CELEX: 42006X1227(06)
Language: et
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Eeskiri nr 83

27.12.2006         ET                                 Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                                    Teataja    24            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/227
                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                   Eeskiri nr 83
                                                                   lehekülg 1
                       Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni
                    (UN/ECE) eeskiri nr 83 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses
                       saasteainete heidetega vastavalt mootorikütusele esitatud nõuetele
                                                        3. redaktsioon
    Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
    Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni 05-seeria muudatusteni – jõustumiskuupäev: 29. märts 2001
    05-seeria muudatuste 1. täiendus – jõustumiskuupäev: 12. september 2001
    05-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev: 21. veebruar 2002
    1. parandus 05-seeria muudatustele, mille kohta kehtib hoiulevõtja teatis C.N.111.2002.TREATIES-1
                                    8. veebruarist 2002
    2. parandus 05-seeria muudatustele, mille kohta kehtib hoiulevõtja teatis C.N.883.2003.TREATIES-1
                                    2. septembrist 2003
    05-seeria muudatuste 3. täiendus – jõustumiskuupäev: 27. veebruar 2004
    05-seeria muudatuste 4. täiendus – jõustumiskuupäev: 12. august 2004
    3. parandus 05-seeria muudatustele, mille kohta kehtib hoiulevõtja teatis C.N. 1038.2004.TREATIES-1
                                    4. oktoobrist 2004
    05-seeria muudatuste 5. täiendus – jõustumiskuupäev: 4. aprill 2005
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/228                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 2
   1.             KOHALDAMISALA
   1.1.           Käesolevat eeskirja kohaldatakse: 1/
   1.1.1.         Vähemalt neljarattaliste ottomootoriga mootorsõidukite väljalaskesüsteemist
                  ümbritseva õhu normaalsel ja madalal temperatuuril eralduvate heitgaaside,
                  kütuseaurude, karterigaaside, saastetõrjeseadmete ja pardadiagnostika (OBD)
                  seadmete kulumiskindluse suhtes.
   1.1.2.         Vähemalt neljarattaliste ja täismassiga mitte üle 3500 kg diiselmootoriga M - ja N -
                                                                                                  1      1
                  kategooria sõidukite heitgaaside, saastetõrjeseadmete ja pardadiagnostika (OBD)
                  seadmete kulumiskindluse suhtes.
   1.1.3.         Vähemalt         neljarattaliste      ottomootoriga     elektriliste    hübriidsõidukite
                  väljalaskesüsteemist ümbritseva õhu normaalsel ja madalal temperatuuril eralduvate
                  heitgaaside, kütuseaurude, karterigaaside, saastetõrjeseadmete ja pardadiagnostika
                  (OBD) seadmete kulumiskindluse suhtes.
   1.1.4.          Vähemalt neljarattaliste ja täismassiga mitte üle 3500 kg diiselmootoriga (C.I) M -   1
                   ja N -kategooria
                       1                 elektriliste    hübriidsõidukite   (EHS)      heitgaaside    ning
                   saastetõrjeseadmete ja pardadiagnostika (OBD) seadmete kulumiskindluse suhtes.
   1.1.5.          Eeskirja ei kohaldata:
                  -        sõidukite suhtes, mille täismass on alla 400 kg, ja sõidukite suhtes, mille
                           maksimaalne valmistajakiirus on alla 50 km/h;
                   -       sõidukite suhtes, mille tühimass ei ületa 400 kg, kui need on mõeldud
                           reisijate vedamiseks, või 550 kg, kui need on mõeldud kaupade vedamiseks,
                           kusjuures mootori maksimaalne võimsus ei ületa 15 kW.
   1.1.6.         Tootja taotluse korral võib käesoleva eeskirja tüübikinnitust laiendada juba
                  tüübikinnituse saanud diiselmootoriga varustatud M - või N -sõidukitelt M - ja N -
                                                                          1        1              2      2
                  sõidukitele, mille tuletatud mass ei ületa 2840 kg ja mis vastab punktis 7 esitatud
                  tingimustele (tüübikinnituse laiendus).
   1.1.7.         Käesolevat eeskirja ei kohaldata diiselmootoriga N -kategooria sõidukite või
                                                                              1
                  ottomootoriga N -kategooria sõidukite suhtes, mis kasutavad kütusena maagaasi või
                                     1
                  veeldatud naftagaasi, tingimusel, et neile on antud tüübikinnitus vastavalt eeskirjale
                  nr 49, mida on muudetud viimase muudatuste seeriaga.
   1/ Sõidukite kategooriad, nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud
   resolutsioonis (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles) (R.E.3), 7. lisa (dokument
   TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                        Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/229
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 3
    1.2.     Käesolevat eeskirja ei kohaldata ottomootoriga sõidukite suhtes, mis töötavad
             maagaasi- või veeldatud naftagaasi baasil, mida kasutatakse M1-kategooriasse
             kuuluvates mootorsõidukites, mille täismass on üle 3500 kg, M -, M -, N -, N -
                                                                                    2   3     2   3
             kategooria puhul, mille suhtes kohaldatakse eeskirja nr 49.
    2.       MÕISTED
             Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
    2.1.     Sõidukitüüp – mootorsõidukid, mis ei erine sellistes olulistes aspektides nagu:
    2.1.1.    tuletatud massi suhtes 4. lisa punkti 5.1 kohaselt määratud ekvivalentne inerts ja
    2.1.2.   mootori ja sõiduki karakteristikud 1. lisa määratluse kohaselt;
    2.2.     Tuletatud mass – sõiduki tühimass, mida on suurendatud ühtse näitaja võrra 100 kg
             katse kohta vastavalt 4. ja 8. lisale.
    2.2.1.   Tühimass – töökorras sõiduki mass ilma juhi, sõitjate ja koormata, kusjuures
             kütusepaak on 90% ulatuses kütusega täidetud ning sõidukis on tavapärane
             tööriistade komplekt ja varuratas;
    2.3.     Täismass – tehniliselt lubatud maksimaalne tegelik mass, mis on deklareeritud tootja
             poolt (see mass võib olla riikliku ametiasutuse lubatud täismassist suurem).
    2.4.     Gaasilised heited – heitgaasid, mis koosnevad süsinikmonooksiidist,
             lämmastikoksiididest, väljendatuna lämmastikdioksiidi (NO ) ekvivalendina, ning
                                                                              2
             süsivesinikest järgmistes arvatavates suhetes:
             -C  1H bensiini puhul,
                    1,85
             -C  1H diislikütuse puhul,
                    1,86
             -C  1H 2,525 veeldatud naftagaasi puhul,
             -C  1H maagaasi puhul.
                    4
    2.5.     Tahkete osakeste heited – heitgaasi komponendid, mis eralduvad lahjendatud
             heitgaasist maksimaalsel temperatuuril 325 K (52 °C) 4. lisas kirjeldatud filtreid
             kasutades.
    2.6.     Heited:
             -      ottomootorite puhul gaasiliste saasteainete eraldumine;
             -      diiselmootorite puhul gaasiliste ja tahkete osakeste heidete eraldumine.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/230                 Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 4
   2.7.          Kütuseaurud – mootorsõiduki kütusesüsteemist, välja arvatud väljalaskesüsteemi
                 heitgaaside kaudu kaduvad süsivesinike aurud.
   2.7.1.        Kütusepaagi temperatuuri muutumisel tekkivad kaod – kütusepaagi temperatuuri
                 muutuste põhjustatud süsivesinike heited (arvatavas suhtes C H ).
                                                                              1 2,33
   2.7.2.        Kütuseaurude eraldumise kaod – seisva sõiduki kütusesüsteemist                pärast
                 sõiduperioodi eralduvad süsivesinike heited (arvatavas suhtes C H ).
                                                                                1    2,20
   2.8.          Mootori karter – mootori sees või väljaspool mootorit asuv ruum, mis on ühendatud
                 karteripõhjaga sisemise või välimise torustiku abil, mille kaudu väljuvad gaasid ja
                 aur.
   2.9.          Külmkäivitusseade – seade, mis ajutiselt rikastab mootori õhu/kütuse segu ja aitab
                 seega mootoril käivituda.
   2.10.         Käivitusseade – seade, mis aitab mootoril käivituda ilma mootori õhu/kütuse segu
                 rikastamata, nt hõõgküünlad, sissepritse ajastuse muutmine.
   2.11.         Mootori töömaht:
   2.11.1.       kolbmootorite puhul mootori nominaalne töömaht;
   2.11.2.       rootormootorite (vankelmootorite) puhul põlemiskambri kahekordne nominaalne
                 töömaht kolvi kohta.
   2.12.         Saastetõrjeseadmed – sõiduki need osad, mis reguleerivad ja/või piiravad heitgaaside
                 ja kütuseaurude eraldumist.
   2.13.         OBD – pardadiagnostikasüsteem saaste kontrollimiseks, mis võimaldab kindlaks
                 määrata rikke arvatava asukoha arvutimällu salvestatud veakoodi abil.
   2.14.         Kasutusel oleva sõiduki katse – vastavuse katsetamine ja hindamine käesoleva
                 eeskirja punkti 8.2.1 kohaselt.
   2.15.         Nõuetekohaselt hooldatud ja kasutatud – katsetatav sõiduk vastab väljavalitud
                 sõidukite tüübikinnituse käesoleva eeskirja 3. liite punktis 2 ettenähtud
                 kriteeriumidele.
   2.16.         Kontrollseade – konstruktsioonielement, mille abil mõõdetakse temperatuuri, sõiduki
                 kiirust, mootori pöörlemiskiirust, ülekandemehhanismi, sisselasketorustiku rõhku või
                 muid parameetreid, mis suurendavad, muudavad, aeglustavad või vähendavad
                 heitkoguste kontrollsüsteemi mis tahes osade toimet, ning vähendab saaste
                 kontrollsüsteemi tõhusust olukorras, mis võib kergesti tekkida sõiduki tavapärasel
                 töötamisel ning kasutamisel. Sellist konstruktsioonielementi ei või pidada
                 kontrollseadmeks, kui:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                              Teataja  24        Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/231
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Eeskiri nr 83
                                                             lehekülg 5
    2.16.1.         seade on vajalik mootori kaitseks kahjustuste eest või õnnetusjuhtumite puhul ning
                    sõiduki turvaliseks töötamiseks või
    2.16.2.         seade töötab ainult kuni mootori käivitamiseni või
    2.16.3.         tingimused on valdavalt I või VI tüübi katsega hõlmatavad.
    2.17.           Sõidukitüüpkond – sõidukitüüpide rühm, mis määratakse kindlaks algsõiduki põhjal
                    12. lisa tähenduses.
    2.18.           Mootori kütusenõue – mootoris tavapäraselt kasutatav kütuseliik:
                    - bensiin,
                    - veeldatud naftagaas (LPG),
                    - maagaas (NG),
                    - nii bensiin kui ka veeldatud naftagaas,
                    - nii bensiin kui ka maagaas,
                    - diislikütus.
    2.19.           Sõiduki tüübikinnitus – sõiduki tüübikinnitus seoses järgmiste tingimuste
                    piiramisega: 2/
    2.19.1.         mootori heitgaaside, kütuseaurude ja karteri heidete piiramine, saastetõrjeseadmete
                    töökindlus, saasteainete heited külmkäivitusel ja pliivaba bensiiniga töötavate
                    sõidukite või kas pliivaba bensiini või veeldatud naftagaasi või maagaasiga töötavate
                    sõidukite pardadiagnostika (tüübikinnitus B);
    2.19.2.         gaasiliste ja tahkete osakeste heidete piiramine, saastetõrjesüsteemide töökindlus ja
                    diislikütusel töötavate sõidukite pardadiagnostika (tüübikinnitus C);
    2.19.3.         mootori gaasiliste ning karteri heidete piiramine, saastetõrjesüsteemide töökindlus,
                    külmkäivitusega seotud heited ja veeldatud naftagaasi või maagaasiga töötavate
                    sõidukite pardadiagnostika (tüübikinnitus D).
    2.20.           Perioodiliselt regenereeruv süsteem – saastumisvastane seade (nt katalüsaator,
                    tahkete osakeste püüdur), mis nõuab perioodilise regeneratsiooni protsessi sõiduki
                    tavalise töö puhul vähem kui 4000 km läbisõidu järel. Regeneratsioonitsüklite ajal
                    võib heitenorme ületada. Kui saastetõrjeseadme regeneratsioon toimub vähemalt
                    kord I tüübi katse jooksul ja on sõiduki ettevalmistustsükli jooksul toimunud juba
                    vähemalt ühe korra, loetakse seda pidevalt regenereeruvaks süsteemiks, mis ei nõua
    2/ Tüübikinnitus A tühistatud. Käesoleva eeskirja 05-seeria muudatustega keelatakse kasutada
    pliibensiini.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/232                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 6
                 spetsiaalset katsemenetlust. 13. lisa ei kohaldata pidevalt regenereeruvate süsteemide
                 suhtes.
                 Tootja taotluse korral ei kohaldata perioodiliselt regenereeruvatele süsteemidele
                 omast katsemenetlust regeneratiivse seadme suhtes, kui tootja esitab
                 tüübikinnitusasutusele andmed selle kohta, et regeneratsiooni toimumistsüklite ajal
                 on heited madalamad punktis 5.3.1.4 toodud normidest, mida kohaldatakse
                 asjaomase sõidukikategooria suhtes pärast tehnilise teenistuse nõusolekut.
   2.21.         Hübriidsõidukid (HS):
   2.21.1.       Hübriidsõidukite (HS) üldmõiste:
                 Hübriidsõiduk (HS) – sõiduk, millel liikumapanemiseks on vähemalt kaks erinevat
                 energiamuundurit ja kaks erinevat energiatalletussüsteemi (sõidukile paigaldatud).
   2.21.2.       Elektriliste hübriidsõidukite (EHS) mõiste:
                 Elektriline hübriidsõiduk (EHS) – sõiduk, mis võtab mehaaniliseks
                 liikumapanemiseks energiat kummastki alltoodud salvestatud energia-/toiteallikast,
                 mis on sõidukile paigaldatud:
                 -   tarbitav kütus
                 -   elektriline      energia-/voolusalvestusseade      (nt      aku,     kondensaator,
                     hooratas/generaator jne)
   2.22.         Ainuküttega sõiduk – sõiduk, mis on projekteeritud kestvaks liikumiseks peamiselt
                 kas veeldatud naftagaasi- või maagaasiküttel, kuid millel on hädajuhtumiks või
                 käivitamiseks ka bensiiniseade, kusjuures bensiinipaagi mahutavus ei ületa 15 liitrit.
   2.23.         Kaksikküttega sõiduk – sõiduk, mis võib liikuda osalt bensiiniküttel ja osalt kas
                 veeldatud naftagaasi- või maagaasiküttel.
   3.            TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
   3.1.          Sõiduki tüübikinnitustaotluse seoses sõiduki väljalaskesüsteemi heitgaaside, karteri
                 heitgaaside, kütuseaurude ja saastetõrjeseadmete ning pardadiagnostika (OBD)
                 seadmete kulumiskindlusega esitab sõiduki tootja või tema volitatud esindaja.
   3.1.1.        Pardadiagnostika (OBD) seadmeid puudutava taotluse korral lisatakse sellele 1. lisa
                 punktis 4.2.11.2.7 ettenähtud täiendav teave ning:
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                            Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/233
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 7
    3.1.1.1.     tootja deklaratsioon:
    3.1.1.1.1.   ottomootoriga sõidukite puhul tõrgete protsendimäär tõrkejuhtude koguarvust,
                 millest tekkivad heitkogused oleksid ületanud 11. lisa punktis 3.3.2 esitatud
                 piirväärtusi, kui kõnealune protsendimäär oleks esinenud alates 4. lisa punktis 5.3.1
                 kirjeldatud I tüübi katse algusest;
    3.1.1.1.2.   ottomootoriga sõidukite puhul tõrgete protsendimäär tõrkejuhtude koguarvust, mis
                 võib esile kutsuda katalüsaatori või katalüsaatorite ülekuumenemise enne
                 pöördumatu kahjustuse teket;
    3.1.1.2.     üksikasjalikud kirjalikud andmed, mis sisaldavad OBD-seadme töökarakteristikute
                 täielikku kirjeldust koos sõiduki saastekontrollisüsteemi kõigi asjakohaste osade
                 loeteluga, st andurite, ajamite ja osadega, mille seire toimub OBD-seadme abil;
    3.1.1.3.     OBD-seadmes kasutatava rikkeindikaatori (MI) kirjeldus, mille abil teatatakse
                 sõiduki juhile rikkest;
                 muude tüübikinnituste koopiad, mis sisaldavad asjaomaseid andmeid tüübikinnituste
                 laiendamiseks;
    3.1.1.4.     vajaduse korral sõidukitüüpkonna 11. lisa 2. liites nimetatud üksikasjalikud andmed.
    3.1.2.       11. lisa punktis 3 kirjeldatud katseteks esitatakse sõidukitüübi või -tüüpkonna
                 representatiivsõiduk, millele on paigaldatud tüübikinnitust vajav OBD-seade,
                 tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutavale tehnilisele teenistusele. Kui tehniline
                 teenistus otsustab, et esitatud sõiduk ei esinda täiel määral 11. lisa 2. liites kirjeldatud
                 sõidukitüüpi või -tüüpkonda, siis esitatakse 11. lisa punktile 3 vastavaks katseks teine
                 sõiduk või lisasõiduk, kui see on vajalik.
    3.2.         Väljalaskesüsteemi heiteid, kütuseauru heidet, vastupidavust ja pardadiagnostika
                 (OBD) seadet käsitleva teatise näidis on esitatud 1. lisas. 1. lisa punktis 4.2.11.2.7.6
                 nimetatud andmed lisatakse 2. lisas esitatud tüübikinnitusteatise 1. liitesse "OBD-
                 SEADMEGA SEOTUD TEAVE".
    3.2.1.       Vajaduse korral esitatakse muude tüübikinnituste koopiad, mis sisaldavad
                 tüübikinnituste laiendamist ja halvenemiskoefitsientide kindlaksmääramist
                 võimaldavaid andmeid.
    3.3.         Käesoleva eeskirja punktis 5. kirjeldatud katsete jaoks esitatakse kinnituskatsete eest
                 vastutavale tehnilisele teenistusele kinnitatavat sõidukitüüpi esindav sõiduk.
    4.           TÜÜBIKINNITUS
    4.1.         Kui käesolevast muudatusest tulenevalt kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp vastab
                 allpool toodud punkti 5 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile kinnitus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/234                 Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 8
   4.2.           Igale kinnitatud tüübile antakse tüübikinnitusnumber.
                  Selle kaks esimest kohta näitavad muudatuste seeriat, mille kohaselt tüübikinnitus
                  anti. Sama lepingupool ei või anda sama kinnitusnumbrit teisele sõidukitüübile.
   4.3.           Teatis sõiduki(le) tüübikinnituse andmise, laiendamise või andmisest keeldumise
                  kohta vastavalt käesolevale eeskirjale edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele
                  lepinguosalistele käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud näidisele vastaval vormil.
   4.3.1.         Käesoleva teksti muutmise korral, näiteks kui nähakse ette uued piirväärtused,
                  antakse lepinguosalistele teada, millised juba tüübikinnituse saanud sõidukitüübid
                  vastavad uutele sätetele.
   4.4.           Igale käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile vastavale sõidukile
                  kinnitatakse tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti
                  juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
   4.4.1.         E-tähte ümbritsevast      ringist,   millele      järgneb tüübikinnituse   andnud   riigi
                  eraldusnumber; 3/
   4.4.2.         käesoleva eeskirja numbrist ning sellele järgnevast tähest "R", kriipsust ja
                  tüübikinnitusnumbrist, mis paiknevad punktis 4.4.1 kirjeldatud ringist paremal.
   4.4.3.         Tüübikinnitusmärgis on R-tähe järel täiendav märk, mille eesmärk on eristada
                  heitkoguste piirväärtusi, millega seoses tüübikinnitus anti. Tüübikinnituste puhul,
                  mis on antud käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4.1 tabeli A real käsitletud I tüübi katse
                  piirväärtustele vastavuse tähistamiseks, peab R-tähele järgnema rooma number I.
                  Tüübikinnituste puhul, mis on antud käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4.1 tabeli B real
   3/ 1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari,
   8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Serbia ja Montenegro, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria,
   13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 –
    Poola, 21 – Portugal, 22 – Vene Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 –
    Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina,
   32 – Läti, 33 (vaba), 34 – Bulgaaria, 35 (vaba), 36 – Leedu, 37 – Türgi, 38 – (vaba), 39 –
    Aserbaidžaan, 40 – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 (vaba), 42 – Euroopa Ühendus
   (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma ECE sümbolit), 43 – Jaapan, 44 (vaba),
   45 – Austraalia, 46 – Ukraina, 47 – Lõuna-Aafrika, 48 – Uus-Meremaa, 49 – Küpros, 50 – Malta ja
   51 – Korea Vabariik. Järgmised numbrid omistatakse teistele riikidele niisuguses kronoloogilises
   järjestuses, nagu nad ratifitseerivad kokkuleppe, mis käsitleb ühtsete tehnonõuete kehtestamist
   ratassõidukitele ning neile paigaldatavatele ja/või neil kasutatavatele seadmetele ja osadele ning
   nende nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi, või ühinevad
   sellega, ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär teeb sel viisil antud numbrid teatavaks
   kokkuleppe osapooltele.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                          Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/235
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 9
               käsitletud I tüübi katse piirväärtustele vastavuse tähistamiseks, peab R-tähele
               järgnema rooma number II.
    4.5.       Kui sõiduk vastab ühe või mitme lepingule lisatud muu eeskirja alusel kinnitatud
               sõidukitüübile riigis, mis on sellele käesoleva eeskirja alusel andnud tüübikinnituse,
               ei ole punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolit tarvis korrata; sellisel juhul paigutatakse
               eeskirja ja tüübikinnituse numbrid ning täiendavad sümbolid kõigi eeskirjade kohta,
               mille alusel on antud tüübikinnitus riigis, mis on andnud tüübikinnituse käesoleva
               eeskirja alusel, vertikaalsete tulpadena punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremale.
    4.6.       Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.
    4.7.       Tüübikinnitusmärk paigutatakse sõiduki andmesildile või selle lähedusse.
    4.8.       Käesoleva eeskirja 3. lisas on esitatud tüübikinnitusmärgi paigutuse näidised.
    5.         SPETSIFIKATSIOONID JA KATSED
               Märkus: Alternatiivina käesolevas punktis esitatud nõuetele võivad sõidukitootjad,
               kelle ülemaailmne aastatoodang on alla 10 000 ühiku, saada tüübikinnituse vastavate
               tehniliste nõuete põhjal, mis on määratletud järgmistes dokumentides: California
               Code of Regulations, jaotis 13, lõiked 1960.1 f 2 või g 1 ja g 2, 1960.1 p, mida
               kohaldatakse 1996. ja hilisemate mudeliaastate sõidukite suhtes, 1968.1, 1976 ja
               1975, mida kohaldatakse 1995. ja hilisemate mudeliaastate sõiduautode suhtes
               (California Code of Regulations´i väljaandja on Barclay's Publishing).
    5.1.       Üldosa
    5.1.1.     Komponendid, mis võivad mõjutada saasteainete heitkoguseid, peavad olema
               projekteeritud, toodetud ja paigaldatud nii, et normaaltingimustes kasutatav mootor
               vastab käesoleva eeskirja sätetele, sõltumata sellele mõjuda võivast vibratsioonist.
    5.1.2.     Tootja poolt võetavad tehnilised meetmed peavad kooskõlas käesoleva eeskirja
               sätetega tagama heitgaaside ja kütuseaurude tõhusa piiramise sõiduki tavapärastes
               kasutustingimustes kogu normaalse kasutusaja jooksul. Turvalised peavad olema ka
               heitekontrollisüsteemides kasutatavad voolikud ning nende ühendused ja liited, mis
               peavad vastama originaalprojektile. Heitgaaside puhul loetakse need sätted täidetuks,
               kui on täidetud vastavalt punktide 5.3.1.4 ja 8.2.3.1 sätted. Kütuseaurude puhul
               loetakse     need      tingimused        täidetuks,    kui  on     täidetud   vastavalt
               punktide 5.3.1.4 ja 8.2.3.1 sätted.
    5.1.2.1.   Kontrollseadme kasutamine on keelatud.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/236                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 10
   5.1.3.        Bensiinipaakide täiteavad
   5.1.3.1.      Kui punktist 5.1.3.2 ei tulene teisiti, peab bensiinipaagi täiteava olema ehitatud nii, et
                 paaki ei oleks võimalik täita tankuri püstolist, mille välisdiameeter on 23,6 mm või
                 üle selle.
   5.1.3.2.      Punkti 5.1.3.1 ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul on täidetud mõlemad
                 järgmised tingimused, st:
   5.1.3.2.1.    sõiduk on ehitatud ja konstrueeritud nii, et pliibensiin ei kahjusta ühtki gaasiliste
                 heidete kontrollimiseks ettenähtud seadet ning
   5.1.3.2.2.    sõiduk on silmatorkavalt, loetavalt ja kustutamatult märgistatud ISO 2575:1982
                 kohase pliivaba bensiini tähisega kohas, kus see on bensiinipaaki täitvale isikule
                 kohe nähtav. Lisamärgistus on lubatud.
   5.1.4.        Tuleb võtta meetmeid, et vältida ülemäärast kütuseaurude eraldumist ning kütuse
                 väljavoolamist täiteava korgi puudumise tõttu.
                 Selleks võib kasutada ühte järgmistest lahendustest:
   5.1.4.1.      automaatselt avanev ja sulguv kütuse täiteava kork, mis ei ole eemaldatav,
   5.1.4.2.      konstruktsiooni iseärasused, mis täiteava korgi puudumise korral ei lase kütuseaure
                 ülemäärases koguses välja voolata,
   5.1.4.3.      mis tahes muu samasuguse mõjuga meede. Näiteks täiteava korgi kinnitamine ketiga
                 või muul viisil, või sõiduki süütevõtme kasutamine täiteava lukustamiseks. Sellisel
                 juhul peab võtit saama täiteava korgist välja tõmmata ainult juhul, kui täiteava on
                 lukustatud.
   5.1.5.        Elektroonikasüsteemide turvalisust käsitlevad sätted
   5.1.5.1.      Igal saastekontrolli arvutiga sõidukil peab saama vältida andmete muutmist, välja
                 arvatud tootja poolt lubatud juhul. Tootja annab andmete muutmise loa juhul, kui
                 muutmine on vajalik sõiduki diagnostikaks, hoolduseks, kontrollimiseks,
                 moderniseerimiseks või parandamiseks. Kõik ümberprogrammeeritavad arvutikoodid
                 ja tööparameetrid peavad olema kopeerimiskindlad ning kaitstud vähemalt tasemel,
                 mis vastab 1998. aasta oktoobri standardile ISO DIS 15031-7 (SAE J2186 –
                  oktoober 1996) tingimusel, et turvalisusega seotud teabevahetus toimub
                 diagnostikaliidese abil II lisa 1. liite punkti 6.5 kohaselt. Kõik eemaldatavad
                 kalibreerimismälukiibid peavad olema isoleermaterjaliga kapseldatud, kaetud
                 pitseeritud ümbrisega või kaitstud elektronalgoritmidega ega tohi olla muudetavad
                 erivahendeid või -protseduure kasutamata.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                          Teataja  24       Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/237
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 11
    5.1.5.2.   Arvutikoodiga mootori tööparameetrid ei tohi olla muudetavad eri töövahendeid või
               meetodeid kasutamata (näiteks joodetud või kapseldatud arvutiosad või pitseeritud
               (või joodetud) arvutikorpused).
    5.1.5.3.   Diiselmootoritesse paigaldatud mehaaniliste sissepritsepumpade puhul peavad
               tootjad võtma nõuetekohased meetmed kaitsmaks kütuse maksimaalse etteande
               seadet omavolilise muutmise eest sõiduki kasutuseloleku ajal.
    5.1.5.4.   Tootjad võivad taotleda tüübikinnitusasutuselt erandit seoses ühe kõnealuse nõudega
               nende sõidukite puhul, mis tõenäoliselt ei vaja kaitset. Kriteeriumid, mis ei tarvitse
               olla ainsad, mida tüübikinnitusasutus erandi kaalumisel arvesse võtab, on järgmised:
               töökiipide kättesaadavus, sõiduki head tehnilised näitajad ning sõiduki kavandatud
               müügimaht.
    5.1.5.5.   Tootjad, kes kasutavad programmeeritavaid arvutikoodide süsteeme (näiteks
               programmeeritav elekterkustutusega püsimälu, EEPROM), peavad vältima loata
               ümberprogrammeerimist. Tootjad peavad kasutama tugevdatud kopeerimisvastase
               kaitse strateegiaid ja kirjutuskaitsefunktsioone, mis nõuavad elektroonilist
               juurdepääsu tootja välisarvutile. Kopeerimiskaitse meetodid peavad olema
               ametiasutuse poolt nõuetekohaselt heaks kiidetud.
    5.1.6.     Sõiduki tehnoseisundit peab olema võimalik kontrollida, et teha kindlaks selle
               sooritusvõime seoses käesoleva eeskirja punkti 5.3.7 kohaselt kogutud andmetega.
               Kui kõnealune kontroll nõuab erimenetlust, esitatakse selle kirjeldus
               hoolduskäsiraamatus (või samaväärses väljaandes). Kõnealuse erimenetluse
               läbiviimiseks ei tohi tarvis minna muud erivarustust kui see, mis on sõidukiga kaasas.
    5.2.       Katsemetoodika
               Tabelis 1 on esitatud mitmesugused võimalused sõidukitüübi kinnitamiseks.
    5.2.1.     Ottomootoriga sõidukid ja ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid peavad läbima
               järgmised katsed:
                       I tüübi katse (keskmiste heitetasemete kontrollimine pärast külmkäivitust),
                       II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitkogus tühikäigu pöörlemiskiirusel),
                       III tüübi katse (karterigaaside heide),
                       IV tüübi katse (kütuseaurud),
                       V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus),
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/238                  Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 12
                           VI tüübi katse (ümbritseva õhu madalal temperatuuril pärast külmkäivitust
                           süsinikmonooksiidi ja süsivesiniku keskmiste heitkoguste kontroll),
                           OBD-katse.
   5.2.2.        Ottomootoriga sõidukid ja ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid, mis kasutavad
                 kütusena veeldatud naftagaasi või maagaasi (ainu- või kaksikküte), peavad läbima
                 järgmised katsed (vastavalt tabelile 1):
                      I tüübi katse (keskmiste heitkoguste kontrollimine pärast külmkäivitust),
                      II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heide tühikäigul),
                      III tüübi katse (karterigaaside heide),
                      vajaduse korral IV tüübi katse (kütuseauru heide),
                      V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus),
                      vajaduse korral VI tüübi katse (süsinikmonooksiidi ja süsivesinike keskmiste
                      heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust madalal välisõhu temperatuuril),
                      vajaduse korral OBD-katse.
   5.2.3.        Diiselmootoriga sõidukid ja diiselmootoriga elektrilised hübriidsõidukid peavad
                 läbima järgmised katsed:
                      I tüübi katse (keskmiste heitkoguste kontrollimine pärast külmkäivitust)
                      V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus)
                      ja vajaduse korral OBD-katse.
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                               Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                                   Teataja   24              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/239
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Eeskiri nr 83
                                                                  lehekülg 13
                                                           Tabel 1
                      Tüübikinnituse ja tüübikinnituse laiendamiste erinevad võimalused
                                                                                                 M1- ja N1-
     Tüübikinnitus-                                                                              kategooriatesse
           katse              M- ja N-kategooriatesse kuuluvad ottomootoriga sõidukid            kuuluvad
                                                                                                 diiselmootoriga
                                                                                                 sõidukid
                       bensiiniga töötav     kahekütuseline sõiduk         ühekütuseline sõiduk
                            sõiduk
                              jah                       jah                         jah                      jah
          I tüüp          (täismass               (katse mõlema                 (täismass                (täismass
                                                   kütuseliigiga)
                            ≤ 3,5 t)                                             ≤ 3,5 t)                  ≤ 3,5 t)
                                                (täismass ≤ 3,5 t)
                                                        jah
          II tüüp             jah                 (katse mõlema                     jah                       -
                                                   kütuseliigiga)
                                                        jah
         III tüüp             jah           (ainult bensiiniga tehtav               jah                       -
                                                       katse)
                              jah                       jah
         IV tüüp          (täismass         (ainult bensiiniga tehtav                -                        -
                                                       katse)
                            ≤ 3,5 t)
                                                (täismass ≤ 3,5 t)
                              jah                       jah                         jah                      jah
         V tüüp           (täismass         (ainult bensiiniga tehtav           (täismass                (täismass
                                                       katse)
                            ≤ 3,5 t)                                              ≤ 3,5 t)                ≤ 3,5 t)
                                                (täismass ≤ 3,5 t)
                              jah                       jah
         VI tüüp          (täismass             (täismass ≤ 3,5 t)                   -                        -
                            ≤ 3,5 t)
                                            (ainult bensiiniga tehtav
                                                       katse)
                                                                                                          Punkt 7;
     Tüübikinnituse        Punkt 7                    Punkt 7                    Punkt 7            M2 ja N2 tuletatud
      laiendamine                                                                                         massiga
                                                                                                        ≤ 2840 kg
          Parda-        Jah, kooskõlas                                        Jah, kooskõlas     Jah, kooskõlas punktiga
      diagnostika-         punktiga         Jah, kooskõlas punktiga         punktiga 11.1.5.1.2        11.1.5.2.1 või
        süsteem         11.1.5.1.1 või       11.1.5.1.2 või 11.1.5.3.          või 11.1.5.3.           11.1.5.2.2 või
                           11.1.5.3.                                                              11.1.5.2.3 või 11.1.5.3.
    5.3.           Katsete kirjeldus
    5.3.1.         I tüübi katse (pärast külmkäivitust väljuvate heitgaaside keskmiste koguste
                   simuleerimine).
    5.3.1.1.       Joonis 1 illustreerib I tüübi katse võimalusi. See katse teostatakse kõigi punktis 1
                   osutatud sõidukitega, mille täismass ei ületa 3,5 tonni.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/240                  Rev.1/Add.82/Rev.3    Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 14
   5.3.1.2.      Sõiduk       asetatakse       koormuse        ja      inertsi simulaatoritega   varustatud
                 šassiidünamomeetrile.
   5.3.1.2.1.    Teostatakse katkestusteta katse, mis kestab kokku 19 minutit ja 40 sekundit ning
                 koosneb kahest osast. Tootja nõusolekul võib katseseadmete reguleerimise
                 hõlbustamiseks teha esimese osa lõpu ja teise osa alguse vahel kuni
                 kahekümnesekundilise pausi, mida ei arvata katse hulka.
   5.3.1.2.1.1. Veeldatud naftagaas- ja maagaaskütusega sõidukeid katsetatakse I tüübi katsel
                 veeldatud naftagaasi või maagaasi koostise variatsioonide suhtes, nagu sätestatud 12.
                 lisas. Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin, veeldatud naftagaas või maagaas,
                 katsetatakse mõlema kütusega, kusjuures veeldatud naftagaas- ja maagaaskütusega
                 sõidukeid katsetatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi koostise variatsioonide
                 suhtes, nagu sätestatud 12. lisas.
   5.3.1.2.1.2. Olenemata punkti 5.3.1.2.1.1 nõuetest loetakse sõidukid, milles võib kütusena
                 kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud
                 kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak mahutab
                 kuni 15 liitrit bensiini, I tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena kasutada ainult
                 gaaskütust.
   5.3.1.2.2.    Katse esimene osa koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist. Igas linnasõidu põhitsüklis
                 on viisteist faasi (tühikäigul töötamine, kiirendamine, püsikiirus, aeglustamine jne).
   5.3.1.2.3.    Katse teine osa koosneb ühest täiendavast linnasõidutsüklist. Linnavälise sõidu tsüklis
                 on 13 faasi (tühikäigul töötamine, kiirendamine, püsikiirus, aeglustamine jne).
   5.3.1.2.4.    Heitgaase lahjendatakse katse ajal ning ühte või mitmesse kotti kogutakse
                 proportsionaalne proov. Katsetatava sõiduki heitgaase lahjendatakse, võetakse proov ja
                 analüüsitakse allpool kirjeldatud meetodil ning mõõdetakse lahjendatud heitgaaside
                 kogumaht. Lisaks süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja lämmastikoksiidi heitkogustele
                 registreeritakse ka diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste saasteaine heitkogus.
   5.3.1.3.      Katse läbiviimisel kasutatakse 4. lisas kirjeldatud menetlust. Gaaside kogumisel ja
                 analüüsimisel ning tahkete osakeste eemaldamisel ja kaalumisel kasutatakse ettenähtud
                 meetodeid.
   5.3.1.4.      Punkti 5.3.1.5 nõuete kohaselt korratakse katset kolm korda. Tulemused korrutatakse
                 punktist 5.3.6 saadud asjakohaste halvenemiskoefitsientidega ja punktis 2.20
                 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemide korral tuleb need lisaks
                 korrutada 13. lisast saadud teguritega K . Iga katse puhul tulemuseks saadud gaasiliste
                                                               i
                 heidete ja diiselmootoriga sõidukite puhul peab tahkete osakeste mass olema väiksem
                 allpool toodud tabelis esitatud piirväärtustest:
 ---pagebreak--- 27.12.2006             ET                                        Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                                                Teataja         24                 Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/241
                                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                                               Eeskiri nr 83
                                                                               lehekülg 15
                                                                   Piirväärtused
                                   Tuletatud mass                                                                       Süsivesinike ja   Tahkete
                                        (TM)         Süsinikmonooksiidi    Süsivesinike mass      Lämmastikoksiidide  lämmastikoksiidide osakeste
                                                            mass                  (HC)               (NO ) mass
                                                                                                          x                mass kokku       mass
                                         (kg)               (CO)                                                           (HC + NO )x
                                                                                                                                              (1)
                                                                                                                                            (PM)
                                                             L 1                   L 2                     L3                L +L
                                                                                                                              2   3           L 4
                                                           (g/km)                (g/km)                 (g/km)               (g/km)        (g/km)
      Kategooria       Klass                         Bensiin       Diisli- Bensiin      Diisli-   Bensiin Diislikütus Bensiin Diisliküt  Diislikütus
                                                                   kütus                kütus                                         us
    A(2000)    M  (2)
                          -             Kõik           2,3         0,64     0,20          -        0,15        0,50      -          0,56     0,05
               N   (3)
                          I          TM # 1305
                                                       2,3         0,64     0,20          -        0,15        0,50      -          0,56     0,05
                 1
                          II
                                 1,305 < TM # 1760    4,17         0,80     0,25           -       0,18        0,65      -          0,72     0,07
                         III
                                     1760 < TM        5,22         0,95     0,29           -       0,21        0,78      -          0,86     0,10
    B(2005)    M  (2)
                          -
                                         Kõik          1,0         0,50     0,10           -       0,08        0,25      -          0,30    0,025
                          I
               N 1
                   (3)               TM #1305          1,0         0,50     0,10           -       0,08        0,25      -          0,30    0,025
                          II
                                 1305 < TM # 1760     1,81         0,63     0,13           -       0,10        0,33      -          0,39     0,04
                         III
                                     1760 < TM        2,27         0,74     0,16           -       0,11        0,39      -          0,46     0,06
         (1)                Diiselmootoriga sõidukite puhul.
         (2)                Välja arvatud sõidukid, mille täismass on üle 2500 kg.
         (3)                Ja need M-kategooria sõidukid, mis on välja toodud märkuses (2).
    5.3.1.4.1.              Punkti 5.3.1.4 nõuetest olenemata võib iga saasteaine või saasteainete
                            kombinatsiooniga seotud kolmest tulemuseks saadud massist kõige rohkem üks olla
                            ettenähtud piirväärtusest kuni 10% suurem juhul, kui kolme katsetulemuse
                            aritmeetiline keskmine on ettenähtud piirväärtusest väiksem. Kui enam kui ühe
                            saasteaine kogused on ettenähtud piirmääradest suuremad, siis ei ole oluline, kas see
                            selgub ühe ja sama katse või eri katsete tulemusena.
    5.3.1.4.2.              Gaaskütustega katsete puhul peab saadud heitgaaside mass olema väiksem kui
                            eespool esitatud tabelis sisalduvad bensiinimootoritega sõidukitele kehtestatud
                            piirväärtused.
    5.3.1.5.                Punktis 5.3.1.4 ettenähtud katsete arvu vähendatakse järgnevalt määratletud
                            tingimustel, kus V on esimese katse tulemus ja V teise katse tulemus iga piiratava
                                                   1                                                2
                            saasteaine või kahe piiratava saasteaine kombineeritud heitkoguse mõõtmisel.
    5.3.1.5.1.              Kui iga saasteaine või piiranguga hõlmatud kahe saasteaine heitkoguste summaks
                            saadud tulemus on väiksem kui 0,70 L (st V ≤ 0,70 L) või sellega võrdne.
                                                                                          1
    5.3.1.5.2.              Kui punkti 5.3.1.5.1 nõuded ei ole täidetud, tehakse ainult kaks katset juhul, kui iga
                            piiratava saasteaine heitkoguse või kahe saasteaine kombineeritud heitkoguse
                            mõõtmisel on täidetud järgmised nõuded:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/242                Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 16
                                         V ≤ 0,85 L ja V + V ≤ 1,70 L ja V ≤ L
                                           1               1      2          2
   5.3.2.        II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitkoguse katse tühikäigukiirusel)
   5.3.2.1.      Kõnealune katse viiakse läbi kõigil ottomootoriga sõidukitel, mille täismass on üle
                 3,5 tonni.
   5.3.2.1.1.    Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas,
                 katsetatakse II tüübi katses mõlema kütusega.
   5.3.2.1.2.    Olenemata punkti 5.3.2.1.1 nõuetest, loetakse sõidukid, milles võib kütusena
                 kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud
                 kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak
                 mahutab kuni 15 liitrit bensiini, II tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena
                 kasutada ainult gaaskütust.
   5.3.2.2.      Kui katse sooritatakse vastavalt 5. lisale, ei tohi mootori tühikäigul väljapaisatud
                 süsinikmonooksiidi mahuprotsent heitgaasides ületada 3,5% tootja määratletud
                 seadistusel ega tohi ületada 4,5% selles lisas määratletud kohandustest.
   5.3.3.        III tüübi katse (karterigaaside heitkoguste kontrollimine)
   5.3.3.1.      See katse teostatakse kõigi punktis 1 ettenähtud sõidukitega, välja arvatud
                 diiselmootoriga sõidukid.
   5.3.3.1.1.    Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas,
                 katsetatakse III tüübi katses ainult bensiiniga.
   5.3.3.1.2.    Olenemata punkti 5.3.3.1.1 nõuetest, loetakse sõidukid, milles võib kütusena
                 kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud
                 kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak
                 mahutab kuni 15 liitrit bensiini, III tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena
                 kasutada ainult gaaskütust.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET              Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                Teataja  24    Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/243
                                               E/ECE/TRANS/505
                                               Eeskiri nr 83
                                               lehekülg 17
                                      Joonis 1
                       I tüübi tüübikinnitusprotsessi kaart
                                  (vt punkt 5.3.1)
    /Text on Figure 1/
    One test                                Üks katse
    yes                                     jah
    granted                                 antakse
    no                                      ei
    Two tests                               Kaks katset
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/244                Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                    27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 18
   and                                                 ja
   Three tests                                         Kolm katset
   refused                                             keeldutakse andmast
   5.3.3.2.      Kui katseid teostatakse vastavalt 6. lisale, ei tohi mootori karteri õhutussüsteem
                 võimaldada karterigaaside väljapaiskumist atmosfääri.
   5.3.4.        IV tüübi katse (kütuseaurude määramine)
   5.3.4.1.      See katse viiakse läbi kõigi punktis 1 osutatud sõidukitega, välja arvatud
                 diiselmootoriga sõidukid, kütusena veeldatud naftagaasi või maagaasi kasutavad
                 sõidukid ja sõidukid, mille täismass on üle 3500 kg.
   5.3.4.1.1.    Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas,
                 katsetatakse IV tüübi katses ainult bensiiniga.
   5.3.4.2.      Kui katseid teostatakse vastavalt 7. lisale, on kütuseaurude heitkogus väiksem kui
                 2 g katse kohta.
   5.3.5.        VI tüübi katse (süsinikmonooksiidi ja süsivesiniku keskmiste heitkoguste kontroll
                 pärast külmkäivitust ümbritseva õhu madalal temperatuuril).
   5.3.5.1.      Kõnealune katse tehakse kõigile ottomootoriga varustatud M - ja N -kategooria I
                                                                                     1       1
                 klassi sõidukitele, välja arvatud enam kui kuuele sõitjale ettenähtud sõidukid ning
                 sõidukid täismassiga üle 2500 kg.
   5.3.5.1.1.    Sõiduk      asetatakse    koormuse         ja     inertsi  simulaatoritega       varustatud
                 šassiidünamomeetrile.
   5.3.5.1.2.    Katse koosneb neljast linnasõidu põhitsüklist, mis moodustavad I tüübi katse esimese
                 osa. Katse esimest osa kirjeldatakse 4. lisa 1. liites ning liite joonistel 1/1, 1/2 ja 1/3.
                 Katses ümbritseva õhu madalal temperatuuril, mis kestab kokku 780 sekundit, ei tohi
                 olla katkestusi ning see peab algama mootori käivitamisest.
   5.3.5.1.3.    Katse ümbritseva õhu madalal temperatuuril viiakse läbi ümbritseva õhu
                 temperatuuril 266 K (–7 °C). Enne katset konditsioneeritakse sõidukid ühel ja samal
                 viisil, et tagada katsetulemuste korratavus. Konditsioneerimine ja muud
                 katsemenetlused peavad toimuma 8. lisa kirjelduse kohaselt.
   5.3.5.1.4.    Heitgaase lahjendatakse katse ajal ning kogutakse proportsionaalne proov.
                 Katsetatava sõiduki heitgaase lahjendatakse, võetakse proov ja analüüsitakse 8. lisas
                 kirjeldatud meetodil ning mõõdetakse lahjendatud heitgaaside kogumahtu.
                 Lahjendatud heitgaase analüüsitakse süsinikmonooksiidi- ja süsivesinikusisalduse
                 määramiseks.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                           Teataja  24          Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/245
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 19
    5.3.5.2.      Katset korratakse kolm korda, kui punktides 5.3.5.2.2 ja 5.3.5.3 ei nähta ette teisiti.
                  Katsete tulemusena saadud süsinikmonooksiidi ja süsivesiniku mass peab olema
                  väiksem järgmises tabelis esitatud piirväärtustest:
                      Katsetemperatuur       Süsinikmonooksiid L1           Süsivesinikud L2
                                                    (g/km)                       (g/km)
                       266 K (–7 °C)                  15                           1,8
    5.3.5.2.1.    Olenemata punkti 5.3.5.2 nõuetest, võib iga saasteainega seotud kolmest katsest
                  kõige rohkem ühe katse tulemus olla ettenähtud piirväärtusest suurem, kuid mitte üle
                  10%, tingimusel et kolme katsetulemuse aritmeetiline keskmine on ettenähtud
                  piirväärtusest väiksem. Kui enam kui ühe saasteaine kogused on ettenähtud
                  piirmääradest suuremad, siis ei ole oluline, kas see selgub ühe ja sama katse või eri
                  katsete tulemusena.
    5.3.5.2.2.    Punktis 5.3.5.2 ettenähtud katsete arvu võib tootja taotlusel suurendada kümneni, kui
                  esimese kolme katse tulemuste aritmeetiline keskmine on alla 110% piirväärtusest.
                  Sellisel juhul peab kõigi kümne katse tulemuste aritmeetiline keskmine olema
                  väiksem kui piirväärtus.
    5.3.5.3.      Punktis 5.3.5.2 ettenähtud katsete arvu võib vähendada punktide 5.3.5.3.1 ja
                  5.3.5.3.2 kohaselt.
    5.3.5.3.1.    Ainult üks katse tehakse juhul, kui esimeses katses iga saasteaine kohta saadud
                  tulemus on väiksem kui 0,07 L või sellega võrdne.
    5.3.5.3.2.    Kui punktis 5.3.5.3.1 esitatud nõuet ei täideta, siis tehakse kaks katset juhul, kui
                  esimese katse tulemus iga saasteaine kohta on väiksem kui 0,85 L või sellega võrdne
                  ning esimeses kahes katses saadud väärtuste summa on väiksem kui 1,70 L või
                  sellega võrdne ning teise katse tulemus on väiksem kui L või sellega võrdne.
                                 (V ≤ 0,85 L ja V + V ≤ 1,70 L ja V ≤ L).
                                   1              1     2               2
    5.3.6.        V tüübi katse (saastetõrjeseadmete kulumiskindlus)
    5.3.6.1.      See katse viiakse läbi kõigi punktis 1 osutatud sõidukitega, mille suhtes kohaldatakse
                  punktis 5.3.1 nimetatud katset. Katse kujutab endast vananemiskatset, mille puhul
                  läbitakse vastavalt 9. lisas kirjeldatud programmile 80 000 km katserajal, teel või
                  šassiidünamomeetril.
    5.3.6.1.1.    Sõidukeid, mille kütus võib olla kas bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas,
                  katsetatakse V tüübi katses ainult bensiiniga. Sel juhul võetakse ka veeldatud
                  naftagaasi ja maagaasi puhul pliivaba bensiiniga leitud halvenemiskoefitsient.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/246                  Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                     27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 20
   5.3.6.2.        Punkti 5.3.6.1 nõudest olenemata võib tootja alternatiivina punkti 5.3.6.1 kohasele
                   katsetamisele valida kasutamiseks halvenemiskoefitsiendid järgmisest tabelist
                 Mootori kategooria                            Halvenemiskoefitsiendid
                 Saasteaine               CO           Süsi-         NO           HC + NO  (1)
                                                                                               Tahked
                                                       vesinikud                               osakesed
                                                                         x                x
                 Ottomootor
                                          1,2          1,2           1,2          -            -
                 Diiselmootor
                                          1,1          -             1            1            1,2
                   (1)          Diiselmootoriga sõidukite puhul.
                   Tootja taotlusel võib tehniline teenistus teha I tüübi katse enne V tüübi katse
                   lõpuleviimist, kasutades eespool toodud tabelis esitatud halvenemiskoefitsiente.
                   V tüübi katse lõpetamisel võib tehniline teenistus muuta 2. lisas registreeritud
                   tüübikatsete tulemusi, asendades halvenemiskoefitsiendid eespool toodud tabelis
                   V tüübi katsel mõõdetud koefitsientidega.
   5.3.6.3.        Halvenemiskoefitsiendid määratakse kindlaks punktis 5.3.6.1 ettenähtud menetluse
                   või punktis 5.3.6.2 esitatud tabeli abil. Koefitsiente kasutatakse punktide 5.3.1.4 ja
                   8.2.3.1 nõuetele vastavuse kontrollimiseks.
   5.3.7.          Tehnoseisundi kontrollimiseks vajalikud heitkoguste andmed
   5.3.7.1.        Kõnealune nõue kehtib kõigi ottomootoriga sõidukite kohta, millele taotletakse
                   tüübikinnitust käesoleva muudatuse kohaselt.
   5.3.7.2.        Katsetamisel 5. lisa kohaselt (II tüübi katse) tühikäigu pöörlemiskiirusel
                   registreeritakse:
                   a)           heitgaaside süsinikmonooksiidisisaldus mahuprotsentides,
                   b)           mootori pöörlemiskiirus katse ajal, kaasa arvatud võimalikud hälbed.
   5.3.7.3.        Suurel tühikäigu pöörlemiskiirusel (st > 2000 min-1) tuleb registreerida:
                   a)           heitgaaside süsinikmonooksiidisisaldus mahuprotsentides,
                   b)           Lambda väärtus*,
                   c)           mootori pöörlemiskiirus katse ajal, kaasa arvatud võimalikud hälbed.
                   *            Lambda väärtuse arvutamiseks               kasutatakse  järgmist   lihtsustatud
                                Brettschneideri võrrandit:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                         Teataja  24           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/247
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 21
                 kus:
                  []=      Kontsentratsioon mahuprotsentides
                  K1 =     Teisendustegur        NDIR-mõõtmisväärtuse           teisendamisel     FID-
                           mõõtmisväärtuseks (esitab mõõteseadmete tootja)
                  H =
                    cv     Vesiniku ja süsiniku aatomsuhe          - bensiini puhul 1,73
                                                                   - veeldatud naftagaasi puhul 2,53
                                                                   - maagaasi puhul     4,0
                  O =
                    cv     Hapniku ja süsiniku aatomsuhe           - bensiini puhul 0,02
                                                                   - veeldatud naftagaasi puhul 0,0
                                                                    - maagaasi puhul    0,0
    5.3.7.4.   Mõõdetakse ja registreeritakse mootoriõli temperatuur katse ajal.
    5.3.7.5.   Täidetakse tabel 2. lisa punktis 17.
    5.3.7.6.   Tootja peab kinnitama, et punkti 5.3.7.3 kohase tüübikinnituse ajal registreeritud
               Lambda väärtus on õige ja vastab 24 kuu jooksul pärast pädeva asutuse poolt antud
               tüübikinnituse kuupäeva tootmises oleva sõidukitüübi Lambda väärtusele. Hinnang
               antakse tootmises olevate sõidukite kontrollimise ja uurimise põhjal.
    5.3.8.     OBD-katse
               See katse viiakse läbi kõigi punktis 1 ettenähtud sõidukitega. Järgitakse 11. lisa
               punktis 3. kirjeldatud katsemenetlust.
    6.         SÕIDUKITÜÜBI MUUTMINE
    6.1.       Igast sõidukitüübi muudatusest teatatakse sõidukitüübi kinnitanud haldusasutusele.
               Sellisel juhul võib asutus:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/248                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 22
   6.1.1.        leida, et tehtud muudatused tõenäoliselt ei avalda märgatavat kõrvaltoimet ja et
                 sõiduk vastab igal juhul nõuetele, või
   6.1.2.        nõuda tüübikinnituskatseid tegevalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katseprotokolli.
   6.2.          Muudatuste loetelu sisaldav teatis tüübikinnituse andmise või selle andmisest
                 keeldumise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele lepinguosalistele
                 eespool toodud punktis 4.3 määratletud korras.
   6.3.          Tüübikinnituse laienduse andnud pädev asutus määrab kõnealusele laiendusele
                 seerianumbri ja teavitab sellest käesolevat eeskirja kohaldavaid 1958. aasta lepingu
                 osapooli käesoleva eeskirja 2. lisas toodud näidisele vastava teatisevormiga.
   7.            TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE
                 Käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse muutmisel kohaldatakse vajaduse korral
                 järgmisi erisätteid.
   7.1.          Laiendus seoses heitgaasidega
                 (I, II ja VI tüübi katsed).
   7.1.1.        Erineva tuletatud massiga sõidukitüübid
   7.1.1.1.      Sõidukitüübile antud tüübikinnitust võib laiendada ainult sellise tuletatud massiga
                 sõidukitüüpidele, mille puhul tuleb kasutada järgmist kahte suuremat ekvivalentset
                 inertsikategooriat või mis tahes väiksemat ekvivalentset inertsikategooriat.
   7.1.1.2.      Kui N -kategooria sõidukite puhul ja punkti 5.3.1.4 märkuses 2 nimetatud M-
                          1
                 kategooria sõidukite puhul nõuab selle sõidukitüübi tuletatud mass, mille suhtes
                 tüübikinnituse laiendamist taotletakse, juba tüübikinnituse saanud sõidukitüübi omast
                 väiksema ekvivalentse inertsi kasutamist, antakse tüübikinnituse laiendus juhul, kui
                 juba tüübikinnituse saanud sõiduki puhul mõõdetud saasteainete massid ei ületa selle
                 sõiduki suhtes sätestatud piirväärtusi, mille suhtes tüübikinnituse laiendamist
                 taotletakse.
   7.1.2.        Erineva jõuülekandearvuga sõidukitüübid
                 Sõidukitüübile antud tüübikinnitust võib järgmistel tingimustel laiendada
                 sõidukitüüpidele, mis erinevad kinnitatud tüübist ainult oma jõuülekandearvu
                 poolest:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                         Teataja  24           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/249
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 23
    7.1.2.1.   Iga I ja VI tüübi katses kasutatava jõuülekandearvu puhul tuleb kindlaks määrata
               osakaal
                                                           -1
               kus mootori pöörlemiskiirusel 1000 min on V tüübikinnituse saanud sõiduki kiirus
                                                                  1
               ja V selle sõiduki kiirus, millele tüübikinnituse laiendamist taotletakse.
                    2
    7.1.2.2.   Kui iga ülekandearvu puhul E < 8%, siis antakse laiendus I ja VI tüübi katset
               kordamata.
    7.1.2.3.   Kui vähemalt ühe ülekandearvu puhul E > 8% ning kui iga ülekandearvu puhul E
               ± 13%, korratakse I ja VI tüübi katset, kuid seda võib teha tootja valitud
               laboratooriumis, kui tehniline teenistus selle heaks kiidab. Katseprotokoll saadetakse
               tüübikinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele.
    7.1.3.     Erineva tuletatud massi ja erineva jõuülekandearvuga sõidukitüübid
               Sõidukitüübile antud tüübikinnitust võib laiendada sõidukitüüpidele, mis erinevad
               kinnitatud tüübist ainult oma tuletatud massi ja jõuülekandearvu poolest, tingimusel,
               et kõik punktides 7.1.1 ja 7.1.2 ettenähtud tingimused on täidetud.
    7.1.4.     Märkus: Kui sõidukitüübile on antud tüübikinnitus vastavalt punktidele 7.1.1–7.1.3,
               ei tohi seda tüübikinnitust muudele sõidukitüüpidele laiendada.
    7.2.       Kütuseaurud (IV tüübi katse)
    7.2.1.     Kütuseaurude kontrollisüsteemiga varustatud sõidukitüübile antud tüübikinnitust
               võib laiendada järgmistel tingimustel:
    7.2.1.1.   kütuse/õhu mõõtmise põhisüsteem (nt ühepunktipritse, karburaator) peab olema
               sama;
    7.2.1.2.   kütusepaagi kuju ja materjal ning vedelkütuse voolikud peavad olema identsed.
               Katsetatakse tüüpkonda, mille vooliku läbilõige ja ligikaudne pikkus on halvimad.
               Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus otsustab, kas mitteidentsed
               auru/vedeliku eraldajad on vastuvõetavad. Kütusepaagi mahu erinevus peab jääma
               ± 10% piiresse. Paagi rõhualandusventiili seadistus peab olema identne;
    7.2.1.3.   kütuseaurude kogumise meetod peab olema identne, st püüduri vorm ja maht,
               kogumiskeskkond, õhupuhasti (kui seda kasutatakse kütuseaurude reguleerimiseks)
               jms;
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/250                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 24
   7.2.1.4.      karburaatori ujukikambri kütusemahutavuse erinevus peab jääma ± 10 milliliitri
                 piiresse;
   7.2.1.5.      kogutud auru tühjendamise meetod peab olema identne (st õhuvool, alguspunkt või
                 tühjendamise maht sõidutsükli jooksul);
   7.2.1.6.      kütuse mõõtmise süsteemi tihendamis- ja õhutussüsteemid peavad olema identsed.
   7.2.2.        Täpsustavad märkused:
                 (i)     lubatud on erinevad mootorimahud;
                 (ii)    lubatud on erinevad mootorivõimsused;
                 (iii)   lubatud on automaat- ja käsikäigukastid, kahe ja nelja ratta jõuülekanne;
                 (iv)    lubatud on erinevad kerekujud;
                 (v)     lubatud on erinevad ratta ja rehvi suurused.
   7.3.          Saastetõrjeseadmete kulumiskindlus (V tüübi katse)
   7.3.1.        Sõidukitüübile antud tüübikinnitust võib laiendada erinevatele sõidukitüüpidele
                 tingimusel, et nende mootori/saastekontrollisüsteemi kombinatsioon on identne juba
                 tüübikinnituse saanud sõiduki omaga. Sõidukitüübid, mille järgnevalt kirjeldatud
                 parameetrid on identsed või püsivad ettenähtud piirväärtuste raames, loetakse
                 samasse mootori/saastekontrollisüsteemi kuuluvateks.
   7.3.1.1.      Mootor:
                         silindrite arv,
                         mootori töömaht (± 15%),
                         silindriploki konfiguratsioon,
                         klappide arv,
                         kütusesüsteem,
                         jahutussüsteemi tüüp,
                         kütuse põletamise protsess,
                         silindri läbimõõt keskkohast keskkohani.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                         Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/251
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 25
    7.3.1.2.   Saastekontrollisüsteem:
                       Katalüüsjärelpõletid:
                       katalüüsjärelpõletite ja katalüsaatorite arv,
                       katalüüsjärelpõleti suurus ja kuju (monoliidi maht ± 10%),
                       katalüsaatori toimimise laad (oksüdatsioon, kolmeastmelisus jne),
                       väärismetallide kogus (identne või suurem),
                       väärismetallide suhe (± 15%),
                       substraat (struktuur ja materjal),
                       elemendi tihedus,
                       katalüüsjärelpõleti(te) korpuse tüüp,
                       katalüüsjärelpõletite paigutus (asukoht ja mõõtmed heitgaasisüsteemis, mille
                       puhul ei teki suuremaid kui 50 K temperatuurierinevusi katalüüsjärelpõleti
                       sisendil).
                       Seda temperatuurimuutust kontrollitakse stabiliseeritud tingimustel kiiruse
                       juures 120 km/h ning I tüübi katse koormuse juures.
                       Õhu sissepuhe:                                 olemas või puudub
                                                                      Tüüp       (pulseeriv     õhk,
                                                                      õhupumbad jne).
                       Heitgaasitagastus (EGR): olemas või puudub.
    7.3.1.3.   Inertsikategooria: kaks vahetult ülal olevat inertsikategooriat ja üks all olev
               inertsikategooria.
    7.3.1.4.   Kulumiskindluse katse teostamisel võib kasutada sõidukit, mille kerekuju, käigukast
               (automaatne või käsikäigukast) ning rataste või rehvide suurus erineb selle
               sõidukitüübi omadest, millele tüübikinnitust taotletakse.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/252                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 26
   7.4.          Pardadiagnostikasüsteem
   7.4.1.        Sõidukitüübi OBD-seadmega seotud tüübikinnitust võib laiendada 11. lisa 2. liites
                 kirjeldatud sama OBD-seadmega sõidukitüüpkonda kuuluvatele eri sõidukitüüpidele.
                 Mootori saastekontrollisüsteem peab täpselt vastama juba tüübikinnituse saanud
                 sõiduki mootori saastekontrollisüsteemile ning 11. lisa 2. liites esitatud OBD
                 mootoritüüpkonna kirjeldusele, olenemata sõiduki järgmistest näitajatest:
                              mootori abiseadmed,
                              rehvid,
                              ekvivalentne inerts,
                              jahutussüsteem,
                              üldine jõuülekandearv,
                              jõuülekande tüüp,
                              keretüüp.
   8.            TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE
   8.1.          Iga käesolevas eeskirjas ettenähtud tüübikinnitusmärki kandva sõiduki mootori
                 gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste, karteri ja kütuseaurude heitkoguseid
                 mõjutavad komponendid peavad vastama kinnitatud tüübile. Tootmismenetluste
                 vastavus on kooskõlas 1958. aasta kokkuleppe 2. liites sätestatud korraga
                 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), arvestades järgmisi nõudeid:
   8.2.          Üldjuhul kontrollitakse toodangu vastavust seoses sõiduki heitkoguste piiramisega (I,
                 II, III ja IV tüübi katsed) kirjelduse põhjal, mis on esitatud teatisevormis ja selle
                 lisades.
                 Kasutusel olevate sõidukite vastavus
                 Heidetega seoses antud tüübikinnitusega hõlmatavad meetmed peavad tagama ka
                 saastetõrjeseadmete toimimisvõime sõidukite tavapärase kasutusaja jooksul
                 tavapärastes tingimustes (nõuetekohaselt hooldatud ja kasutatud sõidukite vastavus).
                 Käesoleva eeskirja kohaldamisel kontrollitakse kõnealuseid meetmeid iga viie aasta
                 või läbisõidetud 80 000 km järel, olenevalt sellest, kumb täitub varem, ning alates 1.
                 jaanuarist 2005 iga viie aasta või läbisõidetud 100 000 km järel, olenevalt sellest,
                 kumb täitub varem.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                            Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/253
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 27
    8.2.1.       Haldusasutus kontrollib kasutusel olevate sõidukite vastavust tootja asjassepuutuvat
                 teavet aluseks võttes menetluste abil, mis on samalaadsed 1958. aasta kokkuleppe 2.
                 liites (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) ettenähtud menetlustega.
                 Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli menetlus on esitatud 4. liite joonistel
                 4/1 ja 4/2.
    8.2.1.1.     Kasutusel oleva tüüpkonna määratlemise parameetrid
                 Kasutusel olevat tüüpkonda võib määratleda põhiliste konstruktsiooniparameetrite
                 alusel, mis peavad olema kõigile tüüpkonna sõidukitele ühised. Vastavalt sellele võib
                 lugeda samasse kasutusel olevasse tüüpkonda kuuluvaiks neid sõidukitüüpe, millel
                 on ühesugused vähemalt järgmised parameetrid või millel need parameetrid on
                 deklareeritud tolerantsi piires:
                        –      kütuse põletamisviis (kahetaktiline, neljataktiline või rootormootor);
                        –      silindrite arv;
                        –      silindriploki konfiguratsioon (lineaarse, V-kujulise, radiaalse,
                               rõhtvastak- või muu paigutusega). Silindrite kalle ja suund ei ole
                               olulised;
                        –      mootori kütusetoite viis (kaud- või otsesissepritse);
                        –      jahutussüsteemi tüüp (õhk-, vesi- või õlijahutus);
                        –      õhutusviis (loomulik või surveõhutus);
                        –      mootorikütus (bensiin, diislikütus, maagaas, veeldatud naftagaas vms).
                               Kui üks kütus on ühine, võib kaksikküttega sõidukid grupeerida
                               rühmküttesõidukiteks;
                        –      katalüüsjärelpõleti tüüp (kolmeastmeline vm liiki katalüüs);
                        –      tahkete osakeste püüduri olemasolu (olemas või puudub);
                        –      heitgaasitagastus (heitgaasitagastusega või ilma);
                        –      tüüpkonna võimsaima mootori silindrimaht miinus 30%.
    8.2.1.2.     Haldusasutus kontrollib kasutusel olevate sõidukite vastavust tootjalt saadud teabe
                 põhjal. Selline teave peab sisaldama järgmisi andmeid, kuid ei pruugi nendega
                 piirduda:
    8.2.1.2.1.   Tootja nimi ja aadress.
    8.2.1.2.2.   Tootja teatises märgitud piirkondades volitatud esindaja nimi, aadress, telefoni- ja
                 faksinumbrid ning e-posti aadress.
    8.2.1.2.3.   Tootja teatises märgitud sõidukite mudeli(te) nimetus(ed).
    8.2.1.2.4.   Vajaduse korral tootja teatises esitatud sõidukitüüpide nimekiri, st punkti 8.2.1.1
                 kohane kasutusel oleva tüüpkonna grupp.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/254                 Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 28
   8.2.1.2.5.    Kasutusel olevasse tüüpkonda kuuluvate sõidukitüüpide puhul kasutatav tehasetähise
                 (VIN) kood (VIN-prefiks).
   8.2.1.2.6.    Kasutusel olevasse tüüpkonda kuuluvate sõidukitüüpide puhul antud tüübikinnituste
                 numbrid, sealhulgas vajaduse korral kõigi laienduste ja rakendusala
                 kinnituste/tühistamiste (ümberehitamiste) numbrid.
   8.2.1.2.7.    Tootja teatises märgitud sõidukite tüübikinnituste laienduste ja rakendusala
                 kinnituste/tühistamiste üksikasjad (haldusasutuse nõudmisel).
   8.2.1.2.8.    Tootja teatises märgitud andmete kogumise aeg.
   8.2.1.2.9.    Tootja teatisega hõlmatud sõidukite valmistamise ajavahemik (nt 2001. kalendriaasta
                 jooksul valmistatud sõidukid).
   8.2.1.2.10.   Tootjapoolne kasutusel olevate sõidukite kontrollimenetlus, sealhulgas:
   8.2.1.2.10.1. sõiduki asukoha kindlakstegemise viis,
   8.2.1.2.10.2. sõiduki valimisse võtmise ja valimist väljajätmise kriteeriumid,
   8.2.1.2.10.3. programmi puhul kasutatavate katsete tüübid ja menetlused,
   8.2.1.2.10.4. tootjapoolsed kasutusel oleva tüüpkonna gruppi võtmise/grupist väljajätmise
                 kriteeriumid,
   8.2.1.2.10.5. geograafiline piirkond, kus tootja on teavet kogunud,
   8.2.1.2.10.6. kasutatud valimi maht ja valimi koostamise kava.
   8.2.1.2.11.   Tootjapoolse kasutusel olevate sõidukite vastavusmenetluse tulemused, sealhulgas:
   8.2.1.2.11.1. programmi kaasatud (katsetatud või katsetamata) sõidukite identifitseerimine.
                 Identifitseerimisel märgitakse: mudeli nimetus,
                   –        tehasetähis (VIN),
                   –        sõiduki registrinumber,
                   –        valmistamiskuupäev,
                   –        kasutuspiirkond (kui see on teada),
                   –        paigaldatud rehvid.
   8.2.1.2.11.2. sõiduki valimist väljajätmise põhjus(ed).
   8.2.1.2.11.3. Iga valimisse kuuluva sõiduki kasutuslugu (kaasa arvatud ümberehitamised).
   8.2.1.2.11.4. Iga valimisse kuuluva sõiduki remondilugu (kui see on teada).
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                             Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/255
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 29
    8.2.1.2.11.5. Katseandmed, sealhulgas:
                      –       katse kuupäev,
                      –       katsetamise koht,
                      –       läbisõidumõõdiku näit,
                      –       katsetamisel kasutatud kütuse (etalonkütus või müügil olev kütus)
                              spetsifikaat,
                      –       katsetingimused (temperatuur, niiskus, dünamomeetri inertsiaalmass),
                      –       dünamomeetri väljareguleerimine (väljareguleeritud võimsus),
                      –       katsetulemused (vähemalt kolme sõiduki puhul iga tüüpkonna kohta).
    8.2.1.2.12.    OBD-seadme registreeritud näidud.
    8.2.2.         Tootja poolt kogutud teave peab olema piisavalt põhjalik selle tagamiseks, et punkti
                   8.2 kohaselt hinnata kasutusel olevate sõidukite tööd tavapärastes
                   kasutustingimustes, ning see peab olema representatiivne tootja poolt hõlvatud
                   geograafilise piirkonna suhtes.
                   Käesoleva eeskirja kohaldamisel ei pea tootja kontrollima teatavasse sõidukitüüpi
                   kuuluvate kasutusel olevate sõidukite vastavust, kui ta suudab tüübikinnitusasutusele
                   veenvalt tõendada, et selle tüübi sõidukite iga-aastane läbimüük kogu maailmas ei
                   ületa 10 000.
                   Euroopa Liidus müügiks mõeldud sõidukite puhul ei pea tootja kontrollima
                   teatavasse sõidukitüüpi kuuluvate kasutusel olevate sõidukite vastavust, kui ta
                   suudab tüübikinnitusasutusele veenvalt tõendada, et selle tüübi sõidukite iga-aastane
                   läbimüük Euroopa Liidus ei ületa 5000.
    8.2.3.         Kui tuleb läbi viia I tüübi katse ja sõiduki tüübikinnitusel on üks või mitu laiendust,
                   tehakse katsed esialgses tehnilises toimikus kirjeldatud sõidukiga või sõidukiga, mida
                   on kirjeldatud asjaomase laiendusega seotud tehnilises toimikus.
    8.2.3.1.       Sõiduki vastavuskontroll I tüübi katse tarvis.
                   Kui asutus on oma valiku teinud, et tohi tootja teha valitud sõidukitele ühtegi
                   kohandust.
                   Elektriliste hübriidsõidukite (EHS) puhul viiakse katsed läbi 14. lisas ettenähtud
                   tingimustes.
                    -    OVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmised läbi OVC-
                         hübriidsõidukite I tüübi katse tingimuse B kohaselt konditsioneeritud
                         sõidukiga.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/256                Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                   27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 30
                 -     NOVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmised läbi
                       NOVC-sõidukite I tüübi katsega samades tingimustes.
   8.2.3.1.1.    Seeriast valitakse juhuslikult kolm sõidukit ning nendega tehakse katsed punkti 5.3.1
                 kirjelduse kohaselt. Halvenemiskoefitsiente kasutatakse samamoodi. Piirväärtused on
                 esitatud punktis 5.3.1.4.
   8.2.3.1.1.1.  Punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemide korral
                 korrutatakse tulemused 13. lisas toodud menetluse teel tüübikinnituse andmise ajal
                 saadud teguritega K .i
                 Tootja taotluse     korral   võib    katseid      teha vahetult   pärast   regeneratsiooni
                 lõpulejõudmist.
   8.2.3.1.2.    Kui asutus kiidab heaks toodangu standardhälbe, mille tootja on andnud vastavalt
                 eespool toodud punktile 8.2.1, siis viiakse katsed läbi 1. liite kohaselt.
                 Kui asutus ei kiida heaks toodangu standardhälvet, mille tootja on andnud vastavalt
                 eespool toodud punktile 8.2.1, siis viiakse katsed läbi 2. liite kohaselt.
   8.2.3.1.3.    Seeriast valitud sõidukil tehtud katse põhjal loetakse seeria toodang vastavaks juhul,
                 kui asjakohases liites ettenähtud kriteeriumide kohane otsus kõigi saasteainete kohta
                 on positiivne, ning mittevastavaks juhul, kui ühe saasteaine kohta tehtud otsus on
                 negatiivne.
                 Ühe saasteainega seotud positiivset otsust ei saa muuta mis tahes täiendavate katsete
                 põhjal, mis tehakse otsuse langetamiseks teiste saasteainete kohta.
                 Katse tehakse teise sõidukiga (vaata joonis 2 allpool) juhul, kui kõigi saasteainete
                 suhtes ei saada positiivset otsust ja kui ühe saasteaine suhtes ei saada negatiivset
                 otsust.
   8.2.3.2.      Olenemata 4. lisa punkti 3.1.1 nõuetest, tehakse katsed sõidukitega, mis väljuvad otse
                 tootmisliinilt.
   8.2.3.2.1.    Kuid tootja taotlusel võib katseid teha sõidukitega, mis on:
                 -     ottomootoriga sõidukite puhul sõitnud läbi kuni 3000 km,
                 -     diiselmootoriga sõidukite puhul sõitnud läbi kuni 15 000 km.
                 Mõlemal juhul sõidab sõiduki sisse tootja, kes kohustub loobuma kõnealuste
                 sõidukite igasugusest reguleerimisest.
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                            Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                               Teataja  24           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/257
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Eeskiri nr 83
                                                              lehekülg 31
                                                      Joonis 2
    /Text on Figure 2/
    Test of three vehicles                                  Kolme sõiduki katse
    Computation of the test statistics                      Katsestatistiku arvutamine
    According to the appropriate appendix does the Kas vastavalt asjakohasele liitele kinnitab
    test statistics agree with the criteria for failing katsestatistiku kriteeriumi, et seeria ei vasta
    the series for at least one pollutant?                  vähemalt ühe saasteaine osas nõudele?
    YES                                                     JAH
    Series rejected                                         Seeria tunnistatakse mitterahuldavaks
    NO                                                      EI
    According to the appropriate appendix does the Kas vastavalt asjakohasele liitele kinnitab
    test statistics agree with the criteria for passing katsestatistiku kriteeriumi, et seeria vastab
    the series for at least one pollutant?                  vähemalt ühe saasteaine osas nõudele?
    A pass decision is reached for one or more Ühe või mitme saasteaine osas saadakse
    pollutants                                              positiivne otsus.
    A pass decision is reached for all the Kas kõigi saasteainete osas on saadud
    pollutants?                                             positiivne otsus?
    Series accepted                                         Seeria võetakse vastu
    Test of an additional vehicle                           Katse lisasõidukiga
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/258                 Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 32
   8.2.3.2.2.    Kui tootja soovib sõidukid sisse sõita (x km, kus ottomootoriga sõidukite puhul
                 x # 3000 km ja diiselmootoriga sõidukite puhul x # 15 000 km), on menetlus
                 järgmine:
                 a)          esimese katsetatava sõiduki saasteainete heitkogused (I tüüp) määratakse
                 nulli ja x km juures,
                 b)          arvutatakse iga saasteaine heitkoguste nulli ja x km vaheline
                             eraldumiskoefitsient:
                 Heitkogus x km / heitkogus null km
                 See võib olla väiksem kui 1,
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                              Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                             Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/259
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 33
                  c)           teisi sõidukeid ei sõideta sisse, nende heitkogus null km juures
                               korrutatakse eraldumiskoefitsiendiga.
                  Sel juhul määratakse kindlaks järgmised väärtused:
                  i)           esimese sõiduki x km väärtused,
                  ii)          teiste sõidukite null km väärtused, korrutatud eraldumiskoefitsiendiga.
    8.2.3.2.3.    Kõik need katsed võib teha müügil oleva kütusega. Kuid tootja taotluse korral võib
                  kasutada ka 10. lisas kirjeldatud etalonkütuseid.
                  i)           Kui viiakse läbi III tüübi katse, tuleb see teha kõigi sõidukitega, mis on
                               valitud I tüübi toodangu vastavuse katseks. Järgitakse punktis 5.3.3.2
                               sätestatud tingimusi. Elektriliste hübriidsõidukite (EHS) puhul viiakse
                               katsed läbi 14. lisa punktis 5. ettenähtud tingimustes.
                  ii)          Kui viiakse läbi IV tüübi katse, tuleb see teha kooskõlas 7. lisa
                               punktiga 7.
    8.2.4.        Kõigi tootmises olevate tüübikinnituse saanud sõidukitüüpide kütuseaurud, mille
                  puhul teostatakse katseid vastavalt 7. lisale, peavad keskmiselt olema punktis 5.3.4.2
                  esitatud piirväärtusest väiksemad.
    8.2.5.        Rutiinsel valmistoodangu katsetamisel võib tüübikinnituse omanik näidata vastavust,
                  kui võetud valimisse kuuluvad sõidukid vastavad 7. lisa punkti 7 nõuetele.
    8.2.6.        Pardadiagnostika (OBD) seade
                  Vajaduse korral kontrollitakse OBD-seadme vastavust järgmisel viisil:
    8.2.6.1.      Kui tüübikinnitusasutuse arvates toodangu kvaliteet ei rahulda, siis võetakse seeriast
                  üks juhuslikult valitud sõiduk ning katsetatakse seda 11. lisa 1. liites kirjeldatud
                  menetluse kohaselt.
                  Elektriliste hübriidsõidukite (EHS) puhul viiakse katsed läbi 14. lisa punktis 9
                  ettenähtud tingimustes.
    8.2.6.2.      Toodang loetakse vastavaks, kui kõnealune sõiduk vastab 11. lisa 1. liites kirjeldatud
                  katsete nõuetele.
    8.2.6.3.      Kui seeriast valitud sõiduk ei vasta punktis 8.2.6.1 ettenähtud nõuetele, siis võetakse
                  juhuslik valim neljast sõidukist, millele tehakse 11. lisa 1. liites kirjeldatud katsed.
                  Katsed tuleb teha sõidukitel, mille läbisõidetud kilomeetrite arv on kuni 15 000 km.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/260                 Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 34
   8.2.6.4.      Toodang loetakse vastavaks, kui vähemalt kolm sõidukit vastavad 11. lisa 1. liites
                 kirjeldatud katsete nõuetele.
   8.2.7.        Haldusasutus peab punktis 8.2.1 nimetatud kontrollimise põhjal:
                 -      otsustama, et asjakohase sõidukitüübi kasutusel olevad sõidukite või kasutusel
                        oleva tüüpkonna vastavus on nõuetekohane ja edasisi meetmeid ei ole vaja
                        võtta,
                 -      otsustama, et tootja poolt esitatud andmed on otsuse tegemiseks ebapiisavad ja
                        nõudma tootjalt lisateavet või täiendavaid katseandmeid, või
                 -      otsustama, et asjakohase kasutusel oleva sõidukitüübi või kasutusel oleva
                        tüüpkonna osa moodustava(te) sõidukitüübi (sõidukitüüpide) vastavus ei ole
                        nõuetekohane, ja algatama sõidukitüübi (sõidukitüüpide) katsetamise vastavalt
                        3. liitele.
                 Juhul kui tootjal on lubatud teatavat sõidukitüüpi mitte kontrollida vastavalt
                 punktile 8.2.2, võib haldusasutus algatada selle sõidukitüübi katsetamise vastavalt
                 3. liitele.
   8.2.7.1.      Kui saastetõrjeseadmete vastavuse kontrollimiseks sõiduki kasutuseloleku ajal
                 kehtivatele töötamisnõuetele peetakse vajalikuks I tüübi katset, siis kasutatakse
                 sellekohastes katsetes 4. liites määratletud statistilistele kriteeriumidele vastavat
                 menetlust.
   8.2.7.2.      Tüübikinnitusasutus peab koostöös tootjaga valima sõidukite valimi, mis koosneb
                 piisava arvu kilomeetreid läbinud sõidukitest ning mille puhul on võimalik usutavalt
                 tõendada, et sõidukeid on kasutatud tavapärastes tingimustes. Tootjaga
                 konsulteeritakse sõidukite valiku üle valimis ning talle antakse võimalus osaleda
                 sõidukite vastavust kinnitavas kontrollimises.
   8.2.7.3.      Tootjal on õigus tüübikinnitusasutuse järelevalve all teha selliste piirväärtusi ületava
                 heidete tasemega sõidukite kontrollimisi, sealhulgas ka destruktiivset laadi
                 kontrollimisi, et kindlaks teha vastavuse halvenemise võimalikud põhjused, mida ei
                 saa omistada tootjale (näiteks pliisisaldusega bensiini kasutamine enne
                 katsetamiskuupäeva). Kui sellised põhjused leiavad kontrollimistel kinnitust, siis
                 jäetakse vastavad katsetulemused vastavuse kontrollimisel arvesse võtmata.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                            Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/261
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 35
    8.2.7.3.1.    Katsetulemused jäetakse välja ka sõidukite vastavuskontrolli proovist:
                  (i)     millele on väljastatud tüübikinnitustõend, mis näitab vastavust eeskirja 05-
                          seeria muudatuste punktis 5.3.1.4 heitkoguste A kategooria piirväärtustele
                          tingimusel, et kõnealuseid sõidukeid on korrapäraselt kasutatud kütusega,
                          mille väävlisisaldus on üle 150 mg/kg (bensiin) või 350 mg/kg (diislikütus),
                          või
                  (ii)    millele on väljastatud tüübikinnitustõend, mis näitab vastavust eeskirja 05-
                          seeria muudatuste punktis 5.3.1.4 heitkoguste B kategooria piirväärtustele
                          tingimusel, et kõnealuseid sõidukeid on korrapäraselt kasutatud bensiini või
                          diislikütusega, mille väävlisisaldus on üle 50 mg/kg.
    8.2.7.4.      Kui tüübikinnitusasutus ei ole rahul katse tulemustega 4. liites määratletud
                  kriteeriumide kohaselt, siis laiendatakse 1958. aasta kokkuleppe (E/ECE/324-
                  E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. liites nimetatud parandusmeetmeid 3. liite punkti 6
                  kohaselt selle sõidukitüübi kasutusel olevatele sõidukitele, millel võivad esineda
                  samad vead.
                  Tüübikinnitusasutus peab tootja esitatud parandusmeetmete kava kinnitama. Tootja
                  vastutab parandusmeetmete kava rakendamise eest sellisena, nagu see on kinnitatud.
                  Tüübikinnitusasutus teatab oma otsusest kõigile lepinguosalistele 30 päeva jooksul.
                  Lepinguosalised võivad nõuda sama parandusmeetmete kava kohaldamist kõigi
                  nende territooriumil registreeritud sama tüüpi sõidukite suhtes.
    8.2.7.5.      Kui lepinguosaline on kindlaks teinud, et sõidukitüüp ei vasta 3. liites esitatud
                  nõuetele, siis peab ta sellest viivitamata teatama lepinguosalisele, kes andis välja
                  kokkuleppe nõuetele vastava algse tüübikinnituse.
                  Kui kokkuleppes ei ole teisiti ette nähtud, siis teatab algse tüübikinnituse andnud
                  lepinguosalise pädev asutus seejärel tootjale, et sõidukitüüp ei vasta kõnealustes
                  sätetes ettenähtud nõuetele ning tootjalt oodatakse teatavate meetmete võtmist.
                  Tootja esitab pädevale asutusele kahe kuu jooksul pärast kõnealuse teatise saamist
                  puuduste kõrvaldamiseks mõeldud meetmete kava, mille sisu peaks vastama 3. liite
                  punktides 6.1–6.8 ettenähtud nõuetele. Algse tüübikinnituse andnud pädev asutus
                  konsulteerib kahe kuu jooksul tootjaga, et jõuda kokkuleppele meetmete kava ja selle
                  elluviimise asjus. Kui algse tüübikinnituse andnud pädev asutus jõuab otsusele, et
                  ühist kokkulepet ei ole võimalik saavutada, siis algatatakse asjakohane menetlus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/262                Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 36
   9.            SANKTSIOONID TOODANGU NÕUETELE MITTEVASTAVUSE KORRAL
   9.1.          Sõidukitüübile käesoleva muudatuse kohaselt antud kinnituse võib tühistada, kui
                 eespool toodud punktis 8.1 sätestatud nõuded ei ole täidetud või kui valitud sõiduk
                 või sõidukid ei läbinud eespool toodud punktis 8.2 ettenähtud katseid.
   9.2.          Kui käesolevat eeskirja kohaldav lepinguosaline tühistab tema poolt eelnevalt antud
                 tüübikinnituse, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele
                 lepinguosalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 2. lisas esitatud näidise kohast
                 teatisevormi.
   10.           TOOTMISE LÕPLIK LÕPETAMINE
                 Kui tüübikinnituse omanik lõpetab lõplikult käesoleva eeskirja alusel kinnitatud
                 sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Asjakohase
                 teatise saamisel teatab kõnealune asutus sellest teistele käesolevat eeskirja
                 kohaldavatele 1958. aasta lepingu osalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 2.
                 lisas toodud näidise kohast teatisevormi.
   11.           ÜLEMINEKUSÄTTED
   11.1.         Üldosa
   11.1.1.       05-seeria muudatuste ametlikust jõustumiskuupäevast alates ei keeldu ükski
                 käesolevat eeskirja kohaldav lepinguosaline tüübikinnituse andmisest vastavalt
                 käesolevale eeskirjale, mida on muudetud 05-seeria muudatustega.
   11.1.2.       Uued tüübikinnitused
   11.1.2.1.     Vastavalt punktide 11.1.4, 11.1.5 ja 11.1.6 sätetele annavad käesolevat eeskirja
                 kohaldavad lepinguosalised tüübikinnituse üksnes juhul, kui kinnitamisele kuuluv
                 sõidukitüüp vastab muudatustega muudetud käesoleva eeskirja nõuetele.
                 M-kategooria sõidukite puhul või N -kategooria sõidukite puhul kohaldatakse neid
                                                         1
                 nõudeid alates 05-seeria muudatuste jõustumiskuupäevast.
                 Sõidukid peavad vastama käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 toodud tabeli
                 A või B real kirjeldatud I tüübi katse piirväärtustele.
   11.1.2.2.     Vastavalt punktide 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 ja 11.1.7 sätetele annavad käesolevat
                 eeskirja kohaldavad lepinguosalised tüübikinnituse üksnes juhul, kui kinnitamisele
                 kuuluv sõidukitüüp vastab 05-seeria muudatustega muudetud käesoleva eeskirja
                 nõuetele.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                            Teataja  24       Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/263
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 37
                  M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500 kilogrammi või väiksem,
                  või N -kategooria sõidukite puhul (I klass) kohaldatakse neid nõudeid
                        1
                  alates 1. jaanuarist 2005.
                  M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on suurem kui 2500 kg, või N -         1
                  kategooria sõidukite puhul (II või III klass) kohaldatakse neid nõudeid
                  alates 1. jaanuarist 2006.
                  Sõidukid peavad vastama käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 toodud tabeli B real
                  kirjeldatud I tüübi katse piirväärtustele.
    11.1.3.       Seniste tüübikinnituste kehtivuspiirang
    11.1.3.1.     Arvestades punktide 11.1.4, 11.1.5 ja 11.1.6 sätteid, kaotavad käesoleva eeskirja 04-
                  seeria muudatuste alusel antud tüübikinnitused kehtivuse alates 05-seeria muudatuste
                  jõustumiskuupäevast M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500 kg või
                  väiksem, või N -kategooria sõidukite puhul (I klass), ning 1. jaanuaril 2002 M-
                                    1
                  kategooria sõidukite puhul, mille täismass on üle 2500 kg, või N -kategooria
                                                                                           1
                  sõidukite puhul (II või III klass), kui tüübikinnituse andnud lepingupool teatab
                  teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele lepingupooltele, et kinnitatud sõidukitüüp
                  vastab käesoleva eeskirja nõuetele, mis on sätestatud eespool punktis 11.1.2.1.
    11.1.3.2.     Arvestades punktide 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 ja 11.1.7 sätteid, kaotavad käesoleva
                  eeskirja 05-seeria muudatuste ja käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4 tabeli A rea
                  piirväärtuste alusel antud tüübikinnitused kehtivuse 1. jaanuaril 2006 M-kategooria
                  sõidukite puhul, mille täismass on 2500 kg või väiksem, või N -kategooria sõidukite
                                                                                  1
                  puhul (I klass), ning 1. jaanuaril 2007 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass
                  on üle 2500 kg, või N -kategooria sõidukite puhul (II või III klass), kui
                                                1
                  tüübikinnituse andnud lepingupool teatab teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele
                  lepingupooltele, et kinnitatud sõidukitüüp vastab käesoleva eeskirja nõuetele, mis on
                  sätestatud eespool punktis 11.1.2.2.
    11.1.4.       Erisätted
    11.1.4.1.     1. jaanuarini 2003 loetakse diiselmootoriga, üle 2000 kg täismassiga M -kategooria
                                                                                           1
                  sõidukeid:
                  (i)          mis on ette nähtud rohkem kui kuue reisija vedamiseks (koos juhiga) või
                  (ii)         mis on maastikusõidukid, nagu määratletud sõidukite ehitust käsitlevas
                               konsolideeritud resolutsioonis (Consolidated Resolution on the
                               Construction of Vehicles) (R.E.3) 4/,
    4/ Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/264                 Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 38
                 punktide 11.1.3.1 ja 11.1.3.2 kohaldamisel N -kategooria sõidukiteks.
                                                                  1
   11.1.4.2.     Otsesissepritsega diiselmootoriga sõidukite puhul, mis on mõeldud rohkem kui kuue
                 reisija vedamiseks (koos juhiga), jäävad 04-seeria muudatustega muudetud
                 käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4.1 sätete kohaselt antud tüübikinnitused kehtima 1.
                 jaanuarini 2002.
   11.1.4.3.     04-seeria muudatustega muudetud käesolevas eeskirjas sätestatud tüübikinnituse ja
                 toodangu vastavuse kontrollimise sätted jäävad jõusse punktides 11.1.2.1 ja 11.1.3.1
                 nimetatud kuupäevadeni.
   11.1.4.4.     Alates 1. jaanuarist 2002 kohaldatakse 8. lisas määratletud VI tüübi katset uut tüüpi
                 M -kategooria sõidukite ja N -kategooria I klassi sõidukite suhtes, mis on varustatud
                    1                          1
                 ottomootoriga. Seda nõuet ei kohaldata sõidukite suhtes, mis on ette nähtud rohkem
                 kui kuue reisija vedamiseks (koos juhiga), või sõidukite suhtes, mille täismass on
                 suurem kui 2500 kg.
   11.1.5.       Pardadiagnostika (OBD) seade
   11.1.5.1.     Ottomootoriga sõidukid
   11.1.5.1.1.   Bensiiniga töötavad M -ja N -kategooria sõidukid tuleb varustada käesoleva eeskirja
                                        1      1
                 11. lisa punktis 3.1 määratletud pardadiagnostikasüsteemidega punktis 11.1.2 toodud
                 kuupäevadel.
   11.1.5.1.2.   M -kategooria sõidukitel, välja arvatud sõidukid, mille täismass ületab 2500 kg, ja
                    1
                 N -kategooria I klassi sõidukitel, mis kasutavad kütusena püsivalt või osaliselt
                   1
                 veeldatud naftagaasi või maagaasi, peab uute tüüpide puhul alates 1. oktoobrist 2004
                 ja kõigi tüüpide puhul alates 1. juulist 2005 olema pardadiagnostikasüsteem.
                 M -kategooria sõidukitel, mille täismass ületab 2500 kg, ja N -kategooria II ja
                    1                                                               1
                 III klassi sõidukitel, mis kasutavad kütusena püsivalt või osaliselt maagaasi või
                 veeldatud naftagaasi, peab uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 ja kõigi
                 tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2007 olema pardadiagnostikasüsteem.
   11.1.5.2.     Diiselmootoriga sõidukid
   11.1.5.2.1.   M -kategooria sõidukitel, välja arvatud sõidukid, mis on ette nähtud rohkem kui
                    1
                 kuue reisija vedamiseks (koos juhiga), või sõidukitel, mille täismass ületab 2500 kg,
                 peab uute tüüpide puhul alates 1. oktoobrist 2004 ja kõigi tüüpide puhul alates
                 1. juulist 2005 olema pardadiagnostikasüsteem.
   11.1.5.2.2.   M -kategooria sõidukitel, mis ei kuulu punkti 11.1.5.2.1 alla, välja arvatud sõidukid,
                    1
                 mille täismass ületab 2500 kg, ja N -kategooria I klassi sõidukitel peab uute tüüpide
                                                       1
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                              Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                              Teataja   24       Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/265
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Eeskiri nr 83
                                                             lehekülg 39
                   puhul alates 1. jaanuarist 2005 ja kõigi tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 olema
                   pardadiagnostikasüsteem.
    11.1.5.2.3.    N -kategooria II ja III klassi sõidukitel ja M -kategooria sõidukitel, mille täismass
                     1                                                1
                   ületab 2500 kg, peab uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 ja kõigi tüüpide
                   puhul alates 1. jaanuarist 2007 olema pardadiagnostikasüsteem.
    11.1.5.2.4.    Kui pardadiagnostikasüsteemid paigaldatakse diiselmootoriga varustatud sõidukitele,
                   mis võetakse kasutusele enne eespool toodud punktides märgitud kuupäevi, siis
                   kohaldatakse nende suhtes 11. lisa 1. liite punkte 6.5.3–6.5.3.6.
    11.1.5.3.      Elektrilised hübriidsõidukid (EHS) peavad vastama pardadiagnostikasüsteemidele
                   esitatavatele nõuetele järgmistel tingimustel:
    11.1.5.3.1.    Ottomootoriga elektrilised hübriidsõidukid, diiselmootoriga M -kategooria  1
                   elektrilised hübriidsõidukid (EHS), mille täismass ei ületa 2500 kg, ja
                   diiselmootoriga N -kategooria (I klassi) elektrilised hübriidsõidukid (EHS) uute
                                        1
                   tüüpide       puhul     alates 1. jaanuarist 2005        ja kõigi    tüüpide      puhul
                   alates 1. jaanuarist 2006.
    11.1.5.3.2.    Diiselmootoriga N -kategooria elektrilised hübriidsõidukid (EHS) (II ja III klass) ja
                                        1
                   diiselmootoriga M -kategooria elektrilised hübriidsõidukid (EHS), mille täismass
                                        1
                   ületab 2500 kg, uute tüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2006 ja kõigi tüüpide puhul
                   alates 1. jaanuarist 2007.
    11.1.5.4.      Muude kategooriate sõidukitele või M - või N -kategooria sõidukitele, mida ei
                                                                  1        1
                   reguleerita eespool toodud punktidega, võib paigaldada pardadiagnostikasüsteemi.
                   Sel juhul peavad need vastama OBD sätetele, mis on kirjas 11. lisa 1. liite
                   punktides 6.5.3–6.5.3.6.
    11.1.6.        Tüübikinnitused, mis vastavad eeskirja 04-seeria muudatustele
    11.1.6.1.      Erandina punktide 11.1.2 ja 11.1.3 nõuetest võivad lepingupooled jätkuvalt anda
                   sõidukitele tüübikinnitusi ja tunnustada seniste tüübikinnituste kehtivust, kui nendest
                   ilmneb vastavus:
                   (i)      käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.1 nõuetele tingimusel,
                            et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus
                            pliivaba bensiin ei ole üldkasutatav, ja
                   (ii)     käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.2 nõuetele tingimusel,
                            et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus
                            pliivaba bensiin maksimaalse väävlisisaldusega 50 mg/kg või vähem ei ole
                            üldkasutatav, ja
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/266                Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 40
                 (iii)  käesoleva eeskirja 04-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4.3 nõuetele tingimusel,
                        et sõidukid on mõeldud ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus
                        diislikütus maksimaalse väävlisisaldusega 350 mg/kg või vähem ei ole
                        üldkasutatav.
   11.1.6.2.     Erandina käesoleva eeskirja lepingupoolte kohustustest kaotavad tüübikinnitused,
                 mis on antud vastavalt käesoleva eeskirja 04-seeria muudatustele, Euroopa
                 Ühenduses kehtivuse alates:
                 (i)    1. jaanuarist 2001 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500
                        kilogrammi või väiksem, või N -kategooria sõidukite puhul (I klass), ja
                                                          1
                 (ii)   1. jaanuarist 2002 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on suurem
                        kui 2500 kg, või N -kategooria sõidukite puhul (II või III klass),
                                           1
                 kui tüübikinnituse andnud lepingupool ei teavita teisi käesolevat eeskirja
                 kohaldavaid lepingupooli, et tüübikinnituse saanud sõiduk vastab käesoleva eeskirja
                 nõuetele, mis on sätestatud eespool punktis 11.1.2.1.
   11.1.7.       Tüübikinnitused, mis vastavad eeskirja 05-seeria muudatustele
                 Erandina punktide 11.1.2.2 ja 11.1.3.2 nõuetest võivad lepingupooled jätkuvalt anda
                 sõidukitele tüübikinnitusi ja tunnustada nende tüübikinnituste kehtivust, mis on
                 antud sõidukitele seoses käesoleva eeskirja 05-seeria muudatuste punkti 5.3.1.4
                 nõuetega (seoses A kategooria heidetega) tingimusel, et sõidukid on mõeldud
                 ekspordiks või esmaseks kasutamiseks riikides, kus pliivaba bensiin või diislikütus
                 maksimaalse väävlisisaldusega 50 mg/kg või vähem ei ole üldkasutatav.
   11.1.7.2.     Erandina käesoleva eeskirja lepingupoolte kohustustest kaotavad tüübikinnitused,
                 mille andmisega kinnitatakse vastavust käesoleva eeskirja 05-seeria muudatuste
                 punkti 5.3.1.4 A kategooria heitkoguste piirväärtustele, Euroopa Ühenduses
                 kehtivuse alates:
                 (i)    1. jaanuarist 2006 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on 2500
                        kilogrammi või väiksem, või N -kategooria sõidukite puhul (I klass), ja
                                                          1
                 (ii)   1. jaanuarist 2007 M-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on suurem
                        kui 2500 kg, või N -kategooria sõidukite puhul (II või III klass)
                                           1                                              ,
                 kui tüübikinnituse andnud lepingupool ei teavita teisi käesolevat eeskirja
                 kohaldavaid lepingupooli, et tüübikinnituse saanud sõiduk vastab käesoleva eeskirja
                 nõuetele, mis on sätestatud eespool punktis 11.1.2.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/3
                                                      Teataja  24         Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/267
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 41
    12.       TÜÜBIKINNITUSKATSETE                 EEST        VASTUTAVATE          TEHNILISTE
              TEENISTUSTE NING HALDUSASUTUSTE NIMED JA AADRESSID
              Käesolevat eeskirja kohaldavad 1958. aasta lepingu osalised edastavad ÜRO
              sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja
              tüübikinnitusi andvate ning teistes riikides kinnituse andmist, andmisest keeldumist
              või tühistamist tõendavate vormide adressaadiks olevate haldusasutuste nimed ja
              aadressid.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/268                  Rev.1/Add.82/Rev.3    Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 42
   1. liide
                                                       1. liide
           MENETLUS TOODANGU NÕUETELE VASTAVUSE KONTROLLIMISEKS, KUI
                         TOODANGU TOOTJA POOLT ESITATUD STANDARDHÄLVE ON
                                                      NÕUETEKOHANE
   1.          Käesolevas liites kirjeldatakse toodangu vastavuse tõendamise menetlust I tüübi katse
               puhul, kui toodangu tootja poolt antud standardhälve on nõuetekohane.
   2.          Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi
               koostamine tagama, et 40% vigaseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise
               tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5%) ning partii puhul, milles on vigadega tooteid 65%, oleks
               partii vastuvõtu tõenäosus 0,1 (tarbijarisk 10%).
   3.          Iga käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud saasteaine puhul kasutatakse järgmist
               menetlust (vt käesoleva eeskirja joonist 2).
               Seejuures:
               L=      saasteaine piirväärtuse naturaallogaritm,
               x=
                i      naturaallogaritm valimisse kuuluva i-nda sõiduki mõõtmisel saadud väärtusest,
               s=      toodangu arvestuslik standardhälve (pärast mõõtmisel saadud väärtusest
                       naturaallogaritmi võtmist),
               n=      konkreetse valimi number.
   4.          Arvutatakse valimi katsestatistik, mis võrdub piirmäära standardhälvete summaga ja
               määratletakse järgmiselt:
                                                    1   n
                                                      ∑ ( L −x )
                                                    s =1
                                                      i
                                                                i
   5.          Seejärel:
   5.1.        kui katsetulemuse statistiline väärtus on suurem kui valimi suhtes tabelis 1/1 antud
               positiivsete otsuste arv, siis tehakse saasteaine suhtes positiivne otsus,
   5.2.        kui katsetulemuse statistiline väärtus on väiksem kui valimi suhtes tabelis 1/1 antud
               negatiivsete otsuste arv, siis tehakse saasteaine suhtes negatiivne otsus; teistsugusel
               juhul katsetatakse lisasõidukit ning arvutamisel võetakse aluseks ühe ühiku võrra
               suurendatud valim.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                      Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja          Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/269
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 43
                                                        1. liide
                                                Tabel 1/1
            Katsetatud sõidukite
     kumulatiivne arv (konkreetse valimi Positiivse otsuse lävi         Negatiivse otsuse lävi
                   suurus)
                      3                          3,327                         -4,724
                      4                          3,261                          -4,79
                      5                          3,195                         -4,856
                      6                          3,129                         -4,922
                      7                          3.063                         -4,988
                      8                          2,997                         -5,054
                      9                          2,931                          -5,12
                     10                          2,865                         -5,185
                     11                          2,799                         -5,251
                     12                          2,733                         -5,317
                     13                          2,667                         -5,383
                     14                          2,601                         -5,449
                     15                          2,535                         -5,515
                     16                          2,469                         -5,581
                     17                          2,403                         -5,647
                     18                          2,337                         -5,713
                     19                          2,271                         -5,779
                     20                          2,205                         -5,845
                     21                          2,139                         -5,911
                     22                          2,073                         -5,977
                     23                          2,007                         -6,043
                     24                          1,941                         -6,109
                     25                          1,875                         -6,175
                     26                          1,809                         -6,241
                     27                          1,743                         -6,307
                     28                          1,677                         -6,373
                     29                          1,611                         -6,439
                     30                          1,545                         -6,505
                     31                          1,479                         -6,571
                     32                          -2,112                        -2,112
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/270                        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                 Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 44
   1. liide
                                                      2. liide
   MENETLUS TOODANGU NÕUETELE VASTAVUSE KONTROLLIMISEKS,
   KUI TOODANGU TOOTJA POOLT ESITATUD STANDARDHÄLVE
   EI OLE NÕUETEKOHANE VÕI PUUDUB
   1.          Käesolevas liites kirjeldatakse toodangu vastavuse tõendamise menetlust I tüübi katse
               puhul, kui toodangu tootja poolt antud standardhälve ei ole nõuetekohane või puudub.
   2.          Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi
               koostamine tagama, et 40% vigaseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise
               tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5%) ning partii puhul, milles on vigadega tooteid 65%, oleks
               partii vastuvõtu tõenäosus 0,1 (tarbijarisk 10%).
   3.          Saasteainete käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud mõõtmistulemusi käsitletakse
               normaalselt jaotunutena ning need tuleb teisendada naturaallogaritmideks. Sümbolid m     0
               ja m tähistavad vastavalt minimaalse ja maksimaalse suurusega valimit (m = 3 ja  0
               m = 32) ning n on konkreetse valimi number.
   4.          Kui x ,x ..., x ja L on seerias mõõdetud väärtuste naturaallogaritmid ning L on
                       1     2      i
               saasteaine piirväärtuse naturaallogaritm, siis:
               d =x –L
                 1    1
                      1     n
                d =
                  n
                         ∑d
                      n =1i
                                  i
               ja
                      1
                               (        )
                           n
                                         2
               V2 =
                 n       ∑ d −d
                      n =1
                         i
                                  i
                                      n
   5.          Tabelis 1/2 esitatakse konkreetsele valimi numbrile vastava positiivse (An) ja negatiivse
               (Bn) otsuse arvud. Katsestatistik kujutab endast suhet d n/Vn , mille abil tehakse seeria
               suhtes positiivne või negatiivne otsus järgmisel viisil:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja        Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/271
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 45
                                                            1. liide
           mo # n # m
                                                             dn
           (i) Seeria kohta positiivne otsus, kui                 ≤ An
                                                             Vn
                                                              dn
           (ii) Seeria kohta negatiivne otsus, kui                ≥ Bn
                                                              Vn
           (iii) Teha uus mõõtmine, kui                      An < Vdnn < Bn
    6.            Märkused
                  Järgmised rekursiivsed valemid on kasulikud katsestatistiku järjestikuste väärtuse
                  arvutamisel:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/272              Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                        27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 46
   1. liide
                                                 Tabel 1/2
                                    Valimi minimaalne suurus = 3
         Valimi suurus      Positiivse otsuse lävi                Negatiivse otsuse lävi
              (n)                    (A )
                                        n                                 (B )
                                                                             n
               3                  –0,80381                             16,64743
               4                  –0,76339                              7,68627
               5                  –0,72982                              4,67136
               6                  –0,69962                              3,25573
               7                  –0,67129                              2,45431
               8                  –0,64406                              1,94369
               9                  –0,61750                              1,59105
              10                  –0,59135                              1,33295
              11                  –0,56542                              1,13566
              12                  –0,53960                              0,97970
              13                  –0,51379                              0,85307
              14                  –0,48791                              0,74801
              15                  –0,46191                              0,65928
              16                  –0,43573                              0,58321
              17                  –0,40933                              0,51718
              18                  –0,38266                              0,45922
              19                  –0,35570                              0,40788
              20                  –0,32840                              0,36203
              21                  –0,30072                              0,32078
              22                  –0,27263                              0,28343
              23                  –0,24410                              0,24943
              24                  -0,21509                              0,21831
              25                  –0,18557                              0,18970
              26                  –0,15550                              0,16328
              27                  -0,12483                              0,13880
              28                  –0,09354                              0,11603
              29                  –0,06159                              0,09480
              30                  –0,02892                              0,07493
              31                   0,00449                              0,05629
              32                   0,03876                              0,03876
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/273
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 47
                                                          1. liide
                                                   3. liide
                   KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE VASTAVUSKONTROLL
    1.     SISSEJUHATUS
           Selles liites kehtestatakse käesoleva eeskirja punktis 8.2.7 nimetatud kriteeriumid seoses
           sõidukite katsetamiseks valikuga ning kasutusel olevate sõidukite vastavuskontrolli
           meetodid.
    2.     VALIKUKRITEERIUMID
           Valitud sõiduki aktsepteerimise kriteeriumid on määratletud käesoleva liite punktides 2.1–
           2.8. Andmete kogumine toimub sõiduki ülevaatamisel ja omanikuga/juhiga vestlemise
           teel.
    2.1.   Sõiduk peab kuuluma käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud sõidukitüüpi ning
           sellel peab olema 1958. aasta kokkuleppe kohane vastavussertifikaat. See registreeritakse
           ja seda kasutatakse lepinguosaliste riigis.
    2.2.   Sõiduk peab olema läbinud vähemalt 15 000 km või kasutusel olnud vähemalt kuus kuud,
           olenevalt sellest, kumb on hilisem, kuid läbitud kilomeetrite arv ei tohi olla üle 80 000 km
           ning kasutusaeg ei tohi olla üle viie aasta, olenevalt sellest, kumb on varasem.
    2.3.   Sõidukil peab olema hooldusregister, millest selgub, et sõidukit on nõuetekohaselt
           hooldatud, see tähendab, et hooldustööd on tehtud tootja soovituste kohaselt.
    2.4.   Sõidukil ei tohi olla ebaotstarbeka kasutamise märke (näiteks võidusõit, ülekoormus,
           ebaõige kütus ja muu selletaoline) või muid tegureid (näiteks omavolilised muudatused),
           mis võiksid mõjutada heiteid. OBD-süsteemiga varustatud sõidukite puhul võetakse
           arvesse arvutisse salvestatud veakoodi ja andmeid läbisõidetud kilomeetrite kohta.
           Sõidukit ei tohi katsetamiseks valida, kui arvutisse salvestatud andmed näitavad, et
           sõidukit on kasutatud pärast veakoodi salvestamist ega ole suhteliselt kiiresti remonditud.
    2.5.   Mootorile ega sõidukile ei ole loata tehtud ulatuslikku remonti.
    2.6.   Sõiduki kütusepaagist võetud kütuseproovi plii- ja väävlisisaldus vastab kehtivatele
           standarditele ning tõendeid ebaõige kütuse kasutamise kohta ei ole. Kontrollimisi võib
           teha väljalaskesüsteemis jne.
    2.7.   Ei tohi olla viiteid ühelegi probleemile, mis võiksid ohustada laboritöötajate turvalisust.
    2.8.   Kõik sõiduki saastetõrjesüsteemi osad peavad vastama kehtivale tüübikinnitusele.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/274                  Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 48
   1. liide
   3.        DIAGNOSTIKA JA TEHNOHOOLDUS
             Katsetamiseks vastuvõetud sõidukite diagnostika ja vajalik tehnohooldus tehakse allpool
             punktides 3.1–3.7 ettenähtud korras enne heitgaaside mõõtmist.
   3.1.      Kontrollida tuleb järgmist: õhufilter, kõik turvavööd, kõigi vedelike tase, radiaatori kork,
             kõik vaakumvoolikud ja saastetõrjesüsteemi elektrijuhtmed; reguleerimisvigade ja/või
             omavoliliste muudatuste avastamiseks kontrollitakse süüdet, kütuse mõõtmist ja
             saastetõrjeseadme osi. Kõik kõrvalekalded registreeritakse.
   3.2.      Kontrollitakse OBD-süsteemi nõuetekohast toimimist. Kõik OBD-süsteemi mälus
             sisalduvad rikketeated registreeritakse ning tehakse nõutavad parandused. Kui OBD
             rikkeindikaator registreerib rikke ettevalmistustsükli jooksul, siis võib rikke kindlaks teha
             ja parandada. Katse võib uuesti teha ning kõnealuse parandatud sõiduki katsetulemusi
             kasutada.
   3.3.      Kontrollitakse süütesüsteemi ja asendatakse rikkis osad, näiteks süüteküünlad, juhtmed
             jne.
   3.4.      Kontrollitakse survet. Kui tulemus ei vasta nõuetele, siis sõidukit ei kasutata.
   3.5.      Kontrollitakse mootori parameetrite vastavust tootja spetsifikatsioonidele ning vajaduse
             korral reguleeritakse mootorit.
   3.6.      Kui sõiduki plaanipärane tehniline hooldus jääb 800 km piiridesse, siis tehakse kõnealune
             hooldus tootja juhendi kohaselt. Olenemata läbisõidumõõdiku näidust, võib tootja soovil
             vahetada õli- ja õhufiltri.
   3.7.      Sõiduki vastuvõtmisel asendatakse kütus asjakohase heitekatses kasutatava
             etalonkütusega, välja arvatud juhul, kui tootja aktsepteerib turuloleva kütuse kasutamist.
   3.8.      Punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemidega sõidukite puhul
             tehakse kindlaks, et sõiduki regenereerimisperiood ei ole lähenemas. (Tootjale tuleb anda
             võimalus seda kinnitada.)
   3.8.1.    Sel juhul tuleb sõidukiga sõita regeneratsiooni lõpuni. Kui regeneratsioon toimub heidete
             mõõtmise ajal, tuleb läbi viia täiendav katse veendumaks, et regeneratsioon on lõpule
             jõudnud. Seejärel viiakse läbi täielik uus katse ning esimese ja teise katse tulemusi ei võeta
             arvesse.
   3.8.2.    Alternatiivina punktile 3.8.1 võib tootja sõiduki lähenemisel regeneratsioonile taotleda
             regeneratsiooni tagamiseks spetsiaalse konditsioneerimistsükli kasutamist (nt võib see
             hõlmata suurt kiirust, suure koormusega sõitmist).
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/275
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 49
                                                         1. liide
           Tootja võib taotleda katsete läbiviimist vahetult pärast regeneratsiooni või pärast tootja
           poolt määratletud konditsioneerimistsüklit ja tavapärast katsetega seotud
           eelkonditsioneerimist.
    4.     KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE KATSETAMINE
    4.1.   Kui sõidukite kontrollimist peetakse vajalikuks, siis tehakse käesoleva eeskirja 4. lisa
           kohased heitekatsed eelkonditsioneeritud sõidukitele, mis on välja valitud käesoleva liite
           punktides 2 ja 3 sisalduvate nõuete kohaselt.
    4.2.   OBD-süsteemiga varustatud sõidukitel võib kontrollida rikkeindikaatori toimimist sõiduki
           kasutamisel (näiteks käesoleva eeskirja 11. lisas määratletud rikkenäitude piirväärtusi) jne
           tüübikinnitusspetsifikaatides ettenähtud heitkogustest lähtudes.
    4.3.   OBD-süsteemi puhul võib näiteks kontrollida, kas esineb selliseid kehtestatud piirväärtusi
           ületavaid heitkoguseid, mida rikkeindikaator ei näita, kas esineb rikkeindikaatori pidevalt
           korduvat ekslikku käivitumist ning kas OBD-süsteemis on kindlaks tehtud vigadega või
           kahjustatud osi.
    4.4.   Juhul kui osa või süsteemi toimimine ei ole kooskõlas kõnesolevate sõidukitüüpide
           tüübikinnitustunnistuses ja/või infopaketis esitatud andmetega ning selline kõrvalekalle ei
           ole 1958. aasta kokkuleppe kohaselt lubatud, kuid OBD-süsteem ei näita rikke esinemist,
           ei tohi kõnealust osa või süsteemi asendada enne heidete suhtes katsetamist, välja arvatud
           juhul, kui tehakse kindlaks, et osa või süsteemi on omavoliliselt muudetud või valesti
           kasutatud viisil, mille tõttu OBD-süsteem riket ei avasta.
    5.     TULEMUSTE HINDAMINE
    5.1.   Katsetulemusi hinnatakse 4. liites esitatud menetluse kohaselt.
    5.2.   Katsetulemusi ei korrutata halvenemiskoefitsientidega.
    5.3.   Punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemidega sõidukite puhul
           korrutatakse tulemused teguritega Ki, mis on saadud tüübikinnituse andmise ajal.
    6.     PARANDUSMEETMETE KAVA
    6.1.   Kui leitakse, et üks või mitu saastavat sõidukit:
           - vastavad 4. liite punkti 3.2.3 nõuetele, kusjuures nii haldusasutus kui ka tootja
             nõustuvad, et ülemäärase heite põhjus on sama, või
           - vastavad 4. liite punkti 3.2.4 nõuetele, kusjuures haldusasutus teeb kindlaks, et
             ülemäärase heite põhjus on sama,
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/276                  Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 50
   1. liide
             peab haldusasutus          tootjalt nõudma mittevastavuse         kõrvaldamiseks    vajalike
             parandusmeetmete kava esitamist.
   6.2.      Parandusmeetmete kava peab saabuma tüübikinnitusasutusse hiljemalt 60 tööpäeva
             jooksul pärast punktis 6.1 nimetatud teatamise kuupäeva. Tüübikinnitusasutus teatab 30
             tööpäeva jooksul, kas ta on parandusmeetmete kava kinnitanud või kinnitamata jätnud.
             Kui tootja suudab tüübikinnitusasutusele veenvalt tõendada, et vajab parandusmeetmete
             kava koostamisel lisaaega, et uurida nõuetest kõrvalekaldumist, siis antakse ajapikendust.
   6.3.      Parandusmeetmeid kohaldatakse kõigi sõidukite suhtes, millel tõenäoliselt esineb sama
             viga. Tehakse kindlaks tüübikinnitusdokumentide muutmise vajadus.
   6.4.      Tootja esitab kogu parandusmeetmete kavaga seotud kirjavahetuse koopiad, peab registrit
             toodangu turult tagasivõtmise kohta ning annab olukorrast tüübikinnitusasutusele
             korrapäraselt aru.
   6.5.      Parandusmeetmete kava peab sisaldama kõiki punktides 6.5.1–6.5.11 ettenähtud nõudeid.
             Tootja annab parandusmeetmete kavale identifitseeriva nimetuse või numbri.
   6.5.1.    Iga parandusmeetmete kavas sisalduva sõidukitüübi kirjeldus.
   6.5.2.    Konkreetsete muudatuste, ümberkujunduste, hooldustööde, paranduste, reguleerimiste või
             sõiduki vastavusse viimiseks tehtavate muude muudatuste kirjeldus, mis sisaldab
             lühikokkuvõtet andmetest ja tehnilistest uuringutest, mis toetavad tootja otsust vastavusest
             kõrvalekaldumise parandamiseks võetavate konkreetsete meetmete kohta.
   6.5.3.    Viisi kirjeldus, mida tootja kasutab sõidukiomanike teavitamiseks.
   6.5.4.    Nõuetele vastava hoolduse või kasutamise kirjeldus, mille tootja seab valikukõlblikkuse
             tingimuseks parandustööde tegemisel parandusmeetmete kava alusel, ning iga sellise
             tingimuse kehtestamist põhjendav selgitus. Hoolduse või kasutamisega seotud tingimusi
             võib kehtestada ainult juhul, kui see on tõendatavalt seotud mittevastavuse ja
             parandusmeetmetega.
   6.5.5.    Menetluse kirjeldus, mida mittevastavuse parandamist taotlev sõidukiomanik järgima
             peab. Selles peab kirjas olema kuupäev, millest alates võib parandusmeetmeid võtta,
             parandustööde tegemise arvestuslik aeg töökojas ning tööde tegemise koht. Parandustööd
             tehakse kiiresti, mõistliku aja jooksul pärast sõiduki kohaletoimetamist.
   6.5.6.    Sõidukiomanikule antud andmete koopia.
   6.5.7.    Süsteemi lühikirjeldus, mida tootja kasutab parandustööde tegemiseks vajalike osade või
             süsteemidega varustatuse tagamiseks. Tuleb teatada aeg, millal osade ja süsteemide piisav
             varu võimaldab alustada meetmete võtmist.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/277
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 51
                                                          1. liide
    6.5.8.  Koopia igast juhendist, mis saadetakse parandustöid tegema hakkavatele isikutele.
    6.5.9.  Kirjeldus, mis hõlmab kavandatavate parandusmeetmete mõju iga parandusmeetmete kava
            alusel parandatava sõidukitüübi heitkogustele, kütusekulule, juhitavusele ja turvalisusele,
            kaasa arvatud kõnealuseid järeldusi kinnitavad andmed, tehnilised uuringud jne.
    6.5.10. Mis tahes muu teave, aruanded või andmed, mis tüübikinnitusasutuse asjakohase otsuse
            põhjal võivad vajalikeks osutuda parandusmeetmete kava hindamisel.
    6.5.11. Parandustööde plaani puhul, mis sisaldab kasutusel olevate sõidukite taastustöid,
            esitatakse tüübikinnitusasutusele parandustööde registreerimisviisi kirjeldus. Märgise
            kasutamise korral esitatakse selle näidis.
    6.6.    Tootjat võib kohustada asjakohaselt väljatöötatud ning vajalike katsete abil katsetama
            ettepandud viisil muudetud, parandatud või ümberkujundatud osi ja sõidukeid, et tõendada
            muutmise, parandamise või ümberkujundamise tõhusust.
    6.7.    Tootja vastutab iga kasutusel oleva sõiduki taastustööde ja parandamise ning iga
            parandustööd teinud töökoja registreerimise eest. Tüübikinnitusasutus peab taotluse korral
            saama andmeid kasutada viie aasta jooksul, arvates parandusmeetmete plaani
            rakendamisest.
    6.8.    Parandus- ja/või ümberkujundustööd või uute seadmete lisamine kantakse sertifikaadile,
            mille tootja annab sõiduki omanikule.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/278                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 52
   1. liide
                                                     4. liide
     KASUTUSEL OLEVATE SÕIDUKITE VASTAVUSKONTROLLI STATISTILINE MEETOD
   1.          Käesolevas liites kirjeldatakse meetodit, mida tuleb kasutada kasutusel olevate sõidukite
               vastavuse tõendamisel I tüübi katses ettenähtud nõetele.
   2.          Kasutada tuleb kahte eri menetlust:
               (i)     Esimese puhul tegeldakse selliste sõidukitega valimis, millel on avastatud
                       heidetega seotud vigu, mis põhjustavad valeandmeid (punkt 3 allpool).
               (ii)    Teise puhul tegeldakse kogu valimiga (punkt 4 allpool).
   3.          MEETOD, MIDA KASUTATAKSE                        VALIMIS    ESINEVATE     SAASTAVATE
               SÕIDUKITE PUHUL 1/
   3.1.        Valimist, mille minimaalne maht on kolm ja maksimaalne maht on kindlaks määratud
               punktis 4 ettenähtud korras, võetakse juhuvalikuliselt sõiduk ja mõõdetakse reguleeritud
               saasteainete heited, selleks et kindlaks teha, kas sõiduk on saastav.
   3.2.        Sõidukit peetakse saastavaks, kui see vastab kas punkti 3.2.1 või punkti 3.2.2
               kriteeriumidele.
   3.2.1.      Juhul kui on tegemist sõidukiga, millele on antud tüübikinnitus punkti 5.3.1.4 tabeli
               A reas märgitud piirväärtuste põhjal, on sõiduk saastav, kui ükskõik millise reguleeritud
               saasteaine piirväärtus ületatakse 1,2 korda.
   3.2.2.      Juhul kui on tegemist sõidukiga, millele on antud tüübikinnitus punkti 5.3.1.4 tabeli
               B reas märgitud piirväärtuste põhjal, on sõiduk saastav, kui ükskõik millise reguleeritud
               saasteaine piirväärtus ületatakse 1,5 korda.
   3.2.3.      Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heite mõõtmistulemus
               vahetsooni 2/.
   1/ Käesoleva punkti nõuded vaadatakse liikmesriikide poolt uuesti läbi enne 31. detsembrit 2003
   esitatud andmete alusel ja arutatakse, a) kas saastava sõiduki määratlust tuleks muuta seoses
   sõidukitega, millele on antud tüübikinnitus punkti 5.3.1.4 tabeli B reas märgitud piirväärtuste
   põhjal, b) kas saastavate sõidukite kindlaksmääramise korda tuleks muuta ja c) kas oleks vaja
   kasutusel olevate sõidukite vastavuse katsetamise menetlus asendada sobival ajal uue statistilise
   menetlusega. Vajaduse korral tehakse ettepanekuid vajalike muudatuste kohta.
   2/ Vahetsoon määratakse kõikide sõidukite puhul kindlaks järgmiselt. Sõiduk peab vastama kas
   punktis 3.2.1 või punktis 3.2.1 esitatud tingimustele, peale selle peab sama reguleeritud saasteaine
   mõõdetud tase olema madalamal tasemest, mis saadakse, kui punkti 5.3.1.4. tabeli A reas märgitud
   piirväärtus korrutatakse teguriga 2,5.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                               Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/279
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Eeskiri nr 83
                                                              lehekülg 53
                                                              1. liide
    3.2.3.1.    Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, tehakse kindlaks ülemäärase heite
                põhjus ja valimist võetakse juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
    3.2.3.2.    Kui mitu sõidukit vastavad käesoleva punkti tingimustele, peavad haldusasutus ja tootja
                kindlaks tegema, kas ülemäärase heite põhjus on sama.
    3.2.3.2.1. Kui haldusasutus ja tootja nõustuvad, et ülemäärase heite põhjus on sama, loetakse
                valimi katsetulemused mitterahuldavaks ja rakendatakse 3. liite punktis 6 kirjeldatud
                parandusmeetmete kava.
    3.2.3.2.2. Kui haldusasutus ja tootja ei jõua kokkuleppele teatava sõiduki ülemäärase heite põhjuse
                üle või selle üle, kas mitme sõiduki ülemäärase heite põhjus on sama, võetakse samast
                valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk, kui valimi maksimaalne maht ei ole veel
                saavutatud.
    3.2.3.3.    Kui on leitud ainult üks käesoleva punkti tingimustele vastav sõiduk või kui on leitud
                mitu sellist sõidukit ning haldusasutus ja tootja nõustuvad, et selle põhjused on erinevad,
                võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk, kui valimi maksimaalne maht ei ole
                veel saavutatud.
    3.2.3.4.    Kui valimi maksimaalne maht on saavutatud ja ei ole leitud mitut käesoleva punkti
                tingimustele vastavat sõidukit, mille puhul ülemäärase heite põhjus oleks sama, loetakse
                valimi katsetulemused käesoleva liite punkti 3. nõudeid rahuldavaks.
    3.2.3.5.    Kui esialgne valim ammendatakse, lisatakse esialgsesse valimisse veel üks sõiduk ja
                võetakse katsetamiseks.
    3.2.3.6.    Lisasõiduki võtmisel valimist rakendatakse laiendatud valimi puhul käesoleva liite
                punktis 4 ettenähtud statistilist menetlust.
    3.2.4.      Erijuhtum, kui reguleeritud saasteaine puhul jääb sõiduki heite mõõtmistulemus
                mitterahuldavuse tsooni 3/.
    3.2.4.1.    Kui sõiduk vastab käesoleva punkti tingimustele, teeb haldusasutus kindlaks ülemäärase
                heite põhjuse ja seejärel võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
    3.2.4.2.    Kui käesoleva punkti tingimustele vastab mitu sõidukit ja haldusasutus teeb kindlaks, et
                ülemäärase heite põhjus on sama, tuleb tootjale koos otsuse põhjendusega teatada, et
                valimi katsetulemusi loetakse mitterahuldavaks ja et rakendatakse 3. liite punktis 6
                kirjeldatud parandusmeetmete kava.
    3/ Mitterahuldavuse tsoon määratakse kõikide sõidukite puhul kindlaks järgmiselt. Ükskõik
    millise reguleeritud saasteaine mõõdetud tase ületab korrutise, mis saadakse, kui punkti 5.3.1.4
    tabeli reas A märgitud piirväärtus korrutatakse teguriga 2,5.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/280                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 54
   1. liide
   3.2.4.3.    Kui on leitud ainult üks käesoleva punkti tingimustele vastav sõiduk või kui on leitud
               mitu sellist sõidukit ning haldusasutus on kindlaks teinud, et põhjused on erinevad,
               võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk, kui valimi maksimaalne maht ei ole
               veel saavutatud.
   3.2.4.4.    Kui valimi maksimaalne maht on saavutatud ja ei ole leitud mitut käesoleva punkti
               tingimustele vastavat sõidukit, mille puhul ülemäärase heite põhjus oleks sama, loetakse
               valimi katsetulemused käesoleva liite punkti 3 nõudeid rahuldavaks.
   3.2.4.5.    Kui esialgne valim ammendatakse, lisatakse esialgsesse valimisse ja võetakse
               katsetamiseks veel üks sõiduk.
   3.2.4.6.    Lisasõiduki võtmisel valimist rakendatakse laiendatud valimi puhul käesoleva liite
               punktis 4 ettenähtud statistilist protseduuri.
   3.2.5.      Kui leitakse, et sõiduk ei ole saastav, võetakse valimist juhuvalikuliselt veel üks sõiduk.
   4.          MEETOD JUHUKS, KUI VALIMIS SISALDUVAD SAASTEVÄÄRTUSI
               ÜLETAVAD SÕIDUKID JÄETAKSE ERALDI HINDAMATA
   4.1.        Minimaalse suurusega, st kolmest sõidukist koosneva valimi puhul peab valimi
               koostamine tagama, et 40% vigaseid tooteid sisaldava partii puhul oleks katse läbimise
               tõenäosus 0,95 (tootjarisk 5%) ning partii puhul, milles on vigadega tooteid 75%, oleks
               partii vastuvõtu tõenäosus 0,15 (tarbijarisk 15%).
   4.2.        Iga käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4 tabelis esitatud saasteaine puhul kasutatakse
               järgmist menetlust (vt joonist 4/2).
               Seejuures:
               L =     saasteaine piirväärtus,
               xi =    valimi i-nda sõiduki mõõteväärtus,
               n=      konkreetse valimi number.
   4.3.        Katsestatistik, mis iseloomustab nõuetele mittevastavate sõidukite arvu, näiteks xi > L.
   4.4.        Seejärel:
               (i)     kui teatava suurusega valimi puhul on katsestatistik väiksem või sama suur kui
                       järgmises tabelis esitatud vastuvõtmise lävi, siis saasteaine seisukohalt loetakse
                       katse läbituks,
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/281
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 55
                                                           1. liide
              (ii)     kui teatava suurusega valimi puhul on katsestatistik võrdne järgmises tabelis
                       esitatud tagasilükkamise lävega või sellest suurem, siis saasteaine seisukohalt
                       loetakse katse mitteläbituks,
              (iii)    muudel juhtudel võetakse katsetamiseks lisasõiduk ning rakendatakse menetlust
                       eelmisest valimist ühe sõiduki võrra suuremal valimil.
              Järgmises tabelis esitatud positiivsete ja negatiivsete kinnitusotsuste piirarvud on saadud
              rahvusvahelise standardi ISO 8422:1991 kohaselt.
              Valim loetakse katse sooritanuks, kui täidetud on nii käesoleva liite punkti 3 kui ka
              punkti 4 nõuded.
                                                   Tabel 4/1
       VALIMISSE VÕTMISE JA VALIMIST VÄLJAJÄTMISE TABEL ATRIBUUTIDE KAUPA
      Valimi kumulatiivne suurus (n)       Positiivse otsuse number      Negatiivse otsuse number
                     3                                  0                             -
                     4                                  1                             -
                     5                                  1                             5
                     6                                  2                             6
                     7                                  2                             6
                     8                                  3                             7
                     9                                  4                             8
                    10                                  4                             8
                    11                                  5                             9
                    12                                  5                             9
                    13                                  6                            10
                    14                                  6                            11
                    15                                  7                            11
                    16                                  8                            12
                    17                                  8                            12
                    18                                  9                            13
                    19                                  9                            13
                    20                                 11                            12
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/282                       Rev.1/Add.82/Rev.3       Euroopa Liidu Teataja                                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 56
   1. liide
                                                              Joonis 4/1
                   Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontroll – kontrollimise protseduur
                                                Sõiduki tootja ja haldusasutus viivad läbi
                START                               uue sõidukitüübi tüübikinnituse.
                                               Haldusasutus (TAA) annab tüübikinnituse.
                                             Kinnitatud sõidukitüübi tootmine ja müük.
                                                   Sõiduki tootja töötab välja oma kasutusel olevate sõidukite
                                                                           vastavusmenetluse
                                                     Sõiduki tootja viib läbi oma kasutusel olevate sõidukite
                                                         vastavusmenetluse (sõidukitüüp või -tüüpkond)
                  Kasutusel oleva
                 tüübikinnitusega                  Sõiduki tootja koostab ettevõttesisese menetluse aruande
                 sõidukitüübi või                     (mis sisaldab kõiki punktis 8.2.1 nõutud andmeid)
                    tüüpkonna
                  ettevõttesisene
                 vastavusaruanne
                                                                                     Kas
                                                                                   TAA 1/
                        Tootja                        EI
                                                                        otsustab auditeerida tootja
                     arhiveerib                                           selle sõidukitüübi või -
                       aruande                                                   tüüpkonna
                       tuleviku                                              vastavusandmeid?
                        tarbeks
                                                                                         JAH
                           TAA 1/ vaatab tootja                                                     Tootja esitab või
                       kasutusel olevate sõidukite                 Tootja esitab TAA-le
                           vastavusaruande läbi                  auditeerimiseks kasutusel                hangib
                                                                     olevate sõidukite                lisateavet või
                                                                    vastavusaruande 1/               katseandmed.
                                                                                                     Tootja koostab
                                     Kas                                                             uue kasutusel
                          TAA 1/ aktsepteerib, et                                                         olevate
                          tootja kasutusel olevate                         Kas TAA 1/                    sõidukite
                                  sõidukite               EI           otsustab, et teave ei        vastavusaruande
                         vastavusaruanne kinnitab                           ole otsusele                     .
                      sõidukitüübi vastuvõetavust                      jõudmiseks piisav?
                                tüüpkonnas?                                                  JAH
                                (punkt 8.2.1.)
                            JAH                                         EI
                                                              Joonis
                                                                   TAA 4/2
                                                                         1/ algatab kaheldava
            Protsess lõpule viidud.                              sõidukitüübi suhtes ametliku             vt joonis 4/2
            Täiendavate meetmete                                  kasutusel olevate sõidukite
             võtmine pole vajalik.                              vastavusseire programmi (nagu
                                                                      kirjeldatud 3. liites)
               1/ Sel juhul tähendab TAA tüübikinnituse andnud haldusosakonda.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          ET                         Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/283
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 57
                                                            1. liide
                Kasutusel olevate sõidukite katsetamine – sõidukite valimisse võtmine ja katsed
    /Text on Figure 4/2/
    Test minimum 3 vehicles                               Katsetada vähemalt kolme sõidukit
    Increase sample by 1                                  Suurendada valimit ühe ühiku võrra
    NO                                                    EI
    Outlying emitters?                                    Saastavad sõidukid?
    Increase sample by 1                                  Suurendada valimit ühe ühiku võrra
    (one test)                                            (üks katse)
    YES                                                   JAH
    (two tests)                                           (kaks katset)
    Apply test statistics                                 Kasutada katsestatistikut
    More than 1?                                          Rohkem kui 1?
    NO                                                    EI
    YES                                                   JAH
    Fail?                                                 Katsetulemus negatiivne?
    YES                                                   JAH
    Sample failed                                         Valimi katsetulemus negatiivne
    YES                                                   JAH
    Same cause?                                           Sama põhjus?
    NO                                                    EI
    NO, or UNCERTAIN                                      EI või POLE KINDEL
    NO                                                    EI
    Pass?                                                 Katse läbitud?
    YES                                                   JAH
    Sample passed (*)                                     Valim läbis katse (*)
    YES                                                   JAH
    Max sample size?                                      Proovi maksimaalne suurus?
    (*) If it fulfills both tests.                        (*) Kui see vastab mõlema katse nõuetele.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/284          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                   Euroopa Liidu Teataja                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 58
   1. liide
                                                         NO, or UNCERTAIN
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                                  Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                        Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/285
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Eeskiri nr 83
                                                                       lehekülg 59
                                                                       1. liide
                                                              1. lisa
                        MOOTORI JA SÕIDUKI KARAKTERISTIKUD JA TEAVE
                                      KATSETE TEOSTAMISE KOHTA
    Allpool toodud teave esitatakse vajaduse korral kolmes eksemplaris.
    Joonised esitatakse vastavas mõõtkavas ja piisavalt üksikasjalikuna A4-formaadis või A4-formaadis
    voldikul. Juhul, kui tegemist on mikroprotsessori abil juhitavate funktsioonidega, esitatakse
    asjakohane teave ekspluatatsiooni kohta.
    1.              ÜLDOSA
    1.1.            Mark (ettevõtte nimi): ..................................................................................................
    1.2.            Tüüp ja kaubanduslik kirjeldus (märkida kõik variandid):..........................................
    1.3.            Tüübi identifitseerimistunnus, kui see on märgitud sõidukile: ....................................
    1.3.1.          Märgistuse asukoht: ....................................................................................................
    1.4.            Sõiduki kategooria: .....................................................................................................
    1.5.            Tootja nimi ja aadress: .................................................................................................
    1.6.            Vajaduse korral tootja volitatud esindaja
                    nimi ja aadress:.............................................................................................................
    2.              SÕIDUKI EHITUSE ÜLDISED KARAKTERISTIKUD
    2.1.            Representatiivsõiduki fotod ja/või joonised:................................................................
    2.2.            Veoteljed (arv, asukoht, ühendusviis):.........................................................................
    3.              MASSID (kilogrammides) (vajaduse korral viidata joonisele) ...................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/286                 Rev.1/Add.82/Rev.3        Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 60
   1. liide
   3.1.          Kerega varustatud sõidukorras sõiduki mass või
                 kabiiniga varustatud šassii mass, kui valmistaja ei komplekteeri sõidukit kerega
                 (kaasa arvatud jahutusvedelik, õlid, kütus, tööriistad, varuratas ja juht): ...................
   3.2.          Tootja avaldatud suurim tehniliselt lubatud täismass: .................................................
   4.            ENERGIAMUUNDURITE KIRJELDUS
   4.1.          Mootori tootja: .............................................................................................................
   4.1.1.        Tootja mootorikood (märgitud mootorile või muud
                 identifitseerimisandmed):.............................................................................................
   4.2.          Sisepõlemismootor ......................................................................................................
   4.2.1.        Eriandmed mootori kohta: ...........................................................................................
   4.2.1.1.      Tööpõhimõte: ottomootor/diiselmootor,
                  neljataktiline/kahetaktiline 1/
   4.2.1.2.      Silindrite arv, paigutus ja tööjärjekord:........................................................................
   4.2.1.2.1.    Silindri läbimõõt mm 3/ ...........................................................................................
   4.2.1.2.2.    Kolvikäik mm 3/ .......................................................................................................
   4.2.1.3.      Mootori töömaht cm3 4/
   4.2.1.4.      Surveaste:2/..................................................................................................................
   4.2.1.5.      Põlemiskambri ja kolvipea joonised: ...........................................................................
   4.2.1.6.      Mootori tavaline pöörlemissagedus tühikäigul: 2/.......................................................
   4.2.1.7.      Mootori kõrge pöörlemissagedus tühikäigul: 2/ ..........................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                                   Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                         Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/287
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        Eeskiri nr 83
                                                                        lehekülg 61
                                                                        1. liide
    4.2.1.8.        Süsinikmonooksiidi sisaldus heitgaasis mahuprotsentides
                    mootori tühikäigul (vastavalt tootja
                    spetsifikatsioonidele) 2/ ...........................................................................protsentides
    4.2.1.9.        Maksimaalne kasulik võimsus: 2/............. kW väärtusel....................................min-1
    4.2.2.          Kütus: diislikütus / bensiin / veeldatud naftagaas / maagaas 1/
    4.2.3.          Uurimismeetodil määratud oktaaniarv (RON):............................................................
    4.2.4.          Kütusetoide
    4.2.4.1.        Karburaator(id): jah/ei 1/
    4.2.4.1.1.      Mark (margid):.............................................................................................................
    4.2.4.1.2.      Tüüp (tüübid): ..............................................................................................................
    4.2.4.1.3.      Paigaldatud karburaatorite arv: ....................................................................................
    4.2.4.1.4.      Reguleerimine: 2/.........................................................................................................
    4.2.4.1.4.1.    Düüsid:
    4.2.4.1.4.2.    Segukoonused:
    4.2.4.1.4.3.    Tase ujukikambris:.......................................................................................................
    4.2.4.1.4.4.    Ujuki mass: ..................................................................................................................
    4.2.4.1.4.5.    Ujukinõel:
    4.2.4.1.5.      Külmkäivitusseade: käsitsi käitatav / automaatne 1/
    4.2.4.1.5.1.    Tööpõhimõte: ...............................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/288                 Rev.1/Add.82/Rev.3           Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 62
   1. liide
   4.2.4.1.5.2.   Talitluspiirid / seadistus: 1/ 2/......................................................................................
   4.2.4.2.       Sissepritsega (üksnes diiselmootori puhul): jah/ei 1/
   4.2.4.2.1.     Süsteemi kirjeldus:.......................................................................................................
   4.2.4.2.2.     Tööpõhimõte: otsepritse / eelkamber / keeriskamber 1/
   4.2.4.2.3.     Sissepritsepump
   4.2.4.2.3.1.   Mark (margid):
   4.2.4.2.3.2.   Tüüp (tüübid):
   4.2.4.2.3.3.   Suurim etteantava kütuse kogus: 1/ 2/ ........... mm3/kolvikäigu või tsükli kohta
                  pumba pöörlemiskiirusel: 1/ 2/ ...........min-1 või tunnuskõver:...................................
   4.2.4.2.3.4.   Süüte ajastus: 2/ ...........................................................................................................
   4.2.4.2.3.5.   Eelsüüte kõver: 2/.........................................................................................................
   4.2.4.2.3.6.   Kalibreerimismenetlus: katsestend / mootor 1/
   4.2.4.2.4.     Pöörlemissageduse regulaator
   4.2.4.2.4.1.   Tüüp:        ...................................................................................................................
   4.2.4.2.4.2.   Katkestuspunkt:............................................................................................................
   4.2.4.2.4.2.1. Katkestuspunkt koormatud seisundis:................................................................ min-1
   4.2.4.2.4.2.2. Katkestuspunkt koormamata seisundis: ............................................................. min-1
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                                  Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                        Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/289
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Eeskiri nr 83
                                                                       lehekülg 63
                                                                       1. liide
    4.2.4.2.4.3.    Tühikäigu pöörlemiskiirus: ................................................................................ min-1
    4.2.4.2.5.      Pihusti(d):
    4.2.4.2.5.1.    Mark (margid):.............................................................................................................
    4.2.4.2.5.2.    Tüüp (tüübid): ..............................................................................................................
    4.2.4.2.5.3.    Avanemisrõhk: 2/ .....kPa või tunnuskõver:.................................................................
    4.2.4.2.6.      Külmkäivitusseade
    4.2.4.2.6.1.    Mark (margid):
    4.2.4.2.6.2.    Tüüp (tüübid):
    4.2.4.2.6.3.    Kirjeldus:
    4.2.4.2.7.      Lisakäivitusseade
    4.2.4.2.7.1.    Mark (margid):
    4.2.4.2.7.2.    Tüüp (tüübid):
    4.2.4.2.7.3.    Kirjeldus:
    4.2.4.3.        Sissepritse (üksnes ottomootor): jah/ei 1/
    4.2.4.3.1.      Süsteemi kirjeldus:.......................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/290                 Rev.1/Add.82/Rev.3             Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 64
   1. liide
   4.2.4.3.2.    Tööpõhimõte: sisselasketorustik (ühepunktiline / mitmepunktiline pritse) / otsepritse
                 / muu (täpsustada)
                       Juhtimisseadis – tüüp (või nr):                                   )
                       Kütuseregulaator – tüüp:                                          )
                       Õhuvooluandur – tüüp:                                             )
                       Kütusejaotur – tüüp:                                              ) see teave esitatakse
                       Rõhuregulaator – tüüp:                                            ) pideva sissepritse
                       Mikrolüliti – tüüp:                                               ) puhul;
                       Tühikäigu reguleerimiskruvi – tüüp:                               ) muude süsteemide
                       Seguklapi kest – tüüp:                                            ) puhul esitada
                       Veetemperatuuri andur – tüüp:                                     ) samaväärsed andmed
                       Õhutemperatuuri andur – tüüp:                                     )
                       Õhutemperatuuri lüliti – tüüp:                                    )
                       Elektromagnetiline häirekaitse. Kirjeldus ja/või joonis: 1/.................................
                       .............................................................................................................................
                       .............................................................................................................................
   4.2.4.3.3.      Mark (margid):..........................................................................................................
   4.2.4.3.4.      Tüüp (tüübid):
   4.2.4.3.5.      Pihustid: Avanemisrõhk: 1/ 2/............................................................................ kPa
                   või tunnuskõver:........................................................................................................
   4.2.4.3.6.      Süüte ajastus:.............................................................................................................
   4.2.4.3.7.      Külmkäivitusseade:...................................................................................................
   4.2.4.3.7.1.    Tööpõhimõt(t)e(d):....................................................................................................
   4.2.4.3.7.2.    Talitluspiirid / seadistus: 1/ 2/...................................................................................
   4.2.4.4.        Kütusepump ..............................................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                                   Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                       Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/291
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Eeskiri nr 83
                                                                      lehekülg 65
                                                                      1. liide
    4.2.4.4.1.    Rõhk: 1/ 2/ ....... kPa või diagrammkarakteristik: .....................................................
    4.2.5.        Süüde      ...................................................................................................................
    4.2.5.1.      Mark (margid):..........................................................................................................
    4.2.5.2.      Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
    4.2.5.3.      Tööpõhimõte: ............................................................................................................
    4.2.5.4.      Eelsüüte kõver: 2/......................................................................................................
    4.2.5.5.      Staatiline süüte ajaldamine: 2/........ kraadi enne ülemist surnud seisu ....................
    4.2.5.6.      Kontaktivahe: 2/........................................................................................................
    4.2.5.7.      Suletusnurk: 2/ ..........................................................................................................
    4.2.5.8.      Süüteküünlad.............................................................................................................
    4.2.5.8.1.    Mark:      ...................................................................................................................
    4.2.5.8.2.    Tüüp:      ...................................................................................................................
    4.2.5.8.3.    Sädevahemik: ...................................................................................................... mm
    4.2.5.9.      Süütepool ..................................................................................................................
    4.2.5.9.1.    Mark:      ...................................................................................................................
    4.2.5.9.2.    Tüüp:      ...................................................................................................................
    4.2.5.10.     Süütekondensaator ....................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/292              Rev.1/Add.82/Rev.3          Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 66
   1. liide
   4.2.5.10.1.   Mark:     ...................................................................................................................
   4.2.5.10.2.   Tüüp:     ...................................................................................................................
   4.2.6.        Jahutussüsteem: vedelik-/õhkjahutus 1/....................................................................
   4.2.7.        Sisselaskesüsteem: ....................................................................................................
   4.2.7.1.      Ülelaadur: jah/ei 1/....................................................................................................
   4.2.7.1.1.    Mark (margid):..........................................................................................................
   4.2.7.1.2.    Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
   4.2.7.1.3.    Süsteemi kirjeldus (suurim ülelaadimisrõhk:..................................................... kPa,
                 piirdeklapp) ...............................................................................................................
   4.2.7.2.      Vahejahuti: jah/ei 1/ ..................................................................................................
   4.2.7.3.      Sisselasketorude ja nende manuste (rõhuühtlustuskamber, soojendusseade,
                 täiendavad õhu sisselaskeseadised) kirjeldus ja joonised: ........................................
   4.2.7.3.1.    Sisselasketorustiku kirjeldus (joonised ja/või fotod): ...............................................
   4.2.7.3.2.    Õhufilter, joonised: ............................................................................................. või
   4.2.7.3.2.1.  Mark (margid):..........................................................................................................
   4.2.7.3.2.2.  Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
   4.2.7.3.3.    Sisselaskesummuti, joonised: .............................................................................. või
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                                   Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                          Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/293
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Eeskiri nr 83
                                                                         lehekülg 67
                                                                         1. liide
    4.2.7.3.3.1.     Mark (margid):..........................................................................................................
    4.2.7.3.3.2.     Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
    4.2.8.           Heitgaasisüsteem.......................................................................................................
    4.2.8.1.         Heitgaasisüsteemi kirjeldus ja joonised: ...................................................................
    4.2.9.           Gaasijaotusfaasid või samaväärsed andmed: ............................................................
    4.2.9.1.         Suurim klapitõusukõrgus, avanemis- ja sulgumisnurgad või muude võimalike
                     jaotussüsteemide ajastusandmed surnud seisude suhtes: ..........................................
    4.2.9.2.         Norm- ja/või seadistusvahemikud: 1/ 2/ ...................................................................
    4.2.10.          Kasutatud määrdeõli: ................................................................................................
    4.2.10.1.        Mark:      ...................................................................................................................
    4.2.10.2.        Tüüp:      ...................................................................................................................
    4.2.11.          Õhusaastevastased meetmed:....................................................................................
    4.2.11.1.        Karterigaaside ringlussevõtuseade (kirjeldus ja joonised): ......................................
    4.2.11.2.        Täiendavad saastetõrjeseadmed (kui need on olemas ja ei ole kirjeldatud muus
                     rubriigis):...................................................................................................................
    4.2.11.2.1.      Katalüüsjärelpõleti: jah/ei 1/ .....................................................................................
    4.2.11.2.1.1.    Katalüüsjärelpõletite ja katalüsaatorite arv:..............................................................
    4.2.11.2.1.2.      Katalüüsjärelpõleti(te) mõõtmed ja kuju (maht jm):..............................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/294                 Rev.1/Add.82/Rev.3             Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 68
   1. liide
   4.2.11.2.1.3.    Katalüütilise reaktsiooni tüüp: ...............................................................................
   4.2.11.2.1.4.    Väärismetallide koguhulk: .....................................................................................
   4.2.11.2.1.5.    Suhteline kontsentratsioon: ....................................................................................
   4.2.11.2.1.6.    Substraat (struktuur ja materjal):............................................................................
   4.2.11.2.1.7.    Elemendi tihedus:...................................................................................................
   4.2.11.2.1.8.    Katalüüsjärelpõleti(te) korpuse tüüp:.....................................................................
   4.2.11.2.1.9.    Katalüüsjärelpõleti(te) asukoht (koht ja etalonvahemaa väljalaskesüsteemis):.....
   4.2.11.2.1.10.   Regeneratsioonisüsteemid / heitgaaside järeltöötlussüsteemide metoodika,
                    kirjeldus:.................................................................................................................
   4.2.11.2.1.10.1. I tüübi töötsüklite või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite arv kahe I tüübi
                    katsega samaväärsetes tingimustes toimuvate regeneratsioonifaasidega tsükli
                    vahel (vahemaa "D" 13. lisa joonisel 1): ...............................................................
                       ............................................................................................................................ .
   4.2.11.2.1.10.2. Kahe regeneratsioonifaasiga tsükli vahele jäävate tsüklite arvu
                    kindlaksmääramiseks kasutatud meetodi
                    kirjeldus:................................................................................................................ .
   4.2.11.2.1.10.3. Parameetrid enne regeneratsiooni toimumist vajaliku laadimise taseme
                    määramiseks (st temperatuur, rõhk jne): ...............................................................
   4.2.11.2.1.10.4. 13. lisa punktis 3.1 kirjeldatud katsemenetluses süsteemi koormamiseks
                    kasutatud meetodi kirjeldus: ........................................................... ......................
   4.2.11.2.1.11.   Hapnikuandur: tüüp................................................................................................
   4.2.11.2.1.11.1. Hapnikuanduri asukoht: .........................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                                        Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                               Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/295
                                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                                              Eeskiri nr 83
                                                                              lehekülg 69
                                                                              1. liide
    4.2.11.2.1.11.2.    Hapnikuanduri mõõtepiirkond: 2/..........................................................................
    4.2.11.2.2.         Õhu sissepuhe: jah/ei 1/ .........................................................................................
    4.2.11.2.2.1.       Tüüp (pulseeriv õhk, õhupump vm):......................................................................
    4.2.11.2.3.      Heitgaasitagastus (EGR): jah/ei 1/
    4.2.11.2.3.1.    Omadused (vool jm): ................................................................................................
    4.2.11.2.4.      Kütuseaurude kontrollsüsteem. Seadmete ja nende häälestuse täielik üksikasjalik
                     kirjeldus:
                     Kütuseaurude kontrollsüsteemi joonis:.....................................................................
                     Süsinikukanistri joonis:.............................................................................................
                     Kütusepaagi joonis koos andmetega mahu ja materjali kohta: .................................
    4.2.11.2.5.      Tahkete osakeste püüdur: jah/ei 1/
    4.2.11.2.5.1.    Tahkete osakeste püüduri mõõtmed ja kuju (maht):
    4.2.11.2.5.2.    Tahkete osakeste püüduri tüüp ja ehitus: ..................................................................
    4.2.11.2.5.3.    Tahkete osakeste püüduri asukoht (etalonvahemaa väljalaskesüsteemis): ...............
    4.2.11.2.5.4.    Regenereerimise süsteem/meetod. Kirjeldus ja joonis: ............................................
    4.2.11.2.5.4.1.  I tüübi töötsüklite või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite arv kahe I tüübi
                     katsega samaväärsetes tingimustes toimuvate regeneratsioonifaasidega tsükli vahel
                     (vahemaa "D" 13. lisa joonisel 1):................... .........................................................
                     ...................................................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/296                     Rev.1/Add.82/Rev.3             Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 70
   1. liide
   4.2.11.2.5.4.2. Kahe regeneratsioonifaasi esinemistsükli vahele jäävate tsüklite arvu
                     kindlaksmääramiseks kasutatud meetodi kirjeldus:
                     ...................................................................................................................................
   4.2.11.2.5.4.3.   Parameetrid enne regeneratsiooni toimumist vajaliku laadimise taseme
                     määramiseks (st temperatuur, rõhk jne): ............................................................
   4.2.11.2.5.4.4. 13. lisa punktis 3.1 kirjeldatud katsemenetluses süsteemi koormamiseks kasutatud
                     meetodi kirjeldus: ...........................................................
   4.2.11.2.6.       Muud süsteemid (kirjeldus ja tööpõhimõte): ............................................................
   4.2.11.2.7.       Pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem)
   4.2.11.2.7.1.     Rikkeindikaatori (MI) kirjalik kirjeldus ja/või joonis:..............................................
   4.2.11.2.7.2.     Kõigi OBD-süsteemi abil kontrollitavate osade loetelu ja eesmärk: ........................
   4.2.11.2.7.3.           Järgmiste seadmete ja toimingute kirjalik kirjeldus (toimimise üldised
                           põhimõtted):
   4.2.11.2.7.3.1.         Ottomootorid
   4.2.11.2.7.3.1.1.       Katalüsaatori seire:..............................................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.2.       Mootoritõrke avastamine: ...................................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.3.       Hapnikuanduri seire: ...........................................................................................
   4.2.11.2.7.3.1.4.       Muud OBD-süsteemi abil kontrollitavad osad: ..................................................
   4.2.11.2.7.3.2.         Diiselmootorid
   4.2.11.2.7.3.2.1.       Katalüsaatori seire:..............................................................................................
   4.2.11.2.7.3.2.2.       Tahkete osakeste püüduri seire: .........................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                               Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                      Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/297
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     Eeskiri nr 83
                                                                     lehekülg 71
                                                                     1. liide
    4.2.11.2.7.3.2.3. Elektroonilise kütusesüsteemi seire: ...................................................................
    4.2.11.2.7.3.2.4. Muud OBD-süsteemi abil kontrollitavad osad: ..................................................
    4.2.11.2.7.4.     Rikkeindikaatori aktiveerimise kriteeriumid (kindlaksmääratud sõidutsüklite
                      arv või statistiline meetod): ................................................................................
    4.2.11.2.7.5.     Kõigi kasutatud OBD väljundkoodide ja vormingute (koos selgitustega)
                      loetelu:.................................................................................................................
    4.2.11.2.7.6.     Selleks, et võimaldada OBD-seadmega ühildatavate varu- ja talitlusosade,
                      diagnostikavahendite ning katseseadmete valmistamist, peab sõiduki tootja
                      esitama järgmise lisateabe, välja arvatud juhul, kui kõnealune teave on kaitstud
                      intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või originaalseadmete
                      tootjatega seotud tarnijate oskusteabe osa.
    4.2.11.2.7.6.1.   Sõidukile algse tüübikinnituse andmisel kasutatud eelkonditsioneerimistsüklite
                      liik ja arv.
    4.2.11.2.7.6.2.   Sõiduki OBD-seadme abil jälgitava osaga seotud algse tüübikinnituse andmisel
                      kasutatud OBD-näidistsüklite liigi kirjeldus.
    4.2.11.2.7.6.3.   Ammendav dokument, milles kirjeldatakse kõiki andurite abil jälgitavaid osi
                      ning vigade avastamise strateegiat ja rikkeindikaatori aktiveerimist
                      (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv või statistiline meetod) ning milles on iga
                      OBD-seadme abil kontrollitava osa puhul esitatud ka jälgitavate
                      sekundaarparameetrite nimekiri. Kõigi kasutatud OBD-väljundkoodide ja -
                      vormingute nimekiri (koos selgitustega) heidet mõjutavate jõuseadme osade ja
                      heidet mittemõjutavate individuaalsete osade puhul, juhul kui rikkeindikaatori
                      aktiveerimise kindlaksmääramisel kasutatakse nende osade monitooringut.
                      Esitatakse ammendav selgitus eeskätt teenustega $05 (katsed ID $21 – FF) ja
                      $06 seotud andmete kohta. Kui teatava sõidukitüübi puhul kasutatakse ISO
                      15765-4 “Maanteesõidukid – Kontrolleri-ala võrgu (CAN) diagnostika – 4.
                      osa: Nõuded heidet mõjutavatele seadmetele” vastavat sidelüli, esitatakse iga
                      ID-tugiteenusega OBD-monitori puhul ammendav selgitus teenustega $06
                      (katsed ID $00–FF) seotud andmete kohta.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/298                  Rev.1/Add.82/Rev.3           Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 72
   1. liide
   4.2.11.2.7.6.4.       Selles punktis nõutud teabe võib näiteks kindlaks määrata, täites allpool
                         esitatud tabeli, mis lisatakse käesolevale lisale.
                                                                Rikke-               MI                                                Demo
                              Vea-      Järelevalve-           tuvastus-          aktivee-        Sekundaar- Eelkondit- nstrats
                  Osa         kood        strateegia            kritee-            rumis-           sed para-          sionee-          ioon-
                                                                riumid             kritee-           meetrid            rimine          katse
                                                                                   riumid
                                                                                                    Mootori
                                                                                                  pöörlemis-
                                                                                                    sagedus,
                                          Hapniku-            Andurite 1                             mootori            Kaks I
              Katalüsaator   P0420      anduri 1 ja 2             ja 2           3. tsükkel        koormus,              tüübi          I tüüp
                                          signaalid           signaalide                          A/F režiim,           tsüklit
                                                               erinevus                              katalü-
                                                                                                     saatori
                                                                                                    tempera-
                                                                                                       tuur
   4.2.12.           LPG kütuseseade: jah/ei 1/
   4.2.12.1.         Tüübikinnitusnumber::..............................................................................................
   4.2.12.2.         Mootori elektrooniline kontrollplokk LPG kütuseseadmes
   4.2.12.2.1.       Mark (margid):..........................................................................................................
   4.2.12.2.2.       Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
   4.2.12.3.         Heitega seotud reguleerimisvõimalused: ..................................................................
   4.2.12.3.         Lisadokumentatsioon: ...............................................................................................
   4.2.12.3.1.       Katalüsaatori kaitse kirjeldus ümberlülitamisel bensiinilt veeldatud naftagaasile või
                     tagasi: ...................................................................................................................
   4.2.12.3.2.       Süsteemi skeem (elektriühendused, vaakumühendused, kompensatsioonivoolikud
                     jms):      ...................................................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                                Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                     Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/299
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Eeskiri nr 83
                                                                    lehekülg 73
                                                                    1. liide
    4.2.12.3.3.    Tähise joonis: ............................................................................................................
    4.2.13.        NG kütuseseade: jah/ei 1/
    4.2.13.1.      Tüübikinnitusnumber:...............................................................................................
    4.2.13.2.      Mootori elektrooniline kontrollplokk NG kütuseseadmes
    4.2.13.2.1.    Mark (margid):..........................................................................................................
    4.2.13.2.2.    Tüüp (tüübid): ...........................................................................................................
    4.2.13.2.3.    Heitega seotud reguleerimisvõimalused: ..................................................................
    4.2.13.3.      Lisadokumentatsioon: ...............................................................................................
    4.2.13.3.1.    Katalüsaatori kaitse kirjeldus ümberlülitamisel bensiinilt veeldatud naftagaasile või
                   tagasi:
    4.2.13.3.2.    Seadme skeem (elektriühendused, vaakumühendused, kompensatsioonitorud jne):
    4.2.13.3.3.    Tähise joonis: ............................................................................................................
    4.3.           Elektriline hübriidsõiduk:                                   jah/ei 1/................................................
    4.3.1.         Elektrilise hübriidsõiduki kategooria                        Sõidukivälise                    laadimisega                   /
                   sõidukivälise
                   laadimiseta 1/                                               ..............................................................
    4.3.2.         Töörežiimi lüliti:                                           olemas/puudub 1/ ................................
    4.3.2.1.       Valitavad režiimid                                           ..............................................................
    4.3.2.1.1.     Puhtelektriline:                                             jah/ei 1/................................................
    4.3.2.1.2.     Ainult kütust tarbiv:                                        jah/ei 1/................................................
    4.3.2.1.3.     Hübriidrežiim:                                               jah/ei 1/................................................
                                                                                (kui jah, siis lühikirjeldus) ..................
    4.3.3.         Energiasalvestusseadme kirjeldus: (aku, kondensaator,
                   hooratas/generaator ...)..............................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/300              Rev.1/Add.82/Rev.3            Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 74
   1. liide
   4.3.3.1.      Mark: ........................................................................................................................
   4.3.3.2.      Tüüp: ...... ..................................................................................................................
   4.3.3.3.      Identifitseerimisnumber: ...... ....................................................................................
   4.3.3.4.      Elektrokeemilise sidestuse tüüp: ..............................................................................
   4.3.3.5.      Energia: .......... (aku: pinge ja mahtuvus Ah 2 tunni kohta, kondensaator: J, ...) .....
   4.3.3.6.      Laadija: pardal/väline/puudub 1/
   4.3.4.        Elektrimasinad (kirjeldada eraldi iga elektrimasina tüüpi)
   4.3.4.1.      Mark: ........................................................................................................................
   4.3.4.2.      Tüüp: ....................................... .................................................................................
   4.3.4.3.      Esmane kasutamine: veomootor/generaator
   4.3.4.3.1.    Veomootorina kasutamise korral: ühe mootoriga / mitme mootoriga (arv): ............
   4.3.4.4.      Maksimumvõimsus: ........................ kW
   4.3.4.5.      Tööpõhimõte: ...........................................................................................................
   4.3.4.5.1.    alalisvool/vahelduvvool / faaside arv: ......................................................................
   4.3.4.5.2.    eraldi ergutusvool/jada/kompleksne 1/ .....................................................................
   4.3.4.5.3.    sünkroonne/asünkroonne 1/ ......................................................................................
   4.3.5.        Juhtimisseadis ...........................................................................................................
   4.3.5.1.      Mark: ........................................................................................................................
   4.3.5.2.      Tüüp: ...... ..................................................................................................................
   4.3.5.3.      Identifitseerimisnumber: ...... ....................................................................................
   4.3.6.        Võimsusregulaator ....................................................................................................
   4.3.6.1.      Mark: ........................................................................................................................
   4.3.6.2.      Tüüp: ...... ..................................................................................................................
   4.3.6.3.      Identifitseerimisnumber: ...... ....................................................................................
   4.3.7.        Sõiduki elektriline vahemik ...... km (vastavalt eeskirja nr 101 lisale 7): ................
   4.3.8.        Tootja soovitus eelkonditsioneerimiseks: ...... ..........................................................
    5.           JÕUÜLEKANNE
    5.1.         Sidur (tüüp): ..............................................................................................................
    5.1.1.       Suurim pöördemomendi muutus:..............................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                                    Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                       Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/301
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Eeskiri nr 83
                                                                      lehekülg 75
                                                                      1. liide
    5.2.          Käigukast: .................................................................................................................
    5.2.1.        Tüüp:      ...................................................................................................................
    5.2.2.        Asukoht mootori suhtes: ...........................................................................................
    5.2.3.        Kontrollimeetod: .......................................................................................................
    5.3.          Ülekandearvud ............................................................................................. ……….
                   Indeks                  Käigukasti             Peaülekanded                     Ülekande-
                                         ülekandearvud                                             arvud kokku
           Maksimum       sujuvalt
           muutuva
           ülekandearvuga
           käigukasti puhul*
           1
           2
           3
           4, 5, muud
           Miinimum          CVT
           käigukasti puhul*
           Tagasikäik
                           (*) CVT – sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukast
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/302                    Rev.1/Add.82/Rev.3             Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 76
   1. liide
   6.            VEDRUSTUS ...........................................................................................................
   6.1.          Rehvid ja rattad .........................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
   6.1.1.        Rehvi/ratta kombinatsioon(id) (märkida rehvimõõtme tähis, minimaalne kandevõime
                 näit, minimaalne kiirusekategooria tähis; velgede puhul märkida pöia mõõtmed ning
                 nihud) ........................................................................................................................
   6.1.1.1.      Teljed
   6.1.1.1.1.    Telg 1: .......................................................................................................................
   6.1.1.1.2.    Telg 2: .......................................................................................................................
   6.1.1.1.3.    Telg 3: .......................................................................................................................
   6.1.1.1.4.    Telg 4: .................................................................................................................. jne
   6.1.2.        Veereümbermõõdu ülemine ja alumine piir: ............................................................
   6.1.2.1.      Teljed
   6.1.2.1.1.    Telg 1: .......................................................................................................................
   6.1.2.1.2.    Telg 2: .......................................................................................................................
   6.1.2.1.3.    Telg 3: .......................................................................................................................
   6.1.2.1.4.    Telg 4: .................................................................................................................. jne
   6.1.3.        Tootja poolt soovitatav rehvirõhk (soovitatavad rehvirõhud):
                 kPa
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                                  Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                        Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/303
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Eeskiri nr 83
                                                                       lehekülg 77
                                                                       1. liide
    7.              KERE
    7.1.            Kohtade arv:..............................................................................................................
    ____________
    1/     Mittevajalik läbi kriipsutada.
    2/     Märkida lubatud hälve.
    3/     See arv ümardatakse lähima kümnendikmillimeetrini.
    4/     See number arvutatakse piiga (π = 3,1416) ja ümardatakse lähima väärtuseni
           kuupsentimeetrites (cm3).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/304                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 78
   1. liide
                                                      2. lisa
                                                     TEATIS
                                (suurim formaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                   välja andnud:           Ametiasutuse nimetus:
                                                                           ....................... .................
                                                                           .........................................
                                                                           ....................... .................
   mis käsitleb sõidukitüübi(le): 2/                          TÜÜBIKINNITUSE ANDMIST
                        TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMIST
                        TÜÜBIKINNITUSE ANDMISEST KEELDUMIST
                        TÜÜBIKINNITUSE TÜHISTAMIST
                        TOOTMISE LÕPLIKKU LÕPETAMIST
   seoses mootorist väljapaisatavate heitgaasidega vastavalt eeskirjale nr 83
   Tüübikinnitus nr ……….                                                        Laiendus nr ………………..
   1.       Sõidukitüübi kategooria (M1, N1 jne): .................................................................................
   1.1.     Elektriline hübriidsõiduk: jah/ei 2/
   1.1.1. Elektrilise                                hübriidsõiduki                                                    kategooria:
               sõidukivälise laadimisega / sõidukivälise laadimiseta 2/
   1.1.2. Töörežiimi lüliti: olemas/puudub 2/
   2.       Nõuded mootorikütusele: bensiin/diislikütus/LPG/CNG: 2/ ................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                                Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/305
                                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                                               Eeskiri nr 83
                                                                               lehekülg 79
                                                                               1. liide
    3.     Sõiduki kaubanimi või -märk:...............................................................................................
    4.        Sõiduki tüüp: .................... Mootori tüüp:.......................................................................
    5.        Tootja nimi ja aadress: ....................................................................................................
    6.        Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress:
    7.        Sõiduki tühimass:............................................................................................................
    7.1.      Sõiduki tuletatud mass: ...................................................................................................
    8.        Sõiduki täismass:.............................................................................................................
    9.        Kohtade arv (koos juhiga):..............................................................................................
    10.       Jõuülekanne
    10.1.     Käsikäigukast või automaatkäigukast või sujuvalt muutuva ülekandearvuga käigukast: 2/
              3/......................................................................................................................................
    10.2.     Ülekandearve kokku: ......................................................................................................
    10.3.     Käigukasti ülekandearv: 2/
                   esimene käik N/V: ....................................................................................................
                   teine käik N/V: .........................................................................................................
                   kolmas käik N/V:......................................................................................................
                   neljas käik N/V:........................................................................................................
                   viies käik N/V:..........................................................................................................
                   Peaülekanne:.............................................................................................................
                   Rehvimõõtude valik: ................................................................................................
                   I tüübi katses kasutatud rehvide veereümbermõõt: ..................................................
                   veorattad: esirattad, tagarattad, 4 x 4: 2/...................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/306                     Rev.1/Add.82/Rev.3          Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 80
   1. liide
   11.        Sõiduk on esitatud kinnituse saamiseks:...........................................................................
   12.        Kinnituskatsete tegemise eest vastutav tehniline teenistus:..............................................
   13.        Tehnilise teenistuse protokolli väljastamiskuupäev: ........................................................
   14.        Tehnilise teenistuse protokolli number:............................................................................
   15.        Kinnitus antud / andmata jäetud / laiendatud / tühistatud: 2/............................................
   16.        Katsetulemused:................................................................................................................
   16.1.      I tüübi katse: .....................................................................................................................
             Saasteaine      CO           HC                       NOx                     HC + NOx (1)                 Tahked osakesed
                             (g/km)       (g/km)                   (g/km)                  (g/km)                       (1)
                                                                                                                        (g/km)
             mõõdetud
             arvutatakse
             halvenemis-
             koefitsiendiga
             (DF)
                      (1)           Ainult diiselmootoriga sõidukite puhul.
   16.1.1.            Sõidukite puhul, mille kütusena kasutatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi:
   16.1.1.1.          Kõigi veeldatud naftagaasi või maagaasi etalonkütuste puhul korratakse tabelit,
                      kusjuures näidatakse, kas tulemused on mõõdetud või arvutatud. Sõidukite puhul,
                      mille kütusena on ette nähtud bensiin või veeldatud naftagaas või maagaas: tabelit
                      korratakse kõigi veeldatud naftagaas- või maagaas-etalonkütuste puhul.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                                  Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                     Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/307
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Eeskiri nr 83
                                                                    lehekülg 81
                                                                    1. liide
    16.1.1.2.    Algsõiduki tüübikinnituse number, kui sõiduk kuulub tüüpkonda: .........................
    16.1.1.3.    Tüüpkonna iga saasteaine heitkoguste mõõtmistulemuse koefitsient ″r″ gaaskütuste
                 puhul:
    16.1.2.     Väliselt laetava (OVC) elektrilise hübriidsõiduki puhul:
    16.1.2.1.   Tabelit järgitakse mõlema 14. lisa punktides 3.1 ja 3.2 määratletud katsetingimuse
                 puhul.
    16.1.2.2.   Tabelit järgitakse 14. lisa punktide 3.1.4 ja 3.2.4 kohaselt määratud kaalutud
                 väärtuste puhul. ........................................................................................................
    16.2.       II tüübi katse: 2/
                CO: ............... %, tühikäigu pöörlemiskiirusel: ...............................................min -1
                 (mõõdetud väljalaskeava juures).
    16.3.        III tüübi katse: 2/ ......................................................................................................
    16.4.        IV tüübi katse: 2/ .......................................................................................... g/katse
    16.5.        V tüübi katse: Kulumiskindlus .................................................................................
    16.5.1.      Kulumiskindluskatse laad: 80 000 km / ei kohaldata: 2/..........................................
    16.5.2.      Halvenemiskoefitsiendid (DF): arvutatud / kindlaks määratud 2/
                 Määratakse kindlaks väärtused:................................................................................
    16.6.        VI tüübi katse: 2/ ......................................................................................................
                                                         CO (g/km)                                           HC (g/km)
                    Mõõdetud väärtus
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/308                   Rev.1/Add.82/Rev.3             Euroopa Liidu Teataja                                                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 82
   1. liide
   16.7.         OBD-süsteemi katse
   16.7.1.       Rikkeindikaatori (MI) kirjalik kirjeldus ja/või joonis: .............................................
   16.7.2.       Kõigi OBD-süsteemi abil kontrollitavate osade loetelu ja funktsioon:
                 ..................................................................................................................................
   16.7.3.       Järgmiste seadmete ja toimingute kirjalik kirjeldus (üldised tööpõhimõtted):
   16.7.3.1.     Mootoritõrke avastamine:.........................................................................................
   16.7.3.2.     Katalüsaatori seire: ...................................................................................................
   16.7.3.3.     Hapnikuanduri seire: ................................................................................................
   16.7.3.4.     Muud OBD-süsteemi abil kontrollitavad osad:........................................................
   16.7.3.5.     Tahkete osakeste püüduri seire: ...............................................................................
   16.7.3.6.     Elektroonilise kütusesüsteemi ajami seire:...............................................................
   16.7.3.7.     Muud OBD-süsteemi abil kontrollitavad osad:........................................................
   16.7.4.       Rikkeindikaatori aktiveerimise kriteeriumid (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv või
                 statistiline meetod): ..................................................................................................
   16.7.5.       Kõigi kasutatud OBD väljundkoodide ja vormingute (koos selgitustega) loetelu:..
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                                       Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                               Teataja                            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/309
                                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                                              Eeskiri nr 83
                                                                              lehekülg 83
                                                                              1. liide
    17.               Tehnoseisundi kontrolliks vajalikud heitkoguste andmed ......................................
              Katse                      CO väärtus                 Lambda (1)              Mootori                       Mootoriõli
                                         (mahuprotsent)                                     pöörlemissagedus              temperatuur
                                                                                            (min ) -1
                                                                                                                              (°C)
              Tühikäigu madala                                      –
              pöörlemissageduse
              katse
              Tühikäigu      kõrge
              pöörlemissageduse
              katse
                      (1) Lambda valem: vt käesoleva eeskirja punkti 5.3.7.3.
    18.               Tüübikinnitusmärgi paigutus sõidukil:.....................................................................
    19.               Koht:.........................................................................................................................
    20.               Kuupäev: ..................................................................................................................
    21.               Allkiri: ......................................................................................................................
    _____________________
    1/      Tüübikinnituse andnud / laiendanud / andmisest keeldunud / tühistanud riigi eraldusnumber
    (vt eeskirja sätteid kinnituse andmise kohta).
    2/     Mittevajalik läbi kriipsutada.
    3/      Automaatkäigukastiga sõidukite puhul tuuakse ära kõik asjassepuutuvad tehnilised andmed.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/310                   Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopa Liidu Teataja                                   27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 84
   1. liide
                                                   2. lisa 2 – 1. liide
                                       OBD-SEADMEGA SEOTUD TEAVE
   Käesoleva eeskirja 1. lisa teatise punktis 4.2.11.2.7.6 märgitu kohaselt esitab sõiduki tootja
   käesoleva liite teabe selleks, et võimaldada OBD-seadmega ühildatavate varu- ja talitlusosade,
   diagnostikavahendite ning katseseadmete tootmist. Kui kõnealune teave on kaitstud
   intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või originaalseadmete tootjatega seotud
   tarnijate oskusteabe osa, ei pea sõiduki tootja seda teavet esitama.
   Taotluse korral tehakse käesolev liide võrdse kohtlemise põhimõtet järgides kättesaadavaks
   kõikidele osade, diagnostikavahendite ja katseseadmete tootjatele, kes on asjast huvitatud.
   1.     Sõidukile algse tüübikinnituse andmisel kasutatud eelkonditsioneerimistsüklite liik ja arv.
   2.     Sõiduki OBD-seadme abil jälgitava osaga seotud algse tüübikinnituse andmisel kasutatud
          OBD-näidistsüklite liigi kirjeldus.
   3.     Ammendav dokument, milles kirjeldatakse kõiki andurite abil jälgitavaid osi ning vigade
          avastamise strateegiat ja rikkeindikaatori aktiveerimist (kindlaksmääratud sõidutsüklite arv
          või statistiline meetod) ning milles on iga OBD-seadme abil kontrollitava osa puhul esitatud
          ka jälgitavate sekundaarparameetrite nimekiri. Kõigi kasutatud OBD-väljundkoodide ja -
          vormingute nimekiri (koos selgitustega) heidet mõjutavate jõuseadme osade ja heidet
          mittemõjutavate individuaalsete osade puhul, juhul kui rikkeindikaatori aktiveerimise
          kindlaksmääramisel kasutatakse nende osade monitooringut. Esitatakse ammendav selgitus
          eeskätt teenustega $05 (katsed ID $21 – FF) ja $06 seotud andmete kohta. Kui teatava
          sõidukitüübi puhul kasutatakse ISO 15765-4 “Maanteesõidukid – Kontrolleri-ala võrgu
          (CAN) diagnostika – 4. osa: Nõuded heidet mõjutavatele seadmetele” vastavat sidelüli,
          esitatakse iga ID-tugiteenusega OBD-monitori puhul ammendav selgitus teenustega $06
          (katsed ID $00–FF) seotud andmete kohta.
   Selle teabe võib kindlaks määrata järgmise tabeli kujul:
                               Järele-     Rikke-          MI
            Osa      Vea-      valve-     tuvastus-    aktiveeru-  Sekundaarsed   Eelkonditsio- Demonstrat-
                    kood     strateegia  kriteeriu-       miskri-   parameetrid    neerimine     sioonkatse
                                             mid        teeriumid
                                                                      Mootori
                                                                     pöörlemis-
                             Hapniku- Andurite 1                      sagedus,
          Katalü-   P042    anduri 1 ja      ja 2           3.        mootori     Kaks I tüübi      I tüüp
          saator       0          2      signaalide      tsükkel   koormus, A/F      tsüklit
                             signaalid    erinevus                     režiim,
                                                                    katalüsaatori
                                                                    temperatuur
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/311
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 85
                                                            2. lisa – 1. liide
                                                     3. lisa
                                   TÜÜBIKINNITUSMÄRGI PAIGUTUS
    Tüübikinnitus B (rida A) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus bensiinil (pliivaba) või
    pliivabal bensiinil ja kas veeldatud naftagaasil või maagaasil töötava mootori gaasiliste saasteainete
    heitkoguste taseme alusel.
    Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
    näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
    nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
    kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
    punktis 5.3.1.4 toodud tabeli A real (2000) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
    Tüübikinnitus B (rida B) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus bensiinil (pliivaba) või
    pliivabal bensiinil ja kas veeldatud naftagaasil või maagaasil töötava mootori gaasiliste saasteainete
    heitkoguste taseme alusel.
    Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
    näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
    nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
    kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
    punktis 5.3.1.4 toodud tabeli B real (2005) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/312                  Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 86
   1. liide
   Tüübikinnitus C (rida A) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus diislikütusel töötava mootori
   gaasiliste saasteainete heitkoguste taseme alusel.
   Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
   näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
   nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
   kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
   punktis 5.3.1.4 toodud tabeli A real (2000) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
   Tüübikinnitus C (rida B) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus diislikütusel töötava mootori
   gaasiliste saasteainete heitkoguste taseme alusel.
   Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
   näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
   nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
   kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
   punktis 5.3.1.4 toodud tabeli B real (2005) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/313
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 87
                                                           2. lisa – 1. liide
    Tüübikinnitus D (rida A) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus veeldatud naftagaasil või
    maagaasil töötava mootori gaasiliste saasteainete heitkoguste taseme alusel.
    Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
    näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
    nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
    kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
    punktis 5.3.1.4 toodud tabeli A real (2000) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
    Tüübikinnitus D (rida B) 1/ – sõidukid, millele on antud tüübikinnitus veeldatud naftagaasil või
    maagaasil töötava mootori gaasiliste saasteainete heitkoguste taseme alusel
    Kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 4 sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk
    näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud kinnituse Ühendkuningriigis (E11) vastavalt eeskirjale
    nr 83 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 052439. Kõnealune tüübikinnitus näitab, et tüübikinnitus anti
    kooskõlas eeskirja nr 83 kaasatud 05-seeria muudatuste nõuetega ning vastab käesoleva eeskirja
    punktis 5.3.1.4 toodud tabeli B real (2005) esitatud I tüübi katse piirväärtustele.
    __________________
    1/ Vt käesoleva eeskirja punktid 2.19 ja 5.3.1.4.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/314                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 88
   1. liide
                                                    4. lisa
                                              I TÜÜBI KATSE
                                    (Heidete kontroll pärast külmkäivitust)
   1.            SISSEJUHATUS
                 Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1 määratletud I tüübi
                 katse menetlust. Veeldatud naftagaasi või maagaasi kasutamise korral etalonkütusena
                 kohaldatakse täiendavalt 12. lisa sätteid. Punktis 2.20 määratletud perioodiliselt
                 regenereeruva süsteemiga sõiduki puhul kohaldatakse 13. lisa sätteid.
   2.            TÖÖTSÜKKEL ŠASSIIDÜNAMOMEETRIL
   2.1.          Tsükli kirjeldus
                 Töötsüklit šassiidünamomeetril kirjeldatakse käesoleva lisa 1. liites.
   2.2.          Töötsükli sooritamise üldised tingimused
                 Vajaduse korral tuleb kiirendus- ja pidurdusseadise parima käitamisviisi
                 kindlaksmääramiseks teha läbi katsetamise eeltsüklid, et saavutada teoreetilisele
                 tsüklile lähedane ettenähtud piiridesse jääv töötsükkel.
   2.3.          Käigukasti kasutamine
   2.3.1.        Kui suurim esimese käiguga saavutatav kiirus on alla 15 km/h, kasutatakse
                 linnasõidutsüklis (esimene osa) teist, kolmandat ja neljandat käiku ning linnavälisel
                 sõidul (teine osa) teist, kolmandat, neljandat ja viiendat käiku. Linnasõidul (esimene
                 osa) võib kasutada teist, kolmandat ja neljandat käiku ning linnavälisel sõidul (teine
                 osa) võib kasutada teist, kolmandat, neljandat ja viiendat käiku ka siis, kui tootja
                 juhendites soovitatakse sõitu alustada teise käiguga tasasel maapinnal või kui esimene
                 käik on seal määratletud maastikusõidul, roomikutel liikumisel või pukseerimisel
                 kasutatava käiguna.
                 Sõidukeid, mis ei saavuta töötsüklis nõutavaid kiirenduse ja suurima kiiruse väärtusi,
                 kasutatakse nii, et gaasipedaal oleks vajutatud täielikult põhja, kuni saavutatakse uuesti
                 nõutav töökõver. Kõrvalekalded töötsüklist registreeritakse katseprotokollis.
   2.3.2.        Poolautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel kasutatakse                  tavasõidul
                 kasutatavaid käike ning käike vahetatakse vastavalt tootja juhendile.
   2.3.3.        Täisautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel kasutatakse kõrgeimat käiku
                 ("sõit"). Kiirendusseadist kasutatakse viisil, mis tagab võimalikult ühtlase
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/315
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 89
                                                            2. lisa – 1. liide
                 kiirendamise, rakendades eri käike nende tavapärases järjestuses. Peale selle ei kehti
                 antud juhul käesoleva lisa 1. liites toodud käiguvahetuspunktid; kiirendamist
                 jätkatakse kogu selle ajavahemiku vältel, mida kujutatakse iga tühikäigul töötamise
                 perioodi lõppu järgmise püsikiirusel liikumise perioodi algusega ühendava
                 sirgjoonena. Kohaldatakse punktis 2.4 toodud lubatud hälbeid.
    2.3.4.       Juhi poolt käivitatava kiirkäiguga varustatud sõidukite katsetamisel peab kiirkäik
                 olema linnasõidul (esimene osa) välja lülitatud ja linnavälisel sõidul (teine osa) sisse
                 lülitatud.
    2.3.5.       Sõidukite puhul, mille mootori pöörlemiskiirus tühikäigul on suurem kui
                 pöörlemiskiirus linnasõidu põhitsükli 5., 12. ja 24. tööoperatsiooni korral (esimene
                 osa), võib tootja nõudmisel sidur olla eelnevate tööoperatsioonide ajal lahutatud.
    2.4.         Lubatud hälbed
    2.4.1.       Mõõdetud kiiruse ja teoreetilise kiiruse lubatud hälve kiirendamisel, püsikiirusel
                 sõitmisel ja aeglustamisel sõiduki pidureid kasutades võib olla ± 2 km/h. Kui sõiduki
                 aeglustamine toimub pidureid kasutamata kiiremini, kohaldatakse ainult allpool toodud
                 punkti 6.5.3 sätteid. Ettenähtud hälvetest suuremad kiiruse hälbed faasivahetuste ajal
                 on lubatud tingimusel, et neid hälbeid ei ületata ühelgi juhul enam kui 0,5 sekundi
                 vältel.
    2.4.2.       Lubatud ajahälbed on ± 1,0 s. Eespool nimetatud hälbed kehtivad iga
                 käiguvahetusperioodi alguses ja lõpus 1/ linnasõidu puhul (esimene osa) ja toimingutes
                 nr 3, 5 ja 7 linnavälise sõidu puhul (teine osa).
    2.4.3.       Kiiruse ja kestuse lubatud hälbed ühitatakse käesoleva lisa 1. liite kohaselt.
    3.           SÕIDUK JA KÜTUS
    3.1.         Katsesõiduk
    3.1.1.       Sõiduk peab olema mehaaniliselt korras. Sõiduk peab olema sisse sõidetud ning selle
                 läbisõit enne katset peab olema vähemalt 3000 kilomeetrit.
    3.1.2.       Väljalaskeseadmes ei tohi esineda lekkeid, mis tõenäoliselt vähendaksid kogutava
                 gaasi kogust; viimane peab olema võrdne mootorist väljapaisatava gaasi kogusega.
    3.1.3.       Sisselaskesüsteemi õhutihedust võib kontrollida, veendumaks, et juhuslik õhu sissevõtt
                 ei mõjuta karbureerimist.
    1/ Tuleb arvestada, et vastav kahe sekundi pikkune ettenähtud periood hõlmab käiguvahetuse aega
    ning vajaduse korral teatavat lisaaega töötsükli nõuetekohaseks jätkamiseks.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/316                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 90
   1. liide
   3.1.4.        Mootori seadistus ja sõiduki juhtimisseadised peavad vastama tootja poolt ettenähtud
                 nõuetele. Käesolev nõue kehtib eelkõige tühikäiguseadistuse (pöörlemiskiirus ja
                 süsinikmonooksiidi sisaldus heitgaasides) ning külmkäivitusseadme ja heitgaasi
                 puhastussüsteemi seadistuste suhtes.
   3.1.5.        Katsetatav sõiduk või sellega samaväärne sõiduk peab olema vajaduse korral
                 varustatud seadmega, mis võimaldab vastavalt käesoleva lisa punktile 4.1.1 mõõta
                 šassiidünamomeetri seadistamiseks vajalikke parameetreid.
   3.1.6.        Katsete eest vastutav tehniline teenistus võib kontrollida sõiduki vastavust tootja poolt
                 ettenähtud tööomadustele, selle kasutatavust tavasõidul ning eelkõige käivitumist nii
                 külma kui kuuma mootoriga.
   3.2.          Kütus
                 Sõiduki katsetamise puhul käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4 tabeli A real märgitud
                 piirväärtuste suhtes peab etalonkütus vastama 10. lisa punktis 1 esitatud
                 spetsifikaatidele või gaasiliste etalonkütuste puhul 10a lisa punkti 1.1.1 või 1.2
                 spetsifikaatidele.
                 Sõiduki katsetamise puhul käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.4 tabeli B real märgitud
                 piirväärtuste suhtes peab etalonkütus vastama 10. lisa punktis 2 esitatud
                 spetsifikaatidele või gaasiliste etalonkütuste puhul 10a lisa punkti 1.1.2 või 1.2
                 spetsifikaatidele.
   3.2.1.        Bensiini või veeldatud naftagaas- või maagaaskütusega sõidukeid katsetatakse 12. lisa
                 kohaselt asjakohase (asjakohaste) etalonkütusega (etalonkütustega), nagu määratletud
                 10a lisas.
   4.            KATSESEADMED
   4.1.          Šassiidünamomeeter
   4.1.1.        Dünamomeeter peab simuleerima teekoormust vastavalt ühele järgmistest liigitustest:
                 fikseeritud koormuskõveraga dünamomeeter, st dünamomeeter, mille füüsikalised
                 omadused tagavad fikseeritud kujuga koormuskõvera,
                 muudetava koormuskõveraga dünamomeeter, st dünamomeeter, mille puhul
                 koormuskõvera kuju saab muuta vähemalt kahe teekoormuse parameetri muutmise
                 kaudu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/317
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 91
                                                         2. lisa – 1. liide
    4.1.2.   Dünamomeetri seadistus ei tohi aja jooksul muutuda. See ei tohi põhjustada sõiduki
             juures tajutavat vibratsiooni, mis võiks halvendada sõiduki tavapäraseid tööomadusi.
    4.1.3.   Dünamomeeter peab olema varustatud inertsi ja koormuse simuleerimiseks vajalike
             seadmetega. Kahe rulliga dünamomeetri puhul ühendatakse need seadmed esirulliga.
    4.1.4.   Täpsus
    4.1.4.1. Koormust peab olema võimalik mõõta ja registreerida täpsusega ± 5%.
    4.1.4.2. Kindlaksmääratud koormuskarakteristikuga dünamomeetri puhul peab koormuse
             reguleerimise täpsus kiirusel 80 km/h olema ± 5%. Reguleeritava koormusega
             dünamomeetri puhul peab vastav dünamomeetri koormus teele olema 120, 100, 80, 60
             ja 40 km/h juures ± 5% ja 20 km/h juures ± 10%. Väiksemate kiiruste puhul peab
             dünamomeetri kasutatav võimsus olema positiivne.
    4.1.4.3. Pöörlevate osade koguinerts (vajaduse korral koos simuleeritud inertsiga) peab olema
             teada ning jääma katse puhul kasutatava inertsiklassi väärtuse suhtes vahemikku ± 20
             kg.
    4.1.4.4. Sõiduki kiirust mõõdetakse rulli pöörlemiskiiruse alusel (kahe rulliga dünamomeetri
             puhul esirulli pöörlemiskiiruse alusel). Kiiruste puhul üle 10 km/h peab mõõtmiste
             täpsus olema ± 1 km/h.
    4.1.4.5. Sõiduki läbitud tegelikku vahemaad mõõdetakse rulli pöörlemise alusel (kahe rulliga
             dünamomeetri puhul esirulli pöörlemise alusel).
    4.1.5.   Koormuse ja inertsi seadistused
    4.1.5.1. Fikseeritud koormuskõveraga dünamomeeter: koormusesimulaator peab olema
             reguleeritud nii, et sellel neelduks veoratastel püsikiirusel 80 km/h rakendatud võimsus
             ja et registreeritakse kiirusel 50 km/h neeldunud võimsus. Kõnealuse koormuse
             määramine ja seadistamine viiakse läbi käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud viisil.
    4.1.5.2. Muudetava koormuskõveraga dünamomeeter: koormusesimulaator peab olema
             reguleeritud nii, et sellel neelduks veoratastel püsikiirustel 120, 100, 80, 60, 40 ja 20
             km/h rakendatud võimsus. Kõnealuste koormuste määramine ja seadistamine viiakse
             läbi käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud viisil.
    4.1.5.3. Inerts
             Elektrilise inertsi simuleerimisseadmega dünamomeetrite puhul tuleb tõestada nende
             samaväärsust mehaaniliste inertsisüsteemidega. Samaväärsuse tõestamine viiakse läbi
             käesoleva lisa 4. liites kirjeldatud viisil.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/318                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 92
   1. liide
   4.2.          Heitgaasi proovivõtusüsteem
   4.2.1.        Heitgaasi proovivõtusüsteem peab olema võimeline mõõtma väljapaisatud saasteainete
                 tegelikke koguseid mõõdetavas heitgaasis. Selleks otstarbeks kasutatakse
                 püsimahuproovi süsteemi (CVS-süsteemi), mis nõuab sõiduki heitgaaside pidevat,
                 kontrollitud tingimustes lahjendamist välisõhuga. Püsimahuproovi võtmisel peab
                 olema täidetud kaks tingimust: heitgaaside ja lahjendusõhu segu üldmaht tuleb ära
                 mõõta ning analüüsiks tuleb võtta selle mahu suhtes püsivalt proportsionaalne proov.
                 Saasteainete kogused määratakse proovi kontsentratsiooni põhjal, mida korrigeeritakse
                 välisõhu saasteainete sisalduse ja katseperioodi kogu vooluhulga suhtes.
                 Tahkete osakeste heidete tase määratakse tahkete osakeste kogumise teel
                 proportsionaalsest osavoolust sobivate filtrite abil kogu katse vältel ning nende koguse
                 gravimeetrilise määramise teel vastavalt punktile 4.3.1.1.
   4.2.2.        Süsteemi läbiv vool peab olema piisav, hoidmaks ära vee kondenseerumist kõigis
                 käesoleva lisa 5. liites määratletud katsetingimustes.
   4.2.3.        5. liites on esitatud näited kolme eri tüüpi püsimahuproovi kohta, mis vastavad
                 käesoleva lisa nõuetele.
   4.2.4.        Gaasi ja õhu segu peab olema homogeenne proovivõtturi punktis S2.
   4.2.5.        Proovivõttur peab võimaldama lahjendatud heitgaasi tegelikule koostisele vastava
                 proovi võtmist.
   4.2.6.        Süsteemis ei tohi esineda gaasilekkeid. Süsteemi ehitus ja materjalid peavad olema
                 sellised, et need ei mõjutaks saasteaine kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasis. Kui
                 süsteemi mis tahes koostisosa (soojusvaheti, ülelaadur vms) muudab saasteaine
                 kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasis ning probleemi ei ole võimalik lahendada,
                 võetakse vastava saasteaine proov enne asjaomast koostisosa.
   4.2.7.        Mitmeharulise väljalasketoruga varustatud sõiduki katsetamisel ühendatakse
                 ühendustorud omavahel võimalikult sõiduki lähedal, kahjustamata seejuures selle tööd.
   4.2.8.        Staatiline rõhk sõiduki väljalasketoru(de)s peab jääma vahemikku ± 1,25 kPa staatilise
                 rõhu suhtes, mida mõõdetakse dünamomeetril katsetsükli vältel süsteemiga
                 ühendamata väljalasketoru(de) korral. Proovivõtusüsteemi, mis on suuteline hoidma
                 staatilist rõhku täpsusega ± 0,25 kPa, kasutatakse juhul, kui sõiduki tootja esitab
                 tüübikinnituse eest vastutavale asutusele kirjaliku taotluse, milles põhjendatakse
                 väiksema lubatud hälbe kasutamise vajalikkust. Vasturõhku mõõdetakse
                 väljalasketorus võimalikult selle otsa lähedal või sama diameetriga pikendustorus.
   4.2.9.        Heitgaaside juhtimiseks kasutatavad ventiilid peavad olema kiiresti reguleeritavad ja
                 kiire toimega.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/319
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 93
                                                         2. lisa – 1. liide
    4.2.10.  Gaasiproovid kogutakse piisava suurusega kogumiskottidesse. Kotid peavad olema
             sellisest materjalist, mille puhul heitgaasi muutus pärast 20-minutilist säilitamist ei ole
             suurem kui ± 2%.
    4.3.     Analüüsiseadmed
    4.3.1.   Sätted
    4.3.1.1. Heitgaase analüüsitakse järgmiste mõõteseadmetega:
             Süsinikmonooksiidi (CO) ja süsinikdioksiidi (CO2) analüüs:
             kasutada tuleb mittedispergeerivat infrapuna-absorbtsioonitüüpi (NDIR) analüsaatorit.
             Süsivesinike (HC) analüüs – ottomootorite puhul:
             kasutada tuleb leekionisatsioonidetektori (FID) tüüpi analüsaatorit, kalibreeritud
             propaaniga, mida väljendatakse süsinikuaatomite ekvivalendina (C1).
             Süsivesinike (HC) analüüs – diiselmootorite puhul:
             kasutada tuleb leekionisatsioonidetektori tüüpi analüsaatorit detektori, klappide,
             torustikuga jms, mis on kuumutatud temperatuurini 463 K (190 °C) ± 10 K (kuumleek-
             ionisatsioonidetektor, HFID). Analüsaator kalibreeritakse gaasilise propaaniga, mille
             kogust väljendatakse süsinikuaatomite (C1) ekvivalendina.
             Lämmastikoksiidide (NOx) analüüs:
             analüüsimisel tuleb kasutada kas kemoluminestsentsanalüsaatori (CLA) või
             mittehajuva ultraviolettkiirguse resonantsneelduri (NDUVR) tüüpi analüsaatorit, mis
             on mõlemal juhul varustatud NOx–NO muunduriga.
             Tahked osakesed – kogutud tahkete osakeste gravimeetriline määramine:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/320                   Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 94
   1. liide
                 kõnealuseid tahkeid osakesi kogutakse kõigil juhtudel proovi gaasivoolu paigutatud
                 kahe järjestikuse filtri abil. Iga filtripaariga kogutud tahkete osakeste kogus peab
                 olema järgmine:
                   kus:
                   Vep       :         filtreid läbiv vooluhulk;
                   Vmix      :         tunnelit läbiv vooluhulk;
                   M         :         tahkete osakeste mass (g/km);
                   Mlimit    :         tahkete osakeste piirmass (kehtiv piirmass, g/km);
                   m         :         filtritega kogutud tahkete osakeste mass (g);
                   d         :         töötsüklile vastav vahemaa (km).
                   Tahkete osakeste proovi suhtarvu (Vep/Vmix) korrigeeritakse nii, et kui M = Mlimit,
                   siis 1 ≤ m ≤ 5 mg (47 mm läbimõõduga filtrite kasutamise korral).
                   Filtri pind peab koosnema hüdrofoobsest ja heitgaasi komponentide suhtes inertsest
                   materjalist (fluorosüsiniku kattega klaaskiudfilter või samaväärne filter).
   4.3.1.2.        Täpsus
                   Analüsaatorite mõõtepiirkond peab vastama heitgaasides sisalduvate saasteainete
                   kontsentratsioonide mõõtmiseks nõutavale täpsusele.
                   Vaatamata kalibreerimisgaaside tegelikule väärtusele ei tohi mõõteviga olla suurem
                   kui ± 2% (analüsaatori siseviga).
                   Kontsentratsioonide puhul alla 100 ppm võib mõõtmisviga olla kuni ± 2 ppm.
                   Ümbritseva õhu proov mõõdetakse sobiva mõõtepiirkonnaga samal analüsaatoril.
                   Kõigi filtrite kaalu määramiseks kasutatud mikrogrammkaalu täpsus peab olema
                   5 µg (standardhälve) ja näidu loetavus 1 µg.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                              Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/321
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 95
                                                          2. lisa – 1. liide
    4.3.1.3.    Kondensaadipüüdur
                Enne analüsaatorit ei tohi kasutada ühtki gaasi kuivatamise seadet, kui ei ole
                tõestatud, et see ei mõjuta saasteainete sisaldust gaasivoolus.
    4.3.2.      Erinõuded diiselmootoritele
                Heitgaaside süsivesinike sisalduse pidevaks analüüsimiseks kasutatakse kuumutatud
                proovivõtutorustikku ja leekionisatsioonidetektorit (HFID) koos meerikuga (R).
                Süsivesinike keskmine kontsentratsioon määratakse integreerimise teel. Kogu katse
                jooksul peab kuumutatava proovivõtutoru temperatuur püsima 463 K (190 °C) ± 10
                K. Kuumutatavale proovivõtutorule peab olema paigaldatud kuumutatav filter (FH),
                mis eemaldab 99% tõhususega ∃ ╡ 0,3 µm tahked osakesed, et eraldada analüüsiks
                vajalikust pidevast gaasivoolust kõik tahked osakesed.
                Proovivõtusüsteemi reageerimisaeg (proovivõtturist analüsaatori sisselaskeavani) ei
                tohi ületada nelja sekundit.
                Representatiivse proovi saamiseks kasutatakse HFID-seadmeid koos konstantse
                voolu (soojusvaheti) süsteemiga, välja arvatud juhul, kui kasutatakse CFV- või CFO-
                voolu varieerumise kompenseerimist.
                Tahkete osakeste proovivõtuseade koosneb lahjendustunnelist, proovivõtturist,
                filtriseadmest, osavoolupumbast, voolukiiruse regulaatoritest ja mõõteseadmetest.
                Tahkete osakeste proovi osavool juhitakse läbi kahe järjestikku asetseva filtri.
                Osakeste gaasivoolu katsetamisel peab proovivõttur olema lahjenduskanalis nii, et
                homogeense õhu/heitgaasi segu ja õhu/heitgaasi segu gaasivoolu representatiivse
                proovi temperatuur ei oleks vahetult enne osakeste filtrit suurem kui 325 K (52 °C).
                Gaasivoo temperatuur vooluhulgamõõturis ei tohi kõikuda rohkem kui ± 3 K, samuti
                ei tohi massivoolukiirus kõikuda rohkem kui ± 5%. Kui vooluhulga muutus
                tulenevalt filtri liigsest koormatusest on lubamatult suur, siis katse peatatakse. Katse
                kordamisel vähendatakse voolukiirust ja/või kasutatakse suuremat filtrit. Filtreid ei
                eemaldata kambrist varem kui üks tund enne katse algust.
                Vajalikke tahkete osakeste filtreid konditsioneeritakse (temperatuuri ja niiskuse
                suhtes) enne katset konditsioneeritud kambris tolmu ligipääsu eest kaitstud lahtises
                anumas vähemalt 8 ja mitte kauem kui 56 tundi. Need saastamata filtrid kaalutakse
                pärast sellist konditsioneerimist ning hoiustatakse kuni nende kasutuselevõtmiseni.
                Kui filtreid ei kasutata ühe tunni jooksul pärast kaalumiskambrist väljavõtmist, tuleb
                need uuesti kaaluda.
                Ühetunnise piirangu võib asendada kaheksatunnise piiranguga, kui on täidetud üks
                või kumbki järgmistest tingimustest:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/322                 Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 96
   1. liide
                 stabiliseeritud filter asetatakse tihendatud filtrialusele, mille otsad on suletud, või
                 stabiliseeritud filter asetatakse tihendatud filtrialusele, mis asetatakse seejärel
                 otsekohe proovivõtutoruse, mida ei läbi vool.
   4.3.3.        Kalibreerimine
                 Kõiki analüsaatoreid kalibreeritakse nii tihti kui vajalik, kuid kindlasti tüübikatsetele
                 eelneval kuul ning vähemalt kord kuue kuu jooksul toodangu vastavuse
                 kontrollimiseks.
                 Eespool punktis 4.3.1 osutatud analüsaatorite puhul kasutatakse käesoleva lisa
                 6. liites kirjeldatud kalibreerimismeetodit.
   4.4.          Mahu mõõtmine
   4.4.1.        Püsimahuproovi võtmise seadmega kogutud lahjendatud heitgaasi üldmahu
                 mõõtmiseks kasutatava meetodi puhul peab mõõtmistäpsus olema ± 2%.
   4.4.2.        Püsimahuproovi süsteemi kalibreerimine
                 Püsimahuproovi süsteemi mahumõõteseadet kalibreeritakse meetodil, mis tagab
                 ettenähtud täpsuse, ning seda tuleb teha kõnealuse täpsuse säilitamiseks piisavalt
                 tihti.
                 Nõutava täpsuse tagamiseks kasutatava kalibreerimismenetluse näide on esitatud
                 käesoleva lisa 6. liites. Kõnealuse meetodi puhul kasutatakse dünaamilist vooluhulga
                 mõõteseadet, mis võimaldab teostada mõõtmisi püsimahuproovi võtmisel esinevate
                 suurte voolukiiruste juures. Seadme sertifitseeritud täpsus peab olema vastavuses
                 heakskiidetud siseriikliku või rahvusvahelise standardiga.
   4.5.          Gaasid
   4.5.1.        Puhtad gaasid
                 Vajaduse korral peavad kalibreerimiseks ja kasutamiseks saadaval olema järgmised
                 gaasid:
                 puhastatud lämmastik:
                 (puhtus: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO);
                 puhastatud sünteetiline õhk
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/323
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 97
                                                       2. lisa – 1. liide
              (puhtus:  1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); hapnikusisaldus 18–21
              mahuprotsenti;
              puhastatud hapnik (puhtus > 99,5 mahuprotsenti O2);
              puhastatud vesinik (ja heeliumit sisaldav segu):
              (puhtus ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2);
              süsinikmonooksiid (minimaalne puhtus 99,5%);
              propaan: (minimaalne puhtus 99,5%).
    4.5.2.    Kalibreerimis- ja võrdlusgaasid
              Tuleb tagada järgmise keemilise koostisega gaasisegude kättesaadavus:
              C8 H8 ja puhastatud sünteetiline õhk (vt käesoleva lisa punkt 4.5.1);
              CO ja puhastatud lämmastik;
              CO2 ja puhastatud lämmastik;
              NO ja puhastatud lämmastik. (NO2 kogus kalibreerimisgaasis ei tohi ületada 5% NO
              sisaldusest.)
              Kalibreerimisgaasi tegelik kontsentratsioon peab jääma ettenähtud väärtuse suhtes
              vahemikku ± 2%.
              Käesoleva lisa 6. liites määratletud kontsentratsioonide saavutamiseks võib kasutada
              ka gaasijaoturit, lahjendades gaase puhastatud N2 või puhastatud sünteetilise õhuga.
              Segamisseade peab võimaldama määrata lahjendatud kalibreerimisgaaside
              kontsentratsioone täpsusega ± 2%.
    4.6.      Lisaseadmed
    4.6.1.    Temperatuurid
              8. liites osutatud temperatuure mõõdetakse täpsusega ± 1,5 K.
    4.6.2.    Rõhk
              Atmosfäärirõhk peab olema mõõdetav täpsusega ± 0,1 kPa.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 98
   1. liide
   4.6.3.        Absoluutne niiskus
                 Absoluutne niiskus (H) peab olema mõõdetav täpsusega ± 5%.
                 Heitgaasi proovivõtusüsteemi kontrollitakse käesoleva lisa 7. liite punktis 3
                 kirjeldatud meetodi abil.
                 Suurim lubatud erinevus süsteemi siseneva ja mõõdetud gaasikoguse vahel võib olla
                 5%.
   5.            KATSE ETTEVALMISTAMINE
   5.1.          Inertsi simuleerimisseadme reguleerimine vastavalt sõiduki ülekandeinertsile
                 Kasutatakse inertsi simuleerimisseadet, mille abil saadakse tuletatud massiga
                 järgmistes piirides proportsionaalne pöörlevate masside koguinerts:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja                   Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/325
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 99
                                                          2. lisa – 1. liide
              Sõiduki tuletatud mass TM (kg)                       Ekvivalentne inerts I (kg)
                         TM # 480                                             455
                     480 < TM # 540                                           510
                     540 < TM # 595                                           570
                     595 < TM # 650                                           625
                     650 < RW # 710                                           680
                     710 < TM # 765                                           740
                     765 < TM # 850                                           800
                     850 < TM # 965                                           910
                    965 < TM # 1080                                          1020
                    1080 < TM # 1190                                         1130
                    1190 < TM # 1305                                         1250
                    1305 < TM # 1420                                         1360
                    1420 < TM # 1530                                         1470
                    1530 < TM # 1640                                         1590
                    1640 < TM # 1760                                         1700
                    1760 < TM # 1870                                         1810
                    1870 < TM # 1980                                         1930
                    1980 < TM # 2100                                         2040
                    2100 < TM # 2210                                         2150
                    2210 < TM# 2380                                          2270
                    2380 < TM # 2610                                         2270
                        2610 < TM                                            2270
    Kui dünamomeetril ei ole vastavat ekvivalentset inertsi, kasutatakse sõiduki tuletatud massile
    lähimat suuremat väärtust.
    5.2.         Dünamomeetri reguleerimine
                 Koormust reguleeritakse vastavalt eespool punktis 4.1.5 kirjeldatud meetoditele.
                 Kasutatud meetod ja saadud väärtused (ekvivalentne inerts – iseloomulik
                 seadistusparameeter) registreeritakse katsearuandes.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/326                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 100
   1. liide
   5.3.          Sõiduki konditsioneerimine
   5.3.1.        Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse tahkete osakeste mõõtmiseks käesoleva
                 lisa 1. liites kirjeldatud teise osa tsüklit, lõpetades selle kõige varem 36 ja hiljemalt
                 kuus tundi enne katsetamist. Läbi sõidetakse kolm järjestikust tsüklit. Dünamomeeter
                 reguleeritakse eespool toodud punktide 5.1 ja 5.2 kohaselt.
                 Tootja taotluse korral võib ottomootoriga sõidukeid eelkonditsioneerida sõidutsükli
                 ühe I osa ja kahe II osa abil.
                 Pärast sellist diiselmootorite eelkonditsioneerimist ja enne katsetamist hoitakse
                 diiselmootoriga ja ottomootoriga sõidukeid ruumis, mille temperatuur püsib suhteliselt
                 konstantsena vahemikus 293–303 K (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimine peab
                 kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral,
                 jahutusvedelik saavutavad ruumi temperatuuri ± 2 K.
   5.3.1.1.      Tootja taotlusel viiakse katse läbi hiljemalt 30 tundi pärast seda, kui sõidukit on
                 käitatud selle tavalisel töötemperatuuril.
   5.3.1.2.      Ottomootoriga sõidukid, mille kütusena kasutatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi
                 või mille seadmed võimaldavad kasutada nii bensiini kui ka veeldatud naftagaasi või
                 maagaasi, tuleb eelkonditsioneerida; eelkonditsioneerimine peab toimuma esimese
                 gaasilise etalonkütusega katse ja teise gaasilise etalonkütusega katse vahel, enne teise
                 etalonkütusega katsetamist. Kõnealuseks eelkonditsioneerimiseks tehakse teise
                 etalonkütusega eelkonditsioneeriv sõidutsükkel, mis koosneb käesoleva lisa 1. liites
                 kirjeldatud sõidutsükli ühest esimesest osast (linnasõit) ja kahest teisest osast
                 (linnaväline sõit). Tootja taotluse korral ning tehnilise teenistuse nõusolekul võib
                 kõnealust eelkonditsioneerimist pikendada. Dünamomeetri seadistus peab vastama
                 käesoleva lisa punktides 5.1 ja 5.2 esitatud dünamomeetri seadistusele.
   5.3.2.        Rehvirõhk peab vastama tootja poolt ettenähtud ja esialgse pidurite reguleerimise
                 teekatse käigus kasutatud väärtustele. Kahe rulliga dünamomeetri puhul võib
                 rehvirõhk olla tootja poolt ettenähtust kuni 50% suurem. Tegelik kasutatud rõhk
                 registreeritakse katseprotokollis.
   6.            STENDIKATSETE MENETLUS
   6.1.          Töötsükli sooritamise eritingimused
   6.1.1.        Katse ajal peab katseruumi temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
                 Katseruumis oleva õhu või mootori poolt sissevõetava õhu absoluutne niiskus (H) peab
                 rahuldama tingimust:
                                5,5 # H # 12,2                (g H20 kuiva õhu kg kohta)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/327
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 101
                                                     2. lisa – 1. liide
    6.1.2. Sõiduk peab katse ajal olema ligikaudu horisontaalses asendis, vältimaks kütuse
           ebanormaalset jaotumist.
    6.1.3. Sõidukile juhitakse muutuva kiirusega õhuvoog. Ventilaatori kiirus peab olema selline,
           et ventilaatori töötamisel kiiruste vahemikus 10 km/h kuni vähemalt 50 km/h oleks
           õhu lineaarkiirus ventilaatori väljalaskeava juures ± 5 km/h vastavast rulli kiirusest.
           Väljavalitud ventilaatori omadused peavad olema järgmised:
           Pindala: vähemalt 0,2 m2;
           Alumise serva kõrgus maapinnast: ligikaudu 20 cm;
           Kaugus sõiduki esiosast: ligikaudu 30 cm.
           Alternatiivselt peab ventilaatori kiirus olema vähemalt 6 m/s (21,6 km/h).
           Tootja taotluse korral võib erisõidukite (näiteks kaubikud, maastikusõidukid) puhul
           ventilaatori kõrgust muuta.
    6.1.4. Katse ajal tuleb kiirus registreerida reaalajas või koguda andmehõivesüsteemi abil, et
           oleks võimalik määrata sooritatud töötsüklite täpsust.
    6.2.   Mootori käivitamine
    6.2.1. Mootor käivitatakse selleks ettenähtud seadmete abil vastavalt tootmises olevate
           sõidukite juhi käsiraamatus leiduvatele tootjajuhenditele.
    6.2.2. Esimene tsükkel algab mootori käivitamise hetkest.
    6.2.3. Veeldatud naftagaasi või maagaasi kasutamise korral võib mootori käivitada
           bensiiniga ning lülitada ümber veeldatud naftagaasile või maagaasile
           kindlaksmääratud ajavahemiku järel, mida juht ei saa muuta.
    6.3.   Tühikäigul töötamine
    6.3.1. Käsilülitusega või poolautomaatne käigukast, vt käesoleva lisa liide 1, tabelid 1.2. ja
           1.3.
    6.3.2. Automaatkäigukast
           Pärast esialgset sisselülitamist ei tohi käiguvalitsat katse jooksul kasutada, välja
           arvatud allpool punktis 6.4.3 määratletud juhul või kui käiguvalitsaga saab sisse
           lülitada kiirkäigu (olemasolu korral).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/328                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 102
   1. liide
   6.4.          Kiirendamised
   6.4.1.        Kiirendamiste käigus peab kiirendus olema kogu aeg võimalikult ühtlane.
   6.4.2.        Kui kiirendamist ei ole võimalik viia lõpule ettenähtud aja jooksul, võetakse vajalik
                 lisaaeg võimaluse korral käiguvahetuseks ettenähtud aja arvelt, selle võimaluse
                 puudumisel aga järgneva püsikiiruse perioodi arvelt.
   6.4.3.        Automaatkäigukastid
                 Kui kiirendamist ei ole võimalik viia lõpule ettenähtud aja jooksul, kasutatakse
                 käiguvalitsat vastavalt käsilülituskäigukastide puhul kohaldatavatele nõuetele.
   6.5.          Aeglustamised
   6.5.1.        Kõigi linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustamiste korral võetakse jalg
                 kiirendusseadiselt, sidur jääb ühendatuks. Sidur lahutatakse käigukangi kasutamata
                 alltoodud kiiruste seast kõrgemal kiirusel: 10 km/h või mootori tühikäigukiirusele
                 vastav kiirus.
                 Kõigi linnavälise sõidu (teine osa) aeglustamiste korral võetakse jalg
                 kiirendusseadiselt, sidur jääb ühendatuks. Sidur lahutatakse käigukangi kasutamata
                 kiirusel 50 km/h viimaseks aeglustamiseks.
   6.5.2.        Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust pikem, rakendatakse
                 katsetsükli aegadest kinnipidamiseks sõiduki pidureid.
   6.5.3.        Kui aeglustusperiood on vastava katsefaasi puhul ettenähtust lühem, kasutatakse
                 teoreetilise tsükli taastamiseks järgneva perioodiga sujuvalt liituvat püsikiiruse või
                 tühikäigul töötamise perioodi.
   6.5.4.        Linnasõidu põhitsükli (esimene osa) aeglustusaja lõpus (sõiduki seismajäämine
                 rullidel) pannakse käik neutraalasendisse ning sidur ühendatakse.
   6.6.          Püsikiirused
   6.6.1.        Kiirendamiselt püsikiirusele üleminekul tuleb hoiduda „pumpamisest” või seguklapi
                 sulgemisest.
   6.6.2.        Püsikiiruse perioodide vältel hoitakse gaasipedaali fikseeritud asendis.
   7.            PROOVIVÕTU- JA ANALÜÜSIMENETLUS
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/329
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 103
                                                       2. lisa – 1. liide
    7.1.   Proovide võtmine
           Proovide võtmine (PV) algab enne mootori käivitamist või käivitamise hetkest ning
           lõpeb viimase linnavälise sõidu tühikäiguaja lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp
           (PL)) või VI tüübi katsete puhul viimase linnasõidu põhitsükli (esimene osa) viimase
           tühikäiguaja lõppemisel.
    7.2.   Analüüs
    7.2.1. Kotis sisalduvate gaaside analüüs tuleb teostada võimalikult kiiresti ning mitte mingil
           juhul hiljem kui 20 minutit pärast katsetsükli lõppemist. Kasutatud tahkete osakeste
           filtrid viiakse kambrisse hiljemalt üks tund pärast heitgaasikatse lõpetamist ning neid
           tuleb seal konditsioneerida 2– 36 tundi ja seejärel tuleb need kaaluda.
    7.2.2. Enne iga proovi analüüsimist tuleb analüsaator igale saasteainele vastava
           mõõtepiirkonna puhul asjakohase nullgaasiga nullida.
    7.2.3. Seejärel reguleeritakse analüsaatorid kalibreerimiskõveratele vastavaks, kasutades
           võrdlusgaase, mille nimikontsentratsioonid jäävad vahemikku 70–100%
           mõõtepiirkonnast.
    7.2.4. Järgnevalt kontrollitakse uuesti analüsaatorite nullpunkte. Kui näidu erinevus eespool
           toodud punkti 7.2.2 kohaselt saadud näidust on suurem kui 2% mõõtepiirkonnast, tuleb
           menetlust korrata.
    7.2.5. Seejärel analüüsitakse proove.
    7.2.6. Pärast analüüsimist kontrollitakse null- ja võrdluspunkte samade gaaside abil uuesti.
           Kui nimetatud järelkontrollimiste tulemused ei erine eespool punktis 7.2.3 saadud
           tulemustest rohkem kui ± 2%, loetakse analüüsi tulemused vastuvõetavaks.
    7.2.7. Käesoleva punkti kõigis alapunktides peavad erinevate gaaside voolukiirused ja rõhud
           olema samad kui analüsaatorite kalibreerimisel kasutatud voolukiirused ja rõhud.
    7.2.8. Iga gaasides sisalduva mõõdetud saasteaine kontsentratsiooniks loetakse väärtus, mis
           on saadud pärast mõõteseadme näidu stabiliseerumist. Süsivesinike mass
           diiselmootorite heitgaasides arvutatakse HFID-seadme integreeritud näitude põhjal
           ning seda korrigeeritakse vajaduse korral vooluhulga kõikumiste kompenseerimiseks
           käesoleva lisa 5. liites kirjeldatud viisil.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/330                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 104
   1. liide
   8.            GAASILISTE             JA        TAHKETE             OSAKESTE           HEITKOGUSTE
                 KINDLAKSMÄÄRAMINE
   8.1.          Vaadeldav ruumala
                 Vaadeldavat ruumala korrigeeritakse nii, et see vastaks tingimustele 101,33 kPa ja
                 273,2 K.
   8.2.          Väljapaisatud gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste üldmass
                 Sõidukist katse ajal väljapaisatud iga gaasilise saasteaine massi M leidmiseks
                 korrutatakse asjaomase gaasi mahtkontsentratsioon gaasi mahuga, arvestades eespool
                 mainitud standardtingimustes saavutatavaid järgmisi tihedusi:
                 süsinikmonooksiidi (CO) puhul:                                      d = 1,25 g/l
                 süsivesinike puhul:
                               bensiin (CH1,85)                                      d = 0,619 g/1
                               diislikütus (CH1,86)                                  d = 0,619 g/1
                               LPG (CH2,525)                                         d = 0,649 g/l
                               või NG (CH4)                                          d = 0,714 g/l
                 lämmastikoksiidide (NOx) puhul:            d = 2,05 g/1
                 Katse käigus sõidukist väljapaisatud tahkete saasteainete mass m määratakse kummagi
                 filtriga kogutud tahkete osakeste massi (esimese filtri puhul m1 ja teise filtri puhul m2)
                 kaalumise teel::
                               kui 0,95 (m1 + m2) # m1, siis                         m = m1,
                               kui 0,95 (m1 + m2) > m1, siis                         m = m1 + m2,
                               kui m2 > m1,                 katse tühistatakse.
                 Gaasiliste ja tahkete saasteainete massi määramiseks kasutatavad arvutused koos
                 näidetega on esitatud käesoleva lisa 8. liites.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                                    Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                       Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/331
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Eeskiri nr 83
                                                                      lehekülg 105
                                                                      2. lisa – 1. liide
                                                         4. lisa – 1. liide
                          I TÜÜBI KATSES KASUTATAVA TÖÖTSÜKLI JAOTUS
    1.              TÖÖTSÜKKEL
                    Joonisel 1/1 on kujutatud esimesest osast (linnasõit) ja teisest osast (linnaväline sõit)
                    koosnevat töötsüklit.
    2.              LINNASÕIDU PÕHITSÜKKEL (esimene osa)
                    (vt joonis 1/2 ja tabel 1.2)
    2.1.            Jaotus faaside alusel:
                                                              Aeg (s)                    %
           Tühikäigul töötamine                               60                        30,8         35,4
           Tühikäik, sõiduk liigub, sidur ühendatud ühes      9                         4,6
           kombinatsioonis
           Käiguvahetus                                       8                         4,1
           Kiirendamised                                      36                        18,5
           Püsikiiruse perioodid                              57                        29,2
           Aeglustamised                                      25                        12,8
                                                              195                       100
    2.2.            Jaotus kasutatavate käikude alusel
                                                              Aeg (s)                   %
           Tühikäigul töötamine                               60                       30,8           35,4
           Tühikäik, sõiduk liigub, sidur ühendatud ühes      9                        4,6
           kombinatsioonis
           Käiguvahetus                                       8                        4,1
           Esimene käik                                       24                       12,3
           Teine käik                                         53                       27,2
           Kolmas käik                                        41                       21
                                                              195                      100
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/332                Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 106
   1. liide
   2.3.           Üldteave:
                  Keskmine kiirus katse ajal:                                      19 km/h
                  Tegelik käitamisaeg:                                             195 s
                  Teoreetiline läbitud vahemaa töötsükli kohta:                    1,013 km
                  Samaväärne vahemaa nelja töötsükli kohta:                        4,052 km
                                                  Joonis 1/1
                                          I tüübi katse töötsükkel
   /Text on Figure 1/1/
   Speed (km/h)                                         Kiirus (km/h)
   Part 1                                               1. osa
   Part 2                                               2. osa
   BS: Beginning of sampling, engine start              PV: Proovivõtu algus, mootori käivitus
   Elementary urban cycle                               Linnasõidu põhitsükkel
   ES: End of sampling                                  PL: Proovivõtu lõpp
   Time (s)                                             Aeg (s)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET Euroopa LiiduE/ECE/324
                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/333
                           E/ECE/TRANS/505
                           Eeskiri nr 83
                           lehekülg 107
                           2. lisa – 1. liide
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                   2                  39             11              8             01–23         57,0-         8            en i m atsu lg eA           11
                                   2                  58             42             42               23                        7                suri ikisüP             01
                                   2                  61                             5             15–32         0,94                     Kiirendamine                    9
                                                      56                             2                                                    Käiguvahetus                    8
                                   1                  45             21              5              51–0         38,0                6      eni m adneriiK                7
Euroopa Liidu Teataja
                                  )*(                                                                                                           eni matööt
                        1   K s 5 + MP s 61           94             12             12                                               5         lu g iäkihüT               6
                                                                                                                                           du tatu hal rudis
                                )* ( 1 K              82                             3              0–01        29,0–                      ,en i m atsu lg eA             5
                                   1                  52              5              2             01–51        96,0–                4      en i m atsu lg eA             4
                                   1                  32              8              9               51                              3          suri ikisüP               3
                                   1                  51              4              4              51–0         40,1                2      eni m adneriiK                2
                                  )*(                                                                                                           eni matööt
                        1   K s 5 + MP s 6            11             11             11                                               1         lu g iäkihüT               1
                                                                                                                                                                   reb m un
                            k iäk v atatu sak          )s(         )s( saaF     )s( g nimioT                                                                         -arrok
 ET
                                 lu hup               gea                                          )h /m k(           )2s/m(                                          -ejräj
                            itsak u gi äkisäK   env iital u m uK                         s utseK   suriiK     eni m adneriiK       saaF           g nimioT      u g nimioT
                                                                                              Tabel 1.2
L 375/334
                                                                   Linnasõidu põhitöötsükkel šassiidünamomeetril (esimene osa)
 ---pagebreak--- L 375/335
                                                                                                                2   1
                                                     K , K = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.      (*) PM = vabakäik, sidur ühendatud.
                                                                                                                                                       eni matööt
                                  )*( MP s 7                 591               7                7                                            51       lu g iäkihüT     52
                                                                                                                                                  du tatu hal rudis
                                          )* ( 2 K           881                                3        0–01                   29,0-              en i m atsu lg eA   42
                                  2                    581                               7            01–53             99,0–                      en i m atsu lg eA   32
Euroopa Liidu Teataja
                                                       871              21               2                                              41         su teh avu giäK     22
                                  3                    671              31               31            53                               31             suri ikisüP     12
                                  3                    361               8               8            53–05             25,0-           21         en i m atsu lg eA   02
                                  3                    551              21               21            05                               11             suri ikisüP     91
                                  3                    341                               8            05–53             25,0                       eni m adneriiK      81
                                                       531                               2                                                         su teh avu giäK     71
                                  2                    331                               9            53–51             26,0                       eni m adneriiK      61
                                                       421                               2                                                         su teh avu giäK     51
                                  1                    221              62               5                                              01         eni m adneriiK      41
 ET                               )*(                                                                                                                  eni matööt
                        1   K s 5 + MP s 61            711                               12           51–0              51–0            9             lu g iäkihüT     31
                                                                                                                                                  du tatu hal rudis
27.12.2006
                                )*( 2 K                69                                3            0–01              29,0-                     ,en i m atsu lg eA   21
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/336                 Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 110
   4. lisa – 1. liide
                                                Joonis 1/2
                                  I tüübi katse linnasõidu põhitsükkel
   /Text on Figure 1/2/
   END OF CYCLE: 195 seconds                          TSÜKLI LÕPP: 195 sekundit
   Theoretical graph of cycle                         Teoreetiline tsükligraafik
   Sequence times                                     Toimingute kestused
   Seconds                                            Sekundid
   Sequence numbers                                   Toimingute järjekorranumbrid
   Partial phase times                                Osafaaside kestused
   = speed (+- 2 km/h) and time (+- 1.0 seconds)      = kiiruse (± 2 km/h) ja kestuse (± 1,0 sekundit)
   tolerances are combined geometrically for each     lubatud hälbed on iga punkti puhul
   point as shown in the insert                       geomeetriliselt ühitatud, nagu on näidatud
                                                      lisadiagrammil
   = gear hanging                                     = käiguvahetus
   K, K = declutching                                 K, K = sidur lahutatud
   2 = second gear                                    2 = teine käik
   R = idling                                         R = tühikäik
   3 = third gear                                     3 = kolmas käik
   K = declutching                                    K = sidur lahutatud
   1 = first gear                                     1 = esimene käik
   PM = neutral                                       PM = vabakäik
   KEY                                                SELGITUSED
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET Euroopa LiiduE/ECE/324
                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/337
                           E/ECE/TRANS/505
                           Eeskiri nr 83
                           lehekülg 111
                           4. lisa – 1. liide
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/338                      Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja      27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 112
   4. lisa – 1. liide
   3.                LINNAVÄLINE SÕIT (teine osa)
                     (vt joonis 1/3 ja tabel 1/3)
   3.1.              Jaotus faaside alusel:
                                                        Aeg (s)          %
            Tühikäigul töötamine:                         20             5,0
         Tühikäik, sõiduk liigub, sidur                   20             5,0
       ühendatud ühes kombinatsioonis:
                 Käiguvahetus:                             6             1,5
                Kiirendamised:                            103           25,8
             Püsikiiruse perioodid:                       209           52,2
                Aeglustamised:                            42            10,5
                                                          400           100
   3.2.              Jaotus kasutatavate käikude alusel:
                                                        Aeg (s)          %
            Tühikäigul töötamine:                         20             5,0
         Tühikäik, sõiduk liigub, sidur                   20             5,0
       ühendatud ühes kombinatsioonis:
                 Käiguvahetus:                             6             1,5
                 Esimene käik:                             5             1,3
                  Teine käik:                              9             2,2
                 Kolmas käik:                              8              2
                  Neljas käik:                            99            24,8
                   Viies käik:                            233           58,2
                                                          400           100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                     Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/339
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Eeskiri nr 83
                                                    lehekülg 113
                                                    4. lisa – 1. liide
    3.3.     Üldteave
                   Keskmine kiirus katse ajal:                         62,6 km/h
                   Tegelik käitamisaeg:                                400 s
                   Teoreetiline läbitud vahemaa töötsükli kohta:       6,955 km
                   Maksimaalne kiirus:                                 120 km/h
                   Maksimaalne kiirendus:                              0,833 m/s2
                   Maksimaalne aeglustus:                              –1,389 m/s2
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                             4              881          96                96            05                        5      suriikisüP        11
                        4.s 4 + 5.s 4       911           8                8           05–07           96,0-       4     enimatsulgeA       01
                             5              111          05                05            07                        3      suriikisüP        9
                             4              16                             31          07–05            34,0             enimadneriiK       8
                             –              84                             2                                             sutehavugiäK       7
                             3              64                             8           03–53            25,0             enimadneriiK       6
                             –              83                             2                                             sutehavugiäK       5
Euroopa Liidu Teataja
                             2              63                             9           53–51            26,0             enimadneriiK       4
                             –              72                             2                                             sutehavugiäK       3
                             1              52           14                5             0              38,0      21     enimadneriiK       2
                                                                                                                           enimatööt
                           )1( K 1          02           02                02                                      1      lugiäkihüT        1
                              luhup
                           itsakugiäk
                               -isäk
                            adatusak          )s(      )s( saaF      )s( gnimioT                                                          reb m un
                               belut         gea                                       )h/mk(           s/m(                            -arrokejräj
                           adim ,kiäK   enviitalumuK              sutseK               suriiK        sudneriiK    saaF     gnimioT      ugnimioT
                                                                                                       )2
 ET
                                                                     I tüübi katse linnaväline sõit (teine osa)
L 375/340
                                                                                    Tabel 1.3
 ---pagebreak--- L 375/341
                                       Kui sõiduk on varustatud enama kui viie käiguga jõuülekandega, võib vastavalt tootja soovitustele
                                       kasutada täiendavaid käike.                                                                                (2)
                                                                                                                                     5   1
                                                                          PM = vabakäik, sidur ühendatud.
                                                                          K ,K = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.         (1)
Euroopa Liidu Teataja
                        )1( MP   004            02            02                                         31             kiäkihüT             12
                                                                                                                     dutatuhal rudis
                        )1( 5K   083                          01           0–05           93,1                       ,enimatsulgeA           02
                        )2( 5    073                          8            05–08          40,1-                       )2( sutsulgeA          91
                        )2( 5    263            43            61          08–021          96,0-          21           )2( sutsulgeA          81
                        )2( 5    643            02            01            021                          11           )2( suriikisüP         71
                        )2( 5    633            02            02         021–001          82,0           01         )2( enimadneriiK         61
                        )2( 5    613            03            03            001                          9            )2( suriikisüP         51
                          5      682            53            53          001–07          42,0           8            enimadneriiK           41
 ET
                          5      152            05            05            07                           7              suriikisüP           31
                          4      102            31            31           07–05          34,0           6            enimadneriiK           21
27.12.2006
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/342               Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 116
   4. lisa – 1. liide
                                               Joonis 1/3
                               I tüübi katse linnaväline sõit (teine osa)
   /Text on Figure 1/3/
   Time (s)                                          Aeg (s)
   Operation number                                  Toimingu number
   Speed (km/h)                                      Kiirus (km/h)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET Euroopa LiiduE/ECE/324
                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/343
                           E/ECE/TRANS/505
                           Eeskiri nr 83
                           lehekülg 117
                           4. lisa – 1. liide
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/344                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 118
   4. lisa – 1. liide
                                               4. lisa 4 – 2. liide
                                          ŠASSIIDÜNAMOMEETER
   1.               FIKSEERITUD             KOORMUSKÕVERAGA                  ŠASSIIDÜNAMOMEETRI
                    MÄÄRATLUS
   1.1.             Sissejuhatus
                    Juhul, kui šassiidünamomeetril ei ole võimalik kiiruste vahemikus 10–120 km/h
                    simuleerida kogu sõidutakistust teel, soovitatakse kasutada järgmiste omadustega
                    šassiidünamomeetrit.
   1.2.             Määratlus
   1.2.1.           Šassiidünamomeetril võib olla üks või kaks rulli.
                    Eesmise rulli abil käitatakse otseselt või kaudselt inertsmasse ja võimsuse
                    rakendamise seadet.
   1.2.2.           Piduril neelduv koormus ja šassiidünamomeetri sisehõõrdemõju kiirusel 0–120 km/h
                    on järgmine:
                    F = (a + b.V2) ٧∀ 0.1.F80 (ei ole negatiivne)
                    kus:
                    F =    šassiidünamomeetril neelduv kogukoormus (N)
                    a =    veeretakistusjõule vastav väärtus (N)
                    b =    õhutakistuse koefitsiendile vastav väärtus (N/(km/h)2)
                    V =    kiirus (km/h)
                    F80 =  koormus kiirusel 80 km/h (N)
   2.               DÜNAMOMEETRI KALIBREERIMISE MEETOD
   2.1.             Sissejuhatus
                    Käesolevas liites kirjeldatakse meetodit, mida kasutatakse dünamomeetri piduril
                    neelduva koormuse kindlaksmääramiseks. Neelduv koormus koosneb hõõrdumisel
                    neelduvast koormusest ja võimsuse neeldumisseadmel neelduvast koormusest.
                    Dünamomeeter pannakse tööle väljaspool katsekiiruste vahemikku. Seejärel
                    ühendatakse dünamomeetri käitamiseks kasutatav seade lahti: rulli pöörlemiskiirus
                    väheneb.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/345
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 119
                                                      4. lisa – 1. liide
             Rullide kineetiline energia hajub võimsuse rakendamise seadmes ja hõõrdumise
             tagajärjel. See meetod ei võta arvesse rullide sisehõõrdemõju erinevusi, mis tekivad
             vastavalt sellele, kas rullidel on sõiduk või mitte. Vabalt pöörleva tagumise rulli
             hõõrdumisest tulenevad mõjud jäetakse arvestamata.
    2.2.     Koormusnäidiku kalibreerimine väärtusele 80 km/h kui neelduva koormuse
             funktsioon.
             Kohaldatakse järgmist menetlust (vt ka joonis 2/1):
    2.2.1.   Määratakse rulli pöörlemiskiirus (kui seda ei ole tehtud varem). Selleks võib
             kasutada lisamõõteratast, pöörete loendurit või mõnda muud meetodit.
    2.2.2.   Sõiduk paigutatakse dünamomeetrile või kasutatakse mõnda muud meetodit
             dünamomeetri töölerakendamiseks.
    2.2.3.   Kasutatavale inertsiklassile vastava inertsi simuleerimiseks kasutatakse vastavat
             hooratast või mõnda muud süsteemi.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/346                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 120
   4. lisa – 1. liide
                                                   Joonis 2/1
                         Šassiidünamomeetris neelatavat võimsust illustreeriv joonis
   /Text on Figure 2/1/
   LOAD (N)                                              KOORMUS (N)
   SPEED (km/h)                                          KIIRUS (km/h)
     □ = F = a + b · V2         ● = (a + b V2) - 0,1 · F80           ∈ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
   2.2.4.           Dünamomeeter viiakse kiirusele 80 km/h.
   2.2.5.           Registreeritakse mõõdetud koormus Fi (N)
   2.2.6.           Dünamomeeter viiakse kiirusele 90 km/h.
   2.2.7.           Dünamomeetri käivitamiseks kasutatav seade ühendatakse lahti.
   2.2.8.           Registreeritakse aeg, mis dünamomeetril kulub kiiruselt 85 km/h kiiruseni 75 km/h
                    jõudmiseks.
   2.2.9.           Võimsuse rakendamise seade reguleeritakse erinevale tasemele.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/347
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 121
                                                            4. lisa – 1. liide
    2.2.10.        Punktide 2.2.4–2.2.9 nõuetele vastavaid toiminguid korratakse nii mitu korda, kui on
                   vajalik koormuste vahemiku hõlmamiseks.
    2.2.11.        Arvutatakse neelduv koormus, kasutades valemit:
                   kus:
                   F         =      neelduv koormus (N)
                    Mi       =      ekvivalentne inerts kilogrammides (välja arvatud vaba tagumise
                                    rulli inertsimõju)
                   ∆V        =      kiiruse kõrvalekalle m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
                   t         =      aeg, mis kulus rullil üleminekuks kiiruselt 85 km/h kiirusele
                                    75 km/h
    2.2.12.1.       Joonisel 2/2 on näidatud 80 km/h juures esitatud koormus 80 km/h juures neelduva
                    koormusena.
                                                   Joonis 2/2
                   80 km/h juures esitatud koormus 80 km/h juures neelduva koormusena
    /Text on Figure 2/2/
    Load indicated (N)                                    Esitatud koormus (N)
    Load absorbed (N)                                     Neelduv koormus (N)
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/348                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 122
   4. lisa – 1. liide
   2.2.13.          Eespool punktides 2.2.3–2.2.12 esitatud nõudeid tuleb järgida kõigi kasutatavate
                    inertsiklasside puhul.
   2.3.             Koormusnäidiku kalibreerimine kui neelduva koormuse funktsioon muude kiiruste
                    juures. Eespool punktis 2.2 kirjeldatud menetlust korratakse valitud kiiruste puhul nii
                    tihti kui vaja.
   2.4.             Dünamomeetri poolt kasutatava             võimsuse kõvera     kontrollimine   vastavalt
                    etalonseadistusele kiirusel 80 km/h.
   2.4.1.           Sõiduk paigutatakse dünamomeetrile või kasutatakse mõnda muud meetodit
                    dünamomeetri töölerakendamiseks.
   2.4.2.           Dünamomeeter reguleeritakse kiirusel 80 km/h neelduvale koormusele (F).
   2.4.3.           Märkida üles koormused, mis neelduvad kiirustel 120, 100, 80, 60, 40 ja 20 km/h.
   2.4.4.           Joonestatakse kõver F(V) ning kontrollitakse selle vastavust käesoleva liite punkti
                    1.2.2 nõuetele.
   2.4.5.           Punktides 2.4.1–2.4.4 kirjeldatud menetlust korratakse teiste kiirusele 80 km/h
                    vastavate võimsuse F väärtuste puhul ning teiste inertsi väärtuste puhul.
   2.5.             Sama menetlust kasutatakse ka jõu ja pöördemomendi kalibreerimiseks.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/349
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 123
                                                       4. lisa – 1. liide
    3.         DÜNAMOMEETRI SEADISTAMINE
    3.1.       Reguleerimismeetod
    3.1.1.     Sissejuhatus
               Käesoleva meetodi puhul ei ole tegemist eelistatava meetodiga ja seda võib kasutada
               ainult fikseeritud koormuskõveraga dünamomeetrite puhul koormuse määramiseks
               kiirusel 80 km/h; meetodit ei saa kasutada diiselmootoriga varustatud sõidukite
               puhul.
    3.1.2.     Katseseadmed
               Vaakum (või absoluutne rõhk) sõiduki sisselasketorustikus mõõdetakse täpsusega
               ± 0,25 kPa. Seda näitu peab olema võimalik registreerida pidevalt või maksimaalselt
               ühesekundilise intervalliga. Kiirust registreeritakse pidevalt täpsusega ± 0,4 km/h.
    3.1.3.     Teekatse
    3.1.3.1.   Tuleb veenduda, et käesoleva lisa 3. liite punkti 4 nõuded on täidetud.
    3.1.3.2.   Sõidukit juhitakse püsikiirusel 80 km/h, registreerides kiiruse ja vaakumi (või
               absoluutse rõhu) vastavalt eespool toodud punkti 3.1.2 nõuetele.
    3.1.3.3.   Eespool punktis 3.1.3.2 kirjeldatud menetlust korratakse kummaski suunas sõites
               kolm korda. Kõik kuus katset tuleb lõpule viia nelja tunni jooksul.
    3.1.4.     Andmete töötlemine ja nõuetekohasuse kriteeriumid
    3.1.4.1.   Punktide 3.1.3.2 ja 3.1.3.3 kohaselt saadud tulemusi kontrollitakse. (Kiirus ei tohi
               olla väiksem kui 79,5 km/h ega suurem kui 80,5 km/h rohkem kui ühe sekundi
               vältel.) Iga katsesõidu puhul registreeritakse vaakumi tase ühesekundilise
               intervalliga, arvutatakse vaakumi keskmine väärtus ja standardhälve (s). Kõnealused
               arvutused peavad põhinema vähemalt kümnel vaakumi näidul.
    3.1.4.2.   Standardhälve ei tohi ühegi katsesõidu puhul olla suurem kui 10% keskmisest
               väärtusest (v).
    3.1.4.3.   Arvutatakse kuue katsesõidu (kolm kummaski suunas) keskmine väärtus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/350                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 124
   4. lisa – 1. liide
   3.1.5.           Dünamomeetri seadistus
   3.1.5.1.         Ettevalmistus
                    Viiakse läbi käesoleva lisa 3. liite punktides 5.1.2.2.1–5.1.2.2.4 kirjeldatud
                    toimingud.
   3.1.5.2.         Ettenähtud koormus
                    Pärast töötemperatuurini soojendamist käitatakse sõidukit püsikiirusel 80 km/h ning
                    dünamomeetri koormust reguleeritakse nii, et saavutatakse eespool toodud
                    punkti 3.1.4.3 kohane vaakumi näit (v). Erinevus nimetatud näidust ei tohi olla
                    suurem kui 0,25 kPa. Kõnealuste toimingute läbiviimiseks kasutatakse samu
                    seadmeid, mida kasutati teekatse käigus.
   3.2.             Alternatiivne meetod
                    Tootja nõusolekul võib kasutada järgmist meetodit.
   3.2.1.           Pidur on reguleeritud nii, et sellel neelduks veoratastel rakendatud koormus
                    püsikiirusel 80 km/h vastavalt järgmisele tabelile:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/351
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 125
                                                           4. lisa – 1. liide
    /Text of the table above/
    Reference mass of vehicle                            Sõiduki tuletatud mass
    Equivalent inertia                                   Ekvivalentne inerts
    Power and load absorbed by the dynamometer           Dünamomeetril neelduv võimsus ja koormus
    at 80 km/h                                           kiirusel 80 km/h
    Coefficients                                         Koefitsiendid
    Rm                                                   Tm
    3.2.2.          Muude sõidukite puhul kui sõiduautod, mille tuletatud mass on üle 1700 kg, või
                    pideva neljarattaveoga sõidukite puhul korrutatakse eespool punktis 3.2.1 esitatud
                    tabelis olevaid võimsusväärtusi koefitsiendiga 1,3.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/352                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 126
   4. lisa – 1. liide
                                                4. lisa 4 – 3. liide
                             SÕIDUTAKISTUS, SELLE MÕÕTMISE MEETOD
                  TEEKATSE PUHUL JA SIMULEERIMINE ŠASSIIDÜNAMOMEETRIL
   1.               MEETODITE EESMÄRK
                    Allpool määratletud meetodite eesmärgiks on mõõta püsikiirusel liikuva sõiduki
                    sõidutakistust teel ning simuleerida seda takistust dünamomeetril vastavalt 4. lisa
                    punktis 4.1.5 sätestatud tingimustele.
   2.               TEE MÄÄRATLUS
                    Tee peab olema tasane ja piisavalt pikk, võimaldamaks teostada allpool kirjeldatud
                    mõõtmisi. Tee kalle ei tohi ületada 1,5% ning peab olema ühtlane, varieerumata
                    rohkem kui ± 0,1%.
   3.               VÄLISKESKKONNA TINGIMUSED
   3.1.             Tuul
                    Katsete läbiviimisel peab tuule keskmine kiirus olema alla 3 m/s ja suurim kiirus
                    alla 5 m/s. Lisaks peab teega ristuva tuule vektorkomponendi kiirus olema alla 2 m/s.
                    Tuule kiirust mõõdetakse 0,7 m kõrgusel teepinnast.
   3.2.             Niiskus
                    Teepind peab olema kuiv.
   3.3.             Rõhk ja temperatuur
                    Õhu tihedus katse ajal peab olema selline, et erinevus standardtingimustest
                    (P = 100 kPa ja T = 293,2 K) ei ületaks ± 7,5%.
   4.               SÕIDUKI ETTEVALMISTAMINE 1/
   4.1.             Katsesõiduki valimine
                    Kui ei mõõdeta sõidukitüübi kõiki variante, kasutatakse katsesõiduki valimiseks
                    järgmisi kriteeriume.
   1/         Elektriliste hübriidsõidukite puhul ning kuni ühtsete tehniliste sätete kehtestamiseni lepib
   tootja tehnilise teenistusega kokku sõiduki staatuse osas käesolevas liites määratletud katse
   läbiviimisel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/353
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 127
                                                       4. lisa – 1. liide
    4.1.1.   Kere
              Kui on olemas erinevad keretüübid, tehakse katse aerodünaamiliselt kõige
             halvemaga. Tootja esitab valiku tegemiseks vajalikud andmed.
    4.1.2.    Rehvid
             Valitakse kõige laiem rehv. Kui rehvisuurusi on üle kolme, valitakse kõige laiemast
             eelmine rehv.
    4.1.3.   Katsemass
             Katsemass on sõiduki suurima inertsiulatusega tuletatud mass.
    4.1.4.   Mootor
             Katsesõidukil on suurim(ad) soojusvaheti(d).
    4.1.5.    Jõuülekanne
             Katse tehakse iga järgmise jõuülekandega:
                       esivedu
                       tagavedu
                       täielikult 4 x 4
                       osaliselt 4 x 4
                       automaatkäigukast
                       käsikäigukast
    4.2.           Sissesõitmine
                   Sõiduk peab pärast sissesõitmise eesmärgil vähemalt 3000 km läbimist olema
                   tavapärases töökorras ja tavapäraselt seadistatud. Rehvid tuleb sisse sõita koos
                   sõidukiga või nende rehvimustri sügavus peab olema vahemikus 90%–50%
                   esialgsest rehvimustri sügavusest.
   4.3.       Kontrollimine
              Kavandatava kasutusviisi puhul teostatakse vastavalt tootja juhenditele järgmised
              kontrollimised:
              rattad, veljed, rehvid (mark, tüüp, rõhk),
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/354                     Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 128
   4. lisa – 1. liide
                     esitelje geomeetria,
                     pidurite seadistamine (liigse hõõrdumise kõrvaldamine), esi- ja tagasilla määrimine,
                     vedrustuse ja sõiduki läbimiskõrguse reguleerimine jne.
   4.4.              Katseks ettevalmistamine
   4.4.1.            Sõidukit koormatakse ettenähtud tuletatud massini. Sõiduki läbimiskõrgus peab
                     vastama kõrgusele, mis saavutatakse koormuse raskuskeskme paiknemisel välimiste
                     esiistmete "R"-punkte ühendaval sirgel neist võrdsel kaugusel.
   4.4.2.            Teekatsete ajal peavad sõiduki aknad olema suletud. Kliimaseadmete, esilaternate
                     jms katted peavad olema nende seadmete väljalülitatud asendile vastavas asendis.
   4.4.3.            Sõiduk peab olema puhas.
   4.4.4.            Vahetult enne katset viiakse sõiduk sobival viisil normaalsele töötemperatuurile.
   5.                MEETODID
   5.1.              Energia muutumine vaba aeglustumise käigus
   5.1.1.            Maanteel
   5.1.1.1.          Katseseadmed ja viga
                     Aja mõõtmisel peab viga olema väiksem kui ± 0,1 sekundit.
                     Kiiruse mõõtmisel peab viga olema väiksem kui ± 2%.
   5.1.1.2.          Katsemetoodika
   5.1.1.2.1.        Sõidukit kiirendatakse kiiruseni, mis on 10 km/h võrra suurem kui valitud katsekiirus
                     V.
   5.1.1.2.2.        Sõiduki käigukast seatakse vabakäigu asendisse.
   5.1.1.2.3.        Registreeritakse aeg (t1), mille vältel sõiduk aeglustub kiiruselt
                                V2 = V + ∆V km/h kiirusele V1 = V – ∆V km/h
   5.1.1.2.4.        Sama katse viiakse läbi vastassuunas sõites ning registreeritakse aeg t2
   5.1.1.2.5.        Arvutatakse nende kahe aja t1 B t2 keskmine T.
   5.1.1.2.6.        Katseid korratakse mitu korda, nii et keskmise statistiline viga (p)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                               Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                               Teataja                     Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/355
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Eeskiri nr 83
                                                              lehekülg 129
                                                              4. lisa – 1. liide
                                            ei oleks suurem kui 2% (p # 2%)
                   Statistiline täpsus p määratakse järgmise valemi abil:
                       kus:
                       t = allpool tabelis toodud koefitsient
                       n = katsete arv                                            n
                                                                                     (Ti − T )2
                       s = standardhälve                                        ∑=
                                                                                i  1    n −1
         n
                4       5        6       7        8       9        10       11         12      13    14     15
          t    3,2     2,8      2,6     2,5      2,4     2,3       2,3      2,2        2,2     2,2   2,2    2,2
       t/ n    1,6    1,25     1,06    0,94     0,85    0,77      0,73     0,66       0,64    0,61  0,59   0,57
    5.1.1.2.7.         Võimsus arvutatakse valemiga
                       kus:
                       P väärtus on väljendatud kilovattides
                       V = katse kiirus (m/s)
                       ∆V = erinevus kiirusest V (m/s)
                       M = tuletatud mass (kg)
                       T = aeg (s)
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/356                  Rev.1/Add.82/Rev.3    Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 130
   4. lisa – 1. liide
   5.1.1.2.8.          Rajal       kindlaks          määratud             võimsust   (P)   korrigeeritakse
                       etalonkeskkonnatingimustega järgmiselt:
                               Pparandatud = K . Pmõõdetud
                                           RR
                                    K=        [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO   ⎛p ⎞
                                                                            .⎜⎜ 0 ⎟⎟
                                           RT                         RT      ⎝ p⎠
                       kus:
                       RR         =       veeretakistusjõud kiirusel V
                       RAERO      =       aerodünaamiline takistus kiirusel V
                       RT         =       kogu veotakistus = RR + RAERO
                       KR         =       veeretakistusjõu temperatuuriparandustegur, mis loetakse
                                           võrdseks 8,64 A 10-3/°C, või tootja parandustegur, mille asutus
                                          on kinnitanud
                       t          =       ümbritseva õhu temperatuur teekatsel (°C)
                       t0         =       ümbritseva õhu standardtemperatuur = 20 °C
                       ρ          =       õhutihedus katsetingimustel
                       ρ0         =       õhutihedus etalontingimustel (20 °C, 100 kPa)
                       Sõiduki tootja määratleb suhted RR/RT ja RAERO/RT tavaliselt ettevõtte käsutuses
                       olevate andmete alusel.
                       Kui need väärtused ei ole kättesaadavad tootja ja asjaomase tehnilise teenistuse
                       kokkuleppe alusel, võib veere-/kogutakistuse suhte jaoks kasutada järgmist
                       valemit:
                      kus:
                      M=     sõiduki mass kilogrammides
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/357
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 131
                                                        4. lisa – 1. liide
                  ning koefitsiendid a ja b iga kiiruse kohta esitatakse järgmises tabelis:
                          V (km/h)                            a                      b
                                                                   -5
                               20                      7,24 A 10                   0,82
                               40                      1,59 A 10-4                 0,54
                               60                      1,96 A 10-4                 0,33
                               80                      1,85 A 10-4                 0,23
                              100                       1,63 A10-4                 0,18
                              120                      1,57 A 10-4                 0,14
    5.1.2.         Dünamomeetril
    5.1.2.1.       Mõõteandmed ja täpsus
                   Kasutatavad seadmed peavad olema teekatsel kasutatud seadmetega identsed.
    5.1.2.2.       Katsemetoodika
    5.1.2.2.1.     Sõiduk paigutatakse katsedünamomeetrile.
    5.1.2.2.2.     Veorataste rehvirõhk (külmana) reguleeritakse dünamomeetri nõuete kohaselt.
    5.1.2.2.3.     Reguleeritakse dünamomeetri ekvivalentne inerts.
    5.1.2.2.4.     Sõiduk ja dünamomeeter viiakse sobival viisil töötemperatuurile.
    5.1.2.2.5.     Viiakse läbi eespool punktis 5.1.1.2 kirjeldatud toimingud, jättes vahele
                   punktid 5.1.1.2.4 ja 5.1.1.2.5 ning asendades punktis 5.1.1.2.7 esitatud valemis
                   tähise M tähisega I.
    5.1.2.2.6.     Reguleeritakse pidurit, et saada korrigeeritud võimsus (punkt 5.1.1.2.8) ja võtta
                   arvesse erinevust teel oleva sõiduki massi (M) ja kasutatava ekvivalentse inertsi
                   katsemassi (I) vahel. Seda võib teha, arvutades keskmise korrigeeritud tee
                   vabakäiguaja kiiruselt V2 kiiruseni V1 ja esitades sama aja dünamomeetril
                   järgmise suhte abil:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/358                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 132
   4. lisa – 1. liide
                      K = eespool punktis 5.1.1.2.8 määratletud väärtus.
   5.1.2.2.7.         Tuleks kindlaks määrata dünamomeetril neelduv võimsus Pa, et saaks korrata
                      sama sõiduki sama võimsust (punkt 5.1.1.2.8) eri päevadel.
   5.2.               Meetod pöördemomendi mõõtmiseks püsikiirusel
   5.2.1.             Maanteel
   5.2.1.1.           Mõõteseadmed ja viga
                      Jõumomenti mõõdetakse sobiliku mõõtevahendiga, mille täpsus on ± 2% piires.
                      Kiiruse mõõtmise täpsus peab olema ± 2% piires.
   5.2.1.2.           Katsemetoodika
   5.2.1.2.1.         Sõiduk stabiliseeritakse valitud püsikiirusel V.
   5.2.1.2.2.         Salvestatakse jõumoment Ct ja kiirus vähemalt 20 sekundi jooksul.
                      Andmesalvestussüsteemi täpsus on jõumomendi puhul vähemalt ± 1 Nm ja
                      kiiruse puhul ± 0,2 km/h.
   5.2.1.2.3.         Jõumomendi Ct ja kiiruse erinevused ajas ei tohi ületada 5% mõõtmisperioodi
                      iga sekundi kohta.
   5.2.1.2.4.         Pöördemoment Ct1 tähistab keskmist pöördemomenti, mis leitakse järgmise
                      valemiga:
   5.2.1.2.5.         Üks katse tehakse igas suunas kolm korda. Baaskiiruse saamiseks määrake
                      kindlaks kuue mõõtmise keskmine jõumoment. Kui keskmine kiirus erineb
                      võrdluskiirusest rohkem kui 1 km/h, kasutatakse keskmise jõumomendi
                      arvutamiseks lineaarset regressiooni.
   5.2.1.2.6.         Määratakse nende kahe jõumomendi Ct1 ja t2 keskmine, st Ct.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                         Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/359
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 133
                                                       4. lisa – 1. liide
    5.2.1.2.7.    Rajal kindlaks määratud keskmist                   jõumomenti  CT    korrigeeritakse
                  etalonkeskkonnatingimustega järgmiselt:
                         CTparandatud = K . CTmõõdetud
                  kus K vastab käesoleva liite punktis 5.1.1.2.8 ettenähtud väärtusele.
    5.2.2.        Dünamomeetril
    5.2.2.1.      Mõõteseadmed ja viga
                  Kasutatavad seadmed peavad olema teekatsel kasutatud seadmetega identsed.
    5.2.2.2.      Katsemetoodika
    5.2.2.2.1.    Viiakse läbi eespool punktides 5.1.2.2.1–5.1.2.2.4 kirjeldatud toimingud.
    5.2.2.2.2.    Viiakse läbi eespool punktides 5.2.1.2.1–5.2.1.2.4 kirjeldatud toimingud.
    5.2.2.2.3.    Reguleeritakse võimsuse neeldumisseadet eespool punktis 5.2.1.2.7 toodud
                  korrigeeritud tee kogujõumomendi esitamiseks.
    5.2.2.2.4.    Tehakse samal eesmärgil samad toimingud kui punktis 5.1.2.2.7.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/360                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 134
   4. lisa – 1. liide
                                                 4. lisa – 4. liide
                              MUU KUI MEHAANILISE INERTSI KONTROLL
   1.               EESMÄRK
                    Käesolevas liites kirjeldatud meetod võimaldab kontrollida, kas koguinertsi
                    simuleerimine dünamomeetril on töötsükli sõidufaasis rahuldavalt läbi viidud.
                    Dünamomeetri tootja määratleb meetodi spetsifikatsioonide kontrollimiseks vastavalt
                    allpool toodud punktile 3.
   2.               PÕHIMÕTE
   2.1.             Töövõrrandite koostamine
                    Kuna dünamomeetri kasutamisel leiavad aset rulli(de) pöörlemiskiiruse muutused,
                    võib jõudu rulli(de) pinnal väljendada valemiga
                    kus:
                    F =       jõud rulli(de) pinnal,
                    I =       dünamomeetri koguinerts (sõiduki ekvivalentne inerts: vt tabel punktis 5.1),
                    IM =      dünamomeetri mehaaniliste masside inerts,
                    γ =       tangentsiaalkiirendus rulli pinnal,
                    F1 =      inertsjõud.
                    Märkus: Lisatud on selle valemi selgitus koos viitega mehaaniliselt simuleeritud
                    inertsiga dünamomeetritele.
                    Seega väljendatakse koguinertsi järgmiselt:
                                I = Im+ F1 /γ
                    kus:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/361
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 135
                                                      4. lisa – 1. liide
             Im saab arvutada või mõõta tavapäraste meetodite abil,
             F1 saab mõõta dünamomeetril;
             γ saab arvutada rullide ringkiiruse põhjal.
             Koguinerts (I) määratakse kiirendus- või aeglustuskatse käigus lähtuvalt väärtustest,
             mis on suuremad või sama suured kui töötsükli käigus saadud väärtused.
    2.2.     Koguinertsi arvutamisel kohaldatav nõue
             Katse- ja arvutusmeetodid peavad võimaldama määrata koguinertsi (I) suhtelise
             veaga (∆I/I), mis on väiksem kui 2%.
    3.       SPETSIFIKATSIOON
    3.1.     Simuleeritud koguinertsi I mass peab vastama teoreetilisele ekvivalentse inertsi
             väärtusele (vt 4. lisa punkt 5.1) järgmistes piirides:
    3.1.1.   iga hetkväärtuse puhul ± 5% teoreetilisest väärtusest;
    3.1.2.   tsükli iga faasi kohta arvutatud keskmise väärtuse puhul ± 2% teoreetilisest
             väärtusest.
    3.2.     Eespool punktis 3.1.1 sätestatud lubatud erinevust suurendatakse tsükli alustamisel
             ühe sekundi vältel ning käsikäigukastiga sõidukite puhul käikude vahetamisel kahe
             sekundi vältel kuni ± 50%.
    4.       VASTAVUSÕTENDAMISMENETLUS
    4.1.     Vastavustõendamine viiakse iga katse puhul läbi kogu 4. lisa punktis 2.1 määratletud
             tsükli vältel.
    4.2.     Kui eespool toodud punkti 3 nõuded on täidetud hetkekiirendustega, mis on vähemalt
             kolm korda suuremad või väiksemad kui teoreetilise tsükli seeriates saadud
             väärtused, ei ole eespool kirjeldatud kontrollimine siiski vajalik.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/362                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 136
   4. lisa – 1. liide
                                                  4. lisa – 5. liide
                          HEITGAASI PROOVIVÕTUSÜSTEEMIDE MÄÄRATLUS
   1.               SISSEJUHATUS
   1.1.             4. lisa punktis 4.2 sätestatud nõuetele vastavaid proovivõtuseadmeid on mitut liiki.
                    Punktides 3.1 ja 3.2 kirjeldatud seadmed loetakse nõuetele vastavaks, kui need
                    rahuldavad muutuva lahjendamise põhimõttega seotud põhikriteeriume.
   1.2.             Asjaomane laboratoorium peab teatistes ära märkima, millist proovivõtusüsteemi
                    katse teostamisel kasutati.
   2.               HEITGAASIDE SAASTEAINETE MÕÕTMISEKS KASUTATAVA MUUTUVA
                    LAHJENDAMISE SÜSTEEMIGA SEOTUD KRITEERIUMID
   2.1.             Kohaldamisala
                    Käesolevas jaos määratletakse sellise heitgaasi proovivõtusüsteemi tööomadused,
                    mida kasutatakse sõiduki heitgaasides sisalduvate saasteainete tegelike koguste
                    mõõtmiseks vastavalt käesoleva eeskirja sätetele.
                    Vastavalt saasteainete koguste mõõtmisel rakendatavale muutuva lahjendamise
                    põhimõttele peab täidetud olema kolm tingimust:
   2.1.1.           Sõiduki heitgaase       tuleb   kindlaksmääratud       tingimustes   pidevalt  välisõhuga
                    lahjendada.
   2.1.2.           Tuleb täpselt mõõta heitgaaside ja lahjendusõhu segu üldmahtu.
   2.1.3.           Analüüsiks kogutakse          lahjendatud      heitgaaside   ja   lahjendusõhu    püsivalt
                    proportsionaalne proov.
                    Gaasilised heitkogused määratakse proportsionaalses proovis sisalduvate heidete
                    kontsentratsiooni ja katse vältel mõõdetud üldmahu põhjal. Heidete kontsentratsiooni
                    proovis korrigeeritakse, et võtta arvesse välisõhu saasteainete sisaldust.
                    Lisaks registreeritakse diiselmootoriga varustatud sõidukite puhul nende tahkete
                    osakeste heitkogused.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/363
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 137
                                                        4. lisa – 1. liide
    2.2.       Tehniline kokkuvõte
               Joonisel 5/1 on kujutatud proovivõtusüsteemi skeem.
    2.2.1.1.   Sõiduki heitgaase lahjendatakse piisava koguse välisõhuga, vältimaks vee
               kondenseerumist proovivõtu- ja mõõtesüsteemis.
    2.2.2.     Heitgaaside proovivõtusüsteem peab olema kavandatud nii, et oleks võimalik mõõta
               CO2, CO, HC ja NOx keskmisi mahtkontsentratsioone ning diiselmootoriga
               varustatud sõidukite puhul lisaks sellele sõiduki katsetsükli käigus väljapaisatud
               heitgaasides sisalduvate tahkete osakeste keskmisi mahtkontsentratsioone.
    2.2.3.     Õhu ja heitgaasi segu peab proovivõtturi asukohas olema homogeenne (vt punkt
               2.3.1.2 allpool).
    2.2.4.     Proovivõttur peab võtma lahjendatud gaaside representatiivse proovi.
    2.2.5.     Süsteem peab võimaldama mõõta lahjendatud heitgaaside üldmahtu.
    2.2.6.     Proovivõtusüsteem peab olema gaasitihe. Muutuval lahjendamisel põhineva
               proovivõtusüsteemi ehitus ja materjalid peavad olema sellised, et need ei mõjutaks
               saasteaine kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasis. Kui süsteemi mis tahes
               koostisosa (soojusvaheti, tsüklonseparaator, ülelaadur vms) muudab saasteaine
               kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasis ning viga ei ole võimalik parandada,
               võetakse vastava saasteaine proov asjaomasest koostisosast ülesvoolu.
    2.2.7.     Mitmeharulise väljalasketoruga varustatud sõiduki katsetamisel ühendatakse
               ühendustorud omavahel sõidukile võimalikult lähedal asuva kollektori abil.
    2.2.8.     Gaasiproovide kogumiseks kasutatavad kogumiskotid peavad olema piisava
               suurusega tagamaks, et gaasivool ei ole proovivõtmise vältel takistatud. Kotid peavad
               olema valmistatud materjalist, mis ei mõjuta gaasiliste saasteainete kontsentratsiooni
               (vt punkt 2.3.4.4 allpool).
    2.2.9.     Muutuval lahjendamisel põhineva proovivõtusüsteemi ehitus peab võimaldama võtta
               heitgaasidest proove nii, et vasturõhk väljalasketoru ava juures oluliselt ei muutuks
               (vt punkt 2.3.1.1 allpool).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/364                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 138
   4. lisa – 1. liide
                                                Joonis 5/1
           Heitgaaside saasteainete mõõtmiseks kasutatava muutuva lahjendamise süsteemi skeem
   /Text on Figure 5/1/
   Air                                                Õhk
   Air filter (optional)                              Õhufilter (mittekohustuslik)
   Mixing chamber                                     Segukamber
   Vehicle exhaust gases                              Sõiduki heitgaasid
   Filter                                             Filter
   Flow control valve Pump                            Voolu reguleerimise ventiil
                                                      Pump
   Ambient-air sampling bag (sample taken during Ümbritseva õhu proovivõtukott (proov võetakse
   test)                                              katse käigus)
   Sampling pre-heating position for diesel           Proovi eelkuumutusseadme asukoht
   engines                                            diiselmootorite puhul
   Flow meter                                         Vooluhulgamõõtur
   Conditioning of the mixture (if necessary)         Segu konditsioneerimine (vajaduse korral)
   Measurement of the pressure and temperature        Segu rõhu ja temperatuuri mõõtmine
   of the mixture
   Filter                                             Filter
   Flow control valve Pump                            Voolu reguleerimise ventiil
                                                      Pump
   Diluted exhaust-gases sampling bag (sample         Lahjendatud heitgaasi proovivõtukott (proov
   taken during test)                                 võetakse katse käigus)
   Flow meter                                         Vooluhulgamõõtur
   Suction device / Volume measuring device           Imiseade/mahumõõteseade
   To the atmosphere                                  Atmosfääri
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET Euroopa LiiduE/ECE/324
                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/365
                           E/ECE/TRANS/505
                           Eeskiri nr 83
                           lehekülg 139
                           4. lisa – 1. liide
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/366                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 140
   4. lisa – 1. liide
   2.3.             Erinõuded
   2.3.1.           Heitgaaside kogumis- ja lahjendusseade
   2.3.1.1.         Sõiduki väljalasketorude ja segukambri vaheline ühendustoru peab olema
                    võimalikult lühike; see ei tohi ühelgi juhul:
                    (i)       muuta katsetatava sõiduki süsteemiga ühendamata väljalasketorudes
                              mõõdetud staatilist rõhku kiirusel 50 km/h rohkem kui ± 0,75 kPa võrra või
                              kogu katse vältel rohkem kui ± 1,25 kPa võrra. Rõhku mõõdetakse
                              väljalasketorus või sama diameetriga pikendustorus väljalasketoru otsale
                              võimalikult lähedal;
                    (ii)      muuta heitgaasi omadusi.
   2.3.1.2.         Seade peab olema varustatud segukambriga, kus sõiduki heitgaasid segunevad
                    lahjendusõhuga, moodustades kambri väljalaskeava juures homogeense segu.
                    Segu homogeensus proovivõtturi asukoha mis tahes ristlõikel ei tohi erineda rohkem
                    kui 2% võrra nende väärtuste keskmisest, mis on saadud vähemalt viiest gaasivoolu
                    diameetrist võrdsel kaugusel asuvast punktist. Rõhk segukambris ei tohi erineda
                    atmosfäärirõhust rohkem kui ± 0,25 kPa, minimeerimaks selle mõju tingimustele
                    väljalasketorus ning piiramaks rõhukadu lahjendusõhu konditsioneerimisseadmes
                    (kui see on olemas).
   2.3.2.           Imiseade/mahumõõteseade
                    See seade võib töötada mitmel kindlaksmääratud kiirusel, tagamaks piisava
                    gaasivoolu vee kondenseerumise ärahoidmiseks. Selle saavutamiseks hoitakse CO2
                    kontsentratsiooni lahjendatud heitgaasi proovivõtukotis üldjuhul tasemel alla 3
                    mahuprotsendi.
   2.3.3.           Mahu mõõtmine
   2.3.3.1.         Mahumõõteseade peab kõikide töötingimuste korral säilitama kalibreerimistäpsuse
                    ± 2%. Kui seade ei suuda kompenseerida heitgaaside ja lahjendusõhu segu
                    temperatuuri muutusi mõõtepunktis, tuleb kasutada soojusvahetit, et temperatuur
                    püsiks ± 6 K piires kindlaksmääratud töötemperatuurist.
                    Vajaduse korral võib mahumõõteseadme kaitsmiseks kasutada tsüklonseparaatorit.
   2.3.3.2.          Temperatuuriandur peab olema paigaldatud vahetult enne mahumõõteseadet. Anduri
                     mõõtetäpsus ja kordustäpsus peab olema ± 1 K ja selle reageerimisaeg 62% juures
                     antud temperatuurimuutusest peab olema 0,1 s (silikoonõlis mõõdetud väärtus).
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja                Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/367
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 141
                                                           4. lisa – 1. liide
    2.3.3.3.     Rõhu mõõtmisel peab mõõtetäpsus ja kordustäpsus olema kogu katse vältel
                 ± 0,4 kPa.
    2.3.3.4.     Rõhu erinevus atmosfäärirõhust registreeritakse mahumõõteseadmest ülesvoolu ja
                 vajaduse korral allavoolu.
    2.3.4.       Gaasiproovi võtmise meetod
    2.3.4.1.     Lahjendatud heitgaasid
    2.3.4.1.1.   Lahjendatud        heitgaasi   proov       võetakse       imiseadmest   ülesvoolu,   kuid
                 konditsioneerimisseadmetest (kui need on olemas) allavoolu.
    2.3.4.1.2.   Voolukiirus ei tohi keskmisest erineda rohkem kui ± 2% võrra.
    2.3.4.1.3.   Proovivõtmiseks kasutatav voolukiirus peab olema vähemalt 5 liitrit minutis ega tohi
                 ületada lahjendatud heitgaaside voolukiirust rohkem kui 0,2% võrra.
    2.3.4.2.     Lahjendusõhk
    2.3.4.2.1.   Lahjendusõhu proov võetakse ühtlase voolukiiruse juures välisõhu sisselaskeava
                 lähedalt (filtri olemasolul pärast filtrit).
    2.3.4.2.2.   Õhk ei tohi olla segukambrist pärinevate heitgaasidega saastunud.
    2.3.4.2.3.   Lahjendusõhu proovivõtukiirus peab olema võrreldav lahjendatud heitgaaside
                 proovivõtukiirusega.
    2.3.4.3.     Proovivõtutoimingud
    2.3.4.3.1.   Proovivõtutoimingute käigus kasutatavad materjalid ei tohi muuta saasteainete
                 kontsentratsiooni.
    2.3.4.3.2.   Tahkete osakeste eemaldamiseks proovist võib kasutada filtreid.
    2.3.4.3.3.   Proovi juhtimiseks kogumiskotti(desse) tuleb kasutada pumpasid.
    2.3.4.3.4.   Proovivõtmiseks vajaliku voolukiiruse saavutamiseks tuleb kasutada voolu
                 reguleerimise ventiile ja vooluhulgamõõtureid.
    2.3.4.3.5.   Kolmikventiilide ja kogumiskottide vahel võib kasutada kogumiskoti-poolsest otsast
                 automaatselt sulguvaid gaasitihedaid kiirkinnitusega liitmikke. Proovide juhtimiseks
                 analüsaatorisse võib kasutada ka muid seadmeid (näiteks kolmiksulgeventiile).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/368                     Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 142
   4. lisa – 1. liide
   2.3.4.3.6.       Proovigaaside juhtimiseks kasutatavad ventiilid peavad olema kiiresti reguleeritavad
                    ja kiire toimega.
   2.3.4.4.         Proovide säilitamine
                    Gaasiproovid kogutakse kogumiskottidesse, mis on piisava suurusega, vältimaks
                    proovivõtukiiruse vähenemist. Kotid peavad olema sellisest materjalist, mille puhul
                    sünteetiliste heitgaaside kontsentratsiooni muutus pärast 20-minutilist säilitamist ei
                    ole suurem kui ± 2%.
   2.4.             Diiselmootoriga       varustatud      sõidukite     katsetamisel   kasutatav     täiendav
                    proovivõtuseade
   2.4.1.           Erinevalt ottomootoriga varustatud sõidukite heitgaaside proovivõtukohast paiknevad
                    süsivesinike ja tahkete osakeste proovivõtukohad lahjendustunnelis.
   2.4.2.           Vähendamaks heitgaaside soojuskadu summutitoru ja lahjendustunneli sisselaskeava
                    vahelisel lõigul, ei tohi toru pikkus ületada 3,6 m või soojusisolatsiooniga toru puhul
                    6,1 m. Toru siseläbimõõt ei tohi olla suurem kui 105 mm.
   2.4.3.           Tagamaks lahjendatud heitgaaside homogeensust proovivõtukohtades ning proovide
                    representatiivsust gaaside ja tahkete osakeste osas, kasutatakse lahjendustunnelina
                    elektrit juhtivast materjalist sirget toru, milles peavad valdavalt valitsema turbulentse
                    voolu tingimused (Reynoldsi arv ≥ 4000). Lahjendustunneli läbimõõt peab olema
                    vähemalt 200 mm ja süsteem peab olema maandatud.
   2.4.4.           Tahkete osakeste proovivõtusüsteem koosneb proovivõtturist lahjendustunnelis ja
                    kahest järjestikku asetsevast filtrist. Voolusuunas nii enne kui pärast kõnealust kahte
                    filtrit paiknevad kiirventiilid.
                    Proovivõtturi kuju peab olema selline, nagu on osutatud joonisel 5/2.
   2.4.5.           Tahkete osakeste proovivõttur peab vastama järgmistele tingimustele:
                    Proovivõttur peab olema paigaldatud tunneli keskjoone lähedale gaasi sisselaskeavast
                    ligikaudu tunneli kümne läbimõõdu kaugusele ning selle siseläbimõõt peab olema
                    vähemalt 12 mm.
                    Proovivõtturi otsa ja filtriseadme vaheline kaugus peab olema vähemalt viis
                    proovivõtturi läbimõõtu, kuid mitte rohkem kui 1020 mm.
   2.4.6.           Proovigaasi voolumõõteseade koosneb pumpadest, gaasivoolu regulaatoritest ja
                    vooluhulgamõõturist.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/369
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 143
                                                       4. lisa – 1. liide
    2.4.7.   Süsivesinike proovivõtusüsteem koosneb kuumutatavast proovivõtturist, torust,
             filtrist ja pumbast. Proovivõttur peab olema paigaldatud heitgaaside sisselaskeavast
             tahkete osakeste proovivõtturiga samale kaugusele nii, et kumbki ei mõjuta teise
             talitlust. Proovivõtturi siseläbimõõt peab olema vähemalt 4 mm.
    2.4.8.   Kuumutussüsteem peab hoidma kõiki kuumutatavaid osi temperatuuril 463 K
             (190 °C) ±10 K.
    2.4.9.   Kui voolukiiruse muutusi ei ole võimalik kompenseerida, tuleb kasutada punktis
             2.3.3.1 nimetatud soojusvahetit ja temperatuuri reguleerimisseadet tagamaks, et
             voolukiirus süsteemis on konstantne ja proovivõtukiirus vastavalt proportsionaalne.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/370               Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 144
   4. lisa – 1. liide
                                                Joonis 5/2
                            Tahkete osakeste proovivõtturi konfiguratsioon
   /Text on Figure 5/2/
   Cross-section                                      Ristlõige
   (*) minimum internal diameter                      (*) minimaalne siseläbimõõt
   Wall thickness: ~1 mm – Material: stainless        Seina paksus: ~1 mm – Materjal: roostevaba
   steel                                              teras
   Flow                                               Vool
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET Euroopa LiiduE/ECE/324
                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/371
                           E/ECE/TRANS/505
                           Eeskiri nr 83
                           lehekülg 145
                           4. lisa – 1. liide
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/372                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 146
   4. lisa – 1. liide
   3.                SEADMETE KIRJELDUS
   3.1.             Mahtpumbaga varustatud muutuva lahjendamise seade
                    (PDP-CVS) (joonis 5/3)
   3.1.1.           Mahtpumbaga püsimahuproovi süsteem (PDP-CVS-süsteem) rahuldab käesoleva lisa
                    nõudeid, kasutades püsival temperatuuril ja rõhul pumpa läbiva gaasihulga mõõtmise
                    meetodit. Üldmaht määratakse kalibreeritud mahtpumba pöörete arvu lugemise teel.
                    Proportsionaalse proovi saamiseks võetakse proov püsival voolukiirusel pumba,
                    vooluhulgamõõturi ja voolu reguleerimise ventiili abil.
   3.1.2.           Proovivõtusüsteemi skeem on esitatud joonisel 5/3. Kuna täpseid tulemusi on
                    võimalik saada eri konfiguratsioone kasutades, ei ole skeemi täpne järgimine vajalik.
                    Lisateabe hankimiseks ja erinevate osade talitluse juhtimiseks võib kasutada
                    täiendavaid komponente, näiteks erinevaid seadmeid, ventiile, solenoide ja lüliteid.
   3.1.3.           Proovivõtuseade koosneb järgmistest osadest:
   3.1.3.1.         Lahjendusõhu filter (D), mida võib vajaduse korral eelnevalt kuumutada. Filter peab
                    koosnema kahe paberikihi vahel asuvast aktiivsöest ning seda kasutatakse
                    lahjendusõhus sisalduvate välisõhu heitgaaside süsivesinike kontsentratsiooni
                    vähendamiseks ja stabiliseerimiseks.
   3.1.3.2.         Segukamber (M), kus toimub heitgaasi homogeenne segunemine õhuga.
   3.1.3.3.         Piisava võimsusega soojusvaheti (H), et tagada kogu katse vältel vahetult enne
                    mahtpumpa asuvas punktis mõõdetud õhu/heitgaasi segu temperatuur, mis jääb
                    kavandatud töötemperatuurist vahemikku 6 K. See seade ei tohi mõjutada järgnevalt
                    analüüsiks võetud lahjendatud gaaside saasteainete kontsentratsioone.
   3.1.3.4.         Temperatuuri reguleerimissüsteem (TC), mida kasutatakse soojusvaheti
                    eelkuumutamiseks enne katset ja selle temperatuuri reguleerimiseks katse jooksul, nii
                    et hälbed kavandatud töötemperatuurist ei ole rohkem kui 6 K.
   3.1.3.5.         Mahtpump (PDP), mis tekitab õhu ja heitgaasi segu püsimahuvoolu; pump peab
                    tagama piisava voolukiiruse, hoidmaks ära vee kondenseerumist süsteemis kõigi
                    katse ajal esineda võivate tingimuste puhul; see nõue on üldjuhul täidetud, kui
                    kasutatakse mahtpumpa, millega saavutatav voolukiirus on:
   3.1.3.5.1.       sõidutsükli kiirendamistel tekkivast maksimaalsest heitgaasivoolust kaks korda
                    suurem või
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/373
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 147
                                                           4. lisa – 1. liide
    3.1.3.5.2.   piisav tagamaks, et CO2 kontsentratsioon lahjendatud heitgaaside kogumiskotis on
                 bensiini ja diislikütuse puhul alla 3 mahuprotsendi, veeldatud naftagaasi puhul alla
                 2,2 mahuprotsendi ning maagaasi puhul alla 1,5 mahuprotsendi.
    3.1.3.6.     Vahetult enne mahumõõturit paigaldatud temperatuuriandur (T1) (mõõte- ja
                 kordustäpsus ± 0,4 kPa), mida kasutatakse gaasisegu ja välisõhu rõhuvahe
                 registreerimiseks.
    3.1.3.7.     Rõhumõõtur (G1) (mõõte- ja kordustäpsus ± 0,4 kPa), mis on paigaldatud vahetult
                 mahumõõteseadme ette ning millega mõõdetakse gaasisegu ja välisõhu rõhkude
                 vahelist erinevust.
    3.1.3.8.     Teine rõhumõõtur (G2) (mõõte- ja kordustäpsus ± 0,4 kPa), mis on paigaldatud nii, et
                 oleks võimalik mõõta rõhkude erinevust pumba sisse- ja väljalaskeava juures.
    3.1.3.9.     Kaks proovivõtturit (S1 ja S2) pidevaks proovide võtmiseks lahjendusõhust ning
                 lahjendatud heitgaasi ja õhu segust.
    3.1.3.10.    Filter (F) tahkete osakeste eemaldamiseks analüüsiks kogutud gaasivooludest.
    3.1.3.11.    Pumbad (P) lahjendusõhu ning lahjendatud heitgaasi ja õhu segu püsiva voo
                 kogumiseks katse vältel.
    3.1.3.12.    Vooluregulaatorid (N) proovivõtturite S1 ja S2 kaudu võetavate gaasiproovide püsiva
                 ja ühtlase voolu tagamiseks katse vältel; gaasiproovide voolukiirus peab olema
                 selline, et iga katse lõppedes oleks saadud proovi kogus analüüsi teostamiseks piisav
                 (ligikaudu 10 liitrit minutis).
    3.1.3.13.    Vooluhulgamõõturid (FL) gaasiproovide püsiva voolu reguleerimiseks ja jälgimiseks
                 katse vältel.
    3.1.3.14.    Kiirventiilid (V) gaasiproovide püsiva voolu juhtimiseks kogumiskottidesse või
                 õhutusavasse.
    3.1.3.15.    Gaasitihedad kiirlukustuvad liitmikud (Q) kiirventiilide ja kogumiskottide vahel;
                 liitmikud peavad kogumiskoti poolsest otsast automaatselt sulguma; proovide
                 juhtimiseks analüsaatorisse võib kasutada ka muid seadmeid (näiteks kolmik-
                 korkkraane);
    3.1.3.16.    Kotid (B) lahjendatud heitgaasi ja lahjendusõhu proovide kogumiseks katse jooksul;
                 nende maht peab olema piisav, et mitte tõkestada proovivoolu; kottide materjal ei
                 tohi mõjutada ei mõõtmisi ega gaasiproovide keemilist koostist (näiteks:
                 lamineeritud polüetüleen-/polüamiidkile või fluoritud polümeersed süsivesinikud);
    3.1.3.17.    Digitaalne loendur (C) mahtpumba pöörete arvu registreerimiseks katse vältel.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/374                   Rev.1/Add.82/Rev.3    Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 148
   4. lisa – 1. liide
   3.1.4.           Diiselmootoriga sõidukite katsetamiseks vajalikud lisaseadmed
                    4. lisa punktide 4.3.1.1 ja 4.3.2 nõuete järgimiseks kasutatakse diiselmootoritega
                    sõidukite katsetamisel joonisel 5/3 punktiirjoonega piiratud täiendavaid osi:
                    Fh                 kuumutatav filter,
                    S3                 süsivesinike proovivõtupunkt,
                    Vh                 kuumutatav mitmekäiguventiil,
                    Q                  kiirühendus, mis võimaldab HFID-iga analüüsida välisõhu proovi
                                       BA,
                    HFID               kuumleek-ionisatsioonidetektor,
                    R ja I             süsivesinike kontsentratsiooni hetkväärtuste integreerimise ja
                                       registreerimise seadmed,
                    Lh                 kuumutatav proovivõtutoru.
                    Kõiki kuumutatud osi hoitakse temperatuuril 463 K (190 °C) ± 10 K.
                    Tahkete osakeste proovivõtusüsteem:
                    S4        proovivõttur lahjendustunnelis,
                    Fp        filtriseade, mis koosneb kahest järjestikku asetsevast filtrist; lülitussüsteem
                              täiendavate paralleelselt paigaldatavate filtripaaride jaoks,
                    proovivõtutoru,
                    pumbad, vooluregulaatorid, vooluhulgamõõturid.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/375
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 149
                                                      4. lisa – 1. liide
    3.2.     Kriitilise voolu Venturi toruga lahjendusseade (CFV-CVS) (joonis 5/4)
    3.2.1.   Kriitilise voolu Venturi toru kasutamine CVS-proovivõtumenetluse käigus tugineb
             voolamise mehaanika kriitilist voolu käsitlevatel põhimõtetel. Heitgaasi ja
             lahjendusõhu muutuva segu voolukiirust hoitakse helikiirusel, mis on võrdeline gaasi
             temperatuuri ruutjuurega. Vooluhulka mõõdetakse, arvutatakse ja integreeritakse
             katse vältel pidevalt.
             Täiendava kriitilise voolu Venturi toru kasutamine tagab võetavate gaasiproovide
             proportsionaalsuse. Kuna rõhk ja temperatuur on mõlema Venturi toru sisselaskeava
             juures samad, on proovivõtmiseks kõrvalejuhitud gaasivoolu maht proportsionaalne
             lahjendatud heitgaasisegu üldmahuga ning käesoleva lisa nõuded on seega täidetud.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/376                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 150
   4. lisa – 1. liide
                                              Joonis 5/3
                       Mahtpumbaga püsimahuproovi süsteem (PDP-CVS-süsteem)
   /Text on Figure 5/3/
   To vent                                          Õhutusavasse
   HC – span gas                                    HC – võrdlusgaas
   Zero air                                         Nullõhk
   Ambient air                                      Ümbritsev õhk
   Required for diesel testing only                 Nõutav ainult diiselmootorite katsetamisel
 ---pagebreak--- 27.12.2006           ET                                      Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                              Teataja                    Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/377
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Eeskiri nr 83
                                                                             lehekülg 151
                                                                             4. lisa – 1. liide
                                     BE
                                                                       C
                                        Q                                87
                                                                          65
                                                LF
                                  V                                                  tn
                                                                                      ev
                                                   N               1
                                                                                       oT
                                                                  G
                      tn                                                                           tn
                       ev                                       1
                                                                                  2
                                                                                  G                 ev
                                                                T                                    oT
                        oT                       P
                                   A
                                  B
                                            F
                                                     S2
                           Q                                         P
                                                                     D
                                                                     P
                                         LF
                           V
                                                                                                                         asg
                                                N           H        C
                                                                     T                       G                             na
                                                                                                                            ps
                tn                                                                                                           -
                 ev                                                                                                          C
                  oT                                                                       T                                 H
                                            P                                                    P
                                                                                        pF                             N          N
                                                        S4                                                  ira
                                                                                                              ro
                                                                                                           Ze       Vh         BA
                                                             S3
                                                                                                                       Q                  lyn
                                                                                               hF                                           o
                                                                                                                                            gn
                                                                                                                                             it
                                                                                                                                              est
                                                                                                                                                le
                                                                                                       I                                         se
                                                                                                                                                  id
                             ri                                                                                  ID
                              at                                                                                  F
                                                                                                                  H                     ofr
                               ne            I1                                                          R                          de
                                ib           S             M                                                                         iru
                                 m        B                                                                                            qe
                                 A                                                                                                      R
                                                                  Joonis 5/4
               Kriitilise voolu Venturi toruga püsimahuproovi süsteem (CFV-CVS-süsteem)
    /Text on Figure 5/4/
    To vent                                                              Õhutusavasse
    HC – span gas                                                        HC – võrdlusgaas
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/378                          Rev.1/Add.82/Rev.3           Euroopa Liidu Teataja                                                      27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 152
   4. lisa – 1. liide
   Zero air                                                               Nullõhk
   Ambient air                                                            Ümbritsev õhk
   Required for diesel testing only                                       Nõutav ainult diiselmootorite katsetamisel
                                   E
                                   B
                                      Q
                                              LF
                                 V                                                    L
                                                                                      B
                                                  SP
                  tn
                   ev                          P                                              tn
                    oT                                        G     V                          ev
                                                                    M
                                                                                                oT
                                           F
                                                 V
                                                 S
                               A
                              B                      S2
                                                                    T
                                                          S
                       Q                                  C
                                     LF
                       V
                                                                                                                     s
                                             N                   C                                                 ga
                                                          H      T                      G                          na
                                                                                                                    ps
             tn                                                                                                      -
              ev                                                                                                     C
               oT                                                                     T                              H
                                        P                                                   P
                                                                                pF                               N        N
                                                      S4                                                 r
                                                                                                       ai
                                                                                                       roe
                                                                                                         Z    Vh       BA
                                                            3
                                                           S
                                                                                                                 Q              yl
                                                                                                                                 no
                                                                                          hF                                      gn
                                                                                                                                   tis
                                                                                                                                     tel
                                                                                                   I                                   es
                                                                                                           D                            ie
                         ri
                          at
                                                                                                           IF               rod
                                                                                                            H                f
                           ne            I1                                                          R                       de
                            ib           S               H                                                                    ri
                             m                                                                                                 uq
                             A        B                                                                                         e
                                                                                                                                R
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/379
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 153
                                                          4. lisa – 1. liide
    3.2.2.      Proovivõtusüsteemi skeem on esitatud joonisel 5/4. Kuna täpseid tulemusi on
                võimalik saada erinevaid konfiguratsioone kasutades, ei ole skeemi täpne järgimine
                vajalik. Lisateabe hankimiseks ja eri osade talitluse juhtimiseks võib kasutada
                täiendavaid komponente, näiteks erinevaid seadmeid, ventiile, solenoide ja lüliteid.
    3.2.3.      Kogumisseade koosneb järgmistest osadest:
    3.2.3.1.    Lahjendusõhu filter (D), mida saab vajaduse korral eelnevalt kuumutada: filter peab
                koosnema kahe paberikihi vahel asuvast aktiivsöest ning seda kasutatakse
                lahjendusõhu süsivesinike taustheidete vähendamiseks ja stabiliseerimiseks.
    3.2.3.2.    Segamiskamber (M), kus heitgaas ja õhk homogeenselt segatakse.
    3.2.3.3.    Tsüklonseparaator (CS) tahkete osakeste eemaldamiseks.
    3.2.3.4.    Kaks proovivõtturit (S1 ja S2) pidevaks proovide võtmiseks lahjendusõhust ja
                lahjendatud heitgaasist.
    3.2.3.5.    Kriitilise voolu Venturi toru (SV) lahjendatud heitgaasist proportsionaalsete proovide
                võtmiseks proovivõttur S2 kaudu.
    3.2.3.6.    Filter (F) analüüsiks kogutavast gaasivoost tahkete osakeste eemaldamiseks.
    3.2.3.7.    Pumbad (P), et katse vältel koguda osa lahjendusõhu ja lahjendatud heitgaasi voolust
                kogumiskottidesse.
    3.2.3.8.    Vooluregulaator (N) proovivõtturi S1 kaudu võetavate gaasiproovide püsiva ja
                ühtlase voolu tagamiseks katse vältel; gaasiproovide voolukiirus peab olema selline,
                et katse lõppedes oleks saadud proovi kogus analüüsi teostamiseks piisav
                (ligikaudu 10 liitrit minutis).
    3.2.3.9.    Kaitseseade (PS) proovivõtutorustikus.
    3.2.3.10.   Vooluhulgamõõturid (FL) gaasiproovide voolu reguleerimiseks ja jälgimiseks katse
                vältel.
    3.2.3.11.   Kiirsolenoidventiilid (V) gaasiproovide püsiva voolu juhtimiseks kogumiskottidesse
                või õhutusavasse.
    3.2.3.12.   Kiirventiilide ja kogumiskottide vahelised gaasikindlad kiirlukustuvad ühendusosad
                (Q); ühendus peab kogumiskoti poolses osas automaatselt sulguma. Proovide
                analüsaatorisse viimiseks võib kasutada ka muid viise (näiteks kolmekäigulisi
                korkkraane).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/380                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 154
   4. lisa – 1. liide
   3.2.3.13.        Kotid (B) lahjendatud heitgaasi ja lahjendusõhu proovide kogumiseks katse jooksul;
                    nende maht peab olema piisav, et mitte tõkestada proovivoolu; kottide materjal ei
                    tohi mõjutada ei mõõtmisi ega gaasiproovide keemilist koostist (näiteks:
                    lamineeritud polüetüleen-/polüamiidkile või fluoritud polümeersed süsivesinikud).
   3.2.3.14.        Manomeeter (G) mõõte- ja kordustäpsusega ± 0,4 kPa.
   3.2.3.15.        Temperatuuriandur (T), mille täpsus ja tulemuste lähedusaste peab olema ± 1 K
                    piires ja reaktsiooniaeg 0,1 sekundit 62% temperatuurierinevusest (mõõdetud
                    silikoonõlis).
   3.2.3.16.        Kriitilise voolu Venturi toru (MV) lahjendatud heitgaasi vooluhulga mõõtmiseks.
   3.2.3.17.        Puhur (BL), mille võimsus on piisav lahjendatud heitgaasi üldkoguse käitlemiseks.
   3.2.3.18.        CFV-CVS-süsteemi töömaht peab olema selline, et kõigil katse jooksul esineda
                    võivatel tingimustel välditakse vee kondenseerumist. Selle tagamiseks kasutatakse
                    tavaliselt puhurit, mille töömaht on:
   3.2.3.18.1.      sõidutsükli kiirendamistel tekkivast maksimaalsest heitgaasivoolust kaks korda
                    suurem või
   3.2.3.18.2.      piisav tagamaks, et CO2 kontsentratsioon lahjendatud heitgaasi kogumiskotis on
                    väiksem kui 3 mahuprotsenti.
   3.2.4.           Lisaseadmed diiselmootoriga sõidukite katsetamiseks
                    4. lisa punktide 4.3.1.1 ja 4.3.2 nõuete järgimiseks kasutatakse diiselmootoritega
                    sõidukite katsetamisel joonisel 5/4 punktiirjoonega piiratud täiendavaid osi.
                    Fh                kuumutatav filter,
                    S3                süsivesinikuproov,
                    Vh                kuumutatav mitmekäiguventiil,
                    Q                 kiirühendus, mis võimaldab HFID-iga analüüsida välisõhu proovi
                                      BA,
                    HFID              kuumleek-ionisatsioonidetektor,
                    R ja I            süsivesinike kontsentratsiooni hetkväärtuste integreerimise ja
                                      registreerimise seadmed,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/381
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 155
                                                      4. lisa – 1. liide
             Lh                 kuumutatav proovivõtutoru.
             Kõiki kuumutatud osi hoitakse temperatuuril 463 K (190 °C) ± 10 K.
             Kui vooluhulga muutusi ei ole võimalik kompenseerida, tuleb kasutada käesoleva
             liite punktis 3.1.3 kirjeldatud soojusvahetit (H) ja temperatuuri reguleerimisseadet
             (Tc), mille abil tagatakse ühtlane vool läbi Venturi toru (Mv) ja sellega
             proportsionaalne vool läbi S3 tahkete osakeste proovivõtusüsteemi.
             S4        proovivõttur lahjendustunnelis,
             Fp        filtriseade, mis koosneb kahest järjestikku asetsevast filtrist; lülitussüsteem
                       täiendavate paralleelselt paigaldatavate filtripaaride jaoks,
             proovivõtutoru,
             pumbad, vooluregulaatorid, vooluhulgamõõturid.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/382                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 156
   4. lisa – 1. liide
                                                4. lisa – 6. liide
                                  SEADMETE KALIBREERIMISMEETOD
   1.               KALIBREERIMISKÕVERA KOOSTAMINE
   1.1.             Kõik tavapäraselt kasutatavad mõõtepiirkonnad kalibreeritakse vastavalt 4. lisa
                    punkti 4.3.3 nõuetele järgmise menetluse kohaselt:
   1.2.             analüsaatori kalibreerimiskõver määratakse vähemalt viie võimalikult ühtlaselt
                    paigutatud kalibreerimispunkti abil. Kõrgeima kontsentratsiooniga kalibreerimisgaasi
                    nimikontsentratsioon peab olema vähemalt 80% skaala lõppväärtusest.
   1.3.             Kalibreerimiskõvera arvutamisel kasutatakse vähimruutude meetodit. Kui saadava
                    polünoomi aste on suurem kui 3, peab kalibreerimispunktide arv olema kõnealuse
                    polünoomi astmest vähemalt kahe võrra suurem.
   1.4.             Kalibreerimiskõver ei tohi erineda ühegi kalibreerimisgaasi nimiväärtusest rohkem
                    kui ± 2%.
   1.5.             Kalibreerimiskõvera trajektoor
                    Kalibreerimiskõvera trajektoori ning kalibreerimispunktide järgi on võimalik
                    kontrollida, kas kalibreerimine on teostatud õigesti. Analüsaatori kohta tuleb esitada
                    erinevad, eelkõige järgmised andmed:
                              mõõtepiirkond,
                              tundlikkus,
                              nullpunkt,
                              kalibreerimise kuupäev.
   1.6.             Alternatiivse    tehnoloogia      (näiteks      arvuti, elektrooniliselt kontrollitava
                    mõõtepiirkonna vahetumise jne) kasutamine on lubatud juhul, kui tehnilisele
                    teenistusele suudetakse tõestada, et nende meetodite kasutamisel saavutatakse
                    samaväärne täpsus.
   1.7.             Kalibreerimise vastavustõendamine
   1.7.1.           Kõiki tavaliselt kasutatavaid tööpiirkondi kontrollitakse enne iga analüüsimist
                    järgmise korra kohaselt:
   1.7.2.           kalibreerimist kontrollitakse nullgaasi ja võrdlusgaasi abil, mille nimiväärtus jääb
                    vahemikku 80–95% eeldatavast analüüsitavast väärtusest.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/383
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 157
                                                      4. lisa – 1. liide
    1.7.3.   Kui erinevus saadud väärtuse ja teoreetilise väärtuse vahel ei ole suurem kui ± 5%
             skaala lõppväärtusest kahes kõnealuses punktis, siis võib reguleerimisparameetreid
             muuta. Muul juhul määratakse käesoleva liite punkti 1 kohaselt kindlaks uus
             kalibreerimiskõver.
    1.7.4.   Pärast katset tuleb nullgaasi ja sama võrdlusgaasiga viia läbi uus kontrollimine.
             Analüüsi tulemus loetakse nõuetekohaseks, kui kahe kõnealuse mõõtmistulemuse
             vaheline erinevus on väiksem kui 2%.
    2.       LEEKIONISATSIOONIDETEKTORI                             SÜSIVESINIKE               NÄIDU
             KONTROLLIMINE
    2.1.     Detektori näidu optimeerimine
             FID reguleeritakse seadme tootja poolt ettenähtud nõuete kohaselt. Näidu
             optimeerimiseks kõige tavalisemas tööpiirkonnas tuleks kasutada propaani õhus.
    2.2.     Süsivesinike analüsaatori kalibreerimine
             Analüsaatori kalibreerimisel tuleks kasutada propaani õhus ja puhastatud sünteetilist
             õhku. Vt 4. lisa punkt 4.5.2 (kalibreerimis- ja võrdlusgaasid).
             Kalibreerimiskõver määratakse kindlaks nii, nagu on kirjeldatud käesoleva liite
             punktides 1.1–1.5.
    2.3.     Erinevate süsivesinike kalibreerimistegurid ja soovitatavad piirmäärad
             Teatava konkreetse süsivesiniku kalibreerimistegur (Rf) on suhe FIDi C1 väärtuse ja
             silindris oleva gaasi kontsentratsiooni vahel, väljendatuna ppm C1 väärtusena.
             Katsegaasi kontsentratsioonitase peab tekitama näidu, mis moodustab antud
             mõõtepiirkonna puhul ligikaudu 80% mõõteskaalast. Kontsentratsioon peab olema
             teada täpsusega ± 2%, võttes aluseks mahus väljendatud gravimeetrilise standardi.
             Peale selle eelkonditsioneeritakse gaasisilindrit 24 tundi temperatuuril vahemikus
             293–303 K (25–30 °C).
             Kalibreerimistegurid tuleks määrata pärast analüsaatori kasutuselevõtmist ning
             seejärel suuremate hooldustööde tegemisel. Kasutatavad katsegaasid ja soovitatavad
             kalibreerimistegurid on järgmised:
                        metaan ja puhastatud sünteetiline õhk:                    1,00 < Rf < 1,15
                        või 1,00 < Rf < 1,05                     maagaasil töötavate sõidukite puhul
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/384                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 158
   4. lisa – 1. liide
                               propüleen ja puhastatud õhk:            0,90 < Rf < 1,00
                               tolueen ja puhastatud õhk:              0,90 < Rf < 1,00
                    mis vastavad propaani ja puhastatud õhu kalibreerimisteguri (Rf) väärtusele 1,00.
   2.4.             Hapniku interferentsi kontrollimine ja soovitatavad piirmäärad
                    Kalibreerimistegur määratakse eespool punktis 2.3 kirjeldatud viisil. Kasutatav
                    katsegaas ja soovitatav kalibreerimisteguri vahemik on järgmised:
                               propaan ja lämmastik:                   0,95 < Rf < 1,05
   3.               NOx KONVERTERI KASUTEGURI MÄÄRAMISE KATSE
                    Lämmastikdioksiidi (NO2) lämmastikoksiidiks (NO) muundamisel kasutatava
                    konverteri kasutegur määratakse järgmiselt.
                    Konverterite kasuteguri määramiseks võib kasutada osonaatorit, järgides joonisel 6/1
                    esitatud katseskeemi ning allpool kirjeldatud menetlust.
   3.1.             Analüsaator kalibreeritakse kõige sagedamini kasutatavas mõõtepiirkonnas tootja
                    spetsifikatsioonide kohaselt, kasutades selleks null- ja võrdlusgaasi (mille NO
                    sisaldus peab olema ligikaudu 80% skaala lõppväärtusest ning gaasisegu NO2
                    kontsentratsioon alla 5% NO kontsentratsioonist). NOx analüsaator peab olema NO
                    asendis, et võrdlusgaas ei läbiks konverterit. Registreeritakse kontsentratsiooni näit.
   3.2.             Võrdlusgaasi voole lisatakse T-liitmiku kaudu pidevalt hapnikku või sünteetilist
                    õhku, kuni mõõdetud kontsentratsioon on ligikaudu 10% väiksem kui eespool
                    punktis 3.1        sätestatud       kalibreerimiskontsentratsioon.     Registreeritakse
                    kontsentratsiooni näit (C). Osonaator on kogu kõnealuse protsessi vältel välja
                    lülitatud.
   3.3.             Seejärel aktiveeritakse osonaator, et tekitada piisaval hulgal osooni, alandamaks NO
                    kontsentratsiooni 20%-ni (minimaalselt 10%-ni) eespool punktis 3.1 sätestatud
                    kalibreerimiskontsentratsioonist. Registreeritakse kontsentratsiooni näit (d).
   3.4.             Seejärel lülitatakse NOx analüsaator ümber NOx režiimile selliselt, et gaasisegu (mis
                    sisaldab NO, NO2, O2 ja N2) juhitakse nüüd läbi konverteri. Registreeritakse
                    kontsentratsiooni näit (a).
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/385
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 159
                                                           4. lisa – 1. liide
    3.5.           Seejärel lülitatakse osonaator välja. Eespool punktis 3.2 kirjeldatud gaasisegu
                   juhitakse läbi konverteri detektorisse. Registreeritakse kontsentratsiooni näit (b).
                                                  Joonis 6/1
                           NOx konverteri kasuteguri määramise seadmete skeem
    /Text on Figure 6/1/
    Flow control solenoid valve                          Voolu reguleerimise solenoidventiil
    O2 or Air supply                                     O2 või õhu etteanne
    Flow control valve                                   Voolu reguleerimise ventiil
    NO/NO2 supply                                        NO/NO2 etteanne
    Analyser inlet connector                             Analüsaatori sisselaskeliitmik
    Flowmeter                                            Vooluhulgamõõtur
    Ozonator                                             Osonaator
    VARIAC                                               TRAFO
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/386                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 160
   4. lisa – 1. liide
   3.6.             Väljalülitatud osonaatoriga süsteemis katkestatakse ka hapniku või sünteetilise õhu
                    juurdevool. Sellele järgnevalt ei tohi analüsaatori NO2 näit ületada eespool punktis
                    3.1 sätestatud väärtust rohkem kui 5% võrra.
   3.7.             NOx konverteri kasutegur arvutatakse järgmiselt:
   /Text/
   Efficiency (per cent)                                  Kasutegur (%)
   3.8.             Konverteri kasutegur ei tohi olla väiksem kui 95%.
   3.9.             Konverteri kasutegurit kontrollitakse vähemalt kord nädalas.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja                  Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/387
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 161
                                                       4. lisa – 1. liide
    4.         CVS-SÜSTEEMI KALIBREERIMINE
    4.1.       Püsimahuproovi süsteemi (CVS-süsteemi) kalibreeritakse täpse vooluhulgamõõturi
               ja piiramisseadme abil. Süsteemi läbivat vooluhulka mõõdetakse erinevatel rõhu
               väärtustel, samuti registreeritakse süsteemi kontrollparameetrid ja seostatakse need
               vooluga.
    4.1.1.     Kalibreerimiseks võib kasutada eri tüüpi vooluhulgamõõtureid, näiteks kalibreeritud
               Venturi toru, laminaarset vooluhulgamõõturit või kalibreeritud turbiinmõõturit
               tingimusel, et tegemist on 4. lisa punktide 4.4.1 ja 4.4.2 nõuetele vastavate
               dünaamiliste mõõtesüsteemidega.
    4.1.2.     Järgmistes punktides kirjeldatakse üksikasjalikult PDP- ja CFV-seadmete
               kalibreerimismeetodeid, mille puhul kasutatakse piisavalt täpset laminaarset
               vooluhulgamõõturit ning kontrollitakse ühtlasi statistiliselt kalibreerimistulemuste
               kehtivust.
    4.2.       Mahtpumba (PDP) kalibreerimine
    4.2.1.     Järgnevas kalibreerimismenetluse kirjelduses käsitletakse kalibreerimiseks vajalikke
               seadmeid, katsekonfiguratsiooni ja CVS-pumba voolukiiruse määramiseks
               mõõdetavaid eri parameetreid. Kõik pumbaga seotud parameetrid mõõdetakse
               samaaegselt pumbaga jadaühenduses oleva vooluhulgamõõturiga seotud
               parameetritega. Arvutatud voolukiirus (m3/min pumba sisselaskeava juures
               absoluutsel rõhul ja temperatuuril) seatakse sõltuvusse korrelatsioonifunktsioonist,
               mis väljendab pumba parameetrite teatavale kombinatsioonile vastavat väärtust.
               Seejärel koostatakse pumba voolukiiruse ja korrelatsioonifunktsiooni vahelist seost
               väljendav lineaarvõrrand. Kui CVS-süsteem töötab mitmel kiirusel, viiakse
               kalibreerimine läbi kõigi kasutatavate tööpiirkondade puhul.
    4.2.2.     Käesolev kalibreerimismenetlus põhineb pumba ja vooluhulgamõõturite voolukiirust
               igas     punktis     ühendavate       parameetrite         absoluutväärtuse   mõõtmisel.
               Kalibreerimiskõvera täpsuse ja terviklikkuse tagamiseks järgitakse kolme tingimust:
    4.2.2.1.   Pumbarõhkusid ei mõõdeta mitte pumba sisse- ja väljalaskeavadega ühendatud
               torudes, vaid pumba enese rõhumõõtekohtade kaudu. Pumba ajami kaane ülemise ja
               alumise osa keskele tehtud rõhumõõtekohtades mõjub tegelik pumbasisene rõhk ja
               seega kajastavad need absoluutse rõhu erinevusi.
    4.2.2.2.   Kalibreerimise     ajal    hoitakse       temperatuuri        konstantsena.   Laminaarne
               vooluhulgamõõtur on sisselaskeava juures aset leidvate temperatuurikõikumiste
               suhtes tundlik ning see põhjustab mõõdetud väärtuste hajumist. Temperatuuri
               astmelised muutused ± 1 K on vastuvõetavad, kuivõrd need toimuvad
               mitmeminutilise ajavahemiku jooksul;
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/388                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 162
   4. lisa – 1. liide
   4.2.2.3.         Vooluhulgamõõturi ja CVS-pumba vahelised ühendused ei tohi lekkida.
   4.2.3.           Nende pumbaparameetrite mõõtmine võimaldab kasutajal kasutada heitgaaside
                    mõõtmise katse puhul voolukiiruse arvutamiseks asjakohast kalibreerimisvõrrandit.
   4.2.3.1.         Käesoleva liite joonisel 6/2 on esitatud üks võimalikest katsekonfiguratsioonidest.
                    Muud konfiguratsioonid on lubatud tingimusel, et tüübikinnitust andev asutus on
                    need võrreldavat täpsust tagavatena heaks kiitnud. Kui kasutatakse 5. liite joonisel
                    5/3 toodud konfiguratsiooni, peab järgmiste näitajate kordustäpsus jääma allpool
                    sätestatud piiridesse:
                    atmosfäärirõhk (parandatud) (Pb)                  ± 0,03 kPa
                    ümbritseva õhu temperatuur (T)                    ± 0,2 K
                    õhutemperatuur LFE juures (ETI)                   ± 0,15 K
                    hõrendus LFE ees (EPI)                            ± 0,01 kPa
                    rõhukadu LFE maatriksis (EDP)                     ± 0,0015 kPa
                    õhutemperatuur CVS-pumba sisselaskeava juures (PTI)             ± 0,2 K
                    õhutemperatuur CVS-pumba väljalaskeava juures (PTO)             ± 0,2 K
                    hõrendus CVS-pumba sisselaskeava juures (PPI)                   ± 0,22 kPa
                    surve CVS-pumba väljalaskeava juures (PPO)                      ± 0,22 kPa
                    pumba pöörete arv katseperioodi vältel (n)        ∀             ٧ 1 1/min
                    katse algusest möödunud aeg (vähemalt 250 s) (t)                ± 0,1 s
   4.2.3.2.         Pärast süsteemi ühendamist käesoleva liite joonisel 6/2 näidatud viisil seatakse
                    piiramisseade lõpuni avatud asendisse ning lastakse CVS-pumbal enne
                    kalibreerimise alustamist 20 minutit töötada.
   4.2.3.3.1.        Piiramisseadme ventiil seatakse uuesti voolu piiravasse asendisse, reguleerides seda
                     järk-järgult pumba sisselaskeava juures tekkiva hõrenduse suurendamiseks (umbes 1
                     kPa kaupa) selliselt, et kalibreerimiseks saadakse kokku vähemalt kuus
                     andmepunkti. Süsteemil lastakse kolme minuti vältel stabiliseeruda ning seejärel
                     korratakse andmekogumist.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                              Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                     Teataja                      Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/389
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Eeskiri nr 83
                                                                    lehekülg 163
                                                                    4. lisa – 1. liide
                                                        Joonis 6/2
                             PDP-CVS-süsteemi kalibreerimiskonfiguratsioon
    /Text on Figure 6/2/
    Variable-flow restrictor                                      Voolu piiramisseade
    Temperature indicator                                         Temperatuurinäidik
    Revolutions elapsed time                                      Pöörded kulunud aja jooksul
    Surge control valve (snubber)                                 Liigrõhuventiil (kaitseventiil)
    Manometer                                                     Manomeeter
                                           6
                         EPI          EDP 54
                                           3
                                           2
                                           1
                                      1
                                      2 0
                                      3 1
                                      4 2
                                      5 3
                                      6 4              Variable-flow
                  Filter                   5           restrictor
                 ETI              LFE                                                Surge control
                                                                                     valve (snubber)
                                                 PTI                          PTI
                                         Temperature
                                         indicator
                                                 PTO                          PPO
                                                    Revolutions           n
                                                                          t              Manometer
                                                    elapsed time
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/390                    Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 164
   4. lisa – 1. liide
   4.2.4.            Andmete analüüs
   4.2.4.1.         Õhu voolukiirus (Qs) igas katsepunktis arvutatakse tootja poolt ettenähtud meetodil
                    vooluhulgamõõturi andmete põhjal ja väljendatakse standardkujul m3/min.
   4.2.4.2.         Seejärel arvutatakse õhu voolukiirus ümber pumba voolukiiruseks (V0)
                    kuupmeetrites pöörde kohta pumba sisselaskeava juures mõõdetud absoluutsel
                    temperatuuril ja rõhul.
                    kus:
                    V0 = pumba voolukiirus väärtustel Tp ja Pp (m3/pööre),
                    Qs = õhu voolukiirus väärtustel 101,33 kPa ja 273,2 K (m3/min),
                    Tp = temperatuur pumba sisselaskeava juures (K),
                    Pp = absoluutne rõhk pumba sisselaskeava juures (kPa),
                    n = pumba pöörlemiskiirus (min-1).
                    Pumba pöörlemiskiirusest tulenevate rõhukõikumiste ning pumba nihkemäära
                     vastastikuse mõju kompenseerimiseks arvutatakse pumba pöörlemiskiiruse (n),
                     pumba sisse- ja väljalaskeava juures mõõdetud rõhkude vahe ja pumba absoluutse
                     väljalaskerõhu vaheline korrelatsioonifunktsioon (x0) järgmiselt:
                    kus:
                    x0 = korrelatsioonifunktsioon,
                    ∆Pp = pumba sisse- ja väljalaskeava juures mõõdetud rõhkude vahe (kPa)
                    Pe = absoluutne väljalaskerõhk (PPO + Pb) (kPa).
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/391
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 165
                                                           4. lisa – 1. liide
                   Vähimruutude meetodi lineaarse kohanduse rakendamisel saadakse järgmised
                   kalibreerimisvõrrandid:
                   V0 = D0 – M (x0)
                   n = A – B (∆Pp)
                   D0, M, A ja B on jooni kirjeldavad lõikepunkti ja tõusu konstandid.
                                                  Joonis 6/3
                              CFV-CVS-süsteemi kalibreerimiskonfiguratsioon
    /Text on Figure 6/3/
    Variable-flow restrictor                             Voolu piiramisseade
    Filter                                               Filter
    Thermometer                                          Termomeeter
    Surge-control valve                                  Liigrõhuventiil
    Manometer                                            Manomeeter
    Vacuum gauge                                         Vaakumimõõtur
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/392                    Rev.1/Add.82/Rev.3      Euroopa Liidu Teataja                        27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 166
   4. lisa – 1. liide
                                                           6
                                                       EDP 5
                                          EPI              4
                                                           3
                                                           2
                                                           1
                                                        1
                                                        2  0
                                                        3  1
                                                        4  2
                                                        5  3
                                                        6  4       Variable-flow
                                Filter                     5       restrictor
                                                                                    Surge control
                                                                                    valve
                            ETI                    LFE
                                                                                      Manometer
                                       Thermometer
                                                                             Vacuum
                                                                             gauge
   4.2.4.3.         Kui CVS-süsteem töötab mitmel kiirusel, kalibreeritakse seade igal kasutataval
                    kiirusel. Pumba erinevatele voolukiirustele vastavad kalibreerimiskõverad peavad
                    olema ligikaudu paralleelsed ning lõikepunktide väärtused (D0) peavad pumba
                    voolukiiruse vähenedes kasvama.
                    Kui kalibreerimine on teostatud hoolikalt, vastavad võrrandi alusel arvutatud
                    väärtused mõõdetud väärtustele V0 täpsusega ± 0,5%. Suuruse M väärtus on iga
                    pumba puhul erinev. Kalibreerimine viiakse läbi pumba kasutuselevõtmisel ja pärast
                    suuremaid hooldustöid.
   4.3.             Kriitilise voolu Venturi toru (CFV) kalibreerimine
   4.3.1.           CFV kalibreerimisel võetakse aluseks kriitilise voolu Venturi toru võrrand:
                    kus:
                    Qs = voolukiirus,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/393
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 167
                                                      4. lisa – 1. liide
             Kv = kalibreerimiskoefitsient,
             P = absoluutne rõhk (kPa),
             T = absoluutne temperatuur (K).
             Gaasi voolukiirust väljendatakse sisselaskerõhu ja temperatuuri funktsioonina.
             Rõhu, temperatuuri ja          õhu voolukiiruse mõõdetud väärtustele vastava
             kalibreerimiskoefitsiendi        väärtus          määratakse      allpool       kirjeldatud
             kalibreerimismenetlusega.
    4.3.2.   CFV elektrooniliste osade kalibreerimisel järgitakse tootja poolt soovitatud
             menetlust.
    4.3.3.   Kriitilise voolu Venturi toru vooluhulga kalibreerimiseks tuleb läbi viia mõõtmised,
             kusjuures järgmiste näitajate kordustäpsus peab jääma allpool sätestatud piiridesse:
             atmosfäärirõhk (parandatud) (Pb)                    ± 0,03 kPa
             õhutemperatuur LFE (vooluhulgamõõturi) juures (ETI)                   ± 0,15 K
             hõrendus LFE ees (EPI)                              ± 0,01 kPa
             rõhukadu LFE maatriksis (EDP)                       ± 0,0015 kPa,
             õhu voolukiirus (Qs)                                ± 0,5%
             hõrendus CVS-pumba sisselaskeava juures (PPI)                         ± 0,02 kPa
             temperatuur Venturi toru sisselaskeava juures (Tv)                    ± 0,2 K
    4.3.4.   Seadmed tuleb paigaldada käesoleva liite joonisel 3 toodud skeemi kohaselt ning
             veenduda lekete puudumises. Lekked vooluhulgamõõturi ja kriitilise voolu Venturi
             toru vahel mõjutavad oluliselt kalibreerimistäpsust.
    4.3.5.   Voolu piiramisseade seatakse lõpuni avatud asendisse, puhur lülitatakse sisse ning
             süsteemil lastakse stabiliseeruda. Registreeritakse kõikide seadmete näidud.
    4.3.6.   Voolu piiramisseadme asendit varieeritakse ning Venturi toru kriitilise voolu
             piirkonna ulatuses registreeritakse vähemalt kaheksa näitu.
    4.3.7.   Kalibreerimise käigus registreeritud andmeid kasutatakse järgmistes arvutustes.
             Õhu voolukiirus (Qs) igas katsepunktis arvutatakse tootja poolt ettenähtud meetodil
             vooluhulgamõõturi andmete põhjal.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/394                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 168
   4. lisa – 1. liide
                    Kalibreerimiskoefitsiendi väärtused arvutatakse iga katsepunkti jaoks järgmise
                    valemi abil:
                    kus:
                    Qs = õhu voolukiirus (m3/min) väärtustel 273,2 K ja 101,33 kPa,
                    Tv = temperatuur Venturi toru sisselaskeava juures (K),
                    Pv = absoluutne rõhk Venturi toru sisselaskeava juures (kPa).
                    Kv väljendatakse Venturi toru sisselaskerõhu funktsioonina. Helikiirusele vastava
                    voolukiiruse korral on Kv väärtus suhteliselt konstantne. Rõhu langedes (vaakumi
                    suurenedes) voolutõkestus Venturi torus kaob ning Kv väheneb. Sellest tulenevad Kv
                    muutused ei ole lubatud.
                    Vähemalt kaheksa kriitilise voolu piirkonna punkti põhjal arvutatakse Kv keskmine
                    väärtus ja standardhälve.
                    Kui standardhälve on suurem kui ± 0,3% Kv keskmisest väärtusest, rakendatakse
                    parandusmeetmeid.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/395
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 169
                                                      Lisa 4 – Liide 7
                                          4. lisa – 7. liide
                                 TERVIKSÜSTEEMI KONTROLL
    1.       4. lisa punkti 4.7 nõuete järgimiseks tuleb määrata kogu CVS-proovivõtusüsteemi ja
             analüüsisüsteemi täpsus, juhtides teadaoleva koguse heitgaasi süsteemi, mis töötab
             nagu tavapärase katse puhul, ning analüüsida ja arvutada seejärel saasteaine mass 4.
             lisa 8. liites esitatud valemite järgi, välja arvatud propaani puhul, mille tiheduseks
             võetakse standardtingimustel 1,967 grammi liitri kohta. Kasutatakse ühte järgmisest
             kahest piisava täpsuse saavutamist võimaldavast meetodist.
    2.       Puhta gaasi (CO või C3H8) püsivoolu mõõtmine
             kriitilise voolu avaga seadet kasutades
    2.1.     Teadaolev kogus puhast gaasi (CO või C3H8) juhitakse kalibreeritud kriitilise ava
             kaudu CVS-süsteemi. Piisavalt kõrge sisselaskerõhu korral ei sõltu kriitilise ava abil
             reguleeritav voolukiirus (q) ava väljalaskerõhust (kriitilisest voolust). Kui hälve on
             suurem kui 5%, tuleb tuvastada ja likvideerida talitlushäire põhjus. CVS-süsteemil
             lastakse töötada tavapärasele heitgaasikatsele vastavates tingimustes umbes 5–10
             minutit. Gaasiproovi analüüsitakse tavapäraste seadmetega ning tulemusi võrreldakse
             gaasiproovide eelnevalt teada olevate kontsentratsioonidega.
    3.       Piiratud koguse puhta gaasi (CO või C3H8) mõõtmine
             gravimeetrilise meetodiga
    3.1.     CVS-süsteemi       vastavustõendamiseks       võib   kasutada järgmist   gravimeetrilist
             meetodit.
             Süsinikmonooksiidi või propaaniga täidetud väikese silindri kaal määratakse ± 0,01 g
             täpsusega. CVS-süsteemi juhitakse süsinikmonooksiidi või propaani ning süsteemil
             lastakse töötada 5–10 minutit tavapärasele heitgaasikatsele vastavates tingimustes.
             Kasutatud puhta gaasi kogus määratakse massierinevuste mõõtmise teel. Gaasiproovi
             analüüsitakse tavapäraste heitgaasi analüüsiks kasutatavate seadmetega. Tulemusi
             võrreldakse eelnevalt arvutatud kontsentratsioonidega.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/396                   Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 170
   4. lisa – 1. liide
                                                  4. lisa – 8. liide
                             SAASTEAINETE HEITKOGUSTE ARVUTAMINE
   1.               ÜLDSÄTTED
                    Gaasiliste saasteainete heitkoguste massi arvutamiseks kasutatakse järgmist
                    võrrandit:
                                                                              (1)
                    kus:
                    Mi    =       saasteaine i heitkogus grammides kilomeetri kohta,
                    Vmix =        lahjendatud heitgaasi maht, väljendatuna liitrites katse kohta ning
                                  korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa),
                    Qi    =       saasteaine i tihedus grammides liitri kohta standardtingimustes (273,2 K
                                  ja 101,33 kPa),
                    kh    =       niiskuskorrektsioonitegur, mille abil arvutatakse heitgaasis sisalduvate
                                  lämmastikoksiidide heitkogused. Süsivesinike ja CO puhul
                                  niiskuskorrektsiooni ei kasutata,
                    Ci    =       saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, korrigeerituna
                                  lahjendusõhus sisalduva saasteaine i kogusele vastavaks, ppm,
                    d       =     töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites.
   1.2.             MAHU MÄÄRAMINE
   1.2.1.           Mahu arvutamine muutuva lahjendamise seadme kasutamisel, mille korral püsiv vool
                    tagatakse ava või Venturi toru abil.
                    Mahuvoolu parameetreid registreeritakse pidevalt ning arvutatakse välja üldmaht
                    katse vältel.
   1.2.2.           Mahu arvutamine mahtpumba kasutamisel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                     Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/397
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Eeskiri nr 83
                                                    lehekülg 171
                                                    Lisa 4 – Liide 7
             Mahtpumbaga süsteemides mõõdetud lahjendatud heitgaasi maht arvutatakse
             järgmise valemi abil:
                                           V = Vo · N
             kus:
             V =      lahjendatud gaasi maht liitrites katse kohta (enne korrigeerimist),
             Vo =     katsetingimustes mahtpumba abil siirdatud gaasi maht liitrites pöörde
                      kohta;
             N =      pöörete arv katse kohta.
    1.2.3.   Lahjendatud heitgaasi mahu korrigeerimine standardtingimustele vastavaks.
             Lahjendatud heitgaasi mahtu korrigeeritakse järgmise valemi abil:
                                                                               (2)
             kus:
                                                                               (3)
             kus:
             PB =     õhurõhk katseruumis (kPa),
             P1 =     vaakum mahtpumba sisselaskeava juures ümbritseva õhu rõhu suhtes (kPa),
             Tp =     katse ajal mahtpumpa siseneva lahjendatud heitgaasi keskmine temperatuur
                      (K).
    1.3.     KOGUMISKOTIS           LEIDUVATE             SAASTEAINETE         KORRIGEERITUD
             KONTSENTRATSIOONI ARVUTAMINE
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/398                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                   27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 172
   4. lisa – 1. liide
                                                                                            (4)
                    kus:
                    Ci =      saasteaine i kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna
                              miljondikes (ppm) ja korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva saasteaine i
                              kontsentratsiooni suhtes,
                    Ce =      lahjendatud heitgaasis mõõdetud saasteaine i kontsentratsioon, väljendatuna
                              miljondikes (ppm),
                    Cd =      saasteaine i kontsentratsioon lahjendusõhus, väljendatuna miljondikes
                              (ppm),
                    DF =      lahjendustegur.
                    Lahjendustegur arvutatakse järgmise valemi abil:
                    Bensiini ja diislikütuse puhul
                    DF =                                              bensiini ja diislikütuse puhul (5a)
                    DF =                                              veeldatud         naftagaasi       puhul
                                                                      (5b)
                    DF =
                                                                      maagaasi puhul (5c)
                    Nendes valemites:
                     CCO2          =             CO2        kontsentratsioon     kogumiskotis      sisalduvas
                                                 lahjendatud heitgaasis, väljendatuna mahuprotsentides,
                     CHC          =              süsivesinike kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas
                                                 lahjendatud              heitgaasis,            väljendatuna
                                                 süsinikuekvivalendina miljondikes (ppm),
                     CCO          =              CO        kontsentratsioon      kogumiskotis      sisalduvas
                                                 lahjendatud heitgaasis, väljendatuna miljondikes (ppm).
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/399
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 173
                                                       Lisa 4 – Liide 7
    1.4.       NO NIISKUSKORREKTSIOONITEGURI MÄÄRAMINE
               Korrigeerimaks niiskuse mõju lämmastikoksiidide puhul saadud tulemustele,
               kasutatakse järgmisi arvutusi:
                                                                                  (6)
               kus:
               kus:
               H =       absoluutne niiskus, väljendatuna vee kogusena grammides kilogrammi
                         kuiva õhu kohta,
               Ra =      ümbritseva õhu suhteline niiskus, väljendatuna protsentides,
               Pd =      küllastunud auru rõhk ümbritseva õhu temperatuuril, väljendatuna
                         kilopaskalites,
               PB =      õhurõhk ruumis, väljendatuna kilopaskalites.
    1.5.       NÄIDE
    1.5.1.     Andmed
    1.5.1.1.   Keskkonnatingimused:
               ümbritseva õhu temperatuur: 23 °C = 297,2 K,
               õhurõhk: PB = 101,33 kPa,
               suhteline niiskus: Ra = 60%,
               küllastunud auru rõhk: Pd = 2,81 kPa H2O temperatuuril 23 °C.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/400                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                      27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 174
   4. lisa – 1. liide
   1.5.1.2.         Mõõdetud ja standardtingimustele vastavaks taandatud maht (punkt 1)
                    V = 51,961 m3
   1.5.1.3.         Analüsaatori näidud:
                                      Lahjendatud heitgaasi proov     Lahjendusõhu proov
                      Süsivesinikud   92 ppm                          3,0 ppm
                      (1)
                      CO              470 ppm                         0 ppm
                      NOx             70 ppm                          0 ppm
                      CO2             1,6 mahuprotsenti               0,03 mahuprotsenti
                    (1) Süsinikuekvivalent miljondikes (ppm)
   1.5.2.           Arvutused
   1.5.2.1.         Niiskuskorrektsioonitegur (kH) (vt valem 6):
                     H =10,5092
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/401
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 175
                                                       Lisa 4 – Liide 7
    1.5.2.2.   Lahjendustegur (DF) (vt valem 5)
    1.5.2.3.   Kogumiskoti saasteainete korrigeeritud kontsentratsiooni arvutamine:
               Süsivesinike heitkogus (vt valemid 4 ja 1)
               Ci       = C e – Cd
               Ci       = 92 – 3 (1-)
               Ci       = 89,371
               MHC      = CHC . Vmix . QHC .
               QHC = 0,619      bensiini või diislikütuse puhul
               QHC = 0,649      veeldatud naftagaasi puhul
               QHC = 0,714      maagaasi puhul
               MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·
                      2,88
               MHC =            g/km
                        d
               CO heitkogus (vt valem 1)
                                             1
               MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                             d
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/402                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                          27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 176
   4. lisa – 1. liide
                    QCO = 1,25
                                                        1
                    MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                        d
                            30,5
                    MCO =            g/km
                             d
                    NOx heitkogus (vt valem 1)
                                                      1
                    MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                      d
                    QNOx     = 2,05
                                                                  1
                    MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                                  d
                             7,14
                    MNOx =           g/km
                               d
   2.               ERISÄTTED DIISELMOOTORIGA VARUSTATUD SÕIDUKITE KOHTA
   2.1.             Süsivesinike mõõtmine diiselmootorite puhul
                    Süsivesinike heitkoguste määramiseks diiselmootorite puhul arvutatakse keskmine
                    süsivesinike kontsentratsioon järgmiselt:
                                                                          (7)
                    kus:
                                               =     kuumutatava FID-seadme näitude integraal kogu
                                                     katse lõikes (t2-t1)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/403
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 177
                                                      Lisa 4 – Liide 7
             Ce                          =      CHC asendatakse kõigis asjakohastes võrrandites
                                                lahjendatud heitgaasis mõõdetud süsivesinike
                                                kontsentratsiooniga Ci miljondikes (ppm)
    2.2.     Tahkete osakeste määramine
             Tahkete osakeste heitkoguse Mp (g/km) arvutamiseks kasutatakse võrrandit:
             kui heitgaasid suunatakse tunnelist välja;
             kui heitgaasid suunatakse tagasi tunnelisse.
             kus:
             Vmix =    lahjendatud heitgaaside maht (vt punkt 1.1) standardtingimustes,
             Vep =     tahkete osakeste filtrit läbivate heitgaaside maht standardtingimustes,
             Pe =      filtritesse kogutud tahkete osakeste mass,
             d =       töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites,
             Mp =      tahkete osakeste heitkogus (g/km).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/404                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 178
   4. lisa – 1. liide
                                                      5. lisa
                                               II TÜÜBI KATSE
                     (Süsinikmonooksiidi heitkoguste kontroll tühikäigu pöörlemiskiirusel)
   1.               SISSEJUHATUS
                    Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.2 määratletud II tüübi
                    katse menetlust.
   2.               MÕÕTMISTINGIMUSED
   2.1.             Kasutada tuleb etalonkütust, mille spetsifikatsioonid on esitatud käesoleva eeskirja
                    lisades 10 ja 10a.
   2.2.             Katse ajal peab ümbritseva keskkonna temperatuur olema vahemikus 293–303 K
                    (20–30 °C). Mootor soojendatakse, kuni kõigi jahutus- ja määrdevahendite
                    temperatuurid ning määrdevahendite rõhk on tasakaalustunud.
   2.2.1.           Bensiini või veeldatud naftagaas- või maagaaskütusega sõidukite katsetamisel
                    kasutatakse I tüübi katse etalonkütust (etalonkütuseid).
   2.3.             Käsikäigukasti või poolautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb
                    käigukang seada vabakäigu asendisse ning sidur peab olema ühendatud.
   2.4.             Automaatkäigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb käigukang seada vabakäigu
                    asendisse või "seisuasendisse".
   2.5.             Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed
   2.5.1.           Mõiste
                    Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmist mõistet: tühikäigu pöörlemiskiiruse
                    reguleerseadmed – seadmed, millega saab muuta mootori tühikäigul töötamise
                    tingimusi ning mida mehaanik saab hõlpsalt seadistada, kasutades üksnes allpool
                    punktis 2.5.1.1 kirjeldatud tööriistu. Õhu sissevõtu ja kütusetoite reguleerimiseks
                    kasutatavaid seadmeid ei loeta reguleerseadmeteks juhul, kui nende seadistamine
                    nõuab tõkestite eemaldamist, mida on tavaliselt võimelised teostama üksnes
                    kvalifitseeritud mehaanikud.
   2.5.1.1.         Tööriistad     tühikäigu     pöörlemiskiiruse     reguleerseadmete   seadistamiseks:
                    kruvikeerajad (tavalised või ristpeaga), mutrivõtmed (silmus-, leht- või tellitavad
                    võtmed), näpitstangid, kuuskantvõtmed.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/405
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 179
                                                          Lisa 4 – Liide 7
    2.5.2.       Mõõtepunktide määramine
    2.5.2.1.     Esimese mõõtmise teostamisel kasutatakse tootja fikseeritud tingimustele vastavat
                 seadistust.
    2.5.2.2.     Iga sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadme puhul määratakse kindlaks
                 piisav arv tüüpilisi asendeid.
    2.5.2.3.     Süsinikmonooksiidi sisaldust heitgaasides tuleb mõõta reguleerseadmete kõigi
                 võimalike asendite puhul, kuid sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadmete
                 puhul kasutatakse ainult eespool punktis 2.5.2.2 määratletud asendeid.
    2.5.2.4.     II tüübi katse loetakse rahuldavaks, kui on täidetud üks või mõlemad järgmised
                 tingimused:
    2.5.2.4.1.   ükski eespool toodud punkti 2.5.2.3 kohaselt mõõdetud väärtus ei ületa piirväärtust;
    2.5.2.4.2.   maksimaalne sisaldus, mida mõõdetakse ühe reguleerseadme asendit sujuvalt muutes
                 ja teiste seadmete esialgset asendit säilitades, ei ületa piirväärtust, kusjuures
                 nimetatud tingimus peab olema täidetud kasutatavate seadmete erinevate
                 kombinatsioonide puhul, arvestamata reguleerseadet, mille asendit sujuvalt
                 muudetakse.
    2.5.2.5.     Reguleerseadmete võimalikud asendid on piiratud:
    2.5.2.5.1.   ühelt poolt järgnevast kahest väärtusest suuremaga: mootori madalaim tühikäigul
                 saavutatav pöörlemiskiirus; tootja poolt soovitatav pöörlemiskiirus, millest on
                 lahutatud 100 pööret minutis;
    2.5.2.5.2.   teiselt poolt järgmisest kolmest väärtusest väikseimaga:
                 mootori suurim tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete kasutamisel saavutatav
                 pöörlemiskiirus;
                 tootja poolt soovitatav tühikäigu pöörlemiskiirus, millele on liidetud 250 pööret
                 minutis;
                 automaatsiduri töölelülitumiseks vajalik pöörlemiskiirus.
    2.5.2.6.     Lisaks sellele ei tohi mõõteseadistusena rakendada seadistusi, mis ei sobi kokku
                 mootori nõuetekohase töötamisega. Eelkõige peab mitme karburaatoriga varustatud
                 mootorite puhul olema kõigil karburaatoritel ühesugune seadistus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/406                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 180
   4. lisa – 1. liide
   3.               GAASIPROOVIDE VÕTMINE
   3.1.             Proovivõttur viiakse vähemalt 300 mm sügavusele sõiduki väljalaskesüsteemi
                    kogumiskotiga ühendavasse väljalasketorusse väljalaskesüsteemile võimalikult
                    lähedale.
   3.2.             CO (CCO) ja CO2 (CCO2) kontsentratsioon määratakse mõõteriistade näitude või
                    registreeritud väärtuste põhjal, kasutades sobivaid kalibreerimiskõveraid.
   3.3.             Süsinikmonooksiidi korrigeeritud kontsentratsioon neljataktiliste mootorite puhul on
                    järgmine:
                                                                            (mahuprotsenti)
   3.4.             Punktis 3.3 toodud valemi põhjal arvutatud CO kontsentratsiooni CCO (vt punkt 3.2)
                    korrigeerimine ei ole vajalik, kui mõõdetud kontsentratsioonide summa (CCO + CCO2)
                    on neljataktiliste mootorite puhul vähemalt:
                        -     bensiini puhul                  15%
                        -     veeldatud naftagaasi puhul 13,5%
                        -     maagaasi puhul                  11,5%
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/407
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 181
                                                       Lisa 4 – Liide 7
                                                6. lisa
                                         III TÜÜBI KATSE
                                (Karterigaaside heitkoguste kontroll)
    1.       SISSEJUHATUS
             Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.3 määratletud III tüübi
             katse menetlust.
    2.       ÜLDSÄTTED
    2.1.     III tüübi katse viiakse läbi ottomootoriga sõidukil, millele on vajaduse korral tehtud I
             tüübi ja II tüübi katse.
    2.2.     Katsetatavate mootorite hulka kuuluvad ka sellised lekkimiskindlad mootorid, mille
             puhul väike leke ei põhjusta lubamatuid häireid mootori töös (nagu võib juhtuda
             kahesilindriliste lamamootorite puhul).
    3.       KATSETINGIMUSED
    3.1.     Tühikäigul töötamise reguleerimine toimub kooskõlas tootjapoolsete soovitustega.
    3.2.     Mõõtmised teostatakse vastavalt järgmisele kolmele mootori töötamistingimuste
             seadele:
              Tingimuse number           Sõiduki kiirus (km/h)
              1                          Tühikäigul töötamine
              2                          50 ± 2 (kolmanda käiguga või
                                         käigukangi asendis "sõit")
              3                          50 ± 2 (kolmanda käiguga või
                                         käigukangi asendis "sõit")
              Tingimuse number           Pidurite poolt kasutatav võimsus
              1                          Null
              2                          I tüübi katsete seadistustele vastav
                                         võimsus
                                         kiirusel 50 km/h
              3                          Töötamistingimusele nr 2 vastav
                                         võimsus korrutatuna
                                         teguriga 1,7
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/408                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 182
   4. lisa – 1. liide
   4.               KATSEMEETOD
   4.1.             Eespool punktis 3.2 loetletud töötamistingimuste puhul kontrollitakse, kas karteri
                    ventilatsioonisüsteem töötab usaldusväärselt.
   5.               KARTERI VENTILATSIOONISÜSTEEMI KONTROLLIMISE MEETOD
   5.1.             Mootoriavade esialgset seadistust ei muudeta.
   5.2.             Karterisisest rõhku mõõdetakse selleks ettenähtud kohas. Rõhku mõõdetakse
                    õlimõõtevarda ava kaudu kaldmanomeetriga.
   5.3.             Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui kõikides eespool punktis 3.2 määratletud
                    mõõtmistingimustes mõõdetud karterirõhk ei ületa mõõtmishetkel valitsevat
                    atmosfäärirõhku.
   5.4.             Eespool kirjeldatud meetodi kohaselt sooritatud katse puhul mõõdetakse rõhku
                    sisselasketorustikus ± 1 kPa täpsusega.
   5.5.             Sõiduki kiirust mõõdetakse dünamomeetril täpsusega ± 2 km/h.
   5.6.             Rõhku karteris mõõdetakse ± 0,01 kPa täpsusega.
   5.7.             Kui karteris mõõdetud rõhk ületab ühel eespool punktis 3.2 määratletud tingimusel
                    õhurõhku, tehakse tootja taotluse korral täiendav katse nii, nagu on määratletud
                    allpool punktis 6.
   6.               LISAKATSE MEETOD
   6.1.             Mootoriavade esialgset seadistust ei muudeta.
   6.2.             Umbes viieliitrise mahuga karterigaase mitteläbilaskev elastne kott ühendatakse
                    õlimõõtevarda avaga. Kott tühjendatakse enne iga mõõtmist.
   6.3.             Kott suletakse enne iga mõõtmist. Iga eespool punktis 3.2 määratletud
                    mõõtmistingimuse korral ühendatakse kott avatud asendis viieks minutiks karteriga.
   6.4.             Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui ühegi eespool punktis 3.2 määratletud
                    mõõtmistingimuse korral ei täheldata koti nähtavat paisumist.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/409
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 183
                                                     Lisa 4 – Liide 7
    6.5.     Märkus
    6.5.1.   Kui mootori ehitusest tulenevalt ei ole katse läbiviimine vastavalt punktides 6.1–6.4
             määratletud meetodile võimalik, kohaldatakse mõõtmiste teostamisel nimetatud
             meetodi järgmisi muudatusi:
    6.5.2.   enne katset suletakse kõik avad, välja arvatud gaaside kogumiseks vajalik ava;
    6.5.3.   kott ühendatakse nõuetekohase harutoruga, mis ei põhjusta täiendavat rõhukadu ja
             mis paigaldatakse seadme ringlussevõtuahelasse vahetult mootori ühendusava juurde.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/410                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 184
   4. lisa – 1. liide
                                           III TÜÜBI KATSE
   /Text on the figure below/
   See detail (i)                                     Vt detail (i)
   (a) Direct recycling at slight vacuum              a) Otsene ringlussevõtt madala vaakumi korral
   Take-off                                           Harutoru
   Crankcase                                          Karter
   (b) Indirect recycling at slight vacuum            b) Kaudne ringlussevõtt madala vaakumi korral
   Bag                                                Kogumiskott
   Vent                                               Ventilatsiooniava
   (i) Connection of take-off bag                     i) Harutoru ja kogumiskoti ühendus
   Control valve                                      Reguleerimisventiil
   (c) Double-circuit direct recycling                c) Kahekordse ahelaga otsene ringlussevõtt
   (d) Venting of crankcase with control valve (the   d) Karteri õhutamine reguleerimisventiiliga
   bag must be connected to the vent)                 (kott peab olema õhutusavaga ühendatud)
 ---pagebreak--- 27.12.2006               ET                                         Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                                        Teataja                              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/411
                                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                                       Eeskiri nr 83
                                                                                       lehekülg 185
                                                                                       Lisa 4 – Liide 7
                                                                                                                                      See detail (i)
              See detail (i)
                                                                     Take-off
                (a) Direct recycling at slight vacuum                                    Crankcase          (b) Indirect recycling at slight vacuum
                                                                           Bag
                                                                                                                                        Vent
                                                              (i) Connection of take-off bag
       Control valve
                                                                                      Control valve
               See detail (i)
                          (c) Double-circuit direct recycling                                  (d) Venting of crankcase with control
                                                                                                    valve (the bag must be connected to the vent)
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/412                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 186
   4. lisa – 1. liide
                                                     7. lisa
                                              IV TÜÜBI KATSE
                                     (Ottomootoriga sõidukite kütuseaurude
                                                   kontroll)
   1.               SISSEJUHATUS
                    Käesolevas lisas kirjeldatakse IV tüübi katse menetlust vastavalt käesoleva eeskirja
                    punktile 5.3.4.
                    Kõnealune menetlus hõlmab meetodit, mille abil määratakse süsivesinike kadu
                    ottomootoriga sõidukite kütusesüsteemidest aurumise teel.
   2.               KATSE KIRJELDUS
                    Kütuseauru heitkoguste katse (joonis 7/1 allpool) on ette nähtud ööpäevaste
                    temperatuuride kõikumise, parkimisaegse kütuseaurude eraldumise ning linnasõidu
                    tagajärjel eralduvate süsivesinikuaurude määramiseks. Katse jaguneb järgmisteks
                    faasideks:
   2.1.             katseks valmistumine, mis koosneb linnasõidust (esimene osa) ja linnavälisest
                    sõidust (teine osa),
   2.2.             kütuseaurude eraldumise kao määramine,
   2.3.             ööpäevase kao määramine.
                    Katse koondtulemuse saamiseks liidetakse kütuseaurude eraldumise ja ööpäevase
                    kao faasis tekkinud süsivesinike heitkoguste massid.
   3.               SÕIDUK JA KÜTUS
   3.1.             Sõiduk
   3.1.1.           Sõiduk peab olema tehniliselt korras, sisse sõidetud ning selle läbisõidetud
                    kilomeetrite arv enne katset peab olema vähemalt 3000. Kütuseaurude
                    kontrollsüsteem peab kogu selle aja jooksul olema nõuetekohaselt ühendatud ja
                    toiminud ning söekanistrit (söekanistreid) peab olema tavapäraselt kasutatud, ilma
                    tavapäratu tühjendamise või laadimiseta.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                     Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/413
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Eeskiri nr 83
                                                    lehekülg 187
                                                    Lisa 4 – Liide 7
    3.2.     Kütus
    3.2.1.   Kasutada tuleb käesoleva eeskirja 10. lisas määratletud asjakohast etalonkütust.
    4.       KÜTUSEAURUDE KATSESEADMED
    4.1.     Šassiidünamomeeter
             Šassiidünamomeeter peab vastama 4. lisas ettenähtud nõuetele.
    4.2.     Kütuseaurude mõõtmise ruum
             Kütuseaurude mõõtmise ruum peab olema gaasikindel risttahukakujuline
             mõõtmiskamber, mis mahutab katsetatava sõiduki. Sõidukile peab igast küljest
             juurde pääsema ning pitseeritud ruum peab olema gaasikindlalt suletud käesoleva lisa
             1. liite kohaselt. Ruumi sisepind peab olema läbilaskmatust materjalist, mis ei
             reageeri süsivesinikega. Temperatuuri reguleerimise süsteem peab suutma
             reguleerida ruumi sisetemperatuuri vastavalt ettenähtud temperatuurile/ajale,
             kusjuures keskmine hälve kogu katse ajal on ± 1 K.
             Kontrollsüsteem peab olema reguleeritud nii, et temperatuur muutuks võimalikult
             ühtlaselt, ning temperatuuri tõus, võnkumine ja ebastabiilsus oleks soovitud
             pikaajalise ümbritseva õhu temperatuuriga võrreldes minimaalne. Sisepinna
             temperatuuride vahemik peab kogu ööpäevase heitkoguse katse ajal olema 278 K
             (5 °C) kuni 328 K (55 °C).
             Seina ehitus peab soodustama soojuse hajumist. Kütuseaurude eraldumise katse ajal
             peab sisepinna temperatuuride vahemik olema 293 K (20 °C) kuni 325 K (52 °C).
             Ruumi temperatuuri muutumisest tingitud mahu muutuste kohandamiseks võib
             kasutada kas muutuva või püsiva mahuga ruumi.
    4.2.1.   Muutuva mahuga ruum
             Muutuva mahuga ruum laieneb ja tõmbub kokku vastavalt ruumis oleva õhumassi
             temperatuuri muutumisele. Sisemahu muutumiste kohandamiseks on kaks vahendit:
             liikuv sein (liikuvad seinad) või lõõtsade süsteem, mille puhul ruumi asetatud
             läbilaskmatu kott (läbilaskmatud kotid) laieneb (laienevad) või tõmbub kokku
             (tõmbuvad kokku) vastavalt välisõhu toimel tekkivatele siserõhu muutustele.
             Igasuguse     mahukohandamisvahendi            puhul   peab   ruumi     läbilaskmatus
             kindlaksmääratud temperatuuride vahemikus säilima käesoleva lisa 1. liites
             nimetatud viisil.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/414                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 188
   4. lisa – 1. liide
                    Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu
                    vahe ei oleks suurem kui ± 5 KPa.
                    Ruumis peab saama fikseerida püsiva mahu. Muutuva mahuga ruumis peab olema
                    võimalik mahu muutumine ± 7% "nimimahust" (vaata käesoleva lisa 1. liite
                    punkt 2.1.1), arvesse võttes temperatuuri ja õhurõhu varieerumist katse ajal.
   4.2.2.           Püsiva mahuga ruum
                    Püsiva mahuga ruum peab olema jäikade seintega, mis tagab ruumi püsiva mahu
                    ning vastab allpool esitatud nõuetele.
   4.2.2.1.         Ruum peab olema varustatud väljalaskeavaga, mis kogu katse ajal eemaldab ruumist
                    õhku aeglaselt ja püsiva kiirusega. Sisselaskeava abil saab lisaõhku, mis asendab
                    väljavoolava õhu ümbritseva õhuga. Suhteliselt püsiva süsivesinikunivoo
                    tekitamiseks juhitakse sissetõmmatav õhk läbi aktiivsöefiltri. Igasugune mahu
                    kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhk ja õhurõhk oleksid vahemikus 0
                    ja –5 kPa.
   4.2.2.2.         Seadmete abil peab olema võimalik mõõta süsivesiniku mahtu sisse- ja väljalaskeava
                    juures täpsusega 0,01 grammi. Välja- ja sissevoolava õhu proportsionaalse proovi
                    kogumiseks võib kasutada proovivõtukottide süsteemi. Teise võimalusena võib sisse-
                    ja väljavoolavat õhku pidevalt analüüsida otse andmevõrku lülitatud FID-
                    analüsaatori abil ning integreerida õhuvoo mõõteväärtustega, mis võimaldab püsivalt
                    registreerida ruumist eemaldatava süsivesiniku massi.
 ---pagebreak--- 27.12.2006              ET                              Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                                       Teataja                        Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/415
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Eeskiri nr 83
                                                                      lehekülg 189
                                                                      Lisa 4 – Liide 7
                                                              Joonis 7/1
                                                KÜTUSEAURUDE MÄÄRAMINE
                               3000 km pikkune sissesõiduperiood (ilma liigse tühjendamise/laadimiseta)
                                                Kanistri(te) vananemine kontrollitud
                                                 Sõiduki aurupesu (vajaduse korral)
                                                                                  Kütuse temperatuur 283–287 K (10–14 °C)
                                                                                  40% ± 2% kütusepaagi nominaalmahust
                                                                                  Ümbritsev temperatuur: 293–303 K (20–30 °C)
                                                                                  Butaaniga/lämmastikuga laadimine 2-grammise
                                    Maks.                                         läbilöögini
                                    1 tund
                                                                                  Kütusetemperatuur 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
                                                                                  40% ± 2% kütusepaagi nominaalmahust
                                                                                  Ümbritsev temperatuur 293–303 K (20–30 °C)
      Korduv ööpäevaringne
      soojus kuhjub 2-             Maks.
      grammise läbilöögini         1 tund                                         1. tüüp: üks 1. osa + kaks 2. osa
      Tstart = 293 K (20 °C)                                                      Tstart = 293 K kuni 303 (20–30 °C)
      ∆T = 15K
                                                                                  Ümbritsev temperatuur: 293–303 K (20–30 °C)
                                  12–36                                           1. tüüp: üks 1. osa + üks 2. osa.
                                  tundi                                           Tstart = 293–303 K (20–30 °C)
                                                                                  1. tüüp: üks 1. osa
                             Maks.
                             2 min
                                                                                  Tmin = 296 K (23 °C)
                                 Maks.                                            Tmax = 304 K (31 °C)
                                 7 min                                            60 min ± 0,5 min
                                                                                  T = 293 K ± 2 K (20±2 °C) viimased 6 tundi
                                6–36                                              Tstart = 203 K (20 °C)
                                tundi                                             Tmin = 308 K; ∆T = 15K
                                                                                  24 tundi, ööpäevaringsete arv = 1
    /Text on Figure 7/1/
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/416                     Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopa Liidu Teataja                                   27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 190
   4. lisa – 1. liide
   Start                                                       Algus
   Fuel drain and refill                                       Kütusepaagi tühjendamine ja täitmine
   Canister load to breakthrough (petrol)                      Kanistri laadimine läbilöögini (bensiin)
   Canister load to breakthrough (butane)                      Kanistri laadimine läbilöögini (butaan)
   Repeated diurnal heat builds to 2-gram                      Korduv ööpäevaringne kuumus koguneb 2-
   breakthrough                                                grammise läbilöögini
   Preconditioning drive                                       Eelkonditsioneerimissõit
   12 to 36 h                                                  12–36 h
   Soak                                                        Kütuseaurude eraldumine
   Type I test drive                                           I tüübi katse sõit
   evaporative system conditioning-driving                     kütuseaurude süsteemi konditsioneerimine –
                                                               sõitmine
   and max 2 min from engine shut-off                          ja      maksimaalselt        2       min  mootori
                                                               väljalülitamisest
   Hot soak test                                               Kütuseaurude eraldamise kuumkatse
   Soak                                                        Kütuseaurude eraldumine
   Diurnal test                                                Ööpäevakatse
   End                                                         Lõpp
   Märkused:
   1.        Kütuseaurude kontrollimisega seotud sõidukitüüpkonnad – üksikasjalik kord täpsustatud.
   2.        Väljalasketorust eralduvate heitgaaside kogust võib mõõta I tüübi katse käigus, kuid saadud tulemusi ei
             kasutata õiguslikel eesmärkidel. Seadusjärgne heitgaaside mõõtmise katse tehakse eraldi.
   4.3.                Analüüsisüsteemid
   4.3.1.             Süsivesinike analüsaator
   4.3.1.1.           Ruumisisese õhu kontrollimiseks kasutatakse leekionisatisoonidetektori (FID) tüüpi
                      süsivesinike detektorit. Proovigaas imetakse sisse ühe külgseina keskpunktist või
                      ruumi laest ning võimalikud möödavoolud juhitakse ruumi tagasi, eelistatavalt
                      punkti, mis asub vahetult seguventilaatori taga.
   4.3.1.2.           Süsivesinikuanalüsaatori reageerimisaeg peab olema alla 1,5 sekundi, mis
                      moodustab 90% lõppnäidust. Selle stabiilsus on kõigis mõõtepiirkondades üle 2%
                      skaala lõppväärtusest nullmärgi juures ning 80 ± 20% skaala lõppväärtusest 15
                      minuti jooksul.
   4.3.1.3.           Analüsaatori korratavus väljendatuna ühe standardhälbena on üle ± 1% skaala
                      lõppväärtusest nullpunkti juures ning 80 ± 20% skaala lõppväärtusest kõigis
                      kasutatud mõõtepiirkondades.
   4.3.1.4.           Analüsaatori mõõtepiirkondade valik peab tagama parima lahutusvõime mõõtmisel,
                      kalibreerimisel ja lekete kontrollimisel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja          Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/417
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 191
                                                         Lisa 4 – Liide 7
    4.3.2.      Süsivesinikuanalüsaatori andmesalvestussüsteem
    4.3.2.1.     Süsivesinikuanalüsaator peab olema varustatud seadmega, mis registreerib
                elektrilise väljundsignaali kas lintmeeriku või muu andmetöötlussüsteemi abil
                sagedusega vähemalt kord minutis. Salvestussüsteemi töö põhinäitajad peavad
                vähemalt vastama salvestatavale signaalile ning kindlustama tulemuste püsiva
                salvestamise. Salvestus peab selgesti näitama kütuseaurude eraldumise või
                ööpäevase heitkoguse katse algust ja lõppu (kaasa arvatud proovivõtuaja algust ja
                lõppu koos ajavahemikuga iga katse alustamise ja lõpetamise vahel).
    4.4.         Kütusepaagi soojendamine (rakendatav ainult söekanistri puhul)
    4.4.1.       Kütuse soojendamiseks sõiduki paagis (paakides) tuleb kasutada reguleeritavat
                kütteallikat; sobib näiteks küttepadi võimsusega 2000 W. Küttesüsteem peab
                soojendama ühtlaselt paagi seinu kütusetasemest allpool, et ei tekiks kütuse paikset
                ülekuumenemist. Kütusetasemest kõrgemal olevat auru ei tohi soojendada.
    4.4.2.       Kütusepaagi soojendusseade peab võimaldama kütuse ühtlast soojendamist paagis
                14 K võrra algtemperatuurist 289 K (16 °C) 60 minuti jooksul, kui
                temperatuuriandur on punktis 5.1.1 ettenähtud asendis. Küttesüsteem peab suutma
                hoida kütusepaagi soojendamise ajal nõutavat kütuse temperatuuri täpsusega
                ± 1,5 K.
    4.5.         Temperatuuri registreerimine
    4.5.1.       Temperatuur registreeritakse kahes ruumipunktis temperatuuriandurite abil, mis on
                 ühendatud näitama keskmist väärtust. Mõõtepunktid asuvad mõõtealal 0,9 ± 0,2 m
                 meetri kõrgusel ning nende kaugus külgseina vertikaalsest keskjoonest on ligikaudu
                 0,1 meetrit.
    4.5.2.      Kütusepaagi (kütusepaakide) temperatuur registreeritakse allpool toodud
                 punkti 5.1.1 kohaselt kütusepaaki asetatud anduri abil, juhul kui kasutatakse
                 söekanistrit (punkt 5.1.5 allpool).
    4.5.3.      Temperatuuri registreeritakse kogu kütuseaurude mõõtmise ajal või sisestatakse
                 andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord minutis.
    4.5.4.      Temperatuuri registreerimissüsteemi täpsus peab olema ± 1,0 K ning temperatuuri
                 määramise täpsus ± 0,4 K.
    4.5.5.       Registreerimis- või andmetöötlussüsteemi määramisaja täpsus peab olema ±
                 15 sekundit.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/418                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 192
   4. lisa – 1. liide
   4.6.               Rõhu registreerimine
   4.6.1.             Katsepiirkonna õhurõhu ja ruumi siserõhu vahe ∆p tuleb kogu kütuseauru mõõtmise
                      ajal registreerida või sisestada andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord
                      minutis.
   4.6.2.             Rõhu registreerimissüsteemi täpsus peab olema ± 2 kPa ning rõhu määramise
                      täpsus ± 0,2 kPa.
   4.6.3.             Registreerimis- või andmetöötlussüsteemi määramisaja täpsus peab olema ±
                      15 sekundit.
   4.7.               Ventilaatorid
   4.7.1.             Ühe või mitme ventilaatori või puhuri ning avatud ukse/ustega mõõtmisruumi
                      (SHED) abil peab olema võimalik viia süsivesinike kontsentratsioon ruumis
                      ümbritseva õhu süsivesinikusisalduse tasemele.
   4.7.2.             Ruumis peab olema üks või mitu ventilaatorit või puhurit võimsusega 0,1–0,5
                      m3/min, mis võimaldavad ruumis olevat õhku täielikult segada. Ruumis peab
                      mõõtmiste ajal säilima ühtlane temperatuur ja süsivesinike kontsentratsioon.
                      Ventilaatorite või puhurite otsene õhuvool ei tohi ruumis olevale sõidukile langeda.
   4.8.               Gaasid
   4.8.1.             Kalibreerimiseks ja kasutamiseks peavad saadaval olema järgmised puhtad gaasid:
                      puhastatud sünteetiline õhk: (puhtus < 1 ppm C1 ekvivalent,
                      #1 ppm CO, #400 ppm CO2, #0,1 ppm NO);
                      hapnikusisaldus 18 ja 21 mahuprotsendi vahel.
                      Süsivesinike analüsaator, kütuse gaas: (40 ± 2% vesinikku ja jääkheelium, milles on
                      vähem kui 1 ppm C1-ekvivalenti süsivesinikku, vähem kui 400 ppm CO2),
                      Propaan (C3H8):            minimaalne puhtus 99,5%
                      Butaan (C4H10):            minimaalne puhtus 98%
                      Lämmastik (N2):            minimaalne puhtus 98%
   4.8.2.             Kättesaadavad peavad olema propaani (C3H8) ja puhastatud sünteetilise õhu segu
                      sisaldavad kalibreerimis- ja võrdlusgaasid. Kalibreerimisgaasi tegelikud
                      kontsentratsioonid peavad olema ± 2% ettenähtud näitajast. Gaasijaoturi
                      kasutamisel saadud lahjendatud gaaside täpsusaste peab olema ± 2% tegelikust
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                              Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja           Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/419
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 193
                                                          Lisa 4 – Liide 7
                väärtusest. 1. liites piiritletud kontsentratsioonid võib saada ka gaasijaoturiga, kui
                lahjendusgaasina kasutatakse sünteetilist õhku.
    4.9.        Lisaseadmed
    4.9.1.      Absoluutset niiskust katsepiirkonnas peab saama mõõta täpsusega ± 5%.
    5.          KATSEMENETLUS
    5.1.        Katse ettevalmistamine
    5.1.1.      Enne katset valmistatakse sõiduk mehaaniliselt ette järgmiselt:
                a)       sõiduki väljalasketorustik ei tohi lekkida,
                b)       sõidukile võib enne katset teha aurupesu,
                c)       söekanistri kasutamise korral peab sõiduki kütusepaak olema varustatud
                         temperatuurianduriga, et oleks võimalik mõõta temperatuuri kütusepaagis
                         oleva kütuse keskpunktis, kui paak on täidetud 40% ulatuses oma mahust,
                d)       kütusesüsteemi võib paigaldada lisaseadmed, adapterid ja seadmed, mis
                         võimaldavad kütusepaagi täielikult tühjendada. Selleks ei ole tarvis muuta
                         paagi korpuse konstruktsiooni,
                e)       tootja võib välja pakkuda katsemeetodi, et võtta arvesse süsivesinike kadu
                         üksnes sõiduki kütusesüsteemist lähtuva aurustumise läbi.
    5.1.2.      Sõiduk viiakse katsealale, mille ümbritseva õhu temperatuur on 293–303 K (20–
                30 °C).
    5.1.3.      Kontrollida tuleb kanistri(te) vananemist. Selleks võib näidata, et kogunenud on
                vähemalt 3000 km. Kui seda ei näidata, siis kasutatakse järgmist menetlust. Mitme
                kanistriga süsteemi puhul viiakse menetlus läbi iga kanistriga eraldi.
    5.1.3.1.    Kanister eemaldatakse sõidukist. Seda tehes tuleb olla eriti ettevaatlik, et osad ja
                kütusesüsteem jääksid terveks.
    5.1.3.2.    Kontrollitakse kanistri kaalu.
    5.1.3.3.    Kanister ühendatakse kütusepaagiga, võimalusel välisega, mis on täidetud 40%
                ulatuses kütusepaagi (kütusepaakide) mahust etalonkütusega.
    5.1.3.4.    Kütusepaagis oleva kütuse temperatuur peab olema 183–287 K (10–14 °C).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/420                    Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 194
   4. lisa – 1. liide
   5.1.3.5.           (Välimine) kütusepaak kuumutatakse temperatuurini 288–318 K (15–45 °C) (1 °C
                      tõus iga 9 minuti kohta).
   5.1.3.6.           Kui kanister jõuab läbilöögini enne, kui temperatuur saavutab taseme 318 K
                      (45 °C), lülitatakse soojusallikas välja. Seejärel kanister kaalutakse. Kui kanister ei
                      jõudnud temperatuurini 318 K (45 °C) soojendamisel läbilöögini, korratakse
                      eespool punktis 5.1.3.3 toodud menetlust, kuni toimub läbilöök.
   5.1.3.7.           Läbilööki võib kontrollida käesoleva lisa punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud viisil
                      või teise proovivõtu- ja analüüsimeetodiga, mis võimaldab tuvastada süsivesinike
                      heidet kanistrist läbilöögi ajal.
   5.1.3.8.           Kanister puhutakse läbi 25 ± 5 liitri heitelabori õhuga, kuni sellest on läbi käinud
                      300-kordne maht.
   5.1.3.9.           Kontrollitakse kanistri kaalu.
   5.1.3.10.          Punktides 5.1.3.4–5.1.3.9 kirjeldatud menetlust korratakse üheksa korda. Katse võib
                      enne seda lõpetada, olles sooritanud vähemalt kolm vananemistsüklit, kui kanistri
                      kaal on pärast viimaseid tsükleid stabiliseerunud.
   5.1.3.11.          Kütuseaurude kanister ühendatakse tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane töökord.
   5.1.4.             Üht punktides 5.1.5 ja 5.1.6 määratletud meetoditest kasutatakse aurukanistri
                      eelkonditsioneerimiseks. Mitme kanistriga sõidukite puhul eelkonditsioneeritakse
                      iga kanister eraldi.
   5.1.4.1.           Läbilöögi määramiseks mõõdetakse kanistri heitkoguseid.
                      Siinkohal määratletakse läbilööki kui punkti, milles väljapaiskuvate süsivesinike
                      kumulatiivne kogus on võrdne kahe grammiga.
   5.1.4.2.           Läbilööki võib kontrollida vastavalt punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud meetoditele
                      kütuseaurude mõõtmisruumi abil. Teise võimalusena võib läbilööki määrata
                      täiendava aurukanistri abil, mis on ühendatud sõiduki kanistrist allavoolu.
                      Lisakanister puhutakse enne täitmist korralikult kuiva õhuga läbi.
   5.1.4.3.           Mõõtmisruumi tühjendatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed
                      taustatingimused on saavutatavad. Sel ajal peab (peavad) olema sisse lülitatud
                      mõõtmisruumi õhusegamisventilaator(id).
                      Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja selle mõõteulatus
                      kindlaks määrata.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/421
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 195
                                                        Lisa 4 – Liide 7
    5.1.5.      Kanistri korduv laadimine soojusega viib läbilöögini
    5.1.5.1.    Sõiduki kütusepaak (kütusepaagid) tühjendatakse kütusepaagi äravoolukraani(de)
                kaudu. Seda tehakse nii, et sõidukile paigaldatud kütuseaurude reguleerimise
                seadmed ei tühjeneks ega täituks tavapäratult. Tavaliselt piisab selleks kütusepaagi
                korgi eemaldamisest.
    5.1.5.2.    Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on
                vahemikus 283–287 K (10–14 °C), kuni 40% ± 2% ulatuses paagi (paakide)
                tavalisest mahutavusest. Nüüd paigaldatakse sõiduki kütusepaagi kork (korgid).
    5.1.5.3.    Ühe tunni jooksul kütuse uuesti lisamisest viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk
                kütuseaurude mõõtmisruumi. Kütusepaagi temperatuuriandur ühendatakse
                temperatuuri registreerimissüsteemiga. Soojusallikas peab paiknema kütusepaagi
                (kütusepaakide)       suhtes      õiges        asendis   ning    olema     ühendatud
                temperatuuriregulaatoriga. Soojusallikas on määratletud eespool punktis 4.4. Mitme
                kütusepaagiga sõidukite puhul soojendatakse kõiki kütusepaake ühtemoodi, allpool
                kirjeldatud viisil. Paagid peavad olema täpselt ühesuguse temperatuuriga ± 1,5 K
                piires.
    5.1.5.4.    Kütust võib kunstlikult soojendada ööpäevase algtemperatuurini 293 K (20 °C)
                ± 1 K.
    5.1.5.5.    Kui kütuse temperatuur jõuab vähemalt 292 K (19 °C), rakendatakse kohe järgmisi
                meetmeid: läbipuhumiseks kasutatud puhur lülitatakse välja; mõõtmisruumi uksed
                suletakse ja pitseeritakse; ning alustatakse süsivesinike taseme mõõtmist
                mõõtmisruumis.
    5.1.5.6.    Kui kütusepaagi temperatuur jõuab 293 K-ni (16 °C), hakatakse temperatuuri
                lineaarselt tõstma 15 K (15 °C) kaupa. Kütust soojendatakse nii, et selle
                temperatuur vastaks soojendamise ajal ± 1,5 K täpsusega allpool esitatud
                funktsioonile. Registreeritakse soojendamiseks ja temperatuuri tõusuks kulunud
                aeg.
                Tr = To + 0,2333 · t
                kus:
                Tr = nõutud temperatuur (K);
                To = algtemperatuur (K);
                t = kütusepaagi soojendamise algusest kulunud aeg minutites.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/422                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 196
   4. lisa – 1. liide
   5.1.5.7.           Niipea kui toimub läbilöök või kui kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K
                      (35 °C), olenevalt sellest, kumb on esimene, lülitatakse soojusallikas välja,
                      mõõtmisruumi uste tihendus eemaldatakse ja uksed avatakse ning sõiduki
                      kütusepaagi kork (korgid) eemaldatakse. Kui läbilöök ei ole toimunud ajaks, mil
                      kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K (35 °C), eemaldatakse soojusallikas
                      sõidukist, sõiduk eemaldatakse kütuseaurude mõõtmisruumist ja kogu allpool
                      punktis 5.1.7 kirjeldatud menetlust korratakse, kuni toimub läbilöök.
   5.1.6.             Butaaniga laadimine kuni läbilöögini
   5.1.6.1.           Kui läbilöögi määramiseks kasutatakse mõõtmisruumi (vt punkt 5.1.4.2 eespool),
                      viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk kütuseaurude mõõtmisruumi.
   5.1.6.2.           Kütuseaurude kanister valmistatakse kanistri laadimise toiminguks ette. Kanistrit ei
                      eemaldata sõidukist, välja arvatud juhul, kui juurdepääs sellele tavapärases
                      asukohas on niivõrd piiratud, et laadimist on reaalselt võttes võimalik teostada
                      üksnes kanistri eemaldamisel sõidukist. Seda tehes tuleb olla eriti ettevaatlik, et
                      osad ja kütusesüsteem jääksid terveks.
   5.1.6.3.           Kanistrisse juhitakse kiirusega 40 grammi butaani tunnis segu, mis koosneb 50
                      mahuprotsendist butaanist ja 50 mahuprotsendist lämmastikust.
   5.1.6.4.           Niipea kui kanister jõuab läbilöögini, katkestatakse auru juurdevool.
   5.1.6.5.           Seejärel ühendatakse kütuseaurude kanister tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane
                      töökord.
   5.1.7.             Kütuse väljalaskmine ja uuesti lisamine
   5.1.7.1.           Sõiduki kütusepaak (kütusepaagid) tühjendatakse kütusepaagi äravoolukraani(de)
                      kaudu. Seda tehakse nii, et sõidukile paigaldatud kütuseaurude reguleerimise
                      seadmed ei tühjeneks ega täituks tavapäratult. Tavaliselt piisab selleks kütusepaagi
                      korgi eemaldamisest.
   5.1.7.2.           Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on
                      vahemikus 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) kuni 40% + 2% ulatuses paagi (paakide) tavalisest
                      mahutavusest. Nüüd paigaldatakse sõiduki kütusepaagi kork (korgid).
   5.2.               Eelkonditsioneerimissõit
   5.2.1.             Ühe tunni jooksul pärast kanistri laadimist vastavalt punktidele 5.1.5 või 5.1.6
                      asetatakse sõiduk šassiidünamomeetrile ja sellega sõidetakse läbi üks 4. lisas
                      määratletud I tüübi katse esimese osa ja kaks teise osa sõidutsüklit. Selle toimingu
                      jooksul ei võeta heitgaasiproove.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/423
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 197
                                                      Lisa 4 – Liide 7
    5.3.      Kütuseaurude eraldumine
    5.3.1.    Viie minuti jooksul pärast eespool punktis 5.2.1 täpsustatud eelkonditsioneerimise
              lõpetamist tuleb mootori kapott täielikult sulgeda, sõiduk šassiidünamomeetrilt ära
              viia ning kütuseaurude eraldusalale parkida. Sõiduk pargitakse vähemalt 12 tunniks
              ja kõige rohkem 36 tunniks. Selle perioodi lõpuks peavad mootoriõli ja jahuti
              temperatuurid olema jõudnud antud ala temperatuurini või ± 3 K sellest.
    5.4.      Katse dünamomeetril
    5.4.1.    Pärast kütuseaurude eraldumisperioodi lõppu sõidetakse sõidukiga läbi 4. lisas
              kirjeldatud I tüübi katse (linnasõidu ja linnavälise sõidu katse külmkäivitusega).
              Seejärel lülitatakse mootor välja. Selle toimingu ajal võib heitgaasiproove võtta,
              kuid selle tulemusi ei tohi kasutada heitkogustega seotud tüübikinnituseks.
    5.4.2.    Kahe minuti jooksul pärast eespool punktis 5.4.1 määratletud I tüübi katse
              lõpuleviimist tehakse sõidukiga täiendav eelkonditsioneerimissõit, mis koosneb
              ühest I tüübi katse linnasõidu katsetsüklist (kuumkäivitusega). Seejärel lülitatakse
              mootor uuesti välja. Selle toimingu jooksul ei ole tarvis võtta heitgaasiproove.
    5.5.      Kütuseaurude eraldumiskatse pärast mootori seiskamist
    5.5.1.    Enne katsesõidu lõppu tuulutatakse mõõtmisruumi mitu minutit, kuni tekib stabiilne
              süsivesinike taust. Ruumi segamisventilaator(id) tuleb sel hetkel samuti sisse
              lülitada.
    5.5.2.    Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja selle mõõteulatus
              kindlaks määrata.
    5.5.3.    Sõidutsükli lõpus tuleb kapott täielikult sulgeda ning kõik ühendused sõiduki ja
              katseseadme vahel lahti võtta. Seejärel sõidetakse sõiduk mõõtmisruumi, kasutades
              gaasipedaali võimalikult vähe. Mootor peab olema välja lülitatud enne sõiduki mis
              tahes osa sisenemist mõõtmisruumi. Mootori seiskamise aeg registreeritakse
              kütuseaurude mõõteandmete registreerimise süsteemis ning temperatuuri
              registreerimine algab. Sõiduki aknad ja pakiruum avatakse selles katsejärgus, kui
              need ei ole juba avatud.
    5.5.4.    Väljalülitatud mootoriga       sõiduk     lükatakse   või toimetatakse    muul   viisil
              mõõtmisruumi.
    5.5.5.    Mõõtmisruumi uksed tuleb sulgeda ja gaasikindlalt tihendada kahe minuti jooksul
              pärast mootori seiskamist ning seitsme minuti jooksul pärast konditsioneerimissõidu
              lõppu.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/424                    Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 198
   4. lisa – 1. liide
   5.5.6.             Kütuseaurude eraldumisperiood pikkusega 60 ± 0,5 minutit algab pärast
                      mõõtmisruumi        tihendamist.      Mõõdetakse      süsivesiniku   kontsentratsiooni,
                      temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse kütuseaurude eraldumiskatse algnäidud
                      CHCi, Pi ja Ti. Neid arve kasutatakse kütuseaurude arvutamisel allpool toodud punkti
                      6 kohaselt. Mõõtmisruumi õhutemperatuur T ei tohi 60 minutit kestva kütuseaurude
                      eraldumisperioodi jooksul langeda alla 296 K ega tõusta üle 304 K.
   5.5.7.             Süsivesinike analüsaator tuleb nullida ja selle mõõteulatus kindlaks määrata
                      vahetult enne 60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõppu.
   5.5.8.             60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõpus mõõdetakse süsivesinike kontsentratsioon
                      mõõteruumis. Mõõdetakse ka temperatuuri ja õhurõhku. Saadakse kütuseaurude
                      eralduskatse lõppnäidud CHCf, Pf ja Tf, mida kasutatakse allpool toodud 6. punkti
                      kohasel arvutamisel.
   5.6.               Mootori seiskamise kütuseaurude eraldumine
   5.6.1.             Katsesõiduk lükatakse või toimetatakse mootorit kasutamata muul viisil
                      kütuseaurude eraldusalale ning mõjutatakse kütuseaurude eraldumiskatse ja
                      ööpäevase heitkoguse katse vahel vähemalt 6 tundi, kuid mitte üle 36 tunni. Sellest
                      ajast vähemalt 6 tundi mõjutatakse sõidukit temperatuuril 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
   5.7.               Ööpäevakatse
   5.7.1.             Katsesõidukiga tehakse läbi üks tsükkel ümbritseva õhu temperatuuril vastavalt
                      käesoleva lisa 2. liites määratletud profiilile, kusjuures maksimaalne kõrvalekalle ei
                      ületa ühelgi hetkel ± 2 K. Temperatuuri keskmine kõrvalekalle profiilist, arvutatuna
                      iga mõõdetud kõrvalekalde absoluutväärtuse abil, ei tohi olla üle ± 1 K. Ümbritseva
                      õhu temperatuuri mõõdetakse vähemalt iga minuti tagant. Temperatuuritsüklid
                      algavad, kui aeg Tstart = 0, nagu määratletud allpool punktis 5.7.6.
   5.7.2.             Mõõtmisruumi tühjendatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed
                      taustatingimused on saavutatavad. Sel ajal peab (peavad) olema sisse lülitatud ka
                      mõõtmisruumi õhusegamisventilaator(id).
   5.7.3.             Väljalülitatud mootori ning avatud akende ja pakiruumi(de)ga katsesõiduk tuuakse
                      mõõtmisruumi. Segamisventilaator(id) reguleeritakse nii, et hoida õhuringluse
                      kiirust katsesõiduki kütusepaagi all vähemalt väärtusel 8 km/h.
   5.7.4.             Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja selle mõõteulatus
                      kindlaks määrata.
   5.7.5.             Mõõtmisruumi uksed peavad olema suletud ja hermeetiliselt tihendatud.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja                Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/425
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 199
                                                     Lisa 4 – Liide 7
    5.7.6.    10 minuti jooksul uste sulgemisest ja pitseerimisest mõõdetakse süsivesiniku
              kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse kütuseaurude ööpäevase
              katse algnäidud CHCi, Pi ja Ti. Selles punktis on aeg Tstart = 0.
    5.7.7.    Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katse lõppu nullida ja selle mõõteulatus
              kindlaks määrata.
    5.7.8.    Heitkoguste proovivõtuaeg lõpeb 24 tundi ± 6 minutit pärast algse proovivõtu algust
              vastavalt eespool toodud punkti 5.7.6 määratlusele. Kulunud aeg registreeritakse.
              Mõõdetakse süsivesiniku kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse
              punktis 6 toodud arvutuseks kasutatud ööpäevase katse algnäidud CHCf, Pf ja Tf.
              Sellega lõpeb kütuseaurude katsemenetlus.
    6.        ARVUTAMINE
    6.1.      Punktis 5 kirjeldatud kütuseaurude katsed võimaldavad välja arvutada süsivesinike
              heitkogused ööpäevases ja kütuseaurude eraldumisfaasis. Kütuseaurude kadu igas
              kõnealuses faasis arvutatakse süsivesinike kontsentratsiooni alg- ja lõppväärtuse,
              mõõtmisruumi temperatuuride ja õhurõhkude ning mõõtmisruumi netomahu põhjal.
              Kasutatakse järgmist valemit:
              kus:
              MHC       =         süsivesinike mass grammides,
              MHC,out   =         püsiva mahuga mõõtmisruumist ööpäevase heitkoguse katse ajal
                        väljuvate süsivesinike mass (grammides),
              MHC,i     =         püsiva mahuga mõõtmisruumi ööpäevase heitkoguse katse ajal
                        sisenevate süsivesinike mass (grammides),
              CHC       =         mõõtmisruumis mõõdetud             süsivesinike   kontsentratsioon
                        (ppm maht C1 ekvivalentides),
              V         =         ruumi netomaht kuupmeetrites, korrigeerituna avatud akende ja
                        pagasiruumiga sõiduki mahu võrra. Kindlaksmääramata mahuga sõiduki
                        puhul lahutatakse mahust 1,42 m3,
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/426                   Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 200
   4. lisa – 1. liide
                      T          =        ümbritseva õhu temperatuur mõõtmisruumis, K,
                      P          =        õhurõhk, kPa,
                      H/C        =        vesiniku-süsiniku suhe,
                      k          =        1,2 . (12 + H/C)
                      kus:
                      i          =        on lähtenäit,
                      f          =        on lõppnäit,
                      H/C        =        väärtuseks võetakse 2,33 ööpäevakatse kadudeks,
                      H/C = väärtuseks võetakse 2,20 kütuseaurude eraldumise kadudeks.
   6.2.               Katse koondtulemused
                      Sõiduki süsivesinike heitkoguse kogumass arvutatakse järgmise valemi põhjal:
                                       Mkokku = MDI + MHS
                      kus:
                      Mkokku =     sõiduki heitkoguste kogumass (grammides),
                      MDI   =      süsivesinike heitkoguse mass ööpäevakatses (grammides),
                      MHS =        süsivesinike   heitkoguse       mass kütuseaurude eraldumise    katses
                            (grammides).
   7.                 TOODANGU VASTAVUS
   7.1.               Rutiinsel valmistoodangu katsetamisel võib tüübikinnituse omanik näidata
                      vastavust, kui võetud valimisse kuuluvad sõidukid vastavad järgmistele nõuetele.
   7.2.               Lekkekatse
   7.2.1.             Heitekontrollisüsteemi õhutusavad atmosfääri isoleeritakse.
   7.2.2.             Kütusesüsteemile avaldatakse rõhku 370 ± 10 mm H2O.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/427
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 201
                                                        Lisa 4 – Liide 7
    7.2.3.      Enne kütusesüsteemi isoleerimist rõhuallikast lastakse rõhul stabiliseeruda.
    7.2.4.      Pärast kütusesüsteemi isoleerimist ei tohi rõhk langeda viie minuti jooksul rohkem
                kui 50 mm H2O võrra.
    7.3.        Õhutuskatse
    7.3.1.      Heitekontrolli õhutusavad atmosfääri isoleeritakse.
    7.3.2.      Kütusesüsteemile avaldatakse rõhku 370 ± 10 mm H2O.
    7.3.3.      Enne kütusesüsteemi isoleerimist rõhuallikast lastakse rõhul stabiliseeruda.
    7.3.4.      Heitekontrollisüsteemi õhutusavad atmosfääri viiakse tootmistingimustele.
    7.3.5.      Kütusepaagi rõhk peab langema alla 100 mm H20 mitte vähem kui 30 sekundi
                jooksul, kuid vähemalt kahe minuti jooksul.
    7.3.6.      Tootja taotlusel võib õhutuse toimevõimsust demonstreerida samaväärse
                alternatiivse menetluse abil. Tootja näitab konkreetset menetlust tehnilisele
                teenistusele tüübikinnitusmenetluse käigus.
    7.4.        Läbipuhumiskatse
    7.4.1.      Läbipuhumisava sisselaskele paigaldatakse seade, mis suudab tuvastada õhu
                voolukiiruse 1,0 liitrit ühes minutis, ning läbipuhumisava sisselaskega ühendatakse
                lülitusventiili kaudu piisavalt suur surveanum, et see ei avaldaks
                läbipuhumissüsteemile märgatavat mõju, või teise võimalusena:
    7.4.2.      võib tootja kasutada omal valikul vooluhulgamõõturit, kui pädev asutus selle heaks
                kiidab.
    7.4.3.      Sõiduk peab töötama sellisel viisil, et avastatakse läbipuhumissüsteemi kõik
                ehituslikud omadused, mis võivad läbipuhumistoimingut takistada, ja märgitakse
                üles nendega seotud asjaolud.
    7.4.4.      Kuni mootor töötab eespool punktis 7.4.3 märgitud piirides, määratakse õhuvoolu
                järgmiselt:
    7.4.4.1.    lülitatakse sisse punktis 7.4.1 osutatud seade. Jälgida tuleb rõhu langemist õhurõhu
                tasemelt tasemeni, mis näitab, et ühe minuti jooksul on heitekontrollisüsteemi
                voolanud 1,0 liitrit õhku või
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/428                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                            27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 202
   4. lisa – 1. liide
   7.4.4.2.           alternatiivse vooluhulga mõõteseadme kasutamise korral peab näiduks olema
                      vähemalt 1,0 liitrit minutis;
   7.4.4.3.           tootja taotlusel võib kasutada alternatiivset läbipuhumiskatse menetlust, kui seda
                      menetlust on esitatud ja tehniline teenistus on sellega nõustunud
                      tüübikinnitusmenetluse käigus.
   7.5.               Tüübikinnituse andnud pädev asutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses
                      rakendatavate kontrollimeetodite nõuetele vastavust.
   7.5.1.             Kontrollija peab võtma seeriast piisavalt suure valimi.
   7.5.2.             Kontrollija võib nende sõidukite katsetamisel kohaldada käesoleva eeskirja
                      punkti 8.2.5.
   7.6.               Kui eespool toodud punkti 7.5 nõuded ei ole täidetud, peab pädev asutus tagama, et
                      toodangu vastavuse võimalikult kiireks taastamiseks võetakse kõik vajalikud
                      meetmed.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/429
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 203
                                                     Lisa 4 – Liide 7
                                         7. lisa – 1. liide
              SEADMETE KALIBREERIMINE KÜTUSEAURUDE KATSEKS
    1.        KALIBREERIMISSAGEDUS JA KALIBREERIMISMEETODID
    1.1.      Kõik seadmed kalibreeritakse enne esimest kasutamist ning seejärel nii sageli kui
              vaja, kuid igal juhul üks kuu enne tüübikinnituskatseid. Kalibreerimismeetodeid
              kirjeldatakse käesolevas liites.
    1.2.      Tavapäraselt tuleb kasutada eespool mainitud temperatuuride jada. Nurksulgudes
              esitatud temperatuuride jada võib kasutada alternatiivselt.
    2.        MÕÕTMISRUUMI KALIBREERIMINE
    2.1.      Mõõtmisruumi sisemahu esialgne määramine
    2.1.1.    Enne mõõtmisruumi kasutuselevõtmist määratakse selle sisemaht.
              Hoolikalt mõõdetakse mõõtmisruumi siseseinu, võttes arvesse kõiki ebatasasusi,
              näiteks jäigastusvardaid. Mõõtmisruumi sisemaht määratakse kõnealuste mõõtmiste
              põhjal.
              Muutuva mahuga mõõtmisruumide puhul suletakse need püsiva mahuga ruumiks,
              kui mõõtmisruumi ümbritseva õhu temperatuur on 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)].
              Nimimaht peab olema korratav kõikumisega ± 0,5% põhiväärtusest.
    2.1.2.    Sisemahu netoväärtuse saamiseks lahutatakse mõõtmisruumi sisemahust 1,42 m3.
              Teise võimalusena võib 1,42 m3 asemel kasutada avatud pakiruumi ja akendega
              katsesõiduki mahtu.
    2.1.3.    Mõõtmisruumi kontrollitakse vastavalt allpool toodud punktile 2.3. Kui ruumis
              oleva ja ruumi sisseviidud propaani masside vahe on ± 2%, siis tuleb võtta
              parandusmeetmed.
    2.2.      Mõõtmisruumi taustheidete kindlaksmääramine
              Selle toimingu abil määratakse kindlaks, et ruumis ei ole märkimisväärsetes
              kogustes süsivesinikke eritavaid materjale. Kontrollitakse enne mõõtmisruumi
              kasutuselevõtmist, pärast iga taustheiteid mõjutada võivat toimingut, kuid igal juhul
              sagedusega vähemalt kord aastas.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/430                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 204
   4. lisa – 1. liide
   2.2.1.             Muutuva mahuga mõõtmisruume võib kasutada eespool punktis 2.1.1 esitatud
                      kirjelduse kohaselt püsiva mahuga või muutuva mahuga, kusjuures ümbritseva õhu
                      temperatuuri hoitakse tasemel 308 K ± 2 K. (35 ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 ± 2 °C)]
                      kogu eespool mainitud 4-tunnise perioodi vältel.
   2.2.2.             Püsiva mahuga ruumide puhul peavad sisse- ja väljalaskeavad olema suletud.
                      Ümbritseva õhu temperatuur peab kogu edaspidi mainitava neljatunnise
                      ajavahemiku jooksul olema vahemikus 308 K ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36
                      ± 2 °C).
   2.2.3.             Mõõtmisruumi võib gaasikindlalt sulgeda ning ventilaatori tööle panna kuni 12
                      tunniks enne 4 tundi kestva taustheiteproovi kogumise algust.
   2.2.4.             Analüsaator kalibreeritakse (vajaduse korral), seejärel nullitakse ja määratakse
                      kindlaks mõõteulatus.
   2.2.5.             Mõõteruumi tuleb senikaua tuulutada, kuni süsivesinike näit jääb muutumatuks,
                      ning segamisventilaator tuleb sisse lülitada, kui see juba ei tööta.
   2.2.6.             Seejärel suletakse mõõtmisruum gaasikindlalt ning mõõdetakse taustsüsivesinike
                      kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku. Need on algnäidud CHCi, Pi ja Ti, mida
                      kasutatakse mõõtmisruumi taustheidete arvutamisel.
   2.2.7.             Mõõtmisruum jäetakse neljaks tunniks seisma ning segamisventilaator töötama.
   2.2.8.             Kõnealuse ajavahemiku lõpus kasutatakse sama analüsaatorit süsivesinike
                      kontsentratsiooni mõõtmiseks mõõtmisruumis. Mõõdetakse ka temperatuuri ja
                      õhurõhku. Need on lõppnäidud CHCf, Pf ja Tf..
   2.2.9.             Muutus, mis tekkis mõõtmisruumis olevate süsivesinike massis katse ajal,
                      arvutatakse välja allpool toodud punkti 2.4 kohaselt ning see ei tohi olla üle
                      0,05 grammi.
   2.3.               Kalibreerimine ja süsivesinike retentsioonikatse mõõtmisruumis
                      Kalibreerimise ja süsivesinike retentsioonikatsega kontrollitakse mõõtmisruumi
                      eespool toodud punkti 2.1 kohaselt arvutatud mahtu ning mõõdetakse ka võimaliku
                      lekke määra. Mõõtmisruumi lekke mahtu tuleb määrata mõõtmisruumi
                      kasutuselevõtmisel, pärast mis tahes toimingut, mis võib mõjutada ruumi esialgset
                      seisundit, ning seejärel vähemalt kord kuus. Kui kuue igakuise järjestikuse
                      retentsioonikontrolli tulemused on positiivsed ning parandusmeetmeid ei ole vaja
                      võtta, siis võib mõõtmisruumi lekke määra mõõta kord kvartalis, kui
                      parandusmeetmeid ei vajata.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/431
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 205
                                                       Lisa 4 – Liide 7
    2.3.1.     Mõõtmisruumi on vaja tuulutada süsivesinike stabiilse kontsentratsiooni saamiseni.
               Segamisventilaator pannakse tööle, kui see ei ole juba sisse lülitatud.
               Süsivesinikuanalüsaator nullitakse, kalibreeritakse vajaduse korral ning määratakse
               kindlaks mõõteulatus.
    2.3.2.     Muutuva mahuga mõõtmisruumid fikseeritakse nimimahu asendisse. Püsiva
               mahuga mõõtmisruumide puhul peavad välja- ja sisselaskeavad olema suletud.
    2.3.3.     Seejärel lülitatakse sisse ümbritseva õhu temperatuuri mõõtesüsteem (kui see juba
               ei tööta) ning reguleeritakse algtemperatuurile 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].
    2.3.4.     Kui mõõtmisruumi temperatuur stabiliseerub temperatuuril 308 K ± 2 K (35 ± 2 °C)
               [309 K ± 2 K (36 ± 2 °C)], siis suletakse mõõtmisruum gaasikindlalt ning
               mõõdetakse taustheidete kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku. Need on
               algnäidud CHCi, Pi ja Ti, mida kasutatakse mõõtmisruumi kalibreerimisel.
    2.3.5.     Mõõtmisruumi juhitakse ligikaudu neli grammi propaani. Propaani mass tuleb
               ± 0,2% täpsusega kindlaks määrata.
    2.3.6.     Mõõtmisruumi sisul tuleb lasta viis minutit seguneda ning seejärel mõõta
               süsivesinike kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku. Need on näidud CHCf, Pf
               ja Tf mõõtmisruumi kalibreerimiseks ning algnäidud CHCi, Pi ja Ti
               retentsioonikontrolliks.
    2.3.7.     Eespool toodud punktide 2.3.4 ja 2.3.6 ning allpool toodud punktis 2.4 esitatud
               valemi kohaselt võetud näitude põhjal arvutatakse propaani mass mõõtmisruumis.
               See peab olema vahemikus ± 2% punkti 2.3.5 kohaselt mõõdetud propaani massist.
    2.3.8.     Muutuva mahuga mõõtmisruumid tuleb vabastada püsiva nimimahu asendist.
               Püsiva mahuga mõõtmisruumide puhul tuleb välja- ja sisselaskeavad avada.
    2.3.9.     Mõõtmisruumi gaasikindlale sulgemisele järgneva 15 minuti jooksul alustatakse 24-
               tunnist tsüklit, mille jooksul muudetakse ümbritseva õhu temperatuuri käesoleva
               lisa 2. liites kindlaksmääratud andmete [alternatiivsete andmete] kohaselt järgmisel
               viisil: temperatuurilt 308 K (35 °C) temperatuurile 293 K (20 °C) ning seejärel
               tagasi temperatuurile 308 K (35 °C) [temperatuurilt 308,6 K (35,6 °C)
               temperatuurile 295,2 K (22,2 °C) ning tagasi temperatuurile 308,6 K (35,6 °C)].
               Võetakse arvesse 7. lisa punktis 5.7.1 toodud lubatud hälbeid).
    2.3.10.    24-tunnise tsükli lõppemisel mõõdetakse ja registreeritakse süsivesinike lõplik
               kontsentratsioon, temperatuur ja õhurõhk. Need on lõppnäidud CHCf, Pf ja Tf, mida
               kasutatakse süsivesinike retentsiooni kontrollimiseks.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/432                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 206
   4. lisa – 1. liide
   2.3.11.            Seejärel arvutatakse allpool punktis 2.4 esitatud valemi abil süsivesinike mass
                      eespool punktides 2.3.10 ja 2.3.6 esitatud näitude põhjal. Kõnealune mass ei tohi üle
                      3% erineda eespool punktis 2.3.7 esitatud süsivesinike massist.
   2.4.               Arvutused
                      Süsivesinike netomassi mõõteruumis toimunud muutumise arvutust kasutatakse
                      mõõteruumi taustsüsivesiniku ja lekkemahu kindlaksmääramiseks. Süsivesinike
                      kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhu alg- ja lõppnäite kasutatakse
                      massimuutuse arvutamiseks järgmise valemi abil.
                      kus:
                      MHC       =        süsivesinike mass grammides,
                      MHC,out   =        püsiva mahuga mõõtmisruumist ööpäevase heitkoguse katse
                                         ajal väljuvate süsivesinike mass (grammides),
                      MHC,i     =        püsiva mahuga mõõtmisruumi kasutamisel                ööpäevaste
                                         heitkoguste         mõõtmiseks      mõõtmisruumi       sisenevate
                                         süsivesinike mass (grammides),
                      CHC       =        süsivesinike kontsentratsioon mõõtmisruumis (ppm süsinik
                                         (märkus: ppm süsinik = ppm propaan x 3)),
                      V         =        mõõtmisruumi maht kuupmeetrites,
                      T         =        ümbritseva õhu temperatuur mõõtmisruumis (K),
                      P         =        õhurõhk (kPa),
                      K         =        17,6;
                      kus:
                              i on lähtenäit,
                              f on lõppnäit.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/433
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 207
                                                     Lisa 4 – Liide 7
    3.        LEEKIONISATSIOONIDETEKTORI                      SÜSIVESINIKE      ANALÜSAATORI
              KONTROLLIMINE
    3.1.      Detektori reaktsiooni optimeerimine
              FID reguleeritakse seadme tootja poolt ettenähtud nõuete kohaselt. Näidu
              optimeerimiseks kõige tavalisemas tööpiirkonnas tuleks kasutada propaani õhus.
    3.2.      Süsivesinike analüsaatori kalibreerimine
              Analüsaatori kalibreerimisel tuleks kasutada propaani õhus ja puhastatud sünteetilist
              õhku. Vt 4. lisa punkt 4.5.2 (kalibreerimis- ja võrdlusgaasid).
              Kalibreerimiskõver määratakse kindlaks nii, nagu on kirjeldatud käesoleva liite
              punktides 4.1–4.5.
    3.3.      Hapniku interferentsi kontrollimine ja soovitatavad piirmäärad
              Teatava konkreetse süsivesiniku kalibreerimistegur (Rf) on suhe FIDi C1 väärtuse ja
              silindris oleva gaasi kontsentratsiooni vahel, väljendatuna ppm C1 väärtusena.
              Katsegaasi kontsentratsioonitase peab tekitama näidu, mis moodustab antud
              mõõtepiirkonna puhul ligikaudu 80% mõõteskaalast. Kontsentratsioon peab olema
              teada ± 2% täpsusega, võttes aluseks mahus väljendatud gravimeetrilise standardi.
              Peale selle eelkonditsioneeritakse gaasisilindrit 24 tundi temperatuuril vahemikus
              293–303 K (25–30 °C).
              Kalibreerimistegurid tuleks määrata pärast analüsaatori kasutuselevõtmist ning
              seejärel suuremate hooldustööde tegemisel. Võrdlusgaasina tuleb kasutada propaani
              koos tasakaalustatud puhastatud õhuga, mille kalibreerimisteguriks loetakse 1,00.
              Hapniku interferentsi puhul kasutatav katsegaas ja kalibreerimisteguri väärtuse
              soovitatav vahemik on järgmine:
              propaan ja lämmastik:      0,95 # Rf ≤ 1,05
    4.        SÜSIVESINIKE ANALÜSAATORI KALIBREERIMINE
              Kõik tavapäraselt kasutatavad mõõtepiirkonnad kalibreeritakse järgmise menetluse
              kohaselt:
    4.1.      Kalibreerimiskõver määratakse vähemalt viie mõõtepiirkonnas võimalikult ühtlaselt
              paigutatud kalibreerimispunkti abil. Suurima kontsentratsiooniga kalibreerimisgaasi
              nimikontsentratsioon peab olema vähemalt 80% skaala kogu mõõtepiirkonnast.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/434                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 208
   4. lisa – 1. liide
   4.2.               Kalibreerimiskõver arvutatakse vähimruutude meetodil. Kui saadud polünoomi aste
                      on suurem kui 3, siis peab kalibreerimispunktide arv võrduma vähemalt kõnealuse
                      polünoomi astme arvuga pluss 2.
   4.3.               Kalibreerimiskõver ei tohi erineda ühegi kalibreerimisgaasi nimiväärtusest rohkem
                      kui 2%.
   4.4.               Eespool toodud punkti 3.2 kohaselt saadud polünoomi koefitsiente kasutades
                      koostatakse mõõdetud näitude ja tegelike kontsentratsioonide tabel, mille üks vahe
                      on kõige rohkem 1% skaala kogu mõõtepiirkonnast. Seda tuleb teha analüsaatori iga
                      kalibreeritud mõõtepiirkonna puhul. Tabel sisaldab ka muid asjakohaseid andmeid,
                      näiteks:
                      a)       kalibreerimise kuupäev, potentsiomeetri võrdlus- ja nullnäidud (kui see on
                               asjakohane);
                      b)       nominaalskaala;
                      c)       iga kasutatud kalibreerimisgaasi võrdlusandmed;
                      d)       iga kasutatud kalibreerimisgaasi tegelik ja mõõdetud väärtus koos
                               protsentuaalse erinevusega;
                      e)       FID kütus ja tüüp;
                      f)       FID õhurõhk.
   4.5.               Kasutada võib alternatiivset tehnoloogiat (näiteks arvuti, mõõtepiirkonna
                      elektrooniline kontroll), kui tehnilisele teenistusele suudetakse tõestada, et
                      kõnealused alternatiivid on sama täpsed.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja                  Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/435
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 209
                                                            Lisa 7 – Liide 2
                                                7. lisa – 2. liide
                Õhutemperatuuri ööpäevane profiil                       Alternatiivne õhutemperatuuri
                  mõõtmisruumi kalibreerimisel                         ööpäevane profiil mõõtmisruumi
                    heitkoguste ööpäevakatses                                   kalibreerimisel
                                                                                 7. lisa 1. liite
                                                                                punktide 1.2 ja
                                                                                2.3.9 kohaselt
               Aeg (tundides)               Temperatuur              Aeg (tundides)             Temperatuur
     Kalibreerimine         Katse               (°C )i                                             (°C )
                                                                                                      i
            13               0/24               20,0                        0                      35,6
            14                 1                20,2                        1                      35,3
            15                 2                20,5                        2                      34,5
            16                 3                21,2                        3                      33,2
            17                 4                23,1                        4                      31,4
            18                 5                25,1                        5                      29,7
            19                 6                27,2                        6                      28,2
            20                 7                29,8                        7                      27,2
            21                 8                31,8                        8                      26,1
            22                 9                33,3                        9                      25,1
            23                10                34,4                       10                      24,3
           24/0               11                35,0                       11                      23,7
             1                12                34,7                       12                      23,3
             2                13                33,8                       13                      22,9
             3                14                32,0                       14                      22,6
             4                15                30,0                       15                      22,2
             5                16                28,4                       16                      22,5
             6                17                26,9                       17                      24,2
             7                18                25,2                       18                      26,8
             8                19                24,0                       19                      29,6
             9                20                23,0                       20                      31,9
            10                21                22,0                       21                      33,9
            11                22                20,8                       22                      35,1
            12                23                20,2                       23                      35,4
                                                                           24                      35,6
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/436                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 210
   4. lisa – 1. liide
                                                      8. lisa
                                               VI TÜÜBI KATSE
                                              (Süsinikmonooksiidi
         ja süsivesiniku keskmiste heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust ümbritseva õhu madalal
                                                  temperatuuril)
   1.              SISSEJUHATUS
                   Käesolevat lisa kohaldatakse ainult ottomootoritega sõidukite suhtes. Selles
                   kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.5 määratletud VI tüübi katse seadmeid ja
                   menetlusi, mis on vajalikud ümbritseva õhu madalal temperatuuril tekkivate
                   süsinikmonooksiidi ja süsivesinike heitkoguste kontrollimiseks. Käesoleva eeskirja
                   teemad on järgmised:
                   Nõuded seadmetele;
                   (ii)    Katsetingimused;
                   (iii)   Katsemenetlused ja nõutavad andmed.
   2.              KATSESEADMED
   2.1.            Kokkuvõte
   2.1.1.          Käesolevas peatükis käsitletakse ottomootoriga sõidukite ümbritseva õhu madalal
                   temperatuuril tekkivate saasteainekoguste katsetamisel vajalikke seadmeid. Vajalikud
                   seadmed ja nõuded vastavad täpselt 4. lisas kindlaksmääratud I tüübi katse seadmetele
                   ja nõuetele, kui VI tüübi katses ei ole ette nähtud erinõudeid. VI tüübi katses
                   (ümbritseva õhu madalal temperatuuril) ettenähtud kõrvalekallete kirjeldus on esitatud
                   punktides 2.2–2.6.
   2.2.            Šassiidünamomeeter
   2.2.1.          Kohaldatakse 4. lisa punkti 4.1 nõudeid. Dünamomeeter reguleeritakse nii, et see
                   simuleeriks teel oleva sõiduki tööd temperatuuril 266 K (–7 °C). Selline reguleerimine
                   võib põhineda temperatuuril 266 K (–7 °C) maanteel lubatud koormuse profiili
                   määramisel. Teise võimalusena võib 4. lisa 3. liite kohaselt kindlaksmääratud
                   veotakistust reguleerida nii, et vabakäiguaeg väheneb 10% võrra. Tehniline teenistus
                   võib anda loa veotakistuse muude määramisviiside kasutamiseks.
   2.2.2.          Dünamomeetri kalibreerimisel rakendatakse 4. lisa 2. liite sätteid.
   2.3.            Proovivõtusüsteem
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja                  Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/437
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 211
                                                     Lisa 7 – Liide 2
    2.3.1. Rakendatakse 4. lisa punkti 4.2 ning 4. lisa 5. liite sätteid. 5. liite punkti 2.3.2 sõnastust
           muudetakse järgmiselt:
           "Torustiku konfiguratsioon, CVSi läbivooluvõime, lahjendusõhu temperatuur ja
           niiskus (võib erineda sõiduki sisepõlemismootori tööks vajaliku õhu niiskusest) peavad
           olema reguleeritud nii, et peaaegu ei esineks vee kondenseerumist süsteemi (piisav
           õhuvool enamiku sõidukite puhul on 0,142–0,165 m3/s)."
    2.4.   Analüüsiseadmed
    2.4.1. Kohaldatakse 4. lisa punkti 4.3 sätteid, kuid ainult süsinikmonooksiidi, süsinikdioksiidi
           ja süsivesinike mõõtmiseks.
    2.4.2. Analüüsiseadmete kalibreerimisel rakendatakse 4. lisa 6. liite sätteid.
    2.5.   Gaasid
    2.5.1. Rakendatakse 4. lisa punkti 4.5 sätteid, kui need on asjakohased.
    2.6.   Lisaseadmed
    2.6.1. Mahu, temperatuuri, rõhu ja niiskuse mõõtmiseks kasutatavate seadmete suhtes
           kohaldatakse 4. lisa punktide 4.4 ja 4.6 sätteid.
    3.     KATSE KULG JA KÜTUS
    3.1.   Üldnõuded
    3.1.1. Katse kulgu kujutaval joonisel 8.1 esitatakse toimingud, mis sõiduk VI tüübi katse
           käigus läbib. Katsesõiduki ümbritseva õhu temperatuur peab olema keskmiselt: 266 K
           (–7 °C) ± 3 K ning ei tohi olla alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 K (–1 °C).
           Temperatuur ei tohi langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K (–4 °C) mitte
           rohkem kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
    3.1.2. Katseruumi temperatuuri katsetamise ajal mõõdetakse jahutusventilaatori
           väljalaskeava juures (käesoleva lisa punkt 5.2.1). Ümbritseva õhu temperatuur peab
           olema katseruumi temperatuuride aritmeetiline keskmine, mõõdetuna reeglipäraselt
           kuni ühe minuti pikkuste ajavahemike tagant.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/438                     Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 212
   4. lisa – 1. liide
   3.2.            Katsemetoodika
                   4. lisa 1. liite joonise 1/1 kohase linnasõidutsükli esimene osa koosneb neljast
                   põhilisest linnasõidutsüklist, mis koos moodustavad tervikliku esimese tsükli.
   3.2.1.          Mootori käivitamine, proovivõtu alustamine ja esimene tsükkel peavad toimuma 4. lisa
                   tabeli 1.2 ja joonise 1/1 kohaselt.
   3.3.            Katseks valmistumine
   3.3.1.          Katsesõiduki suhtes kohaldatakse 4. lisa punkti 3.1 sätteid. Dünamomeetri
                   reguleerimisel vastavalt ekvivalentsele inertsile rakendatakse 4. lisa punkti 5.1. sätteid.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/439
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 213
                                                           Lisa 7 – Liide 2
                                                  Joonis 8/1
                                    Madala õhutemperatuuri katse menetlus
    /Text on Figure 8/1/
    START                                                ALGUS
    If necessary: fuel drain and refill                  Kui vajalik: kütusepaagi tühjendamine ja
                                                         täitmine
    preconditioning section 4                            eelkonditsioneerimine punkt 4
    two options                                          kaks võimalust
    Forced cool down 4.3.3.                              Sundjahutus 4.3.3
    Ambient cold soak 4.3.2.                             Kütuseaurude eraldumine ümbritseva õhu
                                                         temperatuuril 4.3.2
    Cold soak min 1 h                                    Kütuseaurude eraldumine külmalt min 1 h
    Low temperature exhaust emission test 266 K 3        Heitgaasikatse madalal temperatuuril 266 K± 3
    K Section 5.3                                        K punkt 5.3
    END                                                  LÕPP
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/440             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                      Euroopa Liidu Teataja 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 214
   4. lisa – 1. liide
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                              Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/441
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 215
                                                        Lisa 7 – Liide 2
    3.4.   Katsekütus
    3.4.1. Etalonkütus peab vastama 10. lisa punkti 3 spetsifikaatidele.
    4.     SÕIDUKI EELKONDITSIONEERIMINE
    4.1.   Kokkuvõte
    4.1.1. Heitkogustega seotud katsete tulemuste korratavuse tagamiseks eelkonditsioneeritakse
           katsesõidukid ühtlustatud viisil. Konditsioneerimine koosneb ettevalmistavast sõidust
           šassiidünamomeetril, millele järgneb punkti 4.3 kohasele katsele eelnev mootori
           seiskamise kütuseaurude eraldumisaeg.
    4.2.   Eelkonditsioneerimine
    4.2.1. Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse kindlaksmääratud katsekütusega. Kütusepaak
           (kütusepaagid), milles on eespool punktis 3.4.1 ettenähtud nõuetele mittevastav kütus,
           tuleb enne täitmist kõnealusest kütusest tühjendada. Katsekütuse temperatuur peab
           olema alla 289 K (+16 °C). Eespool nimetatud toimingutes ei tohi
           saastekontrollisüsteem olla ebaharilikul viisil tuulutatud ega koormatud.
    4.2.2. Sõiduk viiakse katseruumi ning asetatakse šassiidünamomeetrile.
    4.2.3. Eelkonditsioneerimine koosneb 4. lisa 1. liite joonisel 1/1 kujutatud sõidutsükli
           esimesest ja teisest osast. Tootja taotluse korral võib ottomootoriga sõidukeid
           eelkonditsioneerida sõidutsükli ühe I osa ja kahe II osa abil.
    4.2.4. Eelkonditsioneerimise ajal peab katseruumi temperatuur olema suhteliselt püsiv ega
           tohi tõusta üle 303 K (30 °C).
    4.2.5. Veoratta rehvirõhku reguleeritakse 4. lisa punktis 5.3.2 ettenähtud nõuete kohaselt.
    4.2.6. Kümne minuti jooksul pärast eelkonditsioneerimise lõppu lülitatakse mootor välja.
    4.2.7. Tootja taotluse korral ja tehnilise teenistuse loal on erakorralistel juhtudel võimalik
           täiendav eelkonditsioneerimine. Täiendava eelkonditsioneerimise võib teostada ka
           tehnilise teenistuse otsuse kohaselt. Täiendav eelkonditsioneerimine koosneb ühest või
           mitmest 4. lisa 1. liites kirjeldatud I osa sõidutsüklist. Täiendava eelkonditsioneerimise
           ulatus registreeritakse katseprotokollis.
    4.3.   Mootori seiskamise kütuseaurude eraldumismeetodid
    4.3.1. Sõiduki seiskamine enne heitkoguse katset peab toimuma kahest tootja poolt valitud
           meetodist ühe meetodi kohaselt.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/442                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 216
   4. lisa – 1. liide
   4.3.2.          Tavameetod
                   Enne heitgaaside katset ümbritseva õhu madalal temperatuuril lastakse sõidukil
                   vähemalt 12 tundi, kuid mitte üle 36 tunni seista. Ümbritseva õhu temperatuur (kuival
                   termomeetril) tuleb kõnealusel ajavahemikul hoida keskmisel tasemel:
                   266 K (–7 °C) ± 3 K kõnealuse perioodi igas tunnis ning see ei tohi olla alla 260 K (–
                   13 °C) ega üle 272 (–1 °C). Peale selle ei tohi temperatuur langeda alla 263 K (–10 °C)
                   ega tõusta üle 269 K (–4 °C) pikema aja kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
   4.3.3.          Sundmeetod
                   Sõidukil ei tohi lasta seista rohkem kui 36 tundi enne heitgaaside katset ümbritseva
                   õhu madalal temperatuuril.
   4.3.3.1.        Sõidukil ei tohi kõnealuse ajavahemiku jooksul lasta seista kõrgemal temperatuuril kui
                   303 K (–30 °C).
   4.3.3.2.        Sõiduki jahutamine võib toimuda sundjahutuse teel katsetemperatuurini. Kui
                   jahutamist täiendatakse ventilaatoritega, siis tuleb need asetada vertikaalasendisse, et
                   maksimaalselt jahutada eeskätt mitte õlivanni, vaid juhtimisagregaati ja mootorit.
                   Ventilaatorid ei tohi paikneda sõiduki all.
   4.3.3.3.        Ümbritseva õhu temperatuuri on vaja hoolikalt kontrollida alles siis, kui sõiduk on
                   jahutatud temperatuurini 266 K (–7 °C) ± 2 K, mis on kindlaks määratud mootoriõli
                   representatiivse temperatuuri abil.
                   Mootoriõli representatiivne temperatuur on õli temperatuur, mida ei mõõdeta mitte
                   õlivanni pinnal ega põhjas, vaid õlinivoo keskpunkti lähedal. Kui õli kontrollitakse
                   kahes või mitmes eri kohas, siis peavad kõik näidud vastama temperatuurinõuetele.
   4.3.3.4.        Sõiduk peab enne heitgaasikatset ümbritseva õhu madalal temperatuuril seisma
                   vähemalt ühe tunni pärast jahutamist temperatuurini 266 K (–7 °C) ± 2 K. Ümbritseva
                   õhu temperatuur (kuival termomeetril) kõnealusel ajavahemikul peab olema keskmiselt
                   266 K (–7 °C) ± 3 K ning ei tohi olla alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 K (–1 °C).
                   Lisaks sellele ei tohi temperatuur langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K
                   (–4 °C) mitte rohkem kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
   4.3.4.          Kui sõiduki stabiliseerimine temperatuuril 266 K (–7 °C) toimub eraldi ruumis ning
                   sõiduk viiakse katseruumi läbi sooja ruumi, siis tuleb sõidukit katseruumis veel kord
                   stabiliseerida ajavahemiku jooksul, mis on vähemalt kuus korda nii pikk kui kõrgemate
                   temperatuuride mõjuaeg sõidukile. Ümbritseva õhu temperatuur (kuival termomeetril)
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/443
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 217
                                                       Lisa 7 – Liide 2
             kõnealusel ajavahemikul peab olema keskmiselt 266 K (–7 °C) ± 3 K ning ei tohi olla
             alla 260 K (–13 °C) ega üle 272 K (–1 °C).
             Lisaks sellele ei tohi temperatuur langeda alla 263 K (–10 °C) ega tõusta üle 269 K (–
             4 °C) mitte rohkem kui kolme järjestikuse minuti jooksul.
    5.       DÜNAMOMEETRIKATSE
    5.1.     Kokkuvõte
    5.1.1.   Heitkoguseproovi võtmine toimub katsel, mis koosneb esimese osa tsüklist (4. lisa
             1. liite joonis 1/1). Mootori käivitamine, vahetu proovivõtt, esimese osa tsükkel ja
             mootori seiskumine moodustavad ümbritseva õhu madalal temperatuuril tehtava
             täiskatse, mis kestab kokku 780 sekundit. Heitgaase lahjendatakse ümbritseva õhuga
             ning kogutakse analüüsimiseks vajalik püsivalt proportsionaalne proov. Kotti kogutud
             heitgaaside puhul analüüsitakse süsivesinike, süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi
             sisaldust. Lahjendusõhu paralleelproovi analüüsitakse samal viisil ning määratakse
             kindlaks süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja süsinikdioksiidi sisaldus.
    5.2.     Dünamomeetri kasutamine
    5.2.1.   Jahutusventilaator
    5.2.1.1. Ventilaatori asendi abil suunatakse jahutusõhk asjakohasel viisil radiaatorile
             (vesijahutus) või õhu sisselaskeavale (õhkjahutus) ning sõidukile.
    5.2.1.2. Ees asuva mootoriga sõidukite puhul asetatakse ventilaator sõiduki esiossa, sellest
             300 mm kaugusele. Taga asuva mootoriga sõidukite puhul või juhul, kui eespool
             mainitud variant ei ole otstarbekohane, tuleb jahutusventilaator asetada nii, et tekiks
             piisavalt õhku sõiduki jahutamiseks.
    5.2.1.3. Ventilaatori kiirus peab olema selline, et ventilaatori töötamisel kiiruste vahemikus
             10 km/h kuni vähemalt 50 km/h oleks õhu lineaarkiirus ventilaatori väljalaskeava
             juures ± 5 km/h vastavast rulli kiirusest. Väljavalitud ventilaatori omadused peavad
             olema järgmised:
             (i)      pindala: vähemalt 0,2 m2,
             (ii)     alumise serva kõrgus maapinnast: ligikaudu 20 cm.
             Alternatiivselt peab ventilaatori lineaarse õhuvoo kiirus olema vähemalt 6 m/s
             (21,6 km/h). Tootja taotluse korral võib erisõidukite (näiteks kaubikud,
             maastikusõidukid) puhul ventilaatori kõrgust muuta.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/444                     Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 218
   4. lisa – 1. liide
   5.2.1.4.        Kasutada tuleb sõiduki dünamomeetri rullil (rullidel) mõõdetud kiirust (4. lisa punkt
                   4.1.4.4).
   5.2.3.          Vajaduse korral võib teha eelkatsed, et kindlaks määrata kiirendi ja pidurdusseadise
                   käivitamise kõige parem viis, mis annab teoreetilisele tsüklile ettenähtud piires
                   ligilähedase tsükli, või et võimaldada proovivõtusüsteemi reguleerimist. Selline
                   katsetamine tuleb ära teha enne joonisel 8/1 kujutatud toimingut "START".
   5.2.4.          Õhuniiskuse tase peab olema piisavalt madal, et ära hoida kondenseerumist
                   dünamomeetri rullile (rullidele).
   5.2.5.          Dünamomeetrit tuleb põhjalikult soojendada dünamomeetri valmistaja soovituste
                   kohaselt ning selliseid menetlusi ja kontrollimise viise kasutades, mis kindlustavad
                   jääkhõõrdumise stabiilse nivoo.
   5.2.6.          Dünamomeetri soojendamise ja heitkoguste katse alguse vaheline aeg ei tohi olla
                   pikem kui kümme minutit, kui dünamomeetri laagreid ei soojendata eraldi. Kui
                   dünamomeetri laagreid soojendatakse eraldi, siis tuleb heitkoguste määramise katsega
                   alustada hiljemalt 20 minutit pärast dünamomeetri soojendamist.
   5.2.7.          Dünamomeetri võimsuse käsitsi reguleerimise korral tuleb see reguleerida tunni aja
                   jooksul enne summutitoru heitgaaside katse algust. Reguleerimisel ei või kasutada
                   katsesõidukit. Eelnevalt valitavate võimsuse väärtuste automaatse mõõteseadmega
                   dünamomeetrit võib reguleerida mis tahes ajal enne heitkoguste määramise katse
                   algust.
   5.2.8.          Enne heitkoguste katse sõidutsüklite alustamist peab katseruumi temperatuur olema
                   266 K (–7 °C) ± 2 K, mõõdetuna ventilaatori õhujoas maksimaalselt 1,5 meetri
                   kaugusel sõidukist.
   5.2.9.          Sõiduki töötamise ajal peavad soojendus- ja jäätumisvastased seadmed olema välja
                   lülitatud.
   5.2.10.         Registreerida tuleb teekonna kogupikkus või rulli pöörete arv.
   5.2.11.         Neljarattaveoga sõidukit tuleb katsetada nagu kaherattaveoga sõidukit.
                   Dünamomeetriliseks seadistuseks vajaliku kogu teekoormuse määramisel kasutatakse
                   algselt projekteeritud veoga sõidukit.
   5.3.            Katse sooritamine
   5.3.1.          Mootori käivitamise, katse tegemise ja heiteproovide võtmise suhtes kohaldatakse
                   4. lisa punktide 6.2.6.6 sätteid, välja arvatud punkt 6.2.2. Proovi võtmine algab enne
                   mootori käivitamist või mootori käivitamisega samal ajal ning lõpeb esimese osa
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/445
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 219
                                                      Lisa 7 – Liide 2
           viimase põhisõidu viimase tühikäiguaja lõppemisel (linnasõit) pärast 780 sekundi
           möödumist.
           Esimene sõidutsükkel algab 11-sekundilise tühikäigul töötamisega kohe pärast mootori
           käivitumist.
    5.3.2. Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse 4. lisa punkti 7.2 sätteid.
           Heitgaasiproovide analüüsimisel peab tehniline teenistus hoolsalt jälgima, et
           heitgaasiproovi kottidesse ei kondenseeruks veeauru.
    5.3.3. Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse 4. lisa punkti 8 sätteid.
    6.     MUUD NÕUDED
    6.1.   Ebaotstarbekad saaste vähendamise seadmed
    6.1.1. Mis tahes ebaotstarbekat saaste vähendamise seadet, mis põhjustab madalal
           temperatuuril tavapärastes kasutustingimustes saaste vähendamise kontrollsüsteemi
           efektiivsuse langust, nii et see ei vasta tavapärasele heitkoguste katsetele, võib lugeda
           katkestusseadmeks.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/446                     Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 220
   4. lisa – 1. liide
                                                       9. lisa
                                                V TÜÜBI KATSE
                  (Saastetõrjeseadmete kulumiskindluse kontrollimise kestvuskatse kirjeldus)
   1.              SISSEJUHATUS
                   Käesolevas lisas kirjeldatakse saastetõrjeseadmete kulumiskindluse kontrollimiskatset,
                   mis teostatakse ottomootoriga või diiselmootoriga varustatud sõidukitele 80 000 km
                   vananemiskatse jooksul.
   2.              KATSESÕIDUK
   2.1.            Sõiduk peab olema tehniliselt korras; mootor ja saastetõrjeseadmed peavad olema
                   uued. Kasutada võib sama sõidukit, mis esitati I tüübi katseks; kõnealune I tüübi katse
                   tuleb teostada pärast seda, kui sõiduk on läbinud vähemalt 3000 km punktis 5.1
                   esitatud vananemistsüklist.
   3.              KÜTUS
                   Kulumiskindluskatse tehakse müügil oleva nõuetekohase kütusega.
   4.              SÕIDUKI TEHNOHOOLDUS JA SEADISTUSED
                   Tehniline hooldus, seadistused ja katsesõiduki juhtimisseadiste kasutamine peab olema
                   tootja soovituste kohane.
   5.              SÕIDUKI TÖÖTAMINE KATSERAJAL, TEEL VÕI ŠASSIIDÜNAMOMEETRIL
   5.1.            Töötsükkel
                   Katserajal, teel või rullidega katsestendil töötamise jooksul tuleb läbida vahemaa
                   vastavalt allpool kirjeldatud sõidurežiimile (joonis 9/1):
   5.1.1.          kulumiskindluse katserežiim koosneb 11 tsüklist, millest igaüks 6 km pikkune,
   5.1.2.          esimese üheksa tsükli jooksul peatatakse sõiduk neljal korral tsükli keskel, jättes
                   mootori iga kord 15 sekundiks tühikäigul töötama,
   5.1.3.          tavaline kiirendamine ja aeglustamine,
   5.1.4.          viis aeglustamist iga tsükli keskel, lastes kiirusel langeda tsükli kiiruselt
                   32 kilomeetrini tunnis ning kiirendades seejärel järk-järgult uuesti, kuni saavutatakse
                   tsükli kiirus,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/447
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 221
                                                      Lisa 7 – Liide 2
    5.1.5. 10. tsükkel sõidetakse läbi püsikiirusel 89 km/h,
    5.1.6. 11. tsükkel algab maksimaalse kiirendamisega peatuspunktist kiiruseni 113 km/h.
           Poolel teel kasutatakse tavalisel viisil pidureid, kuni sõiduk seisma jääb. Sellele
           järgneb 15 sekundi pikkune tühikäigul töötamise periood ja teine maksimaalne
           kiirendamine.
           Seejärel alustatakse sõidurežiimi otsast peale.
           Iga tsükli maksimumkiirus on esitatud järgmises tabelis.
                                             Tabel 9.1
                                    Iga tsükli maksimumkiirus
                             Tsükkel                           Tsükli kiirus
                                                                  km/h
                                1                                  64
                                2                                  48
                                3                                  64
                                4                                  64
                                5                                  56
                                6                                  48
                                7                                  56
                                8                                  72
                                9                                  56
                               10                                  89
                               11                                  113
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/448                 Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 222
   4. lisa – 1. liide
                                                 Joonis 9/1
                                               Sõidugraafik
   /Text on Figure 9/1/
   Stop then accelerate to lap speed                   Peatutakse, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
   Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap        Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel
   speed                                               kiirendatakse ringikiiruseni
   Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap        Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel
   speed                                               kiirendatakse ringikiiruseni
   0 and 6 kilometers                                  0 ja 6 kilomeetrit
   Start – Finish                                      Algus – lõpp
   Stop then accelerate to lap speed                   Peatutakse, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
   Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap        Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel
   speed                                               kiirendatakse ringikiiruseni
   Decelerate to 32 km/h then accelerate to            Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel
   lapspeed                                            kiirendatakse ringikiiruseni
   Stop then accelerate to lap speed                   Peatutakse, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
   Decelerate to 32 km/h then accelerate to            Aeglustatakse kiiruseni 32 km/h, seejärel
   lapspeed                                            kiirendatakse ringikiiruseni
   Stop then accelerate to lap speed                   Peatutakse, seejärel kiirendatakse ringikiiruseni
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/449
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 223
                                                      Lisa 7 – Liide 2
    5.2.   Tootja taotlusel võib kasutada alternatiivset katserežiimi teel. Tehniline teenistus
           kiidab sellised alternatiivsed katserežiimid enne katset heaks ja nende puhul peab
           kasutama põhiliselt sama keskmist kiirust, kiiruste jaotumist, peatuste arvu kilomeetri
           kohta ja kiirenduste arvu kilomeetri kohta, kui on üksikasjalikult esitatud punktis 5.1 ja
           joonisel 9/1 katserajal või rullidega katsestendil kasutatava katserežiimi puhul.
    5.3.   Kulumiskindluse katset või tootja valikul kohandatud kulumiskindluse katset
           teostatakse seni, kuni sõiduk on läbinud vähemalt 80 000 km.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/450                    Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 224
   4. lisa – 1. liide
   5.4.            Katseseadmed
   5.4.1.          Šassiidünamomeeter
   5.4.1.1.        Kui kulumiskindluse katse teostatakse šassiidünamomeetril, peab dünamomeeter
                   võimaldama punktis 5.1 kirjeldatud tsükli läbiviimist. Eelkõige peab see olema
                   varustatud inertsi ja liikumistakistuse simuleerimise seadmetega.
   5.4.1.2.        Pidur peab olema reguleeritud, et sellel neelduks veoratastele püsikiirusel 80 km/h
                   mõjuv võimsus. Selle võimsuse määramiseks ja piduri reguleerimiseks rakendatavad
                   meetodeid kirjeldatakse 4. lisa 3. liites.
   5.4.1.3.        Sõiduki jahutussüsteem peaks võimaldama sõidukil töötada teel saavutatavatele
                   temperatuuridele sarnaste temperatuuride juures (õli, vesi, heitgaasisüsteem jms).
   5.4.1.4.        Vajaduse korral peetakse teatavaid muid katsestendi seadistusi ja omadusi käesoleva
                   eeskirja 4. lisas kirjeldatutega identseteks (näiteks inerts, mis võib olla mehaaniline või
                   elektrooniline).
   5.4.1.5.        Vajaduse korral võib viia sõiduki heitkoguste mõõtmise katse läbiviimiseks teisele
                   katsestendile.
   5.4.2.          Töö katserajal või teel
                   Kui kulumiskindluse katse viiakse lõpule katserajal või teel, on sõiduki tuletatud mass
                   vähemalt sama kui šassiidünamomeetril teostatavate katsete puhul.
   6.              SAASTEAINETE HEITKOGUSTE MÕÕTMINE
                   Summutitoru heitgaase mõõdetakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1 määratletud
                   I tüübi katse nõuete kohaselt katse alguses (0 km) ning korrapäraselt iga 10 000 km
                   (± 400 km) tagant või sagedamini, kuni on läbitud 80 000 kilomeetrit. Ettenähtud
                   piirväärtused on sätestatud käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4.
                   Käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate
                   süsteemidega sõidukite puhul kontrollitakse, et sõiduki regeneratsiooniperiood ei oleks
                   lähenemas. Sel juhul tuleb sõidukiga regeneratsiooni lõpuni sõita. Kui heitkoguste
                   mõõtmise ajal toimub regeneratsioon, viiakse läbi uus katse (sealhulgas
                   eelkonditsioneerimine) ning esimest tulemust ei võeta arvesse.
                   Kõik heitgaasikoguste tulemused tuleb joonistada süsteemi lähima kilomeetrini
                   ümardatud sõiduvahemaa funktsioonina ning läbi kõigi kõnealuste registreeritud
                   andmete joonistatakse vähimruutude meetodil saadud kõige sobivam sirgjoon. Selles
                   arvutuses ei võeta arvesse 0 km saadud tulemusi.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja          Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/451
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 225
                                                      Lisa 7 – Liide 2
           Andmed on halvenemiskoefitsiendi arvutamisel kasutamiseks vastuvõetavad ainult
           siis, kui 6400 km ja 80 000 km interpolatsioonipunktid sellel joonel jäävad eespool
           nimetatud piirväärtuste piiresse.
           Andmed on siiski vastuvõetavad, kui kõige sobivam sirgjoon läbib rakendatavat
           piirväärtust negatiivse kaldega (6400 km interpolatsioonipunkt on kõrgemal kui
           80 000 km interpolatsioonipunkt), ent 80 000 km tegelikud andmed on sellest
           piirväärtusest väiksemad.
            Iga saasteaine kohta arvutatakse heitkoguste halvenemiskoefitsient järgmiselt:
           kus:
           Mi1 =       saasteaine i heitkoguste mass grammides kilomeetri kohta, interpoleeritud
                       6400 km-le,
           Mi2 =       saasteaine i heitkoguste mass grammides kilomeetri kohta, interpoleeritud
                       80 000 km-le.
           Need interpoleeritud väärtused arvutatakse vähemalt nelja koha ulatuses pärast koma,
           enne kui need halvenemiskoefitsiendi määramiseks omavahel jagatakse. Tulemus tuleb
           ümardada kolme kohani pärast koma.
           Kui halvenemiskoefitsient on väiksem kui üks, loetakse see ühega võrdseks.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/452                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 226
   4. lisa – 1. liide
                                                     10. lisa
                                 ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKATSIOONID
   1.     ETALONKÜTUSTE                 SPETSIFIKAADID                SÕIDUKITE        KATSETAMISEKS
          PUNKTI 5.3.1.4 TABELI A REAS MÄRGITUD HEITE PIIRVÄÄRTUSTE SUHTES – I
          TÜÜBI KATSE
   1.1. OTTOMOOTORIGA SÕIDUKITE KATSETAMISEL KASUTATAVA ETALONKÜTUSE
          TEHNILISED ANDMED
   Tüüp: pliivaba bensiin
                                                                   Piirväärtused 1/
                     Parameeter                 Ühik          mini-         maksi-        Katsemeetod
                                                              maalne        maalne
         Uurimismeetodil         määratud                     95,0          –         EN 25164
         oktaaniarv, RON
         Mootori oktaaniarv, MON                              85,0          –         EN 25163
         Tihedus temperatuuril 15 °C       kg/m  3
                                                              748           762       ISO 3675
         Aururõhk Reidi järgi              kPa                56,0          60,0      EN 12
         Destilleerimine:
         - keemise algpunkt                °C                 24            40        EN-ISO 3405
         - aurustunud temperatuuril 100    % v/v              49,0          57,0      EN-ISO 3405
         °C
         - aurustunud temperatuuril 150    % v/v              81,0          87,0      EN-ISO 3405
         °C
         - lõplik keemispunkt              °C                 190           215       EN-ISO 3405
         Jääk                              % v/v              –             2         EN-ISO 3405
         Süsivesinike analüüs:
         - olefiinid                       % v/v              –             10        ASTM D 1319
         - aromaatsed süsivesinikud        % v/v              28,0          40,0      ASTM D 1319
         - benseen                         % v/v              –             1,0       pr. EN 12177
         - küllastunud süsivesinikud       % v/v              –             tasakaal  ASTM D 1319
         Süsiniku/vesiniku suhe                               protokoll     protokoll
         Induktsiooniaeg 2/                min                480           –         EN-ISO 7536
         Hapnikusisaldus                   % m/m              –             2,3       EN 1601
         Vaigusisaldus                     mg/ml              –             0,04      EN-ISO 6246
         Väävlisisaldus 3/                 mg/kg              –             100       pr. EN ISO/DIS
                                                                                      14596
         I klassi vasekorrosioon                              –             1         EN-ISO 2160
         Pliisisaldus                      mg/l               –             5         EN 237
         Fosforisisaldus                   mg/l               –             1,3       ASTM D 3231
   ___________________
    1/ Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused. Nende piirväärtuste
       kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 “Petroleum products – Determination
       and application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning
       maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli;
 ---pagebreak--- 27.12.2006      ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/453
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 227
                                                          Lisa 7 – Liide 2
       maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R =
       korratavus).
         Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja
         eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning
         keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused. Kui tekib
         vajadus selgitada kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259
         tingimusi.
    2/   Kütus võib sisaldada oksüdatsiooniinhibiitoreid ja metalli desaktivaatoreid, mida harilikult
         kasutatakse rafineerimistehaste kütusevoo stabiliseerimiseks, kuid pindaktiivseid aineid /
         dispergeerivaid lisandeid ega lahjendavaid õlisid ei tohi lisada.
    3/   Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/454                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 228
   4. lisa – 1. liide
   1.2. DIISELMOOTORIGA                  SÕIDUKITE                KATSETAMISEL          KASUTATAVA
           ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED
   Tüüp: diislikütus
                                                                 Piirväärtused 1/
                Parameeter                    Ühik                                      Katsemeetod
                                                           minimaalne maksi-
                                                                           maalne
   Tsetaaniarv 2/                                          52,0            54,0    EN-ISO 5165
   Tihedus temperatuuril 15 °C          kg/m  3
                                                           833             837     EN-ISO 3675
   Destilleerimine:
    50% punkt                           °C                 245             –       EN-ISO 3405
    95% punkt                           °C                 345             350     EN-ISO 3405
   - lõplik keemispunkt                 °C                 –               370     EN-ISO 3405
   Leekpunkt                            °C                 55              –       EN 22719
   CFPP                                 °C                 –               –5      EN 116
   Viskoossus temperatuuril 40 °C       mm /s
                                            2
                                                           2,5             3,5     EN-ISO 3104
   Polütsüklilised aromaatsed           % m/m              3               6,0     IP 391
   süsivesinikud
   Väävlisisaldus 3/                    mg/kg              –               300     Pr. EN-ISO/DIS 14596
   Vasekorrosioon                                          –               1       EN-ISO 2160
   Koksiarv Conradsoni järgi            % m/m              –               0,2     EN-ISO 10370
   (10% DR)
   Tuhasus                              % m/m              –               0,01    EN-ISO 6245
   Veesisaldus                          % m/m              –               0,02    EN-ISO 12937
   Neutralisatsiooniarv (tugev hape)    mg KOH/g           –               0,02    ASTM D 974-95
   Oksüdatsiooni stabiilsus 4/          mg/ml              –               0,025   EN-ISO 12205
   Uus ja parem meetod
   polütsükliliste aromaatsete          % m/m              –               –       EN 12916
   süsivesinike jaoks on
   väljatöötamisel
   __________________
   1/       Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused. Nende piirväärtuste
   kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 “Petroleum products – Determination and
   application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning
   maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli;
   maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
            Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja
   eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine
   väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused. Kui tekib vajadus selgitada
   kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/455
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 229
                                                          Lisa 7 – Liide 2
    2/     Tsetaaniarvu diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõuetele. Kui siiski peaks tekkima
    vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, siis võib kasutada vaidluste lahendamisel
    ISO 4259 tingimusi, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid
    tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
    3/     Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
    4/     Ehkki oksüdatsioonikindlust kontrollitakse, on säilivusaeg tõenäoliselt piiratud.
    Ladustamistingimuste ja säilivusaja suhtes tuleks tarnijaga nõu pidada.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/456                  Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                           27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 230
   4. lisa – 1. liide
   2.       ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKAADID SÕIDUKITE KATSETAMISEKS PUNKTI
            5.3.1.4 TABELI B REAS MÄRGITUD HEITE PIIRVÄÄRTUSTE SUHTES – I TÜÜBI
            KATSE
   2.1.     OTTOMOOTORIGA                SÕIDUKITE                KATSETAMISEL        KASUTATAVA
            ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED
   Tüüp:                       Pliivaba bensiin
                                                             Piirväärtused 1/
              Parameeter                  Ühik        mini-           maksi-       Katsemeetod
                                                      maalne          maalne
   Uurimismeetodil määratud                           95,0            –       EN 25164
   oktaaniarv, RON
   Mootori oktaaniarv, MON                            85,0            –       EN 25163
   Tihedus temperatuuril 15 °C       kg/m 3
                                                      740             754     ISO 3675
   Aururõhk Reidi järgi              kPa              56,0            60,0    PrEN ISO 13016-1
                                                                              (DVPE)
   Destilleerimine:
   - Aurustunud temperatuuril        % v/v            24,0            40,0    EN-ISO 3405
   70 °C
   - Aurustunud temperatuuril        % v/v            50,0            58,0    EN-ISO 3405
   100 °C
   - Aurustunud temperatuuril        % v/v            83,0            89,0    EN-ISO 3405
   150 °C
   - lõplik keemispunkt              °C               190             210     EN-ISO 3405
   Jääk                              % v/v            –               2,0     EN-ISO 3405
   Süsivesinike analüüs:
   Olefiinid                         % v/v            –               10,0    ASTM D 1319
   Aromaatsed süsivesinikud          % v/v            29,0            35,0    ASTM D 1319
   Küllastunud süsivesinikud         % v/v            Protokoll               ASTM D 1319
   Benseen                           % v/v            –               1,0     pr. EN 12177
   Süsiniku/vesiniku suhe                             Protokoll
   Induktsiooniaeg 2/                minutit          480             –       EN-ISO 7536
   Hapnikusisaldus                   % m/m            –               1,0     EN 1601
   Vaigusisaldus                     mg/ml            –               0,04    EN-ISO 6246
   Väävlisisaldus 3/                 mg/kg            –               10      ASTM D 5453
   Vasekorrosioon                                     –               klass 1 EN-ISO 2160
   Pliisisaldus                      mg/l             –               5       EN 237
   Fosforisisaldus                   mg/l             –               1,3     ASTM D 3231
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/457
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 231
                                                           Lisa 7 – Liide 2
    ____________
    1/ Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused. Nende piirväärtuste
    kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 “Petroleum products – Determination and
    application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning
    maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli;
    maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
          Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja
    eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine
    väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused. Kui tekib vajadus selgitada
    kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
    2/ Kütus võib sisaldada oksüdatsiooniinhibiitoreid ja metalli desaktivaatoreid, mida harilikult
    kasutatakse     rafineerimistehaste     kütusevoo        stabiliseerimiseks,  kuid     pindaktiivseid
    aineid/dispergeerivaid lisandeid ega lahjendavaid õlisid ei tohi lisada.
    3/    Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/458                  Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 232
   4. lisa – 1. liide
   2.2. DIISELMOOTORIGA                 SÕIDUKITE                KATSETAMISEL          KASUTATAVA
          ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED
   Tüüp: Diislikütus
                                                               Piirväärtused 1/
                Parameeter                  Ühik          mini-         maksi-      Katsemeetod
                                                          maalne        maalne
   Tsetaaniarv 2/                                         52,0          54,0    EN-ISO 5165
   Tihedus temperatuuril 15 °C         kg/m 3
                                                          833           837     EN-ISO 3675
   Destilleerimine:
    50% punkt                          °C                 245           –       EN-ISO 3405
    95% punkt                          °C                 345           350     EN-ISO 3405
   - Lõplik keemispunkt                °C                 –             370     EN-ISO 3405
   Leekpunkt                           °C                 55            –       EN 22719
   CFPP                                °C                 –             –5      EN 116
   Viskoossus temperatuuril 40 °C      mm /s
                                          2
                                                          2,3           3,3     EN-ISO 3104
   Polütsüklilised aromaatsed          % m/m              3,0           6,0     IP 391
   süsivesinikud
   Väävlisisaldus 3/                   mg/kg              –             10      ASTM D 5453
   Vasekorrosioon                                         –             Klass 1 EN-ISO 2160
   Koksiarv Conradsoni järgi           % m/m              –             0,2     EN-ISO 10370
   (10% DR)
   Tuhasisaldus                        % m/m              –             0,01    EN-ISO 6245
   Veesisaldus                         % m/m              –             0,02    EN-ISO 12937
   Neutralisatsiooniarv                mg KOH/g           –             0,02    ASTM D 974
   (kontsentreeritud hape)
   Oksüdatsioonikindlus 4/             mg/ml              –             0,025   EN-ISO 12205
   Määrdevõime (HFRR kulumisjälje      µm                 –             400     CEC F-06-A-96
   diameeter temperatuuril 60 °C)
   FAME                                Keelatud
   _____________
   1/ Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused. Nende piirväärtuste
   kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 “Petroleum products – Determination and
   application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning
   maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli;
   maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
          Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja
   eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine
   väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused. Kui tekib vajadus selgitada
   kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/459
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 233
                                                          Lisa 7 – Liide 2
    2/ Tsetaaniarvu diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõuetele. Kui siiski peaks tekkima
    vaidlusi kütuse tarnija ning kütuse kasutaja vahel, siis võib kasutada vaidluste lahendamisel
    ISO 4259 tingimusi, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse määramisega, vaid
    tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
    3/   Katseprotokollis märgitakse ära I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
    4/ Ehkki oksüdatsioonikindlust kontrollitakse, on säilivusaeg tõenäoliselt piiratud.
    Ladustamistingimuste ja säilivusaja suhtes tuleks tarnijaga nõu pidada.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/460                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 234
   4. lisa – 1. liide
   3.     OTTOMOOTORIGA SÕIDUKI MADALAL ÜMBRITSEVA ÕHU TEMPERATUURIL
          KATSETAMISEL KASUTATAVA ETALONKÜTUSE TEHNILISED ANDMED – VI
          TÜÜBI KATSED
   Tüüp: Pliivaba bensiin
                                                            Piirväärtused 1/
              Parameeter                 Ühik                                       Katsemeetod
                                                     minimaalne maksi-maalne
   Uurimismeetodil määratud                          95,0             –       EN 25164
   oktaaniarv, RON
   Mootori oktaaniarv, MON                           85,0             –       EN 25163
   Tihedus temperatuuril 15 °C      kg/m 3
                                                     740              754     ISO 3675
   Aururõhk Reidi järgi             kPa              56,0             95,0    prEN ISO       13016-1
                                                                              (DVPE)
   Destilleerimine:
   - Aurustunud temperatuuril       % v/v            24,0             40,0    EN-ISO 3405
   70 °C
   - Aurustunud temperatuuril       % v/v            50,0             58,0    EN-ISO 3405
   100 °C
   - Aurustunud temperatuuril       % v/v            83,0             89,0    EN-ISO 3405
   150 °C
   - Lõplik keemispunkt             °C               190              210     EN-ISO 3405
   Jääk                             % v/v            –                2,0     EN-ISO 3405
   Süsivesinike analüüs:
   Olefiinid                        % v/v            –                10,0    ASTM D 1319
   Aromaatsed süsivesinikud         % v/v            29,0             35,0    ASTM D 1319
   Küllastunud süsivesinikud        % v/v            Protokoll                ASTM D 1319
   Benseen                          % v/v            –                1,0     pr. EN 12177
   Süsiniku/vesiniku suhe                            Protokoll
   Induktsiooniaeg 2/               minutit          480              –       EN-ISO 7536
   Hapnikusisaldus                  % m/m            –                1,0     EN 1601
   Vaigusisaldus                    mg/ml            –                0,04    EN-ISO 6246
   Väävlisisaldus 3/                mg/kg            –                10      ASTM D 5453
   Vasekorrosioon                                    –                Klass 1 EN-ISO 2160
   Pliisisaldus                     mg/l             –                5       EN 237
   Fosforisisaldus                  mg/l             –                1.3     ASTM D 3231
    _____________
    1/     Spetsifikatsioonis antud väärtused on nn tegelikud väärtused. Nende piirväärtuste
   kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 “Petroleum products – Determination and
   application of precision data in relation to methods of test” sisalduvaid tingimusi ning
   maksimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli;
   maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = korratavus).
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/461
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 235
                                                           Lisa 7 – Liide 2
          Olenemata kõnealusest meetmest, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja
    eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine
    väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirväärtused. Kui tekib vajadus selgitada
    kütuse vastavust spetsifikatsiooni nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
    2/    Kütus võib sisaldada oksüdatsiooniinhibiitoreid ja metalli desaktivaatoreid, mida harilikult
    kasutatakse     rafineerimistehaste     kütusevoo        stabiliseerimiseks,  kuid     pindaktiivseid
    aineid/dispergeerivaid lisandeid ega lahjendavaid õlisid ei tohi lisada.
    3/    Katseprotokollis märgitakse ära VI tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/462                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 236
   4. lisa – 1. liide
                                                    10a lisa
   1.        GAASILISTE ETALONKÜTUSTE SPETSIFIKATSIOONID
   1.1.      VEELDATUD NAFTAGAAS-ETALONKÜTUSTE TEHNILISED ANDMED
   1.1.1.     VEELDATUD            NAFTAGAAS-ETALONKÜTUSTE                    TEHNILISED      ANDMED
              SÕIDUKITE KATSETAMISEKS I LISA PUNKTI 5.3.1.4 TABELI B REAL
              MÄRGITUD HEITE PIIRVÄÄRTUSTE SUHTES – I TÜÜBI KATSE
                 Parameeter               Ühik           Kütus A         Kütus B      Katsemeetod
       Koostis:                                                                   ISO 7941
       C -sisaldus
         3                           mahuprotsent    30 ± 2          85 ± 2
       C -sisaldus
         4                           mahuprotsent    tasakaal        tasakaal
       < C , >C
           3      4                  mahuprotsent    max 2           max 2
       Olefiinid                     mahuprotsent    max 12          max 15
       Aurustusjääk                  mg/kg           max 50          max 50       ISO 13757
       Vesi temperatuuril 0 °C                       Tollimaksu-     Tollimaksu-  Vaatlus
                                                     vaba            vaba
       Vääveldioksiidi üldsisaldus   mg/kg           max 10          max 10       EN 24260
       Vesiniksulfiid                                puudub          puudub       ISO 8819
       Korrosioon vaseribal          aste            klass 1         klass 1      ISO 6251 1/
       Lõhn                                          iseloomulik     iseloomulik
       Mootori oktaaniarv                            min 89          min 89       EN 589 B lisa
   ___________
   1/ See meetod ei võimalda söövitavate ainete olemasolu täpselt määrata juhul, kui proov sisaldab
   korrosioonitõrjeaineid või muid kemikaale, mis vähendavad proovi korrosiooni vaseribal. Seetõttu
   ei ole lubatud kõnealuseid ühendeid ainult katsetulemuste mõjutamise eesmärgil lisada.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          ET                        Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/463
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 237
                                                           Lisa 7 – Liide 2
    1.1.2.VEELDATUD NAFTAGAAS-ETALONKÜTUSTE TEHNILISED ANDMED SÕIDUKITE
              KATSETAMISEKS I LISA PUNKTI 5.3.1.4 TABELI B REAL MÄRGITUD HEITE
              PIIRVÄÄRTUSTE SUHTES – I TÜÜBI KATSE
                 Parameeter              Ühik           Kütus A          Kütus B      Katsemeetod
        Koostis:                                                                  ISO 7941
        C -sisaldus
          3                         mahuprotsent    30 ± 2           85 ± 2
        C -sisaldus
          4                         mahuprotsent    tasakaal         tasakaal
        < C , >C
            3     4                 mahuprotsent    max 2            max 2
        Olefiinid                   mahuprotsent    max 12           max 15
        Aurustusjääk                mg/kg           max 50           max 50       ISO 13757
        Vesi temperatuuril 0 °C                     Tollimaksu-      Tollimaksu-  Vaatlus
                                                    vaba             vaba
        Vääveldioksiidi üldsisaldus mg/kg           max 10           max 10       EN 24260
        Vesiniksulfiid                              puudub           puudub       ISO 8819
        Korrosioon vaseribal        aste            klass 1          klass 1      ISO 6251 1/
        Lõhn                                        iseloomulik      iseloomulik
        Mootori oktaaniarv                          min 89           min 89       EN 589 B lisa
    ___________
    1/ See meetod ei võimalda söövitavate ainete olemasolu täpselt määrata juhul, kui proov sisaldab
    korrosioonitõrjeaineid või muid kemikaale, mis vähendavad proovi korrosiooni vaseribal. Seetõttu
    ei ole lubatud kõnealuseid ühendeid ainult katsetulemuste mõjutamise eesmärgil lisada.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/464                  Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                         27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 238
   4. lisa – 1. liide
  1.2.      MAAGAAS-ETALONKÜTUSTE TEHNILISED ANDMED
                                                          Piirväärtused
       Karakteristikud          Ühikud       Alus                              Katsemeetod
                                                         min         max
   Etalonkütus G20
   Koostis:
   Metaan                    mooli-         100       99           100     ISO 6974
                             protsent
   Tasakaal 1/               mooli-         –         –            1       ISO 6974
                             protsent
   N2                        mooli-                                        ISO 6974
                           mprotsent
   Väävlisisaldus            mg/m3 2/       –         –            10      ISO 6326-5
   Wobbe'i indeks (neto) MJ/m3 3/           48,2      47,2         49,2
   Etalonkütus G25
   Koostis:
   Metaan                    mooli-         86        84           88      ISO 6974
                             protsent
   Tasakaal 1/               mooli-         –         –            1       ISO 6974
                             protsent
   N2                        mooli-         14        12           16      ISO 6974
                             protsent
   Väävlisisaldus            mg/m3 2/       –         –            10      ISO 6326-5
   Wobbe'i indeks (neto) MJ/m3 3/           39,4      38,2         40,6
   ____________
   1/       Inerdid (erinevad N2) + C2 +C2+
   2/       Väärtus, mis määratakse temperatuuril 293,2 K (20 °C) ja rõhul 101,3 kPa.
   3/       Väärtus, mis määratakse temperatuuril 273,2 K (20 °C) ja rõhul 101,3 kPa.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/465
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 239
                                                        Lisa 7 – Liide 2
                                                 11. lisa
           MOOTORSÕIDUKITE PARDADIAGNOSTIKASÜSTEEM (OBD-SÜSTEEM)
    1.       SISSEJUHATUS
             Käesolevas lisas käsitletakse pardadiagnostikasüsteemi (OBD-süsteemi) toimimist
             seoses mootorsõidukite heitkoguste kontrollimisega.
    2.       MÕISTED
             Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
    2.1.     OBD-süsteem          –    sõidukisse       heitkoguste      kontrollimiseks   paigaldatud
             pardadiagnostikasüsteem, mis peab arvutimällu salvestatud veakoodide abil suutma
             kindlaks määrata arvatava rikkepiirkonna.
    2.2.     Sõidukitüüp – mootorsõidukid, mis ei erine selliste oluliste mootori ja OBD-süsteemi
             parameetrite poolest nagu:
    2.3.     Sõidukitüüpkond – tootja poolt koostatud sõidukite rühm, mille heitgaaside ja OBD-
             süsteemi omadused on projekti põhjal eeldatavalt samalaadsed. Iga teatava tüüpkonna
             sõiduki puhul peavad olema täidetud käesoleva eeskirja nõuded, mis on määratletud
             käesoleva lisa 2. liites.
    2.4.     Heitkoguse kontrollsüsteem – mootori elektrooniline juhtpult ning kõik heitgaasi- või
             kütuseaurude süsteemi osad, mille abil antakse teated kõnealusele juhtpuldile edasi või
             võetakse need juhtpuldilt vastu.
    2.5.     Rikkeindikaator (MI) – optiline või akustiline indikaator, mis annab sõiduki juhile
             selgesti arusaadaval viisil edasi teate rikke esinemise kohta OBD-süsteemiga
             ühendatud osas või OBD-süsteemis endas.
    2.6.     Rike – heidet mõjutava osa või seadme tõrge, mille tõttu tekivad punktis 3.3.2
             ettenähtud piirväärtusi ületavad heitetasemed, või tõrge, mille korral OBD-seadme abil
             ei saa täita põhilisi käesoleva lisa seirenõudeid.
    2.7.     Lisaõhk – pumba või aspiraatori klapi või muu vahendi abil heitgaasisüsteemi viidav
             õhk, mille abil soodustatakse heitgaasivoos sisalduva HC ja CO oksüdeerumist.
    2.8.     Mootoritõrge – rike, mis tekib juhul, kui kütus ottomootori silindris ei sütti sädeme
             puudumise, kütuse puuduliku doseerimise, puuduliku surve tõttu või mis tahes muul
             põhjusel. OBD seire seisukohast tähendab see protsendimäära mootoritõrgete (tootja
             esitatud) koguarvust, mis võiks viia punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavate
             heitkoguste tekkimiseni, või protsenti mootoritõrgetest, mis võiksid tekitada
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/466                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 240
   4. lisa – 1. liide
                   ammendunud katalüsaatori või katalüsaatorite ülekuumenemise ning põhjustada
                   pöördumatu kahjustuse.
   2.9.            I tüübi katse – heitkogustega seotud tüübikinnitustel kasutatav sõidutsükkel (esimene
                   ja teine osa), mille üksikasjalikud andmed on esitatud 4. lisa 1. liites.
   2.10.           Sõidutsükkel – tsükkel, mis koosneb mootori käivitamisest, sõidufaasist võimaliku
                   rikke avastamiseks ning mootori väljalülitamisest.
   2.11.           Soojendustsükkel – sõiduki piisav töötamisaeg, mille jooksul jahuti temperatuur tõuseb
                   pärast mootori käivitumist temperatuurini vähemalt 22 K ning langeb
                   miinimumtemperatuurini 343 K (70 °C).
   2.12.           Kütuse doseerimine – baaskütuse määra reguleerimine tagasiside põhimõttel.
                   Lühiajalise kütuse doseerimise all mõeldakse dünaamilisi või hetkelisi reguleerimisi.
                   Pikaajaline kütuse doseerimine viitab kütuse kaliibrimissüsteemi astmelisemale
                   reguleerimisele kui lühiajaliste reguleerimiste puhul. Kõnealuste pikaajaliste
                   reguleerimistega kompenseeritakse sõidukitevahelisi erinevusi ning aja jooksul
                   tekkivaid muutusi.
   2.13.           Arvutatud laadimisväärtus – tegelik õhuvool jagatud maksimaalse õhuvooluga, mis
                   võimaluse korral on korrigeeritud kõrguse suhtes merepinnast. See määratlus annab
                   suhtelise väärtuse, mis ei ole mootorile eriomane, kuid annab hooldustöötajale teada,
                   kui suur osa mootori töömahust on kasutusel (täielikult avatud seguklapi puhul 100%);
   /Text above/
   Current airflow                                         Tegelik õhuvool
   Peak airflow(at sea level)                              Maksimaalne õhuvool (merepinnal)
   Atmospheric pressure (at sea level)                     Atmosfäärirõhk (merepinnal)
   Barometric pressure                                     Õhurõhk
   2.14.              Heidete reguleerimise juhtseadme püsiseisund – seisund, mille puhul mootori
                      juhtpult lülitub püsivasse kontrollasendisse, mille puhul ei ole vaja signaale osadelt
                      või süsteemidelt, mille rikkisolek võib põhjustada sõiduki heitkoguste suurenemise
                      käesoleva lisa punktis 3.3.2 ettenähtud piirväärtusi ületava tasemeni.
   2.15.              Jõuvõtuseade – mootoriga käivitatav seade, mille abil saab kasutada sõidukile
                      paigaldatud lisavarustust.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/467
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 241
                                                       Lisa 7 – Liide 2
    2.16.      Juurdepääs – juurdepääs kõigile heitkogustega seotud OBD-süsteemi andmetele,
               kaasa arvatud kõik sõiduki heitkoguste kontrollsüsteemi osade kontrollimiseks,
               diagnostikaks, tehniliseks hoolduseks või remondiks vajalikud veakoodid tava-
               diagnostikaprogrammi jadaliidese kaudu (lähtuvalt käesoleva lisa 1. liite punktist
               6.5.3.5).
    2.17.      Piiranguteta:
    2.17.1.    juurdepääs, mis ei vaja juurdepääsukoodi, mille saab üksnes tootjalt, või samalaadset
               seadet, või
    2.17.2.    juurdepääs, mis võimaldab andmete hindamist, ilma et selleks oleks vaja erilist
               dekodeerimisinfot juhul, kui info on standarditud.
    2.18.      Standarditud – kogu informatsiooni andmevoo tekitamisel, kaasa arvatud kõik
               kasutatud veakoodid, tuleb lähtuda ainult tööstuslikest standarditest, mille vorming
               ja valikuvõimalused on selgesti määratletud ning võimaldavad seetõttu
               maksimaalset ühtlustamist mootorsõidukitööstuses ning mille kasutamine on
               käesoleva eeskirjaga selgesõnaliselt lubatud.
    2.19.      Remonditeave – kogu teave, mis on vajalik sõiduki diagnostikaks, hoolduseks,
               ülevaatuseks, perioodiliseks järelevalveks või remondiks ning mille tootjad
               edastavad oma volitatud edasimüüjatele/remonditöökodadele. Vajaduse korral
               hõlmab nimetatud teave hoolduskäsiraamatuid, tehnilisi käsiraamatuid,
               diagnostikateavet (nt teoreetilised minimaalsed ja maksimaalsed mõõtmisväärtused),
               elektriskeeme, sõidukitüübi suhtes kohaldatavat tarkvara kalibreerimise
               identifitseerimisnumbrit, juhendeid konkreetseteks ja erijuhtudeks, tööriistade ja
               seadmetega seoses esitatud teavet, andmete registreerimise teavet ning
               kahesuunalise järelevalve ja katseandmeid. Tootja ei ole kohustatud tegema
               kättesaadavaks sellist teavet, mis on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või mille
               näol on tegemist tootjate ja/või originaalseadmete tootjatega seotud tarnijate
               spetsiifilise oskusteabega; sel juhul ei hoita vajalikku tehnilist teavet tarbetult
               salajas.
    2.20.      Viga – sõiduki OBD-seadmete puhul tähendab seda, et kuni kahes seiratavas eraldi
               osas või süsteemis esinevad pidevalt või ajutistelt töönäitajad, mis raskendavad
               nende osade või süsteemide üldiselt tõhusat seiretoimingut või ei vasta kõigile OBD
               puhul esitatavatele üksikasjalikele nõuetele. Selliste vigadega sõidukitele võib anda
               tüübikinnituse, neid on lubatud registreerida ja müüa käesoleva lisa punkti 4 nõuete
               kohaselt.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/468                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 242
   4. lisa – 1. liide
   3.                NÕUDED JA KATSED
   3.1.              Kõik sõidukid peavad olema varustatud OBD-seadmega, mis on projekteeritud,
                     ehitatud ja sõidukile paigaldatud nii, et see võimaldaks halvenemise või rikke liigid
                     kindlaks määrata sõiduki kogu kasutusaja jooksul. Selle eesmärgiga seoses peab
                     tüübikinnitusasutus arvestama, et sõidukite puhul, mille läbisõidetud vahemaad
                     ületavad V tüübi katse punktis 3.3.1 nimetatud kestvusdistantsi, võib täheldada
                     OBD-seadme töö teatavat halvenemist, ning punktis 3.3.2 nimetatud heitkoguste
                     piirväärtused ületatakse enne, kui OBD-seade rikkest sõidukijuhile teatab.
   3.1.1.            Sõiduki kontrollimiseks, diagnostikaks, tehnohoolduseks või remontimiseks vajalik
                     juurdepääs OBD-seadmele peab olema piiranguteta ja standarditud. Kõik heidetega
                     seotud veakoodid peavad olema kooskõlas käesoleva lisa 1. liite punktiga 6.5.3.4.
   3.1.2.            Tootja teeb remondiga seotud info (koos kõigi hilisemate muudatuste ja
                     täiendustega) mõistliku ja mittediskrimineeriva tasu eest kättesaadavaks hiljemalt
                     kolm kuud pärast volitatud esindaja või remonditöökoja varustamist kõnealuse
                     infoga ning teatab sellest vastavale tüübikinnitusasutusele.
                     Kõnealuste sätete täitmata jätmise korral võtab tüübikinnitusasutus meetmeid, mis
                     tagavad remondiinfo kättesaadavuse tüübikinnitust ja tehnoseisundit käsitlevate
                     sätetega ettenähtud korras.
   3.2.              OBD-süsteem peab olema projekteeritud, ehitatud ja sõidukile paigaldatud viisil,
                     mis võimaldab sõiduki tavapärasel kasutamisel täita käesolevas lisas ettenähtud
                     nõudeid.
   3.2.1.            OBD-süsteemi ajutine väljalülitamine
   3.2.1.1.          Tootja võib OBD-süsteemi välja lülitada, kui madal kütusetase mõjutab süsteemi
                     seirevõimet. Välja lülitada ei tohi juhul, kui kütuse tase paagis moodustab üle 20%
                     kütusepaagi nominaalmahust.
   3.2.1.2.          Tootja võib OBD-seadme välja lülitada, kui ümbritseva õhu temperatuur on mootori
                     käivitamise ajal alla 266 K (– 7 °C) või tõusude puhul üle 2500 meetri merepinnast
                     tingimusel, et ta esitab andmed ja/või tehnilise hinnangu, mis adekvaatselt tõestab, et
                     seire ei anna kõnealustes tingimustes usaldusväärset tulemust. Tootja võib taotleda
                     OBD-seadme väljalülitamist ka mootori käivitamise ajal esineva ümbritseva õhu
                     muu temperatuuri puhul, kui ta tõestab asjaomasele asutusele andmete ja/või
                     eksperthinnangu põhjal, et süsteem võib kõnealustes tingimustes anda valesid
                     veateateid. Rikkeindikaatorit (MI) ei ole tarvis valgustada, kui regeneratsiooni
                     käigus ületatakse OBD-künniseid, tingimusel, et defekte ei leidu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                           Teataja                  Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/469
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Eeskiri nr 83
                                                          lehekülg 243
                                                          Lisa 7 – Liide 2
    3.2.1.3.     Sõidukite puhul, millele saab paigaldada jõuvõtuseadmeid, on seiresüsteemide
                 väljalülitamine lubatud tingimusel, et väljalülitamine toimub ainult jõuvõtuseadme
                 töötamise ajal.
    3.2.2.       Mootoritõrge – ottomootoriga sõidukid
    3.2.2.1.     Tootjad võivad mootori teatava pöörete arvu ja koormustingimuste juures
                 rikkekriteeriumidena kasutusele võtta ametiasutusele teatatud mootoritõrgete
                 protsendimäärast suurema protsendimäära, kui nad suudavad ametiasutusele
                 tõestada, et väiksemate protsendimäärade kasutamise korral ei oleks avastamine
                 usaldusväärne.
    3.2.2.2.     Kui tootja suudab ametiasutusele tõestada, et mootori töötaktide vahelejätmise
                 ülemäärast taset protsentides ei ole veel tehniliselt võimalik määrata või et mootori
                 töötaktide vahelejättusid ei saa eristada muudest toimetest (näiteks ebatasane tee,
                 jõuülekandesüsteem, mootori käivitamisjärgsed tõrked), siis võib mootori töötaktide
                 vahelejätmise seiresüsteemi selliste tingimuste esinemise korral välja lülitada.
    3.3.         Katsete kirjeldus
    3.3.1.       Katse tehakse käesoleva lisa 1. liites ettenähtud katsemenetluse kohaselt sõidukil,
                 millele on juba tehtud 9. lisas esitatud V tüübi kulumiskindluskatse. Katsed tehakse
                 kohe pärast V tüübi kulumiskindluskatse lõppemist.
                 Kui V tüübi kulumiskindluskatset ei tehta või kui tootja esitab asjakohase taotluse,
                 siis võib kõnealused OBD-seadme katsed teha sobiva                                vanusega
                 representatiivsõidukil.
    3.3.2.       Kui heitkogused ületavad alltoodud tabelis esitatud lubatud piirnormid, siis peab
                 OBD-seade näitama heitkogustega seotud osa või süsteemi tõrget:
                         Tuletatud       Süsinik-           Süsivesinike     Lämmastik-        Tahkete
                           mass        monooksiidi            üldmass          oksiidide       osakeste
                           (RM)            mass                (THC)              mass         mass (1)
                            (kg)           (CO)                  L2              (NOx)           (PM)
                                            L1                 (g/km)              L3              L4
                                          (g/km)                                (g/km)          (g/km)
       Kate-  Klass                  Ben- Diisli-         Ben-      Diisli- Ben- Diisli-      Diislikütus
       gooria                         siin      kütus      siin     kütus   siin      kütus
        M(2)     –          kõik      3,20      3,20      0,40       0,40   0,60       1,20       0,18
                 I      RM < 1305     3,20      3,20      0,40       0,40   0,60       1,20       0,18
       N1(3)     II     1305 < RM    5,80      4,00      0,50       0,50   0,70       1,60       0,23
                          < 1760
                III     1760 < RM     7,30      4,80      0,60       0,60   0,80       1,90       0,28
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/470                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 244
   4. lisa – 1. liide
           (1) Diiselmootoriga sõidukite puhul.
           (2) Välja arvatud sõidukid, mille täismass on üle 2500 kg.
           (3) Ja need M-kategooria sõidukid, mis on mainitud märkuses (2).
   3.3.3.           Ottomootoriga sõidukite seirenõuded
                    Punktis 3.3.2 ettenähtud nõuete kohaselt peab OBD-seade jälgima vähemalt järgmist:
   3.3.3.1.         katalüüsjärelpõleti efektiivsuse vähenemine ainult HC heitkoguste osas. Tootjad
                    võivad jälgida eesmist katalüsaatorit üksikult või kombinatsioonis järgmis(t)e
                    allavoolu jääva(te) katalüsaatori(te)ga. Iga jälgimise all olev katalüsaator või
                    katalüsaatorite kogum tunnistatakse rikkeliseks, kui heited ületavad punktis 3.3.2
                    toodud tabelis esitatud süsivesinike künnise;
   3.3.3.2.         mootoritõrgete esinemine mootori tööpiirkonnas, mis piirneb järgmiste näitajatega:
                    a)    maksimaalne pöörlemiskiirus 4500 min-1 või 1000 min-1 suurem I tüübi katse
                          ajal esinevast suurimast kiirusest, olenevalt sellest, kumb näitaja on väiksem;
                    b)    positiivne pöördemomendi kõver (st mootori koormus tühikäigul);
                    c)    kõver, mis ühendab järgmisi mootori toimimispunkte: positiivse
                          pöördemomendi kõver pöörlemiskiirusel 3000 min-1 ja punkti a kohaselt
                          määratletud maksimaalse kiiruse kõveral asuv punkt, kui rõhk mootori
                          sisselasketorustikus on 13,33 kPa väiksem kui positiivsel pöördemomendil
                          mõõdetud rõhk;
   3.3.3.3.         hapnikuanduri kulumine;
   3.3.3.4.         valitud kütusega töötamisel muud heitkoguste kontrollisüsteemi osad või osade
                    süsteemid või heitkogustest mõjutatud arvutiga ühendatud jõuseadme osad või osade
                    süsteemid, mille rike võib tekitada punktis 3.3.2 ettenähtud piirväärtusi ületavaid
                    summutitoru heitgaasikoguseid;
   3.3.3.5.         kõik muud heitkogustega seotud jõuülekande osad, mis on arvutiga ühendatud, kaasa
                    arvatud seiretoiminguid võimaldavad asjakohased andurid, kontrollitakse ahelas
                    esinevate võimalike häirete suhtes, kui kontrollimine ei toimu muul viisil;
   3.3.3.6.         kütuseaurude eemaldamist juhtiva elektroonilise seadme puhul tuleks jälgida
                    vähemalt süsteemi katkematust.
   3.3.4.           Diiselmootoriga sõidukite seirenõuded
 ---pagebreak--- 27.12.2006       ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                             Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/471
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Eeskiri nr 83
                                                            lehekülg 245
                                                            Lisa 7 – Liide 2
                   Punktis 3.3.2 ettenähtud nõuete täitmiseks peab OBD-seadmega saama jälgida
                   järgmist:
    3.3.4.1.       katalüüsjärelpõleti efektiivsuse langus, kui see on sõidukile paigaldatud;
    3.3.4.2.       tahkete osakeste püüduri toimimisvõime ja terviklikkus, kui see on sõidukile
                   paigaldatud;
    3.3.4.3.       sissepritsesüsteemi elektrooniline doseerimis- ja ajastusseade (-seadmed), mis
                   jälgib/jälgivad toiteahela katkematust ja kogu talitlust;
    3.3.4.4.       muud heitkoguste kontrollsüsteemi osad või osade süsteemid või heitkoguseid
                   mõjutavad arvutiga ühendatud jõuseadme osad või osade süsteemid, mille rike võib
                   tekitada punktis 3.3.2 ettenähtud piirväärtustest suuremaid heitgaasikoguseid.
                   Sellised süsteemid või osad on näiteks seadmed, mida kasutatakse õhu massivoolu ja
                   mahuvoolu (ning temperatuuri), ülelaadimisrõhu ja sisselasketorustiku rõhu (ning
                   neid toiminguid võimaldavate asjakohaste andurite) jälgimiseks ja kontrollimiseks;
    3.3.4.5.       kõik muud heitkogustega seotud jõusüsteemi osad, mis on arvutiga ühendatud, tuleb
                   ahelas esinevate häirete suhtes üle kontrollida, kui neid ei kontrollita muul viisil.
    3.3.5.         Tootjad võivad tüübikinnitusasutusele tõestada, et teatavaid osi või süsteeme ei ole
                   tarvis jälgida, kui heitkogused nende talitluse täieliku lakkamise või nende
                   eemaldamise korral ei ületa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi.
    3.4.           Iga mootori käivitamine vallandab diagnostiliste kontrollimiste rea, mis viiakse
                   lõpule vähemalt korra, kui kontrollimised toimuvad nõuetekohastes katsetingimustes.
                   Kõik väljavalitud katsetingimused peavad vastama I tüübi katses kasutatava
                   tavapärase sõidu tingimustele.
    3.5.           Rikkeindikaatori (MI) aktiveerimine
    3.5.1.         OBD-seadmes peab olema juhile selgesti nähtav rikkeindikaator. Rikkeindikaatorit ei
                   kasutata muuks otstarbeks kui juhile erirežiimi käivitusest või mitterežiimsest tööst
                   teatamiseks. Rikkeindikaator peab olema nähtav igasuguse valgustuse juures.
                   Aktiveeritud rikkeindikaatoril peab olema standardile ISO 2575 vastav tähis 1/.
                   Sõidukile tohib paigaldada ainult ühe heitkogustega seotud üldisel otstarbel
                   kasutatava rikkeindikaatori. Eraldiseisvate eriotstarbeliste märgutulede (näiteks
                   seoses pidurisüsteemiga, turvavöö kinnitamisega, õlisurvega jne) kasutamine on
                   lubatud. Punase värvi kasutamine rikkeindikaatoris on keelatud.
    1/ Rahvusvaheline standard ISO 2575-1982 (E) nimetusega ""Road vehicles: Symbols for control
    indicators and tell-tales", tähise number 4.36.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/472                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                 27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 246
   4. lisa – 1. liide
   3.5.2.           Strateegiate puhul, mille kohaselt rikkeindikaatori aktiveerimiseks on vaja rohkem
                    kui kahte eelkonditsioneerimistsüklit, peab tootja esitama andmed ja/või tehnilise
                    hinnangu, mis tõendavad nõuetekohaselt, et seireseadmed avastavad osade kulumise
                    efektiivselt ning õigel ajal. Strateegiad, mille kohaselt rikkeindikaatori
                    aktiveerimiseks on vaja keskmiselt üle kümne sõidutsükli, ei ole vastuvõetavad. Kui
                    mootori juhtimispult lülitab heite reguleerimise juhtseadme püsirežiimile, peab
                    rikkeindikaator aktiveeruma ka nendel juhtudel, kui heite tasemed ületavad
                    punktis 3.3.2 märgitud piirväärtused või kui OBD-seadme abil ei saa täita põhilisi
                    käesoleva lisa punktides 3.3.3 ja 3.3.4 kehtestatud seirenõudeid. Rikkeindikaator
                    peab näiteks vilkuva tule abil andma selge hoiatuse iga sellise mootoritõrke puhul,
                    mis tootja spetsifikaadi kohaselt võib kahjustada katalüsaatorit. Rikkeindikaator peab
                    aktiveeruma ka juhul, kui süütevõti on süütelukus enne mootori käivitamist, ning
                    desaktiveeruma pärast mootori käivitumist, kui eelnevalt ei ole avastatud ühtegi riket.
   3.6.             OBD-seade peab registreerima heitekontrollseadme seisundit näitava(d) veakoodi(d).
                    Nõuetekohaselt toimivate heitekontrollseadmete ja nende heitekontrollseadmete
                    eristamiseks, mille puhul täielik diagnostikasignaalide hindamine nõuab edasist
                    sõiduki liikumist, peab kasutama eraldi olekukoode. Kui rikkeindikaator aktiveerub
                    heite reguleerimise juhtseadme püsirežiimiga seotud kulumise või rikke tõttu, tuleb
                    veakood salvestada rikke tüübi kindlakstegemiseks. Veakood tuleb salvestada ka
                    käesoleva lisa punktides 3.3.3.5 ja 3.3.4.5 mainitud juhtudel.
   3.6.1.           Andmed sõiduki poolt läbitud tee pikkuse kohta alates rikkeindikaatori käivitumisest
                    peavad olema kogu aeg kättesaadavad standard-andmesideliidese jadapordi kaudu. 2/
   3.6.2.           Ottomootoriga sõidukitel ei ole tarvis eraldi identifitseerida silindreid, milles tõrge
                    tekkis, kui OBD-süsteem salvestab ühes või mitmes silindris tekkinud tõrke
                    veakoodi.
   3.7.              Rikkeindikaatori desaktiveerimine
   3.7.1.           Kui mootoritõrkeid, mis võiksid kahjustada katalüsaatorit (vastavalt tootja
                    määratlusele) enam ei ole või kui mootorit kasutatakse sellisel kiirusel ja
                    koormusega, mille puhul mootoritõrked ei kutsu esile katalüsaatori vigastust, siis
                    võib rikkeindikaatori tagasi lülitada eelnenud töörežiimile esimese sõidutsükli ajal,
                    millal mootoritõrge avastati, ning tagasi tavarežiimile järgmiste sõidutsüklite ajal.
                    Kui MI lülitatakse tagasi eelmisele käivitusolekule, võidakse vastavad veakoodid ja
                    salvestatud hetkeseisu tingimused kustutada.
   2/       Seda nõuet kohaldatakse üksnes alates 1. jaanuarist 2003 uute sõidukitüüpide suhtes, millel
   kiirus kantakse elektrooniliselt üle mootori juhtimissüsteemi. Seda kohaldatakse kõigi sõidukite
   suhtes, mis lähevad 1. jaanuarist 2005 hooldusesse.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/473
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 247
                                                      Lisa 7 – Liide 2
    3.7.2.   Kõigi muude rikete korral võib rikkeindikaatori desaktiveerida pärast järgmist kolme
             järjestikust sõidutsüklit, mille kestel rikkeindikaatorit aktiveeriv seiresüsteem ei ole
             avastanud riket, ning juhul, kui ei ole leitud muid rikkeid, mis võiksid
             rikkeindikaatori aktiveerida.
    3.8.      Veakoodi kustutamine
    3.8.1.   OBD-süsteem võib kustutada veakoodi, läbitud vahemaa ning hetkeseisu andmed,
             kui sama riket ei registreerita vähemalt 40 mootori soojendustsükli jooksul.
    3.9.     Kaksikküttel gaasiküttega sõidukid
    3.9.1.   Kaksikküttel gaasiküttega sõidukite puhul, kui sõiduk liigub bensiini- või gaasiküttel,
             peavad järgmised funktsioonid olema üksteisest sõltumatud:
             –  rikkeindikaatori aktiveerumine (vt käesolev lisa, punkt 3.5),
             –  veakoodi salvestamine (vt käesolev lisa, punkt 3.6),
             –  rikkeindikaatori inaktiveerimine (vt käesolev lisa, punkt 3.7),
             –  veakoodi kustutamine (vt käesolev lisa, punkt 3.8).
             Sõiduki töö bensiiniküttel ei tohi mõjutada eespool loetletud funktsioonide
             tulemusi gaasiküttel töötamise puhul. Sõiduki töö gaasiküttel ei tohi mõjutada
             eespool loetletud funktsioonide tulemusi bensiiniküttel töötamise puhul.
    4.       PARDADIAGNOSTIKASÜSTEEMIDE TÜÜBIKINNITUSEGA SEOTUD
             NÕUDED
    4.1.     Tootja võib asutuselt taotleda OBD-süsteemi aktsepteerimist tüübikinnituse
             andmiseks hoolimata sellest, et süsteemil on üks või mitu puudust, näiteks ei ole
             täielikult täidetud käesoleva lisa erinõuded.
    4.2.     Ametiasutus teeb taotluse läbivaatamisel kindlaks, kas käesoleva lisa nõuete täitmine
             on tehniliselt võimatu või ebaotstarbekas.
             Ametiasutus võtab arvesse tootjalt saadud andmed, milles muu hulgas käsitletakse
             üksikasjalikult ka selliseid tegureid nagu tehniline teostatavus, teostusaeg ja
             tootmistsüklid, kaasa arvatud mootori- või sõidukiprojektide järkjärguline tootmisse
             võtmine või tootmisest mahavõtmine ning kavakohased arvutite versioonitäiendid,
             ning otsustab sellest tulenevalt, kui suures ulatuses vastab OBD-seade käesoleva
             eeskirja nõuetele ning kas tootja on teinud piisavalt jõupingutusi käesoleva eeskirja
             nõuete täitmiseks.
    4.2.1.   Ametiasutus ei rahulda vigadega seadme tüübikinnitustaotlust, kui seadme ettenähtud
             kontrollifunktsioon täielikult puudub.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/474                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 248
   4. lisa – 1. liide
   4.2.2.           Ametiasutus ei rahulda sellise vigadega seadme tüübikinnitustaotlust, mille puhul ei
                    peeta kinni OBD punktis 3.3.2 esitatud lubatud piirnormidest.
   4.3.             Vigade järjestuse seisukohalt määratakse esimesena kindlaks ottomootorite
                    käesoleva lisa punktide 3.3.3.1, 3.3.3.2 ja 3.3.3.3 kohased vead ning diiselmootorite
                    käesoleva lisa punktidele 3.3.4.1, 3.3.4.2 ja 3.3.4.3 vastavad vead.
   4.4.             Enne tüübikinnitust või tüübikinnituse ajal ei kinnitata ühtegi käesoleva lisa 1. liite
                    punkti 6.5 nõuetega seotud viga, välja arvatud punkti 6.5.3.4 kohased vead.
                    Käesolevat punkti ei rakendata kaksikküttel sõidukite suhtes, mis kasutavad gaasi.
   4.5.             Kaksikküttel gaasiküttega sõidukid
   4.5.1.           Hoolimata punkti 3.9.1 nõuetest, loeb haldusasutus tootja taotlusel kaksikküttel
                    gaasiküttega sõidukitele tüübikinnituse andmisel sõiduki nõuetele vastavaks
                    järgmiste puuduste korral:
                     -    veakoodi, läbitud vahemaa ning hetkeseisu andmete kustumine pärast 40
                          mootori soojendustsüklit, olenemata hetkel kasutatavast kütusest,
                     -    rikkeindikaatori aktiveerumine mõlemat liiki kütuse korral (bensiin ja gaas)
                          pärast rikke avastamist üht liiki kütuse puhul,
                     -    rikkeindikaatori inaktiveerumine pärast kolme järjestikust rikketeadeteta
                          sõidutsüklit, olenemata hetkel kasutatavast kütusest,
                     -    kahe olekukoodi kasutamine, ühte kummagi kütuseliigi puhul.
                    Tootja võib taotleda lisavõimalusi, mis antakse haldusasutuse äranägemisel.
   4.5.2.           Hoolimata käesoleva lisa 1. liite punkti 6.6.1 nõuetest, loeb tüübikinnitusasutus
                    tootja taotlusel käesoleva lisa nõuded täidetuks järgmiste puuduste korral
                    diagnostikasignaalide hindamises ja edastamises:
                     –    hetkel kasutatava kütusega seotud diagnostikasignaalide edastus signaali
                          lähteaadressil,
                     –    ühe diagnostikasignaalistiku hindamine seoses mõlema kütuseliigiga (vastavalt
                          hindamisele ainuküttel gaasiküttega sõiduki puhul ja olenemata hetkel
                          kasutatavast kütusest),
                     –    ühe (kahest kütuseliigist ühega seotud) diagnostikasignaalistiku valimine
                          kütuselüliti asendi abil,
                     –    ühe diagnostikasignaalistiku hindamine ja edastamine seoses mõlema kütusega
                          bensiiniarvutis olenemata kasutatavast kütusest. Gaasi etteandesüsteemi arvuti
                          hindab ja edastab gaaskütusesüsteemiga seotud diagnostikasignaale ning
                          salvestab olekuandmeid.
                    Tootja võib taotleda lisavõimalusi, mis antakse tüübikinnitusasutuse äranägemisel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/475
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 249
                                                        Lisa 7 – Liide 2
    4.6.       Puuduste kõrvaldamiseks lubatud aeg
    4.6.1.     Vea esinemine on lubatud kaks aastat pärast sõidukitüübile tüübikinnituse andmise
               kuupäeva, kui ei suudeta veenvalt tõestada, et vea kõrvaldamine nõuab olulisi
               muudatusi sõiduki riistvaras ning üle kahe aasta pikkust täiendavat teostusaega.
               Viimasel juhul võib puuduse kõrvaldamiseks lubatud aega pikendada kuni kolme
               aastani.
    4.6.1.1.   Kaksikküttel gaasiküttega sõiduki puhul on puuduse esinemine punkti 4.5 kohaselt
               lubatud kolm aastat pärast sõidukitüübile tüübikinnituse andmise kuupäeva, kui ei
               suudeta veenvalt tõestada, et puuduse kõrvaldamine nõuab olulisi muudatusi sõiduki
               riistvaras ning üle kolme aasta pikkust täiendavat teostusaega. Viimasel juhul võib
               puuduse kõrvaldamiseks lubatud aega pikendada kuni nelja aastani.
    4.6.2.     Tootja võib taotleda haldusasutuselt vea kinnitamist tagasiulatuvalt, kui viga
               avastatakse pärast esialgset tüübikinnitust. Sellisel juhul võib puuduse olemasolu
               lubada veel kaks aastat pärast haldusasutusele teatise esitamise kuupäeva, kui ei
               suudeta veenvalt tõestada, et puuduse kõrvaldamine nõuab olulisi muudatusi sõiduki
               riistvaras ning üle kahe aasta pikkust täiendavat teostusaega. Viimasel juhul võib
               puuduse kõrvaldamiseks lubatud aega pikendada kuni kolme aastani.
    4.7.       Ametiasutus teatab veataotluse rahuldamise otsusest kõigile teistele käesolevat
               eeskirja kohaldatavatele 1958. aasta lepingu osalistele.
    5.         JUURDEPÄÄS OBD-SEADMEGA SEOTUD TEABELE
    5.1.       Tüübikinnituse või selle muutmise taotlusele lisatakse asjakohane OBD-seadmega
               seotud teave. See teave peab võimaldama varuosade või moderniseerimiseks vajalike
               osade tootjatel valmistada neid osi kokkusobivatena sõiduki OBD-seadmega, selleks
               et see talitleks veatult ja tagaks sõiduki kasutajale rikkekindla süsteemi. See teave
               peab võimaldama samuti diagnostikavahendite ja katseseadmete tootjatel valmistada
               riistu ja seadmeid, mis tagavad sõiduki heite kontrollsüsteemi tõhusa ja õige
               diagnoosimise.
    5.2.       Taotluse korral teevad haldusasutused 2. lisa 1. liite, milles esitatakse asjakohane
               teave OBD-seadme kohta, võrdse kohtlemise põhimõtet järgides kättesaadavaks
               kõigile osade, diagnostikavahendite ja katseseadmete tootjatele, kes on asjast
               huvitatud.
    5.2.1.     Kui sõiduki puhul, millele on antud eeskirja eelmise versiooni kohane tüübikinnitus,
               saab haldusasutus osade, diagnostikavahendite või katseseadmete tootjalt, kes on
               asjast huvitatud, taotluse OBD-süsteemi käsitleva teabe kohta,
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/476                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 250
   4. lisa – 1. liide
                    – esitab haldusasutus 30 päeva jooksul kõnealuse sõidukitüübi tootjale taotluse teha
                       kättesaadavaks 1. lisa punkti 4.2.11.2.7.6 kohane teave. Punkti 4.2.11.2.7.6 teise
                       lõigu nõuet ei kohaldata;
                    – esitab sõiduki tootja selle teabe haldusasutusele kahe kuu jooksul pärast taotluse
                       saamist;
                    – edastab haldusasutus teabe lepinguosaliste haldusasutustele ja esialgse
                       tüübikinnituse andnud haldusasutus lisab kõnesoleva teabe sõiduki tüübikinnitust
                       käsitleva teabe 1 lisasse.
                    Selle nõudega ei tunnistata kehtetuks ühtegi eeskirja nr 83 kohaselt varem antud
                    tüübikinnitust ega takistata selliste tüübikinnituste laiendamist selle eeskirja alusel,
                    mille kohaselt esialgne tüübikinnitus anti.
   5.2.2.           Teavet saab taotleda ainult selliste varu- ja talitlusosade puhul, mille kohta kehtib
                    ÜRO/ECE tüübikinnituse nõue või osade puhul, mis kujutavad endast osa seadmest,
                    mille kohta kehtib ÜRO/ECE tüübikinnituse nõue.
   5.2.3.           Teabe taotluses identifitseeritakse taotlusekohase sõiduki mudeli täpne spetsifikaat.
                    Taotluses tuleb kinnitada, et taotletav teave on vajalik varu- või moderniseerimiseks
                    vajalike osade või diagnostikavahendite või katseseadmete osade väljatöötamiseks.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/477
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 251
                                                       Lisa 7 – Liide 2
                                           11. lisa – 1. liide
           PARDADIAGNOSTIKASÜSTEEMIDE (OBD-SÜSTEEMIDE) TOIMIMINE
    1.          SISSEJUHATUS
               Käesolevas liites kirjeldatakse 11. lisa punkti 3 kohase katse menetlust. Menetluses
               kirjeldatakse meetodit, mille abil kontrollitakse sõidukile paigaldatud
               pardadiagnostikasüsteemi toimimist mootori asjaomaste juhtimissüsteemide või
               heitkoguste kontrollsüsteemi tõrke simuleerimise teel. Selles fikseeritakse ühtlasi
               menetlused OBD-süsteemide kulumiskindluse määramiseks.
               Tootja peab kättesaadavaks tegema defektsed osad ja/või elektriseadmed, mida
               kasutatakse tõrgete simuleerimisel. Mõõtmistega I tüübi katse ajal tehakse kindlaks,
               et kõnealuste defektsete osade või seadmete kasutamisel tekkivad heitkogused
               ületavad punktis 3.3.2 ettenähtud piirväärtusi kõige rohkem 20% võrra.
               Defektse osa või seadmega sõiduki katsetamisel loetakse OBD-süsteem
               tüübikinnitusnõuetele vastavaks juhul, kui rikkeindikaator aktiveerub. OBD-
               süsteemile antakse tüübikinnitus ka siis, kui MI käivitub OBD läviväärtustest allpool.
    2.          KATSE KIRJELDUS
    2.1.       OBD-süsteemide katsetamine koosneb järgmistest faasidest:
    2.1.1.     rikke simuleerimine mootori juhtimissüsteemi või heitkoguste kontrollsüsteemi
               kuuluvas osas,
    2.1.2.     punktis 6.2.1 või 6.2.2 kindlaksmääratud eelkonditsioneerimisel simuleeritud rikkega
               sõiduki ettevalmistus,
    2.1.3.     simuleeritud rikkega sõidukiga I tüübi katse sõidutsükli läbimine ning sõiduki
               heitkoguste mõõtmine,
    2.1.4.     otsus OBD-süsteemi kohta, kas süsteem reageerib simuleeritud rikkele ning näitab
               sõiduki juhile rikke esinemist asjakohasel viisil.
    2.2.       Alternatiivselt võib juhul, kui tootja seda taotleb, ühe või mitme osa riket allpool
               toodud punkti 6 nõuete kohaselt elektrooniliselt simuleerida.
    2.3.       Tootjad võivad taotleda süsteemi seire korraldamist väljaspool I tüübi katset, kui
               tüübikinnitusasutusele tõestatakse, et seire I tüübi katse tingimustes piiraks seiret
               sõiduki kasutuseloleku ajal.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/478                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 252
   4. lisa – 1. liide
   3.                KATSESÕIDUK JA -KÜTUS
   3.1.             Sõiduk
                    Katsesõiduk peab vastama 4. lisa punktis 3.1 ettenähtud nõuetele.
   3.2.             Kütus
                    Katsetamisel kasutatakse sobivaid etalonkütuseid, mida on kirjeldatud bensiini ja
                    diislikütuste puhul 10. lisas ning vedela naftagaasi ja maagaasi puhul 10a lisas.
                    Haldusasutus võib vastavalt katsetatavale vealiigile (vt käesolev liide, punkt 6.3)
                    valida kütuse liigi 10a lisas kirjeldatud etalonkütuste hulgast ainuküttel gaasiküttega
                    sõidukite katsetamise puhul või 10. või 10a lisas kirjeldatud etalonkütuste hulgast
                    kaksikküttel gaasiküttega sõidukite katsetamise puhul. Valitud kütuseliiki ei muudeta
                    ühelgi käesoleva liite punktides 2.1–2.3 kirjeldatud katsetamise astmel. Kui kütusena
                    kasutatakse veeldatud naftagaasi või maagaasi, võib mootori käivitada bensiiniga
                    ning lülitada ümber veeldatud naftagaasile või maagaasile eelnevalt
                    kindlaksmääratud ajavahemiku järel, mis on automaatselt reguleeritav ja mida juht ei
                    saa muuta.
   4.                KATSETEMPERATUUR JA -RÕHK
   4.1.             Katsetemperatuur ja -rõhk peavad vastama 4. lisas kirjeldatud I tüübi katse nõuetele.
   5.                KATSESEADMED
   5.1.             Šassiidünamomeeter
                    Šassiidünamomeeter peab vastama 4. lisas ettenähtud nõuetele.
   6.                OBD-SÜSTEEMI KATSEMENETLUS
   6.1.             Töötsükkel šassiidünamomeetril peab vastama 4. lisas ettenähtud nõuetele.
   6.2.             Sõiduki eelkonditsioneerimine
   6.2.1.           Olenevalt mootoritüübist ning pärast punktis 6.3 esitatud vealiikidest ühe liigi
                    kasutuselevõtmist tuleb sõiduk eelkonditsioneerida vähemalt kahe I tüübi katse
                    järjestikku toimuva sõidu (esimene ja teine osa) abil. Diiselmootoriga sõidukite
                    puhul on lubatud täiendav eelkonditsioneerimine kahe teise osa sõidutsükli abil.
   6.2.2.           Tootja taotluse korral võib kasutada alternatiivseid eelkonditsioneerimisviise.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/479
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 253
                                                         Lisa 7 – Liide 2
    6.3.       Katsetatavad vealiigid
    6.3.1.     Ottomootoriga sõidukid:
    6.3.1.1.   Katalüsaatori asendamine kulunud või defektse katalüsaatoriga või sellise vea
               elektrooniline simuleerimine.
    6.3.1.2.   Mootoritõrke tingimused vastavalt 11. lisa punktis 3.3.3.2 esitatud mootoritõrke seire
               tingimustele.
    6.3.1.3.   Hapnikuanduri asendamine kulunud või defektse hapnikuanduriga või sellise vea
               elektrooniline simuleerimine.
    6.3.1.4.   Mis tahes muu juhtarvutiga ühendatud heidet mõjutava jõuseadme                        osa
               elektriühenduse katkestamine (kui see on aktiveeritud valitud kütuseliigile).
    6.3.1.5.   Kütuseaurude eemaldamist juhtiva elektroonilise seadme elektriühenduse
               katkestamine (kui sõiduk on selle seadmega varustatud ja kui see on aktiveeritud
               valitud kütuseliigile). Selle vealiigi puhul ei ole vaja teha I tüübi katseid.
    6.3.2.     Diiselmootoriga sõidukid:
    6.3.2.1.   Katalüsaatori (kui see on paigaldatud) asendamine kulunud või defektse
               katalüsaatoriga või sellise vea elektrooniline simuleerimine.
    6.3.2.2.   Tahkete osakeste püüduri (kui see on sõidukile paigaldatud) täielik eemaldamine või
               defektne püüdurikoost, kui andurid moodustavad püüduri lahutamatu osa.
    6.3.2.3.   Sissepritsesüsteemi mis tahes kütuse elektroonilise doseerimis- ja ajastusseadme
               elektriühenduste katkestamine.
    6.3.2.4.   Mis tahes muu heitkoguseid mõjutava ning ülekandesüsteemi arvutiga ühendatud osa
               elektriühenduste katkestamine.
    6.3.2.5.   Tootja peab punktides 6.3.2.3 ja 6.3.2.4 ettenähtud nõuete täitmiseks ja
               tüübikinnitusasutuse nõusolekul võtma vajalikud meetmed tõestamaks, et OBD-
               süsteem edastab veateate elektriühenduste katkemise korral.
    6.4.       OBD-seadme katse
    6.4.1.     Ottomootoriga sõidukid:
    6.4.1.1.   Pärast eelkonditsioneerimist punkti 6.2 kohaselt läbitakse katsesõidukil I tüübi katse
               sõidutsükkel (esimene ja teine osa).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/480                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 254
   4. lisa – 1. liide
                    Rikkeindikaator peab aktiveeruma enne kõnealuse katse lõppu ükskõik millise
                    tingimuse korral punktides 6.4.1.2–6.4.1.5 nimetatud tingimustest. Tehniline
                    teenistus võib kõnealused tingimused asendada muude tingimustega punktis 6.4.1.4
                    ettenähtud korras. Tüübikinnituse jaoks simuleeritud vigade koguarv ei tohi siiski
                    olla üle nelja (4).
   6.4.1.2.         Katalüsaatori asendamine kulunud või defektse katalüsaatoriga või kulunud või
                    defektse katalüsaatori elektrooniline simuleerimine, mille tagajärjel tekivad 11. lisa
                    punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad süsivesinike heitkogused.
   6.4.1.3.         Kunstlikult esilekutsutud mootoritõrge 11. lisa punktis 3.3.3.2 seoses mootoritõrke
                    seirega esitatud tingimustel, mille tagajärjel tekivad kõiki 11. lisa punktis 3.3.2
                    esitatud piirväärtusi ületavad heitkogused.
   6.4.1.4.         Hapnikuanduri asendamine kulunud või defektse hapnikuanduriga või kulunud või
                    defektse hapnikuanduri elektrooniline simuleerimine, mille tulemusena tekivad kõiki
                    11. lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad heitkogused.
   6.4.1.5.         Kütuseaurude eemaldamist juhtiva elektroonilise seadme elektriühenduse
                    katkestamine (kui sõiduk on selle seadmega varustatud ja kui see on aktiveeritud
                    valitud kütuseliigile).
   6.4.1.6.         Mis tahes muu juhtarvutiga ühendatud heidet mõjutava jõuseadme osa
                    elektriühenduse katkestamine (kui see on aktiveeritud valitud kütuseliigile), mille
                    tõttu heite tase ületab mõne käesoleva lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtuse.
   6.4.2.           Diiselmootoriga sõidukid:
   6.4.2.1.         Pärast eelkonditsioneerimist punkti 6.2 kohaselt läbitakse katsesõidukil I tüübi katse
                    sõidutsükkel (esimene ja teine osa).
                    Rikkeindikaator peab aktiveeruma enne kõnealuse katse lõppu ükskõik millise
                    tingimuse korral punktides 6.4.2.2–6.4.2.5 nimetatud tingimustest. Tehniline
                    teenistus võib kõnealused tingimused asendada muude tingimustega punktis 6.4.2.4
                    ettenähtud korras. Tüübikinnituse jaoks simuleeritud vigade koguarv ei tohi siiski
                    olla üle nelja.
   6.4.2.2.         Katalüsaatori (kui see on sõidukile paigaldatud) asendamine kulunud või defektse
                    katalüsaatoriga või kulunud või defektse katalüsaatori elektrooniline simuleerimine,
                    mille tagajärjel tekivad 11. lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad
                    heitkogused.
   6.4.2.3.         Tahkete osakeste püüduri (kui see on sõidukile paigaldatud) täielik eemaldamine või
                    asendamine eespool punktis 6.3.2.2 esitatud tingimustele vastava defektse osakeste
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/481
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 255
                                                        Lisa 7 – Liide 2
               püüduriga, mille tagajärjel tekivad 11. lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad
               heitkogused.
    6.4.2.4.   Sissepritsesüsteemis oleva mis tahes kütuse elektroonilise doseerimis- ja
               ajastusseadme elektriühenduste katkestamine punkti 6.3.2.5 kohaselt, mille tagajärjel
               tekivad kõiki 11. lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad heitkogused.
    6.4.2.5.   Sissepritsesüsteemis oleva mis tahes muu veoajami arvutiga ühendatud heidetega
               seotud osa ühenduse katkestamine punkti 6.3.2.5 kohaselt, mille tagajärjel tekivad
               kõiki 11. lisa punktis 3.3.2 esitatud piirväärtusi ületavad heitkogused.
    6.5.       Diagnostikasignaalid
    6.5.1.1.   Mis tahes osa või süsteemi rikke esmakordsel kindlaksmääramisel tuleb mootori
               hetkeseisund nn hetkeseisuna arvutimällu salvestada. Kütusesüsteemi või
               mootoritõrkega seotud järgmise rikke korral tuleb kõik eelnevalt salvestatud
               hetkeseisud asendada küttesüsteemi või mootoritõrke andmetega (olenevalt sellest,
               kumb on esimene). Salvestus mootori seisundi kohta peab sisaldama järgmisi
               andmeid (võib sisaldada ka rohkem andmeid): mootori arvestuslik koormus, mootori
               pöörlemiskiirus, kütuse doseerimine (olemasolu korral), kütuse rõhk (olemasolu
               korral), sõiduki kiirus (olemasolu korral), jahutusvedeliku temperatuur,
               sisselasketorustiku surve (olemasolu korral), suletud või avatud ahel (olemasolu
               korral) ning veakood, mis põhjustas andmete salvestamise. Tootja peab
               hetkeseisudena salvestamiseks välja valima efektiivse remondi seisukohast kõige
               asjakohasemad andmed. Vajalik on ainult üks hetke andmenäit. Tootjad võivad soovi
               korral salvestada täiendavaid kaadreid tingimusel, et vähemalt üks kaader oleks
               loetav tavalise skanneri abil, mis vastab punktides 6.5.3.2–6.5.3.3 esitatud tehnilistele
               nõuetele. Kui andmesalvestuse esile kutsunud veakood kustutatakse 11. lisa
               punktis 3.7 ettenähtud korras, siis tuleb kustutada ka mootori kohta salvestatud
               andmed.
    6.5.1.2.   Taotluse korral ning juhul, kui andmed on pardaarvutis või kui neid saab
               pardaarvutile kättesaadavate andmete abil kindlaks määrata, tuleb peale vajalike
               hetkeseisu andmete teha standardliidese jadapordi kaudu kättesaadavaks järgmised
               signaalid: diagnostilised veakoodid, mootorijahutusvedeliku temperatuur, kütuse
               kontrollseadme seisund, kütuse doseerimine, eelsüütenurk, sisselaskeõhu
               temperatuur, sisselasketorustiku surve, õhutamise määr, mootori pöörlemiskiirus,
               seguklapi anduri väljundväärtus, lisaõhu parameetrid (enne katalüsaatorit, pärast
               katalüsaatorit, puudub), mootori arvestuslik koormus, sõiduki kiirus ja kütuse rõhk.
               Signaalid antakse punktis 6.5.3 esitatud spetsifikatsioonidel põhinevates
               standardühikutes. Tegelikud signaalid peavad olema selgesti eristatavad kontroll- või
               hädasignaalidest.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/482                   Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 256
   4. lisa – 1. liide
   6.5.1.3.         Kõigi heitkoguste kontrollsüsteemide puhul, mille toimimist pardasüsteemide
                    katsetamisel hinnatakse (katalüsaator, hapnikuandur jne), välja arvatud
                    mootoritõrgete avastamise süsteem, kütusesüsteemi seire ning osade üldseire, tuleb
                    sõiduki viimati tehtud katse tulemused ning süsteemi võrdlemisel kasutatud
                    piirväärtused punktis 6.5.3 esitatud nõuete kohaselt standardliidese jadapordi kaudu
                    kättesaadavateks teha. Eelmises lõigus nimetatud, kontrollimise läbinud osade ja
                    süsteemide viimase katse tulemus kinnitatud/kinnitamata näidu vormis peab olema
                    kättesaadav andmeliidese kaudu.
   6.5.1.4.         OBD-süsteemi nõuded, millest lähtuvalt sõiduk sertifitseeritakse (11. lisa või
                    punktis 5 kindlaksmääratud nõuded) ning põhiliste heitkoguste kontrollsüsteemide
                    nõuded, mille punkti 6.5.3.3 kohane seire toimub OBD-süsteemi abil, peavad olema
                    kättesaadavad standard-andmesideliidese jadapordi kaudu vastavalt käesoleva liite
                    punktis 6.5.3 esitatud spetsifikatsioonidele.
   6.5.1.5.         Uute sõidukitüüpide puhul peab tarkvara kaliibrimise tunnuskood olema standard-
                    andmesideliidese jadapordi kaudu kättesaadav alates 1. jaanuarist 2003 ning kõigi
                    kasutuselevõetavate sõidukitüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2005. Tarkvara
                    kalibreeringu identifitseerimisnumber esitatakse standardiseeritud kujul.
   6.5.2.           Heitkoguste diagnostikasüsteem ei pea osi hindama rikke ajal, kui see võib ohustada
                    turvalisust või põhjustada osa talitluse lakkamise.
   6.5.3.           Heitekontrolli diagnostika seade peab vastama asjakohastele ISO standarditele ja/või
                    SAE spetsifikaatidele ning sellele peab olema standarditud ja piiranguteta
                    juurdepääs.
   6.5.3.1.         Sise- ja välisarvuti vaheline sideliin peab ettenähtud piiranguid arvestades vastama
                    ühele järgmistest standarditest:
                    ISO 9141 - 2: 1994 (muudetud 1996. aastal) "Maanteesõidukid                          –
                    Diagnostikaseadmed – 2. osa: CARB nõuded digitaalandmevahetuse kohta”;
                    SAE J1850: märts 1998 "B klassi andmeedastusvõrgu liides". Heidet mõjutavate
                    teadete puhul tuleb kasutada tsükkelkoodkontrolli ning kolmebaidilist päist, kuid
                    mitte baidieraldust või kontrollsummasid;
                    ISO 14230        –      4. osa      "Maanteesõidukid      –      Diagnostikaseadmete
                    võtmesõnaprotokoll 2000 – 4. osa: Nõuded heidetega seotud seadmetele";
                    ISO WD 15765–4 "Maanteesõidukid – Kontrolleri-ala võrgu (CAN) diagnostika –
                    4. osa: Nõuded heidetega seotud seadmetele", 1. november 2001.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/483
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 257
                                                        Lisa 7 – Liide 2
    6.5.3.2.   OBD-seadme sidestamiseks vajalikud seadmed ja diagnostikavahendid peavad
               vastama standardis ISO DIS 15031-4 "Maanteesõidukid – Sõiduki ja sõidukiväliste
               katseseadmete sidestamine heidet mõjutava diagnostika puhul – 4. osa:
               Sõidukivälised katseseadmed", 1. november 2001 esitatud talitlusspetsifikaadile või
               neid nõudeid ületama.
    6.5.3.3.   Põhilised punkti 6.5.1 kohased diagnostikaandmed ning kahesuunalise kontrolli
               andmed esitatakse vormingus ja jaotusüksustena, mis on kirjeldatud standardis
               ISO DIS 15031-5 "Maanteesõidukid – Sõiduki ja sõidukiväliste katseseadmete
               sidestamine heidet mõjutava diagnostika puhul – 5. osa: Heidetega seotud
               diagnostikateenused", 1. november 2001, ning need peavad olema kättesaadavad
               ISO DIS 15031-4 nõuetele vastava diagnostikavahendi abil.
               Sõiduki tootja esitab siseriiklikule standardiametile heidetega seotud andmete
               üksikasjad nagu PIDd, OBD-monitooringu-IDd ja katse-IDd, mis ei ole standardis
               ISO DIS 15031-5 kindlaks määratud, kuid on seotud käesoleva eeskirjaga.
    6.5.3.4.   Vea registreerimise puhul identifitseerib sõiduki tootja vea, kasutades sobivat
               veakoodi, mis vastab standardi ISO DIS 15031-6 punktile 6.3 “Maanteesõidukid –
               Sõiduki ja sõidukiväliste katseseadmete sidestamine heidet mõjutava diagnostika
               puhul – 6. osa: Diagnostika veakoodide identifitseerimine”, mis on seotud “heidetega
               seotud süsteemi diagnostiliste veakoodidega”. Kui selline identifitseerimine ei ole
               võimalik, võib sõiduki tootja kasutada ISO DIS 15031-6 punktide 5.3 ja 5.6 kohaseid
               diagnostika veakoode. Veakoodid peavad olema täielikult kättesaadavad käesoleva
               lisa punkti 6.5.3.2 nõuetele vastava standardse diagnostikaseadme abil.
               Sõiduki tootja esitab siseriiklikule standardiametile heidetega seotud andmete
               üksikasjad nagu PIDd, OBD-monitooringu-IDd ja katse-IDd, mis ei ole standardis
               ISO DIS 15031-5 kindlaks määratud, kuid on seotud käesoleva eeskirjaga.
    6.5.3.5.   Sõiduki ja diagnostikatestri sideliides peab olema standarditud ja vastama kõigile
               nõuetele, mis on esitatud standardis ISO DIS 15031-3 "Maanteesõidukid – Sõiduki ja
               sõidukiväliste katseseadmete sidestamine heidet mõjutava diagnostika puhul – 3. osa:
               Diagnostikaside ja sellega seotud elektriahelad: määratlused ja kasutamine", 1.
               november 2001. Paigaldamiskoht peab kokkuleppel haldusasutusega olema
               hooldustöötajatele kergesti ligipääsetav, kuid kaitstud asjatundmatute kasutajate eest.
    6.6.       Erinõuded diagnostikasignaalide edastamise            kohta kaksikküttel gaasiküttega
               sõidukitelt.
    6.6.1.     Kaksikküttel gaasiküttega sõidukite puhul, kui erinevate kütusesüsteemide
               diagnostikasignaale hoitakse samas arvutis, tuleb bensiini- ja gaasikütte
               diagnostikasignaale hinnata ja edastada teineteisest sõltumatult.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/484                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 258
   4. lisa – 1. liide
   6.6.2.           Kaksikküttel gaasiküttega sõidukite puhul, kui erinevate kütusesüsteemide
                    diagnostikasignaale hoitakse eri arvutites, tuleb bensiini- ja gaasikütte
                    diagnostikasignaale hinnata ja edastada kütusele vastavast arvutist.
   6.6.3.           Diagnostikavahendilt lähtuva päringu korral tuleb diagnostikasignaalid
                    edastada sõiduki liikumise puhul bensiiniküttel ühel lähteaadressil ja sõiduki
                    liikumise puhul gaasiküttel teisel lähteaadressil. Lähteaadresside kasutamist on
                    kirjeldatud standardis ISO DIS 15031-5 "Maanteesõidukid – Sõiduki ja
                    sõidukiväliste katseseadmete sidestamine heidet mõjutava diagnostika puhul –
                    5. osa: Heidetega seotud diagnostikateenused", 1. november 2001.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                      Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/485
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Eeskiri nr 83
                                                     lehekülg 259
                                                     Lisa 7 – Liide 2
                                         11. lisa – 2. liide
                 SÕIDUKITÜÜPKONNA OLULISED KARAKTERISTIKUD
    1.       OBD TÜÜPKONNA MÄÄRATLEMISE PARAMEETRID
             ODB tüüpkonda võib määratleda põhiliste konstruktsiooniparameetrite alusel, mis
             peavad olema ühised kõigile tüüpkonna sõidukitele. Mõnel juhul võivad parameetrid
             olla omavahel seotud. Neid mõjusid peab samuti arvesse võtma tagamaks, et ühte
             tüüpkonda kuuluvad ainult samalaadsete heitgaasikarakteristikutega sõidukid.
    2.       Sõidukid, mille järgnevalt kirjeldatud parameetrid on identsed, loetakse samasse
             mootori/heitgaasikontrolli/OBD-süsteemi kuuluvateks.
             Mootor:
             a)    põlemisprotsess (st sädesüüde, survesüüde, kahetaktiline, neljataktiline),
             b)    mootori kütusega varustamise meetod (karburaator või sissepritse).
             Heitkoguste kontrollsüsteem:
             a)    katalüüsjärelpõleti tüüp (oksüdatsioonikatalüsaator, kolmiskatalüüsjärelpõleti,
                   eelsoojendusega katalüsaatorjärelpõleti, muu),
             b)    tahkete osakeste püüduri tüüp,
             c)    lisaõhu sissepuhe (on / ei ole),
             d)    heitgaasitagastus (on / ei ole).
             OBD-süsteemi osad ja toimimine
                   OBD-süsteemi talitluse seire-, rikete avastamise ja rikketeate juhile edastamise
                   meetodid.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/486                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                             27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 260
   4. lisa – 1. liide
                                                      12. lisa
              ECE TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE VEELDATUD NAFTAGAASIGA (LPG)
                           VÕI MAAGAASIGA (NG) TÖÖTAVALE SÕIDUKILE
   1.               SISSEJUHATUS
                    Käesolevas lisas kirjeldatakse sellise sõiduki tüübikinnituse erinõudeid, milles
                    kasutatakse veeldatud naftagaas- või maagaaskütust või milles võib kütusena
                    kasutada kas pliivaba bensiini või veeldatud naftagaasi või maagaasi, millega katsed
                    on seotud.
                    Müügil on väga erineva koostisega veeldatud naftagaas- ja maagaaskütuseid, mis
                    nõuab kütusesüsteemi vastavat kohandamist. Selleks tuleb sõidukeid I tüübi katses
                    katsetada piirvahemiku kahe äärmise etalonkütusega ning kindlaks määrata
                    kütusesüsteemi kohastuvus. Selle sõiduki, mille kütusesüsteemi kohastuvus on
                    kindlaks määratud, võib võtta tüüpkonna algsõidukiks. Kõnealuse tüüpkonna
                    nõuetele vastavaid sõidukeid on vaja katsetada ainult ühe kütusega juhul, kui nendele
                    on paigaldatud sama kütusesüsteem.
   2.               MÕISTED
                    Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
   2.1.             Algsõiduk – kütusesüsteemi kohastuvuse demonstreerimiseks valitud sõiduk, millele
                    viidatakse tüüpkonna muude sõidukite puhul. Tüüpkonnas võib olla rohkem kui üks
                    algsõiduk.
   2.2.             Tootepere liige
   2.2.1.           Tüüpkonna sõiduk – sõiduk, millel on algsõiduki (algsõidukite) järgmised olulised
                    karakteristikud:
                    a)    see on toodetud sama tootja poolt;
                    b)    kehtivad samad heitkoguste piirväärtused;
                    c)    kui gaaskütuseseadme kütusetoide hõlmab kogu mootorit:
                          siis selle sertifitseeritud efektiivvõimsus on 0,7–1,15 × algsõiduki kasulik
                          võimsus.
                          kui gaaskütuseseadme toide on eraldi iga silindri kohta:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                               Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/487
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 261
                                                           Lisa 7 – Liide 2
                     siis selle sertifitseeritud efektiivvõimsus silindri kohta on 0,7–1,15 × algsõiduki
                     kasulik võimsus.
                d)   katalüsaatoriga varustatuse korral on katalüsaator sama tüüpi, see tähendab
                     kolmeastmeline katalüsaator, oksüdatsioonikatalüsaator, lämmastikoksiide
                     redutseeriv katalüsaator.
                e)   gaaskütuseseade (kaasa arvatud rõhuregulaator) on sama tootja toodang ning
                     kuulub       samasse       tüüpi:      induktsioon,    aurupritse  (ühepunktipritse,
                     mitmepunktipritse), vedelikupritse (ühepunktipritse, mitmepunktipritse);
                f)   gaaskütuseseadmel on sama tüüpi ning samadele tehniliste nõuetele vastav
                     elektrooniline juhtimisplokk, mis töötab samade tarkvarapõhimõtete ja sama
                     juhtimisstrateegia kohaselt.
    2.2.2.     Seoses nõudega c: kui katsetamisel selgub, et kaks gaaskütusega sõidukit, välja
               arvatud nende vastav sertifitseeritud kasulik võimsus P1 ja P2 (P1 < P2), võivad olla
               ühe ja sama tüüpkonna sõidukid ning kui mõlemat on katsetatud algsõidukina, siis
               loetakse samasse tüüpkonda kuuluvaks iga sõiduk, mille sertifitseeritud kasulik
               võimsus on vahemikus 0,7 P1–1,15 P2.
    3.         TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
               Tüübikinnitus antakse juhul, kui on täidetud järgmised nõuded:
    3.1.       Algsõiduki heitgaasidega seotud tüübikinnitus:
               Algsõiduk peab suutma kohanduda mis tahes koostisega müügil oleva kütusega.
               Veeldatud naftagaasi C3/C4 koostis varieerub. Üldiselt esineb kaks maagaasikütuse
               tüüpi: kõrge kütteväärtusega kütus (H-rühma gaas) ja madala kütteväärtusega kütus
               (L-rühma gaas), mille kütteväärtus kõigub märkimisväärselt mõlemas rühmas; need
               erinevad oluliselt Wobbe’i indeksi poolest. Etalonkütustes on need varieerumised
               arvesse võetud.
    3.1.1.     Algsõidukit (algsõidukeid) katsetatakse I tüübi katses kahe 10a lisas mainitud
               äärmusliku etalonkütusega.
    3.1.1.1.   Kui üleminek ühelt kütuselt teisele toimub praktikas lüliti abil, ei kasutata seda lülitit
               tüübikinnituse ajal. Sellisel juhul võib 4. lisa punktis 5.3.1 nimetatud
               eelkonditsioneerimistsüklit tootja taotluse korral ning tehnilise teenistuse nõusolekul
               laiendada.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/488                    Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 262
   4. lisa – 1. liide
   3.1.2.           Sõiduk loetakse vastavaks, kui see vastab mõlema etalonkütusega heitkoguste
                    piirväärtustele.
   3.1.3.           Iga saasteaine emissioonitulemuste suhe r määratakse järgmiselt:
           Kütusetüüp (-tüübid)                 Etalonkütused                    "r" arvutamine
      Veeldatud naftagaas ja bensiin               Kütus A
             (tüübikinnitus B)
      või ainult veeldatud naftagaas               Kütus B
             (tüübikinnitus D)
            Maagaas ja bensiin                   Kütus G 20
             (tüübikinnitus B)
            või ainult maagaas                    Kütus G25
             (tüübikinnitus D)
   3.2.             Tüüpkonda kuuluva sõiduki tüübikinnitus tekitatavate heidete puhul:
                    Tüüpkonna sõidukile tehakse I tüübi katse ühe etalonkütusega. Etalonkütuseks võib
                    olla ükskõik kumb etalonkütus. Sõiduk loetakse vastavaks, kui täidetud on järgmised
                    nõuded:
   3.2.1.           Sõiduk vastab tüüpkonna sõiduki määratlusele eespool toodud punkti 2.2 kohaselt.
   3.2.2.           Kui katsekütuseks on veeldatud naftagaasi puhul etalonkütus A või maagaasi puhul
                    G20, korrutatakse heitetulemus vastava teguriga "r", kui r > 1; kui r < 1, ei ole
                    parandus vajalik.
                    Kui katsekütuseks on veeldatud naftagaasi puhul etalonkütus B või maagaasi puhul
                    G25, jagatakse heitetulemus vastava teguriga "r", kui r < 1; kui r > 1, ei ole parandus
                    vajalik.
   3.2.3.           Sõiduk peab vastama nii mõõtmise kui arvutamise tulemusena saadud heitkoguste
                    piirväärtustele.
   3.2.4.           Kui sama mootoriga tehakse mitmeid katseid, siis võetakse kõigepealt etalonkütuse
                    G20 ehk A ja etalonkütuse G25 ehk B tulemuste keskmine ning seejärel arvutatakse
                    keskmiste tulemuste põhjal välja tegur "r".
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                          Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                     Teataja              Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/489
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Eeskiri nr 83
                                                    lehekülg 263
                                                    Lisa 7 – Liide 2
    4.       ÜLDNÕUDED
    4.1.     Toodangu vastavuse katsed võib teha müügil oleva kütusega, mille C3/C4 suhe
             veeldatud naftagaasi puhul on etalonkütuste C3/C4 vahemikus või mille Wobbe'i
             indeks maagaasi puhul asub piirvahemiku kahe äärmise etalonkütuse Wobbe'i
             indeksite vahemikus. Sellisel juhul tuleb teha kütuse analüüs.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/490                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                               27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 264
   4. lisa – 1. liide
                                                    13. lisa
           PERIOODILISELT REGENEREERUVA SÜSTEEMIGA SÕIDUKI HEITKOGUSTE
                                             KATSEMENETLUS
   1.           SISSEJUHATUS
                Käesolevas lisas esitatakse käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt
                regenereeruva süsteemiga sõiduki tüübikinnitusega seotud erisätted.
   2.           TÜÜBIKINNITUSE KOHALDAMISALA JA LAIENDAMINE
   2.1.         Perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukitüüpkonnad
                Menetlust kohaldatakse käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt
                regenereeruva süsteemiga sõidukite suhtes. Käesoleva lisa kohaldamisel võib määratleda
                sõidukite tüüpkonnad. Vastavalt sellele loetakse sõidukitüüpe, mille allpool kirjeldatud
                parameetrid on identsed või püsivad ettenähtud piirväärtuste raames, määratletud
                perioodiliselt regenereeruvatele süsteemidele omaste mõõtmiste osas samasse tüüpkonda
                kuuluvateks.
   2.1.1.       Identsed parameetrid on:
                Mootor:
                a)       Põlemisprotsess
                         Perioodiliselt regenereeruv süsteem (st katalüsaator, tahkete osakeste püüdur):
                a)       konstruktsioon (st mõõtmisruumi tüüp, väärismetalli tüüp, substraadi tüüp,
                         elemendi tihedus),
                b)       tüüp ja tööpõhimõte,
                c)       doseerimis- ja lisaainesüsteem,
                d)       maht ± 10%,
                e)       asukoht (temperatuur ± 50 °C kiirusel 120 km/h või 5% erinevus maksimaalse
                temperatuuri/rõhu juures).
   2.2.         Erineva tuletatud massiga sõidukitüübid
                Käesoleva lisa menetluse kohaselt võib käesoleva eeskirja punkti 2.20 määratlusele
                vastavale perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukitüübile tüübikinnituse
                andmiseks kindlaksmääratud Ki tegureid laiendada teistele tüüpkonna grupi sõidukitele,
                mille tuletatud mass jääb järgmise kahe kõrgema ekvivalentse inertsiklassi või
                madalamate ekvivalentse inertsi väärtuste piiridesse.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                         Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/491
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Eeskiri nr 83
                                                        lehekülg 265
                                                        Lisa 7 – Liide 2
    3.     KATSEMENETLUS
           Sõidukil võib olla lüliti, mis võimaldab vältida või lubada regeneratsiooniprotsessi
           tingimusel, et see funktsioon ei mõjuta originaalmootori kalibreeringut. See lüliti on
           lubatud üksnes regeneratsiooni vältimiseks regeneratsioonisüsteemi laadimise ja
           eelkonditsioneerimistsüklite ajal. Seda ei kasutata heidete mõõtmise ajal
           regeneratsioonifaasis, vaid heidete mõõtmine viiakse läbi heitekatse originaalseadme
           tootja (OEM) juhtimisseadisega, mis on muutmata kujul.
    3.1.   Heitgaaside mõõtmine kahe regeneratiivse faasiga töötsükli vahel
           Keskmised heitkogused regeneratsioonifaaside vahel ja regeneratsiooniseadme laadimise
           ajal määratakse mitme (kui neid on üle kahe) ligikaudu sama distantsiga I tüübi töötsükli
           või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite aritmeetilise keskmise põhjal.
           Alternatiivina võib tootja esitada andmed, mis näitavad, et heited püsivad
           regeneratsioonifaaside vahel konstantsena (± 15%). Sel juhul võib kasutada tavapärase I
           tüübi katse käigus mõõdetud heitkoguseid. Kõigil muudel juhtudel tuleb sooritada
           vähemalt kahe I tüübi töötsükli või samaväärse mootori katsestendi tsükli heidete
           mõõtmine: üks vahetult pärast regeneratsiooni (enne uut laadimist) ja teine võimalikult
           vahetult enne regeneratsioonifaasi. Kõik heitkoguste mõõtmised ja arvutused teostatakse
           vastavalt 4. lisa punktidele 5, 6, 7 ja 8.
    3.1.2. Laadimisprotsess ja Ki määramine sooritatakse I tüübi töötsükli ajal šassiidünamomeetril
           või mootori katsestendil samaväärset katsetsüklit kasutades. Need tsüklid võib läbi teha
           katkestusteta (st ilma et mootorit tarvitseks tsüklite vahel välja lülitada). Pärast mingi
           arvu tsüklite läbimist võib sõiduki šassiidünamomeetrilt maha võtta ning katset hiljem
           jätkata.
    3.1.3. Kahe regeneratsioonifaasiga tsükli vahele jäävate tsüklite arv (D), tsüklite arv, mille
           jooksul toimub heitkoguste mõõtmine (n), ja iga heitkoguste mõõtmine (M’sij) esitatakse
           vastavalt vajadusele 1. lisa punktides 4.2.11.2.1.10.1 – 4.2.11.2.1.10.4 või 4.2.11.2.5.4.1
           – 4.2.11.2.5.4.4.
    3.2.   Heitkoguste mõõtmine regeneratsiooni ajal
    3.2.1. Sõiduki ettevalmistamiseks vajaduse korral heidete katseks regeneratsioonifaasis võib
           olenevalt eespool punktis 3.1.2 valitud laadimismenetlusest kasutada 4. lisa punktis 5.3
           toodud ettevalmistustsükleid või samaväärseid mootori katsestendi tsükleid.
    3.2.2. Enne esimese arvessemineva heitgaasikatse läbiviimist kehtivad 4. lisas kirjeldatud I
           tüübi katse sõiduki ja katsetingimused.
    3.2.3. Regeneratsioon ei tohi toimuda sõiduki ettevalmistamise ajal. Selle tagamiseks võib
           kasutada ühte järgmistest meetoditest:
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/492                          Rev.1/Add.82/Rev.3    Euroopa Liidu Teataja                                27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 266
   4. lisa – 1. liide
   3.2.3.1.     eelkonditsioneerimistsüklite ajaks võib paigaldada simuleeriva regenereeruva süsteemi
                või osalise süsteemi,
   3.2.3.2.     mis tahes muu tootja ja tüübikinnitusasutuse vahel kokkulepitud meetod.
   3.2.4.       I tüübi töötsükli või samaväärse mootori katsestendi tsükli kohaselt viiakse läbi
                regeneratsiooniprotsessi hõlmav külmkäivitusega heitgaasikatse. Kui kahe
                regeneratsioonifaasi esinemistsükli vahelised heitekatsed viiakse läbi mootori
                katsestendil, viiakse ka regeneratsioonifaasi hõlmav heitekatse läbi mootori katsestendil.
   3.2.5.       Kui regeneratsiooniprotsessiks kulub rohkem kui üks töötsükkel, sõidetakse järgnev
                katsetsükkel (järgnevad katsetsüklid) läbi kohe, mootorit välja lülitamata, kuni
                saavutatud on täielik regeneratsioon (iga tsükkel viiakse lõpule). Uue katse
                ettevalmistamiseks vajalik aeg peab olema võimalikult lühike (nt tahkete osakeste filtri
                vahetus). Selleks ajaks tuleb mootor välja lülitada.
   3.2.6.       Heiteväärtused regeneratsiooni ajal (Mri) arvutatakse vastavalt 4. lisa punktile 8. Täieliku
                regeneratsiooni käigus mõõdetud töötsüklite arv (d) registreeritakse.
   3.3.         Kombineeritud heitkoguste arvutamine
                            n                                                 d
                          ∑M          '
                                      sij                                   ∑= M    '
                                                                                    rij
                            =                                                j
                 M =                              n ≥ 2;            M ri =
                          j   1                                                 1
                                 n
                    si
                                                                                  d
                          ⎧M * D + M *d ⎫
                 M       =⎨        si          ri
                                                      ⎬
                                          D+d
                     pi
                          ⎩                           ⎭
                kus iga vaadeldava saasteaine (i) puhul:
                M’ = saasteaine (i) heitkogused (g/km) ühe ilma regeneratsioonita I tüübi töötsükli
                     sij
                (või samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel,
                M’ = saasteaine (i) heitkogused (g/km) regeneratsiooni ajal ühe I tüübi töötsükli (või
                     rij
                                          samaväärse mootori katsestendi tsükli) vältel (kui n > 1, viiakse esimene
                                I tüübi katse läbi külma ning järgnevad tsüklid sooja mootoriga),
                M =si           saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta ilma
                                regeneratsioonita,
                M =ri           saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta
                                regeneratsiooni ajal,
                M =pi           saasteaine i heidete keskmine mass grammides kilomeetri kohta,
                n=              katsepunktide arv, mille juures sooritatakse heitkoguste mõõtmised (I tüübi
                                töötsüklid või samaväärsed mootori katsestendi tsüklid) kahe
                                regeneratsioonifaasiga tsükli vahel, ≥ 2
                d=              regeneratsiooniks vajalike töötsüklite arv,
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                               Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/493
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Eeskiri nr 83
                                                              lehekülg 267
                                                              Lisa 7 – Liide 2
                D=         kahe regeneratiivse faasi esinemistsükli vaheliste töötsüklite arv.
    Mõõtmisparameetreid kujutav näide on toodud joonisel 8/1.
      Heide [g/km]
      M =
             [(Msi
                   ⋅ D)+ (M ⋅ d )]
                             ri
                                                              K =
                                                                    M  pi
         pi
                     (D+ d)                                     i
                                                                     M si
                                            M ri
                                                                                      M   pi
     M    si
                                   ,
                                                          D                  d
                                M    sij
                                                                           Tsüklite arv
    Joonis 8/1:        Heitgaasikatse ajal mõõdetavate parameetrite arv regeneratsiooniga tsüklite ajal ja
                       vahel (skemaatiline näide, heitkogused D ajal võivad kasvada või kahaneda)
    3.4.               Iga vaadeldava saasteaine (i) regeneratsiooniteguri K arvutamine
                       K =M /M
                         i      pi       si
                       M , M ja K tulemused registreeritakse tehnilisele teenistusele edastatavas
                          si    pi        i
                       katseprotokollis.
                       K võib kindlaks määrata pärast ühe katseseeria lõpulejõudmist.
                         i
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/494                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                    27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 268
   4. lisa – 1. liide
                                                      14. lisa
          ELEKTRILISTE HÜBRIIDSÕIDUKITE (HEV) HEITKOGUSTE KATSEMENETLUS
   1.               SISSEJUHATUS
   1.1.             Käesolevas lisas esitatakse käesoleva eeskirja punktis 2.21.2 määratletud elektrilise
                    hübriidsõiduki tüübikinnitusega seotud erisätted.
   1.2.             Üldprintsiibi kohaselt katsetatakse elektrilisi hübriidsõidukeid I, II, III, IV, V, VI
                    tüübi ja OBD-katse puhul vastavalt 4., 5., 6., 7., 9., 8. või 11. lisa kohaselt, kui seda
                    ei ole käesolevas lisas muudetud.
   1.3.             Ainult I tüübi katse puhul katsetatakse OVC-sõidukeid (vastavalt punktis 2
                    määratletud kategooriale) tingimuse A ja tingimuse B kohaselt. Katsetulemused nii
                    tingimuse A kui B puhul ja kaalutud väärtused esitatakse teatisevormil.
   1.4.             Heitekatsete tulemused peavad vastama kõigile käesoleva eeskirja katsetingimustes
                    ettenähtud piirväärtustele.
   2.               ELEKTRILISTE HÜBRIIDSÕIDUKITE KATEGOORIAD
                         Sõiduki        Sõidukivälise laadimisega (1)    Sõidukivälise laadimiseta (2)
                        laadimine                  (OVC)                          (NOVC)
                        Töörežiimi          Puudub            Olemas          Puudub           Olemas
                           lüliti
                    (1) tuntud ka kui "välise laadimisega"
                    (2) tuntud ka kui "välise laadimiseta"
   3.               I TÜÜBI KATSE MEETODID
   3.1.             VÄLISE LAADIMISEGA (OVC HEV) ILMA TÖÖREŽIIMI LÜLITITA
   3.1.1.           Järgmistes tingimustes viiakse läbi kaks katset:
                    Tingimus A:      katse      viiakse       läbi    täislaetud      elektrilise      energia-
                                     /voolusalvestusseadmega.
                    Tingimus B:      katse viiakse läbi elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega, mis
                                     on minimaalselt laetud (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel).
                    Elektrilise energia-/voolusalvestusseadme laadimisoleku profiil I tüübi katse eri
                    etappide ajal on toodud 1. liites.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/495
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 269
                                                           Lisa 7 – Liide 2
    3.1.2.       Tingimus A
    3.1.2.1.     Protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega
                 sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
                 –        püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor
                          käivitub,
                 –        või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust
                          tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita
                          määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus
                          ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks,
                 –        või tootja soovitusel.
                 Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset
                 käivitumist.
    3.1.2.2.     Sõiduki konditsioneerimine
    3.1.2.2.1.   Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa
                 tsüklit. Vastavalt alltoodud punktile 3.1.2.5.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
    3.1.2.2.2.   Vastavalt alltoodud punktile 3.1.2.5.3 eelkonditsioneeritakse                ottomootoriga
                 sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
    3.1.2.3.     Pärast seda eelkonditsioneerimise etappi ja enne katsetamist hoitakse sõidukit
                 ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K
                 (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni
                 mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi
                 temperatuuri ± 2 K, ning elektriline energia-/voolusalvestusseade on allpool
                 punktis 3.1.2.4 ettenähtud laadimise tulemusena täis laetud.
    3.1.2.4.     Kütuseaurude eraldumise            ajal     laaditakse   sõiduki    elektriline   energia-
                 /voolusalvestusseade:
                 a)    pardalaadijaga, kui see on paigaldatud, või
                 b)    tootja      soovitatud    välise      laadijaga,   kasutades     tavapärast   üleöö
                       laadimismenetlust.
                 See menetlus välistab kõik erilaadimiste tüübid, mida võidakse automaatselt või
                 käsitsi algatada, näiteks tasanduslaadimised või teeninduslaadimised.
                 Tootja deklareerib, et katse ajal ei ole toimunud erilaadimise menetlust.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/496                    Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                                  27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 270
   4. lisa – 1. liide
   3.1.2.5.         Katsemenetlus
   3.1.2.5.1.       Sõiduk käivitatakse tavapärasel kasutamisel juhi käsutuses oleval viisil. Esimene
                    tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
   3.1.2.5.2.       Proovide võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitusprotseduuri või selle alustamisel
                    ja lõpeb viimase tühikäiguperioodi lõppemisel linnavälise sõidu tsüklis (teine osa,
                    proovide võtmise lõpp (ES)).
   3.1.2.5.3.       Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale, või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
                    vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
                    juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
                    Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
                    Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
   3.1.2.5.4.       Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
   3.1.2.6.         Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud
                    piirväärtustega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse A
                    puhul (M1 ).
                               i
   3.1.3.           Tingimus B
   3.1.3.1.         Sõiduki konditsioneerimine
   3.1.3.1.1.       Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa
                    tsüklit. Vastavalt alltoodud punktile 3.1.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
   3.2.1.3.1.       Vastavalt alltoodud punktile 3.1.3.4.3 eelkonditsioneeritakse             ottomootoriga
                    sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
   3.1.3.2.         Sõiduki elektriline energia-/voolusalvestusseade tühjendatakse sõitmise käigus
                    (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
                    –   püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor
                        käivitub,
                    –   või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv
                        mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud
                        aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja)
                        madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks,
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                          Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/497
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Eeskiri nr 83
                                                         lehekülg 271
                                                         Lisa 7 – Liide 2
                 –   või tootja soovitusel.
                 Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset
                 käivitumist.
    3.1.3.3.     Pärast seda eelkonditsioneerimise etappi ja enne katsetamist hoitakse sõidukit
                 ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K
                 (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni
                 mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi
                 temperatuuri ± 2 K.
    3.1.3.4.     Katsemenetlus
    3.1.3.4.1.   Sõiduk käivitatakse tavapärasel kasutamisel juhi käsutuses oleval viisil. Esimene
                 tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
    3.1.3.4.2.   Proovide võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitusprotseduuri või selle alustamisel
                 ja lõpeb viimase tühikäiguperioodi lõppemisel linnavälise sõidu tsüklis (teine osa,
                 proovide võtmise lõpp (ES)).
    3.1.3.4.3.   Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
                 vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
                 juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
                 Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
                 Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
    3.1.3.4.4.   Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
    3.1.3.5.     Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud
                 piirväärtustega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse B
                 puhul (M2 ).
                            i
    3.1.4.       Katsetulemused
    3.1.4.1.     Teatise jaoks arvutatakse kaalutud väärtused alltoodud viisil:
                 M = (De Α M1 + Dav Α M2 ) / (De + Dav)
                   i             i             i
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/498                  Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 272
   4. lisa – 1. liide
                    kus:
                    M i     =      saasteaine i heidete mass grammides kilomeetri kohta,
                    M1  i   =      saasteaine i heidete punktis 3.1.2.6 arvutatud keskmine mass
                                   grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrilise energia-
                                   /voolusalvestusseadmega,
                    M2  i   =      saasteaine i heidete punktis 3.1.3.5 arvutatud keskmine mass
                                   grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrilise energia-
                                   /voolusalvestusseadmega (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel),
                    De      =      sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 lisas 7
                                   kirjeldatud menetlusele, mille puhul tootja peab looma võimaluse
                                   mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis,
                    Dav     =      25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
   3.2.             VÄLISE LAADIMISEGA (OVC HEV) TÖÖREŽIIMI LÜLITIGA
   3.2.1.           Järgmistes tingimustes viiakse läbi kaks katset:
   3.2.1.1.         Tingimus A:      katse      viiakse       läbi    täislaetud   elektrilise   energia-
                                     /voolusalvestusseadmega.
   3.2.1.2.         Tingimus B:      katse viiakse läbi elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega, mis
                                     on minimaalselt laetud (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel).
 ---pagebreak--- 27.12.2006        ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                               Teataja                   Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/499
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Eeskiri nr 83
                                                              lehekülg 273
                                                              Lisa 7 – Liide 2
    3.2.1.3.        Töörežiimi lüliti seatakse alljärgnevas tabelis toodud asendisse:
           Hübriid-        - Ainult elektrit    - Ainult kütust        - Ainult elektrit      - Hübriidrežiim n (1)
           režiimid         tarbiv               tarbiv                 tarbiv                ….
                                                - Hübriid              - Ainult kütust        - Hübriidrežiim m (1)
                           - Hübriid                                   tarbiv
           Aku                                                         - Hübriid
           laadimis-                            Lüliti asend                                  Lüliti asend
           olek            Lüliti asend                                Lüliti asend
           Tingimus A      Hübriid             Hübriid                 Hübriid                Enamjaolt elektriline
           Täis laetud                                                                        hübriidrežiim (2)
           Tingimus B      Hübriid             Kütust tarbiv           Kütust tarbiv          Enamjaolt kütust
           Minimaalne                                                                         tarbiv režiim (3)
           laadimisolek
    (1)             Näiteks: spordi-, säästu-, linnasõidu-, linnavälise sõidu asend vm.
    (2)             Enamjaolt elektriline hübriidrežiim:
                    Hübriidrežiim, mille kõrgeimat elektrikulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on
                    võimalik tõestada katsetamisel kooskõlas eeskirja nr 101 10. lisa 4. punkti
                    tingimusega A, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel
                    tehnilise teenistusega.
    (3)             Enamjaolt kütust tarbiv režiim:
                    Hübriidrežiim, mille kõrgeimat kütusekulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on
                    võimalik tõestada katsetamisel kooskõlas eeskirja nr 101 10. lisa 4. punkti
                    tingimusega B, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel
                    tehnilise teenistusega.
    3.2.2.          Tingimus A
    3.2.2.1.        Kui sõiduki puhtelektriline töövahemik on ühest terviktsüklist kõrgem, võib tootja
                    taotluse korral läbi viia I tüübi katse puhtelektrilises režiimis. Sel juhul võib
                    punktis 3.2.2.3.1 või 3.2.2.3.2 ettenähtud mootori eelkonditsioneerimise ära jätta.
    3.2.2.2.        Protseduur algab sõiduki elektrilise energia-/voolusalvestusseadme tühjendamisega
                    (katserajal, šassiidünamomeetril jne) sõitmise käigus püsikiirusel 70% ± 5% sõiduki
                    30 minuti maksimumkiirusest (mis on kindlaks määratud vastavalt eeskirjale nr 101),
                    kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
                    Tühjendamine peatatakse:
                       –         kui sõiduk ei suuda töötada 65% tasemel 30 minuti maksimumkiirusest
                                 või
                       –         kui standardsed pardainstrumendid annavad juhile märguande sõiduki
                                 peatamiseks või
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/500                    Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopa Liidu Teataja                                    27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 274
   4. lisa – 1. liide
                        –        pärast 100 km vahemaa katmist.
                       Kui sõidukil puudub puhtelektriline režiim, saavutatakse elektrilise energia-
                       /voolusalvestusseadme         tühjenemine          sõitmise      käigus       (katserajal,
                       šassiidünamomeetril jne):
                       –          püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor
                                 käivitub,
                       –         või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust
                                 tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita
                                 määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline
                                 teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor
                                 tööle hakkaks, või
                       –         tootja soovitusel.
                       Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset
                       käivitumist.
   3.2.2.3.         Sõiduki konditsioneerimine
   3.2.2.3.1.       Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa
                    tsüklit. Vastavalt alltoodud punktile 3.2.2.6.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
   3.2.2.3.2.       Vastavalt alltoodud punktile 3.2.2.6.3 eelkonditsioneeritakse                 ottomootoriga
                    sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
   3.2.2.4.         Pärast seda eelkonditsioneerimise etappi ja enne katsetamist hoitakse sõidukit
                    ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K
                    (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni
                    mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi
                    temperatuuri ± 2 K, ja elektrilise energia-/voolusalvestusseade on punktis 3.2.2.5
                    ettenähtud laadimise tulemusena täis laetud.
   3.2.2.5.         Kütuseaurude eraldumise            ajal     laaditakse    sõiduki    elektriline    energia-
                    /voolusalvestusseade:
                    a)     pardalaadijaga, kui see on paigaldatud, või
                    b)     tootja    soovitatud     välise      laadijaga,    kasutades     tavapärast     üleöö
                             laadimismenetlust.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     ET                             Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                            Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/501
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Eeskiri nr 83
                                                           lehekülg 275
                                                           Lisa 7 – Liide 2
                 See menetlus välistab kõik erilaadimiste tüübid, mida võidakse automaatselt või
                 käsitsi algatada, näiteks tasanduslaadimised või teeninduslaadimised.
                 Tootja deklareerib, et katse ajal ei ole toimunud erilaadimise menetlust.
    3.2.2.6.     Katsemetoodika
    3.2.2.6.1.   Sõiduk käivitatakse tavapärasel kasutamisel juhi käsutuses oleval viisil. Esimene
                 tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
    3.2.2.6.2.   Proovide võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitusprotseduuri või selle alustamisel
                 ja lõpeb viimase tühikäiguperioodi lõppemisel linnavälise sõidu tsüklis (teine osa,
                 proovide võtmise lõpp (ES)).
    3.2.2.6.3.   Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
                 vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
                 juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
                 Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
                 Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
    3.2.2.6.4.   Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
    3.2.2.7.     Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud
                 piirväärtustega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse A
                 puhul (M1 ).i
    3.2.3.       Tingimus B
    3.2.3.1.     Sõiduki konditsioneerimine
    3.2.3.1.1.   Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse 4. lisa 1. liites kirjeldatud teise osa
                 tsüklit. Vastavalt alltoodud punktile 3.2.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
    3.2.3.1.2.   Vastavalt alltoodud punktile 3.2.3.4.3 eelkonditsioneeritakse             ottomootoriga
                 sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
    3.2.3.2.     Sõiduki       elektriline   energia-/voolusalvestusseade     tühjendatakse     vastavalt
                 punktile 3.2.2.2.
    3.2.3.3.     Pärast seda eelkonditsioneerimise etappi ja enne katsetamist hoitakse sõidukit
                 ruumis, mille temperatuur on suhteliselt konstantne, püsides vahemikus 293–303 K
                 (20–30 °C). Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni
                 mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi
                 temperatuuri ± 2 K.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/502                   Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                                   27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 276
   4. lisa – 1. liide
   3.2.3.4.         Katsemenetlus
   3.2.3.4.1.       Sõiduk käivitatakse tavapärasel kasutamisel juhi               käsutuses    oleval    viisil.
                    Esimene tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
   3.2.3.4.2.       Proovide võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitusprotseduuri või selle alustamisel
                    ja lõpeb viimase tühikäiguperioodi lõppemisel linnavälise sõidu tsüklis (teine osa,
                    proovide võtmise lõpp (ES)).
   3.2.3.4.3.       Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
                    vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
                    juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
                    Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
                    Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
   3.2.3.4.4.       Heitgaase analüüsitakse vastavalt 4. lisale.
   3.2.3.5.         Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud
                    piirväärtustega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse B
                    puhul (M2 ).
                               i
   3.2.4.           Katsetulemused
   3.2.4.1.         Teatise jaoks arvutatakse kaalutud väärtused alltoodud viisil:
                    M i   =      ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                            i               i
                    kus:
                    M =
                      i          saasteaine i heidete mass grammides kilomeetri kohta,
                    M1 =i        saasteaine i heidete punktis 3.2.2.7 arvutatud keskmine mass grammides
                                 kilomeetri kohta täislaetud elektrilise energia-/voolusalvestusseadmega,
                    M2 =i        saasteaine i heidete punktis 3.2.3.5 arvutatud keskmine mass grammides
                                 kilomeetri     kohta       minimaalselt    laetud     elektrilise     energia-
                                 /voolusalvestusseadmega (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel),
                    De    =      sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 lisas 7 kirjeldatud
                                 menetlusele, kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis. Kui
                                 puhtelektrilise režiimi asend puudub, peab tootja looma võimaluse
                                 mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis,
                    Dav =        25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 ET                            Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                       Teataja               Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/503
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Eeskiri nr 83
                                                      lehekülg 277
                                                      Lisa 7 – Liide 2
    3.3.     VÄLISE LAADIMISETA (NOTOVC HEV) ILMA TÖÖREŽIIMI LÜLITITA
    3.3.1.   Neid sõidukeid katsetatakse vastavalt 4. lisale.
    3.3.2.   Eelkonditsioneerimiseks tehakse ilma kütuseaurude eraldumiseta läbi vähemalt kaks
             järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel).
    3.3.3.   Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
             vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
             juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
             Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
             Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
    3.4.     VÄLISE LAADIMISETA (NOTOVC HEV) TÖÖREŽIIMI LÜLITIGA
    3.4.1.   Neid sõidukeid eelkonditsioneeritakse ja katsetatakse          hübriidrežiimis vastavalt
             4. lisale. Kui saadaval on mitu hübriidrežiimi, viiakse        katse läbi režiimis, mis
             määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt             (normaalrežiim). Tootja
             esitatud teabe alusel veendub tehniline teenistus, et          kõigis hübriidrežiimides
             järgitakse piirväärtusi.
    3.4.2.   Eelkonditsioneerimiseks tehakse ilma kütuseaurude eraldumiseta läbi vähemalt kaks
             järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel).
    3.4.3.   Sõidukit juhitakse vastavalt 4. lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral
             vastavalt tootmises olevate sõidukite juhikäsiraamatus leiduvatele tootjapoolsetele
             juhenditele, millele viitab tehniline käiguvahetusinstrument (juhile teadmiseks).
             Nende sõidukite puhul ei kohaldata 4. lisa 1. liites ettenähtud käiguvahetuspunkte.
             Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse 4. lisa punktile 2.3.3 vastavat kirjeldust.
    4.       II TÜÜBI KATSE MEETODID
    4.1.     Sõidukeid katsetatakse vastavalt 5. lisale töötava kütust tarbiva mootoriga. Tootja
             kindlustab "hooldusrežiimi", mis teeb selle katse sooritamise võimalikuks.
             Vajaduse korral kasutatakse eeskirja punktis 5.1.6 ettenähtud erimenetlust.
    5.       III TÜÜBI KATSE MEETODID
    5.1.     Sõidukeid katsetatakse vastavalt 6. lisale töötava kütust tarbiva mootoriga. Tootja
             kindlustab "hooldusrežiimi", mis teeb selle katse sooritamise võimalikuks.
    5.2.     Katsed viiakse läbi ainult 6. lisa punkti 3.2 tingimuste 1 ja 2 puhul. Kui mingil
             põhjusel ei ole katset võimalik sooritada tingimusega 2, tuleb katse läbi viia mõnel
             teisel püsikiiruse tingimusel (kusjuures kütust tarbiv mootor töötab koormusega).
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/504                    Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 278
   4. lisa – 1. liide
   6.               IV TÜÜBI KATSE MEETODID
   6.1.             Sõidukeid katsetatakse vastavalt 7. lisale.
   6.2.             Enne katsemenetluse alustamist (7. lisa punkt 5.1) eelkonditsioneeritakse sõidukid
                    järgmiselt:
   6.2.1.           OVC-sõidukid:
   6.2.1.1.         Ilma töörežiimi lülitita OVC-sõidukid: protseduur algab sõiduki elektrilise energia-
                    /voolusalvestusseadme          tühjendamisega        sõitmise     käigus    (katserajal,
                    šassiidünamomeetril jne):
                    –        püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor
                             käivitub,
                    –        või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust
                             tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita
                             määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus
                             ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks,
                             või
                    –        tootja soovitusel.
                     Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset
                     käivitumist.
   6.2.1.2.          Töörežiimi lülitiga OVC-sõidukid: protseduur algab sõiduki elektrilise energia-
                     /voolusalvestusseadme          tühjendamisega       sõitmise     käigus    (katserajal,
                     šassiidünamomeetril        jne)     püsikiirusel 70% ± 5%     sõiduki    30     minuti
                     maksimumkiirusest, kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
                     Tühjendamine peatatakse:
                    –        kui sõiduk ei suuda töötada 65% tasemel 30 minuti maksimumkiirusest või
                    –        kui standardsed pardainstrumendid annavad juhile märguande sõiduki
                             peatamiseks või
                    –        pärast 100 km vahemaa katmist
                     Kui sõidukil puudub puhtelektriline režiim, tühjendatakse elektriline energia-
                     /voolusalvestusseade sõitmise käigus (katserajal, šassiidünamomeetril jne):
 ---pagebreak--- 27.12.2006   ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                        Teataja            Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/505
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Eeskiri nr 83
                                                       lehekülg 279
                                                       Lisa 7 – Liide 2
               –       püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor
                       käivitub, või
                -      kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv
                       mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud
                       aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja)
                       madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, või
               –       tootja soovitusel.
               Mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
    6.2.2.     NOVC-sõidukid:
    6.2.2.1.   Ilma töörežiimi lülitita NOVC-sõidukid: menetlus algab eelkonditsioneerimisega,
               mis seisneb vähemalt kahe järjestikuse täieliku sõidutsükli (üks esimese osa ja üks
               teise osa tsükkel) läbitegemises ilma kütuseaurude eraldumiseta.
    6.2.2.2.   Töörežiimi lülitiga NOVC-sõidukid: menetlus algab eelkonditsioneerimisega, mis
               seisneb vähemalt kahe järjestikuse täieliku sõidutsükli (üks esimese osa ja üks teise
               osa tsükkel) läbitegemises hübriidrežiimis ilma kütuseaurude eraldumiseta. Kui
               saadaval on mitu hübriidrežiimi, viiakse katse läbi režiimis, mis määratakse pärast
               süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
    6.3.       Eelkonditsioneerimissõit ja dünamomeetrikatsed viiakse läbi vastavalt 7. lisa
               punktidele 5.2 ja 5.4.
    6.3.1.     OVC-sõidukid: I tüübi katse tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3
               ja 3.2.3).
    6.3.2.     NOVC-sõidukid: I tüübi katsega samades tingimustes.
    7.         V TÜÜBI KATSE MEETODID
    7.1.       Sõidukeid katsetatakse vastavalt 9. lisale.
    7.2.       OVC-sõidukid:
               Elektrilist energia-/voolusalvestusseadet on lubatud laadida kaks korda päevas
               läbisõidu suurendamise käigus.
               Töörežiimi lülitiga OVC-sõidukite puhul tuleb läbisõidu suurendamiseks sõita
               režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
               Läbisõidu suurendamisel on lubatud üleminek teisele hübriidrežiimile, kui see on
               vajalik läbisõidu suurendamise jätkamiseks pärast kokkuleppe saavutamist tehnilise
               teenistusega.
 ---pagebreak---    E/ECE/324 ET
L 375/506                   Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopa Liidu Teataja                              27.12.2006
   E/ECE/TRANS/505
   Eeskiri nr 83
   lehekülg 280
   4. lisa – 1. liide
                    Saasteainete heitkoguste mõõtmised viiakse läbi I tüübi katse tingimusega B samades
                    tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
   7.3.             NOVC-sõidukid:
                    Töörežiimi lülitiga NOVC-sõidukite puhul sõidetakse läbisõidu suurendamiseks
                    režiimis, mis määratakse pärast süütevõtme keeramist automaatselt (normaalrežiim).
                    Saasteainete heitkoguste mõõtmine viiakse läbi I tüübi katsega samades tingimustes.
   8.               VI TÜÜBI KATSE MEETODID
   8.1.             Sõidukeid katsetatakse vastavalt 8. lisale.
   8.2.             OVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmised läbi I tüübi katse
                    tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
   8.3.             NOVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmine läbi I tüübi
                    katsega samades tingimustes.
   9.               PARDADIAGNOSTIKA (OBD) SEADME KATSEMEETODID
   9.1.             Sõidukeid katsetatakse vastavalt 11. lisale.
   9.2.             OVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmised läbi I tüübi katse
                    tingimusega B samades tingimustes (punktid 3.1.3 ja 3.2.3).
   9.3.             NOVC-sõidukite puhul viiakse saasteainete heitkoguste mõõtmine läbi I tüübi
                    katsega samades tingimustes.
 ---pagebreak--- 27.12.2006         ET                           Euroopa LiiduE/ECE/324
                                                              Teataja             Rev.1/Add.82/Rev.3L 375/507
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Eeskiri nr 83
                                                             lehekülg 281
                                                             Lisa 7 – Liide 2
                                                 14. lisa – 1. liide
    Elektrilise energia-/voolusalvestusseadme laadimisoleku (SOC) profiil OVC HEV I tüübi katse
    puhul
    I tüübi katse tingimus A
           100 %
          C
          O
          S
       miinimum
                    (1)      (2)     (3)         (4)            (5)
    Tingimus A:
    (1)      elektrilise energia-/voolusalvestusseadme algne laadimisolek
    (2)      tühjendamine vastavalt punktile 3.1.2.1 või 3.2.2.1.
    (3)      sõiduki konditsioneerimine vastavalt punktile 3.1.2.2 või 3.2.2.2.
    (4)      laadimine kütuseaurude eraldumise ajal vastavalt punktidele 3.1.2.3 ja 3.1.2.4 või
             punktidele 3.2.2.3 ja 3.2.2.4.
    (5)      katse vastavalt punktile 3.1.2.5 või 3.2.2.5.
    I tüübi katse tingimus B
           100 %
          C
          O
          S
       miinimum
                    (1)      (2)     (3)         (4)            (5)
    Tingimus B:
    (1)      algne laadimisolek
    (2)      sõiduki konditsioneerimine vastavalt punktidele 3.1.3.1 või 3.2.3.1.
    (3)      tühjendamine vastavalt punktile 3.1.3.2 või 3.2.3.2.
    (4)      kütuseaurude eraldumine vastavalt punktile 3.1.3.3 või 3.2.3.3.
    (5)      katse vastavalt punktidele 3.1.3.4 või 3.2.3.4.
                                                     _____