CELEX: 42006X1227(01)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft

27.12.2006      NL                Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/1
                                                   I
               (Besluiten waarvan de publicatie voorwaarde is voor de toepassing)
   Reglement nr. 17 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties
(VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen wat de stoelen, de
                      bevestiging ervan en eventuele hoofdsteunen betreft
                                             Herziening 4
Bevat de volledige geldige tekst tot en met:
Wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 6 augustus 1998
Supplement 1 op wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 17 november 1999
Supplement 2 op wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 13 januari 2000
Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 06 overeenkomstig mededeling C.N.655.1999.TREATIES-1
van de depositaris van 19 juli 1999
Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 07 overeenkomstig mededeling C.N.425.2000.TREATIES-1
van de depositaris van 27 juni 2000
Corrigendum 1 op supplement 1 op wijzigingenreeks 07 overeenkomstig mededeling
C.N.814.2001.TREATIES-1 van de depositaris van 23 augustus 2001
Corrigendum 1 op herziening 4 van het reglement overeenkomstig mededeling
C.N.165.2004.TREATIES-1 van de depositaris van 4 maart 2004
Corrigendum 2 op herziening 4 van het reglement overeenkomstig mededeling
C.N.1035.2004.TREATIES-1 van de depositaris van 4 oktober 2004
 ---pagebreak--- L 373/2          NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
1.             TOEPASSINGSGEBIED
               Dit reglement is van toepassing op de sterkte van de stoelen en de bevestigingen en
               hoofdsteunen ervan, van voertuigen van de categorieën M1 en N, en op de sterkte
               van stoelen en de bevestigingen en hoofdsteunen ervan, van voertuigen van de
               categorieën M2 en M3 die niet onder Reglement nr. 80, wijzigingenreeks 01, vallen
               (1)(2).
               Het is eveneens van toepassing op het ontwerp van de achterkant van rugleuningen
               (2) en op inrichtingen die bestemd zijn om inzittenden te beschermen tegen het
               risico dat bij een frontale botsing van een voertuig van categorie M1 door
               verplaatsing van bagage wordt veroorzaakt.
               Het is niet van toepassing op klapstoelen en zij- of achterwaarts gerichte stoelen,
               noch op de eventuele hoofdsteunen van deze stoelen.
2.             DEFINITIES
               In dit reglement wordt verstaan onder
2.1.           "goedkeuring van een voertuig": de goedkeuring van een voertuigtype wat de
               sterkte van de stoelen en de bevestigingen ervan, het ontwerp van de achterkant
               van de rugleuningen en de kenmerken van de hoofdsteunen ervan betreft;
2.2.           "voertuigtype": een categorie van motorvoertuigen die onderling niet verschillen op
               essentiële punten zoals:
2.2.1.         de constructie, vorm, afmetingen, materialen en massa van de stoelen; de bekleding
               en kleur van de stoelen mag wel verschillen; verschillen in de stoelmassa van
               minder dan 5% zijn niet significant;
2.2.2.         het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings-                          en
               vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan;
2.2.3.         het type en de afmetingen van de stoelbevestigingen;
2.2.4.         de afmetingen, het frame, de materialen en de vulling van hoofdsteunen; de kleur
               en bekleding mogen verschillen;
2.2.5.         het type en de afmetingen van de verstel-, verplaatsings-                          en
               vergrendelingssystemen van de rugleuning, de stoelen en de delen ervan;
2.3.           "stoel": een constructie die al dan niet integrerend deel uitmaakt van de
               voertuigstructuur, inclusief bekleding, en die bestemd is om zitplaats te bieden aan
               één volwassene. Deze term heeft zowel betrekking op een individuele stoel als op
               een deel van een bank dat voor één persoon is bestemd;
1
   Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van
voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/3
2.4.       "bank": een constructie, inclusief bekleding, die plaats biedt aan meer dan een
           volwassene;
2.5.       "bevestiging": het systeem waarmee de stoelconstructie aan de voertuigstructuur is
           bevestigd, inclusief de desbetreffende delen van de voertuigstructuur;
2.6.       "verstelsysteem": een inrichting waarmee de stoel of een gedeelte ervan kan
           worden versteld om een stand te verkrijgen die aan het postuur van de inzittende is
           aangepast; hiermee is met name mogelijk:
2.6.1.     verplaatsing in de lengterichting;
2.6.2.     verstelling van de hoogte;
2.6.3.     inclinatie;
2.7.       "verplaatsingssysteem": een inrichting waarmee een stoel of een deel ervan kan
           worden verplaatst en/of gedraaid zonder vaste tussenstand, om de toegang tot de
           ruimte achter de stoel te vergemakkelijken;
2.8.       "vergrendelingssysteem": een inrichting waarmee de zitplaats en de delen ervan in
           de gebruiksstand worden vergrendeld;
2.9.       "klapstoel": een extra stoel voor occasioneel gebruik, die gewoonlijk dichtgeklapt
           is;
2.10.      "dwarsvlak": het verticale vlak, loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig;
2.11.      "langsvlak": een vlak evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig;
2.12.      "hoofdsteun": een inrichting die ten doel heeft de achterwaartse verplaatsing van
           het hoofd van een volwassen inzittende ten opzichte van zijn bovenlichaam te
           beperken om bij een ongeval het risico van nekwervelletsels te verkleinen;
2.12.1.    "geïntegreerde hoofdsteun": een hoofdsteun die door het bovenste deel van de
           rugleuning wordt gevormd. Hoofdsteunen die aan de definities van de punten
           2.12.2 of 2.12.3 beantwoorden, maar die alleen met gebruik van gereedschap of na
           volledige verwijdering van de stoelbekleding kunnen worden losgemaakt van de
           stoel of de voertuigstructuur, beantwoorden aan deze definitie;
2.12.2.    "verwijderbare hoofdsteun": een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van
           de stoel kan worden losgemaakt en zodanig is ontworpen dat het in de
           leuningconstructie kan worden geschoven en actief kan worden vastgezet;
2.12.3.    "afzonderlijke hoofdsteun": een hoofdsteun die bestaat uit een onderdeel dat van de
           stoel gescheiden is en zodanig is ontworpen dat het in de voertuigstructuur kan
           worden geschoven en/of actief kan worden vastgezet;
 ---pagebreak--- L 373/4      NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
2.13.      "R-punt": het in bijlage 3 bij dit reglement gedefinieerde referentiepunt van de
           zitplaats;
2.14.      "referentielijn": de op de testpop in bijlage 3, aanhangsel 1, figuur 1, aangegeven
           lijn.
2.15.      "scheidingssysteem": delen of inrichtingen die, als aanvulling op de rugleuningen,
           ten doel hebben de inzittenden tegen verplaatsing van bagage te beschermen; een
           scheidingssysteem kan met name bestaan uit netten of draadgaas boven het niveau
           van de rugleuningen als ze rechtop staan of neergeklapt zijn. In het geval van
           voertuigen die met dergelijke delen of inrichtingen zijn uitgerust, worden
           hoofdsteunen als deel van het scheidingssysteem beschouwd, voorzover ze tot de
           standaarduitrusting behoren. Een stoel die met een hoofdsteun is uitgerust, wordt
           op zichzelf echter niet als een scheidingssysteem beschouwd.
3.        GOEDKEURINGSAANVRAAG
3.1.      De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wordt door de voertuigfabrikant
          of door zijn gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.
3.2.      De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud en van
          de volgende stukken:
3.2.1.    een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat het ontwerp van de stoelen
          en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan
          betreft;
3.2.1.1. een gedetailleerde beschrijving en/of tekeningen van het scheidingssysteem, indien
         het voertuig hiermee is uitgerust.
3.2.2.    tekeningen van de stoelen en de bevestigingen en verstel-, verplaatsings- en
          vergrendelingssystemen ervan, op een passende schaal en met voldoende details;
3.2.3.   in het geval van een stoel met een verwijderbare hoofdsteun:
3.2.3.1.  een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de
          vullingsmaterialen moet worden vermeld;
3.2.3.2.  een gedetailleerde beschrijving van het type steun en de montagedelen waarmee de
          hoofdsteun op de stoel wordt gemonteerd, en de plaats waar deze delen zich
          bevinden.
3.2.4.    In het geval van een afzonderlijke hoofdsteun:
3.2.4.1.  een gedetailleerde beschrijving van de hoofdsteun, waarbij met name de aard van de
          vullingsmaterialen moet worden vermeld;
3.2.4.2.  een gedetailleerde beschrijving van de montagedelen waarmee de hoofdsteun op de
          voertuigstructuur wordt gemonteerd en de plaats waar deze delen zich bevinden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                       L 373/5
3.3.       Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische
           dienst moet het volgende worden ingediend:
3.3.1.     een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype of de delen
           van het voertuig die de technische dienst nodig acht voor de goedkeuringstests;
3.3.2.     een aanvullend stel van de stoelen waarmee het voertuig is uitgerust, met de
           bevestigingen ervan;
3.3.3.     voor voertuigen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust,
           moet naast de in de punten 3.3.1 en 3.3.2 vermelde items, ook het volgende worden
           ingediend:
3.3.3.1.   in het geval van verwijderbare hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen
           waarmee het voertuig is uitgerust, met de hoofdsteunen gemonteerd, en de
           bevestigingen van deze stoelen;
3.3.3.2.   in het geval van afzonderlijke hoofdsteunen: een aanvullend stel van de stoelen
           waarmee het voertuig is uitgerust en de bevestigingen ervan, een aanvullend stel van
           de desbetreffende hoofdsteunen en het deel van de voertuigstructuur waaraan de
           hoofdsteunen zijn bevestigd of een volledige structuur.
4.         GOEDKEURING
4.1.       Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd,
           voldoet aan de relevante voorschriften (stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust
           of kunnen worden uitgerust), wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.
4.2.       Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste
           twee cijfers (momenteel 07 voor wijzigingenreeks 07 van het reglement) geven de
           wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het
           reglement zijn opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend.
           Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan
           een ander voertuigtype of aan hetzelfde voertuigtype, uitgerust met andere typen
           stoelen of hoofdsteunen of met stoelen die anders op het voertuig zijn bevestigd (dit
           geldt zowel voor stoelen met als voor stoelen zonder hoofdsteunen).
4.3.       Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een
           voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen
           die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier
           volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.
4.4.       Op elk voertuig dat overeenstemt met een voertuigtype waarvoor krachtens dit
           reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk
           bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een
           internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:
 ---pagebreak--- L 373/6              NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                               27.12.2006
4.4.1.            een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land dat de
                  goedkeuring heeft verleend3//;
4.4.2.            het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een liggend streepje en
                  het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 genoemde cirkel.
4.4.3.            Indien een volgens de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 goedgekeurd voertuig
                  echter voorzien is van een of meer stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of
                  kunnen worden uitgerust, wordt het nummer van dit reglement gevolgd door de
                  letters "RA". Op het modelformulier in bijlage 1 bij dit reglement wordt vermeld
                  welke stoelen van het voertuig met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden
                  uitgerust. Het merkteken geeft ook aan dat de overige stoelen van het voertuig, die
                  niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust, zijn goedgekeurd
                  volgens de voorschriften van punt 5.1 van dit reglement.
4.5.              Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer
                  aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de
                  goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 bedoelde
                  symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het nummer van het
                  reglement, het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen van alle
                  reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de
                  goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts
                  van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.
4.6.              Het goedkeuringsmerk moet duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn.
4.7.              Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant aangebrachte
                  gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.
4.8.              In bijlage 2 bij dit reglement worden voorbeelden van de opstelling van
                  goedkeuringsmerken gegeven.
5.               VOORSCHRIFTEN
3/ 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor
Hongarije, 8 voor de Tsjechische Republiek, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12
voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland,
18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor
Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor
Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35
(niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de Voormalige
Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt
verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor
Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika en 48 voor Nieuw-Zeeland. De daaropvolgende nummers zullen
worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het
aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen,
uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de
voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren
of tot deze overeenkomst toe te treden en de aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de
Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                Publicatieblad van de Europese Unie                        L 373/7
5.1.          Algemene voorschriften voor alle stoelen van voertuigen van categorie M1 4//
5.1.1.        Elk verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch
              vergrendelingssysteem zijn uitgerust. Vergendelingssystemen voor armsteunen of
              andere comfortvoorzieningen zijn niet noodzakelijk geïnstalleerd, tenzij deze
              voorzieningen bij een botsing een extra risico van letsels voor de inzittenden van het
              voertuig inhouden.
5.1.2.        Het bedieningsorgaan om de in punt 2.7 vermelde inrichting te ontgrendelen, moet
              zich aan de buitenkant van de stoel bevinden die dicht bij de deur is geplaatst. Het
              moet gemakkelijk bereikbaar zijn, zelfs voor de persoon op de stoel die zich vlak
              achter de stoel in kwestie bevindt.
5.1.3.        De achterkant van de stoelen die zich in gebied 1 bevinden, zoals gedefinieerd in
              punt 6.8.1.1, moet volgens de voorschriften van bijlage 6 bij dit reglement de
              energieabsorptietest doorstaan.
5.1.3.1.      Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de
              vertraging van het hoofd gedurende niet meer dan 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is
              aan dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke
              randen ontstaan.
5.1.3.2.      De voorschriften van punt 5.1.3 zijn niet van toepassing op de achterste stoelen of
              op stoelen die met de rug tegen elkaar zijn geplaatst.
5.1.4.        Het oppervlak van de achterkant van de stoelen mag geen gevaarlijke oneffenheden
              of scherpe randen vertonen die het risico van letsels of de ernst van deze letsels
              kunnen vergroten. Aan dit voorschrift is voldaan als het oppervlak van de achterkant
              van de stoelen na de in punt 6.1 gespecificeerde tests een kromtestraal vertoont van
              minstens:
              2,5 mm in gebied 1,
              5,0 mm in gebied 2,
              3,2 mm in gebied 3.
              Deze gebieden zijn gedefinieerd in punt 6.8.1.
5.1.4.1.      Dit voorschrift geldt niet voor:
5.1.4.1.1.    de delen van deze gebieden die minder dan 3,2 mm uitsteken boven het omliggende
              oppervlak en stompe randen vertonen, voorzover de hoogte van het uitsteeksel niet
              meer dan de helft van zijn breedte bedraagt;
5.1.4.1.2.    de achterste stoelen en met de rug tegen elkaar geplaatste stoelen;
4/ Voertuigen van categorie M2 die krachtens dit reglement i.p.v. krachtens Reglement nr. 80 zijn
goedgekeurd (overeenkomstig punt 1.2 van dat reglement), moeten eveneens aan de voorschriften van dit
punt voldoen.
 ---pagebreak--- L 373/8        NL                Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
5.1.4.1.3.  de achterkant van stoelen die zich onder een horizontaal vlak bevinden dat door het
            laagste R-punt van elke stoelenrij loopt. (Als de stoelenrijen verschillende hoogtes
            hebben, wordt het vlak, beginnende vanaf de achterste stoelenrij, omhoog of omlaag
            gekanteld zodat het een verticale trap door het R-punt van de voorliggende stoelenrij
            vormt);
5.1.4.1.4.  delen zoals "flexibel draadgaas".
5.1.4.2.    In het in punt 6.8.1.2 gedefinieerde gebied 2 moet de kromtestraal van de
            oppervlakken minstens 2,5 mm en hoogstens 5 mm bedragen, voorzover deze
            oppervlakken de in bijlage 6 bij dit reglement voorgeschreven energieabsorptietest
            doorstaan. Deze oppervlakken moeten bovendien bekleed zijn om direct contact
            tussen het hoofd en de stoelconstructie te voorkomen.
5.1.4.3.    Als de bovenvermelde gebieden delen bevatten die bekleed zijn met materiaal dat
            zachter is dan 50 Shore A, zijn bovenvermelde voorschriften alleen van toepassing
            op de stijve delen, met uitzondering van de voorschriften betreffende de
            energieabsorptietest volgens bijlage 6.
5.1.5.      Tijdens of na de in de punten 6.2 en 6.3 voorgeschreven tests mogen het stoelframe,
            de stoelbevestigingen en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen
            ervan geen gebreken vertonen. Permanente vervormingen, inclusief breuken,
            worden niet als gebreken beschouwd als ze het risico van letsels bij botsingen niet
            vergroten en als de voorgeschreven belastingen werden doorstaan.
5.1.6.      Tijdens de in punt 6.3 en bijlage 9, punt 2.1, beschreven tests mag zich geen
            ontgrendeling van het vergrendelingssysteem voordoen.
5.1.7.     Na de test moeten de verplaatsingssystemen die de toegang voor de inzittenden
           mogelijk maken of vergemakkelijken, nog steeds functioneren; ze moeten minstens
           een keer kunnen worden ontgrendeld en moeten het mogelijk maken de stoel of het
           deel van de stoel waarvoor ze zijn bestemd, te verplaatsen.
           Alle overige verstel- en verplaatsingssystemen en de vergrendelingssystemen ervan
           hoeven niet meer te functioneren.
           Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen voldoen aan de voorschriften van punt 6.2
           inzake de sterkte van de rugleuningen en de stoelvergendelingssystemen als de stoel
           of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken vertoont; indien dit wel
           het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de voorschriften van punt 6.2
           kan voldoen.
           In het geval van stoelen (banken) met meer zitplaatsen dan hoofdsteunen, wordt de
           test van punt 6.2 uitgevoerd.
5.2.       Algemene voorschriften voor stoelen van voertuigen van de categorieën N1, N2 and
           N3 en voor stoelen van voertuigen van de categorieën M2 en M3 die niet onder
           Reglement nr. 80 vallen
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                Publicatieblad van de Europese Unie                       L 373/9
5.2.1.     De stoelen en banken moeten stevig aan het voertuig zijn bevestigd.
5.2.2.     Verschuifbare stoelen en banken moeten automatisch in alle beschikbare standen
           kunnen worden vergrendeld.
5.2.3.     Verstelbare rugleuningen moeten in alle beschikbare standen kunnen worden
           vergrendeld.
5.2.4.     Alle stoelen die voorwaarts kunnen worden gekanteld of met wegklapbare
           rugleuningen zijn uitgerust, moeten automatisch in de normale stand worden
           vergrendeld.
5.3.       Montage van de hoofdsteunen
5.3.1.     In elk voertuig van categorie M1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die
           zich aan de buitenkant bevindt. Met hoofdsteunen uitgeruste stoelen die bestemd zijn
           om op andere zitplaatsen of in andere voertuigcategorieën te worden geïnstalleerd,
           kunnen eveneens krachtens dit reglement worden goedgekeurd.
5.3.2.     In elk voertuig van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en in elk
           voertuig van categorie N1 wordt een hoofdsteun gemonteerd op elke stoel die zich
           aan de buitenkant bevindt; de in dergelijke voertuigen gemonteerde hoofdsteunen
           moeten aan de voorschriften van Reglement nr. 25, wijzigingenreeks 03,
           beantwoorden.
5.4.        Bijzondere voorschriften voor stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen
            worden uitgerust
5.4.1.      De aanwezigheid van de hoofdsteun mag geen extra gevaar opleveren voor de
            inzittenden van het voertuig. In het bijzonder mag hij in geen enkele gebruiksstand
            gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen vertonen die het risico of de ernst van
            verwondingen voor de inzittenden kunnen vergroten.
5.4.2.      De delen van de voor- en achterkant van de in gebied 1 gesitueerde hoofdsteunen,
            zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1.3, moeten de energieabsorptietest doorstaan.
5.4.2.1.    Als tijdens de tests die volgens de procedure van bijlage 6 worden uitgevoerd, de
            vertraging van het hoofd gedurende maximaal 3 ms meer dan 80 g bedraagt, is aan
            dit voorschrift voldaan. Tijdens en na de test mogen bovendien geen gevaarlijke
            randen ontstaan.
5.4.3.      Delen van de voor- en achterkant van in gebied 2 gesitueerde hoofdsteunen, zoals
            gedefinieerd in punt 6.8.1.2.2, moeten zodanig zijn bekleed dat geen direct contact
            tussen het hoofd en de onderdelen van de structuur kan ontstaan en dat aan de
            voorschriften van punt 5.1.4 die van toepassing zijn op de achterkant van stoelen in
            gebied 2, is voldaan.
 ---pagebreak--- L 373/10     NL                Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
5.4.4.    De voorschriften van de punten 5.4.2 en 5.4.3 zijn niet van toepassing op de
          achterkant van hoofdsteunen die ontworpen zijn om te worden gemonteerd op
          stoelen waarachter zich geen stoel bevindt.
5.4.5.    De hoofdsteun wordt zodanig aan de stoel of voertuigstructuur bevestigd dat geen
          stijve en gevaarlijke delen uit de bekleding van de hoofdsteun of uit de bevestiging
          van de hoofdsteun aan de rugleuning steken ten gevolge van de druk die tijdens de
          test door het hoofd wordt uitgeoefend.
5.4.6.    Als de technische dienst hiermee instemt, wordt een met een hoofdsteun uitgeruste
          stoel geacht aan de voorschriften van punt 5.1.3 te voldoen als hij aan de
          voorschriften van punt 5.4.2 voldoet.
5.5.      Hoogte van de hoofdsteunen
5.5.1.   De hoogte van de hoofdsteunen wordt overeenkomstig punt 6.5 gemeten.
5.5.2.   Voor niet in de hoogte verstelbare hoofdsteunen bedraagt de hoogte minstens 800
         mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor andere stoelen.
5.5.3.    Voor in de hoogte verstelbare hoofdsteunen:
5.5.3.1. bedraagt de hoogte minstens 800 mm voor stoelen vóór en minstens 750 mm voor
         andere stoelen; deze waarde wordt verkregen in een stand tussen de hoogste en de
         laagste stand;
5.5.3.2. mag de hoogte voor geen enkele gebruiksstand minder dan 750 mm bedragen;
5.5.3.3. van andere dan de stoelen vóór, mag het mogelijk zijn de hoofdsteunen in een stand
         te plaatsen waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt, voorzover het voor de
         inzittende duidelijk is dat het niet de bedoeling is de hoofdsteun in deze stand te
         gebruiken;
5.5.3.4. van stoelen vóór, mogen de hoofdsteunen zich automatisch verplaatsen in een stand
         waarbij de hoogte minder dan 750 mm bedraagt wanneer de stoel niet bezet is,
         voorzover ze ook automatisch terugkeren naar de gebruiksstand wanneer iemand op
         de stoel plaatsneemt.
5.5.4.   Om voldoende ruimte te laten tussen de hoofdsteun en het binnenoppervlak van het
         dak, de ruiten of andere delen van de voertuigstructuur mogen de in de punten 5.5.2
         en 5.5.3.1 vermelde afmetingen minder dan 800 mm bedragen in het geval van
         stoelen vóór en minder dan 750 mm in het geval van andere stoelen; deze vrije
         ruimte mag echter niet meer dan 25 mm bedragen. Dit geldt voor alle stoelen die met
         verstel- en/of verplaatsingssystemen zijn uitgerust. Bij wijze van uitzondering op
         punt 5.5.3.2 mogen deze stoelen geen enkele gebruiksstand hebben waarbij de
         hoogte minder dan 700 mm bedraagt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/11
5.5.5.     Bij wijze van uitzondering op de in punt 5.5.2 en 5.5.3.1 vermelde voorschriften
           inzake hoogte, mag de hoogte van hoofdsteunen die voor centrale stoelen of
           zitplaatsen achter zijn ontworpen, niet minder dan 700 mm bedragen.
5.6.        In het geval van een stoel die met een hoofdsteun kan worden uitgerust, moet
            worden nagegaan of aan de voorschriften van de punten 5.1.3 en 5.4.2 is voldaan.
5.6.1.      In het geval van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de hoogte van het deel
            van de inrichting waar het hoofd tegen rust, gemeten overeenkomstig punt 6.5, niet
            minder dan 100 mm bedragen.
5.7.        In het geval van een niet in de hoogte verstelbare hoofdsteun mag de ruimte tussen
            de rugleuning en de hoofdsteun niet meer dan 60 mm bedragen. De afstand tussen
            de laagste stand van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun en de bovenkant van de
            rugleuning mag niet meer dan 25 mm bedragen. In het geval van in de hoogte
            verstelbare stoelen of banken met afzonderlijke hoofdsteunen, moet worden
            nagegaan of de stoel of bank in elke stand aan dit voorschrift beantwoordt.
5.8.        In het geval van hoofdsteunen die een integrerend deel uitmaken van de rugleuning
            moet het volgende gebied worden beschouwd:
            boven een vlak loodrecht op de referentielijn, op een afstand van 540 mm van het R-
            punt;
            tussen twee verticale langsvlakken, door een punt op een afstand van 85 mm aan
            elke kant van de referentielijn. Dit gebied mag een of meer openingen omvatten die,
            ongeacht hun vorm, een afstand "a" van meer dan 60 mm vertonen, gemeten
            overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog
            steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan.
5.9.        In het geval van in de hoogte verstelbare hoofdsteunen mag het deel van de
            inrichting dat dienst doet als hoofdsteun een of meer openingen omvatten die,
            ongeacht hun vorm, een afstand "a" van meer dan 60 mm vertonen, gemeten
            overeenkomstig punt 6.7, voorzover na de aanvullende test van punt 6.4.3.3.2 nog
            steeds aan de voorschriften van punt 5.11 is voldaan.
5.10.       De hoofdsteun moet voldoende breed zijn om goede steun te verlenen voor het
            hoofd van een persoon die normaal op de stoel heeft plaatsgenomen. Zoals
            vastgesteld volgens de procedure van punt 6.6 bestrijkt de hoofdsteun een gebied
            van minstens 85 mm aan elke kant van het verticale middenvlak van de stoel
            waarvoor de hoofdsteun is bestemd.
5.11.       De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten van dien aard zijn dat de
            hoofdsteun een maximale achterwaartse verplaatsing van het hoofd (X) van minder
            dan 102 mm toestaat, gemeten volgens de statische procedure van punt 6.4.3.
5.12.       De hoofdsteun en de bevestigingen ervan moeten sterk genoeg zijn om de in punt
            6.4.3.6 gespecificeerde belasting te doorstaan zonder te breken. In het geval van in
            de rugleuning geïntegreerde hoofdsteunen zijn de voorschriften van dit punt van
 ---pagebreak--- L 373/12     NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
          toepassing op het deel van de rugleuningconstructie boven een vlak dat loodrecht op
          de referentielijn staat, op een afstand van 540 mm van het R-punt.
5.13.    Het     moet       onmogelijk        zijn     verstelbare  hoofdsteunen     boven      de
         maximumgebruikshoogte in te stellen, behalve als de gebruiker hiervoor een
         doelbewuste handeling moet uitvoeren die verschilt van alle handelingen die nodig
         zijn voor het verstellen van de hoofdsteun.
5.14.    De rugleuning en de vergrendelingssystemen voldoen aan de sterktevoorschriften
         van punt 6.2 als de stoel of de rugleuning na de tests van punt 6.4.3.6 geen breuken
         vertoont; indien dit wel het geval is, moet worden aangetoond dat de stoel aan de
         voorschriften van 6.2 kan voldoen.
5.15.    Bijzondere voorschriften voor de bescherming van de inzittenden tegen verplaatsing
         van bagage
5.15.1.  Rugleuningen
         Rugleuningen en/of hoofdsteunen die zodanig zijn geplaatst dat ze de voorste grens
         van het bagagecompartiment vormen, waarbij alle stoelen zich in de door de
         fabrikant aangegeven normale gebruiksstand bevinden, moeten sterk genoeg zijn om
         de inzittenden bij een frontale botsing tegen verplaatsing van bagage te beschermen.
         Aan dit voorschrift is voldaan als, tijdens en na de test van bijlage 9, de stand van de
         rugleuningen en de plaats van de vergendelingssystemen niet verandert. De
         rugleuningen en de bevestigingen ervan mogen wel vervormen tijdens de test,
         voorzover de voorste omtrek van de delen van de geteste rugleuning en/of
         hoofdsteunen die harder zijn dan 50 Shore A zich niet verplaatsen tot vóór een
         verticaal vlak door:
         a)   een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel
              bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;
         b) een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel
              bevindt, wat de delen van de rugleuning betreft;
         hierbij wordt geen rekening gehouden met de terugslagfasen van de testblokken.
         In het geval van geïntegreerde hoofdsteunen wordt de grens tussen de hoofdsteun en
         de rugleuning bepaald door het vlak loodrecht op de referentielijn, op een afstand
         van 540 mm van het R-punt.
         Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van het bagagecompartiment vormen,
         worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats
         uitgevoerd.
         Tijdens de in bijlage 9 beschreven test bevinden zich drie testblokken achter de
         desbetreffende rugleuning(en).
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                Publicatieblad van de Europese Unie                       L 373/13
5.15.2.    Scheidingssystemen
           Op verzoek van de fabrikant mag de test van bijlage 9 worden uitgevoerd met
           geïnstalleerde scheidingssystemen, voorzover deze systemen tot de
           standaarduitrusting van het desbetreffende voertuigtype behoren.
           Scheidingssystemen die bestaan uit draadgaas boven de rugleuningen in hun normale
           gebruiksstand, worden overeenkomstig punt 2.2 van bijlage 9 getest.
           Aan dit voorschrift is voldaan als de scheidingssystemen tijdens de test op hun plaats
           blijven. De scheidingssystemen mogen wel vervormen tijdens de test, voorzover de
           voorste omtrek van het scheidingssysteem (inclusief delen van de geteste
           rugleuning(en) en/of hoofdsteun(en) die harder zijn dan 50 Shore A) zich niet
           verplaatst tot vóór een verticaal vlak door:
           a)   een punt dat zich op 150 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel
                bevindt, wat de delen van de hoofdsteun betreft;
           b) een punt dat zich op 100 mm vóór het R-punt van de desbetreffende stoel
                bevindt, wat de delen van de rugleuning en alle delen van het
                scheidingssysteem, behalve de hoofdsteun, betreft .
           In het geval van geïntegreerde hoofdsteunen is de grens tussen de hoofdsteun en de
           rugleuning gedefinieerd in punt 5.15.1.
           Voor alle zitplaatsen die de voorste grens van het bagagecompartiment vormen,
           worden alle metingen in het middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats
           uitgevoerd.
           Na de test mogen geen gevaarlijke oneffenheden of scherpe randen worden
           vastgesteld die het risico van letsels of de ernst van deze letsels kunnen vergroten.
5.15.3.    De voorschriften van de punten 5.13.1 en 5.13.2 zijn niet van toepassing op
           bagagebevestigingssystemen die bij een botsing automatisch worden geactiveerd.
           De fabrikant moet tot tevredenheid van de technische dienst aantonen dat de
           bescherming die door dergelijke systemen wordt geboden gelijkwaardig is aan de in
           de punten 5.15.1 en 5.15.2 beschreven bescherming.
 ---pagebreak--- L 373/14    NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
6.       TESTS
6.1.     Algemene specificaties voor alle tests
6.1.1.   Indien de rugleuning verstelbaar is, moet zij worden vergrendeld in een stand die zo
         dicht mogelijk een achterwaartse inclinatie van 25° ten opzichte van de
         bovenlichaamsreferentielijn van de in bijlage 3 beschreven testpop benadert, tenzij
         anders gespecificeerd door de fabrikant.
6.1.2.   Wanneer twee stoelen, inclusief het vergrendelingsmechanisme en de installatie
         ervan, identiek of symmetrisch zijn, hoeft de technische dienst slechts één stoel te
         testen.
6.1.3.   In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden de tests uitgevoerd
         met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee ze met behulp van het
         verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).
6.2.     Test van de sterkte van de rugleuning en de verstelsystemen ervan
6.2.1.   Via een onderdeel dat de rug van de in bijlage 3 bij dit reglement afgebeelde testpop
         simuleert, wordt achterwaarts in de lengterichting een kracht met een moment van
         530 Nm ten opzichte van het R-punt uitgeoefend op het bovenste deel van het
         rugleuningframe. In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief
         dat van de hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt
         gebruikt, worden alle zitplaatsen simultaan getest.
6.3.     Test van de sterkte van de stoelbevestigingen en de verstel-, vergrendelings- en
         verplaatsingssystemen
6.3.1.   Gedurende 30 ms wordt in de lengterichting een horizontale vertragingskracht van
         minstens 20 g in voorwaartse richting uitgeoefend op de volledige carrosserie van
         het voertuig, overeenkomstig de voorschriften van bijlage 7, punt 1. Op verzoek
         van de fabrikant mag als alternatief de in het aanhangsel bij bijlage 9 beschreven
         testimpuls worden gebruikt.
6.3.2.   Overeenkomstig de voorschriften van punt 6.3.1 wordt achterwaarts in de
         lengterichting een vertragingskracht uitgeoefend.
6.3.3.   Voor alle stoelstanden wordt nagegaan of aan de voorschriften van de punten 6.3.1
         en 6.3.2 is voldaan. In het geval van stoelen met verstelbare hoofdsteunen worden
         de tests uitgevoerd met de hoofdsteunen in de meest ongunstige stand waarmee ze
         met behulp van het verstelsysteem kunnen worden geplaatst (meestal is dit de
         hoogste stand). Tijdens de test wordt de stoel zo geplaatst dat de ontgrendeling van
         de vergrendelingssystemen niet door externe factoren kan worden verhinderd.
         Deze voorwaarden zijn vervuld als de stoel in de volgende standen is getest:
         de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm naar achteren geplaatst ten
         opzichte van de meest vooruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/15
           door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in
           verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de hoogste stand
           geplaatst);
           de stoel wordt in de lengterichting een stand of 10 mm voorwaarts geplaatst ten
           opzichte van de meest achteruitgeschoven normale rijstand of ten opzichte van de
           door de fabrikant aangegeven gebruiksstand (voor stoelen die afzonderlijk in
           verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand
           geplaatst). Indien punt 6.3.4 van toepassing is, moet ook aan de voorschriften van
           dat punt zijn voldaan.
6.3.4.     Indien de vergrendelingssystemen zodanig zijn geplaatst dat, voor andere dan de in
           punt 6.3.3 vastgestelde stoelstanden, de verdeling van de krachten op de
           vergrendelingssystemen en stoelbevestigingen minder gunstig zou zijn dan bij de
           twee in punt 6.3.3 vastgestelde configuraties, worden de tests met deze minder
           gunstige configuratie uitgevoerd.
6.3.5.     De testvoorwaarden van punt 6.3.1 zijn eveneens vervuld indien de tests op verzoek
           van de fabrikant worden vervangen door een botstest van het complete voertuig in
           rijklare toestand tegen een vaste hindernis, zoals vastgesteld in punt 2 van bijlage 7
           bij dit reglement. In dat geval wordt de stoel in de stand geplaatst waarbij de
           verdeling van de krachten op het bevestigingssysteem het meest ongunstig is,
           overeenkomstig de punten 6.1.1, 6.3.3 en 6.3.4.
6.4.       Test van de prestaties van de hoofdsteun
6.4.1.     Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het verstelsysteem in de meest
           ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).
6.4.2.     In het geval van een bank, waarbij het volledige frame (inclusief dat van de
           hoofdsteunen) of een deel ervan voor meer dan een zitplaats wordt gebruikt, worden
           alle zitplaatsen simultaan getest.
6.4.3.     Test
6.4.3.1.   Alle lijnen, inclusief de projecties van de referentielijn, worden in het verticale
           middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken (zie bijlage 5 bij dit
           reglement).
6.4.3.2.   De verplaatste referentielijn wordt bepaald door op het deel dat de rug van de in
           bijlage 3 bij dit reglement vermelde testpop simuleert, een kracht met een
           achterwaarts moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen.
6.4.3.3.   Met behulp van een hoofdvormige bol met een diameter van 165 mm wordt een
           kracht met een moment van 373 Nm om het R-punt uitgeoefend in een rechte hoek
           ten opzichte van de verplaatste referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de
           bovenkant van de hoofdsteun, waarbij de referentielijn in de in punt 6.4.3.2
           vastgestelde verplaatste positie wordt gehouden.
 ---pagebreak--- L 373/16      NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
6.4.3.3.1. Als de in punt 6.4.3.3 vermelde kracht niet op een afstand van 65 mm onder de
           bovenkant van de hoofdsteun kan worden uitgeoefend omdat de hoofdsteun op die
           plaats een opening vertoont, mag deze afstand worden verkleind zodat de as van de
           kracht door de middellijn loopt van het frameonderdeel dat zich het dichtst bij de
           opening bevindt.
6.4.3.3.2. In de in de punten 5.8 en 5.9 vermelde gevallen wordt de test herhaald door, met
           behulp van een bol met een diameter van 165 mm, op elke opening een kracht met
           de volgende kenmerken uit te oefenen:
           door het zwaartepunt van de smalste deel van de opening, langs dwarsvlakken die
           evenwijdig zijn met de referentielijn; en
           met een moment van 373 Nm om het R-punt.
6.4.3.4.   Evenwijdig aan de verplaatste referentielijn wordt een raaklijn Y aan de
           hoofdvormige bol bepaald.
6.4.3.5.   De in punt 5.11 vastgestelde afstand X tussen de raaklijn Y en de verplaatste
           referentielijn wordt gemeten.
6.4.3.6.   Om de doeltreffendheid van de hoofdsteun te bepalen, wordt de in de punten 6.4.3.3
           en 6.4.3.3.2 vermelde belasting verhoogd tot 890 Nm, tenzij de stoel of de
           rugleuning reeds eerder breuken vertoont.
6.5.       Bepaling van de hoogte van de hoofdsteun
6.5.1.     Alle lijnen, inclusief de projectie van de referentielijn, worden in het verticale
           middenvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats getrokken, waarbij de omtrek
           van de hoofdsteun en de rugleuning door het snijpunt van dit vlak met de stoel
           wordt bepaald (zie figuur 1 van bijlage 4 bij dit reglement).
6.5.2.     De in bijlage 3 bij dit reglement beschreven testpop wordt in een normale positie op
           de stoel geplaatst.
6.5.3.     Voor de desbetreffende stoel wordt de projectie van de referentielijn van de in
           bijlage 3 bij dit reglement afgebeelde testpop vervolgens in het in punt 6.4.3.1
           gespecificeerde vlak getrokken.
           De raaklijn S aan de bovenkant van de hoofdsteun wordt loodrecht op de
           referentielijn getrokken.
6.5.4.     De afstand "h" van het R-punt tot de raaklijn S geeft de hoogte weer die in acht moet
           worden genomen bij de toepassing van de voorschriften van punt 5.5.
6.6.       Bepaling van de breedte van de hoofdsteun
           (zie punt 2 van bijlage 4 bij dit reglement)
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/17
6.6.1.      Het vlak S1, loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 65 mm onder de in
            punt 6.5.3 gedefinieerde raaklijn S, bepaalt het door de omtrek C begrensde deel van
            de hoofdsteun.
6.6.2.      De afstand "L", gemeten in het vlak S1 tussen de verticale langsvlakken P en P', is
            de breedte van de hoofdsteun waarmee rekening moet worden gehouden bij de
            toepassing van de voorschriften van punt 5.10.
6.6.3.      Zo nodig wordt de breedte van de hoofdsteun eveneens bepaald in het vlak
            loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm boven het R-punt van
            de stoel; deze afstand wordt langs de referentielijn gemeten.
6.7.        Bepaling van de afstand "a" met betrekking tot openingen in hoofdsteunen
            (zie bijlage 8 bij dit reglement)
6.7.1.      Met behulp van een bol met een diameter van 165 mm wordt voor elke opening de
            afstand "a" vastgesteld aan de voorkant van de hoofdsteun.
6.7.2.      De bol wordt, zonder een kracht uit te oefenen, met de opening in aanraking
            gebracht op het punt waarop de bol het verst in de opening kan binnendringen.
6.7.3.      "a" is de afstand tussen de twee raakpunten van de bol met de rand van de opening
            en wordt in aanmerking genomen voor de beoordeling van de bepalingen van de
            punten 5.8 en 5.9.
6.8.        Tests voor het bepalen van de energieabsorptie op de rugleuning en de hoofdsteun
6.8.1.      De te testen oppervlakken van de achterste delen van de stoelen bevinden zich in de
            hierna gedefinieerde gebieden die door een bol met een diameter van 165 mm
            kunnen worden geraakt wanneer de stoel in het voertuig is gemonteerd.
6.8.1.1.   Gebied 1
6.8.1.1.1. In het geval van afzonderlijke stoelen zonder hoofdsteunen omvat dit gebied de
           achterkant van de rugleuning tussen de verticale langsvlakken die zich op een
           afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak door de middellijn van
           de stoel bevinden en boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand
           van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.
6.8.1.1.2. In het geval van banken zonder hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de verticale
           langsvlakken op een afstand van 100 mm aan elke kant van het middenlangsvlak van
           elke door de fabrikant gedefinieerde zijzitplaats en boven een vlak loodrecht op de
           referentielijn en op een afstand van 100 mm onder de bovenkant van de rugleuning.
6.8.1.1.3. In het geval van stoelen of banken met hoofdsteunen ligt dit gebied tussen de
           verticale langsvlakken die zich op een afstand van 70 mm aan elke kant van het
           middenlangsvlak van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en boven het vlak
           loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 635 mm van het R-punt. Indien
 ---pagebreak--- L 373/18       NL               Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
           de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met het oog op de test met het verstelsysteem
           in de meest ongunstige stand geplaatst (meestal is dit de hoogste stand).
6.8.1.2.   Gebied 2
6.8.1.2.1. In het geval van stoelen of banken zonder hoofdsteunen en stoelen of banken met
           verwijderbare of afzonderlijke hoofdsteunen, omvat gebied 2 alle delen die zich
           boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand van 100 mm van de
           bovenkant van de rugleuning bevinden en die niet tot gebied 1 behoren.
6.8.1.2.2. In het geval van stoelen of banken met geïntegreerde hoofdsteunen, omvat gebied 2
           alle delen die zich boven een vlak loodrecht op de referentielijn en op een afstand
           van 440 mm van het R-punt van de desbetreffende stoel of zitplaats bevinden en die
           niet tot gebied 1 behoren.
6.8.1.3.   Gebied 3
6.8.1.3.1. Gebied 3 wordt gedefinieerd als de delen van de rugleuning of de banken die zich
           boven de in punt 5.1.4.1.3 gedefinieerde horizontale vlakken bevinden, behalve de
           delen die tot gebied 1 en gebied 2 behoren.
6.9.       Gelijkwaardige testmethoden
           Indien gebruik wordt gemaakt van andere dan de in de punten 6.2, 6.3, 6.4 en
           bijlage 6 gespecificeerde testmethoden, moet de gelijkwaardigheid ervan worden
           aangetoond.
7.         OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
           Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures
           van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2),
           met inachtneming van de volgende bepalingen:
7.1.       elk krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig moet zodanig worden gebouwd
           dat het overeenstemt met het goedgekeurde type; hiertoe moet het voldoen aan de
           voorschriften van punt 5. Wat de in de punten 2.12.2 en 2.12.3 gedefinieerde
           hoofdsteunen betreft, kunnen voertuigen ook met het goedgekeurde voertuigtype
           overeenstemmen als ze in de handel worden gebracht met stoelen waarop geen
           hoofdsteunen zijn gemonteerd;
7.2.       de bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de
           voor elke productie-eenheid geldende methoden voor het controleren van de
           overeenstemming onderzoeken. De instantie mag ook steekproefsgewijze controles
           van in serie vervaardigde voertuigen uitvoeren om na te gaan of de voorschriften van
           punt 5 zijn nageleefd.
8.         SANCTIES IN          GEVAL        VAN      NIET-OVEREENSTEMMING           VAN      DE
           PRODUCTIE
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL              Publicatieblad van de Europese Unie                       L 373/19
8.1.       De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan
           worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 7.1 is voldaan of
           indien de voertuigen de in punt 7 voorgeschreven controles niet hebben doorstaan.
8.2.        Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder
            verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die
            dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een
            mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.
 ---pagebreak--- L 373/20     NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
9.        WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE EN UITBREIDING VAN DE
          GOEDKEURING WAT DE STOELEN,,DE BEVESTIGINGEN ERVAN EN
          EVENTUELE HOOFDSTEUNEN BETREFT
9.1.      Elke wijziging van het voertuigtype wat de stoelen, de bevestigingen ervan en
          eventuele hoofdsteunen betreft, wordt meegedeeld aan de administratieve instantie
          die dat voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:
9.1.1.    oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect
          zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften
          voldoet; of
9.1.2.    oordelen dat de wijzigingen niet belangrijk genoeg zijn om de in de punten 6.2, 6.3
          en 6.4 gespecificeerde resultaten te controleren aan de hand van berekeningen die op
          de resultaten van de goedkeuringstests zijn gebaseerd; of
9.1.3.   de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een
         aanvullend testrapport verzoeken.
9.2.     De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de
         procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de
         goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.
9.3.     De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een
         volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
         reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier
         volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.
10.      DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
10.1.    Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement
         goedgekeurde inrichting definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring
         heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft
         ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
         reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier
         volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.
11.      GEBRUIKSAANWIJZINGEN
11.1.    Voor stoelen die met verstelbare hoofdsteunen zijn uitgerust, moeten de fabrikanten
         aanwijzingen verstrekken over hoe deze hoofdsteunen moeten worden bediend,
         versteld, vergrendeld en eventueel verwijderd.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/21
12.        NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE
           GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN
           EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
           De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat
           van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die
           voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de
           administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere
           landen afgegeven formulieren betreffende de goedkeuring en de uitbreiding,
           weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.
13.        OVERGANGSBEPALINGEN
13.1.      Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 06 mag een
           overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast niet weigeren ECE-
           goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij
           wijzigingenreeks 06.
13.2.      Vanaf 1 oktober 1999 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement
           toepast alleen ECE-goedkeuringen verlenen als aan de voorschriften van dit
           reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 06, is voldaan.
13.3.      Vanaf 1 oktober 2001 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement
           toepast weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzigingenreeks 06
           van dit reglement zijn verleend.
13.4.      Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een
           overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast niet weigeren ECE-
           goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij
           wijzigingenreeks 07.
13.5.      24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een
           overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast alleen ECE-goedkeuringen
           verlenen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit
           reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.
13.6.      48 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 zijn
           bestaande goedkeuringen die krachtens dit reglement zijn verleend, niet meer geldig,
           behalve in het geval van voertuigtypes die voldoen aan de voorschriften van dit
           reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.
                                           __________
 ---pagebreak--- L 373/22               NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                                            27.12.2006
                                                                    Bijlage 1
                                                              MEDEDELING
                                           (Maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                                             afgegeven door: Naam van de instantie:
                                                                                                         .......................
                                                                                                         .......................
                                                                                                         .......................
betreffende de: 2/           GOEDKEURING
                             UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                             WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
                             INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
                             DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelen en de bevestigingen ervan betreft, in het geval
van stoelen die met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust of in het geval van
stoelen die niet met hoofdsteunen kunnen worden uitgerust, en de kenmerken van hoofdsteunen
krachtens Reglement nr. 17.
Goedkeuring nr. ...........................................                     Uitbreiding nr.: ................................................
1.    Handelsnaam of merk van het voertuig .......................................
2.    Voertuigtype ................................................................................
3.    Naam en adres van de fabrikant ...................................................
4.     Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant
      .......................................................................................................
5.    Beschrijving van de stoelen .........................................................
6.     Aantal stoelen die met al dan niet verstelbare hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden
       uitgerust
       ......................................................................................................
7.    Beschrijving van de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de stoel of de
      delen ervan en beschrijving van de inrichting voor de bescherming van de inzittenden tegen
      de verplaatsing van bagage .......................................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006          NL                          Publicatieblad van de Europese Unie                        L 373/23
8.     Beschrijving van de stoelbevestigingen .......................................
9.     Stand van de stoelen tijdens de tests, in de lengterichting ...........
10.    Voertuig ter goedkeuring ingediend op .......................................
11.    Voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst
12.    Datum van het door die dienst afgegeven testrapport ..................
13.    Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport ..............
14.    Opmerkingen ................................................................................
15.    Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken 2/ .......
16.    Reden(en) voor uitbreiding (indien van toepassing) ....................
17.    Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig .......................
18.    Plaats ............................................................................................
19.    Datum ...........................................................................................
20.    Handtekening ...............................................................................
21.    De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als
       bijlage bij deze mededeling gevoegd:
       ...     tekeningen, schema's en installatieplannen van de stoelen, de bevestiging ervan aan
               het voertuig en de verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen van de stoelen
               en de delen ervan;
       ...     foto's van de stoelen, de bevestigingen ervan, de verstel-, verplaatsings- en
               vergrendelingssystemen en de delen ervan, en foto's van de aanvullende inrichtingen
               voor de bescherming van inzittenden tegen de verplaatsing van bagage.
Opmerking: in het geval van stoelen die met de in de punten 2.12.2 en 2.12.3 van dit reglement
gedefinieerde hoofdsteunen zijn uitgerust, wordt de hoofdsteun afgebeeld op alle tekeningen,
schema's en foto's.
                                                           _____________
___________________
       1/     Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, uitgebreid, geweigerd of
ingetrokken (zie de goedkeuringsvoorwaarden van het reglement).
       2/     Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- L 373/24         NL                Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                                Bijlage 2
                        OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN
                                                Model A
                     (zie de punten 4.4, 4.4.1, 4.4.2 en 4.4.3 van dit reglement)
  Voertuig waarvan ten minste een stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust
                                                                       a = min. 8 mm
Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in
kwestie, wat de sterkte van de stoelen die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden
uitgerust en de kenmerken van de hoofdsteunen betreft, in Nederland (E4) krachtens Reglement
nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 072439.                       De eerste twee cijfers van het
goedkeuringsnummer geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuring is verleend, in het
reglement al wijzigingenreeks 07 was opgenomen. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan
dat het voertuigtype krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de
stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/25
                                               Model B
                       (zie de punten 4.4, 4.4.1 en 4.4.2 van dit reglement)
    Voertuig met stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust
                                                                       a = min. 8 mm
       Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het
voertuigtype in kwestie stoelen omvat die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden
uitgerust en dat het voertuigtype, wat de sterkte van de stoelen en de bevestiging ervan betreft, in
Nederland (E4) krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd onder nummer 072439. De eerste
twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuring is
verleend, in het reglement al wijzigingenreeks 07 was opgenomen.
 ---pagebreak--- L 373/26        NL                Publicatieblad van de Europese Unie                  27.12.2006
                                              Model C
                                 (zie punt 4.5 van dit reglement)
 Voertuig waarvan ten minste een stoel met een hoofdsteun is uitgerust of kan worden uitgerust
                                                               a = min. 8 mm
       Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het
voertuigtype in kwestie ten minste een stoel omvat die met een hoofdsteun is uitgerust of kan
worden uitgerust en dat het voertuigtype in Nederland (E4) krachtens de Reglementen nrs. 17 en
33 is goedgekeurd. 1/
       De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze goedkeuringen zijn
verleend, in Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 07 was opgenomen en dat Reglement nr. 33
nog ongewijzigd was. Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft ook aan dat het voertuigtype
krachtens Reglement nr. 17 is goedgekeurd wat de sterkte betreft van de stoelen die niet met een
hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/27
                                              Model D
                                 (zie punt 4.5 van dit reglement)
    Voertuig met stoelen die niet met hoofdsteunen zijn uitgerust of kunnen worden uitgerust
                                                               a = min. 8 mm
       Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het
voertuigtype in kwestie stoelen omvat die met een hoofdsteun zijn uitgerust of kunnen worden
uitgerust en dat het voertuigtype in Nederland (E4) krachtens de Reglementen nrs. 17 en 33 is
goedgekeurd 1/. De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de datum waarop deze
goedkeuringen zijn verleend, in Reglement nr. 17 al wijzigingenreeks 07 was opgenomen en dat
Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.
                                          ______________
____________________
1/     Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.
                                            ___________
 ---pagebreak--- L 373/28         NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                                 Bijlage 3
       PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE
         BOVENLICHAAMSHOEKVOOR ZITPLAATSEN IN MOTORVOERTUIGEN
1.            DOEL
              De in deze bijlage beschreven procedure wordt toegepast om de plaats van het H-
              punt en de werkelijke bovenlichaamshoek vast te stellen voor een of meer
              zitplaatsen in een motorvoertuig en ter verificatie van de relatie tussen gemeten
              gegevens en de door de voertuigfabrikant opgegeven ontwerpspecificaties1//.
2.            DEFINITIES
              In deze bijlage wordt verstaan onder:
2.1.          "referentiegegevens": een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats:
2.1.1.        het H-punt en het R-punt en de correlatie daartussen,
2.1.2.        de werkelijke bovenlichaamshoek en de ontwerpbovenlichaamshoek en de correlatie
              daartussen;
2.2.          "driedimensionale H-puntmachine": (3-D H-machine) het toestel dat wordt gebruikt
              voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke bovenlichaamshoek. Deze
              machine wordt in aanhangsel 1 van deze bijlage beschreven;
2.3.          "H-punt": het draaipunt van het bovenlichaam en de dij van de 3-D H-machine, die
              overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt
              ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen
              van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt
              overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Na vaststelling volgens de
              procedure van punt 4 wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van
              de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld;
2.4.          "R-punt" of "referentiepunt van de zitplaats": een voor iedere zitplaats door de
              fabrikant van het toestel gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het
              driedimensionaal referentiesysteem;
2.5.          "bovenlichaamslijn": de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de
              peilstift in de achterste stand;
2.6.          "werkelijke bovenlichaamshoek" de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt
              en de bovenlichaamslijn, gemeten met behulp van de rughoekmeter op de 3-D H-
1/ Voor iedere zitplaats, met uitzondering van de zitplaatsen vóór, waarvoor het H-punt niet kan worden
bepaald met behulp van de "driedimensionale H-puntmachine" of de desbetreffende procedures, kan de
bevoegde instantie bepalen dat het door de fabrikant opgegeven R-punt als referentiepunt mag worden
genomen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/29
           machine. De werkelijke bovenlichaamshoek is in theorie gelijk aan de
           ontwerpbovenlichaamshoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties);
2.7.       "ontwerpbovenlichaamshoek" de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-
           punt en de bovenlichaamslijn in een positie die overeenstemt met de door de
           voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning;
2.8.       "middenvlak van de inzittende": (C/LO) het middenvlak van de 3-D H-machine,
           geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat
           van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de
           stoel samen met het middenvlak van de inzittende. Voor andere zitplaatsen wordt
           het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven;
2.9.       "driedimensionaal referentiesysteem": een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2
           van deze bijlage;
2.10.      "vaste merktekens": fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op
           de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant;
2.11.      "meetstand van het voertuig": de positie van het voertuig als bepaald door de
           coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionaal referentiesysteem.
3.         VOORSCHRIFTEN
3.1.       Presentatie van gegevens
           Voor iedere zitplaats waarvoor referentiegegevens worden gevraagd om aan te tonen
           dat aan de bepalingen van dit reglement is voldaan, moeten alle onderstaande
           gegevens of een passende selectie daaruit in de in aanhangsel 3 van deze bijlage
           aangegeven vorm worden ingediend:
3.1.1.     de coördinaten van het R-punt in het driedimensionaal referentiesysteem;
3.1.2.     de ontwerpbovenlichaamshoek;
3.1.3.     de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals
           beschreven in punt 4.3.
3.2.       Correlatie tussen gemeten gegevens en ontwerpspecificaties
3.2.1.     De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke bovenlichaamshoek,
           verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moet respectievelijk
           worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de
           ontwerpbovenlichaamshoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant.
3.2.2.     De relatieve posities van punt R en punt H en de correlatie tussen de ontwerp-
           bovenlichaamshoek en de werkelijke bovenlichaamshoek worden voor de
           desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien punt H, zoals bepaald door zijn
           coördinaten, in een vierkant ligt met zijden van 50 mm waarin de diagonalen van de
 ---pagebreak--- L 373/30    NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
         horizontale en verticale zijden elkaar in punt R snijden, en indien de werkelijke
         bovenlichaamshoek niet meer dan 5° van de ontwerp-bovenlichaamshoek afwijkt.
3.2.3.   Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de
         ontwerpbovenlichaamshoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften
         van dit reglement aan te tonen.
3.2.4.   Indien het H-punt of de werkelijke bovenlichaamshoek niet voldoet aan de
         voorwaarden van punt 3.2.2, moeten het H-punt en de werkelijke
         bovenlichaamshoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de
         resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de
         voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing.
3.2.5.   Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven
         handelingen niet voldoen aan de eisen van punt 3.2.2 of indien een en ander niet kan
         worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft informatie te
         verstrekken over de positie van het R-punt of over de ontwerpbovenlichaamshoek,
         wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie
         gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in
         dit reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpbovenlichaamshoek.
4.       PROCEDURE VOOR HET BEPALEN                            VAN HET  H-PUNT     EN     DE
         WERKELIJKE BOVENLICHAAMSHOEK
4.1.     Het voertuig wordt eerst, indien door de fabrikant gewenst, op een temperatuur van
         20 ± 10 °C gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen.
         Indien op de te testen stoel nog nooit plaats werd genomen, moet een persoon of
         toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 minuut op de stoel worden geplaatst
         met het oog op het rekken van het zit- en rugdeel. Op verzoek van de fabrikant
         moeten alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende
         minstens 30 minuten onbelast blijven.
4.2.     Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden.
4.3.     Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of
         gebruiksstand gezet, waarbij uitsluitend met longitudinale verstelling van de stoel
         rekening wordt gehouden en niet met bewegingen die niet dienen voor het verstellen
         van de normale rij- of gebruiksstanden. Indien de stoel op andere manieren kan
         worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning enz.) wordt de door de
         voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig
         vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te
         specificeren rijpositie.
4.4.     Het oppervlak van de zitplaats dat in aanraking komt met de 3-D H-machine wordt
         bedekt met een neteldoek van voldoende afmetingen en geschikte weefselstructuur.
         Deze kan worden omschreven als een gewone katoenen stof met 18,9 draden per
         cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of gebreide of niet-geweven stof met
         vergelijkbare kenmerken.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/31
             Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, dient de vloer
             waarop de stoel wordt geplaatst dezelfde essentiële kenmerken2// te hebben als de
             vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt.
4.5.         Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zo dat het middenvlak van de
             inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op
             verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine verder binnenwaarts worden
             geschoven dan het C/LO indien de 3-D H-machine zover naar buiten toe komt te
             zitten dat de stoelrand het horizontaal plaatsen van de 3-D H-machine verhindert.
4.6.         Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk,
             hetzij met behulp van de T-staaf en de onderbeen-combinatie. De lijn door de
             vizierknoppen van punt H dient evenwijdig aan de grond te lopen en loodrecht op
             het middenlangsvlak van de stoel te staan.
4.7.         Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in:
4.7.1.       Aangegeven zitplaats: bestuurder en passagier aan de buitenkant vooraan
4.7.1.1.     De beide voet-beencombinaties worden voorwaarts bewogen tot de voeten op een
             natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de bedieningspedalen in.
             Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak
             van de 3-D H-machine geplaatst als de rechtervoet rechts daarvan. De waterpas
             waarmee de stand in de dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd,
             wordt op horizontaal gebracht door, zo nodig, het zitdeel te herschikken of door de
             voet-beencombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van
             het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden.
4.7.1.2.     Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en
             de linkervoet niet kan steunen op de constructie, wordt de linkervoet bewogen tot hij
             steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven.
4.7.2.       Aangegeven zitplaats: achteraan, aan de buitenkant
             Voor stoelen achter of extra stoelen worden de benen volgens de specificaties van
             de fabrikant geplaatst. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met
             verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in aanraking komt met de voorste
             stoel als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas die
             de dwarsrichting van het zitdeel van de machine aangeeft, horizontaal staat.
4.7.3.       Andere aangegeven zitplaatsen:
             In het algemeen moet de procedure van punt 4.7.1 worden gevolgd, behalve dat de
             voeten volgens de specificaties van de voertuigfabrikant worden geplaatst.
4.8.         Breng de been- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas.
2/ Kantelhoek, hoogteverschil met de stoelbevestiging, oppervlaktestructuur enz.
 ---pagebreak--- L 373/32    NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
4.9.     Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg
         van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op
         haar plaats volgens een van de volgende methoden:
4.9.1.   Indien de 3-D H-machine de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt
         te werk: laat de 3-D H-machine achteruit glijden tot een voorwaarts gerichte
         trekkracht op de T-staaf niet langer vereist is om de beweging af te remmen, d.w.z.
         tot het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand.
4.9.2.   Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als
         volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale
         achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen tot het zitdeel de
         rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1 bij deze bijlage).
4.10.    Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op
         het snijpunt van de gradenboog van het heupgewricht en de geleiding voor de T-
         staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt
         naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van
         aanhangsel 1 van deze bijlage). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine
         terug tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden
         gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer voorwaarts schuift.
4.11.    Plaats het linker en rechter bilgewicht en nadien afwisselend de acht
         bovenlichaamsgewichten. Houd de 3-D H-machine horizontaal.
4.12.    Kantel het rugdeel voorwaarts om de druk op de rugleuning weg te nemen.
         Schommel de 3-D H-machine zijdelings heen en weer binnen een bereik van 10° (5°
         aan elke zijde van het verticale middenvlak) gedurende drie volledige cycli om
         eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.
         Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-
         machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities.
         Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door
         een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en
         het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te
         voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale,
         voorwaartse of achterwaartse richting.
         De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd
         of vastgehouden. Indien de positie van de voeten zich wijzigt, moeten zij voorlopig
         in die stand worden gelaten.
         Zet het rugdeel opnieuw voorzichtig tegen de rugleuning aan en controleer of de
         twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het
         schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven,
         moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet:
         Licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen
         verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/33
           de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht
           worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen
           in contact zijn met de daartoe bestemde constructie.
           Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; indien nodig moet op de
           bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende
           is om het zitdeel van de 3-D H-machine horizontaal op de stoel te plaatsen.
4.13.      Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op
           het stoelkussen voorwaarts glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:
           a)     het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst;
           b)     op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de
                  bovenlichaamsgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte
                  kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend tot de gradenboog van het
                  heupgewricht aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel
                  blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D
                  H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveau-aanpassing van de
                  3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel voorwaarts gekanteld,
                  wordt de machine opnieuw horizontaal geplaatst en wordt de procedure vanaf
                  punt 4.12 herhaald.
4.14.      Voer de noodzakelijke metingen uit:
4.14.1.    De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het
           driedimensionaal referentiesysteem.
4.14.2.    De werkelijke bovenlichaamshoek wordt afgelezen op de rughoekgradenboog van
           de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand.
4.15.      Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de gehele
           zitplaats vóór de nieuwe plaatsing gedurende ten minste 30 minuten onbelast
           blijven. De 3-D H-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig
           is voor het uitvoeren van de test.
4.16.      Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd
           (bank, identieke stoelen enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke
           bovenlichaamshoek per stoelenrij bepaald door de in aanhangsel 1 van deze bijlage
           beschreven 3-D H-machine op een plaats te zetten die voor de stoelenrij
           representatief wordt geacht. Deze plaats is:
4.16.1.    op de voorste rij: de bestuurdersplaats;
4.16.2.    op de achterste rij of rijen: een plaats aan de buitenkant.
                                            __________
 ---pagebreak--- L 373/34         NL               Publicatieblad van de Europese Unie                   27.12.2006
                                     Bijlage 3 - Aanhangsel 1
           BESCHRIJVING VAN DE DRIEDIMENSIONALE H-PUNTMACHINE ∗/
                                          (3-D H-machine)
1.     Rug- en zitdeel
      Het rug- en zitdeel zijn van verstevigd plastic en metaal vervaardigd; zij simuleren het
      menselijke bovenlichaam en de dijen en zijn scharnierend verbonden in het H-punt. Op de
      in het H-punt scharnierende peilstift wordt een gradenboog bevestigd om de werkelijke
      bovenlichaamshoek te meten. Een aan het zitdeel bevestigde verstelbare dijstaaf vormt de
      middellijn van de dijen en de basislijn voor de gradenboog van het heupgewricht.
2.     Lichaams- en beenelementen
      De onderbeenelementen worden met het zitdeel verbonden door middel van de T-staaf
      tussen de knieën, die een zijdelings uitsteeksel is van de verstelbare dijstaaf. Er worden
      gradenbogen in de onderbeenelementen ingebouwd om de kniehoek te meten. De schoen-
      voetcombinaties worden voorzien van een schaalverdeling om de voethoek te meten. Met
      behulp van twee waterpassen wordt het toestel in de ruimte georiënteerd. Op de respectieve
      zwaartepunten van de elementen worden gewichten aangebracht om een stoelindruk te
      verkrijgen die overeenstemt met die van een mannelijk persoon van 76 kg. Er moet worden
      nagegaan of alle gewrichten van de 3-D H-machine vrij kunnen bewegen zonder merkbare
      wrijving.
∗/ Voor nadere gegevens over de bouw van de 3-D H-machine wordt verwezen naar de Society of
Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Verenigde
Staten van Amerika.
De machine komt overeen met die welke wordt beschreven in ISO-norm 6549:1980.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL        Publicatieblad van de Europese Unie  L 373/35
              Figuur 1 - Onderdelen van de -3-D H-machine
 ---pagebreak--- L 373/36        NL              Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
  Figuur 2 - Afmetingen van de onderdelen van de 3-D H-machine en verdeling van de belasting
                                      (Afmetingen in mm)
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                Publicatieblad van de Europese Unie                    L 373/37
                                      Bijlage 3 - Aanhangsel 2
                        DRIEDIMENSIONAAL REFERENTIESYSTEEM
1.     Het driedimensionaal referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken
       die door de voertuigfabrikant worden vastgesteld (zie figuur). *//
2.     Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de
       coördinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven
       waarden.
3.     De coördinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door
       de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens.
                            Figuur - Driedimensionaal referentiesysteem
*/ Het referentiesysteem stemt overeen met ISO-norm 4130:1978.
 ---pagebreak--- L 373/38            NL                      Publicatieblad van de Europese Unie         27.12.2006
                                                Bijlage 3 - Aanhangsel 3
                           REFERENTIEGEGEVENS VOOR DE ZITPLAATSEN
1.       Codering van de referentiegegevens
         Referentiegegevens worden achtereenvolgens voor iedere zitplaats gegeven. Zitplaatsen
         worden geïdentificeerd met een code met twee posities. De eerste positie is een Arabisch
         cijfer en geeft het nummer van de rij zitplaatsen aan, waarbij wordt geteld van de
         voorkant naar de achterkant van het voertuig. De tweede positie is een hoofdletter die de
         positie van de zitplaats in de rij aangeeft, gezien in de richting van de voorwaartse
         beweging van het voertuig; de volgende letters moeten worden gebruikt:
                                                        L = links
                                                        C = midden
                                                        R = rechts
2.       Beschrijving van de meetstand van het voertuig
2.1.     Coördinaten van de vaste merktekens
         X ............................
         Y ............................
         Z ............................
3.       Lijst van referentiegegevens
3.1.     Zitplaats: ...............................................
3.1.1.   Coördinaten van het R-punt
         X ...........................
         Y ...........................
         Z ...........................
3.1.2.   Ontwerpbovenlichaamshoek: ...............
3.1.3.   Specificaties voor het verstellen van de stoel *//
         horizontaal: ......................
         verticaal: ..........................
         inclinatie: .........................
         bovenlichaamshoek: ........
Opmerking: vermeld de referentiegegevens voor de andere zitplaatsen onder de punten 3.2, 3.3
enz.
                                                         ___________
*/ Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL           Publicatieblad van de Europese Unie L 373/39
                                        Bijlage 4
           BEPALING VAN DE HOOGTE EN BREEDTE VAN HOOFDSTEUNEN
                    HOOGTE
                                        Figuur 1
 ---pagebreak--- L 373/40 NL Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
                         Figuur 2
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/41
                                                 Bijlage 5
         BIJZONDERHEDEN VAN DE TIJDENS DE TESTS GETROKKEN LIJNEN EN
                                    UITGEVOERDE METINGEN
                      EN                                                     NL
r : reference line                                     r = referentielijn
r1 : displaced reference line                          r1 = verplaatste referentielijn
Step 1                                                 Fase 1
     1.        Oorspronkelijke onbelaste stand.
     2a.       Verplaatste stand door op de rug van de testpop een moment van 373 Nm om het
               R-punt uit te oefenen, waarbij de positie van de verplaatste referentielijn r1 wordt
               bepaald.
     2b.       Verplaatste stand door op de bol met een diameter van 165 mm een kracht F met
               een moment van 373 Nm om het R-punt uit te oefenen, waarbij de verplaatste
               referentielijn r1 in haar positie wordt gehouden.
     3.        Stand na verplaatsing door kracht F, verhoogd tot 890 Nm.
 ---pagebreak--- L 373/42  NL    Publicatieblad van de Europese Unie    27.12.2006
                                          Fase 2
             EN                                     NL
Step 2                             Fase 2
tangent Y                          raaklijn Y
                          _________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL                 Publicatieblad van de Europese Unie                        L 373/43
                                                  Bijlage 6
       TESTMETHODE VOOR HET CONTROLEREN VAN DE ENERGIEABSORPTIE
1.             Installatie, testapparatuur, registratieapparatuur en testprocedure
1.1.           Installatie
               De in het voertuig gemonteerde stoel moet stevig op de testbank zijn bevestigd met
               de door de fabrikant geleverde bevestigingsstukken, zodat hij onbeweeglijk blijft op
               het ogenblik van de botsing.
               Als de rugleuning verstelbaar is, moet zij in de in punt 6.1.1 van dit reglement
               gespecificeerde stand zijn vergrendeld.
               Als de stoel met een hoofdsteun is uitgerust, moet de hoofdsteun op de stoel zijn
               gemonteerd op de wijze waarop dit in het voertuig het geval is. Afzonderlijke
               hoofdsteunen moeten worden bevestigd aan het deel van de voertuigstructuur waar
               ze normaal aan worden bevestigd.
               Indien de hoofdsteun verstelbaar is, wordt hij met de verstelsystemen in de meest
               ongunstige stand geplaatst.
1.2.           Testapparatuur
1.2.1.         De apparatuur bestaat uit een slinger met een gelagerd scharnierpunt (kogellagers)
               en een gereduceerde massa */ van 6,8 kg in het slagmiddelpunt van de slinger. Het
               onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde hoofdvormige bol met een
               diameter van 165 mm, waarvan het middelpunt samenvalt met het stootpunt van de
               slinger.
1.2.2.         De hoofdvormige bol wordt uitgerust met twee versnellingsmeters en een
               snelheidsmeter, die waarden in de richting van de botsing kunnen meten.
1.3.           Registratieapparatuur
               Met de registratieapparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen worden
               bereikt:
*/ De verhouding tussen de gereduceerde massa mr van de slinger en de totale massa m van de slinger op
een afstand a van het slagmiddelpunt en de draaias en op een afstand l van het zwaartepunt en de draaias
wordt uitgedrukt door de formule:
                                                           l
                                                  mr = m
                                                           a
 ---pagebreak--- L 373/44    NL                Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
1.3.1.   Versnelling:
                nauwkeurigheid = ± 5% van de werkelijke waarde;
                frequentieklasse van het gegevenskanaal: klasse 600, overeenkomstig
                ISO-norm 6487 (1980);
                dwarsgevoeligheid: < 5% van de laagste schaalwaarde.
1.3.2.   Snelheid:
                nauwkeurigheid = ± 2,5% van de werkelijke waarde;
                gevoeligheid: 0,5 km/h.
1.3.3.   Tijdopname:
         met de instrumenten moet de handeling kunnen worden geregistreerd tijdens de
         gehele duur en de afgelezen waarden moeten tot op een duizendste van een seconde
         nauwkeurig zijn;
         het begin van de botsing op het moment van het eerste contact van de hoofdvormige bol
         met het te testen voorwerp moet zijn aangeduid op de registraties die bij de analyse van
         de test worden gebruikt.
1.4.     Testprocedure
1.4.1.   Tests van de rugleuning
         Als de stoel overeenkomstig punt 1.1 van deze bijlage is geïnstalleerd, bevindt de
         botsrichting van achter naar voor zich in een langsvlak, in een hoek van 45° ten
         opzichte van de verticale as.
         In gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, of, indien nodig, in
         gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, worden door het
         testlaboratorium botspunten geselecteerd die gelegen zijn op oppervlakken met een
         krommingsgraad van minder dan 5 mm.
1.4.2.   Tests van de hoofdsteun
         De hoofdsteun wordt gemonteerd en ingesteld overeenkomstig punt 1.1 van deze
         bijlage. De botsingen worden uitgevoerd op punten die door het testlaboratorium
         zijn geselecteerd in gebied 1, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.1 van dit reglement, en
         eventueel in gebied 2, zoals gedefinieerd in punt 6.8.1.2 van dit reglement, en die
         gelegen zijn op oppervlakken met een krommingsgraad van minder dan 5 mm.
1.4.2.1. De richting van de botsing tegen de achterkant van de hoofdsteun, van achter naar
         voor, bevindt zich in een langsvlak, in een hoek van 45° ten opzichte van de
         verticale as.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    NL                Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/45
1.4.2.2.   De richting van de botsing tegen de voorkant van de hoofdsteun, van voor naar
           achter, is horizontaal en bevindt zich in een langsvlak.
1.4.2.3.   De voorste en achterste zones worden begrensd door het horizontale raakvlak aan de
           bovenkant van de hoofdsteun, zoals bepaald in punt 6.5 van dit reglement.
1.4.3.     Het hoofdvormige botslichaam raakt het te testen voorwerp met een snelheid van
           24,1 km/h; deze snelheid wordt bereikt met de voortstuwingsenergie van de
           inrichting zelf of door gebruik te maken van een aanvullende
           voortstuwingsinrichting.
 ---pagebreak--- L 373/46    NL              Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
2.       Resultaten
         Als vertragingwaarde geldt het gemiddelde van de op de twee vertragingsmeters
         afgelezen waarden.
3.       Gelijkwaardige procedures (zie punt 6.9 van dit Reglement).
                                        _________
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL                Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/47
                                              Bijlage 7
  METHODE VOOR HET TESTEN VAN DE STERKTE VAN STOELBEVESTIGINGEN EN
      DE VERSTEL-, VERGRENDELINGS- EN VERPLAATSINGSSYSTEMEN ERVAN
1.          Test van de weerstand tegen traagheidseffecten
1.1.        De te testen stoelen worden gemonteerd in de voertuigcarrosserie waarvoor ze zijn
            bestemd. De voertuigcarrosserie wordt stevig op de testtrolley bevestigd, zoals
            voorgeschreven in de onderstaande punten.
1.2.        De methode voor het bevestigen van de voertuigcarrosserie op de testtrolley mag
            geen versteviging van de stoelbevestigingen tot gevolg hebben.
1.3.        De stoelen en de delen ervan worden overeenkomstig punt 6.1.1 ingesteld en
            vergrendeld in een van de standen van punt 6.3.3 of 6.3.4 van dit reglement.
1.4.        Indien er tussen de stoelen van een stoelengroep geen wezenlijke verschillen zijn in
            de zin van punt 2.2 van dit reglement, mogen de in de punten 6.3.1 en 6.3.2 van dit
            reglement voorgeschreven tests worden uitgevoerd met een stoel in de voorste stand
            en de andere stoel in de achterste stand.
1.5.        De vertraging van de trolley wordt gemeten met gegevenskanalen van
            frequentieklasse (CFC) 60, overeenkomstig de internationale norm ISO 6487
            (1980).
2.          Botstest van het complete voertuig tegen een vaste hindernis
2.1.        De hindernis bestaat uit een blok gewapend beton van minstens 3 m breed, 1,5 m
            hoog en 0,6 m dik. De voorkant moet loodrecht op de as van het laatste deel van de
            aanloopbaan staan en bekleed zijn met een 19 ± 1 mm dikke laag multiplex. Achter
            het blok gewapend beton moet minstens 90 ton aarde zijn samengedrukt. De
            hindernis van gewapend beton en aarde mag worden vervangen door een hindernis
            met hetzelfde frontoppervlak die gelijkwaardige resultaten oplevert.
2.2.        Op het ogenblik van de botsing moet het voertuig vrij kunnen bewegen. De
            gevolgde baan moet loodrecht op de botswand staan; de zijdelingse verschuiving
            van de verticale middellijn van de voorkant van het voertuig ten opzichte van de
            verticale middellijn van de botswand mag maximaal ± 30 cm bedragen; op het
            ogenblik van de botsing moet het voertuig onbestuurd en niet aangedreven zijn. De
            botssnelheid moet tussen 48,3 en 53,1 km/h bedragen.
2.3.       Het brandstoftoevoersysteem moet voor minstens 90% gevuld zijn met brandstof of
           een gelijkwaardige vloeistof.
                                           ___________
 ---pagebreak---  L 373/48       NL                 Publicatieblad van de Europese Unie       27.12.2006
                                                Bijlage 8
         BEPALING VAN DE AFSTAND "a" MET BETREKKING TOT OPENINGEN IN
                                                  HOOFDSTEUNEN
                        Figuur 1 — Voorbeeld van horizontale openingen
Opmerking: De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol,
           zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen.
 ---pagebreak---  27.12.2006      NL                 Publicatieblad van de Europese Unie        L 373/49
                           Figuur 2 — Voorbeeld van verticale openingen
Opmerking: De doorsnede A-A moet worden gemaakt op het punt van de opening waar de bol,
            zonder enige kracht uit te oefenen, het verst kan binnendringen.
                                               _________
 ---pagebreak--- L 373/50    NL               Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
                                          Bijlage 9
    TESTPROCEDURE VOOR INRICHTINGEN DIE BEDOELD ZIJN OM INZITTENDEN
            TEGEN VERPLAATSING VAN BAGAGE TE BESCHERMEN
1.          Testblokken
            Stijve blokken, waarvan het zwaartepunt zich in het geometrische middelpunt
            bevindt.
            Type 1
            Afmetingen:                 300 mm x 300 mm x 300 mm
                                        alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm
            Massa:                      18 kg
            Type 2
            Afmetingen:                 500 mm x 350 mm x 125 mm
                                        alle randen en hoeken zijn afgerond op 20 mm
            Massa:                      10 kg
2.          Voorbereiding van de test
2.1.        Test van rugleuningen (zie figuur 1)
2.1.1.      Algemene voorschriften
2.1.1.1.    Op verzoek van de voertuigfabrikant mogen de delen van de te testen stoel en
            hoofdsteun die een hardheid van minder dan 50 Shore A hebben, worden
            verwijderd.
2.1.1.2.    Op de vloer van het bagagecompartiment worden twee testblokken van type 1
            geplaatst. Om de plaats van de testblokken in de lengterichting te bepalen, worden
            ze eerst zo geplaatst dat hun voorkant in aanraking komt met het deel van het
            voertuig dat de voorste grens van het bagagecompartiment vormt en dat hun
            onderkant op de vloer van het bagagecompartiment rust. Ze worden vervolgens,
            evenwijdig met het middenlangsvlak van het voertuig, achterwaarts verplaatst tot
            hun geometrisch middelpunt een horizontale afstand van 200 mm heeft afgelegd.
            Als het wegens de afmetingen van het bagagecompartiment niet mogelijk is de
            blokken over een afstand van 200 mm te verplaatsen, worden de stoelen achter,
            voorzover ze horizontaal verstelbaar zijn, in de voorste stand van het normale
            verstelbereik geplaatst of in een stand die een afstand van 200 mm mogelijk
            maakt, waarbij de kortste van deze twee afstanden wordt gebruikt. In de overige
            gevallen worden de testblokken zover mogelijk achter de stoelen achter geplaatst.
            De afstand tussen het middenlangsvlak van het voertuig en de naar binnen
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/51
             gerichte kant van elk testblok bedraagt 25 mm, zodat de afstand tussen de twee
             blokken 50 mm bedraagt.
2.1.1.3.     Tijdens de test worden de stoelen zodanig versteld dat het vergrendelingssysteem
             niet door externe factoren kan worden ontgrendeld. De stoelen worden eventueel
             als volgt versteld:
             de stoel wordt in de lengterichting één stand of 10 mm vóór de door de fabrikant
             gespecificeerde achterste gebruiksstand geplaatst (bij stoelen die afzonderlijk in
             verticale richting kunnen worden versteld, wordt het zitkussen in de laagste stand
             geplaatst). De test wordt uitgevoerd met de rugleuningen in hun normale
             gebruiksstand.
2.1.1.4.     Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test
             worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie.
2.1.1.5.     Als de rugleuning van de stoelen achter kan worden neergeklapt, moet ze met het
             standaardvergrendelingsmechanisme in de normale rechtopstand worden
             vergrendeld.
2.1.1.6.     Stoelen waarachter geen blokken van type 1 kunnen worden geplaatst, zijn
             vrijgesteld van deze test.
           Figuur 1 — Plaats van de testblokken voor de test van de rugleuningen
 ---pagebreak--- L 373/52 NL                Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
2.1.2.   Voertuigen met meer dan twee stoelenrijen
2.1.2.1. Als de achterste stoelenrij kan worden verwijderd en/of volgens de instructies van
         de fabrikant kan worden neergeklapt om het bagagecompartiment te vergroten,
         moet de stoelenrij vlak vóór deze achterste rij eveneens worden getest.
2.1.2.2. In dat geval kan de technische dienst, in overleg met de fabrikant, beslissen een
         van de twee achterste stoelenrijen niet te testen als het ontwerp van de stoelen en
         de bevestiging ervan vergelijkbaar is en als het testvoorschrift van 200 mm is
         nageleefd.
2.1.3.   Wanneer er een opening is die het mogelijk maakt een blok van type 1 langs de
         stoelen te schuiven, worden de testblokken (twee blokken van type 1), na overleg
         tussen de technische dienst en de fabrikant, achter de stoelen geplaatst.
2.1.4.   De precieze testconfiguratie wordt in het testrapport vermeld.
2.2.     Test van scheidingssystemen
         Voor de test van de scheidingssystemen boven de rugleuningen wordt het
         voertuig uitgerust met een vaste verhoogde testvloer waarvan het testoppervlak
         zodanig is geplaatst dat het zwaartepunt van het testblok zich in het midden tussen
         de bovenrand van de aangrenzende rugleuning (waarbij geen rekening wordt
         gehouden met de hoofdsteun) en de onderrand van de dakbekleding bevindt. Een
         testblok van type 2 wordt met zijn grootste oppervlak (500 x 350 mm) op de
         verhoogde testvloer geplaatst, in het midden van de lengteas van het voertuig en
         met het oppervlak van 500 x 125 mm naar voren gericht. Scheidingssystemen
         waarachter geen testblokken van type 2 kunnen worden geplaatst, zijn vrijgesteld
         van deze test. Het testblok wordt zo geplaatst dat het het scheidingssysteem raakt.
         Bovendien worden twee testblokken van type 1 overeenkomstig punt 2.1 geplaatst
         om gelijktijdig de rugleuningen te testen (zie figuur 2).
          Figuur 2 — Test van een scheidingssysteem boven de rugleuning
 ---pagebreak--- 27.12.2006 NL               Publicatieblad van de Europese Unie                     L 373/53
2.2.1.     Als de rugleuning met een verstelbare hoofdsteun is uitgerust, moet de test
           worden uitgevoerd met de hoofdsteun in de hoogste positie.
3.         Dynamische test van rugleuningen en van scheidingssystemen die gebruikt
           worden als systemen om inzittenden tegen de verplaatsing van bagage te
           beschermen
3.1.       De carrosserie van de personenauto wordt stevig op een testslede bevestigd; deze
           bevestiging mag niet dienst doen als versteviging van de rugleuningen en de
           scheidingssystemen. Na de in punt 2.1 of 2.2 beschreven installatie van de
           testblokken wordt de carrosserie van de personenauto versneld, zoals afgebeeld in
           het aanhangsel bij bijlage 9, tot de vrije snelheid op het moment van de botsing
           50 +0/-2 km/h bedraagt. Indien de fabrikant hiermee instemt, mag als alternatief
           ook het hierboven beschreven testimpulsbereik worden gebruikt om de sterkte van
           de stoelen overeenkomstig punt 6.3.1 te testen.
                                       __________
 ---pagebreak--- L 373/54    NL          Publicatieblad van de Europese Unie     27.12.2006
                            Bijlage 9 - Aanhangsel
         VERTRAGINGSBEREIK VAN DE SLEDE ALS FUNCTIE VAN DE TIJD
                               (Frontale botsing)