CELEX: 31988L0195
Language: et
Date: 1988-03-24 00:00:00
Title: Komisjoni direktiiv, 24. märts 1988, millega kohandatakse tehnika arengule nõukogu direktiiv 80/1269/EMÜ mootorsõidukite mootori võimsust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta

Avis juridique important

|

31988L0195

Official Journal L 092 , 09/04/1988 P. 0050 - 0059 Finnish special edition: Chapter 13 Volume 17 P. 0048  Swedish special edition: Chapter 13 Volume 17 P. 0048 

KOMISJONI DIREKTIIV,24. märts 1988,millega kohandatakse tehnika arengule nõukogu direktiiv 80/1269/EMÜ mootorsõidukite mootori võimsust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta(88/195/EMÜ)EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON,võttes arvesse Euroopa Majandusühenduse asutamislepingut,võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1980. aasta direktiivi 80/1269/EMÜ mootorsõidukite mootori võimsust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta1, eriti selle artiklit 3ning arvestades, et:omandatud kogemusi ja tehnika taset silmas pidades on nüüd asjakohane täpsustada direktiivis 80/1269/EMÜ sätestatud katsetamismenetlusi ja eeskätt viia need kooskõlla Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni ja Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) viimaste edusammudega;käesoleva direktiivi sätted on mootorsõidukeid käsitlevate direktiivide tehnika arengule kohandamise komitee arvamusega kooskõlas,ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI:Artikkel 1Direktiivi 80/1269/EMÜ I ja II lisa muudetakse käesoleva direktiivi lisa kohaselt.Artikkel 21. 1. aprillist 1988 ei või ükski liikmesriik mootori võimsusega seotud põhjustel:- keelduda andmast sõidukitüübi suhtes EMÜ tüübikinnitust või väljastamast nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ2 artikli 10 lõike 1 viimases taandes sätestatud tunnistuse ärakirja või andmast siseriiklikku tüübikinnitust või- keelata sõidukite kasutussevõtmist,kui sellist tüüpi sõiduki või sellise sõiduki mootori võimsus on kindlaks määratud kooskõlas direktiiviga 80/1269/EMÜ, viimati muudetud käesoleva direktiiviga.2. 1. oktoobrist 1988 liikmesriigid:- ei väljasta enam direktiivi 70/156/EMÜ artikli 10 lõike 1 viimases taandes sätestatud tunnistuse ärakirja sõidukitüübi suhtes, mille mootori võimsust ei ole kindlaks määratud kooskõlas direktiiviga 80/1269/EMÜ, viimati muudetud käesoleva direktiiviga;- võivad keelduda andmast siseriiklikku tüübikinnitust sõidukitüübile, mille mootori võimsust ei ole kindlaks määratud kooskõlas direktiiviga 80/1269/EMÜ, viimati muudetud käesoleva direktiiviga.3. 1. oktoobrist 1992 võivad liikmesriigid keelata kasutusse võtta sõidukeid, mille mootori võimsust ei ole kindlaks määratud kooskõlas direktiiviga 80/1269/EMÜ, viimati muudetud käesoleva direktiiviga.Artikkel 3Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid enne 1. aprilli 1988. Liikmesriigid teatavad neist viivitamata komisjonile.Artikkel 4Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.Brüssel, 24. märts 1988Komisjoni nimelasepresidentCOCKFIELDLISADirektiivi 80/1269/EMÜ I lisa asendatakse järgmisega:"I LISAMOOTORI VÕIMSUSE KINDLAKSMÄÄRAMINE1. EMÜ TÜÜBIKINNITUS1.1. EMÜ tüübikinnituse taotlusEMÜ tüübikinnituse taotluse sõidukitüübi mootori võimsuse kohta esitab sõiduki valmistaja või tema volitatud esindaja.1.1.1. Koos sellega tuleb esitada kolm eksemplari edaspidi nimetatud dokumendist ja järgmistest:1.1.1.1. nõuetekohaselt täidetud teabeleht;1.1.1.2. 1. või 2. liites nõutav teave.1.1.2. Kui tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus teeb katsed ise, tuleb esitada kinnitatava sõidukitüübi suhtes representatiivne sõiduk.1.2. DokumendidKui punktis 1.1 määratletud taotlus rahuldatakse, peab pädev asutus koostama dokumendi, mille näidis on esitatud II lisas. Kõnealuse dokumendi koostamisel võib EMÜ tüübikinnituskatseid tegeva liikmesriigi pädev asutus kasutada protokolli, mille heakskiidetud või tunnustatud labor on koostanud käesoleva direktiivi sätete kohaselt.2. REGULEERIMISALA2.1. Seda meetodit kohaldatakse direktiivi 70/156/EMÜ I lisas määratletud M- ja N-kategooria sõidukite käitamiseks kasutatavate sisepõlemismootorite suhtes, mis kuuluvad ühte järgmistest liikidest:2.1.1. sisepõlemis-kolbmootorid (säde- või survesüütega), välja arvatud vabakolbmootorid;2.1.2. rootormootorid.2.2. Seda meetodit kohaldatakse nii ülelaadeta kui ka ülelaadega mootorite suhtes.3. MÕISTEDKäesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid:3.1. kasulik võimsus - võimsus, mis saadakse katsetusstendil vastaval mootori pöörlemiskiirusel väntvõlli või samaväärse seadise otsalt tabelis 1 loetletud abiseadmete toel. Kui võimsust saab mõõta ainult paigaldatud käigukastiga, tuleb arvesse võtta käigukasti kasutegurit;3.2. suurim kasulik võimsus - kasuliku võimsuse suurim väärtus, mis mõõdetakse mootori täiskoormusel;3.3. standardvarustus - teatavaks rakenduseks valmistaja poolt ette nähtud varustus.4. TÄISKOORMUSEL VÕIMSUSE MÕÕTMISE TÄPSUS4.1. Pöördemoment:  1 % mõõdetud pöördemomendist.14.2. Mootori pöörlemiskiirusMõõtmise täpsus peab olema  0,5 %. Mootori pöörlemiskiirust on soovitav mõõta automaatselt sünkroonitud tahhomeetri ja stopperiga (või loendurtaimeriga).4.3. Kütusekulu:  1 % mõõdetud kulust.4.4. Kütuse temperatuur:  2 K.4.5. Mootorisse tuleva õhu temperatuur:  2 K.4.6. Õhurõhk:  100 Pa.4.7. Rõhk sisselasketorustikus:  50 Pa (vt 1. tabeli märkust 1a).4.8. Rõhk sõiduki väljalasketorus:  200 Pa (vt 1. tabeli märkust 1b).5. KATSE MOOTORI KASULIKU VÕIMSUSE MÕÕTMISEKS5.1. Abiseadmed5.1.1. Paigaldatavad abiseadmedKatse ajaks paigaldatakse katsetusstendile mootori ettenähtud rakenduses toimimiseks vajalikud abiseadmed (loetletud 1. tabelis) võimalust mööda samas asendis kui ettenähtud rakenduses.5.1.2. Eemaldatavad abiseadmedTeatavad sõiduki abiseadmed, mis on vajalikud üksnes sõiduki kasutamiseks ja mida võib paigaldada mootorile, eemaldatakse katse ajaks.Näitena on toodud järgmine mittetäielik nimekiri:- pidurite õhukompressor,- võimendrooli kompressor,- vedrustuse kompressor,- kliimaseade.Kui abiseadmeid ei saa eemaldada, võib nende koormuseta kasutatava võimsuse kindlaks määrata ja liita mootori mõõdetud võimsusele.1. TABELMootori kasuliku võimsuse kindlaksmääramiseks tehtava katse ajaks paigaldatavad abiseadmedNr Abiseade Paigaldatakse kasuliku võimsuse katse ajaks1 SisselaskesüsteemSisselasketorustik Jah, standardvarustusÕhufilter1aSisselaskesummuti1aKarteri õhutussüsteemKiiruspiirik1a2 Sisselasketorustiku induktsioonkütteseade Jah, standardvarustus (võimaluse korral pannakse see soodsaimasse asendisse)3 VäljalaskesüsteemHeitgaasifilter Jah, standardvarustusVäljalasketorustikÜhendustorud1bSummuti1bSummutitoru1bMootorpidur2Ülelaadur4 Kütusepump3 Jah, standardvarustus5 KarburaatorElektrooniline juhtimissüsteem, õhukulumõõtur jne (kui on olemas) Jah, standardvarustusRõhuvähendi Gaasimootorite varustusAurustiSegisti6 Sissepritseseadmed (bensiin ja diislikütus)Eelfilter Jah, standardvarustusFilterPumpKõrgrõhutoruPihustiÕhu sissevooluventiil, kui on olemas4Elektrooniline juhtimissüsteem, õhukulumõõtur jne (kui on olemas)Regulaator/juhtimissüsteemTäiskoormuse automaatpiiraja pumbalatile sõltuvalt atmosfääritingimustest7 VedelikjahutusseadmedKapott EiKapoti õhuavaRadiaator Jah, standardvarustus5Ventilaator5, 6VentilaatorikateVeepumpTermostaat78 ÕhkjahutusKate Jah, standardvarustusPuhur5, 6Temperatuurimuuteseade9 Elektriseadmed Jah, standardvarustus810 Ülelaadeseadmed (kui on olemas)Kompressor, mis töötab otseselt mootori ja/või heitgaaside jõul Jah, standardvarustusÕhu vahejahuti9Jahutipump või ventilaator (töötab mootori jõul)Jahutusvedeliku termostaat (kui on olemas)11 Täiendav katsetussendi ventilaator Jah, vajaduse korral12 Saastetõrjeseadmed10 Jah, standardvarustus1a Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil: - kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele, - kahetaktiliste ja sädesüütega mootorite puhul, - kui valmistaja seda nõuab. Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mispuhul tuleb katse käigus veenduda, et rõhk sisselasketorustikus ei erine rohkem kui 100 Pa võrra valmistaja piiritletud rõhust puhta õhufiltri korral. 1b Täielik väljalaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduseks sobival viisil: - kui sellel võib olla märgatav mõju mootori võimsusele, - kahetaktiliste ja sädesüütega mootorite puhul, - kui valmistaja seda nõuab. Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, tingimusel et mootori väljalaskesüsteemi lõppotsa juures mõõdetud rõhk ei erine rohkem kui 1 000 Pa võrra valmistaja piiritletud rõhust. Mootori väljalaskesüsteemi lõppotsana käsitletakse punkti, mis asub 150 mm allavoolu mootori külge kinnitatud väljalaskesüsteemiosa lõpust. 2 Kui mootoril on mootorpidur, peab seguklapp olema täiesti avatud. 3 Kütuse toiterõhku võib vajaduse korral muuta, et saada teatavas mootori rakenduses esinev rõhk (eelkõige kütuse tagastussüsteemi kasutamise korral). 4 Õhu sissevooluventiil on pritsepumba pneumaatilise regulaatori juhtventiil. Regulaator või sissepritseseadmed võivad sisaldada muid seadiseid, mis võivad mõjutada sissepritsitava kütuse kogust. 5 Radiaator, ventilaator, ventilaatorikate, veepump ja termostaat peavad katsetusstendil asetsema üksteise suhtes samamoodi kui sõidukis. Jahutusvedeliku ringlust võib juhtida ainult mootori veepump. Vedeliku jahutamine võib toimuda kas mootori radiaatori kaudu või välise ringluse teel, tingimusel et selle välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui mootori jahutussüsteemis. Ribakatik, kui see on paigaldatud, peab olema avatud. Kui ventilaatorit, radiaatorit ja katet ei saa hõlpsasti mootori külge paigaldada, määratakse radiaatori ja katte (kui seda kasutatakse) suhtes õigesse asendisse eraldi paigaldatud ventilaatori kasutatav võimsus mootori võimsuse mõõtmiseks kasutatavatel mootori pöörlemiskiirustel kas standardomaduste põhjal arvutamise või katsete teel. See võimsus, mida on kohandatud punktis 6.2 määratletud standardsete atmosfääritingimuste järgi, tuleb lahutada korrigeeritud võimsusest. 6 Väljalülitatava või astmeliselt töötava ventilaatori või puhuri korral tehakse katse nii, et väljalülitatav ventilaator või puhur on välja lülitatud või astmeliselt töötav ventilaator või puhur töötab suurimal võimsusel. 7 Termostaadi võib paigaldada täiesti avatuna. 8 Generaatori vähim võimsus: generaatori võimsus piirdub võimsusega, mis on hädavajalik mootori tööks möödapääsmatute abiseadmete töötamiseks. Kui on tarvis ühendada aku, tuleb kasutada heas korras akut, mis on täiesti laetud. 9 Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, aga kui valmistaja seda soovitab, võib õhuga toimivat jahutit asendada katsetusstendi süsteem. Mõlemal juhul mõõdetakse võimsust kõikidel pöörlemiskiirustel nii, et mootoriõhu rõhu- ja temperatuurikadu katsetusstendi süsteemi vahejahutis on samasugune sellega, mis valmistaja on ette näinud terviklikul sõidukil olevale süsteemile. 10 Nende hulka võivad muu hulgas kuuluda heitgaasitagastussüsteem, katalüüsjärelpõleti, termoneutralisaator, lisaõhuga varustamise süsteem ja kütuse aurustumist takistav süsteem.5.1.3. Survesüütemootori käivitusseadmedSurvesüütemootorite käivitamiseks kasutatavate abiseadmete puhul tuleb silmas pidada kahte järgmist juhtu:a) elektriline käivitamine: generaator on paigaldatud ja vajaduse korral varustab see mootori tööks hädavajalikke abiseadmeid;b) mitteelektriline käivitamine: kui mootori tööks on hädavajalikud elektrilised abiseadmed, paigaldatakse generaator nende seadmete varustamiseks. Muul juhul see eemaldatakse.Mõlemal juhul on käivitamiseks vajalikku energiat tootev ja koguv süsteem paigaldatud ja see töötab koormamata seisundis.5.2. SeadistustingimusedSeadistustingimused kasuliku võimsuse kindlaksmääramiseks on näidatud 2. tabelis.2. TABELSeadistustingimused1 Karburaatori(te) seadistus Seadistatakse näitajate kohaselt, mis valmistaja on toodangule ette näinud, ja kasutatakse edasiste muudatusteta teatavas rakenduses2 Pritsepumba toitesüsteemi seadistus3 Süüte või sissepritse ajastus (gaasijaotuskõver)4 Regulaatori seadistus5 Saastetõrjeseadmed5.3. Katsetustingimused5.3.1. Kasuliku võimsuse katse seisneb sädesüütemootorite puhul töötamises maksimaalse gaasiga ja survesüütemootorite puhul töötamises kütusepritsepumba täiskoormusel, kusjuures mootorile on paigaldatud 1. tabelis piiritletud seadmed.5.3.2. Mõõtmistulemused tuleb saada stabiliseeritud talitlustingimustes, mil mootor saab piisavalt värsket õhku. Mootor peab olema sisse sõidetud vastavalt valmistaja soovitustele. Põlemiskambrid võivad sisaldada sadet, aga piiratud koguses.Katsetustingimused, nagu sisselastava õhu temperatuur, tuleb valida võimalikult lähedased võrdlustingimustele (vt punkti 6.2), et parandustegur oleks võimalikult väike.5.3.3. Mootorisse lastava õhu (välisõhu) temperatuuri mõõdetakse kõige rohkem 0,15 m kaugusel õhupuhasti sisselaskeavast või, kui õhupuhastit ei kasutata, kõige rohkem 0,15 m kaugusel õhu sisselaskenukist. Termomeeter või termoelement varjestatakse kiirgussoojuse eest ja asetatakse otse õhuvoolu sisse. Samuti tuleb see varjestada kütuse tagasipritse eest. Kasutatakse piisavat arvu mõõtmiskohti, et saada sisselaskeõhu tüüpiline keskmine temperatuur.5.3.4. Andmeid ei koguta enne, kui pöördemoment, kiirus ja temperatuur on püsinud enam-vähem samana vähemalt ühe minuti.5.3.5. Mootori pöörlemiskiirus ei tohi katse või näitude võtmise ajal erineda valitud pöörlemiskiirusest rohkem kui  1 % või  10 min-1, kusjuures aluseks on nende kahe hulgast suurem väärtus.5.3.6. Pidurkoormust, kütusekulu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõdetakse üheaegselt, kusjuures näitajana läheb kirja sellise kahe stabiliseeritud järjestikuse väärtuse keskmine, mis pidurkoormuse ja kütusekulu puhul ei erine teineteisest rohkem kui 2 % võrra.5.3.7. Mootori väljalaskeavast väljuva jahutusvedeliku temperatuur hoitakse valmistaja ettenähtud kõrgeimal termostaadiga juhitaval väärtusel täpsusega  5 K. Kui valmistaja ei ole temperatuuri ette näinud, on selleks 353 K  5 K.Õhkjahutusega mootorite puhul hoitakse temperatuur valmistaja näidatud kohas + 0/-20 K piires suurimast väärtusest, mis valmistaja on võrdlustingimuste puhul ette näinud.5.3.8. Kütuse temperatuuri mõõdetakse karburaatori või sissepritsesüsteemi sisselaskeavas ja see hoitakse mootori valmistaja ettenähtud piirides.5.3.9. Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse karteripõhjas või võimaliku õliradiaatori väljalaskeavas, hoitakse mootori valmistaja ettenähtud piirides.5.3.10. Vajaduse korral võib kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi temperatuuri hoidmiseks punktides 5.3.7, 5.3.8 ja 5.3.9 osutatud piirides.5.3.11. KütusKütuseks on turul saadaolev kütus, mis ei sisalda suitsu vähendavaid lisandeid. Vaidluse korral on võrdluskütuseks:a) sädesüütemootorite puhul selline kütus, mis on määratletud allpool nimetatud direktiivi VI lisa lõikes 1, jab) survesüütemootorite puhul selline kütus, mis on määratletud allpool nimetatud direktiivi VI lisa lõikes 2nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiiv 70/220/EMÜ mootorsõidukite sädesüütemootorite heitgaaside tekitatava õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta,2 viimati muudetud direktiiviga 83/351/EMÜ.3Valikuvõimalusena võib valmistaja äranägemise järgi kasutada eespool kirjeldatud võrdluskütuste asemel CEC4 määratletud võrdluskütuseid CEC-RF-08-A-85 (pliivaba kütusega toimivatele sädesüütemootoritele) või CEC-RF-03-A-84 (survesüütemootoritele).5.4. KatsemenetlusNäide võetakse piisaval mootori pöörlemiskiiruste arvul, et õigesti määrata täielik võimsuskõver valmistaja soovitatava väikseima ja suurima pöörlemiskiiruse vahel. Kiiruste vahemik peab hõlmama pöörlemiskiirust, mille juures mootor saavutab oma täisvõimsuse. Iga kiiruse puhul võetakse vähemalt kahe stabiliseeritud näidu keskmine.5.5. Suitsuindeksi mõõtmineSurvesüütemootorite puhul uuritakse katse käigus heitgaaside vastavust nõukogu direktiivi 72/306/EMÜ5 VI lisas sätestatud tingimustele.5.6. Ülesmärgitavad andmedÜlesmärgitavad andmed on piiritletud 1. liites.6. VÕIMSUSE PARANDUSTEGURID6.1. MääratlusVõimsuse parandustegur on tegur, mille abil määratakse kindlaks mootori võimsus punktis 6.2 piiritletud võrdluslikes atmosfääritingimustes:Po =   P,kus:Po on korrigeeritud võimsus (s.o võimsus võrdluslikes atmosfääritingimustes); on parandustegur (a või ad);P on mõõdetud võimsus (katsel saadud võimsus).6.2. Võrdluslikud atmosfääritingimused6.2.1. Temperatuur (To): 298 K (25 °C)6.2.2. Kuiva õhu rõhk (pso): 99 kPaMärkus: Kuiva õhu rõhk põhineb kogurõhul 100 kPa ja veeauru rõhul 1 kPa.6.3. Katse atmosfääritingimusedKatse ajal on atmosfääritingimused järgmised:6.3.1. Temperatuur (T)Sädesüütemootorite puhul 288 K  T  308 K.Survesüütemootorite puhul 283 K  T  313 K.6.3.2. Rõhk (ps)80 kPa  ps  110 kPa.6.4. Parandustegurite a ja d kindlaksmääramine66.4.1. Ülelaadeta või ülelaadega sädesüütemootorid - tegur aa[pic]7,kus:T on mootorisse lastava õhu absoluutne temperatuur kelvinites (K);ps on kuiva õhu kogurõhk kilopaskalites (kPa), s.o koguõhurõhk miinus veeauru rõhk.Tingimused, mida laboris tuleb täita:selleks, et katse oleks kehtiv, peab parandustegur a olema järgmine:0,93  a  1,07Kui neid piire ületatakse, esitatakse korrigeeritud väärtus ja katsetustingimused (temperatuur ja rõhk) katseprotokollis täpsel kujul.6.4.2. Survesüütemootorid - tegur adSurvesüütemootorite puhul saadakse võimsuse parandustegur ühtlase kütusekulu juures järgmise valemi abil:d = (fa) fm,kus:fa on atmosfääritegur;fm on asjakohasele mootoritüübile ja seadistusele omane näitaja.6.4.2.1. Atmosfääritegur faSee tegur näitab keskkonnaolude (rõhk, temperatuur ja niiskus) mõju mootorisse lastavale õhule.Atmosfääriteguri valem sõltub mootoritüübist.6.4.2.1.1. Ülelaadeta ja mehaanilise ülelaadega mootorid[pic]6.4.2.1.2. Turboülelaaduriga mootorid sisselaskeõhu jahutusega või ilma[pic]6.4.2.2. Mootoritegur fmfm on qc (korrigeeritud kütusevool) järgmine funktsioon:fm = 0,036  qc - 1,14,kus:qc = q/r,kus:q on kütusevool milligrammides kütusetsükli ja kogutöömahu liitri kohta [mg/(liiter  tsükkel)];r on kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vaheline rõhusuhe (r = 1 ülelaadeta mootorite puhul).See valem kehtib qc väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 40-65 mg/(liiter  tsükkel).qc väärtuste puhul, mis on väiksemaid kui 40 mg/(liiter  tsükkel), võetakse fm väärtuseks konstant 0,3 (fm = 0,3).qc väärtuste puhul, mis on suuremad kui 65 mg/(liiter  tsükkel), võetakse fm väärtuseks konstant 1,2 (fm = 1,2) (vt joonist).6.4.2.3. Tingimused, mida laboris tuleb täitaSelleks, et katse oleks kehtiv, peab parandustegur d olema järgmine:0,9  d  1,1Kui neid piire ületatakse, esitatakse korrigeeritud väärtus ja katsetustingimused (temperatuur ja rõhk) katseprotokollis täpsel kujul.7. KATSEPROTOKOLLKatseprotokoll sisaldab tulemusi ja kõiki kasuliku võimsuse leidmiseks vajalikke arvutusi, mis on loetletud II lisas, ning käesoleva lisa 1. või 2. liites loetletud mootori karakteristikuid.8. MOOTORITÜÜBI MUUTMINEKõigist mootoritüübi muutustest käesoleva lisa 1. või 2. liites loetletud omaduste osas teatatakse pädevale asutusele. Seejärel võib see asutus kas:8.1. võtta seisukoha, et tehtud muudatused tõenäoliselt ei mõjuta oluliselt mootori võimsust, või siis8.2. paluda mootori võimsus uuesti kindlaks määrata katsete abil, mida ta vajalikuks peab.9. KASULIKU VÕIMSUSE KINDLAKSMÄÄRAMISEL LUBATUD HÄLBED9.1. Tehnilise teenistuse mõõdetud mootori kasulik võimsus võib valmistaja ettenähtust erineda  2 % võrra, kusjuures mootori pöörlemiskiiruse lubatud hälve on 1,5 %.9.2. Mootori kasulik võimsus toodangu nõuetele vastavuse katse ajal võib tüübikatsetuse ajal mõõdetud kasulikust võimsusest erineda  5 % võrra."Direktiivi 80/1269/EMÜ 1. liidet muudetakse järgmiselt:alapealkiri "(Diiselmootorid)" asendatakse alapealkirjaga "(Survesüütemootorid)";punktides 3.2.2.1.3, 3.2.2.4.3, 3.2.2.4.4 ja 3.2.2.4.5 asendatakse väljend "p/min" väljendiga "min-1";punktis 3.2.2.3.3 asendatakse väljend "baar" väljendiga "kPa".Direktiivi 80/1269/EMÜ 2. liidet muudetakse järgmiselt:punktis 3.2.2.4 asendatakse väljend "baar" väljendiga "kPa".Direktiivi 80/1269/EMÜ II lisa muudetakse järgmiselt:punktides 5.1.1, 5.1.2 ja 5.1.3 asendatakse väljendid "mbar" ja "millibaar" väljendiga "kPa";punktides 5.3, 6.1, 6.2, 6.3 ja 6.4 asendatakse väljend "p/min" väljendiga "min-1";punktides 5.6.3, 5.6.4, 6.1 ja 6.2 asendatakse sõnaosa "diisel-" sõnaosaga "survesüüte-".1 EÜT L 375, 31.12.1980, lk 46.2 EÜT L 42, 23.2.1970, lk 1.1 Pöördemomendi mõõtmise süsteem seadistatakse nii, et hõõrdekaod oleksid arvesse võetud. Dünamomeetri mõõtepiirkonna alumise poole täpsus peab olema  2 % mõõdetud pöördemomendist.2 EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1.3 EÜT L 197, 20.7.1983, lk 1.4 Määrdeainete ja mootorikütuste tõhususkatsete arendamise Euroopa koordineerimisnõukogu.5 EÜT L 190, 20.8.1972, lk 1.6 Katseid võib teha kliimaseadmega katsetusruumides, kus on võimalik atmosfääritingimusi juhtida.7 Kui mootor on varustatud õhutemperatuuri automaatse reguleerimisseadmega ja kui see seade on selline, et täiskoormusel temperatuuril 25 °C ei lisata soojendatud õhku, tehakse katse nii, et seade on täielikult suletud. Kui seade veel töötab temperatuuril 25 °C, tehakse katse nii, et seade töötab harilikul viisil ja temperatuuri tähistava valemiosa eksponendiks parandusteguris võetakse null (temperatuuri ei korrigeerita).[pic]