CELEX: 51997PC0255
Language: el
Date: 1997-06-05
Title: Τροποποιημένη πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές μηχανοκινήτων οχημάτων και για την τροποποίηση των οδηγιών 70/220/ΕΟΚ και 70/156/ΕΟΚ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
                                        Βρυξέλλες, 05.06.1997
                                        COM(97) 255 τελικό
                                        96/ 0164 (COD)
                       Τροποποιημένη πρόταση
ΟΑΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
           ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ
                ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
            ΑΠΟ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                     ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ
               ΤΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ 70/220/ΕΟΚ ΚΑΙ 70/156/ΕΟΚ
                   (υποβληθείσα από την Επιτροπή
      σύμφωνα με το άρθρο 189 Α, παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                               ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Η Επιτροπή ενέκρινε, στις 18 Ιουνίου 1996, πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού
Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά
της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές μηχανοκινήτων οχημάτων και για την
τροποποίηση των οδηγιών 70/220/ΕΟΚ και 70/156/ΕΟΚ. Από την πρόταση θα
προκύψει 40% μείωση των οριακών τιμών επιβλαβών ρύπων οι οποίες θα ισχύουν για
την έγκριση τύπου των νέων οχημάτων από το έτος 2000. Επιπλέον, με τον
υποχρεωτικό εξοπλισμό των οχημάτων με ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα,
την εισαγωγή νέας διαδικασίας δοκιμής της συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων
οχημάτων και νέας δοκιμής για τον περιορισμό των εκπομπών εξαερουμένων
καυσίμων θα επιτευχθεί βελτίωση του ελέγχου των καθημερινών εκπομπών των
κυκλοφορούντων οχημάτων.
Η εν λόγω πρόταση αποτελεί συστατικό στοιχείο της στρατηγικής για τον έλεγχο της
ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τις οδικές μεταφορές όπως καθορίστηκε στην
ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο σχετικά με μελλοντική
στρατηγική για τον έλεγχο των ατμοσφαιρικών εκπομπών των οδικών μεταφορών.
Στις 10 Απριλίου 1997, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε την πρόταση της
Επιτροπής με 88 τροπολογίες.
Από τις 88 τροπολογίες που προτάθηκαν από τον κ. Lange, 16 τροπολογίες γίνονται
πλήρως δεκτές και 6 γίνονται δεκτές εν μέρει και αφορούν τα εξής:
     οι τροπολογίες 19 (εν μέρει) και 24 αφορούν τα φορολογικά κίνητρα και έχουν
     υποστεί ελάσσονος σημασίας αλλαγές από την Επιτροπή
     οι τροπολογίες 14 (εν μέρει), 67, 68, 78 (εν μέρει), 81 (εν μέρει) και 85 αφορούν
    την τροποποίηση των απαιτήσεων για τα συστήματα OBD-
     οι τροπολογίες 53, 54, 55 (εν μέρει), 56, 57 και 58 αφορούν τη διαδικασία δοκιμών
    για τις εκπομπές εξαερουμένων καυσίμων
     άλλες ελλάσονος σημασίας ή συντακτικές τροποποιήσεις όπως είναι οι
    τροπολογίες 5, 6, 7 (εν μέρει), 30, 52, 64, 86 και 89-
Οι τροπολογίες 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29,
31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62,
63, 65, 66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 και 93 δεν
γίνονται δεκτές. Οι τροπολογίες αυτές αφορούν ιδίως:
     θέσπιση αυστηρότερων οριακών τιμών οι οποίες θα ισχύουν από το έτος 2000 και
     αλλαγή του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται στις δοκιμές έγκρισης. Οι
     οριακές τιμές που προτείνει η Επιτροπή αποτελούν τμήμα μιας αποτελεσματικής
     ως προς το κόστος στρατηγικής η οποία θα επιτρέψει στην ΕΕ να επιτύχει τα
     πρότυπα ποιότητας του αέρα που έχει θέσει. Επιπλέον οι οριακές τιμές
     αποτελούν ευαίσθητο ζήτημα και θα συζητώνται μέχρι την τελευταία στιγμή,
     δεδομένου ότι η τεχνολογία εξελίσσεται συνεχώς επιτρέποντας περιβαλλοντικά
     οφέλη με χαμηλότερο κόστος. Και το κυριώτερο, οι οριακές τιμές εκπομπών, η
     εγγενής ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές και η
     ποιότητα των καυσίμων που κυκλοφορούν στο εμπόριο αποτελούν αλληλένδετα
     ζητήματα και πρέπει να εξετάζονται συνδυασμένα-
     μετατροπή των «ενδεικτικών οριακών τιμών» που προτείνει η Επιτροπή για το
     2005 σε υποχρεωτικές και αυστηρότερες τιμές. Η καθιέρωση υποχρεωτικών
     τιμών παρουσιάζει το πλεονέκτημα ότι θα καθοδηγήσει σαφώς και με μεγάλο
     χρονικό περιθώριο την αυτοκινητοβιομηχανία και τους προμηθευτές
     εξαρτημάτων επιτρέποντας τους να χειριστούν τα ζητήματα έρευνας και
     ανάπτυξης στον τομέα τους με αποτελεσματικό τρόπο. Ωστόσο, υπάρχει ως
     προαπαιτούμενο η καλύτερη ποιότητα των καυσίμων που θα κυκλοφορούν στο
                                             -2
 ---pagebreak--- εμπόριο.      Απαιτείται περαιτέρω μελέτη της οποίας δεν μπορούμε να
προδικάσουμε τα αποτελέσματα. Σε κάθε περίπτωση, η Επιτροπή έχει δεσμευθεί
να εκπονήσει ένα πρόγραμμα Auto/Oil II, ένας από τους στόχους του οποίου θα
είναι η επιβεβαίωση ή η αναθεώρηση των οριακών τιμών που έχουν ήδη θεσπιστεί
για το έτος 2005 όσο δυνατόν ενωρίτερα-
νέα διαδικασία δοκιμών για τη μείωση των εκπομπών υπό ψυχρές συνθήκες. Η
Επιτροπή έχει ήδη δηλώσει το ενδιαφέρον της για σχετική δοκιμή αλλά θα την
αξιολογήσει κατά την εκτέλεση του προγράμματος Auto-Oil II-
διαφορετική προσέγγιση της δοκιμής συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων
οχημάτων. Οι προτάσεις αυτές αντίκεινται στην ύπαρξη ενός ευρωπαϊκού
συστήματος έγκρισης τύπου και δεν είναι επομένως δυνατόν να γίνουν δεκτές. Οι
προτάσεις της Επιτροπής για δοκιμή συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων
οχημάτων αποτελούν σημαντικό βήμα προς καλύτερο έλεγχο των εκπομπών
μέσω της εφαρμογής της δοκιμής συμμόρφωσης των κυκλοφορούντων
οχημάτων σε εναρμονισμένο ευρωπαϊκό επίπεδο και συνδέονται στενά με τις
υφιστάμενες διατάξεις για την έγκριση τύπου και τη συμμόρφωση της
παραγωγής·
υποχρεωτικό εξοπλισμό των ντηζελοκινητών οχημάτων με συστήματα συνήθως
καλούμενα "ενσωματωμένα διαγνωστικά συστήματα" ή "συστήματα OBD" από το
έτος 2000.         Έως σήμερα, η εμπειρία και η δυναμικότητα της
αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιομηχανίας εξαρτημάτων όσον αφορά τα
συστήματα OBD για ντηζελοκίνητα οχήματα είναι μικρότερη από αυτήν για τα
βενζινοκίνητα οχήματα. Έως το 2000 η βιομηχανία δεν θα διαθέτει επαρκή
δυναμικότητα σε συστήματα παρακολούθησης OBD για να καλύψει όλα τα
ντηζελοκίνητα οχήματα-
επέκταση των απαιτήσεων ανθεκτικότητας πέραν των 80.000 χλμ. έως τα
160.000 χλμ. Η διαθέσιμη σήμερα τεχνολογία δεν είναι ικανή να ελέγχει τις
εκπομπές σε τόσο μεγάλες αποστάσεις καθώς και όταν το όχημα είναι
καινούργιο-
σημεία αναφοράς για το πρόγραμμα Auto-Oil II. Στο στάδιο αυτό είναι πρώιμο να
μεταβληθούν. Σε κάθε περίπτωση, το πρόγραμμα Auto/Oil II εξακολουθεί να
παραμένει στην υπευθυνότητα της Επιτροπής.
                                    3-if
 ---pagebreak---                Αιτιολογική σκέψη 4β (νέα)
Αρχική πρόταση                          Τροποποιημένη πρόταση
                               Λαμβάνοντας υπόφη ότι είναι σκόπιμη η
                               επεξεργασία εντός συντόμου γρονικού
                               διαστήματος ενός καταλλήλου νομοθετικού
                               και φορολογικού πλαισίου που θα επιταγύνει
                               την εισαγωγή στην αγορά ογημάτων
                               εξοπλισμένων        με     μηγανές       που
                               γρησιμοποιούν      καινοτόμες τεγνολογίες
                               καθώς και ογημάτων που γρησιμοποιούν
                               εναλλακτικά καύσιμα τα οποία έγουν
                               μικρότερες επιπτώσεις για το περιβάλλον ότι
                               η αντικατάσταση των ογημάτων με άλλα τα
                               οποία γρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα
                               όπως είναι το φυσικό αέριο θα συμβάλλει
                               σημαντικά στη βελτίωση της ποιότητος του
                               αέρα στις πόλεις·
               Αιτιολογική σκέψη 4γ (νέα)
Αρχική πρόταση                          Τροποποιημένη πρόταση
                               Λαμβάνοντας υπόψη ότι η συμβολή στην
                               επίλυση      του       προβλήματος       της
                               ατμοσφαιρικής ρύπανσης προϋποθέτει την
                               παρέμβαση με μια σφαιρική στρατηγική που
                               θα συνεκτιμά τις τεγνολονικές. διαγειριστικές
                               και    φορολογικές πτυγές        οι   οποίες
                               συμβάλλουν στη δημιουργία μιας βιώσιμης
                               κινητικότητας, λαμβάνοντας υπόψη τα ειδικά
                               γαρακτηριστικά γνωρίσματα των διαφόρων
                               αστικών περιογών της Ευρώπης-
                            5-
 ---pagebreak---                                      Αιτιολογική σκέψη 5
              Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των             ότι η Επιτροπή, για την εκπλήρωση των
απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας               απαιτήσεων του άρθρου 4 της οδηγίας
94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό             94/12/ΕΚ, έθεσε σε εφαρμογή ευρωπαϊκό
                                                  πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις
πρόγραμμα για την ποιότητα του αέρα, τις          εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα
εκπομπές από την οδική κυκλοφορία, τα             καύσιμα και την τεχνολογία     των μηχανών
καύσιμα και την τεχνολογία των μηχανών            (πρόγραμμα Auto/Oil)- ότι n Επιτροπή έγει
(πρόγραμμα Auto/Oil)- ότι οι ευρωπαϊκές           εφαρμόσει το σγέδιο ΑΡΗΕΑ με το οποίο
βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν        εκτιμάται ότι το εξωτερικό κόστος της
εκτελέσει το ερευνητικό πρόγραμμα για τις         ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλούν οι
                                                  κινητήρες ογημάτων ανέργεται σε 0,4% του
εκπομπές καυσαερίων, τα καύσιμα και τις           ΑΕΠ της ΕΕ ενώ από περαιτέρω εκτιμήσεις
τεχνολογίες κινητήρων (EPEFE) για να              συνάγεται ότι το εξωτερικό κόστος ανέργεται
προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να               σε 3% του ΑΕΠ της ΕΕ και ότι ωστόσο η
συμβάλουν τόσον τα μελλοντικά αυτοκίνητα          προσέγγιση όσον αφορά τη σγέση κόστους-
όσο και τα καύσιμα κίνησης τους - ότι τα          αποτελεσματικότητας που αναγράφεται στο
προγράμματα         Auto/Oil     και    EPEFE     άρθρο 4 της οδηγίας 94/12/ΕΚ δεν
                                                  απαιτούσε να ληφθεί υπόψη συγκεκριμένη
αποσκοπούσαν στο να διασφαλιστεί ότι στις         εκτίμηση του ιατρικού     κόστους από την
προτάσεις για οδηγίες σχετικά με τις              επίπτωση στην υγεία- ότι η Επιτροπή έγει
εκπομπές ρύπων θα αναζητούνται οι                 εφαρμόσει το σγέδιο δράσης "αυτοκίνητο
καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον             του αύριο" το οποίο επιδιώκει να συμβάλει
πολίτη όσο και για την οικονομία- ότι μελέτη      στην προώθηση της κατασκευής του
της σγέσης κόστους/ αποτελεσματικότητας           "αυτοκινήτου του αύριο" που θα είναι
                                                  καθαρό, ασφαλές, θα καταναλώνει λίγη
που έγινε στο πλαίσιο του προγράμματος            ενέργεια και θα είναι "ευφυές"- ότι αυτό το
Auto/Oil έδειξε ότι, για να επιτευχθεί το 2010    σγέδιο δράσης ενισγύει την κοινοτική δράση
ποιότητα αέρα όπως περιγράφεται στην              για την προώθηση της Ε&Α οδηγώντας στην
ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το            κατασκευή καθαρών αυτοκινήτων και ότι οι
πρόγραμμα Auto/Oil, είναι αναγκαία η              προσπάθειες στον τομέα της έρευνας και
περαιτέρω βελτίωση της τεχνολογίας                ανάπτυξης που έγουν αναληφθεί στο πλαίσιο
                                                  του προγράμματος δράσης "αυτοκίνητο του
εκπομπών των αυτοκινήτων                          αύριο" ή των προσπαθειών της ΕΕ στον
                                                  τομέα της Ε&Α για την κατασκευή
                                                  ανταγωνιστικού αυτοκινήτου δεν θα πρέπει
                                                  να τεθούν σε κίνδυνο- ότι οι ευρωπαϊκές
                                                  βιομηχανίες αυτοκινήτων και καυσίμων έχουν
                                                  εκτελέσει το ερευνητικό πρόγραμμα για τις
                                                  εκπομπές καυσαερίων, τα καύσιμα και τις
                                                  τεχνολογίες κινητήρων (EPEFE) για να
                                                  προσδιορισθεί κατά πόσον μπορούν να
                                                  συμβάλουν τόσον τα μελλοντικά οχήματα
                                                  όσο και τα καύσιμα κίνησης τους - ότι τα
                                                  προγράμματα        Auto/Oil   και     EPEFE
                                                  αποσκοπούσαν στο να διασφαλισθεί ότι στις
                                                  προτάσεις για οδηγίες σχετικά με τις
                                                  εκπομπές ρύπων θα αναζητούνται οι
                                                  καλύτερες δυνατές λύσεις τόσο για τον
                                                  πολίτη όσο και για την οικονομία- ότι έγει
                                                  καταστεί σαφές ότι για να επιτευχθεί το 2010
                                                  ποιότητα αέρα όπως περιγράφεται στην
                                                  ακακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με το
                                                  πρόγραμμα Auto/Oil, είναι αναγκαία η
                                                  περαιτέρω βελτίωση της           τεχνολογίας
                                                  εκπομπών των αυτό κινητών-
                                              -6-
 ---pagebreak---                                     Αιτιολογική σκέψη 9
               Αρχική πρόταση                                Τροποποιημένη πρόταση
ότι θα πρέπει να θεσπίζονται νέες διατάξεις        ότι θα πρέπει να θεσπίζονται νέες διατάξεις
σχετικά με τα ενσωματωμένα στα οχήματα             σχετικά με τα ενσωματωμένα στα οχήματα
συστήματα διάγνωσης (on board diagnostics,         συστήματα διάγνωσης (on board diagnostics,
OBD) με σκοπό να καθιστούν δυνατό τον              OBD) με σκοπό να καθιστούν δυνατό τον
άμεσο εντοπισμό αστοχίας του αντιρυπαντικού        άμεσο εντοπισμό αστοχίας του αντιρυπαντικού
εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια,        εξοπλισμού του οχήματος και, κατά συνέπεια,
να παρέχουν τη δυνατότητα να αναβαθμισθεί          να παρέχουν τη δυνατότητα να αναβαθμισθεί
σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής                 σημαντικώς η διατήρηση της αρχικής
απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων               απόδοσης εκπομπών των κυκλοφορούντων
οχημάτων με περιοδικούς ή εκτάκτους                οχημάτων με περιοδικούς ή εκτάκτους
ελέγχους- ότι τα συστήματα διάγνωσης (OBD)         ελέγχους- ότι προκειμένου τα κράτη μέλη να
για τα ντιζελοκίνητα ογήματα είναι σε λιγότερο     διασφαλίσουν την υπογρέωση του κατόγου
ανεπτυγμένο στάδιο και είναι δυνατόν να            του ογήυατος να το επισκευάσει σε περίπτωση
τοποθετούνται στα ογήματα αυτά μόνο                αστογίας του αντιρυπαντικού εξοπλισμού, θα
προαιρετικώς.                                      πρέπει να καταγράφεται η απόσταση που έγει
                                                   διανυθεί μετά την εμφάνιση της βλάβης-
                                    Αιτιολογική σκέψη 13
               Αρχική πρόταση                                Τροποποιημένη πρόταση
ότι θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να       ότι θα πρέπει να επιτραπεί στα κράτη μέλη να
ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, τη         ενθαρρύνουν, μέσω φορολογικών κινήτρων, τη
θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν            θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν
τις βελτιωμένες απαιτήσεις της παρούσας            ενωρίτερα τις οριακές τιμές εκπομπής που
οδηγίας-                                           προβλέπονται για το 2000 και 2005- ότι τα
                                                   κίνητρα αυτά θα πρέπει να εισαγθούν από τα
                                                   επιμέρους κράτη μέλη υπό την προϋπόθεση
                                                   ότι δεν προκαλούν στρεβλώσεις στην ενιαία
                                                   αγορά-
                                Αιτιολογική σκέψη 15β (νέα)
                Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
                                                   ότι τα κράτη μέλη καλούνται να λάβουν μέτρα
                                                   τα οποία προωθούν μία πιο γρήγορη
                                                   ανανέωση του στόλου των ογημάτων με
                                                   καθαρά ογήματα-
                                             -7
 ---pagebreak---                                 ΑΡΘΡΟ 1, ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3
                     Αρθρο 12, δεύτερο εδάφιο (οδηγία 70/156/Ε Ο Κ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
Όλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα        Όλες οι αποφάσεις που λαμβάνονται σύμφωνα
με διατάξεις που έχουν θεσπιστεί για την         με τις διατάξεις που έχουν θεσπιστεί για την
εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και για τη         εφαρμογή της παρούσας οδηγίας και για τη
θέσπιση     μέτρων    αποκατάστασης      της     θέσπιση      μέτρων    αποκατάστασης     της
συμμόρφωσης         των      κυκλοφορούντων      συμμόρφωσης         των       κυκλοφορούντων
οχημάτων πρέπει να αναφέρουν λεπτομερώς          οχημάτων πρέπει να αναφέρουν τους λόγους
τους λόγους στους οποίους έχουν βασιστεί. Οι     στους οποίους έχουν βασιστεί. Οι αρμόδιες
αρμόδιες αρχές κάθε κράτους μέλους που           αρχές κάθε κράτους μέλους που αποφασίζει
αποφασίζει να αρχίσει να εφαρμόζει τα            να       αρχίσει    να       εφαρμόζει    τα
προγραμματιζόμενα μέτρα ενημερώνουν το           προγραμματιζόμενα μέτρα ενημερώνουν το
ενδιαφερόμενο μέρος, το οποίο, ταυτόχρονα,       ενδιαφερόμενο μέρος, το οποίο, ταυτόχρονα,
πρέπει να ενημερωθεί σχετικά με τα ένδικα        πρέπει να ενημερωθεί σχετικά με τα ένδικα
μέσα τα οποία διαθέτει σύμφωνα με την            μέσα τα οποία διαθέτει σύμφωνα με την
ισχύουσα νομοθεσία στα κράτη μέλη και            ισχύουσα νομοθεσία στα κράτη μέλη και
σχετικά με τις προθεσμίες που προβλέπονται       σχετικά με τις προθεσμίες που προβλέπονται
για την άσκηση αυτών των ενδίκων μέσων.          για την άσκηση των ενδίκων μέσων.
       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο (1), τρίτη περίπτωση, κατάλογος παραρτημάτων (οδηγία
                                          70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
Παράρτημα Χ: διαδικασίες για τον έλεγχο της      Παράρτημα Χ: διαδικασίες για τον έλεγχο της
συμμόρφωσης         των      κυκλοφορούντων      συμμόρφωσης         των       κυκλοφορούντων
οχημάτων                                         οχημάτων
                                                 Προσάρτημα 1: επιλογή των ογημάτων
                                                 δοκιμής και κριτήρια νια την απόρριψη
                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 18, παύλα 2α (νέα)
                        Παράρτημα III, προσάρτημα 1 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
                                                 - Η δειγματοληψία αργίζει με την έναρξη της
                                                 διαδικασίας εκκίνησης.
                                 Π ΑΡ ΑΡΤΗ Μ Α, Ση μείο 21
                        Παράρτημα VI, σημείο 4.3.1.3 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή          4.3.1.3. Η επαναληπτικότητα του αναλυτή
εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να         εκφραζόμενη ως τυπική απόκλιση πρέπει να
είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης            είναι ανώτερη από το 1% της απόκλισης
πλήρους κλίμακας στο 0 και στο 80 ± 20% της      πλήρους κλίμακας στο 0 και στο 80 ± 2% της
πλήρους      κλίμακας     για     όλες    τις    πλήρους       κλίμακας     για     όλες   τις
χρησιμοποιούμενες περιοχές.                      χρησιμοποιούμενες περιοχές.
 ---pagebreak---                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21
                       Παράρτημα VI, σημείο 5.1.3.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                              Τροποποιημένη πρόταση
5.1.3.7. Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως      5.1.3.7. Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως
περιγράφεται στα σημεία 5.1.6.1 και 5.1.6.2 του περιγράφεται στα σημεία 5.1.5 και 5.1.6 του
παρόντος παραρτήματος ή χρησιμοποιώντας         παρόντος παραρτήματος ή χρησιμοποιώντας
άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με       άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με
τον οποίο να μπορεί να ανιχνευθεί η εκπομπή     τον οποίο να μπορεί να ανιχνευθεί η εκπομπή
υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη         υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη
διάβαση.                                        διάβαση.
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21
                       Παράρτημα VI, σημείο 5.1.3.8 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                              Τροποποιημένη πρόταση
5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25     ± 5  5.1.3.8. Το κάνιστρο καθαρίζεται με 25 ± 5
λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και         ανά λίτρα αέρα ανά λίτρο ξυλάνθρακα και ανά
λεπτό γρησιμοποιώντας       τον αέρα        του λεπτό με τον αέρα του εργαστηρίου μέχρι να
εργαστηρίου μέχρι να επιτευχθούν            300 επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ'όγκο.
εναλλαγές κατ'όγκο.
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21
                       Παράρτημα VI, σημείο 5.1.5.6 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                              Τροποποιημένη πρόταση
5.1.5.6. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της    5.1.5.6. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της
δεξαμενής φθάσει στους 293Κ (20°C) αρχίζει      δεξαμενής φθάσει στους 293Κ (20°C) αρχίζει
μία γραμμική παροχή θερμότητος 15Κ (15°C).      μία γραμμική παροχή θερμότητος 15Κ (15°C).
Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η        Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η
θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της            θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της
θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που         θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που
παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή ± 1,5Κ ενώ        παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή +. 1,5Κ (15°C)
καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ      ενώ καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί
παροχής       θερμότητας      και      αύξησης  μεταξύ παροχής θερμότητας και αύξησης
θερμοκρασίας.                                   θερμοκρασίας.
ΤΓ = Τ 0 + 0.2333 -1                            ΤΓ = Τ 0 + 0.2333 * t
όπου :                                          όπου :
T r = απαιτούμενη θερμοκρασία (Κ)-              T r = απαιτούμενη θερμοκρασία (Κ)-
Τ
  ο = αρχική θερμοκρασία (Κ)-                   Το = αρχική θερμοκρασία (Κ)-
t = χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης,        t = χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης,
σε λεπτά.                                       σε λεπτά.
 ---pagebreak---                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 21
                         Παράρτημα VI, σημείο 5.1.5.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η           5.1.5.7. Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η
θερμοκρασία του καυσίμου φθάνει τους 308Κ         θερμοκρασία του καυσίμου φθάνει τους 308Κ
(35°C), όποιο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η         (35°C), όποιο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η
λειτουργία     της      πηγής     θερμότητας,     λειτουργία     της    πηγής     θερμότητας,
αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του      απασφαλίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του
θαλάμου, και αφαιρείται(ούνται) το(τα)            θαλάμου, και αφαιρείται(ούνται) το (τα)
πώμα (τα)    της (των)    δεξαμενής (ών)   του    πώμα(τα)     της(των)   δεξαμενής(ών)   του
οχήματος. Εάν μέχρι τη στιγμή που η               οχήματος καθώς και το όγηυα από το θάλαυο
θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308Κ         για τον κύκλο οδήγησης προετοιυασίας
(35°C) δεν έχει σημειωθεί διάβαση, η πηγή         σύυχρωνα υε την παράγραφο 5.2. Εάν μέχρι τη
θερμότητας απομακρύνεται από το όχημα, το         στιγμή που η θερμοκρασία του καυσίμου
όχημα απομακρύνεται από το θάλαμο                 φθάσει τους 308Κ (35°C) δεν έχει σημειωθεί
εκπομπών εξαερουμένων καυσίμων και η              διάβαση, η πηγή θερμότητας απομακρύνεται
διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 5.1.7        από το όχημα, το όχημα απομακρύνεται από
επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να σημειωθεί        το θάλαμο εκπομπών εξαερουμένων καυσίμων
διάβαση.                                          και η διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο
                                                  5.1.7 επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να
                                                  σημειωθεί διάβαση.
                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 22
           Παράρτημα VI, προσάρτημα 1, σημείο 2.3, Επικεφαλίδα (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
Διακρίβωση      και    δοκιμή    κατακράτησης     Διακρίβωση και δοκιμή στεγανότητας του
υδρογονανθράκων στο θάλαμο                        θαλάυου
                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25
                            Παράρτημα Χ, σημείο 5.4 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
Διάγνωση και συντήρηση αποκατάστασης              Διάγνωση και συντήρηση
5.4.    Η διάγνωση        και η     συντήρηση     5.4. Η διάγνωση και η συντήρηση διενεργείται
αποκατάστασης διενεργείται σε οχήματα που         σε οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή,
έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, προτού τη δοκιμή    προτού τη δοκιμή επιθεώρησης εν κυκλοφορία
επιθεώρησης εν κυκλοφορία οχημάτων,               οχημάτων, σύμφωνα με τα σημεία 5.4.1 έως
σύμφωνα μετά σημεία 5.4.1 έως 5.4.8.              5.4.8.
                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25
                           Παράρτημα Χ, σημείο 5.4.7 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
5.4.7. Εάν στο όχημα πρέπει [πριν από]            5.4.7 Εάν στο όχημα πρέπει εντός [δηλαδή
εντός 800 km να διενεργηθεί η προβλεπόμενη        πριν από") 3.000 km να διενεργηθεί η
συντήρηση,      η    συντήρηση     διενεργείται   προβλεπόμενη συντήρηση, η συντήρηση
σύμφωνα με τις οδηγίες συντήρησης του             διενεργείται σύμφωνα       με τις οδηγίες
κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη          συντήρησης του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα
του χιλιομετροδείκτη επιτρέπεται αλλαγή           από την ένδειξη του χιλιομετροδείκτη
λαδιών και φίλτρου αέρα μετά από αίτημα του       επιτρέπεται αλλαγή λαδιών και φίλτρου αέρα
κατασκευαστή.                                     μετά από αίτημα του κατασκευαστή.
                                              10
 ---pagebreak---                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25
                         Παράρτημα Χ, σημείο 6.4.5 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
              Αρχική πρόταση                               Τροποποιημένη πρόταση
6.4.5. Περιγραφή της διαδικασίας που             6.4.5. Περιγραφή της διαδικασίας που
πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του           πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του
οχήματος     για    να    αποκατασταθεί .η       οχήματος     για    να   αποκατασταθεί    η
συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να             συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να
περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία       περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία
είναι   δυνατόν     να    αποκατασταθεί    η     είναι   δυνατόν     να   αποκατασταθεί    η
συμμόρφωση, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια          συμμόρφωση, η προϋπολογιζόμενη διάρκεια
επιδιόρθωσης     στο συνεργείο, και να           επιδιόρθωσης     στο   συνεργείο, και να
αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η           αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η
επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να             επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να
εκτελείται γρήγορα, εντός ευλόγου χρόνου         εκτελείται γρήγορα, εντός ευλόγου χρόνου
μετά την παράδοση του οχήματος.                  μετά την παράδοση του οχήματος. Οι
                                                 πληροφορίες για τον κάτογο πρέπει να
                                                 καθιστούν σαφές ότι δεν υφίσταται καυία
                                                 δαπάνη γι'αυτόν.
                                 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 25
                       Παράρτημα Χ, σημείο 6.6α (νέο) (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                              Τροποποιημένη πρόταση
                                                 6.6α. Η πρανυατοποιούυενη επισκευή ή
                                                 τροποποίηση, ή η προσθήκη νέου εξοπλισυού
                                                 σηυειώνεται στα έγγραφα του ογήυατος.
                                 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26
                         Παράρτημα XI, σημείο 5.3.1 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
               Αρχική πρόταση                              Τροποποιημένη πρόταση
5.3.1. Οι δοκιμές διεξάγονται στο όγηυα που      5.3.1. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τη
γρησιυοποιείται για τη δοκιυή ανθεκτικότητας     διαδικασία του προσαρτήματος         1 του
τύπου V. που αναφέρεται στο παράρτηιια VII.      παρόντος παραρτήματος. Οι δοκιμές OBD
σύμφωνα       με     τη    διαδικασία    του     διεξάγονται σε κατάλληλο από πλευράς
προσαρτήματος         1    του      παρόντος     ηλικίας    (έως   80.000   γιλιόυετρα)  και
παραρτήματος. Οι δοκιυές διεξάγονται υετά        αντιπροσωπευτικό όχημα το οποίο προυηθεύει
το πέρας της δοκιυής ανθεκτικότητας τύπου V.     ο κατασκευαστής.
Όταν δεν διεξάγεται δοκιυή ανθεκτικότητας
τύπου V ή         κατόπιν    αιτήυατος του
κατασκευαστή. για τις δοκιμές           OBD
επιτρέπεται να γρησιυοποιείται κατάλληλο από
πλευράς ηλικίας και αντιπροσωπευτικό όχημα.
                                            11
 ---pagebreak---                                    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26
                            Παράρτημα XI, σημείο 5.6 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
                Αρχική πρόταση                                 Τροποποιημένη πρόταση
5.6.   Καταγραφή κωδικών βλάβης.                    5.6.   Καταγραφή κωδικών βλάβης.
To OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους)               To OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους)
κωδικό(ούς) ένδειξης της κατάστασης του             κωδικό(ούς) ένδειξης της κατάστασης του
συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να              συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να
χρησιμοποιούνται κωδικοί αναγνώρισης που να         χρησιμοποιούνται κωδικοί αναγνώρισης που να
διακρίνουν      τα    ορθώς      λειτουργούντα      διακρίνουν     τα      ορθώς   λειτουργούντα
συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που           συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που
απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος          απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος
ώστε να αξιολογηθούν πλήρως. Πρέπει να              ώστε να αξιολογηθούν πλήρως. Πρέπει να
καταγράφονται σε μνήμη οι κωδικοί βλάβης            καταγράφονται σε μνήμη οι κωδικοί βλάβης
που προκαλούν ενεργοποίηση του ΜΙ λόγω              που προκαλούν ενεργοποίηση του ΜΙ λόγω
φθοράς       ή δυσλειτουργίας        ή   μόνιμο     φθοράς      ή δυσλειτουργίας       ή   μόνιμο
προκαθορισμένο τρόπο ρύθμισης εκπομπών,             προκαθορισμένο τρόπο ρύθμισης εκπομπών,
και ο υπόψη κωδικός βλάβης πρέπει να είναι          και ο υπόψη κωδικός βλάβης πρέπει να είναι
χαρακτηριστικός του τύπου δυσλειτουργίας.           χαρακτηριστικός του τύπου δυσλειτουργίας. Η
                                                    απόσταση που διένυσε το όγηυα μετά την
                                                    καταγραφή κωδικού βλάβης πρέπει να
                                                    παρέγεται μέσω της σειριακής θύρας επί του
                                                    τυποποιημένου          συνδέσυου       ζεύξης
                                                    δεδομένων(1).
                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ, Σημείο 26
                 Παράρτημα XI, προσάρτημα 1, σημείο 6.5.3.5 (οδηγία 70/220/ΕΟΚ)
                Αρχική πρόταση                                 Τροποποιημένη πρόταση
6.5.3.5. Η διεπαφή σύνδεσης μεταΕύ ογήυατος         6.5.3.5. Το διαγνωστικό βύσιια του οχήματος
και διάταξης διαγνωστικής δοκιυής πρέπει να         πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του ISO
πληροί τις απαιτήσεις του SAE J1962                 15031-3 "Road vehicles - Diagnostic systems -
"Diagnostic Connector. June 1992" (ISO XXX-A        On-board connector") (ISO 15031-3 "Οδικά
"Road vehicles - Diagnostic systems - On-board      οχήματα - Σύνδεσμος επί οχήματος για
connector") (ISO XXX-A "Οδικά οχήματα -             συστήματα        διάγνωσης").     Η      θέση
Σύνδεσμος επί οχήματος για συστήματα                εγκατάστασης υπόκειται στη συμφωνία της
διάγνωσης"). Η θέση εγκατάστασης υπόκειται          εγκρίνουσας αρχής, ώστε να είναι ευχερώς
στη συμφωνία της εγκρίνουσας αρχής, ώστε            προσπελάσιμη από το προσωπικό συντήρησης,
να είναι ευχερώς προσπελάσιμη από το                αλλά να προστατεύεται από παρεμβάσεις
προσωπικό        συντήρησης,       αλλά      νά     παραποίησης δεινεργούμενες από άτομα μη
προστατεύεται από παρεμβάσεις παραποίησης           έχοντα τις ανάλογες γνώσεις.
διενεργούμενες από άτομα μη έχοντα τις
ανάλογες γνώσεις.
(1)
    Η απαίτηση αυτή ισχύει μόνο για τα οχήματα που μεταδίδουν ηλεκτρονικό σήμα ταχύτητας οτα
συστήματα ρύθμισης του κινητήρα. Θα εφαρμοστεί σε όλα τα οχήματα από 1/1/2005.
                                              12-
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                         ISSN 0254-1483
                                            COM(97) 255 τελικό
                                              ΕΓΓΡΑΦΑ
GR                                                             14   07
                           Αριθ. καταλόγου : CB-CO-97-242-GR-C
                                                   ISBN 92-78-20185-5
Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων
L-2985 Λουξεμβούργο
                                 /s