CELEX: 51994PC0558
Language: fi
Date: 1994-12-16
Title: Proposal for a EUROPEAN PARLIAMENT AND COUNCIL DIRECTIVE amending Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution from emissions from motor vehicles

EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO
                                                 Bryssel, 16.12.1994
                                                 KOM(94) 558 lopull.
                                                 94/0286 (COD)
                                      Ehdotus
        EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI
   moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi
toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
                  annetun direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta
                               (komission esittämä)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                              EXPLANATORY MEMORANDUM
                                          SUMMARY
The present proposal aims at aligning the standards for the light commercial and assimilated
vehicles covered by the scope of this Directive to the same level of severity as those
established by Directive 94/12/EC for passenger cars
For this next stage of light commercial vehicle emission standards, it is proposed to maintain
the present classification of the vehicles concerned, based on their reference mass.
The limit values proposed for Class I are those of Directive 94/12/EC for passenger cars. The
limit values for Classes II and III represent the same level of severity as those for Class I
taking account of the technical specificities of the vehicles falling in those two classes
No new specific provisions are proposed in relation to the test conditions of the so-called low-
powered vehicles. Instead, it is proposed that a 2-year lead time be granted until existing
vehicle types, approved before the implementation of this Directive, have to comply with the
provisions of the present Directive.
1       BACKGROUND
       Directive 93/59/EEC of 28 June 1993, amending Directive 70/220/EEC relating to
       measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles, established
       severe European-standards for light commercial vehicles and assimilated vehicles for
       the transport of persons(1). These standards have the same level of severity as the
       standards established by Directive 91/441/EEC for cars(2).
       Article 4 of Directive 93/59/EEC commited the Commission to submit before
       31 December 1993 a proposal for a further reduction of its limit values on which the
       Council was to decide by 31 December 1994. This timetable has slipped due to the
       uncertainties regarding the adoption of the Directive to reduce emissions from 1996/97,
       with which light commercial vehicle emission limit values are linked. With the adoption
       of the car emissions Directive (94/12/EC) on 23 March 1994(3), the way is now open
       to make new proposals to the emission limit values of light commercial vehicles.
(1)
       The vehicles covered by the Directive are light commercial vehicles with a maximum
       permissible mass not exceeding 3 500 kg (international category Nl and assimilated
       vehicles for the transport of persons (international category M), i.e. vehicles with a
       passenger capacity of more than 6 and/or having a maximum permissible mass
       exceeding 2 500 kg.
(2)
       Directive 91/441/EEC covers vehicles having a passenger capacity of not more than 6
       and a maximum permissible mass not exceeding 2 500 kg.
(3)
       Directive 94/12/EC of the European Parliament and the Council of 23 March 1994
       (OJ No L 100, 19.4.1994, p. 42).
 ---pagebreak---      Willi Directive 70/156/EEC, as last amended by Directive 93/81/EEC, the Community
     considered that the completion of the internal market in the field of the motor vehicles
     required the implementation in each Member State of a type-approval procedure which
     would gradually be replaced by a single Community type-approval procedure; this
     would not allow Member States to apply different rules for the type-approval and the
     registration of new vehicles as is the case with the harmonized procedures. It is within
     the exclusive competence of the Community to adapt these rules to technological
     progress, by means of directives according to general prescriptions and the regulatory
     approach established in directive 70/156/EEC, as well as the addtional methods which
     appear in the separate directives.
2-   ISSUES EXAMINED IN THE PROPOSAL
     This Proposal has been prepared by the Commission, like all its proposals in this field
     in the last years, following consultations with its expert group on motor vehicle
     emissions (MVEG) where the interested national administrations, industrial,
     environment and consumer organizations are represented. This group examined, in
     particular, the question of the potential for complying with more stringent emission
     standards of the petrol and diesel engine types used in the vehicle category concerned.
     h\ addition the group addressed three other issues as follows:
          A recital of Directive 93/59/EEC invited the Commission to consider, subject to
          appropriate technical evaluation, whether the vehicle categories II and III, could be
          amalgamated.
          The same recital invites consideration of whether specific limit values for the
          control of production conformity (COP) should be deleted.
          The Council also invited the Commission to take account in its proposals of the
          actual driving conditions of low-powered vehicles, defined by a power-to-weight
          ratio of not more than 30 kW/t and a maximum speed not exceeding 130 km/h
          ("Panda cycle") in light of the Council's decision to abolish the specific test cycle
          conceived for such vehicles with effect from 1 January 1996 for Class I vehicles
          and from 1 January 1997 for Classes II and III.
          The results of the expert consultations allow the Commission to draw the following
          conclusions:
3     PROPOSALS
3.1.  Limit vaincs
      The European industry has the technology available for the vehicle categories concerned
      by this proposal to comply with emission standards of the same stringency as those
      applicable to passenger cars from 1996/97, due account being taken of the
      vehicle category.
 ---pagebreak---      Thus, for vehicles which are powered by petrol engines, the closed-loop three-way
     catalyst technology can be adapted. On diesel engines the same improvements of the
     combustion and injection systems can be effected as on passenger car engines.
     The vehicles of Class 1 can comply with the limit values established by
     Directive 94/12/EC for passenger cars, those limit values being considered at least, as
     severe as the present U.S. standards. The equivalence of limit values of Class I
     vehicles with those for cars was established in Directive 93/59/EEC.
     As to vehicle Classes II and III, the technical reasons justifying differentiated limit
     values for different vehicle classes as set out in Directive 93/59/EEC remain valid. The
     vehicles concerned generally have, due to the use for which they are intended, a
     different layout of their power train and a different body shape affecting their
     aerodynamic drag as compared to passenger cars. Therefore, their emissions are higher
     than those of comparable passenger cars using the same emission control technology,
     when measured under identical test conditons. This fact has been taken into account
     in fixing the limit values to which such vehicles will be submitted.
     In its proposals the Commission has also taken into account the fact that the limit
     values of the years 1996/97 have to be achieved with the existing fuel quality. Unlike
     the US situation, improved fuels will not become generally available in Europe by those
     dates. The interconnection between fuel quality and engine emissions, especially
     important for diesel emissions, has become subject of the "European Programme on
     Emissions, Fuels and Engine technology" (EPEFE) which is currently carried out by the
     European automobile and petrol industries at the request of the Commission. However
     it is unlikely that this programme will yield conclusive results before early 1995. In
     any event a certain lead time will be required before the production of "cleaner" fuels
     could be assured by the industry.
3.2.  Classification
     The classification established by Directive 93/59/EEC takes account of the quite
     heterogeneous character of the vehicles covered in the Directive which, as far as their
     engines and power trains are concerned, include vehicles derived from passenger cars
     and vehicles derived from heavier commercial vehicles. For this reason the vehicles
     have been divided into three classes according to their "reference mass",
     i.e. approximately the mass of the unladen vehicle in running order. Such a
     classification is also used in the emission regulations of the USA and corresponds to
     the current practice of the European automobile industry.
     The assessment of the existing technical data has shown no evidence that for the next
      stage of the European emission requirements for light commercial vehicles, the present
     classification should be replaced by two categories, Class I and a merger of Classes II
     and III.
     The classification should, however, be kept under review for the longer term, notably
     in the context of the global revision of the EC emission regulations for the whole range
     of light vehicles intended for the year 2000.
 ---pagebreak--- 33   Control of Production conformity
     The deletion of the tolerances for COP control was considered to be satisfied by the
     solution found for passenger cars relying on a revised statistical procedure, which in the
     meantime has been adopted with the recent Directive 94/12/EC. This new procedure
     applies also to light commercial and assimilated vehicles and allows to omit the specific
     COP limit values in the present proposal.
3.4. Test conditions for low-powered vehicles
     An assessment of the actual driving patterns of the light commercial vehicles covered
     by Directive 93/59/EEC yielded no conclusive arguments in favour of an alternative
     technical solution to replace the test cycle with reduced maximum speed ("Panda
     cycle") which had been specifically conceived for such vehicles, but which Council has
     abolished with effect from 1 January 1996 for Class I and from 1 January 1997 for
     Classes II and III.
     The experts consulted were divided on the need for exceptional provisions for low-
     powered vehicles. The Commission proposes, therefore, not to establish such provisions
     in the framework of this next stage of European emission standards for light
     commercial vehicles, but instead to provide a sufficient lead time to allow industry to
     adapt the vehicles currently produced and approved which make use of the provisions
     for low-powered vehicles.
4.   FISCAL INCENTIVES
      In the discussions on the appropriate framework for granting fiscal incentives to
      encourage the early application of new lower limit values which took place in the
      context of the Directive on car emissions (94/12/EC), a fair and balanced compromise
      was reached which will allow Member States to grant such incentives within strict
      parameters whilst ensuring at the same time that the incentives will be granted fully in
      accordance with Community law and that the Commission will be informed in
      sufficient time to submit its observations on any Member State programme. It is
      proposed that this same formula is applied in the context of the new Directive on light
      commercial vehicles.
 5.   STAGE 2000
      It is proposed that the Commission be mandated to submit new proposals aimed at
      achieving a further reduction of emissions from light commercial vehicles by
      June 1996. These proposals should be modelled on the multi-faceted approach to
      reducing emissions outlined in Article 4 of Directive 94/12/EC.
 6     CONCLUSION
       The objective of this proposal is to reduce the polluting emissions from the light
       commercial, and similar vehicles to a level as strict as for passengers cars and
       according to a timescale as rapid as for those vehicles. In view of the short interval
       between the proposed stage of severity and the later stage envisaged as from the
       year 2000, it is important that this proposal is adopted in the shortest possible time.
 ---pagebreak---                                       Ehdotus
         EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVIKSI
   moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi
toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä
                  annetun direktiivin 70/220/ETY muuttamisesta
                                           s.
 ---pagebreak---  EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka
 ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 100 a artiklan,
 ottavat huomioon komission ehdotuksen 1 ,
 ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon 2 ,
 noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa määrättyä menettelyä,
 sekä katsovat, että
 on tärkeää toteuttaa toimenpiteitä sisämarkkinoiden osalta; sisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei
 ole sisäisiä rajoja ja jolla tavaroiden, henkilöiden, palveluiden ja pääomien liikkuvuus taataan,
 neuvoston 22 päivänä marraskuuta 1973 hyväksymässä Euroopan yhteisöjen ensimmäisessä
toimintaohjelmassa ympäristön suojelemiseksi 3 kehotetaan ottamaan huomioon viimeisin tieteellinen
 kehitys moottoriajoneuvojen kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi ja mukauttamaan
jo annetut direktiivit sen mukaisesti; viidennessä toimintaohjelmassa, jonka päälinjat neuvosto
 hyväksyi 9 päivänä helmikuuta 1993 antamassaan päätöslauselmassa 4 , määrätään lisätoimenpiteitä
 moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi huomattavasti nykyiseltä tasolta,
 moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämistavoitetta sekä sisämarkkinoiden käyttöön ottamista ja
täytäntöönpanoa ei voida toteuttaa riittävästi yksittäisissä jäsenvaltioissa ja näin ollen ne voidaan
toteuttaa paremmin moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi
toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisellä,
voidaan olla samaa mieltä siitä, että liikenteen kehitys yhteisössä on aiheuttanut huomattavan
 kuormituksen ympäristölle; tietyt viralliset liikennetiheyden kasvua koskevat ennusteet ovat
osoittautuneet virallisia lukuja alhaisemmiksi; tämän vuoksi on kaikille ajoneuvoille asetettava tiukkoja
päästöstandardeja,
 komissio on hyväksynyt eurooppalaisen ohjelman päästöistä, pakokaasuista ja moottoriteknologiasta
 (EPEFE); tämä ohjelma perustettiin sen varmistamiseksi, että tulevissa epäpuhtauksien päästöjä
 koskevissa direktiiviehdotuksissa pyritään sekä kuluttajan että talouden kannalta mahdollisimman
hyviin ratkaisuihin; ohjelma koskee sekä ajoneuvojen että niiden käyttämien polttoaineiden
aiheuttamaa pilaantumista,
moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavia
toimenpiteitä koskeva direktiivi 70/220/ETY 5 , sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä
94/12/EY 6 ,     on yksi moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan
jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1 9 7 0 annetulla neuvoston
direktiivillä 70/1 56/ETY 7 , sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna komission direktiivillä 9 3 / 8 1 /ETY 8 ,
vahvistetuista ETY-tyyppihyväksyntämenettelyä koskevista erityisdirektiiveistä,
               EYVL   N:o C 201, 26.7.1993, s. 9
               EYVL   N:o C 112, 20.12.1973, s. 1
               EYVL  N:o C 138, 17.5.1993, s. 1
               EYVL  N:o L 76, 6.4.1970, s. 1
               EYVL  N:o L 100, 190401994, s. 42
               EYVL  N:o L 42, 23.2.1970, s. 1
               EYVL  N:o L 264, 23010.1993, s. 49
 ---pagebreak--- direktiivissä 7 0 / 2 2 0 / E T Y vahvistetaan raja-arvot näiden ajoneuvojen ottomoottoreiden hiilimonoksidin
ja palamattomien hiilivetyjen päästöille; näitä raja-arvoja alennettiin ensimmäisen kerran direktiivillä
7 4 / 2 9 0 / E T Y 9 ja täydennettiin komission direktiivin 77/102/ETY 1 0 mukaisesti typen oksidien päästöille
sallituilla raja-arvoilla; näille kolmelle päästölajille tarkoitettuja raja-arvoja alennettiin peräkkäin
komission direktiiveillä 78/665/ETY 1 1 , 83/351/ETY 1 2 ja 88/76/ETY 1 3 ; raja-arvot dieselmoottoreiden
hiukkaspäästöille otettiin käyttöön direktiivillä 88/436/ETY 1 4 ; tiukemmat eurooppalaiset standardit alle
 1,4-litraisten ajoneuvojen kaasupäästöille otettiin käyttöön direktiivillä 89/458/ETY 1 5 ; näitä standardeja
on sovellettu laajasti kaikkiin henkilöautoihin niiden iskutilavuudesta riippumatta parannetun
eurooppalaisen testausmenettelyn perusteella, johon sisältyy ajojakso taajama-alueen ulkopuolella;
polttoainejärjestelmän haihtumispäästöjä ja päästöjen vähentämiseen liittyvien ajoneuvon osien kestä-
v y y t t ä koskevat vaatimukset sekä dieselmoottorilla varustettujen autojen hiukkaspäästöjä koskevat
tiukemmat standardit otettiin käyttöön direktiivillä 91/441/ETY 1 6 ; henkilöautoihin, joissa on yli kuusi
istumapaikkaa tai joiden enimmäismassa on yli 2 5 0 0 kilogrammaa, sekä kevyisiin hyötyajoneuvoihin
ja maastoajoneuvoihin, jotka kuuluvat direktiivin 70/220/ETY soveltamisalaan ja joihin sovelletaan
direktiivin 93/59/ETY 1 7 mukaisesti yhtä tiukkoja standardeja kuin henkilöautoihin ottaen huomioon
näiden ajoneuvojen erityisedellytykset; henkilöautojen standardeja on kiristetty direktiivillä 9 4 / 1 2/EY,
jossa otetaan käyttöön uusi menetelmä valmistuksen vaatimustenmukaisuuden valvomiseksi; on
tarpeen yhdenmukaistaa kevyiden hyötyajoneuvojen ja henkilöautojen standardeja siten, että ensin
mainitut olisivat taas vähintään yhtä tiukkoja kuin henkilöautoja koskevat,
 komission tällä alalla tekemä työ on osoittanut, että yhteisön teollisuuden parhaita saatavilla olevia
tekniikkoja voidaan edelleen parantaa, jotta kevyet hyötyajoneuvot saataisiin vastaamaan
huomattavasti alennettuja päästörajoja; ehdotetut standardit koskisivat sekä uusien ajoneuvotyyppien
hyväksyntää että valmistuksen vaatimustenmukaisuuden varmistamista, sillä muutettu näytteenotto-
ja analyysimenetelmä mahdollistaa direktiivin 70/220/ETY aiempien vaiheiden aikana raja-arvoihin
sallittujen poikkeamien poistamisen,
 komissio on tutkinut mahdollisuutta yhdistää ajoneuvoluokat II ja III sekä käytännön edellytyksiä, joilla
 kevyitä hyötyajoneuvoja             ajetaan taajamissa ja niiden ulkopuolella sekä kyseisten ajoneuvojen
 erityisominaisuuksia,
 on suotavaa sallia, että jäsenvaltiot voivat verohelpotuksia myöntämällä nopeuttaa sellaisten
 ajoneuvojen liikkeelle laskemista, jotka täyttävät yhteisön tasolla annetut määräykset; näiden
 verohelpotusten on oltava perustamissopimusten määräysten mukaisia ja niiden on vastattava tiettyjä
 sisämarkkinoiden vääristymisen ehkäisemiseksi tarkoitettuja edellytyksiä; tämän direktiivit säännökset
 eivät vaikuta jäsenvaltioiden oikeuteen sisällyttää epäpuhtauksien ja muiden aineiden päästöt moot-
toriajoneuvojen liikennemaksujen laskemisperusteisiin,
tässä direktiivissä esitetty vaatimus ilmoittaa riittävissä ajoin ei rajoita muissa yhteisön oikeuden
 säännöksissä, erityisesti perustamissopimuksen 93 artiklan 3 kohdassa, esitettyjä ilmoitusvaatimuksia,
 neuvoston olisi annettava ennen 3 0 päivää joulukuuta 1 9 9 7 määräykset vuoden 2 0 0 0 jälkeiselle
 ajanjaksolle komission viimeistään 3 0 päivänä kesäkuuta 1 9 9 6 antaman ehdotuksen perusteella, ja
 tämän ehdotuksen tarkoituksena on vähentää kevyiden hyötyajoneuvojen päästöjä huomattavasti, ja
          9
                     EYVL N:o  L 159, 15.6.1974, s. 61
          10
                    EYVLN:o    L 32, 3.2.1977, s. 32
          11        EYVL N:o   L 223, 14.8.1978, s. 48
          12         EYVL N:o  L 197, 20.7.1983, s. 1
          13         EYVL N:o  L 36, 9.2.1988, s. 1
          14         EYVL N:o  L 214, 6.8.1988, s. 1
          15         EYVL N:o  L 226, 3.8.1989, s. 1
          16         EYVL N:o  L 242, 3 0 . 8 . 1 9 9 1 , s. 1
          17
                     EYVL N:o  L 186, 28.7.1993, s. 21
 ---pagebreak--- toimenpiteiden, joiden tarkoitus on vähentää moottoriajoneuvojen päästöjä vuonna 2 0 0 0 , on oltava
osa monipuolista lähestymistapaa, joka sisältää kaikki tieliikenteestä aiheutuvaa ilman pilaantumista
vähentävät toimenpiteet; kaikki tekijät, joilla katsotaan olevan merkittävä vaikutus tällaiseen
pilaantumiseen, on yksilöity direktiivin 94/1 2 4 artiklassa; komissio toteuttaa tarvittavan ympäristö-,
teknologia- ja kustannustehokkuusnäkökohtien analyysin, jotta vuoden 1 9 9 6 heinäkuun loppuun
mennessä voidaan asettaa määrällisiä yhteisön tavoitteita vuodelle 2 0 0 0 ,
OVAT ANTANEET T Ä M Ä N DIREKTIIVIN:
                                                        7 artikla
Muutetaan direktiivin 70/220/ETY liite I tämän direktiivin liitteen mukaisesti.
                                                       2 artikla
1.       Jäsenvaltioiden on hyväksyttävä 1 päivästä lokakuuta 1995 direktiivin 70/220/ETY
         säännösten mukaisuus, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, direktiivin
         70/1 56/ETY 4 artiklan 1 kohdan ja 7 artiklan 1 kohdan soveltamiseksi.
2.      Jäsenvaltiot eivät enää ajoneuvoluokan I osalta 1 päivästä tammikuuta 1 9 9 6 alkaen ja
         ajoneuvoluokkien II ja III osalta 1 päivästä tammikuuta 1 9 9 7 alkaen saa myöntää:
         ETY-tyyppihyväksyntää direktiivin 70/156/ETY 4 artiklan 1 kohdan mukaisesti
        tai
         kansallista tyyppihyväksyntää, jollei vedota direktiivin 70/156/ETY 8 artiklan 2 kohdan
        säännöksiin;
        päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä ajoneuvotyypille, jos se ei
        noudata direktiivin 70/220/ETY, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä,
        vaatimuksia.
3.      Jäsenvaltioiden on ajoneuvoluokan I osalta 1 päivästä tammikuuta                       1997  alkaen  ja
        ajoneuvoluokkien II ja III osalta 1 päivästä tammikuuta 1998 alkaen:
        katsottava, että sellaiset vaatimustenmukaisuustodistukset, jotka on annettu uusille ajo-
        neuvoille direktiivin 70/1 56/ETY mukaisesti, eivät kyseisen direktiivin 7 artiklan 1 kohdan
        soveltamiseksi ole enää voimassa
        ja
        kieltäydyttävä sellaisten uusien ajoneuvojen rekisteröimisestä, myymisestä ja liikkeelle
        laskemisesta, joilla ei ole direktiivin 70/1 56/ETY mukaista vaatimustenmukaisuustodistusta,
        jollei vedota direktiivin 70/1 56/ETY 8 artiklan 2 kohtaan,
        päästöjen aiheuttamaan ilman pilaantumiseen liittyvistä syistä, jos ajoneuvot eivät noudata
        direktiivin 7 0 / 2 2 0 / E T Y , sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä, vaatimuksia.
        Sellaisiin ajoneuvojen, joiden teho/painosuhde on enintään 3 0 kW/t 1 8 ja joiden suurin nopeus
        ei ylitä 130 k m / h , osalta ensimmäisessä alakohdassa mainitut päivämäärät ovat 1 päivä
        tammikuuta 1 9 9 8 ja 1 päivä tammikuuta 1 9 9 9 .
     18       Valmistajan ilmoittaman suurimman teknisesti sallitun massan perusteella.
 ---pagebreak---                                                    3   artikla
Jäsenvaltiot voivat säätää verohelpotuksia ainoastaan sellaisille ajoneuvoille, jotka ovat direktiivin
70/220/ETY mukaisia, sellaisena kuin se on muutettuna tällä direktiivillä. Näiden helpotusten on oltava
perustamissopimusten määräysten mukaisia ja niiden on täytettävä seuraavat edellytykset:
        niitä sovelletaan kaikkiin uusiin ajoneuvoihin, jotka on tarkoitettu myytäviksi jäsenvaltion
        markkinoilla ja jotka vastaavat ennalta direktiivin 70/220/ETY vaatimuksia, sellaisena kuin se
        on muutettuna tällä direktiivillä,
        ne päättyvät 2 artiklan 3 kohdassa vahvistetusta päivämäärästä alkaen, jolloin uusia ajoneuvoj-
        a koskevat päästöarvot tulevat pakollisina voimaan,
        ne ovat kullekin ajoneuvotyypille arvoltaan alhaisemmat kuin todelliset lisäkustannukset, jotka
        aiheutuvat vahvistettujen raja-arvojen täyttämiseen tarvittavista laitteista ja niiden
        asentamisesta ajoneuvoon.
Komissiolle on ilmoitettava riittävän ajoissa kaikista suunnitelmista ottaa käyttöön tai muuttaa
ensimmäisessä alakohdassa tarkoitettuja verohelpotuksia, jotta se voi esittää huomautuksensa.
                                                   4   artikla
Perustamissopimuksessa määrättyjen edellytysten mukaisesti toimien neuvosto tekee päätökset ennen
31 päivää joulukuuta 1 997 tämän direktiivin alaisten moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman
pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavien yhteisön toimenpiteiden uutta vaihetta koskevista
ehdotuksista, jotka komissio esittää ennen 3 0 päivää kesäkuuta 1996. Näitä toimenpiteitä sovelletaan
vuodesta 2 0 0 0 alkaen.
Komissio noudattaa näissä ehdotuksissa direktiivin 94/1 2/EY 4 artiklassa kuvattua lähestymistapaa.
                                                   5 artikla
1.      Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja
        hallinnolliset määräykset voimaan 1 päivään lokakuuta 1995 mennessä. Niiden on ilmoitettava
        tästä komissiolle viipymättä.
        Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on
        liitettävä tällainen viittaus, kun ne virallisesti julkaistaan. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä,
        miten viittaukset tehdään.
2.      Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä tarkoitetuista kysymyksistä antamansa
        keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.
 ---pagebreak---                                                  6 artikla
Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivän sen jälkeen, kun se on julkaistu
Euroopan yhteisöjen virallisessa lehdessä.
                                                 7 artikla
Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.
Tehty Brysselissä
Euroopan parlamentin puolesta                                 Neuvoston puolesta
Puheenjohtaja                                           Puheenjohtaja
                                                    1o
 ---pagebreak---                                                                    LIITE
MUUTOKSET DIREKTIIVIN 70/220/ETY, SELLAISENA KUIN SE ON MUUTETTUNA DIREKTIIVILLÄ
9 3 / 5 9 / E T Y , LIITTEISIIN
3.           Korvataan kohdan 5 . 3 . 1 . 4 taulukko seuraavasti:
                                                                  Raja-arvot
   Ajoneuvo-                  Vertailu-             Hiilimonoksi-            Hiilivetyjen ja   Hiukkasten
       luokka                  massa                 din massa              typen oksidien       massa
                                                                            yhteenlaskettu
                                                                                  massa
                              VM (kg)                 L, (g/km)                L2 (g/km)        L3 (g/km)
                                                  bensiini      diesel    bensiini      diesel   diesel1
      M2                        kaikki              2,2           1,0        0,5         0,7      0,08
                    I       VM < 1 250              2,2           1,0        0,5         0,7      0,08
                   II       1 250 < VM              4,0          1,25        0,7         1,1      0,14
     N13
                              < 1 700
                  III       1 700 < VM              5,0           1,5        0,8         1,3      0,20
                      Suoraruiskutteisella dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta raja-arvot L2 ja
                      L 3 ovat 30 päivään syyskuuta 1999 asti:
                               luokitus M(2) ja N1 ( 3 ) , luokka I 0,9      0,10
                               luokitus N1 ( 3 ) luokka II            1,4     0,19
                               luokitus N1 , 3 ) luokka III           1,7     0,25
                      Lukuun ottamatta:
                               yli kuuden henkilön, kuljettaja mukaan lukien, kuljetukseen            tarkoitettuja
                               ajoneuvoja,
                               ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on yli 2 500 kg.
                      Sekä M-luokan 2 huomautuksessa tarkoitetut ajoneuvot.
                                                                      • 11
 ---pagebreak---                                                                ISSN" 1024-4492
                                                     KOM(94) 558 lopullinen
                                                ASIAKIRJAT
FI                                                                    14 06
                                         Luettelonumero : CB-CO-94-602-FI-C
                                                          ISBN 92-77-94376-9
Euroopan yhteisöjen virallisten julkaisujen toimisto
L-2985 Luxemburg
                                                M