CELEX: 52011PC0120
Language: ro
Date: 2011-03-11
Title: Propunere de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor

|

52011PC0120

Propunere de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor  /* COM/2011/0120 final - COD 2011/0053 */  

		ROBruxelles, 11.3.2011COM(2011) 120 final2011/0053 (COD)Propunere deDIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUIprivind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor(Text codificat)EXPUNERE DE MOTIVE1. În contextul unei Europe a cetăţenilor, Comisia acordă o mare importanţă simplificării şi clarităţii dreptului Uniunii în scopul de a-l face mai lizibil şi mai accesibil cetăţeanului, oferindu-i astfel posibilităţi sporite de a face uz de drepturile specifice care îi sunt conferite.Dar acest obiectiv nu va putea fi atins atât timp cât va persista un număr mult prea mare de dispoziţii care, fiind modificate de nenumărate ori şi adeseori în mod substanţial, se găsesc dispersate parte în actul originar, parte în actele modificatoare ulterioare. Astfel, pentru a identifica dispoziţiile în vigoare, este necesară o muncă de cercetare şi de comparare a unui număr mare de acte.Prin urmare, claritatea şi transparenţa dreptului depind şi de codificarea legislaţiei adeseori modificată.2. La 1 aprilie 1987, Comisia a dat instrucţiuni [1] serviciilor sale de a realiza codificarea tuturor actelor cel mai târziu după a zecea lor modificare, menţionând că este vorba despre o cerinţă minimală şi că, în vederea clarităţii şi a bunei înţelegeri a dispoziţiilor acestora, serviciile responsabile ar trebui să codifice textele la intervale şi mai scurte.3. Concluziile preşedinţiei Consiliului European de la Edimbourg, din decembrie 1992, au confirmat aceste imperative [2], subliniind importanţa codificării care asigură o securitate juridică în ceea ce priveşte dreptul aplicabil la un moment dat în legătură cu o problemă specifică.Codificarea trebuie realizată respectând cu stricteţe procedura normală de adoptare a actelor Uniunii.Întrucât nici o modificare de substanţă nu poate fi introdusă în actele care fac obiectul codificării, Parlamentul European, Consiliul şi Comisia au convenit, prin acordul interinstituţional din 20 decembrie 1994, că, în vederea adoptării rapide a actelor codificate, ar putea fi utilizată o procedură accelerată.4. Obiectul prezentei propuneri este codificarea directivei 92/23/CEE a Consiliului, din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor [3]. Noua directivă se substituie diverselor acte care îi sunt încorporate [4]; prezenta propunere păstrează în totalitate conţinutul actelor astfel codificate şi se limitează la a le regrupa, aducând numai modificările de formă cerute de însăşi operaţia de codificare.5. Prezenta propunere de codificare a fost elaborată pe baza unei consolidări prealabile, în 22 de limbi oficiale, a textului directivei 92/23/CEE şi a actelor care o modifică, efectuată prin intermediul unui sistem informatic, de către Oficiul pentru Publicaţii al Uniunii Europene. În cazul articolelor renumerotate, corelaţia între vechea numerotare şi cea nouă este prezentată în tabelul de corespondenţă din anexa VIII la directiva codificată.92/23/CEE (adaptat)2011/0053 (COD)Propunere deDIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUIprivind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor(Text codificat)(Text cu relevanţă pentru SEE)PARLAMENTUL EUROPEAN ŞI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în special articolul 114 ,având în vedere propunerea Comisiei Europene,după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naţionale,având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European [5],hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară,întrucât:(1) Directiva 92/23/CEE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi montarea lor [6] a fost modificată de mai multe ori şi în mod substanţial [7]. Este necesar, din motive de claritate şi de raţionalizare, să se codifice directiva menţionată.92/23/CEE considerentul 4 (adaptat)(2) Directiva 92/23/CEE este una dintre directivele speciale care fac parte din sistemul de omologare CE de tip prevăzut de Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) [8] şi stabileşte cerinţele tehnice pe care trebuie să le îndeplinească autovehiculele şi remorcile acestora în legătură , inter alia, cu pneurile. Cerinţele tehnice respective vizează apropierea legislaţiilor statelor membre astfel încât procedura de omologare CE de tip prevăzută de Directiva 2007/46/CE să poată fi aplicată pentru fiecare tip de autovehicul şi remorcă. Prin urmare, dispoziţiile prevăzute de Directiva 2007/46/CE privind autovehiculele şi remorcile acestora, precum şi sistemele, componentele şi unităţile tehnice separate destinate vehiculelor respective se aplică prezentei directive.92/23/CEE considerentul 6(3) O reglementare privind pneurile comportă cerinţe comune referitoare nu numai la caracteristicile acestora, ci şi cerinţe referitoare la echipamentul vehiculelor şi al remorcilor acestora privind pneurile.92/23/CEE considerentul 8 (adaptat)(4) Este necesar să se ia în considerare cerinţele tehnice adoptate de Comisia Economică pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (ONU) în Regulamentul nr. 30 („Cerinţe unitare privind omologarea pneurilor destinate automobilelor şi remorcilor acestora”), astfel cum a fost modificat [9], în Regulamentul nr. 54 („Cerinţe unitare privind omologarea pneurilor destinate vehiculelor utilitare şi remorcilor acestora”) [10] în Regulamentul nr. 64 („Cerinţe unitare privind omologarea vehiculelor echipate cu roţi/pneuri de rezervă cu utilizare temporară”) , astfel cum a fost modificat [11] şi prin Regulamentul nr. 117 („Dispoziţii uniforme privind omologarea pneurilor în ceea ce priveşte emisiile sonore de rulare şi aderenţa pe suprafeţele umede”), astfel cum a fost modificat [12] , anexe ale Acordului Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite privind adoptarea cerinţelor tehnice uniforme aplicabile vehiculelor pe roţi, echipamentelor şi pieselor care pot fi montate sau folosite la un vehicul pe roţi şi de condiţiile de recunoaştere reciprocă a omologărilor efectuate în conformitate cu aceste cerinţe (Acordul revizuit din 1958) [13].(5) Prezenta directivă nu trebuie să aducă atingere obligaţiilor statelor membre privind termenele de transpunere în dreptul intern şi de aplicare a directivelor menţionate în anexa VII, partea B,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:92/23/CEE (adaptat)Articolul 1În sensul prezentei directive, aplică următoarele definiţii :2001/43/CE Art. 1, punctul 2 (adaptat)(a) „pneu” înseamnă orice pneu nou, inclusiv un pneu de iarnă prevăzut cu găuri pentru ştifturi, original sau de schimb, destinat montării la vehiculele cărora li se aplică dispoziţiile Directivei 2007/46/CE. Această definiţie nu include pneurile de iarnă cu ştifturi;92/23/CEE (adaptat)(b) „vehicul” înseamnă orice vehicul căruia i se aplică dispoziţiile Directivei 2007/46/CE;(c) „producător” înseamnă orice deţinător al unei mărci comerciale pentru vehicule sau pneuri.2001/43/CE Art. 1, punctul 3Articolul 2(1) Cerinţele stabilite în anexa V se aplică pneurilor destinate montării la vehicule folosite pentru prima dată la 1 octombrie 1980 sau ulterior acestei date.(2) Cerinţele stabilite în anexa V nu se aplică:(a) pneurilor a căror categorie de viteză este mai mică de 80 km/h;(b) pneurilor al căror diametru nominal al jantei este mai mic sau egal cu 254 mm (sau codul 10) sau este de 635 mm sau mai mare (codul 25);(c) pneurilor de rezervă temporare de tip T definite la punctul 2.3.6 din anexa II;(d) pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 octombrie 1980.2001/43/CE Art. 1, punctul 4Articolul 3(1) Statele membre acordă omologarea CE de tip, în condiţiile stabilite în anexa I, tuturor tipurilor de pneuri care îndeplinesc cerinţele din anexa II şi le atribuie un număr de omologare în conformitate cu specificaţiilor din anexa I.(2) Statele membre acordă omologarea CE de tip, în condiţiile stabilite în anexa I, tuturor tipurilor de pneuri care îndeplinesc cerinţele din anexa V şi le atribuie un număr de omologare în conformitate cu specificaţiile din anexa I.(3) Statele membre acordă omologarea CE de tip, în condiţiile stabilite în anexa III, tuturor vehiculelor în ceea ce priveşte pneurile, dacă pneurile în cauză (inclusiv pneurile de rezervă, după caz) îndeplinesc cerinţele din anexa II şi cele privind vehiculele stabilite în anexa IV şi atribuie oricărui astfel de vehicul un număr de omologare în conformitate cu specificaţiile din anexa III.92/23/CEE1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1Articolul 4Autorităţile de omologare competente ale fiecărui stat membru trimit autorităţilor celorlalte state membre, în termen de o lună de la acordarea sau refuzul 1 omologarării CE de tip a unei componente (pneu) sau unui vehicul, o copie a certificatului de omologare al cărui model figurează în apendicele la anexele I şi III şi, la cererea acestora, procesul verbal de testare a oricărui tip de pneu omologat.92/23/CEE1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1Articolul 5Statele membre nu pot interzice sau restrânge introducerea pe piaţă a unei pneu care poartă marca de 1 omologarea CE de tip .92/23/CEE (adaptat)1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1Articolul 6Statele membre nu pot să refuze acordarea 1 omologării CE de tip sau a omologării naţionale unui vehicul din motive legate de pneurile acestuia dacă aceste pneuri au marca de 1 omologarea CE de tip şi sunt montate în conformitate cu cerinţele din anexa IV.Articolul 7Statele membre nu pot să interzică utilizarea unui vehicul din motive legate de pneuri dacă acestea au marca de 1 omologarea CE de tip şi sunt montate în conformitate cu cerinţele din anexa IV.92/23/CEEArticolul 8(1) Dacă un stat membru estimează, pe baza unui ansamblu de elemente probante, că un tip de pneu sau de vehicul, chiar dacă este în conformitate cu cerinţele prezentei directive, prezintă un pericol din punct de vedere al siguranţei, acesta poate, pe teritoriul său, să interzică provizoriu sau să supună unor condiţii speciale introducerea pe piaţă a acestui tip de pneu sau de vehicul. El informează de îndată celelalte state membre şi Comisia cu privire la aceasta, precizând motivele deciziei sale.(2) Comisia procedează, în termen de 6 săptămâni, la consultarea statelor membre interesate, apoi îşi dă fără întârziere avizul şi ia măsurile corespunzătoare.92/23/CEE (adaptat)1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1(3) În cazul în care Comisia consideră că sunt necesare adaptări tehnice ale prezentei directive, aceste adaptări sunt adoptate în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 11. În acest caz, statul membru care adoptă măsuri de salvgardare poate să le menţină până la intrarea în vigoare a acestor adaptări.Articolul 9(1) Statul membru care a acordat 1 omologarea CE de tip a unui vehicul sau a unei componente (pneu) ia toate măsurile necesare pentru supravegherea, în măsura în care acest lucru este necesar, a conformităţii producţiei cu tipul omologat, dacă este nevoie în colaborare cu autorităţile de omologare competente ale altor state membre. În acest scop, acel stat membru poate în orice moment să procedeze la controlul vehiculelor sau a pneurilor în vederea stabilirii conformităţii acestora cu cerinţele prezentei directive. Acest control se va efectua prin sondaj.(2) Dacă statul membru menţionat în alineatul 1 constată că mai multe vehicule sau pneuri care au aceeaşi marcă de 1 omologarea CE de tip nu sunt conforme cu tipul omologat, el ia măsurile necesare pentru asigurarea conformităţii producţiei. acele măsuri pot duce, în cazul în care neconformitatea este sistematică, la retragerea 1 omologarea CE de tip . Autorităţile adoptă aceleaşi dispoziţii dacă sunt informate de autorităţile competente de omologare ale unui alt stat membru asupra existenţei unui defect de conformitate.(3) Autorităţile de omologare competente ale statelor membre se informează reciproc, cu ajutorul formularului care figurează în apendicele la anexele I şi III şi în termen de o lună, cu privire la orice retragere a unei 1 omologarări CE de tip , precum şi cu privire la motivele care justifică această măsură.Articolul 10Orice decizie luată în temeiul dispoziţiilor adoptate pentru punerea în aplicare a prezentei directive, prin care se refuză sau se retrage 1 omologarea CE de tip pentru un pneu sau pentru un vehicul din cauza montării pneurilor şi având drept consecinţă interzicerea introducerii pe piaţă sau a utilizării acestuia, trebuie să prevadă în detaliu motivele pe care se întemeiază. Aceasta se notifică celui interesat, cu arătarea căilor de atac prevăzute de legislaţia în vigoare în statele membre şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate.Articolul 11Modificările necesare pentru adaptarea cerinţelor din anexele I – IV la progresul tehnic sunt adoptate în conformitate cu procedurile menţionate la articolul 40, alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE.2001/43/CE Art. 1, punctul 6 (adaptat)Articolul 12(1) Statele membre:(a) nu pot să refuze acordarea omologării CE de tip sau a omologării naţionale pentru un tip de vehicul sau un tip de pneu;(b) nu pot să refuze înmatricularea sau să interzică vânzarea sau introducerea în circulaţie a vehiculelor sau vânzarea, introducerea în circulaţie sau utilizarea pneurilordin motive legate de pneuri şi de montarea acestora la vehicule noi, dacă vehiculele respective sau pneurile în cauză îndeplinesc cerinţele stabilite în prezenta directivă.(2) Statele membre nu pot acorda omologarea CE de tip şi refuză acordarea omologării naţionale de tip acelor tipuri de pneuri care sunt incluse în domeniul de aplicare al prezentei directive şi care nu îndeplinesc cerinţele prezentei directive.(3) Statele membre nu pot acorda omologarea CE de tip şi omologarea naţională a unui tip de vehicul, din motive legate de pneurile lor sau de montarea acestora, dacă nu se îndeplinesc cerinţele prezentei directive.(4) Statele membre:(a) consideră că nu sunt valabile, în sensul articolului 26 alineatul (1) din Directiva 2007/46/CE, certificatele de conformitate care însoţesc vehiculele noi în conformitate cu dispoziţiile directivei menţionate , dacă nu se îndeplinesc cerinţele prezentei directive ;(b) refuză înmatricularea sau interzic vânzarea ori introducerea în circulaţie a vehiculelor noi care nu îndeplinesc cerinţele prezentei directive.(5) Dispoziţiile prezentei directive, se aplică, în sensul articolului 28 din Directiva 2007/46/CE, tuturor pneurilor care sunt incluse în domeniul de aplicare al prezentei directive, cu excepţia pneurilor din clasa C1e, cărora aceste dispoziţii li se aplică începând cu 1 octombrie 2011.92/23/CEE (adaptat)Articolul 13Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziţii de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat prin prezenta directivă.Articolul 14Directiva 92/23/CEE astfel cum a fost modificată prin actele menţionate în anexa VII, partea A, se abrogă, fără a aduce atingere obligaţiilor statelor membre în ceea ce priveşte termenele de transpunere în dreptul intern şi de aplicare a directivelor menţionate în anexa VII, partea B.Trimiterile la directiva abrogată se înţeleg ca trimiteri la prezenta directivă şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII.Articolul 15Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.92/23/CEEArticolul 16Prezenta directivă se adresează statelor membre.Adoptată la […],Pentru Parlamentul European Pentru ConsiliuPreşedintele PreşedinteleLISTA ANEXELOR2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 1 (adaptat)ANEXA I | Dispoziţii administrative pentru omologarea CE de tip a pneurilor |Apendicele 1 | Fişa de informaţii privind omologarea CE de tip a unui tip de pneu |Apendicele 2 | Certificat de omologare CE de tip (pneuri) |Apendicele 3 | Fişa de informaţii privind omologarea CE de tip a unui tip de pneu cu privire la emisiile sonore pneu/drum |Apendicele 4 | Certificat de omologare CE de tip (emisii sonore pneu/drum) |ANEXA II [14] | Cerinţe privind pneurile |Apendicele 1 | Figură explicativă |Apendicele 2 | Lista simbolurilor indicilor de capacitare de încărcare (IC) şi masa maximă admisibilă corespunzătoare care urmează să fie suportată (kg) |Apendicele 3 | Schema inscripţiilor de pe pneu |Apendicele 4 | Relaţia dintre indicele de presiune şi unităţile de presiune |Apendicele 5 | Janta de măsurare, diametrul exterior şi valoarea grosimii în secţiune a pneurilor corespunzătoare anumitor desemnări de dimensiuni |Apendicele 6 | Metoda de măsurare a dimensiunilor pneurilor |Apendicele 7 | Modul de operare în încercările de încărcare/viteză |Apendicele 8 | Variaţia capacităţii de încărcare în funcţie de viteză; pneuri pentru vehiculele utilitare cu structură radiala şi diagonală |ANEXA III | Dispoziţii administrative privind omologarea CE de tip a vehiculelor referitoare la montarea pneurilor acestora |Apendicele 1 | Fişa de informaţii (vehicul) |Apendicele 2 | Certificatul de omologare CE de tip (vehicul) |ANEXA IV | Cerinţe privind vehiculele referitoare la montarea pneurilor |ANEXA V | Emisii sonore pneu/drum |Apendicele 1 | Metoda de măsurare pentru nivelurile sonore pneu/drum, metoda de „trecere în roată liberă” |Apendicele 2 | Raport de încercare |ANEXA VI | Specificaţii privind poligonul de încercare |ANEXA VII | Directiva abrogată şi lista modificărilor ulterioare/Termene de transpunere în dreptul intern şi de aplicare |ANEXA VIII | Tabel de corespondenţă |_____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 2 (adaptat)ANEXA IDISPOZIŢII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP A PNEURILOR1. CERERE DE OMOLOGARE CE A UNUI TIP DE PNEU1.1. Cererea de omologare CE de tip a unui tip de pneu în temeiul articolului 7 alineatele (1) şi (2) din Directiva 2007/46/CE se înaintează de către producătorul pneului.1.1.1. Cererea de omologare CE de tip în temeiul anexei II este însoţită, în triplu exemplar, de o descriere a tipului de pneu descris în fişa de informaţii din apendicele 1.1.1.1.1. Cererea trebuie însoţită (tot în triplu exemplar) de o schiţă sau o fotografie reprezentativă care să identifice profilul benzii de rulare şi de o schiţă a anvelopei pneului umflat montat pe janta de măsurare care să indice dimensiunile relevante (a se vedea punctele 6.1.1 şi 6.1.2 din anexa II) ale tipului prezentat pentru omologare.1.1.1.2. Cererea trebuie însoţită fie de un raport de încercare întocmit de serviciul tehnic desemnat sau de un număr de mostre care urmează să fie stabilit de autoritatea de omologare.1.1.2. Cererea de omologare CE de tip în temeiul anexei V trebuie însoţită, în triplu exemplar, de o descriere a tipului de pneu descris în fişa de informaţii din apendicele 3.1.1.2.1. Cererea trebuie însoţită (tot în triplu exemplar) de schiţe, desene sau fotografii care să identifice profilul (profilurile) benzii de rulare reprezentativ(e) pentru tipul de pneuri.1.1.2.2. Cererea trebuie însoţită, de asemenea, de un raport de încercare întocmit de serviciul tehnic desemnat sau de un număr de mostre care urmează să fie stabilit de autoritatea de omologare.1.2. Producătorul poate solicita extinderea omologării CE de tip:1.2.1. pentru a include tipuri de pneuri modificate, în cazul omologărilor CE de tip în temeiul anexei II şi/sau1.2.2. pentru a include dimensiuni suplimentare de pneuri şi/sau nume de marcă sau descrieri comerciale ale producătorului modificate şi/sau profiluri modificate ale benzii de rulare, în cazul omologărilor CE de tip în temeiul anexei V.2005/11/CE Art. 11.3. Autoritatea de omologare poate accepta laboratoarele producătorilor de pneuri ca laboratoare de încercare autorizate în temeiul articolului 41 din Directiva 2007/46/CE.2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 2 (adaptat)2. INSCRIPŢII2.1. Mostrele pentru un tip de pneu prezentat pentru omologarea CE de tip trebuie să poarte marca comercială sau denumirea solicitantului astfel încât să fie vizibile şi rezistente la ştergere şi trebuie să prevadă un spaţiu suficient pentru aplicarea mărcii de omologarea CE de tip în conformitate cu prevederile secţiunii 4 din prezenta anexă.3. OMOLOGAREA CE DE TIP3.1. În cazul în care un tip de pneu, prezentat în conformitate cu punctul 1.1.1 al prezentei anexe , îndeplineşte cerinţele anexei II, i se acordă omologarea CE de tip în temeiul articolelor 8, 9 şi 10 din Directiva 2007/46/CE şi i se atribuie un număr de omologare CE de tip.3.1.1. Decizia de acordare, extindere, refuzare sau retragere a omologării sau de încetare definitivă a producţiei unui tip de pneu în temeiul anexei II trebuie comunicată statelor membre în conformitate cu articolul 8, alineatele (7) şi (8) din Directiva 2007/46/CE.3.1.2. În cazul în care un tip de pneu, prezentat în conformitate cu punctul 1.1.2 al prezentei anexe , îndeplineşte cerinţele anexei V, i se acordă omologarea CE de tip în temeiul articolelor 8, 9 şi 10 din Directiva 2007/46/CE şi i se atribuie un număr de omologare CE de tip.3.2.1. Decizia de acordare, extindere, refuzare sau retragere a omologării sau de încetare definitivă a producţiei unui tip de pneu în temeiul anexei V trebuie comunicată statelor membre în conformitate cu articolul 8, alineatele (7) şi (8) din Directiva 2007/46/CE.3.3. Fiecărui tip de pneu omologat i se atribuie un număr de omologare CE de tip. Acelaşi stat membru nu poate să atribuie acelaşi număr unui alt tip de pneu. În special, numerele de omologare atribuite în temeiul anexei II trebuie să fie diferite de numerele de omologare CE de tip atribuite în temeiul anexei V.4. MARCAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP4.1. Orice pneu care este conform cu tipul pentru care s-a acordat omologarea CE de tip în temeiul prezentei directive trebuie să poarte marca de omologare CE de tip corespunzătoare.4.2. Marca de omologare CE de tip va fi constituită din litera minusculă „e” încadrată într-un dreptunghi, urmată de numărul distinctiv atribuit statului membru care a acordat omologarea de tip, prevăzut în anexa VII la Directiva 2007/46/CE. Numărul de omologare CE de tip va fi constituit din numărul de omologare CE de tip care figurează pe certificatul completat pentru tipul respectiv, precedat de două cifre: „00” pentru pneurile pentru vehicule utilitare, „02” pentru pneurile pentru autoturisme.4.2.1. Dreptunghiul care formează marca de omologare CE de tip trebuie să aibă lungimea minimă de 12 mm şi înălţimea minimă de 8 mm. Litera (literele) şi numărul (numerele) trebuie să aibă o înălţime de cel puţin 4 mm.4.3. Mărcile şi numerele de omologare CE de tip şi orice mărci suplimentare cerute în anexa II, punctul 3, acestea din urmă pentru omologarea de tip în temeiul cerinţelor din anexa II, trebuie să fie aplicate în conformitate cu prescripţiile de la punctul în cauză.4.4. Numerele de omologarea atribuite în temeiul anexei V trebuie să fie urmate de sufixul „s”, unde „s” este prescurtarea pentru zgomot (sunet).4.5. Mai jos este prezentat un exemplu de marcă de omologare CE de tip:(...PICT...)Pneul care poartă marca de omologare CE de tip prezentată anterior este un pneu pentru vehicule utilitare (00) care îndeplineşte cerinţele CE (e) pentru care s-a acordat marca de omologare CE de tip în Irlanda (24) cu numărul 479 în temeiul anexei II şi în Italia (3) cu numărul 687-s în temeiul anexei V.Notă: Numerele „479” şi „687” (numere de omologare de tip ale mărcii CE) şi numărul „24” şi cifra „3” (grup de litere şi numere ale statelor membre care au acordat omologarea CE de tip ) sunt numai cu titlu orientativ.Numerele de omologare trebuie aplicate în apropiere de dreptunghi şi pot fi amplasate deasupra, sub, la stânga sau la dreapta acestuia. Caracterele numărului de omologarea trebuie să fie amplasate de aceeaşi parte a literei „e” şi orientate în acelaşi sens.5. MODIFICAREA UNUI TIP DE PNEU5.1. În cazul în care un tip de pneu omologat CE de tip în temeiul anexei II sau în temeiul anexei V a suferit modificări, se aplică dispoziţiile articolelor13 - 16 din Directiva 2007/46/CE.5.2. În cazul în care a fost modificat profilul benzii de rulare a unui pneu, în cazul omologărilor de tip în temeiul anexei II, nu se consideră necesară repetarea încercărilor prescrise în anexa II.5.3. În cazul în care unei game de pneuri omologate de tip în temeiul anexei V i se adaugă alte dimensiuni de pneuri sau alte mărci comerciale, autoritatea de omologare de tip hotărăşte dacă este necesară repetarea încercărilor.5.4. În cazul modificării profilului benzii de rulare a unei game de pneuri omologate în temeiul anexei V, se repetă încercările pentru o serie reprezentativă de mostre, cu excepţia cazului în care autoritatea de omologare consideră că respectiva modificare nu afectează emisiile sonore pneu/drum.6. CONFORMITATEA PRODUCŢIEI6.1. Regulile generale de asigurare a conformităţii producţiei se adoptă în conformitate cu dispoziţiile stabilite în articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.6.2. În special, atunci când se efectuează verificări în conformitate cu apendicele I la anexa V pentru a verifica conformitatea producţiei, dacă nivelul sonor al pneului încercat nu depăşeşte valorile limită stabilite la punctul 4.2 din anexa V cu mai mult de 1 dB(A), se consideră că producţia respectă cerinţele prevăzute la punctul 4 din anexa V._____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 3 (adaptat)Apendicele 1FIŞA DE INFORMAŢII NR. […] PRIVIND OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE PNEU92/23/CEE(...PICT...)_____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 4Apendicele 2CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP(pneuri)MODEL[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]92/23/CEE (adaptat)1 2001/43/CE Art. 1, punctul 12 2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 5(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)a unei componente având în vedere dispoziţiile Directivei [...] privind pneurile.(...PICT...)1 2(...PICT...)_____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 6 (adaptat)Apendicele 3FIŞA DE INFORMAŢII NR. […] PRIVIND OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE PNEU CU PRIVIRE LA EMISIILE SONORE PNEU/DRUM(...PICT...)2.5. Lista denumirilor profilurilor benzii de rulare:(a se specifica, pentru fiecare marcă comercială sau denumire comercială, toate indicaţiile care figurează în denumirea pneurilor în conformitate cu punctul 2.17. din anexa II la Directiva [...], adăugând, după caz, în cazul pneurilor de clasă C1, menţiunea „Reinforced” sau „Extra Load”)._____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Anexa, punctul 6 (adaptat)Apendicele 4CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP(emisii sonore pneu/drum)MODEL[format maxim: A4 (210 × 297 mm)](...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)unui tip de pneu, în conformitate cu anexa V la Directiva [...] privind emisiile sonore pneu/drum:(...PICT...)_____________92/23/CEE (adaptat)1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1ANEXA IICERINŢE PRIVIND PNEURILE1. DEFINIŢII2. În sensul prezentei directive se înţelege prin:2.1. „tipul pneului”: categoria de pneuri care nu prezintă între ele diferenţe esenţiale, în ceea ce priveşte aspecte precum:2.1.1. firma sau marca producătorului;2.1.2. desemnarea dimensiunilor pneurilor;2.1.3. categoria de utilizare:– pneu normal: pneu pentru utilizarea pe drumuri normale;– pneu special: pneu pentru uz special, de exemplu pneu de uz mixt (pe şosea şi orice teren) şi la viteze limitate;– pneu pentru zăpadă;– pneu de rezervă pentru uz temporar;2.1.4. structura (diagonală, centură încrucişată, radială);2.1.5. categoria de viteză;2.1.6. indicele capacităţii de încărcare;2.1.7. secţiunea transversală a pneului;2.2. „pneuri pentru zăpadă”: pneuri al căror desen al benzii de rulare şi structură sunt proiectate înainte de toate pentru a asigura un comportament mai bun decât al pneurilor normale în noroi şi în zăpadă proaspătă sau în curs de topire. Desenul benzii de rulare al pneurilor de zăpadă este în general caracterizat de elemente de crestătură şi de matriţă masive, mai distanţate unul de celălalt decât la pneurile normale;2.3. „structura unui pneu”: caracteristicile tehnice ale carcasei unui pneu. Se disting în special structurile următoare:2.3.1. „pneu cu structură diagonală”: un pneu a cărui inserţie metalică a pânzei se întinde până la talon, iar firele metalice răsucite sunt orientate în aşa fel încât formează unghiuri alternate puţin inferioare unuia de 90° faţă de linia mediană a benzii de rulare;2.3.2. „pneuri cu structură centură încrucişată (bias-belted)”: un pneu cu structură diagonală a cărui carcasă este ranforsată de o centură formată din două sau mai multe straturi de fire răsucite inextensibile formând unghiuri alternate apropiate de cele ale carcasei;2.3.3. „pneuri cu structură radială”: un pneu a cărui inserţie metalică a pânzei se întinde până la talon, iar firele răsucite sunt orientate în aşa fel încât să formeze un unghi aproape egal cu 90° faţă de linia mediană a benzii de rulare şi a cărui carcasă este stabilizată printr-o centură circumferenţială inextensibilă;2.3.4. „pneu ranforsat”: un pneu a cărui carcasă este mai rezistentă decât cea a unui pneu normal corespunzător;2.3.5. „pneuri de rezervă cu utilizare temporară”: un tip de pneu diferit de pneurile care echipează un vehicul în condiţii normale de rulare şi destinat unui uz temporar în condiţii de conducere restrictive;2.3.6. „pneuri de rezervă cu utilizare temporară de tip T”: un tip de pneu de rezervă cu utilizare temporară prevăzut pentru utilizarea la presiuni de umflare superioare celor prevăzute pentru pneurile normale sau ranforsate;2.4. „talon”: element al unui pneu a cărui formă şi structură îi permite să se adapteze jantei şi să menţină pneul pe aceasta [15];2.5. „inserţie metalică”: firele care formează ţesătura pânzei într-un pneu [16];2.6. „pânză”: un strat constituit din inserţii metalice cauciucate, dispuse paralel unele faţă de altele [17];2.7. „carcasă”: partea unui pneu alta decât banda de rulare şi cauciucul lateral care, în stare umflată, suportă greutatea [18];2.8. „banda de rulare”: partea unui pneu care intră în contact cu solul [19];2.9. „parte laterală”: partea unui pneu care, excluzând banda de rulare, este vizibilă atunci când pneul, montat pe o jantă, este văzut din lateral [20];2.10. „zona de bază a părţii laterale”: zona de sub linia de maximă a grosimii în secţiune care este vizibilă atunci când pneul, montat pe o jantă, este văzut din lateral [21];2.11. „crestătura benzii de rulare”: spaţiu între două nervuri sau două elemente în relief ale sculpturii [22];2.12. „valoarea grosimii în secţiune”: distanţa liniară între exteriorul părţilor laterale ale unui pneu umflat, fără a include relieful constituit de inscripţii, decoraţii, cordoane sau nervuri de protecţie [23];2.13. „grosimea totală”: distanţa liniară între exteriorul părţilor laterale ale unui pneu umflat, inclusiv inscripţiile, decoraţiile, cordoanele sau nervurile de protecţie [24];2.14. „înălţimea secţiune”: distanţa egală cu jumătatea diferenţei care există între diametrul exterior al pneului şi diametrul nominal al jantei [25];2.15. „raportul nominal de aspect Ra”: multiplul cu o sută al numărului obţinut din împărţirea înălţimii nominale a grosimii în secţiune, exprimată în milimetri, la valoarea nominală a grosimii în secţiune, exprimată în milimetri;2.16. „diametrul exterior”: diametrul total al pneului nou umflat [26];2.17. „desemnarea dimensiunilor unui pneu”:»2.17.1. o desemnare care scoate în evidenţă:2.17.1.1. valoarea nominală a grosimii în secţiune. Această grosime trebuie să fie exprimată în milimetri, mai puţin pentru anumite pneuri a căror desemnare figurează în prima coloană a tabelului de la apendicele 5;2.17.1.2. raportul nominal de aspect, cu excepţia anumitor pneuri a căror desemnare figurează în prima coloană a tabelului de la apendicele 5;2.17.1.3. un număr convenţional „d” (simbol „d”) caracterizând diametrul nominal al jantei şi corespunzând diametrului acesteia, exprimat fie în ţoli (numere mai mici de 100 – a se vedea tabelul), fie în milimetri (numere mai mari de 100), dar nu amândouă.Gama completă a valorilor este indicată în tabelul de mai jos:Diametrul nominal al jantei (simbol „d”) |Exprimat în ţoli (cod) | Echivalent în mm (punctul 6.1.2.1) |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |24 | 610 |25 | 625 |14,5 | 368 |16,5 | 419 |17,5 | 445 |19,5 | 495 |20,5 | 521 |22,5 | 572 |24,5 | 622 |2.17.1.4. litera „T” care precede valoarea nominală a grosimii în secţiune pentru pneurile de rezervă cu utilizare temporară de tip T;2.18. „diametrul nominal al jantei (d)”: diametrul jantei pe care un pneu este destinat să fie montat [27];2.19. „jantă”: suportul pentru un pneu şi cameră de aer sau pentru un pneu fără cameră de aer, pe care se sprijină taloanele pneului [28];2.20. „jantă teoretică”: janta fictivă a cărei lărgime ar putea fi egală cu x ori valoarea nominală a grosimii în secţiune a pneului. Valoarea „x” trebuie să fie justificată de producătorul de pneuri;2.21. „jantă de măsurare”: janta pe care trebuie să fie montat pneul pentru a efectua măsurătorile dimensionale;2.22. „jantă de testare”: janta pe care trebuie montat pneul pentru a efectua testările;2.23. „desprindere”: desprinderea bucăţilor de cauciuc de pe banda de rulare;2.24. „dezlipirea firelor răsucite”: separarea inserţiei metalice de învelişul care o înconjoară;2.25. „dezlipirea pânzelor”: separarea între pânze adiacente;2.26. „dezlipirea benzii de rulare”: separarea de carcasă a benzii de rulare;2.27. „indicatori de uzură”: excrescenţe existente în interiorul crestăturilor benzii de rulare şi concepute pentru a semnala în mod vizual gradul de uzură a acesteia din urmă;2.28. „indice al capacităţii de încărcare”: unul sau două numere indicând sarcina pe care o poate suporta pneul montat simplu sau montat la o roată dublă la viteza caracteristică categoriei de viteză în care se clasează când este montat în conformitate cu cerinţele de utilizare specificate de producător. Lista acestor indici şi a maselor corespunzătoare figurează în anexa II apendicele 2;2.28.1. pneurile pentru autoturisme nu au decât un singur indice de încărcare;2.28.2. pneurile pentru vehicule utilitare pot avea unul sau doi indici de încărcare, primul pentru montarea simplă şi al doilea, dacă este cazul, pentru montarea la roţi duble; în acest caz, cei doi indici sunt separaţi de o linie oblică (/);2.28.3. un acelaşi tip de pneu poate avea fie una, fie două serii de indici ai capacităţii de încărcare, după cum sunt aplicate sau nu dispoziţiile de la punctul 6.2.5;2.29. „categorie de viteză”: exprimată prin simbolul categoriei de viteză aşa cum este indicat în tabelul care figurează la punctul 2.29.3;2.29.1. în cazul unui pneu pentru autoturisme, viteza maximă pe care trebuie să o suporte;2.29.2. în cazul unui pneu pentru vehicule utilitare, viteza la care poate suporta masa corespunzătoare indicelui de capacitate de încărcare;2.29.3. categoriile de viteză sunt cele indicate în tabelul următor:Simbolul categoriei de viteză | Viteza corespunzătoare (km/h) |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |N | 140 |P | 150 |Q | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |2.29.4. pneurile care pot suporta viteze mai mari de 240 km/h sunt identificate prin intermediul literei „Z” figurând în desemnarea dimensiunilor pneului;2.29.5. un acelaşi tip de pneu poate avea fie una, fie două serii de simboluri ale categoriei de viteză, după cum sunt aplicate sau nu dispoziţiile punctului 6.2.5;2.30. „tabelul variaţiei încărcării în funcţie de viteză”: tabel care figurează în anexa II, apendicele 8 şi indică, în funcţie de indicii de capacitate de încărcare şi de simbolurile categoriilor de viteză nominale, variaţiile de încărcare pe care le poate suporta un pneu atunci când este utilizat la viteze diferite de cea corespunzătoare simbolului său de categorie de viteză;2.30.1. variaţiile de încărcare nu se aplică în cazul pneurilor pentru autoturisme; nu se mai aplică, în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare, nici indicilor capacităţii de încărcare şi simbolului categoriilor de viteză suplimentare atunci când sunt aplicate dispoziţiile de la punctul 6.2.5;2.31. „încărcare maximă”: masa maximă pe care o poate suporta un pneu;2.31.1. în cazul pneurilor pentru autoturisme concepute pentru o viteză care nu este mai mare de 210 km/h, încărcarea maximă nu trebuie să depăşească valoarea legată de indicele de capacitate de încărcare a pneului;2.31.2. în cazul pneurilor pentru autoturisme concepute pentru viteze mai mari de 210 km/h, dar care nu depăşesc 240 km/h (pneuri în clasa de viteză „V”), încărcarea maximă nu trebuie să depăşească procentajul valorii legate de indicele de capacitate de încărcare a pneului indicată în tabelul următor, în funcţie de viteza de care este capabil vehiculul pe care este montat pneul:Viteza maximă (km/h) | Încărcare (%) |215 | 98,5 |220 | 97 |225 | 95,5 |230 | 94 |235 | 92,5 |240 | 91 |pentru viteze maxime intermediare, sunt permise interpolări lineare ale încărcării maxime;2.31.3. pentru o viteză mai mare de 240 km/h, (pneuri „Z”), încărcarea maximă nu trebuie să depăşească valoarea specificată de producătorul pneurilor în funcţie de viteza pe care o poate atinge vehiculul pe care este montat pneul respectiv;2.31.4. în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare, încărcarea maximă, atât în utilizarea simplă, cât şi pe roţi duble, nu trebuie să depăşească procentajul valorii legate de indicele de capacitate de încărcare corespunzător pneului, indicat în tabelul „Variaţii ale încărcării în funcţie de viteză” (a se vedea punctul 2.30) în funcţie de simbolul categoriei de viteză pe care o poate atinge vehiculul pe care este montat pneul. Când se pot aplica indici de capacitate de încărcare şi simboluri ale categoriilor de viteză suplimentară, aceştia sunt luaţi de asemenea în considerare pentru a determina încărcarea maximă a pneului;2.32. „pneuri pentru autoturisme”: un pneu conceput în mod principal, dar nu exclusiv pentru autoturisme (vehicule automobile din categoria M1) şi remorcile acestora (01 şi 02);2.33. „pneuri pentru vehicule utilitare”: un pneu conceput în principal, dar nu exclusiv, pentru vehicule altele decât autoturismele (vehicule din categoriile M2, M3, N) şi remorcile acestora (03 şi 04);2.34. „presiunea la sol a pneurilor (F/Ac)” sarcina unitară medie pe care pneul o transmite prin suprafaţa sa de contact şoselei; este exprimată prin raportul dintre forţa verticală (F) aplicată, în condiţii statice, pe axa şoselei şi suprafaţa de contact (Ac) a pneului măsurate la pneul umflat la presiunea maximă recomandată de tipul de utilizare vizat. Este exprimată în kN/m2;2.35. „suprafaţa de contact a pneului (Ac)”: suprafaţa plană conţinută în perimetrul virtual al amprentei pneului. Este exprimată în m2;2.36. „perimetru virtual al amprentei pneului”: curba poligonală convexă care încercuieşte cea mai mică suprafaţă conţinând toate punctele de contact între pneu şi sol;2.37. „presiunea de umflare la rece”: presiunea internă a pneului la temperatura ambiantă, cu excepţia oricărei presiuni crescute ca urmare utilizării pneului. Este exprimată în bar sau în kPa.3. CERINŢE PRIVIND INSCRIPŢIILE3.1. Pe pneuri trebuie să fie aplicate:3.1.1. firma sau marca producătorului;3.1.2. desemnarea dimensiunii pneului aşa cum este definită la punctul 2.17;3.1.3. indicarea structurii după cum urmează:3.1.3.1. pentru pneurile cu structură diagonală, nici o indicaţie sau litera „D”;3.1.3.2. pentru pneurile cu structură radială, litera „R”, marcată înaintea indicării diametrului nominal al jantei şi, facultativ, cuvântul „RADIAL”;3.1.3.3. pentru pneurile cu structură centură încrucişată, litera „B” marcată înaintea indicării diametrului nominal al jantei şi, eventual, cuvintele „BIAS BELTED”;3.1.4. indicarea categoriei de viteză a pneului, prin simbolul menţionat la punctul 2.29; în cazul pneurilor concepute pentru viteze mai mari de 240 km/h, categoria de viteză pentru pneu este indicată prin litera „Z”, marcată înaintea indicării structurii (a se vedea punctul 3.1.3);3.1.5. literele „M + S” (sau „M.S.” sau „M & S”) dacă este vorba de pneuri pentru zăpadă;3.1.6. indicele capacităţii de încărcare aşa cum este definit la punctul 2.28;3.1.6.1. cu toate acestea, în cazul pneurilor concepute pentru viteze mai mari de 240 km/h, menţionarea indicelui de capacitate de încărcare poate fi omisă;3.1.7. menţionarea cuvântului „TUBELESS” când este vorba de un pneu destinat a fi utilizat fără cameră de aer;3.1.8. menţionarea cuvântului „REINFORCED” când este vorba de un pneu ranforsat;3.1.9. indicarea datei de fabricaţie, formată dintr-un un grup de trei cifre, primele două indicând săptămâna şi ultima anul fabricaţiei;(...PICT...)3.1.10. în cazul pneurilor reşapabile pentru vehicule utilitare, simbolul „” de cel puţin 20 mm în diametru sau cuvântul „REGROOVABLE”, ştanţat sau tipărit în relief pe fiecare parte laterală;3.1.11. în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare, menţionarea în „PSI” (a se vedea apendicele 4) a presiunii de umflare adoptată pentru testările încărcătură/viteză, aşa cum este explicat în apendicele 7, partea B;3.1.12. indicele/indiciile capacităţii de încărcare şi simbolul categoriei de viteză suplimentară, atunci când se aplică dispoziţiile punctului 6.2.5.3.2. Apendicelele 3 oferă un exemplu de inscripţionare a unui pneu.3.3. Între altele, pneul trebuie să poarte marca de 1 omologarea CE de tip al cărei model figurează în anexa I punctul 4.5.AMPLASAREA INSCRIPŢIILOR3.4. Inscripţiile luate în considerare la punctele 3.1 şi 3.3 trebuie marcate clar şi lizibil ştanţate sau în relief, pe cele două părţi laterale şi cel puţin în zona de jos a părţii laterale, astfel:3.4.1. în cazul unui pneu simetric, toate inscripţiile menţionate la punctul 3.4 trebuie să figureze pe cele două părţi laterale, cu excepţia inscripţiilor menţionate la punctele 3.1.9, 3.1.11 şi 3.3, care pot figura doar pe o singură parte;3.4.2. în cazul pneurilor asimetrice, toate inscripţiile trebuie să figureze cel puţin pe partea laterală exterioară.(4.)(5.)(6.)6.1. Cerinţe privind dimensiunile6.1.1. Valoarea grosimii în secţiune a unui pneu6.1.1.1. Sub rezerva dispoziţiilor de la punctul 6.1.1.2, valoarea grosimii în secţiune este calculată cu ajutorul formulei următoareS = S1 + K (A – A1)în care: |S | = | „valoarea grosimii în secţiune” (exprimată în milimetri) [29] măsurată pe janta de măsurare; |S1 | = | „valoarea nominală a grosimii în secţiune” (exprimată în milimetri) aşa cum figurează pe partea laterală a pneului în desemnarea dimensiunilor în conformitate cu cerinţele; |A | = | lăţimea (exprimată în milimetri) a jantei de măsurare indicată de producător în fişa de informaţii (a se vedea anexa I apendicele 1 punctul 6.11); |A1 | = | lăţimea (exprimată în milimetri) a jantei de măsurare teoretică; se reţine pentru A1 valoarea S1 multiplicată cu factorul x, indicat de producătorul de pneuri (a se vedea anexa I apendicele 1 punctul 6.15); pentru K, se reţine valoarea 0,4. |6.1.1.2. Pentru tipurile de pneuri a căror desemnare a dimensiunilor figurează în prima coloană a tabelului de la apendicele 5A sau 5B, lăţimea jantei de măsurare (A) şi valoarea grosimii în secţiune (a grosimilor în secţiune) va (vor) fi cea (cele) care figurează în aceste tabele înaintea desemnării dimensiunilor pneului;6.1.2. Diametrul exterior al unui pneu6.1.2.1. Sub rezerva dispoziţiilor de la punctul 6.1.2.2, diametrul exterior al unui pneu este calculat cu ajutorul formulei următoare:D = d + 0,02 Hîn care: || D = diametrul exterior exprimat în milimetri, || d = număr convenţional definit la punctul 2.17.1.3 (exprimat în milimetri), || H = înălţimea nominală a grosimii în secţiune (exprimată în milimetri) şi egală cu S1 × 0,01 Ra; |unde || Ra = raportul nominal de aspect, |toate aceste cote apar pe partea laterală a pneului în desemnarea dimensiunilor prevăzută la secţiunea 3.6.1.2.2. Totuşi, pentru tipurile de pneuri a căror desemnare a dimensiunilor apare în prima coloană a tabelelor de la apendicele 5, diametrul exterior va fi acela care figurează în aceste tabele înaintea desemnării dimensiunii pneului.6.1.3. Metoda de măsurare a dimensiunilor pneuluiMăsurarea dimensiunilor reale ale pneului trebuie să fie efectuată în conformitate cu apendicele 6.6.1.4. Specificarea toleranţelor privind valoarea grosimii în secţiune a pneului6.1.4.1. Grosimea totală a pneului poate fi inferioară valorii grosimii în secţiune determinată în conformitate cu punctul 6.1.1 sau indicată în apendicele 5;6.1.4.2. Ea nu poate depăşi această valoare mai mult decât în procentajele următoare:6.1.4.2.1. în cazul în care pneul are o structură diagonală, 6 % pentru pneurile pentru autoturisme şi 8 % pentru pneurile vehiculelor utilitare;6.1.4.2.2. în cazul pneului cu structură radială, 4 % şi6.1.4.2.3. în plus, dacă pneul prezintă un cordon special de protecţie, valorile corespunzătoare la aplicarea acestor toleranţe pot fi depăşite cu 8 mm.6.1.4.2.4. Totuşi, pentru pneurile care au o valoare a grosimii în secţiune mai mare de 305 mm şi pentru care este prevăzută montarea la roţi duble, depăşirea valorii nominale nu poate fi mai mare de 2 % pentru pneurile cu structură radială şi de 4 % pentru pneurile cu structură diagonală.6.1.5. Specificarea toleranţelor privind diametrul exterior al pneurilorDiametrul exterior al pneului trebuie situat în limitele date de valorile Dmin şi Dmax obţinute pornind de la formulele următoare:Dmin | = | d + (2H × a) |Dmax | = | d + (2H × b) |6.1.5.1. pentru cotele enumerate la apendicele 5:H = 0,5 (D – d) – (pentru referinţe, a se vedea punctul 6.1.2.2)6.1.5.2. pentru celelalte cote, care nu sunt menţionate la apendicele 5:„H” şi „d” sunt definite la punctul 6.1.2.16.1.5.3. coeficienţii „a” şi „b” sunt, respectiv:6.1.5.3.1. coeficientul „a” = 0,97;6.1.5.3.2. coeficientul „b” pentru pneurile normale, speciale şi de zăpadă sau pneurile de rezervă de uz temporar:Categorii de utilizare | Pneuri pentru autoturisme | Pneuri pentru vehicule utilitare || Structură radială | Structură diagonală şi centură încrucişată | Structură radială | Structură diagonală şi centură încrucişată |Normale | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Speciale | – | – | 1,06 | 1,09 |Pentru zăpadă | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Uz temporar | 1,04 | 1,08 | – | – |6.1.5.4. Pentru pneurile de zăpadă, diametrul total (Dmax) stabilit în conformitate cu punctul 6.1.5 poate fi depăşit cu 1 %.6.2. Cerinţe privind testarea încărcare/viteză6.2.1. Pneul trebuie să fie supus unui testări încărcare/viteză efectuat în conformitate cu modul de operare corespunzător, descris în apendicele 7.6.2.2. Un pneu care, după ce a fost supus testării încărcare/viteză, nu prezintă nici o dezlipire a benzii de rulare, a pânzei sau a inserţiei metalice, nici desprinderea sau ruptura acestora din urmă, este declarat conform.6.2.3. Diametrul exterior al pneului, măsurat la şase ore după testarea încărcare/viteză, nu trebuie să fie mai mare cu mai mult de 3,5 % decât diametrul exterior măsurat înainte de testare.6.2.4. Atunci când este cerută omologarea CE de tip a unui tip de pneu pentru vehicule utilitare, sunt aplicate cuplurile de valori atribuite încărcării şi vitezei care sunt date în tabelul din apendicele 8 şi nu este necesar să se efectueze testarea de încărcare/viteză prevăzută la punctul 6.2.1 pentru valori ale încărcării şi vitezei, altele decât valorile nominale.6.2.5. Atunci când este cerută (a se vedea anexa I apendicele 1 punctul 6.13) omologarea CE de tip pentru un tip de pneu pentru vehicule utilitare având, pe lângă cuplurile de valori pentru încărcare şi pentru viteză indicate la tabelul din apendicele 8, o altă combinaţie a acestor valori, trebuie efectuată şi testarea încărcare/viteză prevăzută la punctul 6.2.1, pentru această altă combinaţie de valori, pe un al doilea pneu de acelaşi tip.6.2.6. Atunci când un producător de pneuri produce o gamă de pneuri, nu este necesar să efectueze o testare încărcare/viteză pe fiecare tip de pneu al gamei. Problema selectării cazului celui mai defavorabil este lăsată la discreţia autorităţilor de omologare competente.6.3. Indicatori de uzură6.3.1. Pneurile pentru autoturisme trebuie să comporte cel puţin şase rânduri transversale de indicatori de uzură, aproximativ egal depărtaţi şi situaţi în crestăturile principale ale zonei centrale a benzii de rulare, care acoperă aproape trei sferturi din lăţimea acesteia. Aceşti indicatori de uzură trebuie să fie proiectaţi în aşa fel încât să nu fie confundaţi cu punctele de cauciuc existente între nervurile sau elementele de sculptură ale benzii de rulare.6.3.2. Totuşi, pentru dimensiunile destinate a fi montate pe jante cu diametrul nominal mai mic sau egal cu 12 ţoli, sunt acceptate patru rânduri de indicatori de uzură.6.3.3. Indicatorii de uzură trebuie să permită semnalarea faptului că aceste crestături ale benzii de rulare nu mai au decât o adâncime de 1,6 mm cu o toleranţă de + 0,6/- 0 mm._____________Apendicele 1FIGURĂ EXPLICATIVĂ(a se vedea anexa II, secţiunea 2 şi punctul 6.1)(...PICT...)_____________Apendicele 2LISTA SIMBOLURILOR INDICILOR DE CAPACITATE DE ÎNCĂRCARE (IC) ŞI MASA MAXIMĂ ADMISIBILĂ CORESPUNZĂTOARE CARE URMEAZĂ SĂ FIE SUPORTATĂ (KG)(a se vedea anexa II, punctul 2.28)IC | Masa maximă | | IC | Masa maximă | | IC | Masa maximă | | IC | Masa maximă |0 | 45 | | 51 | 195 | | 101 | 825 | | 151 | 3 450 |1 | 46,2 | | 52 | 200 | | 102 | 850 | | 152 | 3 550 |2 | 47,5 | | 53 | 206 | | 103 | 875 | | 153 | 3 650 |3 | 48,7 | | 54 | 212 | | 104 | 900 | | 154 | 3 750 |4 | 50 | | 55 | 218 | | 105 | 925 | | 155 | 3 875 |5 | 51,5 | | 56 | 224 | | 106 | 950 | | 156 | 4 000 |6 | 53 | | 57 | 230 | | 107 | 975 | | 157 | 4125 |7 | 54,5 | | 58 | 236 | | 108 | 1 000 | | 158 | 4250 |8 | 56 | | 59 | 240 | | 109 | 1 030 | | 159 | 4 375 |9 | 58 | | 60 | 250 | | 110 | 1 060 | | 160 | 4 500 |10 | 60 | | 61 | 257 | | 111 | 1 090 | | 161 | 4 625 |11 | 61,5 | | 62 | 265 | | 112 | 1 120 | | 162 | 4 750 |12 | 63 | | 63 | 272 | | 113 | 1 150 | | 163 | 4 875 |13 | 65 | | 64 | 280 | | 114 | 1 180 | | 164 | 5 000 |14 | 67 | | 65 | 290 | | 115 | 1 215 | | 165 | 5 150 |15 | 69 | | 66 | 300 | | 116 | 1 250 | | 166 | 5 300 |16 | 71 | | 67 | 307 | | 117 | 1 285 | | 167 | 5 450 |17 | 73 | | 68 | 315 | | 118 | 1 320 | | 168 | 5 600 |18 | 75 | | 69 | 325 | | 119 | 1 360 | | 169 | 5 800 |19 | 77,5 | | 70 | 335 | | 120 | 1 400 | | 170 | 6 000 |20 | 80 | | 71 | 345 | | 121 | 1 450 | | 171 | 6 150 |21 | 82,5 | | 72 | 355 | | 122 | 1 500 | | 172 | 6 300 |22 | 85 | | | | | | | | | |23 | 87,5 | | 73 | 365 | | 123 | 1 550 | | 173 | 6 500 |24 | 90 | | 74 | 375 | | 124 | 1 600 | | 174 | 6 700 |25 | 92,5 | | 75 | 387 | | 125 | 1 650 | | 175 | 6 900 |26 | 95 | | 76 | 400 | | 126 | 1 700 | | 176 | 7 100 |27 | 97,5 | | 77 | 412 | | 127 | 1 750 | | 177 | 7 300 |28 | 100 | | 78 | 425 | | 128 | 1 800 | | 178 | 7 500 |29 | 103 | | 79 | 437 | | 129 | 1 850 | | 179 | 7 750 |30 | 106 | | 80 | 450 | | 130 | 1 900 | | 180 | 8 000 |31 | 109 | | 81 | 462 | | 131 | 1 950 | | 181 | 8 250 |32 | 112 | | 82 | 475 | | 132 | 2 000 | | 182 | 8 500 |33 | 115 | | 83 | 487 | | 133 | 2 060 | | 183 | 8 750 |34 | 118 | | 84 | 500 | | 134 | 2 120 | | 184 | 9 000 |35 | 121 | | 85 | 515 | | 135 | 2 180 | | 185 | 9 250 |36 | 125 | | 86 | 530 | | 136 | 2 240 | | 186 | 9 500 |37 | 128 | | 87 | 545 | | 137 | 2 300 | | 187 | 9 750 |38 | 132 | | 88 | 560 | | 138 | 2 360 | | 188 | 10 000 |39 | 136 | | 89 | 580 | | 139 | 2 430 | | 189 | 10 300 |40 | 140 | | 90 | 600 | | 140 | 2 500 | | 190 | 10 600 |41 | 145 | | 91 | 615 | | 141 | 2 575 | | 191 | 10 900 |42 | 150 | | 92 | 630 | | 142 | 2 650 | | 192 | 11 200 |43 | 155 | | 93 | 650 | | 143 | 2 725 | | 193 | 11 500 |44 | 160 | | 94 | 670 | | 144 | 2 800 | | 194 | 11 800 |45 | 165 | | 95 | 690 | | 145 | 2 900 | | 195 | 12 150 |46 | 170 | | 96 | 710 | | 146 | 3 000 | | 196 | 12 500 |47 | 175 | | 97 | 730 | | 147 | 3 075 | | 197 | 12 850 |48 | 180 | | 98 | 750 | | 148 | 3 150 | | 198 | 13 200 |49 | 185 | | 99 | 775 | | 149 | 3 250 | | 199 | 13 600 |50 | 190 | | 100 | 800 | | 150 | 3 350 | | 200 | 14 000 |____________Apendicele 3SCHEMA INSCRIPŢIILOR DE PE PNEU(a se vedea anexa II, punctul 3.2)PARTEA A: PNEURI PENTRU AUTOTURISMEExemplu de inscripţie care figurează pe tipurile de pneuri introduse pe piaţă după notificarea acestei directive(...PICT...)Aceste inscripţii definesc un pneu:– care are o valoare nominală a grosimii în secţiune de 185;– care are un raport nominal de aspect de 70;– cu o structură radială (R);– care are un diametru nominal al jantei de 14;– cu o capacitate de încărcare de 580 kg, ceea ce corespunde indicelui de încărcare 89 care figurează la apendicele 2;– din categoria de viteză T (viteză maximă 190 km/h);– care este destinat să fie montată fără cameră de aer (tubeless);– de tipul „pentru zăpadă”;– fabricat în timpul celei de-a douăzeci şi cincea săptămâni a anului 1993.Poziţionarea şi ordinea inscripţiilor care formează desemnarea pneului trebuie să fie următoarele:(a) desemnarea dimensiunilor, care cuprind valoarea nominală a grosimii în secţiune, raportul nominal de aspect, simbolul tipului de structură (dacă este cazul) şi diametrul nominal al jantei, trebuie să fie grupate cum este indicat în acest exemplu: 185/70 R 14;(b) indicele de încărcare şi simbolul categoriei de viteză trebuie să fie situate în apropierea desemnării dimensiunilor. Aceştia îi pot preceda sau urma, sau pot să fie plasaţi deasupra sau dedesubt;(c) cuvintele „tubeless”, „reinforced” şi simbolul „M + S” pot fi depărtate de desemnarea dimensiunilor.PARTEA B: PNEURI PENTRU VEHICULE UTILITARE(...PICT...)Aceste inscripţii definesc un pneu:– care are o valoare nominală a grosimii în secţiune de 250;– care are un raport nominal de aspect de 70;– cu o structură radială (R);– care are un diametru nominal al jantei de 508 mm, al cărui simbol este 20;– cu o capacitate de încărcare de 3 250 kg în montare simplă şi de 2 900 kg pe roţi duble, ceea ce corespunde indicilor de capacitate de încărcare 149 şi respectiv 145 din apendicele 2;– din categoria de viteză nominală J (viteză de referinţă 100 km/h);– care poate fi utilizat, între altele, în categoria de viteză L (viteză de referinţă 120 km/h) cu o capacitate de încărcare de 3 000 kg în montare simplă şi de 2 725 kg pe roţi duble, ceea ce corespunde indicilor de capacitate de încărcare 146 şi respectiv 143 din apendicele 2;– care urmează a fi folosit fără cameră de aer (tubeless);– de tipul „pentru zăpadă;”– fabricat în timpul celei de-a douăzeci şi cincea săptămâni a anului 1991 şi;– care trebuie să fie umflat la 620 kPa pentru testările de anduranţă încărcare/viteză, simbolul PSI al acestei presiuni fiind 90.Poziţionarea şi ordinea inscripţiilor care formează desemnarea pneului trebuie să fie următoarele:(a) desemnarea dimensiunilor, care cuprinde valoarea nominală a grosimii în secţiune, raportul nominal de aspect, simbolul tipului de structură (dacă este cazul) şi diametrul nominal al jantei, trebuie să fie grupată aşa cum este indicat în acest exempl: 250/70 R 20;(b) indicii de încărcare şi simbolul categoriei de viteză trebuie să fie situaţi împreună în apropierea desemnării dimensiunilor. Aceştia îi pot urma sau preceda, sau pot să fie plasaţi deasupra sau dedesubt;(c) cuvintele „tubeless”, „regroovable” şi simbolul „M + S” pot fi depărtaţi de desemnarea dimensiunilor;(d) în cazul aplicării anexei II punctul 6.2.5, indicii de capacitate de încărcare şi simbolul categoriei de viteză suplimentară trebuie să fie indicaţi în interiorul unui cerc în apropierea indicilor de capacitate şi de încărcare nominală şi a simbolului de categorie de viteză care figurează pe partea laterală a pneului.____________Apendicele 4RELAŢIA DINTRE INDICELE DE PRESIUNE ŞI UNITĂŢILE DE PRESIUNE(a se vedea anexa II, apendicele 7, partea B punctul 1.3)Indice de presiune (PSI) | bar | kPa |20 | 1,4 | 140 |25 | 1,7 | 170 |30 | 2,1 | 210 |35 | 2,4 | 240 |40 | 2,8 | 280 |45 | 3,1 | 310 |50 | 3,4 | 340 |55 | 3,8 | 380 |60 | 4,2 | 420 |65 | 4,5 | 450 |70 | 4,8 | 480 |75 | 5,2 | 520 |80 | 5,5 | 550 |85 | 5,9 | 590 |90 | 6,2 | 620 |95 | 6,6 | 660 |100 | 6,9 | 690 |105 | 7,2 | 720 |110 | 7,6 | 760 |115 | 7,9 | 790 |120 | 8,3 | 830 |125 | 8,6 | 860 |130 | 9,0 | 900 |135 | 9,3 | 930 |140 | 9,7 | 970 |145 | 10,0 | 1 000 |150 | 10,3 | 1 030 |____________Apendicele 5JANTA DE MĂSURARE, DIAMETRUL EXTERIOR ŞI VALOAREA GROSIMII ÎN SECŢIUNE A PNEURILOR CORESPUNZĂTOARE ANUMITOR DESEMNĂRI DE DIMENSIUNI(a se vedea anexa II punctele 6.1.1.2 şi 6.1.2.2.)PARTEA A: PNEURI PENTRU AUTOTURISMETABELUL 1Pneuri cu structură diagonalăDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior(1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune(1) (în mm) |Seria Super Ballon | | | || 4,80-10 | 3,5 | 490 | 128 || 5,20-10 | 3,5 | 508 | 132 || 5,20-12 | 3,5 | 558 | 132 || 5,60-13 | 4 | 600 | 145 || 5,90-13 | 4 | 616 | 150 || 6,40-13 | 4,5 | 642 | 163 || 5,20-14 | 3,5 | 612 | 132 || 5,60-14 | 4 | 626 | 145 || 5,90-14 | 4 | 642 | 150 || 6,40-14 | 4,5 | 666 | 163 || 5,60-15 | 4 | 650 | 145 || 5,90-15 | 4 | 668 | 150 || 6,40-15 | 4,5 | 692 | 163 || 6,70-15 | 4,5 | 710 | 170 || 7,10-15 | 5 | 724 | 180 || 7,60-15 | 5,5 | 742 | 193 || 8,20-15 | 6 | 760 | 213 |Seria Low Section | | | || 5,50-12 | 4 | 552 | 142 || 6,00-12 | 4,5 | 574 | 156 || 7,00-13 | 5 | 644 | 178 || 7,00-14 | 5 | 668 | 178 || 7,50-14 | 5,5 | 688 | 190 || 8,00-14 | 6 | 702 | 203 || 6,00-15 L | 4,5 | 650 | 156 |Seria Super Low Section (2) | | | || 155-13/6,15-13 | 4,5 | 582 | 157 || 165-13/6,45-13 | 4,5 | 600 | 167 || 175-13/6,95-13 | 5 | 610 | 178 || 155-14/6,15-14 | 4,5 | 608 | 157 || 165-14/6,45-14 | 4,5 | 626 | 167 || 175-14/6,95-14 | 5 | 638 | 178 || 185-14/7,35-14 | 5,5 | 654 | 188 || 195-14/7,75-14 | 5,5 | 670 | 198 |Seria Ultra Low Section | | | || 5,9-10 | 4,5 | 483 | 148 || 6,5-13 | 4,5 | 586 | 166 || 6,9-13 | 4,5 | 600 | 172 || 7,3-13 | 5 | 614 | 184 |(1) Pentru toleranţă a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.(2) Sunt admise următoarele desemnări: 185-14/7,35-14 sau 185-14 sau 7,35-14 sau 7,35-14/185-14. |TABELUL 2Pneuri cu structură radialăDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior(1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune(1) (în mm) |5,60 R 13 | 4 | 606 | 145 |5,90 R 13 | 4,5 | 626 | 155 |6,40 R 13 | 4,5 | 640 | 170 |7,00 R 13 | 5 | 644 | 178 |7,25 R 13 | 5 | 654 | 184 |5,90 R 14 | 4,5 | 654 | 155 |5,60 R 15 | 4 | 656 | 145 |6,40 R 15 | 4,5 | 690 | 170 |6,70 R 15 | 5 | 710 | 180 |140 R 12 | 4 | 538 | 138 |150 R 12 | 4 | 554 | 150 |150 R 13 | 4 | 580 | 149 |160 R 13 | 4,5 | 596 | 158 |170 R 13 | 5 | 608 | 173 |150 R 14 | 4 | 606 | 149 |180 R 15 | 5 | 676 | 174 |(1) Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5. |TABELUL 3Seria milimetrică – RadialDesemnarea dimensiunilor(2) | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior(1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune(1) (în mm) |125 R 10 | 3,5 | 459 | 127 |145 R 10 | 4 | 492 | 147 |125 R 12 | 3,5 | 510 | 178 |135 R 12 | 4 | 522 | 184 |145 R 12 | 4 | 542 | |155 R 12 | 4,5 | 550 | 155 |125 R 13 | 3,5 | 536 | 127 |135 R 13 | 4 | 548 | 137 |145 R 13 | 4 | 566 | 147 |155 R 13 | 4,5 | 578 | 157 |165 R 13 | 4,5 | 596 | 167 |175 R 13 | 5 | 608 | 178 |185 R 13 | 5,5 | 624 | 188 |125 R 14 | 3,5 | 562 | 127 |135 R 14 | 4 | 574 | 137 |145 R 14 | 4 | 590 | 147 |155 R 14 | 4,5 | 604 | 157 |165 R 14 | 4,5 | 622 | 167 |175 R 14 | 5 | 634 | 178 |185 R 14 | 5,5 | 650 | 188 |195 R 14 | 5,5 | 666 | 198 |205 R 14 | 6 | 686 | 208 |215 R 14 | 6 | 700 | 218 |225 R 14 | 6,5 | 714 | 228 |125 R 15 | 3,5 | 588 | 127 |135 R 15 | 4 | 600 | 137 |145 R 15 | 4 | 616 | 147 |155 R 15 | 4,5 | 630 | 157 |165 R 15 | 4,5 | 646 | 167 |175 R 15 | 5 | 660 | 178 |185 R 15 | 5,5 | 674 | 188 |195 R 15 | 5,5 | 690 | 198 |205 R 15 | 6 | 710 | 208 |215 R 15 | 6 | 724 | 218 |225 R 15 | 6,5 | 738 | 228 |235 R 15 | 6,5 | 752 | 238 |175 R 16 | 5 | 686 | 178 |185 R 16 | 5,5 | 698 | 188 |205 R 16 | 6 | 736 | 208 |(1) Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.(2) Pentru anumite anvelope, janta poate fi exprimată în milimetri: 10″ = 255 12″ = 305 13″ = 330 14″ = 355 15″ = 380 16″ = 405 (exemplu: 125 R 225). |TABELUL 4Seria „70” – Radial (*)Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (1) (în mm) |145/70 R 10 | 3,5 | 462 | 139 |155/70 R 10 | 3,5 | 474 | 146 |165/70 R 10 | 4,5 | 494 | 165 |145/70 R 12 | 4 | 512 | 144 |155/70 R 12 | 4 | 524 | 151 |165/70 R 12 | 4,5 | 544 | 165 |175/70 R 12 | 5 | 552 | 176 |145/70 R 13 | 4 | 538 | 144 |155/70 R 13 | 4 | 550 | 151 |165/70 R 13 | 4,5 | 568 | 165 |175/70 R 13 | 4,5 | 580 | 176 |185/70 R 13 | 5 | 598 | 186 |195/70 R 13 | 5,5 | 608 | 197 |205/70 R 13 | 5,5 | 625 | 204 |145/70 R 14 | 4 | 564 | 144 |155/70 R 14 | 4 | 576 | 151 |165/70 R 14 | 4,5 | 592 | 165 |175/70 R 14 | 5 | 606 | 176 |185/70 R 14 | 5 | 624 | 186 |195/70 R 14 | 5,5 | 636 | 197 |205/70 R 14 | 5,5 | 652 | 206 |215/70 R 14 | 6 | 665 | 217 |225/70 R 14 | 6 | 677 | 225 |235/70 R 14 | 6,5 | 694 | 239 |245/70 R 14 | 6,5 | 705 | 243 |145/70 R 15 | 4 | 590 | 144 |155/70 R 15 | 4 | 602 | 151 |165/70 R 15 | 4,5 | 618 | 165 |175/70 R 15 | 5 | 632 | 176 |185/70 R 15 | 5 | 648 | 186 |195/70 R 15 | 5,5 | 656 | 197 |205/70 R 15 | 5,5 | 669 | 202 |215/70 R 15 | 6 | 682 | 213 |225/70 R 15 | 6 | 696 | 220 |235/70 R 15 | 6,5 | 712 | 234 |245/70 R 15 | 6,5 | 720 | 239 |(*) Date dimensionale care se aplică anumitor pneuri. Pentru noi omologări, se aplică dimensiunile calculate după dispoziţiile din anexa II punctele 6.1.1.1 şi 6.1.2.1.(1) Pentru toleranţă a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5. |TABELUL 5Seria „60” – Radial (*)Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (1) (în mm) |165/60 R 12 | 5 | 504 | 167 |165/60 R 13 | 5 | 530 | 167 |175/60 R 13 | 5,5 | 536 | 178 |185/60 R 13 | 5,5 | 548 | 188 |195/60 R 13 | 6 | 566 | 198 |205/60 R 13 | 6 | 578 | 208 |215/60 R 13 | 6 | 594 | 218 |225/60 R 13 | 6,5 | 602 | 230 |235/60 R 13 | 6,5 | 614 | 235 |165/60 R 14 | 5 | 554 | 167 |175/60 R 14 | 5,5 | 562 | 178 |185/60 R 14 | 5,5 | 574 | 188 |195/60 R 14 | 6 | 590 | 198 |205/60 R 14 | 6 | 604 | 208 |215/60 R 14 | 6 | 610 | 215 |225/60 R 14 | 6 | 620 | 220 |235/60 R 14 | 6,5 | 630 | 231 |245/60 R 14 | 6,5 | 642 | 237 |265/60 R 14 | 7 | 670 | 260 |185/60 R 15 | 5,5 | 600 | 188 |195/60 R 15 | 6 | 616 | 198 |205/60 R 15 | 6 | 630 | 208 |215/60 R 15 | 6 | 638 | 216 |225/60 R 15 | 6,5 | 652 | 230 |235/60 R 15 | 6,5 | 664 | 236 |255/60 R 15 | 7 | 688 | 255 |205/60 R 16 | 6 | 654 | 208 |215/60 R 16 | 6 | 662 | 215 |225/60 R 16 | 6 | 672 | 226 |235/60 R 16 | 6,5 | 684 | 232 |(*) Date dimensionale care se aplică anumitor pneuri. Pentru noi omologări, se aplică dimensiunile calculate după dispoziţiile din anexa II punctele 6.1.1.1 şi 6.1.2.1.(1) Pentru toleranţă a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5. |TABELUL 6Pneuri „high flotation” – structură radialăDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (1) (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (1) (în mm) |27 × 8,50 R 14 | 7 | 674 | 218 |30 × 9,50 R 15 | 7,5 | 750 | 240 |31 × 10,50 R 15 | 8,5 | 775 | 268 |31 × 11,50 R 15 | 9 | 775 | 290 |32 × 11,50 R 15 | 9 | 801 | 290 |33 × 12,50 R 15 | 10 | 826 | 318 |(1) Pentru toleranţă vezi anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5. |PARTEA B: PNEURI PENTRU VEHICULE UTILITARETABELUL 1Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂMONTATE PE JANTE ÎNCLINATE LA 5° SAUPE JANTE CU BAZĂ PLATĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |6,50 R 20 | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 | 5,50 | 784 | 198 |7,00 R 18 | 5,50 | 842 | 198 |7,00 R 20 | 5,50 | 892 | 198 |7,50 R 16 şi/sau A16 sau 1-16 | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 şi/sau A17 sau 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50 R 20 şi/sau A20 sau 1-20 | 6,00 | 928 | 210 |8,25 R 16 şi/sau B16 sau 2-16 | 6,50 | 860 | 230 |8,25 R 17 şi/sau B17 sau 2-17 | 6,50 | 886 | 230 |8,25 R 20 şi/sau B20 sau 2-20 | 6,50 | 962 | 230 |9,00 R 16 şi/sau C16 sau 3-16 | 6,50 | 912 | 246 |9,00 R 20 şi/sau C20 sau 3-20 | 7,00 | 1 018 | 258 |10,00 R 20 şi/sau D20 sau 4-20 | 7,50 | 1 052 | 275 |10,00 R 22 şi/sau D22 sau 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00 R 16 | 6,50 | 980 | 279 |11,00 R 20 şi/sau E20 sau 5-20 | 8,00 | 1 082 | 286 |11,00 R 22 şi/sau E22 sau 5-22 | 8,00 | 1 132 | 286 |11,00 R 24 şi/sau E24 sau 5-24 | 8,00 | 1 182 | 286 |12,00 R 20 şi/sau F20 sau 6-20 | 8,50 | 1 122 | 313 |12,00 R 22 | 8,50 | 1 174 | 313 |12,00 R 24 şi/sau F24 sau 6-24 | 8,50 | 1 226 | 313 |13,00 R 20 | 9,00 | 1 176 | 336 |14,00 R 20 şi/sau G20 sau 7-20 | 10,00 | 1 238 | 370 |14,00 R 22 | 10,00 | 1 290 | 370 |14,00 R 24 | 10,00 | 1 340 | 370 |Pentru toleranţe: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 2Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂMONTATE PE JANTE ÎNCLINATE LA 5°SAUPE JANTE CU BAZĂ PLATĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |7.,00-16 | 5,50 | 774 | 198 |7,00-20 | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 şi/sau A16 sau 1-16 | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 şi/sau A17 sau 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50-20 şi/sau A20 sau 1-20 | 6,00 | 928 | 213 |8,25-16 şi/sau B16 sau 2-16 | 6,50 | 860 | 234 |8,25-17 şi/sau B17 sau 2-17 | 6,50 | 895 | 234 |8,25-20 şi/sau B20 sau 2-20 | 6,50 | 970 | 234 |9,00-16 | 6,50 | 900 | 252 |9,00-20 şi/sau C20 sau 3-20 | 7,00 | 1 012 | 256 |9,00-24 şi/sau C24 sau 3-24 | 7,00 | 1 114 | 256 |10,00-20 şi/sau D20 sau 4-20 | 7,50 | 1 050 | 275 |10,00-22 şi/sau D22 sau 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00-20 şi/sau E20 sau 5-20 | 8,00 | 1 080 | 291 |11,00-22 şi/sau E22 sau 5-22 | 8,00 | 1 130 | 291 |11,00-24 şi/sau E24 sau 5-24 | 8,00 | 1 180 | 291 |12,00-18 | 8,50 | 1 070 | 312 |12,00-20 şi/sau F20 sau 6-20 | 8,50 | 1 120 | 312 |12,00-22 şi/sau F22 sau 6-22 | 8,50 | 1 172 | 312 |12,00-24 şi/sau F24 sau 6-24 | 8,50 | 1 220 | 312 |13,00-20 | 9,00 | 1 170 | 342 |14,00-20 şi/sau G20 sau 7-20 | 10,00 | 1 238 | 375 |14,00-22 şi/sau G22 sau 7-22 | 10,00 | 1 290 | 375 |14,00-24 şi/sau G24 sau 7-24 | 10,00 | 1 340 | 375 |15,00-20 | 11,25 | 1 295 | 412 |16,00-20 | 13,00 | 1 370 | 446 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 3Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂMONTATE PE JANTE „DROP CENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |8 R 17,5 | 6,00 | 784 | 208 |8,5 R 17,5 | 6,00 | 802 | 215 |9 R 17,5 | 6,75 | 820 | 230 |9,5 R 17,5 | 6,75 | 842 | 240 |10 R 17,5 | 7,50 | 858 | 254 |11 R 17,5 | 8,25 | 900 | 279 |7 R 19,5 | 5,25 | 800 | 185 |8 R 19,5 | 6,00 | 856 | 208 |8 R 22,5 | 6,00 | 936 | 208 |9 R 19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9 R 22,5 | 6,75 | 970 | 230 |9,5 R 19,5 | 6,75 | 916 | 240 |10 R 19,5 | 7,50 | 936 | 254 |10 R 22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11 R 19,5 | 8,25 | 970 | 279 |11 R 22,5 | 8,25 | 1 050 | 279 |11 R 24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12 R 19,5 | 9,00 | 1 008 | 300 |12 R 22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |13 R 22,5 | 9,75 | 1 124 | 320 |TABELUL 4PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂMONTATE PE JANTE „DROP CENTRE”(DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |8-19,5 | 6,00 | 856 | 208 |9-19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9-22,5 | 6,75 | 970 | 230 |10-22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11-22,5 | 8,25 | 1 054 | 279 |11-24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12-22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 5Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ„WIDE BASE”MONTATE PE JANTE „DROPCENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |14 R 19,5 | 10,50 | 962 | 349 |15 R 19,5 | 11,75 | 998 | 387 |15 R 22,5 | 11,75 | 1 074 | 387 |16.5 R 19,5 | 13,00 | 1 046 | 425 |16.5 R 22,5 | 13,00 | 1 122 | 425 |18 R 19,5 | 14,00 | 1 082 | 457 |18 R 22,5 | 14,00 | 1 158 | 457 |19.5 R 19,5 | 15,00 | 1 134 | 495 |21 R 22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |TABELUL 6PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ„WIDE BASE” MONTATE PE JANTE „DROP CENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |15 -19,5 | 11,75 | 1 004 | 387 |15 -22,5 | 11,75 | 1 080 | 387 |16,5-19,5 | 13,00 | 1 052 | 425 |16,5-22,5 | 13,00 | 1 128 | 425 |18 -19,5 | 14,00 | 1 080 | 457 |18 -22,5 | 14,00 | 1 156 | 457 |19,5-19,5 | 15,00 | 1 138 | 495 |21 -22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 7Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ DE SERIE „80”MONTATE PE JANTEÎNCLINATE LA 5° SAU JANTE CU BAZĂ PLATĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |12/80 R 20 | 8,50 | 1 008 | 305 |13/80 R 20 | 9,00 | 1 048 | 326 |14/80 R 20 | 10,00 | 1 090 | 350 |14/80 R 24 | 10,00 | 1 192 | 350 |14,75/80 R 20 | 10,00 | 1 124 | 370 |15,5 /80 R 20 | 10,00 | 1 158 | 384 |TABELUL 8PNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ DE SERIE „70” MONTATEPE JANTE „DROP CENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |9/70 R 22,5 | 6,75 | 892 | 229 |10/70 R 22,5 | 7,50 | 928 | 254 |11/70 R 22,5 | 8,25 | 962 | 279 |12/70 R 22,5 | 9,00 | 999 | 305 |13/70 R 22,5 | 9,75 | 1 033 | 330 |TABELUL 9PNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂDE SERIE „80” MONTATE PE JANTE „DROP CENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |12/80 R 22,5 | 9,00 | 1 046 | 305 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 10Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ PENTRU VEHICULE UTILITAREUŞOARE MONTATE PE JANTECU DIAMETRUL DE 16″ SAU MAI MAREDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |6,00 R 16 C | 4,50 | 728 | 170 |6,00 R 18 C | 4,00 | 782 | 165 |6,50 R 16 C | 4,50 | 742 | 176 |6,50 R 17 C | 4,50 | 772 | 176 |6,50 R 17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50 R 20 C | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,50 R 16 C | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 C | 6,00 | 852 | 210 |TABELUL 11PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂPENTRU VEHICULE UTILITARE UŞOARE MONTATE PE JANTECU DIAMETRUL DE 16″ SAU MAI MAREDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |6,00-16 C | 4,50 | 730 | 170 |6,00-18 C | 4,00 | 786 | 165 |6,00-20 C | 5,00 | 842 | 172 |6,50-16 C | 4,50 | 748 | 176 |6,50-17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50-20 C | 5,00 | 870 | 181 |7,00-16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,00-18 C | 5,50 | 848 | 198 |7,00-20 C | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 C | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 C | 6,00 | 852 | 210 |8,25-16 C | 6,50 | 860 | 234 |8,90-16 C | 6,50 | 885 | 250 |9,00-16 C | 6,50 | 900 | 252 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 12Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂPENTRU VEHICULE UTILITARE UŞOARE MONTATE PE JANTE „DROP CENTRE” (DC) DE 5°Diametrul jantei de 12″-15″(DROP CENTRE)Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |Seria „Super balloon” |5,60 R 12 C | 4,00 | 570 | 150 |6,40 R 13 C | 5,00 | 648 | 172 |6,70 R 13 C | 5,00 | 660 | 180 |6,70 R 14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70 R 15 C | 5,00 | 712 | 180 |7,00 R 15 C | 5,50 | 744 | 195 |Seria „Low Section” |6,50 R 14 C | 5,00 | 640 | 170 |7,00 R 14 C | 5,00 | 650 | 180 |7,50 R 14 C | 5,50 | 686 | 195 |PNEURI PENTRU VEHICULE UTILITARE UŞOAREMONTATE PE JANTE„DROP CENTRE” (DC) DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |7 R 17,5 C | 5,25 | 752 | 185 |8 R 17,5 C | 6,00 | 784 | 208 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 13Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂPENTRU VEHICULE UTILITARE UŞOARE MONTATE PE JANTE „DROP CENTRE”(DC) DE 5°Diametrul jantei 12″-15″Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |Seria „super balloon” |5,20-12 C | 3,50 | 560 | 136 |5,60-12 C | 4,00 | 572 | 148 |5,60-13 C | 4,00 | 598 | 148 |5,90-13 C | 4,50 | 616 | 158 |5,90-14 C | 4,50 | 642 | 158 |5,90-15 C | 4,50 | 668 | 158 |6,40-13 C | 5,00 | 640 | 172 |6,40-14 C | 5,00 | 666 | 172 |6,40-15 C | 5,00 | 692 | 172 |6,40-16 C | 4,50 | 748 | 172 |6,70-13 C | 5,00 | 662 | 180 |6,70-14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70-15 C | 5,00 | 714 | 180 |Seria „low section” |5,50-12 C | 4,00 | 552 | 142 |6,00-12 C | 4,50 | 574 | 158 |6,00-14 C | 4,50 | 626 | 158 |6,50-14 C | 5,00 | 650 | 172 |6,50-15 C | 5,00 | 676 | 172 |7,00-14 C | 5,00 | 668 | 182 |7,50-14 C | 5,50 | 692 | 192 |Seria „balloon” |7,00-15 C | 5,50 | 752 | 198 |7,50-15 C | 6,00 | 780 | 210 |Seria „milimetrică” |125-12 C | 3,50 | 514 | 127 |165-15 C | 4,50 | 652 | 167 |185-14 C | 5,50 | 654 | 188 |195-14 C | 5,50 | 670 | 198 |245-16 C | 7,00 | 798 | 248 |17-15 C sau | 5,00 | 678 | 178 |17-380 C | 5,00 | 678 | 178 |17-400 C | 19 × 400 mm | 702 | 186 |19-400 C | 19 × 400 mm | 736 | 200 |21-400 C | 19 × 400 mm | 772 | 216 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 14Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂPENTRU VEHICULE UTILITARE UŞOARE MONTATE PE JANTE „DROP CENTRE”(DC) DE 5°Seria „milimetrică”Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |125 R 12 C | 3,50 | 510 | 127 |125 R 13 C | 3,50 | 536 | 127 |125 R 14 C | 3,00 | 562 | 127 |125 R 15 C | 3,50 | 588 | 127 |135 R 12 C | 4,00 | 522 | 137 |135 R 13 C | 4,00 | 548 | 137 |135 R 14 C | 4,00 | 574 | 137 |135 R 15 C | 4,00 | 600 | 137 |145 R 10 C | 4,00 | 492 | 147 |145 R 12 C | 4,00 | 542 | 147 |145 R 13 C | 4,00 | 566 | 147 |145 R 14 C | 4,00 | 590 | 147 |145 R 15 C | 4,00 | 616 | 147 |155 R 12 C | 4,50 | 550 | 157 |155 R 13 C | 4,50 | 578 | 157 |155 R 14 C | 4,50 | 604 | 157 |155 R 15 C | 4,50 | 630 | 157 |155 R 16 C | 4,50 | 656 | 157 |165 R 13 C | 4,50 | 596 | 167 |165 R 14 C | 4,50 | 622 | 167 |165 R 15 C | 4,50 | 646 | 167 |165 R 16 C | 4,50 | 672 | 167 |175 R 13 C | 5,00 | 608 | 178 |175 R 14 C | 5,00 | 634 | 178 |175 R 15 C | 5,00 | 660 | 178 |175 R 16 C | 5,00 | 684 | 178 |185 R 13 C | 5,50 | 624 | 188 |185 R 14 C | 5,50 | 650 | 188 |185 R 15 C | 5,50 | 674 | 188 |185 R 16 C | 5,50 | 700 | 188 |195 R 14 C | 5,50 | 666 | 198 |195 R 15 C | 5,50 | 690 | 198 |195 R 16 C | 5,50 | 716 | 198 |205 R 14 C | 6,00 | 686 | 208 |205 R 15 C | 6,00 | 710 | 208 |205 R 16 C | 6,00 | 736 | 208 |215 R 14 C | 6,00 | 700 | 218 |215 R 15 C | 6,00 | 724 | 218 |215 R 16 C | 6,00 | 750 | 218 |225 R 14 C | 6,50 | 714 | 228 |225 R 15 C | 6,50 | 738 | 228 |225 R 16 C | 6,50 | 764 | 228 |235 R 14 C | 6,50 | 728 | 238 |235 R 15 C | 6,50 | 752 | 238 |235 R 16 C | 6,50 | 778 | 238 |17 R 15 C sau | 5,00 | 678 | 178 |17 R 380 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 400 C | 19 × 400 mm | 698 | 186 |19 R 400 C | 19 × 400 mm | 728 | 200 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 15Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ„WIDE BASE” PENTRU VEHICULE UTILITARE UNIVERSALE, DE ŞOSEA, DETEREN ŞI PENTRU ACTIVITĂŢI AGRICOLEDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |10,5-18 MPT | 9 | 905 | 270 |10,5-20 MPT | 9 | 955 | 270 |12,5-18 MPT | 11 | 990 | 325 |12,5-20 MPT | 11 | 1 040 | 325 |14,5-20 MPT | 11 | 1 095 | 355 |14,5-24 MPT | 11 | 1 195 | 355 |7,50-18 MPT | 5,50 | 885 | 208 |TABELUL 16PNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂ„WIDE BASE” PENTRU VEHICULE UTILITARE UNIVERSALE, DE ŞOSEA, DETEREN ŞI PENTRU ACTIVITĂŢI AGRICOLEDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |10,5 R 20 MPT | 9 | 955 | 276 |12,5 R 20 MPT | 11 | 1 040 | 330 |14,5 R 20 MPT | 11 | 1 095 | 362 |14,5 R 24 MPT | 11 | 1 195 | 362 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 17Pneuri pentru vehicule utilitarePNEURI CU STRUCTURĂ RADIALĂPENTRU REMORCI JOASE, DE ŞOSEADesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |5,00 R 8 | 3,00 | 467 | 132 |6,00 R 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00 R 12 | 5,00 | 672 | 192 |7,50 R 15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25 R 15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00 R 15 | 7,50 | 918 | 275 |TABELUL 18PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂPENTRU REMORCI JOASE DE ŞOSEADesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |6,00- 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00-12 | 5,00 | 672 | 192 |7,00-15 | 5,00 | 746 | 192 |7,50-15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25-15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00-15 | 7,50 | 918 | 275 |200 -15 | 6,50 | 730 | 205 |TABELUL 19PNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂDE SERIE „75” MONTATE PE JANTE ÎNCLINATE LA 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |7,25/75-16,5 sau 7,25-16,5 | 5,25 | 695 | 182 |8,00/75-16,5 sau 8,00-16,5 | 6,00 | 724 | 203 |8,75/75-16,5 sau 8,75-16,5 | 6,75 | 752 | 224 |9,50/75-16,5 sau 9,50-16,5 | 7,50 | 781 | 245 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 20Pneuri pentru vehicule utilitareSTRUCTURĂ DIAGONALĂPNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂ MONTATE PE JANTE CUBAZĂ PLATĂ SAU ÎN DOUĂ PIESEDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |3,00-4 | 2,10 | 255 | 81 |4,00-4 | 2,50 | 312 | 107 |4,00-8 | 2,50 | 414 | 107 |5,00-8 | 3,00 | 467 | 132 |6,50-10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00-9 | 5,00 | 562 | 174 |7,50-10 | 5,50 | 645 | 207 |8,25-10 | 6,50 | 698 | 240 |10,50-13 | 6,00 | 889 | 275 |10,50-16 | 6,00 | 965 | 275 |11,00-16 | 6,00 | 952 | 272 |14,00-16 | 10,00 | 1 139 | 375 |15 × 4,5-8 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6-8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7-8(1) | 4,33 | 462 | 173 |21 × 4 | 2,32 | 565 | 113 |21 × 8-9 | 6,00 | 535 | 200 |23 × 9-10 | 6,50 | 595 | 225 |22 × 4,5 | 3,11 | 595 | 132 |23 × 5 | 3,75 | 635 | 155 |25 × 6 | 3,75 | 680 | 170 |27 × 6 | 4,33 | 758 | 188 |27 × 10-12 | 8,00 | 690 | 255 |28 × 6 | 3,75 | 760 | 170 |28 × 9-15 | 7,00 | 707 | 216 |(8,15-15) | 7,00 | 707 | 216 |29 × 7 | 5,00 | 809 | 211 |29 × 8 | 6,00 | 809 | 243 |9,00-15 | 6,00 | 840 | 249 |2,50-15 | 7,50 | 735 | 250 |3,00-15 | 8,00 | 840 | 300 |(1) Marcat şi ca 18 × 7. |STRUCTURĂ RADIALĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Diametrul exterior (în mm) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) |6,50 R 10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00 R 15 | 5,50 | 746 | 197 |7,50 R 10 | 5,50 | 645 | 207 |15 × 4,5 R 8 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6 R 8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7 R 8 | 4,33 | 462 | 173 |560 × 165 R 11 | 5,00 | 560 | 175 |680 × 180 R 15 | 5,00 | 680 | 189 |Pentru toleranţă: a se vedea anexa II punctele 6.1.4 şi 6.1.5.TABELUL 21Pneuri pentru camioane, autobuze, remorci şi vehicule destinate transportului de persoane de uz multiplu în utilizări rutiere normalePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE „DROP-CENTRE” SAU „SEMI-DROP-CENTRE” DE 5°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Şosea (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |6,00-16 LT | 6,00 R 16 LT | 4,50 | 173 | 732 | 743 |6,50-16 LT | 6,50 R 16 LT | 4,50 | 182 | 755 | 767 |6,70-15 LT | 6,70 R 15 LT | 5,00 | 191 | 722 | 733 |7,00-13 LT | 7,00 R 13 LT | 5,00 | 187 | 647 | 658 |7,00-14 LT | 7,00 R 14 LT | 5,00 | 187 | 670 | 681 |7,00-15 LT | 7,00 R 15 LT | 5,50 | 202 | 752 | 763 |7,00-16 LT | 7,00 R 16 LT | 5,50 | 202 | 778 | 788 |7,10-15 LT | 7,10 R 15 LT | 5,00 | 199 | 738 | 749 |7,50-15 LT | 7,50 R 15 LT | 6,00 | 220 | 782 | 794 |7,50-16 LT | 7,50 R 16 LT | 6,00 | 220 | 808 | 819 |8,25-16 LT | 8,25 R 16 LT | 6,50 | 241 | 859 | 869 |9,00-16 LT | 9,00 R 16 LT | 6,50 | 257 | 890 | 903 |D78-14 LT | DR 78-14 LT | 5,00 | 192 | 661 | 672 |E78-14 LT | ER 78-14 LT | 5,50 | 199 | 667 | 678 |C78-15 LT | CR 78-15 LT | 5,00 | 187 | 672 | 683 |G78-15 LT | GR 78-15 LT | 6,00 | 212 | 711 | 722 |H78-15 LT | HR 78-15 LT | 6,00 | 222 | 727 | 739 |L78-15 LT | LR 78-15 LT | 6,50 | 236 | 749 | 760 |F78-16 LT | FR 78-16 LT | 5,50 | 202 | 721 | 732 |H78-16 LT | HR 78-16 LT | 6,00 | 222 | 753 | 764 |L78-16 LT | LR 78-16 LT | 6,50 | 236 | 775 | 786 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 8 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 8 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 22Pneuri pentru camioane, autobuze, remorci şi vehicule destinate transportului de persoane de uz multiplu în utilizări rutiere normalePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE „DROP-CENTRE” DE 15°TABELUL 22.1Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Bandă de rulare pentru şosea (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |7-14,5 LT | — | 6,00 | 185 | 677 | — |8-14,5 LT | — | 6,00 | 203 | 707 | — |9-14,5 LT | — | 7,00 | 241 | 711 | — |7-17,5 LT | 7 R 17,5 LT | 5,25 | 189 | 758 | 769 |8-17,5 LT | 8 R 17,5 LT | 5,25 | 199 | 788 | 799 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi valoarea grosimii în secţiune indicată anterior cu 8 %.(2) Toleranţa + 8 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 22.2Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Bandă de rulare pentru şosea (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |8,00-16,5 LT | 8,00 R 16,5 LT | 6,00 | 203 | 720 | 730 |8,75-16,5 LT | 8,75 R 16,5 LT | 6,75 | 222 | 748 | 759 |9,50-16,5 LT | 9,50 R 16,5 LT | 6,75 | 241 | 776 | 787 |10-16,5 LT | 10 R 16,5 LT | 8,25 | 264 | 762 | 773 |10-17,5 LT | 10 R 17,5 LT | 8,25 | 264 | 787 | 798 |12-16,5 LT | 12 R 16,5 LT | 9,75 | 307 | 818 | 831 |30 × 9,50-16,5 LT | 30 × 9,50 R 16,5 LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 |31 × 10,50-16,5 LT | 31 × 10,50 R 16,5 LT | 8,25 | 266 | 775 | 787 |33 × 10,50-16,5 LT | 33 × 12,50 R 16,5 LT | 9,75 | 315 | 826 | 838 |37 × 10,50-16,5 LT | 37 × 14.50 R 16.5 LT | 11,25 | 365 | 928 | 939 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 7 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 8 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 23Pneuri pentru camioane, autobuze şi remorci în utilizare rutieră normalăPNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE „DROP-CENTRE” DE 15°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Bandă de rulare pentru şosea (în mm) (2) | Bandă de rulare ranforsată (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |Pneuri cu grosime în secţiune normală |7-22,5 | 7 R 22,5 | 5,25 | 178 | 878 | — | 894 |8-19,5 | 8 R 19,5 | 6,00 | 203 | 859 | — | 876 |8-22,5 | 8 R 22,5 | 6,00 | 203 | 935 | — | 952 |9-22,5 | 9 R 22,5 | 6,75 | 229 | 974 | 982 | 992 |10-22,5 | 10 R 22,5 | 7,50 | 254 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |11-22,5 | 11 R 22,5 | 8,25 | 279 | 1 054 | 1 067 | 1 037 |11-24,5 | 11 R 24,5 | 8,25 | 279 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |12-22,5 | 12 R 22,5 | 9,00 | 300 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12-24,5 | 12 R 24,5 | 9,00 | 300 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,5-22,5 | 12,5 R 22,5 | 9,00 | 302 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12,5-22,5 | 12,5 R 24,5 | 9,00 | 302 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |Pneuri „wide-base” |14-17,5 | 14 R 17,5 | 10,50 | 349 | 907 | — | 921 |15-19,5 | 15 R 19,5 | 11,75 | 389 | 1 005 | — | 1 019 |15-22,5 | 15 R 22,5 | 11,75 | 389 | 1 082 | — | 1 095 |16,5-19,5 | 16,5 R 19,5 | 13,00 | 425 | 1 052 | — | 1 068 |16,5-22,5 | 16,5 R 22,5 | 13,00 | 425 | 1 128 | — | 1 144 |18-19,5 | 18 R 19,5 | 14,00 | 457 | 1 080 | — | 1 096 |18-22,5 | 18 R 22,5 | 14,00 | 457 | 1 158 | — | 1 172 |19,5-19,5 | 19,5 R 19,5 | 15,00 | 495 | 1 138 | — | 1 156 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 6 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 5 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 24Pneuri pentru camioane, autobuze şi remorci în utilizare rutieră normalăPNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE „DROP-CENTRE” DE 5°Desemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Bandă de rulare pentru şosea (în mm) (2) | Bandă de rulare ranforsată (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |— | 8R14LT | 7,00 | 216 | 667 | — | — |9-15LT | — | 8,00 | 254 | 744 | 755 | — |10-15LT | 10R15LT | 8,00 | 264 | 773 | 783 | — |10-16LT | — | 8,00 | 264 | 798 | 809 | — |11-14LT | — | 8,00 | 279 | 752 | 763 | — |11-15LT | 11R15LT | 8,00 | 279 | 777 | 788 | — |11-16LT | — | 8,00 | 279 | 803 | 813 | — |12-15LT | — | 10,00 | 318 | 823 | 834 | — |— | 9R15LT | 8,00 | 254 | 744 | 755 | 752 |24 × 7,50-13LT | 24 × 7,50R13LT | 6,00 | 191 | 597 | 609 | 604 |27 × 8,50-14LT | 27 × 8,50-14LT | 7,00 | 218 | 674 | 685 | 680 |28 × 8,50-15LT | 28 × 8,50-15LT | 7,00 | 218 | 699 | 711 | 705 |29 × 9,50-15LT | 29 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 724 | 736 | 731 |30 × 9,50-15LT | 30 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 | 756 |31 × 10,50-15LT | 31 × 10,50-15LT | 8,50 | 268 | 775 | 787 | 781 |31 × 11,50-15LT | 31 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 775 | 787 | 781 |32 × 11,50-15LT | 32 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 801 | 812 | 807 |33 × 12,50-15LT | 33 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 826 | 838 | 832 |35 × 12,50-15LT | 35 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 877 | 888 | 883 |37 × 12,50-15LT | 37 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 928 | 939 | 934 |31 × 13,50-15LT | 31 × 13,50-15LT | 11,00 | 345 | 775 | 787 | 781 |37 × 14,50-15LT | 37 × 14,50-15LT | 12,00 | 372 | 928 | 939 | 934 |31 × 15,50-15LT | 31 × 15,50-15LT | 12,00 | 390 | 775 | 787 | 781 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 6 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 6 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 25Pneuri pentru camioane, autobuze şi remorci în utilizare rutieră normalăPNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE ÎN MAI MULTE PIESEDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Bandă de rulare pentru şosea (în mm) (2) | Bandă de rulare ranforsată (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |6,50-20 | 6,50R20 | 5,00 | 184 | 878 | — | 1 049 |7,00-15TR | 7,00R15TR | 5,50 | 199 | 777 | — | 962 |7,00-17 | 7,00R17 | 5,50 | 199 | 828 | — | 843 |7,00-18 | 7,00R18 | 5,50 | 199 | 853 | — | 868 |7,00-20 | 7,00R20 | 5,50 | 199 | 904 | — | 919 |7,50-15TR | 7,50R15TR | 6,00 | 215 | 808 | — | 825 |7,50-17 | 7,50R17 | 6,00 | 215 | 859 | — | 876 |7,50-18 | 7,50R18 | 6,00 | 215 | 884 | — | 981 |7,50-20 | 7,50R20 | 6,00 | 215 | 935 | — | 952 |8,25-15TR | 8,25R15TR | 6,50 | 236 | 847 | 855 | 865 |8,25-17 | 8,25R17 | 6,50 | 236 | 898 | 906 | 915 |8,25-20 | 8,25R20 | 6,50 | 236 | 974 | 982 | 992 |9,00-15TR | 9,00R15TR | 7,00 | 259 | 891 | 904 | 911 |9,00-20 | 9,00R20 | 7,00 | 259 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |10,00-15TR | 10,00R15TR | 7,50 | 278 | 927 | 940 | 946 |10,00-20 | 10,00R20 | 7,50 | 278 | 1 054 | 1 067 | 1 073 |10,00-22 | 10,50R22 | 7,50 | 278 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |11,00-15TR | 11,00R15TR | 8,00 | 293 | 958 | 972 | 977 |11,00-20 | 11,00R20 | 8,00 | 293 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,00-22 | 11,00R22 | 8,00 | 293 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |11,00-24 | 11,00R24 | 8,00 | 293 | 1 186 | 1 201 | 1 206 |11,50-20 | 11,50R20 | 8,00 | 296 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,50-22 | 11,50R22 | 8,00 | 296 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,50-20 | 12,00R20 | 8,50 | 315 | 1 125 | — | 1 146 |12,50-24 | 12,00R24 | 8,50 | 315 | 1 226 | — | 1 247 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 6 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 6 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 26Pneuri pentru camioane şi remorci pentru circulaţia rutieră cu viteze limitatePNEURI CU STRUCTURĂ DIAGONALĂ ŞI RADIALĂMONTATE PE JANTE ÎN MAI MULTE PIESEDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior |Structură diagonală | Structură radială | | | Şosea (în mm) (2) | Noroi şi zăpadă (în mm) (2) |13,00-20 | 13,00R20 | 9,00 | 340 | 1 177 | 1 200 |14,00-20 | 14,00R20 | 10,00 | 375 | 1 241 | 1 266 |14,00-24 | 14,00R24 | 10,00 | 375 | 1 343 | 1 368 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 6 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 6 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 27Pneuri pentru „camping-cars” care circulă în traficul rutierCU STRUCTURĂ DIAGONALĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior (în mm) (2) |Pneuri montate pe jante „drop-centre” de 15° |7-14,5 MH | 6,00 | 185 | 677 |8-14,5 MH | 6,00 | 203 | 707 |9-14,5 MH | 7,00 | 241 | 711 |Pneuri montate pe jante „drop-centre” şi „semi drop centre” de 5° |7,00-15 MH | 5,50 | 202 | 752 |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 8 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 8 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |TABELUL 28Pneuri pentru utilaje miniere şi forestiere care circulă cu intermitenţe în traficul rutierSTRUCTURĂ DIAGONALĂDesemnarea dimensiunilor | Lăţimea jantei de măsurare (în ţoli) | Valoarea grosimii în secţiune (în mm) (1) | Diametrul exterior || | | Banda de rulare – tracţiune (în mm) (2) | Banda de rulare – extra (în mm) (2) |Pneuri montate pe jante „drop-centre” de 15° |7,00-20 ML | 5,50 | 199 | 919 | — |7,50-20 ML | 6,00 | 215 | 952 | — |8,25-20 ML | 6,50 | 236 | 992 | — |9,00-20 ML | 7,00 | 259 | 1 038 | 1 063 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 073 | 1 099 |10,00-22 ML | 7,50 | 278 | 1 123 | 1 150 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 174 | 1 200 |11,00-20 ML | 8,00 | 293 | 1 104 | 1 131 |11,00-22 ML | 8,00 | 293 | 1 155 | 1 182 |11,00-24 ML | 8,00 | 293 | 1 206 | 1 233 |12,00-20 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 173 |12,00-24 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-20 ML | 9,00 | 340 | 1 200 | — |13,00-24 ML | 9,00 | 340 | 1 302 | — |14,00-20 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-24 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Pneuri montate pe jante care au talonul în totalitate înclinat |11,00-25 ML | 8,50 | 298 | 1 206 | 1 233 |12,00-21 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 175 |12,00-25 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-25 ML | 10,00 | 351 | 1 302 | — |14,00-21 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-25 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Pneuri montate pe jante „drop-centre” de 15° |9-22,5 ML | 6,75 | 229 | 992 | — |10-22,5 ML | 7,50 | 254 | 1 038 | — |11-22,5 ML | 8,25 | 279 | 1 073 | — |11-24,5 ML | 8,25 | 279 | 1 123 | — |12-22,5 ML | 9,00 | 300 | 1 104 | — |Pneuri montate pe jante „drop-centre” de 15° |14-17,5 ML | 10,50 | 349 | 921 | — |15-19,5 ML | 11,75 | 389 | 1 019 | — |15-22,5 ML | 11,75 | 389 | 1 095 | — |16,5-19,5 ML | 13,00 | 425 | 1 068 | — |16,5-22,5 ML | 13,00 | 425 | 1 144 | — |18-19,5 ML | 14,00 | 457 | 1 096 | — |18-22,5 ML | 14,00 | 457 | 1 172 | — |19,5-19,5 ML | 15,00 | 495 | 1 156 | — |23-23,5 ML | 17,00 | 584 | 1 320 | — |(1) Grosimea totală a pneului poate depăşi cu 8 % valoarea grosimii în secţiune indicată anterior.(2) Toleranţa + 6 % din diferenţa între diametrele exterioare indicate anterior şi diametrul nominal al jantei. |_____________Apendicele 6METODA DE MĂSURARE A DIMENSIUNILOR PNEURILOR(a se vedea anexa II punctul 6.1.3)PARTEA A: PNEURI PENTRU AUTOTURISME1.1. Se montează pneul pe janta de măsurare indicată de producător în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.11.1.2. Se reglează presiunea în modul următor:1.2.1. pentru pneurile normale cu structură centură încrucişată: 1,7 bar;1.2.2. pentru pneurile normale cu structură diagonală: presiunea indicată în continuare (bar):„Ply-rating” | Categoria de viteză || L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |4 | 1,7 | 2,0 | – |6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |1.2.3. pentru pneurile normale cu structură radială: 1,8 bar;1.2.4. pentru pneurile ranforsate: 2,3 bar;1.2.5. pentru pneurile de rezervă cu utilizare temporară de tip „T”: 4,3 bar.2. Se menţine anvelopa montată pe jantă la temperatura ambiantă timp de cel puţin 24 de ore, mai puţin excepţia prevăzută la anexa II punctul 6.2.3.3. Se reglează presiunea la valoarea specificată la punctul 1.2.4. Se măsoară cu ajutorul unui compas, luându-se în considerare grosimea nervurilor sau cordoanelor de protecţie, grosimea totală în şase puncte egal depărtate; se reţine ca valoare a grosimii totale valoarea maximă măsurată.5. Se determină diametrul exterior măsurând circumferinţa maximă şi împărţind această valoare la π (3,1416).PARTEA B: PNEURI PENTRU VEHICULE COMERCIALE1. Se montează anvelopa pe janta de măsurare indicată de producător în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.11 şi se umflă la presiunea specificată de producător în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.12.2. Se păstrează anvelopa montată pe jantă la temperatura ambiantă a locului de testare timp de cel puţin 24 de ore.3. Se reglează presiunea la valoarea specificată la punctul 1.4. Se măsoară cu ajutorul unui compas, luându-se în considerare grosimea nervurilor sau a cordonului de protecţie, grosimea totală în şase puncte egal depărtate; se reţine drept grosime totală valoarea maximă măsurată.5. Se determină diametrul exterior prin măsurarea circumferinţei maxime şi prin împărţirea acestei valori la π (3,1416)._____________Apendicele 7MODUL DE OPERARE ÎN TESTĂRILE DE ÎNCĂRCARE/VITEZĂ [30](a se vedea anexa II punctul 6.2)PARTEA A: PNEURI PENTRU AUTOVEHICULE1. Pregătirea pneurilor1.1. Se montează un pneu nou pe janta de testare indicată de producător în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.11.1.2. Se umflă la presiunea corespunzătoare care figurează în tabelul următor:Presiunea de testare (bar)Categoria de viteză | Pneuri cu structură diagonală | Pneuri cu structură radială | Pneuri cu structură centură încrucişată || „Ply rating” | Normal | Ranforsat | Normal || 4 | 6 | 8 | | | |L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | – | – |P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | – | – |Pneuri de rezervă cu utilizare temporară de tip „T”: 4,2 bar. |1.3. Producătorul poate solicita, prin motivarea acestui lucru, să se folosească o presiune de umflare diferită de cea care figurează la punctul 1.2. În acest caz, pneul este umflat la această presiune (a se vedea anexa I apendicele 1 punctul 6.14).1.4. Se păstrează ansamblul pneu şi roată la temperatura ambientală a locului de testare timp de cel puţin trei ore.1.5. Se aduce presiunea pneului la cea specificată la punctul 1.2 sau la punctul 1.3.2. Executarea testării2.1. Se montează ansamblul pneu şi roată pe un ax de testare şi se sprijină pe suprafaţa exterioară a unui volant neted cu diametrul de 1,70 m ± 1 % sau de 2 m ± 1 %.2.2. Se aplică pe axa de testare o forţă egală cu 80 % din:2.2.1. încărcarea maximă care corespunde indicelui de capacitate de încărcare pentru pneurile cu simboluri de viteză de la L la H inclusiv;2.2.2. încărcarea maximă care corespunde unei viteze maxime de 240 km/h pentru pneurile cu simbolul de viteză „V” (a se vedea anexa II punctul 2.31.2).2.3. Pe toată durata testării presiunea pneului nu este corectată, iar forţa de testare este menţinută constantă.2.4. Pe toată durata testării, temperatura în locul de testare trebuie să fie menţinută între 20 °C şi 30 °C sau, cu acordul producătorului, o temperatură mai ridicată.2.5. Se efectuează testarea în mod continuu, în conformitate cu următoarele indicaţii:2.5.1. timpul pentru a trece de la viteza 0 la viteza iniţială a testării este de 10 minute;2.5.2. viteza iniţială a testării: viteza maximă prevăzută pentru tipul de pneu respectiv, diminuată cu 40 km/h în cazul unui volant neted cu un diametru de 1,70 m ± 1 %, sau cu 30 km/h în cazul unui volant neted cu un diametru de 2 m ± 1 %;2.5.3. eşalonarea palierelor de viteză: 10 km/h;2.5.4. durata de testare a fiecărui palier de viteză, cu excepţia ultimului: 10 minute;2.5.5. durata de testare a ultimului palier de viteză: 20 minute;2.5.6. viteza maximă a testării: viteza maximă prevăzută pentru tipul de pneu, diminuată cu 10 km/h în cazul unui volant neted cu un diametru de 1,70 m ± 1 %, sau nediminuată în cazul unui volant neted cu un diametru de 2 m ± 1 %.3. Metode de testare echivalenteDacă este utilizată o metodă, alta decât cea descrisă în secţiunea 2, trebuie să se demonstreze că metoda de testare este echivalentă cu aceasta.PARTEA B: PNEURI PENTRU VEHICULE UTILITARE [31]1. Pregătirea pneului1.1. Se montează un pneu nou pe janta de testare specificată de producător, în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.11.1.2. Se utilizează, pentru testare un pneu cu cameră de aer, o cameră de aer nouă sau un ansamblu nou compus din cameră de aer, valvă şi flap (dacă este cazul).1.3. Se umflă pneul la presiunea corespunzătoare indicelui de presiune specificat de producător în conformitate cu anexa I apendicele 1 punctul 6.14.1.4. Se menţine ansamblul format din pneu şi roată la temperatura ambientală din localul de testare timp de cel puţin trei ore.1.5. Se aduce presiunea pneului la nivelul celei specificate la punctul 1.3.2. Executarea testării2.1. Se montează ansamblul pneu şi roată pe un ax de testare şi se aplică pe faţa exterioară a unui tambur motor de testare neted cu un diametru de 1,70 m ± 1 % a cărui suprafaţă este cel puţin la fel de lată ca banda de rulare a pneului.2.2. Se aplică axei de testare o serie de forţe de testare exprimate în procente din încărcarea indicată în apendicele 2, în faţa indicelui de încărcare inscripţionat pe partea laterală a pneului, în conformitate cu programul de testări încărcare/viteză care figurează în continuare. Când pneul comportă indici de capacitate de încărcare pentru utilizarea simplă sau pe roţi duble, încărcarea de referinţă pentru utilizarea simplă va fi aleasă ca bază pentru forţele de testare.2.3. Pe toată perioada testării, presiunea pneului nu trebuie corectată şi forţa de testare trebuie să fie menţinută constantă pe parcursul fiecăreia dintre cele trei faze ale testării.2.4. În timpul testării, temperatura localului de testare trebuie să fie menţinută la o valoare situată între 20 °C şi 30 °C sau, cu acordul producătorului, la o valoare mai ridicată.2.5. Programul testării încărcare/viteză trebuie să fie aplicat fără întrerupere.3. Metode de testare echivalenteDacă este utilizată o metodă diferită de cea descrisă în secţiunea 2, trebuie să se demonstreze că metoda de testare este echivalentă cu aceasta.PROGRAM DE TESTARE ÎNCĂRCARE/VITEZĂIndice de încărcare | Simbolul categoriei de viteză a pneului | Viteza tamburului de probă (rotaţii/minut) (1) | Încărcătura aplicată pe volan în % ale încărcăturii corespunzând indicelui de încărcare || | Structura radială | Structura diagonală | 7 h | 16 h | 24 h |122 şi mai mare | F | 100 | 100 | 66 % | 84 % | 101 % || G | 125 | 100 | | | || J | 150 | 125 | | | || K | 175 | 150 | | | || L | 200 | – | | | || M | 225 | – | | | |121 şi mai mic | F | 100 | 100 | | | || G | 125 | 125 | | | || J | 150 | 150 | | | || K | 175 | 175 | | | || L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % || | | | 4 h | 6 h | || M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % || N | 275 | – | 75 % | 97 % | 114 % || P | 300 | – | 75 % | 97 % | 114 % |(1) Pneurile speciale (a se vedea anexa II punctul 2.1.3) trebuie să fie testate la o viteză egală cu 85 % din viteza tamburului de testare indicată mai sus pentru pneurile echivalente cu tipul normal. |_____________Apendicele 8VARIAŢIA CAPACITĂŢII DE ÎNCĂRCARE ÎN FUNCŢIE DE VITEZĂPneuri pentru vehicule utilitareCU STRUCTURĂ RADIALĂ ŞI DIAGONALĂ(a se vedea anexa II, punctele 2.30, 2.31 şi 6.2.4)Viteza(km/h) | Variaţia capacităţii de încărcare (%) || Toţi indicii de încărcare | Indici de încărcare (1) ≥ 122 | Indici de încărcare (1) ≤ 121 || Simbolul categoriei de viteză | Simbolul categoriei de viteză | Simbolul categoriei de viteză || F | G | J | K | L | M | L | M | N | P (2) |0 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 |5 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 90 | + 90 | + 90 | + 90 |10 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 75 | + 75 | + 75 | + 75 |15 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 60 | + 60 | + 60 | + 60 |20 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 |25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 42 | + 42 | + 42 | + 42 |30 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 |35 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 29 | + 29 | + 29 | + 29 |40 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 |45 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 22 | + 22 | + 22 | + 22 |50 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 20 | + 20 | + 20 | + 20 |55 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 | + 17,5 |60 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 | + 15,0 |65 | + 7,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 | + 13,5 |70 | + 5,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 7,0 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 | + 12,5 |75 | + 2,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 5,5 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 | + 11,0 |80 | 0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 4,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 | + 10,0 |85 | − 3 | + 2,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 3,0 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 | + 8,5 |90 | − 6 | 0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 2,0 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 | + 7,5 |95 | − 10 | − 2,5 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 1,0 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 | + 6,5 |100 | − 15 | − 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 | + 5,0 |105 | | − 8 | − 2 | 0 | 0 | 0 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 | + 3,75 |110 | | − 13 | − 4 | 0 | 0 | 0 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 | + 2,5 |115 | | | − 7 | − 3 | 0 | 0 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 | + 1,25 |120 | | | − 12 | − 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |125 | | | | | | 0 | − 2,5 | 0 | 0 | 0 |130 | | | | | | 0 | − 5 | 0 | 0 | 0 |135 | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 | 0 |140 | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 | 0 |145 | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 | 0 |150 | | | | | | | | − 10 | − 5 | 0 |155 | | | | | | | | | − 7,5 | − 2,5 |160 | | | | | | | | | − 10 | − 5 |(1) Indicii capacităţii de încărcare la utilizările în simplu (a se vedea anexa II punctul 2.28.2).(2) Nu sunt autorizate variaţii de încărcare la mai mult de 160 km/h. Pentru simbolurile categoriilor de viteză „Q” şi mai mari, categoria de viteză corespunzătoare simbolului categoriei de viteză (a se vedea anexa II punctul 2.29.3) indică viteza maximă autorizată pentru pneu. |_____________ANEXA IIIDISPOZIŢII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA CE DE TIP A VEHICULELOR REFERITOARE LA MONTAREA PNEURILOR ACESTORA1. CEREREA DE 1 OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL1.1. Cererea de 1 omologare CE de tip a unui vehicul privind pneurile acestuia este prezentată de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul acestuia.1.2. Aceasta este însoţită de o descriere în trei exemplare a tipului de vehicul şi a pneurilor în ceea ce priveşte desemnarea dimensiunilor acestora, categoria de viteză şi indicele capacităţii de încărcare, inclusiv eventuala (eventualele) unitate (unităţi) de schimb cu utilizare temporară, cu care poate fi echipat (a se vedea modelul de fişă de informaţii din apendicele 1).1.3. Serviciului tehnic care răspunde de efectuarea probelor de omologare îi este prezentat un vehicul reprezentativ al tipului de vehicul care urmează să fie omologat.1.4. Producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia poate cere extensia 1 omologării CE de tip a vehiculului la pneuri care au alte desemnări ale dimensiunilor, categorii de viteză sau indici de capacitate de încărcare sau la alte unităţi de schimb cu utilizare temporară.2. 1 OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI VEHICUL2.1. Se acordă o 1 omologare CE de tip şi se atribuie un număr de omologare 1 CE de tip pentru orice tip de vehicul, supus dispoziţiilor de la punctul 1, care este în conformitate cu dispoziţiile prezentei directive.2.2. Decizia de omologare, extensie sau de refuz al omologării pentru un tip de vehicul luată în conformitate cu prezenta directivă este comunicată statelor membre prin intermediul unui formular conform cu modelul din apendicele 2.2.3. Se atribuie un număr de omologare fiecărui tip de vehicul omologat. Acelaşi stat membru nu atribuie acelaşi număr unui alt tip de vehicul.3. MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL3.1. Orice modificare a unui tip de pneu este adusă la cunoştinţa autorităţii competente care a acordat omologarea acestui tip de pneu. Această autoritate poate:3.1.1. fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă o influenţă defavorabilă importantă şi că, în orice caz, vehiculul respectiv îndeplineşte cerinţele în continuare;3.1.2. fie să refuze acordarea omologării respectivei modificări.3.2. Confirmarea sau refuzul omologării, cu indicarea modificărilor, este adus(ă) la cunoştinţa statelor membre în conformitate cu procedura stabilită la punctul 2.2.4. CONFORMITATEA PRODUCŢIEI4.1. Orice vehicul căruia i se aplică prezenta directivă trebuie să fie fabricat astfel încât să fie conform cu toate cerinţele relevante ale prezentei directive.4.2. Pentru a verifica dacă sunt îndeplinite cerinţele de la punctul 4.1, producţia este supusă unor controale adecvate.4.3. Titularul omologării trebuie să garanteze în special existenţa procedurilor care să permită controlarea eficace a unei echivalenţe corespunzătoare între caracteristicile vehiculului şi caracteristicile pneurilor care sunt montate aşa cum este prevăzut în cadrul prezentei directive.4.4. Autoritatea de omologare competentă poate în orice moment să verifice metodele de control al conformităţii care se aplică fiecărei unităţi de producţie.4.4.1. Procesele verbale de testare şi registrele de supraveghere a producţiei sunt prezentate inspectorului la fiecare vizită de inspecţie.4.5. Frecvenţa normală a inspecţiilor autorizate de către autoritatea de omologare competentă este de o inspecţie pe an. Dacă rezultatele obţinute cu ocazia uneia dintre aceste vizite sunt negative, autoritatea de omologare competentă procedează în aşa fel încât să fie luate toate măsurile necesare pentru ca producţia să redevină conformă în cel mai scurt termen.5. ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCŢIEIDacă titularul unei omologări încetează definitiv producţia unui tip de pneu omologat în conformitate cu prezenta directivă, el informează cu privire la aceasta autoritatea de omologare care, la rândul său, înştiinţează celelalte autorităţi de omologare competente prin intermediul unei copii a certificatului de omologare având la sfârşit, cu caractere mari, menţiunea semnată şi datată „ÎNCETAREA PRODUCŢIEI”._____________92/23/CEE (adaptat)1 2001/43/CE Art. 1, punctul 1Apendicele 1FIŞA DE INFORMAŢII NR. […](Vehicul)ÎN CONFORMITATE CU ANEXA I DIN DIRECTIVA 2007/46/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI CONSILIULUI PRIVIND 1 OMOLOGAREA CE DE TIP A UNUI TIP DE VEHICUL REFERITOARE LA MONTAREA PNEURILOR ACESTUIA(Directiva [...])(...PICT...)_____________Apendicele 2MODEL[format maxim: A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICAT DE 1 OMOLOGARE CE DE TIP(Vehicul)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)(...PICT...)unui tip de vehicul luând în considerare dispoziţiile Directivei [...].(...PICT...)1(...PICT...)1.2.4. Motivele care justifică extensia omologării CE de tip (dacă este cazul):(...PICT...)1.2.9. Lista documentelor care constituie dosarul de omologare CE de tip , care sunt păstrate de autoritatea de acordare a omologării CE de tip şi care pot fi obţinute la cerere, figurează în anexă._____________ANEXA IVCERINŢE PRIVIND VEHICULELE, REFERITOARE LA MONTAREA PNEURILOR1. DEFINIŢII2. În sensul prezentei directive, se înţelege prin:2.1. „omologarea unui vehicul”: omologarea unui tip de vehicul privind pneurile acestuia, inclusiv pneurile de rezervă cu utilizare temporară;2.2. „tip de vehicul”: o gamă de vehicule care, cel puţin privind fiecare variantă a tipului de vehicul, nu sunt în mod important diferite din punctul de vedere al aspectelor esenţiale, care afectează desemnarea dimensiunilor pneului, simbolul categoriei de viteză şi indicele capacităţii de încărcare;2.3. „roată”: o roată completă cuprinzând o jantă şi un disc de roată;2.4. „roată de rezervă cu utilizare temporară”: o roată diferită de roţile normale care echipează tipul de vehicul;2.5. „unitate”: ansamblu alcătuit dintr-o roată şi un pneu;2.6. „unitate normală”: o unitate care poate fi montată pe vehicul pentru o utilizare normală;2.7. „unitate de rezervă”: o unitate destinată să înlocuiască o unitate normală în cazul unei funcţionări defectuoase a acesteia din urmă. O unitate de rezervă poate fi:2.7.0. „o unitate de rezervă normală”, adică o unitate conformă cu unitatea normală a tipului de vehicul;2.7.1. „o unitate de rezervă cu utilizare temporară”, adică o unitate diferită de unităţile normale ale tipului de vehicul privind caracteristicile principale ale acestora (de exemplu, desemnarea dimensiunilor pneului, dimensiunile funcţionale, condiţiile de utilizare sau structura). Este destinată unei utilizări temporare în condiţii limitate. Unităţile de rezervă cu utilizare temporară pot intra în următoarele categorii:2.7.1.1. categoria 1unitate care cuprinde o roată conformă cu roata unei unităţi normale şi un pneu care are caracteristici principale (de exemplu, dimensiuni, structură) diferite de cele ale unui pneu normal;2.7.1.2. categoria 2unitate care cuprinde o roată şi un pneu care are caracteristici principale diferite de cele ale unităţii normale şi destinată să fie transportată pe vehicul cu pneul umflat la presiunea specificată pentru o utilizare temporară;2.7.1.3. categoria 3unitate care cuprinde o roată normală şi un pneu care are caracteristici principale diferite de cele ale unui pneu normal şi destinat să fie transportată pe vehicul cu pneul pliat şi neumflat;2.7.1.4. categoria 4unitate care cuprinde o roată şi un pneu care are caracteristici principale diferite de cele ale unei unităţi normale şi destinată să fie transportată pe vehicul cu pneul pliat şi neumflat;2.8. „masă maximă”: valoarea maximă indicată de producătorul vehiculului ca fiind tehnic autorizată pentru vehicul;2.9. „încărcarea maximă a osiei”: valoarea maximă indicată de producătorul vehiculului ca fiind tehnic autorizată pentru forţa verticală totală între suprafeţele de contact ale pneurilor osiei luate în considerare şi sol şi care rezultă din partea masei vehiculului care este suportată de această osie. Suma încărcărilor osiilor poate fi mai mare decât valoarea care corespunde masei maxime a vehiculului;2.10. „dimensiuni funcţionale”: dimensiunile derivate din desemnarea dimensiunilor roţilor şi/sau ale pneurilor (de exemplu, diametru, grosime, raportul de aspect) şi din montarea unităţii pe vehicul;2.11. „viteza teoretică maximă”: viteza maximă aprobată pentru tipul de vehicul, incluzând toleranţa admisă pentru controalele de conformitate a producţiei seriei.3. CERINŢE PRIVIND VEHICULELE REFERITOARE LA MONTAREA PNEURILOR3.1. Generalităţi2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Annexa, punctul 73.1.1. Sub rezerva dispoziţiilor de la punctul 3.7.4, fiecare pneu montat la un vehicul, inclusiv, după caz, orice pneu de rezervă, trebuie să poarte marca (mărcile) de omologare CE de tip specificată (specificate) la punctul 4 din anexa I sau marca de omologare de tip care indică conformitatea cu Regulamentele nr. 30 sau 54 ale CEE-ONU. Mărcile de omologare de tip acordate de CEE-ONU se consideră echivalente numai cu mărcile de omologare CE de tip acordate în temeiul anexei II.92/23/CEE3.2. Montarea pneului3.2.1. Toate pneurile montate pe un vehicul, cu excepţia unui eventual pneu de rezervă cu utilizare temporară, trebuie să aibă aceeaşi structură (a se vedea anexa II punctul 2.3).3.2.2. Toate pneurile montate pe aceeaşi osie trebuie să fie de acelaşi tip (a se vedea anexa II punctul 2.1).3.2.3. Spaţiul în care se învârteşte roata trebuie să fie astfel încât aceasta din urmă să se poată mişca liber atunci când este echipată cu pneuri ale căror dimensiuni sunt cele mai mari autorizate, luându-se în considerare cerinţele definite de producătorul vehiculului privind suspensia şi direcţia.3.3. Capacitatea de încărcare3.3.1. Sub rezerva punctului 3.7, capacitatea de încărcare maximă (a se vedea anexa II punctul 2.31) a tuturor pneurilor, inclusiv pneul de rezervă, cu care este echipat un vehicul, trebuie să fie dacă este necesar:3.3.1.1. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri de acelaşi tip în utilizare simplă, cel puţin egală cu jumătatea încărcăturii maxime pe osia (a se vedea punctul 2.9) cea mai greu încărcată, aşa cum este indicată de producătorul vehiculului;3.3.1.2. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri de tipuri diferite în utilizare simplă, cel puţin egală cu jumătatea încărcăturii maxime pe osie (a se vedea punctul 2.9) indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare;3.3.1.3. în cazul unui vehicul echipat cu pneuri pentru maşini de turism duble, cel puţin egală cu 0,27 din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare;3.3.1.4. în cazul osiilor echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare duble, cel puţin egală cu 0,25, în ceea ce priveşte indicele capacităţii de încărcare pentru utilizare dublă, din încărcătura maximă pe osie indicată de producătorul vehiculului pentru osia corespunzătoare.3.4. Capacitatea de viteză3.4.1. Orice pneu cu care este în mod normal echipat un vehicul trebuie să aibă un simbol al categoriei de viteză (a se vedea anexa II punctul 2.29) compatibil cu viteza teoretică maximă a vehiculului indicată de producătorul vehiculului sau combinaţia încărcare/viteză care poate fi aplicată (a se vedea anexa II punctul 2.30).3.4.2. Cerinţa de mai sus nu se aplică:3.4.2.1. în cazul unităţilor de rezervă cu utilizare temporară cărora li se aplică punctul 3.8;3.4.2.2. în cazul vehiculelor echipate în mod normal cu pneuri comune şi dotate ocazional cu pneuri de zăpadă.În acest caz, totuşi, simbolul categoriei de viteză a pneurilor de zăpadă trebuie să corespundă unei viteze care va fi fie mai mare decât viteza teoretică maximă a vehiculului indicată de producătorul vehiculului, fie nu mai mică decât 160 km/h (sau ambele).Cu toate acestea, dacă viteza teoretică maximă a vehiculului indicată de producătorul vehiculului este mai mare decât viteza care corespunde simbolului categoriei de viteză a pneurilor de zăpadă, trebuie să fie aplicată în interiorul vehiculului, într-un loc bine pus în evidenţă, pe care conducătorul auto îl poate vedea uşor, o etichetă cu scop de avertizare indicând viteza maximă pe care o pot suporta pneurile de zăpadă.3.5. Pneuri de rezervă3.5.1. Dacă un vehicul este dotat cu o roată de rezervă, pneul acesteia din urmă trebuie să fie:3.5.1.1. de acelaşi tip cu unul dintre pneurile montate pe sau aprobate pentru vehicul sau3.5.1.2. un pneu de rezervă cu utilizare temporară de un tip care să poată fi utilizat pe vehicul în orice poziţie s-ar afla. Totuşi, doar vehiculele de categorie M pot fi echipate cu un pneu de rezervă cu utilizare temporară.3.5.2. Pe orice vehicul echipat cu o unitate de rezervă cu utilizare temporară trebuie să figureze informaţii suplimentare într-un mod clar şi permanent, fie pe unitatea de rezervă cu utilizare temporară, fie chiar pe vehicul, în apropierea unităţii de rezervă, fie pe carnetul de utilizare. Aceste informaţii sunt cel puţin următoarele:3.5.2.1. o instrucţiune care solicită conducerea prudentă cu unitatea de rezervă cu utilizare temporară şi reinstalarea unei unităţi normale cât mai repede posibil;3.5.2.2. indicaţia că nu este permisă rularea vehiculului cu mai mult de o unitate de rezervă cu utilizare temporară în acelaşi timp;3.5.2.3. o indicaţie clară a presiunii de umflare specificată de producătorul vehiculului pentru pneul unităţii de rezervă cu utilizare temporară;3.5.2.4. pentru vehiculele echipate cu o unitate de rezervă cu utilizare temporară din categoria 3 sau din categoria 4, o descriere a metodei de umflare a pneului la presiunea specificată pentru o utilizare temporară cu ajutorul dispozitivului indicat la punctul 3.6.3.6. Dispozitiv de umflare a unităţii de rezervă cu utilizare temporară3.6.1. Dacă vehiculul este echipat cu o unitate de rezervă cu utilizare temporară din categoria 3 sau 4, pe vehicul trebuie să fie prevăzut un dispozitiv pentru a permite umflarea pneului la presiunea specificată pentru o folosire temporară într-un timp maxim de cinci minute.3.7. Cazuri speciale3.7.1. În cazul remorcilor din categoriile 01 şi 02 proiectate pentru viteze de utilizare limitate la 100 km/h sau mai puţin şi echipate cu pneuri pentru maşini de turism în utilizare simplă, capacitatea de încărcare maximă a fiecărui pneu trebuie să fie cel puţin egală cu 0,45 din masa maximă pentru osia cel mai greu încărcată, aşa cum este indicată de producătorul remorcii. În cazul pneurilor pentru roţi duble, acest factor este de 0,24.3.7.2. În cazul anumitor vehicule speciale echipate cu pneuri pentru vehicule utilitare, nu se aplică tabelul „Variaţia capacităţii de încărcare în funcţie de viteză” (a se vedea punctul 2.30 şi apendicele 8 al anexei II). În acest caz, capacităţile maxime de încărcare a pneului de controlat în funcţie de încărcările maxime ale osiei (a se vedea punctele 3.3.1.2 şi 3.3.1.4 din prezenta anexă) sunt determinate multiplicând încărcarea corespunzătoare indicelui de capacitate de încărcare cu un coeficient propriu care depinde mai degrabă de tipul de vehicul şi de utilizarea acestuia decât de viteza teoretică maximă a vehiculului. În acest caz, nu se aplică punctul 3.4.1 al prezentei anexe. Coeficienţii proprii sunt următorii:3.7.2.1. 1,10 în cazul vehiculelor din categoria M3, dacă vehiculele transportă pasageri în picioare şi dacă viteza lor de utilizare nu este mai mare de 60 km/h. Totuşi, din motive operaţionale, statele membre pot autoriza ca viteza să fie ridicată la 80 km/h;3.7.2.2. 1,15 în cazul acestor vehicule (M3) atunci când sunt destinate să fie utilizate doar în spaţiul urban care presupune opriri frecvente;3.7.2.3. 1,10 în cazul vehiculelor serviciilor publice din categoria N care circulă încet pe distanţe scurte în aglomeraţii urbane şi suburbane, precum maşinile care mătură şi maşinile de gunoi.3.7.3. Atunci când un vehicul automobil din categoria M1 tractează o remorcă, încărcarea suplimentară impusă dispozitivului de cuplare a remorcii poate duce la o depăşire a capacităţii de încărcare maximă a pneului, care nu trebuie totuşi să fie mai mare de 15 %, cu condiţia ca viteza de utilizare să fie limitată la 100 km/h sau mai puţin şi ca presiunea de umflare să fie mărită cu cel puţin 0,2 bar.3.7.4. În cazul unui vehicul echipat cu pneuri care nu sunt nici pneuri pentru maşini de turism, nici pneuri pentru vehicule utilitare, din cauza condiţiilor speciale de utilizare (de exemplu, pneuri pentru maşini agricole, pneuri pentru maşini industriale, pneuri pentru motociclete), nu se aplică cerinţele din anexa II, cu condiţia ca autoritatea de omologare competentă să primească asigurarea că pneurile montate sunt specifice condiţiilor de utilizare ale vehiculului.3.8. Specificaţii privind unităţile de rezervă cu utilizare temporară3.8.1. Orice anvelopă de rezervă cu utilizare temporară trebuie să se încadreze într-o categorie de viteză cel puţin egală cu 120 km/h (simbolul categoriei de viteză L).3.8.2. Suprafaţa externă a roţii montate pe un vehicul pentru o folosire temporară trebuie să fie una de culoare (culori) distinctivă (distinctive), diferită (diferite) de culoarea (culorile) unităţilor normale. Dacă este posibilă fixarea unui disc ornamental pe unitatea de rezervă cu utilizare temporară, culoarea (culorile) distinctivă (distinctive) nu trebuie să fie ascunsă (ascunse) de acesta.3.8.3. Pe faţa externă a roţii trebuie să apară permanent un simbol de indicare a vitezei maxime, într-un mod vizibil şi conform cu diagrama de mai jos:(...PICT...)_____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Annexa, punctul 8 (adaptat)ANEXA VEMISII SONORE PNEU/DRUM1. DOMENIUL DE APLICAREAceastă anexă se aplică omologării CE de tip a pneurilor, în calitate de componente, în ceea ce priveşte emisiile sonore pneu/drum.2. DEFINIŢIIÎn sensurile prezentei anexe, se aplică definiţiile din anexa II, cu excepţia definiţiei de la punctul 2.1, care se interpretează după cum urmează:2.1. Prin „tip de pneu”se înţelege, în legătură cu omologarea în temeiul prezentei anexe (emisii sonore pneu/drum), o gamă de pneuri care constă dintr-o listă de denumiri de dimensiuni de pneuri (a se vedea punctul 2.17 din anexa II), nume de marcă, mărci comerciale şi descrieri comerciale, care nu diferă între ele din punctul de vedere al caracteristicilor esenţiale de genul:– denumirea producătorului– clasificarea pneurilor (a se vedea punctul 2.4 din prezenta anexă)– structura pneurilor (a se vedea punctul 2.1.4 din anexa II)– categoria de utilizare (a se vedea punctul 2.1.3 din anexa II)– pentru pneuri de clasă C1, „Reinforced” sau „Extra Load”– profilul benzii de rulare (a se vedea punctul 2.3 din fişa de informaţii din apendicele 3 din anexa I.)Notă: Efectele modificărilor aduse detaliilor secundare ale profilului benzii de rulare şi ale celor de construcţie asupra emisiilor sonore pneu/drum vor fi determinate în timpul verificărilor privind conformitatea producţiei.De asemenea, se aplică următoarele definiţii:2.2. „Nume de marcă şi descrierea comercială”:identificarea pneului aşa cum este ea dată de producătorul pneului. Numele de marcă poate fi acelaşi cu denumirea producătorului şi cu descrierea comercială şi poate coincide cu marca comercială.2.3. „Emisii sonore pneu/drum”:zgomotul produs de contactul dintre pneurile în mişcare şi suprafaţa drumului.2.4. În sensul prezentei anexe, se aplică următoarea clasificare:pneuri de clasă C1 | pneuri pentru autoturisme (a se vedea punctul 2.32 din anexa II); |pneuri de clasă C2 | pneuri pentru vehicule utilitare (a se vedea punctul 2.33 din anexa II) cu indicele capacităţii de încărcare pentru pneuri nejumelate ≤ 121 şi simbolul categoriei de viteză ≥ „N” (a se vedea punctul 2.29.3 din anexa II); |pneuri de clasă C3 | pneuri pentru vehicule utilitare (a se vedea punctul 2.33 din anexa II) cu indicele capacităţii de încărcare pentru pneuri nejumelate ≤ 121 şi simbolul categoriei de viteză ≤ „M” (a se vedea punctul 2.29.3. din anexa II) sau pneuri pentru vehicule utilitare (a se vedea punctul 2.33 din anexa II) cu indicele capacităţii de încărcare pentru pneuri nejumelate ≥ 122. |3. CERINŢE DE MARCARE3.1. Pe lângă alte cerinţe de marcare prevăzute la punctul 4 din anexa I şi la punctul 3 din anexa II, pneurile trebuie să poarte următoarele marcaje:3.1.1. Denumirea producătorului sau marca comercială; numele de marcă, descrierea comercială sau marca comercială.4. CERINŢE PRIVIND EMISIILE SONORE PNEU/DRUM4.1. Cerinţe generaleUn set de patru pneuri de aceeaşi dimensiune şi cu acelaşi profil al benzii de rulare, care este reprezentativ pentru gama de pneuri în cauză, este supus unei încercări privind emisiile sonore pneu/drum care urmează să fie efectuată în conformitate cu apendicele 1.4.2. Nivelurile sonore determinate în conformitate cu punctul 4.5 din apendicele 1 nu trebuie să depăşească următoarele limite:4.2.1. Pneuri de clasă C1, în funcţie de grosimea nominală în secţiune (a se vedea anexa II punctul 2.17.1.1) a pneului încercat:| Valori limită în dB(A) |Clasa pneului | Grosimea nominală în secţiune (în mm) | A | B (1) | C (1) (2) |C1a | ≤ 145 | 72 (*) | 71 (*) | 70 |C1b | > 145 ≤ 165 | 73 (*) | 72 (*) | 71 |C1c | > 165 ≤ 185 | 74 (*) | 73 (*) | 72 |C1d | > 185 ≤ 215 | 75 (**) | 74 (**) | 74 |C1e | > 215 | 76 (***) | 75 (**) | 75 |(*) Valorile limită din coloana A se aplică până la 30 iunie 2007;Valorile limită din coloana B se aplică începând cu 1 iulie 2007.(**) Valorile limită din coloana A se aplică până la 30 iunie 2008;Valorile limită din coloana B se aplică începând cu 1 iulie 2008;(***) Valorile limită din coloana A se aplică până la 30 iunie 2009;Valorile limită din coloana B se aplică începând cu 1 iulie 2009;(1) Cifre cu titlu exclusiv orientativ. Cifrele definitive vor depinde de modificările aduse prezentei directive, în urma raportului solicitat la articolul 3 alineatul (2) din Directiva 2001/43/CE.(2) Valorile limită pentru coloana C vor depinde de modificările aduse prezentei directive, în urma raportului solicitat la articolul 3 alineatul (2) din Directiva 2001/43/CE. |4.2.1.1. Pentru pneurile ranforsate [sau de suprasarcină („Extra Load”)] (a se vedea anexa II punctul 3.1.8), valorile limită de la punctul 4.2.1 cresc cu 1 dB(A).4.2.1.2. Pentru pneurile clasificate în categoria de utilizare „Pneuri speciale” (a se vedea anexa II punctul 2.1.3), valorile limită de la punctul 4.2.1 cresc cu 2 dB(A).4.2.2. Pneurile de clasă C2, în funcţie de categoria de utilizare (a se vedea anexa II punctul 2.1.3) a gamei de pneuri:Categoria de utilizare | Valori limită exprimate în dB(A) |Pneuri normale | 75 |Pneuri de zăpadă | 77 |Pneuri speciale | 78 |4.2.3. Pneurile de clasă C3, în funcţie de categoria de utilizare (a se vedea anexa II punctul 2.1.3) a gamei de pneuri:Categoria de utilizare | Valori limită exprimate în dB(A) |Pneuri normale | 76 |Pneuri de zăpadă | 78 |Pneuri speciale | 79 |_____________Apendicele 1METODĂ DE MĂSURARE A NIVELURILOR SONORE PNEU/DRUM, METODA DE „TRECERE ÎN ROATĂ LIBERĂ”0. IntroducereMetoda prezentată conţine specificaţii privind instrumentele de măsură, condiţiile de măsurare şi metoda de măsurare pentru obţinerea nivelului sonor a unui set de pneuri montat la un vehicul de încercare care rulează cu viteză mare pe o îmbrăcăminte de drum specificată. Se înregistrează nivelul maxim de presiune acustică, atunci când vehiculul de încercare rulează în roată liberă, cu ajutorul unor microfoane amplasate la distanţă; rezultatul final al unei viteze de referinţă se obţine cu ajutorul analizei de regresie liniară. Rezultatele respective ale încercării nu pot fi raportate la zgomotul produs de pneuri măsurat în timpul accelerării cu motorul în funcţiune sau în timpul decelerării la frânare.1. Instrumente de măsură1.1. Măsurători acusticeSonometrul sau alt sistem de măsurare echivalent, cu un ecran recomandat de producător, trebuie să îndeplinească cel puţin cerinţele pentru instrumente de tipul 1 în conformitate cu IEC 60651 ediţia a doua.Măsurătorile trebuie să se efectueze cu o ponderare a frecvenţei A şi cu o ponderare de timp F.În cazul în care se foloseşte un sistem care prevede o monitorizare periodică a nivelului sonor ponderat A, intervalul de timp dintre două măsurători nu ar trebui să depăşească 30 ms.1.1.1. EtalonareLa începutul şi la sfârşitul fiecărei sesiuni de măsurare, sistemul de măsurare trebuie să fie verificat în ansamblu cu ajutorul unui aparat de etalonare acustică care să îndeplinească cerinţele pentru aparate de etalonare acustică din cel puţin clasa de precizie 1 în conformitate cu IEC 942:1988. Fără alte reglări, diferenţa dintre valorile obţinute pentru două verificări consecutive trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,5 dB. În cazul în care se depăşeşte această valoare, rezultatele măsurătorilor obţinute de la ultima verificare anterioară satisfăcătoare nu se consideră valide.1.1.2. Respectarea cerinţelorRespectarea de către dispozitivul de etalonare acustică a cerinţelor din IEC 60942:1988 trebuie să se verifice o dată pe an, iar respectarea de către sistemul de instrumente a cerinţelor din IEC 60651:1979/A1:1993, ediţia a doua, trebuie să se verifice cel puţin o dată la doi ani într-un laborator autorizat pentru efectuarea de etalonări în conformitate cu standarde corespunzătoare.1.1.3. Amplasarea microfonuluiMicrofonul (sau microfoanele) trebuie amplasate la o distanţă de 7,5 m ± 0,05 m faţă de linia de referinţă a pistei CC' (figura 1) şi de 1,2 m ± 0,02 m faţă de sol. Axa sa de sensibilitate maximă trebuie să fie orizontală şi perpendiculară pe traiectoria vehiculului (linia CC').1.2. Măsurători de vitezăViteza vehiculului trebuie măsurată atunci când capătul din faţă al vehiculului a atins linia PP′ (figura 1), cu ajutorul unor instrumente cu o precizie de ± 1 km/h sau mai mare.1.3. Măsurători de temperaturăEste obligatorie măsurarea temperaturii aerului şi a suprafeţei de încercare. Dispozitivele de măsurare a temperaturii trebuie să aibă o precizie de ± 1°C.1.3.1. Temperatura aeruluiSenzorul de temperatură trebuie amplasat într-un loc deschis în apropiere de microfon, astfel încât să fie expus la curentul de aer şi protejat faţă de radiaţiile solare directe. Această protecţie se poate realiza cu ajutorul unui ecran protector sau a altui dispozitiv asemănător. Senzorul ar trebui amplasat la o înălţime de 1,2 m ± 0,1 m faţă de nivelul suprafeţei de încercare pentru a reduce la minimum efectele radiaţiei termică a suprafeţei de încercare la curenţi de aer slabi.1.3.2. Temperatura suprafeţei de încercareSenzorul de temperatură trebuie amplasat într-un punct în care temperatura măsurată să fie reprezentativă pentru temperatura din urmele roţilor, fără să interfereze cu măsurarea zgomotului.În cazul în care instrumentul utilizat este prevăzut cu senzor de temperatură de contact, se aplică o pastă conducătoare termic între suprafaţă şi senzor pentru a asigura un contact termic adecvat.În cazul în care se foloseşte un termometru cu radiaţie (pirometru), acesta trebuie amplasat la o înălţime care să permită acoperirea unui câmp de măsurare cu diametrul ≥ 0,1 m.1.4. Măsurarea vântuluiDispozitivul trebuie să poată să măsoare viteza vântului cu o toleranţă de ± 1 m/s. Vântul trebuie măsurat la înălţimea microfonului. Trebuie înregistrată direcţia vântului în raport cu direcţia de condus.2. Condiţii de măsurare2.1. Poligonul de încercarePoligonul de încercare trebuie să cuprindă o secţiune centrală înconjurată de o zonă perfect plană pentru încercare. Secţiunea destinată pentru măsurători trebuie să fie plană pe toată suprafaţa; suprafaţa de încercare trebuie să fie uscată şi curată pentru toate măsurătorile. Suprafaţa de încercare nu trebuie să fie răcită artificial în timpul sau înaintea încercării.Pista de încercare trebuie să fie astfel încât să se atingă condiţiile de câmp sonor liber între sursa de zgomot şi microfon în limitele a 1 dB(A). Aceste condiţii se consideră îndeplinite atunci când nu există obiecte de mari dimensiuni care să reflecte sunetul, cum ar fi garduri, stânci, poduri sau clădiri pe o distanţă de 50 m de centrul secţiunii de măsurare. Suprafaţa pistei de încercare şi dimensiunile poligonului de încercare trebuie să fie conforme cu dispoziţiile apendicelui 2 la prezenta anexă.Trebuie să se prevadă o porţiune centrală cu o rază de cel puţin 10 m care să nu prezinte zăpadă afânată, iarbă înaltă, teren afânat, zgură etc. Nu trebuie să existe nici un obstacol în vecinătatea microfonului care să poată afecta câmpul sonor şi nici o persoană nu trebuie să se afle între microfon şi sursa de zgomot. Operatorul care efectuează măsurătorile şi orice alţi observatori care asistă la măsurători trebuie să se poziţioneze astfel încât să nu influenţeze indicaţiile afişate de instrumentele de măsurare.2.2. Condiţii meteorologiceMăsurătorile nu trebuie efectuate în condiţii atmosferice proaste. Trebuie să ia măsuri pentru ca rezultatele să nu fie afectate de rafale de vânt. Nu trebuie să se efectueze încercări atunci când viteza vântului la înălţimea microfonului este mai mare de 5 m/s.Nu trebuie să se efectueze măsurători în cazul în care temperatura aerului este sub 5 °C sau peste 40 °C sau în cazul în care temperatura suprafeţei de încercare este sub 5 °C sau peste 50 °C.2.3. Zgomotul ambiantNivelul zgomotului de fond (inclusiv orice zgomot produs de vânt) trebuie să fie cu cel puţin 10 dB(A) mai mic decât emisiile sonore pneu/drum măsurate. Se poate monta un ecran paravânt la microfon cu condiţia să se ţină seama de efectul acestuia asupra sensibilităţii şi caracteristicilor de direcţie ale microfonului.Orice măsurători afectate de un vârf sonor care nu pare a avea legătură cu caracteristicile nivelului sonor general al pneurilor nu se iau în considerare.2.4. Cerinţe pentru vehiculul de încercare2.4.1. GeneralităţiVehiculul de încercare trebuie să fie un autovehicul prevăzut cu patru pneuri nejumelate pe două axe.2.4.2. Încărcătura vehicululuiVehiculul trebuie încărcat în conformitate cu dispoziţiile referitoare la sarcina pe pneurile de încercare de la punctul 2.5.2.2.4.3. AmpatamentAmpatamentul dintre două axe prevăzute cu pneuri de încercare pentru pneuri de clasă C1 trebuie să fie mai mic de 3,50 m, iar cel pentru pneuri de clasă C2 şi clasă C3 trebuie să fie mai mic de 5 m.2.4.4. Măsuri pentru reducerea la minimum a influenţei vehiculului asupra măsurătorilor nivelului sonorPentru a evita afectarea semnificativă a zgomotului produs de pneuri de construcţia vehiculului de încercare, se precizează următoarele cerinţe şi recomandări.Cerinţe:(a) vehiculul nu trebuie echipat cu apărătoare de noroi sau cu alte dispozitive suplimentare de evitare a stropirii;(b) nu este permisă adăugarea sau păstrarea componentelor care pot ecrana zgomotul produs de pneuri în imediata vecinătate a jantei şi a pneurilor;(c) alinierea roţilor (convergenţa, unghiul de cădere, unghiul de fugă) se face în conformitate cu recomandările constructorului vehiculului;(d) nu se poate monta nici un material suplimentar de absorbţie acustică în nişa roţii sau sub cadrul inferior;(e) suspensia trebuie să fie în stare bună şi să nu antreneze o diminuare anormală a gărzii la sol atunci când vehiculul este încărcat în conformitate cu cerinţele de încercare. În cazul în care este disponibil, se reglează sistemul de ajustare a nivelului caroseriei pentru a obţine o gardă la sol normală pentru starea neîncărcată în timpul încercării.Recomandări pentru evitarea zgomotului parazit:(a) se recomandă îndepărtarea sau modificarea componentelor de pe vehicul care ar putea contribui la zgomotul de fond produs de vehicul;(b) în timpul încercării ar trebui să se ia măsuri pentru ca o bună aplicare a frânelor, pentru a nu produce zgomot de frâne;(c) trebuie să se ia măsuri pentru ca ventilatoarele acţionate electric să nu fie în funcţiune;(d) ferestrele şi plafonul culisant ale vehiculului trebuie să fie închise în timpul încercării.2.5. Pneuri2.5.1. GeneralităţiPe vehiculul de încercare trebuie montate patru pneuri identice din acelaşi tip şi aceeaşi gamă. În cazul pneurilor cu un indice al capacităţii de încărcare mai mare de 121 şi pentru care nu se prevăd indicaţii de montare jumelată, două dintre aceste pneuri din acelaşi tip şi aceeaşi gamă trebuie montate pe axul din spate al vehiculului de încercare; axul din faţă se echipează cu pneuri de dimensiune adecvată pentru sarcina pe ax şi se egalizează până la adâncimea minimă pentru a reduce la minimum influenţa zgomotului de contact pneu/drum menţinând în acelaşi timp un nivel suficient de siguranţă. Pneurile de iarnă care pot fi prevăzute, în anumite state membre, cu ştifturi în vederea îmbunătăţirii aderenţei trebuie să fie supuse încercărilor fără aceste ştifturi. Pneurile pentru care există cerinţe speciale de montare trebuie să fie supuse încercărilor în conformitate cu cerinţele respective (de exemplu, sensul de rotire). Adâncimea profilului benzii de rulare a pneurilor trebuie să fie maximă înainte de rodaj.Pneurile trebuie încercate pe jante autorizate de producătorul pneurilor.2.5.2. Sarcina pe pneuPentru fiecare pneu al vehiculului, încărcarea de încercare Qt trebuie să fie cuprinsă între 50 % şi 90 % din încărcarea de referinţă Qr, dar încărcarea medie de încercare Qt,avr a tuturor pneurilor trebuie să fie de 75 % ± 5 % din încărcarea de referinţă Qr.Pentru toate pneurile încărcarea de referinţă Qr corespunde masei maxime aferente indicelui capacităţii de încărcare al pneului. În cazul în care indicele capacităţii de încărcare este compus din două numere separate de o bară oblică (/), se ia în considerare primul număr.2.5.3. Presiunea de umflare a pneuluiFiecare pneu montat la vehiculul de încercare trebuie să aibă o presiune de încercare Pt care să nu fie mai mare decât presiunea de referinţă Pr şi care să se încadreze în intervalul următor:(...PICT...)unde Pr este presiunea care corespunde indicelui de presiune marcat pe peretele lateral al pneului.Pentru clasa C1, presiunea de referinţă este Pr = 250 kPa pentru pneurile „standard” şi 290 kPa pentru cele „ranforsate”, presiunea minimă de încercare este Pt = 150 kPa.2.5.4. Pregătiri înainte de încercarePneurile trebuie să fie „rodate” înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii din fabricaţie sau alte tipuri de caracteristici ale profilurilor care pot rezulta în urma procesului de turnare şi modelare. Această operaţie necesită în mod normal echivalentul a 100 km de folosire normală pe drum.Pneurile montate la un vehicul de încercare trebuie să se rotească în acelaşi sens ca şi în timpul rodării.Înainte de încercare pneurile se încălzesc prin rulare în condiţii de încercare.3. Metoda de încercare3.1. Condiţii generalePentru toate măsurătorile, vehiculul trebuie condus în linie dreaptă pe secţiunea de măsurare (AA′ până la BB′) astfel încât planul median longitudinal al vehiculului să fie cât mai aproape de linia CC′.Atunci când capătul din faţă al vehiculului atinge linia AA′, conducătorul auto al vehiculului trebuie să pună selectorul de viteze în punctul mort şi să oprească motorul. În cazul în care vehiculul de încercare produce un zgomot anormal (de exemplu, ventilator, autoaprindere) în timpul măsurătorii, încercarea trebuie repetată.3.2. Natura şi numărul măsurătorilorNivelul sonor maxim exprimat în decibeli ponderaţi A [dB(A)] trebuie să se măsoare până la prima zecimală în timp ce vehiculul rulează în roată liberă între liniile AA′ şi BB′ (figura 1 – capătul din faţă al vehiculului pe linia AA′, capătul din spate al vehiculului pe linia BB′). Această valoare va constitui rezultatul măsurătorii.Trebuie să se efectueze cel puţin patru măsurători pe fiecare parte a vehiculului de încercare la viteze de încercare mai mici decât viteza de referinţă specificată la punctul 4.1 şi cel puţin patru măsurători la viteze de încercare mai mari decât viteza de referinţă. Diferenţele între viteze trebuie ă fie aproximativ egale pe intervalul de viteză specificat la punctul 3.3.3.3. Vitezele de încercareVitezele vehiculului de încercare trebuie să fie cuprinse în intervalul următor:(i) 70 km/h-90 km/h pentru pneurile de clasă C1 şi C2;(ii) 60 km/h-80 km/h pentru pneurile de clasă C3.4. Interpretarea rezultatelorMăsurătoarea nu este considerată valabilă în cazul în care se înregistrează o discrepanţă anormală între valoarea maximă şi alte valori.4.1. Determinarea rezultatelor încercăriiViteza de referinţă Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi:(i) de 80 km/h pentru pneurile de clasă C1 şi C2;(ii) de 70 km/h pentru pneurile de clasă C3.4.2. Analiza de regresie a măsurătorilor de zgomotNivelul sonor pneu/drum LR (necorectat pentru temperatură) în dB(A) se determină printr-o analiză de regresie pe baza formulei:(...PICT...)unde(...PICT...)este valoarea medie a nivelurilor sonoreLi măsurate în dB(A):(...PICT...)n este numărul măsurătorii (n ≥ 16)(...PICT...)este valoarea medie a logaritmilor vitezelor vi:(...PICT...)cu(...PICT...)a este panta liniei de regresie în dB(A)(...PICT...)4.3. Corecţia de temperaturaPentru pneurile de clasă C1 şi de clasă C2, rezultatul final trebuie normalizat la o temperatură de referinţă de suprafaţă de încercare θref aplicând corecţia de temperatura, în conformitate cu formula următoare:(...PICT...)unde θ este temperatura măsurată a suprafeţei de încercare,θref = 20 °C,Pentru pneurile de clasă C1, coeficientul K este –0,03 dB(A)/°C când θ > θref şi K este –0,06 dB(A)/°C când θ < θref.Pentru pneurile de clasă C2, coeficientul K este –0,02 dB(A)/°C.În cazul în care temperatura măsurată a suprafeţei de încercare nu variază cu mai mult de 5 °C în timpul tuturor măsurătorilor necesare pentru a determina nivelului sonor al unui set de pneuri, corecţia de temperatură se poate face numai la ultimul nivel sonor pneu/drum raportat, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate. În caz contrar, fiecare nivel sonor măsurat Li se corectează folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului.Nu se va face nici o corecţie de temperatură pentru pneurile de clasă C3.4.4. Pentru a lua în calcul orice imprecizii ale instrumentelor de măsurare, rezultatele obţinute în conformitate cu punctul 4.3 se reduc cu 1 dB(A).4.5. Rezultatul final, nivelul sonor pneu/drum corectat în funcţie de temperatură LR(θref), exprimat în dB(A), se rotunjeşte la cea mai apropiată valoare inferioară sub formă de număr întreg.Figura 1:Poziţiile microfonului pentru măsurare(...PICT...)_____________Apendicele 2RAPORT DE ÎNCERCARERaportul de încercare trebuie să cuprindă următoarele informaţii:(a) condiţiile meteorologice, inclusiv temperatura aerului şi a suprafeţei de încercare pentru fiecare parcurs de încercare;(b) data şi metoda de verificare a conformităţii suprafeţei de încercare cu ISO 10844:1994;(c) lăţimea jantelor de încercare;(d) date privind pneurile: producător, numele de marcă, denumirea comercială, dimensiune, indicele de încărcare, presiunea de referinţă;(e) descrierea vehiculului de încercare şi ampatamentul;(f) încărcarea de încercare tip Qt în N şi în procente din încărcarea de referinţă Qr pentru fiecare pneu de încercare, încărcarea medie de încercare Qt,avr în N şi în procente din încărcarea de referinţă Qr;(g) presiunea de umflare la rece în kPa pentru fiecare pneu de încercare;(h) vitezele de încercare în momentul trecerii vehiculului peste linia PP;(i) nivelurile sonore maxime ponderate A pentru fiecare parcurs de încercare şi pentru fiecare microfon;(j) rezultatul încercării LR: nivelul sonor ponderat A în decibeli la viteza de referinţă, corectat în funcţie de temperatură (după caz), rotunjit la cea mai apropiată valoare inferioară sub formă de număr întreg;(k) panta liniei de regresie._____________2001/43/CE Art. 1, punctul 5 şi Annexa, punctul 9 (adaptat)ANEXA VISPECIFICAŢII PRIVIND POLIGONUL DE ÎNCERCARE1. IntroducerePrezenta anexă descrie specificaţiile privind caracteristicile fizice şi configuraţia pistei de încercare. Aceste specificaţii bazate pe un standard special [32] descriu caracteristicile fizice cerute, precum şi metodele de încercare pentru aceste caracteristici.2. Caracteristicile cerute ale suprafeţeiO suprafaţă se consideră a fi conformă cu prezentul standard atunci când textura şi coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbţie acustică au fost măsurate şi s-a constatat că îndeplinesc toate cerinţele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos şi cu condiţia să fie îndeplinite cerinţele de proiectare (punctul 3.2).2.1. Coeficientul de porozitate rezidualăCoeficientul de porozitate reziduală (VC) al amestecului de asfalt care îmbracă pista de încercare nu trebuie să depăşească 8 %. Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.1.2.2. Coeficientul de absorbţie acusticăÎn cazul în care suprafaţa nu îndeplineşte cerinţa privind coeficientul de porozitate reziduală, suprafaţa este admisibilă numai în cazul în care coeficientul de absorbţie acustică α ≤ 0,10. Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.2. Cerinţa de la punctele 2.1 şi 2.2. se consideră îndeplinită numai în cazul în care a fost măsurată absorbţia acustică şi s-a constatat că este α ≤ 0,10.Notă: Caracteristica cea mai relevantă este absorbţia acustică, deşi coeficientul de porozitate reziduală este mai frecvent utilizat de către constructorii de drumuri. Cu toate acestea, absorbţia acustică trebuie măsurată numai în cazul în care suprafaţa nu îndeplineşte cerinţa privind porozitatea. Acest lucru se justifică deoarece coeficientul de porozitate reziduală prezintă incertitudini destul de mari cu privire atât la măsurare cât şi la relevanţă, iar unele suprafeţe pot fi respinse în mod greşit dacă se pune accentul numai pe măsurarea porozităţii.2.3. Adâncimea texturiiAdâncimea texturii (TD) măsurate pe baza metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:TD ≥ 0,4 mm2.4. Omogenitatea suprafeţeiTrebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o cât mai mare omogeneitate a suprafeţei în interiorul zonei de încercare. Aceasta include textura şi coeficientul de porozitate, dar trebuie notat şi faptul că, atunci când procesul de rulare este mai eficient în unele locuri, textura poate fi diferită şi poate, de asemenea, să apară lipsa de planeitate care conduce la denivelări.2.5. Perioada de încercarePentru a verifica dacă suprafaţa este în continuare conformă cu cerinţele privind textura şi coeficientul de porozitate sau absorbţia acustică prevăzute în prezenta anexă, se vor efectua încercări periodice ale suprafeţei la următoarele intervale:(a) pentru coeficientul de porozitate reziduală (VC) sau absorbţie acustică (α):atunci când suprafaţa este nouă;în cazul în care suprafaţa îndeplineşte cerinţele atunci când este nouă, nu mai este necesară nici o altă încercare periodică. În cazul în care nu îndeplineşte cerinţele atunci când este nouă, ar putea să le îndeplinească ulterior, deoarece suprafeţele au tendinţa de a se colmata şi compacta în timp;(b) pentru adâncimea texturii (TD):atunci când suprafaţa este nouă;atunci când începe încercarea de măsurare a zgomotului (NB: nu mai devreme de patru săptămâni de la construcţie);apoi o dată la douăsprezece luni.3. Construcţia suprafeţei de încercare3.1. SuprafaţaLa proiectarea configuraţiei pistei de încercare, este important să se ia măsuri, ca cerinţă minimă, pentru ca suprafaţa traversată de vehiculele care se deplasează pe tronsonul de încercare să fie acoperită cu îmbrăcămintea specificată pentru încercare şi prevăzută cu margini adecvate pentru o circulaţie practică şi în siguranţă. Aceasta presupune ca lăţimea pistei să fie de cel puţin 3 m şi lungimea pistei să depăşească liniile AA şi BB cu cel puţin 10 m la fiecare capăt. Figura 1 prezintă un plan al unui poligon adecvat pentru încercare şi indică suprafaţa minimă care va fi acoperită cu maşina cu o îmbrăcăminte specifică pentru suprafaţa de încercare şi compactată apoi cu maşina. În conformitate cu anexa V, apendicele, 1, punctul 3.2, măsurătorile trebuie efectuate pe fiecare parte a vehiculului. Aceasta se poate realiza fie prin măsurare cu microfoane amplasate în două puncte (câte unul pe fiecare parte a pistei) şi conducând vehiculul într-un sens, fie prin măsurarea cu un singur microfon amplasat numai pe o parte a pistei, dar conducând vehiculul în ambele sensuri. În cazul în care se foloseşte ultima metodă, nu există cerinţe privind suprafaţa pe partea de pistă unde nu se amplasează nici un microfon.Figura 1Cerinţe minime pentru zona de încercarePartea haşurată este denumită „zonă de încercare”(...PICT...)3.2. Proiectarea şi pregătirea suprafeţei3.2.1. Cerinţe de bază de proiectareSuprafaţa de încercare trebuie să îndeplinească patru cerinţe de proiectare:3.2.1.1. Să fie din beton pe bază de bitum (cu conţinut dens).3.2.1.2. Să aibă o granulometrie maximă a criblurii de 8 mm (se permit toleranţe între 6,3 mm şi 10 mm).3.2.1.3. Grosimea stratului de uzură să fie ≥ 30 mm.3.2.1.4. Liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.3.2.2. Indicaţii privind proiectareaCa indicaţii pentru constructorul suprafeţei, se prezintă în figura 2 o curbă granulometrică a agregatului care va conduce la caracteristicile dorite. De asemenea, tabelul 1 prezintă câteva indicaţii necesare pentru obţinerea texturii şi a durabilităţii dorite. Curba granulometrică se obţine cu formula:P (% trecere) = 100(d/dmax)1/2unde: | | |d | = | dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm; |dmax | = | 8 mm pentru curba medie; || = | 10 mm pentru curba cu toleranţă inferioară; || = | 6,3 mm pentru curba cu toleranţă superioară. |Figura 2:Curba granulometrică a agregatului din mixtura asfaltică şi toleranţele(...PICT...)Pe lângă cele menţionate anterior, se fac următoarele recomandări:(a) fracţia de nisip (0,063 mm < dimensiunea ochiului pătrat al sitei < 2 mm) poate să cuprindă cel mult 55 % nisip natural şi cel puţin 45 % nisip cu granulaţie fină;(b) baza şi subbaza trebuie să asigure o bună stabilitate şi planeitate, în conformitate cu cele mai bune practici de construcţie a drumurilor;(c) criblura trebuie să fie spartă (100 % feţe sparte) şi din material caracterizat printr-o rezistenţă sporită la spargere;(d) criblura utilizată în amestec trebuie să fie spălată;(e) nu trebuie să se mai adauge altă criblură pe suprafaţă;(f) duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, în funcţie de condiţiile climatice ale ţării. Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiţia să fie în conformitate cu practica uzuală;(g) temperatura amestecului înainte de aplicare trebuie aleasă astfel încât să se poată obţine, prin aplicări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit. Pentru a creşte probabilitatea de a îndeplini specificaţiile de la punctele 2.1-2.4, trebuie să se studieze compactitatea nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci şi printr-un număr adecvat de treceri şi prin selectarea vehiculului de compactare.Tabelul 1:Indicaţii de proiectare| Valori ţintă | Pe masă totală de agregat || Toleranţe | Pe masă totală de amestec | |Masa pietrişului, sită cu ochiuri pătrate (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Masa umpluturii SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |Masa liantului (bitum) | 5,8 % | N. A. | ± 0,5 |ranulometria maximă a criblurii | 8 mm | | 6,3 — 10 |Duritatea liantului | [a se vedea punctul 3.2.2 litera (f)] | |Coeficientul de şlefuire accelerată (PSV) | > 50 | | |Compactitate, în raport cu compactitatea Marshall | 98 % | | |4. Metoda de încercare4.1. Măsurarea coeficientului de porozitate rezidualăÎn scopul acestei măsurători, trebuie să se preleve probe din pistă din cel puţin patru puncte diferite, repartizate uniform pe zona de încercare dintre liniile AA şi BB (a se vedea figura 1). Pentru a evita lipsa de omogeneitate şi de netezime pe calea de rulare a roţilor, probele nu ar trebui să se preleve de pe calea de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia. Trebuie să se preleve (cel puţin) două probe din apropierea căii de rulare şi (cel puţin) o probă aproximativ la jumătatea distanţei dintre calea de rulare a roţilor şi fiecare punct în care este amplasat un microfon.În cazul în care se suspectează că nu se îndeplineşte condiţia de omogeneitate (punctul 2.4), se vor preleva probe din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare probă, apoi se va calcula valoarea medie pentru toate probele şi se va compara cu cerinţa de la punctul 2.1. De asemenea, nici o probă nu trebuie să aibă o valoare a porozităţii mai mare de 10 %.Constructorul suprafeţei de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice şi trebuie prelevate probe din zona respectivă. Astfel de instalaţii trebuie planificate cu atenţie şi să ţină cont de locurile punctele din care se prelevă probe prin forare. Se recomandă să se prevadă câteva locuri cu dimensiunile aproximative de 200 mm × 300 mm care să nu aibă cabluri/conducte sau unde acestea sunt îngropate suficient de adânc pentru a nu fi deteriorate la prelevarea de probe din stratul de suprafaţă.4.2. Coeficientul de absorbţie acusticăCoeficientul de absorbţie acustică (incidenţă normală) trebuie măsurat prin metoda tubului interferometric utilizând procedura descrisă în ISO 10534-1(1996):„Acustica – Determinarea coeficientului de absorbţie acustică şi a impedanţei cu interferometrul acustic”.Cu privire la epruvetele de încercare, trebuie urmate aceleaşi cerinţe ca şi pentru determinarea coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1). Absorbţia acustică trebuie măsurată în intervalul 400 Hz-800 Hz şi în intervalul 800 Hz-1 600 Hz (cel puţin la frecvenţele centrale ale benzilor de treime de octavă) şi trebuie identificate valorile maxime pentru ambele intervale de frecvenţă. Apoi trebuie calculată media acestor valori, pentru toate probele, pentru a obţine rezultatul final.4.3. Măsurarea macrotexturii volumetriceÎn sensul acestui standard, măsurătorile pentru adâncimea texturii trebuie efectuate în cel puţin zece puncte repartizate uniform de-a lungul căii de rulare a benzii de încercare, iar valoarea medie trebuie comparată cu adâncimea minimă specificată a texturii. A se vedea standardul ISO 10844:1994 pentru descrierea procedurii.5. Stabilitatea în timp şi întreţinerea5.1. Influenţa vechimiiCa şi în cazul oricăror altor suprafeţe, se preconizează că nivelul sonor pneu/drum măsurat pe suprafaţa de încercare este susceptibil să crească uşor în primele 6-12 luni după construcţie.Suprafaţa nu va atinge caracteristicile cerute mai devreme de patru săptămâni de la construcţie. Influenţa vechimii asupra zgomotului produs de camioane este în general mai mică decât la automobile.Stabilitatea în timp este dată în special de şlefuirea şi compactarea exercitate de către vehiculele care circulă pe suprafaţa respectivă. Ea trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5.5.2. Întreţinerea suprafeţeiResturile libere sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafaţă. În ţările cu climă de iarnă, se foloseşte uneori sare pentru dezgheţare. Sarea poate altera suprafaţa temporar sau chiar permanent, crescând zgomotul şi, în consecinţă, nu este recomandată.5.3. Reasfaltarea zonei de încercareÎn cazul în care este necesară reasfaltarea pistei de încercare, nu este necesar, de obicei, să se asfalteze mai mult decât banda de încercare (cu lăţimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiţia ca zona de încercare care depăşeşte banda să îndeplinească cerinţele privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbţia acustică, la măsurarea acestora.6. Documentaţia pentru suprafaţa de încercare şi încercările efectuate pe aceasta6.1. Documentaţia pentru suprafaţa de încercareÎn documentul care descrie suprafaţa de încercare se consemnează următoarele date:6.1.1. Amplasarea pistei de încercare.6.1.2. Tipul de liant, duritatea liantului, tipul de agregat, densitatea teoretică maximă a betonului (DR), grosimea stratului de uzură şi curba granulometrică determinată din probele prelevate de pe pista de încercare.6.1.3. Metoda de compactare (de exemplu tipul de cilindru compresor, greutatea acestuia, numărul de treceri).6.1.4. Temperatura amestecului, temperatura aerului ambiant şi viteza vântului în timpul aplicării suprafeţei.6.1.5. Data aplicării suprafeţei şi constructorul.6.1.6. Toate rezultatele încercărilor sau cel puţin cele mai recente, inclusiv:6.1.6.1. coeficientul de porozitate reziduală al fiecărei probe;6.1.6.2. locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat probele pentru măsurarea porozităţii;6.1.6.3. coeficientul de absorbţie acustică al fiecărei probe (în cazul în care a fost măsurat). A se specifica rezultatele atât pentru fiecare probă, cât şi pentru fiecare domeniu de frecvenţă, precum şi media totală;6.1.6.4. locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat probele pentru măsurarea absorbţiei;6.1.6.5. adâncimea texturii, inclusiv numărul de încercări şi abaterea standard;6.1.6.6. instituţia responsabilă pentru încercări în conformitate cu punctele 6.1.6.1. şi 6.1.6.2. şi tipul de aparate folosite;6.1.6.7. data încercării (încercărilor) şi data prelevării probelor din pistă.6.2. Documentaţia pentru încercările de zgomot ale vehiculelor efectuate pe suprafaţăÎn documentul care descrie încercarea (încercările) de zgomot a(le) vehiculelor, se precizează dacă au fost îndeplinite toate cerinţele din acest standard sau nu. Se face trimitere la un document întocmit în conformitate cu punctul 6.1, care să descrie rezultatele care verifică acest lucru._____________ANEXA VIIPartea ADirectiva abrogată şi lista modificărilor ulterioare(menţionate la articolul 14)Directiva 92/23/CEE a Consiliului | (JO L 129, 14.5.1992, p. 95) |Punctul XI.C.I.23 din anexa I la Actul de aderare din 1994 | (JO C 241, 29.8.1994, p. 193) |Directiva 2001/43/CE a Parlamentului European şi a Consiliului | (JO L 211, 4.8.2001, p. 25) |Directiva 2005/11/CE a Consiliului | (JO L 46, 17.2.2005, p. 42) |Partea BTermene de transpunere în dreptul intern şi de aplicare(menţionate la articolul 14)Directiva | Data limită de transpunere | Data de aplicare |92/23/CEE2001/43/CE2005/11/CE | 30 iunie 19923 august 200231 decembrie 2005 | 1 ianuarie 19934 februarie 20031 ianuarie 2006 |____________ANEXA VIIITabel de CorespondenţăDirectiva 92/23/CEE | Prezenta directivă |Articolul 1, fraza introductivă | Articolul 1, fraza introductivă |Articolul 1, prima liniuţă | Articolul 1, litera (a) |Articolul 1, a doua liniuţă | Articolul 1, litera (b) |Articolul 1, a treia liniuţă | Articolul 1, litera (c) |Articolul 1, litera (a) | Articolul 2 |Articolul 2 | Articolul 3 |Articolul 3 | Articolul 4 |Articolul 4 | Articolul 5 |Articolul 5 | Articolul 6 |Articolul 6 | Articolul 7 |Articolul 7 | Articolul 8 |Articolul 8 | Articolul 9 |Articolul 9 | Articolul 10 |Articolul 10 | Articolul 11 |Articolul 10a | Articolul 12 |Articolul 11, alineatul (1) | - |Articolul 11, alineatul (2) | Articolul 13 |- | Articolul 14 |- | Articolul 15 |Articolul 12 | Articolul 16 |Anexele I–VI | Anexele I–VI |- | Anexa VII |- | Anexa VIII |____________[1] COM(87) 868 PV.[2] A se vedea anexa 3 din partea A a susmenţionatelor concluzii.[3] Înscrisă în programul legislativ pentru [...].[4] A se vedea anexa VII, partea A, la prezenta propunere.[5] JO C [...], [...], p. [...].[6] JO L 129, 14.5.1992, p. 95.[7] A se vedea anexa VII, partea A.[8] JO L 263, 9.10.2007, p. 1.[9] Document al Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324(E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 29 din 1 aprilie 1975 amendamentele acestuia 01, 02 şi următoarele.[10] Document al Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324(E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 53 şi următoarele.[11] Document al Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324(E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 63 şi următoarele.[12] Document al Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324(E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 116 şi amendamentul 01 şi următoarele.[13] Publicat ca anexa I la Decizia 97/836/CE a Consiliului (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).[14] Cerinţele tehnice pentru pneuri sunt similare celor din Regulamentele nr. 30 şi 54 ale Comisiei Economice pentru Europa a ONU (ONU/CEE).[15] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[16] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[17] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[18] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[19] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[20] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[21] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[22] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[23] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[24] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[25] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[26] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[27] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[28] A se vedea figura explicativă din apendicele 1.[29] Factorul de conversie din ţoli în milimetri este de 25,4.[30] În cazul pneurilor pentru autoturisme destinate vehiculelor proiectate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h (pneuri categoria „Z”), până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare şi rezultatele acestora sunt acceptabile.[31] În cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari de 150 km/h, până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare şi rezultatele acestora sunt acceptabile.[32] ISO 10844:1994. În cazul în care ISO defineşte o suprafaţă de încercare diferită, în viitor, standardul de referinţă va fi modificat în consecinţă.--------------------------------------------------