CELEX: 62006CJ0486
Language: hu
Date: 2007-12-06 00:00:00
Title: A Bíróság (nyolcadik tanács) 2007. december 6-i ítélete.#BVBA Van Landeghem kontra Belgische Staat.#Előzetes döntéshozatal iránti kérelem: Hof van beroep te Antwerpen - Belgium.#Közös vámtarifa - Kombinált Nómenklatúra - Tarifális besorolás - 8703 és 8704 vámtarifaszám - »Pick-up« típusú gépjármű.#C-486/06. sz. ügy.

C‑486/06. sz. ügy
      BVBA Van Landeghem
      kontra
      Belgische Staat
      (a hof van beroep te Antwerpen [Belgium] által benyújtott előzetes döntéshozatal iránti kérelem)
      „Közös Vámtarifa – Kombinált Nómenklatúra – Tarifális besorolás – 8703 és 8704 vámtarifaszám – »Pick‑up« típusú gépjármű”
      Az ítélet összefoglalása
      Közös Vámtarifa – Vámtarifaszámok – „Pick‑up” típusú gépjármű
      
      Általános megjelenésük és jellemzőik összessége alapján a 3115/94 rendelettel, a 3009/95 rendelettel és a 1734/96 rendelettel
         módosított, a vám‑ és a statisztikai nómenklatúráról, valamint a Közös Vámtarifáról szóló 2658/87 rendelet I. mellékletében
         szereplő 8703 vámtarifaszám alá kell besorolni a pick‑upokat, amelyek egyrészt zárt, utastérként kialakított vezetőfülkével
         rendelkeznek, amelyben a vezetőülés vagy ‑pad mögött lehajtható vagy kivehető, hárompontos biztonsági övvel ellátott ülések
         találhatók, és másrészt az utastértől elválasztott, 50 centimétert meg nem haladó magasságú, kizárólag hátulról nyitható rakodófelülettel
         rendelkeznek, amelyekből hiányzik a rakomány rögzítéséhez szükséges felszerelés, továbbá amely gépjárművek utastere luxuskivitelű,
         minden választható felszerelést (többek között elektromosan állítható üléseket, bőr üléshuzatot, elektromos tükröket és ablakemelőket,
         CD‑lejátszós autórádiót stb.) tartalmaz, valamint amely gépjárművek ABS‑fékrendszerrel, nagyon magas fogyasztású, 4–8 liter
         űrtartalmú, automata sebességváltós benzinmotorral, négykerékmeghajtással és luxuskivitelű „sport‑” kerékabronccsal rendelkeznek.
      
      (vö. 43. pont és a rendelkező rész)
A BÍRÓSÁG ÍTÉLETE (nyolcadik tanács)
      2007. december 6.(*)
      
      „Közös vámtarifa – Kombinált Nómenklatúra – Tarifális besorolás – 8703 és 8704 vámtarifaszám – »Pick‑up« típusú gépjármű”
      A C‑486/06. sz. ügyben,
      az EK 234. cikk alapján benyújtott előzetes döntéshozatal iránti kérelem tárgyában, amelyet a hof van beroep te Antwerpen
         (Belgium) a Bírósághoz 2006. november 27‑én érkezett, 2006. november 21‑i határozatával terjesztett elő az előtte
      
      a BVBA Van Landeghem
      és
      a Belgische Staat
      között folyamatban lévő eljárásban,
      A BÍRÓSÁG (nyolcadik tanács),
      tagjai: R. Silva de Lapuerta, a nyolcadik tanács elnökeként eljárva, Juhász E. és T. von Danwitz (előadó) bírák,
      főtanácsnok: D. Ruiz‑Jarabo Colomer,
      hivatalvezető: R. Grass,
      tekintettel az írásbeli szakaszra,
      figyelembe véve a következők által előterjesztett észrevételeket:
      –        a BVBA Van Landeghem képviseletében E. Gevers advocaat,
      –        a belga kormány képviseletében A. Hubert, meghatalmazotti minőségben,
      –        az Európai Közösségek Bizottsága képviseletében J. Hottiaux, meghatalmazotti minőségben, segítője: F. Tuytschaever advocaat,
      tekintettel a főtanácsnok meghallgatását követően hozott határozatra, miszerint az ügy elbírálására a főtanácsnok indítványa
         nélkül kerül sor,
      
      meghozta a következő
      Ítéletet
      1        Az előzetes döntéshozatali iránti kérelem tárgya az 1994. december 20‑i 3115/94/EK bizottsági rendelet (HL L 345., 1. o.;
         magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 5. kötet, 324. o.), az 1995. december 22‑i 3009/95/EK bizottsági rendelet (HL L 319.,
         1. o.) és az 1996. szeptember 9‑i 1734/96/EK bizottsági rendelet (HL L 238., 1. o.) mellékletével módosított, a vám‑ és a
         statisztikai nómenklatúráról, valamint a Közös Vámtarifáról szóló, 1987. július 23‑i 2658/87/EGK tanácsi rendelet (HL L 256.,
         1. o.; magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 2. kötet, 382. o.; a továbbiakban: KN) I. mellékletében szereplő Kombinált Nómenklatúra
         értelmezése.
      
      2        Ezt a kérelmet a BVBA Van Landeghem (a továbbiakban: Van Landeghem) és a Belgische Staat közötti jogvitában terjesztették
         elő, amelynek tárgya egyes „pick‑up” típusú gépjárművek tarifális besorolása.
      
       Jogi háttér
       A nemzetközi jog
      3        A harmonizált áruleíró és kódrendszert (a továbbiakban: HR) létrehozó, Brüsszelben 1983. június 14‑én kelt nemzetközi egyezményt
         és annak 1986. június 24‑én kelt módosító jegyzőkönyvét (a továbbiakban: a HR‑ről szóló egyezmény) az Európai Gazdasági Közösség
         nevében az 1987. április 7‑i 87/369/EGK tanácsi határozat (HL L 198., 1. o.; magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 2. kötet,
         288. o.) hagyta jóvá.
      
      4        A HR‑ről szóló egyezmény 3. cikkének (1) bekezdése szerint minden Szerződő Fél kötelezettséget vállal arra, hogy tarifa‑ és
         statisztikai nómenklatúrái megegyeznek a HR‑rel, minden hozzátoldás és változtatás nélkül felhasználja annak valamennyi vámtarifaszáma
         és alszáma szövegét, és a hozzájuk tartozó kódszámokat, és követi az említett rendszer számozási sorrendjét. Ugyanez a rendelkezés
         előírja, hogy minden Szerződő Fél kötelezettséget vállal arra is, hogy alkalmazza a HR általános értelmezési szabályait, valamint
         a HR áruosztályainak, árucsoportjainak és alszámainak valamennyi megjegyzését, és nem módosítják az utóbbiak hatályát.
      
      5        A Vámegyüttműködési Tanács, jelenleg a Vámigazgatások Világszervezete (a továbbiakban: WCO), amelyet az annak létrehozásáról
         szóló, 1950. december 15‑én, Brüsszelben aláírt nemzetközi egyezmény létesített, a HR‑ről szóló egyezmény 8. cikkében meghatározott
         feltételek szerint jóváhagyja a HR-bizottság által elfogadott magyarázó megjegyzéseket, és áruosztályozási véleményeket, amely
         bizottság működését ezen egyezmény 6. cikke szabályozza. A HR‑ről szóló egyezmény 7. cikkének (1) bekezdése szerint e bizottság
         feladata többek között az, hogy módosításokat javasoljon az említett egyezményhez, és magyarázó megjegyzéseket, áruosztályozási
         véleményeket, és a HR értelmezésére vonatkozó más állásfoglalásokat fogalmazzon meg.
      
      6        A HR-bizottság a 2001‑ben tartott 28. ülésén módosította a magyarázó megjegyzéseket, többek között a HR 8703 és 8704 vámtarifaszám
         vonatkozásában.
      
      7        A 8703 vámtarifaszámhoz fűzött magyarázó megjegyzés így szól:
      
      „Egyes gépjárműveknek az e vtsz. alá történő osztályozását néhány olyan jellemző alapján lehet elvégezni, amelyek arra utalnak,
         hogy a járműveket elsősorban személyek szállítására tervezték és nem áruszállításra (8704 vtsz.). Ezek a jellemzők különösen
         az olyan gépjárművek áruosztályozásánál hasznosak, melyek bruttó tömege 5 tonnánál kisebb és egységes belső tere magában foglal
         egy, a vezető és az utasok szállítására szolgáló részt, illetve egy másikat, amely személyek és áru szállítására egyaránt
         szolgálhat. Ebbe a kategóriába tartoznak a mindennapi életben többcélú járműveknek nevezett gépjárművek (például a furgon
         típusú járművek, szabadidős terepjárók, pick‑up kisteherautók). Az alábbiak mutatják az ezen vtsz. alá osztályozható járművekre
         általánosan alkalmazható konstrukciós jellemzőket:
      
      a)      Állandó ülések biztonsági berendezésekkel (pl. biztonsági övvel vagy annak rögzítéséhez szükséges rögzítési helyekkel vagy
         szerelvényekkel) valamennyi személy részére vagy a vezető és a elülső utasok mögötti hátsó részben állandó rögzítési helyek
         vagy szerelvények ülések és biztonsági berendezések rögzítésére. Az ilyen ülések lehetnek állandóak, felhajthatóak, a rögzítési
         pontokról kivehetők vagy összecsukhatók;
      
      b)      Hátsó ablakok a két oldalfalon;
      c)      Ablakos toló‑, oldalra vagy felfelé nyíló ajtó vagy ajtók az oldalfalakon vagy hátul;
      d)      Állandó fal vagy elválasztó hiánya a vezető és az elülső utasok számára szolgáló terület, valamint a hátsó, mind személyek,
         mind teher szállítására használható térség között;
      
      e)      Kényelmi berendezések, igényes belső kivitel és felszereltség a járműnek az utasok szállítására szolgáló területtel összefüggő
         teljes belső terében (pl. szőnyegpadló, szellőzés, belső világítás, hamutartók).”
      
      8        A 8704 vámtarifaszámhoz fűzött magyarázó megjegyzés ekként fogalmaz:
      
      „Egyes gépjárműveknek az e vtsz. alá történő osztályozását néhány olyan jellemző alapján lehet elvégezni, amelyek arra utalnak,
         hogy a járműveket inkább áruszállításra tervezték, mint személyek szállítására (8703 vtsz.). Ezek a jellemzők különösen az
         olyan gépjárművek áruosztályozásánál hasznosak, melyek bruttó tömege 5 tonnánál kisebb, és amelyeknek általában áruszállításra
         használt elkülönített zárt hátsó raktere vagy nyitott hátsó platója van, de hátul lehet bennük biztonsági öv, övrögzítési
         pont vagy utaskényelmi berendezés nélküli ülőpad, amely teljesen az oldalfalra hajtható, hogy a teljes hátsó rakteret áruszállításra
         lehessen használni. Ebbe a kategóriába tartoznak a mindennapi életben többcélú járműveknek nevezett gépjárművek (például a
         furgon típusú járművek, szabadidős terepjárók, pick‑up kisteherautók). Az alábbiak mutatják az ezen vtsz. alá osztályozható
         járművekre általánosan alkalmazható konstrukciós jellemzőket:
      
      a)      Biztonsági eszközök (pl. biztonsági öv vagy annak rögzítéséhez szükséges rögzítési pont vagy szerelvény) vagy az utasok kényelmét
         szolgáló berendezések nélküli ülőpadok a vezető és az elülső utasok mögötti hátsó térben. Ezek az ülések rendszerint felhajthatók
         vagy összecsukhatók, hogy lehetővé váljon teljes egészében áruszállításra használni (a furgonoknál) a hátsó teret vagy (a
         pick‑up kisteherautók esetében) a különálló platót;
      
      b)      Elkülönített fülke a vezető és utasok számára és elkülönített nyitott plató oldalfalakkal és lehajtható hátsó fallal (pick‑up
         kisteherautók);
      
      c)      A rakomány be‑, illetve kirakására szolgáló, a rakodótér oldalfalain vagy hátulján elhelyezett ablak nélküli toló, oldalra
         vagy felfelé nyíló ajtó, illetve ajtók;
      
      d)      Állandó fal vagy elválasztó a vezető és az elülső utasok számára szolgáló terület valamint a hátsó térség között;
      e)      Kényelmi berendezések, igényes belső kivitel és felszereltség hiánya a járműnek az utasok szállítására szolgáló területtel
         összefüggő rakterében (pl. szőnyegpadló, szellőzés, belső világítás, hamutartók).”
      
      9        A HR-bizottság 1999‑ben tartott 23. ülésen módosította az áruosztályozási véleményeket, többek között a 8703 és 8704 vámtarifaszámok
         vonatkozásában.
      
      10      A „pick‑up” típusú gépjárművek a HR 8703 23, 8704 21 és 8704 31 vámtarifaalszámokra vonatkozó áruosztályozási véleményekben
         szerepelnek, amelyeket a HR-bizottság az említett ülésén fogadott el. A 8704 31 vámtarifaalszámra vonatkozó második véleményben
         szereplő gépjármű az első véleményben szereplőtől csak a meghajtás módjában (két‑ vagy négykerékmeghajtás) és a tömegben különbözik,
         ezért ezt a második véleményt nem szükséges bemutatni.
      
      „8703 23 2. Kétkerék‑meghajtású gépjármű, 1800 cm3 hengertérfogatú, szikragyújtású belső égésű motorral. A jármű utasterének két ajtaja, két első ülése és hátul háromszemélyes,
         nem összehajtható padja van (ez az úgynevezett kettős kabin) és a belső kiképzése igényes (pl. kárpitozott ülések, díszítő
         oldalpanelek). A hátsó, teherszállításra szolgáló rész nyitott, az utastértől elválasztották, és hátsó fala lehajtható. Teljes
         szállítási kapacitása (személyek a vezetővel együtt és a teher) 495 kg, a teher tömege körülbelül 145 kg. A jármű össztömege
         1566 kg.
      
      8721.21 1. Négykerék‑meghajtású gépjármű, 2799 cm3 hengertérfogatú, kompressziós gyújtású belső égésű motorral, kettős kabinnal és elválasztott, külön alvázra épített rakodófelülettel.
         Teljes szállítási kapacitása (személyek a vezetővel együtt és a teher) 625 kg, a teher tömege körülbelül 350 kg. A járműnek
         négy ajtaja, két első ülése mögött háromszemélyes, nem összehajtható padja van, és a belső kiképzése igényes, például kárpitozott
         ülések fejtámlával, díszítő oldalpanelek. A rakodótér hátsó fala lehajtható, fémvázas ponyva borítja. A raktérbe eltávolítható
         műanyag lapot szereltek, amelyre ülőpadot rögzítettek. […]
      
      8704.31 1. Kétkerék‑meghajtású gépjármű, 2254 cm3 hengertérfogatú, szikragyújtású belső égésű motorral. A jármű utasterének négy ajtaja, két első ülése, és hátul háromszemélyes,
         nem összehajtható padja van (ez az úgynevezett kettős kabin). A jármű felépítménye két különálló részből áll, egyik a vezetőfülke
         és az utastér, a másik a rakodótér. A rakodótér nyitott, és hátsó fala lehajtható a be‑ és kirakodás megkönnyítésére. Teljes
         szállítási kapacitása (személyek a vezetővel együtt és a teher) 1140 kg. A jármű össztömege 2450 kg.
      
       A közösségi szabályozás
      11      A KN a HR‑en alapul, és átveszi a HR hat számjegyű vámtarifaszámait és vámtarifaalszámait. A KN‑nek az alapeljárás tényállása
         idején hatályos szövege a 3115/94, a 3009/95 és az 1734/96 rendeletek mellékleteivel módosított 2658/87 rendelet I. mellékletében
         található. Az e rendeletekkel módosított szövegváltozatokban az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdésben említett,
         valamint a Bíróság előtt hivatkozott általános szabályok és vámtarifaszámok a jelen kérdésre adandó válasz szempontjából nem
         különböznek.
      
      12      A 1734/96 rendelettel módosított KN első része I. címének „A Kombinált Nómenklatúra értelmezésére vonatkozó általános szabályok”
         című A. szakasza ekként rendelkezik:
      
      „Az áruknak a Kombinált Nómenklatúrába történő besorolására a következő elvek az irányadók.
      […]
      3.      Ha a 2. b) szabály alkalmazásából vagy bármely más okból kifolyólag az árut első látásra két vagy több vámtarifaszám alá lehetne
         besorolni, a besorolást az alábbiak szerint kell elvégezni:
      
      […]
      c)      Ha az árukat a 3. a) vagy a 3. b) szabály szerint nem lehet besorolni, akkor azokat az egyaránt szóba jöhető vámtarifaszámok
         közül számsorrendben az utolsó alá kell besorolni.”
      
      13      A KN második része tartalmazza a „Járművek, légi járművek, vízi járművek és szállítás céljára szolgáló felszerelések” elnevezésű
         XVII. áruosztályt, amely áruosztály tartalmazza a „Járművek és ezek alkatrészei, a vasúti vagy villamosvasúti sínhez kötött
         járművek kivételével” elnevezésű 87. árucsoportot. Az alapügy vonatkozásában releváns vámtarifaszámok a következők:
      
      
               8703
            
            
               Gépkocsi és más gépjármű, elsősorban személyszállításra tervezett (a 8702 vtsz. alá tartozó kivételével), beleértve a kombi
                  típusú gépkocsit és a versenyautót is
               
            
         
               8704
            
            
               Áruszállító gépjármű
            
         
      14      Az „Európai Közösségek Kombinált Nómenklatúrájának magyarázó megjegyzései” kiadásának előszava akként rendelkezik, hogy a
         Kombinált Nómenklatúra „nem foglalja el [a HR] helyét, hanem kiegészítésének kell tekinteni, és azzal együtt kell alkalmazni”.
         A KN magyarázó megjegyzések, amelyeket az Európai Közösségek Bizottsága tett közzé a 8703 2110–8703 2490 vámtarifaalszámok
         alá való besorolásra vonatkozóan (HL 1994., C 342., 1. o., a továbbiakban: 1994‑es KN magyarázó megjegyzések), az alapügy
         tényállása idején ekként rendelkeztek:
      
      „Feltéve, hogy azokat elsősorban személyszállításra tervezték, a jelen vámtarifaalszám magában foglalja a vegyes gépkocsikat
         is, azaz amelyek személy és áruszállításra egyaránt szolgálhatnak. Ezek a gépjárművek az áruszállítás vonatkozásában számos
         jellemzőben eltérnek a gyakran azonos méretű gépkocsiktól:
      
      1.      a vezetőülés, vagy pad mögött rögzített, lehajtható vagy levehető ülések, vagy kifejezetten ilyen ülések beépítésére kialakított
         helyek, valamint oldalablakok,
      
      és
      2.      általában hátsó vagy oldalajtó, vagy a személyszállító gépjárművekével azonos, illetve ahhoz hasonló belső kialakítás.”
      15      A fent említett magyarázó megjegyzéseket hatályon kívül helyezték, ezért azok már nem szerepelnek a magyarázó megjegyzéseknek
         a Bizottság által 2006. február 28‑án közzétett kiadásában (HL C 50., 1. o.). A 8703 21 10–8703 24 90 vámtarifaalszámra vonatkozó
         magyarázó megjegyzések a – jelen ítélet 7. pontjában hivatkozott – HR 8703 vámtarifaszámra vonatkozó magyarázó megjegyzésre
         hivatkoznak, és akként rendelkeznek, hogy az ott leírt gépjárművek e vámtarifaalszámok alá tartoznak (a továbbiakban: 2006–os
         KN magyarázó megjegyzések).
      
      16      A Bizottság 2007‑ben új magyarázó megjegyzéseket (HL 2007., C 74., 1. o.; a továbbiakban: 2007‑es KN magyarázó megjegyzések)
         tett közzé, amelyek a 8703 vámtarifaszám vonatkozásában ekként rendelkeznek:
      
      „1. »Pick‑up« típusú:
      Az ilyen típusú jármű általában egynél több üléssorral rendelkezik, és két különálló részből áll, mégpedig egy személyszállításra
         szolgáló zárt fülkéből és egy áruszállításra szolgáló nyitott vagy zárt felületből.
      
      Az ilyen járműveket azonban a 8704 vtsz. alá kell sorolni, ha az áruszállításra szolgáló felület padlózatán a maximális belső
         hosszúság több, mint a jármű tengelytávolságának 50%‑a, vagy ha a jármű több mint két tengellyel rendelkezik.”
      
       Az alapügy és az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdés
      17      A Van Landeghem mint feladó az antwerpeni vámhatósághoz 1995. április 10. és 1997. december 4. között 75 IM4 nyilatkozatot
         nyújtott be egy olasz cégnek szánt 96 jármű behozatali célú szabad forgalomba bocsátása vonatkozásában.
      
      18      Utólagos ellenőrzés során a belga vámhatóság megállapította, hogy ezt a 96 gépjárművet jogosulatlanul a KN 8703 vámtarifaszáma
         alatt jelentették be, amely alapján csak 10% vámot kellett fizetni, ahelyett hogy azokat a 8704 vámtarifaszám alatt jelentették
         volna be, amely alapján 22% vámot kellett volna fizetni. A vámhatóság szerint ezeket a gépjárműveket a KN 8704 vámtarifaszáma
         alatt kellett volna bejelenteni mint áruszállító gépjárműveket, mivel ezek a gépjárművek az utastértől elválasztott rakodótérrel
         rendelkeztek. A vámhatóság végrehajtható fizetési meghagyás útján felszólította a Van Landeghemet 8 374 994 BEF összegű vámpótlék
         megfizetésére.
      
      19      A Van Landeghem arra hivatkozva vitatta ezt végrehajtható fizetési meghagyást, hogy a szóban forgó gépjárműveket a műszaki
         jellemzőikre és a luxus jellegű kivitelükre való tekintettel a 8703 vámtarifaszám alá kell besorolni.
      
      20      A rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen a 2002. január 11‑i ítéletével elutasította a Van Landeghem kérelmét, megállapítva,
         hogy a pick‑up típusú gépjárművek különleges jellemzői és tulajdonságai, valamint e járművek utasterének luxuskivitele ellenére
         a benyújtott iratokból kétségtelenül az derül ki, hogy funkcionális szempontból a járművek rakodótere a meghatározó szempont.
         Ennek megfelelően a gépjárműveket áruszállításra tervezték, ezért azokat a KN 8704 vámtarifaszáma alá kell besorolni.
      
      21      A hof van beroep te Antwerpen, amelyhez az ezen ítélet elleni fellebbezést benyújtották, az eljárást felfüggesztette, és előzetes
         döntéshozatal céljából a következő kérdést terjesztette a Bíróság elé:
      
      „Azokat a pick‑up járműveket – olyan gépjárművek, amelyek egyrészt zárt, utastérként kialakított vezetőfülkével rendelkeznek,
         amelyben a vezetőülés vagy ‑pad mögött lehajtható vagy kivehető, hárompontos biztonsági övvel ellátott ülések találhatók,
         és másrészt az utastértől elválasztott, 50 centimétert meg nem haladó magasságú, kizárólag hátulról nyitható rakodófelülettel
         rendelkeznek, amelyekből hiányzik a rakomány rögzítéséhez szükséges felszerelés –, amelyek utastere luxuskivitelű, minden
         választható felszerelést (többek között elektromosan állítható üléseket, bőr üléshuzatot, elektromos tükröket és ablakemelőket,
         CD‑lejátszós autórádiót stb.) tartalmaz, valamint amelyek ABS‑fékrendszerrel, nagyon magas fogyasztású, 4–8 liter [űrtartalmú],
         automata sebességváltós benzinmotorral, négykerékmeghajtással és luxuskivitelű (sport‑) kerékabronccsal rendelkeznek, az 1995.
         április 10. és 1997. december 4. közötti időszakban a szabad forgalomba bocsátás és az erre vonatkozó vámáru‑nyilatkozat benyújtása
         során az akkor hatályos [KN] (amelyet eredetileg a […] 2658/87/EGK tanácsi rendelettel […] állapítottak meg) szerint elsősorban
         személyszállításra tervezett (a 8702 vtsz. alá tartozó kivételével) gépkocsiként, és más gépjárműként – beleértve a kombi
         típusú gépkocsit és a versenyautót is – a 8703 vámtarifaszám alá, vagy áruszállító gépjárműként a 8704 vámtarifaszám alá kellett
         volna‑e besorolni, vagy pedig a 8703 és a 8704 vámtarifaszámtól eltérő vámtarifaszám alá?”
      
       Az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdésről
      22      A kérdést előterjesztő bíróság arra vár választ, hogy az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdésben leírt pick‑upokat
         személyszállításra tervezett gépjárműként a KN 8703 vámtarifaszáma alá, vagy áruszállító gépjárműként a KN 8704 vámtarifaszáma
         alá kell‑e besorolni.
      
      23      Először is fel kell idézni, hogy a Bíróság állandó ítélkezési gyakorlata szerint a jogbiztonság és az ellenőrzések elősegítése
         érdekében az áruk tarifális besorolásának meghatározó feltételeit általában az áruk objektív jellemzői és tulajdonságai között
         kell keresni, amint azokat a KN vámtarifaszáma és az áruosztályok, illetve árucsoportok megjegyzései meghatározzák (lásd a
         C‑15/05. sz., Kawasaki Motors Europe ügyben 2006. április 27‑én hozott ítélet [EBHT 2006., I‑3657. o.] 38. pontját, valamint
         a C‑310/06. sz. FTS International ügyben 2007. július 18‑án hozott ítélet [az EBHT‑ban még nem tették közzé] 27. pontját).
      
      24      Ezenfelül az áru rendeltetése a megfelelő vámtarifaszám alá történő besorolás objektív szempontját képezheti, amennyiben az
         szorosan az adott áruhoz tartozik, amely kötődésnek az áru objektív jellemzői és tulajdonságai alapján megállapíthatónak kell
         lennie (lásd a C‑400/05. sz. B.A.S. Trucks ügyben 2007. január 11‑én hozott ítélet [az EBHT‑ban még nem tették közzé] 29. pontját,
         a C‑183/06. sz. RUMA‑ügyben 2007. február 15‑én hozott ítélet [az EBHT‑ban még nem tették közzé] 36. pontját és a C‑142/06. sz.
         Olicom‑ügyben 2007. július 18‑án hozott ítélet [az EBHT‑ban még nem tették közzé] 18. pontját).
      
      25      Végül fel kell idézni, hogy a Bíróság ítélkezési gyakorlata szerint a Bizottság által a KN és a WCO által a HR tekintetében
         megfogalmazott magyarázó megjegyzések fontos eligazítást nyújtanak az egyes vámtarifaszámok tartalmának értelmezéséhez, mindazonáltal
         nem rendelkeznek kötelező hatállyal (lásd a fent hivatkozott B.A.S. Trucks ügyben hozott ítélet 28. pontját). Másfelől, habár
         nincs kötelező hatálya a WCO azon véleményeinek, amelyekben valamely árut a HR alá sorol, mégis olyan fontos tényezőnek minősülnek,
         amelyek e termék KN alá történő besorolásakor befolyásolják az egyes vámtarifaszámok tartalmának értelmezését (lásd a fent
         hivatkozott Kawasaki Motors Europe ügyben hozott ítéletet 36. pontját).
      
      26      A Van Landeghem az alapügyben érintett gépjárműveknek a KN 8703 vámtarifaszáma alá való besorolását tartja helyénvalónak,
         míg a belga kormány és a Bizottság a KN 8704 vámtarifaszám alá való besorolást javasolják. Az utóbbiak ebben a vonatkozásban
         a HR magyarázó megjegyzéseire támaszkodnak, és a belga kormány ezenkívül még a HR áruosztályozási véleményekre is.
      
      27      A 8703 vámtarifaszám „Gépkocsi és más gépjármű, elsősorban személyszállításra tervezett” fordulata szerint az említett gépjárművek
         besorolásánál azok fő rendeltetése a döntő. Amint azt a jelen ítélet 24. pontjában hivatkozott állandó ítélkezési gyakorlat
         is megerősíti, a „tervezett” kifejezés használatából következik, hogy a gépjármű fő rendeltetése a döntő, amely rendeltetésnek
         szorosan kapcsolódnia kell e járműhöz. Ezt a rendeltetést az alapügyben érintett gépjárművek általános megjelenése és az említett
         gépjárművek jellemzőinek összessége – amelyből azok lényeges tulajdonsága adódik – határozza meg (lásd ebben az értelemben
         a fent hivatkozott B.A.S. Trucks ügyben hozott ítélet 40. pontját).
      
      28      A jelen esetben az alapügyben érintett gépjárművek a kérdést előterjesztő bíróság álláspontja szerint a következő objektív
         jellemzőkkel rendelkeznek: azok egyrészt zárt, utastérként kialakított vezetőfülkével rendelkeznek, amelyben a vezetőülés
         vagy ‑pad mögött lehajtható vagy kivehető, hárompontos biztonsági övvel ellátott ülések találhatók, és másrészt az utastértől
         elválasztott, 50 centimétert meg nem haladó magasságú, kizárólag hátulról nyitható rakodófelülettel rendelkeznek, amelyekből
         hiányzik a rakomány rögzítéséhez szükséges felszerelés. A szóban forgó gépjárművek utastere luxuskivitelű, minden választható
         felszerelést (többek között elektromosan állítható üléseket, bőr üléshuzatot, elektromos tükröket és ablakemelőket, CD‑lejátszós
         autórádiót stb.) tartalmaz, valamint e gépjárművek ABS‑fékrendszerrel, nagyon magas fogyasztású, 4–8 liter [űrtartalmú], automata
         sebességváltós benzinmotorral, négykerékmeghajtással és luxuskivitelű (sport‑) kerékabronccsal rendelkeznek.
      
      29      E jellemzőkre és tulajdonságokra tekintettel azt kell vizsgálni, hogy az ilyen gépjárműveket az általános megjelenésük és
         a jellemzőik összessége alapján elsősorban személyszállításra vagy áruszállításra tervezték‑e.
      
      30      A belga kormány azon érvét illetően, hogy a 8704 21 és 8704 31 vámtarifaalszámra vonatkozó HR áruosztályozási véleményeknek
         megfelelően az abban leírt pick‑upokat a 8704 vámtarifaszám alá kell besorolni, rá kell mutatni, hogy ez a körülmény nem ad
         meghatározó iránymutatást az alapügyben érintett gépjárművek besorolásához, mivel az nem vitatott, hogy saját jellemzőiktől
         függően a pick‑upokat vagy a KN 8703, vagy a KN 8704 vámtarifaszám alá lehet besorolni, amit egyébként megerősít a 8703 23
         vámtarifaalszámra vonatkozó HR áruosztályozási vélemény, amely bizonyos pick‑upokat a 8703 vámtarifaszám alá sorol be.
      
      31      A Bizottság azt állítja, hogy az alapügyben érintett gépjárművek felépítése, azaz a fülke és a nyitott hátsó plató a KN 8704
         vámtarifaszám alá történő besorolás mellett szólnak. Ebben a tekintetben a Bizottság jelzi, hogy azokat a gépjárműveket, amelyek
         kizárólag zárt belső térrl rendelkeznek, a 8703 vámtarifaszámra vonatkozó HR magyarázó megjegyzés említi, míg azokat, amelyek
         az alapügyben érintett gépjárművekhez hasonló szerkezeti jellemzőkkel rendelkeznek, a 8704 vámtarifaszámra vonatkozó HR magyarázó
         megjegyzés leíró része említi.
      
      32      Ez a szempont azonban csak csekély jelentőséggel bír. Először is emlékeztetni kell, hogy szövegük szerint a magyarázó megjegyzések
         leíró részének mindössze az a funkciója, hogy azonosítsa azokat a gépjárműveket, amelyeknek nem egyértelmű a besorolásuk.
         A gépjárműveknek a besorolás szempontjából releváns jellemzőit azonban a HR 8703 és 8704 vámtarifaszámokra vonatkozó magyarázó
         megjegyzések a)–e) pontja sorolja fel. Ezenkívül a pick‑up tipikus szerkezetét pontosan a zárt fülke és a nyitott hátsó plató
         alkotják. Mindezt megerősíti egyebekben a 8703 vámtarifaszámra vonatkozó 2007‑es KN magyarázó megjegyzés, amely annak ellenére,
         hogy francia nyelvű változatában a „Du type camionnette” (furgon típusú) kifejezést használja, a pick‑upok besorolására vonatkozik,
         ahogyan az egyértelműen kitűnik e megjegyzések tartalmából és a többi nyelvi változat megfogalmazásából (azaz „Vom Typ Pick‑up”,
         „Of the pick‑up type”, „De tipo camionetta (pick‑up)”, „del tipo pick‑up”). E magyarázó megjegyzésekben a pick‑upot olyan
         gépjárműként írják le, amely személyszállításra szolgáló zárt résszel és áruszállításra szolgáló nyitott vagy fedett résszel
         rendelkezik, anélkül hogy mindez ellentétben állna az említett gépjárműnek e vámtarifaszám alá történő besorolásával.
      
      33      A Bizottság ezenkívül azt állítja, hogy a 8704 vámtarifaszámra vonatkozó HR magyarázó megjegyzésekben felsorolt gépjárművek
         tervezési jellemzőiből többnek felel meg az alapügyben érintett gépjármű leírása, mint a 8703 vámtarifaszámra vonatkozó HR
         magyarázó megjegyzésekben felsorolt jellemzőkből.
      
      34      Ebben a tekintetben először is emlékeztetni kell, hogy e magyarázó megjegyzések egyértelmű szövege szerint az azokban használt
         besorolási szempontok nem kimerítőek. Ezek a szempontok továbbá egymástól eltérő gépjárműtípusokra vonatkoznak („furgon típusú
         járművek, szabadidős terepjárók, pick‑up kisteherautók). Így meg kell vizsgálni, hogy a HR magyarázó megjegyzésekben használt
         besorolási szempontok relevánsak és meghatározóak‑e az érintett gépjárműtípus besorolása terén. Ezenkívül a gépjárművek jellemzőinek
         felsorolását a 8703 és 8704 vámtarifaszámra vonatkozó HR magyarázó megjegyzésekben nem úgy kell értelmezni, hogy a szóban
         forgó járművekre vonatkozó jellemzők egyszerű halmozódása önmagában meghatározó volna a besorolásnál. Ahogyan az a jelen ítélet
         27. pontjában felidézésre került, inkább az említett gépjárművek általános megjelenését és jellemzőik összességét kell értékelni,
         figyelembe véve többek között a besorolásukhoz használt szempontok viszonylagos jelentőségét.
      
      35      A Bizottság álláspontjával ellentétben a nagy hengerűrtartalmú, nagyon magas üzemanyag‑fogyasztású motor nem tekinthető olyan
         kritériumnak, amely arra utal, hogy az azzal felszerelt gépjárművet a KN 8704 vámtarifaszám alá kell besorolni. Ebben a tekintetben
         hangsúlyozni kell, hogy az üzemanyag‑fogyasztást nem abszolút számokban kell figyelembe venni, hanem a szállítási kapacitás
         viszonyában. Az üzemanyag‑fogyasztás és a szállítási kapacitás aránya általában viszonylag alacsony az áruszállító gépjárművek
         esetében, míg ez az arány jóval magasabb a személygépkocsik esetében.
      
      36      A Bizottság azon érvét illetően, amely szerint a pick‑upot a KN 8704 vámtarifaszám alá kell besorolni, ha az áruszállításra
         szolgáló felület padlózatán a maximális belső hosszúság több, mint a jármű tengelytávolságának 50%‑a, rá kell mutatni, hogy
         a 2007‑es KN magyarázó megjegyzések tartalmaznak ilyen megállapítást. Ugyanakkor ez a jellemző nem minősülhet döntő szempontnak
         az ilyen jármű besorolásakor. Az ilyen értelmezés ellentétes azzal, hogy a KN magyarázó megjegyzések nem helyettesítik a HR
         magyarázó megjegyzéseket, hanem kiegészítik azokat, ahogyan az a KN magyarázó megjegyzések kiadásához fűzött bevezetőben rögzítésre
         került. Egyebekben a 8703 21 10–8703 24 90 vámtarifaszámra vonatkozó 2006‑os KN magyarázó megjegyzések kifejezetten utalnak
         a HR 8703 vámtarifaszámára vonatkozó magyarázó megjegyzésre, ezért e megjegyzések alapján a Bizottság által hivatkozott szempontot
         nem lehet az egyetlen besorolási kritériumnak tekinteni.
      
      37      A vezetőülés vagy pad mögötti hárompontos biztonsági övvel ellátott ülések azonban a főként személyszállításra tervezett gépjárművek
         tipikus jellemzői. Mindezt megerősítik az 1994‑es KN magyarázó megjegyzések, és emellett a HR magyarázó megjegyzések is. Ezek
         a 8703 vámtarifaszámra vonatkozó megjegyzések kifejezetten utalnak az ilyen ülésekre, mint olyan tervezési jellemzőkre, amelyekkel
         általában az e vámtarifaszám alá besorolt, ilyen típusú gépjárművek rendelkeznek.
      
      38      Az alapügyben érintett gépjárművek belső kivitele szintén olyan ténynek minősül, ami a KN 8703 vámtarifaszám alá történő besorolás
         mellett szól. A KN alapügy tényállása idején irányadó magyarázó megjegyzései, és emellett a HR magyarázó megjegyzések is kifejezetten
         említik a személygépkocsik utasterében találhatóhoz hasonló belső kivitelt, mint a gépjárművek olyan tervezési jellemzőjét,
         amelyet felhasználnak a gépjárművek e vámtarifaszám alá való besorolásánál. Mindez az alapügyben érintett járművekre is vonatkozik,
         amelyek az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdésben adott leírás szerint „luxuskivitelű belső térrel” rendelkeznek.
      
      39      Hasonlóképpen az áruszállításhoz szükséges rögzítőfelszerelés hiánya azt jelzi, hogy az alapügyben érintetthez hasonló gépjárműveket
         nem elsősorban áruszállításra tervezték, hanem inkább személyszállításra. Elkerülhetetlenül ugyanezen következetésre ad okot
         a benzinmotor, az automata sebességváltó, a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és a négykerékmeghajtás. Nyilvánvaló, hogy az
         ilyen jellemzők a személygépkocsik, és nem az áruszállító gépjárművek esetében tipikusak.
      
      40      Végül a luxus „sport–” kerékabroncsok olyan nyilvánvaló jellemzőnek minősülnek, amelyek azt bizonyítják, hogy az alapügyben
         érintett gépjárműveket elsősorban személyszállításra tervezték. Az ugyan kétségtelen, hogy személyek és áruk luxus „sport‑”
         kerékabronccsal éppúgy szállíthatók, mint hagyományossal. Mivel azonban a luxus „sport‑” kerékabroncsnak funkcionális szempontból
         nincs jelentősége, az ritkán tartozik az áruszállító gépjárművek felszereltségéhez, ezzel szemben alkalmazása a személygépkocsik
         esetében tipikus. Az ilyen kerékabroncsokkal való felszereltség tehát azt jelzi, hogy az alapügyben előfordulóhoz hasonló
         gépjárműveket a KN 8703 vámtarifaszáma alá kell besorolni. Ebben a tekintetben rá kell mutatni, hogy az olyan jellemzők, mint
         jelen esetben a luxus „sport‑” kerékabroncsok, amelyek szinte kizárólag vagy az áruszállító gépjárműveken, vagy a személygépkocsikon
         találhatók, rendkívüli jelentőséggel bírnak az érintett járművek KN‑besorolásánál.
      
      41      Az igaz, hogy a HR magyarázó megjegyzéseket és a HR áruosztályozási véleményeket még nem fogadták el az alapügyben érintett
         gépjárművek behozatalának idején. A jelen esetben azonban nem kell határozni arról a kérdésről, hogy e körülményre tekintettel
         e forrásokat figyelembe lehet‑e venni a besorolásnál. Az alapügy eldöntésében ennek a kérdésnek nincs jelentősége. Ugyanis
         még ezen forrásokat is figyelembe véve, amelyekre az említett gépjárműveknek a 8704 vámtarifaszám alá való besorolásának indokolásaként
         a belga kormány és a Bizottság támaszkodik, a fenti elemzés azt bizonyította, hogy az alapügyben érintett gépjárműveket a
         8703 vámtarifaszám alá kell besorolni.
      
      42      A kérdést előterjesztő bíróság által leírt gépjárművek tulajdonságainak vizsgálatából tehát kitűnik, hogy általános megjelenésük
         és jellemzőik összessége alapján az alapügyben érintett gépjárművek fő rendeltetése a személyszállítás, és ezeket a gépjárműveket
         a KN 8703 vámtarifaszáma alá kell besorolni. A Bizottság álláspontjától eltérően az említett gépjárműveknek a KN 8704 vámtarifaszám
         alá való besorolása nem jöhet szóba, ezért már annak szövege miatt is kizárt a KN első része I. címe A. szakaszának 3. c) pontjában
         rögzített általános szabály alkalmazása.
      
      43      Ebből következően az előterjesztett kérdésre úgy kell válaszolni, hogy általános megjelenésük és jellemzőik összessége alapján
         a KN 8703 vámtarifaszáma alá kell besorolni az alapügyben érintettekhez hasonló pick‑upokat, amelyek egyrészt zárt, utastérként
         kialakított vezetőfülkével rendelkeznek, amelyben a vezetőülés vagy ‑pad mögött lehajtható vagy kivehető, hárompontos biztonsági
         övvel ellátott ülések találhatók, és másrészt az utastértől elválasztott, 50 centimétert meg nem haladó magasságú, kizárólag
         hátulról nyitható rakodófelülettel rendelkeznek, amelyekből hiányzik a rakomány rögzítéséhez szükséges felszerelés, továbbá
         amely gépjárművek utastere luxuskivitelű, minden választható felszerelést (többek között elektromosan állítható üléseket,
         bőr üléshuzatot, elektromos tükröket és ablakemelőket, CD‑lejátszós autórádiót stb.) tartalmaz, valamint amely gépjárművek
         ABS‑fékrendszerrel, nagyon magas fogyasztású, 4–8 liter űrtartalmú, automata sebességváltós benzinmotorral, négykerékmeghajtással
         és luxuskivitelű „sport‑” kerékabronccsal rendelkeznek.
      
       A költségekről
      44      Mivel ez az eljárás az alapeljárásban részt vevő felek számára a kérdést előterjesztő bíróság előtt folyamatban lévő eljárás
         egy szakaszát képezi, ez a bíróság dönt a költségekről. Az észrevételeknek a Bíróság elé terjesztésével kapcsolatban felmerült
         költségek, az említett felek költségeinek kivételével, nem téríthetők meg.
      
      A fenti indokok alapján a Bíróság (nyolcadik tanács) a következőképpen határozott:
      Általános megjelenésük és jellemzőik összessége alapján az 1994. december 20‑i 3115/94/EK bizottsági rendelet, az 1995. december
            22‑i 3009/95/EK bizottsági rendelet és az 1996. szeptember 9‑i 1734/96/EK bizottsági rendelet mellékletével módosított, a
            vám‑ és a statisztikai nómenklatúráról, valamint a Közös Vámtarifáról szóló, 1987. július 23‑i 2658/87/EGK tanácsi rendelet
            I. mellékletében szereplő 8703 vámtarifaszám alá kell besorolni az alapügyben érintettekhez hasonló pick‑upokat, amelyek egyrészt
            zárt, utastérként kialakított vezetőfülkével rendelkeznek, amelyben a vezetőülés vagy ‑pad mögött lehajtható vagy kivehető,
            hárompontos biztonsági övvel ellátott ülések találhatók, és másrészt az utastértől elválasztott, 50 centimétert meg nem haladó
            magasságú, kizárólag hátulról nyitható rakodófelülettel rendelkeznek, amelyekből hiányzik a rakomány rögzítéséhez szükséges
            felszerelés, továbbá amely gépjárművek utastere luxuskivitelű, minden választható felszerelést (többek között elektromosan
            állítható üléseket, bőr üléshuzatot, elektromos tükröket és ablakemelőket, CD‑lejátszós autórádiót stb.) tartalmaz, valamint
            amely gépjárművek ABS‑fékrendszerrel, nagyon magas fogyasztású, 4–8 liter űrtartalmú, automata sebességváltós benzinmotorral,
            négykerékmeghajtással és luxuskivitelű „sport‑” kerékabronccsal rendelkeznek.
      Aláírások
      * Az eljárás nyelve: holland.