CELEX: 62002CC0396
Language: hu
Date: 2004-01-15
Title: Stix-Hackl főtanácsnok indítványa, az ismertetés napja: 2004. január 15. # DFDS BV kontra Inspecteur der Belastingdienst - Douanedistrict Rotterdam. # Előzetes döntéshozatal iránti kérelem: Gerechtshof te Amsterdam - Hollandia. # Közös Vámtarifa - Kombinált Nómenklatúra - Tarifális besorolás - 8704 10 vámtarifa alszám - Homok, föld és kövek szállítására illetve lerakodására szolgáló, kifinomult billentőszerkezettel rendelkező "Minitrac". # C-396/02. sz. ügy

CHRISTINE STIX-HACKL
      FŐTANÁCSNOK INDÍTVÁNYA
      Az ismertetés napja: 2004. január 15. (1)
      
      C-396/02. sz. ügy
      DFDS BV
      kontra
      Inspecteur der Belastingdienst – Douanedistrict Rotterdam
      (a Gerechtshof te Amsterdam [Hollandia] előzetes döntéshozatal iránti kérelme)„Közös Vámtarifa – Kombinált Nómenklatúra – Besorolás – Dömperek”
      I –    Előzetes megjegyzések
      1.        A jelen eljárás tárgya olyan teherautók tarifális besorolása, amelyek az úthálózaton kívüli anyagszállításra és -lerakásra
         szolgálnak, és amelyek e célból különösen érzékeny, összetett és pontos billenőplató-rendszerrel vannak felszerelve.
      
      II – A jogi háttér
      2.        Statisztikai és tarifális célokból a Közösségen belül az áruk tarifális besorolására a nemzetközi Harmonizált Rendszeren (a
         továbbiakban: HR)(2) alapuló Kombinált Nómenklatúra (a továbbiakban: KN) szerint kerül sor. A KN a vám- és a statisztikai nómenklatúráról, valamint
         a Közös Vámtarifáról szóló, 1987. július 23-i 2658/87/EGK tanácsi rendelet(3) I. mellékletében szerepel. A jelen esetben irányadó időszakban az I. melléklet különböző változatait kellett alkalmazni(4), amelyek mindazonáltal változatlanok maradtak a jelen esetben érintett 87. árucsoport vonatkozásában. A KN különböző vámtarifaszámai
         és alszámai magyarázatáról számos dokumentum született, amelyek releváns részeit az alábbiakban idézzük.
      
      3.        A KN I. mellékletének az alapeljárásban alkalmazandó szövege (különösen) az alábbiak szerint rendelkezik:
      
      „87. árucsoport
      Gépkocsik, traktorok, kerékpárok, más szárazföldi járművek, alkotó- és alkatrészeik
      ...
      
               KN kód
            
            
               Árumegnevezés
            
         
               8704
            
            
               Áruszállító gépjármű:
            
         
               8704 10
            
            
               – Dömper, terepjárókivitelű:
            
         
               […]
            
            
                
            
         
               8704 10 19
            
            
               – – – Más:
            
         
               […]
            
            
                
            
         
                
            
            
               – Más kompressziós gyújtású, dugattyús (dízel- vagy féldízel) motorral működő:
            
         
               8704 21
            
            
               – – Legfeljebb 5 tonna össztömegű:
            
         
               […]
            
            
                
            
         
               8704 21 91
            
            
               – – – – – Új
            
         “
      4.        A KN értelmezésének általános szabályai, amelyek annak első része I. szakaszának A. fejezetében találhatók, különösen az alábbiak
         szerint rendelkeznek:
      
      „Az áruknak a Kombinált Nómenklatúrába történő besorolására a következő elvek az irányadók.
      1. Az áruosztályok, árucsoportok és árualcsoportok címe csak a hivatkozások megkönnyítésére szolgál; jogi szempontból az áruk
         besorolását a vámtarifaszámokban szereplő árumegnevezések és az azokhoz kapcsolódó, az áruosztályokhoz, illetve az árucsoportokhoz
         tartozó megjegyzések alapján, valamint – ha az adott vámtarifaszám vagy megjegyzés eltérően nem rendelkezik – a következő
         rendelkezések alapján kell meghatározni.
      
      […]
      3. Ha […] az árut első látásra két vagy több vámtarifaszám alá lehetne besorolni, a besorolást az alábbiak szerint kell elvégezni:
      a)      Azt a vámtarifaszámot, amely az árut legpontosabban határozza meg, előnyben kell részesíteni azokkal a vámtarifaszámokkal
         szemben, amelyek általánosabb meghatározást tartalmaznak. […]”
      
      5.        Az egyes árucikkeknek a Kombinált Nómenklatúra szerinti besorolásáról szóló, 1992. február 18-i 396/92/EGK bizottsági rendelet(5) melléklete tartalmazza egyes áruk leírását és azokat meghatározott alszám alá sorolja be. Ezen túlmenően ezt minden esetben
         kiegészíti egy indoklás. Ez a melléklet az alábbiak szerint rendelkezik:
      
      „[…]
      
               Árumegnevezés
            
            
               KN-kód szerinti besorolás
            
            
               Indoklás
            
         
               […]
               
               3.      Jármű (180 cm hosszú, 87 cm széles, 100 cm magas) egyhengeres, négyütemű (400 cm³ hengerűrtartalmú) benzinmotorral, alapvető
                  jellemzője a 400 kg raksúlyú, megerősített billenő rakfelület, továbbá kézi billentőszerkezettel, kezelőszervekkel és gumikerékkel
                  szerelték fel. Terheletlen súlya 250 kg, legnagyobb sebessége 6,8 km/h, teljesítménye 5,37 kW. A járműnek három előre- és
                  egy hátrameneti sebességi fokozata van. Elsősorban építkezéseken föld, homok stb. szállítására, illetve lerakására használják.
               
            
            
               […]
               
               8704 10 19
            
            
               […]
               
               A besorolást a Kombinált Nómenklatúra 1., és 6. általános értelmezési szabályának rendelkezései, valamint a 8704, a 8704 10
                  és a 8704 10 19 KN-kód megfogalmazása határozza meg.
               
               
               A kialakítás, különösen a billenő rakfelület és a gumikerék egyidejű alkalmazása, valamint a rendeltetésszerű használat helye
                  miatt a járművet nem lehet a 8709 KN-kód alá sorolni.
               
            
         
               4.      Új jármű (255 cm hosszú, 108 cm széles, 128 cm magas) egyhengeres, négyütemű (400 cm³ hengerűrtartalmú) benzinmotorral, alapvető
                  jellemzője a megerősített és hidraulikus billentésű, oldalán és a végén ürítőnyílásokkal rendelkező plató, raksúlya 800 kg,
                  továbbá kezelőszervekkel ellátott vezetőfülkével és gumikerekekkel rendelkezik. Legnagyobb sebessége 8,7 km/h, teljesítménye
                  7,46 kW. Elsősorban építkezéseken föld, homok stb. szállítására, illetve lerakására használják.
               
               
               […]
            
            
               8704 31 91
               
               […]
            
            
               A besorolást a Kombinált Nómenklatúra 1., és 6. általános értelmezési szabályának rendelkezései, valamint a 8704, a 8704 31
                  és a 8704 31 91 KN-kód megfogalmazása határozza meg.
               
               
               A kialakítás, különösen a billenőplató és a gumikerék alkalmazása, valamint a rendeltetésszerű használat helye miatt a járművet
                  nem lehet a 8709 KN-kód alá sorolni. A billenőplató sokoldalúsága és összetett konstrukciója miatt a terméket nem lehet a
                  8704 10 KN-kód alá tartozó dömperként besorolni.
               
               
               […]"
            
         
      6.        A Bizottság által kiadott, az Európai Közösségek Kombinált Nómenklatúrája magyarázó megjegyzései (a továbbiakban: KN megjegyzések)(6) az alábbiakat tartalmazzák (kivonat):
      
      „8704 10 11–8704 10 90 Dömper, terepjáró kivitelű
      1.       Ide tartoznak az első vagy hátsó billenő vagy fenékürítős karosszériával rendelkező, kifejezetten homok, kavics, föld, kövek,
         stb. szállítására tervezett, és a kőbányákba, bányákba vagy építkezésekre, út-, repülőtér- és kikötőrendezésre szánt járművek.
         A különböző dömpermodelleket ábrázoló példák a jelen magyarázat végén találhatók.
      
      2.       Ide tartoznak még a kisebb méretű, a munkaterületeken föld, terméskövek, friss cement és beton, stb. szállítására használt
         járművek. Ezek merev vagy csuklós alvázzal rendelkeznek és kétkerék- vagy négykerék-meghajtásúak, a billentőszerkezetük valamelyik
         tengely fölött kerül elhelyezésre, míg a vezetőülés a másik fölött található. A vezetőülés fölött rendszerint nincs vezetőfülke.”
      
      Ezt a leírást két „tipikus”, valamint négy további speciális dömpermodellt ábrázoló rajzok követik.
      7.        Az 1983. június 14-i nemzetközi egyezmény 6. cikkének (1) bekezdése alapján a Vámegyüttműködési Tanács keretén belül létrejött
         a „Harmonizált Rendszer Bizottság” elnevezésű bizottság, amelynek tagjai a Szerződő Felek képviselői. E bizottság feladata
         különösen a magyarázó megjegyzések, illetve az osztályozási és egyéb vélemények megfogalmazása. A Vámegyütműködési Tanács
         által kiadott, a HR árumegnevezési és -besorolási magyarázó megjegyzései (a továbbiakban: HR megjegyzések) szerint (kivonat):
      
      A 8704 vámtarifaszám tekintetében
      „Ide tartoznak még:
      1.      Dömperek, szilárdan épített járművek billenő vagy fenékürítős karosszériával felszerelt munkagépek, amelyeket a kitermelt
         föld, törmelék és más anyagok szállítására terveztek. Ezeket a merev vagy csuklós alvázas járművek, amelyeket általában terepjáró
         kerekekkel látnak el, laza talajon is tudnak dolgozni. Mind a nehéz, mind a könnyű dömperek ebbe a csoportba tartoznak; az
         utóbbiakat olykor az a sajátosság jellemez, hogy a kétirányú üléssel – két szemben levő ülés – vagy két kormánykerékkel szerelik
         fel őket, amely lehetővé teszi, hogy a vezető a kirakodás irányában elhelyezkedve kormányozza a járművet.”
      
      A 8704 10 alszám tekintetében:
      „Ezeket a dömpereket általában a következő jellemzők alapján lehet megkülönböztetni más áruszállító járművektől (elsősorban
         a billenős tehergépkocsiktól):
      
      –        a dömperek karosszériája nagyon erős acéllemezből készül; az elülső része túlhalad a vezetőfülkén, hogy védje azt, az egész
         padló vagy annak egy része a hátsó rész [felöl] lejt;
      
      […]
      Meg kell jegyezni, hogy bizonyos dömpereket kimondottan bányákban, alagutakban végzendő munkákhoz szántak pl. a nyitott tetejűek.
         Ezek is rendelkeznek a fent említett jellemzők egy részével, de nem található meg rajtuk a vezetőfülke vagy a karosszéria
         előrenyúló védő része.”
      
      III – A tényállás, az alapeljárás és az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdés
      8.        A kérdést előterjesztő bíróság adatai szerint az alapeljárás felperese, a DFDS BV (a továbbiakban: DFDS) 1995-ben és 1996-ban
         vámáru-nyilatkozatot nyújtott be a holland vámhivatalhoz úgynevezett „Minitrac”-ok szabad forgalomba bocsátásához a KN 8704 10 19
         alszám alatt. Mindazonáltal a vámhivatal álláspontja szerint ezeket a járműveket a KN 8704 21 91 alszám alá kellett volna
         besorolni, és ennek megfelelő határozatot hozott a DFDS-sel szemben. A felperes ez utóbbival szemben kifogást terjesztett
         elő. A vámhivatal 1997. december 24-én elutasította ezt a kifogást. A DFDS e határozatot a kérdést előterjesztő bíróság előtt
         megtámadta.
      
      9.        A Gerechtshof te Amsterdam 2002. április 19-i előzetes döntéshozatal iránti kérelmében az alábbi kérdést tette fel:
      „A terepjáró kivitelű, anyagszállításra és -lerakásra szánt teherautók, amelyek különösen összetett, érzékeny és pontos billentőszerkezettel
         rendelkeznek, kizárhatók-e a KV 8704 10 vámtarifa alszám alá tartozó dömperek fogalmából?”
      
      IV – Az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdésről
      10.      Az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdés érdemében annak megállapítására irányul, hogy a Minitrac-ok tarifális besorolására
         a KN 8704 10 alszám alatt dömperként kell, hogy sor kerüljön, vagy platós teherautóként, amely a KN 8704 (áruszállító gépjárművek)
         vámtarifaszám más alszámai alá tartozik.
      
      11.      A kérdést előterjesztő bíróság és a felek által a két kérdéses Minitrac-modellről adott egyező leírások szerint különösen
         munkaterületeken való használatra szánt, tehát terepjáró kivitelű járművekről van szó, amelyeket föld, törmelék és egyéb anyagok
         szállítására és lerakására szántak. A Minitrac-ok abban különböznek a hagyományos dömperektől, hogy nem egyetlen irányban
         billenő vagy fenékürítős, dézsa alakú platóval rendelkeznek. A Minitrac-ok – a modellek alapján – vagy lapos, önállóan nyíló
         függőleges oldalfalú, három irányban billenő platóval, vagy egy hidraulikus rendszerrel 180 fokban forgatható billenőplatóval
         rendelkeznek. E speciális platók több oldalon pontos lerakodást tesznek lehetővé anélkül, hogy szükség lenne a jármű manőverezésére.
      
      A felek fő érvei
      12.      A holland kormány és a Bizottság álláspontja szerint a Minitrac-ok nem rendelkeznek a KN 8704 10 alszám alá tartozó dömperek esetében előírt tulajdonságokkal,
         és ennek megfelelően nem sorolhatók be a KN 8704 10 19 alszám alá.
      
      13.      Álláspontjukat először is a HR 8704 vámtarifaszámra vonatkozó HR megjegyzésekre alapozzák. A HR 8704 10 alszámnak a dömperek
         és a platós teherautók megkülönböztető jellemzőiről szóló magyarázó megjegyzései szerint a dömperek szilárdan épített, de
         viszonylag egyszerű plató- és billentőszerkezettel rendelkező járművek, amelyek platóját teljesen vagy részben hátrafelé kell
         billenteni a rakomány kiöntéséhez. A Minitrac-ok billenőplatója ezzel szemben különösen flexibilis és irányítható szerkezettel
         rendelkeznek, összetett többirányú billentő mechanizmussal.
      
      14.      Ráadásul a KN 8704 10 11–KN 8704 10 90 alszámokra vonatkozó KN megjegyzések szerint a dömperek egyszerűbb építésű járművek.
         A KN megjegyzések 1. pontja szerint a dömpereknek billenő vagy fenékürítős karosszériával kell rendelkezniük. Továbbá a KN
         megjegyzésekhez kapcsolódó ábrákból következik, hogy a platónak dézsa alakúnak kellene lennie, mivel egyetlen a KN megjegyzésekben
         ábrázolt jármű sem rendelkezik lapos és függőleges oldalfalú platóval. Ráadásul e magyarázó megjegyzések szerint a plató csak
         egyetlen irányban billenthető (leggyakrabban hátrafelé).
      
      15.      A Bizottság ezért sorolta be a Minitrac-okhoz hasonló járműveket a KN 8704 31 91 alszám alá a 396/92 rendelet mellékletének
         4. pontjában, és megtagadta azok besorolását a KN 8704 10 alszám alatt, azzal az indokkal, hogy „a billenőplató felépítésének
         összetettsége és rugalmassága […] nem teszi lehetővé, hogy e járművek a KN 8704 10 alszám alá tartozó dömpernek minősüljenek”(7).
      
      16.      A DFDS álláspontja szerint a Minitrac-okat dömperként a KN 8704 10 alszám alá kellett volna besorolni.
      17.      Egyetlen műszaki jellemző – a jelen esetben a billenőplató különös mozgékonysága – önmagában nem lehet meghatározó a tehergépkocsiknak
         a KN 8704 vámtarifaszám valamely alszáma alá való besorolása során. Ellenkezőleg, a különböző járművek funkciója irányadó.
         A Minitrac-ok az úthálózaton kívüli anyagszállításra szolgálnak, és használatuk, illetve céljuk tekintetében nem különböznek
         a hagyományos dömperektől.
      
      18.      Következésképpen a DFDS szerint a 396/92 rendelet mellékletének 4. pontjában leírt járműveknek a Bizottság által végrehajtott
         besorolása nem felel meg a KN-nek. Tehát kétségek merülnek fel a 396/92 rendelet érvényessége tekintetében, amely nem szolgálhat
         a hasonló járművek tarifális besorolásának jogalapjául.
      
      19.      A 8704 10 alszámra vonatkozó HR megjegyzések első bekezdése szerint a dömperek leírása semmilyen esetben sem tekinthető kimerítőnek.
         Ellenkezőleg, az is elképzelhető, hogy ide olyan járművek kerüljenek besorolásra, amelyeket meghatározott feladatokra építettek,
         és ennek megfelelően csak a fent említett jellemzők egy részével rendelkeznek(8).
      
      20.      Következésképpen a Bizottság által a 396/92 rendelet mellékletének 4. pontjában végzett besorolás nyilvánvalóan olyan gazdasági
         megfontolásokon alapul, amelyek nem egyeztethetők össze a KN magyarázatára szolgáló rendeletek meghozatalára vonatkozó hatáskörével
         (a KN 10. cikkének (1) bekezdése)(9).
      
      Elemzés
      21.      A jelen ügy tárgya a dömperek és a platós teherautók közötti tarifális különbség, amelyek a vámjog szerint a KN 8704 vámtarifaszám
         (áruszállító gépjárművek) különböző alszámai alá tartoznak.
      
      22.      A Bíróság következetes ítélkezési gyakorlatából következik, hogy a jogbiztonság biztosítása és az ellenőrzések megkönnyítése
         érdekében az áruk tarifális besorolásának meghatározó szempontját általában azok objektív, a KN vámtarifaszám szövegében meghatározott
         jellemzőiben és tulajdonságaiban kell keresni(10). A vonatkozó magyarázó megjegyzések fontos eligazítást nyújtanak az egyes vámtarifaszámok értelmezéséhez, habár nem rendelkeznek
         kötelező erővel(11).
      
      23.      A holland kormány és a Bizottság ebből kifejezetten arra következtetnek, hogy a billenőplató alakja, valamint az egyszerű
         billentőszerkezet (a rakomány csak egyetlen irányban önthető ki) szükséges feltételei annak, hogy egy jármű dömperként legyen
         besorolható. Ez utóbbi feltétel szolgált a 396/92 rendelet mellékletének 4. pontja szerinti tarifális besorolás alapjául is.
      
      24.      Ennek ellenére úgy tűnik számomra, hogy ez az álláspont nem veszi figyelembe azt, hogy a rakodótér – azaz a billenőplató –
         alakja és működése egyebek mellett csak egy érdemi feltételt képez a dömperek és a platós teherautók közötti általános megkülönböztetésben.
         Álláspontom szerint nem ez az egyetlen feltétel. Ez az alábbi megfontolásokból ered.
      
      25.      A KN besorolás szerint a KN 8704 vámtarifaszám (áruszállító gépjárművek) alatt specifikus alszám (KN 8704 10) létezik a dömperek
         számára. Ezzel szemben a platós teherautókat nem említi kifejezetten, és ennek megfelelően ezeket a teherautók számára fenntartott
         egyik általános alszám („Más”) (KN 8704 21–KN 8704 32) alá kell besorolni. Ez utóbbi alszámok a motor típusa és/vagy a jármű
         súlya alapján különböznek. Végül a KN 8704 90 00 alszám teszi lehetővé az olyan teherautók besorolását, amelyek nem tekinthetők
         dömpernek, sem a fent említett műszaki jellemzőkkel rendelkező teherautóknak.
      
      26.      Az áruszállító gépjárművek KN 8704 vámtarifaszám alatti tarifális besorolása szerint a dömperekre vonatkozó KN 8704 10 alszám
         kifejezetten meghatározott célra – azaz az úthálózaton kívüli szállításra és lerakásra – szánt járművekre irányadó. Az egyéb
         alszámok összessége már nem a járművek funkciója, hanem kizárólag meghatározott műszaki jellemzők (erőforrás és súly) szerint
         különböznek. Ebből következik, hogy a dömperekre vonatkozó besorolás alapja e járművek funkciója, és nem a billenőplató alakja
         vagy működése.
      
      27.      Ez a funkció szerinti megkülönböztetés megfelel a 8704 10 alszámra vonatkozó KN és HR megjegyzéseknek is.
      28.      A KN megjegyzések leírása olyan járművekre vonatkozik, amelyeket „kifejezetten” kőbányákban vagy építési területeken történő
         anyagszállításra szántak, tehát kezdettől fogva az úthálózaton kívüli használatra tervezett speciális járművekről van szó.
         A billentőszerkezet leírása valóban csak a hagyományos dömperekre vonatkozik, amelyek csak egy irányban képesek lerakodni.
         Mindazonáltal az „elsősorban” kifejezés használata a mondat elején számomra nem zárja ki feltétlenül a műszakilag fejlettebb
         billenőplatóval rendelkező teherautók dömperként való besorolását.
      
      29.      A HR megjegyzésekben a dömperek és a platós teherautók olyan jellemzők alapján történő megkülönböztetése található, amelyek
         nagymértékben vonatkoznak a jogvita tárgyát képező Minitrac-okra. Mindazonáltal a billenőplató leírása az eredeti alaknak
         felel meg. A HR 8704 10 alszámhoz kapcsolódó HR megjegyzések ugyanakkor csak azt jelzik, hogy a nyitott tetejű dömperek „általában”
         az említett jellemzők alapján különböztethetők meg egyéb áruszállító gépjárművektől. Továbbá az utolsó mondat szerint a kifejezetten
         meghatározott (az úthálózaton kívüli) munkákhoz szánt dömperek a HR 8704 10 alszám szerinti dömperek maradnak, akkor is ha
         csak „a fent említett jellemzők egy részével” rendelkeznek.
      
      30.      Következésképpen a KN és a HR megjegyzésekből nem állapítható meg, hogy a billenőplató alakja vagy működése a meghatározó
         szempont egy jármű dömperként való besorolása esetén. Ezzel szemben e megjegyzések inkább arra utalnak, hogy a dömpereken
         a feladatai ellátása érdekében végrehajtott műszaki módosítások nem akadályozzák a KN 8704 10 alszám alá való besorolást.
      
      31.      Úgy tekinthetjük, hogy a hagyományos dömperek érdemben formálisan abban különböznek a billenőplatós teherautóktól, hogy a
         dömperek billenőplatója az esetek többségében dézsa alakú, amíg a platós teherautóké lapos, négy függőleges oldalfallal. Mindazonáltal
         a billenőplatók e különböző formái a legkülönbözőbb célokra alkalmazhatók. Egy billenőplatós teherautót elsősorban az úthálózaton
         belüli használatra terveznek, amíg maga a lerakodás másodlagos jelentőséggel bír. Ezzel szemben a klasszikus dömpereket az
         úthálózaton kívüli anyagszállításra és -lerakásra tervezik. Ha egy jármű – ahogyan a Minitrac – lapos billenőplatóval rendelkezik,
         de ez három irányban billenthető és önállóan nyíló függőleges oldalfalakkal rendelkezik, nem látjuk, hogy – alakja ellenére
         – miért ne szolgálhatna szintén az úthálózaton kívüli rakodásra és lerakodásra, ráadásul pontosabb  rakodásra és lerakodásra.
      
      32.      Következésképpen nem látjuk, hogy miért kellene egy ilyen összetettebb és műszakilag jobban megtervezett, a jármű számára
         az igényeknek való jobb megfelelést lehetővé tevő szerkezetnek azt eredményeznie, hogy kizárja ezt a járművet a dömperként
         való besorolás alól.
      
      33.      A Bizottság és a holland kormány állításaival ellentétben, amelyek szerint a Minitrac-ok billenőplatójának különös mozgékonysága
         meghatározó szempont, ami ellentétes a dömperként való tarifális besorolással, hangsúlyozni kell, hogy az egy irányban való
         lerakodás képessége a hagyományos dömperek és a billenőplatós teherautók közös ismérve, és ezért nem tekinthető megkülönböztető
         jellemzőnek. Továbbá, mint az a KN 8704 vámtarifaszám felosztásából következik – lásd fent(12) – a dömperek speciális célja (az úthálózaton kívüli lerakodási munkák) a KN 8704 10 alszám alá való besorolás meghatározó
         szempontja, és a billenőplató különös mozgékonysága csak a műszaki fejlődés(13) eredménye (az anyagok pontosabb rakodása és lerakodása szűk manőverezési lehetőséget nyújtó területen), ami nem lehet alapja
         a dömperként való besorolás kizárásának.
      
      34.      Ennek megfelelően a Minitrac-okhoz hasonló járművek célja indokolja a KN 8704 10 alszám alatti dömperként való besorolást,
         és sem a billenőplató alakja, sem annak mozgékonysága nem indokolhatja az ezen besorolásból való kizárásukat.
      
      35.      Következésképpen, ami a 396/92 rendelet mellékletének 4. pontját illeti, meg kell állapítani, hogy ez a rendelet nem szolgálhat
         alapjául a KN 8704 10 alszám eltérő értelmezésének a KN itt szereplő értelmezése következtében. Ezzel szemben a 396/92 rendelet
         érvénytelen, mivel meghaladja a meghozatalának alapjául szolgáló hatáskört (a KN 9. cikkének (1) bekezdése (14)).
      
      V –    Végkövetkeztetések
      36.      A fenti megfontolások alapján azt javasoljuk a Bíróságnak, hogy a Gerechtshof te Amsterdam kérdésére a Bíróság az alábbiak
         szerint válaszoljon:
      
      A vám- és a statisztikai nómenklatúráról, valamint a Közös Vámtarifáról szóló, 1987. július 23-i 2658/87/EGK tanácsi rendelet
         I. mellékletének az alapeljárásban hatályos szövege úgy értelmezendő, hogy a terepjáró kivitelű és anyagszállításra, illetve
         -lerakásra szánt teherautók, amelyek összetett, rugalmas és pontos billenőplatóval rendelkeznek a Közös Vámtarifa 8704 10
         alszáma szerinti dömperek fogalmába tartoznak.
      
      1 –	Eredeti nyelv: német.
      
      2  –	Az 1983. június 14-én megkötött nemzetközi egyezményen alapuló Harmonizált Áruleíró és Kódrendszer, amelyet a Közösség
         részéről a Harmonizált Áruleíró és Kódrendszerről szóló nemzetközi egyezmény megkötéséről szóló, 1987. április 7-i 87/369/EGK
         tanácsi határozat (HL L 198., 1. o.; magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 2. kötet, 288. o.) hagyott jóvá.
      
      3  –	HL L 256., 1. o.; magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 2. kötet, 382. o.
      
      4  –	A 2658/87/EGK rendelet I. és II. mellékletét módosító 1994. december 20-i 3115/94/EK bizottsági rendelet (HL L 345., 1. o.;
         magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 5. kötet, 324. o.) és a 2658/87/EGK rendelet I. mellékletét módosító 1995. december
         22-i 3009/95/EK bizottsági rendelet (HL L 319., 1. o.).
      
      5 –	HL L 44., 9. o.; magyar nyelvű különkiadás 2. fejezet, 4. kötet, 257. o.
      
      6 –	HL 1994., C 342., 1. o.
      
      7  –	A Bundesfinanzhof (Németország) ugyanezen indokkal tagadta meg a vitatott Minitrac-ok besorolását a KN 8704 10 alszám
         alatt, hivatkozva azok billentőszerkezetére, amely nem egyezik a tipikus dömperekével.
      
      8  –	Ennek megfelelően került sor a vitatott Minitrac-ok a HR 8704 vámtarifaszám alá történő besorolására harmadik országokban,
         úgymint Ausztráliában, Kanadában, Japánban, a Cseh Köztársaságban és az Amerikai Egyesült Államokban.
      
      9  –	A C‑267/94. sz., Franciaország kontra Bizottság ügyben 1995. december 14-én hozott ítélet (EBHT 1995., I‑4845. o.).
      
      10  –	A C‑459/93. sz. Thyssen Haniel Logistic ügyben 1995. június 1-én hozott ítélet (EBHT 1995., I‑1381. o.), a C‑106/94–C‑139/94. sz.
         Colin- és Dupré-ügyben 1995. december 14-én hozott ítélet (EBHT 1995., I‑4759. o.), a C‑338/95. sz. Wiener SI ügyben 1997.
         november 20-án hozott ítélet (EBHT 1997., I‑6495. o.), a C‑339/98. sz. Peacock-ügyben 2000. október 19-én hozott ítélet (EBHT
         2000., I‑8947. o.), a C‑479/99. sz. CBA Computer ügyben 2001. június 7-én hozott ítélet (EBHT 2001., I‑4391. o.), a C‑276/00. sz. Turbon
         International ügyben 2002. február 7-én hozott ítélet (EBHT 2002., I‑1389. o.), a C‑259/00. sz. Biochem-ügyben 2002. március
         7-én hozott ítélet (EBHT 2002., I‑2461. o.) és a C‑260/00–263/00. sz. Lohmann és Medi Bayreuth ügyben 2002. november 7-én
         hozott ítélet (EBHT 2002., I‑10045. o.) .
      
      11  –	A C‑35/93. sz., Develop Dr. Eisbein ügyben 1994. június 16-án hozott ítélet (EBHT 1994., I‑2655. o.), valamint a fenti
         10. lábjegyzetben hivatkozott Colin- és Dupré-ügyben hozott ítélet.
      
      12  –	Lásd a fenti 25. és 26. pontokat.
      
      13  –	Lásd ebben a tekintetben a fenti 10. lábjegyzetben hivatkozott Lohmann és Medi Bayreuth ítélet 42. pontját.
      
      14  –	E rendelkezés szerint:
         	„Az alábbiakban meghatározott tárgyköröket érintő intézkedéseket a 10. cikkben meghatározott eljárással összhangban kell
         elfogadni:
         	a)	a Kombinált Nómenklatúra […] alkalmazása, különösen az alábbiak tekintetében:
         	—	áruk besorolása a […] nómenklatúrákba”