CELEX: 42018X0798
Language: hu
Date: 2018-06-04 00:00:00
Title: Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 51. számú előírása – Egységes rendelkezések a legalább négykerekű gépjárművek zajkibocsátásuk tekintetében történő jóváhagyásáról [2018/798]

4.6.2018   
               
               
                  HU
               
               
                  Az Európai Unió Hivatalos Lapja
               
               
                  L 138/1
               
            A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusza és hatálybalépésének időpontja az ENSZ EGB TRANS/WP.29/343 sz. státuszdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:
      http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
      Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 51. számú előírása – Egységes rendelkezések a legalább négykerekű gépjárművek zajkibocsátásuk tekintetében történő jóváhagyásáról [2018/798]
      Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
      A 03. módosítássorozat 2. kiegészítése – A hatálybalépés időpontja: 2018. február 10.
      TARTALOMJEGYZÉK
      ELŐÍRÁS
      
                  1.
               
               Alkalmazási kör
               
            
                  2.
               
               Fogalommeghatározások
               
            
                  3.
               
               Jóváhagyás iránti kérelem
               
            
                  4.
               
               Jelölések
               
            
                  5.
               
               Jóváhagyás
               
            
                  6.
               
               Specifikációk
               
            
                  7.
               
               Járműtípus módosítása és a jóváhagyás kiterjesztése
               
            
                  8.
               
               A gyártás megfelelősége
               
            
                  9.
               
               Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
               
            
                  10.
               
               A gyártás végleges leállítása
               
            
                  11.
               
               Átmeneti rendelkezések
               
            
                  12.
               
               A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóságok neve és címe
               
            Mellékletek
      
                  1.
               
               Értesítés
               
            
                  1. függelék —
               
               A … sz. értesítési formanyomtatvány kiegészítése
               
            
                  2. függelék —
               
               Műszaki adatközlő lap
               
            
                  2.
               
               A jóváhagyási jel elrendezése
               
            
                  3.
               
               A gépjárművek által keltett zaj mérésére használt módszerek és műszerek
               
            
                  Függelék
               
               
                   
               
               
            
                  4.
               
               Hangelnyelő szálas anyagokat tartalmazó kipufogó-hangtompító rendszerek
               
            
                  Függelék
               
               
                   
               
               
            
                  5.
               
               A sűrített levegő által keltett zaj
               
            
                  Függelék
               
               
                   
               
               
            
                  6.
               
               A gyártásmegfelelőség ellenőrzése
               
            
                  7.
               
               Mérési módszer a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelés értékelésére
               
            
                  Függelék 1 —
               
               A kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelés igazolása
               
            
                  Függelék 2
               
               
                   
               
               
            1.   ALKALMAZÁSI KÖR
      Ez az előírás a gépjárművek által kibocsátott zajra vonatkozó rendelkezéseket tartalmaz, és az M és N kategóriájú (1) járművekre vonatkozik.
      Ezen előírás specifikációinak célja a járművek által a szokásos üzem során városi forgalomban keltett zajszintek modellezése.
      2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
      Ezen előírás alkalmazásában:
      2.1.   „jármű jóváhagyása”: járműtípus zajszint tekintetében történő jóváhagyása;
      2.2.   „járműtípus”: olyan gépjárművek kategóriája, amelyek nem különböznek egymástól a következő lényeges jellemzők tekintetében:
      
                  2.2.1.
               
               
                  a 3. melléklet 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművek esetében:
                  
                              2.2.1.1.
                           
                           
                              a motortér alakja és anyagai, valamint hangszigetelése;
                           
                        
                              2.2.1.2.
                           
                           
                              a motor típusa (azaz külső vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és űrtartalma, a porlasztók száma és típusa, illetve a befecskendező rendszer típusa, a szelepek elrendezése, illetve a villanymotor típusa;
                           
                        
                              2.2.1.3.
                           
                           
                              a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítménye és az annak megfelelő motorfordulatszám(ok); azonban ha a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítménye és az annak megfelelő névleges motorfordulatszám csak a motor eltérő jelleggörbéje miatt mutat eltérést, ezek a járművek azonos típusba tartozónak tekinthetők;
                           
                        
                              2.2.1.4.
                           
                           
                              a hangtompító rendszer;
                           
                        
            
                  2.2.2.
               
               
                  a 3. melléklet 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművek esetében:
                  
                              2.2.2.1.
                           
                           
                              a motortér alakja és anyagai, valamint hangszigetelése;
                           
                        
                              2.2.2.2.
                           
                           
                              a motor típusa (külső vagy kompressziós gyújtású, két- vagy négyütemű, alternáló- vagy forgódugattyús), a hengerek száma és űrtartalma, a befecskendező rendszer típusa, a szelepek elrendezése, a névleges motorfordulatszám (S), illetve a villanymotor típusa;
                           
                        
                              2.2.2.3.
                           
                           
                              azon járművek, amelyek azonos típusú motorral és/vagy eltérő teljes áttételi viszonyszámokkal rendelkeznek, azonos típusú járműveknek tekinthetők;
                           
                        
            2.3.   ha azonban a 2.2.2. szakaszban előírt eltérések a 3. melléklet 3.1.2.2. szakaszában leírtaknak megfelelően eltérő célfeltételeket tesznek szükségessé, akkor ezeket az eltérések típusváltozatnak tekintendők;
      2.4.   „a jármű tömege menetkész állapotban” (m
            ro
         ):
      
                  a)
               
               
                  gépjármű esetében:
                  a jármű tömege a legalább a térfogata (térfogatuk) 90 %-áig feltöltött tüzelőanyag-tartály(ok), valamint a járművezető, a tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó előírásai szerinti alapfelszerelés tömegével együtt, és adott esetben a felépítmény, a vezetőfülke, a csatlakozómű, a pótkerék (pótkerekek) és a szerszámok tömegét is beleértve;
               
            
                  b)
               
               
                  pótkocsi esetében:
                  a jármű tömege a tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó előírásai szerinti alapfelszerelés tömegével együtt, és adott esetben a felépítmény, a vezetőfülke, a kiegészítő csatlakozómű(vek), a pótkerék (pótkerekek) és a szerszámok tömegét is beleértve;
               
            2.5.   „műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg” (M): a járműhöz szerkezeti jellemzői és tervezési teljesítménye alapján hozzárendelt megengedett össztömeg; a pótkocsi vagy a félpótkocsi műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege magában foglalja az összekapcsolt állapotban a vontatónak átadott statikus tömeget is;
      2.6.   „a jármű hossza”: az ISO 612:1978 szabvány 6.1. feltétele alapján számított méret. A szabvány rendelkezéseinek kiegészítéseként a járműszerkezet hosszának mérésekor a következő eszközöket nem kell figyelembe venni:
      
                  a)
               
               
                  ablaktörlők és ablakmosó szerkezetek;
               
            
                  b)
               
               
                  első vagy hátsó rendszámtábla;
               
            
                  c)
               
               
                  vámzár és annak védelme;
               
            
                  d)
               
               
                  ponyvarögzítő eszközök és azok védelme;
               
            
                  e)
               
               
                  világítóberendezések;
               
            
                  f)
               
               
                  visszapillantó tükrök;
               
            
                  g)
               
               
                  a jármű hátsó részének láthatóságát segítő eszközök;
               
            
                  h)
               
               
                  légbeszívó csövek;
               
            
                  i)
               
               
                  leszerelhető elemek hosszütközője;
               
            
                  j)
               
               
                  fellépők;
               
            
                  k)
               
               
                  ütközőgumik;
               
            
                  l)
               
               
                  üzemkész állapotban levő, legfeljebb 200 mm-es emelőpadozatok, felhajtó rámpák és hasonló berendezések, feltéve, hogy a jármű teherbírása nem növekszik;
               
            
                  m)
               
               
                  gépjárművek kapcsolószerkezetei;
               
            2.7.   „a jármű szélessége”: az ISO 612:1978 szabvány 6.2. feltétele alapján számított méret. A szabvány rendelkezéseinek kiegészítéseként a járműszerkezet szélességének mérésekor a következő eszközöket nem kell figyelembe venni:
      
                  a)
               
               
                  vámzár és annak védelme;
               
            
                  b)
               
               
                  ponyvarögzítő eszközök és azok védelme;
               
            
                  c)
               
               
                  gumiabroncs-hibajelző berendezések;
               
            
                  d)
               
               
                  a felcsapódó víz elleni védelem kiálló rugalmas részei;
               
            
                  e)
               
               
                  világítóberendezések;
               
            2.8.   „legnagyobb névleges hasznos teljesítmény” (P
            n
         ): a motor kW-ban kifejezett és az 85. sz. előírás szerinti módszerrel mért teljesítménye;
      2.8.1.   „összes motorteljesítmény”: a rendelkezésre álló meghajtó forrásokból származó összes teljesítmény összege;
      2.9.   „névleges motorfordulatszám” (S): az a gyártó által megadott, min– 1-ben (fordulat/perc) kifejezett motorfordulatszám, amelyen a motor a 85. sz. előírás szerint meghatározott legnagyobb névleges hasznos teljesítményét leadja, vagy ha a legnagyobb névleges hasznos teljesítményt a motor több fordulatszámon is eléri, akkor a legnagyobb ilyen fordulatszám;
      2.10.   „fajlagos motorteljesítmény-mutató” (PMR): egy, a gyorsulás kiszámítására használt, dimenzió nélküli numerikus mennyiség (lásd a 3. melléklet 3.1.2.1.1. szakaszát).
      2.11.   „referenciapont”: a következő pontok egyike:
      
                  2.11.1.
               
               
                  az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3 500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek esetében:
                  
                              a)
                           
                           
                              orrmotoros járművek esetében: a jármű elülső vége;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              középmotoros járművek esetében: a jármű középpontja;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              farmotoros járművek esetében: a jármű hátulsó vége.
                           
                        
            
                  2.11.2.
               
               
                  a 3 500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek esetében:
                  
                              a)
                           
                           
                              orrmotoros járművek esetében a jármű elülső vége;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              az összes többi jármű esetében a motornak a jármű orrához legközelebb eső oldala;
                           
                        
            2.12.   „motor”: az erőforrás a leszerelhető tartozékok nélkül.
      Az energiaforrás ebben az összefüggésben magában foglalja a mozgatóerő valamennyi forrását, például az önmagában vagy más energiaforrásokkal együtt felhasznált elektromos vagy hidraulikus energiaforrást.
      2.13.   „célgyorsulás”: városi körülmények között, részlegesen nyitott gázszabályozó mellett érvényes gyorsulási érték, amelyet statisztikai mérésekből vezetnek le;
      2.14.   „referenciagyorsulás”: az az előírt gyorsulás, amelyet a próbapályán végzett gyorsulási vizsgálat során el kell érni;
      2.15.   „áttételi viszonyszám súlyozási tényezője” (k): dimenzió nélküli numerikus mennyiség, amelyet két áttételi viszonyszám gyorsulási és állandó sebesség mellett végzett vizsgálatok során kapott vizsgálati eredményeinek összesítésére használnak;
      2.16.   „részleges teljesítménytényező” (k
            p
         ): a járművek gyorsulási és állandó sebesség mellett végzett vizsgálatai során kapott eredmények súlyozott összesítéséhez használt, dimenzió nélküli numerikus mennyiség;
      2.17.   „előgyorsítás”: gyorsulásszabályozó eszköz használata az AA′ egyenes előtt az AA′ és a BB′ egyenes közötti stabil gyorsulás elérése céljából, a 3. melléklet függelékében található 1. ábra szerint;
      2.18.   Sebességfokozat (2)
      
      2.18.1.   Áttételi viszonyszámok
      2.18.1.1.   „belső áttételi viszonyszám”: a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma a motoréhoz viszonyítva;
      2.18.1.2.   „végáttétel”: a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma a hajtott kerék fordulatszámához viszonyítva;
      2.18.1.3.   „teljes áttételi viszonyszám”: a jármű sebessége és a motor fordulatszáma közötti arány a jármű próbapályán történő áthaladásakor;
      2.18.1.4.   „áttételi viszonyszám”: a 3. melléklet 3.1.2.1. szakasza és a 7. melléklet szerint vizsgált járművekkel összefüggésben alkalmazva ez a fenti 2.18.1.3. szakaszban meghatározott teljes áttételi viszonyszám;
      2.18.2.   „rögzített sebességváltó-áttétel”: olyan sebességváltó-szabályozás, amelynél a sebességfokozat nem változik meg a vizsgálat során;
      2.18.3.   „sebességfokozat”: ezen előírással összefüggésben a járművezető vagy egy külső eszköz által választható különálló áttételi viszonyszám;
      2.18.4.   a 3. melléklet 3.1.2.1. szakasza és a 7. melléklet szerint vizsgált járművek esetében a „sebességfokozat
            i
         ” és a „sebességfokozat
            i + 1
         ” két olyan egymást követő sebességfokozat, ahol a sebességfokozat
            i
          a 3. melléklet 3.1.2.1.4.1. szakaszának a) pontja szerint az 5 %-os tűrésen belüli gyorsulást vagy a referenciagyorsulásnál nagyobb gyorsulást, míg a sebességfokozat
            i + 1
          a 3. melléklet 3.1.2.1.4.1. szakaszának b) vagy c) pontja szerint a referenciagyorsulásnál kisebb gyorsulást biztosít.
      2.19.   „hangtompító rendszer”: a gépjármű motorja, szívórendszere és kipufogórendszere által keltett zaj mértékének korlátozását szolgáló alkatrészek teljes rendszert alkotó együttese (a kipufogó-gyűjtőcső (kipufogó-gyűjtőcsövek), a katalizátor(ok) és a kibocsátás-utókezelő berendezés(ek) nem tekintendők a hangtompító rendszer részének; ezek az alkatrészek a motorhoz tartoznak);
      2.20.   „azonos családhoz tartozó kipufogó-hangtompító rendszer vagy kipufogóhangtompítórendszer-alkatrészek”: hangtompító rendszerek vagy azok alkatrészeinek olyan csoportja, amelyen belül az alábbiakban felsorolt valamennyi jellemző azonos:
      
                  a)
               
               
                  az abszorpciós szálas anyagon átáramló kipufogógázok nettó gázáramának jelenléte az adott anyaggal történő érintkezéskor;
               
            
                  b)
               
               
                  a szálak típusa;
               
            
                  c)
               
               
                  adott esetben a kötőanyag műszaki adatai;
               
            
                  d)
               
               
                  a szálak átlagos méretei;
               
            
                  e)
               
               
                  ömlesztett anyag minimális csomagolási sűrűsége kg/m3-ben;
               
            
                  f)
               
               
                  a gázáram és a hangelnyelő anyag közötti maximális érintkezési felület;
               
            2.21.   „különböző típusú hangtompító rendszerek”: olyan hangtompító rendszerek, amelyek a következő tulajdonságaik legalább egyikében jelentősen eltérnek egymástól:
      
                  a)
               
               
                  alkatrészeik kereskedelmi neve vagy védjegye;
               
            
                  b)
               
               
                  az alkatrészeiket alkotó anyagok jellemzői, az alkatrészek bevonatának kivételével;
               
            
                  c)
               
               
                  alkatrészeik alakja vagy mérete;
               
            
                  d)
               
               
                  legalább egy alkatrészük működési elve;
               
            
                  e)
               
               
                  alkatrészeik összeszerelési módja;
               
            
                  f)
               
               
                  a kipufogó-hangtompító rendszerek vagy az alkatrészek száma;
               
            2.22.   „hangtompító csererendszer”: a hangtompító rendszernek vagy a hangtompító rendszer alkatrészeinek bármely, járműben való felhasználásra szánt olyan része, amelynek típusa nem egyezik meg az ezen előírás értelmében típusjóváhagyásra benyújtott járműbe beszerelt rész típusával;
      2.23.   „R pont”: a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) 1. melléklete 2.4. szakaszában meghatározott R pont.
      2.24.   Jelmagyarázat
      
                  Jel
               
               
                  Mértékegység
               
               
                  Melléklet
               
               
                  Szakasz
               
               
                  Magyarázat
               
            
                  mro
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  menetkész tömeg; a jelentendő és a számításokhoz 10 kg-os pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  mt
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a jármű vizsgálati tömege; a jelentendő és a számításokhoz 10 kg-os pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  mtarget
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a jármű céltömege
               
            
                  mxload
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  kiegészítő rakomány
               
            
                  mfa load unladen
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  az első tengely terhelése terheletlen állapotban
               
            
                  mra load unladen
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a hátsó tengely terhelése terheletlen állapotban
               
            
                  munladen
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a terheletlen jármű tömege
               
            
                  mac ra max
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a gyártó által a hátsó tengelyre vonatkozóan megadott műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg
               
            
                  md
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a járművezető tömege
               
            
                  mchassis M2M3
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a nem teljes jármű (M2 vagy M3) tömege
               
            
                  mxload M2M3
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.1.
               
               
                  a kiegészítő rakomány, amellyel a gyártó által választott menetkész tömeg elérése érdekében a nem teljes járművet (M2 vagy M3) ki kell egészíteni
               
            
                  mfa load laden
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.7.2.
               
               
                  az első tengely terhelése terhelt állapotban
               
            
                  mra load laden
                  
               
               
                  kg
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  2.2.7.2.
               
               
                  a hátsó tengely terhelése terhelt állapotban
               
            
                  AA′
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.1.
               
               
                  a jármű menetirányára merőleges egyenes, amely a vizsgálat során a hangnyomásszint rögzítésére szolgáló zóna kezdetét jelzi
               
            
                  BB′
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.1.
               
               
                  a jármű menetirányára merőleges egyenes, amely a vizsgálat során a hangnyomásszint rögzítésére szolgáló zóna végét jelzi
               
            
                  CC′
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.1.
               
               
                  a jármű vizsgálati felületen megtett útjának vonala az ISO 10844 szabvány szerint
               
            
                  PP′
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.1.
               
               
                  a jármű menetirányára merőleges egyenes, amely a mikrofonok helyét jelzi
               
            
                  vtest
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.
               
               
                  a jármű vizsgálati sebessége
               
            
                  PMR
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.1.
               
               
                  a számításokhoz alkalmazandó fajlagos motorteljesítmény-mutató; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Pn
                  
               
               
                  kW
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.1.
               
               
                  teljes névleges hasznos motorteljesítmény
               
            
                  l
               
               
                  m
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.
               
               
                  referenciahossz; a jelentendő és a számításokhoz 0,01 m-es (1 cm-es) pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  lveh
                  
               
               
                  m
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.
               
               
                  a jármű hossza; a jelentendő és a számításokhoz 0,01 m-es (1 cm-es) pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  vAA′
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.
               
               
                  a jármű sebessége, amikor a referenciapont áthalad az AA′ egyenesen (a referenciapont meghatározását lásd az 5.1. szakaszban); az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  vBB′
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.
               
               
                  a jármű sebessége, amikor a referenciapont vagy a jármű hátsó része áthalad a BB′ egyenesen (a referenciapont meghatározását lásd az 5.1. szakaszban); az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  vPP′
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.
               
               
                  a jármű sebessége, amikor a referenciapont áthalad a PP′ egyenesen (a referenciapont meghatározását lásd az 5.1. szakaszban); az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  awot test
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.1.
               
               
                  az AA′ egyenestől a BB′ egyenesig teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  awot test,i
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.1.
               
               
                  egy adott i sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  lpa
                  
               
               
                  m
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.1.
               
               
                  a gázpedál AA′ egyenes előtti lenyomásának pontja; az értéket méterben kell megadni.
               
            
                  awot test, PP-BB
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.2.
               
               
                  a PP′ egyenestől a BB′ egyenesig teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  aurban
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.3.
               
               
                  városi körülmények között elért gyorsulásnak megfelelő célgyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  awot ref
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.2.4.
               
               
                  referenciagyorsulás a teljesen nyitott fojtószeleppel végzett vizsgálathoz; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  kP
                  
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.3.
               
               
                  részleges teljesítménytényező; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  awot i
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.4.1.
               
               
                  az i sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  awot (i + 1)
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.4.1.
               
               
                  az i + 1 sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  i áttételi viszonyszám
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.4.1.
               
               
                  a jármű vizsgálata során használt két áttételi viszonyszám közül az első
               
            
                  i + 1 áttételi viszonyszám
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.4.1.
               
               
                  a két áttételi viszonyszám közül a második, amelynél a motorfordulatszám kisebb, mint az i áttételi viszonyszámnál
               
            
                  k
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.1.4.1.
               
               
                  áttételiviszonyszám-súlyozási tényező; az értéket két tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  nBB′
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.
               
               
                  a jármű motorfordulatszáma a referenciapont BB′ egyenesen való áthaladása pillanatában; a jelentendő és a számításokhoz 10 min– 1 pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  S
               
               
                  1/min
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.
               
               
                  névleges motorfordulatszám fordulat/percben kifejezve, amely a motor legnagyobb teljesítmény melletti fordulatszámának felel meg
               
            
                  ntarget BB′
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1.a)
               
               
                  a jármű cél-motorfordulatszáma, amikor a referenciapont áthalad a BB′ egyenesen (a referenciapont meghatározását lásd az 2.11.2. szakaszban)
               
            
                  vtarget BB′
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1.a)
               
               
                  a jármű célsebessége, amennyiben szükség van arra, hogy a referenciapont áthaladjon a BB′ egyenesen (a referenciapont meghatározását lásd az 2.11.2. szakaszban)
               
            
                  vBB′ gear I
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1.b)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  vBB′ gear i, i = 1,2
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1. c)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  x sebességfokozat
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1. d)
               
               
                  a 3 500  kg-nál nagyobb megengedett legnagyobb tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek vizsgálata során használt két olyan áttételi viszonyszám közül az első, amelyeknél a vizsgálati feltételekre vonatkozó bizonyos kritériumok teljesülnek
               
            
                  y sebességfokozat
               
               
                  —
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1. d)
               
               
                  a 3 500  kg-nál nagyobb megengedett legnagyobb tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek vizsgálata során használt két olyan áttételi viszonyszám közül a második, amelyeknél a vizsgálati feltételekre vonatkozó bizonyos kritériumok teljesülnek
               
            
                  vBB′x
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1. d)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  vBB′y
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.1. d)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  vBB′1
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.2. b)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  vBB′2
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.2. b)
               
               
                  a jármű célsebessége, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  nBB′i, i = 1,2
               
               
                  1/min
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.2.2.1.2. d)
               
               
                  a motor fordulatszáma a referenciapont BB′ egyenesen való áthaladása pillanatában, amikor egyes feltételek teljesülnek
               
            
                  Lcrs i
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű hangnyomásszintje az i sebességfokozatban állandó sebességen végzett vizsgálat során; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lcrs (i + 1)
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű hangnyomásszintje az i + 1 sebességfokozatban állandó sebességen végzett vizsgálat során; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lcrs rep
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű jelentett hangnyomásszintje állandó sebességen végzett vizsgálat során; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lwot i
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű hangnyomásszintje az i sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószeleppel végzett vizsgálat során; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lwot (i + 1)
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű hangnyomásszintje az i + 1 sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószeleppel végzett vizsgálat során;; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lwot rep
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű teljesen nyitott fojtószeleppel elért, jelentett hangnyomásszintje; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lurban
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  3. melléklet
               
               
                  3.1.3.1.
               
               
                  a jármű városi körülmények közötti működésének megfelelő jelentett hangnyomásszintje; az értéket a matematikai szabályok szerint a legközelebbi egész számra kell kerekíteni
               
            
                  awot_ASEP
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.3.
               
               
                  teljesen nyitott fojtószeleppel elérendő legnagyobb előírt gyorsulás
               
            
                  κ
               
               
                  —
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.3.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) szerint vizsgálandó sebességfokozatok
               
            
                  nBB_ASEP
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.3.
               
               
                  a legnagyobb vizsgálati motorfordulatszám; a jelentendő és a számításokhoz 10 min–1 pontossággal alkalmazandó érték
               
            
                  vAA′_ASEP
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.3.
               
               
                  a járműsebesség célértéke az értékelési módszernek a 2.4. szakasz szerinti P1 vizsgálati pontján
               
            
                  vBB′_ASEP
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.3.
               
               
                  a járműsebesség célértéke az értékelési módszernek a 2.4. szakasz szerinti P4 vizsgálati pontján
               
            
                  Pj
                  
               
               
                  —
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.4.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) szerinti vizsgálati pont(ok)
               
            
                  j
               
               
                  —
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.4.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) szerinti vizsgálati pontok indexe
               
            
                  vBB_j
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.4.
               
               
                  a jármű vizsgálati sebessége a BB′ egyenesnél egy adott ASEP vizsgálati pont esetében
               
            
                  awot,test, κj
                  
               
               
                  m/s2
                  
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a κ sebességfokozatban és a j vizsgálati ponton teljesen nyitott fojtószeleppel elért gyorsulás
               
            
                  Lwot,κj
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a κ sebességfokozatban és a j vizsgálati ponton mért hangnyomásszint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  nBB,κj
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a jármű vizsgálati motorfordulatszáma a BB′ egyenesnél a κ sebességfokozatban, a j vizsgálati ponton
               
            
                  vAA,κj
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a jármű vizsgálati sebessége az AA′ egyenesnél a κ sebességfokozatban, a j vizsgálati ponton; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  vBB,κj
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a jármű vizsgálati sebessége a BB′ egyenesnél a κ sebességfokozatban, a j vizsgálati ponton; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  vPP,κj
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  2.5.
               
               
                  a jármű vizsgálati sebessége a PP′ egyenesnél a κ sebességfokozatban, a j vizsgálati ponton; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lanchor
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  3.1.
               
               
                  a jármű bejelentett hangnyomásszintje az i sebességfokozatban a 3. melléklet szerint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  nanchor,κ
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  3.1.
               
               
                  a jármű bejelentett motorfordulatszáma az i sebességfokozatban a 3. melléklet szerint;
               
            
                  vanchor,κ
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  3.1.
               
               
                  a jármű bejelentett vizsgálati sebessége a BB′ egyenesnél az i sebességfokozatban a 3. melléklet szerint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lκj
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  3.5.
               
               
                  a κ sebességfokozatban és a j vizsgálati ponton mért hangnyomásszint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  kP_ASEP
                  
               
               
                  —
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  4.2.1.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) Lurban elvéhez meghatározott részleges teljesítménytényező
               
            
                  Lwot_ASEP
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  4.2.1.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) Lurban elvéhez mért járműhangnyomásszint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lurban_measured_ASEP
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  4.2.1.
               
               
                  a ΔLurban_ASEP paraméter kiszámításának ideiglenes eredménye; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lurban_normalized
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  4.2.1.
               
               
                  a ΔLurban_ASEP paraméter kiszámításának ideiglenes eredménye; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  Lref
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  5.3.
               
               
                  referencia-hangnyomásszint a referenciazaj értékeléséhez; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            
                  nref_κ
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  5.3.
               
               
                  referencia-motorfordulatszám a referenciazaj értékeléséhez
               
            
                  vref
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  5.3.
               
               
                  járművizsgálati referenciasebesség a referenciazaj értékeléséhez
               
            
                  nBB′_ref
                  
               
               
                  1/min
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  5.3.
               
               
                  járművizsgálati referencia-motorfordulatszám a referenciazaj értékeléséhez
               
            
                  vBB′_ref
                  
               
               
                  km/h
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  5.3.
               
               
                  járművizsgálati referenciasebesség a referenciazaj értékeléséhez*
               
            
                  Lurban_ASEP
                  
               
               
                  dB(A)
               
               
                  7. melléklet
               
               
                  6.2.
               
               
                  a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) Lurban elvéhez meghatározott becsült városi hangnyomásszint; az értéket egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni és a számításokhoz alkalmazni
               
            2.25.   Üzemmódok
      2.25.1.   „Üzemmód”: olyan, a járművezető által választható feltétel, amely befolyásolja a jármű zajkibocsátását.
      2.26.   Egyenletes gyorsulás
      2.26.1.   „Egyenletes gyorsulás”: akkor alkalmazható, amikor a gyorsulást számítani kell abban az adott esetben, amikor az awot_testPP′-BB′ és az awot test közötti gyorsulási arány legfeljebb 1,2.
      2.26.2.   „Egyenetlen gyorsulás”: az egyenletes gyorsulástól való eltérés a gyorsulás alatt.
      2.26.2.1.   Egyenetlen gyorsulás bekövetkezhet az alacsony sebességről történő felgyorsítás kezdetén, amikor az erőátviteli rendszer a gyorsítási kérésre rángatással reagál.
      3.   JÓVÁHAGYÁS IRÁNTI KÉRELEM
      3.1.   A járműtípus zajkibocsátás tekintetében történő jóváhagyása iránti kérelmet a járműgyártó vagy jogszerűen meghatalmazott képviselője nyújtja be.
      3.2.   A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
      
                  3.2.1.
               
               
                  a járműtípus leírása, különös tekintettel a fenti 2.2. szakaszban említett elemekre. Meg kell adni a motortípust és a járműtípust azonosító számokat és/vagy jeleket;
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  a zajcsökkentő rendszert alkotó, megfelelően azonosított alkatrészek listája;
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  az összeállított zajcsökkentő rendszer rajza és járművön belüli elhelyezésének feltüntetése;
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  az egyes alkatrészek részletes rajza, hogy könnyen meg lehessen találni és be lehessen azonosítani őket, valamint a felhasznált anyagok meghatározása;
               
            
                  3.2.5.
               
               
                  az 1. melléklet 2. függelékében meghatározott információkat tartalmazó műszaki adatközlő lap.
               
            3.3.   A 2.2.2. szakaszban meghatározott feltételek fennállása esetén a jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálat választja ki a jármű gyártójával egyetértésben azt az adott típust képviselő járművet, amelynek a legkisebb a menetkész tömege, a legrövidebb a hossza, és megfelel a 3. melléklet 3.1.2.2. szakaszában megadott specifikációnak.
      3.4.   A jóváhagyási vizsgálatokat végző műszaki szolgálat kérésére a jármű gyártójának kiegészítésképpen át kell adnia a zajcsökkentő rendszer és egy legalább akkora motortérfogattal és legnagyobb névleges hasznos teljesítménnyel rendelkező motor mintapéldányát, mint a típusjóváhagyásra benyújtott járműbe szerelt motor.
      3.5.   A típusjóváhagyó hatóság a típusjóváhagyás megadása előtt ellenőrzi, hogy megtették-e a gyártás megfelelőségének hatékony ellenőrzését biztosító megfelelő intézkedéseket.
      4.   JELÖLÉSEK
      4.1.   A zajcsökkentő rendszer alkatrészein – a rögzítőelemek és a csövek kivételével – fel kell tüntetni az alábbiakat:
      
                  4.1.1.
               
               
                  a zajcsökkentő rendszer és alkatrészei gyártójának kereskedelmi neve vagy védjegye; és
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  a gyártó kereskedelmi leírása;
               
            4.2.   Ezeknek a jelöléseknek a beszerelést követően is jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lenniük.
      4.3.   Egy adott alkatrészen több jóváhagyási szám is szerepelhet, amennyiben több hangtompító csererendszer alkatrészeként is jóváhagyták.
      5.   JÓVÁHAGYÁS
      5.1.   A típusjóváhagyás kizárólag abban az esetben adható meg, ha a járműtípus megfelel az alábbi 6. és 7. szakaszban foglalt követelményeknek.
      5.2.   Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye a jóváhagyás időpontjában hatályos, az előírást lényeges műszaki tartalommal módosító legutóbbi módosítássorozat száma (jelenleg ez a 03. módosítássorozatnak megfelelően 03). Ugyanazon szerződő fél nem rendelheti ugyanazt a számot több járműtípushoz.
      5.3.   Egy járműtípus ezen előírás szerinti jóváhagyásának megadásáról, kiterjesztéséről, elutasításáról vagy visszavonásáról, illetve a járműtípus gyártásának végleges leállításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon.
      5.4.   Minden olyan járművön, amely megfelel egy ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen, jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
      
                  5.4.1.
               
               
                  egy kör, benne az „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (3);
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ az 5.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
               
            5.5.   Ha a jármű megfelel egy, a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás szerint megadta a jóváhagyást, akkor az 5.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás szerint is megadta a jóváhagyást, az 5.4.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.
      5.6.   A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
      5.7.   A jóváhagyási jelet a gyártó által a járműre szerelt adattáblán vagy annak közelében kell elhelyezni.
      5.8.   Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.
      6.   SPECIFIKÁCIÓK
      6.1.   Általános követelmények
      6.1.1.   A járművet, annak motorját és zajcsökkentő rendszerét úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy a jármű – rendeltetésszerű használat esetén – az esetleg azt érő rezgések ellenére is megfeleljen ezen előírás rendelkezéseinek.
      6.1.2.   A zajcsökkentő rendszert úgy kell megtervezni, legyártani és összeszerelni, hogy észszerű mértékben ellen tudjon állni azoknak a korróziós jelenségeknek, amelyeknek a jármű igénybevételi körülményeiből adódóan ki van téve, beleértve a régiónként eltérő éghajlati jellemzőket is.
      6.2.   A zajszintekre vonatkozó előírások
      6.2.1.   Mérési módszerek
      6.2.1.1.   A jóváhagyásra benyújtott járműtípus által kibocsátott zajt az ezen előírás 3. mellékletében előírt módszerekkel kell mérni a mozgásban lévő járműre és az álló járműre vonatkozóan (4); olyan jármű esetében, amelynél a jármű álló helyzetében a belső égésű motor nem működik, csak a mozgó jármű zajkibocsátását kell megmérni. Olyan M1 kategóriájú hibrid elektromos jármű esetében, amelynél a jármű álló helyzetében a belső égésű motor nem működik, a kibocsátott zajt a 3. melléklet 4. szakasza szerint kell megmérni.
      A 2 800 kg-ot meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű járművek esetében az 5. mellékletben leírt előírásoknak megfelelő, a sűrített levegő által keltett zajt mérő kiegészítő vizsgálatot is kell végezni az álló járművön, amennyiben a sűrített levegővel működő fékberendezés a jármű részét képezi.
      6.2.1.2.   A fenti 6.2.1.1. szakasz rendelkezései szerint mért értékeknek szerepelniük kell a vizsgálati jegyzőkönyvben és az 1. mellékletben található mintának megfelelő nyomtatványon.
      6.2.2.   Zajszinthatárok
      Az ezen előírás 3. melléklete 3.1. szakaszának rendelkezéseivel összhangban mért és a matematikai szabályok szerint a legközelebbi egész számra kerekített zajszint nem haladhatja meg a következő határértékeket:
      
                  Jármű-kategória
               
               
                  Személyszállításra használt járművek
               
               
                  Határértékek (dB(A))
               
            
                  1. szakasz
               
               
                  2. szakasz
               
               
                  3. szakasz
               
            
                  M1
                  
               
               
                  PMR ≤ 120
               
               
                  72
               
               
                  70
               
               
                  68
               
            
                  120 < PMR ≤ 160
               
               
                  73
               
               
                  71
               
               
                  69
               
            
                  PMR > 160
               
               
                  75
               
               
                  73
               
               
                  71
               
            
                  PMR > 200, az ülések száma ≤ 4, az R pont magassága < 450 mm a talajszint fölött
               
               
                  75
               
               
                  74
               
               
                  72
               
            
                  M2
                  
               
               
                  
                     M ≤ 2,5 t
               
               
                  72
               
               
                  70
               
               
                  69
               
            
                  2,5 t < M ≤ 3,5 t
               
               
                  74
               
               
                  72
               
               
                  71
               
            
                  
                     M > 3,5 t; Pn ≤ 135 kW
               
               
                  75
               
               
                  73
               
               
                  72
               
            
                  
                     M > 3,5 t; Pn > 135 kW
               
               
                  75
               
               
                  74
               
               
                  72
               
            
                  M3
                  
               
               
                  Pn ≤ 150 kW
               
               
                  76
               
               
                  74
               
               
                  73
               
            
                  150 kW < Pn ≤ 250 kW
               
               
                  78
               
               
                  77
               
               
                  76
               
            
                  Pn > 250 kW
               
               
                  80
               
               
                  78
               
               
                  77
               
            
                  Jármű-kategória
               
               
                  Áruszállításra használt járművek
               
               
                  1. szakasz
               
               
                  2. szakasz
               
               
                  3. szakasz
               
            
                  N1
                  
               
               
                  
                     M ≤ 2,5 t
               
               
                  72
               
               
                  71
               
               
                  69
               
            
                  
                     M > 2,5 t
               
               
                  74
               
               
                  73
               
               
                  71
               
            
                  N2
                  
               
               
                  Pn ≤ 135kW
               
               
                  77
               
               
                  75
               
               
                  74
               
            
                  Pn > 135 kW
               
               
                  78
               
               
                  76
               
               
                  75
               
            
                  N3
                  
               
               
                  Pn ≤ 150 kW
               
               
                  79
               
               
                  77
               
               
                  76
               
            
                  150 kW < Pn ≤ 250 kW
               
               
                  81
               
               
                  79
               
               
                  77
               
            
                  Pn > 250 kW
               
               
                  82
               
               
                  81
               
               
                  79
               
            6.2.2.1.   Az olyan N1 kategóriájú járműtípusokból származó M1 kategóriájú járműtípusok esetében, amelyek műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege meghaladja a 2,5 tonnát és R pontja a talajszint fölött 850 mm-nél nagyobb magasságban található, a 2,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járműtípusokra vonatkozó határértékek alkalmazandók.
      6.2.2.2.   A terepen való használatra (5) kialakított járműtípusok esetében a határértékeket az M3 és az N3 kategóriájú járművek esetében 2 dB(A)-lel, minden más járműkategória esetében 1 dB(A)-lel kell megnövelni.
      A terepjáró járművekre vonatkozó magasabb határértékek csak akkor érvényesek az M1 kategóriájú járműtípusokra, ha a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg meghaladja a 2 tonnát.
      6.2.2.3.   A határértékeket 2 dB(A) értékkel növelni kell az olyan, kerekes székkel használható M1 kategóriájú járművek esetében, amelyeket kifejezetten úgy terveztek vagy alakítottak át, hogy alkalmasak legyenek egy vagy több, kerekes székben ülő személlyel való közúti közlekedésre, és az R.E.3 2.5.2. szakaszában meghatározott páncélozott járművek esetében.
      6.2.2.4.   A csak benzinnel működő motorral rendelkező, M3 kategóriájú járműtípusok esetében az alkalmazandó határértéket 2 dB(A)-lel növelni kell.
      6.2.2.5.   Az olyan N1 kategóriájú járműtípusok esetében, amelyeknek legfeljebb 2,5 tonna a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege, a motortérfogata nem haladja meg a 660 cm3-t, a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege alapján kiszámított fajlagos motorteljesítmény-mutatója (PMR) nem haladja meg a 35-öt, továbbá az első tengely és a járművezető ülésének R pontja között vízszintesen mért d távolság kisebb, mint 1 100 mm, a 2,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járműtípusokra vonatkozó határértékek alkalmazandók.
      6.2.3.   Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések
      A Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) csak az M1 és az N1 kategóriájú, belső égésű motorral felszerelt járművekre vonatkoznak.
      A járműveket úgy kell tekinteni, hogy megfelelnek a 7. melléklet követelményeinek, ha a jármű gyártója a típusjóváhagyó hatóság számára benyújtott műszaki dokumentumokkal igazolja, hogy a járművek BB′ egyenesnél elért legnagyobb és legkisebb motorfordulatszáma közötti különbség nem haladja meg a 0,15 × S értéket az ezen előírás 7. mellékletének 3.3. szakaszában a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre (ASEP) vonatkozóan meghatározott szabályozási tartományon belüli vizsgálati feltételek egyike esetében sem, a 3. mellékletben meghatározott feltételeket is figyelembe véve. Ez a cikk különösen a nem rögzíthető, változtatható áttételi viszonyszámú átvitelekre (CVT) vonatkozik.
      A járművek az alábbi feltételek egyikének teljesülése esetén mentesülnek a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) alól:
      
                  a)
               
               
                  N1 kategóriájú járműtípusok esetében akkor, ha a motortérfogat nem haladja meg a 660 cm3-t, és a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg alapján kiszámított fajlagos motorteljesítmény-mutató (PMR) nem haladja meg a 35-öt;
               
            
                  b)
               
               
                  N1 kategóriájú járművek esetében akkor, ha a hasznos terhelés legalább 850 kg, és a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg alapján kiszámított fajlagos motorteljesítmény-mutató nem haladja meg a 40-et;
               
            
                  c)
               
               
                  N1 kategóriájú járművek és N1 kategóriájú járműtípusokból származó M1 kategóriájú járművek esetében akkor, ha a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg meghaladja a 2,5 tonnát és az R pont a talajszint fölött 850 mm-nél nagyobb magasságban található, valamint a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg alapján kiszámított fajlagos motorteljesítmény-mutató nem haladja meg a 40-et.
               
            A járműnek a 3. és a 7. mellékletben meghatározott típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásának körülményeitől eltérő, jellemző közúti vezetési körülmények közötti zajkibocsátása nem térhet el jelentős mértékben a vizsgálati eredménytől.
      6.2.3.1.   A jármű gyártója kizárólag abból a célból, hogy megfeleljen az ezen előírásban meghatározott zajkibocsátási követelményeknek, szándékosan nem módosíthat vagy állíthat be mechanikus, elektromos, termikus vagy egyéb eszközöket vagy eljárásokat, illetve nem szerelhet be olyan eszközöket vagy eljárásokat, amelyek a jellemző közúti használat során nincsenek üzemben.
      6.2.3.2.   A járműnek meg kell felelnie az ezen előírás 7. mellékletében meghatározott követelményeknek.
      6.2.3.3.   A típusjóváhagyás kérelmezése során a gyártó nyilatkozatot nyújt be a 7. melléklet 1. függelékében meghatározott mintának megfelelően arról, hogy a jóváhagyandó járműtípus megfelel az ezen előírás 6.2.3. szakaszában szereplő követelményeknek.
      6.3.   A szálas anyagokat tartalmazó kipufogórendszerekre vonatkozó előírások
      6.3.1.   A 4. mellékletben leírt követelményeket kell alkalmazni.
      7.   JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
      7.1.   A járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó típusjóváhagyó hatóságot. A típusjóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
      
                  7.1.1.
               
               
                  úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű továbbra is megfelel a követelményeknek; vagy
               
            
                  7.1.2.
               
               
                  új vizsgálati jegyzőkönyvet kér a vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól.
               
            7.2.   A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a módosítások részletes leírásával együtt, a fenti 5.3. szakaszban említett eljárás szerint értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
      7.3.   A jóváhagyást kiterjesztő típusjóváhagyó hatóság sorszámot rendel a kiterjesztéshez, és az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon értesíti erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó többi felet.
      8.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE
      8.1.   A gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint a következő követelményeknek:
      
                  8.1.1.
               
               
                  Az ezen előírás szerint jóváhagyott minden járművet úgy kell gyártani, hogy a fenti 6. szakaszban megállapított követelményeket teljesítve megfeleljen a jóváhagyott típusnak.
               
            
                  8.1.2.
               
               
                  Az ezen előírás 6. mellékletében a gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló eljárásokkal kapcsolatban megállapított minimális követelményeket teljesíteni kell.
               
            8.2.   A típusjóváhagyást megadó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben a gyártás megfelelőségének ellenőrzésére alkalmazott módszereket. Ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor.
      9.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
      9.1.   Az ezen előírás szerint egy adott járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha a fentiekben előírt követelmények nem teljesülnek.
      9.2.   Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, erről haladéktalanul tájékoztatja az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
      10.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
      10.1.   Ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, erről értesíti a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság az értesítés kézhezvételét követően tájékoztatja erről az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó többi felet az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
      11.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
      11.1.   Az ezen előírás 03. módosítássorozata hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a típusjóváhagyásoknak a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás alapján történő megadását, sem az ilyen típusjóváhagyások elfogadását.
      11.2.   Az 1. szakaszra vonatkozó átmeneti rendelkezések (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt)
      11.2.1.   2016. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki típusjóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás 1. szakaszra (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vonatkozó követelményeinek.
      Az ezen előírás 03. módosítássorozata hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják a típusjóváhagyást az olyan járműtípusokra, amelyek megfelelnek a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás 2. vagy 3. szakaszra vonatkozó követelményeinek.
      11.2.2.   Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az olyan meglévő típusok típusjóváhagyásának kiterjesztését, amelyeket a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint hagytak jóvá.
      11.2.3.   2022. június 30-ig az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
      11.2.4.   2022. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából nem kötelesek elfogadni egy, az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípust.
      11.2.5.   Az ezen előírás 03. módosítássorozatának hatálybalépését követően az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából továbbra is adhatnak típusjóváhagyást vagy kiterjeszthetik a típusjóváhagyást az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint.
      11.3.   A 2. szakaszra vonatkozó átmeneti rendelkezések (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt)
      11.3.1.   Az N2 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2020. július 1-jétől, az N2 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2022. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki típusjóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás 2. szakaszra (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vonatkozó követelményeinek.
      Továbbá az ezen előírás 03. módosítássorozata hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó szerződő felek megadják a típusjóváhagyást az olyan járműtípusokra, amelyek megfelelnek a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás 3. szakaszra vonatkozó követelményeinek.
      11.3.2.   Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az olyan meglévő típusok típusjóváhagyásának kiterjesztését, amelyeket az 1. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vagy a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint hagytak jóvá.
      11.3.3.   Az N2 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2022. június 30-ig, az N2 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2023. június 30-ig az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el az 1. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vagy a 02. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
      11.3.4.   Az N2 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2022. július 1-jétől, az N2 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2023. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából nem kötelesek elfogadni egy, az 1. szakasz (lásd a fenti 6.2.2.1. szakaszt) vagy az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípust.
      11.3.5.   Az ezen előírás 03. módosítássorozatának hatálybalépését követően az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából továbbra is adhatnak típusjóváhagyást vagy kiterjeszthetik a típusjóváhagyást az 1. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vagy az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint.
      11.4.   A 3. szakaszra vonatkozó átmeneti rendelkezések (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt)
      11.4.1.   Az N2, az N3 és az M3 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2024. július 1-jétől, az N2, az N3 és az M3 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2026. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adhatnak ki típusjóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 03. módosítássorozattal módosított ezen előírás 3. szakaszra (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vonatkozó követelményeinek.
      11.4.2.   Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az olyan meglévő típusok típusjóváhagyásának kiterjesztését, amelyeket a 2. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) szerint hagytak jóvá.
      11.4.3.   Az N2, az N3 és az M3 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2026. június 30-ig, az N2, az N3 és az M3 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2027. június 30-ig az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a 2. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
      11.4.4.   Az N2, az N3 és az M3 kategóriától eltérő kategóriájú járműtípusok esetében 2026. július 1-jétől, az N2, az N3 és az M3 kategóriájú járműtípusok esetében pedig 2027. július 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából nem kötelesek elfogadni egy, a 2. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) szerint jóváhagyott járműtípust.
      11.4.5.   Az ezen előírás 03. módosítássorozatának hatálybalépését követően az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nemzeti vagy regionális típusjóváhagyás céljából továbbra is adhatnak típusjóváhagyást vagy kiterjeszthetik a típusjóváhagyást az 1. vagy a 2. szakasz (lásd a fenti 6.2.2. szakaszt) vagy az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás szerint.
      11.5.   A fenti átmeneti rendelkezések ellenére azon szerződő felek, amelyek a legutóbbi módosítássorozat hatálybalépését követően kezdik el alkalmazni ezt az előírást, nem kötelesek elfogadni azokat a típusjóváhagyásokat, amelyeket az ezen előírás bármelyik előző módosítássorozata szerint adtak meg.
      11.6.   2019. június 30-ig a fenti 6.2.3. szakasz követelményei nem vonatkoznak az olyan soros hibrid hajtáslánccal rendelkező járművekre, amelyek az erőátviteli rendszerhez mechanikusan nem kapcsolódó belső égésű motorral vannak felszerelve.
      11.7.   Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek 2019. június 30-ig továbbra is adhatnak ki típusjóváhagyásokat olyan vizsgálati helyek alkalmazásával, amelyek az ezen előírás 3. mellékletének 2.1. szakasza helyett az előző módosítássorozattal módosított ezen előírás követelményeinek felelnek meg.
      11.8.   2022. június 30-ig az N1 kategóriájú járműtípusok és az N1 kategóriájú járműtípusokból származó M1 kategóriájú járműtípusok esetében a 2,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járműtípusokra vonatkozó, 6.2.2. szakasz szerinti határértékek alkalmazandók, amennyiben az alábbi követelmények mindegyike teljesül:
      
                  a)
               
               
                  a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg legfeljebb 2,5 tonna;
               
            
                  b)
               
               
                  az R pont magassága legalább 800 mm a talajszint fölött;
               
            
                  c)
               
               
                  a motortérfogat 660 cm3-nél nagyobb, de 1 495 cm3-nél kisebb;
               
            
                  d)
               
               
                  a motor tömegközéppontja az első tengely mögött 300–1 500 mm-re található;
               
            
                  e)
               
               
                  a jármű hátsótengely-meghajtású.
               
            12.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A TÍPUSJÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
      Az 1958. évi megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó felek megadják az Egyesült Nemzetek Titkárságának a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó típusjóváhagyó hatóságok nevét és címét.
      
         (1)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (2)  Az áttételi viszonyszámokra nem vonatkozik az „alacsony sebességfokozatra” és a „magas sebességfokozatra” vonatkozó közös értelmezés. Például az első sebességfokozatban, amely előremenetben a legalacsonyabb sebességfokozat, a legmagasabb az áttételi viszonyszám az összes előremeneti sebességfokozat közül. Míg a kézi kapcsolású sebességváltó különálló sebességfokozatokkal rendelkezik, addig sok nem kézi kapcsolású sebességváltóban a vezérlőegység több áttételi viszonyszámú áttételt is bekapcsolhat egyszerre.
      
         (3)  Az 1958. évi megállapodásban részes szerződő felek egyedi azonosító számai a Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 3. mellékletében találhatók – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         (4)  Egy vizsgálatot álló járművön kell elvégezni, hogy referenciaértéket lehessen megadni a használatban lévő járművek ellenőrzésére ezt a módszert alkalmazó hatóságoknak.
      
         (5)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
      
         1. MELLÉKLET
         Szövege kép
         
            ÉRTESÍTÉS
            (legnagyobb formátum: A4 [210 × 297 mm])
            (1)
            Kibocsátó: Hatóság neve:
            Tárgy (2): Jóváhagyás megadása
            Jóváhagyás kiterjesztése
            Jóváhagyás elutasítása
            Jóváhagyás visszavonása
            A gyártás végleges leállítása
            járműtípusra vonatkozóan, annak zajkibocsátása tekintetében, az 51. sz. előírás szerint
            Jóváhagyás száma: Kiterjesztés száma:
            I. szakasz
            0.1. Gyártmány (a gyártó márkaneve):
            0.2. Típus:
            0.3. Típusazonosító jelölés, ha fel van tüntetve a járművön (3):
            0.3.1. Az említett jelölés helye:
            0.4. A jármű kategóriája (4):
            0.4.1. Alkategória a 6.2.2. szakasz, a táblázat 2. oszlopa és a 6.2.2.1–6.2.2.5. szakasz szerint:
            0.5. A gyártó vállalat neve és címe:
            0.6. Az összeszerelő üzem(ek) neve és címe:
            0.7. A gyártó képviselőjének neve és címe (adott esetben):
            II. szakasz
            1. Kiegészítő adatok (adott esetben): Lásd a kiegészítést (1. függelék).
            2. A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat:
            3. A vizsgálati jegyzőkönyv dátuma:
            4. A vizsgálati jegyzőkönyv száma:
            5. Megjegyzések (ha vannak): Lásd a kiegészítést (1. függelék).
         
         Szövege kép
         
            6. Hely:
            7. Dátum:
            8. Aláírás:
            9. A kiterjesztés oka:
            Csatolmányok:
            Információs csomag
            Vizsgálati jegyzőkönyv(ek)
            (1) A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
            (2) A nem kívánt rész törlendő.
            (3) Ha a típusazonosító olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon megjelölt járműtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdőjellel kell helyettesíteni (pl. ABC??123??).
            (4) A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meg-határozása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
         
         
            1. függelék
            A … sz. értesítési formanyomtatvány kiegészítése
            1.   Kiegészítő információk
            1.1.   Motor
            1.1.1.   A motor gyártója: …
            1.1.2.   A gyártó motorkódja: …
            1.1.3.   Legnagyobb névleges hasznos teljesítmény: … kW … min– 1 fordulatszámnál, vagy legnagyobb folyamatos névleges teljesítmény (villanymotor): … kW
            1.1.4.   Feltöltő(k), gyártmány és típus: …
            1.1.5.   Levegőszűrő, gyártmány és típus: …
            1.1.6.   Szíváshangtompító(k), gyártmány és típus: …
            1.1.7.   Kipufogódob(ok), gyártmány és típus: …
            1.1.8.   Katalizátor(ok), gyártmány és típus: …
            1.1.9.   Részecskeszűrő(k), gyártmány és típus: …
            1.2.   Erőátvitel
            1.2.1.   Típusa (mechanikus, hidraulikus, elektromos stb.): …
            1.3.   A zajcsökkentést szolgáló, a motorhoz nem kapcsolódó berendezések: …
            2.   Vizsgálati eredmények
            2.1.   A mozgó jármű zajszintje: … dB(A)
            2.2.   Az álló jármű zajszintje: … dB(A) … min– 1 fordulatszámnál
            2.2.1.   Az üzemi fék sűrített levegőjének zajszintje: … dB(A)
            2.2.2.   A rögzítőfék sűrített levegőjének zajszintje: … dB(A)
            2.2.3.   A sűrített levegő zajszintje a nyomásszabályozó működtetése során: … dB(A)
            2.3.   Adatok a hibrid járművek használat közbeni megfelelésére vonatkozó vizsgálatok elvégzésének megkönnyítéséhez arra az esetre, amikor a jármű álló helyzetében a belső égésű motor nem tud működni
            2.3.1.   A vizsgálathoz választott i sebességfokozat vagy sebességváltó-helyzet:
            2.3.2.   Az üzemmódkapcsoló állása az Lwot(i) mérés alatt (amennyiben van ilyen kapcsoló)
            2.3.3.   Az előgyorsítási szakasz lPA hossza (a gázpedál AA′ egyenes előtti lenyomási pontjának távolsága az AA′ egyenestől méterben)
            2.3.4.   Lwot(i) hangnyomásszint: … dB(A)
            3.   Megjegyzések: …
            …
         
         
            2. függelék
            Műszaki adatközlő lap
            0.   Általános adatok
            0.1.   Gyártmány (a gyártó márkaneve): …
            0.2.   Típusazonosító jelölés, ha fel van tüntetve a járművön (1): …
            0.2.1.   Az említett jelölés helye: …
            0.3.   A jármű kategóriája (2): …
            0.4.   A gyártó vállalat neve és címe: …
            0.5.   A gyártó képviselőjének neve és címe (adott esetben): …
            0.6.   Az összeszerelő üzem(ek) neve és címe: …
            1.   A jármű általános felépítésére vonatkozó jellemzők
            1.1.   Egy reprezentatív járműről készült fényképek és/vagy rajzok: …
            1.2.   A tengelyek és kerekek száma (3): …
            1.2.1.   A hajtott tengelyek (számuk, helyzetük, összekapcsolásuk módja): …
            1.3.   A motor helye és elrendezése: …
            2.   Tömeg és méretek (4) (kg és mm) (lásd a mellékelt rajzot, ha van): …
            2.1.   A jármű mérettartománya (befoglaló méretek): …
            2.1.1.   Felépítmény nélküli alváz esetében …
            2.1.1.1.   Hosszúság: …
            2.1.1.2.   Szélesség: …
            2.1.2.   Felépítménnyel ellátott alváz esetében …
            2.1.2.1.   Hosszúság: …
            2.1.2.2.   Szélesség: …
            2.2.   Menetkész tömeg (5)
            
            
                        a)
                     
                     
                        a legnagyobb és a legkisebb érték mindegyik változat esetében: …
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        az egyes kivitelek tömege (táblázatos formában kell megadni): …
                     
                  2.3.   A gyártó által megadott, műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg (6) (7):
            3.   Motor (8)
            
            3.1.   A motor gyártója: …
            3.1.1.   A gyártó motorkódja (a motoron feltüntetett jelölés szerint) vagy más azonosító jelölése: …
            3.2.   Belső égésű motor
            3.2.1.   A motorra vonatkozó specifikus információk
            3.2.1.1.   Működési elv: szikragyújtás/kompressziós gyújtás, négyütemű/kétütemű/forgódugattyús (9)
            
            3.2.1.2.   A hengerek száma és elrendezése: …
            3.2.1.2.1.   Gyújtási sorrend: …
            3.2.1.3.   Motortérfogat (10): …cm3
            
            3.2.1.4.   Legnagyobb névleges hasznos teljesítmény: … kW … min– 1 fordulatszámnál (a gyártó által megadott érték)
            3.2.2.   Tüzelőanyag-adagolás
            3.2.2.1.   Tüzelőanyag-befecskendezéssel (csak kompressziós gyújtás esetében): van/nincs (9)
            
            3.2.2.1.1.   Működési elv: közvetlen befecskendezésű/előkamrás/örvénykamrás (9)
            
            3.2.2.1.2.   Fordulatszám-szabályozó:
            3.2.2.1.2.1.   Típus: …
            3.2.2.1.2.2.   Leszabályozási fordulatszám terhelés mellett: … min–1
            
            3.2.2.2.   Tüzelőanyag-befecskendezéssel (csak szikragyújtás esetében): igen/nem (9)
            
            3.2.2.2.1.   Működési elv: szívó gyűjtőcső (egypontos/többpontos (2))/közvetlen befecskendezés/egyéb (adja meg) (9)
            
            3.2.3.   Szívórendszer:
            3.2.3.1.   Levegőszűrő, rajzok vagy
            3.2.3.1.1.   Gyártmány(ok): …
            3.2.3.1.2.   Típus(ok): …
            3.2.3.2.   Szíváshangtompító, rajzok,
            3.2.3.2.1.   Gyártmány(ok): …
            3.2.3.2.2.   Típus(ok): …
            3.2.4.   Kipufogórendszer
            3.2.4.1.   A kipufogórendszer leírása és/vagy rajza: …
            3.2.4.2.   Kipufogódob(ok): …
            Kipufogódob(ok) típusa, jelölése: …
            Ha a külső zaj miatt szükséges, a motortérben és a motoron alkalmazott csökkentő megoldások: …
            3.2.4.3.   A kipufogónyílás helye: …
            3.2.4.4.   Szálas anyagokat tartalmazó kipufogódob: …
            3.2.5.   Katalitikus átalakító: van/nincs (9)
            
            3.2.5.1.   A katalitikus átalakítók és elemek száma (az alábbi adatokat minden önálló egységre meg kell adni): …
            3.3.   Villanymotor
            3.3.1.   Típus (tekercselés, gerjesztés): …
            3.3.1.1.   Legnagyobb óránkénti teljesítmény: … kW
            3.3.1.2.   Üzemi feszültség: … V
            3.4.   Motor vagy motorkombináció: …
            3.4.1.   Hibrid elektromos jármű: igen/nem (9)
            
            3.4.2.   A hibrid elektromos jármű kategóriája: külső feltöltésű/nem külső feltöltésű (9):
            3.4.3.   Üzemmódkapcsoló: van/nincs (9)
            
            3.4.3.1.   Választható üzemmódok
            3.4.3.1.1.   Tisztán elektromos: van/nincs (9)
            
            3.4.3.1.2.   Tisztán tüzelőanyag-fogyasztó: van/nincs (9)
            
            3.4.3.1.3.   Hibrid üzemmódok: vannak/nincsenek (9) (ha vannak, rövid leírás):
            3.4.4.   Villanymotor (minden egyes villanymotortípust külön le kell írni)
            3.4.4.1.   Gyártmány: …
            3.4.4.2.   Típus: …
            3.4.4.3.   Legnagyobb névleges hasznos teljesítmény: … kW
            4.   Erőátvitel (11)
            
            4.1.   Típusa (mechanikus, hidraulikus, elektromos stb.): …
            4.2.   Áttételi viszonyszámok
            
                        Sebességfokozat
                     
                     
                        Belső áttételi viszonyszámok
                        (a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma a motoréhoz viszonyítva)
                     
                     
                        Végáttételi viszonyszám(ok)
                        (a sebességváltó kimenő tengelyének fordulatszáma a hajtott kerék fordulatszámához viszonyítva)
                     
                     
                        Összáttételi viszonyszámok
                     
                  
                        CVT váltó (12) esetében a legnagyobb érték
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        1.
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        2.
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        3.
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        …
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        CVT váltó esetében a legkisebb érték
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  
                        Hátramenet
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                     
                         
                     
                  4.3.   A jármű legnagyobb tervezési sebessége (km/h) (13): …
            5.   Felfüggesztés
            5.1.   Gumiabroncsok és kerekek
            5.1.1.   Gumiabroncs/kerék kombináció(k)
            
                        a)
                     
                     
                        A gumiabroncsokra vonatkozóan meg kell adni a méretjelölést, a terhelhetőségi jelzőszámot és a sebességkategória-jelet;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        a kerekek esetében fel kell tüntetni a kerékpántméret(ek)et és a besajtolási mélység(ek)et.
                     
                  5.1.2.   A gördülési sugarak felső és alsó határértékei
            5.1.2.1.   1. tengely: …
            5.1.2.2.   2. tengely: …
            5.1.2.3.   3. tengely: …
            5.1.2.4.   4. tengely: …
            stb.
            6.   Felépítmény
            6.1.   A felépítmény típusa: …
            6.2.   Felhasznált anyagok és az összeszerelés módja: …
            7.   Egyebek
            7.1.   Adatok a zajcsökkentést szolgáló, a motorhoz nem kapcsolódó esetleges berendezésekről (ha más pontban nem szerepelnek): …
            Aláírás: …
            Beosztás: …
            Dátum: …
            
               (1)  Ha a típusazonosító olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az ezen adatközlő lapon megjelölt járműtípusok leírása szempontjából nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdőjellel kell helyettesíteni (pl. ABC??123??).
            
               (2)  A Motoros járművekre vonatkozó egységesített állásfoglalás (R.E.3) (dokumentum: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3) 2. szakaszának meghatározása szerint – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
            
               (3)  Kizárólag a terepjáró járművek meghatározásának céljára.
            
               (4)  ISO 612:1978 szabvány – Közúti járművek – Gépjárművek és vontatott járművek méretei – fogalmak és meghatározások.
            
                        a)
                     
                     
                        Ha a rendes vezetőfülkés kivitel mellett van hálóhelyes vezetőfülkés kivitel is, akkor a tömegeket és a méreteket mindkettőre meg kell adni.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Meg kell adni a jármű méreteit befolyásoló nem kötelező tartozékokat.
                     
                  
               (5)  A járművezető tömegét 75 kg-nak kell tekinteni. A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 90 %-áig kell feltölteni. A 2.2.b) szakaszban említett információkat az N2, N3, M2 és M3 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.
            
               (6)  Olyan pótkocsival vagy félpótkocsival összekapcsolt járművek esetében, amely jelentős mértékű függőleges terhelést fejt ki a kapcsolószerkezetre vagy a nyeregszerkezetre, e terhelés és a normál gravitációs gyorsulás hányadosa beleszámít a műszakilag megengedett legnagyobb tömeg értékébe. Kérjük, adja meg az egyes változatokra vonatkozó felső és alsó értékeket.
            
               (7)  Kérjük, adja meg az egyes változatokra vonatkozó felső és alsó értékeket.
            
               (8)  Olyan jármű esetében, amely benzinnel, gázolajjal stb., vagy ezek és egy másik tüzelőanyag kombinációjával is működik, az adatokat ismételten meg kell adni. Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt megadottakkal egyenértékű adatokat kell megadnia.
            
               (9)  A nem kívánt rész törlendő.
            
               (10)  Ezt az értéket ki kell számolni (π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.
            
               (11)  A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni.
            
               (12)  Fokozatmentes sebességváltó (CVT): változtatható áttételi viszonyszámú átvitel.
            
               (13)  Pótkocsik esetében a gyártó által megengedett legnagyobb sebesség.
         
      
      
         2. MELLÉKLET
         
            A JÓVÁHAGYÁSI JEL ELRENDEZÉSE
         
         
            A. minta
         
         (Lásd ezen előírás 5.4. szakaszát)
         
            
         A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt jelzi, hogy az adott járműtípust – annak zajkibocsátása tekintetében – az 51. sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4) a 032439 jóváhagyási számon.
         A jóváhagyási szám első két számjegye azt jelzi, hogy az 51. sz. előírás a jóváhagyás megadása idején már tartalmazta a 03. módosítássorozatot.
         
            B. minta
         
         (Lásd ezen előírás 5.5. szakaszát)
         
            
         A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az 51. és a 33. (1) sz. előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E4). A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy a jóváhagyások megadásának időpontjában az 51. sz. előírás már magában foglalta a 03. módosítássorozatot, míg a 33. számú előírás még az eredeti formájában volt hatályban.
         
            (1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.
      
      
         3. MELLÉKLET
         
            A GÉPJÁRMŰVEK ÁLTAL KELTETT ZAJ MÉRÉSÉRE HASZNÁLT MÓDSZEREK ÉS MŰSZEREK
         
         1.   Mérőműszerek
         1.1.   Akusztikai mérések
         A zajszint méréséhez precíziós zajszintmérő készüléket vagy azzal egyenértékű, az 1. osztályba tartozó műszerekre vonatkozó követelményeknek (az esetlegesen használt javasolt szélfogóval együtt is) megfelelő készüléket kell használni. E követelmények a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság (IEC) „IEC 61672-1:2002: Precíziós zajszintmérők” szabványának második kiadásában szerepelnek.
         A méréseket az akusztikai mérőműszer „gyors válasz” üzemmódját, és az ugyancsak az „IEC 61672-1:2002” szabványban leírt „A” súlyozási görbét alkalmazva kell elvégezni. Az A-hangnyomásszint periodikus mérését is végző rendszer használata esetén a leolvasást legfeljebb 30 milliszekundumos időközönként kell elvégezni.
         A műszerek karbantartását és kalibrálását a gyártó utasításainak megfelelően kell végezni.
         1.2.   A teljes akusztikus mérőrendszer kalibrálása a méréssorozathoz
         Minden méréssorozat kezdetén és végén a teljes mérőrendszert ellenőrizni kell egy olyan hangkalibráló műszerrel, amely megfelel a legalább az IEC 60942:2003 szabvány szerinti 1. pontossági osztályba tartozó hangkalibráló műszerekre vonatkozó követelményeknek. A két egymást követő ellenőrzéskor mért eredmények közötti különbség további kiigazítások nélkül legfeljebb 0,5 dB(A) lehet.
         Amennyiben a különbség meghaladja ezt a mértéket, a legutóbbi, megfelelő eredményű ellenőrzést követő mérések eredményeit figyelmen kívül kell hagyni.
         1.3.   A követelményeknek való megfelelés
         Az akusztikai mérőműszerek megfelelőségét az érvényes megfelelőségi tanúsítványok megléte alapján kell ellenőrizni. Ezeket a tanúsítványokat érvényesnek kell tekinteni, ha a szabványoknak való megfelelés tanúsítását hangkalibráló műszerek esetében a megelőző 12 hónapos időszakban, zajmérő műszerek esetében pedig a megelőző 24 hónapos időszakban végezték el. A megfelelőségi vizsgálatokat olyan laboratóriumban kell elvégezni, amely jogosult a megfelelő szabványokkal kapcsolatos kalibrációk elvégzésére.
         1.4.   A motorfordulatszám-mérés műszerei
         A motorfordulatszám méréséhez olyan műszereket kell használni, amelyek mérési pontossága legfeljebb ± 2 százalékkal tér el a valós értéktől azokon a fordulatszámokon, amelyeken a méréseket el kell végezni.
         Folyamatosan mérő műszerek használata esetén a jármű közúti sebességét olyan műszerrel kell mérni, amelynek pontossága ± 0,5 km/h-n belül van.
         Ha a vizsgálatok során független sebességméréseket végeznek, a műszernek legalább ± 0,2 km/h-s mérési pontosságot kell biztosítania.
         1.5.   Meteorológiai műszerek
         A vizsgálat során a környezeti feltételek megfigyelésére többek között a következő meteorológiai műszereket kell használni, amelyeknek legalább az alábbi mérési pontosságra vonatkozó követelményeknek meg kell felelniük:
         
                     a)
                  
                  
                     hőmérő: ± 1 °C;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     szélsebességmérő: ± 1,0 m/s;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     légnyomást mérő eszköz (barométer): ± 5 hPa;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     relatív páratartalmat mérő eszköz: ± 5 %.
                  
               2.   Mérési körülmények
         2.1.   A vizsgálati helyszín és a környezeti feltételek
         A próbapálya felületének és a vizsgálati helyszín méreteinek meg kell felelniük az ISO 10844:2014 szabványnak.
         A vizsgálati helyszínt nem boríthatja porhó, magas fű, laza talaj vagy salak. Nem lehet olyan akadály a mikrofon és a hangforrás közelében, amely befolyásolhatja a hangteret. A méréseket végző megfigyelő személynek úgy kell elhelyezkednie, hogy ne befolyásolja a mérőműszerről leolvasható értékeket.
         Kedvezőtlen időjárási feltételek között nem szabad méréseket végezni. Gondoskodni kell arról, hogy széllökések ne befolyásolják az eredményeket.
         A meteorológiai műszereket a vizsgálati terület mellett, 1,2 m ± 0,02 m magasságban kell elhelyezni. A méréseket olyankor kell elvégezni, amikor a környezeti levegő hőmérséklete 5 °C és 40 °C között van.
         A vizsgálatokat nem szabad olyan időben végezni, amikor a zajmérés ideje alatt a szélsebesség – a széllökéseket is beleértve – a mikrofon magasságában meghaladja az 5 m/s-ot.
         A zajmérés ideje alatt rögzíteni kell a hőmérséklet, a szélsebesség, a szélirány, a relatív páratartalom és a légnyomás jellemző értékeit.
         A mérések során figyelmen kívül kell hagyni minden olyan kiugró zajértéket, amely nem kapcsolódik a jármű általános zajszintjellemzőihez.
         A háttérzajt közvetlenül a járművizsgálat-sorozat előtt és után, 10 másodpercen keresztül kell mérni. Ezeket a méréseket a vizsgálat alatt használt mikrofonokkal és mikrofonpozíciókban kell elvégezni. A jegyzőkönyvben a legnagyobb A-hangnyomásszintet kell feltüntetni.
         A háttérzajnak (az esetleges szélzúgással együtt) legalább 10 dB(A)-lel a vizsgált jármű által keltett A-hangnyomásszint alatt kell lennie. Ha a környezeti zaj és a mért zaj közötti különbség 10 és 15 dB(A) között van, a vizsgálati eredmények kiszámításához az alábbi táblázatban megadott megfelelő korrekciós értékeket ki kell vonni a zajszintmérő műszeren leolvasott értékekből:
         
                     A környezeti zaj és a mérendő zaj közötti különbség, dB(A)
                  
                  
                     10
                  
                  
                     11
                  
                  
                     12
                  
                  
                     13
                  
                  
                     14
                  
                  
                     15
                  
               
                     Korrekció, dB(A)
                  
                  
                     0,5
                  
                  
                     0,4
                  
                  
                     0,3
                  
                  
                     0,2
                  
                  
                     0,1
                  
                  
                     0,0
                  
               2.2.   Jármű
         2.2.1.   A járműnek az ezen előírás követelményeinek való megfelelés céljából a piaci forgalomba hozandó járműveket jól képviselő járműnek kell lennie és azt a gyártónak és a műszaki szolgálatnak közös megegyezéssel kell kiválasztania.
         A méréseket – a nem szétkapcsolható járművek kivételével – pótkocsi nélkül kell elvégezni. A gyártó kérése alapján lehetőség van arra, hogy a felemelhető tengelyű járművek esetében a méréseket felemelt tengellyel végezzék el.
         A méréseket az alábbi táblázat szerint meghatározott mt vizsgálati tömegű járműveken kell elvégezni:
         Az mtarget céltömeg azt a tömeget jelöli, amellyel az N2 és az N3 kategóriájú járműveket vizsgálni kell. A jármű tényleges vizsgálati tömege a járműre és a tengelyterhelésre vonatkozó korlátozások miatt kisebb is lehet.
         
                     Jármű-kategória
                  
                  
                     A jármű vizsgálati tömege
                  
               
                     M1
                     
                  
                  
                     mt = mro +/–5 %
                  
               
                     N1
                     
                  
                  
                     mt = mro +/–5 %
                  
               
                     N2, N3
                     
                  
                  
                     mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]
                     A jármű mtarget céltömegének eléréséhez szükséges mxload kiegészítő rakományt a hátsó tengely(ek) fölött kell elhelyezni.
                     A kiegészítő rakomány tömegének és a terheletlen hátsó tengelyre eső terhelés mra load unladen tömegének összege a hátsó tengelyre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg (mac ra max) legfeljebb 75 százaléka lehet. A tényleges tömeg legfeljebb ± 5 %-kal térhet el a céltömegtől.
                     Ha a kiegészítő rakomány tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani, a jármű mt vizsgálati tömege nem haladhatja meg a terheletlen első tengelyre eső mfa load unladen terhelésnek, a terheletlen hátsó tengelyre eső mra load unladen terhelésnek és a kiegészítő rakomány mxload tömegének, valamint a járművezető md tömegének összegét.
                     A kettőnél több tengellyel rendelkező járművek vizsgálati tömegének meg kell egyeznie a kéttengelyes járművek vizsgálati tömegével.
                     Ha egy kettőnél több tengellyel rendelkező, terheletlen jármű munladen tömege nagyobb, mint a kéttengelyes jármű vizsgálati tömege, akkor a járművet kiegészítő rakomány nélkül kell vizsgálni.
                     Ha egy kéttengelyes jármű munladen tömege nagyobb, mint a céltömeg, akkor a járművet kiegészítő rakomány nélkül kell vizsgálni.
                  
               
                     M2, M3
                     
                  
                  
                     mt = mro
                     
                     A tényleges tömeg legfeljebb ± 10 %-kal térhet el a menetkész tömegtől.
                  
               
                     Nem teljes
                     M2, M3
                     
                  
                  
                     Ha a vizsgálatokat felépítmény nélküli nem teljes járművön végzik,
                     mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW], amelyet a fenti feltételek szerint kell kiszámítani (lásd az N2 és az N3 kategóriát);
                     vagy
                     mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro
                     
                     A tényleges tömeg legfeljebb ± 10 %-kal térhet el a menetkész tömegtől.
                  
               2.2.2.   A kérelmező kérése alapján egy M2, M3, N2 vagy N3 kategóriájú jármű akkor is reprezentatívnak tekintendő a befejezett típusra vonatkozóan, ha a vizsgálatokat felépítmény nélküli nem teljes járművön végzik el. A nem teljes jármű vizsgálata során a járművet a felépítmény későbbi szakaszban beépítendő részének kivételével, a gyártó által kidolgozott terveknek megfelelően minden releváns hangszigetelő anyaggal, panellel, valamint hangtompító komponenssel és rendszerrel fel kell szerelni.
         Nem írható elő a vizsgálat megismétlése abban az esetben, ha a járművet kiegészítő tüzelőanyag-tartállyal szerelték fel vagy ha az eredeti tüzelőanyag-tartályt áthelyezték, feltéve, hogy a jármű zajkibocsátását nyilvánvalóan befolyásoló egyéb járműrészeket vagy -struktúrákat a módosítás nem érintette.
         A vizsgálat során a járműre jellemző gumiabroncsokat kell használni, amelyeket a járműgyártónak kell kiválasztania, és a gumiabroncsok jellemzőit fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék). Ezek méretének meg kell egyeznie a járműhöz eredeti felszerelésként megadott gumiabroncsméretek valamelyikével. Az adott típusú gumiabroncsnak a járművel egy időben kereskedelmi forgalomban megvásárolhatónak kell lennie (1). A gumiabroncsokat a jármű gyártója által a jármű vizsgálati tömegéhez javasolt nyomásra kell felfújni. A gumiabroncsok barázdáinak legalább 1,6 mm mélységűnek kell lenniük.
         2.2.3.   A mérések megkezdése előtt a motort normál üzemi állapotba kell hozni.
         2.2.4.   Amennyiben a jármű kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is rendelkezik, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.
         2.2.5.   Ha a jármű egy vagy több automatikus működtetésű hűtőventilátorral van felszerelve, akkor a rendszer működésébe a mérések során nem szabad beavatkozni.
         2.2.6.   Ha a jármű szálas anyagokat tartalmazó kipufogórendszerrel van felszerelve, a vizsgálat megkezdése előtt a kipufogórendszert a 4. mellékletben foglaltaknak megfelelően kondicionálni kell.
         2.2.7.   Számítási módszer kizárólag az N2 és az N3 kategóriájú járművek kiegészítő rakományának meghatározására
         2.2.7.1.   A kiegészítő rakomány kiszámítása
         Az N2 és az N3 kategóriájú kéttengelyes járművek mtarget céltömegét (a névleges teljesítmény egy kW-jára vetítve) a fenti 2.2.1. szakasz táblázata adja meg.
         
                     mtarget = 50 [kg / kW] × Pn [kW]
                  
                  
                     (1)
                  
               A jármű vizsgálatához előírt mtarget céltömeg elérése érdekében a járművezető md tömegét is magában foglaló terheletlen járművet meg kell terhelni a (8) képlet szerinti mxload kiegészítő rakománnyal, amelyet a hátsó tengely fölött kell elhelyezni:
         
                     mtarget = munladen + md + mxload
                     
                  
                  
                     (2)
                  
               A tényleges tömeg legfeljebb ± 5 %-kal térhet el az mtarget céltömegtől.
         A terheletlen vizsgálati jármű munladen tömegét a (3) képlet szerint kell kiszámítani a terheletlen első tengelyre eső mfa load unladen terhelést és a terheletlen hátsó tengelyre eső mra load unladen terhelést tengelymérlegen megmérve:
         
                     munladen = mfa load unladen + mra load unladen
                     
                  
                  
                     (3)
                  
               A (2) és a (3) képletet alkalmazva a (4) és az (5) képlet szerint ki kell számítani az mxload kiegészítő rakományt:
         
                     mxload = mtarget – (md + munladen)
                  
                  
                     (4)
                  
               
                     mxload = mtarget – (md + mfa load unladen + mra load unladen)
                  
                  
                     (5)
                  
               A kiegészítő rakomány mxload tömegének és a terheletlen hátsó tengelyre eső terhelés mra load unladen tömegének összege a hátsó tengelyre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg (mac ra max) legfeljebb 75 százaléka lehet a (6) képlet szerint:
         
                     0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen
                     
                  
                  
                     (6)
                  
               Az mxload értékére a (7) képlet szerinti korlát vonatkozik:
         
                     mxload ≤ 0,75 mac ra max – mra load unladen
                     
                  
                  
                     (7)
                  
               Ha az (5) képlet szerint számított mxload kiegészítő rakomány megfelel a (7) képletnek, akkor a kiegészítő rakományt az (5) képlet szerint kell megadni. A jármű mt vizsgálati tömegét az alábbi (8) képlet szerint kell kiszámítani:
         
                     mt = mxload + md + mfa load unladen + mra load unladen
                     
                  
                  
                     (8)
                  
               Ebben az esetben a jármű vizsgálati tömege egyenlő a céltömeggel:
         
                     mt = mtarget
                     
                  
                  
                     (9)
                  
               Ha az (5) képlet szerint számított mxload kiegészítő rakomány nem a (7) képletnek, hanem a (10) képletnek felel meg:
         
                     mxload > 0,75 mac ra max – mra load unladen
                     
                  
                  
                     (10)
                  
               akkor a kiegészítő rakomány mxload tömegét a (11) képlet adja meg:
         
                     mxload = 0,75 mac ra max – mra load unladen
                     
                  
                  
                     (11)
                  
               és a jármű mt vizsgálati tömegét a (12) képlet adja meg:
         
                     mt = 0,75 mac ra max + md + mfa load unladen
                     
                  
                  
                     (12)
                  
               Ebben az esetben a jármű vizsgálati tömege kisebb, mint a céltömeg:
         
                     mt < mtarget
                     
                  
                  
                     (13)
                  
               2.2.7.2.   A rakományra vonatkozó megfontolások abban az esetben, ha a rakományt nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani
         Ha a kiegészítő rakomány mxload tömegének tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani, a jármű mt vizsgálati tömege nem haladhatja meg a terheletlen első tengelyre eső mfa load unladen terhelésnek, a terheletlen hátsó tengelyre eső mra load unladen terhelésnek és a kiegészítő rakomány mxload tömegének, valamint a járművezető md tömegének összegét.
         Ez azt jelenti, hogy ha az első és a hátsó tengely tényleges terhelését tengelymérlegen megmérik, amikor az mxload tömegű kiegészítő rakomány a járműre van helyezve és a hátsó tengely középpontjához van igazítva, akkor a járműnek a járművezető tömegével csökkentett vizsgálati tömegét a (14) képlet adja meg:
         
                     mt – md = mfa load laden + mra load laden
                     
                  
                  
                     (14)
                  
               ahol:
         
                     mfa load laden = mfa load unladen
                     
                  
                  
                     (15)
                  
               Ha a kiegészítő rakomány tömegközéppontját nem lehet a hátsó tengely középpontjához igazítani, a (14) képlet továbbra is teljesül, de
         
                     mfa load laden > mfa load unladen
                     
                  
                  
                     (16)
                  
               mivel a kiegészítő rakomány tömege részben eloszlik, és az első tengelyre is jut. Ebben az esetben nem szabad az első tengelyre jutó tömeg kompenzálása érdekében még jobban megterhelni a hátsó tengelyt.
         2.2.7.3.   A kettőnél több tengellyel rendelkező járművek vizsgálati tömege
         Ha a vizsgált jármű kettőnél több tengellyel rendelkezik, a jármű vizsgálati tömegének meg kell egyeznie a kéttengelyes jármű vizsgálati tömegével.
         Ha egy kettőnél több tengellyel rendelkező, terheletlen jármű tömege nagyobb, mint a kéttengelyes jármű vizsgálati tömege, akkor a járművet kiegészítő rakomány nélkül kell vizsgálni.
         3.   Vizsgálati módszerek
         3.1.   A mozgásban lévő járművek által keltett zaj mérése
         3.1.1.   Általános vizsgálati körülmények
         A próbapályán ki kell jelölni két, a PP′ egyenessel párhuzamos és 10 ± 0,05 méterrel az előtt, illetve 10 ± 0,05 méterrel az után húzódó AA′, illetve BB′ egyenest.
         A jármű mindkét oldalán, mindegyik sebességfokozatban legalább négy mérést kell végezni. Beállítási célból végezhetők előzetes mérések, de ezek eredményeit figyelmen kívül kell hagyni.
         A mikrofont a próbapálya CC′ referenciaegyenesétől 7,5 m ± 0,05 m távolságra és a talajszint felett 1,2 ± 0,02 méterre kell elhelyezni.
         Szabad hangtér esetében (lásd az IEC 61672-1:2002 szabványt) a referenciatengelynek vízszintesnek és a jármű CC′ egyenessel jelzett útvonalára merőlegesnek kell lennie.
         3.1.2.   A járművek specifikus vizsgálati körülményei
         3.1.2.1.   Az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3 500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek:
         A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA′ egyenes megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB′ egyenesen, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ egyenest. Amennyiben a jármű kétkerékmeghajtáson kívül más meghajtási üzemmóddal is rendelkezik, akkor a járművet a normál közúti közlekedésre való üzemmódban kell vizsgálni.
         Ha a jármű kiegészítő kézi kapcsolású sebességváltóval vagy szorzóáttételes hajtótengellyel van felszerelve, akkor azt az állást kell választani, amelyet normál városi közlekedésnél használnak. A lassú haladáshoz, a parkoláshoz és a fékezéshez használt sebességfokozatok egyik esetben sem választhatók.
         A jármű vizsgálati tömegének meg kell felelnie a 2.2.1. szakaszban található táblázatban foglaltaknak.
         A vtest vizsgálati sebesség 50 km/h ± 1 km/h. A vizsgálati sebességet akkor kell elérni, amikor a referenciapont a PP′ egyeneshez ér.
         Ha a vizsgálati sebességet az ezen előírás 3. melléklete 3.1.2.1.4.1. szakaszának e) pontja szerint módosítják, akkor mind a gyorsulási, mind az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatok során a módosított vizsgálati sebességet kell alkalmazni.
         3.1.2.1.1.   Fajlagos motorteljesítmény (PMR)
         A PMR-t a következőképpen kell meghatározni:
         PMR = (Pn / mro) * 1 000 kg/kW, ahol a Pn-t kW-ban, az mro-t pedig kg-ban kell mérni az e melléklet 2.2.1. szakaszának megfelelően.
         Ha két vagy több hajtóerőforrás az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakaszában előírt vizsgálati körülmények között működik, akkor a Pn összes hasznos motorteljesítmény a járműbe szerelt párhuzamos hajtómotorok teljesítményének számtani összege. Az érintett párhuzamos hajtómotorok azok az erőforrások, amelyek az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakaszában előírt vizsgálati körülmények között együttesen előremozdítják a járművet. A nem belső égésű motorok esetében a megadott teljesítmény a gyártó által megadott teljesítmény.
         A dimenzió nélküli PMR-t a gyorsulás kiszámításához használják.
         3.1.2.1.2.   A gyorsulás kiszámítása
         A gyorsulási számítások csak az M1 kategóriára, az N1 kategóriára és a legfeljebb 3 500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriára alkalmazhatók.
         Minden gyorsulást a jármű próbapályán elért különböző sebességeinek felhasználásával kell kiszámítani (2). A megadott képletek alapján kell kiszámítani az awot i, az awot i+1 és az awot test értéket. Az AA′, illetve a PP′ egyenesnél elért sebesség definíció szerint a járműnek a referenciapont AA′ (vAA′), illetve PP′ (vPP′) egyenesen való áthaladása pillanatában mérhető sebessége. A BB′ egyenesnél mért sebesség (vBB′) az abban a pillanatban mért sebesség, amikor a jármű hátulja áthalad a BB′ egyenesen. A gyorsulás megállapítására használt módszert fel kell tüntetni a vizsgálati jegyzőkönyvben.
         A jármű referenciapontjának definíciója miatt a jármű hosszát (lveh) másképpen értelmezzük az alábbi képletben. Ha a referenciapont a jármű elején van, akkor l = lveh, ha a közepén, akkor l =  lveh, ha pedig a végén, akkor l = 0.
         A járműgyártó döntésétől függően orrmotoros járművek esetében l = 5 m, középmotoros járművek esetében pedig l = 2,5 m lehet.
         3.1.2.1.2.1.   Számítási eljárás a rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek esetében:
         awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2 * (20 + l))
         A sebességfokozat kiválasztásához használt awot test értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy awot test, i átlagának kell lennie.
         Az előgyorsítás megengedett. A gázpedál AA′ egyenes előtti lenyomásának pontját fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék).
         3.1.2.1.2.2.   Számítási eljárás a nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek esetében:
         A sebességfokozat kiválasztásához használt awot test értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy awot test, i átlagának kell lennie.
         Ha a 3.1.2.1.4.2. szakaszban leírt eszközökkel és intézkedésekkel a sebességváltómű működését a vizsgálati követelmények teljesítése érdekében szabályozni lehet, az awot test értékét a következő egyenlettel kell kiszámolni:
         awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2 * (20 + l))
         Az előgyorsítás megengedett.
         Ha a 3.1.2.1.4.2. szakaszban leírt eszközök vagy intézkedések egyikét sem alkalmazzák, az awot test értékét a következő egyenlettel kell kiszámolni:
         awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2) / (2 * (10 + l))
         Előgyorsítás alkalmazása tilos.
         A gázpedált akkor kell lenyomni, amikor a jármű referenciapontja az AA′ egyenesen áthalad.
         3.1.2.1.2.3.   Célgyorsulás
         Az aurban célgyorsulás, amely statisztikai vizsgálatokból származik, a városi közlekedés jellemző gyorsulási értékét határozza meg. Ez a függvényérték a jármű PMR-étől függ.
         Az aurban célgyorsulás definíciója:
         aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
         3.1.2.1.2.4.   Referenciagyorsulás
         Az awot ref referenciagyorsulás azt az előírt gyorsulást határozza meg, amelyet a próbapályán végzett gyorsulási vizsgálat során el kell elérni. Ez a függvényérték a jármű fajlagos motorteljesítményétől (PMR-értékétől) függ. A függvény a különböző járműkategóriák esetében eltérő.
         Az awot ref referenciagyorsulás definíciója:
         
                     awot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41
                  
                  
                     PMR ≥ 25 esetén
                  
               
                     awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
                  
                  
                     PMR < 25 esetén
                  
               3.1.2.1.3.   A kP részleges teljesítménytényező
         A kP részleges teljesítménytényezőt (lásd a 3.1.3.1. szakaszt) az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3 500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek gyorsulási és állandó sebesség mellett végzett vizsgálatai során kapott eredmények súlyozott összesítéséhez használják.
         Az egyetlen sebességfokozatra vonatkozó vizsgálatoktól eltekintve az awot ref értéket kell használni az awot test helyett (lásd a 3.1.3.1. szakaszt).
         3.1.2.1.4.   A sebességfokozat kiválasztása
         A vizsgálat során használt sebességfokozatok kiválasztása az egyes fokozatok teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítási vizsgálatához szükséges awot ref referenciagyorsuláshoz viszonyított, ugyancsak teljesen nyitott fojtószelep mellett mért awot fajlagos gyorsítási potenciáljától függ.
         Ha a jármű különböző erőátviteli rendszereket (például automata vagy kézi sebességváltó) tesz lehetővé és/vagy különböző szoftverekkel vagy üzemmódokkal (pl. sportos, téli, adaptív) rendelkezik, amelyek érvényes gyorsulási értékeket tudnak elérni, a jármű gyártójának a műszaki szolgálat számára kielégítő módon igazolnia kell, hogy a járművet abban az üzemmódban vizsgálják, amely az awot ref értékéhez legközelebb eső gyorsulást eredményezi.
         A jármű átvitele, sebességváltóműve vagy sebességfokozata elektronikus vagy mechanikai úton szabályozható a visszakapcsolás-gátló funkció bekapcsolásának elkerülése érdekében.
         E melléklet függelék 3a–3e. ábrája a vizsgálat lebonyolításához nyújtott támogatásként folyamatábra formájában megadja a 3 500 kg-ot nem meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű M1 és M2 kategóriára, valamint az N1 kategóriára vonatkozó kiválasztási kritériumokat és vizsgálati kritériumokat.
         3.1.2.1.4.1.   Rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
         A sebességfokozatok kiválasztásának lehetséges körülményei:
         
                     a)
                  
                  
                     Ha a gyorsulás egy adott fokozatban nem tér el ± 5 %-nál nagyobb mértékben az awot ref referenciagyorsulástól, és nem nagyobb 2,0 m/s2-nél, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Ha egyik fokozatban sem érhető el az előírt gyorsulás, akkor ki kell választani egy, a referenciagyorsulásnál nagyobb mértékű gyorsulást biztosító i fokozatot és egy, a referenciagyorsulásnál kisebb mértékű gyorsulást biztosító i + 1 fokozatot. Ha az i fokozatban mért gyorsulásérték nem haladja meg a 2,0 m/s2 értéket, akkor a vizsgálat során mindkét fokozatot használni kell. Az awot ref referenciagyorsuláshoz kapcsolódó súlyozási arány kiszámítása:
                     k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i + 1))
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Ha az i fokozat gyorsulási értéke meghaladja a 2,0 m/s2 értéket, az első olyan sebességfokozatot kell használni, amellyel 2,0 m/s2 alatti gyorsulás érhető el, hacsak az i + 1 fokozat nem nyújt az aurban értékénél kisebb gyorsulást. Ebben az esetben két fokozatot, az i-t és az i + 1-et kell használni, amelyek közül az i fokozat a 2,0 m/s2 értéket meghaladó gyorsulást adó sebességfokozat. Egyéb esetekben tilos másik sebességfokozatot is használni. Az awot ref helyett a vizsgálat során elért awot test gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához használni.
                  
               
                     d)
                  
                  
                     Ha a járműnek olyan sebességváltóműve van, amellyel csak egy sebességfokozat választható ki, a gyorsulási vizsgálatot ebben a fokozatban kell elvégezni. Ezután az awot ref helyett az elért gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező kiszámításához használni.
                  
               
                     e)
                  
                  
                     Ha egy adott sebességfokozatban a motor már azelőtt túllépi a névleges motorfordulatszámot, hogy a jármű áthaladna a BB′ egyenesen, az eggyel nagyobb fokozatot kell használni. Ha az eggyel nagyobb sebességfokozatban a gyorsulás az aurban érték alá csökken, a jármű vtest vizsgálati sebességét 2,5 km/h-val csökkenteni kell, a sebességfokozatot pedig az e szakaszban megadott lehetőségek szerint kell kiválasztani. A jármű vizsgálati sebességét semmiképpen sem szabad 40 km/h alá csökkenteni. Ebben az esetben egy adott sebességfokozat akkor is megengedett, ha az awot test értéke nem haladja meg az aurban értékét.
                  
               A 6.2.3. szakasz szerint a Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP) alól nem mentesülő jármű esetében a 7. melléklet szerinti vizsgálatok elvégzéséhez az i sebességfokozatot kell vizsgálni, és az értékeket (Lwot i, nwot,BB i, vwot,BB i) jelenteni kell.
         3.1.2.1.4.2.   Nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval, illetve fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
         A sebességváltót a teljesen automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.
         Az awot test gyorsulási értéket a 3.1.2.1.2.2. szakaszban meghatározott módon kell kiszámítani.
         A vizsgálat során ezután következhet egy alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás, amely nagyobb gyorsulást eredményez. Kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolni tilos. El kell kerülni a sebességváltómű olyan fokozatba kapcsolását, amelyet városi közlekedési viszonyok között nem használnak.
         Ezért engedélyezett olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata is, amelyekkel megakadályozható a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás.
         Az elért awot test gyorsulásnak legalább akkorának kell lennie, mint az aurban értéke.
         A gyártónak lehetőség szerint intézkedéseket kell tennie annak elkerülése érdekében, hogy az awot test gyorsulási érték 2,0 m/s2 értéknél nagyobb legyen.
         Ezután az awot ref helyett az awot test elért gyorsulást kell a kP részleges teljesítménytényező (lásd a 3.1.2.1.3. szakaszt) kiszámításához használni.
         3.1.2.1.5.   Gyorsulási vizsgálat
         A gyártónak meg kell határoznia egy, a gázpedál teljes lenyomásakor alkalmazandó referenciapontot az AA′ egyenes előtt. A gázpedált (a lehető leggyorsabban) teljesen le kell nyomni, ha a jármű referenciapontja eléri a kijelölt pontot. A gázpedált ebben a lenyomott helyzetben kell tartani, amíg a jármű hátulja el nem éri a BB′ egyenest. A gázpedált ekkor a lehető leggyorsabban fel kell engedni. A gázpedál teljes lenyomásának pontját fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék). A műszaki szolgálat számára lehetőséget kell biztosítani az előzetes vizsgálat elvégzésére.
         Az egy járműnek tekintett, nem szétkapcsolható csuklós járművek esetében a félpótkocsit figyelmen kívül kell hagyni a BB′ egyenesen történő áthaladás szempontjából.
         3.1.2.1.6.   Állandó sebesség mellett végzett vizsgálat
         Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálatot a gyorsulási vizsgálathoz meghatározott sebességfokozat(ok)ban kell végrehajtani az AA′ és a BB′ egyenes között 50 km/h-s állandó sebességgel áthaladó járművön, amely sebességtől legfeljebb ±1 km/h-s értékkel lehet eltérni. Az állandó sebesség mellett végzett vizsgálat során a gázszabályozó rendszert úgy kell beállítani, hogy az AA′ és a BB′ egyenes között fenntartsa a meghatározott állandó sebességet. Ha a sebességváltó-fokozat a gyorsulásos vizsgálat során rögzítve volt, akkor ugyanazt a fokozatot az állandó sebesség mellett elvégzett vizsgálathoz is rögzíteni kell.
         A 25-nél kisebb PMR-értékkel rendelkező járművek esetében nincs szükség állandó sebesség mellett elvégzett vizsgálatra.
         3.1.2.2.   A 3 500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek:
         A jármű középvonala által leírt útvonalnak az AA′ egyenes megközelítésétől kezdve egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB′ egyenesen, azaz a vizsgálat teljes időtartama alatt a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ egyenest. A vizsgálatot pótkocsi, illetve félpótkocsi rákapcsolása nélkül kell elvégezni. Ha a pótkocsit nem lehet egyszerű módon leválasztani a vontatójárműről, a BB′ egyenesen történő áthaladás szempontjából a pótkocsit figyelmen kívül kell hagyni. Amennyiben a jármű részét képezi valamilyen berendezés, például betonkeverő dob, kompresszor stb., azt a vizsgálat ideje alatt kikapcsolva kell tartani. A jármű vizsgálati tömegének meg kell felelnie az ezen előírás 3. mellékletének 2.2.1. szakaszában található táblázatban foglaltaknak.
         A sebességfokozat és a járműsebesség meghatározásához használt nBB′ és vBB′ értéknek az egyes érvényes mérési menetek négy nBB′, j és vBB′, j átlagának kell lennie.
         Az nBB′ értékét 10 fordulat/perc pontossággal kell jelenteni. Minden további számítás során a jelentett nBB′ adatot kell használni.
         A vBB′ értékét egy tizedesjegy pontossággal kell jelenteni (xx,x). Minden további számítás során a jelentett nBB′ adatot kell használni.
         A 3 500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriára és az N2 kategóriára vonatkozó célfeltételek:
         A referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor az nBB′ motorfordulatszámnak a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítményéhez tartozó S fordulatszám 70–74 %-a között, a jármű sebességének pedig a 35 km/h ± 5 km/h tartományon belül kell lennie. Az AA′ és a BB′ egyenes között egyenletes gyorsulást kell biztosítani.
         Az M3 és az N3 kategória célfeltételei:
         A referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor az nBB′ motorfordulatszámnak a motor legnagyobb névleges hasznos teljesítményéhez tartozó S fordulatszám 85–89 %-a között, a jármű sebességének pedig a 35 km/h ± 5 km/h tartományon belül kell lennie. Az AA′ és a BB′ egyenes között egyenletes gyorsulást kell biztosítani.
         3.1.2.2.1.   A sebességfokozat kiválasztása
         Az előírt feltételek eléréséhez szükséges helyes vizsgálati mód meghatározása a gyártó feladata.
         A jármű átvitelét, sebességváltóművét vagy sebességfokozatát úgy kell megválasztani, hogy meg tudjon felelni az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2.1.1. vagy 3.1.2.2.1.2. szakasza szerinti célfeltételeknek. A jármű átvitele, sebességváltóműve vagy sebességfokozata elektronikus vagy mechanikai úton szabályozható, beleértve a visszakapcsolás-gátló funkció kiiktatását.
         Az e melléklet függeléke 4a–4d. ábrája a vizsgálat lebonyolításához nyújtott támogatásként folyamatábra formájában megadja a 3 500 kg-ot meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb össztömegű M2 kategóriára, valamint az N2, az M3 és az N3 kategóriára vonatkozó kiválasztási kritériumokat és vizsgálati kritériumokat.
         3.1.2.2.1.1.   Rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált, kézi kapcsolású sebességváltóval, automata sebességváltóval, adaptív sebességváltóval vagy fokozatmentes sebességváltóval (CVT) rendelkező járművek
         Egyenletes gyorsulást kell biztosítani. A sebességfokozat megválasztását a célfeltételek határozzák meg.
         Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában előírt célfeltételek teljesítésére az alábbi feltételek alkalmazhatók:
         
                     a)
                  
                  
                     Ha egy választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek megfelel, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Ha több választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek is megfelel, akkor a vizsgálatot a 35 km/h-hoz legközelebb eső vBB′ gear i sebességet eredményező i fokozatban kell elvégezni.
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Ha két választott sebességfokozat mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek is megfelel, és kielégíti az alábbi feltételt:
                     (vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
                     akkor az Lurban további számításához mindkét sebességfokozatot figyelembe kell venni.
                  
               
                     d)
                  
                  
                     Ha egy adott sebességfokozat a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek megfelel, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem, akkor két fokozatot, az x sebességfokozatot és az y sebességfokozatot kell alkalmazni. Az említett két sebességfokozatban elért járműsebességre vonatkozó célfeltételek a következők:
                     
                                  
                              
                              
                                 x sebességfokozat
                                 25 km/h ≤ vBB′x ≤ 30 km/h
                                 és
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 y sebességfokozat
                                 40 km/h ≤ vBB′y ≤ 45 km/h
                              
                           Az x sebességfokozatnak és az y sebességfokozatnak egyaránt meg kell felelnie a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének. Az Lurban további számításához mindkét sebességfokozatot használni kell.
                     Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének csak az egyik sebességfokozat felel meg, akkor a vizsgálatot abban a fokozatban kell elvégezni. Az Lurban további számításához ezt a sebességfokozatot kell használni.
                  
               
                     e)
                  
                  
                     Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékének a két sebességfokozat egyike sem felel meg a d) feltétel mellett, akkor az f) feltételt kell választani.
                  
               
                     f)
                  
                  
                     Ha egyik választott sebességfokozat sem felel meg a motorfordulatszám célértékének, azt a sebességfokozatot kell választani, amelyik megfelel a járműsebesség vtarget BB′ célértékének és a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét, de nem haladja meg az ntarget BB′ értékét.
                     vBB′ gear i = vtarget BB′
                     
                     nBB′ gear i ≤ ntarget BB′
                     
                     Egyenletes gyorsulást kell biztosítani. Amennyiben egy adott sebességfokozatban nem biztosítható az egyenletes gyorsulás, azt a fokozatot figyelmen kívül kell hagyni. A névleges motorfordulatszámot semmilyen körülmények között sem szabad túllépni, amíg a jármű referenciapontja a mérési zónában van. Ha a mért motorfordulatszám a mérési zónában túllépi a névleges motorfordulatszámot, akkor ezt a fokozatot figyelmen kívül kell hagyni.
                  
               3.1.2.2.1.2.   Nem rögzített sebességváltó-áttételekkel vizsgált automata sebességváltó, adaptív sebességváltó, illetve fokozatmentes sebességváltó (CVT)
         A sebességváltót a teljesen automata üzemmódnak megfelelő állásba kell állítani.
         A vizsgálat során ezután következhet egy alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás, amely nagyobb gyorsulást eredményez. Kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolni tilos. Mindenképpen el kell kerülni, hogy a sebességváltómű olyan sebességfokozatba kapcsoljon, amelynek a használata a gyártó szerint városi közlekedési viszonyok között nem jellemző.
         Ezért engedélyezett olyan elektronikus vagy mechanikus eszközök, akár alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata is, amelyekkel megakadályozható a városi közlekedésben a meghatározott vizsgálati körülmények között a gyártó szerint nem használatos alacsonyabb sebességfokozatba történő visszaváltás.
         Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában előírt célfeltételek teljesítésére az alábbi feltételek alkalmazhatók:
         
                     a)
                  
                  
                     Ha a választott sebességváltó-helyzet mind az ntarget BB′ motorfordulatszámra, mind a vtarget BB′ járműsebességre vonatkozó célfeltételeknek megfelel, akkor a vizsgálatot az adott sebességváltó-helyzetben kell elvégezni.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Ha a választott sebességváltó-helyzet a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek megfelel, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt két célsebességre kell módosítani a következők szerint:
                     
                                  
                              
                              
                                 a vBB′1 legyen
                                 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
                                 és
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 a vBB′2 legyen
                                 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
                              
                           Két vizsgálatot kell végrehajtani, egyet a vBB′1 és egyet a vBB′2 sebességen.
                     Az Lurban további számításához mindkét vizsgálati feltételt használni kell.
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Ha a motorfordulatszám ntarget BB′ célértéke nem érhető el a b) feltétel mellett, akkor a d) feltételt kell választani.
                  
               
                     d)
                  
                  
                     Ha a választott sebességváltó-helyzet a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek nem felel meg, de a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek igen, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt két célsebességre kell módosítani a következők szerint:
                     
                                  
                              
                              
                                 a vBB′1 legyen
                                 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
                                 és
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 a vBB′2 legyen
                                 40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
                              
                           Két vizsgálatot kell végrehajtani, egyet a vBB′1 és egyet a vBB′2 sebességen.
                     Azt a vizsgálatot kell alkalmazni, amelynél az nBB′ a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét, de nem haladja meg az ntarget BB′ értékét.
                     nBB′ i ≤ ntarget BB′, ahol i = 1, 2,
                     Ha a jármű nem tud eleget tenni az alábbi feltételeknek:
                     nBB′ i ≤ ntarget BB′, ahol i = 1, 2,
                     akkor az e) feltételt kell alkalmazni.
                  
               
                     e)
                  
                  
                     Ha a választott sebességváltó-helyzet sem a motorfordulatszámra vonatkozó ntarget BB′ célfeltételnek, sem a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételnek nem felel meg, akkor a járműsebességre vonatkozó célfeltételt a következőre kell módosítani:
                     vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
                     A vizsgálatot azon a vBB′ járműsebességen kell végrehajtani, amelynél az nBB′ a leginkább megközelíti a motorfordulatszám ntarget BB′ célértékét. A jármű PP′ egyenes feletti áthaladása után engedélyezett a kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolás.
                  
               
                     f)
                  
                  
                     Ha a jármű olyan kialakítású sebességváltóval van felszerelve, amely csak egyetlen (D) sebességfokozat kiválasztását teszi lehetővé, és ez a motor fordulatszámát a vizsgálat során korlátozza, a járművet kizárólag a vtarget BB′ célsebességen kell vizsgálni.
                  
               3.1.2.2.1.3.   Olyan erőátviteli rendszer, amelynél a belső égésű motor fordulatszáma nem áll rendelkezésre
         Az olyan erőátviteli rendszerrel rendelkező járműveknek, amelynél a belső égésű motor fordulatszáma nem áll rendelkezésre, csak a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételt kell teljesíteniük.
         Az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakaszában előírt vtarget BB′ célfeltétel teljesítésére az alábbi feltételek alkalmazhatók:
         
                     a)
                  
                  
                     Ha a motorfordulatszám nem áll rendelkezésre, akkor csak a járműsebességre vonatkozó vtarget BB′ célfeltételt kell teljesíteni.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Ha a motorfordulatszám nem áll rendelkezésre, a járműsebesség vtarget BB′ célértéke pedig nem érhető el, akkor két vizsgálati feltételt kell alkalmazni az alábbiak szerint:
                     
                                  
                              
                              
                                 Az első vizsgálati feltétel esetében a vBB′1-et a következőképpen kell meghatározni:
                                 25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
                                 és
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 A második vizsgálati feltétel esetében a vBB′2-t a következőképpen kell meghatározni:
                                 35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
                              
                           Az Lurban további számításához mindkét vizsgálati feltételt használni kell.
                  
               
                     c)
                  
                  
                     Ha a motorfordulatszám nem áll rendelkezésre, a járműsebesség vtarget BB′ célértéke és a vBB′1 érték – amely a meghatározás szerint –
                     25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
                     nem érhető el, akkor csak egy vizsgálatot kell végezni a vBB′2-vel, ahol vBB′2 a meghatározás szerint
                     35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
                  
               Az Lurban további számításához a vBB′2-re vonatkozó vizsgálati feltételt kell alkalmazni.
         3.1.2.2.2.   Gyorsulási vizsgálat
         Amikor a jármű referenciapontja eléri az AA′ egyenest, a gázpedált teljesen le kell nyomni (a városi közlekedés során jellemzően nem használt alacsonyabb sebességfokozat-tartományba történő automatikus visszaváltás nélkül), és egészen addig nyomva kell tartani, amíg a referenciapont nincs legalább 5 méterrel a BB′ egyenes mögött. Ekkor a gyártó kérésére fel lehet engedni a gázpedált.
         Az egy járműnek tekintett, nem szétkapcsolható csuklós járművek esetében a félpótkocsit figyelmen kívül kell hagyni a BB′ egyenesen történő áthaladás szempontjából.
         3.1.3.   Az eredmények értelmezése
         Az M1 kategóriájú, a legfeljebb 3 500 kg megengedett legnagyobb tömegű M2 kategóriájú és az N1 kategóriájú járművek esetében a jármű AA′ és BB′ egyenesek közötti áthaladásai során mért legmagasabb A-hangnyomásszintet a tizedesjelet követő első értékes számjegyre kell kerekíteni (pl. XX,X).
         A 3 500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb tömegű M2 kategóriájú, valamint az M3, az N2 és az N3 kategóriájú járművek esetében a jármű referenciapontjának az AA′ egyenes és a BB′ egyenes + 5 m közötti áthaladásai során mért legmagasabb A-hangnyomásszintet a tizedesjelet követő első értékes számjegyre kell kerekíteni (pl. XX,X).
         Az általános hangnyomásszinthez biztosan nem kapcsolódó kiugró zajérték észlelése esetén a mérési eredményt figyelmen kívül kell hagyni. A jármű mindkét oldalán, mindegyik sebességfokozatban legalább négy mérést kell végezni minden egyes vizsgálati feltételre vonatkozóan. A bal és jobb oldali méréseket egy időben, illetve egymás után is el lehet végezni. A jármű adott oldalára vonatkozó végeredmény kiszámításához az első négy egymást követő és egymástól 2 dB(A) értéknél nagyobb mértékben el nem térő érvényes mérési eredményt – az érvénytelen eredmények törlésével (lásd a 2.1. szakaszt) – kell felhasználni. Az egyes oldalakra vonatkozó eredményeket külön-külön átlagolni és egy tizedesjegyre kerekíteni kell. Az Lurban minden további számítását a jármű bal és jobb oldalára vonatkozóan külön kell elvégezni. A végleges eredmény, amelyet a matematikai szabályok szerint a legközelebbi egész számra kerekített vizsgálati eredményként jelenteni kell, a két oldal értéke közül a magasabb érték.
         Az AA′, a BB′ és a PP′ egyenesnél mért sebességértékeket rögzíteni kell, és a tizedesjelet követő első értékes számjegyig kell alkalmazni őket a számításokban.
         Az awot test számított gyorsulást két tizedesjegy pontossággal kell feljegyezni.
         3.1.3.1.   Az M1 kategóriájú, az N1 kategóriájú és a legfeljebb 3 500 kg műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú járművek
         A gyorsulási és az állandó sebesség mellett végzett vizsgálat számított értékei:
         
                      
                  
                  
                     Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot (i) – Lwot (i + 1))
                  
               
                      
                  
                  
                     Lcrs rep = Lcrs (i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1))
                  
               ahol k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
         Az egyetlen sebességfokozatra vonatkozó vizsgálatok esetében az értékek megegyeznek az egyes vizsgálatok eredményeivel.
         A végeredményt az Lwot rep és az Lcrs rep összevonásával kell kiszámítani. Az egyenlet:
         Lurban = Lwot rep – kP * (Lwot rep – Lcrs rep)
         A kP súlyozási tényező határozza meg a városi közlekedéshez tartozó részleges teljesítménytényezőt. Az egyetlen sebességfokozatra vonatkozó vizsgálatoktól eltekintve a kP kiszámítása:
         kP = 1 – (aurban / awot ref)
         Ha a vizsgálathoz csak egy sebességfokozat van meghatározva, a kP kiszámítása:
         kP = 1 – (aurban / awot test)
         Azokban az esetekben, ahol az awot test érték kisebb, mint az aurban:
         kP = 0
         3.1.3.2.   A 3 500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú, az M3 kategóriájú, az N2 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek
         Egy vizsgálati feltétel eredményének felhasználása esetén az Lurban végeredmény megegyezik a részeredménnyel.
         Két vizsgálati feltétel eredményének felhasználása esetén a két feltétel tekintetében a két oldalon végzett vizsgálatok két átlaga részeredményeinek számtani közepét kell kiszámítani. Az Lurban végeredmény a két számított átlagérték közül a magasabb érték.
         3.2.   Az álló járművek által keltett zaj mérése
         3.2.1.   Zajszint a jármű környezetében
         A mérési eredményeket fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésében (1. melléklet, 1. függelék).
         3.2.2.   Akusztikai mérések
         A mérésekhez az e melléklet 1.1. szakaszában meghatározott precíziós zajszintmérőt kell alkalmazni.
         3.2.3.   Vizsgálati helyszín – helyi feltételek (lásd a 3. melléklet függelékében lévő 2. ábrát)
         3.2.3.1.   A mikrofon közelében nem lehetnek olyan akadályok, amelyek befolyásolhatnák a hangteret, és senki sem maradhat a mikrofon és a zajforrás közötti területen. A mérést végző személynek olyan helyzetet kell elfoglalnia, hogy ne befolyásolja a műszer által mért értékeket.
         3.2.4.   A külső zajok és a szél zúgása
         A mérőműszereken leolvasott, a környezeti zaj és a szél által keltett zajszintnek legalább 10 dB(A) értékkel kisebbnek kell lennie a mérendő zajszintnél. A mikrofonra megfelelő szélfogó illeszthető, annak a mikrofon érzékenységére gyakorolt hatását azonban figyelembe kell venni (lásd e melléklet 1.1. szakaszát).
         3.2.5.   Mérési módszer
         3.2.5.1.   A mérések jellege és száma
         A 3.2.5.3.2.1. szakasz szerinti üzemi ciklus során az A-súlyozású decibelben (dB(A)) kifejezett legnagyobb zajszintet kell mérni.
         Minden egyes mérési ponton legalább három mérést kell végezni.
         3.2.5.2.   A jármű elhelyezése és előkészítése
         A járművet a vizsgálati terület középső részén kell elhelyezni, sebességváltóját üres fokozatba kell tenni, a tengelykapcsoló pedált pedig fel kell engedni. Ha a jármű kialakítása ezt nem teszi lehetővé, a jármű vizsgálatát a gyártó álló helyzetben történő motorvizsgálatra vonatkozó előírásaival összhangban kell elvégezni. A motort minden egyes méréssorozat előtt a gyártó által meghatározott normál üzemi állapotába kell hozni.
         Ha a jármű egy vagy több automatikus működtetésű hűtőventilátorral van felszerelve, akkor a rendszer működésébe a zajszintmérések során nem szabad beavatkozni.
         A motorháztetőt és az utastér tetejét (ha nyitható kialakítású) le kell zárni.
         3.2.5.3.   Zajszintmérés a kipufogócső közelében
         (lásd a 3. melléklet függelékének 2. ábráját)
         3.2.5.3.1.   A mikrofon elhelyezése
         3.2.5.3.1.1.   A mikrofont a kipufogócső 2. ábrán meghatározott referenciapontjától 0,5 m ± 0,01 m távolságra kell elhelyezni úgy, hogy az 45° ± 5°-os szöget zárjon be a csővégből kilépő gázáram tengelyét magában foglaló függőleges síkkal. A mikrofonnak a referenciapont magasságában, de a földtől mérve legalább 0,2 m magasságban kell lennie. A mikrofon referenciatengelyének a földfelszínnel párhuzamosnak kell lennie, és a kipufogócső nyílásán kijelölt referenciapont irányába kell mutatnia.
         Ha két mikrofonpozíció közül is lehet választani, a jármű hosszanti középvonalától oldalirányban legtávolabb esőt kell használni.
         Ha a kipufogócsőből kilépő gázáram tengelye 90°-os szöget zár be a jármű hosszanti középvonalával, a mikrofont a motortól legtávolabb eső ponton kell elhelyezni.
         3.2.5.3.1.2.   Az egymástól 0,3 m-nél távolabb elhelyezett kipufogónyílásokkal rendelkező járművek esetében mindegyik kipufogónyílásnál végezni kell egy mérést. A legmagasabb zajszintet kell feljegyezni.
         3.2.5.3.1.3.   Amennyiben a kipufogórendszernek több, egymástól 0,3 m-nél kisebb távolságra elhelyezkedő és ugyanazon hangtompítóhoz csatlakoztatott kipufogónyílása van, akkor a mikrofonnak a jármű széléhez legközelebb eső vagy – annak hiányában – az útpálya felülete fölött legmagasabban elhelyezett kivezetőnyílás felé kell néznie.
         3.2.5.3.1.4.   Függőleges kipufogócsővel rendelkező járműveknél (például haszonjárművek) a mikrofont a kipufogónyílás magasságában, függőlegesen felfelé irányítva, a kipufogócső referenciapontjától 0,5 m ± 0,01 m távolságban kell elhelyezni, de semmilyen körülmények között nem lehet 0,2 m-nél közelebb a jármű kipufogócsőhöz legközelebb eső oldalához.
         3.2.5.3.1.5.   Jármű felépítménye alatt elhelyezett kipufogónyílás esetében a mikrofont a kipufogócső referenciapontjához a lehető legközelebb, de attól legalább 0,5 m-re, a jármű legközelebbi részétől pedig legalább 0,2 m-re, 0,2 m-rel a föld felett, a kipufogógáz-áram vonalán kívül kell elhelyezni. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy nem lehet teljesíteni a 3.2.5.3.1.1. szakaszban szereplő, irányszögre vonatkozó követelményt.
         3.2.5.3.1.6.   Példák a mikrofon elhelyezésére a kipufogócső helyzetétől függően: lásd a 3. melléklet függelékének 3a–3d. ábráját.
         3.2.5.3.2.   A motor üzemi állapota
         3.2.5.3.2.1.   A motor célfordulatszáma
         A motor célfordulatszámának meghatározása:
         
                     a)
                  
                  
                     az S névleges motorfordulatszám 75 százaléka a legfeljebb 5 000 fordulat/perc névleges motorfordulatszámmal rendelkező járművek esetében;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     3 750 fordulat/perc azoknál a járműveknél, amelyek névleges motorfordulatszáma 5 000 fordulat/perc felett és 7 500 fordulat/perc alatt van;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     az S névleges motorfordulatszám 50 százaléka a legalább 7 500 fordulat/perc névleges motorfordulatszámmal rendelkező járművek esetében.
                  
               Ha a jármű nem tudja elérni a fent megadott motorfordulatszámot, a motor célfordulatszámát 5 %-kal a lehetséges legnagyobb motorfordulatszám alatti értékben kell meghatározni az adott álló helyzetben elvégzendő vizsgálathoz.
         3.2.5.3.2.2.   Vizsgálati eljárás
         A motor fordulatszámát a célfordulatszámhoz meghatározott ± 3 %-os tűréshatárt betartva fokozatosan üresjáratról a célfordulatszámig kell növelni, majd állandó értéken kell tartani. Ezután a gázszabályozó kart gyorsan vissza kell engedni, hogy a motor fordulatszáma visszaálljon az üresjárati fordulatszámra. A zajszintet olyan üzemeltetési szakasz alatt kell mérni, amely az állandó fordulatszám 1 másodpercig történő fenntartásából, valamint a lassulás teljes időtartamából áll. Vizsgálati eredménynek a zajszintmérő készülék által ebben az üzemeltetési szakaszban mért, matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kerekített legnagyobb értéket kell tekinteni.
         3.2.5.3.2.3.   A vizsgálat érvényesítése
         A mérést érvényesnek kell tekinteni, ha a vizsgált motorfordulatszám legalább 1 másodpercig nem tért el ± 3 százaléknál nagyobb mértékben a célfordulatszámtól.
         3.2.6.   Eredmények
         Minden egyes vizsgálati ponton legalább három mérést kell végezni. Mindhárom mérés során a legnagyobb jelzett A-hangnyomásszintet kell feljegyezni. Az adott mérési pozícióra vonatkozó végeredmény megállapításához az első három egymást követő és egymástól 2 dB(A) értéknél nagyobb mértékben el nem térő érvényes mérési eredményt – az érvénytelen eredmények törlésével (lásd a 2.1. szakaszt, a vizsgálati helyszínre vonatkozó követelmények kivételével) – kell felhasználni. A végeredmény az összes mérési pozíciót és mindhárom mérési eredményt figyelembe véve kapott legnagyobb zajszint.
         4.   Az M1 kategóriába tartozó, mozgásban lévő hibrid járművek által keltett zaj abban az esetben, amikor a jármű álló helyzetében a belső égésű motor nem tud működni (a jármű használat közbeni vizsgálatának megkönnyítése érdekében jelentett adatok).
         4.1.   A hibrid járművek használat közbeni megfelelésére vonatkozó vizsgálatok elvégzésének megkönnyítése érdekében – arra az esetre, amikor a jármű álló helyzetében a belső égésű motor nem tud működni – a mozgásban lévő gépjárművek esetében a 3. melléklet 3.1. szakaszának megfelelően elvégzett hangnyomásszint-mérésekkel kapcsolatos alábbi információk a használat közbeni megfelelés referenciaadatainak tekintendők:
         
                     a)
                  
                  
                     az (i) sebességfokozat, illetve nem rögzített sebességfokozatokkal vizsgált járművek esetében a vizsgálathoz választott sebességváltó-helyzet;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     az üzemmódkapcsoló állása az Lwot (i) hangnyomásszintmérés alatt (amennyiben van ilyen kapcsoló);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     az előgyorsítási szakasz lPA hossza méterben;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     a jármű átlagsebessége km/h-ban, az (i) sebességfokozatban végzett vizsgálatok során teljesen nyitott fojtószeleppel végzett gyorsítás elején; és
                  
               
                     e)
                  
                  
                     a dB(A)-ban kifejezett Lwot (i) hangnyomásszint az (i) sebességfokozatban teljesen nyitott fojtószelep mellett végzett vizsgálat során, amely definíció szerint az egyes mikrofonhelyzetekben külön-külön kapott egyéni mérési eredmények átlagolásából származó két érték közül a nagyobbnak felel meg.
                  
               4.2.   A használat közbeni megfelelés referenciaadatait fel kell tüntetni az Értesítési formanyomtatvány kiegészítésének 2.3. szakaszában (1. melléklet, 1. függelék) meghatározottak szerinti típusbizonyítványban.
         
            (1)  Mivel a gumiabroncsok jelentős mértékben hozzájárulnak az általános zajkibocsátáshoz, figyelembe kell venni a gumiabroncs/út zajkibocsátására vonatkozó meglévő közigazgatási rendelkezéseket. A 117. sz. előírás 2. szakaszának meghatározása szerinti vonóabroncsokat, téli gumiabroncsokat és speciális használatú abroncsokat a gyártó kérésére, a 117. sz. előírásnak megfelelően ki kell zárni a típusjóváhagyási és gyártásmegfelelőségi mérésekből.
         
            (2)  Lásd a 3. melléklet függelékének 1. ábráját.
         
            Függelék
            
               1. ábra
            
            
               Mérési pontok mozgásban lévő járművek esetében
            
            
               
            
               2. ábra
            
            
               Mérési referenciapontok az álló járművek által keltett zaj méréséhez
            
            
                        
                           
                     
                     
                        
                           Jelmagyarázat:
                        
                        
                                    T
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    felülnézet
                                 
                              
                                    S
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    oldalnézet
                                 
                              
                                    1
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    referenciapont
                                 
                              
                                    2
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    útfelület
                                 
                              
                                    A
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    mért cső
                                 
                              
                                    B
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    lefelé hajlított cső
                                 
                              
                                    C
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    egyenes cső
                                 
                              
                                    D
                                 
                                 
                                    =
                                 
                                 
                                    függőleges cső
                                 
                              
                  
               
            
                        
                           3a. ábra
                        
                     
                     
                        
                           3b. ábra
                        
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        
                           
                     
                  
               
            
                        
                           3c. ábra
                        
                     
                     
                        
                           3d. ábra
                        
                     
                  
                        
                           
                     
                     
                        
                           
                     
                  
               3a. ábra
            
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – az Lurban kiszámítása
            
            Számítsa ki a kP értékét (3.1.3.1.)
            Számítsa ki az Lurban értékét
            Számítsa ki az Lwot rep és az Lcrs rep értékét (3.1.3.1.)
            Állandó sebességen végzett vizsgálat (3.1.2.1.6.)
            A k sebességfokozat súlyozási tényezőjének kiszámítása 2 sebességfokozatban végzett vizsgálat esetén (3.1.2.1.4.1.)
            rögzített sebességfokozatok (3.1.2.1.4.1.) Lásd a 3b., 3c. és 3d. ábrát
            nem rögzített sebességfokozatok (3.1.2.1.4.2.) Lásd a 3e. ábrát
            Válassza ki a vizsgálati módszert (3.1.2.1.4.)
            Határozza meg a vizsgálati jármű PMR-jét
            Határozza meg az aurban célgyorsulást (3.1.2.1.2.3.) és az awot ref referenciagyorsulást (3.1.2.1.2.4.)
            Gyorsulási vizsgálat (3.1.2.1.5.)
            
               3b. ábra
            
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
            
            1. RÉSZ
            Az érvényes menetek eredményeit felhasználva számítsa ki az Lwot rep értékét
            Használja a sebességfokozatot és számítsa ki a kP értékét a 3.1.3.1. szerint
            Úgy válassza meg a sebességfokozatokat, hogy az i sebességfokozatban awot ref feletti egyenletes gyorsulást, az i + 1 sebességfokozatban pedig awot ref alatti egyenletes gyorsulást kapjon
            A gyorsulás legfeljebb 2,0 m/sec2, és a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt ?
            Lásd az 1. esetet a 3c. ábrán
            A gyorsulás az awot ref céltartományba esik?
            Igen
            A gyorsulás egyenletes, azaz nincs késés?
            Számítsa ki a vizsgálati gyorsulást a 3.1.2.1.2.1. szerint
            Válassza ki a sebességfokozatot
            Válassza ki az előgyorsítási és a kezdősebességet
            Rögzített sebességfokozatok vizsgálata a 3.1.2.1.4.1. szerint
            Lásd a 2. esetet a 3c. ábrán
            Igen
            Igen
            Nem
            Nem
            Nem
            
               3c. ábra
            
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
            
            2. RÉSZ
            Használja mind az i sebességfoko-zatot, ahol a gyorsulás nagyobb, mint 2,0 m/sec2, mind az i + 1 sebességfo-kozatot, ahol a gyorsulás kisebb, mint aurban
            Az érvényes menetek eredményeit felhasználva számítsa ki az Lwot rep értékét
            Használja a sebességfokozatot és számítsa ki a kP értékét a 3.1.3.1. szerint
            Lásd a 3. esetet a 3d. ábrán
            Az i sebességfokozatban a motor fordulatszáma nagyobb, mint S a BB′ előtt?
            Határozza meg az i + n (n=1,2,…) első olyan sebesség-fokozatot, ahol az egyenletes gyorsulás legfeljebb 2,0 m/sec2 és a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt
            2. eset: Egy sebességfokozat, ahol az egyenletes gyorsulás nagyobb, mint 2,0 m/sec2, vagy a motor fordulatszáma nagyobb, mint S a BB′ előtt
            1. eset: Két sebességfokozat: az i sebességfokozatban awot ref feletti egyenletes gyorsulás, az i + 1 sebesség-fokozatban pedig awot ref alatti egyenletes gyorsulás
            Az i + n sebesség-fokozatban a gyorsulás nagyobb, mint aurban?
            Igen
            Igen
            Nem
            Nem
            Igen
            Nem
            Használja mind az i, mind az i + 1 sebességfokozatot, és számítsa ki a kP értékét a 3.1.3.1. és k értékét a 3.1.2.1.4.1. szerint.
            Az i sebességfokozatban a gyorsulás legfeljebb 2,0 m/sec2, és a motor fordu-latszáma kisebb, mint S a BB′ előtt?
            
               3d. ábra
            
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás rögzített sebességfokozatok mellett
            
            3. RÉSZ
            A rögzített sebességfokozatokat a 3.1.2.1.4.1. szerint az új vizsgálati sebességen vizsgálja.
            Határozza meg az i + n (n=1,2,…) első olyan sebességfokozatot, ahol az egyenletes gyorsulás legfeljebb 2,0 m/sec2 és a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt. A vizsgálatot ebben a sebességfokozatban végezze el az 50 km/h vtest, vizsgálati sebességen.
            Az i sebességfokozatban a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt?
            Csökkentse a vtest vizsgálati sebességet 2,5 km/h-val az i sebességfokozatban
            Nem
            Nem
            Igen
            Igen
            A vtest vizsgálati sebesség 40 km/h?
            Nincs olyan sebességfokozat, ahol a gyorsulás nagyobb, mint aurban és a motor fordulatszáma kisebb, mint S a BB′ előtt
            
               3e. ábra
            
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Sebességfokozat-választás nem rögzített sebességfokozatok mellett
            
            Az érvényes menetek eredményeit felhasználva számítsa ki az Lwot rep értékét
            Számítsa ki a kP értékét a 3.1.3.1. szerint
            Igen
            A gyorsulás egyenletes, azaz nincs késés?
            Számítsa ki a vizsgálati gyorsulást a 3.1.2.1.2.2. szerint
            Számítsa ki a vizsgálati gyorsulást a 3.1.2.1.2.2. szerint. Előgyorsítás alkalmazása tilos.
            Válassza ki az előgyorsítási és a kezdősebességet
            Válassza ki a kezdősebességet
            Lehet intézkedést hozni a visszaváltás ellenőrzésére?
            Ha lehet, ellenőrizze a visszaváltást, hogy a gyorsulás legfeljebb 2,0 m/sec2 vagy legfeljebb awot ref, közül az alacsonyabb érték legyen. Ha nem lehet, akkor a 2,0 m/sec2-nél nagyobb gyorsulás is érvényes.
            Nem
            Igen
            Nem
            Nem rögzített sebességfokozatok vizsgálata a 3.1.2.1.4.2. szerint
            
               4a. ábra*
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Vizsgálat rögzített sebességfokozatokkal
            
            Ha (3.1.2.2.1.1. c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) egyenlő (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)-vel
            Végeredmény (3.1.3.2.)
            Számítsa ki az átlagot (3.1.3.2.)
            Csak egy sebességfokozatban
            Mindkét sebességfokozatban
            Az Lurban az i sebességfokozatban, ahol vBB′ gear i a legjobban megközelíti a vtarget BB′-t
            (3.1.3.)
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.1. f)
            vBB′ gear i = vtarget BB′
            és
            nBB′ gear i ≤ ntarget BB′
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.1. d)
            nBB′ = ntarget BB′
            25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
            40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.1. b)
            nBB′ = ntarget BB′
            Az i sebességfokozat, ahol vBB′ gear i
            a legjobban megközelíti a vtarget BB′-t
            Igen, egy sebesség-fokozatban
            Ha nBB′ = ntarget BB′
            Az Lurban az nBB′ gear i motorfordulatszámon a legjobban megközelíti, de ≤ ntarget BB′
            (3.1.3.)
            Lurban
            (3.1.3.)
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.1. a)
            nBB′ = ntarget BB′
            vBB′ = vtarget BB′
            Igen, több sebesség-fokozatban is
            vtarget BB′ = Igen
            vtarget BB′ = Nem
            Határozza meg a jármű terhelését (2.2.1.)
            Teljesülnek a célfeltételek (3.1.2.2.)?
            Rögzített sebességfokozatok (3.1.2.2.1.1.)
            Válassza ki a vizsgálati módszert (3.1.2.2.1.)
            Állapítsa meg a célfeltételeket (3.1.2.2.)
            Legalább két vizsgálati feltétel
            Két vizsgálati feltétel
            Legalább két vizsgálati feltétel
            Egy vizsgálati feltétel
            Az Lurban x a vBB′ x sebességnél
            Az Lurban y a vBB′ y sebességnél
            (3.1.3.)
            ntarget BB′ = Nem
            Ha (3.1.2.2.1.1. e)
            vtarget BB′ = Igen
            ntarget BB′ = Igen
            
               4b. ábra*
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Vizsgálat nem rögzített sebességfokozatokkal
            
            1. RÉSZ
            Végeredmény (3.1.3.2.)
            Számítsa ki az átlagot (3.1.3.2.)
            Egy vizsgálati feltétel
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. e)
            vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
            nBB′ a legjobban megközelíti ntarget BB′-t
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. d)
            25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 30 km/h
            40 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
            nBB′ i ≤ ntarget BB′
            Ha (3.1.2.2.1.2. c)
            Az Lurban az nBB′ motorfordulatszámon a legjobban megközelíti az
            ntarget BB′-t
            (3.1.3.)
            Az Lurban az nBB′ i fordulatszámon a legjobban megközelíti, de ≤ ntarget BB′ ahol i=1,2
            (3.1.3.)
            Két vizsgálati feltétel
            Két vizsgálati feltétel
            Egy vizsgálati feltétel
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. b)
            nBB′ = ntarget BB′
            25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
            35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
            Ha nBB′ i &gt; ntarget BB′
            vtarget BB′ = Nem
            Teljesülnek a célfeltételek (3.1.2.2.)?
            Az Lurban 1 a vBB′ 1 sebességnél
            Az Lurban 2 a vBB′ 2
            sebességnél
            (3.1.3.)
            Lurban
            (3.1.3.)
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. a)
            nBB′ = ntarget BB′
            vBB′ = vtarget BB′
            vtarget BB′ = Nem
            vtarget BB′ = Igen
            ntarget BB′ = Nem
            vtarget BB′ = Igen
            ntarget BB′ = Igen
            Határozza meg a jármű terhelését (2.2.1.)
            Nem rögzített sebességfokozatok (3.1.2.2.1.2.)
            Válassza ki a vizsgálati módszert (3.1.2.2.1.)
            Állapítsa meg a célfeltételeket (3.1.2.2.)
            
               4c. ábra*
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Vizsgálat nem rögzített sebességfokozatokkal
            
            2. RÉSZ
            Lurban
            (3.1.3.)
            vtarget BB′ = Korlátozza a D választott sebességfokozat
            Végeredmény (3.1.3.2.)
            Egy vizsgálati feltétel
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.2. f) vBB′ = vtarget BB′
            
               4d. ábra*
            
               Folyamatábra az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.2. szakasza szerint vizsgált járművekhez – Vizsgálat abban az esetben, ha nem áll rendelkezésre belső égésű motor fordulatszáma
            
            Végeredmény (3.1.3.2.)
            Számítsa ki az átlagot (3.1.3.2.)
            A motor fordulatszáma nem áll rendelkezésre (3.1.2.2.1.3.)
            Lurban
            (3.1.3.)
            Az Lurban 2 a vBB′ 2 sebességnél
            (3.1.3.)
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.3. c)
            35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.3. b)
            25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
            35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h
            Vizsgálati kritériumok (3.1.2.2.1.3. a)
            vBB′ = vtarget BB′
            vtarget BB′ = Nem
            Fulfilling target conditions (3.1.2.2.)?
            Állapítsa meg a célfeltételeket (3.1.2.2.)
            Határozza meg a jármű terhelését (2.2.1.)
            Válassza ki a vizsgálati módszert (3.1.2.2.1.)
            vtarget BB′ = Igen
            v BB′ 1 = Nem
            Ha
            Az Lurban 1 a vBB′ 1 sebességnél
            Az Lurban 2 a vBB′ 2 sebességnél
            (3.1.3.)
            Egy vizsgálati feltétel
            Két vizsgálati feltétel
            Egy vizsgálati feltétel
            
               Megjegyzés:
            
            
                        *
                     
                     
                        A 3 500 kg-nál nagyobb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M2 kategóriájú, az N2 kategóriájú, az M3 kategóriájú és az N3 kategóriájú járművek esetében a járműsebesség vtarget BB′ célértékét tágabb tartományban kell meghatározni.
                        A járműsebesség vtarget BB′ célértéke a meghatározás szerint vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h, aminek eredményeként a referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor mért vBB′ sebesség tartománya 30 km/h-tól 40 km/h-ig tart. Ha a járműsebesség vtarget BB′ célértéke egy alacsonyabb és egy magasabb járműsebesség-célértékre módosul, az a következőt jelenti: A járműsebesség alacsonyabb célértéke a meghatározás szerint a járműsebesség vtarget BB′ célértéke 5 km/h-val csökkentve (vtarget BB′ – 5 km/h), aminek eredményeként a referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor mért vBB′ 1 sebesség tartománya 25 km/h-tól 35 km/h-ig tart.
                        25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
                        A járműsebesség magasabb célértéke a meghatározás szerint a járműsebesség vtarget BB′ célértéke 5 km/h-val növelve (vtarget BB′ + 5 km/h), aminek eredményeként a referenciapont BB′ egyenes feletti áthaladásakor mért vBB′2 sebesség tartománya 35 km/h-tól 45 km/h-ig tart.
                        35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
                     
                  
      
      
         4. MELLÉKLET
         
            HANGELNYELŐ SZÁLAS ANYAGOKAT TARTALMAZÓ KIPUFOGÓ-HANGTOMPÍTÓ RENDSZEREK
         
         1.   Általános adatok
         Csak akkor használhatók hangelnyelő szálas anyagok hangtompító rendszerekben vagy azok alkatrészeiben, ha
         
                     a)
                  
                  
                     a kipufogógáz nem érintkezik a szálas anyaggal; vagy ha
                  
               
                     b)
                  
                  
                     a hangtompító rendszer vagy annak alkatrészei ugyanahhoz a termékcsaládhoz tartoznak, mint azok a rendszerek vagy alkatrészeik, amelyekről az ezen előírás követelményeinek megfelelő típusjóváhagyási eljárás során egy másik járműtípus esetében már beigazolódott, hogy nincsenek kitéve állapotromlásnak.
                  
               Ha az említett feltételek egyike sem teljesül, a teljes hangtompító rendszert vagy annak alkatrészeit alá kell vetni az alábbiakban ismertetett három eljárás egyike szerint végzett hagyományos előkondicionálásnak.
         1.1.   10 000 km-es folyamatos közúti üzem
         1.1.1.   Az üzem 50 ± 20 %-át városi forgalomban, másik felét távolsági forgalomban, nagy sebességgel kell megvalósítani. A folyamatos közúti üzemeltetés megfelelő próbapálya-programmal is helyettesíthető.
         1.1.2.   A két eltérő sebességtartományra épülő üzemmódot legalább kétszer váltani kell.
         1.1.3.   A teljes vizsgálati programnak magában kell foglalnia legalább tíz, egyenként háromórás szünetet a lehűlés és az esetleges kondenzáció hatásainak reprodukálása érdekében.
         1.2.   Kondicionálás próbapadon
         1.2.1.   A kipufogórendszert vagy annak alkatrészeit szabványos alkatrészeket felhasználva és a jármű gyártójának utasításait betartva kell beszerelni az ezen előírás 3.3. szakaszában említett járműbe, vagy összeszerelni az ezen előírás 3.4. szakaszában említett motorral. Az előbbi esetben a járművet görgős fékpadra kell állítani. A második esetben a motort motorfékpadra kell szerelni.
         1.2.2.   A vizsgálatot hat, egyenként hatórás szakaszban kell elvégezni, a szakaszok között legalább 12 órás megszakítással, a lehűlés és az esetleges kondenzáció hatásainak reprodukálása érdekében.
         1.2.3.   Az egyes hatórás szakaszok során a motort a következőképpen kell üzemeltetni:
         
                     a)
                  
                  
                     5 perc alapjárat;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     1 óra negyed terheléssel a legnagyobb névleges fordulatszám (S) háromnegyedén;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     1 óra fél terheléssel a legnagyobb névleges fordulatszám (S) háromnegyedén;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     10 perc teljes terheléssel a legnagyobb névleges fordulatszám (S) háromnegyedén;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     15 perc fél terheléssel a legnagyobb névleges fordulatszámon (S);
                  
               
                     f)
                  
                  
                     30 perc negyed terheléssel a legnagyobb névleges fordulatszámon (S).
                  
               Minden szakasznak két sorozatot kell tartalmaznia az a)–f) pontban leírt hat feltételből, egymást követő sorrendben.
         1.2.4.   A vizsgálat során a hangtompítót vagy annak alkatrészeit nem szabad a jármű körüli szokásos légáramot modellező mesterséges légárammal hűteni. A gyártó kérésére ugyanakkor a hangtompító rendszer vagy annak alkatrészei lehűthetők annak biztosítására, hogy a hangtompító rendszer bevezető nyílásánál kialakuló hőmérséklet ne haladja meg a legnagyobb sebességgel haladó járművön mért értéket.
         1.3.   Kondicionálás váltakozó nyomáson
         1.3.1.   A kipufogórendszert vagy annak alkatrészeit be kell szerelni az ezen előírás 3.3. szakaszában említett járműbe, vagy össze kell szerelni az ezen előírás 3.4. szakaszában említett motorral. Az előbbi esetben a járművet görgős fékpadra kell állítani.
         A második esetben a motort motorfékpadra kell szerelni. A vizsgálóberendezést, amelynek részletes felépítését az e melléklet függelékében található 1. ábra mutatja, a hangtompító rendszer kimenetére kell felszerelni. Alkalmazható bármilyen más, egyenértékű eredményeket szolgáltató vizsgálóberendezés is.
         1.3.2.   A vizsgálóberendezést úgy kell beállítani, hogy a kipufogógáz áramát egy gyorsműködésű szelep 2 500-szor megszakítsa és visszaállítsa.
         1.3.3.   A szelepnek akkor kell nyitnia, amikor a kipufogógáz-ellennyomás a belépő peremtől legalább 100 mm-re az áramlás irányában mérve eléri a 35–40 kPa értéket. A szelepnek akkor kell zárnia, ha ez a nyomás nyitott szeleppel mérve nem tér el 10 %-nál nagyobb mértékben a stabilizálódott értékétől.
         1.3.4.   A késleltető kapcsolót a kipufogásnak a fenti 1.3.3. szakasz rendelkezései alapján meghatározott időtartamára kell beállítani.
         1.3.5.   A motor fordulatszámának a legnagyobb névleges motorteljesítményhez tartozó névleges fordulatszám (S) 75 százalékának kell lennie.
         1.3.6.   A motorfékpad által jelzett teljesítménynek a névleges motorfordulatszám (S) 75 százalékánál mért, teljesen nyitott fojtószelephez tartozó teljesítmény 50 százalékának kell lennie.
         1.3.7.   A vizsgálat idejére minden vízleeresztő furatot le kell zárni.
         1.3.8.   A teljes vizsgálatot 48 óra alatt kell végrehajtani.
         Szükség esetén óránként hűtési időszakot lehet beiktatni.
         
            Függelék
            
               1. ábra
            
            
               Vizsgálóberendezés váltakozó nyomáson végzett kondicionáláshoz
            
            Szövege kép
            
               opcionális
               opcionális
            
            
                        1.
                     
                     
                        Bemeneti nyílás pereme vagy bemeneti cső a vizsgálati kipufogórendszer hátuljához történő csatlakozáshoz.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Kézi működtetésű szabályozószelep
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Legfeljebb 40 liter űrtartalmú kiegyenlítőtartály, amelynek feltöltése legalább egy másodpercet vesz igénybe
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        0,05–2,5 bar üzemi tartományban működő nyomáskapcsoló
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        Időrelé
                     
                  
                        6.
                     
                     
                        Impulzusszámláló
                     
                  
                        7.
                     
                     
                        Gyorsműködésű szelep, például 60 mm átmérőjű kipufogófék-szelep, amelyet egy 4 bar nyomáson 120 N teljesítményt leadó pneumatikus henger működtet. A reakcióidő sem nyitáskor, sem záráskor nem haladhatja meg a 0,5 másodpercet.
                     
                  
                        8.
                     
                     
                        A kipufogógáz elvezetése
                     
                  
                        9.
                     
                     
                        Rugalmas cső
                     
                  
                        10.
                     
                     
                        Nyomásmérő
                     
                  
      
      
         5. MELLÉKLET
         
            A SŰRÍTETT LEVEGŐ ÁLTAL KELTETT ZAJ
         
         1.   Mérési módszer
         A mérést a 1. ábra szerinti 2. és 6. mikrofonhelyzetben, álló járművön kell elvégezni. A legnagyobb A-hangnyomásszintet a nyomásszabályozó lefúvása, valamint az üzemi és a kézifék működtetését követő lefúvás alatt egyaránt fel kell jegyezni.
         A nyomásszabályozó lefúvatása alatti zaj mérése közben a motort alapjárati fordulatszámon kell járatni. A lefúvási zaj mértékét az üzemi és kézifékek működtetése alatt kell feljegyezni; a mérések előtt a légsűrítő egységnek fel kell töltődnie a legnagyobb megengedett üzemi nyomásra, majd ezt követően le kell állítani a motort.
         2.   Az eredmények értékelése
         Minden mikrofonhelyzetben két mérést kell végezni. A mérőberendezés pontatlanságának kompenzálása céljából a leolvasott értéket 1 dB(A) értékkel kell csökkenteni, és ezt a csökkentett értéket kell a mérés eredményének tekinteni. Az eredményeket akkor lehet érvényesnek tekinteni, ha egy adott mikrofonhelyzetben a mérések közötti különbség nem haladja meg a 2 dB(A) értéket. A legnagyobb mért értéket kell a vizsgálat eredményének tekinteni. Ha ez az érték 1 dB(A) értékkel túllépi a zajhatárértéket, akkor a megfelelő mikrofonhelyzetben két további mérést kell végezni.
         Ilyen esetben az adott mikrofonhelyzetben kapott négy mérési eredményből háromnak meg kell felelnie a zajhatárértéknek.
         3.   Határérték
         A zajszint nem lépheti túl a 72 dB(A) határértéket.
         
            Függelék
            
               1. ábra
            
            
               A mikrofonok elhelyezése a sűrített levegő által keltett zaj méréséhez
            
            Szövege kép
            
               mikrofon
               mikrofon
            
            A mérést álló járművön kell végezni az 1. ábrának megfelelően két mikrofonnal, amelyeket a jármű körvonalától 7 m távolságban, a talaj felett pedig 1,2 m magasságban kell elhelyezni.
         
      
      
         6. MELLÉKLET
         
            A GYÁRTÁSMEGFELELŐSÉG ELLENŐRZÉSE
         
         1.   Általános adatok
         Ezek a követelmények összhangban vannak az ezen előírás 8. szakasza alapján a gyártás megfelelőségének ellenőrzése érdekében elvégzendő vizsgálatokkal.
         2.   A vizsgálati eljárás
         A vizsgálati helyszínnek és a mérőműszereknek meg kell felelniük a 3. mellékletben leírtaknak.
         2.1.   A vizsgált járművön (járműveken) el kell végezni a mozgásban lévő jármű zajmérési vizsgálatát a 3. melléklet 3.1. szakasza szerint.
         2.2.   A sűrített levegő által keltett zaj
         A 2 800 kg-ot meghaladó legnagyobb össztömegű és sűrített levegős rendszerrel felszerelt járműveken el kell végezni a sűrített levegő által keltett zaj mérésére szolgáló kiegészítő vizsgálatot az 5. melléklet 1. szakasza szerint.
         2.3.   Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP)
         A jármű gyártójának megfelelő értékelés (többek között részellenőrzések) elvégzésével értékelnie kell a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelőséget, vagy végre kell hajtania a 7. mellékletben leírt vizsgálatot.
         3.   Mintavétel és az eredmények értékelése
         Ki kell választani egy járművet, és el kell rajta végezni a 2. szakaszban leírt vizsgálatokat. Amennyiben a megvizsgált jármű zajszintje nem haladja meg 1 dB(A) értéknél többel a 3. mellékletben, illetve adott esetben az 5. melléklet 3. szakaszában megállapított határértékeket, akkor a járműtípust úgy kell tekinteni, hogy megfelel ezen előírás követelményeinek.
         Amennyiben az egyik vizsgálati eredmény nem felel meg az e mellékletben és ezen előírás fő részének 8. szakaszában előírt gyártásmegfelelőségi követelményeknek, meg kell vizsgálni két további, azonos típusú járművet a fenti 2. szakasz szerint.
         Ha a második és a harmadik jármű vizsgálati eredményei megfelelnek az e mellékletben és ezen előírás fő részének 8. szakaszában előírt gyártásmegfelelőségi követelményeknek, akkor úgy kell tekinteni, hogy a jármű megfelel a gyártásmegfelelőségi követelményeknek.
         Amennyiben a második vagy a harmadik jármű esetében a vizsgálati eredmények egyike nem felel meg az e mellékletben és ezen előírás fő részének 8. szakaszában előírt gyártásmegfelelőségi követelményeknek, akkor úgy kell tekinteni, hogy az adott járműtípus nem felel meg ezen előírás követelményeinek, és a gyártónak meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a gyártás megfelelőségének helyreállítása érdekében.
      
      
         7. MELLÉKLET
         
            MÉRÉSI MÓDSZER A KIEGÉSZÍTŐ ZAJKIBOCSÁTÁSI RENDELKEZÉSEKNEK VALÓ MEGFELELÉS ÉRTÉKELÉSÉRE
         
         Csak az ezen előírás 6.2.3. szakaszában meghatározott járművek esetében alkalmazható
         1.   Általános adatok (lásd a 2. függelék 1. ábráján látható folyamatábrát)
         Ez a melléklet a jármű ezen előírás 6.2.3. szakasza szerinti kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek (ASEP) való megfelelésének értékelésére szolgáló mérési módszert mutat be.
         Típusjóváhagyás kérelmezésekor nem kötelező ténylegesen elvégezni a vizsgálatokat. A gyártónak alá kell írnia az 1. függelékben meghatározott megfelelőségi nyilatkozatot. A jóváhagyó hatóság további információkat kérhet a megfelelőségi nyilatkozattal kapcsolatban, és kérheti az alábbiakban leírt vizsgálatok végrehajtását.
         Az e mellékletben megállapított eljáráshoz szükség van a 3. mellékletnek megfelelő vizsgálat végrehajtására.
         Ha a 7. melléklet szerinti vizsgálatokat a típusjóváhagyás során végzik el, akkor a 3. melléklet és a 7. melléklet szerinti valamennyi vizsgálatot ugyanazon a próbapályán, hasonló környezeti feltételek mellett kell elvégezni (1).
         Ha a 7. melléklet szerinti vizsgálatokat akkor végzik el, amikor a típusjóváhagyást már megadták, például a gyártás megfelelőségére vagy a használat közbeni megfelelésre vonatkozó vizsgálatok során, akkor a 3. mellékletben meghatározott, mozgásban elvégzett vizsgálatokat ugyanazzal az üzemmóddal, sebességfokozattal(sebességfokozatokkal)/áttételi viszonyszámmal(viszonyszámokkal), „k” súlyozási tényezővel és kP részleges teljesítménytényezővel kell elvégezni, mint amelyeket a típusjóváhagyási eljárás során meghatároztak.
         2.   Mérési módszer (lásd a 2. függelék 3. ábráján látható folyamatábrát)
         2.1.   Mérőműszerek és mérési körülmények
         Ellenkező rendelkezés hiányában a mérőműszerek, a mérési körülmények és a jármű állapota megegyezik a 3. melléklet 1. és 2. szakaszában leírtakkal.
         Ha a jármű olyan különböző üzemmódokban üzemeltethető, amelyek befolyásolják a zajkibocsátást, valamennyi üzemmódnak meg kell felelnie e melléklet követelményeinek. Abban az esetben, ha a gyártó vizsgálatokat hajtott végre annak érdekében, hogy igazolja a jóváhagyó hatóság előtt a fenti követelményeknek való megfelelést, a vizsgálatok során alkalmazott üzemmódokat vizsgálati jegyzőkönyvben kell bejelenteni.
         2.2.   Vizsgálati módszer
         Ellenkező rendelkezés hiányában a 3. mellékletben meghatározott feltételeket és eljárásokat kell alkalmazni. E melléklet alkalmazásában vizsgálati feltételenként egy vizsgálatot kell mérni és értékelni.
         2.3.   Szabályozási tartomány
         A kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések követelményei minden olyan κ sebességfokozat-áttételre érvényesek, amely az alábbiakban meghatározott szabályozási tartományon belül vizsgálati eredmények eléréséhez vezet:
         
                     a jármű sebessége VAA_ASEP:
                  
                  
                     vAA ≥ 20 km/h
                  
               
                     a jármű gyorsulása aWOT_ASEP:
                  
                  
                     aWOT ≤ 5,0 m/s2
                     
                  
               
                     motorfordulatszám nBB_ASEP
                     
                  
                  
                     nBB′ ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S vagy
                     nBB′ ≤ 0,9 * S, attól függően, hogy melyik a kisebb érték
                  
               
                     a jármű sebessége VBB_ASEP:
                  
                  
                      
                  
               Ha a jármű a legalacsonyabb érvényes sebességfokozatban 70 km/h sebesség alatt nem éri el az nBB′_ASEP maximális motorfordulatszámot, a jármű sebességét úgy kell növelni, hogy az adott sebességfokozatban elérje az nBB′_ASEP maximális motorfordulatszámot, de ne haladja meg a 80 km/h-t.
         A jármű maximális sebessége minden más sebességfokozatban 70 km/h.
         Nem rögzített erőátviteli feltételekkel vizsgált járművek esetében a jármű maximális sebessége 80 km/h.
         
                     Sebességfokozatok
                  
                  
                     κ ≤ i fokozat a 3. mellékletben meghatározott előírások szerint
                  
               Erőátviteli feltételek:
         
                     3. melléklet szerinti sebességfokozat-választás
                  
                  
                     7. melléklet szerinti sebességfokozat-választás
                  
               
                     Rögzített
                  
                  
                     i sebességfokozat,
                     i – 1 sebességfokozat, …
                  
               
                     Nem rögzített
                  
                  
                     Nem rögzített
                  
               2.4.   Célfeltételek
         A zajkibocsátást minden érvényes sebességfokozatban meg kell mérni az alábbiakban meghatározott négy vizsgálati ponton. Az összes vizsgálati pont esetében be kell tartani a 2.3. szakaszban meghatározott peremfeltételeket.
         Az áttételi viszonyszám akkor érvényes, ha mind a négy pont és a rögzítési pont is megfelel a fenti 2.3. szakasz előírásainak. Minden olyan áttételi viszonyszám, amelyre ezek a kritériumok nem teljesülnek, érvénytelen, és nem kerül további elemzésre.
         A P1 első vizsgálati pontot olyan vAA,κ1 kezdősebességet alkalmazva kell meghatározni, amelyre teljesül, hogy 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
         Ha a P1 esetében az ezen előírás fogalommeghatározásait tartalmazó szakaszának 2.26.2.1. szakasza szerint nem érhető el egyenletes gyorsulási állapot, a vAA,κ1 sebességet 5 km/h-s lépésekben kell növelni az egyenletes gyorsulás eléréséig.
         Minden pontra vonatkozik, hogy ha nem érhető el a 2.26.1. szakasz szerinti egyenletes gyorsulási állapot, akkor az awot_tesztPP-BB gyorsulást a 3. melléklet 3.1.2.1.2. szakaszában megadott képlet szerint kell kiszámítani.
         Amennyiben nem rögzített erőátviteli feltételek esetén a vizsgálat során túllépik az nBB′_ASEP értéket, fontolóra kell venni a következő intézkedéseket külön-külön vagy együttesen:
         
                     —
                  
                  
                     a 2.5.1. szakasz rendelkezései,
                  
               
                     —
                  
                  
                     a sebesség növelése 5 km/h-s lépésekben.
                  
               A P4 negyedik vizsgálati pont vizsgálati sebessége valamennyi sebességfokozatban a következők valamelyike:
         
                     —
                  
                  
                     0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP vagy
                  
               
                     —
                  
                  
                     vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP, ahol VBB_ASEP megfelel a 2.3. szakasz meghatározásának.
                  
               A másik két vizsgálati ponthoz tartozó vizsgálati sebesség a következő képlet segítségével határozható meg:
         Pj vizsgálati pont: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1), ahol j = 2 és 3, ± 3 km/h tűréssel
         ahol:
         
                     vBB,κ1
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a jármű sebessége a P1 vizsgálati pont BB′ egyenesénél;
                  
               
                     vBB,κ4
                     
                  
                  
                     =
                  
                  
                     a jármű sebessége a P4 vizsgálati pont BB′ egyenesénél.
                  
               2.5.   A jármű vizsgálata
         2.5.1.   A jármű középvonala által leírt útvonalnak a vizsgálat teljes időtartama alatt – azaz az ezen előírás 2.11. szakaszának fogalommeghatározása szerinti referenciapont megközelítésétől kezdve az AA′ egyenesen át egészen addig, amíg a jármű hátulja át nem halad a BB′ egyenesen – a lehető legpontosabban kell követnie a CC′ egyenest.
         Az AA′ egyenesnél teljesen le kell nyomni a gázpedált. Az egyenletesebb gyorsulás biztosítása, illetve az AA′ és a BB′ egyenes közötti alacsonyabb sebességfokozatba való visszaváltás elkerülése érdekében az AA′ egyenes előtt előgyorsítás alkalmazható a 3. melléklet 3.1.2.1.2.1. és 3.1.2.1.2.2. szakaszának rendelkezései szerint. A gázpedált ebben a lenyomott helyzetben kell tartani, amíg a jármű hátulja el nem éri a BB′ egyenest.
         Nem rögzített erőátviteli feltételek esetén a vizsgálat kiterjedhet a sebesség kisebb tartományba történő, és ezzel nagyobb gyorsulást elérő visszakapcsolására. Kisebb gyorsulást eredményező magasabb sebességfokozatba kapcsolni tilos.
         A gyártónak lehetőség szerint intézkedéseket kell tennie annak elkerülése érdekében, hogy a sebességváltás a peremfeltételeknek nem megfelelő állapothoz vezessen. Ehhez az elektronikus vagy mechanikus eszközök, így például alternatív sebességválasztó pozíciók beépítése és használata engedélyezett. Amennyiben ilyen intézkedések nem alkalmazhatók, azt a műszaki jelentésben meg kell indokolni, és dokumentálni kell.
         2.5.2.   Mért értékek:
         
                      
                  
                  
                     Vizsgálati pontonként egy vizsgálatot kell végezni.
                  
               
                      
                  
                  
                     Minden egyes külön vizsgálati menet esetében meg kell határozni és fel kell jegyezni a következő paramétereket:
                     
                                  
                              
                              
                                 A jármű mindkét oldalán az AA′ és a BB′ egyenes közötti áthaladás során mért legmagasabb A-hangnyomásszintet a matematikai szabályok szerint egy tizedesjegyre kell kerekíteni (Lwot,κj). Az általános hangnyomásszinthez biztosan nem kapcsolódó kiugró zajérték észlelése esetén a mérési eredményt figyelmen kívül kell hagyni. A bal és a jobb oldali méréseket egy időben, illetve külön-külön is el lehet végezni. További feldolgozás esetén mindkét oldal magasabb hangnyomásszintjét kell használni.
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 A jármű AA′, PP′ és BB′ egyenesnél mért sebességértékeit a tizedesjelet követő első értékes számjegyre kell kerekíteni, és azt kell jelenteni (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj).
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 Adott esetben a motorfordulatszám BB′ egyenesnél mért értékeit egész számként kell jelenteni (nBB,κj).
                              
                           
               2.5.3.   A számított gyorsulást a 3. melléklet 3.1.2.1.2. szakaszában található képlet szerint kell meghatározni, és két tizedesjegyre kerekítve kell jelenteni (awot,test,κj).
         3.   1. elemzési módszer: A meredekség értékelése
         3.1.   A rögzítési pont meghatározása
         A rögzítési pont a 2.3. szakasz szerinti szabályozási tartományba tartozó valamennyi κ áttételi viszonyszám esetében azonos. A rögzítési pont paramétereit a 3. melléklet szerinti gyorsítási vizsgálat során kell meghatározni a következőképpen:
         
                      
                  
                  
                     Az Lanchor az i sebességfokozatban a bal és a jobb oldalon mért Lwot,(i) hangnyomásszintek közül a magasabb érték;
                  
               
                      
                  
                  
                     nanchor a 3. melléklet szerint jelentett, az i sebességfokozatban elvégzett 4 vizsgálat nBB,wot értékeinek átlaga;
                  
               3.2.   A regressziós egyenes meredeksége az egyes κ áttételi viszonyszámok esetében
         A zajméréseket a motorfordulatszám függvényében kell értékelni a 3.2.1. szakasszal összhangban.
         3.2.1.   A regressziós egyenes meredekségének kiszámítása az egyes κ áttételi viszonyszámok esetében
         A lineáris regressziós egyenes meredekségét a rögzítési pont és a négy további kapcsolódó mérés eredményeinek, valamint az e melléklet 2.5.2. szakasza szerint jelentett motorfordulatszám- és hangnyomásszint-eredmények felhasználásával kell kiszámítani.
         
             (dB(A)/1 000 min– 1)
         ahol:  és ;
         ahol nj = a BB′ egyenesnél mért motorfordulatszám
         3.2.2.   A regressziós egyenes meredeksége az egyes κ áttételi viszonyszámok esetében
         Egy adott sebességfokozat meredekség-paraméterének (Slopeκ) további kiszámításához a 3.2.1. szakaszban meghatározott számításból kapott és egy tizedesjegyre kerekített értéket kell figyelembe venni, amely nem lehet nagyobb, mint 5 dB(A)/1 000 min– 1.
         Amennyiben nem rögzített állapotban Slopeκ < 0, az erőátviteli rendszer kiválasztott beállítása érvénytelen. Ebben az esetben az Lurban 4. szakaszban meghatározott értékelését kell alkalmazni.
         3.3.   Az egyes méréseknél várható lineáris zajszintnövekedés kiszámítása
         Az LASEP,κj zajszintet a „j” mérési pontban és a „κ” sebességfokozatban az egyes mérési pontokban mért motorfordulatszám-érték használatával kell kiszámítani, a 3.2. szakaszban meghatározott meredekséget alkalmazva az egyes sebességfokozatokhoz meghatározott rögzítési ponthoz.
         Ha nBB_κ,j ≤ nanchor:
         LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1 000
         Ha nBB_κ,j > nanchor:
         LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1 000
         ahol Y = 1
         3.4.   További minták
         A típusjóváhagyó hatóság kérésére két további mérési menetet kell elvégezni az ezen melléklet 2.3. szakaszában meghatározott peremfeltételek között.
         3.5.   Specifikációk
         Minden egyes zajmérést értékelni kell.
         A meghatározott mérési pontok zajszintje nem haladhatja meg az alábbi határértékeket:
         Lκj ≤ LASEP_κ.j + x
         ahol:
         
                      
                  
                  
                     x = 3 dB(A) + határérték (2) – Lurban nem rögzített erőátviteli feltételek mellett vizsgált jármű esetében
                  
               
                      
                  
                  
                     x = 2 dB(A) + határérték (2) – Lurban rögzített erőátviteli feltételek mellett vizsgált jármű esetében
                  
               Ha a mért zajszint bármely pontban meghaladja a határértéket, két további mérést kell végezni ugyanabban a pontban a mérési bizonytalanság ellenőrzése érdekében. A jármű akkor is megfelel a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek, ha a három érvényes mérés átlaga ebben a pontban megfelel az előírásnak.
         4.   2. elemzési módszer: Az Lurban értékelése
         4.1.   Általános adatok
         Ez az értékelési eljárás – amelyet a járműgyártó az e melléklet 3. szakaszában leírt eljárás helyett választhat –, valamennyi jármű-technológiára érvényes. A helyes vizsgálati mód meghatározása a járműgyártó feladata. Ellenkező rendelkezés hiányában valamennyi vizsgálatnak és számításnak meg kell felelnie az ezen előírás 3. mellékletében leírtaknak.
         A mérési módszert a 2. szakasz határozza meg. Minden vizsgálati pontot egyedileg kell értékelni.
         4.2.   A ΔLurban_ASEP paraméter kiszámítása
         4.2.1.   Adatfeldolgozás
         A ΔLurban_ASEP a következőképpen számítható ki az e melléklettel összhangban mért Lwot_ASEP paraméterből:
         
                     a)
                  
                  
                     az ezen előírás 3. mellékletének 3.1.2.1.2.1. vagy adott esetben 3.1.2.1.2.2. szakaszában meghatározott gyorsulási számítás segítségével ki kell számítani az awot_test_ASEP paramétert;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     az Lwot_ASEP vizsgálat során meg kell határozni a jármű sebességét (vBB′_ASEP) a BB′ egyenesnél;
                  
               
                     c)
                  
                  
                     ki kell számítani a kP_ASEP paramétert a következőképpen:
                     kP_ASEP = 1 – (aurban / awot_test_ASEP)
                     azokat a vizsgálati eredményeket, amelyeknél az awot_test_ASEP értéke kisebb, mint az aurban értéke, figyelmen kívül kell hagyni;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     ki kell számítani az Lurban_measured_ASEP paramétert a következőképpen:
                     Lurban_measured_ASEP = Lwot_ASEP – kP_ASEP * (Lwot_ASEP – Lcrs rep)
                     A további számításhoz az ezen előírás 3. melléklete alapján mért Lurban paraméter kerekítés nélküli egy tizedesjegy pontossággal (xx,x) meghatározott értéke használandó;
                  
               
                     e)
                  
                  
                     A sebességnek a vBB_ASEP értékről 50 km/h-ra való normalizálásához ki kell számítani az Lurban_normalized értékét a következőképpen:
                     Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
                  
               
                     f)
                  
                  
                     Az Lurban értékéhez viszonyított ΔLurban_ASEP eltérést a következőképpen kell kiszámítani:
                     ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
                     
                  
               4.2.2.   Specifikációk
         A határértékeknek való megfelelés:
         A ΔLurban_ASEP értéke legfeljebb 3,0 dB(A) + határérték (3) – Lurban lehet.
         5.   Referenciazaj-értékelés (lásd a 2. függelék 2. ábráján látható folyamatábrát)
         5.1.   Általános adatok
         A referenciazaj szimulációval vagy közvetlen méréssel érhető el. Az egyik értékelési módszer eredményének meg kell felelnie az 5.4. szakasz előírásainak.
         5.1.1.   Szimulációs módszer (4)
         
         Szimulációhoz a referencia-zajértéket egyetlen pontban, egy adott sebességfokozatban határozzák meg 61 km/h-val egyenlő vBB′ kilépő sebességre történő gyorsulást modellezve. A zaj megfelelőségét a 3.2.2. szakasz szerinti meredekségi eredmények alapján kell kiszámítani.
         Ha a 3.2.2. szakasz szerinti meredekség az 5.2. szakaszban meghatározott sebességfokozatra vonatkozóan nem áll rendelkezésre, akkor a hiányzó sebességfokozat meredeksége a 2.4., a 3.1. és a 3.2. szakasz szerint határozható meg.
         5.1.2.   Közvetlen mérési módszer
         Közvetlen méréshez a referencia-zajértéket egyetlen vizsgálat során, a 2.5. szakaszban meghatározott módon, az AA′ egyenesnél megkezdett gyorsulással kell értékelni. A sebességfokozatnak az 5.2. szakaszban a rögzített erőátviteli feltételekkel vizsgált járművekre vonatkozóan meghatározott sebességfokozatnak vagy a gyártó által a nem rögzített erőátviteli feltételekkel vizsgált járművekre vonatkozóan meghatározott, a szokásos üzem céljából kiválasztott sebességfokozatnak kell lennie.
         A vAA′ vizsgálati célsebesség 50 km/h ± 1 km/h, feltéve hogy vBB nem haladja meg a 61 km/h értéket.
         Ha a vBB′ értéke meghaladja a 61 km/h-t, akkor a vBB′ vizsgálati célértéket 61 km/h ± 1 km/h-ra kell beállítani. A kezdősebességet úgy kell beállítani, hogy el lehessen érni a vizsgálati célsebességet.
         5.2.   Az α sebességfokozatot a következőképpen kell meghatározni:
         
                      
                  
                  
                     α = 3, bármilyen kézi kapcsolású sebességváltó és legfeljebb 5 sebességfokozattal rendelkező, rögzítve vizsgált automata sebességváltó használata esetén;
                  
               
                      
                  
                  
                     α = 4, a 6 vagy több sebességfokozattal rendelkező, rögzítve vizsgált automata sebességváltó használata esetén. Ha az AA′–BB′ távolság + a jármű hossza alapján kiszámított gyorsulás a 4. sebességfokozatban meghaladja az 1,9 m/s2 értéket, az első olyan magasabb sebességfokozatot kell választani, amelyre nézve teljesül, hogy α > 4 és a gyorsulás legfeljebb 1,9 m/s2.
                  
               Nem rögzített állapotban vizsgált járművek esetében a további számításhoz a sebességfokozatot a 3. mellékletben leírt gyorsulási vizsgálat eredményéből kell meghatározni a BB′ egyenesen mért, bejelentett motorfordulatszám és járműsebesség alapján.
         5.3.   Adatfeldolgozás szimulációs értékeléshez
         5.3.1.   Az nBB′_ref_α referencia-motorfordulatszám meghatározása
         Az nBB′_ref_α referencia-motorfordulatszámot az „α” sebességfokozat áttételi viszonyszámának használatával kell kiszámítani vBB′_ref = 61 km/h referenciasebességnél.
         5.3.2.   Az Lref kiszámítása
         Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1 000
         5.4.   Specifikációk
         Az M1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 76 dB(A) lehet.
         Az olyan, négynél több előremeneti fokozattal rendelkező, kézi kapcsolású sebességváltóval felszerelt, M1 kategóriájú járművek esetében, amelyeknek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye meghaladja a 140 kW-ot (a 85. sz. előírás szerint), és amelyeknek a legnagyobb teljesítmény/legnagyobb tömeg aránya meghaladja a 75-öt, az Lref értéke legfeljebb 79 dB(A) lehet.
         Az olyan, négynél több előremeneti fokozattal rendelkező, automata sebességváltóval felszerelt, M1 kategóriájú járművek esetében, amelyeknek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye meghaladja a 140 kW-ot (a 85. sz. előírás szerint), és amelyeknek a legnagyobb teljesítmény/legnagyobb tömeg aránya meghaladja a 75-öt, az Lref értéke legfeljebb 78 dB(A) lehet.
         A 2 000 kg-nál kisebb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 78 dB(A) lehet.
         A 2 000 kg-nál nagyobb, de 3 500 kg-nál kisebb műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű N1 kategóriájú járművek esetében az Lref értéke legfeljebb 79 dB(A) lehet.
         A kompressziós gyújtású és a közvetlen befecskendezésű belső égésű motorral felszerelt M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a zajszintet növelni kell 1 dB(A)-lel.
         A terepen való használatra kialakított, 2 tonna feletti műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegű M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a zajszintet 1 dB(A)-lel kell megnövelni, ha olyan motorral vannak felszerelve, amelynek a legnagyobb névleges hasznos teljesítménye kisebb, mint 150 kW (a 85. számú előírás szerint), és 2 dB(A)-lel, ha a motorjuk legnagyobb névleges hasznos teljesítménye legalább 150 kW (a 85. számú előírás szerint).
         
            (1)  Egy adott járműtípus esetében a 7. melléklet szerinti méréseket el lehet végezni különböző vizsgálati pályákon vagy különböző környezeti feltételek mellett, de ezen előírás rendelkezései szerint, amennyiben a rögzítési pontnak tekintett i sebességfokozat Lwoti és Lcrsi vizsgálati eredményei nem térnek el ± 1,0 dB-nél nagyobb mértékben az akkor kapott vizsgálati eredményektől, amikor a vizsgálatokat a 3. melléklet szerint végezték el.
         
            (2)  Amennyiben a jóváhagyott járműtípus esetében alkalmazandó.
         
            (3)  Amennyiben a jóváhagyott járműtípus esetében alkalmazandó.
         
            (4)  A szimuláció nem mindig alkalmazható, mivel lehetséges, hogy a 3. melléklet szerinti vizsgálati eredmény és a 7. melléklet 3. szakasza szerint kidolgozott meredekségek nem szolgáltatnak konzisztens adatokat a szimulációhoz. Ilyen esetben ajánlott közvetlen méréseket végezni.
         
            1. függelék
            
               A kiegészítő zajkibocsátási rendelkezéseknek való megfelelés igazolása
            
            (legnagyobb formátum: A4 [210 × 297 mm])
            … (Gyártó neve) igazolja, hogy az ilyen (a zajkibocsátás tekintetében az 51. sz. előírás alapján jóváhagyott) típusú járművek megfelelnek az 51. számú előírás 6.2.3. szakaszában meghatározott követelményeknek.
            … (Gyártó neve) jóhiszeműen teszi ezt a nyilatkozatot, miután elvégezte a járművek zajkibocsátási teljesítményének megfelelő értékelését.
            Dátum: …
            A meghatalmazott képviselő neve: …
            A meghatalmazott képviselő aláírása: …
         
         
            2. függelék
            
               1. ábra
            
            
               Folyamatábra a kiegészítő zajkibocsátási rendelkezésekre vonatkozó, 7. melléklet szerinti értékelési koncepcióhoz
            
            Értékelés az 5. szakasz (Referenciazaj-értékelés) szerint
            Értékelés a 3. szakasz (A meredekség értékelése) szerint ’
            Végezze el a típusjóváhagyási vizsgálatot a 3. melléklet szerint; jelentse az Lwoti, nBB_woti, értékét
            Vizsgálat
            Gyártó megfelelőségi nyilatkozata
            Kiegészítő zajkibocsátási rendelkezések (ASEP), 7. melléklet
            A gyártó megfelelőségi nyilatkozata az ASEP vizsgálatok alapján
            Értékelés a 4. szakasz (Az Lurban-értékelése) szerint
            Válassza ki az elemzési módszert
            Végezze el az ASEP vizsgálatokat az ellenőrzési tartományon belül a 2.3–2.5. szakasz szerint
            Állapítsa meg a vizsgálati feltételeket a 2.1. és a 2.2. szakasz szerint
            Igazolás
            Megfelelőségi nyilatkozat vagy vizsgálat
            
               2. ábra
            
            
               Folyamatábra a jármű zajkibocsátásának a 7. melléklet 5. szakasza (Referenciazaj-értékelés) szerinti értékeléséhez
            
            ASEP - 7. melléklet (5. szakasz) "Referenciazaj-értékelés "
            Számítsa kii a zajszintet az 5.3.2. szakasz szerint
            Vegye vagy határozza meg az α sebességfokozathoz tartozó slopeα értéket a 2.4., 3.1–3.2.2. szakasz szerint
            Határozza meg a megadott sebességfokozathoz tartozó nref,α értéket az 5.3.1. szakasz szerint
            Határozza meg a célsebességet az 5.1.2. szakaszban megadott módon
            SZÁM.
            Vizsgálat vagy számítás?
            A jármű megfelel a "Referenciazaj-értékelés" rendelkezéseinek
            A zajszint ≤határérték?
            Végezze el a vizsgálatot és jelentse a legnagyobb zajszintet
            Határozza meg a helyes α sebességfokozatot az 5.2. szakaszban megadott módon
            Határozza meg a helyes α sebességfokozatot az 5.2. szakaszban megadott módon
            IGEN
            NEM
            VIZSG.
            A jármű nem felel meg a "Referenciazaj-értékelés" rendelkezéseinek
            
               3. ábra
            
            
               Folyamatábra a Pj egyedi vizsgálati pontok 7. melléklet 2. szakasza (Mérési módszer) szerinti meghatározásához
            
            Legalacsonyabb érvényes fokozat
            IGEN
            κ fokozat ≤ i
            Válassza ki a következő fokozatot
            awot ≤ 5 m/s2
            Érvénytelen fokozat
            awot ≤ 5 m/s2
            Érvénytelen fokozat
            awot ≤ 5 m/s2
            Válassza ki a legalacsonyabb s.fokozatot (pl. az elsőt)
            ASEP 7. melléklet (2. szakasz) Mérési módszerek
            P4 vizsgálat
            Cél: 80 km/h vagy nBB_ASEP
            P4 vizsgálat
            Cél: 70 km/h vagy nBB_ASEP
            Érvényes κ fokozat, jelentse a P1–P4-re vonatkozó adatokat
            P2 és P3 vizsgálat A cél kiszámítása a P1 és P4 mérést felhasználva
            nBB ≤ nBB_ASEP vagy vBB ≤ 80 km/h
            IGEN
            IGEN
            IGEN
            IGEN
            IGEN
            NEM
            NEM
            NEM
            NEM
            NEM
            NEM
            Lépjen tovább a 3. szakaszhoz (A meredekség értékelése) vagy a 4. szakaszhoz (Az Lurban értékelése)
            P1 vizsgálat
            Cél: VAA = 20 km/h (vagy 25, 30, … km/h)