CELEX: 52012PC0381
Language: et
Date: 2012-07-13
Title: Ettepanek: EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV, millega muudetakse nõukogu direktiivi 1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta

|
			
		
		
		52012PC0381
		
			Ettepanek: EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV, millega muudetakse nõukogu direktiivi 1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta /* COM/2012/0381 final - 2012/0185 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	SELETUSKIRI
1.           ETTEPANEKU TAUST
·                        
Ettepaneku põhjused ja eesmärgid
Tehnoülevaatuspaketi eesmärk on toetada ja
jõustada mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatuse korda, et suurendada
liiklusohutust ja tõhustada keskkonnakaitset. 
Ettepaneku eesmärk on aidata saavutada
liiklusohutuse valdkonna poliitikasuunistes 2011–2020[1] esitatud eesmärk vähendada
2020. aastaks liiklussurmade arvu poole võrra. Ka aitab see vähendada
autovedude tekitatavat heidet, mis tuleneb sõidukite kehvast hooldusest.
Seoses sellega on ettepaneku eesmärk tõhustada
tehnoülevaatuse ja liiklevate sõidukite kontrolli korda (eriti juhul, kui
sõiduki tehnoseisund on vahetult liiklusohtlik) selliste meetmete nagu sõiduki
ajutise või alalise registrist kustutamise abil.
·                        
Üldine taust
Enne kui sõiduk lastakse turule, peab see
vastama kõigile asjaomase sõiduki tüübikinnituse või üksiksõiduki kinnituse
nõuetele, millega tagatakse optimaalne ohutustase ja vastavus
keskkonnanõuetele. Iga liikmesriik kohustub esimest korda registreerima sõiduki,
mis on saanud Euroopa tüübikinnituse sõidukitootja väljastatud
vastavustunnistuse alusel. Kõnealuse registreerimisega antakse ametlik luba
kasutada sõidukit avalikel teedel ja jõustatakse sõidukite eri nõuete
kehtestamise eri kuupäevad. 
Pärast sellise kinnituse saamist peavad teedel
liiklevad sõidukid läbima korralise tehnoülevaatuse. Ülevaatuse eesmärk on
tagada, et teedel liiklevad sõidukid on jätkuvalt sõidukorras, liiklusele
ohutud ega sea ohtu juhti ega muid liiklejaid. Seepärast kontrollitakse sõidukite
vastavust teatavatele sellistele nõuetele nagu ohutus-, keskkonnakaitse- ja
järelpaigaldusnõuded. Tulenevalt sellest, et kaubaveoks ettenähtud
tarbesõidukeid täismassiga üle 3,5 tonni ning reisijateveoks ettenähtud üle 8
istekohaga tarbesõidukeid kasutatakse korrapäraselt ja intensiivselt peamiselt
ärieesmärgil, peavad kõnealused sõidukid läbima täiendava liiklevate sõidukite
kohapealse tehnokontrolli, mille käigus kontrollitakse mis tahes ajal ja kus
tahes ELis sõidukite vastavust keskkonna- ja tehnonõuetele.
Sõiduki kasutusaja jooksul võidakse see uuesti
registreerida tulenevalt omaniku vahetumisest või sõiduki viimisest teise
liikmesriiki seal alaliseks kasutamiseks. Samamoodi tuleks kehtestada sõiduki
registreerimist käsitlevad sätted, millega tagatakse, et vahetult
liiklusohtlikke sõidukeid ei kasutata teedel liiklemiseks. 
Sõidukite registreerimise eesmärk on anda luba
sõiduki kasutuselevõtuks ja liikluses kasutamiseks. Kõnealuse loa andmist
tunnistab sõiduki registreerimismärk ja registreerimistunnistuse väljastamine. 
·                        
Ettepaneku valdkonnas kehtivad õigusnormid
Ettepanekuga muudetakse sõidukite
registreerimisdokumente hõlmava kehtiva õigusraamistiku kehtivaid nõudeid[2].
Võrreldes kehtiva õigusaktiga on ettepanekus
täpsemini määratletud sõiduki registreerimiskoht ning sõiduki ajutine ja
alaline registrist kustutamine. Ettepanekus sätestatakse ka sõidukite
elektroonilise registri uued nõuded ning järelmeetmed, mida võetakse seoses
tehnoülevaatuse tulemuste, sõidukite uuesti registreerimise ja sõidukite
lammutamise teadetega. 
·                        
Kooskõla Euroopa Liidu muu tegevuspõhimõtete ja
eesmärkidega
Ettepanek on kooskõlas transpordipoliitika
valges raamatus[3]
esitatud ELi eesmärgiga muuta teed ohutumaks ning selle eesmärk on rakendada
liiklusohutuse valdkonna poliitikasuunistes 2011–2020 esitatud konkreetne
strateegia.
Peale selle on ettepanek seoses ühtse turu
poliitika uuesti käivitamisega kooskõlas Monti 2010. aasta aruandes[4] esitatud soovitustega kasutatud
autode piiriülese liikumisega seotud haldustõkete kõrvaldamise kohta.
2.           HUVITATUD ISIKUTEGA KONSULTEERIMISE JA
MÕJU HINDAMISE TULEMUSED
·                        
Konsulteerimine huvitatud isikutega
Konsultatsioonimeetodid
Tehnoülevaatuse paketi koostamisel
konsulteeris komisjon huvirühmadega mitmel viisil.
–                        
Toimus üldine internetipõhine arutelu, mis hõlmas
ettepaneku kõiki aspekte.
–                        
Ekspertide ja sidusrühmadega konsulteeriti
seminaridel.
–                        
Koostati uuring Euroopa Liidus tehnoülevaatuse
jõustamise tulevaste valikuvõimaluste kohta, et teha kindlaks võimalikud
meetmed ja töötada välja kuluanalüüsivahend tehnoülevaatuse mõju hindamiseks.
Vastuste kokkuvõte ja nende arvessevõtmine
Internetiarutelu käigus tõstatasid huvirühmad
mitmeid küsimusi. Käesolevale ettepanekule lisatud mõjuhinnangus on esitatud
täielik ülevaade tõstatatud sisulistest küsimustest ning käsitletud nende
arvessevõtmist.
Ajavahemikus 29.7.2010–24.9.2010 korraldati
avatud internetiarutelu. Komisjon sai 9 653 vastust elanikelt,
liikmesriikide ametiasutustelt, seadmete tarnijatelt, ülevaatuspunktidelt,
autotöökodade ühendustelt ning sõidukitootjatelt. 
Tulemused on esitatud järgmisel aadressil:
http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.
·                        
Eksperdiarvamuste kogumine ja kasutamine
Asjaomased teadus-/erialavaldkonnad
Ettepanek eeldas erinevate poliitikavalikute
ja nendega seotud majanduslike, sotsiaalsete ja keskkonnaalaste mõjude
hindamist.
Kasutatud metoodika
Väliskonsultant (Europe Economics) koostas eri
poliitikavalikute mõju hinnangu, kasutades mitut teaduslikku ja
hindamisaruannet, eriti eri poliitikavalikute mudelite koostamiseks ning kulude
ja tulude rahas väljendamiseks. Kõige ulatuslikumalt kasutati järgmisi
uuringuid:
–                        
komisjoni aruanne nõukogule ja Euroopa Parlamendile
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. juuni 2000. aasta direktiivi 2000/30/EÜ
(ühenduses liiklevate kommertsveokite tehnokontrolli kohta) kohaldamise kohta
liikmesriikides. Aruandlusperioodid 2005–2006 ja 2007–2008; KOM(2010) 754
(lõplik);
–                        
AUTOFORE (2007);
–                        
„MOT Scheme Evidence-base”, transpordiministeerium
(UK, 2008); 
–                        
DEKRA, „Road Safety Report 2008 – Strategies for
preventing accidents on Europe's roads”;
–                        
DEKRA, „Road Safety Report on Trucks 2009”;
–                        
DEKRA, „Motorcycle road safety report 2010”;
–                        
TÜV aruanded 2009 / 2010.
Eksperdiarvamuste avalikustamiseks
kasutatud vahendid
Kõik lõplikud ja heakskiidetud uuringuaruanded
on kättesaadavad liikuvuse ja transpordi peadirektoraadi veebilehel või
pannakse sinna.
·                        
Mõju hindamine
Ettepaneku peamiste aspektide puhul kaaluti
järgmisi valikuvõimalusi.
(a)                   
Lähenemisviis, mille kohaselt poliitikat ei muudeta,
on võrdlusalus, millega võrreldakse muid poliitikavalikuid. Selle
valikuvõimaluse kohaselt tuleks säilitada praegune ELi õigusraamistik. Ka ei
kohandataks lühiajaliselt direktiivi 2009/40/EÜ tehnilist lisa, kuna seda
muudeti hiljuti komiteemenetluse teel (direktiiviga 2010/48/EL).
Tehnoülevaatuse ulatus ega sagedus seega ei muutu ning ei võeta täiendavaid
meetmeid seoses teabevahetusega. Endiselt puuduks teabevahetuse raamistik.
(b)                   
Pehmel õigusel põhinev lähenemisviis hõlmaks nii
kehtivate õigusaktide paremat rakendamist kui ka nende kohaldamise tõhusamat
jälgimist. Selle valikuvõimalusega ei kehtestata uusi õigusakte, kuid komisjon
teeks uusi ja suuremaid jõupingutusi ülevaatusstandardite parandamiseks ja
jõustamiseks ning võtaks meetmeid teabevahetuse toetamiseks.
(c)                   
Seadusandlik lähenemisviis põhineks kahel järgmisel
komponendil.
–              
Selleks et saavutada eesmärk suurendada teel
liiklevate sõidukite ohutust, seisneb esimene komponent korralist
tehnoülevaatust ja liiklevate sõidukite etteteatamata kontrolli hõlmavate ELi
ohutusalaste miinimumstandardite karmistamises ning kohustuslike standardite
kindlaksmääramises. See on oluline, kuna aitab tagada, et süsteemilüngad ei
vähenda tehnoülevaatuseeskirjade üldise jõustamise tõhusust. 
–              
Selleks et saavutada eesmärk teha kättesaadavaks
tehnoülevaatuse tegemiseks vajalikud andmed ja selle käigus saadavad andmed, on
kõnealuse korra teise komponendiga ette nähtud teises etapis loodav kehtivaid
andmebaase ühendav ühtlustatud ELi andmevahetussüsteem, et tõhustada ELi tehnoülevaatuspaketi
rakendamist.
3.           ETTEPANEKU ÕIGUSLIK KÜLG
·                        
Kavandatud meetmete kokkuvõte
Ettepanekus määratletakse ajutine ja alaline
registrist kustutamine. 
Selle meetmega tagatakse, et ohtlike puuduste
tõttu vahetult liiklusohtlikke sõidukeid ei lubata liikluses kasutada ja need
kustutatakse ajutiselt registrist seniks, kuni läbitakse edukalt uus
tehnoülevaatus. Halduskoormuse vähendamiseks tuleks ette näha, et ajutise
registrist kustutamise järel ei tule registreerimisprotsessi läbida. 
Peale selle kehtestatakse ettepanekuga teatav
automaatne mehhanism, mis tagab, et mõnes teises liikmesriigid uuesti
registreeritud sõidukite algne registreerimine tühistatakse automaatselt.
Sellega hoitakse ära sõiduki paralleelne registreerimine eri liikmesriikides.
Kohustus teha korralist tehnoülevaatust on seotud registreerimisliikmesriigiga.
Seepärast kaasneks sõiduki paralleelse registreerimisega eri liikmesriikides
kohustus läbida tehnoülevaatus kõnealustes eri liikmesriikides. 
Pärast korralist tehnoülevaatust mahakandmisele
minevad sõidukid ning romusõidukitena teatatud sõidukid kustutatakse pärast
sellist teatamist registrist alaliselt.
Ettepanekuga kehtestatakse ka elektroonilised
registrid, mis sisaldavad kogu sõidukite registreerimisega seotud teavet. See
teave tehakse tehnoülevaatuse tegemiseks kättesaadavaks, kuna
registreerimistunnistustele on trükitud üksnes osa teabest. Register võimaldab
võtta järelmeetmeid seoses tehnoülevaatuse tulemustest teavitamise, uuesti
registreerimise ja sõiduki lammutamise teadetega.
Komisjonile antakse volitus võtta vastu
delegeeritud õigusakte lisade ajakohastamiseks, võttes arvesse ELi
tüübikinnituslaste õigusaktide arengut vastavustunnistuste sisu osas ja tehnika
arengut.
·                        
Õiguslik alus
Ettepaneku õiguslik alus on Euroopa Liidu toimimise
lepingu artikkel 91.
·                        
Subsidiaarsuse põhimõte
Subsidiaarsuse põhimõtet kohaldatakse
ettepaneku selles osas, mis ei kuulu ELi ainupädevusse.
Liikmesriigid ei suuda ettepaneku eesmärke
täielikult saavutada järgmisel põhjusel: liikmesriigid rakendavad kehtivaid
nõudeid erinevalt ning tehnoülevaatuse ja liiklevate sõidukite kontrolli korda
jõustatakse väga erinevalt, millel on negatiivne mõju nii liiklusohutusele kui
ka siseturule. Sõidukite registreerimist hõlmava teabe sujuv edastamine
liikmesriikide vahel eeldab registrit, mille sisu on kõigis liikmesriikides
ühtlustatud.
Seepärast on ettepanek kooskõlas
subsidiaarsuse põhimõttega.
·                        
Proportsionaalsuse põhimõte
Ettepanek vastab proportsionaalsuse
põhimõttele järgmistel põhjustel.
Nagu mõju hindamine näitas, on ettepank
kooskõlas proportsionaalsuse põhimõttega, sest see ei lähe liiklusohutuse
suurendamise ja keskkonnakaitse tõhustamise eesmärkide saavutamiseks vajalikust
kaugemale, kuna sellega jõustatakse tehnoülevaatuse kord ja luuakse sobiv
raamistik sujuvaks teabevahetuseks. 
·                        
Vahendi valik
Kavandatav vahend: kehtiva direktiivi muutmine
Leitakse, et on asjakohane muuta kehtivat
direktiivi.
4.           MÕJU EELARVELE 
Ettepanek ei mõjuta liidu eelarvet.
2012/0185 (COD)
Ettepanek:
EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV,
millega muudetakse nõukogu direktiivi
1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta 
EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU
NÕUKOGU,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise
lepingut, eelkõige selle artiklit 91,
võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut,
olles edastanud seadusandliku akti eelnõu
riikide parlamentidele,
võttes arvesse Euroopa Majandus- ja
Sotsiaalkomitee arvamust[5],

võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust[6], 
toimides seadusandliku tavamenetluse kohaselt
ning arvestades järgmist:
(1)       Tehnoülevaatus on osa
üldisemast korrast, millega tagatakse, et sõidukeid hoitakse nende kasutamise
ajal liiklusele ohutus ja keskkonna seisukohast vastuvõetavas seisukorras.
Kõnealune kord peaks hõlmama kõigi sõidukite korralist tehnoülevaatust ja kommertsvedusid
tegevate liiklevate sõidukite tehnokontrolli ning sõidukite registreerimist
käsitlevaid sätteid, et vahetult liiklusohtlikke sõidukeid ei kasutataks teedel
liiklemiseks.
(2)       Sõiduki registreerimine
võimaldab sõidukit avalikel teedel kasutada. 29. aprilli 1999. aasta direktiivi
1999/37/EÜ sõidukite registreerimisdokumentide kohta[7] kohaldatakse üksnes sõidukite
registreerimise suhtes. Samas peaks eelkõige juhtudel, mille puhul sõiduki
kasutamisega avalikel teedel kaasneks selle tehnoseisundi tõttu oht, olema
võimalik ajutiselt kustutada sõiduk registrist teatud ajaks. Ajutise registrist
kustutamisega kaasneva halduskoormuse vähendamiseks tuleks ette näha, et pärast
ajutise kustutamise kehtetukstunnistamist ei tule registreerimisprotsessi läbida.
(3)       Tuleks kehtestada võimalus
sõiduk ajutiselt registrist kustutada näiteks juhul, kui sõiduk on mõnes teises
liikmesriigis uuesti registreeritud või see on lammutatud ja maha kantud.
(4)       Halduskoormuse vähendamiseks
ja liikmesriikidevahelise teabevahetuse hõlbustamiseks tuleks sõidukiga seotud
teavet säilitada riiklikus registris.
(5)       Kui tehnoülevaatuse käigus
leitakse ohtlikud puudused, peaksid pädevad ametiasutused sõiduki ajutiselt
registrist kustutama seniks, kuni sõiduk on läbinud uue tehnoülevaatuse.
(6)       Selleks et täiendada
käesolevat direktiivi tehniliste üksikasjadega, tuleks komisjonile delegeerida
volitused võtta vastu Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 kohaseid
õigusakte lisade ajakohastamiseks, võttes arvesse EÜ tüübikinnitust käsitlevate
õigusaktide arengut seoses vastavustunnistuste sisuga ja ka tehnika arengut.
Eriti oluline on, et komisjon korraldaks ettevalmistustöö käigus asjakohaseid
konsultatsioone, sealhulgas eksperditasandil. Komisjon peaks delegeeritud
õigusaktide ettevalmistamise ja koostamise ajal tagama asjaomaste dokumentide
sama- ja õigeaegse ning nõuetekohase edastamise Euroopa Parlamendile ja
nõukogule.
(7)       Kooskõlas liikmesriikide ja
komisjoni 28. septembri 2011. aasta ühise poliitilise deklaratsiooniga
selgitavate dokumentide kohta kohustuvad liikmesriigid lisama põhjendatud
juhtudel ülevõtmismeetmeid käsitlevale teatele ühe või mitu dokumenti, milles
selgitatakse seost direktiivi komponentide ja ülevõtvate siseriiklike
õigusaktide vastavate osade vahel. Seadusandja leiab, et seoses käesoleva
direktiiviga on kõnealuste dokumentide edastamine õigustatud,
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:
Artikkel 1

Direktiivi 1999/37/EÜ muudetakse järgmiselt:
1) artikli 1 lõike 1 sätted asendatakse
järgmisega:
Käesolevat direktiivi kohaldatakse liikmesriikide
kasutatavate sõidukite registreerimisdokumentide suhtes.”;
2) artiklile 2 lisatakse järgmised
punktid:
„e) ajutine registrist kustutamine” – piiratud
ajavahemik, mille jooksul sõidukit ei ole lubatud liikluses kasutada ja mis ei
eelda uut registreerimisprotsessi;
f)       „alaline registrist kustutamine” –
sõiduki liikluses kasutamise loa alaline tühistamine, mis eeldab uut
registreerimisprotsessi.”;
3)         artiklile 3 lisatakse järgmine
lõige:
„4.     Liikmesriigid säilitavad kõik andmed kõigi
oma territooriumil registreeritud sõidukite kohta elektroonilises registris.
Kõnealuses registris sisalduvad andmed hõlmavad kõiki I lisa kohaseid elemente
ja ka määruse XX/XX/XX [korralise tehnoülevaatuse kohta] kohase kohustusliku
tehnoülevaatuse tulemusi. Nad teevad sõidukeid käsitlevad tehnilised andmed
kättesaadavaks pädevatele ametiasutustele või tehnoülevaatusi tegevatele
ülevaatuspunktidele.”;
3)           lisatakse järgmine artikkel:
„Artikkel 3a
1.      Kui liikmesriigi registreerimisasutus
saab teate, et tehnoülevaatusel määrati kindlaks sõiduki ohtlikud puudused
vastavalt määruse XX/XX/XX [korralise tehnoülevaatuse kohta] artiklile 7,
kustutatakse sõiduk ajutiselt registrist ja tehakse täiendav tehnoülevaatus. 
Kustutamine on jõus seni, kuni sõiduk läbib uue
tehnoülevaatuse. Tehnoülevaatuse eduka läbimise korral annab
registreerimisasutus viivitamata uuesti loa sõiduki kasutamiseks liikluses. 
2.      Kui liikmesriigi registreerimisasutus
saab teate, et sõidukit käsitatakse romusõidukina vastavalt direktiivile 2000/53/EÜ,[8] kustutatakse sõiduk alaliselt
registrist ja see teave lisatakse liikmesriigi elektroonilisse registrisse.”;
4)           artiklile 5 lisatakse
järgmine lõige:
„3.     Kui liikmesriik saab teate, et sõiduk on
teises liikmesriigis uuesti registreeritud, kustutab ta kõnealuse sõiduki oma
territooriumil registreeritud sõidukite registrist.”;
5)           artiklid 6 ja 7 asendatakse
järgmisega:
„Artikkel 6
Delegeeritud õigusaktid
Komisjonile antakse volitus võtta vastu
delegeeritud õigusakte kooskõlas artikliga 7, et ajakohastada lisasid tehnika
arenguga.
Artikkel 7
Delegeeritud volituste
rakendamine
1.           Komisjonile antakse
käesolevas artiklis sätestatud tingimustel õigus võtta vastu delegeeritud
õigusakte.
2.           Artiklis 6 osutatud
delegeeritud volitused antakse määramata ajaks alates käesoleva direktiivi
jõustumise kuupäevast.
3.           Euroopa Parlament ja nõukogu
võivad artiklis 6 osutatud volituste delegeerimise igal ajal tagasi võtta.
Tagasivõtmise otsusega lõpetatakse selles otsuses nimetatud volituste
delegeerimine. Otsus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa
Liidu Teatajas või otsuses nimetatud hilisemal kuupäeval. See ei mõjuta
juba kehtivate delegeeritud õigusaktide kehtivust.
4.           Niipea kui komisjon on
delegeeritud õigusakti vastu võtnud, teeb ta selle samal ajal teatavaks Euroopa
Parlamendile ja nõukogule.
5.           Artikli 6 alusel vastu võetud
delegeeritud õigusakt jõustub, kui Euroopa Parlament ega nõukogu ei ole kahe
kuu jooksul pärast õigusakti teatavakstegemisest esitanud selle kohta
vastuväiteid või kui mõlemad institutsioonid on enne selle tähtaja möödumist
teatanud komisjonile, et neil ei ole õigusaktile vastuväiteid. Kõnealust
ajavahemikku võib Euroopa Parlamendi või nõukogu taotlusel kahe kuu võrra
pikendada.”
Artikkel 2
Ülevõtmine
1.           Liikmesriigid võtavad
käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid vastu ja
avaldavad need hiljemalt [XXXX]. Liikmesriigid edastavad komisjonile
viivitamata nende normide teksti.
Nad kohaldavad neid norme alates [36 kuud pärast
käesoleva direktiivi jõustumist].
Kui liikmesriigid need normid vastu võtavad,
lisavad nad nendesse või nende ametliku avaldamise korral nende juurde viite
käesolevale direktiivile. Sellise viitamise viisi näevad ette liikmesriigid.
2.           Liikmesriigid edastavad
komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavas valdkonnas nende poolt
vastuvõetud põhiliste siseriiklike õigusnormide teksti.
Artikkel 3
Jõustumine
Käesolev direktiiv jõustub kahekümnendal
päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Artikkel 4
Adressaadid
Käesolev
direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.
Brüssel,
Euroopa Parlamendi nimel                           Nõukogu
nimel
president                                                        eesistuja
[1]               KOM (2010)389 (lõplik).
[2]               Nõukogu direktiiv 1999/37/EÜ, 29. aprill 1999, sõidukite
registreerimisdokumentide kohta (nagu seda on muudetud).
[3]               KOM (2011) 144 (lõplik).
[4]               http://ec.europa.eu/internal_market/strategy/docs/monti_report_final_10_05_2010_en.pdf.
[5]               ELT C, lk.
[6]               ELT C, lk.
[7]               EÜT L 138, 1.6.1999, lk 57.
[8]               EÜT L 269, 21.10.2000, lk 34.