CELEX: 42012X0713(02)
Language: sl
Date: 2012-07-13 00:00:00
Title: Pravilnik št. 90 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog, zavornih oblog bobnastih zavor ter zavornih kolutov in bobnov za motorna vozila in njihove priklopnike

13.7.2012   
            
            
               SL
            
            
               Uradni list Evropske unije
            
            
               L 185/24
            
         Samo izvirna besedila UN/ECE so pravno veljavna v skladu z mednarodnim javnim pravom. Status in začetek veljavnosti tega pravilnika je treba preveriti v najnovejši različici dokumenta UN/ECE TRANS/WP.29/343, ki je na voljo na:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Pravilnik št. 90 Ekonomske komisije Združenih narodov za Evropo (UN/ECE) – Enotne določbe za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog, zavornih oblog bobnastih zavor ter zavornih kolutov in bobnov za motorna vozila in njihove priklopnike
   Vključuje vsa veljavna besedila do:
   sprememb 02 – začetek veljavnosti: 28. oktober 2011
   VSEBINA
   
               1.
            
            Področje uporabe
         
               2.
            
            Opredelitve pojmov
         
               3.
            
            Vloga za homologacijo
         
               4.
            
            Homologacija
         
               5.
            
            Specifikacije in preskusi
         
               6.
            
            Pakiranje in označevanje
         
               7.
            
            Spremembe in razširitev homologacije nadomestnih delov
         
               8.
            
            Skladnost proizvodnje
         
               9.
            
            Kazni za neskladnost proizvodnje
         
               10.
            
            Popolno prenehanje proizvodnje
         
               11.
            
            Imena in naslovi tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preskuse, ter homologacijskih organov
         
               12.
            
            Prehodne določbe
         PRILOGE
   
               Priloga 1A —
            
            Sporočilo o podeljeni, razširjeni, zavrnjeni ali preklicani homologaciji ali popolnem prenehanju proizvodnje sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore v skladu s Pravilnikom št. 90
         
               Priloga 1B —
            
            Sporočilo o podeljeni, razširjeni, zavrnjeni ali preklicani homologaciji ali popolnem prenehanju proizvodnje nadomestnega zavornega koluta oziroma nadomestnega zavornega bobna v skladu s Pravilnikom št. 90
         
               Priloga 2 —
            
            Namestitev homologacijske oznake in podatkov o homologaciji
         
               Priloga 3 —
            
            Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij M1, M2 in N1
            
         
               Priloga 4 —
            
            Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog in zavornih oblog bobnaste zavore za vozila kategorij M3, N2 in N3
            
         
               Priloga 5 —
            
            Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij O1 in O2
            
         
               Priloga 6 —
            
            Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog in zavornih oblog bobnaste zavore za vozila kategorij O3 in O4
            
         
               Priloga 7 —
            
            Zahteve za sklope nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorije L
         
               Priloga 8 —
            
            Tehnični predpisi za sklope nadomestnih zavornih oblog, ki so predvidene za uporabo v ločenih sistemih parkirnih zavor, ki so neodvisni od sistema delovnih zavor vozila
         
               Priloga 9 —
            
            Posebni dodatni postopki za skladnost proizvodnje
         
               Priloga 10 —
            
            Ilustracije
         
               Priloga 11 —
            
            Zahteve za nadomestne zavorne kolute ali zavorne bobne za vozila kategorij M in N
         
               Priloga 12 —
            
            Zahteve za nadomestne zavorne kolute/bobne za vozila kategorije O
         
               Priloga 13 —
            
            Vzorec obrazca poročila o preskusu za nadomestni zavorni kolut/boben
         1.   PODROČJE UPORABE
   
               1.1
            
            
               Ta pravilnik se nanaša na osnovne zavorne funkcije naslednjih nadomestnih delov (1):
               
                           1.1.1
                        
                        
                           sklope nadomestnih zavornih oblog, namenjenih za uporabo v tornih zavorah, ki so sestavni del zavornega sistema vozil kategorij M, N, L in O, ki so bila homologirana v skladu s pravilniki št. 13, št. 13-H ali št. 78;
                        
                     
                           1.1.2
                        
                        
                           nadomestne zavorne obloge bobnastih zavor, ki se zakovičijo na zavorno čeljust, za vgradnjo in uporabo na vozilih kategorij M3, N2, N3, O3 ali O4, ki so bila homologirana v skladu s Pravilnikom št. 13;
                        
                     
                           1.1.3
                        
                        
                           za sklope nadomestnih zavornih oblog, ki se uporabljajo v ločenih sistemih parkirnih zavor, ki so neodvisni od sistema delovnih zavor vozila, veljajo samo tehnični predpisi iz Priloge 8 k temu pravilniku;
                        
                     
                           1.1.4
                        
                        
                           nadomestne zavorne bobne in kolute, namenjene za uporabo v tornih zavorah, ki so sestavni del zavornega sistema vozil kategorij M, N in O, ki so bila homologirana v skladu s Pravilnikom št. 13 ali Pravilnikom št. 13-H.
                        
                     
         
               1.2
            
            
               Za originalne zavorne kolute in zavorne bobne, nameščene v času proizvodnje vozila, in originalne nadomestne kolute in bobne, ki so namenjeni servisiranju vozila, se ta pravilnik ne uporablja.
            
         
               1.3
            
            
               Ta pravilnik se ne uporablja za „Posebne dele“, kakor so opredeljeni v odstavku 2.3.4.
            
         2.   OPREDELITVE POJMOV
   2.1   Splošne opredelitve:
   2.1.1   „proizvajalec“ pomeni organizacijo, ki lahko prevzame tehnično odgovornost za sklope zavornih oblog ali za zavorne obloge bobnaste zavore ali za zavorne bobne in kolute ter dokaže, da lahko zagotavlja skladnost proizvodnje;
   2.1.2   „nadomestni del“ pomeni tip sklopa nadomestnih zavornih oblog, tip nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore, nadomestno zavorno oblogo bobnaste zavore, nadomestni zavorni boben ali nadomestni zavorni kolut;
   2.1.3   „originalni del“ pomeni originalno zavorno oblogo, sklop originalnih zavornih oblog, originalno oblogo bobnaste zavore, originalni zavorni boben ali originalni zavorni kolut.
   2.2   Opredelitve glede homologacije tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog, tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore:
   2.2.1   „zavorni sistem“ je sistem, opredeljen v odstavku 2.3 Pravilnika št. 13, odstavku 2.3 Pravilnika št. 13-H ali odstavku 2.5 Pravilnika št. 78;
   2.2.2   „torna zavora“ pomeni tisti del zavornega sistema, v katerem se zaradi trenja med zavorno oblogo in zavornim kolutom ali bobnom, ki se medsebojno relativno premikata, razvijejo sile, ki delujejo v smeri, nasprotni smeri gibanja;
   2.2.3   „sklop zavornih oblog“ pomeni sestavni del torne zavore, ki se pritisne ob boben oziroma kolut, da nastane torna sila;
   
               2.2.3.1
            
            
               „sklop zavorne čeljusti“ pomeni sklop zavornih oblog bobnaste zavore;
               
                           2.2.3.1.1
                        
                        
                           „zavorna čeljust“ pomeni sestavni del sklopa zavorne čeljusti, ki nosi zavorno oblogo;
                        
                     
         
               2.2.3.2
            
            
               „sklop zavorne ploščice“ pomeni del sklopa zavornih oblog kolutne zavore;
               
                           2.2.3.2.1
                        
                        
                           „nosilna ploščica“ pomeni sestavni del sklopa zavorne ploščice, ki nosi zavorno oblogo;
                        
                     
         
               2.2.3.3
            
            
               „zavorna obloga“ pomeni sestavni del iz tornega materiala z obliko in končno dimenzijo, ki se pritrdi na zavorno čeljust ali na nosilno ploščico;
            
         
               2.2.3.4
            
            
               „zavorna obloga bobnaste zavore“ pomeni zavorno oblogo za bobnasto zavoro;
            
         
               2.2.3.5
            
            
               „torni material“ pomeni izdelek, ki je nastal s posebno mešanico materialov in postopkov, ki skupaj določajo značilnosti zavorne obloge;
            
         2.2.4   „tip zavorne obloge“ pomeni kategorijo zavornih oblog, ki se ne razlikujejo po značilnostih tornega materiala;
   2.2.5   „tip sklopa zavornih oblog“ pomeni sklope zavornih oblog za posamezno kolo, ki se ne razlikujejo po tipu zavornih oblog, dimenzijah in značilnostih delovanja;
   2.2.6   „tip zavorne obloge bobnaste zavore“ pomeni sklope sestavnih delov zavornih oblog za posamezno kolo, ki se po vgradnji v zavorno čeljust ne razlikujejo po tipu zavorne obloge, dimenzijah in značilnostih delovanja;
   2.2.7   „originalna zavorna obloga“ pomeni tip zavorne obloge, ki je naveden v dokumentaciji o homologaciji vozila, v skladu z odstavkom 8.1.1 Priloge 2 k Pravilniku št. 13, odstavkom 7.1 Priloge 1 k Pravilniku št. 13-H (2) ali odstavkom 5.4 Priloge 1 k Pravilniku št. 78;
   2.2.8   „sklop originalnih zavornih oblog“ pomeni sklop zavornih oblog, ki je skladen s podatki, priloženimi dokumentaciji o homologaciji vozila;
   2.2.9   „sklop nadomestnih zavornih oblog“ pomeni sklop zavornih oblog tipa, ki je homologiran po tem pravilniku kot ustrezno nadomestilo za sklop originalnih zavornih oblog;
   2.2.10   „originalna zavorna obloga bobnaste zavore“ pomeni zavorno oblogo bobnaste zavore, ki je skladna s podatki, priloženimi dokumentaciji o homologaciji vozila;
   2.2.11   „nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore“ pomeni zavorno oblogo bobnaste zavore tipa, ki je homologiran po tem pravilniku kot ustrezno nadomestilo za originalno zavorno oblogo, ki se namesti na zavorno čeljust;
   2.2.12   „sklop zavornih oblog parkirne zavore“ pomeni sklop zavorne ploščice ali sklop zavorne čeljusti, ki je del sistema parkirne zavore, ki je ločen in neodvisen od sistema delovnih zavor.
   2.3   Opredelitve v zvezi s homologacijo nadomestnega zavornega bobna ali nadomestnega zavornega koluta:
   2.3.1   „originalni zavorni kolut/zavorni boben“:
   
               2.3.1.1
            
            
               pri motornih vozilih je to zavorni kolut/boben, zajet s homologacijo tipa zavornega sistema vozila v skladu s Pravilnikom št. 13 ali 13-H;
            
         
               2.3.1.2
            
            
               pri priklopnih vozilih je to:
               
                           (a)
                        
                        
                           zavorni kolut/boben, zajet s homologacijo tipa zavornega sistema vozila v skladu s Pravilnikom št. 13;
                        
                     
                           (b)
                        
                        
                           zavorni kolut/boben, ki je del zavore, za katero ima proizvajalec osi poročilo o preskusu v skladu s Prilogo 11 k Pravilniku št. 13;
                        
                     
         2.3.2   „identifikacijska oznaka“ označuje zavorne kolute ali zavorne bobne, zajete s homologacijo zavornega sistema v skladu s Pravilnikom št. 13 in Pravilnikom št. 13-H. Obsega vsaj ime proizvajalca ali blagovno znamko in identifikacijsko številko.
   Proizvajalec vozila na zahtevo tehnične službe in/ali homologacijskega organa predloži potrebne podatke, ki omogočajo povezavo med homologacijo tipa zavornega sistema in ustrezno identifikacijsko oznako;
   2.3.3   nadomestni deli:
   
               2.3.3.1
            
            
               „originalni nadomestni zavorni koluti in zavorni bobni“: originalni nadomestni zavorni koluti/zavorni bobni, ki so namenjeni servisiranju vozila in imajo identifikacijsko oznako iz odstavka 2.3.2, ki je neizbrisna in čitljiva;
            
         
               2.3.3.2
            
            
               „enak zavorni kolut“ je nadomestni zavorni kolut, ki nima oznake proizvajalca vozila, v vseh drugih vidikih pa je kemično in fizično popolnoma enak originalnemu zavornemu kolutu;
            
         
               2.3.3.3
            
            
               „enak zavorni boben“ je nadomestni zavorni boben, ki nima oznake proizvajalca vozila, v vseh drugih vidikih pa je kemično in fizično popolnoma enak originalnemu zavornemu bobnu;
            
         
               2.3.3.4
            
            
               „enakovredni zavorni kolut“ je nadomestni zavorni kolut z enakimi merami, geometrijskimi značilnostmi in osnovno konstrukcijo kot originalni zavorni kolut ter je iz iste podskupine materiala kot originalni zavorni kolut iz odstavka 5.3.3.2;
            
         
               2.3.3.5
            
            
               „enakovredni zavorni boben“ je nadomestni zavorni boben z enakimi merami, geometrijskimi značilnostmi in osnovno konstrukcijo kot originalni zavorni boben ter je iz iste podskupine materiala kot originalni zavorni boben iz odstavka 5.3.3.2;
            
         
               2.3.3.6
            
            
               „zamenljivi zavorni kolut“ je nadomestni zavorni kolut, ki ima enako veliko stično površino kot originalni zavorni kolut, a se lahko od originalnega zavornega koluta razlikuje po konstrukciji, sestavi materiala in mehanskih lastnostih;
            
         
               2.3.3.7
            
            
               „zamenljivi zavorni boben“ je nadomestni zavorni boben, ki ima enako veliko stično površino kot originalni zavorni boben, a se lahko od originalnega zavornega bobna razlikuje po konstrukciji, sestavi materiala in mehanskih lastnostih;
            
         2.3.4   „posebni zavorni kolut/boben“ pomeni nadomestni zavorni kolut/boben, ki ni zajet v odstavkih 2.3.1 do 2.3.3;
   2.3.5   „funkcionalne mere“: vse meritve, pomembne v zvezi z vgradnjo in delovanjem sestavnih delov zavornega sistema (glej odstavek 5.3.7.1 in Prilogo 10);
   2.3.6   „tip zavornega koluta/bobna“: zavorni koluti ali bobni z enako osnovno konstrukcijo in skupino materiala v skladu z merili za razvrščanje iz odstavka 5.3.5.1 oziroma 5.3.5.2;
   2.3.7   „preskusna skupina“: tip zavornih kolutov/bobnov z enakimi značilnostmi v skladu z odstavkom 5.3.6;
   2.3.8   „različica“: posamezni zavorni kolut/boben iz določene preskusne skupine;
   2.3.9   „material“: kemična sestava in mehanske lastnosti v skladu z odstavkom 3.4.1.2;
   2.3.10   „skupina materiala“: npr. siva litina, jeklo, aluminij itd.;
   2.3.11   „podskupina materiala“: ena od podskupin, ki so opredeljene v odstavku 5.3.3.2;
   2.3.12   „najmanjša debelina“: najmanjša debelina zavornega koluta je točka, ko je treba zamenjati kolut;
   2.3.13   „največji notranji premer“: največji notranji premer zavornega bobna je točka, ko je treba zamenjati boben.
   3.   VLOGA ZA HOMOLOGACIJO
   3.1   Vlogo za homologacijo nadomestnega dela za določen tip oziroma določene tipe vozila vloži proizvajalec nadomestnega dela ali njegov ustrezno pooblaščeni predstavnik.
   3.2   Vlogo lahko vloži imetnik homologacije oziroma homologacij vozila po Pravilniku št. 13 ali št. 13-H ali št. 78, če nadomestni del ustreza tipu, navedenemu v dokumentaciji o homologaciji vozila.
   3.3   Pri vlogi za homologacijo tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog, tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore:
   
               3.3.1
            
            
               Vlogi za homologacijo se v trojniku priloži opis sklopa nadomestnih zavornih oblog ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore v zvezi s podatki iz Priloge 1 k temu pravilniku in z naslednjimi podatki:
               
                           3.3.1.1
                        
                        
                           diagrami, ki prikazujejo funkcionalne mere sklopa nadomestnih zavornih oblog ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore;
                        
                     
                           3.3.1.2
                        
                        
                           navedba položaja sklopa nadomestnih zavornih oblog ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore na vozilih, za katera se vloži vloga za homologacijo vgradnje.
                        
                     
         
               3.3.2
            
            
               Za izvedbo preskusov za homologacijo se predloži zadostna količina sklopov zavornih oblog ali zavornih oblog bobnaste zavore tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo.
            
         
               3.3.3
            
            
               Vlagatelj soglaša in tehničnim službam, ki izvajajo homologacijske preskuse, da na voljo ustrezno reprezentativno vozilo oziroma vozila in/ali zavoro oziroma zavore.
            
         
               3.3.4
            
            
               Pristojni organ pred podelitvijo homologacije preveri, ali obstajajo zadovoljivi ukrepi za zagotavljanje učinkovitega nadzora skladnosti proizvodnje.
               
                           3.3.4.1
                        
                        
                           Vlagatelj predloži vrednosti tornega obnašanja v skladu z odstavkom 2.4.1 oziroma 3.4.1 dela A Priloge 9 k temu pravilniku.
                        
                     
         3.4   Pri vlogi za homologacijo nadomestnega zavornega bobna ali nadomestnega zavornega koluta:
   3.4.1   Vlogi za homologacijo se v trojniku priloži opis nadomestnega zavornega bobna ali nadomestnega zavornega koluta v zvezi s podatki iz Priloge 1B k temu pravilniku in z naslednjimi podatki:
   3.4.1.1   Risbo oziroma risbe koluta ali bobna z merami značilnosti iz odstavka 5.3.7.1, skupaj z odstopanji, in morebitnimi dodatnimi oznakami:
   
               (a)
            
            
               mestom in naravo oznake v skladu z odstavkom 6.2.2 ter dimenzijami v mm;
            
         
               (b)
            
            
               težo v gramih;
            
         
               (c)
            
            
               materialom.
            
         3.4.1.2   Opis sestavnih delov
   Proizvajalec predloži opis sestavnih delov z vsaj naslednjimi podatki:
   
               (a)
            
            
               proizvajalec dela, ki ni strojno obdelan;
            
         
               (b)
            
            
               opis postopka proizvodnje dela, ki ni strojno obdelan;
            
         
               (c)
            
            
               dokazilo o zanesljivosti postopka (npr. je brez razpok in lukenj, dimenzije);
            
         
               (d)
            
            
               sestava materiala, natančneje:
               
                           (i)
                        
                        
                           kemična sestava;
                        
                     
                           (ii)
                        
                        
                           mikrostruktura;
                        
                     
                           (iii)
                        
                        
                           mehanske lastnosti:
                           
                                       (a)
                                    
                                    
                                       trdota po Brinellu v skladu z ISO 6506-1:2005;
                                    
                                 
                                       (b)
                                    
                                    
                                       natezna moč v skladu z ISO 6892:1998.
                                    
                                 
                     
         
               (e)
            
            
               zaščita pred rjavenjem ali zaščita površine;
            
         
               (f)
            
            
               opis ukrepov za uravnoteženje, največja dovoljena napaka pri uravnoteženosti;
            
         
               (g)
            
            
               dovoljena obraba (najmanjša debelina pri zavornih kolutih ali največji notranji premer pri zavornih bobnih).
            
         Vlagatelj vloži podatke in specifikacije iz odstavka 2.5 dela B Priloge 9 k temu pravilniku.
   3.4.2   Skladnost proizvodnje
   Pristojni organ pred podelitvijo homologacije preveri, ali so na voljo zadovoljivi ukrepi za zagotovitev učinkovitega nadzora skladnosti proizvodnje.
   3.4.2.1   Vlagatelj vloži dokumentacijo v skladu z odstavkom 2 dela B Priloge 9 k temu pravilniku.
   3.4.3   Količina vzorca in raba
   3.4.3.1   Zagotoviti je treba najmanjše število vzorcev koluta ali bobna s konstrukcijo, za katero se vloži vloga za homologacijo, kakor je navedeno v naslednji tabeli.
   Tabela prikazuje tudi priporočeno rabo vzorcev.
   
               Točka št.
            
            
               Preverjanje/preskus
            
            
               Številka vzorca
            
            
               Opombe
            
         
                
            
            
                
            
            
               1
            
            
               2
            
            
               3
            
            
               4
            
            
               5
            
            
               6
            
            
                
            
         
               1
            
            
               Preverjanje geometrijskih značilnosti;
               odstavka 5.3.3.1 in 5.3.4.1
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
                
            
         
               2
            
            
               Preverjanje materiala;
               odstavka 5.3.3.2 in 5.3.4.2
            
            
               x
            
            
               x
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               3
            
            
               Preverjanje ukrepov za uravnoteženje;
               odstavek 5.3.7.2
            
            
                
            
            
                
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
                
            
         
               4
            
            
               Preverjanje oznake stanja obrabe;
               odstavek 5.3.7.3
            
            
                
            
            
                
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
               x
            
            
                
            
         
               5
            
            
               Preskus neoporečnosti - termična utrujenost;
               odstavka 4.1.1 in 4.2.1 Priloge 11, odstavka 4.1.1 in 4.2.1 Priloge 12
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               x
            
            
               x
            
            
                
            
            
                
            
         
               6
            
            
               Preskus neoporečnosti - preskus pri visoki obremenitvi;
               odstavka 4.1.2 in 4.2.2 Priloge 11, odstavka 4.1.2 in 4.2.2 Priloge 12
            
            
                
            
            
                
            
            
               x
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               7
            
            
               Preskus učinkovitosti delovne zavore vozila;
               odstavek 2.2 Priloge 11, odstavek 2.2 Priloge 12
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               par kolutov
            
            
               prednja ali zadnja os
            
         
               8
            
            
               Preskus učinkovitosti parkirne zavore vozila;
               odstavek 2.3 Priloge 11, odstavek 2.3 Priloge 12
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               par kolutov
            
            
               po potrebi
            
         
               9
            
            
               Preskus učinkovitosti delovnih zavor na dinamometru;
               odstavek 3.3 Priloge 11, odstavek 3.3 Priloge 12
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               x
            
            
               namesto preskusa vozila
            
         3.4.3.2   Vsakemu kolutu in bobnu, razen tistim, pri katerih se opravi preverjanje geometrijskih značilnosti in materiala, se priloži ustrezno število ustreznih sklopov nadomestnih zavornih oblog, homologiranih po Pravilniku št. 13, št. 13-H ali št. 90.
   3.4.3.3   Če je zahtevana primerjava z originalnim zavornim kolutom ali zavornim bobnom, se predloži garnitura za posamezno os originalnega zavornega koluta oziroma zavornega bobna.
   3.4.3.4   Kadar se vloži vloga za enakovredni nadomestni kolut/boben, se za primerjavo mer in materiala predložita dva originalna zavorna koluta/bobna ali vzorca originalnega nadomestnega zavornega koluta/bobna.
   3.4.3.5   Kadar se vloži vloga za zamenljivi nadomestni kolut/boben, se za primerjavo mer predložita dva originalna zavorna koluta/bobna ali vzorca originalnega nadomestnega zavornega koluta/bobna.
   4.   HOMOLOGACIJA
   
               4.1
            
            
               Če nadomestni del, predložen v homologacijo v skladu s tem pravilnikom, izpolnjuje zahteve iz spodaj navedenega odstavka 5, se homologacija za ta nadomestni del podeli.
               
                           4.1.1
                        
                        
                           Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorije L s kombiniranim zavornim sistemom v smislu odstavka 2.9 Pravilnika št. 78 mora biti homologacija omejena na kombinacijo oziroma kombinacije sklopa zavornih oblog na oseh vozila, ki so bile preskušene v skladu s Prilogo 7 k temu pravilniku.
                        
                     
         
               4.2
            
            
               Vsakemu homologiranemu nadomestnemu delu se dodeli številka homologacije, sestavljena iz štirih skupin števk:
               
                           4.2.1
                        
                        
                           prvi dve števki (trenutno 02 za Pravilnik s spremembami 02) označujeta spremembe, vključno z zadnjimi večjimi tehničnimi spremembami Pravilnika v času izdaje homologacije;
                        
                     
                           4.2.2
                        
                        
                           naslednja črka označuje kategorijo nadomestnega dela, kot sledi:
                           
                                       A
                                    
                                    
                                       sklop nadomestnih zavornih oblog;
                                    
                                 
                                       B
                                    
                                    
                                       nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore;
                                    
                                 
                                       C
                                    
                                    
                                       nadomestni zavorni kolut;
                                    
                                 
                                       D
                                    
                                    
                                       nadomestni zavorni boben;
                                    
                                 
                     
                           4.2.3
                        
                        
                           naslednje štiri števke označujejo proizvodnjo in tip zavorne obloge, tip koluta ali tip bobna.
                           Pripona iz štirih števk označuje:
                           
                                       (a)
                                    
                                    
                                       zavorno čeljust ali nosilno ploščico ali mere pri zavornih oblogah bobnaste zavore;
                                    
                                 
                                       (b)
                                    
                                    
                                       različico pri nadomestnem kolutu ali nadomestnem bobnu.
                                       Primer:
                                       
                                 
                     
         
               4.3
            
            
               Ista pogodbenica ne sme dodeliti iste številke drugemu nadomestnemu delu. Ista homologacijska številka lahko zajema uporabo nadomestnega dela na več različnih tipih vozil.
            
         
               4.4
            
            
               Obvestilo o podelitvi, razširitvi, zavrnitvi ali preklicu homologacije ali o popolnem prenehanju proizvodnje nadomestnega dela v skladu s tem pravilnikom se pošlje pogodbenicam Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, na obrazcu, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku.
            
         
               4.5
            
            
               Na vsak nadomestni del, ki je homologiran po tem pravilniku, se na vidno in zlahka dostopno mesto namesti mednarodna homologacijska oznaka, sestavljena iz:
               
                           4.5.1
                        
                        
                           kroga, ki obkroža črko „E“, in številčne oznake države, ki je podelila homologacijo (3);
                        
                     
                           4.5.2
                        
                        
                           številke tega pravilnika, ki ji sledijo črka „R“, pomišljaj in številka homologacije na desni strani kroga iz odstavka 4.5.1.
                        
                     
         
               4.6
            
            
               Homologacijska oznaka iz odstavka 4.5 mora biti čitljiva in neizbrisna.
            
         
               4.7
            
            
               V Prilogi 2 k temu pravilniku so navedeni primeri homologacijske oznake ter podatkov o homologaciji, navedenih zgoraj in v odstavku 6.5.
            
         5.   SPECIFIKACIJE IN PRESKUSI
   5.1   Splošno
   Nadomestni del mora biti zasnovan in izdelan tako, da je po nadomestitvi dela, prvotno vgrajenega v vozilo, zavorni učinek vozila enak zavornemu učinku homologiranega tipa vozila.
   Natančneje:
   
               (a)
            
            
               nadomestni del za tip vozila, homologiran pred spremembami 09 Pravilnika št. 13 ali izvirno različico Pravilnika št. 13-H ali spremembami 01 Pravilnika št. 78 mora izpolnjevati vsaj ustrezno zgoraj navedeno raven Pravilnika;
            
         
               (b)
            
            
               nadomestni del mora imeti podobne značilnosti delovanja kot originalni del, ki ga bo nadomestil;
            
         
               (c)
            
            
               nadomestni del mora imeti ustrezne mehanske značilnosti;
            
         
               (d)
            
            
               zavorne obloge ne smejo vsebovati azbesta;
            
         
               (e)
            
            
               nadomestni zavorni kolut/boben mora biti pri temperaturnih spremembah dovolj odporen na deformacijo;
            
         
               (f)
            
            
               najmanjša debelina zavornega koluta ne sme biti manjša od najmanjše debeline originalnega zavornega koluta, kot jo je določil proizvajalec;
            
         
               (g)
            
            
               največji dovoljeni notranji premer zavornega bobna ni večji od največjega dovoljenega notranjega premera originalnega zavornega bobna, kot ga je določil proizvajalec.
            
         5.1.1   Šteje se, da sklopi nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore, ki ustrezajo tipu iz dokumentacije o homologaciji vozila v skladu s Pravilnikom št. 13, Pravilnikom št. 13-H ali Pravilnikom št. 78, izpolnjujejo zahteve iz odstavka 5 tega pravilnika.
   5.1.2   Šteje se, da nadomestni koluti in nadomestni bobni, ki ustrezajo identifikacijski oznaki iz dokumentacije o homologaciji vozila v skladu s Pravilnikom št. 13 ali Pravilnikom št. 13-H izpolnjujejo zahteve iz odstavka 5 tega pravilnika.
   5.2   Zahteve glede homologacije tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog, tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore
   5.2.1   Zahteve glede učinkovitosti
   5.2.1.1   Sklopi nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij M1, M2 in N1
   
   Vsaj ena garnitura sklopov nadomestnih zavornih oblog, ki predstavlja tip obloge, ki je v postopku homologacije, se vgradi in preskusi na vsaj enem vozilu, ki je predstavnik tipa vozila v postopku homologacije, skladno z določbami iz Priloge 3 ter mora izpolnjevati zahteve iz te priloge. Predstavnik tipa vozila oziroma predstavniki tipov vozil se izberejo iz razpona vozil, na katerih se te garniture uporabljajo, s pomočjo analize najslabšega primera (4). Za preverjanje občutljivosti na hitrost in enakovredne učinkovitosti pri hladnih zavorah se uporabi eden od dveh postopkov iz Priloge 3.
   5.2.1.2   Sklopi nadomestnih zavornih oblog in nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore za vozila kategorij M3, N2 in N3
   
   Vsaj ena garnitura sklopov nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestnih zavornih oblog bobnaste zavore, ki predstavlja tip obloge, ki je v postopku homologacije, se vgradi in preskusi na vsaj enem vozilu ali zavori, ki je predstavnik tipa vozila v postopku homologacije, skladno z določbami iz Priloge 4, z uporabo enega od dveh postopkov, opisanih v odstavku 1 (preskus vozila) ali odstavku 2 (preskus na vztrajnostnem dinamometru), ter mora izpolnjevati zahteve iz te priloge. Predstavnik tipa vozila ali zavore oziroma predstavniki tipov vozil ali zavor se izberejo iz razpona vozil ali zavor, na katerih se te garniture uporabljajo, s pomočjo analize najslabšega primera (4).
   5.2.1.3   Sklopi nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij O1 in O2
   
   Sklopi nadomestnih zavornih oblog se preskušajo skladno z določbami iz Priloge 5 in morajo izpolnjevati zahteve iz te priloge.
   5.2.1.4   Sklopi nadomestnih zavornih oblog in nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore za vozila kategorij O3 in O4
   
   Sklopi nadomestnih zavornih oblog in nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore se preskušajo v skladu z določbami iz Priloge 6 in morajo izpolnjevati zahteve iz te priloge. Za te preskuse se uporabi eden od treh postopkov iz odstavka 3 Dodatka 2 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13.
   5.2.1.5   Sklopi nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorije L
   Vsaj ena garnitura sklopov nadomestnih zavornih oblog, ki predstavlja tip obloge, ki je v postopku homologacije, se vgradi in preskusi na vsaj enem vozilu, ki je predstavnik tipa vozila v postopku homologacije, skladno z določbami iz Priloge 7 ter mora izpolnjevati zahteve iz te priloge. Predstavnik tipa vozila oziroma predstavniki tipov vozil se izberejo iz razpona vozil, na katerih se te garniture uporabljajo, s pomočjo analize najslabšega primera (4).
   5.2.2   Mehanske značilnosti
   5.2.2.1   Sklopi nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij M1, M2, N1, O1, O2 in L
   5.2.2.1.1   Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo, se preskusi strižna trdnost skladno s standardom ISO 6312:1981 ali ISO 6312:2001.
   Najmanjša sprejemljiva strižna trdnost je 250 N/cm2 za sklop zavorne ploščice in 100 N/cm2 za sklop zavorne čeljusti.
   5.2.2.1.2   Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo, se preskusi stisljivost skladno s standardom ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ali ISO 6310:2009.
   Vrednosti stisljivosti ne smejo presegati dveh odstotkov pri temperaturi okolice in petih odstotkov pri 400 °C za sklop zavorne ploščice ter dveh odstotkov pri temperaturi okolice in štirih odstotkov pri 200 °C za sklop zavorne čeljusti. Ta zahteva ne velja za sklope zavornih oblog parkirne zavore.
   5.2.2.2   Sklopi nadomestnih zavornih oblog in nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore za vozila kategorij M3, N2, N3, O3 in O4
   
   5.2.2.2.1   Strižna trdnost
   Ta preskus se uporablja samo za sklope zavornih ploščic kolutnih zavor.
   Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo, se preskusi strižna trdnost skladno s standardom ISO 6312:1981 ali ISO 6312:2001. Sklopi zavornih oblog se lahko razdelijo na dva ali tri dele, da ustrezajo zmožnosti preskusne naprave.
   Najmanjša sprejemljiva strižna trdnost je 250 N/cm2.
   5.2.2.2.2   Stisljivost
   Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog in nadomestnih zavornih oblogah bobnaste zavore tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo, se preskusi stisljivost skladno s standardom ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ali ISO 6310:2009. Lahko se uporabijo ploščati vzorci glede na tip vzorca I.
   Vrednosti stisljivosti ne smejo presegati dveh odstotkov pri temperaturi okolice in petih odstotkov pri 400 °C za sklop zavorne ploščice ter dveh odstotkov pri temperaturi okolice in štirih odstotkov pri 200 °C za sklop zavorne čeljusti in zavorne obloge bobnaste zavore.
   5.2.2.2.3   Trdota materiala (5)
   
   Ta zahteva se uporablja za sklope zavornih oblog bobnaste zavore in zavorne obloge bobnaste zavore.
   Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestnih zavornih oblogah bobnaste zavore tipa, za katerega se vloži vloga za homologacijo, se preskusi trdota skladno s standardom ISO 2039-2:1987.
   Podatek o trdoti za torni material na torni površini je povprečna vrednost petih vzorcev oblog iz različnih proizvodnih serij (če so na voljo) tako, da se na različnih mestih vsake zavorne obloge opravi pet meritev.
   5.3   Tehnične zahteve glede homologacije nadomestnega zavornega bobna ali nadomestnega zavornega koluta
   Vsi nadomestni deli se razdelijo v štiri skupine:
   
               (a)
            
            
               originalni nadomestni zavorni kolut/boben;
            
         
               (b)
            
            
               enak zavorni kolut/boben;
            
         
               (c)
            
            
               enakovreden kolut/boben;
            
         
               (d)
            
            
               zamenljivi kolut/boben.
            
         Odvisno od skupine mora nadomestni zavorni kolut ali boben prestati naslednje preskuse:
   
                
            
            
               Preskusi učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št. 13/13-H (tip 0, I, II itd.)
            
            
               Primerjalni preskus dinamičnih tornih lastnosti originalnega dela
            
            
               Preskus neoporečnosti (večja obremenitev in termična utrujenost)
            
         
               Originalni nadomestni deli
            
            
               ne
            
            
               ne
            
            
               ne
            
         
               Enaki deli
            
            
               ne
            
            
               ne
            
            
               ne
            
         
               Enakovredni deli
            
            
               ne
            
            
               ne
            
            
               preskus na dinamometru
            
         
               Zamenljivi deli
            
            
               preskus vozila ali nadomestni preskus na dinamometru
            
            
               preskus vozila ali nadomestni preskus na dinamometru
            
            
               preskus na dinamometru
            
         Zahteve v preskusih za zavorne kolute in bobne za vozila kategorij M in N so podrobneje določene v Prilogi 11.
   Zahteve v preskusih za zavorne kolute in bobne za vozila kategorije O so podrobneje določene v Prilogi 12.
   5.3.1   Originalni nadomestni zavorni koluti/bobni
   5.3.1.1   Originalni zavorni koluti/bobni ne spadajo na področje uporabe tega pravilnika, če imajo identifikacijsko oznako, kakor je opredeljeno v odstavku 2.3.2, ki je neizbrisna in čitljiva.
   5.3.2   Enaki zavorni koluti/bobni
   5.3.2.1   Vlagatelj vloge za homologacijo homologacijskemu organu dokaže, da proizvajalcu vozila dobavlja zavorne kolute ali bobne kot originalno opremo vozil/osi/zavor iz točke 4 Priloge 1B. Proizvodnja zavornih kolutov ali bobnov mora potekati v enakem proizvodnem sistemu in sistemu zagotavljanja kakovosti kot proizvodnja originalnih delov v skladu z odstavkom 2.3.1.
   5.3.2.2   Ker enaki zavorni koluti/bobni izpolnjujejo vse zahteve kot originalni deli, niso predpisane nobene zahteve glede preskušanja.
   5.3.3   Enakovredni nadomestni koluti ali bobni
   5.3.3.1   Geometrijske zahteve
   Zavorni koluti ali bobni imajo enake mere, geometrijske značilnosti in osnovno konstrukcijo kot originalni zavorni kolut ali boben.
   5.3.3.1.1   Pri kolutih morajo biti izpolnjene naslednje največje vrednosti:
   
                
            
            
               M1, N1, O1, O2
               
            
            
               M2, M3, N2, N3, O3, O4
               
            
         
               Odstopanje debeline
            
            
               0,015 mm
            
            
               0,030 mm
            
         
               Odstopanje debeline stranske ploskve (samo za prezračevane kolute)
            
            
               1,5 mm
            
            
               2,0 mm
            
         
               Stransko odstopanje torne površine
            
            
               0,050 mm (6)
               
            
            
               0,15 mm (6)
               
            
         
               Odstopanje premera pritrdilne izvrtine
            
            
               H9
            
            
               H9
            
         
               Vzporednost „pokrivne kape“ zavornega koluta
            
            
               0,100 mm
            
            
               0,100 mm
            
         
               Ploskost naležne ploskve
            
            
               0,050 mm
            
            
               0,050 mm
            
         
               Hrapavost torne površine (7)
               
            
            
               3,2 μm
            
            
               3,2 μm
            
         5.3.3.1.2   Pri bobnih morajo biti izpolnjene naslednje največje vrednosti:
   
                
            
            
               M1, N1, O1, O2
               
            
            
               M2, M3, N2, N3, O3, O4
               
            
         
               Radialno odstopanje torne površine
            
            
               0,050 mm
            
            
               0,100 mm
            
         
               Odstopanje premera pritrdilne izvrtine
            
            
               H9
            
            
               H9
            
         
               Ovalnost
            
            
               0,040 mm
            
            
               0,150 mm
            
         
               Ploskost naležne ploskve
            
            
               0,050 mm
            
            
               0,050 mm
            
         
               Hrapavost torne površine (8)
               
            
            
               3,5 μm
            
            
               3,5 μm
            
         5.3.3.2   Zahteve glede materiala in metalurške zahteve
   Da se nadomestni zavorni kolut oziroma boben šteje za „enakovrednega“, mora biti iz iste podskupine materiala kot originalni zavorni kolut ali boben. Določene so štiri podskupine materialov za originalne dele.
   
                
            
            
               Preskusni standard
            
            
               Podskupina 1
               Osnovna siva litina
               DIN EN 1561
               EN-GJL-200
            
            
               Podskupina 2
               Osnovna visokoogljična litina
               EN-GJL-150
            
            
               Podskupina 3
               Legirana visokoogljična litina
            
            
               Podskupina 4
               Nelegirana visokoogljična litina
            
         
               Vsebnost ogljika
               (v odstotkih)
            
            
                
            
            
               3,20–3,60
            
            
               3,60–3,90
            
            
               3,55–3,90
            
            
               3,60–3,90
            
         
               Vsebnost silicija
               (v odstotkih)
            
            
                
            
            
               1,70–2,30
            
            
               1,60–2,20
            
            
               1,60–2,20
            
            
               1,60–2,20
            
         
               Vsebnost mangana
               (v odstotkih)
            
            
                
            
            
               najmanj 0,40
            
            
               najmanj 0,40
            
            
               najmanj 0,40
            
            
               najmanj 0,40
            
         
               Vsebnost kroma
               (v odstotkih)
            
            
                
            
            
               največ 0,35
            
            
               največ 0,35
            
            
               0,30–0,60
            
            
               največ 0,25
            
         
               Vsebnost bakra
               (v odstotkih)
            
            
                
            
            
               —
            
            
               0,30–0,70
            
            
               0,30–0,70
            
            
               največ 0,40
            
         
               Trdota HBW
            
            
               ISO 6506–1:2005
            
            
               190–248
            
            
               160–210
            
            
               180–230
            
            
               160–200
            
         
               Natezna moč
               (N/mm2)
            
            
               ISO 6892:1998
            
            
               najmanj 220
            
            
               najmanj 160
            
            
               najmanj 170
            
            
               najmanj 150
            
         5.3.3.3   Zahteve glede učinkovitosti
   Del mora prestati preskus neoporečnosti za večjo obremenitev in termično utrujenost v skladu s prilogama 11 in 12.
   5.3.4   Zamenljivi nadomestni koluti ali bobni
   5.3.4.1   Geometrijske zahteve
   Kot v odstavkih 5.3.3.1.1 in 5.3.3.1.2, pri čemer mora imeti enako veliko stično površino.
   Zamenljivi nadomestni kolut ali boben se lahko od originalnega koluta razlikuje po naslednjih konstrukcijskih značilnostih:
   
               (a)
            
            
               tip in geometrija prezračevanja (pri prezračevanih kolutih);
            
         
               (b)
            
            
               integrirani ali sestavljeni kolut ali boben;
            
         
               (c)
            
            
               obdelava površine (npr. izvrtine, reže itd.).
            
         5.3.4.2   Zahteve glede učinkovitosti
   Del mora v skladu s prilogama 11 in 12 prestati naslednje preskuse učinkovitosti:
   
               (a)
            
            
               preskus učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št. 13 oziroma št. 13-H;
            
         
               (b)
            
            
               primerjalni preskus dinamičnih tornih lastnosti originalnega dela;
            
         
               (c)
            
            
               preskuse neoporečnosti za večjo obremenitev in termično utrujenost.
            
         5.3.5   Tip
   Zavorni koluti/bobni, ki imajo enake glavne značilnosti, kot so navedene v nadaljevanju, se v enem poročilu ali homologaciji štejejo za en tip:
   5.3.5.1   Merila za tip zavornih kolutov
   5.3.5.1.1   Osnovna konstrukcija
   
               (a)
            
            
               s prezračevanjem ali brez (npr. neprezračevani, prezračevani);
            
         
               (b)
            
            
               zasnova prezračevanja;
            
         
               (c)
            
            
               površina (npr. z utori ali izvrtinami ali brez njih);
            
         
               (d)
            
            
               pesto (z vgrajenim bobnom parkirne zavore ali brez njega);
            
         
               (e)
            
            
               vpetost (toga, delno plavajoča, plavajoča itd.);
            
         
               (f)
            
            
               „pokrivna kapa“ (z vgrajenim bobnom parkirne zavore ali brez njega).
            
         5.3.5.1.2   Skupina materiala
   Vse skupine materialov (vključno z zadevnimi podskupinami) se štejejo za ločen tip.
   5.3.5.1.2.1   Lito železo
   5.3.5.1.2.2   Jeklo
   5.3.5.1.2.3   Sestavljeni materiali
   5.3.5.1.2.4   Konstrukcija iz več materialov
   5.3.5.2   Merila za tip zavornih bobnov
   
               (a)
            
            
               skupina materiala (npr. jeklo, lito železo, sestavljeni material);
            
         
               (b)
            
            
               pesto (z/brez);
            
         
               (c)
            
            
               sestavljena konstrukcija.
            
         5.3.6   Merila za preskusno skupino (znotraj istega tipa)
   Preskušanje v preskusnih skupinah je pri zamenljivih delih mogoče samo, če so vezni deli med predelom pritrditve in čelnima tornima ploskvama koluta enake splošne oblike.
   Iz vsake preskusne skupine, navedene v nadaljevanju, se za vsaj eno različico izvedejo ustrezni preskusi iz Priloge 10, 11 ali 12. Različica, ki je iz preskusne skupine izbrana za preskušanje nadomestnega dela, je različica, ki ima najvišje razmerje med kinetično energijo in maso ustreznega nadomestnega dela:
   
      
   pri čemer je:
   
               vmax, i
               
            
            
               najvišja konstrukcijsko določena hitrost vozila, v katerega je vgrajen nadomestni del (pri priklopnih vozilih je za vmax, i predvidenih vsaj 80 km/h);
            
         
               m
            
            
               preskusna masa, kakor je določena v odstavku 3.2.1.2 Priloge 11 in odstavku 3.2.1.2 Priloge 12;
            
         
               mreplacement part, i
               
            
            
               masa nadomestnega dela ustreznega vozila.
            
         5.3.6.1   Nadomestni zavorni koluti
   5.3.6.1.1   Merila glede oblikovanja preskusnih skupin v zvezi z nadomestnimi zavornimi koluti v vozilih kategorij M1, M2, N1, N2, O1 in O2
   
   5.3.6.1.1.1   Preskusna skupina v zvezi s preskusi, določenimi v odstavkih 1 do 4 Priloge 11 oziroma Priloge 12
   Ta preskusna skupina obsega vse zavorne kolute, katerih zunanji premeri se med seboj ne razlikujejo za več kot 6 mm, debeline diskov pa ne za več kot 4 mm.
   5.3.6.1.1.2   Pri različnih materialih iz skupine materialov se za vsak ločeni material priloži dokazilo o izpolnjevanju zahtev iz Priloge 11 oziroma Priloge 12.
   5.3.6.1.2   Merila glede oblikovanja preskusnih skupin v zvezi z nadomestnimi zavornimi koluti v vozilih kategorij M3, N3, O3 in O4
   
   5.3.6.1.2.1   Preskusna skupina v zvezi s preskusi, določenimi v odstavkih 1 do 4 Priloge 11 oziroma Priloge 12
   Ta preskusna skupina obsega vse zavorne kolute, katerih zunanji premeri se med seboj ne razlikujejo za več kot 10 mm, debeline diskov pa ne za več kot 4 mm.
   5.3.6.1.2.2   Pri različnih materialih iz skupine materialov se za vsak ločeni material priloži dokazilo o izpolnjevanju zahtev iz Priloge 11 oziroma Priloge 12.
   5.3.6.2   Nadomestni zavorni bobni
   5.3.6.2.1   Merila glede oblikovanja preskusnih skupin v zvezi z nadomestnimi zavornimi bobni v vozilih kategorij M1, M2, N1, N2, O1 in O2
   
   5.3.6.2.1.1   Preskusna skupina v zvezi s preskusi, določenimi v odstavkih 1 do 4 Priloge 11 oziroma Priloge 12
   Ta preskusna skupina obsega vse zavorne bobne, katerih notranji premeri se med seboj ne razlikujejo za več kot 30 mm, širina zavorne čeljusti bobnaste zavore pa ne za več kot 10 mm.
   5.3.6.2.1.2   Pri različnih materialih iz skupine materialov se za vsak ločeni material priloži dokazilo o izpolnjevanju zahtev iz Priloge 11 oziroma Priloge 12.
   5.3.6.2.2   Merila glede oblikovanja preskusnih skupin v zvezi z nadomestnimi zavornimi bobni v vozilih kategorij M3, N3, O3 in O4
   
   5.3.6.2.2.1   Preskusna skupina v zvezi s preskusi, določenimi v odstavkih 1 do 4 Priloge 11 oziroma Priloge 12
   Ta preskusna skupina obsega vse zavorne bobne, katerih notranji premeri se med seboj ne razlikujejo za več kot 10 odstotkov (glede na najmanjšo vrednost), širina zavorne čeljusti bobnaste zavore pa ne za več kot 40 mm.
   5.3.6.2.2.2   Pri različnih materialih iz skupine materialov se za vsak ločeni material priloži dokazilo o izpolnjevanju zahtev iz Priloge 11 oziroma Priloge 12.
   5.3.7   Obseg ocene v zvezi z nadomestnimi zavornimi koluti/bobni
   5.3.7.1   Preverjanja geometrijskih značilnosti
   Pri primerjavi z originalnimi deli se pri nadomestnih zavornih kolutih/bobnih preverijo naslednje ustrezne značilnosti (glej tudi Prilogo 10):
   
               (a)
            
            
               premer koluta/bobna, vključno s premeri torne površine (pri kolutni zavori z vgrajenim bobnom parkirne zavore je treba preveriti oba premera);
            
         
               (b)
            
            
               debelina koluta (originalne mere in oznaka najmanjše dovoljene obrabe) od pritrdilne površine do zunanje torne površine;
            
         
               (c)
            
            
               debelina pritrdilnih prirobnic;
            
         
               (d)
            
            
               premer delilnega kroga pritrdilnih izvrtin/vijakov;
            
         
               (e)
            
            
               število pritrdilnih izvrtin/vijakov;
            
         
               (f)
            
            
               premer pritrdilnih prirobnic;
            
         
               (g)
            
            
               način centriranja (npr. osrednji distančnik ali pritrdilni sorniki/vijaki);
            
         
               (h)
            
            
               pri zavornih kolutih z vgrajenimi bobni parkirne zavore širina torne površine in morebitnih utorov za odvajanje toplote;
            
         
               (i)
            
            
               poleg tega se pri prezračevanih zavornih kolutih preverijo:
               
                           (i)
                        
                        
                           vrsta prezračevanja (notranje/zunanje);
                        
                     
                           (ii)
                        
                        
                           število reber in stebričkov;
                        
                     
                           (iii)
                        
                        
                           mere prezračevalnega voda.
                        
                     
         5.3.7.2   Ukrep za uravnoteženje
   Ukrep za uravnoteženje pri nadomestnih zavornih kolutih/bobnih ustreza ukrepu za uravnoteženje pri originalnem delu, ki bo zamenjan.
   5.3.7.3   Ocena stanja obrabe tornih površin
   Ta ocena se opravi v skladu z merili proizvajalca vozila.
   5.3.7.4   Preskusi
   Vsako preskusno skupino (glej 5.3.6) znotraj določenega tipa nadomestnega zavornega koluta/bobna (glej 3.3.2) preskusi tehnična služba.
   5.3.8   Poročilo o preskusu
   Izdela se poročilo o preskusu, ki mora vsebovati vsaj podatke iz Priloge 13 k temu pravilniku.
   6.   PAKIRANJE IN OZNAČEVANJE
   6.1   Zahteve glede pakiranja in označevanja tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog, tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore.
   
               6.1.1
            
            
               Sklopi nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore, ki ustrezajo tipu, homologiranemu skladno s tem pravilnikom, se prodajajo v garniturah za posamezno os.
            
         
               6.1.2
            
            
               Vsaka garnitura za posamezno os mora biti v posebnem zavoju, ki je zapečaten tako, da se predhodno odpiranje takoj opazi.
            
         
               6.1.3
            
            
               Na vsakem zavoju morajo biti navedeni naslednji podatki:
               
                           6.1.3.1
                        
                        
                           količina sklopov nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestnih zavornih oblog bobnaste zavore v zavoju;
                        
                     
                           6.1.3.2
                        
                        
                           naziv ali blagovna znamka proizvajalca;
                        
                     
                           6.1.3.3
                        
                        
                           znamka in tip sklopov nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestnih zavornih oblog bobnaste zavore;
                        
                     
                           6.1.3.4
                        
                        
                           vozila/osi/zavore, za katere je vsebina zavoja homologirana;
                        
                     
                           6.1.3.5
                        
                        
                           homologacijska oznaka.
                        
                     
         
               6.1.4
            
            
               Vsak zavoj mora vsebovati navodila o vgradnji v uradnem jeziku ECE, dopolnjena z ustreznim besedilom v jeziku države, v kateri se prodaja, vključno s:
               
                           6.1.4.1
                        
                        
                           podatki za dodatno opremo;
                        
                     
                           6.1.4.2
                        
                        
                           navedbo, da je treba sklope nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore zamenjati za celotno os;
                        
                     
                           6.1.4.3
                        
                        
                           in za nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore splošno izjavo, ki opozarja na naslednje točke:
                           
                                        
                                    
                                    
                                       neoporečnost platforme zavorne čeljusti, naležne površine ležaja in tečaja;
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       zavorna čeljust se ne izkrivlja, deformira ali rjavi;
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       tip in velikost zakovice, ki jo je treba uporabljati;
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       potrebna orodja za kovičenje in sile;
                                    
                                 
                     
                           6.1.4.4
                        
                        
                           pri kombiniranih zavornih sistemih v smislu odstavka 2.9 Pravilnika št. 78 je treba poleg tega navesti kombinacijo oziroma kombinacije homologiranega sklopa zavornih oblog.
                        
                     
         
               6.1.5
            
            
               Na vsakem sklopu nadomestnih zavornih oblog oziroma na nadomestni zavorni oblogi bobnaste zavore morajo biti stalno nameščeni naslednji podatki o homologaciji:
               
                           6.1.5.1
                        
                        
                           homologacijska oznaka;
                        
                     
                           6.1.5.2
                        
                        
                           datum proizvodnje, vsaj mesec in leto, ali serijska številka;
                        
                     
                           6.1.5.3
                        
                        
                           znamka in tip zavornih oblog.
                        
                     
         6.2   Zahteve glede pakiranja in označevanja nadomestnih zavornih kolutov ali nadomestnih zavornih bobnov.
   6.2.1   Na vsaki prodani enoti morajo biti navedeni vsaj naslednji podatki:
   
               6.2.1.1
            
            
               številka dela;
            
         
               6.2.1.2
            
            
               pri motornih vozilih:
               znamka, tip in blagovna znamka vozila, os, na katero bo del pritrjen in obdobje proizvodnje vozila; če obdobje proizvodnje ni dostopno, se lahko navede sklic na številko/identifikacijsko oznako originalnega dela;
            
         
               6.2.1.3
            
            
               pri priklopnih vozilih mora biti naveden sklic na številko/identifikacijsko oznako originalnega dela;
            
         
               6.2.1.4
            
            
               vsak zavoj mora vsebovati navodila o vgradnji v jeziku države, v kateri se prodaja, vključno s:
               
                           6.2.1.4.1
                        
                        
                           podatki za dodatno opremo;
                        
                     
                           6.2.1.4.2
                        
                        
                           navedbo, da je treba nadomestne zavorne kolute in bobne zamenjati za celotno os.
                        
                     
         6.2.2   Označevanje
   Vsak zavorni kolut/boben, homologiran v skladu s tem pravilnikom, mora biti trajno označen vsaj z naslednjimi podatki:
   
               6.2.2.1
            
            
               naziv ali blagovna znamka proizvajalca;
            
         
               6.2.2.2
            
            
               številka homologacije;
            
         
               6.2.2.3
            
            
               navedba, ki omogoča sledljivost proizvodnega postopka (npr. datum, serijska številka, izvorna koda);
            
         
               6.2.2.4
            
            
               najmanjša debelina zavornega koluta ali največji dovoljeni notranji premer zavornega bobna.
            
         7.   SPREMEMBE IN RAZŠIRITEV HOMOLOGACIJE NADOMESTNIH DELOV
   
               7.1
            
            
               Vsaka sprememba nadomestnega dela se sporoči homologacijskemu organu, ki je odobril homologacijo. Služba lahko potem:
               
                           7.1.1
                        
                        
                           meni, da spremembe verjetno ne bodo imele znatnih škodljivih učinkov in da nadomestni del v vsakem primeru še vedno izpolnjuje zahteve, ali
                        
                     
                           7.1.2
                        
                        
                           od tehnične službe, ki je pristojna za opravljanje preskusov, zahteva dodatno poročilo o preskusu.
                        
                     
         
               7.2
            
            
               Potrditev ali zavrnitev homologacije se z opredelitvijo sprememb po postopku iz odstavka 4.4 zgoraj sporoči pogodbenicam Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik.
            
         
               7.3
            
            
               Pristojni organ, ki izda razširitev homologacije, dodeli serijsko številko te razširitve in o tem obvesti druge pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom o podeljeni homologaciji, skladnim z vzorcem iz Priloge 1 k temu pravilniku.
            
         8.   SKLADNOST PROIZVODNJE
   
               8.1
            
            
               Nadomestni deli, homologirani v skladu s tem pravilnikom, se izdelajo tako, da so v skladu s homologiranim tipom.
            
         
               8.2
            
            
               Šteje se, da originalni deli, ki se uporabljajo v skladu z odstavkom 3.2, izpolnjujejo zahteve iz odstavka 8.
            
         
               8.3
            
            
               Zaradi preverjanja izpolnjevanja zahtev iz odstavka 8.1 se izvede ustrezen nadzor proizvodnje. Ta nadzor vključuje nadzor uporabljenih surovin in sestavnih delov.
            
         
               8.4
            
            
               Imetnik homologacije mora zlasti:
               
                           8.4.1
                        
                        
                           zagotoviti, da se za vsak tip sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore opravijo vsaj ustrezni preskusi, predpisani v odstavku 5.2.2, in ustrezni preskusi, predpisani v Prilogi 9 k temu pravilniku, na podlagi statističnega preverjanja in naključnih vzorcev v skladu z rednim postopkom zagotavljanja kakovosti. Za sklope zavornih oblog parkirne zavore se uporablja samo strižna trdnost, opisana v odstavku 5.2.2;
                        
                     
                           8.4.2
                        
                        
                           zagotoviti, da se za vsak nadomestni kolut in boben opravijo vsaj preskusi, predpisani v Prilogi 9 k temu pravilniku, na podlagi statističnega preverjanja in naključnih vzorcev v skladu z rednim postopkom zagotavljanja kakovosti;
                        
                     
                           8.4.3
                        
                        
                           zagotoviti, da obstajajo postopki za učinkovit nadzor kakovosti izdelkov;
                        
                     
                           8.4.4
                        
                        
                           imeti dostop do preskusne opreme, potrebne za preverjanje skladnosti z vsakim homologiranim tipom;
                        
                     
                           8.4.5
                        
                        
                           analizirati rezultate vsakega tipa preskusa zaradi preverjanja in zagotavljanja doslednosti značilnosti proizvodov ob upoštevanju nihanj pri serijski proizvodnji;
                        
                     
                           8.4.6
                        
                        
                           poskrbeti, da so rezultati preskusov zapisani in so s potrebnimi prilogami na voljo za obdobje, dogovorjeno s homologacijskim organom;
                        
                     
                           8.4.7
                        
                        
                           zagotoviti, da se po vsaki seriji vzorcev ali preizkušancev, ki je pri nekem preskusu dala neustrezne rezultate, preskusijo nove serije. Sprejmejo se vsi potrebni ukrepi za ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje teh izdelkov.
                        
                     
         
               8.5
            
            
               Pristojni organ, ki je podelil homologacijo, lahko kadar koli preveri ustreznost uporabljenih metod preverjanja skladnosti v vsaki proizvodni enoti.
               
                           8.5.1
                        
                        
                           Pri vsakem takem pregledu se inšpektorju predloži proizvodna in preskusna dokumentacija.
                        
                     
                           8.5.2
                        
                        
                           Inšpektor lahko vzame naključne vzorce za preskus v proizvajalčevem laboratoriju. Najmanjše število vzorcev se lahko določi glede na rezultate proizvajalčevega lastnega preverjanja.
                        
                     
                           8.5.3
                        
                        
                           Če je stopnja kakovosti nezadovoljiva ali se zdi, da je treba potrditi veljavnost opravljenih preskusov iz odstavka 8.5.2, inšpektor izbere vzorce, ki se pošljejo tehnični službi, ki je izvedla homologacijske preskuse.
                        
                     
                           8.5.4
                        
                        
                           Pristojni organ lahko izvede katere koli preskuse iz tega pravilnika.
                        
                     
                           8.5.5
                        
                        
                           Običajno se pregled, ki ga odobri pristojni organ, opravi enkrat letno. Če so rezultati pregleda negativni, pristojni organ zagotovi vse potrebne ukrepe za čim hitrejšo ponovno vzpostavitev skladnosti proizvodnje.
                        
                     
         9.   KAZNI ZA NESKLADNOST PROIZVODNJE
   
               9.1
            
            
               Homologacija, podeljena v zvezi s tipom sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma tipom zavorne obloge bobnaste zavore v skladu s tem pravilnikom, se lahko prekliče, če niso izpolnjene zahteve iz odstavka 8.1 zgoraj.
               Homologacija, podeljena v zvezi s tipom nadomestnega zavornega bobna oziroma tipom nadomestnega zavornega koluta v skladu s tem pravilnikom, se lahko prekliče, če niso izpolnjene zahteve iz odstavka 8.1 zgoraj.
            
         
               9.2
            
            
               Če pogodbenica Sporazuma, ki uporablja ta pravilnik, prekliče homologacijo, ki jo je predhodno podelila, o tem nemudoma uradno obvesti druge pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1A ali 1B k temu pravilniku.
            
         10.   POPOLNO PRENEHANJE PROIZVODNJE
   Če imetnik homologacije povsem preneha proizvajati nadomestni del, za katerega je bila podeljena homologacija v skladu s tem pravilnikom, o tem obvesti organ, ki je podelil homologacijo. Ko ta organ prejme ustrezno sporočilo, o tem obvesti druge pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, s sporočilom, ki je v skladu z vzorcem iz Priloge 1A ali 1B k temu pravilniku.
   11.   IMENA IN NASLOVI TEHNIČNIH SLUŽB, KI IZVAJAJO HOMOLOGACIJSKE PRESKUSE, TER HOMOLOGACIJSKIH ORGANOV
   Pogodbenice Sporazuma iz leta 1958, ki uporabljajo ta pravilnik, sekretariatu Združenih narodov pošljejo imena in naslove tehničnih služb, ki izvajajo homologacijske preskuse, ter homologacijskih organov, ki podelijo homologacijo in ki se jim pošljejo certifikati, izdani v drugih državah, ki potrjujejo podelitev, razširitev, zavrnitev ali preklic homologacije ali popolno prenehanje proizvodnje.
   12.   PREHODNE DOLOČBE
   
               12.1
            
            
               Od uradnega začetka veljavnosti sprememb 02 nobena pogodbenica, ki uporablja ta pravilnik, ne sme zavrniti podelitve homologacije v skladu s tem pravilnikom, kot je bil spremenjen s spremembami 02.
            
         
               12.2
            
            
               Homologacije sklopov zavornih oblog in zavornih oblog bobnastih zavor v skladu s spremembami 01 Pravilnika tudi po začetku veljavnosti sprememb 02 ostanejo v veljavi, pri čemer jih pogodbenice, ki uporabljajo Pravilnik, še naprej sprejemajo in ne zavrnejo razširitve homologacij v skladu s spremembami 01 tega pravilnika.
            
         
               12.3
            
            
               Pogodbenice, ki uporabljajo ta pravilnik, še naprej dovoljujejo vgradnjo ali uporabo sklopa nadomestnih zavornih oblog na vozilu v uporabi, homologiranega po tem pravilniku v izvirni, nespremenjeni obliki.
            
         
      (1)  Ne nanaša se na morebitne dodatne funkcije nadomestnih delov, kot je na primer zaznavanje hitrosti pri vgrajenih senzorjih hitrosti ali vodenje koles pri vgrajenih pestih.
   
      (2)  Če take zavorne obloge na trgu niso na voljo, se lahko namesto njih uporabljajo zavorne obloge iz odstavka 8.2.
   
      (3)  Številčne oznake pogodbenic Sporazuma iz leta 1958 so navedene v Prilogi 3 h Konsolidirani resoluciji o konstrukciji vozil (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Sprem.1.
   
      (4)  Analiza najslabšega primera mora za vsak tip vozila v razponu uporabe vsebovati (najmanj) naslednje tehnične lastnosti:
   
               (a)
            
            
               premer koluta;
            
         
               (b)
            
            
               debelina koluta;
            
         
               (c)
            
            
               prezračevani ali neprezračevani kolut;
            
         
               (d)
            
            
               premer bata;
            
         
               (e)
            
            
               dinamični polmer pnevmatike;
            
         
               (f)
            
            
               masa vozila;
            
         
               (g)
            
            
               osna masa in odstotek zavorne sile osi;
            
         
               (h)
            
            
               najvišja hitrost vozila.
            
         V poročilu o preskusu je treba navesti preskusne pogoje.
   
      (5)  Ta preskus je vključen za namene skladnosti proizvodnje. O najnižjih vrednostih in odstopanjih se je treba dogovoriti s tehnično službo.
   
      (6)  N. r. pri plavajočem kolutu.
   
      (7)  Vrednost Ra v skladu z ISO 1302:2002.
   
      (8)  Vrednost Ra v skladu z ISO 1302:2002.
   
      PRILOGA 1A
      
         SPOROČILO
      
      (največji format: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      PRILOGA 1B
      
         SPOROČILO
      
      (največji format: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      PRILOGA 2
      
         NAMESTITEV HOMOLOGACIJSKE OZNAKE IN PODATKOV O HOMOLOGACIJI
      
      (glej odstavek 4.2 tega pravilnika)
      
         
      Iz zgornje homologacijske oznake je razvidno, da je bil zadevni del homologiran v Franciji (E2) v skladu s Pravilnikom št. 90 pod številko homologacije C0359/7248. Prvi dve števki številke homologacije pomenita, da je bila homologacija podeljena v skladu z zahtevami iz Pravilnika št. 90, kakor je bil spremenjen s spremembami 02.
      Primer oznake sklopa zavorne ploščice
      
         
      Primer oznake sklopa zavorne čeljusti
      
         
      Primer oznake zavorne obloge bobnaste zavore
      
         
      
                  
                     Opomba:
               
               
                  Položaj oznak in medsebojni položaj oznak, prikazanih v zgornjih primerih, ni obvezen.
               
            
   
      PRILOGA 3
      
         ZAHTEVE ZA SKLOPE NADOMESTNIH ZAVORNIH OBLOG ZA VOZILA KATEGORIJ M1, M2 IN N1
         
      
      1.   Skladnost s Pravilnikom št. 13 ali št. 13-H
      Skladnost z zahtevami Pravilnika št. 13 ali št. 13-H se preveri s preskusom vozila.
      1.1   Priprava vozila
      1.1.1   Preskusno vozilo
      Vozilo, ki je predstavnik tipa oziroma tipov, za katere se vloži vloga za homologacijo sklopa nadomestnih zavornih oblog, mora biti opremljeno s tistim tipom sklopov nadomestnih zavornih oblog, za katerega se vloži vloga za homologacijo, in mora biti skladno z zahtevami Pravilnika št. 13 in št. 13-H opremljeno z merilniki za preskušanje zaviranja.
      Zavorne obloge, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca v dogovoru s tehnično službo.
      1.1.2   Postopek utekavanja
      1.1.2.1   Splošni pogoji
      Sklopi zavornih oblog, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščeni na ustrezne zavore. Pri sklopih nadomestnih zavornih oblog je treba uporabiti nove zavorne obloge. Zavorne obloge bobnaste zavore se lahko strojno obdelajo, da se doseže najboljši možen začetni stik med oblogami in bobnom oziroma bobni. Preskusno vozilo mora biti popolnoma obremenjeno.
      Lahko se uporabijo sklopi originalnih zavornih oblog, ki se uporabljajo za primerjalni preskus in so že vgrajeni na preskusno vozilo, če so v dobrem stanju in ni izrabljene več kot 20 odstotkov prvotne debeline. Ne sme biti vidnih poškodb, razpok, čezmerne korozije ali znakov pregretja. Utečeni morajo biti v skladu s spodaj opisanim postopkom.
      1.1.2.2   Postopek
      Prevozite najmanj 50 km z vsaj 100 zaviranji pri različnih pojemkih (vsaj med 1 m/s2 in 5 m/s2) pri začetnih hitrostih od 50 km/h do 120 km/h. V postopku utekavanja je treba vsaj trikrat doseči temperaturno območje med 250 °C in 500 °C za sklope zavorne ploščice oziroma med 150 °C in 250 °C za sklope zavornih oblog bobnaste zavore (merjeno na torni površini koluta ali bobna). Temperatura ne sme presegati 500 °C za sklope zavorne ploščice oziroma 250 °C za sklope zavornih oblog bobnaste zavore.
      1.1.2.3   Preverjanje delovanja
      Z zaviranjem ene osi naenkrat opravite pet zaviranj pri hitrosti s 70 km/h na 0 km/h (prednja os) in s 45 km/h na 0 km/h (zadnja os) pri tlaku v vodu 4 Mpa (1) in začetni temperaturi 100 °C za vsako zaustavitev. Pet zaporednih neenakih rezultatov mora biti v mejah dopustnega odstopanja 0,6 m/s2 (prednja os) oziroma 0,4 m/s2 (zadnja os) povprečnega polnega pojemka.
      Če ta zahteva ni izpolnjena, je treba postopek utekavanja po odstavku 1.1.2.2 razširiti, preverjanje delovanja po odstavku 1.1.2.3 pa je treba ponoviti.
      1.2   Zavorni sistem vozila se preverja skladno z zahtevami za ustrezno kategorijo vozila (M1, M2 ali N1) iz odstavkov 1 in 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma iz odstavkov 1 in 2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H, kar je ob upoštevanju izvirne homologacije sistema primerneje. Veljajo naslednje zahteve oziroma preskusi:
      1.2.1   Sistem delovne zavore
      1.2.1.1   Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem in obremenjenim vozilom, skladno z odstavkom 1.4.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.4.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      1.2.1.2   Preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem, z neobremenjenim in obremenjenim vozilom, skladno z odstavkom 1.4.3.1 (preskus stabilnosti) in odstavkom 1.4.3.2 (samo preskus pri začetni hitrosti v = 0,8 vmax) Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkoma 1.4.3.1 in 1.4.3.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      1.2.1.3   Preskus tipa I v skladu z odstavkom 1.5 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.5 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      1.2.2   Pomožni zavorni sistem
      1.2.2.1   Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem in obremenjenim vozilom, v skladu z odstavkom 2.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 2.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H (ta preskus se lahko opusti, ko je razvidno, da so zahteve izpolnjene, npr. pri sistemu diagonalne vezave zavorne instalacije).
      1.2.3   Parkirni zavorni sistem
      (Velja samo v primeru, ko se zavore, za katere se vloži vloga za homologacijo zavornih oblog, uporabljajo za parkiranje.)
      1.2.3.1   Preskus parkirne zavore na naklonu vsaj 18 odstotkov, z obremenjenim vozilom, v skladu z odstavkom 2.3.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13, ali preskus parkirne zavore na naklonu vsaj 20 odstotkov, z obremenjenim vozilom, v skladu z odstavkom 2.3.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      1.3   Vozilo mora izpolnjevati vse ustrezne zahteve iz odstavka 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H, kot je določeno za to kategorijo vozil.
      2.   Dodatne zahteve
      Skladnost z dodatnimi zahtevami se preverja z enim od naslednjih postopkov:
      2.1   Preskus na vozilu (z ločenim zaviranjem posameznih osi)
      Za ta preskus se vozilo popolnoma obremeni, zavira pa se vedno pri odklopljenem motorju in na ravni cesti.
      Sistem za upravljanje delovne zavore vozila mora biti opremljen z napravo za ločevanje zavore prednje osi od zavore zadnje osi, tako da se lahko obe uporabljata neodvisno druga od druge.
      V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog za zavore prednje osi je treba delovanje zavor zadnje osi za ves čas preskusa odklopiti.
      V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog za zavore zadnje osi je treba delovanje zavor prednje osi za ves čas preskusa odklopiti.
      2.1.1   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo originalnih zavornih oblog tako, da se primerjajo rezultati preskusov, in sicer na naslednji način:
      
                  2.1.1.1
               
               
                  Zavore se uporabijo vsaj šestkrat s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dokler kolesa ne blokirajo oziroma do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2 ali do največjega dovoljenega pritiska na stopalko za zadevno kategorijo vozila, in sicer s spodaj navedeno začetno hitrostjo:
                  
                              Kategorija vozila
                           
                           
                              Preskusna hitrost v km/h
                           
                        
                              Prednja os
                           
                           
                              Zadnja os
                           
                        
                              M1
                              
                           
                           
                              70
                           
                           
                              45
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              50
                           
                           
                              40
                           
                        
                              N1
                              
                           
                           
                              65
                           
                           
                              50
                           
                        Začetna temperatura zavor pred vsako uporabo zavore mora biti ≤ 100 °C.
               
            
                  2.1.1.2
               
               
                  Pritisk na stopalko oziroma tlak v delovnem vodu in povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore, določi se tudi pritisk na stopalko, ki je potreben, da se doseže (če je mogoče) povprečni polni pojemek 5 m/s2 za zavore prednje osi in 3 m/s2 za zavore zadnje osi. Če teh vrednosti ni mogoče doseči z največjim dovoljenim pritiskom na stopalko, se izmenično določi pritisk na stopalko ali tlak v delovnem vodu, ki sta potrebna, da se doseže največji pojemek.
               
            
                  2.1.1.3
               
               
                  Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem pritisku na stopalko ali tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog.
               
            2.1.2   Preskus občutljivosti na hitrost
      2.1.2.1   Na stopalko se pritisne z močjo, ki je razvidna iz odstavka 2.1.1.2 te priloge pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C, nato se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
      
                  (a)
               
               
                  prednja os 65 km/h, 100 km/h in 135 km/h, kjer vmax presega 150 km/h;
               
            
                  (b)
               
               
                  zadnja os 45 km/h, 65 km/h in 90 km/h, kjer vmax presega 150 km/h.
               
            2.1.2.2   Izračuna se povprečje rezultatov za vsako skupino treh pritiskov, hitrost glede na ustrezen povprečni polni pojemek pa se prikaže grafično.
      2.1.2.3   Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 15 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
      2.2   Preskusi na vztrajnostnem dinamometru
      2.2.1   Preskusna oprema
      Za namene preskusov mora biti vztrajnostni dinamometer opremljen z zadevno zavoro vozila. Dinamometer mora biti opremljen z merilniki za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega navora, tlaka v vodu, števila vrtljajev po aktiviranju zavore, zavornega časa in temperature zavornega koluta.
      2.2.2   Preskusni pogoji
      2.2.2.1   Vrtilna masa dinamometra mora ustrezati polovici deleža največje tehnično dovoljene mase vozila na osi, kot je prikazano v spodnji tabeli, in kotalnemu polmeru največje pnevmatike, ki je dovoljena za ta tip oziroma te tipe vozila.
      
                  Kategorija vozila
               
               
                  Delež največje mase vozila na os
               
            
                  Prednja
               
               
                  Zadnja
               
            
                  M1
                  
               
               
                  0,77
               
               
                  0,32
               
            
                  M2
                  
               
               
                  0,69
               
               
                  0,44
               
            
                  N1
                  
               
               
                  0,66
               
               
                  0,39
               
            2.2.2.2   Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je navedeno v odstavkih 2.2.3 in 2.2.4 te priloge, in je odvisna od dinamičnega polmera pnevmatike.
      2.2.2.3   Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in utečene po naslednjem postopku:
      Faza utekavanja 1, 64 zaviranj z 80 km/h na 30 km/h pri različnih tlakih v vodu:
      
                   
               
               
                  Zadnja os
               
               
                  Zadnja os
               
            
                  Kazalnik
               
               
                  Prednja os
               
               
                  Kolutna zavora
               
               
                  Bobnasta zavora
               
            
                  Število zaviranj na cikel
               
               
                  32
               
               
                  32
               
               
                  32
               
            
                  Hitrost zavore (km/h)
               
               
                  80
               
               
                  80
               
               
                  80
               
            
                  Hitrost sprostitve (km/h)
               
               
                  30
               
               
                  30
               
               
                  30
               
            
                  Začetna temperatura zavor (°C)
               
               
                  < 100
               
               
                  < 100
               
               
                  < 80
               
            
                  Končna temperatura zavor (°C)
               
               
                  odprto
               
               
                  odprto
               
               
                  odprto
               
            
                  Tlak zaviranja 1 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 2 (kPa)
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
            
                  Tlak zaviranja 3 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 4 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 5 (kPa)
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
            
                  Tlak zaviranja 6 (kPa)
               
               
                  3 800
               
               
                  3 800
               
               
                  3 800
               
            
                  Tlak zaviranja 7 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 8 (kPa)
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
            
                  Tlak zaviranja 9 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 10 (kPa)
               
               
                  3 400
               
               
                  3 400
               
               
                  3 400
               
            
                  Tlak zaviranja 11 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 12 (kPa)
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
            
                  Tlak zaviranja 13 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 14 (kPa)
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
            
                  Tlak zaviranja 15 (kPa)
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
            
                  Tlak zaviranja 16 (kPa)
               
               
                  4 600
               
               
                  4 600
               
               
                  4 600
               
            
                  Tlak zaviranja 17 (kPa)
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
            
                  Tlak zaviranja 18 (kPa)
               
               
                  5 100
               
               
                  5 100
               
               
                  5 100
               
            
                  Tlak zaviranja 19 (kPa)
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
            
                  Tlak zaviranja 20 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 21 (kPa)
               
               
                  4 200
               
               
                  4 200
               
               
                  4 200
               
            
                  Tlak zaviranja 22 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 23 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 24 (kPa)
               
               
                  4 600
               
               
                  4 600
               
               
                  4 600
               
            
                  Tlak zaviranja 25 (kPa)
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
               
                  2 600
               
            
                  Tlak zaviranja 26 (kPa)
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
               
                  1 500
               
            
                  Tlak zaviranja 27 (kPa)
               
               
                  3 400
               
               
                  3 400
               
               
                  3 400
               
            
                  Tlak zaviranja 28 (kPa)
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
               
                  2 200
               
            
                  Tlak zaviranja 29 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 30 (kPa)
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
            
                  Tlak zaviranja 31 (kPa)
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
               
                  1 800
               
            
                  Tlak zaviranja 32 (kPa)
               
               
                  3 800
               
               
                  3 800
               
               
                  3 800
               
            
                  Število ciklov
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  2
               
            Faza utekavanja 2, 10 zaustavitev s 100 km/h na 5 km/h pri 0,4 g pojemku in naraščajočih začetnih temperaturah:
      
                   
               
               
                  Zadnja os
               
               
                  Zadnja os
               
            
                  Kazalnik
               
               
                  Prednja os
               
               
                  Kolutna zavora
               
               
                  Bobnasta zavora
               
            
                  Število zaustavitev na cikel
               
               
                  10
               
               
                  10
               
               
                  10
               
            
                  Hitrost zavore (km/h)
               
               
                  100
               
               
                  100
               
               
                  100
               
            
                  Hitrost sprostitve (km/h)
               
               
                  < 5
               
               
                  < 5
               
               
                  < 5
               
            
                  Stopnja pojemka (g)
               
               
                  0,4
               
               
                  0,4
               
               
                  0,4
               
            
                  Najvišji tlak (kPa)
               
               
                  16 000
               
               
                  16 000
               
               
                  10 000
               
            
                  Začetna temperatura 1 (°C)
               
               
                  < 100
               
               
                  < 100
               
               
                  < 100
               
            
                  Začetna temperatura 2 (°C)
               
               
                  < 215
               
               
                  < 215
               
               
                  < 151
               
            
                  Začetna temperatura 3 (°C)
               
               
                  < 283
               
               
                  < 283
               
               
                  < 181
               
            
                  Začetna temperatura 4 (°C)
               
               
                  < 330
               
               
                  < 330
               
               
                  < 202
               
            
                  Začetna temperatura 5 (°C)
               
               
                  < 367
               
               
                  < 367
               
               
                  < 219
               
            
                  Začetna temperatura 6 (°C)
               
               
                  < 398
               
               
                  < 398
               
               
                  < 232
               
            
                  Začetna temperatura 7 (°C)
               
               
                  < 423
               
               
                  < 423
               
               
                  < 244
               
            
                  Začetna temperatura 8 (°C)
               
               
                  < 446
               
               
                  < 446
               
               
                  < 254
               
            
                  Začetna temperatura 9 (°C)
               
               
                  < 465
               
               
                  < 465
               
               
                  < 262
               
            
                  Začetna temperatura 10 (°C)
               
               
                  < 483
               
               
                  < 483
               
               
                  < 270
               
            
                  Število ciklov
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            Čas za ponovno vzpostavitev hitrosti, 18 zaviranj z 80 km/h na 30 km/h pri tlaku v vodu 3 000 kPa:
      
                   
               
               
                  Zadnja os
               
               
                  Zadnja os
               
            
                  Kazalnik
               
               
                  Prednja os
               
               
                  Kolutna zavora
               
               
                  Bobnasta zavora
               
            
                  Število zaustavitev na cikel
               
               
                  18
               
               
                  18
               
               
                  18
               
            
                  Hitrost zavore (km/h)
               
               
                  80
               
               
                  80
               
               
                  80
               
            
                  Hitrost sprostitve (km/h)
               
               
                  30
               
               
                  30
               
               
                  30
               
            
                  Tlak (kPa)
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
               
                  3 000
               
            
                  Začetna temperatura zavor (°C)
               
               
                  < 100
               
               
                  < 100
               
               
                  < 80
               
            
                  Končna temperatura zavor (°C)
               
               
                  odprto
               
               
                  odprto
               
               
                  odprto
               
            
                  Število ciklov
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            2.2.2.4   Opravi se pet zaviranj pri hitrosti z 80 km/h na 0 km/h pri tlaku v vodu 4 MPa in začetni temperaturi 100 °C za vsako zaustavitev. Pet zaporednih neenakih rezultatov mora biti v mejah dopustnega odstopanja 0,6 m/s2 od povprečnega polnega pojemka.
      Če ta zahteva ni izpolnjena, je treba prvi del postopka utekavanja „Faza utekavanja 1“ ponavljati, dokler ni dosežena zahtevana stabilnost učinkovitosti.
      2.2.2.5   Dovoljena je uporaba hlajenja z zrakom. Hitrost dotoka zraka med zaviranjem mora biti:
      vair = 0,33 v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            2.2.3   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo sklopa originalnih zavornih oblog tako, da se primerjajo rezultati preskusov, in sicer na naslednji način.
      2.2.3.1   Pri začetni hitrosti 80 km/h za M1 in N1 ter 60 km/h za M2 ter pri temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore vsaj šestkrat pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem tlaka v vodu do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2.
      2.2.3.2   Tlak v vodu in povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore, določi pa se tudi tlak v vodu, ki je potreben, da se doseže pojemek 5 m/s2.
      2.2.3.3   Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem pritisku na stopalko ali tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog.
      2.2.4   Preskus občutljivosti na hitrost
      2.2.4.1   Pri tlaku v vodu, ki ga določa odstavek 2.2.3.2, in pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C se trikrat pritisne na zavoro pri začetni vrtilni hitrosti, ki ustreza linearnim hitrostim vozila:
      75 km/h, 120 km/h in 160 km/h, kjer vmax presega 150 km/h.
      2.2.4.2   Izračuna se povprečje rezultatov za vsako skupino treh pritiskov, hitrost glede na ustrezen povprečni polni pojemek pa se prikaže grafično.
      2.2.4.3   Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 15 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
      
         (1)  Za zavorne sisteme, ki niso hidravlični, se uporabi enakovredna vhodna vrednost.
   
   
      PRILOGA 4
      
         ZAHTEVE ZA SKLOPE NADOMESTNIH ZAVORNIH OBLOG IN ZAVORNIH OBLOG BOBNASTE ZAVORE ZA VOZILA KATEGORIJ M3, N2 IN N3
         
      
      1.   Preskus na vozilu
      1.1   Preskusno vozilo
      Vozilo, ki je predstavnik tipa oziroma tipov, za katere se vloži vloga za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore, mora biti opremljeno s tistim tipom sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma zavornih oblog bobnaste zavore, za katerega se vloži vloga za podelitev homologacije, in mora biti skladno z zahtevami Pravilnika št. 13 opremljeno z merilniki za preskušanje zaviranja.
      Zavorne obloge, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca v dogovoru s tehnično službo.
      1.2   Preskusi in zahteve
      1.2.1   Skladnost s Pravilnikom št. 13
      1.2.1.1   Zavorni sistem vozila se preverja skladno z zahtevami za ustrezno kategorijo vozila (M3, N2 ali N3) iz odstavkov 1 in 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13. Veljajo naslednje zahteve oziroma preskusi:
      1.2.1.1.1   Sistem delovne zavore
      1.2.1.1.1.1   Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem in obremenjenim vozilom
      1.2.1.1.1.2   Preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem, z neobremenjenim in obremenjenim vozilom, skladno z odstavkom 1.4.3.1 (preskus stabilnosti) in odstavkom 1.4.3.2 (samo preskus pri začetni hitrosti v = 0,8 vmax) Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      1.2.1.1.1.3   Preskus tipa I v skladu z odstavkoma 1.5.1 in 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      1.2.1.1.1.4   Preskus tipa II
      Obremenjeno vozilo se preskuša tako, da je zavorna energija enaka vrednosti, zabeleženi v istem času pri obremenjenem vozilu, ki vozi s povprečno hitrostjo 30 km/h po 2,5-odstotnem klancu navzdol na razdalji 6 km pri izklopljeni prestavi, tako da energijo pri zaviranju prevzamejo samo delovne zavore.
      1.2.1.1.2   Pomožni zavorni sistem
      1.2.1.1.2.1   Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem, z obremenjenim vozilom (ta preskus se lahko opusti, če je zajet v preskusih po odstavku 1.2.2 te priloge).
      1.2.1.1.3   Parkirni zavorni sistem
      (Velja samo v primeru, ko se zavore, za katere se vloži vloga za homologacijo zavornih oblog, uporabljajo za parkiranje).
      1.2.1.1.3.1   Preskus na naklonu navzdol vsaj 18 odstotkov z obremenjenim vozilom
      1.2.1.2   Vozilo mora izpolnjevati vse ustrezne zahteve iz odstavka 2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13, kot je določeno za to kategorijo vozil.
      1.2.2   Dodatne zahteve (z ločenim zaviranjem posameznih osi)
      Za spodaj navedene preskuse se vozilo popolnoma obremeni, zavira pa se vedno pri odklopljenem motorju in na ravni cesti.
      Sistem za upravljanje delovne zavore vozila mora biti opremljen z napravo za ločevanje zavore prednje osi od zavore zadnje osi, tako da se lahko obe uporabljata neodvisno druga od druge.
      V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore za zavore prednje osi je treba delovanje zavor zadnje osi za ves čas preskusa odklopiti.
      V primeru vloge za odobritev sklopa zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore za zavore zadnje osi je treba delovanje zavor prednje osi za ves čas preskusa odklopiti.
      1.2.2.1   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo sklopa originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore tako, da se primerjajo rezultati preskusov, in sicer na naslednji način.
      1.2.2.1.1   Zavore se uporabijo vsaj šestkrat s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dokler kolesa ne blokirajo oziroma do povprečnega polnega pojemka 3,5 m/s2 ali do največjega dovoljenega pritiska na stopalko ali do najvišjega tlaka v vodu z začetne hitrosti 45 km/h in pri temperaturi zavor ≤ 100 °C na začetku vsake uporabe zavore.
      1.2.2.1.2   Pritisk na stopalko oziroma tlak v delovnem vodu in povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore, določi se tudi pritisk na stopalko, ki je potreben, da se doseže (če je mogoče) povprečni polni pojemek 3 m/s2. Če te vrednosti ni mogoče doseči, se izmenično določi pritisk na stopalko ali tlak v delovnem vodu, ki sta potrebna, da se doseže največji pojemek.
      1.2.2.1.3   Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore po učinkovitosti primerljiva s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem pritisku na stopalko ali tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore.
      1.2.2.2   Preskus občutljivosti na hitrost
      1.2.2.2.1   Na stopalko se pritisne z močjo iz odstavka 1.2.2.1.2 te priloge pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C, nato se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
      
                   
               
               
                  40 km/h na 20 km/h,
               
            
                   
               
               
                  60 km/h na 40 km/h in
               
            
                   
               
               
                  80 km/h na 60 km/h (če je vmax ≥ 90 km/h).
               
            1.2.2.2.2   Izračuna se povprečje rezultatov za vsako skupino treh pritiskov, hitrost glede na ustrezen povprečni polni pojemek pa se prikaže grafično.
      1.2.2.2.3   Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 25 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
      2.   Preskusi na vztrajnostnem dinamometru
      2.1   Preskusna oprema
      Za namene preskusov mora biti vztrajnostni dinamometer opremljen z zadevno zavoro vozila. Dinamometer mora biti opremljen z merilniki za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega navora, tlaka v vodu, števila vrtljajev po aktiviranju zavore, zavornega časa in temperature zavornega koluta.
      2.1.1   Preskusni pogoji
      2.1.1.1   Vrtilna masa dinamometra mora ustrezati polovici 0,55 deleža največje mase vozila na os in kotalnemu polmeru največje pnevmatike, ki je dovoljena za ta tip oziroma te tipe vozila.
      2.1.1.2   Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je navedeno v odstavkih spodaj, in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, ki so odobrene za ta tip oziroma te tipe vozila.
      2.1.1.3   Sklopi zavornih oblog oziroma zavorne obloge bobnaste zavore, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščene na zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca po dogovoru s tehnično službo.
      2.1.1.4   Če se uporablja hlajenje z zrakom, mora biti hitrost dotoka zraka na zavoro:
      vair = 0,33v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            2.1.1.5   Valj za aktiviranje, ki je nameščen na zavoro, mora biti najmanjše velikosti, ki je odobrena za ta tip oziroma te tipe vozila.
      2.2   Preskusi in zahteve
      2.2.1   Preskusi, ki izhajajo iz Pravilnika št. 13
      2.2.1.1   Preskus tipa 0
      Od začetne hitrosti 60 km/h pri temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore vsaj šestkrat pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem tlaka v vodu do tlaka v vodu, ki ga zavorni sistem tipa oziroma tipov vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja). Povprečni polni pojemek mora biti vsaj 5 m/s2.
      2.2.1.2   Preskus tipa 0, zavorni učinek pri visokih hitrostih
      Pri hitrosti 100 km/h in temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore trikrat pritisne na zavoro, če gre za homologacijo vozil kategorije N2, oziroma pri hitrosti 90 km/h, če gre za homologacijo vozil kategorij M3 in N3, pri čemer se uporabi zagotovljen tlak v vodu, kakor je opredeljen v odstavku 2.2.1.1. Povprečna vrednost doseženih polnih pojemkov vseh treh pritiskov mora biti najmanj 4 m/s2.
      2.2.1.3   Preskus tipa I
      2.2.1.3.1   Postopek segrevanja
      Pri v1 = 60 km/h in v2 = 30 km/h in času cikla 60 s ter temperaturi zavor pri prvi uporabi ≤ 100 °C se dvajsetkrat zaporedoma pritisne na zavoro. Tlak v vodu ustreza pojemku 3 m/s2 pri prvi uporabi in mora pri vseh nadaljnjih uporabah ostati nespremenjen.
      2.2.1.3.2   Zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami
      Po postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri segretih zavorah pod pogoji iz odstavka 2.2.1.1 zgoraj, pri čemer se uporablja zagotovljen tlak v vodu, kakor je opredeljen v odstavku 2.2.1.1 (temperaturni pogoji so lahko drugačni). Povprečni polni pojemek, ki se doseže pri segretih zavorah, ne sme biti manjši od 60 odstotkov vrednosti, ki se doseže s hladnimi zavorami, ali 4 m/s2.
      2.2.1.3.3   Čas za ponovno vzpostavitev hitrosti
      120 s po zaviranju s segretimi zavorami se z začetne hitrosti 60 km/h izvede pet polnih zaustavitev pri tlaku v vodu iz odstavka 2.2.1.3.1 zgoraj in z najmanj dvominutnimi presledki. Na začetku pete uporabe mora biti temperatura zavor ≤ 100 °C, doseženi povprečni polni pojemek pa ± 10 odstotkov pojemka, izračunanega iz razmerja tlak v vodu/pojemek preskusa tipa 0 pri 60 km/h.
      2.2.1.4   Preskus tipa II
      2.2.1.4.1   Postopek segrevanja
      Zavore se segrevajo s stalnim zavornim navorom, ki ustreza pojemku 0,15 m/s2 pri nespremenjeni hitrosti 30 km/h v obdobju 12 minut.
      2.2.1.4.2   Zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami
      Po postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri segretih zavorah pod pogoji iz odstavka 2.2.1.1 zgoraj, pri čemer se uporablja zagotovljen tlak v vodu, kakor je opredeljen v odstavku 2.2.1.1 (temperaturni pogoji so lahko drugačni). Povprečni polni pojemek, ki se doseže pri segretih zavorah, ne sme biti manjši od 3,75 m/s2.
      2.2.1.5   Statični preskus učinkovitosti parkirne zavore
      2.2.1.5.1   Za celotno območje uporab se določi najneugodnejša vhodna sila na zavoro, največja masa vozila, ki jo je treba zavreti z eno osjo, in polmer pnevmatik.
      2.2.1.5.2   Zavora se uporabi z vhodno silo iz odstavka 2.2.1.5.1 zgoraj.
      2.2.1.5.3   Na gred dinamometra se deluje s počasi naraščajočim navorom, da se boben oziroma kolut zavrti. Ko se gred dinamometra začne premikati, se izmeri izhodni navor na zavori in s pomočjo polmera pnevmatik, kakor je določeno v odstavku 2.2.1.5.1, se izračuna ustrezna zavorna sila osi.
      2.2.1.5.4   Če se zavorna sila, izmerjena v skladu z odstavkom 2.2.1.5.3, deli s polovico mase vozila v skladu z odstavkom 2.2.1.5.1, mora biti dobljeni koeficient najmanj 0,18.
      2.2.2   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore tako, da se primerjajo rezultati preskusa tipa 0 v skladu z odstavkom 2.2.1.1.
      2.2.2.1   Preskus tipa 0 iz odstavka 2.2.1.1 se izvaja z eno garnituro sklopa originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore.
      2.2.2.2   Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore po učinkovitosti primerljiva s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore.
      2.2.3   Preskus občutljivosti na hitrost
      2.2.3.1   Pri zagotovljenem tlaku v vodu v skladu z odstavkom 2.2.1.1 in pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
      
                   
               
               
                  60 km/h na 30 km/h,
               
            
                   
               
               
                  80 km/h na 60 km/h in
               
            
                   
               
               
                  110 km/h na 80 km/h (če je vmax ≥ 90 km/h).
               
            2.2.3.2   Izračuna se povprečje rezultatov za vsako skupino treh pritiskov, hitrost glede na ustrezen povprečni polni pojemek pa se prikaže grafično.
      2.2.3.3   Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 25 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
   
   
      PRILOGA 5
      
         ZAHTEVE ZA SKLOPE NADOMESTNIH ZAVORNIH OBLOG ZA VOZILA KATEGORIJ O1 IN O2
         
      
      1.   Splošno
      Preskusni postopek, opisan v tej prilogi, temelji na preskusu z vztrajnostnim dinamometrom. Preskusi se lahko izvajajo tudi na preskusnem vozilu ali na kotalni preskusni napravi, če se ustvarijo enaki preskusni pogoji in če so izračunani parametri taki kot pri preskusu z vztrajnostnim dinamometrom.
      2.   Preskusna oprema
      Za namene preskusov mora biti vztrajnostni dinamometer opremljen z zadevno zavoro vozila. Dinamometer mora biti opremljen z merilniki za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega navora, tlaka v vodu ali sile za aktiviranje zavor, števila vrtljajev po aktiviranju zavore, zavornega časa in temperature zavornega koluta.
      2.1   Preskusni pogoji
      2.1.1   Vrtilna masa dinamometra mora ustrezati polovici deleža največje tehnično dovoljene mase vozila na ustrezni osi in kotalnemu polmeru največje pnevmatike, ki je dovoljena za ta tip oziroma te tipe vozila.
      2.1.2   Začetna vrtilna hitrost vztrajnostnega dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila, kot je navedeno v odstavku 3.1 te priloge, in je odvisna od dinamičnega polmera najmanjše pnevmatike, ki je odobrena za ta tip oziroma te tipe vozila.
      2.1.3   Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca po dogovoru s tehnično službo.
      2.1.4   Če se uporablja hlajenje z zrakom, mora biti hitrost dotoka zraka na zavoro:
      vair = 0,33v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            2.1.5   Na zavori nameščena naprava za aktivacijo zavor mora ustrezati inštalaciji na vozilu.
      3.   Preskusi in zahteve
      3.1   Preskus tipa 0
      Od začetne hitrosti 60 km/h pri temperaturi zavor ≤ 100 °C se na začetku vsake uporabe zavore vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem tlaka v vodu ali sile, potrebne za vključitev zavore, do najvišjega tlaka v vodu ali do pojemka 6 m/s2. Zadnje zaviranje se ponovi pri začetni hitrosti 40 km/h.
      3.2   Preskus tipa I
      3.2.1   Postopek segrevanja
      Zavora se segreva pri trajnem zaviranju skladno z zahtevami iz odstavka 1.5.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13, pri čemer je na začetku temperatura zavornega koluta ≤ 100 °C.
      3.2.2   Zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami
      Po postopku segrevanja se izmeri zavorni učinek pri segretih zavorah z začetne hitrosti 40 km/h pod pogoji iz odstavka 3.2.1 zgoraj, pri čemer se uporablja enak tlak v vodu ali enaka sila, ki je potrebna za aktivacijo zavore (temperaturni pogoji so lahko drugačni). Povprečni polni pojemek, ki se doseže pri segretih zavorah, ne sme biti manjši od 60 odstotkov vrednosti, ki se doseže s hladnimi zavorami, ali 3,5 m/s2.
      3.3   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo sklopa originalnih zavornih oblog tako, da se primerjajo rezultati preskusa tipa 0, kot je opisano v odstavku 3.1.
      3.3.1   Preskus tipa 0, kot je predpisan v odstavku 3.1, se izvaja z eno garnituro sklopa originalnih zavornih oblog.
      3.3.2   Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem tlaku v vodu ali pritisku na stopalko v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog.
   
   
      PRILOGA 6
      
         ZAHTEVE ZA SKLOPE NADOMESTNIH ZAVORNIH OBLOG IN ZAVORNIH OBLOG BOBNASTE ZAVORE ZA VOZILA KATEGORIJ O3 IN O4
         
      
      1.   Preskusni pogoji
      Preskusi, predpisani v tej prilogi, se lahko izvajajo tudi na preskusnem vozilu ali vztrajnostnem dinamometru ali na kotalni preskusni napravi pod enakimi pogoji, kot so navedeni v odstavkih 3.1 do 3.4 Dodatka 2 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13.
      Zavorne obloge, ki so v postopku preskusa, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca po dogovoru s tehnično službo.
      2.   Preskusi in zahteve
      2.1   Skladnost s Prilogo 11 k Pravilniku št. 13
      Zavore se preverjajo skladno z zahtevami iz odstavka 3.5 Dodatka 2 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13.
      
                  2.1.1
               
               
                  O rezultatih se poroča v obliki, ki je skladna z Dodatkom 3 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13.
               
            
                  2.1.2
               
               
                  Te rezultate je treba primerjati z rezultati, pridobljenimi s sklopi originalnih zavornih oblog oziroma originalno zavorno oblogo bobnaste zavore pod enakimi pogoji.
               
            
                  2.1.3
               
               
                  Doseženi zavorni učinek pri zaviranju s segretimi zavorami pri enakem vhodnem navoru sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore pri preskusu tipa I ali preskusu tipa III (tisti, ki se uporablja) mora biti:
                  
                              (a)
                           
                           
                              enak ali večji od zavornega učinka pri zaviranju s segretimi zavorami sklopa originalnih zavornih oblog oziroma originalne zavorne obloge bobnaste zavore, ali
                           
                        
                              (b)
                           
                           
                              vsaj 90 odstotkov učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami sklopa nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore.
                           
                        Ustrezni hod bata zavornega valja ne sme biti ≥ 110 odstotkom vrednosti, dosežene s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore in ne sme preseči vrednosti sp, kakor je opredeljena v odstavku 2 Dodatka 2 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13. Če je bil sklop originalnih zavornih oblog ali zavorna obloga bobnaste zavore preverjen glede zahtev preskusa tipa II, se za sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma za zavorno oblogo bobnaste zavore uporabljajo minimalne zahteve odstavka 1.7.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 (preskus tipa III).
               
            2.2   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami (tip 0)
      
                  2.2.1
               
               
                  Pod pogoji odstavka 1 te priloge ter pri začetni hitrosti 60 km/h in temperaturi zavor ≤ 100 °C se šestkrat pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali tlaka v vodu do 6,5 bara ali do pojemka 6 m/s2.
               
            
                  2.2.2
               
               
                  Pritisk na stopalko oziroma tlak v vodu in povprečni zavorni navor ali povprečni polni pojemek se zabeležita in prikažeta grafično za vsako uporabo zavore.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  Ti rezultati se primerjajo z rezultati, pridobljenimi s sklopi originalnih zavornih oblog oziroma originalno zavorno oblogo bobnaste zavore pod enakimi pogoji.
               
            
                  2.2.4
               
               
                  Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog oziroma nadomestna zavorna obloga bobnaste zavore po učinkovitosti primerljiva s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enaki vhodni sili ali tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah od – 5 do + 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog oziroma z originalno zavorno oblogo bobnaste zavore.
               
            
   
      PRILOGA 7
      
         ZAHTEVE ZA SKLOPE NADOMESTNIH ZAVORNIH OBLOG ZA VOZILA KATEGORIJE L
      
      1.   Preskusni pogoji
      1.1   Vozilo, ki je predstavnik tipa oziroma tipov, za katere se vloži vloga za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog, mora biti opremljeno s tipom sklopov zavornih oblog, za katerega se vloži vloga za homologacijo, in mora biti v skladu z zahtevami Pravilnika št. 78 opremljeno z merilniki za preskušanje zaviranja.
      1.2   Sklopi zavornih oblog, ki se preskušajo, morajo biti nameščeni na ustrezne zavore in se, dokler se ne določi postopek utekavanja, utekajo po navodilih proizvajalca po dogovoru s tehnično službo.
      1.3   Pri sklopih zavornih oblog za vozila s kombiniranim zavornim sistemom v smislu odstavka 2.9 Pravilnika št. 78 je treba preskusiti kombinacijo oziroma kombinacije sklopa zavornih oblog za prednjo in zadnjo os, ki so v postopku homologacije.
      Kombinacija je lahko sestavljena iz sklopov nadomestnih zavornih oblog za obe osi ter/ali iz sklopa nadomestnih zavornih oblog na eni osi in sklopa originalnih zavornih oblog na drugi osi.
      2.   Preskusi in zahteve
      2.1   Skladnost s Pravilnikom št. 78
      2.1.1   Zavorni sistem vozila se preverja skladno z zahtevami za ustrezno kategorijo vozila (L1, L2, L3, L4 ali L5) iz odstavka 1 Priloge 3 k Pravilniku št. 78. Veljajo naslednje zahteve oziroma preskusi:
      2.1.1.1   Preskus tipa 0 z odklopljenim motorjem
      Preskus se izvede samo pri obremenjenem vozilu. Zavore se uporabijo vsaj šestkrat s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dokler kolesa ne blokirajo oziroma do pojemka 6 m/s2 ali do največjega dovoljenega pritiska na stopalko.
      2.1.1.2   Preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem
      Uporablja se samo za vozila kategorij L3, L4 in L5.
      2.1.1.3   Preskus tipa 0 pri mokrih zavorah
      Se ne uporablja za vozila kategorije L5 ali za bobnaste zavore ali za popolnoma zaprte kolutne zavore, na katerih se pri homologaciji po Pravilniku št. 78 ta preskus ne izvaja.
      2.1.1.4   Preskus tipa I
      Uporablja se samo za vozila kategorij L3, L4 in L5.
      2.1.2   Vozilo mora izpolnjevati vse ustrezne zahteve iz odstavka 2 Priloge 3 k Pravilniku št. 78, kot je določeno za to kategorijo vozil.
      2.2   Dodatne zahteve
      2.2.1   Preskus enakovredne učinkovitosti pri zaviranju s hladnimi zavorami
      Učinkovitost sklopa nadomestnih zavornih oblog pri zaviranju s hladnimi zavorami se primerja z učinkovitostjo sklopa originalnih zavornih oblog tako, da se primerjajo rezultati preskusa tipa 0, kot je opisano v odstavku 2.1.1.1.
      2.2.1.1   Preskus tipa 0 iz odstavka 2.1.1.1 se izvaja z eno garnituro sklopa originalnih zavornih oblog.
      2.2.1.2   Šteje se, da je sklop nadomestnih zavornih oblog po učinkovitosti primerljiv s sklopom originalnih zavornih oblog, če so doseženi povprečni polni pojemki ob enakem tlaku v vodu v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 15 odstotkov pojemkov, ki se dosežejo s sklopom originalnih zavornih oblog.
      2.2.2   Preskus občutljivosti na hitrost
      Ta preskus se uporablja samo za vozila kategorij L3, L4 in L5 ter se izvaja z obremenjenim vozilom, pod pogoji preskusa tipa 0 z odklopljenim motorjem. Uporabijo pa se drugačne preskusne hitrosti.
      2.2.2.1   Iz rezultatov preskusa tipa 0, kakor je opisan v odstavku 2.1.1.1, se določi pritisk na stopalko ali tlak v vodu, ki ustreza najmanjšemu zahtevanemu povprečnemu polnemu pojemku za to kategorijo vozil.
      2.2.2.2   S pritiskom na stopalko ali tlakom v vodu iz odstavka 2.2.2.1 in pri začetni temperaturi zavore ≤ 100 °C se trikrat pritisne na zavoro pri vsaki od naslednjih hitrosti:
      40 km/h, 80 km/h in 120 km/h (če je vmax ≥ 130 km/h).
      2.2.2.3   Izračuna se povprečje rezultatov za vsako skupino treh pritiskov, hitrost glede na ustrezen povprečni polni pojemek pa se prikaže grafično.
      2.2.2.4   Povprečni polni pojemki, zabeleženi za višje hitrosti, morajo biti v okviru ± 15 odstotkov tistih, ki so zabeleženi pri najnižji hitrosti.
   
   
      PRILOGA 8
      
         Tehnični predpisi za sklope nadomestnih zavornih oblog, ki so predvidene za uporabo v ločenih sistemih parkirnih zavor, ki so neodvisni od sistema delovnih zavor vozila
      
      1.   Skladnost s Pravilnikom št. 13 ali št. 13-H
      Skladnost z zahtevami Pravilnika št. 13 ali št. 13-H se preveri s preskusom vozila.
      1.1   Preskus na vozilu
      Vozilo, ki je predstavnik tipa oziroma tipov, za katere se vloži vloga za homologacijo sklopov nadomestnih zavornih oblog, mora biti opremljeno s tistim tipom sklopa nadomestnih zavornih oblog, za katerega se vloži vloga za podelitev homologacije, in mora biti v skladu z zahtevami Pravilnika št. 13 ali št. 13-H opremljeno z merilniki za preskušanje zaviranja. Vozilo mora biti popolnoma obremenjeno. Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in ne smejo biti utečene.
      1.2   Parkirni zavorni sistem se preveri glede na vse ustrezne zahteve iz odstavka 2.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 2.3 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H, kar je ob upoštevanju izvirne homologacije sistema primerneje.
   
   
      PRILOGA 9
      
         POSEBNI DODATNI POSTOPKI ZA SKLADNOST PROIZVODNJE
      
      DEL A
      
         Ugotavljanje tornega obnašanja zavornih oblog na preskusnih napravah
      
      1.   Uvod
      Del A se nanaša na sklope nadomestnih zavornih oblog ali nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore, homologirane v skladu s tem pravilnikom.
      1.1   Vzorci tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog se preskusijo na napravi, ki lahko ustvari preskusne pogoje in na katerih se lahko izvajajo preskusni postopki, opisani v tej prilogi.
      1.2   Rezultati preskusa se ocenijo, da se ugotovi torno obnašanje vzorca nadomestnih zavornih oblog.
      1.3   Torno obnašanje vzorcev se primerja, da se ugotovi skladnost s standardom, ki je predpisan za ta tip sklopa nadomestnih zavornih oblog.
      2.   Sklopi nadomestnih zavornih oblog za vozila kategorij M1, M2, N1, O1, O2 in L
      2.1   Oprema
      2.1.1   Naprava mora biti zasnovana tako, da se nanjo lahko namesti zavora v originalni velikosti, ki je podobna zavoram, nameščenim na os vozila, ki se uporablja v preskusu homologacije, kot je navedeno v odstavku 5 tega pravilnika.
      2.1.2   Vrtilna hitrost koluta ali bobna mora biti 660 ± 10 1/min (1) brez obremenitve in ne sme biti nižja od 600 1/min pri polni obremenitvi.
      2.1.3   Preskusni cikli in aktiviranja zavor morajo biti nastavljivi in samodejni.
      2.1.4   Zabeležiti je treba izhodni navor ali zavorni tlak (postopek nespremenjenega navora) in temperaturo delovne površine.
      2.1.5   Na razpolago mora biti neposreden dovod zraka za hlajenje za zavoro v količini 600 ± 60 m3/h.
      2.2   Preskusni postopek
      2.2.1   Priprava vzorca
      Proizvajalčev postopek utekavanja zavornih oblog mora zagotoviti vsaj 80-odstoten stik s površino za sklope zavornih ploščic, ne da bi temperatura torne površine pri tem presegla 300 °C, in 70-odstoten stik s površino za glavne sklope zavornih čeljusti, ne da bi temperatura torne površine pri tem presegla 200 °C.
      2.2.2   Potek preskusov
      Postopek preskusa zajema vrsto zaporednih zavornih ciklov, vsak od njih vsebuje X zavornih intervalov, pri čemer je zavora aktivirana 5 sekund, 10 sekund pa je sproščena.
      Izmenično se lahko uporabljata naslednja postopka:
      2.2.2.1   Postopek preskusa pri nespremenljivem tlaku
      2.2.2.1.1   Sklopi zavornih ploščic
      Hidravlični tlak p pod batom oziroma bati sedla kolutne zavore mora biti nespremenjen, določen po naslednji formuli:
      
         
      
                  Md
                  
               
               
                  =
               
               
                  150 Nm pri Ak ≤ 18,1 cm2
                  
               
            
                  Md
                  
               
               
                  =
               
               
                  300 Nm pri Ak > 18,1 cm2
                  
               
            
                  Ak
                  
               
               
                  =
               
               
                  površina bata oziroma batov sedla kolutne zavore
               
            
                  rw
                  
               
               
                  =
               
               
                  učinkovit polmer koluta
               
            
                  Cikel
               
               
                  Število zaviranj X
               
               
                  Začetna temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Največja temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Prisilno hlajenje
               
            
                  1
               
               
                  1 × 10
               
               
                  ≤ 60
               
               
                  odprto
               
               
                  ne
               
            
                  2–6
               
               
                  5 × 10
               
               
                  100
               
               
                  odprto (350) (2)
                  
               
               
                  ne
               
            
                  7
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  odprto
               
               
                  da
               
            2.2.2.1.2   Sklopi zavorne čeljusti
      Povprečni tlak na stiku delovne površine zavorne obloge mora biti 22 ± 6 N/cm2, izračunano za zavoro simpleks brez samoojačevalnega učinka.
      
                  Cikel
               
               
                  Število zaviranj X
               
               
                  Začetna temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Največja temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Prisilno hlajenje
               
            
                  1
               
               
                  1 × 10
               
               
                  ≤ 60
               
               
                  200
               
               
                  da
               
            
                  2
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  odprto
               
               
                  ne
               
            
                  3
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  200
               
               
                  da
               
            
                  4
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  odprto
               
               
                  ne
               
            2.2.2.2   Postopek preskusa pri nespremenjenem navoru
      Ta postopek velja le za sklope zavornih ploščic. Zavorni navor mora biti v mejah ± 5 odstotkov nespremenjen in nastavljen tako, da zagotavlja najvišje temperature zavornega koluta, ki so navedene v spodnji tabeli.
      
                  Cikel
               
               
                  Število zaviranj X
               
               
                  Začetna temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Največja temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Prisilno hlajenje
               
            
                  1
               
               
                  1 × 5
               
               
                  ≤ 60
               
               
                  300–350 (200–250) (3)
                  
               
               
                  ne
               
            
                  2–4
               
               
                  3 × 5
               
               
                  100
               
               
                  300–350 (200–250)
               
               
                  ne
               
            
                  5
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  500–600 (300–350)
               
               
                  ne
               
            
                  6–9
               
               
                  4 × 5
               
               
                  100
               
               
                  300–350 (200–250)
               
               
                  ne
               
            
                  10
               
               
                  1 × 10
               
               
                  100
               
               
                  500–600 (300–350)
               
               
                  ne
               
            
                  11–13
               
               
                  3 × 5
               
               
                  100
               
               
                  300–350 (200–250)
               
               
                  ne
               
            
                  14
               
               
                  1 × 5
               
               
                  ≤ 60
               
               
                  300–350 (200–250)
               
               
                  ne
               
            2.3   Ocena rezultatov preskusa
      Torno obnašanje se ugotavlja na osnovi zavornega navora, ki se zabeleži na izbranih točkah v postopku preskusa. Kadar je faktor zaviranja nespremenjen, npr. pri kolutni zavori, se zavorni navor lahko preračuna v koeficient trenja.
      2.3.1   Sklopi zavornih ploščic
      2.3.1.1   Dejanski koeficient trenja (μop) je povprečje vrednosti, ki se zabeležijo med drugim in sedmim ciklom (postopek pri nespremenjenem tlaku) ali med cikli 2–4, 6–9 in 11–13 (postopek pri nespremenjenem navoru); pri čemer se meritve izvajajo eno sekundo po prvem aktiviranju zavore v vsakem ciklu.
      2.3.1.2   Najvišji koeficient trenja (μmax) je najvišja vrednost, zabeležena med vsemi cikli.
      2.3.1.3   Najnižji koeficient trenja (μmin) je najnižja vrednost, zabeležena med vsemi cikli.
      2.3.2   Sklopi zavorne čeljusti
      2.3.2.1   Povprečni navor (Mmean) je povprečje najvišjih in najnižjih vrednosti zavornega navora, zabeleženih med peto uporabo zavore v prvem in tretjem ciklu.
      2.3.2.2   Navor pri segretih zavorah (Mhot) je najnižji zavorni navor, ki se razvije med drugim in četrtim ciklom. Če temperatura med temi cikli preseže 300 °C, se kot vrednost Mhot vzame vrednost pri 300 °C.
      2.4   Merila sprejemljivosti
      2.4.1   V vsaki vlogi za homologacijo tipa sklopa zavornih oblog je treba navesti:
      
                  2.4.1.1
               
               
                  za sklope zavornih ploščic vrednosti za μop, μmin in μmax;
               
            
                  2.4.1.2
               
               
                  za sklope zavornih čeljusti vrednosti za Mmean in Mhot.
               
            2.4.2   Med proizvodnjo homologiranega tipa sklopa zavornih oblog morajo preskusni vzorci dokazati skladnost z vrednostmi iz odstavka 2.4.1 te priloge, in sicer z naslednjimi odstopanji:
      
                  2.4.2.1
               
               
                  za zavorne ploščice kolutnih zavor:
                  
                               
                           
                           
                              μop ± 15 odstotkov zabeležene vrednosti;
                           
                        
                               
                           
                           
                              μmin ≥ zabeležene vrednosti;
                           
                        
                               
                           
                           
                              μmax ≤ zabeležene vrednosti;
                           
                        
            
                  2.4.2.2
               
               
                  za zavorne obloge simpleks bobnaste zavore:
                  
                               
                           
                           
                              Mmean ± 20 odstotkov zabeležene vrednosti;
                           
                        
                               
                           
                           
                              Mhot ≥ zabeležene vrednosti.
                           
                        
            3.   Sklopi zavornih oblog in zavorne obloge bobnaste zavore za vozila kategorij M3, N2, N3, O3 in O4
      
      3.1   Oprema
      3.1.1   Napravo je treba opremiti s kolutno zavoro s fiksnim tipom sedla kolutne zavore in premerom valja 60 mm ter neprezračevanim zavornim kolutom premera 278 ± 2 mm in debeline 12 mm ± 0,5 mm. Na nosilno ploščico se pritrdi pravokoten kos tornega materiala s površino 44 cm2 ± 0,5 cm2 in debelino najmanj 6 mm.
      3.1.2   Vrtilna hitrost koluta mora biti 660 ± 10 1/min brez obremenitve in ne sme biti nižja od 600 1/min pri polni obremenitvi.
      3.1.3   Povprečni tlak na stiku delovne površine zavorne obloge mora biti 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
      3.1.4   Preskusni cikli in aktiviranja zavor morajo biti nastavljivi in samodejni.
      3.1.5   Zabeležiti je treba izhodni navor in temperaturo delovne površine.
      3.1.6   Na razpolago mora biti neposreden dovod zraka za hlajenje za zavoro v količini 600 ± 60 m3/h.
      3.2   Preskusni postopek
      3.2.1   Priprava vzorca
      Proizvajalčev postopek utekavanja zavornih oblog mora zagotoviti vsaj 80-odstoten stik s površino, ne da bi temperatura torne površine pri tem presegla 200 °C.
      3.2.2   Potek preskusov
      Preskusni postopek zajema vrsto zaporednih zavornih ciklov, od katerih vsak vsebuje X zavornih intervalov, pri čemer je zavora aktivirana 5 sekund, 10 sekund pa je sproščena.
      
                  Cikel
               
               
                  Število zaviranj X
               
               
                  Začetna temperatura zavornega koluta
                  (°C)
               
               
                  Prisilno hlajenje
               
            
                  1
               
               
                  5
               
               
                  100
               
               
                  da
               
            
                  2
               
               
                  5
               
               
                  naraščajoča ≤ 200
               
               
                  ne
               
            
                  3
               
               
                  5
               
               
                  200
               
               
                  ne
               
            
                  4
               
               
                  5
               
               
                  naraščajoča ≤ 300
               
               
                  ne
               
            
                  5
               
               
                  5
               
               
                  300
               
               
                  ne
               
            
                  6
               
               
                  3
               
               
                  250
               
               
                  da
               
            
                  7
               
               
                  3
               
               
                  200
               
               
                  da
               
            
                  8
               
               
                  3
               
               
                  150
               
               
                  da
               
            
                  9
               
               
                  10
               
               
                  100
               
               
                  da
               
            
                  10
               
               
                  5
               
               
                  naraščajoča ≤ 300
               
               
                  ne
               
            
                  11
               
               
                  5
               
               
                  300
               
               
                  ne
               
            3.3   Ocena rezultatov preskusa
      Torno obnašanje se ugotavlja na osnovi zavornega navora, ki se zabeleži v izbranih ciklih preskusnega postopka. Zavorni navor se preračuna v koeficient trenja μ.
      Vrednost μ vsake uporabe zavore se določi kot povprečna vrednost 5-sekundnega aktiviranja zavore.
      3.3.1   Dejanski koeficient trenja μop1 je povprečna vrednost μ, ki se zabeleži za uporabe zavor v ciklu 1, μop2 pa je povprečna vrednost μ, ki se zabeleži za uporabe zavor v ciklu 9.
      3.3.2   Najvišji koeficient trenja μmax je najvišja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
      3.3.3   Najnižji koeficient trenja μmin je najnižja vrednost μ, zabeležena pri uporabi v ciklih od 1 do vključno 11.
      3.4   Merila sprejemljivosti
      3.4.1   V vsaki vlogi za homologacijo tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog ali tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore je treba navesti vrednosti za μop1, μop2, μmin in μmax.
      3.4.2   Med proizvodnjo homologiranega tipa sklopa nadomestnih zavornih oblog ali tipa nadomestne zavorne obloge bobnaste zavore morajo preskusni vzorci izkazovati skladnost z vrednostmi iz odstavka 3.4.1 te priloge, in sicer z naslednjimi odstopanji:
      
                   
               
               
                  μop1, μop2 ± 15 odstotkov zabeležene vrednosti;
               
            
                   
               
               
                  μmin ≥ zabeležene vrednosti;
               
            
                   
               
               
                  μmax ≤ zabeležene vrednosti.
               
            DEL B
      
         Skladnost proizvodnje za zavorne kolute in bobne
      
      1.   Uvod
      Del B se nanaša na nadomestne zavorne kolute in bobne, homologirane v skladu s tem pravilnikom.
      2.   Zahteve
      Skladnost proizvodnje se dokazuje z rednim nadzorom in dokumentacijo o vsaj naslednjem:
      2.1   Kemična sestava
      2.2   Mikrostruktura
      Mikrostruktura mora biti opredeljena v skladu z ISO 945-1:2006:
      
                  (a)
               
               
                  opis sestave matrike;
               
            
                  (b)
               
               
                  opis oblike, razporeditve in količine grafita.
               
            2.3   Mehanske lastnosti
      
                  (a)
               
               
                  Natezna moč, merjena v skladu z ISO 6892:1998;
               
            
                  (b)
               
               
                  trdota po Brinellu, merjena v skladu z ISO 6506-1:2005.
               
            Meritve morajo biti vedno opravljene na vzorcih, odvzetih iz dejanskega zavornega koluta oziroma bobna.
      2.4   Geometrijske značilnosti
      Zavorni koluti:
      
                  (a)
               
               
                  odstopanje debeline;
               
            
                  (b)
               
               
                  odstopanje torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  hrapavost torne površine;
               
            
                  (d)
               
               
                  odstopanje debeline stranske ploskve (pri prezračevanih zavornih kolutih).
               
            Zavorni bobni:
      
                  (a)
               
               
                  ovalnost;
               
            
                  (b)
               
               
                  hrapavost torne površine.
               
            2.5   Merila sprejemljivosti
      Z vsako vlogo za homologacijo nadomestnega zavornega koluta ali bobna se predloži proizvodna specifikacija, ki zajema:
      
                  (a)
               
               
                  kemično sestavo in njen dovoljen razpon ali po potrebi največjo vrednost za vsak element;
               
            
                  (b)
               
               
                  mikrostrukturo iz odstavka 2.2;
               
            
                  (c)
               
               
                  mehanske lastnosti iz odstavka 2.3 in njihov dovoljen razpon ali po potrebi najmanjšo vrednost.
               
            Med redno proizvodnjo homologiranega nadomestnega zavornega koluta ali bobna mora biti proizvodnja skladna s temi zabeleženimi specifikacijami.
      Pri geometrijskih značilnostih vrednosti, določene v odstavku 5.3.3.1.1 za zavorne kolute in odstavku 5.3.3.1.2 za zavorne bobne, ne smejo biti presežene.
      2.6   Dokumentacija
      Dokumentacija vsebuje največje in najnižje dovoljene vrednosti, ki jih je določil proizvajalec.
      2.7   Pogostost preskusa
      Meritve, določene v tej prilogi, je treba opraviti za vsako proizvodno serijo.
      
         (1)  Pri vozilih kategorij L1 in L2 se lahko uporabi nižja preskusna hitrost.
      
         (2)  Pri vozilih kategorije L je temperatura omejena na 350 °C. Po potrebi je treba število uporab na cikel ustrezno zmanjšati. Vendar je v tem primeru treba število ciklov povečati, da skupno število uporab ostane nespremenjeno.
      
         (3)  Vrednosti v oklepajih za vozila kategorije L.
   
   
      PRILOGA 10
      
         ILUSTRACIJE
      
      1.   Tipska izvedba zavornega koluta (primeri)
      Ploščati tip
      
         
      Valjasti tip
      
         
      Klobučasti tip
      
         
      Stožčasti tip
      
         
      Tip z dvema prirobnicama
      
         
      
                  B
               
               
                  premer izvrtin za pritrdilne sornike (ali velikost navoja pri navojnih izvrtinah)
               
            
                  D
               
               
                  zunanji premer koluta
               
            
                  F(i)
                  
               
               
                  notranji premer torne površine (znotraj)
               
            
                  F(o)
                  
               
               
                  notranji premer torne površine (zunaj)
               
            
                  H
               
               
                  debelina pritrdilnih prirobnic
               
            
                  L(k)
                  
               
               
                  širina hladilnega (prezračevalnega) kanala
               
            
                  S(new)
                  
               
               
                  debelina koluta (nazivna)
               
            
                  S(min)
                  
               
               
                  debelina koluta (debelina najmanjše dovoljene obrabe)
               
            
                  T(i)
                  
               
               
                  notranji premer (premer pritrdilnega distančnika)
               
            
                  T(k)
                  
               
               
                  „x“ število izvrtin za pritrdilne sornike in premer delilnega kroga
               
            
                  T(t)
                  
               
               
                  celotna dolžina koluta
               
            2.   Zavorni boben (primer)
      
         
      
                  A
               
               
                  notranji premer bobna
               
            
                  B
               
               
                  širina torne površine
               
            
                  C
               
               
                  „x“ število izvrtin za pritrdilne sornike in premer delilnega kroga
               
            
                  D
               
               
                  premer pritrdilnega distančnika
               
            
                  E
               
               
                  zunanja širina bobna
               
            
                  F
               
               
                  debelina pritrdilnih prirobnic
               
            
                  G
               
               
                  zunanji premer bobna
               
            
                  H
               
               
                  premer ohišja
               
            
                  I
               
               
                  premer izvrtin za pritrdilne sornike
               
            
   
      PRILOGA 11
      
         ZAHTEVE ZA NADOMESTNE ZAVORNE KOLUTE ALI ZAVORNE BOBNE ZA VOZILA KATEGORIJ M IN N
      
      1.   Pregled preskusa
      Preskusi iz odstavka 5.3 tega pravilnika so v nadaljevanju določeni glede na kategorijo vozila:
      
         Tabela A11/1A
      
      
         Vozila kategorij M1 in N1
         
      
      
                   
               
               
                  Preskus na vozilu
               
               
                  Nadomestni preskus na dinamometru
               
            
                  Preskusi učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št. 13/13-H
               
               
                  
                              2.2.1
                           
                           
                              tipa 0 z odklopljenim motorjem
                           
                        
               
                  
                              3.4.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
            
                  
                              2.2.2
                           
                           
                              tipa 0 z vklopljenim motorjem
                           
                        
               
                  
                              3.4.4
                           
                           
                              simulacija preskusov zaviranja z vklopljenim motorjem
                              hitrost in obremenitev kot v točki 2.2.2
                           
                        
            
                  
                              2.2.3
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
               
                  
                              3.4.2
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
            
                  
                              2.3
                           
                           
                              parkirni zavorni sistem (po potrebi)
                           
                        
               
                  —
               
            
                  Primerjalni preskus z originalnim delom
               
               
                  
                              2.4
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
               
                  
                              3.5
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posamezni kolesni zavori)
                           
                        
            
                  Preskusi neoporečnosti
               
               
                  brez preskusa na vozilu – uporabite preskus na dinamometru
               
               
                  4.1   zavorni koluti
                  
                              4.1.1
                           
                           
                              preskus termične utrujenosti zavornega koluta
                           
                        
                              4.1.2
                           
                           
                              preskus visoke obremenitve zavornega koluta
                           
                        4.2   zavorni bobni
                  
                              4.2.1
                           
                           
                              preskus termične utrujenosti zavornega bobna
                           
                        
                              4.2.2
                           
                           
                              preskus visoke obremenitve zavornega bobna
                           
                        
            Za vsak tip koluta in bobna je treba za vsaj eno preskusno skupino (glej opredelitev v odstavku 5.3.6 tega pravilnika) na vozilu opraviti preskus tipa 0 in tipa I.
      
         Tabela A11/1B
      
      
         Vozila kategorij M2, M3, N2, N3
         
      
      
                   
               
               
                  Preskus na vozilu
               
               
                  Nadomestni preskus na dinamometru
               
            
                  Preskusi učinkovitosti v skladu s Pravilnikom št. 13
               
               
                  
                              2.2.1
                           
                           
                              tipa 0 z odklopljenim motorjem
                           
                        
               
                  
                              3.4.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
            
                  
                              2.2.3
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
               
                  
                              3.4.2
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
            
                  
                              2.2.4
                           
                           
                              tipa II
                           
                        
               
                  
                              3.4.3
                           
                           
                              tipa II
                           
                        
            
                  
                              2.3
                           
                           
                              parkirni zavorni sistem (po potrebi)
                           
                        
               
                  —
               
            
                  Primerjalni preskus z originalnim delom
               
               
                  
                              2.4
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
               
                  
                              3.5
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posamezni kolesni zavori)
                           
                        
            
                  Preskusi neoporečnosti
               
               
                  brez preskusa na vozilu – uporabite preskus na dinamometru
               
               
                  4.1   zavorni koluti
                  
                              4.1.1
                           
                           
                              termična utrujenost
                           
                        
                              4.1.2
                           
                           
                              preskus visoke obremenitve
                           
                        4.2   zavorni bobni
                  
                              4.2.1
                           
                           
                              termična utrujenost
                           
                        
                              4.2.2
                           
                           
                              preskus visoke obremenitve
                           
                        
            2.   Preverjanje zahtev glede preskusa na vozilu
      2.1   Preskusno vozilo
      Vozilo, ki je predstavnik izbrane preskusne skupine (glej opredelitev v odstavku 5.3.6 tega pravilnika), za katero se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delih za nadomestni zavorni kolut/boben, mora biti opremljeno s tem nadomestnim zavornim kolutom/bobnom in mora biti skladno z določbami Pravilnika št. 13 oziroma št. 13-H opremljeno s preskusnimi napravami za preskušanje zaviranja.
      Nadomestni zavorni kolut/boben mora biti nameščen na zadevno os skupaj z ustreznimi zavornimi oblogami, ki so bile homologirane skladno s Pravilnikom št. 13, št. 13-H ali št. 90 in jih je predložil proizvajalec vozila ali osi.
      Razen če je sprejet enoten postopek glede poteka zaviranja, se preskus izvede v skladu z dogovorom s tehnično službo. Vsi navedeni preskusi se izvajajo na utečenih zavorah.
      Enak program „utekanja“ se uporablja za nadomestne in originalne zavorne kolute in bobne.
      2.2   Sistem delovne zavore
      2.2.1   Preskusi zavor tipa 0 z odklopljenim motorjem in obremenjenim vozilom
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.4.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.4.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      2.2.2   Preskusi zavor tipa 0 z vklopljenim motorjem, z neobremenjenim in obremenjenim vozilom
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.4.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 (dodaten preskus glede obnašanja vozila pri zaviranju pri visoki hitrosti) oziroma odstavkom 1.4.3 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      2.2.3   Preskusi zavor tipa I
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.5.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.5.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      Ob koncu preskusa tipa I mora biti učinek pri segretih zavorah v skladu z zahtevami iz odstavka 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.5.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      2.2.4   Preskusi zavor tipa II
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.6 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      2.3   Parkirni zavorni sistem (po potrebi)
      2.3.1   Če sistem delovne zavore in sistem parkirne zavore uporabljata skupno torno površino koluta ali bobna, poseben preskus sistema parkirne zavore ni potreben. Če je preskus obremenjenega vozila tipa 0 opravljen zadovoljivo, se šteje, da so zahteve glede sistema parkirne zavore izpolnjene.
      2.3.2   Statični preskus na naklonu navzdol vsaj 18 odstotkov z obremenjenim vozilom
      2.3.3   Vozilo izpolnjuje vse ustrezne zahteve iz odstavka 2.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 2.3 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H, ki veljajo za to kategorijo vozil.
      2.4   Preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
      Pri tem preskusu je vozilo obremenjeno, vsa zaviranja pa izvedena na ravni cesti z odklopljenim motorjem.
      Sistem delovne zavore vozila se opremi z napravo, ki zavore na sprednjem kolesu loči od zavor na zadnjem kolesu, tako da je z njimi mogoče vedno upravljati ločeno.
      Če se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delu v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na sprednjem kolesu, zavore na zadnjem kolesu med preskusom ne smejo delovati.
      Če se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delu v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na zadnjem kolesu, zavore na sprednjem kolesu med preskusom ne smejo delovati.
      2.4.1   Primerjava učinkovitosti pri hladnih zavorah
      Pri hladnih zavorah se učinkovitost nadomestnega zavornega koluta/bobna primerja z originalnimi zavornimi koluti/bobni s primerjavo rezultatov naslednjega preskusa.
      2.4.1.1   Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do točke, ko zablokirajo kolesa, ali do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) ali do največjega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, dovoljenega za to kategorijo vozila, pri čemer je začetna hitrost za preskušanje zavornih kolutov in bobnov prednje ali zadnje osi naslednja:
      
         Tabela A11/2.4.1.1
      
      
                  Kategorija vozila
               
               
                  Preskusna hitrost v km/h
               
            
                  Prednja os
               
               
                  Zadnja os
               
            
                  M1
                  
               
               
                  70
               
               
                  45
               
            
                  M2
                  
               
               
                  50
               
               
                  40
               
            
                  N1
                  
               
               
                  65
               
               
                  50
               
            
                  M3, N2, N3
                  
               
               
                  45
               
               
                  45
               
            Pred vsakim zaviranjem je začetna temperatura zavornega koluta/bobna ≤ 100 °C.
      2.4.1.2   Preskus zavor iz odstavka 2.4.1.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      2.4.1.3   Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 10 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      3.   Preskus na vztrajnostnem dinamometru
      3.1   Oprema dinamometra
      Za preskušanje mora biti dinamometer opremljen z originalnim sedlom kolutne zavore ali originalno kolesno zavoro zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil. Vztrajnostni dinamometer mora biti opremljen z napravo za nespremenjen navor in opremo za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega tlaka, števila vrtljajev po začetku zaviranja, zavornega navora, zavornega časa in temperature zavornih kolutov/bobnov.
      3.2   Preskusni pogoji
      3.2.1   Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra mora biti nastavljena čim bolj točno z dopustnim odstopanjem ± 5 odstotkov na teoretično zahtevano vrednost, ki ustreza tistemu delu skupne vztrajnosti vozila, ki jo zavira ustrezno kolo. Formula za izračun je naslednja:
      I = m · rdyn
         2,
      pri čemer je:
      
                  I
               
               
                  =
               
               
                  rotacijska vztrajnost (kgm2);
               
            
                  rdyn
                  
               
               
                  =
               
               
                  dinamični polmer pnevmatike (m);
               
            
                  m
               
               
                  =
               
               
                  preskusna masa (del največje mase vozila, ki jo zavira ustrezno kolo), kakor določa ta pravilnik.
               
            3.2.1.1   Dinamični polmer
      Pri izračunu vztrajnostne mase se upošteva dinamični polmer (rdyn) največje pnevmatike, dovoljene za vozilo (ali os).
      3.2.1.2   Preskusna masa
      Preskusna masa za izračun vztrajnostne mase je:
      
                  (a)
               
               
                  pri preskušanju zavornih kolutov in bobnov na prednji osi:
                  
                              
                                 
                           
                           
                              
                                          mveh
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          največja dovoljena masa vozila;
                                       
                                    
                                          nfront
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          število prednjih osi;
                                       
                                    
                        
            
                  (b)
               
               
                  pri preskušanju zavornih kolutov in bobnov na zadnji osi:
                  
                              
                                 
                           
                           
                              
                                          mveh
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          največja dovoljena masa vozila;
                                       
                                    
                                          nrear
                                          
                                       
                                       
                                          =
                                       
                                       
                                          število zadnjih osi.
                                       
                                    
                        
            
         Tabela A11/3.2.1.2
      
      
                  Kategorija vozila
               
               
                  Odstotek mase m, ki ga je treba upoštevati
               
            
                  Vrednosti X (prednja os)
               
               
                  Vrednosti Y (zadnja os)
               
            
                  M1
                  
               
               
                  77
               
               
                  32
               
            
                  M2
                  
               
               
                  69
               
               
                  44
               
            
                  N1
                  
               
               
                  66
               
               
                  39
               
            
                  M3, N2, N3
                  
               
               
                  55
               
               
                  55
               
            3.2.2   Začetna vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila pri 80 km/h (M1, N1) ali 60 km/h (M2, M3, N2, N3) in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših odobrenih pnevmatik.
      3.2.3   Hlajenje
      Hlajenje se lahko izvede v skladu z odstavkom 3.2.3.1 ali 3.2.3.2.
      3.2.3.1   Preskus se izvaja za celo kolo (platišče in pnevmatika), nameščeno na premični del zavore, kot pri vozilu (najslabši primer).
      Pri preskusih tipa I in tipa II se lahko med ogrevalnimi krogi uporabi hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki posnemata dejanske pogoje, hitrost pretoka zraka pa je lahko vAir = 0,33 v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      Temperatura zraka za hlajenje mora biti enaka temperaturi okolice.
      3.2.3.2   Preskus, izveden brez platišča
      Pri preskusih tipa I in tipa II hlajenje med ogrevalnimi krogi ni dovoljeno.
      V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      3.2.4   Priprava zavore
      3.2.4.1   Kolutne zavore
      Preskus se izvede z novim kolutom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
      3.2.4.2   Bobnaste zavore
      Preskus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
      Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
      3.3   Nadomestni preskus učinkovitosti na dinamometru
      
         Tabela A11/3.3
      
      
                  1a.
               
               
                  Pri vozilih kategorij M1, M2, N1
                  
                  Glej postopek utekanja, opisan v odstavku 2.2.2.3 Priloge 3
               
            
                  1b.
               
               
                  Pri vozilih kategorij M3, N2, N3
                  
                  Utekanje:
                  100 (kolut) ali 200 (boben) uporab zavore
                  Ti = 150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
                  vi = 60 km/h
                  dm = 1 in 2 m/s2 izmenično
               
            
                  2.
               
               
                  Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
               
            
                  3.
               
               
                  Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
               
            
                  4.
               
               
                  Preskus zavor tipa I, glej odstavek 3.4.2 te priloge
               
            
                  5.
               
               
                  Ponovno utekanje:
                  10 (kolut) ali 20 (boben) uporab zavore
                  Ti = 150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
                  vi = 60 km/h
                  dm = 1 in 2 m/s2 izmenično
               
            
                  6.
               
               
                  Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
               
            
                  7.
               
               
                  Simulacija preskusov zaviranja z vklopljenim motorjem, glej odstavek 3.4.4 te priloge
               
            
                  8.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
               
            
                  9.
               
               
                  Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
               
            
                  10.
               
               
                  Preskus zavor tipa II (po potrebi), glej odstavek 3.4.3 te priloge
               
            
                  11.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
                  Koraki 12 do 19 niso obvezni (če aktivacija ne zadošča)
               
            
                  12.
               
               
                  Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
               
            
                  13.
               
               
                  Preskus zavor tipa I, glej odstavek 3.4.2 te priloge
               
            
                  14.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
               
            
                  15.
               
               
                  Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
               
            
                  16.
               
               
                  Simulacija preskusov zaviranja z vklopljenim motorjem, glej odstavek 3.4.4 te priloge
               
            
                  17.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
               
            
                  18.
               
               
                  Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
               
            
                  19.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 5)
               
            3.4   Sistem delovne zavore
      3.4.1   Preskusi zavor tipa 0 pri obremenjenem vozilu
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.4.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 1.4.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      3.4.2   Preskusi zavor tipa I
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.5.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavka 1.5.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      Ob koncu preskusa zavor tipa I mora biti učinek pri segretih zavorah v skladu z zahtevami iz odstavka 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavkom 1.5.2 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H.
      3.4.3   Preskusi zavor tipa II
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.6 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      3.4.4   Simulacija preskusov zaviranja z vklopljenim motorjem
      Namesto preskusa tipa 0 z vklopljenim motorjem je za namene tega pravilnika za obremenjeno stanje sprejemljivo izvajanje preskusa s simuliranjem (glej odstavek 3.2 te priloge) preskusnih pogojev, ki so v odstavku 2.1.1 Priloge 4 k Pravilniku št. 13 oziroma odstavku 2.1.1 Priloge 3 k Pravilniku št. 13-H določeni za preskus tipa 0 z vklopljenim motorjem.
      3.5   Preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posamezni kolesni zavori)
      Pri hladnih zavorah se učinkovitost nadomestnega zavornega koluta/bobna primerja z originalnimi zavornimi koluti/bobni s primerjavo rezultatov naslednjega preskusa.
      3.5.1   Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do povprečnega polnega pojemka 6 m/s2 (M1, M2, N1) oziroma 5 m/s2 (M3, N2, N3). Pritisk na stopalko ali tlak v vodu ne sme presegati največjega dovoljenega pritiska na stopalko ali tlaka v vodu, ki ga zavorni sistem vozila stalno zagotavlja (npr. vklopni tlak kompresorja). Pred vsako uporabo zavore je začetna temperatura zavornega koluta/bobna ≤ 100 °C.
      3.5.2   Preskus zavor iz odstavka 3.5.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      3.5.3   Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna ob koncu postopka (korak 9 ali 18) se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 8 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      4.   Preskusi neoporečnosti z uporabo vztrajnostnega dinamometra
      Preskusi se izvedejo v skladu z odstavkom 4.1 (koluti) oziroma 4.2 (bobni).
      Zahtevan je en preskus za vsako preskusno skupino, razen če nadomestni del pred poškodbo ali okvaro ne doseže zahtevanega števila ciklov (glej odstavek 4.1.1.1.3 oziroma 4.1.1.2.3 te priloge).
      Zavora mora biti na dinamometer nameščena v skladu s položajem, v katerem je nameščena na vozilo (ne velja za togo nameščene zavore ali zavore, nameščene s premnikom).
      Temperaturo zavornega koluta/zavornega bobna je treba meriti čim bližje torni površini. Meritev temperature je treba zabeležiti, metoda in točka merjenja pa morata biti enaki za vse preskuse.
      Če se med zaviranjem ali med zaviranji v enem zavornem ciklu uporablja zrak za hlajenje, je hitrost dotoka zraka pri zavori omejena na vair = 0,33 v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      Temperatura zraka za hlajenje mora biti enaka temperaturi okolice.
      4.1   Zavorni koluti
      4.1.1   Preskus termične utrujenosti zavornega koluta
      Preskus se izvede z novim kolutom, originalnim sedlom kolutne zavore zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil in z novimi sklopi zavornih oblog zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
      Po potrebi se lahko obrabljene zavorne obloge med preskusom zamenjajo.
      4.1.1.1   Vozila kategorij M1 in N1
      
      4.1.1.1.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 11.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.1.1.1.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Zavorne obloge, ki se preskušajo, morajo biti nameščene na ustrezne zavore in utečene po postopku iz odstavka 1.1.2 Priloge 3:
      
         Tabela A11/4.1.1.1.2
      
      
                  Predpisi o preskusih
               
               
                  Preskus termične utrujenosti
               
            
                  Kategorije vozil
               
               
                  M1, N1
                  
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaporedna zaviranja
               
            
                  Zavorni interval (= ttotal)
               
               
                  70 s
               
            
                  Število zaviranj na cikel
               
               
                  2
               
            
                  Zavorni navor v skladu s pojemkom v višini
               
               
                  5,0 m/s2
                  
               
            
                  Skupno število zavornih ciklov
               
               
                  100 ali 150 (glej 4.1.1.1.3)
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  z
               
               
                  vmax
                  
               
            
                  na
               
               
                  20 km/h
               
            
                  Začetna temperatura prvega zaviranja v vsakem ciklu
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            pri čemer je:
      
                  vmax
                  
               
               
                  vmax, ki se uporabi pri preskušanju nadomestnega dela, je tista, ki ustreza vozilu z najvišjim razmerjem med kinetično energijo in maso koluta;
               
            
                  tbra
                  
               
               
                  dejanski zavorni čas med zaviranjem;
               
            
                  tacc
                  
               
               
                  najkrajši čas pospeševanja v skladu z močjo pospeševanja zadevnega vozila;
               
            
                  trest
                  
               
               
                  čas počitka;
               
            
                  ttotal
                  
               
               
                  zavorni interval (tbra + tacc + trest).
               
            4.1.1.1.3   Rezultat preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 150 ciklov ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 150 ciklov in več kot 100 ciklov, je treba preskus ponoviti z novim nadomestnim delom. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 100 ciklov brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 100 ciklov, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela – 10 odstotkov, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.1.1.2   Vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
      
      4.1.1.2.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      4.1.1.2.1.1   Vozila z največjo dovoljeno maso > 7,5 t
      Z naslednjim preskusnim programom se zavorni koluti preskušajo kot sestavni deli zavornega sistema. Ne posnema dejanskih voznih pogojev, ampak se razume kot samo preskus sestavnega dela. Parametri, navedeni v tabeli A11/4.1.1.2.1.1, zajemajo zavore, ki se zdaj praviloma uporabljajo pri vozilih z največjo dovoljeno maso > 7,5 t.
      
         Tabela A11/4.1.1.2.1.1
      
      
                  Zunanji premer koluta
               
               
                  Preskusni parameter
               
               
                  Preskusni parameter
               
               
                  Primer opreme
               
            
                   
               
               
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  rdyn (m)
               
               
                  „Velikost zavore“/najmanjša možna velikost platišča
               
            
                  320–350
               
               
                  3 100
               
               
                  0,386
               
               
                  17,5″
               
            
                  351–390
               
               
                  4 500
               
               
                  0,445
               
               
                  19,5″
               
            
                  391–440
               
               
                  5 300
               
               
                  0,527
               
               
                  22,5″
               
            
                  > 440 (1)
                  
               
               
                  
                      (1)
                  
               
               
                  
                      (1)
                  
               
               
                  —
               
            Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavka 3.2.1 Priloge 11 v povezavi s parametri, določenimi v zgornji tabeli (preskusna masa in rdyn).
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila, ki je odvisna od dinamičnih polmerov pnevmatik iz tabele A11/4.1.1.2.1.1.
      4.1.1.2.1.2   Vozila z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t
      Glede vozil z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t, za katere ne veljajo parametri iz tabele A11/4.1.1.2.1.1, se preskusni parametri določijo tako, da zajemajo najslabši možni scenarij, ki predstavlja osnovo razpona uporabe nadomestnega zavornega koluta (največja dovoljena masa vozila, največja velikost pnevmatik).
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 11.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.1.1.2.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      
         Tabela A11/4.1.1.2.2
      
      
                  Postopek utekanja
               
               
                  100 zaviranj
                  začetna hitrost: 60 km/h
                  končna hitrost: 30 km/h
                  dm izmenično med 1 m/s2 in 2 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 300 °C (začne se pri sobni temperaturi)
               
            
                  
                              1.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  10 zaviranj s 60 na 30 km/h
                  dm izmenično med 1 m/s2 in 2 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 250 °C
               
            
                  
                              2.
                           
                           
                              Zaviranje pri visoki hitrosti
                           
                        
               
                  2 zaviranji s 130 na 80 km/h
                  dm 3 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 100 °C
               
            
                  
                              3.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              4.
                           
                           
                              Zaviranje pri visoki hitrosti
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 2
               
            
                  
                              5.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              6.
                           
                           
                              Neprekinjeno zaviranje (1)
                           
                        
               
                  5 zaviranj pri nespremenjeni hitrosti pri: 85 km/h
                  navor pojemka, ki ustreza 0,5 m/s2
                  
                  čas zaviranja 60 s
                  začetna temperatura: ≤ 80 °C
               
            
                  
                              7.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              8.
                           
                           
                              Neprekinjeno zaviranje (2)
                           
                        
               
                  5 zaviranj pri nespremenjeni hitrosti pri: 85 km/h
                  navor pojemka, ki ustreza 1,0 m/s2
                  
                  čas zaviranja 40 s
                  začetna temperatura: ≤ 80 °C
               
            
                  
                              9.
                           
                           
                              Ponovitev preskusnih faz 1 do 8
                           
                        
               
                  9- ali 14-krat (kar je primerneje) – glej odstavek 4.1.1.2.3
               
            
                  dm
                  
               
               
                  povprečni pojemek, povezan z razdaljo.
               
            4.1.1.2.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 15 ciklov ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 15 ciklov in več kot 10 ciklov, je treba preskus ponoviti z novim nadomestnim delom. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 10 ciklov brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 10 ciklov, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine tornega obroča;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.1.2   Preskus visoke obremenitve zavornega koluta
      Preskus se izvede z novim kolutom, originalnim sedlom zavornega koluta zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil in z novimi sklopi zavornih oblog zadevnega vozila oziroma zadevnih vozil, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
      Po potrebi se lahko obrabljene zavorne obloge med preskusom zamenjajo.
      4.1.2.1   Vozila kategorij M1 in N1
      
      4.1.2.1.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Glej odstavek 4.1.1.1.1.
      4.1.2.1.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Preskus se opravi v skladu z naslednjo tabelo:
      
         Tabela A11/4.1.2.1.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus visoke obremenitve
               
            
                  Kategorije vozil
               
               
                  M1, N1
                  
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  enkratno zaviranje
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  70
               
            
                  Začetna temperatura ob začetku zaviranja
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            
                  Zavorni navor v skladu z
               
               
                  10,0 m/s2 (vendar je zavorni tlak p ≤ 16 000 kPa)
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  z
               
               
                  vmax
                  
               
            
                  na
               
               
                  10 km/h
               
            pri čemer je:
      
                  vmax
                  
               
               
                  vmax, ki se uporabi pri preskušanju nadomestnega dela, je tista, ki ustreza vozilu z najvišjim razmerjem med kinetično energijo in maso koluta.
               
            4.1.2.1.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 70 zaviranj ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 70 zaviranj, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela – 10 odstotkov, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.1.2.2   Vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
      
      4.1.2.2.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Glej odstavek 4.1.1.2.1.
      4.1.2.2.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Opravi se 500 zaviranj s hitrosti 50 km/h na 10 km/h z zavornim navorom, ki obsega 90 odstotkov največjega zavornega navora, kakor ga je določil vlagatelj.
      Začetna temperatura: ≤ 200 °C
      4.1.2.2.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če na zavornem kolutu po 500 zaviranjih ni nobenih razpok.
      4.2   Zavorni bobni
      4.2.1   Preskus termične utrujenosti zavornega bobna
      Preskus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
      Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
      4.2.1.1   Vozila kategorij M1 in N1
      
      4.2.1.1.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 11.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.2.1.1.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Zahteve glede termične utrujenosti za zavorne bobne so zajete v preskusih visoke obremenitve iz odstavka 4.2.2.1.2.
      4.2.1.1.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.2.1.3.
      4.2.1.2   Vozila kategorij M2, M3, N2, N3
      
      4.2.1.2.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      4.2.1.2.1.1   Vozila z največjo dovoljeno maso > 7,5 t
      Z naslednjim preskusnim programom se zavorni bobni preskušajo kot sestavni deli zavornega sistema. Ne posnema dejanskih voznih pogojev, ampak se razume kot samo preskus sestavnega dela. Parametri, navedeni v tabeli A11/4.2.1.2.1.1, zajemajo zavore, ki se zdaj praviloma uporabljajo pri vozilih z največjo dovoljeno maso > 7,5 t.
      
         Tabela A11/4.2.1.2.1.1
      
      
                  Notranji premer bobna
                  (mm)
               
               
                  Širina obloge
               
               
                  Običajni premer platišča
               
            
                  < 130 mm
               
               
                  130–190 mm
               
               
                  > 190 mm
               
            
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
               
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
               
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
            
                  < 330
               
               
                  2 750
               
               
                  0,402
               
               
                  3 200
               
               
                  0,390
               
               
                  5 500
               
               
                  0,402
               
               
                  17,5″
               
            
                  330–390
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  3 400
               
               
                  0,480
               
               
                  5 500
               
               
                  0,516
               
               
                  19,5″
               
            
                  391–430
               
               
                  3 400
               
               
                  0,510
               
               
                  4 500
               
               
                  0,527
               
               
                  5 500
               
               
                  0,543
               
               
                  22,5″
               
            
                  > 430
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  —
               
            Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavka 3.2.1 Priloge 11 v povezavi s parametri, določenimi v zgornji tabeli (preskusna masa in rdyn).
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila, ki je odvisna od dinamičnih polmerov pnevmatik iz tabele A11/4.2.1.2.1.1.
      4.2.1.2.1.2   Vozila z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t
      Glede vozil z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t, za katere ne veljajo parametri iz tabele A11/4.1.1.2.1.1, se preskusni parametri določijo tako, da zajemajo najslabši možni scenarij, ki predstavlja osnovo razpona uporabe nadomestnega zavornega bobna (največja dovoljena masa vozila, največja velikost pnevmatik).
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 11.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.2.1.2.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      
         Tabela A11/4.2.1.2.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus termične utrujenosti
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaporedna zaviranja
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  250 ali 300 (kar je primerneje) – glej odstavek 4.2.1.2.3
                  
                     Opomba: Preskus se prekine ob pojavu razpoke, ki sega skozi boben.
               
            
                  Zavorni navor v skladu s
               
               
                  3,0 m/s2
                  
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  s
               
               
                  130
               
            
                  na
               
               
                  80 km/h
               
            
                  Začetna temperatura vsakega zaviranja
               
               
                  ≤ 50 °C
               
            
                  Hlajenje v skladu z odstavkom 3.2.3
               
               
                  dovoljeno
               
            4.2.1.2.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 300 zaviranj ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 300 in več kot 250 zaviranj, mora tehnična služba preskus ponoviti na novem nadomestnem delu. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 250 zaviranj brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 250 zaviranj, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate – če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu zaviranj kot točka poškodbe ali okvare originalnega dela, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin osne širine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do zunanjega osnega roba bobna;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi boben;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.2.2   Preskus visoke obremenitve zavornega bobna
      Preskus visoke obremenitve se opravi na istih preskusnih vzorcih po nadomestnem preskusu na dinamometru (glej odstavek 3.3 te priloge).
      4.2.2.1   Vozila kategorij M1 in N1
      
      4.2.2.1.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.1.1.1.
      4.2.2.1.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      
         Tabela A11/4.2.2.1.2
      
      
                  Postopek utekanja
               
               
                  Pri v1 = 80 km/h in v2 = 10 km/h ter začetni temperaturi ≤ 100 °C se stokrat zaporedoma pritisne na zavoro.
                  Pojemek prvega zaviranja mora biti nespremenljivih 1,5 m/s2. Od drugega do zadnjega zaviranja tlak ostane nespremenjen in enak povprečju prvega zaviranja.
                  Utekanje je treba nadaljevati, dokler ni dosežen vsaj 80-odstotni stik med oblogo in bobnom.
               
            
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus visoke obremenitve zavornega bobna
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  enkratno zaviranje
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  100
               
            
                  Začetna temperatura ob začetku zaviranja
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            
                  Zavorni navor v skladu z
               
               
                  10,0 m/s2
                  
                  (vendar je zavorni tlak p ≤ 16 000 kPa)
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  z
               
               
                  vmax
                  
               
            
                  na
               
               
                  10 km/h
               
            
                  vmax
                  
               
               
                  vmax, ki se uporabi pri preskušanju nadmestnega dela, je tista, ki ustreza vozilu z najvišjim razmerjem med kinetično energijo in maso koluta.
               
            4.2.2.1.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 100 zaviranj ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 100 zaviranj, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela – 10 odstotkov, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin osne širine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do zunanjega osnega roba bobna;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi boben;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.2.2.2   Vozila kategorij M2, M3, N2 in N3
      
      4.2.2.2.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.1.2.1.
      4.2.2.2.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      
         Tabela A11/4.2.2.2.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus visoke obremenitve
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaviranje na manj kot 5 km/h
               
            
                  Skupno število zaviranj
               
               
                  150
               
            
                  Začetna temperatura zavornega bobna pri vsakem zaviranju
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  s
               
               
                  60 km/h
               
            
                  na
               
               
                  ≤ 5 km/h
               
            
                  Zavorni navor v skladu s
               
               
                  6 m/s2
                  
               
            
                  Hlajenje (tudi z odstopanjem od odstavka 3.2.3 te priloge)
               
               
                  dovoljeno
               
            4.2.2.2.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Rezultat preskusa je pozitiven, če se na zavornem bobnu ne pojavijo razpoke.
      
         (1)  Glede preskusne mase in dinamičnega polmera pnevmatike se dogovorita vlagatelj in tehnična služba.
      
         (2)  Glede preskusne mase in dinamičnega polmera pnevmatike se dogovorita vlagatelj in tehnična služba.
   
   
      PRILOGA 12
      
         ZAHTEVE ZA NADOMESTNE ZAVORNE KOLUTE/BOBNE ZA VOZILA KATEGORIJE O
      
      1.   Pregled preskusa
      Preskusi iz odstavka 5.3 tega pravilnika so v nadaljevanju določeni glede na kategorijo vozila:
      
         Tabela A12/1A
      
      
         Vozila kategorij O1, O2 in O3
         
      
      
                  Preskus na progi za preskušanje
               
               
                  Nadomestni preskus na dinamometru (namesto preskusa na progi za preskušanje)
               
            
                  
                              2.2.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
               
                  
                              3.4.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
            
                  
                              2.2.2
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
               
                  
                              3.4.2
                           
                           
                              tipa I
                           
                        
            
                  
                              2.3
                           
                           
                              parkirni zavorni sistem (po potrebi)
                           
                        
               
                  —
               
            
                  
                              2.4
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
               
                  
                              3.5
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
            
         
      
         Tabela A12/1B
      
      
         Vozila kategorije O4
         
      
      
                  Preskus na progi za preskušanje
               
               
                  Nadomestni preskus na dinamometru (namesto preskusa na progi za preskušanje)
               
            
                  
                              2.2.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
               
                  
                              3.4.1
                           
                           
                              tipa 0
                           
                        
            
                  
                              2.2.3
                           
                           
                              tipa III
                           
                        
               
                  
                              3.4.3
                           
                           
                              tipa III
                           
                        
            
                  
                              2.3
                           
                           
                              parkirni zavorni sistem (po potrebi)
                           
                        
               
                  —
               
            
                  
                              2.4
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
               
                  
                              3.5
                           
                           
                              preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
                           
                        
            2.   Preverjanje zahtev glede preskusa na vozilu
      2.1   Preskusno vozilo
      Vozilo, ki je predstavnik izbrane preskusne skupine (glej opredelitev v odstavku 5.3.6 tega pravilnika), za katero se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delih za nadomestni zavorni kolut/boben, mora biti opremljeno s tem nadomestnim zavornim kolutom/bobnom in mora biti skladno z določbami Pravilnika št. 13 opremljeno s preskusnimi napravami za preskušanje zaviranja.
      Nadomestni zavorni kolut/boben mora biti nameščen na zadevno os skupaj z ustreznimi zavornimi oblogami, ki so bile homologirane skladno s Pravilnikom št. 13 ali št. 90 in jih je predložil proizvajalec vozila ali osi. Razen če je sprejet enoten postopek glede poteka zaviranja, se preskus izvede v skladu z dogovorom s tehnično službo. Vsi navedeni preskusi se izvajajo na utečenih zavorah. Enak program „utekanja“ se uporablja za nadomestne in originalne zavorne kolute in bobne.
      2.2   Sistem delovne zavore
      2.2.1   Preskusi zavor tipa 0 z obremenjenim vozilom
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.4.4 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      2.2.2   Preskusi zavor tipa I
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.5.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      Ob koncu preskusa zavor tipa I mora biti učinek pri segretih zavorah v skladu z zahtevami iz odstavka 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      2.2.3   Preskusi zavor tipa III
      Ta preskus se izvede v skladu z odstavkom 1.7 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      2.3   Parkirni zavorni sistem (po potrebi)
      2.3.1   Če sistem delovne zavore in sistem parkirne zavore uporabljata skupno torno površino koluta ali bobna, poseben preskus sistema parkirne zavore ni potreben. Če je zadovoljivo opravljen preskus obremenjenega vozila tipa 0, se šteje, da so zahteve glede sistema parkirne zavore izpolnjene.
      2.3.2   Statični preskus na naklonu navzdol vsaj 18 odstotkov z obremenjenim vozilom
      2.3.3   Vozilo izpolnjuje vse ustrezne zahteve iz odstavkov 2.3 in 3.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13, ki veljajo za to kategorijo vozil.
      2.4   Preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posameznih oseh)
      Pri tem preskusu je vozilo obremenjeno, vsa zaviranja pa izvedena na ravni cesti.
      Sistem delovne zavore vozila se opremi z napravo, ki zavore na sprednjem kolesu loči od zavor na zadnjem kolesu, tako da je z njimi mogoče vedno upravljati ločeno.
      Če se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delih v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na sprednjem kolesu, zavore na zadnjem kolesu med preskusom ne smejo delovati.
      Če se vloži vloga za homologacijo ali poročilo o delih v zvezi z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom za zavore na zadnjem kolesu, zavore na sprednjem kolesu med preskusom ne smejo delovati.
      2.4.1   Primerjava učinkovitosti pri hladnih zavorah
      Pri hladnih zavorah se učinkovitost nadomestnega zavornega koluta/bobna primerja z originalnimi zavornimi koluti/bobni s primerjavo rezultatov naslednjega preskusa.
      2.4.1.1   Z nadomestnim zavornim kolutom/bobnom se med postopkom vsaj šestkrat zaporedoma pritisne na zavoro s postopnim povečevanjem pritiska na stopalko ali zavornega tlaka do točke, ko zablokirajo kolesa, ali do povprečnega polnega pojemka 3,5 m/s2 ali do največjega pritiska na stopalko, dovoljenega za to kategorijo vozila, pri čemer je začetna hitrost za namene preskušanja 45 km/h:
      pred vsako uporabo zavore je začetna temperatura zavornega bobna ≤ 100 °C.
      2.4.1.2   Preskus zavor iz odstavka 2.4.1.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      2.4.1.3   Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 10 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      3.   Preskus na vztrajnostnem dinamometru
      3.1   Oprema dinamometra
      Za preskušanje mora biti dinamometer opremljen z originalnim sedlom zavornega koluta ali originalno kolesno zavoro zadevnega vozila. Vztrajnostni dinamometer mora biti opremljen z napravo za nespremenjen navor in opremo za zvezno beleženje števila vrtljajev, zavornega tlaka, števila vrtljajev po začetku zaviranja, zavornega navora, zavornega časa in temperature zavornega bobna.
      3.2   Preskusni pogoji
      3.2.1   Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra mora biti nastavljena čim bolj točno z dopustnim odstopanjem ± 5 odstotkov na teoretično zahtevano vrednost, ki ustreza tistemu delu skupne vztrajnosti vozila, ki ga zavira ustrezno kolo. Formula za izračun je naslednja:
      I = m · rdyn
         2,
      pri čemer je:
      
                  I
               
               
                  =
               
               
                  rotacijska vztrajnost (kgm2);
               
            
                  rdyn
                  
               
               
                  =
               
               
                  dinamični polmer pnevmatike (m);
               
            
                  m
               
               
                  =
               
               
                  preskusna masa (del največje mase vozila, ki ga zavira ustrezno kolo), kakor določa ta pravilnik.
               
            3.2.1.1   Dinamični polmer
      Pri izračunu vztrajnostne mase se upošteva dinamični polmer (rdyn) največje pnevmatike, dovoljene za vozilo (ali os).
      3.2.1.2   Preskusna masa
      Preskusna masa za izračun vztrajnostne mase je:
      
                  
                     
               
               
                  
                              mveh
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              največja dovoljena masa vozila;
                           
                        
                              n
                           
                           
                              =
                           
                           
                              število osi oziroma pri priklopniku število prednjih ali zadnjih osi.
                           
                        
            3.2.2   Začetna vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni hitrosti vozila pri 40 km/h ali 60 km/h (odvisno od vrste preskusa) in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših odobrenih pnevmatik.
      3.2.3   Hlajenje
      Hlajenje se lahko izvede v skladu z odstavkom 3.2.3.1 ali 3.2.3.2.
      3.2.3.1   Preskus se izvaja za celo kolo v skladu z odstavkom 3.2.2 Dodatka 2 k Prilogi 11 k Pravilniku št. 13.
      Pri preskusih tipa I in tipa III se lahko med ogrevalnimi krogi uporabi hlajenje z zrakom pri hitrosti in smeri pretoka zraka, ki posnemata dejanske pogoje, hitrost pretoka zraka pa je lahko
      vAir = 0,33 v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      Temperatura zraka za hlajenje mora biti enaka temperaturi okolice.
      3.2.3.2   Preskus, izveden brez platišča
      Pri preskusih tipa I in tipa III hlajenje med ogrevalnimi krogi ni dovoljeno.
      V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      3.2.4   Priprava zavore
      3.2.4.1   Kolutne zavore
      Preskus se izvede z novim kolutom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13 oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
      3.2.4.2   Bobnaste zavore
      Preskus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13 oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
      Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
      3.3   Nadomestni preskus učinkovitosti na dinamometru
      
         Tabela A12/3.3
      
      
                  1.
               
               
                  Utekanje s hladnimi zavorami:
                  100 (kolut) ali 200 (boben) zaviranj
                  
                              Ti
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
                           
                        
                              vi
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              1 in 2 m/s2 izmenično
                           
                        
            
                  2.
               
               
                  Dinamične torne lastnosti, glej odstavek 3.5.1 te priloge
               
            
                  3.
               
               
                  Utekanje s segretimi zavorami:
                  Pri v1 = 60 km/h in v2 = 30 km/h in času cikla 60 s ter temperaturi zavor pri prvi uporabi ≤ 100 °C se tridesetkrat zaporedoma pritisne na zavoro. Pojemek prvega zaviranja mora biti nespremenljivih 3 m/s2. Od drugega do zadnjega zaviranja tlak ostane nespremenjen in enak povprečju prvega zaviranja.
               
            
                  4.
               
               
                  Ponovno utekanje:
                  30 zaviranj
                  
                              Ti
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              150 °C (kolut) ali 100 °C (boben)
                           
                        
                              vi
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              60 km/h
                           
                        
                              dm
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              1 in 2 m/s2 izmenično
                           
                        
            
                  5.
               
               
                  Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
               
            
                  6.
               
               
                  Preskus zavor tipa I (pri kategorijah O2/O3), glej odstavek 3.4.2 te priloge
               
            
                  7.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 4)
               
            
                  8.
               
               
                  Preskus zavor tipa 0, glej odstavek 3.4.1 te priloge
               
            
                  9.
               
               
                  Preskus zavor tipa III (pri kategoriji O4), glej odstavek 3.4.3 te priloge
               
            
                  10.
               
               
                  Ponovno utekanje: (enako kot pri točki 4)
               
            3.4   Sistem delovne zavore
      3.4.1   Preskusi zavor tipa 0 pri obremenjenem vozilu
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.4.4 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      3.4.2   Preskusi zavor tipa I
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.5.2 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      Ob koncu preskusa tipa I mora biti učinek pri segretih zavorah v skladu z zahtevami iz odstavka 1.5.3 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      3.4.3   Preskusi zavor tipa III
      Ta preskus se izvede v skladu z določbami odstavka 1.7 Priloge 4 k Pravilniku št. 13.
      3.5   Preskušanje dinamičnih tornih lastnosti (primerjalni preskus izveden na posamezni kolesni zavori)
      3.5.1   Preskus se izvede v skladu z odstavki 4.4.3.1 do 4.4.3.4 Priloge 19 k Pravilniku št. 13.
      3.5.2   Preskus zavor iz odstavka 3.5.1 mora biti izveden tudi z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      3.5.3   Dinamične torne lastnosti nadomestnega zavornega koluta/bobna pri drugem koraku postopka se lahko štejejo za podobne dinamičnim tornim lastnostnim originalnega zavornega koluta/bobna, če so vrednosti, predpisane glede povprečnega polnega pojemka ob enakih tlakih pri delovanju ali pritiskih na stopalko, v zgornjih dveh tretjinah nastale krivulje v mejah ± 8 odstotkov ali ± 0,4 m/s2 glede na vrednosti, ki se dosežejo z originalnim zavornim kolutom/bobnom.
      4.   Preskusi neoporečnosti z uporabo vztrajnostnega dinamometra
      Preskusi se izvedejo v skladu z odstavkom 4.1 (koluti) oziroma 4.2 (bobni).
      Zahtevan je en preskus za vsako preskusno skupino, razen če nadomestni del pred poškodbo ali okvaro ne doseže zahtevanega števila ciklov (glej odstavek 4.1.1.1.3 oziroma 4.1.1.2.3 te priloge).
      Zavora mora biti na dinamometer nameščena v skladu s položajem, v katerem je nameščena na vozilo (ne velja za togo nameščene zavore ali zavore, nameščene s premnikom).
      Temperaturo zavornega koluta/zavornega bobna je treba meriti čim bližje torni površini. Meritev temperature je treba zabeležiti, metoda in točka merjenja pa morata biti enaki za vse preskuse.
      Če se med zaviranjem ali med zaviranji v enem zavornem ciklu uporablja zrak za hlajenje, je hitrost dotoka zraka pri zavori omejena na:
      vair = 0,33 v,
      pri čemer je:
      
                  v
               
               
                  =
               
               
                  preskusna hitrost vozila ob začetku zaviranja.
               
            V drugih primerih hlajenje z zrakom ni omejeno.
      Temperatura zraka za hlajenje mora biti enaka temperaturi okolice.
      4.1   Zavorni koluti
      4.1.1   Preskus termične utrujenosti zavornega koluta
      Preskus se izvede z novim kolutom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13 oziroma št. 90 (v pogojih, kakor so bile nameščene na vozilo, npr. brez zaščitnega maziva).
      4.1.1.1   Vozila kategorij O1 in O2
      
      4.1.1.1.1   Preskusni pogoji (termična utrujenost zavornega koluta)
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 12.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.1.1.1.2   Preskusni program (termična utrujenost zavornega koluta)
      
         Tabela A12/4.1.1.1.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus termične utrujenosti
               
            
                  Kategorije vozil
               
               
                  O1, O2
                  
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaporedna zaviranja
               
            
                  Zavorni interval (= ttotal)
               
               
                  70 s
               
            
                  Število zaviranj na cikel
               
               
                  2
               
            
                  Zavorni navor v skladu s pojemkom v višini (m/s2)
               
               
                  5,0
               
            
                  Skupno število zavornih ciklov
               
               
                  100 ali 150 (glej odstavek 4.1.1.1.3)
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  z
               
               
                  80 km/h
               
            
                  na
               
               
                  20 km/h
               
            
                  Začetna temperatura prvega zaviranja v vsakem ciklu
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            
                  vmax
                  
               
               
                  najvišja konstrukcijsko določena hitrost (glede na njen razpon uporabe);
               
            
                  tbra
                  
               
               
                  dejanski zavorni čas med zaviranjem;
               
            
                  tacc
                  
               
               
                  najkrajši čas pospeševanja v skladu z močjo pospeševanja zadevnega vozila;
               
            
                  trest
                  
               
               
                  čas počitka;
               
            
                  ttotal
                  
               
               
                  zavorni interval (tbra + tacc + trest).
               
            4.1.1.1.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 150 ciklov ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 150 ciklov in več kot 100 ciklov, je treba preskus ponoviti z novim nadomestnim delom. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 100 ciklov brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 100 ciklov, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela – 10 odstotkov, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.1.1.2   Vozila kategorij O3 in O4
      
      4.1.1.2.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      4.1.1.2.1.1   Vozila z največjo dovoljeno maso > 7,5 t
      Z naslednjim preskusnim programom se zavorni koluti preskušajo kot sestavni deli zavornega sistema. Ne posnema dejanskih voznih pogojev, ampak se razume kot samo preskus sestavnega dela. Parametri, navedeni v tabeli A12/4.1.1.2.1.1, zajemajo zavore, ki se zdaj praviloma uporabljajo pri vozilih z največjo dovoljeno maso > 7,5 t.
      
         Tabela A12/4.1.1.2.1.1
      
      
                  Zunanji premer koluta
               
               
                  Preskusni parameter
               
               
                  Preskusni parameter
               
               
                  Primer opreme
               
            
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  rdyn (m)
               
               
                  „Velikost zavore“/najmanjša možna velikost platišča
               
            
                  320–350
               
               
                  3 100
               
               
                  0,386
               
               
                  17,5″
               
            
                  351–390
               
               
                  4 500
               
               
                  0,445
               
               
                  19,5″
               
            
                  391–440
               
               
                  5 300
               
               
                  0,527
               
               
                  22,5″
               
            
                  > 440 (1)
                  
               
               
                  
                      (1)
                  
               
               
                  
                      (1)
                  
               
               
                  —
               
            Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavka 3.2.1 Priloge 12 v povezavi s parametri, določenimi v zgornji tabeli (preskusna masa in rdyn).
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila, ki je odvisna od dinamičnih polmerov pnevmatik iz tabele A12/4.1.1.2.1.1.
      4.1.1.2.1.2   Vozila z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t
      Glede vozil z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t, za katere ne veljajo parametri iz tabele A12/4.1.1.2.1.1, se preskusni parametri določijo tako, da zajemajo najslabši možni scenarij, ki predstavlja osnovo razpona uporabe nadomestnega zavornega koluta (največja dovoljena masa vozila, največja velikost pnevmatik).
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 12.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.1.1.2.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      
         Tabela A12/4.1.1.2.2
      
      
                  Postopek utekanja
               
               
                  100 zaviranj
                  začetna hitrost: 60 km/h
                  končna hitrost: 30 km/h
                  dm izmenično med 1 m/s2 in 2 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 300 °C (začne se pri sobni temperaturi)
               
            
                  
                              1.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  10 zaviranj s 60 na 30 km/h
                  dm izmenično med 1 m/s2 in 2 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 250 °C
               
            
                  
                              2.
                           
                           
                              Zaviranje pri visoki hitrosti
                           
                        
               
                  2 zaviranji s 130 na 80 km/h
                  dm = 3 m/s2
                  
                  začetna temperatura: ≤ 100 °C
               
            
                  
                              3.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              4.
                           
                           
                              Zaviranje pri visoki hitrosti
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 2
               
            
                  
                              5.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              6.
                           
                           
                              Neprekinjeno zaviranje (1)
                           
                        
               
                  5 zaviranj
                  pri nespremenjeni hitrosti: 85 km/h
                  navor pojemka, ki ustreza 0,5 m/s2
                  
                  čas zaviranja 60 s
                  začetna temperatura: ≤ 80 °C
               
            
                  
                              7.
                           
                           
                              Kondicionirano zaviranje
                           
                        
               
                  glej preskusno fazo 1
               
            
                  
                              8.
                           
                           
                              Neprekinjeno zaviranje (2)
                           
                        
               
                  5 zaviranj
                  pri nespremenjeni hitrosti: 85 km/h
                  navor pojemka, ki ustreza 1,0 m/s2
                  
                  čas zaviranja 40 s
                  začetna temperatura: ≤ 80 °C
               
            
                  
                              9.
                           
                           
                              Ponovitev preskusnih faz 1 do 8
                           
                        
               
                  9- ali 14-krat (kar je primerneje) – glej odstavek 4.1.1.2.3
               
            dm povprečni pojemek, povezan z razdaljo.
      4.1.1.2.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 15 ciklov ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 15 ciklov in več kot 10 ciklov, je treba preskus ponoviti z novim nadomestnim delom. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 10 ciklov brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 10 ciklov, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate. Če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu ciklov kot pri številu ciklov originalnega dela, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  radialne razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin radialne višine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do notranjega ali zunanjega premera torne površine;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi katerega od tornih obročev;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.1.2   Preskus visoke obremenitve zavornega koluta
      Preskusi visoke obremenitve se opravijo na istih preskusnih vzorcih po nadomestnem preskusu na dinamometru (glej odstavek 3.3 te priloge).
      4.1.2.1   Vozila kategorij O1 in O2
      
      Ni relevantno.
      4.1.2.2   Vozila kategorij O3 in O4
      
      4.1.2.2.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Glej odstavek 4.1.1.2.1.
      4.1.2.2.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Opravi se 500 zaviranj s hitrosti 50 km/h na 10 km/h z zavornim navorom, ki obsega 90 odstotkov največjega zavornega navora, kakor ga je določil vlagatelj.
      Začetna temperatura: ≤ 200 °C.
      4.1.2.2.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega koluta)
      Preskus se šteje za opravljenega, če na zavornem kolutu po 500 zaviranjih ni nobenih razpok.
      4.2   Zavorni bobni
      4.2.1   Preskus termične utrujenosti zavornega bobna
      Preskus se izvede z novim bobnom z novimi sklopi zavornih oblog, ki so bile homologirane v skladu s Pravilnikom št. 13, št. 13-H oziroma št. 90 (po potrebi brez zaščitnega maziva).
      Dovoljena je strojna obdelava oblog, da se doseže dober stik med oblogo in bobnom.
      4.2.1.1   Vozila kategorij O1 in O2
      
      4.2.1.1.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      4.2.1.1.1.1   Vozila z največjo dovoljeno obremenitvijo osi ≤ 1 200 kg
      Ni relevantno.
      4.2.1.1.1.2   Vozila z največjo dovoljeno obremenitvijo osi > 1 200 kg
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 12.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.2.1.1.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      
         Tabela A12/4.2.1.1.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus termične utrujenosti
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaporedna zaviranja
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  250 ali 300 (kar je primerneje) – glej odstavek 4.2.1.1.3
                  
                     Opomba: Preskus se prekine ob pojavu razpoke, ki sega skozi boben.
               
            
                  Zavorni navor, potreben za nastanek pojemka
               
               
                  3,0 m/s2
                  
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  s
               
               
                  130
               
            
                  na
               
               
                  80 km/h
               
            
                  Začetna temperatura vsakega zaviranja
               
               
                  ≤ 50 °C
               
            
                  Hlajenje v skladu z odstavkom 3.2.3
               
               
                  dovoljeno
               
            4.2.1.1.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 450 zaviranj ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 450 in več kot 300 zaviranj, mora tehnična služba preskus ponoviti na novem nadomestnem delu. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 300 zaviranj brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 300 zaviranj, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate – če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu zaviranj kot točka poškodbe ali okvare originalnega dela, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin osne širine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do zunanjega osnega roba bobna;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi boben;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.2.1.2   Vozila kategorij O3 in O4
      
      4.2.1.2.1   Preskusni pogoji (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      4.2.1.2.1.1   Vozila z največjo dovoljeno maso > 7,5 t
      Z naslednjim preskusnim programom se zavorni bobni preskušajo kot sestavni deli zavornega sistema. Ne posnema dejanskih voznih pogojev, ampak se razume kot samo preskus sestavnega dela. Parametri, navedeni v tabeli A12/4.2.1.2.1.1, zajemajo zavore, ki se zdaj praviloma uporabljajo pri vozilih z največjo dovoljeno maso > 7,5 t.
      
         Tabela A12/4.2.1.2.1.1
      
      
                  Notranji premer bobna
                  (mm)
               
               
                  Širina obloge
               
               
                  Običajni premer platišča
               
            
                  < 130 mm
               
               
                  130–190 mm
               
               
                  > 190 mm
               
            
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
               
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
               
                  Preskusna masa
                  (kg)
               
               
                  Polmer pnevmatik
                  (m)
               
            
                  < 330
               
               
                  2 750
               
               
                  0,402
               
               
                  3 200
               
               
                  0,390
               
               
                  5 500
               
               
                  0,402
               
               
                  17,5″
               
            
                  330–390
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  3 400
               
               
                  0,480
               
               
                  5 500
               
               
                  0,516
               
               
                  19,5″
               
            
                  391–430
               
               
                  3 400
               
               
                  0,510
               
               
                  4 500
               
               
                  0,527
               
               
                  5 500
               
               
                  0,543
               
               
                  22,5″
               
            
                  > 430
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  
                      (2)
                  
               
               
                  —
               
            Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavka 3.2.1 Priloge 12 v povezavi s parametri, določenimi v zgornji tabeli (preskusna masa in rdyn).
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila, ki je odvisna od dinamičnih polmerov pnevmatik iz tabele A12/4.2.1.2.1.1.
      4.2.1.2.1.2   Vozila z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t
      Glede vozil z največjo dovoljeno maso > 3,5 t in ≤ 7,5 t, za katere ne veljajo parametri iz tabele A12/4.1.1.2.1.1, se preskusni parametri določijo tako, da zajemajo najslabši možni scenarij, ki predstavlja osnovo razpona uporabe nadomestnega zavornega koluta (največja dovoljena masa vozila, največja velikost pnevmatik).
      Vztrajnostna masa vztrajnostnega dinamometra se določi v skladu z zahtevami iz odstavkov 3.2.1, 3.2.1.1 in 3.2.1.2 Priloge 12.
      Vrtilna hitrost dinamometra mora ustrezati linearni preskusni hitrosti vozila in je odvisna od srednje vrednosti dinamičnih polmerov največjih in najmanjših pnevmatik, odobrenih za to vozilo.
      4.2.1.2.2   Preskusni program (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      
         Tabela A12/4.2.1.2.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus termične utrujenosti
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaporedna zaviranja
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  250 ali 300 (kar je primerneje) – glej odstavek 4.2.1.2.3
                  
                     Opomba: Preskus se prekine ob pojavu razpoke, ki sega skozi boben.
               
            
                  Zavorni navor, potreben za nastanek pojemka
               
               
                  3,0 m/s2
                  
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  s
               
               
                  130
               
            
                  na
               
               
                  80 km/h
               
            
                  Začetna temperatura vsakega zaviranja
               
               
                  ≤ 50 °C
               
            
                  Hlajenje v skladu z odstavkom 3.2.3
               
               
                  dovoljeno
               
            4.2.1.2.3   Rezultati preskusa (preskus termične utrujenosti zavornega bobna)
      Preskus se šteje za opravljenega, če je opravljenih 300 zaviranj ali več brez poškodb ali okvar.
      Če je brez poškodb ali okvar opravljenih manj kot 300 in več kot 250 zaviranj, mora tehnična služba preskus ponoviti na novem nadomestnem delu. V takem primeru del opravi preskus, če je v obeh preskusih opravljenih več kot 250 zaviranj brez poškodb ali okvar.
      Če je pred poškodbo ali okvaro opravljenih manj kot 250 zaviranj, je treba preskus opraviti na originalnem delu, nato pa primerjati rezultate – če se točka poškodbe ali okvare pojavi pri vsaj enakem številu zaviranj kot točka poškodbe ali okvare originalnega dela, se za preskus šteje, da je opravljen.
      Poškodba v tem primeru pomeni:
      
                  (a)
               
               
                  razpoke torne površine, ki so daljše od dveh tretjin osne širine torne površine;
               
            
                  (b)
               
               
                  razpoke torne površine, ki segajo do zunanjega osnega roba bobna;
               
            
                  (c)
               
               
                  razpoke, ki segajo skozi boben;
               
            
                  (d)
               
               
                  vse vrste strukturnih poškodb ali razpok na katerem koli območju zunaj torne površine.
               
            4.2.2   Preskus visoke obremenitve zavornega bobna
      Preskus visoke obremenitve se opravi na istih preskusnih vzorcih po nadomestnem preskusu na dinamometru (glej odstavek 3.3 te priloge).
      4.2.2.1   Vozila kategorij O1 in O2
      
      4.2.2.1.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.1.1.1.
      4.2.2.1.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.2.2.2.
      4.2.2.1.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.2.2.3.
      4.2.2.2   Vozila kategorij O3 in O4
      
      4.2.2.2.1   Preskusni pogoji (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Glej odstavek 4.2.1.2.1.
      4.2.2.2.2   Preskusni program (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      
         Tabela A12/4.2.2.2.2
      
      
                  Predpis o preskusu
               
               
                  Preskus visoke obremenitve
               
            
                  Način zaviranja
               
               
                  zaviranje do ustavitve
               
            
                  Skupno število zaviranj
               
               
                  150
               
            
                  Začetna temperatura zavornega bobna ob vsakem upravljanju zavore
               
               
                  ≤ 100 °C
               
            
                  Zaviranje
               
               
                   
               
            
                  s
               
               
                  60 km/h
               
            
                  na
               
               
                  0 km/h
               
            
                  Zavorni navor, potreben za nastanek pojemka
               
               
                  6 m/s2
                  
               
            
                  Hlajenje (tudi z odstopanjem od odstavka 3.2.3)
               
               
                  dovoljeno
               
            4.2.2.2.3   Rezultati preskusa (preskus visoke obremenitve zavornega bobna)
      Rezultat preskusa je pozitiven, če se na zavornem bobnu ne pojavijo razpoke.
      
         (1)  Glede preskusne mase in dinamičnega polmera pnevmatike se dogovorita vlagatelj in tehnična služba.
      
         (2)  Glede preskusne mase in dinamičnega polmera pnevmatike se dogovorita vlagatelj in tehnična služba.
   
   
      PRILOGA 13
      
         VZOREC OBRAZCA POROČILA O PRESKUSU ZA NADOMESTNI ZAVORNI KOLUT/BOBEN
      
      Poročilo o preskusu št. … o homologaciji nadomestnega zavornega koluta/bobna v skladu s Pravilnikom št. 90
      1.   Splošni tehnični opis nadomestnega zavornega koluta/bobna (1)
      
      1.1   Vlagatelj (ime in naslov): …
      1.2   Proizvajalec (ime in naslov): …
      1.3   Blagovna znamka: …
      1.4   Kategorija nadomestnega koluta/bobna: originalni/enaki/enakovredni/zamenljivi (1)
      
      1.5   Tip koluta/bobna (1): …
      1.6   Oznaka:
      
                   
               
               
                  Identifikacija
               
               
                  Mesto oznake
               
               
                  Način označevanja
               
            
                  Ime ali blagovna znamka proizvajalca
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Številka homologacije
               
               
                  E2-90R02 Cxxxx/yyyy
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                  xxxx => tip št.
                  yyyy => različica št.
               
            
                  Navedba za sledljivost
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Najmanjša debelina (kolut)/največji notranji premer (boben) (1)
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            1.7   Material
      1.7.1   Skupina materiala: …
      1.7.2   Podskupina materiala (2): …
      1.8   Razpon uporabe
      Z vsaj naslednjimi informacijami:
      
                  Del
               
            
                  Nadomestni del
               
               
                  Originalni del
               
            
                  Različica
               
               
                  Številka dela
               
               
                  Številka dela
               
               
                  Identifikacijska oznaka
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
         
      
                  Motorno vozilo (2)
               
            
                  Znamka
               
               
                  Tip vozila
               
               
                  Blagovna znamka
               
               
                  Največja bruto teža
               
               
                  Največja hitrost
               
               
                  Leto izdelave
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
         
      
                  Os za priklopnike (2)
               
            
                  Znamka
               
               
                  Tip osi
               
               
                  Blagovna znamka
               
               
                  Največja osna obremenitev
               
               
                  Razpon dinamičnega polmera pnevmatike
                  (največji/najmanjši)
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
         
      
                  Zavora
               
            
                  Položaj
               
               
                  Sedlo kolutne zavore (2)
               
               
                  Mere
               
               
                  Vrsta konstrukcije
               
            
                  Spredaj
               
               
                  Zadaj
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            1.9   Dodatne informacije (2)
      
      2.   Preskusne skupine
      2.1   Mere za vsako preskusno skupino
      2.1.1   Zunanji (kolut)/notranji (boben) (1) premer: …
      2.1.2   Debelina (kolut)/širina zavorne čeljusti (boben) (1): …
      2.2   Najvišje razmerje kinetične energije za vsako preskusno skupino v skladu z odstavkom 5.3.6 Pravilnika št. 90
      
         
      2.3   Material koluta/bobna (1) za vsako preskusno skupino: …
      3.   Tehnični podatki glede preskusov za vsako preskusno skupino
      3.1   Preskus na vozilu
      3.1.1   Podatki o preskusnem vozilu
      3.1.1.1   Kategorija vozila: …
      3.1.1.2   Proizvajalec vozila: …
      3.1.1.3   Znamka vozila: …
      3.1.1.4   Tip vozila in blagovna znamka: …
      3.1.1.5   Identifikacijska številka vozila: …
      3.1.1.6   Št. homologacije vozila: …
      3.1.1.7   Moč motorja vozila: …
      3.1.1.8   Hitrost:
      Največja hitrost vozila vmax: …
      3.1.1.9   Pnevmatike: …
      3.1.1.10   Vezava zavorne instalacije/postavitev: …
      3.1.1.11   Preskusne mase
      Os št. 1: …
      Os št. 2: …
      Os …: …
      3.1.1.12   Zavora:
      3.1.1.12.1   Preskusni vzorec zavornega koluta/zavornega bobna (1):
      Identifikacijska oznaka originalnega nadomestnega dela: …
      Preskusna skupina: …
      Številka dela: …
      Masa nadomestnega dela: …
      Zunanji premer koluta/notranji premer bobna (1): …
      Polmer re, učinkoviti: …
      Širina torne površine: …
      Debelina koluta (nazivna)/zunanja širina bobna (1): …
      3.1.1.12.2   Sedlo kolutne zavore/mehanizem zavornega bobna (1)
      
      Proizvajalec: …
      Tip: …
      Različica: …
      Številka dela: …
      Način izdelave: …
      Najvišji tehnično dovoljeni navor Cmax,e pri zavorni ročici (pnevmatski)/tlak v vodu (pmax,e) (hidravlični) (1): …
      Prag navora C0,e (pnevmatski)/tlak v vodu (hidravlični) (1): …
      Razmerje le/ee (pnevmatski)/premer bata (hidravlični) (1): …/…
      Največji zavorni navor: …
      3.1.1.12.3   Zavorna ploščica/zavorna obloga (1)
      
      Proizvajalec: …
      Znamka: …
      Tip: …
      Številka homologacije (2): …
      Podatki za identifikacijo (npr. številka dela): …
      Uporabna površina: …
      3.1.2   Preskusna oprema
      3.1.2.1   Pojemek: …
      3.1.2.2   Tlak: …
      3.1.2.3   Hitrost: …
      3.1.2.4   Temperatura koluta/bobna: …
      3.1.3   Proga za preskušanje:
      3.1.3.1   Kraj: …
      3.1.3.2   Površina: …
      3.1.3.3   Pogoj (npr. mokro/suho): …
      3.2   Preskus na dinamometru
      3.2.1   Podatki o preskusu
      3.2.1.1   Kategorija vozila: …
      3.2.1.2   Dinamični polmer
      Dinamični polmer RIner za izračun vztrajnosti:
      ob upoštevanju odstavka 3.2.1 Priloge 11/12 …
      Dinamični polmer Rveh ob upoštevanju odstavka 3.2.2 Priloge 11/12: …
      3.2.1.3   Mase in vztrajnost
      Največja dovoljena masa vozila: …
      Vrednost X (prednja os): …
      Vrednost Y (zadnja os): …
      Preskusna masa m: …
      Preskusna vztrajnost IAdj: …
      3.2.1.4   Hlajenje …
      3.2.1.4.1   Hitrost zraka za hlajenje med preskusom tipa I, tipa II in/ali tipa III (1) …
      3.2.1.4.2   Hitrost zraka za hlajenje v drugih primerih:
      3.2.1.5   Hitrost
      Najvišja hitrost vmax: …
      3.2.1.6   Naprava za aktivacijo zavor
      Proizvajalec: …
      Znamka: …
      Tip: …
      Različica: …
      Učinkovita površina (hidravlična)/formula ThA (pnevmatska) (1): …
      3.2.1.7   Zavora
      3.2.1.7.1   Preskusni vzorec zavornega koluta/zavornega bobna (1)
      
      Identifikacijska oznaka originalnega nadomestnega dela: …
      Preskusna skupina: …
      Številka dela: …
      Masa nadomestnega dela: …
      Zunanji premer koluta/notranji premer bobna (1): …
      Polmer re, učinkoviti: …
      Širina torne površine: …
      Debelina koluta (nazivna)/zunanja širina bobna (1): …
      3.2.1.7.2   Sedlo kolutne zavore/mehanizem zavornega bobna (1)
      
      Proizvajalec: …
      Tip: …
      Različica: …
      Način izdelave: …
      Najvišji tehnično dovoljeni navor Cmax,e pri zavorni ročici (pnevmatski)/tlak v vodu (pmax,e) (hidravlični) (1): …
      Prag navora C0,e (pnevmatski)/tlak v vodu (hidravlični) (1): …
      Razmerje le/ee (pnevmatski)/premer bata (hidravlični) (1): …/…
      Največji zavorni navor: …
      Identifikacijska številka: …
      3.2.1.7.3   Zavorna ploščica/zavorna obloga (1)
      
      Proizvajalec: …
      Znamka: …
      Tip: …
      Številka homologacije (2): …
      Identifikacija: …
      Širina be: …
      Debelina de: …
      Površina, učinkovita: …
      Način pritrditve: …
      4.   Poročilo o rezultatih preskusa
      4.1   Preverjanje geometrijskih značilnosti: …
      Št. risbe in raven izdaje: …
      4.2   Preverjanje materiala: …
      4.3   Preverjanje ukrepov za uravnoteženost: …
      4.4   Preverjanje oznake stanja obrabe: …
      4.5   Preskus na vozilu/nadomestni preskus na dinamometru (1):
      4.5.1   Učinkovitost zavor
      4.5.1.1   Učinkovitost delovnih zavor pri kategorijah M, N (2)
      
      
                   
               
               
                  0
                  z odklopljenim motorjem (2)
               
               
                  0
                  z vklopljenim motorjem
               
               
                  I
               
            
                  Št. vzorca
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Priloga 11, odstavek:
               
               
                  2.2.1/3.4.1 (1)
               
               
                  2.2.2/3.4.4 (1)
               
               
                  2.2.3/3.4.2 (1)
               
               
                   
               
            
                  Preskusna hitrost
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Začetna
               
               
                  km/h
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Končna
               
               
                  km/h
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Tlak v zavorni komori pe
                  
               
               
                  kPa
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Trajanje enega zavornega cikla
               
               
                  s
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorna sila 0,5 · Te
                  
               
               
                  daN
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorno razmerje 0,5 · Te / 9,81 · m
                  (m = preskusna masa)
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Hod zavorne komore se
                  
               
               
                  mm
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Prag navora pri zavorni ročici
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Ce
                  
               
               
                  Nm
               
            
                  C0,e
                  
               
               
                  Nm
               
            Prosti tek: …
      4.5.1.2   Učinkovitost delovnih zavor pri kategorijah M2, M3, N2, N3
          (2)
      
      
                  Tip preskusa
               
               
                  0
               
               
                  II
               
            
                  Št. vzorca
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Priloga 11, odstavek:
               
               
                  2.2.1/3.4.1 (1)
               
               
                  2.2.4/3.4.3 (1)
               
               
                   
               
            
                  Preskusna hitrost
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Tlak v zavorni komori pe
                  
               
               
                  kPa
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Trajanje enega zavornega cikla
               
               
                  s
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorna sila 0,5 · Te
                  
               
               
                  daN
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorno razmerje 0,5 · Te / 9,81 · m
                  (m = preskusna masa)
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Hod zavorne komore se
                  
               
               
                  mm
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Prag navora pri zavorni ročici
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Ce
                  
               
               
                  Nm
               
            
                  C0,e
                  
               
               
                  Nm
               
            Prosti tek: …
      4.5.1.3   Učinkovitost delovnih zavor pri kategorijah O1, O2, O3
          (2)
      
      
                  Vrsta preskusa
               
               
                  0
               
               
                  I
               
            
                  Št. vzorca
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Priloga 12, odstavek:
               
               
                  2.2.1/3.4.1 (1)
               
               
                  2.2.2/3.4.2 (1)
               
               
                   
               
            
                  Preskusna hitrost
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Tlak v zavorni komori pe
                  
               
               
                  kPa
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Trajanje enega zavornega cikla
               
               
                  s
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorna sila 0,5Te
                  
               
               
                  daN
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorno razmerje 0,5Te / 9,81 · m
                  (m = preskusna masa)
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Hod zavorne komore se
                  
               
               
                  mm
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Prag navora pri zavorni ročici
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Ce
                  
               
               
                  Nm
               
            
                  C0,e
                  
               
               
                  Nm
               
            Prosti tek: …
      4.5.1.4   Učinkovitost delovnih zavor pri kategoriji O4
          (2)
      
      
                  Vrsta preskusa
               
               
                  0
               
               
                  III
               
            
                  Št. vzorca
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Priloga 12, odstavek:
               
               
                  2.2.1/3.4.1 (1)
               
               
                  2.2.3/3.4.3 (1)
               
               
                   
               
            
                  Preskusna hitrost
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  začetna
               
               
                  km/h
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  končna
               
               
                  km/h
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Tlak v zavorni komori pe
                  
               
               
                  kPa
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Število zaviranj
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Trajanje enega zavornega cikla
               
               
                  s
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorna sila 0,5Te
                  
               
               
                  daN
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zavorno razmerje 0,5Te / 9,81 · m
                  (m = preskusna masa)
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Hod zavorne komore se
                  
               
               
                  mm
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Prag navora pri zavorni ročici
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Ce
                  
               
               
                  Nm
               
            
                  C0,e
                  
               
               
                  Nm
               
            Prosti tek: …
      4.5.1.5   Učinkovitost parkirne zavore (2): …
      4.5.1.6   Dinamične torne lastnosti Diagram: pojemek proti tlaku
      4.6   Preskusi neoporečnosti:
      4.6.1   Preskus termične utrujenosti:
      
                  Št. vzorca
               
               
                  Cikli brez poškodb v skladu s
                  Prilogo 11: odstavki 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
                  Prilogo 12: odstavki 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
               
            
                   
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                   
               
            4.6.2   Preskus visoke obremenitve:
      
                  Št. vzorca
               
               
                  Cikli brez poškodb v skladu s
                  Prilogo 11: odstavki 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
                  Prilogo 12: odstavki 4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)
               
            
                   
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                   
               
            5.   Preskusna dokumentacija
      6.   Dodatki
      Dodatek …
      7.   Datum preskusa: …
      8.   Ta preskus je bil opravljen in rezultati sporočeni v skladu s Pravilnikom št. 90, kakor je bil nazadnje spremenjen s serijo sprememb 02.
      Tehnična služba, pristojna za izvedbo preskusa
      Podpis: … Datum: …
      
         (1)  Neustrezno črtati.
      
         (2)  Po potrebi.