CELEX: 51991PC0496
Language: nl
Date: 1992-02-26
Title: Voorstel voor een VERORDENING ( EEG ) VAN DE RAAD BETREFFENDE DE REMMING VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN

COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                        C0M(91) 496 def. - SYN 373
                                        Brussel, 26 februari 1992
                         Voorstel voor een
                   VERORDENING (EEG) VAN PE RAAP
                            BETREFFENDE
                            DE REMMING
            VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
                   (door de Commissie ingediend)
m
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                       - 2 -
                                   TOELICHTING
Dit voorstel heeft betrekking op de remming van motorvoertuigen op twee of
drie wielen en past in het kader van de goedkeuringsprocedure voor de genoemde
voertuigen waarvoor de Commissie op 3 april 1991 bij de Raad een voorstel voor
een verordening (kaderverorden ing) heeft  ingediend.
Het betreft de technische voorschriften voor de remming van de betrokken
voertuigen; het is aan deze voorschriften samen met die betreffende de andere
elementen en kenmerken als bedoeld in bijlage I van het voorstel voor een
kaderverorden ing dat deze voertuigen moeten voldoen om goedgekeurd en in de
Gemeenschap in de handel gebracht te kunnen worden.
Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie terdege rekening
gehouden met de voorschriften die de Economische Commissie voor Europa van de
Verenigde Naties in Reglement 7B heeft vastgelegd.
De in dit voorstel vervatte eisen hebben betrekking op het ontwerp, de
constructie en de montage van reminrichtingen. Deze zijn aangevuld met
proefnemingen en prestatie-eisen, zodat de vereiste werking, die op remweg is
gebaseerd, gegarandeerd   is voor de verschillende categorieën voertuigen
(bromfietsen op twee wielen, bromfietsen op drie wielen, motorfietsen zonder
zijspanwagen, motorfietsen met zijspanwagen en driewielers).
Ook worden er eisen gesteld aan de prestaties van reminrichtingen met een
ant i-blokkeerstysteem (ABS e-,d.) die op bromfietsen op twee wielen,
motorfietsen zonder zijspanwagen en driewielers zijn gemonteerd.
 ---pagebreak---                                        - 3 -
                VOORSTEL VOOR EEN VERORDENING (EEG) VAN DE RAAD
                                   BETREFFENDE
                                    DE REMMING
                   VAN MOTORVOERTUIGEN OP TWEE OF DRIE WIELEN
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,
inzonderheid op artikel 100 A,
Gelet op Verordening (EEG) nr        van        betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen op twee of drie w i e l e n C )
Gezien het voorstel van de Commissie,
 In samenwerking met het Europese Parlement,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité^ 2 )
Overwegende dat maatregelen moeten worden vastgesteld om in de periode tot en
met 31 december 1992 geleidelijk de interne markt tot stand te brengen; dat de
 interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat waarin het vrije verkeer
van goederen, personen, diensten en kapitaal is gewaarborgd;
Overwegende dat in elke Lid-Staat voertuigen op twee of drie wielen, wat de
 remming betreft, bepaalde technische kenmerken moeten vertonen, die zijn
 vastgelegd in dwingende voorschriften welke van Lid-Staat tot Lid-Staat
 verschillen; dat deze verschillen het handelsverkeer binnen de Gemeenschap
 belemmeren;
 (1)   PB L
 (2)   PB C
 ---pagebreak---                                       - 4 -
Overwegende dat deze belemmeringen voor de totstandkoming en de werking van de
interne markt kunnen worden opgeheven, indien alle Lid-Staten dezelfde
voorschriften aannemen ter vervanging van hun nationale regelgeving;
Overwegende dat het noodzakelijk is geharmoniseerde voorschriften voor de
remming van motorvoertuigen op twee of drie wielen vast te stellen om voor elk
type van de genoemde voertuigen de goedkeuringsprocedure van Verordening (EEG)
nr        te kunnen toepassen,
HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:
                                   Artikel 1
Deze verordening is van toepassing op de remming van elk type voertuig als
omschreven in artikel 1 van Verordening (EEG) nr...van de Raad, van...,
betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen.
                                   Artikel 2
De procedure voor het verlenen van de goedkeuring wat de remming van een type
motorvoertuig op twee of drie wielen betreft alsmede de voorwaarden voor het
vrije verkeer van deze voertuigen zijn vastgesteld bij Verordening (EEG)
nr
                                    Artikel 3
 De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de bijlage aan de technische
 vooruitgang aan te passen worden vastgesteld volgens de volgende procedure :
 Er wordt een comité van raadgevende aard opgericht voor de aanpassing aan de
 technische vooruitgang van de verordeningen in de sector voertuigen op twee of
 drie wielen, hierna het "Comité" te noemen, dat is samengesteld uit
 ---pagebreak---                                       4 b is -
vertegenwoordigers van de Lid-Staten en wordt voorgezeten door een
vertegenwoordiger van de Commissie.
In de gevallen waarin naar de in dit artikel beschreven procedure wordt
verwezen, legt de vertegenwoordiger van de Commissie aan het Comité een
ontwerp voor van de te nemen maatregelen. Het Comité brengt binnen een termijn
die de voorzitter kan vaststellen naar gelang van de urgentie van de materie
advies uit over dit ontwerp, zo nodig door middel van een stemming.
Het advies wordt  in de notulen opgenomen; voorts heeft ieder Lid-Staat het
recht te verzoeken dat zijn standpunt   in de notulen wordt opgenomen. De
Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het Comité uitgebrachte
advies.  Zij brengt het Comité op de hoogte van de wijze waarop zij rekening
heeft gehouden met zijn advies.
                                    Artikel 4
Deze verordening treedt in werking op 1 Januari 1993.
Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks
toepasselijk in elke Lid-Staat.
 ---pagebreak---                                - 5 -
                              BIJLAGE
1.     DEFINITIES
       In deze verordening wordt verstaan onder :
1.1.   "Type voertuig wat het remgedrag betreft",
       voertuigen die onderling geen wezenlijke verschillen vertonen,
       met name wat betreft de volgende punten :
1.1.1. categorie voertuigen, als omschreven in artikel 1 van deze
       verordening;
1.1.2. maximale massa, als omschreven in punt 1.13;
1.1.3. verdeling van de massa over de assen;
1.1.4. door de constructie bepaalde maximumsnelheid;
1.1.5. reminrichtingen van verschillende types;
1.1.6. aantal en plaats van de assen;
1.1.7. type van de motor;
1.1.8. aantal versnellingen en hun totale overbrengingsverhoudingen;
1.1.9. maten van de banden;
1.2.   "Reminrichting",
       het geheel van organen, met uitzondering van de motor, dat ten
       doel heeft de snelheid van een bewegend voertuig geleidelijk te
       verminderen of een reeds stilstaand voertuig onbeweeglijk te
       houden; deze functies worden in punt 2.1.4 nader omschreven. De
       reminrichting bestaat uit het bedieningsorgaan, de overbrenging
       en de eigenli jke rem;
1.3.   "Bedieningsorgaan",
       het door de bestuurder rechtstreeks bediende orgaan om de voor
       het remmen vereiste energie aan de overbrenging toe te voeren of
       om deze energie te sturen. Bij deze energie gaat het om de
       spierkracht van de bestuurder, om een andere door de bestuurder
       gecontroleerde energiebron of om een combinatie van beide;
1.4.   "Overbreng i ng",
       het geheel van elementen tussen het bedieningsorgaan en de rem
       dat deze beide op functionele wijze verbindt. Wanneer de
       remming geheel of gedeeltelijk geschiedt via een van de
 ---pagebreak---                                 - 6 -
        bestuurder onafhankeliJke.doch door hem gecontroleerde
        energiebron, maakt de energiereserve eveneens deel uit van de
        overbrenging;
1.5.    "Rem",
        het orgaan waar zich de krachten ontwikkelen die de beweging van
        het voertuig tegenwerken;
1.6.    "Reminrichtingen van verschillende types",
         inrichtingen die onderling wezenlijke verschillen vertonen, in
        het bijzonder :
1.6.1.   inrichtingen waarvan de elementen verschillende kenmerken
        bezitten,
1.6.2.   inrichtingen waarbij de kenmerken van de materialen waaruit een
        willekeurig element bestaat verschillend zijn, of waarvan de
        elementen een verschillende vorm of grootte hebben,
1.6.3.   inrichtingen waarvan de elementen op verschillende wijze zijn
        gecombineerd;
1.7.     "Element(en) van een reminrichting",
        een of meer afzonderlijke bouwstenen die samen de reminrichting
        vormen;
1.8.     "Gecombineerd remsysteem",
1.8.1.   in het geval van bromfietsen op twee wielen en motorfietsen
         zonder zijspanwagen, een systeem waarbij het mogelijk is ten
        minste twee remmen op verschillende wielen met behulp van één
         enkel bedieningsorgaan gelijktijdig te bekrachtigen. Bij deze
         bekrachtigingswijze is een onafhankelijk bedieningsorgaan
         vereist voor de tweede reminrichting;
1.8.2.   in het geval van bromfietsen op drie wielen en driewielers, een
         reminr icht ing;
 1.8.3.   in het geval van motorfietsen met zijspanwagen, een
         reminrichting die tenminste op het voorwiel en op het achterwiel
         aangrijpt. Een inrichting die tegelijkertijd op het achterwiel
         en op het wiel van de zijspanwagen aangrijpt, wordt dus als een
         achterrem beschouwd;
 1.9.    "Regelbare remming"
         een remming waarbij binnen het normale werkingsgebied van de
          inrichting, zowel gedurende het aantrekken als het lossen van de
         remmen :
 ---pagebreak---                               - 7 -
1.9.1. de bestuurder te allen tijde de remkracht kan vergroten of
       verkleinen door middel van het bedieningsorgaan,
1.9.2. de remkracht in dezelfde zin werkt als die waarin het
       bedieningsorgaan wordt gehanteerd (monotone functie), en
1.9.3. de remkracht gemakkelijk op voldoende nauwkeurige wijze kan
       worden geregeld;
1.10.  "Door de constructie bepaalde maximumsnelheid",
       de snelheid die het voertuig op vlak terrein bij afwezigheid van
       toevallige externe invloeden niet kan overschrijden, eventueel
       ten gevolge van de bijzondere beperkingen waarin bij het ontwerp
       en de constructie van het voertuig is voorzien;
1.11.  "Belast voertuig",
       tenzij anders vermeld, het tot de maximale massa belaste
       voertuig;
1.12.  "Onbelast voertuig",
       het ledige voertuig, zoals dat voor de proeven wordt aangeboden,
       alsmede de bestuurder en de voor de proeven noodzakelijke
       apparatuur en instrumentatie;
1.13.  "Maximale massa",
       de door de constructeur opgegeven technisch toelaatbare maximale
       massa (deze massa kan hoger zijn dan de door de nationale
       overheid toegestane maximale massa);
1.14.   "Natte rem(men)",
        rem(men) die de in punt 1.3 van aanhangsel 1 bedoelde
       behandeling heeft (hebben) ondergaan.
 ---pagebreak---                                   - 8 -
2.       SPECIFICATIES
2.1.     Algemeen
2.1.1.   Reminrichting
2.1.1.1. De reminrichting moet zodanig zijn ontworpen, gebouwd en
         gemonteerd, dat het voertuig onder normale
         gebruiksomstandigheden en ondanks eventueel optredende
         trillingen aan de voorschriften van deze bijlage kan voldoen.
2.1.1.2. De reminrichting dient met name zodanig te zijn ontworpen,
         gebouwd en gemonteerd, dat zij bestand is tegen corrosie en
         verouder ing.
2.1.2.   Functies van de reminrichting
         De in punt 1.2 omschreven reminrichting moet de volgende
         funct ies vervullen :
2.1.2.1. BedriJfsreminrichting
         De bedrijfsreminrichting moet het mogelijk maken de beweging van
         het voertuig te regelen en het voertuig op veilige, snelle en
         doeltreffende wijze tot stilstand te brengen, ongeacht de
         snelheid en belasting en ongeacht de stijgende of dalende
         helling waarop het voertuig zich bevindt. De werking ervan moet
         kunnen worden geregeld. De bestuurder moet deze remming vanaf
         zijn zitplaats kunnen bewerkstelligen zonder zijn handen van het
         stuurorgaan te nemen.
2.1.2.2. Hulpreminrichting (indien het voertuig hierover beschikt)
         De hulpreminrichting moet het bij storing van de bedrijfsrem-
          inr icht ing mogelijk maken het voertuig binnen een redelijke
         afstand tot stilstand te brengen.De werking ervan moet kunnen
         worden geregeld. De bestuurder moet deze remming vanaf zijn
         zitplaats kunnen bewerkstelligen en daarbij ten minste met één
         hand de controle over het stuurorgaan behouden. Met het oog op
         dit voorschrift wordt aangenomen dat er zich in de bedriJfsrem-
          inr icht ing niet meer dan één storing tegelijk kan voordoen.
2.1.2.3. Parkeerreminrichting (indien het voertuig hierover beschikt)
         De parkeerreminrichting moet het mogelijk maken het voertuig
         onbeweeglijk te houden op een stijgende of dalende helling,
         zelfs bij afwezigheid van de bestuurder, waarbij dan de actieve
         elementen aangespannen blijven door middel van een uitsluitend
         mechanisch werkende inrichting. De bestuurder moet deze remming
         vanaf zijn zitplaats kunnen bewerkstelligen.
2.2.     Kenmerken van de reminrichtingen
 ---pagebreak---                                 - 9 -
2.2.1.   Elke bromfiets op twee wielen of motorfiets zonder zijspanwagen
         moet zijn voorzien van twee bedriJfsreminrichtingen met
         onafhankelijke bedieningsorganen en overbrengingen, waarvan de
         één ten minste op het voorwiel en de ander ten minste op het
         achterwiel werkt.
2.2.1.1. De twee bedrijfsreminrichtingen mogen één rem gemeenschappelijk
         hebben voor zover een storing van een van beide geen invloed
         heeft op de doeltreffendheid van de andere. Bepaalde onderdelen
         zoals de rem zelf, de wielremciIinders en hun zuigers (met
         uitzondering van de afdichtingen), de drukstangen en de
         remnokken worden niet beschouwd als zijnde onderhevig aan breuk,
         op voorwaarde dat deze onderdelen ruim bemeten zijn, met het oog
         op onderhoud gemakkelijk toegankelijk zijn en bevredigende
         veiIigsheidskenmerken vertonen.
2.2.1.2. Een parkeerreminrichting is niet verplicht.
2.2.2.   Elke motorfiets met zijspanwagen moet zijn voorzien van dezelfde
         reminrichtingen die zonder zijspanwagen vereist zouden zijn;
         indien de vereiste remwerking bij de beproeving van het voertuig
         met zijspanwagen met deze inrichtingen kan worden bereikt, is op
         het wiel van de zijspanwagen geen rem vereist; een
         parkeerreminrichting is niet verplicht.
2.2.3.   Elke bromfiets op drie wielen of driewieler moet zijn voorzien
         van :
2.2.3.1. hetzij twee onafhankelijke bedrijfsreminrichtingen waarbij de
         remmen op alle wielen gelijktijdig worden bekrachtigd;
2.2.3.2. hetzij een bedrijfsreminrichting waarbij de remmen op alle
         wielen worden bekrachtigd en een hulpreminrichting waarvoor
         eventueel de parkeerrem kan dienen.
2.2.4.   Bovendien moet elke driewieler zijn voorzien van een
         parkeerreminrichting die op het (de) wiel(en) van ten minste
         één as werkt. De parkeerreminrichting, die eventueel als één van
         de twee in punt 2.2.3.1 bedoelde inrichtingen kan fungeren,
         dient onafhankelijk te zijn van de inrichting die op de andere
         as(sen) werkt.
2.2.5.   De reminrichtingen moeten werken op remoppervlakken die op
         onwrikbare wijze of door middel van onderdelen welke niet aan
         storing onderhevig zijn, permanent met de wielen zijn verbonden.
2.2.6.   De onderdelen van alle op één voertuig gemonteerde
         reminrichtingen moeten goed worden onderhouden ten einde bij
         normaal gebruik storingen van deze reminrichtingen te voorkomen.
2.2.7.   De reminrichtingen moeten ongehinderd functioneren wanneer zij
         op de Juiste wijze zijn gesmeerd en afgesteld.
 ---pagebreak---                                - 10 -
2.2.7.1. De slijtage van de remmen moet gemakkelijk kunnen worden
         gecompenseerd door een met de hand bediende of automatisch
         werkende stelinrichting. Het moet mogelijk zijn de remmen bij te
         stellen totdat de remvoeringen moeten worden vervangen, zonder
         afbreuk te doen aan de remwerking.
2.2.7.2. Het bedieningsorgaan en de elementen van de overbrenging en van
         de remmen moeten een slagreserve bezitten welke zodanig is dat
         bij verhitting van de remmen en maximale slijtage van de
         remvoeringen doeltreffend kan worden geremd zonder dat
         onmiddellijk bijstelling noodzakelijk is.
2.2.7.3. Bij bekrachtiging van de reminrichting mogen er bij correcte
         afstelling geen onvoorziene contacten tussen de elementen ervan
         en andere delen optreden.
2.2.8.   Bij reminrichtingen met hydraulische overbrenging dient het
         remvloeistofreservoir zodanig te zijn ontworpen en uitgevoerd
         dat het remvloei stofpeiI gemakkelijk kan worden gecontroleerd.
 ---pagebreak---                                - 11 -
                            AANHANGSEL 1
         REMPROEVEN EN REMWERKING
1.       REMPROEVEN
1.1.     Algemeen
         De voor de reminrichting voorgeschreven remwerking is gebaseerd
         op de remafstand. De remwerking van een reminrichting wordt
         bepaald hetzij door meting van de op de beginsnelheid betrokken
         remafstand, hetzij door meting van de aanspreektiJd van de
         reminrichting en de gemiddelde vertraging in bedrijfstoestand.
1.1.2.   De remafstand is de afstand die door het voertuig wordt afgelegd
         vanaf het tijdstip waarop de bestuurder het bedieningsorgaan in
         werking begint te stellen tot het tijdstip waarop het voertuig
         tot stilstand komt; de beginsnelheid is de snelheid op het
         tijdstip waarop de bestuurder het bedieningsorgaan in werking
         begint te stellen. In onderstaande formules voor de meting van
         de remwerking hebben de gebruikte symbolen de volgende
         betekenis :
         V - beginsnelheid in km/h
         S - remafstand in meters.
1.1.3.   Voor de goedkeuring wordt de remwerking gemeten tijdens
         wegproeven; deze proeven moeten onder de volgende omstandigheden
         worden uitgevoerd :
1.1.3.1. de massa van het voertuig moet in overeenstemming zijn met de
         voor elk type proef vastgestelde voorschriften en dient in het
         beproevingsrapport te worden vermeld;
1.1.3.2. de proeven moeten worden uitgevoerd bij een snelheid en op een
         wijze die voor elk type proef zijn vastgesteld; indien de
         maximale snelheid van het voertuig niet in overeenstemming is
         met de voorgeschreven snelheid moeten de proeven worden
         uitgevoerd overeenkomstig de overige bijzondere aanwijzingen-,
1.1.3.3. de voorgeschreven remwerking moet worden verkregen zonder dat
         het (de) wiel(en) blokkeert (blokkeren), zonder dat het voertuig
         van zijn koers afwijkt en zonder abnormale trillingen-,
1.1.3.4. tijdens de proeven mag de voor het verkrijgen van de
         voorgeschreven remwerking op het bedieningsorgaan uitgeoefende
         kracht een voor de categorie voertuigen vastgestelde maximale
         waarde niet overschrijden.
1.1.4.   Proefvoorwaarden
1.1.4.1. De beproeving van de bedrijfsrem moet onder de volgende
         omstandigheden plaatsvinden.
 ---pagebreak---                                   - 12 -
1.1.4.1.1. bij het begin van de proeven of reeks proeven moeten de banden
           koud zijn en moet de bandspanning beantwoorden aan de
           voorgeschreven waarde voor de in statische toestand door de
           wielen effectief gedragen belasting;
1.1.4.1.2. bij proeven met een belast voertuig moet de lading
           overeenkomstig de voorschriften van de constructeur over het
           voertuig worden verdeeld;
1.1.4.1.3. bij alle proeven van het type 0 moeten de remmen koud zijn; een
           rem wordt als koud beschouwd wanneer de temperatuur van de
           schijf of van de buitenzijde van de trommel lager is dan 100 °C;
1.1.4.1.4. gedurende de gehele proef mag de houding van de bestuurder op
           het zadel niet veranderen;
1.1.4.1.5. het wegdek van de proefbaan moet vlak en droog zijn en een goede
           adhesie waarborgen;
1.1.4.1.6. de proeven moeten worden uitgevoerd bij afwezigheid van wind die
           de resultaten kan beïnvloeden.
1.2.       Proef van het type 0 (bedrijfsreminrichting)
1.2.1.     Al gemeen
1.2.1.1.   Voor de remwerking van de bedrijfrem gelden de voorschriften die
           voor elke categorie voertuigen zijn vastgesteld.
1.2.2.     Proef van het type 0 met ontkoppelde motor
1.2.2.1.   De proef moet worden uitgevoerd bij de snelheid die voor de
           categorie waartoe het voertuig behoort is voorgeschreven, met
           dien verstande dat voor de desbetreffende cijfers een zekere
           tolerant ie geldt.
           Bij voertuigen waarbij de twee bedrijfsremmen afzonderlijk
           kunnen worden bekrachtigd, dienen de reminrichtingen
           afzonderlijk te worden beproefd. Met elke reminrichting van elke
           categorie voertuigen moet de minimale remwerking worden bereikt.
1.2.2.1.1.  Indien het voertuig is voorzien van een handgeschakelde
           versnellingsbak of van een automatische transmissie met
           ontkoppelbare versnellingsbak, moeten de proeven worden
           uitgevoerd terwijl de versnellingsbak in de vrijstand staat
           en/of de motor op een of andere wijze van de overbrenging is
            losgekoppeld.
1.2.2.1.2.  indien het voertuig is voorzien van een ander type automatische
            transmissie moeten de proeven volgens de normale procedure
           worden uitgevoerd.
1.2.3.      Proef van het type 0 met gekoppelde motor bij motorfietsen en
            dr iewielers
 ---pagebreak---                                 - 13 -
1.2.3.1. De proeven worden uitgevoerd met het onbelaste voertuig en bij
         diverse snelheden, waarbij de laagste snelheid 30 % van de
         maximale snelheid van het voertuig bedraagt en de hoogste
         snelheid 80 % van de maximale snelheid, doch ten hoogste
         160 km/uur. De maximale remwerking en het gedrag van het
         voertuig moeten worden geregistreerd en in het
         beproevingsrapport worden vermeld.
         Ingeval twee bedriJfsreminrichtingen afzonderlijk kunnen worden
         bekrachtigd, moeten deze reminrichtingen samen en gelijktijdig
         worden beproefd met het voertuig in onbelaste toestand.
1.2.4.   Proef van het type 0 met ontkoppelde motor en natte remmen
1.2.4.1. Deze proef moet worden uitgevoerd bij bromfietsen en
         motorfietsen (behalve in het in punt 1.3.1 bedoelde
         uitzonderingsgeval). Bij deze proef moet dezelfde procedure
         worden gevolgd als bij de proef van het type 0 met ontkoppelde
         motor, waarbij de remmen evenwel volgens de voorschriften van
         punt 1.3 van dit aanhangsel moeten worden natgemaakt.
1.3.     Bijzondere voorschriften betreffende de proeven met natte remmen
1.3.1.   Afgeschermde remmen : indien het gaat om een klassieke
         trommel rem of om een schijfrem met geheel afgeschermde schijf,
         hoeft het voertuig niet te worden onderworpen aan de reeks
         proeven van het type 0, aangezien er bij een normaal bedrijf
         geen water in deze remmen dringt.
1.3.2.   De proeven met natte remmen moeten onder dezelfde voorwaarden
         worden uitgevoerd als die met droge remmen. De reminrichting mag
         op geen enkele manier worden afgesteld of gewijzigd, tenzij dit
         noodzakelijk is voor de installatie van het sproei systeem
         waarmee de remmen worden natgemaakt.
1.3.3.   Gedurende de proef moet elke rem continu met een waterstroom van
         15 l/h worden nat gehouden. Indien één wiel van twee remschijven
         is voorzien, moet iedere schijf als een rem worden beschouwd.
1.3.4.   Bij ni et-afgeschermde of gedeeltelijk afgeschermde remschijven
         moet de voorgeschreven waterstroom op zodanige wijze op de
         draaiende schijf worden gespoten dat het water zich gelijkmatig
         over het (de) wriJvingsvlak(ken) van schijf en remblok(ken)
         verdeelt.
1.3.4.1. Bij ni et-afgeschermde remschijven moet het water 45° vóór de
         remblok(ken) op het (de) remvlak(ken) van de schijf worden
         gespoten.
1.3.4.2. Bij gedeeltelijk afgeschermde remschijven moet het water 45°
         vóór de afscherming of behuizing op het schijfoppervlak worden
         gespoten.
 ---pagebreak---                                  - 14 -
1.3.4.3. Een continue waterstraal moet loodrecht op het (de) remvlak(ken)
         van de schijf (schijven) worden gespoten door middel van
         enkel straal s spuitopeningen ter hoogte van een punt dat, gaande
         van de binnenrand naar de buitenrand van het wrijvingsvlak
         tussen schijf en remblok(ken), op een derde van de afstand is
         gelegen (zie schema).
1.3.5.   Bij geheel afgeschermde schijven waarvoor de bepalingen van
         punt 1.3.1 niet gelden, moet het water aan beide zijden van de
         afscherming of behuizing worden gespoten op een plaats die in
         overeenstemming is met de voorschriften van de punten 1.3.4.1 en
         1.3.4.3 van dit aanhangsel.Indien de spuitopening zich ter
         hoogte van een ventilatiespIeet of inspectie-opening bevindt,
         moet de waterstraal worden gericht op een punt dat zich op een
         kwart omwenteling vóór deze opening bevindt.
1.3.6.    Ingeval het wat de punten 1.3.3 en 1.3.4 betreft door de
         aanwezigheid van een vast onderdeel van het voertuig onmogelijk
          is de waterstraal op de aangegeven wijze aan te brengen, moet
         deze straal worden gericht op het dichtstbijzijnde punt dat
         ononderbroken door de waterstraal kan worden bespoten, ook al
         bevindt dit punt zich op meer dan 45° vóór de remblok(ken).
1.3.7.   Bij trommel remmen waarvoor de bepalingen van punt 1.3.1 niet
         gelden, moet de voorgeschreven hoeveelheid water gelijkelijk aan
         beide zijden van de reminrichting (d.w.z. op de remankerplaat en
         remtrommel zelf) worden gespoten via een spuitopening die zich
         ter hoogte van een punt bevindt met een afstand tot het
         middelpunt van de trommel ter grootte van een derde van de
         straal van de trommel.
1.3.8.   Met inachtneming van punt 1.3.7 en van de eis dat geen enkele
         spuitopening zich binnen 15° of ter hoogte van een
         ventilatiespIeet of inspectie-opening op de remankerplaat mag
         bevinden, dient het sproei systeem voor de remtrommels zodanig te
         worden aangebracht dat een zo continu mogelijke waterstraal
         wordt verkregen.
1.3.9.   Om ervoor te zorgen dat de rem(men) op de Juiste wijze wordt
          (worden) natgemaakt, dient onmiddellijk vóór de aanvang van de
         reeks proeven met het voertuig te worden gereden :
         -   terwijl het sproeisysteem continu op de in deze bijlage
             beschreven wijze functioneert,
         -   bij de voorgeschreven proefsnelheid,
         -   zonder de te beproeven rem(men) te gebruiken,
         -   over een afstand van ten minste 500 m tot aan de plaats waar
             de proef zal worden uitgevoerd.
 ---pagebreak---                    - 15 -
               SPROEISYSTEEM
                           remschi j f
draai richting                    mblok
remschi jf
                                             plaats voor. de
                                             spuitopening
                                             (op 2/3 l van de
                                            buitenrand)
                                        wri jvingsvlak
                        waterslang
 ---pagebreak---                                   - 16 -
1.4.       Proef van het type I (verminderde werking)
1.4.1.     Bijzondere bepalingen
1.4.1.1.   De bedrijfsrem van motorfietsen en driewielers moet worden
           beproefd door middel van een aantal malen herhaald remmen op
           onderstaande wijze bij belast voertuig. Bij voertuigen die van
           een gecombineerd remsysteem zijn voorzien, volstaat het deze
           bedriJfsreminrichting aan de proef van het type I te
           onderwerpen.
1.4.1.2.   De proef van het type I bestaat uit drie delen :
1.4.1.2.1. een enkele proef van het type 0 volgens de voorschriften van
           punt 2.1.2 of 2.2.2.1 van dit aanhangsel;
1.4.1.2.2. een reeks van tien opeenvolgende remmingen die overeenkomstig de
           voorschriften van punt 1.4.2 worden uitgevoerd;
1.4.1.2.3. een enkele proef van het type 0 die onder dezelfde
           omstandigheden wordt uitgevoerd als bij de proef van
           punt 1.4.1.2.2 (waarbij met name de kracht op het
           bedieningsorgaan zo constant mogelijk wordt gehouden en
           gemiddeld niet groter is dan de gemiddelde waarde van de bij de
           proef van punt 1.4.1.2.1 effectief benutte kracht), doch in
            ieder geval gedurende de eerste minuut die op deze proef volgt.
1.4.2.     Proefvoorwaarden
1.4.2.1.   Het voertuig en de te beproeven rem(men) moeten praktisch droog
           zijn en de rem(men) moet(en) koud zijn (<^100°C).
1.4.2.2.   De beginsnelheid moet :
1.4.2.2.1. bij de beproeving van de voorrem(men) gelijk zijn aan de laagste
           van de volgende twee snelheden -. 70 % van de maximale snelheid
            van het voertuig of 100 km/h;
1.4.2.2.2. bij de beproeving van de achterrem(men) gelijk zijn aan de
            laagste van de volgende twee snelheden : 70 % van de maximale
            snelheid van het voertuig of 80 km/h;
1.4.2.2.3.  bij de beproeving van een gecombineerd remsysteem gelijk zijn
            aan de laagste van de volgende twee snelheden : 70 % van de
           maximale snelheid van het voertuig of 100 km/h.
 1.4.2.3.   De afstand tussen het begin van een remming en het begin van de
            volgende remming moet 1.000 meter bedragen.
 1.4.2.4.   De versnellingsbak en/of koppeling moeten als volgt worden
            bediend -.
 ---pagebreak---                                     - 17 -
1.4.2.4.1.  indien het voertuig van een handgeschakelde versnellingsbak of
            een automatische transmissie met ontkoppelbare versnellingsbak
            is voorzien moet tijdens de remmingen de hoogste versnelling
            waarbij de beginsnelheid kan worden bereikt, zijn ingeschakeld.
            Zodra de snelheid van het voertuig tot 50 % van de beginsnelheid
            is gedaald, moet de motor worden ontkoppeld.
1.4.2.4.2.   Indien het voertuig is voorzien van een volautomatische
            transmissie, moet de proef onder de normale
            bedrijfsomstandigheden van een dergelijke inrichting worden
            uitgevoerd. Voor de aanloop moet de bij de beginsnelheid
            passende versnelling worden gebruikt.
1.4.2.5.    Na elke remming moet de snelheid  van het voertuig zo snel
            mogelijk worden opgevoerd tot de  beginsnelheid, die moet worden
            gehandhaafd tot het begin van de  volgende remming.Zo nodig mag
            het voertuig vóór de acceleratie  op het proef terrein worden
            gekeerd.
1.4.2.6.    De op het bedieningsorgaan uitgeoefende kracht moet zodanig
            worden geregeld dat de vertraging de laagste van de volgende
            twee waarden heeft :
            een gemiddelde vertraging van 3 m / s 2 of de maximale vertraging
            die met deze rem bij de eerste remming kan worden bereikt; deze
            kracht moet gedurende alle in punt 1.4.1.2.2 bedoelde
            opeenvolgende remmingen constant worden gehouden.
1.4.3.       Restwerking.
1.4.3.1.    Na afloop van de proef van het type I moet de restwerking van de
            bedrijfsrem worden gemeten onder dezelfde omstandigheden als bij
            de proef van het type 0 met ontkoppelde motor (waarbij met name
            de kracht op het bedieningsorgaan zo constant mogelijk wordt
            gehouden en gemiddeld niet groter is dan de gemiddelde waarde
             van de effectief benutte kracht, doch waarbij de temperatuur kan
             afwi jken).
1.4.3.2.    Deze restwerking mag niet :
1.4.3.2.1.   lager zijn dan 60 % van de bij de proef van het type 0 gemeten
             vertraging, indien de restwerking als een vertraging wordt
            opgevat,
             of
 1.4.3.2.2.  hoger zijn dan de volgens onderstaande formule berekende
             remafstand, indien de restwerking als een remafstand wordt
             opgevat -.
             S 2 <_ 1,67 S-| - 0,67 aV
 ---pagebreak---                                       - 18 -
               waar i n :
               S-| -   de bij de proef van het type 0 gemeten remafstand
               S2 -    de bij de beproeving van de restwerking gemeten
                       remafstand
               a   -   0,1
               V   -   de beginsnelheid bij aanvang van de remming als gegeven
                        in
                       punt 2.1.1 of 2.2.2 van dit aanhangsel.
2.             REMWERKING
2.1.           Voorschriften betreffende de beproeving van voertuigen waarvan
               de reminrichtingen uitsluitend op het (de) wiel(en) van de
               vooras of van de achteras werken.
2.1.1.         Beproevingssnelheid V - 40 km/h(*) voor bromfietsen.
               Beproevingssnelheid V - 60 km/h (*) voor motorfietsen en
               driewielers.
2.1.2.         Remwerking bij belast voertuig
2.1.2.1.       Bij de proef van het type I ter bepaling van de restwerking
               (motorfietsen en driewielers) moeten de gemeten waarden voor de
               remweg, de gemiddelde remvertraging en de kracht op het
               bedieningsorgaan in het beproevingsrapport worden vermeld.
(*)    Bromfietsen met een maximale snelheid van minder dan 45 km/h en
       motorfietsen en driewielers met een maximale snelheid van minder dan 67
       km/h moeten worden beproefd bij een snelheid van 0,9 Vmax.
 ---pagebreak---                                      - 19 -
2.1.2.2       Remming met de voor rem alleen
              Categorie              Remweg (s)       Overeenkomstige
                                          m           gem i ddeI de
                                                      remvertraging
                                                             m/s 2
         Bromf ietsen op
         2 wielen             S ^ 0,1.V + V 2 /90             3,4
         Bromf ietsen op
         3 wielen             S ^ 0,1.V + V 2 /70            2,7<**>
         Motorfietsen zonder
         Zijspanwagen         S <^0,1.V + V2/115             4,4   (**)
         Motorfietsen met
         zijspanwagen         S <^0,1.V + V2/95              3,6
         Driewielers          S ^ 0,1.V + V2/75              2,9   (**)
2.1.2.3       Remming met de achterrem alleen
              Categorie              Remweg (s)       Overeenkomstige
                                          m           gem i ddeI de
                                                      remvertraging
                                                             m/s 2
         Bromf ietsen op
         2 wielen             S <_0,1.V + V 2 /70             2,7
         Bromf ietsen op
         3 wielen             S ^ 0,1.V + V 2 /70             2,7   (**)
         Motorfietsen zonder
         Zijspanwagen         S <_0,1.V + V2/75              2,9    (**)
         Motorf ietsen met
         zijspanwagen         S <^0,1.V + V2/95               3,6
         Driewielers          S <_0,1.V + V2/75              2,9    (**)
(**)  Indien deze waarden, die op een enkele reminrichting betrekking hebben,
      ten gevolge van een te lage wrijving niet kunnen worden bereikt, mogen
      zij worden vervangen door de volgende waarden die gelden voor de
      beproeving van een belast voertuig bij gelijktijdig gebruik van beide
      remmen:
      - bromfietsen op drie wielen        : 4,4 m/s 2
      - motorfietsen zonder zijspanwagen: 5,8 m/s 2
      - driwielers                        : 5,0 m/s2
 ---pagebreak---                                      - 20 -
2.1.3.         Remwerking bij onbelast voertuig
2.1.3.1        Een proef met de bestuurder alleen is niet noodzakelijk,indien
               met behulp van cijfers kan worden aangetoond dat de verdeling
               van de massa over de geremde wielen zodanig is dat met elk van
               de reminrichtingen een gemiddelde remvertraging van tenminste
               2,5 m/s 2 of
               S <_0,1.V + V2/65 kan worden bereikt.
2.2.           Bepalingen betreffende de beproeving van voertuigen waarvan (ten
               minste) één van de reminrichtingen een gecombineerde
               reminrichting is.
2.2.1.         Bij de proef van het type I ter bepaling van de restwerking
               (motorfietsen en driewielers) moeten de gemeten waarden voor de
               remweg, de gemiddelde remvertraging en de kracht op het
               bedieningsorgaan in het beproevingsrapport worden vermeld.
2.2.2.         Beproevingssnelheid V - 40 km/h^*) voor bromfietsen
               Beproevingssnelheid V - 60 km/h (*) voor motorfietsen en
               dr iewielers
2.2.3          Het voertuig moet zowel in onbelaste als in belaste toestand
               worden beproefd.
2.2.3.1        Remming met de gecombineerde reminrichting alleen
              Categorie           Remweg (s)       Overeenkomstige
                                        m          gemiddelde
                                                   remvertraaing
                                                         m/s 2
         Bromfietsen          S ^ 0,1 .V + V2/115            4,4
         Motorfietsen zonder
         zijspanwagen         S £0,1.V + V2/132              5,1
         Motorfietsen met
         zijspanwagen         S <^0,1.V + V2/140             5,4
         Driewielers          S ^ 0,1.V + V2/130             5,0
2.2.3.2.       Remming met de tweede bedrijfsreminrichting of de
               hulpreminrichting, voor alle categorieën :
               de remweg moet aan de volgende eisen voldoen :
               S <^0,1.V + V2/65 (hetzij een gemiddelde remvertraging van
               2,5 m/s 2 ).
(*)    Bromfietsen met een maximale snelheid van minder dan 45 km/h en
       motorfietsen en driewielers met een maximale snelheid van minder dan
       67 km/h moeten worden beproefd bij een snelheid van 0,9 V m a x .
 ---pagebreak---                                  - 21 -
2.3.   Werking van de parkeerrem (indien aanwezig)
2.3.1. De parkeer rem moet, ook indien deze is gecombineerd met een der
       andere reminrichtingen, het belaste voertuig op een dalende of
       stijgende helling van 18 % in stilstand kunnen houden.
2.4.   Bepalingen betreffende de bedieningsorganen :
2.4.1. kracht op de bedieningsorganen van de bedrijfsrem :
       handbediening <^200 N
       voetbediening <_ 350 N (bromfietsen en motorfietsen)
       voetbediening <_ 500 N (driewielers)
2.4.2. kracht op het bedieningsorgaan van de parkeerrem (indien
       aanwezig) :
       handbediening <_ 400 N
       voetbediening <_ 500 N
2.4.3. Verondersteld wordt dat het aangrijpingspunt van de kracht zich
       bij handremmen op 50 mm van het uiteinde van de remhendel
       bevindt.
2.5.   Minimale en maximale waarden van de remwerking bij natte remmen
2.5.1. De gemiddelde remvertraging die bij natte remmen 0,5 tot 1,0 sec
       na de bekrachtiging ervan wordt bereikt, dient ten minste 60 %
       te bedragen van de waarde die met droge remmen bij een gelijke
       kracht op het bedieningsorgaan wordt ontwikkeld.
2.5.2. De kracht op het bedieningsorgaan moet zo snel mogelijk worden
       aangebracht en dient gelijk te zijn aan de waarde die
       noodzakelijk is om bij droge remmen een remvertraging van
        2,5 m / s 2 te bereiken.
2.5.3. Gedurende de beproeving van de natte remmen mag de remvertraging
       op geen enkel moment meer dan 120 % bedragen van de waarde die
       met droge remmen wordt bereikt.
 ---pagebreak---                                       - 22 -
                                   AANHANGSEL 2
VOORSCHRIFTEN VOOR BROMFIETSEN OP TWEE WIELEN, MOTORFIETSEN ZONDER
ZIJSPANWAGEN EN DRIEWIELERS VOORZIEN VAN ANTI-BLOKKEERSYSTEMEN
1.            ALGEMEEN
1.1.          Het doel van deze bepalingen is de minimumprestaties te
              definiëren voor reminrichtingen met anti-blokkeersystemen die op
              bromfietsen op twee wielen, motorfietsen zonder zijspanwagen en
              driewielers zijn gemonteerd. Deze bijlage legt niet de
              verplichting op om deze voertuigen uit te rusten met een anti-
              blokkeersysteem. Indien een dergelijk systeem echter op deze
              voertuigen is gemonteerd, moet dit aan onderstaande
              voorschriften voldoen.
1.2.          De thans bekende systemen omvatten een of meer voelers
              (sensoren), een of meer besturingseenheden en een of meer
              regel vent ielen. Andere systemen zullen als anti-blokkeersystemen
              in de zin van dit aanhangsel worden beschouwd, indien zij
              prestaties leveren die tenminste gelijkwaardig zijn aan die
              welke in dit aanhangsel worden voorgeschreven.
2.            DEFINITIES
2.1.           In dit aanhangsel wordt verstaan onder :
2.1.          "Anti-blokkeersysteem"
              een onderdeel van een bedriJfsreminrichting met behulp waarvan
              tijdens het remmen automatisch de mate van slip in de
              draairichting van het (de) wiel(en) op een of meer wielen wordt
              geregeld;
2.2.          "Voeler" (sensor)
              een onderdeel dat de draaiomstandigheden van het (de) wiel(en)
              of de dynamische toestand van het voertuig registreert en
              doorgeeft aan de besturingseenheid;
2.3.          "Besturingseenheid"
              het onderdeel dat de door de voeler(s) doorgegeven signalen
              evalueert en een signaal doorgeeft naar het regelventiel ;
2.4.          "Regelventiel"
              het onderdeel dat de remkracht(en) doseert overeenkomstig het
              van de besturingseenheid ontvangen signaal.
3.            AARD EN EIGENSCHAPPEN VAN HET SYSTEEM
3.1.          Elk geregeld wiel moet zodanig zijn ontworpen dat ten minste het
              daarbij horende systeem kan worden geactiveerd.
 ---pagebreak---                                        - 23 -
3.2.           Elke storing in de stroomtoevoer naar de inrichting en/of in de
               installatie buiten de elektronische besturingseenheid(-heden)
               moet aan de bestuurder worden kenbaar gemaakt door middel van
               een optisch signaal dat ook bij daglicht zichtbaar moet zijn; de
               bestuurder moet gemakkelijk kunnen controleren of de inrichting
               funct ioneert^ 1 ).
3.3.           Bij een storing in het anti-blokkeersysteem mag de remwerking
               bij belast voertuig niet lager zijn dan de laagste van de twee
               in de punten 2.1.2.2 en 2.1.2.3 van aanhangsel 1 gedefinieerde
               waarden.
3.4.           De werking van de inrichting mag niet worden gestoord door
               magnetische of elektrische velden^ 2 ).
3.5.           De anti-blokkeersystemen moeten blijven functioneren wanneer de
               rem tijdens een stilstand van willekeurige duur zo krachtig
               mogelijk wordt bediend.
4.             GEBRUIK VAN DE WRIJVINGSCOEFFICI ENT
4.1.           Al gemeen
4.1.1.         Reminrichtingen met anti-blokkeersysteem van motorfietsen zonder
               zijspanwagen en driewielers worden aanvaardbaar geacht, indien
               wordt voldaan aan de voorwaarde S >_0.70, waarin het gebruik
               van de wrijvingscoëfficiënt is, zoals omschreven in het addendum
               bij dit aanhangsel^ 3 ).
4.1.2.         Het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt £ moet worden gemeten
               op wegdekken met een wrijvingscoëfficiënt van ten hoogste 0,45,
               respectievelijk ten minste 0,8.
4.1.3.         De proeven worden uitgevoerd bij onbelast voertuig.
4.1.4.         De beproevingsprocedure ter vaststelling van de
               wrijvingscoëfficiënt (K) en de formules voor de berekening van
               het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt ( £ ) moeten
               overeenkomen met die welke zijn vastgelegd in het addendum bij
               dit aanhangsel.
(1)    De technische dienst moet de eiekronische besturingseenheid en/of
       alle bekrachtigingssystemen onderzoeken, ten einde potentiële
       storingen op te sporen.
(2)    Tot het tijdstip waarop uniforme beproevingsprocedures zijn
       ontwikkeld, moeten de constructeurs de technische diensten
       informatie verschaffen over de beproevingsprocedures.
(3)    Bij bromfietsen op twee wielen moet de gemeten waarde voor £,    in
       het beproevingsrapport worden vermeld, zolang er voor deze grootheid
       nog geen minimumwaarde is vastgesteld.
 ---pagebreak---                                         - 24 -
5.             AANVULLENDE CONTROLES
5.1.           Met belast en onbelast voertuig worden de volgende aanvullende
               controles verr icht.
5.1.1.         Op de twee in punt 4.1.2 gedefinieerde soorten wegdek mogen de
               door een anti-blokkeersysteem geregelde wielen niet blokkeren
               indien de rem plotseling maximaal worden bekrachtigd^) bij
               beginsnelheden tot 0,8 V m a x , evenwel met een maximum van
               80 km/h<5).
5.1.2.          Indien een door een anti-blokkeersysteem geregeld wiel overgaat
               van een oppervlak met een hoge wrijvingscoëfficiënt naar een met
               een lage wrijvingscoëfficiënt zoals bedoeld in punt 4.1.2,
               terwijl de reminrichting volledig is bekrachtigd<4), mag dit
               wiel niet blokkeren. De rijsnelheid en het ogenblik waarop wordt
               geremd, worden zo gekozen dat wanneer het anti-blokkeersysteem
               op een wegdek met hoge wrijvingscoëfficiënt volledig
               functioneert, de overgang van het ene naar het andere wegdektype
               bij ongeveer 0,5 V m a x doch maximaal bij 50 km/uur plaatsvindt.
5.1.3.          Indien een voertuig overgaat van een wegdek met een lage
               wrijvingscoëfficiënt naar een met hoge wrijvingscoëfficiënt
               zoals bedoeld in punt 4.1.2, terwijl de reminrichting volledig
                is bekrachtigd^4), moet de vertraging van het voertuig binnen
               redelijke tijd tot een passend hoge waarde toenemen zonder dat
               het voertuig van zijn aanvankelijke koers afwijkt. De
               rijsnelheid en het ogenblik waarop wordt geremd, worden zo
               gekozen dat wanneer het anti-biokkeersysteem op een wegdek met
                lage wrijvingscoëfficiënt volledig functioneert, de overgang van
               het ene naar het andere wegdektype bij ongeveer 0,5 V m a x doch
               maximaal bij 50 km/h plaatsvindt.
5.1.4.          Indien beide onafhankelijke reminrichtingen van een
               anti-blokkeersysteem zijn voorzien, moeten de in de
               punten 5.1.1, 5.1.2 en 5.1.3 voorgeschreven proeven eveneens
               worden uitgevoerd bij gelijktijdig gebruik van beide
               onafhankelijke reminrichtingen, waarbij het voertuig zijn
               stabiliteit niet mag verliezen.
5.1.5.         Tijdens de in de punten 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3 en 5.1.4 bedoelde
               proeven zijn echter korte perioden van extreme wielblokkering of
               -slip toegestaan, op voorwaarde dat de stabiliteit van het
               voertuig niet wordt beïnvloed. Wielblokkering is toegestaan
               wanneer de snelheid van het voertuig lager is dan 10 km/h.
 (4)   De kracht op het bedieningsorgaan is gelijk aan de in punt 2.4 van
       aanhangsel 1 gedefinieerde maximumkracht voor de categorie voertuig;
       indien nodig mag een grotere kracht worden uitgeoefend ten einde het
       anti-blokkeersysteem te activeren.
 (5)   Op een wegdek met een lage wrijvingscoëfficiënt (<^ 0,35) mag de
       beginsnelheid om veiligheidsredenen worden beperkt; in dit geval moeten
       de waarde K en de beginsnelheid in het beproevingsrapport worden
       vermeld.
 ---pagebreak---                                           - 25
                                         ADDENDUM
1.          BEPALING VAN DE WRIJVINGSCOEFFICIENT (K)
1.1.        De definitie van de wrijvingscoëfficiënt K berust op het
            maximale vertragingsgetal van het voertuig zonder
            wielblokkering, met uitgeschakeld(e) anti-blokkeersysteem (-
             systemen) en met gelijktijdig remmen op alle wielend).
1.2.         De remproeven moeten worden uitgevoerd door bij een
             beginsnelheid van ongeveer 60 km/uur (of, in het geval van
             voertuigen die deze snelheid niet kunnen bereiken, bij een
             snelheid van ongeveer 0,9 V m a x ) en bij onbelast voertuig (met
             uitzondering van de proefapparatuur en/of de benodigde
             veiIigheidsuitrusting) de remmen te bekrachtigen. De kracht op
             het bedieningsorgaan moet gedurende de gehele proef constant
             worden gehouden.
1.3.         Het maximale vertragingsgetal van het voertuig kan worden
             bepaald aan de hand van een reeks proeven waarbij de remkrachten
             op de voor- en achterwielen steeds worden opgevoerd totdat het
             kritische punt wordt bereikt, onmiddellijk voordat het (de)
             wiel(en) blokkeert (blokkeren)^2).
1.4.         Het vertragingsgetal (Z) wordt bepaald met behulp van de tijd
             die nodig is om de snelheid terug te brengen van 40 km/h tot
             20 km/h door middel van de volgende formule :
             Z - 0,56
             waarbij t in seconden wordt uitgedrukt.
             Bij voertuigen met een lagere maximumsnelheid dan 50 km/h moet
             het vertragingsgetal worden bepaald met behulp van de tijd die
             nodig is om de snelheid van het voertuig terug te brengen van
             °» 8 vmax t o t < 0 ' 8 vmax - 2°)» waarbij V m a x wordt
             uitgedrukt in km/h.
             De maximale waarde van Z - K.
             BEPALING VAN HET GEBRUIK VAN DE WRIJVINGSCOEFFICI ENT < £ •)
 (1) Voor voertuigen die met een gecombineerde reminrichting zijn
     uitgerust, moeten wellicht aanvullende voorschriften worden
     opgesteld.
 (2) Om deze voorbereidende proeven te vergemakkelijken mag aanvankelijk
     voor elk van de wielen de maximale remkracht worden bepaald, zonder
     dat het kritieke punt wordt bereikt.
 ---pagebreak---                               - 26 -
2.1. Het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt wordt gedefinieerd als
     het quotiënt van het maximale vertragingsgetal bij ingeschakeld
     anti-blokkeersysteem ( Z m a x ) en het maximale vertragingsgetal
     bij uitgeschakeld anti-blokkeersysteem ( Z m ) . Alle van een
     anti-blokkeersysteem voorziene wielen moeten afzonderlijk worden
     beproefd.
2.2. Z m a x moet worden berekend op basis van de gemiddelde waarde
     van drie proeven, waarbij voor de tijd wordt uitgegaan van de
     tijd die nodig is om de in punt 1.4 beschreven
     snelheidsvermindering te bereiken.
2.3. Het gebruik van de wrijvingscoëfficiënt wordt bepaald met de
     formule :
                z
                  max
 ---pagebreak---                                     - 27 -
                                 AANHANGSEL 3
INLICHTINGENFORMULIER WAT BETREFT DE REMMING VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP
TWEE OF DRIE WIELEN
(bij de aanvraag om goedkeuring te voegen wanneer deze los van de aanvraag om
goedkeuring van het voertuig wordt ingediend)
Volgnummer (toegekend door de aanvrager)
Bij de aanvraag om goedkeuring wat betreft de remming van een type
motorvoertuig op twee of drie wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt
als bedoeld in bijlage II bij Verordening (EEG) nr          van            sub
A, punten :
0.1,
0.2,
0.4 tot en met 0.6,
2.1 tot en met 2.2.1,
3.0 tot en met 3.1.1,
5.2,
5.2.2,
7.1 tot en met 7.4.
 ---pagebreak---                                        - 28 -
                                   AANHANGSEL 4
                                              Naam van de bevoegde instantie
                  GOEDKEURINGSCERTIFICAAT WAT BETREFT DE REMMING
               VAN EEN TYPE MOTORVOERTUIG OP TWEE OF DRIE WIELEN.
                                        MODEL
Vers Iag nr            van de techn i sche d ienst                      d. d
Goedkeur i ng nr                                   U i tbre i d i ng nr
1.   Fabrieks - of handelsmerk van het voertuig
2.   Voertuigtype
3.   Naam en adres van de constructeur
4.   Naam en adres van diens gemachtigde (indien van toepassing)
5.   Het voertuig is op          ter keuring aangeboden
6.   De goedkeuring is ver I eend/geweigerd^ )
7.   Plaats
8.   Datum
9.   Handteken i ng
 (*)   Doorhalen wat niet van toepassing is
 ---pagebreak---                                     - 49-
                                  FINANCIEEL MEMORANDUM
                             Sectie 1: Financiële gevolgen
1.     Titel van de maatregel
  Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende de remming van
  motorvoertuigen op twee of drie wielen
2.     BegrotIngsIi j nen
   -   A 2510: Vergaderkosten van comités die moeten worden geraadpleegd in het
                 communauta i re bes Iu11vormingsproces
   -   A 250: Vergaderingen en convocaties in het algemeen
3.     Juridische grondslag
   -   Artikel 100 A
   -   Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende de
       goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie wielen
       (doe. C0M(90) 669 def. - SYN 331)
4.     Omschrijving van de maatregel
   4.1      Onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen; invoering van een
            goedkeuringsprocedure voor de remming van motorvoertuigen op twee of
            dr ie wielen
   4.2      Onbepaalde duur (aangezien er geen beperkingen zijn gesteld aan de
            geldigheidsduur van de verordening)
   4.3      Constructeurs van motorvoertuigen op twee of drie wielen en
            fabrikanten van onderdelen voor deze voertuigen
5.      Indeling van de uitgaven en ontvangsten
   5.1      Niet-verplichte uitgaven
   5.2      Niet-gesplitste kredieten
6.      Aard van de uitgaven en ontvangsten
   6.1      Vergaderkosten van comités
    6.5     Nee
    6.6     Nee
 ---pagebreak---                                     - 3o -
7.     Financiële gevolgen voor de beleldskredieten (deel B van de begroting)
  Geen, tenzij de toewijzing aan DG 111 ten laste van deel A van de begroting
  onvoldoende is, zodat aanvullende financiering in het kader van
   begrotingslijn B8-530 (Maatregelen ter voltooiing van de interne markt -
  uitgaven voor ondersteuning) noodzakelijk is.
8.    Bepalingen in de voorgestelde maatregel om bedrog tegen te gaan
   Gewone controle waarbij wordt nagegaan of de comitévergaderingen hebben
   plaatsgevonden
                         Sectie 2; Huishoudelijke kredieten
                              (deel A van de pegrotlnfl)
1.     Impliceert de voorgestelde maatregel uitbreiding van het aantal
       personeelsleden van de Commissie?
   Nee
2.     Totaal van de personeelsuitgaven en andere huishoudelijke uitgaven in
       verband met de voorgestelde maatregel. Wijze van berekening toelichten.
   De uitgaven voor het Raadgevend Comité voor de aanpassing aan de technische
   vooruitgang van de verordeningen in de sector voertuigen op twee of drie
   wielen, bedoeld in artikel 16 van het voorstel voor een verordening (EEG)
   van de Raad betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen op twee of drie
   wielen (doe. C0M(90) 669 def. van 3 april 1991), zijn in het financieel
   memorandum van het voorstel voor deze kaderverorden ing op 16 860 ecu per
   Jaar geschat, met ingang van 1994. Dit bedrag dient tevens ter dekking van
   de uitgaven die voorvloeien uit de procedures voor de aanpassing aan de
   technische vooruitgang van alle bijzondere verordeningen die in bijlage I
   van de kaderverorden ing zijn bedoeld.
                   Sectie 3: Gegevens voor de kosten-batenanalvse
1.     Doelstellingen en overeenstemming met het financieel memorandum
   1.1      Invoering van een goedkeuringsprocedure voor de remming van
           motorvoertuigen op twee of drie wielen
   1.2     Ja
   1.3     Voltooiing van de interne markt
           Specifieke doelstelling: Opheffing van de technische
           handeIsbeIemmer i ngen
 ---pagebreak---                                  - 31-
2.     Motivering van de maatregel
   2.1     Witboek: Invoering van een typegoedkeuringsprocedure voor
           motorvoertuigen op twee of drie wielen en aanpassing van de
           communautaire wetgeving
           Geen aanvaardbaar alternatief waarmee dezelfde doelstellingen kunnen
           worden bereikt
3.     Het volgen en evalueren van de maatregel
   3.1     Verslag over de voortgang van de werkzaamheden met het oog op de
           voltooiing van de interne markt
 ---pagebreak---                                   ~- ó^i, -
   NOTITIE OVER DE EFFECTEN OP HET CONCURRENTIEVERMOGEN EN DE WERKGELEGENHEID
            Voorstel voor een verordening (EEG) van de Raad betreffende
               de remming van motorvoertuigen op twee of drie wielen
I. Belangrijkste motieven vopr de maatregel
 - Invoering van een goedkeuringsprocedure voor het remgedrag van
     motorvoertuigen op twee of drie wielen
 - Harmonisatie van de nationale wetgevingen
 - Verhoging van de verkeersveiligheid
II. Kenmerken van de betrokken bedrijven
 Meer bepaald:
 - Omvatten deze een groot aantal KMO? Nee
 - Is er sprake van concentraties in de gebieden die:
      - in aanmerking komen voor regionale steun van de Lid-Staten? Nee
      - in aanmerking komen voor steun uit het EFRO? Nee
I I I . Welke verplichtingen worden rechtstreeks aan de bedrilven opgelegd?
  Zij dienen zich aan de voorschriften van de verordening te houden. Aldus
 wordt het vrije verkeer van hun voertuigen in de Gemeenschap gegarandeerd.
IV. Welke verplichtingen kunnen indirect aan de bedrilven worden opgelegd via
        de Plaatselijke autoriteiten?
  Er zijn geen extra verplichtingen.
V. Gelden er speciale maatregelen voor de KMO? Nee
VI. Wat Is het verwachte effect?
  - Op het concurrentievermogen van de bedrijven? Naar verwacht nihil
  - Op de werkgelegenheid? Naar verwacht nihil
VII. Ziln de sociale partners geraadpleegd? Ja
  - Advies van de sociale partners: gunstig
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                        - 53-
                                                                   ISSN 0254-1513
                                                              COM(91)496def.
                                                  DOCUMENTEN
NL                                                                            07
                                Catalogusnummer : CB-CO-91-547-NL-C
                                                            ISBN 92-77-78137-8
Bureau voor officiële publicaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 LuxeiubiiTH