CELEX: 42011X0302(01)
Language: lv
Date: 2011-03-02 00:00:00
Title: Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 100 – Vienoti noteikumi par to, kā apstiprināmi transportlīdzekļi attiecībā uz konkrētām prasībām elektriskajam spēka piedziņas blokam

2.3.2011   
            
            
               LV
            
            
               Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
            
            
               L 57/54
            
         Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas ir pieejama
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 100 – Vienoti noteikumi par to, kā apstiprināmi transportlīdzekļi attiecībā uz konkrētām prasībām elektriskajam spēka piedziņas blokam
   Ar visiem grozījumiem līdz
   01. grozījumu sērijai, kas stājusies spēkā 2010. gada 4. decembrī
   SATURS
   NOTEIKUMI
   
               1.
            
            Darbības joma
         
               2.
            
            Definīcijas
         
               3.
            
            Apstiprinājuma pieteikums
         
               4.
            
            Apstiprinājums
         
               5.
            
            Specifikācijas un testi
         
               6.
            
            Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pārveidojums un attiecināšana uz citu tipu
         
               7.
            
            Ražošanas atbilstība
         
               8.
            
            Sankcijas par ražošanas neatbilstību
         
               9.
            
            Pilnīga ražošanas izbeigšana
         
               10.
            
            Par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un administratīvo struktūrvienību nosaukumi un adreses
         
               11.
            
            Pārejas noteikumi
         PIELIKUMI
   
               1. pielikums –
            
            Paziņojums
         
               2. pielikums –
            
            Apstiprinājuma zīmju izvietojums
         
               3. pielikums –
            
            Aizsardzība pret tiešu pieskaršanos daļām zem sprieguma
         
               4. pielikums –
            
            Izolācijas pretestības mērīšanas metode
         
               5. pielikums –
            
            Apstiprinājuma metode iebūvētas izolācijas pretestības monitoringa sistēmas darbībai
         
               6. pielikums –
            
            Autotransporta līdzekļa vai sistēmas būtiskās īpašības
         
               7. pielikums –
            
            Ūdeņraža emisiju noteikšana vilces baterijas uzlādes procedūrās
         1.   DARBĪBAS JOMA
   Šos noteikumus piemēro drošības prasībām attiecībā uz elektrisko spēka piedziņas bloku visos M un N kategorijas autotransporta līdzekļos, kuru maksimālais projektētais ātrums ir lielāks par 25 km/h un kuri ir aprīkoti ar vienu vai vairākiem vilces motoriem, ko darbina ar elektroenerģiju un kas nav pastāvīgi pieslēgti elektrotīklam, kā arī attiecībā uz tām augstsprieguma komponentēm un sistēmām, kuras ir galvaniski pieslēgtas elektriskā spēkā piedziņas bloka augstsprieguma kopnei.
   Šie noteikumi neattiecas uz autotransporta līdzekļu pēcavāriju drošības prasībām.
   2.   DEFINĪCIJAS
   Šajos noteikumos piemēro šādas definīcijas:
   
               2.1.
            
            
               “Braukšanas aktīvais režīms” ir transportlīdzekļa režīms, kurā elektriskais spēka piedziņas bloks izraisa transportlīdzekļa pārvietošanos, nospiežot akseleratora pedāli (vai iedarbinot līdzvērtīgu vadības ierīci) vai atlaižot bremžu sistēmu.
            
         
               2.2.
            
            
               “Aizsegs” ir daļa, kas nodrošina aizsardzību pret tiešu pieskaršanos aktīvajām daļām no ikviena piekļuves virziena.
            
         
               2.3.
            
            
               “Strāvvadošs savienojums” ir savienojums, kurā izmanto savienotājus ar ārējo elektroenerģijas avotu, uzlādējot atkārtoti uzlādējamu enerģijas akumulēšanas sistēmu (RESS).
            
         
               2.4.
            
            
               “Savienotājsistēma atkārtoti uzlādējamas enerģijas akumulēšanas sistēmas (RESS) lādēšanai” ir elektriska ķēde, ko izmanto RESS lādēšanai no ārēja elektroenerģijas avota, ieskatot transportlīdzekļa pievadi.
            
         
               2.5.
            
            
               “Tieša pieskaršanās” ir personu pieskaršanās aktīvajām daļām.
            
         
               2.6.
            
            
               “Elektriskā šasija” ir to vadītājdaļu komplekts, kas ir savienotas elektriski; komplekta potenciālu izmanto kā referenci.
            
         
               2.7.
            
            
               “Elektriskā ķēde” ir tādu aktīvo savienoto daļu kopums, kuras ir konstruētas, lai parastos lietošanas apstākļos tās būtu elektriski uzlādētas.
            
         
               2.8.
            
            
               “Elektroenerģijas pārveidošanas sistēma” ir sistēma, kas ražo un piegādā elektroenerģiju, lai radītu elektrisku dzinējspēku.
            
         
               2.9.
            
            
               “Elektriskais spēka piedziņas bloks” ir elektriskā ķēde, kurā ietverts(-i) vilces motors(-i) un var būt ietverta RESS, elektroenerģijas pārveidošanas sistēma, elektroniskie pārveidotāji, saistītā vadu un kabeļu instalācija un savienotāji un savienotājsistēma RESS lādēšanai.
            
         
               2.10.
            
            
               “Elektroniskais pārveidotājs” ir ierīce, kas spēj kontrolēt un/vai pārveidot elektroenerģiju elektriskajā dzinējspēkā.
            
         
               2.11.
            
            
               “Korpuss” ir daļa, ar ko iežogo iekšējās vienības un nodrošina aizsardzību pret tiešu pieskaršanos no ikviena piekļuves virziena.
            
         
               2.12.
            
            
               “Atklāta vadītājdaļa” ir vadītājdaļa, kurai var pieskarties, ievērojot aizsardzības līmeni IPXXB, un kura elektriski uzlādējas izolācijas kļūdas apstākļos.
            
         
               2.13.
            
            
               “Ārējais elektroenerģijas avots” ir maiņstrāvas vai līdzstrāvas elektroenerģijas piegādes ierīce ārpus transportlīdzekļa.
            
         
               2.14.
            
            
               “Augstspriegums” ir elektriskās komponentes vai ķēdes klasifikācija, ja tās darba sprieguma vidējā kvadrātiskā vērtība ir > 60 V un ≤ 1 500 V (līdzstrāva) vai > 30 V un ≤ 1 000 V (maiņstrāva, vidējā kvadrātiskā vērtība).
            
         
               2.15.
            
            
               “Augstsprieguma kopne” ir elektriskā ķēde, ieskaitot savienotājsistēmu RESS lādēšanai, kas darbojas augstspriegumā.
            
         
               2.16.
            
            
               “Netieša pieskaršanās” ir personu pieskaršanās atklātām vadītājdaļām.
            
         
               2.17.
            
            
               “Aktīvas daļas” ir vadītājdaļa(-as), kas ir paredzēta(-as) elektriskai uzlaidei parastos lietošanas apstākļos.
            
         
               2.18.
            
            
               “Bagāžas nodalījums” ir telpa transportlīdzeklī bagāžas glabāšanai, kas ir ierobežota ar jumtu, pārsegu, grīdu, sānu sienām, kā arī aizsegu un korpusu, kas paredzēti, lai aizsargātu spēka piedziņas bloku no tiešas pieskāršanās aktīvajām daļām, un kas ir atdalīta no pasažieru nodalījuma ar priekšējo vai aizmugurējo starpsienu.
            
         
               2.19.
            
            
               “Iebūvēta izolācijas pretestības monitoringa sistēma” ir ierīce, ar kuras palīdzību uzrauga izolācijas pretestību starp augstsprieguma kopnēm un elektrisko šasiju.
            
         
               2.20.
            
            
               “Atklāta tipa vilces baterija” ir ar šķidrumu uzpildīta baterija, kas atkārtoti jāuzpilda ar ūdeni un kas ražo ūdeņraža gāzi, kas tiek izvadīta atmosfērā.
            
         
               2.21.
            
            
               “Pasažieru nodalījums” ir telpa pasažieru uzņemšanai, kas ir ierobežota ar jumtu, grīdu, sānu sienām, durvīm, loga stiklu, priekšējo un aizmugurējo starpsienu vai aizmugurējām durvīm, kā arī ar aizsegiem un korpusiem, kas paredzēti, lai aizsargātu spēka piedziņas bloku no tiešas pieskaršanās aktīvajām daļām.
            
         
               2.22.
            
            
               “Aizsardzības līmenis” ir aizsardzība, ko nodrošina aizsegs/korpuss, kas saistīts ar pieskaršanos aktīvajām daļām ar testēšanas paraugu, piemēram, testēšanas pirkstu (IPXXB) vai testēšanas vadu (IPXXD), kā definēts 3. pielikumā.
            
         
               2.23.
            
            
               “Atkārtoti uzlādējama enerģijas akumulēšanas sistēma (RESS)” ir atkāroti uzlādējama enerģijas akumulēšanas sistēma, kas nodrošina enerģiju elektriskajam dzinējspēkam.
            
         
               2.24.
            
            
               “Apkopes slēdzis” ir ierīce elektriskās ķēdes izslēgšanai, veicot RESS, kurināmā elementu bloka pārbaudes un apkopes.
            
         
               2.25.
            
            
               “Cietais izolators” ir vadu instalācijas pārklājums, ar kuru pārklāj daļas, lai aizsargātu pret tiešu pieskaršanos aktīvajām daļām no ikviena piekļuves virziena, kā arī pārklājumi, ar kuriem izolē savienotāju aktīvās daļas, un laka vai krāsa, kas paredzēta izolācijas nodrošināšanai.
            
         
               2.26.
            
            
               “Transportlīdzekļa tips” ir transportlīdzekļi, kas neatšķiras pēc tādiem būtiskiem parametriem kā:
               
                           a)
                        
                        
                           elektriskā spēka piedziņas bloka un galvaniski savienotās augstsprieguma kopnes uzstādīšana;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           elektriskā spēka piedziņas bloka un galvaniski savienotās augstsprieguma kopnes komponenšu pamatīpašības un tips.
                        
                     
         
               2.27.
            
            
               “Darba spriegums” ir ražotāja norādītā lielākā elektriskās ķēdes sprieguma vidējā kvadrātiskā vērtība (rms), kura var rasties starp vadītājdaļām atklātas ķēdes apstākļos vai parastos lietošanas apstākļos. Ja elektriskā ķēde ir sadalīta ar galvanisku izolāciju, darba spriegumu nosaka attiecīgi katrai ķēdes daļai atsevišķi.
            
         3.   APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
   3.1.   Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam attiecībā uz konkrētām prasībām elektriskajam spēka piedziņas blokam iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pienācīgi pilnvarots pārstāvis.
   3.2.   Apstiprinājuma pieteikumam pievieno turpmāk minētos dokumentus trijos eksemplāros un šādas papildu ziņas:
   
               3.2.1.
            
            
               detalizētu aprakstu par transportlīdzekļa tipu attiecībā uz elektrisko spēka piedziņas bloku un galvaniski savienotu augstsprieguma kopni.
            
         3.3.   Apstiprināmā transportlīdzekļa tipa paraugu nodod tehniskajam dienestam, kas ir atbildīgs par apstiprināšanas testu izpildi.
   3.4.   Kompetentā iestāde pirms tipa apstiprinājuma piešķiršanas pārliecinās, vai ir pienācīgi veikti priekšdarbi ražošanas atbilstības efektīvas kontroles nodrošināšanai.
   4.   APSTIPRINĀJUMS
   4.1.   Ja saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinājumam iesniegtais transportlīdzeklis atbilst visām 5. punkta un šo noteikumu 3., 4., 5. un 7. pielikuma prasībām, piešķir šā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.
   4.2.   Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari (pašlaik 01 šiem noteikumiem to sākotnējā redakcijā) norāda uz grozījumu sēriju, kura ietver jaunākos būtiskos tehniskos grozījumus, kas šajos noteikumos izdarīti līdz apstiprinājuma izdošanas dienai. Nolīguma valsts nepiešķir vienu un to pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam.
   4.3.   Paziņojums par apstiprinājuma piešķiršanu vai noraidīšanu, attiecinājumu uz citu tipu vai anulēšanu, vai transportlīdzekļa tipa pilnīgu ražošanas izbeigšanu atbilstīgi šiem noteikumiem tiek iesniegts nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, izmantojot veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1. pielikumā.
   4.4.   Katram transportlīdzeklim, kas atbilst transportlīdzekļa tipam, kurš apstiprināts atbilstīgi šiem noteikumiem, skaidri redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta apstiprinājuma veidlapā, piestiprina starptautisku apstiprinājuma marķējumu, ko veido:
   
               4.4.1.
            
            
               aplis, kurā ir burts “E”, kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu (1);
            
         
               4.4.2.
            
            
               pa labi no 4.4.1. punktā minētā apļa – šo noteikumu numurs, aiz tā burts “R”, defise un apstiprinājuma numurs.
            
         4.5.   Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem šim nolīgumam pievienotiem noteikumiem, valstī, kurā apstiprinājums piešķirts saskaņā ar šiem noteikumiem, nav atkārtoti jānorāda 4.4.1. punktā noteiktais simbols; šādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numurus un visu to noteikumu papildu simbolus, saskaņā ar kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, novieto vertikālās slejās pa labi no 4.4.1. punktā paredzētā simbola.
   4.6.   Apstiprinājuma zīme ir skaidri salasāma un neizdzēšama.
   4.7.   Apstiprinājuma zīmi piestiprina ražotāja piestiprinātās transportlīdzekļa datu plāksnītes tuvumā vai uz tās.
   4.8.   Šo noteikumu 2. pielikumā ir pievienoti apstiprinājuma zīmes izkārtojuma paraugi.
   5.   SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI
   5.1.   Aizsardzība pret elektrošoku
   Šīs elektrodrošības prasības piemēro augstsprieguma kopnēm apstākļos, kad tās ir savienotas ar ārējo augstsprieguma elektroenerģijas avotu.
   5.1.1.   Aizsardzība pret tiešu pieskaršanos
   Aizsardzība pret tiešu pieskaršanos aktīvajām daļām atbilst 5.1.1.1. un 5.1.1.2. punktam. Aizsargelementi (cietais izolators, aizsegs, korpuss utt.) ir tādi, lai tos nevarētu atvērt, izjaukt vai noņemt, neizmantojot instrumentus.
   5.1.1.1.   Aktīvo daļu aizsardzībai pasažieru vai bagāžas nodalījumā nodrošina IPXXD aizsardzības līmeni.
   5.1.1.2.   Aktīvo daļu aizsardzībai nodalījumos, kas nav pasažieru vai bagāžas nodalījums, nodrošina IPXXB aizsardzības līmeni.
   5.1.1.3.   Savienotāji
   Uzskata, ka savienotāji (tostarp transportlīdzekļa pievadi) atbilst šai prasībai, ja:
   
               a)
            
            
               tie atbilst 5.1.1.1. un 5.1.1.2. punktam, ja tos noņem, neizmantojot instrumentus; vai
            
         
               b)
            
            
               tie atrodas zem grīdas un ir aprīkoti ar slēdzenes mehānismu; vai
            
         
               c)
            
            
               tie ir aprīkoti ar slēdzenes mehānismu un pārējās daļas atvieno no savienotāja, izmantojot instrumentus; vai
            
         
               d)
            
            
               aktīvo daļu spriegums ir vienāds ar vai mazāks par 60 V (līdzstrāva) vai vienāds ar vai mazāks par 30 V (maiņstrāva) 1 sekundē pēc savienotāja atdalīšanas.
            
         5.1.1.4.   Apkopes slēdzis
   Attiecībā uz slēdzi, ko var atvērt, izjaukt vai noņemt, neizmantojot instrumentus, ir pieņemams, ja ir ievērots aizsardzības līmenis IPXXB, ar nosacījumu, ja tas ir atvērts, izjaukts vai noņemts bez instrumentiem.
   5.1.1.5.   Marķējums
   5.1.1.5.1.   Simbolu, kas ir attēlots 1. attēlā, attēlo uz vai blakus RESS. Simbola pamats ir dzeltens, malas un bulta ir melna:
   
      1.   attēls
   
   
      Augstsprieguma iekārtas marķējums
   
   
      
   5.1.1.5.2.   Simbols ir redzams uz korpusiem un aizsegiem, kuri noņemšanas gadījumā atklāj augstsprieguma ķēdes aktīvās daļas. Noteikums ir fakultatīvs attiecībā uz visiem augstsprieguma kopņu savienotājiem. Šo noteikumu nepiemēro šādos gadījumos:
   
               a)
            
            
               ja aizsegiem vai korpusiem nevar fiziski piekļūt, tos nevar atvērt vai noņemt, kamēr citas transportlīdzekļa daļas netiek noņemtas, izmantojot instrumentus;
            
         
               b)
            
            
               ja aizsegi vai korpusi ir izolēti zem transportlīdzekļa grīdas.
            
         5.1.1.5.3.   Vadus augstsprieguma kopnēm, kas nav novietoti korpusos, marķē ar oranžu ārējo izolāciju.
   5.1.2.   Aizsardzība pret netiešu pieskaršanos
   5.1.2.1.   Aizsardzībai pret elektrošoku, kas var rasties no netiešas pieskaršanās, atklātas vadītājdaļas, piemēram, strāvu vadošus aizsegus vai korpusus, galvaniski un droši savieno ar elektrisko šasiju, izmantojot elektrisko vadu vai zemējuma vadu, vai, piemēram, ar metināšanas vai skrūvju palīdzību u. tml., lai nerastos bīstamais spriegums.
   5.1.2.2.   Pretestība starp visām atklātajām vadītājdaļām un elektrisko šasiju ir mazāka par 0,1 omu pie sprieguma 0,2 ampēri.
   Šī prasība ir ievērota, ja galvaniskais savienojums ir nodrošināts ar metināšanu.
   5.1.2.3.   Transportlīdzekļiem, kurus paredzēts savienot ar iezemēto ārējo elektroenerģijas avotu, izmantojot vadītājsavienojumu, ir ierīce, ar kuras palīdzību nodrošina elektriskās šasijas galvanisko savienojumu ar zemi.
   Ierīce nodrošina savienojumu ar zemi, pirms transportlīdzeklim piemēro ārējo spriegumu, un saglabā šo savienojumu, kamēr transportlīdzeklim ārējo spriegumu vairs nepiemēro.
   Šīs prasības ievērošanu apliecina, vai nu izmantojot savienotāju, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs, vai veicot analīzi.
   5.1.3.   Izolācijas pretestība
   5.1.3.1.   Elektriskais spēka piedziņas bloks, kas sastāv no atsevišķām līdzstrāvas vai maiņstrāvas kopnēm
   Ja maiņstrāvas augstsprieguma kopnes un līdzstrāvas augstsprieguma kopnes ir savstarpēji galvaniski izolētas, izolācijas pretestība starp augstsprieguma kopni un elektrisko šasiju ir vismaz 100 Ω/V pie darba sprieguma līdzstrāvas kopnēm un vismaz 500 Ω/V pie darba sprieguma maiņstrāvas kopnēm.
   Mērījumus veic saskaņā ar 4. pielikumu “Izolācijas pretestības mērīšanas metode”.
   5.1.3.2.   Elektriskais spēka piedziņas bloks, kas sastāv no kombinētām līdzstrāvas un maiņstrāvas kopnēm
   Ja maiņstrāvas augstsprieguma kopnes un līdzstrāvas augstsprieguma kopnes ir galvaniski savienotas, izolācijas pretestība starp augstsprieguma kopni un elektrisko šasiju ir vismaz 500 Ω/V pie darba sprieguma.
   Tomēr, ja visas augstsprieguma maiņstrāvas kopnes ir aizsargātas, izmantojot vienu no diviem turpmāk minētajiem paņēmieniem, izolācijas pretestība starp augstsprieguma kopni un elektrisko šasiju ir 100 Ω/V pie darba sprieguma:
   
               a)
            
            
               divas vai vairākas cietā izolatora kārtas, aizsegi vai korpusi, kas, piemēram, attiecībā uz kabeļu instalāciju, neatkarīgi atbilst 5.1.1. punkta prasībai;
            
         
               b)
            
            
               mehāniski izturīgi aizsargelementi, kas ir pietiekami ilglaicīgi transportlīdzekļa darbmūžā, piemēram, motora korpuss, elektronisko pārveidotāju korpusi vai savienotāji.
            
         Izolācijas pretestība starp augstsprieguma kopni un elektrisko šasiju var tikt apliecināta, izmantojot aprēķinus, mērījumus vai abu paņēmienu kombināciju.
   Mērījumus veic saskaņā ar 4. pielikumu “Izolācijas pretestības mērīšanas metode”.
   5.1.3.3.   Kurināmā elementu transportlīdzekļi
   Ja laika gaitā izolācijas pretestības obligāto prasību nevar ievērot, aizsardzību nodrošina ar kādu no minētajiem līdzekļiem:
   
               a)
            
            
               divas vai vairākas cietā izolatora kārtas, aizsegi vai korpusi, kas attiecīgi atbilst 5.1.1. punkta prasībai;
            
         
               b)
            
            
               iebūvēta izolācijas pretestības monitoringa sistēma, ar kuras palīdzību vadītājs tiek brīdināts, kad izolācijas pretestība kļūst mazāka par paredzēto minimālo vērtību. Izolācijas pretestību starp augstsprieguma kopni un savienotājsistēmu RESS lādēšanai, kas ir ieslēgts tikai tad, kad notiek RESS uzlāde, un elektrisko šasiju neuzrauga. Iebūvētas izolācijas pretestības monitoringa sistēmas darbību apstiprina saskaņā ar 5. pielikumu.
            
         5.1.3.4.   Izolācijas pretestības prasība savienotājsistēmai, kas paredzēta RESS lādēšanai
   Transportlīdzekļa pievadei, kas ir vadoši savienota ar iezemēto ārējo maiņstrāvas elektroenerģijas avotu, un elektriskai ķēdei, kas ir galvaniski savienota ar transportlīdzekļa pievadi RESS lādēšanas laikā, izolācijas pretestība starp augstsprieguma kopni un elektrisko šasiju ir vismaz 1 ΜΩ, kad lādētāja savienotājs ir atvienots. Mērījumu laikā vilces bateriju var atvienot.
   5.2.   Atkārtoti uzlādējama enerģijas akumulēšanas sistēma (RESS)
   5.2.1.   Aizsardzība pret pārslodzes strāvu
   
      RESS nedrīkst pārkarst.
   Ja RESS pārkarst pārslodzes strāvas dēļ, to aprīko ar aizsargierīcēm, piemēram, drošinātājiem, strāvas slēdžiem vai galvenajiem kontaktoriem.
   Tomēr šo prasību var nepiemērot, ja transportlīdzekļa ražotājs sniedz datus, kas nodrošina, ka pārkaršana no pārslodzes strāvas ir novērsta, neizmantojot aizsargierīci.
   5.2.2.   Gāzes uzkrāšanās
   Nodalījumus, kuros atrodas atklāta tipa vilces baterijas un kuros var rasties ūdeņraža gāze, aprīko ar ventilatoru vai ventilācijas agregātu, lai novērstu ūdeņraža gāzes uzkrāšanos.
   5.3.   Funkcionālā drošība
   Vadītājam sniedz vismaz īslaicīgu signālu, kad transportlīdzeklis ir “braukšanas aktīvajā režīmā”.
   Tomēr šo noteikumu nepiemēro apstākļos, kad iekšdedzes motors tieši vai netieši nodrošina transportlīdzekli ar dzinējspēku.
   Atstājot transportlīdzekli, vadītāju, izmantojot signālu (piemēram, optisku vai skaņas signālu), informē, ja transportlīdzeklis joprojām ir braukšanas aktīvajā režīmā.
   Ja lietotājs var ārēji uzlādēt iebūvētu RESS, transportlīdzeklis nedrīkst kustēties, izmantojot dzinējsistēmu tikmēr, kamēr ārējā elektroenerģijas avota savienotājs ir fiziski savienots ar transportlīdzekļa pievadi.
   Prasības ievērošanu apliecina, izmantojot savienotāju, ko norādījis automobiļa ražotājs.
   Vadītājam norāda braukšanas virziena kontroles ierīces stāvokli.
   5.4.   Ūdeņraža emisiju noteikšana
   5.4.1.   Šo testu veic visiem transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar atklāta tipa vilces baterijām.
   5.4.2.   Testu veic saskaņā ar šo noteikumu 7. pielikumā aprakstīto metodi. Paraugus ņem un analīzi veic saskaņā ar metodēm, kas ir paredzētas attiecībā uz ūdeņradi. Var apstiprināt citas analīzes metodes, ja ir pierādīts, ka tās sniedz ekvivalentus rezultātus.
   5.4.3.   Normālā uzlādē saskaņā ar 7. pielikumā minētajiem nosacījumiem ūdeņraža emisijas 5 stundu laikā ir mazākas par 125 g vai laikā t2 (stundās) mazākas par 25 × t2 g.
   5.4.4.   Uzlādē, ko veic ar iebūvēta lādētāja palīdzību, kurš uzrāda kļūdu (nosacījumi ir doti 7. pielikumā), ūdeņraža emisijas ir mazākas par 42 g. Turklāt iebūvētajam lādētājam ierobežo iespējamo kļūdu uz 30 minūtēm.
   5.4.5.   Visas darbības saistībā ar baterijas lādēšanu tiek vadītas automātiski, tostarp uzlādes apturēšana.
   5.4.6.   Nedrīkst būt iespēja manuāli vadīt uzlādes fāzes.
   5.4.7.   Parastas darbības, veicot pievienošanu un atvienošanu zemsprieguma elektrotīklam, vai enerģijas padeves pārtraukumi nedrīkst ietekmēt uzlādes fāžu vadības sistēmu.
   5.4.8.   Par nozīmīgām uzlādes kļūdām pastāvīgi ziņo vadītājam. Nozīmīga kļūda ir kļūda, kas var izraisīt iebūvētā lādētāja nepareizu darbību lādēšanas laikā.
   5.4.9.   Lietošanas pamācībā ražotājs norāda, ka transportlīdzeklis atbilst minētajām prasībām.
   5.4.10.   Transportlīdzekļa tipam piešķirto apstiprinājumu attiecībā uz ūdeņraža emisijām var attiecināt uz dažādiem transportlīdzekļu tipiem, kas ir no vienas un tās pašas transportlīdzekļu saimes, kas aprakstīta 7. pielikuma 2. papildinājuma saimes definīcijā.
   6.   TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA APSTIPRINĀJUMA PĀRVEIDOJUMI UN ATTIECINĀŠANA UZ CITU TIPU
   6.1.   Visus transportlīdzekļa tipa pārveidojumus paziņo administratīvajai struktūrvienībai, kas apstiprinājusi šo transportlīdzekļa tipu. Struktūrvienība minētajā gadījumā var rīkoties šādi:
   
               6.1.1.
            
            
               uzskatīt, ka izdarītie pārveidojumi nevar nelabvēlīgi ietekmēt darbību un ka jebkurā gadījumā transportlīdzeklis joprojām atbilst visām prasībām; vai arī
            
         
               6.1.2.
            
            
               pieprasīt papildu testa ziņojumu no tehniskā dienesta, kas ir atbildīgs par testu veikšanu.
            
         6.2.   Par apstiprinājumu vai apstiprinājuma noraidīšanu, precizējot izmaiņas, saskaņā ar iepriekš 4.3. punktā noteikto procedūru paziņo nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus.
   6.3.   Kompetentā iestāde, kas izdod apstiprinājuma attiecinājumu uz citu tipu, piešķir attiecīgu apstiprinājuma sērijas numuru un informē par to pārējās 1958. gada nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot tam paziņojuma veidlapu, kura atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam.
   7.   RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA
   7.1.   Katrs transportlīdzeklis, kas apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, ir izgatavots atbilstīgi apstiprinātajam tipam, izpildot prasības, kuras izklāstītas iepriekš minētajā 5. punktā.
   7.2.   Lai pārliecinātos, vai ir izpildītas 7.1. punkta prasības, veic atbilstošas ražošanas pārbaudes.
   7.3.   Apstiprinājuma turētājs jo īpaši:
   
               7.3.1.
            
            
               nodrošina procedūras transportlīdzekļa efektīvai kvalitātes kontrolei;
            
         
               7.3.2.
            
            
               var piekļūt testu iekārtām, kas nepieciešamas katra apstiprinātā tipa atbilstības pārbaudei;
            
         
               7.3.3.
            
            
               nodrošina testu rezultātu reģistrāciju un pievienoto dokumentu pieejamību laikā, ko nosaka, vienojoties ar administratīvo iestādi;
            
         
               7.3.4.
            
            
               analizē katra testa tipa rezultātu, lai verificētu un nodrošinātu transportlīdzekļa parametru konsekvenci, ievērojot pieļaujamās variācijas rūpnieciskajā ražošanā;
            
         
               7.3.5.
            
            
               nodrošina, lai katram transportlīdzekļa tipam veiktu vismaz šo noteikumu 5. punktā paredzētos testus;
            
         
               7.3.6.
            
            
               nodrošina, ka jebkura paraugu vai pārbaužu komponenšu kopa, kurā redzama neatbilstība attiecīgajam testa tipam, ir pamats turpmākai paraugu ņemšanai un testēšanai. Veic visus pasākumus, kas vajadzīgi, lai atjaunotu attiecīgā ražošanas posma atbilstību.
            
         7.4.   Kompetentā iestāde, kas piešķīrusi tipa apstiprinājumu, jebkurā laikā var verificēt katrā ražotnē izmantotās atbilstības kontroles metodes.
   7.4.1.   Katrā inspekcijā inspektoram, kas to veic, uzrāda testu reģistrus un ražošanas uzskaites datus.
   7.4.2.   Inspektors var izlases veidā izvēlēties paraugus testēšanai ražotāja laboratorijā. Paraugu minimālo skaitu var noteikt pēc paša ražotāja pārbaužu rezultātiem.
   7.4.3.   Ja kvalitātes līmenis šķiet nepietiekams vai ja liekas, ka vajag verificēt to pārbaužu ticamību, kas veiktas, piemērojot 7.4.2. punktu, inspektors atlasa paraugus, kurus nosūta tehniskajam dienestam, kurš ir veicis tipa apstiprinājuma testus.
   7.4.4.   Kompetentā iestāde var veikt visus šajos noteikumos paredzētos testus.
   7.4.5.   Parastais kompetentās iestādes inspekciju biežums ir viena reize gadā. Ja šo apmeklējumu laikā konstatē neapmierinošus rezultātus, kompetentā iestāde nodrošina, lai, cik iespējams ātri, veiktu visus vajadzīgos pasākumus ražošanas atbilstības atjaunošanai.
   8.   SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU
   8.1.   Saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu var anulēt, ja konstatē neatbilstību 7. punktā minētajām prasībām vai ja transportlīdzeklis vai tā komponentes neiztur iepriekš 7.3.5. punktā paredzētos testus.
   8.2.   Ja nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsauc iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā informē citas puses, kuras piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kura atbilst šo noteikumu 1. pielikumā dotajam paraugam.
   9.   PILNĪGA RAŽOŠANAS IZBEIGŠANA
   Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā izbeidz saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināta transportlīdzekļa tipa ražošanu, tas par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Saņemot attiecīgu paziņojumu, atbildīgā iestāde, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst šo noteikumu 1. pielikuma paraugam, par to informē citas 1958. gada nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus.
   10.   TO TEHNISKO DIENESTU NOSAUKUMS UN ADRESE, KAS ATBILDĪGI PAR APSTIPRINĀŠANAS TESTU VEIKŠANU, KĀ ARĪ ADMINISTRATĪVO STRUKTŪRVIENĪBU NOSAUKUMS UN ADRESE
   1958. gada nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, paziņo ANO Sekretariātam par apstiprinājuma testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kā arī to administratīvo struktūrvienību nosaukumus un adreses, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām nosūta veidlapas, kas apliecina citās valstīs izdota apstiprinājuma piešķiršanu, attiecinājumu uz citu tipu, noraidīšanu, anulēšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu.
   11.   PĀREJAS NOTEIKUMI
   11.1.   No 01. grozījumu sērijas oficiālās spēkā stāšanās dienas neviena puse, kas piemēro šos noteikumus, nedrīkst atteikties piešķirt apstiprinājumus saskaņā ar šiem noteikumiem, kuros izdarīti grozījumi ar 01. grozījumu sēriju.
   11.2.   Divdesmit četrus mēnešus pēc spēkā stāšanās datuma puses, kuras piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja apstiprinājumam pieteiktā transportlīdzekļa tips atbilst prasībām, ko paredz šie noteikumi, kuri grozīti ar 01. grozījumu sēriju.
   11.3.   Puses, kas piemēro šos noteikumus, neatsakās piešķirt apstiprinājuma attiecinājumus saskaņā ar šo noteikumu iepriekšējām grozījumu sērijām.
   11.4.   Puses, kas piemēro šos noteikumus, 24 mēnešu laikposmā pēc 01. grozījumu sērijas spēkā stāšanās datuma turpina piešķirt apstiprinājumus tiem transportlīdzekļu tipiem, kas atbilst prasībām, ko paredz šie noteikumi, kuri grozīti ar iepriekšējām grozījumu sērijām.
   11.5.   Neatkarīgi no iepriekš izklāstītajiem pārejas noteikumiem pusēm, kas šos noteikumus sāk piemērot pēc visjaunākās grozījumu sērijas stāšanās spēkā, nav pienākums pieņemt apstiprinājumus, kas piešķirti saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām šo noteikumu grozījumu sērijām.
   
      (1)  1 Vācija, 2 Francija, 3 Itālija, 4 Nīderlande, 5 Zviedrija, 6 Beļģija, 7 Ungārija, 8 Čehija, 9 Spānija, 10 Serbija, 11 Apvienotā Karaliste, 12 Austrija, 13 Luksemburga, 14 Šveice, 15 (brīvs), 16 Norvēģija, 17 Somija, 18 Dānija, 19 Rumānija, 20 Polija, 21 Portugāle, 22 Krievijas Federācija, 23 Grieķija, 24 Īrija, 25 Horvātija, 26 Slovēnija, 27 Slovākija, 28 Baltkrievija, 29 Igaunija, 30 (brīvs), 31 Bosnija un Hercegovina, 32 Latvija, 33 (brīvs), 34 Bulgārija, 35 (brīvs), 36 Lietuva, 37 Turcija, 38 (brīvs), 39 Azerbaidžāna, 40 Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika, 41 (brīvs), 42 Eiropas Kopiena (apstiprinājumus piešķir dalībvalstis, izmantojot savu EEK simbolu), 43 Japāna, 44 (brīvs), 45 Austrālija, 46 Ukraina, 47 Dienvidāfrika, 48 Jaunzēlande, 49 Kipra, 50 Malta, 51 Korejas Republika, 52 Malaizija, 53 Taizeme, 54 un 55 (brīvi), 56 Melnkalne, 57 (brīvs) un 58 Tunisija. Nākamie numuri tiks piešķirti citām valstīm hronoloģiskā secībā pēc to pievienošanās Nolīgumam par vienotu tehnisko prasību apstiprināšanu riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt un/vai lietot riteņu transportlīdzekļos, un par nosacījumiem to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm prasībām. Apvienoto Nāciju Organizācijas Ģenerālsekretārs paziņos šādi piešķirtos numurus nolīguma Līgumslēdzējām pusēm.
   
      1. PIELIKUMS
      
         PAZIŅOJUMS
      
      (maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      2. PIELIKUMS
      
         APSTIPRINĀJUMA ZĪMJU IZVIETOJUMS
      
      A   PARAUGS
      (skatīt šo noteikumu 4.4. punktu)
      
         
      B   PARAUGS
      (skatīt šo noteikumu 4.5. punktu)
      
         
      
         (1)  Pēdējais numurs ir tikai piemērs.
   
   
      3. PIELIKUMS
      
         AIZSARDZĪBA PRET TIEŠU PIESKARŠANOS DAĻĀM ZEM SPRIEGUMA
      
      1.   PIEKĻUVES PARAUGI
      Piekļuves paraugi, lai pārliecinātos par personu aizsardzības līmeni pret piekļuvi aktīvajām daļām, ir doti 1. tabulā.
      2.   TESTA APSTĀKĻI
      Piekļuves paraugu, pielietojot spēku, kā norādīts 1. tabulā, spiež pret korpusa atvērumiem. Ja notiek daļēja vai pilnīga iekļūšana, to novieto visos iespējamajos stāvokļos; atbalsta virsma nekādā gadījumā nedrīkst pilnībā iekļūt caur atvērumu.
      Iekšējos aizsegus uzskata par daļu no korpusa.
      Barošanas zemspriegumu (ne mazāk par 40 V un ne vairāk par 50 V) savieno virknes slēgumā ar piemērotu spuldzi, ja vajadzīgs, starp paraugu un aktīvajām daļām aizsegā vai korpusā.
      Signāla ķēdes metodi piemēro arī augstsprieguma iekārtas aktīvajām kustīgajām daļām.
      Ja iespējams, ir pieļaujams darbināt iekšējās kustīgās daļas lēni.
      3.   PIEŅEMŠANAS NOSACĪJUMI
      Piekļuves paraugs nedrīkst skart aktīvās daļas.
      Ja ar signāla ķēdes palīdzību tiek pārbaudīta šī prasība paraugu un aktīvajām daļām, spuldze nedrīkst iedegties.
      Veicot testu attiecībā uz IPXXB, dalītais testēšanas pirksts var iekļūt par 80 mm, tomēr atbalsta virsma (Ø 50 mm × 20 mm) nedrīkst iekļūt atvērumā. Uzsākot no taisnas pozīcijas, abas testēšanas pirksta daļas vienu pēc otras loka leņķī līdz 90° attiecībā pret piegulošo pirksta griezumu loka un novieto visās iespējamajās pozīcijās.
      Veicot testu attiecībā uz IPXXD, piekļuves paraugs var iekļūt pilnā garumā, tomēr atbalsta virsma nedrīkst pilnībā iekļūt atvērumā.
      1.   tabula
      
      
         Piekļuves paraugi testiem, lai pārbaudītu personu aizsardzības līmeni pret piekļuvi bīstamajām daļām
      
      
         
      1.   zīmējums
      
      
         Dalītais testēšanas pirksts
      
      
         
      Materiāls: metāls, ja nav norādīts citādi.
      Lineārie izmēri milimetros.
      Pielaides izmēros, nenorādot konkrēto pielaidi:
      
                  a)
               
               
                  stūros: 0/– 10°;
               
            
                  b)
               
               
                  lineārajos izmēros: līdz 25 mm: 0/– 0,05 mm, virs 25 mm: ± 0,2 mm.
               
            Abas daļas spēj kustēties vienā un tajā pašā plaknē un vienā un tajā pašā virzienā cauri 90° leņķim (pielaide 0 līdz + 10°).
   
   
      4. PIELIKUMS
      
         IZOLĀCIJAS PRETESTĪBAS MĒRĪŠANAS METODE
      
      1.   VISPĀRĪGAS PIEZĪMES
      Izolācijas pretestību katrai transportlīdzekļa augstsprieguma kopnei mēra vai nosaka ar aprēķiniem, izmantojot mērījumu vērtības no katras augstsprieguma kopnes daļas vai komponentes vienības (turpmāk – dalītais mērījums).
      2.   MĒRĪŠANAS METODE
      Izolācijas pretestības mērījumus veic, izvēloties atbilstošu mērīšanas metodi no 2.1. līdz 2.2. punktā uzskaitītajām metodēm atkarībā no aktīvo daļu elektriskā lādiņa vai izolācijas pretestības utt.
      Diapazonu elektriskai ķēdei, ko plānots mērīt, noskaidro iepriekš, izmantojot ķēdes diagrammas.
      Turklāt var veikt pielāgojumus, kas vajadzīgi izolācijas pretestības mērīšanai, piemēram, aizsega noņemšana, lai varētu piekļūt aktīvajām daļām, mērīšanas līniju zīmēšana, izmaiņas programmatūrā utt.
      Gadījumos, kad vērtības nav stabilas, jo darbojas iebūvēta izolācijas pretestības monitoringa sistēma, var veikt vajadzīgos pielāgojumus, lai veiktu mērījumus, piemēram, pārtraukt ierīces darbību vai noņemt to. Turklāt, kad ierīce ir noņemta, izmantojot rasējumus utt., pierāda, ka tā nemainīs izolācijas pretestību starp aktīvajām daļām un elektrisko šasiju.
      Ievēro vislielāko piesardzību, lai izvairītos no īssavienojumiem, elektrošokiem utt., jo, lai iegūtu šo apstiprinājumu, var būt vajadzīga tieša iejaukšanās augstsprieguma ķēdē.
      2.1.   Mērīšanas metode, izmantojot līdzstrāvas spriegumu no avotiem, kas atrodas ārpus transportlīdzekļa
      2.1.1.   Mērīšanas instruments
      Izmanto izolācijas pretestības testēšanas instrumentu, ar kura palīdzību var pievadīt līdzstrāvas spriegumu, kas ir lielāks par augstsprieguma kopnes darba spriegumu.
      2.1.2.   Mērīšanas metode
      Izolatora pretestības testēšanas instrumentu savieno starp aktīvajām daļām un elektrisko šasiju. Pēc tam izolācijas pretestību mēra, pievadot līdzstrāvas spriegumu, kas ir vismaz puse no augstsprieguma kopnes darba sprieguma.
      Ja sistēmai ir vairāki sprieguma diapazoni (piemēram, jo ir līdzstrāvas pārveidotājs) galvaniski savienotā ķēdē un dažas komponentes nevar izturēt visas ķēdes darba spriegumu, izolācijas pretestību starp šīm komponentēm un elektrisko šasiju var mērīt atsevišķi, pievadot vismaz pusi no to darba sprieguma, pirms tam atvienojot minētās komponentes.
      2.2.   Mērīšanas metodē kā līdzstrāvas sprieguma avotu izmanto transportlīdzekļa RESS.
      2.2.1.   Testa apstākļi transportlīdzeklim
      Augstsprieguma kopni elektriski uzlādē ar transportlīdzekļa RESS un/vai enerģijas pārveidošanas sistēmu, un RESS un/vai enerģijas pārveidošanas sistēmas sprieguma līmenis visā testa laikā ir vismaz nominālais darba spriegums, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs.
      2.2.2.   Mērīšanas instruments
      Šajā testā izmantotais voltmetrs mēra līdzstrāvas vērtības, un tā iekšējā pretestība ir vismaz 10 ΜΩ.
      2.2.3.   Mērīšanas metode
      2.2.3.1.   Pirmais posms
      Spriegumu mēra, kā norādīts 1. attēlā, un augstsprieguma kopnes spriegums (Vb) tiek reģistrēts. Vb ir vienāds vai lielāks par RESS un/vai enerģijas pārveidošanas sistēmas nominālo darba spriegumu, ko norādījis transportlīdzekļa ražotājs.
      
         1.   attēls
      
      
         Vb, V1, V2 mērīšana
      
      
         
      2.2.3.2.   Otrais posms
      Mēra un reģistrē spriegumu (V1) starp augstsprieguma kopni (mīnuss) un elektrisko šasiju (sk. 1. attēlu).
      2.2.3.3.   Trešais posms
      Mēra un reģistrē spriegumu (V2) starp augstsprieguma kopni (pluss) un elektrisko šasiju (sk. 1. attēlu).
      2.2.3.4.   Ceturtais posms
      Ja V1 ir lielāks vai vienāds ar V2, ieslēdz standarta zināmo pretestību (Ro) starp augstsprieguma kopni (mīnuss) un elektrisko šasiju. Kad Ro ieslēgts, mēra spriegumu (V1’) starp augstsprieguma kopni (mīnuss) un elektrisko šasiju (sk. 2. attēlu).
      Aprēķina elektrisko izolāciju (Ri), izmantojot šo formulu:
      Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) vai Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
      
         2.   attēls
      
      
         V1’ mērīšana
      
      
         
      Ja V2 ir lielāks vai vienāds ar V2, ieslēdz standarta zināmo pretestību (Ro) starp augstsprieguma kopni (pluss) un elektrisko šasiju. Kad Ro uzstādīts, mēra spriegumu (V2’) starp augstsprieguma kopni (pluss) un elektrisko šasiju (sk. 3. attēlu). Aprēķina elektrisko izolāciju (Ri), izmantojot minēto formulu. Dala elektriskās izolācijas vērtību (norādīta Ω) ar augstsprieguma kopnes nominālo darba spriegumu (norādīts V).
      Aprēķina elektrisko izolāciju (Ri), izmantojot šo formulu:
      Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) vai Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
      
         3.   attēls
      
      
         V2’ mērīšana
      
      
         
      2.2.3.5.   Piektais posms
      Elektriskās izolācijas vērtība Ri (norādīta Ω), dalīta ar augstsprieguma kopnes darba spriegumu (norādīts V), ir vienāda ar izolācijas pretestību (norādīta Ω/V).
      
                  
                     1. piezīme
                  
               
               
                  Standarta zināmā pretestība Ro (norādīta Ω) ir minimālās paredzētās izolācijas pretestības vērtība (norādīta Ω/V), reizināta ar transportlīdzekļa darba spriegumu +/– 20 % (norādīts V). Ro nav precīzi šī vērtība, jo vienādojumi ir derīgi visiem Ro; tomēr Ro vērtība šajā diapazona ir labs risinājums sprieguma mērījumiem.
               
            
   
      5. PIELIKUMS
      
         APSTIPRINĀJUMA METODE IEBŪVĒTAS IZOLĀCIJAS PRETESTĪBAS MONITORINGA SISTĒMAS DARBĪBAI
      
      Iebūvētas izolācijas pretestības monitoringa sistēmas darbību apstiprina saskaņā ar šo metodi.
      Starp uzraugāmo terminālu un elektrisko šasiju ieslēdz pretestību, kas neizraisa to, ka izolācijas pretestība samazinās zem paredzētās minimālās izolācijas pretestības vērtības. Ieslēdz brīdinājumu.
   
   
      6. PIELIKUMS
      
         AUTOTRANSPORTA LĪDZEKĻA VAI SISTĒMAS BŪTISKĀS ĪPAŠĪBAS
      
      1.   VISPĀRĪGAS PIEZĪMES
      
                  1.1.
               
               
                  Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums): …
               
            
                  1.2.
               
               
                  Tips: …
               
            
                  1.3.
               
               
                  Transportlīdzekļa kategorija: …
               
            
                  1.4.
               
               
                  Komercnosaukums(-i), ja ir: …
               
            
                  1.5.
               
               
                  Ražotāja nosaukums un adrese: …
               
            
                  1.6.
               
               
                  Attiecīgā gadījumā ražotāja pārstāvja nosaukums un adrese: …
               
            
                  1.7.
               
               
                  Transportlīdzekļa rasējums un/vai fotoattēls: …
               
            2.   ELEKTROMOTORS (VILCES MOTORS)
      
                  2.1.
               
               
                  Tips (tinums, ierosme): …
               
            
                  2.2.
               
               
                  Maksimālā izejas jauda stundā (kW): …
               
            3.   BATERIJA (JA BATERIJA IR RESS)
      
                  3.1.
               
               
                  Baterijas tirdzniecības nosaukums un preču zīme: …
               
            
                  3.2.
               
               
                  Elektroķīmisko elementu tipa norāde: …
               
            
                  3.3.
               
               
                  Nominālais spriegums (V): …
               
            
                  3.4.
               
               
                  Baterijas elementu skaits: …
               
            
                  3.5.
               
               
                  Gāzu kombinācijas diapazons (procentos): …
               
            
                  3.6.
               
               
                  Baterijas moduļa/komplekta ventilācijas tips(-i): …
               
            
                  3.7.
               
               
                  Dzesēšanas sistēmas tips (ja ir): …
               
            
                  3.8.
               
               
                  Jauda (Ah): …
               
            4.   KURINĀMĀ ELEMENTI (JA IR)
      
                  4.1.
               
               
                  Kurināmā elementu tirdzniecības nosaukums vai preču zīme: …
               
            
                  4.2.
               
               
                  Kurināmā elementu tipi: …
               
            
                  4.3.
               
               
                  Nominālais spriegums (V): …
               
            
                  4.4.
               
               
                  Elementu skaits: …
               
            
                  4.5.
               
               
                  Dzesēšanas sistēmas tips (ja ir): …
               
            
                  4.6.
               
               
                  Maksimālā jauda (kW): …
               
            5.   DROŠINĀTĀJS UN/VAI STRĀVAS SLĒDZIS
      
                  5.1.
               
               
                  Tips: …
               
            
                  5.2.
               
               
                  Diagramma, kas parāda darbības diapazonu: …
               
            6.   ELEKTROINSTALĀCIJA
      
                  6.1.
               
               
                  Tips: …
               
            7.   AIZSARDZĪBA PRET ELEKTROŠOKU
      
                  7.1.
               
               
                  Aizsardzības koncepta apraksts: …
               
            8.   PAPILDU DATI
      
                  8.1.
               
               
                  Īss elektriskās ķēdes komponenšu instalācijas apraksts vai rasējumi/attēli, kas ataino elektriskās ķēdes komponenšu atrašanās vietu instalācijā: …
               
            
                  8.2.
               
               
                  Visu elektriskajā ķēdē ietverto elektrisko funkciju shematiska diagramma: …
               
            
                  8.3.
               
               
                  Darba spriegums (V): …
               
            
   
      7. PIELIKUMS
      
         ŪDEŅRAŽA EMISIJU NOTEIKŠANA VILCES BATERIJAS UZLĀDES PROCEDŪRĀS
      
      1.   IEVADS
      Šajā pielikumā raksturota procedūra, kā saskaņā ar šo noteikumu 5.4. punktu noteikt visu autotransporta līdzekļu ūdeņraža emisijas vilces baterijas uzlādes procedūrās.
      2.   TESTA APRAKSTS
      Ūdeņraža emisiju tests (7.1. attēls) tiek veikts, lai noteiktu ūdeņraža emisijas vilces baterijas uzlādes procedūrās ar iebūvētu lādētāju. Testā ir šādi posmi:
      
                  a)
               
               
                  transportlīdzekļa sagatavošana;
               
            
                  b)
               
               
                  vilces baterijas izlāde;
               
            
                  c)
               
               
                  ūdeņraža emisijas noteikšana normālā uzlādē;
               
            
                  d)
               
               
                  ūdeņraža emisijas noteikšana uzlādē ar iebūvēta lādētāja kļūdu.
               
            3.   TRANSPORTLĪDZEKLIS
      3.1.   Transportlīdzeklis ir labā mehāniskā stāvoklī, un septiņu dienu laikā pirms testa tas ir nobraucis vismaz 300 km. Minētajā laikā transportlīdzeklis aprīkots ar vilces bateriju, kam veic ūdeņraža emisiju testu.
      3.2.   Ja bateriju izmanto temperatūrā, kas pārsniedz apkārtējo temperatūru, operators ievēro ražotāja noteikto procedūru, lai vilces baterijas temperatūru saglabātu normālā darbības diapazonā.
      Ražotāja pārstāvis spēj apliecināt, ka vilces baterijas temperatūras saglabāšanas sistēma nav bojāta un spēj darboties.
      
         7.1.   attēls
      
      
         Ūdeņraža emisiju noteikšana vilces baterijas uzlādes procedūrās
      
      
         
      4.   TESTA IEKĀRTA ŪDEŅRAŽA EMISIJU TESTAM
      4.1.   Šasijas dinamometrs
      Šasijas dinamometrs atbilst Noteikumu Nr. 83 05. grozījumu sērijas prasībām.
      4.2.   Ūdeņraža emisiju mērījumu kamera
      Ūdeņraža emisiju mērījumu kamera ir hermētiska mērījumu kamera, kurā var ievietot testējamo transportlīdzekli. Transportlīdzeklis ir pieejams no visām pusēm, un kamera, kad tā ir aizvērta, ir gāzes necaurlaidīga saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājumu. Kameras iekšēja virsma ir necaurlaidīga, un tā nereaģē ar ūdeņradi. Temperatūras saglabāšanas sistēma spēj kontrolēt kameras iekšējā gaisa temperatūru, lai tā atbilstu noteiktajai temperatūrai visā testa laikā ar vidējo pielaidi ± 2 K.
      Lai aptvertu tilpuma izmaiņas kameras ūdeņraža emisiju dēļ, var izmantot maināma tilpuma vai citādu testa iekārtu. Maināma tilpuma kamera paplašinās un sašaurinās atbilstīgi ūdeņraža emisijām kamerā. Divi iespējamie iekšējā tilpuma izmaiņu aptveršanas veidi ir kustināmi paneļi vai tāda grīdas konstrukcija, kurā necaurlaidīgi maisi kamerā paplašinās vai sašaurinās atbilstīgi iekšējā spiediena izmaiņām, mainoties gaisam ar gaisu ārpus kameras. Visas tilpuma aptveršanas konstrukcijas saglabā kameras integritāti, kā noteikts šā pielikuma 1. papildinājumā.
      Jebkura tilpuma aptveršanas metode ierobežo atšķirību starp iekšējo kameras spiedienu un barometra spiedienu līdz maksimālajai vērtībai, kas ir ± 5 hPa.
      Kamera ir nostiprināma noteiktā tilpumā. Maināma tilpuma kamera spēj aptvert izmaiņas no tās “nominālā lieluma” (skatīt 7. pielikuma 1. papildinājuma 2.1.1. punktu), ņemot vērā ūdeņraža emisijas testa laikā.
      4.3.   Analīzes sistēmas
      4.3.1.   Ūdeņraža analizators
      
                  4.3.1.1.
               
               
                  Atmosfēru kamerā uzrauga, izmantojot ūdeņraža analizatoru (elektroķīmisku detektoru) vai hromatogrāfu ar īpatnējās siltumvadītspējas noteikšanu. Parauga gāzi ņem no kameras vienas sānu sienas vai jumta viduspunkta, un visas apvada plūsmas novirza atpakaļ kamerā, vēlams, tieši zem sajaukšanas ventilatora.
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  Ūdeņraža analizatora reakcijas laiks līdz 90 % no galīgā nolasījuma ir mazāks par 10 sekundēm. Tā stabilitāte ir labāka par 2 % no pilnas skalas pie nulles un 80 ± 20 % no pilnas skalas 15 minūšu laikā visiem darbības diapazoniem.
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  Analizatora atkārtojamība, kas izteikta kā viena standartnovirze, ir labāka par 1 % no pilnas skalas pie nulles un 80 ± 20 % no pilnas skalas visiem izmantotajiem diapazoniem.
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  Analizatora darbības diapazonus izvēlas tā, lai sniegtu labāko izšķirtspēju mērījuma kalibrēšanas un noplūdes testa procedūru laikā.
               
            4.3.2.   Ūdeņraža analizatora datu reģistrēšanas sistēma
      Ūdeņraža analizators ir ar ierīci, kas vismaz reizi minūtē reģistrē elektrisko signālu. Reģistrēšanas sistēma ir ar darbības īpašībām, kas ir vismaz ekvivalentas signālam, ko reģistrē, un tā nodrošina rezultātu pastāvīgu reģistrēšanu. Reģistrējumi skaidri atspoguļo normālās uzlādes testa sākumu un beigas un uzlādes kļūdu.
      4.4.   Temperatūras reģistrēšana
      4.4.1.   Temperatūru kamerā reģistrē divos punktos ar temperatūras sensoriem, kas ir savienoti, lai rādītu vidējo vērtību. Mērījumu punkti kamerā atrodas apmēram 0,1 m no katras sānu sienas vertikālās centra līnijas 0,9 ± 0,2 m augstumā.
      4.4.2.   Baterijas moduļu temperatūru reģistrē sensori.
      4.4.3.   Veicot ūdeņraža emisiju mērījumus, vismaz reizi minūtē reģistrē temperatūru.
      4.4.4.   Temperatūras reģistrēšanas sistēmas precizitāte ir ± 1,0 K, un temperatūra ir stabila līdz ± 0,1 K.
      4.4.5.   Reģistrēšanas vai datu apstrādes sistēma spēj samazināt laiku līdz ± 15 sekundēm.
      4.5.   Spiediena reģistrēšana
      4.5.1.   Atšķirību Δp starp barometra spiedienu testa zonā un kameras iekšējo spiedienu ūdeņraža emisiju mērīšanas laikā reģistrē vismaz reizi minūtē.
      4.5.2.   Spiediena reģistrēšanas sistēmas precizitāte ir 2 ± hPa, un spiediena izšķirtspēja ir līdz ± 0,2 hPa.
      4.5.3.   Reģistrēšanas vai datu apstrādes sistēma spēj samazināt laiku līdz ± 15 sekundēm.
      4.6.   Sprieguma un strāvas intensitātes reģistrēšana
      4.6.1.   Veicot ūdeņraža emisiju mērījumus, vismaz reizi minūtē reģistrē iebūvētā lādētāja spriegumu un (baterijas) strāvas intensitāti.
      4.6.2.   Sprieguma reģistrēšanas sistēmas precizitāte ir ± 1 V, un sprieguma izšķirtspēja ir ± 0,1 V.
      4.6.3.   Strāvas intensitātes reģistrēšanas sistēmas precizitāte ir ± 0,5 A, un strāvas intensitātes izšķirtspēja ir ± 0,05 A.
      4.6.4.   Reģistrēšanas vai datu apstrādes sistēma spēj samazināt laiku līdz ± 15 sekundēm.
      4.7.   Ventilatori
      Kamera ir aprīkota ar vienu vai vairākiem ventilatoriem vai pūtējiem ar jaudu 0,1 līdz 0,5 m3/s, ar ko rūpīgi sajaukt atmosfēru telpā. Izdarot mērījumus, kamerā spēj sasniegt vienmērīgu temperatūru un ūdeņraža koncentrāciju. Transportlīdzeklis kamerā nav pakļauts tiešai gaisa plūsmai no ventilatoriem vai kompresoriem.
      4.8.   Gāzes
      4.8.1.   Šādām tīrajām gāzēm jābūt pieejamām kalibrēšanai un darbībai:
      
                  a)
               
               
                  attīrīts sintētiskais gaiss (tīrība < 1 ppm C1 ekvivalents; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); skābekļa saturs 18 līdz 21 tilpuma %;
               
            
                  b)
               
               
                  ūdeņradis (H2), tīrība vismaz 99,5 %.
               
            4.8.2.   Kalibrēšanas un rādījumu iestatīšanas gāzes satur ūdeņraža (H2) un attīrīta sintētiskā gaisa maisījumus. Kalibrēšanas gāzes faktiskā koncentrācija ir ± 2 % robežās no nominālās vērtības. To atšķaidīto gāzu precizitāte, kuras iegūtas, izmantojot gāzu atdalītāju, ir ± 2 % robežās no nominālās vērtības. Koncentrācijas, kas precizētas 1. papildinājumā, var iegūt arī ar gāzu atdalītāju, izmantojot sintētisko gaisu kā atšķaidīšanas gāzi.
      5.   TESTA PROCEDŪRA
      Testā ir šādi pieci posmi:
      
                  a)
               
               
                  transportlīdzekļa sagatavošana;
               
            
                  b)
               
               
                  vilces baterijas izlāde;
               
            
                  c)
               
               
                  ūdeņraža emisijas noteikšana normālā uzlādē;
               
            
                  d)
               
               
                  vilces baterijas izlāde,
               
            
                  e)
               
               
                  ūdeņraža emisiju noteikšana uzlādē ar iebūvēta lādētāja kļūdu.
               
            Ja transportlīdzekli starp diviem posmiem pārvieto uz nākamā testa vietu, to aizstumj.
      5.1.   Transportlīdzekļa sagatavošana
      Pārliecinoties, ka transportlīdzeklis septiņu dienu laikā pirms testa veicis vismaz 300 km, pārbauda vilces baterijas nolietojumu. Minētajā laikā transportlīdzeklis ir aprīkots ar vilces bateriju, kam izdarīts ūdeņraža emisiju tests. Ja to nevar pierādīt, tad piemēro šādu procedūru.
      5.1.1.   Baterijas izlāde un sākotnējā uzlāde
      Procedūru sāk, izlādējot transportlīdzekļa vilces bateriju, trīsdesmit minūtes braucot pa testa stendu vai šasijas dinamometru ar vienmērīgu ātrumu, kas ir 70 % ± 5 % no transportlīdzekļa maksimālā ātruma.
      Izlādi pārtrauc:
      
                  a)
               
               
                  kad transportlīdzeklis nespēj braukt ar 65 % no maksimālā trīsdesmit minūšu ātruma; vai
               
            
                  b)
               
               
                  kad standarta iebūvēta kontrolaparatūra dod vadītājam norādījumu apturēt transportlīdzekli; vai
               
            
                  c)
               
               
                  kad nobraukti 100 km.
               
            5.1.2.   Baterijas sākotnējā uzlāde
      Uzlādi veic:
      
                  a)
               
               
                  ar iebūvētu lādētāju;
               
            
                  b)
               
               
                  293 K līdz 303 K apkārtējā temperatūrā.
               
            Procedūrā neizmanto nekādus ārējos lādētājus.
      Vilces baterija ir uzlādēta, kad iebūvētais lādētājs automātiski izslēdzas.
      Šī procedūra ietver visu veidu īpašo uzlādi, kuru var ierosināt automātiski vai manuāli, piemēram, izlīdzinājuma vai apkopes vajadzībām.
      5.1.3.   Procedūru, kas raksturota 5.1.1. līdz 5.1.2. punktā, atkārto divreiz.
      5.2.   Baterijas izlāde
      Vilces bateriju izlādē, braucot pa testa stendu vai šasijas dinamometru ar vienmērīgu ātrumu, kas ir 70 % ± 5 % no transportlīdzekļa maksimālā trīsdesmit minūšu ātruma.
      Izlādi pārtrauc:
      
                  a)
               
               
                  kad standarta iebūvēta kontrolaparatūra dod vadītājam norādījumu apturēt transportlīdzekli; vai
               
            
                  b)
               
               
                  kad transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir mazāks par 20 km/h.
               
            5.3.   Mērcēšana
      15 minūtes pēc baterijas izlādes, kas precizēta 5.2. punktā, transportlīdzekli novieto stāvēšanai mitrā vietā. Transportlīdzekli atstāj stāvam vismaz 12 stundas, bet ne vairāk kā 36 stundas laikā starp vilces baterijas izlādes beigām un ūdeņraža emisijas testu normālā uzlādē. Šajā laikā transportlīdzeklis paliek mitrumā 293 K ± 2 K temperatūrā.
      5.4.   Ūdeņraža emisiju tests normālā uzlādē
      5.4.1.   Pirms pabeidz mērcēšanu, dažas minūtes vēdina mērījumu kameru, līdz iegūst stabilu ūdeņraža fonu. Arī kamerām gaisa sajaukšanas ventilators(-i) šajā laikā ir ieslēgts(-i).
      5.4.2.   Ogļūdeņraža analizatoru tieši pirms testa noregulē uz nulli un kalibrē.
      5.4.3.   Beidzot mērcēšanu, testa transportlīdzekli ar izslēgtu motoru un atvērtiem logiem un bagāžas nodalījumu ievieto mērījumu kamerā.
      5.4.4.   Transportlīdzekli pieslēdz zemsprieguma elektrotīklam. Bateriju uzlādē normālā uzlādes procedūrā, kas precizēta iepriekš 5.4.7. punktā.
      5.4.5.   Divu minūšu laikā pēc elektriskās blokādes normālās uzlādes posmā kameras durvis aizver un hermētiski noslēdz.
      5.4.6.   Kad kamera ir noslēgta, sākas normālā uzlāde ūdeņraža emisijas testam. Lai iegūtu sākotnējos CH2i, Ti un Pi nolasījumus normālas uzlādes testam, izmērī ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu.
      Šos skaitļus izmanto 6. punktā noteiktajiem ūdeņraža emisijas aprēķiniem. Normālās uzlādes posmā apkārtējā temperatūra kamerā nedrīkst būt mazāka par 291 K un lielāka par 295 K.
      5.4.7.   Normālās uzlādes procedūra
      Normālo uzlādi veic ar iebūvētu lādētāju, un tai ir šādi posmi:
      
                  a)
               
               
                  uzlāde laikā t1 ar nemainīgu strāvas stiprumu;
               
            
                  b)
               
               
                  pārlāde laikā t2 ar nemainīgu strāvas stiprumu. Pārlādes intensitāti nosaka ražotājs, un tā atbilst izlīdzinājuma uzlādē izmantotajai.
               
            Vilces baterija ir uzlādēta, kad iebūvētais lādētājs automātiski izslēdzas, nepārsniedzot uzlādes laiku t1 + t2. Šis uzlādes laiks nepārsniedz t1 + 5 h, pat ja standarta mērinstruments vadītajam dod skaidru norādījumu, ka baterija vēl nav pilnībā uzlādēta.
      5.4.8.   Ūdeņraža analizatoru tieši pirms testa beigām noregulē uz nulli un tajā iestata rādījumus.
      5.4.9.   Emisijas paraugu ņemšanas perioda beigas ir t1 + t2 vai t1 + 5 h pēc sākotnējo paraugu ņemšanas sākšanas, kā noteikts 5.4.6. punktā. Reģistrē dažādo pagājušo laiku. Lai normālās uzlādes testam iegūtu diennakts testa galīgos nolasījumus CH2f, Tf un Pf, ko izmanto 6. punktā noteiktajiem aprēķiniem, izmērī ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu.
      5.5.   Ūdeņraža emisijas tests uzlādē ar iebūvēta lādētāja kļūdu
      5.5.1.   Ilgākais septiņas dienas pēc tam, kad pabeigts iepriekšējais tests, sāk procedūru ar transportlīdzekļa vilces baterijas izlādi saskaņā ar 5.2. punktu.
      5.5.2.   Atkārto 5.3. punktā paredzētās procedūras posmus.
      5.5.3.   Pirms pabeidz mērcēšanu, dažas minūtes vēdina mērījumu kameru, līdz iegūst stabilu ūdeņraža fonu. Arī kamerām gaisa sajaukšanas ventilators(-i) šajā laikā ir ieslēgts(-i).
      5.5.4.   Ogļūdeņraža analizatoru tieši pirms testa noregulē uz nulli un kalibrē.
      5.5.5.   Beidzot mērcēšanu, testa transportlīdzekli ar izslēgtu motoru un atvērtiem logiem un bagāžas nodalījumu ievieto mērījumu kamerā.
      5.5.6.   Transportlīdzekli pieslēdz zemsprieguma elektrotīklam. Bateriju uzlādē uzlādes procedūrā ar kļūdu, kas precizēta turpmāk 5.5.9. punktā.
      5.5.7.   Divu minūšu laikā pēc elektriskās blokādes uzlādes posmā ar kļūdu kameras durvis aizver un hermētiski noslēdz.
      5.5.8.   Kad kamera ir noslēgta, sākas uzlāde ar kļūdu ūdeņraža emisijas testam. Lai iegūtu sākotnējos CH2i, Ti un Pi nolasījumus uzlādes testam ar kļūdu, izmērī ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu.
      Šos skaitļus izmanto 6. punktā noteiktajiem ūdeņraža emisiju aprēķiniem. Uzlādes posmā ar kļūdu apkārtējā temperatūra kamerā nedrīkst būt mazāka par 291 K un lielāka par 295 K.
      5.5.9.   Uzlādes kļūdas procedūra
      Uzlādi ar kļūdu veic ar iebūvētu lādētāju, un tai ir šādi posmi:
      
                  a)
               
               
                  uzlāde t’1 laikā ar nemainīgu strāvas stiprumu;
               
            
                  b)
               
               
                  30 minūtes ilga uzlāde ar maksimālo strāvas stiprumu. Šajā posmā iebūvēto lādētāju nobloķē pie maksimālā strāvas stipruma.
               
            5.5.10.   Ūdeņraža analizatoru tieši pirms testa beigām noregulē uz nulli un tajā iestata rādījumus.
      5.5.11.   Testa perioda beigas ir t’1 + 30 minūtes pēc sākotnējo paraugu ņemšanas sākšanas, kā noteikts 5.8.8. punktā. Reģistrē pagājušo laiku. Lai uzlādes kļūdas testam iegūtu diennakts galīgos nolasījumus CH2f, Tf un Pf, ko izmanto 6. punktā noteiktajiem aprēķiniem, izmērī ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu.
      6.   APRĒĶINS
      Pēc 5. punktā raksturotajiem ūdeņraža emisiju testiem var aprēķināt ūdeņraža emisijas normālas uzlādes posmā un uzlādes kļūdas posmā. Katra posma ūdeņraža emisijas aprēķina, izmantojot sākotnējo un galīgo ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un spiedienu kamerā, kā arī tīro kameras tilpumu.
      Izmanto šādu formulu:
      
         
      kur:
      
                  MH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  ūdeņraža masa gramos,
               
            
                  CH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  izmērītā ūdeņraža koncentrācija kamerā, ppm tilpums,
               
            
                  V
               
               
                  =
               
               
                  tīrais kameras tilpums kubikmetros (m3), kas koriģēts attiecībā pret tāda transportlīdzekļa tilpumu, kuram ir atvērti logi un bagāžas nodalījums. Ja transportlīdzekļa tilpums nav noteikts, atņem tilpumu 1,42 m3,
               
            
                  V
                        out
                     
                  
               
               
                  =
               
               
                  kompensācijas tilpums kubikmetros (m3) testa temperatūrā un spiedienā,
               
            
                  T
               
               
                  =
               
               
                  apkārtējā temperatūra kamerā, K,
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  absolūtais spiediens kamerā, kPa,
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  2,42,
               
            
                   
               
               
                  i ir sākotnējais nolasījums,
               
            
                   
               
               
                  f ir galīgais nolasījums.
               
            6.1.   Testa rezultāti
      Ūdeņraža masas emisijas transportlīdzeklim ir:
      
                  MN
               
               
                  =
               
               
                  ūdeņraža masas emisijas normālas uzlādes testā gramos,
               
            
                  MD
               
               
                  =
               
               
                  ūdeņraža masas emisijas uzlādes kļūdas testam gramos.
               
            
         1. papildinājums
         
            IEKĀRTU KALIBRĒŠANA ŪDEŅRAŽA EMISIJU TESTIEM
         
         1.   KALIBRĒŠANAS BIEŽUMS UN METODES
         Visas iekārtas kalibrē pirms sākotnējās izmantošanas un pēc tam, cik bieži nepieciešams, un jebkurā gadījumā mēnesi pirms tipa apstiprināšanas testa. Izmantojamās kalibrēšanas metodes ir aprakstītas šajā papildinājumā.
         2.   KAMERAS KALIBRĒŠANA
         2.1.   Kameras iekšējā tilpuma sākotnējā noteikšana
         
                     2.1.1.
                  
                  
                     Pirms sākotnējās izmantošanas kameras iekšējo tilpumu nosaka šādi. Rūpīgi izdara kameras iekšējo izmēru mērījumus, ņemot vērā neregularitāti, piemēram, savienojumu balstus. Pēc šiem mērījumiem nosaka kameras iekšējo tilpumu.
                     Kad kameru uztur 293 K vides temperatūrā, tā ir nostiprināta noteiktā tilpumā. Šis nominālais tilpums ir atkārtojams ± 0,5 % robežās no paziņotās vērtības.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Tīro iekšējo tilpumu nosaka, atņemot 1,42 m3 no iekšējā kameras tilpuma. Lieluma 1,42 m3 vietā var izmantot testa transportlīdzekļa tilpumu ar atvērtu bagāžas nodalījumu un logiem.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Kameru pārbauda, kā norādīts 2.3. punktā. Ja ūdeņraža masa neatbilst ievadītajai masai ± 2 % robežās, ir vajadzīga labošana.
                  
               2.2.   Kameras fona emisiju noteikšana
         Šajā darbībā nosaka, vai kamerā nav materiālu, kas izdala ievērojamu daudzumu ūdeņraža. Pārbaudi veic kameras ekspluatācijas sākumā, pēc katras darbības kamerā, kas var ietekmēt fona emisijas, un vismaz reizi gadā.
         
                     2.2.1.
                  
                  
                     Kameru ar maināmu tilpumu var izmantot vai nu ar nostiprināta, vai nenostiprināta tilpuma konfigurāciju, kā raksturots 2.1.1. punktā. Turpmāk minētajā 4 stundu periodā uztur 293 K ± 2 K apkārtējā temperatūrā.
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Kameru var noslēgt un sajaukšanas ventilatoru var izmantot 12 stundu laikā pirms četru stundu fona paraugu ņemšanas sākšanas.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Analizatoru (vajadzības gadījumā) kalibrē, noregulē uz nulli un tajā iestata rādījumus.
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     Kameru vēdina, līdz iegūst stabilu ūdeņraža nolasījumu, un ieslēdz sajaukšanas ventilatoru, ja tas vēl nav izdarīts.
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     Pēc tam kameru noslēdz un izmērī ūdeņraža fona koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu. Tie ir sākotnējie nolasījumi CH2i, Ti un Pi ko izmanto kameras fona aprēķinam.
                  
               
                     2.2.6.
                  
                  
                     Kameru atstāj neskartu ar ieslēgtu sajaukšanas ventilatoru četras stundas.
                  
               
                     2.2.7.
                  
                  
                     Beidzoties šim laikam, ar to pašu analizatoru izmērī ūdeņraža koncentrāciju kamerā. Izmērī arī temperatūru un barometra spiedienu. Tie ir galīgie nolasījumi CH2f, Tf un Pf.
                  
               
                     2.2.8.
                  
                  
                     Saskaņā ar 2.4. punktu aprēķina ūdeņraža masas izmaiņas testa laikā kamerā, un tās nedrīkst pārsniegt 0,5 g.
                  
               2.3.   Kameras kalibrēšana un ūdeņraža izdalīšanās tests
         Kalibrēšanas un ūdeņraža izdalīšanās tests kamerā paredz 2.1. punktā minētā aprēķinātā tilpuma pārbaudi un noplūdes ātruma mērījumus. Kameras noplūdes ātrumu nosaka, sākot kameras ekspluatāciju, pēc ikvienām darbībām kamerā, kas var ietekmēt kameras integritāti, un pēc tam vismaz reizi mēnesī. Ja sešas secīgas ikmēneša izdalīšanās pārbaudes ir veiktas veiksmīgi bez labošanas, pēc tam kameras noplūdes ātrumu var noteikt reizi ceturksnī, kamēr nav vajadzīga labošana.
         
                     2.3.1.
                  
                  
                     Kameru vēdina, līdz iegūst stabilu ūdeņraža koncentrāciju. Ieslēdz sajaukšanas ventilatoru, ja vien tas jau nav izdarīts. Analizatoru noregulē uz nulli, vajadzības gadījumā kalibrē un tajā iestata rādījumus.
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     Kamera ir nostiprināta nominālā tilpuma pozīcijā.
                  
               
                     2.3.3.
                  
                  
                     Tad ieslēdz un sākotnējai temperatūrai 293 K noregulē apkārtējās temperatūras kontroles sistēmu, ja tas vēl nav izdarīts.
                  
               
                     2.3.4.
                  
                  
                     Kad kamerā ir stabila 293 K ± 2 K temperatūra, kameru noslēdz un izmērī fona koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu. Tie ir sākotnējie nolasījumi CH2i, Ti un Pi, ko izmanto kameras kalibrēšanā.
                  
               
                     2.3.5.
                  
                  
                     Kamera nav nostiprināta nominālā tilpuma pozīcijā.
                  
               
                     2.3.6.
                  
                  
                     Kamerā ievada apmēram 100 g ūdeņraža. Šo ūdeņraža masu mērī ar precizitāti ± 2 % no izmērītās vērtības.
                  
               
                     2.3.7.
                  
                  
                     Ļauj kameras saturam piecas minūtes sajaukties, tad izmērī ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu. Tie ir galīgie nolasījumi CH2f, Tf un Pf, ko izmanto kameras kalibrēšanā, kā arī sākotnējie nolasījumi CH2i, Ti un Pi izdalīšanās pārbaudei.
                  
               
                     2.3.8.
                  
                  
                     Pamatojoties uz 2.3.4. un 2.3.7. punktā minētajiem nolasījumiem un 2.4. punktā minēto formulu, aprēķina ūdeņraža masu kamerā. Tā ir ± 2 % no ūdeņraža masas, kas izmērīta saskaņā ar 2.3.6. punktu.
                  
               
                     2.3.9.
                  
                  
                     Ļauj kameras saturam sajaukties vismaz 10 stundas. Kad šis laiks pagājis, izmērī un reģistrē galīgo ūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometra spiedienu. Tie ir galīgie nolasījumi CH2f, Tf un Pf ūdeņraža izdalīšanās pārbaudei.
                  
               
                     2.3.10.
                  
                  
                     Izmantojot 2.4. punktā minēto formulu, aprēķina ūdeņraža masu no nolasījumiem, kas minēti 2.3.7. un 2.3.9. punktā. Masa nedrīkst atšķirties par vairāk kā 5 % no ūdeņraža masas, kas minēta 2.3.8. punktā.
                  
               2.4.   Aprēķins
         Tīrās ūdeņraža masas izmaiņas aprēķinu kamerā izmanto, lai noteiktu kameras ogļūdeņraža fonu un noplūdes ātrumu. Lai aprēķinātu masas izmaiņas, sākotnējos un galīgos ūdeņraža koncentrācijas, temperatūras un barometra spiediena nolasījumus ievieto šādā formulā:
         
            
         kur:
         
                     MH2
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     ūdeņraža masa gramos,
                  
               
                     CH2
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     izmērītā ūdeņraža koncentrācija kamerā, ppm tilpums,
                  
               
                     V
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kameras tilpums kubikmetros (m3), kas izmērīts saskaņā ar 2.1.1. punktu,
                  
               
                     Vout
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     kompensācijas tilpums kubikmetros (m3) testa temperatūrā un spiedienā,
                  
               
                     T
                  
                  
                     =
                  
                  
                     apkārtējā temperatūra kamerā, K,
                  
               
                     P
                  
                  
                     =
                  
                  
                     absolūtais spiediens kamerā, kPa,
                  
               
                     k
                  
                  
                     =
                  
                  
                     2,42,
                  
               
                      
                  
                  
                     i ir sākotnējais nolasījums,
                  
               
                      
                  
                  
                     f ir galīgais nolasījums.
                  
               3.   ŪDEŅRAŽA ANALIZATORA KALIBRĒŠANA
         Analizatoru kalibrē, izmantojot ūdeņraža piedevu gaisā un attīrītu sintētisko gaisu. Sk. 7. pielikuma 4.8.2. punktu.
         Katru parasti izmantoto darbības diapazonu kalibrē ar šādu procedūru:
         
                     3.1.
                  
                  
                     Analizatora kalibrēšanas līkni izveido vismaz pēc pieciem kalibrēšanas punktiem, kas ir izvietoti cik iespējams vienmērīgi. Augstākās koncentrācijas kalibrēšanas gāzes nominālā koncentrācija nedrīkst būt mazāka par 80 % no pilnas skalas.
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Kalibrēšanas līkni aprēķina ar mazāko kvadrātu metodi. Ja iegūtā polinoma pakāpe ir lielāka par 3, kalibrēšanas punktu skaitam ir jābūt vismaz vienādam ar polinoma pakāpi, kam pieskaitīts 2.
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Kalibrēšanas līkne no katras kalibrēšanas gāzes nominālās vērtības nedrīkst atšķirties par vairāk kā 2 %.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Izmantojot polinomu vērtības, kas iegūtas saskaņā ar 3.2. punktu, sagatavo tabulu ar analizatora nolasījumu attiecību pret reālo koncentrāciju pa soļiem, kas nepārsniedz 1 % no pilnas skalas. Tas jāveic attiecībā uz katru kalibrēto analizatora diapazonu.
                     Tabulā ietver arī citus attiecīgus datus, proti, šādus:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 kalibrēšanas datums;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 rādījumu iestatīšanas un nulles potenciometra nolasījumi (vajadzības gadījumā);
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 nomināla skala;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 uzziņas dati par katru izmantoto kalibrēšanas gāzi;
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 katras izmantotās kalibrēšanas gāzes reālā un norādītā vērtība kopā ar procentuālajām atšķirībām;
                              
                           
                                 f)
                              
                              
                                 analizatora kalibrēšanas spiediens.
                              
                           
               
                     3.5.
                  
                  
                     Var izmantot alternatīvas metodes (piemēram, datorizētu elektroniski vadītu diapazona pārslēgšanu), ja tehniskajam dienestam pierādīts, ka šīs metodes nodrošina līdzvērtīgu precizitāti.
                  
               
      
         2. papildinājums
         
            TRANSPORTLĪDZEKĻU SAIMES BŪTISKĀS ĪPAŠĪBAS
         
         1.   Parametri, pēc kuriem nosaka saimi atkarībā no ūdeņraža emisijas
         Saimi var noteikt pēc konstrukcijas galvenajiem parametriem, kas ir kopīgi visiem saimes transportlīdzekļiem. Reizēm parametri var mijiedarboties. Šo ietekmi arī ņem vērā, lai nodrošinātu, ka saimē ietver tikai transportlīdzekļus ar līdzīgām ūdeņraža emisiju pazīmēm.
         2.   Tādēļ tie transportlīdzekļu tipi, kuru tālāk minētie parametri ir identiski, ir uzskatāmi par piederīgiem vienai un tai pašai ūdeņraža emisiju saimei.
         Vilces baterija:
         
                     a)
                  
                  
                     baterijas tirdzniecības nosaukums vai preču zīme;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     izmantoto elektroķīmisko kombināciju tipa norāde;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     baterijas elementu skaits;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     baterijas moduļu skaits;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     baterijas nominālais spriegums (V);
                  
               
                     f)
                  
                  
                     baterijas enerģija (kWh);
                  
               
                     g)
                  
                  
                     gāzu kombinācijas diapazons (procentos);
                  
               
                     h)
                  
                  
                     baterijas moduļa(-u) vai komplekta tips(-i);
                  
               
                     i)
                  
                  
                     dzesēšanas sistēmas tips (ja ir).
                  
               Iebūvētais lādētājs:
         
                     a)
                  
                  
                     dažādu lādētāja daļu marka un tips;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     nominālā jauda (kW);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     uzlādes maksimālais spriegums (V);
                  
               
                     d)
                  
                  
                     uzlādes maksimālā intensitāte (A);
                  
               
                     e)
                  
                  
                     kontroles vienības marka un tips (ja ir);
                  
               
                     f)
                  
                  
                     darbības, kontroles un drošuma diagramma;
                  
               
                     g)
                  
                  
                     uzlādes periodu raksturojums.