CELEX: 32018D1876
Language: pl
Date: 2018-11-29 00:00:00
Title: Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2018/1876 z dnia 29 listopada 2018 r. w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011, technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych przeznaczonych do stosowania w lekkich samochodach dostawczych napędzanych przez konwencjonalny silnik spalinowy jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z lekkich samochodów dostawczych (Tekst mający znaczenie dla EOG.)

30.11.2018   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 306/53
               
            
         DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2018/1876
         z dnia 29 listopada 2018 r.
         w sprawie zatwierdzenia, na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011, technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12-woltowych przeznaczonych do stosowania w lekkich samochodach dostawczych napędzanych przez konwencjonalny silnik spalinowy jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z lekkich samochodów dostawczych
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 z dnia 11 maja 2011 r. określające normy emisji dla nowych lekkich samochodów dostawczych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (1), w szczególności jego art. 12 ust. 4,
         a także mając na uwadze, co następuje:
         
                     (1)
                  
                  
                     W dniu 22 grudnia 2017 r. dostawca Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), reprezentowany w Unii przez MELCO Electric Automotive Europe B.V., złożył wniosek o zatwierdzenie jako ekoinnowacji alternatora MELCO GXi przeznaczonego do stosowania w pojazdach kategorii N1. Wniosek został oceniony zgodnie z art. 12 rozporządzenia (UE) nr 510/2011 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 427/2014 (2).
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Informacje podane we wniosku potwierdzają, że warunki i kryteria, o których mowa w art. 12 rozporządzenia (UE) nr 510/2011 oraz w art. 2 i 4 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014, zostały spełnione. W związku z tym alternator MELCO GXi stosowany w pojazdach kategorii N1 należy zatwierdzić jako ekoinnowację.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     Decyzjami wykonawczymi 2013/341/UE (3), 2014/465/UE (4), (UE) 2015/158 (5), (UE) 2015/295 (6), (UE) 2015/2280 (7) i (UE) 2016/588 (8) Komisja zatwierdziła sześć wniosków dotyczących technologii, które przyczyniają się do poprawy sprawności alternatorów przeznaczonych do stosowania w pojazdach kategorii M1. W oparciu o doświadczenia zdobyte w trakcie oceny tych wniosków, jak również informacje zawarte we wniosku MELCO Electric Automotive Europe B.V. leżącym u podstaw niniejszej decyzji, wykazano zadowalająco i niezbicie, że alternator MELCO GXi przeznaczony do stosowania w pojazdach kategorii N1, a mianowicie alternator 12-woltowy (12 V) o sprawności minimalnej wynoszącej od 73,4 % do 74,2 % w zależności od układu napędowego, spełnia kryteria kwalifikowalności, o których mowa w art. 12 rozporządzenia (UE) nr 510/2011 i w rozporządzeniu wykonawczym (UE) nr 427/2014, oraz zmniejsza emisje CO2 o co najmniej 1 g CO2/km w porównaniu z alternatorem referencyjnym o sprawności 67 %.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Należy zatem umożliwić producentom występowanie do organu udzielającego homologacji w rozumieniu dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (9) z wnioskiem o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 pochodzących z pojazdów wyposażonych w wysokosprawne alternatory 12 V spełniające powyższe warunki. Aby zapewnić, by poświadczane było ograniczenie emisji CO2 jedynie w przypadku pojazdów wyposażonych w alternatory spełniające te warunki, należy żądać od producentów, aby wraz z wnioskiem o poświadczenie przedstawiali organowi udzielającemu homologacji typu sprawozdanie weryfikujące sporządzone przez niezależny organ weryfikujący i potwierdzające zgodność z tymi warunkami.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     Jeżeli organ udzielający homologacji typu stwierdzi, że alternator 12 V nie spełnia warunków określonych w niniejszej decyzji, wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji powinien zostać odrzucony.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     Należy zatwierdzić metodykę testów służących do ustalenia ograniczenia emisji CO2 uzyskanych dzięki wysokosprawnym alternatorom 12 V.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     W celu ustalenia ograniczenia emisji CO2 z pojazdu wyposażonego w wysokosprawny alternator 12 V konieczne jest określenie technologii referencyjnej, względem której należy oceniać sprawność alternatora. Na podstawie nabytego doświadczenia należy uznać alternator 12 V o sprawności 67 % za odpowiednią technologię referencyjną.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     Ograniczenie emisji CO2 z pojazdu wyposażonego w wysokosprawny alternator 12 V można częściowo wykazać za pomocą badania, o którym mowa w załączniku XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 (10). Należy zatem zapewnić, by wynik tego częściowego badania był uwzględniany w metodyce testów ograniczenia emisji CO2 z pojazdów wyposażonych w wysokosprawne alternatory 12 V.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     W celu ułatwienia szerszego wykorzystania wysokosprawnych alternatorów 12 V w nowych pojazdach producent powinien mieć również możliwość ubiegania się o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 z pojazdów wyposażonych w kilka wysokosprawnych alternatorów 12 V za pomocą jednego wniosku o poświadczenie. Należy jednak zapewnić, aby w przypadku korzystania z tej możliwości stosowany był mechanizm zachęcający do wykorzystania tylko tych alternatorów, które oferują najwyższą sprawność.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     Do celów określenia ogólnego kodu ekoinnowacji, który ma być stosowany w odpowiednich dokumentach homologacji typu zgodnie z załącznikami I, VIII i IX do dyrektywy 2007/46/WE, należy określić kod indywidualny, który ma być stosowany w odniesieniu do technologii innowacyjnej,
                  
               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
         
            Artykuł 1
            Zatwierdzenie
            Zatwierdza się technologię stosowaną w alternatorze MELCO GXi przeznaczonym do stosowania w pojazdach kategorii N1 jako technologię innowacyjną w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (UE) nr 510/2011.
         
         
            Artykuł 2
            Wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2
            
            
               1.   Producent może ubiegać się o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki jednemu lub kilku wysokosprawnym alternatorom 12-woltowym (V) przeznaczonym do stosowania w pojazdach kategorii N1, pod warunkiem że każdy z alternatorów stanowi część wykorzystywaną wyłącznie do ładowania akumulatora pojazdu i do zasilania układu elektrycznego pojazdu w trakcie pracy silnika spalinowego pojazdu oraz spełnia jeden z następujących warunków:
               
                           a)
                        
                        
                           w przypadku gdy masa wysokosprawnego alternatora 12 V nie przewyższa masy alternatora referencyjnego wynoszącej 7 kg, sprawność alternatora, określona zgodnie z załącznikiem, wynosi co najmniej:
                           
                                       (i)
                                    
                                    
                                       73,8 % dla pojazdów zasilanych benzyną;
                                    
                                 
                                       (ii)
                                    
                                    
                                       73,4 % dla pojazdów z turbodoładowaniem zasilanych benzyną;
                                    
                                 
                                       (iii)
                                    
                                    
                                       74,2 % dla pojazdów zasilanych olejem napędowym;
                                    
                                 
                     
                           b)
                        
                        
                           w przypadku gdy masa wysokosprawnego alternatora 12 V przewyższa masę alternatora referencyjnego wynoszącą 7 kg, pojazd wyposażony w ten alternator osiąga wartość progową minimalnej redukcji wynoszącą 1 g CO2/km, określoną w art. 9 ust. 1 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014; redukcję tę ustala się z uwzględnieniem dodatkowej masy zgodnie ze wzorem 10 określonym w załączniku do niniejszej decyzji; dodatkową masę weryfikuje się i potwierdza w sprawozdaniu weryfikującym, które należy przedłożyć organowi udzielającemu homologacji typu wraz z wnioskiem o poświadczenia.
                        
                     
            
               2.   Do wniosku o poświadczenie ograniczenia emisji uzyskanego dzięki jednemu lub kilku wysokosprawnym alternatorom dołącza się sprawozdanie z niezależnej weryfikacji poświadczające, że alternator lub alternatory spełniają warunki określone w ust. 1, oraz zawierające weryfikację i potwierdzenie masy alternatora.
            
            
               3.   Organ udzielający homologacji typu odrzuca wniosek o poświadczenie, jeżeli stwierdzi, że alternator lub alternatory nie spełniają warunków określonych w ust. 1.
            
         
         
            Artykuł 3
            Poświadczenie ograniczenia emisji CO2
            
            
               1.   Zmniejszenie emisji CO2 w wyniku zastosowania wysokosprawnego alternatora, o którym mowa w art. 2 ust. 1, ustala się przy użyciu metodyki określonej w załączniku.
            
            
               2.   Jeżeli producent składa wniosek o poświadczenie ograniczenia emisji CO2 pochodzących z jednej wersji pojazdu wyposażonej w więcej niż jeden wysokosprawny alternator, o którym mowa w art. 2 ust. 1, organ udzielający homologacji typu ustala, dzięki któremu z badanych alternatorów uzyskuje się najmniejsze ograniczenie emisji CO2, i odnotowuje najniższą wartość w odnośnej dokumentacji homologacji typu. Wartość tę wskazuje się w świadectwie zgodności zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.
            
         
         
            Artykuł 4
            Kod ekoinnowacji
            Kod ekoinnowacji nr 24 zapisuje się w dokumentacji homologacji typu w przypadku odesłania do niniejszej decyzji zgodnie z art. 11 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 427/2014.
         
         
            Artykuł 5
            Wejście w życie
            Niniejsza decyzja wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            
         
         
            Sporządzono w Brukseli dnia 29 listopada 2018 r.
            
               
                  W imieniu Komisji
               
               Jean-Claude JUNCKER
               
                  Przewodniczący
               
            
         
         
            (1)  Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1.
         
            (2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 427/2014 z dnia 25 kwietnia 2014 r. ustanawiające procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 (Dz.U. L 125 z 26.4.2014, s. 57).
         
            (3)  Decyzja wykonawcza Komisji 2013/341/UE z dnia 27 czerwca 2013 r. w sprawie zatwierdzenia wysokosprawnego alternatora Valeo („Valeo Efficient Generation Alternator”) jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 179 z 29.6.2013, s. 98).
         
            (4)  Decyzja wykonawcza Komisji 2014/465/UE z dnia 16 lipca 2014 r. w sprawie zatwierdzenia wysokosprawnego alternatora DENSO jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 oraz zmieniająca decyzję wykonawczą Komisji 2013/341/UE (Dz.U. L 210 z 17.7.2014, s. 17).
         
            (5)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/158 z dnia 30 stycznia 2015 r. w sprawie zatwierdzenia dwóch wysokosprawnych alternatorów Robert Bosch GmbH jako technologii innowacyjnych umożliwiających redukcję emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 26 z 31.1.2015, s. 31).
         
            (6)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/295 z dnia 24 lutego 2015 r. w sprawie zatwierdzenia wysokosprawnego alternatora MELCO GXi jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 53 z 25.2.2015, s. 11).
         
            (7)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/2280 z dnia 7 grudnia 2015 r. w sprawie zatwierdzenia wysokosprawnego alternatora DENSO jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 322 z 8.12.2015, s. 64).
         
            (8)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2016/588 z dnia 14 kwietnia 2016 r. w sprawie zatwierdzenia technologii stosowanej w wysokosprawnych alternatorach 12 woltowych jako technologii innowacyjnej umożliwiającej zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (Dz.U. L 101 z 16.4.2016, s. 25).
         
            (9)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
         
            (10)  Rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1).
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK
            
               METODA USTALANIA WARTOŚCI OGRANICZENIA EMISJI CO2 UZYSKANEGO W WYNIKU ZASTOSOWANIA WYSOKOSPRAWNEGO ALTERNATORA 12-WOLTOWEGO W POJAZDACH KATEGORII N1 NAPĘDZANYCH PRZEZ KONWENCJONALNY SILNIK SPALINOWY
            
            1.   Wprowadzenie
            
            W celu ustalenia wartości ograniczenia emisji CO2, które można przypisać zastosowaniu wysokosprawnego alternatora w pojeździe kategorii N1, należy określić:
            
                        1)
                     
                     
                        warunki badania;
                     
                  
                        2)
                     
                     
                        wyposażenie badawcze;
                     
                  
                        3)
                     
                     
                        sposób określania sprawności alternatora wysokosprawnego oraz alternatora referencyjnego;
                     
                  
                        4)
                     
                     
                        metodę obliczania wartości ograniczenia emisji CO2;
                     
                  
                        5)
                     
                     
                        metodę obliczania błędu statystycznego.
                     
                  
               Symbole, parametry i jednostki
            
            
               Znaki łacińskie
            
            
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        CO2
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        dwutlenek węgla
                     
                  
                        CF
                     
                     
                        –
                     
                     
                        współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] zdefiniowany w tabeli 3
                     
                  
                        h
                     
                     
                        –
                     
                     
                        częstotliwość zdefiniowana w tabeli 1
                     
                  
                        I
                     
                     
                        –
                     
                     
                        natężenie prądu w trakcie badania [A]
                     
                  
                        m
                     
                     
                        –
                     
                     
                        liczba pomiarów próbki
                     
                  
                        M
                     
                     
                        –
                     
                     
                        moment obrotowy [Nm]
                     
                  
                        n
                     
                     
                        –
                     
                     
                        częstotliwość obrotowa [min-1] zdefiniowana w tabeli 1
                     
                  
                        P
                     
                     
                        –
                     
                     
                        moc [W]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        odchylenie standardowe sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        odchylenie standardowe średniej sprawności ekoinnowacyjnego alternatora [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]
                     
                  
                        U
                     
                     
                        –
                     
                     
                        napięcie prądu w trakcie badania [V]
                     
                  
                        v
                     
                     
                        –
                     
                     
                        średnia prędkość jazdy w nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) [km/h]
                     
                  
                        VPe
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        zużycie mocy skutecznej [l/kWh] zdefiniowane w tabeli 2
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        wrażliwość obliczonej wartości ograniczenia emisji CO2 w stosunku do sprawności ekoinnowacyjnego alternatora
                     
                  
               Znaki greckie
            
            
                        Δ
                     
                     
                        –
                     
                     
                        różnica
                     
                  
                        η
                     
                     
                        –
                     
                     
                        sprawność alternatora referencyjnego [%]
                     
                  
                        ηEI
                        
                     
                     
                        –
                     
                     
                        sprawność alternatora wysokosprawnego [%]
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        –
                     
                     
                        średnia sprawność ekoinnowacyjnego alternatora w punkcie pracy (i) [%]
                     
                  
               Indeksy dolne
            
            Indeks (i) odnosi się do punktu pracy.
            Indeks (j) odnosi się do pomiaru próbki.
            
                        EI
                     
                     
                        –
                     
                     
                        ekoinnowacyjny
                     
                  
                        m
                     
                     
                        –
                     
                     
                        mechaniczny
                     
                  
                        RW
                     
                     
                        –
                     
                     
                        odnoszący się do warunków realnych
                     
                  
                        TA
                     
                     
                        –
                     
                     
                        odnoszący się do warunków homologacji typu
                     
                  
                        B
                     
                     
                        –
                     
                     
                        referencyjny
                     
                  2.   Warunki badania i wyposażenie badawcze
            
            Warunki badania muszą spełniać wymogi określone w normie ISO 8854:2012 (1).
            Wyposażenie badawcze musi być zgodne ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 8854:2012.
            3.   Pomiar i określenie sprawności
            
            Sprawność alternatora wysokosprawnego określa się zgodnie z normą ISO 8854:2012, z wyjątkiem elementów wymienionych w niniejszym punkcie.
            Pomiary przeprowadza się w różnych punktach pracy (i) zdefiniowanych w tabeli 1. Natężenie prądu alternatora określa się jako połowę wartości znamionowej dla wszystkich punktów pracy. Należy utrzymywać stałą wartość 14,3 V napięcia i prądu wyjściowego alternatora przy wszystkich prędkościach.
            
               Tabela 1
            
            
               Punkty pracy
            
            
                        Punkt pracy
                        i
                     
                     
                        Czas utrzymywania
                        [s]
                     
                     
                        Częstotliwość obrotowa
                        ni [min– 1]
                     
                     
                        Częstotliwość
                        hi
                        
                     
                  
                        1
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        1 800 
                     
                     
                        0,25
                     
                  
                        2
                     
                     
                        1 200 
                     
                     
                        3 000 
                     
                     
                        0,40
                     
                  
                        3
                     
                     
                        600
                     
                     
                        6 000 
                     
                     
                        0,25
                     
                  
                        4
                     
                     
                        300
                     
                     
                        10 000 
                     
                     
                        0,10
                     
                  Sprawność oblicza się zgodnie ze wzorem 1.
            
               Wzór 1
            
            
               
            Wszystkie pomiary sprawności należy przeprowadzić kolejno co najmniej pięć (5) razy. Należy obliczyć średnią wyników pomiarów w każdym z punktów pracy ().
            Sprawność ekoinnowacyjnego alternatora (ηEI) oblicza się zgodnie ze wzorem 2.
            
               Wzór 2
            
            
               
            Zastosowanie alternatora wysokosprawnego prowadzi do oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) i w warunkach homologacji typu (ΔPmTA), zgodnie ze wzorem 3.
            
               Wzór 3
            
            
               
            w którym oszczędności mocy mechanicznej w warunkach realnych (ΔPmRW) oblicza się zgodnie ze wzorem 4, a oszczędności mocy mechanicznej w warunkach homologacji typu (ΔPmTA) zgodnie ze wzorem 5.
            
               Wzór 4
            
            
               
            
               Wzór 5
            
            
               
            gdzie:
            
               PRW
               : wymagana moc w warunkach realnych [W], wynosząca 750 W
            
               PTA
               : wymagana moc w warunkach homologacji typu [W], wynosząca 350 W
            
               ηB
               : sprawność alternatora referencyjnego [%], wynosząca 67 %
            4.   Metoda obliczania wartości ograniczenia emisji CO2
               
            
            Wartość ograniczenia emisji CO2 uzyskanego dzięki alternatorowi wysokosprawnemu oblicza się zgodnie z poniższym wzorem.
            
               Wzór 6
            
            
               
            gdzie:
            
               v: średnia prędkość jazdy w nowym europejskim cyklu jezdnym (NEDC) [km/h], wynosząca 33,58 km/h
            
               VPe
               : jest to zużycie mocy skutecznej podane w poniższej tabeli 2
            
               Tabela 2
            
            
               Zużycie mocy skutecznej
            
            
                        Rodzaj silnika
                     
                     
                        Zużycie mocy skutecznej (VPe)
                        [l/kWh]
                     
                  
                        Benzynowy
                     
                     
                        0,264
                     
                  
                        Benzynowy z turbodoładowaniem
                     
                     
                        0,280
                     
                  
                        Wysokoprężny (silnik Diesla)
                     
                     
                        0,220
                     
                  
               CF: jest to współczynnik podany w poniższej tabeli 3
            
               Tabela 3
            
            
               Współczynnik konwersji paliw
            
            
                        Rodzaj paliwa
                     
                     
                        Współczynnik konwersji (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
                        [gCO2/l]
                     
                  
                        Benzyna
                     
                     
                        2 330 
                     
                  
                        Olej napędowy
                     
                     
                        2 640 
                     
                  5.   Obliczenie błędu statystycznego
            
            Należy ilościowo określić błędy statystyczne w wynikach metody badania wynikające z pomiarów. Dla każdego punktu pracy oblicza się odchylenie standardowe zgodnie z następującym wzorem:
            
               Wzór 7
            
            
               
            Odchylenie standardowe wartości sprawności alternatora wysokosprawnego () oblicza się zgodnie ze wzorem 8:
            
               Wzór 8
            
            
               
            Odchylenie standardowe sprawności alternatora () prowadzi do błędu w wartości ograniczenia emisji CO2 (). Błąd ten oblicza się zgodnie ze wzorem 9:
            
               Wzór 9
            
            
               
            
               Poziom istotności
            
            W odniesieniu do każdego typu, wariantu i wersji pojazdu wyposażonego w alternator wysokosprawny należy wykazać, że błąd w wartości ograniczenia emisji CO2 obliczony zgodnie ze wzorem 9 jest nie większy niż różnica między łączną wartością ograniczenia emisji CO2 a minimalną wartością progową ograniczenia emisji określoną w art. 9 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 427/2014 (zob. wzór 10).
            
               Wzór 10
            
            
               
            gdzie:
            
               MT: minimalna wartość progowa [g CO2/km]
            
               
                  : łączna wartość ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]
            
               
                  : odchylenie standardowe łącznej wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]
            
               
                  : współczynnik korygujący CO2 związany z pozytywną różnicą masy między alternatorem wysokosprawnym a alternatorem referencyjnym.  oblicza się zgodnie z tabelą 4:
            
               Tabela 4
            
            
                        Współczynnik korygujący CO2 związany z dodatkową masą
                     
                  Benzyna (
                           ) [g CO2/km kg]
                     
                        0,0277 · Δm
                     
                  Diesel (
                           ) [g CO2/km kg]
                     
                        0,0383 · Δm
                     
                  W tabeli 4 Δm oznacza dodatkową masę związaną z zamontowaniem alternatora wysokosprawnego. Jest to pozytywna różnica między masą alternatora wysokosprawnego a masą alternatora referencyjnego. Masa alternatora referencyjnego wynosi 7 kg. W odniesieniu do oceny dodatkowej masy producent musi przekazać zweryfikowaną dokumentację organowi udzielającemu homologacji typu.
            
               Sprawozdanie z badań i oceny
            
            Sprawozdanie musi zawierać:
            
                        —
                     
                     
                        informacje o modelu i masie badanych alternatorów,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        opis stanowiska badawczego,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        wyniki badań (wartości zmierzone),
                     
                  
                        —
                     
                     
                        obliczone wyniki i odpowiednie wzory.
                     
                  
               Alternator wysokosprawny przeznaczony do instalowania w pojazdach
            
            Organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO2 na podstawie porównania pomiarów dotyczących alternatora wysokosprawnego i alternatora referencyjnego, stosując metodę badania określoną w niniejszym załączniku. W przypadku gdy ograniczenie emisji CO2 jest niższe od wartości progowej określonej w art. 9 ust. 1, zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi rozporządzenia (UE) nr 427/2014.
            
               (1)  ISO 8854:2012 „Pojazdy drogowe – Alternatory z regulatorami – Metody testów i wymogi ogólne”.
            Nr referencyjny ISO 8854:2012, opublikowana w dniu 1.06.2012 r.