CELEX: 32002L0041
Language: hu
Date: 2002-05-17 00:00:00
Title: A Bizottság 2002/41/EK irányelve (2002. május 17.) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

Fontos jogi nyilatkozat

|

32002L0041

A Bizottság 2002/41/EK irányelve (2002. május 17.) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról  

Hivatalos Lap L 133 , 18/05/2002 o. 0017 - 0020 CS.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 ET.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 HU.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 LT.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 LV.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 MT.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 PL.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 SK.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476 SL.ES fejezet 13 kötet 29 o. 473  - 476

		A Bizottság 2002/41/EK irányelve(2002. május 17.)a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólAZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a legutóbb a 2000/7/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel [1] módosított, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról [2] szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelvre és különösen annak 16. cikkére,tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [3] és különösen annak 4. cikkére,mivel:(1) A 95/1/EK irányelv egyike a 92/61/EK irányelv alapján bevezetett közösségi típus-jóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek. Ennélfogva a 92/61/EK irányelvnek a járművek rendszereire, alkatrészeire és önálló műszaki egységeire vonatkozó rendelkezéseit alkalmazni kell a 95/1/EK irányelvre.(2) A teljes típus-jóváhagyási rendszer megfelelő működésének lehetővé tétele érdekében szükséges tisztázni, illetve kiegészíteni a 95/1/EK irányelv egyes követelményeit.(3) Ebből a célból meg kell határozni a vizsgálati jelentésbe bejegyzendő értékeket, hogy a 95/1/EK irányelvet a külső gyújtású motorral hajtott segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és motoros triciklik, valamint a kompressziós gyújtású motorral hajtott motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok esetében egységesen lehessen alkalmazni.(4) A 95/1/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.(5) Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a legutóbb a 2001/116/EK bizottsági irányelvvel [4] módosított 70/156/EGK tanácsi irányelv [5] 13. cikke szerint létrehozott, a műszaki fejlődéshez való hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 95/1/EK irányelv mellékletei ezen irányelv mellékletének megfelelően módosulnak.2. cikk(1) A legnagyobb tervezési sebességgel, a motor legnagyobb nyomatékával és legnagyobb hasznos teljesítményével kapcsolatos okokból a tagállamok 2003. július 1-jétől- nem tagadhatják meg a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok EK-típusjóváhagyásának megadását, illetve- nem tilthatják meg a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését, vagy forgalomba helyezését,amennyiben a járművek legnagyobb tervezési sebessége, a motor legnagyobb nyomatéka és legnagyobb hasznos teljesítménye megfelel az ezen irányelvvel módosított 95/1/EK irányelvben foglalt követelményeknek.(2) 2004. január 1-jétől kezdve a tagállamok a legnagyobb tervezési sebességgel, a motor legnagyobb nyomatékával és legnagyobb hasznos teljesítményével kapcsolatos okokból megtagadják az EK-típusjóváhagyás megadását a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok bármelyik új típusa esetében, amennyiben nem teljesülnek az ezen irányelvvel módosított 95/1/EK irányelvben foglalt követelmények.3. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2003. június 30-ig megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.4. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.5. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 2002. május 17-én.a Bizottság részérőlErkki Liikanena Bizottság tagja[1] HL L 225., 1992.8.10., 72. o[2] HL L 106., 2000.5.3., 1. o.[3] HL L 52., 1995.3.8., 1. o.[4] HL L 18., 2002.1.21., 1. o.[5] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETA 95/1/EK irányelv mellékletei a következőképpen módosulnak:1. Az I. melléklet a következőképpen módosul:a) az 5. pont második sora helyébe a következő szöveg lép:"Légköri nyomás: 97 ± 10 kPa."b) az 5. pont ötödik sora helyébe a következő szöveg lép:"Átlagos szélsebesség 1 méterrel a talajszint felett mérve: < 3 m/sec, a széllökések megengedett sebessége < 5 m/sec."2. A II. melléklet a következőképpen módosul:a) az 1. függelék 3.1.2. pontjának 1. táblázatához fűzött 3 megjegyzés első mondata helyébe a következő szöveg lép:"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."b) Az 1. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:"4.1. Az α1 és α2 tényezők meghatározásaAzok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.A teljesítmény-korrekció képlete az alábbi:P= α.α. PAhol:P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)α1 = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezőjeα2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezőjeP = a mért (megfigyelt) teljesítmény."c) Az 1. függelék 4.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:"4.3. A korrekciós tényezők meghatározása4.3.1. Az α2 tényező meghatározása- ha a mérési pont a forgattyústengely kilépő végénél van, akkor e tényező értéke 1-gyel egyenlő,- ha a mérési pont nem a forgattyústengely kilépő végénél van, akkor e tényező értékét az alábbi képlettel kell kiszámítani:+++++ TIFF +++++ahol nt a forgattyústengely és a mérési pont között elhelyezett erőátvitel hatásfoka.Ezt az nt erőátviteli hatásfokot az erőátvitel egyes fő alkotórészeinél vett nj hatásfokértékek szorzataként kell meghatározni:nt = n.n· · · nAz erőátvitel egyes fő alkotórészeinél vett nj hatásfokértékeket az alábbi táblázat mutatja:Típus | Hatásfok || |Fogaskerekes hajtómű | Egyenes fogazás | 0,98 |Ferde fogazású fogaskerék | 0,97 |Kúpfogaskerék | 0,96 |Lánc | Görgős lánc | 0,95 |Halk fogas lánc | 0,98 |Hajtószíj | Fogazott szíj | 0,95 |Ékszíj | 0,94 |Hidraulikus tengelykapcsoló vagy nyomatékváltó | Hidraulikus tengelykapcsoló [1] | 0,92 |Hidraulikus nyomatékváltó [1] | 0,92 |4.3.2. Az α1 tényező meghatározása [2]4.3.2.1. Az α1 korrekciós tényezőhöz tartozó T és Ps jellemzők meghatározásaT = a bejuttatott levegő abszolút hőmérsékletePs = a kilopascal-ban (kPa) kifejezett száraz légköri nyomás, azaz a teljes barometrikus nyomás, csökkentve a vízgőz nyomásával.4.3.2.2. Az α1 tényezőAz α1 korrekciós tényező értékét az alábbi összefüggésből lehet megkapni:+++++ TIFF +++++A képlet csak akkor alkalmazható, ha:0,93 ≤ a≤ 1,07A határértékek meghaladása esetén a vizsgálati jelentésben pontosan meg kell adni a kapott korrigált értéket és a vizsgálati feltételeket (hőmérséklet és nyomás)."d) az 1. függelék 4.4. és 4.5. pontját el kell hagyni;e) az 1. függelék 6.1. pontjában a "1,5 %" helyébe"3 %" lép;f) a 2. függelék 3.1.2. pontja 1. táblázatához fűzött 3 megjegyzés első mondata helyébe a következő szöveg lép:"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."g) a 2. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:"4.1. Az α1 és α2 tényezők meghatározásaAzok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.A teljesítménykorrekció képlete az alábbi:P= α.α. PAhol:P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)α1 = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezőjeα2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezőjeP = a mért (megfigyelt) teljesítmény."h) a 3. függelék 3.1.3. pontja 1. táblázatához fűzött (5) lábjegyzet első mondata helyébe a következő szöveg lép:"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."i) a 3. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:"4.1. Az αd és α2 tényezők meghatározásaAzok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.A teljesítménykorrekció képlete az alábbi:P= α.α. PAhol:P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)αd = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezőjeα2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezője (lásd a 2. függelék 4.3.1. pontját)P = a mért (megfigyelt) teljesítmény."j) a 3. függelék 4.4. pontjában a címsor helyébe a következő szöveg lép:"4.4. Az αd(1) tényező meghatározása:"[1] "Ha nincs reteszelve.[2] A vizsgálatot szabályozott hőmérsékletű vizsgálati kamrában kell végrehajtani, ahol a légköri feltételek ellenőrzés alatt tarthatók.--------------------------------------------------