CELEX: 52018PC0122
Language: hu
Date: 2018-03-12
Title: Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottságának 99. ülésén a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait érintő módosítások elfogadásával, a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatások jóváhagyásával, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzatát érintő módosítások elfogadásával kapcsolatban az Unió nevében képviselendő álláspontról

EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2018.3.12.
            COM(2018) 122 final
            2018/0056(NLE)
            Javaslat
            A TANÁCS HATÁROZATA
            a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottságának 99. ülésén a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait érintő módosítások elfogadásával, a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatások jóváhagyásával, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzatát érintő módosítások elfogadásával kapcsolatban az Unió nevében képviselendő álláspontról
            
               
         
         
            
               INDOKOLÁS
            
            
               1.A javaslat tárgya
            
            
               Ez a javaslat a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottságának 99. ülésén a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzatát (2010. évi FTP-szabályzat) érintő módosítások tervezett elfogadásával kapcsolatban az Unió nevében képviselendő álláspont meghatározására vonatkozik. 
            
            
               2.A JAVASLAT HÁTTERE
            
            
               2.1.A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) létrehozásáról szóló egyezmény
            
            
               A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) létrehozásáról szóló egyezmény létrehozza az IMO-t, melynek célja fórumot biztosítani a kormányzatok közti együttműködés számára a nemzetközi kereskedelmi hajózást érintő bármely technikai kérdéshez kapcsolódó kormányzati szabályozás és gyakorlatok területén, valamint a tengerészeti biztonsággal, a navigáció hatékonyságával, a hajókról származó tengeri szennyezés megakadályozásával és szabályozásával kapcsolatos lehető legszigorúbb normák általános elfogadására való ösztönzés, az egyenlő lehetőségek biztosításának előmozdítása, továbbá a vonatkozó adminisztratív és jogi kérdések rendezése.    
            
            
               Az egyezmény 1958. március 17-én lépett hatályba.
            
            
               Az egyezménynek valamennyi tagállam részes fele. 
            
            
               Az 1980. május 25-én hatályba lépett „Életbiztonság a tengeren” tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezménynek (SOLAS-egyezmény) valamennyi tagállam részes fele. Az Unió nem részes fele a SOLAS-egyezménynek. 
            
            
               2.2.A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 
            
            
               A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) az Egyesült Nemzeteknek a hajózás biztonságáért és védeleméért, valamint a hajók által okozott tengerszennyezés megelőzéséért felelős szakosított ügynöksége. Az IMO a nemzetközi hajózás biztonságával, védelemével és környezeti teljesítményével kapcsolatos szabványok megalkotásáért felelős globális hatóság. A szervezet legfőbb feladata egy igazságos, hatékony, egységesen elfogadott és alkalmazott szabályozási keret kialakítása a hajózási ágazat számára. 
            
            
            
               Az IMO-ban való tagság nyitva áll valamennyi állam előtt, és annak valamennyi uniós tagállam tagja. Az Európai Bizottság a Kormányközi Tengerészeti Tanácsadó Szervezet (IMCO)
                  1
                és az Európai Közösségek Bizottsága közötti, a felek kölcsönös érdeklődésére számot tartó kérdésekben való együttműködésről és összefogásról szóló megállapodás alapján 1974 óta megfigyelői státusszal rendelkezik a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetben (IMO).
            
            
               Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága, amelynek munkájában a szervezet valamennyi tagja részt vesz, évente legalább egyszer ülésezik. A bizottság ülései során az olyan, a szervezet hatáskörébe tartozó témákat tárgyalja, mint a navigációs segédeszközök, a hajók megépítése és felszerelése, a személyzeti kérdések biztonsági vonatkozásai, az ütközések megelőzésére irányuló szabályok, a veszélyes rakományok kezelése, a tengeri biztonsági eljárások és követelmények, a hidrográfiai tájékoztatás, a hajónaplók és navigációs feljegyzések, a tengeri baleseteket érintő vizsgálatok, a segítségnyújtás és mentés; valamint minden más, a tengeri biztonságot közvetlenül érintő kérdést. 
            
            
               Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága meghozza az IMO-egyezmény, az IMO közgyűlése vagy az IMO tanácsa által ráruházott feladatok ellátásához és bármely más, a fenti feladatkörbe tartozó, bármely más nemzetközi jogi eszköz által vagy alapján ráruházott és az IMO által elfogadott kötelezettség teljesítéséhez szükséges intézkedéseket. A Tengerészeti Biztonsági Bizottság és kisegítő testületeinek határozatait a tagok többségével kell elfogadni. 
            
            
               2.3.Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottságának tervezett jogi aktusa
            
            
               A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2018. május 16–25-i. 99. ülésén (MSC 99) várhatóan a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzatát (2010. évi FTP-szabályzat) érintő módosításokat fog elfogadni. 
            
            
               A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait érintő tervezett módosítások célja a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3-szabályában foglalt, a meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosítására vonatkozó követelmény kiterjesztése. 
            
            
               A 2010. évi FTP-szabályzatot érintő tervezett módosítás célja a szabályzat tűzvédelmi követelményeiben foglalt, a kevesebb mint 36 utast szállító és a több mint 36 utast szállító hajók közötti különbségtétel megszüntetése a 2010. évi FTP-szabályzat 3. mellékletének 1. táblázatában foglalt, a személyhajók rendszeres használatnak kitett padlóborítóira vonatkozó követelmények alkalmazásának tisztázása érdekében, hogy e követelmények a kevesebb mint 36 utast szállító személyhajókra is vonatkozzanak. 
            
         
         
            
               3.Az Unió által képviselendő álláspont
            
            
               3.1.A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait, valamint a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat érintő módosítások
            
            
               A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2014. november 17–21-i, Londonban megrendezett 94. ülése (MSC 94) során a Bahamas et al sikeres új kibocsátás iránti kérelmet nyújtott be (MSC 94/6/1) a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályainak módosításai tekintetében. 
            
            
               Ezt követően az IMO Hajótervezési és -építési Albizottsága 2016. január 18–22-i, Londonban megrendezett harmadik ülésén (SDC 3) megjegyezte, hogy a térfelosztással és a sérült állapotban fennálló stabilitással foglalkozó munkacsoport csak röviden tudta megvitatni a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3 szabályában foglalt, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló követelmény kiterjesztését illető javaslatot, mely utóbbi a hajó elárasztást követő sérült állapotban fennmaradó stabilitásával kapcsolatos, rendszeresen frissített információk biztosítását írja elő a parancsnok számára. 
            
            
               Bár a térfelosztással és a sérült állapotban fennálló stabilitással foglalkozó munkacsoport úgy találta, hogy a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3 számú szabályát érintő javasolt módosítások megfelelőek ahhoz, hogy az IMO Hajótervezési és -építési Albizottsága 4. ülésén (SDC 4) véglegesítésre kerüljenek, az SDC 3 azt is megjegyezte, hogy szükség van a személyszállító hajók parancsnokainak a kikötőbe való biztonságos, saját erőből vagy vontatás révén való visszatérés érdekében nyújtott műveleti információkról szóló iránymutatás módosított változatára vonatkozó tervezetnek (MSC.1/Circ.1400) a meglévő személyhajók szempontjából folytatott további vizsgálatára, és az érdekelt feleket indítványok SDC 4-hez való benyújtására hívta fel. 
            
            
               Az IMO Hajótervezési és -építési Albizottsága 2017. február 13–17-i, Londonban megrendezett 4. ülése során – a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3 szabályainak a meglévő személyhajókra való alkalmazhatóságának megvitatása után – a résztvevő felek arra az álláspontra jutottak, hogy a jelenlegi iránymutatások – azaz az MSC.1/Circ.1400, az MSC.1/Circ.1532 és az MSC.1/Circ.1229 – alkalmazhatóságának esetleges hiányosságait a stabilitási számítógépekről és szárazföldi támogatásról szóló, a 2014. január 1-je előtt épített személyhajókra vonatkozó új iránymutatások kidolgozása révén kell orvosolni.
            
            
               Az IMO Hajótervezési és -építési Albizottsága 4. ülésén megegyezés született a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályainak a meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosítását illető módosítástervezetek elfogadásáról (SDC 4/16, 2. melléklet), ám nem sikerült döntést hozni a javasolt módosítások hatálybalépésének eljárásáról, mivel az új iránymutatásokban foglalt, stabilitási számítógépekre vonatkozó kritériumok összetettsége befolyásolhatja a meglévő személyhajókra vonatkozó új rendelettervezetek alkalmazhatóságának időpontját.
            
            
               A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2017. június 7–16-i, Londonban megrendezett 98. ülése (MSC 98) során jóváhagyta a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8 szabályait érintő módosítások tervezetét annak érdekében, hogy azok a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülése során elfogadásra kerülhessenek, azzal a feltétellel, hogy az IMO Hajótervezési és -építési Albizottságának 5. ülése (SDC 5) kitűzi a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3 szabályait érintő tervezet alkalmazásának kezdőidőpontját, és véglegesíti a stabilitási számítógépekről és a szárazföldi támogatásról szóló, a 2014. január 1-je előtt épített személyhajókra vonatkozó iránymutatás-tervezetet. Az IMO Hajótervezési és -építési Albizottságának 2018. január 22–26-án, Londonban tartott 5. ülése megegyezett abban, hogy a 2014. január 1-je előtt épített személyhajóknak meg kell felelniük a SOLAS-egyezmény II-1/8-1.3.1 szabályában foglalt rendelkezéseknek legkésőbb a hatálybalépést követő ötödik évben végzett első, megújítási célú szemléig. Ezenfelül az IMO Hajótervezési és -építési Albizottságának 5. ülése megegyezett abban, hogy a vonatkozó iránymutatásokat benyújtja a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülése számára elfogadás céljából. 
            
            
               A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályainak módosításai az MSC 98/23/Add.1 jelzetű IMO-dokumentum 13. mellékletében szerepelnek. A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 98. üléséről készült jelentés (MSC 98/23) 10.9 pontja értelmében a módosítások előreláthatólag a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülésén kerülnek elfogadásra.
            
            
               3.2.A 2010. évi FTP-szabályzat módosításai
            
            
               Az IMO Hajózási Rendszerekkel és Felszerelésekkel Foglalkozó Albizottságának 2016. március 14–18-i, Londonban megrendezett harmadik ülésén (SSE 3) azt a kérdést vitatta meg, hogy a 2010. évi FTP-szabályzat 3. mellékletének 1. táblázatában foglalt, a több mint 36 utast szállító személyhajókra vonatkozó, rendszeres használatnak kitett padlóborítókról szóló követelményeket lefektető rendelkezéseket a kevesebb mint 36 utast szállító személyhajókra is alkalmazni kell-e. Az IMO Hajózási Rendszerekkel és Felszerelésekkel Foglalkozó Albizottságának harmadik ülésén elfogadott álláspont szerint a több mint 36 utast szállító személyhajókra vonatkozó, rendszeres használatnak kitett padlóborítókról szóló követelményekkel kapcsolatos iránymutatást a kevesebb mint 36 utast szállító személyhajókra is alkalmazni kell. Az IMO Hajózási Rendszerekkel és Felszerelésekkel Foglalkozó Albizottságának harmadik ülése megállapodott abban is, hogy megbízza a tűzvédelmi munkacsoportot, hogy további vizsgálatnak vesse alá a kérdést, és ennek megfelelően tájékoztassa az Albizottságot.
            
            
               A 2010. évi FTP-szabályzat 3. melléklete 1. táblázatának rendelkezéseit, valamint a tűzvédelmi munkacsoport véleményét figyelembe véve az IMO Hajózási Rendszerekkel és Felszerelésekkel Foglalkozó Albizottságának harmadik ülése arra a megállapításra jutott, hogy a 2010. évi FTP-szabályzat 3. mellékletének 1. táblázatában foglalt követelményeknek a kevesebb mint 36 utast szállító személyhajókra is alkalmazandónak kell lenniük, mely a „több mint 36 utast szállító” szövegrész törlése által lehetővé tehető. 
            
            
               Ezt a lehetséges megoldást azonban nem jelentették a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2016. november 21–25-i, Londonban megrendezett 97. ülésének (MSC 97), mivel az IMO Hajózási Rendszerekkel és Felszerelésekkel Foglalkozó Albizottsága 3. ülése azt „az IMO biztonsági, védelmi és környezetvédelmi egyezményeiben foglalt rendelkezések egységes értelmezése” napirendi pont alatt tárgyalta.
            
            
               A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 98. ülése ehelyett a 2010. évi FTP-szabályzat javasolt módosításait vizsgálta, és azokat a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülésén való elfogadásuk céljából jóváhagyta.
            
            
               A 2010. évi FTP-szabályzat módosításait a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 98. üléséről készült jelentés (MSC 98/23/Add.1) 25. melléklete tartalmazza. A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 98. üléséről készült jelentés (MSC 98/23) 12.47. pontja értelmében a módosításokat előreláthatólag a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülésén fogják elfogadni. 
            
            
               3.3.Vonatkozó uniós jogszabályok és uniós hatáskör
            
            
               3.3.1.A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait, valamint a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat érintő módosítások
            
            
               A személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikke (2) bekezdése a) pontjának i. alpontja előírja, hogy az A. osztályú új személyhajóknak teljes mértékben meg kell felelniük a módosított 1974. évi SOLAS-egyezmény követelményeinek.
            
            
               3.3.2.A 2010. évi FTP-szabályzat módosításai
            
            
               A 2010. évi FTP-szabályzat nemzetközi követelményeket határoz meg a SOLAS-egyezmény tűzvédelemről, tűzérzékelésről és tűzoltásról szóló előírásokat tartalmazó II-2 fejezetében említett termékek laboratóriumi vizsgálatával, típusjóváhagyásával és tűzállósági vizsgálatával kapcsolatban. Az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény (SOLAS-egyezmény) azon módosításai, amelyek a tűzállósági vizsgálati eljárások alkalmazására vonatkozó nemzetközi szabályzat (2010. évi FTP-szabályzat) kötelezővé tételére irányulnak, 2012. július 1-jén hatályba léptek (MSC.307(88). számú határozat).
            
         
         
            
               A személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikke (2) bekezdése a) pontjának i. alpontja előírja, hogy az A. osztályú új személyhajóknak teljes mértékben meg kell felelniük a módosított 1974. évi SOLAS-egyezmény követelményeinek. Ezenfelül a 2009/45/EK irányelv I. melléklete II-2. fejezetének A. és B. része a 2003. január 1-jén vagy azt követően épített B., C. és D. osztályú hajókra alkalmazza az MSC.98(73). sz. határozattal elfogadott Tűzbiztonsági rendszerek szabályzatát.
            
            
               3.3.3.Uniós hatáskör
            
            
               A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat, valamint a 2010. évi FTP-szabályzatot érintő módosítások a 2009/45/EK irányelv alkalmazása révén érintik az uniós jogot.
            
            
               4.Jogalap
            
            
               4.1.Eljárási jogalap
            
            
               4.1.1.Alapelvek
            
            
               Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a továbbiakban: EUMSZ) 218. cikkének (9) bekezdése határozatok elfogadásáról rendelkezik „a megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására vonatkozóan, amennyiben az ilyen szervnek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia, kivéve a megállapodás intézményi kereteit kiegészítő vagy módosító jogi aktusokat”.
            
            
               Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése attól függetlenül alkalmazandó, hogy az Unió tagja-e a szervnek vagy részes fele-e a megállapodásnak
                  2
               .
            
            
               A „joghatással bíró jogi aktus” fogalmába beletartoznak a kérdéses szervre irányadó nemzetközi jog szabályai szerint joghatással bíró jogi aktusok. Ezenfelül a fogalom tartalmazza azokat az eszközöket is, amelyek a nemzetközi jog értelmében nem bírnak kötelező erővel, de „meghatározó módon befolyásolják az uniós jogalkotó által [...] elfogadott szabályozás tartalmát”
                  3
               .
            
            
               4.1.2.A jelen esetre történő alkalmazás
            
            
               Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága egy megállapodás, nevezetesen a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) létrehozásáról szóló egyezmény által létrehozott szerv. 
            
            
               Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága által elfogadandó jogi aktusok joghatással bíró jogi aktusok. A tervezett jogi aktusok meghatározó módon befolyásolhatják az uniós jogszabályok, nevezetesen a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv tartalmát. Ennek oka, hogy a 2009/45/EK irányelv szerint az A. osztályú új személyhajóknak teljes mértékben meg kell felelniük a módosított 1974. évi SOLAS-egyezmény fentebb, a 3.1. és 3.2. pontban említett követelményeinek. 
            
            
               Ezért a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatást biztosító iránymutatásokat, valamint a 2010. évi FTP-szabályzatot érintő módosítások a 2009/45/EK irányelv alkalmazása révén érintik az uniós jogszabályokat.
            
            
               A tervezett jogi aktusok nem egészítik ki és nem módosítják az egyezmény intézményi keretét.
            
            
               Ezért a javasolt határozat eljárási jogalapja az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése.
            
            
               4.2.Anyagi jogalap
            
            
               4.2.1.Alapelvek
            
            
               Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozat anyagi jogalapja elsősorban azon tervezett jogi aktus célkitűzésétől és tartalmától függ, amellyel kapcsolatban az Unió nevében képviselendő álláspont meghatározásra kerül. Amennyiben a tervezett jogi aktus kettős célkitűzést követ, vagy két összetevőből áll, és ezek egyike elsődlegesként vagy döntő jellegűként azonosítható, míg a másik csak járulékos jellegű, az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozatot egyetlen anyagi jogalapra, azaz az elsődleges, illetve döntő jellegű célkitűzés vagy összetevő által megkövetelt jogalapra kell alapítani.
            
            
               4.2.2.A jelen esetre történő alkalmazás
            
            
               A tervezett jogi aktus elsődleges célkitűzése és tartalma a tengeri szállítással kapcsolatos. Ezért a javasolt határozat anyagi jogalapja az EUMSZ 100. cikkének (2) bekezdése.
            
         
         
            
               4.3.Következtetés
            
            
               A javasolt határozat jogalapja az EUMSZ 100. cikkének (2) bekezdése, összefüggésben az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével.
            
            
               2018/0056 (NLE)
            
            
               Javaslat
            
            
               A TANÁCS HATÁROZATA
            
            
               a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottságának 99. ülésén a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait érintő módosítások elfogadásával, a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatások jóváhagyásával, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzatát érintő módosítások elfogadásával kapcsolatban az Unió nevében képviselendő álláspontról
            
            
               AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
            
            
               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 100. cikke (2) bekezdésére, összefüggésben 218. cikkének (9) bekezdésével,
            
            
               tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
            
            
               mivel:
            
            
               (1)Az Unió által a tengeri közlekedési ágazatban tett intézkedéseknek a tengerbiztonság javítását kell szolgálniuk.
            
            
               (2)A Nemzetközi Tengerészeti Szervezetről (IMO) szóló egyezmény 1958. március 17-én lépett hatályba.
            
            
               (3)Az IMO az Egyesült Nemzeteknek a hajózás biztonságáért és védeleméért felelős szakosított ügynöksége. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezetről (IMO) szóló egyezmény 28. cikkének b) pontja értelmében a Tengerészeti Biztonsági Bizottság – az IMO egyik bizottsága – meghozza az IMO-egyezmény, az IMO közgyűlése vagy az IMO tanácsa által ráruházott feladatok ellátásához és bármely más, az említett cikk által meghatározott feladatkörbe tartozó, bármely más nemzetközi jogi eszköz által vagy alapján ráruházott és az IMO által elfogadott kötelezettség teljesítéséhez szükséges intézkedéseket.
            
            
               (4)Az „Életbiztonság a tengeren” tárgyú nemzetközi egyezmény (SOLAS-egyezmény)1980. május 25-én lépett hatályba.
            
            
               (5) A SOLAS-egyezmény VIII. cikke b) pontjának iii. alpontja értelmében az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottsága módosíthatja a SOLAS-egyezményt.
            
            
                (6)A Tengerészeti Biztonsági Bizottság 2018. május 16–25-i 99. ülésén (MSC 99) várhatóan a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályát és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatást biztosító iránymutatásokat, valamint a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályait (FTP-szabályzat) érintő módosításokat fog elfogadni. 
            
            
               (7)Helyénvaló megállapítani az Unió nevében a Tengerészeti Biztonsági Bizottság 99. ülésén képviselendő álláspontot, mivel a SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás biztosításáról szóló iránymutatásokat, valamint az FTP-szabályzatot érintő módosítások meghatározó módon befolyásolhatják az uniós jogot, nevezetesen a 2009/45/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet
                  4
               .
            
            
               (8)A SOLAS-egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályait és a vonatkozó, meglévő személyhajók elárasztása esetén a parancsnok számára számítógépes stabilitási támogatás –egyúttal a hajó elárasztást követő sérült állapotban fennálló stabilitásával kapcsolatos, rendszeresen frissített információk – biztosításáról szóló iránymutatásokat érintő módosításoknak operatív iránymutatást kell biztosítaniuk a meglévő személyszállító hajók számára.
            
            
               (9)Az FTP-szabályzat módosításainak a rendszeres használatnak kitett padlóborítókra alkalmazandó vizsgálati követelmények tekintetében biztosítaniuk kell, hogy e rendelkezések a kevesebb mint 36 utast szállító személyszállító hajókra is vonatkozzanak. 
            
            
               (10)Az Unió álláspontját az Unió azon tagállamainak kell képviselniük közösen eljárva, amelyek tagjai az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottságának, 
            
         
         
            
               ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
            
            
               1. cikk
            
            
               A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet Tengerészeti Biztonsági Bizottságának 99. ülésén az Unió nevében képviselendő álláspont a következő: 
            
            
               a) Az Unió egyetért a SOLAS egyezmény II-1/1 és II-1/8-1 szabályát, valamint a vonatkozó iránymutatásokat érintő, az MSC 98/23/Add.1. sz. IMO-dokumentumhoz csatolt 13. mellékletben foglalt módosításokkal;
            
            
               b) Az Unió jóváhagyja a tűzállósági vizsgálatok alkalmazásának 2010. évi nemzetközi szabályzata 3. melléklete 1. táblázatát érintő, az MSC 98/23/Add.1. sz. IMO-dokumentumhoz csatolt 25. mellékletben szereplő módosításokat.
            
            
               2. cikk
            
            
               (1) Az 1. cikk a) és b) pontja szerinti álláspontokat az Unió azon tagállamai képviselik közösen eljárva, amelyek tagjai az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottságának. 
            
            
               (2) Az 1. cikk a) és b) pontja szerinti álláspontokat érintő kisebb módosítások újabb tanácsi határozat nélkül is elfogadhatók. 
            
            
            
               Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
            
            
               Kelt Brüsszelben, -án/-én.
            
            
               
                     a Tanács részéről
               
               
                     az elnök
               
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        A nevet 1982-ben Nemzetközi Tengerészeti Szervezetre (IMO) módosították.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        C-399/12. sz. ügy, Németország kontra Tanács (OIV) ECLI:EU:C:2014:2258, 64. pont. 
               
               
                  
                     (3)
                  
                        C-399/12. sz. ügy, Németország kontra Tanács (OIV) ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64. pont. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Az Európai Parlament és a Tanács 2009/45/EK irányelve (2009. május 6.) a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről (HL L 163., 2009.6.25., 1. o.).