CELEX: 
Language: sk
Date: 2020-04-24 00:00:00
Title: VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/... o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a incidentov v železničnej doprave

EURÓPSKA
                          KOMISIA

                                                  V Bruseli 24. 4. 2020
                                                  C(2020) 2518 final

                 VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                      z 24. 4. 2020

     o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                             incidentov v železničnej doprave

                               (Text s významom pre EHP)

SK                                                                                     SK
 ---pagebreak---                          VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) …/...

                                                  z 24. 4. 2020

           o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                                   incidentov v železničnej doprave

                                          (Text s významom pre EHP)

     EURÓPSKA KOMISIA,
     so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
     so zreteľom na smernicu Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 z 11. mája 2016
     o bezpečnosti železníc1, a najmä na jej článok 24 ods. 2,

     keďže:
     (1)      V smernici (EÚ) 2016/798 sa stanovuje rámec, ktorým sa zabezpečuje, že vnútroštátne
              vyšetrovacie orgány (VVO) zodpovedné za podávanie správ o vyšetrovaní nehôd a
              incidentov v železničnej doprave v celej Únii v súlade s jej článkom 22 uverejňujú
              výsledky vyšetrovania nehôd a incidentov.
     (2)      Správy o vyšetrovaniach a všetky zistenia a následné odporúčania poskytujú kľúčové
              informácie pre budúce zlepšovanie bezpečnosti železničnej dopravy v jednotnom
              európskom železničnom priestore. V súlade s článkom 26 smernice (EÚ) 2016/798
              musia adresáti bezpečnostných odporúčaní prijať kroky na ich realizáciu a podať o
              tom správu vyšetrovaciemu orgánu.
     (3)      Jednotná štruktúra správy o vyšetrovaní by mala uľahčiť ich vzájomnú výmenu. Na
              tento účel bola v súlade s článkom 37 ods. 3 písm. e) nariadenia (EÚ) 2016/7962
              vytvorená verejná databáza spravovaná v rámci zodpovednosti Železničnej agentúry
              Európskej únie, ktorá je dostupná cez agentúru.
     (4)      S cieľom uľahčiť prístup k užitočným informáciám a uplatňovanie na iné európske
              zainteresované strany sa vyžaduje, aby boli niektoré časti správy vypracované v dvoch
              jazykoch EÚ.
     (5)      Štruktúra by mala chrániť VVO pred zasahovaním zvonka a zaručiť, aby sa
              vyšetrovanie vykonalo nezávislým spôsobom v súlade s článkom 21 ods. 4 smernice
              (EÚ) 2016/798.
     (6)      Z bezpečnostných správ o nehodách a incidentoch by mali plynúť ponaučenia z
              minulých nehôd a incidentov. Mali by uľahčiť identifikáciu bezpečnostných rizík a v
              budúcnosti odstrániť podobné bezpečnostné riziká a umožniť subjektom v
              železničnom sektore, aby v prípade potreby preskúmali svoje posúdenie rizík
              súvisiacich s ich činnosťami a aktualizovali svoje systémy riadenia bezpečnosti,
              prípadne aj prijali nápravné opatrenia podľa bodu 7.1.3 prílohy I a bodu 7.1.3 prílohy

     1
              Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 102.
     2
              Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/796 z 11. mája 2016 o Železničnej agentúre
              Európskej únie, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 881/2004 (Ú. v. EÚ L 138, 26.5.2016, s. 1).

SK                                                       1                                                       SK
 ---pagebreak---             II k nariadeniu Komisie (EÚ) 2018/7623. Na tento účel by mali byť informácie
            obsiahnuté v takýchto správach štruktúrované tak, aby boli ľahko prístupné.
     (7)    Železničná agentúra Európskej únie (ďalej len „agentúra“), ktorá správy zhromažďuje,
            by mala zabezpečiť, aby vhodný IT nástroj umožňoval ľahké vyhľadávanie na mieru
            prispôsobené špecifickým potrebám používateľa (napr. používanie kľúčových slov).
     (8)    Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom výboru uvedeného
            v článku 28 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798,

     PRIJALA TOTO NARIADENIE:

                                            Článok 1
                                Predmet úpravy a rozsah pôsobnosti
     Týmto nariadením sa stanovuje jednotná štruktúra správy o vyšetrovaní nehôd a incidentov
     v zmysle článku 20 ods. 1 a 2 smernice (EÚ) 2016/798.

                                             Článok 2
                                         Vymedzenie pojmov
     Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:
     1.      „príčinný faktor“ je akékoľvek konanie, opomenutie, udalosť alebo okolnosti, alebo
             ich kombinácia, ktoré by s najväčšou pravdepodobnosťou zabránili výskytu udalosti,
             keby boli napravené, odstránené alebo keby sa im podarilo zabrániť;
     2.      „napomáhajúci faktor“ je akékoľvek konanie, opomenutie, udalosť alebo okolnosti,
             ktoré majú vplyv na výskyt udalosti tým, že zvyšujú jej pravdepodobnosť, zrýchľujú
             jej účinok v čase alebo zvyšujú závažnosť následkov, ale ich odstránenie by výskytu
             udalosti nezabránilo;
     3.      „systémový faktor“ je akýkoľvek príčinný alebo napomáhajúci faktor organizačnej,
             riadiacej, spoločenskej alebo regulačnej povahy, ktorý pravdepodobne bude mať
             vplyv na výskyt podobných a súvisiacich udalostí v budúcnosti, zahŕňajúci najmä
             podmienky regulačného rámca, návrh a uplatňovanie systému riadenia bezpečnosti,
             zručnosti zamestnancov, postupy a údržbu.

                                               Článok 3
                                           Štruktúra správy
     Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článku 20, článku 24 ods. 1 a 2 smernice (EÚ)
     2016/798, sa správy o vyšetrovaní vypracujú dodržiavajúc v čo najväčšej miere štruktúru
     stanovenú v prílohe I.
     Body 1, 5 a 6 prílohy I sa vypracujú v druhom úradnom jazyku EÚ. Tento preklad by mal byť
     k dispozícii najneskôr 3 mesiace po doručení správy.
     Tieto správy sa agentúre sprístupnia v digitálnom formáte, ktorý umožní prístup k nim, ich
     digitálnu indexáciu a analýzu.

     3
            Delegované nariadenie Komisie (EÚ) 2018/762 z 8. marca 2018, ktorým sa stanovujú spoločné
            bezpečnostné metódy týkajúce sa požiadaviek na systémy riadenia bezpečnosti podľa smernice
            Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/798 a ktorým sa zrušujú nariadenia Komisie (EÚ) č.
            1158/2010 a (EÚ) č. 1169/2010 (Ú. v. EÚ L 129, 25.5.2018, s. 26).

SK                                                  2                                                    SK
 ---pagebreak---                                               Článok 4
                                         Prechodné obdobie
     Pokiaľ ide o nehody a incidenty, pri ktorých sa už prijalo rozhodnutie o začatí vyšetrovania v
     súlade s článkom 22 ods. 3 smernice (EÚ) 2016/798 v čase nadobudnutia účinnosti tohto
     nariadenia, sa vyšetrovací orgán môže rozhodnúť, či bude dodržiavať štruktúru správy
     uvedenú v prílohe I, alebo či bude dodržiavať prílohu V k smernici 2004/49/ES.

                                            Článok 5
                               Nadobudnutie účinnosti a uplatňovanie
     Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku
     Európskej únie.

     Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
     štátoch.
     V Bruseli 24. 4. 2020

                                                 Za Komisiu
                                                 predsedníčka
                                                 Ursula VON DER LEYEN

SK                                                 3                                                  SK
 ---documentbreak---                           EURÓPSKA
                          KOMISIA

                                                 V Bruseli 24. 4. 2020
                                                 C(2020) 2518 final

                                                 ANNEX

                                       PRÍLOHA

                                           k

                    VYKONÁVACIEMU NARIADENIU KOMISIE

     o štruktúre, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ o vyšetrovaní nehôd a
                             incidentov v železničnej doprave

SK                                                                                     SK
 ---pagebreak---                                                     PRÍLOHA

                      Štruktúra, ktorá sa má dodržiavať pri vypracúvaní správ
     V súlade s článkom 24 ods. 1 smernice (EÚ) 2016/798 sa správy o nehodách a incidentoch
     musia v čo najväčšej možnej miere koncipovať podľa tu stanovenej štruktúry, prispôsobenej
     druhu a závažnosti nehody alebo incidentu. V zásade to zahŕňa vyplnenie všetkých bodov 1 až
     6 prípadne aj ich podbodov v jednotlivých písmenách. Ak nie sú k dispozícii žiadne
     relevantné informácie alebo sa nevyžadujú vzhľadom na okolnosti výskytu udalosti, v
     príslušných bodoch alebo podbodoch sa uvedie vyhlásenie „neuplatňuje sa“, ktorým sa
     informácie označia za informácie, ktoré sa v súvislosti s týmto vyšetrovaním nepovažujú za
     relevantné. Toto vyhlásenie možno vložiť súhrnne buď na začiatku alebo na konci príslušného
     bodu alebo podbodu.
     1.      Zhrnutie
     Zhrnutie je neoddeliteľnou súčasťou správy a musí byť jasné, tak aby sa mu dalo rozumieť
     bez ďalšieho kontextu.
     Poskytuje prehľad základných skutočností o výskyte udalosti: krátky opis nehody alebo
     incidentu; kedy, kde a ako sa to stalo a záver o jeho príčinách a dôsledkoch. Zhrnutie sa
     vzťahuje na všetky faktory (príčinné, napomáhajúce a/alebo systémové) identifikované v
     rámci vyšetrovania. Zhrnutie poskytuje v prípade potreby zoznam bezpečnostných odporúčaní
     a ich adresátov.

     2.      Vyšetrovanie a jeho kontext
     Táto časť správy obsahuje ciele a kontext vyšetrovania. Uvedú sa v nej všetky faktory, ako
     napr. oneskorenia, ktoré môžu mať negatívny vplyv na vyšetrovanie alebo inak ovplyvniť
     jeho závery.

     1.    Rozhodnutie o začatí vyšetrovania:

     2.    Podnet na rozhodnutie o začatí vyšetrovania,
           napr. odkazom na článok 20 ods. 1 (závažná
           nehoda) alebo článok 20 ods. 2 písm. a) – d):

     3.    Rozsah a obmedzenia vyšetrovania vrátane jeho       Informácie o rozsahu a obmedzeniach môžu byť
           odôvodnenia, ako aj vysvetlenie každého             podrobnejšie uvedené v bode 4.
           oneskorenia, ktoré sa považuje za riziko, alebo
           iného vplyvu na vykonávanie vyšetrovania
           alebo jeho závery:

     4.    Súhrnný opis technických kapacít a funkcií v        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           tíme vyšetrovateľov. Zahŕňa tých, ktorí patria k    bližšie to vysvetlite.
           iným vyšetrovacím orgánom alebo externým
           zúčastneným stranám, ako aj dôkaz o ich
           nezávislosti od strán, ktoré sa podieľali na
           výskyte udalosti:

     5.    Opis komunikačného a konzultačného procesu          Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           nadviazaného počas vyšetrovania s osobami

SK                                                         1                                                       SK
 ---pagebreak---            alebo subjektmi, ktoré sa na výskyte udalosti         bližšie to vysvetlite.
           podieľali, a v súvislosti s poskytnutými
           informáciami:

     6.    Opis úrovne spolupráce ponúkanej                      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
           zúčastnenými subjektmi:                               bližšie to vysvetlite.

     7.    Opis metód a techník vyšetrovania, ako aj             Napr. pohovory, prístup k dokumentácii a záznamom
           analytických metód použitých na určenie               v systéme prevádzky.
           skutočností a zistení uvedených v správe.
           V opise skutočností sa musia uvádzať
           prinajmenšom:
               - udalosti a podmienky, ktoré viedli k
                    výskytu udalosti;
               - akékoľvek predchádzajúce udalosti,
                    ktoré viedli k výskytu;
               - pokyny, povinné postupy, mechanizmy
                    spätnej väzby a/alebo kontrolné
                    mechanizmy, ktoré viedli k výskytu
                    danej udalosti alebo v nej inak zohrali
                    úlohu.
     8.    Opis ťažkostí a osobitných problémov, ktoré sa
           počas vyšetrovania vyskytli.

     9.    Akákoľvek prípadná interakcia so súdnymi
           orgánmi

     10.   Prípadne akékoľvek iné informácie relevantné v
           súvislosti s vyšetrovaním.

     3.      Opis výskytu udalosti
     Táto časť správy obsahuje podrobný opis mechanizmu výskytu udalosti na základe informácií
     zhromaždených počas vykonaného vyšetrovania.
     a)      Informácie o výskyte udalosti a pozadie jej výskytu:

     1.    Opis druhu udalosti:

     2.    Dátum, presný čas a miesto výskytu udalosti:

     3.    Opis miesta výskytu udalosti vrátane
           poveternostných a geografických podmienok v
           čase výskytu udalosti a či sa vykonávali nejaké
           práce na danom mieste alebo v jeho blízkosti:
     4.    Úmrtia, zranenia a majetkové škody:                   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
              - cestujúci, zamestnanci alebo                     bližšie to vysvetlite.
                    dodávatelia, používatelia priecestí,
                    neoprávnené osoby, iné osoby na
                    nástupišti, iné osoby mimo nástupišťa,
              - náklad, batožina a iný majetok,

SK                                                           2                                                       SK
 ---pagebreak---                 -   železničné koľajové vozidlá,
                    infraštruktúra a životné prostredie.
     5.     Opis iných dôsledkov vrátane vplyvu výskytu
            udalosti na bežnú prevádzkovú činnosť
            zúčastnených subjektov:

     6.     Identifikácia osôb, ich funkcií a zúčastnených        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje anonymita,
            subjektov, vrátane prípadných prepojení medzi         bližšie to vysvetlite.
            dodávateľmi a/alebo inými príslušnými
            stranami:
     7.     Opis a identifikátory vlaku(-ov) a ich zostavy
            vrátane železničných koľajových vozidiel, ktoré
            sa na výskyte udalosti podieľali, a ich
            evidenčných čísel:
     8.     Opis príslušných častí infraštruktúry a systému
            návestenia – druh koľaje, výhybka, stavadlo,
            návestidlo, systémy vlakového zabezpečovača:
     9.     Prípadne akékoľvek ďalšie informácie, ktoré sú
            relevantné na účely opisu výskytu udalosti a
            pozadia výskytu:

     b)       Skutkový opis udalostí:

     1.     Sled bezprostredných udalostí vedúcich k              napr. začiatočný bod jazdy vlaku, začiatok zmeny
            výskytu udalosti vrátane:                             zúčastneného zamestnanca
                - konaní zúčastnených osôb,
                                                                  napr. opatrenia prijaté zamestnancami na riadenie
                - fungovania železničných koľajových
                                                                  dopravy a návestenie, výmena verbálnych správ a
                    vozidiel a technických zariadení
                                                                  písomných rozkazov v súvislosti s výskytom
                - fungovania systému prevádzky:
                                                                  napr. systém návestenia a riadenia/zabezpečenia,
                                                                  infraštruktúra, komunikačné zariadenia, železničné
                                                                  koľajové vozidlá, údržba atď.

     2.     Sled udalostí od výskytu až po ukončenie prác
            záchranných služieb vrátane:
                - opatrení prijatých na ochranu
                    a zabezpečenie miesta výskytu,                napr. spustenie núdzového plánu železnice, spustenie
                - úsilia záchranných a pohotovostných             núdzového plánu verejných záchranných služieb,
                    služieb.                                      polície a zdravotníckych služieb a ich postupnosť

     4.       Prípadná analýza udalosti s ohľadom na jednotlivé napomáhajúce faktory
     V tejto časti správy sa analyzujú určené skutočnosti a zistenia (t. j. výkonnosť
     prevádzkovateľov, železničných koľajových vozidiel a/alebo technických zariadení), ktoré
     spôsobili, že došlo k výskytu udalosti. Analýza vedie k identifikácii faktorov rozhodujúcich
     z hľadiska bezpečnosti, ktoré spôsobili, že došlo k výskytu udalosti alebo k nej inak prispeli,
     vrátane skutočností označených ako predchádzajúce udalosti. Nehodu alebo incident môžu

SK                                                            3                                                          SK
 ---pagebreak---      spôsobiť príčinné, systémové a napomáhajúce faktory, ktoré sú rovnako dôležité a mali by sa
     zohľadniť počas vyšetrovania.
     Analýza sa môže rozšíriť o podmienky, mechanizmy spätnej väzby a/alebo kontrolné
     mechanizmy v rámci celého železničného systému, ktoré boli identifikované ako aktívne
     ovplyvňujúce vznik podobných prípadov výskytu. Mohlo by to zahŕňať fungovanie systémov
     riadenia bezpečnosti zúčastnených strán a regulačné činnosti v oblasti osvedčovania a
     dohľadu.
     Pri každej z identifikovaných udalostí alebo faktorov (príčinných alebo napomáhajúcich),
     ktoré sa javia ako rozhodujúce z hľadiska bezpečnosti, sa v súlade s flexibilitou, ktorú
     štruktúra ponúka (pozri vyššie), zohľadňujú tieto prvky.
     a)      Úlohy a povinnosti
     Bez toho, aby bol dotknutý článok 20 ods. 4 smernice (EÚ) 2016/798, táto časť správy vedie
     k identifikácii a analýze úloh a povinností jednotlivých osôb a subjektov prípadne vrátane
     príslušných zamestnancov a ich vymedzených úloh a funkcií, ktoré boli označené ako osoby
     a subjekty, ktoré sa z hľadiska bezpečnosti rozhodujúcim spôsobom podieľali na výskyte
     udalosti alebo na akejkoľvek činnosti, ktorá viedla k jej výskytu.

     1.      Železničné podniky a/alebo manažéri infraštruktúry:        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
                                                                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     2.      Subjekty zodpovedné za údržbu, údržbárske dielne a/alebo   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             iní poskytovatelia údržby:                                 anonymita, bližšie to vysvetlite.

     3.      Výrobcovia železničných koľajových vozidiel alebo iní      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             dodávatelia železničných produktov:                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     4.      Vnútroštátne bezpečnostné orgány a/alebo Železničná        Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             agentúra Európskej únie:                                   anonymita, bližšie to vysvetlite.

     5.      Notifikované orgány, určené orgány a/alebo orgány pre      Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             posudzovanie rizika:                                       anonymita, bližšie to vysvetlite.

     6.      Certifikačné orgány subjektov zodpovedných za údržbu       Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             uvedených v bode 2:                                        anonymita, bližšie to vysvetlite.

     7.      Akákoľvek iná osoba alebo subjekt relevantné pre výskyt,   Ak sa osobám alebo subjektom poskytuje
             zdokumentované alebo nezdokumentované v niektorom z        anonymita, bližšie to vysvetlite.
             príslušných systémov riadenia bezpečnosti alebo uvedené
                                                                        napr. držitelia vozidiel, prevádzkovatelia
             v registri alebo príslušnom právnom rámci:
                                                                        terminálov, nakladači alebo plniči

     b)      Železničné koľajové vozidlá a technické zariadenia:
     Príčinné faktory alebo dôsledky výskytu udalosti, ktoré boli označené ako súvisiace so
     stavom železničných koľajových vozidiel alebo technických zariadení vrátane možných
     napomáhajúcich faktorov súvisiacich s činnosťami a rozhodnutiami, ako napr.:

SK                                                       4                                                      SK
 ---pagebreak---      1.       Vyplývajúce z konštrukčného návrhu železničných
              koľajových vozidiel, železničnej infraštruktúry alebo
              technických zariadení:

     2.       Vyplývajúce z inštalácie a uvedenia do prevádzky
              železničných koľajových vozidiel, železničnej
              infraštruktúry alebo technického zariadenia:

     3.       V rámci zodpovednosti výrobcov železničných
              koľajových vozidiel alebo iných dodávateľov
              železničných produktov:

     4.       Vyplývajúce z údržby a/alebo úpravy železničných
              koľajových vozidiel alebo technických zariadení:

     5.       V rámci zodpovednosti subjektov poverených
              údržbou, údržbárskych dielní a iných poskytovateľov
              údržby:

     6.       A akékoľvek ďalšie faktory alebo dôsledky
              považované za relevantné na účely vyšetrovania:

     c)      Ľudské faktory
     Ak súviseli príčinné alebo napomáhajúce faktory alebo dôsledky výskytu udalosti s ľudskými
     činnosťami, pozornosť sa venuje zvláštnym okolnostiam a spôsobu, akým zamestnanci
     vykonávajú bežné činnosti počas bežnej prevádzky, a ľudským a organizačným faktorom,
     ktoré môžu ovplyvniť konanie a/alebo rozhodnutia, vrátane týchto prvkov:

     1.       Ľudské a osobné charakteristiky:
                 a) odborná príprava a rozvoj vrátane zručností a
                    skúseností,
                 b) zdravotné a osobné okolnosti, ktoré výskyt udalosti
                    ovplyvnili, vrátane existencie fyzického alebo
                    psychického stresu,
                 c) únava,
                 d) motivácia a postoj.

     2.       Pracovné faktory
                 a) štruktúra úlohy,
                 b) konštrukčný návrh zariadení, ktoré majú vplyv na
                    rozhranie človek-stroj,
                 c) komunikačné prostriedky,
                 d) postupy a procesy,
                 e) pravidlá prevádzky, miestne pokyny, požiadavky
                    na personál, predpisy týkajúce sa údržby a
                    uplatniteľné normy,
                 f) pracovný čas zúčastnených zamestnancov,
                 g) postupy na riešenie rizík,
                 h) kontext, strojové zariadenia, vybavenie a pokyny

SK                                                       5                                        SK
 ---pagebreak---                     ovplyvňujúce pracovné postupy.

     3.      Organizačné faktory a úlohy:
                 a) plánovanie pracovnej sily a pracovné zaťaženie,
                 b) komunikácia, informácie a tímová práca,
                 c) nábor a výber, zdroje,
                 d) riadenie výkonnosti a dohľad,
                 e) kompenzácia (platové ohodnotenie),
                 f) vedúce postavenie, mocenské otázky,
                 g) organizačná kultúra,
                 h) právne otázky (vrátane príslušných pravidiel a
                    predpisov EÚ a členských štátov),
                 i) podmienky regulačného rámca a uplatňovanie
                    systému riadenia bezpečnosti.

     4.      Environmentálne faktory:
                 a) pracovné podmienky (hluk, osvetlenie, vibrácie,...),
                 b) poveternostné a geografické podmienky,
                 c) práce vykonané na danom mieste alebo v jeho
                    blízkosti.

     5.      A akýkoľvek iný faktor relevantného na účely
             vyšetrovania v uvedených bodoch 1, 2, 3, 4.

     d)     Mechanizmy spätnej väzby a kontroly vrátane riadenia rizík a bezpečnosti, ako
            aj procesov monitorovania.

     1.   Príslušné podmienky regulačného rámca:

     2.   Procesy, metódy, obsah a výsledky činností
          posudzovania rizika a monitorovania, ktoré vykonáva
          ktorýkoľvek z týchto zúčastnených subjektov: železničné
          podniky, manažéri infraštruktúry, subjekty zodpovedné
          za údržbu, údržbárske dielne, iní poskytovatelia údržby,
          výrobcovia a akékoľvek iné subjekty, a správy z
          nezávislého posúdenia uvedeného v článku 6
          vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 402/20131:

     3.   Systém riadenia bezpečnosti dotknutých železničných
          podnikov a manažérov infraštruktúry vrátane základných
          prvkov uvedených v článku 9 ods. 3 smernice (EÚ)
          2016/798 a všetkých právnych vykonávacích aktov EÚ:

     4.   Systém riadenia subjektu/subjektov zodpovedných za
          údržbu a údržbárskych dielní vrátane funkcií uvedených

     1
          Vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 402/2013 z 30. apríla 2013 o spoločnej bezpečnostnej metóde
          hodnotenia a posudzovania rizík, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 352/2009 (Ú. v. EÚ L 121,
          3.5.2013, s. 8).

SK                                                      6                                                   SK
 ---pagebreak---            v článku 14 ods. 3 a prílohe III k smernici (EÚ)
           2016/798 a v akýchkoľvek následných vykonávacích
           aktoch:

     5.    Výsledky dohľadu zo strany vnútroštátnych
           bezpečnostných orgánov v súlade s článkom 17 smernice
           (EÚ) 2016/798:

     6.    Povolenia, osvedčenia a správy o posúdení, ktoré vydala
           agentúra, vnútroštátne bezpečnostné orgány alebo iné
           orgány posudzovania zhody:
               - bezpečnostné povolenia/bezpečnostné
                    osvedčenia dotknutých manažérov
                    infraštruktúry a železničných podnikov,
               - povolenie na uvedenie pevných zariadení do
                    prevádzky a povolenia pre vozidlá na uvedenie
                    na trh,
               - subjekt zodpovedný za údržbu a údržbárske
                    dielne (vrátane certifikácie).
     7.    Ostatné systémové faktory:

     e)      Predchádzajúce prípady výskytu podobného charakteru, ak sú k dispozícii.

     5.      Závery
     Závery obsahujú:
     a)      Zhrnutie analýzy a záverov, pokiaľ ide o príčiny výskytu udalosti
     V záveroch sa zhrnú identifikované príčinné a napomáhajúce faktory súvisiace s výskytom
     udalosti vrátane bezprostredných a hlbších systémových faktorov, ako aj chýbajúce alebo
     neprimerané bezpečnostné opatrenia, v prípade ktorých sa odporúčajú kompenzačné
     opatrenia. Okrem toho sa v nich uvádza schopnosť zúčastnených organizácií riešiť túto otázku
     prostredníctvom ich systémov riadenia bezpečnosti s cieľom predchádzať budúcim nehodám
     a incidentom.
     b)      Opatrenia prijaté od výskytu udalosti
     c)      Dodatočné pripomienky:
     Bezpečnostné otázky identifikované počas vyšetrovania, ktoré ale nie sú pre závery o
     príčinách a dôsledkoch výskytu udalosti relevantné.

     6.      Bezpečnostné odporúčania
     Ak je to vhodné, táto časť správy obsahuje bezpečnostné odporúčania s jediným cieľom
     zabrániť podobným prípadom výskytu v budúcnosti.
     Vysvetlí sa, prečo chýbajú odporúčania.
     Bezpečnostné odporúčania vychádzajú z preukázaných skutočností a dodatočných
     pripomienok, ako aj z ich analýzy vedúcej k záverom o relevantných príčinách a dôsledkoch
     výskytu udalosti z hľadiska bezpečnosti.

SK                                                       7                                          SK
 ---pagebreak---      Bezpečnostné odporúčania sa môžu vydať aj v súvislosti s dodatočnými pripomienkami bez
     akéhokoľvek príčinného alebo napomáhajúceho vzťahu k prípadu výskytu.

SK                                             8                                              SK