CELEX: 51975PC0619
Language: nl
Date: 1975-12-08
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten inzake het gezichtsveld van de bestuurder van motorvoertuigen (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (75) 619
Vol. 1975/0235
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---                               EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                         COM(75)619 def.
                                         Brussel , 8 december 1975
                                Voorstel voor een
                             RICHTLIJN VAN DE RAAD
  betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid–staten
  inzake het gezichtsveld van de bestuurder van motorvoertuigen
                     ( door de Commissie bij de Raad ingediend)
COM(75 ) 619 def
 ---pagebreak---                                     T03LICHTING
Algemeen
1 . In het kader van de communautaire goedkeuringsprocedure voor motorvoei>-
    tuigen en aanhangwagens daarvan , waarop de richtlijn van de Raad van
    6 februari 1970 ( l ) betrekking heeft , past tevens het hoofdstuk
    betreffende het gezichtsveld.                           •            •'
2. 33e Commissie had op 5 augustus 1968 ( 2) bij de Raad een voorstel
    ingediend dat onder andere betrekking had op het gezichtsveld .      De
    Raad heeft het niet wenselijk geacht aan het onderzoek van deze
    voorschriften te beginnen voordat de richtlijn betreffende de goedkeuring
    was aangenomen , aangezien hierbij de administratieve procedure werd
    ingesteld waarin de diverse richtlijnen van technische 'aard passen .
    Andere internationale organisaties hebben ondertussen harmonisatiewerk-
    zaamheden op dit gebied aangevat .      Het gezichtsveld is een van.de
    karakteritiekeri die van invloed zijn op de constructie van een voertuig
    in zijn geheel .    Het is bijgevolg wenselijk dat de harmonisatie van
    de technische voorschriften verder reikt dan de grenzen vah de Europese
    Gemeenschappen , tén einde te voorkomen dat de communautaire automobiel-
    constructeurs worden gedwongen tot aanzienlijke wijzigingen van voor
    derde landen bestemde voertuigen .      De Commissie heeft bijgevolg geoordeeld
    dat het gerechtvaardigd, was op het niveau van de Raad niet aan het onder­
    zoek van haar voorstel te beginnen vooraleer de werkzaamheden op inter­
    nationaal niveau enig concreet resultaat hadden opgeleverd .      Na moeilijke
    en mo#izame discussies hebben deze werkzaamheden eindelijk geleid tot
    een ontwerp-verordening betreffende het gezichtsveld die zowel aan de
    constructie-eisen van voertuigen van het " Europese" type als aan die
    van voertuigen van het " Amerikaanse " type kon voldoen .
                                                                                 •Λ
    ( 1 ) PB Kr , L 42 van 23.2.1970
    ( 2) PB Nr. C 125 van 28 . lL . i9S8
 ---pagebreak---        Deze resultaten zijn voorgelegd aan de groep van deskundigen "Motorvoer­
       tuigen" van de Commissie die een gunstig advies heeft uitgebracht .
       Bepaalde deskundigen hebben evenwel hun aarzelingen te kennen gegeven
       ten aanzien van de graden die voor de blinde hoeken voor beide ogen zijn
       vastgesteld (punt 5*1»2 . van bijlage l ).
       Be herwerking van het oorspronkelijke richtlijnvoorstel van juli 1968 .
       was zo uitgebreid dat de Commissie hot wenselijk heeft geachiTeén~~
       nieuw richtlijnvoorstel jji te. dienen .
  Toelichtingen op het richtlijnvoorstel
 Het toepassingsgebied is beperkt tot voor het wegverkeer bestemde motorvoer­
 tuigen van categorie        (personenauto 's ) met ten minste vier wielen waarvan
  de door de constructie bepaalde maximumsnelheid meer dan 25 km/u bedraagt
  (artikel l ),                                                         ..            .
  In artikel 2 worden de voorschriften betreffende het gezichtsveld geïntegreerd
.JLn de EBG-goedkeuringsprocedure . .    ...                                 !„ r
 Aangezien in bepaalde nieuwe lid-staten momenteel geen nat ionab goedkeurings-
 procedure bestaat is het noodzakelijk.dat wordt voorzien in bepalingen
 waarbij het gebruik in deze lid-staten van voertuigen die aan de voorschriften
 vap de richtlijn voldoen , kan worden gewaarborgd (artikel 3 ) ( l ).
  Ingeval het . prototype wordt gewijzigd moet de lid-staat die do goedkeuring
 heeft verleend , in de gelegenheid gijn te beoordelen of nieuwe proeven moeten
 worden uitgevoerd ( artikel 4)* .
 Artikel 5 voorziet in de procedure om.de voorschriften van de bi j lagen aan
                                   «■-    - •     >           • .  . 'i»*  •' "• . '■
  de vooruitgang van de .techniek aan te passen ;     deze procedure wordt uiteen­
 gezet in artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970
 betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan .
                                                                                        •/.
  ( 1 ) PB Nr. L 73 van 27 maart 1972 " Documenten betreffende -d^t-oetreding
        tot de Europese Gemeenschappen van het Koninkrijk Denemarken , Ierland ,
        en het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brit tannië en 'Noord-Ierland"»
        Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden en de aanpassing der
        Verdragen - Bijlage I , titel X.
 ---pagebreak---                  Artikel 6 voorziet in een dubbele termijn ï voor het
                 verstrijken van de eerste termijn moeten de lid-staten de
                 maatregelen die nodig zijn om aan de richtlijn te voldoen ,
                 goedkeuren en bekendmaken .   Het de tweede termijn wordt de
                 datum vastgesteld waarop alle lid-staten gelijktijdig de
                 gemeenschappelijke voorschriften in werking moeten doen
                 treden ( artikel 6 , lid l ).
                 De Commissie moet tenslotte binnen een redelijke termijn in
                 kennis worden gesteld van alle ontwerp-bepalingen die door, -
                 de lid-staten op het door de richtlijn bedoelde gebied worden
                 uitgewerkt ;  deze inlichtingen moeten de Commissie in staat
                 stellen eventueel haar opmerkingen aangaande hot ontwerp te
                 formuleren ( artikel 6 , lid 2).                          ' ' •'
; BMDPL'BGING VAÏÏ HET EUROPESE PAKLEK3NT EN HET ECONOMISCH EN SOCIAAL COMITÉ
  Het advies van deze beide instanties , overeenkomstig het bepaalde in
  artikel 100 , tweede alinea, is vereist .
 ---pagebreak--- D3 RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100, '' •*                                                           .
Gezien het voorstel van de Commissie ,         v- .     ....
Gezien het advies yan het Europese Parlement ,
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité , '
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
de nationale, wetgevingen moeten voldoen*, onder, andere betrekking hebben op het
gezichtsveld van do voortuigbostuurderj                     . . .•
Overwegende dat deze voorschriften van de ene lid-staat tot de andere verschillen;
dat daaruit de noodzaak blijkt dat door alle lid-staten dezelfde voorschriften
worden vastgesteld , hetzij ter aanvulling, hetzij in de plaats van hun huidige
regelingen met name ten einde voor ieder type voertuig de EEG-goedkeurings-
procedure als neergelegd in de richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari
1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lid-staten, betreffende
de goedkeuring, van motorvoertuigen , en - aanhangwagens daaarwm ( l ) ta-kunnen -invoeren ;
            1
Overwegende dat het wenselijk is sommige technische voorschriften over té nemen
die door de Economisohe Commissie voor Europa van de VN zijn vastgesteld in :
haar verordening no            (uniforme voorschriften met betrekking tot de goed­
keuring van voertuigen ten aanzien van het gezichtsveld voor de voertuigbestuurder(2))f
gehecht aan de overeenkomst van 20 maart 1958 betreffende vaststelling van uni­
forme goedkeuringsvoorwaarden en de Wederzijdse erkenning van de goedkeuring van
uitrustingen en onderdelen van motorvoertuigen ;
 \
                                                                        • . •f . • •
(1 ) P.B. no L 42 van 23.2.1970, blz . 1
( 2 ) EEG-document van Genève ..........
 ---pagebreak---                                          •• 2
Overwegende dat deze voorschriften van toepassing zijn op motorvoertuigen van
dé categorie          de internationale classificatie van de motorvoertuigen voor­
komende in de bovenvermelde richtlijn van de Raad ( 70/156/EEG) van 6 februari
1970 ;              '
Overwegende dat de onderlinge aanpassing van de nationale wetgevingen betref­
fende motorvoertuigen de wederzijdse erkenning door de lid-staten inhoudt
van de door elk der lid-staten op grond van de gemeenschappelijke voorschriften
verrichte keuringen ; dat een dergelijk systeem , wil het goed functioneren,
impliceert dat deze voorschriften door alle lid-staten met ingang van dezelfde
datum worden toegepast ;
KEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD ï
                                        Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder motorvoertuig van
categorie      ( zoals omschreven in bijlage I van richtlijn nr 70/156/EEG van
de Raad van 6 februari 1970) op-ten minste vier wielen en met een door de constructie
bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur , bestemd om aan het weg­
verkeer deel te nemen .
                                        Artikel 2
De lid-staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een
voertuig niet weigeren .om redenen in verband met het gezichtsveld indien
dit voldoet aan de voorschriften vermeld in de bijlagen I , II en IIÏ .
 ---pagebreak---                                               Artikel 3
  •De . lid-staten mogen de < verkoop , ; de registratie, het in het verkeer, brengen
. of. het gebruik van voertuigen niet weigeren of verbidden om redenen .in verband
   met het gezichtsveld indien dit voldoet aan de voorschriften vermeld in de
   bijlagen I. II en III .
                   .,                      . 'Artikel 4 '■          •
   De lid-staat die de goedkeuring heeft verleend , neemt de nodige maatregelen
   pm in kennis te worden gesteld van elke wijziging van een der in bijlage I »
  punt 2.2 . bedoelde onderdelen of kenmerken . Be bevoegde autoriteiten van. deze
   lid-staat beoordelen of het gewijzigde type voertuig aan nieuwe proeven moet
  worden onderworpen en of daarover een nieuw keuringsrapport moet worden op­
   gesteld. Indien uit de proeven blijkt dat niet is voldaan.aan.de voorschriften
  van deze richtlijn , wordt de wijziging niet toegestaan.
                                              Artikel 5
   De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van dë 'bijlagen I ,
   il , III èn IV aan te passen aan de technischè vooruitgang worden vastgesteld
   volgens de procedure van artikel 13' van richtlijn rir. ' T0/l^6/EEd\asï ó.e Raad
  van è februari 1970.
                                              Artikel 6
   1 . De lid-staten dienen vóór 1 'juni 1977 de bepalingen vast te stellen en bekend
        te; maken die nodig zijn om aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de
        Commissie hiervan onmiddellijk in kennis . Zij passen deze bepalingen toe
        met ingang vao 1 januari 1978»
   2 . Na de kennisgeving van deze richtlijn dragen de lid-staten er zorg voor
        dat ieder ontwerp van wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die zij
        overwegen in te voeren op het gebied waarop deze richtlijn van toepassing is ,
        tijdig ter kennis van de Commissie wordt gebracht , ten einde de Commissie de
        gelegenheid te bieden haar standpunt ter zake té bepalen.
                                              Artikel 7
   Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten.
 ---pagebreak---                                    Liist van bi.ilagen
Bi.j lage I j      Toepassingsgebied., definities , aanvraag om EEG-goedkeuring,
                   EEG-modelgoedkeuring, vereiste specificaties , beproevings-
                   procedure (*)
Bi .i lage II :
Bi.ilagc        .  Procedure voor het bepalen van het punt "H" en de werkelijke
                   rugleuninghoek en voor controle van hun verhouding tot punt
                   " R" en de ontwerprugleuninghoek (*)
Bijlage III .; ,   Methode voor het vaststellen van de dimensionele relaties
                   tussen de primaire referent iekenmerken van het voertuig en
                   het driedimensionele referentiesysteem (*)
Bi .i lage IV i    Bijlage bij het EEG-typegoedkeuringsformulier met betrekking
                   tot het gezichtsveld van de bestuurder.
(*) De technische eisen in deze bijlage komen fundamenteel overeen met die
       van het voorschrift no          van de Economische Commissie voor Europa
       van de V.N. , met name de onderverdelingen van de hoofdstukken zijn gelijk .
       Indien een punt van voorschrift         niet correspondeert met het punt
       van deze bijlage , staat het nummer ter registratie tussen haakjes
 ---pagebreak---                                  BIJLAGE I
                                     ■w      «4
                                      . U <•«    *
             TOEPASSINGSGEBIED, AANVRAAG OM EEG-GOEDKEURING ,
    EEG-TYPEGOEDKEURING, VEREISTE SPECIFICATIES , BiiPROEVTNGSPROCEDU.SE
                            •• •           • -  ■   •• •                           rt-.
 TOEPASSINGSGEBIED
                                                         > M"" ** *•      . T
 Deze richtlijn heeft betrekking op het 180° omvattende voorwaartse
 gezichtsveld van bestuurders van voertuigen van categorie
 De richtlijn heeft tot doel een toereikend gezichtsveld te waarborgen
 indien de voorruit en het resterende ruit oppervlak droog en schoon zijn .
 De in deze richtlijn vervatte eisen zijn zo geformuleerd dat zij
•betrekking hebben op voertuigen van categorie                           met links geplaatst
 fetuur.' Bij ' voertuigen van' categorie          inet - het stuur rechts , zijn deze
 eisen van toepassing doorf waar" daarvan 'sprake is t' ' de criteria om te keren,
 DEFINITIES       ,·
                      1   ....                                       ·
                                                                            "
                                                                            ι
                                                                                "
 In de zin van deze richtlijn betekent t
 "Voertuigtype "     met betrekking tot het gezichtsveld een categorie motor­
 voertuigen welke geen essentiële verschillen vertoont ten aanzien van :
 de in- en uitwendige vormen en inrichtingen binnen het gebied vermeld in
 punt X en die van invloed zijn op het gezichtsveld , alsmede
 de omvang en geometrische eigenschappen van de voorruit en de montage
 daarvan                                                               '
                                                                                     • •
 ---pagebreak---                                                                 Bijlage I , biz . 2
2.3 .       "Drie dimensioneel referentiesysteem" is een referentiesysteem "bestaande
            uit een verticaal vlak in de - lengterichting X-Z , eên horizontaal vlak
            X-Y, en een verticaal dwarsvlak Y-Z ( zie bijlage III , aanhangsel fig. 5 ).
            Het systeem wordt gebruikt ter vaststelling van dé dimensiecorrelatie
            tussen de plaats van bepaalde punten van het ontwerp op de tekeningen ,
            en de werkelijke plaats van deze punten bij het voertuig. De procedure
            voor het situeren van het voertuig ten opzichte van het systeem is aan­
            gegeven in bijlage III , alle coördinaten die verwijzen naar het nulpunt
            van de grond , zijn gebaseerd op een voertuig met bestuurder en een
            passagier op de zitplaats vóór , uitgaande van een gewicht van 75 kg
            voor bestuurder en voor de passagier ;
2.4»        "Primaire referentiemerktekens " zijn openingen , oppervlakken en iden-*
            tificatiemerktekons op de carrosserie van het voertuig. Het gebruikte
            type referentièkenmerk en de plaats van elk merkteken ten opzichte van
            de X-, Y- en Z-assen van het driedimensionele referentiesysteem en
            ten opzichte van het basisvlak van het ontwerp moeten door de fabrikant
            worden aangegeven. Deze merktekens kunnen de controlepunten zijn die
            voor de constructie van de carrosserie worden gebruikt ;
2.5 « * . . "rugleuninghoek" is de hoek van de rugleuning ten opzichte van verticaal ;
2.6 . * "werkelijke rugleuninghoek" is de hoek gevormd door de verticale rechte
            door het punt "H" en de referentielijn van hét bovenlichaam van het
            menselijk lichaam voorgesteld door de proefpop beschreven in punt 2
            van bijlage II .
2.7 - *     "ontwerprugleuninghoek " is de hoek voorgeschreven door de fabrikant die :
2.7»1 »     bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest achterwaarts
            gelegen besturings- of gebruikspositie welke voor elke zitplaats door de
            fabrikant van het voertuig wordt opgegeven ;
2.7*2 .     gevormd wordt in punt "R" door de verticale rechte .en de referentielijn
            voor het bovenlichaam ;
                                                                   • • •/• • •
* zie Bijlage II
 ---pagebreak---                                                                                         Bijlage I , biz . 3
2.7.3. theoretisch overeenkomt' mét 'de                                      ragiïöufix'nghoek'f^ *'          * *** :
2,8 . .              ''V-punten" zijn punten Waarvan "de plaats iil dé passagiersruimte wordt
                     bepaald in functie van verticale vlakken iii de lengterichting door de
                 'middelpunten van de meest buitenwaarts' ontworpen zitpösitiès van de
                     voorstoelen en gerelateerd aan "punt "R" en de ontwerphoek van de rug­
                     leuning. Deze punten worden gebruikt om na te gaan of voldaan wordt
                     aan de eisen met" betrekking tot het gezichtsveld:'                           -
2.9 ». *             ''Punt R of referentiepunt van de zitplaats " is het door de fabrikant
                     opgegeven referentiepunt waarvan de coördinaten - bepaald - worden ten
4                  . ppzichte van de voertuigconstructie en overeenkomt met de theoretische
·'*·'*'
                     positie: van het draaipunt' ·}/bovenlicha^im/héup
            *« V* '■' *                              ·?·'   ' ' '· .  ·' . '· .
                                                                                (punt'     "fi") . ' <> "de laagste
                                                                                   ·..., λ .·
               t,PP- mees"l: .achterwaarts gelegen normale besturxngs- of gebruiksposxtie
       , ... welke, voor elke zitplaats door de fabrikant is opgegeven ;
2.10 . * "Punt H" is het snijpunt van een verticaal vlak in de - lengterichting
   ■·.        ·ο               *ί  Γ     ,                ,              .
         ''          met dé ■Éheöretischè draaiings as van héupert en -bovenlichaam' "van de
                     mens , voorgesteld door dé proefpop beschreven in bi j lage'- II. Hierdoor
  i                 wordt de positie aangegeven van een inzittende van.de passagiers ruimt e ;
2.11 .               "niveaupunten* van de voorruit " zijn punten waair lijnen dié straalsgewijze
                     van de V-punten naar het buitenoppervlak van de vooirait lopen, deze
                     voorruit snijden ;                              .       ■                '
                                                                                           > -• 1    * ■"   '
2.12 ,           ... "doorzicht ig gedeelte " is het gedeelte van de voorruit of ander van
                     glas voorzien oppervlak van het voertuig waarvan de doorlaatbaarheid
                     voor licht , gemeten in rechte hoeken ten opzichte van het oppervlak ,
                     niet minder bedraagt dan 70fj
2 .J.3.              "Punten P" zijn de punten waarom zich het hoofd van de bestuurder draait
                     bij waarneming van objecten in een horizontaal vlak op ooghoogte ;
2.14.                "Punten E" zijn punten die de middelpunten vnn de ogen van de bestuurder
                     voorstellen en waarvan wordt uitgegaan bij de beoordeling van de mate
                     waarin A-stijlen het zicht belemmeren ;                               –                      –
                                                                                                • • •/• • •
* Zie bijlage II
 ---pagebreak---                                                    Bijlage I , "biz . 4
 "A-stijl " is elke  daksteun voor het verticale dwarsvlak die zich op een
 afstand van 68 mm   vóór de V-punten "bevindt en tevens ni et-transparante
 delen omvat zoals   voorruitlijsten en deurframes , bevestigd aan of
 gelegen naast een   dergelijke steun ;
 "Horizontaal verst el lingsbereik van de zitplaats " is het bereik dat
door de fabrikant wordt opgegeven met het oog op dé verstelling van
de bestuurderszitplaats in de richting van de X-as ( zie punt 2.3 .)»
 "Verlengd verstellingsbereik van de zitplaats " is het door de fabrikant
 opgegeven bereik van de zitplaatsverstelling in de richting van de Z-as
 ( zie punt 2.3 ») dat buiten het bereik van de normale in 2.15 - vermelde
besturingsposities valt en dat dient om zitplaatsen te veranderen in
ligplaatsen , of om de toegang tot het voertuig te vergemakkelijken.
.A UITVRAAG OM EEG-GOEDmJRIHG                        ' "
De aanvraag om EEG-typegoedkeuring van een voertuigtype voor Wat het
gezichtsveld van de bestuurder betreft , moet worden ingediend door de
fabrikant of door diens gsvolmacht igd vertegenwoordigen
De aanvraag moet worden ingediend onder toevoeging van de volgende
documenten in drievoud en vergezeld van :
 een beschrijving van het voertuig voor wat betreft de punten vermeld
onder 2.1 ., met tekeningen op maat alsmede een foto of een opengewerkte
detailtekening van de passagiersruimte . De nummers en/of symbolen ter
 identificatie van het voertuigtype moeten zijn vermeld ; en
bijzonderheden van de primaire referentiemerktekens wélke voldoende
gedetailleerd zijn om de positie van deze merktekens ten opzichte
van elkaar en ten opzichte van punt " R" te kunnen controleren .
 Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype ,
 zoals vermeld onder punt 5 » moet ter beschikking van de dienst worden
'gesteld die belast is met de keuringsproeven .
 ---pagebreak---                                                                 Bijlage I, blz . 5
4."            E3G-:i0DELG0EDKSü¿'TNG               *"                 "
( 4.1 .)          •                '         ......
( 4.2 .)                                   -     - ·        · .
4.3 » /r. Ben formulier overeenkomstig . het in bijlage IV afgebeelde model moet
           . . aan het EEG-modelgoedkeuringsformuiier 'worden geliêcht ; '
(4.4.)– (4-4.1 .) -^( 4.4.2 .)
(4.5 .)
4.0 . ;                                                - -•     .. • •     .        ".
Ç4.7.) • ■                     ■ '                                       - ■ -
(<;.!>.)               ' :' '                           ';' '             ■.:
5*         " VEREISTE SPECIFICATIES      '                                     \
5*1 .          Gezichtsveld van de bestuurder
5.1.1 . Het doorzichtig gedeelte van de voorruit moet in elk geval de niveau­
 -       . - punten van dê Vodrruit onrvattenf deze zijn i ■ '               "         •'
5.1. 1.1 . een horizontaal niveaupunt vóór V^ ën 17° naar linies (zie'bijlage III,
               aanhangsel tig. l);
5 . 1.1 . 2 . een bovenste verticaal niveaupunt vóór V^ en 7° boven de horizontale rechte
5 . 1.1 . 3. een onderste verticaal niveaupunt vóór- V2 en 5° onder de horizontale rechte
5 . 1.1.4 « ten einde na te gaan of voldaan wordt aan de eis met betrekking tot het
               voorwaarts gelegen gezichtsveld op de tegenoverliggende helft van da
     ■c-       voorruit worden drie aanvullende niveaupunten geprojecteerd symmetrisch
               ten opzichte van de punten omschreven in'5.1.1.1 » tot 5«1.1«3 . in relatie
               tot het middenvlak in de lengterichting van het voertuig.
5.1.2 . De afschermingshöek * voor beide ogen door elke A-stijl mag niet meer dan 6°
               bedragen op het niveau- van de draaipunten P^ en P^. van het: hoofd (zie
          ■ bijlage III , aanhangsel fig. 2).
5 . 1 . 2.1 . De afschermingshoek voor beide ogen wordt gemeten in een horizontaal vlak
               tussen de raaklijnen die de verbindingen vormen :
5.1.2.1.1 . van E, naar de acht erzij-de , en E_ naar de voorzijde van, de linkor A-
                    stijl ; en
5.1.2.1.2 . van E, naar de voorzijde , en E. naar de achterzijde van de rechter
                    A-stijl .                       4
 ---pagebreak---                                                                         Bijlage I , biz . 6
5.1.3 »       Er mag geen andere afscherming voor beide ogeri ontstaan dan die welke
              wordt teweeggebracht door de A-stijlen en/of verdeelstijlen van de
              ventilatieraampjes , achteruitkijkspiegels en ruitenwissers in een 180°
              omvattend rechtstreeks blikveld van de bestuurder in voorwaartse
              richting onder een horizontaal vlak door             en boven drie vlakken
              door     waarvan één loodrecht op het vlak X-Z en 4° benedenwaarts hellend
              onder de horizon en de beide andere loodrecht op het vlak Y-Z en 4°
              benedenwaarts hellend onder de horizon ( zie bijlage Ïïl , aanhangsel
              fig. 3). De achteruitkijkspiegels mogen echter niet in bovenvermeld ,
              gezichtsveld zijn bevestigd indien , bij een afwijkende plaatsing, niet
              langer wordt voldaan j-an het in richtlijn 7l/l27/SEG betreffende achter-
              uitkijkspiegels bepaalde . (*)                               . ; >
5.2 .         Posities van de punten "V"     . •
5.2.1 .       Do posities van de punten V ten opzichte van punt R', zoals aangegeven
 :            door xyz-coördinaten van het driedimensionele referentiesysteem , zijn
       '  ' weergegeven in de tabellen I en IV .                 '
5.2.1.1 .     Tabel I geeft de fundamentele coördinaten voor een ontwerp-rugleuning-
              hoek van 25° . De positieve richting voor de coördinaten is weergegeven
              in bijlage III * aanhangsel fig. 1 ..
                                                 TABEL I
            J Punt V                    ;c                 .       Y
                                                                               w  S I        ■
                                                                               t
                  " V                ' 68 mm         "jI     - 5 11®!          |'     665 mm
                                   I                     -     1    ■        ι
                                                         !                   ί
            I       *2     *           68 mm                 - 5 111111      I!       589 π®
            »
(*) P.B. no L 68 van 22.3.1971 biz . 1
 ---pagebreak---                                                                                                                                    Bijlage I. biz . 7
  5.3»          .„Posities van de . punt en "P"                                                          i-                        ,- , •                            .
                  , "·" · ■· - -'ί* \ '  « * · · V"  .           . -.· ·          '     ·'       η* '·■        -'.Κ. <*- ν  *         , 'Λ ,       : ν* · '
 .5*3.1 .            De posities van de punten P ten opzichte van punt R, zoals, aangegeven
                     door de xyz-coördinaten van het driedimensionele referentiesysteem .
                     zijn weergegeven in de tabellen II , III , en IV .
  ■ .·       · λ ·:· .                            . · . : *·                    ·    ,: ν· ■. ·.                                 '        ..
- 5 » 3 * 1.1 .- Tèbel IP geeft de fundamentele coördinaten voor eén ontwerprugleuning­
              - % -.hoek van '25°'. De' positieve richting voor" de coördinaten is 'weergegeven
                     in bijlage lil , aanhangsel fig. 1 ;; '
   :  f .      •"                r                                         ï    TAET5L II               •>         -     .                 - ■■■ •
                             Punt P
                                                           t -
                                                                                z
                                                                                                 I               ' "y                   1              ζ
                                                                                                            ' · ί1 ·. ·       ».
                                    Ρ,                                         35 H®                            *-■ 20 "irift                    * 627 mm
                                     1                   I
                    Γ                  77
                                                                             ' 63 mm                                                        '   '627 mm
                    i - p2                                                                       r                ''A.7mm
  5.3.I.2 ... ..Tabel' III . geeft de nadere correcties die moeten worden . aangebracht ;.
                     op .de coördinaten van P^ en Pg indien het horizontale verstellingsbereik,
                     zoals gedefinieerd in punt 2.16 ., meer "bedraagt dan 108 mm. De positieve
                    richting voor de coördinaten is aangegeven in bijlage III , aanhangsel
                    fig. 5 .
                   ;.                                                           TABEL III
                    i :^
                           HORIZONTAAL VERST3LLINGSBEEEIK
                                           ,           ,       :         :          _
                                                                                                             . !
                                                                                                                   1
                                                                                                                                              Δ             *Τ
                                                                                                                                                            Λ
                   .1              . 108 - 12-0 mmr . •                      ,    -        «?. • -,                                                    13      mm 1
                                     121 - 132 mm                                                                                                      22      mm  I
                         •       ■   133 - 145 mm                                                                                                      32      mm  I
                    I      . . l-46.-- .-r. 153 Jnm .                                                    --.JI ,,..                 .          , - 42          mm  I
                   1                 meer dan 158 mm                                                                                                   48      mm  I
 ---pagebreak---                                                                         Bijlagc I. biz , 3
  5 • 4*          Correctie voor ontwerp- rugleuninghoeken die geen 25° bedraden
                  Tabel IV geeft nadere correcties die op de x- en z-coördinaten
                  moeten worden toegepast voor elk punt P en elk punt V indien de
                  ontwerprugleuninghoek geen 25° bedraagt . De positieve richting voor
                  de coördinaten is aangegeven in bijlage III . aanhangsel fig. 1 .
                                                 TABEL IV
 I tu.jlounin^hoeh         Horizontale    Verticale       [ Rugléuning- 1 Horizontale I Verticale I
         ( in ° )          cooramaten   I co'drdinaten hoek ( in °)        co'drdinaten    co'drdinaten i
                                              Z                                   X              z
                         L             i
                                                                                         i
                                                       j
                             - 186 mm        28 mm      |      23       i    - 17   r.im I      5 mm
             6           I   - 176 mm        27 mm             24            - 9     mm         2 mm
             7                 167 mm        27 mm     i       25               0 mm . j        0 mm    j
             8               - 157 mm        26 mm      j      26               9   mm       - 3 mm
             9               - 147 mm        26 mm             27             17    mm       - 5 mai
            10               - 137 mm        25 mm             28             26    mm       -  o mm
            11               - 128 mm        24 mm     II      29              34   mm       - 11 mm
            12               - 118 mm        23 mm             30             43    mm       -14 mm
            13 •             - 109 mm        22 mm             31             51    mm       -17 mm     j
            14               -  99 mm        21 mm             32              59   mm       -21 mm     I
            15               -  90 mm        20 mm             33             67    mm       -24 mm     j
            16               -  81 mm        18 mm             34             76 mm      ! -28 mm       j
            17               -  71 mm        17 tnm            35              84 mm J -31 mm
            18               - 62 mm I       15 mm             36             92    mm       - 35 mm
I           19               -  53 mm        13 mm             37        I   100 mm j -39 mm            j
            20               -  44 mm   1    11 mm    1»       38            107    mm I     -43 mm
            21           I   -  35 mm         9 mm             39            115    mm       -47 mm
            22          !
                        i    - 26 mm j        7 mm j           40            123    mm       -52 mm     j
 5.5 .         Posities van de punten E
 5.5.1 .       E1 en Eg zijn elk op 10/; mm van              E2 is 65 mm van E^ (. zie bijlage IV,
               aanhangsel fig. 4)
 ---pagebreak---                                                                           Bijlage I , biz . 9
 5.5.2, ... De lijn. die             roet..Eg. verbindt wordt 00 P^ gedraaid ;tot- deze lood­
                recht staat op de middellijn dooi; het voertuig, op voorwaarde dat :
 $.5. 2-. 1 . in een dergelijke positie een raaklijn uit                 naar de achterrand
                van de linker A-stijl een hoek van 120° vormt met de rechte E1 - Eg,
              ■ 'of dat i                                                         .      -
 5.5.2.2. indien de aldus ingesloten hoek meer dan 120° bedraagt , draaiing
    ■-
                van
                  ...
                      de rechte
                      .·
                                   E, – E? rond
                              «*.»·.·*· » » &    ·ν
                                                    P1Α wordt
                                                        .*.*%
                                                              voortgezet
                                                               ν· .
                                                                          tot· de
                                                                                ,
                                                                                    resulterende
                                                                                     0 , , , .. _*·· .-
; .          ^ ingesloten hoek gelijk is aan 120° ( zie bijlage III , aanhangsel
                fig. 2 )
 5.5'.3-" ^E^fenE^ zijn beide 104 mm van P^                      is 65 mm van E^'(ziè bijlage '
  '          ] IV , aanhangsel fig. 4).
5.5.4« De lijn die E^ en E^ verbindt , wordt om Pg gedraaid tot deze een
       - hoek van 120° vormt met de raaklijn van E^ naar de achterrand van
                de rechter A-stijl ( zie bijlage III , aanhangsel III fig. 2 ) ;
6.              BEPROEVINGSPROCSDURES
6.1 .           Gezichtsveld van de bestuurder
6.1.1 .       , De dimensionele relatie tussen de primaire referentiemerktekens
                van het voertuig en het driedimensionele referentiesysteem wordt
                bepaald aan de hand van de procedure voorgeschreven in bijlage III .
6.1'. 2.        De posities van de punten              en Vg worden bepaald in relatie tot
                het punt R zoals aangegeven door de xyz-coördinaten van het drie-
                dimensionele referentiesysteem en zijn weergegeven in tabel I
                onder 5.2.1.1 ., en tabel IV onder 5 . 4* De niveaupunten van de voor­
                ruit kunnen dan worden gevonden aan de hand van de juist bepaalde
                                                                                                     »
                punten V , zoals voorgeschreven onder
                                                                              • • •/• • •
 ---pagebreak---                                                                 Bijlage I , biz . 10
6.1.3 .        De relatie tussen de punten P , het punt R en de middenlijn van de
              besturingspositie van de bestuurder , zoals aangegeven door de xyz-
              coördinaten van het driedimensionele referentiesysteem , moet worden
              bepaald aan de hand van de tabellen II en III onder punt 5»3-
              De correctie voor andere ontwerp-rugleuninghoeken dan die van 25°
               is vermeld in tabel IV onder punt 5 « 4»
6.1.4.        De afschermingshoek voor beide ogen , zoals voorgeschreven onder
              5.1.2 . moet worden gemeten in het horizontale vlak , zoals aangegeven
              in bijlage III , aanhangsel fig. 2 . De relatie tussen en P^ die
              resp. verbonden zijn met 3^ en Eg en ^3 en         aangegeven in
              bijlage III , aanhangsel fig. 2 .
6 .1 .4 . 1 . De lijn welke E^ met Eg verbindt wordt gesteld op 120° ten opzichte
              van de raaklijn van de buitenrand van de linieer A-stijl die door
              E^ loopt ; de afschermingshoek voor beide ogen wordt vervolgens gemot
              tussen de raaklijn die E^ verbindt met de buitenrand van de linker
              A-stijl , en de raaklijn die Eg verbindt met de binnenrand van de
              linker A-stijl .
6.1.4.2. De lijn welke E^ en E^ verbindt wordt gesteld op 120° ten opzichte
              van de raaklijn van de buitenrand van de rechter A-stijl die door
            ' E^ loopt ; de afschermhoek voor beide ogen wordt vervolgens gemeten
              tussen de raaklijn die 3 . verbindt met de buitenrand van de rechter
              A-stijl en de raaklijn die E^ verbindt met de binnenrand van de
              rechter A-stijl .
( 7 .)
( 3 .)
( 9 .)
( 10.)
 ---pagebreak---                                        BIJLAGE II
                    PROCEDURE VOOR EET BEPALEN VAN HET PUNT "H" ÈN DID
            WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR CONTROLE VAN HUN VERHOUDING TOT
                     PUNT " R" , EN DE   ONTWER?EU GLEUNINGHOEK
1.          DEFINITIES
1.1 *      Punt "H" t sie punt 1.1 . van Bijlage IV bij richtlijn nó 74/6O/EEG (*)
1.2 .      Punt "R" of "referentiepunt van de zitplaats " : zie punt 1.2 . van
           "bijlage IV "bij richtlijn no 74/óO/EEG
1.3 .       " Rugleuninghoek " is de helling van de rugleuning ten opzichte van
           verticaal
1.4 «       "Werkelijke rugleuninghoek " is de hoek gevormd door de verticale
           rechte door het punt "H" en de referentielijn van het bovenlichaam
           van het menselijk lichaam voorgesteld door de proefpop beschreven
        ._ in punt 3 .
1.5 .       " Ontwerp-rugleuninghoek" is de hoek voorgeschreven door de fabrikant
           die s                                            .   ■
1.5        bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest achter­
           waarts gelegen besturings- of gebruikspositie welke voor elke zit­
           plaats door de fabrikant van het voertuig wordt opgegeven ;
1.5.2.     gevormd wordt in punt " R" door de verticale rechte en de referentie-
           lijn voor het bovenlichaam ;                       .
1.5.3 *    theoretisch overeenkomt      met de werkelijke rugleuninghoek .
2.         BEPALING VAN DE PUNTEN "H" EN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGKOEKEN S
           zie punt 2 van bijlage IV bij richtlijn no 74/60/ESG ,
J •        BESCHRIJVING VAN DE PROEFPOP - aie punt 3 van bijlage IV bij richtlijn
           no 74/60/EEG
                                                                    • • • /• • •
(*) P.B. no L 38 van 11.2.l974f biz . 2
 ---pagebreak---                                                 Bijlage II . biz . 2
OPSTELLING VAN DE PROEPPOP : zie punt 4 van bijlage IV bij
richtlijn no 74./60/EEG
RESULTATEN
Indien de proefpop is opgesteld zoals beschreven in punt 4 » worden
punt "H" en de werkelijke rugleuninghoek van de betreffende voer-
tuigzitplaats gevormd door het punt "H" en do hellinghoek van de
rcfer rtielijn van hét bovenlichaam van de proefpop .
De coördinaten van het punt "ïj" in relatie tot drie onderling' lood­
rechte vlakken en de werkelijke rugleuninghoek moeten worden gemeten
ter vergelijking met de gegevens die door de fabrikant van het voer­
tuig zijn verstrekt .
CONTROLE VAK DE RELATIEVE POSITIES VAN DE PU2TT2N " R" en "K" E, T .3 ,
CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EK IffiRpLIJKE xttJGLÏïUiJin(£I03K
De resultaten van de metingen verricht overeenkomstig punt 5«2 . ten
aanzien van het punt "H" en de werkelijke rugleuninghoek moeten
worden vergeleken met da coördinaten van het punt " R" en de ontwerp-
rugleuninghoek zoals verstrekt door de fabrikant van het voertuig.
De relatieve posities van het punt " R" en punt "H" en de correlatie
tussen de ontwerprugleuninghoek en de werkelijke rugleuninghoek
worden voor de betreffende zitplaats bevredigend geacht indien het
punt "H", zoals bepaald door zijn coördinaten , binnen een rechthoek
in de lengterichting ligt waarvan de horizontale en verticale zijden
resp . 30 en 20 mm lang zijn en waarvan de diagonalen elkaar snijden
in punt " R", en indien de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan
3° afwijkt van de ontwerprugleuninghoek .
Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan wordt voor de beproeving
gebruik gemaakt van het punt " R" en de ontwerprugleuninghoek ; indien
noodzakelijk wordt voorts de proefpop zo opgesteld dat punt "K"
samenvalt met punt " R" en de werkelijke rugleuninghoek samenvalt
met do ontwerprugleuninghoek .
 ---pagebreak---                                                      Bijlage II , biz . 3
  Indien punt "H" of de wérkelijke rugleuninghoek niet aan de in punt '
  6.2. genoemde eisen voldoet , zal het punt "H" of de werkelijke rug^-
  leuninghoek nog twee maal worden "bepaald ( in totaal drie keer).
  Indien de resultaten van twee van de drie verrichtingen in overeen­
  stemming zijn met de eisen dan worden de resultaten van de beproeving
  bevredigend geacht .
  Indien ten minste twee van de drie proeven resultaten te zien
  die niet in overeenstemming zijn met de eisen van punt d.2 . f        xy^c
  de' resultaten van dé beproeving niet bevredigend geacht .
  Indien zich een situatie voordoet zoals beschreven in punt 6.4., of
  indien controle niet mógelijk is omdat de fabrikant geen gegevens
  betreffende de positie van punt "R" of inzake de ontwerprugleuninghoek
  heeft verstrekt , ka» gebruik worden gemaakt van het gemiddelde van .
  do resultaten van de drie bepalingen en kan dit als van toepassing
  worden beschouwd voor alle gevallen waarin in deze richtlijn wordt
  verwezen naar punt "R" of de ontwerprugleuninghoek .
  Voor verificatie van de onderlinge posities van het punt "RH en het
  punt "H" en de relatie tussen ontwerp- en werkelijke rugleuninghoek
; bij een in serie vervaardigd voertuig, wordt de onder 6.2 . vermelde 1
  rechthoek vervangen door een vierkant met een zijde van 50 mm , en mag
  de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 5° afwijken van de
  ontwerprugleuninghoek .
 ---pagebreak---                                   BIJLAGE III
                     METHODE VOOR HET VASTSTELLEN VAN DE        . '
 DIMENSIONELE RELATIES TUSSEN DE PRIMAIRE REFERENTIEKENME3KEÏJ VAN HET
            VOERTUIG EK' HET DRIEDIMENSIONEEL REFERENTIESYSTEEM
 RELATIE TUSSEN REFERENTIESYSTEEM EN PRIMAIRE REFERENTIEK3NIERKEN VAN
 HET VOERTUIG
 Ter verificatie van specifieke maten of afmetingen op of in een voertuig
 dat overeenkomstig deze richtlijn ter keuring wordt aangeboden , moet
 de correlatie tussen de coördinaten van het driedimensionale referentie­
 systeem , omschreven in punt 2.2 . van bijlage I , welke is opgezet in
 het eerste stadium van de ontwikkeling van het voertuig, en de posities van
 de primaire referent iekenmerken omschreven in punt 2.3 » van bijlage I #
 nauwkeurig worden vastgesteld , zodat specifieke punten op de faorieks-
 tekeningen kunnen worden geïdentificeerd bij een voertuig dat aan de
 hand van deze tekeningen is geconstrueerd .
 METHODE TER VASTSTELLING VAN DE CORRELATIE TUSSEN REFERENTIESYSTEEM EN
 RETEiffiïTOIEIfflRKTEKMS
 Ten einde deze correlatie te kunnen vaststellen is het noodzakelijk een
 grondreferentieplan te projecteren gemerkt met de X-X- en Y-Y-maten, Een
'methode is afgebeeld in fig. 6 van het aanhangsel bij deze bijlage waar JJ ,i
 sprake is van een referent ievlak in de vorm van een stevig vlak en effen
 oppervlak waarop hei: voertuig is geplaatst .
 Op dit oppervlak zijn twee stalen meetlinten stevig bevestigd . De
 linten moeten een onderverdeling hebben in millimeters , het X-X-lint
 mag niet korter zijn dan 8 meter en het Y-Y-lint niet korter dan 4 meter .
 De linten worden loodrecht ten opzichte van elkaar geplaatst , zoals
 aangegeven in fig. 6 van het aanhangsel bij deze bijlage .
 Bet snijpunt van deze linten dient zich op de nullijn van het bodem-
 oppervlak te bevinden .
 ---pagebreak---                                                    Bijlage III ,, biz . 2
VERIFICATIF VAN DE NAUI'JKEUHIGHEID
Om te kunnen aantonen dat het referentievlak of de proefstand vlak
is', zal het noodzakelijk zijn de afwijkingen van de bodemnulliju zowel
langs de x- als de y-as bij de linten vast te stellen op onderlinge
afstanden van 250 mm en de verkregen resultaten te noteren zodat de
nodige correcties kunnen worden aangebracht bij de controle vaii het
voertuig.
WERKELIJKE BEPROEVINGSSTAND- .                     .. . -
Ten einde in kleine veranderingen in de veerhoogte , enz ..; te kunnen
voorzien , dient men over een middel te beschikken' om de primaire
referent'iemerkt ekens in de correcte coördinaatposities in relatie
tot de ontwerpstand te kunnen brengen. Voorts moet het mogelijk zijn
de positie van het voertuig in geringe mate zijdelings en in de lengte­
richting te * verplaatsen, zodat hét ten opzichte van het referentie­
systeem correct is geplaatst .
RESULTATEN                                    ;
Nadat het voertuig aan de hand van het referentiesysteem en de ontwerp-
stand in de juiste positie is geplaatst , kunnen gemakkelijk de plaatsen
worden vastgesteld van de punten die noodzakelijk zijn voor bestudering
van de eisen met betrekking tot het gezichtsveld in voorwaartse richting
Proeven om na te gaan of aan de eisen is voldaan kunnen onder meer
het gebruik omvatten van theodolieten, lichtbronnen of schadjiwapparatuur
of toepassing van andere méthoden waarmede gelijkwaardige resultaten
kunnen worden aangetoond. ...
 ---pagebreak---                                          BEPALING VAN DE PUNTEN " V"
              ^<'                                   ■                                       ^-Y         £5
            . . ,. X*4^                                 :;?.; ;       ..            : À   .  60 mm         S '
  (*) Symmetrie-as van het voertuig                                 I,             . r " .p .""11          £■
 (**) Tracé van het verticale vlak door R                                  ■              * 58J mm       - g^
(***) Tracé Tan het verticale vlak door V,       ,,             ' •>. -               D « 665 mm           g
                                    VVi . '1. «n 72           . . 1 • ..- ' • - -.
                                                                                              "      -• - •
                                                                                                           |
                                                         '  *     '                     .          ...     M
 ---pagebreak--- •'                 :                                   Fig. 2   •
                                   AJSCHERMING VAN HST GEZICHTSVELD DOOR STIJLEN
                               Schema met plaatsaanduiding van de punten P en E                                                  e* w
                         . mat het oog op de "beschouwing van de linker en rechter
                                                        stijlen                                    -                            * ï?
                                                                                                                                 M (3
                                                     ■  4                                      . , . ■ ■ ':- .        '   '          M
                                         • Voorzijde van de wagen ■                                                                  ^
                                                       Voorruit                                                         .
         \        VAfschermingshoek                                        Afschermingshoek \s
   :                   .         . Nsv
                                              E2   •                / .         .
                                                                                  HORIZONTALE   LIJN
                                                                                                 <–-A
                                                                                                                    LLLL
                                                                                                                 -^39              T
-" ' * ... - . V.
                              . EI A
                              • v - • \\                                    ' • "-T. \" VLAK
                                                                                                                   irt
                                                                                             WAARIN DE DOORSNEDE 'IN
                                                           /      E4 . . •              VAN DE STIJL WORDT GEMETEN
                                           *>      * .    /         "- 'V­
                                     •  PI       I      < PZ  /     'L..                                                           •
                                                 I .                                                              - •     PONT s ,
 ---pagebreak---                    ••                                              - 19 –      .                                                                 ..
                                                                                                       Bijlage III- Aanhangsel
                                                  . ,,                                               ' w«. 3                                  ï*
                                   Fig. 3 - EVALUATIE TAN DE AFSCHERMING VOOR BEIDE OGEN
                       '       : .        •   ;                                            ..      •
t          .«ï                                          •.                         *                          ;     v"
                                                                                 ^4°                         V'
                  ' **                  '                      *      '    '
                                                                                                                             1
                                                                                                                             '     ' '
                    V '• ■'         / ;                                              ' ' • •• ■' •                     '
  • . '-V'; r             '.F-                ■'                     ' : 'V .*                                                   .• :
                                                   ' /4°                                                        ' *■
         "      '       .                   »           '*                                                 *               *                *
I •                                                ...                                             ,                     1
                                                .   * ;                                 ..                                            '   ν·.     ι
                                                                                                                               *        {
               .                                           . »   *                                       •        *
 ---pagebreak--- Fig. 4 - MAATSCHEMA VAN DE ONDERLINGE POSITIES VAN DE PUNTEN E EN P
             ;
                                 /
                                 y
                                    /
                                    M
                                           \^
                                                               O
                                                               «–»
                            y
                             //  /
                                             \X                  %       "  .    «s
                           </■                  \                                ?
                                        ; . **<"■              \ \
                                                                    V      » ω
                                                                       r   N u.
                        •■     ' ■■.               ; .     . ;             -I
                                                                              •Η
                                                                               I
                                                                     »        •
 ---pagebreak---                                                 Fig» 5 – Driedimensionaal referentiesysteem
                                                                      -  -          VERTICAAL VLAK UT DE LENGTERICHTINQ •     ^
          VKBTICAAL VLAK                                                                        ^
                                 '■   '■ -. lll^v .;;: .                                         ,:>, V' : ;     ,.=
                                             Vx :-:: i                                                                    M
                      :■ ' ■•;           • •  \>: >                                                       .  -            V
 .? ■ ' ■       ■ '■    .      '    "    ' '           •    '  '      '•' •••   " .     '  "•                       .     »-»
-                 ,.                                                          i               ;     •
 ---pagebreak---                                                    Fiff. 6 -  VLAKKE WERKRUIMTE
                                                                                                                                  yY
                  OP DE GROND GETROKKEN LIJN                                .*  ..     OP ]3S GROND GETROKKEN LIJN
                  DIE HET VOORWIEL VOORSTELT                                           DIE HET VOERTUIG VOORSTELT
                          / GRONBKARKERINGEN VO R DE . /
                                                  PRIMAIRB REFERENTIEMEREEKENS
                                                  PRIMAIRE REPEREEIEMERKTEKENS                   /                        •
                                    '      *2 A                                                                          /f/
                                                                                   "" –                   /i^/îEETLINTCOaRDINAAV
   HEETLINTCOORDINAA'I!^'                                                    NULPUNT VAN- DE GROND/T/"
                                                                                                    A. /;
                                                                                                                ~~~~ –  –        CT 03
                       PLAATS HET VOERTUIG VER GiïIOEG                                      5-^^^                  A.               ®
                       VAN HET STALEN MEETLINT OM                               "T–                              / \                M
                       WERKRUIMTE OVER TE HOUDEN"                                               -V ~            '     \             S
                                                                                        "=>" J _              '–
                                                                                      sf- S ■ PLAATS HET VOERTUIG VER GENOEG        ST
                                                                                    // /         ACHTER HET STALEN MEETLINT OM      g­
                                         ™0mECSI! ™ OPZICHTE VAN.
                       ELKAAR, EN STEVIG OP DE GROND BEVESTIGD                 /J
                                                                                     //          WERKRUIMTE OVER TE HOUDEN         |
                                                                                                                                   '3
 •                                                  .                     .                                                         •
-.                                                                  - . •                                   •                       M
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE IV
               ( Maximale afmetingen : A4 ( 210 x 297 mm) MODEL VOORBEELD
                                                        Naam van de instelling
                  BIJLAGE BIJ HET EEG-MODELGOEDKEURINGSFORMULIER
                      IET BETREKKING TOT HET GEZICHTSVELD VAN
                                DE VOEÏtTUI GBESTUURDER
( Artikel 4(2 ) en artikel 10 van de richtlijn- van de Raad no 70/I56 /EEG
inzake de aanpassing van de wetgeving der lid-staten met betrekking tot de
modelgoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagen daarvan)
Modelgoedkeuring no ........
1 . Handelsbenaming of merk van het voertuig . ....
2 . Voertuigtype
3 . Naam en adres van de fabrikant
4. Voor zover van toepassingf naam en adres van de officiële vertegenwoor­
    diger van de fabrikant                                   *
5 . Korte beschrijving van het voertuig
6 . Identificatiegegevens voor het punt R van de voor de bestuurder aange­
    wezen zitpositie ten opzichte van de plaats van de primaire referentie-
    merktekens
7 . Identificatie , plaatsen en onderlinge posities van de primaire rreferen-
    tiemerktekens
 ---pagebreak---                                                           Bijlage IV . biz . 2
   8 . Voertuig ter keuring aangeboden op
   9 . Technische dienst belast met de modelgoedkeuringsproeven ..........
  ït).'. Datum van "het "rapport van de technische dienst
: 11 . Aantal rapporten uitgebracht door de technische dienst ............
  12 . Modelgoedkeuring intake het gezichtsveld van de bestuurder
         verstrekt/geweigerd (*)
  13 . Pl ats
  14 * Datum
  15 . Handtekening                *           '.
  16 . De volgende documenten , voorzien van het hierboven afgebeeld
         modelgoedkeuringsnummer. zijn bij deze mededeling gsvoegd :
                    maatschetsen
                    opengewerkte tekeningen of foto*s van de passagiersruimte
  (*) Doorhalen wat niet van toepassing is