CELEX: 42012X0526(01)
Language: sk
Date: 2012-05-26 00:00:00
Title: Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 101 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní osobných motorových vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo poháňaných hybridnou elektrickou hnacou súpravou vzhľadom na meranie emisií oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu a vozidiel kategórie M 1 a N 1 poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou vzhľadom na meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu

26.5.2012   
            
            
               SK
            
            
               Úradný vestník Európskej únie
            
            
               L 138/1
            
         Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej adrese:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 101 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní osobných motorových vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo poháňaných hybridnou elektrickou hnacou súpravou vzhľadom na meranie emisií oxidu uhličitého a spotrebu paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu a vozidiel kategórie M1 a N1 poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou vzhľadom na meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu
   Obsahuje celý platný text vrátane:
   série zmien 01 – dátum nadobudnutia platnosti: 9. december 2010.
   OBSAH
   PREDPIS
   
               1.
            
            Rozsah pôsobnosti
         
               2.
            
            Vymedzenie pojmov
         
               3.
            
            Žiadosť o typové schválenie
         
               4.
            
            Typové schválenie
         
               5.
            
            Špecifikácie a skúšky
         
               6.
            
            Zmena a rozšírenie typového schválenia
         
               7.
            
            Podmienky rozšírenia typového schválenia pre typ vozidla
         
               8.
            
            Osobitné ustanovenia
         
               9.
            
            Zhoda výroby
         
               10.
            
            Sankcie za nezhodu výroby
         
               11.
            
            Definitívne zastavenie výroby
         
               12.
            
            Názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy správnych orgánov
         PRÍLOHY
   
               Príloha 1 —
            
            Základné charakteristiky vozidla poháňaného výlučne spaľovacím motorom a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok
         
               Príloha 2 —
            
            Základné charakteristiky vozidla poháňaného výlučne elektrickou hnacou sústavou a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok
         
               Príloha 3 —
            
            Základné charakteristiky vozidla poháňaného hybridnou elektrickou hnacou sústavou a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok
         
               Príloha 4 —
            
            Oznámenie o udelení alebo rozšírení, alebo odmietnutí, alebo odňatí typového schválenia, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa predpisu č. 101
         
               Príloha 5 —
            
            Usporiadania značiek typového schválenia
         
               Príloha 6 —
            
            Metóda merania emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva u vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom
         
               Príloha 7 —
            
            Metóda merania spotreby elektrickej energie u vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou
         
               Doplnok —
            
            Stanovenie celkového jazdného odporu vozidla poháňaného výlučne elektrickou hnacou sústavou a kalibrácia dynamometra
         
               Príloha 8 —
            
            Metóda merania emisií oxidu uhličitého, spotreby paliva a spotreby elektrickej energie u vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústavou
         
               Doplnok 1 —
            
            Profil stavu nabitia zásobníka elektrickej energie (SOC) u hybridných elektrických vozidiel s externým nabíjaním
         
               Doplnok 2 —
            
            Metóda merania elektrickej bilancie batérie hybridných elektrických vozidiel s externým nabíjaním a hybridných elektrických vozidiel s iným ako externým nabíjaním
         
               Príloha 9 —
            
            Metóda merania elektrického dojazdu vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou a elektrického dojazdu vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústavou pri externom nabíjaní
         
               Príloha 10 —
            
            Postup skúšky emisií u vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom
         1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI
   Tento predpis sa uplatňuje na vozidlá kategórie M1 a N1
       (1) vzhľadom na:
   
               a)
            
            
               meranie emisií oxidu uhličitého (CO2) a spotreby paliva a/alebo merania spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou;
            
         
               b)
            
            
               a na meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou.
            
         Neuplatňuje sa na vozidlá kategórie N1, ak sú splnené obidve tieto podmienky:
   
               a)
            
            
               typ motora, ktorým je vybavený daný typ vozidla, nebol typovo schválený podľa predpisu č. 49 a
            
         
               b)
            
            
               celková celosvetová ročná produkcia vozidiel kategórie N1 príslušného výrobcu je menšia než 2 000 jednotiek.
            
         2.   VYMEDZENIE POJMOV
   Na účely tohto predpisu,
   
               2.1.
            
            
               „Typovým schválením vozidla“ sa rozumie schválenie typu vozidla vzhľadom na meranie spotreby energie (paliva alebo elektrickej energie).
            
         
               2.2.
            
            
               „Typom vozidla“ sa rozumie kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých základných znakoch ako karoséria, hnacia sústava, prevodovka, trakčná batéria (ak je), pneumatiky a pohotovostná (vlastná) hmotnosť.
            
         
               2.3.
            
            
               „Pohotovostnou (vlastnou) hmotnosťou“ sa rozumie hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave bez posádky, cestujúcich alebo nákladu, ale s plnou nádržou paliva (ak je), chladiacou kvapalinou, prevádzkovou a trakčnou batériou, olejom, zabudovanou nabíjačkou, prenosnou nabíjačkou, náradím a náhradným kolesom, ak patria k posudzovanému vozidlu a ak ich dodáva výrobca vozidla.
            
         
               2.4.
            
            
               „Referenčnou hmotnosťou“ sa rozumie pohotovostná (vlastná) hmotnosť vozidla zvýšená o jednotnú hmotnosť 100 kg.
            
         
               2.5.
            
            
               „Maximálnou hmotnosťou“ sa rozumie technicky povolená maximálna hmotnosť udaná výrobcom (táto hmotnosť môže byť vyššia ako maximálna hmotnosť povolená vnútroštátnymi správnymi predpismi).
            
         
               2.6.
            
            
               „Skúšobnou hmotnosťou“ sa v prípade výlučne elektrických vozidiel rozumie „referenčná hmotnosť“ v prípade vozidiel kategórie M1 a „pohotovostná hmotnosť“ plus polovica hmotnosti plného zaťaženia v prípade vozidiel kategórie N1.
            
         
               2.7.
            
            
               „Nákladným vozidlom“ sa rozumie motorové vozidlo kategórie N1, ktoré je navrhnuté a konštruované výlučne alebo hlavne na prepravu tovaru.
            
         
               2.8.
            
            
               „Dodávkou“ sa rozumie nákladné vozidlo s kabínou integrovanou do karosérie.
            
         
               2.9.
            
            
               „Zariadením na studený štart“ sa rozumie zariadenie, ktoré dočasne obohacuje zmes vzduch/palivo v motore na uľahčenie štartovania.
            
         
               2.10.
            
            
               „Pomocným štartovacím zariadením“ sa rozumie zariadenie, ktoré pomáha pri štartovaní bez toho, aby dochádzalo k obohacovaniu zmesi vzduch/palivo, napr. žeraviaca sviečka, zmenené časovanie vstrekovania, atď.
            
         
               2.11.
            
            
               „Hnacou sústavou“ sa rozumie systém zásobníka(-ov) energie, meniča(-ov) energie a prevodu(-ov), ktorý mení energiu uloženú v zásobníku na mechanickú energiu prenášanú na kolesá na účely pohonu vozidla.
            
         
               2.12.
            
            
               „Vozidlom so spaľovacím motorom“ sa rozumie vozidlo poháňané výlučne spaľovacím motorom.
            
         
               2.13.
            
            
               „Elektrickou hnacou sústavou“ sa rozumie systém pozostávajúci z jedného alebo viacerých zásobníkov elektrickej energie (napr. batéria, elektromechanický zotrvačník alebo veľkokapacitný kondenzátor), jedného alebo viacerých elektrických kondicionačných zariadení a jedného alebo viacerých elektrických zariadení, ktoré premieňajú elektrickú energiu uloženú v zásobníku na mechanickú energiu prenášanú na kolesá na účely pohonu vozidla.
            
         
               2.14.
            
            
               „Výlučne elektrickým vozidlom“ sa rozumie vozidlo poháňané výlučne elektrickou hnacou sústavou.
            
         
               2.15.
            
            
               „Hybridnou hnacou sústavou“ sa rozumie hnacia sústava s minimálne dvoma rôznymi meničmi energie a dvoma rôznymi systémami zásobníkov energie (vo vozidle) na účely pohonu vozidla.
               
                           2.15.1.
                        
                        
                           „Hybridnou elektrickou hnacou sústavou“ sa rozumie hnacia sústava, ktorá na účely mechanického pohonu čerpá energiu z oboch týchto zdrojov energie uloženej vo vozidle:
                           
                                       —
                                    
                                    
                                       spotrebovateľné palivo,
                                    
                                 
                                       —
                                    
                                    
                                       zásobníky elektrickej energie (napr. batéria, kondenzátor, zotrvačník/generátor atď.).
                                    
                                 
                     
         
               2.16.
            
            
               „Elektrickým dojazdom pri externom nabíjaní“ sa rozumie celková vzdialenosť, ktorú vozidlo prejde počas úplnej jazdnej skúšky s kombinovanými cyklami až do vyčerpania energie z batérie (alebo iného zásobníka elektrickej energie) nabitej z externého zdroja, meraná podľa postupu opísaného v prílohe 9.
            
         
               2.17.
            
            
               „Hybridným vozidlom (HV)“ sa rozumie vozidlo poháňané hybridnou hnacou sústavou.
               
                           2.17.1.
                        
                        
                           „Hybridným elektrickým vozidlom (HEV)“ sa rozumie vozidlo poháňané hybridnou elektrickou hnacou sústavou.
                        
                     
         
               2.18.
            
            
               „Elektrickým dojazdom“ v prípade vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou s externým nabíjaním je vzdialenosť, ktorú môže prejsť elektrické vozidlo s jednou plne nabitou batériou (alebo iným zásobníkom elektrickej energie), meraná podľa postupu opísaného v prílohe 9.
            
         
               2.19.
            
            
               „Periodicky regeneratívnym systémom“ sa rozumie zariadenie proti znečisťujúcim látkam (napr. katalyzátor, zachytávač častíc), ktoré si vyžaduje periodický regeneračný proces do 4 000 km prejdených počas normálnej prevádzky vozidla. Ak regenerácia zariadenia proti znečisťujúcim látkam nastane aspoň raz počas skúšky typu I a ak už bolo regenerované aspoň raz v priebehu prípravného cyklu vozidla, považuje sa za trvalo regeneratívny systém, ktorý si nevyžaduje špeciálny skúšobný postup. Príloha 10 sa nevzťahuje na trvalo regeneratívne systémy.
               Na žiadosť výrobcu sa skúšobný postup špecifický pre trvalo regeneratívne systémy nevzťahuje na regeneračné zariadenie, ak výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania údaje o tom, že počas cyklov, v ktorých nastáva regenerácia, emisie CO2 neprekračujú po dohode s technickou skúšobňou udané hodnoty o viac ako 4 %.
            
         3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
   3.1.   Žiadosť o typové schválenie vozidla vzhľadom na meranie emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva a/alebo meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne akreditovaný zástupca.
   3.2.   K žiadosti sa musia priložiť ďalej uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje:
   
               3.2.1.
            
            
               popis hlavných charakteristík vozidla zahŕňajúci všetky údaje uvedené v prílohe 1, prílohe 2 alebo prílohe 3 v závislosti od typu hnacej sústavy. Na žiadosť technickej skúšobne poverenej výkonom skúšok alebo výrobcu je v prípade určitých vozidiel, ktoré majú obzvlášť nízku spotrebu paliva, možné požadovať doplňujúce technické informácie.
            
         
               3.2.2.
            
            
               popis základných parametrov vozidla vrátane tých, ktoré sú uvedené v prílohe 4.
            
         3.3.   Technickým skúšobniam zodpovedným za vykonávanie skúšok typového schválenia sa predkladá vozidlo reprezentujúce typ vozidla, ktorý sa má schváliť. V prípade vozidiel kategórie M1 a N1, ktorých typ bol schválený podľa predpisu č. 83 vzhľadom na emisie, ktoré produkujú, technická skúšobňa počas skúšky overí, či toto vozidlo v prípade, že je poháňané spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou, spĺňa limitné hodnoty vzťahujúce sa na tento typ uvedené v predpise č. 83.
   3.4.   Príslušný orgán pred udelením typového schválenia vozidla overuje existenciu dostatočných opatrení na zabezpečenie účinnej kontroly zhody výroby.
   4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE
   4.1.   Ak emisie CO2 a spotreba paliva spaľovacieho motora a/alebo spotreba elektrickej energie typu vozidla a elektrický dojazd typu vozidla dodaného na typové schválenie podľa tohto predpisu boli merané v súlade s podmienkami špecifikovanými v bode 5, udelí sa tomuto typu vozidla typové schválenie.
   4.2.   Každému schválenému typu sa pridelí číslo typového schválenia. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 01) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie dôležité technické zmeny predpisu platné v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla.
   4.3.   Udelenie, rozšírenie alebo odňatie typového schválenia vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   4.4.   Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste špecifikovanom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:
   
               4.4.1.
            
            
               kružnice, v ktorej je umiestnené písmeno“E“, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo štátu, ktorý udelil typové schválenie (2);
            
         
               4.4.2.
            
            
               čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.
            
         4.5.   Ak vozidlo zodpovedá typu vozidla schválenému podľa jedného alebo niekoľkých iných predpisov pripojených k dohode, v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takom prípade čísla predpisov, čísla typového schválenia a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo typové schválenie udelené v štáte, ktorý udelil typové schválenie podľa tohto predpisu, sa umiestnia vo vertikálnych stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.
   4.6.   Značka typového schválenia musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.
   4.7.   Značka typového schválenia sa umiestňuje tesne v blízkosti výrobného štítku vozidla alebo na ňom.
   4.8.   V prílohe 5 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značky typového schválenia.
   5.   ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY
   5.1.   Všeobecné údaje
   
   Komponenty, ktoré môžu ovplyvniť emisie CO2 a spotrebu paliva alebo elektrickej energie, musia byť navrhnuté, skonštruované a zmontované tak, aby vozidlo spĺňalo pri normálnej prevádzke aj napriek vibráciám, ktorým môže byť vystavené, ustanovenia tohto predpisu.
   5.2.   Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom
   
   5.2.1.   Emisie CO2 a spotreba paliva sa merajú podľa skúšobného postupu opísaného v prílohe 6. Vo vozidlách, ktoré nedosiahnu zrýchlenie a hodnoty maximálnej rýchlosti požadované pre skúšobný cyklus, je potrebné úplne zošliapnuť pedál akcelerátora, až kým opätovne dosiahnu požadovanú pracovnú krivku. Odchýlky od skúšobného cyklu sa musia zaznamenať v skúšobnom protokole.
   5.2.2.   Výsledky skúšky emisií CO2 musia byť vyjadrené v gramoch na kilometer (g/km) a zaokrúhlené na najbližšie celé číslo.
   5.2.3.   Hodnoty spotreby paliva musia byť vyjadrené v litroch na 100 kilometrov (v prípade benzínu, LPG alebo nafty) alebo v m3 na 100 kilometrov (v prípade NG) a vypočítajú sa podľa bodu 1.4.3 prílohy 6 metódou bilancie uhlíka na základe hodnôt nameraných emisií CO2 a ostatných uhlíkových emisií (CO a HC). Výsledky sa zaokrúhlia na prvé desatinné miesto.
   5.2.4.   Na účely výpočtu uvedeného v bode 5.2.3 sa spotreba paliva vyjadruje vo vhodných jednotkách a používajú sa tieto charakteristiky paliva:
   
               a)
            
            
               Hustota: meraná na skúšobnom palive podľa normy ISO 3675 alebo ekvivalentnou metódou. V prípade benzínu, nafty, bionafty a etanolu (E85) sa použije hustota nameraná pri 15 °C; v prípade LPG a zemného plynu/biometánu sa použije táto referenčná hustota:
               
                            
                        
                        
                           0,538 kg/liter pre LPG+
                        
                     
                            
                        
                        
                           0,654 kg/m3 pre NG (3).
                        
                     
         
               b)
            
            
               Pomer vodík – uhlík: použijú sa pevne stanovené hodnoty, ktoré sú:
               
                            
                        
                        
                           C1H1,89O0,016 pre benzín;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H1,86O0,005 pre naftu;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H2,525 pre LPG (skvapalnený roplný plyn);
                        
                     
                            
                        
                        
                           CH4 pre NG (zemný plyn) a biometán;
                        
                     
                            
                        
                        
                           C1H2,74O0,385 pre etanol (E85).
                        
                     
         5.3.   Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou
   
   5.3.1.   Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie spotreby elektrickej energie podľa metódy a skúšobného cyklu opísaných v prílohe 7 k tomuto predpisu.
   5.3.2.   Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie elektrického dojazdu vozidla podľa metódy opísanej v prílohe 9.
   Jedine elektrický dojazd vozidla meraný touto metódou sa môže uviesť v predajných propagačných materiáloch.
   5.3.3.   Výsledok spotreby elektrickej energie musí byť vyjadrený vo watthodinách na kilometer (Wh/km) a dojazd v km; obe hodnoty sa zaokrúhlia na najbližšie celé číslo.
   5.4.   Opis skúšok vozidiel poháňaných výlučne hybridnou elektrickou hnacou sústavou
   
   5.4.1.   Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie emisií CO2 a spotreby elektrickej energie podľa metódy a skúšobného postupu opísaných v prílohe 8.
   5.4.2.   Výsledky skúšky emisií CO2 musia byť vyjadrené v gramoch na kilometer (g/km) a zaokrúhlené na najbližšie celé číslo.
   5.4.3.   Hodnoty spotreby paliva musia byť vyjadrené v litroch na 100 kilometrov (v prípade benzínu, LPG alebo nafty) alebo v m3 na 100 kilometrov (v prípade NG) a vypočítajú sa podľa bodu 1.4.3 prílohy 6 metódou bilancie uhlíka na základe hodnôt nameraných emisií CO2 a ostatných uhlíkových emisií (CO a HC). Výsledky sa zaokrúhlia na prvé desatinné miesto.
   5.4.4.   Na účely výpočtu uvedeného v bode 5.4.3 platia ustanovenia a hodnoty uvedené v bode 5.2.4.
   5.4.5.   Ak je to vhodné, výsledok spotreby elektrickej energie musí byť vyjadrený vo watthodinách na kilometer (Wh/km) a zaokrúhlený na najbližšie celé číslo.
   5.4.6.   Technická skúšobňa poverená výkonom skúšok vykoná meranie elektrického dojazdu vozidla podľa metódy opísanej v prílohe 9 k tomuto predpisu. Výsledok sa vyjadruje v km a zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo.
   Jedine elektrický dojazd meraný touto metódou vozidla sa môže uviesť v predajných propagačných materiáloch a môže sa použiť na výpočty podľa prílohy 8.
   5.5.   Interpretácia výsledkov
   
   5.5.1.   Hodnotou CO2 alebo hodnotou spotreby elektrickej energie stanovenou na účely typového schválenia je hodnota udaná výrobcom, ak ju hodnota nameraná technickou skúšobňou nepresahuje o viac ako 4 %. Nameraná hodnota môže byť nižšia bez akýchkoľvek obmedzení.
   V prípade vozidiel poháňaných len spaľovacím motorom, ktoré sú vybavené periodicky regeneratívnymi systémami definovanými v bode 2.19, sa výsledky vynásobia faktorom Ki vypočítaným podľa vzorca v prílohe 10 pred ich porovnaním s udanou hodnotou.
   5.5.2.   Ak nameraná hodnota CO2 alebo hodnota spotreby elektrickej energie presahuje hodnotu CO2 alebo hodnotu spotreby elektrickej energie udanú výrobcom o viac ako 4 %, vykoná sa na tom istom vozidle druhá skúška.
   Ak priemer dvoch výsledkov skúšky nepresahuje výrobcom udanú hodnotu o viac ako 4 %, hodnota udaná výrobcom sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.
   5.5.3.   Ak priemer stále presahuje udanú hodnotu o viac ako 4 %, vykoná sa na tom istom vozidle záverečná skúška. Priemer troch výsledkov skúšky sa považuje za hodnotu stanovenú na účely typového schválenia.
   6.   ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
   6.1.   Každá zmena schváleného typu sa oznamuje správnemu orgánu, ktorý tento typ schválil. Orgán môže potom buď:
   
               6.1.1.
            
            
               dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv na hodnoty CO2 a spotrebu paliva alebo elektrickej energie a že v tomto prípade bude pôvodné typové schválenie platné aj pre zmenený typ vozidla, alebo
            
         
               6.1.2.
            
            
               požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok podľa podmienok uvedených v bode 7 tohto predpisu ďalší skúšobný protokol.
            
         6.2.   Potvrdenie alebo rozšírenie typového schválenia, v ktorom sa uvádzajú dané zmeny, sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 4.3.
   6.3.   Správny orgán, ktorý udeľuje rozšírenie typového schválenia, pridelí každému takému rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   7.   PODMIENKY ROZŠÍRENIA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA PRE TYP VOZIDLA
   7.1.   Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom okrem vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií
   
   Typové schválenie sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo iného typu, ktoré sa líšia v ďalej uvedených charakteristikách vymedzených v prílohe 4, ak emisie CO2 namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely typového schválenia o viac ako 4 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1, a o viac ako 6 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie N1:
   
               7.1.1.
            
            
               Referenčná hmotnosť.
            
         
               7.1.2.
            
            
               Maximálna povolená hmotnosť.
            
         
               7.1.3.
            
            
               Typ karosérie:
               
                           a)
                        
                        
                           v prípade kategórie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, viacúčelové vozidlo (4);
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           v prípade kategórie N1: nákladné vozidlo, dodávka.
                        
                     
         
               7.1.4.
            
            
               Celkové prevodové pomery.
            
         
               7.1.5.
            
            
               Vybavenie a príslušenstvo motora.
            
         7.2.   Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom a vybavené periodicky regeneratívnym systémom regulácie emisií
   
   Typové schválenie sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, ktoré sa líšia v charakteristikách podľa prílohy 4 uvedených v bodoch 7.1.1 až 7.1.5, ktoré však nepresahujú hodnoty, pokiaľ ide o charakteristiky radu vozidiel stanovené v prílohe 10, ak emisie CO2 namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely typového schválenia o viac ako 4 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1, a o viac ako 6 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie N1, a ak sa uplatňuje rovnaký faktor Ki.
   Typové schválenie sa môže rozšíriť aj na vozidlá toho istého typu, v prípade ktorých sa však uplatňuje odlišný faktor Ki, ak korigovaná hodnota emisií CO2 nameraná technickou skúšobňou nepresahuje hodnotu stanovenú na účely typového schválenia o viac ako 4 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1, a o viac ako 6 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie N1.
   7.3.   Vozidlá poháňané výlučne elektrickou hnacou sústavou
   
   Rozšírenia sa môžu udeľovať po dohode s technickou skúšobňou zodpovednou za vykonávanie skúšok.
   7.4.   Vozidlá poháňané hybridnou elektrickou hnacou sústavou
   
   Typové schválenie sa môže rozšíriť na vozidlá toho istého typu alebo odlišného typu, ktoré sa líšia v ďalej uvedených charakteristikách vymedzených v prílohe 4, ak emisie CO2 a spotreba elektrickej energie namerané technickou skúšobňou nepresahujú hodnotu stanovenú na účely typového schválenia o viac ako 4 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1, a o viac ako 6 %, pokiaľ ide o vozidlá kategórie N1:
   
               7.4.1.
            
            
               Referenčná hmotnosť.
            
         
               7.4.2.
            
            
               Maximálna povolená hmotnosť.
            
         
               7.4.3.
            
            
               Typ karosérie:
               
                           a)
                        
                        
                           v prípade kategórie M1: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, viacúčelové vozidlo (5);
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           v prípade kategórie N1: nákladné vozidlo, dodávka.
                        
                     
         
               7.4.4.
            
            
               Vzhľadom na zmenu ktorejkoľvek inej charakteristiky sa rozšírenia môžu udeľovať po dohode s technickou skúšobňou zodpovednou za vykonávanie skúšok.
            
         7.5.   Rozšírenie typového schválenia pre vozidlá kategórie N1 v rámci radu vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom alebo hybridnou elektrickou hnacou sústavou
   
   7.5.1.   V prípade vozidiel kategórie N1, ktoré sú typovo schválené na základe príslušnosti k radu vozidiel postupom podľa bodu 7.6.2, sa typové schválenie môže rozšíriť na vozidlá z toho istého radu len vtedy, ak technická skúšobňa usúdi, že spotreba paliva nového vozidla nepresahuje spotrebu paliva vozidla, na základe ktorého je stanovená spotreba radu vozidiel.
   Typové schválenie sa môže rozšíriť tiež na vozidlá, ktoré:
   
               a)
            
            
               majú až o 110 kg väčšiu hmotnosť než skúšané vozidlo z príslušného radu vozidiel, ak rozdiel oproti najľahšiemu vozidlu z radu vozidiel nie je väčší ako 220 kg;
            
         
               b)
            
            
               majú nižší celkový prevodový pomer než skúšané vozidlo z príslušného radu vozidiel len z dôvodu inej veľkosti pneumatík a
            
         
               c)
            
            
               zhodujú sa s radom vozidiel vo všetkých ostatných hľadiskách.
            
         7.5.2.   V prípade vozidiel kategórie N1, ktoré sú typovo schválené na základe príslušnosti k radu vozidiel postupom podľa bodu 7.6.3, sa typové schválenie môže rozšíriť na vozidlá z toho istého radu bez ďalších skúšok len vtedy, ak technická skúšobňa usúdi, že spotreba paliva nového vozidla je v rozmedzí hodnôt spotreby dvoch vozidiel s najnižšou a najvyššou spotrebou v danom rade.
   7.6.   Typové schválenie vozidiel kategórie N1 v rámci radu vozidiel poháńaných výlučne spaľovacím motorom alebo hybrdinou elektrickou hnacou sústavou
   
   Vozidlá kategórie N1 sa môžu typovo schváliť v rámci radu vymedzeného v bode 7.6.1 pomocou jednej z dvoch alternatívnych metód opísaných v bodoch 7.6.2 a 7.6.3.
   7.6.1.   Vozidlá kategórie N1 sa môžu na účely tohto predpisu zoskupiť do radu vozidiel, ak ďalej uvedené parametre sú totožné alebo spadajú do stanoveného rozmedzia hodnôt:
   
               7.6.1.1.
            
            
               Totožné parametre sú tieto:
               
                           a)
                        
                        
                           výrobca a typ podľa bodu 2 prílohy 4;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           zdvihový objem motora;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           druh systému regulácie emisií;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           druh palivového systému podľa bodu 6.7.2. prílohy 4.
                        
                     
         
               7.6.1.2.
            
            
               Hodnoty týchto parametrov musia byť v uvedenom rozmedzí hodnôt:
               
                           a)
                        
                        
                           celkové prevodové pomery (najviac o 8 % vyššie než najnižšia hodnota) podľa bodu 6.10.3 prílohy 4;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           referenčná hmotnosť (najviac o 220 kg nižšia než najvyššia hmotnosť);
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           čelná plocha (najviac o 15 % menšia než najväčšia plocha);
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           výkon motora (najviac o 10 % nižší než najvyšší výkon).
                        
                     
         7.6.2.   Rad vozidiel podľa bodu 7.6.1. sa môže typovo schváliť na základe údajov o emisiách CO2 a o spotrebe paliva, ktoré sú spoločné pre všetky vozidlá z radu vozidiel. Technická skúšobňa musí z radu vozidiel vybrať na skúšky vozidlo, v prípade ktorého sa predpokladajú najvyššie hodnoty emisí CO2. Merania sa vykonávajú v súlade s postupom opísaným v bode 5 a v prílohe 6, a výsledky sa podľa metódy opísanej v bode 5.5 použijú ako hodnoty na účely typového schválenia, ktoré sú spoločné pre všetky vozidlá z daného radu vozidiel.
   7.6.3.   Vozidlá, ktoré patria do radu vozidiel podľa bodu 7.6.1, sa môžu typovo schváliť na základe individuálnych údajov o emisiách CO2 a o spotrebe paliva pre každé vozidlo z radu vozidiel. Technická skúšobňa vyberie na skúšky dve vozidlá, v prípade ktorých sa predpokladajú najvyššie a najnižšie hodnoty emisií CO2. Merania sa vykonávajú v súlade s postupom opísaným v bode 5 a v prílohe 6. Ak sa údaje uvedené výrobcom pre tieto dve vozidlá nachádzajú v rozmedzí hodnôt uvedenom v bode 5.5., emisie CO2 uvedené výrobcom sa môžu použiť ako hodnoty na účely typového schválenia pre všetkých členov radu vozdiel. Ak údaje uvedené výrobcom nespadajú do tohto rozmedzia hodnôt, použijú sa na účely typového schválenia výsledky získané podľa metódy opísanej v bode 5.5 a technická skúšobňa vyberie vhodný počet ďalších vozidiel z radu vozidiel na dodatočné skúšky.
   8.   OSOBITNÉ USTANOVENIA
   V budúcnosti môžu byť ponúkané vozidlá s osobitnými energeticky účinnými technológiami, ktoré by mohli byť podrobené doplňujúcim skúšobným programom. Tieto by boli špecifikované v neskoršej fáze, ktorú môže požadovať výrobca, aby preukázal výhody riešenia.
   9.   ZHODA VÝROBY
   9.1.   Vozidlá schválené podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby zodpovedali typovo schválenému vozidlu.
   9.2.   Aby sa overilo dodržanie podmienok stanovených v bode 9.1, musia sa vykonať vhodné kontroly výroby.
   9.3.   Vozidlá poháňané výlučne spaľovacím motorom:
   
   9.3.1.   Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 z vozidiel sa spravidla kontrolujú na základe opisu v osvedčení o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   Kontrola zhody výroby je založená na posúdení kontrolného postupu výrobcu zo strany príslušného orgánu, aby bola zabezpečená zhoda typu vozidla vzhľadom na emisie CO2.
   Ak orgán nie je spokojný s úrovňou kontrolného postupu výrobcu, môže požadovať, aby sa na vozidlách vo výrobe vykonali overovacie skúšky.
   9.3.1.1.   Ak sa meranie emisií CO2 musí vykonať na type vozidla, na ktoré sa vzťahuje jedno alebo viacero rozšírení, skúšky sa vykonajú na vozidle(-ách), ktoré bolo(-i) k dispozícii v čase skúšky (vozidlo(-á) opísané v prvom dokumente alebo v nasledujúcich rozšíreniach).
   9.3.1.1.1.   Zhoda vozidla na účely skúšky CO2.
   
               9.3.1.1.1.1.
            
            
               Zo série sa náhodne vyberú tri vozidlá a skúšajú sa podľa postupu opísaného v prílohe 6.
            
         
               9.3.1.1.1.2.
            
            
               Ak je orgán spokojný so štandardnou výrobnou odchýlkou udanou výrobcom, skúšky sa vykonajú podľa postupu uvedeného v bode 9.3.2.
               Ak orgán nie je spokojný so štandardnou výrobnou odchýlkou udanou výrobcom, skúšky sa vykonajú podľa postupu uvedeného v bode 9.3.3.
            
         
               9.3.1.1.1.3.
            
            
               Základom na posudzovanie zhody alebo nezhody výroby série je výsledok skúšok na troch náhodne vybraných vzorkách vozidiel, v ktorých sa podľa skúšobných kritérií uvedených v príslušnej tabuľke dospelo k rozhodnutiu o splnení alebo nesplnení podmienok v súvislosti s CO2.
               Ak sa v súvislosti s CO2 nedospeje k rozhodnutiu o splnení alebo nesplnení podmienok, skúška sa vykoná na ďalšom vozidle (pozri obrázok 1).
            
         
               9.3.1.1.1.4.
            
            
               V prípade periodicky regeneratívnych systémov definovaných v bode 2.19 sa výsledky vynásobia faktorom Ki vypočítaným podľa postupu uvedeného v prílohe 10 v čase udelenia typového schválenia.
               Na žiadosť výrobcu sa skúšanie môže vykonať hneď po ukončení regenerovania systému.
            
         
      Obrázok 1
   
   
      
   9.3.1.1.2.   Skúšky sa bez ohľadu na požiadavky uvedené v prílohe 6 vykonajú na vozidlách, ktoré neprešli doteraz žiadnu vzdialenosť.
   
               9.3.1.1.2.1.
            
            
               Na žiadosť výrobcu sa však skúšky vykonajú na vozidlách, ktoré už boli v zábehu maximálne 15 000 km.
               V tomto prípade zábeh vykoná výrobca, ktorý sa zaviaže, že neurobí na týchto vozidlách žiadne úpravy.
            
         
               9.3.1.1.2.2.
            
            
               Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu („x“ km, kde x ≤ 15 000 km), zábeh sa môže vykonať takto:
               Emisie CO2 sa budú merať pri 0 a „x“ km na prvom skúšanom vozidle (ktorým môže byť schválený typ vozidla).
               Koeficient vývoja (EC – evolution coefficient) emisií medzi 0 a „x“ km sa vypočítava takto:
               
                  
               Hodnota EC môže byť menšia ako 1.
               V prípade ďalších vozidiel sa nevykoná zábeh, ale ich emisie pri 0 km sa upravia pomocou koeficientu vývoja (EC).
               V tomto prípade sa používajú tieto hodnoty:
               
                            
                        
                        
                           hodnota pri „x“ km v prípade prvého vozidla;
                        
                     
                            
                        
                        
                           hodnoty pri 0 km vynásobené koeficientom vývoja v prípade ďalších vozidiel.
                        
                     
         
               9.3.1.1.2.3.
            
            
               Ako alternatívu tohto postupu môže výrobca vozidla použiť konštantný koeficient vývoja EC = 0,92 a vynásobiť týmto koeficientom všetky hodnoty CO2 namerané pri 0 km.
            
         
               9.3.1.1.2.4.
            
            
               Pri skúške sa používajú referenčné palivá uvedené v prílohách 10 a 10a predpisu č. 83.
            
         9.3.2.   Zhoda výroby v prípade, že sú k dispozícii štatistické údaje výrobcu.
   9.3.2.1.   V nasledujúcich častiach je opísaný postup používaný na overenie požiadaviek zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 v prípade, keď je štandardná výrobná odchýlka výrobcu uspokojivá.
   9.3.2.2.   Postup odberu vzoriek pri minimálnej veľkosti vzorky tri je stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že dávka vyhovie skúške aj v prípade, že výroba je na 40 % chybná, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že dávka bude prijatá aj v prípade, že výroba je na 65 % chybná, bola 0,1 (riziko spotrebiteľa = 10 %).
   9.3.2.3.   Používa sa tento postup (pozri obrázok 1):
   Nech L je prirodzený logaritmus hodnoty CO2 stanovenej na účely typového schválenia:
   
               xi
               
            
            
               =
            
            
               prirodzený logaritmus merania pre i-té vozidlo zo vzorky;
            
         
               s
            
            
               =
            
            
               odhad štandardnej výrobnej odchýlky (po zistení prirodzeného logaritmu meraní);
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               aktuálne číslo vzorky.
            
         9.3.2.4.   V prípade danej vzorky sa vypočíta štatistický výsledok skúšky kvantifikujúci súčet štandardných odchýlok od limitu, ktorý je definovaný takto:
   
      
   9.3.2.5.   Potom:
   
               9.3.2.5.1.
            
            
               ak je štatistický výsledok skúšky väčší ako medzná hodnota pre rozhodnutie o splnení podmienok vzhľadom na veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, prijme sa rozhodnutie o splnení podmienok;
            
         
               9.3.2.5.2.
            
            
               ak je štatistický výsledok skúšky menší ako medzná hodnota pre rozhodnutie o nesplnení podmienok vzhľadom na veľkosť vzorky uvedenú v tabuľke 1, prijme sa rozhodnutie o nesplnení podmienok;
            
         
               9.3.2.5.3.
            
            
               v opačnom prípade sa vykonajú skúšky na ďalšom vozidle podľa prílohy 6 a postup sa použije na vzorku zväčšenú o jednu jednotku.
            
         
      Tabuľka 1
   
   
               Veľkosť vzorky
               (kumulovaný počet skúšaných vozidiel)
            
            
               Medzná hodnota pre rozhodnutie o splnení podmienok
            
            
               Medzná hodnota pre rozhodnutie o nesplnení podmienok
            
         
               (a)
            
            
               (b)
            
            
               (c)
            
         
               3
            
            
               3,327
            
            
               – 4,724
            
         
               4
            
            
               3,261
            
            
               – 4,790
            
         
               5
            
            
               3,195
            
            
               – 4,856
            
         
               6
            
            
               3,129
            
            
               – 4,922
            
         
               7
            
            
               3,063
            
            
               – 4,988
            
         
               8
            
            
               2,997
            
            
               – 5,054
            
         
               9
            
            
               2,931
            
            
               – 5,120
            
         
               10
            
            
               2,865
            
            
               – 5,185
            
         
               11
            
            
               2,799
            
            
               – 5,251
            
         
               12
            
            
               2,733
            
            
               – 5,317
            
         
               13
            
            
               2,667
            
            
               – 5,383
            
         
               14
            
            
               2,601
            
            
               – 5,449
            
         
               15
            
            
               2,535
            
            
               – 5,515
            
         
               16
            
            
               2,469
            
            
               – 5,581
            
         
               17
            
            
               2,403
            
            
               – 5,647
            
         
               18
            
            
               2,337
            
            
               – 5,713
            
         
               19
            
            
               2,271
            
            
               – 5,779
            
         
               20
            
            
               2,205
            
            
               – 5,845
            
         
               21
            
            
               2,139
            
            
               – 5,911
            
         
               22
            
            
               2,073
            
            
               – 5,977
            
         
               23
            
            
               2,007
            
            
               – 6,043
            
         
               24
            
            
               1,941
            
            
               – 6,109
            
         
               25
            
            
               1,875
            
            
               – 6,175
            
         
               26
            
            
               1,809
            
            
               – 6,241
            
         
               27
            
            
               1,743
            
            
               – 6,307
            
         
               28
            
            
               1,677
            
            
               – 6,373
            
         
               29
            
            
               1,611
            
            
               – 6,439
            
         
               30
            
            
               1,545
            
            
               – 6,505
            
         
               31
            
            
               1,479
            
            
               – 6,571
            
         
               32
            
            
               – 2,112
            
            
               – 2,112
            
         9.3.3.   Zhoda výroby v prípade, že štatistické údaje výrobcu sú neuspokojivé alebo nie sú k dispozícii.
   9.3.3.1.   V nasledujúcich častiach je opísaný postup používaný na overenie požiadaviek zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 v prípade, keď dôkaz výrobcu o štandardnej výrobnej odchýlke je buď neuspokojivý alebo nie je k dispozícii.
   9.3.3.2.   Postup odberu vzoriek pri minimálnej veľkosti vzorky tri je stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že dávka vyhovie skúške aj v prípade, že výroba je na 40 % chybná, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľ čo pravdepodobnosť, že dávka bude prijatá aj v prípade, že výroba je na 65 % chybná, bola 0,1 (riziko spotrebiteľa = 10 %).
   9.3.3.3.   Predpokladá sa, že namerané hodnoty CO2 sú logaritmicky normálne rozložené, a mali by sa najprv previesť na hodnoty prirodzeného logaritmu. Nech „mo“ a „m“ označujú minimálnu a maximálnu veľkosť vzorky (mo = 3 a m = 32) a „n“ označuje aktuálny počet jednotiek vo vzorke.
   9.3.3.4.   Ak prirodzené logaritmy nameraných hodnôt v sériách sú x1, x2, …, xj a L je prirodzený logaritmus hodnoty CO2 stanovenej na účely typového schválenia, potom platí:
   
      dj
       = xj
       – L
   
   
      
   
      
   9.3.3.5.   V tabuľke 2 sú uvedené medzné hodnoty pre rozhodnutie o splnení podmienok (An) a rozhodnutie o nesplnení podmienok (Bn) pri aktuálnom počte jednotiek vo vzorke. Štatistický výsledok skúšky je pomer  a používa sa na určenie, či séria spĺňa alebo nespĺňa podmienky, takto:
   v prípade mo ≤ n ≤ m:
   
               9.3.3.5.1.
            
            séria spĺňa podmienky, ak 
                  ;
         
               9.3.3.5.2.
            
            séria spĺňa podmienky, ak 
                  ;
         
               9.3.3.5.3.
            
            vykoná sa ďalšie meranie, ak 
                  .
         
      Tabuľka 2
   
   
               Veľkosť vzorky
               (kumulovaný počet skúšaných vozidiel)
               n
            
            
               Medzná hodnota pre rozhodnutie o splnení podmienok
               An
               
            
            
               Medzná hodnota pre rozhodnutie o nesplnení podmienok
               Bn
               
            
         
               (a)
            
            
               (b)
            
            
               (c)
            
         
               3
            
            
               –0,80380
            
            
               16,64743
            
         
               4
            
            
               – 0,76339
            
            
               7,68627
            
         
               5
            
            
               – 0,72982
            
            
               4,67136
            
         
               6
            
            
               – 0,69962
            
            
               3,25573
            
         
               7
            
            
               – 0,67129
            
            
               2,45431
            
         
               8
            
            
               – 0,64406
            
            
               1,94369
            
         
               9
            
            
               – 0,61750
            
            
               1,59105
            
         
               10
            
            
               – 0,59135
            
            
               1,33295
            
         
               11
            
            
               – 0,56542
            
            
               1,13566
            
         
               12
            
            
               – 0,53960
            
            
               0,97970
            
         
               13
            
            
               – 0,51379
            
            
               0,85307
            
         
               14
            
            
               – 0,48791
            
            
               0,74801
            
         
               15
            
            
               – 0,46191
            
            
               0,65928
            
         
               16
            
            
               – 0,43573
            
            
               0,58321
            
         
               17
            
            
               – 0,40933
            
            
               0,51718
            
         
               18
            
            
               – 0,38266
            
            
               0,45922
            
         
               19
            
            
               – 0,35570
            
            
               0,40788
            
         
               20
            
            
               – 0,32840
            
            
               0,36203
            
         
               21
            
            
               – 0,30072
            
            
               0,32078
            
         
               22
            
            
               – 0,27263
            
            
               0,28343
            
         
               23
            
            
               – 0,24410
            
            
               0,24943
            
         
               24
            
            
               – 0,21509
            
            
               0,21831
            
         
               25
            
            
               – 0,18557
            
            
               0,18970
            
         
               26
            
            
               0,18970
            
            
               0,16328
            
         
               27
            
            
               – 0,12483
            
            
               0,13880
            
         
               28
            
            
               – 0,09354
            
            
               0,11603
            
         
               29
            
            
               – 0,06159
            
            
               0,09480
            
         
               30
            
            
               – 0,02892
            
            
               0,0749
            
         
               31
            
            
               0,00449
            
            
               0,05629
            
         
               32
            
            
               0,03876
            
            
               0,03876
            
         9.3.3.6.   Poznámky
   Pomocou týchto rekurzívnych vzorcov možno vypočítať postupné hodnoty štatistického výsledku skúšky:
   
      
   
      
   (n = 2,3,…;
      ; v1
       = 0)
   9.4.   Vozidlá poháňané výlučne elektrickou hnacou sústavou
   
   Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby vzhľadom na spotrebu elektrickej energie sa spravidla kontrolujú na základe opisu v osvedčení o typovom schválení uvedenom v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   9.4.1.   Držiteľ typového schválenia musí najmä:
   
               9.4.1.1.
            
            
               zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality výroby;
            
         
               9.4.1.2.
            
            
               mať prístup k zariadeniu, ktoré je potrebné na kontrolu zhody s každým schváleným typom;
            
         
               9.4.1.3.
            
            
               zabezpečiť, aby sa zaznamenávali údaje týkajúce sa výsledkov skúšok a aby priložené dokumenty boli k dispozícii počas obdobia určeného po dohode so správnym orgánom;
            
         
               9.4.1.4.
            
            
               analyzovať výsledky každého typu skúšky tak, aby sa monitorovala a zabezpečila zhodnosť charakteristík výrobku s prihliadnutím na prípustné odchýlky priemyselnej výroby;
            
         
               9.4.1.5.
            
            
               zabezpečiť, aby sa v prípade každého typu vozidla vykonávali skúšky predpísané v prílohe 7 k tomuto predpisu; bez ohľadu na požiadavky bodu 2.3.1.6 prílohy 7, sa na žiadosť výrobcu skúšky vykonávajú na vozidlách, ktoré neprešli žiadnu vzdialenosť;
            
         
               9.4.1.6.
            
            
               zabezpečiť, aby sa po každom odbere vzoriek alebo skúšobných kusov, ktoré pri danom type skúšky vykazujú nezhodu, vykonal ďalší odber vzorky a ďalšia skúška. Musia sa vykonať všetky potrebné kroky na obnovenie zhody výroby.
            
         9.4.2.   Príslušné orgány, ktoré udeľujú typové schválenie, môžu kedykoľvek overovať metódy uplatňované v každej výrobnej jednotke.
   9.4.2.1.   Pri každej inšpekcii sa prítomnému inšpektorovi predložia záznamy zo skúšok a monitorovania výroby.
   9.4.2.2.   Inšpektor môže náhodne vybrať vzorky, ktoré sa preskúšajú v laboratóriu výrobcu. Minimálny počet vzoriek sa môže stanoviť na základe výsledkov vlastných kontrol výrobcu.
   9.4.2.3.   Keď sa kvalita výroby javí ako neuspokojivá alebo keď sa zdá potrebné overiť platnosť skúšok vykonaných podľa bodu 9.4.2.2, inšpektor zhromaždí vzorky, ktoré sa odošlú do technickej skúšobne, ktorá vykonala skúšky typového schvaľovania.
   9.4.2.4.   Príslušné orgány môžu vykonať všetky skúšky predpísané v tomto predpise.
   9.5.   Vozidlá poháňané hybridnou elektrickou hnacou sústavou
   
   Opatrenia na zabezpečenie zhody výroby vzhľadom na emisie CO2 a spotrebu elektrickej energie hybridných elektrických vozidiel sa spravidla kontrolujú na základe opisu v osvedčení o typovom schválení, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   Kontrola zhody výroby je založená na posúdení kontrolného postupu výrobcu zo strany príslušného orgánu, aby bola zabezpečená zhoda typu vozidla vzhľadom na emisie CO2 a spotrebu elektrickej energie.
   Ak orgán nie je spokojný s úrovňou kontrolného postupu výrobcu, môže požadovať, aby sa na vozidlách vo výrobe vykonali overovacie skúšky.
   Zhoda vzhľadom na emisie CO2 sa kontroluje pomocou štatistických postupov uvedených v bodoch 9.3.1 až 9.3.3. Vozidlá sa skúšajú podľa postupu uvedeného v prílohe 8 k tomuto predpisu.
   9.6.   Opatrenia, ktoré sa majú prijať v prípade nezhody výroby
   
   Ak sa počas inšpekcií zistí nezhoda výroby, príslušný orgán musí zabezpečiť, aby sa v čo najkratšom čase prijali všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.
   10.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY
   10.1.   Ak nie sú splnené požiadavky uvedené v bode 9.1, môže dôjsť k odňatiu typového schválenia udeleného vzhľadom na typ vozidla podľa tohto predpisu.
   10.2.   Ak zmluvná strana dohody z roku 1958, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne to oznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   11.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
   Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán o tom informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára, ktorého vzor je uvedený v prílohe 4 k tomuto predpisu.
   12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SKÚŠOBNÍ ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SKÚŠOK TYPOVÉHO SCHVAĽOVANIA A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV
   Strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú osvedčenia o udelení typového schválenia alebo o odmietnutí, rozšírení alebo odňatí typového schválenia vydané v iných štátoch.
   
      (1)  Podľa definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   
      (2)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/Rev.2.
   
      (3)  Stredná hodnote referenčných palív G20 and G23 pri 15 °C.
   
      (4)  /Podľa definície v pílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   
      (5)  /Podľa definície v pílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   
      PRÍLOHA 1
      
         ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA POHÁŇANÉHO VÝLUČNE SPAĽOVACÍM MOTOROM A INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SKÚŠOK
      
      Ďalej uvedené informácie, ak prichádzajú do úvahy, sa predkladajú v troch vyhotoveniach s pripojeným zhrnutím.
      Ak sa predkladajú výkresy, musia byť vypracované vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. Predkladajú sa vo formáte A4 alebo sú zložené na tento formát. Ak sú určité funkcie riadené mikroprocesorom, musia sa predložiť príslušné prevádzkové informácie.
      1.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE
      1.1.   Značka (meno výrobcu): …
      1.2.   Typ a obchodný opis (uveďte všetky varianty): …
      1.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: …
      1.3.1.   Umiestnenie takej značky: …
      1.4.   Kategória vozidla: …
      1.5.   Meno a adresa výrobcu: …
      1.6.   Meno a adresa splnomocneného zástupcu výrobcu v prípade potreby: …
      2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
      2.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: …
      2.2.   Poháňané nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): …
      3.   HMOTNOSTI (v kilogramoch) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres)
      3.1.   Hmotnosť vozidla s karosériou v prevádzkovom stave alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nemontuje karosériu (vrátane chladiaceho média, olejov, paliva, náradia, rezervného kolesa a vodiča): …
      3.2.   Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla udaná výrobcom: …
      4.   POPIS HNACEJ SÚSTAVY A JEJ KOMPONENTOV
      4.1.   Spaľovací motor
      4.1.1.   Výrobca motora: …
      4.1.2.   Kód motora podľa výrobcu (vyznačený na motore alebo prostredníctvom iných prostriedkov identifikácie): …
      4.1.2.1.   Pracovný princíp: zážihový/vznetový, štvordobý/dvojdobý (1)
      
      4.1.2.2.   Počet, usporiadanie a poradie zapaľovania valcov:
      
                  4.1.2.2.1.
               
               
                  Vývrt: (2) … mm
               
            
                  4.1.2.2.2.
               
               
                  Zdvih (2): …mm
               
            4.1.2.3.   Zdvihový objem: (3) … cm3
      
      4.1.2.4.   Kompresný pomer objemový: (4) …
      4.1.2.5.   Výkresy spaľovacej komory a hlavy piestu: …
      4.1.2.6.   Voľnobežné otáčky: (4) …
      4.1.2.7.   Objemový obsah oxidu uhoľnatého vo výfukovom plyne pri voľnobežných otáčkach motora: … % (podľa špecifikácií výrobcu) (4) …
      4.1.2.8.   Maximálny čistý výkon: … kW za min– 1
      
      4.1.3.   Palivo: benzín/bezolovnatý benzín/motorová nafta/LPG/NG (1)
      
      4.1.3.1.   Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou (RON): …
      4.1.4.   Prívod paliva
      4.1.4.1.   Karburátorom(-mi): áno/nie (1)
      
      4.1.4.1.1.   Značka(-y): …
      4.1.4.1.2.   Typ(-y): …
      4.1.4.1.3.   Montovaný počet: …
      4.1.4.1.4.   Nastavenie: (4)
      
      
                  4.1.4.1.4.1.
               
               
                  Trysky: …
               
            
                  4.1.4.1.4.2.
               
               
                  Venturiho trubice: …
               
            
                  4.1.4.1.4.3.
               
               
                  Hladina v plavákovej komore: …
               
            
                  4.1.4.1.4.4.
               
               
                  Hmotnosť plaváka: …
               
            
                  4.1.4.1.4.5.
               
               
                  Ihlový ventil plaváka: …
               
            4.1.4.1.5.   Systém štartu za studena: manuálny/automatický (1)
      
      4.1.4.1.5.1.   Pracovný princíp: …
      4.1.4.1.5.2.   Pracovné limity/nastavenia: (1)
          (4)
      
      4.1.4.2.   Vstrekovaním paliva (len v prípade zážihových motorov): áno/nie (1)
      
      4.1.4.2.1.   Opis systému: …
      4.1.4.2.2.   Pracovný princíp: priame vstrekovanie/predkomora/vírivá komora (1):
      4.1.4.2.3.   Vstrekovacie čerpadlo
      4.1.4.2.3.1.   Značka(-y): …
      4.1.4.2.3.2.   Typ(-y): …
      4.1.4.2.3.3.   Maximálny prívod paliva (1)
          (4): … mm3/zdvih alebo cyklus pri otáčkach čerpadla (1)
          (4): … min– 1 alebo charakteristický diagram: …
      4.1.4.2.3.4.   Časovanie vstreku: (4) …
      4.1.4.2.3.5.   Krivka predvstreku: (4) …
      4.1.4.2.3.6.   Postup kalibrácie: skúšobné zariadenie/motor (1) …
      4.1.4.2.4.   Regulátor otáčok
      4.1.4.2.4.1.   Typ: …
      4.1.4.2.4.2.   Medzné otáčky:
      
                  4.1.4.2.4.2.1.
               
               
                  Medzné otáčky pri zaťažení: … min– 1
                  
               
            
                  4.1.4.2.4.2.2.
               
               
                  Medzné otáčky bez zaťaženia: … min– 1
                  
               
            4.1.4.2.4.3.   Voľnobežné otáčky: …min– 1
      
      4.1.4.2.5.   Vstrekovač(-e):
      
                  4.1.4.2.5.1.
               
               
                  Značka(-y): …
               
            
                  4.1.4.2.5.2.
               
               
                  Typ(-y): …
               
            
                  4.1.4.2.5.3.
               
               
                  Otvárací tlak (4): … kPa alebo charakteristický diagram: …
               
            4.1.4.2.6.   Systém štartu za studena
      4.1.4.2.6.1.   Značka(-y): …
      4.1.4.2.6.2.   Typ(-y): …
      4.1.4.2.6.3.   Popis: …
      4.1.4.2.7.   Pomocné štartovacie zariadenie
      4.1.4.2.7.1.   Značka(-y): …
      4.1.4.2.7.2.   Typ(-y): …
      4.1.4.2.7.3.   Popis: …
      4.1.4.3.   Vstrekovanie paliva (len v prípade zážihových motorov): áno/nie (1)
      
      4.1.4.3.1.   Opis sytému:
      4.1.4.3.2.   Pracovný princíp (1): sacie potrubie (jednobodové/viacbodové)/priame vstrekovanie/iné (uveďte)
      
                  Riadiaca jednotka – typ (alebo číslo): …
               
               
                  informácie uvádzané v prípade nepretržitého vstrekovania; v prípade iných systémov sa uvádzajú rovnocenné údaje
               
            
                  Regulátor paliva – typ: …
               
            
                  Snímač prietoku vzduchu – typ: …
               
            
                  Rozdeľovač paliva – typ: …
               
            
                  Regulátor tlaku – typ: …
               
            
                  Mikrospínač – typ: …
               
            
                  Skrutka na nastavenie voľnobehu – typ: …
               
            
                  Puzdro škrtiacej klapky – typ: …
               
            
                  Snímač teploty vody – typ: …
               
            
                  Snímač teploty vzduchu – typ: …
               
            
                  Spínač teploty vzduchu – typ: …
               
            Ochrana pred elektromagnetickým rušením …
      Popis a/alebo výkres: …
      4.1.4.3.3.   Značka(-y): …
      4.1.4.3.4.   Typ(-y): …
      4.1.4.3.5.   Vstrekovače: Otvárací tlak (4): … kPa alebo charakteristický diagram (4): …
      4.1.4.3.6.   Časovanie vstreku: …
      4.1.4.3.7.   Systém štartu za studena: …
      4.1.4.3.7.1.   Pracovný(-é) princíp(-y): …
      4.1.4.3.7.2.   Pracovné limity/nastavenia (1)
          (4): …
      4.1.4.4.   Palivové čerpadlo
      4.1.4.4.1.   Tlak: (4) …kPa alebo charakteristický diagram: …
      4.1.4.5.   Palivový systém LPG: áno/nie (1)
      
      4.1.4.5.1.   Číslo typového schválenia podľa predpisu č. 67 a dokumentácia: …
      4.1.4.5.2.   Elektronická motorová riadiaca jednotka pre palivové zariadenie LPG:
      
                  4.1.4.5.2.1.
               
               
                  Značka(-y): …
               
            
                  4.1.4.5.2.2.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  4.1.4.5.2.3.
               
               
                  Možnosti nastavenia z hľadiska emisií: …
               
            4.1.4.5.3.   Ďalšia dokumentácia:
      
                  4.1.4.5.3.1.
               
               
                  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na LPG alebo naopak: …
               
            
                  4.1.4.5.3.2.
               
               
                  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojky, hadičky na vyrovnávanie tlaku, atď.): …
               
            
                  4.1.4.5.3.3.
               
               
                  Výkres symbolu: …
               
            4.1.4.6.   Palivový systém NG: áno/nie (1)
      
      4.1.4.6.1.   Číslo typového schválenia podľa predpisu č. 67: …
      4.1.4.6.2.   Elektronická riadiaca jednotka motora na prívod NG:
      
                  4.1.4.6.2.1.
               
               
                  Značka(-y): …
               
            
                  4.1.4.6.2.2.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  4.1.4.6.2.3.
               
               
                  Možnosti nastavenia z hľadiska emisií: …
               
            4.1.4.6.3.   Ďalšia dokumentácia:
      
                  4.1.4.6.3.1.
               
               
                  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na NG alebo naopak: …
               
            
                  4.1.4.6.3.2.
               
               
                  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojky, hadičky na vyrovnávanie tlaku atď.): …
               
            
                  4.1.4.6.3.3.
               
               
                  Výkres symbolu: …
               
            4.1.5.   Zapaľovanie:
      4.1.5.1.   Značka(-y): …
      4.1.5.2.   Typ(-y): …
      4.1.5.3.   Pracovný princíp: …
      4.1.5.4.   Krivka predstihu zapaľovania (4): …
      4.1.5.5.   Statické časovanie zapaľovania (4): … stupňov pred hornou úvraťou
      4.1.5.6.   Medzera medzi kontaktmi prerušovača (4): …
      4.1.5.7.   Uhol zopnutia (4): …
      4.1.5.8.   Zapaľovacie sviečky
      4.1.5.8.1.   Značka: …
      4.1.5.8.2.   Typ: …
      4.1.5.8.3.   Nastavenie medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky: …mm
      4.1.5.9.   Cievka zapaľovania
      4.1.5.9.1.   Značka: …
      4.1.5.9.2.   Typ: …
      4.1.5.10.   Kondenzátor zapaľovania
      4.1.5.10.1.   Značka: …
      4.1.5.10.2.   Typ: …
      4.1.6.   Chladiaci systém kvapalinový/vzduchový (1)
      
      4.1.7.   Systém nasávania:
      4.1.7.1.   Tlakový kompresor (preplňovač): áno/nie (1)
      
      4.1.7.1.1.   Značka(-y): …
      4.1.7.1.2.   Typ(-y): …
      4.1.7.1.3.   Popis systému (maximálny plniaci tlak: …kPa, regulátor plniaceho tlaku)
      4.1.7.2.   Medzichladič: áno/nie (1)
      
      4.1.7.3.   Popis a/alebo výkresy sacieho potrubia a jeho príslušenstva (zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné prívody vzduchu atď.): …
      4.1.7.3.1.   Popis sacieho potrubia (vrátane výkresov a/alebo fotografií): …
      4.1.7.3.2.   Vzduchový filter, výkresy: … alebo
      4.1.7.3.2.1.   Značka(-y): …
      4.1.7.3.2.2.   Typ(-y): …
      4.1.7.3.3.   Tlmič sania, výkresy: … alebo
      4.1.7.3.3.1.   Značka(-y): …
      4.1.7.3.3.2.   Typ(-y): …
      4.1.8.   Výfukový systém
      4.1.8.1.   Popis a výkresy výfukového systému: …
      4.1.9.   Časovanie ventilov alebo rovnocenné údaje:
      
                  4.1.9.1.
               
               
                  Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania alebo údaje o časovaní alternatívnych systémov rozvodov vzhľadom na úvrate: …
               
            
                  4.1.9.2.
               
               
                  Referenčné a/alebo nastavovacie rozsahy: (1) …
               
            4.1.10.   Použité mazivo:
      
                  4.1.10.1.
               
               
                  Značka: …
               
            
                  4.1.10.2.
               
               
                  Typ: …
               
            4.1.11.   Opatrenia proti znečisťovaniu ovzdušia:
      4.1.11.1.   Zariadenie na recyklovanie plynov z kľukovej skrine (popis a výkresy): …
      4.1.11.2.   Prídavné zariadenia na reguláciu znečistenia (ak existujú a ak nie sú uvedené v inom bode):
      4.1.11.2.1.   Katalyzátor: áno/nie (1)
      
      4.1.11.2.1.1.   Počet katalyzátorov a častí: …
      4.1.11.2.1.2.   Rozmery a tvar katalyzátora(-ov) (objem…): …
      4.1.11.2.1.3.   Druh katalytickej činnosti: …
      4.1.11.2.1.4.   Celková náplň vzácnych kovov: …
      4.1.11.2.1.5.   Pomerná koncentrácia: …
      4.1.11.2.1.6.   Nosič (štruktúra a materiál): …
      4.1.11.2.1.7.   Hustota kanálikov: …
      4.1.11.2.1.8.   Druh puzdra katalyzátora(-ov): …
      4.1.11.2.1.9.   Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčné vzdialenosti vo výfukovom systéme): …
      4.1.11.2.1.10.   Regeneračné systémy/metóda systémov ďalšej úpravy výfukových plynov, popis: …
      
                  4.1.11.2.1.10.1.
               
               
                  Počet prevádzkových cyklov typu I alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regeneračným fázam za podmienok zodpovedajúcich skúške typu I (vzdialenosť „D“ na obrázku 10/1 v prílohe 10): …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.2.
               
               
                  Opis metódy použitej na určenie počtu cyklov medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regeneračným fázam: …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.3.
               
               
                  Parametre na určenie úrovne zaťaženia vyžadovaného pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak atď.): …
               
            
                  4.1.11.2.1.10.4.
               
               
                  Opis metódy použitej na zaťaženie systému v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 10: …
               
            4.1.11.2.1.11.   Kyslíkový snímač: typ
      4.1.11.2.1.11.1.   Umiestnenie kyslíkového snímača: …
      4.1.11.2.1.11.2.   Riadiaci rozsah kyslíkového snímača: …
      4.1.11.2.2.   Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (1)
      
      4.1.11.2.2.1.   Typ (impulzné plnenie, vzduchové čerpadlo…): …
      4.1.11.2.3.   Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie (1)
      
      4.1.11.2.3.1.   Charakteristika (prietok…): …
      4.1.11.2.4.   Systém regulácie emisií z odparovania
      Úplný podrobný popis zariadení a stav ich nastavenia: …
      Výkres systému regulácie odparovania: …
      Výkres nádoby s aktívnym uhlím: …
      Výkres palivovej nádrže s údajmi o objeme a materiále: …
      4.1.11.2.5.   Zachytávač častíc: áno/nie (1)
      
      4.1.11.2.5.1.   Rozmery a tvar zachytávača častíc (objem): …
      4.1.11.2.5.2.   Typ a konštrukcia zachytávača častíc: …
      4.1.11.2.5.3.   Umiestnenie zachytávača častíc (referenčné vzdialenosti vo výfukovom systéme): …
      4.1.11.2.5.4.   Regeneračný systém/metóda. Popis a výkres: …
      4.1.11.2.5.4.1.   Počet prevádzkových cyklov typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšok motora na skúšobnom zariadení medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regeneračným fázam za podmienok zodpovedajúcich skúške typu I (vzdialenosť „D“ na obrázku 10/1 v prílohe 10): …
      4.1.11.2.5.4.2.   Opis metódy použitej na určenie počtu cyklov medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regeneračným fázam: …
      4.1.11.2.5.4.3.   Parametre na určenie úrovne zaťaženia vyžadovaného pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak atď.): …
      4.1.11.2.5.4.4.   Opis metódy použitej na zaťaženie systému v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 10: …
      4.1.11.2.6.   Iné systémy (popis a pracovný princíp): …
      4.2.   Riadiaca jednotka hnacej sústavy
      4.2.1.   Značka: …
      4.2.2.   Typ: …
      4.2.3.   Identifikačné číslo: …
      4.3.   Prevody
      4.3.1.   Spojka (typ): …
      4.3.1.1.   Maximálna zmena krútiaceho momentu: …
      4.3.2.   Prevodovka: …
      4.3.2.1.   Typ: …
      4.3.2.2.   Umiestnenie vzhľadom na motor: …
      4.3.2.3.   Spôsob ovládania: …
      4.3.3.   Prevodové pomery
      
                   
               
               
                  Prevodové pomery
               
               
                  Koncové prevodové pomery
               
               
                  Celkové prevodové pomery
               
            
                  Maximum pre CVT (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4, 5 a ďalšie
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Minimum pre CVT (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Spätný prevod
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   ZAVESENIE
      5.1.   Pneumatiky a kolesá
      5.1.1.   Kombinácia(-e) pneumatika/koleso [v prípade pneumatík uveďte označenie rozmeru, minimálny index nosnosti, symbol minimálnej kategórie rýchlosti; v prípade kolies uveďte rozmer(-y) ráfika a odsadenie(-a)]:
      5.1.1.1.   Nápravy
      5.1.1.1.1.   Náprava 1: …
      5.1.1.1.2.   Náprava 2: …
      5.1.1.1.3.   Náprava 3: …
      5.1.1.1.4.   Náprava 4: atď. …
      5.1.2.   Horná a dolná hranica obvodu valenia:
      5.1.2.1.   Nápravy
      5.1.2.1.1.   Náprava 1: …
      5.1.2.1.2.   Náprava 2: …
      5.1.2.1.3.   Náprava 3: …
      5.1.2.1.4.   Náprava 4: atď. …
      5.1.3.   Tlak v pneumatike(-ách) podľa odporúčania výrobcu: … kPa
      6.   KAROSÉRIA
      6.1.   Sedadlá: …
      6.1.1.   Počet sedadiel: …
      
         (1)  Nehodiace sa prečiarknuť.
      
         (2)  Táto hodnota sa musí zaokrúhliť na najbližšiu desatinu milimetra.
      
         (3)  Táto hodnota sa musí vypočítať s hodnotou π = 3,1416 a zaokrúhliť na najbližší cm3.
      
         (4)  Uveďte toleranciu.
      
         (5)  CVT – Plynule meniteľný prevod
   
   
      PRÍLOHA 2
      
         ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA POHÁŇANÉHO VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SKÚŠOK
          (1)
      
      Ďalej uvedené informácie, ak prichádzajú do úvahy, sa predkladajú v troch vyhotoveniach s pripojeným zhrnutím.
      Ak sa predkladajú výkresy, musia byť vypracované vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. Predkladajú sa vo formáte A4 alebo sú zložené na tento formát. Ak sú určité funkcie riadené mikroprocesorom, musia sa predložiť príslušné prevádzkové informácie.
      1.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE
      1.1.   Značka (meno výrobcu): …
      1.2.   Typ a obchodný opis (uveďte všetky varianty): …
      1.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: …
      1.3.1.   Umiestnenie takej značky: …
      1.4.   Kategória vozidla: …
      1.5.   Meno a adresa výrobcu: …
      1.6.   Meno a adresa splnomocneného zástupcu výrobcu v prípade potreby: …
      2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
      2.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: …
      2.2.   Poháňané nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): …
      3.   HMOTNOSTI (v kilogramoch) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres)
      3.1.   Hmotnosť vozidla s karosériou v prevádzkovom stave alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nemontuje karosériu (vrátane chladiaceho média, olejov, paliva, náradia, rezervného kolesa a vodiča): …
      3.2.   Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla udaná výrobcom: …
      4.   POPIS HNACEJ SÚSTAVY A JEJ KOMPONENTOV
      4.1.   Všeobecný popis elektrickej hnacej sústavy
      4.1.1.   Značka: …
      4.1.2.   Typ: …
      4.1.3.   Použitie (2): jeden motor/niekoľko motorov (počet): …
      4.1.4.   Usporiadanie prevodu: paralelné/transaxiálne/iné (uveďte): …
      4.1.5.   Skúšobné napätie: … V
      4.1.6.   Menovité otáčky motora: … min–1
      
      4.1.7.   Maximálne otáčky motora: … min–1
      
      alebo štandardne nastavené:
      otáčky výstupného hriadeľa redukčnej prevodovky (uveďte zaradený prevodový stupeň): … min–1
      
      4.1.8.   Otáčky pri maximálnom výkone (3): … min–1
      
      4.1.9.   Maximálny výkon: …kW
      4.1.10.   Maximálny 30-minútový výkon: … kW
      4.1.11.   Flexibilný rozsah (kde P ≥ 90 % maximálneho výkonu):
      
                   
               
               
                  otáčky na začiatku rozsahu: … min–1
                  
               
            
                   
               
               
                  otáčky na konci rozsahu: … min–1
                  
               
            4.2.   Trakčná batéria
      4.2.1.   Obchodný názov a značka batérie: …
      4.2.2.   Druh elektrochemického článku: …
      4.2.3.   Menovité napätie: … V
      4.2.4.   Maximálny 30-minútový výkon batérie (vybíjanie pri konštantnom výkone): … kW
      4.2.5.   Výkonnosť batérie pri dvojhodinovom vybíjaní (konštantný výkon alebo konštantný prúd) (2):
      
                  4.2.5.1.
               
               
                  Energetický výkon batérie: …kWh
               
            
                  4.2.5.2.
               
               
                  Kapacita batérie: …Ah za 2 h
               
            
                  4.2.5.3.
               
               
                  Hodnota napätia na konci vybíjania: … V
               
            4.2.6.   Indikácia konca vybíjania, ktorá vedie k povinnému zastaveniu vozidla (4): …
      4.2.7.   Hmotnosť batérie: … kg
      4.3.   Elektrický motor
      4.3.1.   Pracovný princíp:
      
                  4.3.1.1.
               
               
                  jednosmerný prúd/striedavý prúd (2)/počet fáz: …
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  s cudzím budením/sériový motor/kompoundný (združený) motor (2)
                  
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  synchrónny/asynchrónny (2)
                  
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  rotor s cievkou/s permanentnými magnetmi/s klietkou (2)
                  
               
            
                  4.3.1.5.
               
               
                  počet pólov motora: …
               
            4.3.2.   Zotrvačná hmotnosť: …
      4.4.   Výkonový regulátor
      4.4.1.   Značka: …
      4.4.2.   Typ: …
      4.4.3.   Princíp regulácie: vektorový/otvorená regulačná slučka/uzavretá regulačná slučka/iný (uveďte) (2): …
      4.4.4.   Maximálny efektívny prúd dodávaný do motora (3): … A v priebehu … sekúnd
      4.4.5.   Používaný rozsah napätia: …V až … V
      4.5.   Chladiaci systém:
      
                  motor
               
               
                  :
               
               
                  kvapalinový/vzduchový (2)
                  
               
            
                  regulátor
               
               
                  :
               
               
                  kvapalinový/vzduchový (2)
                  
               
            4.5.1.   Charakteristiky kvapalinového chladiaceho systému:
      
                  4.5.1.1.
               
               
                  Druh kvapaliny … obehové čerpadlá: áno/nie (2)
                  
               
            
                  4.5.1.2.
               
               
                  Charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y) čerpadla: …
               
            
                  4.5.1.3.
               
               
                  Termostat: nastavenie: …
               
            
                  4.5.1.4.
               
               
                  Chladič: výkres(-y) alebo značka(-y) a typ(-y): …
               
            
                  4.5.1.5.
               
               
                  Poistný ventil: nastavenie tlaku: …
               
            
                  4.5.1.6.
               
               
                  Ventilátor: charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y): …
               
            
                  4.5.1.7.
               
               
                  Potrubie ventilátora: …
               
            4.5.2.   Charakteristiky vzduchového chladiaceho zariadenia
      4.5.2.1.   Dúchadlo: charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y): …
      4.5.2.2.   Štandardné vzduchové potrubie: …
      4.5.2.3.   Systém regulácie teploty: áno/nie (2)
      
      4.5.2.4.   Stručný popis: …
      4.5.2.5.   Vzduchový filter: … Značka(-y): … Typ(-y): …
      
                  4.5.3.
               
               
                  Prípustné teploty podľa údajov výrobcu
               
               
                  Maximálna teplota
               
            
                  4.5.3.1.
               
               
                  výstup z motora:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.2.
               
               
                  vstup do regulátora:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.3.
               
               
                  v referenčnom(-ých) bode(-och) motora:
               
               
                  … °C
               
            
                  4.5.3.4.
               
               
                  v referenčnom(-ých) bode(-och) regulátora:
               
               
                  … °C
               
            4.6.   Druh izolácie: …
      4.7.   Medzinárodný ochranný kód (IP kód): …
      
                  Princíp systému mazania (2)
                  
               
               
                  :
               
               
                  
                              ložiská
                           
                           
                              :
                           
                           
                              klzné/valivé
                           
                        
                              mazivo
                           
                           
                              :
                           
                           
                              tuk/olej
                           
                        
                              tesnenie
                           
                           
                              :
                           
                           
                              áno/nie
                           
                        
                              obehové mazanie
                           
                           
                              :
                           
                           
                              áno/nie
                           
                        
            4.9.   Popis prevodu
      4.9.1.   Hnacie kolesá: predné/zadné/4 × 4 (2)
      
      4.9.2.   Typ prevodovky: manuálna/automatická (2)
      
      4.9.3.   Počet prevodových pomerov: …
      
                  Prevodový stupeň
               
               
                  Počet otáčok kolesa
               
               
                  Prevodový pomer
               
               
                  Počet otáčok motora
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  5
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Spätný prevod
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            minimum pre CVT (plynule meniteľný prevod): …
      maximum pre CVT: …
      4.9.4.   Odporúčania o zmene prevodových stupňov
      
                  1 → 2: …
               
               
                  2 → 1: …
               
            
                  2 → 3: …
               
               
                  3 → 2: …
               
            
                  3 → 4: …
               
               
                  4 → 3: …
               
            
                  4 → 5: …
               
               
                  5 → 4: …
               
            
                  zaradenie rýchlobehu: …
               
               
                  vyradenie rýchlobehu: …
               
            5.   NABÍJAČKA
      5.1.   Nabíjačka: zabudovaná/externá (2)
      
      V prípade externej nabíjačky uveďte jej charakteristiku (obchodná značka, model): …
      5.2.   Opis štandardného nabíjacieho profilu: …
      5.3.   Technické údaje o sieti:
      
                  5.3.1.
               
               
                  Druh siete: jednofázová/trojfázová (2)
                  
               
            
                  5.3.2.
               
               
                  Napätie: …
               
            5.4.   Odporúčaný oddychový čas medzi koncom vybíjania a začiatkom nabíjania: …
      5.5.   Teoretický čas trvania úplného nabitia: …
      6.   ZAVESENIE
      6.1.   Pneumatiky a kolesá
      6.1.1.   Kombinácia(-e) pneumatika/koleso [v prípade pneumatík uveďte označenie rozmeru, minimálny index nosnosti, symbol minimálnej kategórie rýchlosti; v prípade kolies uveďte rozmer(-y) ráfika a odsadenie(-a)]:
      
                  6.1.1.1.
               
               
                  Nápravy
                  
                              6.1.1.1.1.
                           
                           
                              Náprava 1: …
                           
                        
                              6.1.1.1.2.
                           
                           
                              Náprava 2: …
                           
                        
                              6.1.1.1.3.
                           
                           
                              Náprava 3: …
                           
                        
                              6.1.1.1.4.
                           
                           
                              Náprava 4: atď. …
                           
                        
            6.1.2.   Horná a dolná hranica obvodu valenia:
      
                  6.1.2.1.
               
               
                  Nápravy
                  
                              6.1.2.1.1.
                           
                           
                              Náprava 1: …
                           
                        
                              6.1.2.1.2.
                           
                           
                              Náprava 2: …
                           
                        
                              6.1.2.1.3.
                           
                           
                              Náprava 3: …
                           
                        
                              6.1.2.1.4.
                           
                           
                              Náprava 4: atď. …
                           
                        
            6.1.3.   Tlak v pneumatike(-ách) podľa odporúčania výrobcu: … kPa
      7.   KAROSÉRIA
      7.1.   Sedadlá: …
      7.1.1.   Počet sedadiel: …
      8.   ZOTRVAČNÁ HMOTNOSŤ
      8.1.   Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť úplnej prednej nápravy: …
      8.2.   Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť úplnej zadnej nápravy: …
      
         (1)  V prípade nekonvenčných motorov alebo systémov výrobca dodá údaje, ktoré sú rovnocenné s požadovanými údajmi.
      
         (2)  Nehodiace sa prečiarknuť.
      
         (3)  Uveďte tolerancie.
      
         (4)  Ak to prichádza do úvahy.
   
   
      PRÍLOHA 3
      
         ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA POHÁŇANÉHO HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SKÚŠOK
      
      Ďalej uvedené informácie, ak prichádzajú do úvahy, sa predkladajú v troch vyhotoveniach s pripojeným zhrnutím.
      Ak sa predkladajú výkresy, musia byť vypracované vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. Predkladajú sa vo formáte A4 alebo sú zložené na tento formát. Ak sú určité funkcie riadené mikroprocesorom, musia sa predložiť príslušné prevádzkové informácie.
      1.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE
      1.1.   Značka (meno výrobcu): …
      1.2.   Typ a obchodný opis (uveďte všetky varianty): …
      1.3.   Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle: …
      1.3.1.   Umiestnenie takej značky: …
      1.4.   Kategória vozidla: …
      1.5.   Meno a adresa výrobcu: …
      1.6.   Meno a adresa splnomocneného zástupcu výrobcu v prípade potreby: …
      2.   VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
      2.1.   Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla: …
      2.2.   Poháňané nápravy (počet, umiestnenie, prepojenie): …
      3.   HMOTNOSTI (v kilogramoch) (v prípade potreby uveďte odkaz na výkres)
      3.1.   Hmotnosť vozidla s karosériou v prevádzkovom stave alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca nemontuje karosériu (vrátane chladiaceho média, olejov, paliva, náradia, rezervného kolesa a vodiča): …
      3.2.   Najvyššia technicky prípustná hmotnosť naloženého vozidla udaná výrobcom: …
      4.   POPIS HNACEJ SÚSTAVY A JEJ KOMPONENTOV
      4.1.   Popis hybridného elektrického vozidla
      4.1.1.   Kategória hybridného elektrického vozidla: externé nabíjanie/nabíjanie vo vozidle (1)
      
      4.1.2.   Prepínač pracovného režimu : áno/nie (1)
      
      4.1.2.1.   Voliteľné režimy:
      
                  4.1.2.1.1.
               
               
                  :
               
               
                  Výlučne elektrický
               
               
                  :
               
               
                  áno/nie (1)
                  
               
            
                  4.1.2.1.2.
               
               
                  :
               
               
                  Používajúci výlučne palivo
               
               
                  :
               
               
                  áno/nie (1)
                  
               
            
                  4.1.2.1.3.
               
               
                  :
               
               
                  Hybridné režimy
               
               
                  :
               
               
                  áno/nie (1) (ak áno, stručný opis)
               
            4.1.3.   Všeobecný popis hybridnej elektrickej hnacej sústavy
      4.1.3.1.   Výkres usporiadania systému hybridnej hnacej sústavy (motorová zostava/kombinácia prevodov (1)): …
      4.1.3.2.   Opis všeobecného pracovného princípu hybridnej hnacej sústavy: …
      4.1.4.   Elektrický dojazd vozidla (podľa prílohy 9): … km
      4.1.5.   Odporúčania výrobcu týkajúce sa predkondicionovania: …
      4.2.   Spaľovací motor
      4.2.1.   Výrobca motora: …
      4.2.2.   Kód motora podľa výrobcu (vyznačený na motore alebo prostredníctvom iných prostriedkov identifikácie): …
      4.2.2.1.   Pracovný princíp: zážihový/vznetový, štvordobý/dvojdobý (1)
      
      4.2.2.2.   Počet, usporiadanie a poradie zapaľovania valcov: …
      4.2.2.2.1.   Vŕtanie (2) … mm
      4.2.2.2.2.   Zdvih (2) …mm
      4.2.2.3.   Zdvihový objem (3) … cm3
      
      4.2.2.4.   Kompresný pomer objemový (4): …
      4.2.2.5.   Výkresy spaľovacej komory a hlavy piestu: …
      4.2.2.6.   Voľnobežné otáčky (4): …
      4.2.2.7.   Objemový obsah oxidu uhoľnatého vo výfukovom plyne pri voľnobežných otáčkach motora: … % (podľa špecifikácií výrobcu) (4)
      
      4.2.2.8.   Maximálny čistý výkon: … kW za … min–1
      
      4.2.3.   Palivo: benzín/bezolovnatý benzín/motorová nafta/LPG/NG (1)
      
      4.2.3.1.   Oktánové číslo stanovené výskumnou metódou (RON): …
      4.2.4.   Prívod paliva
      4.2.4.1.   Karburátorom(-mi): áno/nie (1)
      
      4.2.4.1.1.   Značka(-y): …
      4.2.4.1.2.   Typ(-y): …
      4.2.4.1.3.   Montovaný počet: …
      4.2.4.1.4.   Nastavenia (4):
      4.2.4.1.4.1.   Trysky: …
      4.2.4.1.4.2.   Venturiho trubice: …
      4.2.4.1.4.3.   Hladina v plavákovej komore: …
      4.2.4.1.4.4.   Hmotnosť plaváka: …
      4.2.4.1.4.5.   Ihlový ventil plaváka: …
      4.2.4.1.5.   Systém štartu za studena: manuálny/automatický (1)
      
      4.2.4.1.5.1.   Pracovný princíp: …
      4.2.4.1.5.2.   Pracovné limity/nastavenia (1)
          (4): …
      4.2.4.2.   Vstrekovaním paliva (len v prípade zážihových motorov): áno/nie (1)
      
      4.2.4.2.1.   Opis systému: …
      4.2.4.2.2.   Pracovný princíp: priame vstrekovanie/predkomora/vírivá komora (1):
      4.2.4.2.3.   Vstrekovacie čerpadlo
      4.2.4.2.3.1.   Značka(-y): …
      4.2.4.2.3.2.   Typ(-y): …
      4.2.4.2.3.3.   Maximálny prívod paliva (1)
          (4) … mm3/zdvih alebo cyklus pri otáčkach čerpadla (1)
          (4)/: … min–1 alebo charakteristický diagram: …
      4.2.4.2.3.4.   Časovanie vstreku (4): …
      4.2.4.2.3.5.   Krivka predvstreku (4): …
      4.2.4.2.3.6.   Postup kalibrácie: skúšobné zariadenie/motor (1)
      
      4.2.4.2.4.   Regulátor otáčok
      4.2.4.2.4.1.   Typ: …
      4.2.4.2.4.2.   Medzné otáčky:…
      4.2.4.2.4.2.1.   Medzné otáčky pri zaťažení: … min–1
      
      4.2.4.2.4.2.2.   Medzné otáčky bez zaťaženia: … min–1
      
      4.2.4.2.4.3.   Voľnobežné otáčky: … min–1
      
      4.2.4.2.5.   Vstrekovač(-e):
      4.2.4.2.5.1.   Značka(-y): …
      4.2.4.2.5.2.   Typ(-y): …
      4.2.4.2.5.3.   Otvárací tlak (4): … kPa alebo charakteristický diagram: …
      4.2.4.2.6.   Systém štartu za studena
      4.2.4.2.6.1.   Značka(-y): …
      4.2.4.2.6.2.   Typ(-y): …
      4.2.4.2.6.3.   Popis: …
      4.2.4.2.7.   Pomocné štartovacie zariadenie
      4.2.4.2.7.1.   Značka(-y): …
      4.2.4.2.7.2.   Typ(-y): …
      4.2.4.2.7.3.   Popis: …
      4.2.4.3.   Vstrekovanie paliva (len v prípade zážihových motorov): áno/nie (1)
      
      4.2.4.3.1.   Opis systému: …
      4.2.4.3.2.   Pracovný princíp: sacie potrubie (jednobodové/viacbodové)/priame vstrekovanie/iné (uveďte)
      
                  Riadiaca jednotka – typ (alebo číslo): …
               
               
                  informácie uvádzané v prípade nepretržitého vstrekovania; v prípade iných systémov sa uvádzajú rovnocenné údaje
               
            
                  Regulátor paliva – typ: …
               
            
                  Snímač prietoku vzduchu – typ: …
               
            
                  Rozdeľovač paliva – typ: …
               
            
                  Regulátor tlaku – typ: …
               
            
                  Mikrospínač – typ: …
               
            
                  Skrutka na nastavenie voľnobehu – typ: …
               
            
                  Puzdro škrtiacej klapky – typ: …
               
            
                  Snímač teploty vody – typ: …
               
            
                  Snímač teploty vzduchu – typ: …
               
            
                  Spínač teploty vzduchu – typ: …
               
            Ochrana pred elektromagnetickým rušením …
      Popis a/alebo výkres: …
      4.2.4.3.3.   Značka(-y): …
      4.2.4.3.4.   Typ(-y): …
      4.2.4.3.5.   Vstrekovače: Otvárací tlak (4): … kPa alebo charakteristický diagram (4): …
      4.2.4.3.6.   Časovanie vstreku: …
      4.2.4.3.7.   Systém štartu za studena: …
      4.2.4.3.7.1.   Pracovný(-é) princíp(-y): …
      4.2.4.3.7.2.   Pracovné limity/nastavenia (1)
          (4): …
      4.2.4.4.   Palivové čerpadlo
      4.2.4.4.1.   Tlak (4): … kPa alebo charakteristický diagram: …
      4.2.5.   Zapaľovanie:
      4.2.5.1.   Značka(-y): …
      4.2.5.2.   Typ(-y): …
      4.2.5.3.   Pracovný princíp: …
      4.2.5.4.   Krivka predstihu zapaľovania (4): …
      4.2.5.5.   Statické časovanie zapaľovania (4) … stupňov pred hornou úvraťou
      4.2.5.6.   Medzera medzi kontaktmi prerušovača (4): …
      4.2.5.7.   Uhol zopnutia (4)/: …
      4.2.5.8.   Zapaľovacie sviečky
      4.2.5.8.1.   Značka: …
      4.2.5.8.2.   Typ: …
      4.2.5.8.3.   Nastavenie medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky: …mm
      4.2.5.9.   Cievka zapaľovania
      4.2.5.9.1.   Značka: …
      4.2.5.9.2.   Typ: …
      4.2.5.10.   Kondenzátor zapaľovania
      4.2.5.10.1.   Značka: …
      4.2.5.10.2.   Typ: …
      4.2.6.   Chladiaci systém: kvapalinový/vzduchový (1)
      
      4.2.7.   Systém nasávania:
      4.2.7.1.   Tlakový kompresor (preplňovač): áno/nie (1)
      
      4.2.7.1.1.   Značka(-y): …
      4.2.7.1.2.   Typ(-y): …
      4.2.7.1.3.   Popis systému (maximálny plniaci tlak: … kPa, regulátor plniaceho tlaku)
      4.2.7.2.   Medzichladič: áno/nie (1)
      
      4.2.7.3.   Popis a/alebo výkresy sacieho potrubia a jeho príslušenstva (zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné prívody vzduchu atď.): …
      4.2.7.3.1.   Popis sacieho potrubia (vrátane výkresov a/alebo fotografií): …
      4.2.7.3.2.   Vzduchový filter, výkresy: … alebo
      4.2.7.3.2.1.   Značka(-y): …
      4.2.7.3.2.2.   Typ(-y): …
      4.2.7.3.3.   Tlmič sania, výkresy: … alebo
      4.2.7.3.3.1.   Značka(-y): …
      4.2.7.3.3.2.   Typ(-y): …
      4.2.8.   Výfukový systém
      4.2.8.1.   Popis a výkresy výfukového systému: …
      4.2.9.   Časovanie ventilov alebo rovnocenné údaje:
      4.2.9.1.   Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania alebo údaje o časovaní alternatívnych systémov rozvodov vzhľadom na úvrate: …
      4.2.9.2.   Referenčné a/alebo nastavovacie rozsahy (1): …
      4.2.10.   Použité mazivo:
      4.2.10.1.   Značka: …
      4.2.10.2.   Typ: …
      4.2.11.   Opatrenia proti znečisťovaniu ovzdušia:
      4.2.11.1.   Zariadenie na recyklovanie plynov z kľukovej skrine (popis a výkresy): …
      4.2.11.2.   Prídavné zariadenia na reguláciu znečistenia (ak existujú a ak nie sú uvedené v inom bode): …
      4.2.11.2.1.   Katalyzátor: áno/nie (1)
      
      4.2.11.2.1.1.   Počet katalyzátorov a častí: …
      4.2.11.2.1.2.   Rozmery a tvar katalyzátora(-ov) (objem…): …
      4.2.11.2.1.3.   Druh katalytickej činnosti: …
      4.2.11.2.1.4.   Celková náplň vzácnych kovov: …
      4.2.11.2.1.5.   Pomerná koncentrácia: …
      4.2.11.2.1.6.   Nosič (štruktúra a materiál): …
      4.2.11.2.1.7.   Hustota kanálikov: …
      4.2.11.2.1.8.   Druh puzdra katalyzátora(-ov): …
      4.2.11.2.1.9.   Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčné vzdialenosti vo výfukovom systéme): …
      4.2.11.2.1.10.   Kyslíkový snímač: typ …
      4.2.11.2.1.10.1.   Umiestnenie kyslíkového snímača: …
      4.2.11.2.1.10.2.   Riadiaci rozsah kyslíkového snímača: …
      4.2.11.2.2.   Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (1)
      
      4.2.11.2.2.1.   Typ (impulzné plnenie, vzduchové čerpadlo…): …
      4.2.11.2.3.   Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie (1)
      
      4.2.11.2.3.1.   Charakteristika (prietok…): …
      4.2.11.2.4.   Systém regulácie emisií z odparovania
      Úplný podrobný popis zariadení a stav ich nastavenia: …
      Výkres systému regulácie odparovania: …
      Výkres nádoby s aktívnym uhlím: …
      Výkres palivovej nádrže s údajmi o objeme a materiále: …
      4.2.11.2.5.   Zachytávač častíc: áno/nie (1)
      
      4.2.11.2.5.1.   Rozmery a tvar zachytávača častíc (objem): …
      4.2.11.2.5.2.   Typ a konštrukcia zachytávača častíc: …
      4.2.11.2.5.3.   Umiestnenie zachytávača častíc (referenčné vzdialenosti vo výfukovom systéme): …
      4.2.11.2.6.   Iné systémy (popis a pracovný princíp): …
      4.3.   Trakčná batéria/zásobník energie
      4.3.1.   Opis zásobníka energie: (batéria, kondenzátor, zotrvačník/generátor…)
      4.3.1.1.   Značka: …
      4.3.1.2.   Typ: …
      4.3.1.3.   Identifikačné číslo: …
      4.3.1.4.   Druh elektrochemického článku: …
      4.3.1.5.   Energia: … (v prípade batérie: napätie a kapacita Ah za 2 h, v prípade kondenzátora: J …)
      4.3.1.6.   Nabíjačka: zabudovaná/externá/bez nabíjačky (1)
      
      4.4.   Elektrické motory (samostatný popis každého typu elektrického motora)
      4.4.1.   Značka: …
      4.4.2.   Typ: …
      4.4.3.   Primárne použitie ako: trakčný motor/generátor (1)
      
      4.4.3.1.   Pri použití ako trakčný motor: jeden motor/niekoľko motorov (1) (počet): …
      4.4.4.   Maximálny výkon: … kW
      4.4.5.   Pracovný princíp:
      
                  4.4.5.1.
               
               
                  jednosmerný prúd/striedavý prúd/počet fáz (1):…
               
            
                  4.4.5.2.
               
               
                  s cudzím budením/sériový motor/kompoundný (združený) motor (1)
                  
               
            
                  4.4.5.3.
               
               
                  synchrónny/asynchrónny (1)
                  
               
            4.5.   Riadiaca jednotka hnacej sústavy
      4.5.1.   Značka: …
      4.5.2.   Typ: …
      4.5.3.   Identifikačné číslo: …
      4.6.   Výkonový regulátor
      4.6.1.   Značka: …
      4.6.2.   Typ: …
      4.6.3.   Identifikačné číslo: …
      4.7.   Prevody
      4.7.1.   Spojka (typ): …
      4.7.1.1.   Maximálna zmena krútiaceho momentu: …
      4.7.2.   Prevodovka:
      4.7.2.1.   Typ: …
      4.7.2.2.   Umiestnenie vzhľadom na motor: …
      4.7.2.3.   Spôsob ovládania: …
      4.7.3.   Prevodové pomery
      
                   
               
               
                  Prevodové pomery
               
               
                  Koncové prevodové pomery
               
               
                  Celkové prevodové pomery
               
            
                  Maximum pre CVT (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4, 5 a ďalšie
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Minimum pre CVT (5)
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Spätný prevod
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   ZAVESENIE
      5.1.   Pneumatiky a kolesá
      5.1.1.   Kombinácia(-e) pneumatika/koleso [v prípade pneumatík uveďte označenie rozmeru, minimálny index nosnosti, symbol minimálnej kategórie rýchlosti; v prípade kolies uveďte rozmer(-y) ráfika a odsadenie(-a)]:
      5.1.1.1.   Nápravy
      5.1.1.1.1.   Náprava 1: …
      5.1.1.1.2.   Náprava 2: …
      5.1.1.1.3.   Náprava 3: …
      5.1.1.1.4.   Náprava 4: atď. …
      5.1.2.   Horná a dolná hranica obvodu valenia:
      5.1.2.1.   Nápravy
      5.1.2.1.1.   Náprava 1: …
      5.1.2.1.2.   Náprava 2: …
      5.1.2.1.3.   Náprava 3: …
      5.1.2.1.4.   Náprava 4: atď. …
      5.1.3.   Tlak v pneumatike(-ách) podľa odporúčania výrobcu: …kPa
      6.   KAROSÉRIA
      6.1.   Sedadlá:
      6.1.1.   Počet sedadiel:
      7.   ZOTRVAČNÁ HMOTNOSŤ
      7.1.   Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť úplnej prednej nápravy: …
      7.2.   Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť úplnej zadnej nápravy: …
      
         (1)  Nehodiace sa prečiarknuť.
      
         (2)  Táto hodnota sa musí zaokrúhliť na najbližšiu desatinu milimetra.
      
         (3)  Táto hodnota sa musí vypočítať s hodnotou π = 3,1416 a zaokrúhliť na najbližší cm3.
      
         (4)  Uveďte toleranciu.
      
         (5)  CVT – Plynule meniteľný prevod
   
   
      PRÍLOHA 4
      
         OZNÁMENIE
          (1)
      
      [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         (1)  V prípade vozidiel, ktoré sú typovo schválené v rámci radu vozidiel podľa bodu 7.6, sa táto správa musí predložiť pre každé jednotlivé vozidlo z radu vozidiel.
   
   
      PRÍLOHA 5
      
         USPORIADANIA ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
      
      VZOR A
      (Pozri bod 4.4 tohto predpisu)
      
         
      Uvedená značka typového schválenia umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) vzhľadom na meranie emisií CO2 a spotrebu paliva alebo na meranie spotreby elektrickej energie a elektrického dojazdu pri využití elektrickej energie podľa predpisu č. 101 pod číslom typového schválenia 012492. Prvé dve číslice čísla typového schválenia uvádzajú, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 101 v znení série zmien 01.
      VZOR B
      (Pozri bod 4.5 tohto predpisu)
      
         
      Uvedená značka typového schválenia umiestnená na vozidle znamená, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) v súlade s predpismi č. 101 a č. 83 (1). Prvé dve číslice čísiel typového schválenia uvádzajú, že v čase udelenia daných typových schválení zahŕňal predpis č. 101 sériu zmien 01 a predpis č. 83 zahŕňal už sériu zmien 05.
      
         (1)  Duhé číslo sa uvádza len ako príklad.
   
   
      PRÍLOHA 6
      
         METÓDA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO A SPOTREBY PALIVA U VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE SPAĽOVACÍM MOTOROM
      
      1.   ŠPECIFIKÁCIA SKÚŠKY
      1.1.   Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom sa stanovuje podľa postupu skúšky typu I uvedenej v prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      1.2.   Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.
      1.3.   Okrem podmienok stanovených v prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla, platia tieto podmienky:
      
                  1.3.1.
               
               
                  Počas skúšky sa smie použiť iba vybavenie potrebné na prevádzku vozidla. Ak je k dispozícii ručne ovládané zariadenie na reguláciu teploty nasávaného vzduchu, musí sa nachádzať v polohe predpísanej výrobcom pre teplotu okolia, pri ktorej sa skúška vykonáva. Vo všeobecnosti musia byť v prevádzke prídavné zariadenia, ktoré sú nevyhnutné na normálnu prevádzku vozidla.
               
            
                  1.3.2.
               
               
                  Ak je ventilátor chladiča regulovaný teplotou, musí byť v stave ako pri normálnej prevádzke vozidla. Vykurovací systém priestoru pre cestujúcich a klimatizácia musia byť vypnuté, ale kompresor takýchto systémov musí byť v normálnej prevádzke.
               
            
                  1.3.3.
               
               
                  Ak je namontovaný tlakový kompresor (preplňovač), musí byť počas skúšky v normálnom prevádzkovom stave.
               
            
                  1.3.4.
               
               
                  Všetky mazivá musia byť odporučené výrobcom vozidla a uvedú sa v skúšobnom protokole.
               
            
                  1.3.5.
               
               
                  Vyberie sa najširšia pneumatika. Ak existujú viac ako tri rozmery pneumatík, vyberie sa druhá najširšia pneumatika.
               
            1.4.   Výpočet hodnôt CO2 a spotreby paliva
      
                  1.4.1.
               
               
                  Hmotnosť emisií CO2 vyjadrená v g/km sa vypočítava z výsledkov merania podľa ustanovení uvedených v doplnku 8 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
               
            
                  1.4.1.1.
               
               
                  Na účely tohto výpočtu hustota CO2 je QCO2 = 1,964 g/liter.
               
            
                  1.4.2.
               
               
                  Hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú z emisií uhľovodíkov, oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého stanovených z výsledkov merania podľa ustanovení uvedených v doplnku 8 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
               
            
                  1.4.3.
               
               
                  Spotreba paliva vyjadrená v litroch na 100 km (v prípade benzínu, LPG, etanolu (E85) a nafty) alebo v m3 na 100 km (v prípade NG/biometánu) sa vypočítava pomocou tohto vzorca:
                  
                              a)
                           
                           
                              v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným benzínom (E5):
                              FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným LPG:
                              FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
                              Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia predpokladaného na účely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa na žiadosť výrobcu použiť korekčný faktor cf takto:
                              FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
                              Korekčný faktor cf, ktorý možno použiť, sa stanovuje takto:
                              cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
                              kde:
                              
                                          nactual
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          skutočný pomer H/C použitého paliva;
                                       
                                    
                        
                              c)
                           
                           
                              v prípade vozidiel so zážihovým motorom poháňaným NG/biometánom:
                              FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              v prípade vozidiel so vznetovým motorom používajúcim ako palivo naftu (B5):
                              FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        
                              e)
                           
                           
                              v prípade vozidiel so spaľovacím motorom používajúcim ako palivo etanol (E85):
                              FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
                           
                        V týchto vzorcoch:
                  
                              FC
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v litroch na 100 km (v prípade benzínu, LPG, nafty alebo bionafty) alebo v m3 na 100 km (v prípade zemného plynu);
                           
                        
                              HC
                           
                           
                              =
                           
                           
                              namerané emisie uhľovodíkov v g/km;
                           
                        
                              CO
                           
                           
                              =
                           
                           
                              namerané emisie oxidu uhoľnatého v g/km;
                           
                        
                              CO2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              namerané emisie oxidu uhličitého v g/km;
                           
                        
                              D
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hustota skúšobného paliva.
                           
                        V prípade plynných palív ide o hustotu pri 15 °C.
               
            
   
      PRÍLOHA 7
      
         METÓDA MERANIA SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE U VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU
      
      1.   SKÚŠOBNÝ POSTUP
      1.1.   Zloženie
      
      Skúšobný postup sa skladá z dvoch častí (pozri obr. 1):
      
                  a)
               
               
                  mestský cyklus zložený zo štyroch základných mestských cyklov;
               
            
                  b)
               
               
                  mimomestský cyklus.
               
            V prípade manuálnej prevodovky s niekoľkými prevodovými stupňami mení skúšobný technik prevodový stupeň podľa špecifikácií výrobcu.
      Ak má vozidlo niekoľko druhov jazdných režimov voliteľných vodičom, skúšobný technik zvolí jazdný režim, ktorý najlepšie zodpovedá cieľovej krivke.
      
         Obrázok 1
      
      
         Skúšobný postup – kategória vozidiel M1 a N1
         
      
      
         
      1.2.   Mestský cyklus
      
      Mestský cyklus sa skladá zo štyroch základných cyklov, z ktorých každý trvá 195 sekúnd, a teda celkove trvá 780 sekúnd.
      Základný mestský cyklus je opísaný na obrázku 2 a v tabuľke 1.
      
         Obrázok 2
      
      
         Základný mestský cyklus (195 sekúnd)
      
      
         
      
         Tabuľka 1
      
      
         Základný mestský cyklus
      
      
                  Činnosť č.
               
               
                  Druh činnosti
               
               
                  ZÁKLADNÝ MESTSKÝ CYKLUS
               
               
                  Trvanie činnosti
                  (s)
               
               
                  Trvanie režimu
                  (s)
               
               
                  Celkový čas
                  (s)
               
            
                  Režim č.
               
               
                  Zrýchlenie
                  (m/s2)
               
               
                  Rýchlosť
                  (km/h)
               
            
                  1
               
               
                  Státie
               
               
                  1
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  11
               
               
                  11
               
               
                  11
               
            
                  2
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  2
               
               
                  1,04
               
               
                  0-15
               
               
                  4
               
               
                  4
               
               
                  15
               
            
                  3
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  3
               
               
                  0,00
               
               
                  15
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  23
               
            
                  4
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  4
               
               
                  –0,83
               
               
                  15-0
               
               
                  5
               
               
                  5
               
               
                  28
               
            
                  5
               
               
                  Státie
               
               
                  5
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  21
               
               
                  21
               
               
                  49
               
            
                  6
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  6
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  12
               
               
                  55
               
            
                  7
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,79
               
               
                  15-32
               
               
                  6
               
               
                   
               
               
                  61
               
            
                  8
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  7
               
               
                  0,00
               
               
                  32
               
               
                  24
               
               
                  24
               
               
                  85
               
            
                  9
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  8
               
               
                  –0,81
               
               
                  32-0
               
               
                  11
               
               
                  11
               
               
                  96
               
            
                  10
               
               
                  Státie
               
               
                  9
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  21
               
               
                  21
               
               
                  117
               
            
                  11
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  10
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  26
               
               
                  123
               
            
                  12
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,51
               
               
                  15-35
               
               
                  11
               
               
                   
               
               
                  134
               
            
                  13
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,46
               
               
                  35-50
               
               
                  9
               
               
                   
               
               
                  143
               
            
                  14
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  11
               
               
                  0,00
               
               
                  50
               
               
                  12
               
               
                  12
               
               
                  155
               
            
                  15
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  12
               
               
                  –0,52
               
               
                  50-35
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  163
               
            
                  16
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  13
               
               
                  0,00
               
               
                  35
               
               
                  15
               
               
                  15
               
               
                  178
               
            
                  17
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  14
               
               
                  –0,97
               
               
                  35-0
               
               
                  10
               
               
                  10
               
               
                  188
               
            
                  18
               
               
                  Státie
               
               
                  15
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  7
               
               
                  7
               
               
                  195
               
            
         
      
                  Súhrnné údaje
               
               
                  Trvanie
                  s)
               
               
                  Percentuálne vyjadrenie
               
            
                  Státie
               
               
                  60
               
               
                  30,77
               
            
                  Zrýchlenie
               
               
                  42
               
               
                  21,54
               
            
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  59
               
               
                  30,26
               
            
                  Spomalenie
               
               
                  34
               
               
                  17,44
               
            
                  Spolu
               
               
                  195
               
               
                  100,00
               
            
         
      
                  Priemerná rýchlosť (km/h)
               
               
                  18,77
               
            
                  Prevádzkový čas (s)
               
               
                  195
               
            
                  Vzdialenosť teoreticky prejdená pri základnom mestskom cykle (m)
               
               
                  1 017
               
            
                  Vzdialenosť teoreticky prejdená pri štyroch základných mestských cykloch (m)
               
               
                  4 067
               
            1.3.   Mimomestský cyklus
      
      Mimomestský cyklus je opísaný na obrázku 3 a v tabuľke 2.
      
         Obrázok 3
      
      
         Mimomestský cyklus (400 sekúnd)
      
      
         
      
                  
                     Poznámka:
                  
               
               
                  Postup, ktorý sa má uplatniť, ak vozidlo nesplnilo požiadavky na rýchlosť podľa tejto krivky, je podrobne opísaný v bode 1.4.
               
            
         Tabuľka 2
      
      
                  Činnosť č.
               
               
                  Druh činnosti
               
               
                  MIMOMESTSKÝ CYKLUS
               
               
                  Trvanie činnosti
                  (s)
               
               
                  Trvanie režimu
                  (s)
               
               
                  Celkový čas
                  (s)
               
            
                  Režim č.
               
               
                  Zrýchlenie
                  (m/s2)
               
               
                  Rýchlosť
                  (km/h)
               
            
                  1
               
               
                  Státie
               
               
                  1
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  20
               
            
                  2
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  2
               
               
                  0,69
               
               
                  0-15
               
               
                  6
               
               
                  41
               
               
                  26
               
            
                  3
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,51
               
               
                  15-35
               
               
                  11
               
               
                   
               
               
                  37
               
            
                  4
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,42
               
               
                  35-50
               
               
                  10
               
               
                   
               
               
                  47
               
            
                  5
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                   
               
               
                  0,40
               
               
                  50-70
               
               
                  14
               
               
                   
               
               
                  61
               
            
                  6
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  3
               
               
                  0,00
               
               
                  70
               
               
                  50
               
               
                  50
               
               
                  111
               
            
                  7
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  4
               
               
                  –0,69
               
               
                  70-50
               
               
                  8
               
               
                  8
               
               
                  119
               
            
                  8
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  5
               
               
                  0,00
               
               
                  50
               
               
                  69
               
               
                  69
               
               
                  188
               
            
                  9
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  6
               
               
                  0,43
               
               
                  50-70
               
               
                  13
               
               
                  13
               
               
                  201
               
            
                  10
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  7
               
               
                  0,00
               
               
                  70
               
               
                  50
               
               
                  50
               
               
                  251
               
            
                  11
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  8
               
               
                  0,24
               
               
                  70-100
               
               
                  35
               
               
                  35
               
               
                  286
               
            
                  12
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  9
               
               
                  0,00
               
               
                  100
               
               
                  30
               
               
                  30
               
               
                  316
               
            
                  13
               
               
                  Zrýchlenie
               
               
                  10
               
               
                  0,28
               
               
                  100-120
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  336
               
            
                  14
               
               
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  11
               
               
                  0,00
               
               
                  120
               
               
                  10
               
               
                  10
               
               
                  346
               
            
                  15
               
               
                  Spomalenie
               
               
                  12
               
               
                  –0,69
               
               
                  120-80
               
               
                  16
               
               
                  34
               
               
                  362
               
            
                  16
               
               
                  Spomalenie
               
               
                   
               
               
                  –1,04
               
               
                  80-50
               
               
                  8
               
               
                   
               
               
                  370
               
            
                  17
               
               
                  Spomalenie
               
               
                   
               
               
                  –1,39
               
               
                  50-0
               
               
                  10
               
               
                   
               
               
                  380
               
            
                  18
               
               
                  Státie
               
               
                  13
               
               
                  0,00
               
               
                  0
               
               
                  20
               
               
                  20
               
               
                  400
               
            
         
      
                  Súhrnné údaje
               
               
                  Trvanie
                  (s)
               
               
                  Percentuálne vyjadrenie
               
            
                  Státie
               
               
                  40
               
               
                  10,00
               
            
                  Zrýchlenie
               
               
                  109
               
               
                  27,25
               
            
                  Konštantná rýchlosť
               
               
                  209
               
               
                  52,25
               
            
                  Spomalenie
               
               
                  42
               
               
                  10,50
               
            
                  Spolu
               
               
                  400
               
               
                  100,00
               
            
         
      
                  Priemerná rýchlosť (km/h)
               
               
                  62,60
               
            
                  Prevádzkový čas (s)
               
               
                  400
               
            
                  Teoreticky prejdená vzdialenosť (m)
               
               
                  6 956
               
            1.4.   Tolerancia
      
      Tolerancie sú uvedené na obrázku 4.
      
         Obrázok 4
      
      
         Rýchlostné tolerancie
      
      
         
      Tolerancie rýchlosti (± 2 km/h) a času (± 1 s) sa podľa znázornenia na obrázku 4 v každom bode geometricky sčítavajú.
      Pri rýchlosti nižšej ako 50 km/h sú povolené tieto odchýlky nad rámec uvedenej tolerancie:
      
                  a)
               
               
                  pri zmene prevodového stupňa odchýlka v trvaní menej ako 5 sekúnd;
               
            
                  b)
               
               
                  a v iných prípadoch až 5-krát za hodinu vždy v trvaní menej ako 5 sekúnd.
               
            Celkový čas prekročenia tolerancie musí byť uvedený v skúšobnom protokole.
      Pri rýchlosti vyššej ako 50 km/h môžu byť tolerancie prekročené za predpokladu, že pedál akcelerátora je úplne stlačený.
      2.   SKÚŠOBNÁ METÓDA
      2.1.   Princíp
      
      Ďalej opísaná skúšobná metóda umožňuje meranie spotreby elektrickej energie, vyjadrenej vo Wh/km:
      2.2.   Parametre, jednotky a presnosť meraní
      
      
                  Parameter
               
               
                  Jednotky
               
               
                  Presnosť
               
               
                  Rozlíšenie
               
            
                  Čas
               
               
                  s
               
               
                  ± 0,1 s
               
               
                  0,1 s
               
            
                  Vzdialenosť
               
               
                  m
               
               
                  ± 0,1 %
               
               
                  1 m
               
            
                  Teplota
               
               
                  °C
               
               
                  ± 1 °C
               
               
                  1 °C
               
            
                  Rýchlosť
               
               
                  km/h
               
               
                  ± 0,1 %
               
               
                  0,2 km/h
               
            
                  Hmotnosť
               
               
                  kg
               
               
                  ± 0,5 %
               
               
                  1 kg
               
            
                  Energia
               
               
                  Wh
               
               
                  ± 0,2 %
               
               
                  trieda 0,2 s podľa IEC 687
               
            
                  IEC= Medzinárodná elektrotechnická komisia.
               
            2.3.   Vozidlo
      
      2.3.1.   Stav vozidla
      
      2.3.1.1.   Pneumatiky vozidla musia byť nahustené na tlak udaný výrobcom vozidla pre pneumatiky pri teplote okolia.
      2.3.1.2.   Viskozita olejov pre mechanické pohyblivé časti musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu vozidla.
      2.3.1.3.   Zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu a pomocné zariadenia musia byť vypnuté s výnimkou tých, ktoré sa vyžadujú na skúšku a normálnu dennú prevádzku vozidla.
      2.3.1.4.   Všetky zásobníky energie, ktoré sú k dispozícii na iné ako trakčné účely (elektrické, hydraulické, pneumatické atď.), musia byť nabité na svoju maximálnu hodnotu udanú výrobcom.
      2.3.1.5.   Ak sú batérie v prevádzke pri teplote vyššej ako teplota okolia, skúšobný technik musí použiť postup odporúčaný výrobcom vozidla, aby udržal teplotu batérie v normálnom prevádzkovom rozsahu.
      Zástupca výrobcu musí mať možnosť overiť, že tepelná regulácia batérie nie je nefunkčná ani obmedzená.
      2.3.1.6.   Vozidlo musí pred skúškou v priebehu siedmich dní prejsť najmenej 300 km s tými batériami, ktoré sú namontované na skúšobnom vozidle.
      2.4.   Pracovný režim
      
      Všetky skúšky sa vykonávajú pri teplote od 20 °C do 30 °C.
      Skúšobná metóda zahŕňa tieto kroky:
      
                  a)
               
               
                  počiatočné nabíjanie batérie;
               
            
                  b)
               
               
                  dvojnásobné vykonanie cyklu pozostávajúceho zo štyroch mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu;
               
            
                  c)
               
               
                  nabíjanie batérie;
               
            
                  d)
               
               
                  výpočet spotreby elektrickej energie.
               
            Ak je potrebné vozidlo medzi jednotlivými krokmi premiestniť, odtlačí sa na ďalšie skúšobné miesto (bez regeneratívneho dobíjania).
      2.4.1.   Počiatočné nabíjanie batérie
      
      Nabíjanie batérie sa skladá z týchto postupov:
      2.4.1.1.   Vybitie batérie
      
      Postup sa začína vybitím batérie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri konštantnej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
      Vybíjanie sa ukončí:
      
                  a)
               
               
                  keď vozidlo nie je schopné jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti;
               
            
                  b)
               
               
                  alebo keď štandardné palubné prístroje vodičovi signalizujú, aby vozidlo zastavil, alebo
               
            
                  c)
               
               
                  po prejdení vzdialenosti 100 km.
               
            2.4.1.2.   Vykonanie normálneho nočného nabíjania
      
      Batéria sa musí nabiť ďalej uvedeným postupom.
      2.4.1.2.1.   Postup normálneho nočného nabíjania
      
      Nabíjanie sa vykonáva:
      
                  a)
               
               
                  palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná;
               
            
                  b)
               
               
                  externou nabíjačkou odporúčanou výrobcom, pričom nabíjanie sa vykonáva spôsobom predpísaným pre normálne nabíjanie;
               
            
                  c)
               
               
                  pri teplote okolia v rozsahu od 20 °C do 30 °C.
               
            Tento postup vylučuje všetky typy špeciálneho nabíjania, ktoré by mohli byť iniciované automaticky alebo manuálne ako napr. vyrovnávacie nabíjanie alebo nabíjanie v rámci údržby.
      Výrobca vozidla musí vyhlásiť, že počas skúšky sa nepoužil žiadny špeciálny postup nabíjania.
      2.4.1.2.2.   Kritérium ukončenia nabíjania
      
      Kritériom ukončenia nabíjania je 12-hodinový čas nabíjania okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.
      V tomto prípade,
      
         
      2.4.1.2.3.   Úplne nabitá batéria
      
      Batéria, ktorá bola nabitá postupom nočného nabíjania až po splnenie kritéria ukončenia nabíjania.
      2.4.2.   Vykonanie cyklu a meranie vzdialenosti
      
      Zaznamená sa koniec času nabíjania t0 (odpojenie).
      Vozidlový dynamometer sa nastaví podľa metódy opísanej v doplnku 1 k tejto prílohe.
      V čase do 4 hodín od t0 sa na vozidlovom dynamometri začne a vykoná cyklus pozostávajúci zo štyroch základných mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu (skúšobná vzdialenosť: 22 km, trvanie skúšky: 40 minút).
      Po ukončení sa zaznamená hodnota Dtest prejdenej vzdialenosti v km.
      2.4.3.   Nabíjanie batérie
      
      Vozidlo sa pripojí na sieť do 30 minút po ukončení dvoch opakovaní cyklu pozostávajúceho zo štyroch základných mestských cyklov a jedného mimomestského cyklu.
      Vozidlo sa nabíja postupom normálneho nočného nabíjania (pozri bod 2.4.1.2 tejto prílohy).
      Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi sieťovou zásuvkou a vozidlovou nabíjačkou, sa meria energia E dodávaná zo siete, ako aj čas nabíjania.
      Nabíjanie sa zastaví po 24 hodinách od predchádzajúceho konca času nabíjania (t0).
      
         Poznámka:
      
      V prípade prerušenia dodávky prúdu zo siete sa 24-hodinová perióda predĺži o čas trvania prerušenia dodávky. Riadne vykonanie nabíjania konzultuje technická skúšobňa laboratória typového schválenia s výrobcom vozidla.
      2.4.4.   Výpočet spotreby elektrickej energie
      
      Merania energie E udávanej vo Wh a času nabíjania sa zaznamenávajú v skúšobnom protokole.
      Spotreba elektrickej energie c sa stanovuje podľa vzorca:
      
          (vyjadrená vo Wh/km a zaokrúhlená na najbližšie celé číslo)
      kde Dtest je vzdialenosť prejdená počas skúšky (km).
      
         Doplnok
         
            STANOVENIE CELKOVÉHO JAZDNÉHO ODPORU VOZIDLA POHÁŇANÉHO VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A KALIBRÁCIA DYNAMOMETRA
         
         1.   ÚVOD
         Účelom tohto doplnku je určiť metódu merania celkového jazdného odporu vozidla so štatistickou presnosťou ± 4 % pri konštantnej rýchlosti a reprodukovať tento nameraný jazdný odpor na vozidlovom dynamometri s presnosťou ± 5 %.
         2.   VLASTNOSTI SKÚŠOBNEJ DRÁHY
         Skúšobná dráha musí byť rovná, priama a bez prekážok alebo protiveterných zábran, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú variabilitu merania jazdného odporu.
         Pozdĺžny sklon skúšobnej dráhy nesmie presiahnuť ± 2 %. Tento sklon je vymedzený ako pomer výškového rozdielu medzi obidvoma koncami skúšobnej dráhy a jeho celkovej dĺžky. Okrem toho lokálny sklon medzi ktorýmikoľvek dvoma bodmi vzdialenými od seba 3 m sa nesmie odchyľovať od pozdĺžneho sklonu o viac ako ± 0,5 %.
         Maximálny sklon prierezu skúšobnej dráhy nesmie presiahnuť 1,5 %.
         3.   ATMOSFERICKÉ PODMIENKY
         3.1.   Vietor
         
         Skúška sa vykonáva pri priemernej rýchlosti vetra menej ako 3 m/s s nárazovou rýchlosťou menej ako 5 m/s. Okrem toho vektorová zložka rýchlosti vetra prebiehajúceho naprieč skúšobnou dráhou nesmie presiahnuť 2 m/s. Rýchlosť vetra sa meria vo výške 0,7 m nad povrchom dráhy.
         3.2.   Vlhkosť
         
         Dráha musí byť suchá.
         3.3.   Referenčné podmienky
         
         
                     Barometrický tlak
                  
                  
                     H0 = 100 kPa
                  
               
                     Teplota
                  
                  
                     T0 = 293 K (20 °C)
                  
               
                     Hustota vzduchu
                  
                  
                     d0 = 1,189 kg/m3
                     
                  
               3.3.1.   Hustota vzduchu
         
         3.3.1.1.   Hustota vzduchu počas skúšky vypočítaná podľa bodu 3.3.1.2 sa nesmie líšiť od hustoty vzduchu danej pri referenčných podmienkach o viac ako 7,5 %.
         3.3.1.2.   Hustota vzduchu sa vypočítava podľa vzorca:
         
            
         kde:
         
                     dT
                     
                  
                  
                     je hustota vzduchu počas skúšky (kg/m3);
                  
               
                     d0
                     
                  
                  
                     je hustota vzduchu pri referenčných podmienkach (kg/m3);
                  
               
                     HT
                     
                  
                  
                     je celkový barometrický tlak počas skúšky (kPa);
                  
               
                     TT
                     
                  
                  
                     je absolútna teplota počas skúšky (K).
                  
               3.3.2.   Podmienky okolia
         
         3.3.2.1.   Teplota okolia musí byť v rozmedzí od 5 °C (278 K) do 35 °C (308 K) a barometrický tlak od 91 kPa do 104 kPa. Relatívna vlhkosť musí byť menej ako 95 %.
         3.3.2.2.   Po dohode s výrobcom sa však môžu skúšky vykonávať aj pri teplote okolia nižšej ako 1 °C. V tomto prípade sa použije korekčný faktor vypočítaný pre 5 °C.
         4.   PRÍPRAVA VOZIDLA
         4.1.   Zábeh
         
         Vozidlo musí byť v normálnom prevádzkovom stave a normálnom stave nastavenia po zábehu najmenej 300 km. Pneumatiky sa zabehávajú súbežne s vozidlom alebo musia mať hĺbku drážky dezénu v rozmedzí od 90 do 50 % pôvodnej hĺbky drážky dezénu.
         4.2.   Kontroly
         
         V súlade so špecifikáciami výrobcu sa pre uvažované použitie vykonávajú tieto kontroly: kolesá, ráfiky kolies, pneumatiky (značka, typ, tlak), geometria prednej nápravy, nastavenie bŕzd (odstránenie nežiadúceho odporu), mazanie prednej a zadnej nápravy, nastavenie zavesenia náprav a svetlej výšky vozidla, atď. Kontroluje sa, či počas voľnobehu nenastáva elektrické brzdenie.
         4.3.   Príprava na skúšku
         
         4.3.1.   Vozidlo sa naloží tak, aby sa dosiahla jeho skúšobná hmotnosť vrátane vodiča a meracieho zariadenia, ktorá je rovnomerne rozložená v ložných priestoroch.
         4.3.2.   Okná vozidla musia byť zatvorené. Všetky kryty klimatizačných systémov, svetlometov atď. musia byť zatvorené.
         4.3.3.   Vozidlo musí byť čisté.
         4.3.4.   Bezprostredne pred skúškou sa musí vozidlo príslušným spôsobom uviesť na normálnu prevádzkovú teplotu.
         5.   STANOVENÁ RÝCHLOSŤ V
         Stanovená rýchlosť sa vyžaduje na určenie jazdného odporu pri referenčnej rýchlosti z krivky jazdného odporu. Aby sa určil jazdný odpor ako funkcia rýchlosti vozidla v okolí referenčnej rýchlosti Vo, jazdné odpory sa merajú pri stanovenej rýchlosti V. Spolu s referenčnými rýchlosťami je potrebné merať najmenej štyri alebo päť bodov, ktoré zobrazujú stanovené rýchlosti.
         V tabuľke 1 sú uvedené stanovené rýchlosti pre jednotlivé kategórie vozidiel. Hviezdičkou (*) je v tabuľke označená referenčná rýchlosť.
         
            Tabuľka 1
         
         
                     Kategória
                     V max.
                  
                  
                     Stanovené rýchlosti (km/h)
                  
               
                     > 130
                  
                  
                     120 (2)
                     
                  
                  
                     100
                  
                  
                     80 (1)
                     
                  
                  
                     60
                  
                  
                     40
                  
                  
                     20
                  
               
                     130 – 100
                  
                  
                     90
                  
                  
                     80 (1)
                     
                  
                  
                     60
                  
                  
                     40
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     100 – 70
                  
                  
                     60
                  
                  
                     50 (1)
                     
                  
                  
                     40
                  
                  
                     30
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
               
                     < 70
                  
                  
                     50 (2)
                     
                  
                  
                     40 (1)
                     
                  
                  
                     30
                  
                  
                     20
                  
                  
                     —
                  
                  
                     —
                  
               6.   KOLÍSANIE ENERGIE POČAS JAZDY ZOTRVAČNOSŤOU
         6.1.   Určenie celkového jazdného odporu
         
         6.1.1.   Meracie vybavenie a presnosť
         
         Prípustná chyba merania musí byť pri meraní času menšia ako 0,1 sekundy a pri meraní rýchlosti menšia ako ± 0,5 km/h.
         6.1.2.   Skúšobný postup
         
         6.1.2.1.   Vozidlo zrýchľuje na rýchlosť o 5 km/h vyššiu ako je rýchlosť, pri ktorej sa začína meranie.
         6.1.2.2.   Prevodovka sa uvedie do neutrálnej polohy alebo sa odpojí zdroj energie.
         6.1.2.3.   Meria sa čas t1 potrebný na spomalenie vozidla z rýchlosti:
         V2 = V + Δ Vkm/h na rýchlosť V1 = V – Δ Vkm/h
         kde:
         
                      
                  
                  
                     Δ V ≤ 5 km/h pre menovitú rýchlosť ≤ 50 km/h
                  
               
                      
                  
                  
                     Δ V ≤ 10 km/h pre menovitú rýchlosť > 50 km/h
                  
               6.1.2.4.   Rovnaká skúška sa vykoná v opačnom smere a meria sa čas t2.
         6.1.2.5.   Z dvoch časov t1 and t2 sa vypočíta priemer T1.
         6.1.2.6.   Tieto skúšky sa opakujú dovtedy, kým štatistická presnosť (p) priemeru
         
            
         nie je rovná alebo menšia ako 4 % (p ≤ 4 %).
         Štatistická presnosť p) sa stanovuje podľa vzorca:
         
            
         kde:
         
                     T
                  
                  
                     je koeficient udaný v ďalej uvedenej tabuľke
                  
               
                     s
                  
                  
                     je štandardná odchýlka:
                  
               
                     n
                  
                  
                     je počet skúšok
                  
               
                     n
                  
                  
                     4
                  
                  
                     5
                  
                  
                     6
                  
                  
                     7
                  
                  
                     8
                  
                  
                     9
                  
                  
                     10
                  
               
                     t
                  
                  
                     3,2
                  
                  
                     2,8
                  
                  
                     2,6
                  
                  
                     2,5
                  
                  
                     2,4
                  
                  
                     2,3
                  
                  
                     2,3
                  
               
                     
                        
                  
                  
                     1,6
                  
                  
                     1,25
                  
                  
                     1,06
                  
                  
                     0,94
                  
                  
                     0,85
                  
                  
                     0,77
                  
                  
                     0,73
                  
               6.1.2.7.   Výpočet sily jazdného odporu
         
         Sila jazdného odporu F pri stanovenej rýchlosti V sa vypočítava takto:
         
            
         kde:
         
                     MHP
                     
                  
                  
                     je skúšobná hmotnosť;
                  
               
                     Mr
                     
                  
                  
                     je ekvivalentná zotrvačná hmotnosť všetkých kolies a častí vozidla, ktoré rotujú s kolesami počas jazdy zotrvačnosťou na vozovke. Mr by sa mala merať alebo vypočítať vhodným spôsobom.
                  
               6.1.2.8.   Jazdný odpor určený na dráhe sa koriguje na referenčné podmienky okolia takto:
         F korigované = k · F namerané
         
            
         kde:
         
                     RR
                     
                  
                  
                     je valivý odpor pri rýchlosti V;
                  
               
                     RAERO
                     
                  
                  
                     je aerodynamický odpor pri rýchlosti V;
                  
               
                     RT
                     
                  
                  
                     je celkový jazdný odpor = RR + RAERO;
                  
               
                     KR
                     
                  
                  
                     je teplotný korekčný faktor valivého odporu, ktorý je rovný: 3,6 × 10– 3/°C;
                  
               
                     t
                  
                  
                     je teplota okolia skúšobnej dráhy v °C;
                  
               
                     t0
                     
                  
                  
                     je referenčná teplota okolia = 20 °C;
                  
               
                     dt
                     
                  
                  
                     je hustota vzduchu pri skúšobných podmienkach;
                  
               
                     d0
                     
                  
                  
                     je hustota vzduchu pri referenčných podmienkach (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3.
                  
               Pomery RR/RT a RAERO/RT špecifikuje výrobca vozidla na základe údajov bežne dostupných v spoločnosti.
         Ak tieto hodnoty nie sú k dispozícii, po dohode s výrobcom a príslušnou technickou skúšobňou sa môžu použiť hodnoty pre pomer valivý/celkový odpor určené podľa tohto vzorca:
         
            
         kde:
         MHP je skúšobná hmotnosť
         a koeficienty „a“ a „b“ sú pre každú rýchlosť uvedené v tejto tabuľke:
         
                     V (km/h)
                  
                  
                     a
                  
                  
                     b
                  
               
                     20
                  
                  
                     7,24 · 10– 5
                     
                  
                  
                     0,82
                  
               
                     40
                  
                  
                     1,59 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,54
                  
               
                     60
                  
                  
                     1,96 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,33
                  
               
                     80
                  
                  
                     1,85 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,23
                  
               
                     100
                  
                  
                     1,63 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,18
                  
               
                     120
                  
                  
                     1,57 · 10– 4
                     
                  
                  
                     0,14
                  
               6.2.   Nastavenie dynamometra
         
         Účelom tohto postupu je simulovať na dynamometri celkový jazdný odpor pri danej rýchlosti.
         6.2.1.   Meracie vybavenie a presnosť
         
         Meracie vybavenie je podobné vybaveniu používanému pri skúške na dráhe.
         6.2.2.   Skúšobný postup
         
         6.2.2.1.   Vozidlo sa nainštaluje na dynamometer.
         6.2.2.2.   Pneumatiky hnacích kolies sa nahustia (za studena) na tlak vyžadovaný podľa potrieb vozidlového dynamometra.
         6.2.2.3.   Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť vozidlového dynamometra sa nastaví podľa tabuľky 2.
         
            Tabuľka 2
         
         
                     Skúšobná hmotnosť
                     MHP
                     
                     (kg)
                  
                  
                     Ekvivalentná zotrvačná hmotnosť
                     I
                     (kg)
                  
               
                     MHP ≤ 480
                  
                  
                     455
                  
               
                     480 < MHP ≤ 540
                  
                  
                     510
                  
               
                     540 < MHP ≤ 595
                  
                  
                     570
                  
               
                     595 < MHP ≤ 650
                  
                  
                     625
                  
               
                     650 < MHP ≤ 710
                  
                  
                     680
                  
               
                     710 < MHP ≤ 765
                  
                  
                     740
                  
               
                     765 < MHP ≤ 850
                  
                  
                     800
                  
               
                     850 < MHP ≤ 965
                  
                  
                     910
                  
               
                     965 < MHP ≤ 1 080
                  
                  
                     1 020
                  
               
                     1 080 < MHP ≤ 1 190
                  
                  
                     1 130
                  
               
                     1 190 < MHP ≤ 1 305
                  
                  
                     1 250
                  
               
                     1 305 < MHP ≤ 1 420
                  
                  
                     1 360
                  
               
                     1 420 < MHP ≤ 1 530
                  
                  
                     1 470
                  
               
                     1 530 < MHP ≤ 1 640
                  
                  
                     1 590
                  
               
                     1 640 < MHP ≤ 1 760
                  
                  
                     1 700
                  
               
                     1 760 < MHP ≤ 1 870
                  
                  
                     1 810
                  
               
                     1 870 < MHP ≤ 1 980
                  
                  
                     1 930
                  
               
                     1 980 < MHP ≤ 2 100
                  
                  
                     2 040
                  
               
                     2 100 < MHP ≤ 2 210
                  
                  
                     2 150
                  
               
                     2 210 < MHP ≤ 2 380
                  
                  
                     2 270
                  
               
                     2 380 < MHP ≤ 2 610
                  
                  
                     2 270
                  
               
                     2 610 < MHP
                     
                  
                  
                     2 270
                  
               6.2.2.4.   Vozidlo a dynamometer sa uvedú do stabilizovanej pracovnej teploty, aby sa podmienky podobali podmienkam na ceste.
         6.2.2.5.   Vykonajú sa skúšobné kroky špecifikované v bode 6.1.2 tejto prílohy s výnimkou bodov 6.1.2.4 a 6.1.2.5, pričom vo vzorci uvedenom v bode 6.1.2.7 sa veličina MHP nahradí veličinou I a veličina Mr sa nahradí veličinou Mrm.
         6.2.2.6.   Brzda sa nastaví tak, aby reprodukovala korigovaný jazdný odpor pri polovičnom zaťažení (bod 6.1.2.8) a aby sa zohľadnil rozdiel medzi hmotnosťou vozidla na dráhe a ekvivalentnou skúšobnou zotrvačnou hmotnosťou (I), ktorá sa má použiť. Môže sa to dosiahnuť výpočtom priemerného korigovaného času dojazdu zotrvačnosťou z rýchlosti V2 na V1 a reprodukovaním rovnakého času na dynamometri podľa tohto vzorca:
         
            
         kde:
         
                     I
                  
                  
                     je ekvivalentná zotrvačná hmotnosť zotrvačníka vozidlového dynamometra;
                  
               
                     Mrm
                     
                  
                  
                     je ekvivalentná zotrvačná hmotnosť hnacích kolies a častí vozidla, ktoré rotujú s kolesami počas jazdy zotrvačnosťou na vozovke. Mrm by sa mala merať alebo vypočítať vhodným spôsobom.
                  
               6.2.2.7.   Mal by sa určiť výkon Pa absorbovaný skúšobným zariadením, aby bolo možné reprodukovať rovnaký celkový jazdný odpor pri tom istom vozidle v rôznych dňoch alebo na rôznych vozidlových dynamometroch toho istého typu.
         
            (1)  Referenčná rýchlosť.
         
            (2)  Ak ju vozidlo môže dosiahnuť.
      
   
   
      PRÍLOHA 8
      
         METÓDA MERANIA EMISIÍ OXIDU UHLIČITÉHO, SPOTREBY PALIVA A SPOTREBY ELEKTRICKEJ ENERGIE U VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU
      
      1.   ÚVOD
      1.1.   V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa schválenia typu hybridného elektrického vozidla (HEV) definovaného v bode 2.17.1 tohto predpisu.
      1.2.   Pokiaľ nie je v tejto prílohe stanovené inak, základným princípom skúšok je, že v prípade hybridných elektrických vozidiel sa skúšky vykonávajú podľa rovnakých zásad ako v prípade vozidiel poháňaných výlučne spaľovacím motorom (príloha 6).
      1.3.   Vozidlá s externým nabíjaním (vozidlá OVC podľa kategorizácie v bode 2 tejto prílohy) sa skúšajú podľa podmienky A a podmienky B.
      Výsledky skúšok podľa obidvoch podmienok A a B a vážené priemery sa uvádzajú v oznamovacom formulári uvedenom v prílohe 4.
      1.4.   Jazdné cykly a body radenia prevodových stupňov
      1.4.1.   V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou sa použije jazdný cyklus opísaný v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla vrátane predpísaných bodov radenia prevodových stupňov.
      1.4.2.   V prípade vozidiel s osobitným postupom radenia prevodových stupňov neplatia body radenia predpísané v doplnku 1 k prílohe 4 k predpisu č. 83. V prípade týchto vozidiel sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla. Pokiaľ ide o body radenia prevodových stupňov, s týmito vozidlami sa musí jazdiť podľa pokynov výrobcu uvedených v príručke pre vodičov sériovo vyrábaných vozidiel a udávaných technickým prístrojom na radenie prevodových stupňov (pre informáciu vodičov).
      1.4.3.   V prípade vozidiel vybavených automatickou prevodovkou sa použije jazdný cyklus špecifikovaný v bode 2.3.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      1.4.4.   Na kondicionovanie vozidla sa použije kombinácia časti jedna a/alebo časti dva príslušného jazdného cyklu podľa tejto prílohy.
      2.   KATEGÓRIE HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL
      
                  Nabíjanie vozidla
               
               
                  Externé nabíjanie (1)
                  
                  (OVC, Off-Vehicle Charging)
               
               
                  Iné ako externé nabíjanie (2)
                  
                  (NOVC, Not Off-Vehicle Charging)
               
            
                  Prepínač pracovného režimu
               
               
                  nie
               
               
                  áno
               
               
                  nie
               
               
                  áno
               
            3.   HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÝM NABÍJANÍM (OVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
      3.1.   Vykonávajú sa dve skúšky za týchto podmienok:
      
                   
               
               
                  Podmienka A: Skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
               
            
                   
               
               
                  Podmienka B: Skúška sa vykonáva so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
               
            Profil stavu nabitia (SOC – state of charge) zásobníka elektrickej energie počas rôznych etáp skúšky typu I je uvedený v doplnku 1.
      3.2.   Podmienka A
      3.2.1.   Postup sa začína vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla podľa opisu v bode 3.2.1.1:
      3.2.1.1.   Vybíjanie zásobníka elektrickej energie
      Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybíja v priebehu jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
      
                  a)
               
               
                  pri ustálenej rýchlosti 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo;
               
            
                  b)
               
               
                  alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom);
               
            
                  c)
               
               
                  alebo podľa odporúčaní výrobcu.
               
            Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
      3.2.2.   Kondicionovanie vozidla
      3.2.2.1.   Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa používa časť dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy. Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.
      3.2.2.2.   Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
      3.2.2.3.   Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou +/– 2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 3.2.2.4.
      3.2.2.4.   Počas vyrovnávania teplôt sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5.
      3.2.2.5.   Vykonanie normálneho nočného nabíjania
      Zásobník elektrickej energie sa musí nabiť ďalej uvedeným postupom.
      3.2.2.5.1.   Postup normálneho nočného nabíjania
      Nabíjanie sa vykonáva:
      
                  a)
               
               
                  palubnou nabíjačkou, ak je namontovaná alebo
               
            
                  b)
               
               
                  externou nabíjačkou odporúčanou výrobcom, pričom nabíjanie sa vykonáva spôsobom predpísaným pre normálne nabíjanie;
               
            
                  c)
               
               
                  pri teplote okolia v rozmedzí od 20 °C do 30 °C. Tento postup vylučuje všetky typy špeciálneho nabíjania, ktoré by mohli byť iniciované automaticky alebo manuálne ako napr. vyrovnávacie nabíjanie alebo nabíjanie v rámci údržby. Výrobca musí vyhlásiť, že počas skúšky sa nepoužil žiadny špeciálny postup nabíjania.
               
            3.2.2.5.2.   Kritérium ukončenia nabíjania
      Kritériom ukončenia nabíjania je čas nabíjania 12 hodín okrem prípadu, keď vodič dostane jasné upozornenie prostredníctvom štandardných palubných prístrojov, že batéria ešte nie je úplne nabitá.
      V tomto prípade,
      
         
      3.2.3.   Skúšobný postup
      3.2.3.1.   Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.
      3.2.3.2.   Možno použiť skúšobné postupy vymedzené buď v bode 3.2.3.2.1 alebo v bode 3.2.3.2.2.
      3.2.3.2.1.   Odber vzoriek sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek).
      3.2.3.2.2.   Odber vzoriek začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a pokračuje počas niekoľkých opakovaní skúšobných cyklov. Končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého dosiahla batéria stav minimálneho nabitia podľa kritéria vymedzeného ďalej (koniec odberu vzoriek).
      Elektrická bilancia Q [Ah] sa zisťuje v každom kombinovanom cykle postupom podľa doplnku 2 tejto prílohy a slúži na stanovenie momentu, kedy batéria dosiahla stav minimálneho nabitia.
      Stav minimálneho nabitia batérie sa v kombinovanom cykle N dosiahne vtedy, keď elektrická bilancia nameraná počas kombinovaného cyklu N + 1 nie je vyššia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave maximálneho nabitia udaného výrobcom. Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať ďalšie skúšobné cykly a ich výsledky sa môžu zahrnúť do výpočtov podľa bodov 3.2.3.5 a 3.4.1, ak elektrická bilancia v prípade každého ďalšieho skúšobného cyklu ukáže menšie vybitie batérie než v predchádzajúcom cykle.
      Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla až na 10 minút. Počas tohto času musí byť motor vypnutý.
      3.2.3.3.   S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
      3.2.3.4.   Vykoná sa analýza výfukových plynov v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      3.2.3.5.   Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]). V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1 hodnoty m1 a c1 vyjadrujú výsledky jediného kombinovaného cyklu. V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2 sú m1 a c1 súčtom výsledkov kombinovaných cyklov N.
      
         
      3.2.4.   Do tridsiatich minút po skončení posledného cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy. Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.
      3.2.5.   Spotreba elektrickej energie v prípade podmienky A je e1 [Wh].
      3.3.   Podmienka B
      3.3.1.   Kondicionovanie vozidla
      3.3.1.1.   Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy. Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 3.2.2.1 alebo 3.2.2.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
      3.3.1.2.   Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou +/– 2 K.
      3.3.2.   Skúšobný postup
      3.3.2.1.   Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.
      3.3.2.2.   Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).
      3.3.2.3.   S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
      3.3.2.4.   Vykoná sa analýza výfukových plynov v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      3.3.2.5.   Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke B (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).
      3.3.3.   Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
      Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e2 [Wh] dodávaná zo siete.
      3.3.4.   Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 3.2.1.1 tejto prílohy.
      3.3.5.   Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
      Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e3 [Wh] dodávaná zo siete.
      3.3.6.   Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3
      
      3.4.   Výsledky skúšky
      3.4.1.   Hodnoty CO2 sú tieto: M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy), a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 3.2.3.5, resp. bode 3.3.2.5 tejto prílohy.
      3.4.2.   Vážené hodnoty CO2 sa vypočítavajú takto:
      
                  3.4.2.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1:
                  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime.
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  3.4.2.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2:
                  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
                  kde:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            3.4.3.   Hodnoty spotreby paliva sú tieto:
      C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
      pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 a c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.
      3.4.4.   Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú takto:
      
                  3.4.4.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1:
                  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  3.4.4.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2:
                  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
                  kde:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie/energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            3.4.5.   Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:
      E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
      pričom Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 3.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 3.3 tejto prílohy) a hodnoty e1 a e4 sú stanovené v bode 3.2.5, resp. bode 3.3.6 tejto prílohy.
      3.4.6.   Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítavajú takto:
      
                  3.4.6.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.1:
                  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  3.4.6.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 3.2.3.2.2:
                  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
                  kde:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            4.   HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S EXTERNÝM NABÍJANÍM (OVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
      4.1.   Vykonávajú sa dve skúšky za týchto podmienok:
      
                  4.1.1.
               
               
                  Podmienka A: Skúška sa vykonáva s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie.
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  Podmienka B: Skúška sa vykoná so zásobníkom elektrickej energie nabitým na minimálnu úroveň (maximálna voľná kapacita).
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  Prepínač pracovného režimu sa musí nastaviť podľa tejto tabuľky:
                  
                              Hybridné režimy
                              Stav nabitia batérie
                           
                           
                              Výlučne elektrický
                              Hybridný
                              Prepínač v polohe
                           
                           
                              Používajúci výlučne palivo
                              Hybridný
                              Prepínač v polohe
                           
                           
                              Výlučne elektrický
                              Používajúci výlučne palivo
                              Hybridný
                              Prepínač v polohe
                           
                           
                              Hybridný režim n (3)
                              
                              …
                              Hybridný režim (3)
                              
                              Prepínač v polohe
                           
                        
                              Podmienka A
                              Úplne nabitá
                           
                           
                              Hybridný
                           
                           
                              Hybridný
                           
                           
                              Hybridný
                           
                           
                              Hybridný režim S prevažujúcim elektrickým pohonom (4)
                              
                           
                        
                              Podmienka B
                              Stav minimálneho nabitia
                           
                           
                              Hybridný
                           
                           
                              Používajúci palivo
                           
                           
                              Používajúci palivo
                           
                           
                              Režim s najväčšou spotrebou paliva (5)
                              
                           
                        
            4.2.   Podmienka A
      4.2.1.   Ak je elektrický dojazd vozidla, meraný v súlade s prílohou 9 k tomuto predpisu, väčší ako jeden úplný cyklus, na žiadosť výrobcu sa po dohode s technickou skúšobňou môže skúška typu I na meranie elektrickej energie vykonať vo výlučne elektrickom režime. V tomto prípade sa hodnoty M1 a C1 uvedené v bode 4.4 rovnajú 0.
      4.2.2.   Postup sa začína súbežne s vybíjaním zásobníka elektrickej energie vozidla, ako je opísané v bode 4.2.2.1.
      4.2.2.1.   Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije jazdou s prepínačom v polohe výlučne elektrického režimu (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.) ustálenou rýchlosťou rovnajúcou sa 70 % ± 5 % maximálnej rýchlosti vozidla vo výlučne elektrickom režime, ktorá sa stanoví skúšobným postupom pre elektrické vozidlá opísaným v predpise č. 68.
      Vybíjanie sa ukončí:
      
                  a)
               
               
                  keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti, alebo
               
            
                  b)
               
               
                  keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil, alebo
               
            
                  c)
               
               
                  po prejdení vzdialenosti 100 km.
               
            Ak nie je vozidlo vybavené výlučne elektrickým režimom, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.):
      
                  a)
               
               
                  pri ustálenej rýchlosti 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo;
               
            
                  b)
               
               
                  alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom);
               
            
                  c)
               
               
                  alebo podľa odporúčaní výrobcu.
               
            Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
      4.2.3.   Kondicionovanie vozidla:
      
                  4.2.3.1.
               
               
                  Na kondicionovanie vozidiel so vznetovými motormi sa používa časť dva príslušného jazdného cyklu. Zároveň sa uplatňujú príslušné predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy. Vykonávajú sa tri po sebe nasledujúce cykly.
               
            
                  4.2.3.2.
               
               
                  Vozidlá vybavené zážihovými motormi sa predkondicionujú s jedným jazdným cyklom časti jedna a dvoma jazdnými cyklami časti dva príslušného jazdného cyklu v kombinácii s príslušnými predpismi týkajúcimi sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 tejto prílohy.
               
            
                  4.2.3.3.
               
               
                  Po tomto predkondicionovaní a pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 Kdo 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny nevyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K a zásobník elektrickej energie sa úplne nabije v dôsledku nabíjania predpísaného v bode 4.2.3.4.
               
            
                  4.2.3.4.
               
               
                  Počas odstavenia vozidla sa zásobník elektrickej energie musí nabiť postupom normálneho nočného nabíjania podľa bodu 3.2.2.5 tejto prílohy.
               
            4.2.4.   Skúšobný postup
      4.2.4.1.   Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.
      4.2.4.2.   Možno použiť skúšobné postupy vymedzené buď v bode 4.2.4.2.1 alebo 4.2.4.2.2.
      4.2.4.2.1.   Odber vzoriek sa začína pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek).
      4.2.4.2.2.   Odber vzoriek začína pred alebo súbežne so začatím postupu naštartovania vozidla a pokračuje počas niekoľkých opakovaní skúšobných cyklov a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva), počas ktorého dosiahla batéria stav minimálneho nabitia podľa kritéria vymedzeného ďalej (koniec odberu vzoriek).
      Elektrická bilancia Q [Ah] sa zisťuje v každom kombinovanom cykle postupom podľa doplnku 2 tejto prílohy a slúži na stanovenie momentu, kedy batéria dosiahla stav minimálneho nabitia.
      Stav minimálneho nabitia batérie sa v kombinovanom cykle N dosiahne vtedy, keď elektrická bilancia nameraná počas kombinovaného cyklu N + 1 nie je vyššia než 3 % vybitia, vyjadrené ako percento menovitej kapacity batérie (v Ah) v stave maximálneho nabitia udaného výrobcom. Na žiadosť výrobcu sa môžu vykonať ďalšie skúšobné cykly a ich výsledky sa môžu zahrnúť do výpočtov podľa bodov 4.2.4.5 a 4.4.1, ak elektrická bilancia v prípade každého ďalšieho skúšobného cyklu ukáže menšie vybitie batérie než v predchádzajúcom cykle.
      Medzi jednotlivými cyklami je dovolené odstaviť vozidlo za tepla až na 10 minút. Počas tohto času musí byť motor vypnutý.
      4.2.4.3.   S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
      4.2.4.4.   Analýza výfukových plynov sa vykonáva v súlade s prílohou 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      4.2.4.5.   Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke A (hodnoty m1 [g] a c1 [l]).V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1 hodnoty m1 a c1 vyjadrujú výsledky jediného kombinovaného cyklu. V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2 sú m1 a c1 súčtom výsledkov N kombinovaných cyklov.
      
         
      4.2.5.   Do tridsiatich minút po skončení posledného cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
      Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e1 [Wh] dodávaná zo siete.
      4.2.6.   Spotreba elektrickej energie v prípade podmienky A je e1 [Wh].
      4.3.   Podmienka B
      4.3.1.   Kondicionovanie vozidla
      4.3.1.1.   Zásobník elektrickej energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.
      Na žiadosť výrobcu sa kondicionovanie podľa bodu 4.2.3.1 alebo 4.2.3.2 tejto prílohy môže vykonať pred vybitím zásobníka elektrickej energie.
      4.3.1.2.   Pred skúškou sa vozidlo umiestni do miestnosti s relatívne konštantnou teplotou v rozmedzí od 293 K do 303 K (20 °C až 30 °C). Toto kondicionovanie sa musí vykonávať aspoň šesť hodín a musí trvať dovtedy, kým sa teplota motorového oleja a prípadnej chladiacej kvapaliny vyrovná teplote miestnosti s toleranciou ± 2 K.
      4.3.2.   Skúšobný postup
      4.3.2.1.   Vozidlo sa naštartuje prostriedkami, ktoré má vodič bežne k dispozícii. Prvý cyklus sa začína súbežne so začatím postupu štartovania vozidla.
      4.3.2.2.   Odber vzoriek sa začína (BS) pred alebo súbežne so začatím postupu štartovania vozidla a končí sa ukončením záverečnej fázy voľnobehu v mimomestskom cykle (časť dva, koniec odberu vzoriek – ES).
      4.3.2.3.   S vozidlom sa musí jazdiť podľa príslušného jazdného cyklu a predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov v bode 1.4 tejto prílohy.
      4.3.2.4.   Vykoná sa analýza výfukových plynov podľa prílohy 4 k predpisu č. 83 v znení platnom v čase typového schválenia vozidla.
      4.3.2.5.   Zaznamenajú sa výsledky skúšky v kombinovanom cykle (CO2 a spotreba paliva) pri podmienke B (hodnoty m2 [g] a c2 [l]).
      4.3.3.   Do tridsiatich minút po skončení cyklu sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
      Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e2 [Wh] dodávaná zo siete.
      4.3.4.   Zásobník elektrickej energie/energie vozidla sa vybije v súlade s bodom 4.2.2.1 tejto prílohy.
      4.3.5.   Do tridsiatich minút po vybití sa zásobník elektrickej energie musí nabiť v súlade s bodom 3.2.2.5 tejto prílohy.
      Zariadením na meranie energie zapojeným medzi sieťovú zásuvku a vozidlovú nabíjačku sa meria energia e3 [Wh] dodávaná zo siete.
      4.3.6.   Spotreba elektrickej energie e4 [Wh] v prípade podmienky B je: e4 = e2 – e3
      
      4.4.   Výsledky skúšky
      4.4.1.   Hodnotami CO2 sú M1 = m1/Dtest1 a M2 = m2/Dtest2 [g/km], kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. bode 4.3.2.5 tejto prílohy.
      4.4.2.   Vážené hodnoty CO2 sa vypočítavajú takto:
      
                  4.4.2.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1:
                  M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  4.4.2.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2:
                  M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
                  kde
                  
                              M
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              hmotnostné množstvo emisií CO2 v gramoch na kilometer so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            4.4.3.   Hodnoty spotreby paliva sú tieto:
      C1 = 100 · c1/Dtest1 a C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
      kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty c1 and c2 sú stanovené v bode 4.2.4.5, resp. 4.3.2.5 tejto prílohy.
      4.4.4.   Vážené hodnoty spotreby paliva sa vypočítavajú takto:
      
                  4.4.4.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1:
                  C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  4.4.4.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2:
                  C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
                  kde:
                  
                              C
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km
                           
                        
                              C1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              C2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba paliva v l/100 km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            4.4.5.   Hodnoty spotreby elektrickej energie sú tieto:
      E1 = e1/Dtest1 a E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
      kde Dtest1 a Dtest2 sú celkové skutočne prejdené vzdialenosti pri skúškach za podmienky A (bod 4.2 tejto prílohy), resp. podmienky B (bod 4.3 tejto prílohy) a hodnoty m1 a m2 sú stanovené v bode 4.2.6, resp. bode 4.3.6 tejto prílohy.
      4.4.6.   Vážené hodnoty spotreby elektrickej energie sa vypočítavajú takto:
      
                  4.4.6.1.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.1:
                  E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)
                  kde:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              E4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              De
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd vozidla podľa postupu opísaného v prílohe 9, pričom výrobca musí poskytnúť prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim výlučne v elektrickom režime
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            
                  4.4.6.2.
               
               
                  V prípade skúšok podľa bodu 4.2.4.2.2:
                  E = (Dovc · E1 + Dav · E4)/(Dovc + Dav)
                  kde:
                  
                              E
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km
                           
                        
                              E1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie s úplne nabitým zásobníkom elektrickej energie
                           
                        
                              E4
                           
                           
                              =
                           
                           
                              spotreba elektrickej energie vo Wh/km so zásobníkom elektrickej energie v stave minimálneho nabitia (maximálna voľná kapacita)
                           
                        
                              Dovc
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              elektrický dojazd pri externom nabíjaní podľa postupu opísaného v prílohe 9
                           
                        
                              Dav
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              25 km (predpokladaná priemerná vzdialenosť medzi dvoma nabitiami batérie)
                           
                        
            5.   HYBRIDNÉ ELEKTRICKÉ VOZIDLO S INÝM AKO EXTERNÝM NABÍJANÍM (NOVC HEV) BEZ PREPÍNAČA PRACOVNÉHO REŽIMU
      5.1.   Tieto vozidlá sa skúšajú podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
      5.1.1.   Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.
      5.2.   Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
      5.3.   Výsledky skúšky
      5.3.1.   Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km] tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔΕbatt.
      Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km] by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔΕbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.
      V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔΕbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔΕstorage.
      5.3.1.1.   Elektrická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickým obsahom batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu. Elektrická bilancia sa stanovuje samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.
      5.3.2.   Nekorigované namerané hodnoty C a M možno použiť ako výsledky skúšky, ak:
      
                  1.
               
               
                  výrobca môže preukázať, že medzi energetickou bilanciou a spotrebou paliva neexistuje žiadny vzťah;
               
            
                  2.
               
               
                  ΔΕbatt vždy zodpovedá nabitiu batérie;
               
            
                  3.
               
               
                  ΔΕbatt vždy zodpovedá vybitiu batérie a ak hodnota ΔΕbatt nepresahuje 1 % energetického obsahu spotrebovaného paliva (spotrebovaným palivom sa rozumie celková spotreba paliva za jeden cyklus).
               
            Zmena energetického obsahu batérie ΔΕbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:
      ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0.0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0.0036 · Q · Vbatt (MJ)
      kde ETEbatt [MJ] je celková energetická kapacita batérie a Vbatt [V] je menovité napätie batérie.
      5.3.3.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) stanovený výrobcom
      5.3.3.1.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
      Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔΕbatt = 0.
      5.3.3.2.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví takto:
      Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
      kde:
      
                  Ci
                  
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (l/100 km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  počet údajov
               
            Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.
      5.3.3.3.   Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovujú samostatné korekčné koeficienty spotreby paliva.
      5.3.4.   Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie (C0)
      5.3.4.1.   Spotreba paliva C0 pri ΔΕbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:
      C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
      kde:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas skúšky (Ah)
               
            5.3.4.2.   Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanoví oddelene pre hodnoty spotreby paliva namerané počas cyklu časti jedna a časti dva.
      5.3.5.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom
      5.3.5.1.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
      Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔΕbatt = 0.
      5.3.5.2.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví takto:
      KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
      kde:
      
                  Mi
                  
               
               
                  :
               
               
                  emisie CO2 namerané počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  počet údajov
               
            Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.
      5.3.5.3.   Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovuje samostatný korekčný koeficient emisií CO2.
      5.3.6.   Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)
      5.3.6.1.   Emisie CO2 pri ΔΕbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:
      M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
      kde:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas skúšky (Ah)
               
            5.3.6.2.   Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
      6.   HYBRIDNÉ ELEKTRONICKÉ VOZIDLO S INÝM AKO EXTERNÝM NABÍJANÍM (NOVC HEV) S PREPÍNAČOM PRACOVNÉHO REŽIMU
      6.1.   Tieto vozidlá sa skúšajú v hybridnom režime podľa prílohy 6 s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy. Ak je k dispozícii niekoľko hybridných režimov, skúška sa vykonáva v režime, ktorý sa automaticky nastaví po otočení zapaľovacieho kľúča (normálny režim).
      6.1.1.   Emisie oxidu uhličitého (CO2) a spotreba paliva sa stanovujú samostatne pre prvú časť (jazda v meste) a druhú časť (jazda mimo mesta) určeného jazdného cyklu.
      6.2.   Na predkondicionovanie sa vykonávajú aspoň dva po sebe nasledujúce úplné jazdné cykly (jeden cyklus časti jedna a jeden cyklus časti dva) bez odstavenia vozidla medzi cyklami s použitím príslušného jazdného cyklu a príslušných predpisov týkajúcich sa radenia prevodových stupňov, ako je stanovené v bode 1.4 tejto prílohy.
      6.3.   Výsledky skúšky
      6.3.1.   Výsledky skúšky (spotreba paliva C [l/100 km] a emisie CO2 [g/km] tejto skúšky sa korigujú vzhľadom na energetickú bilanciu batérie vozidla ΔΕbatt.
      Korigované hodnoty (C0 [l/100 km] a M0 [g/km] by mali zodpovedať nulovej energetickej bilancii (ΔΕbatt = 0) a vypočítajú sa pomocou korekčného koeficientu stanoveného výrobcom ďalej uvedeným postupom.
      V prípade iných zásobníkov ako elektrická batéria, ΔΕbatt predstavuje energetickú bilanciu zásobníka elektrickej energie ΔΕstorage.
      6.3.1.1.   Energetická bilancia Q [Ah] meraná postupom stanoveným v doplnku 2 k tejto prílohe sa použije na zmeranie rozdielu medzi energetickou kapacitou batérie na konci cyklu a na začiatku cyklu. Energetická bilancia sa stanovuje samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.
      6.3.2.   Nekorigované namerané hodnoty C a M možno použiť ako výsledky skúšky, ak:
      
                  1.
               
               
                  výrobca môže preukázať, že medzi energetickou bilanciou a spotrebou paliva neexistuje žiadny vzťah;
               
            
                  2.
               
               
                  ΔΕbatt vždy zodpovedá nabitiu batérie;
               
            
                  3.
               
               
                  ΔΕbatt vždy zodpovedá vybitiu batérie a ak hodnota ΔΕbatt nepresahuje 1 % energetického obsahu spotrebovaného paliva (spotrebovaným palivom sa rozumie celková spotreba paliva za jeden cyklus).
               
            Zmena energetického obsahu batérie ΔΕbatt sa môže vypočítať z nameranej elektrickej bilancie Q takto:
      ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0.0036 · |ΔΑh| · Vbatt = 0.0036 · Q · Vbatt (MJ)
      kde ETEbatt [MJ] je celková energetická kapacita batérie a Vbatt [V] je menovité napätie batérie.
      6.3.3.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) stanovený výrobcom
      6.3.3.1.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
      Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty spotreby paliva pri ΔΕbatt = 0.
      6.3.3.2.   Korekčný koeficient spotreby paliva (Kfuel) sa stanoví takto:
      Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
      kde:
      
                  Ci
                  
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (l/100 km)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  počet údajov
               
            Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu spotreby paliva posudzuje technická skúšobňa.
      6.3.3.3.   Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovujú samostatné korekčné koeficienty spotreby paliva.
      6.3.4.   Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie (C0)
      6.3.4.1.   Spotreba paliva C0 pri ΔΕbatt = 0 sa stanoví touto rovnicou:
      C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
      kde:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas skúšky (Ah)
               
            6.3.4.2.   Spotreba paliva pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovuje samostatne pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
      6.3.5.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) stanovený výrobcom
      6.3.5.1.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví na základe série meraní vykonaných výrobcom. Táto séria by mala obsahovať aspoň jedno meranie s Qi < 0 a jedno s Qj > 0.
      Ak druhú podmienku nie je možné zrealizovať v jazdnom cykle (časť jedna alebo časť dve) použitom pri tejto skúške, potom je na technickej skúšobni, aby posúdila štatistickú dôležitosť extrapolácie nevyhnutnej na stanovenie hodnoty emisií CO2 pri ΔΕbatt = 0.
      6.3.5.2.   Korekčný koeficient emisií CO2 (KCO2) sa stanoví takto:
      KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi
         2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
      kde:
      
                  Mi
                  
               
               
                  :
               
               
                  emisie CO2 namerané počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  Qi
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas i-tej skúšky výrobcu (Ah)
               
            
                  n
               
               
                  :
               
               
                  počet údajov
               
            Korekčný koeficient emisií CO2 sa zaokrúhli na štyri podstatné číslice (napr. 0,xxxx alebo xx,xx). Štatistickú dôležitosť korekčného koeficientu emisií CO2 posudzuje technická skúšobňa.
      6.3.5.3.   Pre hodnoty spotreby paliva namerané počas časti jedna a časti dva cyklu sa stanovuje samostatný korekčný koeficient emisií CO2.
      6.3.6.   Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie (M0)
      6.3.6.1.   Emisie CO2 pri ΔΕbatt = 0 sa stanovia touto rovnicou:
      M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
      kde:
      
                  C
               
               
                  :
               
               
                  spotreba paliva nameraná počas skúšky (1/100 km)
               
            
                  Q
               
               
                  :
               
               
                  elektrická bilancia nameraná počas skúšky (Ah)
               
            6.3.6.2.   Emisie CO2 pri nulovej energetickej bilancii batérie sa stanovujú samostatne pre hodnoty emisií CO2 namerané počas časti jedna a časti dva cyklu.
      
         (1)  Známe aj ako „s externým nabíjaním“.
      
         (2)  Známe aj ako „s iným ako externým nabíjaním“.
      
         (3)  Napríklad: športový, ekonomický, mestský, mimomestský režim atď.
      
         (4)  Hybridný režim s prevažujúcim elektrickým pohonom:
      Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou A preukázateľne najvyššiu spotrebu elektrickej energie zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.
      
         (5)  Režim s najväčšou spotrebou paliva:
      Hybridný režim, ktorý má na základe skúšok v súlade s podmienkou B najvyššiu spotrebu paliva zo všetkých voliteľných hybridných režimov, ktorá sa stanoví na základe informácií poskytnutých výrobcom a po dohode s technickou skúšobňou.
      
         Doplnok 1
         
            PROFIL STAVU NABITIA ZÁSOBNÍKA ELEKTRICKEJ ENERGIE (SOC) U HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL S EXTERNÝM NABÍJANÍM
         
         Profily stavu nabitia v prípade hybridných elektrických vozidiel s externým nabíjaním, ktoré sa skúšajú podľa podmienok A a B, sú:
         
                     Podmienka A:
                  
                  
                     
                        
                  
               
                     Podmienka B:
                  
                  
                     
                        
                  
               
      
         Doplnok 2
         
            METÓDA MERANIA ELEKTRICKEJ BILANCIE BATÉRIE HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL S EXTERNÝM NABÍJANÍM A HYBRIDNÝCH ELEKTRICKÝCH VOZIDIEL S INÝM AKO EXTERNÝM NABÍJANÍM
         
         1.   ÚVOD
         
                     1.1.
                  
                  
                     Účelom tohto doplnku je určiť metódu a požadované prístroje na meranie elektrickej bilancie hybridných elektrických vozidiel s externým nabíjaním (OVC HEV) hybridných elektrických vozidiel s iným ako externým nabíjaním (NOVC HEV). Meranie elektrickej bilancie je potrebné na
                     
                                 a)
                              
                              
                                 stanovenie momentu, keď batéria dosiahla stav minimálneho nabitia počas skúšobného postupu vymedzeného v bodoch 3 a 4 tejto prílohy a
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 na korigovanie nameranej spotreby paliva a emisií CO2 kvôli zmene kapacity batérie, ktorá nastáva počas skúšky, pri použití metódy uvedenej v bode 5 a 6 tejto prílohy.
                              
                           
               
                     1.2.
                  
                  
                     Metódu opísanú v tejto prílohe používa výrobca na merania vykonávané na účely stanovenia korekčných faktorov Kfuel a KCO2 definovaných v bodoch 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 a 6.3.5.2 tejto prílohy.
                     Technická skúšobňa skontroluje, či tieto merania boli vykonané v súlade s postupom opísaným v tejto prílohe.
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Metódu opísanú v tejto prílohe používa technická skúšobňa na meranie elektrickej bilancie Q definovanej v bodoch 3.2.3.2.2, 4.2.4.2.2, 5.3.4.1, 5.3.6.1, 6.3.4.1 a 6.3.6.1 tejto prílohy.
                  
               2.   MERACIE ZARIADENIE A PRÍSTROJE
         
                     2.1.
                  
                  
                     Počas skúšok podľa bodov 3, 4, 5 a 6 tejto prílohy, sa prúd batérie meria pomocou prevodníka prúdu typu svorkového alebo typu uzavretej slučky. Prevodník prúdu (t. j. snímač prúdu bez zariadenia na zber dát) musí mať presnosť minimálne 0,5 % nameranej hodnoty (v A) alebo 0,1 % maximálnej hodnoty rozsahu stupnice.
                     Na účely tejto skúšky sa nepoužívajú diagnostické skúšobné prístroje OEM.
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Prevodník prúdu sa namontuje na jeden vodič priamo pripojený k batérii. Aby bolo možné jednoducho merať prúd batérie pomocou vonkajšieho meracieho zariadenia, výrobca by mal do vozidla zabudovať prípojné body. Ak to nie je možné, výrobca je povinný poskytnúť technickej skúšobni prostriedky na pripojenie prevodníka prúdu k vodičom pripojeným k batérii vyššie opísaným spôsobom.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Výstup z prevodníka prúdu sa sníma s minimálnou frekvenciou snímania 5 Hz. Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná hodnota Q vyjadrená v ampér hodinách (Ah).
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Teplota v mieste snímača sa meria a sníma s rovnakou frekvenciou snímania ako prúd tak, aby sa táto hodnota mohla použiť na možnú kompenzáciu odchýlky prevodníkov prúdu a prípadne prevodníka napätia použitého na premenu výstupu z prevodníka prúdu.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Technickej skúšobni by sa mal poskytnúť zoznam prístrojov (výrobca, číslo modelu, sériové číslo) použitých výrobcom na stanovenie:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 momentu, keď batéria dosiahla stav minimálneho nabitia počas skúšobného postupu vymedzeného v bodoch 3 a 4 tejto prílohy a
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 korekčných faktorov Kfuel a KCO2 (definovaných v bodoch 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2 a 6.3.5.2 tejto prílohy)
                              
                           a posledné údaje o kalibrácii prístrojov (ak sú k dispozícii).
                  
               3.   POSTUP MERANIA
         
                     3.1.
                  
                  
                     Meranie prúdu batérie sa začína v rovnakom čase ako začiatok skúšky a končí ihneď potom, čo vozidlo absolvovalo úplný jazdný cyklus.
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Hodnoty Q sa zaznamenajú samostatne pre časť jedna a časť dva cyklu.
                  
               
   
   
      PRÍLOHA 9
      
         METÓDA MERANIA ELEKTRICKÉHO DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH VÝLUČNE ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU ALEBO HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU A ELEKTRICKÉHO DOJAZDU VOZIDIEL POHÁŇANÝCH HYBRIDNOU ELEKTRICKOU HNACOU SÚSTAVOU PRI EXTERNOM NABÍJANÍ
      
      1.   MERANIE ELEKTRICKÉHO DOJAZDU
      Skúšobná metóda opísaná ďalej umožňuje meranie elektrického dojazdu, vyjadreného v km, vozidiel poháňaných výlučne elektrickou hnacou sústavou alebo elektrického dojazdu a elektrického dojazdu pri externom nabíjaní vozidiel poháňaných hybridnou elektrickou hnacou sústavou s externým nabíjaním (OVC HEV podľa definície v bode 2 prílohy 8).
      2.   PARAMETRE, JEDNOTKY A PRESNOSŤ MERANÍ
      Parametre, jednotky a presnosť meraní sú tieto:
      
                  Parameter
               
               
                  Unit
               
               
                  Presnosť
               
               
                  Rozlíšenie
               
            
                  Čas
               
               
                  s
               
               
                  ± 0,1 s
               
               
                  0,1 s
               
            
                  Vzdialenosť
               
               
                  m
               
               
                  ± 0,1 %
               
               
                  1 m
               
            
                  Teplota
               
               
                  °C
               
               
                  ± 1 °C
               
               
                  1 °C
               
            
                  Rýchlosť
               
               
                  km/h
               
               
                  ± 1 %
               
               
                  0,2 km/h
               
            
                  Hmotnosť
               
               
                  kg
               
               
                  ± 0,5 %
               
               
                  1 kg
               
            
                  Elektrická bilancia
               
               
                  Ah
               
               
                  ± 0,5 %
               
               
                  0,3 %
               
            3.   PODMIENKY SKÚŠKY
      3.1.   Stav vozidla
      3.1.1.   Pneumatiky vozidla musia byť nahustené na tlak udaný výrobcom vozidla pre pneumatiky pri teplote okolia.
      3.1.2.   Viskozita olejov pre mechanické pohyblivé časti musí zodpovedať špecifikáciám výrobcu vozidla.
      3.1.3.   Zariadenia na osvetlenie, svetelnú signalizáciu a prídavné zariadenia musia byť vypnuté s výnimkou tých, ktoré sú nevyhnutné pre skúšku a bežnú dennú prevádzku vozidla.
      3.1.4.   Všetky zásobníky energie, ktoré sú k dispozícii na iné ako trakčné účely (elektrické, hydraulické, pneumatické atď.), musia byť nabité na svoju maximálnu hodnotu udanú výrobcom.
      3.1.5.   Ak sú batérie v prevádzke pri teplote vyššej ako teplota okolia, skúšobný technik musí použiť postup odporúčaný výrobcom vozidla, aby udržal teplotu batérie v normálnom prevádzkovom rozsahu.
      Zástupca výrobcu musí mať možnosť overiť, že tepelná regulácia batérie nie je nefunkčná ani obmedzená.
      3.1.6.   Vozidlo musí pred skúškou v priebehu siedmich dní prejsť najmenej 300 km s tými batériami, ktoré sú namontované na skúšobnom vozidle.
      3.2.   Klimatické podmienky
      Pri skúškach na otvorenom priestranstve musí byť teplota okolia v rozmedzí od 5 °C do 32 °C.
      Skúšky v uzavretom priestore sa musia vykonávať pri teplote od 20 °C do 30 °C.
      4.   PRACOVNÉ REŽIMY
      Skúšobná metóda zahŕňa tieto kroky:
      
                  a)
               
               
                  počiatočné nabíjanie batérie;
               
            
                  b)
               
               
                  vykonanie cyklu a meranie elektrického dojazdu.
               
            Ak je potrebné vozidlo medzi jednotlivými krokmi premiestniť, odtlačí sa na ďalšie skúšobné miesto (bez regeneratívneho dobíjania).
      4.1.   Počiatočné nabíjanie batérie
      Nabíjanie batérie sa skladá z týchto postupov:
      
                  
                     Poznámka:
                  
               
               
                  „Počiatočným nabíjaním batérie“ sa rozumie prvé nabíjanie batérie pri prevzatí vozidla. V prípade niekoľkých kombinovaných skúšok alebo meraní nasledujúcich za sebou je prvé vykonané nabitie „počiatočným nabíjaním batérie“ a ďalšie nabitia sa môžu vykonať v súlade s postupom „normálneho nočného nabíjania“.
               
            4.1.1.   Vybitie batérie
      4.1.1.1.   V prípade výlučne elektrických vozidiel:
      
                  4.1.1.1.1.
               
               
                  Postup sa začína vybitím batérie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri konštantnej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
               
            
                  4.1.1.1.2.
               
               
                  Vybíjanie sa ukončí:
                  
                              a)
                           
                           
                              keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              alebo keď štandardné palubné prístroje vodičovi signalizujú, aby vozidlo zastavil, alebo
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              po prejdení vzdialenosti 100 km.
                           
                        
            4.1.1.2.   V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním (OVC HEV) bez prepínača pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
      
                  4.1.1.2.1.
               
               
                  Výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom v stave výlučne elektrického režimu.
               
            
                  4.1.1.2.2.
               
               
                  Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri, atď.):
                  
                              a)
                           
                           
                              pri ustálenej rýchlosti 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              alebo ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom);
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              alebo podľa odporúčaní výrobcu.
                           
                        Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
               
            4.1.1.3.   V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním (OVC HEV) s prepínačom pracovného režimu podľa definície v prílohe 8:
      
                  4.1.1.3.1.
               
               
                  Ak nie je k dispozícii poloha pre výlučne elektrický pohon, výrobca poskytne prostriedky na vykonanie merania s vozidlom jazdiacim v stave výlučne elektrického režimu.
               
            
                  4.1.1.3.2.
               
               
                  Postup sa začína vybitím zásobníka elektrickej energie vozidla počas jazdy s prepínačom v polohe pre výlučne elektrický pohon (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.) pri ustálenej rýchlosti rovnajúcej sa 70 % ± 5 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti vozidla.
               
            
                  4.1.1.3.3.
               
               
                  Vybíjanie sa ukončí:
                  
                              a)
                           
                           
                              keď vozidlo nie je spôsobilé jazdy rýchlosťou rovnajúcou sa 65 % maximálnej tridsaťminútovej rýchlosti, alebo
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby vozidlo zastavil, alebo
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              po prejdení vzdialenosti 100 km.
                           
                        
            
                  4.1.1.3.4.
               
               
                  Ak nie je vozidlo vybavené režimom prevádzky pre výlučne elektrický pohon, vybitie zásobníka elektrickej energie sa dosiahne jazdou vozidla (na skúšobnej dráhe, na vozidlovom dynamometri atď.):
                  
                              a)
                           
                           
                              ustálenou rýchlosťou 50 km/h, až kým nedôjde k naštartovaniu motora hybridného elektrického vozidla, ktorý používa palivo, alebo
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              ak vozidlo nemôže dosiahnuť ustálenú rýchlosť 50 km/h bez naštartovania motora používajúceho palivo, rýchlosť sa zníži, až kým vozidlo môže jazdiť s nižšou ustálenou rýchlosťou bez toho, aby došlo k naštartovaniu motora používajúceho palivo počas stanoveného času/stanovenej vzdialenosti (určí sa dohodou technickej skúšobne s výrobcom), alebo
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              alebo podľa odporúčaní výrobcu.
                           
                        Motor používajúci palivo sa musí zastaviť do 10 sekúnd po jeho automatickom naštartovaní.
               
            4.1.2.   Vykonanie normálneho nočného nabíjania
      V prípade výlučne elektrického vozidla sa batéria nabíja postupom normálneho nočného nabíjania uvedeného v bode 2.4.1.2 prílohy 7 počas maximálne 12 hodín.
      V prípade hybridného elektrického vozidla s externým nabíjaním sa batéria nabíja postupom normálneho nočného nabíjania opísaného v bode 3.2.2.5 prílohy 8.
      4.2.   Vykonanie cyklu a meranie dojazdu
      4.2.1.   V prípade výlučne elektrického vozidla:
      4.2.1.1.   Postup skúšky podľa bodu 1.1 prílohy 7 sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa doplnku 1 prílohy 7, až kým nie sú splnené kritériá ukončenia skúšky.
      4.2.1.2.   Kritériá ukončenia skúšky sú splnené, keď vozidlo nemôže dodržať cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby zastavil vozidlo.
      Následne uvoľnením pedála akcelerátora sa vozidlo spomalí až na 5 km/h bez použitia brzdového pedála a napokon sa zastaví brzdením.
      4.2.1.3.   Ak vozidlo nedosiahne pri rýchlosti nad 50 km/h požadované zrýchlenie alebo rýchlosť skúšobného cyklu, zostáva pedál akcelerátora úplne stlačený, až kým sa znova nedosiahne referenčná krivka.
      4.2.1.4.   Vzhľadom na ľudské potreby sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 15 minút.
      4.2.1.5.   Hodnota prejdenej vzdialenosti De nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená elektrický dojazd elektrického vozidla. Zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo.
      4.2.2.   V prípade hybridných elektrických vozidiel
      4.2.2.1.   Na určenie elektrického dojazdu hybridného elektrického vozidla
      
                  4.2.2.1.1.
               
               
                  Na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa doplnkov 2, 3 a 4 prílohy 4 k predpisu č. 83 sa vykoná príslušný postup skúšky a uplatnia sa predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa bodu 1.4 prílohy 8, kým sa nesplnia kritériá ukončenia skúšky.
               
            
                  4.2.2.1.2.
               
               
                  Na účely merania elektrického dojazdu sú kritériá ukončenia skúšky splnené, keď vozidlo nemôže dodržať cieľovú krivku do 50 km/h, alebo keď štandardné palubné prístroje signalizujú vodičovi, aby zastavil vozidlo, alebo keď batéria dosiahla stav minimálneho nabitia. Následne uvoľnením pedála akcelerátora sa vozidlo spomalí až na 5 km/h bez použitia brzdového pedála a napokon sa zastaví brzdením.
               
            
                  4.2.2.1.3.
               
               
                  Ak vozidlo nedosiahne pri rýchlosti nad 50 km/h požadované zrýchlenie alebo rýchlosť skúšobného cyklu, zostáva pedál akcelerátora úplne stlačený, až kým sa znova nedosiahne referenčná krivka.
               
            
                  4.2.2.1.4.
               
               
                  Vzhľadom na ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené až tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 15 minút.
               
            
                  4.2.2.1.5.
               
               
                  Hodnota vzdialenosti De prejdenej s použitím výlučne elektrického motora, nameraná na konci skúšky a vyjadrená v km znamená elektrický dojazd hybridného elektrického vozidla. Zaokrúhľuje sa na najbližšie celé číslo. Ak sa vozidlo v priebehu skúšky prevádzkuje v elektrickom aj v hybridnom režime, určí sa čas prevádzky vo výlučne elektrickom režime, a to zmeraním prúdu pôsobiaceho na vstrekovače alebo zapaľovanie.
               
            4.2.2.2.   Na určenie elektrického dojazdu hybridného elektrického vozidla pri externom nabíjaní
      
                  4.2.2.2.1.
               
               
                  Príslušný skúšobný postup sa vykoná na vozidlovom dynamometri nastavenom podľa opisu v doplnkoch 2, 3 a 4 k prílohe 4 k predpisu č. 83, kým nie je splnené kritérium na ukončenie skúšky, pričom sa uplatňujú súvisiace predpisy týkajúce sa radenia prevodových stupňov podľa definície v bode 1.4 prílohy 8.
               
            
                  4.2.2.2.2.
               
               
                  Na účely merania elektrického dojazdu pri externom nabíjaní sú kritériá ukončenia skúšky splnené, keď batéria dosiahne stav minimálneho nabitia podľa kritérií vymedzených v bodoch 3.2.3.2.2 alebo 4.2.4.2.2 prílohy 8. V jazde sa pokračuje, kým sa nedosiahne záverečná fázy voľnobehu v mimomestskom cykle.
               
            
                  4.2.2.2.3.
               
               
                  Vzhľadom na ľudské potreby, sú medzi jednotlivými časťami skúšok povolené až tri prerušenia v celkovej dĺžke najviac 15 minút.
               
            
                  4.2.2.2.4.
               
               
                  Celková prejdená vzdialenosť v km, zaokrúhelná na najbližšie celé číslo, predstavuje elektrický dojazd hybridného elektrického vozidla pri externom nabíjaní.
               
            
   
      PRÍLOHA 10
      
         POSTUP SKÚŠKY EMISIÍ U VOZIDIEL VYBAVENÝCH PERIODICKY REGENERATÍVNYM SYSTÉMOM
      
      1.   ÚVOD
      1.1.   V tejto prílohe sú vymedzené osobitné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom podľa bodu 2.19 tohto predpisu.
      2.   ROZSAH PÔSOBNOSTI A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
      2.1.   Skupiny radu vozidiel vybavených periodicky regeneratívnym systémom
      
      Postup sa vzťahuje na vozidlá vybavené periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.19 tohto predpisu. Na účely tejto prílohy je možné stanoviť skupiny radu vozidiel. Vzhľadom na to sa typy vozidiel s regeneratívnymi systémami, ktorých ďalej opísané parametre sú identické alebo sú v rámci stanovených tolerancií, považujú z hľadiska meraní špecifických pre definované periodicky regeneratívne systémy za vozidlá patriace do toho istého radu vozidiel.
      2.1.1.   Identickými parametrami sú:
      
                   
               
               
                  
                     Motor:
                  
                  
                              a)
                           
                           
                              počet valcov;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              zdvihový objem motora (± 15 %);
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              počet ventilov;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              palivový systém;
                           
                        
                              e)
                           
                           
                              proces spaľovania (dvojdobý, štvordobý, rotačný).
                           
                        
            
                   
               
               
                  
                     Periodicky regeneratívny systém (t. j. katalyzátor, filter častíc):
                  
                  
                              a)
                           
                           
                              konštrukcia (t. j. typ puzdra, druh drahého kovu, typ substrátu, hustota kanálikov);
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              typ a pracovný princíp;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              systém dávkovania a plnenia;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              objem (± 10 %);
                           
                        
                              e)
                           
                           
                              umiestnenie (teplota ± 50 °C pri 120 km/h alebo 5 % rozdiel maximálnej teploty/tlaku).
                           
                        
            2.2.   Typy vozidiel s rôznymi referenčnými hmotnosťami
      
      Faktor Ki získaný postupom podľa tejto prílohy na schválenie typu vozidla s periodicky regeneratívnym systémom definovaným v bode 2.19 tohto predpisu, sa môže použiť v prípade iných vozidiel radu vozidiel s referenčnou hmotnosťou v rozsahu dvoch nasledujúcich vyšších tried ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti alebo akejkoľvek nižšej ekvivalentnej zotrvačnej hmotnosti.
      2.3.   Namiesto vykonávania postupov skúšky definovaných v nasledujúcom odseku sa môže použiť konštantná hodnota Ki = 1,05, ak technická skúšobňa nevidí žiadny dôvod, pre ktorý by mohla byť táto hodnota prekročená.
      3.   POSTUP SKÚŠKY
      Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý umožňuje zabrániť alebo umožniť proces regenerovania za predpokladu, že táto činnosť nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora. Tento spínač je povolený len na účely zabránenia regenerovania počas zaťažovania regeneratívneho systému a počas cyklov predkondicionovania. Nesmie sa však použiť počas merania emisií počas fázy regenerovania. Skúška emisií sa má vykonávať s nezmenenou riadiacou jednotkou, ktorá je pôvodným vybavením výrobcu (OEM).
      3.1.   Meranie emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva medzi dvoma cyklami, keď nastávajú fázy regenerovania
      
      3.1.1.   Priemerná hodnota emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva medzi fázami regenerovania a počas zaťažovania regeneratívneho zariadenia sa určí z aritmetického priemeru niekoľkých prevádzkových cyklov typu I (ak ich je viac ako 2) alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení, ktoré sa vykonávajú s približne rovnakým časovým odstupom. Alternatívne môže výrobca predložiť údaje preukazujúce, že emisie oxidu uhličitého a hodnoty spotreby paliva zostávajú medzi fázami regenerovania konštantné v rozmedzí ± 4 %. V tomto prípade sa môžu použiť hodnoty emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva namerané pri obvyklej skúške typu I. Vo všetkých ostatných prípadoch sa musia uskutočniť merania emisií počas aspoň dvoch prevádzkových cyklov typu I alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení: jedno meranie hneď po regenerovaní (pred novým zaťažením) a jedno meranie čo najneskôr pred fázou regenerovania. Všetky merania emisií a výpočty sa uskutočňujú podľa prílohy 6. Stanovenie priemerných emisií pre jeden samostatný periodicky regeneratívny systém sa vykonáva podľa bodu 3.3 tejto prílohy a pre viacpočetné periodicky regeneratívne systémy podľa bodu 3.4 tejto prílohy.
      3.1.2.   Proces zaťaženia a určenie faktora Ki sa vykoná počas prevádzkového cyklu typu I na vozidlovom dynamometri alebo na skúšobnom zariadení motora s použitím ekvivalentného skúšobného cyklu. Tieto cykly môžu prebiehať nepretržite (t. j. bez toho, aby bolo potrebné vypínať motor medzi cyklami). Po ľubovoľnom počte dokončených cyklov sa môže vozidlo odstrániť z vozidlového dynamometra a skúška môže pokračovať neskôr.
      3.1.3.   Počet cyklov (D) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, počet cyklov, pri ktorých sa meria hodnota emisií n), a každé meranie emisií (M’sij) sa zaznamenávajú v súlade s bodmi 4.1.11.2.1.10.1 až 4.1.11.2.1.10.4, prípadne bodmi 4.1.11.2.5.4.1 až 4.1.11.2.5.4.4 prílohy 1.
      3.2.   Meranie emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas regenerovania
      
      3.2.1.   Prípadná príprava vozidla na skúšku emisií počas fáz regenerovania sa môže uskutočniť za pomoci prípravných cyklov podľa bodu 5.3 prílohy 4 k predpisu č. 83 alebo ekvivalentných cyklov skúšok motora na skúšobnom zariadení v závislosti od postupu zaťažovania zvoleného v bode 3.1.2.
      3.2.2.   Podmienky skúšky a podmienky vzťahujúce sa na vozidlo na účely skúšky opísané v prílohe 6 musia byť splnené pred vykonaním prvej platnej skúšky emisií.
      3.2.3.   Regenerovanie nesmie nastať počas prípravy vozidla. To sa môže zabezpečiť jednou z týchto metód:
      
                  3.2.3.1.
               
               
                  Na účely predkondicionačných cyklov sa môže namontovať fiktívny regeneratívny systém alebo čiastkový systém.
               
            
                  3.2.3.2.
               
               
                  Každá iná metóda dohodnutá medzi výrobcom a orgánom typového schválenia.
               
            3.2.4.   Skúška emisií z výfuku pri štartovaní za studena vrátane procesu regenerovania sa vykoná podľa prevádzkového cyklu typu I alebo ekvivalentného cyklu skúšky motora na skúšobnom zariadení. Ak sa skúšky emisií medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, vykonávajú na skúšobnom zariadení motora, aj skúška emisií zahŕňajúca fázu regenerovania sa musí vykonať na skúšobnom zariadení motora.
      3.2.5.   Ak sa na proces regenerovania vyžaduje viac ako jeden prevádzkový cyklus, ďalší(-ie) skúšobný(-é) cyklus(-y) sa vykonáva(-jú) bezprostredne po prvom cykle bez vypínania motora, a to až do dosiahnutia úplného regenerovania (dokončí sa každý cyklus). Čas potrebný na prípravu novej skúšky by mal byť čo najkratší (napr. výmena filtra častíc). Počas tohto časového úseku musí byť motor vypnutý.
      3.2.6.   Hodnoty emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas regenerovania (Mri) sa vypočítavajú podľa prílohy 6. Zaznamená sa počet meraných prevádzkových cyklov (d), ktoré sa vyžadujú na úplnú regeneráciu.
      3.3.   Výpočet kombinovaných emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva v prípade jedného samostatného periodicky regeneratívneho systému
      
      
                  1.
               
               
                  
                      n ≥ 2
            
                  2.
               
               
                  
                     
               
            
                  3.
               
               
                  
                     
               
            kde pre každú uvažovanú hodnotu oxidu uhličitého a spotrebu paliva:
      
                  M’sij
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) bez regenerovania;
               
            
                  M’rij
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť (i) prevádzkového cyklu (alebo ekvivalentného cyklu na skúšobnom zariadení motora) počas regenerovania (ak n > 1, vykoná sa prvá skúška typu I za studena a nasledujúce cykly sa vykonajú za tepla);
               
            
                  Msi
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť i) prevádzkového cyklu bez regenerovania;
               
            
                  Mri
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km za jednu časť i) prevádzkového cyklu počas regenerovania;
               
            
                  Mpi
                  
               
               
                  =
               
               
                  stredná hodnota hmotnostného množstva emisií CO2 v g/km a spotreba paliva v 1/100 km;
               
            
                  n
               
               
                  =
               
               
                  počet skúšobných bodov, v ktorých sa vykonáva meranie emisií (prevádzkové cykly typu I alebo ekvivalentné cykly na skúšobnom zariadení motora) medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, ≥ 2;
               
            
                  d
               
               
                  =
               
               
                  počet prevádzkových cyklov potrebných na regenerovanie;
               
            
                  D
               
               
                  =
               
               
                  počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania.
               
            Na obrázku 10/1 je uvedený príklad parametrov merania.
      
         Obrázok 10/1
      
      
         Parametre merané pri skúške emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva počas cyklov, pri ktorých nastávajú fázy regenerovania, a medzi týmito cyklami (schematický príklad, emisie počas „D“ sa môžu zvýšiť alebo znížiť)
      
      
         
      3.3.1.   Výpočet faktora regenerácie K pre uvažovanú hodnotu emisií oxidu uhličitého a spotreby paliva i)
      Ki = Mpi/Msi
      
      Výsledky Msi, Mpi a Ki sa zaznamenajú do skúšobného protokolu, ktorý vypracúva technická skúšobňa.
      Ki možno stanoviť po dokončení jedného samostatného skúšobného postupu.
      3.4.   Výpočet kombinovaných emisí CO2 a spotreby paliva v prípade viacpočetných periodicky regeneratívnych systémov
      
      
                  1.
               
               
                  
                      nk ≥ 2
            
                  2.
               
               
                  
                     
               
            
                  3.
               
               
                  
                     
               
            
                  4.
               
               
                  
                     
               
            
                  5.
               
               
                  
                     
               
            
                  6.
               
               
                  
                     
               
            
                  7.
               
               
                  
                     
               
            kde:
      
                  Msi
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) bez regenerácie pre všetky prípady k;
               
            
                  Mri
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas regenerácie pre všetky prípady k;
               
            
                  Mpi
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) pre všetky prípady k;
               
            
                  Msik
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) bez regenerácie pre prípad k;
               
            
                  Mrik
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km počas regenerácie pre prípad k;
               
            
                  M’sik,j
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas jedného prevádzkového cyklu typu I (alebo rovnocenného cyklu skúšok motora na skúšobnom zariadení) bez regenerácie pre prípad k s meraním v bode j; 1 ≤ j ≤ n;
               
            
                  M’rik,j
                  
               
               
                  =
               
               
                  hmotnostné množstvo emisií CO2 v g/km a spotreby paliva v l/100 km (i) počas jedného prevádzkového cyklu typu I (alebo rovnocenného cyklu skúšok motora na skúšobnom zariadení) počas regenerácie (ak n > 1, vykoná sa prvá skúška typu I za studena a nasledujúce cykly sa vykonajú za tepla) pre prípad k s meraním v prevádzkovom cykle j; 1 ≤ j ≤ d;
               
            
                  nk
                  
               
               
                  =
               
               
                  počet skúšobných bodov pre prípad k, v ktorých sa merajú emisie (skúšobné cykly typu I alebo rovnocenné cykly skúšok motora na skúšobnom zariadení) medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regenerácii, ≥ 2;
               
            
                  dk
                  
               
               
                  =
               
               
                  počet prevádzkových cyklov pre prípad k potrebných na regeneráciu;
               
            
                  Dk
                  
               
               
                  =
               
               
                  počet prevádzkových cyklov pre prípad k medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regenerácii.
               
            Na obrázku 10/2 (ďalej) je uvedený príklad parametrov merania
      
         Obrázky 10/2 a 10/3
      
      
         Parametre merané počas skúšky emisií počas cyklov, v ktorých dochádza k regenerácii a medzi týmito cyklami (schematický príklad)
      
      
         
      Podrobnejšie údaje schematického procesu sú znázornené na obrázku 10/3.
      
         
      Ďalej uvedený opis podrobne vysvetľuje schematický príklad na obrázku 10/3 ako jednoduchý a reálny prípad:
      1.   DPF: prípady s regeneráciou, v rovnakých časových intervaloch (± 15 %), s podobnými emisiami od prípadu k prípadu
      Dk = Dk + 1 = D1
      
      dk = dk + 1 = d1
      
      Mrik – Msik = Mrik + 1 – Msik + 1
      
      nk = n
      2.   DeNOx: prípad odsírovania (odstraňovanie SO2) sa začína pred tým, než sa vplyv síry na emisie stane zistiteľným (± 15 % nameraných emisií), a v tomto príklade sa z dôvodu výdaju tepla vykoná súčasne s posledným prípadom regenerácie filtra častíc (DPF).M’sik,j = 1 = konštantné
          Msik = Msik + 1 = Msi2
      Mrik = Mrik + 1 = Mri2
      
      Pre prípad odstraňovania SO2 Mri2, Msi2, d2, D2, n2 = 1
      3.   Cely systém (DPF + DeNOx): 
      
                   
               
               
                  
                     
               
            
                   
               
               
                  
                     
               
            
                   
               
               
                  
                     
               
            Výpočet faktora (Ki) pre viacpočetné periodicky regeneratívne systémy je možný len po určitom počte regeneračných fází v prípade každého systému. Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok 10/2) by sa opätovne mali dosiahnuť pôvodné počiatočné podmienky A.
      3.4.1.   Rozšírenie typového schválenia viacpočetných periodicky regeneratívnych systémov
      
                  3.4.1.1.
               
               
                  Ak sa zmení technický paramater, resp. parametre a/alebo stratégia regenerácie viacpočetného regeneratívneho systému pre všetky prípady v rámci tohto kombinovaného systému, celý postup zahŕňajúci všetky regeneračné zariadenia by sa mal vykonať pomocou meraní s cieľom vykonať aktualizáciu viacnásobného faktora Ki.
               
            
                  3.4.1.2.
               
               
                  Ak sa samostatné zariadenie viacpočetného regeneratívneho systému zmení len v parametroch stratégie (napr. „D“ a/alebo „d“ pre DPF) a výrobca nemohol predložiť technickej skúšobni technicky použiteľné údaje a informácie o tom, že:
                  
                              a)
                           
                           
                              nie je zistiteľná žiadna interakcia s iným zariadením, resp. zariadeniami systému a
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              dôležité parametere (t. j. konštrukcia, princíp činnosti, objem, umiestnenie atď.) sú zhodné,
                           
                        možno nevyhnutný postup aktualizácie faktora Ki zjednodušiť.
                  Po dohode medzi výrobcom a technickou skúšobňou sa v takom prípade zrealizuje len jeden prípad odberu/uloženia vzoriek a regenerácie a výsledky skúšky („Msi“, „Mri“) v kombinácii so zmenenými parametrami („D“ a/alebo „d“) sa môžu použiť v príslušnom vzorci, resp. vzorcoch na aktualizáciu viacnásobného faktora Ki matematickým spôsobom prostredníctvom nahradenia existujúceho vzorca, resp. vzorcov pre základný faktor Ki.