CELEX: 51975PC0634
Language: da
Date: 1975-12-12
Title: FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødnings-systemer for motorcykler. (Forelagt af Kommissionen for Rådet)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (75) 634
Vol. 1975/0238
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOS. DB EUROPÆISKE FÆLIJBSSKåBi.
                                                  KOM(75)634 endelig udg.
                                                  Bruxelles , den 12 . december 1975«
                     FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
            om indbyrdes tilnaermelse af medlemsstaternes
            levgivning om tilladt støjniveau og udstødnings-
            systemer for motorcykler.
                   (Forelagt af Kommissionen for Rådet )
       KOM (75 ) 634 endelig udg'.
 ---pagebreak---                                 BEGRUxTDELSE
1 . Generelle bemsrkninger
     Dette forslag til direktiv skal ses inden for rammerne af den fremgangsmå­
     de for EøF-standardtypegodkendelse for motorcykler , som har været genstand
     for et forslag til direktiv forelagt Rådet af' Kommissionen den 24. juli
     1974   .
     Dette forslag vedrører indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgiv­
     ning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer fra motorcykler.
     I et "brev af 31 . januar 1974 meddelte den franske regering Kommissionen i
   1 henhold til aftalen af 23 . maj 1969 vedrørende status quo og underretning
     af Kommissionen , at den havde til hensigt at ændre de franske lovbestem­
     melser på dette område . Denne regaring har dog accepteret at udsætte gen­
     nemførelsen af sit " lovforslag", indtil Rådet vedtager et direktiv .
     Andre medlemsstater har bestemmelser vedrørende motorcykler enten på pro-
     jektsta&iat eller som gældende lovbestemmelser . Under hensyntagen til for­
     skelle mellem de tilladte støjemissionsniveauer , som kan skabe hindringer
     for samhandelen , foreslår Kommissionen i medfør af artikel 100 i tralet at en
     fællesskabsbestemmelser med henblik på harmonisering af de gældende natio­
     nale bestemmelser , som har betydning for etableringen og den rette funk­
     tion af det fælles marked .
     Erklæringen fra Rådet for De europæiske Fællesskaber og repræsentanter for
     medlemsstaternes regeringer , samlet til møde i Rådet den 22 . november 1973
     vedrørende et handlingsprogram på miljøområdet , omfatter en reduktion af
     motorcyklernes støjemission .
     Disse motorcykler repræsenterer en ikke uvæsentlig andel af de motorkøre­
     tøjer , som kører i byområderne . I øvrigt viser denne type køretøj en ten­
     dens til at stige i antal . Under hensyntagen til deres tekniske karakteris­
     tika anvendes disse køretøjer hyppigt ved deres maksimale ydeevne dvs . ved
     høje omdrejningstal . Det er bevist , at en 20fo ' s stigning i omdrejningstal­
     let for de fleste motoroykler medfører mindst en fordobling af den udsendte
     lydintensitet .
 ---pagebreak---                                           «- là *»
                                          R       s
                                          R  '
    . Folgslig forekommer det , at motorcyklerne er oa meget betydelig om ikke
      den største genelcilde blandt køretøjer , og dette galder især efter at
       ikraft sætte Ison af Rådets direktiv JO /I ^ T /EGH? af 6.2.70 har medført en
      "betydelig reduktion af de akustiske gener , som "blev fremkaldt af firehju­
       lede motorkøretøjer .                                                 <
1 ) C0M(74)1175 endel . af 24. juli 1974-
 ---pagebreak---                                         - 2 -
2 . Bejnarlmin^er til^direlctivfors laffet
    Anvende Isesoaråde t "begrænses til motorcykler med to eller tre hjul , der
    har cn konstruktivt "bestemt maksimal hastighed på over 45 kmA. Endvidere
    må for køretøjer på tre hjul egenvægten ikke overstige 400 kg .
    Artikel 2 optager i fremgangsmåden for EøF-standardtypegodkendelse regler­
    ne for tilladt støjniveau, og udstødningssystemer for motorcykler .
    Visse medlemsstater har ildce i øjeblikket en national fremgangsmåde for
    eta;ndardtypegodkendelse , og det er nødvendigt at fastlægge "bestemmelser ,
    der gør det muligt at sikre anvendelsen i disse stater af køretøjer , som
    er i overensstemmelse med reglerne i dette direktiv (artikel 3)^.
    I det tilfælde , hvor en prototype ændres , skal den medlemsstat , som har
    foretaget standardtypegodkendelsen , kunne vurdere , om der "bør foretages en
    ny afprøvning (artikel 4) •
    Artikel 5 fastsætter fremgangsmåden for tilpasning til de tekniske frem­
    skridt af "bestemmelserne i "bilagene , hvilken fremgangsmåde angives i arti­
    kel 13 i Rådets direktiv            af        vedrørende EØF-standardt,ypegod-
                              2)
    kendelse af motorcykler      .
    I artikel 6 fastsættes der to tidsfrister ^ inden udløbet af første frist
    skal medlemsstaterne vedtage og offentliggøre de foranstaltninger , som er
    nødvendige for at "bringe dem i overensstemmelse med dette direktiv. Den
    anden frist fastsætter den dato på hvilken alle medlemsstaterne samtidig
    skal sætte de fælles regler i kraft (artikel 6 , stk. l ).
1 ) EPT nr . L 73 af 27 . marts 1972 "Akter vedrørende kongeriget Danmarks , Ir­
    lands , Horges og Det forenede Kongerigé Storbritannien og Nordirlands til­
    trædelse af De europæiske Fællesskaber" .
    Akt vedrørende tiltræde Ise svilkårene og tilpasningerne af traktaterne -
    Bilag I , del X.
2 ) COM(74)H75 endel . af 24. juli 1974.
 ---pagebreak---  Endelig skal Kommissionen i god "tid underrettes ou ethvert forslå# til
 te stemme Iser , som udarbejdes i medlemsstaterne på det af direktivet om­
 handlede onråde , idet denne oplysning skal gøre det muligt; for don eventu­
 elt at fremsætte sine bemærkninger om projektet (artikel 6 , stk. 2 ).
 De tejmigkejjilcig omfatter de nødvendige definitioner og fremgangsmåden
 for ansøgning om EØF-standardtypegodkandelsen , grænserne for støjniveau ,
 som skal overholdes under afprøvning af motorcykler under korsel , sent
 forskrifter vedrcrende apparater , vilkår og metoder i forbindelse med må­
 lingerne .
Der er opstået bred enighed blandt de sagkyndige fra medlemsstaterne , som
har bistået Kommissionens tjenestegrene under udarbejdelsen af dette direk­
tiv , for så vidt angår forskrifter for afprovning . Disse forskrifter fast-
setter at hver type motorcykel skal underkastes en afprøvning under korsel
og en afprøvning ved stilstand , for at den kan opnå EøF-standardtypegod-
kendelse , for så vidt angår støjniveau . Dog skal kun resultaterne fra af­
prøvninger under kørsel sammenlignes med de tilladte niveauer , og disse
vil være afgørende med hensyn til om køretøjet standardtypegodkendes eller
ikke . Resultaterne fra afprøvningen ved stilstand skal kun registreres og
tjene som reference for de kompetente myndigheder med henblik på kontrol
a.f ibrugværende køretøjer .
Målemetoden for motorcyklernes støjniveau under kørsel baseres på det prin­
cip , at motorens omdre jningshaatighed - i betragtning af de almindelige vil­
kår for deres anvendelse i bytrafikken - er det væsentligste kriterium for
den frembragte støj . Som følge deraf er denne metode blevet specificeret
således , at den sikrer , at motorcykler af alle kategorier når mindet op på
to tredjedele af deres maksimale omdrejningstal mod afslutningen af accele-
rationsområdet ; under disse vilkår udvikler motoren under fuld belastning
generelt sit maksimale støjniveau . På det afprøvningsareal som angives i
direktivet betyder dette , at motorcyklerne uden undtagelse skal afprøves
i det gear , som ligger lige over det gear , som anvendes ved start . Det har
imidlertid vist sig , at denne betingelse vanskeligt kan gøres gældende over
for visse eksisterende typer motorcykler med et cylindervolumen på under
350 cm^, som er udstyret mod en gearkasse med mere end fire gear. For at
gøre det muligt for fabrikanter af sådanne motorcykler at tilpasse deres
produkter til beat emme lserne i dette direktiv inden for en rimelig tids­
frist , er der blevet fastsat en overgangsperiode på to år , inden for hvil­
 ---pagebreak--- ken afprøvningen under korsel for de nævnte motorcykler "bliver udført i
tredje gear .
Por så vidt angår grænseværdierne for støjniveauet for de forskellige
kategorier af motorcykler har Kommissionens forslag kan fået tilslutning
fra en del af de nationale sagkyndige j det repræsenterer dog en rimelig
mellemløsning mellem de ydersynspunkter , som visse sagkyndige kar indta­
get .
Horing af Bar op a-Parlamentet og Det økonomiske og sociale Udvalg
En udtalelse fra disse to instanser er i overenst emme Ise med bestemmel­
serne i artikel 100 , stk. 2 , i EØF-traktaten nødvendig .
 ---pagebreak---  RAD3T FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
•under henvisning "til traktaten om oprettelse af Det ouropæiske økonomiske
Fællesskab , særlig artikel 100 ,
under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
rinder henvisning til udtalelse fra Europas-Parlamentet ,
tinder henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg, og
ud fra følgende betragtninger ;
De tekniske forskrifter , motoroykler skal overholde i henhold til do enkelte
landes lovgivning , omfatter "bl.a. også det tilladte støjniveau og udstødnings–
systemet ; disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsctat ;
derfor rau alle medlemsstater – .enten ved siden af eller i stedet for deros nu­
værende ordninger - gennemføre ensartede bestemmelser for at kunne indføre EØF-
standardtypegodkendelse for enhver køretøjtype i henhold til Rådets direktiv
af              om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse
af motorcykler"^ ;
udviklingen i antallet og udvidelsen af motorcyklernes anvendelse øger støj­
generne og det viser sig derfor nødvendigt at "begrænse støjemissioner fra
 mat arcykler ved hjalp af bestemte- målemetoder .
                                                          /
en indbyrdes tilnærmelse af de nationale lovgivninger om motorcykler nedfører
en indbyrdes anerkendelse medlemsstaterne imellem af de kontrolforanstaltnin­
ger, som udføres af hver blandt dom på grundlag af falles forskrifter 5 en så­
dan ordning medfører , hvis den skal fungere godt , at disse forskrifter anven­
des af alle medlemsstator fra en og samme dato -
UDSTEDT F0LGMDE DIREKTIvî
                                  Artikel 1
Ved "motorcykel" ' forstås i dette direktiv alle køretøjer med to eller tre
hjul , hvis konstruktivt bestemte maksimale hastighed er over 45 km/la. Endvide­
re må for køretøjer på tre hjul egenvægten ikke overstige 400 kg .
T7^!T74)'2lff"nde 1. af 20 . deoember 1974.
 ---pagebreak---                                       - 6 -
                                     Artikel 2
re "1 leaset "terne kan ikke nægte EØP^standardtypegodlcendelse eller national ,
godkendelse af grunde , der vedrører det tilladte støjniveau og udstødnings- •
systenet , dersom disse er i overensstemmelse med de i "bilag I anførte for­
skrifter .                                                          v
                                     Artikel 3
Medlemsstaterne kan ikke nægte indregistrering eller forbyde salg , ibrugtagning
eller anvendelse af motoroykler af grunde , der vedrører det tilladte støjni­
veau og udstødningssystemet , dersom disse er i overensstemmelse med do i bi­
lag I anførte forskrifter .
                                     Artikel 4
Den medlemsstat , som har meddelt godkendelse , træffer de nødvendige foranstalt­
ninger for at holde sig underrettet om enhver eaidring af de komponenter eller
specifikationer , der er anført i bilag 1 , pkt . 2.2 . De kompetente myndigheder
i den pågældende medlemsstat afgør , om den ændrede køretøjstype skal gennemgå ,
en ny afprøvning og om en ny afprøvningsrapport skal udarbejdes . Såfremt af­
prøvningerne viser , at dette direktivs forskrifter ikke er overholdt , kan der
ikke gives bemyndigelse til sandringer .
                                     Artikel 5
Ændringer , der er nødveiidige for at tilpasse be stemme lserna liMlsg ,         og'Zl
III til den telaaiske udvikling , gennemføres i overensstemmelse med den frem­
gangsmåde - der er fastsat i artikel 13 i Rådets direktiv             om EØF-stan-
dardtypegocLkendelse af motorcykler .
                                     Artikel 6
1 . Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 1 . ^ oktober 1977 de nød­
vendige bestemmelser for at bringe sig i overensstemmelse med dette diréktiv
og underretter stråles Kommissionen . De anvender disse bestemmelser fra den 1 .
oktober 197 3 .
 ---pagebreak---                                       - 6a-
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv sorger medlemsstaterne yderligere fo-r
i god tid at underrette Kommissionen om ethvert forslag til administrativt
olier ved lov fastsatte "be stemme Iser , som 'de påtænker at vedtage inden for
det or.ir/.e , son dækkes af direktivet således , at denne kan fremsætte sine "be­
mærkninger dortil .                           - .
                                    Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .     -
 ---pagebreak---                                    BILAG I
DSPmrTJDlIER , BEGÆRETG OM EØF-STÆTDAROTYPEGO DKBTD2LSE , BØP^TMMEDTYPEGOIl-
KMEELS3 . TILLADT STØJNIVEAU , UDSTØHT ETGSSYST3M
1.     «■ DEPHTIT IOFER
          I dette direktiv forstås veds
1.1 .     "Type motoroykel for så vidt angår støjniveau og udstødningssystem" :
          motorcykler , som ikke indbyrdes frembyder væsentlige forskelle , idet
          disse forskelle kan berøre ^følgende punkters
1.1.1 . Motortype (to- eller firet akt , cylindrenes antal og volumen , antal
          karburatorer , ventilarrangement ? maksimal effekt og tilsvarende om­
          drejningstal o sv. )}
1.1.2 .   transmissionssystem , navnlig antal udvekslings-anordninger og deres
          udvekslingsforhold ;
1.1.3 .   antal , art og anbringelse af udstødningsanordninger ;
1.2 .     "udstodningssystem" et komplet sæt komponenter , der er nødvendige til
          at begrænse støjen fra motorcyklen og dens udstødning ;
1.3 *     "tidstødnings systemer af forskellig type ", systemer som indbyrdes frem­
          byder væsentlige forskelle , - idet disse forskelle kan berøre følgende
          punkters
1.3.1 .   anordninger , hvoraf komponenterne bærer forskellige fabrikations– el­
          ler handelsmærker ;
1.3.2 .   anordninger , for hvilke materialeegenskaberne for en hvilken som helst
          komponent er forskellige eller hvis komponenter har en form eller stør­
          relse , der er forskellig ;
1.3.3 .   systemer , for hvilke funlrfcionsprinoipperne af mindst ét element er
          forskellige ;
1.3.4.    systemer i hvilke komponenterne er kombineret forskelligt :
 ---pagebreak---                                          - 2 -              BILAG I
 1.4«     "komponent ^ af et udstødningssystem" et af de særskilte bestanddele ,
          som tilsammen udgør udstødningssystemet (udstødningsrør og rorstudser ,
          den egentlige lyddæmper osv . ).
2.       BEG/miRG OM EØF-STJlTD/ItPTYPBCO DIPNDELS5
2.1 .    Begæring om EØF-standardtypegodkendelse af en type motorcykel for så
         vidt angår støjniveau og udstødningssystem indgives af fabrikanten
          eller dennes repræsentant .
2.2 .    Den skal ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og med
         følgende oplysningers
2.2.1 .  detaljeret beskrivelse af motorcyklens type for så vidt angår de kri­
         terier , som er nævnt i ovenstående punkt 1.1 . Numre og/eller symboler ,
         der kendetegner motortype ag køretøjstype skal opgive s $
2.2.2 .  liste over de , tydeligt identificerede komponenter , som udgår udetød-
         ningssystemet ;
2.2.3.   tegning af hele systemet samt oplysning on dets anbringelse på motor-
         oyklen }
2.2.4 .  detaljerede tegninger vedrørende hver komponent , son gør det muligt
         let at finde og identificere disse scunt oplysning om de anvendte ma­
         terialer .
2.3 .    Et køretøj , der er repræsentativt for don type motorcykler , der skal
         godkendes , skal indsendes til den tekniske tjeneste , som er ansvarlig
         for gennemførelsen af afprøvningerne i forbindelse med typegodkendelse .
2.4.     Efter anmodning af ovennævnte tekniske tjeneste skal fabrikanten dos-
         uden fremsende en prøve af udstødningssystemet .
3.
3.1 .    Et oplysningsskema , som vist i bilag III , vedlægges EØF-standardtype-
         godlcende 1 se s at t e st en .
1 ) Hvis motoren er udstyret med et luftfilter , som er nødvendigt for at over­
    holde grænseværdierne for støjniveauet skal dette betragtes som et element
    af udstødningssystemet .
 ---pagebreak---                                           - 3 -
4.           TILLADT STØJNIVEAU
4.1 .        Stojgrssnser
             Støjniveauet for de tinder artikel 1 i dette direktiv nævnte motor­
             cykler nå under de i dette "bilag nævnte "betingelser ikke overstige
             nedenstående grænseværdier ;
                ICategori cylindervolumen        Grænseværdier for støjniveauet
                        i en                             i dB (A)
                                50                          30
                           s?; 125                          82
                          ^ 550                             34
                          Æ^500                             85
                           > 500    •                       86
                    trehjulede køretøjer                    86
4.2 .        Måleapparater ( Støjniveau for motorcykler)
4.2.1 .      Lydmalinger
4.2.1 . 1 . Lydnuleapparater er en præcisionsstø jnaler , der svarer til den model ,
             som er "beskrevet i publikation nr. 179 "Sonometres de præcision" 2 .
             udgave fra Commission Electrotechnique Internationale (CEl). Målinger­
             ne foretages med støjrnåleren i stilling "fast " samt med A-filter .
4. 2 . 1.2 . Ved "begyndelsen og afslutningen af hver række målinger kalibreres
             støjmåleren efter fabrikantens anvisninger ved hjælp af en egnet lyd-
             kilde (f.eks . en pistonfon).
4. 2 . 2 .   Hastighedsmàlinger.
             Motorens omdrejningshastighed , motorcyklens hastighed og accelerations-
                                                   *f
             forløbet måles med en nøjagtighed på – 3
 ---pagebreak--- 4. 3«       I<Iå1ebet inge Iser ( støjniveau, for motorcykler under korsel )
4.3.1 .     Motorcyklens tilstand
4.3.1.1 .   Under målingerne skal do "betingelser , som er fastsat for motorcyk­
            lens vægt med farer under punkt 2.4. i "beskrivelsen (Rådets direk­
            tiv af                      være opfyldt . For målingerne påbegyndes ,
            skal køretøjets motor bringes op på normal arbejdstempératur. Ilvis
            køretøjet er forsynet med automatisk styrede ventilatorer er ethvert
            indgreb på denne anordning udelukket under støjniveaumålingen . For
            køretøjer med mere end et drevet hjul anvendes kun den transmission ,
          , som er beregnet for normal korsel på vej . I det tilfælde . en motor­
            cykel er udstyret med sidevogn , udføres afprøvningen uden sidevogn .
4.3.2 .     Mâlepladsen .
4.3.2.1 .   Målepladsen skal bestå af en accelerations strækning i midten , om­
            givet af et praktisk taget plant afprøvningsareal . Aoce lerat ions-
            strækningen skal være plan 5 kørebanen skal være tør og være af en
            sådan beskaffenhed , at kørestø jen er ringe .
            På målepladsen skal betingelserne for frit lydfelt iagttages indtil
            t 1 dB mellem lydkilden , som anbringes i midten af accelerations-
            strækningen og mikrofonen . Denne betingelse anses som opfyldt , når
            der ikke findes lydreflekterende skårne af betydning såsom hegn ,
            klipper , broer eller bygninger i en afstand af 50 ® omkring accele­
            rations st rækningen s midtpunkt . Målepladsens overflade skal over en
            radius af mindst 10 m omkring accelerationsstrækningens midte bestå ,
            af et hårdt materiale såsom beton , asfalt eller ethvert akustisk til­
            svarende produkt } den må ikke være tildækket med løs frostsne , højt
            græs , løs jord eller aske .                                          , .
1 ) C0M(74) 2177 .
 ---pagebreak---                 Ingen hindring r _xler kan påvirke , det akustiske ~fel± r mår^befincLe sig
                i nærheden af mikrofonen , og ingen må stille sig op mellem mikro- .
                fonen og lydkilden. Den observatør , som skal foretage målingerne ,
                skal anbringe sig således , at han undgår enhver påvirkning af måle-
                apparatets visninger .
4. 3 « ?. 2 .  Malingerne må ikke udfares under meteorologisk ugunstige forhold og
               navnlig ikke ved vindstød.
4. 3 . 2 . 3 . Ved nålinger med henblik på typegodkendelse skal støjniveauet målt
               med A-stojfilter fra andre støjkilder end den motorcykel , som af- ,
               prøves , samt støjniveauet fra vindens påvirkning , ligge mindst 10
               dB (A) lavere end det støjniveau , som frembringes af motoroyklen.
               Mikrofonen kan forsynes med en egnet vindskærm under forudsætning
               af , at man tager hensyn til dennes påvirkning af mikrofonens følsom­
               hed og retningsfølsomme egenskaber .
4. 4«          Målemetode ( støjniveau for motorcykler under kørsel )
4. 4-l »       Måling af støjniveau, fra motorcykler under kørsel
4.4.1.1 *      Mikrofonen anbringes i en afstand af 7,5 m fra referencelinjen CC r
               (figur l ) på kørebanen og i en højde af 1,2 m over kørebaneoverfla*- '
               den . Motorcyklen køres over accelerationsstrækningen på en sådan
               måde , at pro jelctionen af køretøjet i lsaigdeplan så meget som muligt
               falder sammen med linjen CC' .
4. 4. 1.2é     Der skal foretages mindst to målinger på hver side af køretøjet .
4. 4»1»3 .     Det maksimale støjniveau udtrykt i decibel (dB ) med A-vejning måles
               under motorcyklens forbikørsel mellem linjerne AA' og BB' (figur l ).
               Malingen gælder ikke , når der registreres en spidsværdi , som på u­
               normal vis afviger fra det generelle støjniveau.
 ---pagebreak---                                            - 6 -
4.4.2 .           Kørslen med motorcyklen
4.4.2.1 .         Motorcyklen skal nærme sig linjen AA-i- med en stabiliseret "begyn ­
                  de Ise shastighed i overensét emme Ise med punkterne 1.4.2.2 . til
                  I.4.2.4.. Så snart koretojets forreste punkt når linjen AA' , skal
                  speederen så hurtigt som muligt "bringes i obn position , son svarer
                  til fuld gasgivning. Denne position fastholdes indtil det øjeblik ,
                  hvor koretojets bageste punkt når linjen BB'j speederen bringes
                  da hurtigst muligt tilbage til tomgangsstillingen .
4.4.2.2 .         Motoroyklen nærmer sig linjen AA f med en stabil begynde Ise shastig-
                  heds
4. 4* 2 . 2 . 1 . på 50 kra/h., nar motorens ondrejningshastighed herved ligger mellen,
                  50$ og 1% af den til maksimal effekt svarende , . eller
4* 4> 2 . 2 . 2 . under .50 km/h, når motorens omdre jningshastighed herved er lig
                  med 75$ af den til maksimal effekt svarende , eller
4.4*2.2.3.        over 50 km/ii, når motorens omdrejningshastighed herved er lig med
                  50% af den til maksimal effekt svarende .
4.4.2.3.          Afprøvningen foretages i det gear , som ligger umiddelbart over
                  start-gear.. Dog kan man indtil 1 , oktober 1930 afprøve motorcyk­
                  ler , hvis cylindervoluinen ikke overstiger 350 cm^ og som ikke har
                  mere end fire gear , i tredje gear.
4. 4* 2 . 4«      Por motorcykler uden gearskifte skal den stabiliserede hastighed
                  ved tilnærmelsen af linjen AA' ligge påj
4* 4* 2 . 4*      50 km/h nar motorens omdrejningshastighed herved ligger mellem
                  50$ og 75$ af den til maksimal effekt svarende , eller
4. 4.2.4.2 .      under 50 km/h når motorens omdrejningshastighed herved er lig med
                  75 af den til maksimal effekt svarende .
                       (
 ---pagebreak---                            - 7 -
Reaultater
Prøverapporten skal udarbejdes i overensstemmelse med tillægget
til dette "bilag og give oplysning om alle vilkår og påvirkninger ,
der er af betydning for måleresultaterne .
Værdierne som aflæses på måleapparatet , afrundes til nærmeste halve
deoibel . Med henblik på godkendelsen anvendes kun de måleværdier ,
som opnås efter to efter hinanden følgende målinger på samme side
af motorcykler , som ikke afviger mere end 2 dB fra hinanden.
For at tage hensyn til måleapparaternes unøjagtighed ansættes resul­
tatet for hver nåling lig med den på apparatet aflæste værdi ninus
1
Den værdi som tages i betragtning er det højeste måleresultat .
Hvis denne værdi ikke med mere end 1 d3 overstiger det maksimalt til
ladte støjniveau for den kategori , som den afprøvede motorcykel til­
hører , kan man gå over til en anden række på to målinger .      ' ,
De i stykke 4»1 . fastsatte forskrifter betragtes ligeledes som over­
holdt , hvis tre ud af fire således opnåede måleresultater ikke over­
stiger det maksimalt tilladte støjniveau .
Malin.? af stg.j fra holdende motorcykler
Lycltrykriiveau i nærheden af motorcyklerne .
For de motorcykler , til hvilke der henvises under artikel 1 i dette
direktiv , måles lydtryloiiveauet i nærheden af udstødningssystemets
åbning ( lyddcaaper) i overensstemmelse med nedenstående forskrifter
og måleresultatet opføres i målerapporten , som udarbejdes i overens­
stemmelse med bilaget til dette dokument .
Lydiiialeinstruiaentet .
Malingerne foretages ved hjælp af en præoisionsstø jmåler i overens­
stemmelse med stykke 4-2.1.1 . og 4. 2 . 1.2 .
 ---pagebreak--- 4 . 5 « 3.   Motorcyklens tiis-tand .
             Under målingerne skal de betingelser , som er fastsat ned hensyn
             til koretojets vægt i stykke 2.4. i "beskrivelsen (Rådets direktiv
                                 af                ;^) være opfyldt . Før målinger­
             ne påbegyndes , skal motorcyklens motor "bringes op på normal drifts-
             temperatur . Hvis ko re tø jet er forsynet med automatisk virkende ven­
             tilatorer , er ethvert indgreb på denne anordning udelukket ved må­
             lingen af støjniveauet .
             Under disse målinger skal gearkassen stå i frigear . Hvis det er u­
             muligt at koble transmissionen fra , skal køretøjet anbringes med
             det drivende hjul drejende frit f.eks . på støtteben .
4. 5' 4«     Afprovningsarealet .
             Ethvert omrade , som ikke udsættes for akustiske forstyrrelser af
             betydning , kan anvendes som proveareal . Plane overflader belagt
             med betonasfalt eller enhver anden hård belægning med ho je . lyclra-
             flekterende egenskaber egner sig ganske særligt . Korebaner , som
             udgøres af fasttromlet jord , er udelukket .
             Prøvearealet skal mindst have mål af en rektangel med sider , der
             ligger mindst 3 meter fra motorcyklens sider . Ingen større hindring ,
             f«eks . en anden person end observatøren og føreren , må befinde sig
             inden for dette rektangel . Motorcyklen anbringes inden for oven­
             nævnte rektangel således , at målemilcrofonen befinder sig mindst
             en meter fra eventuelle stenkanter .
             Måleinstrumentets visninger af omgivende støj og blæst skal ligge
             mindst 10 dB (A) under det støjniveau , som skal måles . Mikrofonen
             kan forsynes med en vindskærm , forudsat at der tages hensyn til
             dens påvirkning af mikrofonens følsomhed .
1 ) C0K(7 4)2177 af 20.12.1974.
 ---pagebreak---                                          - 9 -
4. 5 • 5 •    Malemet ode
4«            Antal malinger .
              Der foretages mindst tre nålinger i hvert målepunkt . Der tages lcun
              ae værdier i betragtning , son opnås efter tre efter hinanden føl­
              gende målinger , son ikke er indbyrdes forskellige med mere end 2
              &B (A).
                                              \
4.5 . 5«2 .   Mâleresultatet f
              Den værdi , som tages i betragtning , er resultatet«af den højeste
              blandt de tre målinger .
4.5.5.3 . Milerofonens placering (figur 2).
              Mikrofonen opstilles i højde med udstødningsåbningen og i intet
              tilfælde lavere end 0,2 m over kørebanens overflade . Mikrofonens
              menbran rettes imod udstødningsåbningen og anbringes i en afstand
              af 0,5 21 fra denne åbning . Aksen for mikrofonens højeste følsomhed
              skal være parallel mod kørebanens overflade og danne en vinkel på
                  *4"
              45-10 grader i forhold til det lodrette plan , som går igennem
              rksen for udstødningsgassernes retning.
              X forhold til dette lodrette plan skal mikrofonen anbringes på den
              ydre side af køretøjets omkreds , den side som giver den største af­
              stand mellem mikrofonen og køretøjets omkreds .
              Hvis udstødningssystemet omfatter flere åbninger , hvis indbyrdes
              ekseafstand er under 0,3 m , skal mikrofonen rettes mod den åbning ,
              der er placeret tættest mod køretøjets ydre omkreds , eller den åb­
              ning , der er placeret højest i forhold til kørebanens overflade .
              Hvis afstandene mellem åbningsakserne er større end 0,3 m , skal der
              foretages særskilte målinger for hvor udstødningsåbning , og kun den
            , højeste værdi tages i betragtning .
 ---pagebreak--- Motorens drift sbetinge Iser .
Motorens ondre jningstal holdes konstant på en af følgende værdiers
   S
 -     hvis S ligger over 5 000 omdrejninger i minuttet ,
   3 S
–        hvis S ligger under eller er lig med 5 000 omdrejninger i
minuttet ,
 S er omdrejningstal for maksimal effekt . .
Så.:snart det konstante omdrejningstal nås , bringes speederen hur­
tigt tilhage til tomgangsstillingen . Støjniveauet måles igennem
hele deoelerationsperioden , og det måleresultat , som anvendes , er
det , son svarer til støjmålerens højeste visning , afrundet til nar-
meste hele decibel .                                             '■ ' ■
Prove rapport .
Prøve rapport en , son udarbejdes i overensstemmelse med bileget til
dette dokument , skal give alle oplysninger vedrørende måling af
støjniveau for holdende køretøjer .
UDST0M 3NGSSYSTEM (LYDD/3ŒPER)
Er køretøjet udstyret med indretninger til reduktion af udstødnings-
støjen ( lyddamper ) skal forskrifterne i punkt 2 være opfyldt . Når
motoren er udstyret med et luftfilter , der er nødvendigt for at sikre
overholdelse af det tilladte støjniveau , anses dette filter som be­
standdel af lyddsnpersyst emet og forskrifterne i punkt 2 skal også
                                                                        /
anvendes på dette filtor .
En skematisk fremstilling af udstødnings systemet skal forefindes
som bilag til standardtypegodkendelsesattesten .
Lyddæmperen skal være forsynet med mærke og typebetegnelse , der er
tydeligt læselige og ikke kan slettes .
 ---pagebreak--- Ved fremstilling af lyddæmpere nå der kun anvende s _ absorberende-- -
fibermaterialcr , når følgende "betingelser er opfyldt .
Absorberende fibematerialer nå ikke anvendes i dele af lyddanpe-
ren , der gennemstranmes af udstødningsgas .
Det må ved egnede foranstaltninger sikres , at de absorberende fi-
bematerialer forbliver på deres formålsbestemte plads i hele den
tid , lyddsnperen er i brug .
Do absorberende fibematerialer skal vare bestandige indtil en
temperatur , der ligger mindst 20fa over den højeste drift stenpera~
tur , der kan forekomme på det pågældende– s"ted -i lyddæmperen .
 ---pagebreak---                                                                         BILAG) I
        FIQ . 1 : PLACERPTG MKD HEffBLIK PÅ AFPRØVNING AF MOTORCYKLER UNDER
                      KØRSEL               •     •           . :
                                                !! .
   Β                                                                             β' '
                                               *
                                    o
                                    rH
        mikro-' ^                                                    _ mikro­
                            7,5 m       y              Ijl3JL
        fön"-tO'                                                  •0-7T„-          r'
                                     S
                                    O
                                    ·-«
   A                                                                             A
        PIG . 2 : PLACERING MED HEMBLIK PÅ 'AFPRØVNING AF HOLDENDE MOTORCYKEL
                 Γ                                       højde for iidstodnin^ssystemets akse
              r->i
                 i
   I\ fin»\
    M    II
    !\ ./                                                                                    « c
                                                                                              I
      '    \
            i   j rrt                        x    S-/ Y­
\>iV                                                                                    ,
                                                                                          ι π.
                                                                                            °
                                                                                        'f V)
 N                                \       s*~         m               \       >  \
              St-
                                                                            %/        Nfr
 ---pagebreak---                                         BILAG II
 Prave rapport vedrørende måling af støjniveau i overensstemmelse med Rådets
                        direktiv EØF af . . .
                                   (70/..* /EØF)
 Bilag til raoport nr . s            fra tetaiisk tjeneste ;                      dato :
 1.   'KoretojS                                                  Dato for afprøvnings'
 1.1 . Fabrikant eller repræsentant :
 1.2 . Types
 1.3 . l'ode 1 s                                                 Udførelse
 1*4. Stelnuncners
 2.    Hot or ;
 2.1 . Fabrikants
 O  ^        '
 2.3* Models
                                                                                        . -1
 2.4. Effekts                                                  HP/tø/      ved omdn/ain'
                                                                                          zx)
 3.    Transmission :        uden gearskifte            manuelt gearskift© autoraatisk
                                                                             automatisk '
                                                                             gearskifte
 4.    udstyrs
 4.1 . Lyddstiper Då udstødningens         fabrikent s
                                          uodels
                                           types                         tegning nr . s
 4.2 . Lyddæmper pa indsugningen s         fabrikant :
                                          nodel ;
                                          types                          tegning nr . s
 5.    Malingers
 5.1 . Støjniveau for motorcykel under kørsels
                                      Måleresultat                    Gear
                              Venstre
                                V WHO        \    Højre
                              dB. ÇA)*>
                              ■  »  ■   w >i
                                                          *
 1 . Milling
 2 . Maling
 3_._MaJ3.ng _
 4 . Maling
[Afprøvningens resultat ;                      d3 ( A ) E
 ---pagebreak--- 5.2 . Støjniveau for holdende motorcykels
                 dB (A)        Motorens omdrejnings­ Afprøvningsbet inge 1-
                               tal omdr /nin""          xx)
                                                     er   '
1 . Mf'.ling.
                                                     n - 2
2 . Måling
                                                     n - 3/4 S
ifprovningsresu ltats   &B(A)
x) Måleværdierne opgives efter fradrag af 1 dB(A).
xx) Set kryds i det rigtige felt .
 ---pagebreak---                                    BILAG III
                                    MOTEL                            ,
                                    –––             Den afprøvende "tjenestes navn
BILåG TIL SØPUSTMDASITYPEGODICTDELSESATTEST P011 MOTORCYKEL VEDRØRETDE Dj2TS
TILLADTE STØJNimU OG UDSTØHOITGSSYSTEM
(Artikel 4» stk. 2 , samt artikel 10 i Rådets direktiv af              oni indbyrdes
tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motorcykler )
Godkendelsesnummer
1.  Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse
2.  Køretøjets type
3.  Navn og adresse på fabrikanten
4*  Eventuelt navn og adresse på fabrikantens repræsentant ...........
5.  Køretøjet fremstillet til godkendelse den .
6 . Teknisk tjeneste , som har foretaget godkendelsesafprøvningerne
7 . Dato for denne tjenestes udstedelse af rappox^t
3 . Nummer på den af denne tjeneste udstedte rapport
9. Godkendelsen for så vidt angår tilladt støjniveau og udstødningssystea
    gives/nægtes*^
10 . Sted
11 . Dato ......
12 . Underskrift
13. Som bilag findes følgende dokumenter , eom "barer nedennævnte godkendel-
     sesnummers
                    skematisk fremstilling af udstødningssystemet
                    prøverapporten vedrørende måling af støjniveau i over­
     ensstemmelse med EØF direktiv af               (70/, . . . . /ÆF)
l) Det ikke ønskede overstreges .