CELEX: 62018CN0690
Language: es
Date: 2018-10-29 00:00:00
Title: Asunto C-690/18: Petición de decisión prejudicial planteada por el Juge d’instruction du tribunal de grande instance de Paris (Francia) el 29 de octubre de 2018 — Proceso penal contra X

28.6.2021   
            
            
               ES
            
            
               Diario Oficial de la Unión Europea
            
            
               C 252/2
            
         
      Petición de decisión prejudicial planteada por el Juge d’instruction du tribunal de grande instance de Paris (Francia) el 29 de octubre de 2018 — Proceso penal contra X
      (Asunto C-690/18)
      (2021/C 252/02)
      Lengua de procedimiento: francés
      
         Órgano jurisdiccional remitente
      
      Juge d’instruction du tribunal de grande instance de Paris
      
         Partes en el proceso principal
      
      X
      
         con intervención de: Consommation, logement et cadre de vie (CLCV), France Nature Environnement, Générations futures, Greenpeace France, ADR Europe Express, Union fédérale des consommateurs — Que choisir (UFC — Que choisir), AS y otros
      Mediante auto de 6 de mayo de 2021, el Tribunal de Justicia (Sala Séptima) declara:
      
                  1)
               
               
                  El artículo 3, punto 10, del Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, (1) debe interpretarse en el sentido de que constituye un «elemento de diseño», en el sentido de la referida disposición, un programa informático que está incorporado en el calculador de control del motor o que actúa sobre él, cuando actúa sobre el funcionamiento del sistema de control de las emisiones y reduce su eficacia.
               
            
                  2)
               
               
                  El artículo 3, punto 10, del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que están comprendidas dentro del concepto de «sistema de control de las emisiones», en el sentido de la mencionada disposición, tanto las tecnologías y la estrategia denominada como «postratamiento de los gases de escape», que reducen las emisiones a posteriori, es decir, después de su formación, como las que, como el sistema de recirculación de los gases de escape, reducen las emisiones previamente, es decir, cuando se forman.
               
            
                  3)
               
               
                  El artículo 3, punto 10, del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que constituye un «dispositivo de desactivación», en el sentido de dicha disposición, un dispositivo que detecta todos los parámetros vinculados a los procedimientos de homologación previstos en el referido Reglamento, a efectos de mejorar el rendimiento, durante esos procedimientos, del sistema de control de las emisiones con el fin de obtener la homologación del vehículo, aunque esa mejora pueda también observarse, de forma puntual, en condiciones de utilización normales del vehículo.
               
            
                  4)
               
               
                  El artículo 5, apartado 2, letra a), del Reglamento n.o 715/2007 debe interpretarse en el sentido de que un dispositivo de desactivación que mejora sistemáticamente, durante los procedimientos de homologación, el rendimiento del sistema de control de las emisiones de los vehículos con el fin de cumplir los límites de emisiones fijados por el referido Reglamento y obtener de ese modo la homologación de esos vehículos, no puede estar comprendido dentro de la excepción a la prohibición de tales dispositivos prevista en esa disposición, relativa a la protección del motor contra averías o accidentes y al manejo seguro del vehículo, aun cuando ese dispositivo contribuya a prevenir el envejecimiento o deterioro del motor.
               
            
         (1)  DO 2007, L 171, p. 1.