CELEX: 51991PC0238
Language: da
Date: 1991-07-08
Title: FORSLAG TIL RAADETS DIREKTIV OM UDRAGENDE DELE FORAN BAGPANELET PAA FOERERHUSE TIL MOTORKOERETOEJER I KLASSE N

:03VMI SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                          KOM(91)238 endelig udg. - SYN 347
                                          Bruxelles, den 8 . juli 1991
                            Forslag t i I
                          RAPETS PIREKTtY
                     OM UDRAGENDE DELE FORAN
                     BAGPANELET PÅ FØRERHUSE
                  TIL MOTORKØRETØJER I KLASSE N
                    (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                         - 1-
                                    BEGRUNDELSE
   I.  BAGGRUND
   1.  Gennemførelsen af EØF-typegodkendelsesproceduren for de motorkøretøjer
       og dertil beregnede påhængskøretøjer, som omfattes af Rådets direktiv
       70/156/EØF af 6. februar 1971< 1 ), indebærer først og fremmest vedta-
       gelse af de sidste særdirektiver for køretøjer (dæk, vægt og dimensio-
       ner,  sikkerhedsruder). Kommissionen forelagde forslag herom i januar
       1990.  Desuden skal der ifølge rammedirektivet vedtages særlige be-
       stemmelser for transportkøretøjer, dvs. lastbiler på over 3,5 tons. For
       at disse bestemmelser kan få et nøjagtigt og udtømmende indhold, må der
       ved hjælp af harmon isererede fællesskabsforskrifter for navnlig masse
       og dimensioner (bilag II, pkt. 2.2., 2.4., 2.6. og 2.8.), hastigheds-
       begrænsende anordninger og udragende dele på førehuse (bilag II, pkt.
       12.4.) indføres særlige sikkerhedsbestemmelser for transportkøretøjer.
   2.  Europa-Parlamentet vedtog den 13. marts 1984 en beslutning om iværk-
       sættelse af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik på
       forøgelse af færdselssikkerheden på vejene^2) og den 18. februar 1986
       endnu en beslutning om fælles foranstaltninger til nedsættelse af an-
       tallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for Færdsels-
       sikkerhedsåret 1986(3). Kommissionen og Rådet opfordres i disse be-
       slutninger til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at fremme
       færdseIss i kkerheden.
(1) EFT L 42 af 23.2.1970, S. 1.
(2) EFT nr. C 104 af 16.4.1984, s. 38,
(3) EFT nr. C 68 af 24.3.1986, S. 35.
 ---pagebreak---                                    - 2 -
3.  På baggrund af Den Europæiske Fælles Akts ikrafttrædelse og planen om
    at oprette et indre marked inden 1992 er det nu afgørende nødvendigt,
    at de foranstaltninger, der stadig kræves for at fuldstændiggøre EF-
    typegodkendelsen, bliver vedtaget.
4.  Den retslige/administrative procedure i disse forslags dispositive del
    adskiller sig kun fra proceduren i direktiv 70/156/EØF med hensyn til
    proceduren for tilpasning til tekniske fremskridt, idet forskrifts-
    udvalget er blevet afløst af et rådgivende udvalg. Det er Kommissionens
    hensigt at benytte de bestemmelser i Den Fælles Akt, som giver mulighed
    for at uddelegere myndighed til Kommissionen i forbindelse med dens
    udførelse af disse opgaver.
5.  Hvad angår de øvrige muligheder, f.eks. harmoniser ingsmetoden (fuld-
    stændig eller frivillig), anvender Kommissionen stadig de gældende
    løsninger.
    Det er midlertid ikke Kommissionens hensigt, at dette vigtige problem
    skal overses, og da den mener, at fuldstændig harmonisering er vigtig
    for at opnå fuld gennemførelse af det indre marked, vil den om kort tid
    fremsætte relevante forslag i forbindelse med en ændring af direktiv
    70/156/EØF.
II. FORSLAGENES INDHOLD OG BEGRUNDELSEN FOR DEM
6.  Udragende dele på førerhuse til erhvervskøretøjer
    Også dette direktivudkast bygger på punkt 12.4 i bilag II til rammedi-
    rektivet 70/156/EØF og på Europa-Parlamentets beslutninger om fremme af
    færdselssikkerheden i færdselssikkerhedsåret 1986.
 ---pagebreak---                                - 3 -
Det forelagte forslag indeholder tekniske forskrifter for skarpe, ud-
ragende dele på erhvervskøretøjers førerhuse for at begrænse risikoen
for, at personer, der ved ulykkestilfælde kommer i berøring med køre-
tøjets yderflade, pådrager sig alvorlige kvæstelser.
Forslaget følger de tekniske forskrifter i ECE-regulativ nr. 61 (ECE -
FN's økonomiske kommission for Europa) om ensartede bestemmelser for
udragende dele på lastbilførerhuse. Dette ECE-regulativ er knyttet som
bilag til overenskomsten af 20. marts 1958 om indførelse af ensartede
vilkår for godkendelse af udstyr og dele til motorkøretøjer.
 ---pagebreak---                                     - 2 -
                                 Forslag t i I
                               RÅDETS DIREKTIV
                          OM UDRAGENDE DELE FORAN
                          BAGPANELET PÅ FØRERHUSE
                       TIL MOTORKØRETØJER I KLASSE N
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
Fællesskab, særlig artikel 100a,
under henvisning til forslag fra Kommissionen (1),
i samarbejde med Europa-Parlamentet (2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (3), og
ud fra følgende betragtninger:
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det
indre marked i løbet af perioden indtil den 31. december 1992; det indre
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for
varer, personer, tjenesteydelser og kapital;
de tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal opfylde ifølge national
lovgivning, vedrører bl.a. udragende dele på lastvognes førerhuse;
(1) EFT nr. C
(2) EFT nr. C
(3) EFT nr. C
 ---pagebreak---                                     - 3 -
Disse forskrifter er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden;
alle medlemsstaterne må derfor indføre de samme forskrifter som tillæg til
eller i stedet for de nugældende bestemmelser, således at alle
køretøjstyper kan omfattes af EØF-typegodkendelsesproceduren i Rådets
direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer
dertil (4), senest ændret ved direktiv 88/403/EØF (5);
for at øge færdselssikkerheden er det afgørende nødvendigt, at førerhuse på
motorkøretøjer i klasse N ikke er forsynet med skarpe, udragende dele, der
ved ulykkestilfælde kan udsætte personer, som kommer i kontakt med
køretøjets yderflade, for risiko eller alvorlige kvæstelser;
det anbefales at følge de tekniske forskrifter i ECE (Den Økonomiske
Kommission for Europa) - regulativ nr. 61 om ensartede bestemmelser for
udragende dele på lastbiI førerhuse; dette ECE-regulativ er knyttet som
bilag til aftalen af 20. marts 1958 om vedtagelse af ensartede betingelser
for godkendelse og gensidig anerkendelse af godkendelse af tilbehør og dele
til motordrevne køretøjer;
den procedure, hvorefter bilagene til direktiv 70/156/EØF skal tilpasses
til den tekniske udvikling, er fastsat i samme direktivs artikel 13; den
tekniske udvikling kræver imidlertid en omgående tilpasning af de tekniske
forskrifter i særdirektiverne; for at forenkle og fremskynde proceduren bør
disse tilpasninger derfor vedtages af Kommissionen; i alle tilfælde, hvor
Rådet giver Komissionen myndighed til at indføre forskrifter for
motorkøretøjssektoren, bør der fastsættes en procedure, hvorefter
Kommissionen og medlemsstaterne først fører samråd i et rådgivende udvalg -
(4) EFT nr. L 42 af 23.2.1970, s. 1.
(5) EFT nr. L 220 af 8.8.1987, s. 44.
 ---pagebreak---                                     - 4 -
                                  Artikel 1
Ved "Køretøj" forstås i dette direktiv ethvert motorkøretøj,   med eller
uden karrosseri, som tilhører den i bilag I til direktiv 70/156/EØF
definerede klasse N, er bestemt til kørsel på vej, forsynet med mindst fire
hjul og konstrueret til en maksimal hastighed på over 25 km/t.
                                  Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte en køretøjstype EØF-typegodkendelse eller
national typegodkendelse eller afvise eller forbyde salg, indregistrering,
ibrugtagning eller benyttelse af et køretøj på grund af udragende dele
foran førerhusets bagpanel, hvis dette køretøj opfylder forskrifterne i
b i I ag 1.
                                  Artikel 3
Alle ændringer, som kræves for at tilpasse forskrifterne i dette direktivs
bilag til den tekniske udvikling, vedtages af Kommissionen efter proceduren
i artikel 4.
                                  Artikel 4
Kommissionen bistås af udvalget nedsat i henhold til artikel 12 i direktiv
70/156/EØF.
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver udtalelse om dette
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte   under hensyntagen
ti I de pågældende spørgsmåls hastende karakter, i givet fald ved
afstemning.
Udtalelsen optages i mødeprotokollen; derudover har hver medlemsstat ret
ti I at anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen.
 ---pagebreak---                                     _ 5 -
Kommissionen tager størst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den
underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse
                                  Artikel 5
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i
kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. oktober 1992. De
underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til
dette direktiv, eller de ledsages ved offentliggørelsen af en sådan
henvisning. De nærmere regler for denne henvisning fastsættes af
medlemsstaterne.
                                  Artikel 6
Fra den 1. oktober 1993
    må medlemsstaterne ikke længere udstede det dokument, som er nævnt i
    artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, for en type
    køretøj, hvis udragende dele foran bagpanelet på førerhuse ikke
    opfylder bestemmelserne i næværende direktiv
     kan medlemsstaterne nægte at meddele national standardtypegodkendelse
     af en type køretøj, hvis udragende dele foran bagpanelet på førerhuse
     ikke opfylder bestemmelserne i næværende direktiv.
                                  Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne
Udfærdiget i Bruxelles, den           1992
 ---pagebreak---                                  - 6-
1.   ANVENPELSESQMRÅPE
     Dette direktiv gælder udragende dele foran bagpanelet på førerhuse
     til motorkøretøjer i klasse N; det er begrænset til yderfladen,
     således som den defineres herunder, og gælder ikke udvendige
     førerspejle og holdere til dem eller udstyr som antenner eller
     bagagebærere.
2.   DEFINITIONER
     I dette direktiv forstås ved:
2.1. "Yderflade, den del af køretøjet, der befinder sig foran
     førerhusets bagpanel, således som dette defineres i punkt 2.5. Den
     omfatter elementer som forskærme, forreste kofanger og forhjul, men
     ikke bagpanelet selv;
2.2. "Godkendelse af køretøj", godkendelse af en køretøjstype for så
     vidt angår udragende dele;
2.3. "Køretøjstype", motorkøretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden
     på sådanne væsentlige områder som "yderflade";
2.4. "Førerhus". den del af karosseriet, som udgør fører- og
     passagerkabinen, herunder dørene-,
2.5. "Førerhusets baqpanel". den bagerste del af fører- og
     passagerkabinens yderflade. Kan førerhusets bagpanel ikke
     pladsbestemmes, anses det i dette direktiv for at være det
      lodrette, tværgående plan, 50 cm bag førersædets R-punkt, når
     sædet, hvis det kan indstilles, er anbragt i sin bagerste
     førerposition (se bilag III til direktiv 77/649/EØF). Er førerhuset
      forsynet med mere end en række sæder, bestemmes førerhusets
     bagpanel med det bagerste passagersæde i bagerste position som
     udgangspunkt. Fabrikanten kan dog med den tekniske tjenestes
      tilslutning anmode om et andet mål, hvis det kan påvises, at 50 cm
      ikke passer til et bestemt køretøj;
 ---pagebreak---                                     _ 7 -
2.6.   "Referenceplan". et vandret plan, som går gennem forhjulenes
       centrum eller et lodret plan, som ligger 50 cm over jorden, idet
       det laveste af disse to planer benyttes; dette plan bestemmes for
       det lastede køretøj.
2.7.   "Gul vi i nie". en linje, der bestemmes således: aftegnes en kegle med
       lodret akse af vilkårlig højde og en halv topvinkel på 15 omkring
       det lastede køretøjs yderflade, således at karrosseriets yderflade
       bestandigt tangeres på det laveste punkt, er gulvlinjen det geome-
       triske sted for tanger ingspunkterne. Ved bestemmelse af gulvlinjen
       tages der ikke hensyn til udstødningsrør eller hjul eller funktio-
       nelle mekaniske anordninger på undervognen, f.eks. anbringelses-
       anordning til donkraft, hjulophæng eller slæbeanordninger til brug
       ved havari. I rummet på hjuludskæringernes yderside tænkes anbragt
       en overflade, der uden at ændre retning forlænger de tilstødende
       yder flader. Der tages hensyn til den forreste kofanger, når gulv-
       linjen skal bestemmes. Afhængigt af vogntypen, kan gulvlinjen
       trækkes enten ved kofangerprofilens yderkant eller ved karrosseri-
       panelet under kofangeren. Er der to eller flere tanger ingspunkter
       samtidig, benyttes det laveste punkt ved bestemmelse af gulvlinjen.
2.8.   "Krumninqsradius". radius i den cirkelbue, som svarer nærmest til
       den pågældende komponents afrundede form.
2.9.   "Lastet køretøj", køretøjet lastet med den teknisk tilladte total-
       masse og denne masses fordeling på akslerne efter fabrikantens
       anvisninger.
3.     ALMINDELIGE FORSKRIFTER
3.1.   Dette direktivs bestemmelser gælder ikke de dele af køretøjets
       "yderflade", som, når køretøjet er i køreklar stand, og døre,
       vinduer, lemme osv. er lukkede, befinder sig:
3.1.1. udenfor et område, der foroven begrænses af et vandret plan 2,00 m
       over jorden og forneden enten af det i punkt 2.6. definerede
       referenceplan eller af den i punkt 2.7. definerede gulvlinje, alt
       efter fabrikantens valg.
3.1.2. inden for det i punkt 3.1.1. beskrevne område, men uden at kunne
       tangeres under statiske betingelser af en kugle på 100 mm i
       diameter.
 ---pagebreak---                                    - 8 -
3.1.3. Udgøres dette områdes nedre grænse af referenceplanet, tages der
       kun hensyn til de dele af køretøjet, som ligger mellem to lodrette
       planer, hvoraf det ene berører køretøjets yderflade og det andet
        ligger parallelt med det i en afstand af 80 mm fra køretøjets
        indre.
3.2.   Køretøjets "yderflade" må ikke være forsynet med udragende dele,
       der kan ramme fodgængere, cyklister eller motorcyklister.
3.3.    Ingen af de i punkt 4 nævnte komponenter må være forsynet med
       udragende, spidse eller skarpe dele eller fremspring, hvis form,
       dimensioner, retning eller hårdhed kan medføre, at personer, som
       ved sammenstød rammes eller strejfes af køretøjets yderflade,
       udsættes for øget risiko eller sværere kvæstelser.
3.4.   Udragende dele på yderfladen, hvis hårdhed er under 60 Shore A, kan
       have en lavere krumningsradius end de i afsnit 4 foreskrevne
       værdier.
3.5.   Ingen af yderfladens udragende dele må have en krumningsradius på
       under 2,5 mm, jf. dog bestemmelserne i punkt 4.
4.     S*BUfiE FORSKRIFTER
4.1.   Ornamenter, handelssvmboler. bogstaver og tal i handelsmærker
4.1.1. Ornamenter, handelssymboler, bogstaver og tal i handelsmærker må
       ikke have en krumningsradius under 2,5 mm. Dette krav gælder
       imidlertid ikke, hvis disse dele ikke rager mere end 5 mm ud fra
       den omgivende overflade; i så fald skal deres udadrettede kanter
       dog være afrundede
4.1.2. Ornamenter, handelssymboler og bogstaver og tal i handelsmærker,
       som rager mere end 10 mm ud fra den omgivende overflade, skal give
       efter, gå af eller bøje sig, hvis deres mest fremspringende punkt
       udsættes for en påvirkning på 10 daN i en hvilken som helst retning
       i et plan, der ligger nogenlunde parallelt med den overflade, de er
       anbragt på. De 10daN påføres ved hjælp af et stempel med en plan
       endeflade på højest 50 mm i dm. Er dette ikke muligt, benyttes en
       tilsvarende metode. Når ornamenterne har bøjet sig, givet efter
       eller er gået af, må den tilbageblevne del ikke rage mere end 10 mm
       frem og ikke have spidse eller skarpe kanter.
4.2.   Lyqteafskærmnino oa lygtekranse
4.2.1. Udragende lygteafskærmning og kranse på forlygter er tilladt,
       forudsat de ikke rager mere end 30 mm ud over lygteglassenes
       yderflade og deres krumningsradius overalt er på mindst 2,5 mm.
 ---pagebreak---                                      - 9-
4.2.2. Tilbagetrækkelige forlygter skal opfylde kravene i punkt 4.2.1.
       både i brugsstilling og tilbagetrukken stilling.
4.2.3. Bestemmelserne i punkt 4.2.1. gælder ikke lygter, som er forsænket
       i karrosseriet, eller som karrosseriet rager ud over, forudsat
       karrosseriet opfylder kravene i punkt 3.2.
4.3.   Gitre
       Gitterdele skal have en krumningsradius på:
       mindst 2,5 mm, hvis afstanden mellem de tilstødende dele er over
       40 mm
       mindst 0,5 mm, hvis afstanden er under 25 mm.
4.4.   Vindues- pg lygteyiskere
4.4.1. Disse anordninger skal være udført således, at viskerarmen er
       forsynet med en beskyttelsesbeklædning, hvis krumningsradius er
       mindst 2,5 mm, og hvis overfladeareal er mindst 150 mm, målt i
       projektionen af et afsnit, der ikke ligger længere end 6,5 mm fra
       det punkt, som rager længst frem.
4.4.2. Dyser til forrudevaskere og lygteviskere skal have en krumnnings-
       radius på mindst 2,5 mm. Rager de længere frem end 5 mm, skal de
       udadrettede kanter være afrundede.
4.5.   Beskyt te Isesanordn i nger (kofangere)
4.5.1. Beskyttelsesanordninger på forpartiet skal have yderenderne bøjet
       ind mod karrosseriets yderflade.
4.5.2. Bestanddelene i beskyttelsesanordninger til forpartiet skal være
       således konstrueret, at alle udadvendte stive overflader har en
       krumningsradius på mindst 5 mm.
4.5.3. Udstyr som slæbekroge og spil må ikke rage længere frem end
       kofangerens forside. Dog må spil rage længere frem end kofangerens
       forside, hvis de, når de ikke er i brug, er dækket af en beskyttel-
       sesbeklædning med en krumningsradius på mindst 2,5 mm.
4.5.4. Dele af kofangeren eller dele, som er anbragt på eller i den,
       omfattes ikke af kravene i punkt 4.5.2., hvis de ikke rager længere
       ud end 5 mm. Kanterne på anordninger, der ikke rager længere ud end
       5 mm, skal være afrundede. For anordninger, som er anbragt på
       kofangeren og omtales i andre punkter i dette direktiv, gælder
       direktivets særlige forskrifter.
 ---pagebreak---                                      - 10 -
4.6.     Håndtag, hængsler og trykknapper til døre, bagagerum og motorhjelm
         samt venti lationsklapper og håndgreb
4.6.1.   Disse dele må ikke rage længere ud end følgende mål: trykknapper:
         30 mm, håndgreb og fastgøringsanordninger til motorhjelmen: 70 mm,
         i alle andre tilfælde: 50 mm. Deres krumningsradius skal være
         mindst 2,5 mm.
4.6.2.   Hvis sidedørenes håndtag er af drejetype, skal de opfylde et af
         følgende krav:
4.6.2.1.     Drejes håndtaget parallelt med dørfladen, skal håndtagets åbne
             ende vende bagud. Sådanne håndtags yderende skal være bøjet ind
             mod dørfladen og anbragt i beskyttende omgivelser eller en
             fordybning.
4.6.2.2.     Håndtag, som drejes udad i andre retninger end parallelt med
             dørfladen, skal i lukket stilling være anbragt i beskyttende
             omgivelser eller en fordybning. Den åbne ende skal vende bagud
             el ler nedad.
         Håndtag, som ikke opfylder det sidste krav, kan dog tillades, hvis
         de har en selvstændig ti Ibagetræksmekanisme,
         de ikke kan rage længere end 15 mm ud, hvis ti I bagetræksmekanismen
         svigter
         de i åben stilling har en krumningsradius på mindst 2,5 mm (dette
         gælder dog ikke, hvis de i maksimal åben stilling ikke rager
         længere ud end 5 mm og kanterne på de dele, som vender udad, er
         afrundede)
         endefladens areal målt højest 6,5 mm fra det længst fremspringende
         punkt, er mindst 150 mm2.
4.7.     Trinbrætter
         Trinbrætter og trin skal have afrundede kanter.
4.8.     Sideafskærmning til afbøjning af luft og regn samt vinduesaf-
         skærmning til afbøjning af stænk og luft
         Kanter, som kan vende udad, skal have en krumningsradius på mindst
         1 mm.
4.9.     Kanter på karroseriplader
         Kanter på karroseriplader er tilladte, hvis kanten er bøjet ind mod
         karroseriet, så den ikke kan tangeres af en kugle på 100 mm i
         diameter eller er forsynet med en beskyttende beklædning, hvis
         krumningsradius er mindst 2,5 mm.
 ---pagebreak---                                    - 11 -
4.10.   Hlulmøtrikker. hiuldæksler oo beskyttelsesanordninger
4.10.1. Hjulmøtrikker, hjulkapsler og beskyttelsesanordninger må ikke danne
        finneformede fremspring.
4.10.2. Under ligeudkørsel må, med undtagelse af dækket, ingen del af
        hjulet, som befinder sig over det vandrette plan gennem rota-
        tionsaksen rage længere frem end den lodrette projektion i vandret
        plan af karroseriplanelets kant over hjulet. Dog kan beskyttelses-
        anordninger, som dækker hjulmøtrikker og nav, hvis funktionelle
        krav berettiger det, rage længere frem end den lodrette projektion
        af karroseripanelets kant over hjulet, forudsat den udragede dels
        overflade har en krumningsradius, som er mindst 5 mm, og den under
        ingen omstændigheder rager længere end 30 mm ud over den lodrette
        projektion af karroseripanelets kant over hjulet.
4.10.3. Beskyttelsesanordninger, som opfylder kravene i punkt 4.10.2.,
        anbringes, hvis bolte eller møtrikker rager længere ud en projek-
        tionen af dækkets yderside (den del af dækket, som befinder sig
        over det vandrette plan gennem hjulets rotationsakse).
4.11.   Udstødningsrør og anbringelsesanordninger til donkraft
4.11.1. Udstødningsrør og (eventuelle) anbringelsesanordninger til donkraft
        må ikke rage mere end 10 mm ud over den lodrette projektion af
        gulvlinjen eller den lodrette projektion af referenceplanets
        skæringspunkt med køretøjets yderflade.
4.11.2. Uanset ovenstående bestemmelse kan udstødningsrør rage længere end
        10 mm ud, hvis rørets kanter er afrundede til en krumningsradius på
        mindst 2,5 mm.
4.12.   Afstande og udragende dele måles efter bestemmelserne i bilag II.
5.      ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE
5.1.    Ansøgning om EØF-typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt
        angår udragende dele indgives af køretøjets fabrikant eller dennes
        repræsentant.
5.2.    Ansøgningen ledsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer:
 ---pagebreak---                                   - 12 -
5.2.1. En beskrivelse af køretøjstypen og de udragende dele foran fører-
       husets bagpanel, herunder de i bilag III nævnte enkeltheder,
       foruden de i direktiv 70/156/EØF, artikel 3, forlangte dokumenter
5.2.2. fotografier af køretøjets sider og dets forparti
5.2.3. de måltegninger af yderfladen, herunder udragende dele, R-punktet,
       referenceplanet eller gulvlinjen, som den tekniske tjeneste finder
       nødvendige for at kunne påvise overensstemmelse med bestemmelserne
       i afsni t 3 og 4.
5.3.   Ansøgeren stiller følgende til rådighed for den tekniske tjeneste,
       der udfører godkendelsesafprøvningerne.-
5.3.1. et køretøj, som er repræsentativt for den type, der skal godkendes,
       samt den (de) del(e) af køretøjet, der betragtes som afgørende for,
       at den i dette direktiv foreskrevne afprøvning og kontrol kan
       udføres
5.3.2. visse dele og prøver af de benyttede materialer, såfremt den
       tekniske tjeneste forlanger det.
6.     EØF-TYPEGODKENDELSE
       Der indrømmes EØF-typegodkendelse og udstedes en attest efter
       modellen i bilag IV, hvis det køretøj, der ønskes godkendt, er i
       overensstemmelse med bestemmelserne i dette bilags afsnit 5 og
       opfylder kravene i afsnit 3 og 4.
7.     FORLÆNGELSE AF EØF-TYPEGODKENDELSEN
7.1.   Enhver ændring af køretøjstypen eller de udragende dele foran
       førerhusets bagpanel meddeles den myndighed, som har godkendt
       køretøjstypen. Denne myndighed kan
7.1.1. anse ændringerne for at være uden nævneværdig virkning, således at
       køretøjet stadig opfylder kravene
7.1.2. eller kræve en yderligere afprøvningsrapport fra den tekniske
       tjeneste som udfører afprøvningerne.
7.2.   Den myndighed, der forlænger typegodkendelsen, giver forlængelsen
       et løbenummer i typegodkendelsesattesten, således som vist i bilag
       IV.
 ---pagebreak---                                  - 13 -
                                BILAG II
                 MALING AF AFSTANDE OG UDRAGENDE DELE
1.   METODE TIL MALING AF UDRAGENDE DELE PA YDERFLADEN
1.1. Målene på en udragende del, som sidder på et konvekst panel, kan
     bestemmes enten direkte eller ved henvisning til en tegning af et
     passende udsnit af den pågældende monterede del.
1.2. Kan en udragende del, som ikke sidder på et konvekst panel, ikke
     bestemmes ved simpel måling, bestemmes det ved hjælp af den mak-
     simale variation i afstanden mellem panelets referencelinje og
     centrum i en kugle på 100 mm i diameter, der bevæges i stadig
     kontakt med den pågældende del. Figur 1 viser et eksempel på denne
     metode.
1.3. Det udragende parti på håndgreb måles i forhold til et plan, som
     går gennem fastgørelsespunkterne. Figur 2 viser et eksempel.
2.   METODE TIL MALING AF DET UDRAGENDE PARTI PA LYGTEAFSKÆRMNING OG
     LYGTEKRANSE
2.1. Det udragende parti i forhold til lygtens yderside måles vandret
     fra tanger ingspunktet for en kugle med 100 mm i diameter, som vist
     i figur 3.
3.   METODE TIL MALING AF AFSTANDEN MELLEM GITTERDELE
3.1. Afstanden mellem gitterde le er afstanden mellem to planer, som går
     gennem kuglens tanger ingspunkter og vinkelret på forbindelseslinjen
     mellem tanger ingspunkterne. Figur 4 og 5 viser eksempler på
     benyttelse af denne metode.
 ---pagebreak---                         - 14 -
Håndgreb                              Karosseripanel
                                  Malt udragning
                                  (Vandret)
 Afskærmning
                               Lygteglas
               Figur 3
 Målt afstand
                                                 Gitterdelè
Walt afstand
      100 mm'0
                        \> i i i i i- T-nr
                Figur 5
 ---pagebreak---                                       - 1J-
                                    BI LAG III
                        MODEL TIL OPLYSNINGSSKEMA (a)
          Følgende oplysninger indsendes i de relevante tilfælde i
                 tre eksemplarer med en indholdsfortegnelse.
                Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt
                  detaljerede og udført i passende målestok
             i A4-format eller sammenfoldet til denne størrelse.
               Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt
            detaljerede og udført i A4-format eller sammenfoldet
                             t i I denne størrelse.
       Eventuelle fotografier skal være tilstrækkeligt detaljerede,
             For mikroprocesstyrede funktioner anføres relevante
                          funkt i onsspec i f i kat i oner.
0.     ALMINDELIGE OPLYSNINGER
0.1.   Mærke (producentens firmabetegnelse):
0.2.   Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3.   Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet
        (b):
0.3.1. Mærkets anbringelsessted:
0.4.   Køretøjsklasse (c):
0.5.   Fabrikantens navn og adresse:
0.6.   Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
0.7.   Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og
       anbr ingelsesmåde
0.7.1. På chassiet:
0.7.2. På karrosseriet:
0.8.   Stelnummerer ingen i typeserien begynder med nr. ...
 ---pagebreak---                                     -  1*-
1.      KØRETØJETS ALMINDELIGE KQNSTRUKTIONSSPECIF I KAT IONER
1.1     Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
1.2     Måltegning af hele køretøjet:
1.3     Antal aksler og hjul (eventuelt antal larvefødder):
1.3.2   Antal styrende aksler og deres placering:
1.7     Førerhus (frembygget, halvt frembygget eller normalt):
2.      MASSE OG PI MENS I ONER (e) (i kg og mm) (der henvises eventuelt til
        tegningen)
2.3     Sporvidde(r) og akselbredde(r)
2.3.1   Hver styrende aksels sporvidde (i)
2.4     Køretøjets hovedimensioner (totalmål)
2.4.1   For chassis uden karrosseri
2.4.1.2 Bredde (k):
2.4.1.3 Højde (ulastet) (1) (ved ophæng med niveauregulering angives normal
        køreposi t ion):
2.4.1.4 Overhæng fortil (m):
2.4.1.6 Frihøjde (som defineret i fodnote c ) , punkt 4.5.4 i dette bilag):
2.4.2   For chassis med karrosseri
2.4.2.2 Bredde (k):
2.4.2.3 Højde (ulastet) (1) (ved ophæng med niveauregulering angives normal
        køreposi t ion):
2.4.2.4 Overhæng fortil (m):
2.4.2.6 Frihøjde (som defineret i fodnote (c), punkt 4.5.4, i dette bilag):
2.6     Køretøjets masse i køreklar stand med karrosseri eller chassiets
        masse med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karrosseriet
        (iberegnet kølevæske, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og
        fører) (p):
2.6.1   Denne masses fordeling på akslerne, og i tilfælde af sættevogn,
        belastning på koblingens kongetap:
2.8     Den af fabrikanten opgivne teknisk tilladte totalmasse:
2.8.1   Denne masses fordeling på akslerne, og i tilfælde af sættevogn,
        belastning på koblingens kongetap:
2.2.9   Det af fabrikanten opgivne teknisk tilladte akseltryk pr. aksel, og
        i tilfælde af sættevogn, belastning på koblingens kongetap:
5.      AKSLER
5.1     Tegning af de enkelte aksler med angivelse af materialer og
        eventuel angivelse af mærke og type:
 ---pagebreak---                                        - 1ï -
         HJUL0PH4NG
6.1      Tegning af ophængssystemet:
6.2      Normal dæk- og h jul monter ing
6.2.1    Godkendte dækkombinationer og dækkenes fordeling på akslerne:
6.2.2    Største og mindste dækstørrelse:
6.2.3    Øvre og nedre grænse for rulleradius:
6.2.4    Det af fabrikanten anbefalede dæktryk: ...kPa
6.2.5    Dæk/hjulkombination(er) :
6.3      De enkelte aksel- eller hjulophængs konstruktion og type:
6.3.1    Niveauregulering: Ja/nej (1)
6.4      Beskrivelse af ophængets fjederelementer (konstruktion,
         materialeegenskaber og dimensioner):
9.11     Udragende dele
9.11.1 Generel oversigt (tegning eller fotografier), som viser de anbragte
         deles udseende og placering:
9.11.2 Tegning og/eller fotografier, f.eks. i relevante tilfælde af dør-
         og vinduesstolper, luftindtagsgitre, radiatorgitre, vinduesviskere,
         afløbsrender, håndtag, glideskinner, klapper, dørhængsler og
         dør I åse, kroge, øjer, dekorativt udstyr, mærker, emblemer og
         fordybninger samt eventuelle andre udragende dele og dele af
         yderfladen, der kan betragtes som kritiske (f.eks. belysnings-
         udstyr). Er de i det foregående nævnte dele ikke kritiske, kan
         dokumentationen erstattes af fotografier, eventuelt ledsaget af
         må I sang i ve I ser og/eller tekst:
9.11.4 Tegning af kofangeren:
9.11.5 Tegning af gulvlinjen
9.16     Skærme
9.16.1 Kort beskrivelse af køretøjets skærme:
9.16.2 Detaljerede tegninger af skærmene og deres placering på køretøjet
         under hensyntagen til dæk-/, hjulkombinationernes yderkanter
9.17     Foreskrevne skilte
9.17.1 Fotografier og/eller tegninger af de foreskrevne skiltes og
         påskrifters anbringelsessted og af stelnummeret:
9.17.2 Fotografier og/eller tegninger af skiltenes og påskrifternes
         of i ci el le del (færdigt eksempel med må I sang i ve Iser):
9.17.3 Fotografier og/eller tegninger af stelnummeret (færdigt eksempel
         med må I sang i ve I ser):
9.17.4 Fabrikantens attest på overensstemmelse med kravene i direktiv
         76/114/EØF, bilag I, punkt 3
9.17.4.1      Angives køretøjets almindelige egenskaber i afsnit 2 ved hjælp
              af tegn, anføres disse egenskaber:
9.17.4.2      Angives overensstemmelse med kravene i punkt 3.1.1.3 ved hjælp
              af tegn i afsnit 2, forklares tegnenes betydning:
 ---pagebreak---                                    BILAG IV
                                  M O D E L
                    (maksimalt format: A4 (210 x 297 mm)
                         EØF-TYPEG0PKENPEUSE3ATTEST
                                  (køretøj)
                                         MYNDIGHEDERNES
                                             STEMPEL
Meddelelse vedrørende
        - typegodkendelse (1)
        - forlængelse af typegodkendelse (1)
        - afslag på typegodkendelse (1)
af en køretøjstype i henhold til direktiv .... om udragende dele foran
bagpanelet på førerhuse til motorkøretøjer i klasse N
EØF-typegodkendelse nr.:                   Forlængelse nr.:
AF§N)T
0.1     Mærke (firmabetegnelse)
0.2     Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres)
0.3     Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet
0.3.1   Mærkets anbringelsessted:
0.4     Køretøjsklasse (3)
0.5     Fabrikantens navn og adresse:
0.6     Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
(1) Det ikke relevante overstreges.
(2) Benyttes der typeidentificeringsmærker, anbringes de kun på køretøjer,
    som er godkendt i henhold til det pågældende direktiv. Indeholder
    typeidentificeringsmærkerne tegn, som ikke er nødvendige for
    beskrivelsen af den køretøjstype, typegodkendelsesattesten gælder,
    erstattes disse tegn i dokumenterne med symbolet "?" (f.eks. abc
    ??23??).
(3) Som defineret i fodnote (b) i bilag I til direktiv 70/156/EØF.
 ---pagebreak---                                     -*9-
                                   BILAG IV
AFSNIT II
1.       Supplerende oplysninger om køretøjet
         chassis, førerhus /fuldstændigt køretøj med karrosseri (1)
1.1     Type førerhus (frembygget, halvt frembygget, normalt):
1.2      Førerhusets bredde på køretøjet:        mm
1.3      Førerhusets højde på køretøjet:            mm
1.4     Køretøjets teknisk tilladte totalmasse:         t
1.5     Teknisk tilladte akseltryk på forakslen (forakslerne)
1.5.1    1. Aksel
        2. Aksel
        3. Aksel (1)
1.7     Dæk-/hjulstørrelser :
2.      Teknisk tjenesteyder foretager afprøvningerne:
3.      Afprøvningsrapportons dato
4.      Afprøvningsrapportons nummer:
5.      Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen:
6.      Eventuelle bemærkninger:
6.1     Køretøjstypen, herunder karosseriet, opfylder også forskrifterne i
        direktiv 74/483/EØF: ja/nej1>
7.      Sted:
8.      Dato:
9.       Underskrift:
10.     Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet
         indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse ti
        dem. En liste over disse dokumenter er vedlagt.
1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---               FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
                                                                             ••x>."
     Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des
     législations des Etats membres relatives aux :
        saillies extérieures des cabines des véhicules commerciaux.
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles
     - Harmonisation des législations nationales.
     - Augmentation de la sécurité de la circulation routière.
 II. Caractéristiques des entreprises concernées            /
     En particulier :
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ?   Non.
     - note t'on des concentrations dans des régions :
        , eligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
        . eligibles. au Feder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?    Non.
      - lesQuelles ?
 VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur la compétitivité des entreprises ?
         pas d'effet prévisible.
      - sur l'emploi ?
         pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
      - Avis des partenaires sociaux : Favorable.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                       ISSN 0254-1459
                                                  KOM(91) 238 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
DA                                                                               07
                               Katalognummer : CB-CO-91-289-DA-C
                                                              ISBN 92-77-73870-7
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
Lr2985 Luxembourg