CELEX: 31996L0079
Language: mt
Date: 1996-12-16 00:00:00
Title: Id-Direttiva 96/79/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tas-16 ta’ Diċembru 1996 dwar il-protezzjoni ta’ l-okkupanti tal-vetturi bil-mutur fil-każ ta’ ħabta fuq quddiem u temmenda d-Direttiva 70/156/KEE

Avviż Legali Importanti

|

31996L0079

Official Journal L 018 , 21/01/1997 P. 0007 - 0050

		Id-Direttiva 96/79/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsilltas-16 ta’ Diċembru 1996dwar il-protezzjoni ta’ l-okkupanti tal-vetturi bil-mutur fil-każ ta’ ħabta fuq quddiem u temmenda d-Direttiva 70/156/KEEIL-PARLAMENT EWROPEW U L-KUNSILL TA’ L-UNJONI EWROPEA,Wara li kkunsidraw it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u partikolarment l-Artikolu 100a tiegħu,Wara li kkunsidraw id-Direttiva tal-Kunsill 70/156/KEE tas-6 ta’ Frar 1970 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet ta’ l-Istati Membri li għandhom x’jaqsmu ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom [1], u partikolarment l-Artikolu 13(4) tagħha,Wara li kkunsidraw il-proposta mill-Kummissjoni [2],Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Socjali [3],Waqt li jaġixxu skond il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 189b tat-Trattat [4],Billi l-armonizzazzjoni totali ta’ ħtiġiet tekniċi għal vetturi hija meħtieġa biex b’hekk jinkiseb b’mod sħiħ is-suq intern;Billi, biex jitnaqqas in-numru ta’ vittmi fl-inċidenti stradali fl-Ewropa, huwa meħtieġ li jkunu introdotti miżuri leġislattivi biex itejbu kemm jista’ jkun il-protezzjoni ta’ l-okkupanti tal-vetturi bil-mutur fil-każ ta’ impatt frontali; billi din id-Direttiva tintroduċi ħtiġiet ta’ testijiet dwar l-impatt frontali, inklużi kriterji biomekkaniċi, biex tassigura li jkun provdut livell ta’ protezzjoni għoli fil-każ ta’ impatt frontali;Billi l-għan ta’ din id-Direttiva huwa li tintroduċi ħtiġiet bażati fuq ir-riżultati tar-riċerka mwettqa mill-Kumitat Ewropew għall-Vetturi Sperimentali biex ikunu jistgħu jiġu stabbiliti kriterji tat-testijiet li huma aktar rappreżentattivi ta’ inċidenti stradali attwali;Billi l-fabbrikanti tal-vetturi jeħtieġu ċertu perijodi ta’ żmien għall-implimentazzjoni ta’ kriterji ta’ testijiet aċċettabli;Billi, biex tevita li standards jiġu dupplikati huwa meħtieġ li vetturi li jkunu konformi mal-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva jiġu eżentati mill-ħtieġa li jkunu konformi mal-ħtiġiet li issa ġew issuperati f’Direttiva oħra dwar l-imġieba tar-rota u kolonna tal-isteering f’impatt;Billi din id-Direttiva tkun waħda mid-direttivi separati li għandu jkun hemm konformità magħhom biex tkun assigurata l-konformità tal-vetturi mal-ħtiġiet tal-proċedura ta’ l-approvazzjoni tat-tip tal-KE proċedura stabbilita bid-Direttiva 70/156/KE; billi, għalhekk, id-dispożizzjonijiet tad-Direttiva 70/156/KEE li jirrigwardjaw s-sistemi ta’ vetturi, ta’ komponenti u ta’ unitajiet tekniċi separati japplikaw għal din id-Direttiva;Billi l-proċedura biex tiddetermina il-punt ta’ referenza tas-sedil fil-vetturi bil-mutur hija mogħti fl-Anness III tad-Direttiva tal-Kunsill 77/649/KEE tas-27 ta’ Settembru 1977 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet tal-Istati Membri li jirrigwardjaw il-kamp viżiv tas-sewwieqa ta’vetturi bil-mutur [5]; billi mhuwiex għalhekk meħtieġ li tkun irrepetuta f’din id-Direttiva; billi għandha ssir referenza f’din id-Direttiva għad-Direttiva tal-Kunsill 74/297/KEE tal-4 ta’ Ġunju 1974 dwar l-approssimazzjoni tal-liġijiet tal-Istati Membri li għandhon x’jaqsmu mal-muntaġġi interni tal-vetturi bil-mutur (l-mġieba tal-mekkaniżmu tal-isteering fil-każ ta’ l-impatt) [6]; billi referenza hija magħmulha għall-Kodiċi tar-Regolamenti Federali tal-Istati Uniti ta’ l-Amerika [7],ADOTTAW DIN ID-DIRETTIVA:L-Artikolu 1Għall-iskopijiet ta’ din id-Direttiva, "vettura" għandha jkollha it-tifsira moghtija lilha fl-Artikolu 2 tad-Direttiva 70/156/KEE.L-Artikolu 21. L-ebda Stat Membru ma jista’, għal raġunijiet li jikkonċernaw il-protezzjoni ta’ l-okkupanti tal-vetturi fil-każ ta’ impatt frontali:- jirrifjutaw, fir-rigward ta’ tip ta’ vettura, li jagħtu l-approvazzjoni tat-tip tal-KE jew l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali, jew- jipprojbixxi r-reġistrazzjoni, l-bejgħ jew l-użu tal-vettura,jekk din tkun konformi mal-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva.2. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 1998, l-Istati Membri:- ma jistgħux aktar jagħtu l-approvazzjoni tat-tip tal-KE għal tip ta’ vettura skond l-Artikolu 4 tad-Direttiva 70/156/KEE,- jistgħu jirrifjutaw l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali għal tip ta’ vettura,sakemm il-vettura ma tkunx tissodisfa l-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva.3. Il-paragrafu 2 m’għandux japplika għal tip ta’ vetturi approvati qabel l-1 ta’ Ottubru 1998 skond id-Direttiva 74/297/KEE, jew għal estensjonijiet sussegwenti għal dik l-approvazzjoni tat-tip.4. Vetturi li ngħataw approvazzjoni tat-tip skond din id-Direttiva għandhom ikunu meqjusa li jissodisfaw il-ħtiġiet tal-paragrafu 5.1 ta’ l-Anness I tal Direttiva 74/297/KEE.5. B’effett mill-1 ta’ Ottubru 2003, l-Istati Membri:- għandhom jikkunsidraw iċ-ċertifikati ta’ konformità li jakkumpanjaw vetturi ġodda skond id-Direttiva 70/156/KEE li ma jkunux aktar validi għall-iskopijiet ta’ l-Artikolu 7(1) ta’ dik id-Direttiva, u- jistgħu jirrifjutaw ir-reġistrazzjoni, il-bejgħ jew id-dħul fis-servizz ta’ vetturi ġodda li ma jkunux akkumpanjati b’ċertifkat ta’ konformità skond id-Direttiva 70/156/KEE,jekk il-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva, inklużi l-paragrafi 3.2.1.2 u 3.2.1.3 ta’ l-Anness II, ma jkunux soddisfatti.L-Artikolu 3Fil-Parti I ta’ l-Anness IV tad-Direttiva 70/156/KEE, it-tabella għandha tkun issupplimentata kif ġej:| Suġġett | Nru tad-Direttiva | Referenza ĠU | Applikabbilità |M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |53 | Reżistenza għall-impatt frontali | 96/…/KE | L… | X | | | | | | | | | |L-Artikolu 4Fil-kwadru ta’ l-addattament ta’ din id-Direttiva għal progress tekniku, il-Kummissjoni għandha:(a) tirrevedi id-Direttiva, fi żmien sentejn mid-data msemmija fl-Artikolu 5(1), bil-ħsieb li żżid il-veloċità tat-test u tinkludi vetturi tal-kategorija N1. Ir-reviżjoni għandha tkopri fost ħwejjeġ oħra data tar-riċerka dwar l-inċidenti, ir-riżultati ta’ testijiet imwettqa fi skala reali bejn karozza w oħra, konsiderazzjonijiet tal-benefiċċju skond in-nefqa, u partikolarment, il-ħtiġiet eżistenti tal-prestazzjoni (kemm biomekkaniċi u wkoll ġeometriċi) u l-addizzjoni ta’ ħtiġiet ġodda li għandhom x’jaqsmu ma’ l-intrużjoni fil-parti ta’ fejn ikun hemm is-saqajn. Din ir-reviżjoni għandha teżamina il-kisbiet potenzjali fil-protezzjoni ta’ l-okkupant u l-fattibiltà industrijali li tiżdied il-veloċità tat-test u li jiġi estiż il-kamp ta’ applikazzjoni ta’ din id-direttiva biex jinkludi vetturi tal-kategorija N1. Ir-riżultati ta’ din ir-reviżjoni jingħataw lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill f’rapport imħejji mill-Kummissjoni;(b) qabel l-aħħar tal-1996, tirrevedi u, jekk xieraq, temenda l-Appendiċi 7 tal l-Anness II biex jitqiesu t-testijiet ta’ valutazzjoni fuq l-għaksa ta’ manikin Hybrid III inklużi t-testijiet tal-vettura;(ċ) qabel l-aħħar tal-1997, tirrevedi u, jekk xieraq, temenda l-valuri tal-limitu ta’ korriment fl-għonq (kif speċifikat fil-paragrafi 3.2.1.2 u 3.2.1.3 ta’ l-Anness II) fuq il-bażi ta’ valuri rreġistrati waqt it-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip u data minnr studji ta’ l-inċidenti u r-riċerka biomekkanika;(d) tgħamel ukoll, qabel l-aħħar ta’ 1997, l-emendi neċessarji għad-Direttivi separati biex b’hekk tassigura l-kompatibbilità tal-proċeduri ta’ l-approvazzjoni tat-tip u estensjoni kif ipprovduti mid-direttivi ma dawk ta’ din id-Diretttiva.L-Artikolu 51. L-Istati Membri għandhom idaħħlu fis-seħħ il-liġijiet, ir-regolamenti u d-dispożizzjonijiet amministrattivi meħtieġa biex ikunu konformi ma’ din id-Direttiva mhux aktar tard mill-1 ta’ April 1997. Hum’għandhom jinfurmaw minnufih lill-Kummissjoni b’dan.Meta l-Istati membri jadottaw dawn id-dispożizzjonijiet, dawn għandhom ikollhom referenza għal din id-Direttiva jew ikunu akkumpanjati b’din ir-referenza fl-okkażjoni tal-pubblikazzjoni uffiċjali tagħhom. Il-metodi ta’ kif issir din ir-referenza għandhom ikunu stabbiliti minn l-Istati Membri.2. L-Istati Membri għandhom jikkomunikaw lill-Kummissjoni it-testi tad-dispożizzjonijiet ewlenija tal-liġi nazzjonali li huma jadottaw fil-qasam kopert b’din id-Direttiva.3. L-Istati Membri għandhom jieħdu l-miżuri meħtieġa biex jassiguraw li r-riżultati tat-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip imwettqa mill-awtoritajiet ta’ approvazzjoni tagħhom ikunu magħmula disponibbli għall-pubbliku.L-Artikolu 6Din id-Direttiva għandha tidħol fis-seħħ fl-għoxrin jum wara dak tal-publikazzjoni tagħha fil-Ġurnal Uffiċjali tal-Komunitajiet Ewropej.L-Artikolu 7Din id-Direttiva hija indirizzata lill-Istati Membri.Magħmula fi Brussel, is-16 ta’ Diċembru 1996.Għall-Parlament EwropewIl-PresidentK. HänschGħall-KunsillIl-PresidentI. Yates[1] ĠU L 42, tat-23.2.1970, p. 1. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 95/54/KE (ĠU L 266, tat-8.11.1995, p. 1).[2] ĠU L 396, tal-31.12.1994, p. 34.[3] ĠU L 256, tat-2.10.1995, p. 21.[4] L-Opinjoni tal-Parlament Ewropew tat-12 ta’ Lulju 1995 (ĠU C 249, tal-25.9.1995, p. 50), il-pożizzjoni komuni tal-Kunsill tat-28 ta’ Mejju 1996 (ĠU C 219, tas-27.7.1996, p. 22), u d-Deċiżjoni tal-Parlament Ewropew tad-19 ta’ Settembru 1996 (ĠU C 320, tat-28.10.1996, p. 149). Id-Deċiżjoni tal-Kunsill tal-25 ta’ Ottubru 1996.[5] ĠU L 267, tad-19.10.1977, p. 1. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva 90/630/KEE (ĠU L 341, tas-6.12.1990, p. 20).[6] ĠU L 165, ta’ l-20.6.1974, p. 16. Id-Direttiva kif l-aħħar emendata bid-Direttiva tal-Kummissjoni 91/662/KEE (ĠU L 366, tal-31.12.1991, p. 1).[7] Il-Kodiċi tar-Regolamenti federali ta’ l-Istati Uniti ta’ l-Amerika, Titolu 49, il-Kapitolu V, Parti 572.--------------------------------------------------LISTA TA’ L-ANNESSIL-Anness I | Dispożizzjonijiet amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura || 1.Applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip tal-KE || 2.Approvazzjoni tat-tip tal-KE || 3.Modifiki tat-tip u emendi għall-approvazzjonijiet tat-tip || 4.Konformità tal-produzzjoni || Appendiċi 1: | Dokument ta’ informazzjoni || Appendiċi 2: | Ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip tal-KE |L-Anness II | Ħtiġiet tekniċi || 1.Kamp ta’ applikazzjoni || 2.Definizzjonijiet || 3.Ħtiġiet || Appendiċi 1: | Proċedura tat-testijiet || Appendiċi 2: | Determinazzjoni ta’ kriterji tal-prestazzjoni || Appendiċi 3: | Arranġament u installazzjoni ta’ manikini u aġġustament tas-sistemi ta’ protezzjoni || Appendiċi 4: | Proċedura ta’ test bil-karru || Appendiċi 5: | Teknika ta’ kejl waqt it-testijiet tal-kejl: instrumentazzjoni || Appendiċi 6: | Definizzjoni ta’ barrikata deformabbli || Appendiċi 7: | Proċedura taċ-ċertifikazzjoni għall-parti tan-naħa ta’ isfel tar-riġel u s-sieq tal-manikin |--------------------------------------------------L-ANNESS IDISPOŻIZZJONIJIET AMMINISTRATTIVI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE TA’ TIP TA’ VETTURA1. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE1.1. Applikazzjonijiet għall-approvazzjoni tat-tip tal-KE permezz ta’ l-Artikolu 3(4) tad-Direttiva 70/156/KEE għal tip ta’ vettura f’dan ir-rigward għall-protezzjoni ta’ l-okkupanti ta’ vetturi bil-mutur fil-każ ta’ impatt frontali għandhom ikunu ppreżentati mill-manifattur.1.2. Mudell għad-dokument ta’ informazzjoni huwa mogħti fl-Appendiċi 1.1.3. Vettura rapreżentattiva tal-vettura tat-tip biex tkun approvata għandha tkun ippreżentata lis-servizz tekniku responsabbli għat-twettieq tat-testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip.1.4. Il-manifattur huwa intitolat li jippreżanta kwalunkwe dettalji u riżultati tat-testijiet li jgħamluha possibbli biex ikun stabbilit grad suffiċjenti ta’ fiduċja li l-konformità mal-ħtiġiet tista’ tkun milħuqa.2. APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE2.1. Jekk it-tip ta’ vettura tissodisfa l-ħtiġiet relevanti, approvazzjoni tat-tip tal-KE skond l-Artikolu 4(3) u, jekk applikabli, l-Artikolu 4(4) tad-Direttiva 70/156 KEE għandha tingħata.2.2. Mudell taċ-ċertifikat ta’ approvazzjoni tat-tip huwa mgħoti fl-Appendiċi 2.2.3. Numru ta’ l-approvazzjoni bi qbil ma l-Anness VII tad-Direttiva 70/156/KEE għandu jkun assenjat għal kul tip ta’ vettura approvata. L-istess Stat Membru m’għandux jassenja l-istess numru lil-tip ta’ vettura oħra.2.4. Fil-każ ta’ dubju, sabiex ikun ivverifikat li vettura tkun konformi mal-ħtiġiet ta’ din id-Direttiva, akkont għandu jittieħed ta’ xi dettalji jew riżultati tat-testijiet ipprovduti mill-manifattur li jistgħu jkunu meqjusa biex tkun stabbilita l-validità tat-test ta’ l-approvazzjoni tat-tip imwettaq mill-awtortà ta’ l-approvazzjoni tat-tip.3. MODIFIKA TAT-TIP U EMENDI GĦALL-APPROVAZZJONIJIET TAT-TIP3.1. F’każ ta’ modifika tat-tip ta’ vettura approvata skond din id-Direttiva, id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 5 tad-Direttiva 70/156/KEE huma applikabbli.3.2. Kwalunkwe modifika tal-vettura li taffetwa l-għamla ġenerali ta’ l-istruttura tal-vettura u/jew kwalunkwe żieda fil-massa akbar minn 8 % li, fid-diskrezzjoni ta’ servizz tekniku, ikollha influwenza sostanzjali fuq ir-riżultati tkun tinvolvi l-ħtieġa ta’ test kif deskritt fl-Appendiċi ta’ l-Anness II.3.3. Jekk il-modifika tikkonċerna biss apparat intern, jekk il-massa ma tvarjax b’aktar minn 8 % u jekk in-numru ta’ sedili ta’ quddiem inizjalment ipprovduti fil-vettura jibqgħu l-istess, dan li ġej għandu jkun imwettaq:3.3.1. test simplifikat kif hemm provvediment dwar dan fl-Appendiċi 4 ta’ l-Anness II, u/jew3.3.2. test parzjali hekk kif iddeterminat mis-servizz tekniku fid-dawl tal-modifiki magħmula.4. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI4.1. Bħala regola ġenerali, miżuri biex jassiguraw il-konformità tal-produzzjoni għandhom jittieħdu skond id-dispożizzjonijiet stabbiliti fl-Artikolu 10 tad-Direttiva 70/156/KEE.--------------------------------------------------Appendiċi 1+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Appendiċi 2Mudell(format massimu: A4 (210 × 297 mm)ĊERTIFIKAT TA’ APPROVAZZJONI TAT-TIP TAL-KE+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Addendum+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------L-ANNESS IIĦTIĠIET TEKNIĊI1. KAMP TA’ APPLIKAZZJONI1.1. Din id-Direttiva tapplika għal dawk il-vetturi power-driven tal-kategorija M1 ta’ massa totali permissibbli li ma teċċediex 2,5 tunnellata metrika, bl-eċċezzjoni ta’ vetturi mibnija multi-stage prodotti fi kwantitajiet li ma jeċċedux dawk iffissati għal serje żgħar; vetturi aktar tqal u vetturi mibnija multi-stage jistgħu ikunu approvati fuq talba tal-manifattur.2. DEFINIZZJONIJIETGħall-iskopijiet ta’ dan id-Direttiva:2.1. "sistema protettiva" tfisser tagħmir intern u apparati intiż li jżommu l-okkupanti u li jikkontribwixxu biex jasigura li jkun hemm osservanza mal-ħtiġiet stabbiliti fil-paragrafu 3 t’hawn taħt;2.2. "tip ta’ sistema protettiva" tfisser kategorija ta’ apparati protettivi li mhumiex differenti fl-aspetti essenzjali bħal ma huma:- it-teknoloġija tagħhom,- il-ġeometrija tagħhom,- il-materjali kostitwenti tagħhom;2.3. "il-wisa’ ta’ vettura" tfisser id-distanza bejn iż-żewġ pjanijiet paralleli għal pjan medjan lonġitudinali u jmissu l-vettura fuq kull naħa ta’ dan il-pjan iżda jeskludi il-mirja tad-dehra ta’ wara, il-lampi li jimmarkaw il-ġenb, l-indikaturi tal-pressjoni tat-tyres, il-lampi ta’ l-indikazzjoni tad-direzzjoni, lampi pożittivi, il-mud-guards flessibli u l-parti ta’ tyres tal-ġenb diflessi immedjatament fuq il-punt tal-kontatt ma’ l-art;2.4. "overlap" tfisser il-percentaġġ tal-wisa’ tal-vettura direttament fil-linja mal-wiċċ tal-barriera;2.5. "il-wiċċ tal-barriera deformabbli" tfisser sezzjoni li tista’ tkun mgħaffġa, immuntata fuq quddiem ta’ blokka riġida;2.6. "tip ta’ vettura" tfisser kategorija ta’ vetturi power-driven li jkunux ivaraw fl-aspetti essenzjali bħal ma huma:2.6.1. it-tul u l-wisa’ tal-vettura, sakemm għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tat-test ta’ l-impatt preskritt f’din id-Direttiva;2.6.2. l-struttura, d-dimensjonijiet, il-linji u l-materjal tal-parti tal-vettura, il-qaddiem mil-pjan transvers mil-punt "R" tas-sedil tas-sewwieq sakemm għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tat-test ta’ l-impatt preskritt f’din id-Direttiva;2.6.3. il-linji u d-dimesjonijiet interni tal-kompartiment tal-passiġġieri u t-tip ta’ sistema protettiva, sakemm għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tat-testijiet ta’ l-impatt preskritt f’din id-Direttiva;2.6.4. il-lok (quddiem, wara jew ċentru) u l-orjentazzjoni (transversali jew lonġitudinali) tal-magna;2.6.5. il-massa mhux mgħobbija, sakemm għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tat-testijiet ta’ l-impatt preskritt f’din id-Direttiva;2.6.6. l-arranġamenti mhux obligatorji jew l-apparat ipprovduti mill-manifattur, sakemm għandhom effett negattiv fuq ir-riżultati tattestijiet ta’ l-impatt preskritt f’din id-Direttiva;2.7. "kompartiment tal-passiġġieri" ifisser l-spazju għall-akkomodazzjoni ta’ l-okkupant, konfin bis-saqaf, l-art, il-ħitan tal-ġnub, il-bibien, il-ħġieġ estern u l-bulkhead ta’ quddiem u l-pjan tal-bulkhead tal-kompartiment ta’ wara jew il-pjan tas-sostenn ta’ wara tad-dahar tas-sedil;2.8. punt "R" ifisser punt ta’ referenza definit għal kull sedil mill-manifattur b’relazzjoni mal-struttura tal-vettura;2.9. punt "H" ifisser punt ta’ referenza determinat għal kull sedil mis-servizz tekniku responsabli għall-approvazzjoni;2.10. "il-massa mhux mgħobbija meta wieqfa" tfisser il-massa tal-vettura li kun fi stat tajjeb biex taħdem, mhux okkupata jew mgħobbija iżda kompluta bil-karburanti, il-likwidu biex ikesaħ, il-lubrikant, l-għodda u l-istepni (jekk dawn huma pprovduti bhala tagħmir standard mill-manifattur tal-vettura);2.11. "airbag" tfisser apparat installat biex jissuplimenta iċ-ċintorini tas-sigurta u sistemi ta’ protezzjoni fil-vetturi, i.e. sistemi, li, fil-każ ta’ l-impatt sever li jaffetwa il-vettura, awtomatikament joħroġ struttura flessibli intiża biex tillimita, bil-kompressjoni tal-gass li jkun fiha, il-gravità tal-kuntatti ta’ parti jew aktar mill-ġisem ta’ l-okkupant ta’ vettura ma’ l-intern tal-kompartiment tal-passiġġieri.3. ĦTIĠIET3.1. Speċifikazzjoni ġenerali applikabli għat-testijiet kollha3.1.1. Il-punt "H" għal kull sedil huwa ddeterminat bil-proċedura deskritta fl-Anness II tad-Direttiva 77/649/KEE.3.2. Speċifikazzjonijiet3.2.1. Il-kriterji tal-prestazzjoni kif irreġistrati, skond l-Appendiċi 5, fuq manikini fuq is-sedili ta’ quddiem fuq in-naħa ta’ barra għandhom jilħqu dawn il-kondizzjonijiet:3.2.1.1. il-kriterju tal-prestazzjoni ta’ ras (HPC) m’għandhiex teċċedi 1000 u l-aċċelerazzjoni riżultanti tar-ras m’għandhiex teċċedi 80 g għal aktar min 3 ms. Din ta’ l-aħħar għandha tkun ikkalkolata b’mod kumullativ, u teskludi l-moviment tar-reazzjoni tar-ras;3.2.1.2. il-kriterju ta’ korriment ta’ l-għonq (NIC) m’għandiex teċċedi l-valuri mgħurija fil-figuri 1 u 2 [1];3.2.1.3. il-mument meta jintlewa l-għonq fil-assi y m’għandhiex teċċedi 57 Nm fl-estensjoni [2];3.2.1.4. il-kriterja tal-kompressjoni tas-sider (ThCC) m’għandhiex teċċedi 50 mm;3.2.1.5. il-kriterja tal-vikosità (V*C) għas-sider m’għandhiex teċċedi 1,0 m/s;3.2.1.6. il-kriterja ta’ forza tal-wirk (FFC) m’għandhiex teċċedi il-kriterju tal-prestazzjoni tal-forza-ħin kif muri fil-Figura 3 ta’ dan l-Anness;3.2.1.7. il-kriterju tal-forza tal-kompressjoni tal-qasba tas-sieq (TCFC) m’għandhiex teċċedi 8 kN;3.2.1.8. l-indiċi tal-qasba tas-sieq (TI), imkejla fil-bidu u fit-tarf ta’ kull qasba tas-sieq, m’għandhiex teċċedi 1,3 f’kull post;3.2.1.9. il-moviment ta’ l-għekiesi taċ-ċaqlieq ta’ l-irkoppa m’għandux jeċċedi 15 mm.3.2.2. Spostazzjoni residwa ta’ l-steering-wheel, imkejla fiċ-ċentru ta’ ċ-ċentru tal-isteering-wheel, m’għandhiex teċċedi 80 mm fid-direzzjoni vertikali il-fuq u 100 mm fid-direzzjoni orizzontali lejn in-naħa ta’ wara.3.2.3. Waqt it-testijiet l-ebda bieba ma tista’ tinfetah.3.2.4. Waqt it-testijiet l-ebda tiskir tas-sistema tat-tiskir tal-bibien ta’ quddiem m’għandha sseħħ.3.2.5. Wara l-impatt, għandu ikun possibli, mingħajr l-użu ta’ l-għodda, ħlief għal dawk meħtieġa biex isostnu it-toqol tal-manikin:3.2.5.1. li tiftaħ mill-anqas bieba waħda, jekk ikun hemm waħda, għal kull filliera tas-sedili u, mea ma jkunx hemm biebz bħal din, li jiċċaqilqu s-sedili jew li jitmejjel is-serħan tad-dahar kemm jista’ jkun biex jippermetti l-evakwazzjoni ta’ l-okkupanti kollha; dan hu; b’dana kollu, applikabli biss għal vetturi li għandhom saqaf mibni b’mod riġidu;3.2.5.2. biex tirrilaxxa l-manikini mis-sistema tal-protezzjoni tagħhom li, jekk imsakkra, għandha tkun kapaċi li tiġi rilaxxata b’forza massima ta’ 60 N fiċ-ċentru tal-kontroll tar-rilaxxament;3.2.5.3. biex jitneħħew il-manikini mil-vetturi mingħajr l-aġġustament tas-sedili.3.2.6. Fil-każ ta’ vettura misjuqa b’karburanti likwidu, mhux aktar min tnixxija minima ta’ likwidu mis-sistema totali tal-karburanti tista’ sseħħ waqt jew wara l-impatt. Jekk wara l-impatt ikun hemm tnixxija kontinwa ta’ likwidu minn xi parti tas-sistema tal-karburanti, ir-rata tat-tnixxija m’għandhiex teċċedi 5x10-4 kg/s; jekk il-likwidu mis-sistema tal-karburanti jitħallat mal-likwidu ta’ sistemi oħrajn u l-likwidi varji ma jistgħux jiġu separati w identifikati, il-likwidi kollha għandhom ikunu meqjusa biex issir l-evalutazzjoni tat-tnixxija kontinwa.+++++ TIFF +++++Kriterju tat-tensjoni ta’ l-għonq+++++ TIFF +++++Kriterju ta’ qtugħ ta’ l-għonq+++++ TIFF +++++Kriterju tal-forza tal-wirk[1] Sa d-data msemmija fl-Artikolu 2(2), il-figuri akwistati għal għonq m’għandhomx jgħaddu/jfallux l-kriterji għall-iskopijiet ta’ l-għotja ta’ l-approvazzjoni tat-tip. Ir-riżultati akwistati jkunu rreġistrati fir-rapport tat-test u miġbura mill-awtorità ta’ approvazzjoni. Wara din id-data, il-figura(i) speċifikata f’dan il-paragrafu japplikaw bħala kriterji ta’ suċċess/falliment sakemm figuri alternattivi ikunu adottati skond id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 4(ċ).[2] Sa d-data msemmija fl-Artikolu 2(2), il-figuri akwistati għal għonq m’għandhomx jgħaddu/jfallux l-kriterji għall-iskopijiet ta’ l-għotja ta’ l-approvazzjoni tat-tip. Ir-riżultati akwistati jkunu rreġistrati fir-rapport tat-test u miġbura mill-awtorità ta’ approvazzjoni. Wara din id-data, il-figura(i) speċifikata f’dan il-paragrafu japplikaw bħala kriterji ta’ suċċess/falliment sakemm figuri alternattivi ikunu adottati skond id-dispożizzjonijiet ta’ l-Artikolu 4(ċ).--------------------------------------------------Appendiċi 1PROĊEDURA TAT-TESTIJIET1. INSTALLAZJONI U PREPARAZZJONI TAL-VETTURA1.1. Fejn isiru t-testijietIż-żona ta’ fejn isiru t-testijiet għandha tkun kbira biżżejjjed biex takkomoda medda għall-aċċellerazzjoni, barriera u stallazjonijiet tekniċi meħtieġa għat-test. L-aħħar parti tal-korsa, għal mill-anqas 5 m qabel il-barrikatagħandha tkun oriżżontali, ċatta u lixxa.1.2. BarrikataIl-parti ta’ quddiem tal-barrikata tikkonsisti fi struttura deformabbli kif definata fl-Appendiċi 6 ta’ dan l-Anness. Il-parti ta’ quddiem ta’ l-istruttura deformabbli hija perpendikolari ± 1° għad-direzzjoni ta’ fejn tivvjaġġja l-vettura. Il-barrikata hija miżmuma b’massa ta’ mhux inqas minn 7 × 104 kg, il-parti ta’ quddiem hija vertikali ± 1°. Din il-mass hija ankrata fl-art jew mpoġġija fl-art ma, jekk meħtieġ, apparat addizjonali li jirrestrinġi il-moviment tagħha.1.3. Orjentazzjoni tal-barrikataL-orjentazzjoni tal-barrikata hija tali li l-ewwel kuntatt tal-vettura mall-barrikata ikun fuq in-naħa tal-kolonna tal-isteering. Meta hemm għażla bejn li jsir test b’vettura li tinstaq fuq il-lemin jew b’vettura li tinstaq fuq ix-xellug, it-test għandu jsir b’dik in-naħa ta’ sewqan l-anqas favorita kif iddeterminat mis-servizz tekniku responsabli għat-testijiet.1.3.1. L-allinjament tal-vettura mal-barrikataIl-vettura għandha tkun tirkeb fuq il-qiċċ tal-barrikata bi 40 % ± 20 mm.1.4. Kondizzjoni tal-vettura1.4.1. Speċifikazzjoni ġeneraliIl-vettura tat-test għandha tkun rappreżentattiva tal-produzzjoni tas-serje, tinkludi l-apparat kollu normalment mwaħħal u tkun taħdem normali. Ftit komponenti jistgħu jiġu sostitwiti b’masses ekwivalenti meta din is-sostituzzjoni kjarament m’għandhiex effett li jidher fuq ir-riżultati mkejla taħt il-paragrafu 6.1.4.2. IL-massa tal-vettura1.4.2.1. Għat-test, il-massa tal-vettura ppreżentata għandha tkun il-massa mhux mgħobbija tal-karozza wieqfa.1.4.2.2. It-tank tal-karburanti għandu jkun mimli bl-ilma sa 90 % tal-massa tat-tgħabbija sħiħa ta’ karburanti kif speċifikat mill-manifattur b’tolleranza ta’ ± 1 %.1.4.2.3. Is-sistemi l-oħra kollha (brejkijiet, tkessiħ, eċċ.) jistgħu jkunu vojta; f’dan il-każ il-massa ta’ likwidi għandha tkun ikkompensata.1.4.2.4. Jekk il-massa ta’ l-apparat li jkejjel abbord il-vettura jeċċedi il-25 kg permissibli, din tista’ titpaċċa b’riduzzjonijiet li m’għandhomx effett li jidher fuq ir-riżultati taħt il-paragrafu 6 aktar ’l isfel.1.4.2.5. Il-massa ta’ l-apparat li jkejjel m’għandhiex tibdel ir-referenza tat-tgħabbija ta’ kull fus b’aktar minn 5 %, kull varjazzjoni ma teċċedix 20 kg.1.4.2.6. Il-massa tal-vettura li tirriżulta mid-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 1.4.2.1 aktar il-fuq għandha tkun indikata fir-rapport.1.4.3. Aġġustamenti tal-kompartamenti tal-passiġġieri.1.4.3.1. Pożizzjoni ta’ l-isteering-wheelL-isteering-wheel, jekk taġġusta ruħha, għandha tkun imqiegħda f’pożizzjoni normali indikata mil manifattur, jew fin nuqqas ta’ dan, fin-nofs tal-limiti ta’ l-aġġustamenti. Fl-aħħar tal-vjaġġ, l-isteering wheel għandu jintreħa liberu, bl-mgħażel tar-rota fil-pożizzjoni li skond il-manifattur tikkorispondi għall-sewqan fid-dritt tal-vettura.1.4.3.2. Il-ħġieġIl-materjal tal-ħġieġ tal-vettura għandu jkun f’pożizzjoni magħluqa. Għal skop tal-kejl u bi ftehim mal-manifattur, tista’ tkun imniżżla, sakemm il-pożizzjoni tal-pum operattiv jikkoripondi għal pożizzjoni magħluqa.1.4.3.3. Il-lieva tal-kambjament tal-gearIl-lieva tal-kambjament tal-gear għandha tkun f’pożizzjoni newtrali.1.4.3.4. PedaliIl-pedali għandhom ikunu fil-pożizzjoni normali tagħhom ta’ mistrieħ. Jekk aġġustabli, għandhom ikunu mpoġġija fil-pożizzjoni meżżana tagħhom sakemm xi pożiżżjoni oħra tkun speċifikata mil manifattur.1.4.3.5. BibienIl-bibien għandhom ikunu magħluqa, iżda mhux imsakkra.1.4.3.6. Saqaf li jinfetaħJekk jitwaħħal saqaf li jinfetaħ jew li jinqala’, għandu jkun f’postu u fil-pożizzjoni magħluqa. Għall-iskopijiet tat-testijiet tal-kejl u bi ftehim mal-manifattur, jista’ jkun miftuh.1.4.3.7. Viżuri tax-xemxIl-viżuri tax-xemx għandhom ikunu f’pożizzjoni magħluqa.1.4.3.8. Il-mera tad-dehra ta’ waraIl-mirja interni tal-veduta ta’ wara għandhom ikunu fil-pożiżżjoni normali tagħhom.1.4.3.9. Fejn jistrieħu d-dirgħajnIs-serħan tad-dirgħajn fuq in-naħa ta’ quddiem u fuq in-naħa ta’ wara, jekk jiċċaqalqu, għandhom ikunu fil-pożizzjoni baxxa, sakemm dan ma jkunx prevenut mil-manikini fil-vetturi.1.4.3.10. Protezzjoni tar-rasProtezzjoni tar-ras aġġustabli għat-tul għandhom ikunu fl-ogħla pożizzjoni tagħhom.1.4.3.11. Sedili1.4.3.11.1. Pozizzjoni tas-sedili ta’ quddiemIs-sedili li aġġustabbli lonġitudinalment għandhom ikunu pustjati b’tali mod li l-punt "H" tagħhom, (ara 3.1.1) jkun fil-pozizzjoni meżżana tagħhom taċ-ċaqlieq jew fl-aktar pożizzjoni viċina ta’ tiskir, u fil-pozizzjoni ta’ tul definita mill-manifattur (jekk taġġusta ruħha indipendentament għall-għoli).F’każ ta’ sedil f’bank, ir-referenza għandha tkun għal punt "H" tal-post tas-sewwieq.1.4.3.11.2. Pożizzjoni tad-daħar tas-sedili ta’ quddiemJekk aġġustabbli, id-daħar tal-sedil għandhom ikunu aġġustati biex b’hekk l-inklinazzjoni riżultanti tal-ġisem tal-manikin tkun l-aktar viċin possibli għal dak rakkomandat mill-manifattur għall-użu normali jew fin-nuqqas ta’ rakkomandazzjoni partikolari mill-manifattur, għal 25° lejn in-naħa vertikali ta’ wara min-naħa.1.4.3.11.3. Sedili tan-naħa ta’ waraJekk jaġġustabbli, is-sedili ta’ wara jew is-sedili fil-bankijiet ta’ wara għandhom ikunu mqiegħda fil-pozizzjoni l-aktar lura.2. MANIKINI2.1. Sedili ta’ quddiem2.1.1. Manikin li jikkorispondi ma’ l-speċifikazzjonijiet għal Hybrid III [1] mgħammar b’għaqsa ta’ 45° u li jkun jilħaq l-ispeċifikazzjonijiet għal aġġustament tiegħu huwa installat fuq kull sedil tan-naħa ta’ barra ta’ quddiem skond il-kondizzjonijiet stabbiliti fl-Appendiċi 3. Il-manikin huwa mgħammar b’tali mod li jirrekordja l-informażżjoni meħtieġa biex jiddetermina l-kriterji tal-prestazzjoni mas-sistemi tal-kejl li jikkorispondu mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Appendiċi 5. L-għaksa tal-manikin għandha tkun iċċertifikata skond il-proċeduri fl-Appendiċi 7 għall-Anness II.2.1.2. Il-vettura għandha tkun ittestjata b’sistemi ta’ protezzjoni, kif ipprovduti mill-manifattur.3. PROPULSJONI U L-KORSA TAL-VETTURA3.1. Il-vettura għandha titmexxa jew bil-magna tagħha jew b’apparat ieħor li kapaċi jmexxi.3.2. Fil-mument ta’ l-impatt il-vettura m’għandhiex tkun aktar soġġetta għall-azzjoni ta’ xi steering addizzjonali jew l-apparat li jmexxi.3.3. Il-kors tal-vettura għandu jkun tali li jissodisfa il-ħtiġiet ta’ 1.2 u 1.3.1.4. IL-VELOĊITÀ TAT-TESTIl-veloċità tal-vettura fil-mument ta’ l-impatt għandha tkun 56 - 0 + 1km/h. B’dana kollu, jekk it-test ikun sar b’veloċità ogħla u l-vettura tkun osservat il-ħtiġiet, it-test ikun meqjus bħala soddisfaċjenti.5. IL-KEJL LI GĦANDU JSIR FUQ IL-MANIKIN FIS-SEDILI TA’ QUDDIEM.5.1. Il-kejl meħtieġa kollha għal verifika tal-kriterji tal-prestazzjoni għandhom ikunu magħmula skond kanali ta’ dettalji li jikkorispondu mal-ispeċifikazzjonijiet ta’ l-Appendiċi 5.5.2. Il-parametri differenti huma rikordjati permezz ta’ kanali ta’ dettalji indipendenti ta’ CFC (Channel Frequency Class):5.2.1. Kejl fir-ras tal-manikinL-aċċelerazzjoni (a) li tirreferi għaċ-ċentru tal-gravità hija kalkolata mill komponenti tri-asjali ta’ l-aċċelerazzjoni imkejla bi CFC ta’ 1000.5.2.2. Il-kejl fl-għonq tal-manikin5.2.2.1. Il-forza asjali u l-forza tensili u l-forza ta’ quddiem/wara fir-ras/għonq huma mkejla bi CFC ta’ 1000.5.2.2.2. Il-mument tal-liwja f’assi laterali fil-għaqda ta’ l-għonq/ras huwa mkejjel bi CFC ta’ 600.5.2.3. Kejl fis-sider tal-manikinIl-liwja tal-kaxxa tas-sider bejn l-sternum u s-sinsla tad-dahar hija mkejjla bi CFC ta’ 180.5.2.4. Il-kejl fil-wirka u l-qasba tas-sieq tal-manikin5.2.4.1. Il-forza kompressiva assjali u l-mumenti tal-liwja huma mkejla bi CFC ta’ 600.5.2.4.2. Iċ-ċaqliq tal-qasba tas-sieq fir-rigward tal-wirka huwa mkejjel fil-ġog li jiżżersaq ta’ l-irkobba bi CFC ta’ 180.6. KEJL LI GĦANDHOM ISIRU FUQ IL-VETTURA6.1. Biex tippermetti li jsir it-test simplifikat deskritt fl-Appendiċi 4, il-kurva tad-deċellerazzjoni ta’ l-istruttura għandha tkun determinata fuq il-bażi ta’ valur ta’ l-aċċelerometri fuq il-basi tal-pilastru "B" fuq in-naħa milquta tal-vettura bi CFC ta’ 180 b’meżżi ta’ kanali ta’ dettalji li jikkorispondu mal-ħtiġiet stabbiliti fl-Appendiċi 5.6.2. Il-kurva tal-veloċità li tintuża fil-proċedura tat-test deskritta fl-Appendiċi 4 għandha tkun akwistata mill-aċċelerometru lonġitudinali fil-pilastru "B" fuq in-naħa tal-ġenb milqut.[1] L-ispeċifikazzjonijiet tekniċi u d-disinji dettaljati ta’ Hybrid III, li jikkorispondu għad-dimensjonijiet prinċipali tal-50 perċentil ta’ raġel fl-Istati Uniti ta’ l-Amerika, u l-speċifikazzjonijiet għal aġġustament tiegħu f’dan it-test huma ddepositati mas-Segretarju Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti u jistgħu jiġu konsultati fuq talba tas-Segretarjat tal-Kummissjoni Ekonomika għal Ewropa, Palais des Nations, Ginevra, l-Isvizzera.--------------------------------------------------Appendiċi 2DETERMINAZZJONI TA’ KRITERJI TAL-PRESTAZZJONI1. KRITERJU FUQ L-IMĠIEBA TAR-RAS (HPC)1.1. Dan il-kriterju huwa kunsidrat sodisfatt meta, waqt it-test, ma jkunx hemm kuntatt bejn ir-ras u kwalunkwe komponent tal-vettura.1.2. Jekk dak mhux il-każ, għandha ssir kalkulazzjoni tal-valur HPC, fuq il-bażi ta’ l-aċċelerazzjoni (a) mkejjel skond is-sezzjoni 5.2.1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness, b’din l-espressjoni:HPC =t- tt- t∫t1t2adt2,5li fiha:1.2.1. it-terminu "a" huwa l-aċċelerazjoni riżultanti mkejjla skond il-paragrafu 5.2.1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness u huwa mkejjel f’unitajiet tal-gravità, g (1 g = 9,81 m/s2);1.2.2. jekk il-bidu tal-kuntatt tar-ras jista’ jiġi determinat b’mod sodisfaċjenti, t1 u t2 huma ż-żewġ istanti, espressi f’sekondi, u jiddefinixxu intervall bejn il-bidu tal-kuntatt tar-ras u t-tmiem tar-rekordjar li għalieh il-valur HPC huwa l-massimu;1.2.3. jekk il-bidu tal-kuntatt tar-ras jista’ jiġi determinat b’mod sodisfaċjenti, t1 u t2 huma ż-żewġ istanti, espressi f’sekondi, u jiddefinixxu intervall bejn il-bidu u t-tmiem tar-rekordjar li għalieh il-valur HPC huwa l-massimu;1.2.4. Il-valuri ta’ HPC li għalihom l-intervall tal-ħin (t1 – t2) huwa akbar minn 36 ms huma injorati għall-iskopijiet tal-kalkolazzjoni tal-valur massimu.1.3. Il-valur ta’ l-aċċelerazjoni riżultanti waqt impatt bil-quddiem li jeċċedi għal 3 ms kumulitivamnet huwa kalkulat mill-aċċelerazzjoni mkejla skond il-paragrafu 5.2.1 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.2. KRITERJI TA’ KORRIMENT FL-GĦONQ (NIC)2.1. Dawn il-kriterji huma ddeterminati mil forza assjali kompressiva, il-forza asjali tensili u l-forzi fuq quddiem/wara fil-għaqda tar-ras/l-għonq, espressi fi kN u mkejjla skond il-paragrafu 5.2.2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness u bid-dewmien ta’ dawn il-forzi espressi fi ms.2.2. Il-kriterju ta’ l-mument ta’ l-liwi ta’ l-għonq huwa ddeterminat mill-mument tal-liwi, espress fi Nm, madwar l-assi laterali fil-ġonta tar-ras/l-għonq u mkejjel skond il-paragrafu 5.2.2 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.2.3. Il-mument tal-flessjoni tal-liwi ta’ l-għonq, espressi fi Nm, għandu jkun irrekordjat.3. IL-KRITERJU TAL-KOMPRESSJONI TAS-SIDER (ThCC) U L-KRITERJU VISKUS (V*C)3.1. Il-kriterju tal-kompressjoni tas-sider iddeterminat mill-valur assolut ta’ deformazzjoni tas-sider, espressi fi mm u mkejjel skond il-paragrafu 5.2.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.3.2. Il-kriterju viskus (V*C) huwa kkalkolat bħala l-prodott instantanju tal-kompressjoni u r-rata ta’ deflezzjoni ta’ l-għadma tan-nofs tas-sider, mkejjla skond il-paragrafu 6 u l-paragrafu 5.2.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness.4. KRITERJI TAL-FORZA TAL-WIRK (FFC)4.1. Dan il-kriterju huwa ddeterminat mit-tgħabbija kompressa espressa fi kN, trasmessa angolarment fuq kull wirk tal-manikin u mkejjel skond il-paragrafu 5.2.4 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness u mid-dewmien tat-tgħabbija kompressiva espressa fi ms.5. IL-KRITERJU TA’ FORZA KOMPRESSIVA TAL-QASBA TAS-SIEQ (TCFC) U INDIĊI TAL-QASBA TAS-SIEQ (TI)5.1. Il-kriterju tal-forza kompressiva tal-qasba tas-sieq iddeterminat mit-tgħabbija kompressiva (F2) espressa fi kN, trasmessa fuq kull qasba tas-sieq fuq il-manikin u mkejjel skond il-paragrafu 5.2.4 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ l-Anness II.5.2. L-indiċi tal-qasba tas-sieq huwa kkalkolat fuq il-bażi tal-mumenti ta’ liwi (MX u MY) mkejjla skond il-paragrafu 5.1 b’din il-formola:TI = | MR/(MC)R | + | Fz/(FC)z |meta:MX = mument ta’ liwi mal-linja xMY = mument ta’ liwi mal-linja y(MC)R = moment kritiku tal-liwja u jiġi meqjus li huwa 225 NmFZ = forza kompressiva fid-direzzjoni Z(FC)Z = forza kritika kompressiva fid-direzzjoni z u għandha tkun meqjusa li hija 35,9 kNMR +MY2L-indiċi tal-qasba tas-sieq huwa kkalkulat fil-bidu u t-tarf ta’ kull qasba tas-sieq, b’dana kollu, Fz tista’ tkun imkejjla fi kwalunkew post. Il-valur akwistat huwa wżat fil-għoli u l-baxx tal-kalkolazzjonijiet T1. Mumenti MX u MY huma t-tnejn imkejjla separatament fiż-żewġ postijiet.6. PROĊEDURA GĦALL-KALKOLAZZJONI TAL-KRITERJU VISKUS (V*C) GĦAL MANIKIN HYBRID II6.1. Il-kriterju viskus huwa kalkolat bħala l-prodott instantanju tal-kompressjoni u r-rata ta’ tgħawwiġ ta’ l-għadma tan-nofs tas-sider. It-tnejn akwistati mill-kejl tat-tgħawwiġ ta’ l-għadma tan-nofs tas-sider.6.2. Ir-reazzjoni tat-tgħawwiġ ta’ l-għadma tan-nofs tas-sider hija ffiltrata darba bi CFC 180. Il-kompressjoni fil-ħin t hija kkalkolata b’dan is-sinjal iffiltrat bħala:C=Dt0,229Il-veloċità tat-tgħawwiġ ta’ l-għadma ta’ nofs is-sider fil-ħin t hija kkalkolata bid-diflezzjoni ffiltrata bħala:V=8 ×-Dt + 2 - Dt - 212δtmeta D(2) hija liwja fil-ħin t f’metri u δt huwa l-intervall tal-ħin f’sekondi bejn il-kejl tat-tgħawwiġ. Il-valur massimu ta’ δt is 1,25 × 10-4 sekondi. Din il-proċedura tal-kalkolazzjonji tintwera dijagrammatikament hawn taħt.+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------Appendiċi 3ARRANĠAMENT U INSTALLAZJONI TA’ MANIKINI U AĠĠUSTAMENT TAS-SISTEMI TAL-PROTEZZJONI1. L-ARRANĠAMENTI TAL-MANIKINI1.1. Sedili separatiIl-pjan tas-simetrija tal-manikin għandu jikkonċidi mal-pjan vertikali medjan tas-sedil.1.2. Il-sedil tal-bank ta’ quddiem1.2.1. SewwieqIl-pjan tas-simetrija tal-manikin għandu ikun fil-pjan vertikali li jgħaddi miċ-ċentru tal-isteering wheel u parallel mal-pjan medjan lonġtudinali tal-vettura. Jekk il-pożizzjoni tas-sedil hija ddeterminata mil-forma tal-bank, sedil simili għandu jkun meqjus bħala sedil separat.1.2.2. Passiġier tan-naħa ta’ barraIl-pjan tas-simetrija tal-manikin tal-passiġġier għandu jkun simetriku mal-manikin tas-sewwieq relattiv għal pjan medjan lonġitudinali tal-vettura. Jekk il-pożizzjoni tas-sedil hija determinata mil-forma tal-bank, sedil simili għandu ikun meqjus bħala sedil separat.1.3. Sedil ta’ bank għal passiġġieri ta’ quddiem (ma tinkludix is-sewwieq)Il-pjan tas-simetrija tal-manikin għandu jikkonċidi mal-pjan vertikali medjan tal-pożizzjoni tas-sedil kif definit mill-manifattur.2. L-INSTALLAZZJONI TAL-MANIKINI2.1. Rir-rasIl-pjattaforma trasversa ta’ l-istrumenti tar-ras għandha tkun orizzontali fi 2,5°. Biex tagħmel f’livell tar-ras tal-manikin użat fit-test fil-vetturi b’sedili dritti li għandhom dahar li ma jaġġustax ruħhu, dawn is-sekwenzi għandhom jiġu segwiti. L-ewwel aġġusta l-pożizzjoni tal-punt "H" fil-limiti stabbiliti fil-paragrafu 2.4.3.1 ta’ dan l-Appendiċi biex jitqiegħed fil-livell tal-jattaforma trasversjali tal-istrimentazzjoni tar-ras tal-manikin wżat fit-test. Jekk il-pjattaforma trasversa ta’ l-istrumentazzjoni tar-ras ma tkunx f’livell, irranġa l-angolu pelviku tat-test tal-manikin fil-limiti ipprovduti fil-paragrafu 2.4.3.2 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-pjattaforma trasversa ta’ l-istrumentazzjoni tar-ras tkun għadha mhux fil-livell, imbagħad irranġa l-mensula ta’ l-għonq tal-manikin tat-test l-ammont minimu meħtieġ biex tassigura l-pjattaforma trasversa ta’ l-istrumentazzjoni tar-ras hija oriżontali fi 2,5°.2.2. Dirgħajn2.2.1. In-naħa ta’ fuq ta’ dirgħajn tal-manikin tas-sewwieq tat-test għandha tkun maġenb il-ġisem bil-linji ċentrali viċin kemm jista’ jkun tal-pjan vertikali.2.2.2. In-naħa ta’ fuq ta’ dirgħajn tal-manikin tat-test tal-passiġġier għandha tkun f’kuntatt mad-daħar tal-sedil u l-ġnub tal-ġisem.2.3. Idejn2.3.1. Il-pali tal-manikin tat-test tas-sewwieq għandhom ikunu f’kuntatt man-naħa ta’ barra tax-xifer tar-rota tal-isteering fil-linja taċ-ċentru orizzontali tax-xifer. Is-saba’ l-kbir għandu ikun fuq ix-xifer tar-rota tal-isteering u għandu jkun kemm xejn marbut max-xifer tar-rota tal-isteering biex jekk l-id tal-manikin tiġi mbuttata l-fuq b’forza ta’ mhux anqas minn 9 N u mhux aktar min 22 N, l-irbit jirrilaxxa l-id min max-xifer tar-rota tal-isteering.2.3.2. Il-pali tal-manikin tat-test tal-passiġġier għandhom ikunu f’kuntatt man-naħa ta’ barra tal-koxox. Is-saba żgħir għandu jkun f’kuntatt mal-kuxxin tas-sedil.2.4. Il-ġisem2.4.1. Fil-vetturi mgħammra b’sedil tip ta’ bank, in-naħa ta’ fuq tal-manikini tat-testijiet tas-sewwieq u l-passiġġier għandhom jistrieħu mad-dahar tal-sedil. Il-pjan medjan tal-manikin tas-sewwieq għandu jkun vertikali u parellel mal-linja taċ-ċentru lonġitudinali tal-vettura, u tgħaddi miċ-ċentru tax-xifer tar-rota tal-isteering. Il-pjan medjan tal-manikin tal-passiġġier għandu ikun vertikali u parallel mal-linja taċ-ċentru lonġitudinali tal-vettura, u fl-istess distanza mil-linja taċ-ċentru lonġitudinali tal-vettura bħal pjan medjan tal-manikin tas-sewwieq.2.4.2. Fil-vetturi mgħammra b’sedili individwali, n-naħa ta’ fuq tal-ġisem tal-manikini tas-sewwieq u tal-passiġġier għandhom jistrieħu mad-dahar tas-sedil. Il-pjan medjan tal-manikini tas-sewwieq u tal-passiġġier għandu ikun vertikali u għandu jikkonċidi mal-linja ċentrali lonġitudinali tal-sedil individwali.2.4.3. Il-parti t’isfel tal-ġisem2.4.3.1. Il-punt "H"Il-punt "H" tal-manikini tas-sewwieq u tal-passiġġier għandhom jikkonċidu, fi 13 mm fid-dimensjoni vertikali u 13mm fid-dimensjoni orizzontali, b’punt ta’ 6 mm taħt il-pożizzjoni "H" tal-makkinarju, apparti milli t-tul tal-koxxa u s-segmenti ta’ n-naħa ta’ isfel tar-riġel użati biex jikkalkolaw il-punt "H" għandhom ikunu aġġustati għal 414 u 401 mm, minflok 432 u 417 mm rispettivament.2.4.3.2. Angolu tal-pelviKif iddeterminat bl-użu ta’ l-arloġġi ta’ l-angoli pelviċi [1] mdaħħla fit-toqba tal-arloġġ tal-punt "H" tal-manikin, l-angolu mkejjel min-naħa orizzontali fuq il-wiċċ ċatt ta’ 76,2 mm ta’ l-arloġġ għandha tkun 22,5° ± 2,5°2.5. Ir-riġlejn2.5.1. Il-parti ta’ fuq tar-riġlejn tal-manikini tas-sewwieq u tal-passiġġier għandha tistrieħ mal-kuxxin tas-sedil sa l-estent possibbli bit-tqegħid tas-saqajn. Id-distanza inizzjali bejn il-ħanek tal-wiċċ tan-naħa ta’ barra tal-ħanek tal-irkobba għandha tkun 270 mm ± 10 mm.2.5.2. Sal-punt prattikabli, ir-riġel tax-xellug tal-manikin tas-sewwieq u r-riġlejn tal-manikin tal-passiġġier għandhom ikunu fi pjani vertikali lonġitudinali. Sal-punt prattikabli, ir-riġlejn tal-lemin tal-manikin tas-sewwieq għandha tkun fi pjan vertikali. L-aħħar aġġustament biex takkomoda it-tqegħid tas-saqajn skond 2.6 għal konfigurazzjonijiet varji tal-kompartiment tal-passiġġieri huwa permissibbli.2.6. Is-saqajn2.6.1. Is-sieq tal-lemin tal-manikin tas-sewwieq għandha tistrieħ fuq l-aċċeleratur mhux magħfus bil-punt tan-naħa ta’ barra ta’ l-għarqub fuq wiċċ ta’ l-art fil-pjan tal-pedala. Jekk is-sieq ma tistax titpoġġa fuq il-pedala ta’ l-aċċeleratur, din għandha tkun pożizzjonata perpendikolari mal-qażba tas-siq u mqieghda ’l quddiem kemm jista’ jkun possibli fid-direzzjoni tal-linja ċentrali tal-pedala bil-parti l-aktar waranija ta’ l-għarqub mistrieħa fiq l-art. L-għarqub tas-sieq tax-xellug għandha titpoġġa il-quddiem kemm jista’ jkun u għandha tistrieħ fuq l-art. Is-sieq tax-xellug għandha tkun ċatta kemm jista’ fuq il-livell tas-swaba tas-saqajn Il-linja lonġitudinali ċentrali tas-sieq għandha tkun imqiegħda parallella kemm jista’ jkun possibbli mal-linja lonġitudinali ċentrali tal-vettura.2.6.2. L-għarqub taż-żewġ saqajn tal-manikin tat-test tal-pasiġġier għandhom ikunu mqiegħda ’l quddiem kemm jista’ jkun possibli u għandhom jistrieħu fuq l-art. Iż-żewġ saqajn għandhom ikunu mqiegħda ċatti kemm jista’ jkun possibbli mal-livell tas-swaba tas-saqajn. Il-linja lonġitudinali ċentrali tas-sieq għandha tkun imqiegħda parallella kemm jista’ jkun possibbli mal-linja lonġitudinali ċentrali tal-vettura.2.7. L-instrumenti nstalati għall-kejl m’għandhom bl-ebda mod jaffetwaw il-moviment tal-manikin waqt l-impatt.2.8. It-temperatura tal-manikini u s-sistema tal-istrumenti tal-kejl għandha tkun stabilizzata qabel it-test u tkun miżmuma kemm jista’ jkun f’medda bejn 19 C u 22 C.2.9. Il-ħwejjeġ tal-manikin2.9.1. Il-manikini strumentalizzati għandhom ikunu mlibsa ħwejjeġ tal-qoton li jieħdu l-forma tal-manikin bi lbiesi li jissikkaw bi kmiem qosra u qliezet sa nofs il-pexxun kif speċifikati fi FMVSS 208, id-disinji 78051-292 u 293 jew l-ekwivalenti.2.9.2. Żarbun tal-qies 11EE, kif speċifikati fi FMVSS 208, id-disinji 78051-294 (xellug) u 78051-295 (lemin) jew l-ekwivalenti, għandhom jitpoġġew fuq kull sieq tal-manikini tat-test.3. AĠĠUSTAMENT TAS-SISTEMA TAL-PROTEZZJONIBil-manikin tat-test fil-pożizzjoni ta’ bil-qegħdha fil-post iddestinat għalih kif speċifikat bil-ħtiġiet xierqa tal-paragrafi 2.1 sa 2.6, poġġi ċ-ċintorin madwar il-manikin tat-test u aqfel il-lukett. Neħħi il-parti merħija miċ-ċintorin. Issikka d-drapp tal-parti ta’ fuq taż-żaqq ’il barra minn fejn jidħol iċ-ċintorin u ħalliha tinġibed; irrepeti din l-operazzjoni għal erba’ darbiet. Applika tgħabbija ta’ tenzjoni ta’ bejn 9 u 18 N għaċ-ċintorin. Jekk is-sistema taċ-ċintorin tkun mgħammra b’apparat li jnaqqas it-tensjoni, introduċi l-ammont massimu tar-reħa’ fiċ-ċintorin tan-naħa ta’ fuq tal-ġisem li hija rakkomoandata mill-manifattur għal użu normali fil-manwali tas-sid tal-vettura. Jekk is-sistema taċ-ċintorin ma tkunx mgħammra b’apparat li tnaqqas it-tensjoni, ħalli l-insiġ żejjed fiċ-ċintorin tal-ispalla biex tkun iritratta bil-forza kif tinġbed mill-molla.[1] Sakemm standard internazzjonali jkun adottat għal dan il-punt, l-arloġġi li huma konformi mad-disinn GM 78051-532, il-parti ta’ referenza 572, għandha tintuża.--------------------------------------------------Appendiċi 4PROĊEDURA TA’ TEST BIL-KARRU1. TEST TAL-INSTALLAZJONI U L-PROĊEDURA1.1. KarruIl-karru għandhu jkun mibni hekk li ebda deformazzjoni permanenti ma tidher qabel it-test. Għandu jkun iggwidata b’tali mod li, waqt il-fażi ta’ l-impatt, id-devjazzjoni ma teċċedix 5° fil-pjan vertikali u 2° fil-pjan orizzontali.1.2. Kondizzjoni ta’ l-istruttura1.2.1. ĠeneraliL-struttura biex tkun ittestjata għandha tkun rappreżentattiva tas-serje tal-produzzjoni tal-vetturi kkonċernati. Uħud mill-komponenti jistgħu jiġu sostitwiti jew mneħħija meta sostituzzjoni jew tneħħija kjarament m’għandhiex effett fuq ir-riżultati tat-test.1.2.2. AġġustamentiL-aġġustamenti għandhom ikunu konformi ma dawk stabbiliti fil-paragrafu 1.4.3 ta’ l-Appendiċi 1 ta’ dan l-Anness, billi jittieħed akkont ta’ dak li jintqal fil-paragrafu 1.2.1 aktar il-fuq.1.3. Twaħħil ta’ l-istruttura1.3.1. L-istruttura għandha tkun imwaħħla b’mod sod mal-karru b’tali mod li ma sseħħ l-ebda spostament relattiv waqt it-test.1.3.2. Il-metodu użat biex titwaħħal l-istruttura mal-karru m’għandux ikollu l-effett li jsaħħah il-post fejn jintrabtu l-postijiet jew l-apparat tal-protezzjoni, jew li jipproduċi kwalunkwe deformazzjoni abnormali ta’ l-istruttura.1.3.3. L-apparat rakkomandat li għandu jitwaħħal huwa dak li bih l-struttura tistrieħ fuq pilastri mpoġġija approssimament fl-assi tar-roti jew, jekk possibli, li bih l-istruttura hija miżmuma mal-karru bl-irbit tas-sistema tas-sospensjoni.1.3.4. L-angolu bejn l-assi lonġitudinali tal-vettura u d-direzzjoni tal-moviment tal-karru għandu jkun 0° ± 2°.1.4. Il-manikiniIl-manikini u l-pożizzjoni tagħhom għandha tkun konformi mal-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafu 2 ta’ l-Appendiċi 3.1.5. Apparat tal-kejl1.5.1. Deċelerazzjoni ta’ l-istruttura.Il-pożizzjoni tat-transducers li jkejlu d-deċelerazzjoni ta’ l-istruttura waqt l-impatt għandha tkun parallela mal-assi lonġitudinali tal-karru skond l-speċifikazzjonijiet ta’ l-Appendiċi 5 (CFC 180).1.5.2. Il-kejl li għandhom isiru fuq il-manikiniIl-kejl kollu meħtieġ għal verifika tal-kriterji elenkati huma stabiliti fil-paragrafu 5 ta’ l-Appendiċi 1.1.6. Il-kurva tad-deċelerazzjoni ta’ l-istruttura.Id-deċelerazzjoni tal-kurva tal-struttura waqt il-fażi ta’ l-impatt tkun tali li l-kurva ta’ "varjazzjoni tal-veloċità mal-ħin" miksuba b’integrazzjoni fl-ebda punt mhi differenti b’aktar minn 1 m/s mir-referenza ta’ kurva ta’ "varjazzjoni tal-veloċità mal-ħin" tal-vettura konċernata kif definita fil-figura 1 ta’ dan l-Appendiċi. Spostament rigward l-assi tal-ħin tal-kurva tar-referenza tista’ tkun użata biex tikseb l-struttura tal-veloċità ġewwa l-kuridur.1.7. Kurva ta’ referenza ΔV = f(t) tal-vettura kkonċernata.Din il-kurva ta’ referenza hija miksuba b’integrazzjoni tad-deċelerazzjoni tal-kurva tal-vettura kkonċernata mkejjla waqt it-test ta’ l-impatt frontali kontra barrikata kif ipprovdut fil-paragrafu 6 ta’ l-Apppendiċi 1 ta’ dan l-Anness.1.8. Metodu ekwivalentiIt-test jista’ jsir b’metodu ieħor li mhux dak tad-deċelerazzjoni tal-karru, sakemm dan il-metodu jkun konformi mal-ħtiġiet dwar il-medda tal-varjazzjoni tal-veloċità deskritta fil-paragrafu 1.6.+++++ TIFF +++++Kurva ta’ ekwivalenza – faxx ta’ toleranza għal kurva V = f(t)--------------------------------------------------Appendiċi 5TEKNIKA TA’ KEJL WAQT IT-TESTIJIET TAL-KEJL: INSTRUMENTAZZJONI1. DEFINIZZJONIJIET1.1. Kanal ta’ l-informazzjoniKanal ta’ l-informazzjoni jikkomprendi l-instrumentazzjoni kollha minn-transducer (jew transducers multipli li l-prodotti tagħhom huma miġbura f’mod speċifiku) sal-punt li jinkludu l-proċeduri analitiċi li jistgħu jalternaw il-kontenut tal-frekwenza jew il-kontenut tad-dettalji amplifikati.1.2. TransducerL-ewwel apparat f’kanal ta’ l-informazzjoni użat biex jikkonverti kwantità fiżika biex titkejjel fi kwantita sekondarja (bħal ma hu vultaġġ elettriku) li jista’ jiġi proċessat mil-bqija tal-kanal.1.3. Klassi ta’ kanal amplifikat: CACL-għażla ta’ kanal ta’ informazzjoni li josserva ċerti karatteristiċi wiesgħa kif speċifikat f’dan l-Appendiċi. In-numru CAC huwa numerikament ugwali għal għola limitu ta’ proġettazjoni ta’ qisien.1.4. Frekwenzi tal-karatteristiċi FH, FL, FNDawn il-frekwenzi huma definiti fil-figura 1.1.5. Kanal tal-klassi tal-frekwenza: CFCIl-kanal tal-klasi ta’ frekwenza huwa indirizzat b’numru li jindika li l-reazzjoni tal-frekwenza tal-kanal qegħdha fil-limiti speċifikati fil-figura 1. Dan in-numru u l-valur tal-frekwenza FH f’HZ huma numerikament ugwali.1.6. Koeffiċjenti tas-sensitivitàL-inklinazzjoni tal-linja dritta li tirrapreżenta l-aħjar għamla għal valuri tal-kalibrar ddeterminati mil-metodu ta’ l-anqas kwadru fil-klassi ta’ kanal amplifikat.1.7. Fattur ta’ kalibrar ta’ kanal tad-dettaljiIl-valur tal-koeffiċjenti tas-sensititvità evalwata fuq frekwenzi li huma mqiegħda b’mod indaqs fuq skala logaritmika bejn FL u 0,4 FH.1.8. Żball lineariIr-relattività, f’persentaġġ, ta’ differenza massima bejn il-valur tal-kalibrar u l-valur korrispondenti moqri fuq il-linja dritta definita fi 1.6 fuq l-ogħla limitu tal-klassi ta’ kanal amplifikat.1.9. Cross sensitivityIr-relattività ta’ s-sinjal estern għas-sinjal intern meta tkun applikata bħala excitation għat-transducer perpendikolari għall-assi mkejjla. Din hija espressa f’persentaġġ ta’ sensititività matul l-assi mkejjla.1.10. Fażi tad-dewmien tal-ħinIl-fażi ta’ tad-dewmien tal-ħin ta’ kanal tad-dettalji huwa daqs il-fażi tad-dewmien (f’radjani) ta’ sinjal sinusojdjali, diviż bil-frekwenza angolari ta’ dak is-sinjal (f’radjan/i).1.11. AmbjentIl-miġemgħa, f’mument partikolari, tal-kondizzjonijiet esterni kollha u l-influwenzi li għalihom huwa soġġett il-kanal ta’ l-informazzjoni.2. ĦTIĠIET TA’ PRESTAZZJONI2.1. Żball lineariIl-valur assolut tal-iżball lineari ta’ kanal ta’ l-informazzjoni fi kwalunkwe frekwenza fi CFC, għandha tkun ugwali għal jew anqas minn 2,5 % tal-valur ta’ CAC, fuq il-proġettazjoni kollha tal-medda tal-kejl.2.2. Amplitudini kontra l-frekwenzaIr-reazzjoni ta’ frekwenza ta’ kanal ta’ l-informazzjoni għandha tkun fil-kurvi limitati mgħotija fil-figura 1. L-linja żero dB hija ddeterminata mill-fattur tal-kalibrar.2.3. Il-fażi tad-dewmien tal-ħinIl-fażi ta’ tad-dewmien tal-ħin bejn s-sinjali tad-dħul u tal-ħruġ ta’ kanal ta’ l-informazzjoni għandhom kunu stabbiliti m’għandhomx ivarjaw b’aktar minn 0,1 FHs bejn 0,03 FH u FH.2.4. Bażi tal-ħin2.4.1. Bażi ta’ ħin għandu jkun irrekordjat u għandu mill-anqas jagħti 10 ms b’eżatezza ta’ 1 %.2.4.2. Ħin ta’ dewmien relattivIl-ħin ta’ dewmien relattiv bejn is-sinjali ta’ tnejn jew aktar kanali ta’ l-informazzjoni, irrispettivament mill-klassi ta’ frekwenza tagħhom, m’għandhiex teċċedi 1 ms u teskludi dewmien ikkaġunati mill-fażi ta’ tibdil.Tnejn jew aktar kanali ta’ l-informazzjoni li s-sinjali tagħhom huma miġbura, għandhom ikollhom l-istess frekwenza u jkollhom il-ħin ta’ dewmien relattiv akbar minn 0,1FHs.Dil-ħtieġa tapplika għal sinjali anologi kif ukoll dwar il-polz sinkronizzat u sinjali diġitali.2.5. Transducer cross sensitivityIt-transducer cross sensitivity għandha tkun anqas minn 5 % fi kwalunkwe direzzjoni.2.6. Kalibrar2.6.1. ĠeneraliKanal ta’ l-informazzjoni għandu jkun kalibrat mill-anqas darba fis-sena kontra tgħamir ta’ referenza b’rabtiet ma’ standards magħrufa. Il-metodi wżati biex jitwettaq it-tqabbil bejn it-tgħamir ta’ referenza m’għandhomx jintroduċi żball akbar minn 1 % ta’ CAC. L-użu ta’ tgħamir ta’ referenza huwa llimitat għal medda ta’ frekwenza li magħha jkun ġie kkalibrat. Sub-sistemi ta’ kanal ta’ l-informazzjoni jistgħu jiġu evalwati individwalemnt u r-riżultati fatturati fl-eżatezza tal-kanal ta’ l-informazzjoni totali. Dan jista’ jsir per eżempju bl-użu ta’ sinjal elettriku ta’ l-amplitduini magħrufa li jissimulaw is-sinjal tal-ħruġ tat-transducer li jippermetti li ssir spezzjoni fuq il-fattur ta’ gwadann tal-kanal ta’ l-informazzjoni, u jeskludi it-transducer.2.6.2. Eżatezza ta’ l-apparat ta’ referenza għall-kalibrarL-eżatezza ta’ l-apparat ta’ referenza għandu jkun iċċertifikat jew approvat mis-servizz metroloġiku uffiċjali.2.6.2.1. Kalibrar statiku2.6.2.1.1. AċċelerazzjonijietL-iżbalji għandhom ikunu anqas minn ± 1,5 % ta’ CAC.2.6.2.1.2. ForziL-iżbalji għandhom ikunu anqas minn ± 1 % ta’ CAC.2.6.2.1.3. SpostamentiL-iżbalji għandhom ikunu anqas minn ± 1 % ta’ CAC.2.6.2.2. Kalibrar dinamiku2.6.2.2.1. AċċelerazzjonijietL-iżball fl-aċċelerazzjonijiet ta’ referenza espress bħala persentaġġ ta’ CAC għandu jkun anqas minn ± 1,5 % taħt il-400 HZ, anqas minn ± 2 % bejn 400 HZ u 900 HZ, u anqas minn ± 2,5 % il-fuq minn-900 HZ.2.6.2.3. ĦinL-iżball relattiv fil-ħin ta’ referenza għandu ikun anqas minn 10-5.2.6.3. Koeffiċjenza tas-sensititività u żball lineariIl-koeffiċjenza tas-sensitività u l-iżball lineari għandu jkun stabbilit bil-kejl tas-sinjal tal-ħruġ tal-kanal ta’ l-informazzjoni kontra sinjal magħruf tad-dħul għal valuri varji ta’ dan is-sinjal. Il-kalibrar tal-kanal ta’ l-informazzjoni għandha tkopri il-medda kollha tal-klassi ta’ l-amplitudini.Għal kanali bi-direzzjonali, kemm il-valuri pożittivi u kemm dawk negattivi għandhom jintużaw.Jekk it-tagħmir ta’ kalibrar ma jistax jipproduċi d-dħul meħtieġ minħabba valuri eċċessivi għolja tal-kwantità li għandha titkejjel, il-kalibri għandhom isiru fil-limiti ta’ standards tal-kalibrar u dawn il-limiti għandhom ikunu rekordjati fir-rapport tat-testijiet.Kanal ta’ l-informazzjoni totali għandu jkun ikkalibrat bi frekwenza jew bi spetrum ta’ frekwenzi li għandhom valur sinifikanti bejn FL u 0,4FH.2.6.4. Kalibrar tar-reazzjoni tal-frekwenzaIl-kurvi riżultanti ta’ fażi u ta’ amplitudini kontra frekwenza huma stabbiliti billi jikejjlu is-sinjali tal-ħruġ tal-kanal ta’ l-informazzjoni f’termini ta’ fażi u amplitudini kontra sinjal ta’ dħul magħruf, għal valuri varji ta’ dan is-sinjal li jvarjaw bejn FL u 10 darbiet is-CFC jew 3000 Hz liema minnhom huwa l-anqas.2.7. Effetti ambjentaliGħandha ssir spezzjoni regolari biex tidentifika l-influwienza ambjentali (bħalma hu l-influss elettriku jew manjetiku, il-veloċità tal-cable, eċċ.). Dan jista’ jsir per eżempju billi tirrekordja l-ħtuġ tal-kanali żejda mgħammra bi transducers tal-manikin. Jekk sinjali ta’ ħruġ signifikanti jkunu akwistati għandha tittieħed azzjoni ta’ korrezzjoni, per eżempju bl-installament ta’ cable.2.8. Għażla u nominazzjoni tal-kanal ta’ l-informazzjoniIl-CAC u CFC jiddefinixxu l-kanal ta’ l-informazzjoni.Il-CAC għandha tkun forza ta’ 1, 2 jew 5 għall-potenza ta’ għaxra.3. MUNTAĠĠ TAT- TRANSDUCERSTransducers għanhom ikunu protetti sewwa biex b’hekk ir-rekordings tagħhom jiġu afffetwati l-anqas possibli mil-vibrazzjoni. Kwalunkwe muntaġġ li għandu l-anqas frekwenza ta’ reżonanza ugwali għal anqas 5 darbiet il-frekwenza FH tal-kanal ta’ l-informazzjoni kif ikkunsidrat għandu jkun meqjus validu. Transducers ta’ l-aċċelerazzjoni partikolarment għandhom ikunu mmuntati b’tali manjiera li l-angolu inizzjali ta’ l-assi mkejjla rejalment għall-assi korrispondenti tas-sistema ta’ referenza ta’ l-assi ma tkunx akbar minn 5° sakemm ma ssirx kalkolazzjoni analitika jew esperimentali ta’ l-effett ta’ l-immuntar ta’ l-informazzjoni miġbura. Meta l-aċċelerazzjonijiet multi-assjali f’ċertu punt għandhom ikunu mkejjla, kull aċċelerazzjoni ta’ l-assi ta’ transducer għandha tgħaddi fil-10 mm ta’ dak il-punt, u ċ-ċentru tal-massa seżmika ta’ kull aċċeleratur għandu jkun 30 mm minn dak il-punt.4. REKORDJAR4.1. Rekorder manjetiku analoguIl-veloċita tat-tape għandha tkun stabbli għal mhux aktar min 0,5 % tal-veloċità tat-tape użat. Ir-relattività ta’ sinjal-għal-ħoss ta’ rekorder m’għandhiex tkun anqas min 42 dB fil-massimu tal-veloċità tat-tape. It-tgħawwiġ armoniku totali għandu jkun anqas minn 3 % u l-żball lineari għandu jkun anqas minn 1 % tal-medda mkejjela.4.2. Rekorder manjetiku diġitaliIl-veloċità tat-tape għandha tkun stabbli għal mhux aktar min 10 % tal-veloċità tat-tape użat.4.3. Rekorder tat-tape tal-kartaFil-każ ta’ rekordjar dirett ta’ l-informazzjoni, il-veloċità tal-karta f’mm/s għandha tkun mill-anqas darba u nofs in-numru li jesprimi FH fi Hz. Fil-każi l-oħrajn il-veloċità tal-karta għandha tkun tali li tinkiseb reżoluzzjoni ekwivalenti.5. PROĊESSAR TA’ L-INFORMAZZJONI5.1. FiltrarIl-filtrar li jikkorispondi mal-frekwenzi tal-klassi ta’ kanal ta’ l-informazzjoni jista’ jsir jew waqt ir-rekordjar jew l-ipproċessar ta’ l-informazzjoni. B’dana kollu, qabel ir-rekordjar, għandu jsir filtrar analoġiku f’livell ogħla minn CFC biex b’hekk juża mil anqas 50 % tal-medda dinamiku tar-rekorder u tnaqqas ir-riskju ta’ frekwenzi għolja li tifga r-rekorder jew tikkawża żbalji fil-proċess ta’ diġitilazzjoni.5.2. Diġitilazzjoni5.2.1. Il-kampjun tal-frewkenza għandu jkun mill-anqas ugwali għal 8 FH. Fil-każ ta’ rekordjar analogu, meta l-veloċità ta’ rekordjar u qari huma differenti, il-kampjun tal-frekwenza jista’ jiġi diviż bir-relattività tal-veloċità.5.2.2. Reżoluzzjoni ta’ l-amplitudiniId-daqs ta’ kliem diġitali għandhom ikunu mill-anqas 7 bits u b’parità tal-bit.6. PREŻENTAZZJONI TAR-RIŻULTATIIr-riżultati għandhom ikunu ppreżentati fuq karta ta’ daqs A4 (210 × 297 mm). Ir-riżultati preżentati bħala figuri għandhom ikollhom assi minquxa b’unità ta’ kejl li tikkorispondi għal multiplu adattat ta’ l-unità magħżul (per eżempju 1, 2, 5, 10, 20 mm). Unitajiet SI għandhom jiġu użati, apparti milli għall-veloċità tal-vettura, meta km/h jistgħu jintużaw, u għall-aċċelerazzjonijiet minħabba l-impatt meta g, ma’ g = 9,31m/s jistgħu jintużaw.+++++ TIFF +++++Kurva tar-reazzjoni tal-frekwenza--------------------------------------------------Appendiċi 6DEFINIZZJONI TA’ BARRIKATA DEFORMABBLI1. SPEĊIFIKAZZJONIJIET TA’ KOMPONENTI U MATERJALIIl-qisien tal-barrikata huma illustrati fil-figura 1 ta’ dan l-Appendiċi. Il-qisien tal-komponenti individwali tal-barrikata huma stabbiliti separatament hawn taħt.1.1. Blokka xehda ewlenijaQisien | Il-qisien kollha għandhom jippermettu tolleranza ta’ ± 2,5 mm |Għoli: | 650 mm (fid-direzzjoni ta’ l-assi taż-żigarella tax-xehda) |Wisa’: | 1000 mm |Fond: | 450 mm (fid-direzzjoni ta’ l-assi taċ-ċelloli tax-xehda) |Materjal | Aluminju 3003 (ISO 209, il-parti 1) |Ħxuna tal-folja: | 0,076 mm |Il-qies taċ-ċellola: | 19,14 mm |Densità: | 28,6 kg/m3 |Is-saħħa tat-tgħaffiġ: | 0,342 Mpa + 0 % - 10 % |1.2. L-element tal-bumperQisien | Il-qisien kollha għandhom jippermettu tolleranza ta’ ± 2,5 mm |Għoli: | 350 mm (fid-direzzjoni ta’ l-assi taż-żigarella tax-xehda) |Wisa’: | 1000 mm |Fond: | 90 mm (fid-direzzjoni ta’ l-assi taċ-ċelloli tax-xehda) |Materjal | Aluminju 3003 (ISO 209, il-parti 1) |Ħxuna tal-folja: | 0,076 mm |Il-qies taċ-ċellola: | 6,4 mm |Densità: | 82, 6 kg/m3 |Is-saħħa tat-tgħaffiġ: | 1,711 Mpa + 0 % - 10 % |1.3. Il-folja ta’ l-inforraQisienTul: | 80 mm ± 2,5 mm |Wisa: | 1000 ± 2,5 mm |Ħxuna: | 2,0 mm ± 0.1 mm |1.4. Il-folja tal-kisiQisienTul: | 1700 mm ± 2,5 |Wisa: | 1000 ± 2,5 mm |Ħxuna: | 0,81 mm ± 0,07 mm |Materjal: | Aluminju 5251/5052 (ISO 209, il-parti I) |1.5. Il-folja tal-wiċċ tal-bumperQisienTul: | 330 mm ± 2,5 mm |Wisa: | 1000 mm ± 2,5 mm |Ħxuna: | 0,81 mm ± 0,07 mm |Materjal: | Aluminju 5251/5052 (ISO 209, il-parti I) |1.6. KollaIl-kolla li għandha tkun użata waqt il-proċess kollu għandha tkun polyuerthane ta’ żewġ partijiet (bħal ma hi Ciba-Geigy XB5090/1 raża bil-webbiesa XB5304, jew ekwivalenti).2. ĊERTIFIKAZZJONI TA’ TAX-XEHDA TA’ L-ALUMINJUMProċedura ta’ prova kompluta għaċ-ċertifikazzjoni ta’ xehda ta’ l-aluminjum hija mogħtija fi NHTSA TP-214D. Dan li ġej huwa sommarju tal-proċedura li għandha tkun applikata għal materjali għal barrikata ta’ l-impatt ta’ quddiem, dawn il-materjali jkollhom qawwa tat-tgħaffiġ ta’ 0,342 MPa u 1,711 MPa rispettivament.2.1. Lokazzjonijiet tal-kampjunarBiex tassigura uniformità ta’ saħħa tat-tgħaffiġ mal-faċċata tal-barrikata kollha, għandhom jittieħdu tmien kampjuni minn erba’ postijiet spazjati b’mod uniformi mal-blokka tax-xehda. Biex blokka tkun iċċertifikata, sebgħa min dawk it-tmien kampjuni għandhom jilħqu l-ħtiġiet tas-saħħa tat-tgħaffiġ ta’ dawn is-sezzjonijiet.Il-lokazzjoni tal-kampjuni tiddependi mid-daqs tal-blokka tax-xehda. L-ewwel, erba’ kampjuni, kull wieħed fih 300 mm x 300 mm x 50 mm ħxuna għandhom jinqatgħu mill-materjal tal-blokka tal-barrikata. Jekk jogħġbok irreferi għall-Figura 2 għall-illustrazzjoni ta’ kif ikunu lokalizzati dawn is-sezzjonijiet fil-blokka tax-xehda. Kull wieħed min dawn il-kampjuni akbar għandu jinqasam f’kampjuni għat-testijiet taċ-ċertifikazzjoni (150 mm x 150 mm x 50 mm). Iċ-ċertifikazzjoni għandha tkun bażata fuq it-testijiet ta’ żewġ kampjuni minn kull wieħed ta’ dawn l-erba’ lokazzjonijiet. It-tnejn l-oħra għandhom jkunu disponnibli għal applikant, jekk jitlobhom.2.2. Id-daqs tal-kampjunKampjuni tal-qies li ġej għandhom jintużaw għat-testijiet:Tul: 150 mm ± 6 mmWisa: 150 mm ± 6 mmĦxuna: 50 mm ± 2 mmIl-ħitan ta’ ċelloli mhux kompluti madwar it-tarf tal-kampjun għandhom ikunu ttrimjati hekk kif ġej:fid-direzzjoni "W", il-frenża m’għandhiex tkun akbar minn 1,8 mm (ara l-Figura 3),fid-direzzjoni "L", nofs it-tul ta’ wieħed mill-ħitam ta’ ċellola waħda (fid-direzzjoni taż-żigarella) għandha titħalla f’wieħed mit-truf tal-kampjun (ara l-Figura 3).2.3. Kejl taż-żonaIt-tul tal-kampjun għandu jkun imkejjel fi tliet postijiet, 12,7 mm min kull tarf u fin-nofs, u rekordjati bħal L1, L2 u L3 (il-Figura 3). Bl-istess manjiera, il-wisa’ għandha titkejjel u rikordjata bħala W1, W2 u W3 (il-Figura 3). Dawn il-qisien għandhom jittieħdu fuq il-linja taċ-ċentru tal-ħxuna. Iż-żona tat-tgħaffiġ imbagħad għandha tkun kalkolata bħala:A =×W1 + W2 + W332.4. Ir-rata u d-distanza tat-tgħaffiġIl-kampjun għandu jkun mgħaffeġ f’rata ta’ mhux anqas minn 5,1 mm/min u mhux aktar minn 7,6 mm/min. Id-distanza minima tat-tgħaffiġ hija ta’ 16,5 mm.2.5. Il-ġbir ta’ l-informazzjoniL-informazzjoni tal-forza kontra d-diflezzjoni għandhom ikunu miġbura jew f’forma analoga jew f’forma diġitali għal kull kampjun tat-test. Jekk l-informazzjoni analoga hija miġbura imbagħad meżżi biex tikkonverti dan għal diġitali għandhom ikunu disponnibli. L-informazzjoni diġitali kollha għandha tinġabar b’rata ta’ mhux anqas minn 5 Hz (5 punti kull sekonda).2.6. Determinazzjoni tas-saħħa tat-tgħaffiġInjora l-informazzjoni kollha ta’ qabel 6,4 mm tat-tgħaffiġ u wara 16,5 mm tat-tgħaffiġ. Ifred l-informazzjoni li jifdal fi tliet taqsimiet jew fi spostament ta’ intervalli (n = 1,2,3) (ara l-Figura 4) hekk kif ġej:(1) 06,4-09,7 mm inklussivi,(2) 09,7-13,2 mm esklussivi,(3) 13,2-16,5 mm inklussivi.Sib il-medja għall-kull sezzjoni hekk ġej:F=F1 + F2 +… Fm; m = 1, 2, 3meta m tirrapreżenta in-numru ta’ punti ta’ l-informazzjoni mkejjla f’kull wieħed mit-tlett intervalli. Ikkalkola is-saħħa tat-tgħaffiġ għal kull sezzjoni kif ġej:S=F; n = 1, 2, 32.7. Kampjun tal-ispeċifikazzjoni tas-saħħa tat-tgħaffiġBiex kampjun ta’ xehda biex jgħaddi minn din iċ-ċertifikazzjoni, din il-kondizzjoni li ġejja għandha tkun milħuqha:0,308 MPa ≤ S(n) ≤ 0,342 MPa for 0,342 MPa materjal1,540 MPa ≤ S(n) ≤ 1,711 MPa for 1,711 MPa materjal n = 1,2,3.2.8. L-ispeċifikazzjoni tas-saħħa tat-tgħaffiġ tal-blokkaTmien kampjuni għandhom ikunu ttestjati minn erba’ postijiet, spazjati b’mod uniformi matul il-blokka. Biex blokka tgħaddi miċ-ċertifikazzjoni, sebgħa min dawk it-tmien kampjuni għandhom jilħqu l-ħtiġiet tas-saħħa tat-tgħaffiġ tas-sezzjoni preċedenti.3. PROĊEDURA TA’ TWAĦĦIL BIL-KOLLA3.1. Immedjatament qabel it-twaħħil, wiċċ tal-folja ta’ l-aluminjum biex jitwaħħlu għandhom jitnaddfu sewwa b’solvent adattat, bħalma hu 1-1-1 Trichloroethane. Dan għandu jsir mil anqas darbtejn jew kemm meħtieġ biex ikun eliminat il-grass jew id-depożitu tal-ħmieġ. L-uċuħ imnaddfa imbagħad għandhom jiġu mibruxa bl-użu karta abbressiva bi 120 grit. M’għandhiex tintuża karta abbressiva metallika/silikon tal-karbid. L-uċuħ għandhom jinbarxu għal kollox u l-karta abbressiva mibdula regolarment waqt il-proċess biex tevita li ssir imqammta, li jista’ jwassal għall-effett ta’ lostru. Wara l-brix, l-uċuħ għandhom jitnaddfu mil-ġdid, bħal hawn fuq. B’kollox, l-uċuħ għandhom jkunu mndaddfa b’solvent mil anqas erba’ darbiet. It-trab u d-depożiti kollha mħollija riżultat tal-proċess tal-brix għandu jitneħħa, għax dawn jaffetwaw ħażin it-twaħħil.3.2. Il-kolla għandha tkun applikata ma’ wiċċ wieħed biss, bl-użu tar-romblu tal-lastiku bir-rigi. Fil-każi meta x-xehda għandha tiġi mwaħħla mal-folja ta’ l-aluminjum, il-kolla għandha tkun applikata mal-folja ta’ l-aluminju biss. Massimu ta’ 0,5 kg/m² għandha tkun applikata b’mod unit fuq il-wiċċ, u tagħti ħxuna ta’ kisja massima ta’ 0,5 mm.4. KOSTRUZZJONI4.1. Il-blokka ewlenija tax-xehda għandha tkun mwaħħla mal-folja tal-kisi bil-kolla b’tali mod li l-assi taċ-ċelloli jkunu perpendikolari mal-folja. Il-kisi għandu jitwaħħal mal-wiċċ ta’ quddiem tal-blokka tax-xehda. L-uċuħ ta’ fuq u t’isfel tal-pjanċa tal-kisi m’għandhomx ikunu imwaħħal mal-blokka ewlenija tax-xehda iżda jitqiegħed viċin tagħha. Il-pjanċa tal-kisi għandha tkun imwaħħla bil-kolla mal-pjanċa ta’ l-inforra tax-xfarijiet ta’ l-immuntar.4.2. L-element tal-bumper għandu jkun mwaħħal bil-kolla mal-wiċċ tal-folja tal-kisi b’tali mod li l-assi taċ-ċelloli huma perpendikolari mal-pjanċa. L-element tal-qiegħ tal-bumper għandu jkun lixx mal-wiċċ ta’ taħt tal-pjanċa tal-kisi. Il-pjanċa tal-kisi tal-bumper għandha tkun mwaħħla bil-kolla ma l-element tal-wiċċ tal-bumper.4.3. L-element tal-bumper għandu mbagħad ikun diviż fi tliet sezzjonijiet ugwali b’żewġ xquq orizzontali. Dawn ix-xquq għandhom ikunu maqtugħa sal-qiegħ kollu tas-sezzjoni tal-bumper u jestendu l-wisa’ kollu tal-bumper. Dawn ix-xquq għandhom ikunu maqtuha b’serrieq; il-wisa’ tagħhom tkun il-wisa’ tax-xafra użata u m’għandhiex teċċedi 4,0 mm.4.4. Toqob ta’ tisfija għall-imuntar tal-barrikata għandhom jittaqqbu fuq ix-xifer (muri fil-figura 5). It-toqob għandhom ikunu b’dijametru ta’ 9,5 mm. Għandhon jsiru ħames toqbiet fl-għola parti tal-ħanek f’distanza ta’ 40 mm mil-għola tarf tal-ħanek u ħamsa fil-ħanek tal-qiegħ, 40 mm mit-tarf tal-qiegħ ta’ dak il-ħanek. It-toqob għandhom ikunu fi 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, 900 mm minn kull tarf tal-barrikata. It-toqob kollha għandhom jitħaffru għal ± 1 mm ta’ distanzi nominali.5. MUNTAĠĠ5.1. Il-barrikata deformabbli għandha tkun mwaħħla sewwa mat-tarf tal-massa ta’ mhux anqas minn 7 x 104 kg jew ma struttura mqabbda magħha. It-twaħħil tal-faċċata tal-barrikata għandu jkun tali li l-vettura ma tmissx xi parti ta’ l-istruttura b’aktar minn 75 mm mil-wiċċ ta’ fuq tal-barrikata (teskludi l-ħanek ta’ fuq) waqt xi stadju ta’ l-impatt [3]. Il-wiċċ ta’ quddiem li miegħu hija mqabbda l-barrikata deformabbli għandu jkun ċatt u kontinwu mat-tul u l-wisa’ tal-wiċċ u għandu jkun vertikali ± 1° u perpendikolari ± 1° għall-assi tar-run-up track. Il-wiċċ tat-twaħħil m’għandux ikun spostat b’aktar minn 10 mm waqt it-test. Jekk meħtieġ, għandu jiġi użat ankraġġ addizjonali jew apparat li jipprevjeni spostament tal-blokka tal-konkrit. It-tarf tal-barrikata deformabbli għandu jkun alinjata mat-tarf tal-konkrit xierqa biex tkun spezjonat il-ġenb tal-vettura.5.2. Il-barrikata deformabbli għandha titwaħħal mal-blokka tal-konkrit permezz ta’ għaxar boltijiet, ħamsa fil-ħanek ta’ l-immuntar ta’ fuq u ħamsa fil-qiegħ. Dawn il-boltijiet għandhom ikunu mill-anqas ta’ 8 mm dijametru. Strixxi tal-ħadid għandhom jintużaw kemm għall-ħanek ta’ fuq u kemm ta’ isfel (ara l-Figuri 1 u 5). Dawn l-strixxi għandhom ikunu 60 mm għolja u 1000 mm wisa’ u jkollhom ħxuna ta’ mill-anqas 3 mm. Ħames toqbiet ta’ 9,5 mm dijametru għandhom jittaqqbu fiż-żewġ strixxi biex jikkorrespondu ma dawk fil-ħanek fuq il-barrikata (ara l-paragrafu 4). Ebda waħda min dan it-twaħħil m’għandhom jfallu fit-test ta’ l-impatt.+++++ TIFF +++++Barrikata deformabbli għal test ta’ l-impatt frontali+++++ TIFF +++++Postijiet tal-kampjuni għaċ-ċertifikazzjoni+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++Assi tax-xehda u l-qisien imkejjla+++++ TIFF +++++Forza tat-tgħaffiġ u spostament+++++ TIFF +++++Pożizzjonijiet tat-toqob għal muntaġġ tal-barrikata[3] Massa, li tarf tagħha huwa bejn 925 mm u 1000 mm għoli u mil anqas 1000 mm fond, hija meqjusa li tissodisfa dawn il-ħtiġiet.--------------------------------------------------Appendiċi 7PROĊEDURA TAĊ-ĊERTIFIKAZZJONI GĦAL PARTI TAN-NAĦA TA’ ISFEL TAR-RIĠEL U S-SIEQ TAL-MANIKIN1. TEST TA’ L-IMPATT TAL-QASBA TAS-SIEQ1.1. L-għan ta’ dan it-test huwa li titkejjel ir-reazjoni ta’ Hybrid III tal-ġilda tal-qasba tas-sieq u ddaħħal għal ben definiti, impatti pendolari sew magħrufa.1.2. L-unità tar-riġel tax-xellug u tal-lemin Hybrid III, mill-ġog ta’ l-irkoppa l-isfel, għandu jintuża. Kull waħda għandha tkun imwaħħla sewwa mat-tgħamir tat-test.1.3. Proċedura tat-test1.3.1. L-unità ta’ kull riġel għandha tkun miżmuma i(mxarrba) għal 4 siegħat qabel it-test f’temperatura ta’ 22 ± 3° u f’umidità relattiva ta’ 40 ± 30 %. Il-perjodu tat-tixrib m’għandux jinkludi il-ħin meħtieġ biex jintlaħqu l-kondizzjonijiet iddikjarati.1.3.2. Alinja l-aċċelleratur ta’ l-impatt bl-assi sensittivi paralleli tiegħu għal-linja ċentrali tal-impactor lonġitudinali.1.3.3. Naddaf il-wiċċ ta’ impatt tal-ġilda u ukoll il-wiċċ tal-impactor b’alkoħol isropofiliku jew l-ekwivalenti qabel it-test.1.3.4. Immonta l-unità tar-riġel mal-apparat tal-ġonta tal-irkoppa, kif muri fil-Figura 1. L-apparat tat-test għandu jkun protett sewwa biex ma jħallix iċ-ċaqlieq waqt l-impatt. L-apparat tat-test għandu jkun mibni b’tali mod li ma jkunx hemm kuntatt ma xi parti tal-unità tar-riġel, ħlief fil-punt tat-twaħħil, waqt it-test. Il-linja bejn il-ġogi ta’ l-irkoppa u ċ-ċentru tal-ġogi ta’ l-irkoppa għandhom ikunu vertikali ± 5°. Aġġusta l-irkoppa u l-ġogi ta’ l-għaksa għal medda ta’ 1,5 ± 0,5 g qabel kull test.1.3.5. L-impactor riġidu għandu jkollu massa ta’ 5,0 ± 0,2 kg inkluża l-instrumentazzjoni. Il-wiċċ ta’ impatt għandu jkun nofs ċilindru bl-assi prinċipali orizzontali ± 1° u perpendikolari mad-direzzjoni ta’ l-impatt. Ir-raġġ tal-wiċċ ta’ l-impatt għandu jkun 40 ± 2 mm u l-wisa’ tal-wiċċ ta’ l-impatt ikun mill-anqas 80 mm. L-impactor għandu jolqot il-qasba tas-sieq f’punt bejn il-ġogi ta’ l-irkoppa u l-pern ta’ l-għaksa maċ-ċentru tal-linja tal-qasba tas-sieq. L-impactor għandu jolqot il-qasba tas-sieq biex b’hekk il-linja taċ-ċentru orizzontali tal-impactor tidħol fi 0,5° tal-lija orizzontali parallela mal-wirka tas-simulatur taċ-ċelloli fil-ħin-żero. L-impactor għandu jkun iggwidat biex jeskludi moviment laterali, vertikali jew li jdur f’ħin-żero.1.3.6. Ħalli perjodu ta’ mill-anqas 30 minuta bejn testijiet suċċessivi fuq l-istess riġel.1.3.7. Is-sistema ta’ l-akwist ta’ l-informazzjoni, inklużi t-transducers, għandhom ikunu konformi mal-speċifikazzjonijiet għal CFC 600, kif deskritt fl-Appendiċi 5 ta’ dan l-Anness.1.4. Speċifikazzjoni tal-prestazzjoni1.4.1. Meta kull qasba tas-sieq tiġi mpatta bi 2,1 ± 0,3 m/s skond il-paragrafu 1.3, il-forza ta’ l-impatt, li hija l-prodott ta’ massa tal-pendlu u d-deċelerazzjoni, għandha tkun, 2,3 ± 0,3 kN.2. TEST TA’ L-IMPATT TAL-PARTI TA’ FUQ TAS-SIEQ2.1. L-għan ta’ dan it-test huwa li tkejjel ir-reazjoni ta’ Hybrid III tas-sieq u l-għaksa għal ben-definiti, l-impatti pendolari magħruf sewwa2.2. L-unità kompleta tal-parti t’isfel tar-riġel Hybrid III, xellug (86-5001-001) u lemin (86-5001-002), mgħammra bl-unità tas-sieq u għaksa, xellug (78051-614) u lemin (78051-615), jintużaw, u jinkludu l-unità ta’ l-irkoppa. Is-simulatur taċ-ċellola (78051-319 Rev A) jintuża biex titwaħħal l-unità tal-kappa ta’ l-irkobba (78051-16 Rev B) ma’ l-apparat tat-test.2.3. Prova tal-proċedura2.3.1. L-unità ta’ kull riġel għandha tinżamm (imxarba) għal erba’ sigħat qabel it-test f’temperatura ta’ 22 ± 3 °C u f’umidità relattiva ta’ 40 ± 30 %. Il-perjodu tat-tixrib jinkludi il-ħin meħtieġ biex jintlaħqu l-kondizzjonijiet stabbli.2.3.2. Naddaf il-wiċċ ta’ l-impatt tal-ġilda u ukoll il-wiċċ tal-impactor b’alkoħol isropofiliku jew l-ekwivalenti qabel it-test.2.3.2a. Allinja l-aċċelleratur tal-impactor b’assi sensittivi paralleli għal-linja taċ-ċentru tal-impactor lonġitudinali.2.3.3. Immonta l-unità tar-riġel mat-tgħamir kif muri fil-figura 1a. L-apparat tat-test għandu jkun imwaħħal sewwa biex ma jħallix moviment waqt it-test ta’ l-impatt. Il-linja taċ-ċentru tas-simulatur taċ-ċelloli tal-wirka (78051-319) għandha tkun vertikali ± 0,5°. Aġġusta l-muntaġġ b’tali mod li l-ġog ta’ l-irkoppa u l-bolt imwaħħal ma’ l-għaksa huwa orizzontali ± 3° bl-għarqub jistrieħ fuq żewġ pjanċi ta’ materjal ta’ frizzjoni baxxa (PTFE). Assigura li l-laħam ta’ l-qasba tas-sieq huwa lejn it-tarf ta’ l-irkoppa tal-qasba tas-sieq. Aġġusta l-għaksa b’tali mod li l-pjan tal-qiegħ mal-ġenb tas-sieq huwa vertikali ± 3°. Irranġa l-irkoppa u l-ġogi ta’ l-għaksa għal medda ta’ 1,5 ± 0,5 g qabel kull test.2.3.4. L-impactor riġidu jikkonsisti f’ċilindru orizzontali b’dijametru ta’ 50 ± 2 mm u sostenn pendolari tad-driegħ b’dijametru ta’ 19 ± 1 mm (Il-Figura 3a). Iċ-ċilindru għandu massa ta’ 1,25 ± 0,02 kg inkluża l-instrumentazzjoni u xi parti tas-sostenn tad-driegħ fiċ-ċilindru. Id-driegħ tal-pendlu għandha massa ta’ 285 ± 5 g. Il-massa ta’ xi parti rotanti tal-fus li magħha huwa mwaħħal is-sostenn tad-driegħ m’għandhiex tkun akbar minn 100 g. It-tul bejn l-assi orizzontali taċ-ċilindru ċentrali tal-impactor u l-assi tar-rotazzjoni tal-pendlu kollu għandu jkun 1250 ± 1 mm. Iċ-ċilindru ta’ impatt huwa mmuntat bl-assi lonġitudinali tiegħu orizzontali u perpendikolari għad-direzzjoni ta’ l-impatt. Il-pendlu għandu jolqot il-qiegħ tas-sieq, f’distanza ta’ 185 ± 2 mm mill-bażi tal-pexxun fuq il-pjattaforma riġida orizzontali, biex b’hekk il-linja ċentrali lonġitudinali tad-driegħ tal-pendlu taqa’ fi 1° ta’ linja vertikali ta’ l-impatt. L-impactor għandu jkun iggwidat biex jeskludi moviment laterali, vertikali jew li jdur f’ħin-żero.2.3.5. Ħalli perjodu ta’ mill-anqas 30 minuta bejn testijiet suċċessivi fuq l-istess riġel.2.3.6. Is-sistema ta’ akwist ta’ l-informazzjoni, inklużi t-transducers, għandhom ikunu konformi mal-ispeċifikazzjonijiet għal CFC 600, kif deskritt fl-Appendiċi 5 ta’ dan l-Anness.2.4. Speċifikazzjoni tal-prestazzjoni2.4.1. Meta l-boċċa ta’ kull sieq tintlaqat fi 6,7 ± 0,2 m/s skond il-paragrafu 2.3, il-massimu ta’ moment tal-liwja ta’ kull qasba tas-sieq fl-assi-y (My) tkun bejn 100 Nm u 140 Nm.3. TEST TA’ L-IMPATT TAL-PARTI T’ISFEL TAS-SIEQ3.1. L-għan ta’ dan it-test huwa li tkun imkejjla r-reazjoni ta’ Hybrid III tal-ġilda tas-sieq u biex jiddaħħlu f’ben-definiti, impatti pendolari sew magħrufa3.2. L-unità komplet tal-parti t’isfel tar-riġel Hybrid III, xellug (86-5001-001) u lemin (86-5001-002), mgħammra bl-unità tas-sieq u għaksa, xellug (78051-614) u lemin (78051-615), jintużaw, u jinkludu l-unità ta’ l-irkoppa. Is-simulatur taċ-ċellola (78051-319 Rev A) jintuża biex titwaħħal l-unità tal-kappa ta’ l-irkobba (78051-16 Rev B) ma’ l-apparat tat-test.3.3. Test tal-proċedura3.3.1. Kull unità tar-riġel għandha tinżamm (imxarrba) għal 4 siegħat qabel it-test f’temperatura ta’ 22 ± 3 °C u umdità relattiva ta’ 40 ± 30 %. Il-perjodu tat-tixrib ma jinkludix il-ħin meħtieġ biex tiħaq kondizzjonijiet stabbli.3.3.2. Alinja l-aċċelerometru tal-impactor b’assi sensittivi paralleli għal-linja taċ-ċentru lonġitudinali.3.3.3. Naddaf il-wiċċ ta’ l-impatt tal-ġilda u ukoll il-wiċċ tal-impactor b’alkoħol isropofiliku jew l-ekwivalenti qabel it-test.3.3.4. Immonta l-unità tar-riġel mat-tgħamir kif muri fil-figura 1b. L-apparat tat-test għandu jkun imwaħħal sewwa biex ma jħallix moviment waqt it-test ta’ l-impatt. Il-linja taċ-ċentru tas-simulatur taċ-ċelloli tal-wirka (78051-319) tkun vertikali ± 0,5°. Aġġusta l-immuntar b’tali mod li l-ġog ta l-irkoppa u l-bolt li jeħel ma’ l-għaksa jkun orizzontali ± 3° bl-għarqub jistrieħ fuq iż-żewġ pjanċi ta’ materjal ta’ frizzjoni baxxa (PTFE). Assigura li l-laħam tal-qasba tas-sieq huwa lejn it-tarf tal-irkoppa tal-qasba tas-sieq. Aġġusta l-għaksa b’tali mod li l-pjan tal-qiegħ mal-ġenb tas-sieq huwa vertikali ± 3°. Irranġa l-irkoppa u ġogi ta’ l-għaksa għal medda ta’ 1,5 ± 0,5 g qabel kull test.3.3.5. L-impactor riġidu jikkonsisti minn ċilindru orizzontali b’dijametru ta’ 50 ± 2 mm u sostenn tad-driegħ ta’ dijametru ta’ 19 ± 1 mm (Il-Figura 3a). Iċ-ċilindru għandu massa ta’ 1,25 ± 0,02 kg inkluża l-istrumentazzjoni u xi parti ta’ sostenn tad-driegħ fi ħdan iċ-ċilindru. Id-driegħ tal-pendlu għandu massa ta’ 285 ± 5 g. Il-massa ta’ xi parti rotanti tal-fus hija mwaħħla s-sostenn ta’ driegħ m’għandhiex tkun akbar minn 100 g. It-tul bejn l-assi orizzontali ċentrali taċ-ċilindru tal-impactor u l-assi tar-rotazzjoni sħiħa tal-pendlu tkun 1250 ± 1 mm. Iċ-ċilindru ta’ l-impatt huwa mmuntat bl-assi lonġitudinali tiegħu orizzontali u perpendikolari għad-direzzjoni ta’ l-impatt. Il-pendlu għandu jolqot il-qiegħ tas-sieq, f’distanza ta’ 62 ± 2 mm mill-bażi tal-pexxun fuq il-pjattaforma riġida orizzontali, biex b’hekk il-linja ċentrali lonġitudinali tad-driegħ tal-pendlu taqa’ fi ħdan 1° tal-linja vertikali ta’ l-impatt. L-impactor għandu jkun iggwidat biex jeskludi moviment sinifikanti, kemm laterali, vertikali jew li jdur f’ħin-żero.3.3.6. Ħalli perjodu ta’ mill-anqas 30 minuta bejn it-testijiet suċċessivi fuq l-istess riġel.3.3.7. Is-sistema ta’ l-akwist ta’ l-informazzjoni, inklużi t-transducers, għandhom ikunu konformi mal-ispeċifikazzjonijiet għal CFC 600, kif deskritt fl-Appendiċi 5 ta’ dan l-Anness.3.4. Speċifikazzjoni ta’ l-imġieba3.4.1. Meta l-pexxun ta’ kull sieq jintlaqat fi 4,4 ± 0,2 m/s skond il-paragrafu 3.3, l-aċċelerazzjoni massima tal-impactor għandha tkun ta’ 340 ± 50 g.+++++ TIFF +++++Test ta’ l-impatt tal-qasba tas-sieq - speċifikazzjonijiet tat-test+++++ TIFF +++++Test ta’ l-impatt tan-naħa ta’ fuq tas-sieq - speċifikazzjonijiet tat-test+++++ TIFF +++++Test ta’ l-impatt tan-naħa ta’ isfel tas-sieq –speċifikazzjonijiet tat-test+++++ TIFF +++++Test ta’ l-impatt tan-naħa ta’ fuq tas-sieq - speċifikazzjonijiet tat-test+++++ TIFF +++++Test ta’ l-impatt tan-naħa ta’ isfel tas-sieq - speċifikazzjonijiet tat-test+++++ TIFF +++++L-impactor tal-pendlu--------------------------------------------------