CELEX: 52000PC0850
Language: nl
Date: 2000-12-12
Title: Gewijzigd voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)

Avis juridique important

|

52000PC0850

Gewijzigd voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)  /* COM/2001/0850 def. - COD 2000/0065 */  

Publicatieblad Nr. 154 E van 29/05/2001 blz. 0067 - 0088

Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)(door de Commissie overeenkomstig artikel 250, lid 2 van het EG-verdrag ingediend)TOELICHTINGOp zijn voltallige vergadering van 30 november 2000 heeft het Europees Parlement met een aantal amendementen het voorstel van de Commissie goedgekeurd voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad inzake havenstaatcontrole. Ook het Economisch en Sociaal Comité en het Comité van de Regio's hebben dit wetgevingsinitiatief goedgekeurd.Het Europees Parlement is het eens met de voornaamste elementen van het Commissievoorstel: de inspectieregeling van bepaalde potentieel gevaarlijke schepen verplicht maken in plaats van naar eigen oordeel, de maatregelen tegen duidelijke onveilige schepen versterken en zorgen voor een betere tenuitvoerlegging van de bepalingen van de richtlijn.Het Comité voor regionaal beleid, vervoer en toerisme heeft evenwel verschillende amendementen met betrekking tot de richtlijn voorgesteld die bedoeld zijn om de voorschriften inzake de weigering van toegang en inzake de tenuitvoerlegging van de havenstaatcontrole strikter te maken. Op basis van deze amendementen, die zijn overgenomen door het Europees Parlement, stelt de Commissie voor bepaalde nieuwe elementen in haar oorspronkelijke tekst op te nemen.De Commissie is bereid die voorstellen en amendementen op te nemen welke bedoeld zijn om een duidelijk signaal te geven aan exploitanten met schepen die een duidelijk risico vormen en aan nalatige vlaggenstaten, tenminste voor zover de samenhang met het zeerecht, de internationale verdragen, andere Europese wetgevingsinitiatieven en het toepassingsgebied van de richtlijn inzake havenstaatcontrole zelf niet worden aangetast.De door de havenstaat uitgevoerde controle is uitsluitend bedoeld om na te gaan of het schip in overeenstemming is met de internationale voorschriften en niet om op indirecte wijze aanvullende apparatuur op te leggen.Om deze redenen kan de Commissie zich niet scharen achter het voorstel om uit de Europese havens alle schepen te weren die niet zijn uitgerust met een reisgegevensrecorder (voyage data recorder - VDR), aangezien krachtens de internationale wetgeving uitsluitend bepaalde categorieën schepen met een dergelijke VDR moeten zijn uitgerust. Bovendien is dit voorstel niet coherent met een ander voorgesteld amendement, dat inhoudt dat in het kader van de inspectie-activiteit de afwezigheid van VDR-apparatuur (voor zover verplicht) zou worden beschouwd als een ernstige tekortkoming die moet worden verholpen alvorens het schip kan vertrekken.De Commissie wenst voorts maatregelen te vermijden die niet in verhouding staan tot de beginselen en doelstellingen van havenstaatcontrole. Om deze redenen kan de Commissie het voorstel niet aanvaarden om alle schepen de toegang te weigeren, ongeacht hun eigen aanhoudingsgeschiedenis, uitsluitend omdat ze de vlag voeren van een staat die voorkomt in de MOU-tabel (Memorandum of Understanding, Parijs) van staten waarvan schepen meer dan gemiddeld zijn aan- en opgehouden (de "zwarte lijst").Met het oog op de coherentie is de Commissie van mening dat in het voorstel geen overwegingen moeten worden opgenomen die geen betrekking hebben op de inhoud van het voorstel zelf. Om die redenen kan de Commissie de verwijzing niet aanvaarden waarin wordt gesteld dat de weigering van toegang ook betrekking heeft op de transit in de territoriale wateren van de lidstaten, noch de bovengenoemde verwijzing naar de risico's die worden veroorzaakt door schepen welke de vlag voeren van landen die in de zwarte MOU-lijst van Parijs zijn opgenomen.De Commissie is het eens met het standpunt van het Europees Parlement dat de lidstaten zich er sterk toe moeten verbinden passende instanties voor de havenstaatcontrole op te richten, zowel wat de kwantiteit als wat de kwaliteit betreft, en te zorgen voor een geregelde informatie over de toepassing van de havenstaatcontrole.De Commissie is het ook eens met het argument dat een schip een duidelijk risico voor de veiligheid en het milieu kan vormen, ongeacht zijn leeftijd.Tenslotte wordt geoordeeld dat bij de door de havenstaat uitgeoefende controle bijzondere aandacht moet gaan naar naleving van de VDR-eisen.In overeenstemming met artikel 250, lid 2, van het Verdrag wijzigt de Commissie derhalve haar voorstel.Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD houdende wijziging van Richtlijn 95/21/EG van de Raad betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die gebruikmaken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de lidstaten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan boord (havenstaatcontrole)(Voor de EER relevante tekst)HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel 80, lid 2,Gezien het voorstel van de Commissie [1],[1]  PB C [...] van [...], blz. [...].Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité [2],[2]  PB C [...] van [...], blz. [...].Gezien van het advies van het Comité van de Regio's [3],[3]  PB C [...] van [...], blz. [...].Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag [4],[4]  PB C [...] van [...], blz. [...].Overwegende hetgeen volgt:(1) Met Richtlijn 95/21/EG is een systeem van havenstaatcontrole ingevoerd van de schepen in de Europese Gemeenschap dat gebaseerd is op uniforme inspectie- en aanhoudingsprocedures.(2) Het is noodzakelijk om rekening te houden met de wijzigingen welke zijn aangebracht in de verdragen, protocollen, codes en resoluties van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en de ontwikkelingen welke hebben plaatsgevonden in het kader van het Memorandum van Overeenstemming van Parijs (MOU).(3) Sommige schepen vormen een duidelijk risico voor de veiligheid op zee en het mariene milieu vanwege  de slechte toestand waarin zij verkeren, de vlag die zij voeren en hun antecedenten. Deze schepen zou daarom toegang tot de havens in de Gemeenschap moeten worden geweigerd, tenzij kan worden aangetoond dat zij op een veilige wijze in de wateren van de Gemeenschap kunnen worden geëxploiteerd. Er moeten richtsnoeren worden opgesteld waarin de procedures uiteen worden gezet die van toepassing zijn indien aan een bepaald schip de toegang wordt geweigerd of wanneer deze weigering weer ongedaan wordt gemaakt. De lijst met schepen die uit de havens van de Gemeenschap worden geweerd moeten in de Sirenac-databank worden opgenomen en door die databank worden gepubliceerd.(4) Schepen met een hoge prioriteitsfactor vormen een bijzonder hoog risico op een ongeval of vervuiling waardoor kan worden gerechtvaardigd dat het noodzakelijk is om deze iedere keer als zij een haven van de Gemeenschap binnenlopen te inspecteren.(5) De categorieën schepen die in bijlage V zijn opgenomen vormen ook een belangrijk risico op een ongeval of vervuiling wanneer zij een bepaald aantal jaren in de vaart zijn. Aangezien de autoriteit die inspectie moet uitvoeren in ruime mate zelf kan beslissen of dat soort schepen voor een uitgebreide inspectie in aanmerking komt is het niet mogelijk om uniforme praktijken binnen de Gemeenschap door te voeren. Het is daarom nodig om de inspectie van dat soort schepen verplicht te maken.(6) De inhoud van de uitgebreide inspecties waarvoor er in bijlage V, deel B, richtsnoeren zijn neergelegd kan afhankelijk van de autoriteit die de inspectie uitvoert heel verschillend zijn. Deze richtsnoeren moeten daarom verplicht worden gesteld. Er moet evenwel ruimte worden geschapen voor uitzonderingen wanneer een inspectie van dat soort schepen, met name vanwege de toestand waarin de ladingtanks van het schip verkeren of vanwege beperkingen opgelegd door laad- of losactiviteiten onmogelijk is, of uitzonderlijke risico's voor de veiligheid van het schip en zijn bemanning en voor de veiligheid van de haven waarin het schip zich bevindt, zou meebrengen.(7) Bepaalde gebreken aan de constructie van het schip kunnen het risico van een ongeval op zee doen toenemen. Indien dit het geval is bij een schip dat een lading olie in bulk vervoert, kunnen dat soort ongevallen desastreuze gevolgen hebben voor het milieu. De autoriteit die de inspectie uitvoert moet een visueel onderzoek instellen in die delen van het schip die toegankelijk zijn om zodoende aan de weet te komen of er sprake is van ernstige corrosie en moet in aansluiting daarop alle noodzakelijk maatregelen nemen, met name ten aanzien van de classificatiebureaus die verantwoordelijk zijn voor de kwaliteit van de constructie van de schepen.(8) Een uitgebreide inspectie gebaseerd op een verplichte controle van bepaalde aspecten van het schip vergt een aanzienlijke hoeveelheid tijd en organisatie. De voorbereidingen in verband met de inspectie dienen te worden vergemakkelijkt, waardoor deze ook doeltreffender zullen worden. In dit verband dient de kapitein of de exploitant van een schip dat een haven van de Gemeenschap aandoet bepaalde informatie van operationele aard te verstrekken.(9) Gezien het risico dat olietankers een aanzienlijke vervuiling kunnen veroorzaken en gezien het feit dat de meeste gebreken die leiden tot aanhouding van een schip voorkomen bij schepen van meer dan 15 jaar oud, moet de regeling voor uitgebreide inspectie worden toegepast op olietankers zodra zij 15 jaar in de vaart zijn.(10) Het steeds toenemende belang van de havenstaatcontrole in de strijd tegen praktijken die tegen de normen indruisen heeft tot gevolg dat de taken van de inspecteurs in het algemeen zullen toenemen. Er dienen derhalve bijzondere inspanningen te worden gedaan om overtollige inspecties te vermijden en de informatie aan de inspecteurs met betrekking tot inspecties die in eerder aangedane havens zijn verricht, te verbeteren. Bijgevolg dient in het verslag van de inspectie dat door de inspecteur bij het verrichten van een inspectie, een gedetailleerde inspectie of een uitgebreide inspectie is gemaakt, ook te worden vermeld welke delen van het schip reeds geïnspecteerd zijn. De inspecteur in de volgende haven die door het schip wordt aangedaan zal dan in staat zijn om rekening te houden met deze informatie en zal zo nodig besluiten af te zien van de inspectie van een deel van het schip indien bij de vorige inspectie geen tekortkomingen werden ontdekt.(10bis) Er zijn belangrijke technologische vorderingen geboekt op het gebied van de apparatuur aan boord, waardoor het mogelijk is gegevens van een reis op te slaan (met behulp van VDR-systemen of "zwarte dozen") zodat het onderzoek na een ongeval een stuk gemakkelijker kan worden. Met het oog op het belang van dit soort installaties voor het voorkomen van ongelukken op zee zouden schepen die voor binnenlandse en internationale diensten binnen de wateren van de Gemeenschap worden gebruikt, met dat soort installaties moeten zijn uitgerust. Het is derhalve wenselijk dat het ontbreken van de benodigde VDR-apparatuur aan boord beschouwd wordt als een ernstige tekortkoming op grond waarvan het schip kan worden aangehouden.(11) De overheid van een vlaggenstaat van een geïnspecteerd schip of het betrokken classificatiebureau moet in kennis worden gesteld van het resultaat van de inspectie zodat de ontwikkeling en eventueel de achteruitgang van de toestand van het schip in de gaten kunnen worden gehouden en de nodige maatregelen kunnen worden genomen om problemen te verhelpen zolang er nog tijd voor is.(12) Een vervuiling met olie als gevolg van een ongeval kan het milieu en de economie van de getroffen regio aanzienlijk schaden. Er dient derhalve te worden nagegaan of olietankers die havens in de Europese Unie aandoen op passende wijze tegen dat soort risico's gedekt zijn. Wanneer een olietanker die meer dan 2.000 ton olie in bulk vervoert wordt geïnspecteerd, moet de inspecteur controleren of aan boord een verzekeringsdocument of een andere financiële garantie in verband met schade door vervuiling aanwezig is, overeenkomstig het internationaal verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie van 1969, zoals dit is gewijzigd door het Protocol van 1992.(13) Transparantie van de informatie over geïnspecteerde en aangehouden schepen is een essentieel element van het beleid om het gebruik van schepen die niet aan de veiligheidsnormen voldoen te ontmoedigen. In dit verband is het noodzakelijk om de identiteit van de scheepsbevrachter op te nemen in de lijst met gepubliceerde informatie. Het publiek dient ook vollediger en duidelijker te worden ingelicht over de inspecties en aanhoudingen die in de havens van de Europese Unie worden verricht. Daarbij gaat het met name om bijzondere informatie over uitgebreidere inspecties die aan boord van schepen zowel door de autoriteiten in de havenstaat en de classificatiebureaus worden verricht, en een verklaring van de maatregelen welke door de autoriteiten in de havenstaat of de betrokken classificatiesbureaus zijn genomen in aansluiting op een bevel tot aanhouding uit hoofde van de richtlijn.(14) Het is van essentieel belang dat gevallen waarbij de richtlijn niet juist wordt toegepast of lakse praktijken in bepaalde havens van de Gemeenschap aan de kaak worden gesteld om het risico te vermijden op verschillende veiligheidsniveaus en concurrentievervalsing tussen havens en regio's in de Europese Unie. De Commissie dient daarom over meer gedetailleerde informatie te beschikken, met name over wat er met de schepen in de havens gebeurt, zodat er een gedetailleerd onderzoek kan worden uitgevoerd naar de omstandigheden waaronder de richtlijn wordt toegepast. Dat soort informatie moet jaarlijks aan de Commissie worden verstrekt zodat deze in staat is sneller tussenbeide te komen wanneer er bij de toepassing van de richtlijn afwijkingen worden gevonden.(15) De bepalingen van Richtlijn 95/21/EG betreffende de procedure van het opgerichte comité moeten worden gewijzigd in verband met Besluit 1999/468/EG van de Raad van 28 juni 1999, tot vaststelling van de voorwaarden voor de uitoefening van de aan de Commissie verleende uitvoeringsbevoegdheden [5].[5]  PB L 184 van 17.7.1999, blz. 23.(16) Aangezien de maatregelen welke nodig zijn om deze richtlijn ten uitvoer te leggen maatregelen van algemene strekking zijn in de zin van artikel 2 van Besluit 1999/468/EG van de Raad dienen zij te worden goedgekeurd overeenkomstig de in artikel 5 van dat besluit vastgelegde regelgevingsprocedure,HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:Artikel 1Richtlijn 95/21/EG van de Raad wordt hierbij als volgt gewijzigd:1. De titel wordt vervangen door de volgende tekst:"Richtlijn 95/21/EG van het Europees Parlement en de Raad van 19 juni 1995 betreffende havenstaatcontrole".2. Artikel 2 wordt als volgt gewijzigd:a) punt 1 wordt als volgt gewijzigd:(i) de volgende alinea wordt toegevoegd:"- het internationaal verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie van 1969 en het daarop betrekking hebbende Protocol van 1992."(ii) 1 juli 1999 wordt vervangen door 1 juli 2000.b) bij punt 2, wordt 1 juli 1999 vervangen door 1 juli 2000.2bis) Artikel 4 wordt vervangen door de volgende tekst:"Artikel 4InspectiedienstDe lidstaten zorgen voor passende nationale maritieme administraties met het nodige personeel, met name een aantal deskundige inspecteurs, hierna genoemd "bevoegde autoriteiten", die zich bezighouden met de inspectie van schepen en alle dienstige maatregelen nemen om ervoor te zorgen dat deze bevoegde autoriteiten hun taken vervullen als in de richtlijn is neergelegd."3. Artikel 5 wordt als volgt gewijzigd:a) lid 1 wordt vervangen door de volgende tekst:"1. Het totale aantal inspecties van de in artikel 5, lid 2, artikel 6 en artikel 7 genoemde schepen dat de bevoegde autoriteit van elke lidstaat jaarlijks verricht dient ten minste 25% te bedragen van het aantal afzonderlijke schepen dat de havens van die lidstaat in het laatste kalenderjaar is binnengelopen." ;b) lid 2 wordt vervangen door de volgende tekst:"2. De bevoegde autoriteit ziet erop toe dat een inspectie overeenkomstig artikel 6 wordt uitgevoerd op ieder schip met een prioriteitsfactor van meer dan 50 in het Sirenac-informatiesysteem dat niet aan een uitgebreide inspectie is onderworpen.Bij het selecteren van andere schepen voor inspectie bepalen de bevoegde autoriteiten de prioriteit als volgt:-absolute prioriteit wordt gegeven aan de schepen opgenomen in bijlage I, deel 1, ongeacht hun prioriteitsfactor;-de schepen welke zijn opgenomen in bijlage I, deel II, worden geselecteerd in aflopende volgorde, afhankelijk van hun prioriteit op grond van hun prioriteitsfactor."4. Artikel 7 wordt vervangen door de volgende tekst:"Artikel 7Verplichte uitgebreide inspectie van bepaalde schepen1. De lidstaten dragen er zorg voor dat de schepen welke zijn ingedeeld in één van de categorieën van bijlage V, deel A, onderworpen worden aan een uitgebreide inspectie in de eerste haven welke wordt aangedaan na een periode van twaalf maanden sinds de laatste uitgebreide inspectie plaatsvond in een haven van een lidstaat. Deze schepen mogen echter in de periode tussen twee uitgebreide inspecties wel aan de inspectie als bedoeld in artikel 6, leden 1 en 2, worden onderworpen.2. De exploitant of de kapitein van een schip als bedoeld in het voorgaande lid deelt alle in bijlage V, deel B, genoemde informatie mee aan de bevoegde autoriteit in de betrokken lidstaat en wel ten minste twee werkdagen vóór de verwachte datum van aankomst in een haven van een lidstaat, of vóór het vertrek uit een haven indien verwacht wordt dat de reis minder dan twee werkdagen in beslag zal nemen.Schepen die de bovengenoemde informatie niet meedelen aan de betrokken bevoegde autoriteit worden bij aankomst in de haven van bestemming onderworpen aan een inspectie overeenkomstig artikel 6.3. Bijlage V, deel C, bevat verplichte richtsnoeren voor uitgebreide inspectie."5. Het volgende artikel 7a wordt ingelast:"Artikel 7aMaatregelen om toegang te weigeren aan bepaalde schepen die aan een uitgebreide inspectie zijn onderworpen1. De lidstaten dragen er zorg voor dat aan schepen  die in een van de categorieën van  bijlage XI, deel A, zijn ingedeeld de toegang tot alle havens in de Gemeenschap wordt geweigerd, behalve in de situaties als omschreven in artikel 11, lid 6, indien deze schepen:-meer dan eens in de loop van de voorgaande 36 maanden in een haven van een staat die het memorandum van overeenstemming van Parijs heeft ondertekend, en-de vlag voeren van een staat die voorkomt in de rubriek van staten "met een zeer hoog risico" uit de zwarte lijst zoals die jaarlijks in het verslag van het memorandum van overeenstemming van Parijs wordt gepubliceerddan wel-meer dan tweemaal in de loop van de voorgaande 24 maanden in een haven van een staat die het memorandum van overeenstemming van Parijs heeft ondertekend en-de vlag voeren van een staat die voorkomt op de zwarte lijst zoals deze jaarlijks in het verslag van het memorandum van overeenstemming van Parijs wordt gepubliceerd.Het verbod om te worden toegelaten wordt onmiddellijk van toepassing nadat een schip toestemming heeft gekregen om de haven te verlaten waar het voor een  tweede of derde keer, naar gelang het betreffende geval, is aangehouden.2. Voor de toepassing van lid 1, voldoen de lidstaten aan de procedures als vastgesteld in bijlage  XI, deel  B.3. De Commissie publiceert om de zes maanden informatie met betrekking tot schepen waaraan overeenkomstig dit artikel de toegang tot de havens in de Gemeenschap is geweigerd."6. Artikel 8 wordt vervangen door de volgende tekst:"Artikel 8Inspectierapport1. Na voltooiing van een inspectie, een gedetailleerde inspectie of een uitgebreide inspectie stelt de inspecteur een rapport op met tenminste de in bijlage X genoemde informatie, dat de inspectieresultaten, de delen of elementen van het schip welke zijn geïnspecteerd in het geval van een gedetailleerde of uitgebreide inspectie en de nadere bijzonderheden over de door de inspecteur genomen besluiten vermeldt, alsmede de maatregelen die door de kapitein, de eigenaar of de exploitant moeten worden genomen om de tekortkoming te verhelpen.2. Een exemplaar van het inspectierapport wordt verstrekt aan de kapitein van het schip, de overheid van de vlaggenstaat en de organisatie die verantwoordelijk is voor scheepsinspecties en voor de afgifte van classificatiecertificaten of certificaten die worden afgegeven namens de vlaggenstaat overeenkomstig de internationale verdragen. In het geval van tekortkomingen die de aanhouding van het schip wettigen, moet het overeenkomstig lid 1 aan de kapitein te verstrekken document informatie bevatten over de toekomstige publicatie van het aanhoudingsbevel overeenkomstig de bepalingen van deze richtlijn."7. In artikel 9, lid 5, worden de termen "(bovendien moeten, indien zulks van belang is,) of de erkende organisaties die verantwoordelijk zijn voor de afgifte van de certificaten voor het schip in kennis worden gesteld" vervangen door de woorden "(bovendien moeten, indien zulks van belang is,) ......... of de erkende organisaties die verantwoordelijk zijn voor de afgifte van classificatiecertificaten voor het schip of certificaten die namens de vlaggenstaat overeenkomstig de internationale verdragen worden afgegeven in kennis worden gesteld."8. In artikel 10, lid 1, worden na de woorden "tegen een .... besluit tot aanhouding" de woorden "of ontzegging van de toegang tot de haven" toegevoegd.9. Artikel 14, lid 2, wordt als volgt gewijzigd:a) de woorden "Sirenac E" worden vervangen door het woord "Sirenac",b) de volgende alinea wordt toegevoegd:"Voor het uitvoeren van de inspecties zoals bedoeld in de artikelen 6 en 7 worden door inspecteurs de openbare en particuliere databanken betreffende scheepsinspectie geraadpleegd welke toegankelijk zijn via het EQUASIS-informatiesysteem, en wel zodra dit operationeel wordt".10. Artikel 15, lid 2,  wordt vervangen door de volgende tekst:"2. De informatie genoemd in bijlage VIII, delen I en II, en de informatie betreffende de wijziging, schorsing of intrekking van de klassering van vaartuigen als genoemd in artikel 15, lid 3, van Richtlijn 94/57/EG, zal beschikbaar zijn in het Sirenac-systeem. Het zal openbaar worden gemaakt via het EQUASIS-informatiesysteem, wanneer dit laatste operationeel wordt, en wel zo spoedig mogelijk nadat de inspectie is voltooid of de aanhouding is opgeheven."10bis) De volgende nieuwe alinea 4 wordt toegevoegd aan artikel 16:"4. Indien een schip wordt aangehouden omdat het bepaalde gebreken vertoont of omdat niet de geldige certificaten kunnen worden getoond als bepaald in artikel 9 en bijlage VI, worden alle kosten betreffende de aanhouding in de haven door de eigenaar of de exploitant van het schip gedragen."11. De artikelen 17 en 18 worden vervangen door de volgende tekst:"Artikel 17Gegevens voor het toezicht op de tenuitvoerleggingDe lidstaten verstrekken de Commissie de informatie als genoemd in bijlage X met de in die bijlage genoemde intervallen.""Artikel 18Regelgevend comité1. De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 12 van Richtlijn 93/75/EEG opgerichte comité.2. Waar naar deze bepalingen wordt verwezen, is de regelgevingsprocedure welke is vastgelegd in artikel 5 van Besluit 1999/468/EG van toepassing, overeenkomstig de bepalingen van artikel 8 van dat besluit.3. De in artikel 5, lid 6, van Besluit 1999/468/EG vastgestelde periode bedraagt drie maanden."12. Artikel 19, onder a), wordt door de volgende tekst vervangen:"a) de in artikel 5 genoemde verplichtingen, behalve het in artikel 5, lid 1, genoemde percentage van te inspecteren schepen, aan te passen op basis van de ervaring met de toepassing van deze richtlijn en rekening houdend met de ontwikkelingen in het MOU;"12bis) Het nieuwe lid 4 wordt aan artikel 20 toegevoegd:"4. De Commissie stelt het Europees Parlement en de Raad geregeld in kennis van de vooruitgang die met de tenuitvoerlegging van de richtlijn binnen de lidstaten is geboekt."13. Bijlage I, deel II, wordt vervangen door de tekst in bijlage I bij deze richtlijn.14. In bijlage II, wordt het volgende punt 35 toegevoegd:"35. Internationaal verzekeringscertificaat of een andere financiële garantie in verband met de dekking voor schade door vervuiling (voor olietankers welke vallen onder het Internationaal Verdrag inzake de wettelijke aansprakelijkheid voor schade door verontreiniging door olie, 1969, en het daarop betrekking hebbende Protocol van 1992)."15. In bijlage III, punt 1, wordt het zinsgedeelte "II-8 en II-11" vervangen door de zinsnede "en II-8."16. Bijlage V wordt vervangen door de tekst in bijlage II bij deze richtlijn.17. Bijlage VI wordt als volgt gewijzigd:a) Onder punt 2 wordt het volgende toegevoegd:"14. Zoveel mogelijk informatie verstrekken indien zich een ongeluk voordoet".b) Bij punt 3.1 worden de woorden "Het ontbreken van geldige certificaten" vervangen door de woorden "Het ontbreken van geldige certificaten en documenten".c) Het volgende wordt toegevoegd aan punt 3.2:"15. Het in gebreke blijven om het uitgebreide inspectieprogramma overeenkomstig IMO-Resolutie A.744(18) uit te voeren.16. Het ontbreken van apparatuur waarmee gegevens over de reis worden opgeslagen".d) het volgende wordt toegevoegd aan punt 3.6:"5. Inspectierapport ontbreekt of is niet in overeenstemming met voorschrift 13 G (3) (b) van het Marpol-Verdrag."18. Bijlage VIII wordt vervangen door de tekst in bijlage III bij deze richtlijn.19. De bijlagen IX, X en XI worden toegevoegd, waarvan de tekst te vinden is in bijlage IV bij deze richtlijn.Artikel 2De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op [...] aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.Wanneer de lidstaten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.Artikel 3Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen.Artikel 4Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.Gedaan te Brussel, [...]Voor het Europees Parlement Voor de RaadDe Voorzitster De Voorzitter  [...] [...]BIJLAGE IBijlage I, deel II, wordt vervangen door volgende tekst:"II. Totale prioriteitsfactorDe volgende schepen komen bij voorrang voor inspectie in aanmerking.1. Schepen die een haven van een lidstaat voor de eerste maal of na een afwezigheid van 12 of meer maanden aandoen. Bij toepassing van dit criterium moeten de lidstaten ook rekening houden met de inspecties die zijn uitgevoerd door de partijen bij het Memorandum van Overeenstemming. Wanneer de voor de uitvoering van deze taak benodigde gegevens ontbreken, moeten de lidstaten zich op de beschikbare Sirenac-gegevens baseren en de schepen inspecteren die na de inwerkingtreding van de Sirenac-databank op 1 januari 1993 niet in die databank zijn opgenomen.2. Schepen die de afgelopen 6 maanden door geen enkele lidstaat geïnspecteerd zijn.3. Schepen waarvan de overeenkomstig de verdragen afgegeven wettelijk voor- geschreven certificaten inzake de scheepsbouw en -uitrusting en de classificatiecertificaten zijn afgegeven door organisaties die geen erkende organisaties zijn in de zin van Richtlijn 94/57/EG van 22 november 1994 inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met de inspectie en controle van schepen belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaamheden van maritieme instanties.4. Schepen die onder de vlag varen van een staat die voorkomt op de voortschrijdend driejaarsgemiddeldentabel van boven het gemiddelde liggende aantallen aanhoudingen en vertragingen, bekendgemaakt in het jaarverslag van het Memorandum van Overeenstemming.5 Schepen die toestemming hebben gekregen om de haven van een lidstaat te verlaten onder bepaalde voorwaarden, met name:(a) voor tekortkomingen die voor het vertrek moeten worden verholpen;(b) voor tekortkomingen die in de volgende haven moeten worden verholpen;(c) voor tekortkomingen die binnen 14 dagen moeten worden verholpen;(d) voor tekortkomingen waarvoor andere voorwaarden zijn aangegeven.Indien passende maatregelen zijn genomen en alle tekortkomingen zijn verholpen, wordt daarmee rekening gehouden.6 Schepen waarbij tijdens een vorige inspectie tekortkomingen zijn vastgesteld, naar gelang van het aantal tekortkomingen.7. Schepen die in een vorige haven zijn aangehouden.8. Schepen die onder de vlag varen van een land dat niet alle desbetreffende in artikel 2 van deze richtlijn genoemde verdragen heeft geratificeerd.9. Schepen die onder de vlag varen van een land met een boven het gemiddelde liggende tekortkomingsverhouding.10. Schepen waarvan de tekortkomingen ten opzichte van hun klassering boven het gemiddelde liggen.11. Andere schepen van meer dan 13 jaar oud.Ter bepaling van de volgorde voor de inspectie van de hierboven vermelde schepen houdt de bevoegde autoriteit, overeenkomstig bijlage I, hoofdstuk 1, van het Memorandum van Overeenstemming van Parijs, rekening met de totale prioriteitsfactor die op het Sirenac-informatiesysteem wordt getoond. Een hogere prioriteitsfactor betekent hogere prioriteit. De prioriteitsfactor is de som van de toepasselijke prioriteitsfactorwaarden als gedefinieerd in het kader van het Memorandum van Overeenstemming. De punten 5, 6 en 7 gelden alleen voor de inspecties die de laatste 12 maanden zijn verricht. De totale prioriteitsfactor mag niet lager zijn dan de som van de waarden die zijn vastgesteld voor de punten 3, 4, 8, 9, 10, en 11.Indien binnen drie maanden na de invoering van nieuwe prioriteitsfactorwaarden in het kader van het Memorandum van Overeenstemming de Commissie van oordeel is dat deze waarden niet gepast zijn, kan zij volgens de procedure van artikel 19 van Richtlijn 95/21/EG beslissen dat deze waarden niet van toepassing zijn in het kader van deze richtlijn."BIJLAGE IIBijlage V wordt vervangen door de volgende tekst:"BIJLAGE VA. CATEGORIEËN SCHEPEN ONDERWORPEN AAN UITGEBREIDE INSPECTIE (zoals bedoeld in artikel 7, lid 1)1. Gas- en chemicaliëntankers die ouder zijn dan 10 jaar, bepaald op basis van de data van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.2. Bulkschepen die ouder zijn dan 12 jaar, bepaald op basis van de datum van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.3. Enkelwandige olietankers die ouder zijn dan 15 jaar, bepaald op basis van de datum van constructie op de veiligheidscertificaten van het schip.4. Passagiersschepen die ouder zijn dan 15 jaar, andere dan de passagiersschepen als bedoeld in artikel 2, onder a) en b), van Richtlijn 1999/35/EG.B. InformatiE WELKE VERSTREKT MOET WORDEN AAN DE BEVOEGDE AUTORITEIT (als bedoeld in artikel 7, lid 2)-A. naam,-B. vlag,-C. eventueel IMO-identificatienummer,-D. ton draagvermogen (tdwt),-E. jaar waarin het schip is gebouwd,-F. voor tankers:-F.a. configuratie: enkelwandig, enkelwandig met SBT, dubbelwandig,-F.b. conditie van de lading en ballasttanks: vol, leeg, gevuld met inerte gassen,-F.c. volume en aard van de lading,-G. waarschijnlijke tijd van aankomst in de haven van bestemming of bij het loodsstation, zoals verlangd door de bevoegde autoriteit,-H. geplande duur van het verblijf in de haven,-I. geplande handelingen in de haven van bestemming (laden, lossen, andere),-J. datum en plaats van de laatste inspectie welke in het kader van de havenstaatcontrole werd uitgevoerd.C. PROCEDURES IN VERBAND MET DE UITGEBREIDE INSPECTIE VAN BEPAALDE CATEGORIEËN SCHEPEN (als bedoeld in artikel 7, lid 3)Afhankelijk van de praktische uitvoerbaarheid of bepaalde beperkingen in verband met de veiligheid van personen, het schip of de haven, dienen tenminste de volgende punten onderdeel uit te maken van uitgebreide inspectie. Inspecteurs dienen te beseffen dat bij bepaalde werkzaamheden aan boord, bijvoorbeeld het laden, de veiligheid in gevaar kan komen als er tijdens die werkzaamheden proeven moeten worden uitgevoerd die daarop een rechtstreekse invloed hebben.1. ALLE SCHEPEN (alle categorieën van deel A):-black-out en het starten van de noodgenerator;-inspectie van de noodverlichting;-werking van de noodbrandbluspomp met twee brandslangen, aangesloten op de hoofdbrandblusleiding;-werking van de lenspompen;-sluiting van de waterdichte deuren;-het strijken van een reddingsboot aan de waterzijde;-beproeving van de afstandbediende noodstop voor bij voorbeeld ketels, ventilatie en brandstofpompen;-beproeving van de stuurinrichting en hulpstuurinrichting;-inspectie van de noodvoedingsbron voor radio-installaties;-inspectie en, voor zover mogelijk, beproeving van de olieseparator in de machinekamer.2. GAS- EN CHEMICALIËNTANKERSNaast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van gas- en chemicaliëntankers ook onderstaande punten te omvatten:-bewakings- en veiligheidsinrichtingen van de ladingstank die verband houden met temperatuur, druk en ullage;-apparatuur voor zuurstofanalyse en explosiemeters, met inbegrip van de ijking daarvan. Beschikbaarheid van uitrusting voor de detectie van chemicaliën (balg), met een voor de specifieke vracht die wordt vervoerd passend aantal geschikte gasdetectiebuizen;-middelen voor ademhalings- en oogbescherming, voor elke persoon aan boord (indien vereist voor de producten die voorkomen op het internationaal certificaat van geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemicaliën in bulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het geval);-het nagaan dat het vervoerde product voorkomt op het internationaal certificaat van geschiktheid of het certificaat van geschiktheid voor het vervoer van chemicaliën in bulk of vloeibaar gas in bulk, naar gelang van het geval;-de vaste brandblusinstallatie aan dek, met schuim, droge chemische stof of met een andere stof, zoals vereist voor het vervoerde product.3. BULKSCHEPENNaast de in punt 1 genoemde punten dient de uitgebreide inspectie van bulkschepen ook onderstaande punten te omvatten:-mogelijke corrosie van de fundaties van dekwerktuigen;-mogelijke vervorming en/of corrosie van luiken;-mogelijke scheuren of corrosieplekken in dwarsschotten;-toegangen tot de laadruimten;-evaluatie van de veiligheid van de constructie aan de hand van inspectierapporten, evaluatierapporten betreffende de toestand van het schip, rapporten over diktemetingen en het beschrijvend document waarnaar in de IMO-Resolutie A.744(18) wordt verwezen.4. OLIETANKERSNaast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van olietankers ook onderstaande punten omvatten:-vast aangebracht dekschuimbrandblussysteem;-brandblusmiddelen in het algemeen;-inspectie van de brandkleppen in de machinekamer, de pompkamer en accommodatie;-controle van de druk van het inertgas en het zuurstofgehalte;-onderzoek naar de aanwezigheid van tekenen die op corrosie zouden duiden bij ten minste één van de ballasttanks,-evaluatie van de veiligheid van de constructie aan de hand van inspectierapporten, evaluatierapporten betreffende de toestand van het schip, rapporten over diktemetingen en het beschrijvend document waarnaar in de IMO-Resolutie A.744(18) wordt verwezen.5. PASSAGIERSSCHEPEN DIE NIET ONDER RICHTLIJN 1999/35/EG VALLENNaast de in punt 1 genoemde punten kan de uitgebreide inspectie van passagiersschepen ook onderstaande punten omvatten:-beproeving van het branddetectie- en alarmsysteem;-beproeving of de branddeuren naar behoren sluiten;-beproeving van het boordomroepsysteem;-brandoefening waarbij op z'n minst alle persoonlijke brandweeruitrusting wordt gedemonstreerd en waaraan ook een deel van het cateringpersoneel deelneemt;-demonstratie dat bemanningsleden op sleutelposten bekend zijn met de instructies bij beschadiging van het schip.Indien zulks nuttig wordt geacht, kan de inspectie, met de toestemming van de kapitein of de eigenaar, worden voortgezet terwijl het schip naar de haven van de lidstaat vaart of daaruit afvaart. De inspecteurs mogen de activiteit op het schip niet hinderen en mogen geen situaties doen ontstaan die volgens de kapitein de veiligheid van de passagiers, de bemanning of het schip in gevaar brengen.BIJLAGE IIIBijlage VIII wordt vervangen door de volgende tekst:"BIJLAGE VIIIPublicatie van informatie in verband met aanhoudingen en inspecties in de havens van de lidstaten(waarvan sprake in artikel 15)I. -De informatie die gepubliceerd wordt in overeenstemming met artikel 15, lid 1, dient het volgende te omvatten:-naam van het schip,-IMO-nummer,-type van het schip,-tonnage (gt),-bouwjaar,-naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip,-in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter en het type charter (een charter voor een reis of een tijdcharter),-vlaggenstaat,-het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven,-het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermelding van de afgegeven certificaten,-haven waar en datum waarop de laatste uitgebreide inspectie heeft plaatsgevonden met eventueel de vermelding of er een aanhouding werd bevolen,-haven waar en datum waarop de laatste speciale inspectie heeft plaatsgevonden en de naam van de organisatie die deze inspectie heeft uitgevoerd,-het aantal aanhoudingen gedurende de voorgaande 24 maanden,-land en haven van aanhouding,-de datum waarop de aanhouding is opgeheven,-de duur van de aanhouding, in dagen,-het aantal geconstateerde tekortkomingen en de redenen voor aanhouding, in duidelijke en expliciete bewoordingen,-beschrijving van de maatregelen die door de  zijn genomen, en voorzover van toepassing, door het classificatiebureau als maatregel volgend op de aanhouding,-wanneer het schip onderworpen is aan een weigering van toegang tot iedere haven binnen de Gemeenschap, de redenen voor deze maatregel, in duidelijke en expliciete bewoordingen,-aanwijzingen omtrent de vraag of het classificatiebureau, of een andere particuliere instelling die de desbetreffende controle heeft verricht, verantwoordelijkheid droeg in verband met de tekortkoming, of de combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhouding heeft geleid,-beschrijving van de maatregelen die zijn getroffen ten aanzien van een schip dat toestemming heeft gekregen om naar de dichtstbijzijnde geschikte reparatiewerf te varen, of waaraan de toegang tot iedere haven in de Gemeenschap is geweigerd.II - De informatie betreffende geïnspecteerde schepen die in overeenstemming met artikel 15, lid 2, openbaar wordt gemaakt dient het volgende te omvatten:-naam van het schip,-IMO-nummer,-type van het schip,-tonnage (gt),-bouwjaar,-naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip,-in het geval van schepen die vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren, de naam en het adres van de bevrachter en het type charter (een charter voor een reis of een tijdcharter),-vlaggenstaat,-het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven,-het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft/hebben afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen, met vermelding van de afgegeven certificaten,-land, haven en datum van inspectie,-aantal tekortkomingen, per tekortkomingscategorie."BIJLAGE IVDe volgende bijlagen IX, X en XI worden toegevoegd:"BIJLAGE IXInspectierapport opgesteld overeenkomstig artikel 8Het inspectierapport moet tenminste de volgende punten omvatten:I - Algemeen1. Bevoegde autoriteit die het rapport heeft geschreven2. Datum en plaats van inspectie3. Naam van het geïnspecteerde schip4. Vlag5. Type van het schip6. IMO-nummer7. Roepnaam8. Tonnage (gt)9. Draagvermogen (voorzover van toepassing)10. Jaar waarin het schip is gebouwd11. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, voorzover van toepassing, dat/die voor dit schip de eventuele classificatiecertificaten heeft/hebben afgegeven,12. Het classificatiebureau of de classificatiebureaus, en/of elke partij die namens de vlaggenstaat certificaten heeft afgegeven voor dit schip in overeenstemming met de toepasselijke verdragen13. Naam en adres van de eigenaar of de exploitant van het schip14. Naam en adres van de bevrachter en type charter (charter per reis of tijdcharter) indien de schepen vloeistoffen of vaste lading in bulk vervoeren15. Definitieve datum waarop het inspectierapport is geschrevenII - Informatie over de inspectie1. Certificaten welke zijn afgegeven overeenkomstig de desbetreffende internationale verdragen, instantie of organisatie die het/de betrokken certificaat/certificaten heeft afgegeven, met inbegrip van de datum van afgifte en de datum waarop deze aflopen2. Delen of elementen van het schip welke geïnspecteerd werden (in het geval van een gedetailleerde of uitgebreide inspectie)3. Soort inspectie (inspectie, gedetailleerde inspectie, uitgebreide inspectie)4. Aard van de tekortkomingen5. Genomen maatregelenIII - Aanvullende informatie in het geval van aanhouding1. Datum van het aanhoudingsbevel2. Datum waarop het aanhoudingsbevel is opgeheven3. Aard van de tekortkomingen die een aanhoudingsbevel wettigen4. Informatie over de laatste tussentijdse of jaarlijkse inspectie5. Aanwijzingen omtrent de vraag of het classificatiebureau, of een andere particuliere instelling die de desbetreffende controle heeft verricht, verantwoordelijkheid droeg in verband met de tekortkoming, of de combinatie van tekortkomingen, die tot de aanhouding heeft geleid6. Genomen maatregelen.BIJLAGE XGegevens welke moeten worden verstrekt in de context van de controle op de tenuitvoerleggingDe lidstaten moeten de volgende informatie meedelen aan de Commissie overeenkomstig artikel 17, onder gebruikmaking van onderstaande modeltabellen.1. Gegevens welke jaarlijks moeten worden verstrektIeder jaar moeten de lidstaten uiterlijk op 1 april de Commissie de volgende gegevens verstrekken over het vorige jaar.1.1. Aantal inspecteurs dat uit hun naam optreedt in het kader van de havenstaatcontrole.Deze informatie moet aan de Commissie worden meegedeeld onder gebruikmaking van de volgende modeltabel.&gt;RUIMTE VOOR DE TABEL&gt;Deze informatie moet verstrekt worden op nationaal niveau en voor iedere haven van de betrokken lidstaat. Voor het doel van deze bijlage wordt ervan uitgegaan dat een haven een afzonderlijke haven betekent alsook het geografisch gebied dat bestreken wordt door een inspecteur of een team van inspecteurs, waarin eventueel verschillende afzonderlijke havens kunnen zijn begrepen. Dezelfde inspecteur kan werken in meer dan één haven/geografisch gebied.1.2. Totaal aantal afzonderlijke schepen dat een haven op nationaal niveau is binnengelopen.2. Op kwartaalbasis te verstrekken gegevensDe lidstaten moeten de Commissie om de drie maanden een gedetailleerde lijst doen toekomen van bewegingen van afzonderlijke schepen die hun havens zijn binnengelopen, onder gebruikmaking van het volgende model.&gt;RUIMTE VOOR DE TABEL&gt;BIJLAGE XIA. CATEGORIEËN SCHEPEN WAARVAN DE TOEGANG GEWEIGERD WORDT TOT HAVENS IN DE GEMEENSCHAP (als bedoeld in artikel 7a, lid 1)1. Gas- en chemicaliëntankers,2. Bulkschepen,3. Olietankers,4. PassagiersschepenB. PROCEDURES MET BETREKKING TOT DE GEWEIGERDE TOEGANG TOT HAVENS IN DE GEMEENSCHAP (als bedoeld in artikel 7a, lid 2)1. Indien voldaan wordt aan de voorwaarden als bedoeld in artikel 7a, moet de bevoegde autoriteit van de haven waar het schip voor de tweede of derde maal, naar gelang het betreffende geval, is aangehouden de kapitein en de eigenaar of de exploitant van het schip schriftelijk in kennis stellen van het feit dat men geweigerd heeft om het schip tot de haven toe te laten.De bevoegde autoriteit moet ook de administratie van de vlaggenstaat, het betrokken classificatiebureau, de andere lidstaten, de Europese Commissie, het administratief centrum voor maritieme zaken en het secretariaat van het memorandum van overeenstemming in kennis stellen.Het bevel om het schip de toegang te weigeren zal van kracht worden zodra dit toestemming heeft gekregen om de haven te verlaten nadat de gebreken die aanleiding zijn geweest tot de aanhouding zijn verholpen.2. Om het bevel tot weigering van toegang ongedaan te maken moet de eigenaar of de exploitant van het schip een formele aanvraag indienen bij de bevoegde autoriteit van de lidstaat die dit bevel heeft uitgevaardigd. Het verzoek moet vergezeld gaan van een certificaat van de administratie van de vlaggenstaat waarin wordt aangetoond dat het schip volledig in overeenstemming is met de toepasselijke bepalingen van de internationale verdragen. Het verzoek om dit bevel tot weigering van toegang ongedaan te maken dient in voorkomend geval eveneens te worden vergezeld van een certificaat van het classificatiebureau dat het schip heeft behandeld en waaruit blijkt dat het schip voldoet aan de normen welke door dat bureau zijn vastgesteld.3. Het bevel tot weigering van toegang kan uitsluitend worden opgeheven na een nieuwe inspectie van het schip in een overeengekomen haven door inspecteurs van de bevoegde autoriteit van de lidstaat die het bevel tot weigering van toegang heeft opgelegd, en wanneer ten genoege van deze lidstaat kan worden aangetoond dat het schip volledig in overeenstemming is met de van kracht zijnde voorschriften van de internationale verdragen.Wanneer de overeengekomen haven binnen de Gemeenschap gelegen is, mag de bevoegde autoriteit van de lidstaat van de haven van bestemming, met het akkoord van de bevoegde autoriteit van de lidstaat die het bevel tot weigering van toegang heeft opgelegd, het schip toestemming verlenen door te varen naar de desbetreffende haven van bestemming, uitsluitend met de bedoeling om te controleren dat het schip voldoet aan de in lid 2 genoemde voorwaarden.De herinspectie bestaat uit een uitgebreide inspectie die minimaal de ter zake dienende punten van bijlage V, deel C, omvat.Alle kosten van deze uitgebreide inspectie worden gedragen door de eigenaar of de exploitant.4. Indien de resultaten van de uitgebreide inspectie overeenkomstig lid 2 bevredigend zijn voor de lidstaat, moet het bevel tot weigering van toegang worden opgeheven. De eigenaar of de exploitant van het schip moet daarvan schriftelijk in kennis worden gesteld.De bevoegde autoriteit dient haar besluit tevens schriftelijk kenbaar te maken aan de autoriteiten van de vlagenstaat, het betrokken classificatiebureau, de andere lidstaten, de Europese Commissie, het Administratief centrum voor maritieme zaken en het secretariaat van het MOU.5. Informatie betreffende schepen waaraan de toegang tot havens in de Gemeenschap is geweigerd, moet beschikbaar worden gemaakt in het Sirenac-systeem en in overeenstemming met de bepalingen van artikel 15 en bijlage VIII worden gepubliceerd".