CELEX: 51990PC0099
Language: da
Date: 1990-04-24
Title: FORSLAG TIL RAADETS FORORDNING ( EOEF ) OM FAELLES REGLER FOR ERSTATNING TIL RUTEFLYPASSAGERER, DER AFVISES PAA GRUND AF OVERBOOKNING

MMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                               K0MC90) 99 endelig udg
                                               Bruxelles, den 24 april 1990
                            Forslag til
                     RÅDETS FORORDNING (EØF)
     om fælles regler for erstatning til ruteflypassagerer,
              der afvises på grund af overbookning
                    (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                   C <?,
                                   - 2 -                           *^ i
                                Begrunde I se
I. Indledning
1. Den foreslåede rådsforordning tager sigte på de problemer, der opstår
   som følge af overbookning af rutefly. Bortset       fra fejl ved reserva-
   tionssystemerne og utilstrækkelig Informationsudveksling mellem rejse-
   bureauer og luftfartsselskaber skyldes overbookning den store fleksi-
   bilitet, der indrømmes passagerer med fuldt fleksible billetter, dvs.
   som har betalt den fulde billetpris på økonomi- eller buslnessklasse
   eller første klasse: Hvis de undlader at møde op ti I den afgang, de har
   en bekræftet reservation til, kan de uden tillægsbetaling benytte bil-
   letten ti I en anden afgang til samme bestemmelsessted.
2. Denne store fleksibilitet har imidlertid skabt det såkaldte "no-show"-
   problem. Af forskellige grunde bestiller et vist antal passagerer plads
   uden at benytte den. Det er almindelig     international praksis, at fly-
   selskaber accepterer overbookning   i et vist omfang, fordi de forståe-
   ligt nok Ikke vil risikere tomme sæder på grund af "no-shows". Dette
   medfører imidlertid risiko for, at det antal passagerer med bekræftede
   reservationer, der checker   ind inden for den sædvanlige frist, over-
   stiger antallet af pladser i flyet.
 ---pagebreak---                                        - 3 -
At   luftfartsselskaberne       i et rimeligt omfang tilgodeser            passagerernes
interesser      i overbookningssituatIoner        er    i princippet      et  kvalitets-
aspekt af den service, de yder. Derfor kan man måske teoretisk slå til
 lyd  for,   at   dette problem     bør   finde en     løsning   via konkurrencen        på
markedet. Det omfang, i hvilket forbrugernes Interesser på dette område
tilgodeses, kendes        imidlertid    Ikke, og kvaliteten af den service, som
forskellige      luftfartsselskaber yder, kan derfor          ikke sammenlignes. Der
mangler helt bestemt gennemsigtighed. Mere konkurrence vil normalt føre
til bedre service og/eller         lavere billetpriser. Det kan imidlertid ikke
udelukkes,     at    visse   luftfartsselskaber      vil   være   tilbøjelige      til   at
 lægge mindre vægt på servicekvaliteten på områder, hvor gennemsigtig-
hed    i stort     omfang    mangler,     f.eks.   behandlingen       af   passagerer     i
overbookningssituatIoner. Derfor er offentlig                indgriben nødvendig        for
at sikre passagerernes Interesser.
Behovet    for et fællesskabsinitiativ på dette område opstår                  imidlertid
 ikke kun, fordi der skal fastlægges rimelige mlnimumsnormer for passa-
gerer på et område, hvor det normalt            Ikke er muligt at sammenligne den
service, som enkelte         luftfartsselskaber yder. Det må desuden              tages i
betragtning,      at   det økonomiske miljø,       I hvilket     luftfartsselskaberne
opererer, I væsentlig grad er ændret og fortsat vil ændres som følge af
de foranstaltninger, Rådet vedtog I december 1987. Disse ændringer vil
medføre større konkurrence og, som en del af denne udvikling, føre til
mere udbredt anvendelse af ikke fuldt fleksible billetter.
 I denne situation rejser der sig to grundlæggende problemer. For det
første må der fastlægges kriterier for, hvem af de afviste passagerer
der først skal have eventuelle ledige pladser. Det andet spørgsmål ved-
rører en rimelig erstatning til de passagerer, der                 ikke er plads til.
Luftfartsselskabernes         praksis    i denne   forbindelse      er   meget   forskel-
 lig. Nogle anvender       henstillingerne fra        internationale organisationer
som   ICAO (Den      Internationale Civile Luftfartsorganisation), ECAC                (Den
Europæiske Civile Luftfartskonference),             IATA (Den Internationale Luft-
fartssammenslutnlng) eller          AEA   (Sammenslutningen      af    Europæiske    Luft-
fartsselskaber), hvorimod andre anvender               interne retningslinjer        eller
undlader at gøre noget for at tilgodese de afviste passagerers                      inter-
esser .
 ---pagebreak---                                        4 -
Da de passagerer, der ikke møder op til den afgang, de har en bekræftet
reservation til, er hovedårsagen til overbookningssItuationer, vi i no-
gen måske synes, at de fælles regler          i det mindste skal pålægge disse
rejsende et vist finansielt ansvar. Den højere pris for fuldt fleksible
billetter kan     imidlertid hævdes allerede at tage højde for no-shows,
idet   de  er   baseret   på   en   lav  (55%)   break   even-belægnlngsprocent.
Desuden   foretrækker    luftfartsselskaberne fortsat       at   indrømme   forret-
ningsrejsende den store fleksibilitet og er ikke indstillet på at træf-
fe   foranstaltninger,     der   direkte   virker    afskrækkende    på   no-shows.
Derfor bærer     luftfartsselskaberne det fulde ansvar, hvis en overbook-
ningssi tuat Ion gør, at de de facto        i en række tilfælde må bryde kon-
trakter med passagerer med bekræftede reservationer.
På den anden side vil passagerer          med   ikke fleksible billetter      blive
meget dårligt stillet       i en sådan situation. De vI I i mange          tilfælde
miste deres ret til befordring, hvis de ikke checker            ind til tiden til
et tiIslutningsfly, uanset grunden til deres forsinkelse. Luftfartssel-
skabet får jo sine penge hjem, uanset om passageren møder op eller e j .
Det kan derfor betragtes som et alvorligt kontraktbrud             fra luftfarts-
selskabets    side,   hvis   disse   passagerer    med  fuldt   fleksibel    billet
afvises på grund af en adfærd, der udvises af andre passagerer, der
ikke mister deres befordringsret i lignende situationer.
Derfor er Kommissionen nået til den konklusion, at garantier til              Inde-
havere af Ikke fuldt fleksible billetter er nødvendige for at opnå en
rimeligere    balance mellem      luftfartsselskabernes og     disse    passagerers
rettigheder og pligter.
 ---pagebreak---                                          - 5
    Ud over en særlig garanti        for at beskytte    indehavere af   Ikke fuldt
    fleksible bi i letter bør der Indføres regler om erstatning, så der fast-
    lægges fælles normer for beskyttelse af passagerernes Interesser, og så
    man undgår konkurrenceforvridning mellem luftfartsselskaberne som følge
    af forskellig adfærd på dette område, hvor gennemsigtighed i stort om-
    fang mangler.
    Den foreslåede rådsforordning tager udelukkende sigte på forholdet mel-
    lem  luftfartsselskaberne og passagerer med bekræftede          reservationer.
    Det skal  dog   ikke overses, at overbookning også kan skyldes rejse-
    bureauer, der bekræfter reservationer uden at have udtrykkelig bekræf-
    telse  fra et    luftfartsselskab. Af      disse og   andre  grunde  overvejer
    Kommissionens tjenestegrene       I øjeblikket en adfærdskodeks for rejse-
    bureauer, der bl.a. skal dække dette aspekt af overbooknIngsproblernet
    ved ruteflyvning.
1
 '• Forslaget til Rådets forordning - Disposition
1.  I vedlagte udkast til Rådets forordning fastsættes hovedsagelig krite-
    rierne  i forbindelse med       de  to ovennævnte    grundlæggende problemer.
    Efter en beskrivelse af anvendelsesområdet (artikel 1) og de nødvendige
    definitioner  (artikel 2) specificeres, hvilke kriterier         luftfartssel-
    skaberne først og fremmest skal anvende, så snart det står klart, at et
    fly er overbooket     (artikel 3 ) . Ud over at det er nødvendigt at tage
    særligt hensyn til handicappede passagerer eller passagerer, der rejser
    på grund af død eller sygdom i familien, foreslås det at pålægge luft-
    fartsselskaberne    pligt   til   at   indlede  udvælgelsesproceduren   med at
    opfordre de passagerer, der er rede til at give afkald på deres be-
    kræftede reservation på visse betingelser, til at melde sig som fri-
    villige.
 ---pagebreak--- 2. Hvis det antal    passagerer, der   ikke har reageret  på denne    opfordring
   fra selskabets side, stadig overstiger antallet af pladser, må personer
   som  f.eks. selskabets egne ansatte, der      rejser  privat  til   særtakst,
   først træde tilbage, hvis de ikke allerede er blevet bedt herom. Passa-
   gerer med ikke fuldt fleksible billetter skal have forret ved tildeling
   af pladser.
3. Det andet problem er erstatningen til afviste passagerer med bekræftede
   reservationer. De foreslåede erstatninger er afpasset efter forsinkel-
   sen som   følge af afvisningen    (25% eller   50% af værdien   af en   fuldt
   fleksibel enkeltbillet - artikel 4 ) . Som følge af den alvorlige skade,
   som de passagerer eventuelt    lider, der på grund af overbookning mister
   deres ret til viderebefordring til deres ende IIge må I, påtænkes der en
   obligatorisk   erstatning på 100% af værdien af en fuldt      fleksibel   en-
   keltbiI let.
   Ud over disse erstatninger skal     luftfartsselskaberne forpligtes til at
   yde en service, der står     i rimeligt   forhold  til den ekstra    ventetid
   (artikel 5 ) .
4. Artikel 6 omhandler situationer, hvor luftfartsselskabet Ikke har pligt
   til at betale erstatning. Dette gælder      især, hvis passagerer    ikke op-
   fylder deres forpligtelser, eller de i stedet for en kontant erstatning
   søger at opnå skadeserstatning på grundlag af gældende lovgivning her-
   om.
5. Artikel 7 omhandler   luftfartsselskabernes og medlemsstaternes pligt til
   at sikre en effektiv og gennemsigtig gennemførelse af den          foreslåede
   rådsforordning.
   Artikel 8 omhandler bestemmelser, hvorved det skal sikres, at de fælles
   regler, der skal fastlægges på grundlag af den foreslåede         forordning,
   bliver tilstrækkeligt gennemsigtige. Artikel 9 indeholder de sædvanlige
   bestemmelser om ikrafttrædelsestidspunkt.
 ---pagebreak---                                 Fors Lag ti l
                          RÅDETS FORORDNING (EØF)
          om fælles regler for erstatning til ruteflypassagerer,
                   der afvises på grund af overbookning
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2,
under henvisning til forslag fra Kommissionen 1 ),
under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet 2 ),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 3 ^ og
ud fra følgende betragtninger:
de foranstaltninger, som Rådet vedtog i december 1987, er det første skridt
i retning af Indførelsen af en fuldstændig, fælles luftfartspolitik;
for at sikre en afbalanceret udvikling efter ændringerne     i luftfartssel-
skabernes almindelige arbejdsvilkår må flypassagerernes interesser beskyt-
tes gennem en fællesskabsforanstaltning-,
1)
2)
3)
 ---pagebreak---                                        - 8 -
luftfartsselskabernes praksis er meget forskellig i forbindelse med erstat-
ning til passagerer, der afvises på grund af overbookning;
visse minimumsnormer    for erstatninger    til afviste passagerer    vil  bidrage
til at sikre, at øget konkurrence       inden for  luftfarten  Ikke fører til en
sænkning af kvaliteten af den service, der ydes;
der må indføres klare og gennemsigtige kriterier for, hvilke passagerer der
først skal tildeles pladser i tilfælde af over bookning-,
især  bør  disse  kriterier   forbedre   rettighederne  for   indehavere  af   ikke
fuldt fleksible bi I letter;
alle luftfartsselskaber skal pålægges at udbetale en vis erstatning og yde
ekstra service til passagerer, der afvises;
passagererne skal have klar information om gældende regler;
medlemsstaterne bør Indføre en særlig procedure for behandlingen af klager
fra afviste passagerer -
UDSTEDT FØLGENDE FORORDNING:
                                    Artikel 1
De   i denne   forordning   fastsatte   fælles  minimumsregler   gælder,   hvis
passagerer nægtes tilladelse til at gå ombord I et rutefly, hvortil de har
gyldig   billet    og     bekræftet reservation, og som afgår fra en lufthavn
beliggende på et område i en EF-medlemsstat, hvor Traktaten gælder, uanset
i hvilken stat luftfartsselskabet har hjemsted, passagerernes nationalitet
og bestemmelsesstedet.
 ---pagebreak---                                        t i 5c3 i
   •'•••..•; forordning foret, ,? ved
a) "afvisning": afvisning af flypassagerer til en bestemt afgang, skønt do
   har
   - gyldig billet,
   - bekræftet reservation til den pågældende afgang, og
   - checket ind inden for den fastsatte frist
b) "bekræftet      reservation": at en billet       solgt  af et luftfartsselskab
   eller af dettes autoriserede rejseagent indeholder
   -     udtrykkelig angivelse af nummeret på samt datoen og tidspunktet for
        den pågældende flyafgang, og
   -     angivelsen "OK" i den dertil beregnede rubrik på billetten som bevis
         på luftfartsselskabets registrering samt dettes udtrykkelige bekræf-
         telse af reservationen
c) "ruteflyvning": en række flyvninger, der har aile følgende kendetegn:
   -     de gennemføres af    luftfartøjer     til befordring af passagerer eller
         passagerer og fragt og/e i 1er post mod vederlag og således, at aer
         for hver flyvning udbydes pladser til salg til offentligheden, enten
         direkte hos luftfartsselskabet eller hos dets autoriserede agenter
        og
   -     gennemføres mellem de samme to eller flere punkter:
         (1)   i henhold til en offentliggjort fartplan, eller
         (2)   med en sådan regelmæssighed eller hyppighed, at de tydeligt
               udgør en systematisk række
 ---pagebreak---                                       - 10
d) "overbooket   fly": et  fly,  hvor  antallet af  passagerer   med  bekræftet
   reservation, der har checket    ind inden for den fastsatte frist før af-
   gang, overstiger antallet af pladser på den pågældende afgang; en af-
   gang, som luftfartsselskabet    aflyser af kommercielle grunde, betragtes
   som et overbooket fly
e) "frivillig": en person, der har
   -  gyldig billet,
   ~  bekræftet reservation, og
   -   checket  ind  inden for den fastsatte frist, og som efter     opfordring
      fra   luftfartsselskabet erklærer sig rede til at give afkald på sin
      bekræftede reservation mod en af selskabet tilbudt erstatning
f) "erstatning": en godtgørelse i form af penge,     voucher    og/eller andre
   tjenesteydelser til fordel for passagerer, der har en bekræftet       reser-
   vation til en ruteflyvning, og som frivilligt eller ufrivilligt        afvi-
   ses på grund af overbooking
g) "ikke fuldt   fleksibel  billet": en billet, til hvilken der er      knyttet
   visse betingelser, som begrænser de afgange og/eller de        luftfartssel-
   skaber, der må benyttes til rejsen, og som begrænser passagerernes ret
   til at annullere eller ændre reservationerne med eller uden deraf føl-
   gende økonomiske tab i henhold til de af     luftfartsselskabet offentlig-
   gjorte standardbetingelser for køb
h) "fuldt fleksibel billet": en billet, som giver ret til at rejse på et
   hvilket som helst tidspunkt og ret til annullering og/eller ændring af
   bestillinger og reservationer på et hvilket som helst       tidspunkt  Inden
   for en 12 måneders periode fra selve købsdagen, samt ret til        refusion
   uden økonomisk tab af den pris, der er betalt for en hvilken som helst
   uudnyttet del af rejsen
 ---pagebreak--- >j "endeligt bestemme isessted": det bestemmelsessted, der er anført på den
   billetkupon, der fremvises ved check I n-di sken eller, ved flere på hin-
   anden  følgende  flyvninger, på den    sidste  billetkupon.  Tilslutnings-
   flyvninger, der kan udføres uden vanskeligheder trods forsinkelse som
   følge af afvisningen, tages ikke i betragtning
j) "flyvning inden for EF": ruteflyvning mellem lufthavne beliggende i Det
   Europæiske Fællesskab
k) "flyvning ud af EF": ruteflyvning med afgang fra en lufthavn i en med-
   lemsstat og ankomst ti I en lufthavn i et tredjeland.
                                 Artikel 3
1. Er  et  fly overbooket, opfordrer    luftfartsselskabet  først  frivillige
   blandt passagererne ti I at melde sig, som er rede ti I at give afkald på
   deres bekræftede reservation mod til gengæld at få en bekræftet reser-
   vation  til  en alternativ  flyvning   til det  endelige  bestemmelsessted
   samt erstatning efter artikel 4.    Dog kan luftfartsselskabet,   inden det
   opfordrer passagerer til at melde sig som frivillige, nægte at medtage
   de i stk. 3, litra a ) , omhandlede passagerer.
2. Er en klasse overbooket, kan    luftfartsselskabet anmode passagerer med
   billet til 1. klasse eller buslnessklasse om at acceptere, at de an-
   bringes i en lavere klasse. Hvis de accepterer, skal luftfartsselskabet
   udbetale en erstatning, der mindst svarer til forskellen mellem billet-
   prisen for den oprindeligt bookede klasse og billetprisen for den fak-
   tisk benyttede klasse. Hvis de     Ikke accepterer, finder   stk. 3 og 4
   anvendelse.
 ---pagebreak---                                          12 -
3. Hvis antallet af passagerer, der       ikke har fulgt selskabets opfordring
   til at melde sig som frivillige, stadig overstiger antallet af            ledige
   pladser    i et overbooket fly, kan luftfartsselskabet afvise passagerer,
   men kun hvis de ikke kan tilbydes ubenyttede pladser på en anden klasse,
   og i denne forbindelse anlægges følgende kriterier:
   a) passagerer     såsom ansatte  i eller andre passagerer     med   tilknytning
       til    luftfartsselskaber  eller   rejsebranchen    I øvrigt,   der  rejser
       privat for egen regning til reduceret særtakst, der         Ikke kan opnås
       af offentligheden, og som      ikke -   inden opfordringen    til at melde
       sig som frivillige - er blevet anmodet om at forlade flyet, afvises
       først
   b) fortrinsstilling gives til passagerer med ikke fuldt fleksibel           bil-
       let, hvis
       -   de har gyldig billet og bekræftet reservation til den pågældende
           f lyvnlng,
       -   de har checket ind til den fastsatte tid, og
           luftfartsselskabet Ikke kan tilbyde en alternativ flyvning på den
           samme eller en anden rute til det endelige bestemmelsessted med
           planmæssig   ankomst  højst  to  timer   senere  end  den   oprindelige
           flyvnlng.
4. Uanset kriterierne i stk. 3 bør luftfartsselskaberne ved tildelingen af
   pladser I et overbooket fly i rimeligt omfang tage hensyn til:
   -   passagerer, der kan godtgøre, at de rejser på grund af død eller
       sygdom i faml I len
   -   ældre eller handicappede passagerer og uledsagede børn.
                                    Artikel 4
1. Til passagerer med bekræftet reservation, der har checket          Ind til   ti-
   den, men som afvises fra et overbooket fly og som har fået tilbudt og
   accepteret     en bekræftet  reservation   til en alternativ    flyvning, skal
    luftfartsselskabet udbetale
 ---pagebreak---                                      - 13
   -   en minimumserstatnlng på 2 5 % af prisen for den billigste fuldt flek-
       sible billet til deres endelige bestemmelsessted,      hvis    den alter-
       native flyvning har planmæssig     ankomst  til det endelige    bestemmel-
       sessted
          mindst 30 minutter senere end den oprindelige flyvning, men
          under to timer senere for en flyvning inden for EF
          under fire timer senere for en flyvning ud af EF.
   -   en minimumserstatnlng på 5 0 % af prisen for den billigste fuldt flek-
       sible billet til deres endelige bestemmelsessted,      hvis    den alter-
       native flyvning har planmæssig ankomst      til det endelige bestemmel-
       sessted
          mindst to timer eller senere for en flyvning inden for EF
          fire timer senere for en flyvning ud af EF.
   Udbetaling   af erstatning berører    ikke passagerens ret    til  at   anvende
   sin billet til en anden flyvning til det oprindelige bestemmelsessted
   eller søge fuldstændig refusion af billetprisen, hvis han         Ikke Ønsker
   at benytte den alternative flyvning.
2. Luftfartsselskabet   har  pligt   til  at  udbetale  erstatning   på   100% af
   prisen for den billigste fuldt fleksible billet        til passagerens ende-
    lige bestemmelsessted,   hvis    denne på grund af afvisningen mister sin
   ret til flyvning til sit endelige bestemmelsessted, og       luftfartsselska-
   bet Ikke kan tilbyde en alternativ flyvning.
 ---pagebreak---                                        - 14 -
                                    Artikel 5
Er  der   tale  om   en  af   en  rejsearrangør   tilrettelagt   selskabsrejse, er
luftfartsselskabet forpligtet til at yde rejsearrangøren erstatning I form
af det beløb, denne skal betale passagererne som erstatning for manglende
serviceydelser, og     som  rejsearrangøren    er forpligtet   til  at betale i
henhold 11 I direktiv .../
                                     Artikel 6
1.  Udover den mlnimumserstatning, der er fastsat        i artikel   4, tilbyder
    luftfartsselskabet gratis følgende til passagerer, der afvises:
    a) hvis bagagen er blevet sendt med det oprindelige fly, efter passagerens
        valg afhentning og sikker opbevaring på bestemmelsesstedet eller
        returnering
    b) udgifter    til   telefon og/eller telex/telefax til bestemmelsesste-
        det
    c) måltider og forfriskninger i rimeligt forhold til ventetiden
    d) hotel indkvartering i tilfælde, hvor ekstra overnatning er nødvendig.
2.  Betjenes en by eller region af flere lufthavne, og et luftfartsselskab
    tilbyder en afvist passager en flyvning til en anden lufthavn end den
    lufthavn, hvortil     passageren havde booket, tilbydes denne fuld dækning
    af udgifterne til rejse mellem lufthavnene eller til et andet nærlig-
    gende bestemmelsessted efter passagerens valg.
 ---pagebreak---                                     - 15
                                   Artikel 7
1.  Luftfartsselskabet har ikke pligt til at udbetale erstatning til afvi-
    ste passagerer, hvis de
    a) ikke opfylder luftfartsselskabets befordrIngsbetingelser
    b) ikke opfylder    luftfartsselskabets eller    lufthavnens  krav  om på-
       stempl Ing og Indchecknlng
    c) ikke underkaster sig sikkerhedskontrol eller andre sædvanlige for-
       maliteter ved afgang.
2.  Luftfartsselskabet har Ikke pligt til at udbetale erstatning til afvi-
    ste passagerer, der
    a) rejser gratis eller til særtakst, der hverken direkte eller
        indirekte kan opnås af offentligheden,
    b) udtrykkeligt fastholder deres ret til at søge skadeserstatning
        I henhold til lovgivningen herom I den pågældende medlemsstat.
                                   Artikel 8
Medlemsstaterne drager omsorg for, at der på dens område forefindes of-
fentlige eller private organer, der ved en hurtig, effektiv og billig pro-
cedure   behandler  forbrugernes  klager   over  krænkelser  af  deres  rettig-
heder  i forbindelse med afvisning,      hvis   der  ikke findes en   løsning i
mindelighed. Medlemsstaterne underretter Kommissionen om disse procedurer.
 ---pagebreak---                                   - 16 -
                                 Artikel 9
Luftfartsselskaberne giver efter anmodning afviste passagerer oplysning om
de ansvarlige organer, hvortil klager over manglende overholdelse af denne
forordning skal rettes I den medlemsstat, hvor billetten er købt. Hver pas-
sager, der afvises, skal have udleveret en ansøgnlngsformular med oplysning
om erstatningsreglerne i forbindelse med afvisning.
                                 Artikel 10
Denne forordning træder i kraft den 1. december 1990.
Denne forordning er bindende   i alle enkeltheder og gælder umiddelbart I
hver medlemsstat.
                                                        Pâ
Udfærdiget i Bruxelles, den                                Rådets vegne
 ---pagebreak---                                                                       ISSN 0254-1459
                                                    KOM(90) 99 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                               07
                               Katalognummer : CB-CO-90-154-DA-C
                                                              ISBN 92-77-59384-9
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L-2985 Luxembourg