CELEX: 32016D0362
Language: bg
Date: 2016-03-11 00:00:00
Title: Решение за изпълнение (ЕС) 2016/362 на Комисията от 11 март 2016 година за одобряване на енталпийния резервоар на MAHLE Behr GmbH & Co. KG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (Текст от значение за ЕИП)

12.3.2016   
            
            
               BG
            
            
               Официален вестник на Европейския съюз
            
            
               L 67/59
            
         РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2016/362 НА КОМИСИЯТА
   от 11 март 2016 година
   за одобряване на енталпийния резервоар на MAHLE Behr GmbH & Co. KG като иновативна технология за намаляване на емисиите на CO2 от леки пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета
   (текст от значение за ЕИП)
   ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
   като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
   като взе предвид Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. за определяне на стандарти за емисиите от нови леки пътнически автомобили като част от цялостния подход на Общността за намаляване на емисиите на CO2 от лекотоварните превозни средства (1), и по-специално член 12, параграф 4 от него,
   като има предвид, че:
   
               (1)
            
            
               На 29 април 2015 г. доставчикът MAHLE Behr GmbH & Co. KG („заявителят“) подаде заявление за одобрение на енталпиен резервоар като иновативна технология. Пълнотата на заявлението беше оценена в съответствие с член 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията (2). Комисията установи, че в първоначалното заявление липсва част от необходимата информация, и изиска от заявителя да я допълни. Заявителят предостави изисканата информация на 27 май 2015 г. Беше установено, че заявлението е пълно, и периодът за оценката на заявлението от Комисията започна да тече от деня след датата на официалното получаване на пълната информация, т.е. от 28 май 2015 г.
            
         
               (2)
            
            
               Заявлението беше оценено в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 и Техническите насоки за изготвяне на заявления за одобряване на иновативни технологии съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 („Техническите насоки“, версия от февруари 2013 г.) (3).
            
         
               (3)
            
            
               Заявлението се отнася за енталпиен резервоар, който намалява емисиите на CO2 и разхода на гориво след пускане в ход на студен двигател с вътрешно горене поради по-бързото загряване на двигателя.
            
         
               (4)
            
            
               Комисията смята, че информацията, предоставена в заявлението, показва, че са изпълнени условията и критериите, посочени в член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 и в членове 2 и 4 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
            
         
               (5)
            
            
               Заявителят е доказал, че енталпийни резервоари са монтирани в не повече от 3 % от новите леки пътнически автомобили, регистрирани през референтната 2009 година, в съответствие с член 2, параграф 2, буква а) от Регламент (ЕС) № 725/2011.
            
         
               (6)
            
            
               Заявителят е използвал обстойна процедура на изпитване в съответствие с Техническите насоки и е определил като базово превозното средство, оборудвано с дезактивиран енталпиен резервоар.
            
         
               (7)
            
            
               Заявителят е предоставил методика за изпитване по отношение на намалението на CO2. Комисията смята, че методиката на изпитване ще осигури проверими, възпроизводими и съпоставими резултати от изпитванията и че чрез нея по реалистичен начин могат да се докажат ползите, които имат висока статистическа значимост, от иновативната технология по отношение на емисиите на CO2 в съответствие с член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011.
            
         
               (8)
            
            
               Във връзка с това заявителят е доказал по задоволителен начин, че намаляването на емисиите, което се постига с енталпийния резервоар, е най-малко 1 g CO2/km.
            
         
               (9)
            
            
               Тъй като при изпитването за одобрение на типа във връзка с емисиите на CO2 по Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета (4) и Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (5) енталпийният резервоар не е активиран, Комисията е удовлетворена, че въпросната технология не е обхваната от стандартния цикъл на изпитване.
            
         
               (10)
            
            
               Активирането на енталпийния резервоар не зависи от избора на водача. Въз основа на това Комисията смята, че производителят следва да се счита за отговорен за намалението на емисиите на CO2, дължащо се на използването на иновативната технология.
            
         
               (11)
            
            
               Комисията установи, че верификационният доклад е изготвен от TÜV SÜD Auto Service GmbH, който е независим и сертифициран орган, и че докладът потвърждава констатациите, посочени в заявлението.
            
         
               (12)
            
            
               В този контекст Комисията смята, че не следва да има възражения по отношение на одобряването на въпросната иновативна технология.
            
         
               (13)
            
            
               За целите на определянето на общия код за екологични иновации, който да бъде използван в съответните документи за одобрение на типа в съответствие с приложения I, VIII и IX към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (6), следва да бъде посочен индивидуален код, който да се използва за иновативната технология, одобрена с настоящото решение за изпълнение,
            
         ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:
   Член 1
   1.   Енталпийният резервоар, описан в заявлението на MAHLE Behr GmbH & Co. KG, се одобрява като иновативна технология по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009.
   2.   Намалението на емисиите на CO2 в резултат на използването на енталпийния резервоар се определя съгласно методиката, описана в приложението.
   3.   Индивидуалният код за екоиновация, който следва да се вписва в документацията за одобряване на типа по отношение на одобрената с настоящото решение за изпълнение иновативна технология, е „18“.
   Член 2
   Настоящото решение влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
   
      Съставено в Брюксел на 11 март 2016 година.
      
         
            За Комисията
         
         
            Председател
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  ОВ L 140, 5.6.2009 г., стр. 1.
   
      (2)  Регламент за изпълнение (ЕС) № 725/2011 на Комисията от 25 юли 2011 г. за установяване на процедура за одобрение и сертифициране на иновативни технологии за намаляване на емисиите на CO2 от пътнически автомобили съгласно Регламент (ЕО) № 443/2009 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 194, 26.7.2011 г., стр. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
   
      (4)  Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета от 20 юни 2007 г. за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 171, 29.6.2007 г., стр. 1).
   
      (5)  Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията от 18 юли 2008 г. за прилагане и изменение на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (ОВ L 199, 28.7.2008 г., стр. 1).
   
      (6)  Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
   
      ПРИЛОЖЕНИЕ
      
         МЕТОДИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ОТ ТЕХНОЛОГИЯТА НА ЕНТАЛПИЙНИЯ РЕЗЕРВОАР
      
      1.   ВЪВЕДЕНИЕ
      С цел определяне на намалението на емисиите на CO2, което може да се дължи на използването на технологията на енталпийния резервоар, е необходимо да се установи следното:
      
                  а)
               
               
                  процедурата за изпитване, която трябва да се следва за определяне на кривите на охлаждане на базовото превозно средство (т.е. превозното средство, оборудвано с дезактивиран енталпиен резервоар) и превозното средство с екологична иновация;
               
            
                  б)
               
               
                  процедурата за изпитване, която трябва да се следва за определяне на емисиите на CO2 при различни температури на охлаждащата течност в двигателя при пускането му;
               
            
                  в)
               
               
                  процедурата за изпитване, която трябва да се следва за определяне на теоретичната температура на двигателя след изпразване на системата на енталпийния резервоар;
               
            
                  г)
               
               
                  процедурата за изпитване, която трябва да се следва за определяне на ползата от пускане при горещ двигател;
               
            
                  д)
               
               
                  формулите, които трябва да се използват за определяне на намалението на емисиите на CO2;
               
            
                  е)
               
               
                  формулите, които трябва да се използват за определяне на статистическата грешка и значимостта на резултатите.
               
            2.   СИМВОЛИ И СЪКРАЩЕНИЯ
      
         Латински символи
      
      
                  BTA
                  
               
               
                  —
               
               
                  Емисии на CO2 на превозното средство при условията на одобряване на типа [g CO2/km]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Намаление на CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  —
               
               
                  Въглероден диоксид
               
            
                  CO2 (Tk)
               
               
                  —
               
               
                  Средноаритметична стойност на емисиите на CO2 от превозното средство, измерена за новия европейски цикъл на движение (NEDC), температура на околната среда 14 °C и температури на охлаждащата течност в двигателя при пускането му Tk [g CO2/km]
               
            
                  deng
                  
               
               
                  —
               
               
                  Коефициент на спадане на температурата по кривата за охлаждане на охлаждащата течност в двигателя [1/h]
               
            
                  dEST
                  
               
               
                  —
               
               
                  Коефициент на спадане на температурата по кривата за охлаждане на EST [1/h]
               
            
                  EST
               
               
                  —
               
               
                  Enthalpy Storage Tank (енталпиен резервоар)
               
            
                  K
               
               
                  —
               
               
                  Ефективно съотношение на топлинните инерции [-]
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Брой измервания на пробата
               
            
                  NEDC
               
               
                  —
               
               
                  New European Driving Cycle („Нов европейски цикъл на движение“)
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Потенциал за нормиран разход на гориво при температурата на охлаждащата течност в двигателя при пускането му за избраните времена на престой ti [-]
               
            
                  pt
               
               
                  —
               
               
                  Време на престой [h]
               
            
                  Teng
                  
               
               
                  —
               
               
                  Температура на охлаждащата течност в двигателя през времето на престой [°C]
               
            
                  Tengmod
                  
               
               
                  —
               
               
                  Теоретична температура на охлаждащата течност в двигателя след изпразване на системата на енталпийния резервоар [°C]
               
            
                  TEST
                  
               
               
                  —
               
               
                  Температура на охлаждащата течност в системата EST през времето на престой [°C]
               
            
                  Tcold
                  
               
               
                  —
               
               
                  Температура при пускането на студен двигател [°C], която е 14 °C
               
            
                  Thot
                  
               
               
                  —
               
               
                  Температура при пускането на горещ двигател [°C], която е равна на температурата на охлаждащата течност в края на цикъла NEDC
               
            
                  SOC
               
               
                  —
               
               
                  Степен на зареждане
               
            
                  SVSpt
                  
               
               
                  —
               
               
                  Дял в разпределението на времето на престой [%], както е определен в таблица 6
               
            
                  WFti
                  
               
               
                  —
               
               
                  Тегловен фактор за времето на престой ti [%], както е определен в таблица 3
               
            
         Индекси
      
      Индексът ti се отнася за избраните времена на престой, както са определени в таблица 1
      Индексът j се отнася за измерванията на пробата
      Индексът k се отнася за температурите на охлаждащата течност в двигателя при пускането му
      3.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КРИВИТЕ НА ОХЛАЖДАНЕ И ТЕМПЕРАТУРИТЕ
      Кривите на охлаждане се определят по експериментален път за охлаждащата течност в двигателя на базовото превозно средство и за охлаждащата течност в превозното средство с екологична иновация. Същите криви са приложими за варианти на превозното средство, чиито топлинен капацитет, изолация на отделението на двигателя, топлинна изолация на двигателя и система EST са същите. Изпитванията по експериментален път трябва да включват непрекъснати измервания на представителната температура на охлаждащата течност в двигателя и на охлаждащата течност, съхранявана в системата EST, посредством термодвойки при постоянна температура на околната среда най-малко 14 °C в продължение на 24 часа. Двигателят се загрява до максималната температура на охлаждащата течност чрез достатъчен брой последователни изпитвания по NEDC, след което се спира. След предварителната подготовка запалването се изключва и ключът за запалването се изважда. Капакът на отделението на двигателя на превозното средство се затваря напълно. Изключват се всякакви системи за изкуствена вентилация в изпитвателната камера.
      Кривите за охлаждането, получени в резултат на измерванията, се преработват за сходимост по математическия подход, описан от следните формули 1 и 2 съответно за двигателя и за системата EST.
      
         Формула 1
      
      
         
      
         Формула 2
      
      
         
      За съчетаване на кривите се използва методът на най-малките квадрати. За целта не се вземат предвид данните от измерването на температурата най-малко през първите 30 минути след спирането на двигателя поради нетипичното поведение на температурата на охлаждащата течност след спирането на системата за охлаждане.
      Температурата на двигателя се изчислява по формула 1 в конкретните условия за времето на престой () и се дава в таблица 1.
      
         Таблица 1
      
      
         Температура на двигателя в условията на избрани времена на престой
      
      
                  Избрано време на престой (ti)
               
               
                  t1
               
               
                  t2
               
               
                  t3
               
            
                  pt [часа]
               
               
                  2,5
               
               
                  4,5
               
               
                  16,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            4.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 ПРИ РАЗЛИЧНИ ТЕМПЕРАТУРИ НА ОХЛАЖДАЩАТА ТЕЧНОСТ ПРИ ПУСКАНЕТО НА ДВИГАТЕЛЯ
      Емисиите на CO2 и разходът на гориво от превозното средство трябва да се измерват в съответствие с приложение 6 към Правило № 101 на ИКЕ на ООН (относно метод за измерване на емисиите на въглероден диоксид и разхода на гориво за превозните средства, задвижвани само с двигател с вътрешно горене). Процедурата следва да бъде съответно изменена, както следва:
      
                  1.
               
               
                  Температурата в изпитвателната камера трябва да бъде под 14 °C
               
            
                  2.
               
               Петте температури на охлаждащата течност в двигателя при пускането му са, както следва: Tcold, Thot, 
                     , 
                      и 
                     .
            Изпитванията могат да бъдат извършени в произволна последователност. Възможно е между изпитванията да се извършат едно или две изпитвания за предварителна подготовка по NEDC. Следва да се осигури и документира (като се използва например сигналът по мрежата Controller Area Network), че след всяко изпитване степента на зареждане (SOC) на акумулатора, задвижващ пусковия електродвигател, се изменя с не повече от 5 %.
      Цялата изпитвателна процедура се повтаря най-малко три пъти (т.е. m ≥ 3). Средноаритметичните стойности от резултатите за CO2 при всяка от температурите на охлаждащата течност в двигателя при пускането му (Tk) се изчисляват по формула 3 и се дават в таблица 2.
      
         Формула 3
      
      
         
      Където k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
         
      
         Таблица 2
      
      
         Емисии на CO2 при различни температури на охлаждащата течност в двигателя при пускането му
      
      
                  Температура на охлаждащата течност в двигателя при пускането му Tk
                  
               
               
                  Tcold
                  
               
               
                  Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            
                  CO2 (Tk) [g CO2/km]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            5.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТЕОРЕТИЧНАТА ТЕМПЕРАТУРА НА ДВИГАТЕЛЯ СЛЕД ИЗПРАЗВАНЕ НА СИСТЕМАТА EST
      Като се използват резултатите от изпитванията, определени в параграф 4 и протоколирани в таблица 2, по формула 4 се изчислява потенциалът за нормиран разход на гориво NP() в условията на избраните времена на престой, протоколирани в таблица 1.
      
         Формула 4
      
      
         
      След това се изчислява теоретичната температура на охлаждащата течност в двигателя след изпразването на системата EST в условията на избраните времена на престой , като се използва формула 5.
      
         Формула 5
      
      
         
      Определя се съотношението на топлинните инерции Kti в условията на избраните времена на престой, като се използва формула 6.
      
         Формула 6
      
      
         
      Съответното ефективно съотношение на топлинните инерции K се изчислява чрез претегляне на трите резултата Kti с дела на престоите на превозното средство, както е определено във формула 7.
      
         Формула 7
      
      
         
      където
      
                  WFti
                  
               
               
                  —
               
               
                  Тегловен фактор за времето на престой ti [-], както е определен в таблица 3
               
            
         Таблица 3
      
      
         Тегловен параметър за изчисляване на фактора K
      
      
                  WFt1 [%]
               
               
                  63,4
               
            
                  WFt2 [%]
               
               
                  14,0
               
            
                  WFt3 [%]
               
               
                  22,6
               
            Теоретичната температура на двигателя след изпразване на системата EST при условието за време на престой pt  се изчислява, като се използва формула 8.
      
         Формула 8
      
      
         
      Резултатите от изчислението се дават в таблица 4.
      
         Таблица 4
      
      
         Теоретична температура на двигателя след изпразване на системата EST за различни времена на престой
      
      
                  pt [часа]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [часа]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  
                     [°C]
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            6.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПОЛЗАТА ОТ ПУСКАНЕ ПРИ ГОРЕЩ ДВИГАТЕЛ (ППГД)
      Ползата от пускане при горещ двигател (ППГД) на превозните средства, оборудвани с въпросната технология, се определя по експериментален път по формула 9. Получената стойност описва разликата в емисиите на CO2 при изпитване по NEDC и пускане съответно при студен и горещ двигател по отношение на резултата при пускане на студен двигател.
      
         Формула 9
      
      
         
      7.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА НАМАЛЕНИЕТО НА ЕМИСИИТЕ НА CO2
      
      Преди да започне официалното изпитване за тип I съгласно Регламент (ЕО) № 692/2008, органът по одобряване на типа проверява дали температурата на охлаждащата течност, включително вътре в енталпийния резервоар, е в рамките на ± 2 K спрямо температурата в помещението. Ако не е постигната тази температура, методиката за EST за определяне на намалението на емисиите не може да се прилага.
      Проверката може да бъде извършена или чрез измерване вътре в енталпийния резервоар (напр. посредством термодвойка), или чрез изключване на системата EST преди подготвителната процедура, за да не съхранява нагрята охлаждаща течност в резервоара. Температурата вътре в енталпийния резервоар се записва в протокола от изпитването.
      Потенциалът за относително намаляване на CO2
          при различни времена на престой се изчислява по формула 10.
      
         Формула 10
      
      
         
      Резултатите от изчислението се дават в таблица 5.
      
         Таблица 5
      
      
         Потенциал за относително намаляване на CO2
         
         за различни времена на престой
      
      
                  pt [часа]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  pt [часа]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  ΔCO2(pt) [%]
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            Общото намаление на емисиите на CO2, претеглено с времената на престой (pt), се изчислява по формула 11.
      
         Формула 11
      
      
         
      където:
      
                  SVSpt
                  
               
               
                  —
               
               
                  Дял в разпределението на времето на престои [%], както е определен в таблица 6
               
            
         Таблица 6
      
      
         Разпределение на времето на престои (дял в престоите на превозното средство)
      
      
                  pt [часа]
               
               
                  0,5
               
               
                  1,5
               
               
                  2,5
               
               
                  3,5
               
               
                  4,5
               
               
                  5,5
               
               
                  6,5
               
               
                  7,5
               
               
                  8,5
               
               
                  9,5
               
               
                  10,5
               
               
                  11,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  36
               
               
                  13
               
               
                  6
               
               
                  4
               
               
                  2
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  3
               
               
                  1
               
            
                  pt [часа]
               
               
                  12,5
               
               
                  13,5
               
               
                  14,5
               
               
                  15,5
               
               
                  16,5
               
               
                  17,5
               
               
                  18,5
               
               
                  19,5
               
               
                  20,5
               
               
                  21,5
               
               
                  22,5
               
               
                  23,5
               
            
                  SVSpt [%]
               
               
                  1
               
               
                  3
               
               
                  3
               
               
                  2
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
               
                  1
               
            8.   ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТАТИСТИЧЕСКАТА ГРЕШКА
      Статистическите грешки в резултатите от методиката на изпитване, причинени от измерванията, трябва да бъдат определени количествено. За всяко изпитване, извършено при различните температури на охлаждащата течност в двигателя при пускането му, се изчислява стандартното отклонение на средноаритметичната стойност съгласно формула 12.
      
         Формула 12
      
      
         
      където k = 1, 2, …, 5
      
                  T1 = Tcold
                  
               
               
                  T2 = Thot
                  
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
               
                  
                     
               
            Стандартното отклонение на намаленията на емисиите на CO2
          трябва да се изчисли по формула 13.
      
         Формула 13
      
      
         
      където
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      
         
      9.   СТАТИСТИЧЕСКА ЗНАЧИМОСТ
      За всеки тип, вариант и версия превозно средство, оборудвано със системата EST, трябва да се докаже, че грешката в намаленията на CO2, изчислена по формула 13, не е по-голяма от разликата между общото намаление на CO2 и прага за минималното намаление, посочен в член 9, параграф 1 от Регламент (ЕС) № 725/2011 (виж формула 14).
      
         Формула 14
      
      
         
      където:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  минимален праг [gCO2/km], който е 1 gCO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  корекционен коефициент за CO2 поради увеличаването на масата вследствие на монтирането на системата EST. За  трябва да се използват данните в таблица 7.
               
            
         Таблица 7
      
      
         Корекционен коефициент за CO2 поради допълнителната маса
      
      
                  Вид гориво
               
               
                  Корекционен коефициент за CO2 поради допълнителната маса ()
                  [g CO2/km]
               
            
                  Бензин
               
               
                  0,0277 · Δm
               
            
                  Дизелово гориво
               
               
                  0,0383 · Δm
               
            В таблица 7 Δm е допълнителната маса вследствие на монтирането на системата EST. Това е масата на системата EST, напълно заредена с охлаждаща течност.
      10.   СИСТЕМАТА EST ЗА МОНТИРАНЕ В ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
      Органът по одобряване на типа трябва да сертифицира намаленията на емисиите на CO2 въз основа на измерванията на системата EST по методиката за изпитване, изложена в настоящото приложение. Когато намаленията на емисиите на CO2 са под праговата стойност, посочена в член 9, параграф 1, се прилага член 11, параграф 2, втора алинея от Регламент (ЕС) № 725/2011.