CELEX: 51996PC0541
Language: sv
Date: 1996-11-04
Title: Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om motorfordons motståndskraft mot frontalkrockar och om ändring av direktiv 70/156/EEG

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION

                                       Bryssel den 04.11.1996
                                       KOM(96) 541 slutlig
                                      94/0323 (COD)

               KOMMISSIONENS YTTRANDE
        i enlighet med artikel 189b.2 d i Romfördraget
               om Europaparlamentets ändringar
             av rådets gemensamma ståndpunkt om

                  förslaget till
    EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV

                      OM
MOTORFORDONS MOTSTÅNDSKRAFT MOT FRONT ALKROCKAR
      OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIV 70/156/EEG

     MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG
        i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget
 ---pagebreak---  ---pagebreak--- 1.      BAKGRUND

1.1 "" Förslagets syfte

        En minskning av antalet personer som omkommer eller blir allvarligt skadade i
        trafikolyckor genom införandet av nya normer för personbilars motståndskraft mot
        froritalkrockar. Det nya provningsförfarandet skulle vara obligatoriskt för nya
        fordonstyper godkända efter den 1 oktober 1998 och skulle gälla för alla nya
        fordon som registreras efter den 1 oktober 2003.

1.2 .   Kommissionens ursprungliga                   förslag                13.12.94

1.3     Ekonomiska and sociala kommitténs yttrande                          05.07.95 __

1.4     Europaparlamentets yttrande efter första behandlingen               12.07.95

        Parlamentet förkastade det första ledet av den lösning i två led som kommissionen
        föreslog och gick i stället in för ett enda led som grundas på ett prov med
        förskjuten, deformerbar barriär. En rad ändringar innehöll tekniska detaljer om
        provet som inte fanns tillgängliga för kommissionen under tiden för utkastarbetet
        av det ursprungliga förslaget. Kommissionen accepterade nästan alla ändringar.

1.5     Kommissionens ändrade förslag (KOM(95) 510)                         27.11.95

1.6     Antagande av den gemensamma ståndpunkten                            28.05.96

        Rådet accepterade kommissionens ändrade förslag och gjorde ett antal ändringar
        av både artiklarna och de tekniska bilagorna, vilket ytterligare förbättrade
        precisionen i texten. I synnerhet bifogades ett tillägg till bilaga 2 för att
        tillhandahålla säkerhetsrutiner för provdockans fotled.

1.7     Kommissionens svar till den gemensamma ståndpunkten                  13.06.96

                                         l
 ---pagebreak--- 2.    EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT - ANDRABEHANDLJNGEN

2.1   Parlamentet accepterade i plenum i september 1996 huvudinnehållet i den
      gemensamma ståndpunkten men lade till de 13 ändringar som rekommenderades
      av Utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik (EMAC). Dessa
      ändringar rörde de tekniska detaljerna i det nya tillägg 7 som aktualiserades
      genom nya forskningsrön från Europeiska kommittén för experimentfordon
      (EEVC).

2.2   Föredraganden för Utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik
      tillkännagav att kommissionen kanske vill lämna ett förbehåll på en del av
      siffrorna i de ändringar som lagts fram.

2.3   Kommissionen accepterade i princip ändringarna och konstaterade att ifall
      ytterligare ändringar av de tekniska detaljerna skulle behövas kan sådana införlivas
      antingen genom avtal mellan institutionerna eller via Kommittén för anpassning
      till tekniska framsteg.

3.    KOMMISSIONENS STÅNDPUNKT

3.1   Kommissionen kan acceptera alla 13 ändringar eftersom de förbättrar precisionen
      och genomförbarheten av säkerhetsrutinerna för testdockans anklar.

3.2   Kommissionen noterar också att ändringarna grundas på det pågående
      forskningarbetet i regi av Europeiska kommittén för experimentfordon. Mot
      bakgrund av slutrapporten från denna kommitté kommer kommissionen med tiden
      att ändra vissa tekniska detaljer i tillägg 7 genom förfarandet för anpassning till
      tekniska framsteg.
 ---pagebreak---             FÖRSLAG TILL ÄNDRING AV
    EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
                      OM
MOTORFORDONS MOTSTÅNDSKRAFT MOT FRONT ALKROCKAR
      OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIV 70/156/EEG

  (Framlagt av kommissionen enligt artikel 189a.2 i Romfördraget)

                                 3^
 ---pagebreak---                          1. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 1.4.1.

          Gemensam ståndpunkt                                       Ändrat fölslag

1.4.1 När båda skenbenen träffas vid 2,1 ±        1.4.1 När båda skenbenen träffas vid 2,1 ±
0,3 m/s enligt punkt 1.3, skall islagskraften,    0,3 m/s enligt punkt 1.3, skall islagskraften,
dvs. produkten av pendelns massa och              dvs. produkten av pendelns massa och
retardationen, vara 5 ± 1 kN.                     retardationen, vara 2.3 ± 0.3 kN.

                          2. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.2.

          Gemensam ståndpunkt                                       Andråt förelag

2.2 För provningen används Hybrid III-            2.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänstra ben (86-5001-           dockans underben, vänstra ben (86-5001-
001) och högra ben (86-5001-002),                 001) och högra ben (86-5001-002),
inklusive knät. Den dynamometriska                försedda med fötter och anklar, vänster fot
simulatorn (78051-319 Rev A) skall                (78051-614) och höger fot (78051-615),
användas för att fasta knäskålen (78051-16        inklusive knät. Den dynamometriska
Rev B) vid provningsfixturen.                     simulatorn (78051-319 Rev A) skall
                                                  användas för att fästa knäskålen (78051-16
                                                  Rev B) vid provningsfixturen.

                      3. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.3.2a (ny)

Gemensam ståndpunkt                                                 Ändrat förslag

                                                  2.3.2a Pendelns accelerationsmätare skall
                                                  anbringas så, att dess känsliga axel är
                                                  parallell med stötens riktning vid kontakt
                                                  med foten.
 ---pagebreak---                         4. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.3.3.

           Gemensam ståndpunkt                                     Andråt förslag

2.3.3 Benet skall fästas vid fixturen enligt       2.3.3 Benet skall lastas vid fixturen enligt
figur 2. Provningsfixturen skall fästas stelt,     figur lä- Provningsfixturen skall fästas stelt,
så att den inte rör sig under                      så att den inte rör sig under
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets          islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets
dynamometriska simulator (78051-319) skall         dynamometriska simulator (78051-319) skall
vara vertikal ± 0,5°. Underbenet skall vila        vara vertikal ± 0,5°. Reglera fästanordningen
mot en stel, horisontell plattform.                så att linjen som går genom knäledens bygel
Monteringen skall innebära att vaden               och fotledens fäste är vertikal ± 3° med
befinner sig 10 ± 5 mm ovanför denna yta           hälen vilande på två lager folie med låg
och hälen vilar mot en plan yta med liten          friktion (PFTE). Tillse att skenbenets
friktion (PTFE-folie). Fotleden skall vinklas      underhudsfett befinner sig i riktning mot
i 90°. Före varje provning skall knät och          knädelen av skenbenet. Reglera ankeln så att
fotleden ställas in på 1,5 ± 0,5 g.                fotens undersida är vertikal ± 3. Före varje
                                                   provning skall knät och fotleden ställas in på
                                                    1,5 ± 0,5 g.
 ---pagebreak---                        5. Bilaga ILtillägg7, paragraf 2.3.4.

          Gemensam ståndpunkt                                  Ändrat förslag

2.3.4 Den stela pendeln skall ha en massa på     2.3.4 Den stela pendeln inbegriper en
1,25 ± 0,05 kg, inklusive instrument.            horisontell cylinderdiameter på 50 ± 2 mm
Islagsytan skall bestå av en cylinder med en     och pendelstödsdiameter på 19 ± 1 mm
radie på 25 ± 1 mm med en längdaxel som          (figur 4). Cylindermassan uppgår till 1,25 ±
är horisontell och vinkelrät mot                 0,02 kg inklusive instrumentutrustning och
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens    varje del av stödarmen i cylindern.
undersida på ett avstånd av 185 ± 2 mm från      Pendelarmen har en massa på 285 ± 5 g.
basen på hälen som vilar mot den stela           Massan av varje rörlig del av den axel på
horisontella plattformen, så att pendelarmens    vilken stödarmen är fäst, ska inte överstiga
1 ängsgående mittaxel vid isläget avviker         100 g. Avståndet mellan den horisontella
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras,   mittaxeln på pendelcylindern och
så att det inte uppstår några märkbara           rotationsaxeln på hela pendeln skall uppgå
rörelser i sidled eller höjdled eller            till 1250 ± 1 mm. Islagscylindem är
svängningsrörelser vid nollställning.            anbringad med en längdaxel som är
                                                 horisontell och vinkelrät mot
                                                 islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens
                                                 undersida på ett avstånd av 185 ± 2 mm från
                                                 basen på hälen som vilar mot den stela
                                                 horisontella plattformen, så att pendelarmens
                                                 längsgående mittaxel vid isläget avviker
                                                 högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras,
                                                 så att det inte uppstår några märkbara
                                                 rörelser i sidled eller höjdled eller
                                                 svängningsrörelser vid nollställning.
 ---pagebreak---                         6. Bilaga H, tillägg 7, paragraf 2.4.1.

           Gemensam ståndpunkt                                      Andråt förslag

2.4.1 När fotsulan på varje fot träffas vid 6,7    2.4.1 När fotsulan på varje fot träffas vid 6,7
± 0,2 m/s i enlighet med punkt 2.3, skall det      ± 0,2 m/s i enlighet med punkt 2.3, skall det
maximala böjmomentet för skenbenet kring           maximala böjmomentet för skenbenet kring
y-axeln (My) vara mellan 180 och 220 Nm.           y-axeln (My) vara mellan 100 Nm och
                                                   140 Nm.

                         7. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 3.2.

          Gemensam ståndpunkt                                     Ändrat förslag

3.2 För provningen används Hybrid III-            3.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänster ben (86-5001-           dockans underben, vänster ben (86-5001-
001), höger ben (86-5001-002), inklusive          001), höger ben (86-5001-002), försedda
knät. Den dynamometriska simulatorn               med fötter och anklar, vänster fot (78051-
(78051- 319 Rev A) skall användas för att         614) och höger fot (78051-615), inklusive
fästa knäskålen (78051-16 Rev B) vid              knät. Den dynamometriska simulatorn
provningsstödet.                                  (78051- 319 Rev A) skall användas för att
                                                  fästa knäskålen (78051-16 Rev B) vid
                                                  provningsstödet.
 ---pagebreak---                         8. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 3.3.4.

           Gemensam ståndpunkt                                     Ändrat förslag

3.3.4 Benet skall fästas vid fixturen enligt       3.3.4 Benet skall lastas vid fixturen enligt
figur 2. Provningsfixturen skall fästas stelt,     figur ib. Provningsfixturen skall lastas stelt,
så att den inte rör sig under                      så att den inte rör sig under
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets          islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets
dynamometriska simulator (78051-319) skall         dynamometriska simulator (78051-319) skall
vara vertikal ±0,5°. Underbenet skall vila         vara vertikal ±0,5°. Reglera fästanordningen
mot en stel, horisontell plattform.                så att linjen som går genom knäledens bygel
Arrangemanget skall ställas in så, att vaden       och fotledens fäste är vertikal ± 3 ° med
befinner sig 10 ± 5 mm ovanför denna yta           hälen vilande på två lager folie med låg
och hälen vilar mot en plan yta med liten          friktion (PFTE). Tillse att skenbenets
friktion (PTFE-folie). Fotleden skall vinklas      underhudsfett befinner sig i riktning mot
i 90°. Före varje provning skall knät och          knädelen av skenbenet. Reglera ankeln så att
fotleden ställas in på 1,5 ± 0,5 g.                fotens undersida är vertikal ±3°. Före varje
                                                   provning skall knät och fotleden ställas in på
                                                    1,5 ± 0,5 g.
 ---pagebreak---                        9. Bilaga II,tillägg7, paragraf 3.3.5.

           Gemensam ståndpunkt                                  Ändrat förslag

3.3.5 Den stela pendeln skall ha en massa på     3.3.5 Den stela pendeln inbegriper en
1,25 ± 0,05 kg inklusive instrument.             horisontell cylinderdiameter på 50 ± 2 mm
Islagsytan skall bestå av en cylinder med en     och pendelstödsdiameter på 19 ± 1 mm
radie på 25 ± 1 mm med en längdaxel som          (figur 3a). Cylindermassan uppgår till 1,25 ±
är horisontell och vinkelrät mot                 0,02 kg inklusive instrumentutrustning och
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens    varje del av stödarmen i cylindern.
undersida på ett avstånd av 62 ± 2 mm från       Pendelarmen har en massa på 285 ± 5 g.
basen på hälen som vilar mot den stela,          Massan av varje rörlig del av den axel på
horisontella plattformen, så att pendelarmens    vilken stödarmen är fäst, ska inte överstiga
längsgående mittaxel vid isläget avviker         100 g. Avståndet mellan den horisontella
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras,   mittaxeln på pendelcylindern och
så att det inte uppstår några märkbara           rotationsaxeln på hela pendeln skall uppgå
rörelser i sidled eller höjdled eller            till 1250 ± 1 mm. Islagscylindem är
svängningsrörelser vid nollställning.            anbringad med en längdaxel som är
                                                 horisontell och vinkelrät mot
                                                 islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens
                                                 undersida på ett avstånd av 62 ± 2 mm från
                                                 basen på hälen som vilar mot den stela,
                                                 horisontella plattformen, så att pendelarmens
                                                 längsgående mittaxel vid isläget avviker
                                                 högst 1°frånlodlinjen. Pendeln skall styras,
                                                 så att det inte uppstår några märkbara
                                                 rörelser i sidled eller höjdled eller
                                                 svängningsrörelser vid nollställning.

                       10. Bilaga B,tillägg7, paragraf 3.4.1.

           Gemensam ståndpunkt                                  Ändrat förslag

3.4.1 När hälen på varje fot träffas vid 4,4 ±   3.4.1 När hälen på varje fot träffas vid 4,4 ±
0,2 m/s i enlighet med punkt 3.3, skall          0,2 m/s i enlighet med punkt 3.3, skall den
islagskraften, dvs. produkten av pendelns        maximala islagsaccelerationen vara 340 +/-
massa och retardationen, vara mellan 5 ± 1,0     50 g.
kN.
 ---pagebreak---                                      Figur la
        Islagsprovningen på främre Helen av fnten - ffiwfiksfrnmhj^gfrfl

(1)   horisontalt plan      (2)     vertikalt plan
(3)   två lager folie med låg friktion

                                                                                                 1250 ±1mm

                                                                                                 1.25 ±0.05 kg

                                                                                                 185±2mm

                                                       C U U L U U t-C«- U u_ ucui
                                                       Ll_UL.cuet_ut.14.CLXI1
                                                       c c c u u u c ceuCLux-U
                                                       ceeuccecuuui-eLuj
                                                       cccccccucucccuui
                                                       uuuuLccuCcuuuuu"
                                                       UUUUCUUCUUCUUUUI
                                                       UULCUUUUUCUÇUCU1
                                                       • 1 1 1   1 < I -   >, I il t < i   » -

                                        10
 ---pagebreak---                                       Figur lb

          Islagsprovningen på bakre delen av foten - -oisökskonstmktion

 (1)    horisontalt plan      (2)     vertikalt plan
 (3)   två lager folie med låg friktion

                                                        (2)

                                                                                   1250 ± 1mm

                                                                                   1,25 ±0,05 kg

(1)
                                                                                   62 ± 2mm

                                                       iucuuuuuuucucuuuJ
                                                       ucueueucuecucccj
                                                                           v
                                                       cuuucucuuuuuuucl        —
                                                       uuuuuuuuceeuucc*
                                                       ccuucuucuuuuccc<

                                                       UULUUULUULUUCUUJ
                                                                                   (3)

                                         11
 ---pagebreak---                                         Figur 3a

                                        PENDEL

Material: aluminiumlegering
Pendelarmens massa: 285 ± 5 g
Islagscylindems massa: 1250 ± 20g

(1)         Rörets diameter 19 ± 1 mm
            1,6 mm vägg

(2)         Accelerationsmätare         (3) Pendel med låg friktion

      (1)

                     1
                           

       £35 mm       NOMINAL
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                     ISSN 1024-4506

                                                       KOM(96) 541 slutlig

                                                DOKUMENT

SV                                                                        07   15

                                    Katalognummer : CB-CO-96-546-SV-C

                                                               ISBN 92-78-10714-X

Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer
L-2985 Luxemburg

                                            %