CELEX: 51994PC0558
Language: es
Date: 1994-12-16
Title: Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO Por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE de 20 de marzo de 1970 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
                                                         COM(94) 558 final
                                                         Bruselas, 16.12.1994
                                                         94/0286 (COD)
                                     Propuesta de
         DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
Por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE de 20 de marzo de 1970 relativa a la
      aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de
               medidas contra la contaminación atmosférica causada
                     por las emisiones de los vehículos de motor
                             (presentada por la Comisión)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---      EXPOSICIÓN PE MOTIVOS
     RESUMEN
  La presente propuesta tiene por objetivo dotar a las normas sobre vehículos industriales ligeros
 y asimilados incluidos en el campo de aplicación de la presente Directiva del mismo grado de
 severidad establecido por la Directiva 94/12 sobre vehículos de turismo
 En esta siguiente fase de las normas sobre emisiones de los vehículos industriales ligeros, se
 propone mantener la presente clasificación de vehículos, basada en la masa de referencia
 Los valores límite propuestos para la categoría I son los establecidos por la Directiva 94/12
 para los vehículos de turismo. Los valores límite correspondientes a las categorías II y III son
 tan estrictos como los correspondientes a la categoría I, teniendo en cuenta las características
 técnicas específicas de los vehículos incluidos en ambas categorías.
 No se proponen disposiciones específicas en relación con las condiciones de ensayo de los
 denominados vehículos de baja potencia. En su lugar, se propone establecer un plazo hasta que
 los tipos de vehículos existentes aprobados antes de la entrada en vigor de la presente Directiva
 cumplan lo dispuesto en la misma
  1 ANTECEDENTES
 La Directiva 93/59/CEE de 28 de junio de 1993, por la que se modifica la
 Directiva 70/220/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros
 en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los
vehículos de motor, establecía normas europeas estrictas sobre los vehículos industriales ligeros
y vehículos asimilados para el transporte de personas0\ Dichas normas son tan estrictas como
 las establecidas por la Directiva 91/441 en materia de automóviles(2).
(i)
    La Directiva se aplica a los vehículos industriales ligeros de una masa máxima admisible
    que no supere los 3.500 kg (categoría internacional NI y vehículos asimilados para el
    transporte de personas (categoría internacional M), es decir, vehículos con una capacidad de
    transporte de más de 6 pasajeros y/o con una masa máxima admisible que supere 2.500 kg.
(2)
    La Directiva 91/441 se aplica a los vehículos con capacidad de transporte que no exceda
    6 pasajeros y una masa máxima admisible de que no supere 2.500 kg.
 ---pagebreak---  El artículo 4 de la Directiva 93/59 emplazaba a la Comisión a presentar antes del 31 de
 diciembre de 1993 una propuesta de reducción de los valores de dicha Directiva, sobre la cual
 el Consejo habría de decidir el 3 1 de diciembre de 1994 a más tardar Este calendario no ha
 podido cumplirse debido a la falta de certeza en torno a la adopción de la Directiva por la que
 se reducen las emisiones a partir de 1996/7, a la cual están vinculados los valores límite de
 emisiones de los vehículos La adopción de la Directiva sobre emisiones de los vehículos de
 motor (94/12) de 23 de marzo de 1994(<) deja la vía expedita para establecer valores límite de
 emisión de los vehículos industríales ligeros
Con la Directiva 70/156/CEE, modificada en último lugar por la Directiva 93/81/CEE, la
Comunidad ha considerado que la realización del mercado único en el sector de los vehículos
a motor requiría la instauración de un procedimiento de recepción en todos los Estados
miembros, progresivamente sustituido por un único procedimiento de recepción communitario,
 no permitiendo a los Estados miembros aplicar diferentes normas para la recepión y la
 matriculación de los nuevos vehículos que las normas armonizadas Es de la exclusiva
competencia de la Comunidad el adaptar estas normas al progreso técnico, por medio de
Directivas, según las condiciones generales y el enfoque reglamentario establecido en la
 Directiva 70/156/CEE así como en las modalidades adicionales que figuran en las Directivas
particulares.
2 ASUNTOS ABORDADOS EN LA PROPUESTA'
La presente propuesta ha sido elaborada por la Comisión, al igual que todas sus propuestas de
los últimos años en este campo, previas consultas con su grupo de expertos sobre emisiones
de los vehículos de motor (MVEG), en el que se encuentran representadas las administraciones
nacionales y las organizaciones industriales, del medio ambiente y de consumidores interesadas
Este grupo estudió, en particular, el potencial que existe para cumplir normas de emisiones más
estrictas aplicables a los tipos de motores de gasolina y diesel empleados en esta categoría de
vehículos. Asimismo, el grupo abordó los tres siguientes asuntos:
- uno de los considerandos de la Directiva 93/59 instaba a la Comisión a estudiar, sin
    perjuicio de la evaluación técnica adecuada, la posibilidad de unir las categorías de
    vehículos II y III;
- el mismo considerando insta a estudiar la posibilidad de eliminar valores específicos para
    el control de conformidad de la producción (CCP),
- el Consejo instaba asimismo a la Comisión a atender en sus propuestas a las condiciones
    reales de conducción de los vehículos de baja potencia, definidas por una relación
    potencia-peso no superior a 30 kW/t y una velocidad máxima que no supere 130 km/h
    ("ciclo Panda"), en vista de la decisión del Consejo de eliminar el ciclo de ensayos
    específicos creado para estos vehículos a partir del 1 de enero de 1996 (vehículos de
    categoría I) y el 1 de enero de 1997 (vehículos de categorías II y III).
(í)
    Directiva 94/12 del Parlamento Europeo y el Consejo, de 23 de marzo de 1994
    (DO n° L 100 de 19 4 1994, p 42)
                                                 3
 ---pagebreak---  Los resultados de las consultas con expertos permiten a la Comisión extraer las conclusiones
que figuran a continuación.
3. PROPUESTAS
3.1    Valores límite
La industria europea dispone de la tecnología necesaria para que las categorías de vehículos a
las que se aplica la presente propuesta cumplan normas sobre emisiones tan estrictas como las
aplicables a los vehículos de turismo a partir de 1996/7, teniendo en cuenta cada categoría de
vehículos.
Así, puede adaptarse la tecnología de catalizadores de tres vías de ciclo cerrado a los vehículos
que emplean motor de gasolina. En los motores diesel pueden efectuarse las mejoras permitidas
por los sistemas de combustión e inyección empleadas en los motores de vehículos de turismo.
Los vehículos de categoría I pueden cumplir los valores límite establecidos por la
Directiva 94/12 para los vehículos de turismo, puesto que dichos valores se consideran al
menos tan estrictos como los establecidos por las actuales normas estadounidenses. La
equivalencia de los valores límite de los vehículos de categoría I con los correspondientes para
automóviles se establece en la Directiva 93/59.
Por lo que respecta a las categorías de vehículos 11 y 111. siguen siendo válidas las razones
técnicas, establecidas en la Directiva 93/59, que justifican el establecimiento de valores límite
diferentes para cada categoría de vehículos Debido al uso al que se destinan, los vehículos de
estas categorías tienen una estructura diferente de su sistema propulsor, así como una forma
diferente, que influye en su resistencia aerodinámica de un modo distinto al caso de los
vehículos de turismo. En consecuencia, sus emisiones, medidas en condiciones de ensayo
idénticas, son más elevadas que las de los vehículos de pasajeros de características similares
que emplean la misma tecnología de control de emisiones. Este hecho se tiene en cuenta al
establecer los valores límite a los que se someterán estos vehículos.
En sus propuestas, la Comisión también ha atendido al hecho de que los valores límite para
 1996/7 deben alcanzarse con la calidad de carburante existente. A diferencia de lo que ocurre
en Estados Unidos, en Europa no estarán disponibles en general carburantes de mejor calidad
antes de esas fechas. La relación entre la calidad del carburante y las emisiones de los motores,
de especial importancia para las emisiones de motores diesel, ha sido objeto del EPEFE
(Programa Europeo sobre Emisiones, Carburantes y Tecnología de Motores), que están llevando
a cabo actualmente las industrias europeas del automóvil y la gasolina a instancias de la
Comisión. Sin embargo, no es probable que este programa arroje resultados concluyentes antes
de comienzos de 1995. En cualquier caso, será necesario un cierto plazo para que la industria
pueda producir carburantes "más limpios".
 ---pagebreak--- 3.2     Clasificación
 La clasificación establecida por la Directiva 93/59 atiende al carácter harto heterogéneo de los
 vehículos a los que se aplica la Directiva, la cual abarca vehículos derivados de los vehículos
de turismo y de los vehículos industriales más pesados en función de sus motores y potencia.
 Por tal motivo, los vehículos se dividen en tres categorías con arreglo a su "masa de
referencia", es decir, aproximadamente la masa del vehículo en vacío y en orden de marcha.
Esta clasificación se emplea también en la normativa estadounidense sobre emisiones y
corresponde a la práctica actual de la industria europea del automóvil.
El análisis de los datos técnicos disponibles no ofrece ninguna razón para sustituir la
clasificación actual por dos categorías (la categoría uno y el resultado de fundir las categorías II
y III) en la próxima etapa de los requisitos europeos en materia de emisiones.
No obstante, la clasificación deberá someterse a revisión a más largo plazo, en especial dado
el replanteamiento de la normativa comunitaria sobre emisiones en toda la gama de vehículos
ligeros previsto para el año 2000.
33     Control de conformidad de la producción
La eliminación de las tolerancias para el control de la conformidad de la producción se
consideró realizada satisfactoriamente gracias a la solución aplicada a los vehículos de turismo,
que se basa en un procedimiento estadístico modificado, adoptado recientemente por la
Directiva 94/12. Este nuevo procedimiento se aplica asimismo a los vehículos industríales
ligeros y asimilados, y permite omitir los valores límites específicos para la conformidad de la
producción en la presente propuesta.
3.4    Condiciones de ensayo de los vehículos de baja potencia
Un análisis de las actuales pautas de conducción de los vehículos industríales ligeros a los que
se aplica la Directiva 93/59 no permitió alcanzar resultados concluyentes que favorecieran una
solución técnica alternativa que sustituyese al ciclo de ensayos con velocidad máxima reducida
("ciclo del Panda"), creado específicamente para estos vehículos, pero derogado por el Consejo
a partir del 1.1.1996 (categoría I) y el 1.1.1997 (categorías II y III).
Los expertos consultados no eran unánimes en torno a la necesidad de establecer excepciones
para los vehículos de baja potencia Por consiguiente, la Comisión propone no establecer dichas
disposiciones en esta etapa de las normas europeas sobre emisiones de los vehículos industriales
ligeros, sino, en su lugar, establecer un plazo suficiente para que la industria adapte los
vehículos actualmente fabricados y homologados que cumplan las disposiciones sobre vehículos
de baja potencia.
 ---pagebreak--- 4 INCENTIVOS FISCALES
En los debates sobre el marco adecuado para la concesión de incentivos fiscales a fin de
fomentar la aplicación rápida de los nuevos valores límite más reducidos, celebradas con
ocasión de la Directiva sobre las emisiones de los vehículos de motor (94/12), se alcanzó un
compromiso justo y equilibrado, que permitirá a los Estados miembros conceder dichos
incentivos dentro de parámetros estrictos y garantizará al mismo tiempo que los incentivos se
concedan en plena conformidad con la legislación comunitaria, y que la Comisión sea
informada con antelación suficiente para presentar sus observaciones sobre cualquier programa
de un Estado miembro Se propone aplicar esta misma fórmula para la nueva Directiva sobre
vehículos industriales ligeros.
5. FASE 2000
Se propone encomendar a la Comisión el mandato de presentar nuevas propuestas para una
ulterior reducción de las emisiones de los vehículos industriales ligeros antes de junio de 1996.
Estas propuestas se basarán en el planteamiento de la reducción de emisiones que figura en el
artículo 4 de la Directiva 94/12.
6 CONCLUSION
La presente propuesta, tiene como finalidad reducir las emisiones contaminantes originadas por
los vehículos utilitarios ligeros y otros vehículos asimilados, a un nivel tan estricto y según un
ritmo tan rápido como el de los vehículos particulares.
Teniendo en cuenta el corto intervalo entre la etapa más severa que ha sido propuesta, y la
etapa posterior prevista a partir del año 2000, es importante que la presente propuesta sea
adoptada en breve plazo.
 ---pagebreak---                                           Propuesta de
              DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
     Por la que se modifica la Directiva 70/220/CEE de 20 de marzo de 1970 relativa a la
           aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de
                     medidas contra la contaminación atmosférica causada
                          por las emisiones de los vehículos de motor
 Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y, en particular, su artículo 100A
 Vista la propuesta de la Comisión(l),
 Visto el dictamen del Comité Económico y Social'2',
 De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189B del Tratado;
Considerando que es preciso adoptar medidas en el marco del mercado interior; que dicho
mercado implica un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías,
personas, servicios y capitales está garantizado,
Considerando que el primer programa de acción de la Comunidad Europea para la protección
del medio ambiente*^, aprobado por el Consejo el 22 de noviembre de 1973, pedía que se
tuvieran en cuenta los últimos avances técnicos en la lucha contra la contaminación atmosférica
provocada por los gases de escape de los vehículos de motor y que se modificaran en
consonancia las Directivas anteriormente adoptadas, y que el quinto programa de acción, cuyo
planteamiento general fue aprobado por el Consejo en su Resolución de 1 de febrero de 1993(4),
exige que se ponga aún mayor empeño en reducir considerablemente el nivel actual de las
emisiones de contaminantes de los vehículos de motor;
Considerando que los Estados miembros, por separado, no pueden alcanzar satisfactoriamente
el objetivo de reducir el nivel de las emisiones contaminantes procedentes de los vehículos de
motor y el establecimiento y funcionamiento del mercado interior de vehículos, y que dicho
objetivo, por consiguiente, puede alcanzarse mejor mediante la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la
contaminación atmosférica causada por los vehículos de motor;
(i)
(2)
    DO n° C 201 de 26 7 1993, p. 9.
<" DO n°C 112 de 20 12 1973, p. I
(,)
    DO n°C 138 de 17 2 1983, p I
 ---pagebreak--- Considerando que se ha reconocido que el desarrollo del transporte en la Comunidad ha dado
lugar a considerables perturbaciones para el medio ambiente; que una serie de previsiones
oficiales del aumento de la densidad de tráfico han resultado ser inferiores a las cifras reales,
y que, por tal motivo, deben establecerse normas de emisiones estrictas para todos los vehículos
de motor;
Considerando que la Comisión ha adoptado un programa sobre emisiones, carburantes y
tecnologías de motores (EFEPE); que dicho programa tiene por objetivo garantizar que las
propuestas de futuras Directivas sobre emisiones contaminantes intenten obtener las mejores
soluciones tanto para el consumidor como para la economía, y que este programa se refiere a
la contaminación causada tanto por los vehículos como por los carburantes empleados para su
propulsión,
Considerando que la Directiva 70/220/CEE del Consejo(<i> cuya última modificación la
constituye la Directiva 94/l2/CE (í,) , se refiere a las medidas que deben adoptarse contra la
contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor, y es una de
las Directivas que conforman el procedimiento de homologación establecido por la Directiva
70/156/CEE del Consejo de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus
remoIques(7), cuya última modificación la constituye la Directiva 93/81/CEE de la Comisión(8);
Considerando que la Directiva 70/220/CEE establece los valores límite para las emisiones de
monóxido de carbono y de hidrocarburos no quemados procedentes de los motores de esos
vehículos; que esos valores límite se redujeron mediante la Directiva 74/290/CEE(9) y fueron
completados, de acuerdo con la Directiva 77/102/CEE de la Comisión(10), con valores límite
para las emisiones autorizadas de óxidos de nitrógeno; que los valores límite de esos tres tipos
de contaminantes fueron sucesivamente reducidos por las Directivas 78/665/CEE de la
Comisión 00 , 83/351/CEE del Consejo 02) y 88/76/CEE del Consejo*M); que se introdujeron
valores límite para las emisiones contaminantes de partículas procedentes de los motores diesel
mediante la Directiva 88/436/CEE (l4) y normas europeas más estrictas para las emisiones
gaseosas contaminantes de los vehículos de motor de cilindrada inferior a I 400 cm3 mediante
la Directiva 89/45 8/CEE(,S); que la aplicación de estas normas se ha ampliado a todos los
turismos, independientemente de la capacidad de su motor, mediante la aplicación de un
procedimiento europeo de ensayo mejorado que incluye un ciclo no urbano y requisitos sobre
las emisiones evaporantes y la duración de los componentes del vehículo relacionados con las
(5)
       DO  n° L 76 de 6.4.1970, p. 1.
(6)
       DO  n° L 100 de 19.4.1994, p.42.
(7)
       DO  n° L 42 de 23.2.1970, p. 1.
(8)
      DO   n° L 264 de 23.10.1993, p.49.
(9)
       DO  n° L 159 de 15.6.1974, p 61.
(10)
       DO  n°L  32 de 3.2.1977, p.32.
(,,)
       DO  n° L 223 de 14 8 1978, p 48
(,,)
       DO  n° L 197 de 20.7 1983, p I
       DO  n° L 36 de 9 2.1988, p. I
(It)
       IX) n° L 214 de 6 8 1988, p. I
       IX) n° L 226 de 3 8 1989, p 1
 ---pagebreak---  emisiones y que se introdujeron normas más estrictas sobre los contaminantes en partículas
 mediante la Directiva 9I/441/CEE<U,); que los turismos destinados al transporte de más de seis
 pasajeros o con una masa máxima superior a 2.500 kg, los vehículos industriales ligeros y los
 vehículos todo terreno incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 70/220/CEE han
 sido sometidos, en virtud de la Directiva 93/59/CEE(17), a normas tan estrictas como las
 aplicadas a los turismos, teniendo en cuenta las características específicas de estos vehículos;
 que la Directiva 94/12/CE estableció normas más estrictas sobre los turismos, y que dicha
  Directiva introdujo asimismo un nuevo método de control de conformidad de la producción,
 que es necesario adecuar las normas sobre vehículos industriales ligeros a las normas sobre
 turismos a fin de que sean al menos tan estrictas como éstas;
 Considerando que los trabajos realizados por la Comisión en este ámbito han demostrado que
 es posible perfeccionar la mejor tecnología de que dispone actualmente la industria comunitaria
 a fin de que los vehículos industriales ligeros respeten límites de emisiones considerablemente
 inferiores; que las normas propuestas deben aplicarse tanto a la homologación de nuevos tipos
 de vehículos como al control de conformidad de la producción, toda vez que el método
 modificado de muestreo y evaluación estadística elimina las tolerancias con respecto a los
 valores límite establecidas en las anteriores fases de la Directiva 70/220/CEE;
 Considerando que la Comisión ha estudiado la viabilidad de fusionar las categorías de
vehículos II y III, y ha examinado asimismo las condiciones reales en las cuales circulan los
 vehículos industriales ligeros en el tráfico urbano y extraurbano, así como las características
especiales de estos vehículos;
 Considerando que debe permitirse a los Estados miembros fomentar, por medio de incentivos
fiscales, la introducción de vehículos que cumplan los requisitos establecidos a escala
 comunitaria; que dichos incentivos fiscales deben ajustarse a lo dispuesto en el Tratado y
cumplir determinados requisitos con objeto de evitar distorsiones del mercado interior, y que
 lo dispuesto en la presente Directiva no afecta al derecho de los Estados miembros a incluir las
 emisiones de sustancias contaminantes en la base conforme a la cual se calculan los impuestos
 de circulación de los vehículos de motor;
 Considerando que el requisito de notificación previa establecido por la presente Directiva se
entiende sin perjuicio de los requisitos de notificación establecidos por otras disposiciones de
 la legislación comunitaria, y en particular por el apartado 3 del artículo 93 del Tratado;
Considerando que el Consejo debe adoptar el 30 de diciembre de 1997 a más tardar, los
requisitos correspondientes a la fase que dá comienzo en 2000 a partir de una propuesta que
la Comisión deberá presentar el 30 de junio de 1996 a más tardar, y que la propuesta deberá
tener por objetivo reducir sustancial mente las emisiones de los vehículos industriales ligeros;
(l(>)
       DO n° L 242 de 30 8 1991, p I.
(,7)
       DO ii° L 186 de 28 7 1993, p 21
 ---pagebreak--- Considerando que las medidas para reducir las emisiones de escape en 2000 deben englobarse
en un planteamiento de oríentación múltiple que incluya todas las medidas para reducir la
contaminación atmosférica debida al tráfico rodado; que todos los parámetros respecto a los
cuales se considera que tienen efectos importantes en la contaminación atmosférica se enumeran
en el artículo 4 de la Directiva 94/12/CE, y que la Comisión emprenderá el necesario análisis
de los aspectos medioambientales, tecnológicos y relativos a la relación entre costes y eficacia
a fin de presentar, antes de finales de junio de 1996, objetivos cuantificados para medidas
comunitarias para el año 2000;
                                               10
 ---pagebreak--- HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                            Artículo 1
El Anexo I de la Directiva 70/220/CEE quedará modificado de acuerdo con lo dispuesto en el
Anexo de la presente Directiva
                                            Artículo 2
1 Con efectos a partir de 1 de octubre de 1995, los Estados miembros aceptarán el
   cumplimiento de los requisitos establecidos en la Directiva 70/220/CEE, modificada por la
   presente Directiva, a los efectos del apartado 1 del artículo 4 y del apartado I del artículo 7
   de la Directiva 70/156/CEE.
2 Los listados miembros no podrán seguir concediendo, a partir del 1 de enero de 1996 para
   los vehículos de la categoría I, y a partir del I de enero de 1997 para los vehículos de las
   categorías II y III
   - la homologación CEE            con   arreglo   al  apartado    1 del    artículo  4    de   la
      Directiva 70/156/CEE, ni
   - la homologación nacional, excepto si se concede con arreglo a lo dispuesto en el
      apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,
   para un tipo de vehículo, por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada
   por emisiones, cuando no se cumplan los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada
   por la presente Directiva.
3 A partir del 1 de enero de 1997, para los vehículos de la categoría I, y a partir del 1 de
   enero de 1998, para los vehículos de las categorías II y III, los Estados miembros:
   - dejarán de considerar válidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de la
      Directiva 70/156/CEE los certificados de conformidad que acompañen a los nuevos
      vehículos con arreglo a lo dispuesto en dicha Directiva, y
   - denegarán la matriculación, venta y puesta en circulación de nuevos vehículos que no
      vayan acompañados de un certificado de conformidad acorde con lo dispuesto en la
      Directiva 70/156/CEE, a menos que se proceda con arreglo a lo dispuesto en el
      apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,
   por motivos relacionados con la contaminación atmosférica causada por emisiones, cuando
   no se cumplan los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada por la presente
   Directiva.
                                                 II
 ---pagebreak---      Respecto a los vehículos equipados con una relación entre potencia y peso no superior a 30
     kW/t(IX) y una velocidad máxima no superior a 130 km/h , las fechas indicadas en el párrafo
     primero serán el Ule enero de 1998 y el I de enero de 1999 respectivamente.
                                             Artículo 3
 Los Estados miembros podrán establecer disposiciones sobre incentivos fiscales únicamente con
 respecto a vehículos de motor que cumplan lo dispuesto en la Directiva 70/220/CEE modificada
 por la presente Directiva. Dichos incentivos deberán ser conformes con lo dispuesto en el
 Tratado y cumplir los siguientes requisitos:
 -   se aplicarán a todos los vehículos nuevos comercializados en el mercado de un Estado
     miembro que cumplan de antemano los requisitos de la Directiva 70/220/CEE modificada
     por la presente Directiva;
 - dejarán de aplicarse a partir de la fecha de aplicación obligatoria de los valores de emisión
     establecidos en el apartado 3 del artículo 2 respecto a los vehículos de motor nuevos;
 - para cada tipo de vehículo de motor, ascenderán a una cuantía inferior al coste adicional de
     las soluciones técnicas introducidas para garantizar el cumplimiento de los valores
     establecidos y de su instalación en el vehículo.
     La Comisión será informada con antelación suficiente de los planes de establecer o
     modificar los incentivos fiscales contemplados en el párrafo primero, de modo que pueda
     presentar sus observaciones al respecto.
                                             Artículo 4
 El Consejo, en las condiciones previstas en el Tratado, se pronunciará antes del 31 de diciembre
de 1997 sobre las propuestas que presentará la Comisión antes del 30 de junio de 1996 relativas
 a una fase ulterior de las medidas de la Comunidad contra la contaminación atmosférica
causada por las emisiones de los vehículos de motor contemplados en la presente Directiva Las
 medidas serán aplicables a partir de 2000
 En las mencionadas propuestas, la Comisión seguirá el planteamiento indicado en el artículo 4
de la Directiva 94/12/CE.
                                             Artículo 5
 1.      Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y
         administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre
         de 1995. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión
(,X)
        Vista la masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante
                                                 12
 ---pagebreak---        Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la
       presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los
       Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
2.     Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones
       esenciales de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente
       Directiva
                                           Artículo 6
La presente Directiva entrará en vigor al vegésimo día siguiente al de su publicación en el
Diario Oficial de las Comunidades Europeas
                                           Articulo 7
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros
Hecho en Bruselas, el
Por el Parlamento Europeo                   Por el Consejo
El Presidente                               El Presidente
                                               13
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MODIFICACIONES DE LOS ANEXOS DE LA DIRECTIVA 70/220/CEE EN SU VERSIÓN
MODIFICADA POR LA DIRECTIVA 93/59/CEE
Fl cuadro del punto 5.1.1.4 queda sustituido por el siguiente:
                                                           Valores límite
 Categoría/clase del       Masa        de    Masa del monóxido Masa combinada del         Masa de
       vehículo           referencia         de carbono              hidrocarburo y los   1 a s
                                                                     óxidos de nitrógeno  partícula
                                                                                          s
                               RW                                             L,
                               (kg)                 (g/km)                  (g/km)          (g/km)
categoría    clase                           Gasolina    Diesel      Gasolina    Diesel"' Diesel1"
¡vp                           toda              2,2          1,0        0,5         0,7      0,08
                   I       RWsl25()             2,2          1,0        0,5         0,7      0,08
NT 11
                  II       1 25()<RW            4,0         1,25        0,7         U        0,14
                             <, l 700
                 III       1 70ÍXRW             5,0         1,5         0,8         1,3      0,20
        Hasta el 30 de septiembre de 1999, para los vehículos dotados de motores diesel de invección
        directa, los valores límites L-, y L, serán los siguientes:
                                                               L,     L,
                  categoría M( ' y N 1°', categoría I:         0.9    OJO
                  categoría N l (,t , categoría II:            1,4    0,19
                 categoría N I o ', categoría III:             1,7    0,25
        Con excepción de los
                  vehículos destinados al transporte de más de seis pasajeros, incluido el conductor y
                  vehículos de una masa máxima superior a 2.500 kg.
        Y vehículos de categoría M indicados en la nota (2).
                                                        14
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                                                               COM(94) 558 final
                                                   DOCUMENTOS
ES                                                                         14 06
                                      N° de catálogo : CB-CO-94-602-ES-C
                                                             ISBN 92-77-83321-1
Oficina de Publicaciones Oficíales de las Comunidades Europeas
L2985 Luxemburgo
                                           15