CELEX: 
Language: pl
Date: 2016-12-20 00:00:00
Title: ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/… uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 odnośnie do monitorowania emisji zanieczyszczeń gazowych z silników spalinowych wewnętrznego spalania w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach

UZASADNIENIE
            
            
               1.KONTEKST AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               Termin „maszyna mobilna nieporuszająca się po drogach” obejmuje wiele różnych maszyn, w tym małe urządzenia ręczne (kosiarki, piły mechaniczne itd.), maszyny budowlane (koparki, ładowarki, spycharki itd.) lub maszyny rolnicze (kombajny, kultywatory itd.), lecz również wagony silnikowe, lokomotywy i statki żeglugi śródlądowej.
            
            
               Stosowanie silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przyczynia się w znacznym stopniu do zanieczyszczenia powietrza i odpowiada za około 15 % emisji tlenków azotu (NOx) i 5 % emisji cząstek stałych (PM) w UE. Emisje zanieczyszczeń stanowią problem nie tylko dla jakości powietrza, lecz przede wszystkim dla zdrowia ludzi.
            
            
               Wymogi z zakresu homologacji typu, które mają zastosowanie do silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, określono w dyrektywie 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach
                  1
               .
            
            
               W procesie legislacyjnym prowadzącym do przyjęcia rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 z dnia 14 września 2016 r. w sprawie wymogów dotyczących wartości granicznych emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, zmieniającego rozporządzenia (UE) nr 1024/2012 i (UE) nr 167/2013 oraz zmieniającego i uchylającego dyrektywę 97/68/WE
                  2
               , które będzie obowiązywało od dnia pierwszego stycznia 2017 r., odniesiono się do następujących najważniejszych kwestii związanych z obowiązującymi przepisami w zakresie homologacji typu silników montowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach:
            
            
               –
                     ograniczenie złożoności obowiązujących ram prawnych poprzez zastąpienie i uchylenie obecnie bardzo złożonej dyrektywy, która obejmuje 15 załączników i która była ośmiokrotnie zmieniana;
            
            
               –
                     odniesienie się do efektów szkodliwości dla zdrowia najdrobniejszych cząstek stałych poprzez uwzględnienie wartości granicznych emisji w odniesieniu do liczby cząstek stałych i masy cząstek stałych;
            
            
               –
                     w stosownych przypadkach – dostosowanie wartości granicznych emisji zanieczyszczeń gazowych do (bardziej rygorystycznych) norm amerykańskiej EPA;
            
            
               –
                     rozszerzenie zakresu, by objąć nim mniejsze (<19 kW) i większe (>560 kW) silniki spalinowe oraz większe silniki o zapłonie iskrowym (>19 kW);
            
            
               –
                     rozszerzenie zakresu, by objąć nim silniki wykorzystywane w skuterach śnieżnych, pojazdach terenowych, pojazdach typu side-by-side oraz zespołach prądotwórczych;
            
            
               –
                     rozszerzenie zakresu, by objąć nim silniki zasilane gazem (częściowo/wyłącznie);
            
            
               –
                     uproszczenie kategoryzacji silników;
            
            
               –
                     uproszczenie stosowania prawodawstwa do etapu V zgodnie z trzema zestawami kategorii silników;
            
            
               –
                     uproszczenie przepisów przejściowych dotyczących silników, które uzyskały homologację typu zgodnie z dyrektywą 97/68/WE;
            
            
               –
                     ustanowienie nowego systemu elektronicznej wymiany danych i informacji dotyczących silników posiadających homologację typu między organami udzielającymi homologacji typu (system wymiany informacji na rynku wewnętrznym);
            
            
               –
                     upublicznienie podstawowych informacji dotyczących silników posiadających homologację typu (system wymiany informacji na rynku wewnętrznym);
            
            
               –
                     wyraźne wskazanie silników podlegających wyłączeniom lub korzystających ze specjalnych przepisów przejściowych;
            
            
               –
                     stosowanie zharmonizowanych i wzmocnionych przepisów z zakresu nadzoru rynku w odniesieniu do silników maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach;
            
         
         
            
               –
                     ustanowienie istotnych zobowiązań dotyczących producentów oryginalnego sprzętu; oraz
            
            
               –
                     monitorowanie emisji zanieczyszczeń gazowych z silników w trakcie eksploatacji pracujących w zwykłych cyklach pracy w celu określenia, w jakim stopniu emisje mierzone w cyklu badawczym odpowiadają emisjom mierzonym w rzeczywistej eksploatacji.
            
            
               W oparciu o uprawnienia nadane na podstawie rozporządzenia (UE) 2016/1628 w niniejszym akcie delegowanym określono nowe wymogi dotyczące monitorowania emisji zanieczyszczeń gazowych z silników spalinowych wewnętrznego spalania w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach.
            
            
               2.KONSULTACJE PRZEPROWADZONE PRZED PRZYJĘCIEM AKTU
            
            
               Przygotowując niniejszy akt, Komisja przeprowadziła stosowne konsultacje z ekspertami z grona zainteresowanych podmiotów przemysłowych, partnerów społecznych i ekspertów z państw członkowskich.
            
            
               Rozmowy z zainteresowanymi stronami dotyczące przygotowania aktu delegowanego rozpoczęły się w lutym 2015 r. na szczeblu czterech podgrup głównej grupy zainteresowanych stron z sektora maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, grupy ekspertów ds. silników maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach (GEME). Jedna z tych podgrup roboczych wniosła szczególny wkład w dyskusje na temat treści niniejszego aktu delegowanego, a w szczególności w określenie szczegółowych ustaleń w odniesieniu do wyboru silników, procedur badań oraz sprawozdawczości dotyczącej rezultatów podczas dokonywania pomiaru emisji z silników w trakcie eksploatacji.
            
            
               W okresie od 10 listopada do 8 grudnia 2016 r. niniejszy akt został poddany konsultacjom społecznym za pośrednictwem portalu poświęconego lepszym uregulowaniom prawnym; zgłoszone uwagi zostały należycie uwzględnione.
            
            
               3.ASPEKTY PRAWNE AKTU DELEGOWANEGO
            
            
               Podstawę prawną niniejszego aktu delegowanego stanowi rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 z dnia 14 września 2016 r. w sprawie wymogów dotyczących wartości granicznych emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 1024/2012 i (UE) nr 167/2013 oraz zmieniające i uchylające dyrektywę 97/68/WE.
            
            
               Uważa się, że zastosowanie rozporządzenia jest właściwe, ponieważ stanowi wymaganą gwarancję przestrzegania przepisów, nie nakładając przy tym obowiązku transpozycji przepisów do prawodawstwa państw członkowskich.
            
            
               W rozporządzeniu (UE) 2016/1628 wykorzystano „podejście wielostopniowe”, które pierwotnie wprowadzono na wniosek Parlamentu Europejskiego i zastosowano w innych aktach prawnych dotyczących homologacji typu UE pojazdów silnikowych. Zgodnie z tym podejściem przewiduje się trójetapowe wprowadzanie prawodawstwa:
            
            
               –
                     podstawowe przepisy i zakres określone zostały przez Parlament Europejski i Radę w rozporządzeniu (UE) 2016/1628 na podstawie art. 114 TFUE zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą;
            
            
               –
                     specyfikacje techniczne związane z przepisami podstawowymi określono w dwóch aktach delegowanych (art. 290 TFUE):
            
            
               a)w rozporządzeniu w sprawie wymogów technicznych i ogólnych dotyczących wartości granicznych emisji i homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach;
            
            
               b)w rozporządzeniu dotyczącym monitorowania emisji z silników spalinowych wewnętrznego spalania w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, zawierającym wymogi dotyczące takich kwestii, jak:
            
            
               1)wymogi ogólne dotyczące monitorowania w trakcie eksploatacji;
            
            
               2)plan monitorowania silników w trakcie eksploatacji;
            
            
               3)warunki badania;
            
            
               4)metody pobierania próbek danych;
            
            
               5)procedury badań i kontrola poprawności danych;
            
         
         
            
               6)dostępność danych dotyczących badania;
            
            
               7)badanie potwierdzające;
            
            
               8)procedury sprawozdawcze;
            
            
               9)wymogi dotyczące przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS); 
            
            
               10)procedura badań dotycząca monitorowania w trakcie eksploatacji przy użyciu PEMS;
            
            
               11)wstępne przetwarzanie danych na potrzeby obliczania wielkości emisji;
            
            
               12)ważne dane na potrzeby obliczania wielkości emisji;
            
            
               13)obliczanie wielkości emisji;
            
            
               14)zgodność sygnału momentu obrotowego elektronicznej jednostki sterującej (ECU);
            
            
               15)wymogi dotyczące informacji na temat ciągu danych elektronicznej jednostki sterującej (ECU);
            
            
               c)w rozporządzeniu wykonawczym Komisji określono wymogi administracyjne dotyczące wartości granicznych emisji i homologacji silników spalinowych wewnętrznego spalania zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 – C(2016) 8382.
            
            
            
            
            
               ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) …/…
            
            
               z dnia 19.12.2016 r.
            
            
               uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 odnośnie do monitorowania emisji zanieczyszczeń gazowych z silników spalinowych wewnętrznego spalania w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach
            
            
               (Tekst mający znaczenie dla EOG)
            
            
               KOMISJA EUROPEJSKA,
            
            
               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
            
         
         
            
               uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 z dnia 14 września 2016 r. w sprawie wymogów dotyczących wartości granicznych emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 1024/2012 i (UE) nr 167/2013 oraz zmieniające i uchylające dyrektywę 97/68/WE
                  3
               , w szczególności jego art. 19 ust. 2,
            
            
               a także mając na uwadze, co następuje:
            
            
               (1)W art. 19 rozporządzenia (UE) 2016/1628 przewidziano monitorowanie emisji zanieczyszczeń gazowych przez silniki w trakcie eksploatacji zamontowane w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach i pracujące w zwykłych cyklach pracy.
            
            
               (2)W celu zapewnienia monitorowania, o którym mowa w art. 19, koniecznie jest przyjęcie szczegółowych ustaleń w odniesieniu do wyboru silników, procedur badań i sprawozdawczości dotyczącej rezultatów.
            
            
               (3)W celu zmniejszenia obciążenia administracyjnego dla drobnych producentów oraz producentów produkujących ograniczoną liczbę typów lub rodzin silników, należy ograniczyć liczbę silników podlegających badaniom polegającym na monitorowania w trakcie eksploatacji wykonywanym przez takich producentów.
            
            
               (4)W celu zapewnienia spójności stosowania niniejszego rozporządzenia producent nie powinien być zobowiązany do przedstawienia wyników badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, jeżeli w jakimkolwiek wniosku o przeprowadzenie badania producent jest w stanie wykazać, że silniki nie były zamontowane w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach lub że nie był on w stanie uzyskać dostępu do silnika. 
            
            
               (5)W celu dalszej harmonizacji procedur monitorowania w trakcie eksploatacji w odniesieniu do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach z innymi unijnymi przepisami i normami międzynarodowymi procedury te powinny być dostosowane do kontroli zgodności eksploatacyjnej pojazdów ciężarowych (EURO VI) oraz do wymogów regulaminu nr 96 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ,
            
            
               PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
            
            
               Artykuł 1
            
            
               Przedmiot
            
            
               W niniejszym rozporządzeniu ustanawia się szczegółowe ustalenia dotyczące wyboru silników, procedur badań oraz sprawozdawczości dotyczącej rezultatów monitorowania emisji zanieczyszczeń gazowych z silników spalinowych wewnętrznego spalania w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przy zastosowaniu przenośnych systemów pomiaru emisji.
            
            
               Artykuł 2
            
            
               Zakres stosowania
            
            
               1.
                     Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do monitorowania emisji zanieczyszczeń gazowych z następujących kategorii silników etapu V w trakcie eksploatacji zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach:
            
            
               a) NRE-v-5;
            
            
               b) NRE-v-6.
            
            
               2.
                     Niniejsze rozporządzenie dotyczy producenta silników.
            
            
               Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do producenta oryginalnego sprzętu. 
            
            
               3.
                     Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania, w przypadku gdy producent wykaże organowi udzielającemu homologacji, że nie jest w stanie uzyskać dostępu do jakiegokolwiek silnika zainstalowanego w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach do celów monitorowania w trakcie eksploatacji.
            
            
               Artykuł 3
            
         
         
            
               Procedury i wymogi w zakresie monitorowania emisji z silników w trakcie eksploatacji
            
            
               Emisje zanieczyszczeń gazowych z silników w trakcie eksploatacji, o których mowa w art. 19 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2016/1628, są monitorowane zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
            
            
               Artykuł 4
            
            
               Wejście w życie
            
            
               Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            
            
               Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
            
            
               Sporządzono w Brukseli, dnia 19.12.2016 r.
            
            
               
                     W imieniu Komisji
               
               
                     Przewodniczący
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  Dz.U. L 59 z 27.2.1998, s. 1.
               
               
                  
                     (2)
                  Dz.U. L 252 z 16.9.2016, s. 53. 
               
               
                  
                     (3)
                  Dz.U. L 252 z 16.9.2016, s. 53. 
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               Załącznik
            
            
            
               Spis treści
            
            
                     
                        1.
                     
                  
                  
                     
                        Wymogi ogólne dotyczące monitorowania w trakcie eksploatacji
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        2.
                     
                  
                  
                     
                        Plan monitorowania silników w trakcie eksploatacji
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        3.
                     
                  
                  
                     
                        Warunki badania
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        4.
                     
                  
                  
                     
                        Metody pobierania próbek danych
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        5.
                     
                  
                  
                     
                        Strumień danych ECU
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        6.
                     
                  
                  
                     
                        Procedury badań oraz przetwarzanie wstępne i kontrola poprawności danych
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        7.
                     
                  
                  
                     
                        Dostępność danych dotyczących badania
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        8.
                     
                  
                  
                     
                        Obliczenia
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        9.
                     
                  
                  
                     
                        Badanie potwierdzające
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        10.
                     
                  
                  
                     
                        Procedury sprawozdawcze
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 1
                     
                  
                  
                     
                        Przenośny system pomiaru emisji
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 2
                     
                  
                  
                     
                        Procedura badań do celów monitorowania w trakcie eksploatacji z użyciem przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS)
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 3
                     
                  
                  
                     
                        Wstępne przetwarzanie danych na potrzeby obliczania wielkości emisji zanieczyszczeń gazowych
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 4
                     
                  
                  
                     
                        Algorytm służący do określenia ważnych zdarzeń podczas monitorowania w trakcie eksploatacji
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 5
                     
                  
                  
                     
                        Obliczenia wielkości emisji zanieczyszczeń gazowych
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 6
                     
                  
                  
                     
                        Zgodność sygnału momentu obrotowego ECU
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 7
                     
                  
                  
                     
                        Wymogi dotyczące informacji ze strumienia danych ECU
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Dodatek 8
                     
                  
                  
                     
                        Sprawozdanie z badań do celów monitorowania w trakcie eksploatacji 
                     
                  
                  
                     
                  
               
               
            
               1.WYMOGI OGÓLNE DOTYCZĄCE MONITOROWANIA W TRAKCIE EKSPLOATACJI
            
            
               1.1.Do celów niniejszego załącznika „kategoria maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach” oznacza grupę maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, które spełniają tę samą funkcję ogólną (te same funkcje ogólne).
            
            
               1.2.Producent uzyskuje dostęp do silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, aby przeprowadzić badania polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               Przeprowadzając badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, producent pobiera próbki danych dotyczących emisji zanieczyszczeń, dokonuje pomiarów parametrów spalin i rejestracji danych silnika w trakcie eksploatacji zamontowanego w maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach eksploatowanej w jej zwykłym cyklu pracy do osiągnięcia minimalnego czasu trwania badania, o którym mowa w pkt 2 dodatku 2.
            
            
               1.3.Silniki podlegające badaniu polegającemu na monitorowaniu w trakcie eksploatacji:
            
            
               a)montuje się w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach należących do jednej z najbardziej reprezentatywnych kategorii wybranego typu silnika lub, w stosownych przypadkach, wybranej rodziny silników; 
            
            
               b)wprowadza się do obrotu na rynku unijnym; 
            
            
               c)posiadają dokumentację obsługi technicznej wykazującą, że silnik poddawano właściwej obsłudze technicznej i serwisowano zgodnie z zaleceniami producenta;
            
            
               d)nie wykazują oznak nieprawidłowego użytkowania (np. przeciążenia, tankowania niewłaściwym paliwem) ani innych czynników (np. ingerencji), które mogłyby wpłynąć na poziom emisji zanieczyszczeń gazowych pojazdu;
            
            
               e)są zgodne z dokumentami homologacji typu UE w odniesieniu do składników układu (układów) sterowania emisją zamontowanych w silniku oraz w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach.
            
            
               1.4.Silnik alternatywny należy wybrać w przypadku następujących silników uznanych za niekwalifikujące się do badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji:
            
            
               a)silniki niewyposażone w interfejs komunikacyjny umożliwiający gromadzenie niezbędnych danych z ECU określonych w dodatku 7;
            
            
               b)silniki wyposażone w ECU, w których występują braki w danych lub w których protokół danych nie umożliwia przejrzystej identyfikacji i kontroli niezbędnych sygnałów; lub
            
            
               1.5.Silniki, w przypadku których gromadzenie danych z ECU ma wpływ na emisje zanieczyszczeń gazowych z maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach lub na jej działanie, uznaje się za niekwalifikujące się do badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji. Niezależnie od wymogów określonych w art. 39 rozporządzenia (UE) 2016/1628, silnik alternatywny wybiera się wyłącznie w przypadku, gdy producent może odpowiednio udowodnić organowi udzielającemu homologacji typu brak jakiejkolwiek strategii nieracjonalnej.
            
         
         
            
               2.PLAN MONITOROWANIA SILNIKÓW W TRAKCIE EKSPLOATACJI
            
            
               2.1.W terminie jednego miesiąca od rozpoczęcia produkcji homologowanego typu silnika lub homologowanej rodziny silników producent przekazuje organowi udzielającemu homologacji typu, który udzielił homologacji typowi silników lub – w stosownych przypadkach – rodzinie silników, wstępny plan monitorowania silników w trakcie eksploatacji. 
            
            
               2.4.Wspomniany wstępny plan obejmuje kryteria stosowane podczas wyboru oraz uzasadnienie wyboru:
            
            
               a)rodzin lub typów silników oraz kategorii maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach uwzględnionych w planie;
            
            
               b)wykazu określonych silników i maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach wybranych do badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, jeżeli zostały już określone;
            
            
               c)wybranego planu badania.
            
            
               2.3.Producenci przedkładają organowi udzielającemu homologacji typu zaktualizowany plan monitorowania silników w trakcie eksploatacji każdorazowo w przypadku uzupełniania lub zmiany wykazu określonych, wybranych silników i maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach. Zaktualizowany plan powinien zawierać uzasadnienie kryteriów zastosowanych na potrzeby wyboru oraz powodów zmiany poprzedniego wykazu, jeżeli dotyczy.
            
            
               2.4.Organ udzielający homologacji typu zatwierdza wstępny plan i następnie zaktualizowany plan (zaktualizowane plany) w terminie dwóch miesięcy od ich złożenia lub zwraca się o wprowadzenie odpowiednich zmian oraz zapewnia, by ostateczny plan obejmował najwięcej różnorodnych typów silników oraz kategorii maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach.
            
            
               2.5.
                     Organ udzielający homologacji typu zatwierdza każdy wstępny lub następnie zaktualizowany plan monitorowania przed rozpoczęciem badania silników i maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach określonych w tym planie. 
            
            
               2.6.
                     Plan badania
            
            
               Producent wybiera jeden z następujących planów badania na potrzeby monitorowania w trakcie eksploatacji:
            
            
               2.6.1.
                     Plan badania oparty na okresie trwałości emisji (EDP)
            
            
               2.6.1.1. Badanie dziewięciu silników o akumulacji godzin pracy wynoszącej mniej niż 30 % EDP. Wyniki badania przekazuje się organowi udzielającemu homologacji typu do dnia 31 grudnia 2022 r.
            
            
               2.6.1.2.
                      Badanie dziewięciu silników o akumulacji godzin pracy wynoszącej więcej niż 70 % EDP. Sprawozdania z badań przekazuje się organowi udzielającemu homologacji typu do dnia 31 grudnia 2024 r.
            
            
               2.6.1.3.
                      Jeżeli producent nie może spełnić wymogu, o którym mowa w pkt 2.6.1, z powodu braku dostępności silników o wymaganej akumulacji godzin pracy, organ udzielający homologacji typu nie odrzuca zmiany planu badania opartego na okresie czterech lat, o którym mowa w pkt 2.6.2. Silniki, które zostały już zbadane zgodnie z pkt 2.6.1, są ważne w świetle pkt 2.6.2.
            
            
               2.6.2.
                     Plan badania oparty na okresie czterech lat 
            
            
                  Badanie dziewięciu silników rocznie przez okres czterech kolejnych lat. Sprawozdania z badań przekazuje się organowi udzielającemu homologacji typu co roku. 
            
            
               2.6.2.1.
                     Wyniki badań pierwszych dziewięciu silników przekazuje się 12 miesięcy po zamontowaniu pierwszego silnika w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach i nie później niż 18 miesięcy po rozpoczęciu produkcji homologowanego typu silników lub rodziny silników.
            
            
               2.6.2.2.
                     Jeżeli producent wykaże organowi udzielającemu homologacji typu, że żaden silnik nie został zamontowany w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach 18 miesięcy po rozpoczęciu produkcji, wyniki badania przekazuje się po zamontowaniu pierwszego silnika w terminie uzgodnionym z organem udzielającym homologacji typu.
            
            
               2.6.2.3.
                     Drobni producenci
            
         
         
            
                  W przypadku drobnych producentów dostosowuje się liczbę zbadanych silników: 
            
            
               a)producenci produkujący wyłącznie dwie rodziny silników przekazują wyniki badań sześciu silników rocznie; 
            
            
               b)producenci produkujący rocznie więcej niż 250 silników należących do jednej rodziny silników przekazują wyniki badań trzech silników rocznie; 
            
            
               c)producenci produkujący rocznie 125–250 silników należących do jednej rodziny silników przekazują wyniki badań dwóch silników rocznie; 
            
            
               d)producenci produkujący rocznie mniej niż 125 silników należących do jednej rodziny silników przekazują wyniki badań jednego silnika rocznie.
            
            
                  Organ udzielający homologacji typu weryfikuje deklarowane ilości produkcji.
            
            
               2.6.3.
                     Producent może przeprowadzić więcej badań niż określono w planach badania, o których mowa w pkt 2.6.1 i 2.6.2.
            
            
               2.6.4.
                     Przeprowadzenie wielokrotnych badań tego samego silnika w celu uzyskania danych dotyczących kolejnych etapów akumulacji godzin pracy zgodnie z pkt 2.6.1 i 2.6.2 jest dozwolone, lecz nieobowiązkowe.
            
            
               3.WARUNKI BADANIA 
            
            
               Badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji odzwierciedla osiągi silnika zamontowanego w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach w rzeczywistej eksploatacji oraz użytkowanego przez zwykłego profesjonalnego operatora. 
            
            
               3.1.Operator
            
            
               3.1.1.Operator maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, który przeprowadza badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, może nie być typowym wysoko wykwalifikowanym specjalistą, jeżeli wykaże on organowi udzielającemu homologacji typu, że posiada wystarczające umiejętności oraz odbył wystarczające szkolenia.
            
            
               3.1.2.Producent przekazuje organowi udzielającemu homologacji typu szczegółowe wyjaśnienia dotyczące umiejętności zwykłego operatora oraz odbytych przez niego szkoleń, jak również wykazuje, że wybrany operator jest odpowiedni do przeprowadzenia badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               3.2.Eksploatacja maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach
            
            
               3.2.1.Badanie przeprowadza się podczas pełnej (lub częściowej) rzeczywistej eksploatacji maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach. 
            
            
               3.2.2.Jeżeli producent wykaże organowi udzielającemu homologacji typu, że spełnienie warunku przewidzianego w pkt 3.2.1 nie jest możliwe, cykl pracy objęty badaniem musi w największym możliwym stopniu odzwierciedlać rzeczywistą eksploatację maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach. 
            
            
               3.2.2.1.Producent w porozumieniu z organem homologacji typu, określa reprezentatywny cykl pracy objęty badaniem. 
            
            
               3.2.3.Niezależnie od tego, czy badanie przeprowadza się podczas rzeczywistej eksploatacji maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach, czy w reprezentatywnym cyklu pracy objętym badaniem:
            
            
               a)w badaniu ocenia się rzeczywistą eksploatację większości eksploatowanych maszyn należących do wybranej kategorii maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach; 
            
            
               b)badanie nie obejmuje nieproporcjonalnej aktywności przy prędkości biegu jałowego; 
            
         
         
            
               c)badanie obejmuje aktywność przy obciążeniu, która jest wystarczająca do osiągnięcia minimalnego czasu trwania badania określonego w pkt 2 dodatku 2.
            
            
               3.3.Warunki otoczenia
            
            
               Badanie przeprowadza się w warunkach otoczenia, które spełniają następujące wymagania:
            
            
               3.3.1. Ciśnienie atmosferyczne musi być równe lub większe niż 82,5 kPa. 
            
            
               3.3.2. Temperatura musi wynosić nie mniej niż 266 K (-7 °C) oraz musi być równa lub niższa niż temperatura określona według następującego równania przy określonym ciśnieniu atmosferycznym:
            
            
               T = -0,4514 * (101,3 – pb) + 311
            
            
               gdzie:
            
            
               –T to temperatura powietrza otaczającego, K; 
            
            
               –pb to ciśnienie atmosferyczne, kPa
            
            
               3.4.Olej smarowy, paliwo i odczynnik
            
            
               Olej smarowy, paliwo i odczynnik (stosowane w układach oczyszczania spalin, w których stosuje się z odczynnik do ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych) muszą być zgodne ze specyfikacjami wydanymi przez producenta. 
            
            
               3.4.1.Paliwem jest paliwo rynkowe lub paliwo wzorcowe określone w załączniku V do rozporządzenia (UE) 2016/1628.
            
            
               3.4.2.W celu wykazania zgodności z pkt 3.4 producent pobiera próbki i przechowuje je przez okres 12 miesięcy lub krótszy, jeżeli organ udzielający homologacji typu wyrazi na to zgodę. 
            
            
               3.4.3.Próbek odczynnika nie można zamrażać.
            
            
               3.5.Sekwencja robocza
            
            
               Sekwencja robocza oznacza czas, jaki upłynął od rozpoczęcia niezakłóconej pracy maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach oraz ciągłego próbkowania danych podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               Badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji przeprowadza się w jednej pojedynczej sekwencji roboczej, z wyjątkiem przypadków, w których stosowana jest metoda kombinowanego pobierania próbek danych określona w pkt 4.2, kiedy to kilka sekwencji roboczych łączy się w jedno badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               4.METODY POBIERANIA PRÓBEK DANYCH
            
            
               4.1.Ciągłe pobieranie próbek danych
            
            
               Ciągłe pobieranie próbek danych stosuje się, gdy pojedyncza sekwencja robocza jest równa minimalnemu czasowi trwania badania określonemu w pkt 2 dodatku 2 lub od niego dłuższa. 
            
         
         
            
               4.1.1.Z powodu jednego przypadku lub większej liczby przypadków czasowej utraty sygnału można wykluczyć maksymalnie do trzech minut danych.
            
            
               4.2.Kombinowane pobieranie próbek danych
            
            
               Jako rozwiązanie alternatywne dla pkt 4.1 próbki danych można uzyskać w wyniku połączenia wyników z szeregu sekwencji roboczych.
            
            
               4.2.1.Kombinowane pobieranie próbek danych stosuje się wyłącznie w przypadku, gdy pomimo podjęcia próby warunki badania nie pozwalają na osiągnięcie minimalnego czasu trwania badania określonego w pkt 2 dodatku 2 przy zastosowaniu jednej sekwencji roboczej lub gdy wybrane do badania kategorie maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach są wykorzystywane w wielu działaniach roboczych, w których stosuje się inny istotny cykl pracy (różne istotne cykle pracy).
            
            
               4.2.2.Stosując kombinowane pobieranie próbek danych, należy spełnić następujące wymogi dodatkowe:
            
            
               a)różne sekwencje robocze uzyskuje się przy zastosowaniu tej samej maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach oraz tego samego silnika;
            
            
               b)kombinowane pobieranie próbek danych składa się z maksymalnie trzech sekwencji roboczych;
            
            
               c)każda sekwencja robocza objęta kombinowanym pobieraniem próbek danych zawiera co najmniej jedną pracę w zakresie cyklu badania w warunkach zmiennych dla maszyn nieporuszających się po drogach (NRTC); 
            
            
               d)sekwencje robocze w kombinowanym pobieraniu próbek danych uzyskuje się i łączy w porządku chronologicznym;
            
            
               e)analizę danych stosuje się w odniesieniu do kompletnego kombinowanego pobierania próbek danych;
            
            
               f)maksymalny okres, jaki upłynął między pierwszą a ostatnią sekwencją roboczą wynosi 72 godziny;
            
            
               g)kombinowanego pobierania próbek danych nie stosuje się w przypadku wystąpienia awarii, jak określono w pkt 8 dodatku 2.
            
            
               5.STRUMIEŃ DANYCH ECU
            
            
               5.1.ECU dostarcza informacje na temat strumienia danych do przyrządów pomiarowych lub do rejestratora danych PEMS zgodnie z wymogami określonymi w dodatku 7.
            
            
               5.2.
                     Zgodność informacji
            
            
               5.2.1.
                     Zgodność wszystkich sygnałów przekazanych przez ECU zgodnie z tabelą 1 w dodatku 7 podlega weryfikacji przez organ udzielający homologacji typu i musi spełniać wymogi określone w pkt 5 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA
                  1
                w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               5.2.2.
                     Producenci sprawdzają zgodność sygnału momentu obrotowego ECU zgodnie z metodą określoną w dodatku 6 podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, z wykorzystaniem PEMS.
            
            
               6.PROCEDURY BADAŃ ORAZ PRZETWARZANIE WSTĘPNE I KONTROLA POPRAWNOŚCI DANYCH
            
            
               6.1.Badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji przeprowadza się z wykorzystaniem przenośnego systemu pomiaru emisji (PEMS) zgodnie z przepisami dodatku 1.
            
            
               6.2.Producenci przestrzegają procedury badań określonej w dodatku 2 w odniesieniu do monitorowania w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, z wykorzystaniem PEMS.
            
         
         
            
               6.3.Producenci przestrzegają procedur określonych w dodatku 3 do celów wstępnego przetwarzania danych uzyskanych z monitorowania w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, z wykorzystaniem PEMS.
            
            
               6.4.Producenci przestrzegają procedur określonych w dodatku 4 do celów określenia ważnych zdarzeń podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, z wykorzystaniem PEMS.
            
            
               7.DOSTĘPNOŚĆ DANYCH DOTYCZĄCYCH BADANIA
            
            
               Zabroniona jest modyfikacja lub usuwanie danych z badania. Producent przechowuje próbkę danych w całości przez okres co najmniej 10 lat i udostępnia ją na wniosek organu udzielającego homologacji typu oraz Komisji. 
            
            
               8.OBLICZENIA
            
            
               Producenci przestrzegają procedur określonych w dodatku 5 do celów obliczeń emisji zanieczyszczeń gazowych na potrzeby monitorowania w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, wykorzystujących PEMS. 
            
            
               9.BADANIE POTWIERDZAJĄCE
            
            
               9.1.Organy udzielające homologacji typu mogą przeprowadzić potwierdzające badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji w celu uzyskania niezależnego pomiaru monitorowania w trakcie eksploatacji.
            
            
               9.2.Badanie potwierdzające przeprowadza się na rodzinie/typie silników oraz kategorii maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach określonych w pkt 2; konkretny silnik zamontowany w danej maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach poddaje się badaniu zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu. 
            
            
               10.PROCEDURY SPRAWOZDAWCZE
            
            
               10.1.Organy udzielające homologacji typu opracowują sporządzają z badań polegających na monitorowaniu w trakcie eksploatacji silników zamontowanych w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, z wykorzystaniem PEMS w odniesieniu do każdego zbadanego silnika. W sprawozdaniu z badań przedstawia się czynności przeprowadzone w ramach monitorowania w trakcie eksploatacji i jego wyniki oraz uwzględnia co najmniej informacje wymagane w danych, o których mowa w poz. 1–11 dodatku 8.
            
            
               10.2.Zmierzone dane chwilowe oraz obliczone dane chwilowe
            
            
               10.2.1.Zmierzonych danych chwilowych oraz obliczonych danych chwilowych nie należy uwzględniać w sprawozdaniu z badań, lecz producent musi je przechowywać i udostępniać na wniosek Komisji Europejskiej i organu udzielającego homologacji typu przez okres określony w pkt 7.
            
            
               10.2.2.Zmierzone dane chwilowe oraz obliczone dane chwilowe powinny zawierać co najmniej informacje wymagane w danych, o których mowa w pozycjach I-1.–I-2.20. dodatku 8.
            
            
               10.3.Publicznie dostępne informacje
            
            
               Do celów art. 44 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) 2016/1628 producent przedstawia osobne sprawozdanie zawierające informacje wymagane w danych, o których mowa w następujących pozycjach dodatku 8: 1.1, 2.2, 2.4, 3.2, 6.3, 6.4.1, 6.10 sekcji 9 i 10. 
            
            
               Informacje na potrzeby danych, o których mowa w pozycji 6.3, dostarcza się na poziomie regionalnym, podając tylko przybliżoną lokalizację geograficzną.
            
            
            
               Dodatek 1
            
            
               PRZENOŚNY SYSTEM POMIARU EMISJI
            
         
         
            
            
               1.
                     Przenośny system pomiaru emisji (PEMS) obejmuje następujące przyrządy pomiarowe:
            
            
               a)analizatory gazowe do pomiaru stężenia emisji zanieczyszczeń gazowych określonych w pkt 1 akapit pierwszy dodatku 2; 
            
            
               b)przepływomierz masowy spalin (EFM) oparty na zasadzie uśredniania Pitota lub równoważnej zasadzie;
            
            
               c)czujniki służące do pomiaru temperatury i ciśnienia otoczenia;
            
            
               d)inne przyrządy pomiarowe wymagane do badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji;
            
            
               PEMS obejmuje także:
            
            
               a)linię przesyłową do transportu pobranych próbek z sondy do próbkowania do analizatorów gazowych, w tym sondę do próbkowania; 
            
            
               b)rejestrator danych służący do przechowywania zgromadzonych danych pochodzących z ECU.
            
            
               c)PEMS może obejmować globalny system pozycjonowania (GPS).
            
            
               2.Wymogi dotyczące przyrządów pomiarowych
            
            
               2.1.Przyrządy pomiarowe muszą spełniać wymogi w zakresie kalibracji i kontroli działania określone w pkt 8.1 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych. Szczególną uwagę należy zwrócić na następujące działania:
            
            
               a)sprawdzanie szczelności części podciśnieniowej PEMS, jak określono w pkt 8.1.8.7 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych;
            
            
               b)odpowiedź i weryfikację aktualizacji-zapisu analizatora gazowego, jak określono w pkt 8.1.6 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.1.2.Przyrządy pomiarowe muszą spełniać specyfikacje określone w pkt 9.4 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.1.3.Gazy analityczne stosowane do wzorcowania przyrządów pomiarowych muszą spełniać wymogi określone w pkt 9.5.1 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.2.Wymogi dotyczące linii przesyłowej i sondy do próbkowania
            
            
               2.2.1.Linia przesyłowa musi spełniać wymogi określone w pkt 9.3.1.2 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.2.2.Sonda do próbkowania musi spełniać wymogi określone w pkt 9.3.1.1 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych. 
            
            
               Dodatek 2
            
         
         
            
               PROCEDURA BADAŃ DO CELÓW MONITOROWANIA W TRAKCIE EKSPLOATACJI PRZY UŻYCIU PEMS
            
            
               1.PARAMETRY BADANIA
            
            
               Emisje zanieczyszczeń gazowych, które należy zmierzyć i zarejestrować podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, obejmują: tlenek węgla (CO), węglowodory ogółem (HC) i tlenki azotu (NOx). Ponadto należy zmierzyć emisje dwutlenku węgla (CO2) w celu umożliwienia wykonania procedur obliczeniowych opisanych w dodatku 5.
            
            
               Podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji dokonuje się pomiaru parametrów przedstawionych w tabeli 1 i rejestruje się je:
            
            
               Tabela 1: Parametry badania
            
            
                     
                        Parametr
                     
                  
                  
                     
                        Jednostka
                     
                  
                  
                     
                        Źródło
                     
                  
               
                     
                        Stężenie HC1)
                     
                  
                  
                     
                        ppm
                     
                  
                  
                     
                        Analizator gazowy
                     
                  
               
                     
                        Stężenie CO1)
                     
                  
                  
                     
                        ppm
                     
                  
                  
                     
                        Analizator gazowy
                     
                  
               
                     
                        Stężenie NOx1)
                     
                  
                  
                     
                        ppm
                     
                  
                  
                     
                        Analizator gazowy
                     
                  
               
                     
                        Stężenie CO21)
                     
                  
                  
                     
                        ppm
                     
                  
                  
                     
                        Analizator gazowy
                     
                  
               
                     
                        Masowy przepływ spalin2)
                     
                  
                  
                     
                        kg/h
                     
                  
                  
                     
                        EFM
                     
                  
               
                     
                        Temperatura spalin
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
                  
                     
                        EFM lub ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Temperatura otoczenia3)
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
                  
                     
                        Czujnik
                     
                  
               
                     
                        Ciśnienie otoczenia
                     
                  
                  
                     
                        kPa
                     
                  
                  
                     
                        Czujnik
                     
                  
               
                     
                        Wilgotność względna
                     
                  
                  
                     
                        %
                     
                  
                  
                     
                        Czujnik
                     
                  
               
                     
                        Moment obrotowy silnika4)
                     
                  
                  
                     
                        Nm
                     
                  
                  
                     
                        ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Prędkość obrotowa silnika
                     
                  
                  
                     
                        obr./min
                     
                  
                  
                     
                        ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Przepływ paliwa w silniku
                     
                  
                  
                     
                        g/s
                     
                  
                  
                     
                        ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Temperatura cieczy chłodzącej silnika
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
                  
                     
                        ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Temperatura powietrza dolotowego w silniku3)
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
                  
                     
                        ECU lub czujnik
                     
                  
               
                     
                        Szerokość geograficzna położenia maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach
                     
                  
                  
                     
                        stopień
                     
                  
                  
                     
                        GPS (opcjonalnie)
                     
                  
               
                     
                        Długość geograficzna położenia maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach
                     
                  
                  
                     
                        stopień
                     
                  
                  
                     
                        GPS (opcjonalnie)
                     
                  
               
               Wyjaśnienia do tabeli 1:
            
            
               1)Mierzone lub korygowane do stanu wilgotnego. 
            
            
               2)Należy zastosować bezpośredni pomiar masowego przepływu spalin, jeżeli nie jest spełniony jeden z następujących warunków:
            
            
               a)układ wydechowy zamontowany w maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach służy do rozcieńczania spalin powietrzem przed miejscem, w którym mógłby zostać zamontowany EFM.  W tym przypadku próbkę spalin należy pobrać z miejsca przed punktem, w którym następuje rozcieńczanie; lub
            
            
               b)układ wydechowy zamontowany w maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach kieruje część spalin do innej części tej maszyny (np. w celu ogrzania) przed miejscem, w którym mógłby zostać zamontowany EFM.
            
            
               W przypadku gdy producent jest w stanie dostarczyć organowi udzielającemu homologacji typu wyczerpujące dowody na współzależność między masowym przepływem paliwa oszacowanym przez ECU a masowym przepływem paliwa zmierzonym na stanowisku pomiarowym hamulca dynamometrycznego silnika, można zrezygnować z EFM i zastosować pośrednie pomiary przepływu spalin (na podstawie przepływów paliwa i powietrza dolotowego lub przepływu paliwa i bilansu węgla).
            
            
               3)Należy zastosować czujnik temperatury otoczenia lub czujnik temperatury powietrza dolotowego.  Zastosowanie czujnika temperatury powietrza dolotowego musi być zgodne z wymogami określonymi w pkt 5.1 akapit drugi.
            
            
               4)Zarejestrowaną wartością jest: a) moment obrotowy netto; lub b) moment obrotowy netto obliczony na podstawie rzeczywistego procentowego momentu obrotowego silnika, momentu sił tarcia i momentu obrotowego odniesienia, zgodnie z normami określonymi w pkt 2.1.1 dodatku 7. 
            
            
               Podstawą momentu obrotowego netto jest nieskorygowany moment obrotowy netto uzyskany przez silnik wraz z wyposażeniem i urządzeniami pomocniczymi, które należy włączyć do badania emisji zgodnie z dodatkiem 2 do załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.MINIMALNY CZAS TRWANIA BADANIA
            
            
               Czas trwania badania, obejmujący wszystkie sekwencje robocze i zawierający wyłącznie ważne dane, musi być wystarczająco długi, aby ukończona praca była pięć do siedmiu razy większa niż praca wykonana podczas NRTC lub aby wyprodukować od pięciu do siedmiu razy więcej masy odniesienia CO2 w kg/cykl niż w trakcie NRTC.
            
            
               3.PRZYGOTOWANIE MASZYNY MOBILNEJ NIEPORUSZAJĄCEJ SIĘ PO DROGACH
            
            
               Przygotowanie maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach obejmuje co najmniej:
            
            
               a)kontrolę silnika: wszelkie zidentyfikowane problemy muszą zostać rozwiązane, zarejestrowane i przedstawione organowi udzielającemu homologacji typu;
            
         
         
            
               b)wymianę oleju, paliwa i odczynnika, o ile jest stosowany; 
            
            
               c)wykazanie dostępności informacji ze strumienia danych ECU zgodnie z wymogami określonymi w pkt 2 dodatku 7.
            
            
               4.MONTAŻ PEMS
            
            
               4.1.Montaż PEMS nie może wpływać na emisje zanieczyszczeń gazowych ani na osiągi maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach. 
            
            
               W każdym przypadku montaż musi być zgodny z lokalnie obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa i wymogami w zakresie ubezpieczeń, a także przebiegać według instrukcji wydanych przez producenta PEMS, przyrządów pomiarowych, linii przesyłowej i sondy do próbkowania.
            
            
               4.2.Źródło zasilania energią elektryczną
            
            
               Źródłem zasilania PEMS energią elektryczną musi być zewnętrzny zasilacz. 
            
            
               4.2.1.Jeżeli producent wykaże organowi udzielającemu homologacji typu, że nie jest możliwe spełnienie warunku przewidzianego w pkt 4.2, podczas badania można zastosować źródło czerpiące energię (bezpośrednio lub pośrednio) z silnika.
            
            
               4.2.2.W takim przypadku szczytowe zużycie mocy przez PEMS nie może przekraczać 1 % maksymalnej mocy silnika; należy także podjąć dodatkowe środki, aby zapobiec nadmiernemu rozładowaniu akumulatora, kiedy silnik nie jest uruchomiony lub działa na biegu jałowym.
            
            
               4.3.Przyrządy pomiarowe inne niż EFM
            
            
               Przyrządy pomiarowe inne niż EFM muszą być zamontowane w miejscu jak najmniej narażonym na:
            
            
               a)zmiany temperatury otoczenia;
            
            
               b)zmiany ciśnienia otoczenia;
            
            
               c)promieniowanie elektromagnetyczne;
            
            
               d)wstrząsy mechaniczne i drgania;
            
            
               e)węglowodory w otoczeniu – w przypadku użycia analizatora FID wykorzystującego powietrze otoczenia jako powietrze palnika FID.
            
            
               4.4.EFM
            
            
               Montaż EFM nie może zwiększać ciśnienia wstecznego powyżej wartości zalecanej przez producenta. 
            
            
               4.4.1.EFM mocuje się do rury wydechowej maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach. Czujniki EFM należy umieścić między dwoma odcinkami prostej rury, których długość jest równa co najmniej dwukrotności średnicy EFM (przed elementami układu i za nimi). 
            
            
               4.4.2.EFM umieszcza się za tłumikiem maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach w celu ograniczenia wpływu pulsacji spalin na sygnały pomiarowe.
            
         
         
            
               4.5.Linia przesyłowa i sonda do próbkowania
            
            
               Linia przesyłowa musi być właściwie izolowana w punktach przyłączenia (sonda do próbkowania i tył przyrządów pomiarowych). 
            
            
               4.5.1.W przypadku zmiany długości linii przesyłowej weryfikuje się i w razie potrzeby koryguje czasy transportu.
            
            
               4.5.2.Linię przesyłową i sondę do próbkowania montuje się zgodnie z wymogami określonymi w pkt 9.3 załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               4.6.Rejestrator danych
            
            
               Rejestrator danych musi być połączony z ECU silnika, aby rejestrować parametry silnika wyszczególnione w dodatku 7 tabela 1 oraz, w stosowanych przypadkach, parametry silnika wyszczególnione w dodatku 7 tabela 2.
            
            
               4.7.GPS (w stosownych przypadkach)
            
            
               Antenę montuje się w najwyższym możliwym miejscu, unikając ryzyka zetknięcia się z jakimikolwiek przeszkodami napotykanymi podczas użytkowania.
            
            
               5.PROCEDURY BADAŃ POLEGAJĄCYCH NA MONITOROWANIU PRZED EKSPLOATACJĄ
            
            
               5.1. 
                     Pomiar temperatury otoczenia
            
            
               Temperaturę otoczenia mierzy się na początku badania, a także na koniec badania, w odpowiedniej odległości od maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach. W przypadku temperatury powietrza dolotowego (temperatura, z którą silnik ma styczność) zezwala się na stosowanie sygnału lokalnej sieci sterującej (CAN).
            
            
                  Jeżeli czujnik temperatury powietrza dolotowego jest stosowany do oszacowania temperatury otoczenia, zarejestrowaną temperaturą otoczenia jest temperatura powietrza dolotowego skorygowana o nominalne przesunięcie między temperaturą otoczenia a temperaturą powietrza dolotowego zgodnie ze specyfikacją producenta.
            
            
               5.2.Uruchomienie i stabilizacja przyrządów pomiarowych
            
            
               Przyrządy pomiarowe rozgrzewa się i stabilizuje do momentu, gdy ciśnienia, temperatury i przepływy osiągną robocze punkty kontrolne zgodnie z instrukcjami wydanymi przez producenta przyrządu pomiarowego / PEMS.
            
            
               5.3.Czyszczenie i ogrzewanie linii przesyłowej
            
            
               Aby zapobiec zanieczyszczeniu układu, linię przesyłową należy oczyścić przed pobraniem próbek zgodnie z instrukcjami wydanymi przez producenta linii przesyłowej / PEMS.
            
            
               Linię przesyłową ogrzewa się do temperatury 190 °C (+/-10 °C) przed rozpoczęciem badania, aby uniknąć występowania zimnych punktów mogących powodować zanieczyszczenie próbki skroplonymi węglowodorami.
            
            
               5.4.Kontrola i kalibracja analizatorów gazowych
            
            
               Kalibrację zera i kalibrację zakresu oraz kontrole liniowości analizatorów gazowych przeprowadza się przy użyciu gazów analitycznych określonych w dodatku 1 pkt 2.1.3.
            
            
               5.5.Czyszczenie EFM
            
         
         
            
               EFM czyści się na połączeniach przetwornika ciśnień zgodnie z instrukcjami producenta PEMS lub EFM. Procedura ta usuwa kondensat oraz cząstki stałe oleju napędowego z ciągów ciśnieniowych oraz powiązanych portów pomiaru ciśnienia przepływu w rurze.
            
            
               6.REJESTRACJA DANYCH DOTYCZĄCYCH BADANIA POELGAJĄCEGO NA MONITOROWANIU W TRAKCIE EKSPLOATACJI
            
            
               6.1.Przed badaniem polegającym na monitorowaniu w trakcie eksploatacji
            
            
               Pobieranie próbek danych dotyczących emisji zanieczyszczeń gazowych, pomiar parametrów spalin oraz rejestrację danych dotyczących silnika i otoczenia rozpoczyna się przed uruchomieniem silnika.
            
            
               6.2.Podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji
            
            
               Pobieranie próbek danych dotyczących emisji zanieczyszczeń gazowych, pomiar parametrów spalin oraz rejestrację danych dotyczących silnika i otoczenia kontynuuje się przez cały czas normalnej eksploatacji silnika.
            
            
               Silnik może zostać zatrzymany i uruchomiony, ale pobieranie próbek danych dotyczących emisji zanieczyszczeń gazowych, pomiar parametrów spalin oraz rejestrację danych dotyczących silnika i otoczenia kontynuuje się przez cały czas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               6.3.Po badaniu polegającym na monitorowaniu w trakcie eksploatacji
            
            
               Pod koniec badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji odczekuje się wystarczająco długo, aby upłynął czas reakcji przyrządów pomiarowych i rejestratora danych. Silnik można wyłączyć przez zakończeniem rejestracji danych lub po niej.
            
            
               6.4.OBLICZANIE WAŻNYCH DANYCH POMIARÓW EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               Obliczenia ważnych danych pomiarów dla emisji zanieczyszczeń gazowych przeprowadza się zgodnie z dodatkiem 4. Do tych obliczeń stosuje się przepisy pkt 6.4.2.
            
            
               6.4.1.Aby określić czas, jaki zajmuje odprowadzenie mocy po długim zdarzeniu nieroboczym, jak określono w pkt 2.2.2 dodatku 4, należy zmierzyć temperaturę spalin podczas sekwencji roboczej w odległości nie większej niż 30 cm od wylotu urządzenia do oczyszczania spalin służącego do zmniejszenia zawartości NOx.
            
            
               6.4.2.Dane dotyczące zimnego rozruchu
            
            
               Do celów obliczeń emisji zanieczyszczeń gazowych należy wykluczyć emisje zanieczyszczeń gazowych wytworzonych w wyniku zimnego rozruchu. 
            
            
               Pomiar ważnych danych do celów obliczenia emisji zanieczyszczeń gazowych rozpoczyna się po tym, jak temperatura cieczy chłodzącej silnik osiągnie 343 K (70 °C) po raz pierwszy lub po ustabilizowaniu się temperatury płynu chłodzącego w zakresie +/-2 K w okresie 5 minut, zależnie od tego, co nastąpi najpierw; w każdym przypadku pomiar musi się rozpocząć po upływie 20 minut od uruchomienia silnika. 
            
            
               7.KONTROLA ANALIZATORÓW GAZOWYCH
            
            
               7.1. Zerowa weryfikacja okresowa podczas sekwencji roboczej
            
            
               Weryfikację zerową analizatorów gazowych przeprowadza się co najmniej raz na dwie godziny podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               7.2.Zerowa korekta okresowa podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji
            
            
               Wyniki uzyskane w kontrolach przeprowadzonych zgodnie z pkt 7.1 można wykorzystać do dokonania korekcji pełzania zera.
            
         
         
            
               7.3.Weryfikacja pełzania po przeprowadzeniu badania
            
            
               Weryfikację pełzania można przeprowadzać wyłącznie w przypadku, gdy podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji zgodnie z pkt 7.2 nie dokonano żadnej korekcji pełzania zera.
            
            
               7.3.1.Nie później niż 30 minut po zakończeniu badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji należy wyzerować analizatory gazowe i nastawiać je w celu zweryfikowania ich odchylenia w porównaniu z wynikami uzyskanymi przed badaniem. 
            
            
               7.3.2.Kontrole zera, zakresu i liniowości analizatorów gazowych przeprowadza się w sposób określony w pkt 5.4.
            
            
               8.AWARIA SILNIKA
            
            
               8.1.
                     Jeżeli podczas sekwencji roboczej wystąpi awaria, a pokładowy układ diagnostyczny wyraźnie powiadomi o tym operatora maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach poprzez wizualne ostrzeżenie o awarii, komunikat testowy lub inny wskaźnik, badanie polegające na monitorowaniu w trakcie eksploatacji należy uznać za nieważne.
            
            
               8.2.Przed przeprowadzeniem jakiegokolwiek kolejnego badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji na silniku należy naprawić awarię.
            
            
               
            
               Dodatek 3
            
            
               WSTĘPNE PRZETWARZANIE DANYCH NA POTRZEBY OBLICZANIA WIELKOŚCI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               1.DEFINICJE
            
            
               1.2.Do celów niniejszego dodatku stosuje się następujące definicje:
            
            
               1.2.1.„reakcja zerowa” oznacza średnią reakcję, w tym szum, na gaz zerowy w przedziale czasowym wynoszącym co najmniej 30 sekund;
            
            
               1.2.2.„reakcja zakresowa” oznacza średnią reakcję, w tym szum, na gaz zakresowy w przedziale czasowym wynoszącym co najmniej 30 sekund.
            
            
               2.KOREKCJA ZE WZGLĘDU NA PEŁZANIE
            
            
               2.1.
                     Maksymalne dozwolone pełzanie
            
            
               Pełzanie zera i błąd pełzania zakresu muszą być mniejsze niż 2 % pełnej skali najniższego z wykorzystywanych zakresów:
            
            
               a)jeżeli różnica wyników przed badaniem i po badaniu jest nie mniejsza niż 2 %, zmierzone stężenia można wykorzystać bez korekty lub korygować pod kątem pełzania zgodnie z pkt 2.2.
            
            
               b)jeżeli różnica wyników przed badaniem i po badaniu jest nie mniejsza niż 2 %, zmierzone stężenia koryguje się pod kątem pełzania zgodnie z pkt 2.2. Jeżeli nie dokonuje się żadnej korekcji, badanie należy uznać za nieważne. 
            
            
               2.2.Korekcja ze względu na pełzanie
            
         
         
            
               Wartość stężenia skorygowanego pod kątem pełzania oblicza się zgodnie z pkt 2.1 lub pkt 3.5 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych. 
            
            
               Różnica między nieskorygowaną i skorygowaną wartością jednostkowych emisji zanieczyszczeń gazowych musi się mieścić w zakresie ± 6 % nieskorygowanych wartości emisji jednostkowych zanieczyszczeń gazowych. Jeżeli wartość pełzania przekracza 6 %, badanie należy uznać za nieważne. 
            
            
               Jeżeli stosowana jest korekcja ze względu na pełzanie, przy zgłaszaniu emisji zanieczyszczeń gazowych wykorzystuje się tylko wyniki emisji zanieczyszczeń gazowych skorygowane pod kątem pełzania.
            
            
               3.ZESTROJENIE CZASOWE
            
            
               W celu zminimalizowania efektu zwłoki czasowej między różnymi sygnałami dotyczącymi obliczeń masy emisji zanieczyszczeń gazowych obliczenia danych właściwych dla emisji zanieczyszczeń gazowych muszą być zestrojone czasowo zgodnie z wymogami określonymi w pkt 3.1–3.4.
            
            
               3.1.Dane z analizatorów gazowych
            
            
               Dane z analizatorów gazowych poddaje się odpowiedniej korelacji zgodnie z procedurą określoną w pkt 8.1.5.3 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               3.2.Dane z analizatorów gazowych i EFM
            
            
               Dane z analizatorów gazowych poddaje się odpowiedniej korelacji z danymi z EFM zgodnie z procedurą określoną w pkt 3.4.
            
            
               3.3.Dane z PEMS i silnika
            
            
               Dane z PEMS (analizatory gazowe i EFM) poddaje się odpowiedniej korelacji z danymi z ECU silnika zgodnie z procedurą określoną w pkt 3.4.
            
            
               3.4.Procedura poprawionego zestrojenia czasowego danych z PEMS
            
            
               Parametry badań wyszczególnione w tabeli 1 dzieli się na 3 różne kategorie:
            
            
               kategoria 1:analizatory gazowe (stężenia HC, CO, CO2, NOx);
            
            
               kategoria 2:EFM (masowy przepływ spalin i temperatura spalin);
            
            
               kategoria 3:silnik (moment obrotowy, prędkość, temperatury, przepływ paliwa z ECU).
            
            
               Zestrojenie czasowe każdej z kategorii z pozostałymi dwoma kategoriami weryfikuje się poprzez wyszukanie najwyższego współczynnika korelacji między dwoma seriami parametrów badań. Wszystkie parametry badań w kategorii przesuwa się w celu maksymalizacji współczynnika korelacji. Do obliczenia współczynników korelacji używa się następujących parametrów badań: 
            
            
               a)kategoria 1 i kategoria 2 (dane z analizatorów gazowych i EFM) z kategorią 3 (dane z silnika): ze strony ECU;
            
            
               b)kategoria 1 z kategorią 2: stężenie CO2 i masowy przepływ spalin;
            
            
               c)kategoria 2 z kategorią 3: stężenie CO2 i przepływ paliwa w silniku.
            
         
         
            
               4.KONTROLA SPÓJNOŚCI DANYCH
            
            
               4.1.Dane z analizatorów gazowych i EFM
            
            
               Spójność danych (masowy przepływ spalin mierzony za pomocą EFM i stężenia gazów) weryfikuje się z wykorzystaniem korelacji między przepływem paliwa w silniku zmierzonym przez ECU a przepływem paliwa silnika obliczonym zgodnie z procedurą określoną w pkt 2.1.6.4 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych. 
            
            
               W odniesieniu do wartości zmierzonego i obliczonego natężenia przepływu paliwa należy zastosować regresję liniową. Należy zastosować metodę najmniejszych kwadratów o równaniu wyjściowym w postaci:
            
            
               y = mx + b
            
            
               gdzie:
            
            
               –a) y
                     to obliczony przepływ paliwa [g/s];
            
            
               –b) m
                     to nachylenie linii regresji;
            
            
               –c) x
                     zmierzony przepływ paliwa [g/s];
            
            
               –d) b
                     punkt przecięcia linii regresji z osią y.
            
            
               Dla każdej linii regresji oblicza się spadek (m) i współczynnik determinacji (r²). Zaleca się wykonanie tej analizy w zakresie od 15 % maksymalnej wartości do maksymalnej wartości i przy częstotliwości wynoszącej co najmniej 1 Hz. Aby badanie można było uznać za ważne, należy ocenić następujące dwa kryteria:
            
            
            
            
               Tabela 2: Tolerancje
            
            
                     
                        Nachylenie linii regresji, m
                     
                  
                  
                     
                        0,9 do 1,1 – zalecane
                     
                  
               
                     
                        Współczynnik determinacji r2
                     
                  
                  
                     
                        min. 0,90 – zalecany
                     
                  
               
               4.2.Dane z ECU dotyczące momentu obrotowego
            
            
               Spójność danych z ECU dotyczących momentu obrotowego weryfikuje się, porównując maksymalne wartości momentu obrotowego z ECU przy różnych (w stosownych przypadkach) prędkościach obrotowych silnika z odpowiednimi wartościami na oficjalnej krzywej momentu obrotowego pełnego obciążenia zgodnie z dodatkiem 6. 
            
            
               4.3.Jednostkowe zużycie paliwa (BSFC)
            
            
               BSFC sprawdza się z wykorzystaniem następujących danych:
            
            
               a)zużycie paliwa obliczone na podstawie danych dotyczących emisji zanieczyszczeń gazowych (stężenia z analizatorów gazowych i dane dotyczące masowego przepływu spalin) zgodnie z procedurą opisaną w pkt 2.1.6.4 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych;
            
         
         
            
               b)praca obliczona na podstawie danych z ECU (moment obrotowy i prędkość obrotowa silnika).
            
            
               4.4.Ciśnienie otoczenia
            
            
               Wartość ciśnienia otoczenia sprawdza się w odniesieniu do wysokości wynikającej z danych GPS, jeżeli są dostępne.
            
            
               4.5.Organ udzielający homologacji typu może uznać badanie za nieważne, jeżeli nie jest on zadowolony z wyników kontroli spójności danych.
            
            
               5.KOREKTA ZE STANU SUCHEGO NA WILGOTNY
            
            
               Stężenie zmierzone w gazie suchym przelicza się na stężenie w gazie wilgotnym zgodnie z pkt 2 lub pkt 3 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych. 
            
            
               6.KOREKCJA NOX ZE WZGLĘDU NA WILGOTNOŚĆ I TEMPERATURĘ
            
            
               Stężeń NOx zmierzonych przez analizatory gazowe nie poddaje się korekcie w odniesieniu do temperatury i wilgotności powietrza otoczenia.
            
            
               
            
               Dodatek 4
            
            
               ALGORYTM SŁUŻĄCY DO OKREŚLENIA WAŻNYCH ZDARZEŃ PODCZAS MONITOROWANIA W TRAKCIE EKSPLOATACJI
            
            
               1.PRZEPISY OGÓLNE 
            
            
               1.1.
                     Do celów niniejszego dodatku „zdarzenie” oznacza dane zmierzone w badaniu polegającym na monitorowaniu w trakcie eksploatacji na potrzeby obliczeń emisji zanieczyszczeń gazowych uzyskanych przy przyroście czasowym Δt równym okresowi próbkowania danych.
            
            
               1.2.
                     Metoda określona w niniejszym dodatku opiera się na koncepcji zdarzeń roboczych i nieroboczych.
            
            
               1.3.
                     Żadnego zdarzenia uznanego za zdarzenie nierobocze zgodnie z przepisami niniejszego dodatku nie można uznać za ważne do celów obliczeń pracy lub masy CO2 oraz emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynników zgodności dla zakresów uśredniania określonych w sekcji 2 dodatku 5. Do celów obliczeń należy stosować wyłącznie zdarzenie robocze.
            
            
               1.4.
                     Zdarzenia nierobocze dzieli się na krótkie zdarzenia nierobocze (≤ D2) i długie zdarzenia nierobocze (> D2) (zob. tabela 1, aby uzyskać wartość D2).
            
            
               2.PROCEDURA OKREŚLANIA ZDARZEŃ NIEROBOCZYCH
            
            
               2.1.
                     Za zdarzenia nierobocze uznaje się następujące zdarzenia:
            
            
               2.1.1.
                     Zdarzenia, podczas których moc silnika wynosi mniej niż 10 % maksymalnej mocy netto silnika. 
            
            
               2.1.2.
                     Zdarzenia odpowiadające niskim temperaturom układu silnika (zimny rozruch) określonym w pkt 6.4.2 dodatku 2. 
            
         
         
            
               2.1.3.
                     Zdarzenia zarejestrowane w warunkach otoczenia niespełniających wymogów określonych w pkt 3.3 niniejszego załącznika.
            
            
               2.1.4.
                     Zdarzenia zarejestrowane podczas okresowych kontroli przyrządów pomiarowych.
            
            
               2.2.
                     Należy przeprowadzić następujące dodatkowe czynności:
            
            
               2.2.1.
                     Zdarzenia nierobocze krótsze niż D0 należy uznać za zdarzenia robocze i połączyć ze zdarzeniami roboczymi, które je poprzedzają i następują po nich (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D0).
            
            
               2.2.2.
                     Fazę odprowadzenia mocy następującą po długich zdarzeniach nieroboczych (> D2) również uznaje się za zdarzenie nierobocze do czasu, gdy temperatura spalin osiągnie 523 K. Jeżeli temperatura spalin nie osiągnie 523 K w ciągu D3 minut, wszystkie zdarzenia zaistniałe po D3 uznaje się za zdarzenia robocze (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D3).
            
            
               2.1.5.3.
                     W przypadku wszystkich zdarzeń nieroboczych pierwsze D1 minut zdarzenia uznaje się za zdarzenie robocze (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D1).
            
            
               3.ALGORYTM OZNACZENIA PRZY „PRACY MASZYNY”
            
            
               3.1.
                     Krok 1
            
            
               Wykryć zdarzenia i podzielić je na zdarzenia robocze i zdarzenia nierobocze.
            
            
               3.1.1.
                     Zidentyfikować zdarzenia robocze i zdarzenia nierobocze zgodnie z pkt 2.
            
            
               3.1.2.
                     Obliczyć czas trwania zdarzeń nieroboczych.
            
            
               3.1.3.
                     Oznaczyć zdarzenia nierobocze krótsze niż D0 jako zdarzenia robocze (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D0).
            
            
               3.1.4.
                     Obliczyć czas trwania pozostałych zdarzeń nieroboczych.
            
            
               3.2.
                     Krok 2
            
            
               Włączyć krótkie zdarzenia robocze (≤ D2) do zdarzeń nieroboczych.
            
            
               3.2.1.
                     Włączyć zdarzenia robocze krótsze niż D0 do zdarzeń nieroboczych, które je poprzedzają i następują po nich oraz są dłuższe niż D1.
            
            
               3.3.
                     Krok 3
            
            
               Wyłączyć zdarzenia robocze zaistniałe po długich zdarzeniach nieroboczych (faza odprowadzenia mocy). 
            
            
               3.3.1.
                     Uznać za zdarzenia nierobocze te zdarzenia, które zaistniały po długich (> D2) zdarzeniach nieroboczych do czasu, gdy temperatura spalin osiągnie 523 K lub do czasu upłynięcia D3 minut (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D3) w zależności od tego, co nastąpi w pierwszej kolejności.
            
            
               3.4.
                     Krok 4
            
         
         
            
               Włączyć wszystkie zdarzenia nierobocze zaistniałe po zdarzeniach roboczych. 
            
            
               3.4.1.
                     Włączyć D1 minut zdarzenia nieroboczego na koniec jakiegokolwiek zdarzenia roboczego (zob. tabela 1, aby uzyskać wartości D1).
            
            
            
               Tabela 1: Wartości parametrów D0, D1, D2 i D3
            
            
                     
                        Parametry
                     
                  
                  
                     
                        Wartość
                     
                  
               
                     
                        D0
                     
                  
                  
                     
                        2 minuty
                     
                  
               
                     
                        D1
                     
                  
                  
                     
                        2 minuty
                     
                  
               
                     
                        D2
                     
                  
                  
                     
                        10 minut
                     
                  
               
                     
                        D3
                     
                  
                  
                     
                        4 minuty
                     
                  
               
            
               4.PRZYKŁADY
            
            
               4.1.
                     Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 1
            
            
               
                  
            
            
               Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 1
            
            
            
               4.2.
                     Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 2
            
            
               
                  
            
            
               Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 2
            
            
            
            
               4.3.
                     Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 3
            
            
               
                  
            
            
               Wyłączenia danych dotyczących wydarzeń nieroboczych na koniec kroku 3
            
            
         
         
            
               4.4.
                     Koniec kroku czwartego – ostateczne dane
            
            
               
                  
            
            
               Koniec kroku czwartego – ostateczne dane
            
            
            
               Dodatek 5
            
            
               OBLICZENIA WIELKOŚCI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               1.OBLICZENIE CHWILOWYCH EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               Masę chwilowych emisji zanieczyszczeń gazowych oblicza się na podstawie chwilowego stężenia emisji zanieczyszczeń gazowych zmierzonych podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji i zgodnie z procedurą określoną w pkt 2 lub pkt 3 załącznika VII do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               2.OKREŚLANIE POZIOMÓW EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH I WSPÓŁCZYNNIKÓW ZGODNOŚCI DLA ZAKRESÓW UŚREDNIANIA
            
            
               2.1.Metoda zakresu uśredniania
            
            
               Zakres uśredniania oznacza podzbiór kompletnego obliczonego zbioru danych określonego podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, w którym masa CO2 lub praca są równe masie CO2 z silnika lub pracy zmierzonej w cyklu badania pojazdów niedrogowych w stanach nieustalonych (NRTC) w laboratorium odniesienia.
            
            
               Masę emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynniki zgodności oblicza się przy wykorzystaniu metody ruchomego zakresu uśredniania w oparciu o pracę referencyjną (procedura określona w pkt 2.2) oraz masę referencyjną CO2 (procedura określona w pkt 2.3) zmierzone w cyklu badania pojazdów niedrogowych w stanach nieustalonych (NRTC) w laboratorium odniesienia.  
            
            
               Obliczenia przeprowadza się zgodnie z następującymi ogólnymi wymogami: 
            
            
               2.1.1.
                     W obliczeniach pracy lub masy CO2 oraz emisji zanieczyszczeń gazowych i współczynników zgodności zakresów uśredniania nie można uwzględnić żadnych danych wyłączonych zgodnie z warunkami przedstawionymi w dodatku 4.
            
            
               2.1.2.
                     Obliczenia ruchomego zakresu uśredniania przeprowadza się z zastosowaniem przyrostu czasowego Δt równego okresowi próbkowania danych.
            
            
               2.1.3.
                     Masę emisji zanieczyszczeń gazowych dla każdego zakresu uśredniania (mg/zakres uśredniania) uzyskuje się poprzez włączenie masy chwilowych emisji zanieczyszczeń gazowych do zakresu uśredniania. 
            
            
               2.1.4.
                     Obliczenia przeprowadza się i przedstawia w odniesieniu do obu procedur: masa referencyjna CO2 i praca referencyjna.
            
            
            
               
                  
            
            
               Rysunek 1. Moc silnika względem czasu oraz zakres uśredniania emisji zanieczyszczeń gazowych, zaczynając od pierwszego zakresu uśredniania, względem czasu. 
            
         
         
            
            
               2.2.Metoda oparta na pracy
            
            
               
                  
            
            
               Rysunek 2. Metoda oparta na pracy
            
            
               Czas trwania 
                   zakresu uśredniania i określa się według wzoru:
            
            
               
                  
            
            
               gdzie:
            
            
               –
                   to praca silnika mierzona między uruchomieniem a czasem tj,i, w kWh;
            
            
               –
                   to praca silnika dla NRTC, w kWh.
            
            
               –t2,i wybiera się w taki sposób, żeby:
            
            
               
                  
            
            
               Gdzie 
                   to okres próbkowania danych równy 1 sekundzie lub krótszy.
            
            
               2.2.1.Obliczenia jednostkowych emisji zanieczyszczeń gazowych
            
            
               Jednostkowe emisje zanieczyszczeń gazowych egas (g/kWh) oblicza się dla każdego zakresu uśredniania i dla każdego zanieczyszczenia gazowego w następujący sposób:
            
            
               
                  
            
            
               gdzie:
            
            
               –m to emisja masowa zanieczyszczenia gazowego, w mg/zakres uśredniania;
            
            
               –
                  to praca silnika w zakresie uśredniania i, w kWh.
            
            
               2.2.2.Wybór ważnych zakresów uśredniania
            
            
               Ważne zakresy uśredniania są to zakresy uśredniania, których średnia moc przekracza próg mocy równy 20 % maksymalnej mocy silnika. Odsetek ważnych zakresów uśredniania musi wynosić co najmniej 50 %.
            
         
         
            
               2.2.2.1.Badanie należy uznać za nieważne, jeżeli odsetek ważnych zakresów uśredniania jest mniejszy niż 50 %.
            
            
               2.2.3.Obliczanie współczynników zgodności
            
            
               Współczynniki zgodności oblicza się dla każdego ważnego zakresu uśredniania i każdego zanieczyszczenia gazowego w następujący sposób:
            
            
               
                  
            
            
               –gdzie:
            
            
               –e to emisja jednostkowa zanieczyszczenia gazowego, w g/kWh;
            
            
               –L to właściwa wartość graniczna, w g/kWh.
            
            
               2.3.Metoda oparta na masie CO2
            
            
               
                  
            
            
               Rysunek 3. Metoda oparta na masie CO2.
            
            
               Czas trwania 
                   zakresu uśredniania i określa się według wzoru:
            
            
               
                  
            
            
               gdzie:
            
            
               –
                   to masa CO2 zmierzona między rozpoczęciem badania a czasem tj,i, kg;
            
            
               –
                  to masa CO2 określona dla NRTC, w kg;
            
            
               –t2,i wybiera się w taki sposób, żeby:
            
            
               
                  
            
            
               Gdzie 
                   to okres próbkowania danych równy 1 sekundzie lub krótszy.
            
            
               Masy CO2 oblicza się w zakresach uśredniania poprzez łączenie chwilowych emisji zanieczyszczeń gazowych obliczonych zgodnie z wymogami określonymi w pkt 1.
            
            
               2.3.1.Wybór ważnych zakresów uśredniania
            
         
         
            
               Ważne zakresy uśredniania to zakresy, których czas trwania nie przekracza maksymalnego czasu trwania obliczonego według wzoru:
            
            
               
                  
            
            
               gdzie:
            
            
               
                  
                      to maksymalny czas trwania zakresu uśredniania, s;
            
            
               
                  
                     to maksymalna moc silnika, w kW.
            
            
               Odsetek ważnych zakresów uśredniania musi wynosić co najmniej 50 %.
            
            
               2.3.2.Obliczanie współczynników zgodności
            
            
               Współczynniki zgodności oblicza się dla każdego zakresu uśredniania i każdego zanieczyszczenia w następujący sposób:
            
            
               
                  
            
            
               Przy 
                   (współczynnik eksploatacyjny) oraz 
            
            
               
                   (współczynnik certyfikacyjny)
            
            
               gdzie:
            
            
               –m to emisja masowa zanieczyszczenia gazowego, w mg/zakres uśredniania;
            
            
               –
                  to masa CO2 w zakresie uśredniania i, w kg;
            
            
               –
                  to masa CO2 określona dla NRTC, w kg;
            
            
               –
                  to emisja masowa zanieczyszczenia gazowego odpowiadająca właściwej wartości granicznej w NRTC, w mg.
            
            
               3.ZAOKRĄGLANIE OBLICZEŃ WIELKOŚCI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               Zgodnie z normą ASTM E 29-06b (standardową praktyką w zakresie wykorzystania znaczących cyfr w danych dotyczących badania w celu określenia zgodności ze specyfikacją) ostateczne wyniki badania zaokrągla się jednorazowo do liczby miejsc po przecinku wskazanych w odpowiedniej normie dotyczącej wartości granicznej dla każdego zanieczyszczenia plus jedna dodatkowa cyfra znacząca. Nie wolno zaokrąglać wartości pośrednich prowadzących do ostatecznego wyniku dotyczącego jednostkowych emisji zanieczyszczeń gazowych.
            
            
               4.WYNIKI EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               Wyniki, o których mowa poniżej, należy zgłaszać zgodnie z przepisami pkt 10 niniejszego załącznika:
            
         
         
            
               a)chwilowe stężenie emisji zanieczyszczeń gazowych zmierzone podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji; 
            
            
               b)średnie stężenie emisji zanieczyszczeń gazowych dla całego badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji;
            
            
               c)chwilowa masa emisji zanieczyszczeń gazowych obliczona zgodnie z pkt 1;
            
            
               d)zintegrowana masa emisji zanieczyszczeń gazowych dla całego badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, obliczona jako dodanie chwilowej masy emisji zanieczyszczeń gazowych obliczonej zgodnie z pkt 1;
            
            
               e)rozkład współczynników zgodności na ważne zakresy obliczony zgodnie z pkt 2.2.3 i 2.3.2 (minimum, maksimum i 90. łączny percentyl);
            
            
               f)rozkład współczynników zgodności dla wszystkich zakresów, obliczony zgodnie z pkt 2.2.3 i 2.3.2 bez określania ważnych danych zgodnie z dodatkiem 4 i bez określania ważnych zakresów przewidzianych w pkt 2.2.2 i 2.3.1. (minimum, maksimum i 90. łączny percentyl).
            
            
               Dodatek 6
            
            
               ZGODNOŚĆ SYGNAŁU MOMENTU OBROTOWEGO ECU
            
            
               1.METODA MAKSYMALNEGO MOMENTU OBROTOWEGO
            
            
               1.1.Metoda maksymalnego momentu obrotowego polega na potwierdzeniu, że podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji osiągnięto punkt na krzywej maksymalnego momentu obrotowego odniesienia jako funkcji prędkości obrotowej silnika.
            
            
               1.2.
                     Jeśli podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji nie osiągnięto punktu na krzywej maksymalnego momentu obrotowego odniesienia jako funkcji prędkości obrotowej silnika, producent ma prawo zmodyfikować działanie maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach pod obciążeniem lub minimalny czas trwania badania określony w pkt 2 dodatku 2 w sposób konieczny do wykazania osiągnięcia takiego punktu po zakończeniu badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji.
            
            
               1.3.
                     Wymogów określonych w pkt 1.2 nie stosuje się w przypadku, w którym według producenta i przed wydaniem zgody przez organ udzielający homologacji typu nie jest możliwe osiągnięcie punktu na krzywej maksymalnego momentu obrotowego w normalnej eksploatacji bez przeciążenia silnika zamontowanego w maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach lub gdyby było to niebezpieczne.
            
            
               1.4.
                     W takim przypadku producent proponuje organowi udzielającemu homologacji typu alternatywną metodę sprawdzenia sygnału. Alternatywną metodę stosuje się wyłącznie w przypadku, gdy organ udzielający homologacji typu uzna ją za wykonalną i możliwą do zastosowania bez przeciążenia silnika lub bez zagrożenia dla bezpieczeństwa.
            
            
               1.5.
                     Producent może zaproponować organowi udzielającemu homologacji typu dokładniejszą i pełniejszą metodę sprawdzenia zgodności sygnału momentu obrotowego ECU podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji niż w przypadku metody określonej w pkt 1.1–1.4. Wówczas zamiast metody określonej we wspomnianych punktach stosowana jest metoda zaproponowana przez producenta.
            
            
               2.BRAK MOŻLIWOŚCI KONTROLI ZGODNOŚCI SYGNAŁU MOMENTU OBROTOWEGO ECU
            
            
                  Jeżeli producent wykaże organowi udzielającemu homologacji typu, że kontrola sygnału momentu obrotowego ECU podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji jest niemożliwa, organ udzielający homologacji typu akceptuje weryfikację przeprowadzoną podczas badań wymaganych na potrzeby homologacji typu UE i określoną w świadectwie homologacji typu UE.
            
            
               
            
               Dodatek 7
            
            
               WYMOGI DOTYCZĄCE INFORMACJI ZE STRUMIENIA DANYCH ECU 
            
            
               1.WYMAGANE DANE
            
         
         
            
               1.1.ECU dostarcza co najmniej te dane pomiarowe, które wyszczególniono w tabeli 1.
            
            
               Tabela 1: Dane pomiarowe
            
            
                     
                        Parametr
                     
                  
                  
                     
                        Jednostka
                     
                  
               
                     
                        Moment obrotowy silnika1)
                     
                  
                  
                     
                        Nm
                     
                  
               
                     
                        Prędkość obrotowa silnika
                     
                  
                  
                     
                        obr./min
                     
                  
               
                     
                        Temperatura cieczy chłodzącej silnika
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
               
               Objaśnienia do tabeli 1:
            
            
               1)Jako wartość należy podać a) jednostkowy moment obrotowy netto silnika; albo b) jednostkowy moment obrotowy netto silnika obliczony na podstawie innych odpowiednich wartości momentu obrotowego określonych w odnośnych normach protokołu przewidzianych w pkt 2.1.1. Podstawą momentu obrotowego netto jest nieskorygowany moment obrotowy netto uzyskany przez silnik wraz z wyposażeniem i urządzeniami pomocniczymi, które należy włączyć do badania emisji zgodnie z dodatkiem 2 do załącznika VI do rozporządzenia delegowanego Komisji 2016/AAA w sprawie wymogów technicznych i ogólnych.
            
            
               1.2.Jeżeli ciśnienie otoczenia albo temperatura otoczenia nie są mierzone czujnikami zewnętrznymi, ich wartości musi podawać ECU zgodnie z tabelą 2. 
            
            
               Tabela 2: Dodatkowe dane pomiarowe
            
            
                     
                        Parametr
                     
                  
                  
                     
                        Jednostka
                     
                  
               
                     
                        Temperatura otoczenia1)
                     
                  
                  
                     
                        K
                     
                  
               
                     
                        Ciśnienie otoczenia
                     
                  
                  
                     
                        kPa
                     
                  
               
                     
                        Przepływ paliwa w silniku
                     
                  
                  
                     
                        g/s
                     
                  
               
               Wyjaśnienia do tabeli 2:
            
            
               1)Zastosowanie czujnika temperatury powietrza dolotowego musi być zgodne z wymogami określonymi w pkt 5.1 akapit drugi dodatku 2.
            
            
               1.3.
                     Jeżeli masowy przepływ spalin nie jest mierzony bezpośrednio, należy podać przepływ paliwa w silniku zgodnie z tabelą 1 w pkt 1 dodatku 2.
            
            
               2.WYMOGI W ZAKRESIE PRZEKAZYWANIA INFORMACJI
            
            
               2.1.
                     Dostęp do informacji dotyczących strumienia danych
            
            
               2.1.1.
                     Dostęp do informacji dotyczących strumienia danych należy zapewnić zgodnie z co najmniej jedną z poniższych serii norm:
            
            
               a)ISO 27145 oraz ISO 15765-4 (oparte na standardzie CAN);
            
            
               b)ISO 27145 oraz ISO 13400 (oparte na standardzie TCP/IP);
            
            
               c)SAE J1939-73.
            
            
               2.1.2.
                     W celu dostarczenia danych określonych w tabeli 1 ECU zapewnia odpowiednie usługi w zakresie co najmniej jednej z norm wyszczególnionych powyżej. 
            
            
               Wdrożenie dodatkowych założeń normy/norm w ECU jest dozwolone, ale nie jest obowiązkowe. 
            
            
               2.1.3.
                     Dostęp do informacji na temat strumienia danych musi być możliwy za pomocą połączenia kablowego (zewnętrzne narzędzie skanujące).
            
         
         
            
               2.2.
                     Komunikacja przewodowa oparta o standard CAN
            
            
               2.2.1.
                     Prędkość przesyłania danych przez kablowe złącze danych musi wynosić 250 kbps lub 500 kbps.
            
            
               2.2.2.
                     Interfejs połączeniowy między silnikiem a przyrządami pomiarowymi PEMS musi być znormalizowany i spełniać wszystkie wymagania normy ISO 15031-3 typ A (zasilanie elektryczne 12 VDC), typ B (zasilanie elektryczne 24 VDC) lub SAE J1939-13 (zasilanie elektryczne 12 lub 24 VDC).
            
            
               2.3.
                     Wymagania w zakresie dokumentacji
            
            
               Producent wskazuje w dokumencie informacyjnym określonym w rozporządzeniu wykonawczym Komisji 2016/CCC
                  2
                w sprawie wymogów administracyjnych normę/normy przekazywania danych stosowane w celu zapewnienia dostępu do informacji na temat strumienia danych zgodnie z pkt 2.1.1.
            
            
               
            
               Dodatek 8
            
            
               SPRAWOZDANIE Z BADAŃ DO CELÓW MONITOROWANIA W TRAKCIE EKSPLOATACJI 
            
            
            
               1.INFORMACJE DOTYCZĄCE PRODUCENTA SILNIKA
            
            
               1.1.marka (nazwy handlowe producenta);
            
            
               1.2.nazwa przedsiębiorstwa i adres producenta;
            
            
               1.3. nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeżeli występuje);
            
            
               1.4.nazwy i adresy zakładów montażowych/produkcyjnych;
            
            
               2.Informacje dotyczące silnika
            
            
               2.1.oznaczenie typu/rodziny silników;
            
            
               2.2.kategoria i podkategoria typu/rodziny silników;
            
            
               2.3.numer homologacji typu;
            
            
               2.4.nazwy handlowe (jeżeli dotyczy);
            
            
               2.5.numer identyfikacyjny silnika;
            
         
         
            
               2.6.rok i miesiąc produkcji silnika;
            
            
               2.7.przebudowa silnika;
            
            
               2.8.pojemność skokowa silnika [dm3];
            
            
               2.9.liczba cylindrów;
            
            
               2.10.deklarowana moc znamionowa netto / prędkość znamionowa [kW / obr./min] silnika;
            
            
               2.11.maksymalna moc netto / prędkość obrotowa [kW / obr./min] silnika;
            
            
               2.12.deklarowany maksymalny moment obrotowy / maksymalna prędkość obrotowa silnika [Nm / obr./min];
            
            
               2.13.prędkość biegu jałowego [obr./min];
            
            
               2.14.dostarczona przez producenta krzywa momentu obrotowego pełnego obciążenia dostępna (tak/nie);
            
            
               2.15.numer odniesienia dostarczonej przez producenta krzywej momentu obrotowego pełnego obciążenia;
            
            
               2.16.układ DeNOx (np. EGR, SCR);
            
            
               2.17.typ reaktora katalitycznego;
            
            
               2.18.typ pochłaniacza cząstek stałych;
            
            
               2.19.oczyszczanie spalin zmodyfikowane w odniesieniu do homologacji typu (tak/nie);
            
            
               2.20.informacje dotyczące ECU (numer kalibracji oprogramowania);
            
            
               3.INFORMACJE DOTYCZĄCE MASZYN MOBILNYCH NIEPORUSZAJĄCYCH SIĘ PO DROGACH
            
            
               3.1.właściciel maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
            
               3.2.kategorie maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach;
            
            
               3.3.producent maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
            
               3.4.numer identyfikacyjny maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
         
         
            
               3.5.numer rejestracyjny i państwo rejestracji maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach (jeżeli są dostępne);
            
            
               3.6.nazwa handlowa (nazwy handlowe) maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach (jeżeli dotyczy);
            
            
               3.7.rok i miesiąc produkcji maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
            
               4.WYBÓR SILNIKA / MASZYNY MOBILNEJ NIEPORUSZAJĄCEJ SIĘ PO DROGACH
            
            
               4.1.metoda lokalizacji maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach lub silnika;
            
            
               4.2.kryteria wyboru maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, silników, użytkowanych rodzin;
            
            
               4.3.miejsce, w którym zwykle pracuje badana maszyna mobilna nieporuszająca się po drogach;
            
            
               4.4.liczba godzin pracy na początku badania: 
            
            
               4.4.1.maszyna mobilna nieporuszająca się po drogach [h];
            
            
               4.4.2.silnik [h];
            
            
               5.PRZENOŚNY SYSTEM POMIARU EMISJI (PEMS)
            
            
               5.1.zasilanie PEMS: zewnętrzne / pochodzące z maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
            
               5.2.marka i typ przyrządów pomiarowych (PEMS);
            
            
               5.3.data kalibracji przyrządów pomiarowych (PEMS);
            
            
               5.4.oprogramowanie obliczeniowe i zastosowana wersja (np. EMROAD 4.0);
            
            
               5.5.lokalizacja czujników warunków otoczenia; 
            
            
               6.WARUNKI BADANIA
            
            
               6.1.data i godzina badania;
            
            
               6.2.czas trwania badania [s];
            
            
               6.3.miejsce badania;
            
         
         
            
               6.4.ogólne warunki pogodowe i warunki otoczenia (np. temperatura, wilgotność, wysokość n.p.m.);
            
            
               6.4.1.średnie warunki otoczenia (obliczone na podstawie zmierzonych danych chwilowych);
            
            
               6.5.liczba przepracowanych godzin w odniesieniu do maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach / silnika;
            
            
               6.6.szczegółowe informacje dotyczące rzeczywistej eksploatacji maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach;
            
            
               6.7.specyfikacja paliwa użytego w badaniu;
            
            
               6.8.specyfikacja oleju smarowego;
            
            
               6.9.specyfikacja odczynnika (w stosownych przypadkach);
            
            
               6.10.krótki opis wykonanej pracy;
            
            
               7.Średnie STĘŻENIE emisji ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               7.1.średnie stężenie HC [ppm] [nieobowiązkowo];
            
            
               7.2.średnie stężenie CO [ppm] [nieobowiązkowo];
            
            
               7.3.średnie stężenie NOx [ppm] [nieobowiązkowo];
            
            
               7.4.średnie stężenie CO2 [ppm] [nieobowiązkowo];
            
            
               7.5.średni masowy przepływ spalin [kg/h] [nieobowiązkowo];
            
            
               7.6.średnia temperatura spalin [°C] [nieobowiązkowo];
            
            
               8.ZINTEGROWANA MASA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ GAZOWYCH
            
            
               8.1emisje THC [g];
            
            
               8.2emisje CO [g];
            
            
               8.3emisje NOx [g];
            
            
               8.4emisje CO2 [g];
            
         
         
            
               9.WSPÓŁCZYNNIKI ZGODNOŚCI
                  3
                zakresu uśredniania (obliczane zgodnie z dodatkami 2–5)
            
            
               (minimum, maksimum i 90. łączny percentyl),
            
            
               9.1.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               9.2.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               9.3.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               9.4.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
            
               9.5.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
            
               9.6.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania masy CO2 [-].
            
            
               9.7.zakres uśredniania pracy: minimalna i maksymalna moc w zakresie uśredniania [%];
            
            
               9.8.zakres uśredniania masy CO2: minimalny i maksymalny czas trwania zakresu uśredniania [s];
            
            
               9.9.zakres uśredniania pracy: odsetek ważnych zakresów uśredniania;
            
            
               9.10.zakres uśredniania masy CO2: odsetek ważnych zakresów uśredniania;
            
            
               9.11emisje CO2;
            
            
               10.WSPÓŁCZYNNIKI ZGODNOŚCI zakresu uśredniania (obliczone zgodnie z dodatkami 2, 3 i 5 bez określania ważnych danych zgodnie z dodatkiem 4 i bez określania ważnych zakresów przewidzianych w pkt 2.2.2 i 2.3.1 dodatku 5)
            
            
               (minimum, maksimum i 90. łączny percentyl)
            
            
               10.1.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               10.2.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               10.3.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               10.4.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
            
               10.5.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
         
         
            
               10.6.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania masy CO2 [-].
            
            
               10.7.zakres uśredniania pracy: minimalna i maksymalna moc w zakresie uśredniania [%];
            
            
               10.8.zakres uśredniania masy CO2: minimalny i maksymalny czas trwania zakresu uśredniania [s];
            
            
               11.Weryfikacja WYNIKÓW badania
            
            
               11.1.wartość analizatora THC dla gazu zerowego, zakresowego i wyniki weryfikacji, przed badaniem i po nim;
            
            
               11.2.wartość analizatora CO dla gazu zerowego, zakresowego i wyniki weryfikacji, przed badaniem i po nim;
            
            
               11.3.wartość analizatora NOx dla gazu zerowego, zakresowego i wyniki weryfikacji, przed badaniem i po nim;
            
            
               11.4.wartość analizatora CO2 dla gazu zerowego, zakresowego i wyniki weryfikacji, przed badaniem i po nim;
            
            
               11.5.wyniki kontroli spójności danych, zgodnie z sekcją 4 dodatku 3;
            
            
               I-1.ZMIERZONE DANE CHWILOWE
            
            
               I-1.1.stężenie THC [ppm];
            
            
               I-1.2.stężenie CO [ppm];
            
            
               I-1.3.stężenie NOx [ppm];
            
            
               I-1.4.stężenie CO2 [ppm];
            
            
               I-1.5.masowy przepływ spalin [kg/h];
            
            
               I-1.6.temperatura spalin [°C];
            
            
               I-1.7.temperatura powietrza otoczenia [°C]; 
            
            
               I-1.8.ciśnienie otoczenia [kPa];
            
            
               I-1.9.wilgotność otoczenia [g/kg] [nieobowiązkowo];
            
            
               I-1.10.moment obrotowy silnika [Nm];
            
         
         
            
               I-1.11.prędkość obrotowa silnika [obr./min];
            
            
               I-1.12.przepływ paliwa w silniku [g/s];
            
            
               I-1.13.temperatura cieczy chłodzącej silnika [°C];
            
            
               I-1.14.szerokość geograficzna położenia maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach [stopień];
            
            
               I-1.15.długość geograficzna położenia maszyny mobilnej nieporuszającej się po drogach [stopień]; 
            
            
               I-2.Obliczone dane chwilowe
            
            
               I-2.1.masa THC [g/s];
            
            
               I-2.2.masa CO [g/s];
            
            
               I-2.3.masa NOx [g/s];
            
            
               I-2.4.masa CO2 [g/s];
            
            
               I-2.5.łączna masa THC [g];
            
            
               I-2.6.łączna masa CO [g];
            
            
               I-2.7.łączna masa NOx [g];
            
            
               I-2.8.łączna masa CO2 [g];
            
            
               I-2.9.obliczony przepływ paliwa [g/s];
            
            
               I-2.10.moc silnika [kW];
            
            
               I-2.11.praca silnika [kWh];
            
            
               I-2.12.czas trwania zakresu uśredniania pracy [s];
            
            
               I-2.13.średnia moc silnika w zakresie uśredniania pracy [%];
            
            
               I-2.14.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania pracy [-];
            
         
         
            
               I-2.15.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               I-2.16.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania pracy [-];
            
            
               I-2.17.czas trwania zakresu uśredniania masy CO2 [s];
            
            
               I-2.18.współczynnik zgodności THC w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
            
               I-2.19.współczynnik zgodności CO w zakresie uśredniania masy CO2 [-];
            
            
               I-2.20.współczynnik zgodności NOx w zakresie uśredniania masy CO2 [-].
            
            
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2016/AAA z dnia [...] r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 w zakresie wymogów technicznych i ogólnych dotyczących wartości granicznych emisji i homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach (Dz.U. L [...] z 7.12.2016, s. 1).
               
               
                  
                     (2)
                  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/CCC z dnia […] określające wymogi administracyjne dotyczące wartości granicznych emisji i homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 (Dz.U. L z 7.12.2016, s. 1).
               
               
                  
                     (3)
                  Zakres uśredniania oznacza podzbiór kompletnego obliczonego zbioru danych określonego podczas badania polegającego na monitorowaniu w trakcie eksploatacji, w którym masa CO2 lub praca są równe masie CO2 z silnika lub pracy zmierzonej w cyklu badania pojazdów niedrogowych w stanach nieustalonych (NRTC) w laboratorium odniesienia.