CELEX: E2009C0397
Language: hu
Date: 2009-10-14 00:00:00
Title: Az EFTA Felügyeleti Hatóság 397/09/COL határozata ( 2009. október 14. ) az állami támogatások anyagi jogi és eljárásjogi szabályainak a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló új fejezet beiktatása révén, hetvenkettedik alkalommal történő módosításáról

1.12.2011   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 318/51
            
         AZ EFTA FELÜGYELETI HATÓSÁG 397/09/COL HATÁROZATA
   (2009. október 14.)
   az állami támogatások anyagi jogi és eljárásjogi szabályainak a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló új fejezet beiktatása révén, hetvenkettedik alkalommal történő módosításáról
   AZ EFTA FELÜGYELETI HATÓSÁG (1),
   TEKINTETTEL az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodásra (2) és különösen annak 61–63. cikkére és 26. jegyzőkönyvére,
   TEKINTETTEL az EFTA-államok közötti, Felügyeleti Hatóság és Bíróság létrehozásáról szóló megállapodásra (3) és különösen annak 24. cikkére és 5. cikke (2) bekezdésének b) pontjára,
   MIVEL a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 24. cikke értelmében a Hatóság érvényt szerez az EGT-megállapodás állami támogatásra vonatkozó rendelkezéseinek,
   MIVEL a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 5. cikke (2) bekezdésének b) pontja alapján a Hatóság köteles közleményeket vagy iránymutatásokat kiadni az EGT-megállapodás által szabályozott ügyekben, amennyiben ezen megállapodás vagy a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás kifejezetten így rendelkezik, vagy amennyiben a Hatóság ezt szükségesnek ítéli,
   EMLÉKEZTETVE az állami támogatások terén a Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott eljárásjogi és anyagi jogi szabályokra (4),
   MIVEL 2009. június 10-én az Európai Közösségek Bizottsága (a továbbiakban: Európai Bizottság) közleményt fogadott el a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásra vonatkozó iránymutatásról (5),
   MIVEL ez a közlemény az Európai Gazdasági Térséget is érinti,
   MIVEL az EGT állami támogatási szabályainak egységes alkalmazását az Európai Gazdasági Térség egész területén biztosítani kell,
   MIVEL az EGT-megállapodáshoz csatolt XV. melléklet végén szereplő „ÁLTALÁNOS MEGJEGYZÉSEK” cím II. pontja értelmében a Hatóság a Bizottsággal folytatott konzultációt követően elfogadja az Európai Bizottság által elfogadott jogi aktusoknak megfelelő jogi aktusokat,
   AZ Európai Bizottsággal folytatott konzultációt követően,
   AZ EFTA-államokkal 2009. augusztus 31-i levele útján folytatott konzultációt (dokumentumszámok: 526393, 526395 és 526367) követően,
   ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
   1. cikk
   Az állami támogatásokról szóló iránymutatást a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásról szóló új fejezet beiktatásával módosítani kell. Az új fejezet e határozat mellékletében található.
   2. cikk
   Csak az angol nyelvű szöveg hiteles.
   
      Kelt Brüsszelben, 2009. október 14-én.
      
         
            az EFTA Felügyeleti Hatóság részéről
         
         Per SANDERUD
         
            elnök
         
         Kristján Andri STEFÁNSSON
         
            testületi tag
         
      
   
   
      (1)  A továbbiakban: a Hatóság.
   
      (2)  A továbbiakban: EGT-megállapodás.
   
      (3)  A továbbiakban: Felügyeleti és Bírósági Megállapodás.
   
      (4)  Az EFTA Felügyeleti Hatóság által 1994. január 19-én elfogadott és közzétett, az EGT-megállapodás 61. és 62. cikkének, valamint a Felügyeleti és Bírósági Megállapodás 3. jegyzőkönyve 1. cikkének alkalmazására és értelmezésére vonatkozó iránymutatás, közzétéve: az Európai Unió Hivatalos Lapja (a továbbiakban: HL) L 231., 1994.9.3., 1. o. és 32. EGT-kiegészítés, 1994.9.3., 1. o. A továbbiakban: az állami támogatásokról szóló iránymutatás. Az állami támogatásokról szóló iránymutatás frissített változata a Hatóság honlapján található: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
   
      (5)  HL C 132., 2009.6.11., 6. o.
   
      MELLÉKLET
      
         A HAJÓKEZELÉSSEL FOGLALKOZÓ TÁRSASÁGOKNAK NYÚJTOTT ÁLLAMI TÁMOGATÁSRA VONATKOZÓ IRÁNYMUTATÁS
      
      1.   Alkalmazási kör
      
      E fejezet azt vizsgálja, hogy a hajók személyzetének kezelésével és a hajók technikai kezelésével foglalkozó társaságok jogosultak-e társaságiadó-kedvezményre, valamint az űrtartalomadónak a tengeri szállításhoz nyújtott állami támogatásról szóló fejezet (1) (a továbbiakban: tengeri szállítási iránymutatás) 3.1. szakasza szerinti alkalmazására. A fejezet nem foglalkozik a hajók kereskedelmi kezelőinek nyújtott állami támogatással. E fejezet a személyzet kezelésére és a technikai kezelésre egyaránt vonatkozik, függetlenül attól, hogy egyazon hajó esetében a két tevékenység biztosítása egymástól függetlenül vagy együttesen történik.
      2.   Bevezetés
      
      2.1.   Általános háttér
      
      A tengeri szállítási iránymutatás értelmében a hajókezeléssel foglalkozó társaságok jogosultak lehetnek az űrtartalomadó vagy egyéb, a hajózási társaságok vonatkozásában rendelkezésre álló adózási rendszer alkalmazására (3.1. szakasz). A jogosultság azonban csak abban az esetben áll fenn, ha egyazon hajó technikai kezelése és személyzetének kezelése együttesen történik („teljes körű kezelés”), míg e tevékenységek esetében nem alkalmazható az űrtartalomadó vagy egyéb adózási rendszer, amennyiben azokat egymástól függetlenül biztosítják.
      A tengeri szállítási iránymutatásban foglaltak szerint az EFTA Felügyeleti Hatóság (a továbbiakban: a Hatóság) három év elteltével megvizsgálja a tengeri szállítási iránymutatás hajókezelést érintő hatásait (2). E fejezet bemutatja ennek a nemrégiben elvégzett értékelésnek az eredményeit és megállapítja, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok milyen feltételek mellett jogosultak állami támogatásra.
      2.2.   Hajókezelés
      
      A hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan vállalkozások, amelyek a hajótulajdonosok számára nyújtanak különböző szolgáltatásokat: például műszaki felügyeletet, a személyzet felvételét és képzését, a hajók személyzetének kezelését és hajóüzemeltetést. A hajókezelési szolgáltatások három fő kategóriába sorolhatók: a személyzet kezelése, technikai kezelés és kereskedelmi kezelés.
      A személyzet kezelésének körébe tartozik a személyzettel kapcsolatos valamennyi feladat: úgymint a megfelelő képesítéssel rendelkező tengerészek kiválasztása és alkalmazása, fizetési jegyzékek kiállítása, a legénység megfelelő létszámának biztosítása, a tengerészek képesítéseinek ellenőrzése, a tengerészek baleseti és rokkantsági biztosításának fedezése, utazásszervezés és vízumügyintézés, az egészségügyi kiadások visszatérítésére vonatkozó kérelmek kezelése, tengerészek teljesítményértékelése és adott esetben képzése. A hajókezelési iparág legnagyobb részét világszerte a személyzet kezelése teszi ki.
      A technikai kezelés a hajó hajózásra alkalmas állapotának biztosítását, valamint a műszaki, biztonsági és védelmi követelmények betartását foglalja magában. A technikai kezelő különösen a hajó javításával és karbantartásával kapcsolatos döntésekért felel. A technikai kezelés jelentős, azonban a személyzet kezeléséhez képest jóval kisebb részt képvisel a hajókezelési iparágban.
      A kereskedelmi kezelés a hajókapacitás értékesítésének előmozdítását és biztosítását jelenti, amelybe beletartozik a hajók bérbe adása, az áru- vagy utasszállítást kezelő foglalási rendszer üzemeltetése, marketingtevékenység folytatása és ügynökök kinevezése. A hajókezelési iparág nagyon kis részét képviseli a kereskedelmi kezelés. A Hatóság egyelőre nem rendelkezik teljes körű információval a kereskedelmi kezeléssel kapcsolatban. Ennélfogva e fejezet nem foglalkozik a kereskedelmi kezeléssel.
      Mint minden tengerhasznosítási tevékenység, természetéből adódóan a hajókezelés is globális üzleti tevékenység. A harmadik fél által végzett hajókezelésre vonatkozó nemzetközi jogi szabályozás hiányában e terület normáinak rögzítése magánjogi megállapodások keretén belül történt (3).
      Az EGT-n belül főleg Cipruson foglalkoznak hajókezeléssel. Léteznek azonban hajókezeléssel foglalkozó társaságok az Egyesült Királyságban, Németországban, Dániában, Belgiumban és Hollandiában is. Az EGT-n kívül létrehozott hajókezeléssel foglalkozó társaságok elsősorban Hongkong, Szingapúr, India, az Egyesült Arab Emírségek és az Amerikai Egyesült Államok területén vannak bejegyezve.
      2.3.   A hajókezeléssel foglalkozó társaságok támogathatósági feltételeinek áttekintése
      
      A tengeri szállítási iránymutatás 2004. márciusi elfogadása óta számos, tengerrel rendelkező ország lépett be az EGT-be, köztük Ciprus, amely a világ legnagyobb hajókezelési iparágával rendelkezik.
      Ciprus csatlakozásának és a tengeri szállítási iránymutatás betartására vonatkozó előzetes munkájának, valamint a ciprusi kormány megbízása alapján egy konzorcium által elkészített tanulmánynak (4) köszönhetően teljesebb kép alakult ki e tevékenyégről és annak fejlődéséről. Nagyobb ismeretanyag gyűlt össze egyfelől a technikai kezelés és a személyzet kezelése között fennálló kapcsolatról, másfelől a hajózásról, valamint arról, hogy a személyzet kezelésével és/vagy a technikai kezeléssel foglalkozó társaságok hozzájárulhatnak a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek eléréséhez.
      3.   A hajókezeléssel foglalkozó társaságok támogathatóságának vizsgálata
      
      A többi tengerhasznosítási szolgáltatástól eltérően a hajókezelés a tengeri fuvarozók normál központi tevékenysége, amelynek ellátása általában házon belül történik. A hajókezelés a hajóüzemeltetők egyik legjellemzőbb tevékenysége. Manapság azonban előfordul, hogy hajókezeléssel foglalkozó harmadik félnek adják ki e feladat ellátását. A hajókezelés és a hajózás e kapcsolatából adódóan a harmadik fél hajókezelő társaságok olyan hivatásos üzemeltetők, amelyek bár szakterületük alapján jól elkülöníthetőek, a hajótulajdonosokéhoz hasonló háttérrel rendelkeznek és azokéval azonos üzleti környezetben működnek. A hajókezeléssel foglalkozó társaságok ügyfélköre kizárólag hajótulajdonosokból áll.
      Ennek tükrében a Hatóság úgy ítéli meg, hogy nem helyénvaló adózási szankcióval sújtani a hajókezelési feladat kiszervezését a belső feladatellátáshoz képest, feltéve, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok megfelelnek a hajótulajdonosokra vonatkozó követelményeknek, és az e társaságok részére nyújtott támogatás a hajótulajdonosoknak nyújtott támogatáshoz hasonlóan járul hozzá a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek teljesítéséhez.
      A Hatóság úgy ítéli meg, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok pontosan a szakosodásukból és központi tevékenységük természetéből adódóan járulhatnak hozzá jelentős mértékben a tengeri szállítási iránymutatás célkitűzéseinek – különösen a „hatékony, biztonságos és környezetbarát tengeri szállítás” és az „EGT-államokban létrehozott tengeri klaszter megszilárdítása” célkitűzések (5) – teljesítéséhez.
      4.   Az állami támogatásra való jogosultságnak a hajókezeléssel foglalkozó társaságokra történő kiterjesztése
      
      Az e fejezet 3. szakaszában leírtakból kiindulva a Hatóság az EGT-megállapodás 61. cikke (3) bekezdésének c) pontja alapján engedélyezni fogja a hajókezeléssel foglalkozó társaságok számára a tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakasza szerinti adókedvezményt – a hajók személyzetének és technikai kezelésének együttes vagy egymástól független végrehajtása tekintetében –, amennyiben a társaságok teljesítik az e fejezet 5. és 6. szakaszában előírt feltételeket.
      5.   A technikai kezeléssel és a személyzet kezelésével foglalkozó társaságokra egyaránt vonatkozó támogathatósági feltételek
      
      A támogatás igénybevétele érdekében a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak – a tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakaszával összhangban – bizonyítaniuk kell, hogy egyértelmű kapcsolatban állnak az EGT-vel és annak gazdaságával. Ezenkívül a társaságoknak hozzá kell járulniuk a tengeri szállítási iránymutatásban (egyebek mellett a 2.2. szakaszban) megfogalmazott célkitűzések teljesítéséhez. A technikai kezeléssel és a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor jogosultak állami támogatásra, ha az általuk üzemeltetett hajók megfelelnek az e fejezet 5.1–5.4. szakaszában előírt valamennyi követelménynek. A támogatható tevékenységeket teljes egészében az EGT területéről kell elvégezni.
      5.1.   Az EGT-n belüli gazdasághoz és foglalkoztatáshoz való hozzájárulás
      
      Az EGT-vel fennálló gazdasági kapcsolatot az a tény bizonyítja, hogy a hajókezelés egy vagy több EGT-állam területén történik, és hogy a szárazföldi tevékenységek esetében, illetve a hajókon főleg az EGT állampolgárait foglalkoztatják.
      5.2.   Az EGT és az érintett hajók közötti gazdasági kapcsolat
      
      A hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan hajók vonatkozásában részesülhetnek állami támogatásban, amelyek kezelése teljes egészében az EGT területéről történik, függetlenül attól, hogy e feladatot házon belül látják el, vagy egy vagy több hajókezeléssel foglalkozó társaság részére részben vagy egészben kiadják.
      Mivel azonban a hajókezeléssel foglalkozó társaságok nem gyakorolnak teljes ellenőrzést ügyfeleik felett, a fenti követelmény akkor minősül teljesítettnek, ha az érintett hajók űrtartalmának legalább kétharmadát az EGT területéről kezelik. Az e százalék feletti űrtartalom nem támogatható, amennyiben annak kezelése nem teljes egészében az EGT területéről történik (6).
      5.3.   A nemzetközi és közösségi előírásoknak való megfelelés
      
      A hajókezeléssel foglalkozó társaságok abban az esetben jogosultak a támogatásra, ha a kezelésükben álló valamennyi hajó és személyzet megfelel a nemzetközi előírásoknak és a közösségi jogszabályok követelményeinek, különösen a biztonságra, a védelemre, a tengerészek képzésére és képesítésére, a környezeti teljesítményre és a fedélzeti munkafeltételekre vonatkozó követelményeknek.
      5.4.   EGT-lobogók arányának követelménye (kapcsolat a lobogóval)
      
      A tengeri szállítási iránymutatás 3.1. szakaszának nyolcadik bekezdésében előírt, az EGT-lobogók arányára vonatkozó követelmény alkalmazandó a hajókezeléssel foglalkozó társaságokra. Az EGT-lobogók arányának referenciaértékeként azt az értéket kell figyelembe venni, amely az e fejezet elfogadása napján érvényes. Újonnan létesülő társaságok esetében a referenciaérték a tevékenység megkezdésének időpontjától számított egy év elteltével számítandó ki.
      6.   A személyzet kezelésével foglalkozó társaságokra vonatkozó kiegészítő követelmények
      
      6.1.   A tengerészek képzése
      
      A személyzet kezelésével foglalkozó társaságok abban az esetben jogosultak állami támogatásra, ha a kezelésükben álló hajók fedélzetén dolgozó valamennyi tengerész a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetnek a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló, 1978. évi, módosított egyezménye (a továbbiakban: STCW-egyezmény) szerinti oktatásban és képzésben részesült, valamint az ezen egyezményben előírt képesítési bizonyítvánnyal rendelkezik és sikeresen elvégezte a hajófedélzeti személyi biztonságra vonatkozó képzést. Továbbá a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor minősülnek támogathatónak, ha teljesítik az STCW-egyezmény és a közösségi jogszabályok által előírt követelményeket a társaságok felelősségére vonatkozóan.
      6.2.   Szociális feltételek
      
      A személyzet kezelésével foglalkozó társaságok akkor jogosultak állami támogatásra, ha a kezelésükben álló minden hajón biztosítják, hogy a tengerészek munkáltatója (legyen az a hajótulajdonos vagy a hajókezeléssel foglalkozó társaság) teljes mértékben végrehajtja a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezményében (7) foglalt rendelkezéseket. A hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak különösen azt kell biztosítaniuk, hogy a tengerészeti munkaügyi egyezménynek a tengerészek munkaszerződésére (8), a hajó megsemmisülésére, illetve elsüllyedésére (9), az orvosi ellátásra (10), a hajótulajdonos felelősségére (beleértve a baleset és betegség esetén történő munkabér-kifizetés felelősségét is) (11) és a repatriálásra (12) vonatkozó rendelkezéseit megfelelően alkalmazzák.
      A személyzet kezelésével foglalkozó társaságoknak a tengerészeti munkaügyi egyezményben előírt, a munka- és pihenőidőre vonatkozó nemzetközi normák teljes mértékű betartását is biztosítaniuk kell.
      Végül ahhoz, hogy jogosultak legyenek a támogatásra, a személyzet kezelésével foglalkozó társaságok kötelesek pénzügyi biztosítékot nyújtani, amely a tengerész munkahelyi baleset, betegség vagy a foglalkoztatással összefüggő kockázat miatt bekövetkező halála vagy hosszú távú rokkantsága esetén kártalanítást biztosít az érintett tengerész részére.
      7.   Az adó kiszámítása
      
      A Hatóság a hajókezeléssel foglalkozó társaságok esetében is a tengeri szállítási iránymutatásban foglalt alapelvet alkalmazza, amely alapján – a piactorzító hatás elkerülése érdekében – kizárólag olyan programokat engedélyez, amelyek ugyanarra a tevékenységre vagy űrtartalomra vonatkozóan homogén adóterheket eredményeznek a különböző EGT-államokban. Ez azt jelenti, hogy a Hatóság nem fog engedélyezni teljes körű mentességet vagy azzal egyenértékű programokat (13).
      Egyértelmű, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok esetében alkalmazott adóalap nem lehet ugyanaz, hiszen az adott hajó vonatkozásában a hajókezeléssel foglalkozó társaságok forgalma jóval kisebb, mint a hajótulajdonosoké. A 2.3. szakaszban említett tanulmányból és a korábbi bejelentésekből kiindulva a hajókezeléssel foglalkozó társaságok esetében alkalmazandó adóalapot a hajótulajdonos esetében ugyanarra a hajóra vagy űrtartalomra alkalmazott adóalap körülbelül 25 %-ában (amely vonatkozhat az űrtartalomra vagy a fiktív nyereségre) kell meghatározni. Ezért a Hatóság legalább 25 %-os érték alkalmazását írja elő a hajókezeléshez kapcsolódó űrtartalomadó-programok esetében (14).
      Amennyiben a hajókezeléssel foglalkozó társaságok olyan tevékenységeket is végeznek, amelyek nem jogosultak e fejezet szerint állami támogatásra, akkor e tevékenységek vonatkozásában külön elszámolást kell vezetniük.
      Amennyiben a hajókezeléssel foglalkozó társaságok tevékenységük egy részét harmadik félnek alvállalkozásba adják, ez utóbbi nem jogosult állami támogatásra.
      8.   Alkalmazás és felülvizsgálat
      
      A Hatóság az e fejezetben foglalt iránymutatást az elfogadásának napjától alkalmazza.
      A tengeri szállítási iránymutatás általános – annak 13. szakasza szerinti – felülvizsgálata ki fog terjedni a hajókezeléssel foglalkozó társaságoknak nyújtott állami támogatásra is.
      
         (1)  Elérhető az EFTA Felügyeleti Hatóság honlapján: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/
      
         (2)  Lásd a tengeri szállítási iránymutatás 20. lábjegyzetét.
      
         (3)  Erre példa a „SHIPMAN 98 – a BIMCO hajókezelésre vonatkozó megállapodásmintája” (BIMCO’s Standard Ship Management Agreement SHIPMAN 98), amelyet gyakran használnak a hajók kezelésével foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok közötti szerződési feltételek rögzítésére.
      
         (4)  Tanulmány az Európai Unióban és Cipruson végzett hajókezelésről (2008. május 31.), amelyet a ciprusi kormány megbízásából, a Bécsi Gazdaságtudományi és Üzletviteli Egyetem irányítása alatt egy konzorcium készített el.
      
         (5)  A tengeri szállítási iránymutatás 2.2. szakasza.
      
         (6)  Ellenben az a tény, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaság nem felel meg a kétharmados szabálynak, nem befolyásolja a társaság mint olyan támogathatóságát.
      
         (7)  Emlékeztetni kell arra, hogy az európai szociális partnerek elfogadtak egy megállapodást a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény megfelelő része vonatkozásában, amelyet az Európai Közösség Hajótulajdonosainak Szövetsége (ECSA) és az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) között létrejött, a 2006. évi tengerészeti munkaügyi egyezmény alapján kötött megállapodás végrehajtásáról, valamint az 1999/63/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. február 16-i 2009/13/EK tanácsi irányelv (HL L 124., 2009.5.20., 30. o.) épített be a közösségi jogba. A 2009/13/EK irányelv EGT-megállapodásba történő beépítése folyamatban van.
      
         (8)  A tengerészeti munkaügyi egyezmény 2. címének 2.1. szabálya és A2.1. normája (A tengerészek munkaszerződése).
      
         (9)  Uo. 2. cím 2.6. szabály és A2.6. norma (A hajó megsemmisülése, illetve elsüllyedése esetén a tengerészeknek fizetendő kártalanítás).
      
         (10)  Uo. 4. cím 4.1. szabály és A4.1. norma (Orvosi ellátás a hajó fedélzetén és a parton, a hajótulajdonosok felelőssége); 4.3. szabály és A4.3. norma (Egészség- és biztonságvédelem, baleset-megelőzés); 4.4. szabály és A4.4. norma (Hozzáférés a parti jóléti létesítményekhez).
      
         (11)  Uo. 4. cím 4.2. szabály és A4.2. norma (A hajótulajdonosok felelőssége).
      
         (12)  Uo. 2. cím 2.5. szabály és A2.5. norma (Repatriálás).
      
         (13)  A Hatóság iránymutatásának e fejezetében szeretné kihangsúlyozni, hogy a hajókezeléssel foglalkozó társaságok és a hajótulajdonosok által fizetendő adó kiszámításához alkalmazott mechanizmus, mint olyan, nem releváns, és többek között az sem lényeges, hogy a számításhoz fiktív nyereségen alapuló rendszert alkalmaznak-e.
      
         (14)  Jogosultság esetén a hajótulajdonos marad felelős a teljes űrtartalomadóért.