepřekračujícím 254 mm (nebo s kódem 10) nebo se jmenovitým průměrem ráfku 635 mm nebo přesahujícím tuto hodnotu (s kódem 25),c) náhradní pneumatiky pro dočasné použití typu T podle definice v bodu 2.3.6 přílohy II,d) pneumatiky konstruované výlučně pro montáž na vozidla poprvé registrovaná před 1. říjnem 1980.2001/43/ES čl. 1 bod 4Článek 31. Za podmínek stanovených v příloze I udělí členské státy ES schválení typu pro každý typ pneumatiky, který splňuje požadavky stanovené v příloze II, a přidělí mu číslo schválení typu uvedené v příloze I.2. Za podmínek stanovených v příloze V udělí členské státy ES schválení typu pro každý typ pneumatiky, který splňuje požadavky stanovené v příloze V, a přidělí mu číslo schválení typu uvedené v příloze I.3. Za podmínek stanovených v příloze III udělí členské státy ES schválení typu pro každé vozidlo z hlediska jeho pneumatik, pokud tyto pneumatiky (popřípadě včetně náhradních pneumatik) splňují požadavky stanovené v příloze II a požadavky týkající se vozidel stanovené v příloze IV, a pro každé takové vozidlo přidělí číslo schválení typu uvedené v příloze III.92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 1Článek 4Schvalovací orgán každého členského státu zašle ostatním členským státům do jednoho měsíce od udělení nebo odmítnutí udělení 1 ES schválení typu konstrukční části (pneumatiky) nebo vozidla kopii dotyčného certifikátu, jehož vzory jsou uvedeny v dodatcích k příloze I a k příloze III, a na vyžádání zašlou zkušební protokol každého schváleného typu pneumatiky.Článek 5Členské státy nesmějí zakázat ani omezovat uvádění na trh pneumatik opatřených značkou 1 ES schválení typu .Článek 6Členské státy nesmějí odmítnout udělit 1 ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro určitý typ vozidla z hlediska jeho pneumatik, pokud jsou tyto pneumatiky opatřeny značkou 1 ES schválení typu a jsou namontovány podle požadavků stanovených v příloze IV.92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 1Článek 7Členské státy nesmějí zakázat užívání určitého vozidla z důvodů týkajících se jeho pneumatik, pokud jsou tyto pneumatiky opatřeny značkou 1 ES schválení typu a jsou namontovány v souladu s požadavky stanovenými v příloze IV.92/23/EHSČlánek 81. Pokud členský stát na základě náležitého zdůvodnění usoudí, že určitý typ pneumatiky nebo vozidla představuje ohrožení bezpečnosti, třebaže splňuje požadavky této směrnice, může dočasně zakázat uvádění tohoto výrobku na trh na svém území nebo je podřídit zvláštním podmínkám. O tomto rozhodnutí neprodleně uvědomí ostatní členské státy a Komisi a uvede důvody svého rozhodnutí.2. Komise do šesti týdnů konzultuje dotčené členské státy a poté neprodleně zaujme stanovisko a přijme nezbytná opatření.92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 13. Pokud má Komise za to, že je nezbytné technické přizpůsobení této směrnice, přijme tyto změny postupem podle článku 11. V takovém případě může členský stát, který přijal ochranná opatření, zachovat tato opatření až do doby, než změny vstoupí v platnost.Článek 91. Členský stát, který uděluje 1 ES schválení typu konstrukční části (pneumatiky) nebo vozidla, přijme podle potřeby a popřípadě ve spolupráci se schvalovacími orgány jiných členských států, opatření k ověření, že vyráběné typy jsou shodné se schváleným typem. Za tímto účelem může tento členský stát kdykoliv ověřit soulad pneumatik nebo vozidel s požadavky této směrnice. Toto ověření se omezí na namátkovou kontrolu.2. Pokud členský stát uvedený v odstavci 1 zjistí, že se určitý počet pneumatik nebo vozidel se stejnou značkou 1 ES schválení typu neshoduje s typem, který byl schválen, přijme nezbytná opatření k zajištění shodnosti. V případě trvalé neshodnosti mohou tato opatření vést až k odejmutí 1 ES schválení typu . Stejná opatření orgán přijme, jestliže je o takové neshodnosti informován příslušnými orgány jiného členského státu.3. Schvalovací orgány členských států se do jednoho měsíce vzájemně informují o každém odejmutí 1 ES schválení typu s uvedením důvodů prostřednictvím formuláře uvedeného v dodatcích k příloze I a k příloze III.Článek 10Veškerá rozhodnutí o odmítnutí nebo odejmutí 1 ES schválení typu pneumatiky nebo vozidla z hlediska montáže jeho pneumatik nebo o zákazu jeho uvedení na trh nebo jeho užívání, učiněná na základě předpisů přijatých k provedení této směrnice, musí být podrobně odůvodněna. Rozhodnutí se oznamuje dotčené osobě s uvedením možnosti podat opravné prostředky, které jsou jí podle platných právních předpisů členských států k dispozici, a o lhůtách pro jejich podání.Článek 11Veškeré změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků příloh I až VI technickému pokroku se přijímají postupem uvedeným v čl. 40 odst. 2 směrnice 2007/46/ES.2001/43/ES čl. 1 bod 6 (přizpůsobený)Článek 121. Členské státy nesmějí:a) odmítnout udělit ES schválení typu nebo udělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla nebo pro typ pneumatiky, anib) odmítnout registraci nebo zakázat prodej nebo uvedení do provozu vozidla nebo prodej nebo uvedení do provozu pneumatikz důvodů týkajících se pneumatik a jejich montáže na nová vozidla, pokud tato vozidl a nebo tyto pneumatiky splňují požadavky této směrnice.2. Členské státy nesmějí udělit ES schválení typu a mohou odmítnout udělit vnitrostátní schválení pro typy pneumatik, které spadají do oblasti působnosti této směrnice a které nesplňují požadavky této směrnice.3. Členské státy nesmějí udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla z důvodů týkajících se jeho pneumatik a jejich montáže, pokud nejsou splněny požadavky této směrnice.4. Členské státy:a) považují prohlášení o shodě doprovázející nová vozidla podle směrnice 2007/46/ES za neplatná pro účely čl. 26 odst. 1 uvedené směrnice, pokud nejsou splněny požadavky této směrnice ab) odmítnou registraci nebo zakážou prodej nebo první uvedení do provozu nových vozidel, která nesplňují požadavky této směrnice.5. Ustanovení této směrnice se použijí pro účely článku 28 směrnice 2007/46/ES na všechny pneumatiky, na které se tato směrnice vztahuje, s výjimkou pneumatik třídy C1e, na které se použijí od 1. října 2011.92/23/EHS (přizpůsobený)Článek 13Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.Článek 14Směrnice 92/23/ES ve znění aktů uvedených v příloze VII části A se zrušuje, aniž jsou dotčeny povinnosti členských států týkající se lhůt pro provedení uvedených směrnic ve vnitrostátním právu a jejich použitelnost stanovených v příloze VII části B.Odkazy na zrušenou směrnici se považují za odkazy na tuto směrnici v souladu se srovnávací tabulkou obsaženou v příloze VIII.Článek 15Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.92/23/EHSČlánek 16Tato směrnice je určena členským státům.V […]Za Evropský parlament Za Radupředseda / předsedkyně předseda / předsedkyněSEZNAM PŘÍLOH2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 1 (přizpůsobený)PŘÍLOHA I | Správní ustanovení pro ES schvalování pneumatik |Dodatek 1 | Informační dokument pro ES schválení typu pro typ pneumatiky |Dodatek 2 | Certifikát ES schválení typu (pneumatiky) |Dodatek 3 | Informační dokument pro ES schválení typu pneumatiky z hlediska emise hluku ze styku pneumatika/vozovka |Dodatek 4 | Certifikát ES schválení typu (emise hluku ze styku pneumatika/vozovka) |PŘÍLOHA II [14] | Požadavky na pneumatiky |Dodatek 1 | Vysvětlující vyobrazení |Dodatek 2 | Seznam značek indexů únosnosti (LI) a jim odpovídající maximální hmotnost (KG) |Dodatek 3 | Uspořádání označení pneumatiky |Dodatek 4 | Vztah mezi indexem tlaku a jednotkami tlaku |Dodatek 5 | Měřicí ráfek, vnější průměr a šířka průřezu určitých pneumatik s označením rozměru |Dodatek 6 | Metoda měření rozměrů pneumatiky |Dodatek 7 | Postup provádění výkonových zkoušek zatížením a rychlostí |Dodatek 8 | Změny únosnosti v závislosti na rychlosti; pneumatiky užitkových vozidel; radiální a diagonální pneumatiky |PŘÍLOHA III | Správní ustanovení pro ES schvalování typu vozidla z hlediska montáže pneumatik |Dodatek 1 | Informační dokument pro typ vozidla |Dodatek 2 | Certifikát ES schválení typu (vozidlo) |PŘÍLOHA IV | Požadavky na vozidla z hlediska montáže pneumatik |PŘÍLOHA V | Emise hluku ze styku pneumatika/vozovka |Dodatek 1 | Metoda zkoušení hladin akustického tlaku hluku ze styku pneumatika/vozovka, metoda volného přejezdu |Dodatek 2 | Zkušební protokol |PŘÍLOHA VI | Ustanovení pro zkušební lokalitu |ANNEX VII | Zrušená směrnice a seznam jejích následných změn/Seznam lhůt pro provedení ve vnitrostátním právu a použitelnost |ANNEX VIII | Srovnávací tabulka |_____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 2PŘÍLOHA ISPRÁVNÍ USTANOVENÍ PRO ES SCHVALOVÁNÍ PNEUMATIK1. ŽÁDOST O ES SCHVÁLENÍ TYPU PRO TYP PNEUMATIKY1.1 Žádost o ES schválení typu pro typ pneumatiky podle čl. 7 odst. 1 a 2 směrnice 2007/46/ES podává výrobce pneumatiky.1.1.1 K žádosti o ES schválení typu podle přílohy II se ve trojím vyhotovení přiloží popis typu pneumatiky podle popisu v informačním dokumentu v dodatku 1.1.1.1.1 K žádosti se přiloží (vše ve trojím vyhotovení) nákres nebo reprezentativní fotografie, zobrazující vzorek běhounu pneumatiky, a nákres obálky nahuštěné pneumatiky namontované na měřicím ráfku, přičemž v tomto nákresu musí být udány odpovídající rozměry (viz body 6.1.1 a 6.1.2 přílohy II) typu předaného ke schválení.1.1.1.2 K žádosti se přiloží buď zkušební protokol stanovené technické zkušebny, nebo počet vzorků, které stanoví schvalovací orgán.1.1.2 K žádosti o ES schválení typu podle přílohy V se ve trojím vyhotovení přiloží popis typu pneumatiky podle popisu v informačním dokumentu v dodatku 3.1.1.2.1 K žádosti se přiloží (vše ve trojím vyhotovení) nákresy, výkresy nebo fotografie vzorku běhounu, který je pro typ schvalovaných pneumatik reprezentativní.1.1.2.2 K žádosti se také přiloží buď zkušební protokol stanovené technické zkušebny, nebo počet vzorků, které stanoví schvalovací orgán.1.2 Výrobce může požádat o rozšíření ES schválení typu,1.2.1 aby zahrnul změněné typy pneumatiky do ES schválení typu podle přílohy II nebo,1.2.2 aby zahrnul do ES schválení typu podle přílohy V další označení rozměru pneumatik nebo změněnou obchodní značku nebo název výrobce nebo vzorek běhounu.2005/11/ES čl. 11.3 Schvalovací orgán může uznat laboratoře výrobců pneumatik jako schválené zkušební laboratoře podle článku 41 směrnice 2007/46/ES.2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 2 (přizpůsobený)2. NÁPISY2.1 Vzorky typu pneumatiky předložené k ES schválení typu musí být opatřeny snadno viditelnou a nesmazatelnou výrobní značkou nebo obchodní firmou žadatele a musí poskytovat dostatečné místo pro označení značkou ES schválení typu podle bodu 4 této přílohy.3. ES SCHVÁLENÍ TYPU3.1 ES schválení typu se udělí podle článků 8, 9 a 10 směrnice 2007/46/ES a přidělí se číslo ES schválení typu pro každý typ pneumatiky předložený v souladu s bodem 1.1.1 této přílohy a splňující požadavky přílohy II.3.1.1 Rozhodnutí o udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatiky podle přílohy II se sdělí členským státům podle čl. 8 odst. 7 a 8 směrnice 2007/46/ES.3.1.2 ES schválení typu se udělí podle článků 8, 9 a 10 směrnice 2007/46/ES a přidělí se číslo ES schválení typu pro každý typ pneumatiky předložený v souladu s bodem 1.1.2 této přílohy a splňující požadavky přílohy V.3.2.1 Rozhodnutí o udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odejmutí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu pneumatiky podle přílohy V se sdělí členským státům podle čl. 8 odst. 7 a 8 směrnice 2007/46/ES.3.3 Pro každý schválený typ pneumatiky se přidělí číslo ES schválení typu. Stejný členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu pneumatiky. Čísla ES schválení typu udělená podle přílohy II a čísla ES schválení typu udělená podle přílohy V musí být odlišná.4. OZNAČOVÁNÍ ZNAČKOU ES SCHVÁLENÍ TYPU4.1 Každá pneumatika, která se shoduje s typem, pro který bylo uděleno ES schválení typu podle této směrnice, musí být opatřena značkou ES schválení typu.4.2 Značku ES schválení typu tvoří obdélník, ve kterém je vepsáno malé písmeno ‚e‛ a rozlišovací písmena nebo číslo členského státu, který udělil schválení typu podle přílohy VII směrnice 2007/46/ES. Číslo ES schválení typu se skládá z čísla ES schválení typu, které je uvedeno na certifikátu vystaveném pro tento typ, před kterým jsou uvedeny číslice ‚00‛ u pneumatik užitkových vozidel a ‚02‛ u pneumatik osobních vozidel.4.2.1 Obdélník, který tvoří značku ES schválení typu, musí mít délku minimálně 12 mm a výšku minimálně 8 mm. Písmeno (písmena) a číslice musí mít výšku nejméně 4 mm.4.3 Značky a čísla ES schválení typu, jakož i jakékoli doplňkové nápisy požadované podle bodu 3 přílohy II (pro ES schválení typu podle požadavků uvedených v příloze II) musí být provedeny způsobem předepsaným v uvedeném bodu.4.4 Čísla schválení typu přidělená podle přílohy V musí mít připojenu příponu ‚s‛ kde je ‚s‛ zkratka pro anglické a francouzské označení zvuku (sound/son).4.5 Příklad značky ES schválení typu:(...PICT...)Pneumatika opatřená výše uvedenou značkou ES schválení typu je pneumatika užitkového vozidla (00), která splňuje ES požadavky (e) a pro kterou byla udělena značka ES schválení typu v Irsku (24) podle přílohy II pod číslem 479 a v Itálii podle přílohy V pod číslem 687-s.Poznámka: Čísla ‚479‛ a ‚687‛ (čísla ES schválení typu) a čísla ‚24‛ a ‚3‛ (čísla členských států, které udělily schválení typu) jsou uvedena jen jako příklad.Číslo schválení typu musí být umístěno blízko obdélníku, a to nad ním nebo pod ním nebo vlevo nebo vpravo od něj. Číslice čísla schválení typu musí být všechny na stejné straně písmene ‚e‛ a musí směřovat stejným směrem.5. ZMĚNA TYPU PNEUMATIKY5.1 V případě změny ES typu pneumatiky schváleného podle přílohy II nebo podle přílohy V se použijí články 13 až 16 směrnice 2007/46/ES.5.2 V případě změny vzorku běhounu pneumatiky schváleného typu podle přílohy II není nutné vyžadovat zkoušky předepsané v příloze II.5.3 Pokud bylo do rozsahu schválených typů pneumatik podle přílohy V doplněno označení rozměru pneumatiky nebo obchodní označení, stanoví jakékoli požadavky na nové zkoušení schvalovací orgán.5.4 Při úpravě vzorku běhounu pneumatiky v rozsahu pneumatik schválených jako typ podle přílohy V musí být znovu přezkoušen reprezentativní soubor vzorků v případě, že si schvalovací orgán není jist tím, že úprava neovlivní emisi hluku ze styku pneumatika/vozovka.6. SHODNOST VÝROBY6.1 Opatření k zajištění shodnosti výroby jsou obecně přijímána v souladu s článkem 12 směrnice 2007/46/ES.6.2 Zejména pokud se pro kontrolu shodnosti výroby provádí ověření podle dodatku 1 přílohy V a pokud hladina akustického tlaku hluku zkoušené pneumatiky nepřesahuje mezní hodnoty stanovené v bodu 4.2 přílohy V o více než o 1 dB(A), je výroba považována za splňující požadavky bodu 4 přílohy V._____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 3 (přizpůsobený)Dodatek 1INFORMAČNÍ DOKUMENT Č. … PRO ES SCHVÁLENÍ TYPU PRO TYP PNEUMATIKY92/23/EHS(...PICT...)_____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 4Dodatek 2CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU(pneumatiky)VZOR[Maximální formát : A4 (210 mm × 297 mm)]92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 12 2001/43/EC čl. 1 bod 5 a příloha bod 5(...PICT...)(...PICT...)konstrukční části z hlediska směrnice […] týkající se pneumatik.(...PICT...)1 2(...PICT...)_____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 6 (přizpůsobený)Dodatek 3INFORMAČNÍ DOKUMENT Č. … PRO ES SCHVÁLENÍ TYPU PNEUMATIKY Z HLEDISKA EMISE HLUKU ZE STYKU PNEUMATIKA/VOZOVKA(...PICT...)Poznámka: Vliv změn drobnějších detailů běhounu pneumatiky a její konstrukce na emise hluku ze styku pneumatika/vozovka se bude stanovovat v průběhu kontrol shodnosti výroby.(...PICT...)xxxx2.5 Seznam označení vzorků běhounu:(pro každé obchodní označení, obchodní značku nebo obchodní popis uveďte seznam určení podle bodu 2.17 přílohy II směrnice […], u pneumatik třídy C1 popřípadě s doplněním označení ‚Reinforced‛ (zesílená) nebo ‚Extra load‛ (vysoké zatížení)._____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 6Dodatek 4CERTIFIKÁT ES SCHVÁLENÍ TYPU(emise hluku ze styku pneumatika/vozovka)VZOR[Maximální formát: A4 (210 mm x 297 mm)](...PICT...)(...PICT...)pro typ pneumatiky z hlediska přílohy V směrnice […] o emisi hluku ze styku pneumatika/vozovka.(...PICT...)_____________92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 1PŘÍLOHA IIPOŽADAVKY NA PNEUMATIKY1. DEFINICE2. Pro účely této směrnice se použijí následující definice:2.1 „Typem pneumatiky“ se rozumí pneumatiky, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:2.1.1 obchodní firma výrobce nebo výrobní značka;2.1.2 označení rozměrů pneumatiky;2.1.3 druh užití:– normální: pneumatika pro obvyklé užití na silnici– speciální: pneumatika pro zvláštní užití, např. pro smíšené užití (jak pro silnici, tak pro terén) a při omezené rychlosti– pneumatiky pro jízdu na sněhu– náhradní pneumatiky pro dočasné užití2.1.4 konstrukce (diagonální, smíšená, radiální);2.1.5 kategorie rychlosti;2.1.6 index únosnosti;2.1.7 příčný průřez pneumatiky.2.2 „Pneumatikou pro jízdu na sněhu (M + S)“ se rozumí pneumatika, u které jsou vzorek běhounu a struktura konstruovány především tak, aby v blátě a v čerstvém nebo rozbředlém sněhu zajišťovaly lepší výkon než normální pneumatika. Vzorek běhounu pneumatiky pro jízdu na sněhu se skládá zpravidla z drážek (žeber) nebo masivních bloků, případně obojího, vzdálených od sebe více než u normální pneumatiky.2.3 „Konstrukcí pneumatiky“ se rozumějí technické vlastnosti kostry pneumatiky; rozlišují se zejména tyto druhy konstrukce pneumatiky:2.3.1 „diagonální“ vyznačující se tím, že kordové vrstvy v ní dosahují až k patkám a jsou pokládány střídavě v úhlech podstatně menších než 90o ke střednici běhounu;2.3.2 „smíšená“ vyznačující se tím, že v diagonální konstrukci je kostra obepnuta pásem obsahujícím dvě nebo více vrstev v podstatě neroztažitelného kordu uspořádaných střídavě v úhlech blízkých úhlům kostry;2.3.3 „radiální“ vyznačující se tím, že vrstvy kordu sahají až k patkám a jsou kladeny v podstatě v úhlu 90o ke střednici běhounu, přičemž kostra je stabilizována v podstatě neroztažitelným obvodovým pásem;2.3.4 „zesílená“ vyznačující se tím, že její kostra je odolnější než kostra odpovídajícího normálního typu pneumatiky.2.3.5 „Náhradní pneumatikou pro dočasné užití“ se rozumí pneumatika odlišná od pneumatiky určené pro montáž na vozidle pro běžné jízdní podmínky; je určena pouze pro dočasné užití při omezených jízdních podmínkách.2.3.6 „Náhradní pneumatikou pro dočasné užití (druhu T)“ se rozumí druh náhradní pneumatiky pro dočasné užití konstruovaný pro užití při tlaku v pneu vyšším, než je tlak stanovený pro normální a zesílené pneumatiky.2.4 „Patkou“ se rozumí ta část pneumatiky, jejíž tvar a konstrukce slouží k přizpůsobení se ráfku a k uchycení pneumatiky na něm [15].2.5 „Kordem“ se rozumějí vlákna tvořící tkanivo vrstev v pneumatice [16].2.6 „Vrstvou“ se rozumí vrstva tvořená rovnoběžnými pogumovanými kordy [17].2.7 „Kostrou“ se rozumí ta část pneumatiky, která není ani běhounem, ani gumovými bočnicemi a která po nahuštění nese zátěž [18].2.8 „Běhounem“ se rozumí ta část pneumatiky, která přichází do styku s vozovkou [19].2.9 „Bočnicí“ se rozumí část pneumatiky, s výjimkou běhounu, která je viditelná při bočním pohledu na pneumatiku namontovanou na ráfku [20].2.10 „Spodní plochou bočnice“ se rozumí plocha mezi největší šířkou pneumatiky, která je viditelná při bočním pohledu na pneumatiku namontovanou na ráfku [21].2.11 „Drážkou běhounu“ se rozumí prostor mezi dvěma sousedními žebry nebo bloky vzorku běhounu [22].2.12 „Šířkou průřezu“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky, nepočítaje v to nerovnosti vytvořené označením, zdobením nebo ochrannými pásy nebo žebry [23].2.13 „Celkovou šířkou“ se rozumí přímá vzdálenost mezi vnějšími okraji bočnic nahuštěné pneumatiky včetně označení, zdobení a ochranných pásů nebo žeber [24].2.14 „Výškou průřezu“ se rozumí vzdálenost rovnající se polovině rozdílu mezi vnějším průměrem pneumatiky a jmenovitým průměrem ráfku [25].2.15 „Jmenovitým profilovým číslem Ra“ se rozumí stonásobek čísla získaného dělením jmenovité výšky průřezu v milimetrech jmenovitou šířkou průřezu v milimetrech.2.16 „Vnějším průměrem“ se rozumí celkový průměr nahuštěné nové pneumatiky [26].2.17 „Označením rozměru pneumatiky“ se rozumí2.17.1 označení obsahující:2.17.1.1 jmenovitou šířku průřezu; šířka musí být vyjádřena v milimetrech, s výjimkou pneumatik, pro které je označení rozměru dáno v prvním sloupci tabulky v dodatku 5;2.17.1.2 jmenovité profilové číslo, s výjimkou pneumatik, pro které je označení rozměru dáno v prvním sloupci tabulky v dodatku 5;2.17.1.3 smluvené číslo „d“ (značka „d“) pro jmenovitý průměr ráfku odpovídající jeho průměru vyjádřenému buď v palcích (čísla menší než 100 - viz tabulka), nebo v milimetrech čísla větší než 100), ale nikoli v obou jednotkách měření.Vyčerpávající rozsah hodnot je dán v následující tabulce:Jmenovitý průměr ráfku (značka „d“) |Vyjádřený v palcích (kód) | Ekvivalent v milimetrech (viz bod 6.1.2.1) |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |24 | 610 |25 | 635 |14,5 | 368 |16,5 | 419 |17,5 | 445 |19,5 | 495 |20,5 | 521 |22,5 | 572 |24,5 | 622 |2.17.1.4 písmeno „T“ před jmenovitou šířkou průřezu v případě náhradních pneumatik pro dočasné užití (druhu T).2.18 „Jmenovitým průměrem ráfku d“ se rozumí průměr ráfku, na který je pneumatika určena k namontování [27].2.19 „Ráfkem“ se rozumí nosný prvek pro soupravu pneumatiky s duší nebo pro bezdušovou pneumatiku, o nějž se opírají patky pneumatiky [28].2.20 „Teoretickým ráfkem“ se rozumí fiktivní ráfek, jehož šířka by byla rovna x-násobku jmenovité šířky průřezu pneumatiky; hodnotu „x“ musí stanovit výrobce pneumatiky.2.21 „Měřicím ráfkem“ se rozumí ráfek, na nějž se pneumatika namontuje pro měření rozměrů.2.22 „Zkušebním ráfkem“ se rozumí ráfek, na nějž se pneumatika namontuje pro zkoušení.2.23 „Vytrháváním“ se rozumí oddělování částí pryže z běhounu.2.24 „Oddělováním kordu“ se rozumí oddělování kordů od jejich pryžového povlaku.2.25 „Oddělováním vrstev“ se rozumí oddělování sousedních vrstev.2.26 „Oddělováním běhounu“ se rozumí oddělování běhounu od kostry.2.27 „Indikátory opotřebení běhounu“ se rozumí výstupky uvnitř drážek běhounu, které mají vizuálně signalizovat stupeň opotřebení běhounu.2.28 „Indexem únosnosti“ se rozumí jedno nebo dvě čísla, která indikují zatížení, které pneumatika unese v jednoduché nebo dvojité montáži při odpovídající kategorii rychlosti, a když je provozována ve shodě s požadavky pro její užití uvedenými výrobcem. Seznam těchto indexů a odpovídajících hodnot zatížení je uveden v dodatku 2 přílohy II.2.28.1 Pneumatiky pro osobní automobily smějí mít pouze jeden index únosnosti.2.28.2 Pneumatiky užitkových vozidel mohou mít jeden nebo dva indexy únosnosti, první pro jednoduchou montáž a druhý pro dvojitou montáž; v případě dvou indexů jsou oba indexy odděleny lomítkem (/).2.28.3 Typ pneumatiky může mít buď jeden nebo dva indexy únosnosti v závislosti na tom, zda jsou nebo nejsou uplatněny podmínky stanovené v bodu 6.2.5.2.29 „Kategorií rychlosti“ se rozumí rychlost označená značkou kategorie rychlosti podle tabulky v bodu 2.29.3.2.29.1 U pneumatiky pro osobní automobily – maximální rychlost pneumatiky, kterou pneumatika vydrží.2.29.2 U pneumatiky pro užitkové automobily – rychlost, při níž pneumatika může přenášet zatížení odpovídající indexu únosnosti.2.29.3 Kategorie rychlosti jsou uvedeny v následující tabulce:Značka kategorie rychlosti | Odpovídající rychlost (km/h) |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |A | 140 |P | 150 |Q | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |2.29.4 Pneumatiky vhodné pro maximální rychlosti vyšší než 240 km/h se označují písmenem „Z“, které se začlení do značení rozměru pneumatiky.2.29.5 Typy pneumatik mohou být označeny jednou nebo dvěma značkami kategorie rychlosti v závislosti na tom, zda jsou nebo nejsou uplatněny podmínky stanovené v bodu 6.2.5.2.30 „Tabulkou změn indexu únosnosti s rychlostí“ se rozumí tabulka v dodatku 8 přílohy II, která udává změny zatížení, které pneumatika může přenášet při rychlosti odlišné od rychlosti odpovídající značce kategorie rychlosti, jako funkci indexu únosnosti a kategorie jmenovité rychlosti.2.30.1 Změny zatížení nemohou být použity v případě pneumatik pro osobní automobily nebo v případě pneumatik pro užitková vozidla pro doplňkový index únosnosti a značku kategorie rychlosti, pokud se použije bod 6.2.5.2.31. „Maximálním zatížením“ se rozumí maximální hmotnost, kterou je pneumatika schopna nést:2.31.1 U pneumatik pro osobní automobily vhodných pro rychlosti nepřekračující 210 km/h nesmí maximální zatížení překročit hodnotu přiřazenou odpovídajícímu indexu únosnosti pneumatiky.2.31.2 U pneumatik pro osobní automobily vhodných pro rychlosti vyšší než 210 km/h, ale nepřekračující 240 km/h (pneumatika je označena značkou kategorie rychlosti „V“) nesmí maximální zatížení překročit percentuální hodnotu přiřazenou odpovídajícímu indexu únosnosti pneumatiky podle následující tabulky se zřetelem k rychlostním schopnostem vozidla, na které je pneumatika montována.Maximální rychlost (km/h) | Zatížení (%) |215 | 98,5 |220 | 97 |225 | 95,5 |230 | 94 |235 | 92,5 |240 | 91 |Pro mezilehlé maximální rychlosti je přípustná lineární interpolace maximálního zatížení.2.31.3 Pro rychlosti vyšší než 240 km/h (pneumatiky s označením „Z“) nesmí maximální zatížení překročit hodnoty uvedené výrobcem pneumatiky z hlediska maximální možné rychlosti vozidla, na které jsou namontovány.2.31.4 U pneumatik pro užitková vozidla nesmí ve vztahu k značce kategorie rychlosti pneumatiky a možné rychlosti vozidla, na které jsou pneumatiky namontovány, překročit maximální zatížení jak pro jednoduchou, tak pro dvojitou montáž procentní hodnotu přiřazenou odpovídajícímu indexu únosnosti pneumatiky podle tabulky „Změny indexu únosnosti s rychlostí“ (viz bod 2.30). Pokud jsou uplatněny doplňkové indexy únosnosti a značky kategorie rychlosti, musí být vzaty při stanovení třídy maximálního zatížení pneumatiky v úvahu.2.32 „Pneumatikou pro osobní automobily“ se rozumí pneumatika konstruovaná především, ale ne výlučně, pro osobní automobily (motorová vozidla v kategorii M1) a jejich přípojná vozidla (01 a 02).2.33 „Pneumatikou pro užitková vozidla“ se rozumí pneumatika konstruovaná především pro vozidla jiná než osobní automobily (motorová vozidla v kategoriích M2, M3, N) a jejich přípojná vozidla (03 a 04).2.34 „Tlakem ve styku pneumatiky s vozovkou (F/Ac)“ se rozumí střední hodnota zatížení na jednotku plochy přenášeného dotykovou plochou pneumatiky na povrch vozovky, vyjádřená poměrem mezi svislou silou (F) na ose kola ve statických podmínkách a dotykovou plochou pneumatiky (Ac) měřenou s pneumatikou nahuštěnou na studený tlak doporučený pro určený typ užití; tlak je vyjádřen v kN/m2.2.35 „Dotykovou plochou pneumatiky (Ac)“ se rozumí plocha rovného povrchu po skutečném obvodu stopy pneumatiky; vyjadřuje se v m2.2.36 „Skutečným obvodem stopy pneumatiky“ se rozumí konvexní mnohoúhelníková křivka ohraničující nejmenší plochu obsahující všechny body kontaktu mezi pneumatikou a zemí.2.37 „Studeným tlakem v pneumatice“ se rozumí vnitřní tlak pneumatiky, je-li pneumatika v teplotě okolí a není-li zahrnut vliv tlaku vznikajícího při provozu pneumatiky; je vyjádřen v kPa.3. POŽADAVKY NA OZNAČENÍ3.1 Na pneumatikách musí být vyznačeny tyto údaje:3.1.1 název výrobce nebo obchodní značka;3.1.2 označení rozměru pneumatiky podle definice v bodu 2.17;3.1.3 údaje o konstrukci takto:3.1.3.1 na diagonální pneumatice není žádné označení konstrukce nebo je uvedeno písmeno „D“;3.1.3.2 na radiální pneumatice je písmeno „R“ umístěné před označení jmenovitého průměru ráfku a nepovinně slovo „RADIAL“ ;3.1.3.3 na smíšené pneumatice je písmeno „B“ umístěné před označením jmenovitého průměru ráfku a nepovinně slova „BIAS-BELTED“ ;3.1.4 značka kategorie rychlosti pro pneumatiku podle bodu 2.29; u pneumatik vhodných pro rychlosti vyšší než 240 km/h musí být kategorie rychlosti vyznačena značkou tvořenou písmenem „Z“ umístěným před údaj o konstrukci (viz bod 3.1.3);3.1.5 značka „M + S“ (popřípadě „M.S.“ nebo „M & S“), jde-li o pneumatiku pro jízdu na sněhu;3.1.6 index únosnosti definovaný v bodu 2.28;3.1.6.1 na pneumatice vhodné pro rychlosti vyšší než 240 km/h může být index únosnosti vynechán;3.1.7 slovo „TUBELESS“, jde-li o pneumatiku konstruovanou pro užití bez duše;3.1.8 slovo „REINFORCED“, jde-li o zesílenou pneumatiku;3.1.9 datum výroby ve tvaru tří číslic; první dvě udávají týden, třetí udává rok výroby;(...PICT...)3.1.10 na pneumatice pro užitková vozidla s obnovitelným drážkováním označením obráceného „“ nejméně 20 milimetrů v průměru, nebo slovo „REGROOVABLE“ vylisované v reliéfu na jedné nebo na obou bočnicích;3.1.11 na pneumatice pro užitková vozidla údaj o tlaku pomocí tzv. „PSI indexu“ (viz dodatek 4), jako tlaku určeném pro užití při zkouškách zatížení/rychlost podle dodatku 7 části B;3.1.12 pokud se použije bod 6.2.5, uvede se přídavný index/indexy únosnosti a značka kategorie rychlosti.3.2 Dodatek 3 uvádí příklady označení pneumatik.3.3 Pneumatika musí být dále opatřena značkou 1 ES schválení typu , jejíž příklad je uveden v bodu 4.5 přílohy I.UMÍSTĚNÍ OZNAČENÍ3.4 Označení uvedená v bodech 3.1 a 3.3 musí být jasně a čitelně vylisována v reliéfu na jedné nebo na obou bočnicích a musí být vyznačena alespoň na jedné straně na spodní ploše bočnice takto:3.4.1 u symetrických pneumatik musí být všechna označení uvedená v bodu 3.4 umístěna na obou bočnicích, vyjma označení podle bodů 3.1.9, 3.1.11 a 3.3, která mohou být pouze na jedné bočnici;3.4.2 u asymetrických pneumatik musí být všechna označení umístěna alespoň na vnější bočnici.(4.)(5.)(6.)6.1 Požadavky na rozměry6.1.1 Šířka průřezu6.1.1.1 S výjimkou případů uvedených v bodu 6.1.1.2 se šířka průřezu pláště vypočte podle následujícího vzorce:S = S1 + K (A - A1),kdeS | = | šířka průřezu vyjádřená v milimetrech [29] a naměřená na měřicím ráfku, |S1 | = | jmenovitá šířka průřezu v milimetrech, uvedená na bočnici pláště v předepsaném označení, |A | = | šířka měřicího ráfku (vyjádřená v milimetrech) uvedená výrobcem v popisu (viz bod 6.11 dodatku 1 k příloze I), |A1 | = | šířka teoretického ráfku (vyjádřená v milimetrech); je rovna hodnotě S1 násobené činitelem x uvedeným výrobcem (viz bod 6.15 dodatku 1 k příloze I); pro K se volí hodnota 0,4. |6.1.1.2 Pro typy pneumatik, pro které jsou označení rozměrů uvedena v prvním sloupci tabulek v dodatku 5 část A nebo část B, je šířka měřicího ráfku A a šířka průřezu S udána v těchto tabulkách.6.1.2 Vnější průměr pneumatiky6.1.2.1 S výjimkou případů uvedených v bodu 6.1.2.2 se vnější průměr pneumatiky vypočte podle následujícího vzorce:D = d + 0,02 H,kde |je vnější průměr vyjádřený milimetrech, |je smluvené číslo podle bodu 2.17.1.3., vyjádřené v milimetrech, |je jmenovitá výška průřezu milimetrech a je rovna S1 × 0,01 Ra, |kde |Ra je jmenovité profilové číslo; |vše je uvedeno na bočnici pláště v označení rozměru pneumatiky podle bodu 3.6.1.2.2 Pro typy pneumatik, pro které jsou označení rozměrů uvedena v prvním sloupci tabulek v dodatku 5, se však použije vnější průměr, který je pro dané označení rozměru uveden v těchto tabulkách .6.1.3 Způsob měření rozměrů pneumatikRozměry pneumatik se měří postupem uvedeným v dodatku 6.6.1.4 Šířka průřezu pláště: dovolené odchylky6.1.4.1 Celková šířka pláště může být menší než šířka průřezu určená podle bodu 6.1.1 nebo znázorněná v dodatku 5.6.1.4.2 Celková šířka nesmí tuto hodnotu překročit:6.1.4.2.1 u diagonálních pneumatik: o více než 6 % u pneumatik pro osobní automobily, o 8 % u pneumatik pro užitková vozidla;6.1.4.2.2 u radiálních pneumatik: o více než 4 % a6.1.4.2.3 je-li pneumatika opatřena speciálním ochranným pásem, mohou se hodnoty zvýšené o tyto dovolené odchylky ještě překročit o 8 milimetrů.6.1.4.2.4 U pneumatik, jejichž šířka průřezu převyšuje 305 mm a které jsou určeny pro dvojitou montáž, se nesmí jmenovitá hodnota překročit o více než 2 % pro radiální nebo 4 % pro diagonální pneumatiky.6.1.5 Vnější průměr pláště: dovolené odchylkyVnější průměr pneumatiky se nesmí lišit od hodnot Dmin a Dmax stanovených podle následujících vzorců:Dmin | = | d + (2 H. a) |Dmax | = | d + (2 H. b), |6.1.5.1 pro rozměry uvedené v dodatku 5:H = 0,5 (D - d) - (viz bod 6.1.2.2);6.1.5.2 pro ostatní rozměry neuvedené v dodatku 5:„H“ a „d“ se určí podle bodu 6.1.2.1;6.1.5.3 koeficienty „a“ a „b“ jsou:6.1.5.3.1 koeficient „a“ = 0,97;6.1.5.3.2 koeficient „b“ pro normální pneumatiky, speciální pneumatiky, pneumatiky pro jízdu na sněhu nebo pro dočasné užití má hodnoty podle této tabulky:Druh užití | Pneumatiky pro osobní automobily | Pneumatiky pro užitkové automobily || Radiální | Diagonální | Radiální | Diagonální |Normální | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Speciální | — | — | 1,06 | 1,09 |Pro jízdu na sněhu | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Pro dočasné užití | 1,04 | 1,08 | — | — |6.1.5.4 Pro pneumatiky pro jízdu na sněhu může být vnější průměr Dmax stanovený užitím vzorců v bodě 6.1.5 překročen o 1 %.6.2 Požadavky na výkonovou zkoušku zatížením a rychlostí6.2.1 Pneumatika se musí podrobit výkonové zkoušce zatížením a rychlostí postupem popsaným v dodatku 7.6.2.2 Na plášti podrobeném odpovídající výkonové zkoušce zatížením a rychlostí se nesmí objevit žádné oddělování běhounu, vrstev nebo kordu ani vytrhávání nebo přetržení kordu.6.2.3 Vnější průměr pneumatiky měřený šest hodin po výkonové zkoušce zatížením a rychlostí smí být maximálně o 3,5 % větší než vnější průměr naměřený před zkouškou.6.2.4 Při podání žádosti o ES schválení typu pneumatiky pro užitkové vozidlo se použijí kombinace zatížení a rychlosti dané v tabulce v dodatku 8; výkonové zkoušky zatížením a rychlostí předepsané v bodu 6.2.1 není třeba provádět pro hodnoty zatížení a rychlosti odlišné od jmenovitých hodnot.6.2.5 Při podání žádosti o ES schválení typu pneumatiky (viz bod 6.13 dodatku 1 přílohy I) pro užitkové vozidlo, která má mimo změny zatížení v závislosti na rychlosti podle tabulky v příloze 8 uvedenu přídavnou kombinaci zatížení a rychlosti, musí být zkouška zatížením a rychlostí předepsaná v bodu 6.2.1 provedena na druhé pneumatice stejného typu i pro tuto přidanou kombinaci zatížení a rychlosti.6.2.6 Pokud výrobce pneumatik vyrábí řadu pneumatik, není nutné provádět výkonové zkoušky zatížením a rychlostí u každého typu pneumatiky v řadě. Podle přání schvalovacího orgánu může být proveden výběr nejhoršího případu.6.3 Indikátory opotřebení běhounu6.3.1 U pneumatik pro osobní automobil musí běhoun pneumatiky mít nejméně šest příčných řad indikátorů opotřebení, přibližně rovnoměrně od sebe vzdálených a umístěných ve středním pásu běhounu, který zaujímá přibližně tři čtvrtiny šířky běhounu. Indikátory opotřebení musí být takové, že nesmějí být zaměnitelné za pryžové můstky mezi žebry nebo bloky běhounu.6.3.2 U pneumatik s rozměry vhodnými k montování na ráfky o jmenovitém průměru 12 in nebo menším se však připouštějí čtyři řady indikátorů opotřebení běhounu.6.3.3 Indikátory opotřebení běhounu musí umožňovat s dovolenou odchylkou + 0,6 mm/- 0 mm vizuální signalizaci stavu, kdy se hloubka drážek běhounu již zmenšila na 1,6 milimetru.____________Dodatek 1VYSVĚTLUJÍCÍ ZOBRAZENÍ(viz bod 2 a bod 6.1 přílohy II)(...PICT...)____________Dodatek 2SEZNAM ZNAČEK INDEXů ÚNOSNOSTI (LI) A JIM ODPOVÍDAJÍCÍ MAXIMÁLNÍ HMOTNOST (KG)(viz příloha II bod 2.28)LI | GK | | LI | GK | | LI | GK | | LI | GK |0 | 45 | | 51 | 195 | | 101 | 825 | | 151 | 3 450 |1 | 46,2 | | 52 | 200 | | 102 | 850 | | 152 | 3 550 |2 | 47,5 | | 53 | 206 | | 103 | 875 | | 153 | 3 650 |3 | 48,7 | | 54 | 212 | | 104 | 900 | | 154 | 3 750 |4 | 50 | | 55 | 218 | | 105 | 925 | | 155 | 3 875 |5 | 51,5 | | 56 | 224 | | 106 | 950 | | 156 | 4 000 |6 | 53 | | 57 | 230 | | 107 | 975 | | 157 | 4 125 |7 | 54,5 | | 58 | 236 | | 108 | 1 000 | | 158 | 4 250 |8 | 56 | | 59 | 240 | | 109 | 1 030 | | 159 | 4 375 |9 | 58 | | 60 | 250 | | 110 | 1 060 | | 160 | 4 500 |10 | 60 | | 61 | 257 | | 111 | 1 090 | | 161 | 4 625 |11 | 61,5 | | 62 | 265 | | 112 | 1 120 | | 162 | 4 750 |12 | 63 | | 63 | 272 | | 113 | 1 150 | | 163 | 4 875 |13 | 65 | | 64 | 280 | | 114 | 1 180 | | 164 | 5 000 |14 | 67 | | 65 | 290 | | 115 | 1 215 | | 165 | 5 150 |15 | 69 | | 66 | 300 | | 116 | 1 250 | | 166 | 5 300 |16 | 71 | | 67 | 307 | | 117 | 1 285 | | 167 | 5 450 |17 | 73 | | 68 | 315 | | 118 | 1 320 | | 168 | 5 600 |18 | 75 | | 69 | 325 | | 119 | 1 360 | | 169 | 5 800 |19 | 77,5 | | 70 | 335 | | 120 | 1 400 | | 170 | 6 000 |20 | 80 | | 71 | 345 | | 121 | 1 450 | | 171 | 6 150 |21 | 82,5 | | 72 | 355 | | 122 | 1 500 | | 172 | 6 300 |22 | 85 | | | | | | | | | |23 | 87,5 | | 73 | 365 | | 123 | 1 550 | | 173 | 6 500 |24 | 90 | | 74 | 375 | | 124 | 1 600 | | 174 | 6 700 |25 | 92,5 | | 75 | 387 | | 125 | 1 650 | | 175 | 6 900 |26 | 95 | | 76 | 400 | | 126 | 1 700 | | 176 | 7 100 |27 | 97,5 | | 77 | 412 | | 127 | 1 750 | | 177 | 7 300 |28 | 100 | | 78 | 425 | | 128 | 1 800 | | 178 | 7 500 |29 | 103 | | 79 | 437 | | 129 | 1 850 | | 179 | 7 750 |30 | 106 | | 80 | 450 | | 130 | 1 900 | | 180 | 8 000 |31 | 109 | | 81 | 462 | | 131 | 1 950 | | 181 | 8 250 |32 | 112 | | 82 | 475 | | 132 | 2 000 | | 182 | 8 500 |33 | 115 | | 83 | 487 | | 133 | 2 060 | | 183 | 8 750 |34 | 118 | | 84 | 500 | | 134 | 2 120 | | 184 | 9 000 |35 | 121 | | 85 | 515 | | 135 | 2 180 | | 185 | 9 250 |36 | 125 | | 86 | 530 | | 136 | 2 240 | | 186 | 9 500 |37 | 128 | | 87 | 545 | | 137 | 2 300 | | 187 | 9 750 |38 | 132 | | 88 | 560 | | 138 | 2 360 | | 188 | 10 000 |39 | 136 | | 89 | 580 | | 139 | 2 430 | | 189 | 10 300 |40 | 140 | | 90 | 600 | | 140 | 2 500 | | 190 | 10 600 |41 | 145 | | 91 | 615 | | 141 | 2 575 | | 191 | 10 900 |42 | 150 | | 92 | 630 | | 142 | 2 650 | | 192 | 11 200 |43 | 155 | | 93 | 650 | | 143 | 2 725 | | 193 | 11 500 |44 | 160 | | 94 | 670 | | 144 | 2 800 | | 194 | 11 800 |45 | 165 | | 95 | 690 | | 145 | 2 900 | | 195 | 12 150 |46 | 170 | | 96 | 710 | | 146 | 3 000 | | 196 | 12 500 |47 | 175 | | 97 | 730 | | 147 | 3 075 | | 197 | 12 850 |48 | 180 | | 98 | 750 | | 148 | 3 150 | | 198 | 13 200 |49 | 185 | | 99 | 775 | | 149 | 3 250 | | 199 | 13 600 |50 | 190 | | 100 | 800 | | 150 | 3 350 | | 200 | 14 000 |____________Dodatek 3USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ PNEUMATIKY(viz příloha II bod 3.2)ČÁST A: PNEUMATIKY PRO OSOBNÍ AUTOMOBILYPříklad označení, jimž musí být opatřeny pneumatiky uvedené na trh po oznámení této směrnice(...PICT...)Tato označení definují pneumatiku:– se jmenovitou šířkou průřezu 185,– se jmenovitým profilovým číslem 70,– s radiální konstrukcí „R“,– se jmenovitým průměrem ráfku 14,– s únosností 580 kg, což odpovídá indexu únosnosti 89 podle dodatku 2,– s kategorií rychlosti „T“ (maximální rychlost 190 km/h),– pro montáž bez duše (tubeless),– pro jízdu na sněhu,– vyrobenou v 25. týdnu roku 1993.Umístění a pořadí značek a slov tvořících označení pneumatiky musí být následující:a) označení rozměru zahrnující jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo, popřípadě značku druhu konstrukce a jmenovitý průměr ráfku musí být sdruženy, jak je ukázáno v tomto příkladu: 185/70 R 14;b) index únosnosti a značka kategorie rychlosti jsou umístěny v blízkosti označení rozměru. Mohou být před ním nebo za ním nebo být umístěny nad ním nebo pod ním;c) slova tubeless, reinforced a značka M + S mohou být v určité vzdálenosti od označení rozměru.ČÁST B: PNEUMATIKY PRO UŽITKOVÁ VOZIDLA(...PICT...)Tato označení definují pneumatiku:– se jmenovitou šířkou průřezu 250,– se jmenovitým profilovým číslem 70,– s radiální konstrukcí „R“,– se jmenovitým průměrem ráfku 508 mm, který má kód 20,– s únosností 3250 kg při jednoduché montáži a 2900 kg při dvojité montáži, což odpovídá indexům únosnosti 149 a 145 podle dodatku 2,– s kategorií jmenovité rychlosti „J“ (odpovídající rychlost 100 km/h),– s možností dodatečného užití v kategorii rychlosti „L“ (odpovídající rychlost 120 km/h) s únosností 3000 kg při jednoduché montáži a 2725 kg při dvojité montáži, což odpovídá indexům únosnosti 146 a 143 podle dodatku 2,– pro montáž bez duše (tubeless),– pro jízdu na sněhu,– vyrobenou v 25. týdnu roku 1991,– s nahuštěním na tlak 620 kPa požadovaný pro zkoušky životnosti zatížením a rychlostí, jemuž odpovídá index tlaku o hodnotě 90 PSI.Umístění a pořadí značek a slov tvořících označení pneumatiky musí být následující:a) označení rozměru zahrnující jmenovitou šířku průřezu, jmenovité profilové číslo, popřípadě značku druhu konstrukce a jmenovitý průměr ráfku musí být sdruženy, jak je ukázáno v tomto příkladu: 250/70 R 20;b) index únosnosti a značka kategorie rychlosti jsou umístěny v blízkosti označení rozměru. Mohou být před ním nebo za ním nebo být umístěny nad ním nebo pod ním;c) slovo tubeless, značka M + S a slovo regroovable mohou být v určité vzdálenosti od označení rozměru;d) pokud je užito bodu 6.2.5 přílohy II, musí být přídavné indexy únosnosti a značka kategorie rychlosti umístěny uvnitř kružnice blízko jmenovitých indexů únosnosti a značky kategorie rychlosti na bočnici pneumatiky.____________Dodatek 4VZTAH MEZI INDEXEM TLAKU A JEDNOTKAMI TLAKU(viz příloha II dodatek 7 část B bod 1.3)Index tlaku (PSI) | bar | kPa |20 | 1,4 | 140 |25 | 1,7 | 170 |30 | 2,1 | 210 |35 | 2,4 | 240 |40 | 2,8 | 280 |45 | 3,1 | 310 |50 | 3,4 | 340 |55 | 3,8 | 380 |60 | 4,2 | 420 |65 | 4,5 | 450 |70 | 4,8 | 480 |75 | 5,2 | 520 |80 | 5,5 | 550 |85 | 5,9 | 590 |90 | 6,2 | 620 |95 | 6,6 | 660 |100 | 6,9 | 690 |105 | 7,2 | 720 |110 | 7,6 | 760 |115 | 7,9 | 790 |120 | 8,3 | 830 |125 | 8,6 | 860 |130 | 9,0 | 900 |135 | 9,3 | 930 |140 | 9,7 | 970 |145 | 10,0 | 1 000 |150 | 10,3 | 1 030 |____________Dodatek 5MĚŘICÍ RÁFEK, VNĚJŠÍ PRŮMĚR A ŠÍŘKA PRŮŘEZU URČITÝCH PNEUMATIK S OZNAČENÍM ROZMĚRU(viz příloha II body 6.1.1.2 a 6.1.2.2)ČÁST A: PNEUMATIKY PRO OSOBNÍ AUTOMOBILYTABULKA 1Diagonální pneumatikyOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr(1) (v mm) | Šířka průřezu(1) (v mm) |Řada superbalónových pneumatik | | | || 4,80-10 | 3,5 | 490 | 128 || 5,20-10 | 3,5 | 508 | 132 || 5,20-12 | 3,5 | 558 | 132 || 5,60-13 | 4 | 600 | 145 || 5,90-13 | 4 | 616 | 150 || 6,40-13 | 4,5 | 642 | 163 || 5,20-14 | 3,5 | 612 | 132 || 5,60-14 | 4 | 626 | 145 || 5,90-14 | 4 | 642 | 150 || 6,40-14 | 4,5 | 666 | 163 || 5,60-15 | 4 | 650 | 145 || 5,90-15 | 4 | 668 | 150 || 6,40-15 | 4,5 | 692 | 163 || 6,70-15 | 4,5 | 710 | 170 || 7,10-15 | 5 | 724 | 180 || 7,60-15 | 5,5 | 742 | 193 || 8,20-15 | 6 | 760 | 213 |Řada pneumatik s nízkým profilem | | | || 5,50-12 | 4 | 552 | 142 || 6,00-12 | 4,5 | 574 | 156 || 7,00-13 | 5 | 644 | 178 || 7,00-14 | 5 | 668 | 178 || 7,50-14 | 5,5 | 688 | 190 || 8,00-14 | 6 | 702 | 203 || 6,00-15 L | 4,5 | 650 | 156 |Řada pneumatik s velmi nízkým profilem(2) | | | || 155-13/6,15-13 | 4,5 | 582 | 157 || 165-13/6,45-13 | 4,5 | 600 | 167 || 175-13/6,95-13 | 5 | 610 | 178 || 155-14/6,15-14 | 4,5 | 608 | 157 || 165-14/6,45-14 | 4,5 | 626 | 167 || 175-14/6,95-14 | 5 | 638 | 178 || 185-14/7,35-14 | 5,5 | 654 | 188 || 195-14/7,75-14 | 5,5 | 670 | 198 |Řada pneumatik se zvlášť nízkým profilem | | | || 5,9-10 | 4,5 | 483 | 148 || 6,5-13 | 4,5 | 586 | 166 || 6,9-13 | 4,5 | 600 | 172 || 7,3-13 | 5 | 614 | 184 |(1) Dovolené odchylky viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.(2) Jsou uznávány následující rozměry pneumatiky:  185-14/7,35-14 nebo 7,35-14 nebo 7,35-14/185-14. |TABULKA 2Radiální pneumatikyOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr(1) (v mm) | Šířka průřezu(1)  (v mm) |5,60 R 13 | 4 | 606 | 145 |5,.90 R 13 | 4,5 | 626 | 155 |6,40 R 13 | 4,5 | 640 | 170 |7,00 R 13 | 5 | 644 | 178 |7,25 R 13 | 5 | 654 | 184 |5,90 R 14 | 4,5 | 654 | 155 |5,60 R 15 | 4 | 656 | 145 |6,40 R 15 | 4,5 | 690 | 170 |6,70 R 15 | 5 | 710 | 180 |140 R 12 | 4 | 538 | 138 |150 R 12 | 4 | 554 | 150 |150 R 13 | 4 | 580 | 149 |160 R 13 | 4,5 | 596 | 158 |170 R 13 | 5 | 608 | 173 |150 R 14 | 4 | 606 | 149 |180 R 15 | 5 | 676 | 174 |(1) Dovolené odchylky viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II. |TABULKA 3Milimetrová řada – radiální pneumatikyOznačení rozměru pneumatiky (2) | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (1) (v mm) | Šířka průřezu (1) (v mm) |125 R 10 | 3,5 | 459 | 127 |145 R 10 | 4 | 492 | 147 |125 R 12 | 3,5 | 510 | 187 |135 R 12 | 4 | 522 | 184 |145 R 12 | 4 | 542 | |155 R 12 | 4,5 | 550 | 155 |125 R 13 | 3,5 | 536 | 127 |135 R 13 | 4 | 548 | 137 |145 R 13 | 4 | 566 | 147 |155 R 13 | 4,5 | 578 | 157 |165 R 13 | 4,5 | 596 | 167 |175 R 13 | 5 | 608 | 178 |185 R 13 | 5,5 | 624 | 188 |125 R 14 | 3,5 | 562 | 127 |135 R 14 | 4 | 574 | 137 |145 R 14 | 4 | 590 | 147 |155 R 14 | 4,5 | 604 | 157 |165 R 14 | 4,5 | 622 | 167 |175 R 14 | 5 | 634 | 178 |185 R 14 | 5,5 | 650 | 188 |195 R 14 | 5,5 | 666 | 198 |205 R 14 | 6 | 686 | 208 |215 R 14 | 6 | 700 | 218 |225 R 14 | 6,5 | 714 | 228 |125 R 15 | 3,5 | 588 | 127 |135 R 15 | 4 | 600 | 137 |145 R 15 | 4 | 616 | 147 |155 R 15 | 4,5 | 630 | 157 |165 R 15 | 4,5 | 646 | 167 |175 R 15 | 5 | 660 | 178 |185 R 15 | 5,5 | 674 | 188 |195 R 15 | 5,5 | 690 | 198 |205 R 15 | 6 | 710 | 208 |215 R 15 | 6 | 724 | 218 |225 R 15 | 6,5 | 738 | 228 |235 R 15 | 6,5 | 752 | 238 |175 R 16 | 5 | 686 | 178 |185 R 16 | 5,5 | 698 | 188 |205 R 16 | 6 | 736 | 208 |10 in | = | 255 mm | 12 in | = | 305 mm | 13 in | = | 330 mm | 14 in | = | 355 mm |15 in | = | 380 mm | 16 in | = | 405 mm | (přiklad: 125 R 225). | | |TABULKA 4Řada 70 - radiální pneumatiky(*)Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr(1) (v mm) | Šířka průřezu(1) (v mm) |145/70 R 10 | 3,5 | 462 | 139 |155/70 R 10 | 3,5 | 474 | 146 |165/70 R 10 | 4,5 | 494 | 165 |145/70 R 12 | 4 | 512 | 144 |155/70 R 12 | 4 | 524 | 151 |165/70 R 12 | 4,5 | 544 | 165 |175/70 R 12 | 5 | 552 | 176 |145/70 R 13 | 4 | 538 | 144 |155/70 R 13 | 4 | 550 | 151 |165/70 R 13 | 4,5 | 568 | 165 |175/70 R 13 | 4,5 | 580 | 176 |185/70 R 13 | 5 | 598 | 186 |195/70 R 13 | 5,5 | 608 | 197 |205/70 R 13 | 5,5 | 625 | 204 |145/70 R 14 | 4 | 564 | 144 |155/70 R 14 | 4 | 576 | 151 |165/70 R 14 | 4,5 | 592 | 165 |175/70 R 14 | 5 | 606 | 176 |185/70 R 14 | 5 | 624 | 186 |195/70 R 14 | 5,5 | 636 | 197 |205/70 R 14 | 5,5 | 652 | 206 |215/70 R 14 | 6 | 665 | 217 |225/70 R 14 | 6 | 677 | 225 |235/70 R 14 | 6,5 | 694 | 239 |245/70 R 14 | 6,5 | 705 | 243 |145/70 R 15 | 4 | 590 | 144 |155/70 R 15 | 4 | 602 | 151 |165/70 R 15 | 4,5 | 618 | 165 |175/70 R 15 | 5 | 632 | 176 |185/70 R 15 | 5 | 648 | 186 |195/70 R 15 | 5,5 | 656 | 197 |205/70 R 15 | 5,5 | 669 | 202 |215/70 R 15 | 6 | 682 | 213 |225/70 R 15 | 6 | 696 | 220 |235/70 R 15 | 6,5 | 712 | 234 |245/70 R 15 | 6,5 | 720 | 239 |(*) Rozměrové údaje vhodné pro některé stávající pneumatiky. Pro nová schválení typu se užívají rozměry vypočtené podle bodů 6.1.1.1 a 6.1.2.1 přílohy II.(1) Dovolené odchylky viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II. |TABULKA 5Řada 60 – radiální pneumatiky(*)Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr(1) (v mm) | Šířka průřezu(1) (v mm) |165/60 R 12 | 5 | 504 | 167 |165/60 R 13 | 5 | 530 | 167 |175/60 R 13 | 5,5 | 536 | 178 |185/60 R 13 | 5,5 | 548 | 188 |195/60 R 13 | 6 | 566 | 198 |205/60 R 13 | 6 | 578 | 208 |215/60 R 13 | 6 | 594 | 218 |225/60 R 13 | 6,5 | 602 | 230 |235/60 R 13 | 6,5 | 614 | 235 |165/60 R 14 | 5 | 554 | 167 |175/60 R 14 | 5,5 | 562 | 178 |185/60 R 14 | 5,5 | 574 | 188 |195/60 R 14 | 6 | 590 | 198 |205/60 R 14 | 6 | 604 | 208 |215/60 R 14 | 6 | 610 | 215 |225/60 R 14 | 6 | 620 | 220 |235/60 R 14 | 6,5 | 630 | 231 |245/60 R 14 | 6,5 | 642 | 237 |265/60 R 14 | 7 | 670 | 260 |185/60 R 15 | 5,5 | 600 | 188 |195/60 R 15 | 6 | 616 | 198 |205/60 R 15 | 6 | 630 | 208 |215/60 R 15 | 6 | 638 | 216 |225/60 R 15 | 6,5 | 652 | 230 |235/60 R 15 | 6,5 | 664 | 236 |255/60 R 15 | 7 | 688 | 255 |205/60 R 16 | 6 | 654 | 208 |215/60 R 16 | 6 | 662 | 215 |225/60 R 16 | 6 | 672 | 226 |235/60 R 16 | 6,5 | 684 | 232 |(*) Rozměrové údaje vhodné pro některé stávající pneumatiky. Pro nová schválení typu se užívají rozměry vypočtené podle bodů 6.1.1.1 a 6.1.2.1 přílohy II.(1) Dovolené odchylky viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II. |Tabulka 6Zvlášť hladké radiální pneumatikyOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr(1) (v mm) | Šířka průřezu(1) (v mm) |27 × 8,50 R 14 | 7 | 674 | 218 |30 × 9,50 R 15 | 7,5 | 750 | 240 |31 × 10,50 R 15 | 8,5 | 775 | 268 |31 × 11,50 R 15 | 9 | 775 | 290 |32 × 11,50 R 15 | 9 | 801 | 290 |33 × 12,50 R 15 | 10 | 826 | 318 |(1) Dovolené odchylky viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II. |ČÁST B: PNEUMATIKY PRO UŽITKOVÁ VOZIDLATABULKA 1Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYS NORMÁLNÍMI ROZMĚRY PRŮŘEZU MONTOVANÉ NA RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5oNEBO NA PLOCHÉ RÁFKYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |6,50 R 20 | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 | 5,50 | 784 | 198 |7,00 R 18 | 5,50 | 842 | 198 |7,00 R 20 | 5,50 | 892 | 198 |7,50 R 16 anebo A 16 nebo 1-16 | 6,00 | 802 | 210 |7,.50 R 17 anebo A 17 nebo 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50 R 20 anebo A 20 nebo 1-20 | 6,00 | 928 | 210 |8,25 R 16 anebo B 16 nebo 2-16 | 6,50 | 860 | 230 |8,25 R 17 anebo B 17 nebo 2-17 | 6,50 | 886 | 230 |8,25 R 20 anebo B 20 nebo 2-20 | 6,50 | 962 | 230 |9,00 R 16 anebo C 16 nebo 3-16 | 6,50 | 912 | 246 |9,00 R 20 anebo C 20 nebo 3-20 | 7,00 | 1 018 | 258 |10,00 R 20 anebo D 20 nebo 4-20 | 7,50 | 1 052 | 275 |10,00 R 22 anebo D 22 nebo 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00 R 16 | 6,50 | 980 | 279 |11,00 R 20 anebo E 20 nebo 5-20 | 8,00 | 1 082 | 286 |11,00 R 22 anebo E 22 nebo 5-22 | 8,00 | 1 132 | 286 |11,00 R 24 anebo E 24 nebo 5-24 | 8,00 | 1 182 | 286 |12,00 R 20 anebo F 20 nebo 6-20 | 8,50 | 1 122 | 313 |12,00 R 22 | 8,50 | 1 174 | 313 |12,00 R 24 anebo F 24 nebo 6-24 | 8,50 | 1 226 | 313 |13,00 R 20 | 9,00 | 1 176 | 336 |14,00 R 20 anebo G 20 nebo 7-20 | 10,00 | 1 238 | 370 |14,00 R 22 | 10,00 | 1 290 | 370 |14,00 R 24 | 10,00 | 1 340 | 370 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 2Pneumatiky pro užitková vozidlaDIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYS NORMÁLNÍMI ROZMĚRY PRŮŘEZU MONTOVANÉ NA RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5o NEBO NA PLOCHÉ RÁFKYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |7,00-16 | 5,50 | 774 | 198 |7,00-20 | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 anebo A 16 nebo 1-16 | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 anebo A 17 nebo 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50-20 anebo A 20 nebo 1-20 | 6,00 | 928 | 213 |8,25-16 anebo B 16 nebo 2-16 | 6,50 | 860 | 234 |8,25-17 anebo B 17 nebo 2-17 | 6,50 | 895 | 234 |8,25-20 anebo B 20 nebo 2-20 | 6,50 | 970 | 234 |9,00-16 | 6,50 | 900 | 252 |9,00-20 anebo C 20 nebo 3-20 | 7,00 | 1 012 | 256 |9,00-24 anebo C 24 nebo 3-24 | 7,00 | 1 114 | 256 |10,00-20 anebo D 20 nebo 4-20 | 7,50 | 1 050 | 275 |10,00-22 anebo D 22 nebo 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00-20 anebo E 20 nebo 5-20 | 8,00 | 1 080 | 291 |11,00-22 anebo E 22 nebo 5-22 | 8,00 | 1 130 | 291 |11,00-24 anebo E 24 nebo 5-24 | 8,00 | 1 180 | 291 |12,00-18 | 8,50 | 1 070 | 312 |12,00-20 anebo F 20 nebo 6-20 | 8,50 | 1 120 | 312 |12,00-22 anebo F 22 nebo 6-22 | 8,50 | 1 172 | 312 |12,00-24 anebo F 24 nebo 6-24 | 8,50 | 1 220 | 312 |13,00-20 | 9,00 | 1 170 | 342 |14,00-20 anebo G 20 nebo 7-20 | 10,00 | 1 238 | 375 |14,00-22 anebo G 22 nebo 7-22 | 10,00 | 1 290 | 375 |14,00-24 anebo G 24 nebo 7-24 | 10,00 | 1 340 | 375 |15,00-20 | 11,25 | 1 295 | 412 |16,00-20 | 13,00 | 1 370 | 446 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 3Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYS NORMÁLNÍMI ROZMĚRY PRŮŘEZU MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |8 R 17,5 | 6,00 | 784 | 208 |8.5 R 17,5 | 6,00 | 802 | 215 |9 R 17,5 | 6,75 | 820 | 230 |9.5 R 17,5 | 6,75 | 842 | 240 |10 R 17,5 | 7,50 | 858 | 254 |11 R 17,5 | 8,25 | 900 | 279 |7 R 19,5 | 5,25 | 800 | 185 |8 R 19,5 | 6,00 | 856 | 208 |8 R 22,5 | 6,00 | 936 | 208 |9 R 19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9 R 22,5 | 6,75 | 970 | 230 |9.5 R 19,5 | 6,75 | 916 | 240 |10 R 19,5 | 7,50 | 936 | 254 |10 R 22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11 R 19,5 | 8,25 | 970 | 279 |11 R 22,5 | 8,25 | 1 050 | 279 |11 R 24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12 R 19,5 | 9,00 | 1 008 | 300 |12 R 22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |13 R 22,5 | 9,75 | 1 124 | 320 |TABULKA 4DIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYS NORMÁLNÍMI ROZMĚRY PRŮŘEZU MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |8-19,5 | 6,0 | 856 | 208 |9-19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9-22,5 | 6,75 | 970 | 230 |10-22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11-22,5 | 8,25 | 1 054 | 279 |11-24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12-22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 5Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ ŠIROKOPROFILOVÉ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |14 R 19,5 | 10,50 | 962 | 349 |15 R 19,5 | 11,75 | 998 | 387 |15 R 22,5 | 11,75 | 1 074 | 387 |16.5 R 19,5 | 13,00 | 1 046 | 425 |16.5 R 22,5 | 13,00 | 1 122 | 425 |18 R 19,5 | 14,00 | 1 082 | 457 |18 R 22,5 | 14,00 | 1 158 | 457 |19,5 R 19,5 | 15,00 | 1 134 | 495 |21 R 22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |TABULKA 6DIAGONÁLNÍ ŠIROKOPROFILOVÉ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |15-19,5 | 11,75 | 1 004 | 387 |15-22,5 | 11,75 | 1 080 | 387 |16,5-19,5 | 13,00 | 1 052 | 425 |16,5-22,5 | 13,00 | 1 128 | 425 |18-19,5 | 14,00 | 1 080 | 457 |18-22,5 | 14,00 | 1 156 | 457 |19,5-19,5 | 15,00 | 1 138 | 495 |21-22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 7Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYŘADY 80 MONTOVANÉ NA RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5° NEBO NA PLOCHÉ RÁFKYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |12/80 R 20 | 8,50 | 1 008 | 305 |13/80 R 20 | 9,00 | 1 048 | 326 |14/80 R 20 | 10,00 | 1 090 | 350 |14/80 R 24 | 10,00 | 1 192 | 350 |14,75/80 R 20 | 10,00 | 1 124 | 370 |15,5/80 R 20 | 10,00 | 1 158 | 384 |TABULKA 8RADIÁLNÍ PNEUMATIKYŘADY 70 MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15°Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |9/70 R 22,5 | 6,75 | 892 | 229 |10/70 R 22,5 | 7,50 | 928 | 254 |11/70 R 22,5 | 8,25 | 962 | 279 |12/70 R 22,5 | 9,00 | 999 | 305 |13/70 R 22,5 | 9,75 | 1 083 | 305 |TABULKA 9RADIÁLNÍ PNEUMATIKYŘADY 80 MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15°Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |12/80 R 22,50 | 9,00 | 1 046 | 305 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 10Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYPRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA RÁFKY O PRŮMĚRU 16 in A VĚTŠÍMOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |6,00 R 16 C | 4,50 | 728 | 170 |6,00 R 18 C | 4,00 | 782 | 165 |6,50 R 16 C | 4,50 | 742 | 176 |6,50 R 17 C | 4,50 | 772 | 176 |6,50 R 17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50 R 20 C | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,50 R 16 C | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 C | 6,00 | 852 | 210 |TABULKA 11DIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYPRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA RÁFKY O PRŮMĚRU 16 in A VĚTŠÍMOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |6,00-16 C | 4,50 | 730 | 170 |6,00-18 C | 4,00 | 786 | 165 |6,00-20 C | 5,00 | 842 | 172 |6,50-20 C | 4,50 | 748 | 176 |6,50-17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50-20 C | 5,00 | 870 | 181 |7,00-16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,00-18 C | 5,50 | 848 | 198 |7,00-20 C | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 C | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 C | 6,00 | 852 | 210 |8,25-16 C | 6,50 | 860 | 234 |8,90-16 C | 6,50 | 885 | 250 |9,00-16 C | 6,50 | 900 | 252 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 12Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYPRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉRÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5oPrůměry ráfku 12 in až 15 inOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |Řada superbalonových pneumatik |5,60 R 12 C | 4,00 | 570 | 150 |6,40 R 13 C | 5,00 | 648 | 172 |6,70 R 13 C | 5,00 | 660 | 180 |6,70 R 14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70 R 15 C | 5,00 | 712 | 180 |7,00 R 15 C | 5,50 | 744 | 195 |Řada nízkoprofilových pneumatik |6,50 R 14 C | 5,00 | 640 | 170 |7,00 R 14 C | 5,00 | 650 | 180 |7,50 R 14 C | 5,50 | 686 | 195 |PNEUMATIKY PRO LEHKÁ UŽÍTKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |7 R 17,5 C | 5,25 | 752 | 185 |8 R 17,5 C | 6,00 | 784 | 208 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 13Pneumatiky pro užitková vozidlaDIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYPRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5°Průměry ráfku 12 in až 15 inOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |Řada superbalonových pneumatik |5,20-12 C | 3,50 | 560 | 136 |5,60-12 C | 4,00 | 572 | 148 |5,60-13 C | 4,00 | 598 | 148 |5,90-13 C | 4,50 | 616 | 158 |5,90-14 C | 4,50 | 642 | 158 |5,90-15 C | 4,50 | 668 | 158 |6,40-13 C | 5,00 | 640 | 172 |6,40-14 C | 5,00 | 666 | 172 |6,40-15 C | 5,00 | 692 | 172 |6,40-16 C | 4,50 | 748 | 172 |6,70-13 C | 5,00 | 662 | 180 |6,70-14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70-15 C | 5,00 | 714 | 180 |Řada pneumatik s nízkým profilem |5,50-12 C | 4,00 | 552 | 142 |6,00-12 C | 4,50 | 574 | 158 |6,00-14 C | 4,50 | 626 | 158 |6,50-14 C | 5,00 | 650 | 172 |6,50-15 C | 5,00 | 676 | 172 |7,00-14 C | 5,00 | 668 | 182 |7,50-14 C | 5,50 | 692 | 192 |Řada balonových pneumatik |7,00-15 C | 5,50 | 752 | 198 |7,50-15 C | 6,0 | 780 | 210 |Milimetrová řada |125-12 C | 3,50 | 514 | 127 |165-15 C | 4,50 | 652 | 167 |185-14 C | 5,50 | 654 | 188 |195-14 C | 5,50 | 670 | 198 |245-16 C | 7,00 | 798 | 248 |17-15 C nebo | 5,00 | 678 | 178 |17-380 C | 5,00 | 678 | 178 |17-400 C | 19 × 400 mm | 702 | 186 |19-400 C | 19 × 400 mm | 736 | 200 |21-400 C | 19 × 400 mm | 772 | 216 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 14Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYPRO LEHKÁ UŽITKOVÁ VOZIDLA MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5°Milimetrová řadaOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |125 R 12 C | 3,50 | 510 | 127 |125 R 13 C | 3,50 | 536 | 127 |125 R 14 C | 3,00 | 562 | 127 |125 R 15 C | 3,50 | 588 | 127 |135 R 12 C | 4,00 | 522 | 137 |135 R 13 C | 4,00 | 548 | 137 |135 R 14 C | 4,00 | 574 | 137 |135 R 15 C | 4,00 | 600 | 137 |145 R 10 C | 4,00 | 492 | 147 |145 R 12 C | 4,00 | 542 | 147 |145 R 13 C | 4,00 | 566 | 147 |145 R 14 C | 4,00 | 590 | 147 |145 R 15 C | 4,00 | 616 | 147 |155 R 12 C | 4,50 | 550 | 157 |155 R 13 C | 4,50 | 578 | 157 |155 R 14 C | 4,50 | 604 | 157 |155 R 15 C | 4,50 | 630 | 157 |155 R 16 C | 4,50 | 656 | 157 |165 R 13 C | 4,50 | 596 | 167 |165 R 14 C | 4,50 | 622 | 167 |165 R 15 C | 4,50 | 646 | 167 |165 R 16 C | 4,50 | 672 | 167 |175 R 13 C | 5,00 | 608 | 178 |175 R 14 C | 5,00 | 634 | 178 |175 R 15 C | 5,00 | 660 | 178 |175 R 16 C | 5,00 | 684 | 178 |185 R 13 C | 5,50 | 624 | 188 |185 R 14 C | 5,50 | 650 | 188 |185 R 15 C | 5,50 | 674 | 188 |185 R 16 C | 5,50 | 700 | 188 |195 R 14 C | 5,50 | 666 | 198 |195 R 15 C | 5,50 | 690 | 198 |195 R 16 C | 5,50 | 716 | 198 |205 R 14 C | 6,00 | 686 | 208 |205 R 15 C | 6,00 | 710 | 208 |205 R 16 C | 6,00 | 736 | 208 |215 R 14 C | 6,00 | 700 | 218 |215 R 15 C | 6,00 | 724 | 218 |215 R 16 C | 6,00 | 750 | 218 |225 R 14 C | 6,50 | 714 | 228 |225 R 15 C | 6,50 | 738 | 228 |225 R 16 C | 6,50 | 764 | 228 |235 R 14 C | 6,50 | 728 | 238 |235 R 15 C | 6,50 | 752 | 238 |235 R 16 C | 6,50 | 778 | 238 |17 R 15 C nebo | 5,00 | 678 | 178 |17 R 380 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 400 C | 19 × 400 mm | 698 | 186 |19 R 400 C | 19 × 400 mm | 728 | 200 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 15Pneumatiky pro užitková vozidlaDIAGONÁLNÍ ŠIROKOPROFILOVÉ PNEUMATIKYPRO SILNIČNÍ A TERÉNNÍ VÍCEÚČELOVÉ AUTOMOBILY A PRO ZEMĚDĚLSKÉ STROJEOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |10,5-18 MPT | 9 | 905 | 270 |10,5-20 MPT | 9 | 955 | 270 |12,5-18 MPT | 11 | 990 | 325 |12,5-20 MPT | 11 | 1 040 | 325 |14,5-20 MPT | 11 | 1 095 | 355 |14,5-24 MPT | 11 | 1 195 | 355 |7,50-18 MPT | 5,50 | 885 | 208 |TABULKA 16RADIÁLNÍ ŠIROKOPROFILOVÉ PNEUMATIKYPRO SILNIČNÍ A TERÉNNÍ VÍCEÚČELOVÉ AUTOMOBILY A PRO ZEMĚDĚLSKÉ STROJEOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |10,5 R 20 MPT | 9 | 955 | 276 |12,5 R 20 MPT | 11 | 1040 | 330 |14,5 R 20 MPT | 11 | 1095 | 362 |14,5 R 24 MPT | 11 | 1195 | 362 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 17Pneumatiky pro užitková vozidlaRADIÁLNÍ PNEUMATIKYPRO NÍZKOLOŽNÉ SILNIČNÍ PŘÍVĚSYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |5,00 R 8 | 3,00 | 467 | 132 |6,00 R 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00 R 12 | 5,00 | 672 | 192 |7,50 R 15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25 R 15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00 R 15 | 7,50 | 918 | 275 |TABULKA 18DIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYPRO NÍZKOLOŽNÉ SILNIČNÍ PŘÍVĚSYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |6,00-9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00-12 | 5,00 | 672 | 192 |7,00-15 | 5,00 | 746 | 192 |7,50-15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25-15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00-15 | 7,50 | 918 | 275 |200 -15 | 6,50 | 730 | 205 |TABULKA 19DIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYŘADY 75 MONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |7,25/75-16,5 nebo 7,25-16,5 | 5,25 | 695 | 182 |8,00/75-16,5 nebo 8,00-16,5 | 6,00 | 724 | 203 |8,75/75-16,5 nebo 8,75-16,5 | 6,75 | 752 | 224 |9,50/75-16,5 nebo 9,50-16,5 | 7,50 | 781 | 245 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 20Pneumatiky pro užitková vozidlaDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PLOCHÉ NEBO DĚLENÉ RÁFKY DIAGONÁLNÍOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |3,00-4 | 2,10 | 255 | 81 |4,00-4 | 2,50 | 312 | 107 |4,00-8 | 2,50 | 414 | 107 |5,00-8 | 3,00 | 467 | 132 |6,50–10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00-9 | 5,00 | 562 | 174 |7,50-10 | 5,50 | 645 | 207 |8,25-10 | 6,50 | 698 | 240 |10,50-13 | 6,00 | 889 | 275 |10,50-16 | 6,00 | 965 | 275 |11,00-16 | 6,00 | 952 | 272 |14,00-16 | 10,00 | 1 139 | 375 |15 x 4,5-2 | 3,25 | 385 | 122 |16 x 6-8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7-8 (1) | 4,33 | 462 | 173 |21 x 4 | 2,32 | 565 | 113 |21 x 8-9 | 6,00 | 535 | 200 |23 x 9-10 | 6,50 | 595 | 225 |22 x 4,5 | 3,11 | 595 | 132 |23 x 5 | 3,75 | 635 | 155 |25 x 6 | 3,75 | 680 | 170 |27 x 6 | 4,33 | 758 | 188 |27 x 10-12 | 8,00 | 690 | 255 |28 x 6 | 3,75 | 760 | 170 |28 x 9-15 | 7,00 | 707 | 216 |(8,15-15) | 7,00 | 707 | 216 |29 x 7 | 5,00 | 809 | 211 |29 x 8 | 6,00 | 809 | 243 |9,00-15 | 6,00 | 840 | 249 |2,50-15 | 7,50 | 735 | 250 |3,00-15 | 8,00 | 840 | 300 |(1) Též označované 18 × 7. |RADIÁLNÍOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Vnější průměr (v mm) | Šířka průřezu (v mm) |6,50 R 10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00 R 15 | 5,50 | 746 | 197 |7,50 R 10 | 5,50 | 645 | 207 |15 x 4,5 R 8 | 3,,25 | 385 | 122 |16 x 6 R 8 | 4,33 | 435 | 152 |18 x 7 R 8 | 4,33 | 462 | 173 |560 x 165 R 11 | 5,00 | 560 | 175 |680 x 180 R 15 | 5,00 | 680 | 189 |Dovolené odchylky: viz body 6.1.4 a 6.1.5 přílohy II.TABULKA 21Pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy, přívěsy a víceúčelové osobní automobily užívané na silniciDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ NEBO POLOPROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5°Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun (2) | Běhoun M+S(2) |6,00-16 LT | 6,00 R 16 LT | 4,50 | 173 | 732 | 743 |6,50-16 LT | 6,50 R 16 LT | 4,50 | 182 | 755 | 767 |6,70-15 LT | 6,70 R 15 LT | 5,00 | 191 | 722 | 733 |7,00-13 LT | 7,00 R 13 LT | 5,00 | 187 | 647 | 658 |7,00-14 LT | 7,00 R 14 LT | 5,00 | 187 | 670 | 681 |7,00-15 LT | 7,00 R 15 LT | 5,50 | 202 | 752 | 763 |7,00-16 LT | 7,00 R 16 LT | 5,50 | 202 | 778 | 788 |7,10-15 LT | 7,10 R 15 LT | 5,00 | 199 | 738 | 749 |7,50-15 LT | 7,50 R 15 LT | 6,00 | 220 | 782 | 794 |7,50-16 LT | 7,50 R 16 LT | 6,00 | 220 | 808 | 819 |8,25-16 LT | 8,25 R 16 LT | 6,50 | 241 | 859 | 869 |9,00-16 LT | 9,00 R 16 LT | 6,50 | 257 | 890 | 903 |D 78-14 LT | DR 78-14 LT | 5,00 | 192 | 661 | 672 |E 78-14 LT | ER 78-14 LT | 5,50 | 199 | 667 | 678 |C 78-15 LT | CR 78-15 LT | 5,00 | 187 | 672 | 683 |G 78-15 LT | GR 78-15 LT | 6,00 | 212 | 711 | 722 |H 78-15 LT | HR 78-15 LT | 6,00 | 222 | 727 | 739 |L 78-15 LT | LR 78-15 LT | 6,50 | 236 | 749 | 760 |F 78-16 LT | FR 78-16 LT | 5,50 | 202 | 721 | 732 |H 78-16 LT | HR 78-16 LT | 6,00 | 222 | 753 | 764 |L 78-16 LT | LR 78-16 LT | 6,50 | 236 | 775 | 786 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 8 % větší než uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 8 %. |TABULKA 22Pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy, přívěsy a víceúčelové osobní automobily užívané na silniciDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 15oTABULKA 22.1Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun(1) | Běhoun M + S(1) |7-14,5 LT | — | 6,00 | 185 | 677 | — |8-14,5 LT | — | 6,00 | 203 | 707 | — |9-14,5 LT | — | 7,00 | 241 | 711 | — |7-17,5 LT | 7 R 17,5 LT | 5,25 | 189 | 758 | 769 |8-17,5 LT | 8 R 17,5 LT | 5,25 | 199 | 788 | 799 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 8 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 8 %. |TABULKA 22.2Označení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu(1)  (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun (2) | Běhoun M + S |8,00-16,5 LT | 8,00 R 16,5 LT | 6,00 | 203 | 720 | 730 |8,75-16,5 LT | 8,75 R 16,5 LT | 6,75 | 222 | 748 | 759 |9,50-16,5 LT | 9,50 R 16,5 LT | 6,75 | 241 | 776 | 787 |10-16,5 LT | 10 R 16,5 LT | 8,25 | 264 | 762 | 773 |10-17,5 LT | 10 R 17,5 LT | 8,25 | 264 | 787 | 798 |12-16,5 LT | 12 R 16,5 LT | 9,75 | 307 | 818 | 831 |30 x 9,50-16,5 LT | 30 x 9,50 R 16,5 LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 |31 x 10,50-16,5 LT | 31 x 10,50 R 16,5 LT | 8,25 | 266 | 775 | 787 |33 x 10,50-16,5 LT | 33 x 12,50 R 16,5 LT | 9,75 | 315 | 826 | 838 |37 x 10,50-16,5 LT | 37 x 14,50 R 16,5 LT | 11,25 | 365 | 928 | 939 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 7 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 8 %. |TABULKA 23Pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy a přívěsy užívané na silniciDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY 15oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu(1)  (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun (2) | Terénní běhoun(2) | Běhoun M + S(2) |Pneumatiky normálního průměru |7-22,5 | 7 R 22,5 | 5,25 | 178 | 878 | — | 894 |8-19,5 | 8 R 19,5 | 6,00 | 203 | 859 | — | 876 |8-22,5 | 8 R 22,5 | 6,00 | 203 | 935 | — | 952 |9-22,5 | 9 R 22,5 | 6,75 | 229 | 974 | 982 | 992 |10-22,5 | 10 R 22,5 | 7,50 | 254 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |11-22,5 | 11 R 22,5 | 8,25 | 279 | 1 054 | 1 067 | 1 037 |11-24,5 | 11 R 24,5 | 8,25 | 279 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |12-22,5 | 12 R 22,5 | 9,00 | 300 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12-24,5 | 12 R 24,5 | 9,00 | 300 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,5-22,5 | 12,5 R 22,5 | 9,00 | 302 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12,5-22,5 | 12,5 R 24,5 | 9,00 | 302 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |Širokoprofilové pneumatiky |14-17,5 | 14 R 17,5 | 10,50 | 349 | 907 | — | 921 |15-19,5 | 15 R 19,5 | 11,75 | 389 | 1 005 | — | 1 019 |15-22,5 | 15 R 22,5 | 11,75 | 389 | 1 082 | — | 1 095 |16,5-19,5 | 16,5 R 19,5 | 13,00 | 425 | 1 052 | — | 1 068 |16,5-22,5 | 16,5 R 22,5 | 13,00 | 425 | 1 128 | — | 1 144 |18-19,5 | 18 R 19,5 | 14,00 | 457 | 1 080 | — | 1 096 |18-22,5 | 18 R 22,5 | 14,00 | 457 | 1 158 | — | 1 172 |19,5-19,5 | 19,5 R 19,5 | 15,00 | 495 | 1 138 | — | 1 156 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 6 % větší než uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 5 %. |TABULKA 24Pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy a přívěsy užívané na silniciDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA PROHLOUBENÉ RÁFKY S ÚKOSEM DOSEDACÍ PLOCHY 5oOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu(1)  (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun(2) | Terénní běhoun(2) | Běhoun  M + S(2) |— | 8R14LT | 7,00 | 216 | 667 | — | — |9-15LT | — | 8,00 | 254 | 744 | 755 | — |10-15LT | 10R15LT | 8,00 | 264 | 773 | 783 | — |10-16LT | — | 8,00 | 264 | 798 | 809 | — |11-14LT | — | 8,00 | 279 | 752 | 763 | — |11-15LT | 11R15LT | 8,00 | 279 | 777 | 788 | — |11-16LT | — | 8,00 | 279 | 803 | 813 | — |12-15LT | — | 10,00 | 318 | 823 | 834 | — |— | 9R15LT | 8,00 | 254 | 744 | 755 | 752 |24 x 7,50-13LT | 24 x 7,50R13LT | 6,00 | 191 | 597 | 609 | 604 |27 x 8,50-14LT | 27 x 8,50-14LT | 7,00 | 218 | 674 | 685 | 680 |28 x 8,50-15LT | 28 x 8,50-15LT | 7,00 | 218 | 699 | 711 | 705 |29 x 9,50-15LT | 29 x 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 724 | 736 | 731 |30 x 9,50-15LT | 30 x 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 | 756 |31 x 10,50-15LT | 31 x 10,50-15LT | 8,50 | 268 | 775 | 787 | 781 |31 x 11,50-15LT | 31 x 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 775 | 787 | 781 |32 x 11,50-15LT | 32 x 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 801 | 812 | 807 |33 x 12,50-15LT | 33 x 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 826 | 838 | 832 |35 x 12,50-15LT | 35 x 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 877 | 888 | 883 |37 x 12,50-15LT | 37 x 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 928 | 939 | 934 |31 x 13,50-15LT | 31 × 13,50-15LT | 11,00 | 345 | 775 | 787 | 781 |37 x 14,50-15LT | 37 x 14,50-15LT | 12,00 | 372 | 928 | 939 | 934 |31 x 15,50-15LT | 31 x 15,50-15LT | 12,00 | 390 | 775 | 787 | 781 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 6 % vyšší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 6 %. |TABULKA 25Pneumatiky pro nákladní automobily, autobusy a přívěsy užívané na silniciDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA VÍCEDÍLNÉ RÁFKYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun(2) | Teréní běhoun(2) | Běhoun M + S(2) |6,50-20 | 6,50R20 | 5,00 | 184 | 878 | — | 1 049 |7,00-15TR | 7,00R15TR | 5,50 | 199 | 777 | — | 962 |7,00-17 | 7,00R17 | 5,50 | 199 | 828 | — | 843 |7,00-18 | 7,00R18 | 5,50 | 199 | 853 | — | 868 |7,00-20 | 7,00R20 | 5,50 | 199 | 904 | — | 919 |7,50-15TR | 7,50R15TR | 6,00 | 215 | 808 | — | 825 |7,50-17 | 7,50R17 | 6,00 | 215 | 859 | — | 876 |7,50-18 | 7,50R18 | 6,00 | 215 | 884 | — | 981 |7,50-20 | 7,50R20 | 6,00 | 215 | 935 | — | 952 |8,25-15TR | 8,25R15TR | 6,50 | 236 | 847 | 855 | 865 |8,25-17 | 8,25R17 | 6,50 | 236 | 898 | 906 | 915 |8,25-20 | 8,25R20 | 6,50 | 236 | 974 | 982 | 992 |9,00-15TR | 9,00R15TR | 7,00 | 259 | 891 | 904 | 911 |9,00-20 | 9,00R20 | 7,00 | 259 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |10,00-15TR | 10,00R15TR | 7,50 | 278 | 927 | 940 | 946 |10,00-20 | 10,00R20 | 7,50 | 278 | 1 054 | 1 067 | 1 073 |10,00-22 | 10,50R22 | 7,50 | 278 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |11,00-15TR | 11,00R15TR | 8,00 | 293 | 958 | 972 | 977 |11,00-20 | 11,00R20 | 8,00 | 293 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,00-22 | 11,00R22 | 8,00 | 293 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |11,00-24 | 11,00R24 | 8,00 | 293 | 1 186 | 1 201 | 1 206 |11,50-20 | 11,50R20 | 8,00 | 296 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,50-22 | 11,50R22 | 8,00 | 296 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,50-20 | 12,00R20 | 8,50 | 315 | 1 125 | — | 1 146 |12,50-24 | 12,00R24 | 8,50 | 315 | 1 226 | — | 1 247 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 6 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 6 %. |TABULKA 26Pneumatiky pro nákladní automobily a přívěsy užívané na silnici při omezených rychlostechDIAGONÁLNÍ A RADIÁLNÍ PNEUMATIKYMONTOVANÉ NA VÍCEDÍLNÉ RÁFKYOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr (v mm) |Diagonální | Radiální | | | Silniční běhoun(2) | Běhoun M + S(2) |13,00-20 | 13,00R20 | 9,00 | 340 | 1 177 | 1 200 |14,00-20 | 14,00R20 | 10,00 | 375 | 1 241 | 1 266 |14,00-24 | 14,00R24 | 10,00 | 375 | 1 343 | 1 368 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 6 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 6 %. |TABULKA 27Pneumatiky pro obytná vozidla užívaná na silniciDIAGONÁLNÍOznačení rozměru pneumatiky | Šířka měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr (2) (v mm) |Pneumatiky montované na prohloubené ráfky s úkosem dosedací plochy 15o |7-14,5 MH | 6,00 | 185 | 677 |8-14,5 MH | 6,00 | 203 | 707 |9-14,5 MH | 7,00 | 241 | 711 |Pneumatiky montované na prohloubené nebo poloprohloubené ráfky s úkosem dosedací plochy 5o |7,00-15 MH | 5,50 | 202 | 752 |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 8 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 8 %. |TABULKA 28Pneumatiky pro těžební důlní vozidla a lesní vozidla používaná občas na silniciDIAGONÁLNÍ PNEUMATIKYOznačení rozměru pneumatiky | Šíření měřícího ráfku (v in) | Šířka průřezu (1) (v mm) | Vnější průměr || | | Běhoun pro hnací kola (2) (v mm) | Zvláštní běhoun (2) (v mm) |Pneumatiky montované na prohloubené ráfky s úkosem dosedací plochy 15o |7,00-20 ML | 5,50 | 199 | 919 | — |7,50-20 ML | 6,00 | 215 | 952 | — |8,25-20 ML | 6,50 | 236 | 992 | — |9,00-20 ML | 7,00 | 259 | 1 038 | 1 063 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 073 | 1 099 |10,00-22 ML | 7,50 | 278 | 1 123 | 1 150 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 174 | 1 200 |11,00-20 ML | 8,00 | 293 | 1 104 | 1 131 |11,00-22 ML | 8,00 | 293 | 1 155 | 1 182 |11,00-24 ML | 8,00 | 293 | 1 206 | 1 233 |12,00-20 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 173 |12,00-24 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-20 ML | 9,00 | 340 | 1 200 | — |13,00-24 ML | 9,00 | 340 | 1 302 | — |14,00-20 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-24 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Pneumatiky montované na ráfky se zkosenou patkou |11,00-25 ML | 8,50 | 298 | 1 206 | 1 233 |12,00-21 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 175 |12,00-25 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-25 ML | 10,00 | 351 | 1 302 | — |14,00-21 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-25 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Pneumatiky montované na prohloubené ráfky s úkosem dosedací plochy 15o |9-22,5 ML | 6,75 | 229 | 992 | — |10-22,5 ML | 7,50 | 254 | 1 038 | — |11-22,5 ML | 8,25 | 279 | 1 073 | — |11-24,5 ML | 8,25 | 279 | 1 123 | — |12-22,5 ML | 9,00 | 300 | 1 104 | — |Pneumatiky montované na prohloubené ráfky s úkosem dosedací plochy 15o |14-17,5 ML | 10,50 | 349 | 921 | — |15-19,5 ML | 11,75 | 389 | 1 019 | — |15-22,5 ML | 11,75 | 389 | 1 095 | — |16,5-19,5 ML | 13,00 | 425 | 1 068 | — |16,5-22,5 ML | 13,00 | 425 | 1 144 | — |18-19,5 ML | 14,00 | 457 | 1 096 | — |18-22,5 ML | 14,00 | 457 | 1 172 | — |19,5-19,5 ML | 15,00 | 495 | 1 156 | — |23-23,5 ML | 17,00 | 584 | 1 320 | — |(1) Celkové šířky pneumatik mohou být až o 8 % větší než výše uvedené šířky průřezu.(2) Dovolená odchylka rozdílu mezi výše uvedenými hodnotami vnějšího průměru a jmenovitého průměru ráfku je + 6 %. |_____________Dodatek 6METODA MĚŘENÍ ROZMĚRŮ PNEUMATIK(viz příloha II bod 6.1.3)ČÁST A: PNEUMATIKY PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY1.1 Pneumatika se namontuje na měřicí ráfek stanovený výrobcem podle bodu 6.11 dodatku 1 k příloze I.1.2 Tlak v pneumatice se pak nastaví na tyto hodnoty:1.2.1 u normálních pneumatik smíšené konstrukce na 1,7 bar1.2.2 u diagonálních pneumatik na hodnoty podle následující tabulky (tlak vyjádřen v bar):Počet vrstev | Kategorie rychlosti || L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |4 | 1,7 | 2,0 | — |6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |1.2.3 u normálních radiálních pneumatik na 1,8 bar,1.2.4 u zesílených pneumatik na 2,3 bar a1.2.5 u pneumatik pro dočasné užití (druhu T) na 4,2 bar.2. Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje na teplotu laboratoře nejméně po dobu 24 hodin, pokud není stanoveno jinak v bodu 6.2.3 přílohy II.3. Tlak se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodu 1.2.4. Kalibrem se na šesti rovnoměrně rozložených místech změří celková šířka, přičemž se přihlíží k tloušťce ochranných žeber nebo pásů. Jako celková šířka se zaznamená největší z takto naměřených hodnot.5. Vnější průměr se stanoví změřením největšího obvodu a dělením takto získané hodnoty číslem π (3,1416).ČÁST B: PNEUMATIKY PRO UŽITKOVÁ VOZIDLA1. Pneumatika se namontuje na měřicí ráfek stanovený výrobcem podle bodu 6.11 dodatku 1 k příloze I a je nahuštěna na tlak stanovený výrobcem podle bodu 6.12 dodatku 1 k příloze I.2. Pneumatika namontovaná na ráfku se stabilizuje na teplotu laboratoře nejméně po dobu 24 hodin.3. Tlak se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodu 1.4. Kalibrem se na šesti rovnoměrně rozložených místech změří celková šířka, přičemž se přihlíží k tloušťce ochranných žeber nebo pásů. Jako celková šířka se zaznamená největší z takto naměřených hodnot.5. Vnější průměr se stanoví změřením největšího obvodu a dělením takto získané hodnoty číslem π (3,1416)._____________Dodatek 7POSTUP PROVÁDĚNÍ VÝKONOVÝCH ZKOUŠEK ZATÍŽENÍM A RYCHLOSTÍ [30](viz příloha II bod 6.2)ČÁST A: PNEUMATIKY PRO OSOBNÍ AUTOMOBILY1. Příprava pneumatiky1.1 Nová pneumatika se namontuje na zkušební ráfek stanovený výrobcem podle bodu 6.11 dodatku 1 k příloze I.1.2 Pneumatika se nahustí na odpovídající tlak podle níže uvedené tabulky:Tlak pneumatiky při zkoušce (hodnoty vyjádřeny v bar)Kategorie rychlosti | Diagonální pneumatiky | Radiální pneumatiky | Smíšené pneumatiky || Počet vrstev | normální | zesílené | normální || 4 | 6 | 8 | | | |L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | — | — |P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | — | — |Pneumatiky pro dočasné užití (druhu T): na 4,2 bar. |1.3 Výrobce může s udáním důvodů požádat, aby se užilo jiného tlaku v pneumatice, než jsou tlaky uvedené v bodu 1.2. V takovémto případě se musí pneumatika nahustit na požadovaný tlak (viz bod 6.14 dodatku 1 k příloze I).1.4 Celek kola s pneumatikou se stabilizuje na teplotu zkušební místnosti nejméně po dobu tří hodin.1.5 Tlak v pneumatice se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodu 1.2 nebo 1.3.2. Postup zkoušky2.1 Celek kola s pneumatikou se namontuje na zkušební hřídel a přitlačí na vnější povrch zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 1,70 m ± 1 % nebo 2 m ± 1 %.2.2 Zkušební hřídel se zatíží zatížením, které činí 80 % následujících hodnot:2.2.1 maximálního zatížení odpovídajícího indexu únosnosti u pneumatik se značkami kategorie rychlosti L až H;2.2.2 maximálního zatížení přiřazeného maximální rychlosti 240 km/h u pneumatik se značkou kategorie rychlosti V (viz bod 2.31.2 přílohy II).2.3 Po dobu zkoušky se tlak v pneumatice nesmí upravovat a zkušební zatížení se musí udržovat konstantní.2.4 Při zkoušce se musí teplota zkušební místnosti udržovat v rozsahu od 20 oC do 30 oC nebo na vyšší teplotě, pokud s tím výrobce souhlasí.2.5 Zkouška musí proběhnout bez přerušení takto:2.5.1 Doba přechodu z nulové rychlosti do počáteční rychlosti zkoušky: 10 minut.2.5.2 Počáteční rychlost zkoušky: maximální rychlost předepsaná pro daný typ pneumatiky zmenšená o 40 km/h v případě zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 1,70 m ± 1 %, nebo o 30 km/h v případě zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 2 m ± 1 %.2.5.3 Intervaly, kterými se odstupňuje rychlost: 10 km/h.2.5.4 Trvání zkoušky v každém intervalu rychlosti s výjimkou posledního: 10 minut.2.5.5 Trvání zkoušky v posledním intervalu rychlosti: 20 minut.2.5.6 Maximální zkušební rychlost: maximální rychlost předepsaná pro daný typ pneumatiky zmenšená o 10 km/h v případě zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 1,70 m ± 1 % nebo odpovídající maximální předepsané rychlosti v případě zkušebního kola s hladkým čelem o průměru 2 m ± 1 %.3. Rovnocenné postupy zkouškyUžije-li se jiného postupu, než je uvedeno v bodu 2, musí se prokázat jeho rovnocennost.ČÁST B: PNEUMATIKY UŽITKOVÝCH VOZIDEL [31]1. Příprava pneumatiky1.1 Nová pneumatika se namontuje na zkušební ráfek stanovený výrobcem podle bodu 6.11 dodatku 1 k příloze I.1.2 Při zkoušení pneumatik s duší se užije nová duše nebo souprava nové duše, ventilu a ochranné vložky (je-li třeba).1.3 Pneumatika se nahustí na tlak odpovídající indexu tlaku stanovenému výrobcem podle bodu 6.14 dodatku 1 k příloze I.1.4 Celek kola s pneumatikou se stabilizuje na teplotu zkušební místnosti nejméně po dobu tří hodin.1.5 Tlak v pneumatice se znovu upraví na hodnotu stanovenou v bodu 1.3.2. Postup zkoušky2.1 Celek kola s pneumatikou se namontuje na zkušební hřídel a přitlačí k vnější ploše motorem poháněného hladkého zkušebního bubnu o průměru 1,70 m ± 1 %, jehož povrch je nejméně tak široký jako běhoun pneumatiky.2.2 Zkušební hřídel se zatíží sérií zkušebních zatížení vyjádřených v procentech zatížení uvedeného v dodatku 2 proti indexu únosnosti vyznačenému na bočnici pláště podle postupu zkoušek zatížení a rychlosti uvedeného v tabulce níže. Má-li pneumatika indexy únosnosti jak pro jednoduchou, tak pro dvojitou montáž, užije se jako základ pro zkušební zatížení referenční zatížení pro jednoduchou montáž.2.3 Po dobu trvání zkoušky se tlak v pneumatice nesmí upravovat a zkušební zatížení se musí v každém ze tří zkušebních stupňů udržovat na konstantní hodnotě.2.4 Při zkoušce se musí teplota zkušební místnosti udržovat v rozmezí 20 oC až 30 oC nebo na vyšší teplotě, pokud s tím výrobce souhlasí.2.5 Program zkoušky zatížením a rychlostí se musí uskutečnit bez přerušování.3. Rovnocenné postupy zkouškyUžije-li se jiného postupu, než je uvedeno v bodu 2, musí být prokázána jeho rovnocennost.PROGRAM ZKOUŠKY ZATÍŽENÍM A RYCHLOSTÍIndex únosnosti | Kategorie rychlosti | Otáčky zkušebního bubnu (1) (min -1) | Zatížení, jímž se působí na kolo, v % zatížení odpovídajícího indexu únosnosti || | Radiální pneumatika | Diagonální pneumatika | 7 h | 16 h | 24 h |122 nebo více | F | 100 | 100 | 66 % | 84 % | 101 % || G | 125 | 100 | | | || J | 150 | 125 | | | || K | 175 | 150 | | | || L | 200 | — | | | || M | 225 | — | | | |121 nebo méně | F | 100 | 100 | | | || G | 125 | 125 | | | || J | 150 | 150 | | | || K | 175 | 175 | | | || L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % || | | | 4 h | 6 h | || M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % || N | 275 | — | 75 % | 97 % | 114 % || P | 300 | — | 75 % | 97 % | 114 % |(1) Pneumatiky pro speciální užití (viz bod 2.1.3 přílohy II) je třeba zkoušet při rychlosti rovnající se 85 % rychlosti předepsané pro odpovídající pneumatiky normálního typu. |_____________Dodatek 8ZMĚNY ÚNOSNOSTI V ZÁVISLOSTI NA RYCHLOSTIPneumatiky užitkových vozidelRADIÁLNÍ A DIAGONÁLNÍ PNEUMATIKY(viz příloha II body 2.30, 2.31 a 6.2.4)Rychlost km/h | Změna únosnosti (%) || Všechny indexy únosnosti | Indexy únosnosti (1) ≥ 122 | Indexy únosnosti (1) ≤ 121 || Kategorie rychlosti | Kategorie rychlosti | Kategorie rychlosti || F | G | J | K | L | M | L | M |   N | P (2) |0 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 |5 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 90 | + 90 | + 90 | + 90 |10 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 75 | + 75 | + 75 | + 75 |15 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 60 | + 60 | + 60 | + 60 |20 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 |25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 42 | + 42 | + 42 | + 42 |30 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 |35 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 29 | + 29 | + 29 | + 29 |40 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 |45 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 22 | + 22 | + 22 | + 22 |50 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 20 | + 20 | + 20 | + 20 |55 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 |60 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 |65 | + 7,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 |70 | + 5,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 |75 | + 2,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 |80 | 0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 |85 | − 3 | + 2,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 |90 | − 6 | 0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 |95 | − 10 | − 2,5 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 |100 | − 15 | − 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 |105 | | − 8 | − 2 | 0 | 0 | 0 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 |110 | | − 13 | − 4 | 0 | 0 | 0 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 |115 | | | − 7 | − 3 | 0 | 0 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 |120 | | | − 12 | − 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |125 | | | | | | 0 | − 2,5 | 0 | 0 | 0 |130 | | | | | | 0 | − 5 | 0 | 0 | 0 |135 | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 | 0 |140 | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 | 0 |145 | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 |150 | | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 |155 | | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 |160 | | | | | | | | | − 10 | − 5 |(1) Indexy únosnosti vztahující se k jednoduché montáži (viz bod 2. 28.2 přílohy II).(2) Změny zatížení nejsou přípustné pro rychlosti nad 160 km/h. Pro značku kategorie rychlosti Q a nižší odpovídá kategorie rychlosti značce kategorie rychlosti (viz bod 2.29.3 přílohy II) určené maximální přípustnou rychlostí pro pneumatiku. |_____________PŘÍLOHA IIISPRÁVNÍ USTANOVENÍ PRO ES SCHVALOVÁNÍ TYPU VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE PNEUMATIK1. ŽÁDOST O 1 ES SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA1.1 Žádost o 1 ES schválení typu vozidla z hlediska montáže pneumatik podává výrobce vozidla nebo jeho pověřený zástupce.1.2 K žádosti se ve trojím vyhotovení přiloží popis typu vozidla a jeho pneumatik (s údaji o označení rozměrů pneumatik, o kategorii rychlosti a o indexu únosnosti, včetně náhradních celků pro dočasné užití), kterými musí být vozidlo vybaveno podle popisu v informačním dokumentu v dodatku 1.1.3 Technické zkušebně musí být předloženo vozidlo, které představuje typ vozidla určený k schválení.1.4 Výrobce vozidla nebo jeho zástupce mohou požádat o rozšíření 1 ES schválení typu vozidla zahrnující i pneumatiky s dalšími označeními rozměrů, pro jiné kategorie rychlosti nebo indexy únosnosti nebo pro další celky pro dočasné užití.2. 1 ES SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA2.1 Pro typ vozidla předložený v souladu s bodem 1 a splňující požadavky této směrnice se udělí 1 ES schválení typu a přidělí se číslo 1 ES schválení typu .2.2 Rozhodnutí o udělení, rozšíření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle této směrnice se sdělí členským státům prostřednictvím formuláře podle vzoru v dodatku 2.2.3 Pro každý schválený typ vozidla se přidělí číslo schválení typu. Stejný členský stát nesmí přidělit stejné číslo jinému typu vozidla.3. ÚPRAVA TYPU VOZIDLA3.1 Každá úprava typu vozidla musí být oznámena schvalovacímu orgánu, který schválení typu udělil. Tento orgán může pak buď:3.1.1 potvrdit, že úpravy nemají žádný patrný nepříznivý vliv a že vozidlo stále ještě splňuje požadavky nebo3.1.2 odmítnout schválení úprav.3.2 Potvrzení nebo odmítnutí spolu s vlastnostmi úprav se sdělí ostatním členským státům postupem podle bodu 2.2.4. SHODNOST VÝROBY4.1 Každé vyrobené vozidlo, na které se vztahuje tato směrnice, musí být vyrobeno tak, aby splňovalo odpovídající požadavky této směrnice.4.2 K ověření, že jsou plněny požadavky bodu 4.1, musí být provedena odpovídající kontrola.4.3 Držitel schválení typu musí zejména zajistit postupy pro účinnou kontrolu shody mezi vlastnostmi vozidla a vlastnostmi pneumatik tak, jak ji stanovuje tato směrnice.4.4 Schvalovací orgán, který udělil schválení typu, může kdykoliv ověřit postupy pro kontrolu shodnosti výroby, které jsou využívány v každém výrobním útvaru.4.4.1 Při každé inspekci musí být inspektorovi předloženy zkušební protokoly a výrobní záznamy.4.5 Obvyklá četnost kontrol schvalovacím orgánem je jednou za rok. V případě, že jsou v průběhu inspekce shledány nevyhovující výsledky, zajistí schvalovací orgán, aby byla co nejdříve přijata veškerá nezbytná opatření k obnovení shodnosti výroby.5. UKONČENÍ VÝROBYPokud držitel schválení typu ukončí výrobu typu vozidla schváleného jako typ podle této směrnice, musí o tom uvědomit orgán, který schválení typu udělil. Po obdržení odpovídající zprávy o tom výše uvedený orgán uvědomí ostatní schvalovací orgány na kopii certifikátu schválení typu opatřené na konci podepsanou a datovanou poznámkou „VÝROBA UKONČENA“ provedenou velkými písmeny._____________92/23/EHS (přizpůsobený)1 2001/43/ES čl. 1 bod 1Dodatek 1INFORMAČNÍ DOKUMENT Č. …  (vozidlo)PODLE PŘÍLOHY I SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2007/46/ES TÝKAJÍCÍ SE 1 ES SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE PNEUMATIK(směrnice [...])(...PICT...)_____________Dodatek 2VZOR(Maximální formát: A4 (210 × 297 mm)CERTIFIKÁT 1 ES SCHVÁLENÍ TYPU (vozidlo)Razítko správního orgánu |Sděleni týkající se:- ES schválení typu (1)- rozšírení ES schválení typu (1)- odmítnutí ES schválení typu (1)Pro typ vozidla z hlediska směrnice […].(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)1(...PICT...)XX1.2.4 Důvody pro rozšíření ES schválení typu: ........................……………………...………………………..(...PICT...)X1.2.9 Přiložen je soupis dokumentů tvořících schvalovací dokumentaci o ES schválení typu uloženou u schvalovacího orgánu, který ES schválení typu vydal, které lze obdržet na požádání._____________PŘÍLOHA IVPOŽADAVKY NA VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE PNEUMATIK1. DEFINICE2. Pro účely této směrnice se použijí následující definice:2.1 „Schválením typu vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska jeho pneumatik, včetně náhradních pneumatik pro dočasné užití.2.2 „Typem vozidla“ se rozumí kategorie vozidla, která se z hlediska jeho variant významně neliší v zásadních hlediscích, která mohou ovlivnit označení rozměrů pneumatiky, označení kategorie rychlosti nebo indexu únosnosti.2.3 „Kolem“ se rozumí úplné kolo sestávající z ráfku a disku kola.2.4 „Náhradním kolem pro dočasné užití“ se rozumí kolo lišící se od běžných kol užitých na typu vozidla.2.5 „Celkem“ se rozumí celek kola s pneumatikou.2.6 „Normálním celkem“ se rozumí celek, který může být namontován na vozidle pro běžný provoz.2.7 „Náhradním celkem“ se rozumí celek, který je určen k výměně za normální celek v případě jeho závady. Náhradní celek může být buď:2.7.0 „normální náhradní celek“, což je celek shodný s normálním celkem typu vozidla;2.7.1 „náhradní celek pro dočasné užití“, což je celek lišící se od normálních celků na typu vozidla z hlediska základních vlastností (např. označení rozměru pneumatiky, funkční rozměry, podmínky užití nebo konstrukce); je určen pro dočasné užití v omezených podmínkách; náhradní celky pro dočasné užití mohou být zařazeny do následujících kategorií:2.7.1.1 kategorie 1celek sestávající z kola, které je shodné s kolem normální jednotky, a pneumatiky, která má základní vlastnosti (např. rozměry, konstrukci) odlišné od normální pneumatiky;2.7.1.2 kategorie 2celek sestávající z kola a pneumatiky, které mají základní vlastnosti odlišné od normálního celku, a který je určen k uložení na vozidle s pneumatikou nahuštěnou tlakem uvedeným pro dočasné užití;2.7.1.3 kategorie 3celek sestávající z normálního kola a pneumatiky, která má základní vlastnosti odlišné od normální pneumatiky, a který je určen k uložení na vozidle se složenou a nenahuštěnou pneumatikou;2.7.1.4 kategorie 4celek sestávající z kola a pneumatiky, které mají základní vlastnosti odlišné od normálního celku, a který je určen k uložení na vozidle se složenou a nenahuštěnou pneumatikou.2.8 „Maximální hmotností“ se rozumí maximální hodnota udaná výrobcem vozidla, která je pro vozidlo technicky přípustná.2.9 „Maximálním zatížením nápravy“ se rozumí maximální hodnota udaná výrobcem vozidla, která je technicky přípustná pro celkovou vertikální sílu mezi plochami dotyku pneumatik dané nápravy a zemí, a tato síla je výsledkem působení části hmotnosti vozidla nesené touto nápravou. Součet hmotností na nápravy může být větší než hodnota odpovídající maximální hmotnosti vozidla.2.10 „Funkčními rozměry“ se rozumí rozměry odvozené z označení rozměrů kol nebo pneumatik (např. průměr, šířka, profilové číslo) a z montáže celku na vozidle (např. přesazení stopy kola).2.11 „Maximální konstrukční rychlostí“ se rozumí maximální rychlost schválená pro typ vozidla se zahrnutím dovolených odchylek pro ověření shodnosti sériové výroby.3. POŽADAVKY NA VOZIDLA Z HLEDISKA MONTÁŽE PNEUMATIK3.1 Obecně2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 73.1.1 Každá pneumatika namontovaná na vozidlo, včetně libovolné náhradní pneumatiky, musí být podle bodu 3.7.4 opatřena značkou (značkami) ES schválení typu uvedenou v bodu 4 přílohy I nebo značkou schválení typu, která udává, že pneumatika vyhovuje předpisům EHK OSN č. 30 nebo 54. Značky schválení EHK OSN se považují za odpovídající značkám ES schválení typu uděleným podle přílohy II.92/23/EHS (přizpůsobený)3.2 Montáž pneumatik3.2.1 Všechny pneumatiky namontované na vozidlo, s výjimkou náhradních pneumatik pro dočasné užití, musí mít stejnou konstrukci (viz příloha II bod 2.3).3.2.2 Všechny pneumatiky namontované na nápravu musí být stejného typu (viz příloha II bod 2.1).3.2.3 Prostor, ve kterém se kolo otáčí, musí být takový, aby umožňoval neomezený pohyb v případě užití maximálního přípustného rozměru pneumatiky v rámci omezení daných zavěšením a řízením stanovených výrobcem vozidla.3.3 Únosnost3.3.1 Podle bodu 3.7 je hodnota maximálního zatížení (viz příloha II bod 2.31) všech pneumatik, včetně náhradních pneumatik (pokud jsou užity), kterými je vozidlo vybaveno:3.3.1.1 u vozidla vybaveného pneumatikami stejného typu v jednoduché montáži: alespoň rovna polovině maximálního zatížení nápravy (viz bod 2.9) stanoveného výrobcem pro nejzatíženější nápravu;3.3.1.2 u vozidla vybaveného pneumatikami více než jednoho typu v jednoduché montáži: alespoň rovna polovině maximálního zatížení nápravy (viz bod 2.9) stanoveného výrobcem vozidla pro danou nápravu;3.3.1.3 u vozidla vybaveného pneumatikami pro osobní automobil v dvojité montáži: alespoň rovna 0,27násobku maximálního zatížení nápravy stanoveného výrobcem vozidla pro danou nápravu;3.3.1.4 u náprav s namontovanými pneumatikami pro užitkové automobily v dvojité montáži: alespoň rovna 0,25násobku indexu únosnosti při dvojité montáži pro maximální zatížení nápravy stanoveného výrobcem vozidla pro danou nápravu.3.4 Dosažitelná rychlost3.4.1 Každá pneumatika, která je běžně na vozidle, musí mít značku kategorie rychlosti (viz příloha II bod 2.29) odpovídající maximální konstrukční rychlosti vozidla (podle prohlášení výrobce vozidla) nebo odpovídající kombinaci zatížení a rychlosti (viz příloha II bod 2.30).3.4.2 Výše uvedené požadavky se nepoužijí :3.4.2.1 v případě náhradních pneumatik pro dočasné užití, pro které se použije bod 3.8;3.4.2.2 v případě vozidel obvykle vybavených normálními pneumatikami a příležitostně vybavených pneumatikami pro jízdu na sněhu.V tomto případě však značka kategorie rychlosti pneumatik pro jízdu na sněhu musí buď odpovídat rychlosti větší než je maximální konstrukční rychlost vozidla (podle prohlášení výrobce vozidla), nebo nesmí být menší než 160 km/h (nebo musí splňovat obě podmínky).Když je však maximální konstrukční rychlost vozidla (podle prohlášení výrobce vozidla) větší než rychlost odpovídající značce kategorie rychlosti pneumatik pro jízdu na sněhu, musí být uvnitř vozidla na nápadném místě běžně viditelném pro řidiče výstražný nápis udávající maximální rychlost pneumatik pro jízdu na sněhu.3.5 Náhradní pneumatika3.5.1 V případě, že vozidlo je vybaveno náhradním kolem, musí jeho pneumatika být:3.5.1.1 stejného typu, jako jsou pneumatiky namontované na vozidle nebo pro ně schválené jako typ, nebo3.5.1.2 náhradní pneumatikou pro dočasné užití typu vhodného pro užití na vozidle v libovolném místě. Žádné jiné vozidlo kromě vozidla kategorie M1 však nesmí být vybaveno náhradní pneumatikou pro dočasné užití.3.5.2 Každé vozidlo vybavené dočasným náhradním celkem musí být vybaveno doplňkovou informací jasně a trvale umístěnou na dočasném náhradním celku nebo na vozidle v blízkosti náhradního celku nebo v příručce pro řidiče. Udány musí být alespoň následující informace:3.5.2.1 instrukce pro opatrnou jízdu v případě, že je namontován dočasný náhradní celek a pokyn, že je nutno namontovat normální celek co možná nejdříve;3.5.2.2 údaj, že provoz vozidla není přípustný s více než jedním dočasným náhradním celkem současně;3.5.2.3 údaj o tlaku v pneumatice uvedený výrobcem vozidla pro pneumatiku dočasného náhradního celku;3.5.2.4 pro vozidla vybavená dočasnými náhradními celky kategorie 3 nebo 4, popis postupu huštění pneumatiky na tlak uvedený pro dočasné užití prostřednictvím zařízení uvedeného v bodu 3.6;3.6 Hustící zařízení pro dočasné náhradní celky3.6.1 Pokud je vozidlo vybaveno dočasnými náhradními celky kategorie 3 nebo 4, musí být vybaveno zařízením, které umožní, aby pneumatiky byly nahuštěny na tlak určený pro dočasné užití v čase maximálně do 5 minut.3.7 Zvláštní případy3.7.1 V případě přívěsů kategorií O1 a O2 s omezením provozní rychlosti do 100 km/h vybavených pneumatikami pro osobní automobily v jednoduché montáži musí být maximální jmenovitá hodnota zatížení každé pneumatiky alespoň 0,45násobkem maximálního zatížení stanoveného výrobcem pro nejvíce zatíženou nápravu. Pro pneumatiky v dvojité montáži kde o 0,24násobek.3.7.2 V případě některých speciálních vozidel vybavených pneumatikami pro užitkové automobily nemůže být užívána tabulka „Změny únosnosti při změnách rychlosti“ (viz bod 2.30 a dodatek 8 přílohy II). V těchto případech hodnoty maximálního jmenovitého zatížení pneumatiky, které se porovnávají s maximálním zatížením nápravy (viz body 3.3.1.2 a 3.3.1.4 této přílohy), jsou stanoveny násobením zatížení odpovídajícího indexu únosnosti vhodným koeficientem, který se vztahuje k typu vozidla a jeho užití místo k maximální konstrukční rychlosti vozidla. V takových případech se bod 3.4.1 této přílohy nepoužije. Vhodné koeficienty jsou tyto:3.7.2.1 1,10 u vozidel kategorie M3, jestliže je vozidlo provozováno se stojícími cestujícími a provozní rychlost nepřekročí 60 km/h. Z provozních důvodů však může členský stát připustit provozní rychlost zvýšenou na 80 km/h;3.7.2.2 1,15 u těch vozidel M3, která jsou určena pouze k provozu po městských komunikacích s častým zastavováním;3.7.2.3 1,10 u komunálních vozidel kategorie N užívaných při nízkých rychlostech na krátkých vzdálenostech ve městě a pro předměstský provoz, jako jsou např. zametací vozidla nebo vozidla na odvoz odpadků.3.7.3 Pokud motorové vozidlo kategorie M1 táhne přívěs, může být přídavné zatížení v místě spojovacího zařízení přívěsu příčinou překročení hodnoty maximálního jmenovitého zatížení pneumatiky nejvýše o 15 % za předpokladu, že provozní rychlost je omezena na 100 km/h nebo méně a tlak v pneumatice je zvýšen alespoň o 0,2 bar.3.7.4 Na vozidlo, které je vybaveno pneumatikami, které nejsou vzhledem ke speciálním podmínkám užití (např. pneumatiky pro zemědělská vozidla, pneumatiky průmyslových tahačů, motocyklové pneumatiky) ani pneumatikami pro osobní automobil, ani pneumatikami pro užitkový automobil, se nevztahují požadavky přílohy II za předpokladu, že schvalovací orgán je spokojen s tím, že užité pneumatiky jsou vhodné pro provozní podmínky vozidla.3.8 Požadavky na dočasné náhradní celky3.8.1 Všechny náhradní pneumatiky pro dočasné užití musí mít kategorii rychlosti alespoň rovnou 120 km/h (značka L kategorie rychlosti).3.8.2 Pokud je celek namontován pro dočasné užití na vozidlo, vnější povrch kola musí mít jinou barvu nebo barevný vzorek, který je zřetelně odlišný od barev normálních celků. Pokud je možné k dočasnému náhradnímu celku připevnit kryt kola, nesmí být odlišná barva nebo barevný vzorek tímto krytem kola překryty.3.8.3 Značka s maximální přípustnou rychlostí musí být trvale viditelná na vnějším povrchu kola ve výrazné poloze podle níže uvedeného obrázku.(...PICT...)Měřítko: skutečná velikost (1:1)_____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 8 (přizpůsobený)PŘÍLOHA VEMISE HLUKU ZE STYKU PNEUMATIKA/VOZOVKA1. OBLAST PŮSOBNOSTITato příloha se vztahuje na ES schválení typu pneumatik jako konstrukčních celků z hlediska emisí hluku ze styku pneumatika/vozovka.2. DEFINICEPro účely této přílohy se použijí definice přílohy II s výjimkou bodu 2.1, který zní takto :2.1 „Typem pneumatiky“se ve vztahu ke schvalování typu podle této přílohy (emise hluku ze styku pneumatika/vozovka) rozumí rozsah pneumatik, který je tvořen seznamem označení rozměrů pneumatik (viz bod 2.17 v příloze II), výrobních značek, obchodních značek a obchodních názvů, které se neliší v takových zásadních hlediscích, jako jsou:– název výrobce,– klasifikace pneumatiky (viz bod 2.4 této přílohy),– konstrukce pneumatiky (viz bod 2.1.4 přílohy II),– kategorie použití (viz bod 2.1. 3 přílohy II),– u třídy pneumatik C1: „reinforced“ nebo „extra load“,– vzorek běhounu (viz bod 2.3 Informačního dokumentu, v dodatku 3 přílohy I).Poznámka: Vliv změn drobnějších detailů běhounu pneumatiky a její konstrukce na emise hluku ze styku pneumatika/vozovka se bude stanovovat v průběhu kontrol shodnosti výroby.Dále se použijí také následující definice:2.2 „Obchodní značkou nebo obchodním názvem“se rozumí identifikace pneumatiky tak, jak ji uvádí její výrobce. Obchodní značka může být totožná s obchodní firmou výrobce, obchodní název se může shodovat s výrobní značkou.2.3 „Emisí hluku ze styku pneumatika/vozovka“se rozumí hluk, který vzniká ze styku pneumatiky za jízdy po povrchu vozovky.2.4 Pro účely této přílohy se použijí následující klasifikace:pneumatiky třídy C1 | pneumatiky osobních automobilů (viz bod 2.32 přílohy II); |pneumatiky třídy C2 | pneumatiky užitkových vozidel (viz bod 2.33 přílohy II) s indexem únosnosti v jednoduché montáži ≤ 121 a se značkou kategorie rychlosti ≥ N (viz bod 2.29.3 přílohy II); |pneumatiky třídy C3 | pneumatiky užitkových vozidel (viz bod 2.33 přílohy II) s indexem únosnosti v jednoduché montáži ≤ 121 a se značkou kategorie rychlosti ≤ M (viz bod 2.29.3 přílohy II) nebo pneumatiky užitkových vozidel (viz bod 2.33 přílohy II) s indexem únosnosti v jednoduché montáži ≥ 122. |3. POŽADAVKY NA OZNAČENÍ3.1 Kromě ostatních požadavků, které uvádí bod 4 přílohy I a bod 3 přílohy II, musí být pneumatika opatřena následujícím označením:3.1.1 obchodní firma výrobce nebo výrobní značka; obchodní značka, obchodní název nebo výrobní značka.4. POŽADAVKY NA EMISE HLUKU ZE STYKU PNEUMATIKA/VOZOVKA4.1 Obecné požadavkyPro zkoušky hladiny emise hluku ze styku pneumatika/vozovka, které se být provádějí podle dodatku 1, musí být dodána sada čtyř pneumatik stejného označení rozměru pneumatiky a stejného vzorku běhounu a tato sada musí být reprezentativní pro daný rozsah pneumatik.4.2 Hladiny akustického tlaku stanovené podle bodu 4.5 přílohy I nesmějí překročit následující mezní hodnoty:4.2.1 Pneumatiky třídy C1 pro jmenovitou šířku průřezu (viz příloha II, bod 2.17.1.1) zkoušené pneumatiky:| Mezní hodnoty v dB(A) |Třída pneumatiky | Jmenovitá šířka průřezu (in mm) | A | B (1) | C (1) (2) |C1a | ≤ 145 | 72 (*) | 71 (*) | 70 |C1b | > 145 ≤ 165 | 73 (*) | 72 (*) | 71 |C1c | > 165 ≤ 185 | 74 (*) | 73 (*) | 72 |C1d | > 185 ≤ 215 | 75 (**) | 74 (**) | 74 |C1e | > 215 | 76 (***) | 75 (***) | 75 |(*) Mezní hodnoty ze sloupce A se použijí do 30. června 2007; mezní hodnoty ze sloupce B se použijí od 1. července 2007.(**) Mezní hodnoty ze sloupce A se použijí do 30. června 2008; mezní hodnoty ze sloupce B se použijí od 1. července 2008.(***) Mezní hodnoty ze sloupce A se použijí do 30. června 2009; mezní hodnoty ze sloupce B se použijí od 1. července 2009.(1) Pouze směrná čísla. Konečné hodnoty budou záviset na směrnici, která bude následovat po zprávě požadované podle článku 3 odst. 2 směrnice 2001/43/ES.(2) Mezní hodnoty pro sloupec C budou výsledkem změny této směrnice, která bude následovat po zprávě požadované podle článku 3 odst. 2 směrnice 2001/43/ES. |4.2.1.1 pro zesílené pneumatiky (nebo pro pneumatiky pro vysoké zatížení) (viz příloha II bod 3.1.8) se mezní hodnoty v bodu 4.2.1 zvyšují o 1 dB(A);4.2.1.2 pro pneumatiky klasifikované jako pro speciální použití (viz příloha II bod 2.1.3) se mezní hodnoty v bodu 4.2.1 zvyšují o 2 dB(A).4.2.2 Pneumatiky třídy C2 pro kategorii použití (viz příloha II bod 2.1.3) rozsahu pneumatik:Kategorie použití | Mezní hodnota vyjádřená v dB(A) |Normální | 75 |Pro jízdu na sněhu | 77 |Speciální | 78 |4.2.3 Pneumatiky třídy C3 pro kategorii použití (viz příloha II bod 2.1.3) rozsahu pneumatik:Kategorie použití | Mezní hodnota vyjádřená v dB(A) |Normální | 76 |Pro jízdu na sněhu | 78 |Speciální | 79 |_____________Dodatek 12001/43/ESMETODA ZKOUŠENÍ HLADIN AKUSTICKÉHO TLAKU HLUKU ZE STYKU PNEUMATIKA/VOZOVKA, METODA VOLNÉHO PŘEJEZDU0. ÚvodTato metoda zahrnuje ustanovení pro měřicí přístroje, podmínky měření a metodu měření, které umožní zjistit hladinu akustického tlaku hluku soupravy pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle pojíždějícím vysokou rychlostí na stanoveném povrchu vozovky. Zaznamenává se maximální hladina akustického tlaku hluku snímaná mikrofony ve vzdáleném poli při volném přejezdu vozidla; konečná výsledná hodnota referenční rychlosti se získá lineární regresní analýzou. Výsledky této zkoušky nelze vztahovat na hluk pneumatik měřený při zatížení za akcelerace nebo při deceleraci za brzdění.1. Měřicí přístroje1.1 Akustická měřeníZvukoměr nebo odpovídající systém měřicích zařízení včetně krytu proti větru podle doporučení výrobce musí odpovídat alespoň požadavkům na přístroj typu 1 podle IEC 60651, druhé vydání.Měří se při použití kmitočtové váhové křivky A a časové konstanty F.Pokud se použije systém, který zahrnuje periodické vzorkování hladiny akustického tlaku A hluku, je třeba, aby údaje byly zjišťovány v časových intervalech kratších než 30 ms.2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 8 (přizpůsobený)1.1.1 KalibraceNa počátku a na konci každé série měření se celý měřicí systém kalibruje zvukovým kalibrátorem, který plní požadavky na zvukové kalibrátory o třídě přesnosti alespoň C1 podle IEC 942:1988. Bez dalšího seřizování nesmí být rozdíl mezi dvěma po sobě následujícími kalibracemi 0,5 dB nebo větší. Pokud je tato hodnota překročena, neberou se v úvahu výsledky měření zjištěné po předchozí uspokojivé kalibraci.1.1.2 Splnění požadavkůJednou ročně se musí ověřit, zda zvukový kalibrátor splňuje požadavky IEC 60942:1988 a nejméně každé dva roky se musí ověřit, zda přístrojový systém splňuje požadavky IEC 6065 1 :1979/A1:1993, druhé vydání; tyto skutečnosti musí ověřovat laboratoř, která je akreditována ke kalibraci podle odpovídajících norem.2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 81.1.3 Umístění mikrofonuMikrofon (nebo mikrofony) se umístí ve vzdálenosti 7,5 m ± 0,05 m od referenční přímky CC1 (obrázek 1) a 1,2 m ± 0,02 m nad povrchem vozovky. Jeho osa maximální citlivosti musí být směrována vodorovně a musí být kolmá na dráhu vozidla (přímka CC1).1.2 Měření rychlostiRychlost vozidla se měří přístroji s přesností ± 1 km/h nebo vyšší, a to v okamžiku, kdy předek vozidla dosáhl přímku PP' (obrázek 1).1.3 Měření teplotyMěření teploty vzduchu i povrchu zkušebního úseku je povinné. Zařízení pro měření teploty musí mít přesnost v rozsahu ± 1 oC.1.3.1 Teplota vzduchuSnímač teploty se umístí v místě prostém překážek blízko mikrofonu tak, aby byl vystaven pohybu vzduchu a chráněn před přímým slunečním svitem. Ochrana před slunečním svitem může být zajištěna jakýmkoliv stínítkem nebo podobným zařízením. Snímač musí být umístěn ve výšce 1,2 m ± 0,1 m nad úrovní povrchu zkušebního úseku, aby se tak minimalizoval vliv tepelného vyzařování povrchu zkušebního úseku při nízkém pohybu vzduchu.1.3.2 Teplota povrchu zkušebního úsekuSnímač teploty se umístí v místě, kde je měřená teplota reprezentativní pro teplotu dráhy kol, aniž by tím bylo rušeno měření zvuku.Pokud se použije přístroj s kontaktním snímačem teploty, musí se mezi povrch a snímač nanést tepelně vodivá pasta, aby se tak zajistil odpovídající tepelný kontakt.Pokud se použije radiační teploměr (pyrometr), je třeba volit takovou výšku měření, aby bylo zajištěno měření na ploše s průměrem ≥ 0,1 m.1.4 Měření větruZařízení musí být schopné měření rychlosti větru s dovolenou odchylkou ± 1 m/s. Vítr se měří ve výšce mikrofonu. Zaznamená se směr větru vůči směru jízdy.2. Podmínky měření2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 8 (přizpůsobený)2.1 Zkušební lokalitaZkušební lokalitu tvoří středový úsek, obklopený v podstatě plochým zkušebním prostranstvím. Měřicí úsek musí být rovinný; povrch zkušebního úseku musí být při všech měřeních suchý a čistý. Povrch zkušebního úseku nesmí být při měření nebo před měřením uměle chlazen.Zkušební dráha musí být taková, aby byly v rozsahu do 1 dB (A) dodrženy podmínky volného zvukového pole mezi zdrojem zvuku a mikrofonem. Tyto podmínky se považují za splněné, pokud se od středu akceleračního úseku nenalézají do vzdálenosti 50 m žádné velké objekty odrážející zvuk, jako jsou ohrady, skály, mosty nebo budovy. Povrch místa pro zkoušky musí vyhovovat dodatku 2 této přílohy.Střední část o poloměru nejméně 10 m musí být prosta prachového sněhu, vysoké trávy, volné zeminy, škváry apod. Žádná překážka nesmí ovlivňovat zvukové pole v blízkosti mikrofonu a mezi mikrofonem a zvukovým zdrojem nesmí stát žádná osoba. Osoba, která měří, a jacíkoli pozorovatelé, kteří se měření zúčastňují, se musí postavit tak, aby nebyly neovlivňovány údaje měřicích přístrojů.2001/43/ES2.2 Meteorologické podmínkyNesmí se měřit za špatných meteorologických podmínek. Musí se zajistit, aby výsledky nebyly ovlivněny poryvy větru. Zkoušet se nesmí, pokud rychlost větru ve výšce mikrofonu překračuje 5 m/s.Nesmí se měřit, pokud je teplota vzduchu nižší než 5 oC nebo vyšší než 40 oC nebo pokud je teplota povrchu zkušebního úseku nižší než 5 oC nebo vyšší než 50 oC.2.3 Hluk pozadíHladina akustického tlaku hluku pozadí (včetně hluku větru) musí být nejméně o 10 dB(A) nižší, než je měřená hladina emise hluku ze styku pneumatika/vozovka. Na mikrofonu může být užit vhodný kryt proti větru za předpokladu, že se vezme v úvahu jeho vliv na citlivost a směrovou charakteristiku mikrofonu.Jakékoliv měření ovlivněné zvukovou špičkou, která se jeví jako nesouvisející s vlastnostmi obecné hladiny akustického tlaku hluku pneumatik, se nebere v úvahu.2.4 Požadavky na zkoušené vozidlo2.4.1 ObecněZkoušeným vozidlem musí být motorové vozidlo se čtyřmi pneumatikami namontovanými jen na dvou nápravách.2.4.2 Naložení vozidlaVozidlo musí být naloženo tak, aby byla splněna únosnost pneumatik podle bodu 2.5.2.2.4.3 Rozvor nápravRozvor dvou náprav s namontovanými zkoušenými pneumatikami musí být pro pneumatiky třídy C1 menší než 3,5 m a pro pneumatiky třídy C2 a C3 menší než 5 m.2.4.4 Opatření pro minimalizaci vlivu vozidla na měření akustického tlaku hlukuAby se zajistilo, že hluk pneumatik není podstatně ovlivněn konstrukcí zkušebního vozidla, jsou stanoveny následující požadavky a doporučení.Požadavky:a) Nesmějí být namontovány kryty proti rozstřiku vody nebo jiná zařízení, která mají rozstřik vody omezit.b) Doplňky nebo přídržná zařízení částí v bezprostřední blízkosti ráfků a pneumatik, které by mohly stínit zvuk, nejsou přípustné.c) Seřízení kol (sbíhavost, odklon kola, záklon kola) musí plně odpovídat doporučením výrobce vozidla.d) V podbězích kol nebo pod kapotou nesmějí být namontovány materiály pohlcující zvuk.e) Zavěšení kol musí být v takovém stavu, aby při naložení vozidla podle zkušebních požadavků nezpůsobovalo mimořádné snížení světlosti vozidla. Pokud je k dispozici systém regulace výšky vozidla nad vozovkou, musí být tento systém nastaven tak, aby byla v průběhu zkoušky zajištěna taková výška nad vozovkou, která je obvyklá za nenaložených podmínek.Doporučení pro zamezení parazitních zvuků:a) Doporučuje se odstranění nebo změna těch částí vozidla, které jakkoli přispívají ke hluku pozadí vozidla. Jakákoli demontáž nebo změna musí být zaznamenána ve zkušebním protokolu.b) Je třeba zajistit, aby při zkoušce nebyly brzdy nedostatečně uvolněny a nezpůsobovaly tak hluk brzdění.c) Je třeba zajistit, aby nepracovaly elektrické chladicí ventilátory.d) Při zkoušce musí být uzavřena okna a odklopná střecha.2.5 Pneumatiky2.5.1 ObecněNa zkušebním vozidle musí být namontovány čtyři shodné pneumatiky stejného typu rozsahu použití. U pneumatik s indexem únosnosti překračujícím hodnotu 121 a bez označení pro dvojitou montáž musí být dvě takovéto pneumatiky stejného typu namontovány na zadní nápravě zkušebního vozidla; na přední nápravě se namontují pneumatiky vhodného rozměru pro hmotnost na nápravě, tyto pneumatiky musí být ohlazeny na minimální hloubku vzorku, aby se tak při zachování dostatečné bezpečnosti minimalizoval vliv hluku ze styku pneumatika/vozovka. Zimní pneumatiky, které mohou být v některých členských státech pro zvýšení tření vybaveny hroty, se musí zkoušet bez těchto hrotů. Pneumatiky se zvláštními požadavky na montáž se zkoušejí ve shodě s těmito požadavky (například požadavek na směr otáčení). Před záběhem musí mít pneumatiky plnou hloubku vzorku.Pneumatiky se zkoušejí na ráfcích povolených výrobcem pneumatiky.2.5.2 Zatížení pneumatikZkušební zatížení Qt každé pneumatiky na zkušebním vozidle musí být nastaveno v rozmezí 50 % až 90 % referenčního zatížení Qr tak, aby ale střední zatížení všech pneumatik bylo 75 % ± 5 % referenčního zatížení Qr.Referenční zatížení Qr pro všechny pneumatiky odpovídá maximální hmotnosti vázané na index únosnosti pneumatiky. V případě, že je index únosnosti tvořen dvěma čísly oddělenými lomítkem (/), bere se v úvahu první z obou čísel.2.5.3 Tlak v pneumaticeKaždá z pneumatik namontovaných na zkušebním vozidle musí být nahuštěna na zkušební tlak Pt, který není vyšší než je referenční tlak Pr a který leží v intervalu:(...PICT...)kde Pr je tlak odpovídající indexu tlaku vyznačenému na bočnici pneumatiky.Pro třídu C1 je pro „standardní“ pneumatiky referenční tlak Pr = 250 kPa a pro „zesílené“ pneumatiky je referenční tlak Pr = 290 kPa, minimální zkušební tlak je Pt = 150 kPa.2.5.4 Přípravy před zkouškouPřed zkouškou se pneumatiky musí „zajet“, aby se odstranily výrony směsi nebo jiné části vzorku, které jsou zaviněny postupem tváření. Ekvivalentem je obvykle cca 100 km běžného použití na silnici.Pneumatiky se na zkušebním vozidle musí otáčet ve stejném směru, jako se otáčely při záběhu.Před zkouškou se musí pneumatiky ohřát jízdou za zkušebních podmínek.3. Zkušební metoda3.1 Obecné podmínkyPři všech měřeních musí být vozidlo přes měřicí úsek (AA' až BB') řízeno po přímce tak, aby jeho střední podélná rovina byla co nejblíže k rovině CC'.Když předek zkušebního vozidla dosáhne přímku AA', musí mít řidič vozidla volič rychlostního stupně již přeřazený do neutrální polohy a motor musí být zastaven. Pokud je zkušebního vozidlo v průběhu měření neobvykle hlučné (například jeho ventilátor nebo samozážehy), musí se zkouška opakovat.3.2 Podstata a počet měřeníMaximální hladina akustického tlaku hluku vyjádřená v dB vážených váhovým filtrem A (dB(A)) se měří na jedno desetinné místo v době, kdy vozidlo projíždí mezi přímkami AA' a BB' (obrázek 1 – předek vozidla na přímce AA', záď vozidla na přímce BB'). Tato hodnota tvoří výsledek měření.Na každé straně zkušebního vozidla se měří nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech nižších, než je referenční rychlost podle bodu 4.1, a nejméně čtyřikrát při zkušebních rychlostech vyšších, než je referenční rychlost. Rychlosti by měly být rozloženy přibližně rovnoměrně v rozsahu rychlostí stanoveném v bodu 3.3.3.3 Zkušební rychlostiRychlosti zkušebního vozidla:i) pro pneumatiky třídy C1 a třídy C2 musí být v rozsahu od 70 km/h do 90 km/h,ii) pro pneumatiky třídy C3 musí být v rozsahu od 60 km/h do 80 km/h.4. Interpretace výsledkůMěření jsou neplatná, pokud se mezi maximální hodnotou a ostatními hodnotami zjistí neobvyklý nesoulad.4.1 Stanovení výsledku zkouškyReferenční rychlost Vref použitá pro stanovení konečného výsledku:i) pro pneumatiky třídy C1 a třídy C2 musí být rovna 80 km/h,ii) pro pneumatiky třídy C3 musí být rovna 70 km/h.4.2 Regresní analýza měření hlukuHladina akustického tlaku hluku ze styku pneumatika/vozovka LR (nekorigovaná na teplotu) vyjádřená v dB(A) se stanoví regresní analýzou z rovnice,(...PICT...)kde:(...PICT...)je střední hodnota hladin akustického tlaku Li hluku měřená v dB(A):(...PICT...)n je počet měření (n≥ 16),(...PICT...)je střední hodnotou logaritmů rychlostí vi:(...PICT...)přičemž(...PICT...)a je směrnice regresní přímky v dB(A):(...PICT...)4.3 Korekce na teplotuU pneumatik třídy C1 a třídy C2 se musí konečný výsledek normalizovat na referenční teplotu povrchu zkušebního úseku použitím korekce na teplotu podle následujícího vztahu:, kde θ je měřená teplota(...PICT...)kde θ je měřená teplota povrchu zkušebního úseku aθref = 20 °CPro pneumatiky třídy C1 je koeficient K = –0,03 dB(A)/oC pro θ > θref a K = –0,06 dB(A)/oC pro θ < θref.Pro pneumatiky třídy C2 je koeficient K = –0,02 dB(A)/oC.Pokud se v průběhu všech měření potřebných ke stanovení hladiny akustického tlaku hluku jedné sady pneumatik měřená teplota povrchu zkušebního úseku nemění o více než 5 oC, může se korekce na teplotu uplatnit pouze u výše uváděného konečného výsledku hladiny akustického tlaku hluku ze styku pneumatika/vozovka použitím střední hodnoty měřených teplot. Jinak se musí korigovat každá změřená hladina akustického tlaku Li hluku použitím teploty v době odečtu této hladiny.U pneumatik třídy C3 se výsledky na teplotu nekorigují.4.4 S ohledem na nepřesnosti jakéhokoli měřicího přístroje se výsledek každého měření podle bodu 4.3 sníží o hodnotu 1 dB(A).4.5 Konečný výsledek, kterým je hladina akustického tlaku hluku ze styku pneumatika/vozovka LR(θref) v dB(A) korigovaná na teplotu, se zaokrouhlí na nejbližší nižší celé číslo.Obrázek 1Polohy mikrofonu při měření(...PICT...)_____________Dodatek 2ZKUŠEBNÍ PROTOKOLZkušební protokol musí obsahovat následující informace:a) meteorologické podmínky včetně teplot vzduchu a povrchu zkušebního úseku při každé zkušební jízdě;b) datum a metodu ověření shodnosti povrchu zkušebního úseku s požadavky ISO 10844:1994;c) šířku zkušebního ráfku;d) údaje o pneumatice: výrobce, výrobní značka, obchodní označení, rozměr, index únosnosti, referenční tlak v pneumatice;e) popis zkušebního vozidla a jeho rozvor;f) zatížení pro zkoušku typu Qt v N a v procentech referenčního zatížení pro každou zkoušenou pneumatiku, střední zkušební zatížení Qt, stř v N a v procentech referenčního zatížení Qr;g) tlak v pneumatice za studena v kPa pro každou pneumatiku;h) zkušební rychlosti vozidla při průjezdu přes přímku PP;i) maximální hladiny akustického tlaku hluku vážené váhovou křivkou a pro každou zkušební jízdu a pro každý mikrofon;j) výsledek zkoušky LR: hladina akustického tlaku hluku vážená váhovou křivkou A v decibelech při referenční rychlosti, korigovaná na teplotu (pokud se koriguje), zaokrouhlená dolů na nejbližší nižší celé číslo;k) směrnici regresní přímky._____________2001/43/ES čl. 1 bod 5 a příloha bod 9 (přizpůsobený)PŘÍLOHA VIUSTANOVENÍ PRO ZKUŠEBNÍ LOKALITU1. ÚvodTato příloha popisuje požadavky týkající se fyzikálních vlastností zkušební dráhy a požadavky pro pokládání zkušební dráhy. Tyto požadavky, které jsou založeny na zvláštní normě [32], popisují požadované fyzikální vlastnosti i zkušební metody těchto vlastností.2. Požadované vlastnosti povrchu zkušebního úsekuPovrch se považuje za vyhovující této směrnici za předpokladu, že byly měřeny struktura povrchu a pórovitost nebo činitel pohltivosti zvuku a že bylo shledáno, že vyhovují všem ustanovením bodů 2.1 až 2.4 níže, a za předpokladu, že jsou splněny konstrukční požadavky (bod 3.2).2.1 Zbytková pórovitostZbytková pórovitost krytu vozovky VC nesmí překročit 8 %. Postup měření je popsán v bodu 4.1.2.2 Činitel pohltivosti zvukuPokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost, je povrch považován za vyhovující pouze tehdy, je-li činitel pohltivosti zvuku α ≤ 0,10. Metoda měření je popsána v bodu 4.2. Požadavky uvedené v bodech 2.1 a 2.2 jsou rovněž splněny, pokud byla měřena jen pohltivost zvuku a bylo naměřeno α ≤ 0,10.Poznámka: Nejpodstatnější vlastností je pohltivost zvuku, přestože je stavitelům silnic zbytková pórovitost známější. Pohltivost zvuku je však třeba měřit pouze tehdy, pokud povrch nesplňuje požadavky na zbytkovou pórovitost. To je oprávněné, protože zbytková pórovitost má jak pro měření, tak i pro jeho závažnost relativně vysoké nejistoty a pokud by se trvalo jen na zbytkové pórovitosti, mohly by být některé povrchy chybně odmítnuty.2.3 Hloubka struktury povrchuHloubka struktury povrchu TD měřená objemovou metodou (viz dále bod 4.3) musí být:TD ≥ 0,4 mm.2.4 Homogenita povrchuVeškeré úsilí je třeba věnovat tomu, aby povrch zkušebního úseku byl co možno homogenní. To zahrnuje strukturu povrchu i pórovitost, lze však také pozorovat, že v případě, kdy je postup odvalování na některých místech účinnější než na jiných, může být struktura odlišná a že nerovnostmi mohou být vyvolány rázy.2.5 Časové intervaly zkoušekPro ověření, zda povrch stále ještě vyhovuje požadavkům na strukturu povrchu a pórovitost nebo na pohltivost zvuku stanoveným touto přílohou, je třeba periodicky zkoušet povrch v následujících intervalech:a) zbytkovou pórovitost (VC) nebo pohltivost zvuku (α):je-li povrch nový;splňuje-li nový povrch požadavky, nepožaduje se další periodické zkoušení. Nesplňuje-li nový povrch požadavky, může je splnit později, protože povrchy mají tendenci se časem zanášet a zhutňovat;b) hloubku struktury povrchu TD:je-li povrch nový;začíná-li se s hlukovými zkouškami (poznámka: nikoliv dříve než čtyři týdny po položení povrchu);pak každých dvanáct měsíců.3. Konstrukce povrchu zkušebního úseku3.1 LokalitaPři návrhu uspořádání zkušební dráhy je důležité jako minimální požadavek zajistit, aby zkušební lokalita projížděná vozidly byla pokryta stanoveným kušebním materiálem s vhodnými okraji pro bezpečný a praktický provoz. To znamená, že dráha je nejméně 3 m široká a že délka trati dosahuje na každém konci nejméně 10 m za přímky AA a BB. Obrázek 1 zobrazuje vhodnou zkušební lokalitu a udává minimální plochu, která musí být strojně položena a zhutněna materiálem stanoveným pro povrch zkušebního úseku. Podle bodu 3.2 dodatku 1 přílohy V se musí měřit na obou stranách vozidla. Toho lze dosáhnout buď měřením s mikrofony v obou polohách (jeden mikrofon na každé straně dráhy), nebo měřením s mikrofonem pouze na jedné straně dráhy a jízdami vozidla v obou směrech. Pokud se užije druhý z uvedených postupů, pak nejsou uplatňovány žádné požadavky na povrch na té straně dráhy, na které není mikrofon umístěn.Obrázek 1Minimální požadavky na lokalitu s povrchem zkušebního úsekuStínovaná část se nazývá „zkušební úsek“(...PICT...)3.2 Konstrukce a příprava povrchu požadavky3.2.1 Základní konstrukční požadavkyPovrch zkušebního úseku musí splňovat čtyři požadavky na konstrukci:3.2.1.1 musí to být hutný asfaltobeton;3.2.1.2 maximální rozměr zrna musí být 8 mm (dovolené rozpětí od 6,3 mm do 10 mm);3.2.1.3 tloušťka nosné vrstvy musí být ≥ 30 mm;3.2.1.4 pojivem musí být nemodifikovaný bitumen přímo penetrující třídy.3.2.2 Pokyny pro konstrukciJako vodítko pro výrobce povrchu udává obrázek 2 křivku zrnitosti štěrku, jejímž dodržením se zajistí požadované vlastnosti. Tabulka 1 dále udává některé pokyny pro zajištění požadované struktury a životnosti. Křivka zrnitosti odpovídá následující rovnici:P (% propadu) = 100 (d/dmax)1/2,kde: | | |d | = | okatost čtvercového síta v mm, |dmax | = | 8 mm pro střední křivku, || = | 10 mm pro křivku dolní dovolené odchylky, || = | 6,3 mm pro křivku horní dovolené odchylky. |Obrázek 2Křivka zrnitosti štěrku v asfaltové směsi s dovolenými odchylkami(...PICT...)(...PICT...)Dále jsou uvedena následující doporučení:a) podíl písku (0,063 mm < čtvercový rozměr oka síta < 2 mm) nesmí být větší než55 % přírodního písku a 45 % drceného písku;b) základ a podklad musí zajistit dobrou stabilitu a rovnost podle nejlepší praxe stavby silnic;c) drť musí být drcená (100 % drcených stran) a musí být z materiálu s vysokou odolností vůči rozmačkání;d) drť užitá ve směsi musí být praná;e) na povrch se nesmí přidávat žádná přídavná drť;f) tvrdost pojiva v PEN hodnotách musí být 40 až 60, 60 až 80 nebo 80 až 100 v závislosti na klimatických podmínkách území. Pravidlem je, že má být použito co nejtvrdší pojivo v souladu s obvyklou praxí;g) teplota směsi před zhutňováním musí být zvolena tak, aby se následujícím válcováním dosáhlo požadované pórovitosti. Ke zvýšení pravděpodobnosti splnění požadavků bodů 2.1 až 2.4 je třeba se snažit o hutnost nejen vhodnou volbou teploty směsi, ale i vhodným počtem válcování a volbou zhutňovacího vozidla.Tabulka 1Konstrukční pokyny| Cílové hodnoty | Dovolené odchylky || Celková hmotnost směsi | Hmotnost po zhutnění | |Hmotnost kameniva, okatost čtvercového síta SM > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Hmotnost písku 0,063 mm < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Hmotnost plnidla SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |Hmotnost pojidla (bitumen) | 5,8 % | neudává se | ± 0,5 |Maximální rozměr zrna | 8 mm | | 6,3–10 |Tvrdost pojidla | (viz bod 3.2.2, písm. f) | |Hutnost relativní k Marshallově hutnosti | > 50 | | |Hodnota hladkosti kameniva PSV | 98 % | | |4. Zkušební metoda4.1 Měření zbytkové pórovitostiPro toto měření je třeba odebrat z dráhy vzorky na nejméně čtyřech různých místech rovnoměrně rozložených po zkušební ploše mezi přímkami AA a BB (viz obrázek 1). Aby se předešlo nehomogennosti a nerovnosti na drahách kol, nemají se vzorky odebírat z vlastních drah kol, ale v jejich blízkosti. Dva vzorky (minimálně) by se měly odebrat blízko vlastních drah kol a jeden vzorek (minimálně) by se měl odebrat přibližně uprostřed mezi dráhami kol a oběma místy, ve kterých jsou umístěny mikrofony.Je-li podezření, že nejsou splněny podmínky homogenity (viz bod 2.4), je třeba na zkušební ploše odebrat více vzorků.Zbytková pórovitost se stanovuje pro každý vzorek. Pak se ze všech vzorků vypočte střední hodnota a porovná se s požadavkem bodu 2.1. Navíc nesmí mít žádný ze vzorků hodnotu pórovitosti vyšší než 10 %.Výrobci povrchu zkušebního úseku se připomíná problém, který může vzniknout, pokud je zkušební lokalita vyhřívána potrubím nebo elektrickými vodiči a z této lokality je třeba odebrat vzorky. Takovou instalaci je třeba pečlivě připravit z hlediska budoucího místa odvrtávání vzorků. Doporučuje se, aby bylo ponecháno několik míst o přibližných rozměrech (200 × 300) mm, ve kterých nejsou vodiče nebo potrubí nebo kde jsou umístěny dostatečně hluboko, aby nebyly poškozeny při odběru vzorků pokrytí povrchu.4.2 Činitel pohltivosti zvukuČinitel pohltivosti zvuku (kolmý dopad) se měří metodou impedančního zvukovodu použitím postupu podle ISO/DIS 10534 -1 :(1996): Akustika – stanovení činitele pohltivosti zvuku a impedance ve zvukovodu.Z hlediska zkušebních vzorků je třeba respektovat tytéž požadavky jako pro zbytkovou pórovitost (viz bod 4.1). Pohltivost zvuku se měří v pásmu 400 Hz až 800 Hz a v pásmu 800 Hz až 1600 Hz (alespoň na středních kmitočtech třetinooktávových pásem) a stanoví se nejvyšší hodnoty z obou těchto pásem. Pak se ze všech těchto hodnot pro všechny vzorky vypočte střední hodnota, která tvoří konečný výsledek.4.3 Objemové měření makrostruktury povrchuPro účely této normy se hloubka struktury povrchu měří nejméně na deseti místech rovnoměrně rozložených podél drah kol zkušebního úseku a střední hodnota se porovná se stanovenou minimální hloubkou struktury povrchu. Popis postupu viz norma ISO 10844:1994.5. Časová stálost a údržba5.1 Vliv stárnutíObecně lze podle mnoha jiných povrchů očekávat, že měřené hladiny hluku ze styku pneumatika/vozovka mohou na zkušebním povrchu mírně narůstat v průběhu prvých šesti až dvanácti měsíců po jeho zhotovení.Požadované vlastnosti získá povrch nejdříve čtyři týdny po zhotovení. Vliv stárnutí je obecně nižší u hluku nákladních vozidel než u hluku osobních automobilů.Časová stálost je dána hlavně hlazením a hutněním pojezdem vozidel po povrchu. Musí být pravidelně ověřována podle bodu 2.5.5.2 Údržba povrchuZ povrchu musí být odstraňovány volné zbytky nebo prach, které by mohly výrazně snížit činnou hloubku struktury povrchu. V zemích se zimním klimatem se občas k rozmrazování užívá soli. Sůl může povrch dočasně nebo i trvale změnit natolik, že se hluk zvýší, a proto se její užívání nedoporučuje.5.3 Položení nového povrchu na zkušební úsekPokud je třeba zkušební dráhu znovu pokrýt, není obvykle nezbytné pokrýt více než jen zkušební pruh (šířky 3 m podle obrázku 1), po kterém vozidla jezdí, za předpokladu, že zkušební úsek ležící mimo takový pruh splňuje při měření požadavky na zbytkovou pórovitost nebo pohltivost zvuku.6. Dokumentace o povrchu na zkušebním úseku a o jeho zkouškách6.1 Dokumentace o povrchu na zkušebním úsekuV dokumentu popisujícím povrch zkušebního úseku musí být uvedeny následující údaje:6.1.1 poloha zkušební lokality;6.1.2 druh pojidla, tvrdost pojidla, druh štěrku, maximální teoretická hustota betonu (GRD), tloušťka nosné vrstvy a křivka zrnitosti stanovená ze vzorků ze zkušební dráhy;6.1.3 způsob hutnění (například typ válce, hmotnost válce, počet přejezdů);6.1.4 teplota směsi, teplota okolního vzduchu a rychlost větru při kladení povrchu;6.1.5 datum položení povrchu a stavitel;6.1.6 veškeré nebo nejméně poslední výsledky zkoušek obsahující:6.1.6.1 zbytkovou pórovitost každého ze vzorků;6.1.6.2 místa na zkušebním úseku, na kterých byly odebírány vzorky pro měření pórovitosti;6.1.6.3 činitel pohltivosti zvuku každého ze vzorků (pokud byl měřen). Uveďte výsledky jak pro každý vzorek a pro každé frekvenční pásmo, tak i pro celkovou střední hodnotu;6.1.6.4 místa na zkušební ploše, na kterých byly měřeny vzorky pro pohltivost zvuku;6.1.6.5 hloubku struktury povrchu včetně počtu zkoušek a standardní odchylku;6.1.6.6 instituci zodpovědnou za zkoušky podle bodů 6.1.6.1 a 6.1.6.2 a typ použitého zařízení;6.1.6.7 datum zkoušky (zkoušek) a datum odebrání vzorků ze zkušební dráhy.6.2 Dokumentace o zkouškách hluku vozidel na povrchuV dokumentu popisujícím hlukové zkoušky vozidel se uvede, zda byly všechny požadavky splněny, nebo nikoliv. Uvede se odkaz na dokument podle bodu 6.1, který popisuje výsledky potvrzující toto tvrzení._____________PŘÍLOHA VIIČást AZrušená směrnice a seznam jejích následných změn(uvedených v článku 14)Směrnice 92/23/EHS | (Úř. věst. L 129, 14.5.1992, s. 95) |Bod XI.C.I.23 přílohy I aktu o přistoupení z roku 1994 | (Úř. věst. C 241, 29.8.1994, s. 193) |Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/43/ES | (Úř. věst. L 211, 4.8.2001, s. 25) |Směrnice Komise 2005/11/ES | (Úř. věst. L 46, 17.2.2005, s. 42) |Část BSeznam lhůt pro provedení ve vnitrostátním právu a použitelnost(uvedených v článku 14)Směrnice | Lhůta pro provedení | Datum použitelnosti |92/23/EHS | 30. června 1992 | 1. ledna 1993 |2001/43/ES | 3. srpna 2002 | 4. února 2003 |2005/11/ES | 31. prosince 2005 | 1. ledna 2006 |_____________PŘÍLOHA VIIISrovnávací tabulkaSměrnice 92/23/EHS | Tato směrnice |Čl. 1 návětí | Čl. 1 návětí |Čl. 1 první odrážka | Čl. 1 písm. a) |Čl. 1 druhá odrážka | Čl. 1 písm. b) |Čl. 1 třetí odrážka | Čl. 1 písm. c) |Článek 1a | Článek 2 |Článek 2 | Článek 3 |Článek 3 | Článek 4 |Článek 4 | Článek 5 |Článek 5 | Článek 6 |Článek 6 | Článek 7 |Článek 7 | Článek 8 |Článek 8 | Článek 9 |Článek 9 | Článek 10 |Článek 10 | Článek 11 |Článek 10a | Článek 12 |Čl. 11 odst. 1 | - |Čl. 11 odst. 2 | Článek 13 |- | Článek 14 |- | Článek 15 |Článek 12 | Článek 16 |Přílohy I-VI | Přílohy I-VI |- | Příloha VII |- | Příloha VIII |____________[1] KOM(87) 868 PV.[2] Viz část A příloha 3 uvedených závěrů.[3] Zařazeno do legislativního programu pro […].[4] Viz příloha VII část A tohoto návrhu.[5] Úř. věst. C […], […], s. […].[6] Úř. věst. L 129, 14.5.1992, s. 95.[7] Viz příloha VII část A.[8] Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1.[9] Dokument Evropské hospodářské komise E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Dopl. 29, 1.4.1975 a jeho změny 01 a 02 a doplňky.[10] Dokument Evropské hospodářské komise E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Dopl. 53 a doplňky.[11] Dokument Evropské hospodářské komise E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Dopl. 63 a doplňky.[12] Dokument Evropské hospodářské komise E/ECE/324 - E/ECE/TRANS/505/Rev. 2/Dopl. 116 a jeho změna 01 a doplňky.[13] Zveřejněná jako příloha I rozhodnutí Rady 97/836/ES (Úř. věst. L 346, 17.12.1997, s. 78).[14] Technické požadavky na pneumatiky jsou obdobné požadavkům předpisů Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN) č. 30 a 54.[15] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[16] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[17] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[18] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[19] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[20] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[21] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[22] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[23] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[24] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[25] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[26] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[27] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[28] Viz vysvětlující vyobrazení v dodatku 1.[29] Koeficient pro přepočet: 1 palec je 25,4 milimetru.[30] U pneumatik pro osobní automobily určených pro vozidla konstruovaná pro maximální rychlost nad 240 km/h (pneumatiky kategorie rychlosti Z) musí výrobce pneumatik do doby než budou schváleny jednotné zkušební postupy uspokojivě prokázat technické zkušebně, že jeho zkušební postupy a výsledky jsou vyhovující.[31] U pneumatik pro užitková vozidla určených pro vozidla konstruovaná pro maximální rychlosti nad 150 km/h musí výrobce pneumatik do doby než budou schváleny jednotné zkušební postupy uspokojivě prokázat technické zkušebně, že jeho zkušební postupy a výsledky jsou vyhovující.[32] ISO 10844:1994. Pokud bude ISO v budoucnu definovat jiný zkušební povrch, bude označení referenční normy odpovídajícím způsobem změněno.--------------------------------------------------