CELEX: 32013R1236
Language: it
Date: 2013-12-02 00:00:00
Title: Regolamento (UE) n. 1236/2013 della Commissione, del 2 dicembre 2013 , relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile–carri merci» del sistema ferroviario nell’Unione europea e che modifica il regolamento (UE) n. 321/2013  Testo rilevante ai fini del SEE

3.12.2013   
            
            
               IT
            
            
               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
            
            
               L 322/23
            
         REGOLAMENTO (UE) N. 1236/2013 DELLA COMMISSIONE
   del 2 dicembre 2013
   relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile–carri merci» del sistema ferroviario nell’Unione europea e che modifica il regolamento (UE) n. 321/2013
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
   vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (1), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1,
   considerando quanto segue:
   
               (1)
            
            
               L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (2) prevede che l’Agenzia ferroviaria europea (in appresso «l’Agenzia») si assicuri che le specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «le STI») siano adeguate in funzione del progresso tecnico, dell’evoluzione del mercato e delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie.
            
         
               (2)
            
            
               Con decisione C(2007) 3371 del 13 luglio 2007, la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (4). Ai sensi del suddetto mandato di riferimento, l’Agenzia doveva rivedere la STI riguardante i carri merci.
            
         
               (3)
            
            
               Il 25 marzo 2013 l’Agenzia ha emanato una raccomandazione riguardante le modifiche alla STI sui carri merci (ERA/REC/01-2013/INT).
            
         
               (4)
            
            
               È pertanto necessario modificare il regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione, del 13 marzo 2013, relativo alla specifica tecnica d'interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile–carri merci» del sistema ferroviario nell’Unione europea (5).
            
         
               (5)
            
            
               Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE,
            
         HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
   Articolo 1
   Il regolamento (UE) n. 321/2013 è così modificato:
   
               1)
            
            
               all’articolo 8, il paragrafo 4 è sostituito dal seguente:
               «4.   Dopo un periodo transitorio di un anno a decorrere dall’entrata in vigore del presente regolamento, i componenti di interoperabilità «segnali di coda» di nuova produzione sono soggetti alla prevista dichiarazione CE di conformità.»;
            
         
               2)
            
            
               l’allegato è modificato conformemente all’allegato del presente regolamento.
            
         Articolo 2
   Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
   Esso si applica a decorrere dal 1o gennaio 2014.
   
      Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
      Fatto a Bruxelles, il 2 dicembre 2013
      
         
            Per la Commissione
         
         
            Il presidente
         
         José Manuel BARROSO
      
   
   
      (1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.
   
      (2)  GU L 164 del 30.4.2004, pag. 1.
   
      (3)  GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.
   
      (4)  GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.
   
      (5)  GU L 104 del 12.4.2013, pag. 1.
   
      ALLEGATO
      L’allegato del regolamento (UE) n. 321/2013 (STI WAG) è così modificato:
      
                  1)
               
               
                  il testo del punto 1.2 «Ambito di applicazione geografico» è sostituito dal seguente:
                  «L’ambito di applicazione geografico della presente STI è la rete dell’intero sistema ferroviario, composto da:
                  
                              —
                           
                           
                              la rete del sistema ferroviario transeuropeo (TEN) convenzionale descritta nella sezione 1.1 "Rete" dell’allegato I della direttiva 2008/57/CE,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              la rete del sistema ferroviario transeuropeo (TEN) ad alta velocità descritta nella sezione 2.1 "Rete" dell’allegato I della direttiva 2008/57/CE,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              altre parti della rete dell’intero sistema ferroviario, a seguito dell’estensione del campo di applicazione di cui alla sezione 4 dell’allegato I della direttiva 2008/57/CE,
                           
                        ed esclude i casi di cui all’articolo 1, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE.»;
               
            
                  2)
               
               
                  al punto 4.2.3.5.2 «Comportamento dinamico», il quarto paragrafo è sostituito dal seguente:
                  «Il comportamento dinamico può essere sottoposto a valutazione a livello di componente di interoperabilità in conformità al punto 6.1.2.1. In questo caso non è necessario effettuare una prova o simulazione specifica a livello di sottosistema.»;
               
            
                  3)
               
               
                  al punto 4.2.3.6.1 «Progetto strutturale del telaio dei carrelli», il secondo paragrafo è sostituito dal seguente:
                  «L’integrità della struttura del telaio dei carrelli può essere valutata a livello di componente di interoperabilità in conformità al punto 6.1.2.1. In questo caso non è necessario effettuare una prova o simulazione specifica a livello di sottosistema.»;
               
            
                  4)
               
               
                  al punto 4.2.4.3.2.1 «Freno di servizio»:
                  
                              a)
                           
                           
                              il testo del secondo paragrafo, secondo trattino, è sostituito dal seguente testo:
                              
                                          «—
                                       
                                       
                                          UIC 544-1:2013»;
                                       
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              il testo del terzo paragrafo è sostituito dal seguente testo:
                              «Il calcolo deve essere validato da prove. Il calcolo della prestazione di frenatura in base alla norma UIC 544-1 deve essere validato con le modalità specificate nella norma UIC 544-1:2013.»;
                           
                        
            
                  5)
               
               
                  al punto 4.2.4.3.2.2 «Freno di stazionamento», il secondo paragrafo, terzo trattino, è sostituito dal seguente testo:
                  
                              «—
                           
                           
                              le prestazioni minime di frenatura di stazionamento, in assenza di vento, sono stabilite mediante i calcoli specificati alla clausola 6 della norma EN 14531-6:2009.»;
                           
                        
            
                  6)
               
               
                  al punto 4.2.4.3.3 «Capacità termica», il secondo paragrafo è sostituito dal seguente testo:
                  «Il carico termico che l’unità è in grado di sostenere senza alcuna perdita negativa di prestazione di frenatura dovuta a effetti termici o meccanici è definito ed espresso in termini di velocità, carico per asse, pendenza e distanza di frenatura.»;
               
            
                  7)
               
               
                  al punto 4.2.4.3.4 «Protezione contro il pattinamento delle ruote (dispositivo WSP – Wheel slide protection)» il testo del quarto paragrafo è sostituito dal seguente testo:
                  «I seguenti tipi di unità devono essere dotati di WSP:
                  
                              —
                           
                           
                              le unità munite di tutti i tipi di ceppi dei freni, ad eccezione dei ceppi dei freni in materiali compositi, per i quali l’utilizzo medio massimo dell’aderenza è superiore a 0,12,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              le unità munite esclusivamente di freni a disco e/o di ceppi dei freni in materiali compositi, per i quali l’utilizzo medio massimo dell’aderenza è superiore a 0,11.»;
                           
                        
            
                  8)
               
               
                  il punto 4.2.6.3 «Dispositivi di attacco per i segnali di coda» è sostituito dal seguente:
                  «Su tutte le unità progettate per ricevere un segnale di coda, due dispositivi collocati all’estremità dell’unità devono permettere il montaggio di due lampade o di due targhe riflettenti, come stabilito nell’appendice E, alla stessa altezza dal piano del ferro e a un’altezza non superiore a 2 000 mm. Le dimensioni e la zona libera di tali dispositivi di attacco devono corrispondere a quanto descritto nel capitolo 1 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
               
            
                  9)
               
               
                  al punto 4.3.3 «Interfaccia con il sottosistema "controllo-comando e segnalamento"» la tabella 7 «Interfacce con il sottosistema "controllo-comando e segnalamento"» è sostituita dalla seguente:
                  
                              Riferimento nella presente STI
                           
                           
                              Riferimento Decisione 2012/88/UE della Commissione
                              Allegato A, tabella A2, indice 77
                           
                        
                              
                                          4.2.3.3 a)
                                       
                                       
                                          Caratteristiche del materiale rotabile compatibili con il sistema di rilevamento del treno basato su circuiti di binario
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          distanze tra gli assi (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 e 3.1.2.6),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          carico per asse del veicolo (3.1.7.1),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          impedenza tra le ruote (3.1.9),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          uso di ceppi dei freni in materiali compositi (3.1.6).
                                       
                                    
                        
                              
                                          4.2.3.3 b)
                                       
                                       
                                          Caratteristiche del materiale rotabile compatibili con il sistema di rilevamento del treno basato su conta-assi
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          distanze tra gli assi (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 e 3.1.2.6),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          geometria delle ruote (3.1.3.1-3.1.3.4),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          spazio tra le ruote libero da componenti metallici/induttivi (3.1.3.5),
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          materiale delle ruote (3.1.3.6).
                                       
                                    
                        
                              
                                          4.2.3.3 c)
                                       
                                       
                                          Caratteristiche del materiale rotabile compatibili con il sistema di rilevamento del treno basato sull’apparato loop
                                       
                                    
                           
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          costruzione metallica del veicolo (3.1.7.2).
                                       
                                    
                        
            
                  10)
               
               
                  al punto 4.4 «Norme di esercizio», il terzo paragrafo, primo trattino, è sostituito dal seguente testo:
                  
                              «—
                           
                           
                              una descrizione dell’esercizio in condizioni normali, incluse le caratteristiche operative e le limitazioni dell’unità (per esempio, sagoma del veicolo, velocità massima di progetto, carichi per asse, prestazioni di frenatura, compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni, condizioni ambientali ammissibili).»;
                           
                        
            
                  11)
               
               
                  al punto 4.7 «Condizioni di salute e di sicurezza», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
                  «Le disposizioni relative alla salute e alla sicurezza del personale addetto all’esercizio e alla manutenzione delle unità rientrano fra i requisiti essenziali 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 e 2.6.1, di cui all’allegato III della direttiva 2008/57/CE.»;
               
            
                  12)
               
               
                  il punto 4.8 «Parametri da registrare nella documentazione tecnica» è modificato come segue:
                  
                              a)
                           
                           
                              il titolo è sostituito dal seguente:
                              «4.8.   Parametri da registrare nella documentazione tecnica e nel registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati»;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              il testo del diciottesimo trattino è sostituito dal seguente testo:
                              
                                          «—
                                       
                                       
                                          carico termico dei componenti dei freni espresso in termini di velocità, carico per asse, pendenza e distanza di frenatura.»;
                                       
                                    
                        
                              c)
                           
                           
                              il secondo comma seguente è aggiunto alla fine:
                              «I dati del materiale rotabile da registrare nel «Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati (ERATV)» sono definiti dalla decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011 relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati. (1).
                           
                        
            
                  13)
               
               
                  al punto 6.1.2.1 «Organi di rotolamento», il primo paragrafo è sostituito dal seguente:
                  «La dimostrazione di conformità relativa agli organi di rotolamento è illustrata nel capitolo 2 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2013/01/INT, versione 1.0, dell’11.2.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
               
            
                  14)
               
               
                  al punto 6.1.2.3 «Ruota» il testo alla lettera b), secondo paragrafo, è sostituito come segue:
                  «Deve essere definita una procedura di verifica per garantire, nella fase di produzione, che non siano presenti anomalie che possono incidere negativamente sulla sicurezza a causa di qualsiasi cambiamento delle caratteristiche meccaniche delle ruote. Si devono verificare la resistenza alla trazione del materiale della ruota, la durezza della corona, la resistenza a frattura (solo nelle ruote con freni a ceppi), la resistenza all’urto, nonché le caratteristiche e la purezza del materiale. La procedura di verifica deve specificare il lotto di campioni utilizzato per ciascuna caratteristica da controllare.»;
               
            
                  15)
               
               
                  il testo del punto 6.1.2.4 «Asse» è sostituito dal seguente:
                  «Oltre ai requisiti relativi agli insiemi di cui sopra, la dimostrazione di conformità per le caratteristiche di resistenza meccanica e di fatica dell’asse deve basarsi sui punti 4, 5 e 6 della norma EN13103:2009 + A2:2012.» […]
                  «I criteri per stabilire le sollecitazioni ammissibili sono specificati al punto 7 della norma EN13103:2009 + A2:2012. Deve essere definita una procedura di verifica per garantire, nella fase di produzione, che non siano presenti anomalie che possono incidere negativamente sulla sicurezza a causa di qualsiasi cambiamento delle caratteristiche meccaniche degli assi. Si devono verificare la resistenza alla trazione del materiale dell’asse, la resistenza all’urto, l’integrità della superficie, nonché le caratteristiche e la purezza del materiale. La procedura di verifica deve specificare il lotto di campioni utilizzato per ciascuna caratteristica da controllare.»;
               
            
                  16)
               
               
                  al punto 6.2.2.3 «Comportamento dinamico», il quarto paragrafo è sostituito dal seguente:
                  «Quando è richiesta una prova in linea da eseguire con un metodo di misurazione normale, l’unità è sottoposta a valutazione sulla base dei valori limite di cui alle sezioni 1.2 e 1.3 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2013/01/INT, versione 1.0, dell’11.2.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
               
            
                  17)
               
               
                  al punto 6.2.2.5: «Organi di rotolamento per il cambio manuale delle sale montate» il testo del paragrafo «Dispositivo di cambio tra scartamenti di 1 435 mm e 1 668 mm» è sostituito dal seguente:
                  «Le soluzioni tecniche descritte nelle figure della fiche UIC 430-1:2012 menzionate di seguito sono ritenute conformi ai requisiti di cui al punto 4.2.3.6.7:
                  
                              —
                           
                           
                              per le unità ad assi: le figure 9 e 10 dell’allegato B.4 e la figura 18 dell’allegato H della fiche UIC 430-1:2012,
                           
                        
                              —
                           
                           
                              per le unità a carrelli: la figura 18 dell’allegato H della fiche UIC 430-1:2012.»;
                           
                        
            
                  18)
               
               
                  al punto 6.3 il titolo è: «Sottosistema con la presenza di componenti corrispondenti a componenti di interoperabilità privi di una dichiarazione CE» e il primo paragrafo è sostituito dal seguente:
                  «Un Organismo Notificato è autorizzato a rilasciare un certificato CE di verifica per un sottosistema, anche se uno o più componenti corrispondenti a componenti di interoperabilità integrati nel sottosistema non sono coperti dalla relativa dichiarazione CE di conformità ai sensi della presente STI (componenti di interoperabilità non certificati), se il componente è stato costruito prima dell’entrata in vigore della presente STI e se il tipo di componente è stato:
                  
                              —
                           
                           
                              utilizzato in un sottosistema già approvato, e
                           
                        
                              —
                           
                           
                              messo in servizio in almeno uno Stato membro prima dell’entrata in vigore della presente STI.»;
                           
                        
            
                  19)
               
               
                  al punto 6.5 «Componenti provvisti della dichiarazione CE di conformità», il testo di cui alla lettera b) è sostituito come segue:
                  
                              «b)
                           
                           
                              i certificati CE di conformità, i certificati di esame "CE" del tipo e i certificati di esame "CE" del progetto dei componenti di interoperabilità indicati di seguito restano validi a norma della presente STI fino alla scadenza del certificato corrispondente:
                              
                                          —
                                       
                                       
                                          sala montata,
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          ruota,
                                       
                                    
                                          —
                                       
                                       
                                          asse.»;
                                       
                                    
                        
            
                  20)
               
               
                  l’appendice B «Procedure specifiche per il comportamento dinamico in movimento» è sostituita dalla seguente:
                  
                     «Appendice B
                     Non utilizzata»
                  
               
            
                  21)
               
               
                  l’appendice C «Condizioni supplementari facoltative» è modificata come segue:
                  
                              a)
                           
                           
                              il primo paragrafo del punto: «1. Sistema di accoppiamento manuale», è modificato come segue:
                              
                                          i)
                                       
                                       
                                          il quinto trattino è sostituito dal seguente:
                                          
                                                      «—
                                                   
                                                   
                                                      Lo spazio libero per il gancio di trazione deve essere conforme alle disposizioni del capitolo 2 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                                                   
                                                
                                    
                                          ii)
                                       
                                       
                                          il nono trattino è sostituito dal seguente:
                                          
                                                      «—
                                                   
                                                   
                                                      Lo spazio per le operazioni del personale di manovra deve essere conforme alle disposizioni del capitolo 3 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18 gennaio 2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                                                   
                                                
                                    
                        
                              b)
                           
                           
                              il testo del punto «2. Montatoi, maniglie e mancorrenti UIC» è sostituito dal seguente:
                              «L’unità deve essere munita di montatoi, maniglie e mancorrenti conformi alle disposizioni del capitolo 4 del documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              la tabella C.3 «Prestazione di frenatura minima per le modalità di frenatura G e P» è sostituita dalla seguente:
                              
                                          Modalità di frenatura
                                       
                                       
                                          Attrezzatura comando
                                       
                                       
                                          Tipo di unità
                                       
                                       
                                          Situazione di carico
                                       
                                       
                                          Requisito per velocità di marcia a 100 km/h
                                       
                                       
                                          Requisito per velocità di marcia a 120 km/h
                                       
                                    
                                          Distanza massima di frenatura
                                       
                                       
                                          Distanza minima di frenatura
                                       
                                       
                                          Distanza massima di frenatura
                                       
                                       
                                          Distanza minima di frenatura
                                       
                                    
                                          Modalità di frenatura
                                       
                                       
                                          Disp.cambio (11)
                                          
                                       
                                       
                                          «S1» (4)
                                          
                                       
                                       
                                          Vuoto
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 100 %
                                          amin = 0,88 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 580 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,08 m/s2
                                          
                                       
                                    
                                          Intermedia
                                       
                                       
                                          Smax = 810 m
                                          λmin = 55 %
                                          amin = 0,51 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %,
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          A pieno carico
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ottenuto con una forza media di decelerazione di 16,5 kN per asse] (7).
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          Relè carico variabile (12)
                                          
                                       
                                       
                                          ‘SS’, ‘S2’
                                       
                                       
                                          Vuoto
                                       
                                       
                                          Smax = 480 m
                                          λmin = 100 % (3)
                                          
                                          amin = 0,91 m/s2
                                              (3)
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 390 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,15 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 100 %
                                          amin = 0,88 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = 580 m,
                                          λmax = 125 %, (130 %) (2),
                                          amax = 1,08 m/s2
                                          
                                       
                                    
                                          ‘S2’ (5)
                                          
                                       
                                       
                                          A pieno carico
                                       
                                       
                                          Smax = 700 m
                                          λmin = 65 %
                                          amin = 0,60 m/s2
                                          
                                       
                                       
                                          Smin = Max [(S = 480 m, λmax = 100 %, amax = 0,91 m/s2), (S ottenuto con una forza media di decelerazione di 16,5 kN per asse]. (8)
                                          
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                                          ‘SS’ (6)
                                          
                                       
                                       
                                          A pieno carico
                                          (18 t per asse per i ceppi dei freni)
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          Smax
                                              (10) = Max [S = 700 m, λmax = 100 %,
                                          amax = 0,88 m/s2), (S ottenuto con una forza media di decelerazione di 16kN per asse)] (9).
                                       
                                    
                                          Modalità di frenatura «G»
                                       
                                       
                                           
                                       
                                       
                                          Non si effettua valutazione separata della prestazione di frenatura delle unità in posizione G. Il peso frenato di un’unità in posizione G è il risultato del peso frenato in posizione P (cfr. norma UIC 544-1:2013)
                                       
                                       
                                           
                                       
                                    
                        
            
                  22)
               
               
                  l’appendice D «Norme o documenti normativi menzionati nella presente STI» è modificata come segue:
                  
                              a)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «Contenuto della norma prEN 16235 inserito nell’appendice B della presente STI» nella casella alla diciassettesima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2013/01/INT, versione 1.0, dell’11.2.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «Contenuto della norma prEN 16235 inserito nell’appendice B della presente STI» nella casella alla ventesima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2013/01/INT, versione 1.0, dell’11.2.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «EN 13103:2009 + A1:2010» nella casella alla ventottesima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «EN13103:2009 + A2:2012»;
                           
                        
                              d)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «UIC 430-1:2006» nella casella alla trentaduesima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento UIC 430-1:2012».
                           
                        
                              e)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «UIC 544-1:2012» nella casella alla trentacinquesima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «UIC 544-1:2013»;
                           
                        
                              f)
                           
                           
                              nella prima tabella il testo «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT versione 1.0 del 4.6.2012» nella casella all’ultima riga della colonna «Riferimenti alla norma obbligatoria» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                           
                        
                              g)
                           
                           
                              nella seconda tabella il testo «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT versione 1.0 del 4.6.2012» nella casella alla quarta riga della colonna «Norma/documento UIC» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).»;
                           
                        
                              h)
                           
                           
                              nella seconda tabella il testo «Documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT versione 1.0 del 4.6.2012» nella casella alla sesta riga della colonna «Norma/Documento UIC» è sostituito dal seguente testo:
                              «documento tecnico dell’ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell’Agenzia (http://www.era.europa.eu).».
                           
                        
            
         (1)  GU L 264, dell'8.10.2011, pag. 32.»;
      
         (2)  Esclusivamente per la frenatura del carico in due fasi (comando del meccanismo di cambio) e freni a ceppi P10 (ceppi in ghisa con il 10 % di fosforo) o LL.
      
         (3)  , con Te = 2 sec. Calcolo della distanza in conformità della norma EN 14531-1:2005, sezione 5.11.
      
         (4)  Un’unità «S1» è un’unità con dispositivo vuoto/carico. Il carico massimo per asse è 22,5 t.
      
         (5)  Un’unità «S2» è un’unità con relè di carico variabile. Il carico massimo per asse è 22,5 t.
      
         (6)  Un’unità «SS» deve essere equipaggiata di un relè di carico variabile. Il carico massimo per asse è 22,5 t.
      
         (7)  La forza massima di decelerazione media ammessa (per una velocità di corsa di 100 km/h) è . Questo valore deriva dalla massima energia di frenatura permessa su un freno a due ceppi con un diametro nominale nuovo nell’intervallo di [920 mm - 1 000 mm] durante la frenatura (la massa frenata è limitata a 18 tonnellate/asse).
      
         (8)  La forza massima di decelerazione media ammessa (per una velocità di corsa di 100 km/h) è . Questo valore deriva dalla massima energia di frenatura permessa su un freno a due ceppi con un diametro nominale nuovo nell’intervallo di [920 mm; 1 000 mm] durante la frenatura (la massa frenata è limitata a 18 tonnellate/asse). In genere un’unità con V max = 100 km/h dotata di un relè di carico variabile è progettata per ottenere λ = 100 % fino a 14,5 t/asse.
      
         (9)  La forza massima di decelerazione media ammessa (per una velocità di corsa di 120 km/h) è . Questo valore deriva dalla massima energia di frenatura permessa su un freno a due ceppi con un diametro nominale nuovo nell’intervallo di [920 mm; 1 000 mm] durante la frenatura (la massa frenata è limitata a 18 tonnellate). La massa/asse è limitata a 20 t/asse e la corrispondente λ è 90 %. Se è previsto che λ sia > 100 % con massa/asse > 18 t, è necessario prendere in considerazione un altro tipo di freno.
      
         (10)  λ non deve essere superiore a 125 %, prendendo in considerazione per la frenatura solo su ruote (ceppi dei freni), la forza massima di decelerazione media ammessa (per una velocità di corsa di 120 km/h)di 16 kN/asse.
      
         (11)  Dispositivo di cambio conforme alla norma EN 15624:2008 + A1:2010.
      
         (12)  Relè di carico variabile conforme alla norma EN 15611:2008 + A1:2010 in combinazione con il sensore di carico variabile conforme alla norma EN 15625:2008 + A1:2010;