CELEX: 52018PC0624
Language: ro
Date: 2018-09-13
Title: Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale și în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor la regula 14.1 din Anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave și la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere

COMISIA EUROPEANĂ
            Bruxelles, 13.9.2018
            COM(2018) 624 final
            2018/0325(NLE)
            Propunere de
            DECIZIE A CONSILIULUI
            privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale și în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor la regula 14.1 din Anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave și la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 
            
               
         
         
            
               EXPUNERE DE MOTIVE
            
            
               1.Obiectul propunerii
            
            
               Prezenta propunere se referă la decizia de stabilire a poziției care urmează să fie luată în numele Uniunii la cea de a 73-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale și la cea de a 100-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale în ceea ce privește adoptarea preconizată a unor amendamente la regula 14 din Anexa VI la MARPOL și la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP).
            
            
               2.Contextul propunerii
            
            
               2.1.Convenția privind Organizația Maritimă Internațională (OMI)
            
            
               Convenția privind Organizația Maritimă Internațională (OMI) a instituit OMI, al cărei scop este să ofere un cadru pentru cooperarea între guverne în domeniul reglementărilor și al practicilor guvernamentale referitoare la aspecte tehnice diverse care afectează transportul maritim în contextul comerțului internațional și să încurajeze adoptarea generală a celor mai înalte standarde posibile în materie de securitate maritimă, de eficiență a navigației și de prevenire și control al poluării marine cauzate de nave, promovând condiții de concurență echitabile; precum și să abordeze aspectele administrative și juridice conexe.
            
            
               Convenția a intrat în vigoare la 17 martie 1958.
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenție. 
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave („MARPOL”), care a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. Uniunea nu este parte la MARPOL. 
            
            
               Toate statele membre sunt părți la Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare („SOLAS”), din 1974, care a intrat în vigoare la 25 mai 1980. Uniunea nu este parte la SOLAS. 
            
            
               Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP) prevede cerințele programului de inspecții intensificate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere cu cocă simplă și cocă dublă, în conformitate cu prevederile regulii XI-1/2 din SOLAS.
            
            
               2.2.Organizația Maritimă Internațională 
            
            
               Organizația Maritimă Internațională (OMI) este agenția specializată a Organizației Națiunilor Unite responsabilă cu siguranța și securitatea transportului maritim și cu prevenirea poluării marine de către nave. Ea este autoritatea mondială responsabilă cu stabilirea standardelor în ceea ce privește siguranța, securitatea și performanța de mediu a transportului maritim internațional. Rolul său principal este crearea unui cadru de reglementare echitabil și eficace pentru industria transportului maritim, care să fie adoptat și implementat la nivel mondial.
            
            
            
               Organizația este deschisă tuturor statelor, iar toate statele membre ale UE sunt membre ale OMI. Comisia Europeană are statutul de observator în cadrul Organizației Maritime Internaționale începând din 1974, pe baza unui Acord de cooperare și colaborare între Organizația Interguvernamentală Consultativă pentru Navigație Maritimă (Inter-Governmental Maritime Consultative Organisation, IMCO)
                  1
                și Comisia Comunităților Europene cu privire la chestiuni de interes comun pentru părți.
            
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI este alcătuit din toți membrii OMI și se întrunește cel puțin o dată pe an. Acesta abordează chestiunile de mediu care intră sub incidența domeniului de aplicare al Organizației privind controlul și prevenirea poluării de către nave, acoperit de tratatul MARPOL, inclusiv petrolul, produsele chimice transportate în vrac, apele uzate, deșeurile și emisiile de la nave, inclusiv poluanții aerului și emisiile de gaze cu efect de seră. Alte chestiuni acoperite includ gestionarea apei de balast, sistemele antivegetative, reciclarea navelor, pregătirea și acțiunile de intervenție în situații de poluare și identificarea zonelor speciale și a zonelor maritime extrem de sensibile.
            
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite de Convenția OMI, de Adunarea OMI sau de Consiliul OMI sau a oricărei sarcini din domeniul sus-menționat care ar putea să-i fie atribuită de către sau în cadrul oricărui alt instrument internațional și care a fost acceptată de OMI. Deciziile Comitetului pentru protecția mediului marin și ale organismelor sale subsidiare sunt luate de o majoritate a membrilor. 
            
         
         
            
            
               Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI este alcătuit de asemenea din toți membrii OMI și se întrunește cel puțin o dată pe an. El examinează toate chestiunile care intră în domeniul de competență al organizației, cum ar fi mijloacele de asigurare a navigației, construirea și echiparea navelor, dotarea cu echipaj, în măsura în care aceasta are un impact asupra siguranței, normele pentru prevenirea coliziunilor, manipularea încărcăturilor periculoase, procedurile și cerințele referitoare la siguranța maritimă, informațiile hidrografice, jurnalele de bord și registrele de navigație, anchetele privind accidentele maritime, salvarea de bunuri și de persoane, precum și orice alte chestiuni care afectează în mod direct siguranța maritimă. 
            
            
               Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite de Convenția OMI, de Adunarea OMI sau de Consiliul OMI sau a oricărei sarcini din domeniul sus-menționat care ar putea să-i fie atribuită de către sau în cadrul oricărui alt instrument internațional și care a fost acceptată de OMI. Deciziile Comitetului pentru siguranță maritimă și ale organismelor sale subsidiare sunt luate de o majoritate a membrilor. 
            
            
               2.3.Actul avut în vedere de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI
            
            
               În perioada 22-26 octombrie 2018, în timpul celei de a 73-a sesiuni a sa (MEPC 73), Comitetul pentru protecția mediului marin urmează să adopte amendamente la regula 14.1 din Anexa VI la MARPOL privind interdicția de transport la bordul navelor al combustibilului neconform pentru propulsie sau altă utilizare.
            
            
               În 2008, OMI a adoptat o rezoluție pentru modificarea Anexei VI la MARPOL care includea reglementări pentru prevenirea poluării aerului de către nave. Anexa VI revizuită la MARPOL a intrat în vigoare la 1 iulie 2010 și a introdus, printre altele, limite mai stricte aplicabile conținutului de sulf al combustibililor marini în Zonele de control al emisiilor de SOx, precum și în zonele maritime din afara Zonelor de control al emisiilor de SOx. 
            
            
               Aplicarea strictă a standardului privind combustibilul marin prevăzut în regula 14.1.3 din Anexa VI la MARPOL, care intră în vigoare la 1 ianuarie 2020, va reprezenta un element important pentru facilitarea punerii în aplicare unitare a limitei globale a conținutului de sulf de 0,50%. Scopul amendamentelor avute în vedere la Anexa VI la MARPOL este acela de a asigura punerea în aplicare eficace a regulii 14.1.3, în scopul reducerii semnificative a emisiilor de SOx și de particule provenite din navigație în atmosferă.
            
            
               2.4.Actul avut în vedere de Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI
            
            
               În perioada 3-7 decembrie 2018, în timpul celei de a 100-a sesiuni a acestuia (MSC 100), Comitetul de siguranță maritimă urmează să adopte amendamente la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP). 
            
            
               Scopul amendamentelor la Codul ESP avute în vedere este acela de a include modificări editoriale prin care să se identifice toate cerințele obligatorii și de a îmbunătăți tabelele și formularele. În plus, amendamentele vor integra modificările editoriale cu noile cerințe esențiale, pentru a trata actualizările recente la Cerințele unificate (UR) ale Asociației internaționale a societăților de clasificare (IACS), seria Z10. Seria Z10 UR tratează inspecția cocii la petroliere, vrachiere, nave-cisternă pentru produse chimice, petroliere cu cocă dublă și vrachiere cu pereți dubli. Cerințele unificate ale IACS sunt rezoluții adoptate de IACS care se referă la aspecte legate sau reglementate direct de prevederile unei reguli specifice și de practicile societăților de clasificare, și la filosofia generală pe care se bazează regulile și practicile societăților de clasificare. Sub rezerva ratificării de către organismul de conducere al fiecărei societăți membre IACS, Cerințele unificate vor fi incluse în Reglementările și practicile societăților membre, în termen de un an de la aprobarea de către Grupul de politici generale al IACS. Cerințele unificate reprezintă cerințe minime. 
            
            
               3.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii
            
            
               3.1.Amendamente la regula 14 din anexa VI la MARPOL 
            
            
               În timpul celei de a 71-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin (MEPC 71), care a avut loc la Londra în perioada 3-7 iulie 2017, a fost aprobat un nou document privind „Punerea în aplicare unitară a regulii 14.1.3 din Anexa VI la MARPOL”, pentru a fi inclus pe agenda bienală pentru 2018-2019 a Subcomitetului privind prevenirea poluării și acțiunile de intervenție și pe agenda provizorie pentru cea de a 5-a sesiune a Subcomitetului privind prevenirea poluării și acțiunile de intervenție (PPR 5), anul țintă pentru finalizare fiind 2019. 
            
            
               În cadrul PPR 5, care a avut loc la Londra în perioada 5-9 februarie 2018, s-au elaborat propuneri de amendamente la regula 14 din Anexa VI la MARPOL privind interdicția de transport la bordul navelor al combustibilului marin neconform destinat arderii. Cu modificări minore, în cadrul celei de a 72-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin (MEPC 72), care a avut loc la Londra în perioada 9-13 aprilie 2018, s-au aprobat propunerile de amendamente la Anexa VI la MARPOL în scopul de a fi adoptate în cadrul MEPC 73. 
            
            
               Amendamentele la regula 14 din anexa VI la MARPOL sunt precizate în Documentul OMI MEPC 73/3. Punctul 5.43 din Raportul MEPC 72 (MEPC 72/17) precizează faptul că adoptarea acestor amendamente este prevăzută să aibă loc în cadrul MEPC 73.
            
            
               3.2.Amendamentele la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP)
            
            
               În cadrul celei de a 5-a sesiuni a Subcomitetului pentru proiectarea și construirea navelor (SDC 5), care a avut loc la Londra în perioada 22-26 ianuarie 2018, s-a reamintit că în cadrul celei de a 4-a sesiuni a Subcomitetului pentru proiectarea și construirea navelor (SDC 4), care a avut loc la Londra în perioada 13-17 februarie 2017, s-a autorizat analiza Codului ESP 2011 de către Asociația internațională a societăților de clasificare (IACS) și de către Secretariat, în scopul propunerii de modificări editoriale prin care să se identifice toate cerințele obligatorii, pentru a se aduce îmbunătățiri formatului tabelelor și formularelor și pentru a se redacta un raport privind progresele înregistrate, care să fie analizat în cadrul SDC 5.
            
            
               În cadrul SDC 5 s-a convenit că toate prevederile esențiale incluse în prezent în notele de subsol la Codul ESP 2011 trebuie incluse în corpul principal al noului text consolidat. Tot în cadrul SDC 5 s-a convenit să se aducă îmbunătățiri formatului tabelelor și formularelor din Codul ESP. În fine, în cadrul SDC 5 s-a convenit să se integreze modificările editoriale cu noile amendamente esențiale la Codul ESP 2011 propuse de IACS, care tratează actualizările recente la Cerințele unificate (UR) ale IACS, seria Z10.
            
            
               În cadrul SDC 5 s-a avizat propunerea de trimitere a propunerilor de amendamente la Codul ESP 2011 la cea de a 99-a sesiune a Comitetului pentru siguranța maritimă (MSC 99), care a avut loc la Londra în perioada 16-25 mai 2018, pentru aprobare, în vederea adoptării ulterioare a amendamentelor în cadrul celei de a 100-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă (MSC 100) și a intrării în vigoare a acestora la 1 iulie 2020. 
            
            
               În cadrul MSC 99 s-au analizat propunerile de amendamente la Codul ESP 2011 întocmite în cadrul SDC 5 în conformitate cu procedura de realizare de actualizări regulate ale Codului. În cadrul MSC 99 s-au aprobat propunerile de amendamente la Codul ESP 2011, care sunt enunțate într-o propunere de rezoluție MSC, care urmează a fi adoptată în cadrul MSC 100.
            
         
         
            
               Propunerea de rezoluție MSC privind amendamentele la Codul ESP 2011 este stipulată în anexa 2 la Raportul MSC 99 (MSC 99/22/Add.1). Punctul 10.20 din Raportul MSC 99 (MSC 99/22) indică faptul că adoptarea acestor amendamente este prevăzută să aibă loc în cadrul MSC 100. 
            
            
               3.3.Legislația și competența UE în materie
            
            
               3.3.1.Amendamente la regula 14.1 din anexa VI la MARPOL
            
            
               Cerințele din Anexa VI la MARPOL privind reducerea conținutului de sulf din combustibilii marini în vederea reducerii emisiilor de SOx au fost puse în aplicare în dreptul UE prin Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi.
            
            
               3.3.2.Amendamentele la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP)
            
            
               Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și Consiliului privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă urmărește să stabilească un calendar de introducere accelerată a aplicării cerințelor privind coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente care se regăsesc în MARPOL 73/78, definită la articolul 3 din respectivul regulament, la petrolierele cu cocă simplă și să interzică transportul către sau din porturile statelor membre al produselor petroliere grele cu petroliere cu cocă simplă.
            
            
               Regulamentul (UE) nr. 530/2012 impune aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la petrolierele cu cocă simplă mai vechi de 15 ani. În conformitate cu articolul 5, petrolierele respective au obligația de a respecta CAS, care este apoi definită la articolul 6 ca fiind schema de evaluare a stării adoptată prin Rezoluția MEPC 94(46) din 27 aprilie 2001, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MEPC 99(48) din 11 octombrie 2002 și prin Rezoluția MEPC 112(50) din 4 decembrie 2003. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere, denumit pe scurt programul de inspecții intensificate (ESP), specifică modul în care trebuie realizată această evaluare intensificată. Deoarece CAS utilizează ESP pentru a-și atinge obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP va fi aplicabilă în mod direct și automat prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012. Prin urmare, amendamentele care urmează să fie adoptate în cadrul MSC 100, care ar urma să introducă modificările aduse Codului ESP, vor afecta dreptul UE prin aplicarea Regulamentului (UE) nr. 530/2012.
            
            
               3.3.3.Competența UE
            
            
               Amendamentele la regula 14.1 din Anexa VI la MARPOL afectează dreptul UE prin aplicarea Directivei (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi.
            
            
               Amendamentele la Codul ESP 2011 afectează dreptul UE prin aplicarea Regulamentului (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă. 
            
            
               4.Temei juridic
            
            
               4.1.Temei juridic procedural
            
            
               4.1.1.Principii
            
            
               Articolul 218 alineatul (9) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede posibilitatea adoptării unor decizii de stabilire „a pozițiilor care trebuie adoptate în numele Uniunii în cadrul unui organism creat printr-un acord, în cazul în care acest organism trebuie să adopte acte cu efecte juridice, cu excepția actelor care modifică sau completează cadrul instituțional al acordului”.
            
            
               Articolul 218 alineatul (9) din TFUE se aplică indiferent dacă Uniunea este sau nu membră a organismului în cauză sau parte la acordul respectiv
                  2
               .
            
            
               Conceptul de „acte cu efecte juridice” include actele care au efecte juridice în temeiul normelor de drept internațional aplicabile organismului în cauză. Acesta include, de asemenea, instrumentele care nu au un caracter obligatoriu în temeiul dreptului internațional, dar care „au vocația de a influența în mod decisiv conținutul reglementării adoptate de legiuitorul Uniunii”
                  3
               .
            
            
               4.1.2.Aplicarea la cazul în discuție
            
            
               Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI și Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI sunt organisme create printr-un acord, și anume prin Convenția privind Organizația Maritimă Internațională. 
            
            
               Actele pe care Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI și Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI trebuie să le adopte constituie acte cu efecte juridice. Actele avute în vedere pot influența decisiv conținutul dreptului UE, respectiv Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi și Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă. 
            
            
               Aceasta deoarece Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi reflectă cerințele privind conținutul de sulf din Anexa VI la MARPOL, iar Regulamentul (UE) nr. 530/2012 impune aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI, iar CAS utilizează Programul de intensificare a inspecțiilor (ESP) ca instrument pentru atingerea scopului acesteia. 
            
         
         
            
               În consecință, amendamentele la regula 14.1 din Anexa VI la MARPOL și la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP) afectează dreptul UE prin aplicarea Directivei (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi și a Regulamentului (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă.
            
            
               Actele avute în vedere nu completează și nu modifică cadrul instituțional al acordului.
            
            
               Prin urmare, temeiul juridic procedural al propunerii de decizie este articolul 218 alineatul (9) din TFUE.
            
            
               4.2.Temei juridic material
            
            
               4.2.1.Principii
            
            
               Temeiul juridic material al unei decizii adoptate în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE depinde în primul rând de obiectivul și de conținutul actului avut în vedere cu privire la care se adoptă o poziție în numele Uniunii. În cazul în care actul avut în vedere urmărește două obiective sau include două elemente, iar unul dintre aceste obiective sau elemente poate fi identificat ca fiind obiectivul sau elementul principal, iar celălalt obiectiv sau element are mai degrabă un caracter accesoriu, decizia adoptată în temeiul articolului 218 alineatul (9) din TFUE trebuie să se întemeieze pe un singur temei juridic material, respectiv cel impus de obiectivul sau de elementul principal sau predominant.
            
            
               4.2.2.Aplicarea la cazul în discuție
            
            
               Obiectivul principal și conținutul actului avut în vedere se referă la transportul maritim. Prin urmare, temeiul juridic material al deciziei propuse este articolul 100 alineatul (2) din TFUE
            
            
               4.3.Concluzie
            
            
               Temeiul juridic al deciziei propuse ar trebui să fie articolul 100 alineatul (2) din TFUE coroborat cu articolul 218 alineatul (9) din TFUE.
            
            
               2018/0325 (NLE)
            
            
               Propunere de
            
            
               DECIZIE A CONSILIULUI
            
            
               privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii în cadrul Comitetului pentru protecția mediului marin al Organizației Maritime Internaționale și în cadrul Comitetului pentru siguranță maritimă al Organizației Maritime Internaționale în ceea ce privește adoptarea amendamentelor la regula 14.1 din Anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave și la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 
            
            
               CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
            
            
               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), coroborat cu articolul 218 alineatul (9),
            
            
               având în vedere propunerea Comisiei Europene,
            
            
               întrucât:
            
            
            
               (1)Convenția privind Organizația Maritimă Internațională (OMI) a intrat în vigoare la 17 martie 1958. OMI este o agenție specializată a Organizației Națiunilor Unite, responsabilă cu siguranța și securitatea transportului maritim și cu prevenirea poluării maritime și atmosferice de către nave.
            
         
         
            
               (2)În conformitate cu articolul 38 litera (a) din Convenția privind OMI, Comitetul pentru protecția mediului marin îndeplinește funcțiile încredințate OMI prin intermediul sau în baza unor convenții internaționale pentru prevenirea și controlul poluării maritime de către nave, în special în ceea ce privește adoptarea și modificarea reglementărilor sau altor prevederi. 
            
            
               (3)În conformitate cu articolul 28 litera (b) din Convenția privind OMI, Comitetul pentru siguranță maritimă asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite conform convenției respective de către Adunarea OMI sau de către Consiliul OMI sau a oricăror sarcini care intră în domeniul de aplicare al articolului respectiv, care pot fi atribuite Comitetului pentru siguranță maritimă în temeiul oricărui alt instrument internațional și care sunt acceptate de către OMI.
            
            
               (4)Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave („Convenția MARPOL”), care a intrat în vigoare la 2 octombrie 1983. 
            
            
               (5)În conformitate cu articolul 16 alineatul (2) litera (c) din Convenția MARPOL, amendamentele la aceasta pot fi adoptate de organismul corespunzător, în acest caz Comitetul pentru protecția mediului marin.
            
            
               (6)În timpul celei de a 73-a sesiuni a sa, care va avea loc în perioada 22-26 octombrie 2018 („MEPC 73”), Comitetul pentru protecția mediului marin urmează să adopte amendamente la regula 14 din Anexa VI la Convenția MARPOL. 
            
            
               (7)În perioada 3-7 decembrie 2018, în timpul celei de a 100-a sesiuni a acestuia (MSC 100), Comitetul de siguranță maritimă urmează să adopte amendamente la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere („Codul ESP 2011”). 
            
            
               (8)Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul MSC 73, deoarece amendamentele la regula 14 din Anexa VI la Convenția MARPOL vor avea vocația de a influența în mod decisiv conținutul legislației Uniunii, mai exact al Directivei (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului
                  4
               . 
            
            
               (9)Este oportun să se stabilească poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii în cadrul MSC 100, deoarece amendamentele la Codul ESP 2011 vor avea vocația de a influența în mod decisiv conținutul legislației Uniunii, mai exact al Regulamentului (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului
                  5
               .
            
            
               (10)Amendamentele la regula 14 din Anexa VI la Convenția MARPOL privind interdicția de transport la bordul navelor al combustibilului marin neconform destinat arderii trebuie să asigure aplicarea strictă a standardului privind combustibilul marin prevăzut în regula 14.1.3 din Anexa VI la Convenția MARPOL, care intră în vigoare la 1 ianuarie 2020. 
            
            
               (11)Amendamentele la Codul ESP 2011 vor include modificări editoriale ale Codului, prin care se vor identifica toate cerințele obligatorii și se vor îmbunătăți tabelele și formularele, și vor integra modificările editoriale cu noile cerințe esențiale, pentru a trata actualizările recente la Cerințele unificate ale Asociației internaționale a societăților de clasificare, seria Z10.
            
            
               (12)Poziția Uniunii urmează să fie exprimată de statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Comitetului pentru protecția mediului marin al OMI și ale Comitetului pentru siguranță maritimă al OMI, acționând împreună, în interesul Uniunii, 
            
            
               ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:
            
            
               Articolul 1
            
            
               Poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii în cadrul celei de a 73-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin al OMI este de exprimare a acordului cu adoptarea amendamentelor la regula 14.1 din Anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării cauzate de nave prevăzute în Documentul OMI MEPC 73/3.
            
            
               Articolul 2
            
            
               Poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii în cadrul celei de a 100-a sesiuni a Comitetului pentru siguranță maritimă al OMI este de exprimare a acordului cu adoptarea amendamentelor la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere, prevăzute în Anexa 2 la documentul OMI MSC 99/22/Add.1.
            
            
               Articolul 3
            
            
               (1) Poziția menționată la articolul 1 va fi exprimată de statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Comitetului pentru protecția mediului marin al OMI, acționând împreună.
            
            
               (2) Poziția menționată la articolul 2 va fi exprimată de statele membre ale Uniunii care sunt membre ale Comitetului pentru siguranță maritimă al OMI, acționând împreună. 
            
            
               (3) Se va conveni asupra unor modificări minore ale pozițiilor menționate la articolele 1 și 2 fără a fi necesară o decizie suplimentară a Consiliului. 
            
         
         
            
               Articolul 4
            
            
               Prezenta decizie se adresează statelor membre.
            
            
            
               Adoptată la Bruxelles,
            
            
               
                     Pentru Consiliu
               
               
                     Președintele
               
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Denumirea a fost schimbată în 1982, devenind Organizația Maritimă Internațională (OMI).
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Cauza C-399/12, Germania/Consiliul (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, punctul 64. 
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Cauza C-399/12, Germania/Consiliul (OIV), ECLI:EU:C:2014:2258, punctele 61-64. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Directiva (UE) 2016/802 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2016 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi (JO L 132, 21.5.2016, p. 58).
               
               
                  
                     (5)
                  
                        Regulamentul (UE) nr. 530/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iunie 2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (JO L 172, 30.6.2012, p. 3).