CELEX: 42019X1354
Language: pl
Date: 2019-08-21 00:00:00
Title: Regulamin nr 11 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów samochodowych w zakresie zamków i elementów mocowania drzwi [2019/1354]

21.8.2019   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 218/1
               
            
         Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem
         http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
         Regulamin nr 11 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów samochodowych w zakresie zamków i elementów mocowania drzwi [2019/1354]
         Obejmujący wszystkie obowiązujące teksty, w tym:
         Suplement nr 2 do serii poprawek 04 – data wejścia w życie: 28 maja 2019 r.
         SPIS TREŚCI
         REGULAMIN
         
                     1.
                  
                  Zakres
                  
               
                     2.
                  
                  Definicje
                  
               
                     3.
                  
                  Wystąpienie o homologację
                  
               
                     4.
                  
                  Homologacja
                  
               
                     5.
                  
                  Wymogi ogólne
                  
               
                     6.
                  
                  Wymogi eksploatacyjne
                  
               
                     7.
                  
                  Procedury badań
                  
               
                     8.
                  
                  Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu
                  
               
                     9.
                  
                  Zgodność produkcji
                  
               
                     10.
                  
                  Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
                  
               
                     11.
                  
                  Ostateczne zaniechanie produkcji
                  
               
                     12.
                  
                  Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu
                  
               
                     13.
                  
                  Przepisy przejściowe
                  
               ZAŁĄCZNIKI
         
                     1.
                  
                  Zawiadomienie
                  
               
                     2.
                  
                  Układy znaków homologacji
                  
               
                     3.
                  
                  Badanie obciążenia zamków, badanie nr 1, 2 i 3 – przyłożenie siły
                  
               
                     4.
                  
                  Procedury badań statycznych
                  
               
                     5.
                  
                  Procedura badania zawiasów
                  
               
                     6.
                  
                  Boczne drzwi przesuwne – Badanie całych drzwi
                  
               1.   ZAKRES
         Niniejszy regulamin stosuje się do zamków i elementów mocowania drzwi, takich jak zawiasy i inne elementy podtrzymujące drzwi pojazdów kategorii M1 i N1 (1), umożliwiające użytkownikom wsiadanie lub wysiadanie lub mogące stwarzać zagrożenie ich wyrzucenia z pojazdu w wyniku uderzenia.
         2.   DEFINICJE
         Do celów niniejszego regulaminu:
         2.1.   „Homologacja pojazdu” oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do zamków drzwi i elementów mocowania drzwi.
         2.2.   „Typ pojazdu” oznacza kategorię pojazdów silnikowych nieróżniących się między sobą w sposób zasadniczy, w odniesieniu do:
         
                     2.2.1.
                  
                  
                     oznakowania typu pojazdu przez producenta;
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     typu zamka;
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     typu elementu mocowania drzwi;
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     sposobu montowania i utrzymywania zamków i elementów mocowania drzwi na konstrukcji pojazdu;
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     typu drzwi przesuwnych.
                  
               2.3.   „Zamek pomocniczy” oznacza zamek umożliwiający ustawienie w położeniu pełnego zamknięcia wraz z drugim położeniu zamknięcia lub tylko w położeniu pełnego zamknięcia oraz zamontowany w drzwiach lub zespole drzwi wyposażonych w system zamka podstawowego.
         2.4.   „System zamka pomocniczego” składa się co najmniej z zamka pomocniczego i zaczepu.
         2.5.   „Drzwi tylne” oznaczają drzwi lub zespół drzwi na tylnym końcu pojazdu silnikowego, przez które pasażerowie mogą się dostać do pojazdu lub z niego wydostać (w tym poprzez wyrzucenie), a przewożone przedmioty mogą być ładowane lub wyładowywane. Pozycja ta nie obejmuje:
         
                     a)
                  
                  
                     pokrywy bagażnika; lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     drzwi lub okna składających się w całości z elementów szklanych, których zamki lub systemy zawiasów są zamocowane bezpośrednio do elementów szklanych.
                  
               2.6.   „Część zawiasu stanowiąca element nadwozia” oznacza część zawiasu, która zazwyczaj jest przymocowana do konstrukcji nadwozia.
         2.7.   Dodatkowe zabezpieczenia
         
                     2.7.1.
                  
                  
                     „System blokady drzwi od środka” oznacza urządzenie blokujące, które można włączyć i wyłączyć niezależnie od innych urządzeń blokujących i które po włączeniu uniemożliwia działanie wewnętrznej klamki drzwi lub innego urządzenia wyłączającego blokadę. Urządzenie wyłączania/włączania blokady może być ręczne lub elektryczne i może znajdować się w dowolnym miejscu na pojeździe lub w jego wnętrzu.
                  
               
                     2.7.2.
                  
                  
                     „Pełny system blokady” oznacza system, który sprawia, że klamka wewnętrzna wyłączająca blokadę drzwi lub inny wewnętrzny element wyłączający blokadę zamka dowolnych drzwi pojazdu są niezdatne do użytku w innym trybie niż przez działanie blokady systemu.
                  
               2.8.   „Drzwi” oznaczają drzwi osadzone na zawiasach lub przesuwne, umożliwiające bezpośredni dostęp do przedziału mieszczącego jedno lub kilka miejsc siedzących, z wyłączeniem drzwi składanych, drzwi podnoszonych oraz drzwi przeznaczonych do łatwego montażu i demontażu w pojazdach samochodowych przystosowanych do użytkowania bez drzwi.
         2.9.   „System ostrzegawczy zamknięcia drzwi” oznacza system, który uruchamia wizualny sygnał umieszczony w miejscu widocznym dla kierowcy w momencie, gdy system zamka nie znajduje się w położeniu pełnego zamknięcia, a zapłon pojazdu jest włączony.
         2.10.   „System zawiasów drzwi” oznacza jeden lub więcej zawiasów służących do podtrzymywania drzwi.
         2.11.   „System zamka” składa się co najmniej z zamka i zaczepu.
         2.12.   „Drzwiowa część zawiasu” oznacza część zawiasu, która zazwyczaj jest przymocowana do konstrukcji drzwi i stanowi element wahadłowy.
         2.13.   „Zespół drzwi” oznacza drzwi, zamek, zaczep, zawiasy, zespoły prowadnic i stopek oraz inne elementy mocowania drzwi na drzwiach lub otaczającej je ramie drzwiowej. Zespół drzwi podwójnych obejmuje dwoje drzwi.
         2.14.   „Drzwi podwójne” oznaczają zespół dwojga drzwi, w którym przednie drzwi lub skrzydło drzwiowe otwierają się jako pierwsze i są one połączone z tylnymi drzwiami lub drzwiami na zasuwę, które otwierają się jako drugie.
         2.15.   „Śruba ze sworzniem rozwidlonym” to element zamka, który zahacza i utrzymuje zaczep, kiedy zamek jest w położeniu zamknięcia.
         2.16.   „Kierunek otwierania bolca widłowego” oznacza kierunek przeciwny do kierunku, przy którym zaczep wchodzi w zamek w celu zahaczenia bolca widłowego.
         2.17.   „Położenie pełnego zamknięcia” oznacza pozycję zamka, która utrzymuje drzwi w położeniu pełnego zamknięcia.
         2.18.   „Zawias” oznacza urządzenie służące do zmiany położenia drzwi względem konstrukcji nadwozia oraz do kontrolowania ścieżki ruchu wahadłowego drzwi, umożliwiając pasażerom wsiadanie i wysiadanie.
         2.19.   „Sworzeń zawiasu” oznacza część zawiasu, która zazwyczaj łączy drzwiową część zawiasu z częścią zawiasu stanowiącą element nadwozia, tworząc oś ruchu wahadłowego.
         2.20.   „Zamek” oznacza urządzenie służące do utrzymywania drzwi w położeniu zamknięcia w stosunku do nadwozia pojazdu, przewidujące możliwość celowego wyłączenia blokady (lub działania).
         2.21.   „Zamek podstawowy” oznacza zamek umożliwiający ustawienie zarówno w położeniu pełnego zamknięcia, jak i w drugim położeniu zamknięcia i zaprojektowany przez producenta jako „zamek podstawowy”. Producent nie może później zmienić takiego przeznaczenia. Producent musi na żądanie przedstawić informacje dotyczące tego, które zamki są „zamkami podstawowymi” dla określonego pojazdu lub marki/modelu.
         2.22.   „System zamka podstawowego” składa się co najmniej z zamka podstawowego i zaczepu.
         2.23.   „Drugie położenie zamknięcia” oznacza pozycję zamka, która utrzymuje drzwi w położeniu pośredniego zamknięcia.
         2.24.   „Przednie drzwi boczne” oznaczają drzwi, które w widoku bocznym mają przynajmniej 50 % powierzchni otwarcia do przodu w stosunku do najbardziej z tyłu położonego punktu oparcia siedzenia kierowcy, kiedy oparcie jest ustawione w pozycji najbardziej pionowej i maksymalnie odsunięte do tyłu, zapewniając pasażerom bezpośredni dostęp umożliwiający im wejście do pojazdu lub wyjście z niego.
         2.25.   „Tylne drzwi boczne” oznaczają drzwi, które w widoku bocznym mają przynajmniej 50 % powierzchni otwarcia do tyłu w stosunku do najbardziej z tyłu położonego punktu oparcia siedzenia kierowcy, kiedy oparcie jest ustawione w pozycji najbardziej pionowej i maksymalnie odsunięte do tyłu, zapewniając pasażerom bezpośredni dostęp umożliwiający im wejście do pojazdu lub wyjście z niego.
         2.26.   „Zaczep” oznacza urządzenie, za pomocą którego zamek przechodzi w pozycję utrzymującą drzwi w położeniu pełnego zamknięcia lub w drugim położeniu (pośredniego zamknięcia).
         2.27.   „Pokrywa bagażnika” oznacza ruchomą ścianę nadwozia, która zapewnia dostęp z zewnątrz do przestrzeni całkowicie wydzielonej od przedziału zajmowanego przez użytkowników elementem dzielącym zamocowanym na stałe, siedzeniem stałym lub siedzeniem składanym.
         3.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ
         3.1.   O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie zamków i elementów mocowania drzwi występuje producent pojazdu lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
         3.2.   Do wniosku należy dołączyć dokumenty wymienione poniżej, w trzech egzemplarzach, oraz następujące dane szczegółowe:
         
                     3.2.1.
                  
                  
                     rysunki drzwi i ich zamków oraz elementów mocowania drzwi w odpowiedniej skali i odpowiednio szczegółowe;
                  
               
                     3.2.2.
                  
                  
                     opis techniczny zamków i elementów mocowania drzwi.
                  
               3.3.   Do wniosku należy również dołączyć:
         
                     3.3.1.
                  
                  
                     Zestaw pięciu kompletów elementów do mocowania drzwi. Jeżeli jednak te same komplety są stosowane do wielu drzwi, wystarczy przedstawić jeden zestaw kompletów. Komplety elementów mocowania drzwi, które różnią się od siebie jedynie tym, że są zaprojektowane do montażu po stronie lewej czy po stronie prawej, nie są uznawane za różne.
                  
               
                     3.3.2.
                  
                  
                     Zestaw pięciu kompletnych zamków na każde drzwi, łącznie z mechanizmem otwierania. Jeżeli jednak te same kompletne zamki są stosowane do wielu drzwi, wystarczy przedstawić jeden zestaw zamków. Zamki, które różnią się między sobą tylko tym, że zostały zaprojektowane do montażu po lewej lub po prawej stronie, nie są uznawane za różne.
                  
               3.4.   Placówce technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań homologacyjnych należy dostarczyć pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu, który ma być homologowany.
         4.   HOMOLOGACJA
         4.1.   Jeżeli typ pojazdu dostarczony do homologacji na podstawie niniejszego regulaminu spełnia wymogi poniższych pkt 5, 6 i 7, należy udzielić homologacji tego typu pojazdu.
         4.2.   Każdemu homologowanemu typowi nadaje się numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry (03) takiego numeru oznaczają numer serii poprawek uwzględniających najważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu w czasie wydawania homologacji. Ta sama Strona Porozumienia nie może przydzielić tego samego numeru temu samemu typowi pojazdu, jeżeli drzwi są wyposażone w zamki lub elementy mocowania drzwi innego typu niż w pojeździe homologowanym, lub zamki i elementy mocowania drzwi są przymocowane w inny sposób niż w pojeździe homologowanym. Jednak, ten sam numer homologacji można przyznać innemu typowi pojazdu, którego drzwi są wyposażone w takie same zamki i elementy mocowania drzwi i zamocowane w taki sam sposób, jak w pojeździe homologowanym.
         4.3.   Zawiadomienie o udzieleniu, rozszerzeniu lub odmowie homologacji typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin na formularzu zgodnym ze wzorem zamieszczonym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
         4.4.   Na każdym pojeździe zgodnym z typem pojazdu homologowanym zgodnie z niniejszym regulaminem, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:
         
                     4.4.1.
                  
                  
                     okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji (2);
                  
               
                     4.4.2.
                  
                  
                     numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1.
                  
               4.5.   Jeżeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 nie musi być powtarzany. W takim przypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji w danym państwie, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w punkcie 4.4.1.
         4.6.   Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.
         4.7.   Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej pojazdu lub w jej pobliżu.
         4.8.   Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
         5.   WYMOGI OGÓLNE
         5.1.   Wymogi te dotyczą wszystkich objętych zakresem drzwi bocznych i tylnych oraz elementów drzwi z wyjątkiem elementów drzwi składanych, podnoszonych, wyjmowanych oraz drzwi przeznaczonych do zapewnienia wyjścia awaryjnego.
         5.2.   Zamki
         5.2.1.   Każdy zespół drzwi na zawiasach musi być wyposażony przynajmniej w jeden system zamka podstawowego.
         5.2.2.   Każde drzwi przesuwne muszą być wyposażone w jeden z poniższych elementów:
         
                     a)
                  
                  
                     system zamka podstawowego, lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     system zamka wyposażony w położenie pełnego zamknięcia oraz system ostrzegawczy zamknięcia drzwi.
                  
               6.   WYMOGI EKSPLOATACYJNE
         6.1.   Drzwi na zawiasach
         6.1.1.   Badanie obciążenia nr 1
         6.1.1.1.   System zamka podstawowego i system zamka pomocniczego w położeniu pełnego zamknięcia nie mogą otworzyć się przy obciążeniu 11 000 N przyłożonym w kierunku prostopadłym do czoła zamka, w taki sposób, aby zamek i kotwica zaczepu nie uległy wzajemnemu zgnieceniu, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.1.
         6.1.1.2.   System zamka podstawowego znajdujący się w położeniu pośredniego zamknięcia nie może otworzyć się przy obciążeniu 4 500 N przyłożonym w takim samym kierunku, jak w pkt 6.1.1.1, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.1.
         6.1.2.   Badanie obciążenia nr 2
         6.1.2.1.   System zamka podstawowego i system zamka pomocniczego w położeniu pełnego zamknięcia nie mogą otworzyć się przy obciążeniu 9 000 N przyłożonym w kierunku otwierania bolca widłowego i równolegle do czoła zamka, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.1.
         6.1.2.2.   System zamka podstawowego znajdujący się w położeniu pośredniego zamknięcia nie może otworzyć się przy obciążeniu 4 500 N przyłożonym w takim samym kierunku, jak w pkt 6.1.2.1, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.1.
         6.1.3.   Badanie obciążenia nr 3 (dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym)
         6.1.3.1.   System zamka podstawowego nie może ulec zwolnieniu z położenia pełnego zamknięcia przy przyłożonym obciążeniu pionowym 9 000 N.
         6.1.4.   Obciążenie statyczne
         Systemy zamka podstawowego i pomocniczego muszą spełniać wymagania w zakresie dynamiki określone w pkt 6.1.4.1 i 6.1.4.2 lub być zgodne z obliczeniami wymagań dotyczących wytrzymałości na obciążenie statyczne określonymi w pkt 6.1.4.3.
         6.1.4.1.   Systemy zamka podstawowego i pomocniczego we wszystkich drzwiach na zawiasach nie mogą ulec zwolnieniu z położenia pełnego zamknięcia przy obciążeniu statycznym 30 g przyłożonym do systemu zamka, w tym zamka i jego mechanizmu uruchamiającego, w kierunkach równoległych do osi wzdłużnej i poprzecznej pojazdu przy wyłączonym mechanizmie blokującym, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.2.
         6.1.4.2.   Systemy zamka podstawowego i pomocniczego we wszystkich drzwiach tylnych na zawiasach nie mogą ulec zwolnieniu z położenia pełnego zamknięcia przy obciążeniu statycznym 30 g przyłożonym do systemu zamka, w tym zamka i mechanizmu uruchamiającego, w kierunku równoległym do osi pionowej pojazdu, przy wyłączonym mechanizmie blokującym, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.2.
         6.1.4.3.   Dla każdego elementu i podzespołu można obliczyć minimalną wytrzymałość na obciążenie statyczne w danym kierunku. Łączna wytrzymałość na otwarcie musi gwarantować, by system zamka prawidłowo zamontowany w drzwiach pojazdu pozostawał w pozycji zamkniętej przy obciążeniu statycznym 30 g przyłożonym w kierunkach pojazdu określonych odpowiednio w pkt 6.1.4.1 lub 6.1.4.2, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.1.1.2.
         6.1.5.   Zawiasy drzwi
         6.1.5.1.   Każdy system zawiasów drzwi musi:
         
                     a)
                  
                  
                     podtrzymywać drzwi;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     nie ulegać oddzieleniu przy obciążeniu wzdłużnym 11 000 N;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     nie ulegać oddzieleniu przy obciążeniu poprzecznym 9 000 N, oraz
                  
               
                     d)
                  
                  
                     w drzwiach otwierających się w kierunku pionowym, nie ulegać oddzieleniu przy obciążeniu pionowym 9 000 N.
                  
               6.1.5.2.   Wszystkie badania wymagane w pkt 6.1.5.1 przeprowadza się zgodnie z pkt 7.1.2.
         6.1.5.3.   Jeśli badany jest pojedynczy zawias systemu zawiasów zamiast całego systemu zawiasów, zawias musi wytrzymać obciążenie proporcjonalnie do łącznej liczby zawiasów w systemie zawiasów.
         6.1.5.4.   W drzwiach bocznych z zawiasami mocowanymi z tyłu, które można otwierać niezależnie od innych drzwi,
         
                     a)
                  
                  
                     wewnętrzna klamka nie może działać przy prędkości pojazdu równej 4 km/h lub wyższej, oraz
                  
               
                     b)
                  
                  
                     drzwi te muszą być wyposażone w system ostrzegawczy zamknięcia drzwi.
                  
               6.2.   Boczne drzwi przesuwne
         6.2.1.   Badanie obciążenia nr 1
         6.2.1.1.   Przynajmniej jeden system zamka, w pozycji pełnego zamknięcia, nie może otworzyć się przy obciążeniu 11 000 N przyłożonym w kierunku prostopadłym do czoła zamka, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.1.
         6.2.1.2.   System zamka podstawowego znajdujący się w pozycji pośredniego zamknięcia nie może otworzyć się przy obciążeniu 4 500 N przyłożonym w takim samym kierunku, jak w pkt 6.2.1.1, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.1.
         6.2.2.   Badanie obciążenia nr 2
         6.2.2.1.   Przynajmniej jeden system zamka, w pozycji pełnego zamknięcia, nie może otworzyć się przy obciążeniu 9 000 N przyłożonym w kierunku otwierania bolca widłowego i równolegle do czoła zamka, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.1.
         6.2.2.2.   System zamka podstawowego znajdujący się w pozycji pośredniego zamknięcia nie może otworzyć się przy obciążeniu 4 500 N przyłożonym w takim samym kierunku, jak w pkt 6.2.2.1, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.1.
         6.2.3.   Obciążenie statyczne
         Systemy zamka spełniające wymagania pkt 6.2.1 i 6.2.2 muszą spełniać wymagania w zakresie dynamiki określone w pkt 6.2.3.1 lub być zgodne z obliczeniami wymagań statycznych określonych w pkt 6.2.3.2.
         6.2.3.1.   Systemy zamka nie mogą ulec zwolnieniu z położenia pełnego zamknięcia przy obciążeniu statycznym 30 g przyłożonym do systemu zamka, w tym zamka i jego mechanizmu uruchamiającego, w kierunkach równoległych do osi wzdłużnej i poprzecznej pojazdu przy wyłączonym mechanizmie blokującym, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.2.
         6.2.3.2.   Dla każdego elementu i podzespołu można obliczyć minimalną wytrzymałość na obciążenie statyczne. Ich łączna wytrzymałość na otwarcie musi gwarantować, by system zamka prawidłowo zamontowany w drzwiach pojazdu pozostawał w pozycji zamkniętej przy obciążeniu statycznym 30 g przyłożonym w kierunkach pojazdu określonych odpowiednio w pkt 6.2.1 lub 6.2.2, podczas badania przeprowadzonego zgodnie z pkt 7.2.1.2.
         6.2.4.   Zespół drzwi
         6.2.4.1.   Zespół prowadnicy i stopki lub inne elementy wspierające drzwi przesuwne, w pozycji pełnego zamknięcia, nie mogą oddzielić się od ramy drzwi przy łącznej sile 18 000 N przyłożonej do drzwi wzdłuż osi wzdłużnej pojazdu, zgodnie z pkt 7.2.2.
         6.2.4.2.   Drzwi przesuwne badane zgodnie z pkt 7.2.2 nie spełniają tego wymagania, jeśli nastąpi jedno z poniższych:
         
                     6.2.4.2.1.
                  
                  
                     Odstęp umożliwiający kuli o średnicy 100 mm swobodne wydostanie się z wnętrza pojazdu na zewnętrz, przy utrzymaniu wymaganej siły.
                  
               
                     6.2.4.2.2.
                  
                  
                     Urządzenie do przyłożenia siły osiągnie łączne przesunięcie 300 mm.
                  
               6.3.   Zamki drzwi
         6.3.1.   Wszystkie drzwi muszą być wyposażone w przynajmniej jeden mechanizm blokujący, który po włączeniu musi uniemożliwiać działanie zewnętrznej klamki lub innego zewnętrznego elementu wyłączającego blokadę zamka, którym można sterować i którego mechanizm wyłączania/włączania blokady znajduje się wewnątrz pojazdu.
         6.3.1.1.   Pełny system blokady, jeżeli jest zamontowany, może być uruchamiany tylko, gdy kluczyk zapłonu nie znajduje się w trybie pracy silnika i musi być zamontowany w połączeniu z co najmniej jednym z następujących środków:
         
                     a)
                  
                  
                     systemem alarmowym z wykrywaniem wewnętrznym zgodnie z regulaminem nr 116 lub regulaminem nr 97, lub innym sprzętem umożliwiającym wykrycie ruchu osoby znajdującej się w pojeździe. Włączenie pełnego systemu blokady jest zakazane w przypadku, gdy w przedziale pasażerskim zostanie wykryty ruch osoby znajdującej się w pojeździe; lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     dźwiękowym urządzeniem ostrzegawczym (np. klaksonem), które może być włączony z wnętrza pojazdu w przypadku wyłączenia zapłonu i uruchomienia pełnego systemu blokady.
                  
               6.3.2.   Tylne drzwi boczne
         Wszystkie tylne drzwi boczne muszą być wyposażone w przynajmniej jeden mechanizm blokujący, który po włączeniu musi uniemożliwiać działanie klamki wewnętrznej lub innego wewnętrznego elementu wyłączającego blokadę zamka i wymaga odrębnych czynności w celu odblokowania drzwi i działania klamki wewnętrznej lub innego wewnętrznego elementu wyłączającego blokadę zamka.
         6.3.2.1.   Mechanizmem blokującym może być:
         
                     a)
                  
                  
                     system blokady drzwi od środka; lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     mechanizm wyłączania/włączania blokady znajdujący się wewnątrz pojazdu i łatwo dostępny dla kierowcy pojazdu lub pasażera siedzącego przy drzwiach.
                  
               6.3.2.2.   Jeden z systemów opisanych w pkt 6.3.2.1 a) i b) musi być dozwolony jako dodatkowa funkcja blokująca.
         6.3.3.   Drzwi tylne
         Wszystkie drzwi tylne wyposażone w klamkę wewnętrzną lub inny wewnętrzny element włączający blokadę zamka musi być wyposażony w przynajmniej jeden mechanizm blokujący znajdujący się wewnątrz pojazdu, który po włączeniu uniemożliwia działanie klamki wewnętrznej lub innego wewnętrznego elementu włączającego blokadę zamka i wymaga odrębnych czynności w celu odblokowania drzwi i działania klamki wewnętrznej lub innego wewnętrznego elementu wyłączającego blokadę zamka.
         6.3.3.1.   Mechanizmem blokującym może być:
         
                     a)
                  
                  
                     system blokady drzwi od środka; lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     mechanizm wyłączania/włączania blokady znajdujący się wewnątrz pojazdu i łatwo dostępny; lub
                  
               
                     c)
                  
                  
                     system, który sprawia, że wewnętrzna klamka drzwi lub inny wewnętrzny element włączający blokadę zamka tych drzwi nie może działać przy prędkości pojazdu równej co najmniej 4 km/h; lub
                  
               
                     d)
                  
                  
                     dowolne połączenie powyższych lit. a), b) lub c).
                  
               7.   PROCEDURY BADAŃ
         7.1.   Drzwi na zawiasach
         7.1.1.   Zamki
         7.1.1.1.   Badanie obciążenia nr 1, 2 i 3 – przyłożenie siły
         Zgodność z pkt 6.1.1, 6.1.2 i 6.1.3 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 3.
         7.1.1.2.   Przyłożenie siły statycznej
         Zgodność z pkt 6.1.4 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 4.
         7.1.2.   Zawiasy drzwi
         Zgodność z pkt 6.1.5 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 5.
         7.2.   Boczne drzwi przesuwne
         7.2.1.   Zamki
         7.2.1.1.   Badanie obciążenia nr 1 i 2 – przyłożenie siły
         Zgodność z pkt 6.2.1 i 6.2.2 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 3.
         7.2.1.2.   Przyłożenie siły statycznej
         Zgodność z pkt 6.2.3 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 4.
         7.2.2.   Zespół drzwi
         Zgodność z pkt 6.2.4 wykazuje się zgodnie z załącznikiem 6.
         8.   ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU
         8.1.   O każdej zmianie typu pojazdu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu pojazdu. Organ udzielający homologacji typu może wówczas:
         
                     8.1.1.
                  
                  
                     uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dany pojazd nadal spełnia odpowiednie wymagania; lub
                  
               
                     8.1.2.
                  
                  
                     zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za ich przeprowadzenie.
                  
               8.2.   Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostają powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3 powyżej.
         8.3.   Organ udzielający homologacji typu, który udziela rozszerzenia homologacji musi nadać kolejny numer każdemu formularzowi zawiadomienia sporządzonego do celów takiego rozszerzenia.
         9.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
         9.1.   Każdy pojazd opatrzony znakiem homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem musi być zgodny z homologowanym typem pojazdu pod względem cech mogących zmodyfikować właściwości zamków i elementów mocowania drzwi lub sposobu ich montażu.
         9.2.   W celu sprawdzenia zgodności z wymaganiami określonymi w pkt 9.1 przeprowadza się wystarczającą liczbę kontroli wyrywkowych na pojazdach produkowanych seryjnie, posiadających znak homologacji wymagany zgodnie z niniejszym regulaminem.
         9.3.   Co do zasady wymienione powyżej kontrole są ograniczone do przeprowadzenia pomiarów. Jednak w razie konieczności zamki i elementy mocowania drzwi poddaje się badaniom, o których mowa w pkt 5 i 6, wybranym przez placówkę techniczną upoważnioną do przeprowadzenia badań homologacyjnych.
         10.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI
         10.1.   Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia wymogów pkt 9.1 lub gdy odnośne zamki i elementy mocowania drzwi nie przeszły z wynikiem pozytywnym badań określonych w pkt 9.2.
         10.2.   Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio przez siebie udzieloną homologację, niezwłocznie powiadamia o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, wykorzystując w tym celu kopię formularza homologacji, na którego końcu umieszczono pisaną wielkimi literami, podpisaną i opatrzoną datą adnotację „COFNIĘTO HOMOLOGACJĘ”.
         11.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI
         Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia organ ten powiadamia o tym pozostałe Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, wykorzystując w tym celu kopię formularza homologacji z adnotacją na końcu, napisaną dużymi literami oraz opatrzoną datą i podpisem, o treści: „ZANIECHANO PRODUKCJI”.
         12.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZANIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU
         Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych państwach formularze poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.
         13.   PRZEPISY PRZEJŚCIOWE
         13.1.   Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 03, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, zmienionym serią poprawek 03.
         13.2.   Do dnia 12 sierpnia 2012 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nadal udzielają homologacji dla typów pojazdów, które odpowiadają wymaganiom niniejszego regulaminu zmienionego poprzednią serią poprawek.
         13.3.   Od dnia 12 sierpnia 2012 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji tylko w przypadku, gdy typ homologowanego pojazdu odpowiada wymaganiom niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 03.
         13.4.   Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić przyznania krajowej lub regionalnej homologacji typu dla typu pojazdu homologowanego zgodnie z serią poprawek 03 do niniejszego regulaminu.
         13.5.   Do dnia 12 sierpnia 2012 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić przyznania krajowej lub regionalnej homologacji typu dla typu pojazdu homologowanego zgodnie z poprzednią serią poprawek do niniejszego regulaminu.
         13.6.   Od dnia 12 sierpnia 2012 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić pierwszej krajowej lub regionalnej rejestracji (pierwsze wprowadzenie do użytkowania) pojazdu, który nie odpowiada wymaganiom serii poprawek 03 do niniejszego regulaminu.
         13.7.   Od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 04 żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia ani uznania homologacji typu na podstawie niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 04.
         13.8.   Po dniu 1 września 2016 r. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin udzielają homologacji typu tylko typom pojazdów zgodnym z wymogami niniejszego regulaminu, zmienionego serią poprawek 04.
         13.9.   Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić rozszerzenia homologacji typu dla istniejących typów, które zostały wydane na podstawie wcześniejszych serii poprawek do niniejszego regulaminu.
         13.10.   Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin muszą nadal uznawać homologacje typu udzielone na podstawie poprzednich serii poprawek do niniejszego regulaminu, które po raz pierwszy wydano przed dniem 1 września 2016 r.
         
            (1)  Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
         
            (2)  Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, załącznik 3 – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 1
            Tekst z obrazka
            
               ZAWIADOMIENIE
               (maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
               (1)
               wydane przez: Nazwa organu administracji:
               dotyczące (2): Udzielenia homologacji
               Rozszerzenia homologacji
               Odmowy udzielenia homologacji
               Cofnięcia homologacji
               Ostateczne zaniechanie produkcji
               typu pojazdu w odniesieniu do zamków i elementów mocowania drzwi zgodnie z regulaminem nr 11.
               Nr homologacji Nr rozszerzenia
               1. Nazwa handlowa lub znak towarowy pojazdu silnikowego:
               2. Typ pojazdu:
               3. Nazwa i adres producenta:
               4. Nazwa i adres przedstawiciela producenta (w stosownych przypadkach):
               5. Pojazd przedstawiono do homologacji w dniu:
               6. Placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzanie badań homologacyjnych:
               7. Data sprawozdania z badań:
               8. Numer sprawozdania z badań:
               9. Uwagi: typ pojazdu wraz z liczbą drzwi (sedan 2 drzwi, 4 drzwi – kombi 4 drzwi …)
               10. Umiejscowienie znaku homologacji:
               11. Powód (powody) rozszerzenia homologacji (w stosownych przypadkach):
               12. Homologacja została udzielona/rozszerzona/odmówiono udzielenia homologacji/homologację cofnięto (2)
               13. Miejscowość:
               14. Data:
               15. Podpis:
               16. Wykaz dokumentów złożonych organowi udzielającemu homologacji typu, który udzielił homologacji, jest załączony do niniejszego zawiadomienia i jest dostępny na żądanie.
               (1) Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji, rozszerzyło homologację, odmówiło udzielenia homologacji lub cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
               (2) Niepotrzebne skreślić.
            
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 2
            
               UKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI
            
            WZÓR A
            (zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)
            
               
            Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe wskazuje, że odnośny typ pojazdu uzyskał homologację w odniesieniu do zamków i elementów mocowania drzwi w Niderlandach (E4), zgodnie z regulaminem nr 11, pod numerem homologacji 042439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 11 zmienionego serią poprawek 04.
            WZÓR B
            (zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)
            
               
            Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że odnośny typ pojazdu uzyskał homologację w Niderlandach (E4) zgodnie z regulamin nr 11 zmienionym serią poprawek 04 i z regulaminem nr 39 zmienionym serią poprawek 04 (1).
            
               (1)  Drugi numer podano jedynie jako przykład.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 3
            
               BADANIE OBCIĄŻENIA ZAMKÓW, BADANIE NR 1, 2 I 3 – PRZYŁOŻENIE SIŁY
            
            1.   CEL
            Niniejsze badania mają na celu ustalenie minimalnych wymagań w zakresie wytrzymałości oraz procedur badawczych służących do oceny i badania systemów zamków drzwi w pojazdach pod kątem ich wytrzymałości na obciążenie siłą skierowaną prostopadle do czoła zamka i równolegle do czoła zamka w kierunku otwierania bolca widłowego. W przypadku drzwi otwierających się w kierunku pionowym badania mają na celu również ustalenie minimalnych wymagań w zakresie wytrzymałości oraz procedury badawczej służącej do oceny systemu zamka podstawowego w kierunku prostopadłym do pierwszych dwóch kierunków. Systemy zamka podstawowego muszą wykazywać wytrzymałość na obciążenie siłą zarówno w pozycji pełnego zamknięcia, jak i w pozycji pośredniego zamknięcia. Systemy zamka pomocniczego, a także inne systemy zamka wyposażone tylko w pozycję pełnego zamknięcia, muszą wykazywać wytrzymałość na obciążenie siłą przyłożoną w kierunku prostopadłym do czoła zamka i równoległym do czoła zamka w kierunku otwierania bolca widłowego.
            2.   PRZEPROWADZENIE BADANIA
            2.1.   Badanie obciążenia nr 1
            2.1.1.   Wyposażenie: Urządzenie badawcze do rozciągania (zob. rysunek 3-1).
            2.1.2.   Procedury
            2.1.2.1.   Położenie pełnego zamknięcia
            2.1.2.1.1.   Przymocować urządzenie badawcze do elementów montażowych zamka i zaczepu. Wyrównać w kierunku włączania równolegle do cięgna urządzenia badawczego. Zamontować urządzenie badawcze wraz z zamkiem i zaczepem w położeniu pełnego zamknięcia w maszynie badawczej.
            2.1.2.1.2.   Zamocować obciążniki w celu przyłożenia obciążenia 900 N służącego do oddzielenia zamka i zaczepu w kierunku otwierania drzwi.
            2.1.2.1.3.   Przyłożyć obciążenie badawcze, w kierunku określonym w pkt 6.1.1 niniejszego regulaminu i na rys. 3-4, przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.1.2.2.   Położenie częściowego zamknięcia
            2.1.2.2.1.   Przymocować urządzenie badawcze do elementów montażowych zamka i zaczepu. Wyrównać w kierunku włączania równolegle do cięgna urządzenia badawczego. Zamontować urządzenie badawcze wraz z zamkiem i zaczepem w położeniu częściowego zamknięcia w maszynie badawczej.
            2.1.2.2.2.   Zamocować obciążniki w celu przyłożenia obciążenia 900 N służącego do oddzielenia zamka i zaczepu w kierunku otwierania drzwi.
            2.1.2.2.3.   Przyłożyć obciążenie badawcze, w kierunku określonym w pkt 6.1.1 niniejszego regulaminu i na rys. 3-4, przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.1.2.2.4.   Płytka badawcza, na której zamocowany jest zamek, będzie mieć układ z wycięciem na zaczep, podobny do otoczenia, w którym zamek będzie montowany w zwykłych drzwiach pojazdu.
            2.2.   Badanie obciążenia nr 2
            2.2.1.   Wyposażenie: Urządzenie badawcze do rozciągania (zob. rysunek 3-2).
            2.2.2.   Procedury
            2.2.2.1.   Położenie pełnego zamknięcia
            2.2.2.1.1.   Przymocować urządzenie badawcze do elementów montażowych zamka i zaczepu. Zamontować urządzenie badawcze wraz z zamkiem i zaczepem w położeniu pełnego zamknięcia w maszynie badawczej.
            2.2.2.1.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze, w kierunku określonym w pkt 6.1.2 niniejszego regulaminu i na rys. 3-4, przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.2.2.2.   Położenie częściowego zamknięcia
            2.2.2.2.1.   Przymocować urządzenie badawcze do elementów montażowych zamka i zaczepu. Zamontować urządzenie badawcze wraz z zamkiem i zaczepem w położeniu częściowego zamknięcia w maszynie badawczej.
            2.2.2.2.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze, w kierunku określonym w pkt 6.1.2 niniejszego regulaminu i na rys. 3-4, przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.3.   Badanie obciążenia nr 3 (dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym)
            2.3.1.   Wyposażenie: Urządzenie badawcze do rozciągania (zob. rysunek 3-3).
            2.3.2.   Procedura
            2.3.2.1.   Przymocować urządzenie badawcze do elementów montażowych zamka i zaczepu. Zamontować urządzenie badawcze wraz z zamkiem i zaczepem w położeniu pełnego zamknięcia w maszynie badawczej.
            2.3.2.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze, w kierunku określonym w pkt 6.1.3 niniejszego regulaminu i na rys. 3-4, przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            
               Rysunek 3-1
            
            
               Zamek drzwi – urządzenie badawcze do rozciągania – badanie obciążenia nr 1
            
            
               
            
               Rysunek 3-2
            
            
               Zamek drzwi – urządzenie badawcze do rozciągania – badanie obciążenia nr 2
            
            
               
            
               Rysunek 3-3
            
            
               Zamek drzwi – urządzenie badawcze do rozciągania – badanie obciążenia nr 3 (dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym)
            
            
               
            
               Rysunek 3-4
            
            
               Kierunki badania obciążenia statycznego drzwi
            
            
               
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 4
            
               PROCEDURY BADAŃ STATYCZNYCH
            
            1.   CEL
            Ustalenie wytrzymałości systemu zamka drzwi pojazdu na obciążenie statyczne poprzez matematyczną analizę elementów składowych w ich rzeczywistym wzajemnym położeniu w pojeździe lub poprzez ocenę za pomocą badania dynamicznego.
            2.   PROCEDURY BADAŃ
            2.1.   Wariant 1 – Obliczenie
            2.1.1.   Procedura opisana w niniejszym załączniku przedstawia sposoby analitycznego określenia wytrzymałości systemu zamka na obciążenie statyczne. Siły sprężyny stanowią wartości średnie minimalnej mocy sprężyny w zainstalowanym położeniu i minimalnej mocy sprężyny w położeniu zwolnienia. W obliczeniach nie uwzględnia się efektów tarcia i pracy do wykonania. Działanie siły grawitacji na elementy składowe można również pominąć, jeśli mają one tendencję do ograniczania otwierania się zamka. Pominięcie tych kwestii w obliczeniach jest dopuszczalne, ponieważ stanowią one dodatkowe czynniki zwiększające bezpieczeństwo.
            2.1.2.   Analiza obliczeń – Dla każdego elementu i podzespołu można obliczyć minimalną wytrzymałość na obciążenie inercyjne w danym kierunku. Ich łączna wytrzymałość na czynność otwierania zamka musi zapewniać pozostanie systemu zamka (właściwie zamontowanego w drzwiach pojazdu) w położeniu zamknięcia, kiedy poddany zostanie obciążeniu statycznemu 30 g w dowolnym kierunku. Rysunek 4-1 pokazuje przykładowe elementy i kombinacje elementów do przeanalizowania.
            2.2.   Wariant 2 – Badanie dynamiczne całego pojazdu
            2.2.1.   Wyposażenie badawcze
            2.2.1.1.   Urządzenie przyspieszające (lub opóźniające).
            2.2.1.2.   Jeden z poniższych pojazdów:
            
                        2.2.1.2.1.
                     
                     
                        Cały pojazd, w tym co najmniej drzwi, zamki, klamki zewnętrzne z zamkiem mechanicznym, wewnętrzne dźwignie otwierania drzwi, mechanizmy blokujące, elementy wykończenia wnętrza oraz uszczelki drzwi.
                     
                  
                        2.2.1.2.2.
                     
                     
                        Nieosłonięte nadwozie pojazdu (tj. rama pojazdu, drzwi i inne elementy mocowania drzwi), w tym co najmniej drzwi, zamki, klamki zewnętrzne z zamkiem mechanicznym, wewnętrzne dźwignie otwierania drzwi i mechanizmy blokujące.
                     
                  2.2.1.3.   Urządzenie lub element do rejestrowania otwierania drzwi.
            2.2.1.4.   Urządzenie do pomiaru i rejestrowania przyspieszeń.
            2.2.2.   Konfiguracja badania
            2.2.2.1.   Sztywno przymocować cały pojazd lub nieosłonięte nadwozie pojazdu do urządzenia, które po przyłożeniu przyspieszenia zagwarantuje, by wszystkie punkty na krzywej impulsów zderzeniowych znajdowały się w ramach korytarza określonego w tabeli 4-1 i na rysunku 4-2.
            2.2.2.2.   Drzwi można zabezpieczyć elementem ograniczającym, aby zapobiec uszkodzeniu urządzenia służącego do rejestrowania otwierania drzwi.
            2.2.2.3.   Zainstalować urządzenie służące do rejestrowania otwierania drzwi.
            2.2.2.4.   Zamknąć badane drzwi i upewnić się, że zamek lub zamki drzwi są w położeniu pełnego zamknięcia, drzwi są odblokowane, a wszystkie okna (jeśli są) są zamknięte.
            2.2.3.   Kierunki badania (zob. rysunek 4-3)
            2.2.3.1.   Ustawienie wzdłużne 1. Ustawić pojazd lub nieosłonięte nadwozie pojazdu w taki sposób, aby jego oś wzdłużna znajdowała się w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując zderzenie czołowe.
            2.2.3.2.   Ustawienie wzdłużne 2. Ustawić pojazd lub nieosłonięte nadwozie pojazdu w taki sposób, aby jego oś wzdłużna znajdowała się w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując zderzenie tylne.
            2.2.3.3.   Ustawienie poprzeczne 1. Ustawić pojazd lub nieosłonięte nadwozie pojazdu w taki sposób, aby jego oś poprzeczna znajdowała się w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując zderzenie boczne od strony kierowcy.
            2.2.3.4.   Ustawienie poprzeczne 2 (tylko w przypadku pojazdów o różnym rozmieszczeniu drzwi po obu stronach). Ustawić pojazd lub nieosłonięte nadwozie pojazdu w taki sposób, aby jego oś poprzeczna znajdowała się w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując zderzenie boczne od strony przeciwnej do opisanej w pkt 2.2.3.3. niniejszego załącznika.
            2.3.   Wariant 3 – Badanie dynamiczne drzwi
            2.3.1.   Wyposażenie badawcze
            2.3.1.1.   Zespół drzwi, w tym co najmniej zamki, klamki zewnętrzne z zamkiem mechanicznym, wewnętrzne dźwignie otwierania drzwi i mechanizmy blokujące.
            2.3.1.2.   Urządzenie badawcze do mocowania drzwi.
            2.3.1.3.   Urządzenie przyspieszające (lub opóźniające).
            2.3.1.4.   Element ograniczający.
            2.3.1.5.   Urządzenie lub element do rejestrowania otwierania drzwi.
            2.3.1.6.   Urządzenie do pomiaru i rejestrowania przyspieszeń.
            2.3.2.   Konfiguracja badania
            2.3.2.1.   Zamontować zespół drzwi osobno lub cały zespół do urządzenia badawczego. Wszystkie drzwi i zaczepy muszą być zamontowane tak, żeby odpowiadały ich położeniu w pojeździe oraz w kierunku wymaganym do przeprowadzenia badań obciążenia statycznego (pkt 2.3.3 niniejszego załącznika).
            2.3.2.2.   Zamontować urządzenie badawcze do urządzenia przyspieszającego.
            2.3.2.3.   Zainstalować urządzenie służące do rejestrowania otwierania drzwi.
            2.3.2.4.   Upewnić się, że zamek znajduje się w położeniu pełnego zamknięcia, drzwi są zabezpieczone elementem ograniczającym, odblokowane, a okna (jeśli są) są zamknięte.
            2.3.3.   Kierunki badania (zob. rysunek 4-3)
            2.3.3.1.   Ustawienie wzdłużne 1. Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w kierunku zderzenia czołowego.
            2.3.3.2.   Ustawienie wzdłużne 2. Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w kierunku zderzenia tylnego.
            2.3.3.3.   Ustawienie poprzeczne 1. Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w kierunku zderzenia bocznego od strony kierowcy.
            2.3.3.4.   Ustawienie poprzeczne 2. Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w kierunku przeciwnym do opisanego w pkt 2.3.3.3 niniejszego załącznika.
            2.3.3.5.   Ustawienie pionowe 1. (Dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym) Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w taki sposób, aby ich oś pionowa (kiedy są zamontowane w pojeździe) była w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując uderzenie przy tzw. dachowaniu, kiedy siła jest przyłożona w kierunku od górnej do dolnej części drzwi (kiedy są zamontowane w pojeździe).
            2.3.3.6.   Ustawienie pionowe 2. (Dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym) Ustawić zespół drzwi na urządzeniu przyspieszającym w taki sposób, aby ich oś pionowa (kiedy są zamontowane w pojeździe) była w jednej linii z osią urządzenia przyspieszającego, symulując uderzenie przy tzw. dachowaniu, kiedy siła jest przyłożona w kierunku przeciwnym do opisanego w pkt 2.3.3.5 niniejszego załącznika.
            2.4.   Przeprowadzenie badania dla wariantów 2 i 3
            2.4.1.   Minimalne przyspieszenie na poziomie 30 g musi być utrzymywane przez co najmniej 30 ms, utrzymując przyspieszenie w ramach korytarza impulsów określonego w tabeli 4-1 i pokazanego graficznie na rysunku 4-2.
            2.4.2.   Nadać przyspieszenie urządzeniu badawczemu w następujących kierunkach:
            
                        2.4.2.1.
                     
                     
                        W przypadku badań dla wariantu 2:
                        
                                    2.4.2.1.1.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.2.3.1 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.1.2.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.2.3.2 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.1.3.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.2.3.3 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.1.4.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.2.3.4 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                  
                        2.4.2.2.
                     
                     
                        W przypadku badań dla wariantu 3:
                        
                                    2.4.2.2.1.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.1 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.2.2.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.2 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.2.3.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.3 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.2.4.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.4 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.2.5.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.5 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                                    2.4.2.2.6.
                                 
                                 
                                    W kierunku określonym w pkt 2.3.3.6 niniejszego załącznika.
                                 
                              
                  2.4.3.   Jeśli w dowolnym momencie impuls przekroczy 36 g, a wymagania badania zostaną spełnione, badanie uznaje się za ważne.
            2.4.4.   Upewnić się, że drzwi nie otwierały się i nie zamykały się podczas badania.
            
               Rysunek 4-1
            
            
               Obciążenie statyczne – przykładowe obliczenie
            
            
                        Dane:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    System zamka poddany opóźnieniu 30 g
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Średnia moc sprężyny uruchamianej przyciskiem = 0,459 kgf
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Moment obrotowy sprężyny typu „pawl” = 0,0459 kgf m
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    a = 30g (m/s2)
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    F = ma = m*30g = m*294,2
                                 
                              
                     
                        
                           
                     
                  
                         
                     
                  
                        M1 = 0,0163kg
                        M2 = 0,0227 kg
                        M3 = 0,0122 kg
                        M4 = 0,0422 kg
                     
                     
                        d1 = 31,50mm
                        d2 = 10,67 mm
                        d3 = 4,83 mm
                        d4 = 31,50mm
                        d5 = 37,59 mm
                        d6 = 1,90 mm
                     
                  
                        F1
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        M1 × a – średnie obciążenie zaczepu sprężyny = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
                     
                  
                        F2
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681kgf
                     
                  
                        F3
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183kgf
                     
                  
                        Σ Mo
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
                        
                        = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
                        = 7,33kgf mm
                     
                  
                        F5
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328kgf
                     
                  
                        F6
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266kgf
                     
                  
                        Σ Mo
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        moment obrotowy sprężyny typu „pawl” – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
                        = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
                        = 0,0347kgf m
                     
                  
               Tabela 4-1
            
            
               Korytarz impulsów przyspieszenia
            
            
                        Górne pasmo
                     
                     
                        Dolne pasmo
                     
                  
                        Punkt
                     
                     
                        Czas (ms)
                     
                     
                        Przyspieszenie
                        (g)
                     
                     
                        Punkt
                     
                     
                        Czas (ms)
                     
                     
                        Przyspieszenie
                        (g)
                     
                  
                        A
                     
                     
                        0
                     
                     
                        6
                     
                     
                        E
                     
                     
                        5
                     
                     
                        0
                     
                  
                        B
                     
                     
                        20
                     
                     
                        36
                     
                     
                        F
                     
                     
                        25
                     
                     
                        30
                     
                  
                        C
                     
                     
                        60
                     
                     
                        36
                     
                     
                        G
                     
                     
                        55
                     
                     
                        30
                     
                  
                        D
                     
                     
                        100
                     
                     
                        0
                     
                     
                        H
                     
                     
                        70
                     
                     
                        0
                     
                  
               Rysunek 4-2
            
            
               Impuls przyspieszenia
            
            
               
            
               Rysunek 4-3
            
            
               System odniesienia współrzędnych pojazdu do badań statycznych
            
            
               
            
                        X
                     
                     
                        =
                     
                     
                        kierunek wzdłużny
                     
                  
                        Y
                     
                     
                        =
                     
                     
                        kierunek poprzeczny
                     
                  
                        Z
                     
                     
                        =
                     
                     
                        kierunek pionowy
                     
                  
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 5
            
               PROCEDURA BADANIA ZAWIASÓW
            
            1.   CEL
            Badania te przeprowadza się w celu określenia wytrzymałości systemu zawiasów pojazdu na obciążenia badawcze:
            
                        a)
                     
                     
                        w kierunku wzdłużnym i poprzecznym; oraz
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        w przypadku drzwi otwieranych w kierunku pionowym, w kierunku pionowym pojazdu.
                     
                  2.   PROCEDURA BADANIA
            2.1.   System wielozawiasowy
            2.1.1.   Badanie obciążenia wzdłużnego
            2.1.1.1.   Wyposażenie
            2.1.1.1.1.   Urządzenie badawcze do rozciągania
            2.1.1.1.2.   Rysunek 5-1 przedstawia typowe urządzenie do badania statycznego.
            2.1.1.2.   Procedura
            2.1.1.2.1.   Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania odległość pomiędzy skrajnym końcem jednego zawiasu a skrajnym końcem drugiego zawiasu w systemie zawiasów musi wynosić 406 ± 4 mm. Obciążenie musi być przykładane w równej odległości między linią przechodzącą przez środek ruchomej części sworznia zawiasu i przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku pionowym pojazdu. (zob. rysunek 5-2).
            2.1.1.2.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.1.2.   Badanie obciążenia poprzecznego
            2.1.2.1.   Wyposażenie
            2.1.2.1.1.   Urządzenie badawcze do rozciągania
            2.1.2.1.2.   Rysunek 5-1 przedstawia typowe urządzenie do badania statycznego.
            2.1.2.2.   Procedura
            2.1.2.2.1.   Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania odległość pomiędzy skrajnym końcem jednego zawiasu a skrajnym końcem drugiego zawiasu w systemie zawiasów musi wynosić 406 ± 4 mm. Obciążenie musi być przykładane w równej odległości między linią przechodzącą przez środek ruchomej części sworzni zawiasów i przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku poprzecznym pojazdu. (zob. rysunek 5-2).
            2.1.2.2.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.1.3.   Badanie obciążenia pionowego (dotyczy drzwi otwieranych w kierunku pionowym)
            2.1.3.1.   Wyposażenie
            2.1.3.1.1.   Urządzenie badawcze do rozciągania
            2.1.3.1.2.   Rysunek 5-1 przedstawia typowe urządzenie do badania statycznego.
            2.1.3.2.   Procedura
            2.1.3.2.1.   Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania odległość pomiędzy skrajnym końcem jednego zawiasu a skrajnym końcem drugiego zawiasu w systemie zawiasów musi wynosić 406 ± 4 mm. Obciążenie musi być przykładane przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku prostopadłym do obciążenia wzdłużnego i poprzecznego. (zob. rysunek 5-2).
            2.1.3.2.2.   Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.2.   Ocena pojedynczego zawiasu. W niektórych okolicznościach konieczne może być zbadanie pojedynczych zawiasów z systemu zawiasów. W takich przypadkach wyniki dla pojedynczego zawiasu, badanego zgodnie z poniższymi procedurami, muszą wskazywać na spełnienie wymagań określonych w pkt 6.1.5.1 niniejszego regulaminu. (Na przykład, pojedynczy zawias w systemie dwóch zawiasów musi wytrzymać 50 % obciążenia wymaganego dla całego systemu).
            2.2.1.   Procedury badań
            2.2.1.1.   Obciążenie wzdłużne. Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania obciążenie musi być przykładane w równej odległości między linią przechodzącą przez środek ruchomej części sworznia zawiasu i przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku wzdłużnym pojazdu. Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.2.1.2.   Obciążenie poprzeczne. Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania obciążenie musi być przykładane w równej odległości między linią przechodzącą przez środek ruchomej części sworznia zawiasu i przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku poprzecznym pojazdu. Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.2.1.3.   Obciążenie pionowe. Przymocować system zawiasów do elementów montażowych urządzenia badawczego. Pozycja zawiasu musi symulować położenie pojazdu (drzwi całkowicie zamknięte) względem linii przechodzącej przez środek zawiasu. Do celów badania obciążenie musi być przykładane przez linię przechodzącą przez środek sworznia zawiasu w kierunku prostopadłym do obciążenia wzdłużnego i poprzecznego. Przyłożyć obciążenie badawcze przy prędkości nieprzekraczającej 5 mm/min aż do uzyskania wymaganego obciążenia. Badanie uznaje się za nieudane w przypadku oddzielenia się elementów zawiasu. Zarejestrować maksymalne uzyskane obciążenie.
            2.3.   W przypadku zawiasów ciągłych (typu „piano”) nie stosuje się wymagań dotyczących odstępów, a ustawienie urządzenia badawczego zmienia się tak, aby podczas badania siły były przykładane do całego zawiasu.
            
               Rysunek 5-1
            
            
               Urządzenie do badania statycznego
            
            
               
            
               Rysunek 5-2
            
            
               Kierunki badania obciążenia statycznego dla drzwi otwieranych w kierunku pionowym
            
            
               
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 6
            
               BOCZNE DRZWI PRZESUWNE – BADANIE CAŁYCH DRZWI
            
            1.   CEL
            Niniejsze badanie ma na celu ustalenie minimalnych wymagań w zakresie wytrzymałości oraz procedury badawczej służącej do oceny i badania elementów mocowania drzwi przesuwnych zainstalowanych zarówno na drzwiach, jak i ramie drzwi. Badanie to uzupełnia odpowiednie badania określone w załącznikach 3 i 4.
            2.   PRZEPISY OGÓLNE
            2.1.   Badania przeprowadza się z wykorzystaniem całego pojazdu lub nieosłoniętego nadwozia pojazdu wraz z drzwiami przesuwnymi i ich elementami mocowania.
            2.2.   Badanie przeprowadza się z wykorzystaniem dwóch urządzeń do przyłożenia siły, które są w stanie przyłożyć siły poprzeczne skierowane na zewnątrz, zgodnie z pkt 6.2.4 niniejszego regulaminu. Rysunek 6-1 pokazuje ustawienia badawcze. System przyłożenia siły musi obejmować następujące elementy:
            
                        2.2.1.
                     
                     
                        Dwie płytki do przyłożenia siły.
                     
                  
                        2.2.2.
                     
                     
                        Dwa urządzenia do przyłożenia siły, które są w stanie przyłożyć obciążenie poprzeczne skierowane na zewnątrz zapewniające przesunięcie o 300 mm.
                     
                  
                        2.2.3.
                     
                     
                        Dwa ogniwa obciążnikowe o parametrach wystarczających do pomiaru przyłożonych obciążeń.
                     
                  
                        2.2.4.
                     
                     
                        Dwa urządzenia do pomiaru przesunięcia liniowego wymagane do pomiaru przesunięcia urządzenia do przyłożenia siły podczas badania.
                     
                  
                        2.2.5.
                     
                     
                        Urządzenia do pomiaru co najmniej 100 mm odstępu między wewnętrzną częścią drzwi a zewnętrzną krawędzią ramy drzwi, przy spełnieniu wszystkich właściwych wymogów w zakresie bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
                     
                  3.   KONFIGURACJA BADANIA
            3.1.   Z zespołu drzwi przesuwnych zdjąć wszelkie elementy wykończenia i dekoracyjne.
            3.2.   Wyjąć siedzenia i wszelkie elementy wnętrza, które mogą utrudniać zamontowanie i pracę urządzeń badawczych, oraz wszelkie elementy wykończenia filarów i elementy pozakonstrukcyjne, które nachodzą na drzwi i powodują niewłaściwe położenie płytek do przyłożenia siły.
            3.3.   Zamontować urządzenia do przyłożenia siły i konstrukcję pomocniczą do podłogi badanego pojazdu. Wszystkie urządzenia do przyłożenia siły i konstrukcja pomocnicza są sztywno przymocowane na poziomej płaszczyźnie podłogi pojazdu podczas przykładania siły.
            3.4.   Określić przednią i tylną krawędź drzwi przesuwnych lub przylegający do nich element konstrukcji pojazdu, które zawierają zamek/zaczep.
            3.5.   Zamknąć drzwi przesuwne, upewniając się, że wszystkie elementy mocowania drzwi są w pełni aktywne.
            3.6.   W przypadku wszystkich badanych krawędzi drzwi zawierających jeden zamek/zaczep stosuje się następujące procedury dotyczące ustawień:
            
                        3.6.1.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły ma długość 150 mm, szerokość 50 mm i co najmniej 15 mm grubości. Krawędzie płytek są zaokrąglone i mają promień 6 mm ± 1 mm.
                     
                  
                        3.6.2.
                     
                     
                        Umieścić urządzenie do przyłożenia siły i płytkę do przyłożenia siły przy drzwiach, tak aby przyłożona siła była pozioma i normalna w stosunku do przechodzącej przez środek linii wzdłużnej pojazdu oraz pionowo w położeniu środkowym względem części zamka/zaczepu montowanej na drzwiach.
                     
                  
                        3.6.3.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły jest umieszczona w taki sposób, że dłuższa krawędź płytki znajduje się możliwie jak najbliżej i równolegle do wewnętrznej krawędzi drzwi, ale nie tak, by przednia krawędź płytki znajdowała się dalej niż 12,5 mm od krawędzi wewnętrznej.
                     
                  3.7.   W przypadku wszystkich badanych krawędzi drzwi zawierających więcej niż jeden zamek/zaczep, stosuje się następujące procedury dotyczące ustawień:
            
                        3.7.1.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły ma długość 300 mm, szerokość 50 mm i co najmniej 15 mm grubości. Krawędzie płytek są zaokrąglone i mają promień 6 mm ± 1 mm.
                     
                  
                        3.7.2.
                     
                     
                        Umieścić urządzenie do przyłożenia siły i płytkę do przyłożenia siły przy drzwiach, tak aby przyłożona siła była pozioma i normalna w stosunku do przechodzącej przez środek linii wzdłużnej pojazdu oraz pionowo w położeniu środkowym w punkcie jednakowo oddalonym od zewnętrznych krawędzi zespołów zamek/zaczep.
                     
                  
                        3.7.3.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły jest umieszczona w taki sposób, że dłuższa krawędź płytki znajduje się możliwie jak najbliżej i równolegle do wewnętrznej krawędzi drzwi, ale nie tak, by przednia krawędź płytki znajdowała się dalej niż 12,5 mm od krawędzi wewnętrznej.
                     
                  3.8.   W przypadku wszystkich badanych krawędzi drzwi niezawierających co najmniej jednego zamka/zaczepu stosuje się następujące procedury dotyczące ustawień:
            
                        3.8.1.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły ma długość 300 mm, szerokość 50 mm i co najmniej 15 mm grubości.
                     
                  
                        3.8.2.
                     
                     
                        Umieścić urządzenie do przyłożenia siły i płytkę do przyłożenia siły przy drzwiach, tak aby przyłożona siła była pozioma i normalna w stosunku do przechodzącej przez środek linii wzdłużnej pojazdu oraz pionowo w punkcie znajdującym się w połowie długości krawędzi drzwi, upewniając się, że urządzenie do przyłożenia obciążenia nie ma kontaktu z szybą okna.
                     
                  
                        3.8.3.
                     
                     
                        Płytka do przyłożenia siły jest umieszczona możliwie jak najbliżej krawędzi drzwi. Płytka do przyłożenia siły nie musi być pionowa.
                     
                  3.9.   Drzwi są odblokowane. Do bocznych drzwi przesuwnych lub ich elementów nie mogą być przyspawane ani przymocowane żadne dodatkowe elementy ani podzespoły.
            3.10.   Przymocować urządzenie służące do pomiaru odstępu między drzwiami, które zostanie wykorzystane do ustalenia wielkości odstępu podczas procedury badawczej.
            3.11.   Ustawić konstrukcję służącą do przyłożenia siły w taki sposób, aby płytki do przyłożenia siły miały kontakt z wnętrzem drzwi przesuwnych.
            4.   PROCEDURA BADANIA
            4.1.   Przesuwać każde z urządzeń do przyłożenia siły w tempie nieprzekraczającym 2 000 N na minutę, zgodnie ze specyfikacją producenta aż do uzyskania siły 9 000 N na każdym z urządzeń do przyłożenia siły lub do chwili, gdy jedno z urządzeń do przyłożenia siły osiągnie łączne przesunięcie 300 mm.
            4.2.   Jeśli jedno z urządzeń do przyłożenia siły osiągnie docelową siłę 9 000 N przed innymi, utrzymywać siłę 9 000 N na tym urządzeniu aż drugie urządzenie do przyłożenia siły osiągnie siłę 9 000 N.
            4.3.   Kiedy oba urządzenia do przyłożenia siły osiągną 9 000 N, wstrzymać ruch do przodu urządzeń do przyłożenia siły i utrzymać uzyskane obciążenie przez co najmniej 10 sekund.
            4.4.   Utrzymać urządzenie do przyłożenia siły w położeniu określonym w pkt 4.3 i przed upływem 60 sekund zmierzyć odstęp między zewnętrzną krawędzią ramy drzwi a wnętrzem drzwi wzdłuż obwodu drzwi.
            
               Rysunek 6-1
            
            
               Boczne drzwi przesuwne – procedura badania całego pojazdu
            
            (Uwaga: Pokazano drzwi przesuwne niezamontowane w pojeździe)