CELEX: 52013PC0212
Language: da
Date: 2013-04-17
Title: Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne, på den 65. samling af Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet, til ændringer af supplement A og B til det internationale certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening, og af tilstandsvurderingsordningen og på den 92. samling af Komitéen for Sikkerhed på Søen til ændringer af den internationale kode for sikker skibsdrift og ændringer af SOLAS, kapitel III, og koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 om adgang til lukkede rum og redningsøvelser

|
			
		
		
		52013PC0212
		
			Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne, på den 65. samling af Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet, til ændringer af supplement A og B til det internationale certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening, og af tilstandsvurderingsordningen og på den 92. samling af Komitéen for Sikkerhed på Søen til ændringer af den internationale kode for sikker skibsdrift og ændringer af SOLAS, kapitel III, og koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 om adgang til lukkede rum og redningsøvelser /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	BEGRUNDELSE
1.           BAGGRUND FOR FORSLAGET
Dette forslag fra Kommissionen vedrører
fastlæggelsen af Unionens holdning i forskellige IMO-organer i forbindelse med
følgende: 
·       
vedtagelsen af ændringer af supplement A og B til
det internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening 
·       
vedtagelsen af ændringer af
tilstandsvurderingsordningen (resolution MEPC.94(46)) (som følge af vedtagelsen
af de internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram i
forbindelse med bulkskibe og olietankskibe af 2011)
·       
vedtagelsen af ændringer af den internationale kode
for sikker skibsdrift
·       
vedtagelsen af ændringer af SOLAS, kapitel III, og
koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000
·       
godkendelsen af disse ændringer i overensstemmelse
med de respektive bestemmelser i de pågældende konventioner.
1.1.        Supplement A og B til det
internationale certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening
Tillæggene til IOPP-certifikatet skal foreligge om
bord på skibet. Supplement A udstedes til alle skibe på nær olietankskibe, mens
supplement B udstedes til olietankskibe. Ændringerne vedrører ophævelse af
oplysningskravet i begge dokumenter vedrørende registrering af
forbrændingskapaciteten. Denne blev tidligere registreret i begge supplementer
som liter/time (l/t). Et senere dokument, resolution MEPC.187(59), bilag 2,
indførte en anden målemetode (kapacitet i kW eller kcal/t). Anvendelsen af
begge målinger har vist sig at skabe forvirring ved såvel registrering som
inspektioner. Endvidere er den første vanskelig at anvende, mens den anden ikke
tjener noget praktisk formål. Derfor slettes kravet om registrering af
forbrændingskapaciteten fra begge supplementer.
Disse ændringer er fastsat i bilag 13 til MEPC
64/23/Add.1. I MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23), punkt 7.32, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MEPC 65.
1.2.        Tilstandsvurderingsordningen
(resolution MEPC.94(46)): ændringer som følge af vedtagelsen af de
internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram i forbindelse
med bulkskibe og olietankskibe af 2011
Tilstandsvurderingsordningen fastsætter rammerne
for en skærpet inspektion af ældre skibe. Det skærpede inspektionsprogram i
forbindelse med bulkskibe og olietankskibe eller det udvidede synsprogram (ESP)
beskriver, hvordan denne skærpede inspektion skal udføres.
Tilstandsvurderingsordningen anvender det udvidede synsprogram og henviser
derfor til det udvidede synsprogram som et redskab. Nærværende ændring
tilpasser tilstandsvurderingsordningen, så den henviser til de seneste
retningslinjer for det udvidede synsprogram (2011).
Disse ændringer er fastsat i bilag 16 til MEPC
64/23/Add.1. I MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23), punkt 11.13, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MEPC 65.
1.3.        Den internationale kode for
sikker skibsdrift (ISM-koden)
Målsætningen med den internationale kode for
sikker skibsdrift er at sikre sikkerheden til søs, forebyggelse af
tilskadekomst af mennesker eller tab af menneskeliv, undgåelse af miljøskader,
især på havmiljøet samt skader på ejendom. De ændringer, der skal vedtages, er
resultatet af et af de mange forslag, som er fremsendt til IMO om dette emne, i
dette tilfælde STW 43/10[1].
Ændringerne berører selve ISM-koden og blev fremlagt af de 27 medlemsstater og
Europa-Kommissionen for at forbedre kodens effektivitet.
Ændringerne til koden omfatter følgende
Afsnit A, punkt 6 (Ressourcer og personel):
indsættelse af en særlig præcisering (nyt punkt 6.2.1) af, at rederiet bør
sikre egnet bemanding af skibet efter gældende procedurer, som omfatter
samtlige aspekter vedrørende bevaringen af sikre og effektive operationer om
bord.
Afsnit A, punkt 12 (Rederiets verifikation,
gennemgang og evaluering): indsættelse af en særlig præcisering (nyt punkt
12.2) hvad angår rederiets ejerskab og de forpligtelser og ansvarsområder, som
pålægges i henhold til koden, således at når et rederi uddelegerer visse
forpligtelser, der vedrører ISM-koden, bærer det stadig det overordnede ansvar
og skal med regelmæssige mellemrum kontrollere, hvorvidt de enheder, der har
fået delegeret visse ISM-relaterede opgaver, handler i overensstemmelse med
ISM-koden. 
Fodnoter: Indsættelse af krydshenvisninger til de
relevante retningslinjer i koden.
Disse ændringer er fastsat i bilag 22 til MSC
91/22/Add.2. I MSC 91-rapporten (MSC 91/22), punkt 11.9, angives det,
at ændringerne vil blive vedtaget på MSC 92.
1.4.        Ændring af SOLAS, kapitel
III, og koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 samt koden for
Dynamically Supported Craft af 1978 om adgang til lukkede rum og
redningsøvelser
SOLAS, kapitel III, vedrører redningsmidler og ‑foranstaltninger.
De pågældende ændringer vedrører regel 19 om træning i og simulering af
nødsituationer og har til formål at begrænse antallet af dræbte i forbindelse
med adgang til lukkede rum ved at kræve, at besætningsmedlemmer, der har
ansvaret for adgangen til lukkede rum og redning, skal deltage i en øvelse i
adgang til og redning i lukkede rum mindst en gang hver anden måned. Lignende
ændringer indsættes i koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 samt i
sikkerhedskoden for Dynamically Supported Craft.
Ændringerne vedrørende koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 er fastsat i henholdsvis bilag 30 og 31
til MSC 91/22/Add.2. I MSC 91-rapporten (MSC 91/22), punkt 13.7, angives det,
at ændringerne vil blive vedtaget på MSC 92.
Ændringerne i sikkerhedskoden for Dynamically
Supported Craft (DSC-koden) er fastsat i MSC 92/3/1 om konsekvensændringer til
MODU-koderne af 1979, 1989 og 2009 samt DSC-koden af 22. februar 2013
og indført af IMO-sekretariatet. Bilag 4 til MSC 92/3/1 indeholder et
udkast til MSC 92-resolutionen til ændring af DSC-koden. I MSC 91-rapporten
(MSC 91/22), punkt 13.9, angives det, at ændringerne vil blive vedtaget på MSC
92. I henhold til resolution A.373(X) kan DSC-koden ændres af Komitéen for
Sikkerhed på Søen, hvis det er relevant. Denne ændring sker som følge af
lignende ændringer i de andre tilhørende koder. 
1.5.        Vedtagelse af ændringerne
1.5.1.     Vedtagelse af ændringer af
supplement A og B til det internationale certifikat om forebyggelse af
olieforurening og af tilstandsvurderingsordningen
Disse ændringer blev godkendt på den
64. samling for Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet afholdt den
1.-5. oktober 2012 og fremlægges til vedtagelse på Komitéens
65. samling den 13.-17. maj 2013.
1.5.2.     Vedtagelse af ændringer af
ISM-koden, SOLAS, kapitel III, koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og
2000 og sikkerhedskoden for Dynamically Supported Craft.
Ændringerne af SOLAS, kapitel III, og koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 blev godkendt på den 91. samling for
Komitéen for Sikkerhed på Søen afholdt den 26.‑30. november 2012
og fremlægges til vedtagelse på Komitéens 92. samling den 12.‑20. juni 2013.        
Konsekvensændringerne af DSC-koden blev noteret på
den 91. samling for Komitéen for Sikkerhed på Søen afholdt den
26.-30. november 2012 og er blevet inkluderet i udkastet til en MSC
resolution nævnt af IMO-Sekretariatet i bilag 4 til MSC 92/2/1 og fremlægges
til vedtagelse på Komitéens 92. samling den 12.‑20. juni 2013. 
Godkendelse og ikrafttrædelse. 
Når ændringerne er blevet godkendt og vedtaget
af den kompetente IMO-komité, vil de blive forelagt de respektive kontraherende
parter, for at de kan give deres samtykke til at lade sig binde af de
pågældende ændringer.
1.6.        Relevant EU-lovgivning
1.6.1.     Supplement A og B til det
internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening
Direktiv 2009/16/EF om havnestatskontrol[2] har til formål at bidrage til
en kraftig begrænsning af sejladsen i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion
med skibe, der ikke lever op til standarderne, ved a) at sikre overholdelsen af
international lovgivning og af relevant EU-lovgivning om sikkerhed til søs, om
maritim sikring, om beskyttelse af havmiljøet og om leve- og arbejdsvilkår om
bord på skibe, b) at opstille fælles kriterier for havnestatens kontrol med
skibe og c) at gennemføre en havnestatskontrolordning, som er baseret på de
inspektioner, der foretages i Fællesskabet og Paris MOU-regionen. 
Ændringerne af disse supplementer vil påvirke kravene
til inspektion eller en mere detaljeret inspektion som fastsat i
artikel 13, stk. 1, i direktiv 2009/16/EF, særlig litra a), i henhold
til hvilken:
"1. Myndighederne sørger i forbindelse med
hver indledende inspektion af et skib for, at skibsinspektøren som et minimum: 
a) kontrollerer de certifikater og dokumenter
opført i bilag IV, der skal foreligge om bord i henhold til Fællesskabets
maritime lovgivning og konventioner om sikkerhed og sikring".
Dette certifikat er opført som punkt 7 i bilag IV
til direktivet.
Ændringerne vil resultere i en forskel på kravene
i de supplementer, som havnestatens kontrollører har pligt til at kontrollere i
henhold til artikel 13, stk. 1, i direktiv 2009/16/EF. Procedurerne
for den skibskontrol, der henvises til i bilag VI i direktivet som "Bilag
1 til Paris-MOU: procedurer for havnestatskontrol" bør også ændres som
følge heraf.
1.6.2.     Tilstandsvurderingsordningen
(resolution MEPC.94(46)): ændringer som følge af vedtagelsen af de
internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram i forbindelse
med bulkskibe og olietankskibe af 2011
Forordning (EU) nr. 530/2012[3] om fremskyndet indfasning af
krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med
enkeltskrog har til formål at indføre en fremskyndet indfasningsordning for
anvendelsen af kravene om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design i MARPOL
73/78 som defineret i denne forordnings artikel 3 på olietankskibe med
enkeltskrog samt at forbyde transport af svære olier til eller fra
medlemsstaternes havne i enkeltskrogede olietankskibe.
Denne forordning gør det obligatorisk for
enkeltskrogede olietankskibe, der er ældre end 15 år, at anvende IMO's
tilstandsvurderingsordning (CAS). Artikel 5 fastsætter, at sådanne tankskibe
skal opfylde kravene i tilstandsvurderingsordningen, som i artikel 6
defineres som den tilstandsvurderingsordning, der er vedtaget ved resolution
MEPC 94(46) af 27. april 2001 som ændret ved resolution MEPC 99(48)
af 11. oktober 2002 og ved resolution MEPC 112(50) af
4. december 2003. Selvom denne kommende ændring ikke er nævnt i
definitionen af tilstandsvurderingsordningen i forordningens artikel 6,
vil den have retsvirkning, og forordningen bør ajourføres for at tage højde for
den nye udvikling på internationalt niveau.
1.6.3.     Den internationale kode for
sikker skibsdrift (ISM-koden)
Forordning (EF) 336/2006[4] om gennemførelse af den
internationale kode for sikker skibsdrift i Fællesskabet og ophævelse af Rådets
forordning (EF) nr. 3051/95 har til formål at tilvejebringe forbedringer
inden for sikkerhedsstyring og sikker drift af skibe samt forebyggelse af
forurening fra skibe ved at sikre, at rederier, der driver sådanne skibe,
opfylder ISM-koden, hvilket kan ske ved:
a) at de pågældende rederier indfører og
gennemfører systemer for skibs- eller landbaseret sikkerhedsstyring og
vedligeholder dem korrekt, og
b) at flag- og havnestaternes administrationer
fører kontrol hermed. 
Forordning (EU) 336/2006[5] udgør grundlaget for forslaget
til ændring af ISM-koden, og vil derfor blive berørt af disse ændringer.
ISM-koden er udover at være fastsat i bilag I til
forordningen også defineret i artikel 2, stk. 1, som ajourført. Det
fastsættes i artikel 5, at de skibe, der er omhandlet i artikel 3,
stk. 1, skal være i overensstemmelse med kravene i Afsnit A i ISM-koden.
Ændringerne, der skal vedtages på MSC 92, vil derfor have en direkte
retsvirkning for forordningen.
1.6.4.     Ændringer SOLAS, kapitel III,
koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 og koden til Dynamically
Supported Craft om adgang til lukkede rum og redningsøvelser
Direktiv 2009/45/EF[6]
om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe, som ændret ved direktiv
2010/65/EF, har til formål at indføre et ensartet sikkerhedsniveau for
menneskeliv og ejendom på nye og eksisterende passagerskibe og
højhastighedspassagerfartøjer, for begge skibs- og fartøjskategoriers
vedkommende i forbindelse med indenrigsfart, og at fastsætte procedurer for
internationale forhandlinger med sigte på harmonisering af reglerne for
passagerskibe i udenrigsfart. 
I artikel 6, stk. 4, i direktivet
anvendes koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 specifikt på
højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart. For ældre fartøjer, som koderne
for højhastighedsfartøjer ikke finder anvendelse på, anvender direktivet den
tidligere kode for Dynamically Supported Craft (artikel 6, stk. 4,
litra a), iii)). 
Det gælder således for både koder for
højhastighedsfartøjer og for koden for Dynamically Supported Craft (DSC), at
indførelsen af de nye ændringer til henholdsvis kapitel 18 (operationelle krav)
og de tilsvarende ændringer i kapitel 17 (operationelle krav) vil have en
direkte retsvirkning for EU-lov.
1.7.        EU-kompetence
Med henblik på ovennævnte EU-lovgivning, finder
Kommissionen, at vedtagelsen af ændringerne af: 
(1)         
supplement A og B til det internationale certifikat
om forebyggelse af olieforurening
(2)         
tilstandsvurderingsordningen (resolution
MEPC.94(46)): ændringer som følge af vedtagelsen af de internationale
retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram i forbindelse med bulkskibe og
olietankskibe af 2011
(3)         
den internationale kode for sikker skibsdrift
(ISM-koden) og
(4)         
ændringerne af SOLAS, kapitel III, koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 og DSC-koden om adgang til lukkede rum og
redningsøvelser 
hører under EU's enekompetence, som Unionen har
opnået i henhold til artikel 3, stk. 3 TEUF, for så vidt at
vedtagelsen af de pågældende internationale instrumenter kan berøre fælles
regler eller ændre deres rækkevidde. I den forbindelse vil:
(1)         
ændringen af supplement A og B til det
internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening have direkte
indflydelse på direktiv 2009/16/EF, da det vil medføre en forskel i
kravene i de supplementer, som havnestatskontrollører har pligt til at
kontrollere i henhold til det direktivs artikel 13, stk. 1
(2)         
ændringen af tilstandsvurderingsordningen
(resolution MEPC.94(46)) foregribe og foruddefinere fremtidige ajourføringer af
den tilstandsvurderingsordning, som finder anvendelse i henhold til
artikel 5 og 6 i forordning 530/2012, for at tage hensyn til den
seneste udvikling i procedurerne for det udvidede synsprogram
(3)         
ændringerne af den internationale kode for sikker
skibsdrift have en direkte indflydelse på udformningen af den kode, der er
gennemført ved forordning (EF) 336/2006 og 
(4)         
ændringerne af SOLAS, kapitel III, koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 og DSC-koden have direkte indflydelse på
direktiv 2009/45/EF. 
I overensstemmelse med en velkonsolideret
retspraksis, også selvom Unionen ikke er medlem af IMO, kan medlemsstaterne
ikke påtage sig forpligtelser, som kan forventes at have indflydelse på
EU-regler, der er vedtaget med henblik på opfyldelse af traktaterne, medmindre
de på forslag af Kommissionen ved en rådsafgørelse bemyndiges hertil. Kravet om
tilladelse omfatter derfor enhver sådan forpligtelse uanset formålet med det
pågældende internationale instrument.
1.8.        Konklusion
Kommissionen foreslår derfor en rådsafgørelse om
den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne, til de i
punkt 1.7 ovenfor nævnte spørgsmål, som skal vedtages på henholdsvis den
65. samling af Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet og den 92. samling
af Komitéen for Sikkerhed på Søen.
2013/0112 (NLE)
Forslag til
RÅDETS AFGØRELSE
om den holdning, der skal indtages på Den
Europæiske Unions vegne, på den 65. samling af Komitéen til Beskyttelse af
Havmiljøet, til ændringer af supplement A og B til det internationale
certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening, og af
tilstandsvurderingsordningen og på den 92. samling af Komitéen for
Sikkerhed på Søen til ændringer af den internationale kode for sikker
skibsdrift og ændringer af SOLAS, kapitel III, og koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 om adgang til lukkede rum og
redningsøvelser
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den
Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2,
sammenholdt med artikel 218, stk. 9, 
under henvisning til forslag fra
Europa-Kommissionen, og
ud fra følgende betragtninger:
(1)       EU's tiltag inden for
søtransport bør have til formål at forbedre sikkerheden til søs.
(2)       Efter godkendelse af IMO's
Komité til Beskyttelse af Havmiljøet på den 64. samling (MEPC 64, oktober
2012) ventes IMO's Komité til Beskyttelse af Havmiljøet på den 65. samling
den 13.-17. maj 2013 at vedtage ændringer af supplement A og B til det
internationale certifikat om forebyggelse af olieforurening og af
tilstandsvurderingsordningen (resolution MEPC.94(46) (som følge af vedtagelsen
af de internationale retningslinjer om et skærpet inspektionsprogram i
forbindelse med bulkskibe og olietankskibe af 2011).
(3)       Efter godkendelse af IMO's
Komité for Sikkerhed på Søen på den 91. samling ventes IMO's Komité for
Sikkerhed på Søen at vedtage ændringer af SOLAS, kapitel III, koderne for
højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 og koden til Dynamically Supported Craft
(DSC-koden) på sin 92. samling i juni 2013.
(4)       Når ændringerne til
ovennævnte konventioner er vedtaget, vil de af IMO's generalsekretær blive
forelagt de respektive kontraherende parter, for at de kan give deres samtykke
til at lade sig binde af de pågældende ændringer.
(5)       Ændringerne af supplement A
og B til det internationale certifikat vedrørende forebyggelse af
olieforurening (IOPP) sletter oplysningskravet vedrørende forbrændingskapaciteten.
IOPP-certifikatet er omfattet af punkt 7 i bilag IV til direktiv 2009/16/EF[7] om havnestatskontrol, som et
supplement, som direktivets artikel 13, stk. 1, forpligter
medlemsstaternes havnestatskontrollører til at kontrollere.
(6)       Ændringerne til
tilstandsvurderingsordningen (CAS) for enkeltskrogede olietankskibe ændrer
tilstandsvurderingsordningen, så den henviser til det seneste (2011) skærpede
inspektionsprogram i forbindelse med bulkskibe og olietankskibe eller det
udvidede synsprogram (ESP). Forordning (EU) nr. 530/2012[8] om fremskyndet indfasning af
krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med
enkeltskrog anvender tilstandsvurderingsordningen, jf. artikel 5 og 6. 
(7)       Ændringerne til ISM-koden
indfører specifikke præciseringer til koden i forhold til overvejelser om egnet
bemanding og ansvar for uddelegerede opgaver, der vedrører ISM-koden, såvel som
indsættelse af relevante fodnoter. ISM-koden er udover at være fastsat i bilag
I til forordning (EF) nr. 336/2006[9]
om gennemførelsen af ISM-koden og ophævelse af Rådets forordning (EF)
nr. 3051/95 også defineret i artikel 2, stk. 1, som ajourført.
Artikel 5 fastsætter, at skibe, der er omfattet af nævnte forordning, skal
opfylde kravene i Afsnit A i ISM-koden. Ændringerne, der skal vedtages på MSC
92, vil derfor have direkte retsvirkning for forordningen.
(8)       Ændringerne af SOLAS, kapitel
III, og især af koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000 såvel som
koden for Dynamically Supported Craft indfører med regel 19 i SOLAS, punkt 18 i
koderne for højhastighedsfartøjer og kapitel 17 i DSC-koden et krav om
redningsøvelser for de besætningsmedlemmer, der har ansvaret for arbejde i
lukkede rum. Direktiv 2009/45/EF[10]
om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe som ændret ved direktiv
2010/65/EF anvender specifikt koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000
på højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart. For ældre fartøjer, hvorpå
koderne for højhastighedsfartøjer ikke finder anvendelse, anvender direktivet
den forhenværende DSC-kode. 
(9)       Førnævnte ændringer, der skal
vedtages på MEPC 65 og MSC 92, kan anses for at være en positiv udvikling og
bør derfor have Unionens støtte. 
(10)     Den Europæiske Union er
hverken medlem af IMO eller kontraherende part i ovennævnte konventioner. Det
er derfor nødvendigt, at Rådet bemyndiger medlemsstaterne til at udtrykke
Unionens holdning i de nævnte IMO-komitéer og give deres samtykke til at lade
sig binde af disse ændringer —
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE: 
Artikel 1
1) På den 65. samling for IMO's Komité
til Beskyttelse af Havmiljøet indtager Unionen en positiv holdning til
vedtagelsen af ændringerne af supplement A og B til det internationale
certifikat om forebyggelse af olieforurening og til ændringerne af tilstandsvurderingsordningen
(MEPC resolution 94(46)) som godkendt af ovennævnte Komité på dens
64. samling som fastsat i bilag 13 og 16 til IMO-dokument MEPC
64/23/Add.1. 
2) På den 92. samling for IMO's Komité
for Sikkerhed på Søen indtager Unionen en positiv holdning til vedtagelsen af
ændringerne af ISM-koden og dens tilhørende retningslinjer og indførelsen af et
nyt uddannelseskrav vedrørende redning i lukkede rum i kapitel III til
SOLAS-konventionen af 1974, i koderne for højhastighedsfartøjer af 1994 og 2000
og koden for Dynamically Supported Craft som godkendt af komitéen på den
91. samling som fastsat i bilag 22, 30 og 31 i IMO-dokument MSC
91/22/Add.2, såvel som i bilag 4 til IMO-dokument MSC 92/3/1. 
Unionens holdning som fastlagt i stk. 1
og 2 i denne artikel fremføres af de medlemsstater, der er medlemmer af
IMO, idet de handler i fællesskab i Unionens interesse. 
4) Der kan aftales formelle og mindre
ændringer af denne holdning, uden at den skal ændres. 
Artikel 2
Medlemsstaterne bemyndiges til at give deres
samtykke til at lade sig binde af de ændringer, der er nævnt i artikel 1,
stk. 1 og 2, i overensstemmelse med Unionens interesse.
Artikel 
Denne beslutning er rettet til
medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
                                                                       På
Rådets vegne
                                                                       Formand
[1]               STW 43/10 Forbedringer til mere effektiv gennemførelse
af den internationale kode for sikker skibsdrift 
[2]               EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57.
[3]               EUT L 172 af 30.6.2012, s. 3.
[4]               EUT L 64 af 4.3.2006, s. 1.
[5]               EUT L 64 af 4.3.2006, s. 1.
[6]               EUT L 163 af 25.6.2009, s. 1.
[7]               EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57.
[8]               EUT L 172 af 30.6.2012, s. 3.
[9]               EUT L 64 af 4.3.2006, s. 1.
[10]             EUT L 163 af 25.6.2009, s. 1.