CELEX: 42006X1227(06)
Language: sv
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen

27.12.2006         SV                          Europeiska unionens officiella tidning                          L 375/233

                   Föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission
                   för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande
                   av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för
                                              motorbränslen

                                                           Revision 3
   Införlivande av all giltig text fram till och med:
   Införlivande av all giltig text fram till och med ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 29 mars 2001
   Tillägg 1 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 12 september 2001
   Tillägg 2 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 21 februari 2002
   Rättelse 1 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.111.2002.TREATIES-1 av den 8 februari 2002
   Rättelse 2 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.883.2003.TREATIES-1 av den 2 september
   2003
   Tillägg 3 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 27 februari 2004
   Tillägg 4 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 12 augusti 2004
   Rättelse 3 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.1038.2004.TREATIES-1 av den 4 oktober 2004
   Tillägg 5 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 4 april 2005
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/234        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 2

   1.             TILLÄMPNINGSOMRÅDE

   1.1.           Dessa föreskrifter gäller:1/

   1.1.1.         Avgasutsläpp vid normal och låg omgivningstemperatur, avdunstningsutsläpp,
                  vevhusgasutsläpp samt hållbarhet hos anordningar i avgassystemet för kontroll av
                  föroreningar och omborddiagnossystem i motorfordon med gnisttändningsmotor och
                  minst fyra hjul.

   1.1.2.         Avgasutsläpp, hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar                     samt
                  omborddiagnossystem i fordon av kategorierna M                   1 och N    1       med
                  kompressionständningsmotor, minst fyra hjul och en största vikt av 3 500 kg.

   1.1.3.         Avgasutsläpp vid normal och låg omgivningstemperatur, avdunstningsutsläpp,
                  vevhusgasutsläpp, hållbarhet hos avgassystemets anordningar för kontroll av
                  föroreningar samt omborddiagnossystem i elektriska hybridfordon med
                  gnisttändningsmotor och minst fyra hjul.

   1.1.4.         Avgasutsläpp, hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar samt
                  omborddiagnossystem i elektriska hybridfordon av kategorierna M och N med
                                                                                         1        1

                  kompressionständningsmotor, minst fyra hjul och en största vikt av 3 500 kg.

   1.1.5.         De gäller inte:

                  -       fordon med en största vikt av mindre än 400 kg och fordon med en största
                          teknisk hastighet av mindre än 50 km/h;

                  -       fordon vars olastade vikt inte är större än 400 kg om de är avsedda för
                          befordran av passagerare eller 550 kg om de är avsedda för godstransport och
                          vars största motoreffekt inte överstiger 15 kW.

   1.1.6.         På tillverkarens begäran kan typgodkännande enligt dessa föreskrifter utökas från de
                  fordon av kategorierna M eller N med kompressionständningsmotor som redan
                                                 1       1

                  typgodkänts till fordon av kategorierna M och N , vars referensvikt inte överstiger 2
                                                              2       2

                  840 kg och som uppfyller villkoren i punkt 7 (utökning av typgodkännande).

   1.1.7.         Sådana fordon av kategori N med kompressions- eller gnisttändningsmotor som
                                                     1

                  drivs med natur- eller motorgas (LPG) omfattas inte av dessa föreskrifter, förutsatt
                  att de typgodkänts enligt föreskrifter nr 49, ändrade genom den senaste
                  ändringsserien.

   1/ Fordonskategorier enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om
   fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2).
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                  Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/235
                                                      Föreskrifter nr 83
                                                      sidan 3

   1.2.       Dessa föreskrifter gäller inte sådana fordon med gnisttändningsmotor som drivs med
              den natur- eller motorgas (LPG) som används för drift av motorfordon av
              kategorierna M , med en största vikt överstigande 3 500 kg, M , M , N och N på
                              1                                                2    3   2       3

              vilka föreskrifter nr 49 är tillämpliga.

   2.         DEFINITIONER

              I dessa föreskrifter avses med:

   2.1.       fordonstyp: kategori av motordrivna fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga
              avseenden som:

   2.1.1.     likvärdig tröghet bestämd i förhållande till den referensmassa som föreskrivs i bilaga
              4, punkt 5.1 och

   2.1.2.     motor- och fordonsegenskaper enligt definition i bilaga 1.

   2.2.       referensvikt: fordonets olastade vikt ökad med ett fast tillägg av 100 kg för provning
              enligt bilagorna 4 och 8.

   2.2.1.     olastad vikt: fordonets vikt i körklart skick utan förare, passagerare eller last men
              med bränsletanken full till 90 % och, i förekommande fall, med sedvanlig
              uppsättning av verktyg och reservhjul ombord.

   2.3.       största vikt: största tekniskt tillåtna vikt som angivits av fordonstillverkaren (denna
              vikt får vara större än den största vikt som godkänts av nationella myndigheter).

   2.4.       gasformiga utsläpp: avgasutsläpp av kolmonoxid, kväveoxider, uttryckta i
              kvävedioxidekvivalenter (NO ) och kolväten med antagande av ett förhållande av:
                                            2

              - C H för bensin,
                  1   1,85

              - C H för dieselbränsle,
                  1   1,86

              -C H1    för motorgas (LPG),
                      2,525

              - C H för naturgas.
                  1   4

   2.5.       partikelformiga föroreningar: avgasämnen som avlägsnas ur utspädd avgas vid en
              högsta temperatur av 325 K (52 °C) med hjälp av de filter som beskrivs i bilaga 4;

   2.6.       avgasutsläpp:

              -       för gnisttändningsmotorer, utsläpp av gasformiga föroreningar,
              -       för kompressionständningsmotorer, utsläpp av gas- och partikelformiga
                      föroreningar.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/236        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 4

   2.7.           avdunstningsutsläpp: kolväteångor som avgår från ett motorfordons bränslesystem
                  utom de som kommer från avgasutsläpp.

   2.7.1.         avdunstningsutsläpp ur tank: kolväteutsläpp som orsakas av temperaturändringar i
                  bränsletanken (med antagande av förhållandet C H ).
                                                                    1     2,33

   2.7.2.         värmeavdunstningsutsläpp: kolväteutsläpp som härrör från ett stillastående fordons
                  bränslesystem efter körtid (med antagande av förhållandet C H ).
                                                                                 1   2,20

   2.8.           motorvevhus: utrymmen i eller utanför en motor som är kopplade till oljetråget med
                  inre eller yttre rörledningar genom vilka gaser och ånga kan läcka.

   2.9.           kallstartanordning: anordning som tillfälligt gör motorns luft-/bränsleblandning
                  fetare för att underlätta motorns start.

   2.10.          starthjälp: anordning som underlättar motorns start utan att göra motorns luft-
                  /bränsleblandning fetare, t.ex. glödstift, ändrad insprutningstid osv.

   2.11.          motorns slagvolym:

   2.11.1.        För kolvförbränningsmotorer, nominellt omfattad motorvolym.

   2.11.2.        För roterande kolvmotorer (Wankelmotorer), två gånger den nominellt omfattade
                  volymen per kolv i en förbränningskammare.

   2.12.          föroreningsbegränsande anordningar: delar av ett fordon som reglerar och/eller
                  begränsar avgas- och avdunstningsutsläpp.

   2.13.          omborddiagnos: diagnossystem för utsläppskontroll som kan identifiera ett sannolikt
                  felställe med hjälp av felsökningskoder som lagrats i ett datorminne.

   2.14.          provning i drift: provning och utvärdering av överensstämmelse som utförs i enlighet
                  med punkt 8.2.1 i dessa föreskrifter;

   2.15.          korrekt underhållet och använt: för ett provningsfordon, att ett sådant fordon
                  uppfyller de villkor för att godkänna ett valt fordon som fastställts i punkt 2 i tillägg
                  3 till dessa föreskrifter;

   2.16.          manipulationsanordning: varje konstruktionsdel som mäter temperatur,
                  fordonshastighet, motorvarvtal, växel, insugningsundertryck eller någon annan
                  parameter för att aktivera, ändra, fördröja eller avaktivera funktionen hos någon del
                  av utsläppskontrollsystemet, så att utsläppskontrollsystemets effekt minskas under de
                  förhållanden som rimligtvis kan förväntas råda vid fordonets normala funktion och
                  användning. En sådan konstruktionsdel får inte                     anses    som en
                  manipulationsanordning om:
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/237
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         sidan 5

   2.16.1.       behovet av anordningen är motiverat som skydd av motorn mot skada eller haveri
                 och för fordonets säkra funktion,

   2.16.2.       anordningen inte är verksam utöver vad som krävs för motorns start, eller

   2.16.3.       villkoren i huvudsak ingår i förfarandena för provning av typ I eller typ VI.

   2.17.         fordonsfamilj: grupp av fordonstyper som identifieras genom ett huvudfordon i
                 bilaga 12.

   2.18.         motorns bränslekrav: bränsletyp som normalt används av motorn:

                 - bensin,
                 - motorgas (LPG) (kondenserad petroleumgas),
                 - NG (naturgas),
                 - antingen bensin eller motorgas (LPG),
                 - antingen bensin eller naturgas,
                 - dieselbränsle.

   2.19.         typgodkännande av ett fordon: typgodkännande av en fordonstyp med avseende på
                 begränsningen av följande villkor.2/

   2.19.1.       Begränsning av fordonets avgasutsläpp, avdunstningsutsläpp, vevhusgasutsläpp,
                 hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar, föroreningsutsläpp vid kallstart
                 samt omborddiagnos av fordon som drivs med oblyad bensin eller som kan drivas
                 med oblyad bensin och motor- (LPG) eller naturgas (tillstånd B).

   2.19.2.       Begränsning av utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar, hållbarhet hos
                 föroreningsbegränsande anordningar samt omborddiagnos av fordon som drivs med
                 dieselbränsle (tillstånd C).

   2.19.3.       Begränsning av motorns avgasutsläpp, vevhusgasutsläpp, hållbarhet hos
                 föroreningsbegränsande anordningar, utsläpp av föroreningar vid kallstart samt
                 omborddiagnos av fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas (tillstånd D).

   2/ Tillstånd A är avskaffat. Genom ändringsserie 05 till dessa föreskrifter förbjuds användning av
   blyad bensin.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/238        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 6

   2.20.          periodiskt regenererande system: föroreningsbegränsande anordning (t.ex. katalytisk
                  omvandlare, partikelfälla) som kräver en periodisk regenereringsprocess efter mindre
                  än 4 000 km vid normal körning. Under de cykler då regenerering sker kan
                  utsläppsstandarderna överskridas. Om en regenerering av en föroreningsbegränsande
                  anordning sker minst en gång per provning av typ I och den redan regenererats minst
                  en gång under fordonets förberedelsecykel skall detta anses som ett kontinuerligt
                  regenereringssystem som inte kräver ett särskilt provningsförfarande. Bilaga 13
                  gäller inte kontinuerligt regenererande system.

                  På tillverkarens begäran skall det särskilda provningsförfarandet för periodiskt
                  regenererande system inte tillämpas på en regenererande anordning om tillverkaren
                  efter överenskommelse med den tekniska tjänsten till typgodkännandemyndigheten
                  inger uppgifter som visar att utsläppen under regenereringscyklerna förblir enligt de
                  standarder som anges i punkt 5.3.1.4 för tillämpning på berörd fordonskategori.

   2.21.          Hybridfordon (HV)

   2.21.1.        Allmän definition av hybridfordon:

                  hybridfordon (HV): fordon med minst två olika energiomvandlare och två olika
                  energilagringssystem (i fordonet) för framdrivning av fordonet.

   2.21.2.        Definition av elektriska hybridfordon (HEV):

                  elektriskt hybridfordon (HEV): fordon som för sin mekaniska framdrivning hämtar
                  energi från de båda följande i fordonet placerade källorna för lagrad energi/effekt:

                  -   ett förbrukningsbart bränsle,

                  -   en lagringsanordning för elektrisk energi/effekt (t.ex. batteri, kondensator,
                      svänghjul/generator).

   2.22.          fordon som drivs med ett bränsle: fordon som främst är konstruerade för permanent
                  drift med motor- (LPG) eller naturgas men som också kan ha ett system för drift med
                  bensin för nödlägen endast vid start och där bensintanken inte rymmer mer än 15
                  liter bensin.

   2.23.          fordon som drivs med två bränslen: fordon som delvis kan drivas med bensin samt
                  också delvis med antingen motor- (LPG) eller naturgas.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/239
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         sidan 7

   3.            ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE

   3.1.          Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp med avseende på avgasutsläpp,
                 vevhusgasutsläpp, avdunstningsutsläpp, hållbarhet hos föroreningsbegränsande
                 anordningar samt dess omborddiagnossystem skall inlämnas av fordonstillverkaren
                 eller dennes befullmäktigade ombud.

   3.1.1.        Skulle ansökan gälla ett omborddiagnossystem skall det åtföljas av de ytterligare
                 upplysningar som krävs i punkt 4.2.11.2.7 i bilaga 1, tillsammans med

   3.1.1.1.      en förklaring från tillverkaren med följande:

   3.1.1.1.1.    för fordon med gnisttändningsmotor, den procentandel feltändningar av ett totalt
                 antal antändningar som kan leda till utsläpp som överstiger de gränsvärden som
                 anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11, om denna procentandel feltändningar funnits från
                 början vid en provning av typ I enligt beskrivning i punkt 5.3.1 i bilaga 4,

   3.1.1.1.2.    för fordon med gnisttändningsmotor, den procentandel feltändningar av ett totalt
                 antal antändningar som kan leda till överhettning av avgaskatalysatorn(erna) och
                 därefter orsaka oreparerbara skador,

   3.1.1.2.      detaljerade skriftliga upplysningar med en fullständig beskrivning av
                 omborddiagnossystemets funktionella driftsegenskaper, inkl. en förteckning över alla
                 relevanta delar av fordonets utsläppsreglerande system, dvs. de sensorer,
                 manövreringsorgan och komponenter som övervakas med omborddiagnossystemet,

   3.1.1.3.      en beskrivning av den felindikator som från omborddiagnossystemet underrättar
                 fordonsföraren om förekomsten av ett fel, kopior av andra typgodkännanden med
                 uppgifter av betydelse för utökning av typgodkännanden och

   3.1.1.4.      i förekommande fall, de närmare uppgifter om fordonsfamiljen som avses i bilaga 11,
                 tillägg 2.

   3.1.2.        För de provningar som beskrivs i punkt 3 i bilaga 11, skall ett fordon som är
                 representativt för den fordonstyp eller fordonsfamilj som är utrustad med det
                 omborddiagnossystem som skall typgodkännas inges till den tekniska tjänst som
                 ansvarar för typgodkännandeprovningen. Om den tekniska tjänsten fastslår att det
                 inlämnade fordonet inte är helt representativt för den fordonstyp eller fordonsfamilj
                 som beskrivs i bilaga 11, tillägg 2, skall ett ersättningsfordon och, i förekommande
                 fall, ytterligare ett fordon inlämnas för provning i enlighet med punkt 3 i bilaga 11.

   3.2.          En förlaga till det informationsdokument som berör avgasutsläpp,
                 avdunstningsutsläpp, hållbarhet samt omborddiagnossystem finns i bilaga 1. De
                 uppgifter som omnämns i punkt 4.2.11.2.7.6 i bilaga 1 skall införas i tillägg 1
                 ”INFORMATION OM OMBORDDIAGNOSSYSTEMET (OBD)” till det
                 typgodkännandemeddelande som anges i bilaga 2.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/240        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 8

   3.2.1.         Om så krävs skall kopior av andra typgodkännanden med uppgifter av relevans för
                  utökning av typgodkännanden och fastställande av försämringsfaktorer inlämnas.

   3.3.           För de provningar som beskrivs i punkt 5 i dessa föreskrifter skall ett fordon som är
                  representativt för den fordonstyp som skall typgodkännas inlämnas till den tekniska
                  tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna.

   4.             TYPGODKÄNNANDE

   4.1.           Om den fordonstyp som inlämnats för typgodkännande enligt denna ändring
                  uppfyller kraven i punkt 5 nedan skall godkännande av denna fordonstyp beviljas.

   4.2.           Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd typ.

                  Dess första två siffror skall ange den ändringsserie enligt vilken typgodkännandet
                  beviljats. Samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan fordonstyp samma
                  nummer.

   4.3.           Uppgifter om typgodkännande, utökning av eller avslag på ansökan om
                  typgodkännande för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter skall meddelas de
                  avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av ett formulär som
                  överensstämmer med förlagan i bilaga 2 till dessa föreskrifter.

   4.3.1.         Om föreliggande text ändras, t.ex. om nya gränsvärden föreskrivs, skall de
                  avtalsslutande parterna underrättas om vilka redan godkända fordonstyper som
                  uppfyller de nya bestämmelserna.

   4.4.           På varje fordon som överenstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa
                  föreskrifter skall på ett iögonenfallande och lätt tillgängligt ställe som anges på
                  typgodkännandeintyget ett internationellt typgodkännandemärke anbringas som
                  består av:

   4.4.1.         en cirkel som omger bokstaven ”E”, åtföljd av det särskilda landsnumret för det land
                  som beviljat typgodkännandet,3/

   3/    1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för
   Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien och Montenegro, 11 för
   Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för
   Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för
   Ryska federationen, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för
   Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för
   Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant),
   39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för
   Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användande av
   deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för
   Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta och 51 för Sydkorea. Följande nummer
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/241
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           sidan 9

   4.4.2.         numret på dessa föreskrifter, åtföljt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och
                  typgodkännandenumret till höger om den cirkel som beskrivs i punkt 4.4.1.

   4.4.3.         Typgodkännandemärket skall emellertid innehålla ytterligare ett tecken efter
                  bokstaven ”R” vars syfte är att skilja mellan de utsläppsgränsvärden för vilka
                  typgodkännandet beviljats. För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att de
                  gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj i rad A i tabellen i
                  punkt 5.3.1.4.1 i dessa föreskrifter iakttas, skall bokstaven ”R” åtföljas av den
                  romerska siffran ”I”. För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att de
                  gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj i rad B i tabellen till punkt
                  5.3.1.4.1 i dessa föreskrifter iakttas, skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska
                  siffran ”II”.

   4.5.           Om fordonet, i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter,
                  överensstämmer med en fordonstyp som typgodkänts enligt en eller flera andra
                  föreskrifter som bifogats överenskommelsen, behöver den symbol som föreskrivs i
                  punkt 4.4.1 inte upprepas, utan i så fall skall numren på föreskrifterna och
                  typgodkännandet och tilläggssymbolerna i alla de föreskrifter enligt vilka
                  typgodkännande beviljats i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa
                  föreskrifter placeras i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i
                  punkt 4.4.1.

   4.6.           Typgodkännandemärket skall vara lättläsligt och outplånligt.

   4.7.           Typgodkännandemärket skall placeras vid eller på skylten med uppgifter om
                  fordonet.

   4.8.           I bilaga 3 till dessa föreskrifter ges exempel på typgodkännandemärkenas
                  utformning.

   skall tilldelas andra länder i den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till
   överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon,
   utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren
   för ömsesidigt erkännande av de typgodkännanden som beviljats på grundval av dessa föreskrifter,
   varefter de så tilldelade numren skall meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas
   generalsekreterare.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/242        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 10

   5.             ANVISNINGAR OCH PROVNINGAR

                  Anmärkning: Som alternativ till kraven i denna punkt kan de fordonstillverkare, vars
                  hela årsproduktion är mindre än 10 000 enheter, erhålla typgodkännande på grundval
                  av de motsvarande tekniska krav i California Code of Regulations, Title 13,
                  Paragraphs 1960.1 (f) (2) eller (g) (1) och (g) (2), 1960.1 (p), som är tillämpbara på
                  fordon av årsmodell 1996 och senare, 1968.1, 1976 och 1975, som är tillämpbara på
                  lätta nyttofordon av årsmodell 1995 och senare (California Code of Regulations
                  offentliggörs av Barclays Publishing).

   5.1.           Allmänt

   5.1.1.         De delar som kan påverka utsläpp av föroreningar skall utformas, konstrueras och
                  monteras så att fordonet vid normal användning och trots de vibrationer för vilka de
                  kan utsättas, kan uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter.

   5.1.2.         De tekniska åtgärder som vidtagits av tillverkaren skall vara sådana att de säkerställer
                  att avgas- och avdunstningutsläpp i överensstämmelse med bestämmelserna i dessa
                  föreskrifter effektivt begränsas under fordonets normala livslängd och under normala
                  användningsförhållanden. Detta skall inbegripa säkring av de slangar med fogar och
                  anslutningar som ingår i de utsläppskontrollsystem som skall vara konstruerade på ett
                  sätt som överensstämmer med originalkonstruktionens syfte. För avgasutsläpp anses
                  dessa bestämmelser vara uppfyllda om bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 och
                  8.2.3.1 iakttas. För avdunstningsutsläpp anses dessa villkor vara uppfyllda om
                  bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 och 8.2.3.1 iakttas.

   5.1.2.1.       Användning av manipulationsanordning är förbjuden.

   5.1.3.         Påfyllningsöppningar i bensintankar

   5.1.3.1.       Med förbehåll för punkt 5.1.3.2 skall bensintankens påfyllningsöppning vara så
                  konstruerad att tanken hindras från att fyllas från en bensinpump vars
                  tillförselmunstycke har en ytterdiameter av 23,6 mm eller mer.

   5.1.3.2.       Punkt 5.1.3.1 skall inte tillämpas på ett fordon där båda följande villkor är uppfyllda:

   5.1.3.2.1.     fordonet är utformat och konstruerat så att ingen anordning som konstruerats för att
                  reglera utsläppen av gasformiga föroreningar påverkas negativt av blyad bensin och

   5.1.3.2.2.     fordonet är iögonenfallande, läsligt och outplånligt märkt med den symbol för oblyad
                  bensin som anges i ISO 2575:1982, med en placering som är omedelbart synlig för
                  en person som fyller bensintanken. Tilläggsmärken är tillåtna.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/243
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 11

   5.1.4.      Åtgärder skall vidtas för att förebygga alltför stora avdunstningsutsläpp och
               bränslespill som orsakas av att tanklocket saknas.

               Detta kan uppnås på något av följande sätt:

   5.1.4.1.    Tanklocket öppnas och stängs automatiskt och kan inte avlägsnas.

   5.1.4.2.    Konstruktionsanordningar som hindrar alltför stora avdunstningsutsläpp när tanklock
               saknas.

   5.1.4.3.    Någon annan åtgärd som ger samma effekt. Exempel på detta kan utgöras av bl.a. ett
               fastgjort eller fastkedjat tanklock eller ett lock där samma nyckel skall användas som
               fordonets tändning. I så fall skall nyckeln endast kunna avlägsnas från tanklocket när
               detta är låst.

   5.1.5.      Bestämmelser om säkerhet för elektroniska system

   5.1.5.1.    Varje fordon med en styrenhet för utsläppskontroll skall innehålla anordningar som
               förhindrar ändringar som inte är tillåtna av tillverkaren. Tillverkaren skall tillåta
               ändringar om dessa krävs för diagnos, underhåll, kontroll, återmontering eller
               reparation av fordonet. Alla omprogrammerbara datorkoder eller driftparametrar
               skall vara skyddade mot manipulering och hålla en minst lika hög skyddsnivå som
               den som anges i bestämmelserna i ISO DIS 15031-7 från oktober 1998 (SAE J2186
               från oktober 1996), förutsatt att utbyte av uppgifter om säkerheten utförs med
               användning av de protokoll och den diagnosanslutning som föreskrivs i punkt 6.5 i
               bilaga II, tillägg 1. Alla minneschip för kalibrering, som kan avlägsnas, skall sitta i
               socklar, vara inneslutna i ett förslutet hölje eller skyddas av elektroniska algoritmer
               och inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden.

   5.1.5.2.    Datorkodade motordriftsparametrar skall inte kunna ändras utom med speciella
               verktyg och förfaranden (t.ex. datorkomponenter som är fastlödda eller sitter i
               socklar eller i förslutna (eller fastlödda) datorkapslar).

   5.1.5.3.    För      mekaniska     bränsleinsprutningspumpar       som      monterats       i     en
               kompressionständningsmotor skall tillverkarna vidta lämpliga åtgärder för att skydda
               inställningen för maximal bränsletillförsel från manipulering då fordonet är i drift.

   5.1.5.4.    Tillverkarna får hos typgodkännandemyndigheten ansöka om undantag från något av
               dessa krav för de fordon som sannolikt inte behöver skydd. De kriterier, som
               typgodkännandemyndigheten skall bedöma när den överväger ett undantag, skall
               bestå av men behöver inte begränsas till löpande tillgång till prestandachip, fordonets
               högprestandakapacitet och den fordonets sannolika försäljningsvolym.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/244        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 12

   5.1.5.5.       De tillverkare som använder programmerbara datakodsystem (t.ex. Electrical
                  Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) skall försvåra otillåten
                  omprogrammering. Tillverkarna skall tillämpa förbättrade strategier för att skydda
                  mot manipulering och införa skyddsanordningar som kräver elektronisk tillgång till
                  en dator på annan plats som underhålls av tillverkaren. Myndigheten skall godkänna
                  andra metoder som ger en likvärdig skyddsnivå mot manipulering.

   5.1.6.         Det skall vara möjligt att kontrollera fordonet inför en trafiksäkerhetsprovning för att
                  avgöra dess prestanda i förhållande till de uppgifter som insamlats i enlighet med
                  punkt 5.3.7 i dessa föreskrifter. Om denna kontroll kräver ett särskilt förfarande skall
                  detta beskrivas i detalj i servicemanualen (eller motsvarande media). Detta särskilda
                  förfarande skall inte kräva användning av särskild utrustning annan än den som
                  tillhandahålls med fordonet.

   5.2.           Provningsförfarande

                  I tabell 1 visas olika möjligheter för typgodkännande av ett fordon.

   5.2.1.         Fordon     med    gnisttändningsmotor     och    elektriska       hybridfordon     med
                  gnisttändningsmotor skall undergå följande provningar:

                          Typ I (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp efter kallstart),

                          Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång),

                          Typ III (vevhusgasutsläpp),

                          Typ IV (avdunstningsutsläpp),

                          Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar),

                          Typ VI (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp av kolmonoxid och kolväte
                          efter kallstart vid låg omgivningstemperatur),

                          omborddiagnosprovning.

   5.2.2.       Fordon     med      gnisttändningsmotor     och     elektriska     hybridfordon med
                gnisttändningsmotor som drivs med motor- (LPG) eller naturgas (en eller två
                bränsletyper) skall undergå följande provningar (enligt tabell 1):

                      Typ I (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp efter kallstart),

                      Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång),

                      Typ III (vevhusgasutsläpp),

                      Typ IV (avdunstningsutsläpp), i förekommande fall,
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                  Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/245
                                                      Föreskrifter nr 83
                                                      sidan 13

                  Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar),

                  Typ VI (kontroll av genomsnittliga kolmonoxid- och kolväteavgasutsläpp efter
                  kallstart vid låg omgivningstemperatur), i förekommandefall,

                  omborddiagnosprovning, i förekommande fall.

   5.2.3.    Fordon med kompressionständningsmotor och elektriska                hybridfordon   med
             kompressionständningsmotor skall undergå följande provningar:

                  Typ I (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp efter kallstart),

                  Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar)

                  och, i förekommande fall, omborddiagnosprovning.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/246        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 14

                                                        Tabell 1

                                 Olika vägar för typgodkännande och utökningar

                                                                                               Fordon av kategorierna
   Typgodkännand           Fordon av kategorierna M och N med gnisttändningsmotor              M1 och N1 med
     eprovning                                                                                 kompressionständningsm
                                                                                               otor
                   bensindrivet fordon      fordon drivet med två     fordon drivet med en
                                                 bränsletyper              bränsletyp
                                                       Ja
       Typ I                 Ja              (provning med båda                 Ja                         Ja
                   (största vikt ≤ 3,5 t)      bränsletyperna)        (största vikt ≤ 3,5 t)     (största vikt ≤ 3,5 t)
                                             (största vikt ≤ 3,5 t)
                                                       Ja
       Typ II               Ja               (provning med båda                Ja                          -
                                               bränsletyperna)
                                                       Ja
       Typ III              Ja              (provning endast med               Ja                          -
                                                    bensin)
                                                       Ja
       Typ IV                Ja             (provning endast med                -                          -
                   (största vikt ≤ 3,5 t)           bensin)
                                             (största vikt ≤ 3,5 t)
                                                       Ja
       Typ V                 Ja             (provning endast med                Ja                         Ja
                   (största vikt ≤ 3,5 t)           bensin)           (största vikt ≤ 3,5 t)     (största vikt ≤ 3,5 t)
                                             (största vikt ≤ 3,5 t)
                                                       Ja
       Typ VI                Ja              (största vikt ≤ 3,5 t)             -                          -
                   (största vikt ≤ 3,5 t)   (provning endast med
                                                    bensin)
                                                                                                        Punkt 7
      Utökning           Punkt 7                   Punkt 7                  Punkt 7               M2 och N2 med en
                                                                                                     referensvikt
                                                                                                     ≤ 2 840 kg .
                  Ja, i enlighet med                                Ja, i enlighet med            Ja, i enlighet med
   Omborddiagnos punkterna 11.1.5.1.1 Ja,11.1.5.1.2
                                          i enlighet med punkterna punkterna
                                                    eller 11.1.5.3.            11.1.5.1.2        punkterna 11.1.5.2.1,
                                                                                                 11.1.5.2.2, 11.1.5.2.3
                    eller 11.1.5.3.                                   eller 11.1.5.3.               eller 11.1.5.3.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/247
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          sidan 15

   5.3.         Beskrivning av provningarna

   5.3.1.       Provning av typ I (simulering av de genomsnittliga avgasutsläppen efter en kallstart).

   5.3.1.1.     I figur 1 visas vägarna för provning av typ I. Denna provning skall utföras på alla
                fordon som avses i punkt 1 med en största vikt som inte överstiger 3,5 ton.

   5.3.1.2.     Fordonet placeras på en chassidynamometer som utrustats med ett system för
                belastnings- och svängmassesimulering.

   5.3.1.2.1.   En provning som varar i sammanlagt 19 minuter och 40 sekunder och som består av
                två delar, 1 och 2, genomförs utan avbrott. En period utan provtagning i högst 20
                sekunder får med tillverkarens medgivande inläggas mellan slutet av del 1 och början
                av del 2 för att underlätta justering av provningsutrustningen.

   5.3.1.2.1.1. Fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas skall provas i en provning av typ I
                för variationerna i motor- (LPG) eller naturgasens sammansättning enligt bilaga 12.
                Fordon som kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall provas med båda
                bränslena, varvid provningar med motor- (LPG) eller naturgas utförs för variationerna
                i motor- (LPG) eller naturgasens sammansättning enligt bilaga 12.

   5.3.1.2.1.2. Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 skall fordon som kan drivas med bensin eller
                med ett gasformigt bränsle men där bensinsystemet endast monterats för nödlägen eller
                för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin, för provning av typ I
                anses som fordon som endast kan drivas med ett gasformigt bränsle.

   5.3.1.2.2.   Del 1 i provningen utgörs av fyra grundläggande stadskörningscykler. Varje
                grundläggande stadskörningscykel omfattar femton faser (tomgång, acceleration,
                konstant hastighet, inbromsning osv.).

   5.3.1.2.3.   Del 2 i provningen utgörs av en landsvägskörningscykel. Landsvägskörningscykeln
                omfattar tretton faser (tomgång, acceleration, konstant hastighet, inbromsning osv.).

   5.3.1.2.4.   Under provningen är avgaserna utspädda och ett proportionellt prov uppsamlas i en
                eller flera säckar. Det provade fordonets avgaser utspäds, uppsamlas och analyseras
                enligt det förfarande som beskrivs nedan och den utspädda avgasens totala volym
                mäts. Inte endast utsläpp av kolmonoxid, kolväten och kväveoxid utan också utsläpp
                av partikelföroreningar från fordon med kompressionständningsmotor registreras.

   5.3.1.3.     Provningen utförs med användande av det förfarande som beskrivs i bilaga 4. De
                metoder som används för att uppsamla och analysera gaserna och för att avlägsna och
                väga partiklarna skall vara de som föreskrivs.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/248        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 16

   5.3.1.4.                Med förbehåll för kraven i punkt 5.3.1.5 skall provningen upprepas tre gånger.
                           Resultaten multipliceras med de tillämpliga försämringsfaktorer som anges i punkt
                           5.3.6 och för de periodiskt regenererande system som definieras i punkt 2.20 skall de
                           också multipliceras med de faktorer K som anges i bilaga 13. De resulterande vikterna
                                                                                  i

                           av gasformiga utsläpp och för fordon med kompressionständningsmotor de
                           partikelvikter som erhålls i varje provning skall vara lägre än de gränsvärden som visas
                           i tabellen nedan:

                                                                          Gränsvärden
                                      Referensmassa                                                                       Kombinerad massa       Massan av
                                           (RW)              Massan av          Massan av kolväten      Massan av          av kolväten och        partiklar
                                                             kolmonoxid                (HC)          kväveoxider (NO )
                                                                                                                    x        kväveoxider             (1)

                                            (kg)                 (CO)                                                        (HC + NO ) x           (PM)
                                                                  L
                                                                  1                     L2                   L
                                                                                                             3                 L +L
                                                                                                                                2   3                L4

                                                                (g/km)                (g/km)               (g/km)              (g/km)              (g/km)
      Kategori             Klass                          Bensin      Dieselbrä Bensin Dieselbr      Bensin     Dieselbrä Bensin Dieselbr       Dieselbränsle
                                                                         nsle                änsle                nsle                änsle
   A(2000)       M   (2)
                             -             Alla            2,3          0,64     0,20          -      0,15       0,50       -           0,56        0,05
                 N(3)
                             I          RW # 1,305
                                                           2,3        0,64       0,20        -        0,15       0, 50      -           0,56        0,05
                 1

                            II
                                     1,305 < RW # 1,760    4,17       0,80       0,25        -        0,18       0,65       -           0,72        0,07
                            III
                                        1,760 < RW         5,22       0,95       0,29        -        0,21       0,78       -           0,86        0,10
   B(2005)       M   (2)
                             -
                                            Alla           1,0        0,50       0,10        -        0,08       0,25       -           0,30       0,025
                             I
                 N
                 1
                  (3)                    RW#1,305          1,0        0,50       0,10        -        0,08       0,25       -           0,30       0,025
                            II
                                     1,305 < RW # 1,760    1,81       0,63       0,13        -        0,10       0,33       -           0,39        0,04
                            III
                                        1,760 < RW         2,27       0,74       0,16        -        0,11       0,39       -           0,46        0,06

       1)                        För kompressionständningsmotorer.
       2)                        Utom fordon vars största vikt överstiger 2 500 kg.
       3)                        Samt de fordon av kategori M som anges i not (2).

   5.3.1.4.1.                    Utan hänsyn till kraven i punkt 5.3.1.4 får för varje förorening eller kombination av
                                 föroreningar en av de tre erhållna resulterande massorna överskrida det föreskrivna
                                 gränsvärdet med högst 10 %, förutsatt att de tre resultatens aritmetiska medelvärde
                                 ligger under det föreskrivna gränsvärdet. Om de föreskrivna gränsvärdena överskrids
                                 för mer än en förorening saknar det betydelse om detta inträffar i samma provning
                                 eller i olika provningar.

   5.3.1.4.2.                    När provningarna utförs med gasformiga bränslen skall den resulterande massan av
                                 de gasformiga utsläppen vara lägre än gränsvärdena för bensindrivna fordon i
                                 ovanstående tabell.

   5.3.1.5.                      Det antal provningar som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 minskas på de villkor som
                                 definieras här nedan, där V är resultatet av den första provningen och V resultatet
                                                                      1                                                                     2

                                 av den andra provningen för varje förorening eller för det kombinerade utsläppet av
                                 två föroreningar med förbehåll för begränsning.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/249
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         sidan 17

   5.3.1.5.1.    Endast en provning utförs om det resultat som erhållits för varje förorening eller för
                 det kombinerade utsläppet av två föroreningar med förbehåll för begränsning är
                 mindre än eller lika med 0,70 L (dvs. V ≤ 0,70 L).
                                                           1

   5.3.1.5.2.    Om kravet i punkt 5.3.1.5.1 inte är uppfyllt utförs endast två provningar om för varje
                 förorening eller för det kombinerade utsläppet av två föroreningar med förbehåll för
                 begränsning följande krav är uppfyllda:

                                     V ≤ 0,85 L och V + V ≤ 1,70 L och V ≤ L.
                                       1               1       2             2

   5.3.2.        Provning av typ II (provning av kolmonoxidutsläpp vid tomgång)

   5.3.2.1.      Denna provning utförs på alla fordon som drivs med gnisttändningsmotor och har en
                 största vikt som överstiger 3,5 ton.

   5.3.2.1.1.    Fordon som kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall i en provning
                 av typ II provas med båda bränslena.

   5.3.2.1.2.    Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.2.1.1 skall fordon, som kan drivas med bensin
                 eller med ett gasformigt bränsle men där bensinsystemet endast monterats för
                 nödlägen eller för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin,
                 med avseende på provning av typ II betraktas som fordon som endast kan drivas med
                 ett gasformigt bränsle.

   5.3.2.2.      Vid provning i enlighet med bilaga 5 skall den volym kolmonoxid i avgaserna som
                 utsläpps med motorn på tomgång inte överstiga 3,5 % vid den inställning som anges
                 av tillverkaren och inte överstiga 4,5 % inom det justeringsområde som anges i
                 samma bilaga.

   5.3.3.        Provning av typ III (kontroll av vevhusgasutsläpp)

   5.3.3.1.      Denna provning skall utföras på alla fordon som avses i punkt 1 utom på sådana med
                 kompressionständningsmotor.

   5.3.3.1.1.    Fordon som kan drivas antingen med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall i
                 provningen av typ III endast provas med bensin.

   5.3.3.1.2.    Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.3.1.1 skall fordon, som kan drivas antingen med
                 bensin eller med ett gasformigt bränsle men där bensinsystemet endast monterats för
                 nödlägen eller för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin,
                 med avseende på provning av typ III betraktas som fordon som endast kan drivas
                 med ett gasformigt bränsle.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/250        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 18

                                                   Figur 1

                                Flödesschema för typgodkännande för typ I
                                            (se punkt 5.3.1.)

   One test = en provning, yes = ja, granted = beviljat, no = nej, two tests= två provningar, and = och,
   or = eller, three tests = tre provningar, refused = avslaget
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                      E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/251
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 19

   5.3.3.2.      När motorns vevhusventilationssystem provas i enlighet med bilaga 6 skall det inte
                 medföra utsläpp i atmosfären av någon av vevhusgaserna.

   5.3.4.        Provning av typ IV (bestämning av avdunstningsutsläpp)

   5.3.4.1.      Denna provning skall utföras på alla fordon som avses i punkt 1 utom på fordon med
                 kompressionständningsmotor, fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas
                 och fordon med en största vikt större än 3 500 kg.

   5.3.4.1.1.    Fordon som kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall i provning av
                 typ IV endast provas med bensin.

   5.3.4.2.      Vid provning i enlighet med bilaga 7 skall avdunstningsutsläppen vara mindre än 2
                 g/provning.

   5.3.5.        Provning av typ VI (kontroll av genomsnittliga utsläpp av kolmonoxid och kolväten
                 efter en kallstart vid låg omgivningstemperatur).

   5.3.5.1.      Denna provning skall utföras på alla fordon av klass I i kategori M och N med en
                                                                                   1      1

                 gnisttändningsmotor, utom på fordon avsedda att befordra mer än sex passagerare
                 och på fordon vars största vikt överstiger 2 500 kg.

   5.3.5.1.1.    Fordonet placeras på en chassidynamometer som utrustats med ett system för
                 belastnings- och svängmassesimulering.

   5.3.5.1.2.    Provningen utgörs av fyra grundläggande cykler i stadstrafik enligt del 1 av
                 provningen av typ I. Provningen enligt del 1 beskrivs i bilaga 4, tillägg 1 och
                 illustreras i figurerna 1/1, 1/2 och 1/3 i tillägget. Den provning med låg
                 omgivningstemperatur som varar sammanlagt 780 sekunder skall utföras utan
                 avbrott och inledas då motorn vevas igång.

   5.3.5.1.3.    Provning med låg omgivningstemperatur skall utföras vid en omgivande
                 provningstemperatur av 266 K (-7 °C). Innan provningen utförs skall
                 provningsfordonen konditioneras på ett enhetligt sätt för att säkerställa att
                 provningsresultaten    kan      reproduceras.      Konditionering och   andra
                 provningsförfaranden utförs enligt beskrivningen i bilaga 8.

   5.3.5.1.4.    Under provningen är avgaserna utspädda och ett proportionellt prov uppsamlas. Det
                 provade fordonets avgaser utspäds, uppsamlas och analyseras enligt det förfarande
                 som beskrivs i bilaga 8 och den utspädda avgasens totala volym mäts. De utspädda
                 avgaserna analyseras med avseende på kolmonoxid och kolväten.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/252        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 20

   5.3.5.2.       Med förbehåll för kraven i punkterna 5.3.5.2.2 och 5.3.5.3 skall provningen utföras
                  tre gånger. Den resulterande massan av utsläpp av kolmonoxid och kolväten skall
                  vara lägre än de gränsvärden som visas i tabellen nedan:

                      Provningstemperatur        Kolmonoxid L1                Kolväten L2
                                                    (g/km)                      (g/km)
                        266 K (-7 °C)                 15                          1,8

   5.3.5.2.1.     Utan hänsyn till kraven i punkt 5.3.5.2 får för varje förorening inte mer ett av de tre
                  erhållna resultaten överstiga det föreskrivna gränsvärdet med mer än 10 %, förutsatt
                  att de tre resultatens aritmetiska medelvärde ligger under det föreskrivna gränsvärdet.
                  Om de föreskrivna gränsvärdena överskrids för mer än en förorening saknar det
                  betydelse om detta inträffar i samma provning eller i olika provningar.

   5.3.5.2.2.     Det antal provningar som föreskrivs i punkt 5.3.5.2 kan på tillverkarens begäran ökas
                  till tio om det aritmetiska medelvärdet av de tre första resultaten är lägre än 110 % av
                  gränsvärdet. I detta fall är kravet efter provningen endast att det aritmetiska
                  medelvärdet av alla tio resultaten skall vara mindre än gränsvärdet.

   5.3.5.3.       Det antal provningar som föreskrivs i punkt 5.3.5.2 får enligt punkterna 5.3.5.3.1 och
                  5.3.5.3.2 minskas.

   5.3.5.3.1.     Endast en provning utförs om det resultat som erhållits för varje förorening i den
                  första provningen är mindre än eller lika med 0,70 L.

   5.3.5.3.2.     Om kravet i punkt 5.3.5.3.1 inte är uppfyllt utförs endast två provningar om för varje
                  förorening resultatet av den första provningen är mindre än eller lika med 0,85 L och
                  summan av de första båda resultaten är mindre än eller lika med 1,70 L och resultatet
                  av den andra provningen är mindre än eller lika med L.

                               (V ≤ 0,85 L och V + V ≤ 1,70 L och V ≤ L).
                                 1                1    2                  2

   5.3.6.         Provning av typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar)

   5.3.6.1.       Denna provning skall utföras på alla fordon som avses i punkt 1 och på vilka den
                  provning som anges i punkt 5.3.1 tillämpas. Provningen är en föråldringsprovning
                  som motsvarar de 80 000 kilometer som i enlighet med det program som beskrivs i
                  bilaga 9 körts på en provkörningsbana, på landsväg eller på en chassidynamometer.

   5.3.6.1.1.     Fordon som kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall i provning av
                  typ V endast provas med bensin. I detta fall skall den försämringsfaktor som erhålls
                  med oblyad bensin också antas för motor- (LPG) eller naturgas.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/253
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          sidan 21

   5.3.6.2.     Utan hänsyn till kravet kravet i punkt 5.3.6.1 kan en tillverkare välja att ta
                försämringsfaktorerna ur följande tabell för att använda dem som ett alternativ till
                provning enligt punkt 5.3.6.1.

              Motorkategori                                       Försämringsfaktorer
              Förorening                      CO         HC          NO        HC     + Partiklar
                                                                               NO
                                                                          x
                                                                                  (1)
                                                                                  x

              Gnisttändningsmotor
                                              1,2        1,2        1,2       -          -
              Kompressionständningsmotor
                                              1,1        -          1         1          1,2
                (1)           För fordon med kompressionständningsmotor

                På tillverkarens begäran kan den tekniska tjänsten utföra en provning av typ I innan
                en provning av typ V avslutas genom användning av försämringsfaktorerna i tabellen
                ovan. Vid avslutandet av en provning av typ V kan den tekniska tjänsten därefter
                ändra de typgodkännanderesultat som registrerats i bilaga 2 genom att ersätta
                försämringsfaktorerna i ovanstående tabell med de som mäts i en provning av typ V.

   5.3.6.3.     Försämringsfaktorerna bestäms antingen genom tillämpning av förfarandet i punkt
                5.3.6.1 eller genom användning av värdena i punkt 5.3.6.2. Faktorerna används för
                att uppnå överensstämmelse med kraven i punkterna 5.3.1.4 och 8.2.3.1.

   5.3.7.       Utsläppsuppgifter som krävs för provning av trafiksäkerhet

   5.3.7.1.     Detta krav gäller alla fordon som drivs med gnisttändningsmotor för vilken
                typgodkännande söks i enlighet med denna ändring.

   5.3.7.2.     När den provas i enlighet med bilaga 5 (provning av typ II) vid normal tomgång:

                a)            volymen av kolmonoxidhalten i avgasutsläppen skall registreras,

                b)            motorvarvtalet under provningen skall registreras, inkl. eventuella
                              toleranser.

   5.3.7.3.     När den provas vid ’högt tomgångsvarvtal’ (dvs. > 2 000 min.-1)

                a)            volymen av kolmonoxidhalten i avgasutsläppen skall registreras,

                b)            lambdavärdet*) skall registreras.

                c)            motorvarvtalet under provningen skall registreras, inkl. eventuella
                              toleranser.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/254        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 22

                  *)             Lambdavärdet skall beräknas med användning av den förenklade
                                 Brettschneiderekvationen enligt följande:

                    där

                       []=       Koncentrationen i volymprocent

                       K1 =      Omvandlingsfaktor för NDIR-mätning till FID-mätning (tillhandahållen
                                 av mätutrustningstillverkaren)

                       Hcv   =   Det atomära förhållandet väte/kol   - för bensin         1,73
                                                                     - för motorgas (LPG) 2,53
                                                                     - för naturgas        4,0
                       Ocv   =   Det atomära förhållandet syre/kol   - för bensin         0,02
                                                                     - för motorgas (LPG) 0,0
                                                                     - för naturgas        0,0

   5.3.7.4.       Motoroljans temperatur skall vid tidpunkten för provningen mätas och registreras.

   5.3.7.5.       Tabellen i punkt 17 i bilaga 2 skall ifyllas.

   5.3.7.6.       Tillverkaren skall inom 24 månader efter det att den behöriga myndigheten beviljat
                  typgodkännandet bekräfta att noggrannheten i det lambdavärde som vid tidpunkten
                  för typgodkännandet registreras i punkt 5.3.7.3 är representativ för typiska fordon ur
                  produktionsserien. En bedömning skall göras som grundar sig på översikter och
                  undersökningar av fordon ur produktionsserien.

   5.3.8.         Provning av omborddiagnossystemet (OBD)

                  Denna provning skall utföras på alla fordon som avses i punkt 1. Det
                  provningsförfarande som beskrivs i bilaga 11, punkt 3 skall följas.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/255
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 23

   6.          ÄNDRINGAR AV FORDONSTYPEN

   6.1.        Varje ändring av fordonstypen skall anmälas till den myndighet som typgodkänt
               fordonstypen. Myndigheten kan därefter antingen:

   6.1.1.      bedöma att de gjorda ändringarna sannolikt inte får någon märkbar negativ effekt
               och att fordonet i alla händelser fortfarande uppfyller kravet, eller

   6.1.2.      kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för
               provningarnas utförande.

   6.2.        Beviljande av eller avslag på ansökan om typgodkännande skall med angivande av
               ändringarna genom det förfarande som anges i punkt 4.3 ovan meddelas de övriga
               avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter.

   6.3.        Den behöriga myndighet som utfärdar det utökade typgodkännandet skall tilldela
               utökningen ett serienummer och med hjälp av ett meddelandeformulär som
               överensstämmer med förlagan i bilaga 2 till dessa föreskrifter underrätta de övriga
               parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter om detta.

   7.          UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE

               För ändringar av typgodkännandet enligt dessa föreskrifter skall, om tillämpbara,
               följande särskilda bestämmelser gälla.

   7.1.        Avgasutsläppsrelaterade utökningar
               (Provningar av typ I, typ II och typ VI).

   7.1.1.      Fordonstyper med olika referensvikter

   7.1.1.1.    Typgodkännande som beviljats för en fordonstyp får endast utökas till fordonstyper
               med en referensvikt som kräver att de två närmast högre kategorierna av likvärdig
               svängmassa eller någon lägre kategori av likvärdig svängmassa används.

   7.1.1.2.    Om referensvikten för den fordonstyp, för vilken utökning av typgodkännande
               begärs, kräver att en likvärdig svängmassa används som är lägre än den som används
               för den redan typgodkända fordonstypen skall, för de fordon av kategori N och de
                                                                                          1

               fordon av kategori M som avses i not 2 i punkt 5.3.1.4, typgodkännande beviljas om
               de föroreningsmassor som erhållits från det redan typgodkända fordonet ligger inom
               de gränsvärden som föreskrivs för det fordon för vilket utökning av typgodkännandet
               begärs.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/256        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 24

   7.1.2.         Fordonstyper med olika totala utväxlingsförhållanden

                  Typgodkännande som beviljats för en fordonstyp får endast på följande villkor
                  utökas till fordonstyper som med avseende på sina utväxlingsförhållanden skiljer sig
                  från den godkända typen:

   7.1.2.1.       För varje utväxlingsförhållande, som används vid provningar av typ I och typ VI,
                  krävs bestämning av förhållandet

                                                          -1
                  där, vid ett motorvarvtal av 1 000 min , V är den godkända fordonstypens hastighet
                                                               1

                  och V är hastigheten för den fordonstyp för vilken utökning av typgodkännandet
                         2

                  begärs.

   7.1.2.2.       För varje utväxlingsförhållande där E < 8 % beviljas utökning utan upprepning av
                  provningarna av typ I och typ VI.

   7.1.2.3.       För minst ett utväxlingsförhållande där E > 8 % och för varje utväxlingsförhållande
                  där E ±13 % skall provningar av typerna I och VI upprepas och de får utföras i ett
                  laboratorium som med den tekniska tjänstens godkännande valts av tillverkaren.
                  Provningsrapporten skall sändas till den tekniska tjänst som ansvarar för
                  typgodkännandeprovningarna.

   7.1.3.         Fordonstyper med olika referensvikter och olika totala utväxlingsförhållanden

                  Typgodkännande som beviljats för en fordonstyp får utökas till de fordonstyper som
                  skiljer sig från den godkända typen endast med avseende på sin referensvikt och sina
                  totala utväxlingsförhållanden, förutsatt att alla de villkor som föreskrivs i
                  punkterna 7.1.1 och 7.1.2 är uppfyllda.

   7.1.4.         Anmärkning: När en fordonstyp typgodkänts i enlighet med punkterna 7.1.1-7.1.3
                  får ett sådant typgodkännande inte utökas till andra fordonstyper.

   7.2.           Avdunstningsutsläpp (provning av typ IV)

   7.2.1.         Typgodkännande som beviljats för en fordonstyp som utrustats med ett
                  kontrollsystem för avdunstningsutsläpp får utökas på följande villkor:

   7.2.1.1.       Den grundläggande principen för bränsle-/lufttillförsel (t.ex. enpunktsinsprutning,
                  förgasare) skall vara densamma.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/257
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 25

   7.2.1.2.    Bränsletankens form och material och materialet i slangarna för flytande bränsle
               skall vara desamma. Den med avseende på tvärsnitt och ungefärlig slanglängd
               ogynnsammaste familjen skall provas. Den tekniska tjänst som ansvarar för
               typgodkännandeprovningarna avgör om avvikande ång/vätskeseparatorer skall
               godtas. Bränsletankens volym skall hållas inom ±10 %. Inställningen av tankens
               övertrycksventil skall vara densamma.

   7.2.1.3.    Metoden för lagring av bränsleånga skall vara densamma, dvs. separatorns form och
               volym, lagringsmedium, luftrenare (om sådan används för kontroll av
               avdunstningsutsläpp) osv.

   7.2.1.4.    Förgasarskålens bränslevolym skall hållas inom ±10 milliliter.

   7.2.1.5.    Metoden för rening av den lagrade ångan skall vara densamma (t.ex. luftflöde,
               startpunkt eller reningsvolym under körcykeln).

   7.2.1.6.    Metoden för förslutning och avluftning av bränslemätsystemet skall vara densamma.

   7.2.2.      Ytterligare anmärkningar:

               i)     skillnader i motorstorlek är tillåtna,

               ii)    skillnader i motoreffekt är tillåtna,

               iii)   automatiska och manuella växellådor, två- och fyrhjulsdrift är tillåtna,

               iv)    skillnader i karosseriutformning är tillåtna,

               v)     skillnader i hjul- och däcksstorlek är tillåtna.

   7.3.        Hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar (provning av typ V)

   7.3.1.      Typgodkännande som beviljats för en fordonstyp får utökas till olika fordonstyper,
               förutsatt att de kombinerade motor-/föroreningsregleringssystemen är desamma som
               det redan typgodkända fordonets. De fordonstyper vars nedan beskrivna parametrar
               är desamma eller förblir inom föreskrivna gränsvärden betraktas därför som hörande
               till samma kombinerade motor-/föroreningsregleringssystem.

   7.3.1.1.    Motorn:

                      antal cylindrar,

                      motorkapacitet (±15 %),

                      cylinderblockets utformning,
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/258        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 26

                          antal ventiler,

                          bränslesystem,

                          typ av kylsystem,

                          förbränningsprocess,

                          cylinderdiameter, uppmätt från mittpunkt till mittpunkt.

   7.3.1.2.       Föroreningskontrollsystemet:

                          Katalysatorer:

                          antal katalysatorer, katalysatorelement och delar,

                          katalysatorns dimensioner och form (monolitens volym ±10 %),

                          typ av katalysatoraktivitet (oxidering, trevägskatalys,...),

                          mängd ädelmetall (samma eller större),

                          relativ koncentration av ädelmetall (±15 %),

                          grundstomme (struktur och material),

                          celltäthet,

                          typ av katalysatorhölje,

                          placering av katalysator(er) (läge och omfattning i avgassystemet som inte
                          medför en temperaturvariation av mer än 50 K vid katalysatorinloppet).

                          Denna temperaturvariation skall kontrolleras under stabiliserade förhållanden
                          vid en hastighet av 120 km/h och med samma belastning som vid en
                          provning av typ I.

                          Luftinsprutning:                                med eller utan
                                                                          typ       (pulserande     luft,
                                                                          luftpumpar,...).

                          Avgasåterföring (EGR): med eller utan.

   7.3.1.3.       Svängmassekategori: två svängmassekategorier omedelbart över och någon
                  svängmasskategori under.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/259
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 27

   7.3.1.4.    Hållbarhetsprovningen kan genomföras med användning av ett fordon vars
               karossutformning, växellåda (automatisk eller manuell) och hjul- eller däcksstorlek
               avviker från den fordonstyp för vilken typgodkännande söks.

   7.4.        Omborddiagnos

   7.4.1.      Typgodkännande som beviljats en fordonstyp för omborddiagnossystemet får utökas
               till olika fordonstyper som med avseende på omborddiagnossystemet tillhör samma
               fordonsfamilj enligt beskrivning i bilaga 11, tillägg 2. Kontrollsystemet för
               motorutsläpp skall vara samma som det redan typgodkända fordonets och
               överensstämma med beskrivningen av omborddiagnossystemet för den motorfamilj
               som anges i bilaga 11, tillägg 2, bortsett från följande fordonstillbehör:

                          motortillbehör,

                          däck,

                          motsvarande svängmassa,

                          kylsystem,

                          totalt utväxlingsförhållande,

                          utväxlingstyp,

                          karosserityp.

   8.          PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

   8.1.        Varje fordon som bär ett sådant typgodkännandemärke som föreskrivs enligt dessa
               föreskrifter skall med avseende på de delar som påverkar motorns utsläpp av gas-
               och partikelformiga föroreningar, vevhusutsläpp samt avdunstningsutsläpp
               överensstämma       med    den   godkända     fordonstypen.  Förfarandena       för
               produktionsöverensstämmelse skall motsvara de som anges i 1958 års avtal, tillägg 2
               (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:

   8.2.        Som en allmän regel kontrolleras produktionsöverensstämmelse med avseende på
               begränsning av utsläpp från fordon (provningar av typ I, II, III och IV) på grundval
               av den beskrivning som ges i meddelandeformuläret och dess bilagor.

               Överensstämmelse hos fordon i drift

               För de typgodkännanden som beviljats med avseende på utsläpp skall dessa åtgärder
               också vara lämpade att visa utsläppskontrollanordningarnas funktionsduglighet under
               fordonens     normala     livslängd    och     normala     användningsförhållanden
               (överensstämmelse hos fordon i drift som underhålls och används på ett riktigt sätt).
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/260        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 28

                  För dessa föreskrifters syfte skall dessa åtgärder kontrolleras under en period av
                  högst fem år eller tills fordonet körts 80 000 km, beroende på vad som inträffar
                  tidigast, och från och med den 1 januari 2005 under en period av högst fem år eller
                  tills fordonet körts 100 000 km, beroende på vad som inträffar tidigast.

   8.2.1.         Myndighetens kontroll av överensstämmelsen hos fordon i drift utförs på grundval av
                  alla relevanta uppgifter från tillverkaren enligt förfaranden som liknar dem som
                  defineras i tillägg 2 till 1958 års avtal (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

                  I figurerna 4/1 och 4/2 i tillägg 4 illustreras förfarandet för kontroll av
                  överensstämmelse hos fordon i drift.

   8.2.1.1.       Parametrar som definierar familjen av fordon i drift

                  Familjen av fordon i drift kan definieras med grundläggande konstruktionsparametrar
                  som skall vara gemensamma för familjens fordon. De fordonstyper som har minst
                  nedanstående parametrar identiska eller inom angivna toleranser får således betraktas
                  som tillhörande samma familj av fordon i drift:

                        –       förbränningsprocess (2-takts-, 4-takts- eller wankelmotor),
                        –       antal cylindrar,
                        –       cylinderblockets utformning (rak, V-formation, tvärställd, boxermotor
                                eller annan). Cylindrarnas lutning eller riktning utgör inget kriterium,
                        –       bränsletillförselmetod (t.ex. indirekt eller direkt insprutning),
                        –       typ av kylsystem (luft, vatten eller olja),
                        –       lufttillförselmetod (sugmotor/turbo eller kompressionsmotor),
                        –       bränsle för vilket motorn konstruerats (bensin, dieselbränsle, natur-,
                                motorgas (LPG) osv). Fordon som kan drivas med två bränsletyper får
                                grupperas tillsammans med fordon som är avsedda att drivas med en
                                bränsletyp, förutsatt att de har en bränsletyp gemensam,
                        –       katalysatortyp (trevägskatalysator eller annan(dra)),
                        –       typ av partikelfälla (med eller utan),
                        –       avgasåterföring (med eller utan),
                        –       motorcylinderkapacitet för den största motorn i familjen minus 30 %.

   8.2.1.2.       Myndighetens kontroll av överensstämmelsen hos fordon i drift utförs på grundval av
                  alla relevanta uppgifter som tillhandahålls av tillverkaren. Sådan information skall
                  omfatta men är inte begränsad till följande:

   8.2.1.2.1.     Tillverkarens namn och adress.

   8.2.1.2.2.     Namn, adress, telefon- och faxnummer samt e-postadress avseende tillverkarens
                  befullmäktigade ombud inom de områden som omfattas av tillverkarens information.

   8.2.1.2.3.     Modellnamn avseende de fordon som omfattas av tillverkarens information.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/261
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           sidan 29

   8.2.1.2.4.     I förekommande fall förteckning över de fordonstyper som omfattas av tillverkarens
                  information, dvs. familjegruppen av fordon i drift i enlighet med punkt 8.2.1.1.

   8.2.1.2.5.     Koder för de fordonsidentifieringsnummer (VIN) som gäller dessa fordonstyper
                  inom familjen av fordon i drift (VIN-prefix).

   8.2.1.2.6.     De typgodkännandenummer som gäller dessa fordonstyper inom familjen av fordon i
                  drift, inkl., i förekommande fall, numren för alla utökningar och korrigeringar enligt
                  interna meddelanden/återkallanden (konstruktionsändringar).

   8.2.1.2.7.     Detaljerade uppgifter om utökningar och korrigeringar enligt interna
                  meddelanden/återkallanden av typgodkännanden för de fordon som omfattas av
                  tillverkarens information (på myndighetens begäran).

   8.2.1.2.8.     Den tidsperiod under vilken tillverkarens information insamlats.

   8.2.1.2.9.     Den tillverkningsperiod för fordonet som omfattas av tillverkarens information (t.ex.
                  ’fordon som tillverkats under kalenderåret 2001’).

   8.2.1.2.10.    Tillverkarens förfarande för kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift, inkl.:

   8.2.1.2.10.1. Metod för lokalisering av fordon.

   8.2.1.2.10.2. Kriterier för urval och uteslutning av fordon.

   8.2.1.2.10.3. Provningstyper och förfaranden som används för programmet.

   8.2.1.2.10.4. Tillverkarens kriterier för att godta/utesluta familjegrupperna av fordon under drift.

   8.2.1.2.10.5. Det (de) geografiska område(n) där tillverkaren insamlat information.

   8.2.1.2.10.6. Den stickprovsstorlek och och den urvalsplan som använts.

   8.2.1.2.11.    Resultaten från tillverkarens förfarande för överensstämmelse hos fordon i drift,
                  inkl.:

   8.2.1.2.11.1. Identifiering av de fordon som ingår i programmet (oavsett om de provats eller inte).
                 Identifieringen skall omfatta:

                      –     modellbeteckning,
                      –     fordonsidentifieringsnummer (VIN),
                      –     fordonsregistreringsnummer,
                      –     tillverkningsdatum,
                      –     användningsområde (om känt),
                      –     monterade däck.

   8.2.1.2.11.2. Skäl att utesluta ett fordon ur stickprovet.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/262        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 30

   8.2.1.2.11.3. Tidigare underhåll av           varje    fordon    i     stickprovet   (inkl.   eventuella
                 konstruktionsändringar).

   8.2.1.2.11.4. Tidigare reparationer av varje fordon i stickprovet (om kända).
   8.2.1.2.11.5. Provningsdata, inkl.:

                    –       provningsdatum,
                    –       provningsställe,
                    –       fordonets vägmätarställning,
                    –       specifikationer av provningsbränsle (t.ex. referensbränsle för provning eller
                            bränsle som finns på marknaden),
                    –       provningsvillkor       (temperatur,       luftfuktighet,     dynamometerns
                            tröghetsmassa),
                    –       dynamometerinställningar (t.ex. effektinställning),
                    –       provningsresultat (från minst tre olika fordon per familj).

   8.2.1.2.12.    Uppgifter om indikationer från omborddiagnossystemet (OBD).

   8.2.2.         Den information som insamlats av tillverkaren skall vara tillräckligt omfattande för
                  att säkerställa att prestanda för fordon under drift kan bedömas för de normala
                  användningsförhållanden som definieras i punkt 8.2 och på ett sätt som är
                  representativt för tillverkarens geografiska spridning.

                  Med avseende på dessa föreskrifter skall tillverkaren inte vara skyldig att kontrollera
                  överensstämmelsen hos fordon under drift för en fordonstyp om tillverkaren till
                  typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse kan visa att årlig försäljning i hela
                  världen av denna fordonstyp understiger 10 000 exemplar per år.

                  För fordon som skall säljas inom Europeiska unionen skall tillverkaren inte vara
                  skyldig att kontrollera överensstämmelsen hos fordon under drift för en fordonstyp
                  om tillverkaren till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse kan visa att årlig
                  försäljning inom Europeiska unionen av denna fordonstyp understiger 5 000
                  exemplar per år.

   8.2.3.         Om en provning av typ I skall utföras och ett typgodkännande av en fordonstyp har
                  en eller flera utökningar skall provningarna utföras antingen på det fordon som
                  beskrivs i det inledande informationspaketet eller på det fordon som beskrivs i det
                  informationspaket som gäller den berörda utökningen.

   8.2.3.1.       Kontroll av överensstämmelse hos ett fordon för en provning av typ I.

                  Efter myndighetens urval skall tillverkaren inte göra någon ändring på de valda
                  fordonen.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/263
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           sidan 31

                   För elektriska hybridfordon (HEV) skall provningarna utföras under de förhållanden
                   som fastställs i bilaga 14:

                   -    För externt laddningsbara (OVC) fordon skall mätningarna av
                        föroreningsutsläppen göras med fordonet konditionerat enligt villkor B i
                        provningen av typ I för externt laddningsbara hybridfordon.

                   -    För icke-externt laddningsbara (NOVC) fordon skall mätningarna av
                        föroreningsutsläppen göras på samma villkor som i provningen av typ I för
                        icke-externt laddningsbara fordon.

   8.2.3.1.1.      Tre fordon tas slumpvis ur serien och provas enligt beskrivning i punkt 5.3.1.
                   Försämringsfaktorerna används på samma sätt. Gränsvärdena anges i punkt 5.3.1.4.

   8.2.3.1.1.1.    För periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 skall resultaten vid
                   tidpunkten för typgodkännadets beviljande multipliceras med de faktorer K som    i

                   erhållits genom det förfarande som anges i bilaga 13.

                   På tillverkarens begäran kan en provning utföras omedelbart efter det att en
                   regenerering verkställts.

   8.2.3.1.2.      Om myndigheten är nöjd med den produktionsstandardavvikelse som anges av
                   tillverkaren i enlighet med punkt 8.2.1 ovan utförs provningarna enligt tillägg 1.

                   Om myndigheten inte är nöjd med den produktionsstandardavvikelse som anges av
                   tillverkaren i enlighet med punkt 8.2.1 ovan utförs provningarna enligt tillägg 2.

   8.2.3.1.3.      Produktionen av en serie bedöms vara överensstämmande eller icke-
                   överensstämmande på grundval av en stickprovsprovning av fordonen när väl ett
                   beslut om godkännande fattats för alla föroreningar eller ett beslut om
                   underkännande fattats för en förorening enligt de provningskriterier som gäller i
                   tillämpligt tillägg.

                   När ett beslut om godkännande fattats för en förorening skall detta beslut inte ändras
                   genom några ytterligare provningar som utförts för att fatta ett beslut för de övriga
                   föroreningarna.

                   Om inte något beslut om godkännande fattats för alla föroreningar och inte något
                   beslut fattats för en förorening utförs en provning på ett annat fordon (se figur 2
                   nedan).

   8.2.3.2.        Utan hänsyn till kraven i punkt 3.1.1 i bilaga 4 skall provningarna utföras på fordon
                   som kommer direkt från produktionslinjen.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/264        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 32

   8.2.3.2.1.     På tillverkarens begäran får emellertid provningarna utföras på fordon som körts:

                  -     högst 3 000 km för fordon med gnisttändningsmotor,

                  -     högst 15 000 km för fordon med kompressionständningsmotor.

                  I båda dessa fall skall inkörningsförfarandet utföras av tillverkaren, som skall
                  förbinda sig att inte göra några ändringar på dessa fordon.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/265
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 33

                                               Figur 2

   Test of three vehicles = Provning av tre fordon, Computation of the test statistics = Beräkning
   av provningsstatistiken, According to the appropriate Appendix does the test statistics agree
   with the criteria for failing the series for at least one pollutant? = Överensstämmer
   provningsstatistiken enligt tillämpligt tillägg med kriterierna för underkännande av serien
   för minst en förorening?, YES = JA, Series rejected = serien ej godkänd, NO = NEJ,
   According to the appropriate Appendix does the test statistics agree with the criteria for
   passing the series for at least one pollutant? = Överensstämmer provningsstatistiken enligt
   tillämpligt tillägg med kriterierna för godkännande av serien för minst en förorening?, A
   pass decision is reached for one or more pollutants = Ett beslut om godkännande har fattats
   för en eller flera förorening(ar), A pass decision is reached for all the pollutants? = Har ett
   beslut om godkännande fattats för alla föroreningarna?, Series accepted = Serien godkänd,
   Test of an additional vehicle = Provning av ytterligare ett fordon
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/266        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 34

   8.2.3.2.2.     Om tillverkaren önskar köra in fordonen, (”x” km, där x < 3 000 km för fordon med
                  gnisttändningsmotor     och     x    <    15     000 km      för   fordon     med
                  kompressionständningsmotor), skall förfarandet vara följande:

                  a)          föroreningsutsläppen (typ I) skall mätas vid noll och vid ”x” km på det
                              först provade fordonet,

                  b)          utsläppens förändringskoefficient mellan noll och ”x” km skall beräknas
                              för var och en av föroreningarna:

                  Utsläpp ”x” km/utsläpp noll km

                  Detta kan vara mindre än 1.

                  c)          de andra fordonen skall inte köras in, men deras utsläpp vid noll km skall
                              multipliceras med förändringskoefficienten.

                  I detta fall skall de värden som skall väljas vara:

                  i)          värdena vid ’x’ km för det första fordonet,

                  ii)         värdena vid noll kilometer multiplicerade med förändringskoefficienten
                              för de övriga fordonen.

   8.2.3.2.3.     Alla dessa provningar får utföras med ett bränsle som finns på marknaden. På
                  tillverkarens begäran får emellertid de referensbränslen som beskrivs i bilaga 10
                  användas.

                  i)          Om en provning av typ III skall utföras skall den utföras på alla de fordon
                              som utvalts för provningen av typ I. Villkoren i punkt 5.3.3.2 skall vara
                              uppfyllda. För elektriska hybridfordon skall provningarna utföras på de
                              villkor som bestäms i bilaga 14, punkt 5.

                  ii)         Om en provning av typ IV skall utföras skall den utföras i enlighet med
                              punkt 7 i bilaga 7.

   8.2.4.         När genomsnittet av avdunstningsutsläppen för alla fordon av godkänd typ ur
                  produktionen provats i enlighet med bilaga 7 skall det vara lägre än gränsvärdet i
                  punkt 5.3.4.2.

   8.2.5.         För rutinmässig provning av slutprodukten får typgodkännnandeinnehavaren visa om
                  överensstämmelse föreligger genom att göra stickprov på fordon som uppfyller
                  kraven i punkt 7 i bilaga 7.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/267
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 35

   8.2.6.      Omborddiagnos (OBD)

               Om en kontroll av omborddiagnossystemets prestanda skall göras skall den utföras i
               enlighet med följande:

   8.2.6.1.    När typgodkännandemyndigheten bedömer att produktionskvaliteten förefaller
               otillfredsställande tas ett fordon slumpmässigt ur serien och underkastas de
               provningar som beskrivs i bilaga 11, tillägg 1.

               För elektriska hybridfordon skall provningarna utföras under de förhållanden som
               fastställts i bilaga 14, punkt 9.

   8.2.6.2.    Produktionen bedöms som överensstämmande om detta fordon uppfyller de krav för
               provningar som beskrivs i bilaga 11, tillägg 1.

   8.2.6.3.    Om det fordon som tagits ur serien inte uppfyller kraven i punkt 8.2.6.1 skall ett
               ytterligare stickprov av fyra fordon slumpmässigt tas ur serien och underkastas de
               provningar som beskrivs i bilaga 11, tillägg 1. Provningarna får utföras på fordon
               som körts högst 15 000 km.

   8.2.6.4.    Produktionen bedöms som överensstämmande om minst tre fordon uppfyller de krav
               för provningar som beskrivs i bilaga 11, tillägg 1.

   8.2.7.      På grundval av den kontroll som avses i punkt 8.2.1 skall myndigheten antingen:

               -    besluta att överensstämmelsen hos en fordonstyp under drift eller hos en
                    fordonsfamilj under drift är tillfredsställande och inte vidta någon ytterligare
                    åtgärd,

               -    besluta att de uppgifter som lämnats av tillverkaren är otillräckliga för att fatta
                    ett beslut och kräva ytterligare information eller provningsuppgifter från
                    tillverkaren, eller

               -    besluta att överensstämmelsen hos den (de) fordonstyp(er) under drift som
                    utgör en del av en familj under drift är otillfredsställande och fortsätta att få
                    sådan(a) fordonstyp(er) provade i enlighet med tillägg 3.

               Om tillverkaren fått tillstånd att inte företa en kontroll av en särskild fordonstyp i
               enlighet med punkt 8.2.2 kan myndigheten fortsätta att få sådana fordonstyper
               provade i enlighet med tillägg 3.

   8.2.7.1     Då provningar av typ I betraktas som nödvändiga för att kontrollera
               utsläppskontrollanordningarnas överensstämmelse med kraven på deras funktion
               under drift skall sådana provningar utföras med ett provningsförfarande som
               uppfyller de statistikkrav som definieras i tillägg 4.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/268        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 36

   8.2.7.2.       Typgodkännandemyndigheten skall i samarbete med tillverkaren ta ett stickprov av
                  fordon med tillräcklig körsträcka vars användning under normala förhållanden kan
                  säkerställas på ett rimligt sätt. Tillverkaren skall rådfrågas om urvalet av fordonen i
                  stickprovet och tillåtas närvara vid kontrollerna av fordonens överensstämmelse.

   8.2.7.3.       Tillverkaren bemyndigas att under typgodkännandemyndighetens överinseende
                  utföra kontroller, även av destruktiv karaktär, på de fordon som har utsläppsnivåer
                  som överstiger gränsvärdena i avsikt att fastställa de möjliga orsaker till försämring
                  som inte kan tillskrivas tillverkaren själv (t.ex. användning av blyad bensin före
                  provningsdatum). Där kontrollresultaten bekräftar sådana orsaker utesluts dessa
                  provningsresultat från kontrollen av överensstämmelse.

   8.2.7.3.1.     Provningsresultaten skall alltså uteslutas          från   kontrollen   av   fordonens
                  överensstämmelse inom stickprovet om:

                  i)      ett typgodkännandeintyg utfärdats som anger att utsläppsgränsvärdena i
                          kategori A i punkt 5.3.1.4 i ändringssserie 05 till föreskrifterna iakttas,
                          förutsatt att dessa fordon regelbundet körts med bränsle med en svavelhalt
                          som överstiger 150 mg/kg (bensin) eller 350 mg/kg (dieselbränsle), eller

                  ii)     ett typgodkännandeintyg utfärdats som anger att utsläppsgränsvärdena i
                          kategori B i punkt 5.3.1.4 i ändringssserie 05 till föreskrifterna iakttas,
                          förutsatt att dessa fordon regelbundet körts med bensin- eller dieselbränsle
                          med en svavelhalt som överstiger 50 mg/kg.

   8.2.7.4.       Om typgodkännandemyndigheten inte är tillfredsställd med resultaten av
                  provningarna i enlighet med de kriterier som definieras i tillägg 4 utökas de
                  korrigerande åtgärder som avses i tillägg 2 till 1958 års avtal (E/ECE/324-
                  E/ECE/TRANS/505/Rev.2) till de fordon i drift av samma fordonstyp som sannolikt
                  är påverkade av samma fel i enlighet med punkt 6 i tillägg 3.

                  Den plan för korrigerande åtgärder som framläggs av tillverkaren skall godkännas av
                  typgodkännandemyndigheten. Tillverkaren ansvarar för att den korrigerande
                  åtgärden vidtas enligt godkännandet.

                  Typgodkännandemyndigheten skall inom 30 dagar meddela alla avtalsslutande parter
                  sitt beslut. De avtalsslutande parterna får kräva att samma plan för korrigerande
                  åtgärder tillämpas på alla fordon av samma typ som registrerats på deras territorium.

   8.2.7.5.       Om en avtalsslutande part fastställt att en fordonstyp inte överensstämmer med de
                  gällande kraven i tillägg 3 skall den utan dröjsmål meddela den avtalsslutande part
                  som beviljade det ursprungliga typgodkännandet i enlighet med kraven i avtalet.

                  I enlighet med avtalets bestämmelse skall därefter den avtalsslutande partens
                  behöriga myndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet meddela
                  tillverkaren att en fordonstyp misslyckats uppfylla kraven i dessa bestämmelser och
                  att vissa åtgärder förväntas av tillverkaren. Tillverkaren skall inom två månader efter
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/269
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 37

                detta meddelande till myndigheten inlämna en plan över åtgärder för att avhjälpa
                felen, vars innebörd skall motsvara kraven i punkterna 6.1-6.8 i tillägg 3. Den
                behöriga myndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet skall inom två
                månader samråda med tillverkaren för att säkerställa en överenskommelse om en
                åtgärdsplan och om planens utförande. Om den behöriga myndighet som beviljat det
                ursprungliga typgodkännandet finner att ingen överenskommelse kan nås skall de
                gällande förfarandena i avtalet inledas.

   9.           PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

   9.1.         Det typgodkännande som beviljats för en fordonstyp enligt denna ändring kan
                återkallas om kraven i punkt 8.1 ovan inte uppfylls eller om det (de) valda
                fordonet(en) misslyckas i de provningar som föreskrivs i punkt 8.2 ovan.

   9.2.         Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett
                typgodkännande som den tidigare beviljat skall den genast meddela de övriga
                avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter detta med hjälp av ett
                meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 2 till dessa
                föreskrifter.

   10.          PRODUKTIONENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE

                Om typgodkännandeinnehavaren fullständigt upphör att tillverka en fordonstyp som
                typgodkänts i enlighet med dessa föreskrifter skall denne underrätta den myndighet
                som beviljat typgodkännandet om detta. Vid mottagandet av det berörda
                meddelandet skall denna myndighet underrätta de övriga parter i 1958 års avtal som
                tillämpar dessa föreskrifter om detta med hjälp av kopior av det meddelandeformulär
                som överensstämmer med förlagan i bilaga 2 till dessa föreskrifter.

   11.          ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

   11.1.        Allmänt

   11.1.1.      Från och med den dag då ändringsserie 05 officiellt träder i kraft får ingen
                avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja typgodkännande
                enligt dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 05.

   11.1.2.      Nya typgodkännanden

   11.1.2.1.    Med förbehåll för bestämmelserna i punkterna 11.1.4, 11.1.5 och 11.1.6 skall de
                avtalsslutade parter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännanden endast
                om den fordonstyp som skall typgodkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter,
                ändrade genom ändringsserie 05.

                På fordon av kategori M eller på fordon av kategori N skall dessa krav tillämpas
                                                                        1

                från och med den dag då ändringsserie 05 träder i kraft.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/270        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 38

                  Fordonen skall uppfylla de gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj
                  antingen i rad A eller rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   11.1.2.2.      Med förbehåll för bestämmelserna i punkterna 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 och 11.1.7 skall
                  de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännanden
                  endast om den fordonstyp som skall typgodkännas uppfyller kraven i dessa
                  föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 05.

                  På fordon av kategori M med en största vikt mindre än eller lika med 2 500 kg eller
                  på fordon av kategori N (klass I) skall dessa krav tillämpas från och med den 1
                                             1

                  januari 2005.

                  På fordon av kategori M med en största vikt större än 2 500 kg eller på fordon av
                  kategori N (klasserna II eller III) skall dessa krav tillämpas från och med den 1
                              1

                  januari 2006.

                  Fordonen skall uppfylla de gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj i
                  rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   11.1.3.        Giltighetsgräns för befintliga typgodkännanden

   11.1.3.1.      Med förbehåll för bestämmelserna i punkterna 11.1.4, 11.1.5 och 11.1.6 skall de
                  typgodkännanden som beviljats enligt dessa föreskrifter, ändrade genom
                  ändringsserie 04, upphöra att gälla från och med det datum då ändringsserie 05 träder
                  i kraft för fordon av kategori M med en största vikt mindre än eller lika med 2 500
                  kg eller för fordon av kategori N (klass I) och den 1 januari 2002 för fordon av
                                                       1

                  kategori M med en största vikt större än 2 500 kg eller för fordon av kategori N      1

                  (klasserna II eller III), om inte den avtalsslutande part som beviljat typgodkännandet
                  meddelar de övriga avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter att den
                  godkända fordonstypen uppfyller kraven i dessa föreskrifter enligt punkt 11.1.2.1
                  ovan.

   11.1.3.2.      Med förbehåll för bestämmelserna i punkterna 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 och 11.1.7 skall
                  de typgodkännanden som beviljats enligt dessa föreskrifter, ändrade genom
                  ändringsserie 05, och enligt gränsvärdena i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa
                  föreskrifter upphöra att gälla den 1 januari 2006 för fordon av kategori M med en
                  största vikt mindre än eller lika med 2 500 kg eller för fordon av kategori N (klass I)
                                                                                               1

                  och den 1 januari 2007 för fordon av kategori M med en största vikt som är större än
                  2 500 kg eller för fordon av kategori N (klasserna II eller III), om inte den
                                                                1

                  avtalsslutande part som beviljat typgodkännandet meddelar de övriga avtalsslutande
                  parter som tillämpar dessa föreskrifter att den godkända fordonstypen uppfyller
                  kraven i dessa föreskrifter enligt punkt 11.1.2.2 ovan.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/271
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          sidan 39

   11.1.4.        Särskilda bestämmelser

   11.1.4.1.      Fram till den 1 januari 2003 skall fordon av kategori M                        1     med
                  kompressionständningsmotor och med en största vikt större än 2 000 kg, som:

                  i)         konstruerats för att befordra mer än sex personer (inkl. föraren) eller

                  ii)        är terrängfordon enligt definition i bilaga 7 i den konsoliderade
                             resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) 4/

                  med avseende på punkterna 11.1.3.1 och 11.1.3.2 anses som fordon av kategori N .     1

   11.1.4.2.      För de fordon med kompressionständningsmotor med direktinsprutning som
                  konstruerats för att befordra mer än sex personer (inkl. föraren) skall de
                  typgodkännanden som beviljats i enlighet med bestämmelsen i punkt 5.3.1.4.1 i
                  dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 04, förbli giltiga till den 1 januari
                  2002.

   11.1.4.3.      De bestämmelser om typgodkännande och kontroll av produktionsöverensstämmelse
                  som anges i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 04, förblir giltiga fram
                  till de datum som avses i punkterna 11.1.2.1 och 11.1.3.1.

   11.1.4.4.      Från och med den 1 januari 2002 är den provning av typ VI som definieras i bilaga 8
                  tillämplig på nya fordonstyper av kategori M och av kategori N klass 1 med
                                                                   1                      1

                  gnisttändningsmotor. Detta krav skall inte tillämpas på sådana fordon som utrustats
                  för att befordra mer än sex personer (inkl. föraren) eller på fordon vars största vikt
                  överstiger 2 500 kg.

   11.1.5.        Omborddiagnossystem (OBD)

   11.1.5.1.      Fordon med gnisttändningsmotor

   11.1.5.1.1.    De fordon av kategori M och N som drivs med bensin skall vara utrustade med det
                                               1   1

                  omborddiagnossystem som anges i punkt 3.1 i bilaga 11 i dessa föreskrifter på de
                  dagar som visas i punkt 11.1.2.

   11.1.5.1.2.    Fordon av kategori M , andra än fordon vars största vikt överstiger 2 500 kg, och
                                           1

                  fordon av kategori N , klass I, som drivs permanent eller delvis med motor- (LPG)
                                       1

                  eller naturgasbränsle skall, från och med den 1 oktober 2004 för nya typer och från
                  och med den 1 juli 2005 för alla typer, vara utrustade med omborddiagnossystem.

                  Fordon av kategori M , vars största vikt överstiger 2 500 kg, och av kategori N ,
                                           1                                                               1

                  klasserna II och III, som drivs permanent eller delvis med motor- (LPG) eller

   4/ Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring.2
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/272        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 40

                  naturgasbränsle skall, från och med den 1 januari 2006 för nya typer och från och
                  med den 1 januari 2007 för alla typer, vara utrustade med omborddiagnossystem.

   11.1.5.2.      Fordon med kompressionständningsmotor

   11.1.5.2.1.    Fordon av kategori M , utom fordon som konstruerats för att befordra mer än sex
                                          1

                  personer (inkl. föraren) eller fordon vars största vikt överstiger 2 500 kg, skall från
                  och med den 1 oktober 2004 för nya typer och från och med den 1 juli 2005 för alla
                  typer, vara utrustade med omborddiagnosssystem.

   11.1.5.2.2.    Fordon av kategori M som inte omfattas av punkt 11.1.5.2.1 utom fordon vars
                                              1

                  största vikt överstiger 2 500 kg och fordon av kategori N , klass I, skall från och med
                                                                              1

                  den 1 januari 2005 för nya typer och från och med den 1 januari 2006 för alla typer,
                  vara utrustade med omborddiagnossystem.

   11.1.5.2.3.    Fordon av kategori N klasserna II and III, och fordon av kategori M vars största
                                         1,                                                1

                  vikt överstiger 2 500 kg, skall från och med den 1 januari 2006 för nya typer och från
                  och med den 1 januari 2007 för alla fordon, vara utrustade med
                  omborddiagnossystem.

   11.1.5.2.4.    Då de fordon med kompressionständningsmotor som tas i bruk före de datum som
                  anges i punkterna ovan är utrustade med omborddiagnossystem skall
                  bestämmelserna i punkterna 6.5.3-6.5.3.6 i bilaga 11, tillägg 1, tillämpas.

   11.1.5.3.      Elektriska hybridfordon (HEV) skall uppfylla kraven på omborddiagnossystem
                  enligt följande:

   11.1.5.3.1.    Elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor, elektriska hybridfordon av
                  kategori M med kompressionständningsmotor vars största vikt understiger 2 500 kg
                              1

                  och     elektriska   hybridfordon      av     kategori N     (klass
                                                                                  1     I)    med
                  kompressionständningsmotor, från och med den 1 januari 2005 för nya typer och
                  från och med den 1 januari 2006 för alla typer.

   11.1.5.3.2.    Elektriska hybridfordon av kategori N             1(klasserna II och III) med
                  kompressionständningsmotor och elektriska hybridfordon av kategori M med        1

                  kompressionständningsmotor vars största vikt överstiger 2 500 kg, från och med
                  den 1 januari 2006 för nya typer och från och med den 1 januari 2007 för alla typer.

   11.1.5.4.      Fordon av andra kategorier eller fordon av kategori M eller N som inte omfattas av
                                                                          1           1

                  ovanstående får utrustas med ett omborddiagnossystem. I detta fall skall de uppfylla
                  bestämmelserna om omborddiagnossystem i punkterna 6.5.3-6.5.3.6 i bilaga 11,
                  tillägg 1.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/273
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 41

   11.1.6.      Typgodkännanden enligt föreskrifterna, ändrade genom ändringsserie 04

   11.1.6.1.    Genom undantag från kraven i punkterna 11.1.2 och 11.1.3 får de avtalsslutande
                parterna fortsätta att typgodkänna fordon och fortsätta att erkänna giltigheten hos de
                befintliga typgodkännanden när följande krav är uppfyllda:

                i)     punkt 5.3.1.4.1 i ändringsserie 04 till dessa föreskrifter, förutsatt att fordonen
                       är avsedda för export till eller första användning i länder där användningen av
                       oblyad bensin inte är allmänt förekommande,

                ii)    punkt 5.3.1.4.2 i ändringsserie 04 till dessa föreskrifter, förutsatt att fordonen
                       är avsedda för export till eller första användning i länder där oblyad bensin
                       med en högsta svavelhalt av 50 mg/kg eller lägre inte är allmänt
                       förekommande och

                iii)   punkt 5.3.1.4.3 i ändringsserie 04 till dessa föreskrifter, förutsatt att fordonen
                       är avsedda för export till eller första användning i länder där dieselbränsle
                       med en högsta svavelhalt av 350 mg/kg eller lägre inte är allmänt
                       förekommande.

   11.1.6.2.    Genom undantag från de avtalsslutande parternas skyldigheter enligt dessa
                föreskrifter skall typgodkännanden som beviljats enligt dessa föreskrifter, ändrade
                genom ändringssserie 04, upphöra att vara giltiga i Europeiska gemenskapen från
                och med den:

                i)     1 januari 2001 för fordon av kategori M med en största vikt mindre än eller
                       lika med 2 500 kg eller för fordon av kategori N (klass I) och
                                                                         1

                ii)    1 januari 2002 för fordon av kategori M med en största vikt som är större än
                       2 500 kg eller för fordon av kategori N (klasserna II eller III),
                                                               1

                om inte den avtalsslutande part som beviljat typgodkännande meddelar de övriga
                avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter att den typgodkända
                fordonstypen uppfyller kraven i dessa föreskrifter enligt i punkt 11.1.2.1. ovan.

   11.1.7.      Typgodkännanden enligt föreskrifterna, ändrade genom ändringsserie 05

   11.1.7.1.    Genom undantag från kraven i punkterna 11.1.2.2 och 11.1.3.2 får avtalsslutande
                parter fortsätta att typgodkänna fordon och fortsätta att erkänna giltigheten av de
                typgodkännanden som beviljats för fordon enligt kraven i punkt 5.3.1.4 (om utsläpp
                av kategori A) i ändringsserie 05 till dessa föreskrifter, förutsatt att fordonen är
                avsedda för export till eller första användning i länder där oblyad bensin eller
                dieselbränslen med högsta svavelhalter 50 mg/kg eller mindre inte är allmänt
                förekommande.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/274        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 42

   11.1.7.2.      Genom undantag från de avtalsslutande parternas skyldigheter enligt dessa
                  föreskrifter skall de beviljade typgodkännanden, som anger att utsläppsgränsvärdena
                  av kategori A i punkt 5.3.1.4 i ändringsserie 05 till dessa föreskrifter iakttas, upphöra
                  att vara giltiga i Europeiska gemenskapen från och med den:

                  i)      1 januari 2006 för fordon av kategori M med en största vikt mindre än eller
                          lika med 2 500 kg eller för fordon av kategori N (klass I) och
                                                                           1

                  ii)     1 januari 2007 för fordon av kategori M med en största vikt större än 2 500
                          kg eller fordon av kategori N (klasserna II eller III)
                                                        1                      ,

                  om inte den avtalsslutande part som beviljat typgodkännande meddelar de övriga
                  avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter att den typgodkända
                  fordonstypen uppfyller kraven i dessa föreskrifter enligt i punkt 11.1.2.2 ovan.

   12.            NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER
                  SOM       ANSVARAR        FÖR      UTFÖRANDET        AV
                  TYPGODKÄNNANDEPROVNINGARNA SAMT MYNDIGHETERNA

                  De parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter skall till Förenta
                  nationernas sekretariat meddela namn- och adressuppgifter gällande de tekniska
                  tjänster som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna samt de
                  myndigheter som beviljar typgodkännande och till vilka de intyg om beviljat eller
                  utökat typgodkänannde eller avslag på ansökan om eller återkallande av
                  typgodkännande som utfärdats i andra länder, skall sändas.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                        Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/275
                                                            Föreskrifter nr 83
                                                            sidan 43

                                                   Tillägg 1

                            FÖRFARANDE FÖR KONTROLL AV KRAVEN PÅ
                            PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE OM DEN
                   PRODUKTIONSSTANDARDAVVIKELSE SOM ANGES AV TILLVERKAREN
                                   ÄR TILLFREDSSTÄLLANDE

   1.        I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall användas för att kontrollera
             produktionsöverensstämmelsen för en provning av typ I när tillverkarens belägg för
             produktionens standardavvikelse är tillfredsställande.

   2.        Med en minsta stickprovsstorlek av 3 har provtagningsförfarandet bestämts så att
             sannolikheten för ett parti att godtas med 40 % av produktionen defekt är 0,95
             (tillverkarens risk = 5 %) medan sannolikheten för ett parti att godtas med 65 % av
             produktionen defekt är 0,l (konsumentens risk = 10 %).

   3.        För var och en av de föroreningar som anges i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter används
             följande förfarande (se figur 2 i dessa föreskrifter).

             Låt

             L=        den naturliga logaritmen för föroreningens gränsvärde,

             x=
              i        den naturliga logaritmen för mätvärdet för stickprovets i:te fordon,

             s=        en skattning av produktionens standardavvikelse (efter bestämning av den
                       naturliga logaritmen för mätvärdena),

             n=        det aktuella antalet stickprov.

   4.        Beräkna för stickprovet det provningsvärde som kvantifierar                      summan   av
             standardavvikelserna i förhållande till gränsvärdet enligt definitionen:
                                              1         n

                                                ∑ ( L −x )
                                              s =1  i
                                                            i

   5.        Och därefter:

   5.1.      Om provningsvärdet är större än värdet för godkänt för den stickprovsstorlek som anges
             i tabell (1/1 nedan), har föroreningen godkänts.

   5.2.      Om provningsvärdet är mindre än värdet för underkänt för den stickprovsstorlek som
             anges i tabell (1/1 nedan), underkänns föroreningen; i annat fall provas ytterligare ett
             fordon och beräkningen upprepas på provet med en stickprovsstorlek som är en enhet
             större.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/276        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 44

                                                  Tabell 1/1
       Ackumulerat antal provade
            fordon (aktuell               Tröskelvärde för godkänt        Tröskelvärde för underkänt
          stickprovsstorlek)
                   3                               3,327                           -4,724
                   4                               3,261                            -4,79
                   5                               3,195                           -4,856
                   6                               3,129                           -4,922
                   7                               3,063                           -4,988
                   8                               2,997                           -5,054
                   9                               2,931                            -5,12
                  10                               2,865                           -5,185
                  11                               2,799                           -5,251
                  12                               2,733                           -5,317
                  13                               2,667                           -5,383
                  14                               2,601                           -5,449
                  15                               2,535                           -5,515
                  16                               2,469                           -5,581
                  17                               2,403                           -5,647
                  18                               2,337                           -5,713
                  19                               2,271                           -5,779
                  20                               2,205                           -5,845
                  21                               2,139                           -5,911
                  22                               2,073                           -5,977
                  23                               2,007                           -6,043
                  24                               1,941                           -6,109
                  25                               1,875                           -6,175
                  26                               1,809                           -6,241
                  27                               1,743                           -6,307
                  28                               1,677                           -6,373
                  29                               1,611                           -6,439
                  30                               1,545                           -6,505
                  31                               1,479                           -6,571
                  32                               -2,112                          -2,112
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/277
                                                                        Föreskrifter nr 83
                                                                        sidan 45

                                                             Tillägg 2

   FÖRFARANDE FÖR KONTROLL AV KRAVEN PÅ PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
   OM DEN PRODUKTIONSSTANDARDAVVIKELSE SOM ANGES AV TILLVERKAREN ÄR
   OTILLFREDSSTÄLLANDE ELLER SAKNAS

   1.        I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall tillämpas för att kontrollera
             produktionsöverensstämmelsen för en provning av typ I när tillverkarens uppgifter om
             produktionens standardavvikelse är otillfredsställande eller saknas.

   2.        Med en minsta stickprovsstorlek av 3 har provtagningsförfarandet bestämts så att
             sannolikheten för ett parti att godtas med 40 % av produktionen defekt är 0,95
             (tillverkarens risk = 5 %), medan sannolikheten för ett parti att godtas med 65 % av
             produktionen defekt är 0,l (konsumentens risk = 10 %).

   3.        De mätvärden för föroreningar som anges i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter anses som
             den logaritmiska normalfördelningen och skall först omvandlas genom beräkning av de
             naturliga logaritmerna för mätvärdena. Låt m och m (m = 3 och m = 32) ange minsta
                                                                         0          0

             respektive största stickprovsstorlek och n det aktuella antalet stickprov.

   4.        Om de naturliga logaritmerna för mätvärdena i serien betecknas med x ,x ..., x och L är
                                                                                                 1   2   i

             den naturliga logaritmen för föroreningens gränsvärde definieras därefter:

             d =x –L
              1     1

                    1       n

             d =
               n
                      ∑d
                    n =1i
                                    i

             och

                    1
                                (               )
                            n
                                                2
             V2 =
              n       ∑ d −d
                    n =1i
                                        i
                                            n

   5.        Av tabell 1/2 framgår värdena för antalet godkännanden (An) och underkännanden (Bn)
             för aktuella stickprovsvärden. Provningsvärdet utgörs av förhållandet d n/Vn och skall
             användas för att avgöra om serien godkänts eller underkänts enligt följande:
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/278        SV              Europeiska unionens officiella tidning                 27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 46

          För mo ≤ n ≤ m

                                                           dn
          i) godkänns serien om                               ≤ An
                                                           Vn

                                                           dn
          ii) underkänns serien om                            ≥ Bn
                                                           Vn

           iii) görs ytterligare en mätning om             An < Vdnn < Bn

   6.           Anmärkningar

                Följande rekursiva formel kan användas för att beräkna de på varandra följande
                värdena för provningsvärdet:
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                    E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/279
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        sidan 47

                                                Tabell 1/2

                                     Minsta stickprovsstorlek = 3

       Stickprovsstorlek   Beslutsvärden för godkänt         Beslutsvärden för underkänt
              (n)                     (A )
                                       n                                (B )
                                                                          n

               3                   -0,80381                           16,64743
               4                   -0,76339                           7,68627
               5                   -0,72982                           4,67136
               6                   -0,69962                           3,25573
               7                   -0,67129                           2,45431
               8                   -0,64406                           1,94369
               9                   -0,61750                           1,59105
              10                   -0,59135                           1,33295
              11                   -0,56542                           1,13566
              12                   -0,53960                           0,97970
              13                   -0,51379                           0,85307
              14                   -0,48791                           0,74801
              15                   -0,46191                           0,65928
              16                   -0,43573                           0,58321
              17                   -0,40933                           0,51718
              18                   -0,38266                           0,45922
              19                   -0,35570                           0,40788
              20                   -0,32840                           0,36203
              21                   -0,30072                           0,32078
              22                   -0,27263                           0,28343
              23                   -0,24410                           0,24943
              24                   -0,21509                           0,21831
              25                   -0,18557                           0,18970
              26                   -0,15550                           0,16328
              27                   -0,12483                           0,13880
              28                   -0,09354                           0,11603
              29                   -0,06159                           0,09480
              30                   -0,02892                           0,07493
              31                    0,00449                           0,05629
              32                    0,03876                           0,03876
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/280        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 48

                                                  Tillägg 3

                  KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE HOS FORDON I DRIFT

   1.       INLEDNING

            I detta tillägg anges de kriterier som avses i punkt 8.2.7 i dessa föreskrifter för urval av
            fordon för provning samt förfarandena för kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift.

   2.       URVALSKRITERIER

            Kriterierna för att godta ett valt fordon definieras i punkterna 2.1-2.8 i detta tillägg.
            Upplysningar inhämtas genom undersökning av fordonet och genom intervju med
            ägaren/föraren.

   2.1.     Fordonet skall tillhöra en fordonstyp som är typgodkänd enligt dessa föreskrifter och
            åtföljas av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med 1958 års avtal. Det skall vara
            registrerat och använt i en avtalsslutande parts land.

   2.2.     Fordonet skall ha körts minst 15 000 km eller under 6 månader, beroende på vad som
            inträffar senast, men inte ha körts mer än 80 000 km eller vara under 5 år, beroende på vad
            som inträffar tidigast.

   2.3.     Det skall finnas ett underhållsregister som visar att fordonet blivit tillbörligt underhållet,
            t.ex. att det genomgått underhåll i enlighet med tillverkarens rekommendationer.

   2.4.     Fordonet skall inte uppvisa några tecken på olämpligt bruk (t.ex. tävlingskörning,
            överbelastning, användning av felaktigt bränsle eller något annan form av felaktigt bruk)
            eller andra faktorer (t.ex. otillåten manipulering) som kan påverka utsläppen. För fordon
            med omborddiagnossystem tas hänsyn till de uppgifter om felkoder och körsträcka som
            lagrats i minnet. Ett fordon skall inte uttas för provning om de uppgifter som lagrats i
            minnet visar att fordonet körts efter det att en felkod lagrats och att en reparation inte
            utförts förhållandevis omgående.

   2.5.     Det skall inte ha företagits någon otillåten större reparation av motorn eller någon större
            reparation av fordonet.

   2.6.     Bly- och svavelhalten i ett bränsleprov från fordonstanken skall uppfylla tillämpliga
            standarder och det skall inte finnas några indikationer på att felaktigt bränsle använts.
            Kontroller kan göras i avgaserna osv.

   2.7.     Det skall inte finnas några tecken på problem som kan äventyra laboratoriepersonalens
            säkerhet.

   2.8.     Alla delar av fordonets utsläppsbegränsande system skall stå i överensstämmelse med det
            tillämpliga typgodkännandet.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                        Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/281
                                                            Föreskrifter nr 83
                                                            sidan 49

   3.        DIAGNOS OCH UNDERHÅLL

             Diagnos och allt det normala underhåll som krävs skall utföras på de fordon som antagits
             för provning innan avgasutsläppen mäts i enlighet med förfarandet i punkterna 3.1-3.7
             nedan.

   3.1.      Följande kontroller skall göras: kontroll av att luftfilter, alla drivremmar, alla vätskenivåer,
             kylarlock, alla vakuumslangar och elektriska kablar som rör det utsläppsbegränsande
             systemet är fullständiga; kontroll av att tändning, bränslemätare och delar till den
             utsläppsbegränsande anordningen inte är felaktigt inställda och/eller otillåtet
             manipulerade. Alla avvikelser skall registreras.

   3.2.      Omborddiagnossystemet skall kontrolleras för korrekt funktion. Alla indikationer på
             felfunktion i omborddiagnossystemets minne skall registreras och erforderliga reparationer
             utföras. Om omborddiagnossystemets felfunktionsindikator registrerar en felfunktion
             under en förkonditioneringscykel kan felet identifieras och repareras. Provningen kan
             upprepas och resultaten från det reparerade fordonet användas.

   3.3.      Tändningssystemet skall kontrolleras och defekta delar ersättas, t.ex. tändstift och kablar.

   3.4.      Trycket skall kontrolleras. Om resultatet är otillfredsställande avvisas fordonet.

   3.5.      Motorparametrarna skall kontrolleras enligt tillverkarens anvisningar och, om så krävs,
             justeras.

   3.6.      Om fordonet har 800 km kvar till en planerad underhållsservice skall denna service utföras
             enligt tillverkarens anvisningar. På tillverkarens begäran får olje- och luftfilter bytas
             oberoende av det avlästa värdet på vägmätaren för olje- och luftfilter.

   3.7.      När fordonet antas skall bränslet ersättas med ett referensbränsle som lämpar sig för
             utsläppsprovning, om tillverkaren inte godtar att ett bränsle som finns på marknaden
             används.

   3.8.      Om fordonet utrustats med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20
             skall det fastslås att fordonet inte närmar sig en regenereringsperiod. (Tillverkaren skall
             ges tillfälle att bekräfta detta).

   3.8.1.    Om så är fallet skall fordonet köras till slutet av regenereringen. Om en regenerering
             inträffar under utsläppsmätningen skall ytterligare en provning utföras för att säkerställa
             att regenereringen fullbordats. En helt ny provning skall därefter utföras där de första och
             andra provningsresultaten inte beaktas.

   3.8.2.    Om fordonet närmar sig en regenerering kan tillverkaren som ett alternativ till punkt 3.8.1
             kräva att en särskild konditioneringscykel används för att säkerställa denna regenerering
             (detta kan t.ex. innebära hög hastighet eller körning med stor belastning).
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/282        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 50

            Tillverkaren kan kräva att provningen får utföras omedelbart efter regenerering eller efter
            den konditioneringscykel som angivits av tillverkaren och efter normal förkonditionering
            för provning.

   4.       PROVNING I DRIFT

   4.1.     När en fordonskontroll bedöms som nödvändig utförs utsläppsprovningar i enlighet med
            bilaga 4 till dessa föreskrifter på de förkonditionerade fordon som utvalts i enlighet med
            kraven i punkterna 2 och 3 i detta tillägg.

   4.2.     Fordon med ett omborddiagnossystem kan när det gäller indikationer på att felfunktionen
            fungerar korrekt i drift osv. kontrolleras i förhållande till utsläppsnivåerna (t.ex. de
            gränsvärdesindikationer för felfunktion som definieras i bilaga 11 till dessa föreskrifter)
            för de typgodkända anvisningarna.

   4.3.     Omborddiagnossystemet kan kontrolleras t.ex. med avseende på utsläppsnivåer över
            gällande gränsvärden utan att någon indikation på felfunktion föreligger, systematisk
            felaktivering av felfunktionsindikationen samt när felaktiga eller förslitna delar i
            omborddiagnossystemet identifierats.

   4.4.     Om en del eller ett system fungerar på ett sätt som inte beskrivs i detalj i
            typgodkännandeintyget och/eller i informationspaketet för sådana fordonstyper och en
            sådan avvikelse inte godtagits enligt 1958 års avtal och utan att någon felfunktion
            indikeras av omborddiagnosen skall beståndsdelen eller systemet inte ersättas före
            utsläppsprovningarna, om det inte kan fastställas att beståndsdelen eller systemet
            manipulerats eller missbrukats på ett sätt som gör att omborddiagnosen inte upptäcker den
            därav följande felfunktionen.

   5.       UTVÄRDERING AV RESULTAT

   5.1.     Provningsresultaten inlämnas för ett utvärderingsförfarande i enlighet med tillägg 4.

   5.2.     Provningsresultaten skall inte multipliceras med försämringsfaktorer.

   5.3.     För periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 skall resultaten
            multipliceras med de faktorer Ki som erhölls vid den tidpunkt då typgodkännandet
            beviljades.

   6.       STÖDÅTGÄRDSPLAN

   6.1.     Om mer än ett fordon befinns vara en utloppskälla som

            - uppfyller villkoren i punkt 3.2.3 i tillägg 4 och där både myndigheten och tillverkaren
              enats om att det överskjutande utsläppet beror på samma orsak, eller

            - uppfyller villkoren i punkt 3.2.4 i tillägg 4 där myndigheten funnit att det överskjutande
              utsläppet beror på samma orsak
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/283
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           sidan 51

             skall myndigheten av tillverkaren kräva en stödåtgärdsplan för att avhjälpa den bristande
             överensstämmelsen.

   6.2.      Stödåtgärdsplanen skall inges till typgodkännandemyndigheten senast 60 arbetsdagar efter
             datum för det meddelande som avses i punkt 6.1 ovan. Typgodkännandemyndigheten skall
             inom 30 arbetsdagar godta eller avvisa stödåtgärdsplanen. Om tillverkaren till den
             behöriga typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse emellertid kan visa att ytterligare
             tid krävs för att utreda den bristande överensstämmelsen och därefter inge en
             stödåtgärdsplan beviljas en förlängd tidsfrist.

   6.3.      Stödåtgärderna skall tillämpas på alla fordon som sannolikt kan påverkas av samma fel.
             Behovet av att ändra typgodkännandehandlingarna skall bedömas.

   6.4.      Tillverkaren skall inge en kopia av alla meddelanden som rör stödåtgärdsplanen och skall
             också föra register över återkallandet och regelbundet förse typgodkännandemyndigheten
             med lägesrapporter.

   6.5.      Stödåtgärdsplanen skall omfatta de krav som anges i punkterna 6.5.1-6.5.11. Tillverkaren
             skall tilldela stödåtgärdsplanen ett unikt namn eller nummer för identifiering.

   6.5.1.    En beskrivning av varje fordonstyp som ingår i stödåtgärdsplanen.

   6.5.2.    En beskrivning av särskilda modifikationer, ändringar, reparationer, korrigeringar,
             justeringar eller andra ändringar som skall göras för att få fordonen att överensstämma,
             inkl. en kort sammanfattning av de uppgifter och tekniska undersökningar som skall vidtas
             för att avhjälpa den bristande överensstämmelsen.

   6.5.3.    En beskrivning av det sätt på vilket tillverkaren underrättar fordonsägarna.

   6.5.4.    I förekommande fall en beskrivning av det korrekta underhåll eller den korrekta
             användning som tillverkaren ställer som villkor för berättigande till reparation enligt
             stödåtgärdsplanen samt en redogörelse för tillverkarens skäl för att ställa något sådant
             villkor. Inga villkor för underhåll eller användning får ställas om de inte bevisligen har
             samband med den bristande överensstämmelsen och stödåtgärderna.

   6.5.5.    En beskrivning av det förfarande som skall följas av fordonsägarna för att uppnå rättelse
             av den bristande överensstämmelsen. Den skall innehålla ett datum efter vilket
             stödåtgärderna får vidtas, den tid verkstaden beräknas behöva för att utföra reparationerna
             och var de kan göras. Reparationen skall göras på ett ändamålsenligt sätt och inom rimlig
             tid efter det att fordonet inlämnats.

   6.5.6.    En kopia av den information som överlämnats till fordonsägaren.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/284        SV              Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 52

   6.5.7.    En kort beskrivning av det system som tillverkaren använder för att säkerställa tillräcklig
             tillgång till delar eller system för att utföra stödåtgärden. Det skall anges när det finns
             tillräcklig tillgång till delar eller system för att inleda verksamheten.

   6.5.8.    En kopia av alla instruktioner som skall sändas till de personer som skall utföra
             reparationen.

   6.5.9.    En beskrivning av de föreslagna stödåtgärdernas inverkan på utsläpp, bränslekonsumtion,
             körduglighet och säkerhet hos varje fordonstyp som omfattas av stödåtgärdsplanen jämte
             uppgifter, tekniska undersökningar osv. som stöder dessa slutsatser.

   6.5.10.   All annan information, alla rapporter eller uppgifter som typgodkännandemyndigheten
             rimligtvis kan anse sig behöva för att utvärdera stödåtgärdsplanen.

   6.5.11.   När stödåtgärdsplanen innehåller ett återkallande skall en beskrivning av sättet att
             registrera reparationen inges till typgodkännandemyndigheten. Om en etikett används
             skall ett exempel på denna inlämnas.

   6.6.      Tillverkaren kan åläggas att utföra rimligt utformade och nödvändiga provningar på de
             delar och fordon som ingår i en föreslagen ändring, reparation eller modifikation för att
             visa ändringens, reparationens eller modifikationens avsedda verkan.

   6.7.      Tillverkaren ansvarar för att register förs över varje återkallat och reparerat fordon och
             över den verkstad som utfört reparationen. Typgodkännandemyndigheten skall på begäran
             få tillgång till registret under en period av 5 år från genomförandet av stödåtgärdsplanen.

   6.8.      Reparation och/eller modifikation eller tillägg av ny utrustning skall registreras i ett intyg
             som tillverkaren tillhandahåller fordonsägaren.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                        Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/285
                                                            Föreskrifter nr 83
                                                            sidan 53

                                                   Tillägg 4

          STATISTISKT FÖRFARANDE FÖR PROVNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE HOS
                                  FORDON I DRIFT

   1.         I detta tillägg beskrivs det förfarande som skall användas för att kontrollera kraven på
              provning av typ I för överensstämmelse hos fordon i drift.

   2.         Två olika förfaranden skall tillämpas:

              i)        Det ena rör fordon som på grund av ett utsläppsrelaterat fel som orsakar
                        avvikelser i resultaten identifierats i provet (punkt 3 nedan).

              ii)       Det andra rör det totala provet (punkt 4 nedan).

   3.         FÖRFARANDE    SOM     SKALL                      TILLÄMPAS        VID      AVVIKANDE
              UTSLÄPPSKÄLLOR I PROVET 1/

   3.1.       Ur ett stickprov med en storlek av minst tre och av högst det som bestäms enligt
              förfarandet i punkt 4 väljs ett fordon slumpmässigt och utsläppen av reglerade
              föroreningar mäts för att avgöra om det finns avvikande utsläppskällor.

   3.2.       Ett fordon anses vara en avvikande utsläppskälla när de villkor som anges i punkt 3.2.1
              eller punkt 3.2.2 är uppfyllda.

   3.2.1.     För ett fordon som typgodkänts enligt de gränsvärden som anges i rad A i tabellen i
              punkt 5.3.1.4 är en avvikande utsläppskälla ett fordon där det tillämpliga gränsvärdet för
              någon reglerad förorening överskrids med en faktor av 1,2.

   3.2.2.     För ett fordon som typgodkänts enligt de gränsvärden som anges i rad B i tabellen i
              punkt 5.3.1.4 är en avvikande utsläppskälla ett fordon där det tillämpliga gränsvärdet för
              någon reglerad förorening överskrids med en faktor av 1,5.

   3.2.3.     I det särskilda fallet med ett fordon med ett utsläpp som uppmätts för någon reglerad
              förorening inom ’den mellanliggande zonen’2/.

   1/ På grundval av de faktiska uppgifter om fordon i drift som skall inges före den 31 december
   2003 kan kraven i denna punkt ses över och övervägas: a) om definitionen av avvikande
   utsläppskälla behöver revideras med hänsyn till fordon som typgodkänts enligt de gränsvärden som
   anges i rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4, b) om förfarandet för att kartlägga avvikande utsläppskällor
   skall ändras och c) om förfarandena för provning av överensstämmelse för fordon i drift vid en
   lämplig tidpunkt skall ersättas med ett nytt statistikförfarande. Om så befinns lämpligt skall
   erforderliga ändringar föreslås.
   2/ För varje fordon bestäms ”en mellanliggande zon” enligt följande: Fordonet skall uppfylla de
   krav som anges i punkt 3.2.1 eller punkt 3.2.1 och dessutom skall det uppmätta värdet för samma
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/286        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 54

   3.2.3.1.   Om fordonet uppfyller villkoren i denna punkt skall orsaken till det alltför stora
              utsläppet fastställas och ett annat fordon därefter slumpmässigt tas ur stickprovet.

   3.2.3.2.   Om mer än ett fordon uppfyller kravet i denna punkt skall myndigheten och tillverkaren
              fastställa om det alltför stora utsläppet från båda fordonen har samma orsak eller inte.

   3.2.3.2.1. Om myndigheten och tillverkaren båda kommer överens om att det alltför stora utsläppet
              har samma orsak anses stickprovet som underkänt och den stödåtgärdsplan som anges i
              punkt 6 i tillägg 3 gäller.

   3.2.3.2.2. Om myndigheten och tillverkaren inte kan komma överens om orsaken till det alltför
              stora utsläppet från ett enskilt fordon eller om huruvida orsakerna när det gäller mer än
              ett fordon är desamma, tas ett annat fordon slumpmässigt ur stickprovet om inte den
              största stickprovsstorleken redan nåtts.

   3.2.3.3.   Om endast ett fordon som uppfyller villkoren i denna punkt påträffats eller om mer än
              ett fordon påträffats och myndigheten och tillverkaren kommer överens om att det har
              olika orsaker, tas ett annat fordon slumpmässigt ur stickprovet om inte den största
              stickprovsstorleken redan nåtts.

   3.2.3.4.   Om den största stickprovsstorleken uppnåtts och endast ett fordon som uppfyller kraven
              i denna punkt påträffats, där det alltför stora utsläppet har samma orsak, anses
              stickprovet som godkänt med avseende på kraven i punkt 3 i detta tillägg.

   3.2.3.5.   Om det ursprungliga stickprovet vid någon tidpunkt uttömts tilläggs ett annat fordon till
              det ursprungliga stickprovet och detta fordon antas.

   3.2.3.6.   När ett annat fordon tas från stickprovet tillämpas det statistiska förfarandet i punkt 4 i
              detta tillägg på det utökade stickprovet.

   3.2.4.     I det särskilda fallet med ett fordon med ett utsläpp som uppmätts för någon reglerad
              förorening inom ”den underkända zonen” 3/

   3.2.4.1.   Om fordonet uppfyller villkoren i denna punkt skall myndigheten fastställa orsaken till
              det alltför stora utsläppet och ett annat fordon därefter slumpmässigt tas ur stickprovet.

   3.2.4.2.   Om mer än ett fordon uppfyller villkoret i denna punkt och myndigheten beslutar att det
              alltför stora utsläppet har samma orsak skall tillverkaren informeras om att stickprovet
              anses som underkänt och den stödåtgärdsplan som anges i punkt 6 i tillägg 3 gäller.

   reglerade förorening ligga under en nivå som fastställs av produkten för gränsvärdet för samma
   reglerade förorening som anges i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 multiplicerad med faktorn 2,5.
   3/ För varje fordon bestäms ”en underkänd zon” enligt följande. Det uppmätta värdet för någon
   reglerad förorening överstiger en nivå som fastställs av produkten för gränsvärdet för samma
   reglerade förorening som anges i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 multiplicerad med faktorn 2,5.
 ---pagebreak---                                                              E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                         Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/287
                                                             Föreskrifter nr 83
                                                             sidan 55

   3.2.4.3.   Om endast ett fordon som uppfyller villkoren i denna punkt påträffats eller om mer än
              ett fordon påträffats och myndigheten fastställt att det har olika orsaker, tas ett annat
              fordon slumpmässigt ur stickprovet om inte den största stickprovsstorleken redan nåtts.

   3.2.4.4.   Om den största stickprovsstorleken uppnåtts och endast ett fordon som uppfyller kraven
              i denna punkt påträffats, där det alltför stora utsläppet har samma orsak, anses
              stickprovet som godkänt med avseende på kraven i punkt 3 i detta tillägg.

   3.2.4.5.   Om det ursprungliga stickprovet vid någon tidpunkt uttömts tilläggs ett annat fordon till
              det ursprungliga stickprovet och detta fordon antas.

   3.2.4.6.   När ett annat fordon tas ur stickprovet tillämpas det statistiska förfarandet i punkt 4 i
              detta tillägg på det utökade stickprovet.

   3.2.5.     När ett fordon inte befinns vara en avvikande utsläppskälla tas ett annat fordon
              slumpmässigt ur stickprovet.

   4.         FÖRFARANDE SOM SKALL TILLÄMPAS UTAN SEPARAT UTVÄRDERING AV
              AVVIKANDE UTSLÄPPSKÄLLOR I STICKPROVET

   4.1.       Med en minsta stickprovsstorlek av tre har provtagningsförfarandet bestämts så att
              sannolikheten för en sats att godtas med 40 % av produktionen defekt är 0,95
              (tillverkarens risk = 5 %), medan sannolikheten för en sats att godtas med 75 % av
              produktionen defekt är 0,15 (konsumentens risk = 15 %).

   4.2.       För var och en av de föroreningar som anges i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter
              tillämpas följande förfarande (se figur 4/2 nedan).

              där

              L =       gränsvärdet för föroreningen,

              xi =      mätvärdet för det i:te fordonet i stickprovet,

              n=        det aktuella antalet stickprov.

   4.3.       Det provningsvärde som kvantifierar antalet icke-överensstämmande fordon, dvs. xi > L
              beräknas för stickprovet.

   4.4.       Därefter:

              i)        Om provningsvärdet inte överstiger värdet för antaget för den stickprovsstorlek
                        som anges i följande tabell är föroreningen godkänd.

              ii)       Om provningsvärdet är lika med eller överstiger värdet för uteslutet för den
                        stickprovsstorlek som anges i följande tabell är föroreningen avvisad.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/288        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 56

              iii)    I annat fall provas ytterligare ett fordon och förfarandet tillämpas på stickprovet
                      med ytterligare en enhet.

              I följande tabell beräknas antalet antagna och uteslutna i enlighet med den internationella
              standarden ISO 8422:1991.

              Ett prov anses ha blivit antaget för provning om det uppfyller kraven i både punkterna 3
              och 4 i detta tillägg.

                                                  Tabell 4/1

    TABELL FÖR GODTAGANDE/UTESLUTANDE AV STICKPROVSPLAN PÅ GRUNDVAL
                             AV EGENSKAPER

    Kumulativ stickprovsstorlek (n)          Antal godtaganden             Antal uteslutanden

                      3                                0                            -
                      4                                1                            -
                      5                                1                            5
                      6                                2                            6
                      7                                2                            6
                      8                                3                            7
                      9                                4                            8
                     10                                4                            8
                     11                                5                            9
                     12                                5                            9
                     13                                6                           10
                     14                                6                           11
                     15                                7                           11
                     16                                8                           12
                     17                                8                           12
                     18                                9                           13
                     19                                9                           13
                     20                               11                           12
 ---pagebreak---                                                                       E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                  Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/289
                                                                      Föreskrifter nr 83
                                                                      sidan 57

                                                                  Figur 4/1

                Kontroll av överensstämmelse för fordon under drift - granskningsförfarande

                                                   Fordonstillverkaren och myndigheten
                START                   avslutar fordonstypgodkännande för den nya fordonstypen.
                                               Myndigheten (TG) beviljar typgodkännande.

                                          Tillverkning och försäljning av den typgodkända
                                                           fordonstypen.

                                                       Fordonstillverkaren utarbetar sitt eget förfarande för att
                                                       kontrollera överensstämmelsen för fordonet under drift

                                                           Fordonstillverkaren genomför sitt eget förfarande för
                                                           kontroll av överensstämmelse för fordon under drift
                                                                         (fordonstyp eller familj)
                 Intern rapport om
                 överensstämmels                       Fordonstillverkaren sammanställer en rapport om det
                    e för fordon                     interna förfarandet (inkl. alla uppgifter som krävs i punkt
                   under drift för                                              8.2.1.)
                    typgodkänd
                  fordonstyp eller
                                                                               Beslutar TG 1/
                                                                          att granska tillverkarens
                     Tillverkaren                          NE
                                                                                uppgifter om
                       arkiverar                                        överensstämmelse för denna
                    rapporten för                          J              fordonstyp eller familj?
                    framtida bruk

                                                                                          JA
                        TG 1/ granskar tillverkarens                                                     Tillverkaren
                                 rapport om                     Tillverkaren inger rapporten om
                        överensstämmelse för fordon              överensstämmelse för fordon           tillhandahåller
                                 under drift                        under drift till TG 1/ för          eller erhåller
                                                                          granskning                      ytterligare
                                                                                                       uppgifter eller
                                                                                                      provningsresulta
                                      Godtar                                                                   t.
                                 TG 1/ att denna                                                         Tillverkaren
                              tillverkarrapport om                         Beslutar TG 1/              sammanställer
                        överensstämmelse för fordon           NE          att uppgifterna är            en ny rapport
                                      under                   J          otillräckliga för att                om
                       drift bekräftar att en fordonstyp                   fatta ett beslut?          överensstämmel
                                 antas i familjen?                                               JA     se för fordon
                                   (punkt 8.2.1.)                                                        under drift.

                             JA                                  NE
                                                       Figur 4/2 J
             Förfarandet avslutat.                    TG   1/ inleder ett formellt program
                                                               för övervakning   av                        gå till figur
             Ingen ytterligare åtgärd                 överensstämmelse för fordon under                         4/2
                      krävs.                          drift med avseende på en ifrågasatt
                                                       fordonstyp (enligt beskrivning i
                                                                    tillägg 3)
               1/ Med TG avses här den myndighet som beviljat typgodkännandet.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/290        SV              Europeiska unionens officiella tidning                       27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 58

             Provning av överensstämmelse för fordon i drift – urval och provning av fordon

   Test minimum 3 vehicles = Minsta provning 3 fordon, Increase sample by 1 = Öka stickprovet
   med 1, Outlying emitters = Utsläpp som leder till avvikelser, NO = NEJ, YES = JA, (one test)
   = (en provning), (two tests = två provningar), Apply test statistics = Tillämpa
   provningsstatistik, More than 1? = Mer än 1?, Fail? = Underkännande?, Sample failed =
   Stickprovet underkänt, Same cause? = Samma orsak?, NO or UNCERTAIN = NEJ eller
   OSÄKERT, Pass? = Godkännande?, Sample passed = Stickprovet godkänt, Max. sample size?
   = Största stickprovsstorlek?, If it fulfills both tests = Om det godkänns i båda provningarna

                                                                          NO, or UNCERTAIN
 ---pagebreak---                                                                    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                                 E/ECE/TRANS/505
                                               Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/291
                                                                   Föreskrifter nr 83
                                                                   sidan 59

                                                               Bilaga 1

          MOTOR- OCH FORDONSEGENSKAPER OCH UPPGIFTER OM PROVNINGARNAS
                                  UTFÖRANDE

   Följande uppgifter skall, i den mån de är tillämpliga, inlämnas i tre exemplar.

   Om det finns ritningar skall de vara i lämplig skala och tillräckligt detaljerade; de skall ha A4-
   format eller vara vikta till detta format. Vid funktioner som styrs av mikroprocessorer, skall lämplig
   bruksanvisning lämnas.

   1.             ALLMÄNT

   1.1.           Fabrikat (företagets namn):..........................................................................................

   1.2.           Typ och handelsbeteckning (nämn varje variant):.......................................................

   1.3.           Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet: ..........................................

   1.3.1.         Denna märknings placering: .......................................................................................

   1.4.           Fordonskategori: .........................................................................................................

   1.5.           Tillverkarens namn och adress:....................................................................................

   1.6.           Namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens befullmäktigade ombud, i
                  förekommande fall: ......................................................................................................

   2.             FORDONETS ALLMÄNNA KONSTRUKTIONSEGENSKAPER

   2.1.           Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon:.........................................

   2.2.           Drivaxlar (antal, placering, koppling till andra axlar): ................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/292        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 60

   3.             VIKTER (i kilogram) (hänvisa till ritning där så är tillämpligt)..................................

   3.1.           Fordonets vikt med karosseri i körklart skick, eller chassits vikt med hytt om
                  tillverkaren inte monterar karosseriet (inkl. kylmedel, oljor, bränsle, verktyg,
                  reservhjul och förare): .................................................................................................

   3.2.           Högsta tillåtna tekniska lastvikt enligt tillverkarens uppgift: ......................................

   4.             BESKRIVNING AV ENERGIOMVANDLARE

   4.1.           Motortillverkare: ..........................................................................................................

   4.1.1.         Tillverkarens motorkod (utmärkt på motorn eller andra metoder för identifiering):...

   4.2.           Förbränningsmotor ......................................................................................................

   4.2.1.         Specifika motoruppgifter: ............................................................................................

   4.2.1.1.       Arbetssätt: gnisttändning/kompressionständning, fyrtakts-/tvåtakts- 1/

   4.2.1.2.       Cylindrarnas antal, placering och tändningsföljd: .......................................................

   4.2.1.2.1.     Cylinderdiameter: 3/ .............................................................................................. mm

   4.2.1.2.2.     Slaglängd: 3/ ......................................................................................................... mm

   4.2.1.3.       Motorns slagvolym: 4/ ......................................................................................... cm3

   4.2.1.4.       Volymetriskt kompressionsförhållande: 2/ ..................................................................

   4.2.1.5.       Ritningar av förbränningskammare och kolvens överdel: ...........................................

   4.2.1.6.       Motorns normala tomgångsvarvtal: 2/ .........................................................................
 ---pagebreak---                                                                      E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                 Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/293
                                                                     Föreskrifter nr 83
                                                                     sidan 61

   4.2.1.7.        Motorns höga tomgångsvarvtal: 2/ ..............................................................................

   4.2.1.8.        Kolmonoxidhalten i volymprocent i avgasen med motorn på tomgång (enligt
                   tillverkarens specifikationer) 2/ .............................................................................. %

   4.2.1.9.        Högsta nettoeffekt: 2/............. kW vid................................................................min-1

   4.2.2.          Bränsle: dieselbränsle/bensin/motor- (LPG)/naturgas 1/

   4.2.3.          Research-oktantal (RON):............................................................................................

   4.2.4.          Bränslematning

   4.2.4.1.        Med förgasare: ja/nej 1/

   4.2.4.1.1.      Fabrikat:

   4.2.4.1.2.      Typ(er):

   4.2.4.1.3.      Antal monterade:..........................................................................................................

   4.2.4.1.4.      Justeringar: 2/...............................................................................................................

   4.2.4.1.4.1.    Munstycken:

   4.2.4.1.4.2.    Venturirör:

   4.2.4.1.4.3.    Flottörkammarnivå:......................................................................................................

   4.2.4.1.4.4.    Flottörvikt:
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/294        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                  27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 62

   4.2.4.1.4.5.   Flottörnål:

   4.2.4.1.5.     Kallstartsystem: manuellt/automatiskt 1/

   4.2.4.1.5.1.   Funktionssätt: ...............................................................................................................

   4.2.4.1.5.2.   Funktionsgränser/inställningar: 1/ 2/ ...........................................................................

   4.2.4.2.       Genom bränsleinsprutning (endast kompressionständning): ja/nej 1/

   4.2.4.2.1.     Systembeskrivning:......................................................................................................

   4.2.4.2.2.     Arbetssätt: direktinsprutning/förkammare/virvelkammare 1/

   4.2.4.2.3.     Insprutningspump

   4.2.4.2.3.1.   Fabrikat:

   4.2.4.2.3.2.   Typ(er):

   4.2.4.2.3.3.   Största bränslematning: 1/ 2/ ........... mm3/slag eller cykel vid ett pumpvarvtal
                  av: 1/ 2/ ...........min-1 eller karakteristisk kurva: .........................................................

   4.2.4.2.3.4.   Munstyckesreglering: 2/...............................................................................................

   4.2.4.2.3.5.   Insprutningskurva: 2/ ...................................................................................................

   4.2.4.2.3.6.   Kalibreringsförfarande: provningsbänk/motor 1/

   4.2.4.2.4.     Regulator

   4.2.4.2.4.1.   Typ:
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006          SV                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/295
                                                                        Föreskrifter nr 83
                                                                        sidan 63

   4.2.4.2.4.2.       Brytpunkt:

   4.2.4.2.4.2.1. Brytpunkt vid belastning:................................................................................... min-1

   4.2.4.2.4.2.2. Brytpunkt utan belastning: ................................................................................. min-1

   4.2.4.2.4.3.       Tomgångsvarvtal:............................................................................................... min-1

   4.2.4.2.5.         Insprutare:

   4.2.4.2.5.1.       Fabrikat:

   4.2.4.2.5.2.       Typ(er):

   4.2.4.2.5.3.       Öppningstryck: 2/ .....kPa eller karakteristisk kurva:...................................................

   4.2.4.2.6.         Kallstartsystem

   4.2.4.2.6.1.       Fabrikat:

   4.2.4.2.6.2.       Typ(er):

   4.2.4.2.6.3.       Beskrivning: .................................................................................................................

   4.2.4.2.7.         Hjälpstartanordning

   4.2.4.2.7.1.       Fabrikat:

   4.2.4.2.7.2.       Typ(er):

   4.2.4.2.7.3.       Beskrivning: .................................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/296        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                  27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 64

   4.2.4.3.       Genom bränsleinsprutning (endast gnisttändning): ja/nej 1/

   4.2.4.3.1.     Systembeskrivning:......................................................................................................

   4.2.4.3.2.     Arbetssätt: insugningsrör (enkelt/flerpunkts-)/direkt insprutning/annat (ange)

                          Styrenhet - typ (eller nr):                                   )
                          Bränsleregulator - typ:                                       )
                          Luftflödesgivare - typ:                                       )
                          Bränslefördelare - typ:                                       ) uppgifter som skall anges vid
                          Tryckregulator - typ:                                         ) kontinuerlig insprutning, för andra
                          Mikrobrytare - typ:                                           ) system anges motsvarande
                          Justeringsskruv för tomgång - typ:                            ) uppgifter
                          Spjällanslutningshus - typ:                                   )
                          Vattentemperaturgivare - typ:                                 )
                          Lufttemperaturgivare - typ:                                   )
                          Lufttemperaturomkopplare - typ:                               )

                          Elektromagnetiskt störningsskydd. Beskrivning och/eller ritning: 1/.................

   4.2.4.3.3.       Fabrikat:

   4.2.4.3.4.       Typ(er):

   4.2.4.3.5.       Insprutare: öppningstryck: kPa 1/ 2/ eller karakteristisk kurva .............................. :

   4.2.4.3.6.       Munstyckesreglering:................................................................................................

   4.2.4.3.7.       Kallstartsystem:.........................................................................................................

   4.2.4.3.7.1.     Arbetssätt: .................................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/297
                                                                       Föreskrifter nr 83
                                                                       sidan 65

   4.2.4.3.7.2.        Funktionsgränser/inställningar: 1/ 2/ ........................................................................

   4.2.4.4.            Matningspump ..........................................................................................................

   4.2.4.4.1.          Tryck: 1/ 2/ ....... kPa eller karakteristisk kurva:.......................................................

   4.2.5.              Tändning ...................................................................................................................

   4.2.5.1.            Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.5.2.            Typ(er): ...................................................................................................................

   4.2.5.3.            Arbetssätt: .................................................................................................................

   4.2.5.4.            Tändkurva: 2/ ............................................................................................................

   4.2.5.5.            Statisk förtändning: 2/........ grader före dödpunkten (TDC) ....................................

   4.2.5.6.            Brytarspetsarnas spel: 2/ ...........................................................................................

   4.2.5.7.            Kamvinkel: 2/............................................................................................................

   4.2.5.8.            Tändstift: ...................................................................................................................

   4.2.5.8.1.          Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.5.8.2.          Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.5.8.3.          Tändstiftens elektrodavstånd: ............................................................................. mm
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/298        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                       27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 66

   4.2.5.9.         Tändspole ..................................................................................................................

   4.2.5.9.1.       Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.5.9.2.       Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.5.10.        Tändkondensator.......................................................................................................

   4.2.5.10.1.      Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.5.10.2.      Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.6.           Kylsystem: vätska/luft 1/ ..........................................................................................

   4.2.7.           Insugningssystem:.....................................................................................................

   4.2.7.1.         Turboaggregat: ja/nej 1/ ............................................................................................

   4.2.7.1.1.       Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.7.1.2.       Typ(er): ...................................................................................................................

   4.2.7.1.3.       Beskrivning av systemet (största laddningstryck:.............................................. kPa,
                    avgasport)..................................................................................................................

   4.2.7.2.         Intercooler: ja/nej 1/ ..................................................................................................

   4.2.7.3.         Beskrivning och ritningar av insugningsrör med tillbehör (övertryckskammare,
                    uppvärmningsanordning, extra luftintag osv.): .........................................................

   4.2.7.3.1.       Beskrivning av insugningsrör (ritningar och/eller fotografier):................................

   4.2.7.3.2.       Luftfilter, ritningar: ......................................................................................... , eller
 ---pagebreak---                                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/299
                                                                       Föreskrifter nr 83
                                                                       sidan 67

   4.2.7.3.2.1.        Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.7.3.2.2.        Typ(er): ...................................................................................................................

   4.2.7.3.3.          Insugningsljuddämpare, ritningar: .................................................................. , eller

   4.2.7.3.3.1.        Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.7.3.3.2.        Typ(er): ...................................................................................................................

   4.2.8.              Avgassystem .............................................................................................................

   4.2.8.1.            Beskrivning och ritningar av avgassystemet:............................................................

   4.2.9.              Ventilinställning eller motsvarande uppgifter: .........................................................

   4.2.9.1.            Ventilernas största lyft, arbets- och stängningsvinklar eller inställningsuppgifter för
                       alternativa fördelningssystem i förhållande till dödpunkter: ....................................

   4.2.9.2.            Referens- och/eller inställningsvärden: 1/ 2/ ............................................................

   4.2.10.             Använt smörjmedel:..................................................................................................

   4.2.10.1.           Fabrikat: ...................................................................................................................

   4.2.10.2.           Typ:           ...................................................................................................................

   4.2.11.             Åtgärder mot luftförorening:.....................................................................................

   4.2.11.1.           Anordning för återföring av vevhusgaser (beskrivning och ritningar): ...................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/300        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                    27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 68

   4.2.11.2.          Ytterligare anordningar för föroreningskontroll (i förekommande fall, och om de
                      inte omfattas av en annan rubrik:..............................................................................

   4.2.11.2.1.        Katalytisk omvandlare: ja/nej 1/ ...............................................................................

   4.2.11.2.1.1.      Antal katalytiska omvandlare med beståndsdelar:....................................................

   4.2.11.2.1.2.        Mått och form för katalytisk(a) omvandlare (volym,...): .......................................

   4.2.11.2.1.3.        Typ av katalytisk verkan:.......................................................................................

   4.2.11.2.1.4.        Total mängd ädelmetall:.........................................................................................

   4.2.11.2.1.5.        Relativ koncentration: ............................................................................................

   4.2.11.2.1.6.        Substrat (struktur och material): ............................................................................

   4.2.11.2.1.7.        Celltäthet: ...............................................................................................................

   4.2.11.2.1.8.        Typ av hölje för katalytisk(a) omvandlare:............................................................

   4.2.11.2.1.9.        Placering av katalytisk(a) omvandlare (plats och referensavstånd i
                        avgassystemet): ......................................................................................................

   4.2.11.2.1.10.       Regenereringssystem/metod för efterbehandlingssystem för avgas, beskrivning:

   4.2.11.2.1.10.1.     Antal driftcykler av typ I eller motsvarande provningsbänkcykler mellan två
                        cykler där regenereringsfaser inträffar under förhållanden som motsvarar en
                        provning av typ I (avståndet ”D” i figur 1 i bilaga 13): ....................................... .

   4.2.11.2.1.10.2.     Beskrivning av den metod som används för att bestämma antalet cykler mellan
                        två cykler där regenereringsfaser inträffar:........................................................... .
 ---pagebreak---                                                                       E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                  Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/301
                                                                      Föreskrifter nr 83
                                                                      sidan 69

   4.2.11.2.1.10.3.       Parametrar för att bestämma den belastningsnivå som krävs innan regenerering
                          inträffar (dvs. temperatur, tryck osv.): ........................................................... .......

   4.2.11.2.1.10.4.       Beskrivning av den metod som används för att belasta systemet under det
                          provningsförfarande som beskrivs i punkt 3.1, bilaga 13: ..................................

   4.2.11.2.1.11.         Syrgasgivare: typ....................................................................................................

   4.2.11.2.1.11.1.       Syrgasgivarens placering: ......................................................................................

   4.2.11.2.1.11.2.       Syrgasgivarens reglerområde: 2/............................................................................

   4.2.11.2.2.            Luftinsprutning: ja/nej 1/ .......................................................................................

   4.2.11.2.2.1.          Typ (pulserande luft, luftpump,...):........................................................................

   4.2.11.2.3.          Avgasåterföring (EGR): ja/nej 1/

   4.2.11.2.3.1.        Egenskaper (flöde,..): ................................................................................................

   4.2.11.2.4.          System för kontroll av avdunstningsutsläpp. Fullständig detaljbeskrivning av
                        anordningarna och deras inställning:

                        Ritning över systemet för kontroll av avdunstningsutsläpp:.....................................

                        Ritning av kolbehållaren: ..........................................................................................

                        Ritning av bränsletanken med angivande av volym och material: ...........................

   4.2.11.2.5.          Partikelfälla: ja/nej 1/

   4.2.11.2.5.1.        Mått och form på partikelfällan (volym):
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/302        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 70

   4.2.11.2.5.2.       Typ av partikelfälla och utformning: ........................................................................

   4.2.11.2.5.3.       Partikelfällans placering (referensavstånd i avgassystemet):....................................

   4.2.11.2.5.4.       Regenereringssystem/metod. Beskrivning och ritning: ............................................

   4.2.11.2.5.4.1.     Antal driftcykler av typ I eller motsvarande provningsbänkcykel mellan två cykler
                       där regenereringsfaser inträffar under förhållanden som motsvarar en provning av
                       typ I (avståndet ”D” i figur 1 i bilaga 13):................... .............................................

   4.2.11.2.5.4.2.     Beskrivning av den metod som används för att bestämma antalet cykler mellan två
                       cykler där regenereringsfaser inträffar: ....................................................................

   4.2.11.2.5.4.3.     Parametrar för att bestämma den belastningsnivå som krävs innan regenerering
                       inträffar (dvs. temperatur, tryck osv.): ............................................................

   4.2.11.2.5.4.4.     Beskrivning av den metod som används för att belasta systemet under det
                       provningsförfarande som beskrivs i punkt 3.1, bilaga 13: ..................................

   4.2.11.2.6.         Andra system (beskrivning och arbetssätt): ..............................................................

   4.2.11.2.7.         Omborddiagnossystem (OBD)

   4.2.11.2.7.1.       Skriftlig beskrivning och/eller ritning av felfunktionsindikatorn (MI):....................

   4.2.11.2.7.2.       Förteckning över och syfte med alla de delar som övervakas av
                       omborddiagnossystemet (OBD):...............................................................................

   4.2.11.2.7.3.           Skriftlig beskrivning (allmänt arbetssätt) för:

   4.2.11.2.7.3.1.         Gnisttändningsmotorer

   4.2.11.2.7.3.1.1.       Katalysatorövervakning: .....................................................................................

   4.2.11.2.7.3.1.2.       Upptäckt av feltändning:.....................................................................................
 ---pagebreak---                                                                  E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                            E/ECE/TRANS/505
                                             Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/303
                                                                 Föreskrifter nr 83
                                                                 sidan 71

   4.2.11.2.7.3.1.3.    Övervakning av syrgasgivare:.............................................................................

   4.2.11.2.7.3.1.4.    Andra delar som övervakas av omborddiagnossystemet (OBD):.......................

   4.2.11.2.7.3.2.      Kompressionständningsmotorer

   4.2.11.2.7.3.2.1.    Katalysatorövervakning: .....................................................................................

   4.2.11.2.7.3.2.2.    Övervakning av partikelfälla: .............................................................................

   4.2.11.2.7.3.2.3.    Övervakning av det elektroniska bränsletillförselsystemet: ...............................

   4.2.11.2.7.3.2.4.    Andra delar som övervakas av omborddiagnossystemet (OBD):.......................

   4.2.11.2.7.4.        Kriterier för aktivering av felfunktionsindikator (MI) (fast antal körcykler eller
                        statistisk metod): ................................................................................................

   4.2.11.2.7.5.        Förteckning över alla de utkoder och format för omborddiagnos (OBD) som
                        används (med en förklaring av samtliga):...........................................................

   4.2.11.2.7.6.        Följande ytterligare uppgifter skall lämnas av fordonstillverkaren för att göra
                        det möjligt att tillverka omborddiagnoskompatibla ersättnings- eller
                        underhållsdelar samt diagnosverktyg och provningsutrustning, om sådana
                        uppgifter inte är immaterialrättsligt skyddade eller utgör specifik know-how för
                        tillverkaren eller originalutrustningsleverantören(erna).

   4.2.11.2.7.6.1.      En beskrivning av den typ och det antal förkonditioneringscykler som använts
                        för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

   4.2.11.2.7.6.2.      En beskrivning av den typ av demonstrationscykel för omborddiagnos som
                        använts för det ursprungliga typgodkännandet av fordonet för den del som
                        övervakas med omborddiagnossystemet.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/304        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                     27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 72

   4.2.11.2.7.6.3.        Ett uttömmande dokument som beskriver alla delar som felsökningsfunktionen
                          känner av och som aktiverar felfunktionsindikatorn (fast antal körcykler eller
                          statistisk metod), inkl. en förteckning över relevanta sekundära
                          avkänningsparametrar       för     varje    del     som      övervakas      med
                          omborddiagnossystemet. En förteckning över alla utkoder och format som
                          används för omborddiagnos (med en förklaring av samtliga) och som har
                          samband med enskilda utsläppsrelaterade framdrivningsdelar och med de
                          enskilda icke-utsläppsrelaterade delar där övervakningen av delen används för
                          att avgöra om felfunktionsindikatorn skall aktiveras. En uttömmande förklaring
                          av de uppgifter, som ges i service $05 Test ID $21 till FF och de uppgifter som
                          ges i service $06, skall i synnerhet lämnas. När det gäller fordonstyper som
                          använder en kommunikationslänk i enlighet med ISO 15765-4 ’Road vehicles –
                          Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for
                          emissions-related systems’, skall en uttömmande beskrivning av de uppgifter,
                          som i service $06 Test ID $00 till FF ges för varje ID-stödd övervakning med
                          omborddiagnos, lämnas.

   4.2.11.2.7.6.4.        De uppgifter som krävs i denna punkt kan definieras t.ex. genom att ifylla
                          följande tabell som skall bifogas denna bilaga:

                                                                Kriterier för
               Komponent     Felkod Övervakningss Felsökningsk aktivering
                                                                     av
                                                                                                      Demons
                                                                               Sekundära Förkondi- trationsp
                                        trategi       riterier felfunktions parametrar tionering rovning
                                                                 indikatorn
                                                                              Motorvarvtal,
                                     Signaler från Skillnad                   motorbelastni
               Katalysator                            mellan
                             P0420 syresensorerna sensorssignal  3:e cykeln ng, A/F-läge, Två
                                                                                            av
                                                                                               cykler Typ I
                                                                                               typ I
                                        1 och 2    erna 1 och 2               katalysatorte
                                                                                mperatur

   4.2.12.           Motorgasbränsletillförselsystem (LPG): ja/nej 1/

   4.2.12.1.         Typgodkännandenummer: ........................................................................................
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/305
                                                                    Föreskrifter nr 83
                                                                    sidan 73

   4.2.12.2.          Kontrollenhet för elektronisk motorstyrning vid tillförsel av motorgas (LPG)

   4.2.12.2.1.        Fabrikat:

   4.2.12.2.2.        Typ(er):

   4.2.12.2.3.        Justeringsmöjligheter som påverkar utsläpp:............................................................

   4.2.12.3.          Ytterligare dokumentation: .......................................................................................

   4.2.12.3.1.        Beskrivning av skyddet av katalysatorn vid omkoppling från bensin till motorgas
                      (LPG) eller åter: ........................................................................................................

   4.2.12.3.2.        Systemutformning          (elektriska                anslutningar,                   vakuumanslutningar,
                      utjämningsslangar osv.): ...........................................................................................

   4.2.12.3.3.        Ritning av symbolen: ................................................................................................

   4.2.13.            Naturgasbränsletillförselsystem: ja/nej 1/

   4.2.13.1.          Typgodkännandenummer: ........................................................................................

   4.2.13.2.          Kontrollenhet för elektronisk motorstyrning vid bränsletillförsel av naturgas

   4.2.13.2.1.        Fabrikat:

   4.2.13.2.2.        Typ(er):

   4.2.13.2.3.        Justeringsmöjligheter som påverkar utsläpp:............................................................

   4.2.13.3.          Ytterligare dokumentation: .......................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/306        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                      27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 74

   4.2.13.3.1.      Beskrivning av skyddet av katalysatorn vid omkoppling från bensin till motorgas
                    (LPG) eller åter: ........................................................................................................

   4.2.13.3.2.      Systemutformning          (elektriska                anslutningar,                   vakuumanslutningar,
                    utjämningsslangar osv.): ...........................................................................................

   4.2.13.3.3.      Ritning av symbolen: ................................................................................................

   4.3.             Elektriskt hybridfordon:                                           ja/nej 1/................................................
   4.3.1.           Kategori av elektriskt hybridfordon                                extern uppladdning/ej extern................
                    uppladdning
                                                                                       av fordonet 1/ ......................................

   4.3.2.           Strömställare för driftsinställning:                               med/utan 1/..........................................
   4.3.2.1.         Valbara inställningar                                              ..............................................................
   4.3.2.1.1.       Endast elektrisk drift:                                            ja/nej 1/................................................
   4.3.2.1.2.       Endast bränsledrift:                                               ja/nej 1/................................................
   4.3.2.1.3.       Hybridinställningar:                                               ja/nej 1/................................................
                                                                                       (om ja, kort beskrivning) .....................
   4.3.3.           Beskrivning av anordning för lagring av energi: (batteri, kondensator,
                    svänghjul/generator)..................................................................................................
   4.3.3.1.         Fabrikat: ...... .............................................................................................................
   4.3.3.2.         Typ: ......
   4.3.3.3.         Identifikationsnummer: ............................................................................................
   4.3.3.4.         Slag av elektrokemisk koppling: ..............................................................................
   4.3.3.5.         Energi: ........ (för batteri: spänning och laddning, Ah i 2 tim., för kondensator: J,)
   4.3.3.6.         Laddare: i fordonet/ extern/ utan 1/
   4.3.4.           Elektriska maskiner (beskriv varje typ av elektrisk maskin separat)
   4.3.4.1.         Fabrikat: ....................................... ............................................................................
   4.3.4.2.         Typ: ....................................... ...................................................................................
   4.3.4.3.         Primär användning: dragmotor / generator
   4.3.4.3.1.       Vid användning som dragmotor: en motor/ flera motorer (antal):............................
 ---pagebreak---                                                                      E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                 Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/307
                                                                     Föreskrifter nr 83
                                                                     sidan 75

   4.3.4.4.          Maximal effekt: ........................ kW
   4.3.4.5.          Arbetssätt: ................................................................................................................
   4.3.4.5.1.        likström/ växelström/ antal faser: .............................................................................
   4.3.4.5.2.        separat excitering/ serieexcitering/ kombinerad excitering 1/ .................................
   4.3.4.5.3.        synkron / asynkron 1/...............................................................................................
   4.3.5.            Kontrollenhet ............................................................................................................
   4.3.5.1.          Fabrikat: ...... .............................................................................................................
   4.3.5.2.          Typ: ......
   4.3.5.3.          Identifikationsnummer: ............................................................................................
   4.3.6.            Effektregulator ..........................................................................................................
   4.3.6.1.          Fabrikat: ...... .............................................................................................................
   4.3.6.2.          Typ: ......
   4.3.6.3.          Identifikationsnummer: ............................................................................................
   4.3.7.            Fordonets elektriska räckvidd ...... i km (enligt bilaga 7 i föreskrifter nr 101): ......
   4.3.8.            Tillverkarens rekommendation för förkonditionering : ...... .....................................

   5.                UTVÄXLING

   5.1.              Koppling (typ):..........................................................................................................

   5.1.1.            Maximal vridmomentsomvandling:..........................................................................

   5.2.              Växellåda: .................................................................................................................

   5.2.1.            Typ:           ...................................................................................................................

   5.2.2.            Placering i förhållande till motorn: ...........................................................................

   5.2.3.            Manövreringsmetod: .................................................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/308        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                       27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 76

   5.3.                Utväxlingsförhållanden................................................................................ ……….

                         Index                   Utväxlingsförhål         Slutliga                        Totala
                                                     landen i             utväxlingsförhålland            utväxlingsförh
                                                   växellådan             en                              ållanden

                Maximivärde för CVT
                (*)

                1

                2

                3

                4, 5, andra

                Minimivärde för CVT
                (*)

                Backväxel

                                    (*) CVT – Kontinuerligt varierbar utväxling

   6.                HJULUPPHÄNGNING

   6.1.              Däck och hjul

   6.1.1.            Däck-/hjulkombination(er) (för däck anges dimensionsbeteckning, lägsta
                     belastningstal och symbolen för lägsta hastighetskategori; för hjul anges
                     fälgdimension(er) och pressningsdjup):....................................................................

   6.1.1.1.          Axlar

   6.1.1.1.1.        Axel 1:.......................................................................................................................

   6.1.1.1.2.        Axel 2:.......................................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                         E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                    Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/309
                                                                        Föreskrifter nr 83
                                                                        sidan 77

   6.1.1.1.3.        Axel 3:.......................................................................................................................

   6.1.1.1.4.        Axel 4:.................................................................................................................osv.

   6.1.2.            Övre och undre gräns för rullningsomkrets: .............................................................

   6.1.2.1.          Axlar

   6.1.2.1.1.        Axel 1:.......................................................................................................................

   6.1.2.1.2.        Axel 2:.......................................................................................................................

   6.1.2.1.3.        Axel 3:.......................................................................................................................

   6.1.2.1.4.        Axel 4:.................................................................................................................osv.

   6.1.3.            Ringtryck enligt tillverkarens rekommendation: kPa

   7.                KAROSSERI

   7.1.              Antal sittplatser: ........................................................................................................

   ____________
   1/    Stryk det som inte är tillämpligt.

   2/        Ange toleransen.

   3/        Detta värde skall avrundas till närmaste tiondedels millimeter.

   4/        Detta värde skall beräknas med π = 3,1416 och avrundas till närmaste cm3.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/310        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                      27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 78

                                                            Bilaga 2

                                                      MEDDELANDE

                                   (maximiformat: A4 (210 x 297 mm))

                                                           utfärdat av:          Myndighetens namn:
                                                                                 ....................... .................

                                                                                  ………………………….

   avseende: 2/          BEVILJAT TYPGODKÄNNANDE
                         UTÖKAT TYPGODKÄNNANDE
                         AVSLAG PÅ ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
                         ÅTERKALLAT TYPGODKÄNNANDE
                         PRODUKTIONENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE

   för en fordonstyp med avseende på motorns utsläpp av gasformiga föroreningar enligt föreskrifter
   nr 83

   Typgodkännande nr ……….                                                                         Utökning nr …………

   1.     Kategori av fordonstyp (M1, N1, osv.):................................................................................

   1.1.   Elektriskt hybridfordon                          : ja/nej 2/

   1.1.1. Kategori av elektriskt hybridfordon : extern uppladdning/ej extern uppladdning                                           av
                                              fordonet 2/

   1.1.2. Strömställare för driftsinställning              : med/utan 2/

   2.     Bränslekrav för motorn                           : bensin/dieselbränsle/motorgas (LPG)/CNG: 2/......
 ---pagebreak---                                                                          E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006          SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                     Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/311
                                                                         Föreskrifter nr 83
                                                                         sidan 79

   3.        Fordonets handelsbeteckning eller varumärke:.....................................................................

   4.            Fordonstyp: .................... Motortyp: ...............................................................................

   5.            Tillverkarens namn och adress:.......................................................................................

   6.            Namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens ombud, i förekommande fall:

   7.            Fordonets olastade vikt: ..................................................................................................

   7.1.          Fordonets referensvikt: ...................................................................................................

   8.            Fordonets största tillåtna vikt:.........................................................................................

   9.            Antal sittplatser (inkl. förarens): .....................................................................................

   10.           Uväxling

   10.1.         Manuell eller automatisk eller kontinuerligt varierbar utväxling: 2/ 3/ ..........................

   10.2.         Antal utväxlingsförhållanden:.........................................................................................

   10.3.         Utväxlingsförhållande i växellådan: 2/

                         Första växeln N/V: ...................................................................................................
                         Andra växeln N/V: ...................................................................................................
                         Tredje växeln N/V: ...................................................................................................
                         Fjärde växeln N/V: ...................................................................................................
                         Femte växeln N/V: ...................................................................................................
                         Slutligt utväxlingsförhållande: .................................................................................
                         Olika däckdimensioner:............................................................................................
                         Rullningsomkrets för de däck som använts vid provningen av typ I: ......................
                         Fram- eller bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift: 2/ ................................................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/312        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                                 27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 80

   11.       Fordonet inlämnat för provning den: ................................................................................

   12.       Teknisk tjänst som utför typgodkännandeprovningar: .....................................................

   13.       Datum för den rapport som utfärdats av denna tjänst:......................................................

   14.       Nummer på den rapport som utfärdats av denna tjänst: ..................................................

   15.       Typgodkännande beviljat/ansökan om typgodkännande avslagen/utökat/återkallat: 2/...

   16.       Provningsresultat: .............................................................................................................

   16.1.     Provning av typ I: .............................................................................................................

            Förorening        CO             Kolväten              NOx                    Kolväten + NOx (1)         Partiklar (1)
                              (g/km)         (g/km)                (g/km)                 (g/km)                     (g/km)

            uppmätt

            beräknad med
            försämringsfa
            ktor (DF)

                      (1)            Endast för fordon med kompressionständningsmotor.
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/313
                                                                    Föreskrifter nr 83
                                                                    sidan 81

   16.1.1.          När det gäller fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas:

   16.1.1.1.        Tabellen för alla referensgaser av motor- (LPG) eller naturgas som visar om
                    resultaten är uppmätta eller beräknade upprepas. När det fäller fordon som
                    konstruerats för att drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas, upprepas för
                    bensin och alla referensgaser av motor- (LPG) eller naturgas.

   16.1.1.2.        Huvudfordonets typgodkännandenummer om fordonet ingår i en fordonsfamilj:...

   16.1.1.3.        Familjens utsläppsresultatförhållande ”r” anges för varje förorening när det gäller
                    gasformiga bränslen

   16.1.2.      När det gäller ett externt laddningsbart (OVC) elektriskt hybridfordon:

   16.1.2.1.    Tabellen för de båda provningsförhållanden som anges i punkterna 3.1 och 3.2 i
                bilaga 14 upprepas.

   16.1.2.2.    Tabellen för de viktade värden som bestämts enligt punkterna 3.1.4 eller 3.2.4 i
                bilaga 14 upprepas.

   16.2.        Provning av typ II: 2/
                CO: ...............i % vid tomgångsvarvtal: ..........................................................min -1
                    (uppmätt vid avgasröret).

   16.3.            Provning av typ III: 2/ ..............................................................................................

   16.4.            Provning av typ IV: 2/ ............................................................................ g/provning

   16.5.            Provning av typ V: Hållbarhet

   16.5.1.          Typ av hållbarhetsprovning: 80 000 km/inte tillämpbar: 2/.....................................
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/314        SV              Europeiska unionens officiella tidning                                                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 82

   16.5.2.         Försämringsfaktorer (DF): beräknade/fastställda 2/ Värdena anges:.......................

   16.6.           Provning av typ VI: 2/ ..............................................................................................

                                                              CO (g/km)                                      Kolväten (g/km)

                      Uppmätt värde

   16.7.           Provning med omborddiagnos

   16.7.1.         Skriftlig beskrivning och/eller ritning av felfunktionsindikatorn (MI): ...................

   16.7.2.         Förteckning över och funktion hos alla delar som övervakas med
                   omborddiagnossystemet (OBD): ..............................................................................

   16.7.3.         Skriftlig beskrivning (allmänt arbetssätt) för:

   16.7.3.1.       Upptäckt av feltändning: ..........................................................................................

   16.7.3.2.       Katalysatorövervakning: ..........................................................................................

   16.7.3.3.       Övervakning av syrgasgivare: ..................................................................................

   16.7.3.4.       Andra delar som övervakas av omborddiagnossystemet (OBD): ............................

   16.7.3.5.       Övervakning av partikelfällan: .................................................................................

   16.7.3.6.       Manövreringsorgan för övervakning av det elektroniska bränsletillförselsystemet:

   16.7.3.7.       Andra delar som övervakas av omborddiagnossystemet: ........................................

   16.7.4.         Kriterier för aktivering av felfunktionsindikatorn (MI) (fast antal körcykler eller
                   statistisk metod)........................................................................................................
 ---pagebreak---                                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/315
                                                                           Föreskrifter nr 83
                                                                           sidan 83

   16.7.5.              Förteckning över alla utkoder och format för omborddiagnos som används (med en
                        förklaring av samtliga): ............................................................................................

   17.                  Utsläppsuppgifter som krävs för provning av trafiksäkerhet ..................................

              Provning                        CO-värde                  Lambda (1)              Motorvarvtal                 Motoroljetemp
                                              (volymprocent)                                    (min ) -1                    eratur (°C)

              Tomgångsprovning                                          Ej tillämpligt
              vid lågt varvtal

              Tomgångsprovning
              vid högt varvtal

                        (1) Lambdaformel: se punkt 5.3.7.3 i dessa föreskrifter

   18.                  Typgodkännandemärkets placering på fordonet: .....................................................

   19.                  Ort:............................................................................................................................

   20.                  Datum: ......................................................................................................................

   21.                  Underskrift: ..............................................................................................................

   _____________________

   1/    Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/avslagit ansökan om/återkallat
   typgodkännandet (se typgodkännandebestämmelserna i föreskrifterna).

   2/        Stryk det som inte är tillämpligt.

   3/     När det gäller fordon med växellådor för automatisk utväxling skall alla tillhörande tekniska
   uppgifter anges.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/316        SV              Europeiska unionens officiella tidning                       27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 84

                                            Bilaga 2 – Tillägg 1

                          OMBORDDIAGNOSRELATERAD INFORMATION

   Enligt uppgiften i punkt 4.2.11.2.7.6 i informationsdokumentet i bilaga 1 till dessa föreskrifter
   lämnas uppgifterna i detta tillägg av fordonstillverkaren för att göra det möjligt att tillverka
   omborddiagnoskompatibla ersättnings- eller underhållsdelar samt diagnosverktyg och
   provningsutrustning. Sådana uppgifter behöver inte lämnas av fordonstillverkaren om de är
   immaterialrättsligt skyddade eller utgör specifik know-how för tillverkaren eller
   originalutrustningsleverantören(erna).

   Detta tillägg skall på begäran utan diskriminering göras tillgängligt för varje intresserad del-,
   diagnosverktygs- eller provningsutrustningstillverkare.

   1.    En beskrivning av den typ och det antal förkonditioneringscykler som använts för det
         ursprungliga typgodkännandet av fordonet.

   2.    En beskrivning av den typ av omborddiagnosdemonstrationscykel som använts för det
         ursprungliga typgodkännandet av fordonet för den del som övervakas med
         omborddiagnossystemet.

   3.    Ett uttömmande dokument som beskriver alla delar som felsökningsfunktionen känner av och
         som aktiverar felfunktionsindikatorn (fast antal körcykler eller statistisk metod), inkl. en
         förteckning över relevanta sekundära avkänningsparametrar för varje del som övervakas med
         omborddiagnossystemet. En förteckning över alla utkoder och format som används för
         omborddiagnos (med en förklaring av samtliga) och som har samband med enskilda
         utsläppsrelaterade framdrivningsdelar och med de enskilda icke-utsläppsrelaterade delar där
         övervakningen av delen används för att avgöra om felfunktionsindikatorn skall aktiveras. En
         uttömmande förklaring av de uppgifter, som ges i service $05 Test ID $21 till FF och de
         uppgifter som ges i service $06, lämnas. När det gäller fordonstyper som använder en
         kommunikationslänk i enlighet med ISO 15765-4 ’Road vehicles – Diagnostics on Controller
         Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems’, skall i synnerhet
         en uttömmande beskrivning av de uppgifter, som i service $06 Test ID $00 till FF ges för
         varje ID-stödd övervakning med omborddiagnos, lämnas.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/317
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           sidan 85

   Dessa uppgifter kan definieras i form av en tabell enligt följande:

                                              Kriterier
                                                 för
                       Övervakni              aktiverin
       Kompon Felko               Felsöknin              Sekundära Förkonditione Demonstrati
                       ngsstrateg               g av
         ent       d              gskriterier            parametrar       ring      onsprovning
                            i                 felfunkti
                                              onsindik
                                                atorn
                        Signaler Skillnad               Motorvarvtal,
                          från      mellan              motorbelastni
       Katalysat                                 3:e                  Två cykler av
                 P0420 syresensor sensorssig            ng, A/F-läge,                  Typ I
          o                                    cykeln                     typ I
                       erna 1 och nalerna 1             katalysatorte
                            2       och 2                 mperatur
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/318        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 86

                                                   Bilaga 3

                           TYPGODKÄNNANDEMÄRKETS UTFORMNING

   Typgodkännande B (rad A) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med bensin (oblyad) eller med oblyad bensin och
   antingen motor- (LPG) eller naturgas.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad A (2000) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   Typgodkännande B, (rad B) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med bensin (oblyad) eller med oblyad bensin och
   antingen motor- (LPG) eller naturgas.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad B (2005) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/319
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          sidan 87

   Typgodkännande C (rad A) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med dieselbränsle.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad A (2000) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   Typgodkännande C (rad B) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med dieselbränsle.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad B (2005) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/320        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 88

   Typgodkännande D, (rad A) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med motor- (LPG) eller naturgas.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad A (2000) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   Typgodkännande D, (rad B) 1/ - Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga
   föroreningar som krävs för att driva motorn med motor- (LPG) eller naturgas.

   Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i
   dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt
   föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439. Detta typgodkännande anger att
   typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05
   införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad B (2005) i tabellen i
   punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

   __________________
   1/ Se punkterna. 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                  Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/321
                                                      Föreskrifter nr 83
                                                      sidan 89

                                              Bilaga 4

                                      PROVNING AV TYP I

                            (Kontroll av avgasutsläpp efter en kallstart)

   1.        INLEDNING

             I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ I som definieras i punkt
             5.3.1 i dessa föreskrifter. Om det referensbränsle som skall användas är motor- (LPG)
             eller naturgas skall dessutom bestämmelserna i bilaga 12 tillämpas. Om fordonet är
             utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 skall
             bestämmelserna i bilaga 13 tillämpas.

   2.        KÖRCYKEL PÅ CHASSIDYNAMOMETER

   2.1.      Beskrivning av körcykeln

             Körcykeln på chassidynamometern skall vara den som anges i tillägg 1 till denna
             bilaga.

   2.2.      Allmänna förutsättningar för utförandet av körcykeln

             Förberedande provningscykler skall, om så krävs, utföras för att avgöra hur gas- och
             bromsreglagen bäst aktiveras för att inom föreskrivna gränser nå en cykel som liknar
             den teoretiska cykeln.

   2.3.      Användning av växeln

   2.3.1.    Om den största hastighet som kan uppnås med första växeln understiger 15 km/h skall
             andra, tredje och fjärde växlarna användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra,
             tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2). Andra, tredje
             och fjärde växlarna får också användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra,
             tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2) när tillverkarens
             anvisningar rekommenderar start med andra växeln på plan mark eller när första
             växeln däri definieras som en växel endast för terräng- och krypkörning eller
             bogsering.

             Fordon som inte uppnår de värden för acceleration och största hastighet som krävs för
             körcykeln skall köras med gasreglaget helt nedtryckt tills de på nytt når önskad
             körningskurva. Avvikelser från körcykeln skall registreras i provningsrapporten.
   2.3.2.    Fordon med halvautomatisk växel skall provas med användning av de växlar som
             normalt brukas i drift och växeln manövreras i enlighet med tillverkarens anvisningar.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/322        SV              Europeiska unionens officiella tidning                            27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 90

   2.3.3.       Fordon med automatisk växel skall provas med högsta växeln (”drive”) ilagd.
                Gasreglaget skall manövreras för att erhålla jämnast möjliga acceleration så att de
                olika växlarna iläggs i normal följd. Dessutom skall de växlingspunkter som anges i
                tillägg 1 till denna bilaga inte tillämpas, utan accelerationen skall fortsätta genom hela
                den period som anges med den räta linje som förbinder slutet av varje tomgångsperiod
                med början av närmast följande period med konstant hastighet. De toleranser som
                anges i punkt 2.4 nedan skall tillämpas.

   2.3.4.       Fordon med en överväxel som kan påverkas av föraren skall provas med överväxeln
                urkopplad för stadskörningscykeln (del 1) och med överväxeln ilagd för
                landsvägskörningscykeln (del 2).

   2.3.5.       På tillverkarens begäran får, för en fordonstyp där motorns tomgångsvarvtal är högre
                än det motorvarvtal som kan inträffa under körningarna nr 5, 12 och 24 i den
                grundläggande stadskörningscykeln (del 1), kopplingen vara urkopplad under
                föregående körning.

   2.4.         Toleranser

   2.4.1.       En tolerans av ±2 km/h skall tillåtas mellan den visade hastigheten och den teoretiska
                hastigheten under acceleration, konstant hastighet och inbromsning när fordonets
                bromsar används. Om fordonet saktar in snabbare utan att bromsarna används skall
                endast bestämmelserna i punkt 6.5.3 nedan tillämpas. Hastighetstoleranser utöver de
                föreskrivna skall godtas under fasbyten, förutsatt att toleranserna aldrig överskrids med
                mer än 0,5 sekunder vid något tillfälle.

   2.4.2.       Tidstoleranserna skall vara ±1,0 s. Ovanstående toleranser skall gälla såväl vid början
                som vid slutet av varje växlingstillfälle1/ för stadskörningscykeln (del 1) och för
                körningarna nr 3, 5 och 7 för landsvägskörningscykeln (del 2).

   2.4.3.       Hastighets- och tidstoleranserna skall kombineras enligt tillägg 1 till denna bilaga.

   3.           FORDON OCH BRÄNSLE

   3.1.         Provningsfordon

   3.1.1.       Fordonet skall vara i gott tekniskt skick. Det skall vara väl inkört och ha körts minst 3
                000 km före provningen.

   3.1.2.       Avgasanordningen skall inte uppvisa någon läcka som kan minska mängden av
                uppsamlad avgas utan denna mängd skall vara densamma som avges från motorn.

   1/ Det bör observeras att den tillåtna tiden av två sekunder innefattar tiden för växling och, om så
   krävs, medger en viss grad av handlingsfrihet för att komma i fas med cykeln.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/323
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 91

   3.1.3.    Tätheten i inloppssystemet får kontrolleras för att säkerställa att förgasningen inte
             påverkas av ett oavsiktligt luftintag.

   3.1.4.    Inställningarna av motorn och fordonets manövreringsorgan skall vara de som
             föreskrivs av tillverkaren. Detta krav gäller också i synnerhet inställningarna för
             tomgång (omloppshastighet och avgasernas kolmonoxidhalt), kallstartanordningen och
             avgasreningssystemet.

   3.1.5.    Det fordon som skall provas, eller ett likvärdigt fordon, skall, om så krävs, förses med
             en anordning för att mäta de karakteristiska parametrar som i enlighet med punkt 4.1.1
             i denna bilaga krävs för chassidynamometerns inställning.

   3.1.6.    Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna får kontrollera att fordonets
             prestanda överensstämmer med tillverkarens uppgifter, att det kan användas för normal
             körning och i synnerhet att det kan startas i såväl kallt som varmt skick.

   3.2.      Bränsle

             När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad A i tabellen i punkt
             5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det referensbränsle som används motsvara de
             anvisningar som ges i punkt 1 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga
             referensbränslen antingen punkt 1.1.1 eller punkt 1.2 i bilaga 10a.

             När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad B i tabellen i punkt
             5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det lämpliga referensbränslet motsvara de anvisningar
             som ges i punkt 2 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga referensbränslen antingen
             punkt 1.1.2 eller punkt 1.2 i bilaga 10a.

   3.2.1.    Fordon som drivs med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall provas enligt bilaga
             12 med lämpligt(a) referensbränsle(n) enligt definition i bilaga 10a.

   4.        PROVNINGSUTRUSTNING

   4.1.      Chassidynamometer

   4.1.1.    Dynamometern skall kunna simulera vägmotstånd och vara av någon av följande
             typer:

             dynamometer med fast belastningskurva, dvs. en dynamometer vars fysikaliska
             egenskaper ger en fast belastningskurveform,

             dynamometer med en inställbar belastningskurva, dvs. en dynamometer med minst två
             vägmotståndsparametrar som kan regleras för att forma belastningskurvan.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/324        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 92

   4.1.2.       Dynamometerns inställning skall inte påverkas under tiden. Den skall inte orsaka
                märkbara vibrationer i fordonet som kan äventyra fordonets normala drift.

   4.1.3.       Dynamometern skall vara försedd med utrustning för att simulera tröghet och last.
                Dessa simulatorer ansluts till den främre rullen om dynamometern har två rullar.

   4.1.4.       Noggrannhet

   4.1.4.1.     Det skall vara möjligt att mäta och avläsa den visade belastningen med en noggrannhet
                av ±5 %.

   4.1.4.2.     För en dynamometer med fast belastningskurva skall noggrannheten i
                belastningsinställningen vid 80 km/h vara ±5 %. För en dynamometer med inställbar
                belastningskurva skall noggrannheten i den dynamometerbelastning som motsvarar
                vägmotståndet vara ±5 % vid 120, 100, 80, 60 och 40 km/h samt ±10 % vid 20 km/h.
                Därunder skall dynamometerns absorption vara positiv.

   4.1.4.3.     De roterande delarnas totala tröghet (inkl., i förekommande fall, den simulerade
                trögheten) skall vara känd och inte avvvika med mer än ±20 kg från provningens
                tröghetsklass.

   4.1.4.4.     Fordonets hastighet skall mätas med rullens rotationshastighet (den främre rullen, om
                dynamometern har två rullar). Den skall mätas med en noggrannhet av ±1 km/h vid
                hastigheter över 10 km/h.

   4.1.4.5.     Fordonets faktiskt tillryggalagda körsträcka skall mätas med rullens rotationsrörelse
                (den främre rullen, om dynamometern har två rullar).

   4.1.5.       Inställning av belastning och tröghetsmassa

   4.1.5.1.     Dynamometer med fast belastningskurva: belastningssimulatorn skall justeras för att
                uppta den effekt som utövas på drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/h varvid
                den effekt som upptas vid 50 km/h skall registreras. Sättet att bestämma och inställa
                denna belastning beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.

   4.1.5.2.     Dynamometer med inställbar belastningskurva: belastningssimulatorn skall justeras för
                att uppta den effekt som utövas på drivhjulen vid konstanta hastigheter av 120, 100,
                80, 60, 40 och 20 km/h. Sättet att bestämma och justera dessa belastningar beskrivs i
                tillägg 3 till denna bilaga.

   4.1.5.3.     Tröghet

                Dynamometrar med elektrisk tröghetssimulering skall visas vara likvärdiga med
                mekaniska tröghetssystem. Sättet att avgöra likvärdighet beskrivs i tillägg 3 till denna
                bilaga.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/325
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 93

   4.2.      Avgasprovtagningssystem

   4.2.1.    Avgasprovtagningssystemet skall kunna mäta de verkliga föroreningsmängder som
             utsläpps i de avgaser som skall mätas. Det system som skall användas är ett
             konstantvolymprovtagningssystem. Detta kräver att fordonets avgas under
             kontrollerade förhållanden kontinuerligt utspäds med omgivningsluft. Vid
             konstantvolymprovtagning för att mäta utsläppsmassan skall två villkor vara
             uppfyllda: den totala volymen av blandningen av avgas och utspädningsluft skall
             mätas och ett proportionellt stickprov skall fortlöpande tas ur volymen för analys.
             Föroreningsmängderna bestäms ur de provhalten som korrigerats för föroreningshalten
             i omgivningsluften och för det sammanlagda flödet under provningsperioden.

             Utsläppsnivån för partikelföroreningar fastställs genom användning av lämpliga filter
             som uppsamlar partiklarna ur ett proportionellt delflöde under hela provningen varefter
             deras mängd fastställs gravimetriskt i enlighet med punkt 4.3.1.1.

   4.2.2.    Flödet genom systemet skall vara tillräckligt för att under alla förhållanden som kan
             förekomma under en provning eliminera vattenkondens enligt definition i tillägg 5 till
             denna bilaga.

   4.2.3.    I tillägg 5 ges exempel på tre slags konstantvolymprovtagningssystem som uppfyller
             kraven i denna bilaga.

   4.2.4.    Gas- och luftblandningen skall vara homogen vid punkt S2 i provtagningssonden.

   4.2.5.    Sonden skall extrahera ett rättvisande prov ur de utspädda avgaserna.

   4.2.6.    Systemet skall vara fritt från gasläckor. Konstruktion och material skall vara sådana att
             systemet inte påverkar föroreningshalten i den utspädda avgasen. Skulle någon del
             (värmeväxlare, fläkt osv.) ändra halten av någon föroreningsgas i den utspädda gasen,
             skall provtagningen av denna förorening göras framför denna del om problemet inte
             kan lösas.

   4.2.7.    Om det fordon som provas är försett med ett avgasrör med flera förgreningar skall
             anslutande rör sammankopplas så nära fordonet som möjligt utan att driften påverkas
             negativt.

   4.2.8.    De statiska tryckvariationerna i fordonets avgasrör skall hållas inom ±1,25 kPa av de
             statiska tryckvariationer som uppmäts under körcykeln på dynamometern och utan
             någon anslutning till avgasröret(en). De provtagningssystem som kan vidmakthålla det
             statiska trycket inom ±0,25 kPa används om en tillverkare i en skriftlig anhållan till
             den myndighet som beviljar typgodkännande påvisar behovet av snävare tolerans.
             Mottrycket skall i avgasröret mätas så nära dess mynning som möjligt eller i en
             förlängning med samma diameter.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/326        SV              Europeiska unionens officiella tidning                        27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 94

   4.2.9.       De olika ventiler som används för att styra avgaserna skall vara av en snabbt
                omställbar och snabbverkande typ.

   4.2.10.      Gasproverna uppsamlas i provtagningssäckar av tillräcklig kapacitet. Dessa säckar
                skall vara tillverkade av sådana material som efter 20 minuters lagring inte påverkar
                föroreningsgasen med mer än ±2 %.

   4.3.         Analysutrustning

   4.3.1.       Bestämmelser

   4.3.1.1.     Föroreningsgaser skall analyseras med följande instrument:

                Kolmonoxid- (CO) och koldioxidanalys (CO2):
                Analysatorena skall vara av icke-dispersiv infrarödabsorptionstyp (NDIR).

                Kolväteanalys (HC) - gnisttändningsmotorer:
                Analysatorn skall vara av flamjoniseringsdetektortyp (FID) kalibrerad med propangas,
                uttryckt som kolatomekvivalenter (C1).

                Kolväteanalys (HC) - kompressionständningsmotorer:
                Analysatorn skall vara av flamjoniseringsdetektortyp med detektor, ventiler, ledningar
                osv. uppvärmda till 463 K (190 °C) ±10 K (HFID). Den skall vara kalibrerad med
                propangas, uttryckt som kolatomekvivalenter (C1).

                Kväveoxidanalys (NOx):
                Analysatorn skall antingen vara av kemiluminiscens- (CLA) eller av icke-dispersiv
                ultraviolett resonansabsorptionstyp (NDUVR), båda med en NOx-NO-omvandlare.

                Partiklar – Gravimetrisk bestämning av de uppsamlade partiklarna:

                Dessa partiklar skall i varje enskilt fall uppsamlas med två seriemonterade filter i
                gasflödesprovet. Den mängd partiklar som uppsamlats av varje filterpar skall vara
                enligt följande:

                  där

                  Vep       :         flödet genom filtren,

                  Vmix      :         flödet genom tunneln,
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/327
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 95

               M         :        partikelmassan (g/km),

               Mlimit    :        partiklarnas gränsmassa (fulltalig gränsmassa, g/km),

               m         :        massan av de partiklar som uppsamlats med filter (g);

               d         :        sträcka som motsvarar körcykeln (km).

               Partikelprovet (Vep/Vmix) skall justeras för M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (när filter med
               en diameter av 47 mm används).

               Filtrets yta skall bestå av ett material som är vattenavvisande och inert i förhållande
               till avgasens beståndsdelar (fluorkolbelagda glasfiberfilter eller motsvarande).

   4.3.1.2.    Noggrannhet

               Analysatorerna skall ha ett mätområde som anpassats till den noggrannhet som krävs
               för att mäta halterna av föroreningar i avgasproven.

               Mätfelet skall inte överstiga ±2 % (analysatorns naturliga felmarginal) oberoende av
               det verkliga värdet för kalibreringsgaserna.

               För halter under 100 ppm skall mätfelet inte överstiga ±2 ppm.

               Omgivningsluftprovet skall mätas med samma analysator inom ett lämpligt område.

               Den mikrogramvåg som används för vägning av alla filter skall ha en noggrannhet
               av 5 µg (standardavvikelse) och en läsbarhet av 1 µg.

   4.3.1.3.    Isfälla

               Ingen gastorkningsanordning skall användas framför analysatorerna om det inte kan
               visas att den inte påverkar föroreningshalten i gasströmmen.

   4.3.2.      Särskilda krav för kompressionständningsmotorer

               En uppvärmd provtagningsledning för en kontinuerlig kolväteanalys med uppvärmd
               flamjoniseringsdetektor, inkl. registreringsanordning, skall användas. Den
               genomsnittliga halten i de uppmätta kolvätena skall fastställas genom integrering.
               Under hela provningen skall den uppvärmda provtagningsledningens temperatur
               hållas vid 463 K (190 °C) ±10 K. Den uppvärmda provtagningsledningen skall vara
               försedd med ett uppvärmt filter (FH) som avskiljer 99 % av partiklar ≥ 0,3 µm, så att
               alla fasta partiklar avlägsnas från det kontinuerliga gasflöde som krävs för analys.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/328        SV              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 96

                  Provtagningssystemets svarstid (från sonden till analysatorns inlopp) skall inte vara
                  mer än fyra sekunder.

                  Flamjoniseringsdetektorn skall användas med ett konstantflödessystem
                  (värmeväxlare) för att säkerställa ett representativt prov, om inte variationer i CFV-
                  eller CFO-flödet kompenseras.

                  Partikeluppsamlingsenheten skall bestå av en utspädningstunnel, en
                  provtagningssond, en filterenhet, en delflödespump samt flödesregulatorer och
                  mätenheter. Partikelprovtagningsdelflödet leds genom två seriemonterade filter.
                  Provtagningssonden     för    partiklarnas     provningsgasflöde      skall    inom
                  utspädningsanordningen arrangeras så att ett representativt gasflödesprov kan tas ur
                  den homogena luft-/avgasblandningen och att en luft-/avgasblandningstemperatur av
                  325 K (52 °C) inte överskrids omedelbart framför partikelfiltret. Gasflödets
                  temperatur i flödesmätaren får inte variera med mer än ±3 K och inte heller
                  massflödet med mer än ±5 %. Skulle flödesvolymen på ett oacceptabelt sätt ändras
                  som ett resultat av alltför stor filterbelastning skall provningen avbrytas. Vid
                  upprepning skall flödet minskas och/eller ett större filter användas. Filtren skall
                  avlägsnas från kammaren tidigast en timme innan provningen inleds.

                  De erforderliga partikelfiltren skall konditioneras (för temperatur och fuktighet) i en
                  öppen skål som i en luftkonditionerad kammare skyddas mot dammpåverkan i minst
                  8 och högst 56 timmar före provningen. Efter denna konditionering skall de icke-
                  förorenade filtren vägas och lagras tills de används. Om filtren inte används inom en
                  timme efter det att de avlägsnats från vägningskammaren skall de vägas på nytt.

                  Entimmesgränsen får ersättas med en åttatimmarsgräns om ett av eller båda följande
                  villkor är uppfyllda:

                  ett stabiliserat filter har placerats och förvaras i en förseglad filterhållaranordning
                  med båda ändar plomberade, eller

                  ett stabiliserat filter har placerats i en förseglad filterhållaranordning som därefter
                  omedelbart placeras i en provtagningsledning genom vilken inget flöde passerar.

   4.3.3.         Kalibrering

                  Varje analysator skall kalibreras så ofta som krävs och i varje fall under månaden
                  före en typgodkännandeprovning och minst en gång var sjätte månad vid kontroll av
                  produktionsöverensstämmelse.

                  Den kalibreringsmetod som skall användas beskrivs i tillägg 6 till denna bilaga för
                  de analysatorer som avses i punkt 4.3.1 ovan.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/329
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 97

   4.4.       Volymmätning

   4.4.1.     Den metod som används för att mäta den totala volym av utspädd avgas som ingår i
              konstantvolymprovtagaren skall vara sådan att mätnoggrannheten når ±2 %.

   4.4.2.     Kalibrering av konstantvolymprovtagaren

              Volymmätanordningen i konstantvolymprovtagningssystemet skall kalibreras med
              en metod som tillräckligt säkerställer den föreskrivna noggrannheten och tillräckligt
              ofta för att upprätthålla en sådan noggrannhet.

              Ett exempel på ett kalibreringsförfarande som skall ge den erforderliga
              noggrannheten ges i tillägg 6 till denna bilaga. Metoden kräver att en
              flödesmätanordning används som är dynamisk och lämplig för de stora flöden som
              uppkommer vid provning med konstantvolymprovtagning. Anordningen skall ha en
              certifierad noggrannhet som kan spåras till en godkänd nationell eller internationell
              standard.

   4.5.       Gaser

   4.5.1.     Rena gaser

              Följande rena gaser skall, om så krävs, finnas tillgängliga för kalibrering och drift:

              renad kvävgas:
              (renhetsgrad: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO),

              renad syntetisk luft:
              (renhetsgrad:  1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); med en syrehalt
              mellan 18 och 21 volymprocent,

              renad syrgas: (renhetsgrad > 99,5 volymprocent O2),

              renad vätgas (och blandning innehållande helium):
              (renhetsgrad ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).

              kolmonoxid: (lägsta renhetsgrad 99,5 %)

              propan: (lägsta renhetsgrad 99,5 %).
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/330        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 98

   4.5.2.         Kalibrerings- och spänngaser

                  Gasblandningar med följande kemiska sammansättning skall finnas tillgängliga:

                  C8 H8 och renad syntetisk luft (se punkt 4.5.1 i denna bilaga),

                  CO och renad kvävgas,

                  CO2 och renad kvävgas,

                  NO och renad kvävgas. (Den mängd NO2 som ingår i denna kalibreringsgas skall
                  inte överstiga 5 % av NO-halten.)

                  Den verkliga halten i en kalibreringsgas skall ligga inom ±2 % av det angivna värdet.

                  De halter som anges i tillägg 6 till denna bilaga kan också erhållas med hjälp av en
                  gasdelare i vilken utspädning med renad N2 eller med renad syntetisk luft sker.
                  Noggrannheten hos blandningsanordningen skall vara sådan att halterna av de
                  utspädda kalibreringsgaserna kan bestämmas inom ±2 %.

   4.6.           Ytterligare utrustning

   4.6.1.         Temperaturer

                  De temperaturer som anges i tillägg 8 skall mätas med en noggrannhet av ±1,5 K.

   4.6.2.         Tryck

                  Lufttrycket skall kunna mätas med en noggrannhet av ±0,1 kPa.

   4.6.3.         Absolut luftfuktighet

                  Den absoluta luftfuktigheten skall kunna mätas med en noggrannhet av ±5 %.

                  Avgasprovtagningssystemet skall kontrolleras med den metod som beskrivs i punkt 3
                  i tillägg 7 till denna bilaga.

                  Största tillåtna avvikelse mellan den mängd gas som tillförs och den mängd gas som
                  mäts är 5 %.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                        Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/331
                                                            Föreskrifter nr 83
                                                            sidan 99

   5.             FÖRBEREDELSE FÖR PROVNING

   5.1.           Inställning av tröghetssimulatorer

                  En tröghetssimulator skall användas som medger att den totala trögheten hos de
                  roterande massorna kan hållas proportionell till referensmassan inom följande
                  gränsvärden:

             Fordonets referensmassa RW(kg)                    Ekvivalent tröghet I (kg)
                       RW # 480                                          455
                     480 < RW # 540                                      510
                     540 < RW # 595                                      570
                     595 < RW # 650                                      625
                     650 < RW # 710                                      680
                     710 < RW # 765                                      740
                     765 < RW # 850                                      800
                     850 < RW # 965                                      910
                   965 < RW # 1 080                                     1 020
                  1 080 < RW # 1 190                                    1 130
                  1 190 < RW # 1 305                                    1 250
                  1 305 < RW # 1 420                                    1 360
                  1 420 < RW # 1 530                                    1 470
                  1 530 < RW # 1 640                                    1 590
                  1 640 < RW # 1 760                                    1 700
                  1 760 < RW # 1 870                                    1 810
                  1 870 < RW # 1 980                                    1 930
                  1 980 < RW # 2 100                                    2 040
                  2 100 < RW # 2 210                                    2 150
                  2 210 < RW # 2 380                                    2 270
                  2 380 < RW # 2 610                                    2 270
                      2 610 < RW                                        2 270

   Om motsvarande ekvivalenta tröghet inte är tillgänglig på dynamometern skall det större värdet
   närmast fordonets referensmassa användas.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/332        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 100

   5.2.         Inställning av dynamometern

                Belastningen skall justeras enligt de metoder som beskrivs i punkt 4.1.5 ovan.

                Den metod som används och de värden som erhålls (ekvivalent tröghet - karakteristisk
                inställningsparameter) skall registreras i provningsrapporten.

   5.3.         Konditionering av fordonet

   5.3.1.       För fordon med kompressionständningsmotor skall för mätningen av partiklar den del
                2-cykel som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga användas tidigast 36 timmar och
                senast 6 timmar före provningen. Tre på varandra följande cykler skall köras.
                Dynamometerinställningen skall anges i punkterna 5.1 och 5.2 ovan.

                På tillverkarens begäran får fordon med gnisttändningsmotor förkonditioneras med en
                del 1-körcykel och två del 2-körcykler.

                Efter denna förkonditionering, som är specifik för kompressionständningsmotorer, och
                före provningen skall fordon med kompressions- och gnisttändningsmotor förvaras i
                en lokal där temperaturen hålls relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 och 30 °C).
                Denna konditionering skall pågå minst sex timmar och fortsätta tills temperaturen i
                motoroljan och i kylmedlet, i förekommande fall, ligger inom ±2 K av lokalens
                temperatur.

   5.3.1.1.     Om tillverkaren så kräver skall provningen utföras senast 30 timmar efter det att
                fordonet körts vid normal temperatur.

   5.3.1.2.     För fordon med gnisttändningsmotor som drivs med motor- (LPG) eller naturgas eller
                som är så utrustade att de kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall
                fordonet mellan provningarna med det första och det andra gasformiga
                referensbränslet förkonditioneras före provningen med det andra referensbränslet.
                Denna konditioning utförs med det andra referensbränslet genom att en
                förkonditioneringscykel körs som består av en del 1-cykel (stadskörning) och av två
                gånger av del 2-cykel (landsvägskörning) av den provningscykel som beskrivs i tillägg
                1 till denna bilaga. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke
                får denna förkonditionering utökas. Dynamometerinställningen skall vara den som
                anges i punkterna 5.1 och 5.2 i denna bilaga.

   5.3.2.       Ringtrycket skall vara samma som det som anges av tillverkaren och som använts vid
                den förberedande vägprovningen för justering av bromsarna. Ringtrycket får ökas med
                upp till 50 % utöver vad tillverkaren rekommenderat för en dynamometer med två
                rullar. Det verkliga tryck som använts skall registreras i provningsrapporten.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/333
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         sidan 101

   6.        FÖRFARANDE VID BÄNKPROVNINGAR

   6.1.      Särskilda villkor för utförandet av cykeln

   6.1.1.    Under provningen skall temperaturen i lokalen hållas mellan 293 K och 303 K (20-30
             °C). Den absoluta luftfuktigheten i luften i provningslokalen eller i motorns inloppsluft
             skall vara sådan att:

                             5,5 ≤ H ≤ 12,2           (g H2O/kg torr luft)

   6.1.2.    Fordonet skall stå ungefär horisontellt under provningen så att eventuell onormal
             bränsletillförsel undviks.

   6.1.3.    En luftström av variabel hastighet skall ledas över fordonet. Fläktvarvtalet skall vara
             sådant att inom ett område av mellan 10 km/h och minst 50 km/h den linjära
             vindhastigheten vid fläktmynningen ligger inom ±5 km/h av motsvarande hastighet
             hos rullen. Vid det slutliga urvalet av fläkten skall följande egenskaper beaktas:

             Yta: minst 0,2 m2.
             Den undre kantens höjd över marken: ca 20 cm.
             Avstånd från fordonets front: ca 30 cm.

             Som ett alternativ skall fläktens varvtal fastställas till en vindhastighet av minst 6 m/s
             (21,6 km/h).

             För specialfordon (t.ex. lastbilar, terrängfordon) kan kylfläktens hastighet på
             tillverkarens begäran också ändras.

   6.1.4.    Under provningen registreras hastigheten i förhållande till tiden eller införs i
             dataregistreringssystemet så att det kan bedömas om cyklerna utförts korrekt.

   6.2.      Motorns start

   6.2.1.    Motorn skall startas med hjälp av de anordningar som för detta ändamål införts i
             tillverkarens anvisningar i förarhandboken för fordon i serieproduktion.

   6.2.2.    Den första cykeln startar vid inledningen till motorstarten.

   6.2.3.    Vid användning av motor- (LPG) eller naturgas som bränsle är det tillåtet att starta
             motorn på bensin och efter en förutbestämd tidsperiod, som inte kan ändras av föraren,
             övergå till motor- (LPG) eller naturgas.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/334        SV              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 102

   6.3.         Tomgång

   6.3.1.       Manuell eller halvautomatisk växel, se tillägg 1 till denna bilaga, tabellerna 1.2 och
                1.3.

   6.3.2.       Automatisk växel

                Efter att inledningsvis ha aktiverats skall växeln inte någon gång under provningen
                manövreras utom i det fall som anges i punkt 6.4.3 nedan eller om växeln kan aktivera
                en eventuell överväxel.

   6.4.         Acceleration

   6.4.1.       Accelerationen skall utföras med så konstant acceleration som möjligt under hela
                perioden.

   6.4.2.       Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid skall om möjligt den extra tid
                som krävs dras från den tid som medges för växling men i annat fall från påföljande
                period med konstant hastighet.

   6.4.3.       Automatisk växel

                Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid skall växeln manövreras i
                enlighet med kraven för manuella växlar.

   6.5.         Deceleration

   6.5.1.       All deceleration i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1) skall utföras genom
                att foten helt släpper gasreglaget medan kopplingen förblir ilagd. Kopplingen skall,
                utan att växelspaken rörs, urkopplas vid den högre av följande hastigheter: 10 km/h
                eller vid en hastighet som motsvarar motorns tomgångsvarvtal.

                All deceleration i landsvägskörningscykeln (del 2) skall utföras genom att foten helt
                släpper gasreglaget medan kopplingen förblir ilagd. Kopplingen skall, utan att
                växelspaken rörs, urkopplas vid en hastighet av 50 km/h för den sista decelerationen.

   6.5.2.       Om decelerationen tar längre tid än vad som föreskrivs för motsvarande fas skall
                fordonets bromsar användas för göra det möjligt att komma ifatt cykeln.

   6.5.3.       Om decelerationen tar kortare tid än vad som föreskrivs för motsvarande fas skall den
                teoretiska cykelns tidsinställning återställas genom att momentet för den konstanta
                hastigheten eller tomgången förlängs in i följande körning.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/335
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       sidan 103

   6.5.4.    Vid slutet av decelerationen (fordonet stannar på rullarna) i den grundläggande
             stadskörningscykeln (del 1) skall växlarna läggas i friläge och kopplingen läggas i.

   6.6.      Konstant hastighet

   6.6.1.    ”Pumpning” eller strypning av gasen skall undvikas vid övergång från acceleration till
             efterföljande konstanta hastighet.

   6.6.2.    Perioder med konstant hastighet skall uppnås genom att gaspedalen hålls i samma läge.

   7.        FÖRFARANDE FÖR PROVTAGNING OCH ANALYS

   7.1.      Provtagning

             Provtagningen skall påbörjas före eller vid inledningen av motorstarten och upphöra
             vid avslutningen av det slutliga tomgångsmomentet i landsvägskörningscykeln (del 2,
             provtagningens avslutning) eller vid en provning av typ VI, avslutningen av det
             slutliga tomgångsmomentet i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1).

   7.2.      Analys

   7.2.1.    De avgaser som finns i säcken skall analyseras så snart som möjligt och alltid senast
             20 minuter efter provningscykelns avslutning. De använda partikelfiltren skall tas till
             kammaren senast en timme efter avgasprovningens avslutning och där konditioneras i
             2-36 timmar och därefter vägas.

   7.2.2.    Före varje analys av ett prov skall mätområdet för den analysator som skall användas
             för varje förorening nollställas med lämplig nollställningsgas.

   7.2.3.    Analysatorerna skall därefter inställas efter kalibreringskurvorna med hjälp av
             spänngaser av nominella koncentrationer av 70-100 % av mätområdet.

   7.2.4.    Analysatorernas nollställningar skall därefter åter kontrolleras. Om avläsningen
             avviker med mer än 2 % av mätområdet från inställningen i punkt 7.2.2 ovan skall
             förfarandet upprepas.

   7.2.5.    Proven skall därefter analyseras.

   7.2.6.    Efter analysen skall nollställnings- och spännpunkter kontrolleras på nytt med
             användning av samma gaser. Om resultaten av omkontrollerna ligger inom ±2 % av
             värdena i punkt 7.2.3 ovan skall analysen anses godtagbar.

   7.2.7.    Vid alla lägen i denna punkt skall de olika gasernas flödesmängder och tryck vara
             samma som de som användes vid kalibreringen av analysatorerna.
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/336        SV              Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 104

   7.2.8.       De värden som antas för gashalterna i var och en av de uppmätta föroreningarna skall
                vara de som avlästes efter stabiliseringen av mätanordningen. Utsläpp av kolvätemassa
                från kompressiontändningsmotorer skall beräknas ur den integrerade avläsningen efter
                användning av den uppvärmda flamjoniseringsdetektor som, om så krävs, korrigerats
                för variationer i flödet enligt tillägg 5 till denna bilaga.

   8.           BESTÄMNING AV MÄNGDEN UTSLÄPPTA GAS- OCH PARTIKELFORMIGA
                FÖRORENINGAR

   8.1.         Den undersökta volymen

                Den volym som skall undersökas skall korrigeras för att överensstämma med villkoren
                101,33 kPa och 273,2 K.

   8.2.         Total massa av utsläppta gas- och partikelformiga föroreningar

                Massan m för varje förorening som utsläpps av fordonet under provningen skall
                bestämmas som produkten av volymhalten och volymen av gasen i fråga, med
                vederbörligt beaktande av följande densiteter (d) enligt ovannämnda referensvillkor:

                För kolmonoxid (CO):                                             d = 1,25 g/l

                För kolväten:
                                för bensin (CH1.85)                              d = 0,619 g/1
                                för dieselolja (CHl.86)                          d = 0,619 g/1
                                för motorgas (LPG) (CH2.525)                     d = 0,649 g/l
                                eller naturgas (CH4)                             d = 0,714 g/l

                För kväveoxider (NOx):                                           d = 2,05 g/1

                Massan m för partikelföroreningsutsläppen från fordonet under provningen skall
                bestämmas genom vägning av den partikelmassa som uppsamlats med de två filtren,
                m1 med det första filtret och m2 med det andra filtret:

                                om 0,95 (m1 + m2) ≤ m1, m = m1,
                                om 0,95 (m1 + m2) > m1, m = m1 + m2,
                                om m2 > m1,             är provningen ogiltig.

                I tillägg 8 till denna bilaga finns de beräkningar med exempel som används för att
                bestämma massan av utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar.
 ---pagebreak---                                                                      E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                                E/ECE/TRANS/505
                                                 Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/337
                                                                     Föreskrifter nr 83
                                                                     sidan 105

                                                        Bilaga 4 - Tillägg 1

          INDELNING AV DEN KÖRCYKEL SOM ANVÄNDS FÖR PROVNINGEN AV TYP I

   1.                  KÖRCYKEL

                       Den körcykel som består av en del 1-cykel (stadskörning) och en del 2-cykel
                       (landsvägskörning) illustreras i figur 1/1.

   2.                  GRUNDLÄGGANDE STADSKÖRNINGSCYKEL (del 1)

                       (Se figur 1/2 och tabell 1.2.)

   2.1.                Indelning i faser:
                                                              Tid (s)           %
             Tomgång                                          60               30,8             35,4
             Tomgång, fordon i rörelse, koppling ilagd i en   9                4,6
             kombination
             Växling                                          8                4,1
             Acceleration                                     36               18,5
             Period med konstant hastighet                    57               29,2
             Deceleration                                     25               12,8
                                                              195              100

   2.2.                Indelning i växelsteg
                                                              Tid (s)          %
             Tomgång                                          60               30,8              35,4
             Tomgång, fordon i rörelse, koppling ilagd i en   9                4,6
             kombination
             Växling                                          8                4,1
             Första växeln                                    24               12,3
             Andra växeln                                     53               27,2
             Tredje växeln                                    41               21
                                                              195              100
 ---pagebreak---    E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/338        SV              Europeiska unionens officiella tidning              27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 106

   2.3.           Allmänna upplysningar:

                  Medelhastighet under provningen:                        19 km/h
                  Effektiv körtid:                                        195 s
                  Teoretisk körsträcka per cykel:                         1,013 km
                  Motsvarande körsträcka för de fyra cyklerna:            4,052 km
 ---pagebreak---                                                                        E/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006             SV                                              E/ECE/TRANS/505
                                                   Europeiska unionens officiella tidning                  L 375/339
                                                                       Föreskrifter nr 83
                                                                       sidan 107

                                                                            Figur 1/1

                                                   Körcykel för provning av typ I

   Speed (km/h) = Hastighet (km/h), Part One = Del 1, Part Two = Del 2, Elementary urban cycle =
   Grundläggande stadskörningscykel, Time (s) = Tid (s), BS: Beginning of sample, engine start =
   Provtagningens början, motorstart, ES: End of sampling = Provtagningens upphörande
                                                                                                            ES

                                                                                                                     s)(
                                                                                                                       e
                                                                                                                       m
                                                                                                                       iT

                o
                Tw
                 tr                                                                                                         00
                  aP                                                                                                         4

                                                                                                                            59
                                                                                                                             1

                                                                                                                                 801
                                                                                                                                   1

                                                                                                                                            gn
                                                                                                                                             i
                                                                                                                                       pl
                                                                                                                            59         am
                                                                                                                                        sf
                                                                                                                             1           o
                                                                                                                                         dn
                                                                                                                                          E:
                                                                                                                                           SE

                en
                 O                                                                                                                          tr
                 tr
                  aP                                            lec                                                                          at
                                                                  yc                                                                          s
                                                                                                                                              nei
                                                                   anb                                                                          gn
                                                                     ru                                                     59                   ,eg
                                                                      rya                                                    1                     nil
                                                                        t                                                                            p
                                                               en                                                                                    m
                                                               m
                                                               el                                                                                    as
                                                                E                                                                      of
                                                                                                                                       gn
                                                                                                                                        in
                                                                                                                                         ni
                                                                                                                                          ge
                                                                                                                                           B
                                                                                                                                           :S
                                                                                                                                            B

                                                                                                                            59
                                                                                                                             1

      h)/
        km
         (
         ede
           pS               201   101   001   09     08   07                  60   05   04   03   20   01        0
                                                                                                            S
                                                                                                            B
 ---pagebreak--- 27.12.2006

                                                                                                                                                C
                                                                                                                                                E

                                                                                                                                                E

                                                                                                                                                E
                                                                                                                                                /

                                                                                                                                                /
                                                    2                 39                   11                  8        01-23           57,0-         8               noitareleceD          11
                                                    2                 58                   42                  42         23                          7         teh g its ah tn atsnoK      01
                                                    2                 61                                       5        15-32           0,94                       Acceleration              9
                                                                      56                                       2                                                          Växling            8
Europeiska unionens officiella tidning

                                                    1                 45                   21                  5         51-0           38,0               6          n oitareleccA          7
                                                   )*(
                                         1   K s 5 + MP s 61          94                   12                  12                                          5              gn ågmoT           6
                                                                                                                                                                         dalppokru
                                                                                                                                                                           gnilppok
                                                 )* ( 1 K             82                                       3         0-01           29,0-                         ,noitareleceD          5
                                                    1                 52                   5                   2        01-51           96,0-              4          noitareleceD           4
                                                    1                 32                   8                   9          51                               3    teh g its ah tn atsnoK       3
                                                    1                 51                   4                   4         51-0           40,1               2          n oitareleccA          2
                                                   )*(
                                         1   K s 5 + MP s 6           11                   11                  11                                          1              gn ågmoT           1
                                         gn ilx äv lleu na m                             )s( saF          )s( doireP
                                           div sadn ävna              )s(                                                )h /m k(            )2s/m(
   SV

                                         llak s m os lexäV     dit dgaln a m m aS          ejrav röf tehg itkaraV      tehg itsaH   n oitareleccA         saF               tnem oM      latn A
                                                                                    Grundläggande körcykel för stadskörning på chassidynamometern (del 1)
L 375/340
                                                                                                                    Tabell 1.2
 ---pagebreak--- L 375/341

                                                                                                                             2     1
                                                                      K , K = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urkopplad.    (*) PM = växel i friläge, kopplingen ilagd.
                                                   )*( MP s 7                      591               7               7                                         51             gn ågmoT       52
                                                                                                                                                                            dalppokru
                                                                                                                                                                              gnilppok
                                                           )* ( 2 K                881                               3           0-01             29,0-                   noitareleceD       42
                                                   2                         581                               7           01-53          99,0-                           noitareleceD       32
Europeiska unionens officiella tidning

                                                                             871              21               2                                          41                    gn ilxäV     22
                                                   3                         671              31              31            53                            31        teh g its ah tn atsnoK   12
                                                   3                         361               8               8           53-05          25,0-           21              noitareleceD       02
                                                   3                         551              21              21            05                            11        teh g its ah tn atsnoK   91
                                                   3                         341                               8           05-53          25,0                            n oitareleccA      81
                                                                             531                               2                                                                gn ilxäV     71
                                                   2                         331                               9           53-51          26,0                            n oitareleccA      61
                                                                             421                               2                                                                gn ilxäV     51
                                                   1                         221              62               5                                          01              n oitareleccA      41
                                                   )*(
                                             K s 5 + MP s 61                 711                              12            51-0          51-0            9                   gn ågmoT       31
   SV

                                         1
                                                                                                                                                                             dalppokru
                                                                                                                                                                               gnilppok
27.12.2006
                                                 )*( 2 K                      69                               3            0-01          29,0-                           ,noitareleceD      21
 ---pagebreak---    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/342       SV                 Europeiska unionens officiella tidning                        27.12.2006
   sidan 110
   Bilaga 4 – Tillägg 1

                                                    Figur 1/2

                          Grundläggande stadskörningscykel för provning av typ I

   KEY = TECKENFÖRKLARING, declutching = urkoppling, first gear = första växeln, neutral =
   friläge, first or second gear engaged = första eller andra växeln ilagd, second gear = andra växeln,
   idling = tomgång, third gear = tredje växeln, gear changing = växling, speed (± 2 km/h) and time (±
   1.0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset =
   hastighets- (±2 km/h) och tidstoleranser (±1,0 s) kombineras geometriskt för varje punkt som visas i
   infällningen, Theoretical graph of cycle = Cykelns teoretiska kurva, END OF CYCLE: 195 seconds
   = CYKELNS UPPHÖRANDE: 195 s, Seconds = sekunder, Sequence times = Sekvenstider,
   Sequence numbers = Sekvensnummer, Partial phase times = Delfastider
 ---pagebreak---                                                                                                                                                    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                                                                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                                                                               Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/343
                                                                                                                                                   Föreskrifter nr 83
                                                                                                                                                   Bilaga 4 – Tillägg 1

                                                                                                                                                                                                                                      00                      sr
                                                                                                                                                                                                                                       2                       eb                     se
                                                                                                                                                                            END     O F C Y C L E : 1 95 se c o n d s
                                                                                                                                                                                                                                R          se                                 im
                                                                                                                                                                                                                                                                               t
                                                                                                                                                                                                                                            tim 7               um             sea
                                                                                                                                                                                                                                M
                                                                                                                                                                                                                                P                       25       n       7
                                                                                                                   s)(                                                                                                 2
                                                                                                                                                                                                                       K                      ec                 ec
                                                                                                                                                                                                                                                                  ne
                                                                                                                                                                                                                                                                                 hp
                   h
                                                                                                                     t                                                                                                                         ne        42                       la
                    p
                                                                                                                                                                                                                                                    3              uq
                                                                                                                                                                                                                                                que                                rtia
                     a           el
                      r
                          g
                           l
                                      c
                                       y                                                                                                                                        2                                                                                   eS
                               a
                                                                                                                               5                                                                                                                  S                                   P
                                                                                                                                                                                                                                                        23
                                        c
                                ci
                                  t
                                      e
                                       r
                                         f
                                                      o
                                                                                                                                                                                                                                                    7                    21
                                           o

                                                                                                                               4
                                            e
                                             h
                                                                                                       s                                                                                                                                                22
                                                                                                       1+
                                              T

                                                                                                                                           K                                                                                                      2
                               s h/ mk 2 +                                                    h/ mk 2 -                        3
                   )h          -1                                                                                              2                3                                                                                                       12
                                                                                                                                                                                                                                    sd            31                     31
                    /                                                                                                                                                                                                                no
                    m                                                                                                          1                                                                                                      ce
                  (k                                                                                                                                                                                                                   S
                  V
                                                                                                                                       3
                          5                      4                               3               2                 1                                                                                                                              8     20               8

                                                                                                                                                                                                                                      05
                                                      te                                                                                                                                                                               1
                                                       s                                                                                                                                                                                                91
                                                       in                                                      3                                                                                                                                  12                     12
                                        esc          he
                                          anr llya tni
                                 dn leto crit nw
                                  a) )s e oh                                                                                                                                                                                                      8     81
                                   /h dno m      oe ss                                                                             3
                                    k cse gd ant
                                    m
                                                                                                                                       K                                                                                                          2     17
                                    2 0 ne oi
                                    (± 1. bi ph                                                                                                                                                                                                          61              62
                                     d            m
                               epe ±(e co cae                                                                                                                       2
                                                                                                                                                                                                                                                  9
                                s im er ro
                                = t a f
                                                                                                                                                                            K                                                                     2     15
                                                                                                                                                                                                                                                  5      41
                                                                                                                                                                                                                   1
                                                                                                                                                                                                                                K
                                                                                                                                                                                                                                1

                                                                                                                                                                                                                                                        31
                                                      gn                                                                                                                                                                        R                 21                     21
                                                       ig                                                                                                                                                                             00
                                                        na                                                                                                                                                                             1
                                                         hc
                                                          ra                                                                                                                                                           2
                                                                                                                                                                                                                                M
                                                                                                                                                                                                                                P
                                                           eg                                                                                                                                                          K
                                                            =                                                                                                                                                                                     3     12
                                                                                                                                                                                2                                                                                        11
                                                                                                                                                                                                                                                  8     11

                                                                           de
                                                                            ga
                                                                neg                                                                                                                                                                                     01
                                                                 ra
                                                                  ge                                                                                2                                                                                             24                     24
                                           ,g                      dn
                                                                    oc               ra
                                            ni                                        eg                  ra
                                             hc                      ser
                                              tu                       ot              dn      gn     ge
                                               lc                                       oc      il     dir
                                                ed                      rsfi             se      di      ht
                                                 =2                                       =       =       =                                                                                                                                       5     9
                                                                                          2       R       3                                                             2
                                                 K1                                                                                                                         K                                                                     2     8                12
                                                 K                                                                                                                                                                                    50          5     7
                                                                                                                                                                                                                   1
                                                                                                                                                                                                                                1
                                                                                                                                                                                                                                K
                                           gn
                                            ih                                        la                                                                                                                                                          12                     12
                                             ct                  are                   rt                                                                                                                                       R                       6
                                              ul                   gt                   ue
                                               ce                   sir                  n
                                                d                     f                  =                                                                                                                                      M
                                                =                =                    M                                                                                                                                         P
                                                K                1                    P                                                                                                                                    K1
                                                                                                                                                                                                         1                                        3     5                51
                                                                                                                                                                                                                                                  2     4

                                                                                                                                                                                               1                                                  8     3                8
                                                                 EY
                                                                 K
                                                                                                                                                                                                                                                  4     2                4
                                                                                                                                                                                                                   1
                                                                                                                         /h                             /h    /h                                    /h       /h                 K
                                                                                                                                                                                                                                1

                  /h                                                                                                      m
                                                                                                                          k                              m
                                                                                                                                                         k     m
                                                                                                                                                               k                                     m
                                                                                                                                                                                                     k        m
                                                                                                                                                                                                              k                                   11    1                11
                   m
                   k                                                                                                      50                             35    32                                  15         10                R
                   V                                                                 60                                                        40                                         20                                          0
 ---pagebreak---    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/344       SV                 Europeiska unionens officiella tidning          27.12.2006
   sidan 112
   Bilaga 4 – Tillägg 1

   3.                 LANDSVÄGSKÖRNINGSCYKEL (del 2)

                      (Se figur 1/3 och tabell 1.3.)

   3.1.               Indelning i faser:

                                                       Tid (s)               %
                    Tomgång:                             20                 5,0
        Tomgång, fordon i rörelse, koppling              20                 5,0
             ilagd i en kombination:
                     Växling:                            6                  1.5
                   Acceleration:                        103                 25,8
         Perioder med konstant hastighet:               209                 52,2
                   Deceleration:                         42                 10,5
                                                        400                 100

   3.2.               Indelning i växelsteg:

                                                       Tid (s)               %
                    Tomgång:                             20                 5,0
        Tomgång, fordon i rörelse, koppling              20                 5,0
             ilagd i en kombination:
                     Växling:                            6                  1,5
                  Första växeln:                         5                  1,3
                   Andra växeln                          9                  2,2
                  Tredje växeln:                         8                   2
                  Fjärde växeln:                         99                 24,8
                  Femte växeln:                         233                 58,2
                                                        400                 100
 ---pagebreak---                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                     E/ECE/TRANS/505
                                Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/345
                                                    Föreskrifter nr 83
                                                    Bilaga 4 – Tillägg 1

   3.3.       Allmänna upplysningar

                    Medelhastighet under provningen:                  62,6 km/h
                    Effektiv körtid:                                  400 s
                    Teoretisk körsträcka per cykel:                   6,955 km
                    Högsta hastighet:                                 120 km/h
                    Största acceleration:                             0,833 m/s2
                    Största deceleration:                             -1,389 m/s2
 ---pagebreak--- 27.12.2006

                                               4              881         96             96             05                            5     tehgitsah tnatsnoK    11
                                         4 .s 4 + 5 .s 4      911         8               8           05-07          96,0-            4       noitareleceD        01
                                               5              111         05             05             07                            3     tehgitsah tnatsnoK    9
                                               4               16                        31           07-05           34,0                    noitareleccA        8
                                                -              84                         2                                                      gnilxäV          7
Europeiska unionens officiella tidning

                                               3               64                         8           03-53           25,0                    noitareleccA        6
                                                -              83                         2                                                      gnilxäV          5
                                               2               63                         9           53-51           26,0                    noitareleccA        4
                                                -              72                         2                                                      gnilxäV          3
                                               1               52         14              5             0             38,0            21      noitareleccA        2
                                             )1( K  1          02         02             02                                           1         gnågmoT           1
                                               gnilxäv
                                            lleunam div
                                              sadnävna          )s(     )s( saF       )s( doireP
                                                llaks           dit                                    )h/mk(         s/m(
                                             mos lexäV     dgalnammaS    ejrav röf tehgitkaraV       tehgitsaH   noitareleccA         saF       tnemoM           latnA
                                                                                                                     )2
   SV

                                                                               Landsvägskörningscykel (del 2) för provning av typ I
L 375/346
                                                                                                    Tabell 1.3
 ---pagebreak--- L 375/347

                                         växlar.
                                         Ytterligare växlar kan användas enligt tillverkarens rekommendationer om fordonet utrustats med en utväxling med mer än fem           (2)
                                                                                                                                                                  5
                                                                                                           K ,K = första eller andra växeln ilagd, koppling urkopplad 1
                                                                                                           PM = växel i friläge, koppling urkopplad.                           (1)
Europeiska unionens officiella tidning

                                               )1( MP            004           02           02                                        31            gnågmoT               12
                                                                                                                                                dalppokru gnilppok
                                               )1( 5K            083                        01           0-05          93,1                        ,noitareleceD          02
                                                )2( 5            073                        8           05-08          40,1-                     )2( noitareleceD         91
                                                )2( 5            263           43           61          08-021         96,0-          21         )2( noitareleceD         81
                                                                                                                                                        )2(
                                                )2( 5            643           02           01           021                          11        tehgitsah tnatsnoK        71
                                                )2( 5            633           02           02         021-001         82,0           01         )2( noitareleccA         61
                                                                                                                                                        )2(
                                                )2( 5            613           03           03           001                           9        tehgitsah tnatsnoK        51
                                                  5              682           53           53          001-07         42,0            8           noitareleccA           41
   SV

                                                  5              152           05           05            07                           7        tehgitsah tnatsnoK        31
                                                  4              102           31           31          07-05          34,0            6           noitareleccA           21
27.12.2006
 ---pagebreak---    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/348        SV                Europeiska unionens officiella tidning                                                                             27.12.2006
   Föreskrifter nr 83
   sidan 116
   Bilaga 4 – Tillägg 1

                                                                           Figur 1/3

                                      Landsvägskörningscykel (del 2) för provning av typ I

   Time (s) = Tid (s), Speed (km/h) = Hastighet (km/h), Operation number = Handgrepp nummer
                                                                                                                                                )s
                                                                                                                                                 (
                                                                                                                                                 e
                                                                                                                                                 m
                                                                                                                                                 iT
                                                                                                                                          00
                                                                                                                                           4
                                                                                                                                 12
                                                                                                          02
                                                                      91
                                       81
                                                                                                                                          05
                                                                                                                                           3
               71

                           61

                                51                                                                                                        00
                                                                                                                                           3

                                                 41
                                                                                                                                          05
                                                                                                                                           2

                                                                 13

                                                                                                                                          00
                                                                                                                                           2
                                                                            21

                                                          erb                     11
                                                            m                                                                             501
                                                            un
                                                      otin
                                                        rae
                                                          p                 01
                                                          O

                                                                                                                                          00
                                                                                                                                           1
                                                                 9

                                                                            8                                                             05
                                                                                  7
                                                                                        6
                                                                                                 5
                                                                                                           4
                                                                                                                    3
                                                                                                                             2
                                                                                                                                 1

         )h                                                                                                                               0
          /
          m
          k(
               201   101        001         90            80      70         60    50       40       30        20       10            0
       eed
      Sp
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/349
                                                       sidan 117
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

                                          Bilaga 4 - Tillägg 2

                                    CHASSIDYNAMOMETER

   1.         DEFINITION  AV   EN                   CHASSIDYNAMOMETER                   MED      FAST
              BELASTNINGSKURVA

   1.1.       Inledning

              Om det totala motståndet vid körning på väg inte kan reproduceras på
              chassidynamometern för hastigheter mellan 10 km/h och 120 km/h rekommenderas
              att en chassidynamometer med de egenskaper som definieras nedan används.

   1.2.       Definition

   1.2.1.     Chassidynamometern kan ha en eller två rullar.
              Den främre rullen skall direkt eller indirekt driva tröghetsmassorna och
              effektupptagningsanordningen.

   1.2.2.     Den effekt som upptas av bromsens och chassidynamometerns inre friktion vid
              hastigheter mellan 0 och 120 km/h beräknas enligt följande:
                           2
              F = (a + b V ) ±0,1 F (utan att vara negativ)
                                     80

              där

              F =      den totala effekt som upptas av chassidynamometern (N)
              a =      det värde som motsvarar rullmotståndet (N)
                                                                                         2
              b =      det värde som motsvarar luftmotståndskoefficienten (N/(km/h) )
              V =      hastigheten (km/h)
              F = 80   effekten vid 80 km/h (N).

   2.         METOD FÖR KALIBRERING AV DYNAMOMETERN

   2.1.       Inledning

              I detta tillägg beskrivs den metod som skall användas för att bestämma den effekt
              som upptas av en dynamometerbroms. Den upptagna effekten omfattar den effekt
              som upptas genom friktion och den som upptas av effektupptagningsanordningen.

              Dynamometern drivs till en hastighet som går utöver provningshastigheten. Den
              anordning som används för att starta dynamometern, urkopplas därefter varvid
              drivrullens rotationshastighet minskar.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/350                             Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 118
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                 Rullarnas rörelseenergi upptas av effektupptagningsenheten och genom friktion. Med
                 denna metod bortses från de variationer i rullens inre friktion som orsakas av rullar
                 med eller utan fordon. Från den bakre rullens friktion skall bortses när rullen är
                 urkopplad.

  2.2.           Kalibrering av effektmätaren vid 80 km/h som en funktion av upptagen effekt.

                 Följande förfarande skall tillämpas (se även figur 2/1):

  2.2.1.         Rullens rotationshastighet mäts om så inte redan gjorts. En vändskiva, en
                 varvtalsmätare eller någon annan metod kan användas.

  2.2.2.         Fordonet placeras på dynamometern eller någon annan metod utformas för att starta
                 dynamometern.

  2.2.3.         Svänghjulet eller något annat system för tröghetssimulering används för den
                 särskilda tröghetsklass som skall användas.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                     L 375/351
                                                      sidan 119
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 1

                                             Figur 2/1

             Diagram som illustrerar den effekt som upptagits av chassidynamometern

   LOAD = BELASTNING, SPEED = HASTIGHET

     □=F=a+b·V    2                    2
                         ● = (a + b V ) – 0,1 · F 80
                                                                                2
                                                                ∆ = (a + b · V ) + 0,1 · F   80

   2.2.4.     Dynamometern bringas till en hastighet av 80 km/h.

   2.2.5.     Den visade effekten F (N) antecknas.
                                   i

   2.2.6.     Dynamometern bringas till en hastighet av 90 km/h.

   2.2.7.     Den anordning som använts för att starta dynamometern urkopplas.

   2.2.8.     Den tid det tar för dynamometern att gå från 85 km/h till 75 km/h antecknas.

   2.2.9.     Effektupptagningsanordningen inställs på en annan nivå.

   2.2.10.    Åtgärderna i punkterna 2.2.4-2.2.9 skall upprepas tillräckligt ofta för att täcka det
              använda effektområdet.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/352                             Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 120
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2.2.11.        Den upptagna effekten beräknas med formeln:

                 där

                 F        =        upptagen effekt (N)
                 M   i    =        ekvivalent tröghet i kg (bortsett från tröghetseffekterna hos den
                                   fria bakre rullen)
                 ∆V       =        hastighetsavvikelse i m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
                 t        =        den tid det tar för rullen att gå från 85 km/h till 75 km/h.

  2.2.12.        I figur 2/2 visas den effekt som indikeras vid 80 km/h som effekt som upptas vid
                 80 km/h.

                                                  Figur 2/2

                              Den effekt som indikeras vid 80 km/h som effekt som absorberas vid
                              80 km/h

                              Load indicated = Angiven belastning, Load absorbed = Absorberad
                              belastning

  2.2.13.        Åtgärderna i punkterna 2.2.3-2.2.12 ovan skall upprepas för alla tröghetsklasser som
                 skall användas.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/353
                                                        sidan 121
                                                        Bilaga 4 – Tillägg 1

   2.3.        Kalibrering av effektmätaren som en funktion av upptagen effekt vid andra
               hastigheter. De förfaranden som beskrivs i punkt 2.2 ovan skall upprepas så ofta som
               krävs för de valda hastigheterna.

   2.4.        Kontroll av dynamometerns effektupptagningskurva från en referensinställning vid
               en hastighet av 80 km/h

   2.4.1.      Fordonet placeras på dynamometern eller någon annan metod utformas för att starta
               dynamometern.

   2.4.2.      Dynamometern justeras till upptagen effekt (F) vid 80 km/h.

   2.4.3.      Den effekt som upptagits vid 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/h antecknas.

   2.4.4.      Kurvan F(V) uppritas och det kontrolleras att den motsvarar kraven i punkt 1.2.2 i
               detta tillägg.

   2.4.5.      Det förfarande som anges i punkterna 2.4.1-2.4.4 ovan för andra effektvärden F vid
               80 km/h och för andra tröghetsvärden upprepas.

   2.5.        Samma förfarande skall tillämpas för kraft- eller vridmomentkalibrering.

   3.          INSTÄLLNING AV DYNAMOMETERN

   3.1.        Inställningsmetod

   3.1.1.      Inledning

               Denna metod rekommenderas inte och skall endast användas för dynamometrar med
               fast belastningskurva för bestämning av belastningsinställningen vid 80 km/h och
               kan inte användas för fordon med kompressionständningsmotor.

   3.1.2.      Provningsinstrument

               Undertrycket (eller det absoluta trycket) i fordonets inloppsrör skall mätas med en
               noggrannhet av ±0,25 kPa. Det skall vara möjligt att registrera denna avläsning
               kontinuerligt eller med intervaller på högst en sekund. Hastigheten skall registreras
               kontinuerligt med en noggrannhet av ±0,4 km/h.

   3.1.3.      Provning på väg

   3.1.3.1.    Säkerställ att kraven i punkt 4 i tillägg 3 till denna bilaga uppfylls.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/354                            Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 122
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.1.3.2.       Fordonet körs med en konstant hastighet av 80 km/h och hastighet och undertryck
                 (eller absolut tryck) registreras i enlighet med kraven i punkt 3.1.2 ovan.

  3.1.3.3.       Förfarandet i punkt 3.1.3.2 ovan upprepas tre gånger i varje riktning. Alla sex
                 körningarna skall avslutas inom fyra timmar.

  3.1.4.         Datasammanställning och kriterier för godkännande

  3.1.4.1.       De resultat som erhållits i enlighet med punkterna 3.1.3.2 och 3.1.3.3 ovan ses över.
                 (Hastigheten skall inte vara lägre än 79,5 km/h eller högre än 80,5 km/h under mer
                 än en sekund). För varje körning avläses undertrycksnivån med ensekundsintervaller
                 och medelvärdet för undertryck och standardavvikelse (s) beräknas. Denna beräkning
                 skall grundas på minst 10 undertrycksavläsningar.

  3.1.4.2.       Standardavvikelsen skall inte överstiga 10 % av medelvärdet (v) för varje körning.

  3.1.4.3.       Medelvärdet för de sex körningarna (tre körningar i varje riktning) beräknas.

  3.1.5.         Dynamometerinställning

  3.1.5.1.       Förberedelse

                 De åtgärder som anges i punkterna 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 i tillägg 3 till denna bilaga
                 vidtas.

  3.1.5.2.       Belastningsinställning

                 Fordonet körs efter varmkörning med en konstant hastighet av 80 km/h och
                 dynamometerbelastningen justeras så att det vakuumvärde (v) som erhållits i enlighet
                 med punkt 3.1.4.3 ovan reproduceras. Avvikelsen från detta värde skall inte vara
                 större än 0,25 kPa. Samma instrument skall användas för denna övning som under
                 provning på väg.

  3.2.           Alternativ metod

                 Med tillverkarens tillstånd kan följande metod användas.

  3.2.1.         Bromsen justeras så att den upptar den effekt som utövas vid drivhjulen vid en
                 konstant hastighet av 80 km/h i enlighet med följande tabell:
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                      Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/355
                                                       sidan 123
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

   Reference mass of vehicle = Fordonets referensvikt, Equivalent inertia = Motsvarande tröghet,
   Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h = Effekt och belastning som absorberas
   av dynamometern vid 80 km/h, Coefficients = Koefficienter

   3.2.2.       För andra fordon än personbilar med en referensvikt av mer än 1 700 kg eller för
                fordon med permanent drift på alla hjul multipliceras de effektvärden som anges i
                tabellen i punkt 3.2.1 ovan med faktorn 1,3.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/356                             Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 124
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                             Bilaga 4 - Tillägg 3

    RULLMOTSTÅND HOS ETT FORDON OCH METOD FÖR ATT MÄTA VÄGSIMULERING
                        PÅ EN CHASSIDYNAMOMETER

  1.             SYFTE MED METODERNA

                 Syftet med de metoder som definieras nedan är att mäta rullmotståndet hos ett fordon
                 med stabiliserad hastighet på väg och att simulera detta motstånd på en dynamometer
                 i enlighet med villkoren i punkt 4.1.5 i bilaga 4.

  2.             DEFINITION AV VÄGEN

                 Vägen skall vara jämn och tillräckligt lång för att möjliggöra de mätningar som
                 anges nedan. Lutningen skall vara konstant inom ±0,1 % och inte överstiga 1,5 %.

  3.             VÄDERFÖRHÅLLANDEN

  3.1.           Vind

                 Provningen skall utföras när de genomsnittliga vindhastigheterna är lägre än 3 m/s
                 med topphastigheter under 5 m/s. Dessutom skall vindhastighetens komposant
                 vinkelrät mot provningsbanan vara mindre än 2 m/s. Vindhastigheten skall mätas 0,7
                 m över vägytan.

  3.2.           Fuktighet

                 Vägbanan skall vara torr.

  3.3.           Tryck - Temperatur

                 Lufttätheten skall vid provningstillfället inte avvika med mer än ±7,5 % från
                 referensförhållandena, P = 100 kPa och T = 293,2 K.

  4.             FÖRBEREDELSE AV FORDONET 1/

  4.1.           Urval av provningsfordon

                 Om inte alla varianter av en fordonstyp mäts skall följande urvalskriterier för
                 provningsfordonet tillämpas.

  1/        För elektriska hybridfordon och tills enhetliga tekniska bestämmelser fastställts skall
  tillverkaren komma överens med den tekniska tjänsten om fordonets skick när den provning som
  definieras i detta tillägg utförs.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/357
                                                       sidan 125
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

   4.1.1.     Karosseri

              Om det finns olika karosserityper skall provningen utföras på det karosseri som är
              minst aerodynamiskt. Tillverkaren skall lämna de uppgifter som krävs för urvalet.

   4.1.2.     Däck

              Det bredaste däcket skall väljas. Om det finns mer än tre däcksstorlekar skall det näst
              bredaste väljas.

   4.1.3.     Provningsvikt

              Provningsvikten skall vara fordonets referensvikt i det största tröghetsintervallet.

   4.1.4.     Motor

              Provningsfordonet skall ha den (de) största värmeväxlaren(erna).

   4.1.5.     Transmission

              En provning skall utföras med var och en av följande transmissionstyper:

                      framhjulsdrift
                      bakhjulsdrift
                      heltid fyrhjulsdrift
                      deltid fyrhjulsdrift
                      automatisk växel
                      manuell växel

   4.2.           Inkörning

                  Fordonet skall ha justerats och vara i normalt körskick efter att ha körts in minst
                  3 000 km. Däcken skall ha körts in samtidigt med fordonet eller ha ett
                  mönsterdjup av mellan 90 och 50 % av det ursprungliga mönsterdjupet.

   4.3.       Kontroller

              Följande kontroller skall göras i enlighet med tillverkarens anvisningar för den
              avsedda användningen:

              hjul, hjulfälgar, däck (fabrikat, typ eller tryck),
              framaxelinställning,
              bromsinställning (eliminering av tjuvanliggning), smörjning av fram- och bakaxlar,
              inställning av fjädring och fordonets höjd över marken osv.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/358                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 126
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4.4.           Förberedelse för provningen

  4.4.1.         Fordonet skall belastas till sin referensvikt. Fordonets höjd skall vara den som erhålls
                 när belastningens tyngdpunkt är belägen mitt emellan de yttre framsätenas R-punkter
                 och på en rät linje som går genom dessa punkter.

  4.4.2.         Vid provningar på väg skall fordonets fönster vara stängda. Alla skydd för
                 luftkonditioneringssystem, strålkastare osv. skall vara stängda.

  4.4.3.         Fordonet skall vara rent.

  4.4.4.         Omedelbart före provningen skall fordonet köras på lämpligt sätt för att uppnå
                 normal driftstemperatur.

  5.             METODER

  5.1.           Energiförändning under frihjulsmetoden

  5.1.1.         På vägen

  5.1.1.1.       Provningsutrustning och fel

                 Tiden skall mätas med ett fel mindre än ±0,1 s.
                 Hastigheten skall mätas med ett fel mindre än ±2 %.

  5.1.1.2.       Provningsförfarande

  5.1.1.2.1.     Fordonet accelereras till en hastighet som är 10 km/h högre än den valda
                 provningshastigheten V.

  5.1.1.2.2.     Växeln läggs i friläge.

  5.1.1.2.3.     Den tid (t ) mäts som det tar för fordonet att decelerera från hastigheten
                            1

                                V = V + ∆V km/h till V = V - ∆V km/h
                                 2                             1

  5.1.1.2.4.     Samma provning utförs i motsatt riktning: t       2

  5.1.1.2.5.     Medelvärdet T bestäms för de båda tiderna t B t    1    2

  5.1.1.2.6.     Dessa provningar upprepas flera gånger på ett sådant sätt att den statistiska
                 noggrannheten (p) av medelvärdet

                                        inte är mer än 2 % (p ≤ 2 %)

                 Den statistiska noggrannheten (p) definieras som:
 ---pagebreak---                                                                   E/ECE/324                              Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                               Föreskrifter
                                              Europeiska unionens officiella tidningnr 83                                       L 375/359
                                                                  sidan 127
                                                                  Bilaga 4 – Tillägg 1

                      där

                      t = den koefficient som anges i nedanstående tabell,
                      n = antalet provningar,                             (Ti − T )2          n

                      s = standardavvikelsen.                         ∑=1 n − 1           i

        n
                4      5      6           7           8          9        10        11            12         13      14         15

         t      3,2   2,8    2,6         2,5         2,4        2,3      2,3        2,2           2,2       2,2      2,2    2,2

      t/ n      1,6   1,25   1,06        0,94       0,85       0,77      0,73      0,66           0,64      0,61    0,59    0,57

   5.1.1.2.7.         Effekten beräknas med formeln:

                      där

                      P uttrycks i kW,

                      V = provningshastigheten i m/s,

                      ∆V = avvikelsen i hastighet från hastigheten V, i m/s

                      M = referensvikt i kg

                      T = tid i sekunder (s)

   5.1.1.2.8.         Den effekt (P) som fastställts på banan                                             skall    korrigeras        till
                      referensomgivningsförhållandena enligt följande:

                              P   Corrected   = K.P       Measured

                                               RR
                                      K=          [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO .⎛⎜⎜ p0 ⎞⎟⎟
                                               RT                         RT ⎝ p ⎠
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/360                              Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 128
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                     där

                     RR          =       rullmotstånd vid hastigheten V
                     RAERO       =       luftmotstånd vid hastigheten V
                     RT          =       totalt driftmotstånd = RR + RAERO
                     KR          =       rullmotståndets temperaturkorrigeringsfaktor som sätts lika
                                         med: 8,64 • 10-3/°C eller den korrigeringsfaktor som upprättats
                                         av tillverkaren och som godkänns av myndigheten
                     t           =       omgivningstemperatur vid provning på väg i °C
                     t0          =       referensomgivningstemperatur = 20 °C
                     ρ           =       lufttäthet under provningsförhållandena
                     ρ0          =       lufttäthet under referensförhållandena (20 °C, 100 kPa)

                     Förhållandena RR/RT och RAERO/RT skall anges av fordonstillverkaren på
                     grundval av de uppgifter som normalt är tillgängliga för företaget.

                     Om dessa värden, med förbehåll för överenskommelsen mellan tillverkaren och
                     den berörda tekniska tjänsten, inte är tillgängliga får de värden för förhållandet
                     mellan rullmotstånd och totalt motstånd som erhålls med följande formel
                     användas:

                    där

                    M=       fordonsvikten i kg,

                    och där för varje hastighet koefficienterna a och b visas i följande tabell:

                              V (km/h)                            a                    b
                                  20                        7,24 • 10-5              0,82
                                  40                        1,59 • 10-4              0,54
                                  60                        1,96 • 10-4              0,33
                                  80                        1,85 • 10-4              0,23
                                 100                        1,63 • 10-4              0,18
                                 120                        1,57 • 10-4              0,14
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                       Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/361
                                                         sidan 129
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 1

   5.1.2.            På dynamometern

   5.1.2.1.          Mätutrustning och noggrannhet

                     Utrustningen skall vara identisk med den som används på väg.

   5.1.2.2.          Provningsförfarande

   5.1.2.2.1.        Fordonet placeras på provningsdynamometern.

   5.1.2.2.2.        Drivhjulens ringtryck (kallt) justeras till vad som krävs av dynamometern.

   5.1.2.2.3.        Dynamometerns ekvivalenta tröghet justeras.

   5.1.2.2.4.        Det tillses att fordonet och dynamometern på lämpligt sätt uppnår
                     drifttemperatur.

   5.1.2.2.5.        De åtgärder som anges i punkt 5.1.1.2 ovan (utom punkterna 5.1.1.2.4 och
                     5.1.1.2.5) vidtas genom att M ersätts med I i formeln i punkt 5.1.1.2.7.

   5.1.2.2.6.        Bromsen justeras så att den korrigerade effekten (punkt 5.1.1.2.8) reproduceras
                     och så att hänsyn tas till skillnaden mellan fordonets vikt (M) på banan och den
                     motsvarande provningssvängmassa (I) som skall användas. Detta kan göras
                     genom att medelvärdet för den korrigerade frihjulstiden på väg beräknas från V2
                     till V1 och genom att samma tid på dynamometern reproduceras på följande
                     villkor:

                     K = det värde som anges i punkt 5.1.1.2.8 ovan.

   5.1.2.2.7.        Den effekt Pa som skall upptas av dynamometern skall bestämmas så att det blir
                     möjligt att olika dagar reproducera samma effekt (punkt 5.1.1.2.8) för samma
                     fordon.

   5.2.              Vridmomentmätningsmetod vid konstant hastighet

   5.2.1.            På väg

   5.2.1.1.          Mätutrustning och mätfel

                     Vridmomentmätning skall med en lämplig mätanordning utföras med en
                     nogrannhet av ±2 %.

                     Hastigheten skall mätas med en noggrannhet av ±2 %.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/362                             Europeiska unionens officiella tidning                 27.12.2006
   sidan 130
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  5.2.1.2.           Provningsförfarande

  5.2.1.2.1.         Fordonet körs till den valda stabiliserade hastigheten V.

  5.2.1.2.2.         Vridmomentet Ct och hastigheten registreras under minst 20 sekunder.
                     Noggrannheten i dataregistreringssystemet skall vara minst ±1 Nm för
                     vridmomentet och ±0,2 km/h för hastigheten.

  5.2.1.2.3.         Skillnaderna i vridmoment Ct och hastighet i förhållande till tiden skall inte
                     överstiga 5 % för varje sekund av mätperioden.

  5.2.1.2.4.         Vridmomentet Ct1 är det vridmomentsmedelvärde som erhålls ur följande formel:

  5.2.1.2.5.         Provningen skall utföras tre gånger i varje riktning. Vridmomentsmedelvärdet
                     från dessa sex mätningar bestäms för referenshastigheten. Om
                     hastighetsmedelvärdet avviker med mer än 1 km/h från referenshastigheten skall
                     en linjär regression användas för att beräkna vridmomentsmedelvärdet.

  5.2.1.2.6.         Medelvärdet för dessa två vridmoment Ct1 och Ct2, dvs. Ct bestäms.

  5.2.1.2.7.         Det vridmomentsmedelvärde CT som fastställts på banan skall korrigeras till
                     referensomgivningsförhållandena enligt följande:

                            CTcorrected = K . CTmeasured

                     där K har det värde som anges i punkt 5.1.1.2.8 i detta tillägg.

  5.2.2.             På dynamometern

  5.2.2.1.           Mätutrustning och mätfel

                     Utrustningen skall vara identisk med den som används på väg.

  5.2.2.2.           Provningsförfarande

  5.2.2.2.1.         De åtgärder som anges i punkterna 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 ovan vidtas.

  5.2.2.2.2.         De åtgärder som anges i punkterna 5.2.1.2.1-5.2.1.2.4 ovan vidtas.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                      Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/363
                                                        sidan 131
                                                        Bilaga 4 – Tillägg 1

   5.2.2.2.3.        Effektupptagningsenheten justeras för att reproducera det korrigerade totala
                     banvridmoment som anges i punkt 5.2.1.2.7 ovan.

   5.2.2.2.4.        Fortsätt i samma syfte med samma åtgärder som i punkt 5.1.2.2.7.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/364                             Europeiska unionens officiella tidning                 27.12.2006
   sidan 132
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                             Bilaga 4 - Tillägg 4

                           KONTROLL AV ICKE-MEKANISK TRÖGHET

  1.             SYFTE

                 Den metod som beskrivs i detta tillägg gör det möjligt att kontrollera att
                 dynamometerns simulerade totala tröghet utförs tillfredsställande under körcykelns
                 driftfas. Dynamometertillverkaren skall ange en metod för att kontrollera
                 anvisningarna enligt punkt 3 nedan.

  2.             PRINCIP

  2.1.           Uppställande av arbetsekvationer

                 Då dynamometern är underkastad variationer i rullens(arnas) rotationshastighet, kan
                 kraften vid rullens(arnas) yta uttryckas med formeln:

                 där

                 F =      kraften vid rullens(arnas) yta,

                 I =      dynamometerns totala tröghet (fordonets ekvivalenta tröghet: se tabellen i
                          punkt 5.1),

                 IM =     trögheten hos dynamometerns mekaniska massor,

                 γ =      tangentiell acceleration vid rullens yta,

                 F1 =     tröghetskraft.

                 Anmärkning: En förklaring till denna formel med avseende på dynamometrar med
                 mekaniskt simulerad tröghet har tillagts.

                 Den totala trögheten uttrycks således enligt följande:

                             I = Im+ F1 /γ

                 där
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/365
                                                       sidan 133
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

              Im kan beräknas eller mätas med traditionella metoder,

              F1 kan mätas på dynamometern,

              γ kan beräknas ur rullarnas perifera hastighet.

              Den totala trögheten (I) skall bestämmas under en accelerations- eller
              decelerationsprovning med värden som är större än eller lika med de som erhålls
              under en körcykel.

   2.2.       Anvisning för beräkning av total tröghet

              Provnings- och beräkningsmetoderna skall göra det möjligt att bestämma den totala
              trögheten I med ett relativt fel (∆I/I) mindre än ±2 %.

   3.         ANVISNING

   3.1.       Den simulerade totala tröghetens massa I skall inom följande gränsvärden förbli
              densamma som motsvarande tröghets teoretiska värde (se punkt 5.1 i bilaga 4):

   3.1.1.     ±5 % av det teoretiska värdet för varje momentant värde,

   3.1.2.     ±2 % av det teoretiska värdet för det medelvärde som beräknats för varje
              cykelsekvens.

   3.2.       Det gränsvärde som anges i punkt 3.1.1 ovan höjs till ±50 % under en sekund vid
              start och för fordon med manuell växel under två sekunder vid växlingar.

   4.         KONTROLLFÖRFARANDE

   4.1.       Kontroll utförs under varje provning genom hela cykeln enligt definition i punkt 2.1 i
              bilaga 4.

   4.2.       Om kraven i punkt 3 ovan uppfylls med momentana accelerationer som är minst tre
              gånger större eller mindre än de värden som erhålls i den teoretiska cykelns
              sekvenser skall emellertid den kontroll som beskrivs ovan inte behövas.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/366                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 134
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                           Bilaga 4 - Tillägg 5

                          DEFINITION AV GASPROVTAGNINGSSYSTEM

  1.             INLEDNING

  1.1.           Det finns flera slags provtagningsanordningar som kan uppfylla kraven i punkt 4.2 i
                 bilaga 4.

                 De anordningar som beskrivs i punkterna 3.1 och 3.2 skall anses som godtagbara om
                 de uppfyller huvudkriterier som berör principen för variabel utspädning.

  1.2.           Laboratoriet skall i sina meddelanden ange det provtagningssystem som tillämpas när
                 provningen utförs.

  2.             KRITERIER FÖR SYSTEM MED VARIABEL UTSPÄDNING FÖR MÄTNING
                 AV AVGASUTSLÄPP

  2.1.           Tillämpningsområde

                 I detta avsnitt anges driftsegenskaperna i ett avgasprovtagningssystem, som avses bli
                 använt för att i enlighet med bestämmelserna i dessa föreskrifter mäta de verkliga
                 utsläppsmassorna av fordonsavgas.

                 Principen för provtagning av variabel utspädning för att mäta utsläppsmassor skall
                 kräva att tre villkor är uppfyllda:

  2.1.1.         Fordonets avgaser skall kontinuerligt utspädas med omgivningsluft under definierade
                 förhållanden.

  2.1.2.         Den totala volymen av gas- och utspädningsluftblandningen skall mätas noggrant.

  2.1.3.         Ett prov med ett konstant förhållande mellan de utspädda avgaserna och
                 utspädningsluften skall tas för analys.

                 De gasformiga utsläppens massa skall bestämmas ur de proportionella halterna i
                 proven och ur den totala volym som mäts under provningen. Halterna i proven skall
                 korrigeras med hänsyn till föroreningshalten i omgivningsluften.

                 Dessutom skall partikelutsläppen för fordon med kompressionständningsmotor
                 avsättas i ett diagram.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/367
                                                       sidan 135
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

   2.2.        Teknisk sammanfattning

               I figur 5/1 visas ett schematiskt diagram över provtagningssystemet.

   2.2.1.1.    Fordonets avgaser skall utspädas med en mängd omgivningsluft som är tillräcklig för
               att förebygga eventuell vattenkondens i provtagnings- och mätsystemet.

   2.2.2.      Avgasprovtagningssystemet skall vara så konstruerat att det är möjligt att mäta de
               genomsnittliga volymhalterna av CO2, CO, kolväten och NOx och dessutom, för
               fordon med kompressionständningsmotor, de partikelutsläpp som ingår i de avgaser
               som utsläpps under fordonets provningscykel.

   2.2.3.      Blandningen av luft och avgaser skall vara homogen vid den punkt där
               provtagningssonden är placerad (se punkt 2.3.1.2 nedan).

   2.2.4.      Genom sonden skall ett representativt prov från de utspädda gaserna tas.

   2.2.5.      Genom systemet skall det vara möjligt att mäta den totala volymen av de utspädda
               avgaserna.

   2.2.6.      Provtagningssystemet skall vara gastätt. Den konstruktion av provtagningssystemet
               för variabel utspädning och de material som används för dess tillverkning skall vara
               sådana att de inte påverkar halten av föroreningar i de utspädda avgaserna. Skulle
               någon del av systemet (värmeväxlare, cyklonseparator, fläkt osv.) ändra haltenn i
               någon av föroreningarna i de utspädda gaserna och felet inte kan korrigeras, skall
               provtagningen för denna förorening utföras uppströms från denna del.

   2.2.7.      Om det provade fordonet är utrustat med ett avgassystem med flera utlopp skall
               anslutningsrören förbindas med ett grenmunstycke som monteras så nära fordonet
               som möjligt.

   2.2.8.      Gasproverna skall uppsamlas i provtagningssäckar av lämplig kapacitet så att
               gasflödet inte hindras under provtagningsperioden. Dessa säckar skall vara
               tillverkade av material som inte påverkar halten av föroreningsgaserna (se punkt
                2.3.4.4 nedan).

   2.2.9.      Systemet för variabel utspädning skall vara så utformat att är möjligt att uppsamla
               avgaserna utan nämnvärt ändra mottrycket i avgasrörets utlopp (se punkt 2.3.1.1
               nedan).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/368                             Europeiska unionens officiella tidning                       27.12.2006
   sidan 136
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                  Figur 5/1

              Diagram över ett system för variabel utspädning för mätning av avgasutsläpp

  Air = Luft, Air filter (optional) = Luftfilter (frivilligt), Measurement of the pressure and temperature
  of the mixture = Mätning av blandningens tryck och temperatur, Ambient-air sampling bag (sample
  taken during the test) = Provtagningssäck för omgivningsluft (provet taget under provning), Flow
  meter = Flödesmätare, Diluted exhaust-gases sampling bag (sample taken during test) =
  Provtagningssäck för utspädda avgaser (provet taget under provning), Flow control valve =
  Flödesregleringsventil, Vehicle exhaust gases = Fordonsavgaser, Mixing chamber =
  Blandningskammare, Conditioning of the mixture (if necessary) = Konditionering av blandningen
  (om så krävs), Suction device/Volume measuring device = Insugnings-/Volymmätanordning, To the
  atmosphere = Ut i atmosfären, Sampling pre-heating position for diesel engines =
  Förhandsuppvärmningsläge för provtagning på dieseldrivna motorer
 ---pagebreak---                                                                                         E/ECE/324                            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                                                         Föreskrifter
                                                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                                        L 375/369
                                                                                        sidan 137
                                                                                        Bilaga 4 – Tillägg 1
                                                           re                                                        ree
                                                            te
                                                          m                                                            h
                                                          w                                                     eh osp
                                                          ol                                                     t m
                                                           F                                                     oT ta
                                                         ne                    p
                                                                               m
                                                       akt                     uP
                                              se el                                                  /e gn
                                               asg pm                                         icv irsu
                                                 t-s sa(                        ev              ed ae e
                                        ahu ga )
                                                                                 la
                                                                                  vl             no m ciev
                                         xe bg tes                                 otr            tic em d
                                                            t                                       uS lu
                                          edt nlip gn                                no                  o
                                                                                                         V
                                            lui am riu                                c
                                              D s d                            w
                                                                               ol
                                                                                F
                                                                     re
                                                                      til
                                                                        F
                  eh
                   tf           eh
                    ot nd tf
                     ne e oe eru
                            a
                      m     ru ru t
                      reu sse tar xim
                        sa rp ep
                         e       m
                         M te

                                                            ert
                                                              e                                 eh
                                                              m                                  tf         )
                                                              w
                                                              loF                                 o e rya
                                                                                                  gn ru ss
                                                                               p                   in xt ec
                                        abg )tes
                                                                               m
                                                                               uP                   iot im en
                                                                                              dni           if(
                                         gn tg                                                 o
                                          il ni                                                C
                                           p ru                                  ev
                                           m
                                           as dn                                  la                                                   gn
                                            ri ek                                  vl                                                   it
                                             a-t ta                                 otr                                                  a         s
                                               ne le                                  no                                         h-e rfo      nie
                                                ib p                                   c                                          rep no       gn
                                                 m m
                                                   a                           w                                                    gn iits     el
                                        A s(                                   loF                                                   il o        es
                                                                                                                                                  ei
                                                                                                                                      p p          d
                                                                                                                                      m
                                                                                                                                      aS
                                                                     re
                                                                      lti
                                                                        F
                                  )l                                                                  erb
                      erlt         na                                                                   am
       ir                fir                                                                             hc
        A                  i   tpoi                                                                       gn
                           A    o(                                                                         ix
                                                                                                            i
                                                                                                      M

                                                                                                                lec stu s
                                                                                                                  ih a e
                                                                                                                   e hx sa
                                                                                                                   V e g
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/370                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 138
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2.3.           Särskilda krav

  2.3.1.         Avgasuppsamlings- och utspädningsanordning

  2.3.1.1.       Anslutningsröret mellan fordonets avgasutlopp och blandningskammaren skall vara
                 så kort som möjligt och får inte i något fall:

                 i)       orsaka att det statiska trycket vid avgasutloppen på det fordon som provas
                          skiljer sig med mer än ±0,75 kPa vid 50 km/h eller med mer än ±1,25 kPa
                          under hela provningens förlopp från de statiska tryck som registreras när
                          ingenting är anslutet till fordonets avgasutlopp. Trycket skall mätas i
                          avgasutloppet eller i ett förlängningsrör med samma diameter så nära rörets
                          ände som möjligt,

                 ii)      ändra avgasens sammansättning.

  2.3.1.2.       En blandningskammare skall förberedas i vilken fordonets avgaser och
                 utspädningsluften blandas så att blandningen blir homogen vid kammarens utlopp.

                 Blandningens homogenitet i ett tvärsnitt där provtagningssonden är placerad skall
                 inte avvika med mer än 2 % från medelvärdet av de värden som erhålls vid minst
                 fem punkter som är förlagda med jämna mellanrum över gasströmmens diameter. För
                 att minimera verkningarna på förhållandena vid avgasutloppet och begränsa
                 tryckfallet i utspädningsluftens konditioneringsanordning skall, i förekommande fall,
                 inte trycket i blandningskammaren avvika med mer än ±0,25 kPa från det
                 atmosfäriska trycket.

  2.3.2.         Suganordning/volymmätanordning

                 Denna anordning kan ha en uppsättning fasta hastigheter för att säkerställa ett flöde
                 som är tillräckligt för att förebygga all vattenkondens. Detta uppnås i allmänhet
                 genom att hålla halten av CO2 i uppsamlingssäcken för den utspädda avgasen under 3
                 volymprocent.

  2.3.3.         Volymmätning

  2.3.3.1.       Volymmätanordningen skall under alla driftförhållanden behålla sin kalibrerade
                 noggrannhet inom ±2 %. Om anordningen inte vid mätpunkten kan kompensera för
                 temperaturvariationer i blandningen av avgas och utspädningsluft skall en
                 värmeväxlare användas för hålla temperaturen inom ±6 K av den angivna
                 drifttemperaturen.

                 Om så krävs får en cyklonseparator användas för att skydda volymmätanordningen.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/371
                                                          sidan 139
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 1

   2.3.3.2.      En temperaturgivare skall installeras omedelbart framför volymmätanordningen.
                 Denna temperaturgivare skall ha en noggrannhet och en precision av ±1 K och en
                 svarstid av 0,1 s vid 62 % av en given temperaturvariation (värdet uppmätt i
                 silikonolja).

   2.3.3.3.      Tryckmätningarna skall under provningen ha en precision och en noggrannhet av
                 ±0,4 kPa.

   2.3.3.4.      Mätningen av tryckskillnaden i förhållande till lufttrycket skall göras uppströms från
                 och, om så krävs, nedströms från volymmätanordningen.

   2.3.4.        Gasprovtagning

   2.3.4.1.      Utspädda avgaser

   2.3.4.1.1.    Provet av utspädda avgaser skall tas uppströms från suganordningen men nedströms
                 från konditioneringsanordningarna (i förekommande fall).

   2.3.4.1.2.    Flödet skall inte avvika från medelvärdet med mer än ±2 %.

   2.3.4.1.3.    Provtagningsmängden skall inte understiga 5 liter per minut och skall inte överstiga
                 0,2 % av de utspädda avgasernas flöde.

   2.3.4.2.      Utspädningsluft

   2.3.4.2.1.    Ett prov av utspädningsluften skall vid ett konstant flöde tas nära inloppet för
                 omgivningsluften (efter det att ett eventuellt filter monterats).

   2.3.4.2.2.    Luften skall inte vara förorenad av avgaser från blandningsdelen.

   2.3.4.2.3.    Provtagningshastigheten för utspädningsluften skall vara jämförbar med den som
                 används för de utspädda avgaserna.

   2.3.4.3.      Provtagningar

   2.3.4.3.1.    De material som används för provtagningarna skall vara sådana att de inte ändrar
                 föroreningshalten.

   2.3.4.3.2.    Filter får användas för att avskilja de fasta partiklarna från provet.

   2.3.4.3.3.    Pumpar krävs för att leda provet till uppsamlingssäcken(arna).

   2.3.4.3.4.    Flödesregleringsventiler och flödesmätare krävs för att åstadkomma de flöden som
                 krävs för provtagningen.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/372                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 140
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2.3.4.3.5.     Snabbkopplande gastäta anslutningsrör får användas mellan trevägsventilerna och
                 uppsamlingssäckarna där anlutningsrören automatiskt själva sluter tätt vid säcken.
                 Andra system får användas för att leda proven till analysatorn (t.ex.
                 trevägsbackventiler).

  2.3.4.3.6.     De olika ventiler som används för att styra provtagningsgaserna skall vara av en
                 snabbomställbar och snabbverkande typ.

  2.3.4.4.       Lagring av provet

                 Gasproverna skall uppsamlas i provtagningssäckar med tillräcklig kapacitet så att
                 provtagningshastigheten inte begränsas. Säckarna skall vara tillverkade av ett
                 material som efter 20 minuter inte skall ändra koncentrationen av de syntetiska
                 föroreningsgaserna med mer än 2 %.

  2.4.           Ytterligare   provtagningsenhet              för       provning   av   fordon      med
                 kompressionständningsmotor

  2.4.1.         Till skillnad från uppsamling av gasprover från fordon med gnisttändningsmotor är
                 kolväte- och partikelprovtagningspunkterna placerade i en utspädningstunnel.

  2.4.2.         För att minska värmeförlusterna i avgaserna mellan avgasutloppet och inloppet till
                 utspädningstunneln får röret inte vara mer än 3,6 m långt, eller 6,1 m långt om
                 värmen isoleras. Dess innerdiameter får inte överstiga 105 mm.

  2.4.3.         Huvudsakligen turbulenta flödesförhållanden (Reynoldstal ≥ 4 000) skall råda i den
                 utspädningstunnel som skall bestå av ett rakt rör av elektriskt ledande material för att
                 säkerställa att den utspädda avgasen är homogen vid provtagningspunkterna och att
                 proven består av representativa gaser och partiklar. Utspädningstunneln skall ha en
                 diameter av minst 200 mm och systemet skall vara jordat.

  2.4.4.         Partikelprovtagningssystemet     skall   bestå   av     en     provtagningssond i
                 utspädningstunneln och två seriemonterade filter. Snabbverkande ventiler skall i
                 flödesriktningen placeras både upp- och nedströms från de två filtren.

                 Provtagningssondens konfiguration skall vara den som anges i figur 5/2.

  2.4.5.         Partikelprovtagningssonden skall uppfylla följande villkor:

                 Den skall installeras nära tunnelns mittlinje ca tio tunneldiametrar nedströms från
                 gasinloppet och ha en innerdiameter av minst 12 mm.

                 Avståndet från provtagningsspetsen till filterunderlaget skall vara minst fem
                 sonddiametrar men skall inte överstiga 1 020 mm.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/373
                                                      sidan 141
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 1

   2.4.6.     Gasflödesmätenheten för provtagningen skall bestå av pumpar, gasflödesregulatorer
              och flödesmätenheter.

   2.4.7.     Kolväteprovtagningssystemet skall bestå av en uppvärmd provtagningssond, ledning,
              filter och pump. Provtagningssonden skall installeras på samma avstånd från
              avgasinloppet som partikelprovtagningssonden och på ett sådant sätt att ingendera
              påverkar prov som tagits med den andra. Den skall ha en minsta innerdiameter av
              4 mm.

   2.4.8.     Alla uppvärmda delar skall genom uppvärmningssystemet hållas vid en temperatur
              av 463 K (190 °C) ±10 K.

   2.4.9.     Om det inte är möjligt att kompensera för variationer i flödet skall förberedelser
              göras för en värmeväxlare och en temperaturregleringsanordning enligt punkt 2.3.3.1
              för att säkerställa att flödet i systemet blir konstant och att provtagningshastigheten
              blir proportionell mot detta.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/374                           Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 142
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                Figur 5/2

                              Uppställning av partikelprovtagningssond

  Cross-section = Tvärsnitt, Flow = Flöde, minimum internal diameter = minsta innerdiameter, Wall
  thickness = Väggtjocklek, stainless steel = rostfritt stål
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/375
                                                          sidan 143
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 1

   3.            BESKRIVNING AV ANORDNINGARNA

   3.1.          Anordning för variabel utspädning med kolvpump för konstantvolymprovtagning
                 (PDP-CVS) (figur 5/3)

   3.1.1.        Konstantvolymprovtagningspumpen uppfyller kraven i denna bilaga genom att
                 gasflödet genom pumpen vid konstant temperatur och tryck mäts. Den totala
                 volymen mäts genom att den kalibrerade kolvpumpens varv räknas. Det
                 proportionella provet erhålls genom att provtagning vid konstant flöde utförs med
                 pump, flödesmätare och flödesregleringsventil.

   3.1.2.        I figur 5/3 visas en schematisk ritning över ett sådant provtagningssystem. Då olika
                 uppställningar kan ge korrekta resultat är exakt överensstämmelse med teckningen
                 oväsentlig. Ytterligare delar som instrument, ventiler, magnetventiler och
                 omkopplare kan användas för att ge ytterligare information och samordna
                 delsystemets funktioner.

   3.1.3.        Provtagningsutrustningen består av:

   3.1.3.1.      Ett filter (D) för utspädningsluften som, om så krävs, kan förvärmas. Detta filter skall
                 bestå av aktivt kol mellan två papperslager och skall användas för att reducera och
                 stabilisera halterna i utspädningsluften av kolväten från omgivande utsläpp.

   3.1.3.2.      En blandningskammare (M) där avgasen blandas homogent med luft.

   3.1.3.3.      En värmeväxlare (H) med en kapacitet som är tillräcklig för att under hela
                 provningen säkerställa att luft-/avgasblandningens temperatur, uppmätt vid en punkt
                 omedelbart uppströms från kolvpumpen, ligger inom 6 K från den avsedda
                 drifttemperaturen. Denna anordning skall inte påverka föroreningshalterna i de
                 utspädda gaser som efteråt uttas för analys.

   3.1.3.4.      Ett temperaturregleringssystem (TC) som används för att förvärma värmeväxlaren
                 före provningen och för att reglera dess temperatur under provningen, så att
                 avvikelserna från den avsedda drifttemperaturen begränsas till 6 K.

   3.1.3.5.      Kolvpumpen (PDP) som åstadkommer en konstant volym av luft-
                 /avgasblandningsflödet och vars kapacitet skall vara tillräckligt stor för att under alla
                 driftförhållanden som kan förekomma under en provning förebygga vattenkondens i
                 systemet, något som i allmänhet kan säkerställas genom användning av en kolvpump
                 med en kapacitet som är:

   3.1.3.5.1.    två gånger så stor som det maximala avgasflöde som uppstår vid körcykelns
                 accelerationer eller

   3.1.3.5.2.    tillräckligt stor för att säkerställa att CO2-koncentrationen i provtagningssäcken för
                 utspädd avgas är mindre än 3 volymprocent för bensin och dieselbränsle, mindre än
                 2,2 volymprocent för motorgas (LPG) och mindre än 1,5 volymprocent för naturgas.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/376                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 144
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.1.3.6.       En temperaturgivare (T1) (noggrannhet och precision ±0,4 kPa) som ansluts
                 omedelbart uppströms från volymmätaren och som används för att registrera
                 tryckskillnaden mellan gasblandningen och omgivningsluften.

  3.1.3.7.       En tryckmätare (G1) (noggrannhet och precision ±0,4 kPa) som ansluts omedelbart
                 uppströms från kolvpumpen och som används för att registrera stigande tryck mellan
                 gasblandningen och omgivningsluften.

  3.1.3.8.       Ytterligare en tryckmätare (G2) (noggrannhet och precision ±0,4 kPa) som ansluts så
                 att tryckskillnaden mellan pumpens inlopp och utlopp kan registreras.

  3.1.3.9.       Två provtagningssonder (S1 och S2) för kontinuerlig                 provtagning    på
                 utspädningsluften och på den utspädda avgas-/luftblandningen.

  3.1.3.10.      Ett filter (F) för att avlägsna fasta partiklar från de gasflöden som uppsamlas för
                 analys.

  3.1.3.11.      Pumpar (P) för att under provningen uppsamla ett konstant flöde av
                 utspädningsluften såväl som av den utspädda avgas-/luftblandningen.

  3.1.3.12.      Flödesregulatorer (N) för att säkerställa ett konstant enhetligt flöde av de gasprov
                 som under loppet av provningen tas med provtagningssonderna S1 och S2 och där
                 flödet av gasprov skall vara sådant att provmängden vid slutet av varje provning är
                 tillräcklig för analys (ca 10 liter per minut).

  3.1.3.13.      Flödesmätare (FL) för att under provningen justera och övervaka det konstanta flödet
                 av gasprover.

  3.1.3.14.      Snabbverkande ventiler (V) för att leda ett konstant flöde av gasprover in i
                 provtagningssäckarna eller till utloppet.

  3.1.3.15.      Gastäta snabbkopplingsdelar (Q) mellan de snabbverkande ventilerna och
                 provtagningssäckarna som skall stängas automatiskt vid provtagningssäcken. Som
                 alternativ kan andra sätt att transportera proverna till analysatorn användas (t.ex.
                 trevägskranar).

  3.1.3.16.      Säckar (B) för uppsamling av prov av den utspädda avgasen och utspädningsluften
                 under provningen som skall ha tillräcklig kapacitet så att provflödet inte hindras och
                 vars material skall vara sådant att varken själva mätningarna eller gasprovens
                 kemiska sammansättning påverkas (t.ex.: laminerade polyetylen/polyamidfolier eller
                 fluorerade polykolväten).
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                       Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/377
                                                        sidan 145
                                                        Bilaga 4 – Tillägg 1

   3.1.3.17.    Ett digitalt räkneverk (C) för att registrera det antal varv som kolvpumpen gör under
                provningen.

   3.1.4.       Ytterligare utrustning som krävs när fordon med kompressionständningsmotor
                provas

                För att uppfylla kraven i punkterna 4.3.1.1 och 4.3.2 i bilaga 4 skall de ytterligare
                delar som anges inom de streckade linjerna i figur 5/3 användas när fordon med
                kompressionständningsmotor provas:

                Fh               uppvärmt filter,

                S3               provtagningspunkt för kolväte,

                Vh               uppvärmd flervägsventil,

                Q                snabbkoppling som möjliggör att omgivningsluftprovet BA
                                 analyseras med HFID,

                HFID             uppvärmd flamjoniseringsanalysator,

                R och I          utrustning för att integrera och registrera momentana kolvätehalter,

                Lh               uppvärmd provtagningsledning.

                Alla uppvärmda komponenter skall hållas vid 463 K (190 °C) ±10 K.

                Partikelprovtagningssystem:

                S4        provtagningssond i utspädningstunneln,

                Fp        filterenhet som består av två seriemonterade filter, omkopplingsanordning
                          för ytterligare parallellmonterade filterpar,

                provtagningsledning,

                pumpar, flödesregulatorer och flödesmätenheter.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/378                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 146
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.2.           Utspädningsanordning för konstantvolymprovtagning med venturirör för kritiskt
                 flöde (CFV-CVS) (figur 5/4)

  3.2.1.         Användningen av ett venturirör för kritiskt flöde i samband med
                 konstantvolymprovtagningsförfarandet grundas på den flödesmekaniska principen
                 om kritiskt flöde. Det variabla flödet hos blandningen av utspädning och avgas hålls
                 vid en ljudhastighet som är direkt proportionell till kvadratroten ur gastemperaturen.
                 Flödet övervakas, beräknas och integreras fortlöpande under hela provningen.

                 Genom användningen av ytterligare ett provtagningsventurirör för kritiskt flöde
                 säkerställs de tagna gasprovens proportionalitet. Då både tryck och temperatur är lika
                 vid båda venturirörsinloppen är volymen hos det gasflöde som avleds för
                 provtagning proportionell till den totala volymen av den utspädda avgasblandning
                 som erhållits och följaktligen är kraven i denna bilaga uppfyllda.
 ---pagebreak---                                                                                   E/ECE/324                                                Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006           SV                                                           Föreskrifter
                                                              Europeiska unionens officiella tidningnr 83                                                                             L 375/379
                                                                                  sidan 147
                                                                                  Bilaga 4 – Tillägg 1

                                                                                          Figur 5/3

                                        Konstantvolymprovtagning med kolvpump - (PDP-CVS)

   Ambient air = Omgivningsluft, To vent = Till utlopp, Zero air = Nolluft, span gas = spänngas,
   Required for diesel testing only = Krävs endast för provning av dieselbränsle

                                          BE

                                                                                                  C
                                           Q                                                          87
                                                                                                       65

                                                         LF
                                  V                                                                             tn
                                                                                                                 ev
                                                              N                           1
                                                                                                                  oT
                                                                                          G
                     tn                                                                                                             tn
                      ev                                                                                    2
                                                                                                            G                        ev
                                                                                     T1                                               oT
                       oT                                P
                                   A
                                  B
                                                    F
                                                                  S2
                            Q                                                                 P
                                                                                              D
                                                                                              P
                                               LF
                            V
                                                                                                                                                                     sa
                                                         N                                    C                                                                       g
                                                                            H                 T                            G                                          na
              tn                                                                                                                                                       sp-
               ev                                                                                                                                                        C
                oT                                                                                                     T                                                 H

                                                    P                                                                           P
                                                                                                                pF                                               N                N

                                                                       S4                                                                       ira
                                                                                                                                                  or
                                                                                                                                               Ze           Vh               BA
                                                                                S3
                                                                                                                                                                 Q                         lyn
                                                                                                                               hF                                                            o
                                                                                                                                                                                             gn
                                                                                                                                                                                              it
                                                                                                                                                                                               est
                                                                                                                                                                                                 le
                                                                                                                                       I                                                          se
                                                                                                                                                                                                   id
                                ira                                                                                                                    ID
                                                                                                                                                        F
                                                                                                                                                        H                              ofr
                                  tn                I1                                                                                     R                                           de
                                   ei               S                       M                                                                                                           iru
                                    b
                                    m          B                                                                                                                                          qe
                                    A                                                                                                                                                      R
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/380                                                              Europeiska unionens officiella tidning                                                                                 27.12.2006
   sidan 148
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                                                             Figur 5/4

           Konstantvolymprovtagning med venturirör för kritiskt flöde (CFV-CVS-systemet)

  Ambient air = Omgivningsluft, To vent = Till utlopp, Zero air = Nolluft, span gas = spänngas,
  Required for diesel testing only = Krävs endast för provning av dieselbränsle
                                         E
                                         B

                                             Q
                                                          LF
                                     V                                                                        L
                                                                                                              B
                                                                  SP
                  tn
                   ev                                         P                                                            tn
                    oT                                                               G       V                              ev
                                                                                             M
                                                                                                                             oT
                                                      F
                                                                  V
                                                                  S
                                A
                               B                                       S2
                                                                                             T
                                                                            S
                         Q                                                  C

                                             LF
                         V
                                                                                                                                                                s
                                                          N                              C                                                                    ga
                                                                            H            T                        G                                           na
                                                                                                                                                               ps
           tn                                                                                                                                                   -
            ev                                                                                                                                                  C
             oT                                                                                               T                                                 H

                                                  P                                                                    P
                                                                                                         pF                                               N              N

                                                                       S4                                                                   r
                                                                                                                                          ai
                                                                                                                                          or
                                                                                                                                           eZ        Vh             BA
                                                                                S3
                                                                                                                                                          Q                       lyn
                                                                                                                      hF                                                            o
                                                                                                                                                                                    gn
                                                                                                                                                                                     it
                                                                                                                                                                                      se
                                                                                                                                                                                       tl
                                                                                                                                  I                                                     see
                                                                                                                                                                                          i
                             ira                                                                                                                ID
                                                                                                                                                 F                           rod
                               tn                                                                                                                H                            f
                                ei                I1                                                                                  R                                       de
                                 b                S                         H                                                                                                  iru
                                 m           B                                                                                                                                   qe
                                 A                                                                                                                                                R
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                        Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/381
                                                         sidan 149
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 1

   3.2.2.       I figur 5/4 visas en schematisk ritning över ett sådant provtagningssystem. Då olika
                uppställningar kan ge korrekta resultat är exakt överensstämmelse med teckningen
                inte väsentlig. Ytterligare delar som instrument, ventil, magnetventiler och
                omkopplare kan användas för att ge ytterligare information och samordna
                delsystemets funktioner.

   3.2.3.       Uppsamlingsutrustningen består av:

   3.2.3.1.     Ett filter (D) för utspädningsluften som, om så krävs, kan förvärmas. Detta filter skall
                bestå av aktivt kol mellan papperslager och skall användas för att reducera och
                stabilisera bakgrundsutsläpp av kolväten i utspädningsluften.

   3.2.3.2.     En blandningskammare (M) där avgasen blandas homogent med luft.

   3.2.3.3.     En cyklonseparator (CS) för att avlägsna partiklar.

   3.2.3.4.     Två provtagningssonder (S1 och S2) för att ta prov på utspädningsluften såväl som på
                den utspädda avgasen.

   3.2.3.5.     Ett provtagningsventurirör för kritiskt flöde (SV) för att ta proportionella prov på den
                utspädda avgasen vid provtagningssonden S2.

   3.2.3.6.     Ett filter (F) för att avlägsna fasta partiklar från de gasflöden som avleds för analys.

   3.2.3.7.     Pumpar (P) för att under provningen uppsamla en del av flödet av luft och utspädd
                avgas i säckar.

   3.2.3.8.     En flödesregulator (N) för att säkerställa ett konstant flöde av de gasprov som under
                loppet av provningen tas från provtagningssonderna S1 och där flödet av gasprov
                skall vara sådant att provmängden vid slutet av provningen är tillräcklig för analys
                (ca 10 liter per minut).

   3.2.3.9.     En flödesdämpare (PS) i provtagningsledningen.

   3.2.3.10.    Flödesmätare (FL) för att under provningarna justera och övervaka flödet av
                gasprover.

   3.2.3.11.    Snabbverkande magnetventiler (V) för att avleda ett konstant flöde av gasprover in i
                provtagningssäckarna eller till utloppet.

   3.2.3.12.    Gastäta snabbkopplingsdelar (Q) mellan de snabbverkande ventilerna och
                provtagningssäckarna.      Kopplingarna     skall stängas    automatiskt    vid
                provtagningssäcken. Som alternativ kan andra sätt att transportera proverna till
                analysatorn användas (t.ex. trevägskranar).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/382                            Europeiska unionens officiella tidning                       27.12.2006
   sidan 150
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.2.3.13.      Säckar (B) för uppsamling av prov av den utspädda avgasen och utspädningsluften
                 under provningarna och som skall ha tillräcklig kapacitet så att provflödet inte
                 hindras och vars material skall vara sådant att varken själva mätningarna eller
                 gasprovens     kemiska       sammansättning       påverkas (t.ex.:   laminerade
                 polyetylen/polyamidfolier eller fluorerade polykolväten).

  3.2.3.14.      En tryckmätare (G) med noggrannhet och precision inom ±0,4 kPa.

  3.2.3.15.      En temperaturgivare (T) med noggrannhet och precision inom ±0,4 kPa och med en
                 svarstid av 0,1 sekunder i förhållande till 62 % av en temperaturändring (uppmätt i
                 silikonolja).

  3.2.3.16.      Ett mätventurirör för kritiskt flöde (MV) för att mäta den utspädda avgasens
                 flödesvolym.

  3.2.3.17.      En fläkt (BL) av tillräcklig kapacitet för den utspädda avgasens totala volym.

  3.2.3.18.      Kapaciteten hos konstantvolymprovtagningssystemet med venturirör för kritiskt
                 flöde (CFV-CVS) skall vara sådan att under alla de driftförhållanden som möjligen
                 kan förekomma under en provning ingen vattenkondens skall uppstå. Detta
                 säkerställs i allmänhet genom användning av en fläkt vars kapacitet är:

  3.2.3.18.1.    två gånger så stor som det maximala avgasflöde som uppstår vid körcykelns
                 accelerationer eller

  3.2.3.18.2.    tillräckligt stor för att säkerställa att CO2-halten i provtagningssäcken för utspädd
                 avgas är mindre än 3 volymprocent.

  3.2.4.         Ytterligare utrustning som krävs när fordon med kompressionständningsmotor
                 provas

                 För att uppfylla kraven i punkterna 4.3.1.1 och 4.3.2 i bilaga 4 skall de ytterligare
                 delar som anges inom de streckade linjerna i figur 5/3 användas när fordon med
                 kompressionständningsmotor provas.

                 Fh               uppvärmt filter,

                 S3               kolväteprov,

                 Vh               uppvärmd flervägsventil,

                 Q                snabbkoppling som möjliggör att omgivningsluftprovet BA
                                  analyseras med HFID,

                 HFID             uppvärmd flamjoniseringsanalysator,
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/383
                                                      sidan 151
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 1

              R och I          utrustning för att integrera och registrera momentana kolvätehalter,

              Lh               uppvärmd provtagningsledning.

              Alla uppvärmda komponenter skall hållas vid 463 K (190 °C) ±10 K.

              Om kompensation för variationer i flödet inte är möjlig krävs en värmeväxlare (H)
              och ett temperaturregleringssystem (Tc) enligt beskrivning i punkt 3.1.3 i detta
              tillägg för att säkerställa ett konstant flöde genom venturiröret (Mv) och därmed ett
              proportionellt flöde genom partikelprovtagningssystemet S3.

              S4        Provtagningssond i utspädningstunneln,

              Fp        Filterenhet som består av två seriemonterade filter, omkopplingsanordning
                        för ytterligare parallellmonterade filterpar.

              Provtagningsledning.

              Pumpar, flödesregulatorer och flödesmätenheter.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/384                              Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   sidan 152
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                             Bilaga 4 - Tillägg 6

                          METOD FÖR KALIBRERING AV UTRUSTNINGEN

  1.             BESTÄMNING AV KALIBRERINGSKURVAN

  1.1.           Varje normalt mätområde kalibreras i enlighet med kraven i punkt 4.3.3 i bilaga 4
                 genom följande förfarande:

  1.2.           Analysatorns kalibreringskurva bestäms med minst fem kalibreringspunkter som är
                 så jämnt utspridda som möjligt. Den nominella koncentrationen hos den
                 kalibreringsgas som har den högsta halten får inte vara mindre än 80 % av fullt
                 skalutslag.

  1.3.           Kalibreringskurvan beräknas med minsta kvadratmetoden. Om det resulterande
                 polynomets gradtal är större än 3 skall antalet kalibreringspunkter vara minst lika
                 med detta polynoms gradtal plus 2.

  1.4.           Kalibreringskurvan skall inte avvika med mer än ±2 % från det nominella värdet för
                 varje kalibreringsgas.

  1.5.           Dragning av kalibreringskurvan

                 Utifrån dragningen av kalibreringskurvan och kalibreringspunkterna är det möjligt att
                 kontrollera att kalibreringen utförts korrekt. Analysatorns olika karakteristiska
                 parametrar skall anges, i synnerhet:

                           skalan,
                           känsligheten,
                           nollpunkten och
                           datum för kalibreringens utförande.

  1.6.           Om det till den tekniska tjänstens tillfredsställelse kan visas att alternativ teknik (t.ex.
                 datoranalys, elektronisk mätområdeskontroll osv.) kan ge likvärdig noggrannhet får
                 dessa alternativ användas.

  1.7.           Kontroll av kalibreringen

  1.7.1.         Varje normalt använt mätområde skall före varje analys kontrolleras i enlighet med
                 följande:

  1.7.2.         Kalibreringen skall kontrolleras med användning av en nollställnings- och spänngas
                 vars nominella värde ligger inom 80-95 % av det angivna värde som skall analyseras.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/385
                                                      sidan 153
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 1

   1.7.3.     Om det erhållna värdet för de två aktuella punkterna inte skiljer sig från det
              teoretiska värdet med mer än ±5 % av fullt skalutslag får inställningsparametrarna
              ändras. Skulle så inte vara fallet skall en ny kalibreringskurva bestämmas i enlighet
              med punkt 1 i detta tillägg.

   1.7.4.     Efter provningen används nollställnings- och samma spänngas för omkontroll.
              Analysen anses godtagbar om skillnaden mellan de båda mätresultaten är mindre än
              2 %.

   2.         KONTROLL AV FLAMJONISERINGSDETEKTORNS (FID) REAKTION FÖR
              KOLVÄTE

   2.1.       Optimering av detektorns reaktion

              Flamjoniseringsdetektorn skall inställas som instrumenttillverkaren anger. Propan i
              luften skall användas för att optimera reaktionen inom det vanligaste mätområdet.

   2.2.       Kalibrering av kolväteanalysatorn

              Analysatorn skall kalibreras med användning av propan i luft och renad syntetisk
              luft. Se punkt 4.5.2 i bilaga 4 (kalibrerings- och spänngaser).

              Bestäm en kalibreringskurva enligt beskrivning i punkterna 1.1-1.5 i detta tillägg.

   2.3.       Reaktionsfaktorer för olika kolväten och rekommenderade gränsvärden

              Reaktionsfaktorn (Rf) för ett visst kolväte är förhållandet mellan avläsningen C1 på
              flamjoniseringsdetektorn och halten i gascylindern, uttryckt i ppm C1.

              Provningsgashalten skall ligga på en nivå som ger en reaktion av ca 80 % av fullt
              skalutslag för mätområdet. halten skall vara känd med en noggrannhet av ±2 % i
              förhållande till en gravimetrisk standard, uttryckt i volym. Dessutom skall
              gascylindern vara förkonditionerad under 24 timmar vid en temperatur mellan 293 K
              och 303 K (20 och 30 °C).

              Reaktionsfaktorerna skall bestämmas när en analysator tas i bruk och därefter efter
              längre serviceintervall. De provningsgaser som skall användas och de
              rekommenderade reaktionsfaktorerna är:

                       Metan och renad luft:                    1,00 < Rf < 1,15

                       eller 1,00 < Rf < 1,05                   för naturgasdrivna fordon

                       propylen och renad luft:                 0,90 < Rf < 1,00
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/386                             Europeiska unionens officiella tidning                        27.12.2006
   sidan 154
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                          toluen och renad luft:                       0,90 < Rf < 1,00

                 i förhållande till en reaktionsfaktor (Rf) av 1,00 för propan och renad luft.

  2.4.           Kontroll av syreinterferens och rekommenderade gränsvärden

                 Reaktionsfaktorn skall bestämmas såsom beskrivs i punkt 2.3 ovan. Den
                 provningsgas      som        skall användas och  det    rekommenderade
                 reaktionsfaktorsintervallet är:

                          Propan och kväve:                            0,95 < Rf < 1,05

  3.             PROVNING AV NOx-OMVANDLARENS VERKNINGSGRAD

                 Verkningsgraden hos den omvandlare som används för att omvandla NO2 till NO
                 provas enligt följande:

                 Med användande av den provningsuppställning som visas i figur 6/1 och det
                 förfarande som beskrivs nedan kan omvandlarens verkningsgrad provas med hjälp av
                 en ozongenerator.

  3.1.           Kalibrera analysatorn inom det vanligaste mätområdet enligt tillverkarens
                 anvisningar med användande av nollställnings- och spänngas (vars NO-halt skall
                 uppgå till ca 80 % av mätområdet och NO2-halten i gasblandningen skall vara mindre
                 än 5 % av NO-halten). NOx-analysatorn skall vara i NO-läge så att spänngasen inte
                 leds genom omvandlaren. Registrera den erhållna koncentrationen.

  3.2.           Via en T-anslutning tillförs syrgas eller syntetisk luft kontinuerligt till spänngasflödet
                 tills den visade halten är ca 10 % mindre än den kalibreringshalt som anges i punkt
                 3.1 ovan. Registrera den erhållna koncentrationen (C). Ozongeneratorn skall vara
                 urkopplad under hela detta förlopp.

  3.3.           Ozongeneratorn aktiveras nu så att tillräckligt med ozon genereras för att minska
                 NO-halten till 20 % (lägst 10 %) av den kalibreringshalt som anges i punkt 3.1 ovan.
                 Registrera den erhållna koncentrationen (d).

  3.4.           NOx-analysatorn omkopplas därefter till NOx-läge vilket innebär att gasblandningen
                 (NO, NO2, O2 och N2) nu leds genom omvandlaren. Registrera den erhållna
                 koncentrationen (a).

  3.5.           Ozongeneratorn är nu urkopplad. Den gasblandning som beskrivs i punkt 3.2 ovan
                 leds genom omvandlaren in i detektorn. Registrera den erhållna koncentrationen (b).
 ---pagebreak---                                                                           E/ECE/324                        Rev.1/Add.82/Rev.3
 27.12.2006          SV                                                   Föreskrifter
                                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                                      L 375/387
                                                                          sidan 155
                                                                          Bilaga 4 – Tillägg 1

                                                                 Figur 6/1

                             Diagram över NOx-omvandlaranordningarnas verkningsgrad

                                                                                  Magnetventil för flödesreglering

                           O2- eller lufttillförsel
                           l f illf l i           l

                      Flödesregleringsventil
                        l
                      Flödesmätare
                                                                     Vridtransformator

                                                                                                                       Ozongenerator

                                                                                                  Analysatorns inloppsanslutning
NO/NO2- tillförsel

     3.6.             Med ozongeneratorn urkopplad är också flödet av syrgas eller syntetisk luft avstängt.
                      Det avlästa NO2-värdet på analysatorn skall då inte ligga mer än 5 % över det värde
                      som anges i punkt 3.1 ovan.

     3.7.             NOx-omvandlarens verkningsgrad beräknas enligt följande:

                                             Verkningsgrad (%)
     3.8.             Omvandlarens verkningsgrad skall inte vara mindre än 95 %.

     3.9.             Omvandlarens verkningsgrad skall provas minst en gång i veckan.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/388                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 156
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4.             KALIBRERING AV KONSTANTVOLYMPROVTAGNINGSSYSTEMET (CVS)

  4.1.           Konstantvolymprovtagningssystemet skall kalibreras med användande av en
                 noggrann flödesmätare och en strypanordning. Flödet genom systemet skall mätas
                 vid olika tryckavläsningspunkter och systemets kontrollparametrar skall mätas och
                 sättas i relation till flödena.

  4.1.1.         Olika slags flödesmätare kan användas t.ex. kalibrerat venturirör, laminär
                 flödesmätare och kalibrerad turbinmätare, förutsatt att de utgör dynamiska mätsystem
                 och kan uppfylla kraven i punkterna 4.4.1 och 4.4.2 i bilaga 4.

  4.1.2.         I följande punkter ges detaljerade beskrivningar av metoder för att kalibrera enheter
                 för kolvpumpar och venturirör för kritiskt flöde med hjälp av en laminär
                 flödesmätare, som ger den erforderliga noggrannheten jämte statistisk kontroll av
                 kalibreringens giltighet.

  4.2.           Kalibrering av kolvpump (PDP)

  4.2.1.         I följande kalibreringsförfarande anges utrustning, provningsuppställning samt de
                 olika     parametrar     som       mäts     för    att    bestämma      flödet     i
                 konstantvolymprovtagningspumpen. Alla parametrar som avser pumpen mäts
                 samtidigt med de parametrar som avser den flödesmätare som seriekopplas till
                 pumpen. Det beräknade flödet (i m3/min vid pumpinloppet, vid absolut tryck och
                 temperatur) kan därefter ritas som en korrelationsfunktion som motsvarar värdet för
                 en viss kombination av pumpparametrar. Den linjära ekvation som relaterar
                 pumpflödet      till   korrelationsfunktionen    bestäms     därefter.   Om       en
                 konstantvolymprovtagning görs vid flera hastigheter skall en kalibrering utföras för
                 varje hastighetsområde som används.

  4.2.2.         Kalibreringsförfarandet grundar sig på mätning av absoluta värden för de pump- och
                 flödesmätparametrar som motsvarar flödet vid varje punkt. Tre villkor skall iakttas
                 för att säkerställa kalibreringskurvans noggrannhet och integritet:

  4.2.2.1.       Pumptrycken skall mätas vid pumpens anslutningar i stället för vid yttre ledningar i
                 pumpens in- och utlopp. De tryckuttag som monterats upptill och nedtill mitt på
                 pumpens medbringarplatta är utsatta för det verkliga trycket i pumpens kolv och
                 återspeglar följaktligen de absoluta tryckskillnaderna.

  4.2.2.2.       Temperaturstabiliteten skall hållas under kalibreringen. Den laminära flödesmätaren
                 är känslig för temperatursvängningar i inloppet vilket förorsakar att mätpunkterna
                 sprids. Gradvisa temperaturförändringar av ±1 K kan godtas så länge de pågår under
                 flera minuter.

  4.2.2.3.       Alla anslutningar mellan flödesmätaren och konstantvolymprovtagningspumpen skall
                 vara fria från allt läckage.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                          Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/389
                                                          sidan 157
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 1

   4.2.3.      Under en avgasutsläppsprovning skall mätningen av samma pumpparametrar göra
               det möjligt för användaren att med kalibreringsekvationen beräkna flödet.

   4.2.3.1.    I figur 6/2 i detta tillägg visas en tänkbar provningsuppställning. Variationer är
               möjliga, förutsatt att de av den myndighet som beviljar typgodkännandet bedöms ha
               jämförbar noggrannhet. Om den uppställning som visas i tillägg 5, figur 5/3 används
               skall följande uppgifter ligga inom de noggrannhetsgränsvärden som anges:

               lufttryck (korrigerat)(Pb)                           ±0,03 kPa

               omgivningstemperatur (T)                             ±0,2 K

               lufttemperatur vid LFE-inloppet (ETI)                ±0,15 K

               undertryck uppströms från LFE (EPI)                  ±0,01 kPa

               tryckfall genom hela LFE (EDP)                       ±0,0015 kPa

               lufttemperatur      vid       konstantvolymprovtagningspumpens               (PTI)   inlopp
                                                                                        ±0,2 K

               lufttemperatur     vid        konstantvolymprovtagningspumpens              utlopp   (PTO)
                                                                                        ±0,2 K

               undertryck       vid         konstantvolymprovtagningspumpens               inlopp    (PPI)
                                                                                        ±0,22 kPa

               tryckhöjd vid konstantvolymprovtagningspumpens utlopp (PPO) ±0,22 kPa

               antal pumpvarv under provningsperioden (n) ±1 1/min

               provningsperiodens varaktighet (minst 250 s) (t)                         ±0,1 s

   4.2.3.2.    Efter det att systemet anslutits enligt figur 6/2 i detta tillägg ställs den variabla
               strypningen i helt öppet läge och konstantvolymprovtagningspumpen körs i 20
               minuter innan kalibreringen inleds.

   4.2.3.3.    Återställ strypningsventilen till ett mer strypt läge för att öka
               pumpinloppsundertrycket (ca 1 kPa) så att minst sex mätpunker erhålls för hela
               kalibreringen. Låt systemet stabiliseras under tre minuter och upprepa mätningarna.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/390                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 158
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                       Figur 6/2

                               Uppställning för PDP-CVS-kalibrering

  Variable-flow restrictor = Begränsare av variabelt flöde, Surge control valve (snubber) =
  Överbelastningsregleringsventil (stötdämpare), Temperature indicator = Termometer, Revolutions
  elapsed time = Varv under observationstid

                                          6
                         EPI         EDP 54
                                          3
                                          2
                                          1
                                     1
                                     2 0
                                     3 1
                                     4 2
                                     5 3
                                     6 4              Variable-flow
                Filter                   5            restrictor

               ETI             LFE                                              Surge control
                                                                                valve (snubber)
                                                PTI                       PTI
                                        Temperature
                                        indicator
                                                PTO                       PPO
                                                 Revolutions          n
                                                                      t             Manometer
                                                 elapsed time
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/391
                                                       sidan 159
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 1

   4.2.4.      Resultatanalys

   4.2.4.1.    Luftflödet (Qs) vid varje provningspunkt beräknas i m3/min under
               standardförhållanden med hjälp av uppgifterna från flödesmätaren och med
               användande av den metod som föreskrivs av tillverkaren.

   4.2.4.2.    Luftflödet omvandlas därefter till pumpflöde (V0) i m3/varv vid absolut temperatur
               och tryck vid inloppet.

               där

               V0 = pumpflödesmängd vid Tp och Pp uttryckt i m3/varv,

               Qs = luftflödet vid 101,33 kPa och 273,2 K uttryckt i m3/min,

               Tp = temperatur vid pumpinloppet (K),

               Pp = absolut tryck vid pumpinloppet (kPa),

               n = pumpvarvtal i min-1.

               För att kompensera för inverkan från de tryckskillnader vid pumpen som beror på
               pumpvarvtal och värdet för pumpförluster beräknas därefter korrelationsfunktionen
               (x0) mellan pumpvarvtal (n), tryckskillnad mellan pumpens in- och utlopp samt
               absolut tryck vid pumpens utlopp enligt följande:

               där

               x0 = korrelationsfunktion,

               ∆Pp = tryckskillnad mellan pumpens in- och utlopp (kPa)

               Pe = absolut tryck vid utloppet (PPO + Pb)(kPa).

               En linjär anpassning enligt minsta kvadratmetoden görs för att erhålla
               kalibreringsekvationer med formlerna:
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/392                                              Europeiska unionens officiella tidning                   27.12.2006
   sidan 160
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                 V0 = D0 - M (x0)

                 n = A - B (∆Pp)

                 D0, M, A och B är de lutnings- och skärningspunktskonstanter som beskriver
                 linjerna.

                                                                        Figur 6/3

                                            Uppställning för CFV-CVS-kalibrering

  Variable-flow restrictor = Begränsare av variabelt flöde, Surge control valve                                      =
  Överbelastningsregleringsventil, Thermometer = Termometer, Vacuum gauge = Vakuummeter

                                                                         6
                                                                  EDP    5
                                            EPI                          4
                                                                         3
                                                                         2
                                                                         1
                                                                   1
                                                                   2     0
                                                                   3     1
                                                                   4     2
                                                                   5     3
                                                                   6     4     Variable-flow
                                Filter                                   5     restrictor
                                                                                                Surge control
                                                                                                valve

                          ETI                               LFE

                                                                                                  Manometer
                                         Thermometer

                                                                                       Vacuum
                                                                                       gauge

  4.2.4.3.       Ett konstantvolymprovtagningssystem med flera hastigheter skall kalibreras för varje
                 hastighet som används. De kalibreringskurvor som bildas för områdena skall vara
                 ungefär parallella och skärningspunktsvärdena (D0) skall öka när pumpflödesområdet
                 minskar.

                 Om kalibreringen utförts noggrant skall de värden som beräknats ur ekvationen ligga
                 inom 0,5 % av det uppmätta värdet V0. Värdena för M kommer att variera från en
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/393
                                                      sidan 161
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 1

              pump till en annan. Kalibreringen görs när pumpen tas i drift och efter en större
              översyn.

   4.3.       Kalibrering av venturiröret för kritiskt flöde (CFV)

   4.3.1.     Kalibreringen av venturiröret baseras på flödesekvationen för ett venturirör:

              där

              Qs = flöde,

              Kv = kalibreringskoefficient,

              P = absolut tryck (kPa),

              T = absolut temperatur (K).

              Gasflödet är en funktion av inloppets tryck och temperatur.

              Genom       det    kalibreringsförfarande som     beskrivs    nedan    bestäms
              kalibreringskoefficientens värde vid uppmätta värden för tryck, temperatur och
              luftflöde.

   4.3.2.     Det förfarande som rekommenderas av tillverkaren skall följas vid kalibrering av
              venturirörets elektroniska delar.

   4.3.3.     Mätningar för flödeskalibrering av venturiröret krävs och följande uppgifter skall
              återfinnas inom angivna noggrannhetsgränser:

              barometertryck (korrigerat) (Pb)                  ±0,03 kPa,
              lufttemperatur vid LFE, flödesmätare (ETI)        ±0,15 K,
              undertryck uppströms från LFE (EPI)               ±0,01 kPa,
              tryckfall genom hela (EDP) LFE                    ±0,0015 kPa,
              luftflöde (Qs)                                    ±0,5 %,
              undertryck vid venturirörets inlopp (PPI)         ±0,02 kPa,
              temperatur vid venturirörets inlopp (Tv)          ±0,2 K.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/394                             Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   sidan 162
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4.3.4.         Utrustningen skall uppställas enligt i figur 3 i detta tillägg och kontrolleras för läckor.
                 Alla läckor mellan flödesmätanordningen och venturiröret kommer att allvarligt
                 påverka noggrannheten i kalibreringen.

  4.3.5.         Det variabla flödesstrypmunstycket skall ställas i öppet läge, fläkten startas och
                 systemet stabiliseras. Uppgifter från alla instrument skall registreras.

  4.3.6.         Strypningen av flödet skall varieras och minst åtta avläsningar skall göras över hela
                 venturirörets kritiska flödesområde.

  4.3.7.         De uppgifter som registreras under kalibreringen skall användas för följande
                 beräkningar.

                 Luftflödet (Qs) vid varje provningspunkt beräknas ur uppgifterna från flödesmätaren
                 med användande av den metod som föreskrivs av tillverkaren.

                 Beräkna kalibreringskoefficientvärdena för varje provningspunkt:

                 där

                 Qs = flödet i m3/min vid 273,2 K och 101,33 kPa,

                 Tv = temperatur vid venturirörets inlopp (K),

                 Pv = absolut tryck vid venturirörets inlopp (kPa).

                 Rita kurvan Kv som en funktion av trycket vid venturirörets inlopp. För ljudflöde
                 kommer Kv att få ett relativt konstant värde. När trycket sjunker (undertrycket ökar)
                 dämpas venturirörets kritiska flöde och Kv sjunker. Resulterande ändringar i Kv kan
                 inte godtas.

                 För minst åtta punkter inom det kritiska området beräknas ett medelvärde för Kv och
                 standardavvikelsen.

                 Om standardavvikelsen överstiger 0,3 % av medelvärdet för Kv vidtas korrigerande
                 åtgärder.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/395
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 7

                                        Bilaga 4 - Tillägg 7

                              KONTROLL AV HELA SYSTEMET

   1.         För att uppfylla kraven i punkt 4.7 i bilaga 4 skall den totala noggrannheten i
              konstantvolymprovtagningssystemet och i analyssystemet bestämmas genom att en
              känd mängd föroreningsgas införs i systemet medan det körs som under en normal
              provning, varefter föroreningsmassan analyseras och beräknas enligt formlerna i
              tillägg 8 till bilaga 4, bortsett från att propanets densitet under standardförhållanden
              skall vara 1,967 gram per liter. Följande två metoder har visat sig ge tillräcklig
              noggrannhet.

   2.         Mätning av ett konstant flöde hos en ren gas (CO eller C3H8) med användande av ett
              munstycke för kritiskt flöde

   2.1.       En      känd     mängd      ren    gas     (CO      eller    C3H8)     leds   in     i
              konstantvolymprovtagningssystemet genom det kalibrerade munstycket för kritiskt
              flöde. Om inloppstrycket är tillräckligt högt är det flöde (q) som justeras med hjälp
              av munstycket för kritiskt flöde oberoende av trycket vid munstyckets utlopp (kritiskt
              flöde). Om avvikelser inträffar som överstiger 5 % skall orsaken till felfunktionen
              fastställas och korrigeras. Konstantvolymprovtagningssystemet körs under ca 5-10
              minuter som vid en avgasutsläppsprovning. Den gas som uppsamlats i
              provtagningssäcken analyseras med sedvanlig utrustning och resultaten jämförs med
              den halt av gasproverna som var känd i förväg.

   3.         Mätning av en begränsad mängd ren gas (CO eller C3H8) med hjälp av en
              gravimetrisk metod

   3.1.       Följande gravimetriska förfarande           kan    användas     för   att   kontrollera
              konstantvolymprovtagningssystemet.

              Vikten av en liten cylinder som fyllts med kolmonoxid eller propan bestäms med en
              noggrannhet av ±0,01 g. Konstantvolymprovtagningssystemet körs under ca 5-10
              minuter som vid en normal avgasutsläppsprovning medan CO eller propan införs i
              systemet. Den ingående mängden ren gas bestäms med hjälp av en jämförande
              vägning. Den gas som samlats i säcken analyseras därefter med hjälp av den
              utrustning som normalt används för avgasanalys. Resultaten jämförs därefter med de
              koncentrationsvärden som tidigare beräknats.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/396                                Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 164
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                               Bilaga 4 - Tillägg 8

                      BERÄKNING AV FÖRORENINGARNAS UTSLÄPPSMASSA

  1.             ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

                 De gasformiga föroreningarnas utsläppsmassa skall beräknas med hjälp av följande
                 ekvation:

                                                                                  (1)
                 där

                 Mi       =       den i:te föroreningens utsläppsmassa i gram per kilometer,

                 Vmix =           den utspädda avgasens volym uttryckt i liter per provning och
                                  korrigerad till standardförhållanden (273,2 K och 101,33 kPa),

                 Qi       =       densitet hos föroreningen i uttryckt i gram per liter vid normal
                                  temperatur och normalt tryck (273,2 K och 101,33 kPa),

                 kh       =       den fuktighetskorrigeringsfaktor som används för beräkning av
                                  kväveoxidernas utsläppsmassa. Det finns ingen fuktighetskorrigering
                                  för kolväten och CO,

                 Ci       =       koncentration av den i:te föroreningen i den utspädda avgasen uttryckt i
                                  ppm och korrigerad för mängden av den i:te förorening som ingår i
                                  utspädningsluften,

                 d            =   det avstånd som motsvarar körcykeln uttryckt i kilometer.

  1.2.           VOLYMBESTÄMNING

  1.2.1.         Beräkning av volymen när en variabel utspädningsanordning med konstant
                 flödesreglering med munstycke eller venturirör används.

                 Registrera kontinuerligt de parametrar som visar volymflödet och beräkna den totala
                 volymen för provningens omfattning.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/397
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        Bilaga 4 – Tillägg 7

   1.2.2.     Beräkning av volymen när en kolvpump används.

              Volymen av den utspädda avgas som mäts i ett kolvpumpssystem beräknas med
              följande formel:

                                             V = Vo · N

              där

              V =        den utspädda gasens volym uttryckt i liter per provning (före korrigering),

              Vo =       den gasvolym som under provningsförhållanden levereras av kolvpumpen
                         uttryckt i liter per varv,

              N =        antal varv per provning.

   1.2.3.     Korrigering av den utspädda avgasens volym till standardförhållanden

              Den utspädda avgasens volym korrigeras med hjälp av följande formel:

                                                                                 (2)

              i vilken

                                                                                 (3)

              där

              PB =       barometertryck i provningslokalen, uttryckt i kPa,

              P1 =       undertryck vid kolvpumpens inlopp i förhållande till det omgivande
                         barometertrycket, uttryckt i kPa,

              Tp =       medeltemperatur hos de utspädda avgaser som under provningen inleds i
                         kolvpumpen (K).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/398                              Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   sidan 166
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  1.3.           BERÄKNING AV DEN                     KORRIGERADE               FÖRORENINGSHALTEN            I
                 PROVTAGNINGSSÄCKEN

                                                                                            (4)

                 där

                 Ci =     koncentration av den i:te föroreningen i den utspädda avgasen, uttryckt i
                          ppm och korrigerad för den mängd i som ingår i utspädningsluften,

                 Ce =     uppmätt koncentration av den i:te föroreningen i den utspädda avgasen,
                          uttryckt i ppm,

                 Cd =     koncentration av den i:te föroreningen i den luft som används för
                          utspädning, uttryckt i ppm,

                 DF =     utspädningsfaktor.

                 Utsspädningsfaktorn beräknas enligt följande:

                 För bensin och dieselbränsle

                 DF =                                                   för bensin och dieselbränsle (5a)

                 DF =                                                   för motorgas (LPG) (5b)

                 DF =
                                                                        för naturgas      (5c)
                 I dessa ekvationer:

                 CCO2          =                koncentration av CO2 i den utspädda avgas som finns i
                                                provtagningssäcken, uttryckt i volymprocent,

                 CHC          =                 koncentration av kolväte i den utspädda avgas som finns
                                                i     provtagningssäcken,       uttryckt     i     ppm
                                                kolatomekvivalenter,

                 CCO          =                 koncentration av CO i den utspädda avgas som finns i
                                                provtagningssäcken, uttryckt i ppm.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/399
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 7

   1.4.        BESTÄMNING AV FUKTIGHETSKORRIGERINGSFAKTORN FÖR NO

               För att korrigera för den inverkan fuktighet utövar på resultaten för kväveoxider
               tillämpas följande beräkningar:

                                                                                        (6)

               i vilken

               där

               H =        absolut fuktighet, uttryckt i gram vatten per kg torr luft,

               Ra =       omgivningsluftens relativa fuktighet, uttryckt i %,

               Pd =       mättnadsångtryck vid omgivningstemperatur, uttryckt i kPa,

               PB =       atmosfärtryck i lokalen, uttryckt i kPa.

   1.5.        EXEMPEL

   1.5.1.      Uppgifter

   1.5.1.1.    Omgivningsförhållanden:

               omgivningstemperatur: 23 °C = 297,2 K,

               barometertryck: PB = 101,33 kPa,

               relativ fuktighet: Ra = 60 %,

               mättnadsångtryck: Pd = 2,81 kPa H2O vid 23 °C.

   1.5.1.2.    Uppmätt volym som reducerats till standardförhållanden (punkt 1)

               V = 51,961 m3
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/400                             Europeiska unionens officiella tidning                             27.12.2006
   sidan 168
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  1.5.1.3.       Analysatoravläsningar:

                                   Prov av utspädd avgas                       Prov av utspädningsluft
                  HC (1)           92 ppm                                      3,0 ppm
                  CO               470 ppm                                     0 ppm
                  NOx              70 ppm                                      0 ppm
                  CO2              1,6 volymprocent                            0,03 volymprocent
                 (1) i ppm kolekvivalent

  1.5.2.         Beräkningar

  1.5.2.1.       Korrektionsfaktor för fuktighet (kH) (se formel 6):

                  H =10,5092
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                    Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/401
                                                        Föreskrifter nr 83
                                                        Bilaga 4 – Tillägg 7

   1.5.2.2.    Utspädningsfaktor (DF) (se formel (5))

   1.5.2.3.    Beräkning av den korrigerade halten av föroreningar i provtagningssäcken:

               Kolväte, utsläppsmassa (se formlerna (4) och (1))

               Ci       = Ce - Cd

               Ci       = 92 - 3 (1-)

               Ci       = 89,371

               MHC      = CHC . Vmix . QHC .

               QHC = 0,619      för bensin eller dieselbränsle

               QHC = 0,649      för motorgas (LPG)

               QHC = 0,714      för naturgas

               MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·

                       2.88
               MHC =            g/km
                        d

               CO, utsläppsmassa (se formel (1))

                                               1
               MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                               d
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/402                             Europeiska unionens officiella tidning                   27.12.2006
   sidan 170
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                 QCO = 1,25

                                                         1
                 MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                         d

                          30.5
                 MCO =              g/km
                           d

                 NOx, utsläppsmassa (se formel (1))

                                                     1
                 MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                     d

                 QNOx      = 2,05

                                                                 1
                 MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                                 d

                           7.14
                 MNOx =             g/km
                            d

  2.             SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR FORDON MED
                 KOMPRESSIONSTÄNDNINGSMOTOR

  2.1.           Bestämning av kolväten för kompressionständningsmotorer

                 För att för kompressionständningsmotorer beräkna kolväteutsläppskoncentrationen
                 beräknas medelhalten av kolväten enligt följande:

                                                                               (7)

                 där

                                             =      integral för registrering av den uppvärmda
                                                    flamjoniseringsdetektorn under provningen (t2-t1)
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                   Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/403
                                                       Föreskrifter nr 83
                                                       Bilaga 4 – Tillägg 7

              Ce                          =        den uppmätta kolvätekoncentrationen i den utspädda
                                                   avgasen, uttryckt i ppm av Ci ersätter CHC i alla
                                                   relevanta ekvationer.

   2.2.       Bestämning av partiklar

              Partikelutsläpp Mp (g/km) beräknas med hjälp av följande ekvation:

              där avgaser avluftas utanför tunneln;

              där avgaser återförs till tunneln.

              Där

              Vmix =    volym av utspädda avgaser (se punkt 1.1) under standardförhållanden,

              Vep =     volym av den avgas som under standardförhållanden flyter genom
                        partikelfilter,

              Pe =      partikelmassa som uppsamlas med filter,

              d =       avstånd som motsvarar körcykeln i km,

              Mp =      partikelutsläpp i g/km.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/404                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 172
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                  Bilaga 5

                                        PROVNING AV TYP II
                              (Provning av kolmonoxidutsläpp vid tomgång)

  1.             INLEDNING

                 I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ II som definieras i punkt
                 5.3.2 i dessa föreskrifter.

  2.             MÄTVILLKOR

  2.1.           Bränslet skall vara det referensbränsle som specificeras i bilagorna 10 och 10a till
                 dessa föreskrifter.

  2.2.           Under provningen skall omgivningstemperaturen ligga mellan 293 och 303 K (20
                 och 30 °C). Motorn skall uppvärmas tills alla temperaturer i kyl- och smörjmedel och
                 trycket i smörjmedlen nått jämvikt.

  2.2.1.         Fordon som drivs med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall provas med det (de)
                 referensbränsle(n) som används vid provning av typ I.

  2.3.           För fordon med manuell eller halvautomatisk växel skall provningen utföras med
                 växeln i friläge och med kopplingen nedtryckt.

  2.4.           För fordon med automatväxel skall provningen utföras med växeln i friläge eller i
                 parkeringsläge.

  2.5.           Reglage för inställning av tomgångsvarvtal

  2.5.1.         Definition

                 I dessa föreskrifter avses med reglage för inställning av tomgångsvarvtal de reglage
                 för att ändra motorns tomgångsförhållanden som lätt kan manövreras av en
                 mekaniker som endast använder de verktyg som beskrivs i punkt 2.5.1.1 nedan. I
                 synnerhet betraktas inte anordningar för att kalibrera bränsle- och luftflöden som
                 reglage om deras inställning kräver att stoppanordningar avlägsnas dvs. en manöver
                 som normalt endast kan utföras av en yrkesmekaniker.

  2.5.1.1.       Verktyg som kan användas för att justera reglageinställning av tomgångsvarvtal:
                 skruvmejslar (normala eller krysspårmejslar), skruvnycklar (polygonnycklar, fasta
                 skruvnycklar eller skiftnycklar), tänger eller nycklar för invändigt sexkantshål.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/405
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 7

   2.5.2.        Bestämning av mätpunkter

   2.5.2.1.      Först görs en mätning vid inställningen i enlighet med de villkor som fastställts av
                 tillverkaren.

   2.5.2.2.      För varje kontinuerligt variabelt inställningsreglage skall ett tillräckligt antal
                 lämpliga lägen bestämmas.

   2.5.2.3.      Mätningen av kolmonoxidhalten i avgaserna skall göras vid alla tänkbara lägen hos
                 inställningsreglagen, utom för kontinuerligt variabla reglage där endast de lägen som
                 definieras i punkt 2.5.2.2 ovan skall antas.

   2.5.2.4.      Provningen av typ II skall betraktas som tillfredsställande om ett eller båda följande
                 villkor är uppfyllda:

   2.5.2.4.1.    att inget av de värden som mätts i enlighet med punkt 2.5.2.3 ovan överstiger
                 gränsvärdena,

   2.5.2.4.2.    att den högsta halt som erhålls genom att ett av reglagen varieras kontinuerligt medan
                 övriga reglage hålls stilla inte överstiger gränsvärdet och att detta villkor uppfylls för
                 olika kombinationer av reglage utom för det som varieras kontinuerligt.

   2.5.2.5.      Inställningsreglagens möjliga lägen skall vara begränsade

   2.5.2.5.1.    å ena sidan av det högre av följande två värden: det lägsta tomgångsvarvtal vid vilket
                 motorn kan arbeta och det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, minus 100
                 varv per minut,

   2.5.2.5.2.    å andra sidan av det lägsta av följande tre värden:

                 det högsta varvtal som motorn kan uppnå genom aktivering av tomgångsreglagen,
                 det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, plus 250 varv per minut eller
                 inkopplingsvarvtalet för automatkopplingar.

   2.5.2.6.      Dessutom skall inställningar som inte överensstämmer med en korrekt körning av
                 motorn inte godtas som mätinställningar. När motorn är utrustad med flera förgasare
                 skall dessutom alla förgasare ha samma inställning.

   3.            PROVTAGNING PÅ GASER

   3.1.          Provtagningssonden skall införas i avgasröret till ett djup av minst 300 mm i det rör
                 som förenar avgasröret med provtagningssäcken och så nära avgasröret som möjligt.

   3.2.          Koncentrationen av CO (CCO) och CO2 (CCO2) skall bestämmas genom avläsningar
                 eller registreringar av mätinstrumentet samt med användande av lämpliga
                 kalibreringskurvor.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/406                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 174
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.3.           Den korrigerade koncentrationen av kolmonoxid när det gäller fyrtaktsmotorer är:

                                                                              (volymprocent)

  3.4.           Koncentrationen av CCO (se punkt 3.2), uppmätt enligt formlerna i punkt 3.3 behöver
                 inte korrigeras om den totala uppmätta halten (CCO + CCO2) för fyrtaktsmotorer är
                 minst:

                     -    för bensin                       15 %
                     -    for motorgas (LPG)               13,5 %
                     -    for naturgas                     11,5 %
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                  Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/407
                                                      Föreskrifter nr 83
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 7

                                             Bilaga 6

                                    PROVNING AV TYP III
                                  (Kontroll av vevhusgasutsläpp)

   1.         INLEDNING

              I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ III som definieras i
              punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter.

   2.         ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

   2.1.       Provning av typ III skall utföras på ett fordon med gnisttändningsmotor, som
              beroende på vad som är tillämpligt undergått provningar av typ I och typ II.

   2.2.       De provade motorerna skall omfatta läckagesäkra motorer utom sådana som
              konstruerats så att även ett ringa läckage kan orsaka oacceptabla driftstörningar
              (såsom tvåcylindriga boxermotorer).

   3.         PROVNINGSVILLKOR

   3.1.       Tomgång skall regleras i överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer.

   3.2.       Mätningen skall utföras med följande tre inställningar av motorns driftvillkor:

                  Nummer                Fordonshastighet (km/h)
                  1                     Tomgång
                  2                     50 ±2 (i 3:e växeln eller ”drive”)
                  3                     50 ±2 (i 3:e växeln eller ”drive”)

                  Nummer                Effekt som upptas av bromsen
                  1                     Ingen
                  2                     Motsvarar inställningen för provning
                                        av typ I vid 50 km/h
                  3                     Som vid nr 2 multiplicerad med en
                                        faktor 1,7

   4.         PROVNINGSMETOD

   4.1.       För de driftvillkor som förtecknas i punkt 3.2 ovan skall vevhusventilationssystemets
              tillförlitlighet kontrolleras.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/408                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 176
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  5.             METOD FÖR KONTROLL AV VEVHUSVENTILATIONSSYSTEMET

  5.1.           Motorns öppningar skall lämnas i befintligt skick.

  5.2.           Trycket i vevhuset skall mätas vid ett lämpligt ställe. Det skall mätas vid mätstickans
                 öppning med en böjd rörmanometer.

  5.3.           Fordonet skall anses godtagbart om det uppmätta trycket i vevhuset inte vid något
                 driftvillkor enligt definitionen i punkt 3.2 ovan överstiger det atmosfärtryck som
                 råder vid tidpunkten för mätningen.

  5.4.           För provning enligt den metod som beskrivs ovan skall trycket i insugningsrörets
                 inlopp avläsas med en noggrannhet av ±1 kPa.

  5.5.           Fordonshastigheten som den anges på dynamometern skall avläsas med en
                 noggrannhet av ±2 km/h.

  5.6.           Det tryck som uppmäts i vevhuset skall avläsas med en noggrannhet av ±0,01 kPa.

  5.7.           Om det tryck, som under något av de mätvillkor som definieras i punkt 3.2 ovan
                 uppmäts i vevhuset, överstiger atmosfärtrycket skall om tillverkaren kräver det
                 ytterligare en provning enligt definition i punkt 6 nedan utföras.

  6.             YTTERLIGARE PROVNINGSMETOD

  6.1.           Motorns öppningar skall lämnas i befintligt skick.

  6.2.           En flexibel säck som är ogenomtränglig för vevhusgaser och som rymmer ca fem
                 liter skall anslutas till mätstickans öppning. Säcken skall vara tom före varje mätning.

  6.3.           Säcken skall tillslutas före varje mätning. Den skall hållas öppnas mot vevhuset i fem
                 minuter för varje mätvillkor som föreskrivs i punkt 3.2 ovan.

  6.4.           Fordonet skall anses godtagbart om någon synlig uppblåsning av säcken inte inträffar
                 vid något av de mätningsvillkor som definieras i punkt 3.2 ovan.

  6.5.           Anmärkning

  6.5.1.         Om motorns konstruktion och utformning är sådan att provningen inte kan utföras
                 med de metoder som beskrivs i punkterna 6.1-6.4 ovan skall mätningarna utföras
                 med den metod som ändrats enligt följande:

  6.5.2.         Före provningen skall alla öppningar utom den som krävs för gasuttaget tillslutas.

  6.5.3.         Säcken skall placeras vid ett lämpligt uttag som inte innebär ytterligare tryckförlust
                 och skall monteras på anordningens återföringsskrets direkt vid motorns
                 anslutningsöppning.
 ---pagebreak---                                                                                    E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006              SV                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                               Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/409
                                                                                   Föreskrifter nr 83
                                                                                   Bilaga 4 – Tillägg 7

                                                                 PROVNING AV TYP III

   See detail (i) = Se förstoring (i), Direct recycling at slight vacuum = Direkt återföring vid lågt
   undertryck, Indirect recycling at slight vacuum = Indirekt återföring vid lågt undertryck, Take-off =
   Uttag, Crankcase = Vevhus, Bag = Säck, Connection of take-off bag = Anslutning av uttagssäck,
   Vent = Utlopp, Control valve = Regleringsventil, Double-circuit direct recycling = Direkt återföring
   med dubbelkrets, Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent =

                                                                                                                                     See detail (i)

             See detail (i)

                                                                        Take-off
               (a) Direct recycling at slight vacuum                                        Crankcase        (b) Indirect recycling at slight vacuum

                                                                              Bag

                                                                                                                                       Vent

                                                                 (i) Connection of take-off bag

      Control valve

                                                                                         Control valve

              See detail (i)

                         (c) Double-circuit direct recycling                                      (d) Venting of crankcase with control
                                                                                                      valve (the bag must be connected to the vent)

   Avluftning av vevhuset med regleringsventil (säcken skall vara ansluten till utloppet)
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/410                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 178
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                  Bilaga 7

                                      PROVNING AV TYP IV
               (Bestämning av avdunstningsutsläpp från fordon med gnisttändningsmotor)

  1.             INLEDNING

                 I denna bilaga beskrivs förfarandet för provning av typ IV enligt punkt 5.3.4 i dessa
                 föreskrifter.

                 I detta förfarande beskrivs en metod för bestämning av kolväteförluster genom
                 avdunstning från bränslesystem i fordon med gnisttändningsmotor.

  2.             PROVNINGSBEKRIVNING

                 Provningen av avdunstningsutsläpp (figur 7/1 nedan) är utformad för att fastställa
                 kolväteutsläpp genom avdunstning till följd av växlingar i dygnstemperaturen och
                 varmavdunstning vid parkering och stadskörning. Provningen består av dessa
                 moment:

  2.1.           Provningsförberedelse med en stadskörnings- (del 1) och en landsvägskörningscykel
                 (del 2).

  2.2.           Bestämning av förluster genom varmavdunstning.

  2.3.           Bestämning av dygnsförluster.

                 Massan av kolväteutsläppen från varmavdunstnings- och dygnsförlustfaserna
                 summeras, vilket ger det sammanlagda provningsresultatet.

  3.             FORDON OCH BRÄNSLE

  3.1.           Fordon

  3.1.1.         Fordonet skall vara i gott tekniskt skick, inkört och ha körts minst 3 000 km före
                 provningen. Avdunstningsutsläppskontrollsystemet skall vara inkopplat och ha
                 fungerat korrekt under denna period och kolbehållaren(arna) skall ha använts normalt
                 utan att ha utsatts för onormal dränering eller belastning.

  3.2.           Bränsle

  3.2.1.         Det lämpliga referensbränsle som defineras i bilaga 10 till dessa föreskrifter skall
                 användas.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       E/ECE/TRANS/505
                                  Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/411
                                                      Föreskrifter nr 83
                                                      Bilaga 4 – Tillägg 7

   4.         PROVNINGSUTRUSTNING FÖR AVDUNSTNINGSUTSLÄPPSPROVNING

   4.1.       Chassidynamometer

              Chassidynamometern skall uppfylla kraven i bilaga 4.

   4.2.       Mätkammare för avdunstningsutsläpp

              Mätkammaren för avdunstningsutsläpp skall vara en gastät rektangulär mätkammare
              som kan rymma fordonet under provningen. Fordonet skall vara tillgängligt från alla
              sidor och kammaren skall då den är tillsluten vara gastät i enlighet med tillägg 1 till
              denna bilaga. Kammarens inneryta skall vara ogenomtränglig för och inte reagera
              med kolväten. Temperaturregleringssystemet skall göra det möjligt att reglera
              kammarens inre lufttemperatur så att den under hela provningen följer den
              föreskrivna temperatur-/tidsprofilen med en genomsnittlig tolerans av 1 K under
              provningens längd.

              Regleringssystemet skall inställas för att ombesörja en jämn temperaturbild med så
              lite över- och självsvängning och instabilitet som möjligt med avseende på den
              långsiktiga omgivningstemperaturprofilen. Innerytans temperatur får inte vid något
              tillfälle under dygnsutsläppsprovningen vara lägre än 278 K (5 °C) eller högre än 328
              K (55 °C).

              Väggarna skall vara konstruerade så att att en god värmeavledning främjas.
              Innerytans temperatur får inte medan varmavdunstningsprovningen pågår ligga under
              293 K (20 °C) eller över 325 K (52 °C).

              För att anpassa de volymförändringar som beror på temperaturväxlingar i kammaren
              kan antingen en kammare med variabel volym eller en med fast volym användas.

   4.2.1.     Kammare med variabel volym

              Kammaren med variabel volym utvidgas eller sammandras till följd av
              temperaturväxlingar i kammarens luftmassa. Två tänkbara sätt för anpassning till
              innervolymens förändringar utgörs av en (flera) flyttbar(a) panel(er) eller av en
              bälgkonstruktion där en (flera) lufttät(a) säck(ar) inne i kammaren utvidgas och
              sammandras till följd av inre tryckförändringar genom att luft utanför kammaren
              utnyttjas. Varje konstruktion för volymanpassning skall inom det angivna
              temperaturintervallet behålla kammarens oförändrade utformning enligt tillägg 1 till
              denna bilaga.

              Varje metod för volymanpassning skall begränsa skillnaden mellan kammarens inre
              tryck och barometertrycket inom ett högsta värde av ±5 KPa.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/412                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 180
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                 Kammaren skall kunna låsas till en fast volym. En kammare med variabel volym
                 skall kunna anpassas med en förändring av +7 % i förhållande till dess ’nominella
                 volym’ (se tillägg 1 till denna bilaga, punkt 2.1.1) med hänsyn till temperatur- och
                 barometertryckförändringar under provningen.

  4.2.2.         Kammare med fast volym

                 Kammaren med fast volym skall vara konstruerad med styva paneler som
                 upprätthåller en fast kammarvolym och som uppfyller nedanstående krav.

  4.2.2.1.       Kammaren skall ha ett frånluftsflöde som under hela provningen med låg och
                 konstant hastighet suger luft ur kammaren. Ett tilluftsflöde kan uppväga detta
                 luftutflöde genom att omgivningsluft insläpps. Inkommande luft skall filtreras med
                 aktivt kol så att en relativt konstant kolvätenivå erhålls. Varje metod för
                 volymanpassning skall bibehålla skillnaden mellan kammarens inre tryck och
                 barometertrycket mellan 0 och -5 kPa.

  4.2.2.2.       Utrustningen skall kunna mäta kolvätemassan i de in- och utgående luftflödena med
                 en noggrannhet av 0,01 gram. Ett provtagningssäcksystem kan användas för att
                 uppsamla ett proportionellt prov av den luft som sugs ur och släpps in i kammaren.
                 Som ett alternativ kan in- och utgående luftflöden fortlöpande analyseras med
                 användande av en direktansluten flamjoniseringsdetektoranalysator och integreras
                 med flödesmätningarna för att ge kontinuerliga uppgifter om den kolvätemassa som
                 avgår.

  Fuel drain and refill = Tömning och påfyllning av bränsle, Canister load to breakthrough (petrol) =
  Laddning av behållaren till genombrott (bensin), Canister load to breakthrough (butane) = Laddning
  av behållaren till genombrott (butan), Preconditioning drive = Förkonditioneringskörning, 12 to 36
  h = 12-36 timmar, Soak = Stabilisering, Type I test drive = Provningskörning av typ I, evaporative
  system conditioning-driving = konditioneringskörning av avdunstningssystemet, and max 2 min
  from engine shut-off = högst 2 minuter efter motorns avstängning, Hot soak test =
  Varmavdunstningsprovning, Diurnal test = Dygnsprovning, End = Avslutning, 6 to 36 h = 6-36
  timmar
 ---pagebreak---                                                                     E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006           SV                                             E/ECE/TRANS/505
                                                Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/413
                                                                    Föreskrifter nr 83
                                                                    Bilaga 4 – Tillägg 7

   Figur 7/1
                                         BESTÄMNING AV AVDUNSTNINGSUTSLÄPP
                                 Inkörningsperiod av 3 000 km (ingen onormal dränering/belastning)
                                              Kontroll av behållarens(arnas) åldrande.
                                                Ångtvätt av fordonet (om så krävs)

             Upprepad                  Max
             dygnsuppvärmning till     1h
             2-grams genombrott
             Tstart =293 K (20 °C)
             ∆T = 15 K

                                     12 to
                                     36h

                                     Högst 2
                                     minuter

                    Högst
                    7 minuter

                                       6-
                                       36

                                                                                  Bränsletemperatur 283-287 K (10 -14 °C)
                                                                                  40 % ±2% av nominell tankkapacitet
                                                                                  Omgivningstemperatur: 293-303 K (20-30 °C)
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/414                              Europeiska unionens officiella tidning                                          27.12.2006
   sidan 182
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                                            Laddning med         butan/kväve   till   2-grams
                                                                            genombrott

                                                                            Bränsletemperatur 291 K ±8 K (18 ±8 °C)
                                                                            40 % ±2 % av nominell tankkapacitet
                                                                            Omgivningstemperatur 293-303 K (20 – 30 °C)

                                                                            Typ 1: en del 1 + två delar 2
                                                                            Tstart = 293-303 K (20- 30 °C)

                                                                            Omgivningstemperatur: 293-303 K (20 -30 °C)

                                                                            Typ 1: en del 1 + en del 2.
                                                                            Tstart = 293-303 K (20-30 °C)

                                                                            Typ 1: en del 1

                                                                            Tmin = 296 K (23 °C)
                                                                            Tmax = 304 K (31 °C)
                                                                            60 min ± 0,5 min

                                                                            T=293 K ±2 K(20 °C ±2 °C) de sista 6 timmarna

                                                                            Tstart = 203 K (20 °C)
                                                                            Tmin = 308 K; ∆T =15 K
                                                                            24 timmar, antal dygnsprovningar = 1

  Anmärkningar:
  1.      Avdunstningsutsläppskontrollfamiljer – preciserade uppgifter.
  2.      Avgasutsläpp kan mätas under körningen av provning av typ I men dessa används inte för lagstadgad
          provning. Provning av avgasutsläpp för lagstiftning förblir separat.
  4.3.             Analyssystem

  4.3.1.          Kolväteanalysator

  4.3.1.1.        Luften i kammaren övervakas med användande av en kolvätedetektor av
                  flamjoniseringstyp. Provgas skall ledas från mittpunkten på en sidovägg eller i taket
                  i kammaren och varje förbilett flöde skall återföras till kammaren, helst till en punkt
                  omedelbart nedströms från blandarfläkten.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/415
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 7

   4.3.1.2.        Kolväteanalysatorn skall ha en svarstid av mindre än 1,5 sekunder i förhållande till
                   90 % av den slutliga avläsningen. Dess stabilitet skall vara bättre än 2 % av fullt
                   skalutslag vid noll och vid 80 ±20 % av fullt skalutslag under en period av 15
                   minuter för alla driftområden.

   4.3.1.3.        Analysatorns repeterbarhet uttryckt som en standardavvikelse skall vara bättre än
                   ±1 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ±20 % av fullt skalutslag inom alla
                   använda områden.

   4.3.1.4.        Analysatorns driftområden skall väljas så att bästa upplösning erhålls vid
                   mätningen, kalibreringen och läckagekontrollförfarandena.

   4.3.2.          Kolväteanalysatorns dataregistreringssystem

   4.3.2.1.        Kolväteanalysatorn skall förses med en anordning som registrerar elektriska
                   utsignaler antingen på en remsskrivare eller med ett annat databehandlingssystem
                   med en frekvens av minst en gång i minuten. Registreringssystemet skall ha
                   driftsegenskaper som minst motsvarar den signal som registreras och skall ge en
                   permanent registrering av resultaten. Registreringen skall vissa en tydlig indikation
                   på varmavdunstnings- eller dygnsutsläppsprovningarnas inledning och avslutning
                   (inkl. provtagningsperiodernas början och avslutning jämte den tid som förflutit
                   mellan varje provnings inledning och avslutning).

   4.4.            Uppvärmning av bränsletank (endast tillämplig när det är möjligt att tillföra
                   behållaren bensin)

   4.4.1.          Bränslet i fordonets tank(ar) skall uppvärmas med en reglerbar värmekälla; så är
                   t.ex. en värmefilt med kapaciteten 2 000 W lämplig. Uppvärmningssystemet skall
                   tillföra värmet jämnt till tankväggarna under bränslenivån för att inte orsaka lokal
                   överhettning av bränslet. Värme skall inte tillföras ångan i tanken ovanför bränslet.

   4.4.2.          Tankuppvärmningsanordningen skall göra det möjligt att jämnt uppvärma bränslet i
                   tanken med 14 K från 289 K (16 °C) inom 60 minuter, med temperaturavkännarens
                   läge    enligt  punkt 5.1.1   nedan.   Uppvärmningssystemet       skall  under
                   tankuppvärmningsmomentet kunna reglera bränsletemperaturen inom ±1,5 K av den
                   föreskrivna temperaturen.

   4.5.            Temperaturregistrering

   4.5.1.          Temperaturen i kammaren registreras vid två punkter av temperaturavkännare som
                   anslutits för att visa ett medelvärde. Mätpunkterna inskjuts ca 0,1 m i kammaren
                   från den lodräta mittlinjen på varje sidovägg vid en höjd av 0,9 ±0,2 m.

   4.5.2.          Temperaturerna i bränsletanken(arna) registreras med hjälp av en avkännare som
                   placerats i bränsletanken enligt punkt 5.1.1 nedan om möjligheten att tillföra
                   behållaren bensin används (punkt 5.1.5 nedan).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/416                             Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 184
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4.5.3.          Temperaturerna skall under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp
                  registreras eller inläggas i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en
                  gång per minut.

  4.5.4.          Temperaturregistreringssystemets noggrannhet skall ligga inom ±1,0 K och
                  temperaturen skall kunna avläsas med en noggrannhet av ±0,4 K.

  4.5.5.          Registrerings- eller databehandlingssystemet skall kunna ge en tidsupplösning inom
                  ±15 sekunder.

  4.6.            Tryckregistrering

  4.6.1.          Differensen ∆p mellan barometertrycket inom provningsområdet och det inre
                  trycket i kammaren skall under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp
                  registreras eller införas i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en
                  gång per minut.

  4.6.2.          Tryckregistreringssystemets noggrannhet skall ligga inom ±2 kPa och trycket skall
                  kunna avläsas med en noggrannhet av ±0,2 kPa.

  4.6.3.          Registrerings- eller databehandlingssystemet skall kunna ge en tidsupplösning inom
                  ±15 sekunder.

  4.7.            Fläktar

  4.7.1.          Genom användning av en eller flera fläktar eller ventilatorer med dörren(arna)
                  öppen(a) skall det bli möjligt att nedbringa kolvätekoncentrationen i kammaren till
                  den omgivande kolvätenivån.

  4.7.2.          Kammaren skall ha en eller flera fläktar eller ventilatorer med samma kapacitet av
                  0,1-0,5 m3/min med vilkas hjälp luften i kammaren kan blandas fullständigt. Det
                  skall vara möjligt att nå en jämn temperatur och kolvätekoncentration i kammaren
                  under mätningarna. Fordonet i kammaren skall inte utsättas för en direkt luftström
                  från fläktarna eller ventilatorerna.

  4.8.            Gaser

  4.8.1.          Följande rena gaser skall finnas tillgängliga för kalibrering och drift:
                  renad syntetisk luft: (renhetsgrad < 1 ppm C1-ekvivalent, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm
                  CO2, ≤ 0,1 ppm NO); syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent,

                  bränslegas för kolväteanalysatorn: (40 ±2 % väte och resten helium med mindre än
                  1 ppm C1-ekvivalent kolväte, mindre än 400 ppm CO2),

                  propan (C3H8):              med en renhet av minst 99,5 %,
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/417
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 7

                  butan (C4H10):           med en renhet av minst 98 %,

                  kväve (N2):              med en renhet av minst 98 %.

   4.8.2.         Kalibrerings- och spänngaser som innehåller blandningar av propan (C3H8) och
                  renad syntetisk luft skall finnas tillgängliga. De verkliga koncentrationerna av en
                  kalibreringsgas skall ligga inom 2 % av de angivna värdena. Noggrannheten hos de
                  utspädda gaser som erhålls när en gasdelare används skall ligga inom ±2 % av det
                  verkliga värdet. De koncentrationer som anges i tillägg 1 kan också erhållas med
                  användande av en gasdelare som använder syntetisk luft som utspädningsgas.

   4.9.           Ytterligare utrustning

   4.9.1.         Den absoluta fuktigheten i provningslokalen skall kunna mätas inom ±5 %.

   5.             PROVNINGSFÖRFARANDE

   5.1.           Provningsförberedelse

   5.1.1.         Fordonet förbereds tekniskt före provningen enligt följande:

                  a)      Fordonets avgassystem får inte uppvisa några läckor.

                  b)      Fordonet får ångtvättas före provningen.

                  c)      Om möjligheten att tillföra behållaren bensin utnyttjas (punkt 5.1.5 nedan)
                          skall fordonets bränsletank vara utrustad med en temperaturavkännare som
                          gör det möjligt att mäta temperaturen vid bränslets mittpunkt i
                          bränsletanken när den är fylld till 40 % av sin kapacitet.

                  d)      Ytterligare tillbehör, anslutningar och anordningar får monteras på
                          bränslesystemet för att möjliggöra en fullständig tömning av bränsletanken.
                          För detta ändamål krävs det inte att tankskalet ändras.

                  e)      Tillverkaren kan föreslå en provningsmetod för att ta hänsyn till den
                          kolväteförlust genom avdunstning som endast härrör från fordonets
                          bränslesystem.

   5.1.2.         Fordonet förs in i provningslokalen där omgivningstemperaturen ligger mellan 293
                  och 303 K (20 och 30 °C).

   5.1.3.         Behållarens(arnas) åldrande skall kontrolleras. Detta kan göras genom att det visas
                  att den (de) körts minst 3 000 km. Om detta inte kan visas används följande
                  förfarande. När det gäller ett flerbehållarsystem skall varje behållare underkastas
                  förfarandet separat.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/418                             Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 186
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  5.1.3.1.        Behållaren avlägsnas från fordonet. Särskild försiktighet skall i detta skede iakttas
                  för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.

  5.1.3.2.        Behållarens vikt skall kontrolleras.

  5.1.3.3.        Behållaren ansluts till en bränsletank, eventuellt extern, som är fylld med
                  referensbränsle till 40 volymprocent av bränsletanken(arna).

  5.1.3.4.        Bränsletemperaturen i bränsletanken skall ligga mellan 183 K och 287 K (10 och 14
                  °C).

  5.1.3.5.        Bränsletanken (extern) uppvärms från 288 K till 318 K (15 till 45 °C) (ökning med
                  1 °C var 9:e minut).

  5.1.3.6.        Om behållaren når genombrott innan temperaturen når 318 K (45 °C) skall
                  värmekällan avstängas. Därefter vägs behållaren. Om behållaren inte når
                  genombrott under uppvärmningen till 318 K (45 °C) skall förfarandet från och med
                  punkt 5.1.3.3 ovan upprepas tills genombrottet inträffar.

  5.1.3.7.        Genombrottet får kontrolleras enligt beskrivningen i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 i
                  denna bilaga eller med användande av ett annat provtagnings- och analyssystem
                  som gör det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från behållaren vid genombrott.

  5.1.3.8.        Behållaren skall vädras med 25 ±5 liter per minut av utsläppslaboratorieluft tills 300
                  bäddvolymsutbyten uppnåtts.

  5.1.3.9.        Behållarens vikt skall kontrolleras.

  5.1.3.10.       Etapperna i förfarandet i punkterna 5.1.3.4-5.1.3.9 skall upprepas nio gånger.
                  Provningen kan avslutas tidigare efter minst tre åldrandecykler om behållarens vikt
                  stabiliserats efter de sista cyklerna.

  5.1.3.11.       Avdunstningsutsläppsbehållaren återansluts och fordonet återställs till sitt normala
                  körskick.

  5.1.4.          En av de metoder som anges i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 skall användas för att
                  förkonditionera avdunstningsbehållaren. För fordon med flera behållare skall varje
                  behållare förkonditioneras separat.

  5.1.4.1.        Behållarutsläpp mäts för att fastställa genombrottet.

                  Genombrott definieras här som den punkt då den kumulerade mängden utsläppta
                  kolväten är lika med 2 gram.

  5.1.4.2.        Genombrottet      kan    kontrolleras   med     användande       av     den
                  avdunstningsutsläppskammare som beskrivs i punkterna 5.1.5 respektive 5.1.6.
                  Genombrottet kan alternativt fastställas med användande av en extra
 ---pagebreak---                                                               E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                              E/ECE/TRANS/505
                                          Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/419
                                                              Föreskrifter nr 83
                                                              Bilaga 4 – Tillägg 7

                   avdunstningsbehållare som ansluts nedströms från fordonets behållare. Den extra
                   behållaren skall noggrant vädras med torr luft innan den belastas.

   5.1.4.3.        Mätkammaren skall vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en
                   stabil bakgrund erhålls. Kammarens blandarfläkt(ar) inkopplas i samband härmed.

                   Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före
                   provningen.

   5.1.5.          Belastning av behållare genom upprepad uppvärmning leder till genombrott

   5.1.5.1.        Fordonets(ens) bränsletank(ar) töms med användande av bränsletankens
                   avtappningsanordning(ar).       Detta        skall        göras     så      att      de
                   avdunstningsregleringsanordningar som monterats på fordonet inte vädras eller
                   belastas onormalt. Det är vanligtvis tillräckligt att avlägsna bränsletanklocket för att
                   åstadkomma detta.

   5.1.5.2.        Bränsletanken(arna) återfylls till 40 ±2 % av tankens normala volymkapacitet med
                   provningsbränsle med en temperatur av mellan 283 och 287 K (10-14 °C).
                   Fordonets bränsletanklock skall monteras i samband härmed.

   5.1.5.3.        Inom en timme efter återfyllningen skall fordonet placeras med motorn avstängd i
                   avdunstningsutsläppskammaren. Bränsletankens temperaturavkännare ansluts till
                   temperaturregistreringssystemet. En värmekälla skall placeras på lämpligt sätt i
                   förhållande till bränsletanken(arna) och anslutas till temperaturreglaget.
                   Värmekällan anges i punkt 4.4. ovan. Om fordonet är försett med mer än en
                   bränsletank skall alla tankar uppvärmas på samma sätt som beskrivs nedan.
                   Temperaturen i tankarna skall vara identisk inom ±1,5 K.

   5.1.5.4.        Bränslet får uppvärmas artificiellt till en utgångsdygnstemperatur av 293 K (20 °C)
                   ±1 K.

   5.1.5.5.        När bränsletemperaturen når minst 292 K (19 °C) skall följande åtgärder
                   omedelbart vidtas: vädringsventilatorn skall avstängas, kammardörrarna stängas och
                   förseglas samt mätningen av kolvätenivån i kammaren inledas.

   5.1.5.6.        När bränsletemperaturen i bränsletanken når 293 K (20 °C) inleds en linjär
                   värmestegring av 15 K (15 °C). Bränslet skall uppvärmas på sådant sätt att
                   bränsletemperaturen under uppvärmningen överensstämmer med funktionen nedan
                   inom ±1,5 K. Tidsåtgången för värme- och temperaturstegring registreras.

                   Tr = To + 0,2333 · t

                   där

                   Tr = erforderlig temperatur (K),
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/420                            Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 188
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                  To = ursprunglig temperatur (K),

                  t = tiden från tankuppvärmningsstegringens inledning i minuter.

  5.1.5.7.        Så snart genombrott inträffar eller när bränsletemperaturen når 308 K (35 °C),
                  beroende på vad som inträffar först, avstängs värmekällan, förseglingen till
                  kammardörrarna bryts, dörrarna öppnas och fordonets bränsletanklock avlägsnas.
                  Om genombrott inte inträffat när bränsletemperaturen nått 308 K (35 °C) avlägsnas
                  värmekällan från fordonet, fordonet avlägsnas från avdunstningsutsläppskammaren
                  och hela det förfarande som anges i punkt 5.1.7 nedan upprepas tills genombrott
                  inträffar.

  5.1.6.          Laddning med butan för genombrott

  5.1.6.1.        Om kammaren används för att fastställa genombrott (se punkt 5.1.4.2 ovan) skall
                  fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.

  5.1.6.2.        Avdunstningsutsläppsbehållaren skall förberedas för behållarladdningsmomentet.
                  Behållaren får inte avlägsnas från fordonet med mindre än att tillträdet till dess
                  normala läge är så begränsat att laddning rimligen endast kan ske genom att
                  behållaren avlägsnas från fordonet. Särskild försiktighet skall under detta skede
                  iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.

  5.1.6.3.        Behållaren laddas med en blandning bestående av 50 volymprocent butan och 50
                  volymprocent kväve i en takt som motsvarar 40 gram butan i timmen.

  5.1.6.4.        Så snart behållaren når genombrott skall ångkällan avstängas.

  5.1.6.5.        Avdunstningsutsläppsbehållaren skall därefter återanslutas och fordonet återställas i
                  sitt normala körskick.

  5.1.7.          Tömning och återfyllning av bränsle

  5.1.7.1.        Fordonets(ens) bränsletank(ar) töms med användande av bränsletankens
                  avtappningsanordning(ar).      Detta        skall       göras      så     att      de
                  avdunstningsregleringsanordningar som monterats på fordonet inte vädras eller
                  laddas onormalt. Det är vanligtvis tillräckligt att avlägsna bränsletanklocket för att
                  åstadkomma detta.

  5.1.7.2.        Bränsletanken(arna) återfylls till 40 ±2 % av tankens normala volymkapacitet med
                  provningsbränsle med en temperatur av mellan 283 och 287 K (10-14 °C).
                  Fordonets bränsletanklock skall monteras i samband härmed.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/421
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 7

   5.2.           Förkonditioneringskörning

   5.2.1.         Inom en timme efter det att behållaren laddats i enlighet med punkterna 5.1.5 eller
                  5.1.6 placeras fordonet på chassidynamometern och körs genom en del 1- och två
                  del 2-körcykler av provning av typ I såsom anges i bilaga 4. Provtagning på
                  avgasutsläpp sker inte under detta moment.

   5.3.           Avdunstning

   5.3.1.         Inom fem minuter efter det att den förkonditioneringskörning som anges i punkt
                  5.2.1 ovan avslutats skall motorhuven stängas helt och fordonet köras av
                  chassidynamometern och uppställas i avdunstningslokalen. Fordonet är uppställt i
                  minst 12 timmar och högst 36 timmar. Motorolje- och kylmedelstemperaturerna
                  skall vid slutet av perioden ha nått lokalens temperatur eller ligga inom ±3 K av
                  denna.

   5.4.           Dynamometerprovning

   5.4.1.         Efter avslutningen av avdunstningsperioden genomgår fordonet en fullständig
                  provningskörning av typ I enligt beskrivning i bilaga 4 (stadskörnings- och
                  landsvägskörningsprovning efter kallstart). Motorn avstängs därefter. Provtagning
                  på avgasutsläpp får utföras under detta moment men resultaten skall inte användas
                  för typgodkännande av avgasutsläpp.

   5.4.2.         Inom två minuter efter det att den provningskörning av typ I som anges i punkt
                  5.4.1 ovan avslutats genomgår fordonet ytterligare en konditioneringsprovning som
                  består av en stadskörningscykel (varmstart) av en provning av typ I. Motorn
                  avstängs därefter på nytt. Provtagning behöver inte utföras under detta moment.

   5.5.           Varmavdunstningsutsläppsprovning

   5.5.1.         Före avslutningen av provningskörningen skall mätkammaren vädras i flera minuter
                  tills en stabil kolvätebakgrund erhålls. Kammarens blandarfläkt(ar) skall också
                  inkopplas i samband härmed.

   5.5.2.         Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före
                  provningen.

   5.5.3.         Vid slutet av provningscykeln skall motorhuven helt tillslutas och alla anslutningar
                  mellan fordonet och provningsbädden urkopplas. Fordonet körs därefter till
                  mätkammaren med minsta möjliga användande av gaspedalen. Motorn skall stängas
                  av innan någon del av fordonet kommer in i mätkammaren. Tidpunkten för motorns
                  avstängning registreras på datainsamlingssystemet för avdunstningsutsläppsmätning
                  och temperaturregistreringen inleds. Fordonets fönster och bagageutrymmen skall i
                  detta skede öppnas om de inte redan öppnats.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/422                            Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 190
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  5.5.4.          Fordonet skall skjutas eller på annat sätt förflyttas till mätkammaren med motorn
                  avstängd.

  5.5.5.          Kammardörrarna stängs och försluts gastätt inom två minuter efter det att motorn
                  avstängts och inom sju minuter efter konditioneringskörningens slut.

  5.5.6.          Varmavdunstningsperioden av 60 ±0,5 minuter inleds då kammaren försluts.
                  Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de initiala
                  avläsningarna CHCi, Pi och Ti för varmavdunstningsprovningen. Dessa värden
                  används vid avdunstningsutsläppsberäkningen enligt punkt 6 nedan.
                  Omgivningstemperaturen T i kammaren får inte vara lägre än 296 K och inte högre
                  än 304 K under varmavdunstningsperioden av 60 minuter.

  5.5.7.          Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före
                  slutet av provningsperioden av 60 ±0,5 minuter.

  5.5.8.          Vid slutet av provningsperioden av 60 ±0,5 minuter skall kolvätehalten i kammaren
                  mätas. Temperaturen och barometertrycket skall också mätas. Detta är de slutliga
                  avläsningarna CHCf, Pf och Tf för den varmavdunstningsprovning som används för
                  beräkningen i punkt 6 nedan.

  5.6.            Avdunstning

  5.6.1.          Provningsfordonet skall skjutas eller på annat sätt förflyttas till
                  avdunstningsområdet utan användning av motorn och avdunstas i minst 6 timmar
                  och högst 36 timmar mellan slutet av varmavdunstningsprovningen och inledningen
                  av dygnsutsläppsprovningen. Under minst 6 timmar av denna period skall fordonet
                  avdunstas vid 293 ±2 K (20 ±2 °C).

  5.7.            Dygnsprovning

  5.7.1.          Provningsfordonet skall utsättas en omgivningstemperaturcykel enligt den profil
                  som anges i tillägg 2 till denna bilaga med en största avvikelse av ±2 K under hela
                  tiden. Den genomsnittliga temperaturavvikelse från profilen som beräknas med
                  användande det absoluta värdet för varje uppmätt avvikelse skall inte
                  överstiga ±1 K. Omgivningstemperaturen skall mätas minst en gång i minuten.
                  Temperaturcykeln inleds då tiden Tstart = 0, så som anges i punkt 5.7.6 nedan.

  5.7.2.          Mätkammaren skall vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en
                  stabil bakgrund kan uppnås. Kammarens blandarfläkt(ar) skall också inkopplas i
                  samband med detta.

  5.7.3.          Provningsfordonet skall med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster
                  och bagageutrymme(n) öppnade flyttas in i mätkammaren. Blandarfläkten(arna)
                  skall justeras -så att den (de) upprätthåller en minsta luftcirkulationshastighet av 8
                  km/h under provningsfordonets bränsletank.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                          E/ECE/TRANS/505
                                     Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/423
                                                         Föreskrifter nr 83
                                                         Bilaga 4 – Tillägg 7

   5.7.4.         Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före
                  provningen.

   5.7.5.         Kammardörrarna skall stängas och förslutas gastätt.

   5.7.6.         Inom 10 minuter efter det att dörrarna stängts och förslutits mäts kolvätehalten,
                  temperaturen och barometertrycket för att ge de initiala avläsningarna CHCi, Pi och
                  Ti för dygnsprovningen. Detta är den punkt då tiden Tstart = 0.

   5.7.7.         Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före
                  provningen.

   5.7.8.         Slutet av utsläppsprovtagningsperioden inträffar 24 timmar ±6 minuter efter början
                  av den initiala provtagning som anges i punkt 5.7.6 ovan. Den tid som förflutit
                  registreras. Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de
                  slutliga avläsningar CHCf, Pf och Tf för dygnsprovningen som används för
                  beräkningen i punkt 6. Detta avslutar avdunstningsutsläppsprovningsförfarandet.

   6.             BERÄKNING

   6.1.           De avdunstningsutsläppsprovningar som beskrivs i punkt 5 gör det möjligt att
                  beräkna kolväteutsläppen från dygns- och varmavdunstningsmomenten.
                  Avdunstningsförlusterna från vart och ett av dessa moment beräknas med
                  användande av de initiala och slutliga kolvätehalterna, temperaturerna och trycken i
                  kammaren samt kammarens nettovolym. Formeln nedan används:

                  där

                  MHC       =        kolvätemassa i gram

                  MHC,out   =        kolvätemassa som leds ut ur kammaren, om kammare med fast
                                     volym används för dygnsutsläppsprovning (gram).

                  MHC,I     =        kolvätemassa som leds in i kammaren, om kammare med fast
                                     volym används för dygnsutsläppsprovning (gram).

                  CHC       =        uppmätt kolvätehalt i kammaren (ppm volym i C1-ekvivalent),
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/424                               Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 192
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                  V           =            kammarens nettovolym i kubikmeter, korrigerad för fordonets
                                         volym med fönstren och bagageutrymmet öppnade. Om
                                         fordonets volym inte är bestämd avdras en volym av 1,42 m3.

                  T           =          omgivningstemperatur i kammaren, K,

                  P           =          barometertryck, kPa,

                  H/C         =          väte-/kolförhållande,

                  k           =          1,2 . (12 + H/C);

                  där

                  i           =          initial avläsning,

                  f           =          slutlig avläsning,

                  H/C         =          sätts till 2,33 för dygnsprovningsförluster,

                  H/C         =          sätts till 2,20 för varmavdunstningsförluster.

  6.2.            Sammanlagda provningsresultat

                  Det sammanlagda kolvätemassutsläppet från fordonet sätts till:

                                     Mtotal = MDI + MHS

                  där

                  Mtotal =        fordonets sammanlagda utsläppsmassa (gram),

                  MDI     =       kolväteutsläppsmassa vid dygnsprovning (gram),

                  MHS =           kolväteutsläppsmassa vid varmavdunstning (gram).

  7.              PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

  7.1.            För rutinmässig slutprovning av produkten får typgodkännandeinnehavaren styrka
                  kravuppfyllelse genom provtagning på fordon som skall uppfylla följande krav.

  7.2.            Läckageprovning

  7.2.1.          Öppningar ut i luften från utsläppsregleringssystemet skall isoleras.

  7.2.2.          Ett tryck av 370 ±10 mm vattenpelare H2O skall tillföras bränslesystemet.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                           E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/425
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           Bilaga 4 – Tillägg 7

   7.2.3.          Trycket skall tillåtas bli stabiliserat innan bränslesystemet isoleras från tryckkällan.

   7.2.4.          Efter bränslesystemets isolering får trycket under fem minuter inte falla med mer
                   än 50 mm vattenpelare H2O.

   7.3.            Ventileringsprovning

   7.3.1.          Öppningar ut i luften från utsläppsregleringen skall isoleras.

   7.3.2.          Ett tryck av 370 ±10 mm vattenpelare H2O skall tillföras bränslesystemet.

   7.3.3.          Trycket skall tillåtas bli stabiliserat innan bränslesystemet isoleras från tryckkällan.

   7.3.4.          Ventilutlopp från utsläppsregleringssystemen ut i luften skall återställas till
                   produktionsförhållande.

   7.3.5.          Trycket i bränslesystemet skall falla till under 100 mm H2O på minst 30 sekunder
                   men inom två minuter.

   7.3.6.          På tillverkarens begäran kan ventilationens driftskapacitet demonstreras genom ett
                   likvärdigt alternativt förfarande. Det särskilda förfarandet skall av tillverkaren
                   demonstreras för den tekniska tjänsten under typgodkännandeförfarandet.

   7.4.            Vädringsprovning

   7.4.1.          Utrustning som kan påvisa ett luftflöde av 1,0 liter per minut skall anbringas vid
                   vädringsluftinloppet och ett tryckkärl av tillräcklig storlek för att utöva en
                   försumbar inverkan på vädringssystemet skall via en växelventil anslutas till
                   vädringsluftinloppet eller tvärtom.

   7.4.2.          Tillverkaren får använda en flödesmätare efter eget val om den kan godtas av den
                   behöriga myndigheten.

   7.4.3.          Fordonet skall köras på ett sådant sätt att varje konstruktionsdel i vädringssystemet
                   som kan begränsa vädringsfunktionen upptäcks och omständigheterna noteras.

   7.4.4.          Medan motorn körs inom de gränser som anges i punkt 7.4.3 ovan skall luftflödet
                   bestämmas antingen genom att:

   7.4.4.1.        Den anordning som avses i punkt 7.4.1 ovan inkopplas. Ett tryckfall från
                   atmosfärisk nivå till en nivå som anger att en volym av 1,0 liter luft flutit in i
                   avdunstningsutsläppsregleringssystemet inom en minut skall observeras eller

   7.4.4.2.        om en alternativ flödesmätanordning används skall en avläsning av minst 1,0 liter
                   per minut vara påvisbar.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/426                              Europeiska unionens officiella tidning               27.12.2006
   sidan 194
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  7.4.4.3.        På tillverkarens begäran kan ett alternativt vädringsförfarande användas om
                  förfarandet under typgodkännandeförfarandet framlagts för och godtagits av den
                  tekniska tjänsten.

  7.5.            Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de
                  metoder för kontroll av överensstämmelse som är tillämpliga på varje
                  produktionsenhet.

  7.5.1.          Inspektören skall ta ett tillräckligt stort stickprov ur serien.

  7.5.2.          Inspektören får prova dessa fordon genom tillämpning av punkt 8.2.5 i dessa
                  föreskrifter.

  7.6.            Om kraven i punkt 7.5 ovan inte uppfylls skall den behöriga myndigheten
                  säkerställa att alla erforderliga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt
                  återställa produktionsöverensstämmelsen.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                         E/ECE/TRANS/505
                                       Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/427
                                                           Föreskrifter nr 83
                                                           Bilaga 4 – Tillägg 7

                                             Bilaga 7 - Tillägg 1

            KALIBRERING AV UTRUSTNING FÖR AVDUNSTNINGSUTSLÄPPSPROVNING

   1.                KALIBRERINGSFREKVENS OCH KALIBRERINGSMETODER

   1.1.              All utrustning skall kalibreras innan den tas i bruk och därefter så ofta som krävs
                     och under alla omständigheter under månaden för typgodkännadeprovning. De
                     kalibreringsmetoder som skall användas beskrivs i detta tillägg.

   1.2.              Normalt skall den temperaturserie som först omnämns bli använd. Som ett
                     alternativ får temperaturserien inom klamrar användas.

   2.                KALIBRERING AV KAMMAREN

   2.1.              Inledande bestämning av kammarens inre volym

   2.1.1.            Innan den tas i bruk skall kammarens inre volym bestämmas enligt följande:

                     Kammarens inre mått mäts noggrant med beaktande av alla ojämnheter såsom
                     balkar. Kammarens inre volym bestäms med utgångspunkt i dessa mätningar.

                     För kammare med variabel volym skall kammaren låsas till en fast volym när
                     kammaren hålls vid en omgivningstemperatur av 303 K (30 °C) [(302 K (29 °C)].
                     Denna nominella volym skall vara repeterbar inom ±0,5 % av det angivna värdet.

   2.1.2.            Den inre nettovolymen bestäms genom att subtrahera 1,42 m3 från kammarens inre
                     volym. Som ett alternativ kan provningsfordonets volym med bagageutrymme och
                     fönster öppna användas i stället för 1,42 m3.

   2.1.3.            Kammaren skall kontrolleras enligt punkt 2.3 nedan. Om propanmassan inte
                     överensstämmer med den införda massan inom ±2 % krävs en korrigerande åtgärd.

   2.2.              Bestämning av kammarens bakgrundsutsläpp

                     Genom denna åtgärd fastställs att kammaren inte innehåller några material som
                     avger betydande mängder kolväten. Kontrollen skall utföras då kammaren tas i
                     bruk, efter varje åtgärd i kammaren som kan påverka bakgrundsutsläppen och med
                     en frekvens av minst en gång om året.

   2.2.1.            Kammare med variabel volym kan användas med antingen låst eller olåst
                     volyminställning enligt beskrivningen i punkt 2.1.1 ovan och där
                     omgivningstemperaturen skall hållas vid 308 K ±2 K (35 ±2 °C) [309 K ±2 K
                     (36 ±2 °C)] under hela den fyratimmarsperiod som omnämns nedan.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/428                            Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 196
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2.2.2.          Kammare med fast volym skall användas med inlopps- och utloppsflödena
                  avstängda. Omgivningstemperaturen skall hållas vid 308 K ±2 K (35 ±2 °C) [309 K
                  ±2 K (36 ±2 °C) under hela den fyratimmarsperiod som omnämns nedan.

  2.2.3.          Kammaren kan förslutas och blandarfläkten köras under en period av upp till 12
                  timmar innan fyratimmarsperioden för bakgrundsprovtagning inleds.

  2.2.4.          Analysatorn (om sådan krävs) skall kalibreras, därefter nollställas och mätområdet
                  bestämmas.

  2.2.5.          Kammaren skall vädras tills en stabil kolväteavläsning erhålls och blandarfläkten
                  inkopplas om den inte redan är inkopplad.

  2.2.6.          Kammaren försluts därefter och bakgrundskolvätekoncentration, temperatur och
                  barometertryck mäts. Dessa utgör de initiala avläsningsvärden CHCi, Pi och Ti som
                  används vid beräkning av kammarens bakgrund.

  2.2.7.          Kammaren får stå orörd med blandarfläkten inkopplad under en fyratimmarsperiod.

  2.2.8.          Vid slutet av denna period används samma analysator för att mäta
                  kolvätekoncentrationen i kammaren. Temperatur och barometertryck mäts också.
                  Dessa utgör de slutliga avläsningsvärdena CHCf, Pf och Tf.

  2.2.9.          Förändringen i kolvätemassan i kammaren skall under provningsperioden beräknas i
                  enlighet med punkt 2.4 nedan och får inte överstiga 0,05 g.

  2.3.            Kalibrering och kolväteretentionsprovning av kammaren

                  Genom kalibrering och kolväteretentionsprovning av kammaren kontrolleras den
                  beräknade volymen i punkt 2.1 ovan och även måttet på eventuell läckagehastighet.
                  Kammarens läckagehastighet skall fastställas då kammaren tas i bruk, efter varje
                  åtgärd i kammaren som kan påverka kammarens ursprungliga skick och därefter
                  minst en gång i månaden. Om sex på varandra följande månatliga kontroller
                  framgångsrikt genomförs utan korrigerande åtgärder kan kammarens
                  läckagehastighet därefter fastställas kvartalsvis så länge ingen korrigerande åtgärd
                  krävs.

  2.3.1.          Kammaren skall vädras tills en stabil kolvätehalt erhålls. Blandarfläkten inkopplas
                  om den inte redan är inkopplad. Kolväteanalysatorn nollställs, kalibreras, om så
                  krävs, och mätområdet bestäms.

  2.3.2.          För variabla kammare skall kammaren låsas vid det nominella volymläget. För
                  kammare med fast volym skall utlopps- och inloppsflödena avstängas.

  2.3.3.          Omgivningstemperaturregleringssystemet inkopplas därefter (om det inte redan
                  inkopplats) och justeras till utgångstemperaturen 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                           E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/429
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 7

   2.3.4.         När kammaren stabiliserats vid 308 K ±2 K (35 ±2 °C) [309 K ±2 K (36 ±2 °C)]
                  försluts kammaren och bakgrundskoncentration, temperatur och barometertryck
                  mäts. Dessa utgör de initiala avläsningsvärden CHCi, Pi och Ti som används vid
                  kalibreringen av kammaren.

   2.3.5.         En kvantitet av ca 4 gram propan införs i kammaren. Propanmassan skall mätas
                  med en noggrannhet och precision av ±2 % det uppmätta värdet.

   2.3.6.         Kammarens innehåll skall tillåtas bli blandat under fem minuter och därefter mäts
                  kolvätekoncentration, temperatur och barometertryck. Detta är avläsningsvärdena
                  CHCf, Pf och Tf för kalibreringen av kammaren såväl som de initiala
                  avläsningsvärdena CHCi, Pi och Ti för retentionskontrollen.

   2.3.7.         Med utgångspunkt i de avläsningar som erhållits enligt punkterna 2.3.4 och 2.3.6
                  ovan och formeln i punkt 2.4 nedan beräknas propanmassan i kammaren. Denna
                  skall ligga inom ±2 % av den propanmassa som uppmätts enligt punkt 2.3.5 ovan.

   2.3.8.         För kammare med variabel volym skall kammaren lossas från den nominella
                  volymkonstruktionen. För kammare med fast volym skall utlopps- och
                  inloppsflödena öppnas.

   2.3.9.         Förfarandet inleds därefter genom att omgivningstemperaturen varieras från 308 K
                  (35 °C) till 293 K (20 °C) och åter till 308 K (35 °C) [308,6 K (35,6 °C) till 295,2 K
                  (22,2 °C) och åter till 308,6 K (35,6 °C)] under en 24-timmarsperiod enligt den
                  profil [alternativ profil] som anges i tillägg 2 till denna bilaga inom 15 minuter efter
                  kammarens förslutning. (Toleranser enligt uppgift i punkt 5.7.1 i bilaga 7).

   2.3.10.        Vid avslutningen av 24-timmarscykelperioden mäts och registreras den slutliga
                  kolvätekoncentrationen, temperaturen och barometertrycket. Dessa utgör de slutliga
                  avläsningsvärdena CHCf, Pf och Tf för kolväteretentionskontrollen.

   2.3.11.        Med användande av formeln i punkt 2.4 nedan beräknas därefter kolvätemassan
                  med utgångspunkt i de avläsningsvärden som erhållits i punkterna 2.3.10 och 2.3.6
                  ovan. Massan får inte avvika med mer än 3 % från den kolvätemassa som anges i
                  punkt 2.3.7 ovan.

   2.4.           Beräkningar

                  Beräkningen av förändringen av kolvätenettomassan i kammaren används för att
                  fastställa kammarens kolvätebakgrund och läckagehastighet. De ursprungliga och
                  slutliga avläsningsvärdena för kolvätehalt, temperatur och barometertryck används i
                  följande formel för att beräkna förändringen av massan.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/430                               Europeiska unionens officiella tidning                    27.12.2006
   sidan 198
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                  där

                  MHC          =        kolvätemassa i gram,

                   MHC,out    =          kolvätemassa som leds ut ur kammaren, om kammare med fast
                                        volym används för dygnsutsläppsprovning (gram).

                   MHC,i       =        kolvätemassa som leds in i kammaren, om kammare med fast
                                        volym används för dygnsutsläppsprovning (gram)

                   CHC         =       kolvätehalt i kammaren (ppm kol (Anmärkning: ppm kol = ppm
                                        propan x 3)),

                  V            =        kammarvolym i kubikmeter,

                  T            =        omgivningstemperatur i kammaren, (K),

                  P            =        barometertryck, (kPa),

                  K            =        17,6;

                  där
                             i är den initiala avläsningen,
                             f är den slutliga avläsningen.

  3.              KONTROLL   AV   FLAMJONISERINGSDETEKTOR                               (FID)      SOM
                  KOLVÄTEANALYSATOR

  3.1.            Optimering av detektorns svar

                  Flamjoniseringsdetektorn skall justeras enligt instrumenttillverkarens anvisningar.
                  Propan i luft skall användas för att optimera svaret inom det vanligaste driftområdet.

  3.2.            Kalibrering av kolväteanalysatorn

                  Analysatorn skall kalibreras med användande av propan i luft och renad syntetisk
                  luft. Se punkt 4.5.2 i tillägg 4 (kalibrerings- och spänngaser).

                  En kalibreringskurva upprättas enligt beskrivning i punkterna 4.1-4.5 i detta tillägg.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324            Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                           E/ECE/TRANS/505
                                      Europeiska unionens officiella tidning                    L 375/431
                                                          Föreskrifter nr 83
                                                          Bilaga 4 – Tillägg 7

   3.3.           Kontroll av syrgasinterferens och rekommenderade gränsvärden

                  Svarsfaktorn (Rf) för ett visst kolväte är förhållandet mellan C1-avläsningen på
                  flamjoniseringsdetektorn och gaskoncentrationen i cylindern uttryckt som ppm C1.
                  Provningsgasens koncentration skall ligga på en nivå så att den ger ett svar av
                  ca 80 % av full skala för driftsområdet. Koncentrationen skall vara känd med en
                  noggrannhet av ±2 % i förhållande till en gravimetrisk standard uttryckt i volym.
                  Dessutom skall gascylindern förkonditioneras under 24 timmar vid en temperatur
                  mellan 293 K och 303 K (20 och 30 °C).

                  Svarsfaktorerna skall bestämmas när en analysator tas i bruk och därefter efter
                  längre serviceintervall. Den referensgas som skall användas är propan som i
                  förhållande till renad luft skall tillföras för att ge en svarsfaktor av 1,00.

                  Den provningsgas som skall användas för                 syrgasinterferens    och   det
                  rekommenderade svarsfaktorområdet anges nedan:

                  Propan och kväve:      0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.

   4.             KALIBRERING AV KOLVÄTEANALYSATORN

                  Vart och ett av de normalt använda driftsområdena kalibreras genom följande
                  förfarande:

   4.1.           En kalibreringskurva upprättas med minst fem kalibreringspunkter som är så jämnt
                  fördelade som möjligt inom driftsområdet. Den nominella koncentrationen av
                  kalibreringsgasen med de högsta koncentrationerna skall vara minst 80 % av full
                  skala.

   4.2.           Kalibreringskurvan beräknas med minsta kvadratmetoden. Om graden hos det
                  polynom som erhålls är större än 3 skall följaktligen antalet kalibreringspunkter
                  vara minst antalet polynomgrader plus 2.

   4.3.           Kalibreringskurvan får inte avvika med mer än 2 % från det nominella värdet för
                  varje kalibreringsgas.

   4.4.           Med användande de polynomkoefficienter som erhålls i punkt 3.2 ovan skall en
                  tabell över det angivna avläsningsvärdet i förhållandet till den verkliga halten
                  upprättas i steg som inte är större än 1 % av full skala. Detta skall utföras för varje
                  kalibrerat analysatorområde. Tabellen skall också innehålla andra relevanta
                  uppgifter såsom:

                  a)      datum för kalibreringen, spänn- och             nollställningspotentiometerns
                          avläsningsvärden (i förekommande fall),

                  b)      nominell skala,
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/432                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 200
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                  c)      referensuppgifter för varje kalibreringsgas som använts,

                  d)      det verkliga och angivna värdet för varje kalibreringsgas som använts
                          tillsammans med skillnaderna i %,

                  e)      bränsle för och typ av flamjoniseringsdetektor,

                  f)      flamjoniseringsdetektorns lufttryck.

  4.5.            Om det till den tekniska tjänstens tillfredsställelse kan visas att alternativ teknik
                  (t.ex. dator, elektroniskt styrd mätområdesväxlare) kan ge likvärdig noggrannhet får
                  följaktligen dessa alternativ användas.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006         SV                                       Föreskrifter
                                        Europeiska unionens officiella tidningnr 83                        L 375/433
                                                            sidan 201
                                                            Bilaga 7 – Tillägg 2

                                              Bilaga 7 - Tillägg 2

                                                                      Alternativ profil över omgivande
             Profil över omgivande dygnstemperatur för
                                                                     dygnstemperatur för kalibrering av
                     kalibrering av kammaren och
                                                                     kammaren i enlighet med bilaga 7,
                       dygnsutsläppsprovningen
                                                                     tillägg 1, punkterna 1.2 och 2.3.9.
              Tid (timmar)               Temperatur (°Ci)            Tid (timmar)        Temperatur (°Ci)
      Kalibrering      Provning
          13              0/24                   20,0                      0                   35,6
          14                1                    20,2                      1                   35,3
          15                2                    20,5                      2                   34,5
          16                3                    21,2                      3                   33,2
          17                4                    23,1                      4                   31,4
          18                5                    25,1                      5                   29,7
          19                6                    27,2                      6                   28,2
          20                7                    29,8                      7                   27,2
          21                8                    31,8                      8                   26,1
          22                9                    33,3                      9                   25,1
          23               10                    34,4                     10                   24,3
         24/0              11                    35,0                     11                   23,7
           1               12                    34,7                     12                   23,3
           2               13                    33,8                     13                   22,9
           3               14                    32,0                     14                   22,6
           4               15                    30,0                     15                   22,2
           5               16                    28,4                     16                   22,5
           6               17                    26,9                     17                   24,2
           7               18                    25,2                     18                   26,8
           8               19                    24,0                     19                   29,6
           9               20                    23,0                     20                   31,9
          10               21                    22,0                     21                   33,9
          11               22                    20,8                     22                   35,1
          12               23                    20,2                     23                   35,4
                                                                          24                   35,6
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/434                               Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 202
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                     Bilaga 8

                                        PROVNING AV TYP VI
       (Kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp av kolmonoxid och kolväten efter en kallstart vid låg
                                          omgivningstemperatur)

  1.             INLEDNING

                 Denna bilaga gäller endast fordon med gnisttändningsmotor. Här beskrivs den
                 utrustning som krävs för och förfarandet vid den provning av typ VI som definieras i
                 punkt 5.3.5 i dessa föreskrifter för att kontrollera utsläpp av kolmonoxid och kolväten
                 vid låga omgivningstemperaturer. De områden som behandlas i dessa föreskrifter
                 omfattar:

                 i)     utrustningskrav

                 ii)      provningsvillkor,

                 iii)     provningsförfaranden och uppgiftskrav.

  2.             PROVNINGSUTRUSTNING

  2.1.           Sammanfattning

  2.1.1.         I detta kapitel behandlas den utrustning som behövs för avgasutsläppsprovningar vid
                 låg omgivningstemperatur av fordon med gnisttändningsmotor. Den utrustning som
                 krävs och anvisningarna motsvarar kraven för provning av typ I så som anges i bilaga
                 4, med tillägg, om särskilda krav för provning av typ VI inte föreskrivs. I punkterna
                 2.2-2.6 beskrivs de avvikelser som är tillämpliga på provning av typ VI vid låg
                 omgivningstemperatur.

  2.2.           Chassidynamometer

  2.2.1.         Kraven i punkt 4.1 i bilaga 4 gäller. Dynamometern skall justeras för att simulera
                 driften av ett fordon på väg vid 266 K (-7 °C). Sådan justering kan grundas på en
                 bestämning av belastningskraftprofilen på väg vid 266 K (-7 °C). Som ett alternativ
                 kan det driftmotstånd som fastställs enligt tillägg 3 i bilaga 4 justeras för en minskning
                 med 10 % av rullningstiden. Den tekniska tjänsten kan godta användandet av andra
                 metoder för att bestämma körmotståndet.

  2.2.2.         För kalibrering av dynamometern gäller bestämmelserna i tillägg 2 till bilaga 4.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                           Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/435
                                                          sidan 203
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

   2.3.      Provtagningssystem

   2.3.1.    Bestämmelserna i punkt 4.2 i bilaga 4 och tillägg 5 till bilaga 4 gäller. Punkt 2.3.2 i
             tillägg 5 ändras till att lyda:

             ”Rörkonstruktion,        konstantvolymprovtagningens             flödeskapacitet samt
             utspädningsluftens temperatur och specifika fuktighet (som kan avvika från luftkällan
             för fordonsbränningen) skall kontrolleras för att eliminera vattenkondens i systemet
             (ett flöde av 0,142-0,165 m3/s är tillräckligt för de flesta fordon).”

   2.4.      Analysutrustning

   2.4.1.    Bestämmelserna i punkt 4.3 i bilaga 4 gäller, men endast för provning av kolmonoxid,
             koldioxid och kolväten.

   2.4.2.    För kalibreringar av analysutrustningen gäller bestämmelserna i tillägg 6 till bilaga 4.

   2.5.      Gaser

   2.5.1.    Bestämmelserna i punkt 4.5 i bilaga 4 gäller i den mån de är relevanta.

   2.6.      Ytterligare utrustning

   2.6.1.    För den utrustning som används för mätningar av volym, temperatur, tryck och
             fuktighet gäller bestämmelserna i punkterna 4.4 och 4.6 i bilaga 4.

   3.        PROVNINGSFÖRLOPP OCH BRÄNSLE

   3.1.      Allmänna krav

   3.1.1.    I provningsförloppet i figur 8/1 visas de steg som gäller för provningsfordonet när det
             underkastas förfarandena för provning av typ VI. De omgivningstemperaturnivåer som
             möter provningsfordonet skall i genomsnitt vara: 266 K (-7 °C) ±3 K men inte lägre än
             260 K (-13 °C) eller högre än 272 K (-1 °C).

             Temperaturen får inte gå under 263 K (-10 °C) eller överstiga 269 K (-4 °C) under mer
             än tre på varandra följande minuter.

   3.1.2.    Den provningsrumstemperatur som övervakas under provningen skall mätas vid
             kylfläktens utlopp (punkt 5.2.1 i denna bilaga). Den omgivningstemperatur som
             registreras skall vara det aritmetiska medelvärdet av de provningsrumstemperaturer
             som uppmäts med konstanta intervall av högst en minut.

   3.2.      Provningsförfarande
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/436                            Europeiska unionens officiella tidning                   27.12.2006
   sidan 204
   Bilaga 4 – Tillägg 2

               Del 1-stadskörningscykeln enligt figur 1/1 i bilaga 4, tillägg 1, består av fyra
               grundläggande stadskörningscykler som tillsammans bildar en fullständig del 1-cykel.

  3.2.1.       Motornstarten, provtagningens början och körningen av den första cykeln skall ske i
               enlighet med tabell 1.2 och figur 1/1 i bilaga 4.

  3.3.         Förberedelse för provningen

  3.3.1.       För provningsfordonet gäller bestämmelserna i punkt 3.1 i bilaga 4. Vid inställning av
               motsvarande tröghetsmassa på dynamometern gäller bestämmelserna i punkt 5.1 i
               bilaga 4.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                        Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/437
                                                         sidan 205
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                Figur 8/1

                         Förfarande för provning vid låg omgivningstemperatur

   If necessary: fuel drain and refill = Om så krävs: tömning och påfyllning av bränsle,
   preconditioning section 4 = förkonditionering avsnitt 4, two options = två alternativ, Ambient cold
   soak = Omgivningskall stabilisering, Forced cool down = Kompressornedkylning, 12-36 h = 12-36
   timmar, Cold soak = Kall stabilisering, Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section
   5.3 = Avgasutsläppsprovning vid låg temperatur 266 K ±3 K Avsnitt 5.3, END = AVSLUTNING
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/438                 Europeiska unionens officiella tidning   27.12.2006
   sidan 206
   Bilaga 4 – Tillägg 2
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/439
                                                       sidan 207
                                                       Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.4.      Provningsbränsle

   3.4.1.    Provningsbränslet skall överensstämma med anvisningarna i punkt 3 i bilaga 10.

   4.        FÖRKONDITIONERING AV FORDONET

   4.1.      Sammanfattning

   4.1.1.    För att säkerställa reproducerbara utsläppsprovningar skall provningsfordonet
             konditioneras på ett enhetligt sätt. Konditioneringen består av en förberedande körning
             på en chassidynamometer följd av en stabiliseringsperiod före utsläppsprovningen
             enligt punkt 4.3.

   4.2.      Förkonditionering

   4.2.1.    Bränsletanken(arna) skall fyllas med det angivna provningsbränslet. Om det befintliga
             bränslet i bränsletanken(arna) inte överensstämmer med anvisningarna i punkt 3.4.1
             ovan skall det befintliga bränslet uttömmas före bränslepåfyllningen.
             Provningsbränslet skall ha en temperatur som är lägre än eller lika med 289 K
             (+16 °C). För ovanstående åtgärder skall avdunstningsutsläppsregleringssystemet
             varken vara onormalt utvädrat eller onormalt belastat.

   4.2.2.    Fördonet flyttas till ett provningsrum och placeras på chassidynamometern.

   4.2.3.    Förkonditionering består av körcykeln enligt bilaga 4, tillägg 1, figur 1/1, del 1 och 2.
             På tillverkarens begäran kan fordon med gnisttändningsmotor förkonditioneras med en
             del 1- och två del 2-körcykler.

   4.2.4.    Under förkonditioneringen skall provningsrumstemperaturen hållas relativt konstant
             och inte vara högre än 303 K (30 °C)

   4.2.5.    Drivhjulets däcktryck skall vara inställt i enlighet med bestämmelserna i punkt 5.3.2 i
             bilaga 4.

   4.2.6.    Inom tio minuter efter förkonditioneringens avslutning skall motorn avstängas.

   4.2.7.    På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens godkännande kan ytterligare
             förkonditionering i undantagsfall tillåtas. Den tekniska tjänsten kan också välja att
             utföra ytterligare förkonditionering. Den ytterligare förkonditioneringen består av en
             eller flera körmoment i den del 1-cykel som beskrivs i bilaga 4, tillägg 1.
             Omfattningen av sådan ytterligare förkonditionering skall registreras i
             provningsrapporten.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/440                              Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 208
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4.3.         Stabiliseringsmetoder

  4.3.1.       En av följande två metoder som skall väljas av tillverkaren skall användas för att
               stabilisera fordonet före utsläppsprovningen.

  4.3.2.       Standardmetod

               Fordonet förvaras före avgasutsläppsprovningen i låg omgivningstemperatur under
               minst 12 timmar men högst 36 timmar. Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr
               termometer) under denna period skall hållas vid en genomsnittlig temperatur av:

               266 K (-7 °C) ±3 K under varje timme av denna period och den får inte vara lägre än
               260 K (-13 °C) eller högre än 272 K (-1 °C). Temperaturen får dessutom inte vara
               under 263 K (-10 °C) eller över 269 K (-4 °C) under mer än tre på varandra följande
               minuter.

  4.3.3.       Påskyndad metod

               Fordonet skall före avgasutsläppsprovningen förvaras vid låg omgivningstemperatur
               under högst 36 timmar.

  4.3.3.1.     Fordonet skall under denna period inte förvaras vid omgivningstemperaturer som
               överstiger 303 K (30 °C).

  4.3.3.2.     Fordonets kylning kan åstadkommas genom påskyndad kylning av fordonet till
               provningstemperaturen. Om kylningen förstärks med fläktar skall fläktarna placeras i
               vertikalt läge för att åstadkomma största möjliga kylning av transmissionen och motorn
               och inte i första hand av oljetråget. Fläktar skall inte placeras under fordonet.

  4.3.3.3.     Omgivningstemperaturen behöver endast kontrolleras strikt efter det att fordonet kylts
               till 266 K (-7 °C) ±2 K, något som avgörs med en representativ oljetemperatur.

               En representativ oljetemperatur är den oljetemperatur som uppmäts nära mitten av
               oljetråget och inte på ytan eller i botten av oljetråget. Om två eller flera olika lägen i
               oljan övervakas skall alla uppfylla temperaturkraven.

  4.3.3.4.     Fordonet skall före avgasutsläppsprovningen vid låg omgivningstemperatur förvaras
               under minst en timme efter det att det kylts till 266 K (-7 °C) ±2 K.
               Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) skall under denna period
               hållas vid i genomsnitt 266 K (-7 °C) ±3 K och inte vara lägre än 260 K (-13 °C) eller
               högre än 272 K (-1 °C).

               Temperaturen får dessutom inte vara under 263 K (-10 °C) eller över 269 K (-4 °C)
               under mer än tre på varandra följande minuter.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                         Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                     L 375/441
                                                         sidan 209
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

   4.3.4.     Om fordonet är stabiliserat vid 266 K (-7 °C) i ett separat område och flyttas genom ett
              varmt område till provningsrummet skall fordonet avstabiliseras i provningsrummet
              under minst sex gånger den period under vilken fordonet utsatts för högre
              temperaturer. Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) skall under
              denna period hållas vid i genomsnitt 266 K (-7 °C) ±3 K och inte vara lägre än 260 K
              (-13 °C) eller högre än 272 K (-1 °C).

              Temperaturen får dessutom inte vara under 263 K (-10 °C) eller överstiga 269 K (-4
              °C) under mer än tre på varandra följande minuter.

   5.         DYNAMOMETERFÖRFARANDE

   5.1.       Sammanfattning

   5.1.1.     Utsläppsprovtagningen utförs med ett provningsförfarande som utgörs av del 1-cykeln
              (bilaga 4, tillägg 1, figur 1/1). Motorstart, omedelbar provtagning, körning av del 1-
              cykeln och motorns avstängning bildar en fullständig provning vid låg
              omgivningstemperatur med en total provningstid av 780 sekunder. Avgasutsläppen
              utspäds med omgivningsluft och ett proportionellt prov uppsamlas kontinuerligt för
              analys. De avgaser som uppsamlas i säcken analyseras för kolväten, kolmonoxid och
              koldioxid. Ett parallellt prov av utspädningsluften analyseras samtidigt för
              kolmonoxid, kolväten och koldioxid.

   5.2.       Dynamometerkörning

   5.2.1.     Kylfläkt

   5.2.1.1.   En kalluftsfläkt placeras så att kylluften på lämpligt sätt riktas mot kylaren
              (vattenkylning) eller mot luftintaget (luftkylning) och mot fordonet.

   5.2.1.2.   För fordon med motorn framtill skall fläkten placeras framför fordonet inom ett
              avstånd av 300 mm. För fordon med motorn baktill eller om ovannämnda arrangemang
              är opraktiskt skall kalluftsfläkten placeras så att tillräckligt mycket luft tillförs för att
              kyla fordonet.

   5.2.1.3.   Fläktens varvtal skall vara sådant att inom ett driftsintervall av mellan 10 km/h och
              minst 50 km/h håller sig den linjära lufthastigheten vid blåsutloppet inom ±5 km/h av
              motsvarande rullhastighet. Vid det slutliga urvalet av ventilator skall följande
              egenskaper iakttas:

              i)      area: minst 0,2 m2,

              ii)     den nedre kantens höjd över golvytan: ca 20 cm.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/442                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 210
   Bilaga 4 – Tillägg 2

               Som ett alternativ skall lufthastigheten vid blåsutloppet vara minst 6 m/s (21,6 km/h).
               På tillverkarens begäran får kalluftsfläktens höjd för specialfordon (t.ex. täckta
               lastbilar, terrängfordon) ändras.

  5.2.1.4.     Den fordonshastighet som uppmäts på dynamometerrulle(ar) skall användas (punkt
               4.1.4.4 i bilaga 4).

  5.2.3.       Förberedande provningscykler kan, om så krävs, utföras för att avgöra hur gas- och
               bromsreglagen bäst aktiveras för att åstadkomma en cykel som inom föreskrivna
               gränsvärden närmar sig den teoretiska cykeln eller för att möjliggöra justering av
               provtagningssystemet. Sådan körning skall utföras före ”START” enligt figur 8/1.

  5.2.4.       Luftfuktigheten skall hållas så låg att kondens på dynamometerrullen(arna) förhindras.

  5.2.5.       Dynamometern skall enligt dynamometertillverkarens rekommendation uppvärmas
               fullständigt med användande av de förfaranden eller styrmetoder som säkerställer den
               kvarvarande friktionskraftens stabilitet.

  5.2.6.       Tiden mellan dynamometerns uppvärmning och utsläppsprovningens inledning skall
               inte vara längre än 10 minuter om dynamometerns lager inte uppvärms var för sig. Om
               dynamometerns lager uppvärms var för sig skall utsläppsprovningen inledas senast 20
               minuter efter dynamometerns uppvärmning.

  5.2.7.       Om dynamometereffekten skall justeras manuellt skall den inställas inom en timme
               före avgasutsläppsprovningsfasen. Provningsfordonet får inte användas för justeringen.
               Den dynamometer som manövreras automatiskt med effektinställningar som kan väljas
               i förväg kan inställas vid vilken tid som helst före utsläppsprovningens början.

  5.2.8.       Innan utsläppsprovningskörschemat kan inledas skall provningsrumstemperaturen vara
               266 K (-7 °C) ±2 K, uppmätt i kalluftfläktens luftström och inom ett största avstånd av
               1,5 m från fordonet.

  5.2.9.       Under fordonets körning skall uppvärmnings- och avfrostningsanordningar            vara
               avstängda.

  5.2.10.      Den sammanlagda körsträcken eller de uppmätta rullvarven registreras.

  5.2.11.      Ett fyrhjulsdrivet fordon skall provas med tvåhjulsdrift. Bestämningen av
               dynamometerinställningens sammanlagda vägmotstånd utförs medan fordonet körs på
               det sätt för vilket det är primärt konstruerat.

  5.3.         Provningens utförande

  5.3.1.       Bestämmelserna i punkterna 6.2-6.6 utom 6.2.2 i bilaga 4 gäller för motorns start,
               provningens genomförande och utsläppsprovtagningen. Provtagningen inleds före eller
               vid inledningen av motornstarten och avslutas efter 780 sekunder vid slutet av den sista
               grundläggande del 1-cykelns (stadskörningscykel) slutliga tomgångsperiod.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                        Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/443
                                                       sidan 211
                                                       Bilaga 7 – Tillägg 2

             Den första körcyklen inleds med en tomgångsperiod av 11 sekunder så snart motorn
             startats.

   5.3.2.    För analysen av de uppsamlade utsläppen gäller bestämmelserna i punkt 7.2 i bilaga 4.
             När analysen av avgasprovet utförs skall den tekniska tjänsten iaktta försiktighet för att
             förebygga vattenångekondens i avgasprovtagningssäckarna.

   5.3.3.    För beräkningarna av utsläppsmassan gäller bestämmelserna i punkt 8 i bilaga 4.

   6.        ANDRA KRAV

   6.1.      Onormal strategi för att kontrollera utsläpp

   6.1.1.    Varje onormal strategi för att kontrollera de utsläpp som under normala
             driftsförhållanden vid körning vid låg temperatur resulterar i en minskning av
             utsläppskontrollsystemets effektivitet kan i den mån den inte ingår i de standardiserade
             utsläppsprovningarna betraktas som en manipulationsanordning.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/444                              Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 212
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                    Bilaga 9

                                         PROVNING AV TYP V
       (Beskrivning av varaktighetsprovning för att kontrollera hållbarheten hos föroreningsreglerande
                                               anordningar)

  1.             INLEDNING

                 I denna bilaga beskrivs provningen för att vid en åldrandeprovning efter 80 000 km
                 kontrollera de föroreningsbegränsande anordningar varmed fordon med
                 gnisttändnings- eller kompressionständningsmotor utrustats.

  2.             PROVNINGSFORDON

  2.1.           Fordonet skall vara i gott tekniskt skick; motorn och de föroreningsbegränsande
                 anordningarna skall vara nya. Fordonet kan vara samma som det som inlämnades för
                 provning av typ I; denna provning av typ I skall göras efter det att fordonet körts minst
                 3 000 km i åldrandecyklen i punkt 5.1 nedan.

  3.             BRÄNSLE

                 Hållbarhetsprovningen utförs med ett lämpligt bränsle som finns tillgängligt på
                 marknaden.

  4.             UNDERHÅLL OCH INSTÄLLNINGAR AV FORDONET

                 Underhåll, inställningar och användning av provningsfordonets reglage skall vara
                 samma som det som rekommenderas av tillverkaren.

  5.             KÖRNING AV FORDON PÅ BANA, VÄG ELLER CHASSIDYNAMOMETER

  5.1.           Körcykel

                 Under körning på bana, väg eller på provningsrullbänk skall körsträckan ingå i det
                 körschema (figur 9/1) som beskrivs nedan:

  5.1.1.         hållbarhetsprovningsschemat utgörs av 11 cykler som var och en omfattar 6 km,

  5.1.2.         under de första nio cyklerna stannas fordonet fyra gånger mitt i cykeln med motorn
                 varje gång på tomgång under 15 sekunder,

  5.1.3.         normal acceleration och deceleration,

  5.1.4.         fem decelerationer mitt i varje cykel då hastigheten faller från cykelns hastighet till
                 32 km/h och fordonet successivt accelereras på nytt till cykelns hastighet uppnås,
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                          Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/445
                                                         sidan 213
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

   5.1.5.    den 10:e cykeln genomförs med en konstant hastighet av 89 km/h,

   5.1.6.    den 11:e cykeln inleds med maximal acceleration från stillastående till 113 km/h.
             Halvvägs används bromsen normalt tills fordonet når stillastående. Detta följs av en
             tomgångsperiod av 15 sekunder och en andra maximal acceleration.

             Schemat upprepas därefter från början.
             Den maximala hastigheten för varje cykel anges i följande tabell.

                                           Tabell 9.1
                                 Maximal hastighet för varje cykel

                               Cykel                       Cykelns hastighet i km/h
                                1                                    64
                                2                                    48
                                3                                    64
                                4                                    64
                                5                                    56
                                6                                    48
                                7                                    56
                                8                                    72
                                9                                    56
                                10                                   89
                                11                                   113
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/446                           Europeiska unionens officiella tidning                   27.12.2006
   sidan 214
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                Figur 9/1

                                               Körschema

  Stop then accelerate to lap speed = Stanna och accelerera därefter till varvhastighet,
  Decelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed = Decelerera till 32 km/h och accelerera
  därefter till varvhastighet, 0 and 6 kilometers = 0 och 6 kilometer, Start – Finish = Start - Mål

  5.2.         På tillverkarens begäran får ett alternativt vägprovningsschema användas. Ett sådant
               alternativt provningsschema skall före provningen godkännas av den tekniska tjänsten
               och det skall väsentligen ha samma genomsnittshastighet, hastighetsfördelning, antal
               stopp/km och antal accelerationer/km som det körschema som används på bana eller
               provningsrullbänk enligt punkt 5.1 och figur 9/1.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/447
                                                        sidan 215
                                                        Bilaga 7 – Tillägg 2

   5.3.       Hållbarhetsprovningen, eller om tillverkaren så valt, en alternativ hållbarhetsprovning,
              skall utföras tills fordonet tillryggalagt minst 80 000 km.

   5.4.       Provningsutrustning

   5.4.1.     Chassidynamometer

   5.4.1.1.   När hållbarhetsprovningen utförs på en chassidynamometer skall det på dynamometern
              vara möjligt att genomföra den cykel som beskrivs i punkt 5.1. Den skall i synnerhet
              utrustas med system som simulerar tröghet och driftmotstånd.

   5.4.1.2.   Bromsen skall justeras för att uppta den effekt som vid en jämn hastighet av 80 km/h
              utövas på drivhjulen. De metoder som skall tillämpas för att bestämma denna effekt
              och för att justera bromsen är desamma som beskrivs i tillägg 3 till bilaga 4.

   5.4.1.3.   Fordonets kylsystem skall göra det möjligt att köra det vid temperaturer som liknar de
              som förekommer på väg (olja, vatten, avgassystem osv.).

   5.4.1.4.   Vissa andra inställningar och utformningar av provningsbänken bedöms, om så krävs,
              som identiska med de som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter (t.ex. tröghet, som
              kan vara mekanisk eller elektronisk).

   5.4.1.5.   Fordonet får, om så krävs, flyttas till en annan bänk för utsläppsmätning.

   5.4.2.     Körning på bana eller väg

              När hållbarhetsprovningen avslutats på bana eller väg skall fordonets referensvikt vara
              minst lika med den som finns efter de provningar som utförts på en
              chassidynamometer.

   6.         MÄTNING AV FÖRORENINGSUTSLÄPP

              Vid början av provningen (0 km) och vid var 10 000:e km (±400 km) eller oftare mäts
              avgasutsläpp med regelbundna intervall i enlighet med den provning av typ I som
              definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter tills 80 000 km tillryggalagts. De
              gränsvärden som skall uppfyllas fastställs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.

              När det gäller fordon som utrustats med periodiskt regenererande system enligt
              definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter skall det kontrolleras att fordonet inte
              närmar sig en regenereringsperiod. Om så är fallet skall fordonet köras till slutet av
              regenereringen. Om en regenerering inträffar under utsläppsmätningen skall en ny
              provning (inkl. förkonditionering) utföras och det första resultatet inte beaktas.

              Alla avgasutsläppsresultat skall ritas som en funktion av systemets körsträcka
              avrundad till närmaste kilometer och den bästa räta linje som framkommit genom
              minsta kvadratmetoden skall dras genom alla dessa punkter. Vid denna beräkning skall
              inga provningsresultat vid 0 km beaktas.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/448                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 216
   Bilaga 4 – Tillägg 2

               Uppgifterna skall endast godtas för användning vid beräkning av försämringsfaktorn
               om de interpolerade punkterna på denna linje till 6 400 km och till 80 000 km ligger
               inom ovannämnda gränsvärden.

               Uppgifterna skall fortfarande godtas när en bästa rät linje med en negativ lutning
               korsar ett tillämpbart gränsvärde (den interpolerade punkten till 6 400 km är högre än
               den interpolerade punkten till 80 000 km) men den verkliga punkten för 80 000 km
               ligger under gränsvärdet.

               En multiplikativ försämringsfaktor för avgasutsläpp skall för varje förorening beräknas
               enligt följande:

               där

               Mi1 =      utsläppsmassan för den i:te föroreningen i g/km interpolerad till 6 400 km,

               Mi2 =      utsläppsmassan för den i:te föroreningen i g/km interpolerad till 80 000 km.

               Dessa interpolerade värden skall beräknas till minst fyra decimaler till höger om
               decimalkommat innan de en efter en divideras för att fastställa försämringsfaktorn.
               Resultatet skall avrundas till tre decimaler till höger om decimalkommat.

               Om en försämringsfaktor är mindre än ett anses den vara lika med ett.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                       Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                      L 375/449
                                                          sidan 217
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                   Bilaga 10

                             ANVISNINGAR FÖR REFERENSBRÄNSLEN

   1.    ANVISNINGAR FÖR REFERENSBRÄNSLEN VID PROVNING AV FORDON ENLIGT
         DE UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN SOM ANGES I RAD A I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4.
         – PROVNING AV TYP I

   1.1. TEKNISKA UPPGIFTER OM DET REFERENSBRÄNSLE SOM SKALL ANVÄNDAS
        VID PROVNING AV FORDON MED GNISTTÄNDNINGSMOTOR

                      Typ: oblyad bensin
                    Parameter               Enhet             Gränsvärden1/               Provningsmetod
                                                         minimum     maximum
        Researchoktantal, RON                            95,0        -                  EN 25164
        Motoroktantal, MON                               85,0        -                  EN 25163
        Densitet vid 15 °C              kg/m   3
                                                         748         762                ISO 3675
        Ångtryck enligt Reid            kPa              56,0        60,0               EN 12
        Destillering:
        - begynnelsekokpunkt            °C               24              40             EN-ISO 3405
        - avdunstning vid 100 °C        % v/v            49,0            57,0           EN-ISO 3405
        - avdunstning vid 150 °C        % v/v            81,0            87,0           EN-ISO 3405
        - slutlig kokpunkt              °C               190             215            EN-ISO 3405
        Återstod                        % v/v            -               2              EN-ISO 3405
        Kolväteanalys:
        - olefiner                      % v/v            -               10             ASTM D 1319
        - aromatiska föreningar         % v/v            28,0            40,0           ASTM D 1319
        - bensen                        % v/v            -               1,0            pr. EN 12177
        - saturater                     % v/v            -               rest           ASTM D 1319
        Kol/väteförhållande                              rapporteras     rapporteras
        Induktionsperiod 2/             min.             480             -              EN-ISO 7536
        Syrehalt                        % m/m            -               2,3            EN 1601
        Förekommande bindemedel         mg/ml            -               0,04           EN-ISO 6246
        Svavelhalt 3/                   mg/kg            -               100            pr. EN ISO/DIS
                                                                                        14596
        Kopparkorrosion av klass I                       -               1              EN-ISO 2160
        Blyhalt                         mg/l             -               5              EN 237
        Fosforhalt                      mg/l             -               1,3            ASTM D 3231

   ___________________
   1/ De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”. Vid fastställande av deras
      gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and
      application of precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett
      minimivärde har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi-
      och minimivärde är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/450                             Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 218
   Bilaga 4 – Tillägg 2

        Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto
        mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de
        fall maximi- och minimigränsvärden anges. Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle
        uppfyller kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.

   2/   Bränslet kan innehålla de antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att
        stabilisera strömmar av raffinaderigas men rengörings-/dispergeringstillsatser och
        lösningsoljor får inte tillföras.

   3/   Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
 ---pagebreak---                                                              E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                         Föreskrifter
                                         Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/451
                                                             sidan 219
                                                             Bilaga 7 – Tillägg 2

   1.2. TEKNISKA UPPGIFTER OM DET REFERENSBRÄNSLE SOM SKALL ANVÄNDAS
        VID PROVNING AV FORDON MED DIESELMOTOR

   Typ: Dieselbränsle

                 Parameter                   Enhet              Gränsvärden 1/              Provningsmetod
                                                           minimum      maximum
   Cetantal 2/                                             52,0         54,0             EN-ISO 5165
   Densitet vid 15 °C                    kg/m    3
                                                           833          837              EN-ISO 3675
   Destillering:
    till 50 %                            °C                245             -             EN-ISO 3405
    till 95 %                            °C                345             350           EN-ISO 3405
   - slutlig kokpunkt                    °C                -               370           EN-ISO 3405
   Flampunkt                             °C                55              -             EN 22719
   Filtrerbarhet i kyla (CFPP)           °C                -               -5            EN 116
   Viskositet vid 40 °C                  mm /s
                                             2
                                                           2,5             3,5           EN-ISO 3104
   Polycykliska aromatiska kolväten      % m/m             3               6,0           IP 391
   Svavelhalt 3/                         mg/kg             -               300           Pr. EN-ISO/DIS 14596
   Kopparkorrosion                                         -               1             EN-ISO 2160
   Koksrester enligt Conradson (10 %     % m/m             -               0,2           EN-ISO 10370
   DR)
   Askhalt                               % m/m             -               0,01          EN-ISO 6245
   Vattenhalt                            % m/m             -               0,02          EN-ISO 12937
   Neutralisationstal (stark syra)       mg KOH/g          -               0,02          ASTM D 974-95
   Oxidationsstabilitet 4/               mg/ml             -               0,025         EN-ISO 12205
   Ny och bättre metod för
   polycykliska aromatiska föreningar    % m/m             -               -             EN 12916
   under utveckling
   __________________
   1/      De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”. Vid fastställande av deras
   gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of
   precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en
   minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är
   den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).

          Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto
   mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall
   maximi- och minimigränsvärden anges. Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle uppfyller
   kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.

   2/      Intervallet för cetantalet står inte i överensstämmelse med kraven på ett minimiintervall
   för 4R. I fråga en tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i
   ISO 4259 användas för att lösa sådana tvister, förutsatt att upprepade mätningar av ett tillräckligt
   antal för att nå erforderlig precision utförs hellre än enstaka bestämningar.

   3/        Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/452                           Europeiska unionens officiella tidning                   27.12.2006
   sidan 220
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  4/      Även om oxidationsstabiliteten är kontrollerad är det troligt att produktens livslängd
  kommer att bli begränsad. Leverantören bör rådfrågas med avseende på lagringsförhållanden och
  livslängd.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/453
                                                          sidan 221
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

   2.        ANVISNINGAR FÖR REFERENSBRÄNSLEN VID PROVNING AV FORDON ENLIGT
             DE UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN SOM ANGES I RAD B I TABELLEN I PUNKT
             5.3.1.4 – PROVNING AV TYP I

   2.1.      TEKNISKA UPPGIFTER OM DET REFERENSBRÄNSLE SOM SKALL ANVÄNDAS
             VID PROVNING AV FORDON MED GNISTTÄNDNINGSMOTOR

   Typ: Oblyad bensin

              Parameter                 Enhet             Gränsvärden 1/               Provningsmetod
                                                     minimum      maximum
   Researchoktantal, RON                             95,0         -                 EN 25164
   Motoroktantal, MON                                85,0         -                 EN 25163
   Densitet vid 15 °C              kg/m   3
                                                     740          754               ISO 3675
   Ångtryck enligt Reid            kPa               56,0         60,0              PrEN ISO 13016-1
                                                                                    (DVPE)
   Destillering:
   - avdunstning vid 70 °C         % v/v             24,0           40,0            EN-ISO 3405
   - avdunstning vid 100 °C        % v/v             50,0           58,0            EN-ISO 3405
   - avdunstning vid 150 °C        % v/v             83,0           89,0            EN-ISO 3405
   - slutlig kokpunkt              °C                190            210             EN-ISO 3405
   Återstod                        % v/v             -              2,0             EN-ISO 3405
   Kolväteanalys:
   Olefiner                        % v/v             -              10,0            ASTM D 1319
   Aromatiska föreningar           % v/v             29,0           35,0            ASTM D 1319
   Saturater                       % v/v             Rapporteras                    ASTM D 1319
   Bensen                          % v/v             -              1,0             pr. EN 12177
   Kol-/väteförhållande                              Rapporteras
   Induktionsperiod 2/             minuter           480            -               EN-ISO 7536
   Syrehalt                        % m/m             -              1,0             EN 1601
   Förekommande bindemedel         mg/ml             -              0,04            EN-ISO 6246
   Svavelhalt 3/                   mg/kg             -              10              ASTM D 5453
   Kopparkorrosion                                   -              klass 1         EN-ISO 2160
   Blyhalt                         mg/l              -              5               EN 237
   Fosforhalt                      mg/l              -              1,3             ASTM D 3231
   ____________
   1/ De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”. Vid fastställande av deras
   gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of
   precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en
   minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är
   den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).

        Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto
   mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall
   maximi- och minimigränsvärden anges. Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle uppfyller
   kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/454                            Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 222
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2/ Bränslet kan innehålla de antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att
  stabilisera strömmar av raffinaderigas men rengörings-/dispergeringstillsatser och lösningsoljor får
  inte tillföras.

  3/    Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                       L 375/455
                                                          sidan 223
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

   2.2. TEKNISKA UPPGIFTER OM DET REFERENSBRÄNSLE SOM SKALL ANVÄNDAS
        VID PROVNING AV FORDON MED DIESELMOTOR

   Typ: Dieselbränsle

               Parameter                   Enhet             Gränsvärden 1/            Provningsmetod
                                                       minimum maximum
   Cetantal 2/                                          52,0        54,0             EN-ISO 5165
   Densitet vid 15°C                  kg/m    3
                                                        833         837              EN-ISO 3675
   Destillering:
    till 50 %                         °C                245           -              EN-ISO 3405
    till 95 %                         °C                345           350            EN-ISO 3405
   - slutlig kokpunkt                 °C                -             370            EN-ISO 3405
   Flampunkt                          °C                55            -              EN 22719
   Filtrerbarhet i kyla (CFPP)        °C                -             -5             EN 116
   Viskositet vid 40 °C               mm /s
                                          2
                                                        2,3           3,3            EN-ISO 3104
   Polycykliska aromatiska kolväten   % m/m             3,0           6,0            IP 391
   Svavelhalt 3/                      mg/kg             -             10             ASTM D 5453
   Kopparkorrosion                                      -             klass 1        EN-ISO 2160
   Koksrester enligt Conradson        % m/m             -             0,2            EN-ISO 10370
   (10 % DR)
   Askhalt                            % m/m             -             0,01           EN-ISO 6245
   Vattenhalt                         % m/m             -             0,02           EN-ISO 12937
   Neutralisationstal (stark syra)    mg KOH/g          -             0,02           ASTM D 974
   Oxidationsstabilitet 4/            mg/ml             -             0,025          EN-ISO 12205
   Smörjförmåga (HFRR-provning,       µm                -             400            CEC F-06-A-96
   smörjbarhetsgräns vid 60 °C)
   Fettsyremetylester (FAME)          Förbjuden

   _____________
   1/ De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”. Vid fastställande av deras
   gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of
   precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en
   minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är
   den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).

        Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto
   mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall
   maximi- och minimigränsvärden anges. Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle uppfyller
   kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.

   2/ Intervallet för cetantalet står inte i överensstämmelse med kraven på ett minimiintervall
   för 4R. I fråga en tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i
   ISO 4259 användas för att lösa sådana tvister, förutsatt att upprepade mätningar av ett tillräckligt
   antal för att nå erforderlig precision utförs hellre än enstaka bestämningar.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/456                             Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 224
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3/    Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.

  4/ Även om oxidationsstabiliteten är kontrollerad är det troligt att produktens livslängd kommer
  att bli begränsad. Leverantören bör rådfrågas med avseende på lagringsförhållanden och livslängd.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/457
                                                          sidan 225
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.    ANVISNINGAR FÖR DET REFERENSBRÄNSLE SOM VID LÅG
         OMGIVNINGSTEMPERATUR SKALL ANVÄNDAS VID PROVNING AV FORDON
         MED GNISTTÄNDNINGSMOTOR – PROVNING AV TYP VI

   Typ: Oblyad bensin

              Parameter                Enhet              Gränsvärden 1/               Provningsmetod
                                                     minimum      maximum
   Researchoktantal, RON                             95,0         -                 EN 25164
   Motorotantal, MON                                 85,0         -                 EN 25163
   Densitet vid 15 °C              kg/m   3
                                                     740          754               ISO 3675
   Ångtryck enligt Reid            kPa               56,0         95,0              prEN ISO 13016-1
                                                                                    (DVPE)
   Destillering:
   - avdunstning vid 70 °C         % v/v             24,0           40,0            EN-ISO 3405
   - avdunstning vid 100 °C        % v/v             50,0           58,0            EN-ISO 3405
   - avdunstning vid 150 °C        % v/v             83,0           89,0            EN-ISO 3405
   - slutlig kokpunkt              °C                190            210             EN-ISO 3405
   Återstod                        % v/v             -              2,0             EN-ISO 3405
   Kolväteanalys:
   Olefiner                        % v/v             -              10,0            ASTM D 1319
   Aromatiska föreningar           % v/v             29,0           35,0            ASTM D 1319
   Saturater                       % v/v             rapporteras                    ASTM D 1319
   Bensen                          % v/v             -              1,0             pr. EN 12177
   Kol-/väteförhållande                              rapporteras
   Induktionsperiod 2/             minuter           480            -               EN-ISO 7536
   Syrehalt                        % m/m             -              1,0             EN 1601
   Förekommande bindemedel         mg/ml             -              0,04            EN-ISO 6246
   Svavelhalt 3/                   mg/kg             -              10              ASTM D 5453
   Kopparkorrosion                                   -              klass 1         EN-ISO 2160
   Blyhalt                         mg/l              -              5               EN 237
   Fosforhalt                      mg/l              -              1,3             ASTM D 3231

   _____________
   1/    De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”. Vid fastställande av deras
   gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of
   precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en
   minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är
   den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/458                             Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 226
   Bilaga 4 – Tillägg 2

       Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto
  mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall
  maximi- och minimigränsvärden anges. Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle uppfyller
  kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.

  2/     Bränslet kan innehålla de antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att
  stabilisera strömmar av raffinaderigas men rengörings-/dispergeringstillsatser och lösningsoljor får
  inte tillföras.

   3/   Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                      Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                     L 375/459
                                                          sidan 227
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                  Bilaga 10a:

   1.         ANVISNINGAR FÖR GASFORMIGA REFERENSBRÄNSLEN

   1.1.       TEKNISKA UPPGIFTER OM MOTORGASREFERENSBRÄNSLEN (LPG)

   1.1.1.     TEKNISKA UPPGIFTER OM DE MOTORGASREFERENSBRÄNSLEN (LPG) SOM
              ANVÄNDS VID PROVNING AV FORDON ENLIGT DE UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN
              SOM ANGES I RAD A I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4 – PROVNING AV TYP I

          Parameter              Enhet              Bränsle A       Bränsle B        Provningsmetod
          Sammansättning:                                                            ISO 7941
          C3-halt                volymprocent       30 ±2          85 ±2
          C4-halt                volymprocent       rest           rest
          <C3, >C4               volymprocent       max. 2         max. 2
          Olefiner               volymprocent       max. 12        max. 15
          Avdunstningsåterstod   mg/kg              max. 50        max. 50        ISO 13757
          Vatten vid 0° C                           fritt          fritt          Visuell kontroll
          Total svavelhalt       mg/kg              max. 50        max. 50        EN 24260
          Vätesulfid                                ingen          ingen          ISO 8819
          Kopparremskorrosion    klassificering     klass 1        klass 1        ISO 6251 1/
          Lukt                                      karakteristisk karakteristisk
          Motoroktantal                             min. 89        min. 89        EN 589 bilaga B

   __________
   1/ Med denna metod kan inte förekomst av korrosiva ämnen bestämmas exakt om provet
   innehåller korrosionshämmande medel eller andra kemikalier som minskar provets korrosivitet på
   kopparremsan. Tillförsel av sådana ämnen i det enda syftet att få provningsmetoden att ge
   missvisande resultat är därför förbjuden.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/460                          Europeiska unionens officiella tidning                                27.12.2006
   sidan 228
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  1.1.2.       TEKNISKA UPPGIFTER OM DE MOTORGASREFERENSBRÄNSLEN (LPG) SOM
               ANVÄNDS     VID     PROVNING  AV     FORDON      ENLIGT      DE
               UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN SOM ANGES I RAD B I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4
               – PROVNING AV TYP I

               Parameter           Enhet            Bränsle A          Bränsle B        Provningsmetod
      Sammansättning:                                                                 ISO 7941
      C -halt
       3                       volymprocent   30 ±2                  85 ±2
      C -halt
       4                       volymprocent   rest                   rest
      <C , >C
           3    4              volymprocent   max. 2                 max. 2
      Olefiner                 volymprocent   max. 12                max. 15
      Avdunstningsåterstod     mg/kg          max. 50                max. 50          ISO 13757
      Vatten vid 0 °C                         fritt                  fritt            Visuell kontroll
      Total svavelhalt         mg/kg          max. 10                max. 10          EN 24260
      Vätesulfid                              ingen                  ingen            ISO 8819
      Kopparremskorrosion      Klassificering klass 1                klass 1          ISO 6251 1/
      Lukt                                    karakteristisk         karakteristisk
      Motoroktantal                           min. 89                min. 89          EN 589 bilaga B

  ___________
  1/ Med denna metod kan inte förekomst av korrosiva ämnen bestämmas exakt om provet
  innehåller korrosionshämmande medel eller andra kemikalier som minskar provets korrosivitet på
  kopparremsan. Tillförsel av sådana ämnen i det enda syftet att få provningsmetoden att ge
  missvisande resultat är därför förbjuden.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006        SV                                        Föreskrifter
                                        Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/461
                                                            sidan 229
                                                            Bilaga 7 – Tillägg 2

 1.2.        TEKNISKA UPPGIFTER OM NATURGASREFERENSBRÄNSLEN

                                                            Gränsvärden
         Egenskaper            Enheter         Bas                                    Provningsmetod
                                                           min.     max.
   Referensbränsle G20
   Sammansättning:
   Metan                     mol-%            100       99           100          ISO 6974
   Rest 1/                   mol-%            -         -            1            ISO 6974
   N2                        mol-%                                                ISO 6974
   Svavelhalt                mg/m3 2/         -         -            10           ISO 6326-5
   Wobbetal (netto)          MJ/m3 3/         48,2      47,2         49,2
   Referensbränsle G25
   Sammansättning:
   Metan                     mol-%            86        84           88           ISO 6974
   Rest 1/                   mol-%            -         -            1            ISO 6974
   N2                        mol-%            14        12           16           ISO 6974
   Svavelhalt                mg/m3 2/         -         -            10           ISO 6326-5
   Wobbetal (netto)          MJ/m3 3/         39,4      38,2         40,6

   ____________
   1/    Inerta gaser (andra än N2) + C2 +C2+

   2/        Värde som skall bestämmas vid 293,2 K (20 °C) och 101,3 kPa

   3/        Värde som skall bestämmas vid 273,2 K (0 °C) och 101,3 kPa
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/462                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 230
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                                  Bilaga 11

                          OMBORDDIAGNOS (OBD) FÖR MOTORFORDON

  1.           INLEDNING

               Denna bilaga gäller funktionella aspekter på omborddiagnossystemet (OBD) för
               utsläppskontroll för motorfordon.

  2.           DEFINITIONER

               I denna bilaga gäller följande definitioner:

  2.1.         OBD: ett omborddiagnossystem för utsläppskontroll med förmåga att identifiera det
               sannolika felfunktionsstället med hjälp av felkoder som lagras i ett datorminne.

  2.2.         fordonstyp: en kategori motordrivna fordon som inte skiljer sig åt i fråga om sådana
               väsentliga egenskaper som motor- och omborddiagnossystemsegenskaper.

  2.3.         fordonsfamilj: en grupp fordon från en tillverkare som genom sin konstruktion
               förväntas ha likartade egenskaper för avgasutsläpp och omborddiagnossystem. Varje
               fordon i denna familj skall uppfylla de krav i dessa föreskrifter som definieras i tillägg
               2 till denna bilaga.

  2.4.         utsläppsreglerande system: den elektroniska motorstyrkontroll och varje
               utsläppsrelaterad del av avgas- eller avdunstningssystemet som förser kontrollen med
               indata eller som mottar dess utdata.

  2.5.         felfunktionsindikator (MI): en ljus- eller ljudsignal som tydligt gör fordonsföraren
               uppmärksam på en felfunktion hos en utsläppsrelaterad del som är ansluten till
               omborddiagnossystemet eller hos omborddiagnossystemet självt.

  2.6.         felfunktion: ett fel i en utsläppsrelaterad del eller i systemet som kan leda till utsläpp
               som överskrider gränsvärdena i punkt 3.3.2 eller om omborddiagnossystemet inte är i
               stånd att uppfylla de grundläggande kontrollkraven i denna bilaga.

  2.7.         sekundär luft: den luft som inleds i avgassystemet med hjälp av en pump eller en
               insugningsventil eller på annat sätt och som är avsedd att bidra till oxideringen av de
               kolväten och den kolmonoxid som ingår i avgasflödet.

  2.8.         feltändning i motorn: utebliven förbrännning i cylindern på en gnisttändningsmotor
               beroende på avsaknad av gnista, feldosering av bränsle, otillräcklig kompression eller
               någon annan orsak. I fråga om den kontroll som utförs genom omborddiagnosen avses
               den procentandel feltändningar av det totala antalet antändningar (enligt tillverkarens
               uppgift) som kan leda till utsläpp som överskrider de gränsvärden som anges i
               punkt 3.3.2 eller den procentandel som kan leda till en överhettning i
               katalysatorn(erna) som i sin tur kan förorsaka oreparerbara skador.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                           Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/463
                                                          sidan 231
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

   2.9.      provning av typ I: en körcykel (del 1 och 2) som används för det typgodkännande av
             utsläpp som beskrivs i bilaga 4, tillägg 1.

   2.10.     körcykel: utgörs av motorns start, ett körningsmoment under vilket en eventuell
             felfunktion kan upptäckas samt avstängning av motorn.

   2.11.     uppvärmningscykel: ett fordon som körs tillräckligt länge för att kylmedlets temperatur
             skall stiga med minst 22 K från motorns start och nå minst 343 K (70 °C).

   2.12.     bränsleadaption: återkopplande justeringar i förhållande till basbränsleschemat.
             Bränsleadaption på kort sikt innebär dynamiska eller omedelbara justeringar.
             Bränsleadaption på lång sikt innebär betydligt mer successiva justeringar i förhållande
             till bränslekalibreringsschemat än adaptionsjusteringarna på kort sikt. Genom dessa
             justeringar på lång sikt uppvägs skillnader mellan fordonen samt de gradvisa
             förändringar som uppträder under en längre tid.

   2.13.     beräknat belastningsvärde (CLV): aktuell luftflödeshastighet dividerad med högsta
             luftflödeshastighet där, i förekommande fall, högsta luftflödeshastighet korrigerats för
             höjd över havet. Denna definition ger ett dimensionslöst tal som inte är motorspecifikt
             och som ger underhållsteknikern en uppgift om den andel av motorkapaciteten som
             används (där full gas motsvarar 100 %);

                             Aktuell lufthastighet         Lufttryck (vid havsnivå)

                             Högsta lufthastighet (vid havsnivå)       Barometertryck

   2.14.          permanent standardinställning för utsläpp: en uppgift om ett tillstånd där
                  motorstyrningskontrollen permanent intar ett läge som inte kräver indata från en
                  felande del eller ett system där en sådan felande del eller ett sådant system kan
                  innebära en ökning av utsläppen från fordonet till en nivå som överskrider de
                  gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i denna bilaga.

   2.15.          kraftuttagsenhet: en motordriven anordning för att driva extra utrustning som
                  monterats på fordonet.

   2.16.          tillgång: tillgänglighet till alla utsläppsrelaterade omborddiagnosuppgifter inkl. alla
                  felkoder som krävs för inspektion, diagnos, underhåll eller reparation av
                  utsläppsrelaterade delar av fordonet via den seriella anslutningen till det
                  standardiserade diagnosuttaget (enligt tillägg 1 till denna bilaga, punkt 6.5.3.5).

   2.17.          obegränsad:
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/464                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 232
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  2.17.1.         tillgång som inte förutsätter en tillträdeskod som endast kan erhållas via tillverkaren
                  eller en likartad anordning eller

  2.17.2.         tillgång som möjliggör utvärdering av producerade uppgifter utan behov av någon
                  särskild avkodningsinformation, om inte denna information själv är standardiserad.

  2.18.           standardiserad: alla uppgifter, inkl. alla felkoder som används, skall produceras
                  endast i enlighet med de industristandarder som genom att deras format och tillåtna
                  valmöjligheter är klart definierade ger högsta möjliga harmoniseringsnivå inom
                  motorfordonsindustrin och vilkas användning är uttryckligen tillåten i dessa
                  föreskrifter.

  2.19.           reparationsinformation: all information som krävs för diagnos, underhåll, kontroll,
                  periodisk övervakning eller reparation av fordonet och med vilken tillverkarna förser
                  sina auktoriserade återförsäljare/reparationsverkstäder. Sådan information skall, om
                  så krävs, omfatta servicehandböcker, tekniska manualer, diagnosinformation (t.ex.
                  högsta och lägsta teoretiska mätvärden), kopplingsdiagram, identifikationsnummer
                  för mjukvarukalibrering för en fordonstyp, anvisningar för enskilda och särskilda
                  fall, upplysningar som lämnas om verktyg och utrustning, dataregistreringsuppgifter
                  samt uppgifter för dubbelriktad kontroll och provning. Tillverkaren skall inte vara
                  skyldig att lämna sådana uppgifter som omfattas av immaterialrättsskydd eller som
                  utgörs av tillverkarnas och/eller underleverantörernas särskilda know-how, medan
                  erforderliga tekniska uppgifter i detta fall inte otillbörligen skall undanhållas.

  2.20.           brist: att med avseende fordonsomborddiagnossystem upp till två skilda delar eller
                  system, som kontrolleras, tillfälligtvis eller ständigt uppvisar en driftsegenskap som
                  menligt påverkar den annars effektiva omborddiagnoskontrollen av dessa delar eller
                  system eller som inte uppfyller alla andra detaljerade krav för omborddiagnos.
                  Fordon får enligt kraven i punkt 4 i denna bilaga typkodkännas, registreras och
                  saluföras med sådana brister.

  3.              KRAV OCH PROVNINGAR

  3.1.            Alla fordon skall vara utrustade med ett omborddiagnossystem som är utformat,
                  konstruerat och monterat i ett fordon så att det kan identifiera olika slags
                  försämringar eller felfunktioner under fordonets hela livslängd. För att nå detta mål
                  skall typgodkännandemyndigheten godta att fordon som tillryggalagt körsträckor
                  som överskrider den hållbarhetssträcka av typ V som avses i punkt 3.3.1 kan uppvisa
                  någon försämring i omborddiagnossystemets prestanda så att de utsläppsgränsvärden
                  som anges i punkt 3.3.2 kan överskridas innan omborddiagnossystemet signalerar ett
                  fel för fordonsföraren.

  3.1.1.          Den tillgång till omborddiagnossystemet som krävs för kontroll, diagnos, underhåll
                  eller reparation av fordonet skall vara obegränsad och standardiserad. Alla
                  utsläppsrelaterade felkoder skall överensstämma med punkt 6.5.3.4 i tillägg 1 till
                  denna bilaga.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                           Föreskrifter
                                       Europeiska unionens officiella tidningnr 83                     L 375/465
                                                           sidan 233
                                                           Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.1.2.          Senast tre månader efter det att tillverkaren försett en auktoriserad återförsäljare eller
                   reparationsverkstad med reparationsinformation skall tillverkaren mot rimlig och
                   icke-diskriminerande betalning göra denna information (inkl. alla följande ändringar
                   och tillägg) tillgänglig och meddela typgodkännandemyndigheten detta.

                   Om dessa bestämmelser inte iakttas skall typgodkännandemyndigheten ingripa för
                   att säkerställa att reparationsinformationen blir tillgänglig i enlighet med de
                   förfaranden som fastställts för typgodkännande och besiktning av fordon i bruk.

   3.2.            Omborddiagnossystemet skall vara utformat, konstruerat och monterat i ett fordon så
                   att det under normala användningsvillkor kan uppfylla kraven i denna bilaga.

   3.2.1.          Tillfällig avstängning av omborddiagnossystemet

   3.2.1.1.        En tillverkare får urkoppla omborddiagnossystemet om dess kontrollförmåga
                   påverkas av låga bränslenivåer. Avstängning får inte ske när bränsletanknivån är
                   över 20 % av bränsletankens nominella kapacitet.

   3.2.1.2.        En tillverkare får urkoppla omborddiagnossystemet när motorn startas vid
                   omgivningstemperaturer under 266 K (-7 °C) eller på höjder över 2 500 meter över
                   havet, förutsatt att tillverkaren lämnar uppgifter och/eller en teknisk utvärdering som
                   tillfredsställande visar att kontrollen blir otillförlitlig när sådana förhållanden råder.
                   En tillverkare får också begära avstängning av omborddiagnossystemet när motorn
                   startas vid andra omgivningstemperaturer om denne genom att lämna uppgifter
                   och/eller en teknisk utvärdering visar myndigheten att en missvisande diagnos under
                   sådana förhållanden kan uppstå. Det krävs inte att felfunktionsindikatorn aktiveras
                   om omborddiagnoströsklarna överskrids under en regenerering, förutsatt att inget fel
                   föreligger.

   3.2.1.3.        För fordon som konstruerats för att utrustas med kraftuttagsenheter är avstängning
                   av de kontrollsystem som påverkas tillåten endast om avstängningen sker då
                   kraftuttagsenheten är aktiverad.

   3.2.2.          Feltändning i fordon med gnisttändningsmotorer

   3.2.2.1.        Tillverkarna får med särskilda varvtals- och belastningsvillkor som kriterier på
                   felfunktion anta en högre procentandel feltändningar än de som uppgivits till
                   myndigheten, om det för myndigheten kan visas att upptäckten av lägre nivåer av
                   feltändningar inte är tillförlitlig.

   3.2.2.2.        När en tillverkare kan visa myndigheten att det fortfarande inte är möjligt att
                   upptäcka högre procentandelsnivåer av feltändningar eller att feltändningen inte kan
                   särskiljas från andra effekter (t.ex. dåliga vägar, växelmanövrering omstart) får om
                   sådana villkor råder feltändningskontrollsystemet urkopplas.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/466                                Europeiska unionens officiella tidning                               27.12.2006
   sidan 234
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.3.             Beskrivning av provningarna

  3.3.1.           Provningen utförs på fordonet som användes för den hållbarhetsprovning av typ V
                   som anges i bilaga 9 och enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till denna bilaga.
                   Provningarna utförs vid slutet av hållbarhetsprovningen av typ V.

                   Om ingen hållbarhetsprovning av typ V utförs eller på begäran av tillverkaren kan
                   ett lämpligt åldrat och representativt fordon användas för dessa
                   omborddiagnosdemonstrationsprovningar.

  3.3.2.           Omborddiagnossystemet skall ange fel i utsläppsrelaterade delar eller system när
                   detta fel ger upphov till utsläpp som överstiger de gränsvärden som anges nedan:

                          Referensvikt       Massa av        Massa av totala          Massa av      Massa av
                             (RM)          kolmonoxid            kolväten           kväveoxider    partiklar (1)
                              (kg)             (CO)               (THC)                (NOx)          (PM)
                                                L1                  L2                   L3             L4
                                              (g/km)              (g/km)               (g/km)        (g/km)
    Kategori     Klass                   Bensin Diesel       Bensin Diesel        Bensin Diesel       Diesel
     M(2)          -           alla       3,20      3,20      0,40      0,40       0,60     1,20       0,18
                   I      RM < 1 305      3,20      3,20      0,40      0,40       0,60     1,20       0,18
      N1(3)       II      1 305 < RM     5,80      4,00      0,50      0,50       0,70     1,60       0,23
                             < 1760
                  III     1 760 < RM      7,30      4,80      0,60       0,60      0,80    1,90        0,28

           (1) För kompressionständningsmotorer.

           (2) Utom fordon vars högsta vikt överstiger 2 500 kg.

           (3) Samt de fordon av kategori M som anges i fotnot (2).

  3.3.3.          Kontrollkrav för fordon med gnisttändningsmotorer

                  För att uppfylla kraven i punkt 3.3.2 skall med omborddiagnossystemet minst
                  följande kontrolleras:

  3.3.3.1.        Sämre katalysatoreffekt för endast kolväteutsläpp. Tillverkarna kan kontrollera den
                  främre katalysatorn ensam eller i kombination med katalysatorn(erna) nedströms.
                  Varje kontrollerad katalysator eller katalysatorkombination skall betraktas som
                  felaktig om utsläppen överstiger de kolvätegränsvärden som anges i tabellen i punkt
                  3.3.2.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                        L 375/467
                                                       sidan 235
                                                       Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.3.3.2.    Förekomsten av feltändningar i ett motorarbetsområde som begränsas av följande
               kurvor:

               a)   ett högsta varvtal av 4 500 min-1 eller 1 000 min-1 snabbare än det högsta
                    varvtal som förekommer under en provningscykel av typ I, varvid det lägre
                    gäller,

               b)   den positiva vridmomentkurvan (dvs. motorbelastning utan ilagd växel),

               c)   en kurva som förenar följande motorarbetspunkter: den positiva
                    vridmomentkurvan vid 3 000 min-1 och en punkt på den maximala
                    varvtalskurva som defineras i a) ovan där motorns insugningsundertryck är
                    13,33 kPa lägre än undertrycket på den positiva vridmomentkurvan.

   3.3.3.3.    Försämring av syreavkännaren

   3.3.3.4.    Om den är aktiverad på valt bränsle, andra utsläppsreglerande systemdelar eller
               system eller utsläppsrelaterade framdrivningsdelar eller framdrivningssystem som är
               kopplade till en dator som om fel uppstår kan ge upphov till de utsläpp ur avgasröret
               som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2.

   3.3.3.5.    Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningsdelar som är kopplade till en dator inkl.
               alla relevanta sensorer som möjliggör de kontrollfunktioner som skall utföras, skall
               kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt.

   3.3.3.6.    Det elektroniska genomluftningsreglaget för avdunstningsutsläpp skall minst
               kontrolleras för kretskontinuitet.

   3.3.4.      Kontrollkrav för fordon med kompressionständning

               För att uppfylla kraven         i   punkt 3.3.2     skall    följande   kontrolleras    med
               omborddiagnossystemet:

   3.3.4.1.    Minskad effektivitet med avseende på katalysatorn om fordonet är utrustat med en
               sådan.

   3.3.4.2.    Partikelfiltrets funktionsduglighet och integritet om fordonet är utrustat med ett
               sådant.

   3.3.4.3.    I bränsleinsprutningssystemet övervakas den (de) elektroniska bränslekvantitets- och
               tidsinställningsanordningen(arna)     för      kretskontinuitet      och       totalt
               funktionssammanbrott.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/468                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 236
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.3.4.4.       Andra utsläppsreglerande systemdelar eller system eller utsläppsrelaterade
                 framdrivningsdelar eller framdrivningssystem som är kopplade till en dator som om
                 fel uppstår kan ge upphov till de utsläpp ur avgasröret som överskrider de
                 gränsvärden som anges i punkt 3.3.2. Exempel på sådana system eller delar är sådana
                 som övervakar och reglerar luftmassflöde, luftvolymflöde (och temperatur),
                 matningstryck och insugningsrörstryck (och de relevanta sensorer som möjliggör
                 dessa funktioner).

  3.3.4.5.       Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningsdelar som är kopplade till en dator skall
                 kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt.

  3.3.5.         Tillverkarna får visa typgodkännandemyndigheten att vissa delar eller system inte
                 behöver övervakas om utsläppen i händelse av deras totala sammanbrott eller
                 avlägsnande inte överskrider de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2.

  3.4.           En rad diagnoskontroller skall inledas och fullföljas minst en gång vid varje
                 motorstart, förutsatt att korrekta provningsvillkor uppfylls. Provningsvillkoren skall
                 väljas så att de alla förekommer under normal körning såsom de framställs i
                 provningen av typ I.

  3.5.           Aktivering av felfunktionsindikatorn (MI)

  3.5.1.         Omborddiagnossystemet skall innehålla en felfunktionsindikator som är väl märkbar
                 för fordonsföraren. Felfunktionsindikatorn skall inte användas i något annat syfte
                 utom för att ange nödstart eller nödkörningsrutiner för föraren.
                 Felfunktionsindikatorn skall under alla rimliga belysningsförhållanden vara synlig.
                 När den är aktiverad skall den uppvisa en symbol i överensstämmelse med ISO 2575
                 1/. Ett fordon skall inte vara utrustat med mer än en allmän felfunktionsindikator för
                 utsläppsrelaterade problem. Separata varningssignaler för särskilda ändamål (t.ex.
                 bromssystem, säkerhetsbälten, oljetryck) är tillåtna. Användning av röd färg för en
                 felfunktionsindikator är förbjuden.

  3.5.2.         För system som kräver mer än två förkonditioneringscykler för att aktivera
                 felfunktionsindikatorn skall tillverkaren lämna uppgifter och/eller en teknisk
                 utvärdering som tillfredsställande visar att övervakningssystemet är lika effektivt
                 som snabbt när det gäller att upptäcka försämring i delarna. System som i genomsnitt
                 kräver mer än tio körcykler för att aktivera felfunktionsindikatorn godtas inte.
                 Felfunktionsindikatorn skall också aktiveras närhelst motorstyrningen intar ett
                 permanent förinställt arbetsläge för utsläpp om de utsläppsgränsvärden som anges i
                 punkt 3.3.2 överskrids eller om omborddiagnossystemet inte kan uppfylla de
                 grundläggande övervakningskrav som anges i punkterna 3.3.3 eller 3.3.4 i denna
                 bilaga. Felfunktionsindikatorn skall som tillverkaren anger arbeta med ett tydligt
                 varningssystem, t.ex. en blinkande lampa vid varje tillfälle en feltändning i motorn

  1/ Internationell standard ISO 2575-1982 (E): ”Road vehicles: Symbols for control indicators and
  tell-tales”, symbol nr 4.36.
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/469
                                                          sidan 237
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

                 inträffar på en nivå som sannolikt kan skada katalysatorn. Felfunktionsindikatorn
                 skall också aktiveras när fordonets tändning befinner sig inkopplat i ”key-on” läge
                 innan motorn startas eller vevas igång och avaktiveras efter motorns start om ingen
                 felfunktion upptäckts under tiden.

   3.6.          Omborddiagnossystemet         skall    registrera  felkod(er)    genom      att   ange
                 utsläppsregleringssystemets status. Separata statuskoder skall användas för att
                 identifiera ett korrekt fungerande utsläppsregleringssystem eller om fordonet behöver
                 köras ytterligare för att utsläppsregleringssystemet skall bli fullständigt utvärderat.
                 Om felfunktionsindikatorn aktiveras på grund av försämring eller felfunktion eller ett
                 permanent förinställt utsläppsläge aktiverats skall en felkod lagras som identifierar
                 felfunktionstypen. En felkod skall också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.3.5
                 och 3.3.4.5 i denna bilaga.

   3.6.1.        Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad
                 skall vid varje tillfälle framgå genom den seriella anslutningen till diagnosuttaget.2/

   3.6.2.        När det gäller fordon med gnisttändningsmotor behöver feltändningscylindrarna inte
                 identifieras var för sig om en tydlig feltändningskod för en enda eller flera cylindrar
                 lagras.

   3.7.          Avstängning av felfunktionsindikatorn (MI)

   3.7.1.        Om feltändningar på nivåer som kan skada katalysatorn (enligt tillverkarens
                 anvisningar) inte längre förekommer eller om motorn körs efter det att varvtals- och
                 belastningsvillkoren ändrats dit där feltändningsnivån inte kommer att ge upphov till
                 skador på katalysatorn, får felfunktionsindikatorn återställas till det tidigare
                 aktiveringsläge som gällde under den första körcykel då feltändningsnivån
                 upptäcktes och får omställas till normalt aktiveringsläge för följande körcykler. Om
                 felfunktionsindikatorn återställs till det tidigare aktiveringsläget får motsvarande
                 felkoder och lagrade låsta mätvärden raderas.

   3.7.2.        För alla andra felfunktioner kan felfunktionsindikatorn avaktiveras efter tre på
                 varandra följande körcykler under vilka det övervakningssystem som ansvarar för
                 felfunktionsindikatorns aktivering inte känner av felfunktionen och om ingen annan
                 felfunktion identifierats som kan aktivera felfunktionsindikatorn oberoende.

   3.8.          Radering av felkod

   3.8.1.        Genom omborddiagnossystemet kan en felkod, den tillryggalagda körsträckan och de
                 låsta mätvärdena raderas om samma fel inte på nytt registreras under minst 40
                 motoruppvärmningscykler.

   2/      Detta krav är endast tillämpligt från och med den 1 januari 2003 för nya fordonstyper med
   en elektronisk varvtalsinmatning för motordriften. Det gäller alla fordon som tas i bruk från och
   med den 1 januari 2005.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/470                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 238
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  3.9.           Gasdrivna fordon som drivs med två bränslen

  3.9.1.         För gasdrivna fordon som drivs med två bränslen skall följande förfaranden utföras
                 oberoende av varandra när fordonet drivs med bensin eller gas:

                 – aktivering av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.5 i denna bilaga),
                 – lagring av felkoder (se punkt 3.6 i denna bilaga),
                 – avstängning av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.7 i denna bilaga) och
                 – radering av felkod (se punkt 3.8 i denna bilaga).

                 När fordonet drivs med bensin skall resultatet av något av ovannämnda
                 förfaranden inte påverkas när fordonet drivs med gas. När fordonet drivs med
                 gas skall resultatet av något av ovannämnda förfaranden inte påverkas när
                 fordonet drivs med bensin.

  4.             KRAV FÖR TYPGODKÄNNANDE AV OMBORDDIAGNOSSYSTEM

  4.1.           En tillverkare får hos myndigheten ansöka om typgodkännande av ett
                 omborddiagnossystem även om systemet uppvisar en eller flera sådana brister som
                 gör att de särskilda kraven i denna bilaga inte uppfylls fullständigt.

  4.2.           Vid granskningen av denna ansökan skall myndigheten avgöra om det är
                 ogenomförbart eller orimligt att uppfylla kraven i denna bilaga.

                 Myndigheten skall beakta tillverkarens uppgifter där sådana faktorer som teknisk
                 genomförbarhet, utförandetid och produktionscykler, inkl. införande eller ersättande
                 av motor- eller fordonskonstruktioner och planerade uppgraderingar av datorer, den
                 utsträckning i vilken det resulterande omborddiagnossystemet kommer att bli
                 effektivt vid uppfyllandet av kraven i dessa föreskrifter samt att tillverkaren visat
                 godtagbara ansträngningar för att uppfylla kraven i dessa föreskrifter, beskrivs.

  4.2.1.         Myndigheten skall inte godkänna någon ansökan som uppvisar sådana brister som
                 innebär en fullständig avsaknad av den krävda övervakningen genom diagnos.

  4.2.2.         Myndigheten skall inte godkänna någon ansökan som uppvisar sådana brister som
                 innebär att omborddiagnosgränsvärdena i punkt 3.3.2 inte iakttas.

  4.3.           Vid bestämningen av den ordning i vilken bristerna identifieras skall de brister som
                 rör punkterna 3.3.3.1, 3.3.3.2 och 3.3.3.3 i denna bilaga för gnisttändningsmotorer
                 och punkterna 3.3.4.1, 3.3.4.2 och 3.3.4.3 i denna bilaga för
                 kompressionständningsmotorer identifieras först.

  4.4.           Före eller vid tidpunkten för typgodkännandet skall inga brister godkännas med
                 avseende på kraven i punkt 6.5 utom punkt 6.5.3.4 i tillägg 1 till denna bilaga. Denna
                 punkt gäller inte gasdrivna fordon som drivs med två bränslen.

  4.5.           Gasdrivna fordon som drivs med två bränslen
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                         Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/471
                                                         sidan 239
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

   4.5.1.      Med avvikelse från kraven i punkt 3.9.1 och efter ansökan från tillverkaren skall
               myndigheten anse att kraven för typgodkännande av gasdrivna fordon som drivs med
               två bränslen i denna bilaga är uppfyllda trots följande brister:
                   -   radering av felkoder, tillryggalagd körsträcka och låsta mätvärden efter 40
                       motoruppvärmningscykler oberoende av vilket bränsle som vid tillfället
                       används,
                   -   aktivering av felfunktionsindikatorn för båda bränsletyperna (bensin och gas)
                       efter upptäckt av en felfunktion hos en av bränsletyperna,
                   -   avaktivering av felfunktionsindikatorn efter tre på varandra följande
                       körcykelsekvenser utan felfunktion oberoende av vilket bränsle som vid
                       tillfället används,
                   -   användning av två statuskoder, en för varje bränsletyp.

               Tillverkaren får begära ytterligare alternativ som kan beviljas efter myndighetens
               gottfinnande.

   4.5.2.      Med avvikelse från kraven i punkt 6.6 i tillägg 1 till denna bilaga och efter ansökan
               från tillverkaren skall det vid typgodkännandet anses att kraven i denna bilaga är
               uppfyllda för utvärdering och överföring av diagnossignaler trots följande brister:
               –       Överföring av diagnossignaler för det bränsle som vid tillfället används från en
                       enda källadress.
               –       Utvärdering av en uppsättning diagnossignaler för båda bränsletyper som
                       motsvarar utvärderingen av ett gasdrivet fordon som drivs med ett bränsle,
                       oberoende av vilket bränsle som vid tillfället används.
               –       Val av en uppsättning diagnossignaler (kopplad till en av de två
                       bränsletyperna) genom omställning av bränsleväljaren.
               –       Utvärdering och överföring till bensindatorn av en uppsättning diagnossignaler
                       för båda bränslena, oberoende av vilket bränsle som används.
                       Gastillförseldatorn skall utvärdera och överföra de diagnossignaler som är
                       relaterade till gasbränslesystemet och lagra uppgifter om vilka bränslen som
                       använts.

               Tillverkaren får begära ytterligare alternativ som kan beviljas efter myndighetens
               gottfinnande.

   4.6.        Tid under vilken brister godtas

   4.6.1.      En brist får kvarstå under två år efter dagen för typgodkännandet av fordonstypen om
               det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar av fordonets
               konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen. I
               så fall får bristen kvarstå i högst tre år.

   4.6.1.1.    För ett gasdrivet fordon som drivs med två bränslen får en brist som godtagits i
               enlighet med punkt 4.5 kvarstå under tre år efter dagen för typgodkännandet av
               fordonstypen om det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/472                             Europeiska unionens officiella tidning                       27.12.2006
   sidan 240
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                 av fordonets konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än tre år för att rätta
                 till bristen. I så fall får bristen kvarstå i högst fyra år.

  4.6.2.         En tillverkare får begära att myndigheten retroaktivt godtar en brist när en sådan brist
                 upptäcks efter det ursprungliga typgodkännandet. I detta fall får bristen kvarstå under
                 två år efter dagen för anmälan till myndigheten om det inte skäligen kan visas att det
                 krävs genomgripande ändringar av fordonets konstruktion och en ytterligare
                 utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen. I så fall får bristen kvarstå i
                 högst tre år.

  4.7.           Myndigheten skall underrätta alla de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar
                 dessa föreskrifter om sitt beslut att godta en ansökan om brist.

  5.             TILLGÅNG TILL OMBORDDIAGNOSINFORMATION

  5.1.           Ansökningar om typgodkännande eller ändring av ett typgodkännande skall åtföljas
                 av relevant information om fordonets omborddiagnossystem. Denna relevanta
                 information skall göra det möjligt för ersättnings- eller tillbyggnadsdelstillverkare att
                 göra de delar som de tillverkar kompatibla med fordonets omborddiagnossystem så
                 att fordonsanvändaren tillförsäkras en säker körning utan felfunktioner. Sådan
                 relevant information skall likaledes göra det möjligt för diagnosverktygs- och
                 provningsutrustningstillverkare att tillverka verktyg och utrustning som ger en
                 effektiv och korrekt diagnos av regleringssystemen för fordonsutsläpp.

  5.2.           På begäran skall myndigheterna på ett icke-diskriminerande sätt ställa tillägg 1 i
                 bilaga 2 med relevant information om omborddiagnossystemet till intresserade del-,
                 diagnosverktygs- eller provningsutrustningstillverkares förfogande.

  5.2.1.         Om en myndighet mottar en begäran från någon intresserad del-, diagnosverktygs-
                 eller provningsutrustningstillverkare om information om omborddiagnossystemet i
                 ett fordon som typgodkänts enligt en tidigare version av föreskrifterna:

                 – skall myndigheten inom 30 dagar kräva att tillverkaren av fordonstypen i fråga
                   ställer den information som krävs i punkt 4.2.11.2.7.6 i bilaga 1 till förfogande.
                   Kravet i andra avsnittet av punkt 4.2.11.2.7.6 är inte tillämpligt.

                 – skall tillverkaren inom två månader efter förfrågan lämna denna information till
                   myndigheten.

                 – skall myndigheten sända denna information till de avtalsslutande parternas
                   myndigheter och den myndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet
                   skall förse bilaga 1 till typgodkännandeinformationen om fordonet med denna
                   information.

                 Detta krav skall inte ogiltigförklara något typgodkännande som tidigare beviljats
                 enligt föreskrifter nr 83 och inte heller hindra utökning av sådana typgodkännanden
                 enligt villkoren i de föreskrifter enligt vilka de ursprungligen godkändes.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/473
                                                      sidan 241
                                                      Bilaga 7 – Tillägg 2

   5.2.2.     Information kan endast begäras för de ersättnings- eller underhållsdelar för vilka
              UN/ECE-typgodkännande krävs eller för de delar som ingår i ett system för vilket
              UN/ECE-typgodkännande krävs.

   5.2.3.     Begäran om information skall innehålla en exakt beskrivning av den fordonsmodell
              för vilken informationen krävs. Den skall styrka att informationen krävs för
              utveckling av ersättnings- eller tillbyggnadsdelar eller av delar, diagnosverktyg eller
              provningsutrustning.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/474                            Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 242
   Bilaga 4 – Tillägg 2

                                          Bilaga 11 - Tillägg 1

              FUNKTIONELLA ASPEKTER PÅ OMBORDDIAGNOSSYSTEM (OBD)

  1.             INLEDNING

                 I detta tillägg beskrivs förfarandet för provningen enligt punkt 3 i bilaga 11. I
                 förfarandet beskrivs en metod för att genom simulering av fel i berörda system i
                 motorstyrningssystemet eller i utsläppsregleringssystemet kontrollera funktionen hos
                 det omborddiagnossystem som installerats i fordonet. Där fastslås också förfaranden
                 för att fastställa omborddiagnossystemens hållbarhet.

                 Tillverkaren skall tillhandahålla de defekta delar och/eller elektriska anordningar
                 som kan användas för att simulera fel. När de mäts i provningscykeln av typ I skall
                 sådana defekta delar eller anordningar inte medföra att fordonsutsläppen överstiger
                 gränsvärdena i punkt 3.3.2 med mer än 20 %.

                 När fordonet provas med den defekta delen eller anordningen monterad, godkänns
                 omborddiagnossystemet        om         felfunktionsindikatorn       aktiverats.
                 Omborddiagnossystemet godkänns också om felfunktionsindikatorn aktiverats under
                 omborddiagnosgränsvärdena.

  2.             BESKRIVNING AV PROVNINGEN

  2.1.           Provningen av omborddiagnossystemen utgörs av följande moment:

  2.1.1.         simulering av felfunktion i en del av motorstyr- eller utsläppsregleringssystemet,

  2.1.2.         förkonditionering av fordonet med en simulerad               felfunktion   under     den
                 förkonditionering som anges i punkterna 6.2.1 eller 6.2.2,

  2.1.3.         körning av fordonet med en simulerad felfunktion under provningscykeln av typ I
                 och mätning av fordonets utsläpp,

  2.1.4.         fastställande av om omborddiagnossystemet reagerar på den simulerade
                 felfunktionen och på ett riktigt sätt anger felfunktionen för fordonsföraren.

  2.2.           Som ett alternativ kan på tillverkarens begäran felfunktion hos en eller flera delar
                 simuleras elektronisk enligt kraven i punkt 6 nedan.

  2.3.           Tillverkarna får begära att kontrollen äger rum utanför provningscykeln av typ I om
                 det kan påvisas för myndigheten att kontroll under de villkor som råder under
                 provningscykeln av typ I kan medföra begränsande kontrollvillkor när fordonet är i
                 bruk.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/475
                                                      sidan 243
                                                      Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.         PROVNINGSFORDON OCH BRÄNSLE

   3.1.       Fordon

              Fordonet skall uppfylla kraven i punkt 3.1 i bilaga 4.

   3.2.       Bränsle

              Det lämpliga referensbränsle som beskrivs i bilaga 10 för bensin och dieselbränslen
              och i bilaga 10a för motor- (LPG) och naturgasbränslen skall användas vid
              provningen. Den bränsletyp för varje fel som skall provas (se i punkt 6.3 i detta
              tillägg) får väljas av myndigheten bland de referensbränslen som beskrivs i bilaga
              10a för provning av ett gasdrivet fordon som drivs med ett bränsle och bland de
              referensbränslen som beskrivs i bilaga 10 eller bilaga 10a för provning av ett
              gasdrivet fordon som drivs med två bränslen. Det valda bränslet får inte bytas under
              något av provningsmomenten (se punkterna 2.1-2.3 i detta tillägg). Om motor- (LPG)
              eller naturgas används som bränsle är det tillåtet att starta motorn med bensin och
              efter en förutbestämd tid som regleras automatiskt och inte står under förarens
              kontroll övergå till motor- (LPG) eller naturgas.

   4.         TEMPERATUR OCH TRYCK UNDER PROVNINGEN

   4.1.       Temperaturen och trycket skall under provningen uppfylla kraven för provning av
              typ I enligt beskrivningen i bilaga 4.

   5.         PROVNINGSUTRUSTNING

   5.1.       Chassidynamometer

              Chassidynamometern skall uppfylla kraven i bilaga 4.

   6.         OMBORDDIAGNOSPROVNINGSFÖRFARANDE

   6.1.       Körcykeln på chassidynamometern skall uppfylla kraven i bilaga 4.

   6.2.       Förkonditionering av fordonet

   6.2.1.     Beroende på motortyp och efter införandet av ett av de fel som anges i punkt 6.3
              skall fordonet förkonditioneras genom att köras i minst två på varandra följande
              provningar av typ I (del 1 och 2). För fordon med kompressionständningsmotor är
              ytterligare förkonditionering av två del 2-cykler tillåten.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/476                               Europeiska unionens officiella tidning                        27.12.2006
   sidan 244
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  6.2.2.         På tillverkarens begäran får alternativa förkonditioneringsmetoder användas.

  6.3.           Fel som skall provas

  6.3.1.         Fordon med gnisttändningsmotor:

  6.3.1.1.       Ersättning av en katalysator med en sliten eller defekt katalysator eller elektronisk
                 simulering av en sådan felfunktion.

  6.3.1.2.       Samma villkor för feltändning i motorn som de villkor för övervakning av
                 feltändning som anges i punkt 3.3.3.2 i bilaga 11.

  6.3.1.3.       Ersättning av en syresensor med en sliten eller defekt syresensor eller elektronisk
                 simulering av en sådan felfunktion.

  6.3.1.4.       Elektrisk urkoppling av varje annan utsläppsrelaterad del som är ansluten till en
                 styrdator för framdrivning (om den är inkopplad för vald bränsletyp).

  6.3.1.5.       Elektrisk urkoppling av den elektroniska regleringsanordningen för
                 avdunstningsrening (om sådan utrustning finns och den är inkopplad för vald
                 bränsletyp). För detta särskilda fel behöver provning av typ I inte utföras.

  6.3.2.         Fordon med kompressionständningsmotor:

  6.3.2.1.       Om katalysator finns, ersättning av denna med en sliten eller defekt katalysator eller
                 elektronisk simulering av en sådan felfunktion.

  6.3.2.2.       Om partikelfälla finns, fullständigt avlägsnande av denna eller om sensorer utgör en
                 integrerad del av fällan, inmontering av ett defekt partikelfälleaggregat.

  6.3.2.3.       Elektrisk    urkoppling     av      varje    elektonisk         bränslekvantitets-     och
                 tidpunktsinställningsanordning i bränslesystemet.

  6.3.2.4.       Elektrisk urkoppling av varje annan utsläppsrelaterad del som är ansluten till en
                 styrdator för framdrivning.

  6.3.2.5.       Genom att uppfylla kraven i punkterna 6.3.2.3 och 6.3.2.4 och med
                 typgodkännandemyndighetens samtycke skall tillverkaren vidta lämpliga åtgärder för
                 att visa att omborddiagnossystemet signalerar ett fel då urkoppling äger rum.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/477
                                                       sidan 245
                                                       Bilaga 7 – Tillägg 2

   6.4.        Provning av omborddiagnossystemet

   6.4.1.      Fordon med gnisttändningsmotor:

   6.4.1.1.    Efter förkonditionering av fordonet enligt punkt 6.2 genomgår provningsfordonet en
               provning av typ I (del 1 och 2).

               Felfunktionsindikatorn skall före avslutningen av denna provning aktiveras under
               något av de villkor som anges i punkterna 6.4.1.2-6.4.1.5. Den tekniska tjänsten kan
               ersätta dessa villkor med andra i enlighet med punkt 6.4.1.6. Det totala antalet
               simulerade fel får emellertid för typgodkännandeändamål inte överstiga fyra (4).

   6.4.1.2.    Ersättning av en katalysator med en sliten eller defekt katalysator eller elektronisk
               simulering av en sliten eller defekt katalysator som leder till utsläpp som överskrider
               det kolvätegränsvärde som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

   6.4.1.3.    Ett framkallat feltändningsförhållande enligt de villkor för feltändningskontroll som
               anges i punkt 3.3.3.2 i bilaga 11 och som leder till utsläpp som överskrider vart och
               ett av de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

   6.4.1.4.    Ersättning av en syresensor med en sliten eller defekt syresensor eller elektronisk
               simulering av en sliten eller defekt syresensor som leder till utsläpp som överskrider
               vart och ett av de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

   6.4.1.5.    Elektrisk urkoppling av den elektroniska regleringsanordningen för
               avdunstningsrening (om sådan utrustning finns och den är inkopplad för vald
               bränsletyp).

   6.4.1.6.    Elektrisk urkoppling av varje annan utsläppsrelaterad framdrivningsdel som är
               ansluten till en dator och som leder till utsläpp som överskrider vart och ett av de
               gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i denna bilaga (om den är inkopplad för vald
               bränsletyp).

   6.4.2.      Fordon med kompressiontändningsmotor:

   6.4.2.1.    Efter förkonditionering av fordonet enligt punkt 6.2 genomgår provningsfordonet en
               provning av typ I (del 1 och 2).

               Felfunktionsindikatorn skall före avslutningen av denna provning aktiveras under
               något av de villkor som anges i punkterna 6.4.1.2-6.4.1.5. Den tekniska tjänsten kan
               ersätta dessa villkor med andra i enlighet med punkt 6.4.1.6. Det totala antalet
               simulerade fel skall emellertid för typgodkännandeändamål inte överstiga fyra.

   6.4.2.2.    Om katalysator finns, ersättning av denna med en sliten eller defekt katalysator eller
               elektronisk simulering av en sliten eller defekt katalysator så att utsläppen
               överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/478                             Europeiska unionens officiella tidning                      27.12.2006
   sidan 246
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  6.4.2.3.       Om partikelfälla finns, fullständigt avlägsnande av denna eller ersättning av
                 partikelfällan med en defekt partikelfälla som uppfyller kraven i punkt 6.3.2.2 ovan
                 och så att utsläppen överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

  6.4.2.4.       Med hänvisning till punkt 6.3.2.5, urkoppling av varje elektonisk bränslekvantitets-
                 och tidpunktsinställningsanordning i bränslesystemet så att utsläppen överskrider vart
                 och ett av de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

  6.4.2.5.       Med hänvisning till punkt 6.3.2.5, urkoppling av varje annan utsläppsrelaterad
                 framdrivningsdel som är ansluten till en dator så att utsläppen överskrider vart och ett
                 av de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i bilaga 11.

  6.5.           Diagnossignaler

  6.5.1.1.       Vid fastställandet av den första felfunktionen i någon del eller något system skall
                 låsta mätvärden av motorförhållandena vid denna tidpunkt lagras i datorminnet. Om
                 en efterföljande felfunktion inträffar i bränslesystemet eller i form av feltändning
                 skall alla tidigare lagrade låsta mätvärden ersättas med uppgifter om bränslesystems-
                 eller feltändningsförhållandena (berorende på vad som inträffar först). De lagrade
                 motorförhållandeuppgifterna skall omfatta, men inte begränsas till, beräknat
                 belastningsvärde, motorvarvtal, bränsleadaptionsvärde(n) (i förekommande fall),
                 bränsletryck (i förekommande fall), fordonshastighet (i förekommande fall),
                 kylmedelstemperatur, inloppstryck (i förekommande fall), återkopplad eller icke-
                 återkopplad drift (i förekommande fall) samt den felkod som föranledde lagring av
                 mätvärdena. Tillverkaren skall välja den uppsättning lagringsvillkor för låsta
                 mätvärden som är bäst lämpad att underlätta effektiva reparationer. Endast en
                 uppsättning mätvärden krävs. Tillverkarna får välja att lagra ytterligare
                 mätvärdesuppsättningar, förutsatt att minst den uppsättning som krävs kan avläsas
                 med ett generiskt avsökningsverktyg som uppfyller anvisningarna i punkterna 6.5.3.2
                 och 6.5.3.3. Om den felkod som föranledde att uppgifterna lagrades raderas i enlighet
                 med punkt 3.7 i bilaga 11 får också de lagrade uppgifterna om motorförhållandena
                 raderas.

  6.5.1.2.       Förutom de erforderliga låsta mätvärdesuppgifterna skall följande signaler på
                 begäran vidarebefordras via den seriella anslutningen till standarduttaget om
                 uppgifterna är tillgängliga i fordonsdatorn eller kan fastställas med användande av
                 uppgifter som kan bli tillgängliga via fordonsdatorn: diagnostiska felkoder,
                 motorkylmedelstemperatur, bränslekontrollsystemets status (återkopplad, icke-
                 återkopplad    drift,    annat),   bränsleadaption,    tändningens     förinställning,
                 ingångslufttemperatur, insugningsrörtryck, luftflöde, motorvarvtal, utgångsvärdet för
                 gasregleringens positionssensor, sekundärluftens status (uppströms, nedströms eller
                 atmosfär), beräknat belastningsvärde, fordonshastighet och bränsletryck.

                 Signalerna skall uttryckas i standardenheter med ugångspunkt i de anvisningar som
                 anges i punkt 6.5.3. Verkliga signaler skall tydligt kunna särskiljas från förinställda
                 värden eller nödkörningssignaler.
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/479
                                                        sidan 247
                                                        Bilaga 7 – Tillägg 2

   6.5.1.3.    För alla utsläppsregleringssystem som genomgår särskilda utvärderingsprovningar
               ombord (katalysator, syresensor osv.), utom upptäckt av feltändning, övervakning av
               bränslesystem samt övergripande kontroll av delar skall resultaten av den senaste
               provning som fordonet genomgått och de gränsvärden med vilka systemet jämförts
               göras tillgängliga via den seriella anslutningen till standarduttaget enligt de
               anvisningar som anges i punkt 6.5.3. För de övervakade delar och system som
               undantagits ovan skall en uppgift om huruvida de klarat de senaste provningarna eller
               inte vara tillgänglig via den seriella anslutningen.

   6.5.1.4.    De omborddiagnoskrav enligt vilka fordonet kontrolleras (dvs. bilaga 11 eller de
               alternativa krav som anges i punkt 5) och de huvudsakliga utläppsreglerande system
               som övervakas med omborddiagnossystemet enligt punkt 6.5.3.3 skall hållas
               tillängliga via den seriella anslutningen till standarduttaget enligt de anvisningar som
               anges i punkt 6.5.3 i detta tillägg.

   6.5.1.5.    Från och med den 1 januari 2003 för nya typer och från och med den 1 januari 2005
               för alla typer av fordon som tas i bruk skall identifieringsnumret för mjukvarans
               kalibrering göras tillgängligt via den seriella anslutningen till standarduttaget.
               Identifieringsnumret för mjukvarans kalibrering skall visas i ett standardiserat
               format.

   6.5.2.      Diagnossystemet för utsläppsreglering behöver inte utvärdera delar under felfunktion
               om en sådan utvärdering äventyrar säkerheten eller orsakar ett fel i någon del.

   6.5.3.      Diagnossystemet för utsläppsreglering skall tillhandahålla standardiserad och
               obegränsad åtkomst och överensstämma med följande ISO-standarder och/eller SAE-
               anvisningar.

   6.5.3.1.    En av följande standarder skall, med de begränsningar som anges, användas som
               kommunikationslänk mellan omborddiagnossystemet och externa verktyg:

               ISO 9141 - 2: 1994 (ändrad 1996) ”Road Vehicles – Diagnostic Systems – Part 2:
               CARB requirements for interchange of digital information”;

               SAE J1850: mars 1998 ”Class B Data Communication Network Interface”.
               Utsläppsrelaterade meddelanden skall använda den cykliska redundanskontrollen och
               3 byte-huvudet och inte teckenseparation eller kontrollsummor.

               ISO 14230 – Part 4 ”Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems
               – Part 4: Requirements for emission-relate systems”;

               ISO DIS 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN)
               – Part 4: Requirements for emissions-related systems” av den 1 november 2001.
 ---pagebreak---    E/ECE/TRANS/505
   Föreskrifter nrSV83
L 375/480                            Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 248
   Bilaga 4 – Tillägg 2

  6.5.3.2.       Den provningsutrustning och de diagnosverktyg som behövs för att kommunicera
                 med omborddiagnossystemen skall uppfylla och överträffa de funktionsanvisningar
                 som anges i ISO DIS 15031-4 ”Road vehicles – Communication between vehicle and
                 external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 4: External test
                 equipment” av den 1 november 2001.

  6.5.3.3.       Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt 6.5.1) och dubbelriktad
                 kontrollinformation skall tillhandahållas med användande av det format och de
                 enheter som beskrivs i ISO DIS 15031-5 ”Road vehicles – Communication between
                 vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5:
                 Emissions-related diagnostic services” av den 1 november 2001 samt vara
                 tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i
                 ISO DIS 15031-4.

                 Fordonstillverkaren skall förse det nationella standardiseringsorganet med uppgifter
                 om alla utsläppsrelaterade diagnosdata, t.ex. parameteridentifikationer (PID),
                 omborddiagnosövervaknings-ID eller provnings-ID som inte anges i ISO DIS 15031-
                 5 men som hör samman med dessa föreskrifter.

  6.5.3.4.       När ett fel registreras skall tillverkaren beteckna felet med användande av en lämplig
                 felkod som överensstämmer med dem som anges i avsnitt 6.3 i ISO DIS 15031-6
                 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for
                 emissions-related diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions” som
                 behandlar ”utsläppsdiagnossystemsrelaterade felkoder”. Om en sådan identifiering
                 inte är möjlig får tillverkaren använda diagnosfelkoderna enligt avsnitten 5.3 och 5.6
                 i ISO DIS 15031-6. Felkoderna skall vara fullt tillgängliga med den standardiserade
                 diagnosutrustning som uppfyller bestämmelserna i punkt 6.5.3.2 i denna bilaga.

                 Fordonstillverkaren skall förse det nationella standardiseringsorganet med uppgifter
                 om alla utsläppsrelaterade diagnosdata, t.ex. parameteridentifikationer (PID),
                 omborddiagnosövervaknings-ID eller provnings-ID som inte anges i ISO DIS 15031-
                 5 men som hör samman med dessa föreskrifter.

  6.5.3.5.       Anslutningsgränssnittet mellan fordonet och diagnosanordningen skall vara
                 standardiserat och uppfylla alla krav i ISO DIS 15031-3 ”Road vehicles –
                 Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related
                 diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits:
                 specification and use” av den 1 november 2001. Dess placering skall underställas
                 myndigheten för godkännande och vara sådan att det är lättåtkomligt för
                 servicepersonalen men skyddat från påverkan av okvalificerad personal.

  6.6.           Särskilda krav för överföring av diagnossignaler från gasdrivna fordon som drivs med
                 två bränslen.

  6.6.1.         För gasdrivna fordon som drivs med två bränslen och där de olika bränslesystemens
                 diagnossignaler lagras i samma dator skall diagnossignalerna för drift med bensin och
                 för drift med gas utvärderas och överföras oberoende av varandra.
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/481
                                                      sidan 249
                                                      Bilaga 7 – Tillägg 2

   6.6.2.     För gasdrivna fordon som drivs med två bränslen och där de olika bränslesystemens
              diagnossignaler lagras i separata datorer skall diagnossignalerna för drift med bensin
              och för drift med gas utvärderas och överföras från den dator där signalerna från
              respektive bränsle lagrats.

   6.6.3.     Som svar på en sökning med ett diagnosverktyg skall diagnossignalerna från fordonet
              när det drivs med bensin överföras från en källadress och diagnossignalerna från
              fordonet när det drivs med gas överföras från en annan källadress. Användningen av
              källadresser beskrivs i ISO DIS 15031-5 ”Road vehicles – Communication between
              vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5:
              Emissions-related diagnostic services”, av den 1 november 2001.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/482       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   sidan 250
   Bilaga 11 – Tillägg 2

                                             Bilaga 11 – Tillägg 2

                        FORDONSFAMILJENS VÄSENTLIGA KÄNNETECKEN

   1.              PARAMETRAR SOM DEFINIERAR OMBORDDIAGNOSFAMILJEN

                   Omborddiagnosfamiljen kan definieras med grundläggande konstruktionsparametrar
                   som skall vara gemensamma för fordon inom familjen. I vissa fall kan det
                   förekomma interaktion av parametrar. Dessa effekter skall också beaktas för att
                   säkerställa att endast fordon med liknande avgasutsläppskännetecken ingår i en
                   omborddiagnosfamilj.

   2.              För detta ändamål anses de fordonstyper vars nedanstående parametrar är identiska
                   tillhöra samma kombinerade system för motor/utsläpp och kontroll/omborddiagnos.

                   Motor:

                   a)    Förbränningsprocess (dvs. gnisttändning, kompressionständning, tvåtakts-,
                         fyrtakts-),

                   b)    metod för bränsletillförsel till motorn (dvs. förgasare eller bränsleinsprutning).

                   Utsläppsregleringssystem:

                   a)    typ av katalysatoromvandlare (dvs. oxidering, trestegs-, uppvärmd katalysator,
                         annan),

                   b)    typ av partikelfälla,

                   c)    sekundärluftsinsprutning (dvs. med eller utan),

                   d)    avgasåterföring (EGR) (dvs. med eller utan).

                   Omborddiagnossystemets delar och funktion.

                         Omborddiagnossystemets          metoder        för       funktionsövervakning,
                         felfunktionsdetektion och felfunktionsindikering för fordonsföraren.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                        Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/483
                                                         sidan 251
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                Bilaga 12

        BEVILJANDE AV ETT ECE-TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON SOM DRIVS MED
                            MOTOR- (LPG) ELLER NATURGAS

   1.           INLEDNING

                I denna bilaga beskrivs särskilda krav för typgodkännande av fordon som drivs med
                motor- (LPG) eller naturgas eller som kan drivas med oblyad bensin, motor- (LPG)
                eller naturgas med avseende på provning med motor- (LPG) eller naturgas.

                För motor- (LPG) och naturgas finns det på marknaden en stor variation av
                bränslesammansättningar vilket kräver att bränslemängderna i bränslesystemet kan
                anpassas efter dessa sammansättningar. För att visa detta skall fordonet i provningen
                av typ I provas med två vitt skilda referensbränslen och därvid visa bränslesystemets
                självanpassningsförmåga. Närhelst självanpassningsförmågan i ett bränslesystem
                visats på ett fordon får ett sådant fordon betraktas som huvudfordon i en familj.
                Fordon som uppfyller kraven för medlemmar i denna familj behöver, om de är
                utrustade med samma bränslesystem, endast provas med ett bränsle.

   2.           DEFINITIONER

                I denna bilaga gäller följande definitioner:

   2.1.         huvudfordon: fordon som valts för att fungera som det fordon på vilket
                självanpassningsförmågan i ett bränslesystem skall visas och dit medlemmarna i en
                familj hänförs. Det är möjligt för mer än ett huvudfordon att ingå i en familj.

   2.2.         Familjemedlem

   2.2.1.       familjemedlem: fordon som delar följande väsentliga egenskaper med sitt (sina)
                huvudfordon:

                a)   Det är tillverkat av samma tillverkare.

                b)   Det är underkastat samma utsläppsgränsvärden.

                c)   Om gasbränslesystemet har en central tillförsel för hela motorn:

                     har det en verifierad uteffekt av mellan 0,7 och 1,15 gånger huvudfordonets.

                     Om gasbränslesystemet har en individuell tillförsel per cylinder:

                     har det en verifierad uteffekt per cylinder av mellan 0,7 och 1,15 gånger
                     huvudfordonets.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/484       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                        27.12.2006
   sidan 252
   Bilaga 11 – Tillägg 2

                   d)    Om det är utrustat med en katalysator har den samma katalysatortyp dvs.
                         trevägs-, oxiderings-, de-NOxs-.

                   e)    Det har ett gasbränslesystem (inkl. tryckregulator) från samma
                         systemtillverkare och av samma typ: induktion, ånginsprutning (enkelpunkts-,
                         flerpunkts-), vätskeinsprutning (enkelpunkts-, flerpunkts-).

                   f)    Detta gasbränslesystem regleras av en elektronisk styrenhet (ECU) av samma
                         typ och den tekniska specifikationen innehåller samma mjukvaruprinciper och
                         styrningsstrategi.

   2.2.2.          För krav c): om en demonstration visar att två gasdrivna fordon kan vara medlemmar
                   av samma familj med undantag av deras verifierade uteffekt av P1 respektive P2 (P1
                   < P2) och båda provas som om de vore huvudfordon skall familjeförhållandet anses
                   gälla för varje fordon med en verifierad uteffekt av mellan 0,7 P1 och 1,15 P2.

   3.              BEVILJANDE AV TYPGODKÄNNANDE

                   Typgodkännande beviljas under förutsättning att följande krav uppfylls:

   3.1.            Typgodkännande av avgasutsläpp för ett huvudfordon:

                   Huvudfordonet skall visa sin anpassningsförmåga till varje bränslesammansättning
                   som kan förekomma på marknaden. För motorgas (LPG) finns det variationer i
                   C3/C4-sammansättningen. För naturgas finns det generellt två bränsletyper, bränsle
                   med högt värmevärde (H-gas) och bränsle med lågt värmevärde (L-gas) men med en
                   betydande spridning inom båda områdena, där de visar avsevärda skillnader i
                   Wobbetal. Dessa variationer återspeglas i referensbränslena.

   3.1.1.          Huvudfordonet(en) skall i provningen av typ I provas med de två vitt skilda
                   referensbränslena i bilaga 10a.

   3.1.1.1.        Om övergången från ett bränsle till ett annat i praktiken regleras med en strömbrytare
                   får denna strömbrytare inte användas under typgodkännandet. I så fall kan på
                   tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke den
                   förkonditioneringscykel som avses i punkt 5.3.1 i bilaga 4 utökas.

   3.1.2.          Fordonet(en) anses överensstämma om fordonet(en) med båda referensbränslena
                   uppfyller utsläppsgränsvärdena.
 ---pagebreak---                                                              E/ECE/324                  Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006          SV                                       Föreskrifter
                                         Europeiska unionens officiella tidningnr 83                      L 375/485
                                                             sidan 253
                                                             Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.1.3.            Förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten skall för varje förorening bestämmas
                     enligt nedanstående:

                Bränsletyp(er)                  Referensbränslen                       Beräkning av ”r”
       motorgas (LPG) och bensin                   Bränsle A
          (typgodkännande B)
      eller endast motorgas (LPG)                  Bränsle B
          (typgodkännande D)
             naturgas och bensin                  Bränsle G20
             (typgodkännande B)
             eller endast naturgas                Bränsle G25
             (typgodkännande D)

   3.2.              Typgodkännande av avgasutsläpp för en medlem av familjen:

                     För en medlem av familjen skall en provning av typ I utföras med ett referensbränsle.
                     Detta referensbränsle kan vara ettdera av referensbränslena. Fordonet skall anses
                     överensstämma om följande krav uppfylls:

   3.2.1.            Fordonet överensstämmer med definitionen för en familjemedlem enligt definition i
                     punkt 2.2 ovan.

   3.2.2.            Om provningsbränslet är referensbränsle A för motor- (LPG) eller G20 för naturgas
                     skall utsläppsresultatet multipliceras med den relevanta faktorn ”r” om r > 1; om
                     r < 1 behövs ingen korrigering.

                     Om provningsbränslet är referensbränsle B för motor- (LPG) eller G25 för naturgas
                     skall utsläppsresultatet divideras med den relevanta faktorn ”r” om r < 1; om r > 1
                     behövs ingen korrigering.

   3.2.3.            Fordonet skall uppfylla de utsläppsgränsvärden som för både uppmätta och
                     beräknade utsläpp gäller för den relevanta kategorin.

   3.2.4.            Om upprepade provningar utförs på samma motor skall medelvärdet av resultaten för
                     referensbränsle G20 eller A och av resultaten för referensbränsle G25 eller B först
                     beräknas; därefter skall ”r”-faktorn beräknas ur dessa medelvärden.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/486       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                  27.12.2006
   sidan 254
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   4.              ALLMÄNNA VILLKOR

   4.1.            Provningar av produktionsöverensstämmelse kan utföras med ett bränsle som finns
                   på marknaden där förhållandet C3/C4 ligger mellan referensbränslen för motorgas
                   (LPG) eller där Wobbetalet ligger mellan de vitt skilda referensbränslena för
                   naturgas. I detta fall behövs en bränsleanalys.
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                           Föreskrifter
                                        Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/487
                                                            sidan 255
                                                            Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                   Bilaga 13

          UTSLÄPPSPROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ETT FORDON UTRUSTAT MED ETT
                        PERIODISKT REGENERERANDE SYSTEM

   1.        INLEDNING

             I denna bilaga definieras särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett fordon
             utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa
             föreskrifter.

   2.        TYPGODKÄNNANDETS TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH OMFATTNING

   2.1.      Fordonsfamiljegrupper som utrustats med periodiskt regenererande system

             Förfarandet tillämpas på fordon som utrustats med ett periodiskt regenererande system
             enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter. För tillämpningen av denna bilaga får
             fordonsfamiljegrupper upprättas. Dessa fordonstyper med regenererande system vars
             nedan beskrivna parametrar är identiska eller ligger inom fastställda toleranser skall
             således anses tillhöra samma familj för de mätningar som är specifika för de definierade
             periodiskt regenererande systemen.

   2.1.1.    Identiska parametrar är:

             Motor:

             a)       Förbränningsprocess.

                      Periodiskt regenererande system (dvs. katalysator, partikelfälla):

             a)       Konstruktion (dvs. typ av hölje, typ av ädelmetall, typ av substrat, celltäthet).
             b)       Typ och arbetssätt.
             c)       Doserings- och tillsatssystem.
             d)       Volym ±10 %.
             e)       Placering (temperatur ±50 °C vid 120 km/h eller med en skillnad av 5 % i
                      högsta temperatur/tryck).

   2.2.      Fordonstyper med olika referensvikter

             De faktorer Ki som utvecklats genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av
             en fordonstyp med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i
             dessa föreskrifter kan utökas till andra fordon i familjegruppen med en referensvikt inom
             de närmaste två högre klasserna med motsvarande tröghet eller alla lägre med
             motsvarande tröghet.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/488       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                         27.12.2006
   sidan 256
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   3.          PROVNINGSFÖRFARANDE

               Fordonet kan utrustas med en omkopplare som kan hindra eller möjliggöra
               regenereringsprocessen, förutsatt att detta förfarande inte får någon effekt på den
               ursprungliga motorkalibreringen. Denna omkopplare skall endast tillåtas för att hindra
               regenerering      under        regenereringssystemets    laddning      och       under
               förkonditioneringscyklerna. Den får emellertid inte användas vid utsläppsmätningarna
               under regenereringsfasen utan utsläppsprovningen skall i stället utföras med den
               ursprungliga utrustningstillverkarens (OEM) oförändrade styrenhet.

   3.1.        Avgasutsläppsmätning mellan två cykler då regenereringsfaserna inträffar

               Medelvärdet av utsläppen mellan regenereringsfaserna och under laddningen av den
               regenererande anordningen skall fastställas ur det aritmetiska medelvärdet av flera på
               ungefär samma avstånd belägna (om fler än 2) körcykler av typ I eller motsvarande
               cykler i motorprovningsbänk. Som ett alternativ kan tillverkaren lämna uppgifter som
               visar att utsläppen förblir konstanta (±15 %) mellan regenereringsfaserna. I detta fall kan
               de utsläpp som uppmätts under den normala provningen av typ I användas. I varje annat
               fall skall en utsläppsmätning för minst två körcykler av typ I eller motsvarande cykler i
               motorprovningsbänk avslutas: en omedelbart efter regenerering (före ny laddning) och
               en så snart som möjligt före en regenereringsfas. Alla utsläppsmätningar och
               beräkningar skall utföras enligt bilaga 4, punkterna 5, 6, 7 och 8.

   3.1.2.      Laddningsprocessen och fastställandet av Ki skall under körcykeln av typ I göras på en
               chassidynamometer eller i en motorprovningsbänk med användande av en motsvarande
               provningscykel. Dessa cykler kan köras kontinuerligt (dvs. utan att motorn behöver
               avstängas mellan cyklerna). Efter ett visst antal avslutade cykler kan fordonet avlägsnas
               från chassidynamometern och provningen fortsättas vid en senare tidpunkt.

   3.1.3.      Det antal cykler (D) mellan två cykler där regenereringsfaser inträffar, det antal cykler
               då utsläppsmätningar görs (n) och varje utsläppsmätning (M’sij) skall när så är tillämpligt
               registreras i bilaga 1, punkterna 4.2.11.2.1.10.1-4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1-
               4.2.11.2.5.4.4.

   3.2.        Utsläppsmätning under regenerering

   3.2.1.      Förberedelse av fordonet kan, om så krävs, för utsläppsprovningen under en
               regenereringfas avslutas med användande av förberedelsecyklerna i punkt 5.3 i bilaga 4
               eller av motsvarande cykler i motorprovningsbänk beroende på det laddningsförfarande
               som valts i punkt 3.1.2 ovan.

   3.2.2.      De provnings- och fordonsvillkor för provningen av typ I som beskrivs i bilaga 4 gäller
               innan den första giltiga utsläppsprovningen utförs.

   3.2.3.      Regenerering skall inte ske under förberedelsen av fordonet. Detta kan säkerställas med
               en av följande metoder:
 ---pagebreak---                                                                               E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006     SV                                                             Föreskrifter
                                                          Europeiska unionens officiella tidningnr 83                          L 375/489
                                                                              sidan 257
                                                                              Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.2.3.1.   Ett inaktivt regenereringssystem med en attrapp eller ett ofullständigt system kan
              monteras för förkonditioneringscyklerna.

   3.2.3.2.   Någon    annan   metod     som                               överenskommits              mellan   tillverkaren     och
              typgodkännandemyndigheten.

   3.2.4.     En avgasutsläppsprovning vid kallstart inkl. en regenereringsprocess skall utföras enligt
              körcykeln av typ I eller motsvarande cykel i motorprovningsbänk. Om de
              utsläppsprovningar mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar utförs i en
              motorprovningsbänk skall utsläppsprovningen inkl. en regenereringsfas också utföras i
              en motorprovningsbänk.

   3.2.5.     Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel skall påföljande
              provningscykel(er) köras omedelbart, utan att motorn avstängs, tills fullständig
              regenerering uppnåtts (varje cykel skall vara fullständig). Den tid som krävs för en ny
              provningsinställning skall vara så kort som möjligt (t.ex. byte av partikelfilter). Motorn
              skall vara avstängd under denna period.

   3.2.6.     Utsläppsvärdena under regenereringen (Mri) skall beräknas enligt bilaga 4, punkt 8. Det
              antal körcykler (d) som uppmätts för en fullständig regenerering skall registreras.

   3.3.       Beräkning av de kombinerade avgasutsläppen

                             n                                                       d

                         ∑M                   '

                                              sij                                    ∑= M        '

                                                                                                 rij
                             =                                                       j
              M =                                        n ≥ 2;             M ri =
                         j       1                                                       1

                                     n
                  si
                                                                                             d

                         ⎧M * D + M *d ⎫
              M         =⎨             ⎬
                                         si         ri

                              D+d
                  pi

                         ⎩             ⎭

              där för varje granskad förorening (i):

              M’ =sij                utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under en körcykel av typ I (eller
                                     motsvarande cykel i motorprovningsbänk) utan regenerering
              M’ =rij                utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under en körcykel av typ I (eller
                                     motsvarande cykel i motorprovningsbänk) under regenerering. (om n >1 körs
                                     den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varma)
              M =
                si                   medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km utan regenerering
              M =
                ri                   medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under regenerering
              M =
                pi                   medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km
              n=                     antalet provningspunkter vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller
                                     motsvarande cykler i motorprovningsbänk) görs mellan två mätningar då
                                     regenereringsfaser inträffar, ≥2
              d=                     det antal körcykler som krävs för regenerering
              D=                     antalet körcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/490       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                                           27.12.2006
   sidan 258
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   I figur 8/1 illustreras mätparametrarna.

     Utsläpp
     Emission [g/km]

     M =
                [(M ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                   si             ri
                                                                                  K =
                                                                                        M   pi

          pi
                        (D + d)                                                    i
                                                                                        M   si

                                                           M    ri

                                                                                                           M    pi

    M      si

                                            ,
                                                                              D                    d
                                       M        sij
                                                                                                 Number of cycles
                                                                                                 Antal cykler

   Figur 8/1:              Parametrar som uppmäts vid utsläppsprovning under och mellan cykler då
                           regenerering inträffar (schematiskt exempel, utsläppen under ’D’ kan öka eller
                           minska)

   3.4.                    Beräkning av regenereringsfaktorn K för varje uppmätt förorening (i)

                           K =M /M
                            i          pi             si

                           Resultaten för M , M och K skall registreras i den provningsrapport som inges
                                                           si        pi   i

                           av den tekniska tjänsten.

                           K kan fastställas efter avslutningen av en enskild sekvens.
                            i
 ---pagebreak---                                                             E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                          Föreskrifter
                                        Europeiska unionens officiella tidningnr 83                          L 375/491
                                                            sidan 259
                                                            Bilaga 7 – Tillägg 2

                                                   Bilaga 14

          UTSLÄPPSPROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (HEV)

   1.            INLEDNING

   1.1.          I denna bilaga definieras de särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett
                 elektriskt hybridfordon som anges i punkt 2.21.2 i dessa föreskrifter.

   1.2.          Som allmän princip för provningar av typ I, II, III, IV, V, VI och för omborddiagnos
                 skall elektriska hybridfordon provas enligt bilagorna 4, 5, 6, 7, 9, 8 respektive 11, om
                 de inte annat sägs i denna bilaga.

   1.3.          Endast vid provning av typ I skall fordon som laddas utanför fordonet (enligt
                 definition i punkt 2) provas enligt villkor A och B. Provningsresultaten enligt både
                 villkor A och B samt de viktade värdena skall registreras i meddelandeformuläret.

   1.4.          Utsläppsprovningsresultaten skall under alla angivna provningsförhållanden i dessa
                 föreskrifter uppfylla gränsvärdena.

   2.            KATEGORIER AV ELEKTRISKA HYBRIDFORDON

                     Fordonsladdning Laddning utanför fordonet (1)        Ej laddning utanför fordonet (2)
                                               (OVC)                                 (NOVC)
                     Driftomkopplare     Utan              Med                   Utan             Med
                 (1) också känd som ”externt laddningsbar”
                 (2) också känd som ”icke-externt laddningsbar”

   3.            METODER FÖR PROVNING AV TYP I

   3.1.          EXTERNT LADDNINGSBARA ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (OVC HEV)
                 UTAN DRIFTOMKOPPLARE

   3.1.1.        Två provningar skall utföras under följande villkor:

                 Villkor A:         provningen skall genomföras med en fullt laddad anordning för
                                    lagring av elektrisk energi/effekt.

                 Villkor B:         provningen skall genomföras med anordningen för lagring av
                                    elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal
                                    urladdningskapacitet).

                 Laddningstillståndets profil i anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt under
                 olika skeden av provningen av typ I anges i tillägg 1.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/492       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   sidan 260
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   3.1.2.          Villkor A

   3.1.2.1.        Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av
                   elektrisk energi/effekt under körning (på provningsbanan, på en chassidynamometer
                   osv.):

                   -       vid en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets
                           bränsleförbrukande motor sätter igång,

                   -       om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta
                           igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minska tills fordonet
                           kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsleförbrukande motorn
                           inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall
                           överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller

                   -       på tillverkarens rekommendation.

                   Den bränsleförbrukande motorns körning skall avbrytas inom 10 sekunder efter det
                   att den automatiskt satts igång.

   3.1.2.2.        Konditionering av fordonet

   3.1.2.2.1.      För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i
                   tillägg 1 till bilaga 4 användas. Tre på varandra följande cykler skall köras enligt
                   punkt 3.1.2.5.3 nedan.

   3.1.2.2.2.      Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-
                   körcykler enligt punkt 3.1.2.5.3 nedan.

   3.1.2.3.        Efter denna förkonditionering och före provningen skall fordonet förvaras i en lokal
                   där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
                   Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills
                   motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av
                   lokalens temperatur och anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt är fullt
                   uppladdad som ett resultat av det laddande som föreskrivs i punkt 3.1.2.4 nedan.

   3.1.2.4.        Under stabilisering skall anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt laddas:

                   a)    med i fordonet monterad laddare, i förekommande fall, eller

                   b)    med en extern laddare enligt tillverkarens rekommendation och med
                         användande av det normala förfarandet för laddning under natten.

                   Genom detta förfarande utesluts alla slags specialladdningar som kan ha initierats
                   automatiskt eller manuellt, t.ex. utjämningsladdningar eller underhållsladdningar.
 ---pagebreak---                                                          E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                       Föreskrifter
                                     Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/493
                                                         sidan 261
                                                         Bilaga 7 – Tillägg 2

                 Tillverkaren skall bekräfta att det inte förekommit någon specialladdning under
                 provningen.

   3.1.2.5.      Provningsförfarande

   3.1.2.5.1.    Fordonet skall startas med de hjälpmedel för normal användning som erbjuds
                 föraren. Den första cykeln påbörjas vid inledningen av förfarandet för fordonsstart.

   3.1.2.5.2.    Provtagningen skall börja före eller vid inledningen av förfarandet för fordonsstart
                 och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del
                 två, provtagningens slut).

   3.1.2.5.3.    Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller - vid fall av en särskild växlingsstrategi -
                 enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för
                 förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                 information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                 tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                 tillämpas.

   3.1.2.5.4.    Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.

   3.1.2.6.      Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt
                 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medelvärdet för utsläpp av varje förorening skall
                 beräknas (M1 ) för villkor A.
                               i

   3.1.3.        Villkor B

   3.1.3.1.      Konditionering av fordonet

   3.1.3.1.1.    För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i
                 tillägg 1 i bilaga 4 användas. Tre på varandra följande cykler skall köras enligt punkt
                 3.1.3.4.3 nedan.

   3.1.3.1.2.    Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-
                 körcykler enligt punkt 3.1.3.4.3 nedan.

   3.1.3.2.      Fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt skall urladdas under
                 körning (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):

                 -      med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets
                        bränsleförbrukande motor sätter igång,

                 -      om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta
                        igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills fordonet
                        kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den bränsleförbrukande
                        motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall
                        överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/494       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   sidan 262
   Bilaga 11 – Tillägg 2

                   -       på tillverkarens rekommendation.

                   Den bränsleförbrukande motorns körning skall avbrytas inom 10 sekunder efter det
                   att den automatiskt satts igång.

   3.1.3.3.        Efter denna förkonditionering och före provningen skall fordonet förvaras i en lokal
                   där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
                   Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills
                   motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av
                   lokalens temperatur.

   3.1.3.4.        Provningsförfarande

   3.1.3.4.1.      Fordonet skall startas med de hjälpmedel för normal användning som erbjuds
                   föraren. Den första cykeln påbörjas vid inledningen av förfarandet för fordonsstart.

   3.1.3.4.2.      Provtagningen skall börja före eller vid inledningen av förfarandet för fordonsstart
                   och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del
                   två, provtagningens slut).

   3.1.3.4.3.      Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller - vid fall av en särskild växlingsstrategi -
                   enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för
                   förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                   information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                   tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                   tillämpas.

   3.1.3.4.4.      Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.

   3.1.3.5.        Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt
                   5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medeltalet för utsläpp av varje förorening skall
                   beräknas (M2 ) för villkor B.
                                  i

   3.1.4.          Provningsresultat

   3.1.4.1.        För redovisning skall de viktade värdena beräknas enligt nedanstående:

                   M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                       i              i            i
 ---pagebreak---                                                         E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                        Föreskrifter
                                    Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/495
                                                        sidan 263
                                                        Bilaga 7 – Tillägg 2

               där

               M   i       =   Utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per kilometer.
               M1      i   =   Medelvärde för utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per
                               kilometer med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk
                               energi/effekt beräknas i punkt 3.1.2.6.
               M2      i   =   Medelvärde för utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per
                               kilometer med en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt i
                               lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning) som beräknas i
                               punkt 3.1.3.5.
               De          =   Räckvidd för det elektriskt drivna fordonet enligt det förfarande som
                               beskrivs i föreskrifter nr 101, bilaga 7, och där tillverkaren skall
                               erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet körs med
                               endast el.
               Dav         =   25 km (genomsnittlig körsträcka mellan två batteriomladdningar)

   3.2.        EXTERNT LADDNINGSBARA ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (OVC HEV)
               MED DRIFTOMKOPPLARE

   3.2.1.      Två provningar skall utföras under följande villkor:

   3.2.1.1.    Villkor A:       provningen skall utföras med en fulladdad anordning för lagring av
                                elektrisk energi/effekt.

   3.2.1.2.    Villkor B:       provningen skall utföras med en anordning för lagring av elektrisk
                                energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning).
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/496       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   sidan 264
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   3.2.1.3.          Driftomkopplaren skall inställas enligt tabellen nedan:

            Hybrid           -Endast el        -Endast            -Endast el           -Hybriddrift n (1)
                                               bränsleförbrukning -Endast              ......
                             -Hybrid           -Hybrid            bränsleförbrukning   -Hybriddrift m (1)
                                                                  -Hybrid
            Batteriets                                                                 Omkopplare
            laddnings-       Omkopplare        Omkopplare            Omkopplare        inkopplad
            tillstånd        inkopplad         inkopplad             inkopplad
            Villkor A        Hybrid            Hybrid                Hybrid          Största elektriska
            Fulladdad                                                                hybriddrift (2)
            Villkor B        Hybrid            Bränsleförbrukning Bränsleförbrukning Drift med störst
            Lägsta                                                                   bränsleförbrukning
            laddnings-                                                               (3)
            tillstånd
   1)                T.ex.: inkopplad för sportkörning, ekonomisk körning, stadskörning eller
                     landsvägskörning ...
   2)                Största elektriska hybriddrift:
                     Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara
                     hybriddrifter när det provas i enlighet med villkor A i punkt 4 i bilaga 10 till
                     föreskrifter nr 101 och som skall upprättas med utgångspunkt i de upplysningar som
                     lämnas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.
   3)                Drift med störst bränsleförbrukning:
                     Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara
                     hybriddrifter när det provas i enlighet med villkor B i punkt 4 i bilaga 10 till
                     föreskrifter nr 101 och som skall upprättas med utgångspunkt i de upplysningar som
                     lämnas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.

   3.2.2.            Villkor A

   3.2.2.1.          Om fordonets räckvidd när det drivs med enbart el är större än den fullständiga
                     cykeln får på tillverkarens begäran provningen av typ I utföras med endast elektrisk
                     drift. I detta fall kan den förkonditionering av motorn som föreskrivs i punkt
                     3.2.2.3.1 eller 3.2.2.3.2 utelämnas.

   3.2.2.2.          Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av
                     elektrisk energi/effekt medan det körs med driftomkopplaren inställd för endast el
                     (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) och med en konstant hastighet
                     av 70 % ±5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter (fastställd enligt
                     föreskrifter nr 101).

                     Urladdningen avbryts:

                         -        då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30
                                  minuter,
 ---pagebreak---                                                           E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                        Föreskrifter
                                      Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/497
                                                          sidan 265
                                                          Bilaga 7 – Tillägg 2

                     -        då en indikering från fordonets normala instrumentering ges till föraren
                              att stanna fordonet, eller

                     -        då fordonet körts 100 km.

                     Om fordonet inte är utrustat för endast elektrisk drift skall urladdningen av
                     anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt åstadkommas genom att fordonet
                     körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):

                     -        med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets
                              bränsleförbrukande motor sätter igång,

                     -        om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta
                              igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills
                              fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den
                              bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad
                              tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten
                              och tillverkaren) eller

                     -        på tillverkarens rekommendation.

                     Den bränsleförbrukande motorns körning skall avbrytas inom 10 sekunder efter det
                     att den automatiskt satt igång.

   3.2.2.3.      Konditionering av fordonet

   3.2.2.3.1.    För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i
                 tillägg 1 till bilaga 4 användas. Tre på varandra följande cykler skall köras enligt
                 punkt 3.2.2.6.3 nedan.

   3.2.2.3.2.    Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-
                 körcykler enligt punkt 3.2.2.6.3 nedan.

   3.2.2.4.      Efter denna förkonditionering och före provningen skall fordonet förvaras i en lokal
                 där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
                 Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills
                 motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av
                 lokalens temperatur och anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt är fullt
                 uppladdad som ett resultat av det laddande som föreskrivs i punkt 3.2.2.5.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/498       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   sidan 266
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   3.2.2.5.        Under stabilisering skall anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt laddas:

                   a)    med i fordonet monterad laddare, i förekommande fall, eller

                   b)    med en extern laddare enligt tillverkarens rekommendation och med
                         användande av det normala förfarandet för laddning under natten.

                   Genom detta förfarande utesluts alla slags specialladdningar som kan ha initierats
                   automatiskt eller manuellt, t.ex. utjämningsladdningar eller underhållsladdningar.

                   Tillverkaren skall bekräfta att det inte förekommit någon specialladdning under
                   provningen.

   3.2.2.6.        Provningsförfarande

   3.2.2.6.1.      Fordonet skall startas med de hjälpmedel för normal användning som erbjuds
                   föraren. Den första cykeln påbörjas vid inledningen av förfarandet för fordonsstart.

   3.2.2.6.2.      Provtagningen skall börja före eller vid inledningen av förfarandet för fordonsstart
                   och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del
                   två, provtagningens slut).

   3.2.2.6.3.      Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller - vid fall av en särskild växlingsstrategi -
                   enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för
                   förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                   information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                   tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                   tillämpas.

   3.2.2.6.4.      Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.

   3.2.2.7.        Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt
                   5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medeltalet för utsläpp av varje förorening skall
                   beräknas (M1 ) för villkor A.
                                  i

   3.2.3.          Villkor B

   3.2.3.1.        Konditionering av fordonet

   3.2.3.1.1.      För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i
                   tillägg 1 till bilaga 4 användas. Tre på varandra följande cykler skall köras enligt
                   punkt 3.2.3.4.3 nedan.

   3.2.3.1.2.      Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-
                   körcykler enligt punkt 3.2.3.4.3 nedan.
 ---pagebreak---                                                              E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006      SV                                           Föreskrifter
                                         Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/499
                                                             sidan 267
                                                             Bilaga 7 – Tillägg 2

   3.2.3.2.      Fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt skall urladdas enligt punkt
                 3.2.2.2.

   3.2.3.3.      Efter denna förkonditionering och före provningen skall fordonet förvaras i en lokal
                 där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
                 Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills
                 motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av
                 lokalens temperatur.

   3.2.3.4.      Provningsförfarande

   3.2.3.4.1.    Fordonet skall startas med de hjälpmedel för normal användning som erbjuds
                 föraren. Den första cykeln påbörjas vid inledningen till förfarandet för fordonsstart.

   3.2.3.4.2.    Provtagningen skall börja före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart
                 och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del
                 två, provtagningens slut).

   3.2.3.4.3.    Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller vid fall av en särskild växlingsstrategi
                 enligt de instruktioner från tillverkaren, som ingår i fordonsproduktionshandboken
                 för förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                 information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                 tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                 tillämpas.

   3.2.3.4.4.    Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.

   3.2.3.5.      Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt
                 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medelvärdet för utsläpp av varje förorening skall
                 beräknas (M2 ) för villkor B.
                                   i

   3.2.4.        Provningsresultat

   3.2.4.1.      För redovisning skall de viktade värdena beräknas enligt nedanstående:

                 M   i       =   ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                           i               i

                 där

                 M = i           Utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per kilometer.
                 M1 =    i       Medelvärde för utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per
                                 kilometer med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk
                                 energi/effekt beräknas i punkt 3.2.2.7.
                 M2 =    i       Medelvärde för utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per
                                 kilometer med en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta
                                 laddningstillstånd (maximal urladdning) beräknas i punkt 3.2.3.5.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/500       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                          27.12.2006
   sidan 268
   Bilaga 11 – Tillägg 2

                   De    =      Räckvidd för det elektriskt drivna fordonet enligt det förfarande som
                                beskrivs i föreskrifter nr 101, bilaga 7 och där tillverkaren skall erbjuda
                                hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet drivs med endast el. Om
                                det inte finns något inställningsläge för endast el skall tillverkaren
                                tillhandahålla hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet endast
                                drivs med el.
                   Dav =        25 km (genomsnittlig körsträcka mellan två batteriomladdningar).

   3.3.            ICKE-EXTERNT LADDNINGSBARA ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (NOVC
                   HEV) UTAN DRIFTOMKOPPLARE

   3.3.1.          Dessa fordon skall provas enligt bilaga 4.

   3.3.2.          För förkonditionering skall minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en
                   del 1 och en del 2) genomföras utan stabilisering.

   3.3.3.          Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller - vid fall av en särskild växlingsstrategi -
                   enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för
                   förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                   information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                   tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                   tillämpas.

   3.4.            ICKE-EXTERNT LADDNINGSBARA ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (NOVC
                   HEV) MED DRIFTOMKOPPLARE

   3.4.1.          Dessa fordon förkonditioneras och provas för hybriddrift enligt bilaga 4. Om flera
                   hybriddrifter är tillgängliga skall provningen genomföras med den drift som
                   automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift). På grundval av den
                   information som tillhandahålls av tillverkaren skall den tekniska tjänsten säkerställa
                   att alla gränsvärden uppfylls för alla hybriddrifer.

   3.4.2.          För förkonditionering skall minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en
                   del 1 och en del 2) genomföras utan stabilisering.

   3.4.3.          Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller - vid fall av en särskild växlingsstrategi -
                   enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för
                   förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas
                   information). För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4,
                   tillägg 1. På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4
                   tillämpas.
 ---pagebreak---                                                        E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006    SV                                       Föreskrifter
                                   Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/501
                                                       sidan 269
                                                       Bilaga 7 – Tillägg 2

   4.          METODER FÖR PROVNING AV TYP II

   4.1.        Fordonen skall provas enligt bilaga 5 med den bränsleförbrukande motorn igång.
               Tillverkaren skall tillhandahålla ett driftläge som möjliggör utförandet av denna
               provning.

               Om så krävs skall det särskilda förfarande som anges i punkt 5.1.6 i föreskrifterna
               användas.

   5.          METODER FÖR PROVNING AV TYP III

   5.1.        Fordonen skall provas enligt bilaga 6 med den bränsleförbrukande motorn igång.
               Tillverkaren skall tillhandahålla ett driftläge som möjliggör utförandet av denna
               provning.

   5.2.        Provningarna skall endast utföras enligt villkoren 1 och 2 i punkt 3.2 i bilaga 6. Om
               det av något skäl inte är möjligt att prova enligt villkor 2 skall som alternativ ett
               annat förfarande med konstant hastighet (med den bränsleförbrukande motorn igång
               under belastning) utföras.

   6.          METODER FÖR PROVNING AV TYP IV

   6.1.        Fordonen skall provas enligt bilaga 7.

   6.2.        Innan provningsförfarandet inleds (punkt 5.1 i bilaga 7) skall fordonen
               förkonditioneras enligt följande:

   6.2.1.      För externt laddningsbara fordon:

   6.2.1.1.    För externt laddningsbara fordon utan driftomkopplare: förfarandet skall inledas med
               urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det
               körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):

               -         med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets
                        bränsleförbrukande motor sätter igång,

               -        om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta
                        igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills fordonet
                        kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den
                        bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad
                        tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten och
                        tillverkaren) eller

               -         på tillverkarens rekommendation.

               Den bränsleförbrukande motorns körning skall avbrytas inom 10 sekunder efter det
               att den automatiskt satt igång.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/502       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                           27.12.2006
   sidan 270
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   6.2.1.2.        För externt laddningsbara fordon med driftomkopplare: förfarandet skall inledas med
                   urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det
                   körs med driftomkopplaren inställd för endast el (på provningsbanan, på en
                   chassidynamometer osv.) och med en konstant hastighet av 70 % ±5 % av fordonets
                   högsta hastighet under 30 minuter.

                   Urladdningen avbryts:

                      -        då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30
                               minuter,

                      -         då en indikering från fordonets normala instrumentering ges till föraren
                                att stanna fordonet eller

                      -        då fordonet körts 100 km.

                     Om fordonet inte är utrustat för endast elektrisk drift skall urladdningen av
                     anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt åstadkommas genom att fordonet
                     körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):

                     -         med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets
                               bränsleförbrukande motor sätter igång,

                     -         om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta
                               igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills
                               fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den
                               bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad
                               tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten
                               och tillverkaren) eller

                     -         på tillverkarens rekommendation.

                   Motorn skall stannas inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satt igång.

   6.2.2.          För icke-externt laddningsbara fordon:

   6.2.2.1.        Icke-externt laddningsbara fordon utan driftomkopplare: förfarandet skall inledas
                   med en förkonditionering av minst två på varandra följande fullständiga körcykler
                   (en del 1 och en del 2) utan stabilisering.

   6.2.2.2.        Icke-externt laddningsbara fordon med driftomkopplare: förfarandet skall inledas
                   med en förkonditionering av minst två på varandra följande fullständiga körcykler
                   (en del 1 och en del 2) utan stabilisering, som utförs med fordonet i hybriddrift. Om
                   flera hybriddrifter är tillgängliga skall provningen utföras med den drift som
                   automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift).
 ---pagebreak---                                                       E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006   SV                                       Föreskrifter
                                  Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/503
                                                      sidan 271
                                                      Bilaga 7 – Tillägg 2

   6.3.       Förkonditioneringskörningen och dynamometerprovningen skall utföras enligt
              punkterna 5.2 och 5.4 i bilaga 7:

   6.3.1.     För externt laddningsbara fordon: samma villkor som anges i villkor B för provning
              av typ I (punkterna 3.1.3 och 3.2.3).

   6.3.2.     För icke-externt laddningsbara fordon: samma villkor som i provning av typ I.

   7.         METODER FÖR PROVNING AV TYP V

   7.1.       Fordonen skall provas enligt bilaga 9.

   7.2.       För externt laddningsbara fordon:

              Det är tillåtet att ladda anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt två gånger
              om dagen under ackumulerad körsträcka.
              För externt laddningsbara fordon med driftomkopplare skall ackumulering av
              körsträckan utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns
              omvridning (normal drift).
              Under den ackumulerade körsträckan är det tillåtet att, om så krävs, med den
              tekniska tjänstens samtycke gå över till en annan hybriddrift för att fortsätta att
              ackumulera körsträcka.
              Utsläppsmätningar av föroreningar skall genomföras på samma villkor som de som
              anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3 och 3.2.3).

   7.3.       För icke-externt laddningsbara fordon:

              För icke-externt laddningsbara fordon med driftomkopplare skall ackumulering av
              körsträckan utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns
              omvridning (normal drift).

              Utsläppsmätningar av föroreningar skall utföras på samma villkor som vid provning
              av typ I.

   8.         METODER FÖR PROVNING AV TYP VI

   8.1.       Fordonen skall provas enligt bilaga 8.

   8.2.       För externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar utföras på
              samma villkor som de som anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3
              och 3.2.3.).

   8.3.       För icke-externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar
              utföras på samma villkor som vid provning av typ I.
 ---pagebreak---    E/ECE/324             Rev.1/Add.82/Rev.3
   E/ECE/TRANS/505
L 375/504       SV                  Europeiska unionens officiella tidning                     27.12.2006
   sidan 272
   Bilaga 11 – Tillägg 2

   9.              PROVNINGSMETODER FÖR OMBORDDIAGNOS

   9.1.            Fordonen skall provas enligt bilaga 11.

   9.2.            För externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar utföras på
                   samma villkor som de som anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3
                   och 3.2.3.).

   9.3.            För icke-externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar
                   utföras på samma villkor som vid provning av typ I.
 ---pagebreak---                                                            E/ECE/324                 Rev.1/Add.82/Rev.3
27.12.2006       SV                                        Föreskrifter
                                       Europeiska unionens officiella tidningnr 83                    L 375/505
                                                           sidan 273
                                                           Bilaga 7 – Tillägg 2

                                            Bilaga 14, Tillägg 1,

   Profil över laddningstillstånd (SOC) hos anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt för
   provning av typ I av externt laddningsbara hybridfordon

   Villkor A för provning av typ I

         100 %

        C
        O
        S

      minimum

                 (1)     (2)     (3)           (4)           (5)

   Villkor A:
   1)     ursprungligt laddningstillstånd hos anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt
   2)     urladdning enligt punkt 3.1.2.1 eller 3.2.2.1
   3)     fordonskonditionering enligt punkt 3.1.2.2 eller 3.2.2.2
   4)     laddning under stabilisering enligt punkterna 3.1.2.3 och 3.1.2.4 eller punkterna 3.2.2.3
          och 3.2.2.4
   5)     provning enligt punkt 3.1.2.5 eller 3.2.2.5.

   Villkor B för provning av typ I

         100 %

        C
        O
        S

      minimum

                 (1)     (2)     (3)           (4)           (5)

   Villkor B:
   1)     ursprungligt laddningstillstånd
   2)     fordonskonditionering enligt punkt 3.1.3.1 eller 3.2.3.1
   3)     urladdning enligt punkt 3.1.3.2 eller 3.2.3.2
   4)     stabilisering enligt punkt 3.1.3.3 eller 3.2.3.3
   5)     provning enligt punkt 3.1.3.4 eller 3.2.3.4.

                                                     _____