CELEX: 51996PC0061(02)
Language: el
Date: 1996-02-28
Title: Σχέδιο ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΧ Αριθ. της για την τροποποίηση του παραρτήματος ΧΙΙΙ (Κεφάλαιο V) της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο με την προσθήκη της οδηγίας (../../ΕΕ) του Συμβουλίου περί κανόνων και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία - Σχέδιο της Κοινής Θέσης της Κοινότητας (υποβληθέν από την Επιτροπή)

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                        Βρυξέλλες, 28.02 1996
                                        COM(96) 61 τελικό
                                        96/0041 (SYN)
                                  Πρόταση
                        ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                   περί κανόνων και προτύπων ασφαλείας
                           για τα επιβατηγά πλοία
                      (υποβληθείσα από την Επιτροπή)
                                    Σχέδιο
                ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΧ
                                Αριθ.
                                της
για την τροποποίηση του παραρτήματος XIII (Κεφάλαιο V) της συμφωνίας για
 τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο με την προσθήκη της οδηγίας (../../ΕΕ) του
  Συμβουλίου περί κανόνων και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία
                - Σχέδιο της Κοινής θέσης της Κοινότητας -
                       (υποβληθέν από την Επιτροπή)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                      ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
ΓΕΝΙΚΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1.      Το μέγεθος του ευρωπαϊκού στόλου επιβατηγό)ν πλοίων στην Κοινότητα είναι αρκετά
σημαντικό (18.362.168 GRT). Κάθε χρόνο, εκατομμύρια ευρωπαίο)ν πολιτών χρησιμοποιούν τα πλοία
αυτά, βασιζόμενοι, και με το δικαίωμα να αναμένουν, αποδεκτό' βαθμό ασφαλείας. Όπως έχει
καταδειχθεί' εκτενώ ς κατά τις έρευνες και τις ανακρίσεις των τελευταίων τραγωδιώ ν, τα επιβατηγά
πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια εκτίθενται στους ιδίους κινδύνους της θάλασσας, όπως
και παρόμοια πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια, όταν πλέουν στις ίδιες θαλάσσιες περιοχε'ς.
Ως εκ τούτου, είναι υψίστης σημασίας να εξασφαλισθεί η ύπαρξη προτύπων ασφαλείας υψηλού
επιπέδου για όλα τα επιβατηγά πλοία τα οποία εκτελούν δρομολόγια μεταξύ λιμένων οιουδήποτε
κράτους μέλους της Κοινότητας, ανεξάρτητα από το αν τα δρομολόγια αυτά είναι εσωτερικά ή
διεθνή.
2.      Κατά τραγικό τρόπο, τα σοβαρά ατυχήματα επιβατηγών πλοίων στο πρόσφατο παρελθόν
έχουν καταλήξει σε μαζική απώλεια ζωών, τόσο επιβατών όσο και πληρώματος, δείχνοντας ότι δεν
έχει επιτευχθεί το αναμενόμενο επίπεδο ασφαλείας.
Περαιτέρω, αν και διεθνείς κανονισμοί ασφαλείας, όπως η Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της
Ανθρωπινής Ζωής στη Θάλασσα - SOLAS, καθορίζουν ένα ελάχιστο κοινό πρότυπο ασφαλείας για
τα πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια, δεν ισχύουν για επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά
δρομολόγια μεταξύ λιμένων ενός μόνον κράτους. Αυτή η κατάσταση καταλήγει σε πλήρη
έλλειψη διεθνών κανονισμών για απαιτήσεις ασφαλείας στη δεύτερη περίπτωση, ενώ στην πρώτη
εξασφαλίζεται ένα διεθνώς συμφωνημένο επίπεδο ασφαλείας. Ένα άλλο στοιχείο, το οποίο
συμβάλλει στην έλλεινμη εναρμόνισης της ασφαλείας, είναι το γεγονός ότι η ίδια η Σύμβαση
SOLAS επιτρέπει στις αρχές του κράτους της σημαίας του πλοίου να εξαιρούν από ορισμένες
απαιτήσεις της SOLAS μεμονωμένα πλοία ή κατηγορίες πλοίων, που κατά τον πλου τους σε διεθνείς
γραμμές δεν απομακρύνονται περισσότερο από 20 μίλια από την πλησιέστερη ξηρά. Οι αρχές του
κράτους της σημαίας του πλοίου δύνανται να ενεργήσουν κατ αυτό ν τον τρόπο, εάν κρίνουν ότι,
λόγω προφυλαγμένων τύπων ή συνθηκών ταξιδιού, είναι παράλογη ή περιττή η εφαρμογή
οποιωνδήποτε ειδικών απαιτήσεων της Σύμβασης SOLAS. Κατά συνέπεια, έχει αναπτυχθεί στην
Κοινότητα ένα καθεστώς ασφαλείας δύο βαθμίδων. Από τη μία πλευρά, η διεθνής σύμβαση SOLAS,
αν και αποσκοπεί' στην καθιέρωση ενιαίου επιπέδου ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία που
χρησιμοποιούνται σε διεθνείς γραμμές, δεν έχει επιτύχει πλήρη εναρμόνιση, ιδίως λόγω της
ευχέρειας που παρέχει στα κράτη της σημαίας των πλοίων να εξαιρούν επιβατηγά πλοία που
εκτελούν διεθνείς πλόες, κατά τους οποίους το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από 20 μίλια
από την πλησιέστερη ξηρά. Από την άλλη πλευρά, όταν πλοία του ίδιου τύπου χρησιμοποιούνται
σε εσωτερικές γραμμές στην Κοινότητα, υπόκεινται σε ένα ευρύ φάσμα εθνικών κανονισμών
ασφαλείας.
3.      Ο "εσωτερικός" ή "διεθνής" χαρακτήρας των εν λόγω γραμμών έχει, εντούτοις, σε πολλές
περιπτώσεις, σημαντική ευρωπαϊκή διάσταση: οι επιβάτες των σκαφών αυτών (αρκετά εκατομμύρια
ετησίως) είναι εν πολλοίς πολίτες όλων των κρατώ ν μελών της ΕΕ, οι οποίοι δικαίως αναμένουν να
ευρίσκουν ουσιαστικά παρόμοιο επίπεδο ασφαλείας σε ολόκληρη την ΕΕ. Σήμερα, όμως, δεν
συμβαίνει αυτό, καθώς οι εθνικοί κανονισμοί ασφαλείας για τους εσωτερικούς πλόες ποικίλλουν,
ανάλογα επίσης και με τους τύπους των σκαφών και τη δρομολόγηση, κάθε δε κράτος σημαίας κάνει
χρήση με πολύ διαφορετικό τρόπο της δυνατότητας εξαιρέσεων που του παρέχει η Σύμβαση SOLAS
στην περίπτωση των διεθνών πλόων μικρών αποστάσεων και των πλόων κατά τους οποίους το πλοίο
δεν απομακρύνεται πέραν των 20 μιλίων από την ακτή. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό, επιπλέον, να
ληφθεί υπόψη ότι νέοι τύποι ταχέων σκαφών υψηλής τεχνολογίας εισέρχονται στην αγορά, για τα
οποία ισχύουν ελάχιστοι και διαφορετικοί εθνικοί κανόνες.
 ---pagebreak--- 4.      Η επίγνωση που επήλθε από τις προαναφερόμενες περιστάσεις οδήγησε την Επιτροπή να
αναλάβει δράση. Η εν λόγω δράση συνίσταται σε πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου, με σκοπό να
εστιασθεί η μέριμνα ακριβώς σε εκείνες τις κατηγορίες πλοίων που δεν υπόκεινται σε διεθνή πρότυπα
και να καθοριστεί ένα κοινό σύνολο κανόνων, ώστε να εισαχθεί όαο το δυνατόν ευρύτερα ένα ενιαίο
επίπεδο υποχρεώσεων ασφαλείας για όλα τα πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια στα κοινοτικά
ύδατα, επιτρέποντας διαφορές μόνον όπου απαιτείται λόγω πολύ ειδικών συνθηκών δρομολόγησης
(π.χ. πάγος, υπήνεμα ύδατα).
5.      Η σπουδαιότητα αυτού του μέτρου τονίζεται στον κανονισμό 3577/92 του Συμβουλίου, της
7ης Δεκεμβρίου 1992, για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις
θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορε'ς - καμποτάζ) 1 .
Με τον κανονισμό αυτόν παραχωρείται η ελευθερία σε έναν θαλάσσιο μεταφορέα ενός κράτους
μέλους να παρέχει υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών σε άλλο κράτος μέλος, προσφέροντας κατά
τον τρόπο αυτό την δυνατότητα αυξημένου ανταγωνισμού στα εν λόγω δρομολόγια. Πριν από
την ελευθέρωση των εσωτερικών μεταφορών με επιβατηγά πλοία στο σύνολο της Κοινότητας,
επιβάλλεται να θεσπιστού ν κοινές απαιτή σεις ασφαλείας για τα συγκεκριμένα πλοία, προκειμένου
να συμβάλουν στη διαμόρφωση ομαλών συνθηκών, οι οποίες είναι απαραίτητες για θεμιτούς όρους
ανταγωνισμού, ελαχιστοποιώ ντας τη δυνατότητα να προσπαθή σουν να κερδίσουν ανταγωνιστικό
πλεονέκτημα αδίστακτοι πλοιοκτήτες και θαλάσσιοι μεταφορείς, κάνοντας οικονομίες εις βάρος της
ασφάλειας των πλοίων τους.
6.      Η Επιτροπή επεσή μανέ τα θέματα αυτά στην ανακοίνωση της με τίτλο "Κοινή Πολιτική για
την Ασφάλεια στη Θάλασσα" της 24ης Φεβρουαρίου 19932, στην οποία εξάγγειλε ειδική πρόταση για
να λυθούν τα προβλήματα αυτά. Τόσο το Συμβούλιο, με το ψήφισμα του της 8ης Ιουνίου 1993\ όσο
και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με διάφορα ψηφίσματα, στα οποία ζητεί να αυξηθούν και να
εφαρμοσθούν τα πρότυπα ασφαλείας για επιβατηγά πλοία, εκ των οποίων το τελευταίο εγκρίθηκε στις
27 Οκτωβρίου 19944, έχουν υιοθετήσει τις βασικές αρχές και τους στόχους αυτού του μέτρου.
7.      Η Επιτροπή κατάρτισε αυτό το μέτρο σε στενή συνεργασία με κρατικούς εμπειρογνώ μονές
από τα κράτη μέλη και τις ενδιαφερόμενες χώρες του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου, καθώς και
σε πλήρη συνεννόηση με τον κλάδο. Κατά τις διαβουλεύσεις αυτές διατυπώθηκαν εποικοδομητικές
παρατηρήσεις, ώστε να εξασφαλισθεί ότι η πρόταση είναι σύμφωνη με τις πλέον πρόσφατες
εξελίξεις σχετικά με την ασφάλεια στον κλάδο της ναυτιλίας, που εγκρίθηκαν στο πλαίσιο του
Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).
Ειδικότερα, οι διαβουλεύσεις με τον ναυτιλιακό κλάδο και με τους κρατικούς εμπειρογνώμονες των
κρατών μελών καθώς και των ενδιαφερόμενων χωρών του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου, έδειξαν
τί τους απασχολεί περισσότερο στο ζήτημα αυτό, δηλαδή να αποφευχθούν διατάξεις οι οποίες, σε
ορισμένες περιπτώσεις, θα μπορούσαν να επιβάλουν αυπέρβλητη οικονομική επιβάρυνση για την
αναβάθμιση των υφισταμένων πλοίων. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα υπάρχοντα
 επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β μήκους κάτω των 24 μέτρων καθώς και για τα υπάρχοντα
 επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Γ και Δ, για τα οποία οι αρχές των κρατώ ν της σημαίας τους θα
 υποχρεούνται να διασφαλίζουν ένα ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας στους εθνικούς κανόνες τους.
 Επιπροσθέτως, για τους ίδιους λόγους, καθιερώνεται ένα σύστημα σταδιακής επιβολής στα
 υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β μήκους 24 μέτρων και άνω της υποχρέωσης να πληρούν τις
 απαιτήσεις του παραρτήματος Ι της οδηγίας.
             ΕΕ L 364 της 12.12.1992, σελίδα 7
             COM (93) 66
             ΕΕ C 271/1 της 07.10.1993, σελίδα 1
             Β4- 0236/94 της 27.10.94
 ---pagebreak--- 8.           Το πεδίο εφαρμογής των λειτουργικών διατάξεων της παρούσας οδηγίας έχει περιορισθεί προς
το π α ρ ό ν στα επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια μόνον. Στο στάδιο α υ τ ό , δεν
θα ήταν ενδεδειγμένη η επέκταση του πεδίου εφαρμογή'ς της οδηγίας σε επιβατηγά πλοία που
δρομολογούνται σε διεθνείς γραμμές και, άρα, υπόκεινται σ ι ι ς α ι ι α ι ι ή σεις της Διεθνούς Σύμβασης
SOLAS. Πράγματι, η Επιτροπή' δήλο)σε στην ανακοίνοχτή ιης "Κοινή Πολιτική για την Ασφάλεια
                       1
στη Θ ά λ α σ σ α " ότι, κατά γενικό κανόνα, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα θεσπίσει μονομερή νομοθεσία
για τις διεθνείς μεταφορές, πράγμα που επιβεβαιώθηκε και από το Συμβούλιο. Σκοπός της πολιτικής
α υ τ ή ς είναι ν α αποφευχθεί η υπονόμευση της α ρ χ ή ς της διεθνούς εναρμόνισης των προτύπων
α σ φ α λ ε ί α ς στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Επιπλέον, μία πρόταση οδηγίας, της οποίας οι διατάξεις θα ί σ χ υ α ν μόνο για τα επιβατηγά πλοία
που φέρουν τη σ η μ α ί α κράτους μέλους και εκτελού ν διεθνή δρομολόγια από και προς λ ι μ ά ν ι α της
ΕΕ, θα π ρ ο κ α λ ο ύ σ ε ραγδαία αύξηση της αλλαγής σ η μ α ί α ς α υ τ ώ ν των πλοίων προς σημαίες
ε υ κ α ι ρ ί α ς . Με τον τρόπο α υ τ ό οι πλοιοκτήτες της Κοινότητας θα μπορούσαν ν α ε ξ α κ ο λ ο υ θ ή σ ο υ ν
να π α ρ έ χ ο υ ν τις ίδιες υπηρεσίες με τα ίδια επιβατηγά πλοία, τα οποία πλέον θα υπόκειντο μόνον
στους διεθνείς κ α ν ο ν ι σ μ ο ύ ς ασφαλείας. Η αλλαγή σ η μ α ί α ς του στόλου επιβατηγώ ν πλοίων της ΕΕ
δεν θα είχε μόνον τις προφανείς αρνητικές οικονομικές συνέπειες για τις ευρωπαϊκές θαλάσσιες
μεταφορές α λ λ ά θα οδηγούσε και σε σοβαρή πτώση του επιπέδου ασφαλείας. Στην περίπτωση αυτή,
πράγματι, θα μ ε τ α β ι β α ζ ό τ α ν επίσης η εξουσία του κράτους της σημαίας ν α επαληθεύει και να
εγγυάται ότι τα εν λόγω πλοία ανταποκρίνονται στους διεθνείς κανονισμούς ασφαλείας, από τις
α ρ χ έ ς των κ ρ α τ ώ ν μελών στις αρχές τρίτων κρατών σημαίας, που ενδέχεται ν α είναι ιδιαίτερα
ελαστικές, ό τ α ν πρόκειται για την επιβολή κανονισμό') ν ασφαλείας και τις α π α ι τ ή σ ε ι ς όσον αφορά
την επαγγελματική' κατάρτιση των πληρωμάτων.
9. Π α ρ ό λ α α υ τ ά , πρέπει να ληφθούν ειδικά υπόψη τα επιβατηγά πλοία που εκτελού ν δρομολόγια
από και προς λ ι μ ά ν ι α της ΕΕ α λ λ ά σε διεθνείς γραμμές και, πιο συγκεκριμένα, "διεθνή δρομολόγια
μικρών α π ο σ τ ά σ ε ω ν " και "δρομολόγια προφυλαγμένων τύπων και συνθηκών σε α π ό σ τ α σ η έως 20
μιλίων α π ό την πλησιέστερη ξ η ρ ά " .
Σχετικά με τα διεθνή δρομολόγια εν γένει, που καλύπτονται α π ό τη Σύμβαση SOLAS, είναι γνωστό,
όπως άλλωστε παραδέχεται και ο ΙΜΟ, ότι πάρα πολλοί κανονισμοί της Σύμβασης αυτής περιέχουν
ασάφειες ή αφήνουν την ερμηνεία τους στη διακριτική ευχέρεια των α ρ χ ώ ν του κράτους της
σ η μ α ί α ς του πλοίου. Κατά συνέπεια, η εφαρμογή α υ τ ώ ν των διεθνώς αποδεκτών και ισχυόντων
κ α ν ο ν ι σ μ ώ ν είναι ελάχιστα ή καθόλου εναρμονισμένη. Για να εξουδετερωθεί αυτή η α δ υ ν α μ ί α ,
δόθηκε εντολή στην Επιτροπή Ασφάλειας στη Θ ά λ α σ σ α (MSC) του ΙΜΟ ν α αναθεωρήσει τους
συγκεκριμένους κανονισμούς, ώστε να προκύψει μία εναρμονισμιένη ερμηνεία της Σύμβασης SOLAS.
Τα α π ο τ ε λ έ σ μ α τ α των σχετικών υπό εξέλιξη εργασιών του ΙΜΟ ελήφθησαν υ π ό ψ η από την
Επιτροπή, κατά περίπτωση, στην κατάρτιση του παραρτή ματος Ι της οδηγίας, με σκοπό να ληφθεί
μία σειρά κ α ν ό ν ω ν βασιζόμενων στη SOLAS για τα επιβατηγά πλοία που χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ο ύ ν τ α ι σε
διεθνείς γραμμές, οι οποίοι θα επιτρέπουν ερμηνείες από τις α ρ χ έ ς του κράτους της σ η μ α ί α ς στον
ε λ ά χ ι σ τ ο δ υ ν α τ ό βαθμό. Εκτός α υ τ ο ύ , η οδηγία ορίζει ότι, για τις κατηγορίες επιβατηγώ ν πλοίων
που χρησιμοποιούνται σε εσωτερικές γραμμές, στα οποία πρέπει να εφαρμόζονται οι κανονισμοί της
Σ ύ μ β α σ η ς SOLAS, δηλαδή νέα και υ π ά ρ χ ο ν τ α πλοία της κατηγορίας Α που εκτελού ν δρομολόγια
σε α π ό σ τ α σ η μεγαλύτερη από 20 μίλια από την πλησιέστερη ξηρά, όταν οι κ α ν ο ν ι σ μ ο ί της SOLAS
α φ ή ν ο υ ν την ερμηνεία τους στη διακριτική ευχέρεια των αρμοδίων α ρ χ ώ ν , θ α πρέπει ν α
υιοθετούνται οι εναρμονισμένες ερμηνείες^που περιλαμβάνονται στο π α ρ ά ρ τ η μ α Ι της οδηγίας.
                    COM(93) 66
 ---pagebreak--- Για να διασφαλιστεί ένα ισοδύναμο και εναρμονισμένο επίπεδο ασφαλείας όσον αφορά τα
επιβατηγά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια από και προς λιμάνια της ΕΕ, θα πρέπει να
ισχύουν οι ίδιοι κανόνες για την ερμηνεία των κανονισμών της SOLAS, όπως στην περίπτωση των
επιβατηγών πλοίων που δρομολογούνται σε εσωτερικές γραμμές. Λαμβανομένου υπόψη ότι αυτό
μπορεί να ρυθμιστεί σε διεθνές επίπεδο μόνον μέσω του Διεθνούς Ναυτιλιακού' Οργανισμού, η
Κοινότητα οφείλει να αναλάβει πρωτοβουλίες, ώστε να επισπευσθυύν.οι τρέχουσες εργασίες του ΙΜΟ
για την εναρμόνιση της Σύμβασης SOLAS, καταρτίζοντας σχέδια τροποποιήσεων προτεραιότητας
της Σύμβασης SOLAS καθώς και σχέδια εναρμονισμένων ερμηνευτικών κειμένων. Οι εν λόγω
τροποποιήσεις και ερμηνείες θα πρέπει τουλάχιστον να εξασφαλίζουν ένα επίπεδο ασφαλείας
ισοδύναμο με εκείνο που έχει επιτευχθεί για τα εσωτερικά δρομολόγια. Στόχος θα πρέπει να είναι
η υποχρεωτική εφαρμογή των ερμηνειών αυτών σε όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια
 μεταξύ λιμανιών της ΕΕ, ανεξάρτητα από τη σημαία που φέρουν.
 Όσον αφορά τα "διεθνή δρομολόγια μικρών αποστάσεων" και τα "δρομολόγια προφυλαγμένων
τύπων και συνθηκών σε απόσταση έως 20 μιλίων από την πλησιέστερη ξηρά", παρατηρείται ανάλογη
ή ακόμη και μεγαλύτερη έλλειψη εναρμόνισης στην εφαρμογή της Σύμβασης SOLAS. Η SOLAS,
πράγματι επιτρέπει στις αρχές του κράτους της σημαίας να εξαιρούν πλοία που εκτελού ν τέτοια
 δρομολόγια από ορισμένους από τους κανονισμούς SOLAS, με αποτέλεσμα σήμερα να μην είναι
 στην πράξη εναρμονισμένη η εφαρμογή των διεθνών προτύπων ασφαλείας στους συγκεκριμένους
τύπους πλοίων. Η κατάσταση αυτή επιβάλλει να ληφθούν κατάλληλα μέτρα για να αποτραπεί' η
 δημιουργία κενού ασφαλείας μεταξύ των επιβατηγών πλοίων που δρομολογούνται σε εσωτερικές
γραμμές και εκείνων που εκτελούν τα παραπάνω συγκεκριμένα διεθνή δρομολόγια, ενώ και στις δύο
 περιπτώσεις πλέουν από και προς τα ίδια λιμάνια της ΕΕ.
 Τα προβλήματα που δημιουργεί αυτή η δυνατότητα εξαιρέσεων, την οποία η Σύμβαση SOLAS
 παρέχει στις αρχές του κράτους της σημαίας, έχουν συνειδητοποιηθεί στον Διεθνή Ναυτιλιακό
 Οργανισμό. Στην εγκύκλιο αριθ. 606 της MSC,της 12ης Φεβρουαρίου 1993, με τίτλο "Συναίνεση του
 κράτους του λιμένα στις εξαιρέσεις της SOLAS", συνιστάται να αρθούν οι διαφορές μεταξύ των
 κρατών της σημαίας και των κρατών υποδοχής με αντικείμενο τις εξαιρέσεις που επιτρέπουν τα
 κράτη της σημαίας, με έκκληση προς τις ενδιαφερόμενες αρμόδιες αρχές να συνεργάζονται για
 να υπερνικούν τις τυχόν διαφωνίες τους όσον αφορά την καταλληλότητα των εξαιρέσεων αυτών.
 Μολονότι η παραπάνω έκκληση θα μπορούσε καθεαυτή να συνιστά βελτίωση της κατάστασης,
 παρουσιάζει το μειονέκτημα ότι είναι μόνον μία σύσταση και, εφόσον ακολουθηθεί, θα οδηγήσει
.απλώς σε διμερείς συμφωνίες μεταξύ του κράτους της σημαίας και του κράτους υποδοχής, οι οποίες
 θα ισχύουν μόνον για τα πλοία με σημαία αυτών των κρατώ ν. Λαμβανομένου υπόψη ότι αυτό που
 επιδιώκεται να επιτευχθεί σε επίπεδο ΕΕ είναι η καθιέρωση εναρμονισμένης διαδικασίας έγκρισης
 εξαιρέσεων για επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια στις ίδιες θαλάσσιες περιοχές προς ή
 από τα ίδια λιμάνια της ΕΕ, ανεξάρτητα από το εάν είναι δρομολογημένα σε διεθνείς ή
 εσωτερικές γραμμές, πρέπει να ληφθούν και άλλα μέτρα πέραν της σύστασης που περιλαμβάνει
 η εγκύκλιος αριθ. 606 της MSC. Τα τρίτα κράτη σημαίας, τα οποία επιθυμούν να εξαιρέσουν
 επιβατηγά πλοία που φέρουν τη σημαία τους και πρόκειται να δρομολογηθούν σε διεθνείς γραμμές
 προς και από λιμάνια της ΕΕ, θα πρέπει, πριν από τη δρομολόγηση των συγκεκριμένων πλοίων στις
 γραμμές αυτές, να υποχρεούνται να υποβάλλουν σχετικό αίτημα στις αρχές του κράτους μέλους
 υποδοχής, σύμφωνα με τις γενικές αρχές της εγκυκλίου αριθ. 606 της MSC, ώστε να έχουν τη
 συγκατάθεση αυτού του κράτους μέλους ως προς την καταλληλότητα της προβλεπόμενων
 εξαιρέσεων. Τα κράτη μέλη που λαμβάνουνκαι διεκπεραιώνουν τέτοια αιτήματα εκ μέρους τρίτων
 κρατών σημαίας, θα πρέπει να ενεργού ν σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες της οδηγίας,
 εγκρίνοντας μόνον τις ίδιες εξαιρέσεις με εκείνες που έχουν εγκριθεί για επιβατηγά πλοία, τα οποία
 εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια στην ίδια θαλάσσια περιοχή και σε ανάλογες συνθήκες
 δρομολόγησης. Μόνον αυτή η προσέγγιση διασφαλίζει ίσους όρους όσον αφορά τις απαιτήσεις
 αφαλείας για τα επιβατηγά πλοία που δρομολογού νται σε εσωτερικές και σε διεθνείς γραμμές προς
 και από τα ίδια λιμάνια της ΕΕ και ταξιδεύουν σε ανάλογες συνθήκες.
 ---pagebreak--- 10.     Για να συμπληρωθούν οι προαναφερόμενες ελλείψεις και να υλοποιηθούν οι σχεδιαζόμενες
λύσεις με σκοπό την εφαρμογή ενιαίου και εναρμονισμένου καθεστώτος ασφάλειας καθώς και ίσων
όρων για τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια από και προς λιμάνια της ΕΕ, ανεξάρτητα
από το είδος των γραμμών στις οποίες δρομολογούνται (εσωτερικές ή διεθνείς), ζητείται από το
Συμβούλιο να εξουσιοδοτήσει την Επιτροπή να διαπραγματευθεί στο πλαίσιο του ΙΜΟ:
     την επίσπευση των υπό εξέλιξη εργασιών στον ΙΜΟ για την αναθεώρηση πον ασαφειών των
     κανονισμών της SOLAS, ώστε να προκύψει ένα σύνολο εναρμονισμένων ερμηνειών των εν λόγω'
     κανονισμών προς εφαρμογή στα επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε διεθνείς γραμμές·
     την καθιέρωση της υποχρεωτικής εφαρμογής των γενικών αρχώ ν της εγκυκλίου αριθ. 606 της
     MSC στα επιβατηγά πλοία με σημαία τρίτου κράτους που πρόκειται να δρομολογηθούν σε
     διεθνείς γραμμές.
Εάν, μετά πάροδο ευλόγου χρονικού διαστήματος, επιτευχθούν αποδεκτές λύσεις στο πλαίσιο του
ΙΜΟ, το παράρτημα Ι θα τροποποιηθεί, όπου χρειαστεί, με τη διαδικασία του άρθρου 9 παράγραφος
2, ώστε να συμφωνεί με τους εναρμονισμένους διεθνείς κανονισμούς. Εάν δεν εξευρεθούν λύσεις στο
πλαίσιο του ΙΜΟ, η οδηγία θα τροποποιηθεί με τη διαδικασία του άρθρου 9 παράγραφος 2, με σκοπό
την εφαρμογή των εναρμονισμένων κανονισμών του παραρτήματος Ι και των γενικών αρχών της
εγκυκλίου αριθ. 606 της MSC στα επιβατηγά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια.
Με αυτούς τους τρόπους δράσης, όχι μόνον θα εξασφαλισθεί η επίτευξη εναρμονισμένου επιπέδου
ασφαλείας για όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια από και προς λιμάνια της ΕΕ,
ανεξάρτητα από το εάν είναι δρομολογημένα σε εσωτερικές ή διεθνείς γραμμές, αλλά επίσης θα
αποφευχθεί η δημιουργία ανταγωνιστικών μειονεκτήματα)ν για τα πλοία που φέρουν σημαίες της ΕΕ.
11. Η παρούσα πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου καθορίζει κοινές απαιτήσεις ασφαλείας για
επιβατηγά πλοία, τα οποία εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, ανεξάρτητα από τη σημαία που
φέρουν, και κατατάσσονται σε κατηγορίες ανάλογα με τις διαφορετικές θαλάσσιες περιοχές στις
οποίες δρομολογούνται. Αυτές οι κοινές απαιτήσεις ασφαλείας αφορούν κατά κύριο λόγο την
κατασκευή (υποδιαίρεση και ευστάθεια, μηχανολογικές και ηλεκτρικές εγκαταστάσεις), την
πυροπροστασι'α και τα σωστικά μέσα.
Υπάρχει προφανώς σχέση μεταξύ των διαφόρων κατηγοριών (Α, Β, Γ και Δ) και των απαιτήσεων
ασφαλείας που προτείνονται για κάθε μία. Βάσει του αποτελέσματος των εκτενώ ν διαβουλεύ σεων
με τα κράτη μέλη και τον κλάδο, οι υπηρεσίες της Επιτροπής υιοθέτησαν την προσέγγιση που
ακολουθεί.
12. Παρόλη τη ρητή εξαίρεση που προβλέπεται στις σχετικές Διεθνείς Συμβάσεις για επιβατηγά
πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, οι τεχνικές απαιτήσεις ασφαλείας πρέπει να βασίζονται,
όσο το δυνατόν περισσότερο, σε σχετικά διεθνή πρότυπα και, ιδιαίτερα, στη Σύμβαση για την
Ασφάλεια της Ανθρωπινής Ζωής στη Θάλασσα - Σύμβαση SOLAS. Μια κατά γράμμα μεταφορά
αυτών των διεθνών προτύπων στο κοινοτικό δίκαιο δεν ενδείκνυται, ωστόσο, για όλες τις κατηγορίες
επιβατηγών πλοίων. Αυτή η απλουστευτική' προσέγγιση, πράγματι, απλώς θα παρέβλεπε είτε τα
πρόσφατα διδάγματα που αποκομίσθηκαν από τραγικά γεγονότα, είτε τις ειδικές δεδομένες
καταστά σεις σε ορισμένες εσωτερικές θαλάσσιες οδούς, που δικαιολογού ν πλή ρως είτε πρόσθετες
απαιτήσεις είτε παρεκκλίσεις. Πρέπει επίσης να συνεκτιμηθούν κατάλληλα οι περιορισμοί τους οποίους
επιβάλλει το μέγεθος ορισμένων πλοίων.
13. Όσον αφορά την ανάγκη για πρόσθετες απαιτή σεις, πρέπει να σημειωθεί ότι τα επακόλουθα
των τελευταίων ατυχημάτων σε επιβατηγά πλοία έχουν οδηγήσει σε ενδελεχή αναθεώρηση των
ισχυουσών σχετικών απαιτή σεω ν ασφαλείας σε διεθνή Forum. Ως εκ τούτου, η παρούσα πρόταση
οδηγίας του Συμβουλίου προσδίδει προστιθέμενη αξία στα πρότυπα ασφαλείας,
συμπεριλαμβάνοντας πρόσφατες εξελίξεις, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη βελτίωση της
ασφάλειας στη θάλασσα. Επί παραδείγματι, αξίζει να αναφερθεί η εισαγωγή των απαιτήσεων
ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλα τα νέα επιβατηγά πλοία και για τα υπάρχοντα
επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Α και Β που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
 ---pagebreak--- 14. Η ανάγκη απομάκρυνσης, τουλάχιστον μέχρις ενός σημείου, από τους κανονισμούς της
Σύμβασης SOLAS, είτε μειώνοντας τις απαιτήσεις, είτε προτείνοντας εναλλακτικές διατάξεις, είναι
προφανή ς στην ιδιαίτερη περίπτωση των νέων επιβατηγώ ν πλοίω ν τω ν κατηγοριών Β, Γ και Λ, λόγω
της περιορισμένης ακτίνας δρομολόγησης αυτών των πλοίων, δηλαδή μικρή απόσταση από την
ακτή, συγκεκριμένα υπήνεμα ύδατα, ευνοϊκές συνθήκες καιαο ίασης της θάλασσας, ή των
περιορισμών δρομολόγησης, όπως η εκτέλεση δρομολογίων μόνο μία συγκεκριμένη περίοδο του έτους
ή μόνο στη διάρκεια της ημέρας, η περιορισμένη διάρκεια του ταξιδιού κ.λπ.
Η προσέγγιση αυτή δικαιολογείται και από τη Διεθνή Σύμβαση SOLAS, η οποία επιτρέπει
παρεκκλίσεις από τις διεθνείς απαιτήσεις για πλοία τα οποία, κατά τον πλου τους, δεν
απομακρύνονται περισσότερο από 20 μίλια από την πλησιέστερη ξηρά, όπως και σε περίπτωση όπου
οι προφυλαγμένες φύση και συνθήκες των ταξιδιών καθιστούν την εφαρμογή οποιωνδήποτε τέτοιων
απαιτήσεων παράλογη ή περιττή.
Για τους λόγους που αναπτύχθηκαν ανωτέρω, αυτό πρέπει, εντούτοις, να γίνει με εναρμονισμένο
τρόπο σε επίπεδο ΕΕ, προκειμένου να επιτευχθεί και να διατηρηθεί ενιαίο επίπεδο ασφαλείας για όλα
τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια σε κοινοτικά ύδατα.
15. Οι προαναφερθέντες συλλογισμοί οδήγησαν στη σύνταξη ενός εκτενούς παραρτήματος Ι,
προσαρμοσμένου στις ιδιαίτερες ανάγκες των διαφόρων κατηγοριών πλοίων.
16. Στα νέα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Α απαιτείται να εφαρμόζονται οι κανονισμοί της
Σύμβασης SOLAS, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων τροποποιήσεων που εγκρίθηκαν στη
Συνδιάσκεψη SOLAS του Νοεμβρίου 1995, καθώς και ορισμένες σχετικές απαιτήσεις του
παραρτή ματος Ι, στο οποίο εισάγονται οι τελευταίες εξελίξεις για τη βελτίωση της ασφάλειας της
ζωής στη θάλασσα, που εγκρίθηκαν πρόσφατα σε διεθνή Forum (π.χ. οι απαιτήσεις ευστάθειας στην
άθικτη κατάσταση), ενώ τα νέα επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ πρέπει να πληρούν
πρότυπα καταρτισμένα κατά τρόπον ώστε να λαμβάνεται υπόψη το ειδικό επιχειρησιακό φάσμα
τους, τα οποία περιέχει το παράρτημα Ι και στα οποία έχουν επίσης ενσωματωθεί, κατά περίπτωση,
οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις που εγκρίθηκαν στη Συνδιάσκεψη SOLAS του Νοεμβρίου 1995.
17. Όπως περιγράφεται κατωτέρω, για τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία ακολουθήθηκε άλλη
προσέγγιση, διότι η επιβολή της εφαρμογής σε υπάρχοντα επιβατηγά πλοία των απαιτήσεων που
προτείνονται για τα νέα επιβατηγά πλοία, θα συνεπαγόταν τόσο εκτεταμένες αλλαγές στην
κατασκευή των εν λόγω πλοίων και στο δομικό εξοπλισμό τους, ώστε να μην είναι οικονομικά
βιώσιμα.
Για τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Α, προτείνεται να ισχύσουν οι απαιτήσεις για
υπάρχοντα πλοία της Σύμβασης SOLAS του 1974, με όλες τις τροποποιήσεις της,
συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων τροποποιήσεων που εγκρίθηκαν στη Συνδιάσκεψη SOLAS του
Νοεμβρίου 1995 μαζί με τις απαιτήσεις ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση, τις οποίες περιέχει το
παράρτημα Ι.
Όσον αφορά τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β, στο παράρτημα Ι καθορίζεται
ειδικό εναρμονισμένο καθεστώς, βασιζόμενο κυρίως στις απαιτή σεις της SOLAS για τα υπάρχοντα
πλοία, αλλά λαμβάνοντας δεόντως υπόψη την περιορισμένη θαλάσσια ακτίνα στην οποία
δρομολογούνται τα εν λόγω πλοία.
 ---pagebreak--- Οι τροποποιη'σεις που προέκυψαν από την αναθεώρηση του Κεφαλαίου ΙΙ-2 της Σύμβασης SOLAS,
όσον αφορά την πυρασφάλεια για υπάρχοντα επιβατηγά πλοία (Ψήφισμα MSC.24(60) του ΙΜΟ,
που εγκρίθηκε στις 10 Απριλίου 1992), έχουν συμπεριληφθεί στις απαιτήσεις ασφαλείας για τα
υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, τις οποίες •περιέχει το παρά ριημα Ι. ώστε vu εξασφαλισθεί όιι
τα εν λόγω πλοία θα αναβαθμισθούν στην ίδια έκταση και εντόν, του ιδίου χρονοδιαγράμματος
όπως επιβάλλουν για υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Α οι προαναφερθείσες τροποποιήσεις στο
Κεφάλαιο Π- 2 της SOLAS. Η ίδια προσέγγιση υιοθετήθηκε σε σχέση με την ασφάλεια των
επιβατηγών πλοίων Ro-Ro, με την εισαγωγή, κατά περίπτωση, των πιο πρόσφατων τροποποιήσεων της
σύμβασης SOLAS, που εγκρίθηκαν στην ειδική Συνδιάσκεψη SOLAS του Νοεμβρίου 1995.
Τα υπάρχοντα εν τούτοις πλοία της κατηγορίας Β μήκους κάτων των 24 μέτρων, δεν πρέπει να
πληρούν τις απαιτήσεις των κεφαλαίων II-1 και ΙΙ-2 του παραρτήματος Ι, με την προύπόθεση ότι
οι αρχές του κράτους της σημαίας εγγυώνται ότι τα συγκεκριμένα πλοία ανταποκρίνονται στις
απαιτήσεις της εθνικής νομοθεσίας και ότι οι απαιτήσεις αυτές εξασφαλίζουν ισοδύναμο επίπεδο
ασφαλείας στα πεδία που καλύπτουν τα προαναφερόμενα κεφάλαια του παραρτήματος Ι. Η
προσέγγιση αυτή είναι δικαιολογημένη, δεδομένου ότι, εξαιτίας του μικρού μεγέθους τους, είναι
φυσικώς αδύνατη η αναβάθμιση των πλοίων αυτής της κατηγορίας, ώστε να ανταποκρίνονται στις
απαιτήσεις του παραρτήματος Ι.
Για τους λόγους που αναπτύσσονται στην παράγραφο 7 ανωτέρω, για τα υπάρχοντα επιβατηγά
πλοία των κατηγοριώ ν Γ και Δ, τα κράτη, υπό την ιδιότητα του κράτους της σημαίας, οφείλουν να
εξασφαλίζουν ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας μέσω της εθνικής νομοθεσίας στα πεδία που καλύπτουν
τα κεφάλαια Π-1 και ΙΙ-2 του παραρτήματος Ι.
Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β μήκους κάτω των 24 μέτρων και τα υπάρχοντα
επιβατηγά πλοία των κατηγοριώ ν Γ και Δ, αν και δεν είναι υποχρεωτικό να πλη ρού ν τις απαιτή σεις
των κεφαλαίων II-1 και ΙΙ-2 του παραρτήματος Ι, με την προύπόθεση ότι ανταποκρίνονται σε
εθνικούς κανόνες που εγγυώνται ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας, πρέπει εν τούτοις να πληρούν τις
απαιτήσεις του κεφαλαίου III του παραρτήματος Ι για τα σωστικά μέσα.
18. Όσον αφορά την κατασκευή και τη συντήρηση του κύτους, των κυρίων και βοηθητικών μηχανών,
των ηλεκτρικώ ν και αυτόματων εγαταστάσεων, προτείνεται τα εν λόγω στοιχεία να είναι σύμφωνα
με τα πρότυπα κατάταξης που καθορίζονται στους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού ή με
ισοδύναμο πρότυπο. Με την προσέγγιση αυτή εξασφαλίζεται συνέπεια με ανάλογα μέτρα που
έχουν θεσπιστεί για άλλους τύπους πλοίων σύμφωνα με την οδηγία σχετικά με κοινούς κανόνες και
πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων, η οποία εγκρίθηκε από το
Συμβούλιο στις 22 Νοεμβρίου 19941.
19. Στις περιπτώσεις όπου, στο παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας, περιλαμβάνονται άμεσα ή
έμμεσα δοκιμές για ορισμένους εξοπλισμούς τους οποίους πρέπει να φέρει το πλοίο και στις
περιπτώσεις όπου προβλέπεται ότι αυτός ο εξοπλισμός επί του πλοίου πρέπει να έχει εγκριθεί και
να έχει υποβληθεί σε δοκιμές που έχουν κριθεί ικανοποιητικές από την αρχή του κράτους της
σημαίας, ορίζεται ότι ο εξοπλισμός που είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της οδηγίας του
Συμβουλίου για τον ναυτικό εξοπλισμό, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται και προς οποιεσδήποτε
απαιτήσεις δοκιμών περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι. Αυτός ο ρητός, άρρηκτος δεσμός με τις
διατάξεις της οδηγίας για τον ναυτικό εξοπλισμό εξασφαλίζει ότι οι δηλώσεις συμμόρφωσης
εκδίδονται από την Αρχή του κράτους της,σημαίας αποκλειστικω ς κατ'εφαρμογη' της σχετικής
νομοθεσίας της ΕΕ και αυτομάτως συνεπάγονται την αμοιβαία αναγνώριση των δοκιμών για ναυτικό
εξοπλισμό επί του πλοίου.
          ΕΕ L319, 12.12.94, σ. 20
 ---pagebreak--- Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν ακόμη εναρμονισμένα πρότυπα δοκιμών για ορισμένους ναυτικούς
εξοπλισμούς επί των πλοίων, η οδηγία για τον ναυτικό εξοπλισμό περιλαμβάνει διατάξεις για να
ενθαρρύνει την καθιέρωση σε διεθνές επίπεδο, ήτοι στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, νέων
προτύπωνγια τις δοκιμές του εν λόγω εξοπλισμού και προβλέπει ιην εναρμόνιση σε. κοινοτικό επίπεδο
των νέων προτύπων. Στην παρούσα πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου έχουν ληφθεί υπόψη οι
διατάξεις αυτές, καθώς και οι ενδεχόμενες τροποποιήσεις σε ήδη υπάρχοντα εναρμονισμένα
πρότυπα δοκιμών, εξασφαλίζοντας, μέσω της εναρμόνισης σε επίπεδο ΕΕ των προτύπων για τις
δοκιμές ναυτικού εξοπλισμού επί των πλοίων, ότι δεν θα δημιουργηθούν εμπόδια στις συναλλαγές
προκειμένου για επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρολόγια στα κοινοτικά ύδατα.
20. Τέλος, η παρούσα πρόταση προβλέπει τον έλεγχο της συμμόρφωσης του πλοίου προς τις
προαναφερόμενες απαιτήσεις, η οποία θα εξακριβώνεται και θα πιστοποιείται από την αρμόδια
αρχή του κράτους της σημαίας ή, εάν αυτή το αποφασίσει, από ειδικευμένο φορέα υπό την ευθύνη
της εν λόγω αρχής.
21. Οι διατάξεις περί ασφαλείας της παρούσας οδηγίας συμπληρώνουν τη νομοθεσία της ΕΕ στο
συγκεκριμένο τομέα, όπως εκείνη που διέπει την ελευθερία ενδομεταφορώ ν (καμποτάζ) και την
ελεύθερη μετανηολόγηση πλοίων εντός της ΕΕ. Όσον αφορά την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων
για τη μετανηολόγηση πλοίων μεταξύ των εθνικών νηολογίων των κρατών μελών, με σκοπό τη
διευκόλυνση της μετανηολόγησης πλοίων εντός της Κοινότητας και την απαλλαγή των πλοιοκτητών
από τις δαπάνες και τις διοικητικές διαδικασίες τις οποίες συνεπάγεται η αλλαγή νηολογίου εντός
της Κοινότητας, η Επιτροπή παραπέμπει στον κανονισμό (ΕΟΚ) αριθ. 613/91 του Συμβουλίου 1 .
Καθώς ο υπόψη κανονισμός ισχύει μόνον για τα φορτηγά πλοία που είναι σύμφωνα με τη SOLAS,
η Επιτροπή, θα προτείνει τροποποίηση του κανονισμού αυτού για να υπαχθούν τα επιβατηγά σκάφη
που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού.
Όπως προαναφέρεται στην παράγραφο 7, η Επιτροπή κατάρτισε την παρούσα πρόταση σε στενή
συνεργασία με τις αρμόδιες για τη ναυτιλία υπηρεσίες των ενδιαφερομένων κρατών του Ευρωπαϊκού
Οικονομικού Χώρου (Νορβηγία και Ισλανδία), λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της για τον ΕΟΧ και
με προοπτική' να ενσωματωθεί η οδηγία στη συμφωνία για τον ΕΟΧ.
          Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 613/91 του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1991 για τη
          μετανηολόγηση πλοίων στο εσωτερικό της Κοινότητας, ΕΕ L 68, 13.3.91
 ---pagebreak--- ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
22.     of) Hoioi eivai οι στόχοι της ττρότασης at σ\(ση /it τις νποχριώσας της Κοινότητας και ποια tirai
        η κοινοτική διάσταση του προβλήματος (λόγου χάριν, πόσα κράτη μέλη αφορά και ποια λύση
        είχε εξευρεθεί μέχρι σήμερα);
Οι υποχρεώσεις της Κοινότητας στο συγκεκριμένο τομέα είναι η βελτίωση της ασφάλειας των
θ α λ α σ σ ί ω ν μεταφορών, όπως προβλέπεται στο άρθρο 84 παράγραφος 2 της Συνθήκης, σε
σ υ ν δ υ α σ μ ό με το ά ρ θ ρ ο 75 παράγραφος 1 στοιχείο (γ). Η προτεινόμενη δ ρ ά σ η αποσκοπεί' στη
θέσπιση ενός εναρμονισμένου συνόλου προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία.
Εκατομμύρια ευρωπαίων πολιτών και πολλοί άλλοι που ταξιδεύουν στην Ευρώπη επιλέγουν αυτό το
μέσο συγκοινωνίας προς ή από εκατοντάδες κοινοτικά λ ι μ ά ν ι α . Ό λ α σχεδόν τα κράτη μέλη
ενδιαφέρονται με την ιδιότητα του κράτους της σημαίας όπως και του κράτους υποδοχής, έχουν
δε θέσει σε εφαφρμογή διαφορετικά πρότυπα, ιδιαίτερα στις εσωτερικές γραμμές, για τις οποίες
δεν υ π ά ρ χ ο υ ν εναρμονισμένοι διεθνείς κανόνες.
Στο π λ α ί σ ι ο της εγκαθίδρυσης της εσωτερικής αγοράς, οι θ α λ ά σ σ ι ε ς μεταφορές επιβατών μεταξύ
των κ ρ α τ ώ ν μελών καθώς και μεταξύ α υ τ ώ ν και τρίτων χ ω ρ ώ ν έχουν πλήρως ελευθερωθεί ενώ η
ελευθέρωση των θ α λ α σ σ ί ω ν ενδομεταφορών επιβατών (καμποτάζ), που άρχισε το 1993, θα
ολοκληρωθεί' τα αμέσως επόμενα χρόνια.
Κατόπιν α υ τ ο ύ , α π α ι τ ο ύ ν τ α ι κοινές απαιτήσεις ασφαλείας, όχι μόνον για ν α επιτευχθεί κοινό
επίπεδο α σ φ α λ ε ί α ς α λ λ ά και για να διασφαλιστού ν ίσοι όροι ανταγωνισμού στα κοινοτικά ύδατα,
αρχικά στις εσωτερικές γραμμές, όπου π α ρ α τ η ρ ο ύ ν τ α ι και οι μεγαλύτερες διαφορές ως προς τα
πρότυπα μεταξύ των κρατών μελών, αργότερα δε και στα διεθνή δρομολόγια, με γνώμονα την
τακτική της Κοινότητας να μην θεσπίζει κατά κ α ν ό ν α νομοθεσία για τα διεθνή δρομολόγια εκτός
του υφιστάμενου πολυμερούς πλαισίου.
23.     β) Για την προβλεπόμενη           δράση η Κοινότητα    ei^ai αποκλειστικά αρμόδια η συναρμόδια  με τα
        κράτη μέλη;
Η προβλεπόμενη δ ρ ά σ η δεν αφορά ζ ή τ η μ α της αποκλειστικής αρμοδιότητας της Κοινότητας.
24.     γ) Ποια eivai η αποτελεσματικότερη λύση, λαμβανομένων                υπόψη των πόρων της    Κοινότητας
        και των κρατών μελών;
Λόγω του ότοι οι θ α λ ά σ σ ι ε ς μεταφορές επιβατών έχουν και μία διάσταση εσωτερικής αγοράς, η
αποτελεσματικότερη λύση είναι ο καθορισμός κοινών απαιτήσεων ασφαλείας σε κοινοτικό επίπεδο.
25.     δ) Ποια eivai η συγκεκριμένη προστιθέμενη αξία της προβλεπόμενης            δράσης της Κοινότητας  και
        ποιο θα ήταΐ' το κόστος της αδράνειας;
Η Κοινότητα έχει τεράστιο συμφέρον να θεσπίσει και ν α διατηρήσει ε ν α ρ μ ο ν ι σ μ έ ν α πρότυπα
υ ψ η λ ο ύ επιπέδου για την ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, υπό το π ρ ί σ μ α των ναυτικών, των
επιβατών κ α ι των θ α λ ά σ σ ι ω ν μεταφορέων.
                                                            10
 ---pagebreak--- Οι στατιστικές και τα πρόσφατα τραγικά συμβάντα δείχνουν ότι, πολύ συχνά, το τίμημα των
ναυτικών ατυχημάτων που συνοδεύονται από απώλειες σε ανθρώπινες ζωές είναι υψηλό. Αυτό είναι
πλέον διεθνώς παραδεδεγμένο και οδήγησε το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό να αρχίσει την
αναθεώρηση των διεθνών απαιτήσεων ασφαλείας που περιλαμβναει η σύμβαση SOLAS για τα
επιβατηγά πλοία και, ειδικότερα, για τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro.
Με δεδομένη αυτή τη διεθνή πρωτοβουλία, η αδράνεια της Κοινότητας, ειδικά, σε πρώτη φάση,
όσον αφορά τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε εσωτερικές
γραμμές, για τα οποία δεν ισχύουν οι προαναφερόμενες διεθνείς απαιτήσεις ασφαλείας, θα
διαιώνιζε τη σημερινή κατάσταση, κατά την οποία κάθε κράτος μέλος εφαρμόζει διαφορετικά
πρότυπα ασφαλείας, όχι πάντοτε προσαρμοσμένα στις τελευταίες εξελίξεις. Η πρόταση αυτή
εισάγει σαφείς και σύγχρονους κανόνες, αποτρέποντας το ενδεχόμενο πολυδάπανων και
χρονοβόρων διαμαχών μεταξύ των κρατών μελών σχετικά με τους κανόνες ασφαλείας που θα πρέπει
να ισχύουν για τα πλοία ενός κράτους που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ των λιμανιών άλλου
κράτους. Με τον τρόπο αυτό, αποφεύγεται η επιβάρυνση των θαλάσσιων μεταφορέων με περιττά
έξοδα και αποκαθίσταται βεβαιότητα στην αγορά για τη ναυπήγηση και τη δρομολόγηση νέων
πλοίων, τα οποία θα μπορούν πλέον να χρησιμοποιούνται σε όλη την έκταση της Κοινότητας.
Επιπλέον, η καθιέρωση αυτών των κανόνων, πρώτα για τα πλοία που δρομολογούνται σε εσωτερικές
γραμμές, και η έναρξη από την Κοινότητα ως σύνολο των διαδικασιών εισαγωγής αναβαθμισμένων
και εναρμονισμένων κανόνων για τα διεθνή δρομολόγια μέσω διεθνών φορέων, προβλέπεται ότι
θα επισπεύσει τις εν λόγω διεθνείες διαπραγματεύσεις και θα αυξήσει την πιθανότητα εναρμόνισης
με ταχύ ρυθμό των κανόνων ασφαλείας για όλα τα δρομολόγια.
Το κόστος της απραξίας θα ήταν η ανεπαρκής προστασία των επιβατών και η διατήρηση ενός
υπέρμετρα πολύπλοκου και αβέβαιου καθεστώτος για τους θαλάσσιους μεταφορείς στο εσωτερικό της
Κοινότητας καθώς και η στρέβλωση του ανταγωνισμού. ν
26.  ε) Ποια μέσα δράσης διαθέτει η Κοινότητα; (σύσταση, οικονομική ενίσχυση, κανονισμός,
     αμοιβαία αναγνώριση)
Δεν υπάρχει προοπτική διεθνών διαπραγματεύ σεων για τα εσωτερικά δρομολόγια, δεδομένου ότι οι
ενδεδειγμένοι πολυμερείες φορείς πάντοτε εξαιρούν αυτό το ζήτημα από το πεδίο των
δραστηριοτήτων τους. Για να επιτευχθεί η ομοιογενής και αποτελεσματική προστασία των επιβατών
στις εσωτερικές γραμμές, επιβάλλεται να εισαχθούν δεσμευτικά μέτρα, με τη μορφή οδηγίας ή
κανονισμού. Η ενσωμάτωση ενός κοινοτικού συστήματος ευρέος φάσματος σε ένα νομοθετικό
πλαίσιο αναγκαστικής εφαρμογής, αποτρέπει την εφαρμογή διισταμένων εθνικών μέτρων.
27.  στ) Χρειάζεται ενιαία νομοθετική ρύθμιση η αρκεί μια οδηγία που θα θέτει γενικούς στόχους,
     παραπέμποντας για την εφαρμογή της στα κράτη μέλη;
Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, η οδηγία αρκεί, δεδομένου ότι, καθορίζει κοινές
απαιτήσεις σε κοινοτικό επίπεδο για να εναρμονισθεί το επίπεδο ασφαλείας των επιβατηγών πλοίων
που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, ενώ η επιλογή των πρακτικών και τεχνικών διαδικασιών για την
 εφαρμογή της επαφίεται σε κάθε κράτος μέλος. Κατά τον τρόπο αυτόν, η παρούσα οδηγία
 αναθέτει σε κάθε κράτος μέλος την ευθύνη να αποφασίσει για τα μέσα εφαρμογής τα οποία
 αρμόζουν καλύτερα στο εσωτερικό του σύστημα δικαίου.
                                                11
 ---pagebreak--- ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
29. Όπως ήδη αναφέρθηκε στην ανωτέρω παράγραφο 2, οι διεθνείς συμβάσεις εξαιρούν από το
πεδίο εφαρμογής τους τα επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε εσωτερικές γραμμές. Αυτή η
ανεπάρκεια των διεθνών κανονισμών ασφαλείας έχει οδηγήσει σε διαφορετικά επίπεδα νομοθεσίας
για την ασφάλεια στα κράτη μέλη και, στη συνέχεια, σε διαφορετικά επίπεδα εφαρμογής της. Το
περιεχόμενο της παρούσας οδηγίας αποτελεί ένα βήμα προς τα εμπρός για την επίτευξη, σε
κοινοτική κλίμακα, ενός ενιαίου και εναρμονισμένου επιπέδου ασφαλείας της ζωής και της
περιουσίας στα επιβατηγά πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
30. Οι σκοποί της παρούσας οδηγίας είναι, κατά κύριο λόγο, να διασφαλιστούν ασφαλή
μεταφορικά μέσα για εκατομμύρια ευρωπαίων πολιτών που ταξιδεύουν με τα πλοία αυτά κάθε χρόνο
καθώς και ίσοι όροι ανταγωνισμού, με βάση συγκλίνοντα πρότυπα, ώστε να αποτραπεί η στρέβλωση
του ανταγωνισμού στην Κοινότητα.
31. Για να επιτευχθού ν οι προαναφερθέντες σκοποί, επιδιώκεται με την οδηγία να εισαχθεί και να
διατηρηθεί ενιαίο επίπεδο ασφαλείας της ζωής και της περιουσίας στα νέα και στα υπάρχοντα
επιβατηγά πλοία καθώς και στα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, όταν και οι δύο κατηγορίες εκτελούν
εσωτερικά δρομολόγια. Για το σκοπό αυτό, θα χρειασθούν τα ακόλουθα σύνολα διατάξεων:
α)    Ένα πρώτο σύνολο διατάξεων για να θεσπιστεί η κατάταξη των εν λόγω επιβατηγώ ν πλοίων
σε διαφορετικές κατηγορίες, ανάλογα με τη θαλάσσια περιοχή στην οποία δρομολογούνται. Η
οριοθέτηση αυτών των θαλασσίων περιοχών χρειάζεται για τον ακριβέστερο προσδιορισμό των
αναγκαίων απαιτήσεων ασφαλείας για επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε αυτές.
β)    Ένα δεύτερο σύνολο διατάξεων για τον καθορισμό των γενικών απαιτή σεω ν ασφαλείας που
πρέπει να ισχύουν για τις διαφορετικές κατηγορίες επιβατηγό) ν πλοίων. Οι διατάξεις αυτές ορίζουν
λεπτομερείς απαιτήσεις για τις διάφορες κατηγορίες επιβατηγών πλοίων, οι οποίες παρατίθενται στο
παράρτημα Ι της παρούσας οδηγίας, στον Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών και στη Σύμβαση SOLAS.
7)    Ένα τρίτο σύνολο διατάξεων για τις πρόσθετες απαιτήσεις ασφαλείας, τις ισοδύναμες
απαιτήσεις και τις εξαιρέσεις. Προφανώς, δεν έχουν όλα τα κράτη μέλη την ίδια διαμόρφωση
ακτογραμμών ούτε τις ίδιες γεωγραφικές και κλιματικές συνθήκες ούτε έχουν όλα τα επιβατηγά
πλοία τα ίδια χαρακτηριστικά κατασκευή ς και σχεδιασμού. Ως εκ τούτου, με τις διατάξεις αυτές
καταβάλλεται προσπάθεια να εξισορροπηθούν ανεπαρκείς ή υπερβολικές απαιτήσεις, μέσω της
εισαγωγής προσθέτων απαιτήσεων ή εξαιρέσεων από αυτές.
δ)    Ένα τέταρτο σύνολο διατάξεων για τις επιθεωρήσεις και τη χορήγηση πιστοποιητικών, οι οποίες
επιτρέπουν στους εξουσιοδοτημένους οργανισμούς να διενεργούν επιθεωρήσεις και να διαπιστώνουν
την ασφαλή κατάσταση του πλοίου. Για τα επιβατηγά πλοία που είναι σύμφωνα με την οδηγία,
χορηγείται δήλωση συμμόρφωσης. Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, εκδίδεται πιστοποιητικό
ασφαλείας ταχυπλόου σκάφους και άδεια δρομολόγησης ταχυπλόου σκάφους, σύμφωνα με τις
διατάξεις του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών.
                                                12
 ---pagebreak--- Τέλος, η οδηγία περιλαμβάνει διατάξεις για τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων, στο πλαίσιο του
ΙΜΟ, με αντικείμενο την εναρμόνιση των διεθνών προτύπων ασφαλείας, τα οποία ισχύουν για τα
επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε διεθνείς γραμμές, καθώς και της έγκρισης εξαιρέσεων σε
περίπτωση όπου τα πλοία αυτά εκτελούν διεθνή δρομολόγια μικρών αποστάσεων ή διεθνή
δρομολόγια προφυλαγμένων τύπων και συνθηκών.
                                              13
 ---pagebreak--- ΕΙΔΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ
Άρθρο 1
Η εξαίρεση των επιβατηγών πλοίων και ταχύπλοων σκαφών, τα οποία εκτελούν εσωτερικά
δρομολόγια, από τους κανονισμούς της Διεθνούς Σύμβασης SOLAS καθώς και η ελευθέρωση των
θαλασσίων ενδομεταφορώ ν (καμποτάζ) την επόμενη δεκαετία, υπήρξαν οι κύριοι λόγοι που
οδήγησαν την Ένωση να αναλάβει δράση στο πεδίο αυτό, εισάγοντας ενιαίες απαιτήσεις
ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη, όταν εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια
σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Το άρθρο αυτό ορίζει τον σκοπό της οδηγίας, ο οποίος είναι να εγγυηθεί ασφαλή μεταφορικά μέσα
για τους ευρωπαίους πολίτες που ταξιδεύουν με αυτά τα πλοία και σκάφη κάθε χρόνο,
προβλέποντας ένα σύνολο εναρμονισμένων κανόνων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία και
ταχύπλοα σκάφη που δρομολογούνται σε εσωτερικές γραμμές καθώς και διαδικασίες για την
εναρμόνιση των κανόνων που ισχύουν για τα επιβατηγά πλοία τα οποία δρομολογούνται σε διεθνείς
γραμμές.
Άρθρο 2
Το άρθρο αυτό δίδει τους ορισμούς των βασικών εννοιών της οδηγίας. Οι ορισμοί αυτοί, όσο το
δυνατόν περισσότερο, ακολουθούν εκείνους των διεθνών συμβάσεων.
Άρθρο 3
Το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας καλύπτει τα νέα και υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα
σκάφη, τα οποία πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις για τον σκοπό της οδηγίας:
α) το πλοίο ή το σκάφος πρέπει να σύμφωνο προς τις διατάξεις της οδηγίας, ανεξάρτητα από τη
σημαία που φέρει·
β) η οδηγία ισχύει για τα επιβατηγά πλοία και σκάφη αποκλειστικώς και μόνον όταν εκτελούν
εσωτερικά δρομολόγια μεταξύ λιμένων της επικράτειας ενός κράτους μέλους·
Οι απαιτήσεις ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη, τα οποία εκτελού ν διεθνή
δρομολόγια, καλύπτονται ήδη από τη Διεθνή Σύμβαση SOLAS.
Η παράγραφος 2 εξαιρεί ρητά τους τύπους πλοίων και σκαφών στα οποία η εφαρμογή της οδηγίας
είναι περιττή ή παράλογη. Στις περιπτώσεις αυτές, εφαρμόζεται πλήρως η εθνική νομοθεσία, η
οποία εξασφαλίζει τη συμμόρφωση προς κατάλληλο επίπεδο ασφαλείας.
 Άρθρο 4
Τα επιβατηγά πλοία, για τα οποία ισχύει η παρούσα οδηγία, κατατάσσονται σε τέσσερις
διαφορετικές κατηγορίες, ανάλογα κυρίως με τη θαλάσσια περιοχή στην οποία δρομολογούνται και
την απόσταση της περιοχής αυτής από την ακτή.
                                               14
 ---pagebreak--- Γεωγραφικά όρια, εφεξής καλούμενα "θαλάσσιες περιοχές", θα καθορίζουν τα όρια
δρομολόγησης, εντός των οποίων τα πλοία μπορούν να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που
καθορίζονται στην οδηγία. Χρειάζεται κοινοποίηση από τα κράτη μέλη, προκειμένου να
επαληθεύονται αυτές οι θαλάσσιες περιοχές.
Στις εν λόγω θαλάσσιες περιοχές λαμβάνονται υπόψη τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά' της ακτής
για τη ναυσιπλοία καθώς και οι μέσες συνθήκες καταστάσεως της θάλασσας, βάσει στατιστικών
δεδομένων. Αυτές οι θαλάσσιες περιοχές αποτυπώ νονται από τα κράτη μέλη και γνωστοποιού νται
στην Επιτροπή εντός δεδομένης προθεσμίας. Ο κατάλογος των θαλασσίων περιοχών εγκρίνεται και
ενημερώνεται τακτικά από την Επιτροπή, με τη βοήθεια της Συμβουλευτική'ς Επιτροπής του
άρθρου 9, κατόπιν συλλογής όλων των στοιχείων από τα κράτη μέλη.
Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, ισχύουν οι κατηγορίες που καθορίζονται στον Κώδικα
Ταχυπλόων Σκαφών.
Άρθρο 5
Η παράγραφος 1 απαιτεί τη συμμόρφωση όλων των επιβατηγώ ν πλοίων και ταχυπλόων σκαφών με
τους κανόνες που καθορίζονται στην οδηγία.
Η παράγραφος 2 αναφέρει σαφώς ότι τα κράτη μέλη δεν εμποδίζουν την ελεύθερη δρομολόγηση
πλοίων και σκαφών, τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην οδηγία, και
αναγνωρίζουν τα πιστοποιητικά, τις άδειες και τις δηλώσεις συμμόρφωσης προς την παρούσα
οδηγία, που εκδίδονται από άλλα κράτη μέλη.
Η παράγραφος 3 επιτρέπει στα κράτη μέλη, με την ιδιότητα του κράτους υποδοχής, να επιθεωρούν
τα πλοία και τα σκάφη, σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 95/21/ΕΚ1 για τον έλεγχο από το
κράτος του λιμένα, προκειμένου να εξακριβώνουν αν η κατάσταση του πλοίου είναι σύμφωνη με το
πιστοποιητικό του ή τη δήλωση συμμόρφωσης προς την παρούσα οδηγία.
Επ'αυτού, η παράγραφος αυτή προβλέπει επίσης ρητά ότι ο ναυτικός εξοπλισμός επί του πλοίου,
ο οποίος είναι σύμφωνος προς την οδηγία 96/../ΕΚ του Συμβουλίου για τον ναυτικό εξοπλισμό,
πρέπει να θεωρηθείται σύμφωνος και προς τις απαιτήσεις δοκιμών που προβλέπονται στην παρούσα
οδηγία.
Άρθρο 6
Το άρθρο αυτό καθορίζει τις γενικές απαιτή σεις ασφαλείας που θα ισχύουν για τα νέα και τα
υπάρχοντα επιβατηγά πλοία καθώς και για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη:
Η παράγραφος 1 αφορά τις κοινές απαιτήσεις για όλες τις κατηγορίες νέων και υπαρχόντων
επιβατηγώ ν πλοίων.
Για να εξασφαλίζεται η άριστη κατάσταση του κύτους, των κυρίων και βοηθητικών μηχανών και των
ηλεκτρικώ ν και αυτομάτων εγκαταστά σεω ν, είναι υποχρεωτικό να εξετάζεται η κατασκευή και η
συντήρηση των εν λόγω στοιχείων, προκειμένου να βεβαιώνεται η συμμόρφωση προς τα πρότυπα
που καθορίζονται για την κατάταξη βάσει των κανόνων "αναγνωρισμένου οργανισμού".
           ΕΕαριθ. L 157, 07.07.95,σ. 1
                                              15
 ---pagebreak--- Οι εν λόγω "αναγνωρισμένοι οργανισμοί" ορίζονται επακριβώς στην οδηγία 94/57/ΕΚ του
Συμβουλίου" ως οργανισμοί επαγγελματικώς επαρκείς, αξιόπιστοι και ικανοί να διενεργούν
κατάλληλο έλεγχο της συμμόρφωσης των σκαφών που κατατάσσουν προς πρότυπα ασφαλείας και
περιβαλλοντική'ς προστασίας.
Επιπλέον, απαιτείται συμμόρφωση των πλοίων προς τους κανονισμούς του κεφαλαίου IV,
συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων GMDSS του 1988 σχετικά με τις ραδιοεπικοινωνίες για το
Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Ασφαλείας και Κινδύνου, καΟιός και των κεφαλαίων V και VI της
Σύμβασης SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί. Τα πλοία που δρομολογού νται σε εσωτερικές
γραμμές πρέπει να ανταποκρίνονται στις εν λόγω απαιτήσεις, ως εάν εκτελούσαν διεθνή
δρομολόγια.
Τέλος, όσον αφορά τον επί του πλοίου εξοπλισμό ναυσιπλοίας, τα πλοία οφείλουν να
ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του Κανονισμού 12 του Κεφαλαίου V της Σύμβασης SOLAS, όπως
έχει τροποιηθεί κατά την ημερομηνία εκδόσεως της παρούσας οδηγίας.
Η παράγραφος 2 καθορίζει τις απαιτήσεις για τα νέα επιβατηγά πλοία και λαμβάνει υπόψη τις
διάφορες κατηγορίες πλοίων.
Στην παράγραφο 2 στοιχείο α) παρατίθενται οι γενικές απαιτήσεις. Για τα νέα πλοία της
κατηγορίας Α, ισχύουν η Σύμβαση SOLAS του 1974 στο σύνολο της, όπως έχει τροποποιηθεί κατά
την ημερομηνία εκδόσεως της οδηγίας, καθώς και όλες οι ειδικές απαιτήσεις που καθορίζονται στην
οδηγία και στο παράρτημα Ι. Για τα νέα πλοία των κατηγοριών 13, Γ και Λ, ισχύουν μόνον οι
απαιτήσεις που καθορίζονται στην οδηγία και στο παράρτημα Ι.
Στην παράγραφο 2 στοιχείο β) προβλέπονται ειδικές απαιτήσεις όσον αφορά την έμφορτο ίσαλο
γραμμή: εν γένει, όλα τα νέα πλοία μήκους 24 μέτρων και άνω απαιτείται να πληρούν τις
απαιτήσεις της Διεθνούς Συμβάσεως του 1966 για την έμφορτο ίσαλο γραμμή (ILLC). Ωστόσο,
λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα πλοία μήκους μικρότερου των 24 μέτρων, σε αυτή δε την
περίπτωση πρέπει να εφαρμόζονται κριτήρια ανάλογα με εκείνα της Σύμβασης ILLC του 1966, με
βάση το μήκος και την κατηγορία του εκάστοτε πλοίου. Για την κατώτερη κατηγορία Δ, τα νέα
πλοία εξαιρούνται από την απαίτηση ελαχίστου ύψους πρώρας της Σύμβασης ILLC του 1966.
Τέλος, προβλέπεται μια κοινή απαίτηση για όλες τις κατηγορίες νέων πλοίων, η οποία επιβάλλει
να διαθέτουν τα πλοία πλήρες κατάστρωμα.
Η παράγραφος 3 καθορίζει τις απαιτήσεις για τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία:
Τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Α πρέπει να είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς για τα
υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της Σύμβασης SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί' κατά την
ημερομηνία εκδόσεως της οδηγίας, και με τις ειδικές απαιτήσεις της οδηγίας και του
παραρτήματος της Ι.
 Όσον αφορά τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, στο παράρτημα Ι περιλαμβάνονται κανόνες
προσαρμοσμένοι στα σύγχρονα δεδομένα, λαμβανομένων υπόψη των τροποποιήσεων της Σύμβασης
 SOLAS για την αναβάθμιση των υπαρχόντων επιβατηγών πλοίων, καθώς και των τροποποιήσεων για
 την ασφάλεια των επιβατηγώ ν πλοίων Ro-Ro, που εγκρίθηκαν πρόσφατα στην ειδική συνδιάσκεψη
 SOLAS του Νοεμβρίου 1995 και θα αρχίσουν να ισχύουν την 1η Ιουλίου 1997. Έχει προβλεφθεί
 περίοδος σταδιακής συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος Ι, κατ'αναλογι'α προς
 τις σχετικές διατάξεις για τα υπάρχοντα πλοία της Σύμβασης SOLAS.
       ΕΕ αριθ. L 319,12.12.94, σ. 20 σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς
       επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών.
                                                   16
 ---pagebreak--- Εν τούτοις, τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, των οποίων το μήκος δεν υπερβαίνει τα 24
μέτρα, δεν πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των κεφαλαίων Π-1 και ÏÏ-2 του
παραρτήματος Ι, με την προύπόθεση ότι οι αρχές του κράτους της σημαίας εγγυώνται την τήρηση
στα πλοία αυτά εθνικών κανονισμών που εξασφαλίζουν ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας για ι η
συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων.
Τα υπάρχοντα πλοία των κατηγοριώ ν Γ και Δ επίσης εξαιρούνται από την υποχρέωση εφαρμογής
των κανονισμών των κεφαλαίων Π-1 και ΙΙ-2 του παραρτήματος Ι της οδηγίας, με την προύπόθεση
ότι στα πλοία αυτά τηρούνται οι κανόνες του κράτους της σημαίας, του οποίου οι αρχές οφείλουν
να θεσπίζουν κανόνες που εξασφαλίζουν κατάλληλο επίπεδο ασφαλείας για τις συγκεκριμένες
κατηγορίες πλοίων.
Η παράγραφος 3 στοιχείο δ) προβλέπει μια διαδικασία για τις περιπτώσεις όπου ένα κράτος
σημαίας δεν τηρεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 στοιχεία β) και γ).
Κατ' αναλογία προς τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης SOLAS, η παράγραφος 3 στοιχείο ε) ορίζει
τον τρόπο εφαρμογής των απαιτήσεων που αφορούν τις μεγάλης έκτασης επισκευές, μετασκευές
και μετατροπές σε υπάρχοντα πλοία.
Η παράγραφος 4 καθορίζει τις απαιτήσεις για τα ταχύπλοα σκάφη:
Ο Κώδικας Ταχυπλόων Σκαφών του ΙΜΟ, ο οποίος εγκρίθηκε πρόσφατα, ισχύει αποκλειστικά για τα
ταχύπλοα σκάφη τα οποία εκτελού ν διεθνή δρομολόγια και εξαιρεί από το πεδίο εφαρμογή ς του τα
ταχύπλοα σκάφη που δρομολογούνται σε εσωτερικές γραμμές. Για να συμπληρωθεί αυτό το κενό,
η παρούσα οδηγία περιλαμβάνει αυτόν τον τύπο σκαφών στο πεδίο εφαρμογής της, εξασφαλίζοντας,
επομένως, το ίδιο επίπεδο ασφαλείας για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που δρομολογούνται σε
εσωτερικές γραμμές, όπως και για εκείνα που εκτελούν διεθνή δρομολόγια.
Άρθρο 7
Πρώτον, τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά των ακτών των κρατών μελών μπορεί να είναι πολύ
διαφορετικά. Σκοπός της οδηγίας είναι να καλύψει εκείνες τις περιπτώσεις όπου χρειάζονται
πρόσθετα μέτρα ασφαλείας για να βελτιωθεί η ασφάλεια σε μία περιοχή, λόγω τοπικώ ν συνθηκών.
Οποιοδήποτε κράτος μέλος κάνει χρήση της διάταξης αυτής, πρέπει να υποβάλλει τη δέουσα
κοινοποίηση στην Επιτροπή. Η Επιτροπή, επικουρούμενη από την Συμβουλευτική' Επιτροπή και
εφαρμόζοντας τη διαδικασία του άρθρου 9, έχει το δικαίωμα να προβάλει αντιρρήσεις εντός
προθεσμίας 6 μηνών και να ζητεί από το κράτος μέλος να αποσύρει ή να τροποποιήσει τις εν λόγω
πρόσθετες απαιτήσεις.
Δεύτερον, προβλέπεται διάταξη για την εφαρμογή μέτρων που επιτρέπουν την τήρηση ισοδύναμων
απαιτήσεων, κατ' αναλογία προς τις διατάξεις για τις ισοδυναμίες της Σύμβασης SOLAS. Ό τ α ν
ένα κράτος μέλος κάνει χρήση της προαναφερόμενης διάταξης, πρέπει να ακολουθείται η ίδια
διαδικασία όπως στην περίπτωση των πρόσθετων απαιτήσεων ασφαλείας.
Τέλος, στο άρθρο αυτό της οδηγίας λαμβάνονται επίσης υπόψη ειδικές καταστάσεις, όπου οι
περιορισμοί δρομολόγησης καθιστούν την πλήρη συμμόρφωση προς την οδηγία περιττή ή παράλογη.
Θα ήταν μάλλον ενοχλητικό να συμπεριληφθούν στην οδηγία όλες οι πιθανές περιπτώσεις
περιορισμών, υπό τους οποίους ενδέχεται να δρομολογηθούν τα επιβατηγά πλοία, λόγω της
ποικιλίας περιβαλλοντικό) ν και επιχειρησιακά) ν συνθηκών που απαντούν σε κάθε κράτος μέλος.
                                               17
 ---pagebreak--- Επομένως, μόνον τα πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια υπό περιορισμούς, μπορούν να
εξαιρούνται από τη συμμόρφωση προς ορισμένες ειδικές απαιτήσεις της οδηγίας, κατόπιν
εφαρμογής της ίδιας διαδικασίας επιτροπής όπως στην περίπτωση των πρόσθετο)ν και των
ισοδύναμων απαιτήσεων.
Για να αποφευχθεί η κατάχρηση των διατάξεων που επιτρέπουν την εφαρμογή πρόσθετων
απαιτήσεων ασφαλείας, ισοδύναμων απαιτήσεων και εξαιρέσεων, είναι απολύτως αναγκαίο οι ειδικοί
όροι, υπό τους οποίους μπορούν να λαμβάνονται τα σχετικά μέτρα, να καθορίζονται σαφώς στην
εθνική νομοθεσία και να ισχύουν χωρίς διακρίσεις βάσει της σημαίας του πλοίου ή της εθνικότητας
ή της έδρας του θαλάσσιου μεταφορέα. Ως εκ τούτου, πριν προβλεφθεί από ένα κράτος μέλος
οποιαδήποτε εφαρμογή αυτών των μέτρων στην εθνική του νομοθεσία, το εν λόγω κράτος μέλος
πρέπει να το ανακοινώσει κατά το στάδιο του προγραμματισμού στην Επιτροπή, η οποία έχει το
δικαίωμα να προβάλει αντιρρήσεις και να ζητήσει από το κράτος μέλος να τροποποιήσει ή να
αποσύρει τα προτεινόμενα μέτρα, με τις διαδικασίες των άρθρων 8 και 9. Τα εν λόγω μέτρα
ισχύουν μόνον καθ'όσον χρόνο το πλοίο δρομολογείται υπό τους συγκεκριμένους περιορισμούς.
Άρθρο 8
Το άρθρο αυτό επιτρέπει στην Επιτροπή να τροποποιεί', με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο
9, τους ορισμούς του άρθρου 2 και τις διατάξεις για τις διαδικασίες και τις κατευθυντήριες
γραμμές για τις επιθεωρήσεις, που αναφέρονται στο άρθρο 10, καθώς και τα παραρτήματα της
οδηγίας, προκειμένου να είναι σε θέση να λάβει υπόψη μελλοντικές εξελίξεις στους κανονισμούς
ασφαλείας σε διεθνές επίπεδο.
Με την επιφύλαξη των διαδικασιών τροποποίησης των Διεθνών Συμβάσεων, η εφαρμογή, για τους
σκοπούς της οδηγίας, μεταγενεστέρων τροποποιήσεων τους, οι οποίες έχουν τεθεί σε ισχύ, θα
αποφασίζεται με τη διαδικασία του άρθρου 9.
Άρθρο 9
Με το άρθρο αυτό συμπεριλαμβάνεται η Συμβουλευτική Επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του
άρθρου 12 της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου 1 . Το άρθρο αυτό περιγράφει, επίσης, τη
διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται, όταν η οδηγία παραπέμπει σε διαδικασία επιτροπής.
Πρόκειται για τη διαδικασία τύπου Ι του άρθρου 2 της απόφασης 87/373/ΕΟΚ του Συμβουλίου της
13ης Ιουλίου 19872.
      ΕΕ αριθ. L 247, 05.10.93, σ. 19για τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία
      τα οποία κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιμένες μεταφέροντας επικίνδυνα
      ή ρυπογόνα εμπορεύματα.
      ΕΕ αριθ. L 197/33, 17.07.87, απόφαση 87/373/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 13ης Ιουλίου 1987, για
      τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην
      Επιτροπή.
                                                   18
 ---pagebreak--- Άρθρο 10
Τα επιβατηγά πλοία και σκάφη ελέγχονται καθ'όλη τη διάρκεια της επιχειρησιακής τους ζωής μέσω
επιθεωρήσεων, τις οποίες διενεργούν ειδικευμένοι φορείς. Είναι απολύτους αναγκαίο να εξετάζεται
εξονυχιστικά η κατάσταση των πλοίων και των σκαφών σε διαφορετικά στάδια, ήτοι, πριν ένα νέο
πλοίο τεθεί σε υπηρεσία ή πριν ένα υπάρχον πλοίο δρομολογηθεί σε εσωτερικές γραμμές σε άλλο
κράτος μέλος ή εντός ενός έτους μετά την ημερομηνία εφαρμογής της οδηγίας, εάν το υπάρχον
πλοίο εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια στο κράτος μέλος του οποίου φέρει τη σημαία και, επίσης,
ετησίως καθώς και εκτάκτως, εάν χρειάζεται. Τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη πρέπει να
επιθεωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις περί επιθεώρησης του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών. Οι
επιθεωρήσεις έχει αποδειχθεί ότι είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικές για την επισήμανση ελλείψεων σε
πλοία και σκάφη, οι οποίες είναι δυνατόν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής και της
περιουσίας.
Πρέπει να τηρούνται οι σχετικές διατάξεις των "Κατευθυντηρίων γραμμών για τις επιθεωρήσεις που
συνδέονται με το Πιστοποιητικό Ασφαλείας Επιβατηγού Πλοίου" του Ψηφίσματος Α.746 (18) του
ΙΜΟ "Κατευθυντήριες γραμμές υπό το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης και πιστοποίησης", το
οποίο εγκρίθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1993.
Άρθρο 11
Κατάλληλα πιστοποιητικά, άδειες και δηλώσεις συμμόρφωσης θα αποδεικνύουν ότι τα πλοία και τα
σκάφη έχουν επιθεωρηθεί ενδελεχώς και είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην
οδηγία. Τα πιστοποιητικά, οι άδειες και οι δηλώσεις συμμόρφωσης χορηγούνται είτε από τις αρχές
του κράτους της σημαίας, είτε από οργανισμό στον οποίο έχει ανατεθεί η αρμοδιότητα να
διενεργεί τις εν λόγω επιθεωρή σεις, με σκοπό να εξακριβώ νεται η ασφαλή ς κατάσταση του πλοίου
ή του σκάφους.
Στο παράρτημα II παρατίθεται το έντυπο της δήλωσης συμμόρφωσης. Όλες οι κατηγορίες νέων
και υπαρχόντων επιβατηγώ ν πλοίων θα πρέπει να φέρουν πιστοποιητικό αυτού του τύπου, ώστε να
αποδεικνύεται ότι το πλοίο είναι σύμφωνο προς τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην οδηγία.
Η δήλωση συμμόρφωσης θα υπόκειται σε περιοδικές ανανεώσεις ανά δωδεκάμηνο, κατόπιν
ικανοποιητικής επίδοσης κατά την επαναληπτική επιθεώρηση, η οποία διενεργείται σύμφωνα με τις
διατάξεις του άρθρου 10.
Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, πρέπει να εκδίδονται
Πιστοποιητικό Ταχυπλόου Σκάφους και Άδεια Δρομολόγησης Ταχυπλόου Σκάφους από τις αρχές
του κράτους της σημαίας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών για την
έκδοση πιστοποιητικών.
 Σε περίπτωση που επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη πρόκειται να δρομολογηθούν σε εσωτερικές γραμμές
 στα χωρικά ύδατα άλλου κράτους μέλους, η αρμόδια αρχή του κράτους της σημαίας, πριν
 εκδώσει την Άδεια Δρομολόγησης, πρέπει να συνεννοείται με το κράτος υποδοχής για να
 ενημερώνεται λεπτομερώ ς σχετικά με τους τυχόν όρους που συναρτώνται με τη δρομολόγηση του
 σκάφους στο εν λόγω κράτος και να συμπεριλαμβάνει τους όρους αυτούς στην Άδεια
 Δρομολόγησης.
                                                  19
 ---pagebreak--- Άρθρο 12
Με το άρθρο αυτό ανατίθεται στην Επιτροπή εντολή διεξαγωγής διαπραγματεύσεων στον ΙΜΟ με
αντικείμενο την εναρμόνιση των κανονισμών της Σύμβασης SOLAS, οι οποίοι ισχύουν για ία
επιβατηγά πλοία που εκτελού ν διεθνή δρομολόγια. Ζητείται επίσης η υποχρεωτική εφαρμογή, στο
πλαίσιο του ΙΜΟ, των γενικών αρχών που υιοθετήθηκαν με την εγκύκλιο αριθ. 606 της MSC
"Συναίνεση του κράτους του λιμένα στις εξαιρέσεις της SOLAS", ώστε να καθιερωθεί εναρμονισμένη
μέθοδος έγκρισης εξαιρέσεων για τα επιβατηγά πλοία που εκτελού ν διεθνή δρομολόγια και, λόγω
του προφυλαγμένου χαρακτήρα και των τοπικών συνθηκών ή της περιορισμένης διάρκειας των
δρομολογίων τους, μπορούν να εξαιρεθούν.
Άρθρο 13
Το άρθρο αυτό αφορά τη μεταφορά της οδηγίας στην εθνική νομοθεσία των κρατών μελών.
Άρθρο 14
Ουδέν σχόλιο ν.
Άρθρο 15
Ουδέν σχόλιο ν.
                                               20
 ---pagebreak---  Ποόταστι odmtac του Σνιιβουλίου ηοι κανόνων και νοοτύτων ασώαλείας yta rot επιβατηγά τληι>
 Το Συμβούλιο της Ευρωπαίκής Ένωσης,
 Έχοντας υπόψη:
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαίκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 84 παράγραφος 2,
την πρόταση της Επιτροπής 1 ,
σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής 3 ,
Αποφασίζοντας με τη διαδικασία του άρθρου 189 Γ της συνθήκης4,
Εκτιμώ ντας:
ότι η δράση της Κοινότητας στον τομέα των θαλασσίων μεταφορών, θα πρέπει να αποσκοπεί στη
βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών
ότι η Κοινότητα ανησυχεί σοβαρά για τα πρόσφατα ναυτικά ατυχήματα που συνέβησαν σε
επιβατηγά πλοία και είχαν ως επακόλουθο τη μαζική απώλεια ανθρωπίνων ζωών ότι οι ευρωπαίοι
πολίτες και πολλοί άλλοι, που χρησιμοποιούν επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη σε ολόκληρη την
Κοινότητα, δικαιούνται να αναμένουν το κατάλληλο επίπεδο ασφαλείας επί των πλοίων και να
βασίζονται σε αυτό·
ότι οι διατάξεις της οδηγίας 89/391/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 12ης Ιουνίου 19893, σχετικά με την
εφαρμογή μέτρων για τη ν προώθηση της βελτίωσης της ασφάλειας και της υγείας των εργαζομένων
κατά την εργασία καθώς και των επιμέρους οδηγιών που απορρέουν από αυτή, έχουν πλήρη
εφαρμογή στη χρήση εξοπλισμού εργασίας και μέσων ατομικής προστασίας από τους εργαζομένους
σε επιβατηγά πλοία που δρομολογούνται σε εσωτερικές γραμμές·
ότι έχουν συναφθεί διεθνείς συμβάσεις, πιο συγκεκριμένα η Σύμβαση SOLAS, που καθορίζουν
πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία, μεταξύ άλλων: πολλοί όμως από τους σχετικούς
κανονισμούς περιέχουν ασάφειες, οι οποίες ερμηνεύονται διαφορετικά από τα διάφορα κράτη της
σημαίας, και παρέχουν στα κράτη της σημαίας πολλές δυνατότητες εξαιρέσεων επιπλέον, οι εν
λόγω συμβάσεις εξαιρούν τα επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη που δρομολογούνται σε
εσωτερικές γραμμές από
      EEC
      ΕΕ αριθ. L 183 της 29.06.1989, σ. 1
                                                21
 ---pagebreak--- το πεδίο εφαρμογής των προτύπων που καθορίζονται σ' αυτές· ως εκ τούτου, τα κράτη μέλη έχουν
θεσπίσει διαφορετικά πρότυπα και κανόνες για την ασφάλεια των επιβατηγών πλοίων, ιδίως εκείνων
που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια·
ότι, στο πλαίσιο της επίτευξης των στόχων της ενιαίας αγοράς, ελευθερώθηκε με τον κανονισμό αριθ.
4055/861 η παροχή υπηρεσιών θαλασσίων μεταφορών επιβατών μεταξύ των κρατών μελών καθώς και
μεταξύ αυτών και τρίτων χωρών· ότι το 1993 άρχισε με την έκδοση του κανονισμού αριθ. 3577/922,
η ελευθέρωση και της παροχής υπηρεσιών θαλασσίων μεταφορών επιβατών μεταξύ λιμένο)ν του ίδιου
κράτους μέλους (θαλάσσιες ενδομεταφορές - καμποτάζ), η οποία θα ολοκληρωθεί σε όλη την έκταση
της Κοινότητας τα αμέσως επόμενα χρόνια·
ότι, επομένως, επιβάλλεται να ισχύσουν κοινά πρότυπα σε όλη την έκταση της Κοινότητας, ώστε
να επιτευχθεί εναρμονισμένο και κατάλληλο επίπεδο ασφαλείας, όχι μόνον προς το συμφέρον των
επιβατών και των πληρωμάτων των πλοίων αλλά και για να διασφαλιστούν ίσοι όροι ανταγωνισμού
μεταξύ των επιχειρήσεων εκμετάλλευσης στα κοινοτικά ύδατα· ότι τα εν λόγω κοινά πρότυπα θα
πρέπει να εφαρμοστού ν πρώτα στις εσωτερικές γραμμές, όπου παρατηρούνται και οι μεγαλύτερες
διαφορές ως προς τα πρότυπα μεταξύ των κρατών μελών, και μόνον αργότερα στα διεθνή
δρομολόγια, με γνώμονα την τακτική της Κοινότητας να μην θεσπίζει, κατά κανόνα, ρυθμίσεις για
τα διεθνή δρομολόγια εκτός του υφισταμένου διεθνούς πλαισίου- ότι, για να ξεκινήσουν οι
κατάλληλες διαδικασίες καθορισμού κανόνων για τα διεθνή δρομολόγια με βάση τους κανόνες που
ισχύουν για τις εσωτερικές γραμμές, θα πρέπει να εξουσιοδοτηθεί η Επιτροπή να διαπραγματευθεί,
εξ ονόματος της Κοινότητας και στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, την
αναθεώρηση και τον εκσυγχρονισμό των κανόνων που διέπουν τα διεθνή δρομολόγια καθώς και την
εισαγωγή κανόνων για την έγκριση εξαιρέσεων από τους κανονισμούς της SOLAS όσον αφορά τα
δρομολόγια αυτά·
ότι η Επιτροπή, στην ανακοίνωση της με τίτλο "Κοινή πολιτική για την Ασφάλεια στη Θάλασσα"
της 24ης Φεβρουαρίου 19933, ανακοίνωσε ότι ένας από τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν σε
κοινοτικό επίπεδο είναι η έγκριση κοινών απαιτήσεων ασφαλείας για επιβατηγά πλοία που δεν
εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των σχετικών Διεθνών Συμβάσεων· επιπλέον το Συμβούλιο της
Ένωσης, κατά τη συνοδό του της 8ης Ιουνίου 19934, κάλεσε την Επιτροπή να υποβάλει το
συντομότερο δυνατό στο Συμβούλιο εισηγήσεις για ειδική δράση και επίσημες προτάσεις σχετικά
με κανόνες ασφαλείας για τα επιβατηγά σκάφη που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια· τέλος το
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, με διάφορα ψηφίσματα, από τα οποία το τελευταίο εγκρίθηκε στις 27
Οκτωβρίου 19945, έχει ζητήσει από την Επιτροπή να προτείνει σειρά μέτρων με σκοπό την ασφάλεια
στη θάλασσα για τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν δρομολόγια σε κοινοτικά ύδατα·
      ΕΕ αριθ. L 364 της 12.12.1992, σ. 7
      COM(93) 66
      ΕΕαριθ. 0 271,07.10.93, σ. 1
      Β4-0236/94 της 27.10.94
                                                 22
 ---pagebreak--- ότι, αν ιδίως ληφθεί υπόψη η διάσταση εσωτερικής αγοράς των θαλασσίων μεταφορώ ν, η δράση σε
κοινοτικό επίπεδο είναι ο μόνος δυνατός τρόπος να καθιερωθεί κοινό επίπεδο ασφαλείας των πλοίων
σε όλη την έκταση της Κοινότητας· η τυχόν αδράνεια της Κοινότητας θα είχε ως αποτέλεσμα, όχι
μόνο την ανεπαρκή προστασία των επιβατών αλλιί και τη διαιώνιση εντός της Κοινότητας
υπερβολικά πολύπλοκων και ασταθών συστημάτων εις βάρος του ναυτιλιακού κλάδου·
ότι το κοινό επίπεδο απαιτήσεων ασφαλείας πρέπει να επιτευχθεί με κοινοτικά μέτρα υποχρεωτικής
εφαρμογής· ότι, εν τούτοις, στη συγκεκριμένη περίπτωση αρκεί μια οδηγία του Συμβουλίου, η οποία,
συνεπής προς την αρχή της αναλογικότητας, θα παρέχει σε κάθε κράτος μέλος το δικαίωμα να
επιλέξει τα πιο ενδεδειγμένα για το εσωτερικό του σύστημα δικαίου μέσα εφαρμογής·
ότι, μόλις τεθεί σε ισχύ η παρούσα οδηγία, η Επιτροπή θα υποβάλει πρόταση τροποποίησης του
Κανονισμού αριθ. 613/91 του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 1991, για τη μετανηολόγηση πλοίων στο
εσωτερικό της Κοινότητας· ότι, με την τροποποίηση αυτή, θα εξασφαλιστεί ότι τα κράτη μέλη δεν
θα αρνούνται, για λόγους που συνδέονται με το αντικείμενο της παρούσας οδηγίας, τη
μετανηολόγηση πλοίων που έχουν νηολογηθεί σε άλλο κράτος μέλος και ανταποκρίνονται στις
απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, εφοδιασμένα με έγκυρο πιστοποιητικό·
ότι, για να υλοποιηθούν η βελτίωση της ασφάλειας και η αποτροπή της στρέβλωσης του
ανταγωνισμού, οι κοινές απαιτήσεις ασφαλείας θα πρέπει να ισχύσουν για όλα τα επιβατηγά πλοία
και ταχύπλοα σκάφη που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια στην Κοινότητα, ανεξάρτητα από τη
σημαία που φέρουν
ότι τα επιβατηγά πλοία πρέπει να χωρίζονται σε διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως του φάσματος
και των συνθηκών των θαλασσίων περιοχών στις οποίες δρομολογούνται· ότι τα επιβατηγά ταχύπλοα
σκάφη πρέπει να κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Ταχυπλόων
Σκαφών, που έχει καταρτίσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός· οι θαλάσσιες περιοχές, που
οριοθετούν τις ζώνες δρομολόγησης των διαφόρων κατηγοριών επιβατηγών πλοίων, πρέπει να
καθορίζονται από την Επιτροπή με βάση κοινοποιήσεις από τα κράτη μέλη·
ότι το κύριο πλαίσιο αναφοράς για τα πρότυπα ασφαλείας θα πρέπει να είναι η Σύμβαση του 1974
για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα - Σύμβαση SOLAS του 1974 - όπως
τροποποιήθηκε, η οποία περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, διεθνώς συμφωνηθέντα πρότυπα για τα
επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη που εκτελού ν διεθνή δρομολόγια καθώς και κατάλληλους
κανονισμούς και άλλα συμπληρωματικά και ερμηνευτικά μέτρα·
ότι η προσέγγιση στον καθορισμό των απαιτήσεων ασφαλείας επιβάλλεται να είναι διαφορετική για
τις διάφορες κατηγορίες τόσο των νέων όσο και των υπαρχόντων πλοίων, ώστε να εγγυάται
ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας ανάλογα με τις ειδικές ανάγκες κάθε κατηγορίας και τους σχετικούς
περιορισμούς· επιπλέον, κρίνεται επίσης σκόπιμο να γίνει διάκριση, ως προς τις απαιτήσεις στις
οποίες θα πρέπει να ανταποκρίνονται, μεταξύ των υπαρχόντων πλοίων και εκείνων που θα
ναυπηγηθούν μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος των εθνικών κανόνων που θα θεσπιστούν
 σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, δεδομένου ότι η επιβολή στα υπάρχοντα πλοία των κανόνων που
 θα ισχύουν για τα νέα πλοία, θα συνεπαγόταν τόσο εκτεταμένες αλλαγές στην κατασκευή' των
 πρώτων, ώστε δεν θα ήταν οικονομικά βιώσιμο· οι νέοι εναρμονισμένοι κανόνες του παραρτήματος
 Ι θα πρέπει να ισχύσουν για τα πλοία της κατηγορίας Β, των οποίων το μήκος υπερβαίνει τα 24
 μέτρα, βάσει χρονοδιαγράμματος ανάλογου με το προβλεπόμενο στη Σύμβαση SOLAS για τα
 διεθνή δρομολόγια·
                                                 23
 ---pagebreak--- ότι, λαμβάνοντας υπόψη το στόχο της οδηγίας 96/.../ΕΚ του Συμβουλίου για το ναυτικό εξοπλισμό,
που είναι να εξαλειφθούν τα εμπόδια στις συναλλαγές τέτοιου εξοπλισμού, καθώς και τη σχέση
μεταξύ των απαιτήσεων της παραπάνω και της παρούσας οδηγίας, ο επί του πλοίου ναυτικός
εξοπλισμός που είναι σύμφωνος προς τις διατάξεις της οδηγία., *Η> 1·Κ, δεν πρέ/ιπ να υηοβ^ λ \t un
σε πρόσθετες δοκιμές όταν τοποθετείται σε επιβατηγό πλοίο-
ότι, λόγω των ουσιαστικών διαφορών μεταξύ των επιβατηγών ταχυπλόων σκαφών και των κλασικών
επιβατηγώ ν πλοίων ως προς το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη χρήση τους, τα σκάφη αυτά θα
πρέπει να υπόκεινται σε ειδικούς κανόνες·
ότι τα κράτη μέλη δύνανται να ασκούν τα δικαιώματα του κράτους του λιμένα για να ελέγχουν
την τήρηση των διατάξεων της παρούσας οδηγίας, κατά τα προβλεπόμενα στην οδηγία 95/21/ΕΚ
του Συμβουλίου, της 19ης Ιουνίου 1995, για την επιβολή στη ναυσιπλοία που συνεπάγεται χρήση
κοινοτικών λιμένων και διέλευση από ύδατα υπό τη δικαιοδοσία των κρατώ ν μελών, των διεθνών
προτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και
εργασίας επί του πλοίου (έλεγχος του κράτους του λιμένα)·
ότι τα κράτη μέλη ενδέχεται να θεωρήσουν σκόπιμο να εξαιρέσουν από το πεδίο εφαρμογής της
παρούσας οδηγίας πλοία που δρομολογούνται υπό ειδικούς περιορισμούς ή να επιτρέψουν την
εφαρμογή ισοδύναμων προτύπων ότι θα πρέπει να έχουν το δικαίωμα να θεσπίζουν μέτρα για το
σκοπό αυτό, με την προύπόθεση ότι η Επιτροπή, ενεργο')ντας με τη διαδικασία επιτροπής που
καθορίζεται στο άρθρο 12 της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 1993,
σχετικά με τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία τα οποία κατευθύνονται σε
ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιμένες μεταφέροντας επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα, δεν
έχει προβάλει αντιρρήσεις εντός έξη μηνών από την κοινοποίηση σ'αυτήν των σχετικών προτάσεων
ότι στα κράτη μέλη είναι δυνατόν να επικρατούν τοπικές συνθήκες, οι οποίες δικαιολογούν την
εφαρμογή πρόσθετων μέτρων σε όλα τα σκάφη που δρομολογούνται σε μία συγκεκριμένη θαλάσσια
περιοχή: στις περιπτώσεις αυτές θα πρέπει να εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία-
ότι η Επιτροπή είναι απαραίτητο να επικουρείται στη μέριμνα για την αποτελεσματική' εφαρμογή
της οδηγίας από επιτροπή αποτελούμενη από αντιπροσώπους των κρατών μελών ότι τα καθήκοντα
αυτά μπορεί να τα αναλάβει η επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 12 της οδηγίας
93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου·
ότι, για τον έλεγχο της αποτελεσματική'ς εφαρμογής και της τήρησης της οδηγίας, τα νέα και τα
υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και σκάφη πρέπει να επιθεωρούνται από τις αρμόδιες αρχές του
κράτους, του οποίου τη σημαία φέρει το εκάστοτε πλοίο ή σκάφος, ή εξ ονόματος τους, και να
εφοδιάζονται με δήλωση συμμόρφωσης προς την οδηγία· ότι, για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη,
πρέπει να εκδίδονται πιστοποιητικά και άδειες σύμφωνα με τον Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών,
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
                                               24
 ---pagebreak---                                              Άρθρο 1
                                             (Σκοπός)
Σκοπός της παρούσας οδηγίας είναι να εισαχθεί ενιαίο επίπεδο ασφαλείας της ζωής και της
περιουσίας στα νέα και στα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη, όταν και οι δύο
κατηγορίες πλοίων και σκαφών εκτελού ν εσωτερικά δρομολόγια, και να θεσπιστούν διαδικασίες
εναρμόνισης των κανόνων που ισχύουν για τα επιβατηγά πλοία τα οποία δρομολογούνται σε διεθνείς
γραμμές.
                                             Άρθρο 2
                                             (Ορισμοί)
Για τον σκοπό της παρούσας οδηγίας και των παραρτημάτων της, νοούνται ως:
α)   "Αιεθνείς Συμβάσεις", η Διεθνής Σύμβαση του 1974 για την Ασφάλεια της Ανθρωπίνης Ζωής
     στη Θάλασσα και η Διεθνής Σύμβαση του 1966, μαζί με τα πρωτόκολλα και τις τροποποιήσεις
     τους που ισχύουν την ημερομηνία εκδόσεως της παρούσας οδηγίας.
β)   "Κώδικας Ευστάθειας στην Άθικτη Κατάσταση", ο "Διεθνής Κώδικας για την ευστάθεια στην
     άθικτη κατάσταση όλων των τύπων πλοίων που καλύπτονται από τις ρυθμίσεις του ΙΜΟ", ο
     οποίος εγκρίθηκε από τη Συνέλευση του ΙΜΟ στη 18η συνοδό της με το ψήφισμα της αριθ. Α.
     749 (18) της 4ης Νοεμβρίου 1993, όπως έχει τροποποιηθεί την ημερομηνία εκδόσεως της
     παρούσας οδηγίας.
γ)   "Κώδικας Ταχυπλόων Σκαφών", ο "Διεθνής Κώδικας Ασφαλείας Ταχυπλόων Σκαφών", ο οποίος
     εγκρίθηκε από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφαλείας του ΙΜΟ, με το ψήφισμα της αριθ. MSC
     63/36 της 27ης Ιουνίου 1994, όπως έχει τροποποιηθεί την ημερομηνία εκδόσεως της παρούσας
     οδηγίας.
δ)   "GMDSS", το Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Ασφαλείας και Κινδύνου, που ορίζεται στο
     Κεφάλαιο IV της Σύμβασης SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί την ημερομηνία εκδόσεων
     της παρούσας οδηγίας.
e)   "επιβατηγό πλοίο", κάθε πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσοτέρους από 12 επιβάτες.
στ)  "επιβατηγό ταχύπλοο σκάφος", ταχύπλοο σκάφος που ορίζεται στον κανονισμό 1 του
     κεφαλαίου Χ της Σύμβασης SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί την ημερομηνία εκδόσεως
     της παρούσας οδηγίας, το οποίο μεταφέρει περισσοτέρους από 12 επιβάτες.
£)   "νέο πλοίο" η "νέο σκάφος", πλοίο ή σκάφος το οποίο έχει τοποθετηθεί η τρόπιδα ή το οποίο
     ευρίσκεται σε ανάλογο στάδιο κατασκευής, κατά ή μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στο
     άρθρο 13 παράγραφος 1. Ως ανάλογο στάδιο κατασκευής νοείται το στάδιο κατά το οποίο:
     (ί)       αρχίζει η ναυπήγηση που προσδιορίζει ένα συγκεκριμένο πλοίο ή σκάφος και
     (ii)      έχει αρχίσει η συναρμολόγηση του εν λόγω πλοίου ή σκάφους, που αντιστοιχεί σε
               τουλάχιστον 50 τόννους ή στο 1% της εκτιμώμενης μάζας όλου του δομικού υλικού,
               όποιο από τα δύο είναι μικρότερο.
η)   "υπάρχον πλοίο" η "υπάρχον σκάφος", κάθε πλοίο ή σκάφος που δεν είναι νέο.
                                                25
 ---pagebreak---  θ)  "επιβάτης", κάθε άτομο πλην:
     (i)       του πλοιάρχου και των μελών του πληρώματος ή άλλων ατόμων που απασχολούνται
               ή έχουν προσληφθεί υπό οποιαδήποτε ιδιότητα στο ηλοίο για τις ανάγκες ιου εν
               λόγω πλοίου· και
     (ii)      των παιδιών ηλικίας κάτω του ενός έτους.
ι)   "μήκος του πλοίου", εκτός αντιθέτων διατάξεων, το 96% του συνολικού μήκους επί της ισάλου
     γραμμής στο 85% του ελαχίστου βυθίσματος, όπως μετράται από την άνω όψη της τρόπιδος,
     ή το μήκος από την πρωραία όψη της στείρας μέχρι τον άξονα του κορμού του πηδαλίου στην
     εν λόγω ίσαλο γραμμή, εάν είναι μεγαλύτερο. Στα πλοία που έχουν σχεδιασθεί με κλίση της
     τρόπιδος, η ίσαλος γραμμή επί της οποίας μετράται το μήκος είναι παράλληλη προς τη
     σχεδιασθείσα ίσαλο.
ta)  "ύφος πρώρας", το ύψος που ορίζεται στον Κανονισμό 39 της Διεθνούς Συμβάσεως του 1966 για
     την έμφορτο ίσαλο γραμμή, ως η κατακόρυφη απόσταση στον πρωραίο νομέα μεταξύ της
     ισάλου γραμμής που αντιστοιχεί στο προσδιορισθέν ύψος εξάλων θέρους και στη σχεδιασθείσα
     διαγωγή και του άνω μέρους του ίχνους του εκτεθειμένου καταστρώματος.
ιβ)  "πλοίο με πλήρες κατάστρωμα", πλοίο που διαθέτει ολοκληρωμένο κατάστρωμα, εκτεθειμένο
     στον καιρό και στη θάλασσα, το οποίο διαθέτει μόνιμα μέσα κλεισίματος όλων των
     ανοιγμάτων στο εκτεθειμένο στον καιρό τμήμα και κάτω από το οποίο όλα τα ανοίγματα στις
     πλευρές του πλοίου είναι εφοδιασμένα με μόνιμα μέσα τουλάχιστον καιροστεγούς
     κλεισίματος.
     Το ολοκληρωμένο κατάστρωμα μπορεί να είναι υδατοστεγές κατάστρωμα ή ισοδύναμη
     κατασκευή, αποτελού μένη από ένα μη υδατοστεγές κατάστρωμα καλυμμένο τελείως από μια
     καιροστεγή κατασκευή επαρκούς αντοχή ς, ώστε να διατηρείται η καιροστεγή ς ακεραιότητα,
     και εφοδιασμένο με καιροστεγείς συσκευές κλεισίματος.
ιγ)  "διεθνές δρομολόγιο", το ταξίδι από λιμένα κράτους μέλους σε λιμένα εκτός αυτού του
     κράτους ή αντιστρόφως.
ιδ)  "εσωτερικό δρομολόγιο", το ταξίδι στις θαλάσσιες περιοχές από έναν λιμένα κράτους μέλους
     στον ίδιο ή άλλο λιμένα του ίδιου κράτους.
ιε)  "θαλάσσια περιοχή", η περιοχή που καθορίζεται σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 4
     παράγραφος 2.
     Ωστόσο, για την εφαρμογή των διατάξεων σχετικά με τις ραδιοεπικοινωνίες, οι ορισμοί των
     θαλασσίων περιοχώ ν είναι εκείνοι που δίδονται στον Κανονισμό 2, Κεφάλαιο IV της SOLAS.
ιστ) "περιοχή λιμένα", μια περιοχή πλην της,θαλάσσιας περιοχή ς, που καθορίζεται από τα κράτη
     μέλη και εκτείνεται μέχρι τις ακρότατες μόνιμες εγκατάστεις ελλιμενισμού, οι οποίες
     αποτελούν αναπόσπαστο μέρος ενός λιμενικού συστήματος.
if)  "καταφύγιο", οποιαδήποτε φυσικά ή τεχνητά προφυλαγμένη περιοχή, η οποία είναι δυνατόν
     να χρησιμοποιηθεί ως καταφύγιο από πλοίο ή σκάφος σε συνθήκες που ενδέχεται να θέσουν σε
     κίνδυνο την ασφάλεια του.
                                                26
 ---pagebreak--- ιη) "Αρχή του κράτους της σημαίας", οι αρμόδιες αρχές του κράτους, του οποίου τη σημαία
    δικαιούται να φέρει το πλοίο.
ιθ) "κράτος υποδοχής", το κράτος μέλος, προς ή από τον ή τους λιμένες του οποίου εκτελεί
    εσωτερικά δρομολόγια ένα πλοίο ή σκάφος που φέρει τη σημαία άλλου κράτους μέλους.
κ)  "αναγνωρισμένος οργανισμός", οργανισμός αναγνωρισμένος σύμφωνα με το άρθρο 4 της
    οδηγίας 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου 1 σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους
    οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων.
κα) "μίλι", 1852 μέτρα.
κβ) "σημαντικό ύφος κύματος", ο μέσος όρος των τριών μεγαλύτερων υψών κύματος που
    παρατηρη'θηκαν σε ένα δεδομένο χρονικό διάστημα.
                                            Άρθρο 3
                                       (Πεδίο εφαρμογής)
1.  Η παρούσα οδηγία ισχύει για:
    α)        τα νέα και τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και
    β)        τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη,
    ανεξαρτήτως της σημαίας τους, όταν εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
    Κάθε κράτος μέλος, υπό τη δικαιοδοσία του ως κράτους υποδοχής, εξασφαλίζει ότι τα
    επιβατηγά πλοία και ταχύπλοα σκάφη που φέρουν σημαία κράτους μη μέλους, πριν
    δρομολογηθούν σε εσωτερικές γραμμές στην επικράτεια του, πληρούν απόλυτα τις απαιτήσεις
    της παρούσας οδηγίας.
    Η παρούσα οδηγία δεν ισχύει για:
    α)        τα επιβατηγά πλοία που είναι:
                     πολεμικά και οπλιταγωγά πλοία·
                     πλοία χωρίς μηχανικά μέσα πρόωσης·
                     ξύλινα πλοία απλοϊκής κατασκευή'ς·
                     ιστορικά επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα πριν από το 1965 και μεμονωμένα
                     αντίγραφα τους, κατασκευασμένα κατά το μεγαλύτερο μέρος από τα
                     αρχικά υλικά·
                     θαλαμηγοί, εκτός εάν έχουν ή πρόκειται να έχουν πλήρωμα και μεταφέρουν
                     ή πρόκειται να μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες για εμπορικούς
                     σκοπούς·
                     πλοία που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε περιοχές λιμένων
    β)        τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη που είναι:
                     πολεμικά και οπλιταγωγά σκάφη·
                     σκάφη αναψυχής, εκτός εάν έχουν ή πρόκειται να έχουν πλήρωμα και
                     μεταφέρουν ή πρόκειται να μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες για
                     εμπορικούς σκοπούς και
                     σκάφη που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε περιοχές λιμένων.
    ΕΕ L 319, 12.12.94, σ. 20, σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους οργανισμούς
    επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων και για τις συναφείς δραστηριότητες των ναυτικών αρχών.
                                               27
 ---pagebreak---                                         Άρθρο 4
                            (Κατηγορίες επιβατηγών πλοίων)
Τα επιβατηγά πλοία κατατάσσονται στις ακόλουθες κατηγορίες, ανάλογα με τη θαλάσσια
περιοχή στην οποία δρομολογούνται:
"Κατηρορία Α"    σημαίνει επιβατηγό πλοίο που εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια, πλην εκείνων που
                 καλύπτονται από τις κατηγορίες Β, Γ και Δ.
"Κατηγορία Β" σημαίνει επιβατηγό πλοίο που εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια, κατά την
                 πορεία των οποίων ουδέποτε απομακρύνεται περισσότερο από 20 μίλια από
                 την ακτογραμμή, όπου μπορού ν να αποβιβασθού ν ναυαγοί, που αντιστοιχεί
                 στο μέσο ύψος της παλίρροιας.
"Κατηγορία Γ" σημαίνει επιβατηγό πλοίο που εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια σε θαλάσσιες
                 περιοχές όπου η πιθανότητα υπέρβασης των 2,5 μέτρων σημαντικού ύψους
                 κύματος είναι μικρότερη του 10% σε περίοδο ενός έτους, προκειμένου για
                 δρομολόγηση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, ή σε περιορισμένη περίοδο του
                 έτους, προκειμένου για δρομολόγηση αποκλειστικά αυτή την περίοδο (π.χ.
                 δρομολόγηση κατά τους θερινούς μήνες), κατά την πορεία των οποίων
                 ουδέποτε απομακρύνεται περισσότερο από 15 μίλια από καταφύγιο ούτε
                 περισσότερο    από 5 μίλια από την ακτογραμμή, όπου μπορούν να
                 αποβιβασθούν ναυαγοί, που αντιστοιχεί στο μέσο ύψος της παλίρροιας.
"Κατηγορία Δ" σημαίνει επιβατηγό πλοίο που εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια σε θαλάσσιες
                 περιοχές όπου η πιθανότητα υπέρβασης των 1,5 μέτρων σημαντικού ύψους
                 κύματος είναι μικρότερη από 10% σε περίοδο ενός έτους, προκειμένου για
                 δρομολόγηση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, ή σε περιορισμένη περίοδο του
                 έτους, προκειμένου για δρομολόγηση αποκλειστικά αυτή την περίοδο (π.χ.
                 δρομολόγηση κατά τους θερινούς μήνες), κατά την πορεία των οποίων
                 ουδέποτε απομακρύνεται περισσότερο από 6 μίλια από καταφύγιο ούτε
                 περισσότερο από 3 μίλια από την ακτογραμμή, όπου μπορούν να
                 αποβιβασθούν ναυαγοί, που αντιστοιχεί στο μέσο ύψος της παλίρροιας.
Η Επιτροπή, με τις διαδικασίες που καθορίζονται στο άρθρο 9 παράγραφος 2, καταρτίζει και
ενημερώνει τον κατάλογο θαλασσίων περιοχών, βάσει κοινοποιήσεων που διαβιβάζονται από τα
κράτη μέλη. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν, το αργότερο έξη μήνες πριν από την ημερομηνία
εφαρμογής που αναφέρεται στο άρθρο 13 παράγραφος Ι της παρούσας οδηγίας, τις
θαλάσσιες περιοχές υπό τη δικαιοδοσία τους, οριοθετώντας τις ζώνες δρομολόγησης καθ' όλη
τη διάρκεια του έτους και, κατά περίπτωση, περιοδικής δρομολόγησης υπό περιορισμού ς των
διαφόρων κατηγοριών πλοίων. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιούν τα κριτήρια κατάταξης που
καθορίζονται στην παράγραφο 1. Ο κατάλογος δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα των
Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, ισχύουν οι κατηγορίες που καθορίζονται στο Κεφάλαιο Ι
παράγραφοι 1.4.10 και 1.4.11 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών.
                                           28
 ---pagebreak---                                           Άρθρο 5
                                         (Εφαρμογή)
1. Τόσο τα νέα, όσο και τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και ιαχύπλυα σκάφη, όταν εκτελούν
   εσωτερικά δρομολόγια, πρέπει να πληρούν τους σχετικοί)ς κανόνες ασφαλείας που
   καθορίζονται στην παρούσα οδηγία.
2. Τα κράτη μέλη δεν εμποδίζουν, για λόγους που απορρέουν από την παρούσα οδηγία, τη
   δρομολόγηση σε εσωτερικές γραμμές επιβατηγών πλοίων και ταχυπλόων σκαφών που πληρούν
   τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Κάθε κράτος μέλος, υπό την ιδιότητα του κράτους
   υποδοχής, αναγνωρίζει τα Πιστοποιητικά Ασφαλείας και τις Άδειες Δρομολόγησης
   Ταχυπλόου Σκάφους, τα οποία εκδίδονται από άλλο κράτος μέλος για επιβατηγά ταχύπλοα
   σκάφη που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, όπως και τις αναφερόμενες στο άρθρο 11
   δηλώσεις συμμόρφωσης, οι οποίες εκδίδονται από άλλο κράτος μέλος για επιβατηγά πλοία
   που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια.
3. Το κράτος υποδοχής δύναται να επιθεωρεί ένα επιβατηγό πλοίο, όπως και ένα επιβατηγό
   ταχύπλοο σκάφος, που δρομολογείται σε εσωτερική γραμμή και να ελέγχει τα έγγραφα του,
   σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου για τον έλεγχο του κράτους
   του λιμένα 1 . Εφόσον όμως ένα επιβατηγό πλοίο ή ταχύπλοο σκάφος που εκτελεί εσωτερικά
   δρομολόγια, φέρει έγκυρη δήλωση συμμόρφωσης προς την παρούσα οδηγία ή έγκυρο
   πιστοποιητικό κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 11 παράγραφος 3, η ιδιότητα του
   επιβατηγού πλοίου δεν πρέπει να θεωρείται σαφής λόγος για τη διενέργεια εκτενέστερης
   επιθεώ ρήσης σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου για τον έλεγχο
   του κράτους του λιμένα.
4. Κάθε ναυτικός εξοπλισμός επί του πλοίου, ο οποίος καλύπτεται από το παράρτημα Α. 1 της
   οδηγίας 96/../ΕΚ του Συμβουλίου 2 και είναι σύμφωνος με τις διατάξεις της, θα θεωρείται
   σύμφωνος με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, ανεξαρτήτως του εάν το παράρτημα Ι
   απαιτεί να εγκρίνεται ο εξοπλισμός και να υποβάλλεται σε δοκιμές οι οποίες κρίνονται
   ικανοποιητικέ'ς από την Αρχή του κράτους της σημαίας.
    ΕΕ αριθ. 157, 07.07.95, σ. 1: Οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου της 19.06.95 για την επιβολή,
    σχετικά με τη ναυσιπλοία που συνεπάγεται χρήση κοινοτικών λιμένων ή διέλευση από ύδατα
    υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους, των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την
    πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων (έλεγχος του
    κράτους του λιμένα).
    Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που πρόκειται να εγκριθεί από το Συμβούλιο το 1996
                                               29
 ---pagebreak---                                         Άρθρο 6
                                 (Απαιτήσεις ασφαλείας)
1. Όσον αφορά τα νέα και τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία των κατηγορκόν Α, Β, Γ και Λ:
   α)    Η κατασκευή και η συντήρηση του κύτους, των κυρίων και βοηθητικών μηχανών και
         των ηλεκτρικών και αυτομάτων εγκαταστάσεων, πρέπει να πληρούν τα πρότυπα
         κατάταξης, τα οποία καθορίζονται στους κανόνες "αναγνωρισμένου οργανισμού"
         ή σε ισοδύναμους κανόνες που χρησιμοποιούνται από μια Αρχή σύμφωνα με το
         άρθρο 14 παράγραφος 2 της οδηγίας 94/57/ΕΚ" σχετικά με κοινούς κανόνες και
         πρότυπα για τους οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων.
   β)    Ισχύουν οι διατάξεις του Κεφαλαίου IV, συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων
         GMDSS του 1988, και των κεφαλαίων V και VI της Σύμβασης SOLAS του 1974, όπως
         έχει τροποποιηθεί' την ημερομηνία εκδόσεως της παρούσας οδηγίας.
   γ)    Εξοπλισμός ναυσιπλοίας επί του πλοίου:
         Ισχύουν οι διατάξεις για τον εξοπλισμό ναυσιπλοΐας επί του πλοίου του Κανονισμού
          12, Κεφάλαιο V της SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί' την ημερομηνία
         εκδόσεως της παρούσας οδηγίας. Ο εξοπλισμός ναυσιπλοίας επί του πλοίου που
         καλύπτεται από το παράρτημα Α.1 της οδηγίας 96/../ΕΚ του Συμβουλίου 2 και είναι
         σύμφωνος προς τις διατάξεις της, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις σχετικές με την
         έγκριση τύπου απαιτήσεις του Κανονισμού V/12(r) της SOLAS.
   Όσον αφορά τα νέα επιβατηγά πλοία:
   α)    γενικές απαιτήσεις:
         (i)     Τα νέα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Α πρέπει να πληρούν εξ ολοκλή ρου
                 τις απαιτήσεις της SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί' την ημερομηνία
                 εκδόσεως της παρούσας οδηγίας, και τις σχετικές ειδικές απαιτήσεις που
                καθορίζονται στην παρούσα οδηγία και στο παράρτημα Ι. Ως προς τους
                κανονισμούς εκείνους, των οποίων η ερμηνεία επαφίεται, κατά τη SOLAS, στη
                διακριτική ευχέρεια των αρμοδίων αρχών, η Αρχή του κράτους της σημαίας
                 εφαρμόζει την ερμηνεία που περιλαμβάνεται στο παράρτημα Ι.
         (Η)     Τα νέα επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ πρέπει να πληρούν τις
                 σχετικές ειδικές απαιτή σεις που καθορίζονται στη ν παρού σα οδηγία και στο
                 παράρτημα Ι.
   ΕΕαριθ. L319, σ. 20
   Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου που πρόκειται να εγκριθεί από το Συμβούλιο το 1996
                                           30
 ---pagebreak---    β)   απαιτήσεις σχετικά με την έμφορτο ίσαλο γραμμή:
        (ΐ)     Όλα τα νέα επιβατηγά πλοία μήκους 24 μέτρο)ν και άνω πρέπει να είναι
                σύμφωνα με τη Διεθνή Σύμβαση του 1966 για την έμφορτο ίσαλο γραμμή.
         (ii)   Στα νέα επιβατηγά πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων, πρέπει να
                εφαρμόζονται, σχετικά με το μήκος και την κατηγορία, κριτήρια με
                ισοδύναμο επίπεδο ασφαλείας όπως εκείνα της Συμβάσεως του 1966 για την
                έμφορτο ίσαλο γραμμή.
         (iii)  Κατά παρέκκλιση των στοιχείων (ί) και (ii), τα νέα επιβατηγά πλοία της
                κατηγορίας Δ εξαιρούνται από την απαίτηση ελαχίστου ύψους πρώρας που
                καθορίζεται στην Διεθνή Σύμβαση του 1966για την έμφορτο ίσαλο γραμμή.
         (iv)   Τα νέα επιβατηγά πλοία των κατηγοριώ ν Α, Β, Γ και Δ πρέπει να διαθέτουν
                πλήρες κατάστρωμα.
3. Όσον αφορά τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία:
   α)    Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Α πρέπει να είναι σύμφωνα με τους
         κανονισμούς για τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία που καθορίζονται στη Σύμβαση
         SOLAS του 1974, όπως έχει τροποποιηθεί' την ημερομηνία εγκρίσεως της παρούσας
         οδηγίας, και με τις σχετικές ειδικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και του
         παραρτήματος Ι. Ως προς τους κανονισμούς εκείνους, των οποίων η ερμηνεία
         επαφίεται, κατά τη SOLAS, στη διακριτική ευχέρεια των αρμοδίων αρχών, η Αρχή
         του κράτους της σημαίας εφαρμόζει την ερμηνεία που περιλαμβάνεται στο
         παράρτημα Ι.
   β)    Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β μήκους 24 μέτρων και άνω,
         πρέπει να πληρούν τις σχετικές ειδικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και του
         παραρτήματος Ι.       Ό τ α ν δεν καθορίζονται προγενέστερες ημερομηνίες, οι
         απαιτήσεις του παραρτήματος Ι πρέπει να πληρούνται το αργότερο από την Ιη
         Οκτωβρίου 2010 ή 15 έτη μετά τη χρονολογία ναυπήγησης του πλοίου, αναλόγως
         του ποια είναι μεταγενέστερη. Μέχρι την ημερομηνία αυτή, πρέπει να τηρούνται
         οι εθνικοί κανόνες του κράτους της σημαίας που παρέχουν ισοδύναμο επίπεδο
         ασφαλείας.
         Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β μήκους κάτων των 24 μέτρων,
         πρέπει να ανταποκρίνονται στις σχετικές ειδικές απαιτή σεις της παρούσας οδηγίας
         και του κεφαλαίου III του παραρτή ματος Ι και, στα πεδία που δεν καλύπτονται από
         τις εν λόγω απαιτήσεις, στους κανόνες της Αρχής του κράτους της σημαίας. Οι
         κανόνες αυτοί πρέπει να παρέχουν επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με το παρεχό μενο
         από τα κεφάλαια Π-1 και Π-2 του παραρτήματος Ι, λαμβανομένων υπόψη των
         ειδικών κατασκευαστικών περιορισμών που απορρέουν από το μέγεθος των
         συγκεκριμένων πλοίων.
   γ)    Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία των κατηγοριών Γ και Δ πρέπει να ανταποκρίνονται
         στις σχετικές ειδικές απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και του κεφαλαίου ΠΙ του
          παραρτήματος Ι και, στα πεδία που δεν καλύπτονται από τις εν λόγω απαιτήσεις,
          στους κανόνες της Αρχής του κράτους της σημαίας. Οι κανόνες αυτοί πρέπει να
          παρέχουν επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο με το παρεχόμενο από τα κεφάλαια Π-1 και
          Π-2 του παραρτήματος Ι, λαμβανομένων υπόνμη των ειδικών τοπικών συνθηκών
          δρομολόγησης στις θαλάσσιες περιοχές, στις οποίες τα πλοία αυτών των κατηγοριών
          μπορούν να εκτελούν δρομολόγια.
                                           31
 ---pagebreak---    δ)      Ό τ α ν ένα κράτος μέλος θεωρεί ότι οι κανόνες που εφαρμόζει η Αρχή του κράτους
           της σημαίας σύμφωνα με τα στοιχεία (β) και (γ), δεν πληρούν τις απαιτήσεις των
           παραπάνω στοιχείων, το γνωστοποιεί αμέσως στην Επιτροπή. Η Επιτροπή προβαίνει
           σε ενέργειες για να λάβει απόφαση με τη διαδικασία του άρθρου 9 παράγραφος 2.
   ε)      Οι μεγάλης έκτασης επισκευές, μετατροπές και μετασκευές καθώς και ο συνδεόμενος
           με τις εργασίες αυτές εξοπλισμός, υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 2
           στοιχείο (α) για τα νέα πλοία. Οι μετατροπές που επέρχονται σε υπάρχον πλοίο με
           αποκλειστικό σκοπό να ενισχυθεί η βιωσιμότητα του, δεν θεωρούνται ως μετασκευές
           μεγάλης έκτασης.
4. Όσον αφορά τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη:
   α)      Τα νέα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που
           καθορίζονται στον Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών.
   β)      Η κατασκευή και η συντήρηση των επιβατηγά)ν ταχυπλόων σκαφών και του
           εξοπλισμού τους πρέπει να είναι σύμφωνες με τους κανόνες "αναγνωρισμένου
           οργανισμού "για την κατάταξη ταχυπλόων σκαφών ή με ισοδύναμους κανόνες που
           χρησιμοποιούνται από μια Αρχή σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 2 της
           οδηγίας 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με κοινούς κανόνες και πρότυπα για τους
           οργανισμούς επιθεώρησης και εξέτασης πλοίων.
                                         Άρθρο 7
          (Πρόσθετες απαιτήσεις ασφαλείας, ισοδύναμες απαιτήσεις και εξαιρέσεις)
1. Πρόσθετες απαιτήσεις ασφαλείας:
   Εάν ένα κράτος μέλος κρίνει ότι οι ισχύουσες απαιτή σεις ασφαλείας πρέπει να επαυξηθού ν
   σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω ειδικών τοπικών συνθηκών, και εάν έχει αποδειχθεί η ανάγκη
   αυτή, το εν λόγω κράτος μέλος δύναται, με τις προϋποθέσεις της διαδικασίας της
   παραγράφου 4, να λάβει μέτρα για την ενίσχυση των απαιτήσεων ασφαλείας.
2. Ισοδύναμες απαιτήσεις:
   Τα κράτη μέλη δύνανται, με τις προύποθέσεις της διαδικασίας της παραγράφου 4, να
   θεσπίζουν μέτρα που επιτρέπουν την εφαρμογή απαιτήσεων ισοδύναμων προς τους
   κανονισμούς του παραρτήματος Ι, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω ισοδύναμες απαιτήσεις είναι
   τουλάχιστον εξίσου αποτελεσματικέ'ς με τους συγκεκριμένους κανονισμούς.
3. Εξαιρέσεις:
   Εφόσον δεν υποβαθμίζεται το επίπεδο ασφαλείας, τα κράτη μέλη δύνανται, με τις
   προϋποθέσεις της διαδικασίας της παραγράφου 4, να εξαιρούν πλοία από ορισμένες ειδικές
   απαιτή σεις της παρούσας οδηγίας, προκειμένου για τη ν εκτέλεση εσωτερικώ ν δρομολογίων
   στην επικράτεια τους υπό τους εξής περιορισμούς δρομολόγησης: μικρότερο σημαντικό ύψος
   κύματος, περιορισμένη χρονική περίοδος του έτους, ταξίδι μόνον κατά τη διάρκεια της
   ημέρας ή σε ευνοϊκές καιρικές συνθήκες και περιορισμένη διάρκεια ταξιδιού.
                                             32
 ---pagebreak--- 4. or)    To κράτος μέλος το οποίο κάνει χρήση των διατάξεων των παραγράφων Ι, 2 ή 3,
          κοινοποιεί στην Επιτροπή τα μέτρα που προτίθεται να λάβει, με τις απαραίτητες
          διευκρινίσεις, ώστε να αποδεικνύεται ότι διατηρείται επαρκώς το επίπεδο ασφαλείας.
   β)     Εάν, εντός 6 μηνών από την κοινοποίηση, η Επιτροπή, αποφασίζοντας με τη
          διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 2, κρίνει ότι τα προτεινό μένα
          μέτρα δεν δικαιολογούνται, δύναται να ζητήσει από το εν λόγω κράτος μέλος να
          αποσύρει ή να τροποποιήσει τα προτεινόμενα μέτρα.
   γ)     Τα θεσπιζόμενα μέτρα καθορίζονται στη σχετική εθνική νομοθεσία και
          ανακοινώνονται στην Επιτροπή, η οποία ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη με όλες
          τις σχετικές λεπτομέρειες.
   δ)     Κάθε μέτρο αυτού του είδους εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά πλοία της ίδιας
          κατηγορίας ή στα σκάφη που δρομολογούνται υπό τους ίδιους ειδικούς περιορισμούς,
          χωρίς διακρίσεις βάσει της σημαίας τους ή της εθνικότητας ή της έδρας του
          θαλάσσιου μεταφορέα που τα εκμεταλλεύεται.
   ε)     Τα μέτρα που αναφέρονται στην παράγραφο 3 ισχύουν μόνον καθ'όσον χρόνο το
          πλοίο ή σκάφος δρομολογείται υπό τους συγκεκριμένους περιορισμούς.
                                        Άρθρο 8
                                     (Τροποποιήσεις)
1. Με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 2, η Επιτροπή δύναται:
   α)     να τροποποιεί, προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι διεθνείς εξελίξεις,
          (1)    τους ορισμούς του άρθρου 2·
          (2)    τις διατάξεις του άρθρου 10 που αφορούν διαδικασίες και κατευθυντήριες
                 γραμμές για τις επιθεωρήσεις.
   β)     να τροποποιεί' το παράρτημα Ι, προκειμένου να ισχύσουν, για τον σκοπό της
          παρούσας οδηγίας, μεταγενέστερες τροποποιήσεις των Διεθνών Συμβάσεων, με την
          επιφύλαξη των διαδικασιών τροποποίησης των Συμβάσεων αυτών.
                                           33
 ---pagebreak---                                            Άρθρο 9
                                   (Συμβουλευτική Επιτροπή)
   Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 12
   παράγραφος 1 της οδηγίας 93/75/ΕΚ του Συμβουλίου 1 .
    Ό τ α ν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:
   ο;)       Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην επιτροπή της παραγράφου 1 σχέδιο
             των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν
   β)        Η επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό μέσα σε προθεσμία που
             μπορεί να ορίσει ο Πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και,
             εάν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία.
   γ)        Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον, κάθε κράτος μέλος έχει το
             δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά.
   δ)        Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της επιτροπής και την ενήμερο')νει
             για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.
                                          Άρθρο 10
                                        (Επιθεωρήσεις)
1. Κάθε νέο επιβατηγό πλοίο υποβάλλεται, από την Αρχή του κράτους της σημαίας, στις
   επιθεωρήσεις που καθορίζονται κατωτέρω:
   α)        Επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία.
   β)        Επαναληπτική' επιθεώρηση ανά δωδεκάμηνο.
   γ)        Επιπλέον επιθεωρήσεις, όταν προκύπτει ανάγκη.
2. Κάθε υπάρχον επιβατηγό πλοίο, υποβάλλεται, από την Αρχή του κράτους της σημαίας, στις
   επιθεωρήσεις που καθορίζονται κατωτέρω:
   α)        Πρώτη επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία σε εσωτερικές γραμμές σε κράτος
             υποδοχής, ή, προκειμένου για υπάρχοντα πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια
             στο κράτος μέλος του οποίου φέρουν τη σημαία, εντός δωδεκαμήνου από την
             ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, που καθορίζεται στο άρθρο 13
             παράγραφος 1.
   β)        Επαναληπτική' επιθεώρηση ανά δωδεκάμηνο.
   γ)        Επιπλέον επιθεωρήσεις, όταν προκύπτει ανάγκη.
   ΕΕ αριθ. L 247, σ. 19, για τις ελάχιστες προδιαγραφές που απαιτούνται για τα πλοία, τα
   οποία κατευθύνονται σε ή αποπλέουν από κοινοτικούς λιμένες μεταφέροντας επικίνδυνα ή
   ρυπογόνα εμπορεύματα
                                              34
 ---pagebreak---    Κάθε επιβατηγό ταχύπλοο σκάφος υποβάλλεται, από την Αρχή του κράτους της σημαίας,
   στις επιθεωρήσεις που απαιτούνται βάσει του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών.
   Ακολουθούνται οι διαδικασίες και κατευθυντήριες γραμμές επιθεωρήσεωνγια την έκδοση του
   πιστοποιητικού ασφαλείας επιβατηγού πλοίου, που καΟυρίζυνιαι στο Τήψισμα Α.74<> (18) ιυυ
   ΙΜΟ, το οποίο εγκρίθηκε στις 4 Νοεμβρίου 1993, σχετικά με "κατευθυντήριες γραμμές
   επιθεώρησης υπό το εναρμονισμένο σύστημα επιθεώρησης και πιστοποίησης", ως έχουν κατά
   τον χρόνο έκδοσης της παρούσας οδηγίας.
   Οι επιθεωρήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 1., 2. και 3. διενεργούνται από τους
   αποκλειστικούς επιθεωρητές είτε της ίδιας της Αρχής του κράτους της σημαίας είτε ενός
   "αναγνωρισμένου οργανισμού", με σκοπό να εξασφαλισθεί η συμμόρφωση προς όλες τις
   ισχύουσες απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
                                        Άρθρο 11
                                     (Πιστοποιητικά)
1. Ό λ α τα νέα και όλα τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία πρέπει να είναι εφοδιασμένα με
   δήλωση συμμόρφωσης προς την παρούσα οδηγία. Η δήλωση συμμόρφωσης πρέπει να έχει τη
   μορφή που καθορίζεται στο παράρτημα II. Η εν λόγω δήλίοση εκδίδεται από την Αρχή του
   κράτους της σημαίας, αφού διενεργηθεί η πρώτη επιθεώρηση, όπως περιγράφεται στο άρθρο
   10 παράγραφος 1 στοιχείο α) και παράγραφος 2 στοιχείο α).
2. Η δήλωση συμμόρφωσης εκδίδεται για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τους 12 μήνες.
   Η διάρκεια ισχύος της δηλώσεως μπορεί να παραταθεί από την Αρχή του κράτους της
   σημαίας για περίοδο χάριτος διαρκείας έως ενός μηνός από την ημερομηνία λήξεως που
   αναγράφεται σ'αυτή. Όταν δίδεται παράταση, η νέα περίοδος ισχύος της δηλώσεως αρχίζει
   από την ημερομηνία λήξεως της υπάρχουσας δηλώσεως προ της παρατάσεως της.
   Η δήλωση συμμόρφωσης ανανεώνεται, αφού διενεργηθεί επαναληπτική' επιθεώρηση, όπως
   περιγράφεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχείο β) και παράγραφος 2 στοιχείο β).
3. Για τα επιβατηγά ταχύπλοα σκάφη, εκδίδεται από την Αρχή του κράτους της σημαίας
   Πιστοποιητικό Ασφαλείας Ταχυπλόου Σκάφους και Άδεια Δρομολόγησης Ταχυπλόου
   Σκάφους, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών. Πριν εκδώσει την Άδεια
   Δρομολόγησης για επιβατηγό ταχύπλοο σκάφος που εκτελεί εσωτερικά δρομολόγια σε κράτος
   υποδοχή ς, η Αρχή του κράτους της σημαίας πρέπει να συνεννοηθεί με το κράτος υποδοχή ς,
   προκειμένου να πληροφορηθεί λεπτομερώς τους τυχόν όρους που συναρτώνται με τη
   δρομολόγηση του σκάφους στο εν λόγω κράτος. Οι όροι δρομολόγησης πρέπει να
   αναγράφονται από την Αρχή του κράτους της σημαίας στην Άδεια Δρομολόγησης.
4. Η εξαίρεση πλοίου ή σκάφους δυνάμει και σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 7
   παράγραφος 3, σημειώνεται στη δήλωση συμμόρφωσης.
                                           35
 ---pagebreak---                                               Άρθρο 12
                                      (Κανονισμοί της SOLAS)
Για τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια:
.1     Ό τ α ν τεθεί σε ισχύ η παρούσα οδηγία, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα θα υποβάλει αίτημα στο
      Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, ζητώντας:
      (i)       να επιταχυνθού ν οι υπό εξέλιξη εργασίες στο πλαίσιο του ΙΜΟ για την αναθεώ ρήση
                των κανονισμών των κεφαλαίων Π-1, Π-2 και III της SOLAS, που αφορούν ζητήματα
               τα οποία επαφίενται στη διακριτική ευχέρεια της Αρχής, με σκοπό τη διατύπωση
               εναρμονισμένης ερμηνείας αυτών των κανονισμών και την αντίστοιχη τροποποίηση
               τους·
      (ii)     να εγκριθούν μέτρα για την υποχρεωτική εφαρμογή το)ν γενικών αρχών στις οποίες
               στηρίζονται οι διατάξεις της εγκυκλίου αριθ. 606 της MSC για τη συναίνεση του
               κράτους του λιμένα στις εξαιρέσεις της SOLAS.
.2    Το ανωτέρω αίτημα υποβάλλεται από την Επιτροπή με βάση τους εναρμονισμένους
      κανονισμούς του παραρτήματος Ι της παρούσας οδηγίας.                 Ό λ α τα κράτη μέλη
      καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια, ώστε ο ΙΜΟ να δραστηριοποιηθεί για την κατάρτιση
      των προαναφερόμενων κανονισμών και μέτρων.
.3    Εάν τα αναφερόμενα στην παράγραφο 1 μέτρα δεν τεθούν σε εφαρμογή εντός ευλόγου
      χρονικού διαστήματος, η Επιτροπή δύναται, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 9
      παράγραφος 2, να τροποποιήσει την παρούσα οδηγία, με σκοπό την εφαρμογή των
      εναρμονισμένων κανονισμών του παραρτήματος Ι της παρούσας οδηγίας καθώς και πον
      γενικών αρχών της εγκυκλίου αριθ. 606 της MSC στα επιβατηγά πλοία που εκτελού ν διεθνή
      δρομολόγια.
                                             Άρθρο 13
                                            (Εφαρμογή)
1.    Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές
      διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία την [Ιη Ιουλίου 1998].
      Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.
2.    Οι διατάξεις αυτές που θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, περιλαμβάνουν αναφορά στην
      παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από σχετική αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευση τους.
      Ο τρόπος αναφοράς καθορίζεται από τα κράτη μέλη.
3.    Τα κράτη μέλη θεσπίζουν σύστημα κυρώσεων για την παράβαση των εθνικών διατάξεων που
      θεσπίζονται δυνάμει της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα απαιτού μένα μέτρα για
      την επιβολή αυτών των κυρώσεων. Οι προβλεπό μενες κατ'αυτό ντον τρόπο κυρώσεις πρέπει
      να είναι αποτελεσματικέ'ς, αναλογικές και αποτρεπτικε'ς.
4.    Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν αμέσως στην Επιτροπή όλες τις διατάξεις εσωτερικού δικαίου,
      τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Η Επιτροπή
      πληροφορεί τα άλλα κράτη μέλη σχετικά.
                                                 36
 ---pagebreak---                                         Άρθρο 14
                                     (Γνωστοποίηση)
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
                                        Άρθρο 15
                                    (Έναρξη ισχύος)
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευση της.
                                            37
 ---pagebreak---                  ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΕΟΧ
                                 Αριθ. (..) ./9.
                            της (·.) (        ) 199.
για την τροποποίηση του παραρτήματος XIII (Κεφάλαιο V) της συμφωνίας για
τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό' Χώρο με την προσθήκη της οδηγίας (../../ΕΕ) του
Συμβουλίου περί κανόνων και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία.
Η ΚΟΙΝΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΕΟΧ,
Έχοντας υπόψη τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό' Χώρο, όπως
αναπροσαρμόστηκε από το πρωτόκολλο αναπροσαρμογής της συμφωνίας για τον
Ευρωπαϊκό Οικονομικό' Χώρο, καλούμενη στο εξής "Συμφωνία", και ιδίως το
άρθρο 98,
Εκτιμώντας:
ότι η οδηγία (../../ΕΕ) του Συμβουλίου της Ευρωπαίκής Ένωσης, της ( )
19.., της οποίας αντίγραφο προσαρτάται στην παρούσα απόφαση, πρέπει να
ενσωματωθεί στη Συμφωνία,
ότι ισχύουν η οριζόντια προσαρμογή του πρωτοκόλλου 1 και η κλαδική και άλλες
προσαρμογε'ς της εισαγωγής του παραρτήματος XIII της Συμφωνίας,
ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ:
                                    Άρθρο 1
Το παράρτημα XIII με τίτλο "Μεταφορές" της Συμφωνίας τροποποιείται όπως
ορίζεται κατωτέρω. Το κείμενο της νέας πράξεως παρατίθεται σε προσάρτημα.
                                    Άρθρο 2
 Στο κεφάλαιο V παρεμβάλλεται το ακόλουθο νέο σημείο μετά το σημείο 56
 (Κανονισμός 613/91/ΕΟΚ του Συμβουλίου):
        "56.α        394 L ...: Οδηγία (../../ΕΕ) του Συμβουλίου περί
                     κανόνων και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία.
        Για τους σκοπούς της παρούσας Συμφωνίας, οι διατάξεις της οδηγίας
        προσαρμόζονται ως εξής:
                              38
 ---pagebreak---       Το άρθρο 12 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
      Τα συμβαλλόμενα μέρη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και
      διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο την
           /       /
                                           Άρθρο 3
Η απόφαση αρχίζει να ισχύει την ../../....
                                           Άρθρο 4
Η παρούσα απόφαση δημοσιεύεται στο τμήμα και στο συμπλήρωμα που αφορούν τον ΕΟΧ της
Επίσημης Εφημερίδας των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.
Βρυξέλλες, .../.../1995
Για την Κοινή Επιτροπή ΕΟΧ
Ο Πρόεδρος
                                                    Οι Γραμματείς
                                                    της Κοινής Επιτροπής ΕΟΧ
                                             39
 ---pagebreak---                       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
Απαιτήσεις ασφαλείας για νέα και υφιστάμενα €πι/3ατΐ/γά πλοία
      τα οποία χρησιμοποιούνται σε εσωτερικές γραμμές
                             40
 ---pagebreak--- ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Οταν προβλέπεται ρητά, οι κανονισμοί' του παρόντος τεχνικού παραρτήματος Ι
εφαρμόζονται στα νέα και υφιστάμενα επιβατικά πλοία κατηγοριών Α, Β, Γ και Δ τα οποία
χρησιμοποιού' νται σε εσωτερικές γραμμές.
Τα νέα πλοία των κατηγοριώ ν Β, Γ και Δ, μήκους λιγότερου των 24 μέτρων δεν χρειάζεται να
συμμορφώνονται στις απαιτήσεις των κανονισμών ΙΙ-1/Β/2 έως Π-1/Β/8 και II-1/10 του
παρόντος τεχνικού παραρτήματος Ι, με την προϋπόθεση ότι η αρχή του κράτους, του οποίου
έχουν δικαίωμα να φέρουν τη σημαία, εγγυάται τη συμμόρφωση τους με τους εθνικούς
κανόνες του εν λόγω κράτους και ότι οι κανόνες αυτοί εξασφαλίζουν αντίστοιχο επίπεδο
ασφάλειας.
Τα υφιστάμενα πλοία της κατηγορίας Β, μήκους λιγότερου των 24 μέτρων και τα υφιστάμενα
πλοία των κατηγοριών Γ και Δ δεν χρειάζεται να συμμορώ νονται στους κανονισμούς των
κεφαλαίων II-1 και Π-2 του παρόντος τεχνικού παραρτή ματος, με την προύπόθεση ότι η αρχή
του κράτους, του οποίου έχουν δικαίωμα να φέρουν τη σημαία, εγγυάται τη συμμόρφωση τους
με τους εθνικούς κανόνες του εν λόγω κράτους και ότι οι κανόνες αυτοί εξασφαλίζουν
αντίστοιχο επίπεδο ασφάλειας.
Στις περιπτώσεις όπου στο παρόν τεχνικό παράρτημα απαιτείται η εφαρμογή κάποιας
απόφασης του ΙΜΟ για τα υφιστάμενα πλοία, τα πλοία που κατασκευάστηκαν πριν την
ημερομηνι'α έκδοσης από τον ΙΜΟ της εν λόγω απόφασης, δεν πρέπει νά συμμορώ νονται με
την απόφαση αυτή αλλά με την ή τις τυχόν προηγούμενες σχετικές αποφάσεις.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Π-1         ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ           - ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ            ΚΑΙ    ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ,
                     ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
                                        ΜΕΡΟΣ Α)
                                          ΓΕΝΙΚΑ
1    Ορισμοί που αφορούν το μέρος Β (R 2)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   .1    Έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως είναι η ίσαλος γραμμή που λαμβάνεται
          υπόψη κατά τον προσδιορισμό" της υποδιαιρέσεως του πλοίου.
     .2   Ανωτάτη έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρεσεως είναι η ίσαλος γραμμή που
          αντιστοιχεί στο μέγιστο βύθισμα που επιτρέπεται από τους εφαρμοζόμενους
          κανόνες υποδιαιρε'σεως.
.2   Μήκος του πλοίου είναι το μήκος που μετρείται μεταξύ των καθέτων που φέρονται στα
     άκρα της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρε'σεως.
.3   Πλάτος του πλοίου είναι το μέγιστο πλάτος εξωτερικώς μεταξύ των νομέων, μετρούμενο
     επί ή κάτωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως.
                                            Ή
 ---pagebreak--- Α    Βύθισμα είναι η κατακόρυφος απόσταση στο μέσο του πλοίου, από τη γραμμή βάσεως
     σχεδιάσεως μέχρι της εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρε'σεως.
.5   Νεκρό βάρος είναι η διαφορά σε τόνους μεταξύ του εκτοπίσματος του πλοίου σε νερό
     ειδικού βάρους 1,025 στην έμφορτο ίσαλο γραμμή που αντιστοιχεί στο ύψος των εξάλων
     θέρους και του άφορτου εκτοπίσματος.
.6   Άφορτο εκτόπισμα είναι το εκτόπισμα πλοίου σε τόνους άνευ φορτίου, καυσίμων,
     λιπαντελαίων, θαλασσέρματος, ποσίμου και τροφοδοτικού ύδατος στις δεξαμενές,
     αναλώσιμων υ λ ι κ ώ ν και επιβατών και πληρώματος με τις αποσκευές τους.
.7   Κατάστρωμα areyavœp διαφραγμάτων είναι το ανώτατο κατάστρωμα μέχρι του οποίου
     φέρονται τα εγκάρσια στεγανά διαφράγματα.
.8   Γραμμή ορίου βυθίσεως είναι μία γραμμή που χ α ρ ά σ σ ε τ α ι τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν              76
     χιλιοστό μέτρα κάτωθεν της άνω επιφάνειας του καταστρώ ματος στεγανώ ν στην πλευρά
     του πλοίου.
.9   Αιαχωρητότης χώρου είναι το ποσοστό επί τοις εκατό του χώ ρου τούτου, ο οποίος δ ύ ν α τ α ι
     να πληρωθεί δι'ύδατος. Ο όγκος ενός χώρου, ο οποίος εκτείνεται άνωθεν της γραμμής
     ορίου βυθίσεως, θα μετρείται μόνο μέχρι του ύψους της γραμμής α υ τ ή ς .
.10  Ως μηχανοστάσιο λαμβάνεται ο χώρος που εκτείνεται από της άνω όψεως της τρόπιδος
     μέχρι της γραμμής ορίου βυθίσεως και μεταξύ των κυρίων εγκάρσιων στεγανών
     διαφραγμάτων τα οποία ορίζουν τους χώρους που καταλαμβάνονται από τις κύριες και
     βοηθητικές μηχανές προώσεως και τους λέβητες που χρησιμοποιούνται για την πρόωση.
.11  Χώροι επιβατών είναι οι χώροι που προορίζονται για την ενδιαίτηση και χ ρ ή σ η των
     επιβατών, με εξαίρεση τους χώρους αποσκευών, αποθηκών, τροφαποθηκώ ν και χο')ρων
     ταχυδρομείου.
. 12 Στεγανό όσον αφορά την κατασκευή σημαίνει ικανό να προλαμβά νει την εισροή ύδατος
     δια μέσου της δομής προς οποιαδήποτε κατεύθυνση κάτωθεν της στήλης ύδατος που
     δ ύ ν α τ α ι να προκύψει στην άθικτη κατάσταση ή σε συνθήκες βλάβης.
. 13 Καιροστεγές σημαίνει ότι το νερό δεν εισέρχεται στο πλοίο υπό οποιεσδή ποτέ συνθή κες
     ανέμου και κυμάτων.
.14  Επιβατικό πλοίο Ro-Ro σημαίνει επιβατικό πλοίο με χώρους φορτίου Ro-Ro ή με ειδικές
     κατηγορίες χώρων όπως ορίζεται στην απόφαση ΙΙ-2/Α/2.
2    Ορισμοί που αφορούν τα μέρη Γ, Δ και Ε (R 3)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1 . 1        Σύστημα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου : πρόκειται για εξοπλισμό
              μέσω του οποίου μεταδίδονται εντολές από τη γέφυρα στις κινητή ριες μονάδες του
              μηχανισμού' κινήσεως. Τα εν λόγω συστή ματα ελέγχου του μηχανισμού' κινήσεως
              π ε ρ ι λ α μ β ά ν ο υ ν πομπούς, δέκτες, υδραυλικές αντλίες και τους σχετικούς
              κινητήρες, μηχανικε'ς διατάξεις ελέγχου, σωληνώσεις και καλώδια.
     .2       Κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου είναι τα μ η χ α ν ή μ α τ α , οι μονάδες θέσεως
              σε κίνηση του πηδαλίου, οι μονάδες ισχύος για την κίνηση του π η δ α λ ί ο υ , εάν
              υπάρχουν, και ο βοηθητικός εξοπλισμός και τα μέσα εφαρμογής ροπής στρέψεως
              στον κορμό του π η δ α λ ί ο υ (π.χ. οίαξ ή τετραγ(ονικό) που α π α ι τ ο ύ ν τ α ι για την
              αποτελεσματική' κίνηση του πηδαλίου για τους σκοπού ς της πηδαλιουχη' σεως του
              πλοίου υπό κανονικε'ς συνθήκες υπηρεσίας.
                                                      Μ-2-
 ---pagebreak--- .2    Μονάδα ισχύος του μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου είναι:
      .1        στην περίπτωση του ηλεκτρικού μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου, ηλεκτροκίνητη ρας
               μετά του σχετικού ηλεκτρικού εξοπλισμού·
      .2       στην περίπτωση του ηλεκτρο-υδραυλικου' μηχανισμού κινήσεως π η δ α λ ί ο υ ,
               ηλεκτροκίνητη'ρας μετά του σχετικού ηλεκτρικού εξοπλισμού και συνδεδεμένης
               αντλίας·
      .3       στην περίπτωση άλλων υδραυλικώ ν μηχανισμοί ν κινήσεως πηδαλίου, κινητή ρια
               μ η χ α ν ή και συνδεδεμένη αντλία.
.3  Βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου είναι ο εξοπλισμός εκτός των στοιχείων του
    κύριου μηχανισμού του πηδαλίου που απαιτείται για την πηδαλίου χηση του πλοίου σε
    περίπτωση βλάβης του κυρίου μηχανισμού κινήσεως πηδαλίου, εξαιρουμένου του οίακα,
    του τετραγωνικού ή εξαρτημάτων που εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό.
.4  Κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτήσεως είναι η κατάσταση κατά την ο π ο ί α το
    πλοίο ως σύνολο, οι μηχανές, οι υπηρεσίες, τα μέσα και τα βοηθήματα που εξασφαλίζουν
    την πρόωση, την ικανότητα πηδαλιουχη'σεως. την ασφαλή ν α υ σ ι π λ ο ί α , την ασφάλεια
    από π υ ρ κ α ί ά και κατάκλυση, τις εσωτερικές και εξωτερικές επικοινωνίες και σ ή μ α τ α , τα
    μέσα διαφυγής και τα βίντσια λέμβων κινδύνου καθώς και οι σχεδιασθείσες άνετες
    συνθήκες ενδιαιτήσεως είναι σε λειτουργία και λειτουργούν κ α ν ο ν ι κ ά .
.5  Κατάσταση            έκτακτης ανάγκης είναι η κατάσταση κατά την οποία υπηρεσίες που
    α π α ι τ ο ύ ν τ α ι για την κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτή σεως δεν λειτουργού ν
    λόγω βλάβης της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας.
.6  Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι μία πηγή που αποσκοπεί στην παροχή ηλεκτρικής
    ενέργειας στον κύριο πίνακα διανομής προς διανομή σε όλες τις υπηρεσίες που
    α π α ι τ ο ύ ν τ α ι για τη διατήρηση του σκάφους υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και
    ενδιαιτή σεως.
.7  Νεκρή κατάσταση πλοίου είναι η κατάσταση κατά την οποία το κύριο σύστημα προώσεως,
    οι λέβητες και τα βοηθητικά μ η χ α ν ή μ α τ α δεν είναι σε λειτουργία λόγω α π ο υ σ ί α ς
    ενέργειας.
.8  Κύριος σταθμός ηλεκτρικής ενέργειας είναι ο χώρος στον οποίο ευρίσκεται η κύρια πηγή
    ηλεκτρικής ενέργειας.
.9  Κύριος πίνακας διανομής είναι ένας π ί ν α κ α ς διανομής που τροφοδοτείται από την κ ύ ρ ι α
    πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και αποσκοπεί στη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας στις
    υπηρεσίες του πλοίου.
.10 Πιρακας διανομής έκτακτης ανάγκης είναι ένας π ί ν α κ α ς δ ι α ν ο μ ή ς ο οποίος σε
    περίπτωση βλάβης του κύριου συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας τροφοδοτείται απευθείας
    από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου ή από την προσωρινή πηγή ηλεκτρικής
    ενέργειας έκτακτης ανάγκης και αποσκοπεί στη διανομή ηλεκτρικής ενέργειας στις
    υπηρεσίες ανάγκης.
.11 Π ΐ ^ ηλεκτρικής            ενέργειας  κινδύνου είναι μία πηγή ηλεκτρικής ενέργειας που
    αποσκοπεί στην τροφοδότηση του πίνακα διανομής ανάγκης σε περίπτωση βλάβης της
    τροφοδοσίας από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.
.12 Μέγιστη          πρόσω υπηρεσιακή ταχύτψα        είναι η μέγιστη τ α χ ύ τ η τ α , την ο π ο ί α το
    πλοίο έχει σχεδιαστεί να διατηρεί κατά την υπηρεσία στη θάλασσα με το μέγιστο βύθισμα.
.13 Μέγιστη          ταχυτι/τα ανάποδα είναι η τ α χ ύ τ η τ α που εκτιμάται ότι δ ύ ν α τ α ι να
    επιτύχει το πλοίο στη σχεδιασθείσα μέγιστη ισχύ αναποδίσεως με το μέγιστο βύθισμα.
                                                      Η3
 ---pagebreak--- .14 Μηχανοστάσια             είναι όλοι οι χώροι που περιλαμβάνουν τα μ η χ α ν ή μ α τ α προώσεως,
    τους λέβητες, τις μονάδες καυσίμου πετρελαίου, τις ατμομηχανε'ς και τις μ η χ α ν έ ς
    εσωτερικής καύσεως, τις γεννήτριες και τις κύριες ηλεκτρικές μ η χ α ν έ ς , τους σ τ α θ μ ο ύ ς
    α ν ε φ ο δ ι α σ μ ο ύ , τα μηχανή ματα ψύξεως, σταθεροποιή σεως, εξαερισμού και κλιματισμού
    καθώς και χώροι παρεμφερείς προς τους ανωτέρω και οι δίοδοι που οδηγούν στους χώρους
    αυτούς.
15. Σύστημα κινητήριας δύναμης είναι ο υ δ ρ α υ λ ι κ ό ς εξοπλισμός που έχει στόχο την
    παροχή κ ι ν η τ ή ρ ι α ς δύναμης για τη στροφή του ά ξ ο ν α του π η δ α λ ί ο υ , και περιλαμβάνει
    κινητήρια(ες) μ ο ν ά δ α ή μονάδες του μηχανισμού κινήσεως του π η δ α λ ί ο υ , μαζί με τις
    σχετικές σωληνώσεις και τα βοηθητικά εξαρτήματα και ένα σ ύ σ τ η μ α ενεργοποίησης
    (γρύλο) του ά ξ ο ν α πηδαλίου. Τα συστήματα κινιτήριας δύναμης ενδεχομένως βασίζονται
    σε κοινά μ η χ α ν ι κ ά στοιχεία, δηλαδή μοχλός περιστροφής του σώματος του πηδαλίου
    (λαγουδέρα), τόξο πηδαλίου και άξονα πηδαλίου, ή σε στοιχεία που εξυπηρετού ν τον ίδιο
    σκοπό.
16. Σταθμοί ελέγχου είναι οι χώροι όπου βρίσκεται ο ραδιοεξοπλισμο'ς του πλοίου ή ο
    κύριος εξοπλισμό ς ν α υ σ ι π λ ο ί α ς ή η πηγή ηλεκτρική ς ενέργειας κ ι ν δ ύ ν ο υ ή οι χώροι όπου
    συγκεντρώνεται ο εξοπλισμός πυρανίχνευσης ή π υ ρ ο π ρ ο σ τ α σ ί α ς .
                                                  ΜΕΡΟΣ Β)
          ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΣΕ ΑΘΙΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ
                                          ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ1
1   Ευστάθεια σε άθικτη κατάσταση (Απόφαση              Α. 167 όπως τροποποιήθηκε από           την απόφαση
    Α.206 και από την απόφαση Α.749)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α, Β, Γ και Δ:
Ολες οι κατηγορίες νέων πλοίων θα συμμορφώνονται προς τις σχετικές διατάξεις που αφορούν
τα επιβατικά πλοία του κώδικα για την ευστάθεια σε άθικτο κατάσταση, ο οποίος θεσπίσθηκε
στις 4 Νοεμβρίου 1993 από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό στην 18η συνέλευση της
ολομέλειας του με την απόφαση Α. 749(18).
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α ΚΑΙ Β :
Ολα τα υφιστάμενα πλοία των κατηγοριών Α και Β θα πρέπει σε όλες τις συνθήκες
φορτώσεως, ν α ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια ευστάθειας, ύστερα α π ό διόρθωση εξαιτίας
της επιδράσεως της ελεύθερης επιφανείας των υγρών σε δεξαμενές σύμφωνα με τις π α ρ α δ ο χ έ ς
της απόφασης 167, π α ρ ά ρ τ η μ α Ι ή ισοδύναμες παραδοχές.
α) Η περιοχή κάτωθεν της καμπύλης του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης (καμπύλη GZ) δεν πρέπει
    να είναι κατώτερη των:
    (i)        0,055 μέτρων-ακτινίων μέχρι γωνία κλίσης 30 μ ο ι ρ ώ ν
    (ii)       0,09 μέτρων-ακτινίων μέχρι γωνία κλίσης 40 μοιρών ή υπό τη γωνία κατάκλυσης,
               δηλαδή τη γωνία κλίσης στην οποία βυθίζονται τα κατώτερα ά κ ρ α τυχόν
               ανοιγμάτων κύτους, υπερκατασκευών ή υπερστεγασμάτων, έστω και εάν πρόκειται
    Αντί των κανονισμών 2 έως 22 του παρόντος μέρους Β, μπορούν να χρησιμοποιούνται οι
    κανονισμοί για υποδιαίρεση και την ευστάθεια των επιβατικών πλοίων που ισοδυναμούν με το
    μέρος Β του κεφαλαίου II της Διεθνούς Συμβάσεως SOLAS 1960 και εγκρίθηκαν από το ΙΜΟ, με
    την απόφαση του Α 265 (VII), με την προύπόθεση ότι θα εφαρμόζονται πλήρως.
 ---pagebreak--- περί ανοιγμάτων που δεν κλείονται στεγανώς, εάν η γωνία αυτή είναι μικρότερη
από 40 μοίρες-
                                MS"
 ---pagebreak---       (iii)       0,03 μέτρων-ακτινίων μεταξύ γωνιών κλίσεως 30° και 40° ή 30° και της γωνίας
                  κατακλύσεως εάν είναι μικρότερη α π ό 40°.
β) Ο μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ς ανόρθωσης GZ δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 0,2 μέτρων σε
      γωνία κλίσεως ίση ή μεγαλύτερη των 30 μοιρών,
γ) Ο μέγιστος μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ς ανόρθωσης GZ πρέπει να προκύπτει σε γωνία κλίσεως κατά
      προτίμηση μεγαλύτερη των 30 μοιρών, τουλάχιστον όμως 25μοιρών.
δ) Το αρχικό εγκάρσιο κάθετο μετακεντρικό ύψος δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 0,15
      μέτρων.
Οι σ υ ν θ ή κ ε ς φορτώσεως που πρέπει να εξετάζονται προκειμένου να διαπιστώνεται η
συμμόρφωση προς τις ανωτέρω προύποθέσεις ευστάθειας πρέπει να π ε ρ ι λ α μ β ά ν ο υ ν
τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν εκείνες που αναφέρονται στο π α ρ ά ρ τ η μ α II της αποφάσεως Α. 167 (IV) του
Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Επίσης, όλα τα υφιστάμενα πλοία των κατηγοριο) ν Α και Β μήκους 24 μέτρων και άνω πρέπει
να συμμορφώνονται προς τα πρόσθετα κριτήρια που καθορίζονται στην απόφαση του ΙΜΟ
Α.167 (IV) π α ρ ά ρ τ η μ α , άρθρο 5.2, και προς το κριτήριο δριμύ ανέμου και διατοίχησης που
καθορίζεται στην απόφαση του ΔΝΟ Α.562 (14).
2     Σ τ ί γ α ι ^ υποδιαίρεση
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Κάθε πλοίο πρέπει να υποδιαιρείται μέσω διαφραγμάτων, τα οποία είναι στεγανοποιημε'να
μέχρι του καταστρώματος στεγανών, σε στεγανά διαμερίσματα, το μέγιστο μήκος των
οποίων υπολογίζεται σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις που παρέχονται κατωτέρω.
Κάθε ά λ λ ο τ μ ή μ α της εσωτερικής δομής που επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της
υποδιαιρεσεως του πλοίου πρέπει να είναι στεγανό.
3     Κατακλύσιμο          μήκος (R 4)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1 Το κατακλύσιμο μήκος σε δεδομένο σημείο είναι το μέγιστο τμήμα του μήκους του πλοίου
      το οποίο έχει το κέντρο του στο εν λόγω σημείο και δ ύ ν α τ α ι να κατακλυσθεί υπό τις
      σ υ ν θ ή κ ε ς διαχωρητότητας που παρέχονται κατωτέρω χωρίς το πλοίο να βυθισθεί πέραν
      της γραμμή ς ορίου βυθίσεως.
.2 Σε περίπτωση πλοίου που δεν έχει συνεχές κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων, το
      κ α τ α κ λ ύ σ ι μ ο μήκος σε οποιοδήποτε σημείο δ ύ ν α τ α ι να προσδιοριστεί δι'υποθετικής
      συνεχού ς γραμμή ς ορίου βυθίσεως, η οποία σε κ α ν έ ν α σημείο δεν είναι χ α μ η λ ό τ ε ρ α των
      76 χιλιοστομε'τρων κάτωθεν της άνω επιφάνειας του καταστρώματος στην πλευρά, μέχρι
      του οποίου τα εν λόγω στεγανά διαφράγματα και το εξωτερικό περίβλημα διατηρούνται
      στεγανά.
.3 Ό τ α ν τ μ ή μ α της υποθετικής γραμμής ορίου βυθίσεως είναι α ι σ θ η τ ώ ς κάτίοθεν του
      κ α τ α σ τ ρ ώ μ α τ ο ς μέχρι του οποίου εκτείνονται τα στεγανά διαφράγματα, η Αρχή του
      κράτους της σ η μ α ί α ς του πλοίου δύναται να επιτρέπει περιορισμέ'νη μείωση της
      στεγανότητας των τμημάτων των διαφραγμάτων, που βρίσκονται άνωθεν της γραμμής
      ορίου βυθίσεως και αμέσως κάτωθεν του ανωτέρου καταστρώματος.
                                                   UU
 ---pagebreak--- 4   Επιτρεπόμενο μήκος διαμερισμάτων (R 6)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος διαμερίσματος, το οποίο έχει το κέντρο του σε οποιοδήποτε
σημείο του μήκους του πλοίου, ευρίσκεται από το κατακλύσιμο μήκος πολλαπλασιαζόμενο επί
κατάλληλο συντελεστή που καλείται συντελεστής υποδιαιρέσεως.
5   Αιαχωρητότητα (R 5)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Οι παραδοχές που αναφέρονται στον κανονισμό 3 αφορούν τη διαχωρητότητα των χώρων
κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως.
Για τον προσδιορισμό του κατακλύσιμου μήκους, η υποθετική μέση διαχωρητότητα των χώρων
κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως παρέχεται από τον πίνακα του κανονισμού' 8.3.
6   Συντελεστής υποδιαιρεσεως
Ο συντελεστής υποδιαιρε'σεως F έχει ως εξής: για τα ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ
ΚΑΙ Δ και τα ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
   Κατηγορία                 Ν                               F
     Β, Γ, Δ              Ν < 100                           ]_£
     Β, Γ, Δ      1       Ν>400           |                ^05
όπου :     Ν = ο αριθμός ατόμων που το πλοίο μπορεί να μεταφέρει βάσει του πιστοποιητικού'
           του και
           τα υφιστάμενα επιβατηγά πλοία της κατηγορίας Β πρέπει να πληρούν την
           απαίτηση αυτή το αργότερο την ημερομηνία τήρησης του κανονισμού 8-1
           παράγραφος 2 του κεφαλαίου Π-1 Μέρος Β.
                                            «Ο
 ---pagebreak--- 7  Ειδικοί κανόνες που αφορούν την υποδιαίρεση πλοίων (R 7)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ 1ΙΛΟΙΛ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1 Ό τ α ν σε ένα ή περισσότερα τμήματα του πλοίου, τα στεγανά διαφράγματα
   εκτείνονται μέχρις ενός υψηλότερου καταστρώματος απ'ό,τι στο υπόλοιπο τμήμα του
   π λ ο ί ο υ και επιδιώκεται να αξιοποιηθεί αυτή η σε ύψος επέκταση των διαφραγμάτων κατά
   τον υπολογισμό του κατακλύσιμου μήκους, είναι δ υ ν α τ ό ν να χρησιμοποιηθου' ν χωριστές
   γραμμές ορίου βυθίσεως για κάθε τμήμα του πλοίου, υπό τον όρο ότι:
   .1         οι πλευρές του πλοίου εκτείνονται κ α θ ' ό λ ο το μήκος του πλοίου μέχρι του
              καταστρώματος που αντιστοιχεί στην ανώτερη γραμμή βυθίσεως και όλα τα
              ανοίγματα επί του εξωτερικού περιβλή ματος που βρίσκονται κάτωθεν αυτού του
              καταστρώματος κ α θ ' ό λ ο το μήκος του πλοίου θεωρούνται, για τους σκοπούς του
              κανονισμού 15, ότι βρίσκονται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως· και
   .2         έκαστο από τα δύο που είναι παρακείμενα στη "βαθμίδα" του καταστρο')μιατος
              στεγανών διαφραγμάτων διαμερίσματα είναι εντός των ορίων του επιτρεπόμενου
              μήκους που ανταποκρίνεται στις αντίστοιχες γραμμές ορίου βυθίσεως και επιπλέον
              το συνδυασμένο μήκος τους δεν είναι υπερδιπλάσιο του επιτρεπόμενου μήκους που
              υπολογίζεται επί της κατωτέρας γραμμής ορίου βυθίσεως.
.2 Έ ν α διαμέρισμα δύναται να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μήκος που ορίζεται από τις
   διατάξεις του κανονισμού 4, υπό τον όρο ότι το σ υ ν δ υ α σ μ έ ν ο μήκος του κάθε ζεύγους
   παρακείμενων διαμερισμάτων, προς τα οποία το εν λόγο) διαμέρισμα είναι κοινό, δεν
   υπερβαίνει το κατακλύσιμο μήκος ή το διπλάσιο του επιτρεπόμενου μήκους, όποιο από
   τα δύο είναι το μικρότερο.
.3 Έ ν α κύριο εγκάρσιο διάφραγμα δύναται να έχει εσοχή, υπό τον όρο ότι όλα τα
   τ μ ή μ α τ α της εσοχή ς ευρίσκονται εσωτερικώ ς κατακορύ φων επιφανειώ ν σε αμφότερες τις
   πλευρές του πλοίου και σε απόσταση από τα ε λ ά σ μ α τ α του εξωτερικού περιβλή ματος ίση
   με το ένα πέμπτο του πλάτους του πλοίου, μετρώ μένη καθέτως προς τον άξονα του πλοίου
   στο ύ ψ ο ς της α ν ω τ ά τ η ς εμφόρτου ισάλου γραμμής της υ ποδιά ι ρε σεω ς. Κάθε τμήμα της
   ε σ ο χ ή ς που ευρίσκεται εκτός των εν λόγω ορίων πρέπει να θεωρείται βαθμίδα, σύμφωνα
   με τ η ν παράγραφο 6.
.4 Ό τ α ν ένα κύριο εγκάρσιο διάφραγμα έχει εσοχή ή σχηματίζει βαθμίδα, για τον
   υπολογισμό' της υποδιαιρέσεως πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ένα ισοδύναμο επίπεδο
   διάφραγμα.
                                                  Μ?
 ---pagebreak--- .5 Ό τ α ν ένα κύριο εγκάρσιο στεγανό διαμέρισμα περιέχει τοπική υποδιαίρεση και η Αρχή
   του κράτους της σημαίας πεισθεί ότι, ύστερα από υποθετική βλάβη της πλευράς του
   πλοίου που εκτείνεται σε μήκος 3,0 μέτρων συν 3% του μήκους του πλοίου ή 11 μέτρων ή
   10% του μήκους του πλοίου, όποιο είναι μικρότερο, ολόκληρος ο όγκος του κυρίου
   διαμερίσματος δεν θα κατακλυσθεί, δύναται να επιτρέπει αναλογική επαύξηση του
   επιτρεπόμενου μήκους, το οποίο διαφορετικά θα απαιτείτο για το εν λόγω διαμέρισμα.
   Στην περίπτωση αυτή ο όγκος της υποθετική ς ενεργοί') πλευστότητας στην άθικτη πλευρά
   δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος του όγκου που λαμβάνεται επί της πλευράς που υπέστη
   βλάβη. Η επαύξηση δυνάμει αυτού του εδαφίου πραγματοποιείται μόνον όταν δεν
   ενδέχεται ν α παρεμποδίσει τη συμμόρφωση προς τον κανονισμό 8.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
6. Έ ν α κύριο εγκάρσιο διάφραγμα δύναται να σχηματίζει βαθμίδα, εφόσον τηρείται
   τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν μια από τις ακόλουθες προύποθέσεις:
   1.         το συνδυασμένο μήκος των δύο διαμερισμάτων, που χωρίζονται από το εν λόγω
              διάφραγμα δεν υπερβαίνει είτε το 90% του κατακλύσιμου μήκους είτε το διπλάσιο
              του επιτρεπόμενου μήκους με εξαίρεση την περίπτωση πλοίων με συντέλεση
              διαχωρισμού ίσο με 1, όπου το συνδυασμένο μήκος των δύο εν λόγω διαμερισμάτων
              δεν θα υπερβαίνει το επιτρεπόμενο μήκος.
   2.         προβλέπεται επιπλέον υποδιαίρεση μέχρι τη βαθμίδα προκειμένου να διατηρηθεί το
              ίδιο επίπεδο ασφάλειας με εκείνο που παρέχει το επίπεδο διαφράγματος.
   3.         το διαμέρισμα πάνω από το οποίο εκτείνεται η βαθμίδα δεν υπερβαίνει το
              επιτρεπόμενο μήκος που αντιστοιχεί στη ν γραμμή ορίου βυθίσεως η οποία βρίσκεται
              76 mm κάτω από τη βαθμίδα.
7. Σε πλοία μήκους 100 μέτρων και άνω, ένα από τα κύρια εγκάρσια διαφράγματα πίσω
   α π ό την π ρ ω ρ α ί α δεξαμενή τοποθετείται σε απόσταση από την κατακόρυφη της πλ(όρης
   όχι μεγαλύτερη από το επιτρεπόμενο μήκος.
8. Σε περίπτωση που η απόσταση μεταξύ δύο παρακείμενων κύριων εγκάρσιων διαφραγμάτων
   ή των ισοδυνάμων επιπέδων διαφραγμάτων ή η απόσταση μεταξύ των εγκάρσιων επιπέδων
   που διέρχονται από τις πλησιέστερες βαθμίδες των διαφραγμάτων είναι μικρότερη από
   3 μ σ υ ν 3% του μήκους του πλοίου ή 11μ ή 10% του μήκους του πλοίου, όποιο είναι το
   μικρότερο, μόνο ένα από τα εν λόγω διαφράγματα θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της
   υποδιαίρεσης του πλοίου.
9. Ό τ α ν ο απαιτούμενος συντελεστή ς υποδιαίρεσης είναι 0,5, το σ υ ν δ υ α σ μ έ ν ο μήκος δύο
   οποιωνδήποτε παρακείμενων διαμερισμάτων δεν θα υπερβαίνει το κ α τ α κ λ ύ σ ι μ ο μήκος.
 ---pagebreak--- 8      Ευστάθεια    πλοίων σε περιπτώσεις βλάβης              (νέος R 8)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
 .1.1         Πρέπει ν α προβλέπεται επαρκή ς ευστάθεια στην άθικτη κ α τ ά σ τ α σ η , ώστε για όλες
              τις συνθήκες υ π η ρ ε σ ί α ς το πλοίο να μπορεί να αντέχει το τελικό στάδιο
              κατακλύσεως οποιουδήποτε κυρίου διαμερίσματος, απαιτείται να είναι εντός του
              κ α τ α κ λ ύ σ ι μ ο υ μήκους.
 . 1.2         Ό τ α ν δύο παρακείμενα κύρια διαμερίσματα χωρίζονται α π ό διάφραγμα το οποίο
              σχηματίζει βαθμίδα, κάτω από τις προύποθέσεις του κανονισμού' 7.6.1, η
              ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση είναι τέτοια ώστε το πλοίο να μπορεί να αντέχει
              την κατάκλυση α υ τ ώ ν των δύο παρακείμενων διαμερισμάτων.
.1.3           Ό τ α ν ο απαιτούμενος συντελεστής υποδιαιρε'σεως είναι 0,50, η ευστάθεια στην
              άθικτη κ α τ ά σ τ α σ η πρέπει να είναι τέτοια ώστε το πλοίο να μπορεί να αντέχει την
              κατάκλυση δύο οποιωνδήποτε παρακείμενων διαμερισμάτων.
.2.1          Οι απαιτήσεις του εδαφίου .1 πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμούς σύμφωνα
              με τις παραγράφους .3, .4 και .6 οι οποίοι λ α μ β ά ν ο υ ν υπόψη τις αναλογίες και
              τα χαρακτηριστικά του σχεδίου του πλοίου καθώς και τη διάταξη και διαμόρφωση
              των διαμερισμάτων που υπέστησαν βλάβη. Κατά την εκτέλεση των υπολογισμών
              αυτών, το πλοίο πρέπει ν α θεωρείται ότι ευρίσκεται υπό τις χείριστες
              προσδοκάμενες συνθήκες υπηρεσίας από άποψη ευστάθειας.
.2.2          Ό τ α ν προτείνεται να τοποθετηθούν καταστρώματα, εσωτερικά περιβλήματα, ή
              διαμήκη διαφράγματα επαρκούς στεγανότητας προκειμε'νου να περιορίζουν
              σημαντικώς την εισροή ύδατος, οι περιορισμοί αυτοί πρέπει να λ α μ β ά ν ο ν τ α ι
             επαρκώς υπόψη κατά τους υπολογισμού'ς.
.2.3          Η ευστάθεια που απαιτείται στην τελική κατάσταση μετά τη βλάβη και μετά από
             εξισορρόπηση, όπου προβλέπεται, πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής:
              .2.3.1          Η κ α μ π ύ λ η του απομένοντα θετικού μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ανόρθωσης πρέπει
                              ν α έχει μία ελάχιστη περιοχή τιμών 15° πέραν της γωνίας ισορροπίας.
                              Η περιοχή α υ τ ή δ ύ ν α τ α ι να μειούται σε 10° κ α τ ' ε λ ά χ ι σ τ ο όριο σε
                              περίπτωση κατά την οποία η επιφάνεια κάτωθεν του θετικού
                              μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α είναι εκείνη που προσδιορίζεται στο εδάφιο .2.3.2
                              πολλαπλασιασμέ'νη επί το λόγο 15/περιοχή, που η περιοχή εκφράζεται
                              σε μοίρες.
             .2.3.2           Η επιφάνεια κάτωθεν της καμπύλης του μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ανόρθωσης
                              πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,015 m-ακτίνια για τα πλοία
                              ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β και Γ και 0,009 m-ακτίνια για τα π λ ο ί α ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
                              Δ, μετρώ μένα α π ό τη γωνία ισορροπίας έως τη μικρότερη μεταξύ:
                              .1      της γωνίας στην οποία σημειώνεται προοδευτική κατάκλυση-
                              .2      των 22° (που μετρώνται από την όρθια θέση) στην περίπτωση που
                                      κατακλύζεται ένα διαμερισμά­
                                      των 27° (που μετρώνται από την όρθια θέση) σε περίπτωση
                                      ταυτόχρονης κατακλύσεως δύο παρακείμενων διαμερισμάτων.
             .2.3.3           Πρέπει ν α επιτυγχάνεται ένας απομένων μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ς ανόρθωσης
                              εντός της περιοχής σωστικών σκαφών ευστάθειας, λαμβανομένης υπόψη
                              της μεγίστης των κατωτέρω ροπών κλίσεως που προκύπτει:
                              .1      όταν υπάρξει συγκέντρωση όλων των επιβατών προς τη μία
                                      πλευρά·
                              .2      όταν γίνει καθαίρεση από τη μία πλευρά όλων των επωτιδίθ3ν
                                      σωστικών σκαφο')ν πλήρο)ς φορτο>μένων,
                              .3      λόγω της πιέσεως του ανέμου-
                              όπως υπολογίζεται για τα νέα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β α π ό τον τύπο:
                              GZ (σε μέτρα) = (ροπή κλίσεως/εκτόπισμα)       + 0,04
                                                               b'ù
 ---pagebreak---                    ενώ σε καμία περίπτωση ο θετικός μοχλοβραχίονας ανόρθωσης δεν πρέπει
                   να είναι μικρότερος των 0,10m.
                   και για τα νέα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Γ και Δ και τα υφιστάμενα πλοία
                   της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β από τον τύπο:
                   GZ (σε μετρά) = (ροπή ευστάθειας/εκτόπισμα)         + 0,02
                   ενώ σε καμία περίπτωση ο θετικός μοχλοβραχίονας ανόρθωσης δεν πρέπει
                   να είναι μικρότερος των 0,08m.
.2.3.4 Για τον σκοπό του υπολογισμού' των ροποόν κλίσεως σύμφωνα με την παράγραφο
       .2.3.3 πρέπει να γίνονται οι κατώτερο) παραδοχές:
       .1    Ροπή που οφείλεται στη συγκέντρωση το)ν επιβατών:
             .1.1    4 άτομα α ν ά τετραγωνικό μέτρο-
             .1.2    μάζα 75 kg α ν ά επιβάτη-
             .1.3    οι επιβάτες να κατανέμονται στις διατιθέμενες επιφάνειες
                     καταστρωμάτων προς τη μία πλευρά του πλοίου επί των
                     καταστρωμάτων όπου υ π ά ρ χ ο υ ν σταθμοί συγκέντρωσης και κατά
                     τρόπο ώστε να δημιουργούν την πλέον δυσμενή ροπή κλίσεως.
          .2 Ροπή που οφείλεται στην καθαίρεση όλων το)ν επωτίδιων σωσίβιων λέμβων από
             τη μία πλευρά πλήρως φορτωμένων :
             .2.1    όλες οι σωσίβιες λέμβοι και λέμβοι περισυλλογής που είναι
                     τοποθετημένες στην πλευρά προς την οποία έχει κλίση το πλοίο που
                     έχει υποστεί βλάβη υποτίθεται ότι αιωρούνται πλήρως φορτωμένες και
                     έτοιμες ν α καθαιρεθούν·
             .2.2   για σωσίβιες λέμβους που διευθετούνται έτσι ώστε να κ α θ α ι ρ ο ύ ν τ α ι
                     πλήρως φορτωμένες από τη θέση στοιβασίας, λαμβάνεται υπόψη η
                     μέγιστη ροπή κλίσεως κατά τη διάρκεια της καθαιρέσεως-
             .2.3    μία πλήρως φορτωμένη εποηίδια σωσίβια σχεδία προσδεδεμένη σε κάθε
                     επωτίδα στην πλευρά προς την ο π ο ί α κλίνει το πλοίο που έχει υποστεί
                     βλάβη, υποτίθεται ότι αιωρείται έτοιμη για καθαίρεση-
             .2.4    τα άτομα που δεν έχουν επιβιβασθεί σε σωστικά μέσα τα οποία
                     αιωρούνται, δεν δίδουν ούτε επιπρόσθετη κλίση ούτε ροπή κλίσεως·
              .2.5   τα σωστικά μέσα στην αντίθετη πλευρά του πλοίου από εκείνη προς
                     την οποία κλίνει το πλοίο, υποτίθεται ότι ευρίσκονται στη θέση
                     στοιβασίας.
          .3 Ροπή που οφείλεται στην πίεση του ανέμου:
                                                                                      2
             .3.1    ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Β Γ εφαρμόζεται πίεση ανέμου ίση με 120 N/m ·
                     ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ Γ και Δ : εφαρμόζεται πίεση ανέμου ίση με 80 N/m2
              .3.2   η επιφάνεια εφαρμογής πρέπει να είναι η προβολή της πλευρικής
                     επιφάνειας του πλοίου άνωθεν της ισάλου γραμμής που αντιστοιχεί
                     στην άθικτη κατάσταση·
              .3.3   ο μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ς ροπής είναι η κατακόρυφη απόσταση από ένα
                     σημείο στο ήμισυ του μέσου βυθίσματος που αντιστοιχεί στην άθικτη
                     κατάσταση έως το κέντρο βάρους της πλευρικής επιφάνειας.
                                                    5Α
 ---pagebreak--- .2.4 Σε περίπτωση σημαντικής προοδευτικής κατακλύσεως, η οποία προκαλεί ταχεία μείωση
     του μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ανόρθωσης κατά 0,04m ή περισσότερο, η κ α μ π ύ λ η του
     μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να θεωρείται ότι τελειώνει στη γωνία προοδευτικής
     κατάκλυσης ενώ η περιοχή τιμών και η επιφάνεια που αναφέρονται στα σημεία .2.3.1
     και .2.3.2 πρέπει να μετρώνται στη γωνία αυτή.
.2.5  Ό τ α ν η προοδευτική κατάκλυση είναι περιορισμε'νη και δεν βαίνει αμείωτη και
     προκαλεί βραδεία μείωση του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης μικρότερη των 0,04m, το
     υπόλοιπο της κ α μ π ύ λ η ς πρέπει να μειούται με βάση την υπόθεση ότι ο προοδευτικά
     κατάκλυζα μένος χώρος κατακλύζεται εξ α ρ χ ή ς κατά τον τρόπο α υ τ ό .
2.6  Σε ενδιάμεσα στάδια κατακλύσεως, ο μέγιστος μ ο χ λ ο β ρ α χ ί ο ν α ς ανόρθωσης πρέπει να
     είναι τουλάχιστον 0,05 m και η περιοχή τιμών των θετικών μοχλοβραχιόνων ανόρθωσης
     πρέπει να είναι τουλάχιστον 7°. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρέπει να υποτίθεται ένα
     μόνο ρήγμα στο κύτος και μία μόνο ελεύθερη επιφάνεια.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.3   Για την εκτέλεση των υπολογισμών ευστάθειας σε κατάσταση βλάβης, οι διαχωρητότες
     όγκου και επιφάνειας έχουν ως εξής:
                             Χώροι                               Διαχωρητότητα
          Χώροι φορτίου RO/RO και φορτίοι                              90%
          οχημάτων                                                     90%
          Χώροι ειδικής κατηγορίας                                     60%
          Χώροι προοριζόμενοι για φορτίο ή                             95%
          εφόδια                                                       85%
          Χώροι κ α τ α λ α μ β α ν ό μ ε ν ο ι από
          ενδιαίτηση                                                0 ή 95%*
          Χώροι καταλαμβανόμενοι από
          μηχανές
          Χώροι προοριζόμενοι για υγρά
             (*όποιο από τα δύο συνεπάγεται         αυστηρότερες   απαιτήσεις)
     Μεγαλύτερες διαχωρητότητες επιφάνειας πρέπει να λαμβάνονται για τους χώρους οι
     οποίοι γειτνιάζουν με το επίπεδο ισάλου που έπαθε βλάβη και δεν περιέχουν σημαντική
     ποσότητα ενδιαιτήσεως ή μηχανών καθώς και χώροι που γενικά δεν καταλαμβάνονται
     από σημαντική ποσότητα φορτίου ή εφοδίων.
     Η υποτιθέμενη έκταση ζ η μ ί α ς είναι η εξής:
     .1      διαμήκης έκταση: 3,0 μέτρα συν 3 τοις εκατό του μήκους του πλοίου ή 11 μέτρα
             ή 10% του μήκους του πλοίου, όποια είναι η μικρότερη·
     .2      εγκάρσια έκταση (μετρώ μένη από το εσωτερικό της πλευράς του πλοίου καθέτως
             προς τον ά ξ ο ν α συμμετρίας στο ύψος της ανώτατης εμφόρτου ι σ ά λ ο υ γραμμής
             της υποδιαιρέσεως): το εν πέμπτο του πλάτους του πλοίου, και
     .3      κάθετη έκταση: από την άνω ακμή της τρόπιδος προς τα άνω απεριορίστως-
     .4      εάν βλάβη μικρότερης έκτασης από εκείνη που αναφέρεται στις παραγράφους
             .4.1, .4.2, .4.3 μπορεί ν α συντελέσει στη δημιουργία σοβαρότερων σ υ ν θ η κ ώ ν α π ό
             άποψη κλίσεως ή μειώσεως του μετακεντρικού ύψους, η βλάβη α υ τ ή πρέπει να
             ληφθεί υπόψη κατά τους υπολογισμούς.
     Η ασύμμετρη κατάκλυση πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο μέσω ικανοποιητικά) ν
     διαρρυθμίσεων. Ό τ α ν απαιτείται η διόρθωση μεγάλων γωνιών κλίσεως, τα
     χρησιμοποιου' μένα μέσα πρέπει να είναι α υ τ ό μ α τ α , εφόσον είναι πρακτικώ ς δ υ ν α τ ό ν .
     Σε όλες όμως τις περιπτώσεις που προβλέπονται χειριστή ρια των εξαρτημάτων για την
     αντίρροπη κ α τ ά κ λ υ σ η , πρέπει να υπάρχει δυνατότητα χειρισμού άνωθεν του
                                                     sa
 ---pagebreak---        καταστρώματος στεγανών. Για τα νέα πλοία των κατηγοριών Β, Γ και Δ, η μέγιστη
       γωνία κλίσης του πλοίου μετά την κατάκλυση και πριν από την εξισορρόπηση δεν
       πρέπει να υπερβαίνει τις 15 μοίρες. Ό τ α ν α π α ι τ ο ύ ν τ α ι ε ξ α ρ τ ή μ α τ α για την
       αντίρροπη κατάκλυση, ο χρόνος εξισορρόπησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λεπτά.
       Στον πλοίαρχο του πλοίου πρέπει να δίδονται κατάλληλες οδηγίες σχετικά με τη χρήση
       των εξαρτημάτων αντίρροπης κατακλύσεως.
.6  Η τελική κατάσταση μετά τη βλάβη και, στην περίπτωση ασύμμετρης κατακλύσεως, μετά
    τη λ ή ψ η μέτρων επισορρόπησης πρέπει να πληροί τους ακόλουθους όρους:
    .1    στην περίπτωση συμμετρικής κατακλύσεως, το απομένον μετακεντρικό ύψος πρέπει
          ν α είναι θετικό και τουλάχιστον ίσο προς 50 χιλιοστό μέτρα, όπως υπολογίζεται με
          τη μέθοδο σταθερού εκτοπίσματος·
    .2    στην περίπτωση ασύμμετρης κατακλύσεως, η γωνία κλίσης για την κατάκλυση ενός
          διαμερίσματος πρέπει να μην υπερβαίνει τις 7 μοίρες για τα πλοία κατηγορίας Β
          (νέα και υφιστάμενα) και τις 12 μοίρες για τα πλοία κατηγορίας Γ και Δ (νέα). Σε
          περίπτωση ταυτόχρονης κατακλύσεως δύο παρακείμενων διαμερισμάτων,
          επιτρέπεται κλίση 12 μοιρών για τα νέα και υφιστάμενα πλοία της κατηγορίας Β,
          με την προύπόθεση ότι ο συντελεστής υποδιαίρεσης δεν θα υπερβαίνει το 0,5 σε
          κανένα σημείο του κατακλυσμένου μέρους του πλοίου·
    .3    σε κ α μ ί α περίπτωση η γραμμή ορίου βυθίσεως δεν μπορεί να βυθίζεται κατά το
          τελικό στάδιο κατακλύσεως. Εάν θεωρηθεί ότι η γραμμή ορίου βυθίσεως είναι
          δυνατόν να βυθισθεί σε ενδιάμεσο στάδιο κατακλύσεως. η Αρχή του κράτους της
          σ η μ α ί α ς του πλοίου δ ύ ν α τ α ι να απαιτήσει να γίνουν οι έρευνες και διαρρυθμίσεις
          που κρίνει αναγκαίες για την ασφάλεια του πλοίου.
.7  Ο πλοίαρχος του πλοίου πρέπει να εφοδιάζεται με τα αναγκαία δεδομένα, προκειμε'νου
    να εξασφαλίζει στις συνθήκες υπηρεσίας επαρκή ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση, ώστε
    το πλοίο να μπορεί να αντέξει σε περίπτωση σοβαρή ς ζημίας. Προκειμένου περί πλοίων
    που χρειάζονται αντίρροπη κατάκλυση, ο πλοίαρχος πρέπει να είναι ενήμερος των
    συνθηκώ.ν ευστάθειας στις οποίες βασίζονται οι υπολογισμοί κλίσεως και ν α έχει
    προειδοποιηθεί ότι το πλοίο ενδέχεται να λάβει υπερβολική κλίση, εάν υποστεί βλάβη σε
    χειρότερες συνθήκες ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση είναι δυσμενείς.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΜΕ
ΧΩΡΟΥΣ ΦΟΡΤΙΟΥ RO-RO Ή ΜΕ ΧΩΡΟΥΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ :
.8  Τα στοιχεία που αναφέρονται στην παράγραφο .7 προκειμένου να δ ύ ν α τ α ι ο π λ ο ί α ρ χ ο ς
    να διατηρεί επαρκή ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση, πρέπει να π ε ρ ι λ α μ β ά ν ο υ ν
    πληροφορίες όσον αφορά το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος του κέντρου βάρους του πλοίου
    άνωθεν της τρόπιδος (KG) ή , εναλλακτικά, το ελάχιστο επιτρεπόμενο μετακεντρικό ύψος
    (GM), για επαρκή περιοχή τιμών βυθισμάτων ή εκτοπισμάτων ώστε να περιλαμβάνονται
    όλες οι συνθήκες υπηρεσίας. Οι πληροφορίες πρέπει να δείχνουν την επίδραση διαφόρων
    τιμών διαγωγής του πλοίου λαμβάνοντας υπόψη τα όρια λειτουργίας.
.9  Κάθε πλοίο πρέπει να έχει κλίμακες βυθισμάτων καθαρά χαραγμένες στην πρώρα και
    την πρύμνη. Στην περίπτωση που τα σημεία των βυθισμάτων δεν ευρίσκονται σε εύκολα
    ορατό σημείο, ή επιχειρησιακοί περιορισμοί για μία ειδική μεταφορά κ α θ ι σ τ ο ύ ν
    δυσανάγνωστα τα σημεία βυθισμάτων, τότε το πλοίο πρέπει να είναι εξοπλισμένο και
    με αξιόπιστο σύστημα ένδειξης βυθισμάτων, με το οποίο δύνανται να προσδιορίζονται τα
    βυθίσματα της πρώρας και της πρύμνης.
                                                      S3
 ---pagebreak--- .10  Μετά το πέρας της φόρτωσης του πλοίου και πριν την α ν α χ ώ ρ η σ η του, ο πλοίαρχος
     προσδιορίζει τ η ν διαγωγή και ευστάθεια του πλοίου, ενώ επίσης διαπιστώνει και
     καταγράφει α ν το σκάφος πληροί τα κριτήρια ευστάθειας, που προβλε'πονται στους
    σ χ ε τ ι κ ο ύ ς κ α ν ο ν ι σ μ ο ύ ς . Η εξακρίβωση της ευστάθειας του πλοίου πραγματοποιείται
    πάντοτε βάσει υπολογισμού'. Για το σκοπό αυτό είναι δυνατό ν α χρησιμοποιείται
    ηλεκτρονικό'ς υπολογιστής φόρτωσης και ευστάθειας ή άλλο α ν ά λ ο γ ο μέσο.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.11 Η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς του πλοίου δεν δ ύ ν α τ α ι να φανεί ελαστική ως προς
    τις α π α ι τ ή σ ε ι ς σχετικά με την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης, εκτός ε ά ν αποδειχθεί ότι
    το μετακεντρικό ύψος του πλοίου σε άθικτη κ α τ ά σ τ α σ η σε οποιεσδήποτε συνθήκες
    υ π η ρ ε σ ί α ς , που απαιτείται για να αντιμετωπίσει τις ανωτέρω απαιτήσεις, είναι
    υπεραρκετό για την προβλεπόμενη υπηρεσία.
.12 Ελαστικότητα όσον αφορά τις απαιτήσεις σχετικά με την ευστάθεια σε περίπτωση
    βλάβης επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις και με την προϋπόθεση ότι η Αρχή
    του κράτους της σ η μ α ί α ς κρίνει ότι οι αναλογίες, ρυθμίσεις και λοιπά χαρακτηριστικά
    του π λ ο ί ο υ είναι τα πλέον ενδεδειγμένα για την ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης που θα
    ή τ α ν εφικτό και εύλογο να επιλεγούν κάτο) από τις ειδικές αυτές περιστάσεις.
8-1 Ευστάθεια         των επιβατικών πλοίωνΚο-Ro σε περίπτωση βλάβης (R 8-1)
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Τα υφιστάμενα επιβατικά πλοία Ro-Ro συμμορφώνονται με τις διατάξεις του κανονισμού
    8 το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία
    συμμόρφωσης που καθορίζεται παρακάτω, α ν ά λ ο γ α με την τιμή της A/Amax, όπως αυτή
    ορίζεται στο π α ρ ά ρ τ η μ α της διαδικασίας υπολογισμού' για την εκτίμηση των
    χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ώ ν επιβίωσης των υφιστάμενων επιβατικών πλοίων Ro-Ro όταν
    χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ α ι απλουστευμε'νη μέθοδος βάσει της απόφασης Α.265 (VIII), την οποία
    εκπόνησε η Επιτροπή Θ α λ ά σ σ ι α ς Ασφάλειας κατά την 59η συνοδό της του Ιουνίου 1991
    (MSC/Circ.574).
    Τιμή A/Amax                                                   Ημερομηνία συμμόρφωσης
    κάτω α π ό 85%                                                Ιη Οκτωβρίου 1998
    85% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 90%                   Ιη Οκτωβρίου 2000
    90% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 95%                   Ιη Οκτωβρίου 2002
    95% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 97,5%                       Ιη Οκτωβρίου 2004
    97,5% ή περισσότερο                                           Ιη Οκτωβρίου 2005
                                                          W
 ---pagebreak--- 8*2  Ειδικές απαιτήσεις    για τα επιβατικά   πλοία Ro-Ro που μεταφέρουν 400 άτομα και άνω (R
     8-2)
ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Α. Β. Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ
ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Κατά παρέκκλιση των διατάξεων των κανονισμών Π-1/Β/Χ και Ι1-1/Β/8-1:
.1   Τα ν έ α επιβατικά π λ ο ί α Ro-Ro των οποίων έχει πιστοποιηθεί η δ υ ν α τ ό τ η τ α μεταφοράς
     400 και πλέον ατόμων, θα συμμορφώ νονται προς τις διατάξεις της παραγράφου .2.3 του
     κανονισμού ΙΙ-1/Β/8, με την παραδοχή ότι η βλάβη έπληξε το πλοίο σε οποιοδήποτε σημείο
     κ α θ ' όλο το μήκος του L· και
.2   Τα υφιστάμενα επιβατηγά Ro-Ro των οποίων έχει πιστοποιηθεί η δ υ ν α τ ό τ η τ α μεταφοράς
     400 και πλέον ατόμων, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 το
     αργότερο κ α τ ά την ημερομηνία της πρώτης περιοδική ς επιθεώ ρήσης μετά την τελευταία
     μεταξύ των ημερομηνιών συμμόρφωσης που καθορίζονται στα εδάφια .2.1, .2.2 ή .2.3.
                                                          Ημερομηνία  συμμόρφωσης
.2.1 Τιμή A/Amax
     κάτω α π ό 85%                                       Ιη Οκτωβρίου 1998
     85% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 90%          Ιη Οκτωβρίου 2000
     90% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 95%          Ιη Οκτωβρίου 2002
     95% ή περισσότερο, α λ λ ά λιγότερο από 97,5%               Ιη Οκτωβρίου 2004
     97,5% ή περισσότερο                                  Ιη Οκτωβρίου 2010
.2.2 Επιτρεπόμενος αριθμός
     1500 ή περισσότεροι                                  Ιη Οκτωβρίου 2002
     1000 ή περισσότεροι α λ λ ά λιγότεροι από 1500              Ιη Οκτωβρίου 2006
     600 ή περισσότεροι α λ λ ά λιγότεροι από 1000 Ιη Οκτωβρίου 2008
     400 ή περισσότεροι α λ λ ά λιγότεροι από 600         Ιη Οκτωβρίου 2010
.2.3 Ηλικία του πλοίου ίση ή μεγαλύτερη των 20 ετών, όπου ο όρος "ηλικία του πλοίου"
     σημαίνει το χρόνο από την ημερομηνία τοποθέτησης της τρόπιδας ή την η μ ε ρ ο μ η ν ί α
     όπου η κατασκευή είχε φθάσει σε ανάλογη φάση ή από την ημερομηνία κ α τ ά την ο π ο ί α
     το πλοίο μετετράπη σε επιβατικό πλοίο Ro-Ro.
9    Ακραία    διαφράγματα    και διαφράγματα    χώρου μηχανοστασίου (R 10)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1   Πρέπει να τοποθετείται ένα διάφραγμα πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή
     διάφραγμα συγκρούσεως, στεγανό μέχρι του καταστρώματος στεγανών διαφραγμάτων.
     Αυτό το διάφραγμα πρέπει ν α τοποθετείται σε απόσταση από την π ρ ω ρ α ί α κάθετο όχι
     μικρότερη του 5% του μήκους του πλοίου και όχι μεγαλύτερη των 3 μέτρων σ υ ν 5% του
     μήκους του πλοίου.
                                                  bb
 ---pagebreak--- .2 Εάν οποιοδή ποτέ τμήμα του πλοίου κάτωθεν της ισάλου γραμμή ς εκτείνεται πρώ ραθεν
   της π ρ ω ρ α ί α ς καθέτου, π.χ. ο πρωραίος βολβός, οι αποστάσεις που κ α θ ο ρ ί ζ ο ν τ α ι στην
   παράγραφο 1 μετρώνται από ένα σημείο που ευρίσκεται:
   .1       στο μέσο του μήκους της εν λόγω προεκτάσεως· ή
   .2       σε α π ό σ τ α σ η 1,5% του μήκους του πλοίου πρώ ραθεν της π ρ ω ρ α ί α ς καθέτου· ή
   .3       σε α π ό σ τ α σ η 3 μέτρων πρώ ραθεν της πρωραίας καθέτου.
.3 Ό τ α ν υπάρχει μία μακρά πρωραία υπερκατασκτ.υή, το διάφραγμα π ρ ω ρ α ί α ς
   δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή το διάφραγμα συγκρού σεο)ς εκτείνεται καιροστεγώ ς μέχρι
   το επόμενο πλήρες κατάστρωμα άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Η προέκταση
   α υ τ ή είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται το ενδεχόμενο πρόκλησης
   ζ η μ ί α ς στο εν λόγω κατάστρωμα λόγω βλάβης ή αποκόλλησης της θ ύ ρ α ς πλώρης.
.4 Η προέκταση που απαιτείται στην παράγραφο 3 δεν είναι α π α ρ α ί τ η τ ο να ευρίσκεται
   α π ε υ θ ε ί α ς άνωθεν του υποκείμενου διαφράγματος, υπό την προύπόθεση ότι όλα τα
   μέρη της δεν υπερβαίνουν το όριο που αναφέρεται στην παράγραφο 1 ή στην
   παράγραφο 2.
   Ωστόσο, στα υφιστάμενα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
   .1       όπου ένα κεκλιμένο επίπεδο (καταπέλτης) φορτο')σεως σ χ η μ α τ ί ζ ε ι τμήμα της
            προεκτάσεως του διαφγράγματος συγκρούσεο)ς άνωθεν του καταστρώματος
            στεγανών, το τμήμα του κεκλιμένου επιπέδου που άνω των 2,3m άνωθεν του
            καταστρώματος στεγανών δεν μπορεί να εκτείνεται πέραν του Ι,Ομ εμπρός από
            τα π ρ ω ρ ι α ί α όρια που καθορίζονται στις παραγράφους 1 και 2.
   .2       σε περίπτωση που το υφιστάμενο κεκλιμένο επίπεδο φορτώσεως δεν πληροί τις
            απαιτήσεις για να γίνει δεκτό ως προέκταση του διαφράγματος συγκρούσεως και
            η θέση του εμποδίζει την τοποθέτηση μιας τέτοιας προέκτασης στα όρια που
            προβλέπονται στην παράγραφο .1 ή στην παράγραφο .2, η προέκταση δύναται
            ν α τοποθετηθεί σε περιορισμε'νη απόσταση πίσω από το π ρ υ μ ν ι α ί ο όριο που
            καθορίζεται στην παράγραφο .1 ή στην παράγραφο .2. Η περιορισμε'νη π ρ υ μ ν α ί α
            α π ό σ τ α σ η δεν υπερβαίνει την απόσταση που α π α ι τ ε ί τ α ι προκειμε'νου να
            αποφεύγονται οι αλληλεπιδράσεις με τον καταπέλτη φορτώσεως. Η προέκταση προς
            το διάφραγμα συγκρούσεως ανοίγει προς τα εμπρός και πληροί τις απαιτήσεις της
            παραγράφου 3 είναι δε διαρρυθμισμε'νη κατά τρόπον ώστε να αποκλείεται η
            πρόκληση ζημίας σε περίπτωση βλάβης ή αποκόλλησης του καταπέλτη φορτώσεως.
.5 Τα κεκλιμένα επίπεδα φορτώσεως που δεν συμμορφο) νονται με τις προανέφεραμενες
   α π α ι τ ή σ ε ι ς δεν θεωρούνται προέκταση του διαφράγματος συγκρούσεως.
.6 Για τα υφιστάμενα πλοία της κατηγορίας Β, οι απαιτήσεις των παραγράφων 3 και 4 θα
   ι σ χ ύ σ ο υ ν το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης, μετά την
   η μ ε ρ ο μ η ν ί α που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 13 της π α ρ ο ύ σ η ς οδηγίας.
.7 Επίσης, κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει διάφραγμα π ρ υ μ ν α ί α ς δεξαμενής
   ζυγοσταθμίσεως καθώς και διαφράγματα που χωρίζουν το μηχανοστάσιο από τους χώρους
   φορτίου και επιβατών πρώ ραθεν και πρύμνηθεν. Τα διαφράγματα α υ τ ά πρέπει να είναι
   στεγανά μέχρι του καταστρώματος στεγανών. Εντούτοις, το διάφραγμα π ρ υ μ ν α ί α ς
   δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως μπορεί να σχηματίζει βαθμίδα κάτω α π ό το κατάστρωμα
   στεγανών, εφ'όσον ο βαθμός ασφαλείας του πλοίου, όσον αφορά την υποδιαίρεση, δεν
   μειούται κ α τ ά συνέπεια.
.8 Σε όλες τις περιπτώ σεις, οι χοάνες των ελικοφό ρων ατράκτων πρέπει ν α κλείονται εντός
   στεγανών χώρων. Ο στυθιοθλίπτης πρέπει να βρίσκεται σε στεγανή σήραγγα ελικοφόρου
   ά ξ ο ν α ή σε άλλο στεγανό χώρο χωριστό από το διαμέρισμα της χ ο ά ν η ς των ελικοφό ρων
   ατράκτων και τέτοιου όγκου ώστε, εάν κατακλυσθεί λόγω δ ι α ρ ρ ο ή ς μέσω του
   στυθιοθλίπτη, η γραμμή ορίου βυθίσεως να μη κατέλθει κάτω από την επιφάνεια της
   θάλασσας.
                                                  Sk
 ---pagebreak--- 10  Αιπύβμενα (R 12)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Πρέπει να υπάρχει ένα διπύθμενο και να εκτείνεται από το διάφραγμα της πρωραίας
    δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως μέχρι του διαφράγματος της πρυμναίας δεξαμενής
    ζυγοσταθμίσεως, στο μέτρο που τούτο είναι πρακτικά εφικτό και συμβιβάζεται προς τα
    χαρακτηριστικοί και την κανονική λειτουργία του πλοίου.
    .1    Σε πλοία μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 50 μέτρων και μικρότερου των 61 μέτρων
          πρέπει να υπάρχει διπύθμενο τουλάχιστον από το μηχανοστάσιο μέχρι του
          διαφράγματος της πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως ή όσο πλησιέστερα προς
          αυτό είναι πρακτικώς δυνατό.
    .2    Σε πλοία μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 61 μέτρων και μικρότερου των 76 μέτρων
          πρέπει να υπάρχει διπύθμενο τουλάχιστον εκτός του μηχανοστασίου και να
          εκτείνεται μέχρι των διαφραγμάτων της πρωραίας και της πρυμναίας δεξαμενής
          ζυγοσταθμίσεως ή όσο πλησιέστερα προς αυτά είναι πρακτικώς δυνατό.
    .3    Σε πλοία μήκους 76 μέτρων και άνω πρέπει να υπάρχει διπύθμενο στο μέσο του
          πλοίου και να εκτείνεται μέχρι τα διαφράγματα της πρωραίας και πρυμναίας
          δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως, ή όσο πλησιέστερα προς αυτά είναι πρακτικώς
          δυνατό.
.2  Όπου απαιτείται η ύπαρξη διπύθμενου, το ύψος του πρέπει να συμμορφώνεται προς τους
    κανόνες αναγνωρισμε'νου οργανισμού και ο εσωτερικό ς πυθμένας να συνεχίζεται μέχρι
    των πλευρών του πλοίου έτσι ώστε ο πυθμένας να προστατεύεται μέχρι το κυρτό του
    κύτους. Η προστασία αυτή θεωρείται επαρκής εάν η γραμμή τομής της εξωτερικής
    ακμής του ελάσματος του ορίου βυθίσεως με τα ελάσματα του κυρτού του κύτους δεν
    ευρίσκεται σε κανένα σημείο χαμηλότερα ενός οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται από
    το σημείο τομής του μέσου νομέα με εγκάρσια διαγώνιο γραμμή κεκλιμένη κατά 25° ως
    προς το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από την άνω όψη της τρόπιδος, η οποία τέμνει
    το επίπεδο αυτό σε σημείο που ευρίσκεται σε απόσταση, από τον άξονα του πλοίου ίση
    προς το ήμισυ του πλάτους του πλοίου.
.3  Μικρά φρεάτια που κατασκευάζονται εντός του διπύθμενου και συνδέεται με τις
    διατάξεις αντλήσεως των κυτών, κλπ. πρέπει να μην είναι βαθύτερα απ'όσο είναι
    απαραίτητο. Το βάθος του φρεατίου σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο
    από το βάθος του διπύθμενου στον άξονα συμμετρίας του πλοίου μειωμένο κατά 460
    χιλιοστό μέτρα, το δε φρεάτιο δεν πρέπει να εκτείνεται κάτωθεν του οριζόντιου επιπέδου
    που αναφέρεται στην παράγραφο .2. Εντούτοις, στο πρυμναίο άκρο της σήραγγας του
    ελικοφόρου άξονα, επιτρέπεται η ύπαρξη φρεατίου που εκτείνεται μέχρι του εξωτερικού
    πυθμένα. Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει άλλα
    φρεάτια (π.χ. για λιπαντέλαια κάτωθεν των κυρίων μηχανών), εάν πεισθεί ότι οι
    διαρρυθμίσεις του συνόλου παρέχουν ισοδύναμη προστασία προς εκείνη που παρέχ <:αι
    από διπύθμενο που συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.
.4  Δεν είναι αναγκαία η εγκατάσταση διπύθμενου κατά μήκος στεγανών διαμερισμάτων
    μετρίου μεγέθους, που χρησιμοποιούνται αποκλειστικώς για τη μεταφορά υγρών, υπό τον
    όρο ότι, κατά τη γνώμη της Αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου, η ασφάλεια
    του πλοίου σε περίπτωση βλάβης του πυθμένος ή των πλευρών δεν θα μειωθεί εξαιτίας
    αυτού.
.5  Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέψει να μην υπάρχει
    διπύθμενο σε τμήμα του πλοίου το οποίο υποδιαιρείται με συντελεστή που δεν υπερβαίνει
    το 0,5, εάν πεισθεί ότι η εγκατάσταση διπύθμενου στο τμήμα αυτό δεν συμβιβάζεται
    προς τα χαρακτηριστικά και την καλή λειτουργία του πλοίου.
                                             St
 ---pagebreak--- 11  Προσδιορισμός, χάραξη και εγγραφή           εμφόρτων ίσαλων γραμμών υποδιαιρέσεως (R 13)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Προκειμε'νου να τηρείται ο απαιτούμενος βαθμός υποδιαιρέσεως, πρέπει να
    προσδιορίζεται και να χαράσσεται στις πλευρές του πλοίου, στο μέσο του, έμφορτος
    ίσαλος γραμμή που αντιστοιχεί στο εγκεκριμένο βύθισμα υποδιαιρέσεως. Έ ν α πλοίο που
    διαθέτει χώρους ειδικώς διασκευασμένους για την ε ν α λ λ ά ξ μεταφορά επιβατών και
    φορτίου μπορεί, κατόπιν επιθυμίας του πλοιοκτή τη, να σημανθεί με μία ή περισσότερες
    πρόσθετες εμφόρτους ίσαλους γραμμές που να α ν τ ι σ τ ο ι χ ο ύ ν στα βυθίσματα
    υποδιαιρέσεως που δύναται να εγκρίνει η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου για
    τις περιπτώσεις εναλλάξ υπηρεσίας του πλοίου.
.2  Οι προσδιοριζο'μενες και χαρασσόμενες έμφορτοι ίσαλοι γραμμές υποδιαιρέσεοος
    καταγράφονται στο έγγραφο συμμόρφωσης και διακρίνονται από την ένδειξη C.1, εάν
    υπάρχει μόνο μία έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως. Εάν υ π ά ρ χ ο υ ν
    περισσότερες από μία έμφορτοι ίσαλοι γραμμές υποδιαιρέσεως, οι εναλλακτικές
    συνθήκες εμφαίνονται ως C.2, C.3, C.4, κλπ.
.3  Το ύψος εξάλων που αντιστοιχεί σε κάθε μία από αυτές τις έμφορτους ίσαλους γραμμές
    πρέπει να μετράται στην ίδια θέση και από την ίδια γραμμή καταστρώματος, όποως
    προσδιορίζεται το ύψος εξάλων σύμφωνα με την ι σ χ ύ ο υ σ α Διεθνή Σύμβαση για τις
    εμφόρτους ίσαλους γραμμές.
.4    Το ύψος εξάλων που αντιστοιχεί σε κάθε εγκεκριμένη έμφορτο ίσαλο γραμμή
      υποδιαιρέσεως καθώς και οι συνθή κες υ π η ρ ε σ ί α ς για τις οποίες έχει εγκριθεί πρέπει να
      αναγράφονται σαφώς στο έγγραφο συμμόρφωσης.
.5    Σε καμία περίπτωση, η χάραξη οποιασδήποτε εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως
      δεν πρέπει να γίνεται άνωθεν της α ν ω τ ά τ η ς εμφόρτου ισάλου γραμμής σε θαλάσσιο
      νερό, όπως προσδιορίζεται συναρτήσει της αντοχής του πλοίου ή βάσει της ισχύουσας
      Διεθνούς Συμβάσεως για τις εμφόρτους ίσαλους γραμμές.
.6    Ανεξάρτητα από τη θέση χαράξεως των έμφορτων ισάλων γραμμών υποδιαιρέσεως,
      το πλοίο σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να φορτώνεται κατά τρόπον ώστε να βυθίζεται
      η έμφορτος ίσαλος γραμμή που αντιστοιχεί στην εποχή του έτους και στην περιοχή,
      όπως προσδιορίζεται στην ι σ χ ύ ο υ σ α Διεθνή Σύμβαση για τις εμφόρτους ίσαλους
      γραμμές.
.7    Έ ν α πλοίο δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να φορτώνεται κατά τρόπον ώστε, όταν
      ευρίσκεται σε θ α λ ά σ σ ι ο νερό, να βυθίζεται η έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως
      που αντιστοιχεί στο συγκεκριμένο δρομολόγιο και στις συνθήκες υπηρεσίας του πλοίου.
12    Κατασκευή        και αρχική δοκιμή στεγανών διαφραγμάτων,    κ.λπ. (R14)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1    Κάθε στεγανό διάφραγμα υποδιαιρέσεως, είτε εγκάρσιο είτε διάμηκες, πρέπει να
      κ α τ α σ κ ε υ ά ζ ε τ α ι κατά τρόπο ώστε να είναι ικανό να υφίσταται, με το κατάλληλο
      περιθώριο αντοχής, την πίεση που οφείλεται στη μέγιστη στήλη ύδατος που είναι
      δ υ ν α τ ό ν να φέρει σε περίπτωση βλάβης του πλοίου, τουλάχιστον δε, την πίεση που
      οφείλεται σε στήλη ύδατος ύψους έως τη γραμμή ορίου βυθίσεως. Η κατασκευή των
      διαφραγμάτων τούτων πρέπει να συμμορφώνεται στους κανονισμούς αναγνωρισμένου
      οργανισμού.
                                                    SS
 ---pagebreak--- .2.1 Οι βαθμίδες και οι εσοχές των διαφραγμάτων πρέπει να είναι στεγανές και ίσης
     α ν τ ο χ ή ς προς τα διαφράγματα στα σημεία στα οποία ευρίσκεται κάθε μία.
.2.2 Εάν νομείς ή ζυγά διέρχονται δια μέσου στεγανού καταστρώματος ή διαφράγματος,
     το κατάστρωμα ή διάφραγμα πρέπει να ελιναι στεγανό εκ κ α τ α σ κ ε υ ή ς χωρίς τη
     χ ρ ή σ η ξύλου ή τσιμέντου.
.3   Η δοκιμή στεγανότητας των κυρίων διαμέρισμα των με πλή ρωση α υ τ ώ ν δι'ύδατος δεν
     είναι υποχρεωτική. Ό τ α ν δεν εκτελείται η δοκιμή πληρώσεως δι'ύδατος, η δοκιμή με
     εκτόξευση ύδατος με εύκαμπτο σωλή να είναι υποχρεωτική. Η δοκιμή αυτή πρέπει να
     εκτελείται κατά το πλέον προχωρημε'νο στάδιο του εξοπλισμού του πλοίου. Εν πάση
     περιπτώσει, πρέπει να εκτελείται λεπτομερής επιθεώρηση των στεγανών διαφραγμάτων.
.4   Η π ρ ω ρ α ί α δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, τα διπύθμενα (συμπεριλαμβανομένων των
     τροπίδων αγωγών) και οι εσωτερικοί πυθμένες πρέπει να δοκιμάζονται με στήλη ύδατος
     που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις της παραγράφου .1.
.5   Οι δεξαμενές που προορίζονται για υγρά και αποτελού ν μέρος της υποδιαιρέσεως του
     πλοίου πρέπει να δοκιμάζονται ως προς τη στεγανότητα με στήλη ύδατος ύψους μέχρι
     την α ν ώ τ α τ η έμφορτο ίσαλο γραμμή υποδιαιρέσεως ή δύο τρίτων του ύψους από της
     άνω όψεως της τρόπιδος μέχρι της γραμμής ορίου βυθίσεως στην περιοχή των
     δεξαμενών, όποιο είναι μεγαλύτερο. Εν πάση όμως περιπτώσει, το ύψος της στήλης
     πρέπει να μην είναι κατώτερο των 0,9 μέτρων άνωθεν της οροφής της δεξαμενής· εάν
     η δοκιμή με νερό δεν είναι πρακτικώς δυνατή, είναι αποδεκτή η δοκιμή διαφυγής
     αέρα ενώ οι δεξαμενές υφίστανται πίεση αέρα όχι μεγαλύτερη των 0,14 bar.
.6   Οι δοκιμές που αναφέρονται στις παραγράφους .4 και .5 έχουν ως σκοπό την
     εξακρίβωση της στεγανότητας της κατασκευαστικής διατάξεως της υποδιαιρέσεως και
     δεν πρέπει να θεωρούνται ως δοκιμές της καταλληλότητας διαμερίσματος για την
     εναποθήκευση υγρών καυσίμων ή για άλλους ειδικούς σκοπούς, για τους οποίους
     ενδέχεται να απαιτείται δοκιμή αυστηρότερου χ α ρ α κ τ ή ρ α ανάλογα με το ύψος στο
     οποίο δ ύ ν α τ α ι να ανέλθει το υγρό στη δεξαμενή ή στις συνδέσεις της.
13   Ανοίγματα        σε στ€γοίί'ά διαφράγματα     (R 15)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΌΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
1.   Ο α ρ ι θ μ ό ς των ανοιγμάτων στα στεγανά διαφράγματα πρέπει να περιορίζεται στο
     ελάχιστο που συμβιβάζεται με τα χαρακτηριστικά και καλή λειτουργία του πλοίου. Για
     το κλείσιμο των ανοιγμάτων αυτών πρέπει να προβλέπονται ικανοποιητικά μέσα.
2.1  Στα σημεία διελεύσεως σωλή νων, ευδιαίων (μπούνια), ηλεκτρικώ ν καλωδίων κλπ. από
     στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέσεως, πρέπει να λαμβάνονται κ α τ ά λ λ η λ α μέτρα για
     την εξασφάλιση της στεγανής ακεραιότητας των διαφραγμάτων.
2.2  Βαλβίδες που δεν αποτελούν μέρος συστήματος σωληνώσεων δεν επιτρέπεται να
     υ π ά ρ χ ο υ ν στα στεγανά διαφράγματα υποδιαιρε'σεως.
2.3  Στα σ υ σ τ ή μ α τ α που διαπερνούν στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέσεως δεν πρέπει να
     χρησιμοποιείται μόλυβδος ή άλλο θερμοευαίσθητο υλικό, εάν η φθορά α υ τ ώ ν των
     σ υ σ τ η μ ά τ ω ν σε περίπτωση π υ ρ κ α ί ά ς μπορεί να μειώσει την στεγανή ακεραιότητα των
     διαφραγμάτων.
                                                       SS
 ---pagebreak--- 3.1  Δεν επιτρέπονται θύρες, ανθρωποθυρίδες ή ανοίγματα επικοινωνίας:
     .1 στο διάφραγμα συγκρούσεως κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως.
     .2 σε εγκάρσια στεγανά διαφράγματα που χωρίί,ουν ένα χώρο φορτίου από
            παρακείμενο χ<όρο φορτίου, εκτός από εκείνα που προβλέπονται στην παράγραφο
            10.1 και στον κανονισμό 14.
3.2  Με εξαίρεση τα προβλεπόμενα στην παράγραφο .3.3, το διάφραγμα συγκρούσεως
     επιτρέπεται ν α διαπεράται κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως από έναν το πολύ
     σωλήνα για την εξυπηρέτηση του υγρού στην πρωραία δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, υπό
     τον όρο ότι ο σ ω λ ή ν α ς αυτός είναι εφοδιασμένος με κοχλιωτή βαλβίδα με
     δυνατότητα χειρισμού από σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Το σώμα της
     βαλβίδας πρέπει να είναι στερεωμένο εντός της π ρ ω ρ α ί α ς δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως
     επί του διαφράγματος συγκρούσεο)ς. Εντούτοις, επιτρέπεται η τοποθέτηση α υ τ ή ς της
     βαλβίδας στην π ρ υ μ ν α ί α πλευρά του διαφράγματος συγκρούσεως, υπό την
     προϋπόθεση ότι η βαλβίδα είναι άμεσα προσπελάσιμη υπό όλες τις συνθήκες εργασίας
     και ο χώρος στον οποίο τοποθετείται δεν είναι χώρος φορτίου.
3.3  Εάν η π ρ ω ρ α ί α δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως είναι διαιρεμένη κατά τρόπον ώστε να
     περιέχει δύο διαφορετικά είδη υγρών, το διάφραγμα συγκρούσεως μπορεί να
     διαπεράται κάτο)θεν της γραμμής ορίου βυθίσεως από δύο σωλήνες, κάθε ένας από
     τους οποίους έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με την παράγραφο .3.1, υπό τον όρο ότι δεν
     υ π ά ρ χ ε ι άλλη λύση εκτός της εγκαταστάσεως τέτοιου δεύτερου σ ω λ ή ν α και ότι,
     λ α μ β α ν ο μ έ ν η ς υπόψη της προβλεπόμενης πρόσθετης υποδιαιρέσεως στην πρωραία
     δεξαμενή ζυγοσταθμίσεως, η ασφάλεια του πλοίου διατηρείται.
.4   Εντός των χώρων που περιλαμβάνουν τις κύριες και βοηθητικέ'ς μ η χ α ν έ ς προώσεως,
     συμπεριλαμβανομε'νων των λεβήτων που χρησιμοποιου'νται για την πρόωση, δεν
     επιτρέπεται η ύπαρξη περισσότερων από μία θ ύ ρ α σε κάθε κύριο εγκάρσιο στεγανό
     διάφραγμα, με εξαίρεση τις θύρες των σηράγγων ελικοφόρου ά ξ ο ν α . . Ε ά ν υ π ά ρ χ ο υ ν
     δύο ή περισσότεροι ελικοφόροι άξονες πρέπει να συνδέονται με διάδρομο εσωτερικής
     επικοίvcoviας. Εάν υ π ά ρ χ ο υ ν δύο άτρακτοι, πρέπει να τοποθετείται μόνο μία θύρα
     μεταξύ του μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ο υ και του χώρου των σηράγγων, όταν δε υ π ά ρ χ ο υ ν
     περισσότεροι α π ό δύο ελικοφό ροι άξονες πρέπει να τοποθετούνται μόνο δύο θύρες. Οι
     θύρες αυτές πρέπει να είναι ολισθαίνουσες και να τοποθετού νται κατά τρόπο ώστε τα
     κατώφλια τους να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερα. Ο χειροκίνητος μοχλός για το
     χειρισμό των θυρών α υ τ ώ ν άνωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέπει να
     τοποθετείται έξω από τους χώρους που περιλαμβάνουν τις μ η χ α ν έ ς .
.5.1 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ
     ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ: οι στεγανές θύρες πρέπει να είναι
     ο λ ι σ θ α ί ν ο υ σ ε ς ή γιγγλυμωτές ή ισοδύναμου τύπου. Ελασμα τίνες θύρες που
     στερεώνονται απλώς με κοχλίες καθώς και θύρες που κλείνουν με τη βαρύτητα ή με την
     ενέργεια πίπτοντος βάρους δεν επιτρέπονται:
     ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ :
     Οι στεγανές θύρες, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο
     10.1 ή στον κανονισμό 14, είναι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες που πληρούν τους
     όρους της παραγράφου 7, με δυνατότητα ταυτόχρονου κλεισίματος από την
     κεντρική κ ο ν σ ό λ α στη γέφυρα του πλοίου σε χρόνο μικρότερο από 60 δευτερόλεπτα,
     ό τ α ν το πλοίο είναι σε όρθια θέση.
.5.2 ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ
     Δ, ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ:
     Οι ολισθαίνουσες θύρες μπορούν να είναι:
     χειροκίνητες μόνο, ή
     μ η χ α ν ο κ ί ν η τ ε ς και χειροκίνητες.
                                                 UO
 ---pagebreak---          ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ
         Στα πλοία των οποίων ο συνολικός αριθμός στεγανών θυρών δεν υπερβαίνει τις δύο και
         οι εν λόγω θύρες βρίσκονται στο μηχανοστάσιο ή στα πέριξ διαφράγματα, η Αρχή του
         κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει τη χειροκίνητη και μόνο λειτουργία των δύο
         αυτών θυρών. Οταν υπάρχουν χειροκίνητες ολισθαίνουσες θύρες, πρέπει να κλείνονται
         προ του απόπλου του πλοίου για δρομολόγιο μεταφοράς επιβατών και να παραμένουν
         κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ
ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β :
.5.3     Τα μέσα χειρισμού, χειροκίνητα ή μηχανοκίνητα, οποιασδήποτε ο λ ι σ θ α ί ν ο υ σ α ς
         στεγανής θύρας, μηχανοκίνητης ή χειροκίνητης, πρέπει να είναι ικανά να κλείνουν
         τη θ ύ ρ α και όταν το πλοίο λαμβάνει κλίση 1.5° α π ό οποιαδήποτε πλευρά.
         Λαμβάνονται επίσης υπόψη οι δυνάμεις που ενδεχομένως επενεργούν και στις δύο
         πλευρές των θυρών σε περίπτωση που σημειώνεται ροή ύδατος δια μέσου του
         ανοίγματος η οποία αντιστοιχεί σε φορτίο στατικής ενέργειας ισοδύναμο με στήλη
         ύδατος ύψους τουλάχιστον 1 μέτρου πάνω από το κατώφλι στον άξονα συμμετρίας της
         θύρας.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ :
.5.4            Τα όργανα ελέγχου των στεγανών θυρώ ν, συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικώ ν,
                σωληνώσεων και των ηλεκτρικών καλωδίων, πρέπει να τοποθετούνται όσο
                πλησιέστερα είναι πρακτικά δυνατό στο διάφραγμα στο οποίο ευρίσκονται οι
                θύρες, προκειμένου να ελαχιστοποιείται η π ι θ α ν ό τ η τ α να επηρεαστούν από
                οποιαδήποτε ζημία, την οποία μπορεί να υποστεί το πλοίο. Η θέση εγκαταστάσεως
                των στεγανών θυρών και οργάνων του ελέγχου τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε,
                ε ά ν το πλοίο υποστεί βλάβη εντός του ενός πέμπτου του πλάτους του, μετρώ μενης
                της αποστάσεως αυτής καθέτως προς τον άξονα συμμετρίας και στο επίπεδο της
                α ν ώ τ α τ η ς ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως, να μην βλάπτεται η λειτουργία των
                στεγανών θυρών μακράν του τμήματος του πλοίου που υπέστη βλάβη.
.5.5            Ολες οι μηχανοκίνητες και χειροκίνητες ολισθαίνουσες στεγανές θύρες εφοδιάζονται
                με δείκτες που δείχνουν, σε όλες τις θέσεις χειρισμού' εξ αποστάσεως, εάν οι θύρες
                είναι ανοικτές ή κλειστές. Οι θέσεις χειρισμού εξ αποστάσεως, βρίσκονται μόνο
                στη γέφυρα του πλοίου, όπως αυτό απαιτείται στην παράγραφο 7.1.5 ενώ η θέση
                της χειροκίνητης λειτουργίας βρίσκεται άνωθεν του καταστρώματος στεγανών
                διαφραγμάτων, όπως απαιτείται στην παράγραφο 7.1.4.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β,
Γ κ α ι Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ:
.5.6            Οι στεγανές θύρες που δεν συμμορφώνονται προς τις διατάξεις των παραγράφων
                .5.1 έως .5.5 πρέπει να κλείνονται αμέσως μετά την α ν α χ ώ ρ η σ η και να
                π α ρ α μ έ ν ο υ ν κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου. Ο χρόνος κατά τον οπο.ο
                ανοίγονται στο λιμάνι και κλείνονται πριν την α ν α χ ώ ρ η σ η του πλοίου πρέπει να
                καταγράφεται στο ημερολόγιο της γέφυρας.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ +
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β :
.6     Οι χειροκίνητες ολισθαίνουσες θύρες δύνανται να έχουν οριζόντια ή κατακόρυφη
       κ ί ν η σ η . Ο μηχανισμό ς της θ ύ ρ α ς πρέπει να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία επιτοπίως από
       αμφότερες τις πλευρές της θύρες και επιπροσθε'τως από προσιτή θέση άνωθεν του
       κ α τ α σ τ ρ ώ μ α τ ο ς στεγανών με πλήρη περιστροφή στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία
       παρέχει τ α ίδια εχέγγυα ασφάλειας και είναι εγκεκριμένου τύπου. Στην περίπτωση του
       χειροκίνητου μοχλού, ο απαιτούμένος χρόνος για το πλήρες κλείσιμο της θύρας, όταν
       το πλοίο είναι σε όρθια θέση, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 δευτερόλεπτα.
                                                       cvf
 ---pagebreak--- .7  ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β: Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες
    μπορούν να έχουν κατακόρυφη ή οριζόντια κίνηση. Εάν μία θ ύ ρ α λειτουργεί με
    μηχανική ενέργεια από κεντρικό σταθμό, ο μ η χ α ν ι σ μ ό ς πρέπει να είναι διατεταγμένος
    κ α τ ά τρόπον ώστε η θύρα να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία με μηχανική ενέργεια και
    επιτοπίως και από αμφότερες τις πλευρές. Σε κάθε πλευρά του διαφράγματος πρέπει
    ν α προβλέπονται λαβές τοπικού χειρισμού που συνδέονται με τον μηχανισμό που κινείται
    με μηχανική ενέργεια και να είναι διατεταγμένες έτσι ώστε πρόσωπα που διέρχονται
    δια του ανοίγματος της θ ύ ρ α ς να δύνανται να κρατήσουν και τις δύο λαβές στη θέση
    του ανοίγματος και να μη δύνανται να θέσουν α κ ο ύ σ ι α σε λειτουργία το μηχανισμό
    κλεισίματος. Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες θύρες πρέπει επί πλέον να είναι
    εφοδιασμένες με χειροκίνητο μηχανισμό που λειτουργεί τόσο και από τις δύο πλευρές
    των θυρών όσο και από προσιτό σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών, με πλήρη
    περιστροφή στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία παρέχει τα ίδια εχέγγυα ασφάλειας
    και είναι εγκεκριμένου τύπου. Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε να δίνεται
    προειδοποίηση με ηχητικό σήμα ότι η θύρα άρχισε να κλείνει, η οποία πρέπει να
    συνεχίζεται μέχρι του πλήρους κλεισίματος. Επιπλέον, σε περιοχές με θόρυβο
    απαιτείται το ηχητικό προειδοποιητικό" σήμα να συμπληρώ νεται από ένα διακοπτόμενο
    οπτικό σήμα επί της θύρας.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ, ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ :
7.1 Κάθε μηχανοκίνητη ολισθαίνουσα στεγανή θύρα πρέπει :
    .1      να εφοδιάζεται με κατακόρυφη ή οριζόντια κίνηση
    .2     να έχει με την επιφύλαξη της παραγράφου 11, ανοίτατο καθαρό πλάτος 1,2
           μέτρων. Η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς δύναται να επιτρέπει πλατύτερες
           θύρες, μόνο σε περίπτωση που αυτό θεωρείται απαραίτητο για την αποτελεσματική
           λειτουργία του πλοίου, με την προύπόθεση ότι λαμβάνονται υπόψη τα ά λ λ α
           μέτρα ασφάλειας, συμπεριλαμβανομε'νων των ακολούθων:
            .2.1        δίδεται ιδιαίτερη σ η μ α σ ί α στην αντοχή της θ ύ ρ α ς και στους
                        μηχανισμού ς κλεισίματος προκειμένου να αποφεύγονται οι διαρροές·
           .2.2         η θύρα βρίσκεται εκτός της ζώνης ζ η μ ί α ς Β/5·
            .2.3        η θύρα είναι κλειστή όταν το πλοίο πλέει στη θ ά λ α σ σ α , εκτός από
                        περιορισμέ'να χρονικά διαστήματα, όταν α υ τ ό είναι άκρως
                        απαραίτητο κατά την κρίση της Αρχής του κράτους της σ η μ α ί α ς .
    .3     ν α εφοδιάζεται με τον κατάλληλο εξοπλισμό για να ανοίγει και να κλείνει
           ηλεκτρικά, υδραυλικά ή με οποιαδή ποτέ άλλο μηχανικό τρόπο που εγκρίνεται από
           την Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς .
    .4     να εφοδιάζεται με χειροκίνητο μηχανισμό'. Η θύρα είναι δυνατό να ανοίγεται και
           κλείνεται χειροκίνητα από κάθε πλευρά της και, επιπλέον, να κλείνεται α π ό ένα
           προσιτό σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών, με πλήρη περιστροφή
           στροφάλου ή με άλλη κίνηση, η οποία παρέχει την ίδια εγγύηση ασφάλειας και
           εγκρίνεται από την Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς . Προβλέπονται ενδείξεις όσον
           αφορά την κατεύθυνση περιστροφής ή τις άλλες κινήσεις σε όλες τις θέσεις
            λειτουργίας. Η χρονική περίοδος που α π α ι τ ε ί τ α ι για το πλήρες κλείσιμο της θύρας,
           όταν αυτό πραγματοποιείται με χειροκίνητο μοχλό δεν υπερβαίνει τα 90
           δευτερόλεπτα με το πλοίο σε όρθια θέση.
    .5      εφoδιάCεται με όργανα ελέγχου για το μ η χ α ν ο κ ί ν η τ ο άνοιγμα και κλείσιμο της
           θύρας και από τις δύο πλευρές της θ ύ ρ α ς καθώς επίσης και για το μ η χ α ν ο κ ί ν η τ ο
            κλείσιμο της θύρας από την κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου.
                                                ω
 ---pagebreak---      .6 ν α εφοδιάζεται με ηχητικό προειδοποιητικό σήμα, χωριστό από κάθε άλλο ηχητικό
        σήμα στην περιοχή, το οποίο θα ηχεί κάθε φορά που κλείνει μ η χ α ν ο κ ί ν η τ α η θύρα
        εξ αποστάσεως και το οποίο θα ηχεί τουλάχιστον για 5 δευτερόλεπτα αλλά όχι
        πάνω από 10 δευτερόλεπτα πριν να αρχίσει να κινείται η θ ύ ρ α και θα συνεχίζει να
        ηχεί μέχρι το οριστικό κλείσιμο της θύρας. Σε περίπτο^ση χειροκίνητου εξ
        αποστάσεως χειρισμού της θύρας είναι αρκετό το προειδοποιητικό" σήμα να ηχεί
        μόνο κατά τη στιγμή που κινείται η θύρα. Επιπλέον, σε χώρους επιβατών και σε
        χώρους με θόρυβο η Αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να απαιτεί το ηχητικό
        προειδοποιητικό" σήμα να συμπληρώ νεται από ένα διακοπτόμενο οπτικό σήμα επί
        της θύρας, και
     .7 να έχει σχεδόν σταθερό ρυθμό μηχανοκίνητου κλεισίματος. Η χρονική περίοδος
        κλεισίματος, από τη στιγμή που η θύρα αρχίζει να κινείται έως τη στιγμή που
        κλείνει εντελώς, δεν είναι σε καμμία περίπτωση μικρότερη α π ό 20 δευτερόλεπτα
        και δεν υπερβαίνει τα 40 δευτερόλεπτα όταν το πλοίο βρίσκεται σε όρθια θέση.
.7.2    Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για τη λειτουργία των μηχανοκίνητων
        στεγανών θυρών ολισθαίνοντος τύπου πρέπει να παρέχεται από τον ηλεκτρικό
        π ί ν α κ α έκτακτης ανάγκης, είτε απ*ευθείας είτε μέσω ενός πίνακα διανομή ς ειδικά
        για το σκοπό αυτό ο οποίος τοποθετείται άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Τα
        σχετικά κυκλώματα ελέγχου, ενδείξεως και προειδοποιήσεως πρέπει να
        τροφοδοτού νται από τον ηλεκτρικό πίνακα έκτακτης ανάγκης, είτε απ'ευθείας είτε
        μέσω ενός πίνακα διανομής ειδικά για το σκοπό αυτό που είναι τοποθετημένος
        άνωθεν του καταστρώματος στεγανώνκαι να μπορού ν να τροφοδοτού νται από την
        προσωρινή πηγή ενέργειας κινδύνου, σε περίπτωση α σ τ ο χ ί α ς της κύριας πηγής
        ηλεκτρικής ενέργειας ή της πηγής ενέργειας έκτακτης ανάγκης.
.7.3    Οι μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες στεγανές θύρες πρέπει να έχουν:
     .1 είτε ένα κεντρικό υδραυλικό σύστημα με δύο ανεξάρτητες πηγές ενέργειας,
        έκαστη των οποίων πρέπει να αποτελείται από έναν κινητήρα και μία αντλία
        ικανή να κλείνει ταυτόχρονα όλες τις θύρες. Επιπλέον, για όλη την
        εγκατάσταση πρέπει να υπάρχουν υδραυλικοί συσσωρευτε'ς                        επαρκούς
        δυναμικότητας, προκειμένου να λειτουργούν όλες οι θύρες τουλάχιστον τρεις
        φορές, δηλαδή κλείσιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°. Ο
        ανωτέρω κύκλος λειτουργίας πρέπει να πραγματοποιείται και όταν έχει διακοπεί
        η πίεση από την αντλία προς το συσσωρευτή. Το ρευστό που χρησιμοποιείται πρέπει
        ν α επιλέγεται λαμβανομε'νων υπόψη των θερμοκρασιώ ν που αναπτύσσονται στην
        εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της. Το μ η χ α ν ο κ ί ν η τ ο σύστημα
        πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα μία
        απλή βλάβη των υδραυλικών σωληνώσεων να έχει δυσμενή επίδραση στη λειτουργία
        περισσότερων της μίας θυρών. Το υδραυλικό σύστημα πρέπει να εφοδιάζεται y ε
        ένα συναγερμό χ α μ η λ ή ς στάθμης για τα δοχεία του υδραυλικού ρευστού, τα
        ο π ο ί α εξυπηρετούν το μηχανοκίνητο σύστημα και με ένα συναγερμό χ α μ η λ ή ς
        πιέσεως αερίου ή άλλο αποτελεσματικό μέσο παρακολουθήσεως των,απωλειών της
        ενέργειας που είναι αποθηκευμε'νη στους υδραυλικού ς συσσωρευτε'ς. Οι ανωτέρω
        συναγερμοί πρέπει να είναι ηχητικοί και οπτικοί και να τοποθετούνται στην κεντρική
        κ ο ν σ ό λ α στη γέφυρα του πλοίου·
                                              £>3
 ---pagebreak---      .2       είτε ένα ανεξάρτητο υδραυλικό σύστημα για κάθε θύρα, όπου κάθε πηγή
              ενέργειας αποτελείται από ένα κινητή ρα και μία α ν τ λ ί α ικανή να ανοίγει και να
              κλείνει τη θύρα. Επιπλέον, πρέπει να υπάρχει ένας υ δ ρ α υ λ ι κ ό ς συσσωρευτής
              επαρκούς δυναμικότητας προκειμένου να λειτουργεί η θύρα τουλάχιστον τρεις
              φορές, δηλαδή κλείσιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°. Αυτός
              ο κύκλος λειτουργίας πρέπει να είναι δ υ ν α τ ό ν να εκτελείται και όταν έχει διακοπεί
              η πίεση της αντλίας προς το συσσωρευτή. Το ρευστό που χρησιμοποιείται πρέπει να
              επιλέγεται λαμβανομένων υπόψη των θερμοκρασιών που ενδέχεται να αναπτυχθούν
              στην εγκατάσταση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της. Πρέπει να διατίθεται
              στην κεντρική κονσόλα λειτουργίας στη γέφυρα του πλοίου ένα ομαδοποιημε'νο
              σύστημα συναγερμού χ α μ η λ ή ς πιέσεως αερίου ή άλλο αποτελεσματικό μέσο
              παρακολουθήσεως των απωλειών ενέργειας που είναι αποθηκευμε'νη στους
              υ δ ρ α υ λ ι κ ο ύ ς συσσωρευτε'ς Επίσης, σε κάθε θέση λειτουργίας πρέπει να
              προβλέπεται δείκτης απωλειών της συσσωρευμένης ενέργειας·
     .3       είτε ένα ανεξάρτητο ηλεκτρικό σύστημα και κινητή ρα για κάθε θύρα, όπου κάθε
              πηγή ενέργειας αποτελείται από κινητήρα ικανό να ανοίγει και να κλείνει τη
              θύρα. Η πηγή ενέργειας πρέπει να μπορεί να τροφοδοτείται α υ τ ό μ α τ α από την
              προσωρινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ανάγκης, σε περίπτωση α σ τ ο χ ί α ς της
              κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας ή της πηγής κινδύνου και με επαρκή
              δυναμικότητα, προκειμένου να λειτουργεί η θ ύ ρ α τουλάχιστον τρεις φορές,
              δηλαδή κλείσιμο-άνοιγμα-κλείσιμο, έναντι αντίθετης κλίσεως 15°·
     Για τα συστήματα που προδιαγράφονται στις παραγράφους 7.3.1, 7.3.2 και 7.3.3
     πρέπει να προβλέπονται τα εξής:
     Τα σ υ σ τ ή μ α τ α τροφοδότησης για τις μηχανοκίνητες ολισθαίνουσες στεγανές θύρες
     πρέπει να διαχωρίζονται από οποιοδήποτε άλλο σύστημα ισχύος. Μία απλή α σ τ ο χ ί α
     των ηλεκτρικών ή υδραυλικών μηχανοκίνητων συστημάτων, με εξαίρεση τον υδραυλικό
     ενεργοποιητή, δεν πρέπει να παρεμποδίζει τη χειροκίνητη λειτουργία οποιασδήποτε
     θύρας.
.7.4   Πρέπει να προβλέπονται σε κάθε πλευρά του διαφράγματος χειρολαβές ελέγχου σε
       ελάχιστο ύψος 1,6m άνωθεν του δαπέδου και να διευθετούνται κ α τ ά τρόπον ώστε
       άτομα που διέρχονται δια της θ ύ ρ α ς να δ ύ ν α ν τ α ι να κ ρ α τ ο ύ ν και τις δύο χειρολαβές
       με ανοικτή τη θύρα χωρίς να θέτουν ακούσια σε λειτουργία το μηχανισμό κλεισίματος
       της θύρας. Η διεύθυνση κινήσεως των χειρολαβώ ν στο άνοιγμα και στο κλείσιμο της
       θ ύ ρ α ς πρέπει να είναι στην κατεύθυνση της κινήσεως της θ ύ ρ α ς και να δεικνύεται
       ευκρινώ ς.
.7.5    Ό σ ο είναι πρακτικά δυνατό, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και τα εξαρτήματα των
        στεγανών θυρών πρέπει να τοποθετούνται άνωθεν του καταστρώματος στεγανών και
       εκτός επικίνδυνων περιοχών και χώρων.
.7.6    Τα περιβλή ματα των ηλεκτρικώ ν εξαρτημάτων, τα οποία τοποθετού νται αναγκαστικά
        κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών, πρέπει να π α ρ έ χ ο υ ν κ α τ ά λ λ η λ η π ρ ο σ τ α σ ί α
        κατά της εισόδου ύδατος.
.7.7    Τα κυκλώματα ηλεκτρικής ενέργειας, ελέγχου, ενδείξεως και συναγερμού πρέπει να
        προστατεύονται έναντι α σ τ ο χ ί α ς κατά τρόπον ώστε τ υ χ ό ν βλάβη στο κύκλωμα μίας
        θ ύ ρ α ς να μην προκαλεί βλάβη στο κύκλωμα οποιασδήποτε άλλης θύρας.
        Βραχυκυκλώ ματα ή άλλες βλάβες στα κυκλώ ματα συναγερμού ή δεικτών μίας θύρας
        δεν πρέπει να έχουν ως συνέπεια την απώλεια της μ η χ α ν ο κ ί ν η τ η ς λειτουργίας α υ τ ή ς
        της θύρας. Οι διατάξεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε τ υ χ ό ν διαρροή ύδατος στον
        ηλεκτρικό εξοπλισμό που ευρίσκεται κάτο)θεν του καταστρώματος στεγανών να μην
        προκαλεί το άνοιγμα της θύρας.
                                                   ^
 ---pagebreak--- .7.8 Μία απλή ηλεκτρική αστοχία στο σύστημα μηχανοκίνητης λειτουργίας ή στο σύστημα
     ελέγχου μίας μηχανοκίνητης ολισθαίνουσας στεγανής θύρας δεν πρέπει να έχει ως
     αποτέλεσμα το άνοιγμα μίας κλειστής θύρας. Η παροχή της ενέργειας πρέπει να
     παρακολουθείται συνεχώς σε ένα σημείο του ηλεκτρικού κυκλώματος όσο πλησιέστερα
     είναι πρακτικά δυνατό σε κάθε κινητήρα που απαιτείται από την παράγραφο .7.3.
     Η απώλεια οποιασδήποτε παροχή ς ενέργειας πρέπει να ενεργοποιεί ένα ακουστικό και
     οπτικό σήμα συναγερμού στην κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου.
.8.1 Η κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου πρέπει να διαθέτει έναν "γενικό"
     διακόπτη με δύο θέσεις ελέγχου: μία "τοπικός έλεγχος", η οποία πρέπει να επιτρέπει
     σε κάθε θύρα να ανοίγει και να κλείνει μετά τη χρήση τοπικά χωρίς αυτόματο
     κλείσιμο, και μία "θύρες κλειστές", η οποία πρέπει να κλείνει αυτόματα οποιαδήποτε
     θύρα είναι ανοικτή. Η θέση "θύρες κλειστές" πρέπει να επιτρέπει στις θύρες να
     ανοίγουν τοπικά και να ξανακλείνουν αυτόματα μετά την απελευθέρωση το τοπικού
     μηχανισμού ελέγχου. Ο "γενικός διακόπτης" κανονικά πρέπει να είναι στη θέση
     "τοπικός έλεγχος". Η θέση "θύρες κλειστές" πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε
     περίπτωση ανάγκης ή για δοκιμή.
8.2  Η κεντρική κονσόλα στη γέφυρα του πλοίου εφοδιάζεται με διάγραμμα που δείχνει τη
     θέση κάθε θύρας, με οπτικοί)ς δείκτες μέσω των οποίων φαίνεται εάν η θύρα είναι
     ανοικτή ή κλειστή. Το κόκκινο φως σημαίνει ότι η θύρα είναι εντελώς ανοικτή ενώ το
     πράσινο φως σημαίνει ότι η θύρα είναι εντελώς κλειστή. Σε περίπτωση που η θύρα
     κλείνει εξ αποστάσεως το κόκκινο φως αναβοσβύνει για ένδειξη της ενδιάμεσης
     κατάστασης. Το ηλεκτρικό κύκλωμα ένδειξης πρέπει να είναι ανεξάρτητο από το
     ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου για κάθε θύρα.
.8.3 Οι θύρες αυτές δεν πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγονται εξ αποστάσεως από τη
     θέση κεντρικού σταθμού ελέγχου.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
9.1  Όλες οι στεγανές θύρες παραμένουν κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου, με
     εξαίρεση τις περιπτώσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 9.2, 9.3 και 9.4. Οι
     στεγανές θύρες πλάτους άνω του 1,2 μ που επιτρέπονται βάσει της παραγράφου 11,
     μπορούν να ανοίγονται μόνον στις συνθήκες που περιγράφονται στην ίδια
     παράγραφο. Οποιαδήποτε θύρα ανοίγεται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην
     παράγραφο αυτή θα είναι δυνατό να κλείνει άμεσα.
9.2  Μια στεγανή θύρα είναι δυνατό να ανοίγεται κατά τον πλου προκειμένου να διέλθουν
     οι επιβάτες ή το πλήρωμα ή όταν αυτό απαιτείται προκειμένου να πραγματοποιηθου'ν
     εργασίες παραπλεύρως της θύρας. Η θύρα πρέπει να κλείνεται αμέσως μετά το πέρας
     της διέλευσης ή μετά το πέρας των εργασιών για τις οποίες απαιτείτο το άνοιγμα
     της.
9.3  Ορισμένες στεγανές θύρες είναι δυνατό να επιτραπεί να παραμένουν ανοικτές κατά
     τον πλου, μόνο σε περίπτωση όπου αυτό θεωρείται αναγκαίο· δηλαδή όταν .ο
     άνοιγμα τους κρίνεται αταραίτητο για την ασφαλή και αποτελεσματική λειτουργία
     των μηχανών του πλοίου ή για να δοθεί στους επιβάτες η δυνατότητα να κοινού νται
     δίχως περιορισμού'ς σε όλη την ζώνη που προορίζεται για τους επιβάτες. Για τον
     καθορισμό των εν λόγω περιπτώσεων αρμόδια είναι η Αρχή του κράτους του οποίου το
     πλοίο φέρει τη σημαία και μόνο μετά από πλήρη εξέταση των επιπτώσεων στη
     λειτουργία του πλοίου και στις δυνατότητες επιβίωσης. Κατά τον τρόπο αυτό, σε
     περίπτωση που επιτρέπεται να παραμένει ανοικτή κάποια στεγανή θύρα, το γεγονός
     αυτό θα επισημαίνεται σαφώς στις πληροφορίες σχετικά με την ευστάθεια του πλοίου,
     ενώ θα είναι πάντα δυνατό να κλεισθεί άμεσα.
                                           GÏ
 ---pagebreak--- ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ
10.1 Σε περίπτωση που η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς είναι πεπεισμένες για τη
     χρησιμότητα παρομοίων θυρών, επιτρέπεται η τοποθέτηση στεγανών θυρών
     κ α τ α λ λ ή λ ο υ κατασκευή ς στα στεγανά διαφράγματα που χωρίζουν το φορτίο μεταξύ)
     των χώρων του καταστρώματος. Οι θύρες αυτές δύνανται να είναι γιγγλυμωτές,
     κυλιόμενες ή ολισθαίνουσες, α λ λ ά δεν πρέπει να τίθενται σε λειτουργία εξ
     αποστάσεως. Πρέπει να τοποθετούνται στο ανώτατο ύψος και σε όσο το δυνατόν
     μεγαλύτερη απόσταση α π ό τα ελάσματα του εξωτερικού περιβλήματος, α λ λ ά οι
     εξωτερικές κατακόρυφες ακμές των θυρών τούτων σε κ α μ μ ί α περίπτωση δεν πρέπει να
     ευρίσκονται σε απόσταση α π ό τα ελάσματα του εξ(οτερικού περιβλή ματος μικρότερη
     από τα ένα πέμπτο του πλάτους του πλοίου. Η απόσταση αυτή μετράται καθέτως
     προς τον άξονα συμμετρίας του πλοίου στο ύψος της ανώτατης εμφόρτου γραμμής
     υποδιαιρεσεως.
10.2 Οι θύρες αυτές πρέπει να κλείνονται προ του απόπλου και να διατηρούνται κλειστές
     κατά τη διάρκεια του πλου. Η χρονική περίοδος για το άνοιγμα των θυρών α υ τ ώ ν στο
     λιμάνι και το κλείσιμο τους πριν τον απόπλου του πλοίου αναγράφεται στο ημερολόγιο
     του πλοίου. Σε περίπτωση που κάποια θύρα είναι προσιτή κατά τη διάρκεια του πλου,
     εφοδιάζεται με μηχανισμό χ ά ρ η στον οποίο θα εμποδίζεται το άνοιγμα χωρίς σχετική
     άδεια. Σε περίπτωση που προτείνεται η τοποθέτηση τέτοιων θυρών, ο αριθμός και η
     διάταξη τους θα υποβάλλονται σε ειδική εξέταση από την Αρχή του κράτους της
     σημαίας.
11.  Δεν επιτρέπεται η χρήση κινητών πλακών στα διαφράγματα, παρά μόνο στα
     μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α . Οι πλάκες αυτές τακτοποιούνται πάντα πριν από τον απόπλου του
     πλοίου και δεν α λ λ ά ζ ο υ ν θέση κατά τον πλου, παρά μόνο σε περίπτωση εκτάκτου
     ανάγκης και κατά την κρίση του πλοιάρχου. Η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς
     δύναται να επιτρέπει την χρήση το πολύ μιας μηχανοκίνητης ολισθαίνουσας στεγανής
     θ ύ ρ α ς σε κάθε κύριο εγκάρσιο διάφραγμα, πλατύτερης από αυτές που ορίζονται στο
     σημείο 7.1.2, αντί των προαναφερόμενων κινητών πλακών, με την προύπόθεση ότι οι
     εν λόγω θύρες κλείνονται πριν τον απόπλου του πλοίου και διατηρούνται κλειστές κατά
     τον πλου, εκτός από περίπτωση εκτάκτου ανάγκης, κατά την κρίση του πλοιάρχου.
     Οι θύρες αυτές δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις της
     παραγράφου 7.1.4 σχετικά με το πλήρες κλείσιμο με χειροκίνητο μοχλό, μέσα σε 90
     δευτερόλεπτα. Ο απαραίτητος χρόνος για το άνοιγμα και για το κλείσιμο των εν λόγω
     θυρών, είτε το πλοίο πλέει, είτε βρίσκεται στο λιμάνι, πρέπει να καταγράφεται στο
     ημερολόγιο της γέφυρας.
                                                   &(>
 ---pagebreak--- 14   Πλοία που μεταφέρουν φορτηγά οχήματα και προσωπικό συνοδείας (R 16)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Ο κανονισμό ς αυτός εφαρμόζεται σε επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα ή προσαρμοσμε'να
     για τη μεταφορά φορτηγών οχημάτων και προσωπικού' συνοδείας.
.2   Εάν σε ένα τέτοιο πλοίο ο συνολικός αριθμός των επιβατών, που περιλαμβάνει τα
     ά τ ο μ α που συνοδεύουν τα οχήματα, δεν υπερβαίνει Ν = 12 + Α/25, όπου Α = η
     συνολική επιφάνεια καταστρώματος (τετραγωνικά μέτρα) των κλειστών χώρων που
     διατίθενται για τη στοιβασία φορτηγών ο χ η μ ά τ ω ν και όπου το καθαρό ύψος στη θέση
     σ τ ο ι β α σ ί α ς και στην είσοδο στους χώρους α υ τ ο ύ ς δεν είναι μικρότερο από 4m,
     εφαρμόζονται οι διατάξεις του κανονισμού 13 παράγραφος .10 σχετικά με τις
     στεγανές θύρες, εκτός του ότι οι θύρες μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε
     επίπεδο στα στεγανά διαφράγματα που διαιρούν τους χώρους φορτίου. Επιπροσθε'τως,
     στη γέφυρα πρέπει να υπάρχουν δείκτες που να δεικνύουν α υ τ ό μ α τ α εάν κάθε θύρα
     είναι κλειστή και οι προσδέσεις όλων των θυρών στερεωμένες.
.3   Κατά την εφαρμογή των διατάξεων του κεφαλαίου αυτού σε τέτοια πλοία, ως αριθμός·
     Ν θα λαμβάνεται ο μέγιστος αριθμός των επιβατών για τον οποίο το πλοίο μπορεί να
     πάρει πιστοποιητικό' σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό.
15   Ανοίγματα          στο εξωτερικό περίβλημα      τον πλοίου κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως (R
     17)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Ο αριθμός των ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα πρέπει να περιορίζεται στο
     ελάχιστο το οποίο συμβιβάζεται προς τη διαρρύθμιση και την καλή λειτουργία του
     πλοίου.
.2.1 Η διάταξη και η αποδοτικότητα των μέσων κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων στο
     εξωτερικό περίβλημα πρέπει να ανταποκρίνονται προς τον προορισμό τους και τη θέση
     στην οποία ευρίσκονται.
.2.2 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ι σ χ ύ ο υ σ α ς Διεθνούς Συμβάσεως για τις
     Εμφόρτους Ισαλους Γραμμές δεν πρέπει να τοποθετούνται παραφωτίδες σε τέτοια
     θέση που το κατώφλι τους να είναι κάτωθεν μίας γραμμής παράλληλης προς το
     εξωτερικό ίχνος του καταστρώματος στεγανών, της οποίας το κατο')τατο σημείο
     βρίσκεται σε απόσταση 2,5% του πλάτους του πλοίου άνωθεν της α ν ω τ ά τ η ς εμφόρτου
     ι σ ά λ ο υ γραμμής υποδιαιρέσεως ή 500mm, όποια είναι μεγαλύτερη.
.2.3 Ό λ ε ς οι παραφωτίδες, τα κατώφλια των οποίων ευρίσκονται κάτωθεν της γραμμής
     ορίου βυθίσεως πρέπει να είναι τέτοιας κ α τ α σ κ ε υ ή ς που να παρεμποδίζεται
     αποτελεσματικά το άνοιγμα τους α π ό οποιονδήποτε χωρίς την έγκριση του πλοιάρνου
     του πλοίου.
.2.4 Εάν σε ένα χώρο μεταξύ δύο καταστρωμάτων, τα κατώφλια οποιωνδήποτε
     παραφωτίδων αναφέρονται στην παράγραφο .2.3. ευρίσκονται κάτω α π ό μία γραμμή
     που χ α ρ ά σ σ ε τ α ι π α ρ ά λ λ η λ α προς το εξωτερικό ίχνος του καταστρώματος στεγανών
     και της οποίας το κατώτατο σημείο βρίσκεται σε ύψος 1,4m συν 2,5% του πλάτους του
     πλοίου υπεράνω της επιφάνειας του νερού κατά τον απόπλου του πλοίου εξ οιουδήποτε
     λιμένος, όλες οι παραφωτίδες του εν λόγω χώρου πρέπει να κλείονται στεγανώς και
     να κλειδώνονται προ του απόπλου και να μην ανοίγονται προ του κατάπλου του πλοίου
     στον επόμενο λιμένα. Κατά την εφαρμογή της παραγράφου α υ τ ή ς σε πλόες σε
     γλυκά ύδατα, εφόσον ισχύει, γίνονται οι ανάλογες προσαρμογές.
                                                        Οτ
 ---pagebreak--- .2.5 Οι παραφωτίδες και τα επικαλύμματα τους που δεν είναι προσπελάσιμα κατά τη
     διάρκεια του πλου πρέπει να κλείονται και να ασφαλίζονται πριν από τον απόπλου του
     πλοίου.
.3   Ο αριθμός των ευδιαίων, των στομίων αποχετευτικών αγωγών και των λοιπών παρόμοιων
     ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο είτε με την
     εξυπηρέτηση από κάθε στόμιο όσο το δυνατόν περισσότερων σωληνώσεων αποχέτευσης
     και άλλων σωληνώσεων ή με οποιοδήποτε άλλο ικανοποιητικό' τρόπο.
.4   Ό λ α τα στόμια λήψης και εκροής στο εξωτερικό περίβλημα πρέπει να είναι
     εφοδιασμένα με αποτελεσματικέ'ς και προσιτές διατάξεις για την πρόληψη τυχαίας
     εισόδου νερού στο πλοίο.
.4.1 Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ισχύουσας Διεθνούς Συμβάσεως για τις
     Εμφόρτους Ισαλους Γραμμές και με εξαίρεση τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 5,
     κάθε χωριστή εκροή μέσω του εξωτερικού περιβλήματος από χώρους κάτω της γραμμής
     ορίου βυθίσεως εφοδιάζεται είτε με μία αυτόματη βαλβίδα μη επιστροφής με
     δυνατότητα να κλείνει από κάποιο σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών
     διαφραγμάτων, είτε με δύο αυτόματες βαλβίδες μη επιστροφής χωρίς δυνατότητα
     κλεισίματος, με την προύπόθεση ότι η εντός του πλοίου βαλβίδα βρίσκεται άνωθεν της
     ανώτατης εμφόρτου ισάλου γραμμή ς υποδιαιρέσεως και ότι είναι πάντοτε προσιτή για
     εξέταση κάτω από κανονικε'ς συνθήκες λειτουργίας. Σε περίπτωση που τοποθετείται
     βαλβίδα με δυνατότητα κλεισίματος, η θέση χειρισμού άνωθεν του καταστρώματος
     στεγανών είναι πάντα άμεσα προσιτή και προβλέπονται μέσα που να δείχνουν αν η
     βαλβίδα είναι ανοικτή ή κλειστή.
.4.2 Οι απαιτήσεις της ισχύουσας Διεθνούς Συμβάσεως για τις Εμφόρτους Ισαλους Γραμμές
     ισχύουν για όλες τις εκροές μέσω του εξωτερικού περιβλήματος από χώρους άνωθεν
     της γραμμής ορίου βυθίσεως.
.5   Τα κύρια και βοηθητικά στόμια λήψης θαλάσσιου νερού και εκροής στο μηχανοστάσιο
     που έχουν σχέση με τη λειτουργία των μηχανών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με
     εύκολα προσιτές βαλβίδες μεταξύ των σωληνώσεων και του εξωτερικού περιβλήματος ή
     μεταξύ των σωληνώσεων και των κιβωτίων που είναι προσαρμοσμένα επί του εξωτερικού
     περιβλήματος. Οι βαλβίδες πρέπει να μπορούν να ελέγχονται επιτόπου και να
     εφοδιάζονται με δείκτες που δεικνύουν αν είναι ανοιχτές ή κλειστές.
.6   Ό λ α τα εξαρτήματα και βαλβίδες επί του εξωτερικού του περιβλήματος που
     απαιτούνται από τον κανονισμό αυτό πρέπει να είναι από χάλυβα, ορείχαλκο ή
     άλλο εγκεκριμένο ελατό υλικό. Βαλβίδες από συνήθη χυτοσίδηρο ή παρόμοιο υλικό
     δεν είναι αποδεκτές. Όλες οι σωληνώσεις που αναφέρονται σε αυτόν τον κανονισμό
     πρέπει να είναι από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό κατά την κρίση της Αρχής του
     κράτους της σημαίας του πλοίου.
.7   Οι δίοδοι επιβιβάσεως και οι φορτοθυρίδες που ευρίσκονται κάτωθεν της γραμμής ορίου
     βυθίσεως πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής. Οι θυρίδες αυτές πρέπει να κλείνονται
     αποτελεσματικά και να ασφαλίζονται στεγανά πριν από τον απόπλου του πλοίου
     καθώς και να διατηρούνται κλειστές κατά τη διάρκεια του πλου.
.8   Οι ανωτέρω θυρίδες δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να τοποθετούνται κατά τρόπον
     ώστε το κατώτατο σημείο τους να ευρίσκεται κάτωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου
     γραμμής υποδιαιρέ σεως.
                                           t«
 ---pagebreak--- 16   ET€7iwOTî7Ta επιβατηγών πλοίων άνωθεν της γραμμής    ορίου βυθίσεως (R 20)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα λογικά και πρακτικά μέτρα για τον περιορισμό της
     εισόδου και της εξαπλώσεως ύδατος πάνω από το κατάστρωμα στεγανών. Τα μέτρα
     α υ τ ά μπορούν να περιλαμβάνουν τμηματικά διαφράγματα ή παρειές. Ό τ α ν
     κ α τ ' α υ τ ό ν τον τρόπο τοποθετούνται τμηματικά στεγανά διαφράγματα και· παρειές
     στο κατάστρωμα στεγανών υπεράνω ή σε άμεση γειτνίαση των κυρίων διαφραγμάτων,
     υποδιαίρεσης, πρέπει να συνδέονται υδατοστεγώς με το εξωτερικό περίβλημα και το
     κατάστρωμα στεγανών, κατά τρόπον ώστε να μειούται η ροή του ύδατος κατά μήκος
     του καταστρώματος όταν το πλοίο βρίσκεται σε κλίση μετά από ζ η μ ί α . Ό τ α ν το
     τμηματικό στεγανό διάφραγμα δεν είναι ευθυγραμμισμε'νο με το κάτωθεν αυτού
     διάφραγμα, τότε το μεταξύ τους κατάστρωμα στεγανών πρέπει να στεγανοποιείται.
.2   Το κατάστρωμα στεγανών ή το άνωθεν αυτού κατάστρωμα πρέπει να είναι στεγανό.
     Ό λ α τα ανοίγματα στο εκτεθειμένο στις καιρικές επιδράσεις κατάστρωμα πρέπει να
     έχουν πλαίσια επαρκούς ύψους και αντοχής και να είναι εφοδιασμένα με επαρκή μέσα
     για το ταχύ καιροστεγές κλείσιμο τους. Οι θυρίδες απορροής, τα ανοικτά
     κιγκλιδώ ματα και οι ευδιαίοι (μπούνια) πρέπει να τοποθετού νται όπως είναι α ν α γ κ α ί ο
     για την ταχεία απορροή του νερού από το κατάστρωμα καιρού υπό οποιεσδήποτε
     καιρικές συνθήκες.
.3   Στα υφιστάμενα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β το ανοικτό άκρο των αεραγωγών που
     καταλήγουν στο εσωτερικό υπερκατασκευής είναι τοποθετημένο τουλάχιστον 1 m πάνω
     από την ίσαλο γραμμή όταν το πλοίο έχει κλίση 15° ή τη μέγιστη γωνία κλίσεως κατά
     τις ενδιάμεσες φάσεις κατακλύσεως, όπως προσδιορίζεται με υπολογισμό', όποια είναι
     μεγαλύτερη. Εναλλακτικά, οι αεραγωγοί δεξαμενών, πλην των πετρελαιοδεξαμενώ ν,
     μπορούν να έχουν στόμιο εξόδου στο πλευρό της υπερκατασκευής. Οι διατάξεις της
     παρούσας παραγράφου εφαρμόζονται με την επιφύλαξη των ισχυουσών διατάξεων της
     Διεθνούς Σύμβασης για τις εμφόρτους ίσαλους γραμμές.
.4   Οι παραφωτίδες, θύρες επιβιβάσεως, θυρίδες φορτίου καθώς και τα λοιπά μέσα
     κλεισίματος ανοιγμάτων στο εξωτερικό περίβλημα άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως,
     πρέπει να είναι κατάλληλα σχεδιασμένες και κατασκευασμε'νες και επαρκούς
     αντοχής, λαμβανομένων υπ'όψη των χώρων στους οποίους είναι τοποθετημένες και των
     θέσεων τους εν σχέσει προς την ανώτατη έμφορτο ίσαλο γραμμή υποδιαιρέ σεως.
.5   Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλα εσωτερικά επικαλύμματα παραφωτίδων,
     διευθετημένα ώστε να μπορούν να κλείνουν και να ασφαλίζονται υδατοστεγώς εύκολα
     και αποτελεσματικά, για όλες τις παραφωτίδες στους χώρους κάτωθεν του πρώτου
     καταστρώματος και υπεράνω του καταστρώματος στεγανών.
                                               «>5
 ---pagebreak--- 17   Κλείσιμο των θυρών φορτώσεως φορτίου (R 20-1)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Οι παρακάτω θύρες που ευρίσκονται άνωθεν της γραμμή ς του ορίου βυθίσεως πρέπει να
     κλείνονται και να κλειδώνονται προ του απόπλου του πλοίου για οποιοδήποτε ταξίδι και
     να παραμένουν κλειστές και κλειδωμένες μέχρις ότου το πλοίο καταπλεύσει στον
     επόμενο λιμένα:
     .1   θύρες φορτώσεως φορτίου στο εξωτερικό περίβλημα ή στα οριακά τοιχώματα των
          κλειστώ ν υπερκατασκευώ ν
     .2   παραφωτίδες πλώρης που ευρίσκονται σε θέσεις, όπως ορίζεται στην παράγραφο
           1.1·
     .3   θύρες φορτώσεως φορτίου στο διάφραγμα συγκρούσεως·
     .4   υδατοστεγή κεκλιμένα επίπεδα (καταπέλτες) που συνιστού ν εναλλακτικό κλείσιμο
          προς εκείνο που καθορίζεται στις παραγράφους 1.1 μέχρι και 1.3.
     Με την προύπόθεση ότι, όταν μία θύρα δεν μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει καθώς το
     πλοίο ευρίσκεται στον προβλήτα, η θύρα αυτή είναι δυνατόν να ανοίγει ή να αφήνεται
     ανοικτή, ενώ το πλοίο προσεγγίζει ή απομακρύνεται από τον προβλήτα, αλλά μόνον
     στο βαθμό που είναι αναγκαίο για να λειτουργήσει αμέσως η θύρα. Σε κάθε περίπτωση,
     η εσωτερική πρωραία θύρα πρέπει να μένει κλειστή.
.2   Κατά παρέκκλιση των παραγράφων 1.1 και 1.4, η Αρχή του κράτους της σημαίας
     δύναται να επιτρέπει να ανοίγουν συγκεκριμένες θύρες κατά την κρίση του πλοιάρχου,
     εάν είναι αναγκαίο για τη λειτουργία του πλοίου ή την αποβίβαση ή επιβίβαση
     επιβατών, όταν το πλοίο είναι σε ασφαλές αγκυροβόλιο και υπό την προύπόθεση ότι
     δεν θα υπάρξει επίπτωση στην ασφάλεια του πλοίου.
.3   Ο πλοίαρχος πρέπει να εξασφαλίζει ότι εφαρμόζεται ένα αποτελεσματικό σύστημα
     εποπτείας και αναφορά ς του κλεισίματος ή του ανοίγματος των θυρών που αναφέρονται
     στην παράγραφο 1.
.4   Ο πλοίαρχος πρέπει να εξασφαλίζει, προ του απόπλου του πλοίου, ότι καταχωρείται στο
     ημερολόγιο της γέφυρας, όπως απαιτείται βάσει του κανονισμού 22, ο χρόνος του
     τελευταίου κλεισίματος των θυρών που καθορίζονται στην παράγραφο 1 και ο χρόνος
     οποιουδήποτε ανοίγματος επιμέρους θυρών σύμφωνα με την παράγραφο 2.
17-1 Στεγανότητα από το κατάστρωμα Ro-Ro (κατάστρωμα στεγανών) έως τους κάτω από
     αυτό χώρους (R 20-2)
ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ:
.1.1      Με την επιφύλαξη των διατάξεων των υποπαραγράφων .1.2 και .1.3, σε όλες τις
          προσβάσεις σε χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, το χαμηλότερο σημείο
          θα είναι τουλάχιστον 2,5 m επάνω από το κατάστρωμα στεγανών
.1.2      όταν έχουν τοποθετηθεί ράμπες φορτώσεως οχημάτων, που παρέχουν πρόσβαση σε
          χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, τα ανοίγματα τους είναι δυνατόν
          να κλείνονται καιροστεγώ ς ώστε να αποφεύγεται η διείσδυση υδάτων προ τα κάτω,
          εφοδιάζονται με σύστημα συναγερμού και επισημαίνονται με δείκτες στη γέφυρα του
          πλοίου·
.1.3      η αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει την πρόβλεψη ειδικών
          προσβάσεων στους χώρους κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, με την προύπόθεση
          ότι είναι απαραίτητες για τις βασικές λειτουργίες του πλοίου, π.χ. διακίνηση
          μηχανικού εξοπλισμού και εφοδίων και υπό τον όρο ότι οι εν λόγω προσβάσεις είναι
          στεγανές, είναι εφοδιασμένες με σύστημα συναγερμού και επισημαίνονται με
          δείκτες στη γέφυρα·
                                           Ί-Ο
 ---pagebreak--- .1.4          οι προσβάσεις που αναφέρονται στις υποπαραγράφους .1.2 και .1.3 κλείνονται
              πριν την α ν α χ ώ ρ η σ η του πλοίου για όλα τα δρομολόγια και π α ρ α μ έ ν ο υ ν κλειστές
              έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον επόμενο λιμένα·
.1.5          ο πλοίαρχος εξασφαλίζει την εφαρμογή ενός αποτελεσματικού συστήματος
              επίβλεψης και αναφοράς σχετικά με το κλείσιμο και το άνοιγμα των εν λόγω
              προσβάσεων που περιγράφονται στις υποπαραγράφους .1.2 και .1.3 και
. 1.6         ο πλοίαρχος εξασφαλίζει, πριν την α ν α χ ώ ρήση του πλοίου σε όλα τα δρομολόγια,
              ότι καταγράφεται στο ημερολόγιο γέφυρας, όπως προβλέπεται στον κανονισμό
              ΙΙ-1/Β/22, ο χρόνος του τελευταίου κλεισίματος των προσβάσεων που αναφέρονται
              στις υποπαραγράφους .1.2 και .1.3.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.2.1          όλες οι προσβάσεις από το κατάστρωμα Ro-Ro σε χώρους κάτω από το
              κατάστρωμα στεγανών είναι καιροστεγείςενώ επίσης διατίθενται μέσα στη γέφυρα
              του πλοίου τα οποία θα δεικνύουν εάν η πρόσβαση είναι ανοικτή ή κλειστή·
.2.2          όλες οι εν λόγω προσβάσεις κλείνονται πριν την αναχώρηση του πλοίου για όλα τα
              δρομολόγια και παραμένουν κλειστές έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον
              επόμενο λιμένα·
.2.3          κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της υποπαραγράφου .2.2, η Αρχή του κράτους
              της σ η μ α ί α ς δύναται να επιτρέψει το άνοιγμα ορισμένων προσβάσεων κατά τον
              πλου, αλλά μόνο κατά το χρονικό διάστημα που απαιτείται για. τη διέλευση από
              αυτές και όταν χρειάζεται για βασικές λειτουργίες του πλοίου· και
.2.4          οι απαιτήσεις της υποπαραγράφου .2.1 εφαρμόζονται το αργότερο την
              ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρήσης μετά την η μ ε ρ ο μ η ν ί α που
              αναφέρεται στην παράγραφο 1 του άρθρου 13 της π α ρ ο ύ σ α ς οδηγίας.
17-2 Πρόσβαση στα καταστρώματα              Ro-Ro (R 20-3)
ΟΛΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO
Ο πλοίαρχος ή ο εξουσιοδοτημένος αξιωματικός εξασφαλίζει ότι δεν θα επιτρέπεται η είσοδος
επιβατών στα κλειστά καταστρώματα Ro-Ro κ α τ ά τον πλου του πλοίου, χωρίς την
προηγούμενη συγκατάθεση του.
17-3 Κλείσιμο των διαφραγμάτων            στο κατάστρωμα   Rp-Ro (R 20-4)
ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ και ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ
ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1    Ολα τα εγκάρσια και τα διαμήκη διαφράγματα που θεωρούνται αποτελεσματικά για ιη
      συγκράτηση των θ α λ α σ σ ί ω ν υδάτων που συγκεντρώνονται στο κατάστρωμα Ro-Ro,
      τοποθετούνται και ασφαλίζονται πριν την α ν α χ ώ ρ η σ η του πλοίου και παραμένουν στην
      ίδια κατάσταση έως ότου το πλοίο αγκυροβολήσει στον επόμενο λιμένα.
.2    Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου .1, η Αρχή του κράτους της
      σ η μ α ί α ς δύναται να επιτρέπει να ανοίγονται κατά τον πλου, ορισμένες προσβάσεις
      ευρισκόμενες εντός διαφραγμάτων του τύπου α υ τ ο ύ , α λ λ ά μόνο για το χρονικό
      διάστημα που απαιτείται για τη διέλευση από αυτές και όταν χρειάζεται για τις
      βασικές λειτουργίες του πλοίου.
                                                      ^Μ
 ---pagebreak--- 18   Στοιχεία ευστάθειας (R 22)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Κάθε επιβατηγό πλοίο πρέπει να υφίσταται δοκιμή κλίσεως μετά τη συμπλήρωση της
     κατασκευή ς του και να προσδιορίζονται τα στοιχεία της ευστάθειας του. Ο πλοίαρχος
     πρέπει να εφοδιάζεται με τις απαραίτητες πληροφορίες, οι οποίες θα εγκρίνονται από
     την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου, για να μπορεί να καθοδηγηθεί με απλό
     και ταχύ τρόπο αναφορικά με την ευστάθεια του πλοίου υπό διάφορες συνθήκες
     υπηρεσίας.
.2   Όταν σε ένα πλοίο γίνουν μετατροπές που επηρεάζουν ουσιωδώς τα στοιχεία ευστάθειας
     που χορηγήθηκαν στον πλοίαρχο, αυτός πρέπει να εφοδιάζεται με τα τροποποιημε'να
     στοιχεία ευστάθειας. Αν είναι αναγκαίο, πρέπει να εκτελείται νέα δοκιμή κλίσεως του
     πλοίου.
.3   Κατά περιόδους που δεν υπερβαίνουν τα πέντε έτη, πρέπει να διενεργείται έλεγχος
     άφορτου εκτοπίσματος, προκειμε'νου να εντοπιστούν τυχόν μεταβολές στο άφορτο
     εκτόπισμα και στο διάμηκες κέντρο βάρους. Το πλοίο πρέπει να υποβάλλεται εκ νέου σε
     δοκιμή κλίσεως οποτεδήποτε, με τα εγκεκριμένα στοιχεία ευστάθειας, διαπιστώνεται ή
     προβλε'πεται απόκλιση στο άφορτο εκτόπισμα που υπερβαίνει το 2% ή απόκλιση στο
     διάμηκες κέντρου βάρους που υπερβαίνει το 1% του μήκους του πλοίου.
.4   Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να απαλλάξει ένα ορισμένο πλοίο
     από τη δοκιμή κλίσεως υπό την προύπόθεση ότι υπάρχουν διαθέσιμα βασικά στοιχεία
     ευστάθειας από τη δοκιμή ευστάθειας αδελφού πλοίου και η Αρχή του κράτους της
     σημαίας του πλοίου κρίνει ότι από τα βασικά αυτά δεδομένα μπορούν να ληφθούν
     αξιόπιστα στοιχεία αναφορικά με την ευστάθεια του πλοίου που απαλλάσσεται.
19   Σχεδιαγράμματα έλεγχου βλαβών (R 23)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Για την καθοδήγηση του αξιωματικού φυλακής του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν μόνιμα
εκτεθειμένα σχεδιαγράμματα που να δεικνύουν ευκρινώ ςγια κάθε κατάστρωμα και κύτος τα
όρια των στεγανών διαμερισμάτων, τα ανοίγματα πάνω σε αυτά με τα μέσα κλεισίματος και
τη θέση των τυχόν οργάνων ελέγχου τους καθώς και τις διατάξεις διορθώσεως κάθε κλίσεως
που οφείλεται σε κατάκλυση. Επιπροσθε'τως, στους αξιωματικούς του πλοίου πρέπει να
χορηγούνται εγχειρίδια που να περιέχουν τα ανωτέρω στοιχεία.
                                           1Î
 ---pagebreak--- 20    Ακεραιότητα         του κύτους και της υπερκατασκευής, πρόληψη και έλεγχος βλαβών (R 23-2)
Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro, εκτός από τα υφιστάμενα
πλοία, γ ι α τα οποία η παράγραφος               2 ισχύει το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης
περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο άρθρο 13 παράγραφος                    1
της παρούσας οδηγίας.
Λ     Στη γέφυρα πρέπει να προβλέπονται δείκτες για όλες τις θύρες του εξωτερικού
      περιβλήματος, τις θύρες φορτώσεως και τα λοιπά μέσα κλεισίματος, τα οποία, εάν
      αφεθούν ανοικτά ή δεν ασφαλιστούν κατάλληλα, είναι δυνατόν να οδηγήσουν σε
      κατάκλυση ενός χώρου ειδικής κατηγορίας ή χώρου φορτίου RO-RO. Το σύστημα δεικτών
      πρέπει να σχεδιάζεται με βάση την αρχή της ασφάλειας έναντι βλάβης και να δεικνύει
      με οπτικό σήμα συναγερμού α ν η θύρα δεν είναι τελείως κλειστή ή κάποιος από τους
      μ η χ α ν ι σ μ ο ύ ς ασφάλισης δεν είναι σωστά τοποθετημένος και εντελώς κλειστός, και με
      ακουστικό συναγερμό α ν οι θύρες αυτές ή οι συσκευές κλεισίματος ανοίξουν ή εάν οι
      μηχανισμοί ασφάλισης απελευθερωθούν. Ο πίνακας δεικτών της γέφυρας πρέπει να είναι
      εξοπλισμέ'νος με λειτουργία επιλογής "λιμάνι/πλους", κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ηχεία
      ακουστικός συναγερμός στη γέφυρα, σε περίπτωση που το πλοίο αναχωρήσει από το
      λιμάνι χωρίς να έχουν κλείσει οι θύρες της πλώρης, οι εσωτερικές θύρες, τα π ρ υ μ ν α ί α
      κεκλιμένα επίπεδα ή οποιεσδήποτε άλλες θύρες του εξωτερικού περιβλήματος ή ενώ
      κάποια συσκευή κλεισίματος δεν βρίσκεται στην κατάλληλη θέση. Η παροχή ισχύος για
      το σύστημα δεικτών πρέπει να είναι ανεξάρτητη της παροχής ισχύος για τη λειτουργία
      και την ασφάλιση των θυρών. Δεν χρειάζεται να α ν τ ι κ α τ α σ τ α θ ο ύ ν τα σ υ σ τ ή μ α τ α
      δεικτών των υφισταμένων πλοίων που έχουν εγκριθεί από την Αρχή του κράτους της
      σημαίας.
.2    Πρέπει ν α προβλέπονται τηλεοπτική επιτήρηση και σύστημα ανίχνευσης διαρροής
      ύδατος ώστε να παρέχεται κάποια ένδειξη στη γέφυρα και στο σταθμό ελέγχου των
      μηχανών σχετικά με οποιαδήποτε διαρροή μέσω των εσωτερικών και εξωτερικών πρωραίων
      θυρών, πρυμναίων θυρών ή οποιωνδήποτε άλλων θυρών του ξεωτερικού περιβλή ματος,
      η οποία θα είχε ως αποτέλεσμα την κατάκλυση χώρων ειδικής κατηγορίας ή χώρων
      φορτίου Ro-Ro.
.3    Οι χώροι ειδική ς κατηγορίας και οι χώροι φορτίου RO-RO πρέπει να ελέγχονται συνέχω ς
      με περιπολίες ή να 7ΐαρακολουθου'νται με αποτελεσματικά μέσα, όπως τηλεοπτικε'ς
      οθόνες επιτηρήσεως, ούτως ώστε κάθε κίνηση των οχημάτων σε περίπτωση δυσμενών
      καιρικών συνθηκών και η πρόσβαση στους χώρους από μη εξουσιοδοτημένους επιβάτες να
      δ ύ ν α τ α ι να διαπιστωθεί ενώ το πλοίο βρίσκεται ακόμη σε πορεία.
.4    Πρέπει να φυλάσσονται στο πλοίο και να είναι αναρτημένες σε κάποιο κατάλληλο
      σημείο, έγγραφες διαδικασίες κλεισίματος και ασφάλισης των θυρών του εξωτερικού
      περιβλήματος, των θυρών φορτώσεως και οποιωνδήποτε άλλων μέσων κλεισίματος, τα
      οποία, εάν μείνουν ανοικτά ή εάν δεν κλείσουν σωστά, μπορεί να προκαλέσουν
      κατάκλυση χώρων ειδικής κατηγορίας ή χώρων φορτίου Ro-Ro.
                                                       13
 ---pagebreak--- 21. Σήμανση, περιοδική λειτουργία και επιθεώρηση των υδατοστεγών θυρών, κ.λπ. (R-24)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Κάθε εβδομάδα πρέπει να εκτελούνται ασκήσεις λειτουργίας των υδατοστεγών θυρών,
    των παραφωτίδων, των βαλβίδων και των μηχανισμώ ν κλεισίματος των ευδιαίων.
.2  Όλες οι υδατοστεγείς θύρες στα κύρια εγκάρσια διαφράγματα που χρησιμοποιου' νται
    κατά τον πλου τίθενται σε λειτουργία καθημερινώς.
.3  Οι υδατοστεγείς θύρες και όλοι οι σχετικοί μηχανισμοί και δείκτες, όλες οι βαλβίδες, των
    οποίων το κλείσιμο είναι απαραίτητο για να είναι στεγανά τα διαμερίσματα, καθώς και
    όλες οι βαλβίδες, των οποίων η λειτουργία είναι απαραίτητη για τις διασυνδέσεις
    ελέγχου βλαβών, υποβάλλονται σε περιοδική επιθεώρηση κατά τον πλου, τουλάχιστον
    μια φορά εβδομαδιαίως.
.4  Οι εν λόγω βαλβίδες θύρες και μηχανισμοί σημαίνονται καταλλήλως ώστε να
    χρησιμοποιου'νται όπως επιβάλλει η επίτευξη της μέγιστης ασφάλειας.
22. Καταχωρήσεις στο ημερολόγιο (R-25)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Οι γιγγλυμωτές θύρες, οι κινητές πλάκες, οι παραφωτίδες, οι διαβάθρες και οι
    φορτοθυρίδες καθώς και τα άλλα ανοίγματα, τα οποία πρέπει να διατηρού νται κλειστά,
    κατά τον πλου, σύμφωνα με τους παρόντες κανονισμούς, κλείνονται πριν το πλοίο
    αποπλεύσει από το λιμάνι. Ο χρόνος κλεισίματος και ανοίγματος (όταν αυτό
    επιτρέπεται βάσει αυτών των κανονισμών) καταχωρείται στο ημερολόγιο.
.2  Όλες οι ασκήσεις και επιθεωρήσεις που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό
    21 καταγράφονται στο ημερολόγιο με ειδική μνεία οποιασδήποτε δυσλειτουργίας που
    ανακαλύ πτεται.
                                            ΙΗ
 ---pagebreak---                      ΜΕΡΟΣ Γ) ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
1    Γενικά (R 26)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ Ι1ΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Οι μηχανές, οι λέβητες και λοιπά δοχεία πιέσεως, τα συνδεδεμένα σ υ σ τ ή μ α τ α
     σωληνώ σεων και τα εξαρτή ματα πρέπει να τοποθετού νται και να προστατεύ ονται κατά
     τρόπον ώστε να μειούται στο ελάχιστο κάθε κίνδυνος για τα άτομα που βρίσκονται στο
     πλοίο, λαμβανομένων δεόντως υπόψη των κινητών μερών, των θερμών επιφανειώ ν και
     των λοιπών επικίνδυνων στοιχείων.
.2   Πρέπει να προβλέπονται μέσα με τα οποία η κανονική λειτουργία των μηχανών προώσεως
     μπορεί να διατηρείται ή να αντικαθίσταται, ακόμη και εάν μ ί α α π ό τις βασικές
     βοηθητικε'ς μηχανές τεθεί εκτός λειτουργίας.
.3   Πρέπει να προβλέπονται μέσα που εξασφαλίζουν ότι οι μ η χ α ν έ ς μπορού ν να τεθούν σε
     λειτουργία, όταν το πλοίο βρίσκεται εκτός λειτουργίας, χωρίς εξωτερική βοήθεια.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β και Γ
.4   Η κύρια μηχανή προώσεως και όλες οι βοηθητικέ" ς μηχανές που είναι α π α ρ α ί τ η τ ε ς για
     την πρόωση και την ασφάλεια του πλοίου πρέπει, να τοποθετούνται σε α υ τ ό κατά
     τρόπον ώστε ν α λειτουργού ν όταν το πλοίο βρίσκεται σε όρθια θέση και όταν έχει κλίση
     υπό γωνία μέχρι και 15° σε στατική κατάσταση και 22,5° σε δυναμική κ α τ ά σ τ α σ η
     (διατοίχηση) προς οποιαδήποτε πλευρά και, ταυτόχρονα, δυναμική κλίση
     (προνευστασμο') 7,5° πρύμνηθεν ή πρώραθεν.
2    Μιτχα^ς εσωτερικής καύσεως (R 27)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Οι μηχανές εσωτερικής καύσεως με κυλίνδρους διαμέτρου 200mm ή όγκο
     στροφαλοθαλά μου 0,6m3 και άνω πρέπει να εφοδιάζονται με ανακουφιστικε'ς βαλβίδες
     εκρήξεως στον στροφαλοθάλαμο κατάλληλου τύπου με επαρκή επιφάνεια ανακουφίσεως.
     Οι ανακουφιστικε'ς βαλβίδες πρέπει ν α διατάσσονται έτσι ή να εφοδιάζονται με μέσα
     που εξασφαλίζουν ότι η διαφυγή αερίων από αυτές κατευθύνεται έτσι ώστε να
     ελαχιστοποιείται η πιθανότητα τραυματισμού του προσωπικού'.
3    Ρύθμιση αντλήσεως υδροσυλλεκτών (R 21)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1.1      Πρέπει να προβλέπεται ένα επαρκές σύστημα αντλήσεως των υδροσυλλεκτών ικανό
          για την άντληση και την αποστράγγιση οιουδήποτε άλλου στεγανού διαμερίσματος
          από ένα χώρο μόνιμα χρησιμοποιου'μενο για τη μεταφορά γλυκού νερού,
          θαλασσέρματος, καύσιμου πετρελαίου ή υγρού φορτίου, για τον οποίο διατίθενται
          ά λ λ α επαρκή μέσα αντλήσεως υπό όλες τις συνθήκες σ υ ν ή θ ο υ ς πρακτικής.
          Επαρκή μέσα πρέπει να διατίθενται για την αποστράγγιση των υδάτων α π ό
          μονωμένα κύτη.
.1.2      Οι αντλίες χώρων υγιεινής, έρματος και γενικής χρήσεως μπορούν ν α γίνονται
          δεκτές ως ανεξάρτητες μηχανοκίνητες αντλίες υδροσυλλεκτώ ν, εάν φέρουν με τις
          αναγκαίες συνδέσεις στο σύστημα αντλήσεως υδροσυλλεκτών.
                                             1$
 ---pagebreak--- . 1.3        Ό λ ε ς οι σωλήνα') σεις υδροσυλλεκτώ ν που χρησιμοποιου' νται εντός ή κάτωθεν των-
             δεξαμεναϊν καύσιμου πετρελαίου ή εντός των χώρων του λέβητα ή του
             μηχανοστασίου, συμπεριλαμβανομένων των χώρων στους οποίους ευρίσκονται οι
             δεξαμενές καθιζή σεως πετρελαίου ή όι μονάδες αντλήσεως κ α υ σ ί μ ο υ πετρελαίου,
             πρέπει να κ α τ α σ κ ε υ ά ζ ο ν τ α ι α π ό χ ά λ υ β α ή άλλο κατάλληλο υλικό.
. 1.4        Η διάταξη του συστήματος αντλήσεως υδροσυλλεκτών και έρματος πρέπει να είναι
             τέτοια που να προλαμβάνει την πιθανότητα εισροής υδάτων από τη θ ά λ α σ σ α και
             από τους χώρους θαλασσέρματος στους χώρους φορτίου και μηχανοστασίου ή από
             το ένα διαμέρισμα στο άλλο. Πρέπει να προβλέπονται μέτρα για την πρόληψη
             της α κ ο ύ σ ι α ς κατακλύσεως α π ό τη θ ά λ α σ σ α οποιασδήποτε δεξαμενής κύτους με
             συνδέσεις υδροσυλλεκτών και έρματος, όταν περιέχει φορτίο, ή της εκκένωσης
             της μέσω α ν τ λ ί α ς υδροσυλλεκτώ ν, όταν περιέχει θαλάσσερμα.
.1.5         Ό λ α τα κιβώτια διανομής και χειροκίνητες βαλβίδες που συνδέονται με τις
             διατάξεις αντλήσεως υδροσυλλεκτών πρέπει να ευρίσκονται σε θέσεις που είναι
             προσιτές στις συνήθεις περιστάσεις.
ΝΕΑ   ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ και Δ
. 1.6        Πρέπει να προβλέπονται μέτρα για την αποστράγγιση των κλειστών χώρων φορτίου
             που βρίσκονται στο κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων.
      .1.6.1          Σε περίπτωση που το ύψος των εξάλων έως το κατάστρωμα στεγανών είναι
                     τέτοιο ώστε η άκρη του καταστρώματος να είναι βυθισμένη όταν η κλίση του
                     πλοίου είναι μεγαλύτερη των 5°, η αποστράγγιση πραγματοποιείται με
                      ικανοποιητικό' αριθμό ευδιαίων κατάλληλου μεγέθους που εκρέουν στη
                     θ ά λ α σ σ α και τοποθετούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 15.
      .1.6.2         Σε περίπτωση που το ύψος των εξάλων είναι τέτοιο ώστε η άκρη του
                     καταστρώματος στεγανών να είναι βυθισμένη όταν η κλίση του πλοίου είναι
                     5° ή μικρότερη, η αποστράγγιση των κλειστών χώρων φορτίου στο
                     κατάστρωμα στεγανών, πραγματοποιείται με διοχέτευση των υδάτων σε
                     κ α τ ά λ λ η λ ο χώρο ή χώρους αρκετής χωρητικότητας, εξοπλισμένους με
                     συναγερμό ανόδου της στάθμης και με τα κατάλληλα μέσα εκροής στη
                     θ ά λ α σ σ α . Επιπλέον πρέπει να διασφαλίζεται ότι:
              .1     ο αριθμός, το μέγεθος και η διάταξη των ευδιαίων είναι τέτοια ά>στε να
                     αποφεύγεται η υπερβολική συσσώρευση ελευθέρων υ δ ά τ ω ν
              .2     στα μέσα άντλησης που α π α ι τ ο ύ ν τ α ι από τον π α ρ ό ν τ α κανονισμό έχουν
                      ληφεί υπόψη οι απαιτήσεις του τυχόν εγκατεστημένου μονίμου συστήματος
                     ψεκασμού ύδατος υπό πίεση για την κατάσβεση π υ ρ κ α ί ά ς ·
              .3     τα ύ δ α τ α που έχουν μολυνθεί από πετρέλαιο ή από άλλες επικίνδυνες ουσίες
                     δεν διοχετεύονται σε μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α ή σε άλλους χώρους όπου ενδεχομένως
                      υ π ά ρ χ ο υ ν πηγές ανάφλεξης· και
              .4     όταν οι κλειστοί χώροι φορτίου είναι προστατευμένοι με σύστημα κατάσβεσης
                      π υ ρ κ α ί ά ς με διοξείδιο του άνθρακα, οι ευδιαίοι του κ α τ α σ τ ρ ώ μ α τ ο ς είναι
                      εφοδιασμένοι με μέσα που παρεμποδίζουν τη διαφυγή του αποπνικτικού'
                      αερίου.
ΝΕΑ   ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.2.1          Το σ ύ σ τ η μ α αντλήσεως υδροσυλλεκτώ ν που απαιτείται από το εδάφιο .1.1 πρέπει
              ν α είναι ικανό να λειτουργεί κάτω από όλες τις πρακτικές σ υ ν θ ή κ ε ς ύστερα α π ό
              α τ ύ χ η μ α , α ν ε ξ ά ρ τ η τ α από το α ν το πλοίο είναι όρθιο ή υπό κλίση. Για το σκοπό
              αυτό, πρέπει να τοποθετούνται γενικά εφεδρικές αναρροφήσεις, εκτός από την
              περίπτωση στενών διαμερισμάτων στο πίσω άκρο του πλοίου, όπου αρκεί μία
              αναρρόφηση. Σε διαμερίσματα ασυνήθιστου σ χ ή μ α τ ο ς είναι δ υ ν α τ ό ν να
              α π α ι τ ο ύ ν τ α ι πρόσθετες αναρροφήσεις. Πρέπει να υ π ά ρ χ ο υ ν διατάξεις με τις
              οποίες τα ύ δ α τ α σε ένα διαμέρισμα θα μπορούν να κ α τ ε υ θ ύ ν ο ν τ α ι προς τις
              σωληνώσεις αναρροφήσεως.
                                                             -}C
 ---pagebreak--- .2.2     Όταν είναι πρακτικώς εφικτό, οι μηχανοκίνητες αντλίες υδροσυλλεκτώ ν πρέπει
         να τοποθετούνται σε χωριστά στεγανά διαμερίσματα και με διάταξη ή σε θέσεις
        τέτοιες ώστε τα διαμερίσματα αυτά να μην κατακλύζονται εξ αιτίας ίδιας
         βλάβης. Εάν η κύρια μηχανή προώσεως, η βοηθητική μηχανή και οι λέβητες
         ευρίσκονται σε δύο ή περισσότερα στεγανά διαμερίσματα, οι διαθέσιμες αντλίες
        για τους υδροσυλλε'κτες πρέπει να κατανέμονται σε όλη την έκταση των
         διαμερισμάτων αυτών στο βαθμό που είναι πρακτικά εφικτό.
.2.3     Με εξαίρεση τις πρόσθετες αντλίες που ενδεχομένως προορίζονται μόνο για τα
        πρωραία ή πρυμναία διαμερίσματα, κάθε αντλία υδροσυλλεκτώ ν που απαιτείται
        πρέπει να είναι διευθετημένη κατά τρόπον ώστε να αντλεί τα ύδατα από κάθε
         χώρο που πρέπει να αποστραγγισθεί σύμφωνα με την παράγραφο .1.1.
.2.4     Κάθε μηχανοκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών πρέπει να είναι ικανή να αντλεί ύδατα
         δια μέσου της απαιτούμενης κύριας σωληνιόσείος υδροσυλλεκτών με ταχύτητα όχι
         μικρότερη των 2m/sec. Οι ανεξάρτητες μηχανοκίνητες αντλίες υδροσυλλεκτών που
         βρίσκονται στο μηχανοστάσιο πρέπει να αναρροφούν απ'ευθείας από αυτούς τους
         χώρους, χωρίς όμως να απαιτούνται περισσότερες από δύο τέτοιες αναρροφήσεις
        για κάθε χώρο. Όταν διατίθενται δύο ή περισσότερες τέτοιες αναρροφήσεις,
         πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία σε κάθε πλευρά του πλοίου. Οι απ'ευθείας
         αναρροφήσεις πρέπει να διευθετούνται κατάλληλα και οι αναρροφήσεις στο
         μηχανοστάσιο πρέπει να είναι διαμέτρου όχι μικρότερης αυτής που απαιτείται
        για την κύρια σωλήνωση αντλήσεως υδροσυλλεκτο) ν.
.2.5     Επί πλέον του ή των στομίων απ'ευθείας αναρρόφησης που καθορίζονται στο
         εδάφιο .2.4, πρέπει να υπάρχει μία απ'ευθείας αναρρόφηση, έκτακτης ανάγκης
         με βαλβίδα μη επιστροφής από τη μεγαλύτερη διαθέσιμη ανεξάρτητη
         μηχανοκίνητη αντλία μέχρι του σημείου αποστραγγίσεως του μηχανοστασίου. Η
         διάμετρος της σωληνώ σεως απ'ευθείας αναρροφή σεως πρέπει να είναι ίση με του
         κύριου στομίου εισαγωγής της χρησιμοποιου'μένη ς αντλίας.
.2.6     Οι άξονες των βαλβίδων των στομίων εισαγωγή ς θαλάσσιου νερού και απ'ευθείας
         αναρροφή σεως πρέπει να εκτείνονται αρκετά υπεράνω του δαπέδου του
         μηχανοστασίου.
.2.7     Όλες οι σωληνώσεις αναρροφήσεως υδροσυλλεκτών μέχρι της συνδέσεως τους στις
        αντλίες πρέπει να είναι ανεξάρτητες των άλλων σωληνώσεων.
.2.8     Η διάμετρος d της κύριας σωληνώσεως αντλήσεως υδροσυλλεκτών και των
         διακλαδώσεων της υπολογίζεται με τον κατωτέρω τύπο. Εντούτοις, η πραγματική
         εσωτερική διάμετρος μπορεί να στρογγυλεύεται στην πλησιέστερη τυποποιημε'νη
         τιμή που είναι αποδεκτή από την Αρχή του κράτους της σημαίας:
                                   d=25 + l,68v/L(ETD)
     όπου :
     d είναι η εσωτερική διάμετρος της κύριας σωληνώσεως αντλήσεως κύτους
        (χιλιοστό μετρα-mm)
     L και Β είναι το μήκος και το πλάτος του πλοίου (μέτρα - m) και
     D είναι το κοίλον του πλοίου μέχρι του καταστρώματος στεγανών (μέτρα - m)
        με την προύπόθεση ότι, για τα πλοία που διαθέτουν κλειστό χώρο φορτίου στο
        κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων, ο οποίος αποστραγγίζεται εσωτερικά
        σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 1.6.2. και εκτείνεται κατά μήκος
        ολόκληρου του πλοίου, το D μετράται μέχρι το επόμενο κατάστρωμα, πάνω από
        το κατάστρωμα στεγανών. Σε περίπτωση που οι κλειστοί χώροι φορτίου καλύπτουν
        μικρότερο μήκος, D είναι το κοίλον του πλοίου μέχρι του καταστρώματος στεγανών
                                            »
 ---pagebreak--- συν lh/L όπου 1 και h είναι το συνολικό μήκος και το συνολικά ύψος, αντίστοιχα,
των κλειστών χώρων φορτίου.
                                   1?
 ---pagebreak--- .2.9   Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα ώστε το διαμέρισμα που εξυπηρετείται από κάθε
       σωλήνα αντλήσεως υδροσυλλεκτών να μην μπορεί να κατακλυσθεί εάν ο σωλήνας
       αυτός σπάσει ή υποστεί άλλη βλάβη σε άλλο διαμέρισμα κατόπιν συγκρούσεως ή
       προσαράξεως. Για το σκοπό αυτό, όπου ο σωλήνας αυτός ευρίσκεται σε απόσταση από
       την πλευρά του πλοίου πλησιέστερη του ενός πέμπτου του πλάτους του πλοίου (που
       μετράται καθέτως προς τον διαμήκη άξονα του πλοίου στο ύψος της ανωτάτης
       εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέ σεως) ή διέρχεται από τρόπιδα αγωγού, πρέπει
       να υπάρχει επί του σωλήνα αντεπιστρεπτική βαλβίδα, η οποία τοποθετείται στο
       διαμέρισμα που περιέχει το ανοικτό άκρο του σωλήνα.
.2.10  Τα τα κιβώτια διανομής, οι στρόφιγγες και οι βαλβίδες του συστήματος αντλήσεως
       υδροσυλλεκτών πρέπει να είναι διευθετημένα κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση
       κατακλύσεως, σε κάθε διαμέρισμα να μπορεί να λειτουργεί μία αντλία. Επί πλέον, η
       βλάβη σε μία αντλία ή στο σωλήνα που τη συνδέει με τον κύριο αγωγό αντλήσεως σε
       απόσταση από τα πλευρά μικρότερη του 1/5 του πλάτους του πλοίου, δεν πρέπει να
       θέτει εκτός λειτουργίας το σύστημα αντλήσεως υδροσυλλεκτών. Εάν υπάρχει ένα μόνο
       δίκτυο σωληνώσεων κοινό σε όλες τις αντλίες, ο χειρισμός των αναγκαίων βαλβίδων
       ελέγχου της αναρρόφησης πρέπει να μπορεί να εκτελείται από σημείο ευρισκόμενο
       άνωθεν του καταστρώματος στεγανών. Όταν, πλην του κυρίου δικτύου αντλήσεως
       υδροσυλλεκτών, υπάρχει δίκτυο κινδύνου, το εν λόγω δίκτυο πρέπει να είναι
       ανεξάρτητο του κυρίου δικτύου και διευθετημένο κατά τρόπον ώστε μία αντλία να
       εξακολουθεί να εξυπηρετεί οποιοδήποτε διαμέρισμα ευρίσκεται σε κατάσταση
       κατακλύσεως, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 2.1. Στην τελευταία αυτή
       περίπτωση, μόνον οι βαλβίδες που είναι αναγκαίες για τη λειτουργία του συστή ματος
       κινδύνου απαιτείται να μπορούν να τίθενται σε λειτουργία από σημείο άνωθεν του
       καταστρώματος στεγανών.
.2.11  Όλες οι στρόφιγγες και βαλβίδες που αναφέρονται στο εδάφιο .2.10 και μπορούν να
       τίθενται σε λειτουργία από σημείο άνωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέπει να
       έχουν τα χειριστή ριά τους στις θέσεις λειτουργίας τους ευκρινώς σημασμένα και να
       εφοδιάζονται με μέσα που δεικνύουν εάν είναι ανοικτά ή κλειστά.
4     Αριθμός και τύπος αντλιών υδροσυλλεκτών (R 21)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
έως 250 επιβάτες:       1 αντλία κινούμενη από την κύρια μηχανή και 1 ανεξάρτητη
                        μηχανοκίνητη αντλία που τοποθετείται και τροφοδοτείται εκτός του
                        μηχανοστασίου
άνω των 250 επιβατών:                 1 αντλία κινούμενη από την κύρια μηχανή και 2
                                      ανεξάρτητες μηχανοκίνητες αντλίες, εκ των οποίων η
                                      μία πρέπει να τοποθετείται και να τροφοδοτείται εκτός
                                      του μηχανοστασίου.
Η αντλία που κινείται από την κύρια μηχανή μπορεί να αντικατασταθεί από ανεξάρτητη
 μηχανοκίνητη αντλία.
Η αποστράγγιση πολύ μικρών διαμερισμάτων μπορεί να πραγματοποιείται με φορητές
χειροκίνητες αντλίες.
                                             ^9
 ---pagebreak--- 5    Μέσα αναποδίσεως πλοίου (R 28)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β :
 1. Η ισχύς για την αναπόδιση πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται ο
    κατάλληλος έλεγχος του πλοίου υπό όλες τις κανονικε'ς συνθήκες.
 .2 Πρέπει να εξακριβώνεται και να καταγράφεται η ικανότητα των μηχανών του πλοίου να
    αναστρέφουν τη διεύθυνση ώσεως της έλικας εντός επαρκού ς χρόνου κατά τρόπον ώστε
    να ακινητοποιου'ν το πλοίο εντός λογικής αποστάσεως από τη μέγιστη υπηρεσιακή
    ταχύτητα πρόσω.
.3  Ο απαιτούμενος χρόνος για την ακινητοποίηση, η κατεύθυνση του πλοίου πpoc την
    κατάλληλη πορεία και οι αποστάσεις, που καταγράφονται σε δοκιμές, μαζί με τα
    αποτελέσματα των δοκιμώ ν που έχουν στόχο να προσδιορισθεί κατά πόσο τα πλοία τα
    οποία διαθέτουν πολλές έλικες είναι ικανά να πλέουν και να πραγματοποιού ν ελιγμού c
    όταν μια ή και περισσότερες έλικες δεν λειτουργούν, είναι δεδομένα που πρέπει να
    βρίσκονται στη διάθεση του πλοιάρχου ή του εξουσιοδοτημε'νου προσωπικού' κατά τον
    πλου.
6   Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου (R 29)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με έναν κύριο και ένα βοηθητικό μηχανισμό
    κινήσεως πηδαλίου. Ο κύριος και ο βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου
    διατάσσονται κατά τρόπον ώστε η βλάβη του ενός εξ αυτών να μη θέτει τον άλλο εκτός
    λειτουργίας.
.2  Ο κύριος μηχανισμός κινήσεως και ο κορμός του πηδαλίου πρέπει:
    .2.1  να είναι επαρκούς αντοχής και ικανά να εξασφαλίζουν την πορεία του πλοίου στη
           μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα πρόσω και να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον
          ώστε να μην υφίστανται βλάβη στη μέγιστη ταχύτητα αναποδίσεως·
    .2.2  να δύνανται να στρέφουν το πηδάλιο από 35° στη μία πλευρά σε 35° στην άλλη
          πλευρά, όταν το πλοίο βρίσκεται με το μεγαλύτερο βύθισμα και κινείται με τη
          μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα πρόσω και, κάτω από τις ίδιες συνθή κες πλεύσης,
          από 35° σε οποιαδήποτε πλευρά σε 30° στην άλλη πλευρά σε χρόνο όχι
           μεγαλύτερο από 28 δευτερόλεπτα.
    .2.3   να λειτουργούν με μηχανική ενέργεια, αν είναι αναγκαίο για την ικανοποίηση
          των απαιτήσεων της παραγράφου .2 σημείο .2.2 ανωτέρω και σε κάθε περίπτωση
          που η συμμόρφωση με την παράγραφο .2 σημείο .2.1 επιβάλλει ο κορμός του
          πηδαλίου να είναι διαμέτρου άνω των 120mm στο ύψος του οίακα, εξαιρουμένης
          της ενισχύσεως για ναυσιπλοία στους πάγους.
.3  Ο βοηθητικός μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου, εφόσον υπάρχει, πρέπει:
    .1    να είναι επαρκούς αντοχής και ικανός να εξασφαλίζει την πλωιμότητα του
          πλοίου και να τίθεται ταχέως σε λειτουργία σε περίπτωση ανάγκης·
    .2     να είναι ικανός να στρέφει το πηδάλιο από 15° από τη μία πλευρά σε 15° στην
          άλλη πλευρά σε όχι λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα, με το πλοίο στο μεγαλύτερο
           βύθισμα και κινούμενο πρόσω με το ήμισυ της μέγιστης πρόσω υπηρεσιακής
           ταχύτητας ή 7 κόμβους, όποια από τις δύο είναι μεγαλύτερη· και
    .3     να λειτουργεί με μηχανική ενέργεια, αν είναι αναγκαίο για την ικανοποίηση των
          απαιτήσεων του εδαφίου .3.2 και σε κάθε περίπτωση που ο κορμός του πηδαλίου
           είναι διαμέτρου άνω των 230mm στο ύψος του οίακα, εξαιρουμένης της ενισχύσεως
          για ναυσιπλοία σε πάγους.
                                           «0
 ---pagebreak--- ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ και Δ
.4  Οι μονάδες κινήσεως του πηδαλίου με μηχανική ενέργεια πρέπει:
    .1       να προβλέπεται να επαναλειτουργούν αυτόματα όταν το ηλεκτρικό ρεύμα
             επανέρχεται μετά από κάποια διακοπή και
    .2       να είναι ικανές να τίθενται σε λειτουργία από κάποιο σημείο της γέφυρας. Σε
             περίπτωση διακοπή ς του ρεύματος σε οποιαδή ποτέ μονάδα μηχανική ς κινή σεως,
             δίδεται ηχητικό και οπτικό σήμα συναγερμού στη γέφυρα.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.5  Ό τ α ν ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου περιλαμβάνει δύο ή περισσότερες
    όμοιες μονάδες ισχύος, δεν είναι ανάγκη να τοποθετηθεί βοηθητικός μηχανισμός
    κινήσεως του πηδαλίου, υπό την προύπόθεση ότι:
    .1       ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου είναι ικανός να στρέφει το πηδάλιο,
             όπως απαιτείται από το εδάφιο .2.2 ακόμη και όταν οποιαδήποτε από τις
             μονάδες ισχύος είναι εκτός λειτουργίας-
    .2       ο κύριος μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου είναι ρυθμισμένος κατά τρόπον
             ώστε, ύστερα από μία απλή βλάβη στο σύστημα σωληνώσεων του ή σε μία από
             τις μονάδες ισχύος, η βλάβη μπορεί να απομονωθεί έτσι ώστε η δυνατότητα
             διακυβερνήσεως του πλοίου να μπορεί να διατηρηθεί ή να αποκατασταθεί
             ταχέως.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ
.6  Πρέπει να προβλέπονται όργανα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου:
    .1       όσον αφορά τον κύριο μηχανισμό κινήσεως του πηδαλίου, στη γέφυρα και στο
             διαμέρισμα που τον περιέχει·
    .2       όταν ο κύριος μηχανισμό ς κινή σεως του πηδαλίου διατάσσεται σύμφωνα με την
             παράγραφο 6.4, δύο ανεξάρτητα συστή ματα ελέγχου με δυνατότητα χειρισμού
             και των δύο από τη γέφυρα. Αυτό δεν απαιτεί δεύτερο οιακοστρόφιο (ρόδα
             τιμονιού) ή μοχλό πηδαλίου. Αν το σύστημα ελέγχου συνίσταται σε υδραυλικό
             τηλεκινητή ρα, δεν είναι ανάγκη να τοποθετείται δεύτερο ανεξάρτητο σύστημα·
    .3     όσον αφορά το βοηθητικό μηχανισμό κινήσεως του πηδαλίου, στο διαμέρισμα που
           τον περιέχει και, εάν είναι μηχανοκίνητα, πρέπει επίσης να υπάρχει δυνατότητα
           χειρισμού από τη γέφυρα και να είναι ανεξάρτητα του συστήματος ελέγχου του
           κύριου μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου.
.7  Κάθε σύστημα ελέγχου του κύριου και του βοηθητικού μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου
    που τίθεται σε λειτουργία από τη γέφυρα πρέπει να συμμορφώ νεται με τα εξής:
    .1     αν είναι ηλεκτρικό, πρέπει να εξυπηρετείται από δικό του χωριστό κύκλωμα, το
           οποίο τροφοδοτείται από ένα κύκλωμα τροφοδότησης του μηχανισμού κινήσεως του
           πηδαλίου σε ένα σημείο εντός του διαμερίσματος του μηχανισμού ή απ'ευθείας
           από τον πίνακα που τροφοδοτεί αυτό το κύκλωμα τροφοδότησης του μηχανισμού
           κινήσεως του πηδαλίου, σε ένα σημείο του πίνακα γειτονικό με εκείνο που
           τροφοδοτεί το κύκλωμα ισχύος του μηχανισμού·
    .2     στο διαμέρισμα του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να διατίθενται μέσα
           για την αποσύνδεση κάθε συστήματος ελέγχου που μπορεί να τεθεί σε λειτουργία
           από τη γέφυρα από το μηχανισμό κινήσεως του πηδαλίου που αυτό εξυπηρετεί.
    .3     το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να τίθεται σε λειτουργία από μία θέση στη
           γέφυρα·
     .4    σε περίπτωση βλάβης της τροφοδότησης του συστήματος ελέγχου με ηλεκτρική
           ενέργεια, πρέπει να δίδεται ακουστικό και οπτικό σήμα συναγερμού στη γέφυρα·
     .5    προστασία για βραχυκύκλωμα πρέπει να διατίθεται μόνο για τα κυκλώματα
           τροφοδότησης των οργάνων ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου.
                                              Μ
 ---pagebreak--- 8.  Τα ηλεκτρικά κυκλώματα και τα συστήματα ελέγχου του μηχανισμού' κινήσεως του
    πηδαλίου, μαζί με τα σχετικά εξαρτήματα, καλώδια και αγωγούς που απαιτούνται
    βάσει του παρόντος κανονισμού' και του κανονισμού 7, πρέπει να είναι, κατά το
    δυνατόν, χωρισμένα σε ολόκληρο το μήκος τους.
9.  Πρέπει να προβλέπεται κάποιος τρόπος επικοινωνίας ανάμεσα στη γέφυρα και στο
    διαμέρισμα όπου βρίσκεται ο μηχανισμό'ς κινήσεως του πηδαλίου.
10. Η γωνιακή θέση του κορμού του πηδαλίου πρέπει:
    1.   να δεικνύεται στη γέφυρα σε περίπτωση που ο κύριος μηχανισμό'ς κινήσεως του
         πηδαλίου είναι μηχανοκίνητος. Η ένδειξη της γωνίας του κορμού του πηδαλίου είναι
         ανεξάρτητη από το σύστημα ελέγχου του μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου·
    2.   να εμφαίνεται στο διαμέρισμα όπου βρίσκεται ο μηχανισμός κινήσεως του
         πηδαλίου.
11. Ο υδραυλικός μηχανισμό'ς κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να εφοδιάζεται με τα
    ακόλουθα:
    1.   διατάξεις για την διασφάλιση της καθαρότητας του υδραυλικού ρευστού,
         λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο και την κατασκευή του υδραυλικού συστήματος·
    2.   συναγερμό καθόδου της στάθμης για κάθε δεξαμενή υδραυλικού ρευστού για την
         ταχύτερη δυνατή ένδειξη ενδεχόμενης διαρροής του ρευστού. Πρέπει να δίδονται
         ηχητικά και οπτικά σήματα συναγερμού στη γέφυρα και στο μηχανοστάσιο, σε
         σημεία όπου μπορούν εύκολα να ληφθούν και
    3.   μόνιμη δεξαμενή αποθήκευσης με αρκετή χωρητικότητα ώστε να επαναφορτώ νει
         τουλάχιστον ένα ενεργοποιητικο' σύστημα, συμπεριλαμβανομε'νης της δεξαμενής,
         σε περίπτωση που ο μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να είναι
         μηχανοκίνητος. Η δεξαμενή αποθήκευσης συνδέεται σε μόνιμη βάση με αγωγούς,
         κατά τρόπο ώστε τα υδραυλικά συστήματα να επαναφορτώ νονται άμεσα από
         κάποιο σημείο εντός του διαμερίσματος όπου βρίσκεται οι μηχανισμός κινήσεως του
         πηδαλίου και εφοδιάζεται με μετρητή στάθμης.
12. Τα διαμερίσματα όπου βρίσκονται οι μηχανισμοί κινήσεως πηδαλίου πρέπει:
    1.   να είναι εύκολα προσπελάσιμα και, όσο είναι διαχωρισμέ'να από τα
         μηχανοστάσια· και
    2.   αν είναι κατάλληλα διαρρυθμισμε'να ώστε να διασφαλίζεται επαρκής πρόσβαση
         στο μηχανισμό κινήσεως του πηδαλίου και στα συστήματα ελέγχου του. Η
         διαρύθμιση αυτή περιλαμβάνει χειρολισθητήρες και τραχείες ή άλλες μη ολισθηρές
         επιφάνειες για να εξασφαλίζονται ικανοποιητικές συνθήκες εργασίας σε περίπτωση
         διαρροή ς υδραυλικού ρευστού.
                                            VJL
 ---pagebreak--- 7   Πρόσθετες απαιτήσεις για τους ηλεκτρικούς και ηλεκτροϋδραυλικούς          μηχανισμούς
    κινήσεως του πηδαλίου (R 30)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Στη γέφυρα και σε κατάλληλη θέση ελέγχου της κύριας μηχανής πρέπει να
    τοποθετούνται μέσα που να δεικνύουν ότι οι κινητήρες των ηλεκτρικών και
    ηλεκτρούδραυλικών μηχανισμών κινήσεως του πηδαλίου βρίσκονται σε λειτουργία
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ
.2  Κάθε ηλεκτρικό ή ηλεκτρικούδραυλικό σύστημα κινήσεως του πηδαλίου που περιλαμβάνει
    μία ή περισσότερες μονάδες ισχύος τροφοδοτείται τουλάχιστον από δύο αποκλειστικά
    κυκλώματα τα οποία τροφοδοτούνται απ'ευθείας από τον κύριο πίνακα διανομής·
    ωστόσο, ένα από τα κυκλώματα ενδεχομένως θα τροφοδοτείται από τον πίνακα
    έκτακτης ανάγκης. Ενα βοηθητικό ηλεκτρικό ή ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα κινήσεως του
    πηδαλίου, συνδέεται ενδεχομένως με ένα από τα κυκλώ ματα τροφοδότησης του κύριου
    μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου. Τα κυκλώματα τροφοδότησης ενός ηλεκτρικού ή
    ήλεκτρου δ ραυλικού συστήματος κινή σεως πηδαλίου έχουν την κατάλληλη παροχή για
    την τροφοδότηση όλων των κινητή ρων οι οποίοι μπορού ν να συνδεθού ν ταυτόχρονα σ'
    αυτά και ενδεχομένως πρέπει να λειτουργούν ταυτόχρονα.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.3  Για τα κυκλώματα και τους κινητήρες των ηλεκτρικών και ηλεκτρούδραυλικών
    μηχανισμών κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να διατίθεται προστασία για βραχυκύκλωμα
    και ένα σύστημα προειδοποιήσεως για υπερφόρτωση. Η προστασία έναντι υπερβολικού'
    ρεύματος, συμπεριλαμβανόμε'νου του ρεύματος εκκινήσεως εάν παρέχεται, πρέπει να
    μην είναι μικρότερη του διπλασίου του ρεύματος πλήρους φορτίου του κινητή ρα ή του
    κυκλώματος που προστατεύεται και να είναι ρυθμισμένη κατά τρόπον ώστε να επιτρέπει
    τη δίοδο των κατάλληλων ρευμάτων εκκινήσεως.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Β, Γ και Δ
    Τα συστήματα συναγερμού που απαιτούνται στην παρούσα παράγραφο πρέπει να είναι
    τόσο ηχητικά όσο και οπτικά και να βρίσκονται σε εμφανές σημείο του χώρου κύριας
    μηχανής ή του θαλάμου ελέγχου από τον οποίο ελέγχεται συνήθως η κύρια μηχανή,
    σύμφωνα και με τις απαιτήσεις του κανονισμού 6 του μέρους Ε του παρόντος κεφαλαίου.
4.  Σε περίπτωση που, βάσει του κανονισμού 6 παράγραφος 3.3, ο βοηθητικός μηχανισμός
    κινήσεως πηδαλίου, απαιτείται να είναι μηχανοκίνητος και δεν είναι ηλεκτροκίνητος ή
    κινείται από ηλεκτροκινητήρα που προοριζόταν αρχικά για άλλο σκοπό, το κύριο
    σύστημα κινήσεως του πηδαλίου μπορεί να τροφοδοτείται από ένα κύκλωμα του κύριου
    πίνακα διανομή ς. Σε περίπτωση που ένας ηλεκτροκίνητη ρας προοριζό μένος αρχικά για
    άλλες υπηρεσίες κινεί ένα τέτοιο βοηθητικό μηχανισμό κινήσεως πηδαλίου, η Αρχή του
    κράτους της σημαίας δύναται να παραιτηθεί από την απαίτηση της παραγράφου 3, με
    την προύπόθεση ότι είναι ικανοποιημένη από τις ρυθμίσεις προστασίας καθώς επίσης και
    από τις απαιτήσεις του κανονισμού 6 παράγραφος 4.1 και 4.2 που έχουν εφαρμογή
    στα βοηθητικά συστήματα κινήσεως του πηδαλίου.
                                           ΒΛ
 ---pagebreak--- 8    Συστήματα εξαερισμού μηχανοστασίου (R 35)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Τα μηχανοστάσια πρέπει να αερίζονται επαρκούς κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζεται ότι,
όταν οι μηχανές ή οι λέβητες εντός αυτών λειτουργούν με την πλήρη ισχύ τους σε όλες τις
καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων και των πολύ δυσμενίόν καιρικών συνθηκών, στους
χώρους διατηρείται επαρκή ς παροχή αέρα για την ασφάλεια και την άνεση του προσωπικού'
και τη λειτουργία των μηχανών.
9.   Επικοινωνία μεταξύ της γέφυρας και του μηχανοστασίου (R 37)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον δύο ανεξάρτητοι τρόποι επικοινωνίας για τη διαβίβαση
εντολών από τη γέφυρα στη θέση του μηχανοστασίου ή του θαλάμου ελέγχου απ'όπου υπό
κανονικές συνθήκες ελέγχονται η ταχύτητα και η κατεύθυνση της ώθησης των ελίκων: ο ένας
από αυτούς αποτελείται από τηλέγραφο θαλάμου μηχανών με τον οποίο παρέχεται οπτική
ένδειξη των εντολών και των σχετικών απαντήσεων, τόσο στο μηχανοστάσιο, όσο και στη
γέφυρα. Πρέπει να διατίθενται κατάλληλα μέσα επικοινωνίας σε οποιαδήποτε άλλη θέση
απ'όπου η ταχύτητα ή η κατεύθυνση της ώθησης των ελίκων ενδέχεται να ελεγχθούν.
10   Συναγερμός μηχανικών (R 38)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Πρέπει να προβλέπεται ένα σύστημα προειδοποιήσεως των μηχανικών, το οποίο τίθεται σε
λειτουργία από το θάλαμο ελέγχου της μηχανής ή την εξέδρα ελιγμών, ανάλογα με την
περίπτωση, και ακούγεται ευκρινώς στο χώρο ενδιαιτήσεως των μηχανικών και/ή στη γέφυρα,
ανάλογα με την περίπτωση.
11.  θέση των εγκαταστάσεων έκτακτης ανάγκης (R39)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Δεν τοποθετούνται, εμπρός από το διάφραγμα σύγκρουσης πηγές ηλεκτρικού ρεύματος
κινδύνου, πυροσβεστικε'ς αντλίες, αντλίες υδροσυλλεκτών, εκτός απ'αυτές που
χρησιμοποιου'νται ειδικά για τους χώρους εμπρός από το διάφραγμα σύγκρουσης το τυχόν
μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαίάς που απαιτείται βάσει του κεφαλαίου 11 -2 ούτε άλλες
συσκευές έκτακτης ανάγκης που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του πλοίου, εκτός από
τους εργάτες άγκυρας.
                                             δ'Μ
 ---pagebreak---                          ΜΕΡΟΣ Δ) ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
1   Γενικά (R 40)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Οι ηλεκτρολογικέ'ς εγκαταστάσεις πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:
    .1       όλες οι ηλεκτρικε'ς βοηθητικε'ς υπηρεσίες που είναι απαραίτητες για τη διατή ρήση
             του πλοίου σε κανονική κατάσταση λειτουργίας και ενδιαιτή σεως, να
             εξασφαλίζονται χωρίς προσφυγή στην πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου·
    .2       οι ηλεκτρικές υπηρεσίες που είναι α π α ρ α ί τ η τ ε ς για την ασφάλεια ν α
             εξασφαλίζονται κάτω α π ό διάφορες συνθήκες κινδύνου· και
    .3       να εξασφαλίζεται η ασφάλεια των επιβατών, του πληρώ ματος και του πλοίου από
             κινδύνους ηλεκτρικής προελεύσεως.
.2  Η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς του πλοίου λαμβάνει τα κ α τ ά λ λ η λ α μέτρα ώστε να
    διασφαλίζει την ε ν ι α ί α εφαρμογή και τήρηση των διατάξεων του μέρους α υ τ ο ύ , όσον
    αφορά τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις. 2
2   Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας         και φωτισμού (R 4J)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Τα νέα π λ ο ί α της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Δ και τα υφιστάμενα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β, στα
    οποία η ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί το μόνο μέσο εξασφαλίσεως των βοηθητικών
    υ π η ρ ε σ ι ώ ν που είναι απαραίτητες για την ασφάλεια του πλοίου, και για τ α νέα πλοία
    ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β κ α ι Γ, στα οποία η ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί το μόνο μέσο για τη
    διατή ρήση των α π α ρ α ί τ η τ ω ν για την ασφάλεια και την πρόωση του πλοίου βοηθητικώ ν
    λειτουργιώ ν, πρέπει ν α είναι εφοδιασμένα με δύο τουλάχιστον κύρια ηλεκτροπαραγωγά
    ζεύγη. Η ι σ χ ύ ς των ζευγών α υ τ ώ ν πρέπει ν α είναι τέτοια ώστε ν α εξασφαλίζεται η
    λειτουργία των ανωτέρω υπηρεσιών στην περίπτωση κατά την ο π ο ί α ένα α π ό τα
    ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη παύσει ν α λειτουργεί.
2.1 Το κύριο ηλεκτρικό σύστημα φωτισμού, το οποίο παρέχει φωτισμό σε ό λ α τ α μέρη του
    πλοίου που υπό κανονικε'ς συνθήκες είναι προσιτά στους επιβάτες ή στο πλήρωμα,
    τροφοδοτείται α π ό τ η ν κύρια πληγή ηλεκτρικής ενέργειας.
2.2 Η διάταξη του κύριου ηλεκτρικού συστήματος φωτισμού είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση
    π υ ρ κ α ί ά ς ή ά λ λ η ς βλάβης στους χώρους όπου βρίσκονται η κύρια πηγή ηλεκτρικής
    ενέργειας, ο σχετικός εξοπλισμός μετασχηματισμού', ό τ α ν υπάρχει, ο κύριος π ί ν α κ α ς
    δ ι α ν ο μ ή ς και ο κύριος ηλεκτρικός π ί ν α κ α ς φωτισμού, δεν τίθεται εκτός λειτουργίας το
    σύστημα φωτισμού κινδύνου, το οποίο προβλέπεται στον κανονισμό' 3.
2.3 Η διάταξη του ηλεκτρικού συστήματος φωτισμού κινδύνου, είναι τέτοια ώστε, σε
    περίπτωση π υ ρ κ α ί ά ς ή άλλης βλάβης στους χώρους όπου βρίσκονται πηγή ηλεκτρικής
    ενέργειας κινδύνου, ο σχετικός εξοπλισμό ς μετασχηματισμού', όταν υπάρχει, ο π ί ν α κ α ς
    διανομή ς έκτακτης ανάγκης και ο ηλεκτρικός π ί ν α κ α ς φωτισμού έκτακτης ανάγκης, δεν
    τίθεται εκτός
    Γίνεται αναφορά στις συστάσεις που δημοσιεύονται α π ό την Διεθνή Επιτροπή Τ υ π ο π ο ί η σ η ς
    και, ιδίως, στη Δημοσίευση 92 - Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις        πλοίων.
                                                    8$
 ---pagebreak---     λειτουργίας το κύριο ηλεκτρικό σύστημα φωτισμού που προβλέπεται στον παρόντα
    κανονισμό.
.3  Ο κύριος πίνακας διανομή ς πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένος σε σχέση με ένα κύριο
    σταθμό ηλεκτρικής ενέργειας ώστε, όσο αυτό είναι πρακτικά, εφικτό, η ακεραιότητα
    της κανονικής παροχής ηλεκτρικής ενέργειας να επηρεάζεται μόνο από πυρκαίά ή
    άλλο ατύχημα στο χώρο όπου είναι τοποθετημένα τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη και ο
    πίνακας διανομής.
3   Ηηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου (R 42)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1  Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μία αυτόνομη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
    κινδύνου με πίνακα διανομής έκτακτης ανάγκης σε μια θέση πάνω από το κατάστρωμα
    στεγανών και σε χώρο εύκολα προσιτό που δεν είναι παρακείμενο στα τοιχώματα του
    μηχανοστασίου ή των χώρων που περιέχουν την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ή τον
    κύριο πίνακα διανομής.
.2  Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου μπορεί να είναι είτε συστοιχία συσσωρευτών
    ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις του εδαφίου .5, χωρίς να χρειάζεται επαναφόρτιση
    και να μην παρουσιάζει υπερβολικές μειώσεις της τάσεως, είτε μία ηλεκτρογεννήτρια που
    πληροί τις απαιτήσεις του εδαφίου .5 και κινείται από κινητή ρα εσωτερική ς καύσεως με
    ανεξάρτητη τροφοδοσία καυσίμου με σημείο αναφλέξεως το οποίο δεν πρέπει να είναι
    χαμηλότερο των 43°C, με αυτόματα συστήματα εκκινήσεως για τα νέα πλοία και με
    εγκεκριμένα συστήματα εκκινήσεως για τα υφιστάμενα πλοία και εφοδιασμένα με
    προσωρινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με την παράγραφο
    .6.
.3  Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου πρέπει να διατάσσεται κατά τρόπον ώστε να
    λειτουργεί αποτελεσματικά όταν ο πλοίο βρίσκεται υπό κλίση μέχρι 22,5° και όταν έχει
    διαγωγή μέχρι 10° από τη θέση ισορροπίας. Το ή τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη κινδύνου
    πρέπει να είναι ικανά να εκκινούν αμέσως από ψυχρή κατάσταση και, όσον αφορά τα
    νέα πλοία, να είναι ικανά να εκκινούν αυτομάτως.
.4  Ο πίνακας διανομής έκτακτης ανάγκης πρέπει να τοποθετείται όσο πλησιέστερα είναι
    πρακτικά δυνατό στην πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου.
.5  Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου που απαιτείται από την παράγραφο .1 πρέπει:
    .1   να είναι ικανή να λειτουργεί γενικά για περίοδο:
               12     ωρών για πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β (νέα και υφιστάμενα),
                6     ωρών για πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Γ (νέα),
                3     ωρών για πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Δ (νέα)·
    .2   ειδικότερα, να είναι ικανή να θέτει σε λειτουργία ταυτόχρονα τις εξής υπηρεσίες
         για τις ανωτέρω περιόδους :
         α) την αντλία υδροσυλλεκτώ ν έκτακτης ανάγκης και μία πυροσβεστική αντλία·
         β)    το φωτισμό κινδύνου :
               1. σε κάθε σταθμό συγκεντρώ σεως ή επιβιβάσεως και άνωθεν των πλευρώ ν,
               2. σε όλους τους διαδρόμους, κλίμακες και εξόδους που οδηγούν στους
                  σταθμούς συγκεντρώσεως ή επιβιβάσεως,
                                             &
 ---pagebreak---                       3.   στα μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α και στο χώρο όπου ευρίσκεται η πηγή ηλεκτρικής
                           ενέργειας κινδύνου,
                      4. στους σταθμούς ελέγχου όπου ευρίσκονται ο α σ ύ ρ μ α τ ο ς και ο κύριος
                           εξοπλισμό ς ναυσιπλοίας,
                      5. όπως απαιτείται σύμφωνα με τους κανονισμού'ς ΙΙ-2/Β/Ι6.1.3.7 και II-
                           2/Β/6.1.7,
                      6. σε όλους τους χώρους στοιβασίας εξαρτίσεων πυροσβέστη,
                      7. στις αντλίες, υδροσυλλεκτώ ν έκτακτης ανάγκης και στις πυροσβεστικέ'ς
                           αντλίες που αναφέρονται στην υποπαράγραφο (α) και στη θέση
                           εκκινήσεως των κινητήρων τους·
             γ)       τους πλοϊκούς φανούς·
             δ)       1. όλο τον εξοπλισμό επικοινωνίας·
                      2. το γενικό σύστημα συναγερμού ·
                      3. τα συστήματα πυρανίχνευσης· και
                      4. τα σήματα που ενδέχεται να α π α ι τ ο ύ ν τ α ι σε περίπτωση εκτάκτου
                           ανάγκης·
                                                   εάν τα συστήματα α υ τ ά λειτουργούν με ηλεκτρική
                                                   ενέργεια παρεχόμενη από ένα εκ των κυρίων
                                                   ηλεκτροπαραγωγών ζευγών του πλοίου·
             ε)       την α ν τ λ ί α που τροφοδοτεί το σύστημα καταιωνιστή ρων (σπρίνκλερ), εάν
                      υπάρχει και λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια·
             στ) το φανό σημάτων ημέρας, εάν τροφοδοτείται από την κύρια πηγή
                      ηλεκτρικής ενέργειας·
     .3      ν α μπορεί να θέτει σε λειτουργία επί ημίωρο τις μ η χ α ν ο κ ί ν η τ ε ς υδατοστεγείς θύρες
             μ α ζ ί με τα σχετικά κυκλώματα ελέγχου, ενδείξεων και συναγερμού.
     Η προσωρινή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης την οποία απαιτεί η
     παράγραφος .2, αποτελείται από συσσωρευτή κ α τ ά λ λ η λ α τοποθετημε'νο για χ ρ ή σ η σε
     κ α τ α σ τ ά σ ε ι ς έκτακτης ανάγκης, ο οποίος εξασφαλίζει τη λειτουργία, χωρίς να
     χρειάζεται επαναφόρτιση ή να υφίσταται εξαιρετικά μεγάλη πτώση τάσεως, επί ημίωρο:
             α)       του φωτισμού που απαιτείται βάσει της παραγράφου 2 σημείο β.1 του
                      παρόντος κανονισμού,
             β)       των υδατοστεγών θυρών που α π α ι τ ο ύ ν τ α ι βάσει των παραγράφων .7.2 και
                      .7.3 του κανονισμού Π-1/Β/13 α λ λ ά όχι αναγκαστικά όλων ταυτόχρονα,
                      εκτός εάν υπάρχει άλλη, ανεξάρτητη προσωρινή πηγή αποθηκευμε'νης
                      ενέργειας και
             γ)       των κύκλωμα των ελέγχου, ενδείξεων και συναγερμού όπως προβλέπεται στην
                      παράγραφο .7.2 του κανονισμού II-1/Β/13.
4    Συμπληρωματικός          φωτισμός κινδύνου για τα πλοία RO-RO (R 42-1)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
Επιπρόσθετα προς το φωτισμό κινδύνου που απαιτείται βάσει του κανονισμού II-
1/0/3.5.2(β), σε κάθε πλοίο με χώρους φορτίου RO-RO ή χώρους ειδικής κατηγορίας:
.1   όλοι οι κοινόχρηστοι χώροι και διάδρομοι επιβατών πρέπει να εφοδιάζονται με
     συμπληρωματικό ηλεκτρικό φωτισμό που να μπορεί να λειτουργεί τουλάχιστον για τρεις
     ώρες ό τ α ν όλες οι άλλες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας έχουν διακοπεί και υπό οιαδήποτε
     κ α τ ά σ τ α σ η κλίσεως. Ο παρεχόμενος φωτισμός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε η
     προσέγγιση προς τα μέσα διαφυγής να φαίνεται εύκολα. Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
     για το
                                                            n
 ---pagebreak---      συμπληρωματικό" φωτισμό πρέπει να συνίσταται σε συσσωρευτε'ς τοποθετημε'νους εντός
     των μονάδων φωτισμού, οι οποίοι φορτίζονται συνεχώς, όταν είναι πρακτικώς δυνατό,
     α π ό τον π ί ν α κ α διανομής έκτακτης ανάγκης. Εναλλακτικά, είναι δ υ ν α τ ό ν να γίνει
     δεκτό α π ό την Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς το πλοίου οποιοδήποτε άλλο μέσο
     φωτισμού, το οποίο είναι τουλάχιστον εξίσου αποτελεσματικό. Ο συμπληρωματικό'ς
     φωτισμός πρέπει να είναι τέτοιος ώστε κάθε βλάβη λαμπτήρα να είναι αμέσως
     εμφανή ς. Κάθε διατιθέμενος συσσωρευτή ς πρέπει να α ν τ ι κ α θ ί σ τ α τ α ι κ α τ ά διαστή ματα
     που έχουν σχέση με την ειδική διάρκεια ζωής στις συνθήκες περιβάλλοντος στις οποίες
     εκτίθεται· και
     στο διάδρομο κάθε χώρου πληρώματος, χώρου α ν α ψ υ χ ή ς και σε κάθε χώρο εργασίας που
     σ υ ν ή θ ω ς κ α τ α λ α μ β ά ν ε τ α ι , πρέπει να διατίθεται ένας φορητός φανός που λειτουργεί
     με επαναφόρτιζαμενο συσσωρευτή, εκτός εάν διατίθεται συμπληρωματικό'ς φωτισμός
     κινδύνου, όπως απαιτείται από το εδάφιο .1.
5    Προφυλάξεις             από        ηλεκτροπληξία,      πυρκαϊά  και   λοιπούς  κινδύνους      ηλεκτρικής
     προελεύσεως (R 45)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
.1   Ό λ α τα εκτεθειμένα μεταλλικά μέρη των ηλεκτρικών μ η χ α ν ώ ν ή του ηλεκτρικού
     εξοπλισμού που δεν προορίζονται να βρίσκονται υπό τάση α λ λ ά ενδέχεται λόγω
     α σ τ ο χ ί α ς να ευρεθούν υπό τάση, πρέπει να γειώνονται, εκτός εάν οι μ η χ α ν έ ς ή ο
     εξοπλισμός:
     .1      τροφοδοτούνται με τάση που δεν υπερβαίνει τα 50V σ υ ν ε χ ο ύ ς ρεύματος ή 50V
             r.m.s. μεταξύ των ε π α φ ώ ν προκειμένου να επιτευχθεί αυτή η τάση δεν πρέπει να
             χρησιμοποιου'νται αυτομετασχηματιστε'ς, ή
     .2      τροφοδοτούνται με τάση που δεν υπερβαίνει τα 250V με απομονωτικού'ς
             μετασχηματιστε'ς ασφαλείας οι οποίοι τροφοδοτούν μόνο μία συσκευή
             καταναλώσεως, ή
     .3      κ α τ α σ κ ε υ ά ζ ο ν τ α ι σύμφωνα με την αρχή της διπλής μονώσεως.
.2   Ό λ ε ς οι ηλεκτρικε'ς συσκευές πρέπει να κατασκευάζονται και να τοποθετούνται κατά
     τρόπον ώστε ν α μην π ρ ο κ α λ ο ύ ν α τ ύ χ η μ α κατά το χειρισμό ή το άγγιγμα με τον
     κανονικό τρόπο.
.3   Οι πλευρές, το οπίσθιο τμήμα και, όπου είναι αναγκαίο, το εμπρόσθιο μέρος των
     πινάκων δ ι α ν ο μ ή ς πρέπει να είναι κατάλληλα προφυλαγμε'να. Τα εκτεθειμένα μέρη
     ηλεκτροφόρων αγωγών, των οποίων η τάση γειώσεως, υπερβαίνει εκείνη που
     προσδιορίζεται στο εδάφιο 1.1, δεν πρέπει να τοποθετούνται στο εμπρόσθιο μέρος
     τέτοιων πινάκων. Ό π ο υ απαιτείται, πρέπει να προβλέπονται κ α λ ύ μ μ α τ α ή πλέγματα
     στο εμπρόσθιο και οπίσθιο μέρος του πίνακα.
.4   Ό τ α ν χρησιμοποιείται σύστημα διανομής χωρίς γείωση, πρέπει ν α διατίθεται
     μ η χ α ν ι σ μ ό ς π α ρ α κ ο λ ο ύ θ η σ η ς του επιπέδου μονώσεως προς τη γη, ο οποίος θα δίδει
     ακουστική ή οπτική ένδειξη σε ανώμαλα χαμηλές τιμές μονώσεως.
.5.1         Ό λ α τα μεταλλικά περιβλήματα και ο οπλισμός των καλωδίων πρέπει ν α είναι
             ηλεκτρικώ ς συνεχή και γειωμένα.
.5.2         Ό λ α τα ηλεκτρικά καλώδια και σύρματα που ευρίσκονται στην εξωτερική πλευρά
             του εξοπλισμού πρέπει να είναι τουλάχιστον τύπου δυσηλεκτραγωγά και να
             τοποθετούνται έτσι ώστε να μη βλάπτονται οι αρχικές τους, ιδιότητες
             επιβραδυντικού' φλόγας. Εάν απαιτείται για ειδικότερες εφαρμογές, η Αρχή του
             κράτους της σ η μ α ί α ς του πλοίου δύναται να επιτρέπει τη χ ρ η σ ι μ ο π ο ί η σ η ειδικών
             τύπων καλωδίων, όπως καλώδια ραδιοσυχνοτήτων, που δεν συμμορφώνονται με τα
             ανωτέρω.
                                                             *ff
 ---pagebreak--- ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ
.5.3       Τα ηλεκτρικά καλώδια και σύρματα του κυρίου ή του βοηθητικού' για έκτακτες
           περιστάσεις δικτύου ηλεκτρική ς ενέργειας, φωτισμού, εσωτερικώ ν επικοινωνιώ ν ή
           σημάτων, πρέπει ν αδδιέρχονται μακρικά, κατά το μέτρο του δυνατού από τους
           χώρους μαγειριών, πλυντηρίων, μηχανοστασίων καθώς και τους άλλους χώρους
           υψηλού κινδύνου πυρκαίάς. Στα νέα και στα υφιστάμενα επιβατικά πλοία Ro-Ro,
           η εγκατάσταση καλωδίων για συναγερμούς και συστήματα αναγγελιών που θα
           τοποθετηθούν κατά ή μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στην παράγραφο 1 του
           άρθρου 13 της παρούσης οδηγίας, χρειάζεται την έγκριση της Αρχής του κράτους
           της σημαίας σύμφωνα με τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Τα
           καλώδια που συνδέουν τις πυροσβεστικέ'ς αντλίες με τον πίνακα διανομής
           έκτακτης ανάγκης είναι πυράντοχα στα σημεία όπου περνούν από χώρους υψηλού
           κινδύνου πυρκαίάς. Οταν είναι δυνατό, όλα τα εν λόγω καλώδια τοποθετούνται
           κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η πιθανότητα αχρήστευσης τους λόγω
           υπερθέρμανσης των διαφραγμάτων που μπορεί να προξενηθεί από πυρκαίά σε
           παρακείμενο χώρο.
.6   Τα καλώδια και τα σύρματα πρέπει να τοποθετού νται και να στηρίζονται κατά τρόπον
     ώστε να αποφεύγεται η φθορά τους λόγω τριβής ή άλλη ζημία. Οι απολήξεις και οι
     ενώσεις σε όλους τους αγωγούς πρέπει να διατηρούν τις αρχικές ηλεκτρικές,
     μηχανικές, επιβραδυντικε'ς της φλόγας, και εάν είναι αναγκαίο, τις αντιπυρικές
     ιδιότητες του καλωδίου.
.7.1       Κάθε χωριστό κύκλωμα πρέπει να προστατεύεται από βραχυκύκλωμα και έναντι
           υπερφορτώ σεως, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στους κανονισμού'ς ΙΙ-1/Γ/6
           και ΙΙ-1/Γ/7.
.7.2       Τα εξαρτήματα φωτισμού πρέπει να διατάσσονται έτσι ώστε να προλαμβάνεται
           η ανύψωση της θερμοκρασίας, που είναι δυνατόν να προκαλέσει βλάβη των
           καλωδίων και των συρμάτων, και να αποφεύγεται η υπερθέρμανση των γύρω υλικών.
.8.1       Οι συστοιχίες συσσωρευτών πρέπει να φέρουν κατάλληλο περίβλημα και τα
           διαμερίσματα που κυρίως χρησιμοποιου'νται για την εγκατάσταση τους να
           κατασκευάζονται κατάλληλα και να αερίζονται επαρκώς.
.8.2       Στα διαμερίσματα αυτά δεν επιτρέπεται να υπάρχει ηλεκτρικός ή άλλος
           εξοπλισμός που είναι δυνατόν να συνιστά πηγή αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών.
.9   Τα συστήματα διανομής πρέπει να διατάσσονται κατά τρόπο ώστε ενδεχόμενη
     πυρκαίά σε οποιαδήποτε κύρια κατακόρυφη ζώνη, όπως αυτή ορίζεται στον κανονισμό
     ΙΙ-2/Α/2.9, να μην επηρεάζει τις υπηρεσίες βασικής σημασίας για την ασφάλεια σε
     οποιαδήποτε άλλη ζώνη του τύπου αυτού. Η εν λόγω απαίτηση θα τηρηθεί, εάν τα κύρια
     και βοηθητικά τροφοδοτικά καλώδια που διασχίζουν μία τέτοια ζώνη χωρίζονται, τόσο
     κάθετα, όσο και οριζόντια από τη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση.
                                              ί'6
 ---pagebreak---                                          Ε) ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
                    ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ ΑΦΥΛΑΚΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΩΝ
 Ειδική εξέταση (R 54)
 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
 Ό λ α τα νέα π λ ο ί α κατηγοριών Β, Γ και Δ και τα ήδη υφιστάμενα π λ ο ί α κατηγορίας Β
 πρέπει ν α εξετάζονται ειδικά από την Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς ως προς το εάν ή
°Χ ι ο ι χώροι των μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ω ν τους είναι δυνατόν να μη φυλάσσονται περιοδικά και, α ν
συμβαίνει α υ τ ό , ε ά ν α π α ι τ ο ύ ν τ α ι πρόσθετες απαιτήσεις προς εκείνες που κ α θ ο ρ ί ζ ο ν τ α ι σε
α υ τ ο ύ ς τους κανονισμού'ς για την επίτευξη ισοδύναμης ασφάλειας προς εκείνη των
κανονικά φυλασσομε'νων χώρων των μηχανοστασίων.
 1       Γενικά (R 46)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1      Οι διευθετήσεις που προβλέπονται πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η ασφάλεια του πλοίου
        σε όλες τις συνθήκες πλου, συμπεριλαμβανομένου του ελιγμού, είναι ισοδύναμη με
        εκείνη του πλοίου που έχει επανδρωμένους τους χώρους μ η χ α ν ώ ν .
.2      Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα που εξασφαλίζουν ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί με
        αξιόπιστο τρόπο και ότι γίνονται ικανοποιητικε'ς διευθετήσεις για τακτικές
        επιθεωρήσεις και συνηθισμε'νες δοκιμές για την εξασφάλιση σ υ ν ε χ ο ύ ς αξιόπιστης
        λειτουργίας.
.3      Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει τεκμηρίωση σχετικά με τη δ υ ν α τ ό τ η τ α του να
        λειτουργεί με περιοδικά αφύλακτους χώρους μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ο υ .
2       Προφυλάξεις       κατά της πυρκαίάς (R 47)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1      Πρέπει ν α προβλέπονται μέσα για την ανίχνευση και την παροχή προειδοποιή σεως στο
        αρχικό, στάδιο, σε περίπτωση πυρκαίών:
        .1    στα περιβλήματα του αέρα τροφοδοτήσεως του λέβητα και στους αγωγούς των
              κ α υ σ α ε ρ ί ω ν και
        .2    στις λωρίδες του αέρα σαρώσεως της μ η χ α ν ή ς προώσεως,
        εκτός ε ά ν κρίνεται μη α ν α γ κ α ί ο σε ειδικότερη περίπτωση.
.2      Μηχανε'ς εσωτερικής καύσεως 2250kW και άνω ή μ η χ α ν έ ς που έχουν κυλίνδρους
        ανοίγματος μεγαλυτέρου των 300mm πρέπει να εφοδιάζονται με α ν ι χ ν ε υ τ έ ς νέφους
        ελαίου στροφάλου ή μηχανισμού ς παρακολουθή σεως της θ ε ρ μ ο κ ρ α σ ί α ς των εδράνων
        της μ η χ α ν ή ς ή ισοδυνάμους μηχανισμούς.
3       Προστασία      από κατάκλυση (R 48)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1      Τα φρεάτια των υδροσυλλεκτών σε περιοδικά αφύλακτους χώρους μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ο υ
        πρέπει ν α τοποθετούνται και να ελέγχονται κατά τρόπο ώστε η σ υ σ σ ώ ρ ε υ σ η υγρών
        να διαπιστώνεται σε κανονικές γωνίες κλίσεως και διαγωγής και ν α είναι αρκετά
        μεγάλα για τη διευκόλυνση της κανονικής απαντλήσεως κ α τ ά τη διάρκεια της
        περιόδου που δεν φυλάσσονται.
                                                         60
 ---pagebreak--- .2  Εάν οι αντλίες των υδροσυλλεκτών μπορούν να εκκινούν αυτόματα, πρέπει να
    διατίθενται μέσα ενδείξεως όταν η εισροή του υγρού είναι μεγαλύτερη από τη
    δυναμικότητα της αντλίας ή όταν η αντλία λειτουργεί πιο συχνά από την κανονικά
    αναμενόμενη συχνότητα λειτουργίας της. Στις περιπτώσεις αυτές, είναι δυνατόν
    να επιτρέπονται μικρότερα φρεάτια για την κάλυψη μίας λογικής χρονικής περιόδου.
    Αν διατίθενται αντλίες υδροσυλλεκτώ ν που ελέγχονται αυτόματα, πρέπει να δίδεται
    ειδική προσοχή στις απαιτήσεις προλήψεως της ρυπάνσεως από πετρέλαιο.
.3  Η θέση των οργάνων ελέγχου κάθε βαλβίδας που εξυπηρετεί στόμιο εισόδου
    θάλασσας, στόμιο απορρίψεως κάτωθεν της ισάλου ή σύστημα εγχύσεως
    υδροσυλλεκτών, πρέπει να είναι τέτοια που να αφήνεται επαρκής χρόνος για
    λειτουργία σε περίπτωση εισόδου υδάτων στο χώρο, έχοντας υπόψη τον πιθανό χρόνο
    που απαιτείται για την προσέγγιση και τη θέση σε λειτουργία αυτών των οργάνων
    ελέγχου. Εάν το απαιτεί η στάθμη στην οποία ο χώρος μπορεί να κατακλυσθεί, με το
    πλοίο στην πλήρη έμφορτη κατάσταση, πρέπει να γίνονται διευθετήσεις λειτουργίας
    των οργάνων ελέγχου από μία θέση άνωθεν αυτής της στάθμης.
4   Έλεγχος της μηχανής προώσεως από τη γέφυρα (R 49)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1  Κάτω από όλες τις συνθήκες πλου, συμπεριλαμβανομένου του ελιγμού, η ταχύτητα,
    η διεύθυνση της ώσεως και, εάν διατίθεται, το βήμα της έλικας πρέπει να ελέγχονται
    πλήρως από τη γέφυρα.
    .1    Αυτός ο εξ αποστάσεως έλεγχος πρέπει να εκτελείται με έναν χωριστό
          μηχανισμό ελέγχου για κάθε μία ανεξάρτητη έλικα, με αυτόματη εκτέλεση όλων
          των συναφών υπηρεσιών, συμπεριλαμβανομε'νων, όπου απαιτείται, των μέσων
          αποφυγής υπερφορτώσεως της μηχανής προώσεως.
    .2    Η κύρια μηχανή προώσεως πρέπει να εφοδιάζεται με ένα μηχανισμό κρατήσεως
          έκτακτης ανάγκης στη γέφυρα, ο οποίος θα είναι ανεξάρτητος του συστήματος
          ελέγχου της γέφυρας.
.2  Οι εντολές από τη γέφυρα προς τη μηχανή προώσεως πρέπει να φαίνονται στο
    θάλαμο ελέγχου της κύριας μηχανής ή στη θέση ελέγχου της μηχανής προώσεως,
    κατά πείπτωση.
.3  Ο εξ αποστάσεως έλεγχος της μηχανής προώσεως πρέπει να είναι δυνατός μόνο από
    μία θέση κάθε φορά· στις θέσεις αυτές επιτρέπονται διασυνδεδεμενες θέσεις έλεγχου.
    Σε κάθε θέση πρέπει να υπάρχει ένας δείκτης που θα δεικνύει τη θέση έλεγχου της
    μηχανής προώσεως. Η μεταφορά του έλεγχου μεταξύ της γέφυρας και του
    μηχανοστασίου πρέπει να είναι δυνατή μονό στο κύριο μηχανοστάσιο η στο θάλαμο
    ελέγχου της κυρίας μηχανής. Το σύστημα πρέπει να περιλαμβάνει μέσα για την
    αποφυγή σημαντικής αλλαγής της ωσεως έλικας όταν ο έλεγχος μεταφέρεται απο μια
    θέση σε άλλη.
.4  Όλες οι μηχανές που είναι βασικές για την ασφαλή λειτουργία του πλοίου πρέπει να
    είναι δυνατόν να ελέγχονται απο μια επιτόπια θέση ακόμη και στην περίπτωση βλάβης
    οποιουδήποτε τμήματος των συστημάτων αυτομάτου η εξ αποστάσεως έλεγχου.
.5  Η σχεδίαση του συστη ματος αυτομάτου έλεγχου εξ αποστάσεως πρέπει να είναι τέτοια
    ώστε στην περίπτωση βλάβης του να δίδεται μια προειδοποίηση. Εκτος εαν θεωρείται
    πρακτικά ανέφικτο, η προκαθορισμένη ταχύτητα και διεύθυνση ωσεως της έλικας πρέπει
    να διατηρείται μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο επιτόπιος έλεγχος.
                                          Μ
 ---pagebreak--- .6   Στη γέφυρα πρέπει να τοποθετούνται δείκτες για:
     .1 την ταχύτητα και τη διεύθυνση περιστροφής των ελίκων στην περίπτωση που αυτές
           είναι σταθερού βήματος η
     .2 την ταχύτητα και τη θέση βήματος στην περίπτωση ελίκων μεταβαλλόμενου
           βήματος.
.7   Ο αριθμός των διαδοχικών αυτομάτων προσπαθειών που απέτυχαν στην εκκίνηση πρέπει
     να περιορίζεται, ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής πίεση αέρα εκκινήσεως. Για την
     ένδειξη χαμηλής πιέσεως αέρα εκκινήσεως πρέπει να προβλέπεται ενα σύστημα
     συναγερμού, ρυθμισμένο σε μια στάθμη που ακόμη επιτρέπει τις εργασίες εκκινήσεως
     της μηχανής προώσεως.
5    Επικοινωνία (R 50)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Μεταξύ του θαλάμου έλεγχου της κυρίας μηχανής η της θέσεως έλεγχου της μηχανής
προώσεως, ανάλογα με την περίπτωση, και της γέφυρας και των χωρών ενδιαιτή σεως των
μηχανικών πρέπει να προβλέπεται ενα αξιόπιστο μέσο φωνητικής επικοινωνίας.
6    Συστι///,α συναγερμού (R 51)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1   Πρέπει να προβλέπεται ενα σύστημα συναγερμού που να δεικνύει οιοδήποτε σφάλμα
     απαιτεί προσοχή και να:
     .1 είναι ικανό να ηχεί στο θάλαμο έλεγχου της κυρίας μηχανής η στη θέση έλεγχου
           της μηχανής προώσεως και να δεικνύει οπτικά κάθε χωριστή λειτουργία συναγερμού
           σε κατάλληλη θέση·
     .2 έχει σύνδεση με το χώρο αναψυχής των μηχανικών και με κάθε καμπίνα μηχανικών
           μέσω ενός διακόπτη επιλογής, προκείμενου να εξασφαλίζεται η σύνδεση με μια
           τουλάχιστον απο τις καμπίνες αυτές. Είναι δυνατόν να επιτραπου ν εναλλακτικέ ς
           διατάξεις εαν θεωρηθούν ισοδύναμες·
     .3 θέτει σε ενέργεια ενα ηχητικό και οπτικό σήμα στη γέφυρα για κάθε κατάσταση
          που απαιτεί ενέργεια η προσοχή απο τον αξιωματικό φυλακής·
     .4 σχεδιάζεται, κατά το δυνατόν, συμφωνά με την αρχή της ασφάλειας σε περίπτωση
           βλάβης· και να
     .5 θέτει σε ενέργεια το σήμα συναγερμού των μηχανικών που απαιτείται απο τον
           κανονισμό 9 του μέρους Γ του κεφαλαίου II—1, εαν μια λειτουργία συναγερμού δεν
           προκάλεσε τοπικά την προσοχή εντός περιορισμένου χρόνου.
.2.1 Το σύστημα συναγερμού πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με ενέργεια και να έχει
     δυνατότητα αυτόματης μεταγωγής για τροφοδότηση απο εφεδρική πηγή ενέργειας
     στην περίπτωση απώλειας της κανονικής τροφοδοτήσεως.
.2.2 Η βλάβη της κανονικής τροφοδοτήσεως με ενέργεια του συστήματος συναγερμού
     πρέπει να φαίνεται με σήμα συναγερμού.
.3.1 Το σύστημα συναγερμού πρέπει να είναι ικανό να δεικνύει στον ίδιο χρόνο περισσότερες
     από μια βλάβες και η λήψη οιουδήποτε σήματος συναγερμού δεν πρέπει να
     παρεμποδίζει άλλο σήμα συναγερμού.
.3.2 Η λήψη στη θέση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 κάθε καταστάσεως συναγερμού
     πρέπει να δεικνυεται στις θέσεις οπού αυτή δείχθηκε. Τα σήματα συναγερμού πρέπει
     να διατηρούνται μέχρι τη λήψη τους και οι οπτικές ενδείξεις των επιμέρους σημάτων
     συναγερμού να παραμένουν μέχρις ότου η βλάβη διορθωθεί, οπότε το σύστημα
     συναγερμού πρέπει να επανέρχεται αυτόματα στην κανονική κατάσταση λειτουργίας.
                                            92
 ---pagebreak--- 7    Συστήματα ασφαλείας (R 52)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΌΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
Πρέπει να προβλέπεται ενα σύστημα ασφάλειας προκείμενου να εξασφαλίζεται οτι σε
σοβαρά ελαττώματα στις λειτουργίες της μηχανής η του λέβητα, που παρουσιάζουν άμεσο
κίνδυνο, θα θέτει σε λειτουργία την αυτόματη κράτηση του μέρους εκείνου της
εγκαταστάσεως και οτι θα δίδεται ενα σήμα συναγερμού. Η κράτηση του συστήματος
προώσεως δεν τίθεται σε λειτουργία αυτόματα, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που μπορούν να
οδηγήσουν σε σοβαρή βλάβη, πλήρη θραύση η έκρηξη. Όταν υπάρχουν διατάξεις για
υπέρβαση της κρατήσεως της κυρίας μηχανής προώσεως, πρέπει να είναι τέτοιες που να
αποκλείουν την απρόσεκτη λειτουργία. Πρέπει να διατίθενται οπτικά μέσα που να δεικνύουν
εάν ενεργοποιήθηκε η υπέρβαση.
Τα αυτόματα όργανα ασφάλειας για την κράτηση και την επιβράδυνση των μηχανών πρέπει
να διαχωρίζονται απο την εγκατάσταση συναγερμού.
8     Ειδικές απαιτήσεις για τις μηχανές, το λέβητα και τις ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις (R
     53)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να συμμορφώνεται στα έξης:
      .1 Εάν η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί κανονικά να παρέχεται απο μια
           ηλεκτρογεννήτρια, πρέπει να διατίθενται κατάλληλες διατάξεις διακοπή ς φορτίου
           προκειμε'νου να εξασφαλίζονται η ακεραιότητα των τροφοδοτήσεων προς τις
           υπηρεσίες που απαιτούνται για την πρόωση και την πηδαλίουχηση καθώς και η
           ασφάλεια του πλοίου. Στην περίπτωση απώλειας της λειτουργίας
           ηλεκτρογεννή τριας, πρέπει να υπάρχει επαρκή ς πρόβλεψη για αυτόματη εκκίνηση
           και σύνδεση με τον κύριο πίνακα εφεδρικής γεννήτριας, η οποία είναι επαρκούς
           δυναμικότητας ώστε να επιτρέπει την πρόωση και την πηδαλίου χηση και να
           διασφαλίσει την ασφάλεια του πλοίου με αυτόματη επανεκκίνηση των βασικών
           βοηθητικών μηχανημάτων καθώς και, οπού είναι αναγκαίο, των διαδοχικών
           λειτουργιώ ν.
      .2 Εάν η ηλεκτρική ενέργεια κανονικά παρέχεται απο περισσότερες απο μια
           γεννήτριες ταυτόχρονα, σε παράλληλη λειτουργία, πρέπει να λαμβάνονται
           μέτρα, π.χ. με διακοπή φορτίου, ώστε να εξασφαλίζεται οτι, σε περίπτωση
           απώλειας μιας απο αυτές τις γεννήτριες, οι απομενουσες διατηρούνται σε
           λειτουργία χωρίς υπερφόρτωση, επιτρέποντας την πρόωση και πηδαλίου χηση και
           διασφαλίζοντας την ασφάλεια του πλοίου.
.2    Εάν απαιτούνται εφεδρικές μηχανές (stand-by) για άλλα βοηθητικά μηχανήματα που
      είναι απαραίτητα για την πρόωση, πρέπει να προβλέπονται αυτόματοι μηχανισμοί
      μεταγωγής.
                                              <53
 ---pagebreak--- 9   Αυτόματο σύστημα ελέγχου και συναγερμού (R 53.4)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1  Το σύστημα έλεγχου θα είναι τέτοιο ώστε οι υπηρεσίες που απαιτούνται για τη
    λειτουργία της κυρίας μηχανή ς προώσεως και των βοηθητικω ν μηχάνημα των αυτής να
    εξασφαλίζονται δια μέσου των αναγκαίων αυτομάτων διατάξεων.
.2  Πρέπει να δίδεται προειδοποίηση στην αυτόματη μεταγωγή.
.3  Ένα σύστημα συναγερμού που συμμορφώνεται στον κανονισμό 6 πρέπει να
    προβλέπεται για όλες τις σημαντικές πιέσεις, θερμοκρασιες και στάθμες υγρών και τις
    λοιπές βασικές παραμέτρους.
.4  Μία κεντρική θέση έλεγχου πρέπει να διαρρυθμίζεται με τους αναγκαίους πίνακες
    συναγερμού και με όργανα που δεικνύουν κάθε σήμα συναγερμού.
.5  Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τη διατήρηση της πιέσεως αέρα εκκινήσεως στη
    στάθμη που απαιτείται, όταν οι μηχανές εσωτερικής καύσεως που είναι απαραίτητες
    για τη βασική πρόωση τίθενται σε κίνηση με πεπιεσμένο αέρα.
                                          91
 ---pagebreak---                                      ΚΕΦΑΛΑΙΟ Π - 2
       ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΠΥΡΚΑΙΑ, ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ ΠΥΡΚΑΙΑΣ
                                   ΤΜΗΜΑ Α) ΓΕΝΙΚΑ
1    Βασικές αρχές (R 2)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Σκοπός του κεφαλαίου αυτού είναι η απαίτηση του πληρέστερου εφικτού βαθμού
    προστασίας απο πυρκαια, ανιχνεύσεως και κατασβεσεως πυρκαιας στα πλοία 3 .
.2  Οι κατωτέρω βασικές αρχές αποτελούν το θεμέλιο των κανονισμών του παρόντος
    κεφαλαίου και ενσωματώνονται κατάλληλα σε αυτούς, λαμβάνοντας υπόψη τους
    τύπους των πλοίων και τον πιθανό κίνδυνο πυρκαιας που ενέχουν.
    . 1 διαίρεση του πλοίου σε κυρίες κατακόρυφες ζώνες με θερμικά και κατασκευαστικά
         όρια·
    .2 διαχωρισμός των χωρών ενδιαιτησεως απο το υπόλοιπο πλοίο με θερμικά και
         κατασκευαστικά όρια·
    .3 περιορισμε'νη χρήση καυσίμων υλικών·
    .4 ανίχνευση οιασδήποτε πυρκαιας στη ζώνη προελεύσεως της·
    .5 περιορισμός και κατάσβεση πυρκαιας μέσα στο χώρο προελεύσεως της·
    .6 προστασία των μέσων διαφυγής η προσπελάσεως για την καταπολέμηση της
         πυρκαίας·
    .7 άμεση διαθεσιμότητα πυροσβεστικών μέσων
    .8 ελαχιστοποίηση της πιθανότητας αναφλεξεως ατμών εύφλεκτου φορτίου.
ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.3  Τα υφιστά μένα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που μεταφέρουν περισσό τερους απο 36 επιβάτες,
    κατά την εκτέλεση επισκευών, μετατροπών, μετασκευών και αντίστοιχων τροποποιήσεων
    του εξοπλισμού τους συμμορφω νονται προς τα έξης:
    . 1 όλα τα υλικά τα οποία εισάγονται στα πλοία αυτά θα συμμορφω νονται προς τις
         απαιτήσεις που αφορούν τα υλικά και ισχύουν για τα νεα πλρια ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β,
         και
    .2 όλες οι επισκευές, μετατροπές, μετασκευές και οι αντίστοιχες τροποποιήσεις
         εξοπλισμού, οι οποίες συνεπάγονται την αντικατάσταση υλικού 50 η περισσοτέρων
         τόνων, έκτος των απαιτουμένων δυνάμει του κανονισμού 16 του μέρους Β του
         παρόντος κεφαλαίου, συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα
         νέα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β.
    Στα πλοία που κατασκευάζονται απο άλλα υλικά έκτος του χάλυβα, όπως κράματα αλουμινίου
    και πλαστικές ύλες ενισχυμένες με ίνες, είναι δυνατόν να εφαρμοστού ν, αντί των κανονισμών
    του παρόντος κεφαλαίου, οι κανονισμοί του Κεφαλαίου 7 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκάφων, οι
    οποίοι, εφόσον εφαρμόζονται στο σύνολο τους, θεωρούνται ως ισοδύναμο πρότυπο πυρασφάλειας.
                                               ,   5S"
 ---pagebreak--- 2    Ορισμοί (R 3)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
 .1   Άκαυστο υλικό είναι ενα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλεκτους ατμούς σε
     επαρκή ποσότητα για αυτανάφλεξη, όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου 750°C,
     που προσδιορίζεται με δοκιμή πυρός συμφωνά με το σχέδιο ψηφίσματος της Συνέλευσης
     με τίτλο "Αναθεωρημένη σύσταση σχετικά με τις μεθόδους δοκιμής που
     χρησιμοποιούνται για το χαρακτηρισμό των ναυπηγικών κατασκευαστικών υλικών ως μη
     καυσίμων", που εγκρίθηκε απο την MSC 63 (MSC 63/23/προσθηκη 1 παράρτημα 8). Κάθε
     άλλο υλικό είναι καύσιμο υλικό.
.2   Πρότυπη δοκιμή πυρός είναι μια δοκιμή ανταποκρινο μένη στο ψήφισμα ΙΜΟ Α 754 (18),
     κατά την οποία δείγματα απο τα κατάλληλα διαφράγματα και καταστρώματα
     εκτίθενται εντός δοκιμαστικού κλίβανου σε θερμοκρασίες που κατά προσέγγιση
     αντίστοιχου ν προς την πρότυπη καμπύλη χρόνου - θερμοκρασίας. Το δείγμα πρέπει να
                                                                  2
     έχει μια εκτεθειμένη επιφάνεια οχι μικρότερη των 4,65m και υψος (η μήκος
     καταστρώματος) 2,44m, να προσομοιάζει οσο το δυνατό περισσότερο την κατασκευή
     που επιδιώκεται και να περιλαμβάνει, οπού είναι αναγκαίο, τουλάχιστον μια ένωση. Η
     πρότυπη καμπύλη χρονου-θερμοκρασιας ορίζεται ως μια ομαλή καμπύλη που διέρχεται
     δια των παρακάτω σημείων εσωτερικής θερμοκρασίας του κλίβανου: αρχική θερμοκρασία
     στο εσωτερικό του κλίβανου 20°C
          στο τέλος των πρώτων 5 λεπτών 576°C
          στο τέλος των πρώτων 10 λεπτών 679°C
          στο τέλος των πρώτων 15 λεπτών 738°C
          στο τέλος των πρώτων 30 λεπτών 841°C
          στο τέλος των πρώτων 60 λεπτών 945°C
.3   Τμήματα κλάσης "Α" είναι τα τμήματα εκείνα που αποτελούνται απο διαφράγματα
     και καταστρώματα τα οποία συμμορφώνονται με τα έξης:
     .1 κατασκευάζονται απο χάλυβα η άλλο ισοδύναμο υλικό·
     .2 είναι κατάλληλα ενισχυμένα·
     .3 κατασκευάζονται κατά τρόπον ώστε να είναι ικανά να παρεμποδίζουν τη διέλευση
          καπνού και φλόγας μέχρι το τέλος της πρότυπης δοκιμής πυρός η οποία έχει
          διάρκεια μιας ώρας·
     .4 είναι μονωμε να με εγκεκριμε να ακαυστα υλικά, ώστε η μέση θερμοκρασι α της μη
          εκτεθειμένης πλευράς να μην ανέρχεται πλέον των 139°C πάνω απο την αρχική
          θερμοκρασία, ούτε η θερμοκρασία σε οιοδήποτε σημείο, συμπεριλαμβανομένων των
          ενώσεων, να ανέρχεται πλέον των 180°C πάνω απο την αρχική θερμοκρασία,
          εντός του χρόνου που καταγράφεται κατωτέρω:
          Κλάση "Α-60" 60ιεπτα
          Κλάση "Α-30" 3(λεπτα
          Κλάση "Α-15" Ι^επτα
          Κλάση "Α-0" 0 λεπτά
    .5    Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να απαιτεί δοκιμή του
          πρωτοτύπου ενός διαφράγματος η καταστρώματος, προκείμενου να εξασφαλίζεται
          ότι ικανοποιεί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον άφορα την ακεραιότητα και την
          άνοδο της θερμοκρασίας συμφωνά με το ψήφισμα Α.754(18) του ΙΜΟ.
                                           %
 ---pagebreak--- .4  Τμήματα κλάσης "Β" είναι τα τμήματα εκείνα που αποτελούνται απο διαφράγματα,
    καταστρώματα, οροφές η επενδύσεις που συμμορφώνονται με τα έξης:
    .1   κατασκευάζονται έτσι ώστε να είναι ικανά να παρεμποδίζουν τη διέλευση της
         φλόγας μέχρι του τέλους της πρώτης μισής ώρας της πρότυπης δοκιμής πυρός.
    .2   έχουν βαθμό μονωσεως τέτοιο ώστε η μέση θερμοκρασία της μη εκτεθειμένης
         πλευράς να μην ανέρχεται πλέον των 139°C πάνω απο την αρχική θερμοκρασία,
         ούτε η θερμοκρασία σε οιοδήποτε σημείο, συμπεριλαμβανομένων των ενώσεων, να
         ανέρχεται πλέον των 225°C πάνω απο την αρχική θερμοκρασία, εντός του χρόνου
         που καταγράφεται κατωτέρω:
         Κλάση "Β-15" 15 λεπτά
         Κλάση "Β-0" 0 λεπτά
    .3   κατασκευάζονται απο εγκεκριμένα ακαυστα υλικά και ολα τα υλικά που
         χρησιμοποιου'νται για την κατασκευή και την τοποθέτηση τμημάτων κλάσης "Β"
         είναι ακαυστα με εξαίρεση τα λεπτά ξύλινα επικαλύμματα, που είναι δυνατόν να
         επιτρέπονται, υπο την προϋπόθεση οτι αυτά ικανοποιούν τις άλλες απαιτήσεις
         του παρόντος κεφαλαίου.
    .4   η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να απαιτεί τη δοκιμή του
         πρωτοτύπου ενός τμήματος, προκείμενου να εξασφαλίζεται οτι ικανοποιεί τις
         ανωτέρω απαιτήσεις όσον άφορα την ακεραιότητα και την άνοδο της
         θερμοκρασίας συμφωνά με το ψήφισμα Α.754(18) του ΙΜΟ.
 5  Τμήματα κλάσης "Γ" είναι τα τμήματα που κατασκευάζονται απο εγκεκριμένα
    ακαυστα υλικά. Τα τμήματα αυτά δεν είναι ανάγκη να πληρούν τις απαιτήσεις
    σχετικά με τη διέλευση καπνού και φλόγας ούτε τους περιορισμούς σχετικά με την άνοδο
    της θερμοκρασίας. Καύσιμα λεπτά ξύλινα επικαλύμματα επιτρέπονται, υπο την
    προϋπόθεση οτι ικανοποιούν τις άλλες απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου.
 6  Συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης "Β" είναι οι οροφές η οι επενδύσεις κλάσης "Β"
    οι οποίες καταλήγουν μονό σε τμήμα κλάσης "Α" η "Β".
 7  Χάλυβας ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Όπου συναντώνται οι λέξεις "χάλυβας η άλλο
    ισοδύναμο υλικό", "Ισοδύναμο υλικό" σημαίνει κάθε ακαυστο υλικό το οποίο, απο τη
    φύση του η λόγω της μονωσεως του, παρουσιάζει ιδιότητες δομής και ακεραιότητας
    ισοδύναμες με εκείνες του χάλυβα στο τέλος της εφαρμοζόμενης εκθέσεως στην πρότυπη
    δοκιμή πυρός (π.χ. κράμα αλουμινίου με κατάλληλη μόνωση).
 8  Χαμηλή εξάπλωση φλόγας σημαίνει οτι η κατά τον τρόπο αυτό περιγραφόμενη
    επιφάνεια περιορίζει επαρκώς την εξάπλωση της φλόγας. Αυτό προσδιορίζεται με
    κατάλληλη δοκιμή πυρός συμφωνά με το ψήφισμα Α.653(16) του ΙΜΟ περί υλικών
    φινιρίσματος διαφραγμάτων, οροφών και καταστρωμάτων.
 9  Κύριες κατακόρυφες ζώνες είναι τα μέρη στα οποία διαιρούνται το κύτος, οι
    υπερκατασκευές και τα υπερστεγασματα δια τμημάτων κλάσης "Α", των οποίων το μέσο
    μήκος και πλάτος σε οποιοδήποτε κατάστρωμα γενικά δεν υπερβαίνει τα 40m.
 10 Χώροι ενδιαιτήσεως είναι οι χω ροι εκείνοι που χρησιμοποιου νται ως κοινό χρηστοί χω ροι,
    διάδρομοι, αποχωρητήρια, καμπίνες, γραφεία, νοσοκομεία, κινηματογράφοι, δωμάτια
    τυχερών παιχνιδιών και αναψυχής, κουρεία, αποθήκες τροφίμων που δεν περιέχουν
    μαγειρικές συσκευές και παρόμοιοι χώροι.
 11 Κοινόχρηστοι χώροι είναι τα σημεία εκείνα των χωρών ενδιαιτησεως που χρησιμοποιούνται
    ως προθάλαμοι, τραπεζαρίες, σαλόνια και παρόμοιοι μόνιμα περίκλειστοι χώροι.
                                              &
 ---pagebreak--- .12   Χώροι υπηρεσίας είναι οι χώροι εκείνοι που χρησιμοποιούνται ως μαγειρεία, κυλικεία που
      περιέχουν μαγειρικές συσκευές, ερμάρια, χώροι ταχυδρομείου και νομισμάτων, αποθήκες,
      εργαστήρια έκτος α π ο εκείνα που αποτελούν μέρος του μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ο υ καθώς και
      παρόμοιοι χώροι και προσβάσεις στους χώρους αυτούς.
. 13  Χώροι φορτίου είναι όλοι οι χώροι που χρησιμοποιου νται για φορτίο (περιλαμβανομε νων
      των δεξαμενών φορτίου πετρελαίου) και οι προσβάσεις στους χώρους α υ τ ο ύ ς .
.14   Χώροι φορτίου RO-RO είναι οι χώροι που κανονικά δεν υποδιαιρούνται καθ'οιοδηποτε
      τρόπο και εκτείνονται είτε σε ουσιαστικό μήκος η σ'ολοκληρο το μήκος του πλοίου και
      στους οποίους μπορούν να φορτωθούν και να εκφορτωθούν κανονικά κατά την οριζόντια
      διεύθυνση εμπορεύματα (συσκευασμένα η χύμα, μέσα η επάνω σε σιδηροδρομικά η
      α υ τ ο κ ί ν η τ α ο χ ή μ α τ α (συμπεριλαμβανομένων των βυτιοφόρων ο χ η μ ά τ ω ν και
      σιδηροδρομικών βαγονιών), ρυμουλκούμενα, εμπορευματοκιβώτια, παλλετες, αποσπώμενα
      βυτία η μέσα η επάνω σε παρόμοιες μονάδες στοιβασιας η ά λ λ α δοχεία).
.15   Ανοικτοί χώροι φορτίου RO-RO είναι οι χώροι φορτίου RO-RO που είτε είναι ανοικτοί και
      στα δύο άκρα η είναι ανοικτοί στο ενα άκρο και διαθέτουν κατάλληλο φυσικό αερισμό
      καθόλο το μήκος τους μέσω μονίμων ανοιγμάτων στα πλευρικά ε λ ά σ μ α τ α η στις
      οροφές των καταστρωμάτων.
.16   Κλειστοί χώροι φορτίου RO-RO είναι οι χώροι φορτίου RO-RO που δεν εμπίπτουν ούτε
      στην κατηγορία των ανοικτών χωρών φορτίου RO-RO ούτε στην κατηγορία των ανοικτών
      καταστρωμάτων.
. 17  Ανοικτό κατάστρωμα είναι το κατάστρωμα που εκτίθεται πλη ρως στις καιρικέ ς συνθη κες
      από το επάνω μέρος και τουλάχιστον απο δυο πλευρές.
. 18  Χώροι ειδικής κατηγορίας είναι οι κλειστοί χω ροι ανο)θεν η κάτωθεν του καταστρω ματος
      στεγανών που προορίζονται για τη μεταφορά αυτοκίνητων ο χ η μ ά τ ω ν με καύσιμο στις
      δεξαμενές τους για την κίνηση τους, απο και προς τους οποίους α υ τ ά τα ο χ ή μ α τ α
      μπορούν ν α κ ι ν η θ ο ύ ν και στους οποίους έχουν πρόσβαση οι επιβάτες.
.19   ΜιτχαΐΌστάσια είναι οι χώροι εκείνοι και οι προσβάσεις προς αυτούς, που περιέχουν:
      .1      μ η χ α ν έ ς εσωτερικής καύσεως που χρησιμοποιούνται για την κυρία πρόωση· η
      .2      μ η χ α ν έ ς εσωτερική ς καύσεως που χρησιμοποιου νται για σκοπού ς άλλους απο την
              κύρια πρόωση, α ν αυτές αποδίδουν αθροιστικά συνολική ισχύ τουλάχιστον 375KW·
              ή
      .3      λέβητα που καίει πετρέλαιο η μονάδα προετοιμασίας πετρελαίου για κ α ύ σ η .
.20 Μονάδα προετοιμασίας πετρελαίου για καύση είναι η τροφοδότηση που χρησιμοποιεί ται
      για την προετοιμασία του καυσίμου πετρελαίου για λέβητα πετρελαίου, η ο εξοπλισμό ς
      που χρησιμοποιείται για την προετοιμασία θερμάνθεντος πετρελαίου για τροφοδότηση
      μ η χ α ν ή ς εσωτερικής καύσεως και περιλαμβάνει κάθε είδους αντλίες πιέσεως ελαίου,
      φίλτρα και θερμαντήρες που χρησιμοποιου ν πετρέλαιο σε πίεση μεγαλύτερη απο 0,18
      N/mm2.
.21 Σταθμοί ελέγχου είναι οι χώροι εκείνοι στους οποίους ευρίσκονται ο ασύρματος του πλοίου
      ή ο κύριος εξοπλισμός ναυσιπλοΐας η η πηγή ενέργειας κίνδυνου η ο κεντρικός
      εξοπλισμός καταγραφής η έλεγχου πυρκαιας.
.21-1         Κεντρικός       σταθμός ελέγχου είναι ο σταθμός έλεγχου στον οποίο είναι
              συγκεντρωμε'νες οι έξης λειτουργίες έλεγχου και δεικτών:
      .1      σταθερές διατάξεις πυρανιχνευσης και συναγερμού,
      .2      αυτόματοι καταιωνητηρες, συστήματα πυρανιχνευσης και συναγερμού,
      .3      π ί ν α κ α ς δεικτών πυροστεγων θυρών,
      .4      κλείσιμο πυροστεγων θυρών,
      .5      π ί ν α κ α ς δεικτών υδατοστεγών θυρών,
                                                    98
 ---pagebreak---       .6    κλείσιμο υδατοστεγών θυρών,
      .7    ανεμιστήρες εξαερισμού,
      .8    γενικός συναγερμός/συναγερμος πυρκαιας,
      .9    συστήματα επικοινωνίας συμπεριλαμβανομένων των τηλεφώνων, και
      .10   μικροφωνικη' εγκατάσταση αναγγελιών.
.21-2       Κεντρικός σταθμός ελέγχου συνεχούς επάνδρωσης είναι ο κεντρικός σταθμός
            ελέγχου ο οποίος επανδρώνεται συνεχώς απο υπεύθυνο μέλος του πληρώματος.
.22 Χώροι που περιέχουν είδη επίπλωσης και εξοπλισμού περιορισμένου κινδύνου πυρκαίάς
      είναι, για τους σκοπούς του κανονισμού 2 του μέρους Β του παρόντος κεφαλαίου, οι
      χώροι οι οποίοι περιέχουν έπιπλα και εξαρτήματα που ενέχουν περιορισμένο κίνδυνο
      πυρκαίας (είτε πρόκειται για καμπίνες, κοινοχρήστους χώρους, γραφεία η άλλου είδους
      χώρους ενδιαιτή σεως) και στους οποίους:
      .1    όλα τα εντειχισμε να έπιπλα, όπως έδρανα, ιματίοθη κες, έπιπλα καλλωπισμού ,
            γραφεία ερμάρια, είναι κατασκευασμε να αποκλειστικά απο εγκεκριμε να ακαυστα
            υλικά, εξαιρουμένου του καυσίμου λεπτού ξύλινου επικαλύμματος πάχους κάτω των
            2 mm, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιεί ται στις επιφάνειες εργασίας αυτών των
            ειδών επίπλωσης,
      .2    όλα τα μετακινούμενα έπιπλα, όπως καρέκλες, καναπέδες, τραπέζια, είναι
            κατασκευασμένα με πλαίσια απο ακαυστα υλικά,
      .3    όλα τα υφάσματα τοίχου, κουρτίνες και άλλα κρεμάμενα υφάσματα πρέπει να
            έχουν ιδιότητες αντοχής στη διάδοση της φλόγας τουλάχιστον οσο και μια
            μάλλινη μάζα 0,8 kg/m2, συμφωνά με το ψήφισμα ΙΜΟ Α.471 (XII) και τις
            τροποποιήσεις του που εγκρίθηκαν με το ψήφισμα Α.563(14),
      .4    όλες οι επενδύσεις δαπέδων θα πρέπει να διαθέτουν ιδιότητες αντοχής στη
            διάδοση της φλόγας τουλάχιστον ίδιες με ενός ισοδυνάμου μάλλινου υλικού που
            χρησιμοποιείται για ανάλογους σκοπούς,
      .5    όλες οι εκτεθειμένες επιφάνειες διαφραγμάτων, επενδύσεων και οροφών θα πρέπει
            να διαθέτουν χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης της φλογας,και
      .6    όλα τα ταπετσαρισμενα έπιπλα θα πρέπει να διαθέτουν τις ιδιότητες αντοχής
            στην ανάφλεξη και στη διάδοση της φλόγας που περιγράφονται στις διαδικασίες
            δοκιμής πυρός σε ταπετσαρισμε να έπιπλα του ψηφίσματος ΙΜΟ Α.652(16).
.23 Επιβατηγό" πλοίο Ro-Ro σημαίνει επιβατηγό πλοίο με χώρους φορτίου Ro-Ro η χώρους
      ειδικής κατηγορίας, όπως αυτοί ορίζονται στον παρόντα κανονισμό
3       Πνροσβετικές αντλίες, σωληνώσεις, πυροσβεστικοί κρουνοί, εύκαμπτοι σωλήνες και
        ακροφνσια (R 4)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1.1    Κάθε πλοίο πρέπει να εφοδιάζεται με αντλίες, σωληνώσεις, κρουνούς, εύκαμπτους
        σωλή νες και ακροφυ σια πυρόσβεσης που συμμορφω νονται στις απαιτή σεις αυτού του
        κανονισμού, στο βαθμό που έχουν εφαρμογή.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1.2    Οι μονωτικές βαλβίδες για τον διαχωρισμό του εντός του μηχανοστασίου τμήματος
        των πυροσβεστικό' ν σωληνώσεων που περιλαμβάνει την η τις κυρίες πυροσβεστικές
        αντλίες απο τις υπόλοιπες πυροσβεστικέ ς σωληνω σεις πρέπει να είναι εγκατεστημένες
        σε εύκολα προσιτή και προστατευμένη θέση έκτος των χωρών του μηχανοστασίου. Οι
        πυροσβεστικές σωληνώσεις διατάσσονται κατά τρόπον ώστε, όταν κλείνουν οι βαλβίδες
        απομόνωσης, όλοι οι κρουνοί του σκάφους, έκτος των ευρισκομένων στο μηχανοστάσιο,
        να μπορούν να εφοδιασθούν με νερό απο πυροσβεστική αντλία που δεν είναι
        τοποθετημε'νη στο χώρο
                                               65
 ---pagebreak---      του μηχανοστασίου μέσω αγωγών που δεν εισέρχονται στο χώρο αυτόν. Κατ'εξαιρεση,
     περιορισμέ'να τμήματα των σωληνώσεων αναρρόφησης και                   απαγωγής της
     πυροσβεστική'ς αντλίας κίνδυνου επιτρέπεται να διέρχονται απο το μηχανοστάσιο
     εφόσον είναι αδύνατον να τοποθετηθούν εξωτερικά, υπο την προϋπόθεση οτι
     διατηρείται η ακεραιότητα των κυρίων πυροσβεστικών σωληνώσεων περικλείοντας τις
     σε ανθεκτικό χαλύβδινο περίβλημα.
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.2   Αυναμικότητα των πυροσβεστικών αντλιών
     .1 Οι απαιτούμενες πυροσβεστικές αντλίες πρέπει να είναι ικανές να παρέχουν για
         σκοπούς κατασβεσεως πυρκαιας μια ποσότητα νερού, στην πίεση που καθορίζεται
         στην παράγραφο .4.2, οχι λιγότερη απο τα δυο τρίτα της ποσότητας που
         απαιτείται να απαντληθει απο τις αντλίες υδροσυλλεκτών όταν αυτές
         χρησιμοποιου'νται για την άντληση κυτο)ν.
     .2 Σε κάθε πλοίο που απαιτείται απο τους κανονισμούς αυτούς να διαθέτει
         περισσότερες απο μια ηλεκτροκίνητες πυροσβεστικές αντλίες, έκαστη των
         απαιτουμένων αντλιών πρέπει να έχει δυναμικότητα οχι μικρότερη του 80% της
         συνολικής απαιτουμένης δυναμικότητας διηρημενης δια του ελάχιστου αριθμού
         των απαιτουμένων αντλιω ν πυρκαιας, άλλα σε κάθε περίπτωση οχι μικρότερη των
         25m3/h και κάθε αντλία σε οποιαδήποτε περίσταση πρέπει να είναι ικανή να
         παρέχει τουλάχιστον τις δυο απαιτούμενες προβολές νερού. Αυτές οι
         πυροσβεστικές αντλίες πρέπει να είναι ικανές για τροφοδότηση του πυροσβεστικού
         συστήματος υπο τις απαιτούμενες συνθήκες.
.3  Αιάταξη των πυροσβεστικών αντλιών και σωληνώσεων και άμεση διαθεσιμότητα υδροληψίας
     .1 Τα πλοία πρέπει να εφοδιάζονται με ηλεκτροκίνητες πυροσβεστικές αντλίες ως
         εξής:
         .1    Πλοία που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέρουν περισσοτέρους απο 500
               επιβάτες: τουλάχιστον τρεις αντλίες, απο τις οποίες η μια μπορεί να κινείται
               από την κυρία μηχανή.
         .2    Πλοία που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέρουν εως 500 επιβάτες:
               τουλάχιστον δυο αντλίες, απο τις οποίες η μια μπορεί να κινείται απο την
               κύρια μηχανή.
    .2 Αντλίες αποχετεύσεως χωρών υγιεινής, έρματος, υδροσυλλεκτών η γενικής
         χρήσεως γίνονται δέκτες ως πυροσβεστικές αντλίες, υπο την προϋπόθεση οτι δεν
         χρησιμοποιου'νται για την άντληση πετρελαίου και οτι, αν χρησιμοποιούνται
         ευκαιριακά για τη μεταφορά η άντληση καυσίμου πετρελαίου, πρέπει να
         τοποθετούνται κατάλληλες διατάξεις για την εναλλαγή.
    .3 Η διάταξη των λήψεων θαλάσσιου ύδατος, των πυροσβεστικω ν αντλιών και των
         πηγών ενέργειας τους πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στα σκάφη που βάσει του
         πιστοποιητικού' τους μεταφέρουν περισσοτέρους απο 250 επιβάτες, να
         εξασφαλίζεται οτι, στην περίπτωση πυρκαιας σε οιοδήποτε διαμέρισμα, δεν θα
         τίθενται έκτος λειτουργίας όλες οι πυροσβεστικές αντλίες.
         Στα νέα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέρουν
         έως 250 επιβάτες, σε περίπτωση κατά την οποία πυρκαια σε οποιοδήποτε τμήμα
         τους συνεπάγεται την αχρήστευση όλων των αντλιών, θα αποτελεί εναλλακτικό
         μέσο παροχής ύδατος για πυροσβεστικούς σκοπούς έκτακτη ηλεκτροκίνητη
         πυροσβεστική αντλία κίνδυνου, ανεξάρτητης λειτουργίας, της οποίας η πηγή
         ενέργειας και η λήψη θάλασσας θα βρίσκονται έκτος του μηχανοστασίου.
     .4 Στα νέα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που βάσει του πιστοποιητικού τους μεταφέρουν
         περισσότερους απο 250 επιβάτες, η διάταξη για την άμεση διαθεσιμότητα νερού
         θα είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μια αποτελεσματική προβολή νερού να
                                           Λοσ
 ---pagebreak--- διατίθεται
           ΑΟΚ
 ---pagebreak---        άμεσα απο οποιοδήποτε κρουνό εσωτερικού χώρου με στόχο να εξασφαλίσει την
       συνέχιση της εξόδου του νερού με την αυτόματη εκκίνηση απαιτουμένης
       πυροσβεστική' ς αντλίας.
 .5    Σε πλοία των οποίων τα μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α μένουν κατά διαστήματα αφύλακτα η
       όταν απαιτείται ενα μονό πρόσωπο σε βάρδια, πρέπει να υπάρχει άμεση παροχή
       ύδατος απο το πυροσβεστικό δίκτυο σε κατάλληλη πίεση είτε με εκκίνηση εξ
       αποστάσεως μιας εκ των κυρίων πυροσβεστικω ν αντλιών που διαθέτει σύστημα
       εκκίνησης εξ αποστάσεως, απο την γέφυρα πλοήγησης και τον σταθμό έλεγχου
       πυρκαίας, εαν υπάρχει, είτε με μόνιμη άσκηση πίεσης στο πυροσβεστικό δίκτυο
       από μια α π ο τις κυρίες πυροσβεστικές αντλίες.
 Αιάμετρος και πίεση τον πυροσβεστικού δικτύου
 Λ Η διάμετρος του πυροσβεστικού δικτύου και των σωληνώσεων νερού υ π η ρ ε σ ί α ς
       πρέπει να είναι αρκετή για την αποτελεσματική διανομή της μέγιστης
       απαιτούμενης καταθλίψεως απο δυο πυροσβεστικές αντλίες που λειτουργούν
       ταυτοχρόνως.
 .2 Με δύο αντλίες ταυτοχρόνως μέσω ακροφυσιων που καθορίζονται στην παράγραφο
       .8 και με επαρκείς κ ρ ο υ ν ο ύ ς για την παροχή της ποσότητας του νερού που
       καθορίζεται στην παράγραφο .4.1 σε όλους τους κρουνού ς πρέπει να διατηρου νται
       οι κατωτέρω ελάχιστες πέσεις:
         Πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που βάσει               ΝΕΑ            ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ
         του πιστοποιητικού' τους μεταφέρουν
         περισσότερους α π ό 500 επιβάτες               0,4 N/mm2      0,3 N/mm2
         έως 500 επιβάτες                               0,3 N/mm2     0,2 N/mm2
    .3 Η μέγιστη πίεση στους κρουνούς απαγορεύεται να υπερβαίνει την τιμή που
       αποδεδειγμένα εξασφαλίζει ομαλό χειρισμό των πυροσβεστικών ευκάμπτων
       σωλή νων.
Αριθμός και θέση των κρουνών
 . 1 Ο αριθμός και η θέση των κρουνώ ν πρέπει να είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον δύο
       προβολε'ς υδάτων, οι οποίες δεν τροφοδοτούνται από τον ίδιο κρουνό και α π ό τις
       οποίες, η μία εκτοξεύεται από ένα μάκρος εύκαμπτου σωλήνα, να δ ύ ν α ν τ α ι να
       φθάσουν σε οποιοδήποτε τμήμα του πλοίου στο οποίο έχουν συνήθως πρόσβαση οι
       επιβάτες ή το πλήρωμα, όταν το πλοίο ταξιδεύει, και σε κάθε τμήμα οποιουδήποτε
       χώρου φορτίου, όταν είναι κενός, σε οποιοδήποτε χώρο φορτίου ro-ro ή χώρο
       ειδική ς κατηγορίας, περίπτωση κατά την οποία οι δύο προβολε'ς υδάτων πρέπει να
       φθάνουν σε κάθε τ μ ή μ α α υ τ ο ύ του χώρου, κάθε μία από ένα μάκρος εύκαμπτου
       σωλήνα. Επιπλέον, οι κρουνοί αυτοί πρέπει να τοποθετούνται κοντά στις
       προσβάσεις προς τους προστατευόμενους χώρους.
2        Στους χώρους ενδιαιτή σεως, υπηρεσίας και μηχανών, ο αριθμός και η θέση των
         κρουνών πρέπει να είναι τέτοια ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της
        παραγράφου .5.1, ό τ α ν όλες οι υδατοστεγείς θύρες και όλες οι θύρες στα
        διαφράγματα κ ύ ρ ι α ς κατακόρυφης ζώνης είναι κλειστές.
3        Εάν υπάρχει πρόσβαση προς μηχανοστάσιο σε χαμηλή στάθμη από γειτονική
        σήραγγα άξονα, πρέπει να προβλέπονται δύο κρουνοί εκτός του μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ο υ
         αυτού, α λ λ ά κοντά στην είσοδο του. Εάν υπάρχουν τέτοιες προσβάσεις από
        άλλους χώρους, σε έναν από τους χώρους αυτούς πρέπει να προβλέπονται δύο
                                             ΛΟ^.
 ---pagebreak--- κρουνοί κοντά στην
                   À&
 ---pagebreak---           είσοδο του μηχανοστασίου. Η πρόβλεψη αυτή δεν είναι απαραίτητη, εάν η
          σήραγγα ή ο γειτονικός χώρος δεν είναι τμήμα της οδού διαφυγής.
 .6  Σωληνώσεις και κρουνοί
     .1   Υλικά που αμέσως αδρανοποιούνται από τη θερμότητα δεν πρέπει να
          χρησιμοποιου'νται για το δίκτυο και τους κρουνούς πυρόσβεσης, εκτός εάν
          προστατεύονται επαρκώς. Οι σωληνώσεις και οι κρουνοί πρέπει να τοποθετούνται
          έτσι ώστε οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες να είναι δυνατόν να συνδεθούν
          εύκολα με αυτά. Η διάταξη των σωληνώσεων και των κρουνών πρέπει να είναι
          τέτοια ώστε να αποφεύγεται η πιθανότητα παγώματος. Σε πλοία επί των οποίων
          ενδέχεται να φορτωθεί φορτίο σε κατάστρωμα, οι θέσεις των κρουνώ ν πρέπει να
          είναι τέτοιες ώστε να είναι πάντοτε άμεσα προσιτές και οι σωληνώσεις να
          διατάσσονται, όσο είναι πρακτικά εφικτό, κατά τρόπο που να αποφεύγεται ο
          κίνδυνος ζημίας από το φορτίο αυτό. Εάν δεν προβλέπεται ένας εύκαμπτος
          σωλήνας και ένα ακροφύσιο για κάθε κρουνό του πλοίου, πρέπει να υπάρχει
          πλήρης εναλλακτικότητα των συνδέσμων των εύκαμπτων σωλήνων και των
          ακροφυσίων.
    .2    Πρέπει να τοποθετείται βαλβίδα για κάθε εύκαμπτο πυροσβεστικό' σωλήνα, έτσι
          ώστε κάθε τέτοιος σωλήνας να δύναται να απομακρύνεται ακόμη και όταν οι
          πυροσβεστικέ'ς αντλίες λειτουργούν.
.7  Πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες
    .1    Οι πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι από άφθαρτο υλικό,
          εγκεκριμένο από την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου και επαρκούς
          μήκους για την εκτόξευση προβολή ς νερού σε οιοδή ποτέ χώρο στον οποίο μπορεί
          να χρειαστεί να χρησιμοποιηθου'ν. Κάθε εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να
          εφοδιάζεται με ακροφύσιο και με τους αναγκαίους συνδέσμους. Οι εύκαμπτοι
          σωλήνες που περιγράφονται στο κεφάλαιο αυτό ως "πυροσβεστικοί εύκαμπτοι
          σωλήνες" πρέπει μαζί με τα αναγκαία εξαρτήματα και εργαλεία να είναι έτοιμοι
          για χρήση σε εμφανείς θέσεις κοντά στους κρουνού ς ή στις λήψεις. Επιπλέον, στο
          εσωτερικό των πλοίων που μεταφέρουν περισσότερους των 36 επιβατών, οι
          πυροσβεστικοί εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένοι με τους
          κρουνούς.
    .2    Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένας πυροσβεστικό'ς εύκαμπτος σωλήνας για
          κάθε κρουνό που απαιτείται στην παράγραφο .4. Το μήκος ενός εύκαμπτου
          σωλήνα πρέπει να περιορίζεται σε 20 μέτρα κατ'ανώτατο όριο επί του
          καταστρώματος και στις υπερκατασκευες και 15 μέτρα στα μηχανοστάσια ενώ,
          στα μικρότερα πλοία, σε 15 και 10 μέτρα αντίστοιχα.
.8  Ακροφύσια (μπεκ)
    .1.1  Για τους σκοπούς του κεφαλαίου αυτού, τα πρότυπα μεγέθη ακροφυσίων πρέπει
          να είναι 12mm, 16mm και 19mm ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα σε αυτά. Είναι
          δυνατόν να επιτρέπονται ακροφύσια μεγαλύτερης διαμέτρου.
    .1.2  Ό λ α τα ακροφύσια πρέπει να είναι διττής χρήσης και εγκεκριμένου τύπου (π.χ.
          τύπου ψεκασμού/προβολή ς) και εξοπλισμέ'να με διακόπτη κλεισίματος.
    .2    Για τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, δεν είναι ανάγκη να χρησιμοποιείται
          ακροφύσιο μεγέθους μεγαλύτερου των 12mm.
    .3    Για τα μηχανοστάσια και τις εξωτερικές θέσεις, το μέγεθος του ακροφυσίου
          πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να επιτυγχάνει τη μέγιστη δυνατή κατάθλιψη από
          δύο προβολε'ς στην πίεση που αναφέρεται στην παράγραφο .4 από την πιο μικρή
          αντλία, υπό την προύπόθεση ότι δεν είναι ανάγκη να χρησιμοποιείται ακροφύσιο
          μεγαλύτερο από 19mm.
                                           4&i
 ---pagebreak--- ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Γ ΚΑΙ Δ :
.9  Πυροσβεστικές αντλίες, σωληνώσεις πυροσβεστικοί κρουνοί, εύκαμπτοι σωλήνες, ακροφύσια
    και άμεση διαθεσιμότητα υδροληψίας.
    .1    Απαιτείται μία ανεξάρτητη πυροσβεστική αντλία, ικανή να παρέχει σκοπούς
          κατασβέσεως πυρκαίάς τουλάχιστον μία προβολή νερού από κάθε κρουνό στην
          πίεση που καθορίζεται κατωτέρω. Η ποσότητα νερού που παραλαμβάνεται κατά
          τον τρόπο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τα 2/3 της ποσότητας που
          απαιτείται να απαντληθεί από τις αντλίες υδροσυλλεκτών όταν
          χρησιμοποιου'νται για την άντληση κυτών. Αυτή η πυροσβεστική αντλία πρέπει
          να μπορεί, όταν καταθλίβει την ανώτατη ποσότητα που αναφέρεται ανωτέρω
          μέσω πέντε κρουνών με ακροφύσια μεγέθους 12 ή 16 ή 19mm, να διατηρεί σε κάθε
          κρουνό τις ελάχιστες πιέσεις που απαιτούνται για τα πλοία κατηγορίας Β.
    .2    Κάθε πλοίο που μεταφέρει άνω των 250 επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένο με
          πρόσθετη πυροσβεστική αντλία, η οποία πρέπει να είναι μόνιμα συνδεδεμένη με
          το πυροσβεστικό δίκτυο. Η αντλία αυτή είναι ηλεκτροκίνητη. Η αντλία και η πηγή
          ενέργειας δεν πρέπει να ευρίσκονται στο ίδιο διαμέρισμα με την αντλία που
          απαιτείται από την υποπαράγραφο .9.1 και πρέπει να είναι εφοδιασμένη με
          μόνιμη λήψη θάλασσας εκτός του μηχανοστασίου. Η αντλία αυτή πρέπει να
          είναι ικανή να παρέχει τουλάχιστον μία προβολή νερού από τους πυροσβεστικούς
          κρουνούς που διαθέτει το πλοίο, διατηρώντας την πίεση τουλάχιστον στα 0,3
          N/mm2.
    .3    Αντλίες υγιεινής, έρματος, υδροσυλλεκτών ή γενικής χρήσεως γίνονται δεκτές
          ως πυροσβεστικέ'ς αντλίες.
    .4    Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με πυροσβεστικό' δίκτυο επαρκούς
          διαμέτρου για την αποτελεσματική διανομή της μέγιστης κατάθλιψης που
          απαιτείται ανωτέρω. Ο αριθμός και η θέση των κρουνώ ν πρέπει να εξασφαλίζουν
          ότι τουλάχιστον δύο προβολε'ς νερού μπορούν να φθάσουν σε οιοδήποτε τμήμα
          του πλοίου, κάθε μία από ένα μάκρος εύκαμπτου σωλήνα με το μέγιστο μήκος
          που προσδιορίζεται στην παράγραφο .7.2 για τα πλοία κατηγορίας Β.
    .5    Κάθε πλοίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα πυροσβεστικό*
          εύκαμπτο σωλήνα για κάθε κρουνό που διαθέτει.
    .6    Σε πλοία των οποίων το μηχανοστάσιο μένει κατά διαστήματα αφύλακτο ή όταν
          προβλέπεται ένα μόνο άτομο στη βάρδια, πρέπει να υπάρχει άμεση παροχή
          νερού από το πυροσβεστικό σύστημα σε κατάλληλη πίεση, είτε με τηλεενεργοποίηση
          μιας από τις κύριες αντλίες πυρόσβεσης, που διαθέτουν σύστημα
          τηλεενεργοποίησης από την γέφυρα και τον σταθμό ελέγχου πυρκαίάς, εάν
          υπάρχει, είτε με συνεχή διατήρηση του πυροσβεστικού' συστή ματος υπό πίεση με
          μία από τις κύριες πυροσβεστικέ'ς αντλίες.
                                          4bC
 ---pagebreak--- 4    Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαίάς (R 5 + 8 + 9 + 10)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς με αέριο: Γενικά (R 5.1)
     .1   Οι απαραίτητες σωληνώσεις για τη μεταφορά του πυροσβεστικού μέσου εντός των
          χώρων που προστατεύονται πρέπει να εφοδιάζονται με βαλβίδες ελέγχου,
          σημειωμένες κατά τρόπο ώστε να φαίνεται ευκρινώς σε ποιους χώρους οδηγούν οι
          σωληνώσεις. Πρέπει να διατάσσονται κατάλληλα ώστε να προλαμβάνεται η εξ
          αμελείας είσοδος του μέσου σε οιοδήποτε χώρο.
     .2   Η διάταξη των σωληνώσεων διανομής του πυροσβεστικού μέσου είναι τέτοια ώστε,
          σε συνδιασμό με την ενδεδειγμένη τοποθέτηση των ακροφυσίων εκροής, να
          εξασφαλίζεται η ομαλή κατανομή του μέσου.
    .3    Πρέπει να προβλέπονται μέσα κλεισίματος από το εξωτερικό μέρος των
          προστατευόμενων χώρων όλων των ανοιγμάτων που είναι δυνατόν να επιτρέψουν
          την είσοδο αέρα προς ή τη διαφυγή του αερίου από τους προστατευόμενους
          χώρους.
    .4    Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την αυτόματη εκπομπή ηχητικής
          προειδοποιήσεως κατά την εισαγωγή του πυροσβεστικού μέσου σε χώρο στον οποίο
          κανονικά εργάζεται προσωπικό ή προς τον οποίο το προσωπικό' έχει πρόσβαση. Η
          προειδοποίηση πρέπει να λειτουργεί για μία κατάλληλη περίοδο πριν από την
          εισαγωγή του μέσου.
    .5    Τα μέσα ελέγχου οποιουδήποτε μονίμου πυροσβεστικού συστήματος αερίου πρέπει
          να είναι άμεσα προσιτά και απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα
          λιγότερα δυνατά σημεία και σε θέσεις που δεν είναι πιθανόν να αποκοπούν από
          πυρκαίά σε ένα προστατευόμενο χώρο. Σε κάθε σημείο πρέπει να υπάρχουν
          σαφείς οδηγίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος, λαμβανομένης υπόψη
          της ασφάλειας του προσωπικού'.
    .6    Η αυτόματη έκλυση του πυροσβεστικού' μέσου δεν πρέπει να επιτρέπεται.
    .7    Εάν η ποσότητα του πυροσβεστικού' μέσου πρέπει να προστατεύει περισσότερους
          από ένα χώρους, η διαθέσιμη ποσότητα του πυροσβεστικού' μέσου δεν είναι
          ανάγκη μεγαλύτερη από τη μέγιστη ποσότητα που απαιτείται για κάθε
          προστατευόμενο χώρο.
    .8    Τα δοχεία υπό πίεση που απαιτούνται για την αποθήκευση του πυροσβεστικού'
          μέσου τοποθετούνται εκτός των προστατευόμενων χώρων συμφώνως προς την
          παράγραφο .1.11.
    .9    Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τον ασφαλή έλεγχο από το πλήρωμα ή το
          προσωπικό ξηράς της ποσότητας του μέσου που περιέχεται στα δοχεία.
    .10   Τα δοχεία αποθήκευσης του πυροσβεστικού' μέσου και τα συνδεδεμένα
          εξαρτήματα πιέσεως πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τους κατάλληλους
          κώδικες πρακτική ς, έχοντας υπόψη τις θέσεις τους και τις μέγιστες θερμοκρασίες
          περιβάλλοντος που αναμένονται κατά την υπηρεσία.
    . 11  Όταν το πυροσβεστικό' μέσο αποθηκεύ εται εκτός ενός προστάτευα μενού χώ ρου,
          πρέπει να αποθηκεύεται σε θάλαμο που βρίσκεται σε ασφαλή και άμεσα προσιτή
          θέση και αερίζεται αποτελεσματικά. Κάθε είσοδος σε τέτοια αποθή κη πρέπει να
          είναι κατά προτίμηση από το ανοικτό κατάστρωμα και σε κάθε περίπτωση να
          είναι ανεξάρτητη του προστατευόμενου χώρου. Οι θύρες πρόσβασης πρέπει να
          ανοίγουν προς τα έξω, τα δε διαφράγματα και καταστρώματα
          συμπεριλαμβανομένων των
                                           4ος
 ---pagebreak---         θυρών και λοιπών μέσων κλεισίματος οποιουδήποτε ανοίγματος τους, τα οποία
        αποτελούν τα όρια μεταξύ των θαλάμων αυτών και των συνεχόμενων κλειστών
        χώρων, πρέπει να είναι αεροστεγή. Για τους σκοπού ς της εφαρμογή ς των πινάκων
        πυροστεγανότητας των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων του κανονισμού
        2 του μέρους Β του παρόντος κεφαλαίου, αυτοί οι θάλαμοι αποθηκεύσεως
        θεωρούνται ως σταθμοί ελέγχου.
   .12  Η χρήση χλωροφθορανθρά κων στα πυροσβεστικά συστή ματα των νέων πλοίων ή
        στις τυχόν νέες πυροσβεστικές εγκαταστάσεις υπαρχόντων πλοίων απαγορεύεται.
.2 Συστήματα διοξειδίου του άνθρακα στα μηχανοστάσια (R 5.2)
   .1    Η ποσότητα του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι επαρκή ς για την παροχή
        ενός ελάχιστου όγκου ελεύθερου αερίου ίσου με το μεγαλύτερο των κατωτέρω
        όγκων:
        .1 είτε 40% του συνολικού όγκου του μεγαλύτερου μηχανοστασίου που
             προστατεύεται κατ'αυτόν τον τρόπο, ο οποίος δεν περιλαμβάνει το τμήμα
             του περιβλήματος άνωθεν της στάθμης στην οποία η οριζόντια επιφάνεια του
             περιβλήματος είναι το 40% ή λιγότερο της οριζόντιας επιφάνειας του εν
             λόγω χώρου, υπολογιζόμενης στο μέσο της αποστάσεως μεταξύ της πάνω
             πλευράς της δεξαμενής και του κατώτερου μέρους του περιβλήματος, είτε
        .2 35% του συνολικού όγκου του μεγαλύτερου μηχανοστασίου που προστατεύεται,
             συμπεριλαμβανόμε'νου του περιβλήματος,
        υπό την προύπόθεση ότι εάν δύο ή περισσότερα μηχανοστάσια δεν είναι πλήρως
        διαχωρισμέ'να, θεωρείται ότι αποτελούν ενιαίο χώρο.
   .2   Για το σκοπό της παρούσας παραγράφου, ο όγκος του ελευθέρου διοξειδίου του
        άνθρακα πρέπει να υπολογίζεται σε 0,56m3/kg.
   .3   Το μόνιμο σύστημα σωληνώ σεων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε το 85% του αερίου
        να μπορεί να εισαχθεί εντός του χώρου εντός 2 λεπτών.
   .4   Μηχανισμό'ς ελευθερώσεως C0 2
        . 1 Πρέπει να προβλέπονται δύο χωριστοί μηχανισμοί ελευθερώσεως διοξειδίου του
             άνθρακα σε προστατευόμενο χώρο και εξασφάλισης των λειτουργιών του
             συστήματος συναγερμού.
             Ενας μηχανισμό ς ελέγχου χρησιμοποιείται για την εκτόνωση του αερίου από
             τα δοχεία αποθήκευσης.
             Ενας δεύτερος μηχανισμός ελέγχου χρησιμοποιείται για το άνοιγμα της
             βαλβίδας της σωληνώσεως που μεταφέρει το αέριο στον προστατευόμενο
             χώρο.
        .2    Οι δύο μηχανισμοί ελέγχου πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός κιβωτίου που
             προορίζεται σαφώς για το συγκεκριμένο χώρο. Εάν το κιβώτιο που περιέχει
             τους μηχανισμούς ελέγχου πρόκειται να είναι κλειδωμένο, ένα κλειδί του
             κιβωτίου πρέπει να υπάρχει σε φωλεά που ανοίγει με θραύση του γυάλινου
             πλαισίου της και ευρίσκεται παραπλεύρως του κιβωτίου σε εμφανή θέση.
.3 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού χαμηλής διογκώσεως στα μηχανοστάσια (R 8)
   .1    Όταν σε οιοδή ποτέ χώρο μηχανοστασίου τοποθετείται ένα μόνιμο πυροσβεστικό'
        σύστημα αφρού χαμηλής διογκώσεως επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού 6,
         το σύστημα αυτό πρέπει να είναι ικανό να καταθλίβει δια μέσου μονίμων στομίων
        εκροής σε όχι περισσότερο από πέντε λεπτά μία ποσότητα αφρού αρκετή για να
        καλύψει σε βάθος 150mm τη μέγιστη ενιαία επιφάνεια επί της οποίας ενδέχεται
         να εξαπλωθεί καύσιμο πετρέλαιο. Το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να παράγει
         αφρό
                                          46*
 ---pagebreak---         κατάλληλο για την κατάσβεση πυρκαίών πετρελαίου. Πρέπει να προβλέπονται
        μέσα για την αποτελεσματική διανομή του αφρού δια μέσου ενός μόνιμου
        συστήματος σωληνώσεων και βαλβίδων ή στροφίγγων ελέγχου σε κατάλληλα
        στόμια εκροής και για την αποτελεσματική διοχέτευση του αφρού με μόνιμους
        ψεκαστήρες σε άλλα σημεία κινδύνου πυρκαίάς στον προτατευόμενο χώρο. Ο
        λόγος διογκώσεως του αφρού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12 προς 1.
   .2   Τα μέσα ελέγχου καθενός από τα συστήματα αυτά πρέπει να είναι άμεσα
        προσιτά, απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα ελάχιστα δυνατά
        σημεία και σε θέσεις που είναι απίθανο να αποκοπού ν εξ αιτίας πυρκαίάς στον
        προστατευόμενο χώρο.
.4 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα αφρού υψηλής διογκώσεως στα μηχανοστάσια (R 9)
   .1   Κάθε απαιτούμενο σύστημα αφρού υψηλής διογκώσεως σε μηχανοστάσιο πρέπει να
        είναι ικανό να καταθλίβει ταχέως δια μέσου μόνιμων στομίων εκροής ποσότητα
        αφρού επαρκή για την πλήρωση του μέγιστου χώρου που πρέπει να
        προστατεύεται, με παροχή τουλάχιστον lm βάθους ανά λεπτό. Η ποσότητα του
        διαθέσιμου υγρού που σχηματίζει τον αφρό πρέπει να είναι αρκετή για την
        παραγωγή όγκου αφρού ίσου με το πενταπλάσιο του όγκου του μέγιστου χώρου
        που προστατεύεται. Ο λόγος διόγκωσης του αφρού δεν πρέπει να υπερβαίνει το
        1.000 προς 1.
   .2   Οι σωληνώσεις παροχής αφρού, οι είσοδοι αέρος στη γεννήτρια αφρού και ο
        αριθμός των μονάδων παραγωγής αφρού επιβάλλεται να εξασφαλίζουν
        αποτελεσματική παραγωγή και διανομή του αφρού.
   .3   Η διάταξη της σωληνώσεως παροχής της γεννήτριας αφρού πρέπει να είναι
        τέτοια ώστε μία πυρκαίά εντός του προστατευόμενου χώρου να μην επηρεάζει
        τον εξοπλισμό παραγωγής αφρού.
   .4   Η γεννήτρια αφρού, οι πηγές τροφοδοτήσεως της με ενέργεια, το υγρό
        παραγωγή ς αφρού και τα μέσα ελέγχου του συστή ματος πρέπει να είναι άμεσα
        προσιτά και απλής λειτουργίας και να συγκεντρώνονται στα ελάχιστα δυνατά
        σημεία και σε θέσεις που είναι απίθανο να αποκοπούν από πυρκαίά στον
        προστατευόμενο χώρο.
.5 Μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα ψεκασμού νερού υπό πίεση στα μηχανοστάσια (R 10)
   .1    Κάθε απαιτούμενο μόνιμο πυροσβεστικό σύστημα ψεκασμού νερού υπό πίεση σε
        μηχανοστάσιο πρέπει να εφοδιάζεται με ακροφύσια ψεκασμού εγκεκριμένου τύπου.
   .2   Ο αριθμός και η διάταξη των ακροφυσίων πρέπει να εξασφαλίζουν
        αποτελεσματική μέση διανομή νερού τουλάχιστον 51Λη2ανά λεπτό στους χώρους
        που πρέπει να προστατευθούν. Ακροφύσια πρέπει να τοποθετούνται πάνω από
        τους υδροσυλλε'κτες, τα άνω μέρη των δεξαμενών και τις άλλες επιφάνειες επί
        των οποίων ενδέχεται να εξαπλωθεί καύσιμο πετρέλαιο καθώς και επάνω από άλλα
        σημεία ειδικού κινδύνου πυρκαίάς στους χώρους του μηχανοστασίου.
   .3   Το σύστημα μπορεί να υποδιαιρείται σε τμήματα, των οποίων οι βαλβίδες
        διανομής τίθενται σε λειτουργία από εύκολα προσιτές θέσεις εκτός των
        προστατευό μένων
                                        •10 S
 ---pagebreak---            χώρων και δεν υπάρχει κίνδυνος να αποκοπούν εξαιτίας πυρκαίάς στον
           προστατευόμενο χώρο.
     .4    Το σύστημα πρέπει να διατηρείται φορτισμένο στην απαιτούμενη πίεση και η
           αντλία που το τροφοδοτεί με νερό πρέπει να τίθεται αυτόματα σε λειτουργία σε
           περίπτωση πτώσεως της πιέσεως εντός του συστήματος.
     .5    Η αντλία πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί συγχρόνως στην απαιτούμενη
           πίεση όλα τα τμήματα του συστήματος εντός οποιουδήποτε προστατευόμενου
           διαμερίσματος. Η αντλία και τα όργανα χειρισμού της πρέπει να τοποθετούνται
           εκτός του ή των προστατευόμενων χώρων. Το σύστημα δεν πρέπει να υπάρχει
           κίνδυνος να τεθεί εκτός λειτουργίας εξαιτίας πυρκαίάς εντός του χώρου ή των
           χώρων που προστατεύονται από το σύστημα ψεκασμού με νερό.
    .6     ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
           Η αντλία επιτρέπεται να κινείται από ανεξάρτητη μηχανή εσωτερικής καύσης,
           εάν όμως, εξαρτάται από την περιοχή ενέργειας από εφεδρική γεννήτρια
           σύμφωνη προς τις διατάξεις του μέρους Δ του κεφαλαίου II - 1, η εν λόγω
           γεννήτρια θα πρέπει να έχει ρυθμιστεί κατά τρόπο που να τίθεται αυτομάτως
           σε λειτουργία μόλις σημειωθεί διακοπή ρεύματος του κεντρικού δικτύου, ώστε να
           τροφοδοτείται αμέσως με ενέργεια η προβλεπόμενη από την υποπαράγραφο .5
           αντλία. Οταν η αντλία κινείται από ανεξάρτητη μηχανή εσωτερικής καύσης,
           τοποθετείται κατά τρόπον ώστε ενδεχόμενη πυρκαίά στον προστατευόμενο χώρο
           να μην επηρεάζει την παροχή αέρα στη μηχανή.
    ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
    .7     Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για την αποτροπή της απόφραξης των
           ακροφυσίων από ακαθαρσίες του νερού ή λόγω διάβρωσης των σωληνώσεων, των
           ακροφυσίων, των βαλβίδων και της αντλίας.
5   Πυροσβεστήρες (R 6)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Όλοι οι πυροσβεστήρες πρέπει να είναι εγκεκριμένων τύπων και σχεδίων.
.2  Η περιεκτικότητα των απαιτούμενων φορητών πυροσβέστη' ρων ρευστού δεν πρέπει να
    είναι μεγαλύτερη των 13,5 λίτρων ούτε μικρότερη των 9 λίτρων. Οι λοιποί πυροσβεστήρες
    πρέπει να μεταφέρονται εξίσου εύκολα με τον πυροσβεστήρα ρευστού των 13,5 λίτρων
    και να έχουν δυναμικότητα κατασβέσεως πυρκαίάς τουλάχιστον ισοδύναμη προς τον
    πυροσβεστήρα ρευστού των 9 λίτρων.
.3  Για κάθε πυροσβεστήρα που δεν μπορεί να αναγομωθεί εύκολα επί του πλοίου πρέπει να
    προβλέπεται ένας εφεδρικός πυροσβεστήρας.
    Επιπλέον, πρέπει να προβλέπονται εφεδρικές γομώσεις για το 50% του συνόλου κάθε
    τύπου αναγομωμένου πυροσβεστήρα που ευρίσκεται επί του πλοίου.
.4  Δεν επιτρέπονται πυροσβεστήρες που περιέχουν πυροσβεστικό μέσο το οποίο είτε
    αφ'εαυτού είτε υπό τις αναμενόμενες συνθήκες χρήσεως αναδίδει τοξικά αέρια σε
    ποσότητες που θέτουν σε κίνδυνο τους ανθρώπους.
                                           4 OS
 ---pagebreak---     Ο ελάχιστος αριθμός πυροσβεστήρων είναι ο εξής:
    .1     σε χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας:
           ένας πυροσβέστη ρας ρευστού ή αφρού για κάθε ομάδα παρακείμενων χώρων, με
           εύκολη πρόσβαση από τον ένα στον άλλο, με συνολική επιφάνεια καταστρώματος
                  2
           200 m ή κλάσμα αυτής, με ελάχιστο αριθμό 4 πυροσβέστη' ρων για πλοία που
           μεταφέρουν άνω των 250 επιβατών και 2 για πλοία που μεταφέρουν μέχρι 250
           επιβάτες. Ενας από τους πυροσβεστήρες θα πρέπει να βρίσκεται κοντά στην
           είσοδο αυτών των χώρων.
    .2     πλησίον ηλεκτρικών πινάκων ή υποπινάκων, ισχύος 20 Kw και άνω:
           τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας διοξειδίου του άνθρακα ή σκόνης.
    .3     σε μαγειρεία:
           τουλάχιστον ένας πυροσβέστη ρας αφρού ή σκόνης.
    .4     πλησίον ερμαρίων που περιέχουν χρώματα ή άλλα εύφλεκτα προϊόντα
           χρησιμοποιου'μένα επί του πλοίου:
           τουλάχιστον ένας πυροσβεστήρας αφρού ή διοξειδίου του άνθρακα ή σκόνης.
    .5     στη γέφυρα και σε κάθε σταθμό ελέγχου:
           τουλάχιστον ένας πυροσβέστη ρας αφρού ή διοξειδίου του άνθρακα.
    .6     σε κάθε σταθμό ραδιοτηλεγράφου ή ραδιοτηλεφώνου:
           δύο πυροσβεστήρες διοξειδίου του άνθρακα.
6   Αιατάξεις κατασβέσεως πυρκαίάς σε μηχανοστάσια (R 7)
Τα μηχανοστάσια πρέπει να είναι εφοδιασμένα με:
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ:
.1  ένα εκ των κατωτέρω μόνιμων πυροσβεστικών συστημάτων:
    .1     σύστημα αερίου που συμμορφώνεται προς τις διατάξεις του κανονισμού 4,
           παράγραφοι .1 και .2 ή, ως εναλλακτική διάταξη αντί των συστημάτων
           χλωροφθορανθάκων, ισοδύναμο σύστημα νερού, ανταποκρινόμενο στις διατάξεις
           της εγκυκλίου αριθ. 668 της MSC της 30ής Δεκεμβρίου 1994·
    .2     σύστημα αφρού υψηλή ς διογκώσεως που συμμορφω νεται προς τις διατάξεις του
           κανονισμού 4 παράγραφος .4·
    .3     σύστημα ψεκασμού νερού υπό πίεση που συμμορφω νεται προς τις διατάξεις του
           κανονισμού 4 παράγραφος .5.
.2  τουλάχιστον μία μονάδα φορητού εξοπλισμού αέρα-αφρού, αποτελούμενου από ένα
    ακροφύσιο αεραφρού, τύπου που δημιουργεί ελκυσμό, ικανό να συνδέεται με το
    πυροσβεστικό δίκτυο με τη βοήθεια ενός πυροσβεστικού εύκαμπτου σωλήνα, μαζί με μία
    φορητή δεξαμενή που περιέχει τουλάχιστον 20 λίτρα αφροποιού υγρού και μία εφεδρική
    δεξαμενή. Το ακροφύσιο πρέπει να είναι ικανό να παράγει αποτελεσματικό αφρό
    κατάλληλο για την κατάσβεση πυρκαίών πετρελαίου, με παροχή τουλάχιστον
    1,5πι3/λεπτό.
.3  σε κάθε τέτοιο χώρο, εγκεκριμένους πυροσβεστήρες αφρού, χωρητικότητας τουλάχιστον
    45 λίτρων έκαστος ή ισοδύναμης, σε επαρκή αριθμό για τη διοχέτευση του αφρού ή
    ισοδυνάμου του σε κάθε τμήμα των συστημάτων πιέσεως καυσίμου και λιπαντελαίου, των
    συστημάτων οδοντωτών τροχών και στα λοιπά σημεία κινδύνου πυρκαίάς. Επιπλέον,
                                          /(ΊΟ
 ---pagebreak---     πρέπει να διατίθεται επαρκής αριθμός φορητών πυροσβέστη ρων αφρού ή ισοδύναμων,
    οι οποίοι τοποθετούνται έτσι ώστε κανένα σημείο στο χώρο να μην ευρίσκεται σε
    απόσταση βάδην μεγαλύτερη των 10m από ένα πυροσβεστήρα και να υπάρχουν
    τουλάχιστον δύο πυροσβεστήρες αυτού του τύπου σε κάθε τέτοιο χώρο.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ
ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.4  ένα από τα μόνιμα πυροσβεστικά συστήματα που προσδιορίζονται στην παράγραφο
    .1 ανωτέρω και, επιπλέον, σε κάθε χώρο που περιέχει μηχανές εσωτερικής καύσεως, ή
    δεξαμενές καθιζήσεως καυσίμου πετρελαίου ή μονάδες προετοιμασίας πετρελαίου,
    πρέπει να διατίθεται ένας πυροσβεστήρας αφρού χωρητικότητας τουλάχιστον 45
    λίτρων ή ένας πυροσβεστήρας διοξειδίου του άνθρακα χωρητικότητας τουλάχιστον 16
    κιλών και
.5  ένα φορητό πυροσβεστήρα για την κατάσβεση των πυρκαίών πετρελαίου για κάθε
    737kW ισχύος των μηχανών αυτών ή κλάσμα τους, υπό την προύπόθεση ότι σε κάθε
    τέτοιο χώρο δεν απαιτούνται λιγότεροι των δύο ούτε περισσότεροι των έξι τέτοιων
    πυροσβεστήρων .
    Επιτρέπεται η χρήση μόνιμου συστήματος αφρού χαμηλής διογκώσεως στη θέση
    ορισμένων από τους έξι φορητούς πυροσβεστήρες που απαιτούνται από τον παρόντα;
    κανονισμό.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ
ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ:
.6  Κάθε μηχανοστάσιο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με δύο κατάλληλες λήψεις υδαταφρού,
    αποτελούμενες από μεταλλικό σωλήνα σχήματος L, του οποίου ο μακρύτερος βραχίονας
    έχει μήκος περίπου 2 μέτρων και μπορεί να προσαρμοστεί σε εύκαμπτο σωλήνα ενώ ο
    κοντός βραχίονας, μήκους περίπου 250 mm, είναι εφοδιασμένος με μόνιμο ακροφύσιο
    υδαταφρού ή μπορεί να εφοδιαστεί με ακροφύσιο ψεκασμού νερού.
7   Ειδικές διατάξεις στα μηχανοστάσια (R 11)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1   Ο αριθμό ς των φωταγωγώ ν (σπιράγια), θυρώ ν, ανεμιστή ρων, ανοιγμάτων σε χοάνες που
    επιτρέπουν τον εξαερισμό και λοιπών ανοιγμάτων στα μηχανοστάσια πρέπει να μειούται
    στο ελάχιστο που απαιτείται για τις ανάγκες εξαερισμού και την εύρυθμη και ασφαλή
    λειτουργία του πλοίου.
.2  Οι φωταγωγοί πρέπει να είναι από χάλυβα και να μην περιλαμβάνουν υαλοπίνακες.
    Πρέπει να προβλέπονται οι κατάλληλες διατάξεις ώστε να είναι δυνατή η διαφυγή του
    καπνού σε περίπτωση πυρκαίάς από το χώρο που προστατεύεται.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.3  Οι θύρες πλην των μηχανοκίνητων υδατοστεγών θυρών ρυθμίζονται ώστε να
    εξασφαλίζεται το σταθερό κλείσιμο τους σε περίπτωση πυρκαίάς στο χώρο με
    ηλεκτροκίνητες διατάξεις κλεισίματος ή με την εγκατάσταση αυτομάτων θυρών που
    κλείνουν ακόμα και με κλίση 3,5° αντίθετη προς τη φορά του κλεισίματος και να
    διαθέτουν ασφαλή έναντι βλάβης διάταξη αγκίστρωσης εξοπλισμένη                     με
    τηλεχειριζόμενο μηχανισμό απασφάλισης.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.4  Στα τοιχώματα του μηχανοστασίου δεν πρέπει να τοποθετούνται παράθυρα. Αυτό δεν
    αποκλείει τη χρήση υάλου στους θαλάμους ελέγχου εντός των μηχανοστασίων.
                                            Αλλ
 ---pagebreak--- .5  Πρέπει να προβλέπονται μέσα ελέγχου για:
    .1    το άνοιγμα και το κλείσιμο των φωταγωγών (σπιραγίων), το κλείσιμο των
          ανοιγμάτων στις χοάνες που κανονικά επιτρέπουν τον εξαερισμό των καυσαερίων
          και το κλείσιμο των κλαπέτων των ανεμιστή ρων
    .2    διαφυγή του καπνού·
    .3    το κλείσιμο των μηχανοκίνητων θυρών ή την ενεργοποίηση του μηχανισμού
          απασφάλισης στις θύρες εκτός των μηχανοκίνητων υδατοστεγών θυρών
    .4    την κράτηση των ανεμιστή ρων εξαερισμού · και
    .5    την κράτηση των ανεμιστήρων εξαναγκασμένης και επαγόμενης κυκλοφορίας του
          αέρα, των αντλιών μεταφοράς καυσίμου πετρελαίου, των αντλιών των μονάδων
          προετοιμασίας πετρελαίου για καύση και των λοιπών παρόμοιων αντλιών καυσίμου.
.6  Τα μέσα ελέγχου που απαιτούνται στην παράγραφο 5 και στον κανονισμό 10.2.5 του
    μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου πρέπει να ευρίσκονται εκτός του προστατευόμενου
    χώρου, ώστε να μην αποκόπτονται σε περίπτωση πυρκαίάς στο χώρο που εξυπηρετούν.
    Τα μέσα αυτά καθώς και τα όργανα ελέγχου για κάθε απαιτούμενο πυροσβεστικό"
    σύστημα, πρέπει να τοποθετούνται σε μία θέση ελέγχου ή να συγκεντρώνονται σε όσο
    το δυνατό λιγότερες θέσεις. Οι θέσεις αυτές πρέπει να έχουν ασφαλή πρόσβαση από
    το ανοικτό κατάστρωμα.
.7  Εφόσον υπάρχει πρόσβαση σε οιοδήποτε χώρο μηχανοστασίου σε χαμηλό επίπεδο από
    παρακείμενη σήραγγα άξονα, επιβάλλεται η εν λόγω σήραγγα να διαθέτει πλησίον της
    υδατοστεγούς θύρας πυροστεγή θύρα από ελαφρό κράμα χάλυβα με δυνατότητα
    αμφίπλευρου χειρισμού.
8   Αι/τόματα σι/στάματα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς (R 12)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
1.  Κάθε απαιτούμενο αυτόματο σύστημα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού
    πυρκαίάς πρέπει να είναι πάντοτε ικανό για άμεση λειτουργία σε οιαδήποτε στιγμή
    και να μην απαιτείται καμία ενέργεια εκ μέρους του πληρώματος για να τεθεί σε
    λειτουργία. Το εν λόγω σύστημα πρέπει να αποτελείται από σωλήνες υγρού τύπου,
    εκτός από ορισμένα μικρά εκτεθειμένα τμήματα που δύνανται να αποτελούνται από
    σωλήνες ξηρού τύπου, εφόσον πρόκειται για αναγκαία προφύλαξη. Τα τμήματα του
    συστήματος που τυχόν υπόκεινται σε θερμοκρασίες πήξεως κατά τη διάρκεια της
    λειτουργίας του, πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμε'να κατά της πήξεως. Το
    σύστημα πρέπει να διατηρείται φορτισμε'νο στην αναγκαία πίεση και να υπάρχει
    πρόβλεψη για συνεχή παροχή ύδατος, όπως απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό.
.2  Κάθε τμήμα των καταιωνιστή ρων πρέπει να περιλαμβάνει μέσα που δίδουν αυτόματα
    οπτικό και ηχητικό σήμα συναγερμού σε μία ή περισσότερες μονάδες δεικτών,
    οποτεδήποτε ένας καταιωνιστή ρας τεθεί σε λειτουργία. Αυτή η μονάδα πρέπει να
    δεικνύει σε ποιο τμήμα που εξυπηρετείται από το σύστημα έχει εκδηλωθεί πυρκαίά και
    πρέπει να ελέγχεται κεντρικά από τη γέφυρα. Επιπλέον, οπτικές και ακουστικές
    προειδοποιήσεις από τη μονάδα πρέπει να λαμβάνονται σε θέση εκτός της γέφυρας,
    έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι το σήμα πυρκαίάς λαμβάνεται αμέσως από το
    πλήρωμα. Το σύστημα συναγερμού πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να παρέχει ένδειξη σε
    περίπτωση βλάβης του συστήματος.
.3  Οι καταιωνιστή ρες πρέπει να τοποθετού νται ομαδικώ ς σε διαχωρισμέ'να τμή ματα, κάθε
    ένα από τα οποία δεν θα περιλαμβάνει περισσότερους από 200. Καμμία ομάδα
    καταιωνιστήρων δεν εξυπηρετεί περισσότερα από δύο καταστρώματα και δεν είναι
    τοποθετημε'νη σε περισσότερες από μία κύριες κατακόρυφες ζώνες, εκτός εάν μπορεί να
    αποδειχθεί ότι μία ομάδα καταιωνιστήρων που εξυπηρετεί περισσότερα από δύο
    καταστρώματα ή είναι τοποθετημένη σε περισσότερες από μία κύριες κατακόρυφες
                                          MX
 ---pagebreak--- ζώνες δεν μειώνει την προστασία του πλοίου σε περίπτωση πυρκαίάς.
                                    4λ2>
 ---pagebreak--- .4   Κάθε τμήμα καταιωνιστήρων πρέπει να είναι ικανό να απομονώνεται με μία μόνο
     βαλβίδα διακοπής. Η βαλβίδα διακοπής σε κάθε τμήμα πρέπει να είναι άμεσα προσιτή
     και η θέση της πρέπει να δεικνύεται ευκρινώς και μόνιμα. 1 Ιρέπει να προβλέπονται μέσα
     για την πρόληψη της λειτουργίας των βαλβίδων διακοπής από οποιοδήποτε άτομο που
     δεν είναι εξουσιοδοτημένο.
.5   Σε κάθε βαλβίδα διακοπής τμήματος και στον κεντρικό σταθμό πρέπει να προβλε'πεται
     δείκτης της πιέσεως του συστήματος.
.6   Οι καταιωνιστή ρες πρέπει να είναι ανθεκτικοί στη διάβρωση από τη Θαλάσσια
     ατμόσφαιρα. Στους χώρους ενδιαιτή σεως και στους χώρους υπηρεσίας, οι
     καταιωνιστή ρες πρέπει να τίθενται σε λειτουργία σε θερμοκρασία από 68°C έως 79°C,
     εκτός εκείνων που είναι τοποθετημε'νοι σε χώρους όπως οι θάλαμοι ξηράνσεως,
     αναμένονται υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, οπότε η θερμοκρασία λειτουργίας
     μπορεί να αυξάνεται μέχρι 30°C άνωθεν της μέγιστης θερμοκρασίας του άνω μέρους
     του καταστρώματος.
.7   Σε κάθε μονάδα δεικτών εικονίζεται πίνακας ή σχέδιο των χώρων που καλύπτονται και
     της θέσης της ζώνης σε σχέση με κάθε τμήμα. Παρέχονται οι κατάλληλες οδηγίες για
     δοκιμές και συντήρηση.
.8   Οι καταιωνιστή ρες πρέπει να τοποθετούνται σε υπερυψωμένη θέση και να χωροθετούνται
     σε κατάλληλη διάταξη για τη διατήρηση μέσης διανομής όχι μικρότερης από 51/m2
     ανά λεπτό πάνω στην ονομαστική επιφάνεια που καλύπτεται από αυτούς.
.9   Πρέπει να προβλέπεται μία δεξαμενή πιέσεως με όγκο ίσο τουλάχιστον προς το διπλάσιο
     του όγκου της ποσότητας νερού που καθορίζεται στην παρούσα υποπαράγραφο. Η
     δεξαμενή πρέπει να περιέχει μία σταθερή ποσότητα γλυκού νερού ίση προς την
     ποσότητα νερού που θα πρέπει να παρέχεται εντός ενός λεπτού από την αντλία που
     αναφέρεται στην παράγραφο 12 και οι διατάξεις πρέπει να επιτρέπουν τη διατήρηση
     υπερπιέσεως στη δεξαμενή, ώστε να εξασφαλίζεται ότι, όταν η σταθερή ποσότητα
     γλυκού νερού της δεξαμενής έχει χρησιμοποιηθεί, η πίεση δεν θα είναι μικρότερη από την
     πίεση λειτουργίας του καταιωνιστή ρα συν την πίεση που ασκείται από στήλη ύδατος
     μετρώμενη από τον πυθμένα της δεξαμενής μέχρι τον υψηλότερο καταιωνιστή ρα του
     συστήματος. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλα μέσα αναπληρώσεως του αέρα υπό
     πίεση και αναπληρώσεως του φορτίου γλυκού νερού της δεξαμενής καθώς και ένας
     υάλινος δείκτης της στάθμης του νερού στη δεξαμενή.
.10 Πρέπει να προβλέπονται μέσα που παρεμποδίζουν την είσοδο θαλάσσιου νερού στη
     δεξαμενή. .
.11 Πρέπει να προβλέπεται ηλεκτροκίνητη αντλία ανεξάρτητης κινήσεως, η οποία
     χρησιμοποιείται αποκλειστικά προς το σκοπό της αυτόματης εκτόξευσης νερού από τους
     καταιωνιστή ρες. Η αντλία πρέπει να τίθεται αυτόματα σε λειτουργία από την πτώση
     της πιέσεως στο σύστημα, πριν εξαντληθεί η σταθερή ποσότητα γλυκού νερού στη
     δεξαμενή πιέσεως.
, 12 Η αντλία και το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να μπορούν να διατηρούν την απαραίτητη
     πίεση στο επίπεδο του υψηλότερου καταιωνιστή ρα, προκειμε'νου να εξασφαλίζεται
     συνεχής απόδοση νερού αρκετή για την ταυτόχρονη κάλυψη ελάχιστης επιφάνειας
     280m2 με την παροχή που προσδιορίζεται στην παράγραφο .8.
.13 Η αντλία επιβάλλεται να διαθέτει στην πλευρά εκροής βαλβίδα δοκιμής με κοντό
     ανοικτό σωλήνα εκροής. Η ενεργός επιφάνεια διαμέσου της βαλβίδας και του σωλήνα
     πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει την απαιτούμενη απόδοση παροχής της
     αντλίας, διατηρώντας παράλληλα την πίεση στο σύστημα που αναφέρεται στην
     παράγραφο .9.
                                            MH
 ---pagebreak--- .14 Το στόμιο εισόδου θαλασσίου νερού στην αντλία πρέπει, κατά το δυνατόν, να βρίσκεται
    στον ίδιο χώρο με την αντλία και σε σημείο τέτοιο ώστε, όσο το πλοίο πλέει, να μην είναι
    απαραίτητο να διακοπεί η παροχή θαλασσίου νερού στην αντλία για οιονδή ποτέ άλλον
    λόγο εκτός της επιθεώρησης ή της επισκευής της αντλίας.
.15 Η αντλία και η δεξαμενή των καταιωνιστήρων πρέπει να είναι τοποθετημε'νες σε θέση
    αρκετά απομεμακρυσμένη από οιοδήποτε μηχανοστάσιο και όχι σε χώρο που απαιτείται
    να προστατεύεται από το σύστημα καταιωνιστήρων.
.16 Πρέπει να διατίθενται τουλάχιστον δύο πηγές ενέργειας για την εξυπηρέτηση της
    αντλίας θαλασσίου νερού καθώς και του συστήματος αυτόματης πυρανίχνευσης και
    συναγερμού. Εφόσον οι πηγές ενέργειας της αντλίας είναι ηλεκτρικε'ς, συνίσταται σε
    μία κύρια γεννήτρια και μια πηγή ενέργειας έκτακτης ανάγκης. Μία γραμμή
    τροφοδότησης της αντλίας θα προέρχεται από τον κύριο πίνακα και μία άλλη από τον
    εφεδρικό πίνακα με χωριστά τροφοδοτικά καλώδια αποκλειστικά και μόνο για το σκοπό
    αυτό. Τα τροφοδοτικά καλώδια διατάσσονται κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται τα
    μαγειριά, οι χώροι μηχανοστασίου και άλλοι κλειστοί χώροι υψηλού κινδύνου πυρκαϊάς,
    εκτός από όσο είναι εντελώς απαραίτητο για την πρόσβαση στους κατάλληλους
    πίνακες, και καταλήγουν σε έναν αυτόματο διακόπτη μεταγωγής που βρίσκεται κοντά
    στην αντλία των καταιωνιστήρων. Ο διακόπτης αυτός πρέπει να επιτρέπει την
    τροφοδότηση από τον κύριο πίνακα, εφόσον υπάρχει ανάλογη παροχή ρεύματος, και να
    έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε σε περίπτωση διακοπής της εν λόγω παροχής,
    αυτόματα να επιλέγει την τροφοδότηση από τον εφεδρικό πίνακα. Οι διακόπτες του
    κύριου και του εφεδρικού πίνακα θα πρέπει να σημειώνονται ευκρινώς και υπό
    φυσιολογικε'ς συνθήκες να διατηρούνται κλειστοί. Απαγορεύεται οιοσδήποτε άλλος
    διακόπτης στα εν λόγω τροφοδοτικά καλώδια. Μία από τις πηγές ενέργειας για το
    σύστημα πυρανίχνευσης και συναγερμού πρέπει να είναι πηγή έκτακτης ανάγκης.
    Εφόσον μία από τις πηγές ενέργειας της αντλίας είναι μηχανή εσωτερικής καύσης,
    θα πρέπει, όχι μόνο να συμμορφω νεται με τις διατάξεις της παραγράφου .15, αλλά και
    να βρίσκεται σε τέτοια θέση, ώστε πυρκαίά σε οποιοδήποτε προστατευόμενο χώρο να
    μην επηρεάζει την παροχή αέρα στη μηχανή.
.17 Το σύστημα καταιωνιστήρων θα πρέπει να συνδέεται με το κύριο πυροσβεστικό σύστημα
    του πλοίου με βιδωτή βαλβίδα μη αναστροφή ς η οποία να μπορεί να ασφαλίζεται, ώστε
    να παρεμποδίζει την αναρροή από το σύστημα καταιωνιστήρων στο κύριο πυροσβεστικό
    σύστημα του πλοίου.
.18 Πρέπει να προβλέπεται βαλβίδα δοκιμής για τη δοκιμή του αυτόματου συστήματος
    συναγερμού για κάθε τμήμα των καταιωνιστήρων, με την εκτόξευση ποσότητας νερού
    ίσης με την απαιτούμενη για τη λειτουργία ενός καταιωνιστή ρα. Η βαλβίδα δοκιμή ς για
    κάθε τμήμα πρέπει να τοποθετείται πλησίον της βαλβίδας διακοπής του εν λόγω
    τμήματος.
.19 Πρέπει να προβλέπονται μέσα για τη δοκιμή της αυτόματης λειτουργίας της αντλίας
    σε περίπτωση πτώσης της πίεσης στο σύστημα.
.20 Πρέπει να υπάρχουν διακόπτες σε μία από τις θέσεις δεικτών που αναφέρονται στην
    παράγραφο .2, οι οποίοι θα επιτρέπουν τη δοκιμή του συναγερμού και των δεικτών για
    κάθε τμήμα καταιωνιστήρων.
.21 Για κάθε τμήμα πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον 6 εφεδρικές κεφαλές
    καταιωνιστή ρων.
                                           ΑΛζ
 ---pagebreak--- 9   Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαίάς (R 13)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
1   Γενικά
    .1     Κάθε απαιτούμενο μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαίάς με
           χειροκίνητα σημεία κλήσεως πρέπει να είναι ικανό πάντοτε για άμεση λειτουργία.
    .2     Οι παροχές ενέργειας και τα ηλεκτρικά κυκλώματα που είναι αναγκαία για τη
           λειτουργία του συστήματος πρέπει να παρακολουθου'νται, κατά περίπτωση, για
           απώλεια ενέργειας ή καταστάσεις αστοχίας. Η ύπαρξη καταστάσεως αστοχίας
           πρέπει να δίνει έναυση σε οπτικό και ακουστικό σήμα βλάβης στον πίνακα
           ελέγχου, το οποίο πρέπει να διακρίνεται από ένα σήμα συναγερμού πυρκαίάς.
    .3     Δεν πρέπει να υπάρχουν λιγότερες από δύο πηγές ενέργειας για τον ηλεκτρικό
           εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στη λειτουργία του συστήματος ανιχνεύσεως και
           συναγερμού πυρκαίάς, μία από τις οποίες πρέπει να είναι πηγή έκτακτης
           ανάγκης. Η τροφοδότηση πρέπει να εξασφαλίζεται με χωριστά καλώδια που
           τοποθετούνται αποκλειστικά για το σκοπό αυτό. Τα εν λόγω τροφοδοτικά καλώδια
           πρέπει να καταλήγουν σε ένα αυτόματο διακόπτη μεταγωγής τοποθετημε'νο επί
           ή πλησίον του πίνακα ελέγχου για το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαίάς.
    .4     Οι ανιχνευτές και τα χειροκίνητα σημεία κλήσεως πρέπει να συγκεντρώνονται
           καθ' ομάδες. Η ενεργοποίηση οποιουδήποτε ανιχνευτή ή χειροκίνητου σημείου
           κλήσεως πρέπει να εκπέμπει οπτικό και ακουστικό σήμα πυρκαίάς στον πίνακα
           ελέγχου και στις μονάδες δεικτών. Εάν τα σήματα δεν ληφθούν εντός 2 λεπτών,
           πρέπει να ηχεί αυτόματα ακουστικό σήμα συναγερμού σε όλους τους χώρους
           ενδιαιτή σεως του πληρώματος και υπηρεσίας, τους σταθμούς ελέγχου και τα
           μηχανοστάσια. Αυτό το σύστημα ηχήσεως του συναγερμού δεν είναι ανάγκη να
          αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος ανιχνεύσεως.
    .5     Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να ευρίσκεται στη γέφυρα ή στον κύριο σταθμό
           ελέγχου πυρκαίάς.
    .6     Οι μονάδες δεικτών πρέπει τουλάχιστον να δεικνύουν το τμήμα στο οποίο
           λειτούργησε ανιχνευτής ή χειροκίνητο σημείο κλήσεως. Μία τουλάχιστον μονάδα
          πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπον ώστε να είναι πάντοτε εύκολα προσιτή στα
           υπεύθυνα μέλη του πληρώματος, όταν το πλοίο ταξιδεύει ή είναι στο λιμάνι, με
           εξαίρεση όταν το πλοίο ευρίσκεται εκτός υπηρεσίας. Μία μονάδα δεικτών πρέπει
           να τοποθετείται στη γέφυρα, εάν ο πίνακας ελέγχου ευρίσκεται στον κύριο
          σταθμό ελέγχου πυρκαίάς.
    .7     Σαφείς πληροφορίες πρέπει να τίθενται επί ή πλησίον κάθε μονάδας δεικτών
           σχετικά με τους χώρους που καλύπτονται και τη θέση των τμημάτων.
    .8     Όταν το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαίάς δεν περιλαμβάνει μέσα εντοπισμού εξ
           αποστάσεως κάθε ανιχνευτή χωριστά, καμμία ομάδα ανιχνευτώ ν που καλύπτει
           περισσό τερα του ενός καταστρώ ματα στους χώ ρους ενδιαιτή σεως, υπη ρεσίας και
           ελέγχου δεν πρέπει κανονικά να επιτρέπεται, με εξαίρεση τις ομάδες που
           καλύπτουν κλιμακοστάσια. Προκειμένου να αποφεύγεται καθυστέρηση στον
           εντοπισμό της πηγής της πυρκαίάς, ο αριθμός των κλειστών χώρων που
           καλύπτεται από κάθε ομάδα πρέπει να περιορίζεται όπως καθορίζεται από την
           Αρχή του κράτους της σημαίας. Σε καμμία περίπτωση δεν πρέπει να επιτρέπονται
           περισσότεροι των πενήντα κλειστών χώρων για κάθε ομάδα. Εάν το σύστημα
           ανίχνευσης διαθέτει πυρανιχνευτε'ς που εντοπίζονται εξ αποστάσεως και ένας
           προς ένα, οι ομάδες τους μπορούν να καλύπτουν πολλά καταστρώματα και
           απεριόριστο αριθμό κλειστών χώρων.
                                           Λ\\ο
 ---pagebreak--- .9  Εάν δεν υπάρχει σύστημα ανίχνευσης πυρκαίάς, ικανό να εντοπίζει κάθε
    ανιχνευτή εξ αποστάσεως και χωριστά, μία ομάδα ανιχνευτών δεν πρέπει να
    εξυπηρετεί και τις δύο πλευρές του πλοίου ούτε περισσότερα του ενός
    καταστρώματα ούτε πρέπει να τοποθετείται σε περισσότερες της μίας κύριες
    κατακόρυφες ζώνες, αλλά η Αρχή του κράτους της σημαίας, εφ'όσον κρίνει ότι
    η προστασία του πλοίου από πυρκαίά δεν μειούται από αυτό, δύναται να
    επιτρέψει μία τέτοια ομάδα ανιχνευτών να εξυπηρετεί και τις δύο πλευρές του
    πλοίου και περισσότερα του ενός καταστρώματα. Σε επιβατηγά πλοία που
    διαθέτουν μεμονωμένα εντοπίσιμους ανιχνευτές πυρκαίάς, μόα ομάδα μπορεί
    να εξυπηρετεί χώρους και στις δύο πλευρές του πλοίου και σε περισσότερα του
    ενός καταστρώματα, αλλά δεν μπορεί να ευρίσκεται σε περισσότερες της μίας
    κύριες κατακόρυφες ζώνες.
.10 Μία ομάδα ανιχνευτώ ν πυρκαίάς που καλύπτει σταθμό ελέγχου, χώρο υπηρεσίας
    ή χώρο ενδιαιτή σεως δεν πρέπει να εξυπηρετεί μηχανοστάσιο.
.11 Οι ανιχνευτές πρέπει να λειτουργούν με θερμότητα, καπνό ή άλλα προϊόντα
    καύσεως, φλόγα ή οποιονδήποτε συνδυασμό αυτών το)ν παραγόντων. Ανιχνευτές
    οι οποίοι τίθενται σε λειτουργία από άλλους παράγοντες ενδεικτικού ς αρχόμενων
    πυρκαϊών μπορούν να εξετασθούν από την Αρχή του κράτους της σημαίας, υπό
    την προύπόθεση ότι δεν είναι λιγότερο ευαίσθητοι από ανιχνευτές. Οι ανιχνευτές
    φλόγας χρησιμοποιου' νται μόνον επιπλέον των ανιχνευτώ ν καπνού ή θερμότητας.
.12 Για τη δοκιμή και τη συντήρηση πρέπει να διατίθενται κατάλληλες οδηγίες και
    ανταλλακτικά.
.13 Η λειτουργία του συστήματος ανιχνεύσεως πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή
    περιοδικώ ς κατά την κρίση της Αρχής του κράτους της σημαίας του πλοίου με τη
    βοήθεια εξοπλισμού που παράγει θερμό αέρα σε κατάλληλη θερμοκρασία ή καπνό
    ή αερολύματα με την κατάλληλη κλίμακα πυκνότητας ή μεγέθους σωματιδίων
    ή άλλα φαινόμενα που σχετίζονται με αρχόμενη πυρκαίά προς την οποία ο
    ανιχνευτής έχει σχεδιαστεί για να αντιδρά.
    Όλοι οι ανιχνευτές πρέπει να είναι τέτοιου τύπου που να μπορούν να
    υποβάλλονται σε δοκιμές καλής λειτουργίας και να επαναφέρονται στην
    κανονική επιτήρηση χωρίς την αντικατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος.
.14 Το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για άλλο σκοπό
    εκτός από το κλείσιμο των πυροστεγων θυρών και ανάλογες λειτουργίες, που είναι
    δυνατόν να επιτρέπονται στον πίνακα ελέγχου.
.15 Ένα σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαίάς με δυνατότητα εντοπισμού κατά ζώνες
    πρέπει να διατάσσεται κατά τρόπον ώστε:
        - ένας βρόχος να μην είναι δυνατόν να υποστεί βλάβη σε περισσότερα του
        ενός σημείου λόγω πυρκαίάς·
        - να διατίθενται μέσα που να εξασφαλίζουν ότι οποιαδήποτε βλάβη (ττ.χ.
        διακοπή παροχή ς ενέργειας, βραχυκύκλωμα, γείωση) ση μειώνεται στο βρόχο
        δεν θέτει ολόκληρο το βρόχο εκτός λειτουργίας·
        - να έχουν ληφθεί όλα τα μέτρα προκειμένου να μπορεί να αποκατασταθεί
         η αρχική διάταξη του συστήματος σε περίπτωση αστοχίας (ηλεκτρικής,
         ηλεκτρονικής, πληροφορικής)·
         - ο πρώτος συναγερμός πυρκαϊάς που ενεργοποιείται να μην παρεμποδίζει
         άλλους ανιχνευτές να θέσουν σε λειτουργία άλλους συναγερμού ς πυρκαϊάς.
                                     ΜΙ
 ---pagebreak--- .2 Απαιτήσεις για την εγκατάσταση
    .1   Σε όλους τους χώρους ενδιαιτή σεως, χώρους υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου
         πρέπει να τοποθετούνται χειροκίνητα σημεία κλήσεως. Σε κάθε έξοδο πρέπει να
         τοποθετείται ένα χειροκίνητο σημείο κλήσεως. Τα χειροκίνητα σημεία κλήσεως
         πρέπει να είναι άμεσα προσιτά στους διαδρόμους κάθε καταστρώματος, κατά
         τρόπον ώστε κανένα τμήμα του διαδρόμου να μην απέχει άνω των 20m από ένα
         χειροκίνητο σημείο κλήσεως.
         Τοποθετούνται ανιχνευτές καπνού σε όλες τις κλίμακες, τους διαδρόμους και τις
         οδούς διαφυγής των χώρων ενδιαίτησης.
   .3    Εφόσον απαιτείται μόνιμο σύστημα πυρανίχνευσης και πυροσβεστικού συναγερμού
         για την προστασία άλλων χώρων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην
         παράγραφο .2.2, σε κάθε χώρο τοποθετείται τουλάχιστον ένας ανιχνευτής
         ανταποκρινόμενος στις διατάξεις της παραγράφου .1.11.
         Οι ανιχνευτές πρέπει να χωροθετούνται για βέλτιστη επίδοση. Θέσεις πλησίον
         ζυγών και αγωγών εξαερισμού ή άλλες θέσεις όπου τα σχήματα της ροής αέρα
         είναι δυνατόν να επηρεάσουν δυσμενώς την επίδραση και θέσεις όπου
         προσκρούσεις ή φυσικές ζημιές είναι πιθανές πρέπει να αποφεύγονται. Γενικώς,
         οι ανιχνευτές που ευρίσκονται σε υπερυψωμε'νες θέσεις πρέπει να απέχουν 0,5m
         τουλάχιστον από τα διαφράγματα.
         Η μέγιστη απόσταση μεταξύ των ανιχνευτών πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα
         με τον κατωτέρω πίνακα:
         Τύπος        Μέγιστη            Μέγιστη            Μέγιστη
         ανιχνευτή    επιφάνεια          απόσταση μεταξύ απόσταση από τα
                      δαπέδου ανά        των κέντρων τους διαφράγματα
                      ανιχνευτή
         Θερμότητα 37m2                  9m                 4,5m
         ς
                       74m2              11m                5,5m
         Καπνού
         Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να απαιτεί ή να επιτρέπει
         άλλες αποστάσεις, με βάση στοιχεία δοκιμών τα οποία καταδεικνύουν τα
         χαρακτηριστικά των ανιχνευτών.
   .6    Οι ηλεκτρικοί αγωγοί που αποτελούν τμήμα του συστήματος πρέπει να
         διατάσσονται κατά τρόπον ώστε να αποφεύγονται μαγειρεία, μηχανοστάσια και
         λοιποί κλειστοί χώροι υψηλού κινδύνου πυρκαίάς, με εξαίρεση όπου αυτό είναι
         αναγκαίο για την ανίχνευση πυρκαίάς ή το συναγερμό πυρκαίάς σε αυτούς
         τους χώρους ή για τη σύνδεση με την κατάλληλη πηγή ενέργειας.
.3 Απαιτήσεις για το σχεδιασμό
   .1    Το σύστημα και ο εξοπλισμός πρέπει να σχεδιάζονται κατάλληλα προκειμένου να
         αντέχουν τις διακυμάνσεις της τάσεως τροφοδοτήσεως, τις μεταβολές της
         θερμοκρασίας περιβάλλοντος, τους κραδασμούς, την υγρασία, τα απότομα
         κτυπήματα, τις προσκρούσεις και τη διάβρωση που συνήθως απαντώνται στα
         πλοία.
   .2    Οι ανιχνευτές καπνού που πρόκειται να τοποθετηθούν σε κλίμακες, διαδρόμους και
         οδούς διαφυγής εντός των χώρων ενδιαιτή σεως, όπως προβλέπει η παράγραφος
         .2.2, πρέπει να πιστοποιείται ότι τίθενται σε λειτουργία πριν η πυκνότητα του
         καπνού υπερβεί το 12,5% σκότισης ανά μέτρο αλλά όχι μέχρι να υπερβεί το 2%
                                            ΑΑ%
 ---pagebreak--- σκότισης ανά μέτρο.
                    Λ\<ά
 ---pagebreak---           Οι ανιχνευτές καπνού που πρόκειται να τοποθετηθού ν σε άλλους χώρους πρέπει
          να λειτουργού ν εντός ορίων ευαισθησίας κατά την κρίση της Αρχής του κράτους
          της σημαίας του πλοίου, λαμβανομένης υπόψη της αποφυγή ς υποευαισθησίας ή
          υπερευαισθησίας του ανιχνευτή.
    .3    Οι ανιχνευτές θερμότητας θα πρέπει να πιστοποιείται ότι τίθενται σε λειτουργία
          πρίν η θερμοκρασία υπερβεί τους 78 °C αλλά όχι πριν η θερμοκρασία υπερβεί τους
          54 °C, εφόσον η θερμοκρασία ανέρχεται προς τα όρια αυτά με ρυθμό
          χαμηλότερο του 1 °C ανά λεπτό. Στην περίπτωση ταχύτερης ανόδου της
          θερμοκρασίας, οι ανιχνευτές θερμότητας θα πρέπει να λειτουργούν εντός
          θερμοκρασιακώ ν ορίων που κρίνονται ικανοποιητικά από Αρχή του κράτους
          σημαίας με γνώμονα την αποφυγή της υποευαισθησίας ή της υπερευαισθησίας
          τους.
    .4    Η επιτρεπτή θερμοκρασία λειτουργίας των ανιχνευτών θερμότητας μπορεί να
          αυξηθεί μέχρι 30 °C πάνω από την μέγιστη θερμοκρασία του άνω μέρους του
          καταστρώματος σε χώρους στεγνωτηρίων και ανάλογους χώρους όπου συνήθως
          επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος.
10  Διατάξεις για καύσιμο πετρέλαιο, λιπαντέλαιο και λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή (R 15)
.1  Περιορισμοί στη χρήση του πετρελαίου ως καυσίμου
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
    Για τη χρήση του πετρελαίου ως καυσίμου ισχύουν οι κατωτέρω περιορισμοί:
    .1    Εκτός εάν επιτρέπεται διαφορετικά από αυτήν την παράγραφο, δεν πρέπει να
          χρησιμοποιείται καύσιμο πετρέλαιο με σημείο αναφλεξεως χαμηλότερο των 60°C.
    .2    Σε ηλεκτρογεννήτριες κινδύνου είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται καύσιμο
          πετρέλαιο με σημείο αναφλέξεως τουλάχιστον 43°C.
    .3    Με την επιφύλαξη των πρόσθετων προφυλάξεων, που θεωρεί αναγκαίες και με την
          προύπόθεση ότι η θερμοκρασία περιβάλλοντος στο χώρο στον οποίο το καύσιμο
          πετρέλαιο αποθηκεύεται ή χρησιμοποιείται δεν επιτρέπεται να ανέρχεται πλέον
          των 10°C κάτω του σημείου αναφλέξεως του καυσίμου πετρελαίου, η Αρχή του
          κράτους της σημαίας δύναται να επιτρέπει γενικά τη χρησιμοποίηση καυσίμου
          πετρελαίου με σημείο αναφλεξεως χαμηλότερο των 60°C αλλά τουλάχιστον 43°C.
    Το σημείο ανάφλεξης του πετρελαίου προσδιορίζεται με εγκεκριμένη μέθοδο κλειστού
    δοχείου.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.2  Διατάξεις καυσίμου πετρελαίου
    Σε πλοίο στο οποίο χρησιμοποιείται καύσιμο πετρέλαιο, οι διατάξεις για την αποθήκευση,
    διανομή και χρησιμοποίηση του πρέπει να είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν την
    ασφάλεια του πλοίου και των ατόμων που επιβαίνουν σε αυτό και πρέπει να
    συμμορφω νονται τουλάχιστον με τις παρακάτω διατάξεις:
    .1    Όσο είναι πρακτικά δυνατό, τα τμήματα του συστήματος καυσίμου πετρελαίου
          που περιέχουν θερμανθέν πετρέλαιο υπό πίεση που υπερβαίνει τα 0,18 N/mm2, δεν
          πρέπει να τοποθετούνται σε θέση τέτοια που ελαττώματα και διαρροή να μη
          μπορούν να διαπιστωθούν αμέσως. Οι χώροι μηχανοστασίου κατά μήκος αυτών
          των τμημάτων του συστήματος καυσίμου πετρελαίου πρέπει να φωτίζονται
          επαρκώς.
                                          /Uo
 ---pagebreak---  Ο εξαερισμός των μηχανοστασίων πρέπει να είναι επαρκής κάτω από όλες τις
 κανονικές συνθήκες για την αποφυγή συσσωρεύσεως ατμών πετρελαίου.
  Όσο είναι πρακτικά δυνατό, οι δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου πρέπει να
 αποτελούν δομικό μέρος του πλοίου και να τοποθετούνται εκτός των
  μηχανοστασίων. Όταν άλλες δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου εκτός των
 δεξαμενών διπυθμένων τοποθετούνται αναγκαστικά πλησίον ή εντός
  μηχανοστασίων, τουλάχιστον μία από τις κατακόρυφες πλευρές τους πρέπει να
 εφάπτεται στο τοίχωμα του μηχανοστασίου και κατά προτίμηση να έχουν ένα
  κοινό τοίχωμα με τις δεξαμενές διπυθμένων, η δε επιφάνεια του κοινού τοιχώματος
 της δεξαμενής με το μηχανοστάσιο πρέπει να διατηρείται στο ελάχιστο. Ό τ α ν
 οι δεξαμενές αυτές, βρίσκονται εντός των ορίων μηχανοστασίου, δεν πρέπει να
 περιέχουν καύσιμο πετρέλαιο που έχει σημείο αναφλέξεως χαμηλότερο των 60°C.
  Η χρήση δεξαμενών καυσίμου πετρελαίου άνευ στηρίξεως πρέπει να αποφεύγεται
  και πρέπει να απαγορεύεται στα μηχανοστάσια.
  Καμμία δεξαμενή καυσίμου πετρελαίου δεν πρέπει να τοποθετείται σε σημεία όπου
  η έκχυση ή η διαρροή από αυτή μπορεί να δημιουργήσει κίνδυνο λόγω πτώσης
 του καυσίμου σε θερμαινόμενες επιφάνειες. Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις,
 προκειμένου η τυχόν διαφυγή πετρελαίου υπό πίεση από αντλία, φίλτρο ή
 θερμαντήρα να μην έχει ως αποτέλεσμα σε επαφή του με θερμαινόμενες
 επιφάνειες.
 Κάθε σωλήνας καυσίμου πετρελαίου, ο οποίος, εάν υποστεί βλάβη θα επιτρέψει τη
 διαφυγή πετρελαίου από δεξαμενή αποθηκεύσεως, καθιζήσεως ή ημερήσιας
 καταναλώσεως που ευρίσκεται άνωθεν του διπύθμενου, πρέπει να εφοδιάζεται με
 στρόφιγγα ή βαλβίδα απ'ευθείας επί της δεξαμενής, ικανή να κλείνεται από μία
 ασφαλή θέση εκτός του εν λόγω χώρου, σε περίπτωση πυρκαίάς στο χώρο στον
 οποίο βρίσκονται αυτές οι δεξαμενές. Στην εξαιρετική περίπτωση των δεξαμενών
 μεγάλου βάθους που βρίσκονται σε σήραγγα άξονα ή σωληνώσεων ή σε παρόμοιο
 χώρο, πρέπει να τοποθετούνται βαλβίδες επί αυτών των δεξαμενών, αλλά ο
 έλεγχος σε περίπτωση πυρκαίάς πρέπει να μπορεί να πραγματοποιείται με τη
 βοήθεια μίας πρόσθετης βαλβίδας στον ή στους σωλήνες από το εξωτερικό της
 σήραγγας ή παρόμοιου χώρου. Αν στο μηχανοστάσιο τοποθετείται τέτοια
 πρόσθετη βαλβίδα, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία από μία θέση εκτός αυτού
 του χώρου.
 Για την εξακρίβωση της ποσότητας του καυσίμου πετρελαίου που περιέχεται σε
 κάθε δεξαμενή καυσίμου πρέπει να προβλέπονται ασφαλή και επαρκή μέσα.
 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1     Οι σωλήνες βυθομέτρησης δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώρο όπου είναι
       δυνατόν να υπάρξει κίνδυνος ανάφλεξης πετρελαίου που εκχέεται από
       αυτούς. Ειδικότερα, οι σωλήνες αυτοί δεν πρέπει να καταλήγουν σε χώρους
       επιβατών ή πληρώματος. Κατά γενικό κανόνα, οι σωλήνες βυθομέτρησης
       δεν θα πρέπει να καταλήγουν σε χώρους μηχανοστασίου. Εντούτοις, όταν
       η Αρχή του κράτους της σημαίας θεωρεί ότι οι τελευταίες αυτές
       απαιτήσεις δεν είναι πρακτικά δυνατόν να εφαρμοστούν, δύναται να
       επιτρέπει την κατάληξη των σωλήνων βυθομέτρησης σε χώρους
       μηχανοστασίου, εφόσον τηρούνται στο σύνολο τους οι εξής προϋποθέσεις:
.1.1 προβλέπεται επιπροσθε'τως δείκτης της στάθμης του πετρελαίου σύμφωνα με
       τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου .2.6.2,
.1.2 οι σωλήνες βυθομέτρησης καταλήγουν σε χώρους που βρίσκονται μακριά
       από σημεία κινδύνου ανάφλεξης, εκτός αν λαμβάνονται ειδικά μέτρα,
       όπως η εγκατάσταση αποτελεσματικών διαφραγμάτων, ώστε, σε περίπτωση
       διαρροής από τις απολήξεις των σωλήνων βυθομέτρησης, το καύσιμο
       πετρέλαιο να μην μπορεί να έλθει σε επαφή με την πηγή ανάφλεξης.
                                    4ίΜ
 ---pagebreak---     .1.3  οι απολήξεις των σωληνώσεων βυθομέτρησης εξοπλίζονται με αυτοκλειόμενες
          διατάξεις κάλυψης και με αυτοκλειόμένη στρόφιγγα ελέγχου μικρής
          διαμέτρου η οποία είναι τοποθετημένη κάτω από τη διάταξη κάλυψης,
           προκειμένου να εξασφαλίζεται η πλήρης απουσία πετρελαίου πριν να
          ανοιχθεί η διάταξη κάλυψης. Λαμβάνονται μέτρα προκειμένου να
          εξασφαλίζεται ότι οιαδήποτε διαρροή καυσίμου πετρελαίου μέσω της
          στρόφιγγας ελέγχου δεν συνεπάγεται κινδύνους ανάφλεξης.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
    .2     Άλλα μέσα εξακριβώσεως της ποσότητας του καυσίμου πετρελαίου, το οποίο
          περιέχεται σε οιαδήποτε δεξαμενή επιτρέπονται, όπως τα μέσα που
          προβλέπονται στην υποπαράγραφο .2.6.1.1, εάν δεν απαιτείται διάτρηση
          κάτωθεν του άνω μέρους της δεξαμενής και εφ'όσον η βλάβη ή η
          υπερχείλιση των δεξαμενών δεν επιτρέπει την ελευθέρωση καυσίμου.
    .3    Τα μέσα που προβλέπονται στην υποπαράγραφο .2.6.2 διατηρούνται στη
          δέουσα κατάσταση προκειμένου να εξασφαλίζεται η διαρκής ακριβής
          επιχειρησιακή λειτουργία τους.
.7  Πρέπει να προβλέπονται μέσα για την αποφυγή υπερπιέσεως σε δεξαμενή
    πετρελαίου     ή   σε   τμήμα του      συστήματος      καυσίμου     πετρελαίου,
    συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων πληρώσεως. Κάθε βαλβίδα ασφαλείας και
    σωλήνας αέρα ή υπερχειλίσεως πρέπει να καταλήγουν σε θέση όπου δεν
    υφίσταται κίνδυνος πυρκαίάς ή έκρηξης από την έκλυση πετρελαιοειδών και
    ατμών.
.8  Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου, οι βαλβίδες και τα εξαρτήματα τους πρέπει να
    είναι από χάλυβα ή άλλο εγκεκριμένο υλικό, με εξαίρεση τους εύκαμπτους
    σωλήνες των οποίων η περιορισμένη χρήση επιτρέπεται. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες
    και οι τελικές συνδέσεις τους πρέπει να είναι από εγκεκριμένα πυρίμαχα υλικά
    επαρκούς αντοχής.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.9  Όλες οι εξωτερικές γραμμές παροχής καυσίμου με υψηλή πίεση μεταξύ των
    αντλιών καυσίμου υψηλής πιέσεως και των διατάξεων έγχυσης καυσίμου πρέπει να
    προστατεύονται με σύστημα επενδυμένων σωληνώσεων ικανό να συγκρατεί καύσιμο
    που διαρρέει από βλάβη σωλήνα υψηλής πιέσεως. Ένας επενδυμένος σωλήνας
    περιλαμβάνει έναν εξωτερικό σωλήνα στον οποίο τοποθετείται ο υψηλή ς πιέσεως
    σωλήνας καυσίμου, σχηματίζοντας σταθερή ενότητα. Το σύστημα επενδεδευμένων
    σωληνώσεων πρέπει να περιλαμβάνει μέσα για τη συλλογή διαρροών ενώ πρέπει
    να προβλέπονται διατάξεις για την εκπομπή σήματος συναγερμού σε περίπτωση
    βλάβης σωλήνα καυσίμου πετρελαίου.
.10 Όλες οι επιφάνειες στις οποίες αναπτύσσονται θερμοκρασίες άνω των 220°C και
    που μπορεί να έλθουν σε επαφή με καύσιμο σε περίπτωση βλάβης του συστή ματος
    καυσίμου πετρελαίου, πρέπει να μονώνονται καταλλήλως.
.11 Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου πρέπει να καλύπτονται ή να προστατεύονται
    κατάλληλα προκειμένου να αποφεύγεται όσο είναι πρακτικά δυνατό ο ψεκασμός
    ή η διαρροή πετρελαίου σε θερμές επιφάνειες, εντός των εισαγωγών αέρα του
    μηχανοστασίου ή σε άλλες πηγές αναφλέξεως. Ο αριθμός των ενώσεων σε αυτά
    τα συστήματα σωληνώσεων πρέπει να διατηρείται ο ελάχιστος.
.12 Τα ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β οφείλουν να ανταποκρίνονται στις
    απαιτήσεις των παραγράφων .2.9 έως .2.11 το αργότερο έως την Ιη Ιουλίου 2003,
    εκτός του ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί' ως εναλλακτική λύση, αντί του
    συστήματος επενδεδυμένων σωληνώσεων που προβλέπει η παράγραφος .2.9,
    κατάλληλο περίβλημα για μηχανές ισχύος έως 375 kW με αντλίες έγχυσης
    καυσίμου που εξυπηρετούν περισσότερες από μία διατάξεις έγχυσης.
                                     λϊ±
 ---pagebreak--- ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.3  Διατάξεις λιπαντελαίου
    Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρησιμοποίηση του λιπαντελαίου
    π ο υ χρησιμοποιείται στα συστή ματα λιπάνσεως υπό πίεση πρέπει ν α είναι τέτοιες ώστε
    ν α εξασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων και οι διατάξεις αυτές
    στα μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α πρέπει να συμμορφώνονται τουλάχιστον με τις απαιτήσεις των
    εδαφίων .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, 2.10 και 2.11, με τις εξής εξαιρέσεις :
    .1     α υ τ ό δεν αποκλείει τη χρησιμοποίηση των ελαιοδεικτο') ν σε συστή ματα λίπανσης
           υπό την προύπόθεση ότι αποδεικνύεται με δοκιμή ότι α υ τ ο ί διαθέτουν κατάλληλο
           βαθμό αντοχής στην πυρκαίά. Εφόσον χρησιμοποιούνται ελαιοδείκτες, ο σωλήνας
           θα πρέπει να διαθέτει βαλβίδες και στις δύο απολήξεις του. Οι βαλβίδες στο
           κατώτερο άκρο του σωλήνα θα πρέπει να είναι αυτοκλε ιό μενες.
    .2     οι σωλήνες βυθομέτρησης μπορεί να επιτραπούν σε χώρους μηχανοστασίου και οι
           απαιτήσεις των παραγράφων 2.6.1.1. και .2.6.1.3 δεν είναι α π α ρ α ί τ η τ ο να
           τηρούνται, υπό την προύπόθεση ότι οι σωλήνες βυθομέτρησης διαθέτουν τα
           ενδεδειγμένα κλείστρα.
.4  Διατάξεις γ ι α τα λοιπά εύφλεκτα        πετρελαιοειδή
    Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρησιμοποίηση των λοιπών
    εύφλεκτων πετρελαιοειδών που χρησιμοποιούνται υπό πίεση στα συστήματα μετάδοσης
    ισχύος, στα συστήματα ελέγχου και ενεργοποιήσεως και στα σ υ σ τ ή μ α τ α θερμάνσεως,
    πρέπει να είναι τέτοιες που να εξασφαλίζουν την ασφάλεια του πλοίου και των
    επιβαινόντων. Στις θέσεις που υπάρχουν μέσα αναφλέξεως, οι διατάξεις αυτές πρέπει
    ν α συμμορφω νονται όσον αφορά την αντοχή και την κατασκευή τουλάχιστον με τις
    απαιτήσεις των εδαφίων .2.4, .2.6, 2.10 και 2.11 και με τις διατάξεις των εδαφίων .2.7 και
    .2.8.
.5  Περιοδικά αφύλακτοι χώροι μηχανοστασίων
    Επιπλέον των απαιτήσεων των διατάξεων 1 έως 4, τα συστή ματα κ α υ σ ί μ ο υ πετρελαίου
    και λιπαντελαίου, πρέπει να συμμορφώνονται με τα εξής:
    .1     Ό τ α ν οι δεξαμενές πετρελαίου ημερήσιας καταναλώσεως γεμίζονται α υ τ ό μ α τ α
           ή με εξ αποστάσεως έλεγχο, πρέπει να προβλέπονται μέσα παρεμποδίσεως των
           διαρροών από υπερχείλιση. Ο λοιπό ς εξοπλισμό ς αυτόματου χειρισμού εύφλεκτων
           υγρών, π.χ. το σύστημα καθαρισμού του καυσίμου πετρελαίου, το οποίο, κ α τ ά το
           δυνατόν, πρέπει να εγκαθίσταται σε ειδικό χώρο που προορίζεται για τα
           συστή ματα καθαρισμού και τους θερμαντή ρες τους, πρέπει να διαθέτει διατάξεις
           για την πρόληψη των διαρροών από υπερχείλιση.
    .2     Εάν οι δεξαμενές πετρελαίου ημερήσιας κατανάλωσης ή οι δεξαμενές καθίζησης
           διαθέτουν θερμαντικές διατάξεις, πρέπει να λειτουργεί συναγερμός υ ψ η λ ώ ν
           θερμοκρασιώ ν, εφόσον υπάρχει κίνδυνος υπέρβασης του σημείου ανάφλεξης του
           κ α υ σ ί μ ο υ πετρελαίου.
6   Απαγόρευση            μεταφοράς    εύφλεκτων     πετρελαιοειδών   στις  πρωραίες    δεξαμενές
    ζυγοσταθμίσεως
    Μ α ζ ο ύ τ , λιπαντέλαιο και άλλα εύφλεκτα πετρελαιοειδή δεν πρέπει ν α μεταφέρονται
    στις πρωραίες δεξαμενές ζυγοσταθμίσεως.
                                                  ΛΖ3
 ---pagebreak--- 11  Εξάρτιση πυροσβέστη (R 17)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Μία εξάρτιση πυροσβέστη πρέπει να συνίσταται σε:
    .1.1 Ατομικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει:
          .1 Προστατευτική ενδυμασία από υλικό κατάλληλο για την προστασία του
              δέρματος από τη θερμότητα που ακτινοβολεί ται από τη φωτιά καθώς και από
              εγκαύματα και εγκαύματα από τον ατμό. Η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να
              είναι αδιάβροχη.
          .2 Υποδή ματα και γάντια από καουτσού κ ή άλλο υλικό που είναι κακός αγωγός
              του ηλεκτρισμού.
          .3 Άκαμπτο κράνος που παρέχει αποτελεσματική προστασία από πρόσκρουση.
          .4 Ηλεκτρικό λαμπτήρα ασφαλείας (φανό χειρός) εγκεκριμένου τύπου, ικανό
              να λειτουργεί συνεχώς για χρονική περίοδο τουλάχιστον τριών ωρών.
          .5 Πυροσβεστικό πέλεκυ.
    .1.2 Αναπνευστική συσκευή εγκεκριμένου τύπου, που δύναται να είναι είτε:
          .1 κράνος ή προσωπίδα καπνού, τα οποία πρέπει να είναι εφοδιασμένα με
              κατάλληλη αεραντλία και ενιαίο σωλήνα αέρος επαρκούς μήκους ώστε να
              φθάνει από το ανοικτό κατάστρωμα και σε αρκετή απόσταση από τα στόμια
              κύτους ή ανοίγματα θυρών μέχρι οιοδήποτε σημείο των κυτών ή των
              μηχανοστασίων. Εάν για τη συμμόρφωση με το παρόν εδάφιο απαιτείται
              σωλήνας αέρος μήκους άνω των 36 μέτρων, πρέπει να προβλέπεται, αντί των
              παραπάνω ή επιλέον αυτών, αυτόνομη αναπνευστική συσκευή· είτε
          .2 αυτόνομη αναπνευστική συσκευή πεπιεσμένου αέρα, στην οποία ο όγκος του
              αέρα που περιέχεται στους κυλίνδρους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1200L,
              ή άλλη αυτόνομη αναπνευστική συσκευή, ικανή να λειτουργεί για
              τουλάχιστον 30 λεπτά. Κάθε αυτόνομη αναπνευστική συσκευή πεπιεσμένου
              αέρα πρέπει να διαθέτει πλήρως γομωμένους εφεδρικούς κυλίνδρους
              εφεδρικής χωρητικότητας τουλάχιστον 2400L ελεύθερου αέρα, εκτός εάν:
              i)   το πλοίο μεταφέρει πέντε ή περισσότερες αυτόνομες αναπνευστικές
                   συσκευές πεπιεσμένου αέρα, οπότε η συνολική εφεδρική χωρητικότητα
                   ελεύθερου αέρα δεν χρειάζεται να υπερβαίνει τα 9600L· ή
              ii)  το πλοίο είναι εξοπλισμένο με μέσα πλήρους αναγόμωσης των κυλίνδρων
                   με πεπιεσμένο αέρα απαλλαγμένο μολύνσεως, οπότε η χωρητικότητα
                   των πλήρως γομωμένων εφεδρικών κυλίνδρων κάθε αυτόνομης
                   αναπνευστικής συσκευής πεπιεσμένου αέρα, πρέπει να είναι
                   τουλάχιστον 1200L ελεύθερου αέρα ενώ η συνολική εφεδρική
                   χωρητικότητα ελεύθερου αέρα για το πλοίο δεν χρειάζεται να υπερβαίνει
                   τα 4800L ελεύθερου αέρα.
.2  Για κάθε αναπνευστική συσκευή πρέπει να προβλέπεται ένα άφλεκτο σωσίβιο σχοινί
    επαρκούς μήκους και αντοχής, ικανό να προσαρτάται με κόρακα στους ιμάντες της
    συσκευής ή σε ιδιαίτερη ζώνη, προκειμένου να μην αποσπάται η αναπνευστική συσκευή
    όταν γίνεται χρήση του σωσίβιου σχοινιού.
                                             Λ3ν{
 ---pagebreak--- .3  Ολα τα νέα πλοία των ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ και όλα τα υφιστάμενα πλοία της
    ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β επιβάλλεται να διαθέτουν τουλάχιστον δύο πυροσβεστικέ'ς εξαρτίσεις.
    .1    Επιπλέον, εφόσον το άθροισμα των μηκών όλων των χώρων επιβατών και όλων
          των χώρων υπηρεσίας στο κατάστρωμα το οποίο διαθέτει τέτοιους χώρους
          υπερβαίνει τα 80 μέτρα ή, εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός ανάλογα
          καταστρώματα, στο κατάστρωμα το οποίο έχει το μεγαλύτερο άθροισμα σχετικών
          μηκών, πρέπει να υπάρχουν δύο πυροσβεστικέ'ς εξαρτίσεις και δύο σύνολα
          ατομικού εξοπλισμού για κάθε 80 μέτρα, ή κλάσμα αυτών, του αντίστοιχου
          αθροίσματος μηκών.
          Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, πρέπει να υπάρχουν
          δύο πρόσθετες πυροσβεστικέ'ς εξαρτίσεις για έκαστη των κύριων κατακόρυφων
          ζωνών, με εξαίρεση τα κλιμακοστάσια που αποτελούν καθεαυτά κύριες
          κατακόρυφες ζώνες καθώς και τις κύριες κατακόρυφες ζώνες μικρού μήκους στα
          άκρα της πλώρης και της πρύμνης του πλοίου, οι οποίες δεν περιλαμβάνουν
          χώρους ενδιαίτησης αλλά μόνον παντός είδους αποθήκες, σταθμούς ελέγχου,
          χώρους της κατηγορίας (10), χώρους υγιεινής ή άλλους χώρους όπου είναι
          απίθανο να εκδηλωθεί πυρκαίά.
    .2    Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, για έκαστο ζεύγος
          αναπνευστικών συσκευών πρέπει να προβλέπεται μία λήψη υδαταφρού δίπλα στις
          συσκευές αυτές.
.4  Η εξάρτιση πυροσβέστη ή τα σύνολα ατομικού εξοπλισμού πρέπει να αποθηκεύονται έτσι
    ώστε να είναι εύκολα προσιτά και έτοιμα για χρήση και, όταν μεταφέρονταί
    περισσότερες από μία εξαρτίσεις πυροσβέστη ή περισσότερα από ένα σύνολα ατομικού
    εξοπλισμού, πρέπει να αποθηκεύονται σε θέσεις που βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση
    μεταξύ τους. Σε καθεμία από τις θέσεις αυτές πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον μία
    εξάρτιση πυροσβέστη και τουλάχιστον ένα σύνολο ατομικού εξοπλισμού.
12  Αιάφορα (R 18)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Εάν τμήματα κλάσης "Α" διαπερνώ νται για τη διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων,
    σωλήνων, αξόνων, αγωγών, κλπ. ή για δοκούς, ζυγά ή άλλα δομικά στοιχεία, πρέπει να
    γίνονται διευθετήσεις προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι δεν μειούται η αντίσταση στην
    πυρκαίά, στο βαθμό που είναι λογικό και πρακτικά εφικτό.
.2  Εάν τμήματα κλάσης "Β" διαπερνώ νται για τη διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωλήνων,
    αξόνων, αγωγών, κλπ. ή για τη σύνδεση ακραίων εξαρτημάτων των συστημάτων
    εξαερισμού, μόνιμων εγκαταστάσεων φωτισμού και παρόμοιων διατάξεων, πρέπει να
    γίνονται διευθετήσεις προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι δεν μειούται η αντοχή στην
    πυρκαίά, στο βαθμό που είναι λογικό και πρακτικά εφικτό.
.3  Οι σωλήνες που διαπερνούν τμήματα κλάσης "Α" ή "Β" πρέπει να είναι
    κατασκευασμένοι από εγκεκριμένα υλικά, λαμβανομένης υπόψη της θερμοκρασίας που
    απαιτείται να αντέχουν αυτά τα τμήματα.
.4  Στους χώρους ενδιαίτησης, στους χώρους υπηρεσίας ή στους σταθμούς ελέγχου, οι
    σωλήνες που προβλέπονται για τη μεταφορά πετρελαίου ή άλλων εύφλεκτων υγρών θα
    πρέπει να αποτελούνται από κατάλληλο υλικό και να είναι ενδεδειγμένης κατασκευής
    από πλευράς κινδύνου πυρκαίάς.
.5  Δεν πρέπει να χρησιμοποιου'νται υλικά που με τη θερμότητα καθίστανται αμέσως
    αναποτελεσματικά για τους ευδιαίους (μπούνια), τις αποχετεύσεις των χώρων υγιεινής
    και άλλα στόμια εκροή ς που βρίσκονται κοντά στην ίσαλο γραμμή και όπου η αστοχία
    του υλικού σε περίπτωση πυρκαίάς θα αύξανε τον κίνδυνο κατακλύσεως.
                                          Λϊ5
 ---pagebreak--- .6  Οι ηλεκτρικές θερμάστρες, αν χρησιμοποιούνται, πρέπει να στερεώνονται στη θέση τους
    και να κατασκευάζονται έτσι ώστε να περιορίζεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος πυρκαίάς.
    Καμμία θερμάστρα δεν πρέπει να φέρει στοιχείο εκτεθειμένο έτσι ώστε υφάσματα,
    κουρτίνες ή άλλα παρόμοια υλικά να μπορούν να περικαίονται ή να αναφλέγονται
    από τη θερμότητα που προέρχεται από το στοιχείο.
 .7 Ολα τα δοχεία απορριμά των πρέπει να είναι κατασκευασμένα από πυρίμαχα υλικά και
    να μην διαθέτουν ανοίγματα στις πλευρές ή στη βάση τους.
.8  Σε χώρους όπου είναι πιθανή η διείσδυση προϊόντων πετρελαίου, η επιφάνεια της
    μονώσεως πρέπει να είναι αδιαπέραστη από το πετρέλαιο ή τους ατμούς του.
.9  Τα ερμάρια χρωμάτων και τα ερμάρια εύφλεκτων υγρώ ν πρέπει να προστατεύ ονται από
    εγκεκριμένο σύστημα πυρόσβεσης.
13  Σχέδια ετοιμότητας και ασκήσεις πυρόσβεσης (R 20)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Σε όλα τα πλοία εκτίθενται μονίμως τα σχέδια της γενικής διαρρύθμισης τους για την
    καθοδήγηση των αξιωματικών του σκάφους, στα οποία σημειώνονται επακριβώς για κάθε
    κατάστρωμα οι σταθμοί ελέγχου, οι διάφοροι τομείς πυροπροστασίας που περικλείονται
    από τμήματα κατηγορίας Α, οι τομείς που περικλείονται από τμήματα κατηγορίας Β
    με τα συστήματα πυρανίχνευσης και συναγερμού πυρκαϊάς, τις εγκαταστάσεις
    καταιωνιστήρων, τα πυροσβεστικά μέσα, τα μέσα πρόσβασης στα διάφορα
    διαμερίσματα, καταστρώματα, κ.λπ. και το σύστημα εξαερισμού, περιλαμβανομε'νων
    λεπτομερειών για τις θέσεις ελέγχου των ανεμιστήρων, τη θέση των κλαπέτων
    απομόνωσης πυρός και τους αριθμού ς αναγνώρισης των ανεμιστή ρων εξαερισμού που
    εξυπηρετούν κάθε τομέα. Ως εναλλακτική λύση, μπορεί οι προαναφερθείσες λεπτομέρειες
    να αναφέρονται σε ένα φυλλάδιο, αντίγραφο του οποίου πρέπει να διατίθεται για κάθε
    αξιωματικό, και ένα αντίγραφο να βρίσκεται ανά πάσα στιγμή διαθέσιμο επί του
    σκάφους σε θέση προς την οποία να εξασφαλίζεται απρόσκοπτη πρόσβαση. Τα σχέδια
    και τα φυλλάδια πρέπει να ενημερώνονται και οιεσδήποτε μεταβολές πρέπει να
    καταγράφονται σε αυτά το ταχύτερο δυνατό. Οι περιγραφές στα εν λόγω σχέδια και
    φυλλάδια πρέπει να γίνονται στην επίσημη γλώσσα του κράτους της σημαίας. Εάν η
    γλώσσα αυτή δεν είναι τα αγγλικά ή τα γαλλικά, συμπεριλαμβάνεται υποχρεωτικά
    μετάφραση σε μία από αυτές τις γλώσσες. Σε περίπτωση που το πλοίο εκτελεί εσωτερικά
    δρομολόγια σε άλλο κράτος μέλος, επιβάλλεται να περιλαμβάνεται μετάφραση στην
    επίσημη γλώσσα του συγκεκριμένου κράτους υποδοχής, εφόσον η γλώσσα αυτή δεν είναι
    τα αγγλικά ή τα γαλλικά.
    Επιπλέον οι οδηγίες που αφορούν τη συντήρηση και την επιχειρησιακή λειτουργία όλου
    του εξοπλισμού και των εγκαταστάσεων επί του πλοίου για την καταπολέμηση και την
    συγκράτηση της πυρκαϊάς πρέπει να διατηρούνται στον ίδιο φάκελλο, σε άμεσα
    προσπελάσιμη θέση.
.2  Σε όλα τα πλοία ένα αντίγραφο των σχεδίων ετοιμότητας ή ένα φυλλάδιο με τα
    σχέδια αυτά φυλάσσεται μονίμως σε ευδιάκριτα σημασμένο, καιροστεγή κλειστό χώρο
    εκτός του υπερστεγάσματος για τη διευκόλυνση του πυροσβεστικού' προσωπικού της
    ακτής.
.3  Εκτελούνται ασκήσεις πυρόσβεσης σύμφωνα με τις διατάξεις του.κανονισμού SOLAS
    ΙΙΙ/8.
                                         Ί&
 ---pagebreak--- 14    Αμεση διαθεσιμότητα των πυροσβεστικών μέσων (R 21)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Τα πυροσβεστικά μέσα διατηρούνται σε καλή κατάσταση και είναι διαθέσιμα προς άμεση
χρήση ανά πάσα στιγμή.
                             ΜΕΡΟΣ Β) ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
1.   Φέρων σκελετός (R 23)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1   Το κύτος, οι υπερκατασκευε ς, τα δομικά διαφράγματα, τα καταστρώματα και τα
     υπερστεγάσματα είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό 4 . Οσον
     αφορά την εφαρμογή του ορισμού του χάλυβα ή άλλου ισοδύναμου υλικού που δίδεται
     στον κανονισμό 2, παράγραφος 7 του μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου, η
     "προβλεπόμενη έκθεση στη φωτιά" είναι σύμφωνη με τα πρότυπα ακεραιότητας και
     μόνωσης που αναφέρονται στους πίνακες των κανονισμώ ν 3,4 και 5. Για παράδειγμα,
     όταν τμήματα όπως τα καταστρώματα ή οι πλευρές και τα άκρα των
     υπερστεγασμάτων, επιτρέπεται να έχουν πυροστεγανότητα "Β-Ο" η "προβλεπόμενη
     έκθεση στη φωτιά" θα ανέρχεται σε μισή ώρα.
.2   Ωστόσο, σε περιπτώσεις κατά τις οποίες οιοδήποτε τμήμα της δομής αποτελείται από
     κράματα αλουμινίου ισχύουν τα εξής:
     .1     η μόνωση των στοιχείων από κράματα αλουμινίου των τμημάτων κλάσης "Α" ή
            "Β", εξαιρουμένων των δομικών στοιχείων τα οποία δεν είναι φέροντα, είναι
            τέτοια ώστε η θερμοκρασία του δομικού πυρήνα να μην αυξάνει περισσότερο από
            200 °C πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος καθ' οιανδήποτε στιγμή κατά
            τη διάρκεια της προβλεπόμενης έκθεσης κατά την πρότυπη δοκιμή πυρός.
     .2     Ιδιαίτερη σημασία πρέπει να αποδίδεται στη μόνωση των δομικώ ν στοιχείων από
            κράματα αλουμινίου σε κίονες και κιονίσκους και άλλα δομικά στοιχεία που
            υποστηρίζουν χώρους στοιβασίας και καθέλκυσης σωσίβιων λέμβων και σχεδίων και
            επιβίβασης σ' αυτές καθώς και τμήματα κλάσης "Α" και "Β", προκειμένου να
            εξασφαλιστεί:
            . 1 ότι για τα δομικά στοιχεία τα οποία υποστηρίζουν χώρους σωσίβιων λέμβων
                και σχεδίων και τμήματα κλάσης "Α", ο περιορισμός της αύξησης
                θερμοκρασίας που αναφέρονται στην παράγραφο .2.1 ισχύουν μετά από μία
                ώρα, και
            .2 ότι για τα δομικά στοιχεία τα οποία απαιτείται να υποστηρίζουν τμήμητα
                κλάσης "Β", ο περιορισμός της αύξησης θερμοκρασίας που αναφέρεται
                στηνπαράγραφο .2.1 ισχύει μετά από μισή ώρα.
     .3     Οι στεφάνες και τα περιβλήματα των χώρων μηχανοστασίου είναι
            κατασκευασμένα από καταλλήλως μονωμένο χάλυβα και τα ενδεχόμενα
            ανοίγματα, εφόσον υφίστανται, θα πρέπει να έχουν τη σωστή διάταξη και να
            προστατεύονται ώστε να παρεμποδίζεται η μετάδοση της φωτιάς.
   4
     Στα πλοία που κατασκευάζονται από άλλα υλικά εκτός του χάλυβα, όπως κράματα αλουμινίου
     και πλαστικές ύλες ενισχυμένες με ίνες, είναι δυνατόν να εφαρμοστούν, αντί των κανονισμών
     του παρόντος κεφαλαίου, οι κανονισμοί του Κεφαλαίου 7 του Κώδικα Ταχυπλόων Σκαφών, οι
     οποίοι, εφόσον εφαρμόζονται στο σύνολο τους, θεωρούνται ως ισοδύναμο πρότυπο πυρασφάλειας.
                                               ΛΠ
 ---pagebreak--- 2. Κύριες κατακόρυφες ζώνες και οριζόντιες ζώνες (R 24)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
 1.1 Σε πλοία τα οποία μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, το κύτος, οι
     υπερκατασκευε ς και τα υπερστεγάσματα πρέπει να υποδιαιρούνται σε κύριες
     κατακόρυφες ζώνες με τμήματα κλάσης Α-60.
     Οι βαθμίδες και οι εσοχές πρέπει να περιορίζονται στο ελάχιστο, αλλά όπου είναι
     απαραίτητες πρέπει επίσης να σχηματίζονται από τμήματα κλάσης Α-60.
     Όταν ένας χώρος ανοιχτού καταστρώματος, χώρος υγιεινής ή ανάλογος χώρος ή
     δεξαμενή, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών καυσίμου πετρελαίου, κενός χώρος ή
     βοηθητικό μηχανοστάσιο που παρουσιάζει μικρό ή μηδενικό κίνδυνο πυρκαϊάς αποτελεί
     τη μία πλευρά του τμήματος, το πρότυπο δύναται να μειούται στο Α-0.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1.2 Στα νέα πλοία των ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και στα
     υφιστάμενα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36
     επιβάτες, το κύτος, οι υπερκατασκευε ς και τα υπερστεγάσματα που παρεμβάλλονται σε
     χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας υποδιαιρούνται σε κύριες κατακόρυφες ζώνες με
     τμήματα κλάσης "Α". Τα τμήματα αυτά έχουν τιμές μόνωσης σύμφωνες με τους
     πίνακες του κανονισμού 5.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.2   Όσο είναι πρακτικά δυνατόν, τα διαφράγματα που σχηματίζουν τα τοιχώματα των
     κύριων κατακόρυφων ζωνών άνωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέπει να είναι
     ευθυγραμμισμε'να με τα στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέ σεως, που ευρίσκονται αμέσως
     κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών. Το μήκος και το πλάτος των κύριων
     κατακόρυφων ζωνών μπορεί να φθάνει μέχρι 48m, ώστε τα άκρα των κύριων
     κατακόρυφων ζωνών να συμπίπτουν με τα στεγανά διαφράγματα υποδιαιρέ σεως ή να
     σχηματίζεται ένας μεγάλος κοινόχρηστος χώρος που καταλαμβάνει όλο το μήκος της
     κύριας κατακόρυφης ζώνης, με την προύπόθεση η συνολική επιφάνεια της κύριας
     κατακόρυφης ζώνης να μην υπερβαίνει τα 1.600m2 σε οποιοδήποτε κατάστρωμα. Το
     μήκος ή το πλάτος κύριας κατακόρυφης ζώνης είναι η μέγιστη απόσταση μεταξύ των
     πλέον απομεμακρυσμε'νων σημείων των διαφραγμάτων που την οριοθετούν.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ
ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ :
.3   Τα διαφράγματα αυτά εκτείνονται από κατάστρωμα σε κατάστρωμα και μέχρι το
     εξωτερικό περίβλημα ή άλλα όρια του πλοίου.
.4   Εφόσον μια κύρια κατακόρυφη ζώνη υποδιαιρείται με οριζόντια τμήματα κλάσης "Α"
     σε οριζόντιες ζώνες ώστε να εξασφαλίζεται το κατάλληλο φράγμα μεταξύ των ζωνών
     του πλοίου που προστατεύονται με καταιωνιστή ρες και εκείνων που δεν προστατεύονται
     κατ' αυτόν τον τρόπο, τα τμήματα εκτείνονται μεταξύ των συνεχόμενων
     διαφραγμάτων κύριας κατακόρυφης ζώνης και έως το εξωτερικό περίβλημα ή τα
     εξωτερικά όρια του πλοίου και μονώνονται σύμφωνα με τις τιμές πυρομόνωσης και
     πυροστεγανότητας που αναφέρονται στον πίνακα 5.2.
.5   .1    Σε πλοία που σχεδιάζονται για ειδικούς σκοπούς, όπως για τη μεταφορά
           αυτοκινήτων ή σιδηροδρομικών οχημάτων, όπου η πρόβλεψη διαφραγμάτων
           κύριας κατακόρυφης ζώνης θα αντίκειτο στο σκοπό για τον οποίο προορίζεται το
           πλοίο, πρέπει να εξασφαλίζεται ισοδύναμη προστασία μέσω της διαίρεσης του
           χώρου σε οριζόντιες ζώνες.
     .2    Ωστόσο στα πλοία με χώρους ειδικής κατηγορίας, οιοσδήποτε τέτοιος χώρος
           πρέπει να είναι σύμφωνος με τις ισχύουσες διατάξεις του κανονισμού 14 του
           μέρους Β του παρόντος κεφαλαίου και, εφόσον η συμμόρφωση αυτή είναι
           ασυμβίβαστη με την τήρηση άλλων απαιτήσεων αυτού του μέρους, υπερισχύ ουν
           οι απαιτήσεις του κανονισμού 14 του μέρους Β του παρόντος κεφαλαίου.
                                             Λ!*
 ---pagebreak--- 3.   Αιαφράγματα εντός των κυρίων κατακόρυφων ζωνών (R 25)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1.1 Στα πλοία τα οποία μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, όλα τα διαφράγματα
     τα οποία δεν απαιτείται να είναι τμήματα κλάσης "Α", είναι τουλάχιστον τμήματα
     κλάσης "Β" ή "Γ" όπως προβλέπεται στους πίνακες του κανονισμού 4.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1.2 Στα πλοία τα οποία μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, όλα τα διαφράγματα
     στους χώρους ενδιαίτησης και υπηρεσίας, τα οποία δεν απαιτείται να είναι τμήματα
     κλάσης "Α" είναι τουλάχιστον τμήματα κλάσης "Β" ή "Γ" όπως προβλέπουν οι πίνακες
     του κανονισμού 5.
.1.3 Ολα τα εν λόγω τμήματα μπορούν να φέρουν επένδυση από καύσιμα υλικά σύμφωνα
     με τις διατάξεις του κανονισμού 8.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.2   Στα νέα πλοία ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και στα
     υφιστάμενα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που μεταφέρουν περισσότερους από 36
     επιβάτες, όλα τα διαφράγματα διαδρόμου, τα οποία δεν απαιτείται να είναι τμήματα
     κλάσης "Α", είναι τμήματα κλάσης "Β" και εκτείνονται από κατάστρωμα σε
     κατάστρωμα με τις εξής εξαιρέσεις :
     .1     σε περίπτωση κατά την οποία και στις δύο πλευρές του διαφράγματος υπάρχουν
            συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης "Β", το τμήμα του διαφράγματος πίσω
            από τη συνεχόμενη οροφή ή επένδυση θα πρέπει να είναι από υλικό το οποίο,
            από άποψη πάχους και σύστασης, είναι αποδεκτό για την κατασκευή τμημάτων
            κλάσης "Β" αλλά ανταποκρίνεται στα πρότυπα ακεραιότητας της κλάσης "Β"
            μόνο όσο είναι εύλογο και εφικτό.
     .2     στα πλοία που προστατεύονται από αυτόματο σύστημα καταιωνιστήρων,
            ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κανονισμού 8 του μέρους Α του παρόντος
            κεφαλαίου, τα διαφράγματα διαδρόμου από υλικά κλάσης "Β" μπορούν να
            καταλήγουν σε οροφή στο διάδρομο, υπό την προύπόθεση ότι η οροφή αυτή είναι
            από υλικό το οποίο από πλευράς πάχους και σύστασης, κρίνεται αποδεκτό για
            την κατασκευή τμημάτων κλάσης "Β". Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων των
            κανονισμών 4 και 5, αυτά τα διαφράγματα και οροφές θα πρέπει να
            ανταποκρίνονται στα πρότυπα ακεραιότητας της κλάσης "Β" μόνο όσο είναι
            εύλογο και εφικτό. Ολες οι θύρες και τα πλαίσια θυρώ ν στα εν λόγω διαφράγματα
            αποτελούνται από ακαυστα υλικά και είναι κατασκευασμένα και τοποθετημένα
            κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζουν ουσιαστική αντίσταση στη φωτιά.
.3   Ολα τα διαφράγματα τα οποία απαιτείται να είναι τμήματα κλάσης "Β", εκτός των
     διαφραγμάτων διαδρόμου που αναφέρονται στην παράγραφο .2, εκτείνονται από
     κατάστρωμα σε κατάστρωμα και έως το εξωτερικό περίβλημα ή άλλα όρια του πλοίου
     εκτός εάν ου συνεχόμενες οροφές και επενδύσεις κλάσης "Β" που είναι τοποθετημένες
     και στις δύο πλευρές των διαφραγμάτων έχουν τουλάχιστον την ίδια αντοχή στη φωτιά
     όπως τα διαφράγματα, οπότε το διάφραγμα μπορεί να καταλήγει στη συνεχόμενη
     οροφή ή επένδυση.
                                            Α 33
 ---pagebreak--- 4   Πνροστεγαΐ'ότι/τα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων           στα   νέα πλοία   που
    μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες (R 26)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.1  Επιπρόσθετα προς τη συμμόρφωση με ειδικές διατάξεις για την πυροστεγανότητα των
    διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων που προβλέπονται σε άλλα σημεία αυτού του
    μέρους, η ελάχιστη πυροστεγανότητα όλων των διαφραγμάτων και καταστρωμάτων
    πρέπει να είναι εκείνη που καθορίζεται στους πίνακες 4.1 και 4.2.
.2  Η εφαρμογή των πινάκων υπόκειται στις εξής απαιτήσεις:
    .1     Ο πίνακας 4.1 ισχύ ει για τα διαφράγματα που δεν οριοθετού ν κύ ριες κατακό ρυφες
          ζώνες, ούτε οριζόντιες ζώνες.
          Ο πίνακας 4.2 ισχύει για τα καταστρώματα που δεν σχηματίζουν βαθμίδες σε
          κύριες κατακόρυφες ζώνες, ούτε οριοθετούν οριζόντιες ζώνες.
    .2    Για τον προσδιορισμό' των κατάλληλων προτύπων πυροστεγανότητας που πρέπει
          να εφαρμόζονται στα τοιχώματα μεταξύ συνεχόμενων χώρων, οι χώροι αυτοί
          κατατάσσονται ανάλογα με τον κίνδυνο πυρκαϊάς στις κατωτέρω κατηγορίες (1)
          έως (14). Όταν το περιεχόμενο και η χρήση ενός χώρου είναι τέτοια ώστε να
          δημιουργούνται αμφιβολίες ως προς την κατάταξη για τους σκοπούς του
          παρόντος κανονισμού, ο χώρος αυτός πρέπει να θεωρείται ως χώρος της
          κατηγορίας που υπόκειται στις πιο αυστηρές απαιτήσεις για τα τοιχώματα. Ο
          τίτλος κάθε κατηγορίας αντιπροσωπεύει ένα τύπο χώρου και όχι περιοριστική
          τάξη. Ο εντός παρενθέσεως αριθμό ς που προηγείται κάθε κατηγορίας παραπέμπει
          στην ισχύουσα στήλη ή γραμμή των πινάκων.
         (1)    Σταθμοί ελέγχου
                    Χώροι που περιέχουν τις πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού
                    έκτακτης ανάγκης.
                    Οιακιστήριο και θάλαμος χαρτών.
                    Χώροι που περιέχουν τον εξοπλισμό ραδιεπικοινωνιώ ν του πλοίου.
                    Θάλαμοι πυρόσβεσης, σταθμοί ελέγχου πυρκαίάς και σταθμοί
                    πυρανίχνευσης.
                    Θάλαμος ελέγχου για τις προωστικές μηχανές όταν ευρίσκεται εκτός
                    του μηχανοστασίου προώσεως.
                    Χώροι που περιέχουν τον κεντρικό εξοπλισμό συναγερμού πυρκαίάς.
                    Χώροι που περιέχουν τους σταθμούς και τον εξοπλισμό του κεντρικού
                    συστήματος αναγγελιών κινδύνου.
         (2)    Κλίμακες
                    Εσωτερικές κλίμακες, ανελκυστήρες και κυλιόμενεςε κλίμακες (εκτός
                    εκείνων που βρίσκονται εξ ολοκλήρου μέσα σε μηχανοστάσια) για
                    επιβάτες και πλήρωμα και τα κλιμακοστάσια τους.
                     Με την έννοια αυτή, μία κλίμακα κλειστή σε ένα μόνο επίπεδο,
                    θεωρείται ως μέρος του χώρου από τον οποίο δεν χωρίζεται από
                     πυροστεγή θύρα.
         (3)    Διάδρομοι
                     Διάδρομοι επιβατών και πληρώματος.
                                              ΑΙΟ
 ---pagebreak--- (4) Σταθμοί εκκενώσεως και εξωτερικές οδοί διαφυγής
       Χώροι στοιβασίας σωσίβιων σχεδίων.
       Χώροι ανοιχτών καταστρωμάτων και κλειστά καταστρώματα περιπάτου
       που σχηματίζουν σταθμούς επιβιβάσεως και καθελκύσεως σωσίβιων λέμβων
       και σχεδίων.
       Σταθμοί συγκεντρώσεως, εσωτερικοί και εξωτερικοί.
       Εξωτερικές κλίμακες και ανοικτά καταστρώματα που χρησιμοποιούνται
       ως οδοί διαφυγής.
       Η πλευρά του πλοίου έως την ίσαλο γραμμή που αντιστοιχεί στο
       μικρότερο βύθισμα, οι πλευρές των υπερκατασκευώ ν και των
       υπερστεγασμάτων που ευρίσκονται κάτωθεν και παραπλεύρως των χώρων
       επιβιβά σεως στις σωσίβιες λέμβους και στους ολισθητή ρες εκκενώ σεως.
(5) Χώροι ανοικτά)ν καταστρωμάτων
       Χώροι ανοικτών καταστρώματα)ν και κλειστά καταστρώματα περιπάτου
       μακριά από τους σταθμούς επιβιβάσεως και καθελκύσεως σωσιβίων
       λέμβων και σχεδίων.
       Ανοικτοί χώροι (ο χώρος στο εξωτερικό των υπερκατασκευώ ν και των
       υπερστεγασμά των).
(6) Χώροι ενδιαιτή σεως μικρού κινδύνου πυρκαίάς
       Καμπίνες που περιέχουν έπιπλα και εξοπλισμό περιορισμένου κινδύνου
       πυρκαίάς.
       Γραφεία και ιατρεία που περιέχουν έπιπλα και εξοπλισμό περιορισμένου
       κινδύνου πυρκαίάς.
       Κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν έπιπλα και εξοπλισμό περιορισμένου
       κινδύνου πυρκαίάς και έχουν εμβαδόν καταστρώματος μικρότερο των
       50m2.
(7) Χώροι ενδιαιτή σεως μετρίου κινδύνου πυρκαίάς
       Χώροι όπως εκείνοι της κατηγορίας (6) ανωτέρω, αλλά που περιέχουν
       άλλα έπιπλα και εξοπλισμό εκτός εκείνων που παρουσιάζουν
       περιορισμένο κίνδυνο πυρκαίάς.
       Κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν έπιπλα και εξοπλισμό περιορισμένου
       κινδύνου πυρκαίάς και έχουν εμβαδόν καταστρώματος 50m2 ή
       μεγαλύτερο.
       Μεμονωμένα ερμάρια και μικρές αποθή κες στους χώρους ενδιαιτή σεως
       επιφάνειας κάτω των 4m2 (όπου δεν στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά).
       Καταστήματα.
       Αίθουσες προβολή ς κινηματογραφικά) ν ταινιώ ν και αποθή κευσης φιλμ.
       Μαγειρεία (χωρίς συσκευές με ανοιχτή φλόγα).
       Στεγνοκαθαριστή ρια (στα οποία δεν στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά).
       Εργαστήρια (στα οποία δεν στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά).
         Φαρμακεία.
        Μικροί θάλαμοι στεγνωτηρίων (που έχουν εμβαδόν καταστρώματος
            2
        4m ή μικρότερη).
        Θάλαμοι νομισμάτων.
        Χειρουργεία
(8) Χώροι ενδιαιτή σεως μεγαλύτερου κινδύνου πυρκαίάς.
         Κοινόχρηστοι χώροι που περιέχουν άλλα έπιπλα και εξοπλισμό εκτός
         εκείνων περιορισμένου κινδύνου πυρκαίάς και έχουν εμβαδόν
         καταστρώματος 50m2 ή μεγαλύτερο.
         Κουρεία και αίθουσες αισθητικής περιποίησης.
                              λΖΑ
 ---pagebreak--- (9)  Χώροι υγιεινής και παρόμοιοι χώροι
          Κοινόχρηστες εγκαταστάσεις υγιεινή ς, λουτρά, αποχωρητή ρια, κ.λπ.
          Μικροί θάλαμοι πλυντηρίων.
          Εσωτερική πισίνα κολυμβήσεως.
          Μεμονωμένα κυλικεία που δεν περιέχουν μαγειρικές συσκευές στους
          χώρους ενδιαιτή σεως.
          Οι ιδιόχρηστες εγκαταστάσεις υγιεινής πρέπει να θεωρούνται ως
          τμήμα του χώρου στον οποίο ευρίσκονται.
(10) Δεξαμενές, κενοί χώροι και χώροι βοηθητικών μηχανημάτων μικρού ή
     μηδενικού κινδύνου πυρκαίάς.
          Δεξαμενές νερού που αποτελούν τμήμα του σκελετού του πλοίου.
          Κενοί χώροι και στεγανά παραφράγματα.
          Χώροι βοηθητικώ ν μηχανώ ν οι οποίοι δεν περιέχουν μηχανή ματα με
          σύστημα λιπάνσεως υπό πίεση και στους οποίους η αποθήκευση
          καυσίμων απαγορεύεται, όπως:
             Θάλαμοι εξαερισμού και κλιματισμού, θάλαμος βαρούλκου (εργάτη)
             άγκυρας, θάλαμος μηχανισμού κινήσεως του πηδαλίου, θάλαμος
             εξοπλισμού σταθεροποιήσεως, θάλαμος ηλεκτροκινητήρα προώσεως,
             θάλαμοι που περιέχουν ηλεκτρικούς πίνακες και καθαρά ηλεκτρικό
             εξοπλισμό, εκτός τω ν η λεκτρικώ ν μετασχη ματιστώ ν ελαίου (άνω των
             10 kVA), σήραγγες ελικοφόρου άξονα και σήραγγες αγωγών, χώροι
             για αντλίες και ψυκτικά μηχανήματα (που δεν χειρίζονται ούτε
             χρησιμοποιου'ν εύφλεκτα υγρά).
             Κλειστές δίοδοι που εξυπηρετούν τους χώρους που αναφέρονται
             ανωτέρω.
          . Αλλες κλειστές δίοδοι, όπως γραμμές αγωγών και καλωδίων.
(11) Χώροι βοηθητικών μηχανών, χώροι φορτίου, πετρελαιοδεξαμενές φορτίου και
     άλλες και λοιποί παρόμοιοι χώροι μετρίου κινδύνου πυρκαίάς
          Δεξαμενές φορτίου πετρελαίου.
          Κύτη, δίοδοι καλωδίων και στόμια κυτών φορτίου.
          Θάλαμοι ψύξεως.
          Δεξαμενές καυσίμου πετρελαίου (εφόσον είναι τοποθετημένες σε
          χωριστό χώρο, χωρίς μηχανήματα).
          Σήραγγες ελικοφόρου άξονα και σήραγγες αγωγών που επιτρέπουν
          την αποθήκευση των καυσίμων.
          Χώροι βοηθητικών μηχανών, όπως στην κατηγορία (10), οι οποίοι
          περιέχουν μηχανήματα με σύστημα λιπάνσεως υπό πίεση ή στους
          οποίους επιτρέπεται η αποθήκευση καυσίμων.
          Σταθμοί πληρώσεως καυσίμου πετρελαίου.
          Χώροι που περιέχουν ηλεκτρικού ς μετασχηματιστές ελαίου (άνω των
          10 kVA).
          Χώροι που περιέχουν μικρές μηχανές εσωτερικής καύσεως,
          αποδιδόμενης ισχύος μέχρι 110 kW, που κινούν ηλεκτρογεννήτριες,
          αντλίες καταιωνιστήρων, παραπετασμάτων νερού ή πυρκαίάς,
          αντλίες υδροσυλλεκτώ ν, κ.λπ.
          Κλειστές δίοδοι που εξυπηρετούν τους ανωτέρω χώρους.
                                 Α 30.
 ---pagebreak---      (12)  Μηχανοστάσια και κύρια μαγειρεία
                  Χώροι κύριων μηχανών προώσεως (εκτός των θαλάμων
                  ηλεκτροκινητήρων προώσεως) και λεβητοστάσια.
                  Χώροι βοηθητικών μηχανημάτων, εκτός εκείνων των κατηγοριών (10) και
                  (11), οι οποίοι περιέχουν μηχανές εσωτερικής καύσεως ή άλλες
                  μονάδες καύσεως πετρελαίου, θερμάνσεως ή αντλήσεως.
                  Κύρια μαγειρεία και παραρτήματα αυτών.
                  Δίοδοι και περιβλήματα των προαναφερομένων χώρων.
     (13) Αποθήκες, εργαστήρια, κυλικεία, κ.λπ.
                  Κύρια κυλικεία, ανεξάρτητα από τα μαγειρεία.
                  Κύριο πλυντήριο.
                  Μεγάλοι θάλαμοι στεγνωτηρίων (που έχουν εμβαδόν καταστρώματος
                  μεγαλύτερο των 4m2).
                  Διάφορες αποθήκες.
                  Χώροι ταχυδρομείου και αποσκευών.
                  Χώροι απορριμμάτων.
                  Εργαστήρια (που δεν αποτελούν τμήμα μηχανοστασίων, μαγειρείων,
                  κ.λπ.).
                  Ερμάρια και αποθή κες επιφάνειας άνω των 4m2, εκτός των χώρων που
                  προβλέπονται για την αποθήκευση εύφλεκτων υγρών.
     (14) Λοιποί χώροι στους οποίους στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά
                  Φανοκορεία.
                  Χώροι χρωμάτων.
                  Αποθήκες που περιέχουν εύφλεκτα υγρά (συμπεριλαμβανομε'νων
                  βαφών, φαρμάκων, κ.λπ.)
                  Εργαστήρια (στα οποία στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά).
.3   Οταν αναφέρεται μόνο μία τιμή για την πυροστεγανότητα ενός τοιχώματος
     μεταξύ δύο χώρων, η τιμή αυτή ισχύει για όλες τις περιπτώσεις.
.4   Η παύλα στους πίνακες σημαίνει ότι δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για το
     υλικό ή την ακεραιότητα των τοιχωμάτων.
.5   Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου κρίνει αναφορικά με τους χώρους της
     κατηγορίας (5), εάν οι τιμές μονώσεως του πίνακα 4.1 πρέπει να εφαρμόζονται
     στα άκρα των υπερκατασκευώ ν και υπερστεγασμάτων και εάν οι τιμές μονώσεως
     του πίνακα 4.2 πρέπει να εφαρμόζονται στα καταστρώματα που είναι εκτεθειμένα
     στον καιρό. Σε καμμία περίπτωση οι απαιτήσεις του πίνακα 4.1 ή 4.2 για την
     κατηγορία (5) δεν επιβάλλουν το κλείσιμο χώρων που, κατά την κρίση της Αρχής
     του κράτους της σημαίας του πλοίου, δεν απαιτείται να είναι περίκλειστοι.
Οι συνεχόμενες οροφές ή επενδύσεις κλάσης "Β", σε συνδυασμό με τα αντίστοιχα
καταστρώματα ή διαφράγματα, μπορεί να γίνει δεκτό ότι συμβάλλουν πλήρως ή εν
μέρει στην απαιτούμενη μόνωση και ακεραιότητα ενός τμήματος.
Οταν εγκρίνει τις λεπτομέρειες κατασκευαστική ς πυροπροστασίας, η Αρχή του κράτους
της σημαίας του πλοίου πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον κίνδυνο μετάδοσης της
θερμότητας στα σημεία τομής και στις απολήξεις των απαιτουμένων θερμικών
φραγμάτων.
                                       Α2>1
 ---pagebreak--- Σημειώσεις 71α τους πίνακες 4.1 και 4.2
α     Εάν παρακείμενοι χώροι ανήκουν στην ίδια αριθμητική κατηγορία και στον πίνακα εμφανίζεται η
      παραπομπή α), μεταξύ των χώρων αυτών δεν είναι ανάγκη να τοποθετείται διάφραγμα ή κατάστρωμα
     εάν κρίνεται περιττό από την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου. Για παράδειγμα, στην
      κατηγορία (12) δεν είναι ανάγκη να απαιτείται διάφραγμα μεταξύ ενός μαγειρείου και των συνεχόμενων
     αυτού κυλικείων, υπό την προϋπόθεση ότι το διάφραγμα και τα καταστρα$ ματα του κυλικείου διατηρούν
      την ακεραιότητα των τοιχωμάτων του μαγειρείου. Εντούτοις, απαιτείται διάφραγμα μεταξύ ενός
      μαγειρείου και ενός μηχανοστασίου μολονότι και οι δύο χώροι ανήκουν στην κατηγορία (12).
β     Η πλευρά του πλοίου έως την ίσαλο γραμμή στο μικρότερο βύθισμα, η πλευρά της υπερκατασκευη' ς και
      του υπερστεγάσματος που ευρίσκεται κάτωθεν και παραπλεύρως των σωσιβίων σχεδίων και των ολισθητήρων
     εκκενώσεως μπορούν να μειούνται στο Α-30.
γ     Όταν κοινόχρηστες τουαλέτες τοποθετούνται εξ ολοκλήρου σε κλιμακοστάσια, το διάφραγμα της
      κοινόχρηστης τουαλέτας εντός του κλιμακοστασίου μπορεί να έχει ακεραιότητα κλάσης "Β".
                                                    Λ3Η
 ---pagebreak--- ΠΙΝΑΚΑΣ 4.1 - ΔΙΑΦΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΟΡΙΟΘΕΤΟΥΝ ΚΥΡΙΕΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΕΣ ΖΩΝΕΣ ΟΥΤΕ ΟΡΕΟΝΉΕΣ ΖΩΝΕΣ
ΧΟΡΟΙ                                   1    2    3     4   5    6     7     8    9    10    11     12    13    14
 Σταθμοί ελέγχου                 ( 1 ) Β-0" Α-0  Α-0  Α-0  Α-0 Λ-60  Α-60  Α-60  Α-0  Α-0  Α-60   Α-60  Α-60  Α-60
 Κλίμακες                        (2)        Α-θ" Α-0  Α-0  Α-0 Α-60  Λ-15  Λ-14» Α-0* Α-0  Α-15   Α-30  Α-15  Α-30
 Διάδρομοι                       (3)             Β-15 Α-60 Α-0 Β-15  Β-15  Β-15  Β-15 Α-0  Α-15   Α-30   Α-0  Α-30
 Σταθμοί εκκενώ σεως και εξωτερικέ'ς                       Α-0 Α-6θ" Α-δΟ* Α-60' Α-0  Α-0  A-60 r Α-6θ" Α-60" Α-60*
 οδοί διαφυγής                    (4)
 Χώροιανοικτώ* ν κατάστρωμα των(5)                          .   Α-0   Α-0   Α-0  Α-0  Α-0   Α-0    Α-0   Α-0   Α-0
 Χώροι ενδιαιτή σεως μικρού κίνδυνο )                           Β-0   Β-0   Β-0   C   Α-0   Α-0   Α-30   Α-0  Α-30
 πυρκαίάς                         (6)
 Χώροι ενδιαιτή σεως μετρίου κινδύν >υ                                Β-0   Β-0   C   Α-0  Α-15   Α-60  Α-15  Α-60
πυρκαίάς                         (7)
Χώροι ενδιαιτή σεως μεγαλυτέρου                                             Β-0   C   Α-0  Α-30   Α-60  Α-15  Α-60
κινδύνου πυρκαίάς                (8)
Χώροι υγιεινής και παρόμοιοι χώ($)ι                                               c   Α-0   Α-0    Α-0   Α-0   Α-0
Δεξαμενές, κενοί χώροι και χώροι                                                      Α-0"  Α-0    Α-0   Α-0   Α-0
 βοηθητικοί ν μηχανών μικροΰ ή
 μηδενικού* κινδύνου πυρκαιάς   (10)
Χώροι βοηθητικώ* ν μηχανών, χώροι                                                          Α-θ"    Α-0   Α-0  Α-15
φορτίου, πετρελαιοδεξαμενε'ς
φορτίου και άλλες και λοιποί
παρόμοιοι χώροι μετρίου κινδύνου
πυρκαιάς      .                 (11)
 Μηχανοστάσια και κύρια μαγει^ίΰά                                                                 Α-0°   Α-0  Α-60
Αποθήκες, εργαστήρια, κυλικεία,                                                                         Α-θ"   Α-0
κ.λπ.                           (13)
 Λοιποί χώροι στους οποίους                                                                                   Α-30
στοιβάζονται εύφλεκτα υγρά      (14)
                                                            435
 ---pagebreak--- ΠΙΝΑΚΑΣ 4.2- ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΧΗΜΑΤΙΖΟΥΝ ΒΑΘΜΙΔΕΣ ΣΕ ΚΥΡΙΕΣ) ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΕ! ΖΩΝΕΣ ΟΥΤΕ ΟΡΙΟΘΒΤΟΥΝ ΟΡΙΖΟΝΤΙΕΣ ΖΩΝΕΣ
 ΧΟΡΟΙ                                                     1    2    3    4   5      6    7  '   8   9    10   11   12   13   14
 Σ τ α θ μ ο ί ελέγχου                               (Ι) Α-30 Α-30 Α-15  Α-0 Α-0    Α-0 Α-15   Α-30 Α-0  Α-0  Α-0 Α-60  Α-0 Α-60
 Κλίμακες                                           (2)   Α-0  Α-0   .   Α-0 Α-0    Α-0  Α-0    Α-0 Α-0  Α-0  Α-0 Α-30  Α-0 Α-30
 Διάδρομοι                                          (3) Α-15   Α-0 Α-0° Α-60 Α-0    Α-0 Α-15   Α-15 Α-0 Α-0   Α-0 Α-30  Α-0 Α-30
Σ τ α θ μ ο ί εκκενώ σεως κ α ι εξωτερικές                Α-0  Α-0  Α-0  Α-0  -    Α-0   Α-0    Α-0 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
οδοί διαφυγής                                       (4)
 Χώροιανοικτώ ν κατάστρωμα των (5)                        Α-0  Α-0  Α-0  Α-0  .    Α-0  Α-0     Α-0 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
Χώροι ε ν δ ι α ι τ ή σεως μικρού" κίνδυνο j Α-60             Α-15  Α-0 Α-60 Α-0   Α-0   Α-0    Α-0 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
πυρκαίάς                                            (6)
Χώροι ε ν δ ι α ι τ ή σ ε ω ς μ ε τ ρ ί ο υ κινδύνι ιυΑ-60    Α-15 Α-15 Α-60 Α-0   Α-0  Α-15   Α-15 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
πυρκαιάς                                            (7)
Χώροι ε ν δ ι α ι τ ή σεως μεγαλύτερου                   Α-60 Α-15 Α-15 Α-60 Α-0   Α-15 Α-15   Α-30 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
κινδύνου πυρκαίάς                                   (8)
Χώροι υ γ ι ε ι ν ή ς κ α ι παρόμοιοι χώφ)ι               Α-0  Α-0  Α-0  Α-0 Α-0   Α-0  Α-0     Α-0 Λ-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
Δεξαμενε'ς, κ ε ν ο ί χώροι κ α ι                         Α-0  Α-0  Α-0  Α-0 Α-0   Α-0  Α-0     Α-0 Α-0 Α-0° Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
χώροιβοηθητικω' ν μ η χ α ν ώ ν μικρού ' Ι
μ η δ ε ν ι κ ο ύ κ ι ν δ ύ ν ο υ π υ ρ κ α ί ά ς (10)
Χώροιβοηθητικω ν μηχανώ ν, χώροι                         Α-60 Α-60 Α-60 Α-60 Α-0   Α-0  Α-15   Α-30 Α-0 Α-0  Α-0*  Α-0  Α-0 Α-30
φορτίου, πετρελαιοδεξαμενε'ς
φορτίου κ α ι άλλες κ α ι λοιποί
παρόμοιοι χώροι μ ε τ ρ ί ο υ κ ι ν δ ύ ν ο υ
πυρκαίάς                                           (11)
Μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α κ α ι κ ύ ρ ι α μ α γ ε ι ^ Ο ά Α-60  Α-60 Α-60 Α-60 Α-0   Α-60 Α-60   Α-60 Α-0 Α-0  Α-30 Α-30° Α-0 Α-60
Αποθήκες, ε ρ γ α σ τ ή ρ ι α , κ υ λ ι κ ε ί α ,        Α-60 Α-30 Α-15 Α-60 Α-0   Α-15 Α-30   Α-30 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
κλπ.                                               (13)
Λοιποί χώροι στους οποίους                               Α-60 Α-60 Α-60 Α-60 Α-0   Α-30 Α-60   Α-60 Α-0 Α-0  Α-0   Α-0  Α-0  Α-0
σ τ ο ι β ά ζ ο ν τ α ι ε ύ φ λ ε κ τ α υγρά      (14)
                                                                                 A3Q
 ---pagebreak--- 5   Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων στα νέα πλοία που
    μεταφέρουν έως 36 επιβάτες και στα υπάρχοντα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β που
    μεταφέρουν περισσότερους από 36 «τιρ^άτΐς (R 27)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΕΩΣ 36 ΕΠΙΒΑΤΕΣ
ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ ΑΠΟ 36
ΕΠΙΒΑΤΕΣ:
.1  Επιπλέον της τήρησης των ειδικών διατάξεων για την πυροστεγανότητα των
    διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων, οι οποίες προβλέπονται σε άλλα σημεία
    αυτού του μέρους, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα πρέπει να πληρούν τις
    ελάχιστες προδιαγραφε'ς πυροστεγανοτητας που καθορίζονται στους; πίνακες 5.1 και
    5.2.
.2  Η εφαρμογή των πινάκων υπόκειται στις εξής απαιτήσεις:
    .1   Οι πίνακες 5.1 και 5.2 ισχύουν για τα διαφράγματα και τα καταστρώματα,
         αντίστοιχα, που χωρίζουν συνεχόμενους χώρους.
    .2   Για τον προδιορισμο' των κατάλληλων προτύπων πυροστεγανότητας τα οποία
         πρέπει να εφαρμόζονται στα τμήματα που παρεμβάλλονται μεταξύ
         συνεχόμενων χώρων, οι χώροι αυτοί κατατάσσονται ανάλογα με τον κίνδυνο
         πυρκαϊάς στις κατηγορίες (1) έως (9), όπως φαίνεται παρακάτω. Ο τίτλος
         κάθε κατηγορίας αντιπροσωπεύει ένα τύπο χώρου και όχι περιοριστική τάξη. Οι
         αριθμοί σε παρένθεση πριν από κάθε κατηγορία παραπέμπουν στην ισχύουσα
         στήλη ή γραμμή των πινάκων.
           (1)   Σταθμοί ελέγχου
               . Χώροι όπου βρίσκονται οι πηγές ισχύος και φωτισμού έκτακτης ανάγκης.
               . Οιακαστήριο και θάλαμος χαρτών.
               . Χώροι όπου βρίσκεται ο εξοπλισμός ραδιοπεικοινωνιώ ν του πλοίου.
               . Θάλαμοι πυρόσβεσης        και σταθμοί ελέγχου πυρκαίάς και
                 πυρανίχνευσης.
               . Θάλαμος ελέγχου για τις προωστικε'ς μηχανές όταν αυτός βρίσκεται
                 εκτός του χώρου προωστικών μηχανών.
               . Χώρος όπου βρίσκεται το κεντρικό σύστημα συναγερμού πυρκαίάς.
           (2)   Διάδρομοι
               . Διάδρομοι και προθάλαμοι επιβατών και πληρώματος.
           (3) Χώρο ενδιαίτησης
               . Οι χώροι που ορίζονται στον κανονισμό 2.10 του μέρους Α του
                 παρόντος κεφαλαίου, εκτός από τους διαδρόμους.
           (4)   Κλίμακες
               . Εσωτερικές κλίμακες, ανελκυστήρες και κυλιόμενες κλίμακες (εκτός
                 από όσα βρίσκονται εξ ολοκλήρου μέσα στα μηχανοστάσια) και τα
                 κλιμακοστάσια τους.
               . Με την έννοια αυτή, μία κλίμακα κλειστή μόνο σε ένα επίπεδο,
                 θεωρείται ως μέρος του χώρου από τον οποίο δεν χωρίζεται από
                 πυροστεγή θύρα.
           (5) Χώροι υπηρεσίας (χαμηλού κινδύνου)
               . Ερμάρια και αποθήκες που δεν προορίζονται για την αποθήκευση
                 εύφλεκτων υγρών και των οποίων οι επιφάνειες είναι μικρότερες από 4 m2
                 καθώς και στεγνωτήρια και πλυντήρια.
                                         •Ii?
 ---pagebreak---        (6) Μηχανοστάσια
       (7) Χώροι υπηρεσίας (υψηλού κινδύνου)
           . Μαγειρεία, κυλικεία στα οποία βρίσκονται μαγειρικές συσκευές, θάλαμοι
             χρωμάτων και φανοκορεία, ερμάρια και αποθήκες με επιφάνειες 4 m2 ή
             μεγαλύτερες, χώροι φύλαξης εύφλεκτων υγρών και εργαστήρια εκτός
             από όσα αποτελούν μέρος των μηχανοστασίων.
       (8) Ανοικτά καταστρώματα
           . Χώροι ανοικτών καταστρωμάτων και κλειστά καταστρώματα περιπάτου
             με μηδενικό κίνδυνο πυρκαίάς. Ανοικτοί χώροι (ο χώρος στο εξωτερικό
             των υπερκατασκευώ ν και των υπερστεγασμάτων).
       (9) Χώροι ειδικής κατηγορίας
           . Οι χώροι που ορίζονται στον κανονισμό 2.18 του μέρους Α του παρόντος
             κεφαλαίου.
.3   Για τον προσδιορισμό' του προτύπου πυροστεγανότητας που ισχύει για ένα
     τοίχωμα μεταξύ δύο χώρων της ίδιας κύριας κατακόρυφης ζώνης ή οριζόντιας
     ζώνης, η οποία δεν προστατεύεται από αυτόματο σύστημα καταιωνιστήρων
     σύμφωνο προς τις διατάξεις του κανονισμού 8 του μέρους Α του παρόντος
     κεφαλαίου, ή μεταξύ δύο τέτοιων ζωνών, από τις οποίες καμμία δεν
     προτατεύεται με το προαναφερόμενο σύστημα, λαμβάνεται υπόψη η υψηλότερη
     από τις δύο τιμές των πινάκων.
.4   Για τον προσδιορισμό' του προτύπου πυροστεγανότητας που ισχύει για ένα
     τοίχωμα μεταξύ δύο χώρων μίας κύριας κατακόρυφης ή μίας οριζόντιας ζώνης,
     η οποία προστατεύεται με αυτόματο σύστημα καταιωνιστήρων σύμφωνο προς τις
     διατάξεις του κανονισμού 8 του μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου, ή μεταξύ
     δύο τέτοιων ζωνών που και οι δύο προστατεύονται με το προαναφερόμενο
     σύστημα, λαμβάνεται υπόψη η χαμηλότερη από τις δύο τιμές των πινάκων.
     Οταν μία ζώνη προτατευόμενη με σύστημα καταιωνιστήρων συναντά μη
     προστάτευα μένη ζώνη, μέσα σε χώρους ενδιαίτησης και χώρους υπηρεσίας, για
     το τμήμα μεταξύ των δύο ζωνών ισχύει η υψηλότερη από τις δύο τιμές των
     πινάκων.
Οι συνεχό μενες οροφές ή επενδύσεις της κλάσης "Β", σε συνδυασμό με τα αντίστοιχα
καταστρώματα ή διαφράγματα, μπορεί να γίνει δεκτό ότι συμβάλλουν εξ ολοκλή ρου
ή εν μέρει στην απαιτούμενη μόνωση και ακεραιότητα ενός τμήματος.
Επιτρέπεται η διάτρηση των εξωτερικών τοιχωμάτων που ο κανονισμός 1.1 απαιτεί να
είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό, για την τοποθέτηση
παραθύρων και παραφωτίδων, εφόσον τα εν λόγω τοιχώματα δεν απαιτείται να έχουν
ακεραιότητα κλάσης "Α" σύμφωνα με άλλο σημείο αυτού του μέρους. Ομοίως, οι θύρες
που τοποθετούνται σε τοιχώματα τα οποία δεν απαιτείται να έχουν ακεραιότητα
κλάσης "Α", μπορούν να είναι κατασκευασμένες από υλικά που ικανοποιούν την Αρχή
του κράτους της σημαίας του πλοίου.
                                      AU
 ---pagebreak--- Πίνακας 5.1 : Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων που χωρίζουν συνεχόμενους χώρους
 Χώροι                             (ι)    (2)     0)      (4) (5) (6) (7)                (8)    (9)
 Σταθμοί ελέγχου      (ι )        Α-0
                                      Κ
                                         Α-0 Α-         Α-0 Α-15 Α-              Α-60   *     Α-
                                                 60                       60                  60
                                         ρ θ          β        α        β
                                                                                           *
 Διάδρομοι              (2)                      Β-0    Α-0 Β-0           Α-60 Α-15           Α-
                                                              e
                                                        B-0                      Α-0*         15
                                                   β                    β
 Χώροι                 (3)                       Γ      Α-0 Β-0
                                                               β
                                                                          Α-60 Α-15        *  Α-
                                                               β
 ενδιαίτησης                                            Β-0                      Α-0*         30
 Κλίμακες                (Α)                            Α-0        Α-0    Α-     Α-15      *  Α-
                                                        α          α                       *
                                                                          60     Α-0          15
 Χώροι υπηρεσίας       (5)
                                                                   re     Α-60 Α-0         *  Α-0
 {χαμηλού      κινδύνου)
 Μηχανοστάσια          (6)                                                *      Α-60      *  Α-
                                                                                              60
 Χώροι υπηρεσίας       (7)                                                       Α-0       *  Α-
                                                                                 β
 (υψηλού      κινδύνου)                                                                       30
 Ανοικτά     καταστρώματα                                                                     Α-0
 Χώροι ειδικής         (9)                                                                    Α-0
  κατηγορίας
Πίνακας 5.2 :               Πυροστεγανότητα           των καταστρωμάτων που χωρίζουν                  συνεχόμενους
                           χώρους
 Κάτωθεν            Ανωθε
                   ν                 (1)     (2)    (3)     (4)      (5)     (6)    (7)   (8)   (9)
χώρος              χώρος
 Σταθμοί έλεγχου           (1)      Α-0     Α-0    Α-0     Α-0       Α-0    Α-    Α-0      *    Α-
                                                                           60                   30
 Διάδρομοι                   (2)     Α-0      *      *     Α-0        *     Α-    Α-0      *   Α-0
                                                                           60
 Χώροι                       (3)      Α-    Α-0      *     Α-0         *    Α-    Α-0      *  Α-30
                                                                                                    d
 ενδιαίτησης                         60                                     60                A-0
 Κλίμακες                   (4)      Α-0    Α-0     Α-0      *       Α-0    Α-    Α-0      *   Α-0
                                                                            60
 Χώρος υπηρεσίας              (5)     Α-    Α-0    Α-0     Α-0         *    Α-    Α-0      *   Α-0
 {χαμηλού      κινδύνου)              15                                    60
 Μηχανοστάσια                (6)      Α-     Α-    Α-60 Α-60 Α-60             *   Α-60     *     Α-
                                     60      60                                                 60
 Χώροι υπηρεσίας             (7)      Α-     Α-    Α-30      Α-      Α-0    Α-    Α-0      *     Α-
 (υψηλού      κινδύνου)              60      30    Α-0*     30              60                  30
 ανοικτά    καταστρώματα               *      *      *        *        *    *     *        -   Α-0
 Χώροι ειδικής               (9)      Α-     Α-    Α-30      Α-      Α-0    Α-    Α-     Α-0  Α-0
  κατηγορίας                         60      15    Α-0*     15              30    30
                                                                 .Ί3ϋ
 ---pagebreak--- Σημειώσεις: ισχύουν και για τους δύο πίνακες 5.1 και 5.2 κατά περίπτωση.
d
    Για να διαπιστωθεί ποιο από τα δύο ισχύει, βλ. κανονισμούς 3 και 7
ρ
    Οταν οι χώροι κατατά σσονται στην ίδια αριθμητική κατηγορία και στον πίνακα εμφανίζεται
    η παραπομπή β) απαιτείται διάφραγμα ή κατάστρωμα που να πληροί το πρότυπο που
    παρατίθεται στον πίνακα, μόνον εφόσον οι συνεχόμενοι χώροι χρησιμοποιούνται για
    διαφορετικού'ς σκοπούς, π.χ. στην περίπτωση της κατηγορίας (7). Ενα μαγειρείο δίπλα σε
    άλλο μαγειρείο δεν χρειάζεται διάφραγμα αλλά μεταξύ ενός μαγειρείου και ενός θαλάμου
    χρωμάτων χρειάζεται διάφραγμα "Α-Ο".
r
    Τα διαφράγματα που χωρίζουν το οιακιστή ριο από το θάλαμο χαρτώ ν μπορού ν να είναι "Β-
    0".
δ
    Βλ. παραγράφους .2.3 και .2.4 αυτού του κανονισμού
e
    Για την εφαρμογή του κανονισμού 2.1.2, τα πρότυπα "Β-Ο" και "C" του πίνακα 5.1
    μετατρε'πονται σε "Α-Ο".
    Ο αστερίσκος στους πίνακες σημαίνει ότι το τμήμα πρέπει να είναι κατασκευασμε'νο από
    χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό αλλά δεν απαιτείται να πληροί πρότυπο "Α". Για την
    εφαρμογή του κανονισμού 2.1.2, ο αστερίσκος στον πίνακα 5.2 παραπέμπει σε πρότυπο "Α-Ο",
    με εξαίρεση την κατηγορία (8).
6   Μέσα διαφυγής (R 28)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Οι κλίμακες και οι ανεμόσκαλες πρέπει να διατάσσονται κ α τ ά τρόπον ώστε ν α
    παρέχουν άμεσο μέσο διαφυγής προς το κατάστρωμα επιβιβάσεως στις σωσίβιες
    λέμβους και σχεδίες από όλους τους χώρους επιβατών και πληρώματος και α π ό τους
    χώρους στους οποίους απασχολείται κανονικά το πλήρωμα, εκτός των
    μηχανοστασίων. Πιο συγκεκριμε'να, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες διατάξεις:
    .1   Κάτωθεν του καταστρώματος στεγανών πρέπει να προβλέπονται δύο μέσα
         διαφυγής, έ κ τ ω ν οποίων τουλάχιστον ένα ανεξάρτητο των υδατοστεγών θυρών,
         από κάθε υδατοστεγές διαμέρισμα ή παρόμοια περιορισμένο χώρο ή
         συγκρότημα χώρων. Κατ' εξαίρεση, είναι δυνατόν να επιτραπεί η ύ π α ρ ξ η ενός
         μόνο μέσου διαφυγής, ύστερα από προσεκτική εξέταση της φύσεως και της
         θέσεως των χώρων καθώς και του αριθμού των ατόμων, τα οποία, υπό κανονικές
         συνθήκες, α π α σ χ ο λ ο ύ ν τ α ι στους χώρους αυτούς.
    ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
    Β:
    .2   Υπεράνω του καταστρώματος στεγανών πρέπει να υ π ά ρ χ ο υ ν δύο τουλάχιστον
         μέσα διαφυγής α π ό κάθε κύρια κατακόρυφη ζώνη ή παρόμοια περιορισμένο
         χώρο ή συγκρότημα χώρων, εκ των οποίων τουλάχιστον ένα πρέπει ν α παρέχει
         πρόσβαση σε κ λ ί μ α κ α που σχηματίζει κατακόρυφη οδό διαφυγής.
    .3   Εάν δεν υπάρχει απευθείας έξοδος α π ό το θάλαμο α σ υ ρ μ ά τ ο υ προς το ανοικτό
         κατάστρωμα, πρέπει ν α υπάρχουν δύο μέσα διαφυγής α π ό το θ ά λ α μ ο ή
         πρόσβασης σ' αυτόν, από τα οποία το ένα μπορεί να είναι παραφωτίδα ή
         π α ρ ά θ υ ρ ο επαρκών διαστάσεων ή άλλο μέσο.
     .4  Διάδρομοι, προθάλαμοι ή τμήματα διαδρόμου, από τα οποία υπάρχει μόνο μία
         οδός διαφυγής, απαγορεύονται.
                                                 ΊΗο
 ---pagebreak--- .5  Τουλάχιστον ένα από τα μέσα διαφυγής που απαιτούνται κατά τις
    παραγράφους .1.1 και .1.2 πρέπει να αποτελείται από μία άμεσα προσιτή
    περίκλειστη κλίμακα, η οποία πρέπει να εξασφαλίζει συνεχή προστασία κατά
    της πυρκαίάς από το επίπεδο εκδηλώσεως της μέχρι τα αντίστοιχα
    καταστρώματα επιβιβάσεως στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες ή μέχρι το
    υψηλότερο κατάστρωμα, εάν το κατάστρωμα επιβιβάσεως δεν εκτείνεται μέχρι
    την υπό εξέταση κύρια κατακόρυφη ζώνη.
    ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ: Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει
    να προβλέπεται άμεση πρόσβαση στο κατάστρωμα επιβιβάσεως μέσω εξωτερικής
    ανοιχτής κλίμακας και διαδρόμου επιβατών και να διατίθενται φωτισμός
    κινδύνου σύμφωνα με τον κανονισμό ΙΙΙ/5.3 καθώς και αντιολισθητικά δάπεδα.
    Τα τοιχώματα απέναντι σε εξωτερικές ανοιχτές κλίμακες και διαδρόμους
    επιβατών που αποτελούν τμήμα οδού διαφυγής καθώς και τα τοιχώματα σε
    θέσεις όπου η αστοχία τους κατά τη διάρκεια πυρκαίάς θα παρεμπόδιζε τη
    διαφυγή προς το κατάστρωμα επιβιβάσεως, πρέπει να έχουν την
    πυροστεγανότητα που καθορίζεται στους πίνακες του κανονισμού 4,
    συμπεριλαμβανομένων των τιμών μονώσεως.
    ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΜΗΚΟΥΣ ΑΝΩ ΤΩΝ 24 ΜΕΤΡΩΝ:
    Το πλάτος, ο αριθμός και η συνέχεια των οδών διαφυγής πρέπει να είναι ως
    εξής:
    .1 Οι κλίμακες δεν πρέπει να έχουν καθαρό πλάτος κάτω των 900mm. Οι
         κλίμακες πρέπει να διαθέτουν σε κάθε πλευρά χειρολισθητήρες. Το ελάχιστο
         καθαρό πλάτος των κλιμάκων πρέπει να αυξάνεται κατά 10mm για κάθε
         άτομο πέραν των 90 ατόμων. Το μέγιστο καθαρό πλάτος μεταξύ των
         χειρολισθητή ρων, όταν οι κλίμακες είναι μεγαλύτερες των 900mm, είναι
          1.800mm. Ο συνολικό ς αριθμός προσώπων που πρόκειται να εκκενωθεί από
         τις κλίμακες αυτές πρέπει να θεωρείται ότι είναι τα δύο τρίτα του
         πληρώματος και του συνολικού αριθμού επιβατών στους χώρους που
         εξυπηρετούν οι εν λόγω κλίμακες. Το πλάτος των κλιμάκων πρέπει να
         πληροί τουλάχιστον το πρότυπο που παρέχεται στο ψήφισμα Α.757 του
         ΙΜΟ(18).
    .2 Ολες οι κλίμακες που έχουν σχεδιασθεί για την εξυπηρέτηση περισσοτέρων
         από 90 άτομα, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμε'νες απ' άκρου σ' άκρο του
         πλοίου.
    .3 Τα ανοίγματα θυρών και οι διάδρομοι και τα πλατύσκαλα που
         περιλαμβά νονται στα μέσα διαφυγή ς πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις
         με τις κλίμακες.
    .4 Οι κλίμακες δεν πρέπει να έχουν ύψος άνω των 3,5 μέτρων χωρίς
         πλατύσκαλο ενώ η κλίση τους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 45 °.
    .5 Τα πλατύσκαλα σε κάθε κατάστρωμα πρέπει να έχουν εμβαδόν
         τουλάχιστον 2 m2, προσαυξανόμενο κατά 1 m2 για κάθε 10 άτομα πέραν
         των 20 ατόμων, πουόμως δεν απαιτείται να υπερβαίνει τα 16 m2, εκτός από
         τα πλατύσκαλα που εξυπηρετούν κοινόχρηστους χώρους με απευθείας
         πρόσβαση στο κλιμακοστάσιο.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Β·
.6  Πρέπει να προστατεύεται επαρκώς η πρόσβαση από τα κλιμακοστάσια στους
    χώρους επιβίβασης στις σωσίβιες λέμβους και σχεδίες.
                                     4HA
 ---pagebreak---      ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
     .7  Επιπρό σθετα προς το φωτισμό κινδύ νου που απαιτείται κατά τους κανονισμού ς
         II-1 /Δ/3 και ΙΙΙ/5.3, τα μέσα διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των κλιμάκων και
         των εξόδων, σημαίνονται σαφώς με φωτεινή ή φωσφορίζουσα ταινία που
         τοποθετείται σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 0,3m άνωθεν του καταστρώματος σε
         όλα τα σημεία των οδών διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών και των
         τομών. Η σήμανση πρέπει να παρέχει στους επιβάτες τη δυνατότητα να
          εντοπίζουν όλες τις οδούς διαφυγής και να εντοπίζουν αμέσως τις εξόδους
          κινδύνου. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρικός φωτισμός, πρέπει να τροφοδοτείται
         από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης και να διατάσσεται
         κατά τρόπον ώστε η βλάβη ενός μόνο λαμπτήρα ή η διακοπή μίας φωτεινής
         ταινίας να μην καθιστά τη σήμανση αναποτελεσματική. Επιπρόσθετα, όλα τα
         σήματα των οδών διαφυγής και τα σήματα εντοπισμού του εξοπλισμού πυρκαϊάς
         πρέπει να είναι από φωσφορίζον υλικό ή να σημαίνονται με φωτισμό. Η Αρχή
         του κράτους της σημαίας του πλοίου πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εν λόγω
         φωτισμός ή φωσφορίζων εξοπλισμός έχει αξιολογηθεί, δοκιμαστεί και εφαρμοστεί
         σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές που παρέχονται στο ψήφισμα Α.752
         του ΙΜΟ (18).
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β :
.2   .1   Σε χώρους ειδικής κατηγορίας, ο αριθμός και η διάταξη των μέσων διαφυγής
          κάτωθεν και άνωθεν του καταστρώ ματος στεγανώ ν, πρέπει να ικανοποιού ν την
         Αρχή του κράτους της σημαίας και, γενικά, η ασφάλεια προσβάσεως στο
         κατάστρωμα επιβιβάσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με την
         προβλεπόμενη στις παραγράφους .1.1, .1.2, .1.5 και .1.6.
     .2  Μία από τις οδούς διαφυγής από τα μηχανοστάσια, εντός των οποίων
         απασχολείται συνήθως το πλήρωμα, δεν θα πρέπει να οδηγεί απευθείας σε
         οιονδήποτε χώρο ειδικής κατηγορίας.
.3.1 Πρέπει να προβλέπονται δύο μέσα διαφυγής από κάθε μηχανοστάσιο. Πιο
     συγκεκριμένα, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες διατάξεις:
     .1  Οταν ο χώρος βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα στεγανών, τα δύο μέσα
         διαφυγής πρέπει να συνίστανται είτε:
          .1 σε δύο χαλύβδινες ανεμόσκαλες, όσο το δυνατόν πιο απομακρυσμένες
               μεταξύ τους, που να οδηγούν σε θύρες του ανώτερου τμήματος του χώρου,
               ευρισκόμενες σε αντίστοιχη απόσταση μεταξύ τους και από τις οποίες
               υπάρχει έξοδος προς τα κατάλληλα καταστρώματα επιβίβασης σε σωσίβιες
               λέμβους και σχεδίες. Μία από αυτές τις ανεμόσκαλες πρέπει να
               σχηματίζει συνεχές καταφύγιο από την πυρκαίά από το κατώτερο τμήμα
               του χώρου μέχρι ένα ασφαλές σημείο έξω από αυτόν· ή σε
          .2 μία χαλύβδινη ανεμόσκαλα που να οδηγεί σε θύρα από την οποία να
               υπάρχει έξοδος προς το κατάστρωμα επιβίβασης και, ακόμη, στο κατώτερο
               τμήμα του χώρου και σε μία θέση ευρισκόμενη σε αρκετή απόσταση από
               την εν λόγω ανεμόσκαλα, μία χαλύβδινη θύρα που να ανοίγει και από τις
               δύο πλευρές και να παρέχει πρόσβαση σε ασφαλή οδό διαφυγής από το
               κατώτερο τμήμα του χώρου προς το κατάστρο>μα επιβίβασης.
     .2   Οταν ο χώρος βρίσκεται πάνω από το κατάστρωμα στεγανών, τα δύο μέσα
          διαφυγή ς πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απομακρυσμένα μεταξύ τους ενώ
          οι θύρες στις οποίες οδηγούν, πρέπει να παρέχουν έξοδο προς τα κατάλληλα
          καταστρώματα επιβίβασης σε σωσίβιες λέμβους και σχεδίες. Εάν τα εν λόγω
          μέσα διαφυγής περιλαμβάνουν ανεμόσκαλες, αυτές πρέπει να είναι
          χαλύ βδινες.
                                            Ί^ΐ
 ---pagebreak--- .3.2 τα πλοία μήκους κάτω των 24 μέτρων, η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου,
     δύναται να επιτρέπει να υπάρχει μόνον ένα μέσο διαφυγής, λαμβάνοντας δεόντως
     υπόψη το πλάτος και τη διαρρύθμιση του ανώτερου τμήματος του χώρου· στα πλοία
     μήκους 24 μέτρων και άνω η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να
     επιτρέπει να υπάρχει μόνον ένα μέσο διαφυγής, με την προύπόθεση ότι υπάρχει
     ασφαλής έξοδος προς το κατάστρωμα επιβίβασης μέσω είτε θύρας ή χαλύβδινης
     ανεμόσκαλας και λαμβάνοντας υπόψη το είδος και τη θέση του χώρου καθώς και το
     κατά πόσον στο συγκεκριμένο χώρο απασχολού νται συνή θως μέλη του πληρώ ματος.
.3.3 Πρέπει να προβλέπονται δύο μέσα διαφυγής από το θάλαμο ελέγχου μηχανημάτων
     που βρίσκεται σε μηχανοστάσια, από τα οποία το ένα πρέπει να σχηματίζει συνεχές
     καταφύγιο από την πυρκαίά μέχρι ένα ασφαλές σημείο έξω από το μηχανοστάσιο.
.4   Οι ανελκυστή ρες δεν θεωρούνται σε καμμία περίπτωση ως ένα από τα απαιτούμενα
     μέσα διαφυγής.
6-1  Οδοί διαφυγής στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro ( R28-1)
1.   Απαιτήσεις για τα νεα επιβατηγά πλοία Ro-Ro των κατηγοριών Β, Γ και Α και τα
     υπάρχοντα €πι/3ατιτγά πλοία Ro-Ro της κατηγορίας Β.
1.1  Η παράγραφος αυτή οσχύει για τα νέα επιβατηγά πλοία Ro-Ro των κατηγοριών Β,
     Γ και Δ και τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία Ro-Ro της κατηγορίας Β. Οσον αφορά τα
     υπάρχοντα πλοία, οι απαιτήσεις του κανονισμού εφαρμόζονται το αργότερο την
     ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία που αναφέρεται
     στο άρθρο 13 παράγραφος 1 της παρούσας οδηγίας.
1.2  Πρέπει να προβλέπονται χειρολισθητη' ρες ή άλλου είδους χειρολαβές σε κάθε
     διάδρομο καθ' όλο το μήκος της οδού διαφυγής, έτσι ώστε να υπάρχουν σταθερά
     στηρίγματα κατά το δυνατόν σε κάθε βήμα της διαδρομής προς τους σταθμούς
     συγκεντρώσεως και επιβιβάσεως. Οι διάδρομοι πλάτους άνω των 1,8 μέτρων και οι
     εγκάρσιοι διάδρομοι πλάτους άνω του 1 μέτρου πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με
     τέτοιους χειρολισθητη'ρες και στις δύο πλευρές. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να
     αποδίδεται στην ανάγκη να μπορεί να διασχίζει κανείς με ασφάλεια τους
     προθαλάμους, τα αίθρια και λοιπούς ελεύθερους χώρους κατά μήκος των οδών
     διαφυγής. Οι χειρολισθητη'ρες και λοιπές χειρολαβές πρέπει να έχουν αντοχή
     τέτοια ώστε να αντιστέκονται όταν δέχονται οριζόντιο κατανεμημένο φορτίο 750
     N/m κατά τη διεύθυνση του κέντρου του διαδρόμου ή χώρου και κατανεμημένο φορτίο
     750 N/m κατά την κατακόρυφη διεύθυνση και φορά προς τα κάτω, όχι κατ' ανάγκην
     ταυτοχρόνως.
1.3  Οι οδοί διαφυγής δεν πρέπει να εμποδίζονται από έπιπλα ή άλλα εμπόδια. Με
     εξαίρεση τα τραπέζια και τις καρέκλες, που ενδέχεται να χρειαστεί να
     μετατοπιστού ν για να δημιουργηθεί ελεύθερος χώρος, τα ερμάρια και λοιπά βαρειά
     είδη επίπλωσης που τοποθετούνται σε κοινόχρηστους χώρους και κατά μήκος των οδών
     διαφυγής, πρέπει να είναι στερεωμένα στη θέση τους, ώστε να μην μετατοπίζονται
     σε περίπτωση κλυδωνισμού ή κλίσης του πλοίου. Τα καλύμματα δαπέδων πρέπει επίσης
     να στερεώνονται στη θέση τους. Κατά τον πλου του πλοίου, οι οδοί διαφυγή ς πρέπει
     να διατηρούνται ελεύθεροι από εμπόδια όπως αμαξίδια καθαριότητας,
     κλινοστρωμνε'ς, αποσκευές και κιβώτια εμπορευμάτων.
                                          -1S3
 ---pagebreak--- 1.4  Για κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενο χώρο του πλοίου, πρέπει ν α προβλέπονται οδοί
     διαφυγής προς ένα σταθμό συγκεντρώσεως. Η διάταξη α υ τ ώ ν των οδών διαφυγής
     πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να εξασφαλίζεται η αμεσότερη δυνατή έξοδος προς
     το σταθμό συγκεντρώσεως, πρέπει δε να σημαίνονται με τα σχετικά με τα σωστικά
     μέσα και ρυθμίσεις σύμβολα που έχει εγκρίνει ο ΙΜΟ με το ψήφισμα Α.760 (18).
.1.5 Οταν υ π ά ρ χ ο υ ν κλειστοί χώροι παραπλεύρως ανοικτών καταστρωμάτων, τα
     ανοίγματα από τον κελιστό χώρο στο ανοικτό κατάστρωμα θα πρέπει, εφόσον είναι
     πρακτικά εφικτό, να μπορούν να χρησιμοποιηθου'ν ως έξοδοι κινδύνου.
1.6  Τα κ α τ α σ τ ρ ώ μ α τ α πρέπει να αριθμούνται κ α τ ' α ύ ξ ο ν τ α αριθμό, δίδοντας τον
     αριθμό " 1 " στο κατάστρωμα της οροφής των δεξαμενών έρματος ή στο χαμηλότερο
     κατάστρωμα. Οι αριθμοί αυτοί πρέπει να εμφαίνονται ευδιάκριτα στα π λ α τ ύ σ κ α λ α
     και στους χώρους αναμονής των ανελκυστήρων. Τα καταστρώματα μπορούν επίσης
     ν α φέρουν ονόματα αλλά, μαζί με το όνομα, πρέπει πάντοτε ν α εμφαίνεται και
     ο α ρ ι θ μ ό ς τους.
1.7  Στην εσωτερική πλευρά της θύρας κάθε καμπίνας και στους κοινόχρηστους χώρους,
     πρέπει να αναρτώνται εμφανώς απλά σχεδιαγράμματα που ν α δείχνουν τη θέση
     "Βρίσκεστε εδώ" και τις οδούς διαφυγής, σημειωμένες με βέλη. Το σχέδιο πρέπει να
     δείχνει την κατεύθυνση της διαφυγής και να είναι σωστά προσανατολισμένο σε σχέση
     με τη θέση του στο πλοίο.
1.8  Οι θύρες των καμπινώ ν και των διαμέρισμα των πολυτελείας πρέπει να μπορού ν ν α
     απασφαλιστού ν από το εσωτερικό χωρίς να χρειάζεται κλειδί. Κ α μ μ ί α επίσης θύρα
     κατά μήκος οποιασδήποτε καθορισμένης οδού διαφυγής δεν πρέπει ν α χρειάζεται
     κλειδί για να απασφαλιστεί από τον κινούμενο προς την κατεύθυνση της διαφυγής.
2.   Απαιτήσ€ΐς γ ι α τα νεα επιβατηγά πλοία Ro-Ro των κατηγοριών Β, Γ και Δ και τα
     υπάρχοντα επιβατηγά πλοία Ro-Ro της κατηγορίας Β χρονολογίας κατασκευής από
     Ιης Ιουλίου 1997 και μετά.
2.1  Το κατώτατο 0,5 μέτρο των διαφραγμάτων και λοιπών διαχωριστικών που
     σ χ η μ α τ ί ζ ο υ ν κατακόρυφα τμήματα κ α τ ά μήκος των οδών διαφυγής πρέπει ν α
     αντέχει φορτίο 750 N/m, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί' ως επιφάνεια διέλευσης
     α π ό την πλευρά της οδού διαφυγής όταν το πλοίο λάβει μεγάλη κλίση.
2.2  Η οδός διαφυγή ς από τις καμπίνες προς τα κλιμακοστά σια πρέπει ν α είναι όσο το
     δ υ ν α τ ό ν συντομότερη και με τις λιγότερες δυνατές αλλαγές κατευθύνσεως. Πρέπει
     ν α μην χρειάζεται να διασχίσει κανείς εγκάρσια το πλοίο για ν α φθάσει σε οδό
     διαφυγής ούτε να ανέβει ή να κατέβει περισσότερα από δύο κ α τ α σ τ ρ ώ μ α τ α για να
     φθάσει α π ό οποιοδήποτε χώρο επιβατών σε σταθμό συγκεντρώσεως ή ανοικτό
     κατάστρωμα.
2.3  Πρέπει να έχουν προβλεφθεί εξωτερικές οδοί από τα αναφερόμενα στην παράγραφο
     2.2 ανοικτά καταστρώματα προς τους σ τ α θ μ ο ύ ς επιβίβασης σε σωστικά σκάφη.
                                               ms
 ---pagebreak---                        τ α
3»   Ατταιτί^σ«ς για       « « €ΐτΐ|8ατιτγά πλοία Ro-Ro των καΐΊτνοριώρ Β, Γ και Δ
     χρονολογίας κατασκευής από 1ης Ιουλίου 1999 και μετά
     Στα νέα επιβατηγά πλοία Ro-Ro των κατηγοριώ ν Β, Γ και Δ χρονολογίας κατασκευή ς
     από 1ης Ιουλίου 1999 και μετά, οι οδοί διαφυγής αξιολογούνται με ανάλυση
     εκκένωσης στα πρώτα στάδια της διαδικασίας σχεδιασμού. Η ανάλυση αυτή πρέπει
     να αποσκοπεί στον εντοπισμό και στην εξουδετέρωση, όσο είναι πρακτικά εφικτό, του
     ενδεχομένου συμφόρησης κατά την εγκατάλειψη, λόγω της αναμενόμενης
     μετακίνησης επιβατών και πληρώματος κατά μήκος των οδών διαφυγής, με
     συνεκτίμηση της πιθανότητας να χρειαστεί να κινηθεί το πλήρωμα στις οδούς αυτές
     αντίθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης των επιβατών. Επιπλέον, η παραπάνω
     ανάλυση πρέπει να χρησιμοποιείται για να αποδειχθεί αν τα σχετικά με τη διαφυγή
     μέτρα είναι αρκετά ευέλικτα, ώστε να καλύπτουν το ενδεχόμενο αχρήστευσης
     ορισμένων οδών διαφυγής, σταθμών συγκεντρώσεως, σταθμών επιβίβασης ή σωστικών
     σκαφών μετά από ατύχημα.
7    Δίοδοι και ανοίγματα σε τμι^ιατα κλάσης "Α" και " Β " (R 30, 31)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1   Ολα τα ανοίγματα σε τμήματα κλάσης "Α" πρέπει να διαθέτουν μονίμως
     συνδεδεμένα μέσα κλεισίματος, τα οποία πρέπει να είναι εξίσου πυράντοχα με τα
     τμήματα στα οποία είναι τοποθετημένα.
.2   Η κατασκευή όλων των θυρών και των πλαισίων θυρών στα τμήματα κλάσης "Α"
     μαζί με τα μέσα ασφάλισης τους όταν είναι κλειστές, πρέπει να εξασφαλίζουν
     αντοχή στη φωτιά καθώς και στη διέλευση καπνού και φλογών, ισοδύναμη κατά το
     δυνατόν με την αντοχή των διαφραγμάτων στα οποία είναι τοποθετημένες. Οι θύρες
     αυτές και τα πλαίσια θυρών πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο
     ισοδύναμο υλικό. Οι υδατοστεγείς θύρες δεν χρειάζεται να είναι μονωμένες.
.3   Κάθε θύρα πρέπει να μπορεί να ανοίγεται και να κλείνεται από κάθε πλευρά του
     διαφράγματος από ένα μόνο πρόσωπο.
.4   Οι πυροστεγείς θύρες στα διαφράγματα των κύριων κατακόρυφων ζωνών και στα
     κλιμακοστάσια πρέπει να πληρούν τις κατωτέρω προύποθέσεις:
     .1 Οι θύρες πρέπει να είναι αυτασφαλιζόμενού τύπου και ικανές να κλείνουν σε
         κλίση έως 3,5° αντίθετα προς τη φορά του κλεισίματος, να διαθέτουν δε σχετικά
         σταθερή ταχύτητα κλεισίματος όχι μεγαλύτερη των 40 δευτ. και όχι μικρότερη
         των 10 δευτ. όταν το πλοίο είναι σε όρθια θέση.
     ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
     .2 Οι τηλεχειριζόμενες ολισθαίνουσες ή μηχανοκίνητες θύρες πρέπει να είναι
         εξοπλισμένες με συναγερμό που ηχεί τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα αλλά όχι άνω
         των 10 δευτερολέπτων προτού η θύρα αρχίσει να κινείται και εξακολουθεί να ηχεί
         έως ότου η θύρα κλείσει εντελώς. Οι θύρες που έχουν σχεδιαστεί για να
         επανανοίγουν όταν στη διαδρομή τους έρχονται σε επαφή με ένα αντικείμενο,
         πρέπει να επανανοίγουν επαρκώς ώστε να αφήνουν ελεύθερο πέρασμα
         τουλάχιστον 0,75m αλλά όχι άνω του lm.
                                           ΊΜ£Γ
 ---pagebreak---      .3  Όλες οι θύρες πρέπει να μπορούν να απασφαλίζονται εξ αποστάσεως και
         αυτόματα από συνεχώς επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου, είτε
         ταυτόχρονα είτε καθ'ομάδες, καθώς και μεμονωμένα από μία θέση σε κάθε
         πλευρά της θύρας. Πρέπει να φαίνεται στον πίνακα ελέγχου πυρκαίάς που
         ευρίσκεται στο συνεχώς επανδρωμένο κεντρικό σταθμό ελέγχου εάν έκαστη των
         τηλεχειριζόμενων αυτών θυρών είναι κλειστή. Ο μηχανισμός απελευθερώσεως
         πρέπει να είναι σχεδιασμένος κατά τρόπον ώστε η θύρα να κλείνει αυτόματα
         σε περίπτωση διαταράξεως του συστήματος ελέγχου ή της κεντρικής παροχής
         ενέργειας. Οι διακόπτες απελευθερώσεως πρέπει να διαθέτουν λειτουργία
         "ανοιχτό-κλειστό" για να αποφεύγεται η αυτόματη επαναφορά του
         συστήματος στην αρχική κατάσταση. Άγκιστρα συγκρατήσεως που δεν
         απελευθερώνονται από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου απαγορεύονται.
     .4 Πρέπει να προβλέπονται τοπικοί συσσωρευτές ενέργειας για τις μηχανοκίνητες
         θύρες σε άμεση γειτνίαση μ' αυτές, ώστε να παρέχουν τη δυνατότητα
         λειτουργίας των θυρών τουλάχιστον δέκα φορές (πλή ρες άνοιγμα και κλείσιμο)
         με τη χρήση των τοπικών οργάνων ελέγχου.
     .5 Οι δίφυλλες θύρες με μάνδαλο το οποίο είναι απαραίτητο για την
         πυροστεγανότητα τους, πρέπει να διαθέτουν μάνδαλο που ενεργοποιείται
         αυτόματα από τη λειτουργία των θυρών όταν απελευθερώνονται από το
         σύστημα.
     .6 Οι μηχανοκίνητες και αυτόματα κλειόμενες θύρες που παρέχουν άμεση
         πρόσβαση σε χώρους ειδικής κατηγορίας δεν είναι ανάγκη να είναι εξοπλισμένες
         με τους συναγερμούς και μηχανισμούς απελευθερώσεως εξ αποστάσεως που
         απαιτούνται κατά τις παραγράφους .4.2 και .4.3.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.5   Οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης Ά " στα εξωτερικά τοιχώματα ενός πλοίου,
     δεν ισχύουν για τα γυάλινα χωρίσματα, παράθυρα και παραφωτίδες, με την
     προύπόθεση ότι ο κανονισμός 10 δεν απαιτεί τα τοιχώματα αυτά να έχουν
     ακεραιότητα κλάσης "Α". Ομοίως, οι απαιτήσεις για ακεραιότητα κλάσης "Α" δεν
     ισχύουν για τις εξωτερικές θύρες των υπερκατασκευώ ν και των υπερστεγασμάτων.
.6   Ολες οι θύρες κλάσης "Α" που τοποθετούνται σε κλίμακες, κοινόχρηστους χώρους και
     διαφράγματα κύριων κατακόρυφων ζωνών, τα οποία βρίσκονται σε οδούς διαφυγή ς,
     πρέπει να είναι εφοδιασμένες με αυτόκλειστη εύκαμπτη παραφωτίδα, της οποίας το
     υλικό κατασκευής, η κατασκευή και η πυραντοχή πρέπει να είναι ισοδύναμα με
     εκείνα της θύρας στην οποία έχει τοποθετηθεί και η οποία πρέπει να αφήνει καθαρό
     άνοιγμα με τη θύρα κλειστή 150 mm2 και να είναι τοποθετημένη στο κατώτερο άκρο
     της θύρας απέναντι στη στρόφιγγα της ή, στην περίπτωση των συρόμενων θυρών,
     όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο άνοιγμα.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.7   Οι θύρες και τα πλαίσια θυρών σε τμήματα κλάσεως "Β" και τα μέσα ασφαλίσεως
     αυτών πρέπει να παρέχουν μέθοδο κλεισίματος η οποία έχει αντοχή στην πυρκαίά
     ισοδύναμη προς εκείνη των τμημάτων, με εξαίρεση ότι είναι δυνατόν να
     επιτρέπονται ανοίγματα εξαερισμού στο κατώτερο τμήμα αυτών των θυρών. Εάν
     ένα τέτοιο άνοιγμα ευρίσκεται επί ή κάτωθεν θύρας, το συνολικό καθαρό εμβαδόν
                                                                                    2
     οποιουδή ποτέ τέτοιου ανοίγματος ή ανοιγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05m .
     Όταν ένα τέτοιο άνοιγμα σχηματίζεται σε μία θύρα. αυτό πρέπει να εφοδιάζεται
     με πλέγμα κατασκευασμένο από άκαυστο υλικό. Οι θύρες πρέπει να είναι άκαυστες.
.8   Οι θύρες καμπίνων σε τμήματα κλάσης "Β" πρέπει να είναι αυτασφαλιζόμενού
     τύπου. Άγκιστρα συγκρατήσεως δεν επιτρέπονται.
                                         •44C
 ---pagebreak--- 8    Προστασία κλιμάκων και αι^λκυστήρων στους χώρους ενδιαιτησεως και υπηρεσίας
     (R29)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ:
.1    Όλες οι κλίμακες πρέπει να έχουν χαλύβδινο σκελετό και να βρίσκονται μέσα σε
     κλιμακοστάσια που σχηματίζονται από τμήματα κλάσης "Α" με ενεργητικά μέσα
     κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων, πλην του ότι:
     .1 μία κλίμακα που συνδέει μόνο δύο καταστρώματα δεν χρειάζεται να είναι
         καλυμμένη, εφ'όσον η ακεραιότητα του καταστρώματος εξασφαλίζεται με
         κατάλληλα διαφράγματα ή θύρες που ευρίσκονται στον μεταξύ των
         καταστρωμάτων χώρο. Όταν σε ένα χώρο μεταξύ δύο καταστρωμάτων υπάρχει
         καλυμμένη κλίμακα, το κλιμακοστάσιο πρέπει να προστατεύεται σύμφωνα με
         τους πίνακες για τα καταστρώματα των κανονισμό) ν 4 και 5·
     .2 στους κοινόχρηστους χώρους μπορούν να τοποθετούνται ακάλυπτες κλίμακες, με
         την προϋπόθεση ότι βρίσκονται ολόκληρες στο εσωτερικό αυτών των χώρων.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, και Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.2   Τα κλιμακοστά σια πρέπει να έχουν απ'ευθείας επικοινωνία με τους διαδρόμους και
     να είναι επαρκούς επιφανείας για την αποφυγή συμφορήσεως, λαμβανομένου υπόψη
     του αριθμού των ατόμων που πιθανόν να τις χρησιμοποιη'σουν σε περίπτωση
     ανάγκης.
     ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ: Εντός των κλιμακοστασίων επιτρέπονται
     μόνο κοινόχρηστες τουαλέτες, ερμάρια από άκαυστο υλικό για την αποθήκευση
     εξοπλισμού ασφαλείας καθώς και ανοικτές θυρίδες πληροφοριών. Άμεση πρόσβαση
     στα κλιμακοστάσια επιτρέπεται να έχουν μόνο κοινόχρηστοι χώροι, διάδρομοι,
     κοινόχρηστες τουαλέτες, χώροι ειδικής κατηγορίας, άλλες κλίμακες διαφυγής που
     απαιτούνται κατά τον κανονισμό 6.1.5 και εξωτερικοί χώροι.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΤΩΝ Β, Γ, και Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Β:
.3   Τα φρεάτια των ανελκυστήρων πρέπει να διανοίγονται κατά τρόπον ώστε να
     παρεμποδίζεται η διέλευση καπνού και φλογών από τον ένα στον άλλο χώρο μεταξύ
     καταστρωμάτων και να είναι εφοδιασμένα με μέσα κελισίματος που επιτρέπουν τον
     έλεγχο των ρευμάτων αέρα και του καπνού.
     Συστήματα εξαερισμού (R 32)
     Πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες:
     .1 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ: Το σύστημα εξαερισμού πρέπει,
         εκτός από τις απαιτήσεις της παραγράφου .1 του παρόντος κανονισμού, να
         ανταποκρίνεται και στις υποπαραγράφους .2.2 έως .2.6, .2.8 και .2.9 του
         παρόντος κανονισμού.
     ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ και Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
     Β:
     .2 Κατά γενικό κανόνα, οι ανεμιστήρες εξαερισμού πρέπει να έχουν διάταξη
         τέτοια ώστε οι αγωγοί που φθάνουν στους διάφορους χοίρους να παραμένουν
         στην ίδια κύρια κατακόρυφη ζώνη.
     .3 Ό τ α ν τα συστήματα εξαερισμού διαπερνούν καταστρώματα, πρέπει να
         λαμβάνονται προφυλά ξεις, επιπλέον των σχετικώ ν με την πυροστεγανό τητα του
         καταστρώματος, που απαιτούνται κατά τον κανονισμό 12.1 του μέρους Α του
         παρόντος κεφαλαίου, ώστε να είναι περιορισμένη η πιθανότητα διέλευσης
         καπνού και θερμών αερίων από έναν χώρο μεταξύ καταστρωμάτων σε άλλο μέσω
                                         W
 ---pagebreak--- του
    W
 ---pagebreak---    συστήματος. Εκτός από τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τη
   μόνωση, οι κατακόρυφοι αγωγοί εξαερισμού πρέπει, εφόσον είναι απαραίτητο,
   να είναι μονωμένοι σύμφωνα με τους σχετικούς πίνακες του κανονισμού 4.
.4 Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από τα κατωτέρω
   υλικά :
   .1    οι αγωγοί διατομής όχι μικρότερης των 0,075m2 και όλοι οι κατακόρυφοι
         αγωγοί που εξυπηρετούν περισσότερους από ένα χώρους μεταξύ
         καταστρωμάτων πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλο
         ισοδύναμο υλικό.
   .2    οι αγωγοί διατομής μικρότερης των 0,075m2 εκτός από τους
         κατακόρυφους αγωγούς που αναφέρονται στο εδάφιο .1.4.1, πρέπει να
         κατασκευάζονται από ακαυστα υλικά. Όταν τέτοιοι αγωγοί διαπερνούν
         τμήματα κλάσης "Α" ή "Β", πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην
         εξασφάλιση της πυροστεγανότητας του τμήματος.
   .3    τα κοντά τμήματα αγωγού που δεν υπερβαίνουν γενικά τα 0,02m2 σε
         διατομή ούτε τα 2m σε μήκος, δεν χρειάζεται να είναι ακαυστα, εφ'όσον
         πληρούνται όλες οι κάτωθι προϋποθέσεις:
         . 1 ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από υλικό μικρού κινδύνου πυρκαΐάς
             που ικανοποιεί την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου·
         .2 ο αγωγός χρησιμοποιείται μόνο στην απόληξη του συστήματος
             εξαερισμού, και
         .3 ο αγωγός δεν απέχει λιγότερο από 600mm, μετρώ μένα κατά το μήκος
             του, από οπή σε τμήμα κλάσης "Α" ή "Β", συμπεριλαμβανομένων των
             συνεχόμενων οροφών κλάσης "Β".
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.5 Τα κλιμακοστάσια πρέπει να εξαερίζονται και να εξυπηρετούνται μόνο από ένα
   ανεξάρτητο σύστημα ανεμιστήρα και αγωγού που δεν πρέπει να εξυπηρετεί
   κανέναν άλλο χώρο στο σύστημα εξαερισμού.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ
Β:
.6 Ό λ α τα συστήματα μηχανικού εξαερισμού, εκτός από τα συστήματα
   εξαερισμού μηχανοστασίων και χώρων φορτίου, και τα τυχόν εναλλακτικά
   συστήματα που ενδέχεται να απαιτούνται βάσει της υποπαραγράφου 9.2.6,
   πρέπει να είναι εφοδιασμένα με όργανα ελέγχου συγκεντρωμένα κατά τέτοιο
   τρόπο ώστε όλοι οι ανεμιστή ρες να είναι δυνατόν να τεθούν εκτός λειτουργίας
   από οποιαδήποτε από δύο χωριστές θέσεις, που πρέπει να απέχουν όσον το
   δυνατόν περισσότερο μεταξύ τους. Τα όργανα ελέγχου των συστημάτων
   μηχανικού εξαερισμού που εξυπηρετούν μηχανοστάσια, πρέπει και αυτά να είναι
   συγκεντρωμένα έτσι ώστε ο χειρισμός τους να εξασφαλίζεται από δύο
   διαφορετικές θέσεις, από τις οποίες η μία πρέπει να βρίσκεται έξω από τους
   χώρους αυτούς. Οι ανεμιστήρες των συστημάτων μηχανικού εξαερισμού που
   εξυπηρετούν χώρους φορτίου πρέπει να μπορούν να τεθούν εκτός λειτουργίας
   από μία ασφαλή θέση εκτός των χώρων αυτών.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.7 Οι κοινόχρηστοι χώροι που καταλαμβάνουν τρία ή περισσότερα ανοικτά
   καταστρο')ματα και περιέχουν εύφλεκτα υλικά, όπως έπιπλα, και κλειστούς
   χώρους, όπως καταστήματα, γραφεία και εστιατόρια, πρέπει να είναι
   εφοδιασμένοι με σύστημα απαγωγής καπνού. Το σύστημα απαγωγής καπνού
   πρέπει να ενεργοποιείται από το απαιτούμενο σύστημα ανίχνευσης καπνού και
   να είναι ικανό να λειτουργήσει χειροκίνητα. Το μέγεθος των ανεμιστήρων πρέπει
   να εξασφαλίζει την απομάκρυνση του συνόλου του όγκου που περιέχεται στο
   χώρο σε χρόνο 10 λεπτών ή λιγότερο.
                                    4τ9 _ Λ Ο *
 ---pagebreak--- Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να διαθέτουν καταλλήλως τοποθετημένες
καταπακτές για επιθεώρηση και καθαρισμό, κατά το μέτρο του πρακτικά εφικτού.
                               J&4
 ---pagebreak---      .9  Οι απαγωγοί από σειρά μαγειρείων όπου είναι δυνατόν να συσσωρευθού ν λίπη
         πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των υποπαραγράφων 9.2.3.2.1 και
         9.2.3.2.2 και να είναι εφοδιασμένοι με:
         .1     μία ελαιοπαγίδα ικανή να αφαιρείται εύκολα για καθαρισμό, εκτός εάν
                έχει τοποθετηθεί εναλλακτικό εγκεκριμένο σύστημα αφαιρέσεως των λιπών
         .2     ένα κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του
                αγωγού, το οποίο λειτουργεί αυτόματα και εξ αποστάσεως και, επιπλέον,
                ένα τηλεχειριζόμενο κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο
                ανώτερο άκρο του αγωγού·
         .3     ένα μόνιμο μέσο για την κατάσβεση πυρκαίάς εντός του αγωγού·
         .4     διατάξεις τηλεχειρισμού για την διακοπή των ανεμιστή ρων απαγωγής και
                των ανεμιστήρων τροφοδοσίας, για τη λειτουργία των κλαπέτων που
                αναφέρονται στην παράγραφο .2 και για τη λειτουργία του συστήματος
                πυρόσβεσης, οι οποίες πρέπει να τοποθετούνται πλησίον της εισόδου στο
                μαγειρείο. Όταν τοποθετείται διακλαδωμένο σύστημα, πρέπει να
                προβλέπονται μέσα για το κλείσιμο όλων των διακλαδώσεων που απάγουν
                αέρα μέσω του ίδιου κύριου αγωγού πριν από την εισαγωγή πυροσβεστικού
                μέσου στο σύστημα· και
         .5     κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθάρισμα.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.2  Πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες
     . 1 Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαυστο υλικό Οι
         κοντοί αγωγοί ωστόσο που δεν υπερβαίνουν γενικά τα 0,02 m2 σε διατομή ούτε τα
         2 m σε μήκος, δεν χρειάζεται να είναι ακαυστα, εφόσον πληρούνται οι κάτωθι
         προϋποθέσεις:
         .1     ο αγωγός είναι κατασκευασμένος από υλικό μικρού κινδύνου πυρκαίάς
                που ικανοποιεί την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου·
         .2     ο αγωγός χρησιμοποιείται μόνο στην απόληξη του συστήματος εξαερισμού,
                και
         .3     ο αγωγός δεν απέχει λιγότερο από 600 mm, μετρώ μένα κατά το μήκος
                του, από οπή σε τμήμα κλάσης "Α" ή "Β", συμπεριλαμβανομένων των
                συνεχόμενων οροφών κλάσης "Β".
     .2 Ό τ α ν οι αγωγοί εξαερισμού ελεύθερης διατομής άνω των 0.02 m2 διέρχονται
         μέσω διαφραγμάτων ή καταστρωμάτων κλάσης "Α", τα ανοίγματα πρέπει να
         φέρουν επένδυση από φύλλο χάλυβα, εκτός αν οι εν λόγω διερχόμενοι από
         διαφράγματα ή καταστρώματα αγωγοί είναι χαλύβδινοι στο τμήμα τους που
         διαπερνά το διάφραγμα ή κατάστρωμα και στο σημείο αυτό οι αγωγοί και η
         επένδυση πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
         .1     Η επένδυση πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 3 mm και μήκος
                τουλάχιστον 900 mm. Ό τ α ν διαπερνά διαφράγματα, το μήκος αυτό
                πρέπει να μοιράζεται κατά προτίμηση ανά 450 mm σε κάθε πλευρά του
                διαφράγματος. Οι αγωγοί αυτοί ή η επένδυση τους πρέπει να έχουν
                μόνωση κατά της πυρκαίάς, η οποία πρέπει να έχει τουλάχιστον την ίδια
                πυροστεγανότητα με εκείνη του διαφράγματος ή καταστρώματος από το
                οποίο διέρχεται ο αγωγός.
         .2     Επιπλέον των απαιτήσεων της υποπαραγράφου 9.2.2.1, αγωγοί ελεύθερης
                διατομής άνω των 0,75 m2 πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με κλαπέτα
                απομόνωσης πυρός. Τα κλαπέτα αυτά πρέπει να είναι αυτόματα αλλά
                πρέπει επίσης να μπορούν να κλεισθούν χειροκίνητα και από τις δύο
                πλευρές του
                                          JSÏ
 ---pagebreak---       διαφράγματος ή καταστρώματος. Τα κλαπέτα απομόνωσης πυρός πρέπει
      να έχουν δείκτη που να δείχνει πότε είναι ανοικτά ή κλειστά. Δεν
      απαιτούνται εν τούτοις κλαπέτα απομόνωσης πυρός, όταν οι αγωγοί
      διέρχονται από χώρους περιβαλλόμενους από τμήματα κλάσης "Α",
      χωρίς να εξυπηρετούν αυτούς τους χώρους, με την προύπόθεση ότι η
      πυροστεγανότητα των εν λόγω αγωγών είναι η ίδια με εκείνη των
      τμημάτων που διαπερνούν.
Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό μηχανοστασίων, μαγειρείων,
καταστρωμάτων αυτοκινήτων οχημάτων, χώρων φορτίου Ro-Ro ή χώρων ειδικής
κατηγορίας, δεν πρέπει να διέρχονται από χώρους ενδιαιτή σεως, χώρους
υπηρεσίας ή σταθμούς ελέγχου, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που
καθορίζονται παρακάτω στις υποπαραγράφους 9.2.3.1.1. έως 9.2.3.1.4 ή 9.2.3.2.1
και 9.3.2.2.2:
.1.1 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα πάχους 3 mm και 5mm για πλάτος ή
      διάμετρο του αγωγού μικρότερα ή ίσα προς 300 mm και ίσα ή μεγαλύτερα
      από 760 mm αντιστοίχως ενώ, προκειμένου για αγωγούς πλάτους ή
      διαμέτρου από 300 mm έως 760 mm, το πάχος προσδιορίζεται με
      παρεμβολή·
.1.2 φέρουν κατάλληλη στήριξη και ενίσχυση·
.1.3 είναι εφοδιασμένοι με αυτόματα κλαπέτα απομονώσεως πυρός,
      τοποθετημένα κοντά στα τοιχώματα που διαπερνούν και
.1.4 φέρουν μόνωση επιπέδου "Α-60" από τα μηχανοστάσια, μεγειρεία,
      καταστρώματα αυτοκινήτων οχημάτων, τους χώρους φορτίου Ro-Ro ή τους
      χώρους ειδικής κατηγορίας μέχρι ένα σημείο που απέχει τουλάχιστον 5
      μέτρα από κάθε κλαπέτο απομόνωσης πυρός.
ή
.2.1 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα σύμφωνα με τις υποπαραγράφους
      9.2.3.1.1 και 9.2.3.1.2 και
.2.2 φέρουν μόνωση επιπέδου "Α-60" σε όλο το μή κος της διαδρομή ς τους μέσω
      χώρων ενδιαιτήσεως, χώρων υπηρεσίας ή σταθμών ελέγχου, τα σημεία
      διόδου από τμήματα κατακόρυφης ζώνης που πρέπει επίσης με εξαίρεση
      να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της υποπαραγράφου 9.2.8.
Οι αγωγοί που προορίζονται για τον εξαερισμό χώρων ενδιαιτή σεως, χώρων
υπηρεσίας ή σταθμών ελέγχου, δεν πρέπει να διέρχονται από μηχανοστάσια,
μαγειρεία, καταστρώματα αυτοκινήτων οχημάτων, χώρους φορτίου Ro-Ro ή
χώρους ειδικής κατηγορίας, εκτός εάν πληρούν τις προϋποθέσεις που
καθορίζονται παρακάτω στις υποπαραγράφους 9.2.4.1.1 έως 9.2.4.1.3 ή 9.2.4.2.1
και 9.2.4.2.2:
.1.1 τα τμήματα των αγωγών που διέρχονται από μηχανοστάσια, μαγειρεία,
      καταστρώματα αυτοκινήτων οχημάτων, χώρους φορτίου Ro-Ro ή χώρους
      ειδικής κατηγορίας, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα σύμφωνα με τις
      υποπαραγράφους 9.2.3.1.1 και 9.2.3.1.2·
. 1.2 έχουν τοποθετηθεί κλαπέτα απομονώσεως πυρός κοντά στα διαπερνώμενα
      τοιχώματα·
.1.3 στα σημεία διόδου διατηρείται η ακεραιότητα του μηχανοστασίου,
      μαγειρείου, καταστρώματος αυτοκινήτων, χο')ρου φορτίου Ro-Ro ή χώρου
      ειδικής κατηγορίας
                                  Λ53
 ---pagebreak--- .2.1  τα τμήματα, των αγωγών που διέρχονται από μηχανοστάσια, μαγειρείας,
      καταστρώματα αυτοκινήτων οχημάτων, χώρους φορτίου Ro-Ro ή χώρους
      ειδικής κατηγορίας, είναι κατασκευασμένα από χάλυβα σύμφωνα με τις
      υποπαραγράφους 9.2.3.1.1 και 9.2.3.1.2·
.2.2 οι αγωγοί φέρουν μόνωση επιπέδου "Α-60" σε όλο το μήκος της διαδρομής
      τους μέσω μηχανοστασίων, μαγειρείων, καταστρωμάτων αυτοκινήτων
      οχημάτων, χώρων φορτίου Ro-Ro ή χώρων ειδικής κατηγορίας, με εξαίρεση
      τα σημεία διόδου από τμήματα κατακόρυφης ζώνης που πρέπει επίσης να
      ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της υποπαραγράφου 9.2.8.
Οι αγωγοί εξαερισμού ελεύθερης διατομή ς άνω των 0,02 m2 που διέρχονται μέσω
διαφραγμάτων κλάσης "Β", πρέπει να φέρουν επένδυση από φύλλο χάλυβα σε
μήκος 900 mm, διαιρούμενο κατά προτίμηση ανά 450 mm σε κάθε πλευρά του
διαφράγματος, εκτός εάν είναι χαλύβδινοι στο μήκος αυτό.
Στους σταθμούς ελέγχου που βρίσκονται εκτός μηχανοστασίων πρέπει να
λαμβάνονται όλα τα πρακτικώς εφικτά μέτρα για να εξασφαλίζεται η
διατήρηση του αερισμού, της καλής ορατότητας και της απουσίας καπνού, ώστε,
σε περίπτωση πυρκαίάς, να μη διαταράσσεται η επίβλεψη και η ομαλή
λειτουργία των μηχανημάτων και του εξοπλισμού στο εσωτερικό τους. Πρέπει να
προβλέπονται εναλλακτικές και χωριστές πηγές αέρα· τα στόμια εισαγωγής
αέρα αυτών των δύο πηγών τροφοδότησης πρέπει να έχουν διάταξη τέτοια ώστε
να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος εισόδου καπνού και από τα δύο στόμια
ταυτόχρονα. Οι απαιτήσεις αυτές δεν ισχύουν για σταθμούς ελέγχου που
βρίσκονται σε ανοικτό κατάστρωμα, με το οποίο και επικοινωνού ν, ούτε στις
περιπτώσεις όπου οι επιτόπιες διατάξεις ασφάλισης είναι εξίσου
αποτελεσματικέ ς.
Τα τμήματα των απαγωγών των μαγειρείων που διέρχονται από χώρους
ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν εύφλεκτα υλικά, πρέπει να είναι
κατασκευασμένα από τμήματα κλάσης "Α". Κάθε απαγωγός πρέπει να είναι
εφοδιασμένος με:
Λ    ελαιοπαγίδα δυνάμενη να αφαιρείται εύκολα για καθαρισμό·
.2   κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του
      απαγωγού ·
.3    διατάξεις για τη διακοπή της λειτουργίας των ανεμιστήρων απαγωγής με
      δυνατότητα χειρισμού από το εσωτερικό του μαγειρείου και
.4    μόνιμα μέσα για την κατάσβεση πυρκαίών στο εσωτερικό του απαγωγού.
 Όταν ένας αγωγός εξαερισμού είναι απαραίτητο να διέρχεται δια μέσου
τμήματος κύριας κατακόρυφης ζώνης, παραπλεύρως του τμήματος πρέπει να
τοποθετείται ασφαλές έναντι βλάβης κλαπέτο απομονώσεως πυρός αυτόματου
κλεισίματος. Το κλαπέτο πρέπει να μπορεί επίσης να κλείνεται χειροκίνητα από
κάθε πλευρά του τμήματος. Η θέση λειτουργίας πρέπει να είναι εύκολα
προσπελάσιμη και να σημαίνεται με κόκκινο ανακλαστήρα φωτός. Ο αγωγός
μεταξύ του τμήματος και του κλαπέτού απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι
από χάλυβα ή άλλο ισοδύναμο υλικό και, εφόσον είναι απαραίτητο, να είναι
μονωμένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 12.1 του μέρους Α του
παρόντος κεφαλαίου. Το κλαπέτο απομονώσεως πυρός πρέπει να είναι
εφοδιασμένο, τουλάχιστον στη μία πλευρά του τμήματος, με ευδιάκριτο δείκτη
που να δείχνει πότε είναι ανοικτό.
 Τα κύρια στόμια εισαγωγής και εξαγωγής όλων των συστημάτων εξαερισμού
πρέπει να μπορούν να κλείνονται από το εξωτερικό των χώρων που εξαερίζονται.
                                  Λ^Η
 ---pagebreak---     .10   Ο μηχανοκίνητος εξαερισμός των χώρων ενδιαιτήσεως, των χώρων υπηρεσίας, των
          χώρων φορτίου, των σταθμών ελέγχου και των μηχανοστασίων, πρέπει να μπορεί
          να διακόπτεται από μία εύκολα προσιτή θέση εκτός του χώρου τον οποίο
          εξυπηρετεί. Η θέση αυτή δεν πρέπει να αποκόπτεται αμέσως σε περίπτωση
          πυρκαίάς στους εξυπηρετούμενους χώρους. Τα μέσα που εξασφαλίζουν τη
          διακοπή του μηχανικού εξαερισμού των μηχανοστασίων πρέπει να είναι τελείως
          χωριστά από τα μέσα διακοπής του εξαερισμού των υπόλοιπων χώρων.
 10 Παράθυρα και παραφωτίδες (R 33)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Ολα τα παράθυρα και οι παραφωτίδες των διαφραγμάτων που βρίσκονται στους
    χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας καθώς και στους σταθμούς ελέγχου, πλην εκείνων
    για τα οποία ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού 7.5, πρέπει να είναι
    κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να τηρούνται οι απαιτήσεις για την ακεραιότητα
    του τύπου του διαφράγματος στο οποίο είναι τοποθετημένα.
.2  Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων των πινάκων των κανονισμών 4 και 5, όλα τα
    παράθυρα και οι παραφωτίδες διαφραγμάτων που απομονώνουν χώρους ενδιαιτήσεως
    και υπηρεσίας καθώς και σταθμούς ελέγχου από τις καιρικές συνθήκες, πρέπει να
    φέρουν πλαίσια από χάλυβα ή άλλο κατάλληλο υλικό. Το γυαλί πρέπει να
    συγκρατείται από μεταλλικό πήχη ή μεταλλικές γωνίες.
.3  Παράθυρα ευρισκόμενα απέναντι από σωστικά μέσα, χώρους επιβίβασης και
    συγκέντρωσης, εξωτερικές κλίμακες και ανοικτά καταστρώ ματα που χρησιμοποιούνται
    ως οδοί διαφυγής, και παράθυρα ευρισκόμενα κάτω από χώρους επιβίβασης σε
    σωσίβιες σχεδίες και ολισθητήρες διαφυγής, πρέπει να έχουν την πυροστεγανότητα
    που καθορίζεται στους πίνακες του κανονισμού 4. Σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν
    αυτόματες ειδικές κεφαλές καταιωνιστήρων για παράθυρα, μπορούν να γίνονται
    δεκτά παράθυρα Α-0 ως ισοδύναμα. Παράθυρα ευρισκόμενα στις πλευρές του
    πλοίου κάτω από χώρους επιβίβασης στις σωσίβιες λέμβους πρέπει να έχουν
    πυροστεγανότητα τουλάχιστον επιπέδου "Α-Ο".
11  ΪΙεριορισμενη χρήση καύσιμων υλικών (R 34)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
.1  Εκτός των χώρων φορτίου, των θαλάμων ταχυδρομείου, των χώρων αποσκευώ ν ή "των
    ψυκτικών θαλάμων των χώρων υπηρεσίας, όλες οι επενδύσεις, τα δάπεδα, οι οροφές,
    οι ανεμοφράκτες και οι μονώσεις πρέπει να είναι από ακαυστα υλικά. Τα
    διαφράγματα ή τα καταστρώματα μερικού διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται για την
    υποδιαίρεση ενός χώρου με σκοπό την επαγγελματική ή καλλιτεχνική κατεργασία,
    πρέπει επίσης να αποτελούνται από ακαυστα υλικά.
.2  Τα φράγματα ατμών και οι συγκολλητικές ύλες που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό
    με μονωτικά μέσα καθώς και η μόνωση των εξαρτημάτων των σωλήνων για ψυχρά
    συστήματα υπηρεσίας δεν απαιτείται να είναι ακαυστα, πρέπει να υπάρχουν όμως
    στην ελάχιστη ποσότητα που είναι πρακτικώ ς δυνατή, οι δε εκτιθέμενες επιφάνειες
    τους πρέπει να έχουν ιδιότητες αντοχής στην εξάπλωση της φλόγας σύμφωνα με τη
    διαδικασία δοκιμών που καθορίζεται στο ψήφισμα Α 653(16) του ΙΜΟ.
                                           4SS
 ---pagebreak--- .3   Οι παρακάτω επιφάνειες πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά μικρής εξαπλώσεως της
     φλόγας:
     . 1 εκτεθειμένες επιφάνειες των διαδρόμων και των κλιμακοστασίων καθώς και των
           διαφραγμάτων, επενδύσεις τοίχου και οροφών σε όλους τους χώρους
           ενδιαιτή σεως και υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου-
     .2    αφανείς ή απρόσιτοι χώροι στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και στους
           σταθμούς ελέγχου.
.4   Ο συνολικός όγκος των καυσίμων επιστρώσεων, σκαλισμάτων, διακοσμήσεων και
     ξύλινων επικαλύψεων σε οποιοδήποτε χώρο ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας δεν πρέπει να
     υπερβαίνει όγκο ισοδύναμο με μία στρώση πάχους 2,5 mm στη συνδυασμένη επιφάνεια
     των τοίχων και των οροφών. Στην περίπτωση των πλοίων που είναι εξοπλισμένα με
     αυτόματο σύστημα καταιωνιστήρων ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του κανονισμού
     ΙΙ-2/Α/8, ο όγκος αυτός είναι δυνατόν να περιλαμβάνει κάποιο καύσιμο υλικό που
     χρησιμοποιείται για την κατασκευή τμημάτων κλάσης "C".
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ :
.5   Οι επικαλύψεις που χρησιμοποιου'νται επάνω σε επιφάνειες και επενδύσεις που
     καλύπτονται από τις απαιτήσεις της παραγράφου 3, πρέπει να έχουν θερμιδογόνο
     αξία που δεν υπερβαίνει τα 45 MJ/m2 της επιφάνειας για το πάχος που
     χρησιμοποιείται.
.6   Τα έπιπλα στα κλιμακοστάσια πρέπει να περιορίζονται σε καθίσματα. Πρέπει να είναι
     στερεωμένα, περιορισμένου κινδύνου πυρκαίάς, να περιορίζονται σε έξη σε κάθε
     κατάστρωμα για κάθε κλιμακοστάσιο και να μην παρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των
     επιβατών. Η Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου μπορεί να επιτρέπει επιπλέον
     καθίσματα στον κύριο χώρο υποδοχής εντός κλιμακοστασίου, εφ'όσον είναι
     στερεωμένα, ακαυστα και δεν παρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Δεν
     επιτρέπονται έπιπλα στους διαδρόμους επιβατών και πληρώματος που αποτελούν
     οδούς διαφυγής από τις περιοχές των καμπινώ ν. Επιπρόσθετα προς τα ανωτέρω, είναι
     δυνατόν να επιτρέπονται ερμάρια από άκαυστο υλικό για την αποθήκευση του
     εξοπλισμού ασφαλείας που απαιτείται από τους κανονισμούς.
.7   Τα χρώματα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσματα που χρησιμοποιου'νται σε
     εκτεθειμένες εσωτερικές επιφάνειες δεν μπορού ν να αναδίδουν υπέρμετρες ποσότητες
     καπνού και τοξικών προϊόντων.
.8   Τα πρώτα καλύμματα καταστρωμάτων, εάν υπάρχουν εντός των χώρων ενδιαιτήσεως
     και υπηρεσίας και των σταθμών ελέγχου, πρέπει να είναι από εγκεκριμένο υλικό το
     οποίο δεν πρέπει να αναφλέγεται εύκολα σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής πυρός
     του ψηφίσματος Α.687 του ΙΜΟ(17) ούτε να προκαλεί κινδύνους τοξικότητας ή
     εκρήξεως σε υψηλές θερμοκρασίες.
12   λεπτομέρειες κατασκευής (R 35)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β:
Στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, στους σταθμούς ελέγχου, στους διαδρόμους και
στις κλίμακες:
.1   τα διάκενα αέρα που περικλείονται όπισθεν οροφών, επιστρώσεων ή επενδύσεων πρέπει
     να διαιρούνται κατάλληλα με ανεμοφράκτες καλής εφαρμογής που απέχουν μεταξύ
     τους όχι περισσότερο από 14 m.
.2   κατά την κατακόρυφη διεύθυνση, αυτά τα κλειστά διάκενα, που περιλαμβάνουν τα
     διάκενα όπισθεν των επενδύσεων των κλιμάκων, διόδων κ.λπ., πρέπει να κλείονται
     σε κάθε κατάστρωμα.
                                            /16C
 ---pagebreak--- 13  Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαιάς και αυτόματα συστήματα
    καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκάίάς (R14)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ :
.1  Σε όλη την έκταση κάθε χωριστή ς ζώνης, είτε κατακόρυφης είτε κάθετης, των πλοίων
    που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες, πρέπει να τοποθετούνται σε όλους τους χώρους
    ενδιαίτησης και υ π η ρ ε σ ί α ς και τους σταθμοί)ς ελέγχου, πλην των χώρων που δεν
    διατρέχουν σημαντικό κίνδυνο πυρκαίάς, όπως οι κενοί χώροι, οι χώροι υγιεινής
    κ.λπ.
    .1       ένα μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και συναγερμού πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου
             και ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού Α/9 του κ ε α λ α ί ο υ ΙΙ-2,
             του οποίου η εκγατάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλίζουν την ανίχνευση
             της εκδήλωσης π υ ρ κ α ϊ ά ς στους συγκεκριμένους χώρους·
    .2       ένα α υ τ ό μ α τ ο σύστημα καταιωνιστήρων και ανίχνευσης και συναγερμού
             π υ ρ κ α ί ά ς εγκεκριμένου τύπου και ανταποκρινόμενο στις διατάξεις του
             κανονισμού Α/( του κεφαλαίου ΙΙ-2 ή στις κατευθυντή ριες γραμμές του ΙΜΟ για
             εγκεκριμένο ισοδύναμο σύστημα καταιωνιστήρων, που παρέχονται στο ψήφισμα
             Α.755 του ΙΜΟ(18), του οποίου η εγκατάσταση και η δ ι ά τ α ξ η πρέπει να
             εξασφαλίζουν την προστασία των παραπάνω χώρων, επιπλέον δε ένα μόνιμο
             σ ύ σ τ η μ α α ν ί χ ν ε υ σ η ς και συναγερμού π υ ρ κ α ί ά ς εγκεκριμένου τύπου και
             ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού Α/9 του κεφαλαίου ΙΙ-2, του
             οποίου η εγκατάσταση και η διάταξη πρέπει να εξασφαλίζουν την α ν ί χ ν ε υ σ η
             καπνού στους διαδρόμους, στις κλίμακες και στις οδούς διαφυγής εντός των
             χώρων ενδιαίτησης.
.2  Σε όλους τους χώρους υπηρεσίας, τους σταθμούς ελέγχου και τους χώρους
    ενδιαιτή σεως, συμπεριλαμβανομένων των διαδρόμων και κλιμάκων, των πλοίων που
    μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες πρέπει ν α τοποθείται ένα α υ τ ό μ α τ ο
    σύστημα καταιωνιστή ρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού π υ ρ κ α ί ά ς εγκεκριμένου
    τύπου, ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού 8 του τμήματος Α του
    παρόντος κεφαλαίου ή με τις κατευθυντήριες γραμμές του ΙΜΟ για εγκεκριμένο
    ι σ ο δ ύ ν α μ ο σ ύ σ τ η μ α καταιωνιστήρων, που παρέχονται στο ψήφισμα Α.755 του
    ΙΜΟ(18).
    Εναλλακτικώ ς, οι σταθμοί ελέγχου στους οποίους το νερό μπορεί ν α προκαλέσει
    βλάβη σημαντικού εξοπλισμού μπορεί να εξοπλίζονται με εγκεκριμένο μόνιμο σύστημα
    κατασβέσεως π υ ρ κ α ί ά ς διαφορετικού τύπου.
    Πρέπει ν α τοποθετείται ένα μόνιμο σύστημα ανιχνεύ σεως και συναγερμού π υ ρ κ α ί ά ς
    εγκεκριμένου τύπου, ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κ α ν ο ν ι σ μ ο ύ 9 τ ο υ μέρους
    Α του παρόντος κεφαλαίου του οποίου η εγκατάσταση και η δ ι ά τ α ξ η πρέπει ν α
    ε ξ α σ φ α λ ί ζ ο υ ν την ανίχνευση καπνού στους χώρους υπηρεσίας, στους σ τ α θ μ ο ύ ς
    ελέγχου και στους χώρους ενδιαιτή σεως, συμπεριλαμβανομένων των διαδρόμων και
    των κλιμάκων. Δεν χρειάζεται να τοποθετούνται ανιχνευτές καπνού σε ιδιόχρηστα
    λουτρά και μαγειρεία.
    Οι χώροι μικρού ή μηδενικού κινδύνου πυρκαίάς, όπως κενοί χώροι, κοινόχρηστες
    τουαλέτες και παρόμοιοι χώροι, δεν χρειάζεται να εξοπλίζονται με α υ τ ό μ α τ ο
    σύστημα καταιωνιστή ρα ούτε με μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού
    πυρκαίάς.
.3  Σε κ α τ ά δ ι α σ τ ή μ α τ α αφύλακτους χώρους μ η χ α ν ο σ τ α σ ί ω ν πρέπει να τοποθετείται
    μόνιμο σύστημα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαϊάς εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα
    με τις σχετικές διατάξεις του κανονισμού 9 του τμήματος Α του παρόντος κεφαλαίου.
    Το εν λόγω σ ύ σ τ η μ α π υ ρ α ν ι χ ν ε ύ σεως πρέπει να είναι σχεδιασμένο και οι α ν ι χ ν ε υ τ έ ς
    τοποθετημένοι κ α τ ά τρόπον ώστε να α ν ι χ ν ε ύ ο υ ν ταχέως την εκδήλωση π υ ρ κ α ί ά ς σε
    οποιοδήποτε τ μ ή μ α των χώρων α υ τ ώ ν και υπό οποιεσδήποτε κ α ν ο ν ι κ έ ς συνθήκες
                                                       Ί5>
 ---pagebreak--- λειτουργίας των μηχανών και διακυμάνσεις του εξαερισμού επιβάλλονται από την
πιθανή περιοχή τιμών της θερμοκρασίας περιβά λλοντος. Δεν πρέπει να επιτρέπονται
                                    λ St
 ---pagebreak---    συστήματα ανίχνευσης που χρησιμοποιου'ν μόνο θερμικούς ανιχνευτές, εκτός σε
   χώρους περιορισμένου ύψους και όπου η χρήση τους ενδείκνυται ιδιαίτερα. Το
   σύστημα ανίχνευσης πρέπει να εκπέμπει ακουστικά και οπτικά σήματα κινδύνου που
   να διαφέρουν και στις δύο περιπτώσεις από τα σήματα συναγερμού οποιουδήποτε
   συστήματος που δεν ειδοποιεί για πυρκαίά, σε αρκετά σημαία, ώστε να διασφαλίζεται
   ότι τα σήματα γίνονται ακουστά και αντιληπτά στη γέφυρα και από υπεύθυνο
   αξιωματικό μηχανικό. Οταν η γέφυρα πλοήγησης δεν είναι επανδρωμένη, το σήμα
   κινδύνου πρέπει να ηχεί σε χώρο όπου ευρίσκεται σε βάρδια υπεύθυνο μέλος του
   πληρώματος. Μετά την εγκατάσταση του, το σύστημα πρέπει να υποβάλλεται σε
   δοκιμές σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας των μηχανών και εξαερισμού.
14 Προστασία χώρων ειδικής κατηγορίας (R 37)
.1 Αιατάζεις που εφαρμόζονται σε χώρους ειδικής κατηγορίας άνωθεν ή κάτωθεν του
   καταστρώματος στεγανών
   ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
   .1    Γενικά
        .1    Η βασική αρχή που διέπει τις διατάξεις του κανονισμού αυτού είναι ότι,
              καθώς η συνήθης υποδιαίρεση δια κατακόρυφων ζωνών πιθανώς να μην είναι
              δυνατή σε ειδικής κατηγορίας χώρους, στους χώρους αυτούς πρέπει να
              επιτυγχάνεται ισοδύναμη προστασία με βάση μία διάταξη οριζόντιων
              ζωνών και με την τοποθέτηση ικανού και μόνιμου συστήματος κατασβέσεως
              πυρκαίάς. Κατά την έννοια αυτή, για τους σκοπούς του παρόντος
              κανονισμού, μία οριζόντια ζώνη είναι δυνατόν να περιλαμβάνει χώρους
              ειδικής κατηγορίας, που καταλαμβάνουν περισσότερα του ενός
              καταστρώματα, εφ'όσον το συνολικό καθαρό ύψος για αυτοκίνητα
              οχήματα δεν υπερβαίνει τα 10 m.
        .2    Η απαίτηση των κανονισμών Α/12, Β/7 και Β/9 του κεφαλαίου ΙΙ-2 για
              διατήρηση της ακεραιότητας των κατακόρυφων ζωνών ισχύει ομοίως για τα
              καταστρώματα και τα διαφράγματα που σχηματίζουν τα τοιχώματα που
              χωρίζουν τις οριζόντιες ζώνες μεταξύ τους και από το υπόλοιπο πλοίο.
   .2   Κατασκευαστική προστασία
        .1    Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες τα οριακά
              διαφράγματα και τα καταστρώ ματα των χώρων ειδική ς κατηγορίας πρέπει
              να μονώνονται με το πρότυπο κλάσης Α-60. Εντούτοις, όταν ένα
              ανοιχτό κατάστρωμα, (όπως ορίζεται στον κανονισμό 4.2.2(5)), ένας
              χώρος υγιεινής ή παρόμοιος χώρος, (όπως ορίζεται στον κανονισμό
              4.2.2(9)) ή μία δεξαμενή, ένας κενός χώρος ή ένας χώρος βοηθητικών
              μηχανών μικρού ή μηδενικού κινδύνου πυρκαίάς (όπως ορίζονται στον
              κανονισμό 4.2.2(10)) αποτελεί τη μία πλευρά του τμήματος, το πρότυπο
              δύναται να μειούται σε Α-0.
        .2    Στα πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες, τα οριακά διαφράγματα των
              χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι μονωμένα σύμφωνα με τις
              απαιτήσεις του πίνακα 4.1 του κανονισμού 4 για τους χώρους της
              κατηγορίας (11) ενώ τα οριζόντια διαχωριστικά τοιχώ ματα πρέπει να είναι
              μονωμένα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πίνακα 4.2 του κανονισμού 4 για
              την κατηγορία (11).
                                          JS9
 ---pagebreak---      .3   Στη γέφυρα πρέπει να υπάρχουν δείκτες, οι οποίοι δεικνύουν πότε μία
          πυροστεγή ς θύ ρα που οδηγεί προς ή από χώ ρους ειδική ς κατηγορίας είναι
          κλειστή.
.3   Μόνιμο σύστημα κατασβέσεως πυρκαίάς
     Κάθε χώρος ειδικής κατηγορίας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με εγκεκριμένο
     μόνιμο σύστημα υδατοψεκασμού υπό πίεση για χειροκίνητη λειτουργία, που
     πρέπει να προστατεύει όλα τα μέρη οποιουδήποτε καταστρώματος και
     πλατφόρμας οχημάτων στο χώρο αυτό, εφ'όσον η Αρχή του κράτους της
     σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει τη χρήση άλλου μόνιμου συστήματος
     κατασβέσεως πυρκαίάς το οποίο, ύστερα από δοκιμή πλήρους κλίμακας υπό
     συνθήκες προσομοιώ σεως πυρκαίάς ρέοντος πετρελαίου σε χώρο ειδικής
     κατηγορίας, απεδείχθη ότι δεν είναι λιγότερο αποτελεσματικό για τον έλεγχο
     πυρκαϊών που ενδέχεται να εκδηλωθούν σε ένα τέτοιο χώρο. Το μόνιμο σύστημα
     υδατοψεκασμού υπό πίεση ή ισοδύναμο σύστημα κατασβέσεως πυρκαϊάς πρέπει
     να είναι σύμφωνο με τις διατάξεις του ψηφίσματος Α. 123 του IMO(V).
.4   Περιπολίες και ανίχνευση
     .1   Στους χώρους ειδικής κατηγορίας πρέπει να λειτουργεί αποτελεσματικό
          σύστημα περιπολίας. Στην περίπτωση χώρων αυτού του είδους, στους οποίους
          δεν υπάρχει επαγρύπνηση με συνεχείς βάρδιες πυρασφάλειας σε όλη τη
          διάρκεια του πλου, πρέπει να προβλέπεται μόνιμο σύστημα ανίχνευσης και
          συναγερμού πυρκαίάς εγκεκριμένου τύπου, ανταποκρινόμενο στις
          απαιτήσεις του κανονισμού 9 του μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου. Το
          μόνιμο σύστημα ανίχνευσης πυρκαίάς πρέπει να είναι ικανό να ανιχνεύει
          αμέσως την εκδήλωση πυρκαίάς. Οι θέσεις των ανιχνευτών και οι
          αποστάσεις μεταξύ τους καθορίζονται με γνώμονα τα αποτελέσματα του
          εξαερισμού και άλλους σημαντικούς παράγοντες.
   ' .2   Σε όλη την έκταση των χώρων ειδικής κατηγορίας πρέπει να υπάρχουν
          χειροκίνητα κέντρα λήψης κλήσεων συναγερμού πυρκαίάς, από τα οποία
          ένα πρέπει να βρίσκεται κοντά σε κάθε έξοδο από τέτοιους χώρους.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
Β:
.5   Εξοπλισμός κατασβέσεως πυρκαίάς
     Σε κάθε χώρο ειδικής κατηγορίας πρέπει να προβλέπονται:
     .1   τουλάχιστον τρεις λήψεις υδαταφρού·
     .2   μία φορητή μονάδα παραγωγής αφρού, ανταποκρινόμενη στις διατάξεις
          του κανονισμού· 6.2 του μέρους Α του κεφαλαίου ΙΙ-2, υπό την προϋπόθεση
          ότι, τουλάχιστον δύο τέτοιες μονάδες είναι διαθέσιμες στο πλοίο για
          χρήση σε τέτοιους χώρους· και
     .3   τουλάχιστον ένας φορητός πυροσβέστη ρας σε κάθε πρόσβαση προς τους
          χώρους αυτούς.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.6   Σύστημα εξαερισμού
     .1   Οι χώροι ειδικής κατηγορίας πρέπει να εφοδιάζονται με ένα
          αποτελεσματικό σύστημα μηχανικού εξαερισμού, ικανό να εξασφαλίζει
          τουλάχιστον 10 αλλαγές αέρα την ώρα. Το σύστημα αυτών των χώρων
          πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου χωριστό από τα υπόλοιπα συστήματα
          εξαερισμού και να λειτουργεί συνεχώς όταν στους εν λόγω χώρους
          σταθμεύουν αυτοκίνητα. Κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση των
          αυτοκινή των, ο απαιτού μένος αριθμό ς αλλαγώ ν του αέρα αυξάνεται σε 20
          τουλάχιστον ανά ώρα.
                                      4ί>0
 ---pagebreak---           Οι αγωγοί εξαερισμού που εξυπηρετού ν χώρους ειδική ς κατηγορίας ικανού ς να
          σφραγίζονται αποτελεσματικά, πρέπει να διαχωρίζονται για κάθε τέτοιο χώρο.
          Το σύστημα πρέπει να είναι δυνατόν να ελέγχεται από μία θέση εκτός των
          χώρων αυτών.
          .2    Ο εξαερισμός πρέπει να είναι ικανός να αποτρέπει τη διαστρωμάτωση του
                αέρα και το σχηματισμό θυλάκων αέρα.
          .3    Πρέπει να προβλέπονται μέσα που να επισημαίνουν στη γέφυρα του πλοίου
                οποιαδήποτε απώλεια ή μείωση της απαιτούμενης δυναμικότητας του
                συστήματος εξαερισμού.
          .4    Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις που να επιτρέπουν τη γρήγορη κράτηση
                και το αποτελεσματικό κλείσιμο του συστήματος εξαερισμού σε περίπτωση
                πυρκαίάς, λαμβανομένων υπόψη τρν συνθηκών καιρού και θάλασσας.
          .5    Οι αγωγοί εξαερισμού, συμπεριλαμβανομένων των κλαπέτων απομονώσεως
                πυρός, πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα και η διάταξη τους να
                ικανοποιεί την Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.2  Πρόσθετες διατάζεις που εφαρμόζονται μόνο σε χώρους ειδικής κατηγορίας άνωθεν του
    καταστρώματος στεγανών
    .1.1     Ευδιαΐοι (μπούνια)
             Εν όψει της σοβαρής απώλειας ευστάθειας, που είναι δυνατόν να προκύψει
             λόγω της συσσώ ρεύσης μεγάλων ποσοτή των νερού επί του καταστρώ ματος ή
             των καταστρωμάτων ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του μόνιμου συστήματος
             υδατοψεκασμού υπό πίεση, πρέπει να τοποθετούνται ευδιαίοι κατά τρόπον
             ώστε να διασφαλίζεται ότι το νερό αυτό θα εκβάλλεται ταχέως απ'ευθείας
             εκτός του πλοίου.
ΝΕΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ
ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ Ro-Ro ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β :
    .1.2     Εκροή
    .1.2.1 Οι βαλβίδες εκροής των ευδιαίων, που είναι εξοπλισμένες με ενεργητικό
             κλείσιμο με δυνατότητα χειρισμού από μία θέση επάνω από το κατάστρωμα
             στεγανών, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Διεθνούς Σύμβασης για τις
             έμφορτες ίσαλους γραμμές, πρέπει να παραμένουν ανοικτές κατά τον
             πλου.
    .1.2.2 Η τυχόν λειτουργία των βαλβίδων που αναφέρονται στο εδάφιο 1.2.1,
             πρέπει να καταγράφεται στο ημερολόγιο του πλοίου.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.2  Προφυλάξεις κατά της αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών.
    .1       Σε κάθε κατάστρωμα ή πλατφόρμα, εάν έχει τοποθετηθεί, όπου
             μεταφέρονται οχήματα και είναι δυνατόν να αναμένεται συσσώρευση
             εκρηκτικών ατμών, εκτός από τις πλατφόρμες με ανοίγματα επαρκούς
             μεγέθους που επιτρέπουν τη διαφυγή προς τα κάτω των ατμών βενζίνης, οι
             συσκευές οι οποίες είναι δυνατόν να αποτελού ν αίτιο αναφλέξεως εύφλεκτων
             ατμών και, ειδικότερα, οι ηλεκτρικές συσκευές και τα καλώδια, πρέπει να
             τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 450 mm άνωθεν του καταστρώματος
             ή της πλατφόρμας. Ηλεκτρική συσκευή που τοποθετείται σε απόσταση
             μεγαλύτερη των 450 mm άνωθεν του καταστρώματος ή της πλατφόρμας
             πρέπει να είναι τέτοιου τύπου ώστε να περικλείεται και να
                                          464
 ---pagebreak---                  προστατεύεται από εκτίναξη σπινθήρων. Εντούτοις, εάν η εγκατάσταση της
                 ηλεκτρικής συσκευής ή των καλωδίων σε α π ό σ τ α σ η μικρότερη των 450mm
                 άνωθεν του καταστρώματος ή της πλατφόρμας, είναι α ν α γ κ α ί α για την
                 ασφαλή λειτουργία του πλοίου, αυτή η ηλεκτρική συσκευή και τα καλώδια
                 μπορούν να τοποθετηθούν, υπό την προύπόθεση ότι είναι εγκεκριμένου τύπου
                 για ασφαλή χρήση σε εκρηκτικά μείγματα α έ ρ α και βενζίνης.
    .2           Ο ηλεκτρικό ς εξοπλισμό ς και τα καλώδια που τοποθετού νται σε απαγωγού ς,
                 πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου για χ ρ ή σ η σε εκρηκτικά μείγματα
                 βενζίνης και αέρα και το στόμιο εξαγωγής από κάθε απαγωγό να
                 τοποθετείται σε ασφαλή θέση, λαμβανομένων υπόψη των λοιπών π ι θ α ν ώ ν
                 πηγών αναφλέξεως.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.3  Πρόσθετες διατάξεις που εφαρμόζονται μόνο σε χώρους ειδικής κατηγορίας κάτωθεν του
    καταστρώματος στεγανών
    .1           Ά ν τ λ η σ η υδροσυλλεκτών και αποχέτευση
                 Εν όψει της σοβαρής απώλειας ευστάθειας, η οποία είναι δ υ ν α τ ό ν να
                 προκύψει λόγω της συσσωρεύσεως μεγάλων ποσοτήτων νερού στο κατάστρωμα
                 ή στην οροφή των δεξαμενών έρματος, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του
                 μόνιμου συστήματος ψεκασμού νερού υπό πίεση, η Αρχή του κράτους της
                 σ η μ α ί α ς δύναται να απαιτεί την ύπαρξη εγκαταστάσεων αντλήσεως και
                 αποχετεύσεως νερού πέραν των απαιτουμένων από τον κανονισμό Γ/3 του
                 κεφαλαίου Π-1.
    .2           Προφυλάξεις κατά της αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών
                 .1 Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι καλωδιώσεις, εάν υ π ά ρ χ ο υ ν , πρέπει να
                      είναι κατάλληλου τύπου για χρήση σε εκρηκτικά μείγματα βενζίνης και
                      αέρα. Ά λ λ ο ς εξοπλισμός, ο οποίος είναι δ υ ν α τ ό ν να αποτελέσει αίτιο
                      αναφλέξεως εύφλεκτων ατμών, δεν πρέπει να επιτρέπεται.
                 .2 Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και οι καλωδιώσεις, που τοποθετούνται σε
                      απαγωγού ς, πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου για χ ρ ή σ η σε εκρηκτικά
                      μείγματα βενζίνης και αέρα και το στόμιο εξαγωγής α π ό κάθε απαγωγό
                      να τοποθετείται σε ασφαλή θέση, λαμβανομένων υπόψη των λοιπών
                      πιθανών πηγών αναφλέξεως.
15  Συστήματα            περιπολιών, ανίχνευσης     και συναγερμού   πυρκάίάς      και   μεγαφωνική
    εγκατάσταση           αναγγελιών (R 40)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.1  Πρέπει ν α έχουν τοποθετηθεί χειροκίνητα κέντρα λήψης κλήσεων π υ ρ κ α ί ά ς ,
    α ν τ α π ο κ ρ ι ν ό μ ε ν α στια απαιτήσεις του κανονισμού 9 του μέρους Α του παρόντος
    κεφαλαίου.
.2  Ολα τα πλοία, όταν πλέουν ή είναι ελλιμενισμένα (εκτός εάν βρίσκονται εκτός
    υπηρεσίας), πρέπει να είναι α ν ά π ά σ α στιγμή κ α τ ά λ λ η λ α επανδρωμένα ή
    εξοπλισμένα ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση λήψη του πρώτου σήματος συναγερμού
    π υ ρ κ α ί ά ς από υπεύθυνο μέλος του πληρώματος.
.3  Πρέπει να έχει τοποθετηθεί ειδικό σύστημα συναγερμού για την κλήση του
    πληρώματος, με δυνατότητα χειρισμού από τη γέφυρα του πλοίου ή από το σταθμό
    ελέγχου π υ ρ κ α ί ά ς . Το σύστημα αυτό μπορεί να αποτελεί μέρος του γενικού
    συστή ματος συναγερμού του πλοίου αλλά πρέπει να μπορεί ν α ηχεί α ν ε ξ ά ρ τ η τ α από
    το συναγερμό που ηχεί στους χώρους επιβατών.
                                                   Ί% λ
 ---pagebreak--- .4  Σε όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας και τους σταθμούς ελέγχου και στα
    ανοικτά καταστρώματα πρέπει να υπάρχει μεγαφωνική εγκατάσταση αναγγελιών ή
    άλλο αποτελεσματικό μέσο επικοινωνίας.
.5  ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ + ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ
    Β:
    Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες πρέπει να εφαρμόζεται
    αποτελεσματικό σύστημα περιπολιών, ώστε να εντοπίζεται αμέσως κάθε εκδήλωση
    πυρκαίάς. Ολα τα μέλη της περιπόλου πυρκαίάς πρέπει να έχουν εκπαιδευθεί ώστε
    να είναι εξοικειωμένα με τις διαρρυθμίσεις του πλοίου και να γνωρίζουν τη θέση και
    τη λειτουργία κάθε είδους εξοπλισμού που μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν.
    Κάθε μέλος της περιπόλου πυρκαίάς πρέπει να είναι εφοδιασμένο με φορητή
    αμφίδρομη ραδιοτηλεφωνική' συσκευή.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ :
.6  Στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες, τα σήματα συναγερμού
    για τα συστήματα που απαιτούνται βάσει του κανονισμού 13.2 πρέπει να είναι
    συγκεντρωμένα σε κεντρικό σταθμό ελέγχου μονίμους επανδρωμένο. Επιπλέον, τα
    όργανα ελέγχου για το κλείσιμο των πυροστεγων θυρών και τη διακοπή της
    λειτουργίας των ανεμιστήρων εξαερισμού εξ αποστάσεως, πρέπει επίσης να είναι
    συγκεντρωμένα στον ίδιο σταθμό. Οι ανεμιστή ρες εξαερισμού πρέπει να μπορού ν να
    επανατεθοϋν σε λειτουργία από το πλήρωμα απο το συνεχώς επανδρωμένο σταθμό
    ελέγχου. Ο πίνακας του κεντρικού σταθμού ελέγχου πρέπει να περιλαμβά νει ενδείξεις
    για την ανοικτή ή κλειστή θέση των πυροστεγων θυρών, για την κλειστή θέση ή τη
    θέση εκτός λειουτργίας των ανιχνευτώ ν, του συναγερμού και των ανεμιστή ρων. Ο
    πίνακας ελέγχου πρέπει να τροφοδοτείται συνεχώς με ενέργεια και να είναι
    εξοπλισμένος με αυτόματη διάταξη μεταγωγής σε εφεδρική πηγή ενέργειας σε
    περίπτωση απώλειας της κανονικής τροφοδότησης. Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να
    τροφοδοτείται από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και από τη βοηθητική που
    ορίζονται στον κανονισμό 3 του μέρους Δ του κεφαλαίου ΙΙ-1, εκτός αν οι κανονισμοί
    επιτρέπουν άλλες ρυθμίσεις κατά περίπτωση.
.7  Ο πίνακας ελέγχου πρέπει να είναι σχεδιασμένος με βάση την αρχή της ασφάλειας
    έναντι βλάβης, π.χ. ένα ανοικτό κύκλωμα ανιχνευτή προκαλεί κατάσταση
    συναγερμού.
                                         SG3
 ---pagebreak--- 16   ΑναρΊ^μισι/ των υπαρχόντων πλοίων της κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους
     από 36 επιβάτες (R 41-1)
Πέραν των απαιτήσεων του παρόντος κεφαλαίου Π-2 για τα υπάρχοντα πλοία της
κατηγορίας Β, τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β που μεταφέρουν περισσότερους από
36 επιβάτες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
.1   το αργότερο την Ιη Οκτωβρίου 1997:
     .1       Ολοι οι χώροι ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, τα κλιμακοστάσια και οι διάδρομοι
             πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανίχνευσης καπνού και συναγερμού
             εγκεκριμένου τύπου και ανταποκρινόμενο στις απαιτή σεις του κανονισμού 9
             του μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου. Δεν απαιτείται η τοποθέτηση αυτού
             του συστήματος σε ιδιόχρηστες τουαλέτες και στους χώρους χαμηλού ή
             μηδενικού κινδύνου πυρκαϊάς, όπως οι κενοί χώροι και οι ανάλογοι χώροι. Στα
             μαγειρεία πρέπει να τοποθετούνται ανιχνευτές που διεγείρονται με τη
             θερμότητα και όχι με τον καπνό.
     .2      Ανιχνευτές καπνού συνδεδεμένοι με το σύστημα ανίχνευσης και συναγερμού
             πυρκαίάς πρέπει επίσης να τοποθετούνται επάνω από τις οροφές των
             κλιμάκων και των διαδρόμων στους χώρους όπου οι οροφές είναι
             κατασκευασμένες από εύφλεκτα υλικά.
     .3.1    Οι γιγγλυμωτές πυροστεγείς θύρες σε κλιμακοστάσια, διαφράγματα κύριας
             κατακόρυφης ζώνης και τοιχώματα μαγειρείων, που υπό κανονικές συνθήκες
             παραμένουν ανοικτές, πρέπει να κλείνουν αυτόματα και να μπορούν να
             απασφαλιστού ν από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου καθώς και από μία θέση
             επάνω στη θύρα.
     .3.2    Πρέπει να τοποθετείται πίνακας οργάνων σε μονίμως επανδρωμένο κεντρικό
             σταθμό ελέγχου, που να δείχνει αν οι πυροστεγείς θύρες σε κλιμακοστάσια,
             διαφράγματα κύριας κατακόρυφης ζώνης και τοιχώματα μαγειρείων είνα
             κλειστές.
     .3.3    Οι απαγωγοί από σειρά μαγειρείων όπου είναι δυνατόν να συσσωρευθούν λίπη
             και που διέρχονται από χώρους ενδιαίτησης ή χώρους που περιέχουν
             εύφλεκτα υλικά, πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τμήματα κλάσης
             "Α". Κάθε απαγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με:
             .1 ελαιοπαγίδα δυνάμενη να αφαιρείται εύκολα για καθαρισμό, εκτός εάν
                 έχει τοποθετηθεί εναλλακτικό σύστημα αφαίρεσης των λιπών·
             .2 κλαπέτο απομονώσεως πυρός τοποθετημένο στο κατώτερο άκρο του
                 απαγωγού ·
             .3 διατάξεις για τη διακοπή της λειτουργίας των ανεμιστή ρων απαγωγής με
                 δυνατότητα χειρισμού από το εσωτερικό του μαγειρίου
             .4 μόνιμα μέσα για την κατάσβεση πυρκαίών στο εσωτερικό του απαγωγού
                 και
             .5 κατάλληλα τοποθετημένα στόμια για επιθεώρηση και καθάρισμα.
     .3.4    Εντός των ορίων των κλιμακοστασίων μπορούν να υπάρχουν μόνο
             κοινόχρηστες τουαλέτες, ανελκυστήρες, ερμάρια κατασκευασμένα από μη
             εύφλεκτα υλικά, για την αποθήκευση εξοπλισμού ασφαλείας, και ανοικτές
             θυρίδες πληροφοριών. Οι υπόλοιποι υπάρχοντες χώροι στο εσωτερικό των
             κλιμακοστασίων πρέπει:
             . 1 να είναι κενοί, μονίμως κλειστοί και αποσυνδεδεμένοι από την ηλεκτρική
                 εγκατάσταση ή
             .2 να χωρίζονται από το κλιμακοστάσιο με τμήματα κλάσης "Α" σύμφωνα
                 με τον κανονισμό 5. Οι χώροι αυτοί μπορούν να οδηγούν κατευθείαν στα
                                           J&9
 ---pagebreak--- κλιμακοστάσια μέσω θυρών κλάσης "Α" σύμφωνα με τον κανονισμό 5, με
την
                      ^-b
 ---pagebreak---            προύπόθεση ότι είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καταιωνιστήρων. Οι
           καμπίνες ωστόσο δεν πρέπει να έχουν απευθείας έξοδο σε κλιμακοστά σιο.
.3.5   Αλλος χώρος εκτός από τους κοινόχρηστους, τους διαδρόμους, τις
       κοινόχρηστες τουαλέτες, τους χώρους ειδικής κατηγορίας, άλλες κλίμακες
       που απαιτούνται βάσει του κανονισμού 6.1.5, τους χώρους ανοικτών
       καταστρωμάτων και τους χώρους που καλύπτονται από την παράγραφο
       .3.4.2 παραπάνω, δεν επιτρέπεται να έχει απευθείας έξοδο στα
       κλιμακοστά σια.
.3.6   Επιτρέπεται να διατηρούνται οι υπάρχοντες βοηθητικοί χώροι για την
       εξυπηρέτηση θυρίδων πληροφοριών, που έχουν απευθείας έξοδο σε
       κλιμακοστάσιο, με την προύπόθεση ότι προστατεύονται με ανιχνευτές καπνού
       και ότι στους χώρους αυτούς υπάρχουν μόνον έπιπλα περιορισμένου κινδύνου
       πυρκαίάς.
.3.7   Επιπρόσθετα προς το φωτισμό κινδύνου που απαιτείται κατά τους
       κανονισμούς Π-1/Δ/3 και ΙΠ/5.3, τα μέσα διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων
       των κλιμάκων και των εξόδων, σημαίνονται σαφώς με φωτεινή ή φωσφορίζουσα
       ταινία που τοποθετείται σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 0,3m άνωθεν του
       καταστρώματος σε όλα τα σημεία των οδών διαφυγής, συμπεριλαμβανομένων
       των γωνιών και των τομών. Η σήμανση πρέπει να παρέχει στους επιβάτες τη
       δυνατότητα να εντοπίζουν όλες τις οδούς διαφυγής και να εντοπίζουν
       αμέσως τις εξόδους κινδύνου. Εάν χρησιμοποιείται ηλεκτρικός φωτισμός,
       πρέπει να τροφοδοτείται από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης
       ανάγκης και να διατάσσεται ' κατά τρόπον ώστε η βλάβη ενός μόνο
       λαμπτήρα ή η διακοπή μίας φωτεινής ταινίας να μην καθιστά τη σήμανση
       αναποτελεσματική. Επιπρόσθετα, όλα τα σήματα των οδών διαφυγής και
       τα σήματα εντοπισμού του εξοπλισμού πυρκαίάς πρέπει να είναι από
       φωσφορίζον υλικό ή να σημαίνονται με φωτισμό. Η Αρχή του κράτους της
       σημαίας του πλοίου πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο εν λόγω φωτισμός ή
       φωσφορίζων εξοπλισμός έχει αξιολογηθεί, δοκιμαστεί και εφαρμοστεί σύμφωνα
       με τις κατευθυντή ριες γραμμές που παρέχονται στο ψήφισμα Α.752 του ΙΜΟ
       (18).
.3.8   Πρέπει να προβλέπεται γενικό σύστημα συναγερμού έκτακτης ανάγκης. Το
       σήμα συναγερμού πρέπει να ηχεί σε όλους τους χώρους ενδιαίτησης και τους
       χώρους στους οποίους εργάζεται συνήθως το πλήρωμα καθώς και σε όλα τα
       ανοικτά καταστρώ ματα, η δε ένταση του ήχου του πρέπει να ανταποκρίνεται
       στα πρότυπα του κώδικα για τα σήματα συναγερμού και τους ενδείκτες που
       έχει εγκρίνει ο ΙΜΟ με το ψήφισμα του Α. 686 (17).
.3?9   Σε όλους τους χώρους ενδιαιτή σεως και υπηρεσίας, τους κοινόχρηστους
       χώρους, τους σταθμούς ελέγχου και στα ανοικτά καταστρώματα πρέπει να
       υπάρχει μεγαφωνική εγκατάσταση αναγγελιών ή άλλο αποτελεσματικό μέσο
       επικοινωνίας.
.3.10. Τα έπιπλα στα κλιμακοστάσια πρέπει να περιορίζονται σε καθίσματα. Πρέπει
       να είναι στερεωμένα, περιορισμένου κινδύνου πυρκαϊάς, να περιορίζονται σε
       έξη σε κάθε κατάστρωμα για κάθε κλιμακοστά σιο και να μην παρεμποδίζουν
       την οδό διαφυγής των επιβατών. Η Αρχή του κράτους της σημαίας του
       πλοίου μπορεί να επιτρέπει επιπλέον καθίσματα στον κύριο χώρο υποδοχής
       εντός κλιμακοστασίου, εφ'όσον είναι στερεωμένα, ακαυστα και δεν
       παρεμποδίζουν την οδό διαφυγής των επιβατών. Δεν επιτρέπονται έπιπλα
       στους διαδρόμους επιβατών και πληρώματος που αποτελούν οδούς διαφυγής
       από τις περιοχές των καμπίνων. Επιπρόσθετα προς τα ανωτέρω, είναι
       δυνατόν να επιτρέπονται ερμάρια από άκαυστο υλικό για την αποθήκευση
       του εξοπλισμού ασφαλείας που απαιτείται από τους κανονισμούς.
                                    /JCG
 ---pagebreak--- το αργότερο την Ιη Οκτωβρίου 2000:
. 1 Ολες οι κλίμακες των κοινόχρηστων χώρων και των χώρων υπηρεσίας πρέπει
    ν α έχουν χαλύβδινο σκελετό, εκτός εάν η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς
    επιτρέπει τη χρήση άλλου ισοδύναμου υλικού, και ν α βρίσκονται μέσα σε
    κλιμακοστάσια που σχηματίζονται α π ό τμήματα κλάσης "Α" με
    ενεργητικά μέσα κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων, πλην του ότι:
    .1    μία κλίμακα που συνδέει μόνο δύο καταστρώ ματα δεν χρειάζεται ν α
          είναι καλυμμένη, εφ' όσον η ακεραιότητα του καταστρώματος
          εξασφαλίζεται με κ α τ ά λ λ η λ α διαφράγματα ή θύρες που ευρίσκονται
          στον μεταξύ των καταστρωμάτων χώρο. Οταν σε ένα χώρο μεταξύ δύο
          καταστρωμάτων υπάρχει καλυμμένη κλίμακα, το κ λ ι μ α κ ο σ τ ά σ ι ο
          πρέπει να προστατεύεται σύμφωνα με τους πίνακες για τα
          καταστρο)ματα του κανονισμού 5-
    .2    στους κοινό χρηστούς χώ ρους μπορού ν να τοποθετού νται ακάλυπτες
          κλίμακες, με την προύπόθεση ότι βρίσκονται ολόκληρες στο εσωτερικό
          αυτών των χώρων.
.2 Τα μ η χ α ν ο σ τ ά σ ι α πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μόνιμο σ ύ σ τ η μ α
    πυρόσβεσης ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού 6 του
    μέρους Α του παρόντος κεφαλαίου.
.3 Οι αγωγοί εξαερισμού που διέρχονται από τ μ ή μ α τ α μεταξύ κύριων
    κατακόρυφων ζωνών πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ασφαλές έναντι
    βλάβης κλαπέτο απομόνωσης πυρός που να κλείνει α υ τ ό μ α τ α και, επίσης,
    ν α μπορεί να κλειστεί χειροκίνητα από κάθε πλευρά του τμήματος.
    Επιπλέον, ασφαλή έναντι βλάβης κλαπέτα απομόνωσης πυρός, που ν α
    κλείνουν αυτόματα και, επίσης, ν α μπορούν να κλειστούν χειροκίνητα α π ό
    το εσωτερικό του κλιμακοστασίου, πρέπει να τοποθετούνται και σε όλους
    τους αγωγούς εξαερισμού που εξυπηρετούν και χώρους ενδιαιτή σεως και
    υπηρεσίας και κλιμακοστάσια, εφόσον διαπερνούν τα τελευταία. Οι αγωγοί
    εξαερισμού που διέρχονται από τμήμα κύριας ζώνης πυρασφάλειας χωρίς
    ν α εξυπηρετούν χώρους σε κ α μ μ ί α από τις δύο πλευρές ή διέρχονται α π ό
    κλιμακοστάσιο χωρίς να το εξυπηρετούν, δεν απαιτείται ν α είναι
    εξοπλισμένοι με κλαπέτα απομόνωσης πυρός, με την προύπόθεση ότι η
    κατασκευή και η μόνωση τους π λ η ρ ο ύ ν το πρότυπο Α-60 και ότι οι εν
    λόγω αγωγοί δεν έχουν ανοίγματα στο εσωτερικό του κ λ ι μ α κ ο σ τ α σ ί ο υ ή
    στο φρεάτιο προσπέλασης καταστρωμάτων από την πλευρά που δεν
    εξυπηρετείται απευθείας.
.4 Οι χώροι ειδικής κατηγορίας πρέπει ν α πληρούν τις απαιτήσεις του
    κανονισμού 14 του μέρους Β του παρόντος κεφαλαίου.
.5 Ολες οι πυροστεγείς θύρες σε κλιμακοστάσια, διαφράγματα κ ύ ρ ι α ς
    κατακόρυφης ζώνης και τ ο ι χ ώ μ α τ α μαγειριών, που υπό κ α ν ο ν ι κ έ ς
    συνθήκες π α ρ α μ έ ν ο υ ν ανοικτές, πρέπει ν α μπορούν ν α α π α σ φ α λ ι σ τ ο ύ ν
    από τον κεντρικό σταθμό ελέγχου καθώς και από μία θέση επάνω στη
    θύρα.
το αργότερο την Ιη Οκτωβρίου 2005 ή 15 έτη μετά την η μ ε ρ ο μ η ν ί α
ναυπηγήσεως του πλοίου, ανάλογα με το ποια προθεσμία είναι η μεγαλύτερη:
. 1 Οι χώροι ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, τα κλιμακοστάσια και οι διάδρομοι
    πρέπει ν α είναι εξοπλισμένοι με ένα αυτόματο σύστημα καταιωνιστή ρων
    και ανίχνευσης και συναγερμού π υ ρ κ α ί ά ς , ανταποκρινόμενο στις
    διατάξεις του κανονισμού Α/8 του κεφαλαίου Π-2 ή στις κατευθυντή ριες
    γραμμές του ΙΜΟ για εγκεκριμένο ισοδύναμο σύστημα καταιωνιστή ρων,
    που παρέχονται στο ψήφισμα Α.755 του ΙΜΟ(18).
                                    yfC7
 ---pagebreak---                                      ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
                                    ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ
 1   Ορισμοί (R3)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
Για τους σκοπού ς του παρόντος κεφαλαίου, εκτός αντιθέτων ρητών διατάξεων, ι σ χ ύ ο υ ν οι
ορισμοί του κανονισμού ΠΙ/3 SOLAS και οι ακόλουθοι συμπληρωματικοί' ορισμοί:
.1   Μικότερο βύθισμα είναι η κατάσταση φόρτου με το πλοίο σε σταθερά πλεύση, χωρίς
     φορτίο, ενώ απομένει το 10% των προμηθειών και του καυσίμου, και με τον πλήρη
     αριθμό επιβατών και πληρώματος, καθώς και τις αποσκευές τους.
.2   Ναυτικό σύστημα εκκένωσης (Marine Evacuation System/MES) είναι εξοπλισμός για την
     άμεση μεταφορά μεγάλου αριθμού ατόμων από ένα σταθμό επιβίβασης, μέσω
     επιπλεύσεως εξέδρας, για μετεπιβίβαση σε αναμένοντα σωστικά σκάφη ή κετευθείαν
     σε συνδεδεμένα σωστικά σκάφη.
.3   Ως επιβατηγά πλοία Ro-Ro νούνται τα επιβατηγά πλοία με χώρους φορτίου Ro-Ro ή
     χώρους ειδικής κατηγορίας, όπως αυτοί ορίζονται στον κανονισμό 2 του κεφαλαίου II-
     2 μέρος Α.
     Επικοινωνίες, σωστικά σκάφη      και   λέμβοι διασώσεως,  ατομικά     σωστικά    μέσα
     (R 6 + 7 + 17 + 20 + 21)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
Κάθε πλοίο πρέπει να φέρει τουλάχιστον τα ραδιοεπικοινωνιακά σωστικά μέσα, τα ατομικά
σωστικά μέσα, τα σωστικά σκάφη και λέμβους περισυλλογής, τις φωτοβολίδες, τις
συσκευές ρίψεως σχοινιού, που ορίζονται στον κατωτέρω πίνακα και τις σχετικές σημειώσεις,
με βάση την ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ του πλοίου. Ό λ α τα ανωτέρω μέσα, συμπεριλαμβανομένων των
μέσων καθαιρέσεως όταν χρειάζεται, πρέπει να είναι σύμφωνα προς τους κανονισμούς του
κεφαλαίου III της Συμβάσεως SOLAS του 1974, όπως τροποποιήθηκε, εκτός εάν
προσδιορίζεται διαφορετικά στις επόμενες παραγράφους.
                                          -fég
 ---pagebreak--- ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΛΟΙΟΥ                         Β               Γ              Δ
Αριθιιός επιβατών (Ν)             >250    <250    >250    < 250  >250    <250
Σωστικό σκάφος 1 •,4S              Ι,ΙΟΝ   Ι,ΙΟΝ   Ι,ΟΟΝ   Ι,ΟΟΝ  0,70Ν   0,70Ν
Σχεδία μη -SOLAS2·3·4·5               -       -    Ο,ΙΟΝ   Ο,ΙΟΝ  0,40Ν   0,40Ν
Λέμβοι περισσυλογή ς 6                1       1       1        1     1       1
Κυκλικά σωσίβια 7                     8       8       8       4      8       4
Ατομικά σωσίβια 9                  1,05Ν   1,05Ν   1,05Ν   1,05Ν  1,05Ν   1,05Ν
Παιδικά ατομικά σωσίβια           0,1 ON   0,1 ON  Ο,ΙΟΝ   Ο,ΙΟΝ  Ο,ΙΟΝ   Ο,ΙΟΝ
Φωτοβολίδες                          12      12      12      12      6       6
Συσκευές ρίψεως σχοινιού              1       1        1       1     -
Ραδιοφάροι ενδείξεως                  1       1       1        1             -
στίγματος
                                                              ->
Αμφίδρομες ραδιοτηλεφωνικέ'ς          3       3       1
                                                      J       .1     3       2
συσκευές VHF
ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:
     Σωστικά σκάφη μπορεί να είναι σωσίβιες λέμβοι, σύμφωνες με τον κανονισμό 111/42,43
    ή 44 της SOLAS, ή σωσίβιες σχεδίες, σύμφωνες με τον κανονισμό ΙΠ/38 και με έναν
     από τους κανονισμούς ΠΙ/39 ή ΠΙ/40 της SOLAS. Επιπλέον, οι σωσίβιες σχεδίες των
    επιβατηγών πλοίων Ro-Ro πρέπει επίσης να πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού
     5-1 του κεφαλαίου III.
     Ως εναλλακτική λύση, αντί των σωσίβιων σχεδίων που πληρούν τις απαιτήσεις του
     κανονισμού ΠΙ/39 ή ΠΙ/40 της SOLAS, μπορεί να επιτραπεί η χρήση ανοικτών
    ανατρεπόμενων πνευστών σωσίβιων σχεδίων, εφόσον η Αρχή του κράτους της σημαίας
     το κρίνει σκόπιμο, λόγω του προφυλαγμένου τύπου των δρομολογίων και των ευνοϊκών
     καιρικών συνθηκών στην περιοχή δρομολόγησης, και με την προύπόθεση ότι οι εν λόγω
    σωσίβιες σχεδίες πληρού ν απόλυτα τις απαιτήσεις του παραρτή ματος 10 του Κώδικα
    Ταχυπλόων Σκαφών.
    Πρόσθετη σωσίβια σχεδία είναι σωσίβια σχεδία που ανταποκρίνεται στον κανονισμό
     ΠΙ/38 και σε έναν από τους κανονισμούς ΠΙ/39 ή ΠΙ/40 της SOLAS αλλά δεν οφείλει
     να πληροί τις απαιτήσεις:
             του κανονισμού ΠΙ/38 παράγραφος 5.1 της SOLAS για τον εξοπλισμό και
             του κανονισμού ΠΙ/39 παράγραφοι 7.3.4 και 7.3.5 ή του κανονισμού 111/40
             παράγραφοι 7.6 και 7.7 της SOLAS για τη σήμανση των εμπορευματοκιβωτίων.
     Ό τ α ν αυτό δικαιολογείται από τον προφυλαγμένο τύπο των δρομολογίων και τις
     ευνοϊκές καιρικές συνθήκες στην περιοχή δρομολόγησης, οι πρόσθετες σωσίβιες
     σχεδίες δεν οφείλουν να πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/39 παράγραφος
     2.2.1 και 2.2.2. της SOLAS για τη θερμομόνωση του δαπέδου των σωσίβιων σχεδίων ή
     επιτρέπεται να είναι ανοικτές ανατρερπόμενες πνευστές σωσίβιες σχεδίες, ως
     εναλλακτική λύση αντί των σωσίβιων σχεδίων που πληρούν τις απαιτήσεις του
     κανονισμού ΙΠ/39 ή ΠΙ/40 της SOLAS, με την προύπόθεση ότι οι εν λόγω σωσίβιες
     σχεδίες πληρούν απόλυτα τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του Κώδικα
     Ταχυπλόων σκαφών.
     Οι πρόσθετες σωσίβιες σχεδίες των επιβατηγών πλοίων Ro-Ro πρέπει να πληρού ν τις
     απαιτήσεις του κανονισμού 5-1 του κεφαλαίου III.
     Τα σωστικά σκάφη πρέπει, στο μέτρο του πρακτικά εφικτού, να είναι ισομερώς
                                            Λ®
 ---pagebreak--- κατανεμημένα σε κάθε πλευρά του πλοίου.
                                 4Ί0
 ---pagebreak--- 4. Ο συνολικός αριθμός σωστικών σκαφών πρέπει να αντιστοιχεί στο ποσοστό που
   αναφέρεται στον ανωτέρω πίνακα και η συνολική χωρητικότητα του συνδυασμού
   σωστικών σκαφών και πρόσθετων σωσίβιων πρέπει να ανέρχεται στο 110% του
   συνολικού αριθμού ατόμων (Ν) που έχει το πλοίο πιστοποιηθεί να μεταφέρει. Το πλοίο
   πρέπει να φέρει επαρκή αριθμό σωστικών σκαφών, ώστε να εξασφαλίζουν ότι, εάν
   ένα σωστικό σκάφος χαθεί ή αχρηστευθεί, τα υπόλοιπα μπορούν να εξυπηρετήσουν
   το σύνολο των ατόμων που το πλοίο έχει πιστοποιηθεί να μεταφέρει.
5. Ο αριθμός των σωσίβιων λέμβων και/ή των λέμβων περισυλλογής πρέπει να είναι
   επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται η εγκατάλειψη του πλοίου από το συνολικό αριθμό
   των ατόμων που επιτρέπεται να μεταφέρει, ενώ δεν χρειάζεται να τακτοποιούνται
   πλέον των εννέα σωσίβιων σχεδίων σε κάθε σωσίβια λέμβο ή λέμβο περισυλλογή'ς.
6. Οι λέμβοι περισυλλογή ς πρέπει να εξυπηρετού ν από δικό τους μέσο καθαιρέσεως για
   την καθαίρεση και την ανέλκυση.
   Εάν μία λέμβος περισσυλογής ικανοποιεί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/47 της
   SOLAS, μπορεί να περιληφθεί στη συνολική χωρητικότητα σωστικού σκάφους που
   καθορίζεται στον πίνακα.
   Στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro, μία τουλάχιστον από τις λέμβους περισυλλογή'ς πρέπει
   να είναι ταχεία λέμβος περισυλλογής, ανταποκρινόμενη στις διατάξεις του
   κανονισμού 5-1 του κεφαλαίου III.
   Η Αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να εξαιρεί τα πλοία μήκους κάτω των 24
   μέτρων από την απαίτηση μεταφοράς λέμβου περισυλλογής, υπό τον όρο ότι το
   πλοίο.ανταποκρίνεται σε όλες τις παρακάτω απαιτήσεις:
   α)      το πλοίο έχει την κατάλληλη διαρρύθμιση που του επιτρέπει να περισυλλέξει
           ναυαγούς από τη θάλασσα,
   β)      η περισυλλογή' των ναυαγών είναι ορατή από τη γέφυρα του πλοίου και
   γ)      το πλοίο έχει επαρκή ικανότητα ελιγμών, ώστε να μπορεί να προσεγγίσει και
           να παραλάβει ναυαγούς στις χειρότερες πιθανές συνθήκες.
7. Τουλάχιστον ένα κυκλικό σωσίβιο σε κάθε πλευρά του πλοίου πρέπει να είναι
   εφοδιασμένο με σχοινί που επιπλέει, μήκους όχι μικρότερου από το διπλάσιο του
   ύψους στο οποίο στοιβάζεται άνωθεν της ισάλου γραμμής που αντιστοιχεί στο
   μικρότερο βύθισμα ή 30 μέτρων, όποιο είναι μεγαλύτερο.
   Δύο κυκλικά σωσίβια πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αυτοενεργοποιού μένα σήματα
   καπνού και αυτοαναβόμενα φώτα και να μπορούν να απευλευθερώνονται ταχέως από
   τη γέφυρα.
   Τα υπόλοιπα κυκλικά σωσίβια πρέπει να διαθέτουν αυτοαναβόμενα φώτα σύμφωνα
   με τις διατάξεις του κανονισμού ΠΙ/31 παράγραφος 2 της SOLAS.
8. Οι φωτοβολίδες πρέπει να στοιβάζονται μέσα ή κοντά στη γέφυρα.
9. Τα ατομικά σωσίβια επί των επιβατηγών πλοίων Ro-Ro πρέπει να πληρούν τις
   απαιτήσεις του κανονισμού 5-1 του κεφαλαίου III.
                                         Λ-\\
 ---pagebreak--- 3    Συναγερμός κίνδυνου, επιχειρησιακές οδηγίες, εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως,       καταστάσεις
     πληρώματος και οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R6+8+9+18+19)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
Κάθε πλοίο πρέπει ν α διαθέτει:
.1   Έ ν α γενικό σύστημα συναγερμού κινδύνου: (R 6.4.2)
     ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/50 της SOLAS και κατάλληλο για
     την κλή ση των επιβατώ ν και του πληρώ ματος στους σταθμού ς συγκέντρωσης και για
     την έναρξη των ενεργειών που περιλαμβάνονται στον κατάλογο πληρώματος.
     Σε όλα τα πλοία που μεταφέρουν πάνω από 36 επιβάτες, το σύστημα συναγερμού
     κινδύνου πρέπει συμπληρώνεται από σύστημα αναγγελιών, δυνάμενο να
     χρησιμοποιηθεί' από τη γέφυρα. Το είδος καθώς και η διάταξη και η τοποθέτηση του
     συστήματος πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα μηνύματα που διαβιβάζονται μέσω αυτού
     είναι ευκρινώ ς ακουστά από άτομα με κανονική ακοή οπουδήποτε είναι π ι θ α ν ό ν να
     ευρίσκονται άτομα, όταν λειτουργεί η κύρια μ η χ α ν ή .
.2   Έ ν α σύστημα αναγγελιών:        (R 6.5)
.2.1          Επιπλέον των απαιτήσεων του κανονισμού 15.4 του κεφαλαίου Π-2 μέρος Β
              κ                      α               ι   τ               η                 ς
              παραγράφου .1, όλα τα επιβατηγά πλοία που μεταφέρουν περισσότερους
              από 36 επιβάτες πρέπει να είναι εφοδιασμένα με σύστημα αναγγελιών. Για
              τα υ π ά ρ χ ο ν τ α πλοία, οι απαιτήσεις των παραγράφων .2.2, .2.3 και .2.5,
              με την επιφύλαξη των διατάξεων της παραγράφου .2.6, ι σ χ ύ ο υ ν το αργότερο
              από την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία
              που αναφέρεται στο άρθρο 13 παράγραφος 1 της π α ρ ο ύ σ α ς οδηγίας.
.2.2          Το σύστημα αναγγελιών πρέπει να είναι πλήρης μεγαφωνική εγκατάσταση
              που επιτρέπει την ταυρόχρονη μετάδοση μ η ν υ μ ά τ ω ν σε όλους τους χώρους
              στους οποίους βρίσκονται συνήθως μέλη του πληρώματος ή/και επιβάτες
              καθώς και στους σταθμού ς συγκεντρώ σεως. Πρέπει ν α επιτρέπει τη μετάδοση
              μ η ν υ μ ά τ ω ν από τη γέφυρα του πλοίου καθώς και από οποιαδήποτε ά λ λ α
              σημεία του πλοίου κατά την κρίση της Αρχής του κράτους της σ η μ α ί α ς του
              πλοίου.
.2.3          Το σύστημα αναγγελιών πρέπει να προστατεύεται έναντι της χ ρ ή σ η ς από μη
              εξουσιοδοτημένα άτομα, να μπορεί ν α ακούεται ευκρινώς, υπερισχύοντας του
              θορύβου περιβάλλοντος σε όλους τους χώρους που προσδιορίζονται στην
              παράγραφο .2.2, και να είναι εξοπλισμένο με λειτουργία υπέρβασης,
              ελεγχόμενη από μία θέση επί της γέφυρας του πλοίου καθώς και από
              οποιεσδήποτε άλλες θέσεις κατά την κρίση της Α ρ χ ή ς του κράτους της
              σ η μ α ί α ς , έτσι ώστε να διατηρείται η δυνατότητα μετάδοσης μηνυμάτων
               κινδύνου σε περίπτωση διακοπής της λειτουργίας κάποιου μεγαφώνου, μείωσης
               της έντασης του ήχου του ή χρήσης του συστήματος αναγγελιώ ν για άλλους
               σκοπούς.
                                                4U
 ---pagebreak--- .2.4 ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
     .1    Το σύστημα αναγγελιών πρέπει να απαρτίζεται από δύο τουλάχιστον βρόχους,
           οι οποίοι πρέπει να είναι επαρκώς διαχωρισμένοι καθ'όλο το μήκος τους και να
           περιλαμβάνουν δύο χωριστούς και ανεξάρτητους ενισχυτές και
      .2   Το σύστημα αναγγελιών και τα επίπεδα επιδόσεων του πρέπει να εγκρίνονται
           από την Αρχή του κράτους της σημαίας με βάση τις συστάσεις του Διεθνούς
           Ναυτιλιακού Οργανισμού.
.2.5 Το σύστημα αναγγελιών πρέπει να είναι συνδεδεμένο με την πηγή ηλεκτρικής
     ενέργειας έκτακτης ανάγκης.
.2.6 Στην περίπτωση των υπαρχόντων πλοίων που είναι ήδη εξοπλισμένα με σύστημα
     αναγγελιών, το οποίο έχει εγκριθεί από την Αρχή του κράτους της σημαίας και
     ανταποκρίνεται κατ'ουσίαςν στις προδιαγραφές των παραγράφων .2.2, .2.3 και .2.5,
     δεν απαιτείται αντικατάσταση του συστήματος τους.
.3   Καταστάσεις πληρώματος και οδηγίες έκτακτης ανάγκης (R 8)
     Για κάθε άτομο που επιβαίνει στο πλοίο πρέπει να προβλέπονται σαφείς οδηγίες που
     θα πρέπει να ακολουθήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σύμφωνα με το ψήφισμα
     Α.691(17)του ΙΜΟ.
     Σε εμφανή σημεία σε όλο το πλοίο, συμπεριλαμβανομένης της γέφυρας, του
     μηχανοστασίου και των χώρων ενδιαιτήσεως του πληρώματος, πρέπει να αναρτώνται
     καταστάσεις πληρώ ματος ανταποκρινο μενες στις απαιτή σεις του κανονισμού ΠΙ/53
     της SOLAS.
     Στις καμπίνες των επιβατών καθώς και σε εμφανή σημεία στους σταθμούς
     συγκεντρώσεως και στους υπόλοιπους χώρους επιβατών, πρέπει να τοιχοκολλώ νται
     σχεδιαγράμματα και οδηγίες στις κατάλληλες γλώσσες για την ενημέρωση των
     επιβατών σχετικά με:
     (i)   το σταθμό συγκεντρώσεως όπου θα πρέπει να μεταβούν σε περίπτωση έκτακτης
           ανάγκης·
     (ii) τις απαραίτητες ενέργειες τους σε τέτοια περίπτωση·
     (iii)     τον τρόπο περιβολή ς των ατομικώ ν σωσιβίων.
     Το άτομο στο οποίο έχει ανατεθεί η κύρια ευθύνη για τις ραδιοεπικοινωνίες σε
     καταστάσεις κινδύνου, δεν πρέπει να είναι επιφορτισμένο με άλλη καθήκοντα σε
     περίπτωση κινδύνου. Η απαίτηση αυτή πρέπει να αντικατοπτρίζεται στο περιεχόμενο
     της κατάστασης πληρώματος και των οδηγιών έκτακτης ανάγκης.
 4   Επιχειρησιακές οδηγίες: (R 9)
     Επί ή πλησίον του σωστικού σκάφους και των οργάνων καθαιρέσεως αυτού πρέπει να
     υπάρχουν τοιχοκολλήσεις ή σήματα που:
     i)    επεξηγούν το σκοπό των ελέγχων και τις διαδικασίες για τη λειτουργία του
           μέσου και δίδουν τις σχετικές οδηγίες ή προειδοποιήσεις
     ii)   είναι εύκολα ορατά υπό τις συνθήκες φωτισμού ανάγκης
     iii)  χρησιμοποιου'ν σύμβολα σύμφωνα με την απόφαση Α.760(18) του ΙΜΟ.
                                          4 ν*.
 ---pagebreak---     Εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως (R 18.2)
    Σε κάθε τ ρ α π ε ζ α ρ ί α και αίθουσα α ν α ψ υ χ ή ς του πληρώ ματος ή σε κάθε κ α μ π ί ν α του
     πληρώματος πρέπει να προβλέπεται ένα εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως ανταποκρινόμενο
     στις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/51 της SOLAS.
     Οδηγίες συντηρήσεως (R 19.3)
     Επί του πλοίου πρέπει να διατίθενται οδηγίες για τη συντήρηση επί του πλοίου των
     σωστικών μέσων του ή ένα πρόγραμμα συντηρήσεως επί του πλοίου που
     περιλαμβάνει τη συντήρηση των σωστικών μέσων και η σ υ ν τ ή ρ η σ η πρέπει να
     εκτελείται αναλόγως. Οι οδηγίες πρέπει να πληρού ν τις απαιτήσεις του κανονισμού
     ΠΙ/52 της SOLAS.
4    Επάνδρωση σωστικού σκάφους και επίβλεφη (R 10)
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Στο πλοίο πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός εκπαιδευμένων ατόμων για τη
     συγκέντρωση και υποβοήθηση των μη εκπαιδευμένων ατόμων.
.2   Στο πλοίο πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός μελών του πληρώματος για τη
     λειτουργία του σωστικού σκάφους και των διατάξεων καθαιρέσεως που απαιτούνται
    για την εγκατάλειψη του πλοίου από το σύνολο των ατόμων που επιβαίνουν σ ' α υ τ ό .
.3   Κάθε σωστικό σκάφος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πρέπει να έχει ως υπεύθυνο
     έναν αξιωματικό ή ένα πιστοποιημένο πρόσωπο. Εν τούτοις, κάθε σωσίβια σχεδία
     ή ο μ ά δ α σωσίβιων σχεδίων μπορεί να έχει ως υπεύθυνο ένα μέλος του πληρώματος
     με πρακτική εξάσκηση στο χειρισμό και στη λειτουργία των σωσιβίων σχεδίων. Κάθε
     λέμβος περισυλλογή ς και μηχανοκίνητο σωστικό σκάφος πρέπει να διαθέτει έναν
     επικεφαλής ικανό να χειρίζεται τη μηχανή και να εκτελεί μικρές ρυθμίσεις.
.4   Ο πλοίαρχος οφείλει να κατανέμει ισομερώς τα άτομα που αναφέρονται στις
     παραγράφους .1, .2 και .3 μεταξύ των σωστικών σκαφών του πλοίου.
5    Ρυθμίσεις συγκέντρωσης και επιβίβασης σε σωστικά σκάφη (R 11+22+24)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Τα σωστικά σκάφη για τα οποία απαιτούνται εγκεκριμένες συσκευές καθαιρέσεως
     πρέπει ν α στοιβάζονται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στους χώρους ενδιαιτήσεως και
     υπηρεσίας.
.2   Πρέπει ν α προβλέπονται σταθμοί συγκεντρώσεως κοντά στους σταθμούς επιβιβάσεως,
     άμεσα προσιτοί από τους χώρους ενδιαιτή σεως και εργασίας και αρκετά ευρύχωροι
     για τη διευθέτηση και την καθοδήγηση των επιβατών.
.3   Οι σταθμοί συγκεντρώ σεως και επιβιβά σεως, οι διάδρομοι, τα κλιμακοστά σια και οι
     έξοδοι προς τους σταθμούς συγκεντρώσεως και επιβιβάσεως πρέπει ν α φωτίζονται
     κατάλληλα.
     Ο φωτισμός αυτός πρέπει να μπορεί να τροφοδοτηθεί από την πηγή ηλεκτρικής
     ενέργειας κινδύνου, που απαιτείται κατά τους κ α ν ο ν ι σ μ ο ύ ς 3 και 4 του Κεφαλαίου
     Π-1 Μέρος Δ.
                                                  m
 ---pagebreak--- .4   Η επιβίβαση στις σωστικές λέμβους πρέπει να μπορεί να γίνεται είτε κατευθείαν από
     τη θέση στοιβασίας είτε από κατάστρωμα επιβίβασης, αλλά όχι και από τα δύο.
.5   Η επιβίβαση στις επωτίδιες σωσίβιες σχεδίες πρέπει να μπορεί να γίνεται από θέση
     άμεσα παρακείμενης στην θέση στοιβασίας ή από θέση στην οποία έχει μεταφερθεί
     η σωσίβια σχεδία πριν από την καθαίρεση.
.6   Οπου αυτό είναι απαραίτητο, πρέπει να υπάρχουν μέσα ώστε τα επωτίδια σωστικά
     σκάφη να φέρονται παραπλεύρως του πλοίου και να κρατούνται πλευρισμένα, έτσι
     ώστε τα άτομα να μπορούν να επιβιβάζονται με ασφάλεια.
ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ :
.7   Εάν οι ρυθμίσεις καθαίρεσης ενός σωστικού σκάφους δεν επιτρέπουν επιβίβαση στο
     σωστικό σκάφος πριν αυτό ριφθεί στο νερό και το ύψος από τον σταθμό επιβίβασης
     έως την επιφάνεια του νερού υπερβαίνει το 1,5 m υπεράνω της ισάλου γραμμής στο
     μικρότερο βύθισμα, πρέπει να διατίθεται ναυτικό σύστημα εκκένωσης (MES).
.8   Πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον μία ανεμόσκαλα επιβίβασης σε κάθε πλευρά του
     πλοίου, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/48 παράγραφος 7 της
     SOLAS· η Αρχή του κράτους της σημαίας δύναται να απαλάσσει ορισμένα πλοία
     από την απαίτηση αυτή, εφόσον σε οποιεσδήποτε συνθήκες διαγωγής και κλίσης
     χωρίς ζημίες και με προκαθορισμε'νες ζημίες, τα έξαλα μεταξύ του προβλεπόμενου
     σημείου επιβίβασης και της ισάλου γραμμής δεν υπερβαίνουν το 1,5 μέτρο.
5-1  Απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro (R 24-1)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ RO-RO ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Τα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία Ro-Ro πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της μεν
     παραγράφου .5 το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης
     μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο άρθρο 13 παράγραφος 1 της παρούσας
     οδηγίας, των δε παραγράφων .2, .3 και .4 το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης
     περιοδικής επιθεώρησης μετά την Ιη Ιουλίου 2000.
.2   Σωσίβιες σχεδίες
     .1    Οι σωσίβιες σχεδίες των επιβατηγώ ν πλοίων Ro-Ro πρέπει να εξυπηρετού νατι
           από ναυτικά συστήματα εκκένωσης σύμφωνα προς τον κανονισμό ΠΙ/48
           παράγραφος 5 της SOLAS, ή από διατάξεις καθαίρεσης, σύμφωνες προς τον
           κανονισμό ΠΙ/48 παράγραφος 6, κατανεμημένα ισομερώς στις δύο πλευρές
           του πλοίου.
     .2    Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέπει να είναι εφοδιασμένη με
          διατάξεις στοιβασίας αυτόματης απαγκίστρωσης, ανταποκρινόμενες στις
           απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/23 της SOLAS.
     .3    Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέπει να είναι τύπου που
           προβλέπει ράμπα επιβίβασης και πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/39
           παράγραφος .4.1 ή ΠΙ/40 παράγραφος .4.1 της SOLAS, κατά περίπτωση.
     .4    Κάθε σωσίβια σχεδία επιβατηγού πλοίου Ro-Ro πρέπει να είναι είτε μη
           αντατρεπόμενη σωσίβια σχεδία είτε ανατρεπόμενη σωσίβια σχεδία με
           κουβούκλιο, ευσταθής στη θάλασσα και ικανή να λειτουργί με ασφάλεια
           ανεξάρτητα από την πλευρά της που βρίσκεται στην επιφάνεια όταν αυτή
           επιπλέει. Οι ανοικτές
                                         ήι$
 ---pagebreak---      ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες επιτρέπονται, εφόσον η Αρχή του κράτους
     της σ η μ α ί α ς κρίνει ότι είναι κατάλληλες, λόγω του προφυλαγμένου τύπου των
     δρομολογίων και των ευνοϊκών καιρικών συνθηκών στην περιοχή και κατά την
     περίοδο δρομολόγησης, και υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω σωσίβιες
     σχεδίες πληρού ν τις απαιτήσεις του παραρτή ματος 10 του Κώδικα Τ α χ υ π λ ό ω ν
     Σκαφών.
     Εναλλακτικούς, το πλοίο πρέπει να φέρει, επιπλέον του κανονικού του
     εφοδιασμού με σωσίβιες σχεδίες, μη ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες ή
     ανατρεπόμενες σωσίβιες σχεδίες με κουβούκλιο, σ υ ν ο λ ι κ ή ς χωρητικότητας
     τόσης ώστε να εξυπηρετείται το 50% των ατόμων που δεν μπορούν να καλύψουν
     οι σωσίβιες λέμβοι. Αυτή η πρόσθετη χωρητικότητα σωσιβίων σχεδίων
     προσδιορίζονται με βάση τη διαφορά μεταξύ του συνολικού αριθμού ατόμων επί
     του πλοίου και του αριθμού ατόμων που χωρούν στις σο>σίβιες λέμβους. Κάθε
     τέτοια σωσίβια σχεδία πρέπει να εγκρίνεται από την Αρχή του κράτους της
     σημαίας, λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων του Διεθνούς Ναυτιλιακού
     Οργανισμού.
Ταχείες λέμβοι      περισυλλογής
.1   Τουλάχιστον μία από τις λέμβους περισυλλογής στα επιβατηγά π λ ο ί α Ro-Ro
     πρέπει να είναι ταχεία λέμβος περισυλλογής, την οποία πρέπει να έχει
     εγκρίνει η Λρχή του κράτους της σημαίας, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις
     του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στο ψήφισμα του Α.656(16), όπως
     τροποποιήθηκε.
.2   Κάθε τ α χ ε ί α λέμβος περισυλλογής πρέπει να εξυπηρετείται από κ α τ ά λ λ η λ η
     διάταξη καθαίρεσης, εγκεκριμένη από την Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς .
      Ό τ α ν εγκρίνει αυτές τις διατάξεις, η Αρχή του κράτους της σ η μ α ί α ς οφείλει
     να συνεκτιμά το γεγονός ότι μία λέμβος περισυλλογής προορίζεται να
     καθαιρείται και να ανελκύεται σε εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες και,
     επίσης οφείλει να λαμβάνει υπόψη τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού
     Οργανισμού.
.3   Για κάθε ταχεία λέμβο περισυλλογής πρέπει να εκπαιδεύονται και να εκτελούν
     τακτικά ασκήσεις τουλάχιστον δύο πληρώματα με βάση το Τ μ ή μ α A-VI/2
     π ί ν α κ α ς A-VI/2-2 "Προδιαγραφές για το ελάχιστο επίπεδο επάρκειας στις
     ταχείες λέμβους περισυλλογής" του Κώδικα STCW (κώδικας εκπαίδευσης,
     πιστοποιητικών και κανονισμών φυλακής των ναυτικών επαγγελμάτων) καθώς
     και τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στο ψήφισμα του
     Α.771(18), όπως τροποποιήθηκε. Η εκπαίδευση και οι ασκήσεις πρέπει να
     καλύπτουν όλες τις πτυχές της περισυλλογής - χειρισμούς, ελιγμούς,
     λειτουργία των συγκεκριμένων σκαφών σε ποικίλες συνθήκες και ανόρθωση τους
     σε περίπτωση ανατροπή ς.
.4    Εάν η διαρρύθμιση ή το μέγεθος ενός υπάρχοντος επιβατηγού πλοίου Ro-Ro
      δεν επιτρέπει την εγκατάσταση ταχείας λέμβου περισυλλογή ς όπως απαιτεί
     η παράγραφος .31, η τ α χ ε ί α λέμβος περισυλλογής μπορεί ν α α ν τ ι κ α τ α σ τ ή σ ε ι
      μία ήδη υ π ά ρ χ ο υ σ α σωσίβια λέμβο που έχει γίνει δεκτή ως λέμβος
      περισυλλογή ς ή λέμβος για χρήση σε έκτακτη ανάγκη, με την προύπόθεση ότι
      θα τηρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:
      . 1 η εγκαθιστώ μένη ταχεία λέμβος περισυλλογή ς εξυπηρετείται α π ό δ ι ά τ α ξ η
            καθαίρεσης σύμφωνη προς τις διατάξεις της παραγράφου .3.2·
                                           4~1(,
 ---pagebreak---                .2   η απώλεια χωρητικότητας σωστικών σκαφών, την ο π ο ί α συνεπάγεται η
                    π α ρ α π ά ν ω υ π ο κ α τ ά σ τ α σ η , αντισταθμίζεται α π ό την εγκατάσταση
                    σωστικών σχεδίων, ικανών να μεταφέρουν τουλάχιστον ίσο αριθμό ατόμων
                    με εκείνο που κάλυπτε η σωσίβια λέμβος που αφαιρέθηκε και
               .3   οι εν λόγω σωσίβιες σχεδίες εξυπηρετούνται από τα υ π ά ρ χ ο ν τ α μέσα
                    καθαίρεσης ή ναυτικά συστήματα εκκένωσης.
     Μέσα περισυλλογής
     .1       τ α επιβατηγά π λ ο ί α Ro-Ro πρέπει ν α είναι εξοπλισμένα με αποτελεσματικά
              μέσα για την τ α χ ε ί α ανάσυρση επιζώντων ν α υ α γ ώ ν α π ό τη θ ά λ α σ σ α και τη
              μεταφορά τους α π ό τις μονάδες περισυλλογή ς ή τα σωστικά σκάφη στο πλοίο.
     .2       Τα μέσα μεταφοράς επιζώντων ναυαγών στο πλοίο μ π ο ρ ο ύ ν ν α αποτελούν
              μέρος ναυτικού συστήματος εκκένωσης ή μέρος συστήματος ειδικά
              σχεδιασμένου για διάσωση.
     .3       Εάν το μέσο μεταφοράς επιζώντων ναυαγούν στο κατάστρωμα του πλοίου είναι
              ο ολισθητήρας ναυτικού συστήματος εκκένωσης, ο εν λόγω ολισθητήρας πρέπει
              ν α είναι εφοδιασμένος με χειραγωγούς ή ανεμόσκαλες για να υποβοηθείται η
              αναρρίχηση σ'αυτόν.
     Ατομικά σωσίβια
     .1       Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων του κανονισμού ΠΙ/7 παράγραφος 2 του
              κανονισμού ΠΙ/21 παράγραφος 2 της SOLAS, παραπλεύρως των σταθμών
              συγκεντρώσεως πρέπει να στοιβάζεται επαρκής αριθμός ατομικών σωσιβίων,
              έτσι ώστε οι επιβάτες να μην είναι υποχρεωμένοι να επιστρέψουν στις καμπίνες
              τους για να π ά ρ ο υ ν τα σωσίβια τους.
     .2        Ό λ α τα ατομικά σωσίβια στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro πρέπει να είναι
              εφοδιασμένα με πηγή φωτός, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις του
              κανονισμού ΠΙ/32 παράγραφος 3 της SOLAS.
5-2  Χώροι προσγειώσεως ελικοπτέρων και παραλαβής                    επιβαινόντων (R 24-3)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Τα υ π ά ρ χ ο ν τ α πλοία επιβατηγά των κατηγοριών Β, Γ και Δ πρέπει ν α π λ η ρ ο ύ ν τις
     απαιτήσεις της παραγράφου .2 του παρόντος κανονισμού το αργότερο την
     η μ ε ρ ο μ η ν ί α της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την η μ ε ρ ο μ η ν ί α που
     αναφέρεται στο άρθρο 13 παράγραφος 1 της π α ρ ο ύ σ α ς οδηγίας.
.2   Τα επιβατηγά π λ ο ί α Ro-Ro πρέπει να διαθέτουν χώρο π α ρ α λ α β ή ς επιβαινό ντνω από
     ελικόπτερο, τον οποίο πρέπει να έχει εγκρίνει η Αρχή του κράτους της σημαίας,
     λ α μ β ά ν ο ν τ α ς υπόψη τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στο
     ψήφισμα του A.229(VII), όπως τροποποιήθηκε.
.3   Τα νέα π λ ο ί α των κατηγοριών Β, Γ και Δ μήκους 130 μέτρων κ α ι άνω πρέπει ν α
     διαθέτουν ελικοδρόμιο εγκεκριμένο από την Αρχή του κράτους της σημαίας με βάση
     τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
                                                          /!"> +
 ---pagebreak--- 5-3       Σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για τους           πλοιάρχους
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
 .1        Τα υ π ά ρ χ ο ν τ α πλοία πρέπει ν α πληρού ν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού
           το αργότερο την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την Ιη Ιουλίου
           1999.
.2         Στη γέφυρα όλων των πλοίων πρέπει να υπάρχει σύστημα υποστή ριξης αποφάσεων
          για τη διαχείριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
.3        Το σύστημα αυτό πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον από ένα ή περισσότερα
          έντυπα σχέδια έκτακτης ανάγκης. Στο ή στα σχέδια έκτακτης ανάγκης πρέπει να
          προσδιορίζονται               όλες   οι   αναμενόμενες       καταστάσεις     κινδύνου,
          συμπεριλαμβανομένων, αλλά όχι μόνον, των εξής βασικών ομάδων καταστάσεων
          κινδύνου:
           .1      πυρκαίά
           .2      ζημίες στο πλοίο
           .3       ρύπανση
           .4      παράνομες ενέργειες που απειλούν την ασφάλεια του πλοίου καθώς*και των
                   επιβατών και του πληρώματος
          .5       προσωπικά α τ υ χ ή μ α τ α
          .6       α τ υ χ ή μ α τ α συνδεόμενα με το φορτίο
           .7      παροχή συνδρομής σε άλλα πλοία εν κινδύνω.
.4        Οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που καθορίζονται στο ή στα σχετικά σχέδια πρέπει
          να παρέχουν στον πλοίαρχο υποστή ριξη το>ν αποφάσεων του για την αντιμετώπιση
          οποιουδήποτε συνδυασμού καταστάσεων κινδύνου.
.5        Το ή τα σχέδια έκτακτης ανάγκης πρέπει να έχουν ενιαία δομή και να είναι
          εύχρηστα. Για τον έλεγχο των ζημιών πρέπει να χρησιμοποιείται το πραγματικό
          βύθισμα που έχει υπολογιστεί για την ευστάθεια του πλοίου εν πλω, εφόσον έχει
          εφαρμογή.
.6        Εκτός από το ή τα έντυπα σχέδια έκτακςη ανάγκης, η Αρχή του κράτους της
          σ η μ α ί α ς δύναται να εγκρίνει και τη χρήση στη γέφυρα του πλοίου συστήματος
          υποστήριξης αποφάσεων με υπολογιστή, το οποίο παρέχει όλα τα στοιχεία που
          περιέχονται στο ή στα σχέδια έκτακτης ανάγκης, στις διαδικασίες, στους
          καταλόγους ελέγχου κ.λπ. και είναι σε θέση να εμφανίζει κατάλογο συνιστώ μένων
          ενεργειών για την αντιμετώπιση αναμενόμενων καταστάσεων κινδύνου.
  6       Σταθμοί καθαιρεσεως (R 12)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
Οι σταθμοί καθαιρέσεως πρέπει να είναι σε θέσεις που εξασφαλίζουν ασφαλή καθαίρεση,
με ιδιαίτερη προσοχή στην απομάκρυνση από τις έλικες και τα προεξέχοντα μέρη του
κύτους, ώστε τα σωστικά σκάφη να μπορούν να κ α θ α ι ρ ο ύ ν τ α ι κατά μήκος της επίπεδης
π λ ε υ ρ ά ς του πλοίου. Εάν είναι πρωραίοι, πρέπει να βρίσκονται πίσω από το διάφραγμα
συγκρούσεως, σε προφυλαγμένο σημείο.
                                                      ΑΗ
 ---pagebreak--- 7    Στοιβασία σωστικού σκάφους (R 13+23)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1   Κάθε σωστικό σκάφος πρέπει να στοιβάζεται:
     α.    κατά τρόπον ώστε ούτε το ίδιο ούτε οι διατάξεις στοιβασίας του να επηρεάζουν
           τις εργασίες καθαιρέσεως άλλου σο)στικοϋ σκάφους·
     β.    όσο πλησιέστερα στην επιφάνεια του νερού είναι ασφαλές και πρακτικά
           εφικτό· όσον αφορά τα επωτίδια σωστικά σκάφη, το ύψος της επωτίδας, όταν
           το σωστικό σκάφος είναι σε θέση επιβιβάσεως, πρέπει, στο βαθμό που είναι
           πρακτικά εφικτό, να μην υπερβαίνει τα 15m από την ίσαλο γραμμή, με το
           πλοίο στο μικρότερο βύθισμα, ενώ η θέση επιβίβασης των επωτίδιων σωστικών
           σκαφών πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να παραμένουν μακρυά από την ίσαλο
           γραμμή με το πλοίο στο μέγιστο βύθισμα σε αντίξοες συνθή κες διεξαγωγής και
           με κλίση έως 20° προς οποιαδήποτε πλευρά ή υπό τη γωνία στην οποία
           βυθίζεται το εκτεθειμένο στον καιρό κατάστρωμα του πλοίου, όποια κλίση είναι
           η μικρότερη·
     γ.    σε κατάσταση συνεχού ς ετοιμότητας, έτσι ώστε δύο μέλη του πληρώ ματος να
           δύνανται να το ετοιμάσουν προς επιβίβαση και καθαίρεση εντός 5 λεπτών.
     δ.    όσο το δυνατόν μακρύτερα από την έλικα· και
     ε.    πλήρως εφοδιασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σχετικών κανονισμών της
           SOLAS, με εξαίρεση τις πρόσθετες σωσίβιες σχεδίες, όπως ορίζονται στη
           σημείωση 2 του πίνακα του κανονισμού ΙΙΙ/2, οι οποίες μπορούν να εξαιρούνται
           από το πεδίο εφαρμογής ορισμένων από τις απαιτήσεις της SOLAS για τον
           εξοπλισμό που αναφέρονται στην ίδια σημείωση.
.2   Οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να στοιβάζονται προσδεδεμένες στα μέσα καθαιρέσεως,
     στα δε επιβατηγά πλοία μήκους 80 μέτρων και άνω, κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να
     στοιβάζεται με τρόπο ώστε το πίσω άκρο του μήκους της να είναι του λιγότερο 1,5
     φορά το μήκος της σωσίβιας λέμβου εμπρός από την έλικα.
.3   Κάθε σωσίβια σχεδία πρέπει να στοιβάζεται:
     α.    με το πεισμάτιο προσδεδεμένο στο πλοίο-
     β.    με διάταξη ελεύθερης πλεύσης, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις του
           κανονισμού ΠΙ/38 παράγραφος 6 της SOLAS, που παρέχει στη λέμβο τη
           δυνατότητα να επιπλέει ελεύθερα και, εάν είναι πνευστή, να φουσκώνει
           αυτόματα όταν το πλοίο βυθίζεται. Μία διάταξη ελεύθερης πλεύσης μπορεί να
           εξυπηρετεί δύο ή περισσότερες σωσίβιες σχεδίες, εάν πληροί επακρώς τις
           απαιτήσεις του κανονισμού ΠΙ/38 παράγραφος 6 της SOLAS·
     γ.    έτσι ώστε να είναι δυνατή η χειροκίνητη απαγκίστρωση της.
4.   Οι επωτίδιες σωσίβιες σχεδίες πρέπει να στοιβάζονται σε απόσταση που να φθάνουν
     τα άγκιστρα ανυψώσεως, εκτός εάν διατίθεται μέσο μεταφοράς, το οποίο δεν τίθεται
     εκτός λειτουργίας εντός ορίων διαγωγής έως 10° και κλίσεως του πλοίου έως 20°
     προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ή από την κίνηση του πλοίου ή από πτώση της τάσεως.
.5   Οι σωσίβιες σχεδίες που προορίζονται για καθαίρεση με ρίψη στη θάλασσα πρέπει να
     στοιβάζονται σε θέση που επιτρέπει εύκολη μεταφορά από πλευρά σε πλευρά στο ίδιο
     ανοικτό κατάστρωμα. Εάν αυτή η ρύθμιση στοιβασίας δεν είναι δυνατόν να τηρηθεί,
     πρέπει να προβλέπονται πρόσθετες σωσίβιες σχεδίες, έτσι ώστε η συνολική διαθέσιμη
     χωρητικότητα από κάθε πλευρά να ανέρχεται σε 75% του συνολικού αριθμού των
     επιβαινόντων.
                                           .Όο
 ---pagebreak--- .6     Οι σωσίβιες σχεδίες που είναι συνδεδεμένες με Ναυτικό Σύστημα Εκκένωσης (MES)
       πρέπει:
       α.     να στοιβάζονται πλησίον του δοχείου που περιέχει το MES*
       β.     να μπορού ν να απελευθερώ νονται από τη βάση στοιβασίας με διατάξεις που
              τους παρέχουν τη δυνατότητα να προσδένονται και να φουσκώνουν
              πλευρισμένα στην εξέδρα επιβιβάσεως·
       γ.     να μπορούν να ελευθερώνονται όπως ένα ανεξάρτητο σωστικό σκάφος· και
       δ.     να διαθέτουν σχοινιά ανελκύσεως στην εξέδρα επιβιβάσεως.
8      Στοιβασία λέμβων περισυλλογής (R 14)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
Οι λέμβοι περισυλλογήςς πρέπει να στοιβάζονται:
.1     σε κατάσταση συνεχού ς ετοιμότητας για καθαίρεση σε χρόνο όχι μεγαλύτερο των 5
       λεπτών·
.2     σε θέση κατάλληλη για καθαίρεση και ανέλκυση·
.3     έτσι ώστε ούτε η λέμβος περισυλλογής ούτε οι διατάξεις στοιβασίας τους να
       επηρεάζουν τη λειτουργία οποιουδήποτε σωστικοί) σκάφους σε κάθε άλλο σταθμό
       καθαιρέσεως·
.4     εάν είναι επίσης σωσίβια λέμβος, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού 7.
9      Ρυθμίσεις για την καθαίρεση και την ανέλκυση των σωστικών σκαφών (R 15)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.1     Πρέπει να υπάρχουν μέσα καθαιρέσεως ανταποκρινόμενα στις απαιτήσεις του
       κανονισμού ΠΙ/15 της SOLAS για όλα τα σωστικά σκάφη, με τις εξής εξαιρέσεις:
     .1    στα ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
           α.    τα σωστικά σκάφη στα οποία η επιβίβαση γίνεται από θέση καταστρώματος
                 που βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 4,5m από την ίσαλο γραμμή,
                 με το πλοίο στο μικρότερο βύθισμα, και τα οποία είτε:
                      έχουν μάζα όχι μεγαλύτερη των 185kg ή
                      στοιβάζονται για καθαίρεση κατευθείαν από τη θέση στοιβασίας υπό
                      δυσμενείς συνθήκες διαγωγής μέχρι 10° και κλίσεως έως 20° από
                      οποιαδήποτε πλευρά,
           β.    τα σωστικά σκάφη που διατίθενται επιπλέον εκείνων που απαιτούνται για
                 το 110% του συνολικού αριθμού επιβαινόντων και
           γ.    προορίζονται για χρήση μαζί με MES.
     .2    στα ΝΕΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
           σε περίπτωση κατά την οποία τα έξαλα μεταξύ της προβλεπόμενης θέσης
           επιβίβασης και της ισάλου γραμμής, με το πλοίο στο μικρότερο βύθισμα, δεν
           υπερβαίνουν το 1,5 μέτρο και με την προϋπόθεση ότι οι ρυθμίσεις που
           συνδέονται με την επιβίβαση στα σωστικά σκάφη και στις λέμβους
           περισυλλογής, παραμένουν αποτελεσματικές σε όλες τις κλιματικές συνθήκες
           που είναι πιθανόν να αντιμετωπίσει το πλοίο καθώς και σε όλες τις συνθήκες
           διαγωγής και κλίσης του πλοίου χωρίς ζημίες και με προκαθορισμέ'νες ζημίες, η
           Αρχή του κράτους της σημαίας του πλοίου δύναται να επιτρέπει ένα σύστημα
           με το οποίο τα άτομα επιβιβάζονται κατευθείαν στις σωσίβιες σχεδίες.
                                             180
 ---pagebreak--- .2  Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να εφοδιάζεται με διάταξη που εξασφαλίζει την
    καθαίρεση και την ανέλκυση της.
.3  Οι ρυθμίσεις καθαιρέσεως και ανελκύσεως πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε ο χειριστή ς
    της διάταξης στο πλοίο να είναι σε θέση να παρατηρεί το σωστικό σκάφος καθ'όλο
    το χρόνο που διαρκεί η καθαίρεση του και, προκειμένου για σωσίβιες λέμβους, η
    ανέλκυση τους.
 .4 Μόνο ένας τύπος μηχανισμού ελευθερώσεως πρέπει να χρησιμοποιείται για τα ομοειδή
    σωστικά σκάφη που διαθέτει το πλοίο.
.5   Ό τ α ν χρησιμοποιου'νται σχοινιά ανακρέμασης, πρέπει να έχουν αρκετό μήκος για
    να επιτρέπουν στο σωστικό σκάφος να φθάσει στο νερό, με το πλοίο στο μικρότερο
    βύθμισμα και υπό δυσμενείς συνθήκες διαγωγής έως 10° και κλίσης έως 20° από
    οποιαδήποτε πλευρά.
.6  Η προετοιμασία και ο χειρισμός ενός σωστικού σκάφους σε οποιοδήποτε σταθμό
    καθαιρέσεως δεν πρέπει να επηρεάζει την άμεση προετοιμασία και το χειρισμό κάθε
    άλλου σωστικού σκάφους ή λέμβου περισυλλογής σε οποιοδήποτε άλλο σταθμό.
.7  Πρέπει να διατίθενται μέσα για την αποφυγή κάθε απορρίψεως νερού στο σωστικό
    σκάφος κατά τη διάρκεια της εγκαταλείψεως.
.8  Κατά την προετοιμασία και την καθαίρεση, το σωστικό σκάφος, η συσκευή
    καθαίρεσης του και η θαλάσσια περιοχή στην οποία πρόκειται να ριφθεί, πρέπει να
    φωτίζονται επαρκώς με τη βοήθεια της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης'
    ανάγκης, η οποία απαιτείται βάσει των κανονισμών 3 και 4 του μέρους Δ του
    κεφαλαίου Π-1.
10  Ρυθμίσεις επιβιβάσεως, καθαιρεσεως και ανελκύσεως λέμβου περισυλλογήςς (R 16)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1  Οι ρυθμίσεις για την επιβίβαση και την καθαίρεση των λέμβων διασώσεως πρέπει να
    είναι τέτοιες ώστε να μπορούν να ανελκυσθούν και να καθαιρεθούν στον πιο σύντομο
    δυνατό χρόνο.
2.  Η λέμβος περισυλλογή ς πρέπει να επιτρέπει την επιβίβαση και καθαίρεση κατευθείαν
    από τη θέση στοιβασίας, με τον αριθμό των ατόμων που έχουν οριστεί να την
    επανδρώσουν επ'αυτής.
3.  Εάν η λέμβος περισυλλογής περιλαμβάνεται στη χωρητικότητα των σωστικών σκαφώνς
    και η επιβίβαση στις λοιπές σωσίβιες λέμβους γίνεται από το κατάστρωμα
    επιβιβάσεως, πρέπει, επιπλέον προς την παράγραφο 2 ανωτέρω, να υπάρχει επίσης
    δυνατότητα επιβίβασης στη λέμβο περισυλλογή ς από το κατάστρωμα επιβιβάσεως.
.4  Οι ρυθμίσεις καθαιρέσεως πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού 8
    ανωτέρω. Εντούτοις, κάθε λέμβος περισυλλογής πρέπει μπορεί να καθαιρείται, εάν
    είναι αναγκαίο με τη βοήθεια πεισματίων ενώ το πλοίο κινείται με ταχύτητα μέχρι 5
    κόμβων σε ήρεμα ύδατα.
.5  Η ανέλκυση της λέμβου περισυλλογή ς δεν πρέπει να διαρκεί πέρνα των 5 λεπτών σε
    ήπια κατάσταση θάλασσας όταν αυτή φορτώνεται με πλήρως συμπληρωμε'να τα
    άτομα και τον εξοπλισμό της. Εάν η λέμβος περισυλλογής περιλαμβάνεται στη
    χωρητικότητα το)ν σωστικών σκαφών, αυτός ο χρόνος ανελκύσεως πρέπει να
    επιτυγχάνεται όταν είναι φορτωμένη με τον εξοπλισμό της ως σωσίβιας λέμβου και
    με την εγκεκριμένη επάνδρωση των λέμβων περισυλλογή ς από 6 τουλάχιστον άτομα.
                                          181
 ---pagebreak--- 11. Οδηγίες έκτακτης ανάγκης
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
Αμέσως πριν ή μετά τον απόπλου πρέπει να γίνεται ενημέρωση των επιβατών σε θέματα
ασφαλείας· η ενημέρωση αυτή πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τις οδηγίες που
απαιτούνται κατά τον κανονισμό .3.2 του κεφαλαίου III· πρέπει να πραγματοποιείται με
ανακοίνωση μέσω του συστήματος αναγγελιών ή με άλλο κατάλληλο μέσο.
12  Επιχειρησιακή ετοιμότητα, συντήρηση και επιθεωρήσεις (R 19)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ ΚΑΙ Δ:
.1  Πριν το πλοίο αποπλεύσει από το λιμάνι και καθ'όλο το χρόνο του ταξιδιού, όλα τα
    σωστικά μέσα πρέπει να ευρίσκονται σε κατάσταση λειτουργίας και να είναι έτοιμα
    για άμεση χρησιμοποίηση.
.2  Η συντήρηση και οι επιθεωρήσεις των σωστικών μέσων πρέπει να πραγματοποιούνται
    σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού III. 19 της SOLAS.
13  Εκπαίδευστ/ και ασκήσεις εγκατάλειψης του πλοίου (R 18+R 25)
ΝΕΑ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Β, Γ, ΚΑΙ Δ:
.1  Κάθε εβδομάδα πρέπει να εκτελείται άσκηση εγκατάλειψης του πλοίου και άσκηση
    πυρόσβεσης.
    Κάθε μέλος του πληρώματος πρέπει να συμμετέχει σε μία τουλάχιστον άσκηση
    εγκατάλειψης του πλοίου και σε μία άσκηση πυρόσβεσης κάθε μήνα. Εάν τον
    προηγούμενο μήνα ποσοστό άνω του 25% του πληρώματος δεν έχει λάβει μέρος σε
    άσκηση εγκατάλειψης και άσκηση πυρόσβεσης στο συγκεκριμένο πλοίο, το πλήρωμα
    οφείλει να εκτελέσει τις ασκήσεις αυτές πριν από τον απόπλου.
.2  Εάν κατά την αναχώρηση του πλοίου δεν έχει γίνει συγκέντρωση των επιβατών,
    πρέπει να εφιστάται η προσοχή τους στις οδηγίες έκτακτης ανάγκης που απαιτούνται
    από τον κανονισμό 3.2.
.3  Ολες οι ασκήσεις εγκατάλειψης του πλοίου πρέπει να περιλαμβάνουν τις ενέργειες που
    απαιτεί ο κανονισμός ΠΙ/18 παράγραφος .3.4 της SOLAS.
.4  Οι σωσίβιες λέμβοι και οι λέμβοι περισυλλογής πρέπει να καθαιρούνται σε διαδοχικές
    ασκήσεις σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού ΠΙ/18 παράγραφοι 3.5, 3.7,
    3.8, 3.9 και 3.10 της SOLAS.
.5  Στα μέλη του πληρώ ματος πρέπει να παρέχονται εκπαίδευση και καθοδήγηση επί του
    πλοίου σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού ΠΙ/18 παράγραφος .4 της SOLAS.
                                           182
 ---pagebreak---                                   ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΕΦΑΛΑΙΟΙ     ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΗΕΙΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I I I      ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ         - ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ          ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ,
                    ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΕΡΟΣ Α        ΓΕΝΙΚΑ                                                         2
 1   Ορισμοί που αφορούν το Μέρος Β                                           2
2    Ορισμοί που αφορούν τα Μέρη Γ, Δ και Ε                                   3
ΜΕΡΟΣ Β)       ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΣΤΗΝ ΑΘΙΚΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ
               ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ                              5
1     Ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση                                         5
2     Στεγανή υποδιαίρεση                                                     6
3     Κατακλύσιμο μήκος διαμερισμάτων                                         6
4     Επιτρεπόμενο μήκος διαμερισμάτων                                        7
5     Διαχωρητότητα                                                           7
6     Συντελεστής υποδιαιρέ σεως                                              7
7     Ειδικοί κανόνες που αφορούν την υποδιαίρεση πλοίων                      8
8     Ακραία διαφράγματα και διαφράγματα μηχανοστασίου                       10
8-1  Ευστάθεια των επιβατηγών πλοίων Ro-Ro σε περίπτωση βλάβης               14
8-2  Ειδικές απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro                         15
     που μεταφέρουν 400 άτομα
10   Διπύθμένα                                                               17
11   Προσδιορισμό"ς, χάραξη και εγγραφή εμφόρτων ισάλων γραμμών υποδιαιρέσεων
12   Κατασκευή και αρχική δοκιμή στεγανών διαφραγμάτων κ.λπ.                 18
13   Ανοίγματα σε στεγανά διαφράγματα                                       .19
14   Πλοία που μεταφέρουν φορτηγά οχήματα και προσωπικό συνοδείας            27
15   Ανοίγματα στο εξωτερικό περίβλημα του πλοίου
     κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως                                      27
16   Στεγανότητα επιβατηγών πλοίων άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως         29
17   Κλείσιμο των θυρών φορτώσεως φορτίου                                    30
17-1 Στεγανότητα από το κατάστρωμα Ro-Ro                                     30
     (κατάστρωμα στεγανών) έως τους κάτω χώρους
17-2 Πρόσβαση στα καταστρώματα Ro-Ro                                         31
17-3 Κλείσιμο των διαφραγμάτων στο κατάστρωμα Ro-Ro                          31
18   Στοιχεία ευστάθειας                                                     32
19   Σχεδιαγράμματα ελέγχου βλαβών                                           32
20   Ακεραιότητα του κύτους και της υπερκατασκευής,                          33
     πρόληψη και έλεγχος βλαβών
21   Σήμανση, περιοδική λειτουργία και επιθεώρηση των υδατοστεγών θυρών κ.λπ.34
22   Καταχωρήσεις στο ημερολόγιο                                             34
 ---pagebreak--- ΜΕΡΟΣ Γ)     ΜΗΧΑΝΟΑΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ                                  35
1   Γενικά                                                                35
2   Μηχανές εσωτερικής καύσεως                                            35
3   Ρύθμιση αντλήσεως υδροσυλλεκτών                                       35
4   Αριθμός και τύπος αντλιών υδροσυλλεκτών                               38
5   Μέσα αναποδίσεως πλοίου                                               39
6   Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου                                          39
7   Πρόσθετες απαιτήσεις για τους ηλεκτρικούς                             42
    και ήλεκτρου δραυλικού ς μηχανισμούς κινήσεως πηδαλίου
8   Συστήματα εξαερισμού μηχανοστασίου                                    43
9   Επικοινωνία μεταξύ της γέφυρας και του μηχανοστασίου                  43
10  Συναγερμός μηχανικών                                                  43
11  Θέση των εγκαταστάσεων έκτακτης ανάγκης                               43
ΜΕΡΟΣ Δ)     ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ                                 44
1   Γενικά                                                                 44
2   Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και φωτισμού                          44
3   Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας κινδύνου                                    45
4   Συμπληρωματικός φωτισμός κινδύνου για πλοία Ro-Ro                     46
5   Προφυλάξεις από ηλεκτροπληξία, πυρκαίά                                47
    και λοιπούς κινδύνους ηλεκτρικής προλεύσεως
ΜΕΡΟΣ Ε)     ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΑ                            49
             ΑΦΥΛΑΚΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΩΝ
    Ειδική εξέταση                                                        49
1   Γενικά                                                                 49
2   Προφυλάξεις κατά της πυρκαίάς                                         49
3   Προστασία από κατάκλυση                                                49
4   Έλεγχος της μηχανής προώσεως από τη γέφυρα                            50
5   Επικοινωνία                                                            51
6   Σύστημα συναγερμού                                                     51
7   Συστήματα ασφαλείας                                                    52
8   Ειδικές απαιτήσεις για τις μηχανές, το λέβητα      και τις ηλεκτρολογικές
    εγκαταστάσεις                                                         52
9   Αυτόματο σύστημα ελέγχου συναγερμού                                    53
                                       II
 ---pagebreak--- ΚΕΦΑΛΑΙΟ Π-2        ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΠΥΡΚΑΙΑ, ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ
                    ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ ΠΥΡΚΑΪΑΣ                                      54
ΜΕΡΟΣ Α)       ΓΕΝΙΚΑ                                                           54
 1    Βασικές αρχές                                                             54
2    Ορισμοί                                                                    55
3    Πυροσβεστικέ'ς αντλίες, σωληνώσεις, πυροσβεστικοί κρουνοί,                 58
     εύκαμπτοι σωλήνες και ακροφύσια
4    Μόνιμα συστήματα κατασβέσεως πυρκαϊάς                                      63
5    Πυροσβέστη ρες                                                             66
6    Διατάξεις κατασβέσεως πυρκαίάς στα μηχανοστάσια                            67
7    Ειδικές διατάξεις στα μηχανοστάσια                                         68
8    Αυτόματα συστήματα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού
     πυρκαίάς                                                                   69
9    Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαίάς                       72
 10  Διατάξεις για καύσιμο πετρέλαιο, λιπαντέλαιο και λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή
11   Εξάρτιση πυροσβέστη                                                        79
12   Διάφορα                                                                    80
13   Σχέδια ετοιμότητας και ασκήσεις πυρόσβεσης                                 81
14    Άμεση διαθεσιμότητα των πυροσβεστικών μέσων                               82
ΜΕΡΟΣ Β)      ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ                                                82
1    Φέρων σκελετός                                                             82
2    Κύριες κατακόρυφες ζώνες και οριζόντιες ζώνες                              83
3    Διαφράγματα εντός των κυρίων κατακόρυφων ζωνών                             84
4    Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και καταστρωμάτων                         85
     στα πλοία που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
5    Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων                     92
     στα νέα πλοία που μεταφέρουν έως 36 επιβάτες
     και στα υπάρχοντα πλοία της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β
     που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
6    Μέσα διαφυγής                                                              95
6-1  Οδοί διαφυγής στα επιβατηγά πλοία Ro-Ro                                    98
7    Ανοίγματα σε τμήματα κλάσεως "Α" και "Β"                                  100
8    Προστασία κλιμάκων και ανελκυστήρων στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσία^
9    Συστήματα εξαερισμού                                                      102
10   Παράθυρα και παραφωτίδες                                                  107
11   Περιορισμένη χρήση καύσιμων υλικών                                        107
12   Λεπτομέρειες κατασκευής                                                   108
13   Μόνιμα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαίάς                      109
     και αυτόματα συστήματα καταιωνιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού
πυρκαίάς
14   Προστασία χώρων ειδικής κατηγορίας                                        110
15   Συστήματα περιπολιών, ανίχνευσης και συναγερμού πυρκαίάς                  113
     και μεγαφωνική εγκατάσταση αναγγελιών
16   Αναβάθμιση των υπαρχόντων πλοίων της ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Β                         115
     που μεταφέρουν περισσότερους από 36 επιβάτες
                                        III
 ---pagebreak--- ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΠ       ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ                                              118
1   Ορισμοί                                                                 118
2   Επικοινωνίες, σωστικά σκάφη και λέμβοι περισυλλογής, ατομικά σωστικά μέ<Ηχ8
3   Συναγερμός κινδύνου, επιχειρησιακέ*ς οδηγίες, εγχειρίδιο εκπαιδεύσεως,  121
    καταστάσεις πληρώματος και οδηγίες έκτακτης ανάγκης
4   Επάνδρωση σωστικού σκάφους                                              123
5   Ρυθμίσεις συγκέντρωσης και επιβίβασης σε σωστικά σκάφη                  123
5-1 Απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία Ro-Ro                                 124
5-2 Χώρος προσγείωσης ελικοπτέρων και παραλαβής επιβαινόντων                126
5-3 Σύστημα υποστήριξης αποφάσεων για τους πλοιάρχους                       127
6   Σταθμοί καθαιρέσεως                                                     127
7   Στοιβασία σωστικού σκάφους                                              128
8   Στοιβασία λέμβων περισυλλογής                                           129
9   Ρυθμίσεις καθαιρέσεως και ανελκύσεως σωστικού σκάφους                   129
10  Ρυθμίσεις επιβιβάσεως, καθαιρέσεως και ανελκύσεως λέμβου διασώσεως      130
11  Οδηγίες έκτακτης ανάγκης                                                131
12  Επιχειρησιακή ετοιμότητα, συντήρηση και επιθεωρήσεις                    131
13  Εκπαίδευση και ασκήσεις εγκατάλειψης του πλοίου                         131
                                       IV
 ---pagebreak---         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΕΝΤΥΠΟ ΔΗΛΩΣΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
 ---pagebreak---                                      ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ
(Επίσημη σφραγίδα)
                                                                                                     (Κράτος)
                               Εκδίδεται βάσει των διατάξεων τ...
                     (τίτλος του ή των σχετικών μέτρων που έχει θεσπίσει το κράτος μέλος)
              και βεβαιώνει ότι στο πλοίο που κατονομάζεται παρακάτω
                      τηρούνται οι διατάξεις της οδηγίας ..../..../ΕΚ
   του Συμβουλίου περί κανόνων και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία,
υπό την αρμοδιότητα της κυβέρνησης τ ...
                           (πλήρης επίσημη ονομασία του κράτους μέλους)
απο
           (πλήρης επίσημη ονομασία του αρμόδιου οργανισμού που έχει αναγνωρισθεί
                   βάσει των διατάξεων της οδηγίας 94/57/ΕΚ του Συμβουλίου)
   Ονομα του πλοίου         Διακριτικοί αριθμοί ή        Λιμένας νηολόγησης               Αριθμός επιβατών
                                 χαράκτη ρες
Αριθμός ΙΜΟ1 :
Μήκος :
Ημερομηνία κατά την οποία τοποθετήθηκε
η τρόπιδα ή το πλοίο βρισκόταν σε ανάλογο
στάδιο κατασκευής :
Κατηγορία του πλοίου ανάλογα με τη
θαλάσσια περιοχή στην οποία επιτρέπεται
                                                                                            2
βάσει του πιστοποιητικού' να δρομολογηθεί:                                   Α /Β /Γ /Δ
υπό τους εξείς περιορισμού'ς3:
          Αναγνωριστικός αριθμός ΙΜΟ του πλοίου σύμφωνα με το ψήφισμα Α.600(15), εάν
          έχει δοθεί
          διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει
          αναφέρονται οι τυχόν περιορισμοί που έχουν εφαρμογή λόγω είτε της
          θαλάσσιας οδού είτε της θαλάσσιας περιοχής δρομολόγησης είτε της
          περιορισμέ'νης χρονικής περιόδου δρομολόγησης.
                                                      1 <SK.
 ---pagebreak---                                                                     (Οπισθόφυλλο του   πιστοποιητικού)
                                             Πρώτη επιθεώρηση:
ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ
 1        ότι το πλοίο υπεβλήθη σε επιθεώρηση σύμφωνα με το άρθρο 10 της οδηγίας
         ..../..../ΕΚ του Συμβουλίου·
2        ότι από την επιθεώ ρήση διαπιστώ θηκε ότι το πλοίο πληροί απολύτως τις α π α ι τ ή σεις
         της οδηγίας ..../..../ΕΚ του Συμβουλίου και
3        ότι, υπό τη δικαιοδοσία που αναθέτει το άρθρο 7 παράγραφος 3 της οδηγίας
         ..../..../ΕΚ του ΣΥμβουλίου, το πλοίο εξαιρείται από το πεδίο εφαρμογής των
         εξής απαιτήσεων της οδηγίας:
         Οροι συναρτώμενοι με την εξαίρεση, εάν έχουν τεθεί:
         ότι προσδιορίστηκαν οι ακόλουθες έμφορτοι''ίσαλοι γραμμές υποδιαίρέσεως:
          Προσδιορισθείσες έμφορτοι (σαλοι         Εξαλα (mm)         Παρατηρήσεις σχετικά με
          γραμμές υποδιαιρέσεως, χαραγμένες                           εναλακτικές συνθήκες υπηρεσίας
          στην πλευρά του πλοίου στο μέσον του
          (Κανον.ΙΙ-1/Β/11)
                               Cl
          ^ _                  C2
                               C.3
Η π α ρ ρ ύ σ α δήλωση ισχύει μέχρι                                    (ημερομηνία της επόμενης
ε π α ν α λ η π τ ι κ ή ς επιθεώρησης) σύμφωνα με το άρθρο 10 της οδηγίας ..../..../ΕΚ στου
Συμβουλίου.
                               (Τόπος εκδόσεως του πιστοποιητικού)           (ημερομηνία εκδόσεως)
Εκδοθέν εν                                                            την                        19 ...
(Υπογραφή του αρμοδίου που εξέδωσε το πιστοποιητικό)
και/ή
(Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
Εφόσον eiVai υπογεγραμμένο, προστίθεται η ακόλουθη              παράγραφος:
Ο κάτωθι υπογεγραμμένος δηλώνω ότι έχω δεόντως εξουσιοδοτηθεί από το προαναφερθέν
κράτος μέλος για την έκδοση της π α ρ ο ύ σ α ς δήλωσης συμμόρφωσης.
                                                                 (Υπογραφή )
                                                       20—
 ---pagebreak---                                                            (Επόμενη σελίδα τον πιστοποιητικού)
                                Επαναληπτικές επιθεωρήσεις :
Με το παρόν πιστοποιείται ότι διενεργήθηκε επαναληπτική επιθεώρηση όπως απαιτείται
δυνάμει του άρθρου 10 της οδηγίας ..../..../ΕΚ του Συμβουλίου και ότι από την
επιθεώρηση διαπιστώθηκε ότι το πλοίο πληροί όλες τις σχετικές απαιτήσεις της οδηγίας
..../..../ΕΚ του Συμβουλίου.
Τόπος                                      Ημερομηνία
                        (Υπογραφή και/ή σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
Τόπος                                      Ημερομηνία
                        (Υπογραφή και/ή σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
Τόπος                                      Ημερομηνία
                        (Υπογραφή και/ή σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
Τόπος                             ·        Ημερομηνία
                        (Υπογραφή και/ή σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
Τόπος                                      Ημερομηνία
                         (Υπογραφή και/ή σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής)
                                               3*_
 ---pagebreak---                               :. ; Δ ^
 1 ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ                  Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περί κανόνων
                                         και προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία
 2 ΣΧΕΉ^-ΚΟΧΥΛΙΑ f ^ ^                                       Μέρος Α (βλ. παράγραφο 10)
 3 . ΝΟΜΙΚΗΒΑΣΗ. ;;·             ;;;;r
    Επίτευξη ασφάλειας ο τ ι ς θ ΰ ^ σ σ ι ε ς . μεταφορές: άρθρο 84 παράγραφος 2 της
 . Συνθήκης, σε συνδυασμό μΕτο^άϊρθ,ροΤδ π.αράγραφας.1 στοιχείο (γ)
•4 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
     4,1 - Γενικός, στόχος
            Καθιέρωση ενός κοινού και εναρμονισμένου συνόλου προτύπων ασφαλείας
            για τα : επιβατηγά π ^
     4:2 - Καλυπτόμενη φ ο ν ι ι ^ . π ε # ο δ ρ ^            παράτασης
            Αόριστη
 5 ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΤΟΝ; Δ Α Π Α Ι ! ^ ^.ΕΣΟΔΩΝ
     5:1 . Μηυπσχρέ^πκες ΐδαπανες.
          :
     $£     Μ η δίο%ωρζόμενες'·τ^ρ^ωόείς;
.6 ΤΝΤΪΟΣΤΟΝΔΑΓ^                                ;".
     Δάπάνες:λέαχ>υργίας
                                                    È-&-'
 ---pagebreak--- 7 ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΟΣΒΣ^                           (ΕΓπχειρησαακές πιστώσεις)
   Εφαρμογή των διαδικασιών πρόσκλησης εμπειρογνωμόνων από τα κράτη μέλη
   931 . ·; Ειδικοί και ποσοτικά^ r^pox5ippiopéyoL στόχοι πληθυσμός στόχου
           Ενίσχυση της. προστασίας της ζωής των: ευρωπαίων πολιτών με μέτρα
        : περιορισμού των -κινδύνων τους οποίους διατρέχουν όταν ταξιδεύουν με
           επιβατηγάπλοία .που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια, με τη διασφάλιση
       " ισοδύναμου ετππέδού ασφαλείας για τα εσωτερικά δρομολόγια προς εκείνο
           των διεθνών δρομολογίων.        > :
   9.2 ΓΠαρα^ρλόύΟηση KOLα^ολο^ση ττις ενέργειας
      " -Η ενέργεια θα :παρ<ΐκολοϋθέάΌΐ και θα αξιολογείται κατά τις ετήοιες
          'συνεδριάσεις της Ετττχροπής Ναυτικής Ασφάλειας καθώς και με αποστολές
          '{βλ. παράγραφο 103):Γ
10 ΔΑΠΑΝΕΣ AEITQYPnÀÎ:(™HMA III, ΜΕΡΟΣ Α ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΠΣΜΟΥ)
 " Η κϊνηΓΓοποίηση στην πράξη των αναγκαίων πόρων λειτουργίας θα εξαρτηθεί από
   την κατ*έτος απόφαση της Επιτροπής για τη διάθεση των πόρων, λαμβανομένων
   υπόψη του αριθμού υπαλλχ]λωγ και των συμπληρωματικών ποσών που εγκρίνει η
   αρμόδια γιατον προϋπολογισμό αρχή;
                                              Φ-
 ---pagebreak---                           10:1 ι.Επίδραση.στόγ αριθμόθέόεων
     Tunoc; ueorjc;                                      npoacbnucojfcou^Bd; ; •                             ' ;'        npoeXEUcir]                       AidpKEia
                                                        TTI<; c^^Yaa^l :/                              :          -r:.".
                                                        .Μόνιμοι                        · Έκτακτοι                       AiaSfaipo           rip6q6sTo
                                                        υπάλληλοι · ; υπάλληλοι                                          npoaa>nuc6          npoacprako
                                                                                                                         o~my
 . ' * • . ' »    '. •                                                                                                   sv5iacpep6u£vr|                       .•
                                                    :                                                                    TA r\ Ynnpeoia
     Moyiubtn                             A             •' -••••2 •'·"•'••:,-·,                                                  2
                                                                                              -'.'.••'•ν.'-·:. ''
                                                                                                                      ;                                   QOplOTT)
    ^OOKTOl                   -           Β;
    undXAil^i                             C
    Λοσιό προσωπικό -                                   χχχχχχ..
    Σύνολο ,                       . "Λ                          .'·2· ; ';•'.·•·':•' "' : ii>.·' :·' ' "::/."             • •' ' 2 . .
Εφόσον <ιπαΓτείτάί πρόσθετο προσωπικό, αναφέρεται ο ρυθμός με τον οποίο θα πρέπει
ναδιατέθεί,                               *'. •' Ι "                            ••*".'".·" ••";:\-·'."' •!·ν .-* '
                          10.2 Γενικές δημοαίονόμικΕς επιπτώσεις του πρόσθετου προσωπικού
    .."·" •:-'••' ; ''•. '.". . -·: .'.·Ί;ν ! "·-" ν -' ν '·: - ··" : .                                                                      ' ECU
  .-'."      .••;••  ••:•  '•   :'  ' • ' : ' . • • ; " • • • . • . • . •   '••"'.••.•••/.        '•::   :
                                                                                                           : riop6v                       Tponoq unoXoYiaruoO
  "Woviuot                                                                                  •'._- '..
     'Ekt^o>UTi<^X^ot -;;.
    Adaio npooxaiuKo (avaq^psim.TO.i' •. '. •                                                                                     •.    '                            -.
    koySuXio .                                   - - T O U / " . . . . ;.'•'.• ..'.'.
                                                          .      '•':         SiuvoXb ,
                          10.3 . Αύξηση άλλων δοκάνων λειτουργίας οφειλόμενη στην ενέργεια
                                                                          •• ' ••   .' •'                                                        · ECU
    Kbv5uXioTOUi npoUTtoAoYiauou"':.                                                                         flOCFOV                        Tponoq UTIOA.OYKJUOU
                                                                                                           :
   AJ&l6:;.y.' • ':;A; •'•.: ^ "/^•:\--'-?r\--                                                              '2pioo ;ÈGU *                                        •  • ·
   AT30"'•,."'. • "" .-"•••:, .                                           :' — •<:•• ^.; :: ;"i.12.000 e c u - . ·
    SJVOXO" :,•                            ;                                               :;.':. .->'•.'•, "3Z0ÛOECU
* '. Η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας: συνέρχεται, ήδη για να εξετάζει ζητήματα που
      "" συνδέονται με άλλες οδήγΕς'ΕΚ σιτικές με την ασφάλεια στη θάλασσα. Εκπμάται-
            ότΐ ajibiiètrai $ ά επιπλεογμονοήμερηοΐΛ/εδρίαση ετησίως για τη συζήτηση ειδικών
            ζη^μστών που οτινδέονται με τηγ.παρούσα πρόταση (οδοιπορικά υπολογιζόμενα σε
\^20.OOO:ECU)I''';';.·                                                     -\:/':^Γ-
**. Αποστολές: εκτιμάταιότι χαχιαττόυντοχ 5 αποστολές εντός της ΕΕ για την
    " παρακολούθηση τής πρότασης {TO ε^οια έ^οδα υπολογίζονται σε 12.000 ÈÇU). Οι
      -;·. πόροι θά προέλθουν οττσ^ώ^κατ^ουή-;--.ν.
                                                                                                                  6      CC: -
 ---pagebreak---                           ΔΕΛΤΙΟ ΕΚΤΙΜΗΣΗΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
                  ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ
                    με ειδική αναφορά στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις
ΤΙΤΛΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ:
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου περί κοινών κανόνων και προτύπων ασφαλείας για
τα επιβατηγά πλοία.
ΑΡΙΘΜΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ:
94/C060/02 (ΕΕ αριθ. C 60 της 28ης Φεβρουαρίου 1994)
Η πρόταση
1.      Λαμβανομένης υπόψη της αρχής της επικουρικότητας, γιατί είναι απαραίτητη η
       κοινοτική νομοθεσία στο συγκεκριμένο τομέα και σε τι κυρίως αποσκοπεί;
        Η Κοινότητα έχει υποχρέωση να πραγματώσει την ασφάλεια στις θαλάσσιες
       μεταφορές (άρθρο 84, σε συνδυασμό με το άρθρο 75 παράγραφος 1 στοιχείο (γ)
        της Συνθήκης). Βασικός στόχος της πρότασης είναι η καθιέρωση ενός κοινού
       και εναρμονισμένου συνόλου προτύπων ασφαλείας για τα επιβατηγά πλοία που
       εκτελούν     εσωτερικά     δρομολόγια, μέσω     των    οποίων θα    εισαχθούν
       εναρμονισμένοι κανονισμοί ασφαλείας για τα νεα πλοία και θα εξασφαλιστούν
       ίσοι όροι ανταγωνισμού για τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Α και τα
       υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β που έχουν μήκος 24 μέτρα και άνω.
         Οσον αφορά την αρχή της επικουρικότητας, θα είναι καθήκον των κρατών
       μελών να διασφαλίσουν την καθιέρωση ισοδύναμου επίπεδου ασφαλείας για τα
       υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ καθώς και για τα υπάρχοντα πλοία της
       κατηγορίας Β μήκους κάτω των 24 μέτρων.
Οι €Μπτώσ€Κ στις      Επιχειρήσεις
2.     Ποιοι θίγονται από την πρόταση;
       - ποιος επιχειρηματικός κλάδος;
       - ποιου μεγέθους επιχειρήσεις;
       - υπάρχουν συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές της Κοινότητας, όπου είναι
          συγκεντρωμένες οι επιχειρήσεις;
       Ο επιχειρηματικός κλάδος, τον οποίο αφορά η παρούσα πρόταση, είναι οι
       ναυτιλιακές εταιρείες που εκμεταλλεύονται επιβατηγά πλοία σε εσωτερικές
       γραμμές από και προς λιμάνια των κρατών μελών. 0/ εταιρείες αυτές είναι στην
                                             ? α~
 ---pagebreak---    πλειονότητα    τους μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, που αναπτύσσουν            τη
   δραστηριότητα τους σε γεωγραφικά περιορισμένη περιοχή, σε θαλάσσιες οδούς
   κοντά στις ακτές (κατηγορίες πλοίων Γ και Δ). Από την άλλη πλευρά, ορισμένες
   εσωτερικές θαλάσσιες οδούς τις εκμεταλλεύονται μεγάλες εταιρείες, όπως οι Ρ&Ο και
   Stena Sealînk στην Κελτική Θάλασσα και η Finmare στην Αδριατική (με 92 πλοία).
   Από τα στοιχεία που έχουν δώσει τα κράτη μέλη, προκύπτει ότι ο συνολικός αριθμός
   των επιβατηγών πλοίων που εκμεταλλεύονται οι εταιρείες αυτές, ανέρχεται σε μερικές
   εκατοντάδες, με ιδιαίτερα μεγάλη συγκέντρωση στη Γαλλία, στην \ταλία, στην Ισπανία
   και στην Ελλάδα.
   Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές της Κοινότητας, στις οποίες
   λειτουργούν τέτοιες επιχειρήσεις: σε όλα τα κράτη μέλη που βρέχονται από
   θάλασσα, επιβατηγά πλοία εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια. 0 αριθμός των πλοίων
   είναι ανάλογος του μήκους της ακτογραμμής, του αριθμού λιμανιών καθώς και του
   πλήθους των νησιών μέσα στα χωρικά τους ύδατα.
   Χι θα πρέπει να κάνουν οι επιχειρήσεις για να συμμορφωθούν με την     προτεινόμενη
   οδηγία;
   Σε όλα τα νεα πλοία που θα ναυπηγηθούν για εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές στα
   κοινοτικά ύδατα, θα πρέπει να εφαρμόζονται τα πρότυπα ασφαλείας.
    Όσον αφορά τα υπάρχοντα πλοία που θα πρέπει να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις
   της οδηγίας (υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Α και υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας
   Β μήκους άνω των 24 μέτρων), αναμένεται ότι ορισμένα από αυτά θα χρειαστεί να
   υποστούν σημαντικές κατασκευαστικές αλλαγές, κυρίως για να ανταποκρίνονται στις
   απαιτήσεις πυροπροστασίας και ευστάθειας. Στην οδηγία προβλέπονται μέτρα για το
   μετριασμό των επιπτώσεων στις ενδιαφερόμενες επιχειρήσεις (βλ. σημείο 5
   παρακάτω).
4. Ποιος είναι ο πιθανός οικονομικός αντίκτυπος της πρότασης;
   - στην απασχόληση
   - στις επενδύσεις και στην ίδρυση νέων επιχειρήσεων
   - στην ανταγωνιστική θέση των επιχειρήσεων
   Στο πεδίο των δραστηριοτήτων εσωτερικών θαλασσίων μεταφορών, δεν αναμένεται
   να υπάρξουν επιπτώσεις στην απασχόληση. Όσον αφορά τη ναυπηγοεπισκευαστική
   βιομηχανία, πιστεύεται ότι η πρόταση θα έχει ευεργετικές επιπτώσεις, αν ληφθούν
   υπόψη οι προαναφερόμενες εργασίες αναβάθμισης, που θα πρέπει να γίνουν στα
   υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Α και Β. Το ίδιο ισχύει για τις επιπτώσεις στ/ς
   επενδύσεις.
    Η προτεινόμενη οδηγία μπορεί να έχει ουσιαστική και θετική επίδραση στην
   ανταγωνιστική    θέση των επιχειρήσεων. Με την εφαρμογή             εναρμονισμένου
   καθεστώτος ασφαλείας σε όλα τα πλοία που εκτελούν εσωτερικά δρομολόγια στα
   κοινοτικά    ύδατα, θα δημιουργηθούν        ομαλές συνθήκες      για όλους τους
    ενδιαφερόμενους θαλάσσιους μεταφορείς. Λαμβανομένου υπόψη ότι οι θαλάσσιες
   ενδομεταφορες (καμποτάζ) θα ελευθερωθούν στο σύνολο της Κοινότητας προς το
    τέλος της επόμενης δεκαετίας, τα εν λόγω εναρμονισμένα πρότυπα ασφαλείας είναι
    απαραίτητα για την αποτροπή στρεβλώσεων του ανταγωνισμού.
                                           £Κ_
 ---pagebreak---       Η πρόταση περιλαμβάνει μέτρα για να ληφθεί υπόψη η ιδιαίτερη κατάσταση        των
      μικρομεσαίων επιχειρήσεων (μειωμένες ή διαφορετικές απαιτήσεις);
      Για τους λόγους που εκτίθενται στην παράγραφο 3 παραπάνω, έχουν συμπεριληφθεί
      τα ακόλουθα ειδικά μέτρα για τα υπάρχοντα πλοία:
          τα υπάρχοντα πλοία των κατηγοριών Γ και Δ καθώς και τα υπάρχοντα πλοία της
          κατηγορίας Β μήκους κάτω των 24 μέτρων, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις
          ασφαλείας των κρατών μελών (αρχή της επικουρικότητας)·
          για τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Β, των οποίων το μήκος υπερβαίνει τα 24
          μέτρα, προτείνεται χρονοδιάγραμμα σταδιακής εφαρμογής, ανάλογο με το
          προβλεπόμενο στη διεθνή σύμβαση SOLAS για τα πλοία που εκτελούν διεθνή
          δρομολόγια (εως το 2010 ή 15 ετη μετά τη χρονολογία ναυπήγησης). Το μέτρο
          αυτό επιτρέπει στα υπάρχοντα πλοία να ολοκληρώσουν το χρόνο υπηρεσίας τους,
          χωρίς να χρειάζεται να υποστούν μεγάλης έκτασης μετατροπές αναβάθμισης·
          τα υπάρχοντα πλοία της κατηγορίας Α πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της
          διεθνούς συμβάσεως SOLAS, δεδομένου ότι δρομολογούνται στις ίδιες θαλάσσιες
          περιοχές (και επομένως εκτίθενται στους ίδιους κινδύνους) όπως τα επιβατηγά
          πλοία που εκτελούν διεθνή δρομολόγια, για τα οποία ισχύει η εν λόγω σύμβαση.
           Όπως προαναφέρεται, στη σύμβαση SOLAS προβλέπεται χρονοδιάγραμμα
          σταδιακής συμμόρφωσης των υπαρχόντων πλοίων με τις νέες τροποποιήσεις της.
Γυαβουλεύσεκ
      Κατάλογος φορέων των οποίων ζητήθηκε η γνώμη σχετικά με την πρόταση και
      συνοπτική παράθεση των κυριοτέρων απόψεων τους
      Βλ. συνημμένο κατάλογο των φορέων που γνωμοδότησαν. 0 κλάδος κυρίως
      εξέφρασε την ανησυχία του για τις ενδεχόμενες επιπτώσεις της προτεινόμενης
      οδηγίας στα υπάρχοντα επιβατηγά πλοία και ζήτησε να προβλεφθούν ειδικά μέτρα,
      όπως τα αναφερόμενα στην παράγραφο 5 παραπάνω.
                                            3 C^
 ---pagebreak---                                  LIST INDUSTRY
Capt. R. HOFSTEE
European Maritime Pilots Association (EMPA)
Isserdreed 45
NL - 3/46 MAASLUIS
ABS E u r o p e Ltd.
Att. Mr. M. MAHMOOD
ABS House-
Frying Pan Alley 1
UK - LONDON El 7HR
EURACS Secretariat
Att. Mrs. G. HEINACHER
Germanischer Lloyd
Vorsetzen 32
P.O. Box 11 16 06
D - 2000 HAMBURG 11
R.I.N.À.
Att. Mr. A. TORTI
Via Corsica 12
I - 16128 GENOVA
Comité Syndical des Transports
dans la Communauté européenne
Att. Mr. DECrLLELE
rue de Pascale 22B
Β - 1040 BRUXELLES
Capt. Brian TAYLER
30 Great Guilford Street
UK - LONDON SEIOSH
European Community Shipo^vners5
Association (ECSA)
Att. Mr. NORDSTR0M
rue Ducale 45
Β - 1000 BRUXELLES
                                             yh G^
 ---pagebreak--- UNINAVE .
Att. Mr. J: ESTEBAN PEREZ
J. Hurtado de Mendoza 13 (709)
Ε - 28036 MADRID .
UNINAVE
Att. Mr. P. MAFFIOLI
J. Hurtado de Mendoza 13 (709)_
Ε - 28036 MADRID
UNINAVE
Att. Mr. W. DIETENS
J. Hurtado de Mendoza 13 (709)
Ε - 28036 MADRID
                                S*
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                         ISSN 0254-1483
                                               COM(96) 61 τελικό
                                               ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                                 07
                            Αριθ. καταλόγου : CB-CO-96-074-GR-C
                                                   ISBN 92-78-00631-9
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Λσυζεμβούργο
                                 y