CELEX: 31999L0052
Language: hu
Date: 1999-05-26 00:00:00
Title: A Bizottság 1999/52/EK irányelve (1999. május 26.) a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 96/96/EK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

Fontos jogi nyilatkozat

|

31999L0052

Hivatalos Lap L 142 , 05/06/1999 o. 0026 - 0028

		A Bizottság 1999/52/EK irányelve(1999. május 26.)a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 96/96/EK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a gépjárművek és pótkocsijuk időszakos műszaki vizsgálatára vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1996. december 20-i 96/96/EK tanácsi irányelvre [1] és különösen annak 7. cikke (2) bekezdésére,(1) mivel az első autóolaj-program [2] a gépjárművek karbantartásának színvonalát a közlekedésnek a levegőminőségre gyakorolt hatása szempontjából kulcsfontosságú összetevőként jelölte meg;(2) mivel a 96/96/EK irányelv II. mellékletének 8.2. pontja előírja azokat a vizsgálatokat, amelyeket az időszakos vizsgálatok során el kell végezni a járművek megfelelő karbantartásának ellenőrzésére;(3) mivel a 92/55/EGK tanácsi irányelv [3] II. mellékletének 8.2.2. pontja előírja, hogy 1996. január 1-jétől a dízelüzemű járműveknél vizsgálni kell a kibocsátott kipufogófüst átlátszatlanságát egy átmeneti "szabad gyorsításos" motorvizsgálat során, amikor is a motor saját tehetetlensége ellenében gyorsul;(4) mivel ez az irányelv olyan műszaki hozzáigazítást alakít ki, amely javítani fogja a dízelmotorral hajtott járművek szennyezőanyag-kibocsátása időszakos műszaki vizsgálatának hatékonyságát;(5) mivel további munkára van szükség a dízelmotorral hajtott járművek karbantartási állapotának ellenőrzésére szolgáló alternatív vizsgálati eljárások kidolgozásának területén, különösen a részecske- és NOx-kibocsátásra vonatkozóan;(6) mivel az ezen irányelvben szereplő intézkedések összhangban állnak a 96/96/EK irányelv 8. cikke által létrehozott, a gépjárművek időszakos műszaki vizsgálatáról szóló irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkA 96/96/EK irányelv a következőképpen módosul:A II. melléklet 8.2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:"8.2.2. Kompressziógyújtású (dízel) motorral ellátott gépjárművek:a) A kipufogógáz átlátszatlanságának mérése szabad gyorsítás során (terhelés nélkül, alapjárattól a leszabályozási fordulatszámig) üres sebességfokozatba állított sebességváltó és bekapcsolt tengelykapcsoló mellett.b) A jármű előkondicionálása:1) A járműveket előkondicionálás nélkül lehet vizsgálni, de biztonsági okokból ellenőrizni kell, hogy a motor meleg-e, és megfelelő mechanikai állapotban van-e.2) A d) pont 5. albekezdésében előírtaktól eltekintve egyetlen járművet sem lehet meg nem felelőnek minősíteni, ha nem vetették alá az alábbi követelményeknek megfelelő előkondicionálásnak.3) A motor legyen teljesen meleg, például a motorolaj hőmérséklete az olajnívópálca csövébe helyezett szondával mérve legalább 80 °C legyen, vagy annyi, mint a normális üzemi hőmérséklet, ha az ennél alacsonyabb, vagy a motorblokk hőmérséklete az infravörös sugárzás szintjével mérve legalább ennek megfelelő hőmérsékletű legyen. Ha a jármű elrendezése miatt ez a mérés gyakorlatilag nem kivitelezhető, a motor normális üzemi hőmérsékletét más módon kell megállapítani, például a motorhűtő ventilátor működéséből.4) A kipufogórendszert legalább három szabad gyorsítási ciklus, vagy más egyenértékű módszer alkalmazásával kell megtisztítani.c) A vizsgálati eljárás:1) A gépjármű kipufogórendszere megfelelő részeinek szemrevételezése a szivárgásmentesség megállapítására.2) Minden szabad gyorsítási ciklus megkezdése előtt a motor és - ha van - a turbófeltöltő alapjárati fordulatszámon járjon. Nagy teljesítményű dízelmotorok esetében ez legalább tíz másodperces várakozást jelent a gázpedál felengedése után.3) Az egyes szabad gyorsítási ciklusok megindításához a gázpedált gyorsan és folyamatosan (egy másodpercnél rövidebb idő alatt) teljesen le kell nyomni, de nem erőszakosan, úgy, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú a maximális mennyiséget szállítsa.4) Az egyes szabad gyorsítási ciklusok során a gázpedál felengedése előtt a motor érje el a leszabályozási fordulatszámot, vagy automata sebességváltóval ellátott járműveknél, a gyártó által meghatározott fordulatszámot, vagy ha ez az adat nem áll rendelkezésre, a leszabályozási fordulatszám kétharmadát. Ez például a motor fordulatszámának figyelésével ellenőrizhető, vagy pedig elegendő időt kell hagyni a gázpedál lenyomása és felengedése között, ami az I. mellékletben szereplő 1. és 2. kategóriájú járművek esetében legalább két másodperc.d) Határértékek:1) A koncentráció szintje nem haladhatja meg a 72/306/EGK tanácsi irányelvnek(2) megfelelően a táblán rögzített szintet.2) Ha ez az információ nem áll rendelkezésre, vagy ha a tagállam illetékes hatósága úgy dönt, hogy nem használja referenciaként, az elnyelési tényező határértékei az alábbiak: az elnyelési tényező maximális értéke:- atmoszferikus szívású dízelmotoroknál = 2,5 m-1,- turbófeltöltéses dízelmotoroknál = 3,0 m-1,vagy ezekkel egyenértékű értékek, ha olyan típusú berendezést használnak, amely eltér az EK-típusjóváhagyásnál használttól.3) Azokra a járművekre, amelyeket első ízben 1980. január 1-je előtt regisztráltak vagy helyeztek üzembe, ezek a követelmények nem vonatkoznak.4) A járműveket csak akkor lehet el nem fogadhatónak minősíteni, ha legalább az utolsó három szabad gyorsítási ciklus számtani átlaga meghaladja a határértéket. Ennek kiszámítása során figyelmen kívül hagyható minden olyan mérés, amely jelentősen eltér a mért átlagértéktől, vagy bármely más, a mérések szórását figyelembe vevő statisztikai számítás eredménye. A tagállamok korlátozhatják a vizsgálati ciklusok maximális számát.5) A felesleges vizsgálatok elkerülése érdekében a tagállamok, a 8.2.2. pont d. alpontja 4. albekezdésének rendelkezéseitől eltérően, háromnál kevesebb szabad gyorsítási ciklus elvégzése után vagy a b. pont 3. albekezdésben leírt tisztítási ciklusok (vagy ezekkel egyenértékű műveletek) után nem megfelelőnek nyilváníthatják azokat a járműveket, amelyek mért értékei jelentősen nagyobbak a határértéknél. Hasonlóképpen a felesleges vizsgálatok elkerülése érdekében a tagállamok, a 8.2.2. pont d. alpontja 4. albekezdésének rendelkezéseitől eltérően, háromnál kevesebb szabad gyorsítási ciklus elvégzése után vagy a b. pont 3. albekezdésben leírt tisztítási ciklusok (vagy ezekkel egyenértékű műveletek) után megfelelőnek nyilváníthatják azokat a járműveket, amelyek mért értékei jelentősen kisebbek a határértékeknél."2. cikk(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 2000. október 1. előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadtak el.3. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.4. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1999. május 26-án.a Bizottság részérőlNeil Kinnocka Bizottság tagja[1] HL L 46., 1997.2.17., 1. o.[2] Háromrészes program az olaj-, valamint a motoriparágak és az Európai Bizottság szolgálatai között a járművek szennyezőanyag-kibocsátására és az üzemanyagok minőségére vonatkozó szabványok kidolgozására a 2000. évre.[3] HL L 225., 1992.8.10., 68. o.--------------------------------------------------