CELEX: 32004L0026
Language: el
Date: 2004-04-21 00:00:00
Title: Οδηγία 2004/26/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Απριλίου 2004, για την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων προερχόμενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα

30.4.2004                EL                            Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                     L 146/1
                     Ο∆ΗΓΙΑ 2004/26/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                                                            της 21ης Απριλίου 2004
     για την τροποποίηση της οδηγίας 97/68/ΕΚ για την προσέγγιση των νοµοθεσιών των κρατών µελών σχετικά µε τα ληπτέα
         µέτρα κατά της εκποµπής αερίων και σωµατιδιακών ρύπων προερχόµενων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που
                                               τοποθετούνται σε µη οδικά κινητά µηχανήµατα
                                             (Κείµενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
   ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
   Έχοντας υπόψη:
   τη Συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 95,
   την πρόταση της Επιτροπής1,
   τη γνώµη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής και Κοινωνικής Επιτροπής2,
   Αποφασίζοντας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 251 της Συνθήκης3,
   Εκτιµώντας τα εξής:
   (1)     Η οδηγία 97/68/ΕΚ4 θεσπίζει δύο φάσεις οριακών τιµών εκποµπής για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση και καλεί την
           Επιτροπή να υποβάλει πρόταση για περαιτέρω µείωση των ορίων εκποµπής, λαµβάνοντας υπόψη την ύπαρξη, εν γένει,
           τεχνικών για τον περιορισµό της ρύπανσης της ατµόσφαιρας από τις εκποµπές των κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση και
           την κατάσταση της ποιότητας του αέρα.
   (2)     Από το πρόγραµµα Auto-Oil συνάγεται το συµπέρασµα ότι χρειάζονται περαιτέρω µέτρα για τη βελτίωση της µελλοντικής
           ποιότητας του αέρα της Κοινότητας, ειδικά όσον αφορά τον σχηµατισµό όζοντος και τις εκποµπές σωµατιδίων.
   (3)     Σήµερα είναι ήδη διαθέσιµη σε µεγάλο βαθµό προηγµένη τεχνολογία για τη µείωση των εκποµπών από κινητήρες ανάφλεξης
           µε συµπίεση σε οδικά οχήµατα και η τεχνολογία αυτή θα πρέπει να εφαρµοσθεί, σε µεγάλο βαθµό, στον µη οδικό τοµέα.
   (4)     Υπάρχουν ακόµη ορισµένοι παράγοντες αβεβαιότητας σχετικά µε τις προβλέψεις αποδοτικότητας της χρήσης εξοπλισµού
           µετεπεξεργασίας προκειµένου να µειωθούν οι εκποµπές σωµατιδίων (ΡΜ) και οξειδίων του αζώτου (ΝΟx). Πριν από τις 31
           ∆εκεµβρίου 2007, θα πρέπει να πραγµατοποιηθεί αξιολόγηση τεχνικής φύσεως, και, εάν είναι σκόπιµο, να εξετασθεί το
           ενδεχόµενο εξαιρέσεων ή καθυστέρησης των ηµεροµηνιών έναρξης ισχύος.
   (5)     Απαιτείται µια διαδικασία δοκιµής υπό µεταβατικές συνθήκες για την κάλυψη των συνθηκών λειτουργίας που
           χρησιµοποιούνται από τα µηχανήµατα αυτού του είδους, υπό πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας. Εποµένως, η δοκιµασία θα
           πρέπει να περιλαµβάνει, σε κατάλληλο ποσοστό, εκποµπές από µη προθερµασµένο κινητήρα.
   (6)     Σε τυχαίως επιλεγείσες συνθήκες φορτίου και εντός καθορισµένου λειτουργικού εύρους, δεν θα πρέπει να σηµειώνεται
           υπέρβαση των οριακών τιµών πέραν ενός κατάλληλου ποσοστού.
   (7)     Εξάλλου, θα πρέπει να αποτραπεί η χρήση διατάξεων διακοπής της λειτουργίας και ανορθόδοξων στρατηγικών µείωσης των
           εκποµπών.
   (8)     Το προτεινόµενο πακέτο οριακών τιµών θα πρέπει να ευθυγραµµισθεί, όσο το δυνατόν περισσότερο, µε τις εξελίξεις στις
           Ηνωµένες Πολιτείες, προκειµένου να προσφέρεται στους κατασκευαστές η παγκόσµια αγορά για τους κινητήρες που
           σχεδιάζουν.
   1
           ΕΕ C
   2
           ΕΕ C 220, 16.9.2003, σ. 16.
   3
           Γνώµη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 21ης Οκτωβρίου 2003 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα). Απόφαση του
           Συµβουλίου της 30ής Μαρτίου 2004 (δεν έχει ακόµα δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφηµερίδα).
   4
           ΕΕ L 59, 27.2.1998, σ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε τελευταία µε την οδηγία 2002/88/ΕΚ (ΕΕ L 35, 11.2.2003, σ. 28.)
 ---pagebreak--- L 146/2                  EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
    (9)    Θα πρέπει επίσης να εφαρµόζονται πρότυπα εκποµπής για τις εφαρµογές στους σιδηροδρόµους και την εσωτερική
           ναυσιπλοΐα, προκειµένου να προωθηθούν αυτά τα µέσα ως µέσα µεταφοράς φιλικά προς το περιβάλλον.
    (10)   Στην περίπτωση µη οδικών κινητών µηχανηµάτων που συµµορφώνονται µε µελλοντικές οριακές τιµές πριν από την οριακή
           ηµεροµηνία, θα πρέπει να είναι δυνατόν να επισηµαίνεται αυτό το γεγονός.
    (11)   Λόγω της τεχνολογίας που απαιτείται για την επίτευξη των ορίων της φάσης III B και IV για τις εκποµπές σωµατιδίων(ΡΜ)
           και τις εκποµπές ΝΟx, σε πολλά κράτη µέλη η περιεκτικότητα σε θείο των καυσίµων πρέπει να µειωθεί συγκριτικά µε τα
           σηµερινά επίπεδα. Θα πρέπει να ορισθεί ένα καύσιµο αναφοράς το οποίο να αντανακλά την κατάσταση της αγοράς
           καυσίµων.
    (12)   Η απόδοση των κινητήρων όσον αφορά τις εκποµπές καθ’ όλη την ωφέλιµη ζωή τους είναι σηµαντική. Θα πρέπει να
           θεσπισθούν απαιτήσεις διατηρησιµότητας προκειµένου να αποφευχθεί η υποβάθµιση της απόδοσης όσον αφορά τις
           εκποµπές.
    (13)   Είναι αναγκαίο να θεσπισθούν ειδικές ρυθµίσεις για τους κατασκευαστές εξοπλισµού, ώστε να τους δοθεί χρόνος για τον
           σχεδιασµό των προϊόντων τους και τη διαχείριση της παραγωγής µικρών σειρών.
    (14)   Εφόσον ο στόχος της παρούσας οδηγίας, ήτοι η βελτίωση της κατάστασης της ποιότητας του αέρα, δεν µπορούν να
           επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη µέλη, αφού οι αναγκαίοι περιορισµοί εκποµπής που αφορούν προϊόντα θα πρέπει να
           ρυθµίζονται σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα µπορεί να λάβει µέτρα, σύµφωνα µε την αρχή της επικουρικότητας, η οποία
           ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης. Σύµφωνα µε την αρχή της αναλογικότητας, η οποία ορίζεται επίσης στο εν λόγω άρθρο,
           η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία όρια για την επίτευξη του στόχου αυτού.
    (15)   Ως εκ τούτου, η οδηγία 97/68/ΕΚ θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως,
    ΕΞΕ∆ΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ Ο∆ΗΓΙΑ:
                                                                 Άρθρο 1
    Η οδηγία 97/68/ΕΚ τροποποιείται ως εξής:
    (1)    Στο άρθρο 2, προστίθενται οι ακόλουθες περιπτώσεις:
           «–       «πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας»: κάθε πλοίο το οποίο προορίζεται για χρήση σε εσωτερικές πλωτές οδούς, έχει
                    µήκος 20 µέτρα ή περισσότερο, και έχει όγκο 100 m3 ή περισσότερο, σύµφωνα µε τον τύπο που ορίζεται στο
                    Παράρτηµα Ι, Τµήµα 2, σηµείο 2.8α, ή ρυµουλκά ή ωστικά ρυµουλκά, τα οποία έχουν ναυπηγηθεί για να
                    ρυµουλκούν ή να κινούν πλαγίως πλοία, µήκους 20 µέτρων ή περισσότερο.
           Στον ορισµό αυτό δεν περιλαµβάνονται:
           –        πλοία τα οποία προορίζονται για µεταφορά επιβατών και δεν µεταφέρουν πάνω από 12 άτοµα συν το πλήρωµα,
           –        σκάφη αναψυχής µήκους έως 24 µέτρα (όπως ορίζονται στο άρθρο 1, παράγραφος 2, της οδηγίας 94/25/ΕΚ, του
                    Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 16ης Ιουνίου 1994, για την προσέγγιση των νοµοθετικών,
                    κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών µελών σχετικά µε τα σκάφη αναψυχής*),
           –        σκάφη υπηρεσίας που ανήκουν σε εποπτικές αρχές,
           –        πυροσβεστικά σκάφη,
           –        πλοία του πολεµικού ναυτικού,
           –        αλιευτικά σκάφη που έχουν καταχωρισθεί στο αλιευτικό µητρώο της Κοινότητας,
           –        ποντοπόρα πλοία, συµπεριλαµβανοµένων ποντοπόρων ρυµουλκών και ωστικών ρυµουλκών τα οποία
                    δραστηριοποιούνται ή έχουν ως βάση τους ύδατα επηρεαζόµενα από την παλίρροια ή οδούς εσωτερικής
                    ναυσιπλοΐας, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν έγκυρο πιστοποιητικό ναυσιπλοΐας ή ασφάλειας, όπως ορίζεται στο
                    Παράρτηµα I, τµήµα 2, σηµείο 2.8β*,
           –        «κατασκευαστής πρωτότυπου εξοπλισµού (ΚΠΕ)»: ο κατασκευαστής ενός τύπου µη οδικού κινητού µηχανήµατος,
           –        «ευέλικτο σχήµα»: η διαδικασία που επιτρέπει στους κατασκευαστές κινητήρων να διαθέτουν στην αγορά, κατά την
                    περίοδο µεταξύ δύο διαδοχικών φάσεων οριακών τιµών, περιορισµένο αριθµό κινητήρων, προκειµένου να
                    τοποθετηθούν σε µη οδικά κινητά µηχανήµατα, που συµφωνούν µόνο µε την προηγούµενη φάση οριακών τιµών
                    εκποµπών.
           ______________
           *        ΕΕ L 164, 30.6.1994, σ. 15. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε τελευταία µε τον κανονισµό (ΕΚ) αριθ. 1882/2003 (ΕΕ
                    L 284, 31.10.2003, σ. 1).»
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/3
   (2)    Το άρθρο 4 τροποποιείται ως εξής:
          α)      Στο τέλος της παραγράφου 2, προστίθεται το ακόλουθο κείµενο:
                  «Το Παράρτηµα VIII τροποποιείται σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 15»
          β)      Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
                  «6.     Κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση για χρήση άλλη εκτός από την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών,
                  αυτοκινηταµαξών και σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, δύνανται να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ενός
                  ευέλικτου συστήµατος, σύµφωνα µε τη διαδικασία του Παραρτήµατος XIII, επιπλέον των παραγράφων 1 έως 5.»
   (3)    Στο άρθρο 6, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
          «5.     Οι κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση που διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ευέλικτου συστήµατος, φέρουν
          επισήµανση σύµφωνα µε το Παράρτηµα XIII».
   (4)    Μετά το άρθρο 7, παρεµβάλλεται το ακόλουθο άρθρο:
          «Άρθρο 7α
          Σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας
          1.      Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν για κινητήρες που εγκαθίστανται σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Οι παράγραφοι
          2 και 3 δεν ισχύουν έως ότου αναγνωρισθεί από την Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας στο Ρήνο (στο εξής: ΚΕΝΡ) η
          ισοδυναµία µεταξύ των απαιτήσεων που θεσπίζει η παρούσα οδηγία και των απαιτήσεων που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο
          της Σύµβασης του Μάνχαϊµ για τη Ναυσιπλοΐα στο Ρήνο, και ενηµερωθεί σχετικά η Επιτροπή.
          2.      Μέχρι τις 30 Ιουνίου 2007, τα κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνούνται τη διάθεση στην αγορά κινητήρων που
          πληρούν τις απαιτήσεις που έχουν θεσπισθεί από την ΚΕΝΡ για τη φάση Ι, οι οριακές τιµές εκποµπής των οποίων ορίζονται
          στο Παράρτηµα XIV.
          3.      Από την 1η Ιουλίου 2007 και έως τη θέση σε ισχύ περαιτέρω συνόλου οριακών τιµών που ενδεχοµένως θα
          προκύψουν από περαιτέρω τροποποιήσεις της παρούσας οδηγίας, τα κράτη µέλη δεν δύνανται να αρνούνται τη διάθεση στην
          αγορά νέων κινητήρων που πληρούν τις απαιτήσεις που έχουν θεσπισθεί από την ΚΕΝΡ για τη φάση ΙΙ, οι οριακές τιµές
          εκποµπής των οποίων ορίζονται στο Παράρτηµα XV.
          4.      Σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 15, το Παράρτηµα VII προσαρµόζεται έτσι ώστε να συµπεριλάβει πρόσθετες
          και ειδικές πληροφορίες που ενδέχεται να απαιτηθούν όσον αφορά το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για κινητήρες προς
          εγκατάσταση σε σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
          5.      Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, όσον αφορά τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όλοι οι βοηθητικοί
          κινητήρες ισχύος άνω των 560 kW υπόκεινται στις ίδιες απαιτήσεις µε τους κινητήρες πρόωσης.»
   (5)    Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
          α)      Η επικεφαλίδα αντικαθίσταται ως εξής: «∆ιάθεση στην αγορά».
          β)      Η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                  «1.     Τα κράτη µέλη δεν µπορούν να αρνούνται τη διάθεση στην αγορά κινητήρων, τοποθετηµένων ήδη ή µη, σε
                  µηχανήµατα, που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας».
          γ)      Μετά την παράγραφο 2, παρεµβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος:
                  «2α. Τα κράτη µέλη δεν χορηγούν το κοινοτικό πιστοποιητικό για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας που έχει
                  θεσπισθεί µε την οδηγία 82/714/ΕΟΚ του Συµβουλίου, της 4ης Οκτωβρίου 1982, για τη θέσπιση τεχνικών
                  προδιαγραφών για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας,* σε πλοία µε κινητήρες που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της
                  παρούσας οδηγίας.
                  _________________
                  *       ΕΕ L 301, 28.10.1982, σ. 1. Οδηγία η οποία τροποποιήθηκε µε την Πράξη Προσχώρησης του 2003».
   (6)    Το άρθρο 9 τροποποιείται ως εξής:
          α)      Η εισαγωγική πρόταση της παραγράφου 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                  «Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου για τύπο κινητήρα ή για σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το
                  έγγραφο που περιγράφεται στο Παράρτηµα VI και αρνούνται να χορηγούν οποιαδήποτε άλλη έγκριση τύπου για µη
                  οδικά κινητά µηχανήµατα, τα οποία δεν έχουν ήδη διατεθεί στην αγορά, στα οποία είναι τοποθετηµένος ένας
                  κινητήρας, ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά».
 ---pagebreak--- L 146/4         EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
        β) Παρεµβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι, µετά την παράγραφο 3:
           «3α.   ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III A (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, I, J και K)
                  Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου για τον ακόλουθο τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων
                  και να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο Παράρτηµα VΙΙ έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιαδήποτε
                  άλλη έγκριση τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι τοποθετηµένος ένας κινητήρας, ο
                  οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά:
                  –       Η: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες, – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
                  –       Ι: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2005 για κινητήρες, – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 75 kW ≤ P < 130 kW,
                  –       J: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2006 για κινητήρες, – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 37 kW ≤ P <75 kW,
                  –       Κ: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2005 για κινητήρες, – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 19 kW ≤ P <37 kW,
                  εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις
                  όπου οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές
                  που παρατίθενται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4 του Παραρτήµατος I.
           3β.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΣΤΑΘΕΡΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III Α (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ
                  ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ H, I, J και Κ)
                  Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου για τους εξής τύπους κινητήρα ή σειρές κινητήρων και
                  να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο Παράρτηµα VΙΙ έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιαδήποτε άλλη
                  έγκριση τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι τοποθετηµένος κινητήρας, ο οποίος δεν έχει
                  ήδη διατεθεί στην αγορά:
                  –       Κινητήρες Η σταθερών στροφών: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ:
                          130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
                  –       Κινητήρες Ι σταθερών στροφών: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ:
                          75 kW ≤ P < 130 kW,
                  –       Κινητήρες J σταθερών στροφών: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2010 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ:
                          37 kW ≤ P <75 kW,
                  –       Κινητήρες Κ σταθερών στροφών: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2009 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ:
                          19 kW ≤ P <37 kW,
                  εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις
                  όπου οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές
                  που παρατίθενται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4. του Παραρτήµατος I.
           3γ.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ III Β (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ L, M, N και Ρ)
                  Τα κράτη µέλη αρνούνται να χορηγούν έγκριση τύπου για τους εξής τύπους κινητήρα ή σειρές κινητήρων και
                  να εκδίδουν το περιγραφόµενο στο Παράρτηµα VΙΙ έγγραφο, και αρνούνται να χορηγούν οποιαδήποτε άλλη
                  έγκριση τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι τοποθετηµένος κινητήρας ο οποίος δεν έχει
                  ήδη διατεθεί στην αγορά:
                  )       L: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2009 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
                  )       M µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2010 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 75 kW ≤ P < 130 kW,
                  )       N: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2010 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 56 kW ≤ P <75 kW,
                  )       P µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2011 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                          παραγόµενη ισχύ: 37 kW ≤ P <56 kW,
 ---pagebreak--- 30.4.2004      EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/5
                 εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις
                 όπου οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιµές
                 που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.5 του Παραρτήµατος I.
          3δ.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ IV (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ Q και R)
                 Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για τους εξής τύπους κινητήρα ή σειρές κινητήρων
                 και την έκδοση του περιγραφόµενου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου, και αρνούνται τη χορήγηση
                 οποιασδήποτε άλλης έγκρισης τύπου για µη οδικά κινητά µηχανήµατα στα οποία είναι τοποθετηµένος
                 κινητήρας ο οποίος δεν έχει ήδη διατεθεί στην αγορά:
                 –       Q: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2012 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                         παραγόµενη ισχύ: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
                 –       R: µετά την 30ή Σεπτεµβρίου 2013 για κινητήρες – εκτός κινητήρων σταθερών στροφών – µε
                         παραγόµενη ισχύ: 56 kW ≤ P < 130 kW,
                 εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις κατά
                 τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές
                 τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.6 του Παραρτήµατος I.
          3ε.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ ΙΙΙ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
                 ΠΛΟΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ (ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ V)
                 Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για τους εξής τύπους κινητήρα ή σειρές κινητήρων
                 και την έκδοση του περιγραφόµενου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου:
                 V1:1: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2005, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ 37 kW ή περισσότερα και µε όγκο
                 σάρωσης κυλίνδρου κάτω των 0,9 λίτρων ανά κύλινδρο,
                 V1:2: µετά την 30ή Ιουνίου 2005, για κινητήρες µε όγκο σάρωσης κυλίνδρου ίσο ή µεγαλύτερο από 0,9 λίτρα
                 ανά κύλινδρο αλλά κάτω από 1,2 λίτρα ανά κύλινδρο,
                 V1:3: µετά την 30ή Ιουνίου 2005, για κινητήρες µε όγκο σάρωσης κυλίνδρου ίσο ή µεγαλύτερο από 1,2 λίτρα
                 ανά κύλινδρο και µε παραγόµενη ισχύ: 37 kW ≤ P < 75 kW,
                 V1:4: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2006, για κινητήρες µε όγκο σάρωσης κυλίνδρου ίσο ή µεγαλύτερο από 2,5
                 λίτρα ανά κύλινδρο, αλλά κάτω από 5 λίτρα ανά κύλινδρο,
                 V2: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2007, για κινητήρες µε όγκο σάρωσης κυλίνδρου µεγαλύτερο από 5 λίτρα ανά
                 κύλινδρο,
                 εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις κατά
                 τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές
                 τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4 του Παραρτήµατος I.
          3στ.   ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ ΙΙΙΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
                 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΜΑΞΕΣ
                 Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και
                 την έκδοση του περιγραφόµενου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου:
                 –       RC Α: µετά την 30ή Ιουνίου 2005 για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ άνω των 130 kW,
                 εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις κατά
                 τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές
                 τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4 του Παραρτήµατος I.
          3ζ.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ ΙΙΙB ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
                 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΜΑΞΕΣ
                 Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µία σειρά κινητήρων και
                 την έκδοση του περιγραφόµενου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου:
                 –       RC Β: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2010, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ άνω των 130 kW,
                 εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις κατά
                 τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές
                 τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.5 του Παραρτήµατος I.
 ---pagebreak--- L 146/6         EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    30.4.2004
           3η.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΩΣΗΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ ΙΙΙA ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
                  ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ
                  Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µια σειρά κινητήρων και
                  την έκδοση του περιγραφοµένου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου:
                  –       RL Α: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2005, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 130 kW ≤ P < 560 kW,
                  –       RΗ Α: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2007, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ: 560 kW < P,
                  εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις κατά
                  τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές
                  τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.4 του Παραρτήµατος I. Οι διατάξεις της παρούσας
                  παραγράφου εφαρµόζονται στους προαναφερθέντες τύπους και σειρές κινητήρων, εφόσον έχει συναφθεί
                  σύµβαση για την αγορά του κινητήρα πριν από τις ..........*, και εφόσον ο κινητήρας διατίθεται στην αγορά
                  όχι αργότερα από δύο έτη µετά την ηµεροµηνία που ισχύει για την αντίστοιχη κατηγορία σιδηροδροµικών
                  µηχανών.
                  ________________
                  *       Ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας
           3θ.    ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ ΙΙΙB ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ
                  ΣΙ∆ΗΡΟ∆ΡΟΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ
                  Τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή µια σειρά κινητήρων και
                  την έκδοση του περιγραφόµενου στο Παράρτηµα VΙΙ εγγράφου:
                  –       R Β: µετά την 31η ∆εκεµβρίου 2005, για κινητήρες µε παραγόµενη ισχύ άνω των 130 kW,
                          εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπει η παρούσα οδηγία και στις περιπτώσεις
                          κατά τις οποίες οι εκποµπές σωµατιδιακών και αερίων ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται
                          στις οριακές τιµές που εµφαίνονται στον πίνακα του τµήµατος 4.1.2.5 του Παραρτήµατος I. Οι
                          διατάξεις της παρούσας παραγράφου δεν εφαρµόζονται στους προαναφερθέντες τύπους και σειρές
                          κινητήρων, εφόσον έχει συναφθεί σύµβαση για την αγορά του κινητήρα πριν από τις ……*, και
                          εφόσον ο κινητήρας διατίθεται στην αγορά όχι αργότερα από δύο έτη µετά την ηµεροµηνία που
                          ισχύει για την αντίστοιχη κατηγορία σιδηροδροµικών µηχανών.
                  ________________
                  *       Ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας»
        γ) Ο τίτλος της παραγράφου 4 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
           «∆ΙΑΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ: ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ»
        δ) Παρεµβάλλονται οι ακόλουθες παράγραφοι:
           «4α.   Με την επιφύλαξη του άρθρου 7α και του άρθρου 9, παράγραφος 3, στοιχεία ζ) και η), µετά τις ηµεροµηνίες
                  που αναφέρονται ακολούθως, µε την εξαίρεση των µηχανηµάτων και κινητήρων που προορίζονται για
                  εξαγωγή σε τρίτες χώρες, τα κράτη µέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά κινητήρων, τοποθετηµένων ήδη
                  ή µη, σε µηχανήµατα, µόνον εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, και µόνον εάν ο
                  κινητήρας έχει εγκριθεί σύµφωνα µε µία από τις κατηγορίες κατά τα οριζόµενα στις παραγράφους 2 και 3.»
                  «Φάση ΙΙΙ Α εκτός κινητήρων σταθερών στροφών
                  –       κατηγορία Η: 31 ∆εκεµβρίου 2005
                  –       κατηγορία Ι: 31 ∆εκεµβρίου 2006
                  –       κατηγορία J: 31 ∆εκεµβρίου 2007
                  –       κατηγορία Κ: 31 ∆εκεµβρίου 2006
                  Φάση ΙΙΙ Α: Κινητήρες σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας
                  –       κατηγορία V1:1 31 ∆εκεµβρίου 2006
                  –       κατηγορία V1:2 31 ∆εκεµβρίου 2006
                  –       κατηγορία V1:3 31 ∆εκεµβρίου 2006
                  –       κατηγορία V1:4 31 ∆εκεµβρίου 2008
                  –       κατηγορίες V2: 31 ∆εκεµβρίου 2008.
                  Φάση ΙΙΙ Α κινητήρες σταθερών στροφών
                  –       κατηγορία Η: 31 ∆εκεµβρίου 2010
                  –       κατηγορία I: 31 ∆εκεµβρίου 2010
                  –       κατηγορία J: 31 ∆εκεµβρίου 2011
                  –       κατηγορία K: 31 ∆εκεµβρίου 2010
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/7
                         Φάση ΙΙΙ Α κινητήρες αυτοκινηταµαξών
                         –       κατηγορία RC A: 31 ∆εκεµβρίου 2005
                         Φάση ΙΙΙΑ κινητήρες σιδηροδροµικών µηχανών
                         –       κατηγορία RL A: 31 ∆εκεµβρίου 2006
                         –       κατηγορία RH A: 31 ∆εκεµβρίου 2008
                         Φάση ΙΙΙ Β εκτός κινητήρων σταθερών στροφών
                         –       κατηγορία L: 31 ∆εκεµβρίου 2010
                         –       κατηγορία M: 31 ∆εκεµβρίου 2011
                         –       κατηγορία N: 31 ∆εκεµβρίου 2011
                         –       κατηγορία P: 31 ∆εκεµβρίου 2012
                         Φάση ΙΙΙ Β κινητήρες αυτοκινηταµαξών
                         –       κατηγορία RC Β: 31 ∆εκεµβρίου 2011
                         Φάση ΙΙΙ Β κινητήρες σιδηροδροµικών µηχανών
                         –       κατηγορία R Β: 31 ∆εκεµβρίου 2011,
                         Φάση IV πλην κινητήρων σταθερών στροφών
                         –       κατηγορία Q: 31 ∆εκεµβρίου 2013
                         –       κατηγορία R: 30 Σεπτεµβρίου 2014
                         Για κάθε κατηγορία, οι ανωτέρω απαιτήσεις µετατίθενται δύο έτη αργότερα όσον αφορά κινητήρες µε
                         ηµεροµηνία παραγωγής προγενέστερη της εν λόγω ηµεροµηνίας.
                         Η άδεια που χορηγείται για µία φάση οριακών τιµών εκποµπής λήγει την ηµεροµηνία υποχρεωτικής
                         εφαρµογής της επόµενης φάσης οριακών τιµών.»
          ε)     Προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:
                 «4β. Επισήµανση προκειµένου να δηλωθεί η εκ των προτέρων συµµόρφωση µε τις προδιαγραφές της φάσης ΙΙΙΑ,
                 ΙΙΙΒ και ΙV
                 Για τους τύπους κινητήρων ή οικογενειών κινητήρων που τηρούν τις οριακές τιµές που ορίζονται στον πίνακα στα
                 τµήµατα 4.1.2.4, 4.1.2.5 και 4.1.2.6 του Παραρτήµατος Ι πριν από τις ηµεροµηνίες που καθορίζονται στο σηµείο 4,
                 τα κράτη µέλη επιτρέπουν ειδική επισήµανση, και σήµανση για να φαίνεται ότι ο σχετικός εξοπλισµός πληροί τις
                 απαιτούµενες οριακές τιµές πριν από τις καθοριζόµενες ηµεροµηνίες.»
   (7)    Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
          α)     Οι παράγραφοι 1 και 1α αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείµενο:
                 «1.     Οι προϋποθέσεις του άρθρου 8, παράγραφοι 1 και 2, του άρθρου 9, παράγραφος 4, και του άρθρου 9α,
                 παράγραφος 5, δεν εφαρµόζονται σε:
                 –       κινητήρες προς χρήση από τις ένοπλες δυνάµεις,
                 –       κινητήρες που απαλλάσσονται βάσει των παραγράφων 1α και 2,
                 –       κινητήρες προς χρήση σε µηχανές που χρησιµοποιούνται κυρίως για την καθέλκυση και ανέλκυση σωστικών
                         λέµβων,
                 –       κινητήρες προς χρήση σε µηχανές που χρησιµοποιούνται κυρίως για την καθέλκυση και ανέλκυση λέµβων
                         ακτής.
                 1α.     Με την επιφύλαξη του άρθρου 7α και του άρθρου 9, παράγραφος 3, στοιχεία ζ) και η), οι κινητήρες
                 αντικατάστασης, µε εξαίρεση τους κινητήρες πρόωσης για αυτοκινητάµαξες, σιδηροδροµικές µηχανές και σκάφη
                 εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να συµµορφώνονται µε τις οριακές τιµές µε τις οποίες έπρεπε να είχε συµµορφωθεί
                 ο αντικαθιστώµενος κινητήρας, όταν διατέθηκε αρχικά στην αγορά.
                 Οι λέξεις «ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ» εµφαίνονται σε επισήµανση πάνω στον κινητήρα ή εγγράφονται
                 στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη.»
          β)     Προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι:
                 «5.     Οι κινητήρες µπορούν να διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο ευέλικτου συστήµατος σύµφωνα µε τις
                 διατάξεις του Παραρτήµατος XIII.
                 6.      Η παράγραφος 2 δεν εφαρµόζεται σε κινητήρες πρόωσης που εγκαθίστανται σε σκάφη εσωτερικής
                 ναυσιπλοΐας.
 ---pagebreak--- L 146/8                   EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              30.4.2004
                   7.       Τα κράτη µέλη επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά κινητήρων, κατά την έννοια του στοιχείου Α, υπό i) και
                   ii), του Παραρτήµατος Ι, στο πλαίσιο του «ευέλικτου συστήµατος» σύµφωνα µε τις διατάξεις του
                   Παραρτήµατος XIII.»
    (8)    Τα Παραρτήµατα τροποποιούνται ως εξής:
           α)      Τα Παραρτήµατα I, III, V, VII και XII τροποποιούνται σύµφωνα µε το Παράρτηµα I της παρούσας οδηγίας
           β)      Το Παράρτηµα VI αντικαθίσταται από το κείµενο του Παραρτήµατος II της παρούσας οδηγίας
           γ)      Προστίθεται νέο Παράρτηµα XIII, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα III της παρούσας οδηγίας
           δ)      Προστίθεται νέο Παράρτηµα XIV, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα IV της παρούσας οδηγίας
           ε)      Προστίθεται νέο Παράρτηµα XV, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα IV της παρούσας οδηγίας
           και ο κατάλογος των υφισταµένων Παραρτηµάτων τροποποιείται αναλόγως.
                                                                   Άρθρο 2
    Η Επιτροπή, το αργότερο έως την 31η ∆εκεµβρίου 2007:
    α)     επανεκτιµά τους υπολογισµούς της για τον µη οδικό κατάλογο καταγραφής εκποµπών, και ειδικότερα εξετάζει τη
           δυνατότητα για διασταυρούµενους ελέγχους και διορθωτικούς συντελεστές,
    β)     εξετάζει τη διαθέσιµη τεχνολογία, συµπεριλαµβανοµένης της σχέσης κόστους/οφέλους, µε σκοπό την επιβεβαίωση των
           οριακών τιµών της φάσης III B και ΙV και για να εκτιµήσει την ενδεχόµενη ανάγκη για τη θέσπιση πρόσθετων µέτρων
           ευελιξίας, εξαιρέσεων ή µεταγενέστερων ηµεροµηνιών εισαγωγής για ορισµένους τύπους εξοπλισµού ή κινητήρων,
           λαµβάνοντας υπόψη κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί σε µη οδικά κινητά µηχανήµατα που χρησιµοποιούνται σε εποχιακές
           εφαρµογές,
    γ)     εκτιµά την εφαρµογή κύκλων δοκιµών για κινητήρες σε αυτοκινητάµαξες και σιδηροδροµικές µηχανές και, στην περίπτωση
           των κινητήρων σιδηροδροµικών µηχανών, το κόστος και το όφελος της περαιτέρω µείωσης των οριακών τιµών εκποµπής
           ενόψει της εφαρµογής της τεχνολογίας µετεπεξεργασίας των NOx,
    δ)     εξετάζει την ανάγκη για τη θέσπιση περαιτέρω δέσµης οριακών τιµών για κινητήρες προς χρήση σε πλοία εσωτερικής
           ναυσιπλοΐας λαµβάνοντας ιδίως υπόψη την τεχνική και οικονοµική σκοπιµότητα επιλογών δευτερογενούς µείωσης σε αυτή
           την εφαρµογή,
    ε)     εξετάζει την ανάγκη για τη θέσπιση οριακών τιµών εκποµπής για κινητήρες κάτω των 19 kW και άνω των 560 kW,
    στ)    εξετάζει τη διαθεσιµότητα των καυσίµων που απαιτούν οι τεχνολογίες που χρησιµοποιούνται για να πληρωθούν τα επίπεδα
           προδιαγραφών της φάσης ΙΙΙΒ και IV,
    ζ)     εξετάζει τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα για τις οποίες ισχύουν τα µέγιστα επιτρεπτά ποσοστά υπέρβασης των
           οριακών τιµών εκποµπών που θεσπίζονται στο τµήµα 4.1.2.5 και 4.1.2.6 του Παραρτήµατος Ι και παρουσιάζει προτάσεις,
           εφόσον κρίνεται σκόπιµο, για την τεχνική προσαρµογή της παρούσας οδηγίας σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 15 της
           οδηγίας 97/68/ΕΚ,
    η)     εκτιµά την ανάγκη για σύστηµα «συµµόρφωσης κατά τη χρήση» και εξετάζει ενδεχόµενες επιλογές για την εφαρµογή του,
    θ)     εξετάζει λεπτοµερείς κανόνες για να αποτρέπεται η «υπέρβαση κύκλου» και η «παράκαµψη κύκλου»,
    και υποβάλει, οσάκις κρίνεται σκόπιµο, προτάσεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συµβούλιο.
                                                                   Άρθρο 3
    1.     Τα κράτη µέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νοµοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συµµορφωθούν
    προς την παρούσα οδηγία µέχρι τις ..........*. Πληροφορούν αµέσως την Επιτροπή σχετικά.
    Οι διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη µέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή
    κατά την επίσηµη δηµοσίευσή τους. Οι λεπτοµέρειες για την αναφορά αυτή καθορίζονται από τα κράτη µέλη.
    2.     Τα κράτη µέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή το κείµενο των βασικών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον
    τοµέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία,
    *
           12 µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας.
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                      L 146/9
                                                                 Άρθρο 4
   Τα κράτη µέλη ορίζουν τις κυρώσεις που εφαρµόζονται σε παραβιάσεις των εθνικών διατάξεων που θεσπίζονται βάσει της
   παρούσας οδηγίας και λαµβάνουν όλα τα απαραίτητα µέτρα για την υλοποίησή τους. Οι οριζόµενες κυρώσεις πρέπει να είναι
   αποτελεσµατικές, αναλογικές και αποτρεπτικές. Τα κράτη µέλη κοινοποιούν τις διατάξεις αυτές στην Επιτροπή µέχρι τις .........*,
   καθώς και κάθε µεταγενέστερη τροποποίηση αυτών, το ταχύτερο δυνατόν.
                                                                 Άρθρο 5
   Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ηµέρα από τη δηµοσίευσή της στην Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
                                                                 Άρθρο 6
   Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.
   Έγινε στο Στρασβούργο, στις 21ης Απριλίου 2004
          Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο                                                             Για το Συµβούλιο
                    Ο Πρόεδρος                                                                       Ο Πρόεδρος
                      P. COX                                                                          D. ROCHE
   *
          12 µήνες µετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας.
 ---pagebreak--- L 146/10             EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
    1.   ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
    1)   ΤΟ ΤΜΗΜΑ 1 ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
         (α)    Το στοιχείο Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                «Α.     Να προορίζονται και να είναι κατάλληλα για να κινούνται, από µόνα τους ή δι’ άλλου µέσου, σε έδαφος µε ή
                        χωρίς οδόστρωµα, και
                        (i)    µε κινητήρα ανάφλεξης δια συµπιέσεως (C.I.) µε εγκατεστηµένη καθαρή ισχύ, σύµφωνα µε το τµήµα
                               2.4, άνω των ή ίσο προς 19 kW και έως το πολύ 560 kW, όπου ο κινητήρας λειτουργεί µε
                               διαλείπουσα ταχύτητα και όχι σε µοναδικές σταθερές στροφές,
                        ή
                        (ii)   µε κινητήρα ανάφλεξης δια συµπιέσεως (C.I.) µε εγκατεστηµένη καθαρή ισχύ, σύµφωνα µε το τµήµα
                               2.4, άνω των ή ίσο προς 19 kW και έως το πολύ 560 kW, όπου ο κινητήρας λειτουργεί µε σταθερές
                               στροφές. Τα όρια για τη φάση ΙΙ ισχύουν µόνο από την 31η ∆εκεµβρίου 2006,
                        ή
                        (iii)  µε βενζινοκινητήρα µε σπινθήρα, µε εγκατεστηµένη καθαρή ισχύ, σύµφωνα µε το τµήµα 2.4, όχι άνω
                               των 19 kW,
                        ή
                        (iv)   µε κινητήρες σχεδιασµένους για την πρόωση αυτοκινηταµαξών, δηλαδή αυτοκινούµενων οχηµάτων
                               σταθερής τροχιάς ειδικά σχεδιασµένων για την µεταφορά εµπορευµάτων και/ή επιβατών,
                        ή
                        (v)    µε κινητήρες σχεδιασµένους για την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών, δηλαδή αυτοκινούµενων
                               τµηµάτων εξοπλισµού σταθερής τροχιάς σχεδιασµένων για τη µετακίνηση ή την προώθηση
                               οχηµάτων που είναι σχεδιασµένα για τη µεταφορά εµπορευµάτων, επιβατών και άλλου εξοπλισµού,
                               αλλά τα οποία καθαυτά δεν έχουν σχεδιασθεί για τη µεταφορά εµπορευµάτων, επιβατών (πλην
                               εκείνων που χειρίζονται τη σιδηροδροµική µηχανή) ή άλλου εξοπλισµού. Κάθε βοηθητικός
                               κινητήρας ή κινητήρας προοριζόµενος για µηχανήµατα σχεδιασµένα να εκτελούν εργασίες
                               κατασκευής ή συντήρησης στις σιδηροτροχιές δεν κατατάσσονται στην παρούσα παράγραφο αλλά
                               στο στοιχείο Α, υπό (i).»
         β)     Το στοιχείο Β αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                «Β.     Πλοία, εκτός από πλοία που προορίζονται για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα».
         γ)     Το στοιχείο Γ διαγράφεται
    2)   Το τµήµα 2 τροποποιείται ως εξής:
         α)     Παρεµβάλλονται τα εξής:
                «2.8α:         ως όγκος 100m3 ή περισσότερο, για πλοίο προοριζόµενο για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα,
                               νοείται ο όγκος του όπως υπολογίζεται βάσει του τύπου LxBxT, όπου «L» το µέγιστο µήκος του
                               κύτους, χωρίς το πηδάλιο και τον πρόβολο, «B» το µέγιστο πλάτος του κύτους σε µέτρα, µετρούµενο
                               έως την εξωτερική πλευρά του ελασµάτινου περιβλήµατος τους σκάφους (χωρίς τους τροχούς, τα
                               περιζώµατα κλπ.) και «T» η κατακόρυφη απόσταση από το κατώτερο σηµείο βυθίσµατος του κύτους
                               ή της τρόπιδος έως τη µέγιστη γραµµή βυθίσµατος.
                  2.8β: ως έγκυρο πιστοποιητικό ναυσιπλοΐας ή ασφάλειας νοείται:
                               α)      πιστοποιητικό που αποδεικνύει τη συµµόρφωση προς τη ∆ιεθνή Σύµβαση για την ασφάλεια
                                       της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS) του 1974, όπως τροποποιήθηκε, ή αντίστοιχο
                                       πιστοποιητικό, ή
                               β)      πιστοποιητικό που αποδεικνύει τη συµµόρφωση προς τη ∆ιεθνή Σύµβαση για τις Γραµµές
                                       Φορτώσεως του 1966, όπως τροποποιήθηκε, ή αντίστοιχο πιστοποιητικό, και διεθνές
                                       πιστοποιητικό πρόληψης της ρύπανσης από πετρέλαιο (πιστοποιητικό IOPP) που αποδεικνύει
                                       τη συµµόρφωση προς τη ∆ιεθνή Σύµβαση για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία
                                       (MARPOL), όπως τροποποιήθηκε.
 ---pagebreak--- 30.4.2004          EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                          L 146/11
                2.8γ.      ως σύστηµα αναστολής νοείται κάθε στοιχείο το οποίο µετρά, ανιχνεύει, ή αποκρίνεται σε λειτουργικές
                           µεταβλητές, µε στόχο την ενεργοποίηση, τη διαµόρφωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της
                           λειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου ή οποιασδήποτε δυνατότητας του συστήµατος ελέγχου των
                           εκποµπών, κατά τρόπον ώστε να µειώνεται η αποτελεσµατικότητα του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών
                           υπό συνθήκες που απαντώνται κατά την κανονική χρήση του κινητού µη οδικού µηχανήµατος, εκτός αν η
                           χρήση τέτοιου συστήµατος περιλαµβάνεται κατ’ουσία στην εφαρµοζόµενη διαδικασία δοκιµής για την
                           πιστοποίηση των εκποµπών.»
                2.8δ.      ως ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών νοείται κάθε στρατηγική ή µέτρο που, όταν το µη
                           οδικό κινητό µηχάνηµα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, µειώνει την απόδοση του
                           συστήµατος ελέγχου εκποµπών σε επίπεδο κάτω του αναµενόµενου για την εφαρµοστέα διαδικασία
                           δοκιµής εκποµπών.»
          β) Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
             «2.17         ως κύκλος δοκιµής νοείται µια ακολουθία σηµείων δοκιµής καθένα µε καθορισµένες στροφές και
                           ροπή που πρέπει να ακολουθηθούν από τον κινητήρα υπό σταθερές συνθήκες (δοκιµή NRSC) ή υπό
                           µεταβατικές συνθήκες λειτουργίας (δοκιµή NRTC).»
          γ) Το νυν τµήµα 2.17 λαµβάνει τη νέα αρίθµηση 2.18 και αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
             «2.18. Σύµβολα και συντµήσεις
             2.18.1 Σύµβολα για παραµέτρους δοκιµών
             Σύµβολο     Μονάδα         Όρος
             A/Fst       –              Στοιχειοµετρικός λόγος αέρα/ καύσιµο
             Ap          m²             Εµβαδόν εγκάρσιας διατοµής του καθετήρα ισοκινητικής δειγµατοληψίας
             AT          m²             Εµβαδόν εγκάρσιας διατοµής του σωλήνα εξατµίσεως
             Ανer                       Σταθµισµένες µέσες τιµές για:
                         m3/h           – ροή κατ’ όγκο
                         kg/h           – ροή κατά µάζα
             C1          –              Υδρογονάνθρακες ισοδύναµοι µε C1
             Cd          –              Συντελεστής παροχής του SSV
             Conc        ppm            Συγκέντρωση (µε επίθηµα το συγκεκριµένο συστατικό)
                         Vol%
             Concc       ppm            ∆ιορθωµένη για το περιβάλλον συγκέντρωση
                         Vol%
             Concd       ppm            Υγρή συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα αραιώσεως
                         Vol%
             Conce       ppm Vol%       Συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στα αραιωµένα καύσιµα
             d           m              ∆ιάµετρος
             DF          –              Συντελεστής αραιώσεως
             fa          –              Εργαστηριακός ατµοσφαιρικός συντελεστής
             GAIRD       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση
             GAIRW       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
             GDILW       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας αέρα αραιώσεως σε υγρή βάση
             GEDFW       kg/h           Ρυθµός ροής ισοδύναµης µάζας αραιωµένων καυσαερίων σε υγρή βάση
             GEXHW       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας καυσαερίων σε υγρή βάση
             GFUEL       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας καυσίµου
             GSE         kg/h           Ρυθµός ροής µάζας δειγµατιζόµενων καυσαερίων
             GT          cm3/min        Ρυθµός ροής αερίου ιχνηθέτη
             GTOTW       kg/h           Ρυθµός ροής µάζας αραιωµένων καυσαερίων σε υγρή βάση HREF
             Ha          g/kg           Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
             Hd          g/kg           Απόλυτη υγρασία του αέρα αραιώσεως
             HREF        g/kg           Τιµή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71 g/kg)
             I           –              ∆είκτης δηλωτικός µιας ορισµένης φάσης λειτουργίας (για δοκιµή NRSC) ή στιγµιαία
                                        τιµή (για δοκιµή NRTC)
             KH          –              Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για το NOx
             Kp          –              Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για σωµατίδια
             KV          –              Συντελεστής διακριβώσεως CFV
             KW,a        –              Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής
             KW,d        –              Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα αραιώσεως
             KW,e        –              Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για αραιωµένα καυσαέρια
             KW,r        –              Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τα πρωτογενή καυσαέρια
             L           %              Ποσοστιαία ροπή σε σχέση µε τη µέγιστη ροπή για την ταχύτητα δοκιµής
 ---pagebreak--- L 146/12        EL             Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
         Σύµβολο   Μονάδα Όρος
         Md        mg     Μάζα δείγµατος σωµατιδίων του συλλεγοµένου αέρα αραιώσεως
         MDIL      kg     Μάζα του δείγµατος αέρα αραιώσεως που διέρχεται διαµέσου των φίλτρων
                          δειγµατοληψίας σωµατιδίων
         MEDFW     kg     Μάζα ισοδύναµων αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου
         MEXHW     kg     Ολική ροή καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου
         Mf        mg     Συλλεγόµενη µάζα δείγµατος σωµατιδίων
         Mf,p      mg     Συλλεγόµενη µάζα δείγµατος σωµατιδίων στο κύριο φίλτρο
         Mf,b      mg     Συλλεγόµενη µάζα δείγµατος σωµατιδίων στο εφεδρικό φίλτρο
         Mgas      g      Ολική µάζα αέριου ρύπου στο σύνολο του κύκλου
         MPT       g      Ολική µάζα σωµατιδίου στο σύνολο του κύκλου
         MSAM      kg     Μάζα του δείγµατος αραιωµένων καυσαερίων που διέρχεται διαµέσου των φίλτρων
                          δειγµατοληψίας σωµατιδίων
         MSE       kg     Μάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του κύκλου
         MSEC      kg     Μάζα αέρα βοηθητικής αραιώσεως
         MTOT      kg     Ολική µάζα των διπλά αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου
         MTOTW     kg     Ολική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα αραιώσεως
                          στο σύνολο του κύκλου σε υγρή βάση
         MTOTW,I   kg     Στιγµιαία µάζα των αραιωµένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα
                          αραιώσεως σε υγρή βάση
         mass      g/h    ∆είκτης δηλωτικός ρυθµού ροής µάζας εκποµπών (ρυθµός)
         NP        –      Σύνολο περιστροφών PDP στο σύνολο του κύκλου
         nref      min-1  Στροφές κινητήρα αναφοράς για τη δοκιµή ΝRTC
          n" sp    s-2    Παράγωγος των στροφών του κινητήρα
         P         kW     Ισχύς, πέδη µη διορθωµένη
         p1        kPa    Πίεση αντίθλιψης ατµοσφαιρικής στο στόµιο εισόδου της αντλίας PDP
         pa        kPa    Απόλυτη πίεση
         pa        kPa    Τάση κορεσµένων ατµών του αέρα αραιώσεως(ISO 3046: psy=PSY περιβάλλοντος
                          δοκιµής)
         pAE       kW     ∆ηλούµενη ολική ισχύς απορροφούµενη από προσαρµοζόµενα πρόσθετα εξαρτήµατα
                          για τη δοκιµή που δεν απαιτούνται από το τµήµα 2.4 του παρόντος Παραρτήµατος
         pB        kPa    Ολική βαροµετρική πίεση (ISO 3046:Px = PX ολική πίεση περιβάλλοντος της θέσης·Py
                          = PY ολική πίεση περιβάλλοντος δοκιµής)
         pd        kPa    Τάση κορεσµένων ατµών του αέρα αραιώσεως
         PM        kW     Μέγιστη ισχύς µετρούµενη στην ταχύτητα της δοκιµής υπό τις συνθήκες δοκιµής (βλ.
                          Παράρτηµα VII, προσάρτηµα 1)
         Pm        kW     Ισχύς µετρούµενη στην κλίνη της δοκιµής
         ps        kPa    Πίεση ξηρής ατµόσφαιρας
         q         –      Λόγος αραιώσεως
         Qs        m³/s   Ρυθµός ροής όγκου CVS
         v         –      Λόγος του λαιµού του SST, προς τον σωλήνα εισόδου, στατική πίεση
         r                Λόγος εµβαδών εγκάρσιας διατοµής ισοκινητικού καθετήρα προς σωλήνα εξατµίσεως
         Ra        %      Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής
         Rd        %      Σχετική υγρασία του αέρα αραιώσεως
         Re        –      Αριθµός Reynolds
         Rf        –      Συντελεστής αποκρίσεως FID
         T         K      Απόλυτη θερµοκρασία
         T         S      Χρόνος µετρήσεως
         Ta        K      Απόλυτη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής
         TD        K      Απόλυτη θερµοκρασία σηµείου δρόσου
         Tref      K      Θερµοκρασία αναφοράς αέρα καύσεως: (298 Κ)
         Tsp       N·m    Απαιτούµενη ροπή του κύκλου δοκιµής υπό µεταβατικές συνθήκες
         t10       s      Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 10% της τελικής ένδειξης
         t50       s      Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 50% της τελικής ένδειξης
         t90       s      Χρόνος µεταξύ βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του 90% της τελικής ένδειξης
         ∆tΙ       s      Μεσοδιάστηµα για στιγµιαία ροή CFV
         V0        m³/rev Ρυθµός ροής όγκου PDP σε πραγµατικές συνθήκες
         Wact      kWh    Πραγµατικό έργο κύκλου δοκιµής NRTC
         WF        –      Συντελεστής στάθµισης
         WFE       –      Πραγµατικός συντελεστής στάθµισης
         X0        m³/rev Συντελεστής διακριβώσεως ρυθµού ροής όγκου PDP
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/13
                 Σύµβολο      Μονάδα         Όρος
                 ΘD           kg·m2          Περιστροφική αδράνεια του δυναµόµετρου δινορευµάτων
                 ß            –              Λόγος της διαµέτρου του λαιµού του SST, d, προς την εσωτερική διάµετρο του
                                             σωλήνα εισόδου
                 "            –              Σχετικός λόγος αέρα/καύσιµο, πραγµατικός λόγος Α/Κ διαιρεµένος προς το
                                             στοιχειοµετρικό λόγο Α/Κ
                 "EXH         kg/m³          Πυκνότητα καυσαερίων
                 2.18.2. Σύµβολα για τις χηµικές ουσίες
                                CH4             Μεθάνιο
                                C3H8            Προπάνιο
                                C2H6            Αιθάνιο
                                CO              Μονοξείδιο του άνθρακα
                                CO2             ∆ιοξείδιο του άνθρακα
                                DOP             Φθαλικός διοκτυλεστέρας
                                H2O             Νερό
                                HC              Υδρογονάνθρακες
                                NOx             Οξείδια αζώτου
                                NO              Μονοξείδιο του αζώτου
                                NO2             ∆ιοξείδιο του αζώτου
                                O2              Οξυγόνο
                                PT              Σωµατίδια
                                PTFE            Πολυτετραφθοροαιθυλένιο
                 2.18.3. Συντµήσεις
                                ΑΣυm(CI)            Ανάφλεξη µε συµπίεση
                                ΑΣπ (SI)            Ανάφλεξη µε σπινθήρα
                                CFV                 Βεντούρι κρίσιµης ροής
                                CLD                 Ανιχνευτής χηµειοφωτοβολίας
                                FID                 Ανιχνευτής ιονισµού φλόγας
                                FS                  Πλήρης κλίµακα
                                HCLD                Θερµαινόµενος ανιχνευτής
                                                    χηµειοφωτοβολίας
                                HFID                Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού
                                                    φλόγας
                                NDIR                Αναλύτης µη σκεδαζόµενης υπέρυθρης
                                                    ακτινοβολίας
                                NG                  Φυσικό αέριο
                                NRSC                Κύκλος δοκιµής µη οδικών οχηµάτων υπό
                                                    σταθερές συνθήκες
                                NRTC                Κύκλος δοκιµής µη οδικών οχηµάτων υπό
                                                    µεταβατικές συνθήκες
                                PDP                 Αντλία θετικής µετατοπίσεως
                                SSV                 Βεντούρι υποηχητικής ροής
   3)     Το τµήµα 3 τροποποιείται ως εξής:
          α)     Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα 3.1.4:
                 «3.1.4.        ετικέτες σύµφωνα µε το Παράρτηµα XIΙΙ, εάν ο κινητήρας διατίθεται στην αγορά στο πλαίσιο των
                                διατάξεων περί ευέλικτου συστήµατος.
   4)     Το τµήµα 4 τροποποιείται ως εξής:
          α)     Στο τέλος του τµήµατος 4.1.1., προστίθενται τα εξής:
                 «Όλοι οι κινητήρες που εκπέµπουν καυσαέρια αναµεµειγµένα µε νερό πρέπει να είναι εξοπλισµένοι µε διάταξη
                 σύνδεσης στο σύστηµα καυσαερίων του κινητήρα, η οποία να βρίσκεται στα κατάντη του κινητήρα αλλά πριν από
                 οποιοδήποτε σηµείο στο οποίο τα καυσαέρια έρχονται σε επαφή µε νερό (ή µε οποιοδήποτε άλλο µέσο
                 ψύξης/καθαρισµού), όπου µπορεί να προσαρτάται προσωρινά εξοπλισµός δειγµατοληψίας εκποµπών αερίων ή
                 σωµατιδίων. Είναι σηµαντικό η θέση αυτού του µηχανισµού σύνδεσης να επιτρέπει να ληφθεί καλά αναµεµειγµένο
                 και αντιπροσωπευτικό δείγµα των καυσαερίων. Ο µηχανισµός σύνδεσης φέρει εσωτερικά τυποποιηµένους σωλήνες
                 µεγέθους κάτω της µισής ίντσας και όταν δεν χρησιµοποιείται κλείνεται µε βύσµα (επιτρέπονται ισοδύναµες
                 διατάξεις σύνδεσης)».
 ---pagebreak--- L 146/14                 EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
             β)    Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
                   «4.1.2.4.     Οι εκποµπές του µονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των
                                 σωµατιδίων πρέπει στη φάση ΙΙΙA να µην υπερβαίνουν τις τιµές που εµφαίνονται στον κατωτέρω
                                 πίνακα:
    Κινητήρες για χρήση σε άλλες εφαρµογές εκτός από την πρόωση πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, σιδηροδροµικών µηχανών και
    αυτοκινητάµαξων:
      Κατηγορία: Καθαρή ισχύς                 Μονοξείδιο του            Άθροισµα υδρογονανθράκων και       Σωµατίδια
      (P)                                     άνθρακα                   οξειδίων του αζώτου                (PT)
      (kW)                                    (CO)                      HC+NOx                             (g/kWh)
                                              (g/kWh)                   (g/kWh)
      H: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW                  3,5                       4,0                                0,2
      Θ: 75 kW ≤ P < 130 kW                   5,0                       4,0                                0,3
      Ι: 37 kW ≤ P <75 kW                     5,0                       4,7                                0,4
      ΙΑ: 19 kW ≤ P <37 kW                    5,5                       7,5                                0,6
                                         Κινητήρες πρόωσης για πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας
      Κατηγορία: όγκος σάρωσης                Μονοξείδιο του            Άθροισµα υδρογονανθράκων και       Σωµατίδια
      κυλίνδρου/καθαρή ισχύς                  άνθρακα                   οξειδίων του αζώτου                (PT)
      (SV/P )                                 (CO)                      (HC+NOx)                           (g/kWh)
      (λίτρα ανά κύλινδρο /kW)                (g/kWh)                   (g/kWh)
      V1:1 SV≤ 0,9 και P&37 kW                5,0                       7,5                                0,40
      V1:2 0,9<SV< 1,2                        5,0                       7,2                                0,30
      V1:3 1,2<SV< 2,5                        5,0                       7,2                                0,20
      V1:4 2,5<SV< 5                          5,0                       7,2                                0,20
      V2:1 5<SV≤ 15                           5,0                       7,8                                0,27
      V2:2 15<SV< 20 και                      5,0                       8,7                                0,50
      P ≤3300 kW
      V2:3 15<SV< 20                          5,0                       9,8                                0,50
      και P>3300 kW
      V2:4 20<SV< 25                          5,0                       9,8                                0,50
      V2:5 25<SV< 30                          5,0                       11,0                               0,50
    Κινητήρες πρόωσης σιδηροδροµικών µηχανών
        Κατηγορία: Καθαρά ισχύς           Μονοξείδιο του      Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων         Σωµατίδια
        (P )                              άνθρακα             του αζώτου                                    (PT)
        (kW)                              (CO)                (HC+NOx)                                      (g/kWh)
                                          (g/kWh)             (g/kWh)
        RL A: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW         3,5                 4,0                                           0,2
                                          Μονοξείδιο του      Υδρογονάνθρακες             Οξείδια του       Σωµατίδια
                                          άνθρακα             (HC)                        αζώτου            (PT)
                                          (CO)                (g/kWh)                     (NOx)             (g/kWh)
                                          (g/kWh)                                         (g/kWh)
        RH A: P > 560 kW                  3,5                 0,5                         6,0               0,2
        RH A Κινητήρες µε P > 2000        3,5                 0,4                         7,4               0,2
        kW και SV> 5 l/κύλινδρο
    Κινητήρες πρόωσης για αυτοκινητάµαξες
     Κατηγορία: καθαρή ισχύος (P)         Μονοξείδιο του      Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων         Σωµατίδια
     (kW)                                 άνθρακα             του αζώτου                                    (PT)
                                          (CO)                (HC+NOx)                                      (g/kWh)
                                          (g/kWh)             (g/kWh)
     RC A: 130 kW < P                     3,5                 4,0                                           0,20»
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/15
           γ)      Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
                   «4.1.2.5.     Οι εκποµπές του µονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου (ή,
                                 ανάλογα µε την περίπτωση, του αθροίσµατός τους) και των εκποµπών σωµατιδίων πρέπει, στη φάση
                                 ΙΙΙΒ να µην υπερβαίνουν τις τιµές που παρατίθενται στον κατωτέρω πίνακα:
         Κινητήρες για χρήση σε άλλες εφαρµογές εκτός από την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών, αυτοκινηταµαξών και σκαφών
                                                        εσωτερικής ναυσιπλοΐας.
   Κατηγορία: Καθαρή ισχύς                Μονοξείδιο του           Υδρογονάνθρακες               Οξείδια του       Σωµατίδια
   (P)                                    άνθρακα                  (HC)                          αζώτου            (PT)
   (kW)                                   (CO)                     (g/kWh)                       (Nox)             (g/kWh)
                                          (g/kWh)                                                (g/kWh)
   ΙL: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW                3,5                      0,19                          2,0               0,025
   M: 75 kW ≤ P < 130 kW                  5,0                      0,19                          3,3               0,025
   N: 56 kW ≤ P <75 kW                    5,0                      0,19                          3,3               0,025
                                                                   Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων
                                                                   του αζώτου
                                                                   (HC + NOx)
                                                                   g/kwh
   P: 37 kW ≤ P <56 kW                    5,0                      4,7                                             0,025
   Κινητήρες πρόωσης σιδηροδροµικών οχηµάτων
   Κατηγορία: Καθαρή ισχύς                Μονοξείδιο του           Υδρογονάνθρακες (HC)          Οξείδια του       Σωµατίδια
   (P ) (kW)                              άνθρακα (CO)             (g/kWh)                       αζώτου            (PT)
                                          (g/kWh)                                                (NOx)             (g/kWh)
                                                                                                 (g/kWh)
   RC B: 130 kW < P                       3,5                      0,19                          2,0               0,025
   Κινητήρες πρόωσης σιδηροδροµικών µηχανών
   Κατηγορία: Καθαρή ισχύς                Μονοξείδιο του           Άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων         Σωµατίδια
   (P )                                   άνθρακα                  του αζώτου                                    (PT)
   (kW)                                   (CO)                     (HC+NOx)                                      (g/kWh)
                                          (g/kWh)                  (g/kWh)
   R B: 130 kW < P                                  3,5                                 4,0                      0,025»
           δ)      Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα µετά το νέο τµήµα 4.1.2.5:
                   «4.1.2.6.     Οι εκποµπές του µονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου (ή,
                                 αναλόγως της περίπτωσης, του αθροίσµατός τους) καθώς και των σωµατιδίων δεν υπερβαίνουν, κατά
                                 τη φάση IV, τις τιµές που εµφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:
     Κινητήρες προς χρήση σε άλλες εφαρµογές πέραν της πρόωσης σιδηροδροµικών µηχανών, σιδηροδροµικών οχηµάτων και πλοίων
                                                        εσωτερικής ναυσιπλοΐας
   Κατηγορία: Καθαρή ισχύς                Μονοξείδιο του           Υδρογονάνθρακες (HC)          Οξείδια του       Σωµατίδια
   (P ) (kW)                              άνθρακα (CO)             (g/kWh)                       αζώτου            (PT)
                                          (g/kWh)                                                (NOx)             (g/kWh)
                                                                                                 (g/kWh)
   Q: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW                 3,5                      0,19                          0,4               0,025
   R: 56 kW ≤ P< 130 kW                   5,0                      0,19                          0,4               0,025»
           ε)      Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
                   «4.1.2.7.     Οι οριακές τιµές στα τµήµατα 4.1.2.4, 4.1.2.5 και 4.1.2.6 περιλαµβάνουν την επιδείνωση η οποία
                                 υπολογίζεται σύµφωνα µε το Παράρτηµα III, προσάρτηµα 5.
                                 Στην περίπτωση των οριακών τιµών που περιλαµβάνονται στα τµήµατα 4.1.2.5 και 4.1.2.6, υπό όλες
                                 τις τυχαίως επιλεγείσες συνθήκες φορτίου, που ανήκουν σε συγκεκριµένη ζώνη ελέγχου και µε
                                 εξαίρεση προδιαγεγραµµένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που δεν υπόκεινται σε παρόµοια
                                 διάταξη, οι εκποµπές δειγµατοληψίας κατά τη διάρκεια χρόνου όχι µικρότερου από 30 δευτερόλεπτα
                                 δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 100% τις οριακές τιµές των ανωτέρω πινάκων. Η ζώνη ελέγχου
                                 στην οποία ισχύει το προς τήρηση ποσοστό και οι αποκλεισθείσες συνθήκες λειτουργίας του
                                 κινητήρα, ορίζονται σύµφωνα µε τη διαδικασία του άρθρου 15.»
 ---pagebreak--- L 146/16              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    30.4.2004
         στ)    Το τµήµα 4.1.2.4 αριθµείται εκ νέου και γίνεται 4.1.2.8.
    2.   ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
    1)   Το τµήµα 1 τροποποιείται ως εξής:
         α)     Στο τµήµα 1.1, προστίθενται τα εξής:
                «Περιγράφονται δύο κύκλοι δοκιµής οι οποίοι εφαρµόζονται σύµφωνα µε τις διατάξεις που ορίζονται στο
                Παράρτηµα Ι, τµήµα 1:
                –       ο κύκλος δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό σταθερές συνθήκες (NRSC – Non-Road Steady Cycle), ο
                        οποίος χρησιµοποιείται για τις φάσεις Ι, ΙΙ και ΙΙΙΑ και για κινητήρες σταθερών στροφών, καθώς και για τις
                        φάσεις ΙΙΙΒ και IV σε περίπτωση αέριων ρύπων,
                –       ο κύκλος δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό µεταβατικές συνθήκες (NRTC – Non-Road Transient Cycle), ο
                        οποίος χρησιµοποιείται για τη µέτρηση σωµατιδιακών εκποµπών για τις φάσεις ΙΙΙΒ και VI για όλους τους
                        κινητήρες εκτός των κινητήρων σταθερών στροφών. Με επιλογή του κατασκευαστή, η δοκιµή αυτή µπορεί
                        να χρησιµοποιείται και για τη φάση ΙΙΙΑ, καθώς και για τους αέριους ρύπους στις φάσεις ΙΙΙΒ και IV,
                –       Για κινητήρες προς χρήση σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, χρησιµοποιείται η διαδικασία δοκιµής ISO,
                        όπως ορίζεται από το πρότυπο ISO 8178 - 4:2002 [ε] και τη Σύµβαση MARPOL του ∆ΝΟ του 73/78,
                        Παράρτηµα VI (κώδικας NOx),
                –       Για κινητήρες που προορίζονται για την πρόωση σιδηροδροµικών οχηµάτων χρησιµοποιείται ο κύκλος
                        δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό σταθερές συνθήκες (NRSC) προκειµένου να µετρηθούν οι αέριοι και
                        σωµατιδιακοί ρύποι για τις φάσεις ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ,
                –       Για κινητήρες που προορίζονται για την πρόωση σιδηροδροµικών µηχανών χρησιµοποιείται ο κύκλος
                        δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό σταθερές συνθήκες (NRSC) προκειµένου να µετρηθούν οι αέριοι και
                        σωµατιδιακοί ρύποι για τις φάσεις ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ.»
         β)     Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
                «1.3.   Αρχή µετρήσεων:
                        Στις προς µέτρηση εκποµπές καυσαερίων των κινητήρων περιλαµβάνονται τα αέρια συστατικά (µονοξείδιο
                        του άνθρακα, άθροισµα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου) και τα σωµατίδια. Επιπροσθέτως, το
                        διοξείδιο του άνθρακα χρησιµοποιείται συχνά ως αέριο ιχνηθέτης για τον καθορισµό του λόγου αραιώσεως
                        στα συστήµατα αραιώσεως µερικής και πλήρους ροής. Η ορθή τεχνική πρακτική συνιστά τη γενική µέτρηση
                        του διοξειδίου του άνθρακα ως άριστο εργαλείο για τον εντοπισµό προβληµάτων µετρήσεως κατά την
                        εκτέλεση της δοκιµής.
                1.3.1. ∆οκιµή NRSC:
                        Κατά τη διάρκεια µιας προκαθορισµένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας προθερµασµένου κινητήρα,
                        εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω εκποµπών καυσαερίων µε τη λήψη δειγµάτων από τα
                        πρωτογενή καυσαέρια. Ο κύκλος δοκιµής αποτελείται από έναν αριθµό φάσεων στροφών και ροπής
                        (φορτίου), ο οποίος καλύπτει την τυπική κλίµακα λειτουργίας των πετρελαιοµηχανών. Στη διάρκεια κάθε
                        φάσης προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αέριου ρύπου, η ροή των καυσαερίων και η παραγόµενη ισχύς,
                        και σταθµίζονται οι µετρούµενες τιµές. Το δείγµα των σωµατιδίων αραιώνεται µε κατάλληλα
                        προετοιµασµένο αέρα περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιµής λαµβάνεται ένα δείγµα και
                        συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα.
                        Εναλλακτικά, λαµβάνεται ένα δείγµα σε χωριστά φίλτρα, ένα για κάθε φάση, και υπολογίζονται
                        αποτελέσµατα σταθµισµένα ως προς τον κύκλο.
                        Τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ανά κιλοβατώρα ρύπου υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο
                        προσάρτηµα 3 του παρόντος Παραρτήµατος.
                1.3.2. ∆οκιµή NRTC:
                        Ο προκαθορισµένος κύκλος µεταβατικής δοκιµής, βασισµένος άµεσα στις συνθήκες λειτουργίας των
                        πετρελαιοκινητήρων µη οδικών µηχανηµάτων, πραγµατοποιείται δύο φορές:
                        –       Την πρώτη φορά (ψυχρή εκκίνηση) αφού ο κινητήρας έχει παραµείνει σε θερµοκρασία
                                περιβάλλοντος και η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου και του λαδιού, των συστηµάτων
                                επεξεργασίας και όλων των επικουρικών διατάξεων ελέγχου του κινητήρα έχουν σταθεροποιηθεί
                                µεταξύ 20 και 30°C.
                        –       Τη δεύτερη φορά (θερµή εκκίνηση) µετά από εικοσάλεπτη θέρµανση που αρχίζει αµέσως µετά την
                                ολοκλήρωση του κύκλου της ψυχρής εκκίνησης.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    L 146/17
                         Κατά τη διάρκεια αυτής της αλληλουχίας δοκιµών εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι. Βάσει των σηµάτων του
                         δυναµόµετρου του κινητήρα για τη ροπή και τις στροφές, υπολογίζεται το ολοκλήρωµα της ισχύος στο χρόνο
                         του κύκλου, οπότε προκύπτει ως αποτέλεσµα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του
                         κύκλου. Η συγκέντρωση αέριων συστατικών στο σύνολο του κύκλου προσδιορίζεται είτε στα πρωτογενή
                         καυσαέρια µε ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλύτη σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος
                         Παραρτήµατος, είτε στα αραιωµένα καυσαέρια ενός συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής CVS µε
                         ολοκλήρωµα ή µε δειγµατοληψία σάκου σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος Παραρτήµατος. Για τα
                         σωµατίδια, συλλέγεται αναλογικό δείγµα από αραιωµένα καυσαέρια σε ειδικά φίλτρα είτε µε αραίωση
                         µερικής ροής είτε µε αραίωση πλήρους ροής. Ανάλογα µε τη µέθοδο που χρησιµοποιείται, ο ρυθµός ροής
                         των αραιωµένων ή των µη αραιωµένων καυσαερίων προσδιορίζεται στο σύνολο του κύκλου για τον
                         υπολογισµό των τιµών της µάζας των εκποµπών ρύπων. Οι τιµές της µάζας των εκποµπών συσχετίζονται µε
                         το έργο του κινητήρα, ώστε να ληφθούν τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ανά κιλοβατώρα ρύπου.
                         Οι εκποµπές (g/kWh) µετρούνται τόσο κατά τον κύκλο της ψυχρής όσο και της θερµής εκκίνησης. Οι
                         σύνθετες σταθµισµένες εκποµπές υπολογίζονται µε τη στάθµιση των αποτελεσµάτων της ψυχρής εκκίνησης
                         10% και των αποτελεσµάτων της θερµής εκκίνησης 90%. Τα σταθµισµένα σύνθετα αποτελέσµατα πρέπει να
                         ανταποκρίνονται στα πρότυπα.
                         Πριν από την καθιέρωση της αλληλουχίας των σύνθετων ψυχρών/θερµών δοκιµών, τροποποιούνται,
                         σύµφωνα µε την προβλεπόµενη στο άρθρο 15 διαδικασία, τα σύµβολα (Παράρτηµα Ι, τµήµα 2.18), η
                         αλληλουχία των δοκιµών (Παράρτηµα ΙΙΙ) και οι εξισώσεις υπολογισµού (Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα ΙΙΙ).»
   2)     Το τµήµα 2 τροποποιείται ως εξής:
          α)     Το τµήµα 2.2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                 «2.2.3. Κινητήρες µε ψύξη του αέρα τροφοδοσίας
                                 Καταγράφεται η θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής και, στις δηλούµενες ονοµαστικές στροφές και
                                 για το πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου % 5 K της µέγιστης θερµοκρασίας του
                                 αέρα εισαγωγής που ορίζεται από τον κατασκευαστή. Η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου είναι
                                 τουλάχιστον 293 K (20°C).
                                 Εάν χρησιµοποιείται εργαστηριακό σύστηµα δοκιµής ή εξωτερικός ανεµιστήρας, η θερµοκρασία του
                                 αέρα εισαγωγής πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου % 5 K της µέγιστης θερµοκρασίας του αέρα
                                 εισαγωγής που ορίζεται από τον κατασκευαστή στις στροφές της δηλούµενης µέγιστης ισχύος και
                                 υπό πλήρες φορτίο. Η θερµοκρασία και ο ρυθµός ροής του ψυκτικού µέσου του ψύκτη του αέρα
                                 εισαγωγής που έχει τεθεί στο ανωτέρω σηµείο χρησιµοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιµής. Ο
                                 όγκος του ψύκτη του αέρα εισαγωγής βασίζεται στην ορθή τεχνική πρακτική και στις τυπικές
                                 εφαρµογές οχηµάτων/µηχανηµάτων.
                                 Προαιρετικά, η ρύθµιση του ψύκτη του αέρα εισαγωγής µπορεί να γίνεται σύµφωνα µε το πρότυπο
                                 SAE J 1937 όπως δηµοσιεύθηκε τον Ιανουάριο 1995.»
          β)     Το κείµενο του τµήµατος 2.3 αντικαθίσταται από το εξής:
                 «Ο υποβαλλόµενος σε δοκιµή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα εισαγωγής αέρα που να
                 παρουσιάζει στραγγαλισµό του αέρα εισαγωγής εντός του πεδίου % 300 Pa που προδιαγράφεται από τον
                 κατασκευαστή για καθαρό καθαριστή αέρα στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, όπως προδιαγράφονται από τον
                 κατασκευαστή, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσµα τη µέγιστη ροή αέρα. Ο στραγγαλισµός πρέπει να εφαρµόζεται στις
                 ονοµαστικές στροφές και υπό πλήρες φορτίο. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί ένα εργαστηριακό σύστηµα δοκιµής, υπό
                 την προϋπόθεση ότι αντικατοπτρίζει τις πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων.»
          γ)     Το κείµενο του τµήµατος 2.4 «Σύστηµα εξαγωγής κινητήρα» αντικαθίσταται από το εξής:
                 «Ο υποβαλλόµενος σε δοκιµή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα εξαγωγής που να παρουσιάζει
                 αντίθλιψη εντός του πεδίου % 650 Pa που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για τις συνθήκες λειτουργίας του
                 κινητήρα που απολήγουν στη µέγιστη δηλούµενη ισχύ.
                 Εάν ο κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε διάταξη µετεπεξεργασίας των καυσαερίων, τότε ο σωλήνας της εξατµίσεως
                 πρέπει να έχει την ίδια διάµετρο µε τις εν χρήσει διαµέτρους 4 τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόµιο εισαγωγής
                 της αρχής του τµήµατος επέκτασης που περιέχει τη διάταξη µετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της
                 πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόµιο εξαγωγής του στροβιλοσυµπιεστή µέχρι τη διάταξη µετεπεξεργασίας των
                 καυσαερίων πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του οχήµατος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται
                 στις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο στραγγαλισµός εξατµίσεως πρέπει να πληρούν τα ίδια µε τα
                 ανωτέρω κριτήρια και µπορούν να ρυθµίζονται µε βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης µετεπεξεργασίας µπορεί να
                 αποµακρύνεται κατά τη διάρκεια των οµοιωµάτων δοκιµών και κατά τη χάραξη της καµπύλης του κινητήρα, και να
                 αντικαθιστάται µε ισοδύναµο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη».
          δ)     Το τµήµα 2.8 διαγράφεται.
 ---pagebreak--- L 146/18              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   30.4.2004
    3)   Το τµήµα 3 τροποποιείται ως εξής:
         α)     Ο τίτλος του τµήµατος 3 αντικαθίσταται από τον εξής:
                «3.     ΕΚΤΕΛΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRSC)»
         β)     Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
                «3.1.   Καθορισµός των ρυθµίσεων του δυναµοµέτρου
                        Η συγκεκριµένη µέτρηση των εκποµπών βασίζεται σε µη διορθωµένη ισχύ πέδησης σύµφωνα µε το πρότυπο
                        ISO 14396: 2002.
                        Τα βοηθητικά εξαρτήµατα που είναι αναγκαία µόνο για τη λειτουργία της µηχανής και τα οποία µπορεί να
                        είναι τοποθετηµένα στον κινητήρα πρέπει να αποµακρύνονται κατά τη δοκιµή. Ο ακόλουθος ενδεικτικός
                        κατάλογος αποτελεί ένα παράδειγµα:
                        –       αεροσυµπιεστής για πέδηση
                        –       συµπιεστής υδραυλικού συστήµατος
                        –       συµπιεστής κλιµατιστικού
                        –       αντλίες για υδραυλικούς ενεργοποιητές
                        Όταν τα βοηθητικά δεν έχουν αποµακρυνθεί, πρέπει να προσδιορίζεται η απορροφούµενη από αυτά ισχύς
                        στις ταχύτητες δοµικής για να υπολογίζονται οι ρυθµίσεις του δυναµοµέτρου εκτός στην περίπτωση
                        κινητήρων όπου τα βοηθητικά αυτά αποτελούν αναπόσπαστο τµήµα του κινητήρα (π.χ. ανεµιστήρες ψύξεως
                        για αερόψυκτους κινητήρες).
                        Οι ρυθµίσεις στραγγαλισµού του αέρα εισαγωγής και της αντίθλιψης του σωλήνα εξατµίσεως πρέπει να
                        προσαρµόζονται στα ανώτερα όρια του κατασκευαστή, σύµφωνα µε τα τµήµατα 2.3 και 2.4.
                        Οι µέγιστες τιµές ροπής στις καθορισµένες ταχύτητες δοκιµής πρέπει να προσδιορίζονται πειραµατικά για να
                        υπολογίζονται οι τιµές ροπής για τις καθορισµένες φάσεις δοκιµής. Στην περίπτωση κινητήρων που δεν είναι
                        σχεδιασµένοι να λειτουργούν σε ένα φάσµα ταχυτήτων βάσει καµπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, η µέγιστη
                        ροπή στις ταχύτητες δοκιµής πρέπει να δηλώνεται από τον κατασκευαστή.
                        Η ρύθµιση του κινητήρα για κάθε φάση δοκιµής πρέπει να υπολογίζεται χρησιµοποιώντας τον τύπο:
                                                     "                   L %
                                                S * # "PM ( PAE #x         & ) PAE
                                                     $                 100 '
                                                             Εάν ο λόγος
                                                            PAE
                                                                 " 0,03
                                                             PM
                        η τιµή της PAE µπορεί να επαληθεύεται από την τεχνική υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση τύπου.»
         γ)     Τα νυν τµήµατα 3.1 - 3.3 λαµβάνουν τη νέα αρίθµηση 3.2-3.4
         δ)     Το νυν τµήµα 3.4 λαµβάνει τη νέα αρίθµηση 3.5 και αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                «3.5.   Ρύθµιση του λόγου αραιώσεως
                        Το σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να εκκινείται και να λειτουργεί σε παράκαµψη στη µέθοδο
                        του µονού φίλτρου (προαιρετικό για τη µέθοδο των πολλαπλών φίλτρων). Τα επίπεδα των εκ του
                        περιβάλλοντος προερχοµένων σωµατιδίων του αέρα αραιώσεως µπορούν να προσδιοριστούν δια διόδου αέρα
                        αραιώσεως διαµέσου των φίλτρων σωµατιδίων. Εάν χρησιµοποιείται φιλτραρισµένος αέρας αραιώσεως,
                        µπορεί να γίνεται µία µέτρηση σε οποιαδήποτε στιγµή πριν, κατά ή µετά τη δοκιµή. Εάν ο αέρας αραιώσεως
                        δεν είναι φιλτραρισµένος, η µέτρηση πρέπει να γίνεται µε ένα δείγµα που λαµβάνεται για τη διάρκεια της
                        δοκιµής.
                        Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να ρυθµίζεται ώστε να επιτυγχάνεται µία µέγιστη θερµοκρασία µετώπου του
                        φίλτρου µεταξύ 315 Κ (42° C) και 325 K (52° C) σε κάθε φάση. Ο λόγος ολικής αραιώσεως δεν πρέπει να
                        είναι κατώτερος του τέσσερα.
                        ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για τη διαδικασία υπό σταθερές συνθήκες, η θερµοκρασία του φίλτρου µπορεί να διατηρείται
                        στο επίπεδο ή και κάτω της µέγιστης θερµοκρασίας των 325 K (52 °C) αντί να τηρείται το φάσµα
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                            Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                         L 146/19
                           θερµοκρασίας 42 °C –52 °C.
                           Στη µέθοδο του µονού φίλτρου, ο ρυθµός ροής της µάζας του δείγµατος διαµέσου του φίλτρου πρέπει να
                           διατηρείται αντιστοιχών σε ένα σταθερό ποσοστό του ρυθµού ροής της µάζας των αραιωµένων καυσαερίων
                           για συστήµατα πλήρους ροής για όλες τις φάσεις. Η σχέση αυτή µαζών πρέπει να διατηρείται µέσα σε
                           περιθώρια ανοχής ± 5%, σε σχέση προς τη µέση τιµής της φάσης εκτός από τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε
                           φάσης για συστήµατα χωρίς παράκαµψη. Σε συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής µε τη µέθοδο του µονού
                           φίλτρου, ο ρυθµός ροής της µάζας διαµέσου του φίλτρου πρέπει να είναι σταθερός µε ανοχή ± 5% σε σχέση
                           προς τη µέση τιµής της φάσης, κατά τη διάρκεια κάθε φάσης, µε εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα κάθε
                           φάσης σε συστήµατα χωρίς παράκαµψη.
                           Σε συστήµατα ελεγχόµενης συγκέντρωσης CO2 και NOx, πρέπει στην αρχή και στο τέλος κάθε δοκιµής να
                           µετριέται η περιεκτικότητα του αέρα αραιώσεως σε CO2 και NOx. Οι προ και µετά τη δοκιµή µετρήσεις
                           συγκεντρώσεως των εκ του περιβάλλοντος CO2 και NOx του αέρα αραιώσεως πρέπει να είναι στα πλαίσια
                           των 100 ppm ή 5 ppm µεταξύ τους, αντίστοιχα.
                           Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα ανάλυσης αραιωµένων καυσαερίων, οι σχετικές συγκεντρώσεις που
                           προέρχονται από το περιβάλλον πρέπει να προσδιορίζονται δια δειγµατοληψίας αέρα αραιώσεως σε σάκο
                           δειγµατοληψίας σε όλη την ακολουθία της δοκιµής.
                           Μπορεί να πραγµατοποιείται συνεχής (όχι σε σάκο) µέτρηση συγκέντρωσης περιβάλλοντος σε τρία σηµεία
                           τουλάχιστον, στην αρχή, στο τέλος και σε ένα σηµείο κοντά στο µέσο του κύκλου και να λαµβάνεται η µέση
                           τιµή. Με αίτηση των κατασκευαστών, οι µετρήσεις για το περιβάλλον µπορούν να παραλείπονται.»
          ε)      Τα νυν τµήµατα 3.5-3.6 λαµβάνουν τη νέα αρίθµηση 3.6-3.7.
          στ)     Το νυν τµήµα 3.6.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                  «3.7.1.         Προδιαγραφή εξοπλισµού σύµφωνα µε το τµήµα 1A του Παραρτήµατος I:
                  3.7.1.1. Προδιαγραφή Α.
                                  Για τους κινητήρες που καλύπτονται από το τµήµα 1A(i) και Α(iv) του Παραρτήµατος I, κατά τη
                                  λειτουργία του δυναµόµετρου επί του υποβαλλόµενου σε δοκιµή κινητήρα, πρέπει να ακολουθείται ο
                                  κατωτέρω κύκλος 8 φάσεων1:
                                     Αριθµός φάσης             Ταχύτητα κινητήρα                 Φορτίο               Συντελεστής στάθµισης
                                  1                        Ονοµαστική                    100                         0,15
                                  2                        Ονοµαστική                    75                          0,15
                                  3                        Ονοµαστική                    50                          0,15
                                  4                        Ονοµαστική                    10                          0,10
                                  5                        Ενδιάµεση                     100                         0,10
                                  6                        Ενδιάµεση                     75                          0,10
                                  7                        Ενδιάµεση                     50                          0,10
                                  8                        Στροφές βραδυπορίας           ---                         0,15
                  3.7.1.2. Προδιαγραφή Β.
                                  Για τους κινητήρες που καλύπτονται στο τµήµα 1Α(ii) του Παραρτήµατος Ι, κατά τη διάρκεια της
                                  λειτουργίας του δυναµόµετρου επί του υποβαλλόµενου σε δοκιµή κινητήρα ακολουθείται ο
                                  κατωτέρω κύκλος 5 φάσεων2:
                                  Αριθµός φάσης            Ταχύτητα κινητήρα             Φορτίο                      Συντελεστής στάθµισης
                                  1                        Ονοµαστική                    100                         0,05
                                  2                        Ονοµαστική                    75                          0,25
                                  3                        Ονοµαστική                    50                          0,30
                                  4                        Ονοµαστική                    25                          0,30
                                  5                        Ονοµαστική                    10                          0,10
                                  Τα στοιχεία φορτίου είναι ποσοστιαίες τιµές της ροπής που αντιστοιχεί στην πρώτιστη τιµή ισχύος
                                  που ορίζεται ως η µέγιστη διαθέσιµη ισχύς κατά τη διάρκεια µιας ακολουθίας µεταβλητών τιµών
                                  ισχύος, η οποία µπορεί να εµφανισθεί για απεριόριστο αριθµό ωρών κατ’ έτος, µεταξύ καθορισµένων
                                  διαστηµάτων συντήρησης και υπό καθορισµένες συνθήκες περιβάλλοντος, κατά τις οποίες η
                                  συντήρηση εκτελείται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
   1
          Η σηµείωση 1 τροποποιείται ως εξής: Ίδιος µε τον κύκλο C1, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.3.1.1, του προτύπου ISO8178-4:
          2002(E).
   2
          Η σηµείωση 2 τροποποιείται ως εξής: Ίδιος µε τον κύκλο D2, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 8.4.1 του προτύπου ISO8178-4: 2002(E).
 ---pagebreak--- L 146/20          EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
            3.7.1.3 Προδιαγραφή Γ.
                           Για κινητήρες πρόωσης1 προς χρήση σε πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, πρέπει να χρησιµοποιείται η
                           διαδικασία δοκιµής ISO, όπως προσδιορίζεται από το πρότυπο ISO 8178-4: 2002 (E) και τη σύµβαση
                           MARPOL του ∆ΝΟ 73/78, Παράρτηµα VI (κώδικας NOx).
                           Οι κινητήρες πρόωσης που λειτουργούν βάσει καµπύλης έλικα σταθερού βήµατος δοκιµάζονται µε
                           δυναµόµετρο, µε τη χρησιµοποίηση του κάτωθι κύκλου ισορροπίας τεσσάρων φάσεων2, που
                           επινοήθηκε για να αναπαραστήσει τη λειτουργία, υπό συνθήκες χρήσης, των θαλάσσιων κινητήρων
                           ντήζελ που προορίζονται για εµπορική χρήση.
                             Αριθµός φάσης        Ταχύτητα κινητήρα             Φορτίο        Συντελεστής στάθµισης
                             1                    100% (Ονοµαστική)             100           0,20
                             2                    91%                           75            0,50
                             3                    80%                           50            0,15
                             4                    63%                           25            0,15
                           Οι κινητήρες πρόωσης σταθερής ταχύτητας για την εσωτερική ναυσιπλοΐα µε έλικα µεταβλητού
                           βήµατος ή ηλεκτρικά συζευγµένοι δοκιµάζονται µε δυναµόµετρο, µε τη χρησιµοποίηση του κάτωθι
                           κύκλου ισορροπίας τεσσάρων φάσεων3, το οποίο χαρακτηρίζεται από τους ίδιους συντελεστές
                           φορτίου και στάθµισης, όπως και ο ανωτέρω κύκλος, αλλά µε τον κινητήρα να λειτουργεί σε κάθε
                           φάση σε ονοµαστική ταχύτητα:
                           Αριθµός φάσης          Ταχύτητα µηχανής            Φορτίο          Συντελεστής στάθµισης
                           1                      Ονοµαστική                  100             0,20
                           2                      Ονοµαστική                  75              0,50
                           3                      Ονοµαστική                  50              0,15
                           4                      Ονοµαστική                  25              0,15
                           __________________________
                           1
                                Οι επικουρικοί κινητήρες σταθερής ταχύτητας πρέπει να πιστοποιούνται βάσει του κύκλου
                                λειτουργίας ISO D2 δηλαδή του κύκλου ισορροπίας 5 φάσεων που προσδιορίζεται στο τµήµα
                                3.7.1.2., ενώ οι επικουρικοί κινητήρες µεταβλητής ταχύτητας πρέπει να πιστοποιούνται βάσει
                                του κύκλου λειτουργίας ISO C1 δηλαδή του κύκλου ισορροπίας 8 φάσεων που προσδιορίζεται
                                στο τµήµα 3.7.1.1.
                           2
                                Ταυτόσηµος µε τον κύκλο E3, όπως περιγράφεται στα τµήµατα 8.5.1, 8.5.2 και 8.5.3 του
                                προτύπου ISO 8178-4: 2002(E). Οι 4 φάσεις έγκεινται σε καµπύλη µέσου όρου βασιζόµενη σε
                                µετρήσεις υπό συνθήκες χρήσης.
                           3
                                Ταυτόσηµος µε τον κύκλο E2, όπως περιγράφεται στα τµήµατα 8.5.1, 8.5.2 και 8.5.3 του
                                προτύπου ISO 8178-4: 2002(E).
            3.7.1.4. Προδιαγραφή ∆
                           Για τους κινητήρες που καλύπτονται από το τµήµα 1Α(v) του Παραρτήµατος Ι, κατά τη διάρκεια της
                           λειτουργίας του δυναµόµετρου επί του υποβαλλόµενου σε δοκιµή κινητήρα, ακολουθείται ο
                           κατωτέρω κύκλος 3 φάσεων1:
                           Αριθµός φάσης          Ταχύτητα µηχανής            Φορτίο          Συντελεστής στάθµισης
                           1                      Ονοµαστική                  100             0,25
                           2                      Ενδιάµεση                   50              0,15
                           3                      Στροφές βραδυπορίας         -               0,60
                           ______________________
                           1
                                   Ταυτόσηµος µε τον κύκλο F του προτύπου ISO 8178-4: 2002(E).»
         ζ) Το νυν τµήµα3.7.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
            «Ξεκινά η αλληλουχία της δοκιµής. Η δοκιµή πρέπει να πραγµατοποιείται µε τη σειρά των αριθµών φάσης που
            παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα για τον κύκλο δοκιµής.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                      L 146/21
                 Κατά τη διάρκεια κάθε φάσης του κύκλου δοκιµής µετά την αρχική µεταβατική περίοδο, η προδιαγεγραµµένη
                 ταχύτητα πρέπει να διατηρείται σε τιµή ± 1% της ονοµαστικής ταχύτητας ή ± 3 min-1, όποια είναι µεγαλύτερη εκτός
                 από τις στροφές βραδυπορείας που πρέπει να είναι στα πλαίσια των ανοχών που δηλώνονται από τον κατασκευαστή.
                 Η προδιαγεγραµµένη ροπή πρέπει να διατηρείται έτσι ώστε ο µέσος όρος κατά το χρονικό διάστηµα λήψεως των
                 µετρήσεων να είναι στο ± 2% της µέγιστης ροπής στην ταχύτητα δοκιµής.
                 Για κάθε σηµείο µετρήσεως απαιτείται ένας ελάχιστος χρόνος δέκα λεπτών. Εάν για τη δοκιµασία ενός κινητήρα
                 απαιτούνται µεγαλύτεροι χρόνοι δειγµατοληψίας προκειµένου να ληφθεί επαρκής µάζα σωµατιδίων στο φίλτρο
                 µετρήσεως, ο χρόνος της φάσης µπορεί να παραταθεί όσο απαιτείται.
                 Το µήκος της φάσης σηµειώνεται και αναφέρεται.
                 Οι τιµές συγκεντρώσεως των αέριων εκποµπών πρέπει να µετριώνται και να καταγράφονται κατά τη διάρκεια των
                 τριών τελευταίων λεπτών της φάσης.
                 Η δειγµατοληψία των σωµατιδίων και η µέτρηση των αέριων εκποµπών δεν πρέπει να αρχίζουν πριν να επιτευχθεί η
                 σταθεροποίηση του κινητήρα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής, και η περάτωσή τους πρέπει να συµπίπτει.
                 Η θερµοκρασία του καυσίµου πρέπει να µετριέται στην είσοδο προς την αντλία εγχύσεως καυσίµου ή όπως
                 καθορίζεται από τον κατακευαστή, και το σηµείο όπου έγινε η µέτρηση καταγράφεται.»
          η)     Το νυν τµήµα 3.7 λαµβάνει τη νέα αρίθµηση 3.8.
   4)     Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
          «4.    ΕΚΤΕΛΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRTC)
          4.1.   Εισαγωγή
                 Ο κύκλος δοκιµής µη οδικών εφαρµογών υπό µεταβατικές συνθήκες (NRTC) αναφέρεται στο Παράρτηµα III,
                 προσάρτηµα 4, ως µια ανά δευτερόλεπτο ακολουθία οµαλοποιηµένων τιµών στροφών και ροπής, εφαρµόσιµων σε
                 όλους τους πετρελαιοκινητήρες που καλύπτονται από την παρούσα οδηγία. Για τη διενέργεια της δοκιµής σε θάλαµο
                 δοκιµής κινητήρα, οι οµαλοποιηµένες τιµές µετατρέπονται σε πραγµατικές τιµές για το συγκεκριµένο κινητήρα που
                 υποβάλλεται στη δοκιµή, βάσει του διαγράµµατος ισχύος του κινητήρα. Η µετατροπή αυτή αναφέρεται ως
                 αποµαλοποίηση και ο κύκλος δοκιµής που καταρτίζεται ως κύκλος αναφοράς του υποβαλλόµενου σε δοκιµή
                 κινητήρα. Με αυτές τις τιµές στροφών και ροπής αναφοράς, ο κύκλος δοκιµής εκτελείται σε θάλαµο δοκιµής και
                 καταγράφονται οι τιµές στροφών και ροπής ανάδρασης. Για να είναι έγκυρη η εκτέλεση της δοκιµής, µετά την
                 ολοκλήρωση της δοκιµής διενεργείται παλινδροµική ανάλυση των τιµών αναφοράς και ανάδρασης.
          4.1.1  Η χρήση διατάξεων διακοπής της λειτουργίας ή η εφαρµογή στρατηγικών ανορθολογικού ελέγχου ή ανορθολογικής
                 µείωσης των εκποµπών, απαγορεύεται.
          4.2.   ∆ιαδικασία σχεδιασµού του διαγράµµατος ισχύος του κινητήρα
                 Όταν παράγεται ο NRTC στο θάλαµο δοκιµής, πριν από την εκτέλεση του κύκλου δοκιµής πρέπει να χαράσσεται το
                 διάγραµµα ισχύος του κινητήρα για το σχεδιασµό της καµπύλης στροφών - ροπής.
          4.2.1.         Προσδιορισµός του εύρους των στροφών σχεδιασµού του διαγράµµατος
                         Οι ελάχιστες και οι µέγιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος ορίζονται ως εξής:
                         Ελάχιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος        =       στροφές βραδυπορίας
                         Μέγιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος         =       nhi x 1,02 ή οι στροφές στις οποίες η ροπή υπό
                         πλήρες φορτίο µηδενίζεται, ανάλογα µε το ποια από τις δύο τιµές είναι η χαµηλότερη (όπου nhi είναι οι
                         υψηλές στροφές, οι οποίες ορίζονται ως οι µέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70% της
                         ονοµαστικής µέγιστης ισχύος).
          4.2.2.         Σχεδιασµός διαγράµµατος ισχύος κινητήρα
                         Ο κινητήρας προθερµαίνεται υπό µέγιστη ισχύ προκειµένου να σταθεροποιηθούν οι παράµετροι κινητήρα,
                         σύµφωνα µε τη σύσταση του κατασκευαστή και µε την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο
                         κινητήρας, ο σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος του εκτελείται ως εξής:
 ---pagebreak--- L 146/22               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   30.4.2004
         4.2.2.1. Σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος υπό µεταβατικές συνθήκες
                         α)      Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί µε στροφές βραδυπορίας.
                         β)      Ο κινητήρας λειτουργεί µε το πλήρες φορτίο της αντλίας έγχυσης και µε τις ελάχιστες στροφές
                                 σχεδιασµού του διαγράµµατος.
                         γ)      Οι στροφές του κινητήρα αυξάνουν µε µέσο ρυθµό 8 ± 1 min 1/s από τις ελάχιστες στις µέγιστες
                                 στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος. Τα σηµεία στροφών και ροπής κινητήρα καταγράφονται µε
                                 ρυθµό λήψης δείγµατος ενός τουλάχιστον σηµείου ανά δευτερόλεπτο.
         4.2.2.2. Σταδιακός σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος
                         α)      Ο κινητήρας αποφορτίζεται και λειτουργεί µε στροφές βραδυπορίας.
                         β)      Ο κινητήρας λειτουργεί µε το πλήρες φορτίο της αντλίας έγχυσης και µε τις ελάχιστες στροφές
                                 σχεδιασµού του διαγράµµατος.
                         γ)      Ενώ διατηρείται το πλήρες φορτίο, διατηρούνται οι ελάχιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος
                                 για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα και καταγράφεται η µέση ροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5
                                 δευτερολέπτων. Η καµπύλη µέγιστης ροπής από τις ελάχιστες έως τις µέγιστες στροφές σχεδιασµού
                                 του διαγράµµατος προσδιορίζεται βάσει προσαυξήσεων των στροφών που δεν υπερβαίνουν τις 100 ±
                                 20 /λεπτό. Η διάρκεια κάθε σηµείου δοκιµής θα είναι τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα και θα
                                 καταγράφεται η µέση ροπή κατά τη διάρκεια των τελευταίων 5 δευτερολέπτων.
         4.2.3.          Χάραξη της καµπύλης ροπής
                         Όλα τα σηµεία δεδοµένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του τµήµατος 4.2.2 συνδέονται µε τη βοήθεια
                         γραµµικής παρεµβολής µεταξύ των σηµείων. Η καµπύλη ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραµµα ισχύος
                         και χρησιµοποιείται για τη µετατροπή των οµαλοποιηµένων τιµών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε
                         πραγµατικές τιµές ροπής για τον κύκλο δοκιµής, όπως περιγράφεται στο τµήµα 4.3.3.
         4.2.4.          Εναλλακτικός σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος
                         Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασµού του διαγράµµατος είναι
                         µη ασφαλείς ή µη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριµένο κινητήρα, µπορούν να χρησιµοποιηθούν
                         εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των
                         καθοριζόµενων διαδικασιών σχεδιασµού του διαγράµµατος, που είναι να προσδιοριστεί η µέγιστη διαθέσιµη
                         ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους δοκιµής. Τυχόν αποκλίσεις από
                         τις τεχνικές σχεδιασµού του διαγράµµατος ισχύος που καθορίζονται στην παρούσα ενότητα, για λόγους
                         ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας, εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία µαζί µε την αιτιολόγησή τους.
                         Σε καµία περίπτωση όµως δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καµπύλες σάρωσης στροφών
                         κινητήρα για ρυθµιζόµενους κινητήρες ή για κινητήρες µε στροβιλοσυµπιεστή.
         4.2.5.          Επαναληπτικές δοκιµές
                         ∆εν απαιτείται σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιµής. Οι κινητήρες
                         υποβάλλονται σε σχεδιασµό του διαγράµµατος πριν από ένα κύκλο δοκιµής µόνο εάν:
                         –       έχει παρέλθει υπερβολικά µεγάλο χρονικό διάστηµα από τον τελευταίο σχεδιασµό, κατά την ορθή
                                 τεχνική κρίση,
                         ή
                         –       ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές µετατροπές ή αναδιακριβώσεις που µπορεί να επηρεάσουν τις
                                 επιδόσεις του.
 ---pagebreak--- 30.4.2004        EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/23
          4.3.     Παραγωγή του κύκλου δοκιµής αναφοράς
          4.3.1.   Στροφές αναφοράς
                   Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100% των οµαλοποιηµένων τιµών στροφών που ορίζονται στο
                   χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου του κινητήρα του Παραρτήµατος III, προσάρτηµα 4. Είναι εµφανές ότι ο
                   πραγµατικός κύκλος του κινητήρα που προκύπτει από την αποµαλοποίηση στις στροφές αναφοράς εξαρτάται
                   σε µεγάλο βαθµό από την επιλογή των σωστών στροφών αναφοράς. Οι στροφές αναφοράς υπολογίζονται µε
                   τον ακόλουθο τύπο:
                   nref = χαµηλές στροφές + 0,95 * (υψηλές στροφές – χαµηλές στροφές)
                   (οι υψηλές στροφές ορίζονται ως οι µέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες αποδίδει το 70% της
                   ονοµαστικής µέγιστης ισχύος, ενώ οι χαµηλές στροφές είναι οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες
                   αποδίδει το 50% της ονοµαστικής µέγιστης ισχύος).
          4.3.2.   Αποµαλοποίηση στροφών κινητήρα
                   Οι στροφές αποµαλοποιούνται µε τη χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:
                                           %speed " "reference speed $ idle speed #
                                                                                              # idle speed
                   Πραγµατικές στροφές=                           100
                   (% speed =% στροφές, reference speed = στροφές αναφοράς, idle speed = στροφές βραδυπορίας)
          4.3.3.   Αποµαλοποίηση ροπής κινητήρα
                   Οι τιµές ροπής στο χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου του κινητήρα του Παραρτήµατος III, προσάρτηµα 4,
                   οµαλοποιούνται στη µέγιστη ροπή στις αντίστοιχες στροφές. Οι τιµές ροπής του κύκλου αναφοράς
                   αποµαλοποιούνται, µε τη χρήση του διαγράµµατος ισχύος που προσδιορίζεται σύµφωνα µε το τµήµα 4.2.2,
                   ως εξής:
                                                   % torque " max. torque
                   Πραγµατική ροπή         =                                   (5)
                                                              100
                   (% torque =% ροπή, max. torque = µέγιστη ροπή)
                   για τις αντίστοιχες πραγµατικές ροπές, όπως υπολογίζονται στο τµήµα 4.3.2.
          4.3.4.   Παράδειγµα διαδικασίας αποµαλοποίησης
                   Ως παράδειγµα, αποµαλοποιείται το ακόλουθο σηµείο δοκιµής:
                   % στροφών = 43%
                   % ροπής = 82%
                   Έστω οι ακόλουθες τιµές:
                   στροφές αναφοράς        =      2200 /min
                   στροφές βραδυπορίας = 600 /min
                   συνεπάγεται ότι
                                             43 "    " 2200 - 600 #
                                                       100             # 600
                   πραγµατικές στροφές=                                            = 1288 /λεπτό
                   Με µέγιστη ροπή 700 Nm να παρατηρείται στην καµπύλη ροπής σε στροφές 1288 /λεπτό
                                        82 " 700
                                          100
                   πραγµατική ροπή =                    = 574 N'm
 ---pagebreak--- L 146/24                EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
           4.4.           ∆υναµόµετρο
           4.4.1.         Όταν χρησιµοποιείται θάλαµος φορτίου, το σήµα ροπής µεταφέρεται στον άξονα του κινητήρα και
                          εξετάζεται η αδράνεια του δυναµόµετρου. Η πραγµατική ροπή του κινητήρα είναι η ροπή που µετριέται στο
                          θάλαµο φορτίου συν τη στιγµή αδράνειας της πέδησης πολλαπλασιαζόµενη µε τη γωνιακή επιτάχυνση. Το
                          σύστηµα ελέγχου πρέπει να πραγµατοποιεί τον υπολογισµό αυτό σε πραγµατικό χρόνο.
           4.4.2.         Εάν ο κινητήρας υποβάλλεται σε δοκιµή µε δυναµόµετρο δινορεύµατος, συνιστάται ο αριθµός των σηµείων,
                                          Tsp # 2 " " " n" sp " $ D
                          όπου η διαφορά                             είναι µικρότερη από - 5% της µεγαλύτερης ροπής, να µην
                                                                        n"
                          υπερβαίνει τα 30 (όπου Tsp η ζητούµενη ροπή, sp η παράγωγος των στροφών του κινητήρα και θD η
                          περιστροφική αδράνεια του δυναµόµετρου δινορεύµατος).
           4.5.   Εκτέλεση δοκιµής εκποµπών
                  Η ακολουθία της δοκιµής περιγράφεται επιγραµµατικά στο ακόλουθο σχεδιάγραµµα ροής.
                         Προετοιµασία κινητήρα, µετρήσεις προ της δοκιµής, έλεγχοι και διακριβώσεις απόδοσης
                                                                   "
                                  Σχεδιασµός διαγράµµατος ισχύος κινητήρα (καµπύλη µέγιστης ροπής)
                                                                   "
              ∆ιενέργεια ενός η περισσοτέρων κύκλων πρακτικής ανάλογα µε τις απαιτήσεις για τον έλεγχο των συστηµάτων
                                                 κινητήρα/θαλάµου δοκιµής/εκποµπών
                                                                   "
                                                                ΕΝΑΡΞΗ
                                                                   "
       ∆ιενέργεια του υποδεικνυόµενου κύκλου προετοιµασίας για τουλάχιστον 20 λεπτά προκειµένου να προετοιµαστεί ο
       κινητήρας και το σύστηµα σωµατιδίων συµπεριλαµβανοµένου του συστήµατος της σήραγγας (µερική ή πλήρης ροή). Τα
       σωµατίδια συλλέγονται σε ένα οµοίωµα φίλτρο.
                                                                   "
       Ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, το σύστηµα σωµατιδίων τίθεται στη θέση παράκαµψης και το φίλτρο συλλογής σωµατιδίων
       αντικαθίσταται µε ένα σταθεροποιηµένο και ζυγισµένο φίλτρο δειγµατοληψίας. Ετοιµάζονται όλα τα άλλα συστήµατα για
       δειγµατοληψία και συλλογή δεδοµένων.
                                                                   "
       ∆ιενεργείται δοκιµή των εκποµπών της εξατµίσεως του κινητήρα θερµού κύκλου εντός 5 λεπτών είτε από το σβήσιµο του
       κινητήρα είτε από τη θέση του κινητήρα σε συνθήκες βραδυπορίας.
                  Πριν από τον κύκλο µετρήσεως µπορούν να διενεργηθούν ένας ή περισσότεροι πρακτικοί κύκλοι ανάλογα µε τις
                  ανάγκες για τον έλεγχο των συστηµάτων του κινητήρα, του θαλάµου δοκιµής και των εκποµπών.
           4.5.1. Ετοιµασία των φίλτρων δειγµατοληψίας
                  Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιµή, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να τοποθετείται σε ένα κλειστό αλλά
                  ασφράγιστο τριβλίο petri και να τοποθετείται σε θάλαµο ζυγίσεως για σταθεροποίηση. Μετά το πέρας της περιόδου
                  σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) ζυγίζεται και λαµβάνεται το απόβαρο. Το φίλτρο (ζεύγος) αποθηκεύεται
                  κατόπιν σε έναν κλειστό τριβλίο petri ή σε έναν υποδοχέα µέχρι να χρειαστεί να χρησιµοποιηθεί για δοκιµασία. Το
                  φίλτρο πρέπει να χρησιµοποιείται εντός οκτώ ωρών από την αφαίρεσή του από το θάλαµο ζυγίσεως. Καταγράφεται
                  το απόβαρο.
           4.5.2. Εγκατάσταση του εξοπλισµού µετρήσεως
                  Τα όργανα και οι καθετήρες δειγµατοληψίας τοποθετούνται όπου απαιτείται. Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα
                  αραιώσεως πλήρους ροής για την αραίωση των αερίων της εξατµίσεως, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται µε
                  το σύστηµα.
           4.5.3. Εκκίνηση και προετοιµασία του συστήµατος αραιώσεως και του κινητήρα
                  Το σύστηµα αραιώσεως και ο κινητήρας τίθενται σε λειτουργία και προθερµαίνονται. Η προετοιµασία του
                  συστήµατος δειγµατοληψίας πραγµατοποιείται µε λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες ονοµαστικών στροφών,
                  100% ροπή για τουλάχιστον 20 λεπτά, ενώ ταυτόχρονα, λειτουργεί είτε το σύστηµα δειγµατοληψίας µερικής ροής
                  είτε το σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου (CVS) πλήρους ροής µε ένα δευτερεύον σύστηµα αραιώσεως. Τότε
                  συλλέγονται οµοιώµατα δείγµατα σωµατιδιακών εκποµπών. ∆εν χρειάζεται να σταθεροποιούνται ή να ζυγίζονται τα
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/25
                   φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων και µπορεί να απορρίπτονται. Τα µέσα φιλτραρίσµατος µπορεί να αλλάζουν
                   κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας εφόσον ο συνολικός χρόνος δειγµατοληψίας µέσω των φίλτρων και του
                   συστήµατος δειγµατοληψίας υπερβαίνει τα 20 λεπτά. Οι ρυθµοί ροής ρυθµίζονται στους κατά προσέγγιση ρυθµούς
                   ροής που επελέγησαν για τη µεταβατική δοκιµή. Η ροπή µειώνεται από το 100%, ενώ διατηρούνται οι ονοµαστικές
                   στροφές ως απαιτείται ώστε η θερµοκρασία να µην υπερβεί τους 191oC των προδιαγραφών για τη µέγιστη
                   θερµοκρασία της ζώνης δειγµατοληψίας.
          4.5.4. Εκκίνηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων
                   Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να εκτελείται µε ηλεκτρική
                   διακλάδωση. Τα επίπεδα σωµατιδίων στον αέρα αραιώσεως µπορούν να προσδιορίζονται µε δειγµατοληψία του αέρα
                   αραιώσεως πριν από την είσοδο των καυσαερίων της εξατµίσεως στη σήραγγα αραιώσεως. Είναι προτιµότερο το
                   δείγµα σωµατιδίων να συλλέγεται κατά τη διάρκεια του µεταβατικού κύκλου εάν διατίθεται άλλο σύστηµα
                   δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Άλλως, µπορεί να χρησιµοποιείται το σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων που
                   χρησιµοποιείται για τη συλλογή σωµατιδίων από το µεταβατικό κύκλο. Εάν χρησιµοποιείται φιλτραρισµένος αέρας
                   αραιώσεως, µπορεί να γίνεται µία µέτρηση σε οποιαδήποτε στιγµή πριν ή µετά τη δοκιµή. Εάν χρησιµοποιείται µη
                   φιλτραρισµένος αέρας αραιώσεως, γίνονται µετρήσεις πριν από την έναρξη και µετά το τέλος του κύκλου και
                   υπολογίζεται ο µέσος όρος των τιµών.
          4.5.5. Ρύθµιση του συστήµατος αραιώσεως
                   Η συνολική ροή αραιωµένων καυσαερίων ενός συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής ή η παροχή αραιωµένων
                   καυσαερίων µέσω ενός συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής ρυθµίζεται έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η
                   συµπύκνωση υδρατµών στο σύστηµα και να λαµβάνεται στο µέτωπο του φίλτρου µέγιστη θερµοκρασία µεταξύ 315
                   Κ (42°C) και 325 K (52°C).
          4.5.6. Έλεγχος των αναλυτών
                   Οι αναλύτες εκποµπών ρυθµίζονται στο µηδέν και βαθµονοµούνται. Εάν χρησιµοποιούνται σάκοι δειγµατοληψίας,
                   αυτοί πρέπει να εκκενώνονται.
          4.5.7. ∆ιαδικασία εκκίνησης του κινητήρα
                   Ο σταθεροποιηµένος κινητήρας τίθεται σε κίνηση εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση της προθέρµανσης σύµφωνα
                   µε τη διαδικασία εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο του κατόχου του κινητήρα, µε τη
                   βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναµόµετρου. Προαιρετικά, η δοκιµή µπορεί να αρχίζει εντός 5 λεπτών
                   απευθείας από τη φάση προετοιµασίας του κινητήρα, χωρίς να σβήσει αυτός, όταν φθάσει τον αριθµό στροφών
                   βραδυπορίας.
          4.5.8.           Κύκλος δοκιµής
          4.5.8.1. Αλληλουχία των φάσεων της δοκιµής
                           Η αλληλουχία των φάσεων της δοκιµής ξεκινά µετά τη φάση της προετοιµασίας, όταν ο κινητήρας έχει τεθεί
                           σε λειτουργία µετά από σβήσιµο, ή από συνθήκες βραδυπορίας, όταν τίθεται σε λειτουργία απευθείας από τη
                           φάση της προετοιµασίας µε τον κινητήρα να λειτουργεί. Η δοκιµή διενεργείται σύµφωνα µε τον κύκλο
                           αναφοράς όπως ορίζεται στο Παράρτηµα III, προσάρτηµα 4. Οι εντολές, ρύθµισης του αριθµού στροφών και
                           της ροπής του κινητήρα δίδονται ανά διαστήµατα 5 Hz ή µεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Τα σηµεία
                           ρύθµισης υπολογίζονται µε γραµµική παρεµβολή µεταξύ των σηµείων ρύθµισης ανά 1 Hz του κύκλου
                           αναφοράς. Η ανάδραση στροφών και ροπής του κινητήρα καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη
                           διάρκεια του κύκλου δοκιµής, τα δε σήµατα µπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
          4.5.8.2. Απόκριση του αναλύτη
                           Εάν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση προετοιµασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της
                           αλληλουχίας των φάσεων της δοκιµής τίθενται ταυτόχρονα σε λειτουργία οι συσκευές µετρήσεως:
                           –       έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραιώσεως, εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως
                                   πλήρους ροής,
                           –       έναρξη συλλογής ή ανάλυσης των πρωτογενών ή αραιωµένων καυσαερίων, ανάλογα µε τη µέθοδο
                                   που χρησιµοποιείται,
                           –       έναρξη µετρήσεως της ποσότητας των αραιωµένων καυσαερίων και των απαιτουµένων
                                   θερµοκρασιών και πιέσεων,
 ---pagebreak--- L 146/26               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
                         –       έναρξη καταγραφής του ρυθµού ροής της µάζας των καυσαερίων, εάν χρησιµοποιείται ανάλυση
                                 πρωτογενών καυσαερίων,
                         –       έναρξη καταγραφής των δεδοµένων ανάδρασης στροφών και ροπής του δυναµοµέτρου.
                         Εάν χρησιµοποιείται µέτρηση πρωτογενών καυσαερίων, γίνονται συνεχείς µετρήσεις των συγκεντρώσεων
                         εκποµπών (HC, CO και NOx) και το ρυθµού ροής της µάζας των καυσαερίων και θα αποθηκεύονται ανά
                         τουλάχιστον 2 Hz σε υπολογιστικό σύστηµα. Όλα τα άλλα δεδοµένα µπορούν να καταγράφονται µε ρυθµό
                         λήψης δείγµατος τουλάχιστον 1 Hz. Για τους αναλογικούς αναλύτες, θα καταγράφεται η απόκριση και τα
                         δεδοµένα διακριβώσεως µπορούν να εφαρµόζονται σε απευθείας σύνδεση ή χωρίς σύνδεση κατά τη διάρκεια
                         της αξιολόγησης των δεδοµένων.
                         Εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, τα HC και NOx µετρώνται συνεχώς στη σήραγγα
                         αραιώσεως µε συχνότητα 2 Hz. Οι µέσες συγκεντρώσεις προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση των ενδείξεων του
                         αναλύτη στο σύνολο του κύκλου δοκιµής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος δεν υπερβαίνει τα 20
                         δευτερόλεπτα και συντονίζεται, αν είναι ανάγκη, µε τυχόν διακυµάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του
                         χρόνου δειγµατοληψίας/κύκλου δοκιµής. Τα CO και CO2 προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση ή µε ανάλυση των
                         συγκεντρώσεων στο σάκο δειγµατοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη διάρκεια του κύκλου. Οι
                         συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων στον αέρα αραιώσεως προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση ή µε συλλογή στο
                         σάκο περιβάλλοντος. Όλες οι λοιπές τιµές καταγράφονται µε ρυθµό µίας τουλάχιστον µετρήσεως ανά
                         δευτερόλεπτο (1 Hz).
         4.5.8.3. ∆ειγµατοληψία σωµατιδίων
                         Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από τη φάση της προετοιµασίας, κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή της
                         αλληλουχίας των φάσεων της δοκιµής το σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων τοποθετείται από τη θέση
                         ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση συλλογής σωµατιδίων.
                         Εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής, η/οι αντλία(ες) δειγµατοληψίας ρυθµίζε(-ον-)ται
                         έτσι ώστε η παροχή δια µέσου του καθετήρα δειγµατοληψίας ή του σωλήνα µεταφοράς να διατηρείται
                         ανάλογη της παροχής της µάζας των καυσαερίων.
                         Εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, η/οι αντλία(ες) δειγµατοληψίας ρυθµίζε(-ον-)ται
                         έτσι ώστε η παροχή δια µέσου του καθετήρα δειγµατοληψίας ή του σωλήνα µεταφοράς να διατηρείται εντός
                         ± 5% της ρυθµισµένης παροχής. Αν εφαρµόζεται αντιστάθµιση ροής (δηλαδή αναλογικός έλεγχος της ροής
                         δείγµατος), πρέπει να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγµατος
                         σωµατιδίων δεν µεταβάλλεται κατά περισσότερο από ± 5% της ρυθµισµένης του τιµής (µε εξαίρεση τα 10
                         πρώτα δευτερόλεπτα της δειγµατοληψίας).
                         ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Στη λειτουργία διπλής αραιώσεως, ροή δείγµατος είναι η καθαρή διαφορά µεταξύ της
                                                παροχής δια µέσου των φίλτρων των δειγµάτων και της παροχής του αέρα
                                                βοηθητικής αραιώσεως.
                         Καταγράφεται η µέση θερµοκρασία και η µέση πίεση στον(ους) µετρητή(ές) αερίων ή στο στόµιο εισόδου
                         των οργάνων ροής. Αν η ρυθµισµένη παροχή δεν µπορεί να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου
                         (µε απόκλιση ± 5%) εξαιτίας υπερφόρτισης των φίλτρων σωµατιδίων, η δοκιµή ακυρώνεται. Η δοκιµή
                         επαναλαµβάνεται µε χρήση χαµηλότερης παροχής ή/και µε φίλτρο µεγαλύτερης διαµέτρου.
         4.5.8.4. ∆ιακοπή λειτουργίας του κινητήρα
                         Αν ο κινητήρας σταµατήσει οποιαδήποτε στιγµή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιµής, υποβάλλεται σε νέα
                         προετοιµασία και τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η δοκιµή επαναλαµβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του
                         κύκλου δοκιµής παρουσιαστεί δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούµενου εξοπλισµού, η
                         δοκιµή ακυρώνεται.
         4.5.8.5. Λειτουργίες µετά τη δοκιµή
                         Με την ολοκλήρωση της δοκιµής, διακόπτεται η µέτρηση του όγκου των αραιωµένων καυσαερίων, η ροή
                         αερίων στους σάκους συλλογής και η αντλία δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Για συστήµατα αναλύτη µε
                         ολοκληρωτή, η δειγµατοληψία συνεχίζεται µέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του συστήµατος.
 ---pagebreak--- 30.4.2004             EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/27
                        Στην περίπτωση που χρησιµοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους αναλύονται το συντοµότερο
                        δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο από 20 λεπτά µετά τη λήξη του κύκλου δοκιµής.
                        Μετά τη δοκιµή εκποµπής, χρησιµοποιείται για επανέλεγχο των αναλυτών ένα αέριο για το µηδενισµό και το
                        ίδιο αέριο για βαθµονόµηση. Η δοκιµή θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά µεταξύ των δύο αποτελεσµάτων
                        µετρήσεως, πριν και µετά τη δοκιµή είναι λιγότερο από 2%.
                        Τα φίλτρα σωµατιδίων επαναφέρονται στο θάλαµο ζύγισης το αργότερο µία ώρα µετά την ολοκλήρωση της
                        δοκιµής. Υποβάλλονται σε προετοιµασία µέσα σε τριβλίο petri το οποίο είναι προστατευµένο από τη σκόνη
                        και επιτρέπει την εναλλαγή του αέρα για µία ώρα τουλάχιστον και µετά ζυγίζονται. Το µικτό βάρος των
                        φίλτρων καταγράφεται.
          4.6.          Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιµής
          4.6.1.        Μετατόπιση δεδοµένων
                        Προκειµένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση µεταξύ των τιµών
                        ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών
                        και της ροπής κινητήρα µπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση µε την ακολουθία των
                        στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν µετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, πρέπει να µετατοπίζονται
                        στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
          4.6.2.        Υπολογισµός του έργου κύκλου
                        Το πραγµατικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) υπολογίζεται µε χρήση όλων των καταγραµµένων ζευγών τιµών
                        στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Αυτό γίνεται µετά από τυχόν µετατόπιση των δεδοµένων
                        ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Το πραγµατικό έργο κύκλου Wact χρησιµοποιείται για τη
                        σύγκριση µε το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισµό των ειδικών εκποµπών της
                        πέδησης. Η ίδια µεθοδολογία χρησιµοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της
                        πραγµατικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιµές µεταξύ παρακείµενων τιµών
                        αναφοράς ή παρακείµενων µετρούµενων τιµών, χρησιµοποιείται γραµµική παρεµβολή.
                        Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγµατικού έργου κύκλου, µηδενίζονται και
                        περιλαµβάνονται όλες οι αρνητικές τιµές των ροπών. Αν η ολοκλήρωση διενεργείται µε συχνότητα
                        µικρότερη των 5 Hertz και αν, στη διάρκεια δεδοµένου χρονικού διαστήµατος, η τιµή της ροπής
                        µεταβάλλεται από θετική σε αρνητική ή από αρνητική σε θετική, υπολογίζεται το αρνητικό µέρος και
                        µηδενίζεται. Το θετικό µέρος περιλαµβάνεται στην τιµή του ολοκληρώµατος.
                        Το Wact πρέπει να κυµαίνεται µεταξύ -15% και +5% του Wref.
          4.6.3.        Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιµής
                        ∆ιενεργούνται γραµµικές παλινδροµήσεις των τιµών ανάδρασης επί των τιµών αναφοράς για τις στροφές, τη
                        ροπή και την ισχύ. Αυτό γίνεται µετά από τυχόν µετατόπιση των δεδοµένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται
                        αυτή η δυνατότητα. Χρησιµοποιείται η µέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραµµής που
                        διέρχεται από τα περισσότερα σηµεία έχει τη µορφή:
                        y       =       mx + b
                        όπου:
                        y       =       τιµή ανάδρασης (πραγµατική) στροφών (min-1), ροπής (N m) ή
                                        ισχύος (kW)
                        m       =       κλίση της καµπύλης παλινδρόµησης
                        x       =       τιµή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (N m) ή ισχύος (kW)
                        b       =       σηµείο τοµής του y µε την καµπύλη παλινδρόµησης
          Για κάθε καµπύλη παλινδρόµησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλµα εκτίµησης (SE) του y επί του x, καθώς και ο
 ---pagebreak--- L 146/28                 EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
            συντελεστής προσδιορισµού (r²).
            Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hertz. Προκειµένου να θεωρηθεί η δοκιµή έγκυρη, πρέπει να
            ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 1.
                                             Πίνακας 1: Ανοχές της καµπύλης παλινδρόµησης
                                                     Στροφές            Ροπή                         Ισχύς
       Τυπικό σφάλµα εκτίµησης (SE) του Y επί        µέγιστες 100 min-1 µέγιστη 13% της µέγιστης     µέγιστη 8% της µέγιστης
       του X                                                            ροπής του κινητήρα στην      ισχύος του κινητήρα στην
                                                                        καµπύλη ισχύος               καµπύλη ισχύος
       Κλίση της καµπύλης παλινδρόµησης, m           0,95 έως 1,03      0,83 – 1,03                  0,89 – 1,03
       Συντελεστής προσδιορισµού, r²                 ελάχιστη 0,9700    ελάχιστη 0,8800              ελάχιστη 0,9100
       Σηµείο τοµής της Y µε την καµπύλη             ± 50 min-1         ± 20 N·m ή % 2% της          ± 4 kW ή % 2% της µέγιστης
       παλινδρόµησης, b                                                 µέγιστης ροής, ανάλογα µε    ισχύος, ανάλογα µε το ποια
                                                                        το ποια τιµή είναι η         τιµή είναι η µεγαλύτερη
                                                                        µεγαλύτερη
            Για λόγους παλινδρόµησης µόνο, επιτρέπονται διαγραφές σηµείων στις περιπτώσεις που σηµειώνονται στον πίνακα 2, πριν
            από τον υπολογισµό της παλινδρόµησης. Ωστόσο, τα σηµεία αυτά δεν πρέπει να διαγράφονται για τον υπολογισµό του
            κύκλου και των εκποµπών κύκλου. Ως σηµείο βραδυπορίας ορίζεται ένα σηµείο το οποίο έχει οµαλοποιηµένη ροπή
            αναφοράς 0% και οµαλοποιηµένες στροφές αναφοράς 0%. Η διαγραφή σηµείων µπορεί να εφαρµόζεται σε ολόκληρο τον
            κύκλο ή σε οποιοδήποτε σηµείο του.
                                Πίνακας 2. Επιτρεπτές διαγραφές σηµείων από την ανάλυση παλινδρόµησης
                             (τα σηµεία στα οποία εφαρµόζεται διαγραφή σηµείων πρέπει να προσδιορίζονται)
              ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ                                              ΣΗΜΕΙΑ ΣΤΡΟΦΩΝ Ή/ΚΑΙ ΡΟΠΗΣ Ή/ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ
                                                                     ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ∆ΙΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΟΤΑΝ
                                                                     ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ
                                                                     ΣΤΗ ∆ΕΞΙΑ ΣΤΗΛΗ
              Πρώτα 24 (±1) δευτερόλεπτα και τελευταία 25                           Στροφές, ροπή και ισχύς
              δευτερόλεπτα
              Ορθάνοιχτη στραγγαλιστική βαλβίδα και ροπή                                Ροπή ή/και ισχύς
              ανάδρασης < 95% της ροπής αναφοράς
              Ορθάνοιχτη στραγγαλιστική βαλβίδα και στροφές                           Στροφές ή/και ισχύς
              ανάδρασης < 95% της ταχύτητας αναφοράς
              Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα, στροφές ανάδρασης                         Ροπή ή/και ισχύς
              > στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης
              > 105% της ροπής αναφοράς
              Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα, στροφές ανάδρασης                       Στροφές ή/και ισχύς
              $ στροφές βραδυπορίας + 50 min-1 και ροπή ανάδρασης
              = προσδιορισµένη/ µετρούµενη από τον κατασκευαστή
              ροπή βραδυπορίας ± 2% της µέγιστης ροπής
              Κλειστή στραγγαλιστική βαλβίδα και στροφές                              Στροφές ή/και ισχύς
              ανάδρασης > 105% των στροφών αναφοράς
    5)      Το προσάρτηµα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/29
                                                         «ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1
                                       ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
          1.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRSC)
                 Τα αέρια και σωµατιδιακά συστατικά που εκπέµπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιµή πρέπει να
                 µετρούνται µε τις µεθόδους που περιγράφονται στο Παράρτηµα VΙ. Οι µέθοδοι του Παραρτήµατος VΙ περιγράφουν
                 τα συνιστώµενα συστήµατα αναλύσεως για τις αέριες εκποµπές (τµήµα 1.1) και τα συνιστώµενα συστήµατα
                 αραιώσεως και δειγµατοληψίας σωµατιδίων (τµήµα 1.2).
          1.1.   Προδιαγραφή δυναµόµετρου
                 Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιµής που περιγράφεται στο Παράρτηµα III τµήµα3.7.1 χρησιµοποιείται
                 δυναµόµετρο µε τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη µέτρηση της ροπής και της ταχύτητας πρέπει να
                 επιτρέπουν τη µέτρηση της αξονικής ιπποδύναµης µέσα στα δεδοµένα όρια. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και
                 ορισµένοι πρόσθετοι υπολογισµοί. Η ορθότητα του εξοπλισµού µετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε να µη
                 υπερβαίνονται οι µέγιστες ανοχές των τιµών του τµήµατος 1.3.
          1.2.   Ροή καυσαερίων
                 Η ροή των καυσαερίων προσδιορίζεται µε µία από τις µεθόδους που αναφέρονται στα τµήµατα 1.2.1 έως 1.2.4.
          1.2.1. Μέθοδος άµεσης µετρήσεως
                 Η άµεση µέτρηση της ροής των καυσαερίων γίνεται µε ακροφύσιο ροής ή ισοδύναµο σύστηµα µετρήσεως (για
                 λεπτοµέρειες βλ. ISO 5167:2000).
                 ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Η άµεση µέτρηση της ροής των αερίων αποτελεί δύσκολο έργο. Πρέπει να λαµβάνονται
                                        προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη µετρήσεως που µπορούν να έχουν ως αποτέλεσµα
                                        σφάλµατα στις τιµές εκποµπών.
          1.2.2. Μέθοδος µετρήσεως αέρα και καυσίµου
                 Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίµου.
                 Χρησιµοποιούνται µετρητές ροής αέρα και µετρητές ροής καυσίµου που έχουν ακρίβεια σύµφωνα µε τα οριζόµενα
                 στο τµήµα 1.3.
                 Η ροή των καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
                                       GEXHW = GAIRW + GFUEL (για τη µάζα υγρών καυσαερίων)
          1.2.3. Μέθοδος ισοζυγίου άνθρακα
                 Ο υπολογισµός της µάζας των καυσαερίων από την κατανάλωση καυσίµου και τις συγκεντρώσεις των καυσαερίων
                 γίνεται µε τη χρήση της µεθόδου υπολοίπου άνθρακα (βλ. Παράρτηµα III, προσάρτηµα 3).
          1.2.4. Μέθοδος µετρήσεως ιχνηθέτη
                 Η µέθοδος περιλαµβάνει µέτρηση της συγκέντρωσης ενός αερίου ιχνηθέτη στην εξάτµιση. Μια γνωστή ποσότητα
                 αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ηλίου) εγχέεται στη ροή των καυσαερίων ως ιχνηθέτης. Το αέριο αναµειγνύεται και
                 αραιώνεται µε το καυσαέριο, αλλά δεν πρέπει να αντιδρά στο σωλήνα εξατµίσεως. Κατόπιν, µετράται η
                 συγκέντρωση του αερίου στο δείγµα καυσαερίου.
                 Προκειµένου να διασφαλισθεί η πλήρης ανάµειξη του αερίου ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγµατοληψίας καυσαερίων
                 πρέπει να προσαρµόζεται σε απόσταση τουλάχιστον 1 m ή 30 φορές τη διάµετρο του σωλήνα της εξατµίσεως –
                 όποιο από τα δύο είναι µεγαλύτερο – µετά το σηµείο έγχυσης του αερίου ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγµατοληψίας
                 µπορεί να τοποθετείται πιο κοντά στο σηµείο έγχυσης εάν επαληθεύεται η πλήρης ανάµειξη µέσω της σύγκρισης της
                 συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη µε τη συγκέντρωση αναφοράς, όταν το αέριο ιχνηθέτης εγχέεται πριν από τον
                 κινητήρα.
 ---pagebreak--- L 146/30               EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
                  Ο ρυθµός ροής του αερίου ιχνηθέτη µπορεί να ρυθµίζεται ώστε η συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στις στροφές
                  βραδυπορίας του κινητήρα µετά την ανάµειξη να είναι κατώτερη από την πλήρη κλίµακα του αναλύτη του αερίου
                  ιχνηθέτη.
                  Η ροή των καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
                                                            G T " " EXH
                                      G EXHW $
                                                   60 " "conc mix # conc a #
                  όπου:
                  GEXHW   =       στιγµιαία ροή µάζας καυσαερίων, kg/s
                  GT              =       ροή αερίου ιχνηθέτη, cm³/min
                  concmix =       στιγµιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη µετά την ανάµειξη, (ppm)
                  #EXH            =       πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m³
                  concA =         συγκέντρωση του εκ του περιβάλλοντος προερχοµένου αερίου
                                          ιχνηθέτη στον αέρα εισαγωγής (ppm)
                  H συγκέντρωση του εκ του περιβάλλοντος προερχόµενου αερίου ιχνηθέτη (conca) µπορεί να προσδιορισθεί µε τη
                  λήψη του µέσου όρου της εκ του περιβάλλοντος προερχόµενης συγκέντρωσης αµέσως πριν από την εκτέλεση της
                  δοκιµής και µετά την εκτέλεσή της.
                  Όταν η εκ του περιβάλλοντος προερχόµενη συγκέντρωση είναι µικρότερη από το 1% της συγκέντρωσης του αερίου
                  ιχνηθέτη µετά την ανάµειξη (concmix.) στη µέγιστη ροή καυσαερίων, η εκ του περιβάλλοντος προερχόµενη
                  συγκέντρωση µπορεί να αγνοηθεί.
                  Το συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων και πρέπει να
                  διακριβώνεται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2, τµήµα1.11.2
           1.2.5. Μέθοδος µετρήσεως της ροής αέρα και του λόγου του αέρα προς το καύσιµο
                  Σύµφωνα µε τη µέθοδο αυτή, ο υπολογισµός της µάζας καυσαερίου γίνεται µε βάση τη ροή του αέρα και το λόγο του
                  αέρα προς καύσιµο. Ο υπολογισµός της στιγµιαίας ροής της µάζας του καυσαερίου γίνεται ως εξής:
                                                               #            1     &
                                      G EXHW * G AIRW " $$1 )                     '
                                                                                  '
                                                               %       A/F st " " (
                                  όπου
                                       A / Fst " 14,5
                                                           $           2 " conc CO " 10 "4 '
                                                           %        1+                     (
         $       conc CO " 10 " 4                      ' %               3,5 " conc CO2    (
         %100 -
         %
                                   + conc HC " 10 " 4  ( * % 0,45 #
                                                       ( %
                                                                                              "
                                                                                           ( " conc CO2 * conc CO " 10 " 4 #
         &              2                              ) %              conc CO " 10 " 4   (
                                                                     1*                    (
                                                           %             3,5 " conc CO2    (
                                                           &                               )
    " ,
                                               "
                                     6,9078 " conc CO2 * conc CO " 10 " 4 * conc HC " 10 " 4     #
                  όπου: A/Fst             =       στοιχειοµετρικός λόγος αέρα/καύσιµο (kg/kg)
                          "               =       σχετικός λόγος του αέρα προς το καύσιµο
                          concCO2         =       συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση (%)
                          concCO =        συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση (ppm)
                          concHC =        συγκέντρωση HC (ppm)
 ---pagebreak--- 30.4.2004             EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/31
   ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο υπολογισµός αφορά καύσιµο ντίζελ µε λόγο H/C ίσο µε 1,8.
                 Το ροόµετρο αέρα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας που παρουσιάζονται στον πίνακα 3, ο
                 χρησιµοποιούµενος αναλύτης CO2 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο τµήµα 1.4.1 και το
                 συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων.
                 Προαιρετικά, για τη µέτρηση του λόγου του αέρα προς το καύσιµο µπορεί να χρησιµοποιηθεί εξοπλισµός µετρήσεως
                 του λόγου του αέρα προς το καύσιµο όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο του ζιρκονίου σύµφωνα µε τις προδιαγραφές
                 του τµήµατος 1.4.4.
          1.2.6. Ολική ροή αραιωµένων καυσαερίων
                 Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, η ολική ροή των αραιωµένων καυσαερίων (GTOTW)
                 µετριέται µε PD ή CFI ή SST – Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.2. Η ορθότητα πρέπει να είναι σύµφωνη µε τα
                 προβλεπόµενα στο Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 2, τµήµα 2.2
          1.3.   Ορθότητα
                 Η διακρίβωση όλων των οργάνων µετρήσεως πρέπει να γίνεται µε βάση εθνικά (διεθνή) πρότυπα και να πληροί τις
                 απαιτήσεις του πίνακα 3.
                                               Πίνακας 3. Ορθότητα οργάνων µετρήσεως
     No.   Όργανο µετρήσεως                   Ορθότητα
     1     Ταχύτητα κινητήρα                  % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι µεγαλύτερη
     2     Ροπή                               % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι µεγαλύτερη
     3     Κατανάλωση καυσίµου                % 2% της µέγιστης τιµής του κινητήρα
     4     Κατανάλωση αέρα                    % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι µεγαλύτερη
     5     Ροή καυσαερίων                     % 2,5% της ένδειξης ή 1,5% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι µεγαλύτερη
     6     Θερµοκρασίες$ 600 K                % 2 K απόλυτη
     7     Θερµοκρασίες >600 K                % 1% της ένδειξης
     8     Πίεση καυσαερίων                   % 0,2 kPa απόλυτη
     9     Υγρασία αέρα εισαγωγής             % 0,05 kPa απόλυτη
     10    Ατµοσφαιρική πίεση                 % 0,1 kPa απόλυτη
     11    Άλλες πιέσεις                      % 0,1 kPa απόλυτη
     12    Απόλυτη υγρασία                    % 5% της ένδειξης
     13    Ροή αέρα αραιώσεως                 % 2% της ένδειξης
     14    Ροή αραιωµένων καυσαερίων          % 2% της ένδειξης
          1.4.           Προσδιορισµός των αέριων συστατικών
          1.4.1.         Γενικές προδιαγραφές αναλυτών
                         Οι αναλύτες πρέπει να είναι σχεδιασµένοι για περιοχή µετρήσεων κατάλληλη για την ορθότητα που
                         απαιτείται για τη µέτρηση των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (τµήµα1.4.1.1). Συνιστάται
                         η χρήση των αναλυτών να γίνεται κατά τρόπο ώστε η µετρούµενη συγκέντρωση να εµπίπτει µεταξύ του 15%
                         και 100% της πλήρους κλίµακας.
                         Εάν η τιµή της πλήρους κλίµακας είναι 155 ppm (ή ppm C) ή λιγότερο ή αν χρησιµοποιούνται συστήµατα
                         αναγνώσεως µε επαρκή ορθότητα και αναλυτική ικανότητα σε περιοχές κάτω του 15% της πλήρους
                         κλίµακας, γίνονται αποδεκτές και συγκεντρώσεις κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας. Στην περίπτωση
                         αυτή, πρέπει να γίνονται πρόσθετες διακριβώσεις για να διασφαλίζεται η ορθότητα των καµπυλών
 ---pagebreak--- L 146/32                    EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
                              διακριβώσεως – Παράρτηµα III, προσάρτηµα 2, τµήµα 1.5.5.2.
                              Η ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (EMC) του εξοπλισµού πρέπει να είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να
                              ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλµάτων.
             1.4.1.1. Σφάλµα µετρήσεως
                              Ο αναλύτης δεν πρέπει να αποκλίνει από το ονοµαστικό σηµείο διακριβώσεως περισσότερο από ± 2% της
                              ένδειξης ή ± 0,3% της πλήρους κλίµακας, όποιο είναι µεγαλύτερο.
                              ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Στο πρότυπο αυτό, η ορθότητα ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλύτη από
                                                     τις ονοµαστικές τιµές διακριβώσεως µε τη χρήση αερίου διακριβώσεως (=πραγµατική
                                                     τιµή).
             1.4.1.2. Επαναληψιµότητα
                              Η επαναληψιµότητα, οριζόµενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε
                              δεδοµένο αέριο διακριβώσεως ή βαθµονοµήσεως, δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη από το ± 1% της
                              συγκεντρώσεως πλήρους κλίµακας για κάθε χρησιµοποιούµενη άνω των 155 ppm (ή ppm C) περιοχή ή ± 2%
                              κάθε περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).
             1.4.1.3. Θόρυβος
                              Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλύτη σε αέρια ρύθµισης του µηδενός και διακριβώσεως ή
                              βαθµονοµήσεως σε περίοδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2% της πλήρους κλίµακας σε
                              κάθε χρησιµοποιούµενη περιοχή.
             1.4.1.4. Μετατόπιση µηδενός
                              Η µετατόπιση του µηδενός σε χρονικό διάστηµα 1 ώρας πρέπει να είναι µικρότερη από το 2% της πλήρους
                              κλίµακας στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Ως µηδενική απόκριση ορίζεται η µέση απόκριση,
                              συµπεριλαµβανοµένου και του θορύβου, σε αέριο µηδενισµού για χρονικό διάστηµα 30 δευτερολέπτων.
             1.4.1.5. Μετατόπιση εύρους κλίµακας
                              Η µετατόπιση του εύρους της κλίµακας για χρονικό διάστηµα 1 ώρας πρέπει να είναι µικρότερη από 2% της
                              πλήρους κλίµακας στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Ως βαθµονόµηση (εύρος κλίµακας) ορίζεται
                              η διαφορά µεταξύ της απόκρισης βαθµονόµησης και της µηδενικής αποκρίσεως. Ως απόκριση
                              βαθµονόµησης ορίζεται η µέση απόκριση, συµπεριλαµβανοµένου και του θορύβου, σε αέριο βαθµονόµησης
                              για χρονικό διάστηµα 30 δευτερολέπτων.
             1.4.2.           Ξήρανση αερίων
                              Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη επίδραση στη συγκέντρωση των
                              µετρούµενων αερίων. Οι χηµικοί ξηραντές δεν συνιστούν αποδεκτή µέθοδο για την αποµάκρυνση του νερού
                              από το δείγµα.
    1.4.3.            Αναλύτες
                      Στα τµήµατα 1.4.3.1 έως 1.4.3.5 του παρόντος προσαρτήµατος, περιγράφονται οι αρχές µετρήσεως. Στο Παράρτηµα
                      VΙ, δίδεται λεπτοµερής περιγραφή των συστηµάτων µετρήσεως.
                      Η ανάλυση των προς µέτρηση αερίων πραγµατοποιείται µε τα ακόλουθα όργανα. Για µη γραµµικούς αναλύτες,
                      επιτρέπεται η χρήση κυκλωµάτων γραµµικής µορφοποίησης.
    1.4.3.1. Ανάλυση µονοξειδίου του άνθρακα (CO)
                      Ο αναλύτης του µονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως µη διασκεδαζοµένου υπερύθρου
                      (NDIR).
    1.4.3.2. Ανάλυση του διοξειδίου άνθρακα (CO2)
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/33
                  Ο αναλύτης του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως µη διασκεδαζοµένου υπερύθρου
                  (NDIR).
   1.4.3.3. Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)
                  Ο αναλύτης υδρογονανθράκων πρέπει να είναι θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (HFID) µε θερµαινόµενο
                  ανιχνευτή, βαλβίδες, σωληνώσεις, κλπ., για να διατηρείται η θερµοκρασία του αερίου στους 463 K (190° C) ± 10 K.
   1.4.3.4. Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)
                  Ο αναλύτης των οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι ανιχνευτής χηµειοφωτοβολίας (CLD) ή θερµαινόµενος
                  ανιχνευτής χηµειοφωτοβολίας (HCLD) µε µετατροπέα NO2/NO, εφόσον η µέτρηση γίνεται σε ξηρή βάση. Εάν η
                  µέτρηση γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιµοποιείται HCLD µε µετατροπέα διατηρούµενο άνω των 328 K (55°
                  C), υπό την προϋπόθεση της ικανοποίησης του ελέγχου σβέσεως ύδατος (Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 2, τµήµα
                  1.9.2.2).
                  Και στις δύο περιπτώσεις, CLD και HCLD, η διαδροµή δειγµατοληψίας πρέπει να διατηρείται µε θερµοκρασία
                  τοιχωµάτων 328 K έως 473 K (55 °C έως 200 °C) µέχρι τον µετατροπέα για ξηρή µέτρηση και µέχρι τον αναλύτη για
                  υγρή µέτρηση.
   1.4.4.         Μέτρηση του λόγου του αέρα προς το καύσιµο
                  Ο εξοπλισµός µετρήσεως µε το λόγο αέρα προς καύσιµο που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της ροής τους
                  καυσαερίου, όπως ορίζεται στο τµήµα 1.2.5, πρέπει να είναι ένας αισθητήρας λόγου αέρα/καύσιµο ευρέος φάσµατος
                  ή αισθητήρας λάµδα από διοξείδιο του ζιρκονίου.
                  Ο αισθητήρας τοποθετείται απευθείας στο σωλήνα εξατµίσεως όπου η θερµοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά
                  υψηλή, ώστε να εξουδετερώνεται η συµπύκνωση νερού.
                  Η ορθότητα του αισθητήρα µε ενσωµατωµένο ηλεκτρονικό εξοπλισµό πρέπει να βρίσκεται εντός του πεδίου:
                          % 3% της ένδειξης      "<2
                          % 5% της ένδειξης      2$      "<5
                          % 10% της ένδειξης     5$"
                  Για τη τήρηση της ορθότητας που ορίζεται ανωτέρω, ο αισθητήρας διακριβώνεται όπως ορίζεται από τον
                  κατασκευαστή του οργάνου.
   1.4.5.         ∆ειγµατοληψία για αέριες εκποµπές
                  Οι καθετήρες δειγµατοληψίας για εκποµπές αερίων πρέπει να προσαρµόζονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή
                  τρεις φορές τη διάµετρο του σωλήνα της εξατµίσεως –όποιο είναι µεγαλύτερο– πιο πάνω από την έξοδο του
                  συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων όσο αυτό είναι δυνατόν και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να
                  διασφαλίζεται θερµοκρασία καυσαερίων τουλάχιστον 343 K (70° C) στον καθετήρα.
                  Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα µε διακλαδωµένη πολλαπλή καυσαερίων, το άκρο της εισόδου του
                  καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να εξασφαλίζεται ότι το δείγµα είναι αντιπροσωπευτικό
                  των µέσων τιµών εκποµπών από όλους τους κυλίνδρους. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες µε διακριτές οµάδες
                  πολλαπλών, όπως στην περίπτωση των κινητήρων διατάξεως V, µπορεί να λαµβάνεται ξεχωριστό δείγµα από κάθε
                  οµάδα και να υπολογίζεται µία µέση τιµή εκποµπής. Μπορούν να χρησιµοποιούνται και άλλες µέθοδοι εφόσον έχουν
                  αποδειχθεί ότι συσχετίζονται µε τις µεθόδους αυτές. Για τον υπολογισµό των εκποµπών, πρέπει να χρησιµοποιείται η
                  ολική ροή της µάζας των καυσαερίων του κινητήρα.
                  Εάν η σύσταση των καυσαερίων επηρεάζεται από οποιοδήποτε σύστηµα µετεπεξεργασίας, το δείγµα των
                  καυσαερίων πρέπει να λαµβάνεται πριν από τη διάταξη αυτή κατά τις δοκιµές της φάσης I και µετά τη διάταξη κατά
                  τις δοκιµές της φάσης II. Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής για τον προσδιορισµό των
                  σωµατιδίων, οι αέριες εκποµπές µπορούν επίσης να προσδιορίζονται στα αραιωµένα καυσαέρια. Οι καθετήρες
                  δειγµατοληψίας πρέπει να είναι κοντά στον καθετήρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων στη σήραγγα αραιώσεως
                  (Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.2, DT και τµήµα 1.2.2, PSP). Μπορούν προαιρετικά να προσδιορισθούν και το CO και
                  CO2, παίρνοντας δείγµα σε ένα σάκο και µετρώντας κατόπιν την συγκέντρωση στο σάκο δειγµατοληψίας.
 ---pagebreak--- L 146/34                 EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
             1.5.  Προσδιορισµός των σωµατιδίων
                   Για τον προσδιορισµό των σωµατιδίων απαιτείται σύστηµα αραιώσεως. Η αραίωση µπορεί να γίνεται ή µε σύστηµα
                   αραιώσεως µερικής ροής ή µε σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής. Η ικανότητα ροής του συστήµατος αραιώσεως
                   πρέπει να είναι αρκετά µεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε τυχόν συµπύκνωση νερού στα συστήµατα αραιώσεως και
                   δειγµατοληψίας και να διατηρείται η θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων µεταξύ 315 Κ (42° C) και 325 K
                   (52° C) αµέσως πριν (σε αντίθετη προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Εάν η υγρασία του
                   αέρα είναι υψηλή, επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραιώσεως πριν εισέλθει στο σύστηµα αραιώσεως. Εάν η
                   θερµοκρασία του περιβάλλοντος είναι κάτω από τους 293 K (20° C), συνιστάται η προθέρµανση του αέρα
                   αραιώσεως πάνω από το θερµοκρασιακό όριο των 303 K (30° C). Εντούτοις, η θερµοκρασία του αραιωµένου αέρα
                   δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 325 K (52° C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.
                   ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Για τη διαδικασία υπό σταθερές συνθήκες, η θερµοκρασία του φίλτρου µπορεί να διατηρείται
                                          ίση ή και µικρότερη της µέγιστης θερµοκρασίας των 325 K (52 °C) αντί να τηρείται το
                                          φάσµα θερµοκρασίας 42 °C – 52 °C.
                   Στα συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής, ο καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να προσαρµόζεται κοντά
                   και πριν (αντίθετα προς τη ροή) από τον καθετήρα αερίων, όπως ορίζεται στο τµήµα 4.4 και σύµφωνα µε το
                   Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.1, εικόνα 4-12 EP και SP.
                   Το σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το ρεύµα των καυσαερίων σε
                   δύο µέρη, από τα οποία το µικρότερο να αραιώνεται µε αέρα και στη συνέχεια να χρησιµοποιείται για τη µέτρηση
                   των σωµατιδίων. Αποτελεί λοιπόν βασικό παράγοντα η σχέση αραιώσεως να προσδιορίζεται επακριβέστατα.
                   Μπορούν να εφαρµοστούν διάφορες µέθοδοι διαχωρισµού, ο τύπος όµως του χρησιµοποιούµενου διαχωρισµού
                   υπαγορεύει σε σηµαντικό βαθµό το είδος του εξοπλισµού δειγµατοληψίας και τις διαδικασίες που θα
                   χρησιµοποιηθούν (Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.1).
                   Για να προσδιορισθεί η µάζα των σωµατιδίων, απαιτείται σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων, φίλτρα
                   δειγµατοληψίας σωµατιδίων, ζυγός ακρίβειας µικρογραµµαρίου και θάλαµος ζυγίσεως ελεγχόµενης θερµοκρασίας
                   και υγρασίας.
                   Για τη δειγµατοληψία των σωµατιδίων µπορούν να χρησιµοποιηθούν δύο µέθοδοι:
                   –       η µέθοδος του µονού φίλτρου στην οποία χρησιµοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βλ. τµήµα 1.5.1.3 του
                           παρόντος προσαρτήµατος) για όλες τις φάσεις του κύκλου δοκιµής. Κατά τη φάση της δειγµατοληψίας της
                           δοκιµής σηµαντική προσοχή πρέπει να δίδεται στο χρόνο δειγµατοληψίας και στη ροή. Εντούτοις, για τον
                           κύκλο της δοκιµής απαιτείται ένα µόνο ζεύγος φίλτρων.
                   –       η µέθοδος πολλαπλών φίλτρων επιτάσσει τη χρήση ενός ζεύγους φίλτρων (βλ. τµήµα 1.5.1.3 του παρόντος
                           προσαρτήµατος) για κάθε µία από τις φάσεις του κύκλου δοκιµής. Η µέθοδος αυτή δίνει τη δυνατότητα
                           εφαρµογής ηπιότερων διαδικασιών δειγµατοληψίας, χρησιµοποιεί όµως περισσότερα φίλτρα.
    1.5.1.         Φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
    1.5.1.1. Προδιαγραφή φίλτρου
                   Για τις δοκιµές πιστοποιήσεως απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωµένα µε φθοράνθρακες ή φίλτρα µεµβρανών
                   που έχουν ως βάση φθοράνθρακες. Για ειδικές εφαρµογές µπορούν να χρησιµοποιηθούν διαφορετικά υλικά φίλτρου.
                   Όλοι οι τύπου φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95% ικανότητα συλλογής 0,3 µm DOP (φθαλικού
                   διοκτυλεστέρα) µε ταχύτητα µετώπου αερίου µεταξύ 35 και 100 cm/s. Όταν διενεργούνται δοκιµές συσχετισµού
                   µεταξύ εργαστηρίων ή µεταξύ κατασκευαστή και εγκρίνουσας αρχής, τα χρησιµοποιούµενα φίλτρα πρέπει να είναι
                   ταυτόσηµης ποιότητας
    1.5.1.2. Μέγεθος φίλτρου
                   Τα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάµετρο 47 mm (37 mm διάµετρος ενεργού περιοχής). Είναι
                   αποδεκτά και φίλτρα µεγαλύτερης διαµέτρου (τµήµα 1.5.1.5).
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    L 146/35
   1.5.1.3. Κύρια και εφεδρικά φίλτρα
                   Τα αραιωµένα καυσαέρια δειγµατίζονται µε ζεύγος φίλτρων τοποθετηµένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα εφεδρικό
                   φίλτρο) κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Το εφεδρικό φίλτρο δεν πρέπει να είναι σε απόσταση µεγαλύτερη των 100
                   mm από το κύριο φίλτρο χωρίς όµως να έρχεται και σε επαφή µε αυτό. Τα φίλτρα µπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά
                   ή ως ζεύγος τοποθετηµένα πλευρά µε πλευρά ενεργού περιοχής.
   1.5.1.4. Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο
                   Πρέπει να επιτυγχάνεται µετωπική ταχύτητα αερίου διαµέσου του φίλτρου της τάξεως των 35 έως 100 cm/s. Η
                   αύξηση της πτώσης της πιέσεως µεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιµής αυτής δεν θα πρέπει να είναι
                   µεγαλύτερη από 25 kPa.
   1.5.1.5. Φόρτιση φίλτρου
                   Η συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για τα πλέον διαδεδοµένα µεγέθη φίλτρου παρουσιάζονται στον
                   ακόλουθο πίνακα. Για µεγαλύτερα µεγέθη φίλτρου, η ελάχιστη φόρτιση φίλτρου πρέπει να είναι 0,065 mg/1000 mm²
                   της επιφάνειας του φίλτρου.
                    ∆ιάµετρος φίλτρου (mm)      Συνιστώµενη διάµετρος ενεργού           Συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση(mg)
                                                         περιοχής(mm)
                   47                       37                                    0,11
                   70                       60                                    0,25
                   90                       80                                    0,41
                   110                      100                                   0,62
                   Για τη µέθοδο των πολλαπλών φίλτρων, η συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για το σύνολο των φίλτρων είναι
                   το γινόµενο της ενδεικνυοµένης ανωτέρω τιµής και της τετραγωνικής ρίζας του συνολικού αριθµού των φάσεων.
   1.5.2.          Θάλαµος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού
   1.5.2.1. Συνθήκες θαλάµου ζυγίσεως
                   Η θερµοκρασία του θαλάµου (ή χώρου) στον οποίο εγκλιµατίζονται (σταθεροποιούνται) και ζυγίζονται τα φίλτρα
                   σωµατιδίων διατηρείται στους 295 K (22° C) ± 3 K καθ’ όλη τη διάρκεια του εγκλιµατισµού και ζυγίσεως των
                   φίλτρων. Η υγρασία διατηρείται σε σηµείο δρόσου 282,5 K (9,5° C) ± 3 K και η σχετική υγρασία σε 45 ± 8%.
   1.5.2.2. Ζύγιση φίλτρου αναφοράς
                   Το περιβάλλον του θαλάµου (ή του χώρου) πρέπει να είναι απηλλαγµένο οιωνδήποτε ρυπαντών (όπως π.χ. σκόνη)
                   που θα µπορούσαν να κατακαθίσουν στα φίλτρα κατά τη σταθεροποίησή τους. Τυχόν διαταραχές των προδιαγραφών
                   του χώρου ζύγισης όπως εκτίθενται στο τµήµα 1.5.2.1 επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30
                   λεπτά. Οι προδιαγεγραµµένες συνθήκες του χώρου ζυγίσεως θα πρέπει να υφίστανται ήδη πριν από την είσοδο του
                   προσωπικού στο χώρο ζυγίσεως. Μέσα σε τέσσερις ώρες, κατά προτίµηση όµως την ίδια χρονική περίοδο µε τη
                   ζύγιση των φίλτρων (ζεύγους) δειγµατοληψίας, πρέπει να ζυγίζονται τουλάχιστον δύο αχρησιµοποίητα φίλτρα
                   αναφοράς ή ζεύγη φίλτρων αναφοράς. Πρέπει να έχουν το ίδιο µέγεθος και να είναι από το ίδιο υλικό µε τα φίλτρα
                   δειγµατοληψίας.
                   Εάν το µέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς) µεταβληθεί µεταξύ της ζύγισης των φίλτρων
                   δειγµατοληψίας περισσότερο από 10 µg, τότε όλα τα φίλτρα δειγµατοληψίας πρέπει να απορρίπτονται και η δοκιµή
                   εκποµπών να επαναλαµβάνεται.
                   Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας του χώρου ζυγίσεως που αναφέρονται στο τµήµα 1.5.2.1, η ζύγιση
                   όµως του φίλτρου (ζεύγους) αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την
                   επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγµατοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιµές, προσαρµόζοντας το σύστηµα
                   ελέγχου του χώρου ζυγίσεως και επαναλαµβάνοντας τη δοκιµή.
   1.5.2.3. Αναλυτικός ζυγός
                   Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει να έχει
 ---pagebreak--- L 146/36                  EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   30.4.2004
                    ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 2 µg και αναλυτική ικανότητα 1 µg (1 ψηφίο = 1 µγ), που προσδιορίζεται από τον
                    κατασκευαστή του ζυγού.
    1.5.2.4. Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισµού
                    Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισµού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ.
                    µε ένα εξουδετερωτή πολωνίου ή µε κάποια διάταξη παρόµοιας δράσης.
    1.5.3.          Πρόσθετες προδιαγραφές για τη µέτρηση σωµατιδίων
                    Όλα τα µέρη του συστήµατος αραιώσεως και του συστήµατος δειγµατοληψίας από τον σωλήνα της εξατµίσεως µέχρι
                    τον υποδοχέα των φίλτρων, που ευρίσκονται σε επαφή µε πρωτογενή και αραιωµένα καυσαέρια, πρέπει να είναι
                    κατασκευασµένα µε τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωµατιδίων. Όλα τα µέρη πρέπει
                    να είναι κατασκευασµένα από ηλεκτρικώς αγώγιµα υλικά που να µην αντιδρούν µε τα συστατικά των καυσαερίων
                    και να είναι γειωµένα για την παρεµπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.
    2.          ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ (∆ΟΚΙΜΗ NRTC)
    2.1.        Εισαγωγή
                Τα αέρια συστατικά που εκπέµπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιµασία, µετρώνται µε τις µεθόδους που
                περιγράφονται στο Παράρτηµα VΙ. Οι µέθοδοι του Παραρτήµατος VΙ περιγράφουν τα συνιστώµενα συστήµατα
                αναλύσεως για τις αέριες εκποµπές (τµήµα 1.1) και τα συνιστώµενα συστήµατα αραιώσεως σωµατιδίων και
                δειγµατοληψίας (τµήµα 1.2).
    2.2.        ∆υναµόµετρο και εξοπλισµός του θαλάµου δοκιµών
                Για τις δοκιµές εκποµπών των κινητήρων µε δυναµόµετρο κινητήρων χρησιµοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισµός.
    2.2.1.          ∆υναµόµετρο κινητήρα
                    Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιµής που περιγράφεται στο προσάρτηµα 4 του παρόντος Παραρτήµατος
                    χρησιµοποιείται δυναµόµετρο µε τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη µέτρηση της ροπής και της
                    ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν τη µέτρηση της αξονικής ιπποδύναµης µέσα στα δεδοµένα όρια. Μπορεί επίσης να
                    είναι αναγκαίοι και ορισµένοι πρόσθετοι υπολογισµοί Η ακρίβεια του εξοπλισµού µετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια
                    ώστε να µη υπερβαίνονται οι µέγιστες ανοχές των τιµών του πίνακα 3.
    2.2.2.          Λοιπά όργανα
                    Χρησιµοποιούνται όργανα για τη µέτρηση της κατανάλωσης καυσίµου, της κατανάλωσης αέρα, της θερµοκρασίας
                    του ψυκτικού µέσου και του λιπαντικού, της πίεσης των καυσαερίων και αντίθλιψης της πολλαπλής εισαγωγής, της
                    θερµοκρασίας των καυσαερίων, της θερµοκρασίας του αναρροφώµενου αέρα, της ατµοσφαιρικής πίεσης, της
                    υγρασίας και της θερµοκρασίας καυσίµου ανάλογα µε τις απαιτήσεις. Τα όργανα αυτά πρέπει να ικανοποιούν τις
                    απαιτήσεις που αναφέρονται στον πίνακα 3:
                                        Πίνακας 3. Ορθότητα οργάνων µετρήσεως
       Αριθ.         Όργανο µετρήσεως                   Ορθότητα
       1             Ταχύτητα κινητήρα                  % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι
                                                        µεγαλύτερη
       2             Ροπή                               % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι
                                                        µεγαλύτερη
       3             Κατανάλωση καυσίµου                % 2% της µέγιστης τιµής του κινητήρα
       4             Κατανάλωση αέρα                    % 2% της ένδειξης ή 1% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι
                                                        µεγαλύτερη
       5             Ροή καυσαερίων                     % 2,5% της ένδειξης ή 1,5% της µέγιστης τιµής του κινητήρα, όποια είναι
                                                        µεγαλύτερη
 ---pagebreak--- 30.4.2004         EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/37
      Αριθ.  Όργανο µετρήσεως                    Ορθότητα
      6      Θερµοκρασίες 600 K                  % 2 K απόλυτη
      7      Θερµοκρασίες 600 K                  % 1% της ένδειξης
      8      Πίεση καυσαερίων                    % 0,2 kPa απόλυτη
      9      Υγρασία αέρα εισαγωγής              % 0,05 kPa απόλυτη
      10     Ατµοσφαιρική πίεση                  % 0,1 kPa απόλυτη
      11     Άλλες πιέσεις                       % 0,1 kPa απόλυτη
      12     Απόλυτη υγρασία                     % 5% της ένδειξης
      13     Ροή αέρα αραιώσεως                  % 2% της ένδειξης
      14     Ροή αραιωµένων καυσαερίων           % 2% της ένδειξης
   2.2.3.   Ροή πρωτογενών καυσαερίων
            Για τον υπολογισµό των εκποµπών στα πρωτογενή καυσαέρια και για τον έλεγχο ενός συστήµατος αραιώσεως
            µερικής ροής, είναι απαραίτητο να είναι γνωστός ο ρυθµός ροής της µάζας των καυσαερίων. Για τον προσδιορισµό
            του ρυθµού ροής της µάζας των καυσαερίων, µπορεί να χρησιµοποιηθεί οποιαδήποτε από τις µεθόδους που
            περιγράφονται κατωτέρω.
            Για τον υπολογισµό των εκποµπών, ο χρόνος απόκρισης οποιασδήποτε από τις µεθόδους που περιγράφονται
            κατωτέρω πρέπει να είναι ίσος ή µικρότερος από την απαίτηση για το χρόνο απόκρισης του αναλύτη, όπως ορίζεται
            στο προσάρτηµα 2 τµήµα 1.11.1.
            Για τον έλεγχο ενός συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής, απαιτείται ταχύτερος χρόνος απόκρισης. Για τα
            συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής µε έλεγχο σε άµεση επικοινωνία, απαιτείται χρόνος απόκρισης $ 0,3 s. Για
            συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής µε έλεγχο πρόβλεψης βάσει µιας προεγγεγραµµένης εκτέλεσης δοκιµής, ο
            χρόνος απόκρισης του συστήµατος µετρήσεως της ροής των καυσαερίων πρέπει να είναι $ 5 s µε χρόνο ανόδου $ 1
            s. Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Οι συνδυασµένες
            απαιτήσεις χρόνου απόκρισης για τη ροή καυσαερίων και το σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής φαίνονται στο τµήµα
            2.4.
            Μέθοδος άµεσης µετρήσεως
            Η άµεση µέτρηση της στιγµιαίας ροής καυσαερίων µπορεί να γίνει µε συστήµατα, όπως:
            –       διατάξεις διαφοράς πίεσης µε ακροφύσιο (για λεπτοµέρειες βλέπε ISO 5167: 2000)
            –       ροόµετρο υπερηχητικής ροής
            –       ροόµετρο δίνης
            Πρέπει να λαµβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη µετρήσεως που µπορούν να έχουν ως αποτέλεσµα
            σφάλµατα στις τιµές εκποµπών. Οι προφυλάξεις αυτές περιλαµβάνουν ασφαλή εγκατάσταση της διάταξης στο
            σύστηµα εξατµίσεως του κινητήρα σύµφωνα µε τις συστάσεις των κατασκευαστών του οργάνου και την ορθή
            τεχνική πρακτική. Ιδιαίτερα, οι επιδόσεις και οι εκποµπές του κινητήρα δεν πρέπει να επηρεάζονται από την
            εγκατάσταση της διάταξης.
            Οι µετρητές ροής πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές ορθότητας του πίνακα 3.
            Μέθοδος µετρήσεως αέρα και καυσίµου
            Η µέθοδος αυτή περιλαµβάνει µέτρηση της ροής του αέρα και της ροής του καυσίµου µε κατάλληλους µετρητές
            ροής. Ο υπολογισµός της στιγµιαίας ροής καυσαερίων µε τον ακόλουθο τρόπο:
            GEXHW =        GAIRW + GFUEL (για τη µάζα υγρών καυσίµων)
 ---pagebreak--- L 146/38       EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
         Τα ροόµετρα πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές ορθότητας του πίνακα 3, και πρέπει έχουν επαρκή ορθότητα ώστε
         να τηρούν τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων.
         Μέθοδος µετρήσεως ιχνηθέτη
         Η µέθοδος αυτή περιλαµβάνει µέτρηση της συγκέντρωσης ενός αερίου ιχνηθέτη στην εξάτµιση.
         Μια γνωστή ποσότητα αδρανούς αερίου (π.χ. καθαρού ηλίου) εγχέεται στη ροή των καυσαερίων ως ιχνηθέτης. Το
         αέριο αναµειγνύεται και αραιώνεται από το καυσαέριο, αλλά δεν πρέπει να αντιδρά στο σωλήνα εξατµίσεως.
         Κατόπιν, µετράται η συγκέντρωση του αερίου στο δείγµα του καυσαερίου.
         Προκειµένου να διασφαλιστεί η πλήρης ανάµειξη του αερίου ιχνηθέτη, ο καθετήρας δειγµατοληψίας καυσαερίων
         πρέπει να προσαρµόζεται σε απόσταση τουλάχιστον 1 m ή 30 φορές τη διάµετρο του σωλήνα της εξατµίσεως –
         όποιο από τα δύο είναι µεγαλύτερο – µετά το σηµείο έγχυσης του αερίου ιχνηθέτη. Ο καθετήρας δειγµατοληψίας
         µπορεί να τοποθετείται πιο κοντά στο σηµείο έγχυσης εάν επαληθεύεται η πλήρης ανάµειξη µέσω της σύγκρισης της
         συγκέντρωσης του αερίου ιχνηθέτη µε τη συγκέντρωση αναφοράς, όταν το αέριο ιχνηθέτης εγχέεται πριν από τον
         κινητήρα.
         Ο ρυθµός ροής του αερίου ιχνηθέτη µπορεί να ρυθµίζεται ώστε η συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στις στροφές
         βραδυπορίας του κινητήρα µετά την ανάµειξη να είναι κατώτερη από την πλήρη κλίµακα του αναλύτη του αερίου
         ιχνηθέτη.
         Η ροή των καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
                                                               GT " " EXH
                                            GEXHW $
                                                        60 " "concmix # conca #
         όπου:
         GEXHW =        στιγµιαία ροή µάζας καυσαερίων, kg/s
         GT             =       ροή αερίου ιχνηθέτη, cm³/min
         concmix =      στιγµιαία συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη µετά την ανάµειξη, ppm
         "EXH           =       πυκνότητα του καυσαερίου, kg/m³
         concα          =       συγκέντρωση του εκ του περιβάλλοντος προερχοµένου αερίου
                                ιχνηθέτη στον αέρα εισαγωγής (ppm)
         Η συγκέντρωση του εκ του περιβάλλοντος προερχόµενου αερίου ιχνηθέτη (conca) µπορεί προσδιοριστεί µε τη λήψη
         του µέσου όρου της εκ του περιβάλλοντος προερχόµενης συγκέντρωσης αµέσως πριν από την εκτέλεση της δοκιµής
         και µετά την εκτέλεσή της.
         Όταν η εκ του περιβάλλοντος προερχόµενη συγκέντρωση είναι µικρότερη από το 1% της συγκέντρωσης του αερίου
         ιχνηθέτη µετά την ανάµειξη (concmix.) στη µέγιστη ροή καυσαερίων, η εκ του περιβάλλοντος προερχόµενη
         συγκέντρωση µπορεί να αγνοηθεί.
         Το συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων και πρέπει να
         διακριβώνεται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2, τµήµα 1.11.2.
         Μέθοδος µετρήσεως της ροής αέρα και του λόγου του αέρα προς καύσιµο
         Σύµφωνα µε τη µέθοδο αυτή, ο υπολογισµός της µάζας καυσαερίου γίνεται µε βάση τη ροή του αέρα και το λόγο του
         αέρα προς καύσιµο Ο υπολογισµός της στιγµιαίας ροής µάζας καυσαερίου γίνεται ως εξής:
                                                     #          1      &
                            G EXHW * G AIRW " $$1 )                    '
                                                     %     A/Fst " " '(
                                    όπου
                             A / Fst " 14,5
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/39
                                                          $           2 " conc CO " 10 "4 '
                                                          %        1+                     (
          $      conc CO " 10 " 4                     ' %               3,5 " conc CO2    (
          %100 -
          %
                                   + conc HC " 10 " 4 ( * % 0,45 #
                                                      ( %
                                                                                             "
                                                                                          ( " conc CO2 * conc CO " 10 " 4 #
          &              2                            ) %              conc CO " 10 " 4   (
                                                                    1*                    (
                                                          %             3,5 " conc CO2    (
                                                          &                               )
    " ,
                                               "
                                     6,9078 " conc CO2 * conc CO " 10 " 4 * conc HC " 10 " 4    #
                    όπου:     A/Fst              =       στοιχειοµετρικός λόγος αέρα/καύσιµο, kg/kg
                              "          =       σχετικός λόγος αέρας προς καύσιµο
                              concCO2 =  συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση,%
                              concCO =   συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση (ppm)
                              concHC =   συγκέντρωση HC (ppm)
   ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ο υπολογισµός αφορά καύσιµο ντίζελ µε λόγο H/C ίσο µε 1,8.
                  Το ροόµετρο αέρα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας που αναφέρονται στον πίνακα 3, ο
                  χρησιµοποιούµενος αναλύτης CO2 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο τµήµα 2.3.1 και το
                  συνολικό σύστηµα πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές ορθότητας για τη ροή καυσαερίων.
                  Προαιρετικά, για τη µέτρηση του λόγου περίσσειας αέρα, µπορεί να χρησιµοποιηθεί εξοπλισµός µετρήσεως του
                  λόγου του αέρα προς το καύσιµο όπως ο αισθητήρας από διοξείδιο του ζιρκονίου σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του
                  τµήµατος 2.3.4.
   2.2.4.         Ροή αραιωµένων καυσαερίων
                  Για τον υπολογισµό των εκποµπών στα αραιωµένα καυσαέρια, είναι απαραίτητο να είναι γνωστός ο ρυθµός ροής
                  µάζας των αραιωµένων καυσαερίων. Η ολική ροή αραιωµένων καυσίµων στο σύνολο του κύκλου (kg/δοκιµή)
                  υπολογίζεται από τις τιµές των µετρήσεων στο σύνολο του κύκλου και από τα αντίστοιχα δεδοµένα διακριβώσεως
                  της διάταξης µετρήσεως ροής (V0 για PDP, KV για CFV, Cd για SSV) µε οποιαδήποτε εκ των µεθόδων που
                  περιγράφονται στο προσάρτηµα 3 τµήµα 2.2.1. Εάν η ολική µάζα του δείγµατος σωµατιδίων και αερίων ρύπων
                  υπερβαίνει το 0,5% της ολικής ροής CVS, η ροή CVS διορθώνεται ή η ροή δείγµατος σωµατιδίων πρέπει να
                  επαναφέρεται σε CVS πριν από τη διάταξη µετρήσεως της ροής.
   2.3.           Προσδιορισµός των αέριων συστατικών
   2.3.1.         Γενικές προδιαγραφές αναλύτη
                  Οι αναλύτες πρέπει να είναι σχεδιασµένοι για περιοχή µετρήσεων κατάλληλη για την ορθότητα που απαιτείται για τη
                  µέτρηση των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (τµήµα 1.4.1.1). Συνιστάται η χρήση των αναλυτών
                  να γίνεται κατά τρόπο ώστε η µετρούµενη συγκέντρωση να εµπίπτει µεταξύ του 15% και 100% της πλήρους
                  κλίµακας.
                  Εάν η τιµή της πλήρους κλίµακας είναι 155 ppm (ή ppm C) ή λιγότερο ή αν χρησιµοποιούνται συστήµατα
                  αναγνώσεως µε επαρκή ορθότητα και αναλυτική ικανότητα σε περιοχές κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας,
                  γίνονται αποδεκτές και συγκεντρώσεις κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να
                  γίνονται πρόσθετες διακριβώσεις για να διασφαλίζεται η ορθότητα των καµπυλών διακριβώσεως – Παράρτηµα III,
                  προσάρτηµα 2, τµήµα 1.5.5.2.
                  Η ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (EMC) του εξοπλισµού πρέπει να είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να
                  ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλµάτων.
   2.3.1.1. Σφάλµα µετρήσεως
                  Ο αναλύτης δεν πρέπει να αποκλίνει από το ονοµαστικό τµήµα διακριβώσεως περισσότερο από το ± 2% της ένδειξης
                  ή ± 0,3% της πλήρους κλίµακας, όποιο είναι µεγαλύτερο.
                  ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Στο πρότυπο αυτό, η ορθότητα ορίζεται ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλύτη από τις
                                         ονοµαστικές τιµές διακριβώσεως µε τη χρήση αερίου διακριβώσεως (=πραγµατική τιµή).
 ---pagebreak--- L 146/40                EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
    2.3.1.2. Επαναληψιµότητα
                   Η επαναληψιµότητα, οριζόµενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε ένα δεδοµένο
                   αέριο διακριβώσεως ή βαθµονοµήσεως, δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη από το ± 1% της συγκεντρώσεως πλήρους
                   κλίµακας για κάθε χρησιµοποιούµενη άνω των 155 ppm (ή ppm C) περιοχή ή ± 2% κάθε περιοχής κάτω των 155
                   ppm (ή ppm C).
    2.3.1.3. Θόρυβος
                   Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλύτη σε αέρια ρύθµισης του µηδενός και διακριβώσεως ή
                   βαθµονοµήσεως σε περίοδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2% της πλήρους κλίµακας σε κάθε
                   χρησιµοποιούµενη περιοχή.
    2.3.1.4. Μετατόπιση µηδενός
                   Η µετατόπιση του µηδενός σε χρονικό διάστηµα 1 ώρας πρέπει να είναι µικρότερη από το 2% της πλήρους κλίµακας
                   στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Ως µηδενική απόκριση ορίζεται η µέση απόκριση,
                   συµπεριλαµβανοµένου και του θορύβου, σε αέριο µηδενισµού για χρονικό διάστηµα 30 δευτερολέπτων.
    2.3.1.5. Μετατόπιση εύρους κλίµακας
                   Η µετατόπιση του εύρους της κλίµακας για χρονικό διάστηµα 1 ώρας πρέπει να είναι µικρότερη από 2% της πλήρους
                   κλίµακας στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Ως βαθµονόµηση (εύρος κλίµακας) ορίζεται η διαφορά
                   µεταξύ της απόκρισης βαθµονόµησης και της µηδενικής αποκρίσεως. Ως απόκριση βαθµονόµησης ορίζεται η µέση
                   απόκριση, συµπεριλαµβανοµένου και του θορύβου, σε αέριο βαθµονόµησης για χρονικό διάστηµα 30
                   δευτερολέπτων.
    2.3.1.6. Χρόνος ανόδου
                   Για την ανάλυση των πρωτογενών καυσαερίων, ο χρόνος ανόδου του αναλύτη που είναι εγκατεστηµένος στο
                   σύστηµα µετρήσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2,5 s.
                   ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Η καταλληλότητα του συνολικού συστήµατος για δοκιµές υπό µεταβατικές συνθήκες δεν
                                          µπορεί να προσδιοριστεί σαφώς µόνο µε την εκτίµηση του χρόνου απόκρισης του αναλύτη.
                                          Οι όγκοι και ιδιαίτερα οι νεκροί όγκοι σε ολόκληρο το σύστηµα επηρεάζουν όχι µόνο το
                                          χρόνο µεταφοράς από τον καθετήρα στον αναλύτη, αλλά και το χρόνο ανόδου. Επίσης, οι
                                          χρόνοι µεταφοράς εντός ενός αναλύτη θα ορίζονταν ως χρόνος απόκρισης του αναλύτη, όπως
                                          ο µετατροπέας ή οι παγίδες νερού εντός ενός αναλύτη NOx. Ο προσδιορισµός του χρόνου
                                          απόκρισης του συνολικού συστήµατος περιγράφεται στο προσάρτηµα 2, τµήµα 1.11.1.
    2.3.2.         Ξήρανση αερίων
                   Ισχύουν οι ίδιες προδιαγραφές µε εκείνες για τον κύκλο δοκιµής NRSC (τµήµα 1.4.2), όπως περιγράφονται στη
                   συνέχεια.
                   Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη επίδραση στη συγκέντρωση των µετρούµενων
                   αερίων. Οι χηµικοί ξηραντές δεν συνιστούν αποδεκτή µέθοδο για την αποµάκρυνση του νερού από το δείγµα.
    2.3.3.         Αναλύτες
                   Ισχύουν οι ίδιες προδιαγραφές µε εκείνες για τον κύκλο δοκιµής NRSC (τµήµα 1.4.3), όπως περιγράφονται στη
                   συνέχεια.
                   Η ανάλυση των προς µέτρηση αερίων πραγµατοποιείται µε τα ακόλουθα όργανα. Για µη γραµµικούς αναλύτες,
                   επιτρέπεται η χρήση κυκλωµάτων γραµµικής µορφοποίησης.
    2.3.3.1. Ανάλυση µονοξειδίου άνθρακα (CO)
                   Ο αναλύτης του µονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως µη διασκεδαζοµένου υπερύθρου
                   (NDIR).
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/41
   2.3.3.2. Ανάλυση διοξειδίου άνθρακα (CO2)
                  Ο αναλύτης του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως µη διασκεδαζοµένου υπερύθρου
                  (NDIR).
   2.3.3.3. Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)
                  Ο αναλύτης υδρογονανθράκων πρέπει να είναι θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (HFID) µε θερµαινόµενο
                  ανιχνευτή, βαλβίδες, σωληνώσεις, κ.λπ., για να διατηρείται η θερµοκρασία του αερίου στους 463 K (190° C) ± 10 K.
   2.3.3.4. Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)
                  Ο αναλύτης των οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι ανιχνευτής χηµειοφωτοβολίας (CLD) ή θερµαινόµενος
                  ανιχνευτής χηµειοφωτοβολίας (HCLD) µε µετατροπέα NO2/NO, εφόσον η µέτρηση γίνεται σε ξηρή βάση. Εάν η
                  µέτρηση γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιµοποιείται HCLD µε µετατροπέα διατηρούµενο άνω των 328 K (55°
                  C), υπό την προϋπόθεση της ικανοποίησης του ελέγχου σβέσεως ύδατος (Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 2, τµήµα
                  1.9.2.2).
                  Και στις δύο περιπτώσεις, CLD και HCLD, η διαδροµή δειγµατοληψίας πρέπει να διατηρείται µε θερµοκρασία
                  τοιχωµάτων 328 K έως 473 K (55°C έως 200°C) µέχρι τον µετατροπέα για ξηρή µέτρηση και µέχρι τον αναλύτη για
                  υγρή µέτρηση.
   2.3.4.         Μέτρηση του λόγου του αέρα προς το καύσιµο
                  Ο εξοπλισµός µετρήσεως του λόγου του αέρα προς το καύσιµο που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της ροής
                  των καυσαερίων, όπως ορίζεται στο τµήµα 2.2.3, πρέπει να είναι αισθητήρας λόγου αέρα προς καύσιµο ευρέος
                  φάσµατος ή αισθητήρας λάµδα τύπου διοξειδίου του ζιρκονίου.
                  Ο αισθητήρας τοποθετείται απευθείας στο σωλήνα εξατµίσεως όπου η θερµοκρασία του καυσαερίου είναι αρκετά
                  υψηλή έτσι ώστε να εξουδετερώνεται η συµπύκνωση νερού.
                  Η ορθότητα του αισθητήρα µε ενσωµατωµένο ηλεκτρονικό εξοπλισµό πρέπει να βρίσκεται εντός του πεδίου:
                          % 3% της ένδειξης     "<2
                          % 5% της ένδειξης     2$"<5
                          % 10% της ένδειξης    5$"
                  Για τη τήρηση της ορθότητας που ορίζεται ανωτέρω, ο αισθητήρας διακριβώνεται όπως ορίζεται από τον
                  κατασκευαστή του οργάνου.
   2.3.5.         ∆ειγµατοληψία για αέριες εκποµπές
   2.3.5.1. Ροή πρωτογενών καυσαερίων
                  Για τον υπολογισµό των εκποµπών στα πρωτογενή καυσαέρια ισχύουν οι ίδιες προδιαγραφές µε εκείνες για τον
                  κύκλο δοκιµής NRSC (τµήµα 1.4.4), όπως περιγράφεται στη συνέχεια.
                  Οι καθετήρες δειγµατοληψίας για εκποµπές αερίων πρέπει να προσαρµόζονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή
                  τρεις φορές τη διάµετρο του σωλήνα της εξατµίσεως –όποιο είναι µεγαλύτερο– πιο πάνω από την έξοδο του
                  συστήµατος απαγωγής των καυσαερίων όσο αυτό είναι δυνατόν και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να
                  διασφαλίζεται θερµοκρασία καυσαερίων τουλάχιστον 343 K (70° C) στον καθετήρα.
                  Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα µε διακλαδωµένη πολλαπλή καυσαερίων, το άκρο της εισόδου του
                  καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να εξασφαλίζεται ότι το δείγµα είναι αντιπροσωπευτικό
                  των µέσων τιµών εκποµπών από όλους τους κυλίνδρους. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες µε διακριτές οµάδες
                  πολλαπλών, όπως στην περίπτωση των κινητήρων διατάξεως V, µπορεί να λαµβάνεται ξεχωριστό δείγµα από κάθε
                  οµάδα και να υπολογίζεται µία µέση τιµή εκποµπής. Μπορούν να χρησιµοποιούνται και άλλες µέθοδοι εφόσον έχουν
                  αποδειχθεί ότι συσχετίζονται µε τις µεθόδους αυτές. Για τον υπολογισµό των εκποµπών, πρέπει να χρησιµοποιείται η
                  ολική ροή της µάζας των καυσαερίων του κινητήρα.
                  Εάν η σύσταση των καυσαερίων επηρεάζεται από οποιοδήποτε σύστηµα µετεπεξεργασίας, το δείγµα των
                  καυσαερίων πρέπει να λαµβάνεται πριν από τη διάταξη αυτή κατά τις δοκιµές της φάσης I και µετά τη διάταξη κατά
                  τις δοκιµές της φάσης II.
 ---pagebreak--- L 146/42                 EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
    2.3.5.2. Ροή αραιωµένων καυσαερίων
                    Εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, ισχύουν οι ακόλουθες προδιαγραφές.
                    Ο σωλήνας της εξατµίσεως που βρίσκεται µεταξύ του κινητήρα και του συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής
                    πρέπει να είναι σύµφωνος µε τις απαιτήσεις του Παραρτήµατος VI.
                    Ο/οι καθετήρας/ες δειγµατοληψίας αέριων εκποµπών τοποθετείται/ούνται στη σήραγγα αραιώσεως σε σηµείο όπου ο
                    αέρας αραιώσεως και το καυσαέριο αναµειγνύονται καλά και πολύ κοντά στον καθετήρα δειγµατοληψίας
                    σωµατιδίων.
                    Η δειγµατοληψία µπορεί γενικά να γίνεται µε δύο τρόπους:
                    –       λαµβάνονται δείγµατα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε σάκο δειγµατοληψίας και
                            µετρώνται µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής,
                    –       λαµβάνονται συνεχώς δείγµατα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωµα για το σύνολο του κύκλου· η
                            µέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx.
                    Λαµβάνονται δείγµατα των εκ των περιβάλλοντος προερχόµενων συγκεντρώσεων πριν από τη σήραγγα αραιώσεως
                    σε σάκο δειγµατοληψίας και οι συγκεντρώσεις αυτές αφαιρούνται από τη συγκέντρωση των εκποµπών σύµφωνα µε
                    το προσάρτηµα 3, τµήµα 2.2.3.
    2.4.            Προσδιορισµός των σωµατιδίων
                    Για τον προσδιορισµό των σωµατιδίων απαιτείται σύστηµα αραιώσεως. Η αραίωση µπορεί να γίνεται ή µε σύστηµα
                    αραιώσεως µερικής ροής ή µε σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής. Η ικανότητα ροής του συστήµατος αραιώσεως
                    πρέπει να είναι αρκετά µεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε τυχόν συµπύκνωση νερού στα συστήµατα αραιώσεως και
                    δειγµατοληψίας και να διατηρείται η θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων µεταξύ 315 Κ (42° C) και 325 K
                    (52° C) αµέσως πριν (σε αντίθετη προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Εάν η υγρασία του
                    αέρα είναι υψηλή, επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραιώσεως πριν εισέλθει στο σύστηµα αραιώσεως. Εάν η
                    θερµοκρασία του περιβάλλοντος είναι κάτω από τους 293 K (20° C), συνιστάται η προθέρµανση του αέρα
                    αραιώσεως πάνω από το θερµοκρασιακό όριο των 303 K (30° C). Εντούτοις, η θερµοκρασία του αραιωµένου αέρα
                    δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 325 K (52° C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.
                    Ο καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να προσαρµόζεται πολύ κοντά στον καθετήρα δειγµατοληψίας
                    αέριων εκποµπών, όπως ορίζεται στο τµήµα 2.3.5.
                    Για να προσδιοριστεί η µάζα των σωµατιδίων, απαιτείται σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων, φίλτρα
                    δειγµατοληψίας σωµατιδίων, ζυγός ακρίβειας µικρογραµµαρίου και θάλαµος ζυγίσεως ελεγχόµενης θερµοκρασίας
                    και υγρασίας.
                    Προδιαγραφές συστήµατος αραιώσεως µερική ροής
                    Το σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το ρεύµα των καυσαερίων σε
                    δύο µέρη, από τα οποία το µικρότερο να αραιώνεται µε αέρα και στη συνέχεια να χρησιµοποιείται για τη µέτρηση
                    των σωµατιδίων. Αποτελεί λοιπόν βασικό παράγοντα η σχέση αραιώσεως να προσδιορίζεται επακριβέστατα.
                    Μπορούν να εφαρµοστούν διάφορες µέθοδοι διαχωρισµού, ο τύπος όµως του χρησιµοποιούµενου διαχωρισµού
                    υπαγορεύει σε σηµαντικό βαθµό το είδος του εξοπλισµού δειγµατοληψίας και τις διαδικασίες που θα
                    χρησιµοποιηθούν (Παράρτηµα VΙ, τµήµα 1.2.1.1).
                    Για τον έλεγχο ενός συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής, απαιτείται ένα ταχεία απόκριση του συστήµατος. Ο
                    χρόνος µετατροπής για το σύστηµα καθορίζεται από τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτηµα 2, τµήµα
                    1.11.1.
                    Εάν ο συνδυασµένος χρόνος µετατροπής της µετρήσεως της ροής καυσαερίων (βλέπε προηγούµενο σηµείο) και του
                    συστήµατος µερικής ροής είναι µικρότερος από 0,3 s, µπορεί να χρησιµοποιηθεί έλεγχος σε άµεση επικοινωνία. Εάν
                    ο χρόνος υπερβαίνει τα 0,3 s, πρέπει να χρησιµοποιηθεί έλεγχος πρόβλεψης βάσει µιας προεγγεγραµµένης εκτέλεσης
                    δοκιµής. Στην περίπτωση αυτή, ο χρόνος ανόδου πρέπει είναι $ 1 s και ο χρόνος καθυστέρησης του συνδυασµού
                    $ 10 s.
                    Ο χρόνος απόκρισης του συνολικού συστήµατος σχεδιάζεται προκειµένου να διασφαλιστεί ένα αντιπροσωπευτικό
                    δείγµα των σωµατιδίων, GSE, αναλογικό προς τη ροή των καυσαερίων. Για τον προσδιορισµό της αναλογικότητας,
                    πρέπει να διενεργείται ανάλυση παλινδρόµησης της GSE έναντι της GEXHW µε ελάχιστο ρυθµό απόκτησης δεδοµένων
                    5 Hz και να τηρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/43
                  –        Ο συντελεστής συσχετισµού r2 της γραµµικής παλινδρόµησης µεταξύ GSE και GEXHW δεν είναι µικρότερος
                           από 0,95.
                  –        Το τυπικό σφάλµα της εκτίµησης της GSE στην GEXHW δεν υπερβαίνει το 5% της GSE κατά µέγιστο.
                  –        Το σηµείο τοµής της GSE µε την καµπύλη παλινδρόµησης δεν υπερβαίνει το % 2% της µέγιστης GSE.
                  Προαιρετικά, µπορεί να εκτελεστεί µια προκαταρκτική δοκιµή και να χρησιµοποιηθεί το σήµα της ροής µάζας
                  καυσαερίων της προκαταρκτικής δοκιµής για τον έλεγχο της ροής του δείγµατος στο σύστηµα των σωµατιδίων
                  («έλεγχος πρόβλεψης»). Αυτή η διαδικασία απαιτείται εάν ο χρόνος µετατροπής του συστήµατος σωµατιδίων, t50,P,
                  ή/και ο χρόνος µετατροπής του σήµατος της ροής µάζας των καυσαερίων, t50,F, είναι > 0,3 s. Αποκτάται έτσι ορθός
                  έλεγχος του συστήµατος µερικής αραιώσεως, εάν το ίχνος χρόνου του GEXHW,pre της προκαταρκτικής δοκιµής, που
                  ελέγχει το GSE, µετατεθεί κατά ένα χρόνο «πρόβλεψης» t50,P + t50,F .
                  Για την κατάρτιση ενός συσχετισµού µεταξύ της GSE και της GEXHW χρησιµοποιούνται τα δεδοµένα που λαµβάνονται
                  κατά τη διάρκεια της πραγµατικής δοκιµής, µε τη GEXHW χρονικά ευθυγραµµισµένη κατά t50,F σε σχέση µε τη GSE (ο
                  t50,P δεν συµβάλλει στη ευθυγράµµιση του χρόνου). Με άλλα λόγια, η µετατροπή χρόνου µεταξύ της GEXHW και της
                  GSE είναι η διαφορά των χρόνων µετατροπή τους που προσδιορίστηκαν στο προσάρτηµα 2, τµήµα 2.6.
                  Για τα συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής, έχει ιδιαίτερη σηµασία η ορθότητα της ροής δείγµατος GSE, εάν δεν
                  µετράται άµεσα, αλλά προσδιορίζεται µε µετρήσεως διαφορικής ροής:
                           GSE = GTOTW – GDILW
                  Σε αυτήν την περίπτωση, ορθότητα της τάξεως του % 2% για τα µεγέθη GTOTW και GDILW δεν αρκεί για να
                  εξασφαλίσει αποδεκτές ορθότητες του GSE. Εάν η ροή του αερίου προσδιορίζεται µε µέτρηση διαφορικής ροής, το
                  µέγιστο σφάλµα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ορθότητα της GSE να είναι ± 5% όταν ο λόγος της
                  αραιώσεως είναι κάτω του 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαµβάνοντας τη µέση τετραγωνική ρίζα των σφαλµάτων κάθε
                  οργάνου.
                  Αποδεκτοί βαθµοί ορθότητας της GSE µπορούν να αποκτηθούν µε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες µεθόδους:
                  α)       Οι απόλυτοι βαθµοί ορθότητας της GTOTW και της GDILW είναι % 0,2%, γεγονός που εξασφαλίζει ορθότητα $
                           5% για τη GSE µε λόγο αραιώσεως 15. Ωστόσο, προκύπτουν µεγαλύτερα σφάλµατα µε υψηλότερους λόγους
                           αραιώσεως.
                  β)       Η διακρίβωση της GDILW σε σχέση µε τη GTOTW εκτελείται µε τρόπο ώστε να αποκτώνται οι ίδιοι βαθµοί
                           ορθότητας για τη GSE µε το α). Για λεπτοµέρειες σχετικά µε αυτού του είδους τη διακρίβωση, βλέπε
                           προσάρτηµα 2, τµήµα 2.6.
                  γ)       Η ορθότητα της GSE προσδιορίζεται άµεσα από την ορθότητα του λόγου αραιώσεως όπως ορίζεται από αέριο
                           ιχνηθέτη, π.χ. CO2. Και στη περίπτωση αυτή, απαιτούνται βαθµοί ορθότητας για τη GSE ισοδύναµοι µε
                           αυτούς της µεθόδου α).
                  δ)       Η απόλυτη ορθότητα του GTOTW και του GDILW είναι εντός του πεδίου % 2% της πλήρους κλίµακας, το
                           µέγιστο σφάλµα της διαφοράς µεταξύ του GTOTW και GDILW είναι εντός του πεδίου 0.2%, και το σφάλµα
                           γραµµικότητας είναι εντός ενός πεδίου % 0.2% της µέγιστης GTOTW που παρατηρείται κατά τη δοκιµή.
   2.4.1.         Φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
   2.4.1.1. Προδιαγραφές φίλτρων
                  Για τις δοκιµές πιστοποιήσεως απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωµένα µε φθοράνθρακες ή φίλτρα µεµβρανών
                  που έχουν ως βάση φθοράνθρακες. Για ειδικές εφαρµογές µπορούν να χρησιµοποιηθούν διαφορετικά υλικά φίλτρου.
                  Όλοι οι τύπου φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95% ικανότητα συλλογής 0,3 µm DOP (φθαλικού
                  διοκτυλεστέρα) µε ταχύτητα µετώπου αερίου µεταξύ 35 και 100 cm/s. Όταν διενεργούνται δοκιµές συσχετισµού
                  µεταξύ εργαστηρίων ή µεταξύ κατασκευαστή και εγκρίνουσας αρχής, τα χρησιµοποιούµενα φίλτρα πρέπει να είναι
                  ταυτόσηµης ποιότητας.
   2.4.1.2. Μέγεθος φίλτρου
                  Τα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάµετρο 47 mm (37 mm διάµετρος ενεργού περιοχής). Είναι
                  αποδεκτά και φίλτρα µεγαλύτερης διαµέτρου (τµήµα 2.4.1.5).
 ---pagebreak--- L 146/44                 EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
    2.4.1.3. Κύρια και εφεδρικά φίλτρα
                    Τα αραιωµένα καυσαέρια δειγµατίζονται µε ζεύγος φίλτρων τοποθετηµένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα εφεδρικό
                    φίλτρο) κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Το εφεδρικό φίλτρο δεν πρέπει να είναι σε απόσταση µεγαλύτερη των 100
                    mm από το κύριο φίλτρο προς την κατεύθυνση της ροής, και να µην έρχεται σε επαφή µε αυτό. Τα φίλτρα µπορούν
                    να ζυγίζονται ξεχωριστά ή ως ζεύγος τοποθετηµένα πλευρά µε πλευρά ενεργού περιοχής.
    2.4.1.4. Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο
                    Πρέπει να επιτυγχάνεται µετωπική ταχύτητα αερίου διαµέσου του φίλτρου της τάξεως των 35 έως 100 cm/s. Η
                    αύξηση της πτώσης της πιέσεως µεταξύ της αρχής και του τέλους της δοκιµής αυτής δεν θα πρέπει να είναι
                    µεγαλύτερη από 25 kpa.
    2.4.1.5. Φόρτιση φίλτρου
                    Η συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για τα πλέον διαδεδοµένα µεγέθη φίλτρου παρουσιάζεται στον ακόλουθο
                    πίνακα. Για µεγαλύτερα µεγέθη φίλτρου, η ελάχιστη φόρτιση φίλτρου πρέπει να είναι 0,065 mg/1000 mm² της
                    επιφάνειας του φίλτρου.
       ∆ιάµετρος φίλτρου                  Συνιστώµενη διάµετρος ενεργού περιοχής   Συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση
       (mm)                               (mm)                                     (mg)
       47                                 37                                       0,11
       70                                 60                                       0,25
       90                                 80                                       0,41
       110                                100                                      0,62
    2.4.2.          Θάλαµος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού
    2.4.2.1. Συνθήκες θαλάµου ζυγίσεως
                    Η θερµοκρασία του θαλάµου (ή χώρου) στον οποίο εγκλιµατίζονται (σταθεροποιούνται) και ζυγίζονται τα φίλτρα
                    σωµατιδίων διατηρείται στους 295 K (22° C) ± 3 K καθ’ όλη τη διάρκεια του εγκλιµατισµού και ζυγίσεως των
                    φίλτρων. Η υγρασία διατηρείται σε σηµείο δρόσου 282,5 K (9,5° C) ± 3 K και η σχετική υγρασία σε 45 K ± 8%.
    2.4.2.2. Ζύγιση φίλτρου αναφοράς
                    Το περιβάλλον του θαλάµου (ή του χώρου) πρέπει να είναι απηλλαγµένο οιωνδήποτε ρυπαντών (όπως π.χ. σκόνη)
                    που θα µπορούσαν να κατακαθίσουν στα φίλτρα κατά τη σταθεροποίησή τους. Τυχόν διαταραχές των προδιαγραφών
                    του χώρου ζύγισης, όπως εκτίθενται στο τµήµα 2.4.2.1 επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30
                    λεπτά. Οι προδιαγεγραµµένες συνθήκες του χώρου ζυγίσεως θα πρέπει να υφίστανται ήδη πριν από την είσοδο του
                    προσωπικού στο χώρο ζυγίσεως. Μέσα σε τέσσερις ώρες, κατά προτίµηση όµως την ίδια χρονική περίοδο µε τη
                    ζύγιση των φίλτρων (ζεύγους) δειγµατοληψίας, πρέπει να ζυγίζονται τουλάχιστον δύο αχρησιµοποίητα φίλτρα
                    αναφοράς ή ζεύγη φίλτρων αναφοράς. Πρέπει να έχουν το ίδιο µέγεθος και να είναι από το ίδιο υλικό µε τα φίλτρα
                    δειγµατοληψίας.
                    Εάν το µέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς) µεταβληθεί µεταξύ της ζύγισης των φίλτρων
                    δειγµατοληψίας περισσότερο από 10 µg, τότε όλα τα φίλτρα δειγµατοληψίας πρέπει να απορρίπτονται και η δοκιµή
                    εκποµπών να επαναλαµβάνεται.
                    Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας του χώρου ζυγίσεως που αναφέρονται στο τµήµα 2.4.2.1, η ζύγιση
                    όµως του φίλτρου (ζεύγους) αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την
                    επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγµατοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιµές, προσαρµόζοντας το σύστηµα
                    ελέγχου του χώρου ζυγίσεως και επαναλαµβάνοντας τη δοκιµή.
    2.4.2.3. Αναλυτικός ζυγός
                    Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει να έχει
                    ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 2 µg και αναλυτική ικανότητα 1 µg (1 ψηφίο = 1 µg).
    2.4.2.4. Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισµού
                    Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισµού, τα φίλτρα πριν από τη ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ.
                    µε εξουδετερωτή πολωνίου ή µε διάταξη παρόµοιας δράσης.
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                           L 146/45
   2.4.3.          Πρόσθετες προδιαγραφές για τη µέτρηση σωµατιδίων
                   Όλα τα µέρη του συστήµατος αραιώσεως και του συστήµατος δειγµατοληψίας από τον σωλήνα της εξατµίσεως µέχρι
                   τον υποδοχέα των φίλτρων, που ευρίσκονται σε επαφή µε πρωτογενή και αραιωµένα καυσαέρια, πρέπει να είναι
                   κατασκευασµένα µε τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωµατιδίων. Όλα τα µέρη πρέπει
                   να είναι κατασκευασµένα από ηλεκτρικώς αγώγιµα υλικά που να µην αντιδρούν µε τα συστατικά των καυσαερίων
                   και να είναι γειωµένα για την παρεµπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.»
   6)     Το προσάρτηµα 2 τροποποιείται ως εξής:
          α)       Ο τίτλος τροποποιείται ως εξής:
                                                               «ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
                                             ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΙΑΚΡΙΒΩΣΗΣ (NRSC, NRTC1).»
          β)       Το τµήµα 1.2.2 τροποποιείται ως εξής:
                   Μετά το υπάρχον κείµενο, προστίθενται τα εξής:
                   «Η ορθότητα αυτή σηµαίνει ότι τα πρωτογενή αέρια που χρησιµοποιούνται για τη µείξη πρέπει να είναι γνωστά µε
                   ορθότητα τουλάχιστον % 1%, βάσει εθνικών ή διεθνών προτύπων αερίων. Η επαλήθευση πρέπει να γίνεται στην
                   περιοχή µεταξύ 15 και 50% της πλήρους κλίµακας για κάθε διακρίβωση στην οποία χρησιµοποιείται διάταξη
                   µείξεως. Σε περίπτωση αποτυχίας της πρώτης επαλήθευσης, µπορεί να πραγµατοποιηθεί και πρόσθετη επαλήθευση
                   µε τη χρήση ενός άλλου αερίου διακριβώσεως.
                   Προαιρετικά, η διάταξη µείξεως µπορεί να ελεγχθεί και µε κάποιο όργανο, από τη φύση του γραµµικό, π.χ.
                   χρησιµοποιώντας αέριο ΝΟ µε έναν CLD. Η τιµή βαθµονόµησης του οργάνου πρέπει να ρυθµίζεται µε το αέριο
                   βαθµονόµησης απευθείας συνδεόµενο µε το όργανο. Η διάταξη µείξεως πρέπει να ελέγχεται στις χρησιµοποιούµενες
                   ρυθµίσεις και η ονοµαστική τιµή πρέπει να συγκρίνεται µε τη µετρούµενη από το όργανο συγκέντρωση. Η διαφορά
                   αυτή πρέπει να είναι σε κάθε σηµείο στο ± 1% της ονοµαστικής τιµής.
                           Μπορεί να χρησιµοποιούνται και άλλες µέθοδοι βασισµένες στους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής και
                           µε την πρωτύτερη συµφωνία των εµπλεκόµενων µερών.
                           ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Για τη χάραξη της ακριβούς καµπύλης διακριβώσεως του αναλύτη συνιστάται η
                                                   χρήση ενός διαχωριστή αερίων ακριβείας, ορθότητας % 1%. Ο διαχωριστής αερίων
                                                   πρέπει να διακριβώνεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.».
                   γ)      Το τµήµα 1.5.5.1, τροποποιείται ως εξής:
                           (i)     Η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                                   «Η καµπύλη διακριβώσεως της συσκευής χαράσσεται βάσει ΕΞΙ τουλάχιστον σηµείων διακριβώσεως
                                   (εξαιρουµένου του µηδενός) µε όσο το δυνατόν πιο οµοιόµορφες µεταξύ τους αποστάσεις.»
                           (ii)    Η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                                   «Η καµπύλη διακριβώσεως δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από + 2% από την ονοµαστική τιµή
                                   κάθε σηµείου διακριβώσεως και περισσότερο από + 3% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν.»
                   δ)      Στο τµήµα 1.5.5.2., η τελευταία περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                           «Η καµπύλη διακριβώσεως δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από + 4% από την ονοµαστική τιµή κάθε
                           σηµείου διακριβώσεως και περισσότερο από + 3% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν.»
          ε)       Το κείµενο του τµήµατος 1.8.3 αντικαθίσταται από το εξής:
                   «Ο έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου πρέπει να γίνεται όταν θέτουµε µια συσκευή αναλύσεως για πρώτη φορά σε
                   λειτουργία, καθώς και ύστερα από µεγάλα διαστήµατα χρήσεως.
   1
          Η διαδικασία διακριβώσεως είναι κοινή και για τις δύο δοκιµές NRSC και NRTC, µε εξαίρεση τις απαιτήσεις που ορίζονται µε τα σηµεία
          1.11 και 2.6.
 ---pagebreak--- L 146/46                  EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
                    Πρέπει να επιλέγεται κλίµακα στην οποία τα αέρια ελέγχου παρεµβολής οξυγόνου να εµπίπτουν στην άνω του 50%
                    περιοχή. Η δοκιµή πρέπει να διεξάγεται µε τη θερµοκρασία του κλιβάνου ρυθµισµένη καταλλήλως.
                    1.8.3.1. Αέρια ελέγχου παρεµβολής οξυγόνου
                                    Τα αέρια ελέγχου παρεµβολής οξυγόνου πρέπει να περιέχουν προπάνιο σε αναλογία 350 ppmC ÷ 75
                                    ppmC υδρογονάνθρακες. Η τιµή συγκεντρώσεως πρέπει να προσδιορίζεται ως προς ανοχές αερίου
                                    βαθµονοµήσεως µε χρωµατογραφική ανάλυση του συνόλου των υδρογονανθράκων συν τις
                                    προσµίξεις ή µε δυναµική ανάµειξη. Το προεξάρχον αραιωτικό πρέπει να είναι άζωτο µε το υπόλοιπο
                                    οξυγόνο. Τα µείγµατα που απαιτούνται για τη δοκιµή κινητήρων ντίζελ είναι:
                                       Συγκέντρωση O2                        Υπόλοιπο
                                       21 (20 έως 22)                        άζωτο
                                       10 (9 έως 11)                         άζωτο
                                       5 (4 έως 6)                           άζωτο
    1.8.3.2. ∆ιαδικασία
                    α)       Ο αναλύτης µηδενίζεται.
                    β)       Ο αναλύτης βαθµονοµείται µε τη χρήση του µείγµατος περιεκτικότητας σε οξυγόνο 21%.
                    γ)       Επανελέγχεται η µηδενική απόκριση. Εάν έχει µεταβληθεί σε ποσοστό άνω του 0,5% της πλήρους κλίµακας,
                             επαναλαµβάνεται η διαδικασία των τµηµάτων (α) και (β).
                    δ)       Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεµβολής οξυγόνου 5% και 10%.
                    ε)       Επανελέγχεται η µηδενική απόκριση. Εάν έχει µεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1% της πλήρους κλίµακας,
                             η δοκιµή επαναλαµβάνεται.
                    στ)      Η παρεµβολή οξυγόνου (%O2I) υπολογίζεται για κάθε µείγµα στο στάδιο (δ) ως εξής:
                             O2 I $
                                      "B # C # "100
                                         B
                             A = συγκέντρωση υδρογονανθράκων (ppmC) του αερίου βαθµονόµησης που χρησιµοποιείται στο στοιχείο β)
                                    του παρόντος τµήµατος.
                             B = συγκέντρωση υδρογονανθράκων (ppmC) των αερίων ελέγχου παρεµβολής οξυγόνου που
                                    χρησιµοποιούνται στο στοιχείο δ) του παρόντος τµήµατος.
                             C = απόκριση αναλύτη
                                           A
                             " ppmC # "
                                           D
                             D =% της πλήρους κλίµακας απόκρισης του αναλύτη που οφείλεται στο A
                    ζ)       Η% παρεµβολή οξυγόνου (%O2I) πρέπει να είναι µικρότερη του ± 3% για όλα τα απαιτούµενα αέρια ελέγχου
                             παρεµβολής οξυγόνου πριν από τη δοκιµή.
                    η)       Εάν η παρεµβολή οξυγόνου είναι µεγαλύτερη από ± 3,0%, η ροή του αέρα πρέπει να ρυθµίζεται κλιµακωτά
                             άνω και κάτω των προδιαγραφών του κατασκευαστή, επαναλαµβάνοντας τη διαδικασία του τµήµατος 1.8.1
                             για κάθε ροή.
 ---pagebreak--- 30.4.2004            EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/47
              θ)       Εάν η παρεµβολή οξυγόνου είναι µεγαλύτερη από ± 3,0% µετά τη ρύθµιση της ροής του αέρα, η ροή του
                       καυσίµου και, στη συνέχεια, η ροή του δείγµατος πρέπει να αυξοµειώνονται, επαναλαµβάνοντας τη
                       διαδικασία του τµήµατος 1.8.1 για κάθε νέα ρύθµιση.
                          ι)    Εάν η παρεµβολή οξυγόνου παραµένει µεγαλύτερη του ± 3,0%, τότε πριν από τη δοκιµή, πρέπει ο
                                αναλύτης, το καύσιµο FID ή ο αέρας καύσεως να διορθωθούν ή να αντικατασταθούν. Στη συνέχεια,
                                πρέπει να επαναληφθεί η διαδικασία του παρόντος µε τον επισκευασθέντα ή αντικατασταθέντα
                                εξοπλισµό ή αέρια.»
          στ)      Το νυν τµήµα 1.9.2.2 τροποποιείται ως εξής:
                   (i)    Το πρώτο εδάφιο αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείµενο:
                          «Ο έλεγχος αυτός εφαρµόζεται µόνο για µετρήσεις συγκεντρώσεων ένυδρων αερίων. Στον υπολογισµό της
                          απόσβεσης νερού πρέπει να λαµβάνεται υπόψη τυχόν αραίωση του αερίου βαθµονόµησης ΝΟ µε
                          υδρατµούς και κλιµάκωση της συγκέντρωσης υδρατµών του µείγµατος σε σχέση µε την αναµενόµενη κατά
                          τη δοκιµή. Αέριο βαθµονόµησης ΝΟ µε συγκέντρωση 80 έως 100% της πλήρους κλίµακας στην κανονική
                          περιοχή εργασίας διοχετεύεται διαµέσου του (Η) CLD και η τιµή του ΝΟ καταγράφεται ως D. To NO
                          διοχετεύεται διαµέσου νερού σε θερµοκρασία δωµατίου και εν συνεχεία διαµέσου του (Η) CLD η δε τιµή
                          του ΝΟ καταγράφεται ως C. Προσδιορίζεται και καταγράφεται ως F η θερµοκρασία του νερού.
                          Προσδιορίζεται και καταγράφεται ως G η τάση κορεσµένων ατµών του µείγµατος που αντιστοιχεί στη
                          θερµοκρασία F του νερού. Η συγκέντρωση των υδρατµών (i%) του µείγµατος υπολογίζεται ως εξής:»
              (ii)     Το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                       «και καταγράφεται ως De. Για καυσαέρια πετρελαιοκινητήρων, η αναµενόµενη κατά τη δοκιµή µέγιστη
                       συγκέντρωση υδρατµών των καυσαερίων (σε%) εκτιµάται, υποθέτοντας ότι ο λόγος ατόµων H/C στο
                       καύσιµο είναι 1,8 προς 1, από τη µέγιστη συγκέντρωση CO2 στο καυσαέριο ή από τη συγκέντρωση του µη
                       αραιωµένου αερίου βαθµολόγησης CO2 (A, όπως µετριέται στο τµήµα 1.9.2.1), ως εξής:»
          ζ)  Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
              «1.11.            Πρόσθετες απαιτήσεις διακριβώσεως για µετρήσεις πρωτογενών καυσαερίων στη δοκιµή NRTC
              1.11.1. Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήµατος
                                Οι ρυθµίσεις του συστήµατος για την εκτίµηση του χρόνου απόκρισης πρέπει να είναι οι ίδιες
                                ακριβώς µε τις ρυθµίσεις που είχαν γίνει κατά τη διάρκεια της µετρήσεως κατά την εκτέλεση της
                                δοκιµής (δηλαδή οι ρυθµίσεις πίεσης, ρυθµών ροής, φίλτρων στους αναλύτες, καθώς και όλες οι
                                άλλες παράµετροι που επηρεάζουν το χρόνο απόκρισης). Ο υπολογισµός του χρόνου απόκρισης
                                πρέπει να γίνεται µε απευθείας διακοπή του αερίου στην είσοδο του καθετήρα δειγµατοληψίας. Η
                                διακοπή του αερίου πρέπει να πραγµατοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτο. Τα αέρια που
                                χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή πρέπει να προκαλούν αλλαγή της συγκέντρωσης σε ποσοστό
                                τουλάχιστον 60% FS.
                       Καταγράφεται το ίχνος συγκέντρωσης κάθε µεµονωµένου συστατικό αερίου. Ως χρόνος απόκρισης ορίζεται
                       ο χρόνος που µεσολαβεί από τη διακοπή του αερίου έως την κατάλληλη αλλαγή της καταγραφόµενης
                       συγκέντρωσης. Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος (t90) αποτελείται από το χρόνο καθυστέρησης έως τον
                       ανιχνευτή µετρήσεως και το χρόνο αύξησης του ανιχνευτή. Ως χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ο χρόνος που
                       µεσολαβεί από την αλλαγή (t0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10% της τελικής ένδειξης (t10). Ως χρόνος
                       αύξησης ορίζεται ο χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ της απόκρισης 10% και 90% της τελικής ένδειξης (t90 –
                       t10).
                       Στην περίπτωση µετρήσεως πρωτογενών αερίων, για λόγους χρονικού συντονισµού του αναλύτη και των
                       ενδείξεων ροής των καυσαερίων, ως χρόνος µετατροπής ορίζεται ο χρόνος που µεσολαβεί από την αλλαγή
                       (t0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 50% της τελικής ένδειξης (t50).
                       Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος πρέπει να είναι $ 10 δευτερολέπτων µε χρόνο αύξησης $ 2,5
                       δευτερολέπτων για όλα τα περιορισµένα συστατικά (CO, NOx, HC) και όλες τις κλίµακες που
                       χρησιµοποιούνται.
 ---pagebreak--- L 146/48               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  30.4.2004
         1.11.2. ∆ιακρίβωση αναλυτών αερίων ιχνηθετών για µετρήσεις ροής καυσαερίων
                         Ο αναλύτης για µετρήσεις συγκέντρωσης αερίων ιχνηθετών, εάν χρησιµοποιούνται, διακριβώνεται
                         χρησιµοποιώντας το πρότυπο αέριο.
                         Η καµπύλη διακριβώσεως χαράσσεται βάσει 10 τουλάχιστον σηµείων διακριβώσεως (εξαιρουµένου του
                         µηδενός) διατεταγµένων έτσι ώστε το ήµισυ των σηµείων να βρίσκεται στο διάστηµα µεταξύ 4% και 20%
                         της πλήρους κλίµακας του αναλύτη και τα υπόλοιπα να είναι µεταξύ 20% και 100% της πλήρους κλίµακας.
                         Η καµπύλη διακριβώσεως υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.
                         Η καµπύλη διακριβώσεως δεν πρέπει να διαφέρει σε ποσοστό άνω του % 1% της πλήρους κλίµακας από την
                         ονοµαστική τιµή κάθε σηµείου διακριβώσεως, στην περιοχή από 20% έως 100% της πλήρους κλίµακας. ∆εν
                         πρέπει επίσης να διαφέρει σε ποσοστό άνω του % 2% της ένδειξης από την ονοµαστική τιµή στην περιοχή
                         από 4% έως 20% της πλήρους κλίµακας.
                         Ο αναλύτης µηδενίζεται και βαθµονοµείται πριν από την εκτέλεση της δοκιµής χρησιµοποιώντας αέριο
                         µηδενισµού και αέριο βαθµονόµησης των οποίων η ονοµαστική τιµή είναι µεγαλύτερη του 80% της πλήρους
                         κλίµακας του αναλύτη.»
         ζ)      Το τµήµα 2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                 «2.2. Η διακρίβωση µετρητών ροής αερίων ή οργάνων µετρήσεως της ροής γίνεται σύµφωνα µε εθνικά ή/και διεθνή
                 πρότυπα.
                 Το µέγιστο σφάλµα στη µετρούµενη τιµή πρέπει να είναι ± 2% της ενδείξεως.
                 Σε συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής, ιδιαίτερα σηµαντική είναι η ορθότητα της ροής του δείγµατος GSE όταν δεν
                 µετριέται απευθείας, αλλά προσδιορίζεται µε µέτρηση διαφορικής ροής:
                 GSE = GTOTW – GDILW
                 Σε αυτήν την περίπτωση, µια ορθότητα της τάξεως του % 2% για τα µεγέθη GTOTW και GDILW δεν αρκεί για να
                 εγγυάται αποδεκτές ορθότητες του GSE. Εάν η ροή του αερίου προσδιορίζεται µε µέτρηση διαφορικής ροής, το
                 µέγιστο σφάλµα της διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ορθότητα της GSE να είναι ± 5% όταν ο λόγος
                 αραιώσεως είναι κάτω του 15. Μπορεί να υπολογιστεί λαµβάνοντας τη µέση τετραγωνική ρίζα των σφαλµάτων κάθε
                 οργάνου.»
         η)      Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
                 «2.6.   Πρόσθετες απαιτήσεις διακριβώσεως για συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής
                 2.6.1. Περιοδική διακρίβωση
                         Εάν η ροή του αερίου δείγµατος προσδιορίζεται µε µέτρηση διαφορικής ροής, το ροόµετρο ή τα όργανα
                         µετρήσεως της ροής διακριβώνονται µε µία από τις ακόλουθες διαδικασίες, έτσι ώστε η ροή του δείγµατος
                         GSE από τον καθετήρα στη σήραγγα να πληροί τις απαιτήσεις ορθότητας του προσαρτήµατος I, τµήµα 2.4:
                 Το ροόµετρο για τη GDILW συνδέεται σε σειρά µε το ροόµετρο για τη GTOTW, η διαφορά µεταξύ των δύο µετρητών
                 ροής διακριβώνεται για τουλάχιστον 5 καθορισµένα σηµεία µε τις τιµές της ροής να είναι διατεταγµένες έτσι ώστε να
                 ισαπέχουν από τη χαµηλότερη τιµή για τη GDILW που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής και την τιµή της
                 GTOTW που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Η σήραγγα αραιώσεως µπορεί να παρακάµπτεται.
                 Μια διακριβωµένη διάταξη µετρήσεως της ροής της µάζας συνδέεται σε σειρά µε το ροόµετρο για τη GTOTW και
                 ελέγχεται η ορθότητα για την τιµή που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή. Στη συνέχεια, η διακριβωµένη διάταξη
                 µετρήσεως της ροής της µάζας συνδέεται σε σειρά µε το ροόµετρο για τη GDILW και ελέγχεται η ορθότητα για
                 τουλάχιστον 5 ρυθµίσεις οι οποίες αντιστοιχούν στο λόγο αραιώσεως από το 3 έως το 50, σε σχέση µε τη GTOTW που
                 χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
                 Ο σωλήνας µεταφοράς TT αποσυνδέεται από την εξάτµιση και µια διακριβωµένη διάταξη µετρήσεως ροής µε
                 κατάλληλη κλίµακα για τη µέτρηση της GSE συνδέεται στο σωλήνα µεταφοράς. Στη συνέχεια, η GTOTW ρυθµίζεται
                 στην τιµή που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής και η GDILW ρυθµίζεται επακόλουθα σε τουλάχιστον 5
                 τιµές οι οποίες αντιστοιχούν στους λόγους αραιώσεως q από το 3 έως το 50. Εναλλακτικά, µπορεί να παρέχεται µια
                 ειδική διαδροµή διακριβώσεως της ροής, στην οποία η σήραγγα παρακάµπτεται, αλλά η συνολική ροή του αέρα και
                 η ροή του αέρα αραιώσεως διατηρούνται µέσα από τους αντίστοιχους µετρητές, όπως στη συγκεκριµένη δοκιµή.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/49
                 Ένα αέριο ιχνηθέτης τροφοδοτείται στο σωλήνα µεταφοράς TT. Αυτό το αέριο ιχνηθέτης µπορεί να είναι κάποιο
                 συστατικό των καυσαερίων, όπως το CO2 ή ένα NOx. Ύστερα από αραίωση στη σήραγγα, το αέριο ιχνηθέτης
                 µετριέται. Η διαδικασία αυτή διεξάγεται για 5 λόγους αραιώσεως από το 3 έως το 50. Η ορθότητα της ροής του
                 δείγµατος προσδιορίζεται συναρτήσει του λόγου αραιώσεως q:
                 GSE = GTOTW /q
                 Για την εξασφάλιση της ορθότητας της GSE λαµβάνεται υπόψη η ορθότητα των αναλυτών αερίων.
          2.6.2. Έλεγχος ροής άνθρακα
                 Συνιστάται ιδιαίτερα να γίνεται έλεγχος της ροής του άνθρακα µε τη χρήση των πραγµατικών καυσαερίων για τον
                 εντοπισµό προβληµάτων µετρήσεως και ελέγχου και την επαλήθευση της σωστής λειτουργίας του συστήµατος
                 αραιώσεως µερικής ροής. Ο έλεγχος ροής άνθρακα πρέπει να διενεργείται τουλάχιστον κάθε φορά που γίνεται
                 εγκατάσταση νέου κινητήρα ή που έχουν γίνει σηµαντικές αλλαγές στα χαρακτηριστικά του θαλάµου δοκιµής.
                 Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί υπό το µέγιστο φορτίο ροπής και στις µέγιστες στροφές ή σε οποιαδήποτε άλλη
                 φάση υπό σταθερές συνθήκες κατά την οποία παράγεται 5% CO2 ή περισσότερο. Το σύστηµα δειγµατοληψίας
                 µερικής ροής πρέπει να λειτουργεί µε συντελεστή αραιώσεως της τάξεως του 15 προς 1.
                 2.6.3. Έλεγχος προ της δοκιµής
                         Έλεγχος προ της δοκιµής διενεργείται εντός 2 ωρών πριν από την εκτέλεση της δοκιµής, ως εξής:
                         Ελέγχεται η ορθότητα των µετρητών ροής µε την ίδια µέθοδο που χρησιµοποιήθηκε για τη διακρίβωση
                         τουλάχιστον δύο σηµείων, συµπεριλαµβανοµένων των τιµών ροής GDILW που αντιστοιχούν σε λόγους
                         αραιώσεως από 5 έως 15 για την τιµή της GTOTW που χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
                         Εάν από τα αρχεία της διαδικασίας διακριβώσεως που περιγράφεται ανωτέρω µπορεί να αποδειχτεί ότι η
                         διακρίβωση του ροοµέτρου είναι σταθερή για µεγαλύτερη χρονική περίοδο, τότε ο έλεγχος προ της δοκιµής
                         µπορεί να παραληφθεί.
                 2.6.4. Προσδιορισµός του χρόνου µετατροπής
                         Οι ρυθµίσεις του συστήµατος για την εκτίµηση του χρόνου µετατροπής πρέπει να είναι οι ίδιες ακριβώς µε
                         τις ρυθµίσεις που είχαν χρησιµοποιηθεί κατά τη διάρκεια της µετρήσεως κατά την εκτέλεση της δοκιµής. Ο
                         χρόνος µετατροπής προσδιορίζεται µε την ακόλουθη µέθοδο:
                         Ένα ανεξάρτητο ροόµετρο αναφοράς µε κλίµακα µετρήσεως κατάλληλη για τη ροή στον καθετήρα συνδέεται
                         σε σειρά και σε ισχυρή σύζευξη µε τον καθετήρα. Αυτό το ροόµετρο πρέπει να έχει χρόνο µετατροπής
                         µικρότερο από 100 ms για το µέγεθος βαθµίδας ροής που χρησιµοποιείται σε αυτή τη µέτρηση του χρόνου
                         απόκρισης, µε χρόνο στραγγαλισµού της ροής αρκετά µικρό, ώστε να µην επηρεάζει τη δυναµική απόδοση
                         του συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής, και συνεκτικό µε την ορθή τεχνική πρακτική.
                         Εισάγεται βαθµιδωτή αλλαγή στην είσοδο της ροής των καυσαερίων (ή της ροή του αέρα εάν υπολογίζεται η
                         ροή των καυσαερίων) του συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής, από µια χαµηλή ροή στο 90% τουλάχιστον
                         της πλήρους κλίµακας. Η διάταξη που χρησιµοποιείται για την βαθµιδωτή αλλαγή πρέπει να είναι η ίδια µε
                         εκείνη που χρησιµοποιήθηκε για την έναρξη του ελέγχου πρόβλεψης στην πραγµατική δοκιµή.
                         Καταγράφονται το ερέθισµα της βαθµίδας της ροής των καυσαερίων και η απόκριση του ροοµέτρου µε
                         ρυθµό λήψης δείγµατος τουλάχιστον 10 Hz.
                         Από αυτά τα δεδοµένα, προσδιορίζεται ο χρόνος µετατροπής για το σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής, ο
                         οποίος είναι ο χρόνος από την έναρξη του ερεθίσµατος της βαθµίδας έως το σηµείο 50% της απόκρισης του
                         ροοµέτρου. Με παρόµοιο τρόπο, προσδιορίζονται οι χρόνοι µετατροπής της ένδειξης GSE του συστήµατος
                         αραιώσεως µερικής ροής και της ένδειξης GEXHW του ροοµέτρου των καυσαερίων. Οι ενδείξεις αυτές
                         χρησιµοποιούνται στους παλινδροµικούς ελέγχους που πραγµατοποιούνται µετά από κάθε δοκιµή
                         (προσάρτηµα I, τµήµα 2.4).
                         Ο υπολογισµός επαναλαµβάνεται για τουλάχιστον 5 ερεθίσµατα αύξησης και µείωσης και λαµβάνεται ο
                         µέσος όρος των αποτελεσµάτων. Από αυτήν την τιµή αφαιρείται ο χρόνος εσωτερικής µετατροπής (<100 ms)
                         του ροοµέτρου αναφοράς. Αυτή είναι µια τιµή «πρόβλεψης» του συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής, η
                         οποία εφαρµόζεται σύµφωνα µε το προσάρτηµα I, τµήµα 2.4.»
 ---pagebreak--- L 146/50              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
    7)   Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
         «3.    ∆ΙΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CVS
         3.1.   Γενικά
                Το σύστηµα CVS διακριβώνεται µε τη χρήση ενός ροοµέτρου ακριβείας και αποσκοπεί στην αλλαγή των συνθηκών
                λειτουργίας.
                Η ροή µέσα από το σύστηµα µετριέται σε διαφορετικές ρυθµίσεις λειτουργίας της ροής και οι παράµετροι ελέγχου
                του συστήµατος µετρούνται και συσχετίζονται µε τη ροή.
                Μπορεί να χρησιµοποιούνται διάφοροι τύποι ροοµέτρων, π.χ. διακριβωµένο βεντούρι, διακριβωµένο πεταλοειδές
                ροόµετρο, διακριβωµένος µετρητής παροχής µε στρόβιλο.
         3.2.   ∆ιακρίβωση της αντλίας θετικής εκτοπίσεως (Positive Displacement Pump – PDP)
                Όλες οι παράµετροι που σχετίζονται µε την αντλία µετρούνται ταυτόχρονα µαζί µε τις παραµέτρους που σχετίζονται
                µε το βεντούρι διακριβώσεως το οποίο είναι συνδεδεµένο σε σειρά µε την αντλία. Ο ρυθµός ροής που υπολογίζεται
                (σε m3/λεπτό στην είσοδο της αντλίας, υπό συνθήκες απόλυτης πίεσης και θερµοκρασίας) υπολογίζεται βάσει µιας
                συνάρτησης συσχετισµού η οποία ισούται µε την τιµή ενός συγκεκριµένου συνδυασµού παραµέτρων της αντλίας.
                Προσδιορίζεται η γραµµική εξίσωση η οποία συσχετίζει τη ροή στην αντλία µε την συνάρτηση συσχετισµού. Εάν
                σύστηµα CVS διαθέτει µηχανισµό αλλαγής των στροφών στον οποίο οι στροφές εξόδου ρυθµίζονται µε ασυνεχή
                τρόπο, πραγµατοποιείται διακρίβωση για κάθε εύρος που χρησιµοποιείται.
                Κατά τη διάρκεια της διακριβώσεως η θερµοκρασία διατηρείται σταθερή.
                Τυχόν διαρροές σε όλες τις συνδέσεις και τους αγωγούς ανάµεσα στο βεντούρι διακριβώσεως και στην αντλία CVS
                διατηρούνται σε επίπεδο κάτω του 0,3% του χαµηλότερου σηµείου ροής (υψηλότερο σηµείο στραγγαλισµού και
                χαµηλότερο σηµείο στροφών της αντλίας θετικής εκτοπίσεως).
         3.2.1. Ανάλυση δεδοµένων
                Ο ρυθµός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθµιση στραγγαλισµού (τουλάχιστον 6 ρυθµίσεις) υπολογίζεται σε m3/min σε
                κανονικές συνθήκες από τα δεδοµένα του ροοµέτρου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο
                κατασκευαστής. Ο ρυθµός ροής του αέρα µετατρέπεται στη συνέχεια σε ρυθµό στην αντλία (V0) σε m3/rev υπό
                συνθήκες απόλυτης θερµοκρασίας και πίεσης στην είσοδο της αντλίας ως εξής:
                                          Qs T 101.3
                                   V0 #        x       x
                                            n 273          pA
                όπου:
                Qs      = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K) (m3/s)
                T       = θερµοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K)
                pΑ      = απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (pB- p1) (kPa)
                n       = στροφές αντλίας (rev/s)
                Για να υπολογισθεί η αλληλεπίδραση των διακυµάνσεων της πίεσης στην αντλία και το ποσοστό ολισθήσεων της
                αντλίας, υπολογίζεται η συνάρτηση συσχετισµού (X0) µεταξύ των στροφών της αντλίας, της διαφοράς πίεσης από
                την είσοδο της αντλίας στην έξοδο της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας ως εξής:
                                           1x     $p p
                                    X0 #
                                           n       pA
                όπου:
                 "p p
                       = διαφορά πίεσης από την είσοδο της αντλίας στην έξοδο της αντλίας (kPa)
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   L 146/51
                 pA = απόλυτη πίεση εξόδου στην έξοδο της αντλίας (kPa)
                 Πραγµατοποιείται γραµµική προσαρµογή ελαχίστου τετραγώνου για να εξαχθεί η εξίσωση διακριβώσεως, ως εξής:
                 V0 # D0 " m x ( X 0 )
                 όπου D0 και m είναι οι σταθερές τοµής και κλίσης, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν τις γραµµές παλινδρόµησης.
                 Για σύστηµα CVS µε πολλαπλές στροφές, οι καµπύλες διακριβώσεως που σχεδιάζονται για τις διάφορες κλίµακες
                 ροής στην αντλία πρέπει να είναι κατά προσέγγιση παράλληλες και οι τιµές τοµής (D0) πρέπει να αυξάνουν καθώς
                 µειώνεται η κλίµακα ροής στην αντλία.
                 Οι τιµές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης θα πρέπει να εµπίπτουν στο εύρος ± 0,5% από τη µετρούµενη τιµή
                 V0. Οι τιµές της σταθεράς m θα διαφέρουν από τη µία αντλία στην άλλη. Τυχόν ιδιαίτερη εισροή κατά την πάροδο
                 του χρόνου θα έχει ως αποτέλεσµα τη µείωση του ποσοστού ολισθήσεων της αντλίας, όπως αντικατοπτρίζεται στις
                 χαµηλότερες τιµές για τη σταθερά m. Εποµένως, η διακρίβωση θα πρέπει να πραγµατοποιείται κατά την εκκίνηση
                 της αντλίας, ύστερα από εκτεταµένη συντήρηση, και εάν η συνολική επαλήθευση του συστήµατος (τµήµα 3.5)
                 υποδεικνύει αλλαγή στο ποσοστό ολισθήσεων.
          3.3.   ∆ιακρίβωση του βεντούρι κρίσιµης ροής (CFV)
                 Η διακρίβωση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για ένα κρίσιµο βεντούρι. Η ροή αερίων είναι συνάρτηση της
                 πίεσης και της θερµοκρασίας εισόδου, όπως φαίνεται κατωτέρω:
                                            Kv x p A
                                     Qs #
                                                T
                 όπου:
                 Kv = συντελεστής διακριβώσεως
                 pA = απόλυτη πίεση στην είσοδο του βεντούρι (kPa)
                 T = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι (K)
          3.3.1. Ανάλυση δεδοµένων
                 Ο ρυθµός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθµιση στραγγαλισµού (τουλάχιστον 8 ρυθµίσεις) υπολογίζεται σε m3/min σε
                 κανονικές συνθήκες από τα δεδοµένα του ροοµέτρου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο
                 κατασκευαστής. Ο συντελεστής διακριβώσεως υπολογίζεται από τα δεδοµένα διακριβώσεως για κάθε ρύθµιση, ως
                 εξής:
                                            QS x T
                                     Kv #
                                                pA
                 όπου:
                 Qs = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), (m3/s)
                 T = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι (K)
                 pA = απόλυτη πίεση στην είσοδο του βεντούρι (kPa)
                 Για τον υπολογισµό του εύρους της κρίσιµης ροής, υπολογίζεται η Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του
                 βεντούρι. Για κρίσιµη (στραγγαλισµένη) ροή, η Kv θα έχει µια σχετικά σταθερή τιµή. Καθώς µειώνεται η πίεση
                 (αυξάνεται το κενό), η ροή στο βεντούρι παύει να είναι στραγγαλισµένη και η Kv µειώνεται, γεγονός που δείχνει ότι
                 το CFV λειτουργεί εκτός του επιτρεπτού εύρους.
                 Υπολογίζονται η µέση KV και η κανονική απόκλιση για ένα ελάχιστο οκτώ σηµείων στην περιοχή κρίσιµης ροής. Η
                 κανονική απόκλιση δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 0,3% από τη µέση KV.
 ---pagebreak--- L 146/52             EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
         3.4.   ∆ιακρίβωση του βεντούρι υποηχητικής ροής (SSV)
                Η διακρίβωση του SSV βασίζεται στην εξίσωση ροής για ένα βεντούρι υποηχητικής ροής. Η ροή των αερίων είναι
                συνάρτηση της πίεσης και της θερµοκρασίας στην είσοδο, της πτώσης της πίεσης µεταξύ της εισόδου και του λαιµού
                του SST, όπως φαίνεται κατωτέρω:
                                                                   %1                      "       1        (+
                                                                        "
                                    Q SSV / A 0 d 2 C d P A & r 1.4286 . r 1.7143        ###                ),
                                                                                                            ),
                                                                   &' T                    $1. " r
                                                                                                   4 1.4286
                                                                                                            *-
                όπου:
                A0      = συνάθροισµα σταθερών και µετατροπών µονάδων
                                                           " 1 %
                                                  " m %# K 2 &" 1 %
                                                       3
                                                  ##     &&#       &#      2
                                                                             &
                                                   $ min '# kPa &$ mm '
                        = 0,006111 σε µονάδες SI           $       '
                d       = διάµετρος του λαιµού του SSV (m)
                Cd      = συντελεστής παροχής του SSV
                PA      = απόλυτη πίεση στην είσοδο του βεντούρι (kPa)
                T       = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι (K)
                                                                                                               $P
                r       = λόγος της πίεσης στο λαιµό του SSV προς την απόλυτη, στατική πίεση στην είσοδο =  1"
                                                                                                               PA
                                                                                                                      d
                ß       = λόγος της διαµέτρου του λαιµού του SSV, d, προς την εσωτερική διάµετρο του σωλήνα εισόδου=
                                                                                                                      D
         3.4.1. Ανάλυση δεδοµένων
                Ο ρυθµός ροής του αέρα (QSSV) σε κάθε ρύθµιση ροής (τουλάχιστον 16 ρυθµίσεις) υπολογίζεται σε m3/min σε
                κανονικές συνθήκες από τα δεδοµένα του ροοµέτρου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο
                κατασκευαστής. Ο συντελεστής παροχής υπολογίζεται από τα δεδοµένα διακριβώσεως για κάθε ρύθµιση, ως εξής:
                                                                          Q SSV
                                    Cd /
                                                            %1                       "       1        (+
                                                                 "
                                             A 0 d 2 P A & r 1.4286 . r 1.7143     ###                ),
                                                                                                      ),
                                                            &' T                     $1. " r
                                                                                             4 1.4286
                                                                                                      *-
         όπου:
         QSSV = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s
         T      = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι, K
         d      = διάµετρος του λαιµού του SSV, (m)
                                                                                                         $P
         r      = λόγος της πίεσης στο λαιµό του SSV προς την απόλυτη, στατική πίεση στην είσοδο =   1"
                                                                                                         PA
                                                                                                                d
         ß      = λόγος της διαµέτρου του λαιµού του SSV, d, προς την εσωτερική διάµετρο του σωλήνα εισόδου =
                                                                                                               D
                Για τον υπολογισµό του εύρους της υποηχητικής ροής, ο συντελεστής παροχής Cd υπολογίζεται συναρτήσει του
                αριθµού Reynolds, στο λαιµό του SSV. Ο Re στο λαιµό του SSV υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
                                              QSSV
                                    Re # A1
                                               d"
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/53
                 όπου:
                 A1      = συνάθροισµα µετατροπών σταθερών και µονάδων
                                                  " 1 % " min %" mm %
                                                  # 3 &#           &#      &
                                     = 25,55152   $ m ' $ s '$ m '
                 QSSV    = ρυθµός ροής αέρα σε κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K) m3/s
                 d       = διάµετρος του λαιµού του SSV (m)
                 µ       = απόλυτο ή δυναµικό ιξώδες του αερίου, υπολογισµένο µε τον ακόλουθο τύπο:
                                                             3          1
                                                        bT 2        bT 2
                                                 "#              #            kg/m-s
                                                        S "T             S
                                                                   1"
                                                                        T
                 όπου:
                                                              6   kg
                                                1 , 458 " 10          1
                 b       = εµπειρική σταθερά =                  msK   2
                 S       = εµπειρική σταθερά    = 110 , 4 K
                 Επειδή η QSSV περιλαµβάνεται στον τύπο Re, οι υπολογισµοί πρέπει να αρχίζουν µε µια αρχική υπόθεση για τη QSSV
                 ή το συντελεστή παροχής Cd του βεντούρι διακριβώσεως και να επαναλαµβάνονται µέχρις ότου υπάρξει σύγκλιση
                 στις τιµές QSSV. Η µέθοδος σύγκλησης πρέπει να παρουσιάζει ορθότητα 0,1% ή καλύτερη.
                 Για ένα ελάχιστο δεκαέξι σηµείων στη περιοχή υποηχητικής ροής, οι τιµές του συντελεστή παροχής Cd που
                 υπολογίζονται από την εξίσωση προσαρµογής της προκύπτουσας καµπύλης πρέπει να εµπίπτουν στο πεδίο ± 0,5%
                 του µετρούµενου Cd για κάθε σηµείο διακριβώσεως.
          3.5.   Συνολική επαλήθευση του συστήµατος
                 Η συνολική ορθότητα του συστήµατος δειγµατοληψίας και του συστήµατος ανάλυσης CVS προσδιορίζεται µε την
                 εισαγωγή στο σύστηµα γνωστής µάζας αερίου ρύπου ενώ λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και η µάζα
                 υπολογίζεται σύµφωνα µε το Παράρτηµα III, προσάρτηµα 3, τµήµα 2.4.1, εκτός από την περίπτωση του προπανίου
                 όπου χρησιµοποιείται συντελεστής 0,000472 αντί του 0,000479 για τους υδρογονάνθρακες. Χρησιµοποιείται
                 οποιαδήποτε από τις ακόλουθες δύο τεχνικές.
          3.5.1. Μέτρηση µε στόµιο κρίσιµης ροής
                 Στο σύστηµα CVS τροφοδοτείται γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (προπανίου) µέσω διακριβωµένου στοµίου
                 κρίσιµης ροής. Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθµός ροής, ο οποίος προσαρµόζεται µέσω του
                 στοµίου κρίσιµης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στοµίου (κρίσιµη ροή). Το σύστηµα CVS
                 λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιµή εκποµπής καυσαερίων για περίπου 5 µε 10 λεπτά. Ένα δείγµα αερίου
                 αναλύεται µε το συνήθη εξοπλισµό (σάκος δειγµατοληψίας ή µέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η µάζα του
                 αερίου. Η µάζα που υπολογίζεται µε τον τρόπο αυτό πρέπει να εµπίπτει στο πεδίο ± 3% της γνωστής µάζας του
                 αερίου που ψεκάστηκε.
          3.5.2. Μέτρηση µέσω βαρυτοµετρικής τεχνικής
                 Προσδιορίζεται το βάρος ενός µικρού κυλίνδρου γεµάτου προπάνιο µε ακρίβεια ± 0,01 g. Για περίπου 5 έως 10
                 λεπτά, το σύστηµα CVS λειτουργεί όπως και στην κανονική δοκιµή εκποµπής καυσαερίων, ενώ στο σύστηµα
                 ψεκάζεται µονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Υπολογίζεται η ποσότητα του καθαρού αερίου που παρέχεται µέσω
                 της διαφοράς στον υπολογισµό του βάρους. Ένα δείγµα αερίου αναλύεται µε το συνήθη εξοπλισµό (σάκος
                 δειγµατοληψίας ή µέθοδος ολοκλήρωσης) και υπολογίζεται η µάζα του αερίου. Η µάζα που υπολογίζεται µε τον
                 τρόπο αυτό πρέπει να εµπίπτει στο πεδίο ± 3% της γνωστής µάζας του αερίου που ψεκάστηκε.»
 ---pagebreak--- L 146/54              EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              30.4.2004
    8)   Το προσάρτηµα 3 τροποποιείται ως εξής:
         α)     Παρεµβάλλεται ο ακόλουθος τίτλος για το προσάρτηµα αυτό: «ΕΚΤΙΜΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ»
         β)     Ο τίτλος του τµήµατος 1 είναι: «ΕΚΤΙΜΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ – ∆ΟΚΙΜΗ NRSC»
         γ)     Το τµήµα 1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                «1.2 Εκποµπές σωµατιδίων
                        Για την εκτίµηση των σωµατιδίων, καταγράφονται για κάθε τρόπο λειτουργίας οι ολικές µάζες (ΜSAM,i) ή
                        όγκοι (VSAM,i) των δειγµάτων. Τα φίλτρα επαναφέρονται στο θάλαµο ζυγίσεως και σταθεροποιούνται για
                        µία τουλάχιστον ώρα, όχι όµως περισσότερο και από 80 ώρες, και κατόπιν ζυγίζονται. Καταγράφεται το
                        µεικτό βάρος των φίλτρων και αφαιρείται το απόβαρο (βλ. Παράρτηµα ΙΙΙ, σηµείο 3.1). Η µάζα των
                        σωµατιδίων (Μf για τη µέθοδο του µονού φίλτρου και Μfi για τη µέθοδο των πολλαπλών φίλτρων) ισούται
                        µε το άθροισµα των µαζών των σωµατιδίων που συλλέγονται στο πρωτεύον και στο εφεδρικό φίλτρο. Εάν
                        πρέπει να εφαρµοστεί διόρθωση για το περιβάλλον, καταγράφονται η µάζα (MDIL) ή ο όγκος (VDIL) του
                        αέρα αραιώσεως που διέρχεται από τα φίλτρα και η µάζα των σωµατιδίων (Μd). Εάν έχουν διενεργηθεί
                        περισσότερες από µία µετρήσεις, για κάθε επιµέρους µέτρηση πρέπει να υπολογίζεται το πηλίκον Μd/ MDIL
                        και να λαµβάνεται ο µέσος όρος των τιµών.»
         δ)     Το τµήµα 1.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείµενο:
                «1.3.1. Προσδιορισµός της ροής των καυσαερίων
                                Προσδιορίζεται για κάθε φάση λειτουργίας σύµφωνα µε το Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµατα
                                1.2.1 έως 1.2.3, ο ρυθµός ροής των καυσαερίων (GEXHW).
                                Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής, για κάθε φάση λειτουργίας προσδιορίζεται
                                σύµφωνα µε το Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµα 1.2.4., ο ρυθµός ολικής ροής των αραιωµένων
                                καυσαερίων (GTOTW).»
         ε)     Τα τµήµατα 1.3.2. - 1.4.6. αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείµενο:
                «1.3.2.         Η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση (GEXHW,) καθορίζεται για κάθε τύπο σύµφωνα µε το Παράρτηµα ΙΙΙ,
                                προσάρτηµα 1, τµήµατα 1.2.1 έως 1.2.3.
                                Όταν εφαρµόζεται GEXHW η µετρούµενη συγκέντρωση µετατρέπεται σε υγρή βάση σύµφωνα µε τους
                                ακόλουθους τύπους, εάν δεν έχει ήδη µετρηθεί σε υγρή βάση:
                                conc (wet) = kw × conc (dry)
                                Για τα πρωτογενή καυσαέρια:
                                                    #                                1                            &
                                     K W , r ,1 * $                                                               '
                                                    $ 1 ) 1,88 " 0,005 " "%CO"dry # ) %CO "dry ## ) K             '
                                                    %                                          2              w2  (
                                Για τα αραιωµένα καυσαέρια:
                                                   #      1,88 " CO 2 %( wet ) &
                                     K W , e ,1 * $$1 )                            ' ) K W1
                                                                                   '
                                                   %               200             (
                                ή
                                                 #                              &
                                                 $                              '
                                                 $           1 * KW1            '
                                     K W , e,1  +$
                                                         1,88 " CO 2 %(dry ) '
                                                 $$ 1 )                         ''
                                                  %               200            (
 ---pagebreak--- 30.4.2004       EL                     Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/55
                   Για τον αέρα αραιώσεως:
                        k W , d % 1 $ k W1
                                         1,608 " "H d " "1 $ 1 / DF # # H a " "1 / DF ##
                        k W1 %
                                   1000 # 1,608 " "H d " "1 $ 1 / DF # # H a " "1 / DF ##
                                         6,22 " R d " p d
                        Hd %
                                    p B $ p d " R d " 10 " 2
                   Για τον αέρα εισαγωγής (εάν είναι διαφορετικός από τον αέρα αραιώσεως):
                        k W , a % 1 $ kW 2
                                        1,608 " H a
                        kW 2 %
                                 1000 # "1,608 " H a #
                                     6,22 " R a " p a
                        Ha %
                                 p B $ p a " R a " 10 " 2
                   όπου:
                   Ha: απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής (g νερού ανά kg ξηρού αέρα)
                   Hd: απόλυτη υγρασία του αέρα αραιώσεως (g νερού ανά kg ξηρού αέρα)
                   Rd: σχετική υγρασία του αέρα αραιώσεως (%)
                   Ra: σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                   pd: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα αραιώσεως (kPa)
                   pa: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                   pB: ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                   ΣΗΜΕΙΩΣΗ:                Οι Ha και Hd µπορούν να υπολογίζονται από τη µέτρηση της σχετικής
                                            υγρασίας, όπως περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου
                                            δρόσου, τη µέτρηση της τάσης των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού
                                            µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών τύπων.
          1.3.3.   ∆ιόρθωση υγρασίας για τα NOx
                   ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα περιβάλλοντος, η
                   συγκέντρωση NOx πρέπει να διορθώνεται για τη θερµοκρασία και την υγρασία του αέρα
                   περιβάλλοντος µε τους συντελεστές KH που παρέχονται από τον ακόλουθο τύπο:
                                                           1
                       kH      =
                                 1 - 0,0182 " H"   a        #            "
                                                     $ 10,71 # 0,0045 " T a $ 298  #
                   όπου:
                   Ta: θερµοκρασίες του αέρα σε (K)
                   Ha: απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής (g νερού ανά kg ξηρού αέρα):
                                                  6,220 " R a " p a
                                      Ha %
                                               p B $ p a " R a " 10 " 2
 ---pagebreak--- L 146/56               EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    30.4.2004
                                  όπου:
                                  Ra: σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                                  pa: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                                  pB: ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                                  ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Η Ha µπορεί να υπολογίζεται από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως
                                                          περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση
                                                          της τάσης των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των
                                                          γενικά παραδεκτών τύπων.
                 1.3.4. Υπολογισµός ρυθµών ροής της µάζας εκποµπών
                          Οι ρυθµοί ροής της µάζας εκποµπών για κάθε τρόπο λειτουργίας υπολογίζονται ως εξής:
                          α)      Για τα πρωτογενή καυσαέρια1:
                                  Gasmass = u × conc × GEXHW
                          β)      Για τα αραιωµένα καυσαέρια1:
                                  Gasmass = u × concc × GTOTW
                                  όπου:
                                  concc είναι η διορθωµένη για το περιβάλλον συγκέντρωση
                          conc c % conc $ conc d " "1 $ "1 / DF ##
                                            "
                          DF % 13,4 / conc CO 2 # "conc CO # conc HC # " 10 " 4                      #
                                  ή
                                  DF=13,4/concCO2
                                  Οι συντελεστές u - υγρό λαµβάνονται από τον ακόλουθο πίνακα 4:
                              Πίνακας 4. Τιµές των συντελεστών u – υγρό για διάφορα συστατικά των καυσαερίων
                                 Αέριο                     u                           conc
                                 NOx                       0,001587                    ppm
                                 CO                        0,000966                    ppm
                                 HC                        0,000479                    ppm
                                 CO2                       15,19                       επί τοις εκατό
                 Η πυκνότητα των HC βασίζεται σε µέσο λόγο άνθρακα προς υδρογόνο ίσο µε 1:1,85.
         1.3.5. Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
                 Η ειδική εκποµπή (g/kWh) υπολογίζεται για όλα τα µεµονωµένα συστατικά µε τον ακόλουθο τρόπο:
                                                                       n
                                                                     " Gas        mass i   " WFi
                                                                     i "1
                                       Μεµονωµένο αέριο#
                                                                             n
                                                                           "P      i  " WF i
                                                                           i "1
    1
         Στην περίπτωση NOx, η συγκέντρωση NOx (NOxconc ή NOxconcc) πρέπει να πολλαπλασιασθεί µε τον KHNOx (συντελεστής διόρθωσης
         υγρασίας για τα NOx, ο οποίος αναφέρεται στο τµήµα 1.3.3) ως εξής: KHNOx x conc ή KHNOx x concc
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/57
                   όπου Pi = Pm,i + PAE,i.
                   Οι συντελεστές σταθµίσεως και ο αριθµός των φάσεων ρυθµίσεως (n) που χρησιµοποιούνται στον παραπάνω
                   υπολογισµό είναι σύµφωνοι µε το Παράρτηµα III, τµήµα 3.7.1.
          1.4.     Υπολογισµός της εκποµπής σωµατιδίων
                   Οι εκποµπές σωµατιδίων υπολογίζονται µε τον παρακάτω τρόπο:
          1.4.1. Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για σωµατίδια
                   Λόγω του ότι η εκποµπή των σωµατιδίων στις πετρελαιοµηχανές εξαρτάται από τις συνθήκες του αέρα
                   περιβάλλοντος, ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων διορθώνεται ως προς την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος
                   µε τον συντελεστή Kp που δίδεται από τον ακόλουθο τύπο:
                                        K P % 1 / "1 # 0,0133 " "H a $ 10,71##
                   όπου:
                   Ha: απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα
                                                   6,220 " R a " p a
                                        Ha %
                                                p B $ p a " R a " 10 " 2
                   όπου:
                   Ra: σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                   pa: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                   pB: ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                   ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Η Ha µπορεί να υπολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως περιγράφεται
                                           ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης των ατµών ή τη
                                           µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών τύπων.
          1.4.2.           Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής
                           Τα τελικώς εκδιδόµενα αποτελέσµατα της δοκιµής για τις εκποµπές σωµατιδίων προκύπτουν µετά την
                           επιτέλεση των εξής βηµάτων. Επειδή µπορούν να χρησιµοποιηθούν διάφοροι τύποι ελέγχου του ρυθµού
                           αραιώσεως, εφαρµόζονται διάφορες µέθοδοι υπολογισµού για τον ισοδύναµο ρυθµό ροής µάζας αραιωµένων
                           καυσαερίων GEDF. Όλοι οι υπολογισµοί βασίζονται στις µέσες τιµές των επιµέρους φάσεων λειτουργίας (i)
                           κατά το διάστηµα της δειγµατοληψίας.
          1.4.2.1. Ισοκινητικά συστήµατα
                                       GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                              G DILW , i # "G EXHW , i " r #
                                        qi $
                                                    "G   EXHW , i " r#
                           όπου r αντιστοιχεί στο λόγο των εµβαδών των εγκαρσίων διατοµών του ισοκινητικού καθετήρα Ap προς τον
                           σωλήνα της εξατµίσεως AT:
                                             AP
                                        r"
                                             AT
 ---pagebreak--- L 146/58                   EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
             1.4.2.2.        Συστήµατα µε µέτρηση της συγκεντρώσεως του CO2 ή NOx
                                        GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                                Conc E , i " Conc A, i
                                         qi #
                                                Conc D , i " Conc A, i
                             όπου:
                             ConcE = υγρή συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στα πρωτογενή καυσαέρια
                             ConcD = υγρή συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στα αραιωµένα καυσαέρια
                             ConcA = υγρή συγκέντρωση του αερίου ιχνηθέτη στον αέρα αραιώσεως
                             Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρή βάση µετατρέπονται σε υγρή βάση σύµφωνα µε το τµήµα 1.3.2
                             του παρόντος προσαρτήµατος.
             1.4.2.3.        Συστήµατα µε µέτρηση CO2 και µέθοδο ισοζυγίου άνθρακα
                                                        206,6 " G FUEL , i
                                        G EDFW , i $
                                                       CO2 D , i # CO2 A, i
                             όπου:
                      CO2D = συγκέντρωση CO2 στα αραιωµένα καυσαέρια
                      CO2A = συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραιώσεως
                      (συγκεντρώσεις κατ’όγκο% σε υγρή βάση)
                      Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην παραδοχή ισοζυγίου άνθρακα (τα άτοµα άνθρακα που προσάγονται στον κινητήρα
                      εκπέµπονται ως CO2) και προκύπτει από την επιτέλεση των εξής βηµάτων:
                                     GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                      και:
                                                          206,6 " G FUEL , i
                                         qi $
                                                G EXHW , i " "CO 2 D , i # CO 2 A, i #
    1.4.2.4.          Συστήµατα µε µέτρηση ροής
                                        GEDFW,i = GEXHW,i × qi
                                                        GTOTW , i
                                         qi #
                                                "G TOTW , i " G DILW , i #
             1.4.3.          Σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής
                             Τα τελικώς εκδιδόµενα αποτελέσµατα της δοκιµής για τις εκποµπές σωµατιδίων προκύπτουν µετά την
                             επιτέλεση των εξής βηµάτων.
                             Όλοι οι υπολογισµοί βασίζονται στις µέσες τιµές των επιµέρους φάσεων λειτουργίας (i) κατά το διάστηµα
                             της δειγµατοληψίας.
                                        GEDFW,i = GTOTW,i
             1.4.4.          Υπολογισµός του ρυθµού ροής της µάζας των σωµατιδίων
                             Ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων υπολογίζεται ως εξής:
                             Στη µέθοδο του µονού φίλτρου:
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                            Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                      L 146/59
                                                       Mf              "G EDFW # aver
                                       PTmass #                     "
                                                     M SAM                1000
                          όπου:
                 η (GEDFW)aver για ολόκληρο τον κύκλο δοκιµής υπολογίζεται µε σύνολο των µέσων τιµών των ανεξάρτητων φάσεων
                 κατά τη διάρκεια της περιόδου δειγµατοληψίας:
                                                                  n
                                       "G EDFW # aver      # " GEDFW , i " WFi
                                                               i "1
                                                      n
                                       M SAM # " M SAM , i
                                                    i "1
                 όπου i = 1, . . . n
                 Στη µέθοδο του πολλαπλού φίλτρου:
                                                        M    f ,i       "G EDFW , i # aver
                                       PTmass #                       "
                                                     M SAM , i               1000
                 όπου i = 1, . . . n
                 Ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων µπορεί να διορθωθεί, για να ληφθεί υπόψη το περιβάλλον, ως εξής:
                 Στη µέθοδο του µονού φίλτρου:
                                                        & Mf             # Md          #i " n#     1 )           ) ) , "G EDFW # aver
                                       PT mass 0 '                      /$          " $ " $1 /          * " WF i * *- "
                                                        ' M SAM $% M DIL $% i " 1 $% DF i *+                     * *-
                                                                                                                 + +.      1000
                                                        (
                 Στην περίπτωση που οι µετρήσεις υπερβαίνουν τη µία, ο λόγος (Md/MDIL) αντικαθίσταται από το λόγο (Md/MDIL)aver
                                                            "
                                       DF $ 13,4 / concCO 2 # "concCO # concHC # " 10 " 4                         #
                 ή
                                       DF=13,4/concCO2
                 Στη µέθοδο του πολλαπλού φίλτρου:
                                                          & M f,i            # Md          #     1 ) )*, & G EDFW , i   ,
                                       PT mass , i 0 '                     /$            " $1 /      * -"'              -
                                                             M               $ M           $    DF   * * ' 1000
                                                          '( SAM , i % DIL %                       i + +-
                                                                                                        . (             -.
                 Στην περίπτωση που οι µετρήσεις υπερβαίνουν τη µία, ο λόγος (Md/MDIL) αντικαθίσταται από το λόγο (Md/MDIL)aver
                                                            "
                                       DF $ 13,4 / concCO 2 # "concCO # concHC # " 10 " 4                         #
                 ή
                                       DF=13,4/concCO2
          1.4.5. Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
                 Η ειδική εκποµπή σωµατιδίων PT (g/kWh) υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τρόπο1:
                 Στη µέθοδο του µονού φίλτρου:
                                                    PTmass
                                       PT #      n
                                              " P " WF
                                               i "1
                                                       i            i
   1
          Ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων PTmass πολλαπλασιάζεται µε kp (συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για σωµατίδια, που
          αναφέρεται στο τµήµα 1.4.1).
 ---pagebreak--- L 146/60                EL                               Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                          30.4.2004
                      Στη µέθοδο του πολλαπλού φίλτρου:
                                                    n
                                                  " PT
                                                  i "1
                                                            mass , i " WFi
                                         PT #            n
                                                       " P " WF
                                                       i "1
                                                              i        i
         1.4.6.       Πραγµατικός συντελεστής στάθµισης
                      Για τη µέθοδο του µονού φίλτρου, ο πραγµατικός συντελεστής σταθµίσεως WFE,i για κάθε τρόπο λειτουργίας
                      υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τρόπο:
                                                      M SAM , i " "G EDFW    #aver
                                         WF E , i #
                                                          M SAM " "G EDFW , i #
                      όπου i = l, . . . n.
                      Η τιµή των πραγµατικών συντελεστών σταθµίσεως κινείται στα όρια του ± 0,005 (απόλυτη τιµή) των
                      συντελεστών σταθµίσεως που περιλαµβάνονται στο Παράρτηµα III τµήµα 3.7.1.»
    στ)  Παρεµβάλλεται το ακόλουθο τµήµα:
         «2.      ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ∆Ε∆ΟΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ (∆ΟΚΙΜΗ NRTC)
                  «Στο παρόν σηµείο περιγράφονται οι δύο ακόλουθες αρχές µετρήσεως που µπορούν να χρησιµοποιηθούν για την
                  αξιολόγηση των εκποµπών ρύπων κατά τον κύκλο NRTC:
                  –       τα αέρια συστατικά µετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια σε πραγµατικό χρόνο και τα σωµατίδια
                          υπολογίζονται µε τη χρήση συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής,
                  –       τα αέρια συστατικά και τα σωµατίδια προσδιορίζονται µε τη χρήση συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής
                          (σύστηµα CVS).
         2.1.     Υπολογισµός αέριων εκποµπών στα πρωτογενή καυσαέρια και σωµατιδιακών εκποµπών µε σύστηµα αραιώσεως
                  µερικής ροής
         2.1.1. Εισαγωγή
                  Ο υπολογισµός των εκποµπών µάζας προκύπτει από πολλαπλασιασµό των σηµάτων στιγµιαίας συγκέντρωσης των
                  αέριων συστατικών µε το στιγµιαίο ρυθµό ροής µάζας εκποµπών. Ο ρυθµός ροής µάζας των καυσαερίων µπορεί να
                  µετρηθεί άµεσα ή να υπολογιστεί µε τις µεθόδους που περιγράφονται στο Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµα
                  2.2.3 (µέτρηση ροής αέρα εισαγωγής και ροής του καυσίµου, µέθοδος ιχνηθέτη, µέτρηση της ροής αέρα εισαγωγής
                  και του λόγου του αέρα προς το καύσιµο). Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη σηµασία στους χρόνους απόκρισης των
                  διαφόρων οργάνων. Οι διαφορές αυτές λαµβάνονται υπόψη µε τη χρονική ευθυγράµµιση των σηµάτων.
                  Για τα σωµατίδια, χρησιµοποιούνται τα σήµατα του ρυθµού ροής µάζας των καυσαερίων για τον έλεγχο του
                  συστήµατος αραιώσεως µερικής ροής ώστε να λαµβάνεται δείγµα αναλογικό προς το ρυθµό ροής µάζας των
                  καυσαερίων. Η ποιότητα της αναλογικότητας ελέγχεται µε τη διενέργεια ανάλυσης παλινδρόµησης µεταξύ του
                  δείγµατος και της ροής καυσαερίων όπως περιγράφεται στο Παράρτηµα ΙΙΙ, προσάρτηµα 1, τµήµα 2.4.
         2.1.2.           Προσδιορισµός των αέριων συστατικών
         2.1.2.1. Υπολογισµός των εκποµπών µάζας
                          Η µάζα των ρύπων Mgas (g/δοκιµή) προσδιορίζεται µέσω του υπολογισµού των στιγµιαίων εκποµπών µάζας
                          από τις πρωτογενείς συγκεντρώσεις των ρύπων, των τιµών u από τον πίνακα 4 (βλέπει επίσης το τµήµα
                          1.3.4.) και της ροής µάζας των καυσαερίων, µε ευθυγράµµιση για το χρόνο µετατροπής και µε υπολογισµό
                          του ολοκληρώµατος των στιγµιαίων τιµών στο σύνολο του κύκλου. Κατά προτίµηση, οι συγκεντρώσεις
                          µετρώνται σε υγρή βάση. Εάν µετρώνται σε ξηρά βάση, εφαρµόζεται διόρθωση υγρού/ξηρού, όπως
                          περιγράφεται κατωτέρω, στις τιµές στιγµιαίας συγκέντρωσης πριν γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω
                          υπολογισµός.
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                            Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                            L 146/61
                           Πίνακας 4. Τιµές των συντελεστών u – σε υγρή βάση – για διάφορα συστατικά καυσαερίων
                                          Αέριο                        U                     conc
                                           NΟx                     0,001587                  ppm
                                            CO                     0,000966                  ppm
                                            HC                     0,000479                  ppm
                                           CO2                       15,19                    %
                           Η πυκνότητα των HC βασίζεται σε µέσο λόγο άνθρακα προς υδρογόνο ίσο µε 1:1,85.
                   Εφαρµόζεται ο ακόλουθους τύπος:
                           i"n
                                                               1
                           " u " conc
                            i "1
                                            i " G EXHW , i "
                                                               f
                   Mgas =                                         (g/δοκιµή)
                   όπου:
                   u               =        λόγος µεταξύ της πυκνότητας του συστατικού καυσαερίου και της
                                            πυκνότητας του καυσαερίου
                   conci           =        στιγµιαία συγκέντρωση αντίστοιχου συστατικού στα πρωτογενή
                                            καυσαέρια (ppm)
                   GEXHW,i =       στιγµιαία ροή µάζας καυσαερίων (kg/s)
                   f               =        ρυθµός δειγµατοληψίας δεδοµένων (Hz)
                   n               =        αριθµός µετρήσεων
                   Για τον υπολογισµό των NOx, χρησιµοποιείται ο συντελεστής διορθώσεως υγρασίας kH, όπως περιγράφεται στη
                   συνέχεια.
                   Η στιγµιαία µετρούµενη συγκέντρωση, εφόσον δεν έχει ήδη µετρηθεί σε υγρή βάση, µετατρέπεται σε υγρή βάση.
          2.1.2.2. ∆ιόρθωση για ξηρή/υγρή βάση
                           Εάν η στιγµιαία µετρούµενη συγκέντρωση µετράται σε ξηρή βάση, πρέπει να µετατρέπεται σε υγρή βάση
                           σύµφωνα µε τους ακόλουθους τύπους:
                           concwet = kW x concdry
                           όπου:
                                                           #                            1                       &
                                             K W , r ,1 * $                                                     '
                                                                                 "                      #
                                                           $ 1 ) 1,88 " 0,005 " conc CO ) conc CO ) K W 2
                                                           %                                         2
                                                                                                                '
                                                                                                                (
                           µε
                                      1,608 " H a
                           kW2 =
                                          "
                                 1000 # 1,608 * H a     #
                           όπου:
                           concCO2=         συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση (%)
                           concCO =         συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση (%)
 ---pagebreak--- L 146/62               EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
                         Ha      =        υγρασία αέρα εισαγωγής (g νερού ανά kg ξηρού αέρα)
                                                 6,220 " R a " p a
                                       Ha $
                                              p B # p a " R a " 10 " 2
                         Ra: σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                         pa: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                         pB: ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                         ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Η Ha µπορεί να υπολογίζεται από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως
                                                 περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης
                                                 των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών
                                                 τύπων.
         2.1.2.3. ∆ιόρθωση υγρασίας και θερµοκρασίας για τα NOx
                         ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα, η συγκέντρωση NOx πρέπει να
                         διορθώνεται για τη θερµοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος µε τους συντελεστές που
                         παρέχονται από τον ακόλουθο τύπο:
                                                              1
                         kH     =
                                                "
                                   1 - 0,0182 " H   a          #          "
                                                       $ 10,71 # 0,0045 " T a $ 298   #
                         µε:
                         Ta      =        απόλυτη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής
                         Ha      =        υγρασία αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα
                                                 6,220 " R a " p a
                                       Ha $
                                              p B # p a " R a " 10 " 2
                         όπου:
                         Ra: σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                         pa: τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                         pB: ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                         ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Η Ha µπορεί να υπολογίζεται από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως
                                                 περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης
                                                 των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών
                                                 τύπων.
         2.1.2.4. Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
                         Οι ειδικές εκποµπές (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε µεµονωµένο συστατικό µε τον ακόλουθο τρόπο:
                         Μεµονωµένο αέριο        =        Mgas/Wact
                         Όπου
                         Wact    =        πραγµατικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο ΠαράρτηµαIII
                                          τµήµα 4.6.2, (kWh)
         2.1.3.          Υπολογισµός σωµατιδίων
         2.1.3.1. Υπολογισµός της µάζας εκποµπών
                         Η µάζα των σωµατιδίων MPT (g/δοκιµή) υπολογίζεται µε έναν από τους ακόλουθους τρόπους:
                         α)
                                                                 Mf      M EDFW
                                                      M      #         "
                                                         PT     M SAM      1000
                         όπου:
                         Mf               =      µάζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του
                                                 κύκλου (mg)
                         MSAM             =      µάζα αραιωµένων καυσαερίων που έχει ληφθεί από τη σήραγγα
                                                 αραιώσεως για τη συλλογή σωµατιδίων (kg)
 ---pagebreak--- 30.4.2004    EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/63
               MEDFW =          µάζα ισοδύναµων αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του
                                        κύκλου (kg)
               Η ολική µάζα των ισοδύναµων αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου υπολογίζεται µε τον
               ακόλουθο τρόπο:
                             i"n
                                                  1
                M EDFW # " G EDFW , i "
                             i "1                  f
                G EDFW , i # G EXHW , i " qi
                               GTOTW , i
                qi #   "
                       #
                       $
                         GTOTW , i " G DILW , i %&'
               όπου:
               GEDFW,i =        στιγµιαίος ρυθµός µάζας των ισοδύναµων αραιωµένων
                                        καυσαερίων (kg/s)
               GEXHW,i =        στιγµιαίος ρυθµός ροής µάζας των καυσαερίων (kg/s)
               qi               =       στιγµιαίος λόγος αραιώσεως
               GTOTW,I =        στιγµιαίος ρυθµός ροής µάζας των αραιωµένων καυσίµων µέσω
                                        της σήραγγας αραιώσεως (kg/s)
               GDILW,i =        στιγµιαίος ρυθµός ροής µάζας αέρα αραιώσεως (kg/s)
               f                =       ρυθµός δειγµατοληψίας δεδοµένων (Hz)
               n                =       αριθµός µετρήσεων
          β)
                             Mf
                M PT 0
                          rs x 1000
               όπου:
               Mf               =       µάζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του
                                        κύκλου (mg)
               rs               =       µέσος λόγος δείγµατος στο σύνολο του κύκλου δοκιµής
               όπου:
                        M SE        M
                rs #             " SAM
                     M EXHW M TOTW
               MSE              =       µάζα καυσαερίων που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του
                                        κύκλου (kg)
               MEXHW =          ολική ροή µάζας καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου (kg)
               MSAM             =       µάζα του δείγµατος αραιωµένων καυσαερίων που διέρχεται
                                        διαµέσου των φίλτρων δειγµατοληψίας σωµατιδίων, (kg)
               MTOTW =          µάζα αραιωµένων καυσαερίων που διέρχονται από τη σήραγγα
                                        αραιώσεως (kg)
               ΣΗΜΕΙΩΣΗ:                Σε περίπτωση συστήµατος τύπου ολικής δειγµατοληψίας, η MSAM και η MTOTW είναι
                                        ταυτόσηµες.
 ---pagebreak--- L 146/64               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
         2.1.3.2. Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για τα σωµατίδια
                         Λόγω του ότι η εκποµπή των σωµατιδίων στις πετρελαιοµηχανές εξαρτάται από τις συνθήκες του αέρα
                         περιβάλλοντος, η συγκέντρωση των σωµατιδίων διορθώνεται ως προς την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος
                         µε τον συντελεστή Kp που δίδεται από τον ακόλουθο τύπο:
                                               1
                         kp   "
                                "1# 0,0133 " "H a    $ 10,71#   #
                         όπου:
                         Ha      =      απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα
                                                        6,220 " R a " p a
                                             Ha $
                                                     p B # p a " R a " 10 " 2
                         R a:    σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                         pa:     τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                         pb:     ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                         ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Η Ha µπορεί να υπολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως
                                                περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης
                                                των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών
                                                τύπων.
         2.1.3.3. Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
                         Η εκποµπή σωµατιδίων υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τρόπο:
                          PT # M PT " K p / Wact
                         όπου
                         Wact    =      πραγµατικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα III
                                        τµήµα 4.6.2 (kWh)
         2.2.            Υπολογισµός αέριων και σωµατιδιακών συστατικών µε σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής
                         Για τον υπολογισµό των εκποµπών στα αραιωµένα καυσαέρια, είναι απαραίτητο να είναι γνωστός ο ρυθµός
                         ροής µάζας των αραιωµένων καυσαερίων. Η ολική ροή αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου
                         MTOTW (kg/δοκιµή) υπολογίζεται από τιµές των µετρήσεων στο σύνολο του κύκλου και τα αντίστοιχα
                         δεδοµένα διακριβώσεως της διάταξης µετρήσεως ροής (V0 για PDP, KV για CFV, Cd για SSV) µε
                         οποιαδήποτε εκ των µεθόδων που περιγράφονται στο τµήµα 2.2.1. Εάν η ολική µάζα του δείγµατος
                         σωµατιδίων (MSAM) και αέριων ρύπων υπερβαίνει το 0,5% της ολικής ροής CVS (MTOTW), η ροή CVS
                         διορθώνεται για τη MSAM ή η ροή δείγµατος σωµατιδίων επαναφέρεται σε CVS πριν από τη συσκευή
                         µετρήσεως της ροής
         2.2.1. Υπολογισµός της ροής αραιωµένων καυσαερίων
                  Σύστηµα PDP-CVS
                  Ο υπολογισµός της ροής µάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερµοκρασία των αραιωµένων
                  καυσίµων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 6 K στο σύνολο του κύκλου µε τη χρήση εναλλάκτη θερµότητας.
                  MTOTW =        1,293 x V0 * NP x (pB - p1) x 273 / (101,3 x T)
                  όπου:
                  MTOTW =        µάζα των αραιωµένων αερίων σε υγρή βάση στο σύνολο του κύκλου
                  V0             =      όγκος αντλούµενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της
                                        δοκιµής (m³/περιστροφή)
 ---pagebreak--- 30.4.2004      EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/65
          NP             =      σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιµή
          pb             =      ατµοσφαιρική πίεση στο θάλαµο δοκιµής (kPa)
          p1             =      πίεση αντίθλιψης κάτω της ατµοσφαιρικής στο στόµιο εισόδου της
                                 αντλίας (kPa)
          T              =      µέση θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων στο στόµιο εισόδου
                                της αντλίας στο σύνολο του κύκλου (K)
                 Εάν εφαρµόζεται σύστηµα αντιστάθµισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερµότητας), υπολογίζονται οι
                 στιγµιαίες εκποµπές µάζας και εξάγεται το ολοκλήρωµά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση
                 αυτή, η στιγµιαία µάζα των αραιωµένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
                 MTOTW,i =      1,293 x V0 x NP,i x (pB - p1) x 273 / (101,3 x T)
                 όπου:
                 NP,i    =      συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά µεσοδιάστηµα.
                 Σύστηµα CFV-CVS
                 Ο υπολογισµός της ροής µάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερµοκρασία των αραιωµένων
                 καυσίµων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου µε τη χρήση εναλλάκτη θερµότητας:
                 MTOTW =        1,293 x t x Kv x pA / T 0,5
                 όπου:
                 MTOTW =        µάζα των αραιωµένων αερίων σε υγρή βάση στο σύνολο του
                                        κύκλου
                 t              =       χρόνος κύκλου (s)
                 KV             =       συντελεστής διακρίβωσης του βεντούρι κρίσιµης ροής υπό
                                        κανονικές συνθήκες
                 pa             =       απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι (kPa)
                 T              =       απόλυτη θερµοκρασία στο στόµιο εισόδου του βεντούρι (K)
                 Εάν εφαρµόζεται σύστηµα αντιστάθµισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερµότητας), υπολογίζονται οι
                 στιγµιαίες εκποµπές µάζας και εξάγεται το ολοκλήρωµά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση
                 αυτή, η στιγµιαία µάζα των αραιωµένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
                 MTOTW,i =      1,293 x "ti x KV x pA / T 0,5
                 όπου:
                 "ti     =      µεσοδιάστηµα (s)
          Σύστηµα SSV-CVS
          Ο υπολογισµός της ροής µάζας στο σύνολο του κύκλου γίνεται ως εξής, εάν η θερµοκρασία των αραιωµένων
          καυσίµων διατηρείται εντός ενός πεδίου ± 11 K στο σύνολο του κύκλου µε τη χρήση εναλλάκτη θερµότητας:
          M TOTW 0 1,293 x QSSV
 ---pagebreak--- L 146/66       EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                    30.4.2004
         όπου:
                                                        &1                        #         1         ),
                                                              "
                         Q SSV 0 A 0 d 2 C d P A ' r 1.4286 / r 1.7143 " $      # $ 1 / " 4 r 1.4286
                                                                                                      *-
                                                                                                      *-
                                                        '( T                      %                   +.
         A0      = συνάθροισµα σταθερών και µετατροπών µονάδων
                                             " 1 %
                                   " m %# K 2 &" 1 %
                                        3
         = 0,006111 in SI units of ##     &&#      &#       2
                                                              &
                                    $ min '# kPa &$ mm '
                                             $     '
         d = διάµετρος του λαιµού του SSV m
         Cd = συντελεστής παροχής του SSV
         PA = απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι (kPa)
         T = θερµοκρασία στην είσοδο του βεντούρι (K)
                                                                                                      #P
                                                                                                 1"
         r = λόγος της πίεσης στο λαιµό του SSV προς την απόλυτη, στατική πίεση στην είσοδο =
                                                                                                       PA
                                                                                                                    d
         ß = λόγους της διαµέτρου του λαιµού του SSV, d, προς την εσωτερική διάµετρο του σωλήνα του στοµίου =       D
         Εάν εφαρµόζεται σύστηµα αντιστάθµισης ροής (δηλαδή χωρίς εναλλάκτη θερµότητας), υπολογίζονται οι στιγµιαίες
         εκποµπές µάζας και εξάγεται το ολοκλήρωµά τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγµιαία µάζα
         των αραιωµένων καυσαερίων υπολογίζεται ως εξής:
          M TOTW 0 1,293 x Q SSV      x
                                        1t i
         όπου:
                                            %1                      "       1         (+
         Q SSV 0 A 0 d 2 C d P A x & "r 1.4286 / r 1.7143 ##                          ),
                                            &' T                    #       4 1.4286  ),
                                                                    $1/ " r           *-
         "ti     =       µεσοδιάστηµα (s)
         Ο υπολογισµός σε πραγµατικό χρόνο αρχίζει είτε µε µια λογική τιµή για τον Cd, όπως 0,98, ή µε µια λογική τιµή της
         Qssv. Εάν ο υπολογισµός αρχίσει µε την Qssv, πρέπει να χρησιµοποιηθεί η αρχική τιµή της Qssv για την εκτίµηση του
         Re.
         Κατά τη διάρκεια όλων των δοκιµών εκποµπών, ο αριθµός Reynolds στο λαιµό του SSV πρέπει να είναι εντός του
         φάσµατος των αριθµών Reynolds που χρησιµοποιείται για τον υπολογισµό της καµπύλης διακριβώσεως που
         αναπτύχθηκε στο προσάρτηµα 2, τµήµα 3.2.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/67
          2.2.2.         ∆ιόρθωση υγρασίας για τα NOx
                         ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του περιβάλλοντος, η συγκέντρωση
                         NOx πρέπει να διορθώνεται µε τον συντελεστή που δίδεται από τον ακόλουθο τύπο, ώστε να λαµβάνεται
                         υπόψη η υγρασία του περιβάλλοντος:
                                                                       1
                                    kH    =
                                             1 - 0,0182 " H"  a         #            "
                                                                $ 10,71 # 0,0045 " T a $ 298   #
                         όπου:
                         Ta = θερµοκρασία του αέρα (K)
                         Ha = απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής (g νερού ανά kg ξηρού αέρα)
                         όπου,
                                                        x     x
                                                6,220 Ra p a
                                     Ha 0                           "
                                             p B / p a x R a x 10 2
                         Ra      =     σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                         pa      =     τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                         pB      =     ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                         ΣΗΜΕΙΩΣΗ:               Η Ha µπορεί να υπολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως
                                                 περιγράφεται ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης
                                                 των ατµών ή τη µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών
                                                 τύπων.
          2.2.3.         Υπολογισµός της ροής µάζας εκποµπών
          2.2.3.1. Συστήµατα µε σταθερή ροή µάζας
                         Για τα συστήµατα µε εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων MGAS (g/δοκιµή) υπολογίζεται µε την
                         ακόλουθη εξίσωση:
                         MGAS = u x conc x MTOTW
                         όπου:
                         u=         λόγος µεταξύ της πυκνότητας του συστατικού καυσαερίου και της πυκνότητας του αραιωµένου
                                    καυσαερίου, όπως αναφέρεται στον πίνακα 4, στο τµήµα 2.1.2.1
                             conc =              µέσες συγκεντρώσεις µε διόρθωση για το περιβάλλον στο σύνολο τον κύκλο από
                                            ολοκλήρωση (υποχρεωτική για NOx και HC) ή µέτρηση σάκων (ppm)
                             MTOTW=         ολική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, όπως ορίζεται στο
                                            τµήµα 2.2.1 ( kg)
                             ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του περιβάλλοντος, η
                             συγκέντρωση NOx πρέπει να διορθώνεται µε τον συντελεστή kH, όπως περιγράφεται στο τµήµα 2.2.2,
                             ώστε να λαµβάνεται υπόψη η υγρασία του περιβάλλοντος:
                             Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρή βάση µετατρέπονται σε υγρή βάση σύµφωνα µε το τµήµα 1.3.2
                             του παρόντος προσαρτήµατος.
 ---pagebreak--- L 146/68              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              30.4.2004
         2.2.3.1.1.         Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων µε διόρθωση για το περιβάλλον
                            Η µέση συγκέντρωση προερχόµενων εκ του περιβάλλοντος αερίων ρύπων στον αέρα αραιώσεως
                            αφαιρείται από τις µετρούµενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των
                            ρύπων. Οι µέσες τιµές των εκ του περιβάλλοντος προερχόµενων συγκεντρώσεων µπορούν να
                            προσδιοριστούν µε τη µέθοδο των σάκων δείγµατος ή µε συνεχείς µετρήσεις µε ολοκλήρωση.
                            Χρησιµοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
                            conc =      conce - concd x (1 - (1/DF))
                        όπου:
                        conc =          συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στα αραιωµένα καυσαέρια, διορθωµένη κατά την
                                        ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραιώσεως (ppm)
                        conce =         συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου µετρηµένη στα αραιωµένα καυσαέρια (ppm)
                        concd =         συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου µετρηµένη στον αέρα αραιώσεως (ppm)
                        DF       =      συντελεστής αραιώσεως
                        Ο συντελεστής αραιώσεως υπολογίζεται ως εξής:
                                                          13,4
                        DF =                                                  x
                               conc e CO 2 . (conc e HC . conc eCO )            10 " 4
         2.2.3.2. Συστήµατα µε αντιστάθµιση ροής
                        Για συστήµατα χωρίς εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων MGAS (g/δοκιµή) προσδιορίζεται µε
                        υπολογισµό των στιγµιαίων εκποµπών µάζας και µε την εξαγωγή του ολοκληρώµατος των στιγµιαίων τιµών
                        στο σύνολο του κύκλου. Επίσης, η διόρθωση για το περιβάλλον εφαρµόζεται απευθείας στην τιµή της
                        στιγµιαίας συγκέντρωσης. Εφαρµόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
                                       n
                         M GAS $      " "M       TOTW , i " conc e, i " u # # "M TOTW " conc d " "1 # 1 / DF # " u #
                                     i "1
                        όπου:
                        conce,I =       στιγµιαία συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στα αραιωµένα καυσαέρια (ppm)
                        concD =         συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στον αέρα αραιώσεως (ppm)
                        u=              λόγος µεταξύ της πυκνότητας του συστατικού καυσαερίου και της πυκνότητας του
                                        αραιωµένου καυσίµου, όπως αναφέρεται στον πίνακα 4, στο τµήµα 2.1.2.1
                        MTOTW,I =       στιγµιαία µάζα των αραιωµένων καυσαερίων (τµήµα 2.2.1) (kg)
                        MTOTW =         ολική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου (τµήµα 2.2.1) (kg)
                        DF       =      συντελεστής αραιώσεως, όπως ορίζεται στο τµήµα 2.2.3.1.1.
                        ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του περιβάλλοντος, η συγκέντρωση
                        NOx πρέπει να διορθώνεται µε τον συντελεστή kH, όπως περιγράφεται στο τµήµα 2.2.2, ώστε να λαµβάνεται
                        υπόψη η υγρασία το περιβάλλοντος:
         2.2.4.         Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
                        Οι ειδικές εκποµπές (g/kWh) υπολογίζονται για κάθε µεµονωµένο συστατικό µε τον ακόλουθο τρόπο:
                        Μεµονωµένο αέριο = Mgas/Wact
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/69
                           Όπου
                           Wact =        πραγµατικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα III, τµήµα 4.6.2 (kWh)
          2.2.5.           Υπολογισµός της εκποµπής σωµατιδίων
          2.2.5.1. Υπολογισµός της ροής µάζας
                           Η µάζα των σωµατιδίων Mpt (g/δοκιµή) υπολογίζεται ως εξής:
                                  Mf     x M TOTW
                           MPT =
                                  M SAM     1000
                           Mf =          µάζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του κύκλου (mg)
                           MTOTW =       ολική µάζα των αραιωµένων καυσαερίων στο σύνολο του κύκλου, όπως καθορίζεται στο
                                         τµήµα 2.2.1 (kg)
                           MSAM =        µάζα αραιωµένων καυσαερίων που έχει ληφθεί από τη σήραγγα αραιώσεως για τη συλλογή
                                         σωµατιδίων (kg)
                           και:
                           Mf =          Mf,p + Mf,b, αν ζυγίζονται χωριστά (mg)
                           Mf,p =        µάζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο βασικό φίλτρο (mg)
                           Mf,b =        µάζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο συµπληρωµατικό φίλτρο (mg)
                   Αν χρησιµοποιείται σύστηµα διπλής αραιώσεως, η µάζα του αέρα βοηθητικής αραιώσεως αφαιρείται από τη ολική
                   µάζα των διπλά αραιωµένων καυσαερίων από τα οποία λαµβάνεται δείγµα µέσω των φίλτρων σωµατιδίων.
                   MSAM =         MTOT - MSEC
                   όπου:
                   MTOT =         µάζα διπλά αραιωµένων καυσαερίων που διέρχεται µέσω του φίλτρο σωµατιδίων (kg)
                   MSEC = µάζα αέρα βοηθητικής αραιώσεως, (kg)
                   Αν τα επίπεδα των εκ του περιβάλλοντος προερχόµενων σωµατιδίων στον αέρα αραιώσεως υπολογίζονται σύµφωνα
                   µε το Παράρτηµα ΙΙΙ τµήµα 4.4.4, η µάζα σωµατιδίων µπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση για το περιβάλλον. Στην
                   περίπτωση αυτή η µάζα (g/δοκιµή) των σωµατιδίων υπολογίζεται ως εξής:
                          % Mf         " Md     x "       1 ( (+ x M TOTW
                          &         / ##          ##1 /       )) ),
                          & M SAM $ M DIL          $ DF * )*,- 1000
                   MPT = '
                   όπου:
                   Mf, MSAM, MTOTW =     βλ. ανωτέρω
                   MDIL =         µάζα αέρα βασικής αραιώσεως, από τον οποίο λαµβάνονται δείγµατα µε δειγµατολήπτη σωµατιδίων
                                  προερχόµενων εκ του περιβάλλοντος, kg
 ---pagebreak--- L 146/70                 EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
                    Md =           µάζα συλλεγόµενων εκ του περιβάλλοντος προερχόµενων σωµατιδίων του αέρα βασικής αραιώσεως,
                                   mg
                    DF     =       συντελεστής αραιώσεως, όπως ορίζεται στο τµήµα 2.2.3.1.1
    2.2.5.2. Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για τα σωµατίδια
                    Λόγω του ότι η εκποµπή των σωµατιδίων στις πετρελαιοµηχανές εξαρτάται από τις συνθήκες του αέρα
                    περιβάλλοντος, η µάζα των σωµατιδίων διορθώνεται ως προς την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος µε τον
                    συντελεστή Kp που δίδεται από τον ακόλουθο τύπο:
                                                1
                            kp  "
                                  "1# 0,0133 " "H a   $ 10,71# #
                    όπου:
                    Ha =   απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα
                                                              6,220 " R a " p a
                                                   Ha $
                                                           p B # p a " R a " 10 " 2
                    όπου:
                    R a:   σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής (%)
                    P a:   τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής (kPa)
                    PB:    ολική βαροµετρική πίεση (kPa).
                    ΣΗΜΕΙΩΣΗ:             Η Ha µπορεί να υπολογιστεί από τη µέτρηση της σχετικής υγρασίας, όπως περιγράφεται
                                          ανωτέρω, ή από τη µέτρηση του σηµείου δρόσου, τη µέτρηση της τάσης των ατµών ή τη
                                          µέτρηση ξηρού/υγρού βολβού µε τη χρήση των γενικά παραδεκτών τύπων.
    2.2.5.3. Υπολογισµός της ειδικής εκποµπής
                    Η εκποµπή σωµατιδίων (g/kWh) υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τρόπο:
                    PT # M PT " K p / Wact
                    όπου
                    Wact =         πραγµατικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο Παράρτηµα III, τµήµα 4.6.2 (kWh)»
    9)       Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήµατα:
 ---pagebreak--- 30.4.2004          EL                  Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                   L 146/71
                                              «ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4
                      ΧΡΟΝΟ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ NRTC
    Χρόν. Κανον. Κανον             Χρόν. Κανον Κανον                         Χρόν. Κανον Κανον
       s  Στροφ. Ροπή                s     Στροφ. Ροπή                          s  Στροφ. Ροπή
           (%)    (%)                       (%)      (%)                            (%)    (%)
      1         0      0            52         102       46                   103       74     24
      2         0      0            53         102       41                   104       77      6
      3         0      0            54         102       31                   105       76     12
      4         0      0            55          89        2                   106       74     39
      5         0      0            56          82        0                   107       72     30
      6         0      0            57          47        1                   108       75     22
      7         0      0            58          23        1                   109       78     64
      8         0      0            59           1        3                   110     102      34
      9         0      0            60           1        8                   111     103      28
      10        0      0            61           1        3                   112     103      28
      11        0      0            62           1        5                   113     103      19
      12        0      0            63           1        6                   114     103      32
      13        0      0            64           1        4                   115     104      25
      14        0      0            65           1        4                   116     103      38
      15        0      0            66           0        6                   117     103      39
      16        0      0            67           1        4                   118     103      34
      17        0      0            68           9       21                   119     102      44
      18        0      0            69          25       56                   120     103      38
      19        0      0            70          64       26                   121     102      43
      20        0      0            71          60       31                   122     103      34
      21        0      0            72          63       20                   123     102      41
      22        0      0            73          62       24                   124     103      44
      23        0      0            74          64        8                   125     103      37
      24        1      3            75          58       44                   126     103      27
      25        1      3            76          65       10                   127     104      13
      26        1      3            77          65       12                   128     104      30
      27        1      3            78          68       23                   129     104      19
      28        1      3            79          69       30                   130     103      28
      29        1      3            80          71       30                   131     104      40
      30        1      6            81          74       15                   132     104      32
      31        1      6            82          71       23                   133     101      63
      32        2      1            83          73       20                   134     102      54
      33        4     13            84          73       21                   135     102      52
      34        7     18            85          73       19                   136     102      51
      35        9     21            86          70       33                   137     103      40
      36       17     20            87          70       34                   138     104      34
      37       33     42            88          65       47                   139     102      36
      38       57     46            89          66       47                   140     104      44
      39       44     33            90          64       53                   141     103      44
      40       31      0            91          65       45                   142     104      33
      41       22     27            92          66       38                   143     102      27
      42       33     43            93          67       49                   144     103      26
      43       80     49            94          69       39                   145       79     53
      44     105      47            95          69       39                   146       51     37
      45       98     70            96          66       42                   147       24     23
      46     104      36            97          71       29                   148       13     33
      47     104      65            98          75       29                   149       19     55
      48       96     71            99          72       23                   150       45     30
      49     101      62            100         74       22                   151       34      7
      50     102      51            101         75       24                   152       14      4
      51     102      50            102         73       30                   153        8     16
 ---pagebreak--- L 146/72            EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       30.4.2004
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     154       15       6  205         20       18                    256     102       84
     155       39      47  206         27       34                    257       58      66
     156       39       4  207         32       33                    258       64      97
     157       35      26  208         41       31                    259       56      80
     158       27      38  209         43       31                    260       51      67
     159       43      40  210         37       33                    261       52      96
     160       14      23  211         26       18                    262       63      62
     161       10      10  212         18       29                    263       71       6
     162       15      33  213         14       51                    264       33      16
     163       35      72  214         13       11                    265       47      45
     164       60      39  215         12         9                   266       43      56
     165       55      31  216         15       33                    267       42      27
     166       47      30  217         20       25                    268       42      64
     167       16       7  218         25       17                    269       75      74
     168        0       6  219         31       29                    270       68      96
     169        0       8  220         36       66                    271       86      61
     170        0       8  221         66       40                    272       66       0
     171        0       2  222         50       13                    273       37       0
     172        2      17  223         16       24                    274       45      37
     173       10      28  224         26       50                    275       68      96
     174       28      31  225         64       23                    276       80      97
     175       33      30  226         81       20                    277       92      96
     176       36       0  227         83       11                    278       90      97
     177       19      10  228         79       23                    279       82      96
     178        1      18  229         76       31                    280       94      81
     179        0      16  230         68       24                    281       90      85
     180        1       3  231         59       33                    282       96      65
     181        1       4  232         59         3                   283       70      96
     182        1       5  233         25         7                   284       55      95
     183        1       6  234         21       10                    285       70      96
     184        1       5  235         20       19                    286       79      96
     185        1       3  236          4       10                    287       81      71
     186        1       4  237          5         7                   288       71      60
     187        1       4  238          4         5                   289       92      65
     188        1       6  239          4         6                   290       82      63
     189        8      18  240          4         6                   291       61      47
     190       20      51  241          4         5                   292       52      37
     191       49      19  242          7         5                   293       24       0
     192       41      13  243         16       28                    294       20       7
     193       31      16  244         28       25                    295       39      48
     194       28      21  245         52       53                    296       39      54
     195       21      17  246         50         8                   297       63      58
     196       31      21  247         26       40                    298       53      31
     197       21       8  248         48       29                    299       51      24
     198        0      14  249         54       39                    300       48      40
     199        0      12  250         60       42                    301       39       0
     200        3       8  251         48       18                    302       35      18
     201        3      22  252         54       51                    303       36      16
     202       12      20  253         88       90                    304       29      17
     203       14      20  254       103        84                    305       28      21
     204       16      17  255       103        85                    306       31      15
 ---pagebreak--- 30.4.2004           EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       L 146/73
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     307       31      10  358         29         0                   409       34      43
     308       43      19  359         18       13                    410       68      83
     309       49      63  360         25       11                    411     102       48
     310       78      61  361         28       24                    412       62       0
     311       78      46  362         34       53                    413       41      39
     312       66      65  363         65       83                    414       71      86
     313       78      97  364         80       44                    415       91      52
     314       84      63  365         77       46                    416       89      55
     315       57      26  366         76       50                    417       89      56
     316       36      22  367         45       52                    418       88      58
     317       20      34  368         61       98                    419       78      69
     318       19       8  369         61       69                    420       98      39
     319        9      10  370         63       49                    421       64      61
     320        5       5  371         32         0                   422       90      34
     321        7      11  372         10         8                   423       88      38
     322       15      15  373         17         7                   424       97      62
     323       12       9  374         16       13                    425     100       53
     324       13      27  375         11         6                   426       81      58
     325       15      28  376          9         5                   427       74      51
     326       16      28  377          9       12                    428       76      57
     327       16      31  378         12       46                    429       76      72
     328       15      20  379         15       30                    430       85      72
     329       17       0  380         26       28                    431       84      60
     330       20      34  381         13         9                   432       83      72
     331       21      25  382         16       21                    433       83      72
     332       20       0  383         24         4                   434       86      72
     333       23      25  384         36       43                    435       89      72
     334       30      58  385         65       85                    436       86      72
     335       63      96  386         78       66                    437       87      72
     336       83      60  387         63       39                    438       88      72
     337       61       0  388         32       34                    439       88      71
     338       26       0  389         46       55                    440       87      72
     339       29      44  390         47       42                    441       85      71
     340       68      97  391         42       39                    442       88      72
     341       80      97  392         27         0                   443       88      72
     342       88      97  393         14         5                   444       84      72
     343       99      88  394         14       14                    445       83      73
     344     102       86  395         24       54                    446       77      73
     345     100       82  396         60       90                    447       74      73
     346       74      79  397         53       66                    448       76      72
     347       57      79  398         70       48                    449       46      77
     348       76      97  399         77       93                    450       78      62
     349       84      97  400         79       67                    451       79      35
     350       86      97  401         46       65                    452       82      38
     351       81      98  402         69       98                    453       81      41
     352       83      83  403         80       97                    454       79      37
     353       65      96  404         74       97                    455       78      35
     354       93      72  405         75       98                    456       78      38
     355       63      60  406         56       61                    457       78      46
     356       72      49  407         42         0                   458       75      49
     357       56      27  408         36       32                    459       73      50
 ---pagebreak--- L 146/74            EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       30.4.2004
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     460       79      58  511         85       73                    562       43      25
     461       79      71  512         84       73                    563       30      60
     462       83      44  513         85       73                    564       40      45
     463       53      48  514         86       73                    565       37      32
     464       40      48  515         85       73                    566       37      32
     465       51      75  516         85       73                    567       43      70
     466       75      72  517         85       72                    568       70      54
     467       89      67  518         85       73                    569       77      47
     468       93      60  519         83       73                    570       79      66
     469       89      73  520         79       73                    571       85      53
     470       86      73  521         78       73                    572       83      57
     471       81      73  522         81       73                    573       86      52
     472       78      73  523         82       72                    574       85      51
     473       78      73  524         94       56                    575       70      39
     474       76      73  525         66       48                    576       50       5
     475       79      73  526         35       71                    577       38      36
     476       82      73  527         51       44                    578       30      71
     477       86      73  528         60       23                    579       75      53
     478       88      72  529         64       10                    580       84      40
     479       92      71  530         63       14                    581       85      42
     480       97      54  531         70       37                    582       86      49
     481       73      43  532         76       45                    583       86      57
     482       36      64  533         78       18                    584       89      68
     483       63      31  534         76       51                    585       99      61
     484       78       1  535         75       33                    586       77      29
     485       69      27  536         81       17                    587       81      72
     486       67      28  537         76       45                    588       89      69
     487       72       9  538         76       30                    589       49      56
     488       71       9  539         80       14                    590       79      70
     489       78      36  540         71       18                    591     104       59
     490       81      56  541         71       14                    592     103       54
     491       75      53  542         71       11                    593     102       56
     492       60      45  543         65         2                   594     102       56
     493       50      37  544         31       26                    595     103       61
     494       66      41  545         24       72                    596     102       64
     495       51      61  546         64       70                    597     103       60
     496       68      47  547         77       62                    598       93      72
     497       29      42  548         80       68                    599       86      73
     498       24      73  549         83       53                    600       76      73
     499       64      71  550         83       50                    601       59      49
     500       90      71  551         83       50                    602       46      22
     501     100       61  552         85       43                    603       40      65
     502       94      73  553         86       45                    604       72      31
     503       84      73  554         89       35                    605       72      27
     504       79      73  555         82       61                    606       67      44
     505       75      72  556         87       50                    607       68      37
     506       78      73  557         85       55                    608       67      42
     507       80      73  558         89       49                    609       68      50
     508       81      73  559         87       70                    610       77      43
     509       81      73  560         91       39                    611       58       4
     510       83      73  561         72         3                   612       22      37
 ---pagebreak--- 30.4.2004           EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       L 146/75
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     613       57      69  664         92       72                    715     102       64
     614       68      38  665         91       72                    716     102       69
     615       73       2  666         90       71                    717     102       68
     616       40      14  667         90       71                    718     102       70
     617       42      38  668         91       71                    719     102       69
     618       64      69  669         90       70                    720     102       70
     619       64      74  670         90       72                    721     102       70
     620       67      73  671         91       71                    722     102       62
     621       65      73  672         90       71                    723     104       38
     622       68      73  673         90       71                    724     104       15
     623       65      49  674         92       72                    725     102       24
     624       81       0  675         93       69                    726     102       45
     625       37      25  676         90       70                    727     102       47
     626       24      69  677         93       72                    728     104       40
     627       68      71  678         91       70                    729     101       52
     628       70      71  679         89       71                    730     103       32
     629       76      70  680         91       71                    731     102       50
     630       71      72  681         90       71                    732     103       30
     631       73      69  682         90       71                    733     103       44
     632       76      70  683         92       71                    734     102       40
     633       77      72  684         91       71                    735     103       43
     634       77      72  685         93       71                    736     103       41
     635       77      72  686         93       68                    737     102       46
     636       77      70  687         98       68                    738     103       39
     637       76      71  688         98       67                    739     102       41
     638       76      71  689       100        69                    740     103       41
     639       77      71  690         99       68                    741     102       38
     640       77      71  691       100        71                    742     103       39
     641       78      70  692         99       68                    743     102       46
     642       77      70  693       100        69                    744     104       46
     643       77      71  694       102        72                    745     103       49
     644       79      72  695       101        69                    746     102       45
     645       78      70  696       100        69                    747     103       42
     646       80      70  697       102        71                    748     103       46
     647       82      71  698       102        71                    749     103       38
     648       84      71  699       102        69                    750     102       48
     649       83      71  700       102        71                    751     103       35
     650       83      73  701       102        68                    752     102       48
     651       81      70  702       100        69                    753     103       49
     652       80      71  703       102        70                    754     102       48
     653       78      71  704       102        68                    755     102       46
     654       76      70  705       102        70                    756     103       47
     655       76      70  706       102        72                    757     102       49
     656       76      71  707       102        68                    758     102       42
     657       79      71  708       102        69                    759     102       52
     658       78      71  709       100        68                    760     102       57
     659       81      70  710       102        71                    761     102       55
     660       83      72  711       101        64                    762     102       61
     661       84      71  712       102        69                    763     102       61
     662       86      71  713       102        69                    764     102       58
     663       87      71  714       101        69                    765     103       58
 ---pagebreak--- L 146/76            EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       30.4.2004
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     766     102       59  817         81       46                    868       83      16
     767     102       54  818         80       39                    869       83      12
     768     102       63  819         80       32                    870       83       9
     769     102       61  820         81       28                    871       83       8
     770     103       55  821         80       26                    872       83       7
     771     102       60  822         80       23                    873       83       6
     772     102       72  823         80       23                    874       83       6
     773     103       56  824         80       20                    875       83       6
     774     102       55  825         81       19                    876       83       6
     775     102       67  826         80       18                    877       83       6
     776     103       56  827         81       17                    878       59       4
     777       84      42  828         80       20                    879       50       5
     778       48       7  829         81       24                    880       51       5
     779       48       6  830         81       21                    881       51       5
     780       48       6  831         80       26                    882       51       5
     781       48       7  832         80       24                    883       50       5
     782       48       6  833         80       23                    884       50       5
     783       48       7  834         80       22                    885       50       5
     784       67      21  835         81       21                    886       50       5
     785     105       59  836         81       24                    887       50       5
     786     105       96  837         81       24                    888       51       5
     787     105       74  838         81       22                    889       51       5
     788     105       66  839         81       22                    890       51       5
     789     105       62  840         81       21                    891       63      50
     790     105       66  841         81       31                    892       81      34
     791       89      41  842         81       27                    893       81      25
     792       52       5  843         80       26                    894       81      29
     793       48       5  844         80       26                    895       81      23
     794       48       7  845         81       25                    896       80      24
     795       48       5  846         80       21                    897       81      24
     796       48       6  847         81       20                    898       81      28
     797       48       4  848         83       21                    899       81      27
     798       52       6  849         83       15                    900       81      22
     799       51       5  850         83       12                    901       81      19
     800       51       6  851         83         9                   902       81      17
     801       51       6  852         83         8                   903       81      17
     802       52       5  853         83         7                   904       81      17
     803       52       5  854         83         6                   905       81      15
     804       57      44  855         83         6                   906       80      15
     805       98      90  856         83         6                   907       80      28
     806     105       94  857         83         6                   908       81      22
     807     105      100  858         83         6                   909       81      24
     808     105       98  859         76         5                   910       81      19
     809     105       95  860         49         8                   911       81      21
     810     105       96  861         51         7                   912       81      20
     811     105       92  862         51       20                    913       83      26
     812     104       97  863         78       52                    914       80      63
     813     100       85  864         80       38                    915       80      59
     814       94      74  865         81       33                    916       83    100
     815       87      62  866         83       29                    917       81      73
     816       81      50  867         83       22                    918       83      53
 ---pagebreak--- 30.4.2004           EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       L 146/77
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
     919       80      76  970         81       39                   1021       82      35
     920       81      61  971         81       38                   1022       79      53
     921       80      50  972         80       41                   1023       82      30
     922       81      37  973         81       30                   1024       83      29
     923       82      49  974         81       23                   1025       83      32
     924       83      37  975         81       19                   1026       83      28
     925       83      25  976         81       25                   1027       76      60
     926       83      17  977         81       29                   1028       79      51
     927       83      13  978         83       47                   1029       86      26
     928       83      10  979         81       90                   1030       82      34
     929       83       8  980         81       75                   1031       84      25
     930       83       7  981         80       60                   1032       86      23
     931       83       7  982         81       48                   1033       85      22
     932       83       6  983         81       41                   1034       83      26
     933       83       6  984         81       30                   1035       83      25
     934       83       6  985         80       24                   1036       83      37
     935       71       5  986         81       20                   1037       84      14
     936       49      24  987         81       21                   1038       83      39
     937       69      64  988         81       29                   1039       76      70
     938       81      50  989         81       29                   1040       78      81
     939       81      43  990         81       27                   1041       75      71
     940       81      42  991         81       23                   1042       86      47
     941       81      31  992         81       25                   1043       83      35
     942       81      30  993         81       26                   1044       81      43
     943       81      35  994         81       22                   1045       81      41
     944       81      28  995         81       20                   1046       79      46
     945       81      27  996         81       17                   1047       80      44
     946       80      27  997         81       23                   1048       84      20
     947       81      31  998         83       65                   1049       79      31
     948       81      41  999         81       54                   1050       87      29
     949       81      41 1000         81       50                   1051       82      49
     950       81      37 1001         81       41                   1052       84      21
     951       81      43 1002         81       35                   1053       82      56
     952       81      34 1003         81       37                   1054       81      30
     953       81      31 1004         81       29                   1055       85      21
     954       81      26 1005         81       28                   1056       86      16
     955       81      23 1006         81       24                   1057       79      52
     956       81      27 1007         81       19                   1058       78      60
     957       81      38 1008         81       16                   1059       74      55
     958       81      40 1009         80       16                   1060       78      84
     959       81      39 1010         83       23                   1061       80      54
     960       81      27 1011         83       17                   1062       80      35
     961       81      33 1012         83       13                   1063       82      24
     962       80      28 1013         83       27                   1064       83      43
     963       81      34 1014         81       58                   1065       79      49
     964       83      72 1015         81       60                   1066       83      50
     965       81      49 1016         81       46                   1067       86      12
     966       81      51 1017         80       41                   1068       64      14
     967       80      55 1018         80       36                   1069       24      14
     968       81      48 1019         81       26                   1070       49      21
     969       81      36 1020         86       18                   1071       77      48
 ---pagebreak--- L 146/78            EL      Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                       30.4.2004
    Χρόν. Κανον. Κανον.   Χρόν. Κανον. Κανον.                        Χρόν. Κανον. Κανον.
      s   Στροφ.  Ροπή      s    Στροφ.    Ροπή                        s   Στροφ.  Ροπή
           (%)     (%)             (%)      (%)                             (%)     (%)
    1072     103       11 1123         66       62                   1174       76       8
    1073       98      48 1124         74       29                   1175       76       7
    1074     101       34 1125         64       74                   1176       67      45
    1075       99      39 1126         69       40                   1177       75      13
    1076     103       11 1127         76         2                  1178       75      12
    1077     103       19 1128         72       29                   1179       73      21
    1078     103        7 1129         66       65                   1180       68      46
    1079     103       13 1130         54       69                   1181       74       8
    1080     103       10 1131         69       56                   1182       76      11
    1081     102       13 1132         69       40                   1183       76      14
    1082     101       29 1133         73       54                   1184       74      11
    1083     102       25 1134         63       92                   1185       74      18
    1084     102       20 1135         61       67                   1186       73      22
    1085       96      60 1136         72       42                   1187       74      20
    1086       99      38 1137         78         2                  1188       74      19
    1087     102       24 1138         76       34                   1189       70      22
    1088     100       31 1139         67       80                   1190       71      23
    1089     100       28 1140         70       67                   1191       73      19
    1090       98       3 1141         53       70                   1192       73      19
    1091     102       26 1142         72       65                   1193       72      20
    1092       95      64 1143         60       57                   1194       64      60
    1093     102       23 1144         74       29                   1195       70      39
    1094     102       25 1145         69       31                   1196       66      56
    1095       98      42 1146         76         1                  1197       68      64
    1096       93      68 1147         74       22                   1198       30      68
    1097     101       25 1148         72       52                   1199       70      38
    1098       95      64 1149         62       96                   1200       66      47
    1099     101       35 1150         54       72                   1201       76      14
    1100       94      59 1151         72       28                   1202       74      18
    1101       97      37 1152         72       35                   1203       69      46
    1102       97      60 1153         64       68                   1204       68      62
    1103       93      98 1154         74       27                   1205       68      62
    1104       98      53 1155         76       14                   1206       68      62
    1105     103       13 1156         69       38                   1207       68      62
    1106     103       11 1157         66       59                   1208       68      62
    1107     103       11 1158         64       99                   1209       68      62
    1108     103       13 1159         51       86                   1210       54      50
    1109     103       10 1160         70       53                   1211       41      37
    1110     103       10 1161         72       36                   1212       27      25
    1111     103       11 1162         71       47                   1213       14      12
    1112     103       10 1163         70       42                   1214        0       0
    1113     103       10 1164         67       34                   1215        0       0
    1114     102       18 1165         74         2                  1216        0       0
    1115     102       31 1166         75       21                   1217        0       0
    1116     101       24 1167         74       15                   1218        0       0
    1117     102       19 1168         75       13                   1219        0       0
    1118     103       10 1169         76       10                   1220        0       0
    1119     102       12 1170         75       13                   1221        0       0
    1120       99      56 1171         75       10                   1222        0       0
    1121       96      59 1172         75         7                  1223        0       0
    1122       74      28 1173         75       13                   1224        0       0
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                          L 146/79
    Χρόν. Κανον. Κανον.                       Χρόν. Κανον.      Κανον.                    Χρόν.     Κανον. Κανον.
      s    Στροφ.      Ροπή                      s     Στροφ.    Ροπή                       s       Στροφ.  Ροπή
             (%)        (%)                             (%)       (%)                                (%)     (%)
    1225          0         0
     226          0         0
    1227          0         0
    1228          0         0
    1229          0         0
    1230          0         0
    1231          0         0
    1232          0         0
    1233          0         0
    1234          0         0
    1235          0         0
    1236          0         0
    1237          0         0
    1238          0         0
   Kάτωθι δίνεται µια γραφική απεικόνιση του χρονοδιαγράµµατος δυναµοµέτρου για τη δοκιµή NRTC
              Στροφ ές[%]       Χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου για δοκιµή NRTC
               120
               100
                80
                60
                40
                20
                  0
                     0            200            400            600            800             1000         1200
                    Ροπή [%]
              120
              100
               80
               60
               40
               20
                0
                   0            200             400            600            800             1000         1200
                                                              χρόνος [ s ]
                                                                                                                  »
 ---pagebreak--- L 146/80              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                   30.4.2004
         Προσάρτηµα 5
                                                       Απαιτήσεις διατηρησιµότητας
         1.             ΠΕΡΙΟ∆ΟΣ ∆ΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΕΠΙ∆ΕΙΝΩΣΗΣ
                        Το παρόν προσάρτηµα εφαρµόζεται αποκλειστικά για τους κινητήρες ΑΣυ φάσεων ΙΙΙΑ, ΙΙΙΒ, και IV.
         1.1.           Οι κατασκευαστές προσδιορίζουν µια τιµή για τον συντελεστή επιδείνωσης (ΣΕ) για κάθε υποβαλλόµενο σε
                        ρύθµιση ρύπο για όλες τις σειρές κινητήρων στις φάσεις ΙΙΙΑ και ΙΙΙΒ. Αυτοί οι ΣΕ χρησιµοποιούνται για την
                        έγκριση τύπου και τη δοκιµή σειράς παραγωγής.
         1.1.1.         Η δοκιµή για τον υπολογισµό των ΣΕ διενεργείται ως εξής:
         1.1.1.1.       Ο κατασκευαστής διενεργεί δοκιµές διατηρησιµότητας για τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας του κινητήρα
                        σύµφωνα µε ένα χρονοδιάγραµµα δοκιµής που επιλέγεται επί τη βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, ώστε να
                        αντικατοπτρίζεται η λειτουργία του κινητήρα σε συνθήκες χρήσης ως προς το χαρακτηρισµό της επιδείνωσης
                        των επιδόσεων εκποµπής. Η περίοδος δοκιµής διατηρησιµότητας πρέπει τυπικά να αντιπροσωπεύει το
                        ισοδύναµο τουλάχιστον ενός τετάρτου της περιόδου διατηρησιµότητας των εκποµπών (Π∆Ε).
                        Οι ώρες λειτουργίας προς συσσώρευση µπορούν να αποκτηθούν µέσω της λειτουργίας των κινητήρων σε
                        κλίνη δοκιµής δυναµόµετρου ή µέσω λειτουργίας του κινητήρα σε πραγµατικές συνθήκες. Μπορούν να
                        εφαρµοστούν επιταχυµένες δοκιµές διατηρησιµότητας, στις οποίες το χρονοδιάγραµµα δοκιµής
                        συσσώρευσης ωρών λειτουργίας εκτελείται µε υψηλότερο συντελεστή φορτίου από αυτόν που τυπικά ισχύει
                        στις πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας. Ο συντελεστής επιτάχυνσης που συσχετίζει τον αριθµό των ωρών
                        δοκιµής διατηρησιµότητας του κινητήρα προς τον αντίστοιχο αριθµό ωρών Π∆Ε καθορίζεται από τον
                        κατασκευαστή του κινητήρα βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
                        Κατά τη διάρκεια της περιόδου της δοκιµής διατηρησιµότητας, δεν µπορούν να συντηρούνται ή να
                        αντικαθίστανται συστατικά µέρη που επηρεάζουν τις εκποµπές, πέρα από τα προβλεπόµενα στο
                        χρονοδιάγραµµα κανονικών εργασιών συντήρησης που συνιστά ο κατασκευαστής.
                        Ο κινητήρας, τα υποσυστήµατα ή τα συστατικά µέρη υπό δοκιµή που θα χρησιµοποιηθούν για τον
                        προσδιορισµό των ΣΕ των εκποµπών καυσαερίων για µια σειρά κινητήρων ή για σειρές κινητήρων
                        ισοδύναµης τεχνολογίας συστηµάτων ελέγχου των εκποµπών, επιλέγονται από τον κατασκευαστή του
                        κινητήρα βάσει ορθής τεχνικής κρίσης. Κριτήριο είναι ο υπό δοκιµή κινητήρας να αντικατοπτρίζει την
                        τυπική επιδείνωση εκποµπών των σειρών κινητήρων που θα υποβάλουν τις προκύπτουσες τιµές ΣΕ για
                        πιστοποίηση. Κινητήρες µε διαφορετική διάµετρο κυλίνδρου και κύκλο, µε διαφορετικά συστήµατα
                        διαχείρισης του αέρα ή µε διαφορετικά συστήµατα καυσίµου µπορούν να θεωρηθούν ισοδύναµα σε ό,τι
                        αφορά τα χαρακτηριστικά επιδείνωσης εκποµπών εάν υπάρχει λογική τεχνική βάση για να χαρακτηρισθούν
                        ισοδύναµα.
                        Τιµές ΣΕ από άλλον κατασκευαστή µπορούν να εφαρµόζονται, εάν υπάρχει λογική βάση για να θεωρηθεί ότι
                        υφίσταται τεχνολογική ισοδυναµία ως προς την επιδείνωση των εκποµπών και στοιχεία που να δείχνουν ότι
                        έχουν διενεργηθεί δοκιµές σύµφωνα µε τις καθορισµένες απαιτήσεις.
                        Οι δοκιµές εκποµπής διενεργούνται σύµφωνα µε τις διαδικασίες που ορίζονται στην παρούσα οδηγία για τον
                        κινητήρα υπό δοκιµή µετά το αρχικό στρώσιµο, αλλά πριν από τη συσσώρευση ωρών λειτουργίας και µετά
                        την ολοκλήρωση της διατηρησιµότητας. Οι δοκιµές εκποµπής µπορούν επίσης να διενεργούνται κατά
                        διαστήµατα στη διάρκεια της περιόδου δοκιµής συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, και να εφαρµόζονται για
                        τον προσδιορισµό της τάσης επιδείνωσης.
         1.1.1.2.       Στις δοκιµές συσσώρευσης ωρών λειτουργίας ή στις δοκιµές εκποµπής που διενεργούνται για τον
                        προσδιορισµό της επιδείνωσης δεν πρέπει να παρίσταται η εγκρίνουσα αρχή.
         1.1.1.3. Προσδιορισµός τιµών ΣΕ από δοκιµές διατηρησιµότητας
                        Ο προσθετικός ΣΕ ορίζεται ως η τιµή που αποκτάται από την αφαίρεση της τιµής εκποµπής που υπολογίζεται
                        κατά την έναρξη της Π∆Ε από την τιµή εκποµπής που υπολογίζεται για τον προσδιορισµό των επιδόσεων
                        εκποµπής κατά το τέλος της Π∆Ε.
                        Ένας πολλαπλασιαστικός ΣΕ ορίζεται ως το επίπεδο εκποµπής που υπολογίζεται για το τέλος της Π∆Ε
                        διαιρεµένο µε την τιµή εκποµπής που καταγράφεται στην αρχή της Π∆Ε.
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/81
                           Υπολογίζονται διαφορετικές τιµές ΣΕ για κάθε έναν από τους ρύπους που καλύπτονται από τη νοµοθεσία.
                           Στην περίπτωση προσδιορισµού µιας τιµής ΣΕ σχετικά µε το πρότυπο NOx+HC, για ένα προσθετικό ΣΕ, η
                           τιµή προσδιορίζεται βάσει του αθροίσµατος των ρύπων παρότι µια αρνητική επιδείνωση για ένα ρύπο δεν
                           µπορεί να εξισορροπήσει την επιδείνωση για έναν άλλο. Για ένα πολλαπλασιαστικό ΣΕ για NOx+HC,
                           υπολογίζονται και εφαρµόζονται χωριστά διαφορετικοί ΣΕ για το HC και για τα NOx κατά τον υπολογισµό
                           των επιπέδων επιδείνωσης εκποµπών από το αποτέλεσµα µιας δοκιµής εκποµπών, πριν συνδυαστούν οι
                           προκύπτουσες τιµές επιδείνωσης για τα NOx και το HC, προκειµένου να διακριβωθεί η συµµόρφωση µε το
                           πρότυπο.
                           Σε περιπτώσεις όπου η δοκιµή δεν διενεργείται για την πλήρη Π∆Ε, οι τιµές των εκποµπών κατά το τέλος της
                           Π∆Ε ορίζονται από την παρεκβολή σε όλη την Π∆Ε της τάσης επιδείνωσης των εκποµπών που υπολογίζεται
                           για την περίοδο δοκιµής.
                           Όταν τα αποτελέσµατα της δοκιµής εκποµπών καταγράφονται περιοδικά κατά τη διάρκεια της δοκιµής
                           διατηρησιµότητας µε συσσώρευση ωρών λειτουργίας, εφαρµόζονται οι συνήθεις στατιστικές τεχνικές
                           επεξεργασίας βάσει της ορθής πρακτικής προκειµένου να προσδιοριστούν τα επίπεδα εκποµπών στο τέλος
                           της Π∆Ε· µπορεί να εφαρµοσθεί δοκιµή στατιστικής σηµαντικότητας κατά τον προσδιορισµό των τελικών
                           τιµών εκποµπών.
                           Εάν ο υπολογισµός καταλήξει σε τιµή µικρότερη του 1,.00 για έναν πολλαπλασιαστικό ΣΕ, ή µικρότερη του
                           0,00 για έναν προσθετικό ΣΕ, τότε ο ΣΕ είναι 1,0 ή 0,00, αντίστοιχα.
   1.1.1.4.        Ένας κατασκευαστής µπορεί, µε τη συναίνεση της εγκρίνουσας αρχής, να χρησιµοποιεί τιµές ΣΕ που έχουν
                   προσδιορισθεί από τα αποτελέσµατα των δοκιµών διατηρησιµότητας που έχουν διενεργηθεί για τον υπολογισµό των
                   τιµών ΣΕ για την πιστοποίηση κινητήρων ΑΣυ για βαρέα επαγγελµατικά οδικά οχήµατα. Αυτό επιτρέπεται εάν
                   υπάρχει τεχνολογική ισοδυναµία µεταξύ της σειράς κινητήρων για οδικά οχήµατα και της σειράς κινητήρων για µη
                   οδικές εφαρµογές που υποβάλλουν τις τιµές ΣΕ για πιστοποίηση. Οι τιµές ΣΕ που λαµβάνονται από αποτελέσµατα
                   δοκιµής διατηρησιµότητας εκποµπών για οδικούς κινητήρες, πρέπει να υπολογίζονται επί τη βάσει των τιµών Π∆Ε,
                   όπως ορίζονται στο τµήµα2.
   1.1.1.5.        Σε περίπτωση που µια σειρά κινητήρων χρησιµοποιεί καθιερωµένη τεχνολογία, αντί δοκιµής µπορεί να
                   χρησιµοποιείται µια ανάλυση βάσει ορθών τεχνικών πρακτικών για τον καθορισµό του συντελεστή επιδείνωσης για
                   τη σειρά κινητήρων που υποβάλλονται, υπό την προϋπόθεση ότι συναινεί η εγκρίνουσα αρχή.
   1.2.            Πληροφορίες ΣΕ στις αιτήσεις έγκρισης
   1.2.1.          Σε αιτήσεις για πιστοποίηση σειράς κινητήρων ΑΣυ που δεν χρησιµοποιούν διάταξη µετεπεξεργασίας, καθορίζονται
                   προσθετικοί ΣΕ για κάθε ρύπο.
   1.2.2.          Σε αιτήσεις για πιστοποίηση σειράς κινητήρων ΑΣυ που χρησιµοποιούν διάταξη µετεπεξεργασίας, καθορίζονται
                   πολλαπλασιαστικοί ΣΕ για κάθε ρύπο.
   1.2.3.          Ο κατασκευαστής παρέχει στην υπηρεσία έγκρισης τύπου, κατόπιν αιτήµατος, πληροφορίες για τη στήριξη των
                   τιµών ΣΕ. Στις πληροφορίες αυτές συνήθως περιλαµβάνονται αποτελέσµατα δοκιµών εκποµπών, χρονοδιάγραµµα
                   δοκιµών συσσώρευσης ωρών λειτουργίας, διαδικασίες συντήρησης καθώς και πληροφορίες για τη στήριξη τεχνικών
                   κρίσεων τεχνολογικής ισοδυναµίας, εάν συντρέχει περίπτωση.
   2.       ΠΕΡΙΟ∆ΟΙ ∆ΙΑΤΗΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΦΑΣΕΩΝ ΙΙΙΑ, ΙΙΙΒ ΚΑΙ ΙV
   2.1.     Οι κατασκευαστές χρησιµοποιούν την Π∆Ε που περιλαµβάνεται στον πίνακα 1 του παρόντος τµήµατος.
                              Πίνακας 1: Κατηγορίες Π∆Ε για κινητήρες ΑΣυ φάσεων ΙΙΙΑ, ΙΙΙΒ και IV (ώρες)
                                Κατηγορία (ζώνη         Ωφέλιµη ζωή (ώρες)
                                ισχύος)                 Π∆Ε
                                " 37 kW                 3.000
                                (κινητήρες σταθερής
                                ταχύτητας)
                                " 37 kW                 5.000
                                (κινητήρες µη
                                σταθερής ταχύτητας)
                                % 37 kW                 8.000
                                Κινητήρες για χρήση     10.000
                                σε πλοία εσωτερικής
                                ναυσιπλοΐας
                                Σιδηροδροµικές          10.000»
                                µηχανές
 ---pagebreak--- L 146/82                 EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
    3.      ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
    1)      Η επικεφαλίδα αντικαθίσταται από την εξής:
            «ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ∆ΙΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
            ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
            ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗ Ο∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΣυ ΜΕ ΕΓΚΡΙΣΗ
            ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ Ι, ΙΙ ΚΑΙ ΙΙΙΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΡΟΣ
            ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ»
    2)      Παρεµβάλλεται το ακόλουθο κείµενο, µετά τον πίνακα για το καύσιµο αναφοράς για τους πετρελαιοκινητήρες:
      «ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗ Ο∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΣυ ΜΕ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
                                  ΓΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ IIIA.
                  Παράµετρος                     Μονάδα                    Όρια (1)                   Μέθοδος δοκιµής
                                                               Ελάχιστο         Μέγιστο
    Αριθµός κετανίου (2)                                             52               54,0       EN-ISO 5165
    Πυκνότητα στους 15°C                           kg/m3            833               837        EN-ISO 3675
    Απόσταξη:
     50% σηµείο                                     °C              245                 -        EN-ISO 3405
     95% σηµείο                                     °C              345               350        EN-ISO 3405
    - Τελικό σηµείο ζέσεως                          °C                -               370        EN-ISO 3405
    Σηµείο αναφλέξεως                               °C               55                 -        EN 22719
    CFPP                                            °C                -                -5        EN 116
    Ιξώδες στους 40°C                              mm2/s             2,5               3,5       EN-ISO 3104
    Πολυκυκλικοί αρωµατικοί                       % m/m              3,0               6,0       IP 391
    υδρογονάνθρακες
    Περιεκτικότητα σε θείο (3)                     mg/kg              -               300        ASTM D 5453
    ∆ιάβρωση χαλκού                                                   -             κατηγ. 1     EN-ISO 2160
    Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson              % m/m               -                0,2       EN-ISO 10370
    (10% DR)
    Τέφρα                                         % m/m               -               0,01       EN-ISO 6245
    Νερό                                          % m/m               -               0,05       EN-ISO 12937
    Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)          mg KOH/g              -               0,02       ASTM D 974
    Σταθερότητα στην οξείδωση(4)                  mg/ml               -              0,025       EN-ISO 12205
    (1)
            Οι τιµές που αναφέρονται στην προδιαγραφή είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των οριακών τους τιµών,
            εφαρµόζονται οι όροι του ISO 4259 «Πετρελαϊκά προϊόντα - Καθορισµός και εφαρµογή ακριβών στοιχείων για τις
            µεθόδους δοκιµής» και για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής λαµβάνεται υπόψη µια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το
            µηδέν· για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).
            Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός καυσίµων θα πρέπει, πάντως, να
            στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθοριζόµενη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση αναφοράς
            µεγίστου και ελαχίστου ορίου. Εφόσον είναι αναγκαίο να διευκρινισθεί αν ένα καύσιµο πληροί τις προϋποθέσεις των
            προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρµόζονται οι όροι του ISO 4259.
    (2)
            Η κλίµακα αριθµού κετανίου δεν είναι σύµφωνη µε την απαίτηση ελάχιστης κλίµακας τιµών 4R. Εντούτοις, σε
            περιπτώσεις διαφωνίας µεταξύ του προµηθευτή και του χρήστη του καυσίµου, για την επίλυση των διαφορών αυτών
            µπορούν να χρησιµοποιούνται οι όροι του ISO 4259, υπό την προϋπόθεση ότι πραγµατοποιούνται επαναληπτικές
            µετρήσεις, σε αριθµό ικανό για την επίτευξη της αναγκαίας ακρίβειας, κατά προτίµηση σε µεµονωµένους
            προσδιορισµούς.
    (3)
            Αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου.
    (4)
            Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια ζωής να είναι περιορισµένη. Θα πρέπει να
            ζητούνται από τον προµηθευτή οδηγίες για τους όρους αποθήκευσης και διάρκειας ζωής.
 ---pagebreak--- 30.4.2004                EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                           L 146/83
      ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΜΗ Ο∆ΙΚΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΣυ ΜΕ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ
                                  ΓΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΟΡΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΦΑΣΗΣ IIIΒ ΚΑΙ IV
                                                                          Όρια (1)
   Παράµετρος                                   Μονάδα                                          Μέθοδος δοκιµής
                                                                 Ελάχιστο          Μέγιστο
                     (2)
   Αριθµός κετανίου                                                                  54,0       EN-ISO 5165
   Πυκνότητα στους 15°C                          kg/m3             833               837        EN-ISO 3675
   Απόσταξη
   50% σηµείο                                      °C              245                 -        EN-ISO 3405
   95% σηµείο                                      °C              345               350        EN-ISO 3405
   Τελικό σηµείο ζέσεως                            °C                -               370        EN-ISO 3405
   Σηµείο αναφλέξεως                               °C               55                 -        EN 22719
   CFPP                                            °C                -                -5        EN 116
   Ιξώδες στους 40°C                             mm2/s             2,3                3,3       EN-ISO 3104
   Πολυκυκλικοί αρωµατικοί
                                                 % m/m             3,0                6,0       IP 391
   υδρογονάνθρακες
   Περιεκτικότητα σε θείο (3)                    mg/kg               -                10        ASTM D 5453
   ∆ιάβρωση χαλκού                                                   -             κατηγ. 1     EN-ISO 2160
   Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson
                                                 % m/m               -                0,2       EN-ISO 10370
   (10% DR)
   Τέφρα                                         % m/m               -               0,01       EN-ISO 6245
                                                                          Όρια (1)
                 Παράµετρος                     Μονάδα                                               Μέθοδος δοκιµής
                                                              Ελάχιστο         Μέγιστο
   Νερό                                          % m/m               -               0,02       EN-ISO 12937
   Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)          mg KOH/g              -               0,02       ASTM D 974
   Σταθερότητα στην οξείδωση(4)                  mg/ml               -              0,025       EN-ISO 12205
   Λιπαντική ισχύς διάµετρος του                  µm                 -               400        CEC F-06-A-96
   σηµείου φθοράς µετά τη δοκιµή HFRR
   (Παλινδροµικό στοιχείο υψηλής
   συχνότητας) στους 60°C)
   FAME (Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων)         Απαγορεύονται
   (1)
       Οι τιµές που αναφέρονται στην προδιαγραφή είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των οριακών τους τιµών,
       εφαρµόζονται οι όροι του ISO 4259 «Πετρελαϊκά προϊόντα - Καθορισµός και εφαρµογή ακριβών στοιχείων για τις
       µεθόδους δοκιµής» και για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής λαµβάνεται υπόψη µια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από το
       µηδέν· για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).
       Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός καυσίµων θα πρέπει, πάντως, να
       στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθοριζόµενη µέγιστη τιµή είναι 2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση αναφοράς
       µεγίστου και ελαχίστου ορίου. Εφόσον είναι αναγκαίο να διευκρινισθεί αν ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των
       προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρµόζονται οι όροι του ISO 4259.
   (2)
       Η κλίµακα αριθµού κετανίου δεν είναι σύµφωνη µε την απαίτηση µιας ελάχιστης κλίµακας τιµών 4R. Εντούτοις, σε
       περιπτώσεις διαφωνίας µεταξύ του προµηθευτή και του χρήστη του καυσίµου, για την επίλυση των διαφορών αυτών
       µπορούν να χρησιµοποιούνται οι όροι του ISO 4259, υπό την προϋπόθεση ότι πραγµατοποιούνται επαναληπτικές
       µετρήσεις, σε αριθµό ικανό για την επίτευξη της αναγκαίας ακρίβειας, κατά προτίµηση σε µεµονωµένους
       προσδιορισµούς.
   (3)
       Αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου Ι.
   (4)
       Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια ζωής να είναι περιορισµένη. Θα πρέπει να
       ζητούνται από τον προµηθευτή οδηγίες για τους όρους αποθήκευσης και διάρκειας ζωής.»
 ---pagebreak--- L 146/84                   EL                            Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                                      30.4.2004
    4.      ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
            TO ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΑΚΟΛΟΥΘΟ ΚΕΙΜΕΝΟ:
                                                                         «Προσάρτηµα 1
                             ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ
                                                            ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    1.               ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ NRSC1:
    1.1.              Καύσιµο αναφοράς που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή
                     1.1.1.         Αριθµός κετανίου: ..........................................................................................
                     1.1.2.         Περιεκτικότητα σε θείο: .................................................................................
                     1.1.3.         Πυκνότητα: .....................................................................................................
    1.2.             Λιπαντικό
                     1.2.1.         Μάρκα(ες): .....................................................................................................
                     1.2.2.         Τύπος(οι): .........................................……………………….....................….
    (αναφέρατε ποσοστό ελαίου στο µείγµα αν το λιπαντικό και το καύσιµο αναµειγνύονται)
    1.3.             Εξαρτήµατα κινούµενα από τον κινητήρα (εάν ισχύει)
                     1.3.1.         Απαρίθµηση και στοιχεία ταυτοποίησης:........................................................
                     1.3.2.         Ισχύς απορροφούµενη στην αναφερόµενη ταχύτητα του κινητήρα (όπως καθορίζεται από τον
                                    κατασκευαστή):
                                                 Ισχύς PAE (kW) απορροφούµενη σε διάφορες ταχύτητες του κινητήρα(1),
                                                 λαµβανοµένου υπόψη του προσαρτήµατος 3 του παρόντος Παραρτήµατος
    Εξοπλισµός                                                  Ενδιάµεση (εάν ισχύει)                                                      Ονοµαστική
    Σύνολο:
    (1)
            ∆εν πρέπει να είναι µεγαλύτερη του 10% της ισχύος που µετριέται κατά τη δοκιµή.
    1.4.             Λειτουργία κινητήρα
    1.4.1.           Ταχύτητα κινητήρα
                             Στροφές βραδυπορίας ………………………………………………….….rpm
                             Ενδιάµεση ταχύτητα ……..………………………………………………. rpm
                             Ονοµαστική ταχύτητα ……………………………………………………. rpm
    1.4.2.           Ισχύς κινητήρα1
                                                                                    Ρύθµιση ισχύος (kW) σε διάφορες ταχύτητες του κινητήρα
    Κατάσταση                                                                       Ενδιάµεση (εάν ισχύει)                                Ονοµαστική
    Μέγιστη ισχύς µετρούµενη στη δοκιµή (PM)
    (kW) (a)
    Ολική ισχύς απορροφούµενη από εξαρτήµατα κινούµενα από
    τον κινητήρα σύµφωνα µε το τµήµα 1.3.2 του παρόντος
    προσαρτήµατος ή το τµήµα 3.1 του Παραρτήµατος III (PAE)
    (kW) (b)
    Καθαρή ισχύς κινητήρα όπως καθορίζεται στο τµήµα 2.4 του
    Παραρτήµατος I (kW) (c)
    c=a+b
    1
            Για την περίπτωση διαφόρων συγγενών κινητήρων, να γίνεται αναφορά σε καθέναν ξεχωριστά.
    1
            Μη διορθωµένη ισχύς µετρούµενη σύµφωνα µε τις διατάξεις του τµήµατος 2.4 του Παραρτήµατος I.
 ---pagebreak--- 30.4.2004                 EL                                     Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                         L 146/85
   1.5.     Επίπεδα εκποµπών
   1.5.1. Ρύθµιση δυναµοµέτρου (kW)
                                                                  Ρύθµιση δυναµοµέτρου (kW) σε διάφορες ταχύτητες του κινητήρα
      Ποσοστιαίο φορτίο                         Ενδιάµεση (εάν ισχύει)                                                 Ονοµαστική
      10 (εάν ισχύει)
      25 (εάν ισχύει)
      50
      75
      100
   1.5.2. Αποτελέσµατα εκποµπών από τη δοκιµή NRSC:
            CO: .......................................…... g/kWh
            HC: ........................................….. g/kWh
            NOx: .........................................…. g/kWh
            ΝΜΗC+NOx: ................................g/kWh
            Σωµατίδια: .................................... g/kWh
   1.5.3.           Σύστηµα δειγµατοληψίας που χρησιµοποιήθηκε για τη δοκιµή NRSC:
   1.5.3.1. Εκποµπές αερίων1: ..............................................................................
   1.5.3.2. Σωµατίδια1:……………………………………………………………
   1.5.3.2.1.       Μέθοδος2: µονού/πολλαπλού φίλτρου
   2.       ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ NRTC3:
   2.1.             Αποτελέσµατα εκποµπών από τη δοκιµή NRTC:
                    CO: ......................................….. g/kWh
                    NMHC:........................................ g/kWh
                    NOx. ......................................….. g/kWh
                    Σωµατίδια: .................................. g/kWh
                    NMHC+NOx: ............................. g/kWh
   2.2.             Σύστηµα δειγµατοληψίας που χρησιµοποιήθηκε για τη δοκιµή NRSC:
                    Αξιολόγηση αέριων εκποµπών1:.....................................................
                    Σωµατίδια1: ......................................................................................
   Μέθοδος2: µονού/πολλαπλού φίλτρου
   5.       ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XII ΤΡΟΠΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΕΞΗΣ:
            Προστίθεται το ακόλουθο τµήµα:
            «3.     Για τις κατηγορίες κινητήρων Η, I και J (φάση ΙΙΙΑ) και για τις κατηγορίες κινητήρων K, L, και M (φάση ΙΙΙΒ), όπως
                    ορίζονται στο άρθρο 9, τµήµα 3, οι ακόλουθες εγκρίσεις τύπου και, όταν συντρέχει περίπτωση, τα σχετικά σήµατα
                    έγκρισης αναγνωρίζονται ως ισοδύναµα προς τις εγκρίσεις που χορηγούνται σύµφωνα µε την παρούσα οδηγία·
   1
            Σηµειώστε τους αριθµούς σχηµάτων που ορίζονται στο Παράρτηµα VI, τµήµα 1.
   2
            ∆ιαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.
   3
            Για την περίπτωση διαφόρων συγγενών κινητήρων, να γίνεται αναφορά σε καθένα ξεχωριστά.»
 ---pagebreak--- L 146/86           EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              30.4.2004
         3.1. Εγκρίσεις τύπου χορηγούµενες σύµφωνα µε την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 99/96/ΕΚ,
              οι οποίες είναι σύµφωνες µε τις φάσεις B1, B2 ή C που προβλέπονται στο άρθρο 2 και στο τµήµα 6.2.1 του
              Παραρτήµατος I.
         3.2. Σειρές τροποποιήσεων σύµφωνα µε τον κανονισµόUN-ECE, οι οποίες είναι σύµφωνες µε τις φάσεις B1, B2 και C
              που προβλέπονται στο τµήµα 5.2.»
                                                      _______________
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/87
                                                               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                                                            «Παράρτηµα VI
                                          ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
   1.     ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
    Αριθµός σχήµατος       Περιγραφή
    2                      Σύστηµα ανάλυσης πρωτογενών καυσαερίων
    3                      Σύστηµα ανάλυσης αραιωµένων καυσαερίων
    4                      Μερική ροή, ισοκινητική ροή, έλεγχος φυσητήρα αναρροφήσεως, κλασµατική δειγµατοληψία
    5                      Μερική ροή, ισοκινητική ροή, έλεγχος φυσητήρα πιέσεως, κλασµατική δειγµατοληψία
    6                      Μερική ροή, έλεγχος CO2 ή NOx, κλασµατική δειγµατοληψία
    7                      Μερική ροή, ισοζύγιο CO2 και άνθρακα, ολική δειγµατοληψία
    8                      Μερική ροή, µέτρηση συγκεντρώσεως και απλό βεντούρι, κλασµατική δειγµατοληψία
    9                      Μερική ροή, δίδυµο βεντούρι ή στόµιο και µέτρηση συγκέντρωσης, κλασµατική δειγµατοληψία
                           Μερική ροή, διαχωρισµός µε πολλαπλούς σωλήνες και µέτρηση συγκεντρώσεως, κλασµατική
    10
                           δειγµατοληψία
    11                     Μερική ροή, έλεγχος ροής, ολική δειγµατοληψία
    12                     Μερική ροή, έλεγχος ροής, κλασµατική δειγµατοληψία
    13                     Πλήρης ροή, αντλία θετικού εκτοπίσµατος ή βεντούρι κρίσιµης ροής, κλασµατική δειγµατοληψία
    14                     Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
    15                     Σύστηµα αραιώσεως για σύστηµα πλήρους ροής
   1.1.   Προσδιορισµός των αέριων εκποµπών
          Το τµήµα 1.1.1 και τα σχήµατα 2 και 3 περιέχουν λεπτοµερείς περιγραφές των συνιστωµένων συστηµάτων δειγµατοληψίας
          και αναλύσεως. Επειδή διαφορετικές επίσης διατάξεις µπορούν να παραγάγουν ισοδύναµα αποτελέσµατα, δεν απαιτείται η
          πλήρης συµµόρφωση προς τα ανωτέρω σχήµατα. Μπορούν να χρησιµοποιούνται πρόσθετα εξαρτήµατα όπως όργανα,
          βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και τον συντονισµό των λειτουργιών των
          συστατικών συστηµάτων. Τυχόν εξαρτήµατα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε µερικά συστήµατα,
          µπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισµός τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.
   1.1.1. Αέρια συστατικά των καυσαερίων CO, CO2, HC, NOx
          Περιγράφεται αναλυτικό σύστηµα για τον προσδιορισµό των αέριων εκποµπών στα πρωτογενή ή αραιωµένα καυσαέρια που
          βασίζεται στη χρήση των εξής:
          –       Αναλύτης HFID για τη µέτρηση υδρογονανθράκων,
          –       Αναλύτες NDIR για τη µέτρηση του µονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα,
          –       HCLD ή ισοδύναµος αναλύτης για τη µέτρηση του οξειδίου του αζώτου.
          Για τα πρωτογενή καυσαέρια (σχήµα 2), το δείγµα για όλα τα συστατικά µπορεί να λαµβάνεται µε ένα καθετήρα
          δειγµατοληψίας ή µε δύο καθετήρες δειγµατοληψίας που να είναι σε άµεση γειτνίαση και που χωρίζονται εσωτερικώς
          κατευθυνόµενοι στους διάφορους αναλύτες. Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε σε κανένα σηµείο του συστήµατος
          ανάλυσης να µην επέρχεται συµπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων (συµπεριλαµβανοµένου του νερού και του
          θειικού οξέος).
 ---pagebreak--- L 146/88               EL                                    Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                                      30.4.2004
          Για τα αραιωµένα καυσαέρια (σχήµα 3), το δείγµα για τους υδρογονάνθρακες πρέπει να λαµβάνεται µε καθετήρα
          δειγµατοληψίας διαφορετικό από εκείνον για το δείγµα των άλλων συστατικών. Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε σε
          κανένα σηµείο του συστήµατος ανάλυσης να µην επέρχεται συµπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων
          (συµπεριλαµβανοµένου του νερού και του θειικού οξέος).
                                                                               Σχήµα 2
                                       ∆ιάγραµµα ροής συστήµατος ανάλυσης καυσαερίων CO, NOx και HC
                                         HSL1
                       αέριο µηδενισµού                                                   T2                   G1
                                                     T1                        HSL1
                                                                                               zαέριο µηδενισµού
                                                                                                                                       εξαερισµός
                                                                                                                          HC
                               V1
                       αέριο µηδενισµού
                                             F1           F2          P                          αέριο
             SP1                                                                                 βαθµονόµησης
                                                                                                             R3
                                                                                                                      R1      R2          εξαερισµός
                               V1                                                                                   αέρας     καύσιµο
                                             F1          F2            P                                                              FL1
                               προαιρετικά: 2 καθετήρες δειγµατοληψίας
          SL
                                                                                    HSL2
                                                                    εξαερισµός
                                             G3                                                                                              εξαερισµός
              T5
             T5               αέριο
                              µηδενισµού                                              T3           G2            V9
                                                                    FL5
                                                                                        αέριο                                                 FL4
                                                     CO          εξαερισµός             µηδενισµού
        B               V11              V4
                                  αέριο
                                  βαθµονόµησης                                                                    C                           NO
                                                                   FL6
                                    αέριο µηδενισµού                                                    V7                V8       V10
                                                                                                V3
                                                                                        αέριο
                                                                                        βαθµονόµησης
                                                     CO          εξαερισµός                                                                     εξαερισµός
                                                                                                                                          T5
         V13  V12                                       2                                                        T4
                                          V5                                               R4
                                  αέριο                            FL7
                                  βαθµονόµησης
                      R5          αέριο µηδενισµού                      εξαερισµός
                                                                                                                                              FL2
                                                     O
                                                       2
                                                                           FL8                                            V13    V12
                                           V6
                                  αέριο
                                  βαθµονόµησης
 ---pagebreak--- 30.4.2004                        EL                                    Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              L 146/89
                                                                                     Σχήµα 3
                                  ∆ιάγραµµα ροής συστήµατος ανάλυσης αραιωµένων καυσαερίων CO, CO2, NOx και HC
   span                για το PSS βλ. σχήµα 14
                                                          HSL1
                                                                                      T2                  G1
            PSP                                   T1                        HSL1         αέριο µηδενισµού
                                  BK                                                                                         εξαερισµός
                                                                                                                  HC
       SP2                        V1
            ίδιο επίπεδο
                                          F1           F2          P                  αέριο
                          αέριο µηδενισµού        T1
           βλ. σχέδιο. 14                                                             βαθµονόµησης
                                                                             HSL2                       R3
       SP2
                                                                                                               R1    R2           εξαερισµός
                                                                                                               αέρας καύσιµο
      DT                           V1
            γλ. σχέδιο 13
                                 V14      F1          F2            P                                                        FL1
          BG                                     BK                     SL
                                                                 εξαερισµός
                                          G3                                                                                    εξαερισµός
         T5            zαέριο µηδενισµού
                                                                                  T3          G2            V9
                                                                  FL5
                                                                                    αέριο µηδενισµού                                 FL4
                                                  CO             εξαερισµός
    B                  V11             V4
                                 αέριο βαθµονόµησης
                                                                                                             C                       NO
                                  αέριο µηδενισµού
                                                                                           V3      V7             V8     V10
                                                                  FL6               αέριο βαθµονόµησης
                                                  CO                                                                            εξαερισµός
     V13 V12                            V5           2                                R4                    T4
                                 αέριο                     εξαερισµός
                                 βαθµονόµησης
                    R5
                                                                                                                                     FL2
                                                                        FL3
   Περιγραφές - Σχήµατα 2 και 3
   Γενική δήλωση:
   Όλα τα συστατικά µέρη του συστήµατος δειγµατοληψίας πρέπει να διατηρούνται στη θερµοκρασία που καθορίζεται για τα
   αντίστοιχα συστήµατα
   –       SP1: Καθετήρας δειγµατοληψίας πρωτογενών καυσαερίων (µόνο σχήµα 2)
           Συνιστάται να χρησιµοποιείται ευθύς καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα µε κλειστό άκρο και µε πολλές οπές. Η εσωτερική
           του διάµετρος δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη από την εσωτερική διάµετρο της γραµµής δειγµατοληψίας. Το πάχος του
           τοιχώµατος του καθετήρα δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από 1 mm. Πρέπει να υπάρχουν κατ’ ελάχιστον τρεις οπές σε τρία
           διαφορετικά ακτινικά επίπεδα µεγέθους τέτοιου ώστε να δειγµατίζουν περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να
           καλύπτει το 80% τουλάχιστον της διαµέτρου του σωλήνα της εξατµίσεως.
   –       SP2: Καθετήρας δειγµατοληψίας HC αραιωµένων καυσαερίων (µόνο σχήµα 3)
           Ο καθετήρας πρέπει:
           $            να αντιστοιχεί στα πρώτα 254 mm έως 762 mm της γραµµής δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων,
           $            να έχει 5 mm ελάχιστη εσωτερική διάµετρο,
           $            να τοποθετείται στη σήραγγα αραιώσεως DT (τµήµα 1.2.1.2) σε σηµείο όπου αναµειγνύονται καλά ο αέρας
                        αραιώσεως και τα καυσαέρια (δηλ. σε σηµείο ευρισκόµενο σε απόσταση δεκαπλάσια της διαµέτρου της σήραγγας
                        µετά το σηµείο όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραιώσεως),
           $            να απέχει ικανή απόσταση (ακτινικώς) από τους άλλους καθετήρες και το τοίχωµα της σήραγγας έτσι ώστε να µη
                        υφίσταται την επίδραση τυχόν οµµόρου ή δινών,
 ---pagebreak--- L 146/90                EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
          $       να θερµαίνεται έτσι ώστε να αυξάνεται η θερµοκρασία του ρεύµατος του αέρα στους 463 K (190 °C) ± 10 K στην
                  έξοδο του καθετήρα.
    –     SP3: Καθετήρας δειγµατοληψίας CO, CO2, NOx αραιωµένων καυσαερίων (µόνο σχήµα 3)
          Ο καθετήρας πρέπει:
          $       να είναι στο ίδιο επίπεδο µε τον SP2,
          $       να απέχει ικανή απόσταση (ακτινικώς) από τους άλλους καθετήρες και το τοίχωµα της σήραγγας έτσι ώστε να µη
                  υφίσταται την επίδραση τυχόν οµµόρου ή δινών,
          $       να θερµαίνεται και να µονώνεται καθ’ όλο το µήκος του µέχρι µία ελάχιστη θερµοκρασία 328 K (55 °C) για να
                  παρεµποδίζεται η συµπύκνωση του νερού.
    –     HSL1: Θερµαινόµενη γραµµή δειγµατοληψίας
          Η γραµµή δειγµατοληψίας παρέχει δείγµα αερίου από ένα µόνο καθετήρα στο ή στα σηµεία διαχωρισµού και στον αναλύτη
          HC.
          Η γραµµή δειγµατοληψίας πρέπει:
          $       να έχει 5 mm ελάχιστη και 13,5 mm µέγιστη εσωτερική διάµετρο,
          $       να είναι από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE,
          $       να διατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατος 463 K (190 °C) ± 10 K µετρούµενη σε κάθε ξεχωριστά ελεγχόµενο
                  θερµαινόµενο τµήµα, εάν η θερµοκρασία των καυσαερίων στον καθετήρα δειγµατοληψίας είναι ίση ή κατώτερη των
                  463 K (190 °C),
          $       να διατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατος µεγαλύτερη από 453 K (180 °C) εάν η θερµοκρασία των καυσαερίων στον
                  καθετήρα δειγµατοληψίας είναι πάνω από 463 K (190 °C),
          $       να διατηρεί θερµοκρασία αερίων 463 K (190 °C) ± 10 K πριν από το θερµαινόµενο φίλτρο (F2) και τον HFID.
    –     HSL2: Θερµαινόµενη γραµµή δειγµατοληψίας NOx
          Η γραµµή δειγµατοληψίας πρέπει:
          $       να διατηρεί θερµοκρασία τοιχώµατος 328 έως 473 K (55 έως 200 °C) µέχρι τον µετατροπέα όταν χρησιµοποιείται
                  λουτρό ψύξεως και µέχρι τον αναλύτη όταν δεν χρησιµοποιείται λουτρό ψύξεως,
          $       να είναι κατασκευασµένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE.
                  ∆εδοµένου ότι η γραµµή δειγµατοληψίας χρειάζεται να θερµαίνεται µόνον για την παρεµπόδιση συµπύκνωσης νερού
                  και θειικού οξέος, η θερµοκρασία της γραµµής δειγµατοληψίας εξαρτάται από την περιεκτικότητα του καυσίµου σε
                  θείο.
    –     SL: Γραµµή δειγµατοληψίας για CO (CO2)
    Η γραµµή πρέπει να είναι από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE. Μπορεί να θερµαίνεται ή όχι.
    –     BK: Σάκος περιβάλλοντος (προαιρετικός· µόνο σχήµα 3)
          Για τη µέτρηση των συγκεντρώσεων του περιβάλλοντος.
    –     BG: Σάκος δειγµατοληψίας (προαιρετικός· µόνο σχήµα 3 για ανάλυση CO και CO2)
          Για τη µέτρηση των συγκεντρώσεων δείγµατος.
    –     F1: Θερµαινόµενο προφίλτρο (προαιρετικό)
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/91
          Η θερµοκρασία πρέπει να είναι ίδια µε εκείνη της HSL1.
   –      F2: Θερµαινόµενο φίλτρο
          Το φίλτρο αφαιρεί τυχόν στερεά σωµατίδια από το δείγµα των αερίων πριν από τον αναλύτη. Η θερµοκρασία πρέπει να είναι
          ίδια µε εκείνη της HSL1. Το φίλτρο πρέπει να αλλάζεται όποτε είναι απαραίτητο.
   –      P: Θερµαινόµενη αντλία δειγµατοληψίας
          Η αντλία πρέπει να θερµαίνεται στη θερµοκρασία της HSL1.
   –      HC
          Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (HFID) για τον προσδιορισµό των υδρογονανθράκων. Η θερµοκρασία πρέπει να
          διατηρείται στους 453 έως 473 Κ (180 έως 200 °C).
   –      CO, CO2
          Αναλύτες NDIR για τον προσδιορισµό του µονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα.
   –      NO2
          (H)CLD αναλύτης για τον προσδιορισµό των οξειδίων του αζώτου. Εάν χρησιµοποιείται HCLD, αυτός πρέπει να διατηρείται
          σε θερµοκρασία 328 έως 473 Κ (55 έως 200 °C).
   –      Μετατροπέας C
          Πρέπει να χρησιµοποιείται µετατροπέας για την καταλυτική αναγωγή NO2 σε NO πριν από την ανάλυση στον CLD ή
          HCLD.
   –      B: Λουτρό ψύξεως
          Για τη ψύξη και συµπύκνωση του νερού από το δείγµα καυσαερίων. Το λουτρό πρέπει να διατηρείται σε θερµοκρασία 273
          έως 277 Κ (0 έως 4 °C) µε πάγο ή ψύξη. Είναι προαιρετικό εάν ο αναλύτης είναι απηλλαγµένος από τυχόν παρεµβολές
          υδρατµών όπως προσδιορίζεται στο Παράρτηµα III, προσάρτηµα 2, τµήµατα 1.9.1 και 1.9.2.
          Χηµικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την αποµάκρυνση του νερού από το δείγµα.
   –      Τ1, Τ2, Τ3: Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση του ρεύµατος αερίων.
   –      Τ4: Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Θερµοκρασία του µετατροπέα NO2-NO.
   –      Τ5: Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση της θερµοκρασίας του λουτρού ψύξεως.
   –      G1, G2, G3: Μετρητής πιέσεως
          Για τη µέτρηση της πίεσης στις γραµµές δειγµατοληψίας.
   –      R1, R2: Ρυθµιστής πιέσεως
          Για τον έλεγχο της πιέσεως του αέρα και του καυσίµου, αντιστοίχως, για τον HFID.
   –      R3, R4, R5: Ρυθµιστής πιέσεως
          Για να ελέγχεται η πίεση στις γραµµές δειγµατοληψίας και η ροή προς τους αναλύτες.
   –      FL1, FL2, FL3: Ροόµετρο
 ---pagebreak--- L 146/92                    EL                           Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                       30.4.2004
             Για την παρακολούθηση της ροής του δείγµατος στην παράκαµψη.
    –        FL4 έως FL7: Ροόµετρο (προαιρετικό)
             Για την παρακολούθηση του ρυθµού ροής διαµέσου των αναλυτών.
    –        V1 έως V6: Βαλβίδα επιλογής
    Κατάλληλη δικλείδα για την επιλογική ροή δείγµατος, αερίου βαθµονόµησης ή αερίου µηδενισµού προς τον αναλύτη.
    –        V7, V8: Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα
             Για την παράκαµψη του µετατροπέα NO2-NO.
    –        V9: Βελονωτή βαλβίδα
             Για την εξισορρόπηση της ροής διαµέσου του µετατροπέα NO2-NO και της παρακάµψεως.
    –        V10, V11: Βελονωτή βαλβίδα
             Για τη ρύθµιση της ροής στους αναλύτες.
    –        V12, V13: Ειδική βαλβίδα (toggle valve)
             Για την αποστράγγιση του συµπυκνώµατος από το λουτρό Β.
    –        V14: Βαλβίδα επιλογής
             Επιλογή του σάκου δείγµατος ή περιβάλλοντος.
    1.2.             Προσδιορισµός των σωµατιδίων
                     Στα τµήµατα 1.2.1 και 1.2.2 και στα σχήµατα 4 έως 15 περιέχονται λεπτοµερείς περιγραφές των συνιστωµένων
                     συστηµάτων δειγµατοληψίας και αραιώσεως. Επειδή διαφορετικές επίσης διατάξεις µπορούν να παραγάγουν
                     ισοδύναµα αποτελέσµατα, δεν απαιτείται η πλήρης συµµόρφωση προς τα ανωτέρω σχήµατα. Μπορούν να
                     χρησιµοποιούνται πρόσθετα εξαρτήµατα όπως όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες για την παροχή
                     πρόσθετων πληροφοριών και το συντονισµό των λειτουργιών των συστατικών συστηµάτων. Τυχόν εξαρτήµατα που
                     δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε µερικά συστήµατα, µπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισµός
                     τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.
    1.2.1.           Σύστηµα αραιώσεως
    1.2.1.1. Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής (σχήµατα 4 έως 12) 1
                     Περιγράφεται σύστηµα αραιώσεως που βασίζεται στην αραίωση µέρους του ρεύµατος των καυσαερίων. Ο
                     διαχωρισµός του ρεύµατος των καυσαερίων και η επακόλουθη διαδικασία αραιώσεως µπορεί να γίνει µε διαφόρων
                     τύπων συστήµατα αραιώσεως. Για τη µετέπειτα συλλογή των σωµατιδίων, στο σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
                     (τµήµα 1.2.2, σχήµα 14) µπορεί να περάσει το σύνολο ή µέρος µόνον των αραιωµένων καυσαερίων. Η πρώτη
                     µέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγµατοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασµατικής δειγµατοληψίας.
                     Ο υπολογισµός του λόγου αραιώσεως εξαρτάται από τον τύπο του χρησιµοποιουµένου συστήµατος.
    1
             Τα σχήµατα 4 έως 12 παρουσιάζουν πολλούς τύπους συστηµάτων αραιώσεως µερικής ροής, τα οποία µπορούν κανονικά να
             χρησιµοποιηθούν για δοκιµή υπό σταθερές συνθήκες (NRSC). Ωστόσο, λόγω των πολύ σοβαρών περιορισµών των δοκιµών υπό
             µεταβατικές συνθήκες, µόνο εκείνα τα συστήµατα αραιώσεως µερικής ροής (σχήµατα 4 έως 12) που πληρούν όλες τις απαιτήσεις που
             αναφέρονται στο σηµείο «Προδιαγραφές συστηµάτων αραιώσεως µερικής ροής» στο Παράρτηµα III, προσάρτηµα 1, τµήµα 2.4 γίνονται
             δεκτά για τις δοκιµές, υπό µεταβατικές συνθήκες (NRTC).
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/93
   Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι:
   –      ισοκινητικά συστήµατα (σχήµατα 4 και 5)
          Με τα συστήµατα αυτά, η ροή στο σωλήνα µεταφοράς εναρµονίζεται µε τη ροή των πρωτογενών καυσαερίων από πλευράς
          ταχύτητας αερίου ή/και πιέσεως, επιβάλλοντας τοιουτοτρόπως αδιατάρακτη και οµοιόµορφη ροή καυσαερίων στον
          καθετήρα δειγµατοληψίας. Αυτό συνήθως επιτυγχάνεται χρησιµοποιώντας ένα συντονιστή και έναν ευθείας προσεγγίσεως
          σωλήνα πιο µπροστά από το σηµείο δειγµατοληψίας. Ο λόγος διαχωρισµού υπολογίζεται κατόπιν από ευκόλως µετρούµενα
          µεγέθη όπως οι διάµετροι των σωλήνων. Θα πρέπει να σηµειωθεί ότι η ισοκίνηση χρησιµοποιείται µόνον για την εναρµόνιση
          των συνθηκών ροής και όχι για την εναρµόνιση της κατανοµής µεγεθών. Η τελευταία δεν είναι συνήθως αναγκαία, καθώς τα
          σωµατίδια είναι αρκετά µικρά για να ακολουθούν τις γραµµές ροής του ρευστού.
   –      συστήµατα ελεγχόµενης ροής µε µέτρηση της συγκεντρώσεως (σχήµατα 6 έως 10)
          Με τα συστήµατα αυτά, λαµβάνεται δείγµα από τον όγκο των καυσαερίων ρυθµίζοντας τη ροή του αέρα αραιώσεως και την
          ολική ροή των αραιωµένων καυσαερίων. Ο λόγος αραιώσεως προσδιορίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων ιχνηθετών,
          όπως το CO2 ή το NOx, που ενυπάρχουν κανονικά στα καυσαέρια του κινητήρα. Μετρώνται οι συγκεντρώσεις στα
          καυσαέρια αραιώσεως και στον αέρα αραιώσεως, ενώ η συγκέντρωση στα πρωτογενή καυσαέρια µπορεί να µετρηθεί είτε
          απ’ ευθείας ή να προσδιοριστεί από τη ροή του καυσίµου και από την εξίσωση ισοζυγίου άνθρακα, εάν είναι γνωστή η
          σύσταση του καυσίµου. Τα συστήµατα µπορούν να ελέγχονται από τον υπολογισµένο λόγο αραιώσεως (σχήµατα 6 και 7) ή
          από την ροή στο σωλήνα µεταφοράς (σχήµατα 8, 9 και 10).
   –      συστήµατα ελεγχόµενης ροής µε µέτρηση της ροής (σχήµατα 11 και 12)
          Με τα συστήµατα αυτά, λαµβάνεται δείγµα από τον όγκο των καυσαερίων ρυθµίζοντας τη ροή του αέρα αραιώσεως και την
          ολική ροή των αραιωµένων καυσαερίων. Ο λόγος αραιώσεως προσδιορίζεται από τη διαφορά των δύο ρυθµών ροής.
          Απαιτείται ορθή διακρίβωση των ροοµέτρων του ενός ως προς το άλλο, αφού το σχετικό µέγεθος των δύο ρυθµών ροής
          µπορεί να οδηγήσει σε σηµαντικά σφάλµατα σε µεγάλους λόγους αραιώσεως (σχήµατα 9 και παραπάνω). Ο έλεγχος της
          ροής είναι πολύ ευθύς διατηρώντας σταθερό το ρυθµό ροής των αραιωµένων καυσαερίων και µεταβάλλοντας τον ρυθµό
          ροής του αέρα αραιώσεως, εφόσον χρειάζεται.
          Για να εκδηλωθούν στην πράξη τα πλεονεκτήµατα των συστηµάτων αραιώσεως µερικής ροής, πρέπει να δίδεται προσοχή
          στο να αποφεύγονται τα πιθανά προβλήµατα απώλειας σωµατιδίων στο σωλήνα µεταφοράς, ώστε να διασφαλίζεται λήψη
          αντιπροσωπευτικού δείγµατος καυσαερίων και ο προσδιορισµός του λόγου διαχωρισµού.
          Τα περιγραφόµενα συστήµατα χρειάζονται προσοχή στις κρίσιµες αυτές περιοχές.
 ---pagebreak--- L 146/94              EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
                                                             Σχήµα 4
               Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε ισοκινητικό καθετήρα και κλασµατική δειγµατοληψία (έλεγχος SB)
                  DAF        PB       FM1                        l > 10*d                     SB
                                                                                PSP
                                                                        d
           αέρας                                                                                     εξαερισµός
                                                                    DT        PTT
                                                     TT                         προς σύστηµα
                                                               βλ. σχήµα 14      δειγµατοληψίας
                                                                                  σωµατιδίων
                           ISP
                                                  DPT
                                                delta p
                             EP
                                                                      FC1
                                 καυσαέρια
         Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
         σωλήνα µεταφοράς TT µε τον ισοκινητικό καθετήρα δειγµατοληψίας ISP. Με τον µορφοτροπέα πιέσεως DPT µετριέται η
         διαφορική πίεση των καυσαερίων µεταξύ σωλήνα εξατµίσεως και εισόδου του καθετήρα. Το σήµα αυτό διαβιβάζεται στη
         διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον ανεµιστήρα αναρροφήσεως SB για τη διατήρηση της διαφορικής πιέσεως µηδέν
         στο άκρο του καθετήρα. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες των καυσαερίων στον EP και στον ISP είναι ταυτόσηµες και
         η ροή διαµέσου του ISP και του TT αποτελεί σταθερό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. Ο λόγος διαχωρισµού
         προσδιορίζεται από τα εµβαδά των εγκάρσιων διατοµών του EP και του ISP. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως µετριέται
         µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM1. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τον ρυθµό ροής του αέρα αραιώσεως και τον
         λόγο διαχωρισµού.
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/95
                                                             Σχήµα 5
               Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε ισοκινητικό καθετήρα και κλασµατική δειγµατοληψία (έλεγχος PB)
                   DAF             FM1                            l > 10*d                       SB
                                                                                                       εξαερισµός
                                                                                 PSP
                                                                         d
            αέρας
                                    TT                               DT         PTT
                                                                 βλ. σχήµα 14      προς σύστηµα
                                                                                   δειγµατοληψίας
                                                                                   σωµατιδίων
                  ISP                               PB
                     EP
                                          DPT
                      καυσαέρια                             FC1
                                         delta p
          Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
          σωλήνα µεταφοράς TT µε τον ισοκινητικό καθετήρα δειγµατοληψίας ISP. Με τον µορφοτροπέα πιέσεως DPT µετριέται η
          διαφορική πίεση των καυσαερίων µεταξύ σωλήνα εξατµίσεως και εισόδου του καθετήρα. Το σήµα αυτό διαβιβάζεται στη
          διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον ανεµιστήρα αναρροφήσεως PB για τη διατήρηση της διαφορικής πιέσεως µηδέν
          στο άκρο του καθετήρα. Αυτό γίνεται παίρνοντας ένα µικρό κλάσµα του αέρα αραιώσεως του οποίου ο ρυθµός ροής έχει ήδη
          µετρηθεί µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM1 και προσάγοντάς το στο TT µέσω πνευµατικού στοµίου. Υπό τις συνθήκες
          αυτές, οι ταχύτητες των καυσαερίων στον EP και στον ISP είναι ταυτόσηµες και η ροή διαµέσου του ISP και του TT
          αποτελεί σταθερό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. Ο λόγος διαχωρισµού προσδιορίζεται από τα εµβαδά των εγκάρσιων
          διατοµών του EP και του ISP. Ο αέρας αραιώσεως αναρροφάται διαµέσου της DT από τον φυσητήρα αναρροφήσεως SB και
          ο ρυθµός ροής µετριέται µε την FM1 στην είσοδο της DT. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τον ρυθµό ροής του αέρα
          αραιώσεως και τον λόγο διαχωρισµού.
 ---pagebreak--- L 146/96              EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
                                                           Σχήµα 6
            Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε CO2 και NOx και µέτρηση συγκεντρώσεων µε κλασµατική δειγµατοληψία
                             FC2          EGA                               EGA
                                προαιρετικός
                       DAF         προς PB ή                  l > 10*d                    SB
                                   SB
                                                                      d
                                                                            PSP
                                                                                                εξαερισµός
                  αέρας
                                PB                                 DT        PTT
                                                     TT        βλ. σχήµα 14    tπρος σύστηµα
                                                                               δειγµατοληψίας
                                                                               σωµατιδίων
                       EGA
                                              SP
                                EP
                                    καυσαέρια
         Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
         καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Με τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGA µετρώνται οι
         συγκεντρώσεις ενός αερίου ιχνηθέτη (CO2 ή NOx) στα πρωτογενή και στα αραιωµένα καυσαέρια καθώς επίσης και στον
         αέρα αραιώσεως. Τα σήµατα αυτά διαβιβάζονται στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 που ελέγχει είτε τον φυσητήρα πιέσεως PB
         είτε τον φυσητήρα αναρροφήσεως SB για τη διατήρηση του επιθυµητού λόγου αραιώσεως και διαχωρισµού των καυσαερίων
         στην DT. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις του αερίου ιχνηθέτη στα πρωτογενή καυσαέρια, τα
         αραιωµένα καυσαέρια και τον αέρα αραιώσεως.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              L 146/97
                                                             Σχήµα 7
          Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε συγκέντρωση CO2 και µέτρηση συγκεντρώσεως µε ισοζύγιο άνθρακα και ολική
                                                          δειγµατοληψία
                              FC2           EGA                                        EGA
                              προαιρετικός
                       DAF    προς P
                                                                                           PTT
                                                                        d
                αέρας
                                 PB                                 DT
                                                                                       PSS
                                                       TT
                                                                                                  FH
                     G FUEL
                                                              προαιρετικός από                   P
                                                SP            FC2
                                 EP
                                                                                      για λεπτοµέρειες
                                                                                      βλ. σχήµα 15
                                     καυσαέρια
          Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
          καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Με τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGA µετρώνται οι
          συγκεντρώσεις του CO2 στα αραιωµένα καυσαέρια καθώς επίσης και στον αέρα αραιώσεως. Τα σήµατα CO2 και ροής
          καυσίµου GFUEL διαβιβάζονται είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC3 του συστήµατος
          δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµα 14). Η FC2 ελέγχει τον φυσητήρα πιέσεως PB ενώ η FC3 ελέγχει το σύστηµα
          δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµα 14), ρυθµιζοµένων τοιουτοτρόπως των ροών προς και από το σύστηµα ώστε να
          διατηρείται ο επιθυµητός λόγος διαχωρισµού και αραιώσεως καυσαερίων στην DT. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις
          συγκεντρώσεις CO2 και GFUEL χρησιµοποιώντας την παραδοχή ισοζυγίου άνθρακα.
 ---pagebreak--- L 146/98              EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
                                                            Σχήµα 8
            Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε µονό βεντούρι, µέτρηση συγκεντρώσεως και κλασµατική δειγµατοληψία
                                  EGA                                       EGA
                      DAF            PB                         l > 10*d
                                                           VN          d PSP
             αέρας                                                                             εξαερισµός
                                                                   DT        PTT
                                                     TT
                                                            βλ. σχήµα 14     προς σύστηµα
                                                                             δειγµατοληψίας
                                                                             σωµατιδίων
                                             SP
                            EP                       EGA
                                καυσαέρια
         Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
         καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT χάρις στην αρνητική πίεση που δηµιουργείται από το βεντούρι
         VN στην DT. Ο ρυθµός ροής αερίου διαµέσου του ΤΤ εξαρτάται από την συναλλαγή ορµής στη ζώνη του βεντούρι και
         συνεπώς επηρεάζεται από την απόλυτη θερµοκρασία του αερίου στην έξοδο του ΤΤ. Κατά συνέπεια, ο διαχωρισµός των
         καυσαερίων για ένα δεδοµένο ρυθµό ροής στη σήραγγα δεν είναι σταθερός και ο λόγος αραιώσεως σε χαµηλό φορτίο είναι
         ελαφρώς µικρότερος από εκείνον σε υψηλό φορτίο. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ιχνηθετών (CO2 ή NOx) µετρώνται στα
         πρωτογενή καυσαέρια, στα αραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGA
         και ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις ούτω µετρούµενες τιµές.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/99
                                                             Σχήµα 9
     Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε δίδυµο βεντούρι ή δίδυµο στόµιο, µέτρηση συγκεντρώσεως και κλασµατική δειγµατοληψία
                                           EGA                                  EGA
                  DAF                PCV2                       l > 10*d
                                                                                            HE
                                                                         d
                                                                             PSP
           αέρας
                              PB                                    DT        PTT
                         PCV1                                 βλ. σχήµα 14 προς σύστηµα
                                                      TT                    δειγµατοληψίας
                                                                              σωµατιδείων   SB
                 EP
                                                                                              εξαερισµός
                         FD1
                                FD2
                                             EGA
                     καυσαέρια
          Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
          καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT µε ένα διαχωριστήρα ροής που περιλαµβάνει σύστηµα στοµίων
          ή βεντούρι. Το πρώτο FD1 ευρίσκεται στον EP, το δεύτερο FD2 στον TT. Επιπλέον, απαιτούνται δύο βαλβίδες ελέγχου
          πιέσεως (PCV1 και PCV2) για τη διατήρηση σταθερού διαχωρισµού καυσαερίων ελέγχοντας την αντίθλιψη στον EP και την
          πίεση στην DT. Η PCV1 ευρίσκεται κατά τη διεύθυνση της ροής µετά τον SP στον EP, η δε PCV2 µεταξύ του φυσητήρα
          πιέσεως PB και DT. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ιχνηθετών (CO2 ή NOx) µετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια, στα
          αραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGA. Οι συγκεντρώσεις αυτές είναι
          αναγκαίες για τον έλεγχο του διαχωρισµού των καυσαερίων και µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τη ρύθµιση των PCV1 και
          PCV2 για επακριβή έλεγχο του διαχωρισµού. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων
          ιχνηθετών.
 ---pagebreak--- L 146/100              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
                                                             Σχήµα 10
     Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε διαχωρισµό πολλαπλού σωλήνα, µέτρηση συγκεντρώσεως και κλασµατική δειγµατοληψία
                                         EGA                                     EGA
                           DAF                                    l > 10*d
                                                                                               HE
           αέρας                                                          d
                                                                DT             PSP
                                                                               PTT
                                                               βλ. σχήµα 14
                                                                                                   SB
                           έκχυση φρέσκου                                               προς
                                   αέρα                                               σύστηµα
                                                                                      δειγµατο-
                                                                                       ληψίας
                 EGA                             TT                                  σωµατιδίων
                                                                       FC1
                                                                                       DAF      εξαερισµός
                                                              DPT
                       FD3
                                                                                     air
                                                             DC
               EP
          Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
          σωλήνα µεταφοράς ΤΤ µε τον διαχωριστήρα ροής FD3 που συνίσταται από πλήθος σωλήνων µε ίδιες διαστάσεις (ίδια
          διάµετρος, µήκος και ακτίνα καµπυλώσεως) τοποθετηµένων στον EP. Τα καυσαέρια διαµέσου ενός από τους σωλήνες
          αυτούς οδηγούνται στην DT, τα δε καυσαέρια διαµέσου των υπολοίπων σωλήνων διέρχονται µέσα από τον θάλαµο
          απόσβεσης DC. Έτσι, ο διαχωρισµός των καυσαερίων εξαρτάται από τον ολικό αριθµό των σωλήνων. Για τον σταθερό
          έλεγχο του διαχωρισµού απαιτείται µηδενική διαφορική πίεση µεταξύ DC και της εξόδου του ΤΤ, η οποία µετριέται µε τον
          µορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως DPT. Η µηδενική διαφορική πίεση επιτυγχάνεται µε εισαγωγή αέρα περιβάλλοντος στην
          DT και στην έξοδο του ΤΤ. Οι συγκεντρώσεις των αερίων ιχνηθετών (CO2 ή NOx) µετρώνται στα πρωτογενή καυσαέρια,
          στα αραιωµένα καυσαέρια και στον αέρα αραιώσεως µε τον(τους) αναλύτη(-ες) καυσαερίων EGA. Οι συγκεντρώσεις αυτές
          χρειάζονται για να ελέγχεται ο διαχωρισµός των καυσαερίων και µπορούν να χρησιµοποιούνται στον έλεγχο του ρυθµού
          ροής αέρα εγχύσεως για επακριβή έλεγχο του διαχωρισµού. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των
          αερίων ιχνηθετών.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/101
                                                            Σχήµα 11
                              Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε έλεγχο ροής και ολική δειγµατοληψία
                             FC2
                                        προαιρετικός προς
                    DAF                       P (PSS)
                                                                         d                       PTT
                                      FM1                           DT                  PSS
                                                      TT                                           FH
                GEXH
                                                                                           P
                     ή
                                              SP                                                 εξαερισµός
                   GAIR
                     ή
                                             EP                                          για λεπτοµέρειες βλ.
                  GFUEL
                                                                                              σχήµα 15
                                  καυσαέρια
          Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
          καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Η ολική ροή διαµέσου της σήραγγας ρυθµίζεται µε τη διάταξη
          ελέγχου ροής FC3 και την αντλία δειγµατοληψίας P του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµα 16).
          Η ροή του αέρα αραιώσεως ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC2, που µπορεί να χρησιµοποιεί τα GEXH, GAIR ή GFUEL
          ως σήµατα εντολής, για τον επιθυµητό διαχωρισµό των καυσαερίων. Η ροή του δείγµατος στην DT είναι η διαφορά της
          ολικής ροής και της ροής του αέρα αραιώσεως. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως µετριέται µε τη συσκευή µετρήσεως
          ροής FM1, ο δε ρυθµός ολικής ροής µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM3 του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων
          (σχήµα 14). Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τους δύο αυτούς ρυθµούς ροής.
 ---pagebreak--- L 146/102               EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
                                                                Σχήµα 12
                            Σύστηµα αραιώσεως µερικής ροής µε έλεγχο ροής και κλασµατική δειγµατοληψία
                                 FC2
                                   προς PB
                                   ή SB
                      DAF                                             l > 10*d                       SB
                                                                           d PSP
                                                                  DT
                αέρας            PB      FM1
                                                                              PTT
                                                        TT βλ. σχήµα 14        προς σύστηµα      FM2
                                                                                δειγµατοληψίας
                     GEXH                                                        σωµατιδίων
                                                                                βλ. σχήµα 14
                        ή
                                                 SP
                      GAIR
                        ή
                                               EP
                     GFUEL
                                                                                                  εξαερισµός
                                     καυσαέρια
           Τα πρωτογενή καυσαέρια µεταφέρονται από τον σωλήνα της εξατµίσεως EP στη σήραγγα αραιώσεως DT διαµέσου του
           καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Ο διαχωρισµός των καυσαερίων και η ροή στην DT
           κανονίζονται µε τη διάταξη ροής FC2 που ρυθµίζει τις ροές (ή ταχύτητες) του φυσητήρα πιέσεως PB και του φυσητήρα
           αναρροφήσεως SB, κατ’ αναλογία. Αυτό είναι δυνατόν αφού το δείγµα που λαµβάνεται µε το σύστηµα δειγµατοληψίας
           σωµατιδίων επιστρέφεται στην DT. Τα GEXH, GAIR ή GFUEL µπορούν να χρησιµοποιηθούν ως σήµατα εντολών για την
           FC2. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως µετριέται µε τη συσκευή µετρήσεως ροής FM1, η δε ολική ροή µε τη συσκευή
           µετρήσεως ροής FM2. Ο λόγος αραιώσεως υπολογίζεται από τους δύο αυτούς ρυθµούς ροής.
    Περιγραφή - Σχήµατα 4 έως 12
    –      EP: Σωλήνας εξατµίσεως
           Ο σωλήνας εξατµίσεως µπορεί να είναι µονωµένος. Για τη µείωση της θερµικής αδράνειας του σωλήνα εξατµίσεως
           συνιστάται λόγος πάχους προς διάµετρο το πολύ 0,015. Περιορίζεται η χρήση εύκαµπτων µερών σε λόγο µήκους προς
           διάµετρο το πολύ 12. Οι καµπύλες πρέπει να είναι οι ελάχιστες δυνατές για τη µείωση των εναποθέσεων λόγω αδρανείας.
           Εάν το σύστηµα περιλαµβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιµής, ο σιγαστήρας µπορεί επίσης να είναι µονωµένος.
           Σε ισοκινητικό σύστηµα, ο σωλήνας εξατµίσεως πρέπει να µην περιλαµβάνει γωνίες, καµπύλες και απότοµες µεταβολές
           διαµέτρου, επί µήκος τουλάχιστον ίσο αφενός µεν προς το εξαπλάσιο της διαµέτρου του σωλήνα στα ανάντη της ροής,
           αφετέρου δε προς το τριπλάσιο στα κατάντη, µε αφετηρία το άκρο του καθετήρα. Η ταχύτητα των αερίων στη ζώνη
           δειγµατοληψίας πρέπει να είναι µεγαλύτερη από 10 m/s εκτός από την περίπτωση λειτουργίας στις στροφές βραδυπορίας. Η
           διακύµανση της πιέσεως των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 500 Pa κατά µέσον όρο. Οποιαδήποτε µέτρα
           λαµβάνονται για τη µείωση των διακυµάνσεων της πιέσεως πέραν της χρήσεως συστήµατος καυσαερίων τύπου πλαισίου
           (όπου περιλαµβάνονται σιγαστήρας και συσκευή µετεπεξεργασίας) δεν πρέπει να αλλοιώνουν την απόδοση του κινητήρα
           ούτε να προκαλούν την εναπόθεση σωµατιδίων.
           Σε συστήµατα χωρίς ισοκινητικούς καθετήρες, συνιστάται να υπάρχει ευθύς σωλήνας επί µήκος ίσο αφενός µεν προς το
           εξαπλάσιο της διαµέτρου του σωλήνα στα ανάντη της ροής, αφετέρου δε προς το τριπλάσιο στα κατάντη, µε αφετηρία το
           άκρο του καθετήρα.
    –      SP: Καθετήρας δειγµατοληψίας (σχήµατα 6 έως 12)
           Η εσωτερική διάµετρος πρέπει κατ’ ελάχιστον να είναι 4 mm. Ο λόγος των διαµέτρων µεταξύ σωλήνα εξατµίσεως και
           καθετήρα πρέπει να είναι κατ’ ελάχιστον 4. Ο καθετήρας πρέπει να είναι ένας ανοικτός σωλήνας στραµµένος προς τα ανάντη
           της ροής και τοποθετηµένος στον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατµίσεως ή να είναι καθετήρας µε πολλές οπές, όπως
           περιγράφεται στο SP1 στο τµήµα 1.1.1.
    –      ISP: Ισοκινητικός καθετήρας δειγµατοληψίας (σχήµατα 4 και 5)
           Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγµατοληψίας πρέπει να είναι στραµµένος προς τα ανάντη της ροής και τοποθετηµένος στον
           κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατµίσεως εκεί όπου πληρούνται οι συνθήκες ροής στο τµήµα EP, σχεδιασµένος δε για να
           παρέχει αναλογικό δείγµα των πρωτογενών καυσαερίων. Η εσωτερική διάµετρος πρέπει κατ’ ελάχιστον να είναι 12 mm.
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                L 146/103
          Για τον ισοκινητικό διαχωρισµό των καυσαερίων απαιτείται σύστηµα ελέγχου µε τη διατήρηση µηδενικής διαφορικής
          πιέσεως µεταξύ EP και ISP. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες των καυσαερίων στον EP και ISP είναι ταυτόσηµες και η
          κατά µάζα ροή διαµέσου του ISP είναι σταθερό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. Ο ISP πρέπει να συνδέεται µε
          µορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως. Ο έλεγχος για την παροχή µηδενικής διαφορικής πιέσεως µεταξύ EP και ISP
          πραγµατοποιείται µε διάταξη ελέγχου ταχύτητας φυσητήρα ή ροής.
   –      FD1, FD2: ∆ιαχωριστής ροής (σχήµα 9)
          Στον σωλήνα εξατµίσεως EP και στο σωλήνα µεταφοράς ΤΤ τοποθετείται αντίστοιχα σύστηµα από βεντούρι ή στόµια για
          την παροχή αναλογικού δείγµατος πρωτογενών καυσαερίων. Για τον αναλογικό διαχωρισµό απαιτείται η ύπαρξη
          συστήµατος ελέγχου αποτελούµενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πιέσεως PCV1 και PCV2 που ελέγχουν τις πιέσεις στον EP
          και στην DT.
   –      FD3: ∆ιαχωριστής ροής (σχήµα 10)
          Στον σωλήνα εξατµίσεως EP τοποθετείται σύστηµα σωλήνων (µονάδα πολλαπλών σωλήνων) για τη λήψη αναλογικού
          δείγµατος των πρωτογενών καυσαερίων. Ένας από τους σωλήνες προσάγει καυσαέρια στη σήραγγα αραιώσεως DT, ενώ οι
          άλλοι αποστέλλουν καυσαέρια σε ένα θάλαµο αποσβέσεως DC. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια
          διάµετρο, µήκος, ακτίνα καµπυλώσεως), έτσι ώστε ο διαχωρισµός των καυσαερίων να εξαρτάται από τον συνολικό αριθµό
          των σωλήνων. Για τον αναλογικό διαχωρισµό απαιτείται σύστηµα ελέγχου που διατηρεί µηδενική διαφορική πίεση µεταξύ
          της εξόδου της µονάδας πολλαπλών σωλήνων στον DC και της εξόδου στον ΤΤ. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες των
          καυσαερίων στον EP και FD3 είναι αναλογικές και η ροή ΤΤ είναι ένα σταθερό κλάσµα της ροής των καυσαερίων. Τα δύο
          σηµεία πρέπει να συνδέονται µε ένα µορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως DPT. Ο έλεγχος για την παροχή µηδενικής
          διαφορικής πιέσεως πραγµατοποιείται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC1.
   –      EGA: Αναλύτης καυσαερίων (σχήµατα 6 έως 10)
          Μπορούν να χρησιµοποιούνται αναλύτες CO2 ή NOx (µε τη µέθοδο του ισοζυγίου άνθρακα, µόνο CO2). Οι αναλύτες πρέπει
          να διακριβώνονται όπως και οι αναλύτες για τη µέτρηση των αέριων εκποµπών. Για τον προσδιορισµό των διαφορών των
          συγκεντρώσεων µπορούν να χρησιµοποιηθούν ένας ή περισσότεροι αναλύτες.
          Η ορθότητα των συστηµάτων µετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ορθότητα των GEDFW,i να κινείται στα όρια του ±
          4%.
   –      ΤΤ: Σωλήνας µεταφοράς (σχήµατα 4 έως 12)
          Ο σωλήνας µεταφοράς δειγµάτων σωµατιδίων πρέπει:
          $       να είναι κατά το δυνατόν βραχύτερος και το πολύ µήκους 5 m,
          $       διαµέτρου τουλάχιστον ίσης προς εκείνη του καθετήρα, και το πολύ µήκους 25 mm,
          $       να βγαίνει στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως και να είναι στραµµένος προς τα κατάντη της ροής.
          Εάν ο σωλήνας έχει µήκος έως 1 µέτρο, πρέπει να είναι µονωµένος µε υλικό µε συντελεστή θερµικής αγωγιµότητας το πολύ
          0,05 W/(m·K) µε ακτινικό πάχος µονώσεως αντιστοιχούν στη διάµετρο του καθετήρα. Εάν ο σωλήνας είναι µήκος άνω του 1
          µέτρου, πρέπει να µονώνεται και να θερµαίνεται σε µια θερµοκρασία τοιχώµατος κατ’ ελάχιστον 523 K (250°C).
          Εναλλακτικώς, οι απαιτούµενες θερµοκρασίες τοιχώµατος του σωλήνα µεταφοράς µπορούν να προσδιορίζονται µέσω
          τυποποιηµένων υπολογισµών µετάδοσης θερµότητας.
   –      DPT: Μορφοτροπέας διαφορικής πιέσεως (σχήµατα 4, 5 και 10)
          Η κλίµακα του µορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως πρέπει να είναι το πολύ ± 500 Pa.
   –      FC1: ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 4, 5 και 10)
          Στα ισοκινητικά συστήµατα (σχήµατα 4 και 5) απαιτείται η ύπαρξη διατάξεως ελέγχου ροής για τη διατήρηση µηδενικής
          διαφορικής πιέσεως µεταξύ EP και ISP. Η ρύθµιση µπορεί να γίνει:
          α)      ελέγχοντας την ταχύτητα ή ροή του φυσητήρα αναρροφήσεως (SB) και διατηρώντας την ταχύτητα του φυσητήρα
                  πιέσεως (PB) σταθερή κατά τη διάρκεια κάθε φάσης λειτουργίας (σχήµα 4),
          ή
 ---pagebreak--- L 146/104               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
           β)      ρυθµίζοντας τον φυσητήρα αναρροφήσεως (SB) σε µια σταθερή κατά µάζα ροή των αραιωµένων καυσαερίων και
                   ελέγχοντας τη ροή του φυσητήρα πιέσεως PB και, κατά συνέπεια, τη ροή του δείγµατος των καυσαερίων σε µια
                   περιοχή στο άκρο του σωλήνα µεταφοράς (ΤΤ) (σχήµα 5).
           Στην περίπτωση συστήµατος ελεγχόµενης πιέσεως το παραµένον σφάλµα στο βρόχο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±
           3 Pa. Ο διακυµάνσεις της πίεσης στη σήραγγα αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά µέσο όρο ±250 Pa.
    Σε σύστηµα πολλαπλών σωλήνων (σχήµα 10) για τον αναλογικό διαχωρισµό των καυσαερίων απαιτείται η ύπαρξη διατάξεως
    ελέγχου ροής που να διατηρεί µηδενική διαφορική πίεση µεταξύ της εξόδου της µονάδας των πολλαπλών σωλήνων και της εξόδου
    του ΤΤ. Η ρύθµιση µπορεί να γίνεται ελέγχοντας τον ρυθµό ροής του αέρα εγχύσεως στην DT, στην έξοδο του ΤΤ.
    –      PCV1, PCV2: Βαλβίδα ελέγχου πιέσεως (σχήµα 9)
           Στο σύστηµα δίδυµου βεντούρι/δίδυµου στοµίου, για τον αναλογικό διαχωρισµό της ροής απαιτείται η ύπαρξη δύο βαλβίδων
           ελέγχου πιέσεως για τον έλεγχο της αντίθλιψης του EP και της πιέσεως στην DT. Οι βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται µετά τον
           SP στον EP προς την κατεύθυνση της ροής και µεταξύ PB και DT.
    –      DC: Θάλαµος αποσβέσεως (σχήµα 10)
           Στην έξοδο της µονάδας πολλαπλών σωλήνων τοποθετείται θάλαµος αποσβέσεως για να ελαχιστοποιεί τις διακυµάνσεις
           πιέσεως στο σωλήνα εξατµίσεως EP.
    –      VN: Βεντούρι (σχήµα 8)
           Στη σήραγγα αραιώσεως DT τοποθετείται κώνος διαχύσεως (βεντούρι) για τη δηµιουργία αρνητικής πιέσεως στην περιοχή
           της εξόδου του σωλήνα µεταφοράς ΤΤ. Ο ρυθµός ροής αερίων διαµέσου του ΤΤ προσδιορίζεται από την συναλλαγή ορµής
           στη ζώνη του βεντούρι και είναι βασικά ανάλογος προς τον ρυθµό ροής του φυσητήρα πιέσεως PB οδηγώντας σε ένα
           σταθερό λόγο αραιώσεως. Επειδή η συναλλαγή ορµής επηρεάζεται από τη θερµοκρασία στην έξοδο του ΤΤ και την διαφορά
           πιέσεως µεταξύ EP και DT, ο πραγµατικός λόγος αραιώσεως είναι ελαφρώς µικρότερος σε χαµηλό φορτίο σε σχέση µε
           υψηλό φορτίο.
    –      FC2: ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 6, 7, 11 και 12· προαιρετικό)
           Για τον έλεγχο της ροής του ανεµιστήρα πιέσεως PB ή/και του ανεµιστήρα αναρροφήσεως SB µπορεί να χρησιµοποιηθεί µια
           διάταξη ελέγχου. Αυτή µπορεί να συνδέεται µε το σήµα ροής καυσίµου ή ροής καυσαερίων ή/και το διαφορικό σήµα CO2 ή
           NOx.
           Όταν χρησιµοποιείται παροχή αέρα υπό πίεση (σχήµα 11), η FC2 ελέγχει απ’ ευθείας τη ροή του αέρα.
    –      FM1: ∆ιάταξη µετρήσεως ροής (σχήµατα 6, 7, 11 και 12)
           Αεριόµετρο ή άλλο όργανο ροής για τη µέτρηση της ροής των αραιωµένων καυσαερίων. Η FM1 είναι προαιρετική εάν ο
           φυσητήρας πιέσεως PB είναι διακριβωµένος για τη µέτρηση της ροής.
    –      FM2: ∆ιάταξη µετρήσεως ροής (σχήµα 12)
           Αεριόµετρο ή άλλο όργανο ροής για τη µέτρηση της ροής των αραιωµένων καυσαερίων. Η FM2 είναι προαιρετική εάν ο
           φυσητήρας αναρροφήσεως SB είναι διακριβωµένος για τη µέτρηση της ροής.
    –      PB: Φυσητήρας πιέσεως (σχήµατα 4, 5, 6, 7, 8, 9 και 12)
           Για τον έλεγχο του ρυθµού ροής αέρα αραιώσεως, ο PB µπορεί να συνδεθεί µε τις διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. Ο PB
           δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιµοποιείται επιστόµιο µε πεταλούδα. Ο PB µπορεί να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση της ροής
           του αέρα αραιώσεως, εάν είναι διακριβωµένος.
    –      SB: Φυσητήρας αναρροφήσεως (σχήµατα 4, 5, 6, 9, 10 και 12)
           Μόνον για συστήµατα κλασµατικής δειγµατοληψίας. Ο SB µπορεί να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση της ροής αραιωµένων
           καυσαερίων εάν είναι διακριβωµένος.
    –      DAF: Φίλτρο αέρα αραιώσεως (σχήµατα 4 έως 12)
           Συνιστάται όπως ο αέρας αραιώσεως φιλτράρεται και καθαρίζεται µε ενεργό άνθρακα για την αποµάκρυνση
           υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να έχει θερµοκρασία 298 K (25 °C) ± 5 K.
 ---pagebreak--- 30.4.2004             EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/105
          Εφόσον ζητείται από τους κατασκευαστές, ο αέρας αραιώσεως πρέπει να δειγµατίζεται σύµφωνα µε τους κανόνες της ορθής
          τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισµό των επιπέδων των σωµατιδίων του περιβάλλοντος, που µπορούν να αφαιρούνται
          κατόπιν από τις τιµές που µετρώνται στα αραιωµένα καυσαέρια.
   –      PSP: Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµατα 4, 5, 6, 8, 9, 10 και 12)
          Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τµήµα του PTT και:
          $      τοποθετείται στραµµένος προς τα ανάντη της ροής, σε σηµείο όπου γίνεται καλή ανάµειξη του αέρα αραιώσεως και
                 των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστηµάτων αραιώσεως σε απόσταση
                 δέκα περίπου φορές τη διάµετρο της σήραγγας κατάντη του σηµείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα
                 αραιώσεως,
          $      πρέπει να έχει εσωτερική διάµετρο 12 mm κατ’ ελάχιστον,
          $      µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                 προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52
                 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
          $      µπορεί να είναι µονωµένη.
   –      DT: Σήραγγα αραιώσεως (σχήµατα 4 έως 12)
          Η σήραγγα αραιώσεως:
          $      πρέπει να είναι ικανού µήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάµειξη των καυσαερίων και του αέρα αραιώσεως σε
                 συνθήκες τυρβώδους ροής,
          $      πρέπει να είναι κατασκευασµένη από ανοξείδωτο χάλυβα µε:
                 $       λόγο πάχους προς διάµετρο το πολύ 0,025 για σήραγγες αραιώσεως εσωτερικής διαµέτρου άνω των 75 mm,
                 $       ονοµαστικό πάχος τοιχώµατος κατ’ ελάχιστο 1,5 mm για σήραγγες αραιώσεως εσωτερικής διαµέτρου έως
                         και 75 mm,
          $      πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον 75 mm στην περίπτωση της κλασµατικής δειγµατοληψίας,
          $      συνιστάται να έχει διάµετρο τουλάχιστον 25 mm στην περίπτωση ολικής δειγµατοληψίας,
          $      µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) (θερµοκρασία τοιχώµατος) µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                 προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52
                 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
          $      µπορεί να είναι µονωµένη.
                 Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να αναµειγνύονται καλά µε τον αέρα αραιώσεως. Στα συστήµατα κλασµατικής
                 δειγµατοληψίας, η ποιότητα αναµείξεως πρέπει να ελέγχεται µετά τη θέση της σήραγγας σε υπηρεσία, µέσω
                 κατατοµής CO2 της σήραγγας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας (τουλάχιστον 4 ισαπέχοντα σηµεία µετρήσεως). Εφόσον
                 χρειάζεται, µπορεί να χρησιµοποιηθεί και στόµιο µείξεως.
                 ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Εάν η θερµοκρασία περιβάλλοντος κοντά στη σήραγγα αραιώσεως DT είναι κάτω από τους
                                        293 Κ (20 °C), πρέπει να λαµβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγονται απώλειες σωµατιδίων
                                        στα ψυχρά τοιχώµατα της σήραγγας αραιώσεως. Συνεπώς, συνιστάται η θέρµανση ή/και
                                        µόνωση της σήραγγας όπως αναφέρθηκε παραπάνω.
                 Όταν ο κινητήρας λειτουργεί µε υψηλά φορτία, η σήραγγα µπορεί να ψύχεται µε ένα ήπιο σχετικώς µέσον όπως
                 κάποιον ανεµιστήρα, εφόσον η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου δεν είναι κάτω από τους 293 Κ (20 °C).
                 –       HE: Εναλλάκτης θερµότητας (σχήµατα 9 και 10)
                 Ο εναλλάκτης θερµότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητας ώστε να διατηρείται η θερµοκρασία στην είσοδο του
                 φυσητήρα αναρροφήσεως SB στα όρια του ± 11 K ως προς τη µέση θερµοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται
                 κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
 ---pagebreak--- L 146/106                  EL                       Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 30.4.2004
    1.2.1.2. Σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής (σχήµα 13)
                     Περιγράφεται σύστηµα αραιώσεως που βασίζεται στην αραίωση του συνόλου των καυσαερίων χρησιµοποιώντας τη
                     µέθοδο της δειγµατοληψίας σταθερού όγκου (CVS). Πρέπει να µετριέται ο συνολικός όγκος του µείγµατος
                     καυσαερίων και αέρα αραιώσεως. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί σύστηµα PDP ή CFV ή SSV.
             Για τη µετέπειτα συλλογή των σωµατιδίων, δείγµα των αραιωµένων καυσαερίων οδηγείται στο σύστηµα δειγµατοληψίας
             σωµατιδίων (τµήµα 1.2.2, σχήµατα 14 και 15). Εάν αυτό γίνεται απ’ ευθείας, αναφέρεται ως µονή αραίωση. Εάν το δείγµα
             αραιωθεί µία ακόµη φορά στη σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως, αναφέρεται ως διπλή αραίωση. Η διπλή αραίωση είναι
             χρήσιµη αν µε την απλή αραίωση δεν µπορεί να επιτευχθεί η απαιτούµενη θερµοκρασία στο µέτωπο του φίλτρου. Μολονότι
             είναι εν µέρει σύστηµα αραιώσεως, το σύστηµα διπλής αραιώσεως περιγράφεται ως τροποποίηση συστήµατος
             δειγµατοληψίας σωµατιδίων στο τµήµα 1.2.2 (σχήµα 15), επειδή έχει κοινά τα περισσότερα από τα µέρη ενός τυπικού
             συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων.
             Στη σήραγγα αραιώσεως συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής µπορούν επίσης να προσδιοριστούν αέριες εκποµπές. Ως εκ
             τούτου, οι καθετήρες δειγµατοληψίας για τα αέρια συστατικά εµφαίνονται µεν στο (σχήµα 13) αλλά δεν περιλαµβάνονται
             στον περιγραφικό κατάλογο. Οι αντίστοιχες απαιτήσεις περιγράφονται στο τµήµα 1.1.1.
             Περιγραφή - Σχήµα 13
             –       EP: Σωλήνας εξατµίσεως
                     Το µήκος του σωλήνα εξατµίσεως από την έξοδο της πολλαπλής καυσαερίων του κινητήρα, του στροβιλοπληρωτή ή
                     της διάταξης µετεπεξεργασίας έως τη σήραγγα αραιώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το σύστηµα έχει
                     µήκος πάνω από 4 m, τότε όλες οι σωληνώσεις πέραν των 4 m πρέπει να µονώνονται, εκτός από τυχόν
                     χρησιµοποιούµενο εν γραµµή µετρητή καπνού. Το ακτινικό πάχος της µονώσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 25
                     mm. Ο συντελεστής θερµικής αγωγιµότητας του µονωτικού υλικού θα είναι το πολύ ίσος προς 0,1 W/(m·Κ)
                     µετρούµενος στους 673 Κ (400 °C). Για τη µείωση της θερµικής αδράνειας του σωλήνα εξατµίσεως συνιστάται
                     λόγος πάχους προς διάµετρο το πολύ 0,015. Περιορίζεται η χρήση εύκαµπτων µερών σε λόγο µήκους προς διάµετρο
                     το πολύ 12.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                  L 146/107
                                                              Σχήµα 13
                                                  Σύστηµα αραιώσεως πλήρους ροής
                                                              βλ. σχήµα 3
                                        προς φίλτρο                      προς σύστηµα
                                        περιβάλλοντος
                                                                         ανάλυσης καυσαερίων
                        DAF                                                     HE       προαιρετικό
                                                        PSP
                 αέρας                                     PTT
                       καυσαέρια            EP                            προαιρετικό
                                                 βλ. σχήµα 14
                             προς σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων PDP
                                          ή προς DDS βλ. σχήµα 15
                                                                                                       CFV ή
                                                                FC3                                    SSV
                                          έάν χρησιµοποιείται EFC
                                                                                   εξαερι-               εξαερισµός
                                                                                   σµός
                                                                 FC3
          Η συνολική ποσότητα των πρωτογενών καυσαερίων αναµειγνύεται στη σήραγγα αραιώσεως DT µε τον αέρα αραιώσεως. Ο
          ρυθµός ροής αραιωµένων καυσαερίων µετριέται είτε µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος PDP ή µε βεντούρι κρίσιµης ροής CFV
          ή µε βεντούρι υποηχητικής ροής SSV. Για την αναλογική δειγµατοληψία των σωµατιδίων και τον προσδιορισµό της ροής
          µπορεί να χρησιµοποιηθεί εναλλάκτης θερµότητας ΗΕ ή σύστηµα ηλεκτρονικής αντιστάθµισης ροής EFC. Επειδή ο
          προσδιορισµός της µάζας των σωµατιδίων βασίζεται στη ροή του συνόλου των αραιωµένων καυσαερίων, δεν απαιτείται
          υπολογισµός του λόγου αραιώσεως.
          –       PDP: Αντλία θετικού εκτοπίσµατος
                  Η PDP µετρά την ολική ροή των αραιωµένων καυσαερίων από τον αριθµό των στροφών και το εκτόπισµα της
                  αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήµατος δεν πρέπει να υποβιβάζεται τεχνητώς από την PDP ή από το σύστηµα εισόδου
                  αέρα αραιώσεως. Η στατική αντίθλιψη καυσαερίων που µετριέται µε λειτουργούν το σύστηµα CVS πρέπει να
                  παραµένει στα όρια του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που µετριέται χωρίς σύνδεση µε το CVS στις ίδιες
                  στροφές και φορτίο του κινητήρα.
                  Η θερµοκρασία του αέριου µείγµατος αµέσως έµπροσθεν της PDP δεν πρέπει να αποκλίνει πέραν των ± 6 Κ ως προς
                  τη µέση θερµοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, όταν δεν χρησιµοποιείται
                  αντιστάθµιση ροής.
                  Αντιστάθµιση ροής µπορεί να χρησιµοποιηθεί µόνον αν η θερµοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους
                  50°C (323 Κ).
          –       CFV: Βεντούρι κρίσιµης ροής
                  Το CFV µετρά την ολική ροή των αραιωµένων καυσαερίων διατηρώντας την ροή σε κατάσταση στραγγαλισµού
                  (κρίσιµη ροή). Η στατική αντίθλιψη καυσαερίων που µετριέται µε το σύστηµα CFV πρέπει να παραµένει στα όρια
                  του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που µετριέται χωρίς σύνδεση µε το CFV, στις ίδιες στροφές και φορτίο του
                  κινητήρα. Η θερµοκρασία του αέριου µείγµατος αµέσως έµπροσθεν της PDP δεν πρέπει να αποκλίνει πέραν των ± 11
                  Κ ως προς τη µέση θερµοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, όταν δεν
                  χρησιµοποιείται αντιστάθµιση ροής.
          –       SSV: βεντούρι υποηχητικής ροής
                  To SSV µετρά την ολική ροή των αραιωµένων καυσίµων ως συνάρτηση της πίεσης στην είσοδο, της θερµοκρασίας
 ---pagebreak--- L 146/108         EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
            στην είσοδο και της πτώσης της πίεσης µεταξύ της εισόδου και του λαιµού του SSV. Η στατική αντίθλιψη
            καυσαερίων που µετριέται µε το σύστηµα SSV πρέπει να παραµένει στα όρια του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική
            πίεση που µετριέται χωρίς σύνδεση µε το SSV, στις ίδιες στροφές και φορτίο του κινητήρα. Η θερµοκρασία του
            αέριου µείγµατος αµέσως έµπροσθεν της PDP δεν πρέπει να αποκλίνει πέραν των ± 11 Κ ως προς τη µέση
            θερµοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, όταν δεν χρησιµοποιείται αντιστάθµιση
            ροής.
          – ΗΕ: Εναλλάκτης θερµότητας (προαιρετικός εάν χρησιµοποιείται EFC)
            Ο εναλλάκτης θερµότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητας ώστε η θερµοκρασία να διατηρείται εντός των
            ανωτέρω ορίων.
          – EFC: Ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής (προαιρετική εάν χρησιµοποιείται ΗΕ)
            Εάν η θερµοκρασία στην είσοδο είτε της PDP, είτε του CFV, είτε του SSV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα
            όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήµατος αντιστάθµισης ροής για τη συνεχή µέτρηση του ρυθµού ροής και τον έλεγχο
            της αναλογικής δειγµατοληψίας στο σύστηµα σωµατιδίων. Για τον σκοπό αυτό, τα σήµατα του συνεχώς
            µετρούµενου ρυθµού ροής χρησιµοποιούνται για τη διόρθωση του ρυθµού ροής δείγµατος διαµέσου των φίλτρων
            σωµατιδίων του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµατα 14 και 15), όπως ενδείκνυται.
          – DT: Σήραγγα αραιώσεως
            Η σήραγγα αραιώσεως:
            –       πρέπει να έχει αρκετά µικρή διάµετρο ώστε να προκαλείται τυρβώδης ροή (αριθµός Reynolds µεγαλύτερος
                    από 4000) και ικανό µήκος ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάµειξη του καυσαερίου και του αέρα
                    αραιώσεως. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί στόµιο αναµείξεως,
            –       πρέπει να έχει διάµετρο 75 mm τουλάχιστον,
            –       µπορεί να είναι µονωµένη.
            Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να οδηγούνται κατάντη της ροής, στο σηµείο όπου εισάγονται στη σήραγγα
            αραιώσεως, να αναµειγνύονται δε πλήρως.
            Όταν χρησιµοποιείται µονή αραίωση, ένα δείγµα από τη σήραγγα αραιώσεως µεταφέρεται στο σύστηµα
            δειγµατοληψίας σωµατιδίων (τµήµα 1.2.2, σχήµα 14). Η ικανότητα ροής της PDP ή FCV ή SSV πρέπει να είναι
            επαρκής ώστε τα αραιωµένα καυσαέρια να διατηρούνται σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση των 325 Κ (52 °C)
            αµέσως πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωµατιδίων.
            Όταν χρησιµοποιείται διπλή αραίωση, ένα δείγµα από τη σήραγγα αραιώσεως µεταφέρεται στη σήραγγα
            δευτεροβάθµιας αραιώσεως όπου αραιώνεται περαιτέρω και κατόπιν διέρχεται από τα φίλτρα δειγµατοληψίας
            (τµήµα 1.2.2, σχήµα 15). Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύµα των αραιωµένων
            καυσαερίων στη DT να διατηρείται σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση των 464 Κ (191 °C) στη ζώνη δειγµατοληψίας.
            Το σύστηµα δευτεροβάθµιας αραιώσεως πρέπει να παρέχει ικανή δευτερογενή ποσότητα αέρα αραιώσεως ώστε η
            θερµοκρασία των διπλά αραιωµένων καυσαερίων να διατηρείται µικρότερη ή ίση προς 325 Κ (52 °C) αµέσως πριν
            από το πρωτεύον φίλτρο σωµατιδίων.
          – DAF: Φίλτρο αέρα αραιώσεως
            Συνιστάται όπως ο αέρας αραιώσεως φιλτράρεται και καθαρίζεται µε ενεργό άνθρακα για την αποµάκρυνση
            υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να έχει θερµοκρασία 298 K (25 °C) ± 5 K.
            Εφόσον το ζητήσουν οι κατασκευαστές, ο αέρας δειγµατοληψίας πρέπει να δειγµατίζεται σύµφωνα µε τους κανόνες
            της ορθής τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισµό των επιπέδων των σωµατιδίων του περιβάλλοντος, που µπορούν
            κατόπιν να αφαιρούνται από τις τιµές που µετριώνται στα αραιωµένα καυσαέρια.
          – PSP: Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων
            Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τµήµα του PTT και:
            $       τοποθετείται στραµµένος προς τα ανάντη της ροής, σε σηµείο όπου γίνεται καλή ανάµειξη του αέρα
                    αραιώσεως και των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστηµάτων
                    αραιώσεως σε απόσταση δέκα περίπου φορές τη διάµετρο της σήραγγας κατάντη του σηµείου εισόδου των
                    καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
            $       πρέπει να έχει εσωτερική διάµετρο 12 mm κατ’ ελάχιστον,
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/109
                 $        µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                          προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους
                          325 K (52 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
                 $        µπορεί να είναι µονωµένος.
   1.2.2.    Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµατα 14 και 15)
             Το σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων προορίζεται για τη συλλογή των σωµατιδίων στο φίλτρο σωµατιδίων. Στην
             περίπτωση της αραιώσεως µερικής ροής µε ολική δειγµατοληψία, που συνίσταται στη διέλευση όλου του δείγµατος των
             αραιωµένων καυσαερίων διαµέσου των φίλτρων, τα συστήµατα αραιώσεως (τµήµα 1.2.1.1 σχήµατα 7 και 11) και
             δειγµατοληψίας συνήθως συγκροτούν µια ενιαία µονάδα. Στην περίπτωση της αραιώσεως µερικής ή πλήρους ροής µε
             κλασµατική δειγµατοληψία, που συνίσταται στη διέλευση µέρους µόνον των αραιωµένων καυσαερίων διαµέσου των
             φίλτρων, τα συστήµατα αραιώσεως (τµήµα 1.2.1.1 σχήµατα 4, 5, 6, 8, 9, 10 και 12 και τµήµα 1.2.1.2, σχήµα 13) και
             δειγµατοληψίας συνήθως συγκροτούν διαφορετικές µονάδες.
             Στην παρούσα οδηγία, το σύστηµα διπλής αραιώσεως DDS (σχήµα 15) ενός συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής
             θεωρείται ως ειδική τροποποίηση ενός τυπικού συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων όπως φαίνεται στο σχήµα 14.
             Το σύστηµα διπλής αραιώσεως περιλαµβάνει όλα τα σηµαντικά µέρη του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων,
             όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγµατοληψίας και, επιπλέον, ορισµένα χαρακτηριστικά αραιώσεως όπως παροχή
             αέρα αραιώσεως και σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως.
             Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται η αντλία δειγµατοληψίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη
             διάρκεια της διαδικασίας της δοκιµής. Στη µέθοδο του µονού φίλτρου, πρέπει να χρησιµοποιείται παρακαµπτήριο
             σύστηµα για τη διέλευση του δείγµατος διαµέσου των φίλτρων δειγµατοληψίας στις επιθυµητές χρονικές στιγµές. Πρέπει
             να ελαχιστοποιείται η παρέµβαση της διακοπτόµενης διαδικασίας στους βρόχους ελέγχου.
          Περιγραφές - Σχήµατα 14 και 15
          $      PSP: Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σχήµατα 14 και 15)
                 Ο καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων που εµφαίνεται στα σχήµατα αποτελεί το ακραίο τµήµα του σωλήνα
                 µεταφοράς σωµατιδίων PTT. Ο καθετήρας:
          $      τοποθετείται στραµµένος προς τα ανάντη της ροής, σε σηµείο που γίνεται καλή ανάµειξη του αέρα αραιώσεως και
                 των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστηµάτων αραιώσεως (βλ. τµήµα
                 1.2.1), σε απόσταση δέκα περίπου φορές τη διάµετρο της σήραγγας κατάντη του σηµείου εισόδου των καυσαερίων
                 στη σήραγγα αραιώσεως,
          $      πρέπει να έχει εσωτερική διάµετρο 12 mm κατ’ ελάχιστον,
          $      µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                 προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52
                 °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
          $      µπορεί να είναι µονωµένος.
 ---pagebreak--- L 146/110              EL                          Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                              30.4.2004
                                                              Σχήµα 14
                                                  Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
         PTT       από σήραγγα αραιώσεως DT
                        βλ. σχήµατα 4 έως 13
         BV
                            FH
                                                    προαιρετικό
      P
                         FC3                        από EGA
                                                ή
                                                    από PDP
                                                ή
    FM3                                             από CFV
                                                ή
                                                   από GFUEL
    ∆είγµα των αραιωµένων καυσαερίων λαµβάνεται από τη σήραγγα αραιώσεως DT συστήµατος αραιώσεως µερικής ή πλήρους ροής
    µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων PSP και του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων PTT διαµέσου της αντλίας
    δειγµατοληψίας P. Το δείγµα διέρχεται διαµέσου του ή των υποδοχέων φίλτρων FH που περιέχουν τα φίλτρα δειγµατοληψίας
    σωµατιδίων. Ο ρυθµός ροής του δείγµατος ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιµοποιείται ηλεκτρονική
    αντιστάθµιση ροής EFC (σχήµα 13), η ροή των αραιωµένων καυσαερίων χρησιµοποιείται ως σήµα εντολής για την FC3.
 ---pagebreak--- 30.4.2004              EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               L 146/111
                                                             Πίνακας 15
                                         Σύστηµα αραιώσεως (µόνο για σύστηµα πλήρους ροής)
                               FM4      DP                                FH      P      FM3
                                                    SDT
                                                                   BV                        εξαερισµός
                                               PTT                                   FC3
                           από σήραγγαBV   προαιρετικό
                                                                     PDP
                           αραιώσεως DT                               ή
                            βλ. σχήµα 3
                                                                     CFV
          ∆είγµα των αραιωµένων καυσαερίων µεταφέρεται από τη σήραγγα αραιώσεως DT συστήµατος αραιώσεως πλήρους ροής
          µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων PSP και του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων PTT στη σήραγγα
          δευτεροβάθµιας αραιώσεως SDT, όπου αραιώνεται άλλη µια φορά. Το δείγµα διέρχεται διαµέσου του ή των υποδοχέων
          φίλτρων FH που περιέχουν τα φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραιώσεως είναι συνήθως
          σταθερός ενώ ο ρυθµός ροής του δείγµατος ρυθµίζεται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιµοποιείται ηλεκτρονική
          αντιστάθµιση ροής EFC (σχήµα 13), η ροή των αραιωµένων καυσαερίων χρησιµοποιείται ως σήµα εντολής για την FC3.
          –       PTT: Σωλήνας µεταφοράς σωµατιδίων (σχήµατα 14 και 15)
                  Ο σωλήνας µεταφοράς σωµατιδίων δεν πρέπει να έχει µήκος άνω των 1 020 mm και όποτε γίνεται πρέπει να είναι
                  κατά το δυνατόν βραχύτερος.
          Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:
          $       τον τύπο της κλασµατικής δειγµατοληψίας αραιώσεως µερικής ροής και το σύστηµα µονής αραιώσεως πλήρους ροής
                  από το άκρο του καθετήρα στον υποδοχέα του φίλτρου,
          $       τον τύπο της ολικής δειγµατοληψίας αραιώσεως µερικής ροής από το άκρο της σήραγγας αραιώσεως στον υποδοχέα
                  του φίλτρου,
          $       το σύστηµα διπλής αραιώσεως πλήρους ροής από το άκρο του καθετήρα στη σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως.
          Ο σωλήνας µεταφοράς:
          –       µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                  προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52
                  °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
          –       µπορεί να είναι µονωµένος.
   $      SDT: Σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως (σχήµα 15)
          Η σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως πρέπει να έχει ελάχιστη διάµετρο 75 mm και µήκος ικανό ώστε το διπλοαραιωµένο
          δείγµα να µπορεί να παραµένει για χρονικό διάστηµα τουλάχιστον 0,25 δευτερόλεπτα. Ο υποδοχέας του πρωτεύοντος
          φίλτρου, FH, πρέπει να ευρίσκεται µέχρι 300 mm από την έξοδο της SDT.
          Η σήραγγα δευτεροβάθµιας αραιώσεως:
          $       µπορεί να θερµαίνεται µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                  προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325 K (52
                  °C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως,
          $       µπορεί να είναι µονωµένη.
   –      FH: Υποδοχέας(είς) φίλτρου (σχήµατα 14 και 15)
          Για το πρωτεύον και το εφεδρικό φίλτρο µπορούν να χρησιµοποιούνται ένας ή ξεχωριστοί υποδοχείς. Πρέπει να πληρούνται
          οι απαιτήσεις του Παραρτήµατος III, προσάρτηµα 1 τµήµα 1.5.1.3.
 ---pagebreak--- L 146/112              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                30.4.2004
          Ο(οι) υποδοχέας (είς):
          $      µπορεί να θερµαίνεται(ονται) µέχρι το πολύ 325 K (52 °C) θερµοκρασία τοιχώµατος µε απ’ ευθείας θέρµανση ή µε
                 προθέρµανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερµοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει του 325 K (52
                 °C),
          $      µπορεί να είναι µονωµένος(οι).
          –       S: Αντλία δειγµατοληψίας (σχήµατα 14 και 15)
                 Η αντλία δειγµατοληψίας σωµατιδίων τοποθετείται σε ικανή απόσταση από τη σήραγγα έτσι ώστε η θερµοκρασία
                 του εισερχοµένου αερίου να διατηρείται σταθερή (± 3 K) εάν δεν χρησιµοποιείται διόρθωση ροής µε FC3.
          –       DP: Αντλία αέρα αραιώσεως (σχήµα 15) (µόνο για διπλή αραίωση πλήρους ροής)
                 Η αντλία αέρα αραιώσεως τοποθετείται έτσι ώστε ο αέρας δευτεροβάθµιας αραιώσεως να προσάγεται µε
                 θερµοκρασία 298 K (25 °C) ± 5 K.
          –       FC3: ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 14 και 15)
                 Πρέπει να χρησιµοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για την αντιστάθµιση του ρυθµού ροής δείγµατος σωµατιδίων ως
                 προς τις µεταβολές της θερµοκρασίας και αντίθλιψης στη διαδροµή του δείγµατος, εάν δεν υπάρχουν άλλα διαθέσιµα
                 µέσα. Η διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιµοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής EFC (σχήµα 13).
          –       FM3: Συσκευή µετρήσεως ροής (σχήµατα 14 και 15) (ροή δείγµατος σωµατιδίων)
                 Το αεριόµετρο ή όργανο ροής τοποθετείται σε ικανή απόσταση από την αντλία δείγµατος έτσι ώστε η θερµοκρασία
                 του εισαγοµένου αερίου να παραµένει σταθερή (± 3 K), εάν δεν χρησιµοποιείται διόρθωση µε FC3.
          –      FM4: Συσκευή µετρήσεως ροής (σχήµα 15) (αέρας αραιώσεως, µόνο διπλή αραίωση πλήρους ροής)
                 Το αεριόµετρο ή όργανο ροής τοποθετείται έτσι ώστε η θερµοκρασία του εισερχοµένου αερίου να παραµένει στους
                 298 K (25 °C) ± 5 K.
          –       BV: Ένσφαιρη βαλβίδα (προαιρετική)
                 Η ένσφαιρη βαλβίδα πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον όσο η εσωτερική διάµετρος του σωλήνα δειγµατοληψίας
                 και χρόνο διακοπής µικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.
                 ΣΗΜΕΙΩΣΗ:              Εάν η θερµοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 239
                                        K (20 °C), πρέπει να λαµβάνονται προφυλακτικά µέτρα ώστε να αποφεύγονται τυχόν
                                        απώλειες σωµατιδίων στο ψυχρό τοίχωµα των µερών αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η
                                        θέρµανση ή/και µόνωση των µερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούµενες περιγραφές.
                                        Συνιστάται επίσης η θερµοκρασία µετώπου φίλτρου κατά τη δειγµατοληψία να µην είναι
                                        κατώτερη των 293 K (20 °C).
          Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω µέρη πρέπει να ψύχονται µε ένα σχετικώς ήπιο µέσον όπως π.χ. ανεµιστήρας
          κυκλοφορίας αέρα, εφόσον η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου δεν είναι κατώτερη των 293 K (20 °C).
 ---pagebreak--- 30.4.2004               EL                         Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                                 L 146/113
                                                            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
                                                            «Παράρτηµα XIII
   ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΟΥ ∆ΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΥΕΛΙΚΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
   Mε αίτηση του κατασκευαστή εξοπλισµού (ΟΕΜ), και αφού χορηγήσει άδεια η εγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστής εξοπλισµού
   µπορεί, κατά τη διάρκεια της περιόδου µεταξύ δύο διαδοχικών φάσεων οριακών τιµών, να διαθέσει στην αγορά περιορισµένο
   αριθµό κινητήρων οι οποίοι τηρούν µόνο τις οριακές τιµές εκποµπής της προηγούµενης φάσης, σύµφωνα µε τις ακόλουθες
   διατάξεις:
   1.      ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΕΜ
   1.1.    ΟΕΜ που επιθυµεί να κάνει χρήση του συστήµατος ευελιξίας υποβάλλει αίτηση αδείας σε οιαδήποτε εγκρίνουσα αρχή
           προκειµένου να αγοράσει από τους προµηθευτές κινητήρων, κατά την περίοδο µεταξύ δύο φάσεων εκποµπών, τις ποσότητες
           κινητήρων που περιγράφονται στα τµήµατα 1.2 και 1.3, οι οποίοι δεν τηρούν τις τρέχουσες οριακές τιµές εκποµπής, αλλά
           έχουν εγκριθεί κατά την αµέσως προηγούµενη φάση ορίων εκποµπής.
   1.2.    Ο αριθµός των κινητήρων που διατίθενται στην αγορά στο πλαίσιο συστήµατος ευελιξίας δεν υπερβαίνει, για κάθε
           κατηγορία κινητήρων, το 20% των ετησίων πωλήσεων εξοπλισµού του ΟΕΜ για κινητήρες αυτής της κατηγορίας (όπως
           προκύπτει από τον µέσο όρο των πωλήσεων των τελευταίων 5 ετών στην αγορά της ΕΕ). Εφόσον ΟΕΜ έχει θέσει σε
           εµπορία στην ΕΕ εξοπλισµό για χρονικό διάστηµα µικρότερο της πενταετίας, ο µέσος όρος υπολογίζεται µε βάση το
           χρονικό διάστηµα κατά το οποίο ο ΟΕΜ έθεσε σε εµπορία εξοπλισµό στην αγορά της ΕΕ.
   1.3.    Ως προαιρετική εναλλακτική λύση σε σχέση µε το τµήµα 1.2., ένας ΟΕΜ µπορεί να επιδιώξει να λάβει άδεια για λογαριασµό
           του προµηθευτή του κινητήρων ώστε ο τελευταίος να διαθέσει στην αγορά ορισµένο αριθµό κινητήρων στο πλαίσιο του
           συστήµατος ευελιξίας. Ο αριθµός των κινητήρων για κάθε κατηγορία δεν υπερβαίνει τις κάτωθι τιµές:
                                       Κατηγορία κινητήρα              Αριθµός κινητήρων
                                       19-37kW                         200
                                       37-75kW                         150
                                       75-130kW                        100
                                       130-560kW                       50
   1.4.    Ο ΟΕΜ περιλαµβάνει στην αίτησή του προς την εγκρίνουσα αρχή, τα εξής στοιχεία:
           α)     δείγµα επισηµάνσεων οι οποίες θα τοποθετηθούν σε κάθε επί µέρους τµήµα των µη οδικών κινητών µηχανηµάτων
                  στα οποία θα τοποθετηθεί κινητήρας που διατέθηκε στην αγορά στο πλαίσιο του συστήµατος ευελιξίας. Οι
                  επισηµάνσεις αναγράφουν το ακόλουθο κείµενο: «ΜΗΧΑΝΗ ΑΡΙΘ. ... (σειρά µηχανών) ΑΠΟ ... (συνολικός αριθµό
                  µηχανών στην αντίστοιχη ζώνη ισχύος) ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΡΙΘ. ... ΜΕ ΤΥΠΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ (Οδηγία 97/68/ΕΚ)
                  ΑΡΙΘ. ….», και
           β)     δείγµα συµπληρωµατικής επισήµανσης που θα τοποθετηθεί στον κινητήρα και στην οποία θα αναγράφεται το
                  κείµενο που σηµειώνεται στο τµήµα 2.2 του παρόντος Παραρτήµατος.
   1.5.    Ο ΟΕΜ κοινοποιεί στην εγκρίνουσα αρχή κάθε κράτους µέλους τη χρήση του συστήµατος ευελιξίας.
   1.6.    Ο ΟΕΜ παρέχει στην εγκρίνουσα αρχή όλες τις πληροφορίες σχετικά µε την εφαρµογή του συστήµατος ευελιξίας που είναι
           δυνατόν να απαιτήσει η εγκρίνουσα αρχή ως αναγκαίες για την απόφαση.
   1.7.    Ο ΟΕΜ υποβάλλει ανά εξάµηνο έκθεση στην εγκρίνουσα αρχή κάθε κράτους µέλους σχετικά µε την εφαρµογή των
           συστηµάτων ευελιξίας που χρησιµοποιεί. Η έκθεσή του περιλαµβάνει σωρευτικά δεδοµένα για τον αριθµό κινητήρων και µη
           οδικών κινητών µηχανηµάτων που έχει διαθέσει στην αγορά στο πλαίσιο του συστήµατος ευελιξίας, τους αριθµούς σειράς
           κινητήρων και µη οδικών κινητών µηχανηµάτων και τα κράτη µέλη στην αγορά των οποίων τα µη οδικά κινητά µηχανήµατα
           έχουν διατεθεί. Αυτή η διαδικασία συνεχίζεται για όσο διάστηµα εξελίσσεται ένα σύστηµα ευελιξίας.
   2.      ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
   2.1.    Ένας κατασκευαστής κινητήρων µπορεί να διαθέσει στην αγορά κινητήρες στο πλαίσιο ενός ευέλικτου συστήµατος οι οποίοι
           καλύπτονται από έγκριση χορηγηθείσα σύµφωνα µε το τµήµα 1 του παρόντος Παραρτήµατος.
 ---pagebreak--- L 146/114              EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                               30.4.2004
    2.2.  Ο κατασκευαστής κινητήρων πρέπει να επιθέτει ετικέτα στους κινητήρες αυτούς µε το ακόλουθο κείµενο: «Ο κινητήρας
          διατίθεται στην αγορά στο πλαίσιο του συστήµατος ευελιξίας».
    3.    ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΝΟΥΣΑΣ ΑΡΧΗΣ
    3.1.  Η εγκρίνουσα αρχή εκτιµάτο περιεχόµενο του αιτήµατος για χρήση συστήµατος ευελιξίας και τα συνηµµένα έγγραφα.
          Ακολούθως, πληροφορεί τον ΟΕΜ για την απόφασή της σχετικά µε το κατά πόσον εγκρίνει ή όχι τη χρήση του συστήµατος
          ευελιξίας.»
 ---pagebreak--- 30.4.2004             EL                        Eπίσηµη Eφηµeρίδα της Eυρωπαϊκής 'Eνωσης                    L 146/115
                                                        ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
                                             Προστίθενται τα ακόλουθα Παραρτήµατα:
                                                        «Παράρτηµα XIV
   Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάση I1
             PN             CO           HC                           NOx                       PT
            (kW)         (g/kWh)      (g/kWh)                       (g/k/Wh)                 (g/kWh)
        37 ≤ PN < 75        6,5          1,3                           9,2                     0,85
       75 ≤ PN < 130        5,0          1,3                           9,2                     0,70
          P ≥ 130           5,0          1,3                  n ≥ 2800 tr/min = 9.2            0,54
                                                       500 ≤ n < 2800 tr/min = 45 x n (-0.2)
   _________________
   1    Πρωτόκολλο 19 της CCNR, Απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 11ης Μαΐου 2000»
                                                        «Παράρτηµα XV
   Κεντρική Επιτροπή Ναυσιπλοΐας του Ρήνου (CCNR) φάση ΙI1
             PN             CO           HC                           NOx                       PT
            (kW)         (g/kWh)      (g/kWh)                       (g/kWh)                  (g/kWh)
        18 ≤ PN < 37        5,5          1,5                           8,0                      0,8
        37 ≤ PN < 75        5,0          1,3                           7,0                      0,4
       75 ≤ PN < 130        5,0          1,0                           6,0                      0,3
      130 ≤ PN < 560        3,5          1,0                           6,0                      0,2
          PN ≥ 560          3,5          1,0                  n ≥ 3150 min-1 = 6,0              0,2
                                                      343 ≤ n < 3150 min-1 = 45 x n(-0,2) –3
                                                              n < 343 min-1 = 11,0
   _________________
   1    Πρωτόκολλο 21 της CCNR, Απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής Ναυσιπλοΐας του Ρήνου της 31ης Μαΐου 2001.»