CELEX: 42006X1227(02)
Language: cs
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 55 – Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických spojovacích částí jízdních souprav vozidel

27.12.2006          CS              Úřední věstník Evropské unie                       L 373/49
 Pouze původní znění EHK OSN má právní účinek podle mezinárodního veřejného práva. Je
  nutné ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto předpisu v nejnovější verzi dokumentu
   EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, který je k dispozici na internetové adrese:
        http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
    Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK
       OSN) č. 55 - Jednotná ustanovení týkající se schvalování mechanických
                         spojovacích částí jízdních souprav vozidel
                                    Dodatek 54: Předpis č. 55
                                               Revize 1
Obsahuje platné znění včetně:
Série změn 01 - den vstupu v platnost: 16. září 2001
Opravy 1 k sérii 01 podléhající oznámení depozitáře
C.N.602.2002.TREATIES 1 ze dne 13. června 2002
1.           OBLAST PŮSOBNOSTI
1.1.         Tento předpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací
             zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodně vzájemně
             slučitelné.
1.2.         Tento předpis se vztahuje na zařízení a části určené pro:
1.2.1.       motorová vozidla a přívěsy určené ke spojení do jízdních souprav vozidel1
1.2.2.       motorová vozidla a přívěsy určené pro vytváření kloubových vozidel1, kde
             působení svislého zatížení přívěsu na motorové vozidlo nepřesáhne 200
             kN.
1.3.         Tento předpis se vztahuje na:
1.3.1.       normalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.3.;
1.3.2.       nenormalizovaná zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.4.;
1.3.3.       nenormalizovaná různá zařízení a části, jak jsou definované v bodě 2.5.
2.           DEFINICE
             Pro účely tohoto předpisu:
2.1.         „Mechanickými spojovacími zařízeními a částmi“ se rozumějí všechny
             prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla
             a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvářejí jízdní
1
  Ve smyslu Dohody o silničním provozu (Vídeň, 1968) čl. 1, pododst. t) a u).
 ---pagebreak--- L 373/50      CS            Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
         soupravy vozidel nebo kloubová vozidla. Patří mezi ně též připevněné
         nebo snímatelné části, které slouží k připevnění nebo obsluze uvedeného
         spojovacího zařízení nebo části.
2.2.     Požadavek automatického spojení je splněn, jestliže k úplnému spojení,
         k automatickému zajištění spojení a k indikaci správného zajištění
         postačuje nacouvání tažného vozidla na přívěs bez jakéhokoli vnějšího
         zásahu.
         V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení
         splněn, pokud se zajišťovací zařízení otevře a zavře bez vnějšího zásahu
         po zasunutí oka oje přívěsu do háku.
2.3.     Normalizovaná mechanická spojovací zařízení a části jsou ve shodě
         s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami stanovenými
         v tomto předpisu. V rámci své třídy jsou zaměnitelná, bez ohledu na
         výrobce.
2.4.     Nenormalizovaná mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve všech
         ohledech ve shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými
         hodnotami stanovenými v tomto předpisu, avšak mohou být
         k normalizovaným spojovacím zařízením a částem příslušné třídy
         připojena.
2.5.     Nenormalizovaná různá mechanická spojovací zařízení a části nejsou ve
         shodě s normalizovanými rozměry a charakteristickými hodnotami
         stanovenými v tomto předpisu a nemohou být k normalizovaným
         spojovacím zařízením a částem připojena. Patří sem například zařízení,
         která nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L a T uvedených v bodě 2.6.
         jako např. spojovací zařízení pro přepravu zvláště těžkých nákladů nebo
         různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem.
2.6.     Mechanická spojovací zařízení a části jsou označeny podle typu takto:
2.6.1.   Třída A: Spojovací koule kulového tvaru o průměru 50 mm s držákem na
         tažném vozidle pro připojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1
         přílohy 5.
2.6.1.1. Třída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o průměru 50 mm
         s přírubovým držákem.
2.6.1.2. Třída A50-X: Nenormalizované spojovací koule o průměru 50 mm
         s držákem.
2.6.2.   Třída B: Spojovací hlavice namontované na oj přívěsů pro připojení ke
         spojovací kouli o průměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2
         přílohy 5.
2.6.2.1. Třída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o průměru 50 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        CS              Úřední věstník Evropské unie                   L 373/51
2.6.3.     Třída C: Zařízení pro připojení oje, s čepem o průměru 50 mm, s hubicí a se
             samočinně se zasunujícím a zajišťujícím čepem na tažném vozidle určená
             ke spojení s okem oje na přívěsu – viz bod 3 přílohy 5:
2.6.3.1.     Třída C50-1 až 50-7: Normalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep
             o průměru 50 mm.
2.6.3.2.     Třída C50-X: Nenormalizovaná zařízení pro připojení oje pro čep
             o průměru 50 mm.
2.6.4.       Třída D: Oka oje přívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep
             o průměru 50 mm a namontovaná na oj přívěsu pro připojení
             k automatickému spojovacímu zařízení – viz bod 4 přílohy 5:
2.6.4.1.     Třída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
             k připevnění svařením.
2.6.4.2.     Třída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
             k připevnění závitovým spojem.
2.6.4.3. Třída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm
             k připevnění šroubovým spojem.
2.6.4.4. Třída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm.
2.6.5.       Třída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová zařízení a podobné
             prvky namontované vpředu na taženém vozidle nebo na podvozku
             vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok,
             spojovacích hlavic a podobných spojovacích zařízení – viz bod 5
             přílohy 5.
             Oje mohou být připevněny k přívěsu tak, že se pohybují volně ve svislé
             rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevněny ve svislé
             rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje). Tuhé oje mohou být
             zcela tuhé nebo odpružené.
             Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být přestavitelné
             nebo mít zalomený tvar.
             Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky
             a nejsou součástí podvozku taženého vozidla.
2.6.6.       Třída F: Nenormalizované připevňovací mezičleny zahrnující všechny
             části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími zařízeními, například
             spojovací koule a zařízení pro připojení oje, a rámem (např. zadního
             příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla –
             viz bod 6 přílohy 5.
2.6.7.       Třída G: Točnice jsou deskovitá spojovací zařízení na tažných vozidlech,
             která mají automatický uzávěr a spojují se s návěsným čepem návěsu
             o průměru 50 mm – viz bod 7 přílohy 5.
2.6.7.1.     Třída G50: Normalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
 ---pagebreak--- L 373/52      CS              Úřední věstník Evropské unie                  27.12.2006
2.6.7.2. Třída G50-X: Nenormalizované točnice pro čep o průměru 50 mm.
2.6.8.   Třída H Návěsné čepy o průměru 50 mm jsou zařízení namontovaná na
         návěs pro připojení s točnicí tažného vozidla – viz bod 8 přílohy 5:
2.6.8.1. Třída H50-X: Nenormalizované návěsné čepy o průměru 50 mm.
2.6.9.   Třída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části
         a zařízení sloužící k připojení točnic na rám nebo podvozek tažného
         vozidla. Základní deska může být vodorovně posuvná, tj. posuvná točnice
         – viz bod 9 přílohy 5.
2.6.10.  Třída K: Normalizovaná spojovací zařízení pomocí háku určená pro
         použití s příslušnými toroidálními oky oje typu třídy L – viz bod 10
         přílohy 5.
2.6.11.  Třída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s příslušnými
         spojovacími zařízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 příloha 5.
2.6.12.  Třída S: Zařízení a části, které nejsou ve shodě s žádnou ze tříd A až L
         nebo T uvedených výše a které se používají například pro přepravu zvláště
         těžkých nákladů nebo zařízení specifická pro některé země, pro něž platí
         stávající vnitrostátní právní předpisy.
2.6.13.  Třída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací zařízení pro vybrané
         oje, která lze oddělit pouze s použitím nástrojů a zpravidla se používají
         u přívěsů pro přepravu automobilů. Budou schvalována jako sobě
         odpovídající dvojice.
2.7.     Řídicí klíny jsou zařízení nebo části, které jsou namontované na návěsech
         a které ve spojení s točnicí ovládají nucené řízení návěsu.
2.8.     Systémy dálkového ovládání jsou zařízení a části, které umožňují obsluhu
         spojovacího zařízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla.
2.9.     Dálkové indikátory jsou zařízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabině
         udávají, že došlo ke spojení a k aktivaci zajišťovacích zařízení.
2.10.    „Typem spojovacího zařízení nebo části“ se rozumí zařízení nebo část,
         která se podstatně neliší, pokud se týká:
2.10.1.  obchodního názvu nebo výrobní značky výrobce nebo dodavatele;
2.10.2.  třídy spojovacího zařízení, jak je definována v bodě 2.6.;
2.10.3.  vnějšího tvaru, hlavních rozměrů nebo jiných zásadních rozdílů
         v konstrukci, včetně použitých materiálů; a
2.10.4.  charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bodě
         2.11.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          CS                 Úřední věstník Evropské unie                             L 373/53
2.11.         Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny
              jako:
2.11.1.        Hodnota D nebo Dc je teoretická referenční hodnota pro vodorovné síly
               mezi tažným vozidlem a přívěsem a bere se za základ pro vodorovné
               zatížení při dynamických zkouškách.
               U mechanických spojovacích zařízení a částí, které nejsou konstruovány
               pro svislé zatížení, je tato hodnota:
                       TxR
               D=g            KN
                      T+R
               U mechanických spojovacích zařízení a částí pro přívěsy s nápravami
               uprostřed, jak jsou definovány v bodě 2.13., je tato hodnota:
                        TxC
               DC = g          KN
                       T+R
               U točnic třídy G, návěsných čepů třídy H a základních desek třídy J, jak
               jsou definovány v bodu 2.6., je tato hodnota:
                       0,6 xTxR
               D=g                 KN
                      T + R −U
               kde:
               T je maximální technicky přípustná hmotnost tažného vozidla v tunách,
               popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného přívěsem s nápravami
               uprostřed.
               R je maximální technicky přípustná hmotnost přívěsu v tunách s ojí volně
               výkyvnou ve svislé rovině nebo návěsu v tunách.2
               C je zatížení v tunách, které na vozovku působí náprava nebo nápravy
               přívěsu s nápravami uprostřed, jak je definován v bodě 2.13., je-li připojen
               k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky přípustné
               hmotnosti2. U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprostřed3 bude
               technicky přípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem
               tažného vozidla.
               g gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2).
               U je definováno v bodě 2.11.2.
2
  Hmotnost T a R a technicky přípustná maximální hmotnost může být větší než přípustná maximální
hmotnost předepsaná vnitrostátními právními předpisy.
3
  Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel
pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech,
a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku
1958. Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument
TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 ---pagebreak--- L 373/54      CS               Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
         S je definováno v bodě 2.11.3.
2.11.2.  Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž působí návěs technicky
         přípustné maximální hmotnosti 2 na spojovací zařízení točnice tažného
         vozidla.
2.11.3.  Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž působí přívěs maximální
         technicky přípustné hmotnosti s nápravami uprostřed, jak je definován
         v bodě 2.13.,2 na spojovací zařízení ve statických podmínkách.
2.11.4.  Hodnota V je teoretická referenční hodnota pro amplitudu svislé síly,
         kterou působí v bodě spojení přívěs s nápravami uprostřed maximální
         technicky přípustné hmotnosti větší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ
         pro svislé zatížení při dynamických zkouškách.
              axCxX 2
         V=             (viz poznámka níže)
                 L2
         kde:
         a je ekvivalent svislého zrychlení v bodě spojení závislý na druhu
         zavěšení zadní nápravy tažného vozidla.
         Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení
         s rovnocennými charakteristikami tlumení)
         a = 1,8 m/s2
         Pro vozidla s jiným odpružením:
         a = 2,4 m/s2
         X je délka ložné plochy přívěsu v metrech (viz obrázek 1)
         L je vzdálenost mezi středem oka oje a středem skupiny náprav v metrech
         (viz obrázek 1)
         Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0)
          X2
              ≥ 1,0
          L2
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                    L 373/55
              Obrázek 1 – Rozměry přívěsu s nápravami uprostřed
2.12.      Značky a definice použité v příloze 6 tohoto předpisu.
           Av = maximální přípustná hmotnost na řízenou nápravu v tunách.
           C = hmotnost přívěsu s nápravami uprostřed v tunách – viz bod 2.11.1.
           tohoto předpisu.
           D = hodnota D v kN – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
           Dc = hodnota Dc v kN pro přívěsy s nápravami uprostřed – viz bod 2.11.1.
           tohoto předpisu.
           R = hmotnost taženého vozidla v tunách – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
           T = hmotnost tažného vozidla v tunách – viz bod 2.11.1. tohoto předpisu.
           Fa = statická zdvihací síla v kN.
           Fh = vodorovná složka zkušebního zatížení v podélné ose vozidla v kN.
           Fs = svislá složka zkušebního zatížení v kN.
           S = statické svislé zatížení v kilogramech.
           U = svislé zatížení působící na točnici v tunách.
           V = hodnota V v kN – viz bod 2.11.4. tohoto předpisu.
           a = součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v bodě připojení přívěsu
           s nápravami uprostřed závislý na druhu zavěšení zadní nápravy (zadních
           náprav) tažného vozidla – viz bod 2.11.4. tohoto předpisu.
 ---pagebreak--- L 373/56            CS            Úřední věstník Evropské unie                         27.12.2006
              e = podélná vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích
              koulí a svislou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.
              f = svislá vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích koulí
              a vodorovnou rovinou bodů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm.
              g = gravitační zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2.
              L = teoretická délka oje mezi středem oka oje a středem skupiny náprav
              v metrech.
              X = délka ložné plochy přívěsu s nápravami uprostřed v metrech.
              Dolní indexy:
              O = maximální zkušební zatížení
              U = minimální zkušební zatížení
              a = statická síla
              h = vodorovný
              p = pulzující
              res = výsledný
              s = svislý
              w = střídavé zatížení
2.13.         „Přívěsem s nápravami uprostřed“ se rozumí přívěs s ojí, který se nemůže
              pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava)
              umístěny blízko těžiště přívěsu při rovnoměrně rozloženém nákladu.
              Svislé zatížení, které se přenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí
              překročit 10 % maximální hmotnosti přívěsu nebo 1 000 kg, přičemž platí
              menší z obou hodnot.
              Maximální hmotností přívěsu s nápravami uprostřed se rozumí celková
              hmotnost, kterou na vozovku působí nápravy (náprava) přívěsu, je-li
              připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky
              přípustné hmotnosti4.
2.14.         „Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem“ znamená, že
              konstrukce a geometrie zařízení a jeho dílů zajišťuje, že se toto zařízení
              neotevře nebo nerozpojí působením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na
              ně působí při běžném použití nebo při zkouškách.
2.15.         „Typem vozidla“ se rozumějí vozidla, která se neliší v podstatných
              ohledech, jako jsou konstrukce, rozměry, tvar a materiály v místech, kde
4
  Technicky přípustná hmotnost může být vyšší než maximální přípustná hmotnost předepsaná
vnitrostátními právními předpisy
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS            Úřední věstník Evropské unie                  L 373/57
           je připojeno mechanické spojovací zařízení nebo část. To se vztahuje na
           tažné vozidlo i přívěs.
3.         ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ
3.1.       Žádost o schválení podává držitel obchodního názvu nebo výrobní značky
           či jeho řádně pověřený zástupce.
3.2.       Pro každý typ mechanického spojovacího zařízení nebo části bude žádost
           doplněna těmito informacemi, například prostřednictvím formuláře
           sdělení uvedeného v příloze 1:
3.2.1.     podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních
           značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací zařízení nebo
           část;
3.2.2.     tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení
           nebo část, a které stanoví, jak má být namontováno na vozidlo; na
           výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu
           a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;
3.2.3.     uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou definované
           v bodě 2.11.
           U tažného zařízení třídy A uvedení maximální přípustné hmotnosti
           tažného vozidla a přívěsu a maximální přípustné statické svislé zatížení
           působící na spojovací kouli doporučené výrobcem tažného vozidla;
3.2.3.1.   Charakteristické hodnoty musí být přinejmenším stejné jako příslušné
           hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich
           souprav.
3.2.4.     podrobný technický popis zařízení nebo části uvádějící zejména typ
           a použité materiály;
3.2.5.     omezení vozidel, na která může být spojovací zařízení namontováno – viz
           bod 12 přílohy 1 a bod 3.4. přílohy 5;
3.2.6.     jeden vzorek a doplňující vzorky, jak jsou požadovány schvalovacím
           orgánem nebo technickou zkušebnou;
3.2.7.     všechny vzorky musí být zcela dokončené, včetně konečné povrchové
           úpravy. Avšak pokud je konečná úprava provedena nátěrem nebo vrstvou
           epoxidu, mělo by být toto vynecháno;
3.2.8.     v případě mechanického spojovacího zařízení nebo části určené pro určitý
           typ vozidla předloží výrobce spojovacího zařízení nebo části také údaje
           o montáži na vozidlo uvedená výrobcem vozidla. Schvalovací orgán nebo
           technická zkušebna může též vyžadovat poskytnutí vozidla
           představujícího dotyčný typ.
 ---pagebreak--- L 373/58      CS             Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
4.       OBECNÉ POŽADAVKY PRO MECHANICKÁ SPOJOVACÍ
         ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTI
4.1.     Každý vzorek musí být ve shodě s údaji o rozměrech a pevnosti
         stanovenými v přílohách 5 a 6. Zkoušky uvedené v příloze 6 nesmějí
         způsobit trhliny, lomy nebo jinou nadměrnou trvalou deformaci, která by
         mohla ohrozit uspokojivou funkci zařízení nebo části.
4.2.     Všechny části mechanických spojovacích zařízení nebo částí, jejichž
         porucha by mohla mít za následek oddělení vozidla a přívěsu, musí být
         vyrobeny z oceli. Jiné materiály mohou být použity, jestliže výrobce
         uspokojivým způsobem prokáže jejich rovnocennost schvalovacímu
         orgánu nebo technické zkušebně smluvní strany používající tento předpis.
4.3.     Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být bezpečné z hlediska
         provozu a musí umožňovat, aby vozidla bezpečně spojila a rozpojila jedna
         osoba bez použití nářadí. S výjimkou spojovacích zařízení třídy T je
         k připojení přívěsů maximální technicky přípustné hmotnosti větší než
         3,5 t povoleno používat pouze automatická spojovací zařízení umožňující
         automatický postup spojení.
4.4.     Mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány
         a vyrobeny tak, aby při běžném používání, při správné údržbě a včasné
         výměně částí podléhajících opotřebení trvale uspokojivě fungovaly
         a zachovaly si charakteristiky předepsané tímto předpisem.
4.5.     Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být konstruovány
         tak, aby měly spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem,
         a uzavřená poloha musí být zajištěna nejméně jednou dalším spojovacím
         zařízením s mechanickým tvarovým spojem, nejsou-li další požadavky
         uvedeny v příloze 5. Případně mohou bezchybnou funkci zařízení
         zajišťovat dva nebo více samostatných mechanismů, ale každý
         mechanismus musí být konstruován tak, aby měl spojovací zařízení
         s mechanickým tvarovým spojem a musí být ověřen jednotlivě zkouškou
         z hlediska požadavků uvedených v příloze 6. Spojovací zařízení
         s mechanickým tvarovým spojem musí odpovídat definici v bodě 2.14.
         Síly pružiny lze použít pouze pro uzavření zařízení a zabránění tomu, aby
         se v důsledku vibrací posunuly díly uvedeného zařízení do polohy, kde se
         mohou otevřít či rozpojit.
         Porucha nebo vynechání jakékoli jediné pružiny nesmí umožnit otevření
         nebo rozpojení celého zařízení.
4.6.     Ke každému spojovacímu zařízení nebo části musí být přiložen návod pro
         montáž a obsluhu obsahující dostatečné informace, aby kvalifikovaná
         osoba byla schopna zařízení správně namontovat na vozidlo a náležitě je
         obsluhovat – viz též příloha 7. Návody musí být alespoň v jazyce státu, ve
         kterém se zařízení bude nabízet k prodeji. U spojovacích zařízení a částí
         dodávaných výrobcům vozidel nebo výrobcům karosérií pro standardní
         montáž lze od přikládání návodů pro montáž a obsluhu ke každému
         spojovacímu zařízení upustit, ale výrobce vozidla nebo karosérií je
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                  L 373/59
           odpovědný za to, že provozovateli vozidla poskytne potřebné informace
           pro správnou obsluhu spojovacího zařízení nebo části.
4.7.       U zařízení a částí třídy A či třídy S, přicházejí-li v úvahu, pro použití
           s přívěsy maximální přípustné hmotnosti nepřesahující 3,5 t, jejichž
           výrobci nejsou v žádném spojení s výrobcem vozidel, pokud jsou zařízení
           a části určeny pro trh s autopříslušenstvím, musí být výška a ostatní
           charakteristiky montáže spojovacího zařízení v každém případě ověřeny
           schvalovacím orgánem nebo technickou zkušebnou podle bodu 1
           přílohy 7.
4.8.       U spojovacích zařízení pro těžký provoz a ostatních nenormalizovaných
           různých spojovacích zařízení nebo částí, třídy S a třídy T se použijí
           požadavky v přílohách 5, 6 a 7 pro nejbližší normalizované nebo
           nenormalizované zařízení nebo část.
5.         ŽÁDOST          O SCHVÁLENÍ               VOZIDLA      VYBAVENÉHO
           MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZAŘÍZENÍM NEBO
           ČÁSTÍ
5.1.       Pokud výrobce vozidla žádá o schválení vozidla vybaveného
           mechanickým spojovacím zařízením nebo částí nebo ověřuje použití
           vozidla pro tažení jakéhokoli přívěsu, pak musí výrobce vozidla na žádost
           žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické spojovací
           zařízení nebo část nebo schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny
           určité smluvní strany okamžitě poskytnout tomuto tazateli nebo orgánu či
           technické zkušebně informace, jak je požadováno v bodě 5.3. níže, aby
           umožnil výrobci spojovacího zařízení nebo části náležitě zkonstruovat
           a vyrobit mechanické spojovací zařízení nebo část pro dané vozidlo. Na
           žádost žadatele v dobré víře o možné schválení typu pro mechanické
           spojovací zařízení nebo část musí být sděleny tomuto žadateli všechny
           informace uvedené v bodě 5.3. níže, které má schvalovací orgán
           k dispozici.
5.2.       Žádost o schválení typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického
           spojovacího zařízení nebo části, podává výrobce vozidla nebo jeho řádně
           pověřený zástupce.
5.3.       Žádost bude doplněna následujícími informacemi tak, aby mohl
           schvalovací orgán vyplnit formulář sdělení uvedený v příloze 2.
5.3.1.     Podrobný popis typu vozidla a mechanického spojovacího zařízení nebo
           části a na žádost schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny exemplář
           formuláře schválení pro uvedené zařízení nebo část;
5.3.2.     Informace musí též obsahovat maximální přípustné hmotnosti tažného
           a taženého vozidla, rozložení maximální přípustné hmotnosti tažného
           vozidla na nápravy, maximální přípustné hmotnosti náprav, maximální
           přípustné svislé zatížení působící na zadní část tažného vozidla
           a podrobné informace a/nebo výkresy s montážními body pro spojovací
           zařízení nebo části a všemi doplňujícími výztuhami, upevňovacími držáky
 ---pagebreak--- L 373/60      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
         atd. nezbytnými pro bezpečné připojení mechanického spojovacího
         zařízení nebo části k tažnému vozidlu;
5.3.2.1. Stav naložení, při němž má být výška spojovací koule vozidel kategorie
         M1 měřena – viz bod 2 přílohy 7 v dodatku 1.
5.3.3.   Tři sady výkresů, které jsou dostatečně podrobné, aby definovaly zařízení
         nebo část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na
         výkresech bude znázorněno místo a prostor pro číslo schválení typu
         a další označení, jak je uvedeno v bodě 7;
5.3.4.   Podrobný technický popis uvedeného zařízení nebo části, uvádějící
         zejména typ a použité materiály;
5.3.5.   Uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které připadají v úvahu a jsou
         definované v bodě 2.11.;
5.3.5.1. Charakteristické hodnoty budou přinejmenším stejné jako příslušné
         hodnoty maximální přípustné hmotnosti tažného vozidla, přívěsu a jejich
         souprav.
5.3.6.   Vozidlo představující dotyčný typ, který má být schválen a na němž má
         být namontováno mechanické spojovací zařízení, bude předloženo
         schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, která může též
         požadovat doplňující vzorky uvedeného zařízení nebo části;
5.3.7.   Vozidlo nemající všechny části náležité pro uvedený typ může být
         akceptováno, pokud žadatel může prokázat uspokojivým způsobem
         schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, že nepřítomnost těchto
         částí nemá žádný dopad na výsledky kontroly, pokud se týče požadavků
         tohoto předpisu.
6.       OBECNÉ           POŽADAVKY                 PRO VOZIDLA VYBAVENÁ
         MECHANICKÝM                       SPOJOVACÍM              ZAŘÍZENÍM
         NEBO ČÁSTÍ
6.1.     Mechanické spojovací zařízení nebo část namontovaná na vozidlo musí
         být schválena v souladu s požadavky bodu 3 a 4 a přílohy 5 a 6 tohoto
         předpisu.
6.2.     Montáž mechanického spojovacího zařízení nebo části musí splňovat
         požadavky přílohy 7 tohoto předpisu.
6.3.     Pro použití spojovacího zařízení nebo části bude přiložen návod pro
         obsluhu obsahující všechny zvláštní pokyny pro obsluhu, které se liší od
         pokynů obvyklých pro dané spojovací zařízení nebo část, a pokyny pro
         spojení a rozpojení při jiných okolnostech provozu, například při různých
         úhlech mezi tažným a taženým vozidlem. Ke každému vozidlu bude
         přiložen tento návod pro obsluhu, který musí být alespoň v jazyce státu,
         ve kterém se zařízení bude nabízet k prodeji.
7.       OZNAČENÍ
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS            Úřední věstník Evropské unie                    L 373/61
7.1.       Typy mechanických spojovacích zařízení a částí předložené ke schválení
           musí nést obchodní název nebo výrobní značku výrobce, dodavatele nebo
           žadatele.
7.2.       Musí být dostatečný prostor pro umístění značky schválení typu uvedené
           v bodě 8.5. a znázorněné v příloze 3. Tento prostor bude znázorněn na
           výkresech uvedených v bodě 3.2.2.
7.3.       Vedle značky schválení typu uvedené v bodě 7.2. a 8.5. musí být
           mechanické spojovací zařízení označeno třídou spojovacího zařízení
           definovanou v bodě 2.6. a příslušnými charakteristickými hodnotami
           definovanými v bodě 2.11. a uvedenými v příloze 4. Umístění těchto
           označení musí být uvedeno na výkresech podle bodu 3.2.2.
           Charakteristické hodnoty není nutno označovat v případech, kdy jsou tyto
           hodnoty definovány v třídění uvedeném v tomto předpisu, např. třídy
           A50-1 až A50-5.
7.4.       Pokud je mechanické spojovací zařízení nebo část schválena pro
           alternativní charakteristické hodnoty v rámci stejné třídy spojení nebo
           zařízení, budou na zařízení nebo části označeny maximálně dvě
           alternativy.
7.5.       Je-li použití mechanického spojovacího zařízení nebo části nějakým
           způsobem omezeno, například nemá-li být použito s řídicími klíny, musí
           být toto omezení označeno na uvedeném zařízení nebo části.
7.6.       Všechna označení musí být nesmazatelná a zřetelně čitelná i po
           namontování spojovacího zařízení nebo části na vozidlo.
8.         SCHVÁLENÍ
8.1.       Pokud vzorek (vzorky) určitého typu mechanického spojovacího zařízení
           nebo části splňuje (splňují) požadavky tohoto předpisu, bude uděleno
           schválení za předpokladu uspokojivého splnění požadavků bodu 10.
8.2.       Každému schválenému typu musí být přiděleno číslo schválení typu. Jeho
           první dvě číslice označují sérii změn zahrnujících nejnovější významné
           technické změny provedené v předpisu v době vydání schválení. Tatáž
           smluvní strana nesmí přidělit stejné číslo dalšímu typu zařízení nebo části
           odkazované v tomto předpisu.
8.3.       Oznámení o schválení nebo rozšíření, odmítnutí či odnětí schválení nebo
           o definitivním ukončení výroby týkajícím se určitého typu mechanického
           spojovacího zařízení nebo části schválené podle tohoto předpisu bude
           sděleno stranám dohody z roku 1958 používajícím tento předpis
           prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2
           tohoto předpisu.
8.4.       Kromě značky předepsané v bodě 7.1. musí být ke každému
           mechanickému spojovacímu zařízení nebo části schválené podle tohoto
 ---pagebreak--- L 373/62            CS                Úřední věstník Evropské unie                            27.12.2006
               předpisu připevněna v místě uvedeném v bodě 7.2. značka schválení typu,
               jak je popsáno v bodě 8.5.
8.5.           Značka schválení typu je mezinárodní značka, kterou tvoří:
8.5.1.         písmeno „E“ v kroužku, po němž následuje rozlišovací číslo země, která
               udělila schválení5;
8.5.2.         číslo schválení typu předepsané v bodě 8.2.;
8.5.3.         značka a číslo schválení typu musí být uspořádány tak, jak je znázorněno
               v příkladu v příloze 3.
9.             ÚPRAVY              MECHANICKÉHO SPOJOVACÍHO ZAŘÍZENÍ
               NEBO ČÁSTI ČI VOZIDLA A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
9.1.           Všechny úpravy typu mechanického spojovacího zařízení nebo části nebo
               vozidla, jak jsou definovány v bodě 2.10., musí být oznámeny
               schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebně, které udělují schválení.
               Schvalovací orgán nebo technická zkušebna může pak buď:
9.1.1.         dojít k závěru, že úpravy nebudou mít pravděpodobně žádný znatelný
               nepříznivý dopad a že v každém případě zařízení, část nebo vozidlo je
               stále ve shodě s požadavky; nebo
9.1.2.         požadovat další zkušební protokol.
9.2.           Potvrzení nebo odmítnutí schválení uvádějící příslušnou úpravu musí být
               sděleno podle postupu předepsaného v bodě 8.3. smluvním stranám
               používajícím tento předpis.
9.3.           Schvalovací orgán a technická zkušebna vydávající rozšíření schválení
               typu musí přidělit číslo série pro toto rozšíření a musí informovat ostatní
               smluvní strany používající tento předpis podle postupu předepsaného
               v bodě 8.3.
10.            POSTUPY ZAJIŠTĚNÍ SHODNOSTI VÝROBY
10.1.          Držitel schválení musí zajistit, aby byly výsledky zkoušek shodnosti
               výroby zaprotokolovány a aby byly připojené dokumenty k dispozici po
5
  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemí, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro
Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Španělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12
pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro
Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci,
23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro Bělorusko,
29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34
pro Bulharsko, 35-36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38-39 (neobsazeno), 40 pro bývalou jugoslávskou
republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské společenství (schválení jsou udělována jeho
členskými státy s použitím jejich příslušných značek EHK), 43 pro Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro
Austrálii a 46 pro Ukrajinu. Následující čísla budou přidělena dalším zemím chronologicky podle jejich
podepsání nebo přistoupení k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla,
vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro
vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, a takto přidělená čísla sdělí
generální tajemník Organizace spojených národů smluvním stranám uvedené dohody.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS           Úřední věstník Evropské unie                      L 373/63
           dobu stanovenou v souladu se schvalovacím orgánem nebo technickou
           zkušebnou. Tato doba nesmí přesahovat 10 let od doby, kdy byla výroba
           definitivně zastavena.
10.2.      Schvalovací orgán nebo technická zkušebna, která udělila schválení typu,
           může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti používané v každém
           výrobním zařízení. Obvyklá četnost těchto ověření je jednou za dva roky.
11.        POKUTY ZA NESHODNOST VÝROBY
11.1.      Schválení udělené určitému typu mechanického spojovacího zařízení nebo
           části podle tohoto předpisu může být odňato, pokud nejsou splněny
           požadavky nebo pokud se zařízení nebo část nesoucí značku schválení
           neshoduje se schváleným typem.
11.2.      Pokud určitá smluvní strana uvedené dohody používající tento předpis
           odejme schválení, které dříve udělila, musí neprodleně v tomto smyslu
           informovat ostatní smluvní strany používající tento předpis
           prostřednictvím formuláře sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2
           tohoto předpisu.
12.        DEFINITIVNĚ UKONČENÁ VÝROBA
12.1.      Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu mechanického
           spojovacího zařízení nebo části schválené v souladu s tímto předpisem,
           musí v tomto smyslu informovat schvalovací orgán nebo technickou
           zkušebnu, které schválení udělily. Po přijetí příslušného sdělení musí daný
           schvalovací orgán nebo technická zkušebna prostřednictvím formuláře
           sdělení podle vzoru v příloze 1 nebo v příloze 2 tohoto předpisu o tomto
           informovat další smluvní strany dohody z roku 1958 používající tento
           předpis.
13.        PŘECHODNÁ USTANOVENÍ
           Není-li generální tajemník Organizace spojených národů informován
           jinak, prohlásí smluvní strany používající tento předpis, které jsou
           členskými státy Evropského společenství (v době přijetí série změn 01
           Itálie, Nizozemí, Belgie, Spojené království, Lucembursko, Finsko
           a Řecko), že, pokud se týká mechanických spojovacích zařízení a částí,
           budou ohledně takových zařízení a částí určených pro vozidla kategorie
           jiné než M1 vázány pouze závazky dohody, jehož přílohu tvoří tento
           předpis.
14.        NÁZVY          A ADRESY             TECHNICKÝCH               ZKUŠEBEN
           PROVÁDĚJÍCÍCH ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ
14.1.      Smluvní strany uvedené dohody z roku 1958 používající tento předpis
           sdělí Sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy
           technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek a správních
           orgánů, které udělují schválení a jimž je třeba zasílat formuláře potvrzující
 ---pagebreak--- L 373/64     CS            Úřední věstník Evropské unie                  27.12.2006
         schválení nebo rozšíření či odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivní
         ukončení výroby vydané v jiných zemích.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          CS                Úřední věstník Evropské unie                                L 373/65
                                               Příloha 1
                                              SDĚLENÍ
                            (maximální formát: A4 (210 x 297 mm)
1
  vydal: název správního orgánu: .......................
týkající se: 2/
SCHVÁLENÍ
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ
ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ
DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
typu mechanického spojovacího zařízení nebo části podle předpisu č. 55
Schválení č. .......... Rozšíření č. ...........
1. Obchodní název nebo výrobní značka zařízení nebo části:
2. Název výrobce pro daný typ zařízení nebo části:
3. Jméno a adresa výrobce:
4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce:
5. Jména nebo obchodní názvy jiného dodavatele použité na zařízení či části:
6. Jméno a adresa společnosti nebo orgánu odpovědného za shodnost výroby:
7. Předloženo ke schválení dne:
8. Technická zkušebna provádějící zkoušky:
1
  Rozlišovací číslo země, která udělila / rozšířila/ odmítla/ odňala schválení (viz ustanovení o schválení
v tomto předpisu).
2
  Nehodící se škrtněte.
 ---pagebreak--- L 373/66                  CS                  Úřední věstník Evropské unie              27.12.2006
9. Stručný popis:
9.1. Typ a třída zařízení nebo části:
9.2. Charakteristické hodnoty:
9.2.1. Základní hodnoty:
            D.............. kN Dc................ kN S............... kg
            U...............t V.................. kN
            Alternativní hodnoty:
            D............. kN Dc................ kN S................ kg
            U...............t V.................. kN
9.3. U mechanických spojovacích zařízení nebo částí třídy A, včetně držáků:
Maximální               přípustná        hmotnost         vozidla      udávaná výrobcem  vozidla:
...............................kg
Rozložení maximální přípustné hmotnosti vozidla na nápravy:
Maximální přípustná hmotnost přívěsu udávaná výrobcem vozidla: .....................kg
Maximální přípustná statická hmotnost působící na spojovací kouli udávaná
výrobcem vozidla: ....kg
Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, včetně chladicí kapaliny, olejů,
paliva, nářadí, náhradního kola (je-li součástí výbavy), ale bez řidiče:
..................................kg
Stav naložení, při němž má být měřena výška spojovací koule mechanického
spojovacího zařízení u vozidel kategorie M1– viz bod 2 v dodatku 1 přílohy 7: .......
10. Návod pro upevnění typu spojovacího zařízení nebo části na vozidlo a fotografie
nebo výkresy bodů připevnění na vozidlo podle údajů výrobce:
11. Informace o montáži zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek nezbytných pro
připojení spojovacího zařízení nebo části: ..............
12. Doplňkové informace, pokud je použití spojovacího zařízení nebo části omezeno
na určité typy vozidel – viz bod 3.4. přílohy 5,...................................
13. U připojení třídy K pomocí háku podrobné údaje o okách ojí vhodných pro použití
s určitým typem háku.
14. Datum zkušebního protokolu:
15. Číslo zkušebního protokolu:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS               Úřední věstník Evropské unie        L 373/67
16. Umístění značky schválení typu:
17. Důvod(y) pro rozšíření schválení:
18. Schválení uděleno/rozšířeno/odmítnuto/odňato: 2
19. Místo:
20. Datum:
21. Podpis:
22. Ke sdělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu,
který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání.
 ---pagebreak--- L 373/68            CS                Úřední věstník Evropské unie                              27.12.2006
                                               Příloha 2
                                              SDĚLENÍ
                            (maximální formát: A4 (210 x 297 mm)
1
  vydal: název správního orgánu: .......................
týkající se: 2
SCHVÁLENÍ
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ
ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ
ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ
DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY
daného typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického spojovacího zařízení nebo
části podle předpisu č. 55.
Schválení č........... Rozšíření č.............
1. Obchodní název nebo výrobní značka vozidla:
2. Typ vozidla:
3. Jméno a adresa výrobce:
4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce:
5. Kategorie vozidla, např. M1, N1:
6. Maximální přípustná hmotnost vozidla: ....kg
Rozložení maximální přípustné hmotnosti vozidla mezi nápravy:
1
  Rozlišovací číslo země, která udělila / rozšířila/ odmítla/ odňala schválení (viz ustanovení o schválení
v tomto předpisu).
2
  Nehodící se škrtněte.
 ---pagebreak--- 27.12.2006            CS                 Úřední věstník Evropské unie                 L 373/69
Maximální přípustná hmotnost přívěsu: ....kg
Maximální přípustná statická hmotnost působící na spojovací kouli: ....kg
Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, včetně chladicí kapaliny, olejů,
paliva, nářadí, náhradního kola (je-li součástí výbavy), ale bez řidiče: ...........kg
7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg
U...............t V.............. kN
8. Návod pro upevnění typu spojovacího zařízení nebo části na vozidlo a fotografie
nebo výkresy bodů pro připevnění na vozidle:
9. Informace o montáži všech zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek potřebných
pro připojení spojovacího zařízení nebo části:
10. Obchodní název nebo výrobní značka mechanického spojovacího zařízení nebo
části a číslo schválení:
11. Třída spojovacího zařízení nebo části:
12. Předloženo ke schválení dne:
13. Technická zkušebna provádějící zkoušky:
14. Datum zkušebního protokolu:
15. Číslo zkušebního protokolu:
16. Umístění značky schválení typu:
17. Důvod (důvody) pro rozšíření schválení:
18. Schválení uděleno /rozšířeno/odmítnuto/odňato: A1_S4_F1 2
19. Místo:
20. Datum:
21. Podpis:
22. Ke sdělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu,
který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání.
 ---pagebreak--- L 373/70        CS             Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
                                      Příloha 3
       PŘÍKLAD USPOŘÁDÁNÍ ZNAČKY SCHVÁLENÍ TYPU
a = alespoň 8 mm
Mechanické spojovací zařízení nebo část či vozidlo nesoucí značku schválení typu
znázorněnou výše je zařízení nebo část schválená v Nizozemí (E4) pod číslem
schválení typu 2439, splňující požadavky série změn 01 k tomuto předpisu.
Poznámka: Číslo schválení typu a další značky musí být umístěny blízko kroužku buď
nad nebo pod písmenem „E“ nebo napravo či nalevo od tohoto písmena. Číslice čísla
schválení typu musejí být na téže straně písmena „E“ a směřovat stejným směrem.
Jako čísla schválení typu by se neměly používat římské číslice, aby nedošlo k záměně
s jinými symboly.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS               Úřední věstník Evropské unie                      L 373/71
                                         Příloha 4
                  PŘÍKLADY USPOŘÁDÁNÍ OZNAČENÍ
                    CHARAKTERISTICKÝCH HODNOT
1.          Všechna mechanická spojovací zařízení nebo části musí být označeny
            příslušnou třídou uvedeného zařízení nebo části. Kromě toho musí být
            uvedeno označení kapacity z hlediska charakteristických hodnot
            definovaných v bodě 2.11. tohoto předpisu.
1.1.        Výška všech písmen a čísel nesmí být menší než výška čísla schválení
            typu, tj. a/3, kde a je 8 mm.
1.2.        Charakteristické hodnoty vztahující se na každé zařízení nebo část, které
            mají být označeny, jsou uvedeny v tabulce níže – viz též bod 7.3. tohoto
            předpisu:
TABULKA 1 – Označení příslušných charakteristických hodnot na spojovacích
zařízeních nebo částech
 Popis     mechanického        spojovacího       Příslušné charakteristické hodnoty, jež mají být
 zařízení nebo části                                                označeny
                                                Třída       D      Dc        S        U        V
 Spojovací koule s držákem – viz bod 1 *                 *                 *
 přílohy 5 tohoto předpisu
 Spojovací hlavice                             *         *                *
 Spojovací zařízení ojí                        *         *       *        *                  *
 Oka ojí                                       *         *       *        *                  *
 Tažné oje                                     *         *       *        *                  *
 Připevňovací mezičleny                        *         *       *        *                  *
 Spojovací zařízení točnic                     *         *                         *
 Návěsné čepy                                  *         *
 Základní desky točnic                         *         *                         *
 Spojení pomocí háku                           *         *       *        *                  *
Příklady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 by označovalo nenormalizované spojovací
zařízení ojí třídy C50-X s maximální hodnotou D = 130 kN, maximální přípustnou
 ---pagebreak--- L 373/72       CS           Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
hodnotou Dc = 90 kN, maximálním přípustným statickým svislým zatížením 1000 kg
a maximální přípustnou hodnotou V = 35 kN.
A50-X D20 S120 by označovalo normalizovaný držák se spojovací koulí třídy A50-X
s maximální hodnotou D = 20 kN a maximálním přípustným statickým svislým
zatížením 120 kg.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS            Úřední věstník Evropské unie                   L 373/73
                                     Příloha 5
     POŽADAVKY NA MECHANICKÁ SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ
                                     A ČÁSTI
1.         SPOJOVACÍ KOULE S DRŽÁKEM
           Požadavky uvedené v bodech 1.1. až 1.5. této přílohy se vztahují na
           všechny spojovací koule s držákem třídy A. Bod 1.6. uvádí podrobně
           doplňkové požadavky, které musí splňovat normalizované spojovací koule
           o průměru 50 mm s přírubovým držákem.
1.1.       Vnější tvar a rozměry spojovacích koulí třídy A musí být ve shodě
           s obrázkem 2.
1/ Zaoblení mezi koulí a dříkem by mělo být tečné ke dříku i k dolní vodorovné ploše
spojovací koule
2/ Viz normy ISO/R 468 a ISO 1302, označení drsnosti N9 se vztahuje k hodnotě
Ra rovné 6,3 mm.
                       Obrázek 2 – Spojovací koule třídy A
 ---pagebreak--- L 373/74      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
1.2.     Tvar a rozměry držáků musí splňovat požadavky výrobce vozidla týkající
         se místa připevnění, popřípadě dalších připevňovacích zařízení nebo částí.
1.3.     Snímatelné spojovací koule:
1.3.1.   V případě snímatelných spojovacích koulí nebo částí, které nejsou
         připojeny přírubovým spojem, např. třídy A50-X, musí být bod spojení
         a zajišťovací zařízení konstruováno pro spojovací zařízení s mechanickým
         tvarovým spojem.
1.3.2.   V případě snímatelné spojovací koule nebo části, která může být
         schválena samostatně pro použití s různými držáky u různých zařízení na
         vozidle, například třídy A50-X, musí volný prostor, je-li spojovací koule
         namontována na držák, odpovídat předpisu v příloze 7, obrázek 25.
1.4.     Spojovací koule a tažná zařízení pro připojení přívěsu musí vyhovět
         zkouškám uvedeným v bodě 3.1. přílohy 6.
1.5.     Výrobci držáků musí dodat body připojení, k nimž lze připojit druhotné
         spojovací zařízení nebo zařízení umožňující, aby se mohl přívěs v případě
         rozpojení hlavního spojovacího zařízení automaticky zastavit. Tento
         požadavek je nezbytný pro to, aby dané vozidlo splňovalo požadavky
         bodu 5.2.2.9. předpisu EHK/OSN č. 13 – Jednotná ustanovení pro
         schvalování vozidel kategorie M, N a O týkající se brzdění.
1.5.1.   Body připojení pro druhotné spojovací zařízení a/nebo pro lanko
         rozpojovací brzdy musí být umístěny tak, že při jejich použití nebrání
         druhotné spojovací zařízení nebo lanko rozpojovací brzdy běžné
         pohyblivosti spojovacího zařízení a nenarušují obvyklou funkci
         setrvačného brzdového systému.
         Jediný bod připojení musí být umístěn v rozmezí 100 mm svislé roviny
         procházející středem připojení spojovacího zařízení. Pokud to není
         z praktického hlediska možné, bude zařízení vybaveno dvěma body
         připojení, a to na každé straně svislé střednice ve stejné vzdálenosti od
         střednice maximálně do 250 mm. Body (bod) připojení budou umístěny co
         nejvíce vzadu a co nejvýše.
1.6.     Zvláštní požadavky pro normalizované spojovací koule a přírubové
         držáky třídy A50-1 až A50-5 včetně:
1.6.1.   Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-1 musí
         odpovídat rozměrům na obrázku 3 a v tabulce 2.
1.6.2.   Rozměry spojovacích koulí s přírubovým držákem třídy A50-2, A50-3,
         A50-4 a A50-5 musí odpovídat rozměrům na obrázku 4 a v tabulce 2.
1.6.3.   Spojovací koule s přírubovým držákem třídy A50-1 až A50-5 včetně musí
         být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot
         uvedených v tabulce 3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     CS           Úřední věstník Evropské unie              L 373/75
     Obrázek 3 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým
                             držákem třídy A 50-1
                                 (viz tabulka 2)
     Obrázek 4 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým
                  držákem třídy A50-2 až A50-5 (viz tabulka 2)
 ---pagebreak--- L 373/76          CS             Úřední věstník Evropské unie                   27.12.2006
TABULKA 2 – Rozměry normalizovaných spojovacích koulí s přírubovým držákem
(mm), viz obrázek 3 a 4.
       Třída             A50-1          A50-2, A50-4        A50-3, A50-5     Poznámky
 e1                  90                83                  120             ± 0,5
 e2                  --                56                  55              ± 0,5
 d2                  17                10,5                15              H13
 f                   130               110                 155             + 6,0 -0
 g                   50                85                  90              + 6,0 -0
 c                   15                15                  15              maximum
 l                  55                 110                 120             ± 5,0
 h                   70                80                  80              ± 5,0
TABULKA 3 – Charakteristické hodnoty normalizovaných spojovacích koulí
s přírubovým držákem
     Třída          A50-1           A50-2            A50-3         A50-4         A50-5
 D               17              20               30            20            30
 S               120            120               120           150           150
             D = maximální hodnota D (kN)
             S = maximální statické svislé zatížení (kg)
1.7.         Výrobci      spojovacích      koulí     s držákem     určených    pro     trh
             s autopříslušenstvím, kteří nemají žádnou spojitost s příslušným výrobcem
             vozidel, si musí být vědomi požadavků na připojení spojovacího zařízení
             uvedených v bodě 2 této přílohy a musí splňovat příslušné požadavky
             v příloze 7 tohoto předpisu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS             Úřední věstník Evropské unie                L 373/77
2.         SPOJOVACÍ HLAVICE
2.1.       Spojovací hlavice třídy B50 musí být konstruovány tak, aby se mohly
           bezpečně používat se spojovacími koulemi popsanými v bodě 1 této
           přílohy a zároveň si udržely předepsané vlastnosti.
           Spojovací hlavice musí být konstruovány tak, aby bylo zajištěno bezpečné
           spojení i při opotřebení spojovacích zařízení.
2.2.       Spojovací hlavice musí vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.2.
           přílohy 6.
2.3.       Případná doplňková zařízení (např. brzdové zařízení, stabilizátor atd.)
           nesmějí mechanické spojení nepříznivě ovlivnit.
2.4.       Spojovací hlavice, jestliže není namontována na vozidle, musí mít
           možnost otáčet se ve vodorovné rovině nejméně o 90° na každou stranu
           od střednice spojovací koule s připevněním podle bodu 1 této přílohy.
           Zároveň se musí pohybovat volně ve svislé rovině v úhlu 20° nad
           vodorovnou rovinu a pod ni. Mimoto při natočení ve vodorovné rovině
           v úhlu 90° musí být pohyblivá okolo vodorovné osy v úhlu 25° v obou
           směrech. Musí být možné tyto kombinace pohybů ve všech úhlech
           vodorovného natočení:
           i) svislé naklonění ±15° s axiálním otočením ±25°
           ii) axiální otočení ±10° se svislým nakloněním ±20°
3.         ZAŘÍZENÍ PRO PŘIPOJENÍ OJE
           Požadavky bodů 3.1. až 3.6. této přílohy se vztahují na všechna zařízení
           pro připojení oje třídy C50. Doplňkové požadavky, které musí splňovat
           normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-1 až C50-6, jsou
           uvedeny v bodě 3.7.
3.1.       Požadavky na zatížitelnost – Všechna zařízení pro připojení oje musí
           vyhovět při zkouškách stanovených v bodě 3.3. přílohy 6.
3.2.       Vhodná oka ojí – Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí být schopna
           spojení se všemi oky ojí třídy D50 a ve spojení s nimi musí vykazovat
           předepsané vlastnosti.
3.3.       Hubice
           Zařízení pro připojení oje třídy C50 musí mít hubici konstruovanou tak,
           aby do zařízení zaváděla odpovídající oko oje.
           Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo svislé osy, musí se
           samočinně ustavit v obvyklé poloze a při vysunutém spojovacím čepu se
           musí v této poloze účinně udržovat, aby během postupu spojování
           bezpečně zavedla oko oje.
 ---pagebreak--- L 373/78       CS            Úřední věstník Evropské unie                  27.12.2006
         Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo vodorovné příčné
         osy, musí být kloub, který umožňuje výkyvný pohyb, zadržován ve své
         obvyklé poloze blokovacím torzním momentem. Tento moment musí být
         dostatečně velký, aby zabránil vychýlení kloubu z obvyklé polohy při síle
         200 N působící svisle vzhůru na vrchol hubice. Blokovací moment musí
         být větší než moment vyvolaný použitím ruční páky, jak je popsáno
         v bodě 3.6. této přílohy. Hubici musí být možno uvést do obvyklé polohy
         ručně. Hubice, která je výkyvná okolo vodorovné příčné osy, může být
         schválena pouze pro svislé zatížení spoje S do 50 kg a pro hodnotu V do
         5 kN.
         Je-li hubice nebo část nesoucí hubici otočná okolo podélné osy, musí být
         bráněno otáčení blokovacím torzním momentem nejméně 100 Nm.
         Nejmenší požadovaný rozměr hubice závisí na hodnotě D spojovacího
         zařízení:
         hodnota D ≤ 18 kN – šířka 150 mm, výška 100 mm
         hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN – šířka 280 mm, výška 170 mm
         hodnota D > 25 kN – šířka 360 mm, výška 200 mm
         Vnější rohy hubice mohou být zaobleny.
         Menší hubice jsou přípustné pro zařízení pro připojení oje třídy C50-X, je-
         li jejich použití omezeno na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální
         přípustnou hmotností do 3,5 t nebo není-li z technických důvodů možno
         použít hubici rozměrů uvedených v tabulce výše, jakož i tehdy, umožňují-
         li to zvláštní okolnosti, například vizuální pomůcky pro zajištění
         bezpečného průběhu postupu automatického spojení, a je-li ve schválení
         rozsah použití omezen podle informací uvedených výrobcem spojovacího
         zařízení ve formuláři sdělení v příloze 1.
3.4.     Minimální pohyblivost připojeného oka oje
         Oko připojené na zařízení pro připojení oje, avšak nenamontované na
         vozidlo, musí mít možnost otáčet se v rozsahu uvedeném níže. Je-li část
         tohoto pohybu zajišťována zvláštním kloubem (pouze u zařízení pro
         připojení oje třídy C50-X), musí být rozsah použití uvedený ve formuláři
         sdělení podle přílohy 1 omezen na případy stanovené v bodě 1.3.8.
         přílohy 7.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS           Úřední věstník Evropské unie                  L 373/79
3.4.1.      Ve vodorovné rovině okolo svislé osy o ±90° od podélné osy vozidla – viz
            obrázek 5.
                                Podélná osa tažného vozidla
           Obrázek 5 – Otáčení připojeného oka oje ve vodorovné rovině
3.4.2.      Ve svislé rovině okolo příčné osy o ±20° od vodorovné roviny vozidla –
            viz obrázek 6.
                                             kloub
                                   vodorovná rovina
             Obrázek 6 – Otáčení připojeného oka oje ve svislé rovině
 ---pagebreak--- L 373/80      CS              Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
3.4.3.   Axiální otáčení okolo podélné osy o ±25° od vodorovné roviny vozidla –
         viz obrázek 7.
                                          Vodorovná rovina
               Obrázek 7 – Axiální otáčení připojeného oka oje
3.5.     Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
         Spojovací čep musí být v uzavřené poloze zajištěn dvěma spojovacími
         zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat
         v činnosti, jestliže druhé selže.
         Poloha, kdy je zařízení pro připojení oje uzavřeno a zajištěno, musí být
         navenek zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního
         zařízení musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
         Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma
         zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna
         právě obě zařízení).
         Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho
         zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího
         zařízení je součástí vlastní konstrukce.
3.6.     Ruční páky
         Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se
         zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky
         žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést
         k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení,
         měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém
         ke směru pracovního pohybu ruční páky.
3.7.     Zvláštní požadavky na normalizovaná zařízení pro připojení oje třídy C50-
         1 až C50-6:
3.7.1.   Otáčivého pohybu oka oje okolo příčné osy se musí dosahovat kulovým
         tvarem spojovacího čepu (nikoli kloubem);
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS            Úřední věstník Evropské unie                  L 373/81
3.7.2.     Tahová a tlaková rázová zatížení v podélné ose způsobovaná vůlí mezi
           spojovacím čepem a okem oje musí být tlumena pružinou a/nebo tlumiči
           (s výjimkou C50-1).
3.7.3.     Musí být dodrženy rozměry uvedené v obrázku 8 a v tabulce 4.
3.7.4.     Zařízení pro připojení oje musí být vhodné a ověřené zkouškou z hlediska
           charakteristických hodnot uvedených v tabulce 5.
3.7.5.     Zařízení pro připojení oje se musí otevírat ruční pákou na spojovacím
           zařízení (nepřipouští se dálkové ovládání).
   Obrázek 8 – Rozměry normalizovaného zařízení pro připojení oje (mm), viz
                                      tabulka 4
 ---pagebreak--- L 373/82     CS        Úřední věstník Evropské unie             27.12.2006
TABULKA 4 – Rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm), viz
obrázek 8
    Třída   C50-1  C50-2       C50-3        C50-4    C50-5   C50-6     Poznámky
                                                             C50-7
 e1       83      83         120           140      160    160         ±0,5
 e2       56      56         55            80       100    100         ±0,5
 d1       --      54         74            84       94     94          maximum
 d2       10,5    10,5       15            17       21     21          H13
 F        110     110        155           180      200    200         +6,0 -0
 G        85      85         90            120      140    140         ±3,0
 A        100     170        200           200      200    200         +20,0 -0
 B        150     280        360           360      360    360         +20,0 -0
 C        20      20         24            30       30     30          maximum
 H        150     190        265           265      265    265         maximum
 l1       --      150        250           300      300    300         maximum
 l2       150     300        330           330      330    330         maximum
 l3       100     160        180           180      180    180         ±20,0
 T        --      15         20            35       35     35          maximum
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                 L 373/83
TABULKA 5 – Charakteristické hodnoty normalizovaných zařízení pro připojení oje
    Třída     C50-1       C50-2        C50-3        C50-4     C50-5    C50-6       C50-7
 D           18         25           70            100       130     190         190
 Dc          18         25           50            70        90      120         130
 S           200        250          650           900       1000    1000        1000
 V           12         10           18            25        35      50          75
           D = maximální hodnota D (kN)
           Dc = maximální hodnota D (kN) pro přívěsy s nápravami uprostřed
           S = maximální statické svislé zatížení spoje (kg)
           V = maximální hodnota V (kN)
4.         OKA OJÍ
4.1.       Obecné požadavky pro oka ojí třídy D50:
           Všechna oka ojí třídy D50 musí vyhovět při zkoušce uvedené v bodě 3.4.
           přílohy 6.
           Oka ojí třídy D50 jsou určena ke spojení se zařízeními pro připojení oje,
           C50. Oka ojí se nesmějí axiálně otáčet (protože jsou otočná odpovídající
           zařízení pro připojení oje).
           Jsou-li součástí ok ojí pouzdra, musí mít tato pouzdra rozměry podle
           obrázku 9 (nepřípustná pro třídu D50-C) nebo obrázku 10.
           Pouzdra nesmějí být k okům ojí přivařena.
           Oka ojí třídy D50 musí mít rozměry uvedené v bodě 4.2. Tvar dříku ok ojí
           třídy D50-X není stanoven, avšak ve vzdálenosti 210 mm od středu oka
           musí být výška „h“ a šířka „b“ v mezích uvedených v tabulce 6.
 ---pagebreak--- L 373/84    CS          Úřední věstník Evropské unie             27.12.2006
          Obrázek 9 – Proříznuté pouzdro pro oka ojí třídy D50
         Obrázek 10 – Neproříznuté pouzdro pro oka ojí třídy D50
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS            Úřední věstník Evropské unie         L 373/85
TABULKA 6 – Rozměry ok ojí D50-A a D50-X,
viz obrázek 11
       Třída            h (mm)            b (mm)
 D50-A              65 +2/-1         60 +2/-1
 D50-X              80 maximum       62 maximum
TABULKA 7 – Charakteristické hodnoty normalizovaných ok ojí
       Třída               D                 Dc                S    V
 D50-A              130              90                  1 000   30
 D50-B              130              90                  1 000   25
 D50-C              190              120                 1 000   50
 D50-D              190              130                 1000    75
4.2.         Zvláštní požadavky pro oka ojí třídy D50:
4.2.1.       Oka ojí třídy D50-A a D50-X musí mít rozměry znázorněné na
             obrázku 11.
 ---pagebreak--- L 373/86             CS           Úřední věstník Evropské unie              27.12.2006
Řez A-A (znázorněno bez pouzdra)
                    Kulová plocha
           Obrázek 11 – Rozměry ok ojí třídy D50-A a D50-X, viz tabulka 6
4.2.2.          Oka ojí třídy D50-B musí mít rozměry uvedené na obrázku 12.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     CS         Úřední věstník Evropské unie                     L 373/87
                                           OKO OJE
                                                    Přední část oje
                                                              mezi deskami
    Obrázek 12 – Rozměry ok ojí třídy D50-B, ostatní rozměry viz obrázek 11
4.2.3.     Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí mít rozměry znázorněné na
           obrázku 13.
 ---pagebreak--- L 373/88          CS           Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
                                                                              SECTION AA
1/ U ok ojí třídy D50-D musí být tento rozměr „80 max.“
(SECTION AA = ŘEZ AA)
      Obrázek 13 – Rozměry ok ojí třídy D50-C a D50-D, ostatní rozměry viz
                                      obrázek 11
4.2.4.       Oka ojí třídy D50-C a D50-D musí být namontována s neproříznutými
             pouzdry znázorněnými na obrázku 10.
4.3.         Hodnoty zatížení pro normalizovaná oka ojí
             Normalizovaná oka ojí a prostředky připojení musí být vhodné a ověřené
             zkouškou z hlediska hodnot zatížení uvedených v tabulce 7.
4.4.         Obecné požadavky pro toroidální oka ojí třídy L:
4.4.1.       Toroidální oka ojí třídy L jsou určena pro použití se spojovacími
             zařízeními pomocí háku třídy K.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS            Úřední věstník Evropské unie                  L 373/89
4.4.2.     Při použití se spojovacím zařízením pomocí háku třídy K musí splňovat
           požadavky pohyblivosti uvedené v bodě 10.2 této přílohy.
4.4.3.     Toroidální oka ojí třídy L musí mít rozměry uvedené na obrázku 14
           a v tabulce 8.
 a průměr
         Obrázek 14 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz tabulka 8
4.4.4.     Toroidální oka ojí třídy L musí vyhovět zkouškám uvedeným v bodě 3.4.
           přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické hodnoty uvedené
           v tabulce 9.
TABULKA 8 – Rozměry toroidálních ok ojí třídy L – viz obrázek 14 (rozměry v mm)
    Třída        L1           L2              L3            L4       L5      Poznámky
 a          68+1,6/-0,0 76,2±0,8        76,2±0,8        76,2±0,8 68+1,6/-0,0
 b          41,2±0,8      41,2±0,8      41,2±0,8        41,2±0,8 41,2±0,8
 ---pagebreak--- L 373/90      CS             Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
 c        70            65             65              65       70            Min
TABULKA 9 – Charakteristické hodnoty toroidálních ok ojí třídy L
   Třída      L1          L2           L3           L4       L5
 D kN     30          70           100           130      180
 Dc kN    27          54           70            90       120
 S kg     200         700          950           1000     1000
 V kN     12          18           25            35       50
5.       OJE
5.1.     Oje třídy E musí vyhovět při zkouškách předepsaných v bodě 3.3.
         přílohy 6.
5.2.     Ke spojení s tažným vozidlem mohou mít oje buď spojovací hlavice podle
         bodu 2, nebo oka ojí podle bodu 4 této přílohy. Spojovací hlavice a oka ojí
         mohou být připevněny šroubovým spojem, přírubovým spojem nebo
         svařením.
5.3.     Zařízení pro seřízení výšky výkyvných ojí
5.3.1.   Výkyvné oje musí mít zařízení pro seřízení oje na výšku spojovacího
         zařízení nebo hubice. Tato zařízení musí být konstruována tak, aby oj byla
         schopna seřídit jedna osoba bez nářadí nebo jiných pomůcek.
5.3.2.   Zařízení pro seřízení výšky musí umožnit nastavení ok ojí nebo
         spojovacích hlavic pro spojovací koule z vodorovné polohy nad vozovkou
         do polohy zvýšené nebo snížené nejméně o 300 mm. V tomto rozsahu
         musí být oj seřiditelná plynule nebo po stupních nejvýše 50 mm, měřeno
         na oku oje nebo na spojovací hlavici.
5.3.3.   Zařízení pro seřízení výšky nesmí bránit snadnému pohybu oje po spojení.
5.3.4.   Zařízení pro seřízení výšky nesmí ovlivňovat činnost žádného typu
         setrvačné, nájezdové brzdy.
5.4.     Je-li na oji ústrojí setrvačných, nájezdových brzd, musí být vzdálenost
         mezi středem oka oje a koncem volné části dříku oka oje nejméně 200 mm
         v poloze při brzdění. Při plném zasunutí dříku oka oje musí být tato
         vzdálenost nejméně 150 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     CS            Úřední věstník Evropské unie                   L 373/91
5.5.       Oje určené k použití na přívěsech s nápravami uprostřed musí mít moment
           odporu proti příčným silám nejméně poloviční velikosti ve srovnání
           s momentem odporu proti svislým silám.
 ---pagebreak--- L 373/92      CS             Úřední věstník Evropské unie              27.12.2006
6.       PŘIPEVŇOVACÍ MEZIČLENY
6.1.     Připevňovací mezičleny třídy F musí vyhovět při zkouškách předepsaných
         v bodě 3.3. přílohy 6.
6.2.     Způsob vrtání pro montáž normalizovaných zařízení pro připojení oje
         třídy C musí odpovídat obrázku 15 a tabulce 10 níže.
6.3.     Připevňovací mezičleny nesmějí být k rámu podvozku, karoserii nebo jiné
         části vozidla přivařeny.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS        Úřední věstník Evropské unie                 L 373/93
Obrázek 15 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (viz
                                 tabulka 10)
TABULKA 10 – Montážní rozměry normalizovaných zařízení pro připojení oje (mm)
– viz obrázek 15
    Třída      C50-1  C50-2       C50-3        C50-4    C50-5 C50-6C50-7 Poznámky
 e1          83      83         120           140      160     160          ±0,5
 e2          56      56         55            80       100     100          ±0,5
 d1          -       55         75            85       95      95           +1,0/-0,5
 d2          10,5    10,5       15            17       21      21           H13
 T           -       15         20            35       35      35           maximum
 F           120     120        165           190      210     210          minimum
 G           95      95         100           130      150     150          minimum
 L1          -       200        300           400      400     400          minimum
 ---pagebreak--- L 373/94      CS            Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
7.       TOČNICE A ŘÍDICÍ KLÍNY
         Požadavky bodů 7.1 až 7.7 se vztahují na všechny točnice třídy G50.
         Další požadavky, které musí splňovat normalizovaná spojovací zařízení,
         jsou uvedeny v bodu 7.9.
         Řídicí klíny musí splňovat požadavky stanovené v bodě 7.8.
7.1.     Vhodné návěsné čepy
         Točnice třídy G50 musí být konstruovány tak, aby mohly být použity
         s návěsnými čepy třídy H50 a spolu s nimi vykazovaly předepsané
         vlastnosti.
7.2.     Vedení
         Točnice musí mít vedení, které zajistí bezpečné a správné zasunutí
         návěsného čepu. Šířka vedení na vstupu u 50 mm normalizovaných točnic
         musí být nejméně 350 mm (viz obrázek 16).
         U malých, nenormalizovaných točnic třídy G50-X s maximální hodnotou
         D = 25 kN, musí být šířka na vstupu nejméně 250 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    CS                      Úřední věstník Evropské unie    L 373/95
                                    Řez A-A
                         Zvětšený pohled na návěsný čep
           kuželová hrana
                                                                   Vedení pro řídící hranu
 ---pagebreak--- L 373/96        CS              Úřední věstník Evropské unie                      27.12.2006
Poznámky
1/ V případě použití řídicích klínů změřte vztažný rozměr k = 137 ±3 mm ve výšce 32
mm pod horní plochou ve vzdálenosti 200 mm od příčné střednice spojovacího
zařízení.
2/ Úhel otvoru 40° +1°/-0° musí být udržen minimálně v délce 360 mm od příčné
střednice spojovacího zařízení. Minimální šířku na vstupu 350 mm lze dosáhnout
mimo tuto vzdálenost zvětšením úhlu na vstupu až do maximální hodnoty úhlu
náklonu 120°, jak je znázorněno přerušovanou čarou.
3/ Mohly by být použity podlouhlé montážní otvory 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm
nebo kulaté montážní otvory o průměru 17 +2/-0 mm.
4/ Při použití podlouhlých otvorů nebo otvorů o průměru > 18 mm je třeba použít
podložek o průměru 40 mm a tloušťce 6 mm nebo prostředků stejné pevnosti,
například ploché ocelové destičky.
          Obrázek 16 – rozměry normalizovaných točnic (viz tabulka 11)
                                                              Podélná osa vozidla
                                Návěsný čep
Obrázek 16a – Přípustné odchylky montážních otvorů pro základní desky točnic
                           třídy J (viz bod 9.1. této přílohy)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS              Úřední věstník Evropské unie                  L 373/97
TABULKA 11 – Rozměry normalizovaných točnic (mm), viz obrázek 16
    Třída     G50-1        G50-2        G50-3        G50-4    G50-5      G50-6
 H          140-159      160-179      180-199       200-219  220-239    240-260
7.3.       Minimální pohyblivost točnice
           S připojeným návěsným čepem, u točnice nepřimontované k vozidlu nebo
           k základní desce, ale s ohledem na působení montážních šroubů, umožní
           spojovací zařízení pohyb návěsného čepu zároveň v těchto minimálních
           hodnotách:
7.3.1.     ±90° okolo svislé osy (nevztahuje se na točnice pro nucené řízení návěsu);
7.3.2.     ±12° okolo vodorovné osy kolmé ke směru jízdy. Tento úhel nemusí
           postačovat pro použití vozidel v terénu.
7.3.3.     Připouští se axiální otáčení okolo podélné osy do ±3°. Avšak u plně
           výkyvných točnic může být tento úhel překročen, jestliže blokovací
           mechanismus umožňuje omezit toto otáčení na maximální hodnoty do
           ±3°.
7.4.       Zajišťovací zařízení bránící odpojení na točnici
           Točnice musí být zajištěna v uzavřené poloze dvěma spojovacími
           zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí zůstat
           v činnosti, jestliže druhé selže.
           Základní zajišťovací zařízení se musí uvést v činnost samočinně, ale
           druhotné zajišťovací zařízení může být automatické, nebo ovladatelné
           ručně. Druhotné zajišťovací zařízení může být konstruováno tak, že ve
           spojení se základním zajišťovacím zařízením umožňuje další mechanické
           zajištění základního zařízení. Druhotné zajišťovací zařízení musí být
           možné uvést do uzavřené polohy pouze tehdy, je-li první zařízení již plně
           uzavřeno.
           Zajišťovací zařízení se nesmí uvolnit neúmyslně. Jeho uvolnění musí
           vyžadovat úmyslný úkon řidiče nebo osoby obsluhující vozidlo.
           Uzavřená a zajištěná poloha spojovacího zařízení musí být viditelně
           indikována mechanickým zařízením a polohu indikačního zařízení musí
           být možno ověřit hmatem, např. aby bylo možno zkontrolovat polohu za
           tmy. Indikační zařízení musí indikovat vykonání jistícího úkonu jak
           základního, tak i druhotného zajišťovacího zařízení, avšak postačí
           indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajišťovacího zařízení
           v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího zařízení proběhne zároveň
           a je součástí vlastní konstrukce.
7.5.       Ovládací zařízení nebo uvolňovací mechanismy
 ---pagebreak--- L 373/98       CS            Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
          V uzavřené pozici musí být ovládací zařízení nebo uvolňovací
          mechanismy zajištěny tak, aby se zabránilo neúmyslnému nebo
          náhodnému ovládacímu úkonu. Zajišťovací systém musí vyžadovat
          vědomý úkon pro uvolnění zajišťovacího zařízení proto, aby mohl být
          uveden v činnost uvolňovací mechanismus.
7.6.      Povrchová úprava
          Povrch desky točnice a uzávěru pro návěsný čep musí funkčně vyhovovat
          a musí být pečlivě opracovány, vykovány, odlity nebo vylisovány.
7.7.      Požadavky na zatížitelnost
          Všechny točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.7.
          přílohy 6.
7.8.      Řídicí klíny
7.8.1.    Řídicí klíny pro nucené řízení návěsů musí mít rozměry podle obrázku 17.
                                                                 Řez AA
                      nespojeno
                         spojeno
Poznámky:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        CS              Úřední věstník Evropské unie              L 373/99
1/ Platí jen pro řídicí klíny o tloušťce větší než 60 mm.
2/ Tento rozměr platí jen pro funkční povrch: samotný klín může být delší.
                  Obrázek 17 – Rozměry odpružených řídicích klínů
7.8.2.       Řídicí klín musí umožňovat bezpečné a jisté spojení vozidel a musí být
             odpružen. Síla pružiny musí být zvolena tak, aby bylo možné připojit
             nenaložený návěs a aby řídicí klín byl při plně naloženém návěsu a při
             provozu pevně ve styku s vodícími plochami na točnici. Musí být možné
             odpojit od točnice naložený i nenaložený návěs.
7.9.         Zvláštní požadavky na normalizované točnice:
7.9.1.       Normalizované točnice musí mít rozměry podle obrázku 16 a tabulky 11.
7.9.2.       Normalizované točnice musí být vhodné a ověřené zkouškou pro hodnoty
             D = 150 kN a U = 20 t.
7.9.3.       Točnici musí být možno uvolnit ruční pákou namontovanou přímo na
točnici.
7.9.4.       Normalizované točnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů pomocí
             řídicích klínů – viz bod 7.8.
8.           NÁVĚSNÉ ČEPY
8.1.         Návěsné čepy třídy H50 (ISO 337) musí mít rozměry podle obrázku 18
 ---pagebreak--- L 373/100      CS            Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
                   35
               Obrázek 18 – Rozměry návěsných čepů třídy H50
8.2.      Návěsné čepy musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě 3.9.
          přílohy 6.
9.        ZÁKLADNÍ DESKY TOČNIC
9.1.      Základní desky točnic třídy J musí mít kruhové montážní otvory
          umístěné podle obrázku 16a, jsou-li určené pro normalizované točnice.
          Avšak montážní otvory musí mít průměr 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm.
          Otvory musí být kruhové, NIKOLI štěrbinové (viz obrázek 16a).
9.2.      Základní desky pro normalizované točnice musí být vhodné pro nucené
          řízení návěsů (pomocí řídicích klínů). Základní desky pro
          nenormalizované točnice, které se nehodí pro nucené řízení návěsu, musí
          být příslušně označeny.
9.3.      Základní desky pro točnice musí vyhovět při zkouškách popsaných v bodě
          3.8. přílohy 6.
10.       PŘIPOJENÍ POMOCÍ HÁKU
10.1.     Obecné požadavky pro připojení pomocí háku třídy K:
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                L 373/101
10.1.1.    Všechna spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět zkouškám
           uvedeným bodě 3.5. přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické
           hodnoty uvedené v tabulce 13.
10.1.2.    Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít rozměry uvedené na
           obrázku 19 a v tabulce 12. Třída K1 až K4 jsou neautomatická spojovací
           zařízení určená pouze pro použití na přívěsech nepřesahujících maximální
           přípustnou hmotnost 3,5 t a třída KA1 až KA3 jsou automatická spojovací
           zařízení.
     Obrázek 19 – Rozměry a rozsah pohybu připojení pomocí háku třídy K
10.1.3.    Připojení pomocí háku musí být použito pouze s toroidálními oky ojí a při
           použití s toroidálním okem oje třídy L musí mít spojovací zařízení třídy
           K rozsah pohybu uvedený v bodě 10.2 této přílohy.
10.1.4.    Spojovací zařízení pomocí háku třídy K se musí používat s toroidálním
           okem poskytujícím minimální volný prostor nebo volný pohyb v rozsahu
           3 mm a maximální volný prostor 5 mm, je-li nové. Vhodná oka ojí musí
           být udána výrobcem spojovacího zařízení ve formuláři sdělení uvedeném
           v příloze 1.
 ---pagebreak--- L 373/102      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
10.2.     Spojovací zařízení třídy K, jsou-li použita s toroidálním okem třídy L,
          přičemž nejsou přimontována k vozidlu, musí mít následující nesimultánní
          úhly pohyblivosti – viz též obrázek 19:
10.2.1.   ±90° vodorovně okolo svislé osy spojovacího zařízení;
10.2.2.   ±40° svisle okolo vodorovné příčné osy spojovacího zařízení;
10.2.3.   ±20° axiální otáčení okolo vodorovné podélné střednice spojovacího
          zařízení.
10.3.     Automatická spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí mít hubici
          konstruovanou tak, aby do spojovacího zařízení zaváděla oko oje.
10.4.     Zajištění proti neúmyslnému rozpojení:
          Spojovací zařízení musí být v uzavřené poloze zajištěno dvěma
          mechanickými zajišťovacími zařízeními s tvarovým spojem, z nichž jedno
          musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže.
          Poloha, kdy je spojovací zařízení uzavřeno a zajištěno, musí být navenek
          zřetelně indikována mechanickým zařízením. Polohu indikačního zařízení
          musí být možno ověřit hmatem, např. za tmy.
          Mechanické zařízení musí indikovat vykonání jistících úkonů oběma
          zajišťovacími zařízeními (podmínka je splněna, pouze jsou-li zajištěna
          právě obě zařízení).
          Avšak postačí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho
          zajišťovacího zařízení v případě, že jistící úkon druhého zajišťovacího
          zařízení je součástí vlastní konstrukce.
10.5.     Ruční páky
          Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se
          zaobleným koncem. Spojovací zařízení nesmí mít v blízkosti ruční páky
          žádné ostré hrany nebo místa s možností přiskřípnutí, která by mohla vést
          k poranění při spojování. Síla potřebná k rozpojení spojovacího zařízení,
          měřená bez oka oje, nesmí být větší než 250 N ve směru kolmém
          ke směru pracovního pohybu ruční páky.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS        Úřední věstník Evropské unie                 L 373/103
TABULKA 12 – Rozměry spojovacích zařízení pomocí háku třídy K – viz obrázek 19
  Třída      K1     K2   K3       K4        KA1      KA2  KA3   Poznámky
 e1        -      83   83       120        120      140  160     ±0,5
 e2        -      56   56       55         55       80   100     ±0,5
 e3        90     -    -        -          -        -    -       ±0,5
 d2        17     10,5 10,5     15         15       17   21      H13
 c         3      3    3        3          3        3    3       Min
 f         130    175  175      180        180      200  200     Max
 g         100    100  100      120        120      140  200     Max
 a         45     45   45       45         45       45   45      +1,6/-0,0
 L1        120    120  120      120        250      300  300     Max
 L2        74     74   63       74         90       90   90      Max
 L3        110    130  130      150        150      200  200     Max
TABULKA 13 – Charakteristické hodnoty spojovacích zařízení pomocí háku třídy K
  Třída      K1     K2   K3       K4        KA1      KA2  KA3
 D kN      17     20   20       25         70       100  130
 Dc kN -          -    17       20         54       70   90
 S kg      120    120  200      250        700      900  1000
 V kN      -      -    10       10         18       25   35
 ---pagebreak--- L 373/104      CS            Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
11.       SPOJOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO VYBRANÉ OJE – TŘÍDA T
11.1.     Spojovací zařízení pro vybrané oje třídy T jsou určena pro použití na
          zvláštních soupravách vozidel, například u vozidel pro dopravu
          automobilů. Tato vozidla mají speciální konstrukci a mohou vyžadovat
          zvláštní a neobvyklé umístění spojovacího zařízení.
11.2.     Spojovací zařízení třídy T musí být omezena na použití s přívěsy
          s nápravami uprostřed a toto omezení bude uvedeno ve formuláři sdělení
          podle přílohy 1.
11.3.     Spojovací zařízení třídy T musí být schvalována jako sobě odpovídající
          dvojice a nesmí být možné oddělit spojovací zařízení jinde než v dílně
          pomocí nástrojů, které nejsou součástí běžné výbavy vozidla.
11.4.     Obsluha spojovacích zařízení třídy T nesmí být samočinná.
11.5.     Spojovací zařízení třídy T musí splňovat příslušné požadavky zkoušek
          uvedené v bodě 3.3 přílohy 6, s výjimkou bodu 3.3.4.
11.6.     Spojovací zařízení nenamontované na vozidlo, ale sestavené, musí
          umožňovat následující minimální a simultánní úhly pohybu, a to ve stejné
          obvyklé poloze, jako když je namontované na vozidlo;
11.6.1.   ±90° vodorovně okolo svislé osy;
11.6.2.   ±8° svisle okolo vodorovné příčné osy;
11.6.3.   ±3° axiální otáčení okolo vodorovné podélné osy.
12.       ZAŘÍZENÍ            PRO DÁLKOVOU INDIKACI                  A DÁLKOVÉ
          OVLÁDÁNÍ
12.1.     Obecné požadavky
          Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání jsou přípustná pouze na
          automatických spojovacích zařízeních třídy C50-X a G50-X.
          Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovládání nesmějí bránit
          minimálnímu volnému pohybu připojeného oka oje nebo připojeného
          návěsu. Musí být trvale spojena s vozidlem.
          Všechna zařízení pro dálkovou indikaci nebo dálkové ovládání se
          podrobují celému rozsahu zkoušek a schvalování spojovacího zařízení
          spolu se všemi částmi ovládacích a převodových zařízení.
12.2.     Dálková indikace
12.2.1.   Při automatickém způsobu spojování musí zařízení pro dálkovou indikaci
          opticky indikovat uzavřený stav zajištěný oběma uzávěry spojovacího
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS            Úřední věstník Evropské unie                  L 373/105
           zařízení podle bodu 12.2.2. Kromě toho může být otevřený stav indikován
           podle bodu 12.2.3.
           Zařízení pro dálkovou indikaci se musí samočinně uvést do chodu a seřídit
           při každém otevření nebo uzavření spojovacího zařízení.
12.2.2.    Změna z otevřeného do uzavřeného stavu zajištěného oběma uzávěry musí
           být indikována zeleným optickým signálem.
12.2.3.    Pro indikaci otevřené a/nebo nezajištěné polohy se použije červený optický
           signál.
12.2.4.    V případě indikace ukončení automatického postupu spojování musí
           dálkový indikátor reagovat pouze tehdy, dosáhne-li návěsný čep konečné
           polohy zajištěné oběma uzávěry.
12.2.5.    Při poruše v systému dálkové indikace nesmí indikátor během postupu
           spojování signalizovat uzavřený a zajištěný stav, jestliže návěsný čep
           nedosáhl své konečné polohy.
12.2.6.    Při rozpojení jednoho z obou zajišťovacích zařízení musí zelený optický
           signál zhasnout a musí se rozsvítit červený optický signál (je-li
           namontován).
12.2.7.    Mechanické indikátory umístěné přímo na spojovacím zařízení musí
           zůstat zachovány.
12.2.8.    S cílem zajistit, aby při běžné jízdě nebyl řidič rozptylován, musí být
           možnost vypnutí zařízení pro dálkovou indikaci, které se však musí
           samočinně opět uvést do chodu při dalším otevření a zavření spojovacího
           zařízení – viz bod 12.2.1.
12.2.9.    Ovládače a indikátory zařízení pro dálkovou indikaci musí být umístěny
           v zorném poli řidiče a musí být trvale a zřetelně rozpoznatelné.
12.3.      Dálkové ovládání
12.3.1.    Při použití dálkového ovládání definovaného v bodu 2.8 tohoto předpisu
           musí být rovněž použito zařízení pro dálkovou indikaci popsané
           v bodu 12.2, které musí alespoň indikovat otevřený stav spojovacího
           zařízení.
12.3.2.    Pro otevření nebo uzavření spojovacího zařízení pomocí dálkového
           ovládání musí být na vozidle k tomu účelu určené spínací zařízení
           (tj. hlavní spínač, páka nebo ventil). Není-li tento hlavní spínač umístěn
           v kabině řidiče, nesmí být na místě, které je volně přístupné
           neoprávněným osobám, nebo musí být uzamykatelné. Ovládání
           spojovacího zařízení z kabiny řidiče musí být možné jen tehdy, je-li
           vyloučen neúmyslný zásah, například při úkonu vyžadujícím použití obou
           rukou.
           Musí být možnost přesvědčit se, zda otevření spojovacího zařízení
           dálkovým ovládáním bylo ukončeno, či nikoli.
 ---pagebreak--- L 373/106      CS            Úřední věstník Evropské unie                  27.12.2006
12.3.3.   Jestliže se při dálkovém ovládání spojovací zařízení otevírá působením
          vnější síly, musí být řidiči vhodným způsobem indikovány podmínky, za
          nichž tato vnější síla na spojovací zařízení působí. Nutnost této indikace
          odpadá, působí-li vnější síla jen během činnosti dálkového ovládání.
12.3.4.   Je-li ovládač otevírání spojovacího zařízení pomocí dálkového ovládání
          umístěn na vozidle zvenčí, musí být možno pozorovat prostor mezi
          spojenými vozidly, nesmí však být nutno vstupovat do tohoto prostoru za
          účelem ovládání tohoto zařízení.
12.3.5.   Jednotlivá chyba při ovládání nebo výskyt jediné poruchy v systému
          nesmí mít za následek náhodné otevření spojovacího zařízení při běžné
          jízdě. Veškeré poruchy v systému musí být buď přímo indikovány, nebo
          musí být bezprostředně patrné při příštím ovládacím úkonu,
          např. selháním funkce.
12.3.6.   V případě poruchy dálkového ovládání musí být ve stavu nouze možné
          otevřít spojovací zařízení nejméně jedním jiným způsobem. Je-li zapotřebí
          použít k tomu nářadí, musí být toto nářadí v soupravě nářadí na vozidle.
          Požadavky bodu 3.6 této přílohy se nevztahují na ruční páky určené
          výhradně k otevření spojovacího zařízení ve stavu nouze.
12.3.7.   Ovládače a indikátory zařízení pro dálkové ovládání musí být trvale
          a zřetelně rozpoznatelné.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                 L 373/107
                                      Příloha 6
     ZKOUŠENÍ MECHANICKÝCH SPOJOVACÍCH ZAŘÍZENÍ
                                  NEBO ČÁSTÍ
1.         OBECNÉ POŽADAVKY NA ZKOUŠKY
1.1.       Vzorky spojovacích zařízení se podrobují pevnostní i funkční zkoušce.
           Fyzické zkoušky se musí provádět ve všech možných případech, ale není-
           li uvedeno jinak, schvalovací orgán nebo technická zkušebna může od
           fyzické pevnostní zkoušky upustit, jestliže jednoduchá konstrukce
           určitého dílu umožňuje ověřit jeho pevnost teoreticky. Teoretické ověření
           lze provést pro stanovení nejméně příznivého případu. V každém případě
           musí teoretické ověření zajistit výsledky stejné kvality jako dynamické
           nebo statické zkoušky. V případě pochybností jsou rozhodující výsledky
           fyzických zkoušek.
           Viz též bod 4.8 tohoto předpisu.
1.2.       Pevnost spojovacích zařízení se ověřuje dynamickou zkouškou (zkouškou
           na únavu). V určitých případech mohou být nutné některé doplňkové
           statické zkoušky (viz bod 3 této přílohy).
1.3.       Při dynamických zkouškách se používá přibližně sinusové zatížení
           (střídavé a/nebo pulzující) s počtem zatěžovacích cyklů příslušným pro
           daný materiál. Při zkoušce nesmějí vzniknout trhliny nebo lomy.
1.4.       Při předepsaných statických zkouškách se připouští jen malá trvalá
           deformace. Není-li uvedeno jinak, trvalá plastická deformace po uvolnění
           nesmí být větší než 10 % maximální deformace měřené v průběhu
           zkoušky. V případě, že měření deformace v průběhu zkoušky vystavuje
           testovací přístroj riziku, pak za předpokladu, že stejný parametr je
           ověřován při jiných zkouškách, například dynamických, může být od této
           části statické zkoušky upuštěno.
1.5.       Základem pro volbu zatížení při dynamických zkouškách je vodorovná
           složka síly v podélné ose vozidla a svislá složka síly. Vodorovné složky
           síly kolmé k podélné ose vozidla a momenty se neberou v úvahu, jestliže
           jsou jen málo významné.
           Jestliže konstrukce spojovacího zařízení nebo jeho připevnění k vozidlu
           nebo připevnění doplňkových systémů (např. stabilizátorů, spojovacích
           systémů pro krátké spojení atd.) vyvolává vznik dalších sil nebo
           momentů, může schvalovací orgán nebo technická zkušebna vyžadovat
           doplňující zkoušky.
           Vodorovná složka síly v podélné ose vozidla je představována teoreticky
           určenou referenční silou, hodnotou D nebo Dc. Svislá složka síly, pokud
           přichází v úvahu, je představována statickým svislým zatížením S, jež
           působí v bodě spojení, a předpokládaným svislým zatížením V nebo
           statickým svislým zatížením U v případě točnic.
 ---pagebreak--- L 373/108      CS            Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
1.6.      Charakteristické hodnoty D, D , S, V a U, na nichž jsou zkoušky založeny
                                          c
          a které jsou definovány v bodě 2.11. tohoto předpisu, se převezmou
          z informací výrobce uvedených v žádosti o udělení schválení typu – viz
          formulář sdělení v přílohách 1 a 2.
1.7.      Zajišťovací zařízení, které se udržuje ve své poloze silou pružiny, musí
          zůstat ve své zajištěné poloze, je-li vystaveno síle působící v nejméně
          příznivém směru a rovné trojnásobku hmotnosti zajišťovacího
          mechanismu.
2.        ZKUŠEBNÍ POSTUPY
2.1.      Při dynamických a statických zkouškách se vzorek upne do vhodného
          zkušebního zařízení s vhodným způsobem aplikace zatížení, aby na něj
          vedle stanoveného zkušebního zatížení nepůsobily žádné další síly nebo
          momenty. Při zkouškách se střídavým zatížením se směr působícího
          zatížení nesmí odchýlit od stanoveného směru o více než ±1°. Při
          zkouškách s pulzujícím nebo statickým zatížením je nutno nastavit úhel
          působení maximálního zatížení. Zpravidla je k tomu zapotřebí kloub
          v místě působení zatížení (tj. v bodě spojení) a další kloub v přiměřené
          vzdálenosti.
2.2.      Frekvence při zkoušce nesmí být větší než 35 Hz. Zvolená frekvence musí
          mít dostatečný odstup od rezonančních frekvencí zkušebního zařízení,
          včetně zkoušeného vzorku. Při asynchronní zkoušce musí být rozdíl mezi
          frekvencemi obou složek zatížení přibližně 1 %, nejvýše 3 %.
          U spojovacích zařízení vyrobených z oceli je počet zatěžovacích cyklů 2 x
          106. U spojovacích zařízení vyrobených z jiných materiálů než z oceli
          může být zapotřebí větší počet zatěžovacích cyklů. Přítomnost trhlin se
          zjišťuje v průběhu zkoušky kapilární metodou s barevnou indikací nebo
          jinou rovnocennou metodou.
2.3.      U zkoušek s pulzujícím zatížením se hodnota zkušebního zatížení
          pohybuje mezi maximálním zatížením a nižším, minimálním zatížením,
          jež nesmí být větší než 5 % maximálního zatížení, není-li zvláštními
          požadavky na zkoušení stanoveno jinak.
2.4.      U statických zkoušek, s výjimkou zvláštních zkoušek požadovaných podle
          bodu 3.2.3 této přílohy, musí zkušební zatížení působit plynule a rychle
          a musí se udržovat po dobu nejméně 60 sekund.
2.5.      Spojovací zařízení nebo části se při zkoušce zpravidla připevňují ke
          zkušebnímu zařízení co nejtužším způsobem a ve skutečné poloze, v které
          budou užívána na vozidle. Použijí se připevňovací zařízení určená
          výrobcem nebo žadatelem o schválení; jedná se o zařízení, která jsou
          určena k připevnění spojovacího zařízení na vozidlo a/nebo která mají
          shodné mechanické vlastnosti.
2.6.      Spojovací zařízení nebo části je nutno zkoušet ve stavu, v jakém jsou
          určena k použití v silničním provozu. Avšak na přání výrobce a se
          souhlasem technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny, jestliže
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS            Úřední věstník Evropské unie                 L 373/109
           je to nezbytné s ohledem na postup zkoušky a nezpůsobí-li tento postup
           zkreslení výsledku zkoušky oproti skutečným podmínkám.
           Pružné členy, které se vlivem tohoto zrychleného postupu zkoušky
           přehřály, mohou být v průběhu zkoušky nahrazeny. Zkušební zatížení
           může být aplikováno pomocí zvláštních zařízení prostých vůle.
3.         ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA ZKOUŠENÍ
3.1.       Spojovací koule s držákem
3.1.1.     U mechanických spojovacích zařízení s koulí se rozeznávají tyto druhy:
           i) spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými
           snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b),
           ii) spojovací koule skládající se z více částí, které lze odmontovat (viz
           obrázky 20c, 20d a 20e),
           iii) držáky pro spojovací koule bez namontované koule (viz obrázek 20f).
 ---pagebreak--- L 373/110  CS           Úřední věstník Evropské unie                             27.12.2006
                                                  a  Držák a spojovací koule z jednoho kusu
                                                  b  U tohoto typu lze kouli odstranit ručně: například montáž
                                                     s upínadlem bajonetového typu
                                                  c  Držák s koulí, kterou lze odstranit pomocí nářadí
                                                  d  Držák s koulí s podpěrou; upevnění například pomocí
                                                     šroubů třídy A50
                                                  e  Držák s koulí a připevňovací částí; spojení pomocí
                                                     nářadí
                                                  f  Držák bez koule
          Obrázek 20 – Uspořádání držáků pro spojovací koule
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS             Úřední věstník Evropské unie                  L 373/111
3.1.2.     Základní zkouškou je zkouška na únavu. Zkušebním vzorkem je spojovací
           koule, dřík k této kouli a připevňovací části potřebné k montáži na
           vozidlo. Spojovací koule a držák se tuhým způsobem a ve skutečné
           poloze, v níž má být používána, připevní ke zkušebnímu zařízení
           umožňujícímu vytvářet střídavé zatížení.
3.1.3.     Polohu bodů připevnění spojovací koule a držáku určí výrobce vozidla
           (viz bod 5.3.2. tohoto předpisu).
3.1.4.     Zařízení předaná ke zkoušce musí mít všechny části a konstrukční detaily,
           které mohou ovlivnit pevnostní vlastnosti (např. desku pro elektrický
           konektor, případné značení atd.). Zkušební vzorek musí obsahovat
           všechny části, včetně bodů ukotvení nebo připevnění k vozidlu.
           Geometrická poloha spojovací koule a bodů připevnění spojovacího
           zařízení vůči vztažné přímce musí být určena výrobcem vozidla a uvedena
           ve zkušebním protokolu. Na zkušebním zařízení musí být reprodukovány
           všechny relativní polohy bodů ukotvení vzhledem ke vztažné přímce,
           o které je výrobce tažného vozidla povinen dodat výrobci tažného zařízení
           všechny potřebné informace.
3.1.5.     Vzorek namontovaný na zkušebním zařízení se podrobí zkoušce
           střídavým zatěžováním působícím na spojovací kouli pod úhlem
           znázorněným na obrázcích 21 nebo 22.
           Směr úhlu při zkoušce musí být určen svislým vztahem mezi vodorovnou
           vztažnou přímkou procházející středem koule a vodorovnou přímkou
           procházející nejvýše položeným z nejbližších bodů připevnění
           spojovacího zařízení, měřeno ve vodorovné rovině, k příčné svislé rovině
           procházející středem koule. Je-li přímka bodu připevnění nad vodorovnou
           vztažnou přímkou, provede se zkouška při úhlu α = +15°±1°, a je-li pod
           touto čarou, provede se zkouška při úhlu α = -15°±1° (viz obrázek 21).
           Body připevnění, které mají být vzaty v úvahu při určení úhlu pro zkoušku
           a které přenášejí hlavní tažné síly na strukturu tažného vozidla, musí
           odpovídat úhlům udaným výrobcem vozidla.
           Tento úhel je zvolen tak, aby se bralo v úvahu svislé statické a dynamické
           zatížení a může být použit jen do přípustného statického svislého zatížení
           nejvýše:
           S = 120 x D [N]
           Je-li statické svislé zatížení větší než výše uvedený výpočet, musí být úhel
           za obou podmínek zvětšen na 20°.
           Při dynamické zkoušce se použije zkušební zatížení:
           F        = ±0,6 D
             hs res
3.1.6.     Jednotlivé druhy spojovacích zařízení (viz bod 3.1.1 této přílohy) se
           zkoušejí těmito způsoby:
 ---pagebreak--- L 373/112        CS           Úřední věstník Evropské unie                  27.12.2006
3.1.6.1.    Spojovací koule z jednoho kusu, včetně zařízení s nezaměnitelnými
            snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b).
3.1.6.1.1. Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20a a 20b se
            provede podle požadavků bodu 3.1.5.;
Poznámka: Přímka rovnoběžná se vztažnou přímkou probíhá středem nejvyššího
a nejbližšího bodu pro montáž držáku na vozidlo – viz bod 3.1.5. přílohy 6.
                  Obrázek 21 – Úhly působení zkušebního zatížení
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS             Úřední věstník Evropské unie             L 373/113
Poznámka:
Směr střídavého zkušebního zatížení Fhs res v závislosti na umístění vodorovné
vztažné střednice koule ve vztahu k přímce rovnoběžné s touto vztažnou přímkou –
viz obrázek 21.
                  Obrázek 22 – Úhly působení zkušebního zatížení
3.1.6.2.    Spojovací koule skládající se z částí, které lze odmontovat.
            Rozeznávají se tyto kategorie:
            a) držák a spojovací koule (viz obrázek 20c),
            b) držák a spojovací koule s podpěrou (viz obrázek 20d),
            c) držák se snímatelnou spojovací koulí (viz obrázek 20e),
            d) držák bez spojovací koule (viz obrázek 20f).
3.1.6.2.1. Pevnostní zkouška zařízení znázorněných na obrázcích 20c až 20f se
            provede podle požadavků bodu 3.1.5. Ve zkušebním protokolu se uvedou
            rozměry e a f, jež mohou mít výrobní toleranci ±5.
            Zkouška držáku (viz obrázek 20f) se provede s namontovanou spojovací
            koulí (na podpěře). V úvahu se berou pouze výsledky, které se vztahují
            k držáku mezi body jeho připevnění a povrchem, k němuž je
            přimontována podpěra spojovací koule.
            Výrobní přípustná odchylka rozměrů e a f je ±5 mm. Tyto rozměry určí
            výrobce spojovacího zařízení.
3.1.6.3.    Spojovací zařízení s proměnlivými rozměry e a f pro snímatelné
            a zaměnitelné spojovací koule – viz obrázek 22.
 ---pagebreak--- L 373/114        CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
3.1.6.3.1. Pevnostní zkoušky těchto držáků se provedou podle požadavků bodu
           3.1.5.
3.1.6.3.2. Jestliže se výrobce a schvalovací orgán nebo technická zkušebna
           dohodnou na uspořádání, které je nejméně příznivé, postačí zkouška
           tohoto jediného uspořádání.
           V ostatních případech se musí odzkoušet několik poloh                koule
           zjednodušeným zkušebním programem podle bodu 3.1.6.3.3.
3.1.6.3.3. Při zjednodušeném zkušebním programu se hodnota f stanoví v intervalu
           mezi hodnotou f
                             min
                                 a hodnotou fmax, která nesmí být větší než 100 mm.
           Vzdálenost mezi koulí a podpěrou emax musí být 130 mm. S cílem
           prověřit veškeré možné polohy koule v poli daném vodorovnou
           vzdáleností od povrchu připevnění a svislým intervalem f (fmin až fmax),
           zkoušejí se dvě zařízení:
           i) jedno s koulí v horní poloze (fmax) a
           ii) jedno s koulí v dolní poloze (fmin).
           Úhel působení zkušebního zatížení bude kladný nebo záporný v závislosti
           na vztahu vodorovné vztažné střednice koule k rovnoběžné přímce
           procházející nejvyšším a nejbližším připevňovacím bodem spojovacího
           zařízení. Úhly, které mají být použity, jsou znázorněny na obrázku 22.
3.1.7.     V případě, kdy jsou snímatelné sestavy koulí připevněny pomocí
           upevňovacích zařízení jiných než šroubů, například pružinovými
           svorkami, a kdy aspekt spojovacího zařízení s mechanickým tvarovým
           spojem není v průběhu dynamické zkoušky ověřován, musí být zařízení
           podrobeno statické zkoušce působící na kouli nebo na spojovací zařízení
           s mechanickým tvarovým spojem v příslušném směru. Tam, kde spojovací
           zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli ve svislé poloze,
           musí v rámci statické zkoušky působit vzestupná svislá síla na kouli
           rovnající se hodnotě „D“. Tam, kde spojovací zařízení s mechanickým
           tvarovým spojem udržuje kouli pomocí příčné vodorovné konstrukce,
           musí v rámci statické zkoušky působit v tomto směru síla rovnající se
           0,25 D. Spojovací zařízení s mechanickým tvarovým spojem nesmí selhat
           a nesmí dojít ke zprohýbání, které by mohlo mít pravděpodobně
           nepříznivý vliv na jeho funkci.
3.1.8.     Body připojení u druhotného spojovacího zařízení uvedené v bodě 1.5.
           přílohy 5 musí snést vodorovné statické zatížení rovnající se 2D
           s maximem 15 kN. V případě samostatného bodu připojení pro lanko
           rozpojovací brzdy musí tento bod snést vodorovné statické zatížení
           rovnající se D.
3.2.       Spojovací hlavice
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS            Úřední věstník Evropské unie                   L 373/115
3.2.1.     Základní zkouškou je zkouška na únavu se střídavým zkušebním
           zatížením, po níž následuje statická zkouška (zkouška zdviháním)
           stejného zkušebního vzorku.
3.2.2.     Při dynamické zkoušce spojovací hlavice se použije spojovací koule třídy
           A dostatečné pevnosti. Na zkušebním zařízení musí být spojovací hlavice
           a spojovací koule uspořádány podle pokynů výrobce a rovněž způsobem,
           který odpovídá jejich připevnění na vozidle při běžném provozu. Není
           přípustné, aby vedle zkušebního zatížení působily na vzorek další síly.
           Zkušební zatížení se aplikuje podél přímky procházející středem koule
           a skloněné směrem dozadu dolů pod úhlem 15° (viz obrázek 23). Při
           zkoušce na únavu se na zkušební vzorek působí zkušebním zatížením:
           Fhs res w = ±0,6 D
           Pokud maximální přípustné statické svislé zatížení S přesáhne 120 D,
           musí se úhel při zkoušce zvýšit na 20°.
                         Obrázek 23 – Dynamická zkouška
3.2.3.     Musí se též provést statická zkouška oddělení. Spojovací koule použitá při
           této zkoušce musí mít průměr 49,00 až 49,13 mm, aby představovala
           opotřebenou spojovací kouli. Síla Fa působí kolmo na příčnou i podélnou
           střední osu spojovací hlavice a plynule a rychle se zvýší na hodnotu:
                                     Fa = g(C+ S/1000) kN,
           na níž se pak udržuje po dobu 10 sekund.
 ---pagebreak--- L 373/116       CS            Úřední věstník Evropské unie                 27.12.2006
          Spojovací hlavice se nesmí od koule oddělit a na jejích součástech nesmí
          vzniknout trvalá deformace, která by mohla nepříznivě ovlivnit její
          funkční způsobilost.
3.3.      Zařízení pro připojení oje a připevňovací mezičleny
3.3.1.    Zkušební vzorek se podrobí zkoušce na únavu. Spojovací zařízení musí
          mít všechny připevňovací části potřebné k jeho montáži na vozidlo.
          Všechna zařízení, která jsou namontována mezi zařízení pro připojení oje
          a rám vozidla (tj. připevňovací mezičleny), se musí zkoušet stejnými
          silami jako spojovací zařízení. Při zkoušení připevňovacích mezičlenů
          určených pro normalizovaná zařízení pro připojení oje se aplikuje svislé
          zatížení v takové vodorovné vzdálenosti od svislé roviny procházející
          body připevnění, jaká odpovídá poloze odpovídajícího normalizovaného
          spojovací zařízení.
3.3.2.    Zařízení pro připojení oje určená pro výkyvné oje (S=0)
          Dynamická zkouška se provede s vodorovným střídavým zatížením
          velikosti F = ±0,6 D působícím podél přímky, která je rovnoběžná
                      hw
          s vozovkou, ve střední podélné rovině tažného vozidla a která prochází
          středem spojovacího čepu.
3.3.3.    Zařízení pro připojení oje určená pro přívěsy s nápravami uprostřed (S>0).
3.3.3.1.  Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně:
          Zařízení pro připojení oje určená k připojení přívěsů s nápravami
          uprostřed o hmotnosti do 3,5 t včetně se zkoušejí stejným způsobem jako
          spojovací koule s držáky popsané v bodě 3.1 této přílohy.
3.3.3.2.  Přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti větší než 3,5 t:
          Vzorek se podrobí asynchronní zkoušce na únavu se zkušebním zatížením
          působícím ve vodorovném a svislém směru. Vodorovné zatížení působí
          podél přímky, která je rovnoběžná s vozovkou, ve střední podélné rovině
          tažného vozidla a prochází středem spojovacího čepu. Svislé zatížení bude
          kolmé na vodorovné zatížení a bude působit po podélné střednici
          spojovacího čepu.
          Na zkušebním zařízení musí být zařízení pro připojení oje a oko oje
          uspořádána podle montážního návodu výrobce způsobem, který odpovídá
          jejich předpokládanému připevnění na vozidle.
          Použijí se tato zkušební zatížení:
TABULKA 14 – Zkušební zatížení
   Zkušební zatížení    Střední hodnota (kN)        Amplituda (kN)
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS             Úřední věstník Evropské unie                  L 373/117
 Vodorovné zatížení      0                          ±0,6Dc (viz pozn.)
 Svislé zatížení         S x g/1000                 ±0,6V (viz pozn.)
Poznámka: V případě spojovacích zařízení pro vybrané oje třídy T musí být tyto
hodnoty sníženy na ±0,5Dc a ±0,5V.
Svislá a vodorovná složka mají sinusový tvar a působí asynchronně, přičemž rozdíl
mezi jejich frekvencemi musí být od 1 % do 3 %.
3.3.4.      Statická zkouška uzávěru spojovacího čepu
            U zařízení pro připojení oje je též třeba zkoušet uzavření a všechna
            zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící ve směru
            otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru a k poškození.
            U válcových spojovacích čepů postačuje zkušební síla 0,1 D.
3.4.        Oka ojí
3.4.1.      Oka ojí se podrobují stejným dynamickým zkouškám jako zařízení pro
            připojení oje. Oka ojí určená pouze pro přívěsy s výkyvnými ojemi, které
            dovolují volný pohyb ve svislé rovině, se zkoušejí se střídavým zatížením,
            jak je popsáno v bodě 3.3.2. Oka ojí určená též pro přívěsy s nápravami
            uprostřed se v případě přívěsů hmotnosti C do 3,5 t včetně zkoušejí
            stejným způsobem jako spojovací hlavice ke spojovacím koulím
            (bod 3.2.) a stejným způsobem jako zařízení pro připojení oje
            (bod 3.3.3.2.) v případě přívěsů s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší
            než 3,5 t.
3.4.2.      Toroidální oka třídy L musí být zkoušena stejně jako normalizovaná oka
            ojí.
3.4.3.      Oka ojí se musí zkoušet takovým způsobem, aby střídavé zatížení
            působilo na části, kterými je oko oje připevněno k oji. Všechny pružné
            mezičleny musí být zablokovány.
3.5.        Spojovací zařízení pomocí háku
3.5.1.      Spojovací zařízení pomocí háku třídy K musí vyhovět dynamické zkoušce
            uvedené v bodě 3.5.2 této přílohy.
3.5.2.      Dynamická zkouška:
3.5.2.1.    Dynamická zkouška s pulzujícím zatížením se provádí na toroidálních
            okách třídy L a spojovacím zařízení namontovaném tak, jako by bylo
            namontované na vozidle, se všemi nezbytnými částmi pro montáž na
            vozidle. Avšak se souhlasem schvalovacího orgánu nebo technické
            zkušebny mohou být pružné členy odpojeny.
 ---pagebreak--- L 373/118       CS              Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
3.5.2.2.  U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů
          s výkyvnými ojemi, kde svislé zatížení působící na spojovací zařízení S je
          nulové, působí zkušební zatížení vodorovně a simuluje sílu v tahu na háku
          v rozmezí 0,05 D a 1,00 D.
3.5.2.3.  U spojovacího zařízení pomocí háku určeného pro použití u přívěsů
          s nápravami uprostřed bude zkušební zatížení představovat výslednici
          vodorovného a svislého zatížení na spojovací zařízení a bude působit pod
          úhlem -α, tj. zepředu shora dozadu dolů (viz obrázek 21), rovnajícím se
          vypočtenému úhlu výslednice mezi vodorovným a svislým zatížením na
          spojovací zařízení. Zatížení Fhs res se vypočítá takto:
                                                             9,81S
          F hs res =  F 2 h + F 2 s kde F h = D c a F s =          .+ 0,8 V
                                                             1000
3.5.2.4.  Zatížení se bude pohybovat mezi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res.
3.5.3.    Statická zkouška zajišťovacího zařízení
          U spojovacích zařízení pomocí háku je též třeba zkoušet uzavření
          a všechna zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D působící
          ve směru otevírání. Při zkoušce nesmí dojít k otevření uzávěru
          a k poškození.
3.6.      Oje
3.6.1.    Oje se zkoušejí stejným způsobem jako oka ojí (viz bod 3.4.). Schvalovací
          orgán nebo technická zkušebna může od zkoušky na únavu upustit,
          jestliže jednoduchá konstrukce určité části umožňuje ověřit její pevnost
          teoreticky. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření pevnosti oje
          přívěsu s nápravami uprostřed o hmotnosti C do 3,5 t včetně se převezme
          z normy ISO 7641/1:1983. Konstrukční zatížení pro teoretické ověření
          pevnosti ojí pro přívěsy s nápravami uprostřed o hmotnosti C větší než
          3,5 t se vypočítá podle vztahu:
          F = (g x S/1000) + V
            sp
          kde amplituda síly V je udána v bodě 2.11.4. tohoto předpisu.
          Pro přívěsy o celkové hmotnosti C větší než 3,5 t se berou v úvahu
          přípustné hodnoty namáhání na základě konstrukčního zatížení podle
          bodu 5.3. normy ISO 7641/1:1983. V případě prohnutých ojí
          (např. tvaru S) a ojí plných přívěsů se bere v úvahu vodorovná složka síly
          Fhp = 1,0 x D.
3.6.2.    U ojí plných přívěsů s volným pohybem ve svislé rovině se vedle zkoušek
          na únavu nebo teoretického ověření pevnosti musí ověřit odolnost ve
          vzpěru buď teoretickým výpočtem s konstrukčním zatížením 3,0 x D,
          nebo zkouškou na vzpěr se zatížením 3,0 x D. Při výpočtu musí přípustná
          namáhání odpovídat bodu 5.3. normy ISO 7641/1:1983.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                 L 373/119
3.6.3.     V případě řízených náprav je nutno ověřit pevnost v ohybu buď výpočty,
           nebo zkouškou ohybem. Působí se vodorovnou boční statickou silou
           ve středu místa spojení. Velikost této síly se volí tak, aby okolo středu
           přední nápravy vznikl moment velikosti 0,6 x Av x g (kNm). Přípustná
           namáhání musí odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983.
           Avšak v případě, kdy řízené nápravy tvoří dvojitou, tandemovou jednotku
           (řízený podvozek) musí být tento moment zvýšen na 0,95 x Av x g (kNm).
3.7.       Točnice
3.7.1.     Základními pevnostními zkouškami jsou dynamická zkouška a statická
           zkouška (zkouška zdviháním). Točnice určené k nucenému řízení návěsů
           se podrobují doplňkové statické zkoušce (zkoušce ohybem). Při
           zkouškách musí být točnice opatřena všemi částmi potřebnými k jejímu
           připevnění na vozidlo. Způsob namontování musí být totožný se
           způsobem, který se pak použije na vozidle. Použití metody výpočtu jako
           alternativy fyzické zkoušky není přípustné.
3.7.2.     Statické zkoušky
3.7.2.1.   U normalizovaných točnic konstruovaných ke spojení s řídicím klínem
           nebo podobným zařízením pro nucené řízení návěsů (viz bod 2.7 tohoto
           předpisu) se musí ověřit dostatečná pevnost statickou zkouškou ohybem
           v pracovním rozsahu zařízení pro nucené řízení za současného působení
           zatížení působícího na točnici. Maximálním přípustným zatížením točnice
           U se působí svisle na spojovací zařízení v jeho provozní poloze
           prostřednictvím tuhé desky dostatečně velké, aby zařízení úplně překryla.
           Výslednice působícího zatížení musí procházet středem vodorovného
           kloubového uložení točnice.
           Současně se působí na vodicí plochy pro návěsný čep vodorovnou příčnou
           silou představující sílu potřebnou k nucenému řízení návěsu. Velikost této
           síly a směr, ve kterém působí, se volí tak, aby okolo osy návěsného čepu
           vznikl moment velikosti 0,75m x D. Moment se vyvodí silou působící na
           rameni páky dlouhém 0,5 ± 0,1 m. Připouští se trvalá plastická deformace
           do 0,5 % všech jmenovitých rozměrů. Při zkoušce nesmějí vzniknout
           trhliny.
3.7.2.2.   Všechny točnice se musí podrobit statické zkoušce zdviháním. Při
           zdvihací síle velikosti do Fa = g.U nesmí dojít k většímu trvalému ohybu
           desky točnice než 0,2 % její šířky.
 ---pagebreak--- L 373/120      CS            Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
          U normalizovaných točnic třídy G50 a u srovnatelných točnic pro stejný
          průměr návěsného čepu nesmí působením zdvihací síly Fa = g x 2,5
          U dojít k oddělení návěsného čepu od točnice. U nenormalizovaných
          točnic s průměrem návěsného čepu větším než 50 mm, například točnice
          s návěsným čepem o průměru 90 mm, musí být zdvihací síla: Fa = g x 1,6
          U s minimální hodnotou 500 kN.
          Tato síla se vyvodí pákou, jejíž jeden konec dosedá na desku točnice
          a druhý konec ve vzdálenosti 1,0 m až 1,5 m od osy návěsného čepu se
          zdvihá – viz obrázek 24.
          Rameno páky musí svírat se směrem vstupu návěsného čepu do točnice
          úhel 90°. Zkouška se provede pro nejméně příznivý případ, je-li jasně
          patrný. Není-li snadné nejméně příznivý případ určit, rozhodne
          schvalovací orgán nebo technická zkušebna, z které strany se zkouška
          provede. Provádí se pouze jedna zkouška.
                                                               Pohled zezadu
                    Obrázek 24 – Zkouška točnic zdviháním
3.7.3.    Dynamická zkouška
          Točnice se na zkušebním zařízení podrobí střídavému namáhání
          (asynchronní dynamické zkoušce) za současného působení vodorovného
          střídavého zatížení a svislého pulzujícího zatížení.
3.7.3.1.  U točnic, které nejsou určeny k nucenému řízení návěsů, se použijí tato
          zatížení:
 ---pagebreak--- 27.12.2006      CS             Úřední věstník Evropské unie                   L 373/121
           vodorovné: Fhw = ±0,6 x D
           svislé: FsO = g x 1,2 U
           FsU = g x 0,4 U
           Obě tato zatížení působí ve střední podélné rovině vozidla, přičemž obě
           síly FsO a FsU procházejí středem kloubového uložení točnice.
           Svislé zatížení Fs se střídavě mění mezi krajními hodnotami +g x 1,2 U
           a +g x 0,4 U, a vodorovné zatížení mezi ±0,6 D.
3.7.3.2.   U točnic určených k nucenému řízení návěsů se použijí tato zatížení:
           vodorovné: Fhw = ±0,675 D
           svislé: FsO a FsU jako v bodě 3.7.3.1.
           Přímky, v nichž tato zatížení působí, jsou uvedeny v bodě 3.7.3.1.
3.7.3.3.   Při dynamických zkouškách točnic se mezi desku točnice a desku návěsu
           musí nanést vhodné mazivo, aby byl zajištěn součinitel tření nejvýše F =
           0,15.
3.8.       Základní desky točnic
           Dynamické zkoušky točnic popsané v bodě 3.7.3. a statické zkoušky
           popsané v bodě 3.7.2. se musí též aplikovat na základní desky točnic.
           U základních desek postačí zkouška zdviháním jen na jedné straně.
           Zkouška musí vycházet ze stanovené maximální montážní výšky točnice,
           ze stanovené maximální konstrukční šířky a ze stanovené minimální
           konstrukční délky základní desky. Tato zkouška není nutná, jestliže se
           základní deska liší od konstrukce, která již byla vyzkoušena, pouze menší
           šířkou a/nebo větší délkou a menší celkovou výškou. Použití metody
           výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.
3.9.       Návěsné čepy návěsů
3.9.1.     Vzorek se na zkušebním zařízení podrobí dynamické zkoušce střídavým
           namáháním. Zkouška návěsného čepu nesmí být spojena se zkouškou
           točnice. Při zkoušce musí zatížení působit také na připevňovací prvky
           potřebné k montáži návěsného čepu na návěs. Použití metody výpočtu
           jako alternativy fyzické zkoušky není přípustné.
3.9.2.     Při dynamické zkoušce se na návěsný čep v provozní poloze aplikuje
           střídavé vodorovné zatížení Fhw = ±0,6 D.
           Přímka, v níž toto zatížení působí, prochází středem nejmenšího průměru
           válcové části návěsného čepu, který se u třídy H50 rovná 50,8 mm (viz
           příloha 5, obrázek 18).
 ---pagebreak--- L 373/122           CS                 Úřední věstník Evropské unie                          27.12.2006
               Příloha 7
                      MONTÁŽ A ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY
1.             Montáž a zvláštní požadavky
1.1.           Montáž spojovacích koulí s držákem
1.1.1.         Spojovací koule s držákem musí být namontovány na vozidlo
               kategorie M1, M2 (s maximální přípustnou hmotností menší než 3,5 t)
               a kategorie N1 1 takovým způsobem, aby byly splněny požadavky na
               volný prostor okolo spojovacího zařízení a na jeho rozměry výšky podle
               obrázku 25. Výška musí být měřena za podmínek naložení vozidla
               uvedených v dodatku 1 k této příloze.
               Tento požadavek se nevztahuje na terénní vozidla kategorie G definovaná
               v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R.E.3)(dokument
               TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
1.1.1.1.       Volný prostor okolo spojovacích koulí znázorněný na obrázcích 25a a 25b
               může být vyplněn vybavením, které se nedemontuje, například rezervním
               kolem, pokud vzdálenost od středu koule ke svislé rovině v nejzazším
               bodě uvedeného vybavení nepřesáhne 300 mm. Vybavení musí být
               namontováno tak, aby umožňovalo přiměřený přístup pro uživatele při
               spojování a rozpojování bez nebezpečí úrazu a omezení pohyblivosti
               spojovacího zařízení.
1.1.2.         Ke spojovacím koulím s držákem je výrobce vozidla povinen dodat návod
               pro montáž a uvést, zda je v místě připevnění nutné vyztužení.
1.1.3.         Spojovací kouli musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa
               spojovací koule vzhledem ke střednici spojovací koule s držákem:
               je otočena ve vodorovné rovině o 60° doprava nebo doleva, (β = 60°, viz
               obrázek 25);
               je otočena ve svislé rovině o 10° nahoru nebo dolů (α = 10°, viz
               obrázek 25);
               je axiálně natočena o 10° směrem doprava nebo doleva.
1
  Viz definice v předpisu č. 13, který tvoří přílohu Dohody o přijetí jednotných technických pravidel
pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upevňovat nebo užívat na vozidlech,
a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel z roku
1958. Definice je též obsažena v příloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument
TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006     CS            Úřední věstník Evropské unie                L 373/123
               Volný prostor
                                                                (viz bod 1.1.1.
 Svislá rovina na                                                přílohy 7)
 zadním konci vozidla
                             Základna
      Obrázek 25 (a) – Volný prostor okolo spojovací koule a výška – bokorys
 ---pagebreak--- L 373/124      CS            Úřední věstník Evropské unie               27.12.2006
                                                          Volný prostor
                                                           Svislá rovina na
                                                           zadním konci
                                                           vozidla
          Obrázek 25 (b) – Volný prostor okolo spojovací koule – půdorys
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS            Úřední věstník Evropské unie                   L 373/125
1.1.4.     Není-li přívěs spojen s tažným vozidlem, nesmí namontovaný držák
           a spojovací koule zakrývat místo určené pro montáž zadní tabulky
           poznávací značky nebo ovlivňovat viditelnost zadní tabulky poznávací
           značky tažného vozidla. Jestliže spojovací koule nebo jiné části přesto
           zakrývají zadní tabulku poznávací značky, musí být možné je odmontovat
           nebo seřídit bez použití nářadí s výjimkou například snadno ovladatelného
           (tj. silou nepřesahující 20 Nm) klíče, který je součástí výbavy vozidla.
1.2.       Montáž spojovacích hlavic
1.2.1.     Pro přívěsy maximální hmotnosti 3,5 t včetně jsou přípustné spojovací
           hlavice třídy B. Spojovací hlavice musí být namontovány tak, aby
           střednice zaoblené části, do níž koule zapadá, byla ve výšce 430 ± 35 mm
           nad vodorovnou rovinou, na které stojí kola přívěsu, je-li přívěs ve
           vodorovné poloze a má maximální přípustné zatížení nápravy.
           Za vodorovnou polohu se u obytných přívěsů a nákladních přívěsů
           pokládá vodorovná poloha podlahy nebo ložné plochy. U přívěsů, které
           tuto vztažnou plochu nemají (např. u přívěsů pro dopravu lodí a pod.), je
           výrobce přívěsu povinen určit příslušnou vztažnou přímku, kterou je
           vodorovná poloha definována. Požadavek týkající se výškové polohy se
           vztahuje pouze na přívěsy určené k připojení za vozidla podle
           bodu 1.1.1. této přílohy.
           V každém případě musí být vodorovná poloha určena v rozmezí ±1°.
1.2.2.     Se spojovacími hlavicemi musí být možno bezpečně manipulovat ve
           volném prostoru okolo spojovací koule podle obrázků 25a a 25b až do
           úhlu α = 25° a β = 60°.
1.3.       Montáž zařízení pro připojení oje a připevňovacích mezičlenů
1.3.1.     Montážní rozměry pro normalizovaná zařízení pro připojení oje:
           Mají-li být montována normalizovaná zařízení pro připojení oje, musí být
           na vozidle dodrženy montážní rozměry podle obrázku 15 a tabulky 10.
1.3.2.     Potřeba dálkově ovládaného spojovacího zařízení
           Pokud není možno splnit jeden nebo více z níže uvedených požadavků
           týkajících se snadné a bezpečné obsluhy (bod 1.3.3.), přístupnosti
           (bod 1.3.5.) nebo volného prostoru pro ruční páku (bod 1.3.6.), musí být
           použito zařízení pro dálkové ovládání popsané v bodě 12.3. přílohy 5.
1.3.3.     Snadná a bezpečná obsluha
           Zařízení pro připojení oje musí být namontována na vozidlo způsobem
           umožňujícím snadnou a bezpečnou obsluhu.
           Vedle funkcí otevření (a popřípadě uzavření) se požadavek snadné
           a bezpečné obsluhy týká též ověření polohy indikátoru uzavřené
           a zajištěné polohy spojovacího čepu (zrakem a hmatem).
 ---pagebreak--- L 373/126      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
          V prostoru, kde musí stát osoba, která spojovací zařízení obsluhuje, musí
          být konstrukčním provedením vyloučena potenciálně nebezpečná místa
          jako např. ostré hrany, rohy atd., nebo musí být chráněna, aby nedošlo
          k poranění.
          Úniková cesta z tohoto prostoru nesmí být zúžena nebo přehrazena
          z žádné strany případnými namontovanými předměty.
          Obsluhující osobě nesmí v zaujetí vhodné polohy bránit zařízení proti
          podjetí.
1.3.4.    Minimální úhel pro připojení a odpojení
          Oko oje musí být možno připojit a odpojit, jestliže podélná osa oka oje
          vzhledem ke střednici hubice je zároveň otočena:
          vodorovně o 50° doprava nebo doleva;
          svisle o 6° nahoru nebo dolů;
          axiálně o 6° doprava nebo doleva.
          Tento požadavek se vztahuje též na spojení pomocí háku třídy K.
1.3.5.    Přístupnost
          Vzdálenost mezi středem spojovacího čepu a okrajem karoserie vozidla
          nesmí být větší než 550 mm. Pokud je vzdálenost větší než 420 mm, musí
          být spojovací zařízení vybaveno ovládacím mechanismem umožňujícím
          bezpečné ovládání na maximální vzdálenost 420 mm od vnější desky
          karoserie.
          Vzdálenost 550 mm však může být z prokazatelně oprávněných
          technických důvodů překročena, není-li narušeno snadné a bezpečné
          uvedení spojovacího zařízení pro připojení oje v činnost:
          i) na vzdálenost do 650 mm u vozidel se sklápěcí karoserií nebo se
          zařízením namontovaným vzadu;
          ii) na vzdálenost do 1 320 mm, je-li světlá výška nejméně 1 150 mm;
          iii) u vozidel pro dopravu automobilů s nejméně dvěma ložnými
          podlažími, u nichž se v běžném provozu přívěs neodpojuje od tažného
          vozidla.
1.3.6.    Volný prostor pro ruční páku
          S cílem bezpečně obsluhovat zařízení pro připojení oje musí být okolo
          ruční páky dostatečný volný prostor.
          Za dostatečný se pokládá prostor podle obrázku 26. Jsou-li k montáži na
          vozidlo určeny různé typy normalizovaných zařízení pro připojení oje,
          musí volný prostor zajišťovat splnění předepsaných podmínek i pro
 ---pagebreak--- 27.12.2006       CS             Úřední věstník Evropské unie                   L 373/127
            největší velikost spojovacích zařízení příslušné třídy uvedené v bodě 3
            přílohy 5.
                     Obrázek 26 – Volný prostor pro ruční páku
Uvedené rozměry přiměřeně platí i pro zařízení pro připojení oje s ručními pákami
směřujícími dolů nebo s ručními pákami jiné konstrukce.
Volný prostor musí být též zajištěn se zřetelem k předepsanému minimálnímu úhlu
pro připojení a odpojení podle bodu 1.3.4. této přílohy.
1.3.7.      Prostor pro volný pohyb zařízení pro připojení oje
            Zařízení pro připojení oje namontované na vozidlo musí mít minimální
            vůli 10 mm vzhledem ke všem ostatním částem vozidla se zřetelem
            ke všem možným geometrickým polohám uvedeným v bodě 3 přílohy 5.
            Je-li k montáži na typ vozidla určeno více různých typů normalizovaných
            zařízení pro připojení oje, musí tato vůle zajišťovat splnění předepsaných
            podmínek i pro největší možné spojovací zařízení příslušné třídy podle
            bodu 3 přílohy 5.
1.3.8.      Přípustnost zařízení pro připojení oje se zvláštním kloubem pro otáčení ve
            svislé rovině – viz bod 3.4. přílohy 5.
            Spojovací zařízení s válcovým čepem, u nichž se zvláštním kloubem
            dosahuje pohyblivosti připojeného oka oje ve svislé rovině, jsou přípustné
            pouze v případech, kdy lze prokázat jejich technickou nezbytnost. Může
            tomu tak být například u zadních sklápěčů, kde hlava spojovacího zařízení
            musí být sklopná, nebo u spojovacích zařízení vozidel pro dopravu velmi
 ---pagebreak--- L 373/128      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
          těžkých nákladů, u nichž je nutno použít válcový spojovací čep
          z pevnostních důvodů.
1.4.      Montáž ok ojí a ojí na přívěsy.
1.4.1.    Oje pro přívěsy s nápravami uprostřed, u nichž při maximální technicky
          přípustné hmotnosti přívěsu a rovnoměrném rozložení nákladu je svislé
          zatížení na oku oje přívěsu větší než 50 kg, musí mít výškově seřiditelné
          podpěrné zařízení.
1.4.2.    Při upevňování ok ojí a ojí na přívěsy s nápravami uprostřed s maximální
          hmotností C přesahující 3,5 t, mají-li více než jednu nápravu, musí mít
          tyto přívěsy zařízení pro rozložení hmotnosti na nápravy.
1.4.3.    Výkyvné oje musí být nad vozovkou. Po uvolnění z vodorovné polohy
          nesmí spadnout níže než 200 mm od vozovky. Viz též body 5.3. a 5.4.
          přílohy 5.
1.5.      Montáž točnic, základních desek a návěsných čepů na vozidla.
1.5.1.    Točnice třídy G50 se nesmějí montovat přímo na rám vozidla, pokud to
          není výrobcem vozidla povoleno. Tyto točnice musí být k rámu
          připevněny pomocí základní desky postupem podle montážního návodu
          výrobce vozidla a výrobce spojovacího zařízení.
1.5.2.    Návěsy musí mít podpěrné nohy nebo jiné zařízení, které umožňuje
          odpojení a parkování návěsu. Jsou-li návěsy vybaveny tak, že se spojovací
          zařízení, elektrické a brzdové systémy mohou spojit samočinně, musí mít
          návěsy podpěrné nohy, které se po připojení návěsu samočinně zdvihnou
          od vozovky.
          Tyto požadavky se nevztahují na návěsy určené pro zvláštní provoz, které
          se běžně odpojují pouze v dílně nebo při nakládání a vykládání ve
          vyhrazených provozních prostorách.
1.5.3.    Návěsný čep se musí připevnit k základní desce na návěsu podle návodu
          výrobce vozidla nebo výrobce návěsných čepů.
1.5.4.    Má-li návěs řídicí klíny, musí splňovat požadavky popsané v bodě 7.8.
          přílohy 5.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     CS            Úřední věstník Evropské unie                L 373/129
2.         DÁLKOVÁ INDIKACE A OVLÁDÁNÍ
2.1.       Při montáži zařízení dálkové indikace a ovládání je nutné vzít v úvahu
           všechny příslušné požadavky uvedené v bodě 12 přílohy 5.
 ---pagebreak--- L 373/130      CS             Úřední věstník Evropské unie                27.12.2006
                             Příloha 7 – Dodatek 1
  STAV NALOŽENÍ PRO MĚŘENÍ VÝŠKY SPOJOVACÍ KOULE
1.        Výška musí odpovídat údajům v bodě 1.1.1. přílohy 7.
2.        V případě vozidel 1/ kategorie M1 udává hmotnost vozidla, při níž bude
          tato výška měřena, výrobce vozidla a musí být uvedena ve formuláři
          sdělení (příloha 2). Hmotnost bude buď maximální přípustná hmotnost
          rozložená na nápravy podle pokynů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná
          naložením vozidla v souladu s bodem 2.1. tohoto dodatku.
2.1.      Maximální provozní hmotnost je udávána výrobcem tažného vozidla (viz
          bod 6 formuláře sdělení, příloha 2); plus
2.1.1.    dvě hmotnosti po 68 kg umístěné na vnějších místech k sezení na každé
          řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro běžné
          řízení a cestování a s hmotností umístěnou:
2.1.1.1.  u původního vybavení spojovacími zařízeními a částmi předloženými ke
          schválení výrobcem vozidla přibližně v bodě umístěném 100 mm před
          bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm před bod „R“ u ostatních
          sedadel, přičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2. předpisu č. 14;
          nebo
2.1.1.2.  u spojovacích zařízení a částí předložených ke schválení nezávislým
          výrobcem a určených pro montáž jako náhradní díl přibližně v poloze
          sedící osoby.
2.1.2.    Kromě toho bude pro každou hmotnost 68 kg přidáno 7 kg na osobní
          zavazadla rovnoměrně rozložených v zavazadlovém prostoru vozidla.
3.        V případě vozidel 1/ kategorie N1 musí být hmotnost vozidla, při níž bude
          tato výška měřena:
3.1.      Maximální přípustná hmotnost rozložená na nápravy, jak je uvedeno
          výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formuláře sdělení, příloha 2).