CELEX: 42021X1862
Language: da
Date: 2021-11-05 00:00:00
Title: FN-regulativ nr. 137 — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i tilfælde af en frontal kollision med fokus på fastholdelsesanordningen [2021/1862]

5.11.2021   
               
               
                  DA
               
               
                  Den Europæiske Unions Tidende
               
               
                  L 392/130
               
            
         Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument TRANS/WP.29/343, der findes på adressen: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
         FN-regulativ nr. 137 — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer i tilfælde af en frontal kollision med fokus på fastholdelsesanordningen [2021/1862]
         
            Omfattende al gældende tekst frem til:
         
         Ændringsserie 02 — ikrafttrædelsesdato: Den 9. juni 2021
         Dette dokument er udelukkende et dokumentationsredskab. De autentiske og juridisk bindende tekster er:
         
                     —
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2015/106/
                  
               
                     —
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2018/77
                  
               
                     —
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2018/140/
                  
               
                     —
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2020/59 og
                  
               
                     —
                  
                  
                     ECE/TRANS/WP.29/2020/110
                  
               INDHOLDSFORTEGNELSE
         REGULATIV
         
                     1.
                  
                  Anvendelsesområde
                  
               
                     2.
                  
                  Definitioner
                  
               
                     3.
                  
                  Ansøgning om godkendelse
                  
               
                     4.
                  
                  Godkendelse
                  
               
                     5.
                  
                  Specifikationer
                  
               
                     6.
                  
                  Brugervejledning til køretøjer med airbag
                  
               
                     7.
                  
                  Ændring af køretøjstypen og udvidelse af godkendelsen
                  
               
                     8.
                  
                  Produktionens overensstemmelse
                  
               
                     9.
                  
                  Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse
                  
               
                     10.
                  
                  Endeligt ophør af produktionen
                  
               
                     11.
                  
                  Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
                  
               
                     12.
                  
                  Overgangsbestemmelser
                  
               BILAG
         
                     1
                  
                  Meddelelse
                  
               
                     2
                  
                  Udformning af godkendelsesmærker
                  
               
                     3
                  
                  Prøvningsprocedure
                  
               
                     4
                  
                  Belastningsindeks
                  
               
                     5
                  
                  Anbringelse og montering af prøvedukker og justering af fastholdelsessystemer
                  
               
                     6
                  
                  Procedure for bestemmelse af »H-punktet« og den faktiske torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer
                  
               
                     Tillæg 1
                  
                  — Beskrivelse af den tredimensionale »H«-punktmaskine (3-D H-maskine)
                  
               
                     Tillæg 2
                  
                  — Tredimensionalt referencesystem
                  
               
                     Tillæg 3
                  
                  — Referencedata for siddepladser
                  
               
                     7
                  
                  Prøvningsmetode med prøvevogn
                  
               Tillæg — Ækvivalenskurve — toleranceområde for kurven ΔV = f(t)
         
                     8
                  
                  Måleteknik i måleprøvninger: Instrumentering
                  
               
                     9
                  
                  Prøvningsprocedurer for køretøjer udstyret med elektrisk fremdriftssystem
                  
               1.   ANVENDELSESOMRÅDE
         Dette regulativ gælder for køretøjer i klasse M1 (1), hvis største tilladte totalvægt ikke overstiger 3 500 kg, og køretøjer i klasse N1.
         2.   DEFINITIONER
         I dette regulativ forstås ved:
         
                  
                     2.1.
                  
                  
                     »beskyttelsessystem«: indvendigt udstyr og anordninger, der er beregnet til at fastholde personerne i køretøjet, og som medvirker til overholdelse af de i punkt 5 nedenfor fastlagte krav
                  
               
                  
                     2.2.
                  
                  
                     »type beskyttelsessystem«: en kategori beskyttelsesaordning, som indbyrdes ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 teknologi
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 geometri og
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 materialer
                              
                           
               
                  
                     2.3.
                  
                  
                     »køretøjets bredde«: afstanden mellem to planer, der er parallelle med køretøjets midterplan i længderetningen, og som berører køretøjet på hver side af dette plan, men hverken omfatter udvendige anordninger til indirekte udsyn, sidemarkeringslygter, dæktryksindikatorer, retningsviserblinklygter, parkeringslygter, bøjelige stænklapper eller den udadbøjede del af dæksiden umiddelbart over stedet, hvor dækket rører vejbanen
                  
               
                  
                     2.4.
                  
                  
                     »køretøjstype«: en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle med hensyn til:
                  
               
                  
                     2.4.1.
                  
                  
                     køretøjets længde og bredde, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.4.2.
                  
                  
                     konstruktion, mål, form og materialer for den del af køretøjet, der befinder sig foran det vertikale tværplan gennem førersædets »R«-punkt, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.4.3.
                  
                  
                     passagerkabinens form og indvendige mål og typen af beskyttelsessystemer, for så vidt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.4.4.
                  
                  
                     motorens placering (front-, hæk- eller centermotor) og orientering (tværstillet eller langstillet) for så vidt dette har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvningsprocedure
                  
               
                  
                     2.4.5.
                  
                  
                     køretøjets masse i ulastet stand, for så vidt den har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.4.6.
                  
                  
                     de anordninger eller andet ekstraudstyr, som er leveret af fabrikanten, såfremt de har negativ indvirkning på resultaterne af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.4.7.
                  
                  
                     placeringen af det genopladelige energilagringssystem (REESS), for så vidt det har negativ indvirkning på resultatet af den i dette regulativ foreskrevne kollisionsprøvning
                  
               
                  
                     2.5.
                  
                  
                     passagerkabinen
                  
               
                  
                     2.5.1.
                  
                  
                     »passagerkabinen for så vidt angår beskyttelse af fører og passagerer«: det rum, hvor fører og passagerer opholder sig, afgrænset af taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste skilleplade og planet for kabinens bageste skilleplade eller planet for bageste ryglænsbeslag
                  
               
                  
                     2.5.2.
                  
                  
                     »passagerkabinen for så vidt angår vurdering af elektrisk sikkerhed«: det rum, hvor fører og passagerer opholder sig, afgrænset af taget, gulvet, sidevæggene, dørene, udvendige ruder, den forreste og bageste skillevæg eller bagklap samt af de elektriske beskyttelsesbarrierer og indkapslinger til beskyttelse af fører og passagerer mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
                  
               
                  
                     2.6.
                  
                  
                     »R-punkt«: et referencepunkt, som for hver siddeplads er fastlagt af fabrikanten i forhold til køretøjets opbygning, som angivet i bilag 6
                  
               
                  
                     2.7.
                  
                  
                     »H-punkt«: et referencepunkt, som for hver siddeplads fastlægges af den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af godkendelsesprøvningerne, efter den metode, der er beskrevet i bilag 6
                  
               
                  
                     2.8.
                  
                  
                     »masse ulastet«: køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører, passagerer eller last, men med fyldte brændstof-, køle- og smøremiddelbeholdere, samt med værktøjssæt og reservehjul (såfremt sådanne leveres som standardudstyr af køretøjets fabrikant)
                  
               
                  
                     2.9.
                  
                  
                     »airbag«: en anordning, der er monteret som supplement til sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger i motordrevne køretøjer, dvs. systemer, som i tilfælde af et kraftigt sammenstød automatisk indskyder en smidig struktur, der gennem sammentrykning af den indeholdte gas begrænser den påvirkning, som kan påføres en eller flere kropsdele på en person i køretøjet ved berøring med passagerkabinens inderside
                  
               
                  
                     2.10.
                  
                  
                     »passager-airbag«: en airbag, der er beregnet til at beskytte passager(er) på andre sæder end førersædet i tilfælde af en frontal kollision
                  
               
                  
                     2.11.
                  
                  
                     »højspænding«: klassifikation af en elektrisk komponent eller et kredsløb, hvis arbejdsspænding er > 60 V og ≤ 1 500 V jævnstrøm (DC) eller > 30 V og ≤ 1 000 V vekselstrøm (AC), RMS (kvadratisk middelværdi)
                  
               
                  
                     2.12.
                  
                  
                     »genopladeligt elektrisk energilagringssystem (REESS)«: det genopladelige energilagringssystem, der leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift.
                     Et batteri, hvis primære anvendelse er at levere strøm til start af motoren og/eller belysning og/eller andre af køretøjets hjælpesystemer, betragtes ikke som et REESS.
                     REESS-systemet kan omfatte de nødvendige systemer til fysisk støtte, varmestyring, elektronisk styring og indkapsling
                  
               
                  
                     2.13.
                  
                  
                     »elektrisk beskyttelsesbarriere«: den del, der giver beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele
                  
               
                  
                     2.14.
                  
                  
                     »elektrisk fremdriftssystem«: det elektriske kredsløb, som omfatter elektrisk(e) drivmotor(er), og som også kan omfatte REESS-systemet, det elektriske energiomdannelsessystem, elektroniske omdannere, tilhørende ledninger og stik og tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet
                  
               
                  
                     2.15.
                  
                  
                     »strømførende dele«: ledende del(e), der under normale driftsforhold er beregnet til at føre elektrisk energi
                  
               
                  
                     2.16.
                  
                  
                     »blotlagt ledende del«: den ledende del, som kan berøres, jf. bestemmelserne om beskyttelsesgraden IPXXB, og normalt ikke fører energi, men som i tilfælde af svigtende isolering kan afgive elektrisk spænding. Dette omfatter dele under et dække, der kan fjernes uden brug af værktøj
                  
               
                  
                     2.17.
                  
                  
                     »direkte kontakt«: personers kontakt med strømførende højspændingsdele
                  
               
                  
                     2.18.
                  
                  
                     »indirekte kontakt«: personers kontakt med blotlagte ledende dele
                  
               
                  
                     2.19.
                  
                  
                     »beskyttelsesgrad IPXXB«: beskyttelse mod kontakt med strømførende højspændingsdele i form af enten en elektrisk beskyttelsesbarriere eller en indkapsling. som er prøvet med en prøvefinger med led (IPXXB) som beskrevet i punkt 4 i bilag 9
                  
               
                  
                     2.20.
                  
                  
                     »arbejdsspænding«: den højeste kvadratiske middelværdi (RMS) af en spænding i et elektrisk kredsløb angivet af fabrikanten, som kan forekomme mellem alle ledende dele ved åbne kredsløbsforhold eller ved normale driftsforhold. Hvis det elektriske kredsløb er opdelt ved galvanisk isolering, defineres arbejdsspændingen for hvert af de opdelte kredsløb
                  
               
                  
                     2.21.
                  
                  
                     »tilkoblingssystem til opladning af det genopladelige energilagringssystem (REESS)«: det elektriske kredsløb, der anvendes til opladning af REESS-systemet fra en ekstern elektrisk strømforsyning, herunder tilkoblingen på køretøjet
                  
               
                  
                     2.22.
                  
                  
                     »stel«: et sæt ledende dele, som er elektrisk forbundne, hvis elektriske potentiale anvendes som reference
                  
               
                  
                     2.23.
                  
                  
                     »elektrisk kredsløb«: en samling indbyrdes forbundne strømførende dele, som er bestemt til at føre elektrisk energi under normale driftsforhold
                  
               
                  
                     2.24.
                  
                  
                     »elektrisk energiomdannelsessystem«: et system (f.eks. brændselsceller), der producerer og leverer elektrisk energi til elektrisk fremdrift
                  
               
                  
                     2.25.
                  
                  
                     »elektronisk omdanner«: en anordning, der muliggør styring og/eller omdannelse af strøm til elektrisk fremdrift
                  
               
                  
                     2.26.
                  
                  
                     »indkapsling«: den del, der omslutter de interne enheder og yder beskyttelse mod enhver direkte kontakt
                  
               
                  
                     2.27.
                  
                  
                     »højspændingsbus«: det elektriske kredsløb, herunder tilkoblingssystemet til opladning af REESS-systemet, som drives af højspænding. Hvis elektriske kredsløb er galvanisk forbundet med hinanden og opfylder den specifikke spændingstilstand, klassificeres kun de komponenter eller dele af det elektriske kredsløb, der drives af højspænding, som en højspændingsbus
                  
               
                  
                     2.28.
                  
                  
                     »massiv isolering«: den isolerende beklædning på ledninger, der skal dække strømførende højspændingsdele og forhindre enhver direkte kontakt
                  
               
                  
                     2.29.
                  
                  
                     »automatisk frakobling«: en anordning, der, når den udløses, galvanisk adskiller den elektriske energi fra resten af højspændingskredsløbet i det elektriske fremdriftssystem
                  
               
                  
                     2.30.
                  
                  
                     »traktionsbatteri af åben type«: en batteritype, der kræver påfyldning af væske, og som genererer brintgas, som frigives til atmosfæren
                  
               
                  
                     2.31.
                  
                  
                     »automatisk aktiveret dørlåsningssystem«: et system, der låser dørene automatisk ved en bestemt hastighed eller under enhver anden betingelse, som defineret af fabrikanten
                  
               
                  
                     2.32.
                  
                  
                     »forskydningsanordning«: en anordning, hvormed sædet eller dele deraf kan forskydes og/eller drejes uden faste mellemstillinger, med det formål at lette passagerernes adgang til eller fra området bag det pågældende sæde
                  
               
                  
                     2.33.
                  
                  
                     »vandig elektrolyt«: er en elektrolyt baseret på vandopløsningsmiddel til forbindelserne (f.eks. syrer og baser), som leverer ledende ioner efter dissociation
                  
               
                  
                     2.34.
                  
                  
                     »elektrolytudslip«: udslip af elektrolytter fra REESS i væskeform
                  
               
                  
                     2.35.
                  
                  
                     »ikke-vandig elektrolyt«: en elektrolyt, som ikke er baseret på vand som opløsningsmiddel
                  
               
                  
                     2.36.
                  
                  
                     »normale driftsforhold«: omfatter driftstilstande og driftsforhold, som med rimelighed kan forventes under sædvanlig drift af køretøjet, herunder kørsel ved forskriftsmæssig hastighed, parkering eller tomgang i trafikken, samt opladning ved hjælp af ladestandere, der er kompatible med de specifikke ladeterminaler, der er monteret på køretøjet. Det omfatter ikke forhold, hvor køretøjet er beskadiget enten som følge af et sammenstød, vejaffald eller hærværk, udsat for brand eller nedsænkning i vand eller er i en stand, hvor service og/eller vedligeholdelse er nødvendig eller igangværende
                  
               
                  
                     2.37.
                  
                  
                     »specifik spændingstilstand«: den betingelse, at den maksimale spænding i et galvanisk forbundet elektrisk kredsløb mellem en strømførende jævnstrømsdel og enhver anden strømførende del (DC eller AC) er ≤ 30 V AC (rms) og ≤ 60 V DC.
                     
                        Bemærk: Når en strømførende jævnstrømsdel af et sådant elektrisk kredsløb er forbundet til stel, og den specifikke spændingstilstand finder anvendelse, er den maksimale spænding mellem enhver strømførende del og stel ≤ 30 V AC (RMS) og ≤ 60 V DC
                  
               
                  
                     2.38.
                  
                  
                     »ladningstilstand (SOC)«: den disponible elektriske ladning i et REESS-system udtrykt som en procentdel af dets nominelle kapacitet
                  
               
                  
                     2.39.
                  
                  
                     »brand«: flammer fra køretøjet. Gnister og buedannelse betragtes ikke som flammer
                  
               
                  
                     2.40.
                  
                  
                     »eksplosion«: pludselig frigivelse af en energi, der er tilstrækkelig til at forårsage trykbølger og/eller udkastning af genstande, der kan medføre strukturelle og/eller fysiske skader på køretøjets omgivelser.
                  
               3.   ANSØGNING OM GODKENDELSE
         
                  
                     3.1.
                  
                  
                     Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af personer på forsæderne ved en frontalkollision skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes behørigt bemyndigede repræsentant.
                  
               
                  
                     3.2.
                  
                  
                     Ansøgningen skal ledsages af nedenfor nævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:
                  
               
                  
                     3.2.1.
                  
                  
                     en detaljeret beskrivelse af køretøjstypen hvad angår dens opbygning, mål, udformning og anvendte materialer
                  
               
                  
                     3.2.2.
                  
                  
                     fotografier og/eller diagrammer og tegninger af køretøjet, der viser køretøjstypen set forfra, fra siden og bagfra samt nærmere oplysninger om den forreste dels konstruktion
                  
               
                  
                     3.2.3.
                  
                  
                     nærmere oplysninger om køretøjets masse ulastet
                  
               
                  
                     3.2.4.
                  
                  
                     passagerkabinens form og indvendige mål
                  
               
                  
                     3.2.5.
                  
                  
                     en beskrivelse af den indvendige indretning og beskyttelsessystemer monteret i køretøjet
                  
               
                  
                     3.2.6.
                  
                  
                     en generel beskrivelse af den elektriske strømkildetype, dennes placering og det elektriske fremdriftssystem (f.eks. hybrid, elektrisk).
                  
               
                  
                     3.3.
                  
                  
                     Ansøgeren er berettiget til at fremlægge alle oplysninger og prøvningsresultater, som godtgør, at der med tilstrækkelig sikkerhed kan opnås overensstemmelse med forskrifterne.
                  
               
                  
                     3.4.
                  
                  
                     Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der ansøges om godkendelse for, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen.
                  
               
                  
                     3.4.1.
                  
                  
                     Et køretøj, der ikke omfatter alle de komponenter, som er normale på denne type, kan accepteres til prøvning, hvis det kan bevises, at fraværet af de udeladte komponenter ikke har en negativ indvirkning på resultatet af prøvningen, hvad angår forskrifterne i dette regulativ.
                  
               
                  
                     3.4.2.
                  
                  
                     Det er ansøgerens ansvar at bevise, at anvendelsen af punkt 3.4.1 kan forenes med overholdelsen af forskrifterne i dette regulativ.
                  
               4.   GODKENDELSE
         
                  
                     4.1.
                  
                  
                     Hvis den køretøjstype, der ansøges om godkendelse af i henhold til dette regulativ, opfylder forskrifterne i regulativet, meddeles der godkendelse for den pågældende køretøjstype.
                  
               
                  
                     4.1.1.
                  
                  
                     Den tekniske tjeneste, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 12 nedenfor, kontrollerer, at de påkrævede betingelser er opfyldt.
                  
               
                  
                     4.1.2.
                  
                  
                     I tvivlstilfælde skal der ved efterprøvning af køretøjets overensstemmelse med forskrifterne i dette regulativ tages hensyn til alle oplysninger og prøvningsresultater, som forelægges af fabrikanten, og som kan tages i betragtning ved vurdering af den godkendelsesprøvning, som er foretaget af den tekniske tjeneste.
                  
               
                  
                     4.2.
                  
                  
                     Hver type, der er godkendt i henhold til overenskomstens fortegnelse 4 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), tildeles et godkendelsesnummer.
                  
               
                  
                     4.3.
                  
                  
                     En meddelelse om godkendelse eller nægtelse af godkendelse af en køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen i bilag 1 til dette regulativ.
                  
               
                  
                     4.4.
                  
                  
                     Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en køretøjstype, som er godkendt efter dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående af følgende:
                  
               
                  
                     4.4.1.
                  
                  
                     en cirkel, som omslutter bogstavet »E«, efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som har meddelt godkendelse (2)
                     
                  
               
                  
                     4.4.2.
                  
                  
                     nummeret på dette regulativ efterfulgt af bogstavet »R«, en bindestreg og godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er foreskrevet i punkt 4.4.1 ovenfor.
                  
               
                  
                     4.5.
                  
                  
                     Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som har meddelt godkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1 ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så fald anbringes regulativets nummer og typegodkendelsesnummeret samt yderligere symboler for alle regulativer, i henhold til hvilke typegodkendelse er meddelt i det land, som har meddelt typegodkendelse i henhold til dette regulativ, i lodrette kolonner til højre for det mærke, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
                  
               
                  
                     4.6.
                  
                  
                     Godkendelsesmærket skal være let læseligt og må ikke kunne slettes.
                  
               
                  
                     4.7.
                  
                  
                     Godkendelsesmærket skal anbringes tæt ved eller på den fabrikationsplade, fabrikanten har anbragt på køretøjet.
                  
               
                  
                     4.8.
                  
                  
                     I bilag 2 til dette regulativ er givet eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
                  
               5.   SPECIFIKATIONER
         
                  
                     5.1.
                  
                  
                     Generelle specifikationer
                  
               
                  
                     5.1.1.
                  
                  
                     »H«-punktet for hvert sæde skal bestemmes i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 6.
                  
               
                  
                     5.1.2.
                  
                  
                     Hvis beskyttelsessystemet for forsædepladserne omfatter seler, skal selernes dele opfylde forskrifterne i regulativ nr. 16.
                  
               
                  
                     5.1.3.
                  
                  
                     Siddepladser, hvor der er monteret en prøvedukke, og hvor beskyttelsessystemet omfatter seler, skal være forsynet med forankringspunkter i overensstemmelse med regulativ nr. 14.
                  
               
                  
                     5.2.
                  
                  
                     Specifikationer for prøvning af fastholdelsessystemet (prøvning med en faststående barriere i fuld bredde)
                     Køretøjet prøves og godkendes i overensstemmelse med metoden i bilag 3.
                     Køretøjet, som efter aftale med den tekniske tjeneste anses for at have den værst tænkelige indvirkning på resultatet af de i punkt 5.2.1 beskrevne belastningsindeks, skal udvælges til denne prøvning.
                     Køretøjsprøvning udført i overensstemmelse med den metode, der er beskrevet i bilag 3, anses for tilfredsstillende, hvis alle betingelserne i punkt 5.2.1 til 5.2.6 nedenfor er opfyldt samtidigt.
                     Desuden skal køretøjer udstyret med et elektrisk fremdriftssystem opfylde kravene i punkt 5.2.8. Dette kan opfyldes ved en særskilt kollisionsprøvning på fabrikantens anmodning og efter godkendelse ved den tekniske tjeneste, såfremt de elektriske komponenter ikke har indflydelse på køretøjstypens beskyttelse af personer som defineret i punkt 5.2.1 til 5.2.5 i dette regulativ. I den forbindelse skal kravene i punkt 5.2.8 kontrolleres i overensstemmelse med de metoder, der er fastsat i bilag 3 til dette regulativ, undtagen punkt 2, 5 og 6 i bilag 3.
                     En prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 50-percentil (jf. fodnote 1 i bilag 3), udstyret med en ankel på 45°, indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer, placeres i førersædet.
                     En prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 5-percentil (jf. fodnote 1 i bilag 3), udstyret med en ankel på 45°, indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer, placeres i det yderste passagersæde.
                  
               
                  
                     5.2.1.
                  
                  
                     Belastningsindeksene for prøvedukkerne på de yderste pladser på forsædet som beskrevet i bilag 4 og registreret i overensstemmelse med bilag 8 skal opfylde følgende krav:
                  
               
                  
                     5.2.1.1.
                  
                  
                     Belastningsindeks for en Hybrid III 50-percentil mandlig prøvedukke:
                  
               
                  
                     5.2.1.1.1.
                  
                  
                     hovedets belastningsindeks (HPC) må ikke overstige 1 000, og den tilsvarende acceleration af hovedet må ikke overstige 80 g i mere end 3 millisekunder. Sidstnævnte svarer til en kumulativ beregning, som ikke tager hensyn til hovedets tilbageslag.
                  
               
                  
                     5.2.1.1.2.
                  
                  
                     halsens belastningsindeks må ikke overstige følgende værdier:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 den aksiale belastning af halsen må ikke overstige 3,3 kN.
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet må ikke overstige 3,1 kN.
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 halsens bøjningsmoment omkring y-aksen må ikke overstige 57 Nm i forlængelse
                              
                           
               
                  
                     5.2.1.1.3.
                  
                  
                     brystkassens trykbelastningsindeks (TCC) må ikke overstige 42 mm.
                  
               
                  
                     5.2.1.1.4.
                  
                  
                     indeks for viskøs belastning (V * C) for brystkassen må ikke overstige 1,0 m/s.
                  
               
                  
                     5.2.1.1.5.
                  
                  
                     lårbenets belastningsindeks (FFC) må ikke overstige 9,07 kN.
                  
               
                  
                     5.2.1.2.
                  
                  
                     Belastningsindeks for en Hybrid III 5-percentil kvindelig prøvedukke:
                  
               
                  
                     5.2.1.2.1.
                  
                  
                     hovedets belastningsindeks (HPC) må ikke overstige 1 000, og den tilsvarende acceleration af hovedet må ikke overstige 80 g i mere end 3 millisekunder. Sidstnævnte svarer til en kumulativ beregning, som ikke tager hensyn til hovedets tilbageslag.
                  
               
                  
                     5.2.1.2.2.
                  
                  
                     halsens belastningsindeks må ikke overstige følgende værdier:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 den aksiale belastning af halsen må ikke overstige 2,9 kN.
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet må ikke overstige 2,7 kN.
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 halsens bøjningsmoment omkring y-aksen må ikke overstige 57 Nm i forlængelse
                              
                           
               
                  
                     5.2.1.2.3.
                  
                  
                     brystkassens kompressionskriterium (ThCC) må ikke overstige 34 mm (3) for køretøjer i klasse M1 og 42 mm for køretøjer i klasse N1.
                  
               
                  
                     5.2.1.2.4.
                  
                  
                     indeks for viskøs belastning (V * C) for brystkassen må ikke overstige 1,0 m/s.
                  
               
                  
                     5.2.1.2.5.
                  
                  
                     lårbenets belastningsindeks (FFC) må ikke overstige 7 kN.
                  
               
                  
                     5.2.2.
                  
                  
                     Forskydning af ratstammen
                  
               
                  
                     5.2.2.1.
                  
                  
                     Efter prøvningen må forskydningen af ratstammens øverste punkt i forhold til centrum ikke overstige 80 mm vertikalt opad og 100 mm horisontalt bagud.
                  
               
                  
                     5.2.2.2.
                  
                  
                     Køretøjer, der opfylder forskrifterne for forskydning af ratstammen i regulativ nr. 12 eller 94, anses for at være i overensstemmelse med punkt 5.2.2.1 ovenfor.
                  
               
                  
                     5.2.3.
                  
                  
                     Under prøvningen må ingen af dørene åbne sig.
                  
               
                  
                     5.2.3.1.
                  
                  
                     I tilfælde af automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, skal dette krav verificeres ved hjælp af en af følgende to prøvningsprocedurer, efter fabrikantens valg:
                  
               
                  
                     5.2.3.1.1.
                  
                  
                     hvis prøvningen finder sted i henhold til bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.1, skal fabrikanten desuden til den tekniske tjenestes tilfredshed godtgøre (f.eks. ved hjælp af fabrikantens interne data), at ingen af dørene vil åbnes ved kollision, hvis der ikke er noget dørlåsesystem, eller hvis et sådant system er deaktiveret.
                  
               
                  
                     5.2.3.1.2.
                  
                  
                     prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.2.
                  
               
                  
                     5.2.4.
                  
                  
                     Efter kollisionen skal sidedørene låses op.
                  
               
                  
                     5.2.4.1.
                  
                  
                     I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, skal dørene være låst inden kollisionstidspunktet og låses op efter kollisionen.
                  
               
                  
                     5.2.4.2.
                  
                  
                     I tilfælde af køretøjer med automatisk aktiverede dørlåsningssystemer, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, skal dette krav verificeres ved hjælp af en af følgende to prøvningsprocedurer, efter fabrikantens valg:
                  
               
                  
                     5.2.4.2.1.
                  
                  
                     hvis prøvningen finder sted i henhold til bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.1, skal fabrikanten desuden til den tekniske tjenestes tilfredshed godtgøre (f.eks. ved hjælp af fabrikantens interne data), at der ikke i mangel af systemet, eller når systemet deaktiveres, vil forekomme låsning af sidedørene under kollisionen.
                  
               
                  
                     5.2.4.2.2.
                  
                  
                     prøvningen udføres i overensstemmelse med bilag 3, punkt 1.4.3.5.2.2.
                  
               
                  
                     5.2.5.
                  
                  
                     Efter kollisionen skal det uden brug af værktøj, bortset fra nødvendigt værktøj til at understøtte prøvedukkens vægt, være muligt:
                  
               
                  
                     5.2.5.1.
                  
                  
                     at åbne mindst én dør pr. sæderække. Hvis en sådan dør ikke forefindes, skal det være muligt at evakuere alle personer i køretøjet ved om nødvendigt at aktivere sædernes forskydningsanordninger. Dette gælder ikke for åbne køretøjer, hvor toppen let kan åbnes for at muliggøre evakuering af passagererne.
                     Dette forhold skal vurderes for alle konfigurationer eller den værst tænkelige konfiguration for antallet af døre på hver side af køretøjet og for både venstre- og højrestyrede køretøjer, hvis det er relevant.
                  
               
                  
                     5.2.5.2.
                  
                  
                     at frigøre dukkerne af fastholdelsessystemet, som, hvis det er låst, skal kunne åbnes ved en påvirkning på højst 60 N i midten af udløsningsanordningen
                  
               
                  
                     5.2.5.3.
                  
                  
                     at tage dukkerne ud af køretøjet uden at foretage nogen regulering af sæderne.
                  
               
                  
                     5.2.6.
                  
                  
                     Ved køretøjer, som drives af flydende brændstof, må der under og efter kollisionen kun optræde let utæthed i brændstoftilførselssystemet.
                  
               
                  
                     5.2.7.
                  
                  
                     Såfremt der efter kollisionen er en kontinuerlig udsivning af væske fra brændstoftilførselssystemet, må udsivningen ikke overstige 30 g/min. Sker der blanding af væsken fra brændstoftilførselsanordningen med væske fra de øvrige systemer, og er det ikke på en nem måde muligt at skille og identificere de forskellige væsker, skal al opsamlet væske medregnes ved bedømmelsen af den kontinuerlige udsivning.
                  
               
                  
                     5.2.8.
                  
                  
                     Efter prøvningen, som udføres i overensstemmelse med proceduren i bilag 3 til dette regulativ, skal det elektriske fremdriftssystem, som drives af højspænding, og højspændingssystemer, som er galvanisk forbundet med det elektriske fremdriftssystems højspændingsbus, opfylde følgende krav:
                  
               
                  
                     5.2.8.1.
                  
                  
                     Beskyttelse mod elektrisk stød
                     Efter kollision skal højspændingsbusserne mindst opfylde et af de fire kriterier, der er anført i punkt 5.2.8.1.1 til 5.2.8.1.4.2 nedenfor.
                     Hvis køretøjet har en automatisk frakobling eller anordning(er), som konduktivt opdeler det elektriske fremdriftssystem under kørslen, gælder mindst et af nedenstående kriterier for det afbrudte kredsløb eller hvert enkelt afbrudt kredsløb, efter at afbryderfunktionen er aktiveret.
                     Dog gælder kriterierne i punkt 5.2.8.1.4 nedenfor ikke, hvis mere end ét potentiale af en del af højspændingsbussen ikke er beskyttet i henhold til betingelserne for beskyttelsesgrad IPXXB.
                     Hvis kollisionsprøvningen udføres på den betingelse, at en eller flere dele af højspændingssystemet ikke er strømførende og med den undtagelse, at et eventuelt tilkoblingssystem til opladning af REESS ikke er strømførende under kørslen, skal beskyttelsen mod elektrisk stød dokumenteres ved enten punkt 5.2.8.1.3 eller punkt 5.2.8.1.4 for de(n) relevante del(e).
                  
               
                  
                     5.2.8.1.1.
                  
                  
                     Ingen højspænding
                     Højspændingsbussernes spænding Ub, U1 og U2 skal inden for 60 sekunder efter kollisionen være lig med eller mindre end 30 VAC eller 60 VDC, når den måles som angivet i punkt 2 i bilag 9.
                  
               
                  
                     5.2.8.1.2.
                  
                  
                     Lav elektrisk energi
                     Den samlede energi (TE) ved højspændingsbusserne skal være mindre end 0,2 joule, når den måles i henhold til prøvningsproceduren i punkt 3 i bilag 9 med formlen (a). Alternativt kan den samlede energi (TE) beregnes ved hjælp af højspændingsbussens målte spænding Ub og kapacitansen af X-kondensatorerne (Cx) som angivet af fabrikanten i henhold til formel (b) i punkt 3 i bilag 9.
                     Den energi, som lagres i Y-kondensatorerne (TEy1, TEy2), skal også være mindre end 0,2 joule. Dette beregnes ved måling af spændingerne U1 og U2 for højspændingsbusserne og stel og kapacitansen af Y-kondensatorerne som angivet af fabrikanten i henhold til formel (c) i punkt 3, bilag 9.
                  
               
                  
                     5.2.8.1.3.
                  
                  
                     Fysisk beskyttelse
                     Ved beskyttelse mod direkte kontakt med strømførende højspændingsdele skal der ydes beskyttelsesgrad IPXXB.
                     Vurderingen skal udføres i overensstemmelse med punkt 4 i bilag 9.
                     For at beskytte mod elektrisk stød, som kan opstå ved indirekte kontakt, skal modstanden mellem alle blotlagte ledende dele med elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger og stel desuden være lavere end 0,1 Ω, og modstanden mellem to blotlagte ledende dele, der kan nås samtidig, og som har elektriske beskyttelsesbarrierer/indkapslinger, placeret med en afstand på under 2,5 m, skal være lavere end 0,2 Ω ved strømstyrker på mindst 0,2 A. Denne modstand kan beregnes ved hjælp af de individuelt målte modstande af de relevante elektrisk ledende dele.
                     Disse krav er opfyldt, hvis den galvaniske forbindelse er sikret ved svejsning. I tvivlstilfælde, eller hvis forbindelsen etableres på anden måde end ved svejsning, foretages målingerne gennem en af de prøvningsprocedurer, der er beskrevet i punkt 4.1 i bilag 9.
                  
               
                  
                     5.2.8.1.4.
                  
                  
                     Isolationsmodstand
                     Kriterierne i punkt 5.2.8.1.4.1 og 5.2.8.1.4.2 nedenfor skal være opfyldt.
                     Målingerne skal udføres i overensstemmelse med punkt 5 i bilag 9.
                  
               
                  
                     5.2.8.1.4.1.
                  
                  
                     Elektrisk fremdriftssystem bestående af separate DC- eller AC-busser
                     Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er galvanisk isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden mellem højspændingsbusserne og stel (Ri, som defineret i punkt 5 i bilag 9) have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen for DC-busser og en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen for AC-busser.
                  
               
                  
                     5.2.8.1.4.2.
                  
                  
                     Elektrisk fremdriftssystem bestående af kombinerede jævnstrøms- og vekselstrømsbusser
                     Hvis AC-højspændingsbusserne og DC-højspændingsbusserne er elektrisk forbundne, skal de opfylde et af følgende krav:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 500 Ω/V af arbejdsspændingen.
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder den fysiske beskyttelse, jf. punkt 5.2.8.1.3.
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 Isolationsmodstanden mellem højspændingsbussen og stelforbindelsen skal have en mindsteværdi på 100 Ω/V af arbejdsspændingen, mens AC-bussen opfylder betingelsen om fraværet af højspænding, jf. punkt 5.2.8.1.1.
                              
                           
               
                  
                     5.2.8.2.
                  
                  
                     Elektrolytudslip
                  
               
                  
                     5.2.8.2.1.
                  
                  
                     Hvis der er tale om REESS med vandig elektrolyt.
                     I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen, og uden for passagerkabinen må udslippet højst udgøre 7 volumenprocent af REESS-elektrolytten og højst 5,0 l. Den udsivede elektrolytmængde kan måles ved hjælp af de sædvanlige teknikker til bestemmelse af væskevolumener efter opsamlingen. For beholdere, der indeholder stoddard, farvet kølemiddel og elektrolyt, skal væskerne kunne adskilles ved densitetsmåling.
                  
               
                  
                     5.2.8.2.2.
                  
                  
                     Hvis der er tale om REESS med ikke-vandig elektrolyt.
                     I perioden fra kollisionens indtræden til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være flydende elektrolytudslip fra REESS ind i passagerkabinen eller bagagerummet og ingen flydende elektrolytudslip til ydersiden af køretøjet. Dette krav kontrolleres ved visuel inspektion uden afmontering af køretøjsdele.
                  
               
                  
                     5.2.8.3.
                  
                  
                     REESS-fastholdelse
                     REESS skal forblive fastgjort til køretøjet med mindst én komponentforankring, et beslag eller anden struktur, der overfører belastninger fra REESS til køretøjkonstruktionen, og et REESS, der er placeret uden for passagerkabinen, må ikke komme ind i passagerkabinen.
                  
               
                  
                     5.2.8.4.
                  
                  
                     Brandfare for REESS
                     I en periode fra kollisionen til 60 minutter efter kollisionen må der ikke være tegn på brand eller eksplosion fra REESS-systemet.
                  
               6.   BRUGERVEJLEDNING TIL KØRETØJER MED AIRBAG
         
                  
                     6.1.
                  
                  
                     For et køretøj udstyret med airbags, der skal beskytte føreren og andre passagerer end føreren, skal der for nye køretøjstyper fra 1. september 2020 påvises overensstemmelse med punkt 8.1.8 til 8.1.9 i FN-regulativ nr. 16 som ændret ved ændringsserie 08. Inden denne dato finder de relevante krav fra de forrige ændringsserier anvendelse.
                  
               7.   ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN OG UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
         
                  
                     7.1.
                  
                  
                     Enhver ændring af køretøjstypen for så vidt angår dette regulativ skal meddeles til den typegodkendende myndighed, som har godkendt køretøjstypen. Den typegodkendende myndighed kan da enten:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 efter høring af fabrikanten beslutte, at der skal meddeles en ny typegodkendelse, eller
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 anvende proceduren i punkt 7.1.1 (revision) og, hvis relevant, proceduren i punkt 7.1.2 (udvidelse).
                              
                           
               
                  
                     7.1.1.
                  
                  
                     Revision
                     Når detaljerne i oplysningsskemaerne er ændret, og den typegodkendende myndighed mener, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbare ugunstige virkninger, og at køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder kravene, betegnes ændringen som en »revision«.
                     I sådanne tilfælde udsteder den typegodkendende myndighed de reviderede rettelsesblade til oplysningsskemaerne, idet hvert enkelt rettelsesblad mærkes tydeligt med ændringens art og datoen for den nye udstedelse. En samlet, ajourført version af oplysningsskemaerne ledsaget af en nøjagtig beskrivelse af ændringens art anses for at opfylde dette krav.
                  
               
                  
                     7.1.2.
                  
                  
                     Udvidelse
                     Ændringen betegnes som en »udvidelse«, hvis der ud over ændringen af de oplysninger, der er registreret i en informationsmappe,
                     
                                 a)
                              
                              
                                 kræves yderligere inspektioner eller prøvninger, eller
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 er foretaget ændringer i meddelelsesformularen (bortset fra bilagene), eller
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 anmodes om godkendelse efter en senere ændringsserie efter dens ikrafttræden.
                              
                           
               
                  
                     7.2.
                  
                  
                     Meddelelse om godkendelse, udvidelse eller nægtelse skal gives de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, efter proceduren i punkt 4.3 ovenfor. Desuden skal det til meddelelsesformularen i bilag 1 vedlagte indeks over oplysningsskemaer og prøvningsrapporter ændres i overensstemmelse hermed, således at datoen for den seneste revision eller udvidelse fremgår.
                  
               8.   PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
         Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal svare til de i overenskomstens fortegnelse 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) anviste, og følgende krav skal være opfyldt:
         
                  
                     8.1.
                  
                  
                     Køretøjer, der godkendes i henhold til dette regulativ, skal være fremstillet, så de stemmer overens med den godkendte køretøjstype og opfylder de i punkt 5 og 6 anførte krav.
                  
               
                  
                     8.2.
                  
                  
                     Den typegodkendende myndighed, som har meddelt typegodkendelse, kan til hver en tid efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på de enkelte produktionsanlæg. Den normale hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
                  
               9.   SANKTIONER I TILFÆLDE AF PRODUKTIONENS MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE
         
                  
                     9.1.
                  
                  
                     Godkendelser meddelt for en køretøjstype efter dette regulativ kan inddrages, hvis kravene i punkt 7.1 ikke er opfyldt.
                  
               
                  
                     9.2.
                  
                  
                     Hvis en kontraherende part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse, som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom gennem en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »GODKENDELSE INDDRAGET«.
                  
               10.   ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
         Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille den køretøjstype, der er godkendt i henhold til regulativet, skal dette meddeles til den typegodkendende myndighed, der har meddelt godkendelsen. Ved modtagelse af den relevante meddelelse skal den typegodkendende myndighed meddele dette til de andre kontraherende parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en kopi af godkendelsesformularen, som i slutningen med store typer er forsynet med den underskrevne og daterede påskrift »PRODUKTION OPHØRT«.
         11.   Navne og adresser på de tekniske tjenester, der er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, og på de typegodkendende myndigheder
         De kontraherende parter, som anvender dette regulativ, meddeler FN's sekretariat navne og adresser på de tekniske tjenester, som er ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvningerne, på de fabrikanter, der har bemyndigelse til at gennemføre prøvninger, og på de typegodkendende myndigheder, som meddeler godkendelse, og til hvem formularer med attestering af godkendelse, nægtelse af godkendelse eller inddragelse af godkendelser, som er udstedt i andre stater, skal fremsendes.
         12.   OVERGANGSBESTEMMELSER
         
                  
                     12.1.
                  
                  
                     Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for ændringsserie 02 kan ingen af de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at meddele eller nægte at anerkende typegodkendelse i henhold til dette regulativ som ændret ved ændringsserie 02.
                  
               
                  
                     12.2.
                  
                  
                     Fra den 1. september 2023 er de kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ikke forpligtet til at anerkende typegodkendelser af køretøjer med et elektrisk fremdriftssystem, der kører på højspænding i henhold til ændringsserie 01, som er udstedt første gang efter den 1. september 2023.
                  
               
                  
                     12.3.
                  
                  
                     De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, skal fortsat anerkende typegodkendelser af køretøjer, som ikke har et elektrisk fremdriftssystem, der kører på højspænding, i henhold til ændringsserie 01 til regulativet.
                  
               
                  
                     12.4.
                  
                  
                     De kontraherende parter, der anvender dette regulativ, må ikke nægte at meddele typegodkendelser i henhold til nogen af de foregående ændringsserier til dette regulativ eller udvidelser heraf
                  
               
                  
                     12.5.
                  
                  
                     Uanset ovenstående overgangsbestemmelser er kontraherende parter, der først begynder at anvende dette regulativ efter ikrafttrædelsen af den seneste ændringsserie, ikke forpligtede til at anerkende typegodkendelser, som er meddelt i henhold til tidligere ændringsserier til dette regulativ.
                  
               
            (1)  Som defineret i den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions
         
            (2)  Kendingsnumrene for de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 er angivet i bilag 3 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6.
         
            (3)  Denne tærskelværdi er udledt af belastningsindekset for en 65-årig 5-percentil kvindelig prøvedukke. Dette kriterium bør være begrænset til den yderste forsædepassagerposition under betingelserne for last og prøvning i dette regulativ. Anvendelsen bør kun udvides efter yderligere overvejelser og revision.
      
      
         
            BILAG 1
            
               Meddelelse
            
            (største format: A4 (210 × 297 mm))
            
                        
                           
                         (1)
                     
                     
                        Udstedt af:  Myndighedens navn
                        …
                        …
                     
                  
               
            
                        vedrørende (2):
                     
                     
                        Meddelelse af godkendelse
                     
                  
                         
                     
                     
                        Udvidelse af godkendelse
                        Nægtelse af godkendelse
                        Inddragelse af godkendelse
                        Endeligt ophør af produktionen
                     
                  for en køretøjstype hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer i tilfælde af frontal kollision, i henhold til regulativ nr. 137.
            Godkendelse nr.: … Udvidelse nr.: …
            
                     
                        1.
                     
                     
                        Motorkøretøjets fabriks- eller handelsbetegnelse …
                     
                  
                     
                        2.
                     
                     
                        Køretøjstype …
                     
                  
                     
                        3.
                     
                     
                        Fabrikantens navn og adresse …
                        …
                     
                  
                     
                        4.
                     
                     
                        Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant
                        …
                     
                  
                     
                        5.
                     
                     
                        Kort beskrivelse af køretøjstypen med hensyn til konstruktion, mål, udformning og materialer …
                        …
                     
                  
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Beskrivelse af det beskyttelsessystem, der er monteret i køretøjet …
                        …
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Beskrivelse af indvendig indretning og udrustning, som kan påvirke prøvningsresultaterne …
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        Den elektriske strømkildes placering …
                     
                  
                     
                        6.
                     
                     
                        Motorens placering: front/hæk/center2
                        
                     
                  
                     
                        7.
                     
                     
                        Træk: forhjuls-/baghjulstræk2
                        
                     
                  
                     
                        8.
                     
                     
                        Masse af det køretøj, som er indleveret til prøvning:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    På foraksel: …
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    På bagaksel: …
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    I alt: …
                                 
                              
                  
                     
                        9.
                     
                     
                        Køretøjet indleveret til godkendelse den …
                     
                  
                     
                        10.
                     
                     
                        Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne …
                     
                  
                     
                        11.
                     
                     
                        Dato på rapport udstedt af den pågældende tekniske tjeneste …
                     
                  
                     
                        12.
                     
                     
                        Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste …
                     
                  
                     
                        13.
                     
                     
                        Godkendelse meddelt/nægtet/udvidet/inddraget2
                        
                     
                  
                     
                        14.
                     
                     
                        Godkendelsesmærkets placering på køretøjet …
                     
                  
                     
                        15.
                     
                     
                        Sted …
                     
                  
                     
                        16.
                     
                     
                        Dato …
                     
                  
                     
                        17.
                     
                     
                        Underskrift …
                     
                  
                     
                        18.
                     
                     
                        Følgende dokumenter, der er forsynet med ovennævnte godkendelsesnummer, er vedlagt som bilag til denne meddelelse …
                        (Fotografier og/eller diagrammer og tegninger, der muliggør den basale identifikation af køretøjstypen (typerne) og eventuelle varianter heraf, som er omfattet af godkendelsen).
                     
                  
               (1)  Kendingsnummer for det land, der har meddelt, udvidet, nægtet eller inddraget godkendelsen (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
            
               (2)  Det ikke gældende overstreges.
         
      
      
         
            BILAG 2
            Udformning af godkendelsesmærker
            MODEL A
            (Se punkt 4.4 i dette regulativ.)
            
               
            a = min. 8 mm
            Ovenstående godkendelsesmærke påført et køretøj viser, at køretøjstypen, hvad angår beskyttelsen af fører og passagerer ved en frontalkollision, er godkendt i Frankrig (E 2) i henhold til regulativ nr. 137 med godkendelsesnummeret 011424. Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen er meddelt efter forskrifterne i regulativ 137, som omfatter ændringsserie 01.
            MODEL B
            (Se punkt 4.5 i dette regulativ.)
            
               
            a = min. 8 mm
            Ovenstående godkendelsesmærke, som er påført et køretøj, viser, at køretøjstypen er godkendt i Nederlandene (E 4) i henhold til regulativ nr. 137 og 11 (1). De to første cifre i godkendelsesnummeret angiver, at regulativ nr. 137 på godkendelsesdatoen indeholdt ændringsserie 01, og regulativ nr. 11 indeholdt ændringsserie 02.
            
               (1)  Det sidstnævnte nummer er kun et eksempel.
         
      
      
         
            BILAG 3
            Prøvningsprocedure
            Denne prøvning skal vise, om køretøjet opfylder kravene i punkt 5.2 i dette regulativ.
            
               1.   
               
                  Montering og klargøring af køretøjet
               
            
            
               1.1.   
               Prøvningsområde
               Prøvningsområdet skal være tilstrækkeligt stort til at rumme tilløbsbane, barriere og de for prøvningen nødvendige tekniske installationer. Den sidste del af prøvebanen — mindst 5 m før barrieren — skal være vandret, plan og jævn.
            
            
               1.2.   
               Barrieren
               Barrieren består af en blok af armeret beton, mindst 3 m bred ved forkanten, og mindst 1,5 m høj. Barrierens tykkelse skal være således, at den vejer mindst 70 tons. Forsiden skal være flad, lodret og vinkelret på tilløbsbanens akse. Den skal være dækket af et lag krydsfiner i god stand af tykkelse 20 ± 2 mm. Mellem krydsfinerlaget og barrieren kan være anbragt en opbygning på en mindst 25 mm tyk stålplade. Der kan anvendes en barriere med afvigende specifikationer, forudsat at frontarealet er større end den frontale kollisionszone på prøvekøretøjet, og at der opnås tilsvarende resultater.
            
            
               1.3.   
               
                  Barrierens orientering
               
            
            
               1.3.1.   
               Køretøjets placering i forhold til barrieren.
               Køretøjet skal ramme forhindringen i en bane vinkelret på kollisionsvæggen; den største tilladte afvigelse til siden mellem den lodrette midterlinje gennem køretøjets front og den lodrette midterlinje gennem kollisionsvæggen er ± 30 cm.
            
            
               1.4.   
               
                  Køretøjets tilstand
               
            
            
               1.4.1.   
               Almindelig beskrivelse
               Prøvningskøretøjet skal være repræsentativt for serieproducerede køretøjer, skal være monteret med alt udstyr, som normalt forefindes, og skal være i normal, køreklar stand. Nogle komponenter kan erstattes med tilsvarende masser, såfremt denne erstatning ikke har mærkbar indvirkning på måleresultaterne under punkt 6 nedenfor.
               Det er tilladt efter aftale mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste at ændre brændstofsystemet, således at en passende mængde brændstof kan anvendes til at drive motoren eller det elektriske energiomdannelsessystem.
            
            
               1.4.2.   
               
                  Køretøjets masse
               
            
            
               1.4.2.1.   
               
                  Ved prøvningen skal køretøjets masse være massen ulastet.
               
            
            
               1.4.2.2.   
               Brændstoftanken skal være påfyldt vand af en masse svarende til 90 % af massen af den fulde brændstofkapacitet, således som denne angives af fabrikanten, med en tolerance på ±1 %.
               Dette krav gælder ikke for brintbrændstoftanke.
            
            
               1.4.2.3.   
               
                  Alle øvrige systemer (bremse- og kølesystem mv.) kan være tomme; i så fald skal der kompenseres for massen af de pågældende væsker.
               
            
            
               1.4.2.4.   
               
                  Hvis massen af måleapparaturet i køretøjet overstiger de tilladte 25 kg, kan der kompenseres herfor ved reduktioner, som er uden mærkbar indvirkning på de resultater, der måles efter punkt 6 nedenfor.
               
            
            
               1.4.2.5.   
               
                  Måleapparaturets masse må ikke for nogen aksel ændre referenceakseltrykket med over 5 % eller med over 20 kg.
               
            
            
               1.4.2.6.   
               
                  Køretøjets masse som defineret i punkt 1.4.2.1 ovenfor angives i rapporten.
               
            
            
               1.4.3.   
               
                  Justering af passagerkabinen
               
            
            
               1.4.3.1.   
               Rattets position
               Er rattet indstilleligt, skal det være anbragt i sin normale position som angivet af fabrikanten; i mangel af sådan angivelse fra fabrikantens side anbringes det midt mellem grænserne for indstillingsområdet (-områderne). Ved afslutningen af køretøjets fremdrevne bevægelse må rattet ikke være blokeret, og dets eger skal stå i den stilling, der ifølge fabrikanten svarer til ligeudkørsel.
            
            
               1.4.3.2.   
               Ruder
               Ruder, som kan åbnes, skal være lukkede. Af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten kan ruderne dog være rullet ned, men betjeningshåndtagets stilling skal svare til lukket position.
            
            
               1.4.3.3.   
               Gearstang
               Gearstangen skal være anbragt i frigearsstilling. Hvis køretøjet fremdrives af sin egen motor, skal gearstangens frigearsstilling defineres af fabrikanten.
            
            
               1.4.3.4.   
               Pedaler
               Pedalerne skal være i normal hvilestilling. Hvis de kan indstilles, skal de anbringes i midtstilling, medmindre en anden indstilling er angivet af fabrikanten.
            
            
               1.4.3.5.   
               Døre
               Dørene skal være lukket, men ikke låst.
            
            
               1.4.3.5.1.   
               
                  I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, skal systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal dørene være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
               
            
            
               1.4.3.5.2.   
               
                  I tilfælde af køretøjer, der er udstyret med automatisk aktiveret dørlåsningssystem, som er installeret på frivillig basis, og/eller som kan deaktiveres af føreren, anvendes en af følgende to fremgangsmåder efter fabrikantens valg:
               
            
            
               1.4.3.5.2.1.   
               
                  Systemet aktiveres ved begyndelsen af køretøjets fremdrift for at kunne låse dørene automatisk inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal dørene være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet.
               
            
            
               1.4.3.5.2.2.   
               
                  Sidedørene i førerens side skal være ulåste, og systemet skal tilsidesættes for disse døre; for sidedøre i passagersiden kan systemet aktiveres med henblik på automatisk låsning af disse døre inden kollisionstidspunktet. Efter fabrikantens valg skal disse døre være låst manuelt før starten på fremdrift af køretøjet. Denne prøvning anses for at være opfyldt, hvis der er byttet om på de ulåste og låste døre.
               
            
            
               1.4.3.6.   
               Oplukkeligt tag
               Har køretøjet oplukkeligt eller aftageligt tag, skal dette være på plads og lukket. Dog kan det af hensyn til prøvningsmålingerne og efter aftale med fabrikanten være åbent.
            
            
               1.4.3.7.   
               Solskærme
               Solskærme skal være klappet op.
            
            
               1.4.3.8.   
               Førerspejl
               Det indvendige førerspejl skal være i normal brugsstilling.
            
            
               1.4.3.9.   
               Armlæn
               Er armlænene ved for- eller bagsædepladser bevægelige, skal de være i sænket position, medmindre dette forhindres af prøvedukkernes placering i køretøjet.
            
            
               1.4.3.10.   
               Nakkestøtter
               Nakkestøtter, som kan indstilles i højden, skal være anbragt i en passende position som defineret af fabrikanten. Foreligger der ikke en særlig anbefaling fra fabrikanten, skal nakkestøtten være i sin øverste position for 50-percentilen for en mandlig prøvedukke og i den nederste stilling for 5-percentilen for en kvindelig prøvedukke.
            
            
               1.4.3.11.   
               
                  Sæder
               
            
            
               1.4.3.11.1.   
               Førersædets position
               Sæder, som kan indstilles i længderetningen, skal anbringes således, at deres »H«-punkt, der bestemmes efter fremgangsmåden i bilag 6, er i midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage eller i den låste stilling, der er nærmest derved, og i den af fabrikanten angivne højdeindstilling (hvis højden kan indstilles selvstændigt). Er sædet et bænkesæde, skal referencepunktet være førerpladsens »H«-punkt.
            
            
               1.4.3.11.2.   
               Position af det forreste passagersæde
               Sæder, som kan indstilles i længderetningen, skal anbringes således, at deres »H« -punkt, der bestemmes efter proceduren i bilag 6, er:
               
                           a)
                        
                        
                           i den af fabrikanten angivne position, som skal være foran midtpunktet mellem positionen længst fremme og længst tilbage eller
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           foreligger der ikke en særlig anbefaling fra fabrikanten, så tæt som muligt på en position, der er halvvejs mellem sædets position, når det er længst fremme, og midtpunktet mellem sædets position længst fremme og længst tilbage.
                        
                     Ethvert støttesystem skal være indstillet som angivet af fabrikanten. Hvis der ikke foreligger en særlig anbefaling fra fabrikanten, skal et hvilket som helst støttesystem (f.eks. sædehyndelængde og sædehældning) være i den mest tilbagetrukne/nederste position.
            
            
               1.4.3.11.3.   
               Forsæderyglænenes position
               Hvis ryglænene er indstillelige, skal de indstilles således, at den resulterende hældning af dukkens torso er så nær som muligt den stilling, der angives af fabrikanten til normal brug, eller, hvis sådanne angivelser ikke findes, så tæt som muligt på 25° bagudhældning fra lodret. For 5-percentilen for en kvindelig prøvedukke kan ryglænet justeres i en anden vinkel, hvis det er nødvendigt for at opfylde kravene i bilag 5, punkt 3.1.
            
            
               1.4.3.11.4.   
               Bagsæder
               Bagsæderne eller det bageste bænkesæde skal anbringes så langt tilbage som muligt, hvis de/det er indstillelige(-t).
            
            
               1.4.4.   
               
                  Justering af det elektriske fremdriftssystem
               
            
            
               1.4.4.1.   
               
                  Procedurer for justering af ladningstilstand (SOC)
               
            
            
               1.4.4.1.1.   
               
                  Justeringen af SOC skal foretages ved en omgivende temperatur på 20 ± 10 °C.
               
            
            
               1.4.4.1.2.   
               SOC justeres i henhold til en af følgende procedurer, alt efter hvad der er relevant. Hvis forskellige opladningsprocedurer er mulige, oplades REESS-systemet efter den procedure, der giver den højeste SOC:
               
                           a)
                        
                        
                           For et køretøj med et REESS-system, der er konstrueret til ekstern opladning, skal REESS-systemet oplades til den højeste SOC i overensstemmelse med den procedure, som fabrikanten har angivet for normal drift, indtil opladningsprocessen afsluttes normalt.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           For et køretøj med et REESS-system, der kun er konstrueret til at blive opladet af en energikilde på køretøjet, skal REESS-systemet oplades til den højeste SOC, som kan opnås ved normal drift af køretøjet. Fabrikanten skal rådgive om køretøjets driftstilstand for at opnå denne SOC.
                        
                     
            
               1.4.4.1.3.   
               
                  Når køretøjet prøves, må SOC ikke være mindre end 95 % af den værdi af SOC, der er angivet i punkt 1.4.4.1.1 og 1.4.4.1.2 for REESS-systemer, der er konstrueret til ekstern opladning, og SOC må ikke være mindre end 90 % af den værdi af SOC, der er angivet i punkt 1.4.4.1.1 og 1.4.4.1.2 for REESS-systemer, der er konstrueret til kun at blive opladet af en energikilde på køretøjet. SOC skal bekræftes ved hjælp af en metode, der leveres af fabrikanten.
               
            
            
               1.4.4.2.   
               
                  Det elektriske fremdriftssystem skal strømfødes med eller uden anvendelse af de oprindelige elektriske energikilder (f.eks. motor/generator, REESS eller elektrisk energiomdannelsessystem), idet følgende dog overholdes:
               
            
            
               1.4.4.2.1.   
               
                  Ved aftale mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten skal det være tilladt at udføre prøvningen uden strømfødning af hele det elektriske fremdriftssystem eller dele af dette, for så vidt dette ikke indvirker negativt på prøvningsresultatet. For dele af det elektriske fremdriftssystem, som ikke strømfødes, skal beskyttelsen mod elektrisk stød bevises enten ved fysisk beskyttelse eller isolationsmodstand og yderligere relevant dokumentation.
               
            
            
               1.4.4.2.2.   
               
                  Hvis der findes en automatisk frakobling, skal der på fabrikantens anmodning gives tilladelse til at udføre prøvningen, hvor den automatiske afbryder udløses. I dette tilfælde skal det påvises, at den automatiske frakobling ville have fungeret under kollisionsprøvningen. Dette omfatter det automatiske aktiveringssignal samt den galvaniske separation, afhængigt af forholdene under kollisionen.
               
            
            
               2.   
               
                  Prøvedukker
               
            
            
               2.1.   
               
                  Forsæder
               
            
            
               2.1.1.   
               Efter forskrifterne i bilag 5 placeres på førersædet en prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 50-percentil mandlig prøvedukke (1), indstillet svarende til Hybrid III's specifikationer.
               En prøvedukke, der svarer til specifikationerne for en Hybrid III 5-percentil kvindelig prøvedukke1, og som opfylder betingelserne for indstilling af en sådan, placeres på forsædets passagersæde i overensstemmelse med betingelserne i bilag 5.
            
            
               2.1.2.   
               
                  Køretøjet prøves med de af fabrikanten leverede fastholdelsessystemer.
               
            
            
               3.   
               
                  Køretøjets fremdrift og retning
               
            
            
               3.1.   
               
                  Køretøjet fremdrives ved egen kraft eller ved en anden fremdriftsanordning.
               
            
            
               3.2.   
               
                  I kollisionsøjeblikket må køretøjet ikke længere være under påvirkning af nogen ekstra styre- eller fremdriftsanordning.
               
            
            
               3.3.   
               
                  Køretøjets retning skal være således, at den opfylder forskrifterne i punkt 1.2 og 1.3.1.
               
            
            
               4.   
               Prøvningshastighed
               Køretøjets hastighed skal på kollisionstidspunktet være 50 -0/+1 km/h. Hvis prøven er udført ved en højere kollisionshastighed, og køretøjet har overholdt forskrifterne, skal prøven dog anses for tilfredsstillende.
            
            
               5.   
               
                  Målinger på prøvedukker på forsædepladser
               
            
            
               5.1.   
               
                  Alle nødvendige målinger til kontrol af belastningsindeks foretages ved hjælp af målesystemer svarende til de i bilag 8 fastsatte specifikationer.
               
            
            
               5.2.   
               
                  Registrering af de forskellige parametre skal ske gennem uafhængige datakanaler af følgende CFC (kanalfrekvensklasser):
               
            
            
               5.2.1.   
               Målinger i prøvedukkens hoved
               Accelerationen (a), henført til tyngdepunktet, beregnes på grundlag af accelerationens tre-aksede komponenter, målt med en CFC på 1 000.
            
            
               5.2.2.   
               
                  Målinger i prøvedukkens hals
               
            
            
               5.2.2.1.   
               
                  Den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 1 000.
               
            
            
               5.2.2.2.   
               
                  Bøjningsmomentet omkring den laterale akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet måles med en CFC på 600.
               
            
            
               5.2.3.   
               Målinger i prøvedukkens brystkasse
               Indbøjningen af brystkassen mellem brystbenet og rygraden måles med en CFC på 180.
            
            
               5.2.4.   
               
                  Målinger i prøvedukkens lårben
               
            
            
               5.2.4.1.   
               
                  Den aksiale kompressionskraft måles med en CFC på 600.
               
            
            
               6.   
               
                  Målinger på køretøjet
               
            
            
               6.1.   
               
                  For at gøre det muligt at udføre den forenklede prøve, der er beskrevet i bilag 7, bestemmes det tidsmæssige forløb af konstruktionens deceleration på grundlag af måleværdierne fra accelerometrene i længderetningen på en af »B«-stolperne i køretøjet med en CFC på 180 ved hjælp af datakanaler, der opfylder kravene i bilag 8.
               
            
            
               6.2.   
               
                  Det tidsmæssige hastighedsforløb, der skal anvendes i den i bilag 7 beskrevne prøvningsprocedure, fås fra accelerometrene i længderetningen på »B«-stolpen.
               
            
            
               7.   
               
                  Ækvivalente metoder
               
            
            
               7.1.   
               
                  Alternative metoder kan tillades efter den typegodkendende myndigheds skøn, forudsat at deres ækvivalens kan godtgøres. Ansøgningens dokumentation skal indeholde en rapport med beskrivelse af den anvendte metode og de opnåede resultater eller begrundelsen for, at prøvningen ikke er udført.
               
            
            
               7.2.   
               
                  Det påhviler fabrikanten eller dennes repræsentant, som ønsker at bruge en alternativ metode, at godtgøre dennes ækvivalens.
               
            
            
               (1)  Arbejdsgruppen for passiv sikkerhed (GRSP) i FN/ECE har til hensigt at udarbejde et addendum til den fælles resolution M.R.1 om prøvedukker til frontal kollision. Indtil dette addendum foreligger, er de tekniske specifikationer for og detaljerede tegninger af Hybrid III, der svarer til de vigtigste mål for en 50-percentil mandlig prøvedukke og for en 5-percentil kvindelig prøvedukke samt specifikationerne for indstilling heraf, deponeret hos FN's generalsekretær og kan på anmodning konsulteres i sekretariatet for Den Økonomiske Kommission for Europa (ECE), Palais des Nations, Geneve, Schweiz.
         
      
      
         
            BILAG 4
            Belastningsindeks
            
               1.   
               
                  Belastningsindeks for hovedet (head performance criterion, HPC36)
               
            
            
               1.1.   
               
                  Med hensyn til belastningsindeks for hovedet (HPC36) anses kriteriet for opfyldt, hvis hovedet under prøven ikke kommer i berøring med nogen del af køretøjet.
               
            
            
               1.2.   
               Hvis der under prøven er kontakt mellem hovedet og en køretøjskomponent, foretages en beregning af HPC på grundlag af accelerationen (a) målt i overensstemmelse med bilag 3, punkt 5.2.1, ved hjælp af følgende formel,
               
                  
               hvor:
            
            
               1.2.1.   
               
                  »a« svarer til accelerationen målt i overensstemmelse med bilag 3, punkt 5.2.1. Denne værdi udtrykkes i tyngdeenheder, g (1 g = 9,81 m/s2)
               
            
            
               1.2.2.   
               
                  Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring kan fastlægges tilstrækkeligt sikkert, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det interval mellem begyndelsen af hovedets berøring og registreringens afslutning, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
               
            
            
               1.2.3.   
               
                  Hvis begyndelsestidspunktet for hovedets berøring ikke kan fastlægges, er t1 og t2 de to tidspunkter, angivet i sekunder, der afgrænser det tidsinterval mellem begyndelsen og afslutningen af registreringen, hvor størrelsen af HPC er maksimal.
               
            
            
               1.2.4.   
               
                  Ved beregning af maksimumsværdien ses der bort fra de værdier af HPC, for hvilke tidsintervallet (t1 - t2) er større end 36 ms.
               
            
            
               1.3.   
               
                  Værdien af den kumulative acceleration for hovedet under den fremadgående bevægelse, der overskrides i 3 ms, beregnes på grundlag af accelerationen for hovedet målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.1.
               
            
            
               2.   
               
                  Halsens belastningsindeks
               
            
            
               2.1.   
               
                  Dette indeks bestemmes som den aksiale belastning (trækkraft) og den fremad- og tilbagegående belastning (forskydningskraft) på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i kN og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2.
               
            
            
               2.2.   
               
                  Halsens bøjningsmoment bestemmes som bøjningsmomentet omkring en lateral akse på berøringsfladen mellem halsen og hovedet, udtrykt i Nm og målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.2.
               
            
            
               3.   
               
                  Brystkassens trykbelastningsindeks (THCC) og indeks for viskøs belastning (V * C)
               
            
            
               3.1.   
               
                  Ved brystkassens trykbelastningsindeks forstås den absolutte størrelse af deformationen af brystkassen i mm, målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.3.
               
            
            
               3.2.   
               
                  Indekset for viskøs belastning (V * C) beregnes som det øjeblikkelige resultat af kompressionsbelastningen og indbøjningen af brystbenet, målt som foreskrevet i punkt 5 i dette bilag samt i bilag 3, punkt 5.2.3.
               
            
            
               4.   
               
                  Lårbenets belastningsindeks (FFC)
               
            
            
               4.1.   
               
                  Lårbenets belastningsindeks bestemmes som den kompressionskraft udtrykt i kN, som aksialt påføres hver af prøvedukkens lårbensknogler, målt som foreskrevet i bilag 3, punkt 5.2.4.
               
            
            
               5.   
               
                  Metode til beregning af viskøs belastning (V * C) for en Hybrid III-prøvedukke
               
            
            
               5.1.   
               
                  Indekset for viskøs belastning beregnes som øjebliksværdien af produktet af kompressionen og brystbenets indbøjningshastighed. Begge værdier afledes af målinger af brystbenets indbøjning.
               
            
            
               5.2.   
               Signalet fra brystbenets indbøjning filtreres én gang ved CFC 180. Kompressionen på tidspunktet t beregnes ud fra det filtrerede signal som:
               C (t) = D (t)/konstant
               hvor konstanten svarende til 50-percentilen for en mandlig prøvedukke = 0,229 for Hybrid III-prøvedukken
               og hvor konstanten svarende til 5-percentilen for en kvindelig prøvedukke = 0,187 for Hybrid III-prøvedukken
               Brystbenets indbøjningshastighed til tidspunktet t beregnes ud fra den filtrerede indbøjning ved udtrykket:
               
                  
               hvor D(t) er indbøjningen på tidspunktet t i meter, og  er tidsintervallet i sekunder mellem målingerne af indbøjningen. Værdien af  skal være 1,25 × 10-4 sekunder. Beregningsmåden er vist i nedenstående skema:
               
                  
            
         
      
      
         
            BILAG 5
            Anbringelse og montering af prøvedukker og justering af fastholdelsessystemer
            
               1.   
               
                  Anbringelse af prøvedukker
               
            
            
               1.1.   
               Separate sæder
               Prøvedukkens symmetriplan skal være sammenfaldende med sædets vertikale midterplan.
            
            
               1.2.   
               
                  Udelt forsæde (bænkesæde)
               
            
            
               1.2.1.   
               Fører
               Prøvedukkens symmetriplan skal ligge i et vertikalt plan gennem centrum af rattet og parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen. Hvis siddepladsens position er bestemt ved bænkens udformning, skal en sådan siddeplads betragtes som et separat sæde.
            
            
               1.2.2.   
               Passageren på den yderste siddeplads
               Prøvedukkens symmetriplan skal være symmetrisk med førerdukkens omkring køretøjets midterplan i længderetningen. Hvis siddepladsens position er bestemt ved bænkens udformning, skal en sådan siddeplads betragtes som et separat sæde.
            
            
               1.3.   
               Bænkesæde for forsædepassagerer (føreren undtaget)
               Prøvedukkens symmetriplaner skal falde sammen med siddepladsernes midterplaner, således som disse er fastlagt af fabrikanten.
            
            
               2.   
               
                  Anbringelse af en Hybrid III 50-percentil mandlig prøvedukke på førersæde
               
            
            
               2.1.   
               Hoved
               Hovedets tværgående instrumentplatform skal være vandret inden for 2,5°. Indstilling af prøvedukkens hoved i køretøjer med oprette sæder og ikke-indstillelige ryglæn skal foretages på følgende måde i den angivne rækkefølge: Først bringes »H«-punktet inden for de i punkt 2.4.3.1 angivne grænser, således at den tværgående instrumentplatform i prøvedukkens hoved er i niveau. Bringes hovedets tværgående instrumentplatform ikke derved i niveau, indstilles prøvedukkens hoftevinkel inden for de i punkt 2.4.3.2 angivne grænser. Er hovedets tværgående instrumentplatform stadig ikke i niveau, foretages den mindst mulige justering af prøvedukkens halsbeslag, således at hovedets tværgående instrumentplatform er vandret inden for 2,5°.
            
            
               2.2.   
               
                  Arme
               
            
            
               2.2.1.   
               
                  Fører-prøvedukkens overarme skal ligge an mod torsoen, og deres midterlinjer skal være så nær lodret som muligt.
               
            
            
               2.3.   
               
                  Hænder
               
            
            
               2.3.1.   
               
                  Fører-prøvedukkens håndflader skal berøre ydersiden af rattet i rattets vandrette midterlinje. Tommelfingrene skal være over ratkransen og skal være tapet let fast til denne, således at det er muligt at løsne hånden fra ratkransen ved at trykke hånden opefter med en kraft på mindst 9 N og højst 22 N.
               
            
            
               2.4.   
               
                  Torso
               
            
            
               2.4.1.   
               
                  I køretøjer udstyret med bænkesæder skal fører-prøvedukkens overkrop hvile mod ryglænet. Fører-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og parallelt med køretøjets midterlinje i længderetningen og skal gå gennem centrum af ratkransen.
               
            
            
               2.4.2.   
               
                  I køretøjer udstyret med enkeltsæder skal fører-prøvedukkens overkrop hvile mod ryglænet. Fører-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og skal falde sammen med enkeltsædets midterlinje i længderetningen.
               
            
            
               2.4.3.   
               
                  Underkroppen
               
            
            
               2.4.3.1.   
               »H«-punkt
               Fører-prøvedukkens »H«-punkt skal inden for 13 mm i både lodret og vandret retning falde sammen med et punkt 6 mm under det »H«-punkt, der er bestemt efter metoden i bilag 6, idet længden af underben og lår, som benyttes i »H«-punkt-apparatet, dog skal indstilles til henholdsvis 414 og 401 mm i stedet for henholdsvis 417 og 432 mm.
            
            
               2.4.3.2.   
               Hoftevinkel
               Vinklen bestemmes ved brug af hoftevinkelmåler (GM), tegning 78051-532, indføjet ved henvisning i del 572, som indføres i hullet til lokalisering af prøvedukkens »H«-punkt; målt fra det vandrette plan på målerens 76,2 mm (3 tommer) facet skal vinklen være 22,5° ± 2,5°.
            
            
               2.5.   
               Ben
               Fører-prøvedukkens lår skal berøre sædehynden i det omfang, føddernes placering tillader det. Begyndelsesafstanden mellem den udvendige side af ansatsen på knæenes gaffelbolte skal være 270 mm ± 10 mm. Fører-prøvedukkens venstre ben skal så vidt muligt befinde sig i det lodrette plan i længderetningen. Fører-prøvedukkens højre ben skal så vidt muligt befinde sig i et lodret plan. Det kan tillades, at der foretages en efterjustering for at anbringe fødderne som angivet i punkt 2.6 for forskellige udformninger af passagerkabinen.
            
            
               2.6.   
               
                  Fødder
               
            
            
               2.6.1.   
               
                  Fører-prøvedukkens højre fod skal hvile mod den ikke nedtrådte gaspedal, idet hælens bageste punkt hviler mod gulvoverfladen i pedalens plan. Kan foden ikke anbringes på gaspedalen, anbringes den vinkelret på skinnebenet og så langt fremme som muligt i retning af pedalens midterlinje, idet hælens bageste punkt hviler mod gulvoverfladen. Venstre fods hæl anbringes så langt fremme som muligt og skal hvile mod vognbunden. Venstre fod anbringes så fladt som muligt mod fodbrættet. Venstre fods midterlinje i længderetningen anbringes så vidt muligt parallelt med køretøjets midterlinje i længderetningen. I køretøjer, der er udstyret med fodstøtte, skal det efter anmodning fra fabrikanten være muligt at placere venstre fod på fodstøtten. I dette tilfælde er venstre fods position defineret af fodstøtten.
               
            
            
               2.7.   
               
                  De monterede måleinstrumenter må ikke på nogen måde få indvirkning på prøvedukkens bevægelse under kollisionen.
               
            
            
               2.8.   
               
                  Prøvedukkens og målesystemets temperatur skal stabiliseres før prøvningen og så vidt muligt holdes mellem 19 °C og 22,2 °C.
               
            
            
               2.9.   
               
                  Beklædning for en HIII-50-percentil mandlig prøvedukke
               
            
            
               2.9.1.   
               
                  Den instrumenterede prøvedukke iklædes tætsiddende beklædning af strækbomuld med korte ærmer og benlængde svarende til midten af læggen som specificeret i FMVSS 208, tegning 78051-292 og 293, eller tilsvarende.
               
            
            
               2.9.2.   
               
                  Prøvedukken skal på begge fødder have sko i størrelse 11XW i henhold til specifikationerne i amerikansk militærstandard MIL S 13192, revision P, for sammensætning, størrelse og tykkelse af sål og hæl, og skoen skal have en vægt på 0,57 ± 0,1 kg.
               
            
            
               3.   
               Placering af en HIII 5-percentil kvindelig prøvedukke på passagersædet
               »H«-punktets vandrette og lodrette dimensioner beskrives som (X50M, Z50M), og H5-punktets vandrette og lodrette dimensioner beskrives som (X5F, Z5F). XSCL defineres som den vandrette afstand mellem »H«-punktet og det forreste punkt på sædehynden (se figur 1). Følgende formel anvendes til at beregne »H5«-punktet: Bemærk, at X5F altid bør være længere fremme end X50M.
               X5F = X50M + (93 mm – 0,323 × XSCL)
               Z5F = Z50M
               
               
                  Figur 1
                     
            
            
               3.1.   
               Hoved
               Hovedets tværgående instrumentplatform skal være vandret inden for 2,5°. Indstilling af prøvedukkens hoved i køretøjer med oprette sæder og ikke-indstillelige ryglæn skal foretages på følgende måde i den angivne rækkefølge: Først bringes »H5«-punktet i position inden for de i punkt 3.4.3.1 angivne grænser, således at den tværgående instrumentplatform i prøvedukkens hoved er i niveau. Bringes hovedets tværgående instrumentplatform ikke derved i niveau, indstilles prøvedukkens hoftevinkel inden for de i punkt 3.4.3.2 angivne grænser. Er hovedets tværgående instrumentplatform stadig ikke i niveau, foretages den mindst mulige justering af prøvedukkens halsbeslag, således at hovedets tværgående instrumentplatform er vandret inden for 2,5°.
            
            
               3.2.   
               
                  Arme
               
            
            
               3.2.1.   
               
                  Passager-prøvedukkens overarme skal berøre sædets ryglæn og siderne af torsoen.
               
            
            
               3.3.   
               
                  Hænder
               
            
            
               3.3.1.   
               
                  Passager-prøvedukkens håndflader skal berøre lårets yderside. Lillefingeren skal berøre sædehynden.
               
            
            
               3.4.   
               
                  Torso
               
            
            
               3.4.1.   
               
                  I køretøjer udstyret med bænkesæder skal passager-prøvedukkens overkrop hvile mod ryglænet. Passager-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og parallelt med køretøjets midterlinje i længderetningen og skal have samme afstand til køretøjets midterlinje i længderetningen som fører-prøvedukkens midtsagittalplan.
               
            
            
               3.4.2.   
               
                  I køretøjer udstyret med enkeltsæder skal passager-prøvedukkens overkrop hvile mod ryglænet. Passager-prøvedukkens midtsagittalplan skal være lodret og skal falde sammen med enkeltsædets midterlinje i længderetningen.
               
            
            
               3.4.3.   
               
                  Underkroppen
               
            
            
               3.4.3.1.   
               »H5«-punkt
               Prøvedukkens »H5«-punkt skal inden for 13 mm i vandret retning falde sammen med »H5«-punktet bestemt ved metoden beskrevet i bilag 6 og punkt 3 ovenfor.
            
            
               3.4.3.2.   
               Hoftevinkel
               Vinklen bestemmes ved brug af hoftevinkelmåler (GM), tegning 78051-532, indføjet ved henvisning i del 572, som indføres i hullet til lokalisering af prøvedukkens »H«-punkt; målt fra vandret på målerens 76,2 mm (3 tommer) facet skal vinklen være 20° ± 2,5°.
            
            
               3.5.   
               Ben
               Passager-prøvedukkens lår skal berøre sædehynden i det omfang, føddernes placering tillader det. Begyndelsesafstanden mellem den udvendige side af ansatsen på knæenes gaffelbolte skal være 229 mm ± 5 mm, som vist i figur 2. Begge passager-prøvedukkens ben skal så vidt muligt befinde sig i lodrette planer i længderetningen. Det kan tillades, at der foretages en efterjustering for at anbringe fødderne som angivet i punkt 3.6 for forskellige udformninger af passagerkabinen.
               
                  Figur 2 Begyndelsesafstanden for knæene på en HIII 5-percentil kvindelig prøvedukke
                     
            
            
               3.6.   
               
                  Fødder
               
            
            
               3.6.1.   
               Benene anbringes så langt som muligt fra den forreste ende af sædehynden, mens lårene holdes i kontakt med sædehynden som vist i figur (a). Som det fremgår af figur (b), skal hvert ben sænkes, indtil foden kommer i kontakt med gulvet, mens foden og skinnebenet holdes vinkelret på hinanden, og lårets hældningsvinkel holdes konstant. Når hver hæl er i kontakt med gulvet, drejes foden, således at tåen kommer mest muligt i kontakt med gulvet, som vist i figur (c).
               Hvis det ikke er muligt at have hver fod i kontakt med gulvet, skal foden sænkes, indtil læggen kommer i kontakt med sædehyndens forreste ende eller indtil det bageste af foden kommer i kontakt med køretøjets indvendige rum. Foden skal holdes så parallelt som muligt med gulvet som vist i figur (d).
               I tilfælde af interferens fra et fremspring på køretøjets karosseri roteres foden så lidt som muligt omkring skinnebenet. Hvis der stadig er interferens, skal lårbenet drejes for at fjerne eller minimere interferens. Foden skal føres indad eller udad, mens afstanden mellem knæene holdes konstant.
               
                           
                              
                        
                        
                           
                              
                        
                     
                           
                              
                        
                        
                           
                              
                        
                     
            
               3.7.   
               
                  De monterede måleinstrumenter må ikke på nogen måde få indvirkning på prøvedukkens bevægelse under kollisionen.
               
            
            
               3.8.   
               
                  Prøvedukkernes og målesystemets temperatur skal stabiliseres før prøvningen og så vidt muligt holdes mellem 19 °C og 22,2 °C.
               
            
            
               3.9.   
               
                  Beklædning for en HIII 5-percentil kvindelig prøvedukke
               
            
            
               3.9.1.   
               
                  Den instrumenterede prøvedukke iklædes tætsiddende beklædning af strækbomuld med korte ærmer og benlængde svarende til midten af læggen som specificeret i FMVSS 208, tegning 78051-292 og 293, eller tilsvarende.
               
            
            
               3.9.2.   
               
                  Prøvedukkerne skal på begge fødder have små damesko i størrelse 7,5 W i henhold til specifikationerne i amerikansk militærstandard MIL-S-21711E, revision P, for sammensætning, størrelse og tykkelse af sål og hæl, og skoen skal have en vægt på 0,41 ± 0,09 kg.
               
            
            
               4.   
               Justering af fastholdelsessystemet
               Prøvedukkens beslag skal være monteret i en position, hvor det nederste bolthul i halsbeslaget og anfangningshullet i prøvedukkens beslag bør være i samme position. Med prøvedukken i den siddestilling, som er specificeret i punkt 2.1-2.6 og punkt 3.1-3.6, lægges selen omkring prøvedukken og låsen spændes. Hofteselen strammes til. Overkropsselen trækkes ud af rullen, hvorefter man lader den rulle sig ind. Dette gentages fire gange. Diagonalselen bør indtage en position midt i det område, hvor den ikke overskrider skulderkanten og samtidig ikke kommer i berøring med halsen. Sikkerhedsselen skal være anbragt: for en Hybrid III 50-percentil mandlig prøvedukke, så hullet i den ydre side i prøvedukkens beslag ikke er fuldstændigt dækket af sikkerhedsselen. For en hybrid III 5-percentil kvindelig prøvedukke, så sikkerhedsselen befinder sig mellem brysterne. Hofteselen udsættes for et træk på 9-18 N. Hvis selesystemet er forsynet med en aflastningsanordning, gøres overkropsselen så slap, som dette i køretøjets instruktionsbog anbefales af fabrikanten til normal brug. Har selesystemet ingen aflastningsanordning, lader man rullen fjerne den overskydende længde af skuldergjorden. Såfremt sikkerhedsseler og sikkerhedsseleforankringer er placeret således, at selen ikke ligger som krævet ovenfor, kan sikkerhedsselen indstilles manuelt og fastholdes med tape.
            
         
      
      
         
            BILAG 6
            
               Procedure for bestemmelse af »H-punktet« og den faktiske torsovinkel for siddepladser i motorkøretøjer (1)
            
            Tillæg 1 — Beskrivelse af den tredimensionale »H«-punktmaskine (3-D H-maskine) (1)
            
            Tillæg 2 — Tredimensionalt referencesystem (1)
            
            Tillæg 3 — Referencedata for siddepladser (1)
            
            
               (1)  Proceduren er beskrevet i bilag 1 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (RE.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6).
         
      
      
         
            BILAG 7
            Prøvningsmetode med prøvevogn
            
               1.   
               
                  Prøvningsopstilling og -procedure
               
            
            
               1.1.   
               Prøvevognen
               Prøvevognen skal være konstrueret således, at der ikke fremstår permanent deformering efter prøvningen. Den skal have en styring, der sikrer, at den i kollisionsfasen ikke afviger mere end 5° i det lodrette plan og 2° i det vandrette plan.
            
            
               1.2.   
               
                  Konstruktionens tilstand
               
            
            
               1.2.1.   
               Generelt
               Det prøvede eksemplar af konstruktionen skal være repræsentativt for de pågældende serieproducerede køretøjer. Visse komponenter kan udskiftes eller fjernes, hvis det er sikkert, at sådan udskiftning eller fjernelse ikke har indflydelse på prøvningsresultaterne.
            
            
               1.2.2.   
               Justeringer
               Justeringer skal være i overensstemmelse med justeringerne beskrevet i punkt 1.4.3 i dette regulativs bilag 3, under hensyntagen til det i punkt 1.2.1 ovenfor anførte.
            
            
               1.3.   
               
                  Fastgørelse af konstruktionen
               
            
            
               1.3.1.   
               
                  Konstruktionen skal være godt fastgjort til prøvevognen, således at der ikke forekommer nogen relativ forskydning under prøvningen.
               
            
            
               1.3.2.   
               
                  Den metode, der anvendes til fastgørelse af konstruktionen til prøvevognen, må ikke medføre en forstærkning af sædeforankringerne eller fastholdelsesanordningerne, og må ikke frembringe en unormal deformation af konstruktionen.
               
            
            
               1.3.3.   
               
                  Der anbefales en fastgørelsesanordning, hvormed konstruktionen hviler på understøtninger placeret tilnærmelsesvis i hjulenes akse eller, hvis det er muligt, hvormed konstruktionen fastgøres til prøvevognen ved hjælp af hjulophængets befæstelser.
               
            
            
               1.3.4.   
               
                  Vinklen mellem køretøjets længdeakse og prøvevognens bevægelsesretning skal være 0° ± 2°.
               
            
            
               1.4.   
               Prøvedukker
               Prøvedukkerne og deres anbringelse skal svare til specifikationerne i bilag 3, punkt 2.
            
            
               1.5.   
               
                  Måleudstyr
               
            
            
               1.5.1.   
               Konstruktionens deceleration
               Transducerne, der måler konstruktionens deceleration under kollisionen, skal være placeret parallelt med prøvevognens længdeakse i overensstemmelse med specifikationerne i bilag 8 (CFC 180).
            
            
               1.5.2.   
               Målinger på prøvedukkerne
               Alle målinger, der er nødvendige til bestemmelse af de foreskrevne belastningsindeks, er angivet i bilag 3, punkt 5.
            
            
               1.6.   
               Konstruktionens decelerationskurve
               Konstruktionens decelerationskurve i kollisionsfasen skal være således, at kurven »hastighedens variation med tiden«, som fremkommer ved integration, ikke i noget punkt afviger mere end ±1 m/s fra det pågældende køretøjs referencekurve for hastighedens variation med tiden, som er fastlagt i tillægget til dette bilag. Ved forskydning af referencekurven i forhold til tidsaksen kan konstruktionens hastighed i korridoren beregnes.
            
            
               1.7.   
               Referencekurve ΔV = f(t) for det pågældende køretøj
               Denne referencekurve dannes ved integration af decelerationskurven for det pågældende køretøj, målt under den frontale kollisionstest mod en barriere, som angivet i bilag 3, punkt 6, i dette regulativ.
            
            
               1.8.   
               Ækvivalent metode
               Prøven kan udføres på anden måde end ved deceleration af en prøvevogn, for så vidt den pågældende metode opfylder de i punkt 1.6 ovenfor angivne krav til hastighedsvariationen.
            
         
      
      
         
            BILAG 7 — Tillæg
            Ækvivalenskurve — toleranceområde for kurven ΔV = f(t)
            
               
         
      
      
         
            BILAG 8
            Måleteknik i måleprøvninger: Instrumentering
            
               1.   
               
                  Definitioner
               
            
            
               1.1.   
               Datakanal
               En datakanal omfatter alle instrumenter fra en transducer (eller flere transducere, hvis udgange er kombineret på nærmere angivet måde) til og med eventuelle analyseprocedurer, der kan ændre frekvens- eller amplitudeindholdet af data.
            
            
               1.2.   
               Transducer
               Den første anordning i en datakanal, der konverterer den fysiske målestørrelse til en anden størrelse (f.eks. en elektrisk spænding), der kan behandles af den øvrige del af kanalen.
            
            
               1.3.   
               Kanalamplitudeklasse: (CAC)
               Betegnelsen for en datakanal, der opfylder visse amplitudekarakteristika som angivet i dette bilag. CAC-nummeret er numerisk lig måleområdets øvre grænseværdi.
            
            
               1.4.   
               De karakteristiske frekvenser FH, FL og FN:
               Disse frekvenser er defineret i figur 1 i dette bilag.
            
            
               1.5.   
               Kanalfrekvensklasse: CFC
               Kanalens frekvensklasse kendetegnes ved et tal, som angiver, at kanalens frekvenskarakteristik er inden for de i figur 1 i dette bilag angivne grænser. Dette tal er numerisk lig frekvensen FH i Hz.
            
            
               1.6.   
               Følsomhedskoefficient
               Hældningen af den rette linje, der er den bedste tilnærmelse til kalibreringsværdierne, bestemt ved mindste kvadrats metode inden for kanalens amplitudeklasse.
            
            
               1.7.   
               Kalibreringsfaktor for datakanal
               Gennemsnittet af følsomhedskoefficienterne, beregnet over frekvenser, som er jævnt fordelt over en logaritmisk skala mellem
               
                           FL
                           
                        
                        
                           og
                        
                        
                           
                              
                        
                     
            
               1.8.   
               Linearitetsfejl
               Forholdet i procent, mellem den største forskel mellem kalibreringsværdien og den tilhørende værdi, aflæst på den i punkt 1.6 ovenfor definerede rette linje ved kanalamplitudeklassens øvre grænse.
            
            
               1.9.   
               Krydsfølsomhed
               Forholdet mellem udgangs- og indgangssignal, når transduceren påvirkes af et anslag vinkelret på måleaksen. Det udtrykkes som procentdel af følsomheden i måleaksens retning.
            
            
               1.10.   
               Faseforsinkelsestid
               Faseforsinkelsestiden for en datakanal er lig faseforsinkelsen (i radianer) af et sinussignal, divideret med det pågældende signals vinkelhastighed (i radianer/s).
            
            
               1.11.   
               Miljø
               Den samlede virkning i et givet øjeblik af alle de ydre vilkår og påvirkninger, som datakanalen er underkastet.
            
            
               2.   
               
                  Præstationskrav
               
            
            
               2.1.   
               Linearitetsfejl
               Den absolutte størrelse af linearitetsfejlen af en datakanal ved en vilkårlig frekvens i CFC må over hele måleområdet højst være 2,5 % af CAC.
            
            
               2.2.   
               Amplitude mod frekvens
               En datakanals frekvensrespons skal ligge inden for de i figur 1 i dette bilag angivne grænsekurver. Linjen nul dB er bestemt ved kalibreringsfaktoren.
            
            
               2.3.   
               Faseforsinkelsestid
               Faseforsinkelsestiden mellem indgangs- og udgangssignaler for en datakanal skal bestemmes og må ikke variere med mere end 1/10 × FH sekunder i intervallet mellem 0,03 × FH og FH.
            
            
               2.4.   
               
                  Tidsangivelse
               
            
            
               2.4.1.   
               Tidsreference
               Der skal registreres en tidsreference med et interval på mindst 1/100 s målt med en nøjagtighed på 1 %.
            
            
               2.4.2.   
               Relativ tidsforsinkelse
               Den relative tidsforsinkelse mellem signalet fra to eller flere datakanaler må, uanset disses frekvensklasse, ikke overstige 1 ms, fraregnet forsinkelse som følge af faseskiftet.
               To eller flere datakanaler, hvis signaler er kombineret, skal have samme frekvensklasse, og deres relative tidsforsinkelse må ikke overstige 1/10 FH sekunder.
               Kravet gælder såvel analoge signaler som synkroniseringsimpulser og digitale signaler.
            
            
               2.5.   
               Krydsfølsomhed af transducere
               Transducerens krydsfølsomhed skal være mindre end 5 % i enhver retning.
            
            
               2.6.   
               
                  Kalibrering
               
            
            
               2.6.1.   
               Generelt
               En datakanal skal mindst én gang årligt kalibreres mod referenceudstyr, der kan spores til kendte standarder. Den metode, hvormed sammenligning med referenceudstyr finder sted, må ikke give anledning til fejl større end 1 % af CAC. Brugen af referenceudstyr er begrænset til det frekvensområde, til hvilket det er kalibreret. Delsystemer af en datakanal kan evalueres individuelt og resultaterne indregnes i nøjagtigheden af den samlede datakanal. Dette kan for eksempel ske ved hjælp af et elektrisk signal af kendt amplitude, som simulerer transducerens udgangssignal, hvorved det er muligt at kontrollere datakanalens forstærkningsfaktor, transduceren undtaget.
            
            
               2.6.2.   
               Nøjagtigheden af det referenceudstyr, som anvendes til kalibrering
               Referenceudstyrets nøjagtighed skal være certificeret eller attesteret af en officiel metrologisk tjeneste.
            
            
               2.6.2.1.   
               
                  Statisk kalibrering
               
            
            
               2.6.2.1.1.   
               Acceleration
               Fejlen skal være under ±1,5 % af CAC.
            
            
               2.6.2.1.2.   
               Kræfter
               Fejlen skal være under ±1 % af CAC.
            
            
               2.6.2.1.3.   
               Forskydninger
               Fejlen skal være under ±1 % af CAC.
            
            
               2.6.2.2.   
               
                  Dynamisk kalibrering
               
            
            
               2.6.2.2.1.   
               Acceleration
               Fejlen i referenceacceleration, udtrykt som procent af CAC, skal under 400 Hz være mindre end ±1,5 %, mellem 400 Hz og 900 Hz være mindre end ±2 % og over 900 Hz være mindre end ±2,5 %.
            
            
               2.6.2.3.   
               Tidsangivelse
               Den relative fejl i referencetiden skal være mindre end 10-5.
            
            
               2.6.3.   
               Følsomhedskoefficient og linearitetsfejl
               Følsomhedskoefficienten og linearitetsfejlen bestemmes ved måling af datakanalens udgangssignal ved forskellige kendte indgangssignaler. Kalibreringen af datakanalen skal dække hele amplitudeklassens område.
               For bidirektionelle kanaler skal både de positive og de negative størrelser anvendes.
               Såfremt kalibreringsudstyret ikke er i stand til at frembringe det nødvendige indgangssignal som følge af meget store måleværdier, skal kalibrering finde sted inden for grænserne af kalibreringsstandarderne, og disse grænser skal angives i prøvningsrapporten.
               Den samlede datakanal skal kalibreres ved en frekvens eller ved et sæt frekvensværdier med en signifikant størrelse mellem
               
                           FL
                           
                        
                        
                           og
                        
                        
                           
                              
                        
                     
            
               2.6.4.   
               Kalibrering af frekvensrespons
               Responskurverne for fase og amplitude mod frekvens bestemmes ved måling af fase og amplitude af datakanalens udgangssignaler ved forskellige kendte indgangssignaler mellem FL og 10 gange CFC, dog højst 3 000 Hz.
            
            
               2.7.   
               Påvirkning fra miljøet
               Der skal regelmæssigt foretages kontrol til påvisning af eventuelle påvirkninger fra det omgivende miljø (såsom magnetisk flux, kabelhastighed mv.). Dette kan for eksempel ske ved registrering af udgangssignalet fra reservekanaler, der er udstyret med attraptransducere. Hvis signifikante udgangssignaler registreres, skal der træffes korrigerende foranstaltninger, for eksempel udskiftning af kabler.
            
            
               2.8.   
               Valg og betegnelse af datakanal
               CAC og CFC definerer en datakanal.
               CAC skal være 1, 2 eller 5 i tiende potens.
            
            
               3.   
               Transducernes montering
               Transducerne skal være stift fastgjort, så målingerne påvirkes mindst muligt af vibrationer. Enhver montering med laveste resonansfrekvens lig mindst fem gange frekvensen FH af den pågældende datakanal anses for gyldig. Navnlig skal accelerationstransducere monteres således, at den oprindelige vinkel mellem den faktiske måleakse og den tilsvarende akse i referenceaksesystemet ikke er større end 5°, medmindre der foretages en analytisk eller eksperimentel vurdering af opstillingens indvirkning på de indsamlede data. Ved måling af multiaksial acceleration i et punkt skal hver accelerationstransducers akse passere dette punkt i en afstand af højst 10 mm, og centrum af hvert accelerometers seismiske masse skal være inden for en afstand af 30 mm fra punktet.
            
            
               4.   
               
                  Databehandling
               
            
            
               4.1.   
               Filtrering
               Filtrering svarende til frekvenserne af datakanalens klasse kan finde sted enten under registreringen eller under behandlingen af data. Før registrering bør analog filtrering ved et niveau højere end CFC imidlertid finde sted for at udnytte mindst 50 % af recorderens dynamiske område og mindske risikoen for, at høje frekvenser medfører mætning af recorderen eller giver anledning til fejl i digitaliseringsprocessen.
            
            
               4.2.   
               
                  Digitalisering
               
            
            
               4.2.1.   
               Samplingfrekvens
               Samplingfrekvensen skal mindst være 8 FH.
            
            
               4.2.2.   
               Amplitudeopløsning
               Digitale ord skal bestå af mindst 7 bit og 1 paritetsbit.
            
            
               5.   
               Fremlæggelse af resultater
               Resultaterne skal forelægges på papir i A4-format (ISO/R 216). Til resultater i diagramform skal der som målestok på aksernes benyttes et passende multiplum af den valgte enhed (f.eks. 1, 2, 5, 10, 20 mm). Der skal anvendes SI-enheder, bortset fra køretøjets hastighed, hvor km/h kan benyttes, og den af kollisionen forårsagede acceleration, hvor enheden g kan anvendes (g = 9,8 m/s2).
               
                  Figur 1 Frekvensresponskurve
                     
               
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                           
                              N
                           
                        
                        
                           
                              Logaritm isk skala
                           
                        
                     
                           CFC
                        
                        
                           FL
                           
                        
                        
                           FH
                           
                        
                        
                           FN
                           
                        
                        
                           a
                        
                        
                           ±
                        
                        
                           0,5 
                        
                        
                           dB
                        
                     
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                            
                        
                        
                           b
                        
                        
                           +
                        
                        
                           0,5  - –1
                        
                        
                           dB
                        
                     
                            
                        
                        
                           Hz
                        
                        
                           Hz
                        
                        
                           Hz
                        
                        
                           c
                        
                        
                           +
                        
                        
                           0,5  - –4
                        
                        
                           dB
                        
                     
                           1 000 
                        
                        
                           ≤ 0,1 
                        
                        
                           1 000 
                        
                        
                           1 650 
                        
                        
                           d
                        
                        
                           –
                        
                        
                           9
                        
                        
                           dB/oktav
                        
                     
                           600 
                        
                        
                           ≤ 0,1 
                        
                        
                           600 
                        
                        
                           1 000 
                        
                        
                           e
                        
                        
                           –
                        
                        
                           24 
                        
                        
                           dB/oktav
                        
                     
                           180 
                        
                        
                           ≤ 0,1 
                        
                        
                           180 
                        
                        
                           300 
                        
                        
                           f
                        
                        
                            
                        
                        
                           ∞
                        
                        
                            
                        
                     
                           60 
                        
                        
                           ≤ 0,1 
                        
                        
                           60 
                        
                        
                           100 
                        
                        
                           g
                        
                        
                           –
                        
                        
                           30  dB
                        
                        
                            
                        
                     
         
      
      
         
            BILAG 9
            Prøvningsprocedurer for køretøjer udstyret med elektrisk fremdriftssystem
            I dette bilag beskrives prøvningsprocedurerne til påvisning af overensstemmelse med kravene til elektrisk sikkerhed i punkt 5.2.8 i dette regulativ.
            
               1.   
               Prøvningsopsætning og -udstyr
               Hvis der anvendes en højspændingsafbryder, skal der foretages målinger fra begge sider af anordningen, der udfører afbryderfunktionen.
               Hvis højspændingsafbryderen er integreret i REESS-systemet eller energiomdannelsessystemet, og højspændingsbussen heri er beskyttet i henhold til beskyttelsesgrad IPXXB efter kollisionsprøvningen, må der kun foretages målinger mellem den anordning, der udfører afbryderfunktionen, og de elektriske belastninger.
               Det til denne prøvning anvendte voltmeter skal måle jævnstrømsværdier og have en intern modstand på mindst 10 MΩ.
            
            
               2.   
               Følgende instrukser kan følges ved spændingsmåling.
               Efter kollisionsprøvningen bestemmes højspændingsbussens spænding (Ub, U1, U2) (se figur 1).
               Spændingsmålingen foretages tidligst 10 sekunder og højst 60 sekunder efter kollisionen.
               Denne procedure finder ikke anvendelse, hvis prøvningen foretages under forhold, hvor det elektriske fremdriftssystem ikke strømfødes.
               
                  Figur 1 Måling af Ub, U1, U2 b 1 2
                     
            
            
               3.   
               Vurderingsprocedure for lav elektrisk energi
               Forud for kollisionen forbindes en kontakt S1 og en kendt udladningsmodstand Re parallelt til den relevante kondensator (jf. figur 2).
               
                           a)
                        
                        
                           Tidligst 10 sekunder og senest 60 sekunder efter kollisionen slukkes kontakten S1, mens spændingen Ub og strømmen Ie måles og registreres. Produktet af spændingen Ub og strømmen Ie integreres for den periode, der starter det øjeblik, hvor kontakten S1 slukkes (tc), og ophører, når spændingen Ub falder til under højspændingstærsklen på 60 V DC (th). Den deraf følgende integration er lig med den samlede energi (TE) i joule.
                           
                     
                           b)
                        
                        
                           Når Ub måles et sted mellem 10 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og X-kondensatorernes kapacitans (Cx) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (TE) efter følgende formel:
                           TE = 0,5 × Cx × Ub
                              2
                           
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           Når U1 og U2 (se figur 1 ovenfor) måles et sted mellem 10 sekunder og 60 sekunder efter kollisionen, og Y-kondensatorernes kapacitans (Cy1, Cy2) er angivet af fabrikanten, beregnes den samlede energi (Ey1, TEy2) efter følgende formler:
                           TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
                              2
                           
                           TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
                              2
                           
                        
                     Denne procedure finder ikke anvendelse, hvis prøvningen foretages under forhold, hvor det elektriske fremdriftssystem ikke strømfødes.
               
                  Figur 2 Eksempel på måling af højspændingbusenergi oplagret i X-kondensatorer
                     
            
            
               4.   
               Fysisk beskyttelse
               Efter kollisionsprøvning af køretøjet skal alle dele, der omgiver højspændingskomponenter, åbnes, adskilles eller fjernes uden brug af værktøj. Alle resterende omgivende dele betragtes som en del af den fysiske beskyttelse.
               Prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 3, indsættes i enhver form for huller eller åbninger i den fysiske beskyttelse med en prøvekraft på 10 N ± 10 % med henblik på vurdering af den elektriske sikkerhed. Hvis fingeren med led helt eller delvist kan trænge ind i den fysiske beskyttelse, placeres den i samtlige nedenfor angivne positioner.
               Med udgangspunkt i en lige position roteres begge prøvefingerens led lidt efter lidt i en vinkel på op til 90 grader i forhold til aksen for fingerens tilstødende del og placeres i enhver mulig position.
               Indre elektriske beskyttelsesbarrierer betragtes som en del af indkapslingen.
               Eventuelt forbindes en strømforsyning med lavspænding (ikke under 40 V og ikke over 50 V) serielt med en passende lampe mellem prøvefingeren med led og strømførende højspændingsdele inden i den elektriske beskyttelsesbarriere eller -indkapsling.
               
                  Figur 3 Prøvefinger med led
                     
               Materiale: metal, medmindre andet er angivet
               Lineære mål i mm
               Tolerancer for mål uden specifikke tolerancer:
               
                           a)
                        
                        
                           for vinkler: +0/-10 sekunder
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           for lineære mål:
                           
                                       i)
                                    
                                    
                                       op til 25 mm: +0/-0,05;
                                    
                                 
                                       ii)
                                    
                                    
                                       over 25 mm: ±0,2.
                                    
                                 
                     Begge led skal muliggøre en bevægelse i samme plan og retning gennem en vinkel på 90° med en tolerance på 0 til +10°.
               Kravene i punkt 5.2.8.1.3 i dette regulativ er opfyldt, hvis prøvefingeren med led, der er beskrevet i figur 3, ikke er i stand til at komme i kontakt med strømførende højspændingsdele.
               Om nødvendigt kan der anvendes et spejl eller et fiberskop for at kontrollere, om prøvefingeren med led berører højspændingsbusserne.
               Hvis dette krav kontrolleres ved hjælp af et signalkredsløb mellem prøvefingeren med led og de strømførende højspændingsdele, må lampen ikke lyse.
            
            
               4.1.   
               Prøvningsmetode til måling af elektrisk modstand:
               
                           a)
                        
                        
                           Prøvningsmetode ved hjælp af modstandsmåler
                           Modstandsmåleren forbindes med målepunkterne (typisk stellet og den elektroledende indkapsling/elektriske beskyttelsesbarriere), og modstanden måles ved hjælp af en modstandsmåler, der opfylder følgende specifikationer:
                           
                                       i)
                                    
                                    
                                       Modstandsmåler: Målestrøm mindst 0,2 A
                                    
                                 
                                       ii)
                                    
                                    
                                       Opløsning: 0,01Ω eller derunder
                                    
                                 
                                       iii)
                                    
                                    
                                       Modstanden R skal være mindre end 0,1 Ω.
                                    
                                 
                     
                           b)
                        
                        
                           Prøvningsmetode med jævnstrømforsyning, voltmeter og amperemeter.
                           Jævnstrømforsyningen, voltmeteret og amperemeteret tilsluttes målepunkterne (typisk, stellet og den elektroledende indkapsling/elektriske beskyttelsesbarriere).
                           Spændingen i jævnstrømsforsyningen indstilles således, at strømstyrken bliver mindst 0,2 A.
                           Strømstyrken »I« og spændingen »U« måles.
                           Referenceværdien »R« beregnes efter følgende formel:
                           R = U/I
                           Modstanden R skal være mindre end 0,1 Ω.
                           
                              Bemærk: Hvis der anvendes strømførende ledninger til måling af spænding og strømstyrke, skal hver ledning forbindes uafhængigt til den elektriske beskyttelsesbarriere/indkapslingen/stellet. Terminalen kan være den samme ved spændingsmåling og strømmåling.
                           Nedenfor ses et eksempel på prøvningsmetode med jævnstrømforsyning, voltmeter og amperemeter.
                        
                     
                  Figur 4 Eksempel på prøvningsmetode med jævnstrømforsyning
                     
            
            
               5.   
               
                  Isolationsmodstand
               
            
            
               5.1.   
               Generelt
               Isolationsmodstanden for hver højspændingsbus i køretøjet måles eller bestemmes ved beregning af måleværdierne for hver del eller komponentenhed i en højspændingsbus.
               Alle målinger til beregning af spænding og elektrisk isolering foretages efter mindst 10 sekunder efter kollisionen.
            
            
               5.2.   
               Målemetode
               Måling af isolationsmodstanden foretages ved at vælge en hensigtsmæssig målemetode i fortegnelsen i punkt 5.2.1-5.2.2 i dette bilag, afhængigt af de strømførende deles elektriske ladning eller isolationsmodstand.
               Området for det elektriske kredsløb, som skal måles, skal på forhånd være klarlagt ved hjælp af diagrammer over elektriske kredsløb. Hvis højspændingsbusserne er konduktivt isolerede fra hinanden, skal isolationsmodstanden måles til hvert enkelt elektriske kredsløb.
               Desuden kan der foretages ændringer, som er nødvendige for at kunne måle isolationsmodstanden, herunder fjernelse af dæksler for adgang til de strømførende dele, optegning af målelinjer og softwareændringer.
               I tilfælde, hvor de målte værdier ikke er stabile, fordi et on board-overvågningssystem for isolationsmodstand er i drift, kan der foretages de ændringer, der er nødvendige for at foretage målingen, f.eks. fjernelse af anordningen eller afbrydelse af dens drift. Når anordningen fjernes, vil der desuden blive anvendt et sæt tegninger til at bevise, at isolationsmodstanden mellem de strømførende dele og stellet forbliver uændret.
               Disse ændringer må ikke påvirke prøvningsresultaterne.
               Der skal udvises stor forsigtighed for at undgå kortslutning, elektrisk stød osv., idet det under denne kontrol kan være nødvendigt med direkte drift af højspændingskredsløbet.
            
            
               5.2.1.   
               
                  Målemetode ved hjælp af jævnstrømsspænding fra kilder uden for køretøjet
               
            
            
               5.2.1.1.   
               Måleinstrument
               Der anvendes et instrument til isolationsmodstandsprøvning, som kan afgive en jævnstrømsspænding, der er højere end højspændingsbussens arbejdsspænding.
            
            
               5.2.1.2.   
               Målemetode
               Et instrument til isolationsmodstandsprøvning forbindes mellem de strømførende dele og stellet. Isolationsmodstanden måles ved efterfølgende at tilslutte en jævnstrømsspænding på mindst halvdelen af højspændingsbussens arbejdsspænding.
               Hvis systemet har flere spændingsområder (f.eks. pga. en boost converter) i et elektrisk forbundet kredsløb, og nogle af komponenterne ikke kan modstå arbejdsspændingen i hele kredsløbet, kan isolationsmodstanden mellem sådanne komponenter og stel måles separat ved at anvende mindst halvdelen af deres egen arbejdsspænding med disse komponenter afbrudt.
            
            
               5.2.2.   
               
                  Målemetode ved anvendelse af køretøjets eget REESS som jævnstrømskilde
               
            
            
               5.2.2.1.   
               Forhold vedrørende prøvekøretøjet
               Højspændingsbussen strømfødes af køretøjets eget REESS og/eller energikonverteringssystem, og spændingsniveauet herfra skal under hele prøvningen mindst svare til den nominelle driftsspænding i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens angivelser.
            
            
               5.2.2.2.   
               Måleinstrument
               Det til denne prøvning anvendte voltmeter skal måle jævnstrømsværdier og have en intern modstand på mindst 10 MΩ.
            
            
               5.2.2.3.   
               
                  Målemetode
               
            
            
               5.2.2.3.1.   
               Første trin
               Spændingen måles som vist i figur 1, og højspændingsbussens spænding (Ub) registreres. Ub skal være lig med eller højere end den nominelle driftsspænding for REESS-systemet og/eller energikonverteringssystemet i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens angivelser.
            
            
               5.2.2.3.2.   
               Andet trin
               Spændingen (U1) mellem højspændingsbussens minusside og stel måles og registreres (se figur 1).
            
            
               5.2.2.3.3.   
               Tredje trin
               Spændingen (U2) mellem højspændingsbussens minusside og stel måles og registreres (se figur 1).
            
            
               5.2.2.3.4.   
               Fjerde trin
               Hvis U1 er større end eller lig med U2, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens minusside og stel. Med Ro anbragt måles spændingen (U1′) mellem højspændingsbussens minusside og stellet (se figur 5).
               Den elektriske isolation (Ri) beregnes efter følgende formel:
               Ri = Ro*Ub*(1/U1' – 1/U1)
               
                  Figur 5 Måling af U1' 1
                     
               Hvis U2 er større end U1, indsættes en kendt standardmodstand (Ro) mellem højspændingsbussens plusside og stel. Med Ro anbragt måles spændingen (U2') mellem højspændingsbussens plusside og stel (se figur 6). Den elektriske isolation (Ri) beregnes efter følgende formel:
               Ri = Ro*Ub*(1/U2' – 1/U2)
               
                  Figur 6 Måling af U2' 2
                     
            
            
               5.2.2.3.5.   
               Femte trin
               Den elektriske isolationsværdi Ri (i Ω) divideret med højspændingsbussens arbejdsspænding (i V) giver isolationsmodstanden (i Ω/V).
               
                  Bemærk: Den kendte standardmodstand Ro (i Ω) bør være værdien af den krævede mindste isolationsmodstand (i Ω/V) multipliceret med køretøjets arbejdsspænding (V) plus/minus 20 %. Ro behøver ikke præcist at være denne værdi, idet ligningerne gælder for enhver Ro. En Ro inden for dette område vil dog normalt sikre en god opløsning for spændingsmålingen.
            
            
               6.   
               Elektrolytudslip
               Hvis det er nødvendigt, kan den fysiske beskyttelse påføres en passende belægning for at bekræfte et eventuelt elektrolytudslip fra REESS som følge af prøvningen. Medmindre fabrikanten giver mulighed for at skelne mellem udslip af forskellige væsker, betragtes alle flydende udslip som elektrolyt.
            
            
               7.   
               REESS-fastholdelse
               Opfyldelse af kravet afgøres ved visuel kontrol.