CELEX: 51971PC1484
Language: nl
Date: 1971-12-22
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de luchtverontreiniging door uitlaatgassen van motorvoertuigen met dieselmotoren. (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (71) 1484
Vol. 1971/0234
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE          VAN        DE      EUROPESE            OESÊEEN3CHAPPSE*
                                                          COM(71)1484 def.
                                                          Brussel , 22 december 1971
                                     Voorstel voor een  .
                                   RICHTLIJN VAN DE RAAD
               inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van
              de Lid-Staten met "betrekking tot de maatregelen die moeten
                 worden genomen tegen de luchtverontreiniging door
                 uitlaatgassen van motorvoertuigen met dieselmotoren
                        ( door de Commissie bij de Raad ingediend)
   0011(71 ) 1484 def .
 ---pagebreak---                                        TOELIOHTÏNG
    I. Algemeen
                 Het onderhavige voorstel voor een richtlijn valt binnen het be­
    stek van de communautaire goedkeuringsprocedure , die in de richtlijn
    70/15 ö/EEG van de Raad dd. 6 februari 19"JO beschreven wordt. (*)»
                De emissie van verontreinigingen door voertuigmotoren kan
    gereduceerd worden door de toepassing van de nieuwste technieken in de
    constructie en de afstelling van dè motoreno
                De Raad heeft daarom, al , op voorstel van de Commissie , op
   20 maart 1970 een richtlijn aangenomen inzake de harmonisatie van de
   wetgevingen over de te nemen maatregelen tegen de luchtvervuiling veroor­
    zaakt door de uitlaatgassen van verbrandingsmotoren met een - ontstekings–
   installatie (benzinemotoren) (**)•               < ._             . •    ;
                'Het onderhavige voorstel voor eén richtlijn' echter is bestemd
   om de emissie van verontreinigingen door motoren die volgens het principe
   van ontsteking door compressie werken, (dieselmotoren) , te reduceren»
  Daartoe is voorgesteld de grenswaarden voor de door de uitla-atgassen van
   de voertuigen veroorzaakte lichtabsorptie vast te leggen en deze grens– .
   waarden te meten volgens twee methoden , waarvan de een de beproeving bij
   een oonstant toerental betreft en de andere de beproeving bij vrije acce­
   leratie »
                                                      ...     *
                Dit voorstel voor een richtlijn stelt dus een nieuwe en belang­
   rijke stap in de strijd tegen de luchtverontreiniging voor*
                Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie het werk
   gevolgd } dat op dit gebied gedaan werd door de Economische Commissie voor
- Europa van de UaIT40« te Geneve (***)«, Dit feit kan op het gebied van het
   goederenverkeer slechts een eactra voordeel betekenen , omdat een zeer groot
   aantal Staten in deze organisatie vertegenwoordigd zi jn«
                                                                  • *«/ »•*
    (*)" Publikatieblad nr« L 42 van 23 »2*1970
    (**) Richtlijn 70/220/EBG - Publikatiéblad Hr.j 76 van 6.44970' 1 ~
  ■ (***) Reglement nr0 24 "Voorschriften voor de homologatie van voertuigen,
           die voorzien zijn van dieselmotoren, met betrekking tot de emissie .•
           van verontreinigingen door de motor (doe* E/EOE/324 – Rev<j l/Add. . 23
           van 23.8.1971 ).
 ---pagebreak---                                  - 2 -
                   Consultatie van de kandidaat-landen voor toetredi ng
          Bij de voorbereiding van dit' voorstel voor een richtlijn hebben
de diensten van de Commissie op het technisch vla:k overleg gepleegd met
deskundigén van de landen die om toetreding hebben verzocht » om hun in
staat te stellen hun eventuele opmerkingen aan de diensten van de Com­
missie mede te delen »
Alleen die van het Verenigd Koninkrijk hebben hun bevindingen doorgege­
ven . Men gaat in grote lijnen akkoord met het ontwerp van de richtlijn
en de opmerkingen die men gemaakt heeft , hebben betrekking op detail­
kwesties en schijnen er niet op gericht te zijn , het ontwerp weer ter
discussie te stellen »
            Zij vragen in het bijzonder om de wijzigingen die door hen
voorgesteld zijn met betrekking tot de Economische Commissie voor Europa
( werkgroep WP 29 ), indien zij aangenomen worden , in het ontwerp van de
richtlijn over te nemen »
            De diensten van de Commissie werken in nauw samen met de werk­
groep in Geneve en zijn van mening dat de eventuele wijzigingen zouden
kunnen worden aangebracht -door de procedure van het Comité van techni­
sche aanpassing van de richtlijnen aan de technische vooruitgang »
                   Consultatie van het Eurcpeee Parlement en van het
                   Eoonomisch en Sociaal Comité
            De mening van deze twee instanties , overeenkomstig de beschik­
kingen van artikel 100 , alinea 2 , is noodzakelijk » Het in werking bren­
gen van de voorschriften , waarin de richtlijn voorziet , vereist voor
zekere lid-staten een daadwerkelijke wijziging van hun wettelijke rege­
lingen »
II » Aanbie ding van en commentaar op de ontwerp-richtlij n
             Het toepassingsgebied is uitgebreid tot alle categorieën
motorvoertuigen met dieselmotoren op ten minste vier wielen en waarvan
de maximumsnelheid hoger ligt dan 2.5 kmtr/uur « Uitgesloten zijn voer­
tuigen op rails , tractoren , landbouwmachines en werktuigen voor pu­
blieke werken ( artikel 1 )  '             '
                                                             • • O/ « 9
 ---pagebreak---             Artikel 2 integreert in de cntvangstprocedure EEG de voor­
 schriften met betrekking tot de luchtverontreiniging door dies olmcrt oren»
            Zij is eveneens te "beschouwen in het perspectief van een optionole
harmonisatie } in die zin dat de communautaire voorschriften in de bijlagen
van de richtlijn dezelfde waarde hebben als de nationale voorschriften#
Aldus is het niet mogelijk voor een lid-staat om te weigeren een voertuig ■
op zijn grondgebied toe te laten onder het motief dat zijn uitrusting en
zijn karakteristieken , genoemd in de betreffende richtlijn , niet in over­
eenstemming zouden zijn met de nationale voorschriften , terwijl zij wel
beantwoorden aan de communautaire voorschriften*
            Artikel 3 voorziet de procedure die nodig is om de voorschriften
van de bijlagen aan te passen aan de technische vooruitgang*    Deze proce­
dure is genoemd in artikel 13 van de riohtlijn aan de Raad van 6 februari
1970 betreffende de ontvangst van motorvoertuigen en opleggers#
            De tijd , nodig voor het in toepassing brengen van de richtlijn ,
is bepaald op 13 maanden , te beginnen van haar notificatie , ten einde de
lid>-staten &n de geïnteresseerde personen toe te staan zich aan te passen
(art , 4f paragraaf l )»
            De Commissie moet binnen redelijke tijd op de hoogte gebracht
worden van ontwerp-bepalingen uitgewerkt door de lid-staten in het gebied
bestreken door de richtlijn* Deze informatie staat haar toe eventueel
haar opmerkingen aangaande deze ontwerpen kenbaar te maken (art » 4 » para­
graaf 2 )»
 ---pagebreak---    DE RAAD VAN DE EUROPESE CMEENSCHAPPE1T,
   gelet op hei: Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
   inzonderheid op artikel 100 ,
   gezien het voorstel van de Commissie ,
   gezien het advies van het Europese Parlement ,
   gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
   overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
   cle nationale wetgevingen moeten voldoen , onder andere het rekking hebt en op
   do emissies van verontreinigende uitlaatgassen van met een dieselmotor uit­
   geruste voertuigen;
   overwegende dat deze voorschriften vajti lid-staat tot lid–staat verschillenj
   dat het derhalve noodzakelijk is dat alle lid–staten dezelfde voorschriften
   aannemen , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige regeling,
   ten einde met name voor ieder type voertuig de EEG-goedkéuringsprooedure
   van de richtlijn van de Raad van 6 februari 197° inzake de onderlinge aart­
' passing van de wetgevingen van de lid–staten "betreffende de goedkeuring
   van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (l ) te' kunnen invoerenj
   overwegende dat het wenselijk is , de technische voorschriften over te
   nemen van die welke zijn aanvaard door de Economische Oommissie voor Europa
   van de U»li«0o als neergelegd in reglement nr« 24 dezer Commissie (" eenvor­
   mige voorschriften betreffende de goedkeuring van voertuigen uitgerust met
   een dieselmotor wat betreft het uitlaten door de motor van verontreinigende
 ■ gassen"), welk reglement . is geheoht aan het Akkooid van 20 maart 1958 in­
   zake de aanvaarding van uniforme voorwaarden voor goedkeuring en wederzijdse
   erkenning van de goedkeuring van toebehoren en onderdelen van motorvoer­
   tuigen ( 2 )«
   HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD t
                                   Artikel 1
           Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan , ieder voor deelneming
   aan het wegverkeer bestemd voertuig dat is uitgerust met een dieselmotor , met
   (1 ) PB Ho» L 42 van 23»261970 , blz 1
   (2) D°°* E^/TMUS/505 j HeTZ«              23 ™ 23*8.1971
 ---pagebreak---                                    ~ 2 ~
of zonder carrosserie , op -ten minste vier wielden en met een door de
constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur , met uitzonr-
dering van landbouwtractoren en landbouwmachines alsmede toestellen voor
openbare werken»
                                Art"' kel 2
        De lid–staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring
van een voertuig niet weigeren om redenen in verband met de uitlaatgassen
van de dieselmotor in dit voertuig , indien die beantwoordt aan het be­
paalde in de bijlagen I , II , III IV en VI*
                                Artikel 3
        De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de
bijlagen I tot en met X aan te passen aan de stand van de techniek worden
vastgesteld overeenkomstig de procedure van artikel 13 van de richtlijn
van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de
wetgevingen van de lid-staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen
en aanhangwagens daarvan»
                                Artikel 4
1«    ' Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren
de lid–staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richt­
lijn te voldoen.   Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis »
2,      Vanaf de notificatie van de huidige richtlijn , dragen de lid–staten
er bovendien zorg voor de Commissie tijdig in te lichten , om het haar
mogelijk te maken haar opmerkingen te presenteren aangaande elk later ont­
werp van belangrijke wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen , welke
zij overwegen aan te nenen op het terrein van deze richtlijn*
                                Artikel 5
        Deze richtlijn is gericht tot de 1 li–staten#
 ---pagebreak---                        LIJST VAN TECHNISCHE BIJIAOEN
Bi jlagen_voGrzien bij artiïr.el 2
Bijlage I         Definities , aanvraag tot keuring , symbool van de gecorrigeerde
                  waarde van de absorptiecoëfficiënt , specificaties en proeven
                  en conformiteit van de produktie
Bijlage II        Voornaamste kenmerken van het voertuig en van de motor en
                  gegevens betreffende de ui tvoering der proeven
Bijlage III       Proef bij constante toerentallen volgens de volle belastings-
                  curve
Bijlage IV        Vrije acceleratieproef
Bijlage V         Specificaties ""Bn de standaardbrandstof voor de keurings-
                  proeven en de verificatieproeven voor de conformiteit van
                  de produktie
Bijlage VI        Grenswaarden die van toepassing zijn op de proef bij constante
                  toerentallen
 Bij2-5^£_yoprzien_bi j_de_bijl-^en_I_ tot en met VI
Bijlage VII       Karakteristieken van de opaciteitsaeters
Bijlage VIII      Montage en gebruik van de opaciteitsmeter
Bijlage IX        Schematische voorstelling van het symbool van de gecorrigeerde
                  waarde van de absorptiecoëfficiënt
Bijlage X         ïïittreksel van het keur ings formulier van een voertuig- -
                  type met een dieselmotor voor wat betreft de uitlaatgassen
                  van de motor
 De tekst vah de bijlagen is gelijk aan die van het reglement hr© 21
in het bijzonder de onderverdelingen -zijn hetzelfde . Het is daarom
dat indien een punt van het reglement 21 niet zijn correspondent
vindt in de huidige richtlijn , zijn nummer toch aangegeven is pro
memorie en f ussen haakjes .
 ---pagebreak---                                         BIJLAG3 I
         jDEFINIT3^5.,_ AAFvTtMG TOT KEURING , SYMBOOL VMf IE GECORRIGEERDE
          WAAR DB "VAN SS ^i'SGRPTIECOÈFFICIEFT : SPBCIFICATI3S EK PROEVEN
                           "EN CONFORMITEIT" VAN BE WODUKTIS
( 1 .)                           :                            '    •  -
2 . DEF INITIES
       In de zin van onderhavige richtlijn wordt verstaan onder :
2.1 .
- •» 2 « "voertuigtype voor wat betreft de beperking1 vm verontreinigende
         cotorultlaatgassen " , de motorvoertuigen die onderling geen belangrijke
     verschil]» vertonen ; deze verschillen kunnen in het bijzonder betrekking
         hebben op de kenmerken van het voertuig of van de motor: als omschreven •
         in bijlage II 5                                          -
2.3 . "dieselmotor ", een motor die werkt volgens het principe van de . "ontsteking
         door compressie "^
2.4 . "koudstartinri chting" een inrichting die wanneer zij' werkt , tijdelijk de
         hoeveelheid aan de motor geleverde brandstof verhoogt en die bedoeld
         is 01a het starten van de motor te vergemakkelijken 5
2,5 » "opaciteitsneter " een apparaat dat bestemd is om continu de licht-
         absorptiecoëfficiënt van de uitlaatgassen van de voertuigen te meten.
 ---pagebreak---                                                           Biilap-e I
3 » MMBAAG TOT KETJRIMï
3*1 « De aanvraag tot keuring most worden ingediend door de fabrikant of
      diens gemachtigde »
3*2 » Deze aanvraag moet vergezeld gaan van de    hieronder te noemen docu­
      menten , in drievoud , en de volgende gegevens :
3.2,1 . beschrijving van het type motor met alle in bijlage IX opgenomen ge­
         gevens |
3*2*2 » tekeningen van de verbrandingsruimte en van het bovenvlak van de
         zuiger#
3«3 . De bevoegdheidsinstarrtie , die belast is met de keuringsproeven bedoeld
      in paragraaf 5r dient een motor met bijbehorende uitrustingr bedoeld
      in bijlage II f ter beschikking te worden gesteld met het oog op aan­
      passing hiervan aan het te keuren voertuig*    Indien de constructeur
      hierom verzoekt en de net de keuringsproeven belaste bevoegde over-
      heidsinstantie hiermede instemt , kan een proef worden genomen met een
      voertuig dat representatief Ss voor het te keuren voertuigtype0
4 » SMBOOE. VAN DE GEOOHBIOEEHDS WAAHDE VM DE ABSORPTIECOEJ,FICIEM,
4-1# Op elk voertuig dat overeenkomt met een krachtens deze richtlijn gekeurd
      voertuigtype moet duidelijk zichtbaar en op een gemakkelijke toeganke­
      lijke plaats die is genoemd in het uittreksel van het keuringsforrrrulier
      voorkomende in bijlage X een symbool worden aangebracht , bestaande uit
      een rechthoek met daarin vermeld de gecorrigeerde waarde van de absorptie-
      coëfficiënt welke bij de keuring tijdens de vrije acceleratieproef is
      vastgesteld ^ uitgedrukt in m*~^ en bepaald volgens de procedure beschre­
      ven in paragraaf 3»2 * van bijlage IV.
4o2 » Dit symbool moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn»
 ---pagebreak---                                                             plaffe I
4.3. In bijlage IX is een voorbeeld opgenomen van de schematische voor­
       stelling van dit symbool .
5 . SPECIFICATIES EN PROEVEN ,
5.1 . Algemeen
       De onderdelen die van invloed kunnen zijn op de emissie van veront­
       reinigingen dienen zodanig ontworpen , geconstrueerd en gemonteerd te
       zijn , dat het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en ondanks
       de trillingen die daarin kunnen ontstaan , kan voldoen aan de technische
       eisen van de richtlijn .
$.2. Specificaties inzake koudstartinrichtingen
5.2.1 . De koudstartinrichting moet zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd
         dat deze inrichting niet wordt ingeschakeld of niet blijft ingeschakeld
         wanneer de motor in normale bedri jfsomstandigheden verkeert .
5.2.2 » De voorschriften van paragraaf 5*2.1 . zijn niet van toepassing indien
         aan ten minste een van de volgende eisen wordt voldaan :
                                                              » A
5.2.2.1 » Bij een ingeschakelde koudstartinrichting blijft de poefficient
           voor de absorptie van het licht door de gaasen die bij constant
           toerental door de motor worden afgegeven , en gemeten volgens de
           procedure vermeld in bijlage III , binnen de grenzen vermeld in
           bijlage VI .
5.2.2.2 . 'Indien de koudstartinrichting ingeschakeld blijft , komt hierdoor
           de motor binnen een redelijke tijd tot stilstand.
5.3 . Specificaties inzake de emissies van verontreinigingen
5.3.1 . De meting van de verontreinigingen die worden uitgestoten door het
         voertuigtype dat voor keuring ter beschikking is gesteld , geschiedt
         aan de hand van twee methoden die beschreven zijn in de bijlagen III en
         IV5 een hiervan heeft betrekking op proefnemingen bij constante
         toerentallen en de andere cp proeven bij vrije acceleratie ( l ).•••/•••
                                                                             /
( l ) De vrije acceleratieproef wordt met najne uitgevoerd met het oog op de vast­
      stelling van een referentiewaarde ten behoeve van de overheidsinstanties
      die deze methode toepassen voer controle op de gebruik zijnde voertuigen.
 ---pagebreak---                                   - 4 -
5.3*2 . De vaarde van de emissies van verontreinigingen , gemeten overeen­
        komstig de in bijlage III beschreven methode , mag de in bijlage VI
        van voorgeschreven grenzen niet overschrijden.
5.3.3 . Bij motoren met drukvulling op de uitlaat mag de bij vrije acceleratie
        gemeten waarde van de absorptiecoëfficiënt ten hoogste gelijk zijn
        aan de in bijlage VI bedoelde grenswaarde voer de nominale flux die
        overoenkomt.met.de maximale absorptiecoëfficiënt , gemeten bij proeven
        met constante toerentallen ;, verhoogd met 0,5 m
5«4 » Gelijkwaardige meetapparaten zijn toegestaan. Indien gebruik gemaakt
      wordt van een ander apparaat dan die welke beschreven zijn in bijlage VII ,
      moet de gelijkwaardigheid ten aanzien van de desbetreffende motor worden
      aangetoond.
( 6.)
7 . CONFOEMITEIÎ VAN DE PROHJKTIE
7.1 . Elk voertuig van de serie dient , wat betreft de onderdelen die van invloed
      zijn op de uitlaatgassen van de motor , in overeenstemming te zijn met
      het gekeurde voertuigtype .
( 7.2.)
7.3. In het algemeen wordt de conformiteit van de produktie voor wat betreft de
      beperking van de emissies van verontreinigende gassen door de dieselmotor
      gecontroleerd op grondslag van de beschrijving in het uittreksel van het
      keuringsformulit ", voorkomende in bijlage X. Voorts ï
7.3.1 . werdon de volgende proeven uitgevoerd bij de controle van een uit de
        reeks gekozen voertuig :
                                                                  • • • /• • •
 ---pagebreak--- 7.3.1.1 . een niet ingetreden voertuig wordt onderworpen aan de in "bijlage IV
          vermelde vrije acceleratieproef, De conformiteit van dit voertuig
          met het gekeurde type wordt erkend indien de vastgestelde waarde
          van de absorptiecoëfficiënt de in het symbool van de gecorrigeerde
          waarde van deze coëfficiënt vermelde waarde niet met meer dan
          0 ; 5 ra ^ overschrijdt ;
7.3.1.2 . indien de bij de in paragraaf 7.3.1 . vermelde proef verkregen waarde
          de in het symbool vermelde waarde met meer dan 0,5 m ^ overschrijdt ,
          moet een voertuig van het desbetreffende type , of de motor hiervan ,
          worden onderworpen aan de proef bij constante toerentallen volgens de
          volle belastingscurve , bedoeld in bijlage III. De waarde van de
          uitlaatgassen mag de in bijlage VI gestelde grenzen niet overschrijden»
( 3.)
( 9 .)
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE II
              VOORNAAMSTE KENMERKEN VAN HST VOERTUIG EN VAN BB TICTCR
             EN GEGEVENS BETREFFENDE DB UITVOERING VAN DE PROEVENTI )
1 . "Beschri.jving van de niotor
1*1 . Merk            ...............
1.2. Type
1.3. Arbeidscyclus s viertakt/tweetakt ( 2 )
1.4 * Bormg                     mm
1.5. Slag       ........      . mm
1.6 . Aantal cilinders
1.7. Slagvolume                 cm^
1.8. Compressieverhcuding ( 3 )
1.9 . Koelsysteera
1.10 . Bruk^rlling met/zonder ( 2 ) beschrijving van het systeem
1.11 . Luchtfilter : tekeningen of marken en typen
2. Extra voorzieningen tegen rookgassen ( voor zover aanwezig en niet in
     andere rubrieken vermeld )
     Beschrijving en'schema 's
3 . Inlaat                                    ■ ,
3.1 . Eeschri jving en schema 's van de inlaatbuizen en accessoires (voorver-
       warmingssysteem , inlaatdemper , enz.)
3.2 . Brandstoftoevoer
( 1 ) Bij niet-conventionele motoren of sjstemen moeten de constructeurs de
      gegevens vermelden die equivalent zijn aan de hierboven vermelde . '
( 2 ) Doorhalen wat niet van toepassing ia.
( 3 ) Toegestane marge vermelden.                                           ■
 ---pagebreak---                                           - 2 -
                                                                           Bijlage II
3.2,1 . Brandstofpomp
             Druk ( 3 )                  of schema van de karakteristieken ( 3 )
3 . 2 » 2 . ïnspuitsysteem
3.2.2.1 . Pomp
3.2.2.1.1 . Merk(en )                                              «
3.2.2.1.2. Type(n )
3-2.2.1 . 3. Opbrengst            mm per slag "bij . . . . . , . omw/min van de pomp ( 3 )
           . .   bij volle inspuiting of schema van de karakteristieken ( 2 ) ( 3 )
                 "vermelding van de toegepaste methode : op de motor , op proefbank ( 2 )
3.2.2.1.4 * Voorinspuiting
3..2 . 2.1.4»1 » Grafiek van de voorinspuiting
3.2 . 2.1 . 4° 2 . Ontsteking
3.2.2.2 . Inspuitleidingen
3.2.2.2.1 . Lengte
3.2.2.2.2 . Inwendige doorsnede
3® 2-. 2.3 « Verstuiver(s )
3.2.2.3.1 . Merk(en )                                      ,
3.2.2.3.2. Type(n )
3-2.2.30 . Openingsdruk                  bar ( 3 )
                 of schema van de karakreristieken ( 2 ) ( 3 )
3.2.2.4 * Drukregel aar
3.2.2.4.1 . Mërk(en )
3*2.2.4.2. Type(n )
3.2.2.4.3» Uitschakelsnelheid belast ;                     a . omw» /nin«
3.2.2.4.4. Maximale snelheid onbelast :                         onw3 /rain»
3.2.2.4.5. Snelheid stationair :                                omwe/mn»
                                                                                  • • • /• • •
( 1 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
( 2 ) Toegestane marge vermelden.
 ---pagebreak---                                                                      Bi .liage II
3.3. Koudstartinrichting
3. 3«1 » Merk(en )
3.3.2. Type(n )
3.3.3 . Beschrijving
4. Kleppenmechanisme ' ,
4.1 . Maximale lichthoogte van de kleppen en openings- en sluitnoeken ten
           opzichte van de dode punten                                                «...
4.2. Referenti 8- en/of afstellingsspeling ( 2 )                                        ».
5 . Uitlaatsysteem
3.1 . Beschrijving en schema 's ...... r .
5.2. Gemiddelde tegendruk bij maximaal ' vermogen :                  mm waterkolom
6 * Transmissie
        m
                                   :                                              :
     ■I   I ^ I      ■ I –                ...       V  * » . %
                                                                                  {
6.1 . Inertie veai -het vliegwiel van de motor'...'......
6.2 . Bijkomende inertie bij neutrale stand-van de versnellingshandel - i
7 . Aanvul lende gegevens betreffende de keuring omstandigheden
7.1 . Gebezigd smeermiddel
7.1.1 * Merk
7.1.2 . Type
                ( Het percentage smeermiddel in de brandstof vermelden indien dit
               hiermede wordt vermengd.)                       ■ ,
                                                                               -    /
( 2 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
 ---pagebreak---                                        - 4 -
                                                                  SLLkï£ZJl
8 ,. MotorTrestati es
8.1 . Snelheid . bi j stationair toerental : ............. omw. /min.
8. 2. Motortoerental "bij maximumvermogen : ...... „ ..... .* ornw. /min.
8.3 » Vermogen gemeten cp de zes punten vermeld in -paragraaf 2.1 . van
       "bijlage III
8.3.1 . ( 2 ) Motorvermogen op de proef"bank - Toegepaste noria vermelden
              (ESI - CUNA - DIN - GOST - IGM - ISO - SAS , enz. ( 2 )
8.3.2 . ( 2 ) Vermogen aan de wielen van- het voertuig
                               Toerental (n )              Vermogen
                               omw. /min »                    PK
                                                       1
                                                       I
                                                                            J
( 2 ) Doorhalen wat niet van toepassing is .
( 3 ) Toegestane marge vermelden.
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE III
       PROEF LIJ C0N3rnAiTTE TCERW.'LLWJ VOLGTATS DE VOLLE BETAL INGSCIJRVE
1 . BÏÏ.ETDING
                                                                                 &
1.1 . In deza bijlage wordt de methode beschreven die wordt toegepast voor de
      bepaling van verspreide verontreinigingen bij verschillende constante .
      toerentallen volgens de curve van de volle belasting.
1.2 . De proef kan bij een motor of "Mi een voertuig worden verricht .
2 . PRINCIPE VAN DE METING
2.1 . Er wordt een meting verricht van de opaciteit van de uitlaatgassen van
      de motor terwijl deze bij volle belasting en bij constant toerental
      functioneert . Er worden zes metingen verricht die op gelijke wijze
      verdeeld zijn over het bij het maximale vermogen overeenkomende toerental
      van de motor en het grootste van de beide volgende toerentallen van de
      motor              ■'
      - 45 % van het bij het maximale vermogen horende toerental ,
      - 1.000 omw, /min.
      De uiterste punten van de meting moeten samenvallen met de uiterste
      waarden van de hierboven omschreven interval .
2.2 . Bij dieselmotoren die zijn uitgerust met een turbocompressor die naar •
      wens kan worden ingeschakeld of waarvan de inschakeling automatisch ge­
      paard gaat met een grotere brandstofinspuiting , worden de metingen met en
      zonder drukvulling verricht .        -
      Bij elk toerental wordt het resultaat van de meting gebaseerd op de grootste
      van de beide verkregen waarden.
3 . BEPROEVINGSVOORWAARDEN                                              . ■
3.1 . Voertuig of motor
3.1.1 . Bij de beschikbaarstelling moeten motor of voertuig in goede mechanise
        conditie verkeren. De motor moet ingelopen zijn.
                                                                    • • • /• • •
 ---pagebreak--- 3.1.2. De motor meet worden "beproefd met de uitrusting vermeld in bijlage II.
3.1 *?. De afstelling van de motor moeten overeenkomen met die welke door de
         constructeur is opgegeven en die vermeld is in bijlage II .
3.1.4» Het uitlaatsysteem mag geen enkele lek vertonen waardoor een ver­
         dunning van de uitlaatgassen van de motor optreedt .
3.1.5 » De motor moet zich in normale door de constructeur voorgeschreven be­
         drijfsomstandigheden , "bevinden . Hierbij moeten in het bijjuender het
         koelwater en de olie de normale door de constructeur voorgeschreven
         temperaturen hebben .
3.2 . Brandstof
       De brandstof bestaat uit de standaardbrandstof volgens de in bijlage V
       omschreven specificaties .
3.3 » Bep^oevingslaboratoriuni
3.3»1 . De absolute laborators umteperatuur T , uitgedrukt in graden Keivin en
         de atmosferische druk E , uitgedrukt in Torricelli , worden gemeten en er
         wordt een berekening gemaakt van de factor F volgens de formule :
                P* ~_ im)0''
                        H
                                v    x
                                 ^ ^ 303
3.3 » 2. Voor een geldige proefneming moet de factor F zodanig zijn dat
         0,98      F    1,02 .
3.4 . Apparatuur voer bemonstering en meting
       De absorptiecoëfficiënt van het licht door de uitlaatgassen dient
       gemeten te worden met behulp van een opaciteitsmeter die voldoet aan
       de eisen van bijlage VII en die geinstalleerd is overeenkomstig
       Bijlage VIII .
                                                                         • • • /9 •
 ---pagebreak--- 4 . GRENSWAARDEN
4.1 » Voor alle zes toerentallen waarbij meting van de absorptiecoëfficiënt
      krachtens paragraaf 2.1 . plaatsvindt , wordt de nominale gasstroom G
      berekend uitgedrukt in liters per seconde en volgens de volgende formules
      - voor tweetaktmotoren
                                           60
      - voor Viertaktmotoren           c   12.
                                         "120
        V s de cilinderinhoud van de motor uitgedrukt in liters
        n : het toerental uitgedrukt in omwentelingen per minuut
4.2. Pij elk toerental mag de absorptiecoëfficiënt van de uitlaatgassen de
      grenswaarde van de tabel in bijlage VI niet overschrijden. Indien de
      nominale fluxwaarde niet correspondeert met een van de waarden van de
      tabel , wordt de aan te houden grenswaarde verkregen door interpolatie
      door proportionele gedeelten.
 ---pagebreak---                             BIJLAGE IV
                    VRIJE ACCELBRATI3PR0EF
BBPE OS VIIÎG SVOOEWAABEBÎJ
De proef wordt uitgevoerd met een voertuig of een motor die
reeds aan de' proef "bij constante toerentallen "beschreven in
"bijlage III zijn onderworpen .
Indien de "beproeving van de motor. op. een proefbank geschiedt
moet deze proef worden uitgevoerd so snel mogelijk na de proef
betreffende de controle van de opaeitèit "bij volle "belasting
en constant toerental »       Met name het koolwater en de olie moe­
ten de normale door . de constructeur aangegeven temperaturen
hebben •
Wordt de proef uitgevoerd bij een stilstaand voertuig dan moet
de motor te voren tijdens een rit op de weg , in de toestand van
de normale bedrijfsomstandigheden worden gebracht »       De proef
dient dan zo spoedig mogelijkna aflegging van het traject op
de weg te worden uitgevoerd »
De verbrandingsruimte mag niet zijn afgekoeld of vervuild door
een langere periode van stationair bedrijf voordat de proef
wordt uitgevoerd »
De beproevingsvoorwaarden omschreven in de paragrafen 3»1 «,
 3.2 . en 3 « 3 » van bijlage III zijn van toepassing »
De voorschriften inzake de apparatuur : voor monsterneming en
meting van paragraaf 3»3 » van bijlage III zijn van toepassing »
UITVOER 11? 3 VAN DE PROEF
 Indien beproeving plaatsvindt op de proefbank wordt de motor
 losgekoppeld van de rem , waarbij deze wordt vervangen door de
draaiende onderdelen die aangedreven worden bij neutrale stand
van de veronellingshefboom , of door een traagheid die gelijk­
waardig is aan die van deze onderdelen » .
 Indien de proef met een voertuig wordt genomen , wordt de ver-
 snellingshefboom in neutraal geplaatst , motor gekoppeld »
 ---pagebreak---                                               Bijlage ±V
Bij stationair draaiende motor wordt het gaspedaal snel , maar
niet ruw, ingetrapt zodat de inspuitpomp zijn maximale capaci­
teit levert . Deze stand wordt gehandhaafd tot het maximale
motortoerental wordt "bereikt en de regelaar in werking treedt .
Zodra deze snelheid "bereikt is wordt het gaspedaal losgelaten
tot de motor weer stationair draait en de opaciteitsmeter zich
aan deze omstandigheden heeft aangepast .
Do in paragraaf 2.3 » beschreven procedure wordt ten minste zos
maal herhaald, ten einde het uitlaatsysteem te reinigen en even­
tueel de apparatuur te kunnen afstellen .   De maximale waarden
van de opaciteit "bij elk van deze achtereenvolgende accelera-
tieproeven worden opgetekend tot constante waarden worden ver­
kregen •
Er wordt geen rekening gehouden met de waarden die opgetekend
worden tijdens het vertragen van het toerental van de motor
na elke acceleratie .   De afgelezen waarden worden constant
geacht wanneer vier achtereenvolgende waarden in een "bereik
liggen met een "breedte die gelijk is aan 0, 25m ^ en deze geen
afnemende reeks vormen . De aan te houden absorptiecoëfficiënt
   is het rekenkundig gemiddelde van deze vier waarden .
De motoren met drukvulling worden eventueel aan de volgende
bijzondere voorschriften onderworpen s
Bij motoren met een turbocompressor die gekoppeld is aan de
motor of mechanisch door de motor wordt aangedreven en ont­
koppeld kan worden , worden twee volledige meetcyclussen ver­
richt met voorafgaande acceleraties , waarbij de turbocompres­
sor in de eerste cyclus wordt ingeschakeld en in de tweede
wordt ontkoppeld . De hoogste verkregen waarde wordt hierbij .
als resultaat aangehouden .
Bij motoren met een turbocompressor die door middel van een
"by-pass" buiten werking kan worden gesteld en welke door de
bestuurder kan worden ingeschakeld moeten proeven met en zon­
der " by-pass " worden uitgevoerd . De hoogste verkregen waarde
wordt hierbij als resultaat aangehouden .
 ---pagebreak---                         -    3 -
                                                Bi -liage IV
 BEPALING VAS HE GE C ORR I GES3EB WAARDE VAN D3 AB SORP TH2C 03FFI-
 CIENT
 Begrippen
 De waarden worden als volgt aangeduid s
 Xjj ts de waarde van de absorptiecoëfficiënt bij vrije accele­
         ratie gemeten volgens paragraaf 2.4 » van deze bijlage ;
      r. de gecorrigeerde waarde van de absorptiecoëfficiënt
         bij vrije acceleratie ;
ASjj -a. de waarde van de absorptiecoëfficiënt gemeten bij
         constant toerental ( paragraaf 2.1 . van bijlage IIÏ)
         en die de voorgeschreven grenswaarde bij dezelfde
         nominale flux het meest benadert ;
%    «m  de in paragraaf 4 « 2 . van bijlage III voorgeschreven
         waarde van de absorptiecoëfficiënt bij do nominale
         flux voor het meetpunt waarvoor de waarde         is ver-
         kragen ;
L    «   de daadwerkelijke lengte van de lichtbundel in de
         opaciteitsmeter •
Aangezien de absorptiecoëfficiënten worden uitgedrukt in m ^
en de daadwerkeli jke lengte van de lichtbundel in meters , wordt
de gecorrigeerde waarde bepaald door de kleinste van beide
volgende formules :
                   L
            "     <V-: * *M °-4             \ + °» 5
 ---pagebreak---                                        BIJLAGE V
                       SPECIFICAT ED VAST BE STAJ0AA5DBRAJTDSTOF
                             VOOR Eg KFUB ICTGSP5 OETBIT EN
                              DB C C:JFC2MI T3 IT SC OHTP OLE
                                         Gren swaard^n en            Méthode
                                            eenheden
Dichtheid 15/ 4°C                      0, 830 + 0, 005         ASTM D 1298-67
Destillatie                                                    ASTM D   86-67
         50 1o                         245 min«°C
         90 fo                         330 + 10°C
         Eindpunt                      370 max«°C
Cetaangetal                            54 t 3                  ASTM D  976-66
Kinetische viscositeit
    •bin 100°F                         3 + 0,5 cSt             ASTM D  445-65
ΖΐΛΆΎΟ 1 β3 ΙΐΗ 1 ΐθ                   0, 4 + 0, 1 gew.$       ASTM D  129-64
Ontstekingspunt                        55 min . °C             ASTM D   93 - 66
Troebelingspunt                        - 7 jnax.°C             ASTM D   97- 66
Anilinepunt                            69 + 5°C                ASTM D  611-64
Conradson koolstof op                                          ASTM D  524-64
    résidu 10$                         0, 2 max . gew
As gehalte                             0,01 max.gew .^         ASTM D  482-63
Watergehalte                           0,05 max » gew          ASTM D   95-62
Corrosie koperfolie "bij               1 max.                  ASTM D  130-68
     100°C
Onderste verbrandings­                 ( 10 250 + 100 kcal /kg ASTM D    2-68 ( Ap . VI)
    waarde                             ( 18 450 + 180 PTU/Íb
Gehalte aan sterke zuren               o mg/KoH/g              ASTM D  974-64
Opmerking t De brandstof mag uitsluitend bestaan uit rechtstreekse des-
                   tillatiefractias waaraan de zwavelwAterstoffen al dan niet
                   zijn onttrokken en zonder enig addiiïief .
 ---pagebreak---                                 BIJLAGE VI
   BIJ BE BEPROEVING VAN DE MOT OH BIJ CONSTANT TOERENTAL GELEENDE
                               giœnswaabfeîi
         Nominale flux G                   Absorptiecoëfficiënt k    I
                                                        -1
          liter/seconde             J                 m
             42                                   2,26
             45                                   2,19
             50                                   2,08
             55                                   1,905
             60                                   1,90
             65                                   1,64
             70                                   1,775
             75                                   1,72
             80                                   1,665
             85                                   1,62
             90                                   1,575
             95                               '   1,535
            100                                   1,495
            105                       ;           1,465
            110                                   1,425
            115                       I           1,395
            120                       |           1 » 37
            125                       !           1,345
            130                       I
                                      i
                                                  1,32             .
            135                                   1,30
            140                                   1,27
            145   •
                                        _____ 1?25
            150                                   1,225
            155                                   1,205
            160                                   1,19
            165                                   1,17
            170                                   1,155
            175                                   1,14
            180                                   1,125
            135                                   1,11
            190
                                                  1,095      _____
            195                                   1,08
            200                                   1,065
Opmerking : Hoewol bovenvermelde vaarden tot op 0,01 of 0,005 zijn
            afgerond , houdt dit niet in dat de metingen met deze
            nauwkeurigheid moeten plaat£%rinden ♦
 ---pagebreak---                        BIJLAGE VII
         KENMERKEN VAM D33 OPACITEITSMETERS
 TC5PAS3HJGSGELISD
In deze "bijlage zijn de voorwaarden omschreven waaraan opaoiteits
metors moe ton voldoen die gebruikt worden "bij de in bijlagen III
en IV gonoemde proeven •                                    '
BASISSPECIFICATIE VOOR DE OFACITEITSMETERS
Het te meten gas "bevindt zich in . een omhulling, waarvan het
inwendige oppervlak geen weerspiegalonde eigenschappen ver­
toont .
De daadwerkelijke lengte van het traject van de lichtbundels
door hot te meten gas wordt "bepaald mot inachtneming van de
eventuele invloed van de beschermende onderdelen van de
lichtbron en van de foto-elektrische cel .     De daadwerkelijke
lengte moet op het apparaat zijn aangegeven.'
De me.etwi jzer van de opaciteitsmster moet voorzien zijn van
twee meetschalen - één in absolute eenheden van lichtabsorp-
                       -1
tie van 0 tot cse (m      ) en de andere lineair van 0 tot 100 |
beide meetschalen moeten 'zich uitstrekken over een bereik van
0 voor de totale lichtflux tot het maximum schaalbereik voor
totale verduistering .
CONSTRUCTIEVE KEEMERXEN
Algemeen
Da opaciteitsmeter moet zodanig zijn geconcipieerd dat bij
bedrijfsomstandigheden bij constante toerentallen de kamer
wordt gevuld met een rook van unifofme doorschijnendheid .
Rookkamer en huis van de opE.citQltg.Tii> ter
Da hoeveelheden . parasitair licht tengevolge van inwendige
weerspiegeling of door diffusie-effecten die tot de foto-
elektrische cel doordringen , moeten tot een minimum worden
beperkt ( bijv . dooi* het aanbrengen v^q een matte zwarte
bekleding op de inwendige oppervlakk-n.' en door een gunstige
plaatsing der onderdelen in het algene>en ) .
 ---pagebreak---                                              Bijlage vil
 De optische eigenschappen moeten zodanig zijn dat het gecu­
muleerde effect van diffusie en weerspiegeling niet meer be­
draagt dan een lineaire schaaleenheid indien de rookkamer
gevuld is met een rookgas dat een absorptiecoëfficiënt heeft
                « 1 -1
van ongeveer 1 , 7 m »
Lichtbron
Deze moet bestaan uit een gloeilamp met een kleurtemperatuur
tussen 2800 en 3250°K .
Lichtgevoelig element
Dit bestaat uit een foto-elektrische cel met een spectrale
responsiecurve die overeenkomt met de foto-optische curve
van het menselijk oog ( maximumresponsie in de 'band van 550/570
nm , minder dan 4     van deze maximumresponsie beneden 430 nm
en boven 680 nm ) .
Het elektrisch circuit met de wijzer moet zodanig zijn ent-
worpen dat de uitgangsstroom van de foto-elektrische cel een
lineaire functie is var de intensiteit van het opgevangen
licht in het bereik van de bedrijfstemperatuxsn van de foto-
elektrische cel .
Meetschalsn
De lichtabnorptiecoefficie'nt k wordt berekend aan de hand van
de formule           . e      waaz*in L de daadwerkelijke lengte
is van de lichtbundels door het te meten gas ,       de invallende
flux en     de uittredende flux . Indien de daadwerkelijke leng­
te L van een fcepaald type opaciteitsmeter niet rechtstreeks
kan worden bacordeeld aan de hand van de geometrie , dan moet
de daadwerk&li jke lengte L worden bepaald »
- hetzij met behulp van de methode beschreven in paragraaf 4
- hetzij aan de hand van een vergelijking met een ander type
   opacitei-fesmster waarvan de effectieve lengte bekend is »
De relatie tussen de lineaire schaal van 0 tot 100 en de
absorptiecoëfficiënt k is gegeven door de formule
              k = "TT loge ( 1 " Ï5ö)
waarin N e-en afgelezen waarde is van tfe lineaire 3chaal en k
de daarmede overeenkomende waarde van de absorptiecoëfficiënt .
 ---pagebreak---                        - 3 -
                                I
                                           Biilage VII
Met "behulp van de meetwijzer van de opaciteitsmeter moet een
absorptiecoëfficiënt van 1,7 m""' met een nauwkeurigheid van
         -1
 0,025 m    kunnen worden afgelezen .               .    ,
Afstelling of controle van het meetapparaat
Het elektrisch circuit van de fotocel en van de wijzer moet
zodanig kunnen worden ingesteld dat de wijzer op nul kan
worden teruggebracht , wanneer de lichtflux door een met on­
vervuilde lucht gevulde rookkamer of door een andere kamer
met overeenkomstige karakteristieken valt .
Bij uitgeschakelde lamp : en open of kortgesloten meetcircuit
moet op de schaal van de absorptiecoëfficiënt de waarde co
worden aangewezen en bij opnieuw ingeschakeld meetcircuit
moet de afgelezen waarde c*o blijven .
Een tussentijdse controle moet plaatsvinden door in de rook­
kamer een filter aan te brengen dat een gas voorstelt , waar­
van de bekende absortiecoëfficiënt k , gemeten overeenkomstig
het bepaalde in paragraaf 3»5»1 «, tussen 1,6 m ^ en 1,8 1 ^
ligt . Be waarde van k moet tot op 0,025 m nauwkeurig be­
kend zijn.' Bij de controle moet worden nagegaan of deze
                             -1
waarde niet meer dan 0,05 m verschilt van de aangewezen
waarde indien het filter tussen de lichtbron en de fotocel
is aangebracht .
Responsie van de opaciteitsmeter
De aanspreekti jd van het elektrisch meetcircuit , die overeen­
komt met de tijd die de wijzer nodig heeft om een uitslag van ~
90 van de totale schaal te bereiken wanneer een afscherming
welke de fotocel volledig verduistert wordt weggenomen , moet
0,9 tot 1,1 seconde bedragen .
De demping van het elektrisch meetcircuit moet zódanig zijn
dat de initiële overschrijding welke de uiteindelijke constant
blijvende waarde te boven gaat na elke plotselinge variatie
van de ingangswaarde ( bijv . door het controlefilter ) niet
meer bedraagt dan 4     van deze waarde in eenheden van de
lineaire schaal •
 ---pagebreak---                          - -4 -
                                              Bijlage VII
De aanspreekti jd van de opaciteitsmeter die het gevolg is van
de fysische verschijnselen in de rookkamer , is de tijd die ver­
loopt tussen het binnenstromen van de rookgassen in het meet­
apparaat en de volledige vulling van de rookkamer j deze tijd
mag niet meer bedragen dan 0,4 seconde .
Deze bepalingen zijn alleen van toepassing op opaciteitsmeters
dis gebruikt worden voor meting van de opaciteit bij vrije
acceleratie .
Druk van de te meten gassen en van de spoellucht
De druk van de uitlaatgassen in de rookkamer mag niet meer dan
die van een druk van een waterkolom van 75 mm verschillen van
de atmosferische druk »
De drukvariaties van het te meten gas en van de spoellucht
mogen geen grotere variatie van de absorptiecoëfficiënt veroor-
                  -1
zaken dan 0,05 m bij een te meten gas met een absorptiecoef-
                 - -1
ficient van 1,7 m
De opaciteitsmeter moet zijn voorzien van apparatuur waarmede
de druk in de rookkamer kan worden gemeten .
De grenzen waarbinnen de druk van het gas en van de spoellucht
in de rookkamer kunnen variëren, worden door de fabrikant van
het apparaat opgegeven »
Temperatuur van het te meten gg.s
Op alle plaatsen in de rookkamer moet de temperatuur van het
gas op het tijdstip van de meting liggen tussen 70 °C en een
door de fabrikant van de opaciteitsmeter te specificeren maxi­
mumtemperatuur en wel op zodanige wij7,e dat de in dit tempe-
ratuurgebied afgelezen waarden met niet meer dan 0, 1 m     ver­
schillen .                                                ■
De opaciteitsmeter moet zijn voorzien van apparatuur waarmede
de temperatuur in de rookkamer kan worden gemeten »
 ---pagebreak---                          - 5 -
                                                Bi liage VII
 DAADWEEK3L IJKE LENGTE " L" VAU DE CPACITEITSI'IETER
 Algemeen
 Bij enkele typen opaciteitsmeters is de opaciteit van de gas­
 sen tussen de lichtbron en de fotocel , of tussen de transparan­
 te onderdelen die de bron en de fotocel "beschermen , niet con­
 stant . In dergelijke gevallen is de daadwerkelijke lengte L
 die van een kolom gas met uniforme opaciteit welke dezelfde
 lichtabsorptie veroorzaakt als die welke wordt waargenomen
 wanneer het gas de opaciteitsmeter op normale wijze' doorstroomt »
 De daadwerkelijke lengte van het traject van de lichtbundel
 wordt vastgesteld door vergelijking van de op de normaal werken­
 de opaciteitsmeter afgelezen waarde N met de afgelezen waarde
     bij een zodanig gewijzigde opaciteitsmeter dnt het proef-
 gas een nauwkeurig bepaalde lengte L q vult..         •
 Er moeten snel opeenvolgende vergelijkende aflezingen plaats­
 vinden ten einde de correctie van de nuiverplaatsing vast te
 stellen .
 Methode voor de vaststelling van I)
 De proefgassen moeten bestaan . uit uitlaatgassen met constante
opaciteit of uit absorberende gassen met een dichtheid die ongeveer
overeenkomt met die van de uitlaatgassen.
Men bepas-lt nauwkeurig een kolom met een lengte Lq van de opaci-
teitsmeter welke pp uniforme wijze met de proefgassen kan worden
gevuld en waarvan de bases nagenoeg loodrecht op de richting van
de lichtbundel staan. Deze lengte L q moet ongeveer gelijk zijn
aan de veronderstelde daadwerkelijke lengte van de opaciteits-
meter .
De gemiddelde temperatuur van de proefgassen in de rookkamer wordt
gemeten.                  .  ...
Indien noodzakelijk kan een expansiereservoir van compacte afmetingen
en met vol doende capaciteit om de pulsen te dempen in de leiding
voor de bemonstering worden opgenomen, eo dicht mogelijk bij de sonde .
Ook kan een koeler worden geinstalleerd. De toevoeging van een ex–
pansiereservoir of koeler mag de samenstelling van de uitlaatgassen
niet op onjuiste wijze beïnvloeden.
 ---pagebreak---                            -6 -
                                                  Bijlage VII
De proef ter vaststelling van de daadwerkelijke lengte be­
staat uit het achtereenvolgens laten passeren van een monster
van de proefgassen door een normaal werkende opaciteitsmeter
en door hetzelfde apparaat na wijziging zoals vermeld in pa­
ragraaf 4 . 1 «2 é
De met de opaciteitsmeter verkregen gegevens moeten tijdens
de proef continu worden geregistreerd met een recorder welke
een responcieti jd heeft die ten hoogste gelijk is aan die van
de opaciteitsmeter .
Bij een normaal werkende opaciteitsmeter is de afgelezen
waarde van de lineaire schaal N en die van de gemiddelde tem­
peratuur van de gassen , uitgedrukt in graden Keivin , T.
Bij een bekende lengte          3n vulling met hetzelfde proefgas
is de afgelezen waarde van de lineaire schaal             en die van
de gemiddelde temperatuur van de gassen , uitgedrukt in gra­
den Keivin < T .
                o
De daadwerkelijke lengte bedraagt s
                                 log (1 - 100)
                   L = L                   u
                         0 T     -,  tA      O  \
                             O   lOg ( 1 - Tj^ô-)
De proef dient met ten minste vier proefgassen te worden
herhaald zodat regelmatig van 20 tot 80 gespreide aanwijzingen
op de lineaire schaal worden verkregen .
De daadwerkelijks lengte L van de opaciteitsmeter is het
rekenkundig gemiddelde van de daadwerkelijke longten die
overeenkomstig paragraaf 4.6 . met elk der proefgassen
worden verkregen «
 ---pagebreak---                     >  BIJLAGE VII I
    INSTALLATIE EN GEBRUIK VAN DE OPACTTEITSMETER
   TCEPASSINGSGEBIED
   In deze bijlage is do installatie en het gebruik van opaci-
   teitsraeters voor de in bijlagen III en IV "beschreven proeven
   omschreven .
   OPACITÈITSMEïER VOOR BEMONSTERING              ■
  Installatie voor de proeven "bij constante toerentallen
  De verhouding van het oppervlak van het sondegedeelte tot
  dat van de uitlaatpijp moet ten minste 0,05 bedragen *    De
  in de uitlaatpijp . bi j de ingang van de sonde gemeten tegen­
  druk mag niet meer bedragen dan die van een waterkolom van
  75 mm.                ,'        ... v        .    • -,          :
  De sonde bestaat uit een buis die met een open uiteinde naar
  voren , centraal in de uitlaatpijp of in het eventueel nood­
  zaken jke verlengstuk daarvan wordt geplaatst . De sonde moet
  Zich bevinden in een gedeelte waarin de verdeling van de rook-
  gassen ongeveer uniform is .    Ie aan deze voorvaarde te vol­
  doen moet' de sonde zo ver mogelijk in de richting van het
  uiteinde van de uitlaatpijp of eventueel . in een verlengstuk
  hiervan worden geplaatst , zodat wanneer D de doorsnede voor­
  stelt van het uiteinde van de uitlaatpijp, het uiteinde van
  de sonde op oen rechthoekig gedeelte is geplaatst op een
  afstand van ten minste 6 D, in lengterichting gemeten , bin­
  nenwaarts ten opzichte van het punt van monsterneming en een
  afstand van 3 D in buitenwaartse richting .    Indien gebruik
  wordt gemaakt van een verlengstuk dan mag bij het aanslui­
  tingspunt geen lucht kannen toetreden .
  De druk in de uitlaatpijp en de drukvalkarakteristieken
. in. de bemonsteringsbuis moeten zodanig zijn dat met behulp
, van de sonde een monster wordt verkregen dat in hoge mate
  gelijkwaardig is aan dat bij isokinetische bemonstering .
 ---pagebreak---                           - 2 -
                                              Bi -ilage VIII
 Indien noodzakelijk kan een expansiereservoir van kleine af­
 metingen en met een capaciteit die voldoende is om de stoten
 te dempen in de bemonsteringsbuis , zo dicht mogelijk bij de
 sonde , worden aangebracht . Ook kan een kceler worden aange­
bracht .
 Het concept van het expansiereservoir en van de koeler mag
de samenstelling van de uitlaatgassen niet op onjuiste wijze
beïnvloeden .
 Op een afstand van ten minste 3 D gemeten in buitenwaartse
richting ten opzichte van cb bemonsteringssonde kan een vlin-
derklep of ander middel ter verhoging van de bemonsteringsdruk
worden gemonteerd *
De pi jpverbindingen tussen sonde , koelinrichting, expansiere-
servoir ( indien noodzakelijk) en de opaciteitsme ter moeten zo
kort mogelijk zijn , waarbij moet worden voldaan aan de voor­
schriften ten aanzien van druk en temperatuur vermeld in de
paragrafen 3.8 . en 3«9 » van bijlage VII . De pi jpverbinding
moet een oplopende helling vertonen van het bemonsteringspunt
naar de opaciteitsmeter en scherpe hoeken j waar zich roet zou
kunnen verzamelen , moeten worden vermeden . Indien de opaci-
teitsmeter hiermede niet is uitgerust , dient een "by-pass" -klep
op een meer binnenwaarts gelegen punt va^i 'de pi jpverbinding te
worden geïnstalleerd •
Tijdens de proef zal worden gecontroleerd of aan de voorschrif­
ten van paragraaf 3 . 8 * van bijlage VII , inzake do druk, en die
van paragraaf 3-9 • inzake de temperatuur in de meetkamer is
voldaan •
Ins tallatie voer de proeven bij vrije acceleratie
De verhouding van het oppervlak van het sondegedeelte en dat van
de uitlaatpijp moet ton minste 0,05 bedragen .       De tegendruk in
de uitlaatpijp bij de inlaat van de sonde mag niet groter zijn
dan die van een waterkolom van 75 mm .
De sonde bestaat uit een buï.s die , met een open uiteinde naar
voren , centraal in de uitlatt of in het eventueel noodzakelijke
verlengstuk daarvan wordt geplaatst » De sonde moet zich bevinden
 ---pagebreak---                                   - 3 -                            • •
                                                         0-^a.ge •
         in een gedeelte waarin de verdeling van de rookgassen ongeveer
        uniform is .    Im aan dezo voorwaarde te voldoen moet de sonde
         zo ver mogelijk in de richting van het uiteinde van de uitlaat­
        pijp of eventueel in een verlengstuk hiervan worden geplaatst ,
         zodat wanneer D de doorsnede voorstelt van het uiteinde van de
        uitlaatpijp , het uiteinde van de sonde op een rechthoekig ge­
        deelte is geplaatst op een afstand van ten minste 6 D, in
        lengterichting gemeten , binnenwaarts ten opzichte van het punt
        van monsterneming en op een afstand van 3 D in buitenwaartse
        richting - Indien gebruik wordt gemaakt van een verlengstuk ,
        dan mag bij het aansluitingspunt geen lucht kunnen toetreden »
2.2.3 * Het monsternemings systeem moet zodanig zijn ontworpen dat, bij
        alle toerentallen van de motor , de druk van het monster bij de
        opaciteitsmeter binnen de in paragraaf 3-8.2 . van bijlage VII
        voorgeschreven grenzen blijft »
        Dit kan worden gecontroleerd door optekening van de druk van
        het monster bij stationair toerental en bij maximale snelheid
        onbelast .
        Alnaargelang van de kenmerken van de opaciteitsmeter kan de
        druk van het monster worden gecontroleerd door middel van een
        vaste vernauwing of een klep in do uitlaatpijp of in de ver-
        bindingspi jp . De in de uitlaatpijp aan de inlaat van de sonde
        gemeten tegendruk mag, ongeacht de toegepaste methode , niet
        meer bedragen dan die van een waterkolom van 75 mm .
2.2.4 . De pi jpverbindingen met de opaciteitsmeter moeten zo kort
        mogelijk zijn . De pijp moet een oplopende helling vertonen
        van het bemonsteringspunt naar de opaciteitsmeter en scherpe
        hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen moeten worden ver­
        meden . Vóór de opaciteitsmeter kan een "by-pass" -klep worden
        geplaatst ten einde deze , behalve tijdens de meting, van de
        uitlaatgasstroom te isoleren .
3.      OPACITEITSMETER MET TOTAALFLUX
        De enige algemene voorzorgen die bij de proeven bij constante
        toerentallen en bij vrije acceleratie in acht moeten worden ge­
        nomen zijn s
3-1 .   Bij de aansluitingen tussen de uitlaatpijp en de opaciteits-
        meter mag geen buitenlucht kunnen toetreden .
 ---pagebreak---                                 - 4 -
                                                     Bijlage VIII
3*2 .   Do verbindingspi jpen met de opaoiteitsmeter moeten zo kort
        mogelijk zijn , zoals bij- de opaciteitsmeters voor monster­
      . neming . Het pijpsysteem moet in het gedeelte van de uitlaat­
        pijp naar de opaoiteitsmeter een oplopende helling vertonen
        en scherpe hoeken waar zich roet zou kunnen verzamelen , moe­
        ten worden vermeden . Vóór de opaoiteitsmeter kan een ""by-pass"-
        klep worden geplaatst ten einde deze , behalve tijdens de meting ,
        van de uitlaatgasstroom te isoleren .
3*3 »   Ook kan het noodzakelijk zijn vóór de opaoiteitsmeter een
        koelsysteem aan te brengen .
 ---pagebreak---                           El ,ILAGE IX
3CKSMATLSCE V005B35LD VAN HE T gïMBQOL VOCa DE GECORRIGEERDE
            WAARP2 VAN DE AB SORP TTE C OEFFI C TENT
          I fI'»3o
              w.-.u
                    ||i N
                                                         a       b
                                   Minimum
                                   afmetingen
                                                        12      5,6
                                                ( millimeters )
     Bovenstaand symbool geeft aan dat de gecorrigeerde waarde
                                           -1
     van de absorptiecoëfficiënt 1,30 m        'bedraagt .
 ---pagebreak---                                                                  IIî/1 263/ 71 -*
                                                         1 Aanduiding van de
                                                                overheid
                    P^JTOKSSTj VA¥ HET KFLTIMg TOETSTER VAN ECT VCES-
            ' TUTCTTi-'Ë' KBT EF^T'PTE.^LI-IOTOR VOOR WA11 BETREFT DB EMISSIES
                            y/JT VERONTREINIGINGEN DOOR DE MOTOR
    (Model te gebruiken voor de prooeaure voorzien in artikel 10 van de
   - richtlijn van 6 »2«"0 betreffende de keuring)
Keuringsrruinmer                                                   ••«•••••••*•••«
1»       "Merk (firmanaam)                                                          »
2«         Type en handelsbenaming van het voertuig                          .«••«»*
3»        .Kaam en adree van de constructeur van het voertuig •«••••••*•••
4«         Naam en adres van de eventuele gemachtigde •••«*•
5»         Waarden van de emissies
5*1 «      bij oonstante toerentallen
       Draai snelheid              Nominale flux j Grenswaarden         Gemeten absorp–
                                         G          van de absorp–      tiewaarden
           ( omwo/niin.            (liter/sec»)     tie (n )
       1                        i
        2
           ▼  » W ■ » * » '
        6                        i                i
5«2 «      bij vrije acceleratie
5.2.1, gemeten absorptiewaarde •»••••• *«•«»««•« m~^
5.2.2 ,      gecorrigeerde absorptiewaarde »*••*■•••••••••«»•
 ---pagebreak---                                _ 2 ~
                                                  Βΐ ίΙΟ,^Ο Χ
 6.    Merk en type van de öpaciteitsmeter        ."
 7•    Motor voor keuringsproeven ter beschikking gesteld op
 8»    Technische dienst belast met de keuringsproeven . « i . .
 9*    Datum van hot door deze dienst afgegeven rapport
10 .   Nummer van het door deze dienst afgegeven rapport . ...»
11 •   De goedkeuring met betrekking tot de beperking van de emis­
       sies- van verontreinigingen door de motor is toegekend/afgewezen( 1 )
12 . ' Plaatsing van het 3ymbool van de gecorrigeerde waarde van
       de absorptiecoefficient . •                          i . ........
13 .   Plaat s
14 »   Datura                                                 ». .......
i5 «   Ondertekening
16.    Deze mededeling gaat vergezeld van do volgende documenten
       die voorzien zijn van volgend keuringsnummor s              .
               1 exemplaar van bijlage II volledig ingevuld
               met daarbij de vermelde tekeningen en schema 's .
                      foto(s ) van de motor .