CELEX: 52020PC0847
Language: hu
Date: 2020-12-17
Title: Javaslat A TANÁCS HATÁROZATA a polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás tekintetében az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról

EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2020.12.17.
            COM(2020) 847 final
            2020/0376(NLE)
            Javaslat
            A TANÁCS HATÁROZATA
            a polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás tekintetében az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról
            
               
         
         
            
               INDOKOLÁS
            
            
               1.A javaslat tárgya
            
            
               E javaslat tárgya az Unió által a polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás (a továbbiakban: légijármű-ágazati megállapodás, Aircraft Sector Understanding vagy ASU) tekintetében az ASU 4. részének 3. szakaszával összhangban tervezett közös állásponttal (Common Line) kapcsolatban képviselendő álláspont megállapításáról szóló határozat.
            
            
               2.A javaslat háttere
            
            
               2.1.A polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás
            
            
               A légijármű-ágazati megállapodás célja, hogy a 4. cikkének a) pontjában meghatározott légi járművek, valamint a kapcsolódó áruk és szolgáltatások értékesítésével vagy bérlésével kapcsolatos hivatalosan támogatott exporthitelek kiszámítható, következetes és átlátható alkalmazásához keretet nyújtson. A légijármű-ágazati megállapodás 2011. február 1-jén lépett hatályba. 
            
            
               A légijármű-ágazati megállapodás a hivatalosan támogatott exporthitelekről szóló megállapodás (a továbbiakban: exporthitel-megállapodás) III. mellékletét képezi. Ez utóbbi megállapodás igazgatási szempontból az OECD részét képezi, és azt az OECD exporthitel-titkársága támogatja. Mindazonáltal sem az exporthitel-megállapodás, sem a légijármű-ágazati megállapodás nem OECD-jogszabály
                  1
               .
            
            
               Az Európai Unió részes fele mind az exporthitel-megállapodásnak, mind pedig a légijármű-ágazati megállapodásnak, és mindkettőt a 2011. november 16-i 1233/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet
                  2
                ültette át a közösségi vívmányokba. Ezért az exporthitel-megállapodás és a légijármű-ágazati megállapodás az uniós jog értelmében jogilag kötelező erejű.
            
            
               2.2.Az ASU részes felei
            
            
               A légijármű-ágazati megállapodásának jelenleg tíz részes fele van (a továbbiakban: az ASU részes felei): Az Amerikai Egyesült Államok, Ausztrália, Brazília, az Európai Unió, Japán, Kanada, Korea, Norvégia, Svájc és Új-Zéland. Az ASU részes felei dönthetnek az ASU módosításairól, és az ASU 4. részének 3. szakaszával összhangban elfogadhatnak közös álláspontokat. A döntéseket konszenzussal születnek, így ha valamelyik részes fél kifogást emel, az ASU módosítása vagy a közös álláspont nem fogadható el.
            
            
               Az Uniót az Európai Bizottság képviseli az ASU részes feleinek ülésein, valamint a felek írásbeli döntéshozatali eljárásaiban.
            
            
               A közös álláspont az ASU egyik eszköze, amely lehetővé teszi a feleknek, hogy kivételes esetben eltérjenek az ASU rendelkezéseitől egy adott ügylet tekintetében, vagy – ideiglenesen – nem meghatározott számú ügylet esetében. A közös álláspontok írásbeli eljárásban hallgatással is elfogadhatók, mivel a hallgató felet úgy kell tekinteni, hogy elfogadta a közös álláspontra vonatkozó javaslatot. Ugyanez vonatkozik arra is, ha egy részes fél azt jelzi, hogy nincs álláspontja. A közös álláspontra vonatkozó javaslatra elvileg 20 naptári napon belül kell válaszolni (az ASU 29. cikke). Az OECD exporthitel-titkársága tájékoztatja a feleket arról, hogy a közös álláspontot elfogadták-e, és az elfogadott közös álláspont a bejelentéstől számított három naptári napon belül hatályba lép-e (az ASU 32. cikke).
            
            
               2.3.Az ASU részes feleinek tervezett jogi aktusa
            
            
               A tervezett intézkedés egy közös álláspontra vonatkozó javaslat lenne, amely az ASU 4. részének 3. szakaszával összhangban lenne benyújtva az ASU résztvevőinek. A javasolt közös álláspont sürgős és kivételes intézkedés lenne a Covid19 egészségügyi válságból eredő gazdasági visszaesésre való reagálás és a válság által az európai polgári légi közlekedési ágazatra gyakorolt súlyos hatás csökkentése érdekében (részletesebben lásd az alábbi 3. szakaszt). A javasolt közös álláspont – elfogadása esetén – átmenetileg módosítaná az ASU tőketörlesztésre vonatkozó rendelkezését (az ASU 13. cikke), ami következésképpen – mivel uniós jogról van szó – joghatásokat váltana ki az EU-ban is (lásd a fenti 2.1 szakaszt).
            
            
               Tekintettel az intézkedés sürgősségi jellegére, a javaslatot a lehető leghamarabb be kellene nyújtani, megállapodás esetén pedig a tervezett közös álláspontnak valamennyi részes fél tekintetében a lehető leghamarabb alkalmazandónak kell lennie. Az ASU-ban meghatározott 20 napos hallgatólagos beleegyezési eljárás eredményeként (lásd a fenti 2.2 szakaszt) a felek a közös álláspont végleges változataként automatikusan elfogadhatják a közös álláspontra vonatkozó uniós javaslatot, ha nem emelnek kifogást, és a javaslat az eljárás lezárását követően három nappal hatályba is léphet.
            
            
               A fentiek fényében helyénvaló az Unió javaslatát egy megállapodással létrehozott szervben az Unió által képviselendő álláspontként meghatározni, mivel a határozat kötelező érvényű lesz az Unióra nézve, és hatással lesz az uniós jogra az 1233/2011/EU rendelet 1. cikke értelmében, amely kimondja, hogy a „hivatalosan támogatott exporthitelekről szóló megállapodás (a továbbiakban: a megállapodás) iránymutatásait az Unióban alkalmazni kell. A megállapodás szövegét csatolták e rendelethez.”
            
            
               A közös álláspontra vonatkozó eljárást az ASU résztvevői várhatóan 2021 januárjában kezdik meg és 2021 februárjában fejezik be.
            
            
               3.Az Unió által képviselendő álláspont
            
            
               A tervezett közös álláspont lehetővé tenné az ASU részes feleinek, hogy ideiglenesen támogassák saját polgárilégijármű-gyártóikat, amelyek üzleti tevékenységét a Covid19 kitörését követően az új légi járművek és hajtóművek üzemeltetőinek és vevőinek rövid távú likviditási problémái fenyegetik. Jelenleg a legtöbb – ha nem az összes – légitársaság jelentős bevételcsökkenéssel néz szembe, és ezek a vállalatok a koronavírus-válságot követő kilábalás során továbbra is törékeny likviditási helyzetben lesznek, hiszen kezelniük kell a válság pénzügyi utóhatásait és a csökkent keresletet.
            
         
         
            
               A javasolt közös álláspont konkrétan lehetővé tenné az új légi járművek és hajtóművek vásárlóinak, hogy a szállítást követően 12, illetve – bizonyos feltételek teljesülése esetén – 18 hónappal elhalasszák a hitel tőketörlesztéseinek megkezdését, miközben a gyártóknak is lehetővé tenné, hogy a következő 12 hónapban leszállított új légi járművekért és hajtóművekért megkapják a kifizetéseket. A közös álláspont érvényessége 12 hónap.
            
            
               Figyelembe véve, hogy a tervezett közös álláspont célja a Covid19 egészségügyi válság által az európai polgári légiközlekedési ágazatra gyakorolt súlyos hatás csökkentése, és hogy az Unió az e közös álláspontra vonatkozó javaslat előterjesztését tervezi, az Unió által képviselendő álláspont az e határozat mellékletében szereplő javaslattervezet elfogadása és támogatása.
            
            
               3.1.Eljárási jogalap
            
            
               3.1.1.Elvek
            
            
               Az Európai Unió működéséről szóló szerződés (a továbbiakban: EUMSZ) 218. cikkének (9) bekezdése határozatok elfogadásáról rendelkezik „a megállapodásokkal létrehozott szervekben az Unió által képviselendő álláspontok kialakítására vonatkozóan, amennyiben az ilyen szervnek joghatással bíró jogi aktust kell elfogadnia, kivéve a megállapodás intézményi kereteit kiegészítő vagy módosító jogi aktusokat”.
            
            
               A „joghatással bíró jogi aktus” fogalmába beletartoznak a nemzetközi jognak a kérdéses szervet szabályozó szabályai szerint joghatással bíró jogi aktusok. Ezenfelül a fogalom magában foglalja azokat az eszközöket is, melyek a nemzetközi jog szerint ugyan nem bírnak kötelező erővel, de „meghatározó módon befolyásolják az uniós jogalkotó által […] elfogadott szabályozás tartalmát”
                  3
               .
            
            
               3.1.2.A jelen esetre történő alkalmazás
            
            
               Az ASU részes felei által elfogadandó jogi aktus joghatással bíró jogi aktus. A tervezett jogi aktus joghatással bír a hivatalosan támogatott exporthitelek terén bizonyos iránymutatások alkalmazásáról, valamint a 2001/76/EK és a 2001/77/EK tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről szóló, 2011. november 16-i 1233/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet 1. cikke értelmében, amely kimondja, hogy a „hivatalosan támogatott exporthitelekről szóló megállapodás (a továbbiakban: a megállapodás) iránymutatásait az Unióban alkalmazni kell. A megállapodás szövegét csatolták e rendelethez.”
            
            
               Ezért a javasolt határozat eljárási jogalapja az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése.
            
            
               3.2.Anyagi jogalap
            
            
               3.2.1.Elvek
            
            
               Az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdése szerinti határozatok anyagi jogalapja elsősorban azon tervezett jogi aktus célkitűzésétől és tartalmától függ, amellyel kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspont meghatározásra kerül.
            
            
               3.2.2.A jelen esetre történő alkalmazás
            
            
               A tervezett jogi aktus elsődleges célkitűzése és tartalma a közös kereskedelempolitikával kapcsolatos. Ezért a javasolt határozat anyagi jogalapja a 207. cikk.
            
            
               3.3.Következtetés
            
            
               A javasolt határozat jogalapja az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével összefüggésben értelmezett 207. cikke (4) bekezdésének első albekezdése.
            
            
               4.A tervezett jogi aktus kihirdetése
            
            
               Mivel az ASU részes feleinek jogi aktusa módosítani fogja a légijármű-ágazati megállapodást, elfogadását követően helyénvaló kihirdetni az Európai Unió Hivatalos Lapjában.
            
            
               2020/0376 (NLE)
            
            
               Javaslat
            
         
         
            
               A TANÁCS HATÁROZATA
            
            
               a polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás tekintetében az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról
            
            
               AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA,
            
            
               tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 207. cikke (4) bekezdésének első albekezdésére, összefüggésben 218. cikkének (9) bekezdésével,
            
            
               tekintettel az Európai Bizottság javaslatára,
            
            
               mivel:
            
            
               (1)A polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodást (a továbbiakban: légijámű-ágazati megállapodás, Aircraft Sector Understanding vagy ASU) – amely a hivatalosan támogatott exporthitelekről szóló megállapodás III. mellékletét képezi – átültették, és így azt az 1233/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet
                  4
                jogilag kötelező erejűvé tette az Európai Unióban. 
            
            
               (2)A légijármű-ágazati megállapodás részes felei (a továbbiakban: az ASU részes felei) az ágazati megállapodás 4. részének 3. szakaszával összhangban írásbeli eljárással határoznak az Európai Unió közös álláspontra vonatkozó javaslatáról annak érdekében, hogy a jelenlegi és a kialakuló Covid19 gazdasági visszaesésre figyelemmel lehetővé tegyék az új légi járművek és hajtóművek vevőinek a tőketörlesztés ideiglenes elhalasztását.
            
            
               (3)Helyénvaló az Unió javaslatát az Unió által az ASU részes feleinek írásbeli eljárása során képviselendő álláspontként meghatározni, mivel a határozat meghatározó módon befolyásolhatja az uniós jog tartalmát a hivatalosan támogatott exporthitelek terén bizonyos iránymutatások alkalmazásáról, valamint a 2001/76/EK és a 2001/77/EK tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről szóló, 2011. november 16-i 1233/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet révén.
            
            
               (4)A közös álláspontra vonatkozó javaslat lehetővé tenné az ASU 8. cikke a) pontjának 1. alpontjában meghatározott új légi járművek vevőinek, valamint az ASU 20. cikkének a), b) és c) pontjában meghatározott tartalék hajtóművekre és tartalék alkatrészekre vonatkozó támogatás vevőinek, hogy a szállítást követően 12, illetve – bizonyos feltételek teljesülése esetén – 18 hónappal elhalasszák a hitel tőketörlesztését. Erre a rendkívüli intézkedésre azért van szükség, hogy reagálni lehessen a Covid19 egészségügyi válságból eredő gazdasági visszaesésre, és csökkenteni lehessen a válságnak a polgári légi közlekedési ágazatra gyakorolt súlyos hatását, amelynek üzleti tevékenységét az új légi járművek és hajtóművek üzemeltetőinek és vevőinek rövid távú likviditási problémái fenyegetik,
            
            
               ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
            
            
               1. cikk
            
            
               A légijármű-ágazati megállapodás 4. részének 3. szakaszával összhangban a közös álláspontra vonatkozó javaslattal kapcsolatban az Unió által képviselendő álláspont e határozat mellékletén alapul.
            
            
               2. cikk
            
            
               Ennek a határozatnak a Bizottság a címzettje.
            
            
               Kelt Brüsszelben, -án/-én.
            
            
               
                     a Tanács részéről
               
               
                     az elnök
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        Az OECD-egyezmény 5. cikkében meghatározottak szerint. 
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Az Európai Parlament és a Tanács 1233/2011/EU rendelete (2011. november 16.) a hivatalosan támogatott exporthitelek terén bizonyos iránymutatások alkalmazásáról, valamint a 2001/76/EK és a 2001/77/EK tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 326., 2011.12.8., 45. o.).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        A Bíróság 2014. október 7-i ítélete, Németország kontra Tanács, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64. pont. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Az Európai Parlament és a Tanács 1233/2011/EU rendelete (2011. november 16.) a hivatalosan támogatott exporthitelek terén bizonyos iránymutatások alkalmazásáról, valamint a 2001/76/EK és a 2001/77/EK tanácsi határozat hatályon kívül helyezéséről (HL L 326., 2011.12.8., 45. o.).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
               EURÓPAI BIZOTTSÁG
            Brüsszel, 2020.12.17.
            COM(2020) 847 final
            MELLÉKLET
            a következőhöz:
            JavaslatA Tanács határozata
            a polgári légi járművekhez nyújtott exporthitelekről szóló ágazati megállapodás tekintetében az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról
            
               
         
         
            
               MELLÉKLET 
            
            
               Az EU javaslata egy az ASU 28. skk. cikke szerinti közös álláspontra – törlesztés halasztása
            
            
               1.Hivatkozási szám: EU [•]/2020
            
            
               2.Importáló ország neve: több
            
            
               3.Az ügylet leírása: Új légi járművek és tartalék hajtóművek hivatalos támogatása
            
            
               4.A közös álláspontra irányuló javaslat: két alternatív törlesztési konstrukció ideiglenes hozzáadása az ASU 13. cikkének a) pontjához 
            
            
               5.Az ismert ajánlattevők állampolgársága és neve: tárgytalan
            
            
               6.A pályázati/ajánlattételi időszak zárónapja: tárgytalan
            
            
               7.Egyéb információ:
            
            
               Háttér-információk:
            
            
               Az EU a jelenlegi és a kialakuló Covid19-válság fényében javaslatot tesz egy azonnal hatályba lépő ideiglenes közös álláspontra az új légi járművek és hajtóművek üzemeltetőit és vásárlóit érintő rövid távú likviditási problémák kezelése érdekében. Egyértelmű, hogy a legtöbb – ha nem az összes – légitársaság jelentős bevételcsökkenéssel néz szembe, és ezek a vállalatok még a koronavírus-válságot követő kilábalási időszakban is sokkal törékenyeb likviditási helyzetben lesznek, hiszen kezelniük kell a válság pénzügyi utóhatásait, és egy ideig még csökkent keresletet tapasztalhatnak.
            
            
               A javasolt közös álláspont célja, hogy enyhítse a válságnak a nemzeti gyártókra gyakorolt lehetséges pénzügyi hatását azáltal, hogy lehetővé teszi a részes feleknek olyan finanszírozási feltételeket kínálását, amelyek megfelelnek a légijármű-ágazati megállapodás elveinek, miközben a jelenleg megfigyelhető konkrét rövid távú likviditási hatást is kezelik. 
            
            
               ·Általános feltételek 
            
            
               A javaslat célja a probléma orvoslása azáltal, hogy a vásárlóknak ideiglenesen lehetővé teszi, hogy 12 vagy 18 hónappal elhalasszák a tőketörlesztést, miközben a gyártóknak is lehetővé teszi, hogy a következő 12 hónapban leszállított új légi járművekért és hajtóművekért megkapják a kifizetéseket. 
            
            
               ·A környezetvédelmi bónusz indoklása 
            
            
               A kivételes körülmények miatt a vevők és a hitelfelvevők rendkívül szűk finanszírozási pozícióval rendelkeznek a kereslet hirtelen visszaesése miatt. Ebben az összefüggésben a vevők és a hitelfelvevők további 6 hónapos halasztásra jogosultak. Cserébe arra kapnak ösztönzést, hogy fogadják el az üvegházhatásgáz-kibocsátás nyomon követésére és csökkentésére irányuló intézkedésekkel kapcsolatos legjobb gyakorlatokat. 
            
            
               Az egyes exporthitel-ügynökségek által az ügyletre vonatkozóan végzett átfogó kockázatelemzést követően az első tőkerészlet törlesztése legkésőbb a hiteltörlesztés kezdő időpontját követő 18 hónappal kezdődik, a kamatrészletek törlesztése pedig a hiteltörlesztés kezdő időpontját követő három hónappal – vagy előzetes bejelentés alapján legkésőbb hat hónappal – kezdődik, ha évente nyilvánosan rendelkezésre áll egy nyomonkövetési és egy csökkentési vagy ellentételezési terv (a továbbiakban: az üvegházhatásúgáz-kibocsátási terv), amely a következőket tartalmazza: 
            
            
               i.az üvegházhatásúgáz-kibocsátás nyomon követése elismert és elfogadható módszertan alkalmazásával; 
            
            
               és
            
         
         
            
               ii.az üvegházhatásúgáz-kibocsátásra vonatkozó mennyiségi célkitűzés, valamint az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentése vagy ellentételezése érdekében már meglévő vagy végrehajtandó intézkedések nyilvánosságra hozatala. 
            
            
               A vevők vagy hitelfelvevők akkor is jogosultak lehetnek a fent leírt további 6 hónapos meghosszabbításra, ha az üvegházhatásúgáz-kibocsátásra vonatkozó terv ugyan még nem készült el és nem érhető el nyilvánosan, de a kérelem benyújtásakor kifejezetten vállalják, hogy azt az alternatív visszafizetési konstrukció 12 hónapja alatt észszerű időn belül elfogadják, és biztosítják a megfelelő nyilvánosságra hozatalát.
            
            
               Ha a vevő vagy hitelfelvevő az alternatív törlesztési konstrukció 12 hónapja alatt nem hoz nyilvánosságra ilyen jelentést vagy tervet, akkor az általános feltételeket kell alkalmazni, és az első tőkerészletet legkésőbb a hiteltörlesztés kezdő időpontját követő 12 hónapon belül meg kell fizetni. 
            
            
               Javaslat:
            
            
               Javasolt, hogy egy közös álláspont révén az ASU 13. cikkének a) pontja (Tőketörlesztés és kamatfizetés) alapján egy 12 hónapos időtartamra álljon a részes felek rendelkezésére egy alternatív visszafizetési konstrukció. A részes fél rendelkezésére álló új törlesztési konstrukció a következőképpen lenne meghatározva: 
            
            
               13. a)A részes felek a tőketörlesztésre és a kamatfizetésre az alábbi 1., 2., 3. és 4. alpontban meghatározottak szerinti konstrukciót alkalmazzák:
            
            
               1.…az ASU-ban meghatározottak szerint.
            
            
               2.…az ASU-ban meghatározottak szerint.
            
            
               3.Előzetes bejelentés alapján, a kombinált tőke- és kamattörlesztést egyenlő részletekben kell teljesíteni:
            
            
               a)a részletek legalább háromhavi gyakorisággal fizetendők, és:
            
            
               i.az első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 12 hónapon belül kell megfizetni. A kétségek elkerülése végett az 1. vagy 2. alpont szerint rendesen az első 12 hónapon belül esedékes tőkefizetéseket arányosan kell alkalmazni a 3. alpont szerinti tőkerészletekre. 
            
            
               ii.vagy másik lehetőségként, és ha a vevő vagy a hitelfelvevő
            
            
               –nyilvánosságra hoz egy éves jelentést, amely tartalmazza az üvegházhatásúgáz-kibocsátás nyomon követését és az ilyen kibocsátások csökkentésére vagy ellentételezésére vonatkozó tervet (a továbbiakban: üvegházhatásúgáz-kibocsátási terv);
            
            
               vagy 
            
            
               –a kérelem benyújtásakor hivatalosan vállalja, hogy a fenti 3. alpont a) alpontjának i. alpontja szerinti alternatív visszafizetési konstrukció 12 hónapja alatt észszerű időn belül elfogad egy ilyen tervet, és biztosítja annak megfelelő nyilvánosságra hozatalát;
            
            
               Az első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 18 hónapon belül kell megfizetni. A kétségek elkerülése végett az 1. vagy 2. alpont szerint rendesen az első 18 hónapon belül esedékes tőkefizetéseket arányosan kell alkalmazni a 3. alpont szerinti tőkerészletekre.
            
            
               Ha a vevő vagy hitelfelvevő az alternatív törlesztési konstrukció 12 hónapja alatt nem hoz nyilvánosságra ilyen jelentést vagy tervet, akkor az első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 12 hónapon belül meg kell fizetni. 
            
            
               b)a kamatrészletek legalább háromhavi gyakorisággal fizetendők úgy, hogy az első részletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 3 hónapon belül kell megfizetni.
            
            
               c)másik lehetőségként a tőke- és kamatrészletek hathavi gyakorisággal fizethetők úgy, hogy az a) alpont ii. alpontja szerinti első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 12 hónapon vagy legkésőbb 18 hónapon belül kell megfizetni, a kamatrészletek pedig legkésőbb a hiteltörlesztés kezdő időpontját követően hat hónappal fizetendők. Ebben az esetben a II. függelékkel összhangban a számított minimális kockázati díjra 15 %-os felárat kell alkalmazni.
            
            
               d)változó kamatozású ügyletek esetében a tőketörlesztési konstrukciót legfeljebb öt munkanappal a folyósítás időpontját megelőzően, az akkor érvényes változó vagy csereügyleti kamat alapján a teljes futamidőre meg kell határozni.
            
         
         
            
               4.Előzetes bejelentés alapján, a tőketörlesztést egyenlő részletekben, a csökkenő egyenlegek után fizetendő kamatokkal kell teljesíteni:
            
            
               a)a tőkerészletek legalább háromhavi gyakorisággal fizetendők, és:
            
            
               i.az első részletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 12 hónapon belül kell megfizetni. A kétségek elkerülése végett az 1. vagy 2. alpont szerint rendesen az első 12 hónapon belül esedékes tőkefizetéseket arányosan kell alkalmazni a 4. alpont szerinti tőkerészletekre.
            
            
               ii.vagy másik lehetőségként, ha a vevő vagy a hitelfelvevő
            
            
               –nyilvánosságra hoz egy éves jelentést, amely tartalmazza az üvegházhatásúgáz-kibocsátás nyomon követését és az ilyen kibocsátások csökkentésére vagy ellentételezésére vonatkozó tervet;
            
            
               vagy
            
            
               –a kérelem benyújtásakor hivatalosan vállalja, hogy a fenti 4. alpont a) alpontjának i. alpontja szerinti alternatív visszafizetési konstrukció 12 hónapja alatt észszerű időn belül elfogad egy ilyen tervet, és biztosítja annak megfelelő nyilvánosságra hozatalát;
            
            
               Az első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 18 hónapon belül kell megfizetni. A kétségek elkerülése végett az 1. vagy 2. alpont szerint rendesen az első 18 hónapon belül esedékes tőkefizetéseket arányosan kell alkalmazni a 4. alpont szerinti tőkerészletekre.
            
            
               Ha a vevő vagy hitelfelvevő az alternatív törlesztési konstrukció 12 hónapja alatt nem hoz nyilvánosságra ilyen jelentést vagy tervet, akkor az első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 18 hónapon belül meg kell fizetni. 
            
            
               b)a kamatrészletek legalább háromhavi gyakorisággal fizetendők úgy, hogy az első részletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 3 hónapon belül kell megfizetni.
            
            
               c)másik lehetőségként a tőke- és kamatrészletek hathavi gyakorisággal fizethetők úgy, hogy az a) alpont ii. alpontja szerinti első tőkerészletet a hiteltörlesztés kezdő időpontjától számítva legkésőbb 12 hónapon vagy legkésőbb 18 hónapon belül kell megfizetni, a kamatrészletek pedig legkésőbb a hiteltörlesztés kezdő időpontját követően hat hónappal fizetendők. Ebben az esetben a II. függelékkel összhangban a számított minimális kockázati díjra 15 %-os felárat kell alkalmazni.
            
            
               Hatály:
            
            
               Javasolt, hogy a közös álláspont:
            
            
                     
                        i.
                     
                  
                  
                     
                        2020. november 1-től tizenkét hónapig legyen alkalmazandó;
                     
                  
               
                     
                        ii.
                     
                  
                  
                     
                        csak az ASU 8. cikke a) pontjának 1. alpontjában meghatározott új légi járművekre, valamint 20. cikke a), b) és c) pontjában meghatározott tartalék hajtóművek és tartalék alkatrészek támogatására vonatkozzék;
                     
                  
               
                     
                        iii.
                     
                  
                  
                     
                        ne vonatkozzék azokra a légi járművekre, amelyeket nem jövedelemtermelő műveletekre használnak személy- vagy áruszállítással, vagy operatív lízinggel;
                     
                  
               
                     
                        iv.
                     
                  
                  
                     
                        csak a fenti ii. pontban meghatározott olyan új üzleti tevékenységekre vonatkozzék, amelynél a hivatalos támogatást a közös álláspont időbeli hatályán belül nyújtják;
                     
                  
               
                     
                        v.
                     
                  
                  
                     
                        csak a ii. pont szerint meghatározott azon légi járművekre és hajtóművekre vonatkozzék, amelyeket 2020. március 11-én vagy azt megelőzően végrehajtott adásvételi megállapodások alapján rendeltek;
                     
                  
               
                     
                        vi.
                     
                  
                  
                     
                        a 8. cikk b) pontjában meghatározott ideiglenes finanszírozási megállapodások esetében rugalmasság csak akkor legyen megengedett, ha a szállítás és az ideiglenes finanszírozási megállapodás egyaránt a közös álláspont időbeli hatályán belül történik;
                     
                  
               
                     
                        vii.
                     
                  
                  
                     
                        legyen hozzáférhető valamennyi vevő vagy hitelfelvevő számára, amennyiben az a részes fél rendelkezésére bocsát egy cash flow-hatáselemzést, amely bemutatja, hogy miért van szükség a közös álláspontra;
                     
                  
               
                     
                        viii.
                     
                  
                  
                     
                        késedelmes szállítás esetén is alkalmazható legyen, amennyiben a tényleges szállítás legkésőbb a közös álláspont tényleges lejárati időpontját követő 90 napon belül megtörténik; és
                     
                  
               
                     
                        ix.
                     
                  
                  
                     
                        nem érintse az ASU egyéb feltételeinek alkalmazását, amelyeket továbbra is alkalmazni kell.
                     
                  
               
            
               A kétségek elkerülése végett a javasolt közös álláspont alkalmazása nem változtat azon, hogy a részes felek az ASU 7. cikkével összhangban megállapodhatnak a veszteség minimalizálására irányuló intézkedésekről.
            
            
               Késedelmes szállítás:
            
            
               Amennyiben valamely részes fél kötelezettségvállalást bocsát ki arra, hogy a javasolt közös állásponttal összhangban hivatalos támogatást nyújt egy szállításhoz, és az említett szállítás a közös álláspont tényleges lejárati időpontján túlra tolódik, a részes fél mindaddig eleget tehet az eredeti kötelezettségvállalás feltételeinek, amennyiben a tényleges szállítás legkésőbb a közös álláspont tényleges lejárati időpontját követő 90 napon belül megtörténik. 
            
            
               Az a részes fél, amely késedelmes szállítás esetén meg kívánja hosszabbítani a közös álláspont feltételeinek rendelkezésreállási időszakát, a kötelezettségvállalás kibocsátását követő értesítésben kifejti a meghosszabbítás elfogadásának okait. 
            
            
               Szállítás 2020. november 1. és a közös álláspont elfogadásának időpontja között
            
         
         
            
               Azok a vevők vagy hitelfelvevők, akik 2020. november 1. és a közös álláspont elfogadásának időpontja között hivatalos támogatással vesznek át légi járművet, jogosultak lesznek a hivatalos támogatási ügylet feltételeit úgy módosítani, hogy a közös álláspont feltételei alkalmazandók legyenek, minden esetben a részt vevő exporthitel-ügynökségeknek az ügylet támogatásához való hozzájárulását követően és az alábbi bekezdés szerinti kiegészítő kockázati díj kifizetése után.
            
            
               Minimális kockázati díjak:
            
            
               Az ASU II. függelékében meghatározott kockázatidíj-szabályokat továbbra is alkalmazni kell a közös álláspont alapján támogatott ügyletekre. A fent ismertetett javaslatnak megfelelő új konstrukció kialakítása azzal a hatással jár, hogy növeli az ügylet súlyozott átlagidőtartamát, és ezért a felárat – az előzetes alapon történő felszámítás helyett – a hitel teljes futamidejére felszámító részes felet magasabb kockázati díj felszámításával kell kompenzálni, amennyiben a közös álláspontban javasolt feltételek alkalmazása mellett dönt. 
            
            
               Kockázati besorolás:
            
            
               Azon vevő vagy hitelfelvevő esetében, amelynek ASU kockázati besorolását 2020. március 11-én vagy korábban fogadták el, az ASU II. függelékében leírt rendes eljárás szerint javasolni kell a kockázati besorolás frissítését e közös álláspont feltételeinek alkalmazása érdekében.
            
            
               Bejelentések:
            
            
               A javasolt közös álláspont részes felek általi alkalmazását az ASU-ban meghatározott előzetes bejelentési eljárás szerint csak tájékoztatási céllal kell bejelenteni.