CELEX: 42008X0506(01)
Language: hr
Date: 2008-05-06 00:00:00
Title: Pravilnik br. 83 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) - Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila u pogledu emisije onečišćujućih tvari prema zahtjevima motornoga goriva

11/Sv. 064
            
            
               HR
            
            
               Službeni list Europske unije
            
            
               106
            
         42008X0506(01)
   
               L 119/1
            
            
               SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE
            
            
               06.05.2008.
            
         Samo izvorni tekstovi UNECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu. Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u zdanjem izdanju UNECE dokumenta TRANS/WP.29/343, koji je dostupan na: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Pravilnik br. 83 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE) - Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila u pogledu emisije onečišćujućih tvari prema zahtjevima motornoga goriva
   Revizija 3.
   Dopune 6. serije izmjena 05 – dan stupanja na snagu: 2. veljače 2007.
   SADRŽAJ
   PRAVILNIK
   
               1.
            
            Područje primjene
         
               2.
            
            Definicije
         
               3.
            
            Zahtjev za izdavanje homologacije
         
               4.
            
            Homologacija
         
               5.
            
            Specifikacije i ispitivanja
         
               6.
            
            Izmjene tipa vozila
         
               7.
            
            Proširenje homologacije
         
               8.
            
            Sukladnost proizvodnje
         
               9.
            
            Kazne za nesukladnost proizvodnje
         
               10.
            
            Konačna obustava proizvodnje
         
               11.
            
            Prijelazne odredbe
         
               12.
            
            Nazivi i adrese tehničkih službi za provedbu homologacijskih ispitivanja i administrativnih odjela
         
               Dodatak 1. —
            
            Postupak za provjeru uvjeta za sukladnost proizvodnje ako je proizvođačeva standardna devijacija proizvodnje zadovoljavajuća
         
               Dodatak 2. —
            
            Postupak za provjeru uvjeta za sukladnost proizvodnje ako proizvođačeva standardna devijacija proizvodnje nije zadovoljavajuća ili nije dostupna
         
               Dodatak 3. —
            
            Provjera sukladnosti vozila u uporabi
         
               Dodatak 4. —
            
            Statistički postupak za provjeru sukladnosti vozila u uporabi
         PRILOZI
   
               Prilog 1. —
            
            ZNAČAJKE MOTORA I VOZILA
         
               Prilog 2. —
            
            IZJAVA
         
               Dodatak 1. —
            
            Informacije u vezi sa sustavom automatske dijagnostike.
         
               Prilog 3. —
            
            PRIMJERI RJEŠENJA HOMOLOGACIJSKE OZNAKE
         
               Prilog 4. —
            
            TIP I TEST (Provjera štetnih emisija nakon hladnog starta)
         
               1.
            
            Uvod
         
               2.
            
            Radni ciklus na dinamometru s valjcima
         
               3.
            
            Vozilo i gorivo
         
               4.
            
            Ispitna oprema
         
               5.
            
            Priprema ispitivanja
         
               6.
            
            Postupak za ispitivanje
         
               7.
            
            Postupak za uzorkovanje i analizu
         
               8.
            
            Određivanje količine emisije plinovitih i krutih štetnih sastojaka
         
               Dodatak 1. —
            
            Raspodjela radnog ciklusa koji se koristi za test tipa I
         
               1.
            
            Radni ciklus
         
               2.
            
            Osnovni gradski ciklus (Prvi dio)
         
               3.
            
            Izvangradski ciklus (Drugi dio)
         
               Dodatak 2. —
            
            Dinamometar s valjcima
         
               1.
            
            Definicija dinamometra s valjcima s fiksnom krivuljom opterećenja
         
               2.
            
            Metoda baždarenja dinamometra
         
               3.
            
            Podešavanje dinamometra
         
               Dodatak 3. —
            
            Otpor napredovanju vozila — Metoda mjerenja na cesti — Simulacija na dinamometru s valjcima
         
               1.
            
            Cilj metoda
         
               2.
            
            Definicija ceste
         
               3.
            
            Atmosferski uvjeti
         
               4.
            
            Priprema vozila
         
               5.
            
            Metode
         
               Dodatak 4. —
            
            Dokazivanje inercija koje nisu mehaničke
         
               1.
            
            Cilj
         
               2.
            
            Načelo
         
               3.
            
            Specifikacija
         
               4.
            
            Postupak dokazivanja
         
               Dodatak 5. —
            
            Definicija sustava za uzorkovanje plina
         
               1.
            
            Uvod
         
               2.
            
            Kriteriji koji se odnose na uređaj promjenjivog razrjeđivanja za mjerenje emisija ispušnih plinova
         
               3.
            
            Opis uređaja
         
               Dodatak 6. —
            
            Metoda baždarenja opreme
         
               1.
            
            Uspostavljanje kalibracijske krivulje
         
               2.
            
            Provjera reakcije FID ugljikovodika
         
               3.
            
            Test učinkovitosti NOx konvertera
         
               4.
            
            Kalibracija CVS sustava
         
               Dodatak 7. —
            
            Provjera cijelog sustava
         
               Dodatak 8. —
            
            Proračun masovnih emisija onečišćujućih tvari
         
               1.
            
            Opće odredbe
         
               2.
            
            Posebne odredbe za vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem.
         
               Prilog 5. —
            
            TEST TIPA II. (Test ugljičnog monoksida pri uobičajenoj brzini vrtnje motora u praznom hodu)
         
               Prilog 6. —
            
            TEST TIPA III. (Provjera emisije plinova iz kućišta koljenaste osovine)
         
               Prilog 7. —
            
            TEST TIPA IV. (Određivanje emisije isparavanjem iz vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem)
         
               Dodatak 1. —
            
            Učestalost kalibracije i metode
         
               Dodatak 2. —
            
            Profil dnevne okolne temperature za dnevni test emisije
         
               Prilog 8. —
            
            TEST TIPA VI. (Provjera prosječne niske okolne temperature ugljičnog monoksida i štetnih emisija ugljikovodika nakon hladnog starta)
         
               Prilog 9. —
            
            TEST TIPA V. (Opis ispitivanja izdržljivosti za provjeru trajnosti uređaja za kontrolu onečišćenja)
         
               Prilog 10. —
            
            SPECIFIKACIJE REFERENTNIH GORIVA
         
               1.
            
            Tehnički podaci referentnog goriva koje se koristi za testiranje vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem
         
               2.
            
            Tehnički podaci referentnog goriva koje se koristi za testiranje vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem
         
               3.
            
            Tehnički podaci referentnog goriva koje se koristi za testiranje vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem pri niskoj okolnoj temperaturi
         
               Prilog 10. a —
            
            SPECIFIKACIJE PLINOVITIH REFERENTNIH GORIVA
         
               Prilog 11. —
            
            SUSTAV AUTOMATSKE DIJAGNOSTIKE ZA MOTORNA VOZILA
         
               Dodatak 1. —
            
            Funkcionalni aspekti sustava automatske dijagnostike
         
               Dodatak 2. —
            
            Osnovne karakteristike obitelji vozila
         
               Prilog 12. —
            
            IZDAVANJE ECE HOMOLOGACIJE ZA VOZILA POGONJENA UKAPLJENIM NAFTNIM PLINOM ILI PRIRODNIM PLINOM
         
               Prilog 13. —
            
            POSTUPAK ISPITIVANJA EMISIJA ZA VOZILO KOJE IMA PERIODIČAN REGENERACIJSKI SUSTAV
         
               Prilog 14. —
            
            POSTUPAK ISPITIVANJA EMISIJA ZA HIBRIDNA ELEKTRIČNA VOZILA
         
               Dodatak 1. —
            
            Uređaj za pohranu električne energije SOC profila za OVC HEV test tipa I.
         1.   PODRUČJE PRIMJENE
   1.1.   Ovaj Pravilnik odnosi se na vozila kategorije M i N kao što je prikazano u Tablici A, u pogledu ispitivanja predviđena za ova vozila u Tablici B. (1)
   
   
      Tablica A
   
   
      Primjena
   
   
               Kategorija vozila (1)
            
            
               Maks. masa
            
            
               Vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem uključujući hibridna vozila
            
            
               Vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem uključujući hibridna vozila
            
         
               Benzin
            
            
               Prirodni plin (2)
               
            
            
               Ukapljeni naftni plin (3)
               
            
            
               Diesel
            
         
               M1
               
            
            
               ≤ 3,5 t
            
            
               R83
            
            
               R83
            
            
               R83
            
            
               R83
            
         
               > 3,5 t
            
            
               R83
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               M2
               
            
            
               —
            
            
               R83
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               R49 ili R83 (4)
               
            
         
               M3
               
            
            
               —
            
            
               R83
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               N1
               
            
            
               —
            
            
               R83
            
            
               R49 ili R83
            
            
               R49 ili R83
            
            
               R49 ili R83
            
         
               N2
               
            
            
               —
            
            
               R83
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               R49 ili R83 (4)
               
            
         
               N3
               
            
            
               —
            
            
               R83
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
         
      
   
      Tablica B
   
   
      Zahtjevi
   
   
               Zahtjevi
            
            
               Vozila kategorije M i N koja imaju motor sa stranim paljenjem uključujući hibridna vozila (5)
               
            
            
               Vozila kategorije M1 i N1 koja imaju motor s kompresijskim paljenjem uključujući hibridna vozila (5)
               
            
         
               Vozilo pogonjeno na benzin
            
            
               Vozilo pogonjeno dvjema vrstama goriva
            
            
               Vozilo pogonjeno jednom vrstom goriva
            
            
               Vozilo pogonjeno na dizel
            
         
               Plinovite onečišćujuće tvari
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test s objema vrstama goriva)
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Čestice
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Emisije u praznom hodu
            
            
               Da
            
            
               Da
               (test s objema vrstama goriva)
            
            
               Da
            
            
               —
            
         
               Emisije iz kućišta koljenaste osovine
            
            
               Da
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
            
            
               Da
            
            
               —
            
         
               Emisije isparavanjem
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Rok trajanja
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Emisije pri niskoj temperaturi
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Usklađenost u uporabi
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da.
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Sustav automatske dijagnostike
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (maks. masa ≤ 3.5 t)
            
         1.1.1.   Emisije ispušnih plinova pri normalnoj i niskoj okolnoj temperaturi, emisije isparavanjem, emisije plinova iz kućišta koljenaste osovine, rok trajanja ispušnih uređaja za kontrolu onečišćenja i sustav automatske dijagnostike na motornim vozilima koja imaju motore sa stranim paljenjem i barem 4 kotača.
   1.1.2.   Emisije ispušnih plinova, rok trajanja uređaja protiv onečišćenja i sustavi automatske dijagnostike na vozilima M1 i N1 kategorije koja imaju motore s kompresijskim paljenjem i barem 4 kotača te maksimalnu masu koja ne prelazi 3 500 kg.
   1.1.3.   Emisije ispušnih plinova pri normalnoj i niskoj okolnoj temperaturi, emisije isparavanjem, emisije plinova iz kućišta koljenaste osovine, rok trajanja ispušnih uređaja za kontrolu onečišćenja i sustavi automatske dijagnostike na hibridnim električnim vozilima (HEV) koja imaju motore sa stranim paljenjem i barem 4 kotača.
   1.1.4.   Emisije ispušnih plinova, rok trajanja uređaja protiv onečišćenja i sustavi automatske dijagnostike na hibridnim električnim vozilima (HEV) M1 i N1 kategorije koja imaju motore s kompresijskim paljenjem, barem četiri kotača te maksimalnu masu koja ne prelazi 3 500 kg.
   1.1.5.   Ne primjenjuje se na:
   
               —
            
            
               vozila koja imaju maksimalnu masu manju od 400 kg i vozila koja imaju maksimalnu konstrukcijsku brzinu manju od 50 km/h,
            
         
               —
            
            
               vozila čija masa neopterećenog vozila nije veća od 400 kg ako su namijenjena prevoženju putnika ili 550 kg ako su namijenjena prevoženju robe i čija maksimalna snaga motora ne prelazi 15 kW.
            
         1.1.6.   Na zahtjev proizvođača, homologacija u skladu s ovim Pravilnikom može se proširiti s M1 ili N1 vozila koja imaju motore s kompresijskim paljenjem i koja su već homologirana na M2 i N2 vozila koja imaju referentnu masu ne veću od 2 840 kg i udovoljavaju uvjetima iz stavke 7. (proširenje homologacije).
   1.1.7.   Vozila kategorije N1 koja imaju motore s kompresijskim paljenjem ili motore sa stranim paljenjem, a koja su pogonjena prirodnim plinom ili ukapljenim naftnim plinom nisu podložna ovom Pravilniku pod uvjetom da su homologirana u skladu s Pravilnikom br. 49 koji je izmijenjen zadnjim nizom izmjena.
   1.2.   Ovaj Pravilnik se ne odnosi na vozila koja imaju motore sa stranim paljenjem, a pogonjena su prirodnim plinom ili ukapljenim naftnim plinom koji se koristi za vožnju motornih vozila M1 kategorije koja imaju maksimalnu masu veću od 3 500 kg, M2, M3, N2, N3 na koja se primjenjuje Pravilnik br. 49.
   2.   DEFINICIJE
   U svrhu ovog Pravilnika:
   2.1.   „Tip vozila” označava kategoriju motornih vozila koja se ne razlikuju u tako bitnim značajkama kao:
   2.1.1.   ekvivalentna inercija određena u skladu s referentnom masom navedenom u Prilogu 4., stavku 5.1. i
   2.1.2.   značajke motora i vozila kako su definirane u Prilogu 1.;
   2.2.   „Referentna masa” znači„masa neopterećenog” vozila uvećana za jedinstveni iznos od 100 kg za testiranje prema Prilozima 4. i 8.,
   2.2.1.   „Masa neopterećenog vozila” označava masu vozila u voznome stanju bez vozača, putnika ili tereta, ali sa spremnikom goriva 90 % punim i uobičajenim alatom i rezervnom gumom, tamo gdje je to primjenjivo;
   2.3.   „Maksimalna masa” označava tehnički dozvoljenu maksimalnu masu deklariranu od proizvođača vozila (ova masa može biti veća od maksimalne mase koju odobrava državna uprava);
   2.4.   „Plinovite onečišćujuće tvari” označavaju emisije ispušnih plinova ugljičnog monoksida, dušičnih oksida, izraženih u ekvivalentu dušikovog dioksida (NO2) i ugljikovodika koji ima omjer:
   
               —
            
            
               C1H1,85 za benzin,
            
         
               —
            
            
               C1H1,86 za dizel,
            
         
               —
            
            
               C1H2,525 za ukapljeni naftni plin,
            
         
               —
            
            
               C1H4 za prirodni plin.
            
         2.5.   „Onečišćujuće čestice” znači komponente ispušnih plinova koje su uklonjene iz razrijeđenih ispušnih plinova pri maksimalnoj temperaturi od 325 K (52 °C) pomoću filtara opisanih u Prilogu 4.;
   2.6.   „Emisije ispušnih plinova” znači:
   
               —
            
            
               za motore sa stranim paljenjem, emisije plinovitih onečišćujućih tvari;
            
         
               —
            
            
               za motore s kompresijskim paljenjem, emisije plinovitih i onečišćujućih čestica;
            
         2.7.   „Emisije isparavanjem” znači pare ugljikovodika koje se izgube iz sustava goriva motornog vozila osim onih iz emisija ispušnih plinova;
   2.7.1.   „Gubitak disanjem rezervoara” su emisije ugljikovodika koje uzrokuju promjene temperature u rezervoaru za gorivo (preuzimajući omjer C1 H2,33).
   2.7.2.   „Emisije iz zaustavljenog vozila sa zagrijanim motorom” su emisije ugljikovodika koje proizlaze iz sustava goriva zaustavljenog vozila nakon vožnje (preuzimajući omjer C1 H2,20);
   2.8.   „Kućište koljenaste osovine motora” znači prostor unutar ili izvan motora koji je povezan s karterom motora unutarnjim ili vanjskim cijevima kroz koje plinovi i pare mogu izaći;
   2.9.   „Uređaj za hladno pokretanje” znači uređaj koji privremeno obogaćuje mješavinu zraka/goriva u motoru tako pomažući motoru da se pokrene;
   2.10.   „Pomoć pri pokretanju” znači uređaj koji pomaže pri pokretanju motora bez obogaćivanja mješavine zraka/goriva u motoru npr. žarnica, promjena vremena ubrizgavanja itd.;
   2.11.   „Kapacitet motora” znači:
   2.11.1.   Za klipne motore s pravocrtnim gibanjem klipa, radni obujam normalnog motora;
   2.11.2.   Za rotacijske klipne motore (Wankel), dvostruki nominalni radni obujam komore za izgaranje po klipu;
   2.12.   „Uređaji za kontrolu onečišćenja” znači one komponente vozila koje kontroliraju i/ili ograničavaju emisije ispušnih plinova i emisije isparavanjem.
   2.13.   „Sustav automatske dijagnostike” znači sustav za kontrolu emisija, koji ima mogućnost otkrivanja mogućih nepravilnosti pomoću kodova za greške spremljenih u memoriji računala;
   2.14.   „Testiranje vozila u uporabi” znači testiranje i procjena usklađenosti koje se provodi u skladu sa stavkom 8.2.1. ovog Pravilnika;
   2.15.   „Ispravno održavan i korišten” znači, u svrhu testnog vozila, da takvo vozilo zadovoljava kriterije prihvatljivosti odabranog vozila navedene u stavku 2. Dodatka 3. ovom Pravilniku;
   2.16.   „Poremećajni uređaj” znači svaki dio koji je konstruiran da ustanovljava temperaturu, brzinu vozila, brzinu vrtnje motora, stupanj prijenosa u mjenjaču, podtlak u cjevovodu, ili bilo koji drugi parametar za potrebe aktiviranja, modulacije, usporavanja ili prekidanja funkcije nekoga dijela u sustavu za kontrolu emisije, pri čemu se smanjuje učinkovitost sustava za kontrolu emisije, u uvjetima koje je razumno očekivati da mogu nastupiti pri uobičajenome radu i upotrebi vozila. Takav dio koji je konstruiran ne smatra se poremećajnim uređajem ako:
   2.16.1.   je potreba za uređajem opravdana u smislu zaštite motora od štete ili nezgode i za siguran rad vozila, ili
   2.16.2.   uređaj ne funkcionira izvan zahtjeva pokretanja motora, ili
   2.16.3.   su uvjeti u osnovi uključeni u postupke testiranja Tipa I ili Tipa VI.
   2.17.   „Obitelj vozila” znači skupina tipova vozila koja su za potrebu Priloga 12. predstavljena vozilom predstavnikom;
   2.18.   „Gorivo potrebno za rad motora” znači vrsta goriva koje se normalno upotrebljava za pogon motora:
   
               —
            
            
               benzin,
            
         
               —
            
            
               Ukapljeni naftni plin,
            
         
               —
            
            
               Prirodni plin,
            
         
               —
            
            
               benzin ili ukapljeni naftni plin,
            
         
               —
            
            
               benzin ili prirodni plin,
            
         
               —
            
            
               dizelsko gorivo;
            
         2.19.   „Homologacija vozila” znači homologaciju tipa vozila s obzirom na (6):
   2.19.1.   Ograničenje emisije iz ispušnog sustava vozila, emisije isparavanjem, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije, emisije štetnih spojeva kod pokretanja hladnog motora i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju kao gorivo benzin bez olova, ili koja mogu upotrebljavati kao gorivo benzin bez olova i UNP ili PP (Homologacija B);
   2.19.2.   Ograničenje emisije plinovitih štetnih spojeva i čestica, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju dizelsko gorivo (Homologacija C);
   2.19.3.   Ograničenje emisije plinovitih štetnih spojeva iz motora, emisije iz kućišta koljenaste osovine, trajnosti uređaja za kontrolu štetne emisije, emisije štetnih spojeva kod pokretanja hladnog motora i za automatsku dijagnostiku (OBD) kod vozila koja upotrebljavaju kao gorivo UNP ili PP (Homologacija D);
   2.20.   „Sustav s periodičnom regeneracijom” znači uređaj za smanjenje štetne emisije (npr. katalizator, filtar za čestice) koji zahtijeva periodičnu regeneraciju najmanje svakih 4 000 km uobičajene uporabe vozila. Za vrijeme postupka regeneracije, granice emisije mogu biti prekoračene. Kad se pri ispitivanju tipa l. obavi najmanje jedna regeneracija uređaja za smanjenje štetne emisije i kad se on već jedan put regenerira za vrijeme pripreme vozila, on će se smatrati sustavom koji se stalno regenerira i za koji nije potreban posebni postupak ispitivanja. Prilog 13. ne primjenjuje se na sustave sa stalnom regeneracijom.
   Postupak ispitivanja specifičan za sustave s periodičnom regeneracijom, na zahtjev proizvođača, ne primjenjuje se na uređaj za regeneraciju, ako proizvođač dostavi podatke mjerodavnoj ustanovi za homologaciju da su emisije, za vrijeme kad se odvija postupak regeneracije, ispod granica koje su dane u stavku 5.3.1.4. primijenjene na odgovarajuću kategoriju vozila, nakon suglasnosti ovlaštene tehničke službe.
   2.21.   Hibridna vozila (HV)
   
   2.21.1.   Opća definicija hibridnih vozila (HV):
   „Hibridno vozilo (HV)” znači vozilo koje ima najmanje dva različita pretvarača energije i dva različita sustava za pohranu energije (u vozilu) namijenjena za pogon vozila.
   2.21.2.   Definicija hibridnih električnih vozila (HEV):
   „Hibridno električno vozilo (HEV)” znači vozilo čiji mehanički pogon crpi energiju iz oba sljedeća izvora pohranjene energije/snage u vozilu:
   
               —
            
            
               pogonskog goriva
            
         
               —
            
            
               uređaja za pohranu energije/snage (npr. akumulatora, kondenzatora, zamašnjaka/generatora itd.)
            
         2.22.   „Vozilo s jednom vrstom goriva” znači vozilo koje je primarno konstruirano za stalni rad na UNP ili PP, ali također može imati dodatni sustav za benzin samo za nepredviđene slučajeve kod pokretanja, čiji spremnik za benzin ne sadrži više od 15 litara benzina;
   2.23.   „Vozilo s dvije vrste goriva” znači vozilo koje može funkcionirati na benzin i također na UNP ili PP.
   3.   ZAHTJEV ZA IZDAVANJE HOMOLOGACIJE
   3.1.   Zahtjev za izdavanje homologacije za tip vozila, u pogledu emisija ispušnih plinova, emisija iz kućišta koljenaste osovine, emisija isparavanjem i rok trajanja uređaja za kontrolu onečišćenja, kao i na njihov sustav automatske dijagnostike, podnosi proizvođač vozila ili njegov ovlašteni zastupnik.
   3.1.1.   Ako se zahtjev odnosi na sustav automatske dijagnostike, on mora biti popraćen s dodatnim informacijama koje zahtijeva stavak 4.2.11.2.7. Priloga 1., zajedno s:
   3.1.1.1.   izjavom proizvođača o:
   3.1.1.1.1.   u slučaju vozila koja imaju motore sa stranim paljenjem, postotak neuspjeha od ukupnog broja paljenja koji bi rezultirali emisijama koje prekoračuju ograničenja iz stavka 3.3.2. Priloga 11., ako je taj postotak neuspjeha prisutan od početka testa tipa I kao što je opisano u stavku 5.3.1. Priloga 4.;
   3.1.1.1.2.   u slučaju vozila koja imaju motore sa stranim paljenjem, postotak neuspjeha od ukupnog broja paljenja koji bi doveli do ispušnog katalizatora, pregrijavanja prije izazivanja nepovratne štete;
   3.1.1.2.   detaljno napisanim informacijama koje u potpunosti opisuju funkcionalne radne karakteristike sustava automatske dijagnostike, uključujući popis svih važnih dijelova sustava vozila za kontrolu emisija npr. senzora, klinova i komponenata, koje prati sustav automatske dijagnostike;
   3.1.1.3.   opis indikatora nepravilnosti koje koristi sustav automatske dijagnostike da bi javio vozaču vozila postojanje kvara;
   kopije drugih homologacija s relevantnim podacima kako bi se omogućila proširenja homologacije;
   3.1.1.4.   ako je to primjenjivo, podaci o obitelji vozila kako se navodi u Prilogu 11. Dodatku 2.
   3.1.2.   Za testove opisane u stavku 3. Priloga 11., predstavnik vozila tipa vozila ili obitelji vozila opremljenih sustavom automatske dijagnostike kojeg treba homologirati predaju se u tehnički servis koji je odgovoran za test za homologaciju. Ako tehnički servis odredi da upućeno vozilo ne predstavlja u potpunosti tip vozila ili obitelj vozila opisane u Prilogu 11. Dodatku 2., alternativno i ako je potrebno, dodatno vozilo bit će upućeno na testiranje u skladu sa stavkom 3. Priloga 11.
   3.2.   Model dokumenta s podacima koji se odnose na emisije ispušnih plinova, emisije isparavanjem, rok trajanja i sustav automatske dijagnostike dan je u Prilogu 1. Podaci navedeni u stavku 4.2.11.2.7.6. Priloga 1. bit će uključeni u Dodatak 1. „PODACI VEZANI ZA SUSTAV AUTOMATSKE DIJAGNOSTIKE” priopćenja homologacije dane u Prilogu 2.
   3.2.1.   Kad je to primjenjivo, predane će biti kopije drugih homologacija s relevantnim podacima kako bi se omogućila proširenja homologacije i utvrđivanje faktora kvarenja.
   3.3.   Za testove opisane u stavku 5. ovog Pravilnika predstavnik vozila tipa kojeg treba homologirati predaju se u tehnički servis koji je odgovoran za testove za homologaciju.
   4.   HOMOLOGACIJA
   4.1.   Ako tip vozila predložen za homologaciju prema ovoj izmjeni udovoljava zahtjevima stavka 5. niže, izdaje se homologacija za taj tip vozila.
   4.2.   Homologacijski broj dodjeljuje se za svaki homologirani tip.
   Njegove prve dvije brojke ukazuju na serije izmjena prema kojima je izdana homologacija. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila.
   4.3.   Obavijest o izdavanju ili proširenju ili odbijanju homologacije za tip vozila u skladu s ovim Pravilnikom bit će priopćena strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem formulara koji odgovara modelu iz Priloga 2. ovom Pravilniku.
   4.3.1.   U slučaju izmjena u trenutnom tekstu, primjerice, ako se propišu nove granične vrijednosti, stranke Sporazuma bit će obaviještene koji tipovi vozila koji su već homologirani udovoljavaju novim odredbama.
   4.4.   Međunarodna će oznaka biti pričvršćena, čitljiva i na dostupnom mjestu koje je naznačeno na homologacijskom certifikatu, za svako vozilo, koje odgovara tipu vozila, homologiranom prema ovom Pravilniku, a sastoji se od:
   4.4.1.   kruga u kojem se nalazi slovo „E” iza kojega slijedi razlikovni broj zemlje izdavatelja homologacije (7);
   4.4.2.   broja ovog Pravilnika, iza kojeg slijedi slovo „R”, povlaka i homologacijski broj, desno od kruga opisanog u stavku 4.4.1.
   4.4.3.   Međutim, homologacijska oznaka će sadržavati dodatni znak nakon slova „R”, kako bi se razlikovale granične vrijednosti emisija za koje je izdana homologacija. Za one homologacije izdane da pokažu sukladnost s granicama za test tipa I iz Retka A tablice u stavku 5.3.1.4.1. ovog Pravilnika, iza slova „R” slijedit će rimski broj „I”. Za one homologacije izdane da pokažu sukladnost s granicama za test tipa I iz retka B tablice u stavku 5.3.1.4.1. ovog Pravilnika, iza slova „R” slijedit će rimski broj „II”.
   4.5.   Ako vozilo odgovara tipu homologiranog vozila prema jednoj ili više drugih Pravilnika dodanih Sporazumu, u zemlji u kojoj je izdana homologacija prema ovom Pravilniku, simbol opisan u stavku 4.4.1. se ne treba ponavljati; u tom slučaju, Pravilnik i homologacijski brojevi te dodatni simboli svih Pravilnika prema kojima je izdana homologacija u zemlju koja je izdala homologaciju prema ovom Pravilniku trebaju biti stavljeni u vertikalne stupce desno od simbola opisanog u paragrafu 4.4.1.
   4.6.   Homologacijska oznaka mora biti jasno čitljiva i neizbrisiva.
   4.7.   Homologacijska oznaka treba biti stavljena blizu tvorničke pločice s podacima za vozilo.
   4.8.   Prilog 3. ovom Pravilniku daje primjere izvedbi homologacijskih oznaka.
   5.   SPECIFIKACIJE I ISPITIVANJA
   
   
      Napomena: Proizvođači vozila čija je poznata godišnja proizvodnja manja od 10 000 jedinica, kao drugu mogućnost u odnosu na zahtjeve iz ove točke mogu dobiti homologaciju na temelju odgovarajućih tehničkih zahtjeva koji su navedeni u: California Code of Regulations, poglavlje 13., točke 1960.1(f) (2) ili (g) (1) i (g) (2), 1960.1(p), primjenjivo na vozila godine modela 1996. i kasnije, 1968.1, 1976. i 1975., primjenjivo na laka teretna vozila godine modela 1995. i kasnije (California Code of Regulations objavio je Barclays Publishing).
   5.1.   Općenito
   
   5.1.1.   Uređaji koji mogu utjecati na emisiju plinovitih štetnih spojeva moraju biti tako konstruirani, izrađeni i sastavljeni da vozilu pri uobičajenoj uporabi omogućuju zadovoljavanje odredaba ovog pravilnika, bez obzira na vibracije kojima bi mogli biti podvrgnuti.
   5.1.2.   Tehničke mjere koje poduzima proizvođač moraju biti takve da, sukladno s odredbama ovog pravilnika, osiguraju da emisija iz ispušnog sustava ili emisija isparavanjem moraju biti učinkovito ograničene za vrijeme uobičajenog vijeka trajanja vozila i pod uobičajenim uvjetima uporabe. To uključuje sigurnost crijeva i njihovih spojeva i spojnica, koji su upotrijebljeni u sustavima za nadzor emisije, koji moraju biti tako proizvedeni da budu sukladni s izvornom konstrukcijskom zamisli. Za emisiju iz ispušnog sustava, ako je u skladu s odredbama iz točaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1. smatra se da zadovoljava. Za emisiju isparavanjem, ako je u skladu s odredbama iz točaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1. smatra se da zadovoljava.
   5.1.2.1.   Zabranjena je uporaba poremećajnih uređaja.
   5.1.3.   Ulazni otvori spremnika goriva
   5.1.3.1.   Glede točke 5.1.3.2., ulazni otvor spremnika goriva treba biti konstruiran tako da onemogući punjenje spremnika s uređajem na pumpi za izdavanje goriva, čiji je kraj cijevi promjera 23,6 mm ili veći.
   5.1.3.2.   Točku 5.1.3.1. ne treba primijeniti na vozilo koje zadovoljava jedan od ova dva uvjeta, tj.:
   5.1.3.2.1.   da je vozilo konstruirano i proizvedeno tako da niti jedan uređaj koji kontrolira emisiju plinovitih štetnih spojeva ne može biti oštećen djelovanjem goriva s olovom; i
   5.1.3.2.2.   da je vozilo označeno jasno čitljivim i neizbrisivim znakom za gorivo bez olova, kako je određeno u normi ISO 2575:1982, koji se mora nalaziti na mjestu koje je odmah vidljivo osobi koja puni spremnik s gorivom. Dodatne su oznake dopuštene.
   5.1.4.   Trebaju biti poduzete mjere za sprečavanje povećane emisije isparavanjem i prolijevanja goriva kao posljedica nedostatka poklopca otvora za ulijevanje goriva.
   To se može postići primjenom jednog od ova dva načina:
   5.1.4.1.   uporabom neodvojivog poklopca otvora za ulijevanje goriva s automatskim otvaranjem i zatvaranjem,
   5.1.4.2.   konstrukcijskim rješenjem kojim se izbjegava povećana emisija isparavanjem u slučaju nedostatka poklopca otvora za ulijevanje goriva,
   5.1.4.3.   svim drugim mjerama koje imaju isti učinak. Na primjer, ali ne i jedino, to može biti privezani poklopac otvora za ulijevanje goriva, poklopac otvora za ulijevanje goriva na lančiću ili uporaba istog ključa za zaključavanje poklopca otvora za ulijevanje goriva i pokretanje motora. U tom slučaju ključ mora biti moguće izvaditi iz poklopca samo kad je zaključan.
   5.1.5.   Odredbe za elektronički sigurnosni sustav
   5.1.5.1.   Svako vozilo s računalom za upravljanje emisijom mora biti izvedeno tako da onemogućuje preinake, osim onih koje je dopustio proizvođač. Proizvođač treba dopustiti preinake samo ako su potrebne za dijagnostiku, održavanje, provjeru, naknadnu ugradbu ili popravak vozila. Kodovi za reprogramiranje računala ili radni parametri moraju biti otporni na neovlaštene promjene i imati stupanj zaštite koji barem zadovoljava odredbe norme ISO DIS 15031-7, iz listopada 1998. godine (SAE J2186, listopad 1996.), tako da se promjena sigurnosnih podataka provodi uporabom protokola i dijagnostičkih spojnika, kao što je određeno u stavku 6.5. Priloga 11. Dodatku 1. Odvojivi čipovi za kalibraciju memorije moraju biti zaliveni, zatvoreni u zabrtvljenom kućištu ili zaštićeni elektroničkim algoritmima, i ne smije ih biti moguće mijenjati bez uporabe posebnih alata i postupaka.
   5.1.5.2.   Računalom kodirane radne parametre motora ne smije biti moguće mijenjati bez uporabe posebnih alata i postupaka (npr. dijelovi računala moraju biti zaliveni ili zavareni, ili dodaci računala moraju biti zabrtvljeni (ili zavareni)).
   5.1.5.3.   U slučaju mehaničkih pumpa za ubrizgavanje goriva koje su ugrađene na motorima sa samozapaljenjem, proizvođači moraju poduzeti potrebne korake za zaštitu namještanja najvećeg protoka goriva od temperaturnih promjena kad je vozilo u uporabi.
   5.1.5.4.   Proizvođači mogu podnijeti zahtjev mjerodavnoj ustanovi za izuzeće od homologacije, za jedan od tih zahtjeva, za ona vozila za koja nije vjerojatno da je potrebna zaštita. Kriteriji koje mjerodavna ustanova ocjenjuje pri razmatranju izuzeća uključuju, ali ne i jedino, postojeću raspoloživost radnih značajka čipova, razinu svojstava radnih značajka vozila i predviđeni obujam prodaje vozila.
   5.1.5.5.   Proizvođači koji upotrebljavaju kodne sustave za programiranje računala (npr. EEPROM, moguće samo čitanje memoriranih podataka i reprogramiranje električnim putem) moraju onemogućiti svako neovlašteno reprogramiranje. Proizvođači moraju uključiti napredne tehnologije zaštite od neovlaštenih promjena i zaštitu od unošenja upisa, što zahtijeva elektronički pristup na vanjsko računalo koje podržava proizvođač. Mjerodavna ustanova treba odobriti metode koje daju odgovarajuću razinu zaštite od neovlaštenih promjena.
   5.1.6.   Treba biti moguća provjera vozila pri tehničkom pregledu kako bi se odredila njegove radne značajke u ovisnosti o podacima sakupljenim u skladu sa stavkom 5.3.7. ovog Pravilnika. Ako je za provjeru potreban posebni postupak, on mora biti objašnjen u priručniku za održavanje (ili na nekom drugom mediju). Takav poseban postupak ne smije zahtijevati uporabu posebne opreme osim one koja se isporučuje uz vozilo
   5.2.   Ispitni postupak
   
   Tablica 1. prikazuje razne mogućnosti za homologacije tipa vozila.
   5.2.1.   Vozila s vanjskim izvorom paljenja trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima:
   
                
            
            
               Tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora),
            
         
                
            
            
               Tip II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu),
            
         
                
            
            
               Tip III. (emisija plinova iz kućišta koljenaste osovine),
            
         
                
            
            
               Tip IV. (emisija isparavanjem),
            
         
                
            
            
               Tip V. (trajnost uređaja za kontrolu štetne emisije),
            
         
                
            
            
               Tip Vl. (provjera prosječnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika iz ispušnog sustava pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora),
            
         
                
            
            
               ispitivanje OBD-sustava.
            
         5.2.2.   Vozila s motorom s vanjskim izvorom paljenja i hibridna električna vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP (jedna ili dvije vrste goriva) trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima (u skladu s tablicom 1.):
   
                
            
            
               Tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora),
            
         
                
            
            
               Tip II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu),
            
         
                
            
            
               Tip III. (emisija plinova iz kućišta koljenaste osovine),
            
         
                
            
            
               Tip IV. (emisija isparavanjem), kad se primjenjuje,
            
         
                
            
            
               Tip V (trajnost uređaja za kontrolu štetne emisije),
            
         
                
            
            
               Tip Vl. (provjera prosječnih emisija ugljikova monoksida i ugljikovodika iz ispušnog sustava pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora), kad se primjenjuje,
            
         
                
            
            
               ispitivanje OBD-sustava, kad se primjenjuje.
            
         5.2.3.   Vozila s motorom s kompresijskim paljenjem i hibridna električna vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem trebaju biti podvrgnuta ovim ispitivanjima:
   
                
            
            
               Tip I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
            
         
                
            
            
               Tip V. (trajnost uređaja za kontrolu emisije)
            
         
                
            
            
               i, kad se primjenjuje, ispitivanje OBD-sustava.
            
         
      Tablica 1.
   
   
      Razne mogućnosti za homologaciju ili proširenje homologacije tipa vozila
   
   
               Tip homologacijskog ispitivanja
            
            
               Vozila kategorija M i N opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja
            
            
               Vozila kategorija M1 i N1 opremljena motorom s kompresijskim paljenjem
            
         
               Vozilo pogonjeno na benzin
            
            
               Vozilo pogonjeno dvjema vrstama goriva
            
            
               Vozilo pogonjeno jednom vrstom goriva
            
         
               Tip I
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test s objema vrstama goriva)
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Tip II
            
            
               Da
            
            
               Da
               (test s objema vrstama goriva)
            
            
               Da
            
            
               —
            
         
               Tip III
            
            
               Da
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
            
            
               Da
            
            
               —
            
         
               Tip IV
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Tip V
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (test samo s benzinom)
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
         
               Tip VI
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
            
            
               Da
               (najveća masa ≤ 3.5 t)
               (test samo s benzinom)
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               Uvjeti za proširenje
            
            
               Stavak 7.
            
            
               Stavak 7.
            
            
               Stavak 7.
            
            
               Stavak 7.; kategorije vozila M2 i N2 referentne mase ≤ 2 840 kg.
            
         
               Sustav automatske dijagnostike
            
            
               Da, u skladu s stavkom 11.1.5.1.1. ili 11.1.5.3.
            
            
               Da, u skladu s stavkom 11.1.5.1.2. ili 11.1.5.3.
            
            
               Da, u skladu s stavkom 11.1.5.1.2. ili 11.1.5.3.
            
            
               Da, u skladu s stavkom 11.1.5.2.1. ili 11.1.5.2.2. ili 11.1.5.2.3. ili 11.1.5.3.
            
         5.3.   Opis ispitivanja
   
   5.3.1.   Ispitivanje tipa I. (provjera prosječne emisije iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora).
   5.3.1.1.   Na slici 1. shematski su prikazane različite mogućnosti za ispitivanje tipa l. Ovo ispitivanje treba provesti na vozilima navedenima u stavku 1., čija najveća masa ne prelazi 3.5 tone.
   5.3.1.2.   Vozilo treba postaviti na ispitne valjke opremljene napravama za simulaciju opterećenja i inercije.
   5.3.1.2.1.   Ispitivanje koje ukupno traje 19 minuta i 40 sekunda provodi se bez prekida i sastoji se od dva dijela; prvi i drugi dio. Vremenski razmak koji se ne uzima kao uzorak za ispitivanje i koji nije dulji od 20 sekundâ, uz suglasnost proizvođača, može se uključiti između završetka prvog i početka drugog dijela ispitivanja, kako bi se olakšalo namještanje ispitne opreme.
   5.3.1.2.1.1.   Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa l., radi promjenjivosti sastava UNP-a ili PP-a, kao što je prikazano u Prilogu 12. Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin, UNP ili PP moraju se ispitati za obje vrste goriva, pri čemu se ispitivanja za UNP i PP provode radi promjenjivosti sastava UNP-a ili PP-a, kao što je prikazano u Prilogu 12.
   5.3.1.2.1.2.   Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.1.2.1.1., vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa l. smatrat će se vozilima koje mogu upotrebljavati samo plin.
   5.3.1.2.2.   Prvi dio ispitivanja sastoji se od četiri gradska ciklusa. Svaki osnovni gradski ciklus sastoji se od petnaest faza (prazni hod, ubrzanje, stalna brzina, usporenje itd.).
   5.3.1.2.3.   Drugi dio ispitivanja sastoji se od jednoga izvangradskog ciklusa. Izvangradski ciklus sastoji se od 13 faza (prazni hod, ubrzanje, stalna brzina, usporenje itd.).
   5.3.1.2.4.   Za vrijeme ispitivanja ispušni plinovi se razrjeđuju i njihov proporcionalni dio sakuplja u jednu ili više vreća. Ispušni plinovi ispitivanog vozila se razrjeđuju, uzorkuju i analiziraju prema niže opisanom postupku, i nakon toga mjeri ukupna količina razrijeđenog ispušnog plina. U slučaju vozila opremljenih motorima s kompresijskim paljenjem, ne zapisuju se samo emisija ugljikova monoksida, ugljikovodika i dušikova oksida, već i emisija štetnih čestica.
   5.3.1.3.   Ovo ispitivanje treba provesti pomoću postupka opisanoga u Prilogu 4. Metode upotrijebljene za sakupljanje i analizu plinova te za odvajanje i vaganje čestica moraju odgovarati propisanima.
   5.3.1.4.   Kad se primjenjuju zahtjevi iz točke 5.3.1.5. ispitivanje treba ponoviti tri puta. Rezultate treba pomnožiti odgovarajućim faktorima istrošenosti određenim u stavku 5.3.6. i, u slučaju sustava sa sustavom periodične regeneracije prema definiciji u stavku 2.20., također mora se pomnožiti faktorom Ki dobivenim prema Prilogu 13. Proizašle mase emisije plinova i, u slučaju vozila opremljenih motorima s kompresijskim paljenjem, mase čestica dobivene u svakom ispitivanju moraju biti manje od granica danih u donjoj tablici:
   
      Granične vrijednosti
   
   
                
            
            
               Referentna masa
               (RW)
               (kg)
            
            
               Masa ugljikova monoksida
               (CO)
            
            
               Masa ugljikovodika
               (HC)
            
            
               Masa dušikovih oksida
               (NOx)
            
            
               Skupna masa ugljikovodika i dušikovih oksida
               (HC + NOx)
            
            
               Masa čestica (8)
               
               (PM)
            
         
               L1
               
               (g/km)
            
            
               L2
               
               (g/km)
            
            
               L3
               
               (g/km)
            
            
               L2 + L3
               
               (g/km)
            
            
               L4
               
               (g/km)
            
         
               Kategorija
            
            
               Klasa
            
            
                
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Diesel
            
         
               A(2000)
            
            
               M (9)
               
            
            
               —
            
            
               Sve
            
            
               2,3
            
            
               0,64
            
            
               0,20
            
            
               —
            
            
               0,15
            
            
               0,50
            
            
               —
            
            
               0,56
            
            
               0,05
            
         
               N1
                   (10)
               
            
            
               I
            
            
               RW ≤ 1 305
            
            
               2,3
            
            
               0,64
            
            
               0,20
            
            
               —
            
            
               0,15
            
            
               0,50
            
            
               —
            
            
               0,56
            
            
               0,05
            
         
               II
            
            
               1 305 < RW ≤ 1 760
            
            
               4,17
            
            
               0,80
            
            
               0,25
            
            
               —
            
            
               0,18
            
            
               0,65
            
            
               —
            
            
               0,72
            
            
               0,07
            
         
               III
            
            
               1 760 < RW
            
            
               5,22
            
            
               0,95
            
            
               0,29
            
            
               —
            
            
               0,21
            
            
               0,78
            
            
               —
            
            
               0,86
            
            
               0,10
            
         
               B(2005)
            
            
               M (9)
               
            
            
               —
            
            
               Sve
            
            
               1,0
            
            
               0,50
            
            
               0,10
            
            
               —
            
            
               0,08
            
            
               0,25
            
            
               —
            
            
               0,30
            
            
               0,025
            
         
               N1
                   (10)
               
            
            
               I
            
            
               RW ≤ 1 305
            
            
               1,0
            
            
               0,50
            
            
               0,10
            
            
               —
            
            
               0,08
            
            
               0,25
            
            
               —
            
            
               0,30
            
            
               0,025
            
         
               II
            
            
               1 305 < RW ≤ 1 760
            
            
               1,81
            
            
               0,63
            
            
               0,13
            
            
               —
            
            
               0,10
            
            
               0,33
            
            
               —
            
            
               0,39
            
            
               0,04
            
         
               III
            
            
               1 760 < RW
            
            
               2,27
            
            
               0,74
            
            
               0,16
            
            
               —
            
            
               0,11
            
            
               0,39
            
            
               —
            
            
               0,46
            
            
               0,06
            
         5.3.1.4.1.   Usprkos zahtjeva iz točke 5.3.1.4, za svaki štetni spoj ili kombinaciju štetnih spojeva, jedan od tri dobivena rezultata može prekoračiti propisanu granicu najviše 10 %, pod uvjetom da aritmetička sredina triju rezultata bude ispod propisane granice. Kad su propisane granice prekoračene za više štetnih spojeva, nije bitno je li se to dogodilo u istom ili različitim ispitivanjima.
   5.3.1.4.2.   Kad su ispitivanja provedena s plinovitim gorivima, proizašle mase emisije plinova moraju biti manje od granica u gornjoj tablici za vozila s benzinskim motorom.
   5.3.1.5.   Broj ispitivanja propisanih u stavku 5.3.1.4. smanjuje se pod niže određenim uvjetima, gdje je V1 rezultat prvoga ispitivanja i V2 rezultat drugoga ispitivanja, za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja na koja se odnosi ograničenje.
   5.3.1.5.1.   Samo jedno ispitivanje se provodi ako je rezultat dobiven za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja na koja se odnosi ograničenje manje ili jednako 0,70 L (tj. V1 ≤ 0,70 L).
   5.3.1.5.2.   Ako zahtjev iz točke 5.3.1.5.1. nije zadovoljen, provode se samo dva ispitivanja ako su za svaki štetni spoj ili za zajedničku emisiju dva štetna spoja koji su predmet ograničenja zadovoljeni ovi zahtjevi:
   
      
   5.3.2.   Ispitivanje tipa II. (emisija ugljikova monoksida u praznom hodu)
   5.3.2.1.   Ovo ispitivanje treba provesti na vozilima s motorima s vanjskim izvorom paljenja čija je najveća masa veća od 3.5 tone.
   5.3.2.1.1.   Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa ll. za obadvije vrste goriva.
   5.3.2.1.2.   Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.2.1.1., vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa ll. smatrat će se vozilom koje može upotrebljavati samo plin.
   5.3.2.2.   Ako se ispitivanje provodi pod uvjetima navedenim u Prilogu 5., obujamski sadržaj ugljikova monoksida u ispušnom plinu ne smije prijeći 3,5 % kada motor radi u praznom hodu, namješten prema specifikaciji proizvođača, i ne smije prijeći 4,5 % unutar granica namještenosti navedenih u tom prilogu.
   5.3.3.   Ispitivanje tipa lll. (provjera emisije iz kućišta motora)
   5.3.3.1.   Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u stavku 1. osim na onima s motorom s kompresijskim paljenjem.
   5.3.3.1.1.   Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa lll. samo za benzin.
   5.3.3.1.2.   Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.3.1.1., vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili plin, ali čiji je sustav za benzin ugrađen samo za potrebe sigurnosti ili za pokretanje motora i čiji spremnik goriva može imati najviše 15 litara benzina, s obzirom na ispitivanje tipa III. smatrat će se vozilom koje može upotrebljavati samo plin.
   5.3.3.2.   Kad se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenima u Prilogu 6., sustav ventilacije kućišta motora ne smije dopustiti nikakvu emisiju plinova iz kućišta u atmosferu.
   
      Slika 1.
   
   
      Dijagram toka za homologaciju ispitivanjem tipa I.
   
   (vidjeti točku 5.3.1.)
   
      
   5.3.4.   Ispitivanje tipa lV. (određivanje emisije isparavanjem)
   5.3.4.1.   Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u stavku 1. osim na vozilima s motorom s kompresijskim paljenjem, na vozilima koja upotrebljavaju kao gorivo UNP ili PP i onih vozila čija je najveća masa veća od 3 500 kg.
   5.3.4.1.1.   Vozila koja upotrebljavaju kao gorivo benzin, UNP ili PP trebaju se ispitati samo za benzin ispitivanjem tipa lV.
   5.3.4.2.   Kada se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenim u Prilogu 7., emisija isparavanjem treba biti manja od 2 g po ispitivanju.
   5.3.5.   Ispitivanje tipa VI. (provjera prosječnih emisija iz ispušnog sustava ugljikova monoksida i ugljikovodika pri niskoj temperaturi okoline, nakon pokretanja hladnog motora).
   5.3.5.1.   Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima kategorije M1 i razreda l. kategorije N1 opremljenim s motorima s vanjskim izvorom paljenja, osim na vozilima koja su projektirana da nose više od šest putnika i vozilima čija je najveća masa veća od 2 500 kg.
   5.3.5.1.1.   Vozilo treba postaviti na ispitne valjke koji su opremljeni s napravom za simulaciju opterećenja i silama inercije.
   5.3.5.1.2.   Ispitivanje se sastoji od osam osnovnih ciklusa gradske vožnje prvoga dijela ispitivanja tipa l. Taj prvi dio ispitivanja opisan je u Prilogu 1. Dodatku 4. i grafički prikazan na slikama 1/1, 1/2 i 1/3 tog Dodatka. Ispitivanje pri niskoj temperaturi okoline, koje traje ukupno 780 sekunda, treba provesti bez prekida počevši od pokretanja motora.
   5.3.5.1.3.   Ispitivanje pri niskoj temperaturi okoline treba provesti pri ispitnoj temperaturi okoline od 266 K (–7 °C). Prije početka ispitivanja, ispitna vozila treba kondicionirati ujednačenim postupkom, kako bi se osigurala ponovljivost rezultata ispitivanja. Postupci kondicioniranja i drugih ispitivanja provode se kako je opisano u Prilogu 8.
   5.3.5.1.4.   Za vrijeme ispitivanja, ispušni plinovi se razrjeđuju i u određenoj proporciji uzima uzorak. Ispušni plinovi ispitivanoga vozila se razrjeđuju, uzorkuju i analiziraju prema postupku koji je opisan u Prilogu 8. te zatim mjeri ukupna količina razrijeđenih ispušnih plinova. U razrijeđenim ispušnim plinovima analizom se određuje sadržaj ugljikova monoksida i ugljikovodika.
   5.3.5.2.   Ispitivanja koja se provode prema zahtjevima iz točaka 5.3.5.2.2. i 5.3.5.3. treba ponoviti tri puta. Masa emisije ugljikova monoksida i ugljikovodika koja se dobije kao rezultat mora biti manja od granica koje su dane u ovoj tablici:
   
               Ispitna temperatura
            
            
               Ugljikov monoksid L1
               
               (g/km)
            
            
               Ugljikovodici L2
               
               (g/km)
            
         
               266 K (–7 °C)
            
            
               15.
            
            
               18.
            
         5.3.5.2.1.   Bez obzira na zahtjeve iz točke 5.3.5.2, za svaki štetni spoj samo jedan od tri dobivena rezultata smije prekoračiti propisanu granicu najviše 10 %, pod uvjetom da aritmetička sredina ta tri rezultata bude ispod propisane granice. Kad su propisane granice prekoračene za više štetnih spojeva, nije bitno je li se to dogodilo u istom ili različitim ispitivanjima.
   5.3.5.2.2.   Broj ispitivanja propisan u stavku 5.3.5.2. može se na zahtjev proizvođača povećati na 10, ako aritmetička sredina prva tri rezultata bude niža od 110 % od propisane granice. U tom slučaju, jedini zahtjev nakon ispitivanja je da aritmetička sredina svih 10 rezultata bude ispod propisane granice.
   5.3.5.3.   Broj ispitivanja propisan u stavku 5.3.5.2. može se smanjiti u skladu sa stavcima5.3.5.3.1. i 5.3.5.3.2.
   5.3.5.3.1.   Samo jedno ispitivanje se provodi kad dobiveni rezultat za svaki štetni spoj u prvom ispitivanju bude manji ili jednak 0,70 L.
   5.3.5.3.2.   Ako zahtjevi iz točke 5.3.5.3.1. nisu zadovoljeni, provode se samo dva ispitivanja, ako za svaki štetni spoj rezultat u prvom ispitivanju bude manji od 0,85 L, ili jednak, a zbroj prva dva rezultata bude manji ili jednak 1,70 L i rezultat u drugom ispitivanju bude manji od L, ili jednak.
   
      
   5.3.6.   Ispitivanje tipa V. (trajnost uređaja za kontrolu emisije)
   5.3.6.1.   Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u stavku 1., na koja se ispitivanje navedeno u stavku 5.3.1. primjenjuje. Ispitivanje predstavlja provjeru izdržljivosti od 80 000 km, koji se vozi u skladu s programom opisanom u Prilogu 9. na stazi za ispitivanje, na cesti ili na ispitnim valjcima.
   5.3.6.1.1.   Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PP moraju se ispitati ispitivanjem tipa V. samo za benzin. U tom slučaju, faktor istrošenosti koji se utvrdi za benzin bez olova također vrijedi i za UNP ili PP.
   5.3.6.2.   Unatoč zahtjevu iz točke 5.3.6.1., proizvođač može kao drugu mogućnost odabrati uporabu faktora istrošenosti prema sljedećoj tablici, umjesto ispitivanja prema stavku 5.3.6.1.
   
                
            
            
               Faktori istrošenosti
            
         
                
            
            
               Štetni spoj
            
            
               CO
            
            
               HC
            
            
               NO×
               
            
            
               HC + NO×
                   (11)
               
            
            
               Čestice
            
         
               Kategorija motora
            
            
               S vanjskim izvorom paljenja
            
            
               1,2
            
            
               1,2
            
            
               1,2
            
            
               —
            
            
               —
            
         
               S kompresijskim paljenjem
            
            
               1,1
            
            
               —
            
            
               1.
            
            
               1.
            
            
               1,2
            
         Na zahtjev proizvođača, tehnička služba može provesti ispitivanje tipa I. prije nego je provedeno ispitivanje tipa V., uz uporabu faktora istrošenosti prema gore navedenoj tablici. Kao dopuna ispitivanju tipa V., tehnička služba može dopuniti rezultate tipske homologacije, kao što je navedeno u Prilogu 2., zamjenom faktora istrošenosti u gore navedenoj tablici s onim izmjerenim prilikom ispitivanja tipa V.
   5.3.6.3.   Faktor istrošenosti treba odrediti upotrebljavajući postupak određen u stavku 5.3.6.1. ili upotrebljavajući vrijednosti iz tablice u stavku 5.3.6.2. Ti se faktori upotrebljavaju kako bi se zadovoljili uvjeti iz točaka 5.3.1.4. i 8.2.3.1.
   5.3.7.   Podaci o emisiji potrebni za ispitivanje tehničke ispravnosti
   5.3.7.1.   Ovaj zahtjev se odnosi na sva vozila koja imaju motor s vanjskim izvorom paljenja za koja se traži homologacija u skladu s ovom izmjenom.
   5.3.7.2.   Pri ispitivanju u skladu s Prilogom 5. (test tipa II.) pri uobičajenoj brzini vrtnje motora u praznom hodu:
   
               (a)
            
            
               zapisuje se obujamski sadržaj ugljikova monoksida u ispušnom plinu;
            
         
               (b)
            
            
               zapisuje se brzina motora tijekom ispitivanja, uključujući sve tolerancije.
            
         5.3.7.3.   Kod ispitivanja pri „visokoj brzini rada motora u praznom hodu” npr. > 2 000 min.–1)
   
               (a)
            
            
               zapisuje se obujamski sadržaj ugljikova monoksida u ispušnom plinu;
            
         
               (b)
            
            
               zapisuje se Lambda vrijednost (*);
            
         
               (c)
            
            
               zapisuje se brzina motora tijekom ispitivanja, uključujući sve tolerancije.
            
         
               (*)
            
            
               Lambda vrijednost izračunava se koristeći pojednostavljenu Brettschneiderovu jednadžbu kako slijedi:
               
                  
            
         gdje je:
   
               []
            
            
               =
            
            
               Koncentracija u postotnom obujmu
            
         
               K1
            
            
               =
            
            
               Konverzijski faktor za NDIR mjerenje do FID mjerenja (daje proizvođač opreme za mjerenje)
            
         
               Hcv
               
            
            
               =
            
            
               Atomski omjer vodika prema ugljiku
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za benzin
                        
                     
            
               1,73
            
         
               
                           —
                        
                        
                           for UNP
                        
                     
            
               2,53
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za PP
                        
                     
            
               4,0
            
         
               Ocv
               
            
            
               =
            
            
               Atomski omjer kisika prema ugljiku
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za benzin
                        
                     
            
               0,02
            
         
               
                           —
                        
                        
                           for UNP
                        
                     
            
               0,0
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za PP
                        
                     
            
               0,0
            
         5.3.7.4.   Temperatura motornog ulja bit će mjerena i zapisana za vrijeme ispitivanja.
   5.3.7.5.   Tablica iz točke 17. Priloga 2. bit će ispunjena.
   5.3.7.6.   Proizvođač potvrđuje točnost lambda vrijednosti zabilježene za vrijeme homologacije iz točke 5.3.7.3. kao reprezentativne tipičnoj proizvodnji vozila unutar 24 mjeseca od datuma izdavanja homologacije od nadležne ustanove. Provest će se procjena temeljena na istraživanjima i studijama proizvodnje vozila.
   5.3.8.   Ispitivanje OBD sustava
   Ovo ispitivanje treba provesti na svim vozilima navedenima u stavku 1. Postupak ispitivanja opisan u Prilogu 11. stavku 3. bit će poštivan.
   6.   IZMJENE TIPA VOZILA
   6.1.   Svaka izmjena tipa vozila treba biti javljena administrativnom odjelu koji je homologirao tip vozila. Tijelo tada može:
   6.1.1.   smatrati kako nije vjerojatno da su promjene bitno suprotnog učinka i kako u svakom slučaju vozilo ispunjava uvjete; ili
   6.1.2.   Zahtijevati dalji izvještaj o ispitivanju od strane tehničkog servisa odgovornog za provođenje testova.
   6.2.   Potvrđivanje ili odbijanje homologacije, navodeći izmjene, bit će priopćene putem procedure koja je specificirana u stavku 4.3. strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik.
   6.3.   Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije mora doznačiti serijski broj takvog proširenja i o tome obavijestiti druge Strane u skladu sa Sporazumom 1958 (1958 Agreement) primjenjujući ovaj Pravilnik putem obrasca za priopćavanje koji odgovara obrascu u Prilogu 2. ovom Pravilniku.
   7.   PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE
   U slučaju izmjena homologacije prema ovom Pravilniku, primijenit će se sljedeće posebne odredbe, ako je to moguće.
   7.1.   Proširenja vezana za emisije ispušnih plinova (Tip I, Tip II i Tip VI testovi).
   7.1.1.   Tipovi vozila različitih referentnih masa
   7.1.1.1.   Homologacija izdana tipu vozila može se proširiti samo na tipove vozila referentne mase koja zahtijeva korištenje sljedeće dvije više ekvivalentne inercijske kategorije ili bilo koje niže ekvivalentne inercijske kategorije.
   7.1.1.2.   U slučaju vozila kategorije N1 i vozila kategorije M koja se spominju u napomeni 2 točke 5.3.1.4., ako referentna masa tipa vozila za koje se traži proširenje homologacije, zahtijeva korištenje ekvivalentne inercije niže od one koja se koristila za tip vozila koje je već homologirano, proširenje homologacije izdaje se ako su mase onečišćujućih tvari iz vozila već homologirane unutar granica propisanih za vozilo za koje se proširenje homologacije traži.
   7.1.2.   Tipovi vozila s različitim ukupnim prijenosnim odnosima zupčanika
   Homologacija izdana za tip vozila može se pod sljedećim uvjetima proširiti na tipove vozila koji se razlikuju od tipa koji je homologiran samo s obzirom na njihov prijenosni omjer:
   7.1.2.1.   Za svaki od prijenosnih omjera korištenih u testovima tipa I. i tipa VI, potrebno je odrediti omjer,
   
      
   gdje, pri brzini motora od 1 000 min-1, V1 je brzina homologiranog tipa vozila, a V2 je brzina tipa vozila za koje se traži proširenje homologacije.
   7.1.2.2.   Ako, za svaki prijenosni odnos zupčanika, E ≤ 8 %, proširenje se izdaje bez ponavljanja testova tipa I i tipa VI.
   7.1.2.3.   Ako će se, za barem jedan prijenosni odnos zupčanika, E > 8 % i za svaki prijenosni odnos zupčanika E ± 13 % ponavljati testovi tipa I i tipa VI, ali se mogu izvoditi u laboratoriju koji je odabrao proizvođač u skladu s homologacijom tehničke službe. Izvještaj o ispitivanjima mora se poslati tehničkoj službi koja je odgovorna za homologacijska ispitivanja.
   7.1.3.   Tipovi vozila različitih referentnih masa i različitih ukupnih prijenosnih omjera
   Homologacija izdana za tip vozila može se proširiti na tipove vozila koji se razlikuju od tipa koji je homologiran samo s obzirom na njihovu referentnu masu i njihov ukupan prijenosni omjer, pod uvjetom da su svi uvjeti propisani u stavku 7.1.1. i 7.1.2. zadovoljeni.
   
      Napomena: kada se tip vozila homologira u skladu sa stavcima 7.1.1. do 7.1.3., takva homologacija ne može se proširiti na druge tipove vozila.
   7.2.   Emisije isparavanjem (test tipa IV)
   7.2.1.   Homologacija izdana tipu vozila opremljenom kontrolnim sustavom za emisije isparavanjem može se proširiti pod sljedećim uvjetima:
   7.2.1.1.   Osnovni princip miješanja goriva i zraka (npr. ubrizgavanje u jednoj stavku, karburator) je jednak.
   7.2.1.2.   Oblik spremnika goriva i materijal spremnika goriva te crijeva za tekuće gorivo su jednaki. Najgora moguća obitelj s obzirom na prijelaznu stavku i približnu dužinu crijeva bit će testirana. O tome jesu li nejednaki separatori pare i tekućine prihvatljivi odlučit će tehnička služba koja je odgovorna za homologacijska ispitivanja. Obujam spremnika goriva je unutar raspona od ± 10 %. Podešavanje sigurnosnog ventila spremnika je jednako.
   7.2.1.3.   Metoda spremanja benzinskih para je jednaka, npr. oblik i obujam filtra, medij za pohranu, zračni filtar (ako se koristi za kontrolu emisije isparavanjem) itd.
   7.2.1.4.   Obujam goriva u karburatoru je unutar raspona od ± 10 milimetara.
   7.2.1.5.   Metoda pročišćavanja spremljenih para je jednaka (npr. protok zraka, početna točka ili obujam pročišćenja nad pogonskim ciklusom).
   7.2.1.6.   Metoda brtvljenja i prozračivanja sustava za miješanje goriva i zraka je jednaka.
   7.2.2.   Dodatne napomene:
   
               i.
            
            
               dopuštene su različite veličine motora;
            
         
               ii.
            
            
               dopuštene su različite snage motora;
            
         
               iii.
            
            
               dopušteni su automatski i ručni mjenjači, pogon na dva ili četiri kotača;
            
         
               iv.
            
            
               dopušteni su različiti stilovi;
            
         
               v.
            
            
               dopuštene su različite veličine kotača i guma.
            
         7.3.   Rok trajanja uređaja protiv onečišćenja (Test tipa V)
   7.3.1.   Homologacija izdana za tip vozila može se proširiti na različite tipove vozila, pod uvjetom da je kombinacija kontrolnog sustava motora/onečišćenja jednaka onoj u vozilu koje je već homologirano: Prema tome, smatra se da oni tipovi vozila čiji su parametri dolje opisani jednaki ili ostaju u propisanim graničnim vrijednostima pripadaju istoj kombinaciji kontrolnog sustava motora/onečišćenja.
   7.3.1.1.   Motor:
   
               —
            
            
               broj cilindara,
            
         
               —
            
            
               kapacitet motora(± 15 %),
            
         
               —
            
            
               konfiguracija cilindarskog bloka,
            
         
               —
            
            
               broj ventila,
            
         
               —
            
            
               sustav goriva,
            
         
               —
            
            
               vrsta rashladnog sustava,
            
         
               —
            
            
               proces izgaranja,
            
         
               —
            
            
               središte promjera cilindra do dimenzija središta.
            
         7.3.1.2.   Sustav kontrole onečišćenja:
   
               —
            
            
               Katalizatori:
               
                           —
                        
                        
                           broj katalizatora i elemenata,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           veličina i oblik katalizatora (obujam monolita ± 10 %),
                        
                     
                           —
                        
                        
                           vrsta katalitičke aktivnosti (oksidirajuća, trosmjerna …),
                        
                     
                           —
                        
                        
                           opterećenje plemenitim kovinama (jednako ili veće),
                        
                     
                           —
                        
                        
                           omjer plemenitih kovina (± 15 %),
                        
                     
                           —
                        
                        
                           supstrat (strukturalni i materijalni),
                        
                     
                           —
                        
                        
                           gustoća ćelija,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           vrsta kućišta za katalizatore,
                        
                     
                           —
                        
                        
                           položaj katalizatora (položaj i dimenzije u ispušnom sustavu, koji ne proizvode promjenu temperature veću od 50 K na ulazu katalizatora),
                           Ova promjena temperature provjeravat će se pod stabilnim uvjetima pri brzini od 120 km/h i podešenju opterećenja iz testa tipa I.
                        
                     
         
               —
            
            
               Ubrizgavanje zraka:
               
                           —
                        
                        
                           s ili bez
                        
                     
                           —
                        
                        
                           tip (pulsni zrak, zračne sisaljke …).
                        
                     
         
               —
            
            
               Recirkulacija ispušnog plina:
               
                           —
                        
                        
                           s ili bez.
                        
                     
         7.3.1.3.   Inercijska kategorija: dvije inercijske kategorije odmah iznad i bilo koja inercijska kategorija ispod.
   7.3.1.4.   Ispitivanje izdržljivosti može se postići korištenjem vozila, stila karoserije, mjenjača (automatskog ili ručnog) i veličine kotača ili guma koje su različite od onih od tipa vozila za koje se traži homologacija.
   7.4.   Sustav automatske dijagnostike
   
   7.4.1.   Homologacija izdana za tip vozila s obzirom na sustav automatske dijagnostike može se proširiti na različite tipove vozila koji pripadaju istoj obitelji vozila sa sustavom automatske dijagnostike kao što je opisano u Prilogu 11. Dodatku 2.: Kontrolni sustav emisije iz motora jednak je onome vozila koje je već homologirano i u skladu je s opisom obitelji motora koji ima sustav automatske dijagnostike iz Priloga 11. Dodatku 2, bez obzira na sljedeće karakteristike vozila:
   
                
            
            
               dodatna oprema motora,
            
         
                
            
            
               gume,
            
         
                
            
            
               ekvivalentna inercija,
            
         
                
            
            
               sustav hlađenja,
            
         
                
            
            
               ukupni prijenosni omjer,
            
         
                
            
            
               vrsta prijenosa,
            
         
                
            
            
               vrsta nadogradnje.
            
         8.   SUKLADNOST PROIZVODNJE
   8.1.   Svako vozilo koje nosi homologacijsku oznaku kako je propisano ovim Pravilnikom treba biti u skladu s homologiranim vozilom, obzirom na komponente koje utječu na emisiju plinovitih i onečišćujućih čestica iz motora, emisije iz kućišta i emisije isparavanjem. Sukladnost proizvodnih procedura treba biti u skladu s onom koja je opisana u Sporazumu 1958, Dodatak 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), sa sljedećim zahtjevima:
   8.2.   Kao opće pravilo, sukladnost proizvoda s obzirom na ograničenje emisija iz vozila (test tipa I, II, III i IV) provjerava se na temelju opisa danom u obrascu za priopćavanje i njegovim prilozima.
   Sukladnost rabljenih vozila
   U pogledu homologacija izdanih za emisije, ove mjere su također prikladne za potvrđivanje funkcionalnosti uređaja za kontrolu emisije tijekom uobičajenog životnog vijeka vozila pod normalnim uvjetima uporabe (sukladnost pravilno održavanih i korištenih rabljenih vozila). U svrhu ovog Pravilnika te mjere se provjeravaju za razdoblje do 5 godina starosti ili 80 000 km, što god je ranije, i od 1. siječnja 2005., za razdoblje do 5 godina starosti ili 100 000 km, što god je ranije.
   8.2.1.   Kontrola sukladnosti rabljenih vozila od strane administrativnog odjela provodi se na temelju bilo koje relevantne informacije koju proizvođač ima, u postupcima sličnima onim definiranim u Dodatku 2 Sporazuma 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
   Slike 4/1 i 4/2, u Dodatku 4, prikazuju postupak za provjeru sukladnosti rabljenih vozila.
   8.2.1.1.   Parametri koji definiraju obitelj rabljenih vozila
   Obitelj rabljenih vozila može biti definirana osnovnim konstrukcijskim parametrima koji moraju biti zajednički vozilima u obitelji. Prema tome, oni tipovi vozila koji imaju zajedničke, ili unutar navedenih tolerancija, barem donje opisane parametre, mogu se smatrati da pripadaju istoj obitelji rabljenih vozila:
   
               —
            
            
               proces izgaranja (dvotaktni, četverotaktni, rotacijski);
            
         
               —
            
            
               broj cilindara;
            
         
               —
            
            
               konfiguracija cilindarskog bloka (linijska, V, radijalna, horizontalno suprotna, druga). Inklinacija ili orijentacija cilindara nije kriterij;
            
         
               —
            
            
               metoda dovoda goriva u motor (npr. indirektno ili direktno ubrizgavanje);
            
         
               —
            
            
               vrsta rashladnog sustava (zrak, voda, ulje);
            
         
               —
            
            
               metoda usisa (prirodni usis, pod tlakom);
            
         
               —
            
            
               gorivo za koje je motor konstruiran (benzin, dizel, PP, UNP itd.). Vozila s dvije vrste goriva mogu biti grupirana s jednom vrstom goriva pod uvjetom da je jedno gorivo zajedničko;
            
         
               —
            
            
               vrsta katalizatora (trosmjerni katalizator ili drugi);
            
         
               —
            
            
               vrsta filtra za čestice (s ili bez);
            
         
               —
            
            
               recirkulacija ispušnog plina (s ili bez);
            
         
               —
            
            
               kapacitet cilindra motora najvećeg motora u obitelji minus 30 %.
            
         8.2.1.2.   Kontrolu sukladnosti rabljenih vozila provodit će administrativni odjel na temelju podataka od proizvođača. Takvi podaci moraju uključivati, ali ne i ograničavati se na sljedeće:
   8.2.1.2.1.   Ime i adresa proizvođača.
   8.2.1.2.2.   Ime, adresa, telefon i broj faksa te e-mail adresa njegovog ovlaštenog predstavnika unutar područja koja pokrivaju podaci proizvođača.
   8.2.1.2.3.   Naziv modela vozila uključenog u podatke proizvođača.
   8.2.1.2.4.   Gdje je prikladno, popis tipova vozila na koje se odnose podaci proizvođača npr. obiteljska grupa rabljenih vozila u skladu sa stavkom 8.2.1.1.
   8.2.1.2.5.   Identifikacijski brojčani kod vozila (VIN) koji se primjenjuje na one tipove vozila unutar obitelji rabljenih vozila (VIN prefiks).
   8.2.1.2.6.   Brojevi homologacija primjenjivi na one tipove vozila unutar obitelji rabljenih vozila, uključujući, gdje je primjenjivo, brojeve svih proširenja i ispravaka (prerada).
   8.2.1.2.7.   Detalji proširenja, ispravci/prerade onih homologacija za vozila na koje se odnose podaci proizvođača (ako ih traži administrativni odjel).
   8.2.1.2.8.   Razdoblje tijekom kojeg su podaci proizvođača prikupljeni.
   8.2.1.2.9.   Razdoblje izrade vozila na koje se odnose podaci proizvođača (npr. „vozila proizvedena tijekom 2001. kalendarske godine”).
   8.2.1.2.10.   Postupak provjere sukladnosti rabljenih vozila proizvođača, uključujući:
   8.2.1.2.10.1.   Metoda položaja vozila;
   8.2.1.2.10.2.   Kriteriji za odabir i odbijanje vozila;
   8.2.1.2.10.3.   Tipovi testova i postupci korišteni za program;
   8.2.1.2.10.4.   Proizvođačevi kriteriji za prihvaćanje/odbijanje za obiteljsku grupu rabljenih vozila;
   8.2.1.2.10.5.   Geografska područja na kojima je proizvođač prikupio podatke.
   8.2.1.2.10.6.   Veličina uzorka i korišteni plan za uzorkovanje.
   8.2.1.2.11.   Rezultati postupaka sukladnosti vozila u uporabi proizvođača, uključujući:
   8.2.1.2.11.1.   Identifikacija vozila uključenih u program (bez obzira na to jesu li testirani ili ne). Identifikacija treba uključivati:
   
               —
            
            
               naziv modela,
            
         
               —
            
            
               identifikacijski broj vozila,
            
         
               —
            
            
               registracijski broj vozila,
            
         
               —
            
            
               datum proizvodnje,
            
         
               —
            
            
               područje korištenja (gdje je poznato),
            
         
               —
            
            
               postavljene gume.
            
         8.2.1.2.11.2.   Razlozi za izbacivanje vozila iz uzorka.
   8.2.1.2.11.3.   Povijest servisa za svako vozilo iz uzorka (uključujući sve prerade).
   8.2.1.2.11.4.   Povijest popravaka za svako vozilo iz uzorka (gdje je poznata).
   8.2.1.2.11.5.   Testni podaci, uključujući:
   
               —
            
            
               datum testiranja,
            
         
               —
            
            
               mjesto testiranja,
            
         
               —
            
            
               prijeđeni put naveden na brojaču kilometara vozila,
            
         
               —
            
            
               specifikacije testnog goriva (npr. testno referentno gorivo ili tržišno gorivo),
            
         
               —
            
            
               testni uvjeti (temperatura, vlaga, inercijska težina dinamometra),
            
         
               —
            
            
               postavke dinamometra (npr. podešenja snage),
            
         
               —
            
            
               rezultati testa (od barem tri različita vozila po obitelji).
            
         8.2.1.2.12.   Zapisi oznaka sustava automatske dijagnostike.
   8.2.2.   Podaci koje je proizvođač prikupio moraju biti dovoljno sveobuhvatni kako bi osigurali da se radna svojstva rabljenih vozila mogu provjeriti za normalne uvjete korištenja kako je definirano u stavku 8.2. te da na neki način predstavljaju proizvođačevu geografsku prodornost.
   U svrhu ovog Pravilnika, proizvođač nije obvezan provoditi kontrolu sukladnosti rabljenih vozila za tip vozila ako može dokazati ovlaštenom tijelu za homologaciju da je godišnja svjetska prodaja tog tipa vozila manja od 10 000 godišnje.
   U slučaju vozila namijenjenih za prodaju u Europskoj uniji, proizvođač nije obvezan provoditi kontrolu sukladnosti rabljenih vozila za tip vozila ako može dokazati ovlaštenom tijelu za homologaciju da je godišnja prodaja tog tipa vozila manja od 5 000 godišnje u Europskoj uniji.
   8.2.3.   Ako se treba provesti test tipa I, a homologacija vozila ima jedno ili nekoliko proširenja, testovi će se provesti na vozilu opisanom u početnom paketu podataka ili na vozilu opisanom u paketu podataka koji se odnosi na relevantno proširenje.
   8.2.3.1.   Provjera sukladnosti vozila za test tipa I.
   Nakon odabira nadležnog tijela, proizvođač ne poduzima nikakve prilagodbe na odabranim vozilima.
   Za hibridna električna vozila (HEV), testovi se provode pod uvjetima određenima u Prilogu 14.:
   
               —
            
            
               za OVC vozila, mjerenja emisija onečišćujućih tvari provode se na vozilu kondicioniranom prema uvjetu B testa tipa I za OVC hibridna vozila,
            
         
               —
            
            
               za NOVC vozila, mjerenja emisija onečišćujućih tvari provode se pod istim uvjetima kao u testu tipa I za NOVC vozila.
            
         8.2.3.1.1.   Tri vozila se odaberu u seriji slučajnim odabirom i testiraju se kao što je opisano u stavku 5.3.1. faktori istrošenosti se koriste na isti način. Granične vrijednosti su dane u stavku 5.3.1.4.
   8.2.3.1.1.1.   u slučaju sustava periodične regeneracije prema definiciji u stavku 2.20., rezultat se mora pomnožiti faktorom Ki dobivenim prema postupku iz Priloga 13. u vrijeme kad je homologacija izdana.
   Na zahtjev proizvođača, testiranje se može provesti odmah nakon što se regeneracija završi.
   8.2.3.1.2.   Ako je nadležno tijelo zadovoljno standardnom devijacijom proizvodnje koju je dao proizvođač u skladu sa stavkom 8.2.1. gore, testovi se provode prema Dodatku 1.
   Ako nadležno tijelo nije zadovoljno standardnom devijacijom proizvodnje koju je dao proizvođač u skladu sa stavkom 8.2.1. gore, testovi se provode prema Dodatku 2.
   8.2.3.1.3.   Proizvodnja serije smatra se da je u skladu ili nije u skladu na temelju uzorkovnog testa vozila jednom kad se donese prolazna odluka za sve onečišćujuće tvari ili ako se donese neprolazna odluka za jednu onečišćujuću tvar, prema testnim kriterijima koji se primjenjuju u odgovarajućem Prilogu.
   Kada se donese prolazna odluka za jednu onečišćujuću tvar, ta odluka se neće promijeniti dodatnim testovima koji se provode da bi se donijela odluka za druge onečišćujuće tvari.
   Ako se ne donese prolazna odluka ni za jednu onečišćujuću tvar i niti jedna neprolazna odluka se ne donese za jednu onečišćujuću tvar, test se provodi na drugom vozilu (vidjeti Sliku 2 ispod).
   
      Slika 2.
   
   
      
   8.2.3.2.   Bez obzira na zahtjeve iz stavka 3.1.1. Priloga 4., testovi se provode na vozilima koja dođu izravno s proizvodne trake.
   8.2.3.2.1.   Međutim, na zahtjev proizvođača, testovi se mogu provesti na vozilima koja imaju:
   
               —
            
            
               najviše 3 000 km za vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem,
            
         
               —
            
            
               najviše 15 000 km za vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem.
            
         U oba slučaja, postupak uhodavanja provodit će proizvođač, koji se obvezuje da neće raditi nikakve prilagodbe na tim vozilima.
   8.2.3.2.2.   Ako proizvođač želi uhodati vozila, („x” km, gdje je × ≤ 3 000 km za vozila koja imaju motor sa stranim paljenjem i × ≤ 15 000 km za vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem), postupak je sljedeći:
   
               (a)
            
            
               emisije štetnih spojeva (tip I) mjerit će se na nuli i na„x” km na prvom testiranom vozilu,
            
         
               (b)
            
            
               evolucijski koeficijent emisija između nule i„x” km bit će izmjeren za svaki od štetnih spojeva:
               Emisije „x” km/Emisije nula km
               To može biti manje od 1,
            
         
               (c)
            
            
               druga vozila se neće uhodavati, ali njihove emisije pri nula km će se množiti s evolucijskim koeficijentom.
               U tom slučaju, vrijednosti koje će se uzeti su sljedeće:
               
                           i.
                        
                        
                           vrijednosti pri „x” km za prvo vozilo;
                        
                     
                           ii.
                        
                        
                           vrijednosti pri nula km množe se s evolucijskim koeficijentom za ostala vozila.
                        
                     
         8.2.3.2.3.   Svi ti testovi mogu se provesti s komercijalnim gorivom. Međutim, na zahtjev proizvođača, mogu se koristiti referentna goriva opisana u Prilogu 10.
   
               i.
            
            
               Ako se treba provesti test tipa III, provest će se na svim vozilima odabranim za COP test tipa I. Uvjeti utvrđeni stavkom 5.3.3.2. bit će zadovoljeni. Za hibridna električna vozila (HEV), testovi se provode pod uvjetima određenima u Prilogu 14. stavku 5:
            
         
               ii.
            
            
               Ako se treba provesti test tipa IV, provest će se u skladu sa stavkom 7. Priloga 7.
            
         8.2.4.   Kada se ispitivanje provodi u skladu s uvjetima navedenim u Prilogu 7., prosječna emisija isparavanjem za sva proizvodna vozila homologiranog tipa treba biti manja od granične vrijednosti u stavku 5.3.4.2.
   8.2.5.   Za rutinsko testiranje na kraju proizvodne linije, nositelj homologacije može pokazati sukladnost uzimanjem uzoraka vozila koji udovoljavaju zahtjevima iz stavka 7. Priloga 7.
   8.2.6.   Sustav automatske dijagnostike
   Ako se treba provesti provjera učinkovitosti sustava automatske dijagnostike, provest će se u skladu sa sljedećim:
   8.2.6.1.   Kada nadležno tijelo za homologaciju odredi da se kvaliteta proizvodnje čini nezadovoljavajućom, vozilo se uzme slučajnim odabirom iz serije i podvrgne testovima opisanim u Prilogu 11. Dodatku 1.
   Za hibridna električna vozila (HEV), testovi se provode pod uvjetima određenima u Prilogu 14. stavku 9:
   8.2.6.2.   Proizvodnja se smatra usklađenom ako to vozilo zadovolji zahtjeve testova opisanih u Prilogu 11. Dodatku 1.
   8.2.6.3.   Ako vozilo uzeto iz serije ne zadovolji uvjete iz točke 8.2.6.1., novi uzorak slučajnog odabira od četiri vozila uzet će se iz serije i podvrgnuti testovima opisanim u Prilogu 11. Dodatku 1. Testovi se mogu provesti na vozilima koja nemaju prijeđeni put veći od 15 000 km.
   8.2.6.4.   Proizvodnja se smatra usklađenom ako barem tri vozila zadovoljavaju zahtjeve testova opisanih u Prilogu 11. Dodatku 1.
   8.2.7.   Na temelju kontrole iz točke 8.2.1., administrativni odjel mora:
   
               —
            
            
               odlučiti da je sukladnost rabljenih vozila tipa ili obitelji rabljenih vozila zadovoljavajuća i ne poduzimati daljnje mjere,
            
         
               —
            
            
               odlučiti da su podaci dobiveni od proizvođača nedovoljni da bi se donijela odluka i tražiti dodatne podatke ili testne podatke od proizvođača, ili
            
         
               —
            
            
               odlučiti da je sukladnost rabljenih vozila tipa ili tipova koji čine obitelj rabljenih vozila nezadovoljavajuća i nastaviti s testiranjem takvih tipova vozila u skladu s Dodatkom 3.
            
         U slučaju da se proizvođaču dopusti da ne provede kontrolu za određeni tip vozila u skladu sa stavkom 8.2.2., administrativni odjel može takve tipove vozila testirati u skladu s Dodatkom 3.
   8.2.7.1.   Kada su testovi tipa I potrebni kako bi se provjerila sukladnost uređaja za kontrolu emisije sa zahtjevima za njihovu učinkovitost dok su u upotrebi, takvi testovi trebaju se provesti koristeći postupak testiranja koji zadovoljava statističke kriterije definirane u Dodatku 4.
   8.2.7.2.   Nadležno tijelo za homologaciju, u suradnji s proizvođačem, treba odabrati uzorak vozila koji imaju dovoljno kilometara i čija se upotreba može objektivno osigurati u normalnim uvjetima. Proizvođač će biti konzultiran što se tiče odabira vozila u uzorku i omogućit će mu se da prisustvuje provjerama sukladnosti vozila.
   8.2.7.3.   Proizvođač je ovlašten, pod nadzorom nadležnog tijela za homologaciju, da provodi provjere, čak i destruktivne prirode, na onim vozilima koja imaju razine emisije koje prekoračuju granične vrijednosti s ciljem da odredi moguće uzroke istrošenosti koja se ne može pripisati samom proizvođaču (npr. korištenje olovnog benzina prije datuma testiranja). Gdje rezultati provjera potvrđuju takve uzroke, ti testni rezultati isključuju se iz provjera sukladnosti.
   8.2.7.3.1.   Rezultati testova će se isključiti iz testova sukladnosti vozila unutar uzorka:
   
               i.
            
            
               za koje je izdan certifikat o homologaciji koji označava sukladnost s granicama emisije kategorije A iz točke 5.3.1.4.05 serije izmjena Pravilniku pod uvjetom da su ta vozila redovito radila na gorivo koje ima sumpornu razinu veću od 150 mg/kg (benzinsko gorivo) ili 350 mg/kg (dizelsko gorivo); ili
            
         
               ii.
            
            
               za koje je izdan certifikat o homologaciji koji označava sukladnost s granicama emisije kategorije B iz točke 5.3.1.4.05 serije izmjena Pravilniku pod uvjetom da su ta vozila redovito radila na benzinsko ili dizelsko gorivo koje ima sumpornu razinu veću od 50 mg/kg.
            
         8.2.7.4.   Kada nadležno tijelo za homologaciju nije zadovoljno s rezultatima testova prema kriterijima definiranim u Dodatku 4, popravne mjere iz Dodatka 2 Sporazuma 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) proširuju se na rabljena vozila koja pripadaju istom tipu vozila koja će vjerojatno biti pogođena istim nedostacima u skladu sa stavkom 6. Dodatka 3.
   Plan popravnih mjera koje predloži proizvođač treba odobriti nadležno tijelo za homologaciju. Proizvođač je odgovoran za provedbu odobrenog popravnog plana.
   Nadležno tijelo za homologaciju treba obavijestiti o svojoj odluci sve stranke Sporazuma unutar 30 dana. Stranke Sporazuma mogu tražiti da se isti plan popravnih mjera primijeni na sva vozila istog tipa registrirana na njihovom teritoriju.
   8.2.7.5.   Ako stranka Sporazuma ustanovi da tip vozila nije u skladu s primjenjivim zahtjevima Dodatka 3, odmah će obavijestiti stranku Sporazuma koja je izdala originalnu homologaciju u skladu sa zahtjevima Sporazuma.
   Zatim, prema odredbi Sporazuma, nadležno tijelo stranke Sporazuma koje je izdalo originalnu homologaciju obavijestit će proizvođača da tip vozila ne zadovoljava zahtjeve tih odredbi i da se očekuju određene mjere od proizvođača. Proizvođač treba predati nadležnom tijelu, u roku od dva mjeseca nakon obavijesti, plan mjera za popravak tih nedostataka, a koji mora odgovarati zahtjevima iz točke 6.1. to 6.8. Dodatka 3. Nadležno tijelo koje je izdalo originalnu homologaciju treba, u roku od dva mjeseca, konzultirati proizvođača kako bi osiguralo dogovor o planu mjera i o provedbi plana. Ako nadležno tijelo koje je izdalo originalnu homologaciju ustanovi da se ne može postići dogovor, treba započeti s relevantnim postupcima iz Sporazuma.
   9.   KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
   9.1.   Izdana homologacija u pogledu tipa vozila u smislu ovih izmjena, može biti povučena ako zahtjevi navedeni u stavku 8.1. gore nisu u skladu ili ako uzeto vozilo ili vozila ne prođu testove propisane u stavku 8.2. gore.
   9.2.   Ako stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je ranije izdala, ona će o tome odmah obavijestiti druge ugovorne stranke koje primjenjuju taj Pravilnik, putem obrasca za priopćavanje prema modelu iz Priloga 2. ovom Pravilniku.
   10.   KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
   Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip vozila homologiran u skladu s ovim Pravilnikom, o tome je dužan obavijestiti tijelo koje je izdalo homologaciju. Nakon što primi odgovarajuće priopćenje, to je tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale strane Sporazuma 1958 koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem kopija obrasca s izjavom o homologaciji koji je sukladan primjerku u Prilogu 2. ovom Pravilniku.
   11.   PRIJELAZNE ODREDBE
   11.1.   Općenito
   
   11.1.1.   Počevši od službenog datuma stupanja na snagu izmjena serije 05 niti jedna ugovorna strankakoja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbiti izdavanje homologacije prema ovom Pravilniku izmijenjenom izmjenama serije 05.
   11.1.2.   Nove homologacije
   
   11.1.2.1.   Prema odredbama točaka 11.1.4., 11.1.5. i 11.1.6., ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik izdat će homologaciju samo ako tip vozila koji treba homologirati odgovara zahtjevima iz ovog Pravilnika promijenjenog izmjenama serije 05.
   Za vozila kategorije M ili vozila kategorije N1 ti zahtjevi trebaju se primijeniti od datuma stupanja na snagu izmjena serije 05.
   Vozila trebaju zadovoljiti ograničenja za test tipa I iz Retka A ili Retka B tablice u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   11.1.2.2.   Prema odredbama točaka 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. i 11.1.7., ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik izdat će homologaciju samo ako tip vozila koji treba homologirati odgovara zahtjevima iz ovog Pravilnika promijenjenog izmjenama serije 05.
   Za vozila kategorije M koja imaju najveću masu manju ili jednaku 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa I) ti zahtjevi se primjenjuju od 1. siječnja 2005.
   Za vozila kategorije M koja imaju najveću masu veću od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa II ili III) ti zahtjevi se primjenjuju od 1. siječnja 2006.
   Vozila trebaju zadovoljiti ograničenja za test tipa I iz Retka B tablice u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   11.1.3.   Rok važenja postojećih homologacija
   
   11.1.3.1.   Prema odredbama točaka 11.1.4., 11.1.5. i 11.1.6., homologacije izdane prema ovom Pravilniku, izmjenjena izmjenama serije 04, prestaju vrijediti od datuma stupanja na snagu izmjena serije 05 za vozila kategorije M koja imaju najveću masu manju ili jednaku 2 500 kg i vozila kategorije N1 (Klasa I) te 1. siječnja 2002. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu veću od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa II ili III), osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip vozila zadovoljava zahtjeve ovog Pravilnika kao što to zahtijeva stavak 11.1.2.1. gore.
   11.1.3.2.   Prema odredbama točaka 11.1.4., 11.1.5., 11.1.6. i 11.1.7., homologacije izdane prema ovom Pravilniku, promijenjena izmjenama 05 serije i prema graničnim vrijednostima Retka A tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika, prestaju vrijediti od 1. siječnja 2006. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu manju ili jednaku 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa I) te od 1. siječnja 2007. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu veću od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa II ili III), osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip vozila zadovoljava zahtjeve ovog Pravilnika kao što to zahtijeva stavak 11.1.2.2. gore.
   11.1.4.   Posebne odredbe
   
   11.1.4.1.   Do 1. siječnja 2003. vozila kategorije M1, opremljena motorom s kompresijskim paljenjem i čija je najveća masa veća od 2 000 kg, koja:
   
               i.
            
            
               su projektirana za prijevoz više od šest putnika (uključujući vozača); ili
            
         
               ii.
            
            
               koja su terenska vozila kao što je određeno u Prilogu 7. Konsolidirane rezolucije za konstrukciju vozila (R.E.3). (12)
               
            
         smatraju se, u svrhu točaka 11.1.3.1. i 11.1.3.2. vozilima kategorije N1.
   11.1.4.2.   U slučaju vozila opremljenih motorom s kompresijskim paljenjem i direktnim ubrizgavanjem i koja su projektirana za prijevoz šest putnika (uključujući vozača), homologacije izdane u skladu s odredbama iz točke 5.3.1.4.1. ovog Pravilnika, promijenjene izmjenama 04 serije, vrijede do 1. siječnja 2002.
   11.1.4.3.   Homologacija i sukladnost odredaba o provjeri proizvodnje, kao što je naznačeno u ovom Pravilniku, promijenjeno izmjenama 04 serije, ostaje na snazi do datuma navedenih u stavcima 11.1.2.1. i 11.1.3.1.
   11.1.4.4.   Od 1. siječnja 2002., test tipa VI. definiran u Prilogu 8. primjenjuje se na nove tipove vozila kategorije M1 i kategorije N1 Klasa 1 koja su opremljena motorom s vanjskim paljenjem. Ovaj zahtjev se ne odnosi na ona vozila koja su projektirana za prijevoz više od šest putnika (uključujući vozača), ili na vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg.
   11.1.5.   Sustav automatske dijagnostike
   
   11.1.5.1.   Vozila opremljena motorom s vanjskim paljenjem
   11.1.5.1.1.   Vozila na benzin kategorije M1 i N1 opremljena su sustavom automatske dijagnostike, kako je određeno u stavku 3.1. Priloga 11. ovom Pravilniku, na datume određene u stavkustavku 11.1.2.
   11.1.5.1.2.   Vozila kategorije M1, osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg, i N1 Klase I, koja stalno ili ponekad voze na UNP ili PP opremljena su sustavom automatske dijagnostike od 1. listopada 2004. za nove tipove i od 1. srpnja 2005. za sve tipove.
   Vozila kategorije M1, čija najveća masa prelazi 2 500 kg, i N1 Klase II i III koja stalno ili ponekad voze na UNP ili PP opremljena su sustavom automatske dijagnostike od 1. siječnja 2006. za nove tipove i od 1. siječnja 2007. za sve tipove.
   11.1.5.2.   Vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem
   11.1.5.2.1.   Vozila kategorije M1, osim vozila projektirana za prijevoz više od šest putnika (uključujući vozača) ili vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg, opremljena su sustavom automatske dijagnostike od 1. listopada 2004. za nove tipove i od 1. srpnja 2005. za sve tipove.
   11.1.5.2.2.   Vozila kategorije M1 na koje se ne odnosi stavak 11.1.5.2.1., osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg, i vozila N1 Klase I, opremljena su sustavom automatske dijagnostike od 1. siječnja 2005. za nove tipove i od 1. siječnja 2006. za sve tipove.
   11.1.5.2.3.   Vozila kategorije M1, klase II i III, i vozila kategorije M1 čija najveća masa prelazi 2 500 kg, opremljena su sustavom automatske dijagnostike od 1. siječnja 2006. za nove tipove i od 1. siječnja 2007. za sve tipove.
   11.1.5.2.4.   Tamo gdje vozila koja imaju motor s kompresijskim paljenjem i uđu u uporabu prije datuma navedenih u gornjim stavcima, a opremljena su sustavom automatske dijagnostike, odredbe iz točke 6.5.3. do 6.5.3.6. Priloga 11. Dodatku 1. se primjenjuju.
   11.1.5.3.   Hibridna električna vozila (HEV) trebaju udovoljiti zahtjevima sustava automatske dijagnostike kako slijedi:
   11.1.5.3.1.   Hibridna električna vozila (HEV) koja imaju motore sa vanjskim paljenjem, hibridna električna vozila (HEV) kategorije M1 koja imaju motore s kompresijskim paljenjem i čija najveća masa ne prelazi 2 500 kg te hibridna električna vozila (HEV) kategorije N1 Klase I koja imaju motore s kompresijskim paljenjem od 1. siječnja 2005. za nove tipove i od 1. siječnja 2006. za sve tipove.
   11.1.5.3.2.   Hibridna električna vozila (HEV) kategorije N1 (Klasa II i III) koja imaju motore sa kompresijskim paljenjem i hibridna električna vozila (HEV) kategorije M1 koja imaju motore s kompresijskim paljenjem i čija najveća masa prelazi 2 500 kg od 1. siječnja 2006. za nove tipove i od 1. siječnja 2007. za sve tipove.
   11.1.5.4.   Vozila drugih kategorija ili vozila kategorije M1 ili N1 na koja se ne odnosi gore navedeno mogu biti opremljena sustavom automatske dijagnostike. U tom slučaju, ona će biti u skladu s odredbama sustava automatske dijagnostike navedenim u stavcima 6.5.3. do 6.5.3.6. Priloga 11. Dodatku 1.
   11.1.6.   Homologacije prema Pravilniku izmijenjene izmjenama 04 serije
   
   11.1.6.1.   Iznimno prema zahtjevima iz točaka 11.1.2. i 11.1.3. ugovorne stranke mogu nastaviti homologirati vozila i priznavati valjanost postojećih homologacija koje pokazuju sukladnost sa:
   
               i.
            
            
               zahtjevima iz točke 5.3.1.4.1. izmjena 04 serije ovog Pravilnika pod uvjetom da su vozila namijenjena za izvoz u, ili za prvo korištenje u, zemljama gdje korištenje bezolovnog benzina nije široko dostupno;
            
         
               ii.
            
            
               zahtjevima iz točke 5.3.1.4.2. izmjena 04 serije ovog Pravilnika pod uvjetom da su vozila namijenjena za izvoz u, ili za prvo korištenje u, zemljama gdje bezolovni benzin koji ima najveću razinu sumpora od 50 mg/kg ili manje nije široko dostupan; i
            
         
               iii.
            
            
               zahtjevima iz točke 5.3.1.4.3. izmjena 04 serije ovog Pravilnika pod uvjetom da su vozila namijenjena za izvoz u, ili za prvo korištenje u, zemljama gdje dizelsko gorivo koje ima najveću razinu sumpora od 350 mg/kg ili manje nije široko dostupno.
            
         11.1.6.2.   Ako ugovorne stranke odstupe od obveza iz ovog Pravilnika, homologacije izdane prema ovom Pravilniku, promijenjene izmjenama 04 serije, prestaju vrijediti u Europskoj zajednici od:
   
               i.
            
            
               1. siječnja 2001. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu manju ili jednaku 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa I); te od
            
         
               ii.
            
            
               1. siječnja 2002. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu veću od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa II ili III),
            
         osim ako ugovorna stranka koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip vozila odgovara zahtjevima iz ovog Pravilnika kako to zahtijeva stavak 11.1.2.1. gore.
   11.1.7.   Homologacije prema Pravilniku izmijenjene izmjenama 05 serije
   
   11.1.7.1.   Iznimno prema zahtjevima iz točaka 11.1.2.2. i 11.1.3.2. ugovorne stranke mogu nastaviti homologirati vozila i priznavati valjanost homologacija izdanih za vozila prema zahtjevima iz točke 5.3.1.4. (što se tiče emisija kategorije A) izmjena 05 serije ovog Pravilnika pod uvjetom da su vozila namijenjena za izvoz u, ili za prvo korištenje u, zemljama gdje bezolovni benzin ili dizelsko gorivo koje ima najveću razinu sumpora od 50 mg/kg ili manje nije široko dostupno.
   11.1.7.2.   Ako ugovorne stranke odstupe od obveza iz ovog Pravilnika, izdane homologacije koje pokazuju sukladnost s granicama emisije kategorije A iz točke 5.3.1.4: izmjena 05 serije ovog Pravilnika, prestaju vrijediti u Europskoj zajednici od:
   
               i.
            
            
               1. siječnja 2006. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu manju ili jednaku 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa I); te od
            
         
               ii.
            
            
               1. siječnja 2007. za vozila kategorije M koja imaju najveću masu veću od 2 500 kg ili vozila kategorije N1 (Klasa II ili III),
            
         osim ako ugovorna strank koja je izdala homologaciju obavijesti druge ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik da homologirani tip vozila odgovara zahtjevima iz ovog Pravilnika kako to zahtijeva stavak 11.1.2.2. gore.
   12.   NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBI ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I ADMINISTRATIVNIH ODJELA
   Stranke Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju Tajništvu Ujedinjenih naroda nazive i adrese tehničkih službi odgovornih za provođenje homologacijskih ispitivanja, kao i administrativnih odjela koji izdaju homologacije te kojima treba slati obrasce kojima se potvrđuje homologacija ili proširenje ili odbijanje ili povlačenje homologacije, a izdani su u drugim državama.
   
      (1)  Kako je definirano u Prilogu 7. Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/izmjena 2 kako je zadnje izmijenjena izmjenom 4.).
   
      (2)  Prirodni plin.
   
      (3)  Ukapljeni naftni plin.
   
      (4)  Odredba br. 83 primjenjuje se samo na vozila s referentnom masom ≤ 2 840 kg kao proširenje odobrenja izdanog za motor koji se koristi u vozilima kategorija M1 ili N1.„R49 ili R83” označava da proizvođači mogu dobiti homologaciju u skladu s ovom Odredbom ili Odredbom br. 49.
   
      (5)  Kako je definirano u Prilogu 7. Konsolidirane rezolucije o konstrukciji vozila (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/izmjena 2 kako je zadnje izmijenjena izmjenom 4.).
   
      (6)  Odobrenje A poništeno. Izmjene 05 serije ovog Pravilnika, zabranjuju korištenje olovnog benzina.
   
      (7)  1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju i Crnu Goru, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40 za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije dodjeljuju njezine države članice koje koriste svaka svoj ECE simbol), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju. Naredni brojevi dodjeljuju se ostalim državama vremenskim redoslijedom kojim ratificiraju ili pristupaju Sporazumu o donošenju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila s kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili uporabiti na vozilima s kotačima i uvjeta za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa, a tako dodijeljene brojeve glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja ugovornim strankama Sporazuma.
   
      (8)  Za motore s kompresijskim paljenjem.
   
      (9)  Osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg.
   
      (10)  I onih vozila kategorije M koja su navedena u napomeni (2).
   
      (11)  Za vozila koja imaju motore s kompresijskim paljenjem
   
      (12)  Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
   Dodatak 1.
   Postupak za provjeru uvjeta za sukladnost proizvodnje ako je proizvođačeva standardna devijacija proizvodnje zadovoljavajuća
   1.   Ovaj Dodatak opisuje postupak koji se koristi za provjeru sukladnosti proizvodnje za test tipa I kada je proizvođačeva standardna devijacija proizvodnje zadovoljavajuća.
   2.   Uz minimalnu veličinu uzorka od 3, postupak uzimanja uzoraka je postavljen tako da je vjerojatnost da serija prođe test s 40 % manjkave proizvodnje je 0,95 (rizik proizvođača = 5 %) dok je vjerojatnost da se serija prihvati sa 65 % manjkave proizvodnje 0,10 (rizik kupca = 10 %).
   3.   Za svaku onečišćujuću tvar iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika, koristi se sljedeći postupak (vidjeti Sliku 2 ovog Pravilnika). Uzimajući:
   L= prirodni logaritam granične vrijednosti za onečišćujuću tvar,
   xi= prirodni logaritam mjerenja za i-th vozilo iz uzorka,
   s= procjenu standardne devijacije proizvodnje (nakon uzimanja prirodnog logaritma mjerenja),
   n= trenutni broj uzorka.
   4.   Izračunajte za uzorak testnu statistiku kvantificirajući zbroj standardnih devijacija od ograničenja što je definirano kao:
   
      
   5.   Zatim:
   5.1.   Ako je statistika testa veća od broja prolaznih odluka za veličinu uzorka danu u tablici (1/1 dolje), onečišćujuća tvar je prošla,
   5.2.   Ako je statistika testa manja od broja neprolaznih odluka za veličinu uzorka danu u tablici (1/1 dolje), onečišćujuća tvar nije prošla; u protivnom, testira se dodatno vozilo, a kalkulacija se ponovno primjenjuje na uzorak veći za jednu jedinicu.
   
      Tablica 1/1
   
   
               Kumulativan broj testiranih vozila (trenutačna veličina uzorka)
            
            
               Prag za prolaznu odluku
            
            
               Prag za neprolaznu odluku
            
         
               3.
            
            
               3,327
            
            
               –4,724
            
         
               4.
            
            
               3,261
            
            
               –4,790
            
         
               5.
            
            
               3,195
            
            
               –4,856
            
         
               6.
            
            
               3,129
            
            
               –4,922
            
         
               7.
            
            
               3,063
            
            
               –4,988
            
         
               8.
            
            
               2,997
            
            
               –5,054
            
         
               9.
            
            
               2,931
            
            
               –5,120
            
         
               10.
            
            
               2,865
            
            
               –5,185
            
         
               11.
            
            
               2,799
            
            
               –5,251
            
         
               12.
            
            
               2,733
            
            
               –5,317
            
         
               13.
            
            
               2,667
            
            
               –5,383
            
         
               14.
            
            
               2,601
            
            
               –5,449
            
         
               15.
            
            
               2,535
            
            
               –5,515
            
         
               16.
            
            
               2,469
            
            
               –5,581
            
         
               17.
            
            
               2,403
            
            
               –5,647
            
         
               18.
            
            
               2,337
            
            
               –5,713
            
         
               19.
            
            
               2,271
            
            
               –5,779
            
         
               20.
            
            
               2,205
            
            
               –5,845
            
         
               21.
            
            
               2,139
            
            
               –5,911
            
         
               22.
            
            
               2,073
            
            
               –5,977
            
         
               23.
            
            
               2,007
            
            
               –6,043
            
         
               24.
            
            
               1,941
            
            
               –6,109
            
         
               25.
            
            
               1,875
            
            
               –6,175
            
         
               26.
            
            
               1,809
            
            
               –6,241
            
         
               27.
            
            
               1,743
            
            
               –6,307
            
         
               28.
            
            
               1,677
            
            
               –6,373
            
         
               29.
            
            
               1,611
            
            
               –6,439
            
         
               30.
            
            
               1,545
            
            
               –6,505
            
         
               31.
            
            
               1,479
            
            
               –6,571
            
         
               32.
            
            
               –2,112
            
            
               –2,112
            
         Dodatak 2
   Postupak za provjeru uvjeta za sukladnost proizvodnje ako proizvođačeva standardna devijacija proizvodnje nije zadovoljavajuća ili nije dostupna
   1.   Ovaj Dodatak opisuje postupak koji se koristi za provjeru zahtjeva sukladnosti proizvodnje za test tipa I kada proizvođačev dokaz standardne devijacije proizvodnje nije zadovoljavajući ili nije dostupan.
   2.   Uz minimalnu veličinu uzorka od 3, postupak uzimanja uzoraka je postavljen tako da je vjerojatnost da serija prođe test s 40 % manjkave proizvodnje je 0,95 (rizik proizvođača = 5 %) dok je vjerojatnost da se serija prihvati sa 65 % manjkave proizvodnje 0,10 (rizik kupca = 10 %).
   3.   Mjerenja onečišćujućih tvari iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika smatraju se normalno raspoređena i prva se mijenjaju uzimajući njihove prirodne logaritme. Neka m0 i m označavaju najmanju i najveću veličinu uzorka (m0 = 3 i m = 32) i neka n označava trenutan broj uzorka.
   4.   Ako su prirodni logaritmi mjerenja u serijama x1, x2, …, xi, a L je prirodan logaritam granične vrijednosti za onečišćujuću tvar, onda treba definirati:
   di = xi – L
   
      
   și
   
      
   5.   Tablica 1/2 pokazuje brojčane vrijednosti prolaza (An) i pada (Bn) prema trenutnom broju uzorka. Statistika testa je omjer  i koristi se za određivanje je li serija prošla ili pala kako slijedi:
   Za mo ≤ n ≤ m
   
               i.
            
            Serija je prošla ako 
                  
            
         
               ii.
            
            Serija je pala ako 
                  
            
         
               iii.
            
            Treba uzeti drugo mjerenje ako 
                  
            
         6.   Napomene
   Sljedeće rekurzivne formule su korisne za izračunavanje uzastopnih vrijednosti statistike testa:
   
      
   
      
   (n = 2, 3 …; ; V1 = 0)
   
      Tablica 1/2
   
   
      Najmanja veličina uzorka = 3
   
   
               Veličina uzorka (n)
            
            
               Prag za prolaznu odluku (An)
            
            
               Prag za neprolaznu odluku (Bn)
            
         
               3.
            
            
               –0,80381
            
            
               16,64743
            
         
               4.
            
            
               –0,76339
            
            
               7,68627
            
         
               5.
            
            
               –0,72982
            
            
               4,67136
            
         
               6.
            
            
               –0,69962
            
            
               3,25573
            
         
               7.
            
            
               –0,67129
            
            
               2,45431
            
         
               8.
            
            
               –0,64406
            
            
               1,94369
            
         
               9.
            
            
               –0,61750
            
            
               1,59105
            
         
               10.
            
            
               –0,59135
            
            
               1,33295
            
         
               11.
            
            
               –0,56542
            
            
               1,13566
            
         
               12.
            
            
               –0,53960
            
            
               0,97970
            
         
               13.
            
            
               –0,51379
            
            
               0,85307
            
         
               14.
            
            
               –0,48791
            
            
               0,74801
            
         
               15.
            
            
               –0,46191
            
            
               0,65928
            
         
               16.
            
            
               –0,43573
            
            
               0,58321
            
         
               17.
            
            
               –0,40933
            
            
               0,51718
            
         
               18.
            
            
               –0,38266
            
            
               0,45922
            
         
               19.
            
            
               –0,35570
            
            
               0,40788
            
         
               20.
            
            
               –0,32840
            
            
               0,36203
            
         
               21.
            
            
               –0,30072
            
            
               0,32078
            
         
               22
            
            
               –0,27263
            
            
               0,28343
            
         
               23
            
            
               –0,24410
            
            
               0,24943
            
         
               24
            
            
               –0,21509
            
            
               0,21831
            
         
               25
            
            
               –0,18557
            
            
               0,18970
            
         
               26
            
            
               –0,15550
            
            
               0,16328
            
         
               27
            
            
               –0,12483
            
            
               0,13880
            
         
               28
            
            
               –0,09354
            
            
               0,11603
            
         
               29
            
            
               –0,06159
            
            
               0,09480
            
         
               30
            
            
               –0,02892
            
            
               0,07493
            
         
               31
            
            
               –0,00449
            
            
               0,05629
            
         
               32
            
            
               –0,03876
            
            
               0,03876
            
         Dodatak 3
   Provjera sukladnosti rabljenih vozila
   1.   UVOD
   
   Ovaj Dodatak utvrđuje kriterije iz točke 8.2.7. ovog Pravilnika što se tiče odabira vozila za testiranje i postupaka za kontrolu sukladnosti rabljenih vozila.
   2.   KRITERIJI ZA ODABIR
   
   Kriteriji za prihvaćanje odabranog vozila definirani su u stavku 2.1. do 2.8. ovog Dodatka. Podaci se prikupljaju pregledom vozila i razgovorom s vlasnikom/vozačem.
   2.1.   Vozilo pripada tipu vozila koje je homologirano pod ovim Pravilnikom i na koje se odnosi certifikat sukladnosti prema Sporazumu iz 1958. Treba biti registrirano i korišteno u zemlji iz koje su ugovorne stranke.
   2.2.   Vozilo treba biti u uporabi barem 15 000 km ili 6 mjeseci, što god je kasnije, i ne više od 80 000 km ili 5 godina, što god je ranije.
   2.3.   Treba postojati zapisnik o održavanju koji pokazuje da je vozilo pravilno održavano, npr. da je servisirano prema preporukama proizvođača.
   2.4.   Vozilo ne smije pokazivati nikakve znakove zlouporabe (npr. utrkivanja, preopterećenja, dolijevanja krivog goriva ili druge zlouporabe) ili drugih faktora (npr. neovlaštenih zahvata) koji mogu utjecati na vrijednost emisije. U slučaju vozila s ugrađenim sustavom automatske dijagnostike, uzima se u obzir kod o kvaru i podaci o prijeđenim kilometrima spremljeni u računalu. Vozilo neće biti odabrano za testiranje ako podaci spremljeni u računalu pokazuju da je vozilo radilo nakon što je spremljen kod o kvaru, a nije izvršen relativno brz popravak.
   2.5.   Ne smije biti neovlaštenih većih popravaka motora ili većih popravaka vozila.
   2.6.   Sadržaj olova i sumpora u uzorku goriva iz rezervoara vozila mora zadovoljavati primjenjive standarde i ne smije biti dokaza o dolijevanju krivog goriva. Provjere se mogu vršiti u ispušnom kanalu itd.
   2.7.   Ne smije biti znakova bilo kakvog problema koji može ugroziti sigurnost laboratorijskog osoblja.
   2.8.   Sve komponente sustava protiv onečišćenja na vozilu moraju biti u skladu s primjenjivom homologacijom.
   3.   DIJAGNOZA I ODRŽAVANJE
   
   Dijagnoza i bilo koje potrebno uobičajeno održavanje provodi se na vozilima prihvaćenim za testiranje, prije mjerenja emisija ispušnih plinova, u skladu s postupkom navedenim u stavcima 3.1. do 3.7. dolje.
   3.1.   Provest će se sljedeće provjere: provjere integriteta zračnog filtra, svih remenova, svih razina tekućina, čepa hladnjaka, svih vakuumskih crijeva i električnih žica vezanih za sustav protiv onečišćenja; provjere neprilagođenosti i/ili neovlaštenih promjena komponenti za miješanje goriva i zraka te uređaja protiv onečišćenja. Sva odstupanja će se zabilježiti.
   3.2.   Treba provjeriti da li sustav automatske dijagnostike ispravno radi. Bilo koja naznaka nepravilnosti bit će zabilježena u memoriji sustava automatske dijagnostike te će se provesti potrebni popravci. Ako indikator nepravilnosti sustava automatske dijagnostike zabilježi nepravilnost tijekom ciklusa pretkondicioniranja, kvar se može identificirati i popraviti. Test se može ponoviti, a rezultati tog popravljenog vozila iskoristiti.
   3.3.   Sustav paljenja se treba provjeriti, a neispravne komponente zamijeniti, primjerice svjećice, kabeli itd.
   3.4.   Treba se provjeriti kompresija. Ako rezultat ne zadovoljava, vozilo se odbacuje.
   3.5.   Parametri motora se provjeravaju prema proizvođačevim specifikacijama i prilagođavaju se ako je potrebno.
   3.6.   Ako se vozilo nalazi unutar 800 km od predviđenog servisa za održavanje, taj servis se mora obaviti prema proizvođačevim uputama. Bez obzira na očitanje brojača kilometara, filtar ulja i zraka može se zamijeniti na zahtjev proizvođača.
   3.7.   Nakon prihvaćanja vozila, gorivo će se zamijeniti s odgovarajućim referentnim gorivom za testiranje emisije, osim ako proizvođač prihvati korištenje tržišnog goriva.
   3.8.   U slučaju vozila opremljenih sustavom periodične regeneracije prema definiciji iz točke 2.20., treba se utvrditi da se vozilo ne približava periodu regeneracije. (Proizvođaču se mora dati prilika da to potvrdi).
   3.8.1.   Ako je to slučaj, vozilo se mora voziti do kraja regeneracije. Ako dođe do regeneracije tijekom mjerenja emisija, tada se mora provesti daljnji test da bi se osiguralo da je regeneracija završena. Potpuno novi test će se tada provesti, a rezultati prvog i drugog testa neće se uzimati u obzir.
   3.8.2.   Kao alternativa stavku 3.8.1., ako se vozilo približava regeneraciji, proizvođač može tražiti da se koristi poseban ciklus kondicioniranja kako bi se osigurala ta regeneracija (npr. to može uključivati vožnju velikom brzinom, pod visokim opterećenjem).
   Proizvođač može tražiti da se testiranje provede odmah nakon regeneracije ili nakon ciklusa kondicioniranja koji je odredio proizvođač i uobičajenog testnog pretkondicioniranja.
   4.   TESTIRANJE RABLJENIH VOZILA
   
   4.1.   Kada je potrebna provjera na vozilima, testovi emisije u skladu s Prilogom 4. ovom Pravilniku provode se na probnim vozilima odabranim prema zahtjevima točke 2. i 3. ovog Dodatka.
   4.2.   Na vozilima opremljenim sustavom automatske dijagnostike može se provjeravati ispravnost funkcionalnosti pokazatelja nepravilnosti itd., u odnosu na razine emisija (npr. ograničenja indikacija pokazatelja nepravilnosti definirana u Prilogu 11. ovom Pravilniku) za homologirane specifikacije.
   4.3.   Kod sustava automatske dijagnostike može se provjeravati, primjerice, ima li za granicu emisije iznad primjenjivih graničnih vrijednosti pokazatelja nepravilnosti, sustavna pogrešna aktivacija pokazatelja nepravilnosti te identificirane neispravne ili dotrajale komponente sustava automatske dijagnostike.
   4.4.   Ako komponenta ili sustav radi na način koji nije obuhvaćen podacima iz certifikata homologacije i/ili paketom podataka za takve tipove vozila, a takva devijacija nije odobrena Sporazumom iz 1958., i sustav automatske dijagnostike ne pokazuje nepravilnosti, komponenta ili sustav se neće zamijeniti prije testiranja emisije, osim ako se ne utvrdi da je komponenta ili sustav neovlašteno zloupotrijebljen na takav način da sustav automatske dijagnostike ne otkriva nastalu nepravilnost.
   5.   PROCJENA REZULTATA
   
   5.1.   Rezultati testiranja podvrgavaju se postupku procjene u skladu s Dodatkom 4.
   5.2.   Rezultati testa ne množe se s faktorima istrošenosti.
   5.3.   u slučaju sustava periodične regeneracije prema definiciji u stavku 2.20., rezultat se mora pomnožiti faktorom Ki dobivenim u vrijeme kad je homologacija izdana.
   6.   PLAN POPRAVNIH MJERA
   
   6.1.   Kada se utvrdi da su više od jednog vozila emiteri koji,
   
               —
            
            
               zadovoljavaju uvjete iz točke 3.2.3. Dodatka 4 i kad se administrativni odjel i proizvođač slažu da je isti uzrok pretjerane emisije, ili
            
         
               —
            
            
               zadovoljavaju uvjete iz točke 3.2.4. Dodatka 4 i kad administrativni odjel utvrdi da je isti uzrok pretjerane emisije,
            
         administrativni odjel mora tražiti od proizvođača da preda plan popravnih mjera kako bi se popravila nesukladnost.
   6.2.   Plan popravnih mjera treba se predati nadležnom tijelu za homologaciju ne kasnije od 60 radnih dana od datuma obavijesti iz točke 6.1. gore. Nadležno tijelo za homologaciju treba donijeti odluku o odobravanju ili neodobravanju plana popravnih mjera unutar 30 radnih dana. Međutim, ako proizvođač može dokazati, na zadovoljstvo nadležnog tijela za homologaciju, da je potrebno više vremena da se istraži nesukladnost kako bi se predao plan popravnih mjera, proširenje se odobrava.
   6.3.   Popravne mjere primjenjuju se na sva vozila koja su vjerojatno pogođena istim kvarom. Procijenit će se potreba za izmjenom homologacijskih dokumenata.
   6.4.   Proizvođač treba dostaviti kopiju cijele komunikacije vezane za plan popravnih mjera i treba održavati zapisnik akcije povlačenja te redovito podnositi izvještaje stanja nadležnom tijelu za homologaciju.
   6.5.   Plan popravnih mjera treba uključivati zahtjeve navedene u stavku 6.5.1. do 6.5.11. Proizvođač dodjeljuje jedinstveni identifikacijski naziv ili broj plana popravnih mjera.
   6.5.1.   Opis svakog tipa vozila uključenog u plan popravnih mjera.
   6.5.2.   Opis određenih modifikacija, promjena, popravaka, korekcija, prilagodbi ili drugih promjena koje se trebaju napraviti da bi vozila postala sukladna uključujući kratak sažetak podatka i tehničkih studija koje podržavaju proizvođačevu odluku do pojedinih mjera koje se trebaju poduzeti kako bi se ispravila nesukladnost.
   6.5.3.   Opis metode kojom proizvođač obavješćuje vlasnike vozila.
   6.5.4.   Opis pravilnog održavanja ili korištenja, ako ga ima, koje proizvođač određuje kao uvjet podobnosti za popravak u planu popravnih mjera, i objašnjenje proizvođačevih razloga za nametanje takvog uvjeta. Ne mogu se nametnuti bilo kakvi uvjeti održavanja ili korištenja osim ako je to očito povezano s nesukladnošću i popravnim mjerama.
   6.5.5.   Opis postupka koji moraju poštovati vlasnici vozila da bi ostvarili ispravak nesukladnosti. To uključuje datum nakon kojeg se popravne mjere mogu poduzimati, procjenu vremena koje treba radionica za izvođenje popravaka i gdje se oni mogu napraviti. Popravak se radi svrhovito, unutar razumnog vremena nakon dostave vozila.
   6.5.6.   Kopija podataka prenesenih vlasniku vozila.
   6.5.7.   Kratak opis sustava koji proizvođač koristi kako bi osigurao prikladnu isporuku komponenata ili sustava za provođenje popravnih postupaka. Treba naznačiti kada postoji prikladna isporuka komponenata ili sustava za započinjanje akcije.
   6.5.8.   Kopija svih uputa koje se šalju svim osobama koje izvode popravak.
   6.5.9.   Opis utjecaja predloženih popravnih mjera na emisije, potrošnju goriva, derivabilnost i sigurnost svakog tipa vozila, na koji se odnosi plan popravnih mjera s podacima, tehničkim studijama itd. koje podržavaju te zaključke.
   6.5.10.   Sve druge informacije, izvještaji ili podaci za koje nadležno tijelo za homologaciju utvrdi da su potrebni za procjenu plana popravnih mjera.
   6.5.11.   Kada plan popravnih mjera uključuje ispravak, opis metode za bilježenje popravka treba se predati nadležnom tijelu za homologaciju. Ako se koristi oznaka, treba se predati jedan primjer.
   6.6.   Od proizvođača se može tražiti da provede osmišljene i potrebne testove na komponentama i vozilima koji uključuju predložene promjene, popravke ili modifikacije kako bi se pokazala učinkovitost promjene, popravka ili modifikacije.
   6.7.   Proizvođač je odgovoran za praćenje svakog vozila koje je išlo na popravak i radionice koja je vršila popravak. Nadležno tijelo za homologaciju treba na zahtjev imati pristup evidenciji u roku od 5 godina od provedbe plana popravnih mjera.
   6.8.   Popravak i/ili modifikacija ili dodatak nove opreme evidentira se u certifikatu koji proizvođač daje vlasniku vozila.
   Dodatak 4
   Statistički postupak za provjeru sukladnosti rabljenih vozila
   1.   Ovaj Dodatak opisuje postupak koji se koristi za provjeru zahtjeva sukladnosti rabljenih vozila za test tipa I.
   2.   Trebaju se poštovati dva različita postupka:
   
               i.
            
            
               jedan koji se odnosi na vozila identificirana u uzorku, zbog kvara vezanog za emisiju, što uzrokuje netipične vrijednosti u rezultatima (stavak 3. dolje).
            
         
               ii.
            
            
               drugi se odnosi na cijeli uzorak (stavak 4. dolje).
            
         3.   POSTUPAK KOJI TREBA SLIJEDITI KOD EMITERA S NETIPIČNIM VRIJEDNOSTIMA U UZORKU
       (1)
   
   3.1.   Uz najmanju veličinu uzorka od tri i najveću veličinu uzorka kao što je određeno postupkom iz točke 4., vozilo se slučajnim odabirom uzima iz uzorka te se mjere emisije reguliranih onečišćujućih tvari kako bi se utvrdilo radi li se o emiteru s netipičnim vrijednostima.
   3.2.   Za vozilo se kaže da je emiter s netipičnim vrijednostima kada su uvjeti iz točke 3.2.1. ili točke 3.2.2. zadovoljeni.
   3.2.1.   U slučaju vozila koje je homologirano u skladu s graničnim vrijednostima iz retka A tablice u stavku 5.3.1.4., emiter s netipičnim vrijednostima je vozilo gdje je primjenjiva granična vrijednost za bilo koju reguliranu onečišćuju tvar premašena za faktor od 1,2.
   3.2.2.   U slučaju vozila koje je homologirano u skladu s graničnim vrijednostima iz retka B tablice u stavku 5.3.1.4., emiter s netipičnim vrijednostima je vozilo gdje je primjenjiva granična vrijednost za bilo koju reguliranu onečišćuju tvar premašena za faktor od 1,5.
   3.2.3.   U posebnom slučaju vozila s izmjerenom emisijom za bilo koju reguliranu onečišćujuću tvar unutar „prijelazne zone” (2).
   3.2.3.1.   Ako vozilo zadovoljava uvjete iz ove točke, mora se odrediti uzrok prekomjerne emisije i uzeti drugo vozilo iz uzorka slučajnim odabirom.
   3.2.3.2.   Ako više od jednog vozila zadovoljava uvjet iz ove točke, administrativni odjel i proizvođač moraju odrediti je li uzrok pretjerane emisije iz oba vozila isti ili ne.
   3.2.3.2.1.   Ako se administrativni odjel i proizvođač slažu da je isti uzrok pretjerane emisije, uzorak se odbacuje i plan popravnih mjera utvrđen u stavku 6. Dodatka 3 se primjenjuje.
   3.2.3.2.2.   Ako se administrativni odjel i proizvođač ne mogu složiti oko uzroka pretjerane emisije iz pojedinog vozila ili oko toga jesu li uzroci za više od jednog vozila isti, uzima se drugo vozilo iz uzorka slučajnim odabirom, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.
   3.2.3.3.   Kada se nađe samo jedno vozilo koje zadovoljava uvjete iz ove točke ili kada se nađe više od jednog vozila te se administrativni odjel i proizvođač slože da se radi o različitim uzrocima, uzima se drugo vozilo iz uzorka slučajnim odabirom, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.
   3.2.3.4.   Ako se dosegne najveća veličina uzorka i nađe se samo jedno vozilo koje udovoljava zahtjevima iz ove točke gdje je uzrok pretjerane emisije isti, uzorak se odbacuje s obzirom na zahtjeve iz točke 3. ovog Dodatka.
   3.2.3.5.   Ako se, u bilo koje vrijeme, početni uzorak iscrpi, drugo vozilo se dodaje početnom uzorku i uzima se to vozilo.
   3.2.3.6.   Kad god se uzme drugo vozilo iz uzorka, statistički postupak iz točke 4. ovog Dodatka primjenjuje se na povećani uzorak.
   3.2.4.   U posebnom slučaju vozila s izmjerenom emisijom za bilo koju reguliranu onečišćujuću tvar unutar „neprolazne zone” (3).
   3.2.4.1.   Ako vozilo zadovoljava uvjete iz ove točke, administrativni odjel određuje uzrok prekomjerne emisije i uzima se drugo vozilo iz uzorka slučajnim odabirom.
   3.2.4.2.   Ako više od jednog vozila zadovoljava uvjet iz ove točke, i administrativni odjel odredi da je isti uzrok pretjerane emisije, proizvođač će biti obaviješten da se uzorak se odbacuje, zajedno s razlozima za takvu odluku i plan popravnih mjera utvrđen u stavku 6. Dodatka 3 se primjenjuje.
   3.2.4.3.   Kada se nađe samo jedno vozilo koje zadovoljava uvjete iz ove točke ili kada se nađe više od jednog vozila te administrativni odjel utvrdi da se radi o različitim uzrocima, uzima se drugo vozilo iz uzorka slučajnim odabirom, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.
   3.2.4.4.   Ako se dosegne najveća veličina uzorka i nađe se samo jedno vozilo koje udovoljava zahtjevima iz ove točke gdje je uzrok pretjerane emisije isti, uzorak se odbacuje s obzirom na zahtjeve iz točke 3. ovog Dodatka.
   3.2.4.5.   Ako se, u bilo koje vrijeme, početni uzorak iscrpi, drugo vozilo se dodaje početnom uzorku i uzima se to vozilo.
   3.2.4.6.   Kad god se uzme drugo vozilo iz uzorka, statistički postupak iz točke 4. ovog Dodatka primjenjuje se na povećani uzorak.
   3.2.5.   Kad god se utvrdi da vozilo nije emiter s netipičnim vrijednostima, drugo vozilo se uzima iz uzorka slučajnim odabirom.
   3.3.   Kada se pronađe emiter s netipičnim vrijednostima, određuje se uzrok pretjerane emisije.
   3.4.   Kada se utvrdi za više od jednog vozila da je emiter s netipičnim vrijednostima, zbog istog uzroka, uzorak se odbacuje.
   3.5.   Kada se nađe samo jedan emiter s netipičnim vrijednostima, ili ih se nađe više, ali zbog različitih uzroka, uzorak se povećava za jedno vozilo, osim ako je već dosegnuta najveća veličina uzorka.
   3.5.1.   Kada se u povećanom uzorku utvrdi za više od jednog vozila da je emiter s netipičnim vrijednostima, zbog istog uzroka, uzorak se odbacuje.
   3.5.2.   Kada se u najvećoj veličini uzorka nađe samo jedan emiter s netipičnim vrijednostima gdje je uzrok pretjerane emisije isti, uzorak se prihvaća s obzirom na zahtjeve iz točke 3. ovog dodatka.
   3.6.   Kad god se uzorak poveća zbog zahtjeva iz točke 3.5., statistički postupak iz točke 4. dolje primjenjuje se na povećani uzorak.
   4.   POSTUPAK KOJI TREBA SLIJEDITI BEZ ZASEBNE PROCJENE EMITERA S NETIPIČNIM VRIJEDNOSTIMA U UZORKU
   
   4.1.   Uz najmanju veličinu uzorka od tri, postupak uzimanja uzoraka je postavljen tako da je vjerojatnost da serija prođe test s 40 % manjkave proizvodnje je 0,95 (rizik proizvođača = 5 %) dok je vjerojatnost da se serija prihvati sa 75 % manjkave proizvodnje 0,15 (rizik kupca = 15 %).
   4.2.   Za svaku onečišćujuću tvar u tablici iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika, koristi se sljedeći postupak (vidjeti Sliku 4/2 dolje).
   gdje je:
   
               L
            
            
               =
            
            
               granična vrijednost za onečišćujuću tvar,
            
         
               xi
               
            
            
               =
            
            
               vrijednost mjerenja za i-th vozilo iz uzorka,
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               trenutni broj uzorka.
            
         4.3.   Za uzorak se izračunava statistika testa koja prikazuje broj nesukladnih vozila npr. xi > L.
   4.4.   Zatim:
   
               i.
            
            
               Ako statistika testa ne premašuje broj prolaznih odluka za veličinu uzorka danu u sljedećoj tablici, donosi se prolazna odluka za onečišćuju tvar;
            
         
               ii.
            
            
               Ako je statistika testa jednaka ili premašuje broj neprolaznih odluka za veličinu uzorka danu u sljedećoj tablici, donosi se neprolazna odluka za onečišćuju tvar;
            
         
               iii.
            
            
               U protivnom, testira se dodatno vozilo, a postupak se primjenjuje na uzorak s jednom dodatnom jedinicom.
            
         U sljedećoj tablici brojevi prolaznih i neprolaznih odluka računaju se u skladu s Međunarodnim standardom ISO 8422:1991.
   5.   Smatra se da je uzorak prošao test ako je zadovoljio zahtjeve iz točaka 3. i 4. ovog dodatka.
   
      Tablica 4/1
   
   
      Tablica za prihvaćanje/odbacivanje plana za uzorkovanje po atributima
   
   
               Kumulativna veličina uzorka (n)
            
            
               Broj prolazne odluke
            
            
               Broj neprolazne odluke
            
         
               3.
            
            
               0.
            
            
               —
            
         
               4.
            
            
               1.
            
            
               —
            
         
               5.
            
            
               1.
            
            
               5.
            
         
               6.
            
            
               2.
            
            
               6.
            
         
               7.
            
            
               2.
            
            
               6.
            
         
               8.
            
            
               3.
            
            
               7.
            
         
               9.
            
            
               4.
            
            
               8.
            
         
               10.
            
            
               4.
            
            
               8.
            
         
               11.
            
            
               5.
            
            
               9.
            
         
               12.
            
            
               5.
            
            
               9.
            
         
               13.
            
            
               6.
            
            
               10.
            
         
               14.
            
            
               6.
            
            
               11.
            
         
               15.
            
            
               7.
            
            
               11.
            
         
               16.
            
            
               8.
            
            
               12.
            
         
               17.
            
            
               8.
            
            
               12.
            
         
               18.
            
            
               9.
            
            
               13.
            
         
               19.
            
            
               9.
            
            
               13.
            
         
               20.
            
            
               11.
            
            
               12.
            
         
      Slika 4/1
   
   
      Provjera sukladnosti rabljenih vozila - postupak kontrole
   
   
      
   
      Slika 4/2
   
   
      Provjera sukladnosti rabljenih vozila - odabir i test vozila
   
   
      
   
      (1)  Na temelju stvarnih podataka u uporabi koji se dostavljaju prije 31. prosinca 2003., zahtjevi ove točke mogu se revidirati i razmotriti (a) treba li se definicija emitera s netipičnim vrijednostima revidirati u odnosu na vozila koja su homologirana prema graničnim vrijednostima danim u retku B tablice iz točke 5.3.1.4., (b) treba li se postupak za identificiranje emitera s netipičnim vrijednostima izmijeniti i (c) trebaju li se postupci za ispitivanje sukladnosti rabljenih vozila zamijeniti u prikladno vrijeme novim statističkim postupkom. Prema potrebi, predložit će se potrebne izmjene.
   
      (2)  Za bilo koje vozilo, „prijelazna zona” određuje se kako slijedi: Vozilo treba zadovoljiti uvjete iz točke 3.2.1. ili točke 3.2.2. i, osim toga, izmjerena vrijednost za isti regulirani štetni spoj treba biti ispod razine koja je određena iz proizvoda granične vrijednosti za isti regulirani štetni spoj iz retka A tablice u stavku 5.3.1.4. pomnoženo faktorom 2,5.
   
      (3)  Za bilo koje vozilo, „neprolazna zona” određuje se kako slijedi. Izmjerena vrijednost za isti regulirani štetni spoj prelazi razinu koja je određena iz proizvoda granične vrijednosti za isti regulirani štetni spoj iz retka A tablice u stavku 5.3.1.4. pomnoženo faktorom 2,5.
   PRILOG 1.
   Karakteristike motora i vozila te podaci vezani za provođenje testova
   Sljedeće informacije, ako su primjenjive, daju se u tri primjerka.
   Ako ima nacrta, oni moraju biti u odgovarajućem mjerilu i pokazivati dovoljno detalja; trebaju se dostaviti u A4 formatu ili presavinuti u taj format. U slučaju mikroprocesorom kontroliranih funkcija, trebaju se dostaviti odgovarajuće operativne informacije.
   1.   OPĆENITO
   
   1.1.   Marka (naziv poduzeća): …
   1.2.   Tip i komercijalni opis (spomenuti sve varijante): …
   1.3.   Načini identifikacije tipa, ako su označeni na vozilu: …
   1.3.1.   Pozicija te oznake: …
   1.4.   Kategorija vozila: …
   1.5.   Ime i adresa proizvođača: …
   1.6.   Ime i adresa proizvođačevog ovlaštenog zastupnika kad je to primjenjivo: …
   2.   OPĆE KONSTRUKCIJSKE KARAKTERISTIKE VOZILA
   
   2.1.   Fotografije i/ili nacrti reprezentativnog vozila: …
   2.2.   Pogonske osovine (broj, položaj, međupovezanost): …
   3.   MASE (kilogrami) (pozvati se na nacrt gdje je primjenjivo) …
   3.1.   Masa vozila s nadogradnjom u voznom stanju ili masa šasije s kabinom ako proizvođač ne daje nadogradnju (uključujući rashladni medij, ulja, gorivo, alat, zamjenski kotač i vozača): …
   3.2.   Tehnički najveća dopuštena masa deklarirana od strane proizvođača: …
   4.   OPIS KONVERTERA ENERGIJE
   
   4.1.   Proizvođač motora: …
   4.1.1.   Proizvođačev kod motora (kako je označen na motoru ili drugi načini identifikacije): …
   4.2.   Motor s unutarnjim izgaranjem …
   4.2.1.   Posebni podaci o motoru: …
   4.2.1.1.   Načelo rada: vanjsko paljenje/kompresijsko paljenje, četverotaktni/dvotaktni (1)
   
   4.2.1.2.   Broj, raspored i redoslijed paljenja cilindara: …
   4.2.1.2.1.   Promjer cilindra (2): … mm
   4.2.1.2.2.   Hod klipa (3): … mm
   4.2.1.3.   Kapacitet motora (4): … cm3
   
   4.2.1.4.   Volumenski kompresijski omjer (5): …
   4.2.1.5.   Nacrt komore za izgaranje i čela klipa: …
   4.2.1.6.   Uobičajena brzina vrtnje motora pri praznom hodu (5): …
   4.2.1.7.   Visoka brzina vrtnje motora pri praznom hodu (5): …
   4.2.1.8.   Sadržaj ugljikovog monoksida po volumenu u ispušnom plinu kad motor radi u praznom hodu (prema specifikacijama proizvođača) (5)… posto
   4.2.1.9.   Najveća neto snaga (5): … kW pri … min–1
   
   4.2.2.   Gorivo (6): dizel/benzin/UNP/PP
   4.2.3.   Istraživački oktanski broj: …
   4.2.4.   Napajanje gorivom…
   4.2.4.1.   Po karburatoru(ima) (6): da/ne
   4.2.4.1.1.   Marka(-e): …
   4.2.4.1.2.   Tip(ovi): …
   4.2.4.1.3.   Postavljeni broj: …
   4.2.4.1.4.   Prilagodbe (5): …
   4.2.4.1.4.1.   Mlazni motori: …
   4.2.4.1.4.2.   Venturijeve cijevi: …
   4.2.4.1.4.3.   Razina u naplavnoj komori: …
   4.2.4.1.4.4.   Plutajuća masa: …
   4.2.4.1.4.5.   Igličasti ventil: …
   4.2.4.1.5.   Sustav za pokretanje hladnog motora (6): ručni/automatski
   4.2.4.1.5.1.   Radno načelo: …
   4.2.4.1.5.2.   Radna ograničenja/podešenja (6)
       (5): …
   4.2.4.2.   Po ubrizgavanju goriva (samo kompresijsko paljenje) (6): da/ne
   4.2.4.2.1.   Opis sustava: …
   4.2.4.2.2.   Radno načelo (6): direktno ubrizgavanje/pretkomora/vrtložna komora
   4.2.4.2.3.   Pumpa za ubrizgavanje …
   4.2.4.2.3.1.   Marka(-e): …
   4.2.4.2.3.2.   Tip(ovi): …
   4.2.4.2.3.3.   Najveći dovod goriva: (7)
       (8)… mm3/hod klipa ili ciklus pri brzini pumpe od (7)
       (8): … min–1 ili karakteristični dijagram: …
   4.2.4.2.3.4.   Vrijeme ubrizgavanja (8): …
   4.2.4.2.3.5.   Krivulja napredovanja ubrizgavanja (8): …
   4.2.4.2.3.6.   Postupak kalibracije (7): testiranje motora …
   4.2.4.2.4.   Regulator …
   4.2.4.2.4.1.   Tip: …
   4.2.4.2.4.2.   Brzina vrtnje motora pri kojoj se prekida dovod goriva: …
   4.2.4.2.4.2.1.   Brzina vrtnje motora pri kojoj se prekida dovod goriva pod opterećenjem: … min–1
   
   4.2.4.2.4.2.2.   Brzina vrtnje motora pri kojoj se prekida dovod goriva bez opterećenja: … min–1
   
   4.2.4.2.4.3.   Uobičajena brzina vrtnje motora pri praznom hodu: … min–1
   
   4.2.4.2.5.   Ubrizgivač i.: …
   4.2.4.2.5.1.   Marka(-e): …
   4.2.4.2.5.2.   Tip(ovi): …
   4.2.4.2.5.3.   Tlak otvaranja (8): … kPa
   ili karakteristični dijagram: …
   4.2.4.2.6.   Sustav za pokretanje hladnog motora …
   4.2.4.2.6.1.   Marka(-e): …
   4.2.4.2.6.2.   Tip(ovi): …
   4.2.4.2.6.3.   Opis: …
   4.2.4.2.7.   Pričuvna pomoć kod paljenja …
   4.2.4.2.7.1.   Marka(-e): …
   4.2.4.2.7.2.   Tip(ovi): …
   4.2.4.2.7.3.   Opis: …
   4.2.4.3.   Po ubrizgavanju goriva (samo vanjsko paljenje) (7): da/ne
   4.2.4.3.1.   Opis sustava: …
   4.2.4.3.2.   Radno načelo: usisna grana (s jednom ili više točaka)/direktno ubrizgavanje/drugo (navesti)
   
               Kontrolna jedinica — tip (ili ne):
            
            
               podaci potrebni u slučaju stalnog ubrizgavanja; u slučaju drugih sustava, ekvivalentni podaci
            
         
               Regulator goriva — tip:
            
         
               Senzor protoka zraka — tip:
            
         
               Distributer goriva - tip:
            
         
               Regulator tlaka - tip:
            
         
               Mikrosklopka — tip:
            
         
               Vijak za prilagodbu praznog hoda — tip:
            
         
               Zaklopka za zrak - tip:
            
         
               Senzor temperature vode - tip:
            
         
               Senzor temperature zraka - tip:
            
         
               Sklopka za temperaturu zraka - tip:
            
         Zaštita protiv elektromagnetske interferencije.
   Opis i/ili nacrt (9): …
   4.2.4.3.3.   Marka(-e): …
   4.2.4.3.4.   Tip(ovi): …
   4.2.4.3.5.   Ubrizgivači (9)
       (10): Tlak otvaranja: … kPa
   ili karakteristični dijagram: …
   4.2.4.3.6.   Vrijeme ubrizgavanja: …
   4.2.4.3.7.   Sustav za pokretanje hladnog motora: …
   4.2.4.3.7.1.   Radno načelo(a): …
   4.2.4.3.7.2.   Radna ograničenja/podešenja (9)
       (10): …
   4.2.4.4.   Napojna pumpa
   4.2.4.4.1.   Tlak (9)
       (10): … kPa
   ili karakteristični dijagram: …
   4.2.5.   Paljenje …
   4.2.5.1.   Marka(-e): …
   4.2.5.2.   Tip(ovi): …
   4.2.5.3.   Radno načelo: …
   4.2.5.4.   Krivulja napredovanja paljenja (10): …
   4.2.5.5.   Vrijeme statičnog paljenja (10): … stupnjeva prije TDC …
   4.2.5.6.   Prekid u kontaktu prekidača (10): …
   4.2.5.7.   Kut zatvorenosti kontakta prekidača paljenja (10): …
   4.2.5.8.   Svjećice
   4.2.5.8.1.   Marka: …
   4.2.5.8.2.   Tip: …
   4.2.5.8.3.   Podešenje razmaka svjećica: … mm
   4.2.5.9.   Navoj paljenja
   4.2.5.9.1.   Marka: …
   4.2.5.9.2.   Tip: …
   4.2.5.10.   Kondenzator paljenja
   4.2.5.10.1.   Marka: …
   4.2.5.10.2.   Tip: …
   4.2.6.   Sustav hlađenja (11): tekućina/zrak
   4.2.7.   Usisni sustav: …
   4.2.7.1.   Prijenosnik tlaka (11): da/ne
   4.2.7.1.1.   Marka(-e): …
   4.2.7.1.2.   Tip(ovi): …
   4.2.7.1.3.   Opis sustava (najveći tlak punjenja: … kPa) …
   4.2.7.2.   Hladnjak komprimiranog zraka (11): da/ne
   4.2.7.3.   Opis i nacrti usisnih cijevi i njihovih dodataka (sabirnik usisnog zraka, uređaj za grijanje, dodatni usisi zraka itd.): …
   4.2.7.3.1.   Opis usisne grane (nacrti i/ili fotografije): …
   4.2.7.3.2.   Zračni filtri, nacrti: …, ili
   4.2.7.3.2.1.   Marka(-e): …
   4.2.7.3.2.2.   Tip(ovi): …
   4.2.7.3.3.   Prigušnik na usisu, nacrti: …, ili
   4.2.7.3.3.1.   Marka(-e): …
   4.2.7.3.3.2.   Tip(ovi): …
   4.2.8.   Ispušni sustav …
   4.2.8.1.   Opis i nacrti ispušnog sustava: …
   4.2.9.   Razvodni kutovi ili ekvivalentni podaci:
   4.2.9.1.   Najveće podizanje ventila, kutovi otvaranja i zatvaranja ili vremenski detalji alternativnih distribucijskih sustava, u odnosu na mrtve točke: …
   4.2.9.2.   Referentni raspon i/ili raspon ugađanja (11)
       (12): …
   4.2.10.   Upotrijebljeno mazivo: …
   4.2.10.1.   Marka: …
   4.2.10.2.   Tip: …
   4.2.11.   Poduzete mjere protiv zagađenja zraka: …
   4.2.11.1.   Uređaj za obnavljanje plinova iz kućišta (opis i nacrti): …
   4.2.11.2.   Dodatni uređaji za kontrolu zagađenja (ako ih ima, i ako nisu pokriveni nekim drugim naslovom: …
   4.2.11.2.1.   Katalizator (13): da/ne
   4.2.11.2.1.1.   Broj katalizatora i elemenata: …
   4.2.11.2.1.2.   Dimenzije i oblici katalizatora (obujam, …): …
   4.2.11.2.1.3.   Tip katalitičkog postupka: …
   4.2.11.2.1.4.   Skupna količina plemenitih kovina: …
   4.2.11.2.1.5.   Relativna koncentracija: …
   4.2.11.2.1.6.   Supstrat (strukturalni i materijalni): …
   4.2.11.2.1.7.   Gustoća ćelija: …
   4.2.11.2.1.8.   Vrsta kućišta za katalizatore: …
   4.2.11.2.1.9.   Položaj katalizatora (mjesto i referentne udaljenosti u ispušnom sustavu): …
   4.2.11.2.1.10.   Regeneracijski sustavi/metoda sistema za naknadnu obradu ispušnih plinova, opis:
   4.2.11.2.1.10.1.   Broj radnih ciklusa tipa I ili ekvivalentnih ciklusa na uređaju za ispitivanje motora između dva ciklusa, kod kojih se regenerativne faze događaju pod uvjetima ekvivalentnima testu tipa I (udaljenost „D” na slici 1 u Prilogu 13.): …
   4.2.11.2.1.10.2.   Opis metode koja se koristi za određivanje broja ciklusa između dva ciklusa kod kojih se događaju regenerativne faze: …
   4.2.11.2.1.10.3.   Parametri za određivanje razine opterećenja potrebnog prije nastupa regeneracije (npr. temperatura, tlak itd.): …
   4.2.11.2.1.10.4.   Opis metode koja se koristi za opterećenje sustava u postupku ispitivanja opisanom u stavkustavku 3.1., Priloga 13: …
   4.2.11.2.1.11.   Senzor kisika: tip…
   4.2.11.2.1.11.1.   Pozicija senzora kisika: …
   4.2.11.2.1.11.2.   Kontrolni raspon senzora kisika (14): …
   4.2.11.2.2.   Zračno ubrizgavanje (13): da/ne
   4.2.11.2.2.1.   Tip (pulsni zrak, zračna pumpa,…): …
   4.2.11.2.3.   Recirkulacija ispušnog plina (13): da/ne
   4.2.11.2.3.1.   Karakteristike (protok, …): …
   4.2.11.2.4.   Kontrolni sustav emisije isparavanjem.
   Potpun detaljni opis uređaja i njihovog stanja usklađenosti: …
   Nacrt sustava za kontrolu emisija isparavanjem: …
   Nacrt spremnika s aktivnim ugljikom: …
   Nacrt spremnika goriva s oznakom kapaciteta i materijala: …
   4.2.11.2.5.   Filtar za čestice (15): da/ne
   4.2.11.2.5.1.   Dimenzije i oblici filtra za čestice (kapacitet): …
   4.2.11.2.5.2.   Tip filtra za čestice i dizajn: …
   4.2.11.2.5.3.   Položaj filtra za čestice (referentne udaljenosti u ispušnom sustavu): …
   4.2.11.2.5.4.   Regeneracijski sustav/metoda. Opis i nacrt: …
   4.2.11.2.5.4.1.   Broj radnih ciklusa tipa I ili ekvivalentnih ciklusa na uređaju za ispitivanje motora između dva ciklusa, kod kojih se regenerativne faze događaju pod uvjetima ekvivalentnima testu tipa I (udaljenost „D” na slici 1 u Prilogu 13.): …
   4.2.11.2.5.4.2.   Opis metode koja se koristi za određivanje broja ciklusa između dva ciklusa kod kojih se događaju regenerativne faze: …
   4.2.11.2.5.4.3.   Parametri za određivanje razine opterećenja potrebnog prije nastupa regeneracije (npr. temperatura, tlak itd.): …
   4.2.11.2.5.4.4.   Opis metode koja se koristi za opterećenje sustava u postupku ispitivanja opisanom u stavkustavku 3.1., Priloga 13.: …
   4.2.11.2.6.   Drugi sustavi (opis i radna načela): …
   4.2.11.2.7.   Sustav automatske dijagnostike
   4.2.11.2.7.1.   Pismeni opis i/ili nacrt indikatora nepravilnosti: …
   4.2.11.2.7.2.   Popis i svrha svih komponenti koje prati sustav automatske dijagnostike: …
   4.2.11.2.7.3.   Pismeni opis (opća radna načela) za: …
   4.2.11.2.7.3.1.   Motori s vanjskim izvorom paljenja
   4.2.11.2.7.3.1.1.   Nadzor katalizatora: …
   4.2.11.2.7.3.1.2.   Otkrivanje zastoja: …
   4.2.11.2.7.3.1.3.   Praćenje senzora kisika: …
   4.2.11.2.7.3.1.4.   Druge komponente koje prati sustav automatske dijagnostike: …
   4.2.11.2.7.3.2.   Motori s kompresijskim paljenjem
   4.2.11.2.7.3.2.1.   Nadzor katalizatora: …
   4.2.11.2.7.3.2.2.   Praćenje filtra za čestice: …
   4.2.11.2.7.3.2.3.   Elektronsko praćenje sustava za punjenje gorivom: …
   4.2.11.2.7.3.2.4.   Druge komponente koje prati sustav automatske dijagnostike: …
   4.2.11.2.7.4.   Kriteriji za aktivaciju indikatora nepravilnosti (fiksni broj ciklusa vožnje ili statistička metoda): …
   4.2.11.2.7.5.   Popis svih izlaznih šifri i formata koje koristi sustav automatske dijagnostike (uz objašnjenje): …
   4.2.11.2.7.6.   Proizvođač vozila mora dostaviti sljedeće dodatne informacije u svrhu omogućavanja proizvodnje zamjenskih dijelova kompatibilnih s automatskim sustavom dijagnostike ili servisnih dijelova i dijagnostičkih alata i opreme za testiranje, osim ako su takve informacije zaštićene pravima intelektualnog vlasništva ili predstavljaju određeno znanje i iskustvo proizvođača ili dobavljača originalne opreme.
   4.2.11.2.7.6.1.   Opis tipa i broj probnih ciklusa koji se koriste za originalnu homologaciju vozila.
   4.2.11.2.7.6.2.   Opis tipa oglednog ciklusa sustava automatske dijagnostike koji se koristi za originalnu homologaciju vozila za komponentu koju prati sustav automatske dijagnostike.
   4.2.11.2.7.6.3.   Sveobuhvatni dokument koji opisuje sve detektirane komponente koristeći strategiju otkrivanja kvara i aktivacije indikatora nepravilnosti (fiksni broj ciklusa vožnje ili statistička metoda), uključujući popis relevantnih sekundarnih detektiranih parametara za svaku komponentu koju prati sustav automatske dijagnostike. Popis svih izlaznih šifri i formata koje koristi sustav automatske dijagnostike (uz objašnjenje) povezanih s pogonskim komponentama koje se odnose na pojedinu emisiju i komponentama koje se ne odnose na pojedinu emisiju, gdje se praćenje komponente koristi za određivanje aktivacije indikatora nepravilnosti. Ponajprije, mora se dostaviti sveobuhvatno objašnjenje za podatke dane u svrhu $05 Test ID $21 do FF i podatke dane u svrhu $06. U slučaju tipova vozila koji koriste komunikacijsku vezu u skladu s ISO 15765-4 „Cestovna vozila - Dijagnostika na komunikacijskoj i informacijskoj mreži za povezivanje mikrokontrolera (CAN) - Dio 4: Zahtjevi za sustave vezane uz emisije”, mora se dostaviti sveobuhvatno objašnjenje za podatke dane u svrhu $06 Test ID $00 do FF, za svaki monitor sustava automatske dijagnostike kojeg podržava ID.
   4.2.11.2.7.6.4.   Informacije koje zahtijeva ovaj stavak mogu se, primjerice, definirati popunjavanjem tablice kako slijedi, a koja se prilaže ovom Prilogu:
   
               Komponenta
            
            
               Šifra kvara
            
            
               Strategija praćenja
            
            
               Kriteriji za otkrivanje kvara
            
            
               Kriteriji za aktivaciju indikatora nepravilnosti
            
            
               Sekundarni parametri
            
            
               Prethodno kondicioniranje
            
            
               Pokazni test
            
         
               Katalizator
            
            
               P0420
            
            
               Senzor kisika 1 i 2 signala
            
            
               Razlika između signala senzora 1 i senzora 2
            
            
               Treći ciklus
            
            
               Brzina motora, opterećenje motora, A/F način, temperatura katalizatora
            
            
               Dva ciklusa tipa I
            
            
               Tip I
            
         4.2.12.   Sustav za punjenje ukapljenim naftnim plinom (16): da/ne
   4.2.12.1.   Homologacijski broj: …
   4.2.12.2.   Elektronska kontrolna jedinica za upravljanje motorom kod punjenja ukapljenim naftnim plinom
   4.2.12.2.1.   Marka(-e): …
   4.2.12.2.2.   Tip(ovi): …
   4.2.12.2.3.   Mogućnosti prilagođavanja vezane uz emisiju: …
   4.2.12.3.   Dodatna dokumentacija: …
   4.2.12.3.1.   Opis zaštite katalizatora kod prebacivanja s benzina na ukapljeni naftni plin ili obratno: …
   4.2.12.3.2.   Prikaz sustava (električne veze, vakuumske veze, kompenzacijska crijeva itd.): …
   4.2.12.3.3.   Crtež simbola: …
   4.2.13.   Sustav za punjenje prirodnim plinom (17): da/ne
   4.2.13.1.   Homologacijski broj: …
   4.2.13.2.   Elektronska kontrolna jedinica za upravljanje motorom kod punjenja prirodnim plinom
   4.2.13.2.1.   Marka(-e): …
   4.2.13.2.2.   Tip(ovi): …
   4.2.13.2.3.   Mogućnosti prilagođavanja vezane uz emisiju: …
   4.2.13.3.   Dodatna dokumentacija: …
   4.2.13.3.1.   Opis zaštite katalizatora kod prebacivanja s benzina na prirodni plin ili obratno: …
   4.2.13.3.2.   Prikaz sustava (električne veze, vakuumske veze, kompenzacijska crijeva itd.): …
   4.2.13.3.3.   Crtež simbola: …
   4.3.   Hibridno električno vozilo (17): da/ne
   4.3.1.   Kategorija hibridnog električnog vozila (17): punjenje vozila iz vanjskog izvora/punjenje vozila iz unutarnjeg izvora
   4.3.2.   Sklopka za izvor načina rada (17): s/bez
   4.3.2.1.   Odabirni načini
   4.3.2.1.1.   Čista elektrika (17): da/ne
   4.3.2.1.2.   Konzumacija čistog goriva (17): da/ne
   4.3.2.1.3.   Hibridni načini (17): da/ne
   /ako da, kratak opis)…
   4.3.3.   Opis uređaja za pohranu energije: (akumulatora, kondenzatora, zamašnjaka/generatora …) …
   4.3.3.1.   Marka: …
   4.3.3.2.   Tip: …
   4.3.3.3.   Identifikacijski broj: …
   4.3.3.4.   Vrsta elektrokemijskog para: …
   4.3.3.5.   Energija: (za akumulator: napon i kapacitet Ah u 2 h, za kondenzator: J, …) …
   4.3.3.6.   Punjač (17): ugrađen/vanjski/bez
   4.3.4.   Električni strojevi (opisati svaki tip električnog stroja posebno)
   4.3.4.1.   Marka: …
   4.3.4.2.   Tip: …
   4.3.4.3.   Primarna uporaba: motor za vuču/generator …
   4.3.4.3.1.   Kada se koristi kao motor za vuču: monomotor/multimotor (broj): …
   4.3.4.4.   Najveća snaga: … kW
   4.3.4.5.   Radno načelo: …
   4.3.4.5.1.   istosmjerna struja/naizmjenična struja/broj faza: …
   4.3.4.5.2.   odvojena ekscitacija/serije/spoj (18)
   
   4.3.4.5.3.   sinkrono/asinkrono (18)
   
   4.3.5.   Kontrolna jedinica …
   4.3.5.1.   Marka: …
   4.3.5.2.   Tip: …
   4.3.5.3.   Identifikacijski broj: …
   4.3.6.   Regulator snage …
   4.3.6.1.   Marka: …
   4.3.6.2.   Tip: …
   4.3.6.3.   Identifikacijski broj: …
   4.3.7.   Električni raspon vozila … km (prema Prilogu 7. Pravilniku br. 101): …
   4.3.8.   Proizvođačeva preporuka za prethodno kondicioniranje: …
   5.   PRIJENOS
   
   5.1.   Spojka (tip): …
   5.1.1.   Najveća pretvorba zakretnog momenta: …
   5.2.   Mjenjač: …
   5.2.1.   Tip: …
   5.2.2.   Položaj u vezi s motorom: …
   5.2.3.   Metoda kontrole: …
   5.3.   Prijenosni odnosi zupčanika…
   
               Indeks
            
            
               Prijenosni odnosi mjenjača
            
            
               Konačni omjer pogona
            
            
               Ukupni omjeri
            
         
               Maksimum za CVT (19)
               
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               1.
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               2.
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               3.
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               4, 5, ostali
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               Minimum za CVT (19)
               
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               Vožnja unatrag
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         5.4.   Hibridno električno vozilo …
   5.4.1.   Crtež prikaza sustava hibridnog pogona (kombinacija motora/prijenosa): …
   5.4.2.   Opis općeg radnog načela hibridnog pogona: …
   6.   OVJES
   
   6.1.   Gume i kotači …
   6.1.1.   Kombinacija guma/kotača (za gume navesti oznaku veličine, najmanji indeks nosivosti, najmanju oznaku brzinske kategorije; za kotače, navesti veličine naplatka i dubinu nalijeganja naplatka: …
   6.1.1.1.   Osovine …
   6.1.1.1.1.   Osovina 1: …
   6.1.1.1.2.   Osovina 2: …
   6.1.1.1.3.   Osovina 3: …
   6.1.1.1.4.   Osovina 4: … itd.
   6.1.2.   Gornja i donja granica opsega kotrljanja: …
   6.1.2.1.   Osovine …
   6.1.2.1.1.   Osovina 1: …
   6.1.2.1.2.   Osovina 2: …
   6.1.2.1.3.   Osovina 3: …
   6.1.2.1.4.   Osovina 4: … itd.
   6.1.3.   Proizvođačev preporučeni tlak u gumi: … kPa
   7.   NADGRADNJA
   
   7.1.   Broj sjedala: …
   
      (1)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (2)  Ta se vrijednost zaokružuje na najbližu desetinu milimetra.
   
      (3)  Ta se vrijednost zaokružuje na najbližu desetinu milimetra.
   
      (4)  Ta se vrijednost izračunava s π = 3,1416 i zaokružuje na najbliži cm3.
   
      (5)  Navesti dozvoljeno odstupanje.
   
      (6)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (7)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (8)  Navesti dozvoljeno odstupanje.
   
      (9)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (10)  Navesti dozvoljeno odstupanje.
   
      (11)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (12)  Navesti dozvoljeno odstupanje.
   
      (13)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (14)  Navesti dozvoljeno odstupanje.
   
      (15)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (16)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (17)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (18)  Prekrižiti nepotrebno
   
      (19)  CVT — Stalno promjenjiv prijenos.
   PRILOG 2.
   IZJAVA
   
      
   
      
   
      
   Dodatak 1.
   Informacije vezane uz sustav automatske dijagnostike
   Kao što je naznačeno u stavku 4.2.11.2.7.6. informacijskog dokumenta u Prilogu 1. ovom Pravilniku, proizvođač vozila dostavlja informacije u ovom dodatku u svrhu omogućavanja proizvodnje zamjenskih dijelova kompatibilnih s automatskim sustavom dijagnostike ili servisnih dijelova i dijagnostičkih alata i opreme za testiranje. Takve informacije proizvođač vozila ne mora dostaviti ako su zaštićene pravima intelektualnog vlasništva ili predstavljaju određeno znanje i iskustvo proizvođača ili dobavljača originalne opreme.
   Na zahtjev, ovaj dodatak bit će na raspolaganju bilo kojem proizvođaču komponenti, dijagnostičkog alata ili opreme za testiranje, na nediskriminirajućoj osnovi.
   
               1.
            
            
               Opis tipa i broj probnih ciklusa koji se koriste za originalnu homologaciju vozila.
            
         
               2.
            
            
               Opis tipa oglednog ciklusa sustava automatske dijagnostike koji se koristi za originalnu homologaciju vozila za komponentu koju prati sustav automatske dijagnostike.
            
         
               3.
            
            
               Sveobuhvatni dokument koji opisuje sve detektirane komponente koristeći strategiju otkrivanja kvara i aktivacije indikatora nepravilnosti (fiksni broj ciklusa vožnje ili statistička metoda), uključujući popis relevantnih sekundarnih detektiranih parametara za svaku komponentu koju prati sustav automatske dijagnostike. Popis svih izlaznih šifri i formata koje koristi sustav automatske dijagnostike (uz objašnjenje) povezanih s pogonskim komponentama koje se odnose na pojedinu emisiju i komponentama koje se ne odnose na pojedinu emisiju, gdje se praćenje komponente koristi za određivanje aktivacije indikatora nepravilnosti. Ponajprije, mora se dostaviti sveobuhvatno objašnjenje za podatke dane u svrhu $05 Test ID $21 do FF i podatke dane u svrhu $06. U slučaju tipova vozila koji koriste komunikacijsku vezu u skladu s ISO 15765-4„Cestovna vozila - Dijagnostika na komunikacijskoj i informacijskoj mreži za povezivanje mikrokontrolera (CAN) - Dio 4: Zahtjevi za sustave vezane uz emisije”, mora se dostaviti sveobuhvatno objašnjenje za podatke dane u svrhu $06 Test ID $00 do FF, za svaki monitor sustava automatske dijagnostike kojeg podržava ID.
            
         Te informacije mogu biti definirane u obliku tablice, kako slijedi:
   
               Komponenta
            
            
               Šifra kvara
            
            
               Strategija praćenja
            
            
               Kriteriji za otkrivanje kvara
            
            
               Kriteriji za aktivaciju indikatora nepravilnosti
            
            
               Sekundarni parametri
            
            
               Prethodno kondicioniranje
            
            
               Pokazni test
            
         
               Katalizator
            
            
               P0420
            
            
               Senzor kisika 1 i 2 signala
            
            
               Razlika između signala senzora 1 i senzora 2
            
            
               Treći ciklus
            
            
               Brzina motora, opterećenje motora, A/F način, temperatura katalizatora
            
            
               Dva ciklusa tipa I
            
            
               Tip I
            
         PRILOG 3.
   POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKE OZNAKE
   
      Homologacija B (Redak A)
       (1) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora benzinom (bezolovnim) ili bezolovnim benzinom i UNP-om ili PP-om.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa stavkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdano u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku A (2000) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      Homologacija B (Redak B)
       (1) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora benzinom (bezolovnim) ili bezolovnim benzinom i UNP-om ili PP-om.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa stavkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku B (2005) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      Homologacija C (Redak A)
       (1) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora dizelskim gorivom.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa stavkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku A (2000) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      Homologacija C (Redak B)
       (2) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora dizelskim gorivom.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa točkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku B (2005) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      Homologacija D (Redak A)
       (1) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora UNP-om ili PP-om.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa stavkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku A (2000) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      Homologacija D (Redak B)
       (1) — Vozila homologirana na razine emisija plinovitih štetnih spojeva potrebnih za napajanje motora UNP-om ili PP-om.
   
      
   Gornja homologacijska oznaka postavljena na vozilo u skladu sa točkom 4. ovog Pravilnika ukazuje da je tip vozila o kojemu je riječ homologiran u Velikoj Britaniji (E11), na temelju Pravilnika br. 83 pod homologacijskim brojem 052439. Ta homologacija pokazuje da je izdana u skladu sa zahtjevima Pravilnika br. 83 uz 05 seriju uključenih izmjena koje zadovoljavaju granice za test tipa I detaljnije opisan u Retku B (2005) tablice iz točke 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      (1)  Vidjeti točke. 2.19. i 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   
      (2)  Vidjeti točke. 2.19. i 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   PRILOG 4.
   TEST TIPA I
   (Provjera emisija iz ispušnog sustava nakon pokretanja hladnog motora)
   1.   UVOD
   Ovaj prilog opisuje postupak za test tipa I definiran u stavku 5.3.1. ovog Pravilnika. Kada je referentno gorivo koje se koristi UNP ili PP, dodatno se primjenjuju odredbe iz Priloga 12.
   Kada je vozilo opremljeno sustavom periodične regeneracije kao što je definirano u stavku 2.20., primjenjuju se odredbe iz Priloga 13.
   2.   RADNI CIKLUS NA DINAMOMETRU S VALJCIMA
   2.1.   Opis ciklusa
   
   Radni ciklus na dinamometru s valjcima je onaj opisan u dodatku 1 ovom prilogu.
   2.2.   Opći uvjeti pod koji se provodi ciklus
   
   Preliminarni testni ciklusi trebaju se provesti ako je potrebno da se odredi kako na najbolji način aktivirati akcelerator i kontrolu kočenja kako bi se postigao ciklus sličan teoretskom ciklusu unutar propisanih ograničenja.
   2.3.   Korištenje mjenjača
   
   2.3.1.   Ako je maksimalna brzina koja se može postići u prvoj brzini ispod 15 km/h, druga, treća i četvrta brzina se koriste za gradski ciklus (Prvi dio), a druga, treća, četvrta i peta za izvangradski ciklus (Drugi dio). Druga, treća i četvrta brzina se također mogu koristiti za gradski ciklus (Prvi dio), a druga, treća, četvrta i peta za izvangradski ciklus (Drugi dio) kada upute proizvođača preporučuju kretanje u drugoj brzini na ravnom tlu ili kada je prva brzina u njima definirana kao brzina rezervirana za terensku vožnju, sporo pomicanje ili vuču.
   Vozilima koja ne postižu ubrzanje i najveće brzine potrebne u radnom ciklusu upravljat će se uz kontrolu akceleratora u potpunosti sniženu dok ponovno ne dosegnu potrebnu radnu krivulju. Odstupanja od radnog ciklusa zabilježit će se u testnom izvješću.
   2.3.2.   Vozila opremljena poluautomatskim mjenjačem testiraju se uporabom brzina koje se uobičajeno koriste za vožnju, a stupanj prijenosa se koristi u skladu s proizvođačevim uputama.
   2.3.3.   Vozila opremljena automatskim mjenjačem testiraju se u najvišoj brzini (‚Vožnja”). Akcelerator se koristi na takav način da bi se postiglo najpostojanije moguće ubrzanje, omogućavajući da se razne brzine normalno koriste. Nadalje, točke promjene brzine prikazane u Dodatku 1 ovom Prilogu se ne primjenjuju; ubrzanje se nastavlja tijekom cijelog perioda predstavljenog ravnom linijom koja povezuje kraj svakog perioda rada motora u praznom hodu s početkom sljedećeg perioda postojanog ubrzanja. Dozvoljena odstupanja navedena u stavku 2.4. dolje se primjenjuju.
   2.3.4.   Vozila koja imaju štedni hod koji vozač može aktivirati testiraju se bez uključenja štednog hoda za gradski ciklus (Prvi dio) i s uključenim štednim hodom za izvangradski ciklus (Drugi dio).
   2.3.5.   Na zahtjev proizvođača, za tipove vozila gdje je rad motora u praznom hodu veći od rada motora tijekom radnji 5, 12 i 24 osnovnog gradskog ciklusa (Prvi dio), spojka se može otpustiti tijekom prethodne radnje.
   2.4.   Dozvoljena odstupanja
   
   2.4.1.   Dozvoljeno odstupanje od ± 2 km/h dopušta se između navedene brzine i teoretske brzine tijekom ubrzanja, tijekom postojane brzine i tijekom usporavanja kada se koriste kočnice vozila. Ako vozilo usporava brže bez korištenja kočnica, samo odredbe iz točke 6.5.3. dolje se primjenjuju. Odstupanja brzine veća od onih propisanih prihvatit će se tijekom promjena faze pod uvjetom da odstupanja nikada ne prelaze više od 0.5 s u bilo kojoj prilici.
   2.4.2.   Dozvoljeno vremensko odstupanje je ± 1,0 s. Gornja odstupanja primjenjuju se jednako na početku i na kraju svakog perioda mijenjanja brzine (1)
   
   2.4.3.   Dozvoljena odstupanja brzine i vremena kombiniraju se kako je opisano u Dodatku 1 ovom Prilogu.
   3.   VOZILO I GORIVO
   3.1.   Testno vozilo
   
   3.1.1.   Vozilo se predstavlja u dobrom mehaničkom stanju. Treba biti uhodano i voženo barem 3 000 km prije testa.
   3.1.2.   Ispušni uređaj ne smije propuštati kako se ne bi smanjila količina skupljenog plina koji izlazi iz motora.
   3.1.3.   Nepropusnost usisnog sustava se može provjeriti da bi se osiguralo da na rasplinjavanje ne utječe slučajni usis zraka.
   3.1.4.   Podešenja motora i kontrola vozila su ona propisana od proizvođača. Taj zahtjev se također odnosi posebno na podešenja za rad motora u praznom hodu (brzina rotacije i sadržaj ugljikovog monoksida u ispušnim plinovima), za uređaj za hladno pokretanje i za sustav čišćenja ispušnih plinova.
   3.1.5.   Vozilo koje će se testirati, ili ekvivalentno vozilo, bit će opremljeno, ako je potrebno, uređajem koji će mjeriti karakteristične parametre potrebne za podešenje dinamometra šasije, u skladu sa stavkom 4.1.1. ovog Priloga.
   3.1.6.   Tehnička služba odgovorna za testove može provjeriti da je rad vozila u skladu s onim koji navodi proizvođač, da se može koristiti za normalnu vožnju i, posebno, da je u stanju upaliti kad je hladan i kad je vruć.
   3.2.   Gorivo
   
   Kada se vozilo testira na granične vrijednosti emisije navedene u retku A tablice u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, odgovarajuće referentno gorivo mora biti u skladu sa specifikacijama navedenim u stavkustavku 1. Priloga 10. ili, u slučaju plinovitih referentnih goriva, stavkustavku 1.1.1. ili stavkustavku 1.2. Priloga 10.a.
   Kada se vozilo testira na granične vrijednosti emisije navedene u retku B tablice u stavkustavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, odgovarajuće referentno gorivo mora biti u skladu sa specifikacijama navedenim u stavku 2. Priloga 10. ili, u slučaju plinovitih referentnih goriva, stavkustavku 1.1.2. ili stavkustavku 1.2. Priloga 10.a.
   3.2.1.   Vozila koja kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PP testiraju se prema Prilogu 12. uz odgovarajuće referentno gorivo kao što je definirano u Prilogu 10.a.
   4.   ISPITNA OPREMA
   4.1.   Uređaj s valjcima
   
   4.1.1.   Dinamometar mora biti sposoban simulirati opterećenje ceste unutar jedne od sljedećih klasifikacija:
   dinamometar s fiksnom krivuljom opterećenja, npr. dinamometar čije fizičke karakteristike pružaju oblik fiksne krivulje opterećenja,
   dinamometar s prilagođenom krivuljom opterećenja, npr. dinamometar s barem dva parametra opterećenja ceste koji se može prilagoditi za oblikovanje krivulje opterećenja.
   4.1.2.   Na podešenje dinamometra ne utječe vremenski tijek. Ne smije proizvoditi vibracije koje vozilo može osjetiti i koje mogu narušiti normalan rad vozila.
   4.1.3.   Treba biti opremljen sredstvima za simulaciju inercije i opterećenja. Ti simulatori su povezani s prednjim valjkom u slučaju dinamometra s dva valjka.
   4.1.4.   Točnost
   4.1.4.1.   Treba biti moguće mjeriti i čitati navedeno opterećenje do točnosti od ± 5 posto.
   4.1.4.2.   U slučaju dinamometra s fiksnom krivuljom opterećenja, točnost podešenja opterećenja pri 80 km/h treba biti ± 5 posto. U slučaju dinamometra s prilagođenom krivuljom opterećenja, točnost usklađenog opterećenja dinamometra prema opterećenju ceste treba biti ± 5 posto pri 120, 100, 80, 60 i 40 km/h te ± 10 posto pri 20 km/h. Ispod toga, apsorpcija dinamometra bit će pozitivna.
   4.1.4.3.   Ukupna inercija rotirajućih dijelova (uključujući simuliranu inerciju gdje je to primjenjivo) bit će poznata i unutar ± 20 kg inercijskog razreda za test.
   4.1.4.4.   Brzina vozila mjeri se brzinom rotacije valjka (prednjeg valjka u slučaju dinamometra s dva valjka). Mjerit će se uz točnost od ± 1 km/h pri brzinama iznad 10 km/h.
   4.1.4.5.   Stvarno prijeđena udaljenost vozila mjeri se rotacijskim pokretom valjka (prednjeg valjka u slučaju dinamometra s dva valjka).
   4.1.5.   Podešenje opterećenja i inercije
   4.1.5.1.   Dinamometar s fiksnom krivuljom opterećenja: simulator opterećenja bit će prilagođen da apsorbira snagu koja izravno djeluje na kotače pri postojanoj brzini od 80 km/h, a apsorbirana snaga pri 50 km/h bit će zabilježena. Načini na koje se ovo opterećenje određuje i podešava opisani su u Dodatku 3 ovom Prilogu.
   4.1.5.2.   Dinamometar s prilagođenom krivuljom opterećenja: simulator opterećenja bit će prilagođen da apsorbira snagu koja izravno djeluje na kotače pri postojanim brzinama od 120, 100, 80, 60 i 40 te 20 km/h. Načini na koje se ova opterećenja određuju i podešavaju opisani su u Dodatku 3 ovom Prilogu.
   4.1.5.3.   Inercija
   Dinamometri s električnom simulacijom inercije pokazat će se ekvivalentnima sustavima mehaničke inercije. Načini na koje se ekvivalentnost utvrđuje opisani su u Dodatku 4. ovom Prilogu.
   4.2.   Sustav uzorkovanja ispušnih plinova
   
   4.2.1.   Sustav uzorkovanja ispušnih plinova treba moći mjeriti stvarne količine štetnih tvari emitiranih u ispušnim plinovima koji se mjere. Sustav koji se upotrebljava sustav je uređaja za uzorkovanje s konstantnim obujmom (CVS – constant volume sampler). Pritom je potrebno da se ispušne emisije vozila kontinuirano razrjeđuju atmosferskim zrakom u nadziranim uvjetima. U konceptu mjerenja kod uređaja za uzorkovanje s konstantnim obujmom moraju biti ispunjena dva uvjeta: ukupni obujam mješavine ispušnih plinova i zraka za razrjeđivanje mora se mjeriti, a kontinuirano razmjerni uzorak obujma mora se uzeti za analizu. Količine emitiranih štetnih sastojaka utvrđuju se na temelju koncentracija u uzorku, ispravljenih za sadržaj štetnih sastojaka u okolnome zraku, te na temelju ukupnoga protoka tijekom razdoblja ispitivanja.
   Razina emisije krutih štetnih sastojaka utvrđuje se s pomoću odgovarajućih filtara koji skupljaju krute čestice iz razmjernoga djelomičnog protoka ispitivanjem i utvrđivanjem njihove količine gravimetrijski u skladu sa stavkom 4.3.1.1.
   4.2.2.   Protok kroz sustav mora biti dovoljan za uklanjanje kondenzacije vode u svim uvjetima koji nastanu tijekom ispitivanja, u skladu s Dodatkom 5. ovom Prilogu.
   4.2.3.   Prilog 5. sadrži primjere tri tipa sustava za uzorkovanje s konstantnom obujmom koji zadovoljava zahtjeve utvrđene u ovom Prilogu.
   4.2.4.   Mješavina plina i zraka mora biti homogena na stavku S2 sonde za uzorkovanje.
   4.2.5.   Sondom se mora izvući reprezentativni uzorak razrijeđenih ispušnih plinova.
   4.2.6.   Sustav mora biti nepropustan za plinove. Konstrukcija i materijali moraju biti takvi da sustav ne utječe na koncentraciju štetnih sastojaka u razrijeđenom ispušnom plinu. Ako bi bilo koji sastavni dio (izmjenjivač topline, puhalo za provjetravanje itd.) promijenio koncentraciju bilo kojeg štetnog sastojka u razrijeđenome plinu, uzorkovanje za taj štetni sastojak mora se provesti ispred tog sastavnog dijela ako se problem ne može riješiti.
   4.2.7.   Ako je vozilo koje se ispituje opremljeno ispušnom cijevi koja sadržava više izlaza, povezujuće cijevi moraju se priključiti što je moguće bliže vozilu.
   4.2.8.   Promjene statičkoga tlaka na ispušnoj cijevi ili cijevima vozila moraju ostati unutar ± 1,25 kPa promjena statičkoga tlaka mjerenih tijekom ciklusa vožnje dinamometra bez priključenja na ispušnu ili ispušne cijevi. Sustavi uzorkovanja koji mogu održavati statički tlak unutar ± 0,25 kPa upotrebljavaju se ako se u pisanome zahtjevu proizvođača nadležnom tijelu koje izdaje homologaciju dokaže potreba za užim dopuštenim odstupanjem. Povratni tlak mora se mjeriti u ispušnoj cijevi, što je moguće bliže njezinu kraju ili u produžetku istoga promjera.
   4.2.9.   Različiti ventili koji se upotrebljavaju za usmjeravanje ispušnih plinova moraju biti takvi da se brzo prilagođavaju i brzo djeluju.
   4.2.10.   Uzorci plinova skupljaju se u vreće odgovarajuće veličine. Te vreće moraju biti izrađene od takvih materijala koji neće promijeniti štetni plinoviti sastojak za više od ± 2 % nakon 20 minuta skladištenja.
   4.3.   Analitička oprema
   
   4.3.1.   Zahtjevi
   4.3.1.1.   Plinovi štetni sastojci moraju se analizirati pomoću sljedećih instrumenata:
   Analiza ugljikovog monoksida (CO) i ugljikovog dioksida (CO2):
   Analizatori moraju biti nedisperzivnog infracrvenog (NDIR) apsorpcijskog tipa.
   Analiza ugljikovodika (HC) – motori s vanjskim izvorom paljenja:
   Analizator mora biti tipa ionizacije u plamenu (FID) umjeren plinom propanom izraženo kao ekvivalent atomima ugljika (C1).
   Analiza ugljikovodika (HC) – motori s kompresijskim paljenjem:
   Analizator mora biti tipa ionizacije u plamenu s detektorom, ventilima, cijevima itd. grijanim na 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID). Mora se umjeriti plinom propanom izraženo kao ekvivalent atomima ugljika (C1).
   Analiza dušikova oksida (NOx):
   Analizator mora biti kemiluminiscentnoga tipa (CLA) ili tipa nedisperzivne ultraljubičaste rezonantne apsorpcije (NDUVR), oba s pretvaračem NOx – NO.
   Krute čestice — Gravimetrijsko određivanje skupljenih čestica:
   Te se čestice u svakome slučaju skupljaju pomoću dva serijski postavljena filtra u protoku uzorka plina. Količina krutih čestica koje skupi svaki par filtra mora biti sljedeća:
   
      
   gdje je:
   
               Vep
               
            
            
               :
            
            
               protok kroz filtre;
            
         
               Vmix
               
            
            
               :
            
            
               protok kroz tunel;
            
         
               M
            
            
               :
            
            
               masa krutih čestica (g/km);
            
         
               Mlimit
               
            
            
               :
            
            
               granična masa krutih čestica (propisana granična masa, g/km);
            
         
               m
            
            
               :
            
            
               masa čestica koje se skupljaju filtrima (g);
            
         
               d
            
            
               :
            
            
               stvarna udaljenost koja odgovara radnomu ciklusu (km).
            
         Omjer uzorkovanja krutih čestica (Vep/Vmix) usklađuje se tako da za M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (ako se upotrebljavaju filtri promjera 47 mm).
   Površina filtra sastoji se od materijala koji je hidrofoban i inertan prema sastojcima ispušnog plina (filtri od staklenih vlakana obloženi fluorokarbonom ili istovrijednim materijalom).
   4.3.1.2.   Točnost
   Analizatori moraju imati raspon mjerenja kompatibilan s točnošću potrebnom za mjerenje koncentracija štetnih sastojaka uzorka ispušnih plinova.
   Greška pri mjerenju ne smije biti veća od ± 2 %, neovisno o stvarnoj vrijednosti za umjerene plinove.
   Za koncentracije manje od 100 ppm, greška pri mjerenju ne smije biti veća od ± 2 ppm.
   Uzorak okolnog zraka mora se mjeriti na istom analizatoru uz odgovarajući raspon.
   Analitička vaga koja se upotrebljava za određivanje mase svih filtara mora imati točnost od 5 μg (standardno odstupanje) i mogućnost očitavanja od 1 μg.
   4.3.1.3.   Sito za led
   Ne smije se upotrebljavati nikakav uređaj za sušenje plina prije analizatora, osim ako se dokaže da nema nikakva učinka na sadržaj štetnih sastojaka u struji plinova.
   4.3.2.   Posebni zahtjevi za motore s kompresijskim paljenjem
   Mora se upotrebljavati grijana linija za uzorkovanje za kontinuiranu HC analizu s grijanim ionizacijskim detektorom u plamenu (HFID), uključujući i pisač (R). Prosječna koncentracija mjerenih ugljikovodika mora se odrediti integriranjem. Tijekom ispitivanja, temperatura grijane linije za uzorkovanje mora se regulirati na 463 K (190 °C) ± 10 K. Grijana linija za uzorkovanje mora biti opremljena grijanim filtrom (Fh) s 99 %-tnim učinkom za krute čestice ≥ 0,3 μm koji služi za izdvajanje krutih čestica iz kontinuiranog protoka plina potrebnog za analizu.
   Vrijeme odziva sustava za uzorkovanje (iz sonde do ulaza u analizator) ne smije biti veće od četiri sekunde.
   HFID se mora upotrebljavati sa sustavom konstantnog protoka (izmjenjivač topline) kako bi se osigurao reprezentativni uzorak, osim ako se vrši kompenzacija promjene protoka CFV ili CFO.
   Jedinica za uzorkovanje krutih čestica sastoji se od tunela za razrjeđivanje, sonde za uzorkovanje, filtarske jedinice, pumpe s djelomičnim protokom, regulatora brzine protoka i mjerila protoka. Protok dijela uzorkovanja krutih čestica vodi se kroz dva serijski ugrađena filtra. Sonda za uzorkovanje za protok ispitnih plinova mora se postaviti unutar trakta za razrjeđivanje tako da se reprezentativni uzorak protoka plina može uzeti iz homogene mješavine zraka i ispušnih plinova i da na mjestu uzorkovanja temperatura mješavine zraka i ispušnih plinova ne bude viša od 325 K (52 °C). Temperatura protoka plina u mjerilu protoka ne može se mijenjati za više od ± 3 K niti se brzina masenog protoka može mijenjati za više od ± 5 %. Ako se količina neprihvatljivo promjeni kao posljedica prekomjernog opterećenja filtra, ispitivanje se mora zaustaviti. Kad se ponovi, protok se mora smanjiti i/ili upotrijebiti veći filtar. Filtri se moraju ukloniti iz komore najranije sat vremena prije početka ispitivanja.
   Potrebni filtri za krute čestice moraju se kondicionirati (u smislu temperature i vlažnosti) u otvorenoj posudi zaštićenoj od ulaska prašine najmanje osam, a najviše 56 sati prije ispitivanja u klimatiziranoj komori. Nakon toga kondicioniranja, nezagađeni filtri važu se i odlažu dok se ne upotrijebe. Ako se filtri ne upotrijebe u roku od sat vremena od uklanjanja iz komore za vaganje, moraju se ponovno izvagati.
   Ograničenje od jednog sata može se zamijeniti ograničenjem od osam sati ako su ispunjeni jedan ili oba sljedeća uvjeta:
   
               —
            
            
               stabilizirani je filtar postavljen i drži se u zabrtvljenome sklopu držača filtra sa zatvorenim krajevima, ili;
            
         
               —
            
            
               stabilizirani je filtar stavljen u zabrtvljeni sklop držača filtra koji se zatim odmah postavlja u liniju za uzorkovanje kroz koju nema protoka.
            
         4.3.3.   Umjeravanje
   Svaki analizator mora se umjeravati toliko često koliko je potrebno, u svakom slučaju tijekom mjeseca koji prethodi ispitivanju u svrhu homologacije tipa, a najmanje jednom u šest mjeseci za potvrdu usklađenosti proizvodnje.
   Metoda umjeravanja koja se upotrebljava opisana je u Dodatku 6. ovom Prilogu za analizatore navedene u stavku 4.3.1. gore.
   4.4.   Mjerenje obujma
   
   4.4.1.   Metoda mjerenja ukupnog obujma razrijeđenoga ispušnog plina sadržanog u uređaju za uzorkovanje konstantnog obujma mora biti takva da mjerenje bude točno ± 2 %.
   4.4.2.   Umjeravanje uređaja za uzorkovanje konstantnog obujma
   Uređaj za mjerenje obujma sustava za uzorkovanje konstantnog obujma mora se umjeravati metodom koja je dovoljna za osiguranje propisane točnosti i s učestalošću dovoljnoj za održavanje te točnosti.
   Primjer postupka umjeravanja koji daje traženu točnost naveden je u Dodatku 6. ovom Prilogu. Metoda upotrebljava mjerilo protoka koje je dinamično i pogodno za veliku brzinu protoka koja se susreće pri ispitivanju uređaja za uzorkovanje konstantnog obujma. Uređaj mora biti potvrđene točnosti u skladu s odobrenim nacionalnim ili međunarodnim etalonom.
   4.5.   Plinovi
   
   4.5.1.   Čisti plinovi
   Sljedeći čisti plinovi moraju biti na raspolaganju, ako je potrebno, za umjeravanje i uporabu aparature:
   
                
            
            
               pročišćeni dušik:
               (čistoća ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO);
            
         
                
            
            
               pročišćeni sintetički zrak:
               (čistoća ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO); sadržaj kisika između 18 i 21 % vol.;
            
         
                
            
            
               pročišćeni kisik: (čistoća > 99,5 % vol. O2);
            
         
                
            
            
               pročišćeni vodik (i mješavina koja sadržava vodik):
               (čistoća ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2).
            
         
                
            
            
               ugljikov monoksid: (minimalna čistoća 99,5 %)
            
         
                
            
            
               propan: (minimalna čistoća 99,5 %).
            
         4.5.2.   Plinovi za umjeravanje
   Mješavine plinova koji imaju sljedeće kemijske sastave moraju biti na raspolaganju:
   
                
            
            
               C8 H8 i pročišćeni sintetički zrak (stavak 4.5.1. ovog Priloga);
            
         
                
            
            
               CO i pročišćeni dušik;
            
         
                
            
            
               CO2 i pročišćeni dušik;
            
         
                
            
            
               NO i pročišćeni dušik. (Količina NO2 sadržana u tome plinu za umjeravanje ne smije biti veća od 5 % sadržaja NO.)
            
         Stvarna koncentracija plina za umjeravanje mora biti unutar ± 2 % navedene brojke.
   Koncentracije utvrđene u Dodatku 6. ovom Prilogu mogu se dobiti i s pomoću razdjeljivača plinova, razrjeđivanjem pročišćenim N2 ili pročišćenim sintetičkim zrakom. Točnost uređaja za miješanje mora biti takva da se koncentracije razrijeđenih plinova za umjeravanje mogu utvrditi unutar ± 2 %.
   4.6.   Dodatna oprema
   
   4.6.1.   Temperature
   Temperature naznačene u Prilogu 8. mjere se s točnošću od ± 1,5 K.
   4.6.2.   Tlak
   Atmosferski tlak mora biti mjerljiv unutar ± 0,1 kPa.
   4.6.3.   Apsolutna vlažnost
   Apsolutna vlažnost (H) mora biti mjerljiva unutar ± 5 %.
   4.7.   Sustav uzorkovanja ispušnih plinova mora se utvrditi metodom opisanom u stavkustavku 3. Dodatka 7. ovom Prilogu. Najveće dopušteno odstupanje između količine uvedenog plina i količine mjerenoga plina je 5 %.
   5.   PRIPREMA ISPITIVANJA
   5.1.   Usklađivanje simulatora inercije s inercijom vozila pri pravocrtnome gibanju
   
   Upotrebljava se simulator inercije koji omogućuje da se ukupna inercija rotacijskih masa dobije razmjerno referentnoj masi u sljedećim granicama:
   
               Referentna masa vozila RW (kg)
            
            
               Istovrijedna inercijska masa I (kg)
            
         
               RW ≤ 480
            
            
               455
            
         
               480 < RW ≤ 540
            
            
               510
            
         
               540 < RW ≤ 595
            
            
               570
            
         
               595 < RW ≤ 650
            
            
               625
            
         
               650 < RW ≤ 710
            
            
               680
            
         
               710 < RW ≤ 765
            
            
               740
            
         
               765 < RW ≤ 850
            
            
               800
            
         
               850 < RW ≤ 965
            
            
               910
            
         
               965 < RW ≤ 1080
            
            
               1 020
            
         
               1080 < RW ≤ 1190
            
            
               1 130
            
         
               1190 < RW ≤ 1305
            
            
               1 250
            
         
               1305 < RW ≤ 1420
            
            
               1 360
            
         
               1420 < RW ≤ 1530
            
            
               1 470
            
         
               1530 < RW ≤ 1640
            
            
               1 590
            
         
               1640 < RW ≤ 1760
            
            
               1 700
            
         
               1760 < RW ≤ 1870
            
            
               1 810
            
         
               1870 < RW ≤ 1980
            
            
               1 930
            
         
               1980 < RW ≤ 2100
            
            
               2 040
            
         
               2100 < RW ≤ 2210
            
            
               2 150
            
         
               2210 < RW ≤ 2380
            
            
               2 270
            
         
               2380 < RW ≤ 2610
            
            
               2 270
            
         
               2610 < RW
            
            
               2 270
            
         Ako nije raspoloživa odgovarajuća inercija na dinamometru, upotrebljava se bliža veća vrijednost referentnoj masi vozila.
   5.2.   Postavke dinamometra
   
   Opterećenje se namješta u skladu s metodama opisanim u stavku 4.1.5. gore.
   Upotrijebljena metoda i dobivene vrijednosti (istovrijedna inercija – karakteristični parametar namještanja) moraju se zabilježiti u izvještaju o ispitivanju.
   5.3.   Pretkondicioniranje vozila
   
   5.3.1.   Za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem za potrebe mjerenja krutih čestica najviše 36 sati i najmanje šest sati prije ispitivanja, koristi se ciklus iz drugog dijela opisan u Dodatku 1. ovom Prilogu. Moraju se odvoziti tri uzastopna ciklusa. Postavke su dinamometra one navedene u stavcima 5.1. i 5.2. gore.
   Na zahtjev proizvođača, vozila opremljena motorima s vanjskim paljenjem mogu se pretkondicionirati jednim ciklusom vožnje Prvog dijela i dvama ciklusima vožnje Drugog dijela.
   Nakon tog pretkondicioniranja svojstvenog za motore s kompresijskim paljenjem i prije ispitivanja, vozila s motorima s kompresijskim paljenjem i s vanjskim izvorom paljenja moraju se držati u prostoriji u kojoj temperatura ostaje razmjerno stalna između 293 i 303 K (20 i 30 °C). To kondicioniranje mora biti provedeno najmanje šest sati i nastavlja se dok temperatura ulja motora i sredstva za hlađenje, ako ga ima, budu unutar ± 2 K temperature u prostoriji.
   5.3.1.1.   Ako proizvođač zatraži, ispitivanje se mora provesti najkasnije 30 sati nakon što je vozilo radilo na svojoj uobičajenoj temperaturi.
   5.3.1.2.   Za vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja koja kao gorivo upotrebljavaju UNP ili PP ili su opremljena tako da kao gorivo mogu upotrebljavati benzin ili UNP ili PP, između ispitivanja na prvo referentno gorivo ili drugo referentno gorivo, vozilo se mora pretkondicionirati prije ispitivanja na drugo referentno gorivo. To se pretkondiciniranje obavlja s drugim referentnim gorivom vozeći ciklus pretkondiciniranja koji se sastoji od jednoga prvog dijela (gradski dio) i dva druga dijela (izvangradski dio) opisana u Dodatku 1. ovog Priloga. Na zahtjev proizvođača i uz suglasnost tehničke službe taj se ciklus pretkondicioniranja može produljiti. Postavka dinamometra mora biti jedna od navedenih u stavcima 5.1. i 5.2. ovog Priloga.
   5.3.2.   Tlakovi guma moraju biti isti kao oni koje je odredio proizvođač i korišteni za prethodno ispitivanje na cesti za namještanje kočnica. Tlakovi guma mogu se povećati za najviše 50 % u odnosu na vrijednost koju preporučuje proizvođač za namještanje u slučaju dinamometra s dva valjka. Stvarni tlak koji se upotrebljava mora se zabilježiti u izvještaju o ispitivanju.
   6.   POSTUPAK ZA ISPITIVANJA NA UREĐAJU
   6.1.   Posebni uvjeti za provedbu ciklusa
   
   6.1.1.   Tijekom ispitivanja temperatura ispitne stanice mora biti između 293 K i 303 K (20 i 30 °C). Apsolutna vlažnost (H) bilo zraka u ispitnoj stanici ili zraka koji se usisava u motor mora biti takva da:
   
               5,5 ≤ H ≤ 12,2
            
            
               (g H2O/kg suhog zraka)
            
         6.1.2.   Vozilo mora biti približno vodoravno tijekom ispitivanja tako da se izbjegne možebitno neuobičajena raspodjela goriva.
   6.1.3.   Struja zraka promjenjive brzine usmjerava se na vozilo. Brzina vrtnje puhala mora biti takva da u radnom području od 10 km/h do barem 50 km/h linearna brzina zraka na izlazu iz puhala ne odstupa više od ± 5 km/h u odnosu na brzinu odgovarajućeg valjka. Izlazni otvor puhala mora imati sljedeće značajke:
   
               —
            
            
               Površina: barem 0,2 m2;
            
         
               —
            
            
               Visina od donjeg ruba do tla: otprilike 20 cm;
            
         
               —
            
            
               Udaljenost od čela vozila: otprilike 30 cm.
            
         Alternativa je da brzina zraka koji izlazi iz puhala iznosi barem 6 m/s (21,6 km/h).
   Na zahtjev proizvođača za posebna vozila (npr. furgoni, terenska vozila) može se promijeniti visina ventilatora.
   6.1.4.   Tijekom ispitivanja bilježi se brzina ovisno o vremenu ili se snima s pomoću sustava za prikupljanje podataka tako da se može ocijeniti točnost provedenih ciklusa.
   6.2.   Pokretanje motora
   
   6.2.1.   Motor se mora pokrenuti s pomoću uređaja predviđenih za tu namjenu u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila.
   6.2.2.   Prvi ciklus počinje na početku postupka pokretanja motora.
   6.2.3.   U slučaju kad se kao gorivo upotrebljava UNP ili PP dopušteno je pokrenuti motor na benzin te prebaciti na UNP ili NP nakon unaprijed određenog vremenskog razdoblja koje ne može mijenjati vozač.
   6.3.   Prazni hod
   
   6.3.1.   Ručno ili poluautomatski mjenjač, pogledati Dodatak 1. ovom Prilogu, tablice 1.2 i 1.3.
   6.3.2.   Automatski mjenjač
   Nakon početnog uključenja birač se ne smije pomicati ni u kojemu trenutku tijekom ispitivanja osim kao u slučaju utvrđenu u stavku 6.4.3. ili ako birač može pokrenuti štedni hod, ako postoji.
   6.4.   Ubrzavanja
   
   6.4.1.   Ubrzavanja se moraju provesti na taj način da ubrzanje bude što je više moguće jednoliko kroz tu fazu.
   6.4.2.   Ako se ubrzavanje ne može provesti u propisanome vremenu, dodatno vrijeme koje je potrebno po mogućnosti se odbija od vremena dopuštenog za promjenu stupnja prijenosa, a u suprotnome od kasnijeg razdoblja stalne brzine.
   6.4.3.   Automatski mjenjači
   Ako se ubrzanje ne može provesti u propisanome vremenu, birač stupnjeva prijenosa pomiče se u skladu sa zahtjevima za ručne mjenjače.
   6.5.   Usporavanje
   
   6.5.1.   Sva usporavanja osnovnoga gradskog ciklusa (Prvi dio) obavlja se potpunim skidanjem noge s papučice za snagu, pri čemu spojka ostaje uključena. Spojka se otpušta pri višoj od sljedećih brzina: 10 km/h ili brzini koja odgovara brzini motora u praznom hodu bez pomicanja ručice mjenjača.
   Sva usporavanja izvangradskog ciklusa (Drugi dio) obavljaju se potpunim skidanjem noge s papučice za snagu, pri čemu spojka ostaje uključena. Spojka se otpušta, bez pomicanja ručice mjenjača, pri brzini od 50 km/h za zadnje usporavanje.
   6.5.2.   Ako je razdoblje usporavanja dulje od onoga propisana za odgovarajuću fazu, treba upotrijebiti kočnice vozila kako bi se omogućilo pridržavanje vremena ciklusa.
   6.5.3.   Ako je razdoblje usporavanja kraće od onoga propisana za odgovarajuću fazu, sukladnost s vremenskim trajanjem teoretskog ciklusa postiže se konstantnom brzinom ili spajanjem razdoblja praznog hoda u sljedeću radnju.
   6.5.4.   Na kraju razdoblja usporavanja (naglo zaustavljanje vozila na valjcima) osnovnoga gradskog ciklusa (Prvi dio), mjenjač se stavlja u neutralni položaj i uključi spojka.
   6.6.   Stalne brzine
   
   6.6.1.   Potrebno je izbjeći višestruko aktiviranje ili zatvaranje zaklopke za snagu pri prelasku s ubrzavanja na sljedeću stalnu brzinu.
   6.6.2.   Razdoblja konstantne brzine postižu se držanjem papučice za snagu u određenom položaju.
   7.   POSTUPAK ZA UZORKOVANJE I ANALIZU
   7.1.   Uzorkovanje
   
   Uzorkovanje počinje prije ili na početku postupka pokretanja motora i završava po završetku konačnog razdoblja praznog hoda u izvangradskome ciklusu (Drugi dio) ili, u slučaju testa tipa VI, po završetku konačnog razdoblja praznog hoda posljednjega elementarnog gradskog ciklusa (Prvi dio).
   7.2.   Analiza
   
   7.2.1.   Ispušni plinovi sadržani u vreći moraju se analizirati što je moguće prije, a u svakome slučaju najkasnije 20 minuta po završetku ciklusa ispitivanja. Upotrijebljeni filtri za krute čestice moraju se odnijeti u komoru najkasnije jedan sat nakon završetka ispitivanja na ispušne plinove i tamo se kondicionirati između dva i 36 sati, a zatim izvagati.
   7.2.2.   Prije analize svakog uzorka, raspon analizatora koji će se upotrijebiti za svaki štetni sastojak mora se postaviti na nulu s odgovarajućim nultim plinom.
   7.2.3.   Analizatori se zatim podešavaju na umjerene krivulje pomoću certificiranih plinova nazivnih koncentracija od 70 do 100 % raspona.
   7.2.4.   Ništice analizatora zatim se ponovno provjeravaju. Ako se očitana vrijednost razlikuje za više od 2 % raspona od onog utvrđena u stavku 7.2.2. postupak se ponavlja.
   7.2.5.   Uzorci se zatim analiziraju.
   7.2.6.   Nakon analize nulta točka i točka raspona se ponovno provjeravaju s pomoću istih plinova. Ako su te ponovne provjere unutar ± 2 % od onih iz točke 7.2.3. analiza se smatra prihvatljivom.
   7.2.7.   Na svim točkama u ovome dijelu, brzine protoka i tlakovi raznih plinova moraju biti isti kao oni koji se upotrebljavaju tijekom umjeravanja analizatora.
   7.2.8.   Brojka usvojena za koncentraciju svakoga štetnog sastojka mjerena u plinovima je ona koja se očita nakon stabilizacije na mjernome uređaju. Emisije masa ugljikovodika za motore s kompresijskim paljenjem računaju se iz integriranog HFID očitanja, ispravljena za promjenjivi protok ako je potrebno, kao što je navedeno u Dodatku 5. ovom Prilogu.
   8.   ODREĐIVANJE KOLIČINE EMISIJE PLINOVITIH I KRUTIH ŠTETNIH SASTOJAKA
   8.1.   Razmatrani obujam
   
   Obujam koji se uzima u obzir mora se ispraviti tako da bude u skladu s uvjetima 101,33 kPa i 273,2 K.
   8.2.   Ukupna masa emitiranih plinovitih i krutih štetnih sastojaka
   
   Masa M svakoga plinovitog štetnog sastojka koji emitira vozilo tijekom ispitivanja utvrđuje se dobivanjem umnoška obujamske koncentracije i obujma predmetnog plina, uzimajući u obzir sljedeće gustoće u gore navedenim referentnim uvjetima:
   
               u slučaju ugljikovog monoksida (CO):
            
            
               d = 1,25 g/l
            
         
               u slučaju ugljikovodika:
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za benzin (CH1,85)
                        
                     
            
               d = 0,619 g/l
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za dizel (CH1,86)
                        
                     
            
               d = 0,619 g/l
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za UNP (CH2,525)
                        
                     
            
               d = 0,649 g/l
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ili PP (CH4)
                        
                     
            
               d = 0,714 g/l
            
         
               u slučaju dušikovih oksida (NOx):
            
            
               d = 2,05 g/l
            
         Masa m emisija krutih štetnih sastojaka iz vozila tijekom ispitivanja utvrđuje se vaganjem mase krutih tvari sakupljenih na dva filtra, m1 na prvome filtru, m2 na drugome filtru:
   
               
                           —
                        
                        
                           if 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,
                        
                     
            
               m = m1,
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ako 0,95 (m1 + m2) > m1,
                        
                     
            
               m = m1 + m2,
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ako m2 > m1,
                        
                     
            
               ispitivanje se poništava.
            
         Dodatak 8. ovom Prilogu daje obračune, koje slijede primjeri, koji se upotrebljavaju za određivanje masa emisija plinovitih i krutih štetnih sastojaka.
   
      (1)  Treba napomenuti da vrijeme od dopuštene dvije sekunde uključuje vrijeme za promjenu brzine i, ako je potrebno, određenu količinu širine kako bi se dostigao ciklus.
   Dodatak 1.
   Pregled radnog ciklusa upotrijebljenoga za ispitivanje tipa I
   1.   RADNI CIKLUS
   Radni ciklus, koji se sastoji od prvog dijela (gradski ciklus) i drugoga dijela (izvangradski ciklus) prikazan je na slici 1/1.
   2.   OSNOVNI GRADSKI CIKLUS (Prvi dio)
   (Vidjeti sliku 1/2 i tablicu 1.2.)
   2.1.   Pregled po fazama:
   
                
            
            
               Vrijeme (s)
            
            
               %
            
         
               Prazni hod
            
            
               60
            
            
               30,8
            
            
               35,4
            
         
               Prazni hod, vozilo u pokretu, uključena spojka u jednome stupnju prijenosa
            
            
               9
            
            
               4,6
            
         
               Mijenjanje stupnjeva prijenosa
            
            
               8
            
            
               4,1
            
         
               Ubrzavanja
            
            
               36
            
            
               18,5
            
         
               Razdoblja ustaljene brzine
            
            
               57
            
            
               29,2
            
         
               Usporavanje
            
            
               25
            
            
               12,8
            
         
                
            
            
               195
            
            
               100
            
         2.2.   Raščlanjivanje po upotrijebljenim stupnjevima prijenosa
   
                
            
            
               Vrijeme (s)
            
            
               %
            
         
               Prazni hod
            
            
               60
            
            
               30,8
            
            
               35,4
            
         
               Prazni hod, vozilo u pokretu, uključena spojka u jednome stupnju prijenosa
            
            
               9
            
            
               4,6
            
         
               Mijenjanje stupnjeva prijenosa
            
            
               8
            
            
               4,1
            
         
               Prvi stupanj prijenosa
            
            
               24
            
            
               12,3
            
         
               Drugi stupanj prijenosa
            
            
               53
            
            
               27,2
            
         
               Treći stupanj prijenosa
            
            
               41
            
            
               21
            
         
                
            
            
               195
            
            
               100
            
         2.3.   Opći podaci:
   
               Prosječna brzina tijekom ispitivanja:
            
            
               19 km/h
            
         
               Stvarno vrijeme rada:
            
            
               195 s
            
         
               Teoretska udaljenost prijeđena po ciklusu:
            
            
               1 013 km
            
         
               Istovrijedna udaljenost za četiri ciklusa:
            
            
               4 052 km
            
         
      Slika 1/1
   
   
      Radni ciklus za ispitivanje tipa I
   
   
      
   
      Tablica 1.2
   
   
      Osnovni gradski radni ciklus na dinamometru šasije (Prvi dio)
   
   
               Broj radnje
            
            
               Radna operacija
            
            
               Faza
            
            
               Ubrzavanje (m/s2)
            
            
               Brzina (km/h)
            
            
               Trajanje svake
            
            
               Ukupno vrijeme (s)
            
            
               Trajanje uporabe stupnja prijenosa u slučaju ručnog mjenjača
            
         
               radnje (s)
            
            
               faze (s)
            
         
               1.
            
            
               Prazni hod
            
            
               1.
            
            
                
            
            
                
            
            
               11
            
            
               11
            
            
               11
            
            
               6 s PM + 5 s K1
                   (1)
               
            
         
               2.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               2.
            
            
               1,04
            
            
               0-15
            
            
               4
            
            
               4
            
            
               15.
            
            
               1
            
         
               3.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               3.
            
            
                
            
            
               15.
            
            
               9
            
            
               8.
            
            
               23
            
            
               1
            
         
               4.
            
            
               Usporavanje
            
            
               4.
            
            
               –0,69
            
            
               15-10
            
            
               2
            
            
               5
            
            
               25
            
            
               1
            
         
               5.
            
            
               Usporavanje s isključenom spojkom
            
            
                
            
            
               –0,92
            
            
               10-0
            
            
               3
            
            
                
            
            
               28
            
            
               K1
                   (1)
               
            
         
               6.
            
            
               Prazni hod
            
            
               5.
            
            
                
            
            
                
            
            
               21
            
            
               21
            
            
               49
            
            
               16 s PM + 5 s K1
                   (1)
               
            
         
               7.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               6.
            
            
               0,83
            
            
               0-15
            
            
               5
            
            
               12
            
            
               54
            
            
               1
            
         
               8.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
                
            
            
               56
            
            
                
            
         
               9.
            
            
               Ubrzanje
            
            
                
            
            
               0,94
            
            
               15-32
            
            
               5
            
            
                
            
            
               61
            
            
               2
            
         
               10.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               7.
            
            
                
            
            
               32
            
            
               24
            
            
               24
            
            
               85
            
            
               2
            
         
               11.
            
            
               Usporavanje
            
            
               8.
            
            
               –0,75
            
            
               32-10
            
            
               8
            
            
               11
            
            
               93
            
            
               2
            
         
               12.
            
            
               Usporavanje s isključenom spojkom
            
            
                
            
            
               –0,92
            
            
               10-0
            
            
               3
            
            
                
            
            
               96
            
            
               K2
                   (1)
               
            
         
               13.
            
            
               Prazni hod
            
            
               9.
            
            
               0-15
            
            
               0-15
            
            
               21
            
            
                
            
            
               117
            
            
               16 s PM + 5 s K1
                   (1)
               
            
         
               14.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               10.
            
            
                
            
            
                
            
            
               5
            
            
               26
            
            
               122
            
            
               1
            
         
               15.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
                
            
            
               124
            
            
                
            
         
               16.
            
            
               Ubrzanje
            
            
                
            
            
               0,62
            
            
               15-35
            
            
               9
            
            
                
            
            
               133
            
            
               2
            
         
               17.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
                
            
            
               135
            
            
                
            
         
               18.
            
            
               Ubrzanje
            
            
                
            
            
               0,52
            
            
               35-50
            
            
               8
            
            
                
            
            
               143
            
            
               3
            
         
               19.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               11.
            
            
                
            
            
               50
            
            
               12
            
            
               12
            
            
               155
            
            
               3
            
         
               20.
            
            
               Usporavanje
            
            
               12.
            
            
               –0,52
            
            
               50-35
            
            
               8
            
            
               8
            
            
               163
            
            
               3
            
         
               21.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               13.
            
            
                
            
            
               35
            
            
               13
            
            
               13
            
            
               176
            
            
               3
            
         
               22
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
               14.
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
               12
            
            
               178
            
            
                
            
         
               23
            
            
               Usporavanje
            
            
                
            
            
               –0,99
            
            
               35-10
            
            
               7
            
            
                
            
            
               185
            
            
               2
            
         
               24
            
            
               Usporavanje s isključenom spojkom
            
            
                
            
            
               –0,92
            
            
               10-0
            
            
               3
            
            
                
            
            
               188
            
            
               K2
                   (1)
               
            
         
               25
            
            
               Prazni hod
            
            
               15.
            
            
                
            
            
                
            
            
               7
            
            
               7
            
            
               195
            
            
               7 s PM (1)
               
            
         
      Slika 1/2
   
   
      Osnovni gradski ciklus za ispitivanje tipa I.
   
   
      
   3.   IZVANGRADSKI CIKLUS (Drugi dio)
   (Vidjeti sliku 1/3 i tablicu 1.3.)
   3.1.   Pregled po fazama:
   
                
            
            
               Vrijeme (s)
            
            
               %
            
         
               Prazni hod:
            
            
               20
            
            
               5,0
            
         
               Prazni hod, vozilo u pokretu, uključena spojka u jednome stupnju prijenosa:
            
            
               20
            
            
               5,0
            
         
               Mijenjanje stupnjeva prijenosa:
            
            
               6
            
            
               1,5
            
         
               Ubrzavanja:
            
            
               103
            
            
               25,8
            
         
               Razdoblja ustaljene brzine:
            
            
               209
            
            
               52,2
            
         
               Usporavanja:
            
            
               42
            
            
               10,5
            
         
                
            
            
               400
            
            
               100
            
         3.2.   Raščlanjivanje po upotrijebljenim stupnjevima prijenosa:
   
                
            
            
               Vrijeme (s)
            
            
               %
            
         
               Prazni hod:
            
            
               20
            
            
               5,0
            
         
               Prazni hod, vozilo u pokretu, uključena spojka u jednome stupnju prijenosa:
            
            
               20
            
            
               5,0
            
         
               Mijenjanje stupnjeva prijenosa:
            
            
               6
            
            
               1,5
            
         
               Prvi stupanj prijenosa:
            
            
               5
            
            
               1,3
            
         
               Drugi stupanj prijenosa
            
            
               9
            
            
               2,2
            
         
               Treći stupanj prijenosa:
            
            
               8
            
            
               2
            
         
               Četvrti stupanj prijenosa:
            
            
               99
            
            
               24,8
            
         
               Peti stupanj prijenosa:
            
            
               233
            
            
               58,2
            
         
                
            
            
               400
            
            
               100
            
         3.3.   Opći podaci
   
               Prosječna brzina tijekom ispitivanja:
            
            
               62,6 km/h
            
         
               Stvarno vrijeme rada:
            
            
               400 s
            
         
               Teoretska udaljenost prijeđena po ciklusu:
            
            
               6,955 km
            
         
               Najveća brzina:
            
            
               120 km/h
            
         
               Najveće ubrzanje:
            
            
               0,833 m/s2
               
            
         
               Najveće usporavanje:
            
            
               –1,389 m/s2
               
            
         
      Tablica 1.3
   
   
      Izvangradski ciklus (Drugi dio) za ispitivanje tipa I
   
   
               Broj radnje
            
            
               Radna operacija
            
            
               Faza
            
            
               Ubrzavanje (m/s2)
            
            
               Brzina (km/h)
            
            
               Trajanje svake
            
            
               Ukupno vrijeme (s)
            
            
               Trajanje uporabe stupnja prijenosa u slučaju ručnog mjenjača
            
         
               radnje (s)
            
            
               faze (s)
            
         
               1.
            
            
               Prazni hod
            
            
               1.
            
            
                
            
            
                
            
            
               20
            
            
               20
            
            
               20
            
            
               K1
                   (2)
               
            
         
               2.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               12.
            
            
               0,83
            
            
               0
            
            
               5
            
            
               41
            
            
               25
            
            
               1.
            
         
               3.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
               27
            
            
               —
            
         
               4.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               0,62
            
            
               15-35
            
            
               9
            
            
               36
            
            
               2
            
         
               5.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
               38
            
            
               —
            
         
               6.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               0,52
            
            
               35-30
            
            
               8
            
            
               46
            
            
               3
            
         
               7.
            
            
               Promjena stupnja prijenosa
            
            
                
            
            
                
            
            
               2
            
            
               48
            
            
               —
            
         
               8.
            
            
               Ubrzanje
            
            
                
            
            
               0,43
            
            
               50-70
            
            
               13
            
            
                
            
            
               61
            
            
               4
            
         
               9.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               3.
            
            
                
            
            
               70
            
            
               50
            
            
               50
            
            
               111
            
            
               5
            
         
               10.
            
            
               Usporavanje
            
            
               4.
            
            
               –0,69
            
            
               70-50
            
            
               8
            
            
               8
            
            
               119
            
            
               4 s.5 + 4 s.4
            
         
               11.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               5.
            
            
                
            
            
               50
            
            
               69
            
            
               69
            
            
               188
            
            
               4
            
         
               12.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               6.
            
            
               0,43
            
            
               50-70
            
            
               13
            
            
               13
            
            
               201
            
            
               4
            
         
               13.
            
            
               Ustaljena brzina
            
            
               7.
            
            
                
            
            
               70
            
            
               50
            
            
               50
            
            
               251
            
            
               5
            
         
               14.
            
            
               Ubrzanje
            
            
               8.
            
            
               0,24
            
            
               70-100
            
            
               35
            
            
               35
            
            
               286
            
            
               5
            
         
               15.
            
            
               Ustaljena brzina (3)
               
            
            
               9.
            
            
                
            
            
               100
            
            
               30
            
            
               30
            
            
               316
            
            
               5 (3)
               
            
         
               16.
            
            
               Ubrzanje (3)
               
            
            
               10.
            
            
               0,28
            
            
               100-120
            
            
               20
            
            
               20
            
            
               336
            
            
               5 (3)
               
            
         
               17.
            
            
               Ustaljena brzina (3)
               
            
            
               11.
            
            
                
            
            
               120
            
            
               10
            
            
               20
            
            
               346
            
            
               5 (3)
               
            
         
               18.
            
            
               Usporavanje (3)
               
            
            
               12.
            
            
               –0,69
            
            
               120-80
            
            
               16
            
            
               34
            
            
               362
            
            
               5 (3)
               
            
         
               19.
            
            
               Usporavanje (3)
               
            
            
               –1,04
            
            
               80-50
            
            
               8
            
            
                
            
            
               370
            
            
               5 (3)
               
            
         
               20.
            
            
               Usporavanje s isključenom spojkom
            
            
                
            
            
               1,39
            
            
               50-0
            
            
               10
            
            
                
            
            
               380
            
            
               K5
                   (2)
               
            
         
               21.
            
            
               Prazni hod
            
            
               13.
            
            
                
            
            
                
            
            
               20.
            
            
               20.
            
            
               400
            
            
               PM (2)
               
            
         
      Slika 1/3
   
   
      Izvangradski ciklus (Drugi dio) za ispitivanje tipa I
   
   
      
   
      (1)  PM = mjenjač u neutralnom položaju, uključena spojka. K1, K2 = prva ili druga brzina, isključena spojka.
   
      (2)  PM = mjenjač u neutralnom položaju, uključena spojka.
   K1, K5 = prva ili peta brzina, isključena spojka
   
      (3)  Mogu se koristiti dodatne brzine prema preporukama proizvođača ako vozilo ima prijenos s više od pet brzina.
   Dodatak 2
   Uređaj s valjcima
   1.   DEFINICIJA DINAMOMETRA S VALJCIMA S NEPROMJENJIVOM KRIVULJOM OPTEREĆENJA
   1.1.   Uvod
   
   U slučaju da se ukupan otpor vožnje na cesti ne može ponovno izvesti na dinamometru s valjcima između brzina od 10 i 120 km/h, preporučuje se uporaba dinamometra s valjcima s niže određenim značajkama.
   1.2.   Definicija
   
   1.2.1.   Dinamometar s valjcima može imati jedan ili dva valjka. Prednji valjak pokreće, izravno ili neizravno, inercijske mase i uređaj za apsorpciju snage.
   1.2.2.   Opterećenje koje apsorbira kočnica (Pa) i učinci unutarnjega trenja dinamometra s valjcima od brzine 0 do 120 km/h su sljedeći:
   F = (a + b·V2) ± 0,1·F80 (ne može biti negativna vrijednost)
   gdje je:
   
               F
            
            
               =
            
            
               ukupno opterećenje koje apsorbira dinamometar s valjcima (N)
            
         
               a
            
            
               =
            
            
               vrijednost istovrijedna otporu kotrljanja (N)
            
         
               b
            
            
               =
            
            
               vrijednost istovrijedna koeficijentu otpora zraka (N/(km/h)2)
            
         
               V
            
            
               =
            
            
               brzina (km/h)
            
         
               F80
            
            
               =
            
            
               opterećenje pri brzini od 80 km/h (N).
            
         2.   METODA UMJERAVANJA DINAMOMETRA
   2.1.   Uvod
   
   U ovom se Dodatku opisuje metoda koja se upotrebljava za utvrđivanje snage koju apsorbira kočnica dinamometra. Apsorbirano opterećenje obuhvaća opterećenje koje apsorbiraju učinci trenja i opterećenje koje apsorbira uređaj za apsorpciju snage.
   Dinamometar se stavlja u pogon izvan raspona ispitnih brzina. Uređaj upotrijebljen za pokretanje dinamometra zatim se isključuje; brzina se vrtnje pogonskog valjka smanjuje.
   Kinetičku energiju valjaka troše jedinica za apsorpciju snage i učinci trenja. Kod te metode zanemaruju se promjene unutarnjih učinaka trenja valjka koje prouzrokuju valjci s vozilom ili bez vozila. Učinci se trenja stražnjeg valjka zanemaruju kad je valjak slobodan.
   Umjeravanje pokazatelja opterećenja na 80 km/h ovisno o apsorbiranome opterećenju.
   Upotrebljava se sljedeći postupak (također vidjeti sliku 2/1):
   2.2.1.   Izmjeriti brzinu vrtnje valjka, ako to već nije učinjeno. Može se upotrijebiti peti kotač, brojilo okretaja ili koja druga metoda.
   2.2.2.   Postaviti vozilo na dinamometar ili primijeniti neku drugu metodu pokretanja dinamometra.
   Upotrijebiti zamašnjak ili bilo koji drugi sustav simulacije inercije za određeni razred inercije koji se upotrebljava.
   
      Slika 2/1
   
   
      Dijagram koji prikazuje snagu koju apsorbira dinamometar s valjcima
   
   
      
   
                = F = a + b · V2
               
            
            
               • = (a + b · V2) – 0,1 · F80
               
            
            
               Δ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
               
            
         2.2.4.   Postaviti dinamometar na brzinu od 80 km/h.
   2.2.5.   Zabilježiti pokazano opterećenje Fi (N)
   2.2.6.   Dovesti dinamometar na brzinu od 90 km/h.
   2.2.7.   Isključiti uređaj upotrijebljen za pokretanje dinamometra.
   2.2.8.   Zabilježiti vrijeme koje je dinamometru trebalo za prelazak s brzine od 85 km/h na brzinu od 75 km/h.
   2.2.9.   Postaviti uređaj za apsorpciju snage na drugu razinu.
   2.2.10.   Zahtjevi iz točaka 2.2.4. do 2.2.9. moraju se ponavljati dovoljno često da se pokrije raspon upotrijebljenih opterećenja.
   2.2.11.   Izračunati apsorbirano opterećenje pomoću sljedeće formule:
   
      
   gdje je:
   
               F
            
            
               =
            
            
               apsorbirano opterećenje u (N)
            
         
               Mi
               
            
            
               =
            
            
               istovrijedna inercijska masa u kilogramima (bez inercijske mase slobodnoga stražnjeg valjka)
            
         
               ΔV
            
            
               =
            
            
               Odstupanje brzine u m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
            
         
               t
            
            
               =
            
            
               vrijeme potrebno da valjak uspori s 85 na 75 km/h.
            
         Slika 2/2 pokazuje opterećenje prikazano pri 80 km/h u odnosu na opterećenje apsorbirano pri 80 km/h.
   
      Slika 2/2
   
   
      Opterećenje prikazano pri 80 km/h u odnosu na opterećenje apsorbirano pri 80 km/h
   
   
      
   2.2.13.   Postupak opisan u stavcima od 2.2.3. do 2.2.12. mora se ponavljati za sve razrede inercije koji se upotrebljavaju.
   2.3.   Umjeravanje pokazatelja opterećenja kao funkcije apsorbiranog opterećenja za druge brzine. Postupci opisani u stavku 2.2. moraju se ponavljati toliko često koliko je potrebno za izabrane brzine.
   Ovjera krivulje apsorpcije snage dinamometra od nazivne vrijednosti pri brzini od 80 km/h
   2.4.1.   Postaviti vozilo na dinamometar ili primijeniti neku drugu metodu pokretanja dinamometra.
   2.4.2.   Namjestiti dinamometar na apsorbirano opterećenje (F) pri 80 km/h.
   2.4.3.   Zabilježiti apsorbirano opterećenje pri 120, 100, 80, 60, 40 i 20 km/h.
   2.4.4.   Nacrtati krivulju F(V) i provjeriti odgovara li zahtjevima iz točke 1.2.2. ovog Dodatka.
   2.4.5.   Ponoviti postupak utvrđen u stavcima 2.4.1. do 2.4.4. za druge vrijednosti opterećenja F pri 80 km/h i za druge vrijednosti inercije.
   2.5.   Isti postupak mora se upotrijebiti za umjeravanje sile ili momenta.
   3.   POSTAVLJANJE DINAMOMETRA
   3.1.   Metoda namještanja
   
   3.1.1.   Uvod
   Ta se metoda ne smatra najboljom i mora se upotrebljavati samo kod dinamometara s nepromjenjivom krivuljom opterećenja za utvrđivanje vrijednosti opterećenja pri 80 km/h i ne može se upotrebljavati za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem.
   3.1.2.   Instrumentacija ispitivanja
   Vakuum (ili apsolutni tlak) u usisnoj grani vozila mjeri se na točnost od ± 0,25 kPa. Mora postojati mogućnost bilježenja tog očitanja kontinuirano ili u razmacima od najviše jedne sekunde. Brzina se mora bilježiti kontinuirano uz preciznost od ± 0,4 km/h.
   Ispitivanje na cesti
   3.1.3.1.   Osigurati da se ispune zahtjevi iz stavka 4. Dodatka 3. ovom Prilogu.
   3.1.3.2.   Voziti vozilo stalnom brzinom od 80 km/h bilježeći brzinu i vakuum (ili apsolutni tlak) u skladu sa zahtjevima iz točke 3.1.2. gore.
   3.1.3.3.   Ponoviti postupak naveden u stavku 3.1.3.2. tri puta u svakome smjeru. Svih šest vožnja mora se završiti za četiri sata.
   Mjerila za odbijanje i prihvaćanje podataka
   3.1.4.1.   Pregledati rezultate dobivene u skladu sa stavcima 3.1.3.2. i 3.1.3.3. gore. (brzina ne smije biti manja od 79,5 km/h ili veća od 80,5 km/h dulje od jedne sekunde). Za svaku vožnju očitati razinu vakuuma u razmacima od jedne sekunde, izračunati srednju vrijednost vakuuma v. i standardno odstupanje (standardna odstupanja). Taj izračun mora se sastojati od najmanje 10 očitanja vakuuma.
   3.1.4.2.   Standardno odstupanje ne smije biti veće od 10 % srednje vrijednosti  za svaku vožnju.
   3.1.4.3.   Izračunati srednju vrijednost v. za šest vožnji (tri vožnje u svakom smjeru).
   Postavljanje dinamometra
   3.1.5.1.   Priprema
   Provesti postupke utvrđene u stavcima od 5.1.2.2.1. do 5.1.2.2.4. iz Dodatka 3. ovom Prilogu.
   3.1.5.2.   Postavljanje opterećenja
   Nakon zagrijavanja voziti vozilo stalnom brzinom od 80 km/h i namjestiti dinamometar tako da ponovi očitanje vakuuma  dobiveno u skladu sa stavkom 3.1.4.3. gore. Odstupanje od tog očitanja ne smije biti veće od 0,25 kPa. Za tu radnju upotrebljavaju se isti instrumenti koji su upotrebljavani tijekom ispitivanja na cesti.
   3.2.   Druge metode
   
   Uz suglasnost proizvođača, može se upotrijebiti sljedeća metoda.
   3.2.1.   Kočnica se namješta tako da apsorbira opterećenje koje djeluje na pogonske kotače pri stalnoj brzini od 80 km/h u skladu sa sljedećom tablicom:
   
               Referentna masa vozila
            
            
               Istovrijedna inercijska masa
            
            
               Snaga i opterećenje koje apsorbira dinamometar pri 80 km/h
            
            
               Koeficijenti
            
         
               Rm (kg)
            
            
               kg
            
            
               kW
            
            
               N
            
            
               a
            
            
               b
            
         
               N
            
            
               N/(km/h)
            
         
               Rm ≤ 480
            
            
               455
            
            
               3,8
            
            
               171
            
            
               3,8
            
            
               0,0261
            
         
               480 < Rm ≤ 540
            
            
               510
            
            
               4,1
            
            
               185
            
            
               4,2
            
            
               0,0282
            
         
               540 < Rm ≤ 595
            
            
               570
            
            
               4,3
            
            
               194
            
            
               4,4
            
            
               0,0296
            
         
               595 < Rm ≤ 650
            
            
               625
            
            
               4,5
            
            
               203
            
            
               4,6
            
            
               0,0309
            
         
               650 < Rm ≤ 710
            
            
               680
            
            
               4,7
            
            
               212
            
            
               4,8
            
            
               0,0323
            
         
               710 < Rm ≤ 765
            
            
               740
            
            
               4,9
            
            
               221
            
            
               5,0
            
            
               0,0337
            
         
               765 < Rm ≤ 850
            
            
               800
            
            
               5,1
            
            
               230
            
            
               5,2
            
            
               0,0351
            
         
               850 < Rm ≤ 965
            
            
               910
            
            
               5,6
            
            
               252
            
            
               5,7
            
            
               0,0385
            
         
               965 < Rm ≤ 1080
            
            
               1 020
            
            
               6,0
            
            
               270
            
            
               6,1
            
            
               0,0412
            
         
               1080 < Rm ≤ 1190
            
            
               1 130
            
            
               6,3
            
            
               284
            
            
               6,4
            
            
               0,0433
            
         
               1190 < Rm ≤ 1305
            
            
               1 250
            
            
               6,7
            
            
               302
            
            
               6,8
            
            
               0,0460
            
         
               1305 < Rm ≤ 1420
            
            
               1 360
            
            
               7,0
            
            
               315
            
            
               7,1
            
            
               0,0481
            
         
               1420 < Rm ≤ 1530
            
            
               1 470
            
            
               7,3
            
            
               329
            
            
               7,4
            
            
               0,0502
            
         
               1530 < Rm ≤ 1640
            
            
               1 590
            
            
               7,5
            
            
               338
            
            
               7,6
            
            
               0,0515
            
         
               1640 < Rm ≤ 1760
            
            
               1 700
            
            
               7,8
            
            
               351
            
            
               7,9
            
            
               0,0536
            
         
               1760 < Rm ≤ 1870
            
            
               1 810
            
            
               8,1
            
            
               365
            
            
               8,2
            
            
               0,0557
            
         
               1870 < Rm ≤ 1980
            
            
               1 930
            
            
               8,4
            
            
               378
            
            
               8,5
            
            
               0,0577
            
         
               1980 < Rm ≤ 2100
            
            
               2 040
            
            
               8,6
            
            
               387
            
            
               8,7
            
            
               0,0591
            
         
               2100 < Rm ≤ 2210
            
            
               2 150
            
            
               8,8
            
            
               396
            
            
               8,9
            
            
               0,0605
            
         
               2210 < Rm ≤ 2380
            
            
               2 270
            
            
               9,0
            
            
               405
            
            
               9,1
            
            
               0,0619
            
         
               2380 < Rm ≤ 2610
            
            
               2 270
            
            
               9,4
            
            
               423
            
            
               9,5
            
            
               0,0646
            
         
               2610 < Rm
            
            
               2 270
            
            
               9,8
            
            
               441
            
            
               9,9
            
            
               0,0674
            
         3.2.2.   U slučaju vozila koja nisu osobna vozila i čija je referentna masa veća od 1 700 kg, ili vozila sa stalnim pogonom na sve kotače, vrijednosti za snagu navedene u tablici iz točke 3.2.1. množe se faktorom 1,3.
   Dodatak 3
   Otpor napredovanju metode mjerenja vozila na simulaciji ceste na dinamometru s valjcima
   1.   CILJ METODA
   Cilj je metoda određenih u nastavku mjeriti otpor napredovanju vozila pri stabiliziranim brzinama na cesti i simulirati taj otpor na dinamometru, u skladu sa stavkom 4.1.5. Priloga 4.
   2.   DEFINICIJA CESTE
   Cesta mora biti ravna i dovoljno duga da omogući provedbu mjerenja utvrđenih u nastavku. Nagib mora biti stalan, unutar ± 0,1 % i ne smije biti veći od 1,5 %.
   3.   ATMOSFERSKI UVJETI
   3.1.   Vjetar
   
   Ispitivanje se mora ograničiti na brzine vjetra u prosjeku manje od 3 m/s, pri čemu najveće brzine moraju biti manje od 5 m/s. Osim toga, vektorska komponenta brzine vjetra preko ispitne ceste mora biti manja od 2 m/s. Brzina vjetra mora se mjeriti 0,7 m iznad površine ceste.
   3.2.   Vlažnost
   
   Cesta mora biti suha.
   3.3.   Tlak – Temperatura
   
   Gustoća zraka u trenutku ispitivanja ne smije odstupati za više od ± 7,5 % od referentnih uvjeta, P = 100 kPa i T = 293,2 K.
   4.   PRIPREMA VOZILA (1)
   
   4.1.   Odabir ispitnog vozila
   
   U slučaju da se ne ispituju sve inačice određenog tipa vozila, za odabir ispitnog vozila primjenjuju se sljedeći kriteriji.
   4.1.1.   Nadogradnja
   Ako postoje razne vrste karoserije, potrebno je odabrati najlošiju s obzirom na aerodinamiku. Proizvođač mora dostaviti podatke potrebne za odabir.
   4.1.2.   Gume
   Potrebno je odabrati najšire gume. Ako postoje više od tri veličine guma, potrebno je odabrati drugu po širini.
   4.1.3.   Ispitna masa
   Ispitna masa mora biti referentna masa vozila s najvećim rasponom inercije.
   4.1.4.   Motor
   Ispitno vozilo mora imati najveći (najveće) izmjenjivač (izmjenjivače) topline.
   4.1.5.   Prijenosnik snage
   Potrebno je obaviti jedno ispitivanje sa svakim od sljedećih vrsta prijenosnika snage:
   
               —
            
            
               pogon na prednje kotače
            
         
               —
            
            
               pogon na stražnje kotače
            
         
               —
            
            
               stalni pogon na sva četiri kotača
            
         
               —
            
            
               povremeni pogon na sva četiri kotača
            
         
               —
            
            
               automatski mjenjač
            
         
               —
            
            
               ručni mjenjač
            
         4.2.   Uhodavanje
   
   Vozilo mora biti u uobičajenome voznom stanju i namješteno nakon uhodavanja od najmanje 3 000 km. Gume se moraju uhodavati istodobno s vozilom ili imati dubinu žljebova gaznog sloja između 90 i 50 % početne dubine.
   4.3.   Ovjera
   
   Moraju se provesti sljedeće provjere u skladu sa specifikacijama proizvođača za razmatranu namjenu:
   
                
            
            
               kotači, poklopci kotača, gume (proizvođač, tip, tlak),
            
         
                
            
            
               geometrija prednje osovine,
            
         
                
            
            
               namještanje kočnica (uklanjanje utjecaja trenja),
            
         
                
            
            
               podmazivanje prednje i stražnje osovine,
            
         
                
            
            
               usklađenje ovjesa i razine vozila itd.
            
         4.4.   Priprema za ispitivanje
   
   4.4.1.   Vozilo se opterećuje do svoje nazivne mase. Razina vozila mora biti ona koja se dobije kad se težište opterećenja postavi na sredinu između točaka„R” prednjih vanjskih sjedala na ravnoj crti koja prolazi kroz te točke.
   4.4.2.   U slučaju ispitivanja na cesti, prozori vozila moraju biti zatvoreni. Svi poklopci sustava klimatizacije zraka, glavnih svjetala itd. moraju biti u isključenom položaju.
   4.4.3.   Vozilo mora biti čisto.
   4.4.4.   Izravno prije ispitivanja vozilo se na odgovarajući način dovodi na uobičajenu radnu temperaturu.
   5.   METODE
   5.1.   Metoda promjene energije tijekom spuštanja bez pogona kotača niz strminu
   
   5.1.1.   Na cesti
   5.1.1.1.   Ispitna oprema i greška
   Vrijeme se mora mjeriti uz grešku manju od ± 0,1 s.
   Brzina se mora mjeriti uz grešku manju od ± 2 %.
   5.1.1.2.   Ispitni postupak
   5.1.1.2.1.   Ubrzati vozilo na brzinu 10 km/h veću od izabrane ispitne brzine V.
   5.1.1.2.2.   Postaviti mjenjač u„neutralni” položaj
   5.1.1.2.3.   Mjeriti vrijeme (t1) koje vozilu treba da bi usporilo s
   V2 = V + ΔV km/h do V1 = V – ΔV km/h
   5.1.1.2.4.   Provesti isto ispitivanje u suprotnome smjeru: t2
   
   5.1.1.2.5.   Uzeti prosječni T od dva vremena t1 B t2
   
   5.1.1.2.6.   Ponoviti ta ispitivanja više puta tako da statistička točnost (p) prosjeka
   
      
   nije veća od 2 % (p ≤ 2 %)
   Statistička točnost (p) određena je s:
   
      
   pri čemu je:
   
               t
            
            
               =
            
            
               koeficijent dan u donjoj tablici,
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               broj ispitivanja,
            
         
               s
            
            
               =
            
            
               standardno odstupanje
            
         
      
   
               n
            
            
               4.
            
            
               5.
            
            
               6.
            
            
               7.
            
            
               8.
            
            
               9.
            
            
               10.
            
            
               11.
            
            
               12.
            
            
               13.
            
            
               14.
            
            
               15.
            
         
               t
            
            
               3,2
            
            
               2,8
            
            
               2,6
            
            
               2,5
            
            
               2,4
            
            
               2,3
            
            
               2,3
            
            
               2,2
            
            
               2,2
            
            
               2,2
            
            
               2,2
            
            
               2,2
            
         
               
                  
            
            
               1,6
            
            
               1,25
            
            
               1,06
            
            
               0,94
            
            
               0,85
            
            
               0,77
            
            
               0,73
            
            
               0,66
            
            
               0,64
            
            
               0,61
            
            
               0,59
            
            
               0,57
            
         5.1.1.2.7.   Izračunati snagu pomoću formule:
   
      
   u kojoj je:
   P izraženo u kW,
   
               V
            
            
               =
            
            
               brzina ispitivanja u m/s,
            
         
               ΔV
            
            
               =
            
            
               odstupanje brzine od brzine V u m/s
            
         
               M
            
            
               =
            
            
               nazivna masa u kg
            
         
               T
            
            
               =
            
            
               vrijeme u sekundama (s)
            
         5.1.1.2.8.   Snaga (P) utvrđena na cesti ispravlja se u odnosu na referentne uvjete okoline pomoću sljedeće formule:
   
      
   
      
   gdje:
   
               RR
               
            
            
               =
            
            
               otpor kotrljanja pri brzini V
            
         
               RAERO
               
            
            
               =
            
            
               aerodinamični otpor pri brzini V
            
         
               RT
               
            
            
               =
            
            
               ukupni otpor vožnje = RR + RAERO
               
            
         
               KR
               
            
            
               =
            
            
               temperaturni faktor ispravka otpora kotrljanja, koji se uzima da iznosi 8,64 × 10-3/°C ili proizvođačev faktor ispravka koji je odobrilo nadležno tijelo
            
         
               t
            
            
               =
            
            
               temperatura okoline pri ispitivanju na cesti u °C
            
         
               t0
               
            
            
               =
            
            
               referentna temperatura okoline = 20 °C
            
         
               P
            
            
               =
            
            
               gustoća zraka pri ispitnim uvjetima
            
         
               P0
               
            
            
               =
            
            
               gustoća zraka pri referentnim uvjetima (20 °C, 100 kPa)
            
         Proizvođač vozila mora navesti omjere RR/Rt i RAERO/Rt na osnovi podataka kojima obično raspolaže tvrtka.
   Ako te vrijednosti nisu dostupne, uz prethodnu suglasnost proizvođača i odgovarajuće tehničke službe mogu se upotrijebiti vrijednosti za omjer između otpora kotrljanje i ukupnog otpora koje se dobivaju pomoću sljedeće formule:
   
      
   Gdje je:
   
               M
            
            
               =
            
            
               masa vozila u kg,
            
         dok su za svaku brzinu koeficijenti a i b navedeni u sljedećoj tablici:
   
               V (km/h)
            
            
               a
            
            
               b
            
         
               20.
            
            
               7,24 × 10–5
               
            
            
               0,82
            
         
               40
            
            
               1,59 × 10–4
               
            
            
               0,54
            
         
               60
            
            
               1,96 × 10–4
               
            
            
               0,33
            
         
               80
            
            
               1,85 × 10–4
               
            
            
               0,23
            
         
               100
            
            
               1,63 × 10–4
               
            
            
               0,18
            
         
               120
            
            
               1,57 × 10–4
               
            
            
               0,14
            
         5.1.2.   Na dinamometru
   5.1.2.1.   Mjerena oprema i točnost
   Oprema mora biti jednaka onoj upotrijebljenoj pri ispitivanju na cesti.
   5.1.2.2.   Ispitni postupak
   5.1.2.2.1.   Ugraditi vozilo na ispitni dinamometar.
   5.1.2.2.2.   Namjestiti tlak u (hladnim) gumama pogonskih kotača u skladu sa zahtjevima dinamometra.
   5.1.2.2.3.   Namjestiti istovrijednu inerciju dinamometra.
   5.1.2.2.4.   Na odgovarajući način dovesti vozilo i dinamometar na radnu temperaturu.
   5.1.2.2.5.   Provesti radnje navedene u stavku 5.1.1.2. (uz iznimku točaka 5.1.1.2.4. i 5.1.1.2.5.), zamjenom I za M u formuli navedenoj u 5.1.1.2.7.
   5.1.2.2.6.   Namjestiti kočnicu tako da se dobije ispravljena snaga (stavak 5.1.1.2.8.) i da se vodi računa o razlici između mase vozila (M) na cesti i istovrijedne inercijske ispitne mase (I) koju treba upotrijebiti. To se može postići ako se izračuna ispravljeno prosječno vrijeme usporavanja na cesti od V2 do V1 i ako se dobije isto vrijeme na dinamometru pomoću sljedeće formule:
   
      
   K = vrijednost navedena u stavku 5.1.1.2.8. gore.
   5.1.2.2.7.   Potrebno je odrediti snagu Pa koju treba apsorbirati uređaj da bi se ta snaga (stavak 5.1.1.2.8) mogla ponovno dobiti za isto vozilo u različite dane.
   5.2.   Metoda mjerenja zakretnog momenta pri stalnoj brzini
   
   5.2.1.   Na cesti
   5.2.1.1.   Mjerna oprema i dopuštena pogreška
   Mjerenje zakretnog momenta mora se provesti odgovarajućim mjernim uređajem točnosti unutar 2 %.
   Mjerenje brzine mora biti s točnošću od 2 %.
   5.2.1.2.   Ispitni postupak
   5.2.1.2.1.   Dovesti vozilo do izabrane stabilizirane brzine V.
   5.2.1.2.2.   Bilježiti zakretni moment Ct i brzinu tijekom razdoblja od barem 20 s. Točnost sustava za snimanje podataka mora iznositi barem ± 1 Nm za zakretni moment, a ± 0,2 km/h za brzinu.
   5.2.1.2.3.   Razlike u zakretnome momentu Ct i brzini u odnosu na vrijeme ne smiju biti veće od 5 % za svaku sekundu razdoblja mjerenja.
   5.2.1.2.4.   Zakretni moment Ct1 prosječni je zakretni moment dobiven iz sljedeće formule:
   
      
   5.2.1.2.5.   Ispitivanja se moraju provesti tri puta u svakome smjeru. Na osnovi tih šest mjerenja treba utvrditi prosječni zakretni moment za referentnu brzinu. Ako prosječna brzina odstupa od referentne brzine za više od 1 km/h, za izračun prosječnoga zakretnog momenta primjenjuje se linearna regresija.
   5.2.1.2.6.   Odrediti prosjek ova dva zakretna momenta Ct1 i Ct2, npr. Ct.
   5.2.1.2.7.   Prosječni zakretni moment CT utvrđen na cesti treba ispraviti u odnosu na referentne uvjete okoline pomoću sljedeće formule:
   CTispravljeni = K · CTizmjereni
   
   u kojoj je K određen u stavku 5.1.1.2.8. ovog dodatka.
   Na dinamometru
   5.2.2.1.   Mjerna oprema i dopuštena pogreška.
   Oprema mora biti jednaka onoj upotrijebljenoj pri ispitivanju na cesti.
   Ispitni postupak
   5.2.2.2.1.   Provesti postupke utvrđene u stavcima od 5.1.2.2.1. do 5.1.2.2.4. gore.
   5.2.2.2.2.   Provesti radnje navedene u stavcima 5.2.1.2.1. do 5.2.1.2.4. gore.
   5.2.2.2.3.   Namjestiti kočnicu tako da se dobije ispravljeni ukupni zakretni moment na cesti iz točke 5.2.1.2.7. gore.
   5.2.2.2.4.   Obaviti iste radnje predviđene u stavku 5.1.2.2.7., radi postizanja istog cilja.
   
      (1)  Za HEV, i dok se ne utvrde jedinstvene tehničke odredbe, proizvođač se slaže s tehničkom službom što se tiče stanja vozila pri izvođenju ispitivanja kao što je definirano u ovom dodatku.
   Dodatak 4
   Ovjera inercija koje nisu mehaničke
   1.   CILJ
   Metoda opisana u ovome dodatku omogućuje provjeru da li se simulirana ukupna inercija dinamometra provodi na zadovoljavajući način u voznim fazama radnog ciklusa.
   Proizvođač dinamometra treba osigurati metodu ovjere zadovoljavanja zahtjeva u skladu sa stavkom 3. dolje.
   2.   NAČELO
   2.1.   Izradba radnih jednadžba
   
   Budući da dinamometar podliježe promjenama brzine okretanja valjka (valjaka), sila na površini valjka (valjaka) može se izraziti formulom:
   F = I · γ = IM · γ + F1
   
   gdje je:
   
               F
            
            
               =
            
            
               sila na površini valjka (valjaka),
            
         
               I
            
            
               =
            
            
               ukupna inercija dinamometra (istovrijedna inercija vozila: vidjeti tablicu u stavku 5.1),
            
         
               IM
               
            
            
               =
            
            
               inercija mehaničkih masa dinamometra,
            
         
               γ
            
            
               =
            
            
               tangencijalno ubrzanje na površini valjka,
            
         
               F1
               
            
            
               =
            
            
               sila inercije.
            
         
               
                  Napomena:
               
            
            
               U dodatku je objašnjenje te formule koje se odnosi na dinamometre s mehanički simuliranim inercijama.
            
         Dakle ukupna inercija izražava se ovako:
   I = Im + F1 / γ
   gdje je:
   
               Im
               
            
            
               :
            
            
               može izračunati ili mjeriti tradicionalnim metodama,
            
         
               F1
               
            
            
               :
            
            
               se može mjeriti na dinamometru,
            
         
               γ
            
            
               :
            
            
               se može izračunati iz obodnog ubrzanja valjaka.
            
         Ukupna inercija (I) utvrđuje se tijekom ispitivanja ubrzanja ili usporavanja s vrijednostima višima ili jednakima onima dobivenima u radnom ciklusu.
   2.2.   Specifikacija za izračun ukupne inercije
   
   Metode ispitivanja i izračuna moraju omogućiti utvrđivanje ukupne inercije I s relativnom pogreškom (ΔI/I) manjom od ± 2 %.
   3.   ZAHTJEVI
   Masa simulirane ukupne inercije I mora ostati ista kao i teoretska vrijednost ekvivalentne inercije (vidjeti stavak 5.1. Priloga 4.) u okviru sljedećih ograničenja:
   3.1.1.   ± 5 % teoretske vrijednosti za svaku trenutačnu vrijednost;
   3.1.2.   ± 2 % teoretske vrijednosti za prosječnu vrijednost izračunatu za svaki niz ciklusa.
   3.2.   Granica navedena u stavku 3.1.1. može odstupati ± 50 % tijekom jedne sekunde kod pokretanja i, za vozila s ručnim prijenosom, dvije sekunde tijekom promjene brzine.
   4.   POSTUPAK OVJERE
   4.1.   Ovjera se provodi tijekom svakog ispitivanja kroz ciklus utvrđen u stavkustavku 2.1. Priloga 4.
   4.2.   Međutim ako su ispunjeni zahtjevi iz točke 3. s trenutačnim ubrzanjima koja su najmanje tri puta veća ili manja od vrijednosti dobivenih u nizovima teoretskog ciklusa, opisana ovjera nije potrebna.
   Dodatak 5
   Opis opreme za uzorkovanje emisija iz ispušnog sustava
   1.   UVOD
   1.1.   Postoji više tipova uređaja za uzorkovanje koji mogu ispuniti uvjete utvrđene u stavkustavku 4.2. Priloga 4.
   Uređaji opisani u stavcima 3.1. i 3.2. smatraju se prihvatljivim ako ispunjavaju glavna mjerila povezana s načelom varijabilnog razrjeđivanja.
   1.1.2.   U svojim priopćenjima, laboratorij mora navesti sustav uzorkovanja koji se upotrebljava pri provedbi ispitivanja.
   2.   KRITERIJI KOJI SE ODNOSE NA SUSTAV S VARIJABILNIM RAZRJEĐIVANJEM ZA MJERENJE EMISIJA ISPUŠNIH PLINOVA
   2.1.   Područje primjene
   
   U ovome se dijelu utvrđuju radne značajke sustava uzorkovanja ispušnih plinova namijenjena primjeni za mjerenje stvarnih masa emisija ispušnog sustava vozila u skladu s odredbama ovog Pravilnika.
   Načelo uzorkovanja varijabilnog razrjeđivanja za mjerenje mase emisija zahtijeva ispunjenje triju uvjeta:
   2.1.1.   Ispušni plinovi vozila moraju se kontinuirano razrjeđivati okolnim zrakom pod određenim uvjetima;
   2.1.2.   Ukupni obujam mješavine ispušnih plinova i zraka za razrjeđivanje mora se točno izmjeriti;
   2.1.3.   Kontinuirano razmjerni uzorak razrijeđenih ispušnih plinova i zraka za razrjeđivanje mora se skupljati za analizu.
   Količina emitiranih plinovitih štetnih sastojaka utvrđuje se iz razmjernih koncentracija uzorka i ukupnog obujma izmjerena tijekom ispitivanja. Koncentracije uzorka ispravljaju se kako bi se vodilo računa o sadržaju štetnih sastojaka u okolnome zraku.
   Osim toga, ako su vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem, određuju se njihove emisije krutih čestica.
   2.2.   Tehnički sažetak
   
   Slika 5/1 sadržava shematski dijagram sustava uzorkovanja.
   2.2.1.   Ispušni plinovi vozila moraju se razrijediti dovoljnom količinom okolnog zraka da se spriječi bilo kakva kondenzacija vode u sustavu uzorkovanja i mjerenja.
   2.2.2.   Sustav uzorkovanja ispušnih plinova mora biti konstruiran tako da omogući mjerenje prosječnih obujamskih koncentracija CO2, CO, HC i NOx i, osim toga, u slučaju vozila opremljenih motorima s kompresijskim paljenjem, emisija krutih čestica sadržanih u ispušnim plinovima koji se emitiraju tijekom ciklusa ispitivanja vozila.
   2.2.3.   Mješavina zraka i ispušnih plinova mora biti homogena na stavku na kojoj se nalazi sonda za uzorkovanje (vidjeti točku 2.3.1.2. dolje).
   2.2.4.   Sonda mora izvući reprezentativni uzorak razrijeđenih plinova.
   2.2.5.   Sustav mora omogućiti mjerenje ukupnog obujma razrijeđenih ispušnih plinova.
   2.2.6.   Sustav uzorkovanja mora biti nepropustan za plinove. Konstrukcija sustava uzorkovanja varijabilnog razrjeđivanja i materijali od kojih se sastoji moraju biti takvi da ne utječu na koncentraciju štetnih sastojaka u razrijeđenim ispušnim plinovima. Ako bilo koji sastavni dio u sustavu (izmjenjivač topline, ciklonski odvajač, puhalo itd.) promijeni koncentraciju bilo kojeg od štetnih sastojaka u razrijeđenim ispušnim plinovima, a greška se ne može ispraviti, tada se uzorkovanje za taj štetni sastojak mora provesti prije toga sastavnoga dijela.
   2.2.7.   Ako je vozilo opremljeno ispušnim sustavom koji sadržava više od jedne ispušne cijevi, povezne cijevi moraju se spojiti granom ugrađenom što je moguće bliže vozilu.
   2.2.8.   Uzorci plina moraju se skupljati u vreće uzoraka odgovarajućega kapaciteta koje neće spriječiti protok plina tijekom razdoblja uzorkovanja. Te vreće moraju biti izrađene od takvih materijala koji neće utjecati na koncentraciju štetnih sastojaka (vidjeti točku 2.3.4.4. dolje).
   
      Slika 5/1
   
   
      Dijagram sustava promjenjivog razrjeđivanja za mjerenje emisija ispušnih plinova
   
   
      
   2.2.9.   Sustav varijabilnog razrjeđivanja mora biti konstruiran tako da omogući da se ispušni plinovi uzorkuju bez znatne promjene povratnoga tlaka na izlazu iz ispušne cijevi (vidjeti točku 2.3.1.1. dolje).
   2.3.   Posebni zahtjevi
   
   2.3.1.   Uređaj za skupljanje i razrjeđivanje ispušnih plinova
   2.3.1.1.   Povezna cijev između ispušne cijevi vozila i komore za miješanje mora biti što kraća, a ni u kojem slučaju ne smije:
   
               i.
            
            
               prouzročiti da se statički tlak na ispušnoj (ispušnim) cijevi (cijevima) vozila koje se ispituje razlikuje za više od ± 0,75 kPa pri 50 km/h ili više od ± 1,25 kPa tijekom trajanja ispitivanja od statičkih tlakova zabilježenih kad ništa nije povezano na ispušne cijevi vozila. Tlak se mora mjeriti u ispušnoj cijevi ili u produžetku istoga promjera, što je moguće bliže kraju ispušne cijevi;
            
         
               ii.
            
            
               promijeniti prirodu ispušnoga plina.
            
         2.3.1.2.   Mora postojati komora za miješanje u kojoj se ispušni plinovi iz vozila i zrak za razrjeđivanje miješaju tako da proizvedu homogenu mješavinu na izlazu iz komore.
   Homogenost mješavine u bilo kojemu poprečnom presjeku na lokaciji sonde za uzorkovanje ne smije varirati za više od ± 2 % od prosjeka vrijednosti dobivenih u najmanje pet točaka smještenih na jednakim razmacima na promjeru struje plina. Radi minimalizacije učinaka na uvjete ispušne cijevi i radi ograničenja pada tlaka u možebitnom uređaju za klimatizaciju razrijeđene smjese, tlak u komori za miješanje ne smije se razlikovati za više od ± 0,25 kPa od atmosferskoga tlaka.
   2.3.2.   Usisni uređaj/uređaj za mjerenje obujma
   Taj uređaj može imati raspon fiksnih brzina tako da osigura dovoljan protok kako bi se spriječila moguća kondenzacija vode. Rezultat se općenito dobiva održavanjem koncentracije CO2 u vreći za uzorke razrijeđenih ispušnih plinova ispod 3 % po obujmu.
   2.3.3.   Mjerenje obujma
   2.3.3.1.   Uređaj za mjerenje obujma mora zadržati svoju kalibracijsku točnost unutar ± 2 % u svim radnim uvjetima. Ako uređaj ne može kompenzirati varijacije u temperaturi mješavine ispušnih plinova i razrijeđenog zraka na stavku mjerenja, mora se upotrijebiti izmjenjivač topline za održavanje temperature unutar ± 6 K određene radne temperature.
   Ako je potrebno, može se upotrijebiti ciklonski separator za zaštitu uređaja za mjerenje obujma.
   2.3.3.2.   Osjetilo temperature mora se ugraditi neposredno ispred uređaja za mjerenje obujma. To osjetilo temperature mora imati točnost i preciznost od ± 1 K i vrijeme odziva od 0,1 sekunde na 62 % dane varijacije temperature (vrijednost mjerena u silikonskome ulju).
   2.3.3.3.   Mjerenja tlaka moraju imati preciznost i točnost od ± 0,4 kPa tijekom ispitivanja.
   2.3.3.4.   Mjerenje razlike tlaka u odnosu na atmosferski tlak uzima se ispred a, ako je potrebno, i iza uređaja za mjerenje obujma.
   2.3.4.   Uzorkovanje plina
   2.3.4.1.   Razrijeđeni ispušni plinovi
   2.3.4.1.1.   Uzorak razrijeđenih ispušnih plinova uzima se ispred usisnog uređaja, ali iza možebitnih uređaja za kondicioniranje.
   2.3.4.1.2.   Brzina protoka ne smije odstupati za više od ± 2 % od prosjeka.
   2.3.4.1.3.   Brzina uzorkovanja ne smije pasti ispod 5 litara po minuti i ne smije prijeći 0,2 % brzine protoka razrijeđenih ispušnih plinova.
   2.3.4.2.   Zrak za razrjeđivanje
   2.3.4.2.1.   Uzorak zraka za razrjeđivanje uzima se pri konstantnoj brzini protoka blizu mjesta ulaska atmosferskog zraka (nakon filtra, ako je ugrađen).
   2.3.4.2.2.   Zrak ne smije biti zagađen ispušnim plinovima iz područja miješanja.
   2.3.4.2.3.   Brzina uzorkovanja zraka za razrjeđivanje mora biti usporediva s onom koja se upotrebljava u slučaju razrijeđenih ispušnih plinova.
   2.3.4.3.   Postupci uzorkovanja
   2.3.4.3.1.   Materijali upotrijebljeni za uzorkovanje moraju biti takvi da ne mijenjaju koncentraciju štetnih sastojaka.
   2.3.4.3.2.   Mogu se upotrijebiti filtri za izvlačenje krutih čestica iz uzorka.
   2.3.4.3.3.   Potrebne su pumpe za prijenos uzorka u vreću (vreće) s uzorcima.
   2.3.4.3.4.   Ventili za kontrolu protoka i mjerači protoka potrebni su za dobivanje brzina protoka potrebnih za uzorkovanje.
   2.3.4.3.5.   Spojnice nepropusne za plin koje se brzo pričvršćuju mogu se upotrijebiti između trosmjernih ventila i vreća za uzorke, pri čemu se te spojnice automatski brtve na strani vreće. Mogu se upotrijebiti i drugi sustavi za prijenos uzoraka do analizatora (trosmjerni zaustavni ventili, na primjer).
   2.3.4.3.6.   Različiti ventili korišteni za usmjeravanje uzoraka plinova moraju biti tipa koji se brzo namješta i brzo djeluje.
   2.3.4.4.   Skladištenje uzorka
   Uzorci plinova skupljaju se u vreće uzoraka odgovarajućega kapaciteta tako da se ne smanjuje brzina uzorkovanja. Vreće moraju biti izrađene od takvog materijala koji neće promijeniti koncentraciju sintetičkih onečišćujućih plinova za više od 2 % nakon 20 minuta.
   2.4.   Dodatna jedinica za uzorkovanje za ispitivanje vozila opremljenih motorom s kompresijskim paljenjem
   
   2.4.1.   Za razliku od uzimanja uzoraka plina kod vozila opremljenih motorima s paljenjem na svjećicu, uzorkovanje ugljikovodika i krutih čestica obavlja se u tunelu za razrjeđivanje.
   2.4.2.   Radi smanjenja toplinskih gubitaka u ispušnim plinovima između ispušne cijevi i ulaza u tunel za razrjeđivanje, cijev ne može biti duža od 3,6 m ili 6,1 m ako je toplinski izolirana. Unutarnji promjer cijevi ne smije biti veći od 105 mm.
   2.4.3.   Zbog turbulentnih uvjeta protoka (Reynoldsov broj ≥ 4 000) mora se primjenjivati tunel za razrjeđivanje koji se sastoji od ravne cijevi od elektrovodljiva materijala kako bi se jamčilo da je razrijeđeni plin homogen na točkama uzorkovanja i da se uzorci sastoje od reprezentativnih plinova i krutih čestica. Tunel za razrjeđivanje mora biti najmanje 200 mm promjera i sustav se mora uzemljiti.
   2.4.4.   Sustav uzorkovanja čestica sastoji se od sonde za uzorkovanje u tunelu za razrjeđivanje i dva serijski postavljena filtra.
   Brzodjelujući ventili nalaze se i u gornjemu i u donjemu dijelu toka dvaju filtara u smjeru protoka. Konfiguracija sonde za uzorkovanje mora biti onakva kakva je označena na slici 5/2.
   2.4.5.   Sonda za uzorkovanje krutih čestica mora se urediti kako slijedi:
   Mora se ugraditi u blizini srednje linije tunela, ugrubo 10 promjera tunela niz ulaz plina te imati unutarnji promjer od najmanje 12 mm.
   Udaljenost od vrška za uzorkovanje do postolja filtra mora biti najmanje pet promjera sonde, ali ne smije biti veća od 1 020 mm.
   2.4.6.   Jedinica za mjerenje protoka uzorka plina sastoji se od pumpa, regulatora protoka plina i jedinica za mjerenje protoka.
   2.4.7.   Sustav za uzorkovanje ugljikovodika sastoji se od grijane sonde za uzorkovanje, linije, filtra i pumpe. Sonda za uzorkovanje mora se ugraditi na istoj udaljenosti od otvora ispušnoga plina i sonde za uzorkovanje krutih čestica, tako da nijedna ne utječe na uzorkovanje one druge. Mora imati najmanji unutarnji promjer od 4 mm.
   2.4.8.   Svi grijani dijelovi moraju se održavati na temperaturi od 463 K (190 °C) ± 10 K sustavom grijanja.
   2.4.9.   Ako nije moguće nadoknaditi varijacije u brzini protoka, mora postojati izmjenjivač topline i uređaj za nadziranje temperature kako je navedeno u stavku 2.3.3.1. kako bi osigurao da je brzina protoka u sustavu bude konstantna i te da brzina uzorkovanja u skladu s tim bude razmjerna.
   
      Slika 5/2
   
   
      Konfiguracija sonde za uzorkovanje krutih čestica
   
   
      
   3.   OPIS UREĐAJA
   3.1.   Uređaj za promjenjivo razrjeđivanje volumetrijskom pumpom (PDP-CVS) (Slika 5/3)
   3.1.1.   Volumetrijska pumpa – uređaj za uzorkovanje konstantnog obujma (PDP-CVS) zadovoljava zahtjeve ovog Priloga doziranjem pri konstantnoj temperaturi i tlaku kroz pumpu. Ukupni obujam mjeri se brojenjem okretaja kalibrirane volumetrijske pumpe. Razmjerni uzorak postiže se uzorkovanjem, pri čemu su pumpa, mjerač protoka i ventil za kontrolu protoka pri konstantnoj brzini protoka.
   3.1.2.   Slika 5/3 shematski je nacrt tog sustava uzorkovanja. Budući da različite konfiguracije mogu proizvesti točne rezultate, točna usklađenost s nacrtom nije od ključne važnosti. Mogu se upotrebljavati dodatni sastavni dijelovi poput instrumenata, ventila, solenoida i prekidača za pružanje dodatnih podataka i usklađivanje funkcija sustava sastavnih dijelova.
   3.1.3.   Oprema za skupljanje sastoji se od:
   3.1.3.1.   Filtra (D) za zrak za razrjeđivanje, koji se prema potrebi može unaprijed grijati. Taj filtar mora se sastojati od aktivnoga drvenog ugljena postavljena između dva sloja papira te se upotrebljava za smanjenje i ustaljenje koncentracija ugljikovodika u atmosferskim emisijama u zraku za razrjeđivanje;
   3.1.3.2.   Komora za miješanje (M) u kojoj se ispušni plin i zrak miješaju homogeno;
   3.1.3.3.   Izmjenjivač topline (H) dovoljnog kapaciteta kako bi se osiguralo da tijekom ispitivanja temperatura mješavine zraka/ispušnoga plina mjerena na stavku neposredno iznad volumetrijske pumpe bude unutar 6 K od predviđene radne temperature. Taj uređaj ne smije utjecati na koncentracije štetnih sastojaka u razrijeđenim plinovima uzetim naknadno za analizu;
   3.1.3.4.   Sustav regulacije temperature (TC), koji se upotrebljava za predgrijavanje izmjenjivača topline prije ispitivanja i za održavanje temperature tijekom ispitivanja, tako da odstupanja od predviđene radne temperature budu ograničena na 6 K;
   3.1.3.5.   Volumetrijska pumpa (PDP pumpa), upotrijebljena za prijenos protoka konstantnog obujma mješavine zraka/ispušnoga plina; kapacitet protoka pumpe mora biti dovoljno velik da ukloni kondenzaciju vode u sustavu u svim radnim uvjetima koji nastanu tijekom ispitivanja; to se općenito osigurava uporabom volumetrijske pumpe s kapacitetom protoka:
   3.1.3.5.1.   dvostruko većim od najvećega protoka ispušnoga plina koji se proizvodi ubrzanjima ciklusa vožnje, ili
   3.1.3.5.2.   dovoljnim da osigura da je koncentracija CO2 u vreći uzorka razrijeđenog ispušnog plina manja od 3 % po obujmu za benzin i dizel, manja od 2,2 % po obujmu za UNP i manja od 1,5 % po obujmu za PP.
   3.1.3.6.   Osjetila temperature (T1) (točnost i preciznost ± 1,0 K) postavljena na točku neposredno iznad mjerila obujma, a upotrebljava se za bilježenje razlike u tlaku između mješavine plinova i atmosferskog zraka;
   3.1.3.7.   Mjerila tlaka (G1) (točnost i preciznost ± 0,4 kPa) postavljena neposredno iznad volumetrijske pumpe, a upotrebljava se za bilježenje gradijenta tlaka između mješavine plina i atmosferskog zraka;
   3.1.3.8.   Drugo mjerilo tlaka (G2) (točnost i preciznost ± 0,4 kPa) postavljena tako da se može zabilježiti različit tlak između ulaza i izlaza iz pumpe;
   3.1.3.9.   Dvije sonde za uzorkovanje (S1 i S2) za uzimanje konstantnih uzoraka razrijeđenog zraka i mješavine razrijeđenoga ispušnog plina/zraka;
   3.1.3.10.   Filtar (F) za izvlačenje krutih čestica iz protoka plina sakupljenog za analizu;
   3.1.3.11.   Pumpe (P) za skupljanje konstantnog protoka zraka za razrjeđivanje kao i razrijeđene mješavine ispušnog plina i zraka tijekom ispitivanja;
   3.1.3.12.   Regulatori protoka (N) koji osiguravaju konstantan ujednačen protok uzoraka plina uzetih tijekom ispitivanja iz sonda za uzorkovanje S1 i S2; protok uzoraka plina mora biti takav da na kraju svakog ispitivanja količina uzoraka bude dovoljna za analizu (~10 litara po minuti);
   3.1.3.13.   Mjerači protoka (FL) za usklađivanje i praćenje konstantnog protoka uzoraka plina tijekom ispitivanja;
   3.1.3.14.   Brzodjelujući ventili (V) za odvraćanje konstantnog protoka uzoraka plina u vreće za uzorke ili vanjski odušak;
   3.1.3.15.   Spojni elementi nepropusni za plin, sa sposobnošću brzoga brtvljenja (Q) između brzodjelujućih ventila i vreća za uzorke; spoj se mora automatski zatvarati na strani vreće za uzorke; kao alternativa, mogu se upotrijebiti drugi načini prijenosa uzoraka do analizatora (trosmjerni ventili, na primjer);
   3.1.3.16.   Vreća (B) za skupljanje uzoraka razrijeđenoga ispušnog plina i zraka za razrjeđivanje tijekom ispitivanja; moraju biti dovoljnog kapaciteta da ne sprečavaju protok uzorka; materijal vreće mora biti takav da ne utječe na sama mjerenja i na kemijski sastav uzoraka zraka (npr.: laminirani polietilenski/poliamidni filmovi ili fluorinirani poliugljikovodici);
   3.1.3.17.   Digitalno brojilo (C) za bilježenje broja okretaja koje volumetrijska pumpa izvrši tijekom ispitivanja.
   3.1.4.   Dodatna oprema potrebna pri ispitivanju vozila s motorima s kompresijskim paljenjem
   Za udovoljavanje zahtjeva iz stavaka 4.3.1.1. i 4.3.2. Priloga 4. moraju se upotrebljavati dodatni sastavni dijelovi unutar iscrtkanih crta na slici 5/3 pri ispitivanju vozila s motorima s kompresijskim paljenjem:
   
               Fh
               
            
            
               :
            
            
               je grijani filtar,
            
         
               S3
               
            
            
               :
            
            
               je točka uzorka blizu komore za miješanje,
            
         
               Vh
               
            
            
               :
            
            
               je grijani višesmjerni ventil,
            
         
               Q
            
            
               :
            
            
               je brzi spojnik koji dopušta da se uzorak atmosferskog zraka BA analizira na HFID,
            
         
               HFID
            
            
               :
            
            
               je grijani ionizacijski analizator u plamenu,
            
         
               R i I
            
            
               :
            
            
               su načini integriranja i bilježenja trenutačnih koncentracija ugljikovodika,
            
         
               Lh
               
            
            
               :
            
            
               je grijana linija uzoraka.
            
         Sve grijane sastavnice moraju se održavati na 463 K (190 °C) ± 10 K.
   Sustav uzorkovanja krutih čestica:
   
               S4
               
            
            
               :
            
            
               Sonda za uzorkovanje u tunelu za razrjeđivanje,
            
         
               Fp
               
            
            
               :
            
            
               Jedinica filtra koja se sastoji od dva serijski postavljena filtra; uređenje promjene za daljnje paralelne parove filtara,
            
         Linija uzoraka,
   Pumpe, regulatori protoka, jedinice mjerenja protoka.
   3.2.   Uređaj za razrjeđivanje s Venturijevom sapnicom kritičnog protoka (CFV-CVS) (Slika 5/4)
   3.2.1.   Primjena Venturijeve sapnice kritičnog protoka u vezi s postupkom uzorkovanja CVS temelji se na načelima mehanike protoka za kritični protok. Promjenjiva brzina protoka mješavine razrjeđivanja i ispušnog plina održava se kao sonična brzina koja je izravno razmjerna kvadratnom korijenu temperature plina. Protok se kontinuirano prati, obračunava i integrira kroz ispitivanje.
   Ako se upotrebljava dodatna Venturijeva sapnica za uzorkovanje kritičnoga protoka, osigurana je razmjernost uzetih uzoraka plina. Budući da su i tlak i temperatura jednaki na dva ulaza sapnice, obujam protoka plina odvraćenog za uzorkovanje razmjeran je ukupnome obujmu proizvedene mješavine razrijeđenoga ispušnog plina te su time zadovoljeni zahtjevi ovog Priloga.
   
      Slika 5/3
   
   
      Uređaj za uzorkovanje konstantnog obujma s volumetrijskom pumpom (PDP-CVS)
   
   
      
   
      Slika 5/4
   
   
      Uređaj za uzorkovanje konstantnog obujma s Venturijevom sapnicom kritičnog protoka (CFV-CVS sustav)
   
   
      
   3.2.2.   Slika 5/4 shematski je nacrt takvog sustava uzorkovanja. Budući da različite konfiguracije mogu proizvesti točne rezultate, točna usklađenost s nacrtom nije od ključne važnosti. Mogu se upotrebljavati dodatni sastavni dijelovi poput instrumenata, ventila, solenoida i prekidača kao dodatni podaci i za usklađivanje funkcija sustava sastavnih dijelova.
   3.2.3.   Oprema za skupljanje sastoji se od:
   3.2.3.1.   filtra (D) za zrak za razrjeđivanje, koji se može prema potrebi unaprijed grijati: filtar se mora sastojati od aktivnoga drvenog ugljena uglavljena između slojeva papira te se mora upotrebljavati za smanjivanje i ustaljenje ugljikovodične pozadinske emisije zraka za razrjeđivanje;
   3.2.3.2.   komore za miješanje (M), u kojoj se ispušni plin i zrak miješaju homogeno;
   3.2.3.3.   separatora ciklona (CS) za izvlačenje krutih čestica;
   3.2.3.4.   dviju sonda za uzorkovanje (S1 i S2) za uzorkovanje zraka za razrjeđivanje i razrijeđenog ispušnoga plina;
   3.2.3.5.   Venturijeve sapnice kritičnoga protoka uzorka (SV), za uzimanje razmjernih uzoraka razrijeđenoga ispušnog plina na sondi za uzorkovanje S2;
   3.2.3.6.   filtra (F) za izvlačenje krutih čestica iz protoka plina uzetog za analizu;
   3.2.3.7.   pumpi (P) za skupljanje dijela protoka zraka i razrijeđenoga ispušnog plina u vrećama tijekom ispitivanja;
   3.2.3.8.   kontrolora protoka (N) za osiguranje konstantnog protoka uzoraka plina uzetih u tijeku ispitivanja iz sonde uzoraka S1; protok uzoraka plina mora biti takav da na kraju ispitivanja količina uzoraka bude dovoljna za analizu (10 litara po minuti);
   3.2.3.9.   prigušnika (PS) u liniji za uzorkovanje;
   3.2.3.10.   mjerača protoka (FL) za usklađivanje i praćenje protoka uzoraka plina tijekom ispitivanja;
   3.2.3.11.   brzodjelujućih solenoidnih ventila (V) za odvraćanje konstantnog protoka uzoraka plina u vreće s uzorcima ili odušak;
   3.2.3.12.   spojnih elemenata nepropusnih za plin, sa sposobnošću brzoga brtvljenja (Q), između brzodjelujućih ventila i vreća za uzorke; spojevi se moraju automatski zatvarati na strani vreće s uzorcima. Kao alternativa, mogu se upotrebljavati drugi načini prijenosa uzoraka do analizatora (trosmjerni zaustavni jezičci, npr.).
   3.2.3.13.   vreća (B) za skupljanje uzoraka razrijeđenih ispušnih plinova i zraka za razrjeđivanje tijekom ispitivanja; moraju biti dovoljnoga kapaciteta kako ne bi sprečavali protok uzoraka; materijal vreće mora biti takav da ne utječe ni na sama mjerenja ni na kemijski sastav uzoraka plina (npr., laminirani polietilenski/poliamidni filmovi ili fluorinirani poliugljikovodici);
   3.2.3.14.   mjerača pritiska (G), koji je precizan i točan unutar ± 0,4 kPa;
   3.2.3.15.   osjetila temperature (T), koji je precizan i točan unutar ± 1 K i ima vrijeme odziva od 0,1 sekunde do 62 % raspona temperatura (mjereno silikonskim uljem);
   3.2.3.16.   mjerne Venturijeve cijevi kritičnoga protoka (MV), za mjerenje obujma protoka razrijeđenoga ispušnog plina;
   3.2.3.17.   uređaja za upuhivanje (BL) dovoljnoga kapaciteta za rad s potpunim obujmom razrijeđenoga ispušnog plina;
   3.2.3.18.   kapaciteta sustava CFV-CVS koji mora biti takav da u svim radnim uvjetima koji mogu nastati tijekom ispitivanja ne dođe do kondenzacije vode. To se općenito osigurava pomoću uređaja za upuhivanje čiji je kapacitet:
   3.2.3.18.1.   dvostruko veći od najvećega protoka ispušnoga plina koji se proizvodi ubrzanjima ciklusa vožnje, ili
   3.2.3.18.2.   dovoljan da bi osigurao da koncentracija CO2 u vreći s razrijeđenim ispušnim uzorkom bude manja od 3 % po obujmu.
   3.2.4.   Potrebna dodatna oprema pri ispitivanju vozila s motorima s kompresijskim paljenjem.
   Za udovoljavanje zahtjeva iz stavaka 4.3.1.1. i 4.3.2. Priloga 4. moraju se upotrebljavati dodatni sastavni dijelovi prikazani unutar iscrtkanih linija slike 5/4 pri ispitivanju vozila s motorima s kompresijskim paljenjem.
   
               Fh
               
            
            
               :
            
            
               je grijani filtar,
            
         
               S3
               
            
            
               :
            
            
               je točka uzorka blizu komore za miješanje,
            
         
               Vh
               
            
            
               :
            
            
               je grijani višesmjerni ventil,
            
         
               Q
            
            
               :
            
            
               je brzi spojnik koji dopušta da se uzorak atmosferskog zraka BA analizira na HFID,
            
         
               HFID
            
            
               :
            
            
               je grijani ionizacijski analizator u plamenu,
            
         
               R i I
            
            
               :
            
            
               su načini integriranja i bilježenja trenutačnih koncentracija ugljikovodika,
            
         
               Lh
               
            
            
               :
            
            
               je grijana linija uzoraka.
            
         Sve grijane sastavnice moraju se održavati na 463 K (190 °C) ± 10 K.
   Ako nije moguća kompenzacija za promjenjivi protok, tada je potreban izmjenjivač topline (H) i sustav nadzora temperature (Tc) opisan u stavku 3.1.3. ovog Dodatka za osiguranje konstantnog protoka kroz Venturijevu sapnicu (Mv), a time i razmjernoga protoka kroz S3 sustav uzorkovanja krutih čestica.
   
               S4
               
            
            
               :
            
            
               sonda za uzorkovanje u tunelu za razrjeđivanje,
            
         
               Fp
               
            
            
               :
            
            
               jedinica filtra koja se sastoji od dva serijski postavljena filtra; jedinica prekidača za daljnje paralelno postavljene parove filtara,
            
         Linija uzoraka,
   Pumpe, regulatori protoka, jedinice mjerenja protoka.
   Dodatak 6
   Metoda umjeravanja opreme
   1.   UTVRĐIVANJE KRIVULJE UMJERAVANJE
   1.1.   Svaki uobičajeno upotrijebljeni radni raspon umjerava se u skladu sa zahtjevima stavka 4.3.3. Priloga 4. sljedećim postupkom:
   1.2.   Krivulja umjeravanja analizatora određuje se s najmanje pet umjernih točaka koje su koliko god je to moguće jednoliko raspoređen. Nazivna koncentracija plina za umjeravanje najviše koncentracije ne smije biti manja od 80 % opsega ljestvice.
   1.3.   Krivulja umjeravanja izračunan će se metodom najmanjih kvadrata. Ako je dobiveni stupanj polinoma veći od 3, broj umjernih točaka (zajedno s ništicom) mora biti najmanje jednak stupnju polinoma plus 2.
   1.4.   Krivulja umjeravanja ne smije se razlikovati za više od ± 2 % od nazivne vrijednosti svakoga plina za umjeravanje.
   1.5.   Crtanje krivulje umjeravanja
   Iz iscrtane krivulje umjeravanja i točaka umjeravanja moguće je provjeriti je li umjeravanje pravilno provedeno. Moraju se naznačiti različiti karakteristični parametri analizatora, posebno:
   
               —
            
            
               raspon,
            
         
               —
            
            
               osjetljivost,
            
         
               —
            
            
               nulta točka,
            
         
               —
            
            
               datum provedbe umjeravanja.
            
         1.6.   Ako se može pokazati, na način zadovoljavajući za tehničku službu, da alternativna tehnologija (npr. računalo, elektroničko upravljanje mjernim područjem itd.) može dati jednaku točnost, tada se te alternative mogu upotrebljavati.
   1.7.   Ovjera umjeravanja
   1.7.1   Svako uobičajeno upotrijebljeno radno područje mora se provjeriti prije svake analize u skladu sa sljedećim postupkom:
   1.7.2.   Umjeravanje se provjerava pomoću nulplina i certificiranog (etalon) plina nazivne vrijednosti unutar 80 do 95 % pretpostavljene vrijednosti koja se analizira.
   1.7.3.   Ako se dobivena vrijednost ni u jednoj od dviju točaka ne razlikuje od teoretske vrijednosti za više od ± 5 % od opsega ljestvice, parametri ugađanja mogu se mijenjati. Ako to nije slučaj, mora se odrediti nova krivulja umjeravanja u skladu sa stavkom 1 ovog dodatka.
   1.7.4.   Nakon ispitivanja nulplin i certificirani plin istog raspona se upotrebljavaju se za ponovnu provjeru. Analiza se smatra prihvatljivom ako je razlika između dva mjerna rezultata manja od 2 %.
   2.   PROVJERA FID-a, ODZIV NA UGLJIKOVODIKE
   2.1.   Optimalizacija odziva detektora
   
   FID se mora namjestiti u skladu s tehničkim uputama proizvođača. Za optimalizaciju odziva u najuobičajenijemu radnom području treba upotrebljavati propan u zraku.
   2.2.   Umjeravanje HC analizatora
   
   Analizator treba umjeriti s pomoću propana u zraku i pročišćenoga sintetičkog zraka. Vidjeti stavak 4.5.2. Priloga 4 (plinovi za umjeravanje i certificirani plinovi).
   Utvrditi krivulju umjeravanja u skladu s opisom u stavcimastavcima od 1.1. do 1.5. ovog Dodatka.
   2.3.   Faktori odziva različitih ugljikovodika i preporučene granice
   
   Faktor odziva (Rf) određene vrste ugljikovodika omjer je očitanja FID C1 i koncentracije plina u cilindra, izražene u ppm C1.
   Koncentracija ispitnog plina mora biti na takvoj razini da daje odziv od približno 80 % od punog otklona ljestvice za radni raspon. Koncentracija mora biti poznata s točnošću od ± 2 % u odnosu na normu izraženu u obujmu. Osim toga cilindar s plinom mora se pretkondicionirati na temperaturi između 293 K i 303 K (20 °C i 30 °C) u trajanju od 24 sata.
   Faktori odziva utvrđuju se pri uvođenju analizatora u rad i nakon toga u glavnim servisnim razmacima. Ispitni plinovi koje treba upotrebljavati i preporučena područja faktora odziva jesu:
   
               Metan i pročišćeni zrak:
            
            
               1,00 < Rf < 1,15
            
         
               ili 1,00 < Rf < 1,05
            
            
               za vozila koja koriste PP kao gorivo
            
         
               Propilen i pročišćeni zrak:
            
            
               0,90 < Rf < 1,00
            
         
               Toluen i pročišćeni zrak:
            
            
               0,90 < Rf < 1,00
            
         Te vrijednosti odnose se na faktor odziva (Rf) jednak 1,00 za propan i pročišćeni zrak.
   2.4.   Provjera uzajamnog utjecaja kisika i preporučene granice
   
   Faktor odziva treba odrediti u skladu s opisanim u stavku 2.3. gore. Ispitni plin koji se upotrebljava i preporučeno područje faktora odziva jesu:
   Propan i dušik: 0,95 < Rf < 1,05
   3.   ISPITIVANJE UČINKOVITOSTI NOX PRETVARAČA
   Učinkovitost pretvarača upotrijebljena za pretvaranje NO2 u NO ispituje se kako slijedi:
   s pomoću postavke ispitivanja prikazane na slici 6/1 i postupka opisana u nastavku, učinkovitost pretvarača može se ispitati s pomoću ozonatora.
   3.1.   Umjeriti analizator u najuobičajeniji radni raspon u skladu sa specifikacijama proizvođača s pomoću nulplina i certificiranoga plina (sadržaj NO u kojemu mora iznositi oko 80 % radnog raspona, a koncentracija NO2 u mješavini plinova manje od 5 % koncentracije NO). Analizator NOx mora biti u modulu NO tako da certificirani plin ne prolazi kroz pretvarač. Treba zabilježiti pokazanu koncentraciju.
   3.2.   S pomoću T nastavka kontinuirano se u protok plina dodaje kisik ili sintetički zrak dok prikazana koncentracija ne bude oko 10 % manja od pokazane koncentracije pri umjeravanju navedene u stavku 3.1. gore. Zabilježiti pokazanu koncentraciju (C). Ozonator ostaje isključen tijekom toga procesa.
   3.3.   Ozonator se tada uključi tako da proizvede dovoljno ozona kako bi se koncentracija NO smanjila na 20 % (najmanja vrijednost 10 %) koncentracije pri umjeravanju navedene u stavku 3.1. gore. Zabilježiti pokazanu koncentraciju (d).
   3.4.   Analizator NOx zatim se prebacuje na modul NOx, što znači da mješavina plinova (koja se sastoji od NO, NO2, O2 i N2) sada prolazi kroz pretvarač. Zabilježiti pokazanu koncentraciju (a).
   3.5.   Ozonator se tada isključi. Mješavina plinova opisana u stavku 3.2. prolazi kroz pretvarač u detektor. Zabilježiti pokazanu koncentraciju (b).
   3.6.   Kad je ozonator isključen, protok kisika ili sintetičkog zraka također se isključuje. Očitanje NO2 na analizatoru ne smije tada biti veće od 5 % iznad brojke naveden u stavku 3.1. gore.
   
      Slika 6/1
   
   
      Dijagram učinkovitosti uređaja NOx pretvarača
   
   
      
   3.7.   Učinkovitost pretvarača NOx izračunava se na sljedeći način:
   
      
   3.8.   Učinkovitost pretvarača ne smije biti manja od 95 %.
   3.9.   Učinkovitost pretvarača mora se ispitivati najmanje jednom tjedno.
   4.   UMJERAVANJE CVS SUSTAVA
   4.1.   CVS sustav mora se umjeriti s pomoću točnog uređaja za mjerenje protoka i regulatora protoka. Protok kroz sustav mjeri se na različitim očitanjima tlaka te se mjere kontrolni parametri sustava i povezuju s protokom.
   4.1.1.   Mogu se upotrijebiti različiti tipovi uređaja za mjerenje protoka, npr. umjerena Venturijeva cijev, umjereno laminarni uređaja za mjerenje protoka, umjereni turbinski uređaj za mjerenje protoka, pod uvjetom da se radi o dinamičkim sustavima mjerenja i da mogu ispuniti zahtjeve stavaka 4.4.1. i 4.4.2. Priloga 4.
   4.1.2.   U sljedećim stavcima navode se pojedinosti o metodama umjeravanja PDP i CFV jedinica s pomoću laminarnog uređaja za mjerenje protoka, koji daje traženu točnost, zajedno sa statističkom provjerom valjanosti umjeravanja.
   4.2.   Umjeravanje volumetrijske pumpe (PDP)
   
   4.2.1.   U sljedećemu postupku umjeravanja daje se opći prikaz opreme, postavka ispitivanja i različiti parametri koji se mjere za utvrđivanje brzine protoka CVS pumpe. Svi parametri povezani s pumpom mjere se istodobno s povezanim parametrima koji se odnose na mjerilo protoka koje je serijski spojeno s pumpom. Izračunati protok (u m3/min. na ulazu u pumpu, pri apsolutnome tlaku i temperaturi) može se zatim iscrtati u ovisnosti o korelacijskoj funkciji čija se vrijednost dobije posebnom kombinacijom parametara pumpe. Zatim se određuje linearna jednadžba veze protoka pumpe i korelacijske funkcije. U slučaju da CVS ima pogon s više različitih brzina, umjeravanje se mora provesti za svako upotrijebljeno područje.
   4.2.2.   Taj postupak umjeravanja temelji se na mjerenju apsolutnih vrijednosti pumpe i parametara uređaja za mjerenje protoka koji se odnose na protok na svakoj stavku. Tri uvjeta se moraju održavati kako bi se osigurala točnost i integritet krivulje umjeravanja:
   4.2.2.1.   Tlakovi pumpe moraju se mjeriti na priključcima pumpe umjesto na vanjskim cijevima na ulazu i izlazu iz pumpe. Priključci za tlak koji su postavljeni na gornji i donji središnji dio naglavne ploče pogona pumpe izloženi su stvarnim tlakovima u kućištu pumpe i stoga odražavaju promjene apsolutnih tlakova;
   4.2.2.2.   Tijekom umjeravanja temperatura se mora održavati ustaljenom. Laminarno mjerilo protoka osjetljivo je na promjene temperature na ulazu koje uzrokuju rasipanje izmjerenih vrijednosti. Postupne promjene od ± 1 K u temperaturi prihvatljive su dokle god nastupaju kroz razdoblje od nekoliko minuta;
   4.2.2.3.   Na spojevima između uređaja za mjerenje protoka i CVS pumpe ne smije dolaziti do curenja.
   4.2.3.   Tijekom ispitivanja emisije ispušnih plinova mjerenje tih istih parametara pumpe omogućuje korisniku izračun brzine protoka iz jednadžbe za umjeravanje.
   4.2.3.1.   Slika 6/2 ovog dodatka pokazuje jedno od mogućih postava ispitivanja. Dopuštene su promjene, pod uvjetom da ih odobri tijelo koje dodjeljuje homologaciju kao one koje daju usporedivu točnost. Ako se upotrebljava postava prikazana na slici 5/3, iz Dodatka 5, unutar danih granica preciznosti moraju se naći sljedeći podaci:
   
               barometarski tlak (ispravljen)(Pb)
            
            
               ± 0,03 kPa
            
         
               okolna temperatura (T)
            
            
               ± 0,2 K
            
         
               temperatura zraka pri LFE (ETI)
            
            
               ± 0,15 K
            
         
               podtlak od LFE (EPI)
            
            
               ± 0,01 kPa
            
         
               pad tlaka preko LFE matrice (EDP)
            
            
               ± 0,0015 kPa
            
         
               temperatura zraka na ulazu u CVS pumpu (PTI)
            
            
               ± 0,2 K
            
         
               temperatura zraka na izlazu iz CVS pumpe (PTO)
            
            
               ± 0,2 K
            
         
               podtlak na ulazu u CVS pumpu (PPI)
            
            
               ± 0,22 kPa
            
         
               vršna vrijednost tlaka na izlazu iz CVS pumpe (PPO)
            
            
               ± 0,22 kPa
            
         
               okretaji pumpe tijekom razdoblja ispitivanja (n)
            
            
               ± 1 l/min
            
         
               proteklo vrijeme za razdoblje (najmanje 250 s) (t)
            
            
               ± 0,1 s
            
         4.2.3.2.   Nakon što se sustav poveže u skladu s prikazanim na slici 6/2 ovog Dodatka, postaviti regulator protoka u potpuno otvoreni položaj i pokrenuti CVS pumpu da radi 20 minuta prije početka umjeravanja.
   4.2.3.3.   Djelomično zatvoriti regulator protoka tako se postigne povećanje podtlaka na ulazu u pumpu (približno 1 kPa), što će omogućiti da se dobije najmanje šest mjernih točaka za cjelovito umjeravanje. Pustiti da se sustav ustali tijekom tri minute i ponoviti mjerenja.
   
      Slika 6/2
   
   
      Postava za umjeravanje sustava PDP-CVS
   
   
      
   Analiza podataka
   4.2.4.1.   Protok zraka (Qs) na svakoj ispitnoj stavku izračunava se u normiranim m3/min. iz podataka uređaja za mjerenje protoka s pomoću metode koju propisuje proizvođač.
   4.2.4.2.   Protok zraka zatim se pretvara u protok pumpe (V0) u m3/okretaj pri apsolutnoj temperaturi i tlaku na ulazu u pumpu.
   
      
   pri čemu je:
   
               V0
               
            
            
               =
            
            
               brzina protoka pumpe na Tp i Pp izražena u m3/okretaj,
            
         
               Qs
               
            
            
               =
            
            
               protok zraka na 101,33 kPa i 273,2 K izražen u m3/min.,
            
         
               Tp
               
            
            
               =
            
            
               temperatura na ulazu u pumpu (K),
            
         
               Pp
               
            
            
               =
            
            
               apsolutni tlak na ulazu u pumpu (kPa),
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               brzina vrtnje pumpe u okretajima po minuti.
            
         Da bi se u obzir uzeo uzajamni utjecaj brzine promjene tlaka na pumpi i stupanj gubitka pumpe, izračunava se korelacijska funkcija (X0) između brzine vrtnje pumpe (n), razlike tlakova na ulazu i izlazu iz pumpe i apsolutnog tlaka na izlazu iz pumpe, kako slijedi:
   
      
   pri čemu je:
   
               x0
               
            
            
               =
            
            
               korelacijska funkcija,
            
         
               ΔΡp
               
            
            
               =
            
            
               razlika tlaka između ulaza i izlaza iz pumpe (kPa)
            
         
               Pe
               
            
            
               =
            
            
               apsolutni pritisak na izlazu (PPO + Pb) (kPa).
            
         Za dobivanje umjerene jednadžbe upotrijebit će se linearna aproksimacija metodom najmanjih kvadrata na sljedeći način:
   V0 = D0 – M (x0)
   n = A – B (ΔΡp)
   D0, M, A i B konstante su odsječka i nagiba koje opisuju regresijski pravac.
   4.2.4.3.   CVS sustav koji ima višestruke brzine mora se umjeriti na svakoj upotrijebljenoj brzini. Krivulje umjeravanja dobivene za raspone moraju biti približno usporedne, a vrijednosti odsječka (D0) moraju se povećavati sa smanjivanjem protoka pumpe.
   Ako je umjeravanje pažljivo provedeno, izračunate vrijednosti iz jednadžbe bit će u rasponu unutar 0,5 % od mjerene vrijednosti V0. Vrijednosti M bit će različite od jedne pumpe do druge. Umjeravanje se provodi pri pokretanju pumpe i nakon većeg servisa.
   4.3.   Umjeravanje Venturijeve cijevi s kritičnim protokom (CFV)
   
   4.3.1.   Umjeravanje CFV-a temelji se na jednadžbi kritičnoga protoka kroz Venturijevu cijev s kritičnim protokom:
   
      
   pri čemu je:
   
               Qs
               
            
            
               =
            
            
               protok,
            
         
               Kv
               
            
            
               =
            
            
               koeficijent umjeravanja,
            
         
               P
            
            
               =
            
            
               apsolutni tlak (kPa),
            
         
               T
            
            
               =
            
            
               apsolutna temperatura (K).
            
         Protok plina funkcija je tlaka i temperature ulaza.
   Niže opisanim postupkom umjeravanja utvrđuje se vrijednost koeficijenta umjeravanja pri mjerenim vrijednostima tlaka, temperature i protoka zraka.
   4.3.2.   Postupak koji preporučuje proizvođač mora se slijediti za umjeravanje elektroničkih dijelova CFV-a.
   4.3.3.   Potrebna su mjerenja za umjeravanje Venturijeve cijevi s kritičnim protokom te se sljedeći podaci moraju naći unutar granica dane preciznosti:
   
               barometarski tlak (ispravljen) (Pb)
            
            
               ± 0,03 kPa,
            
         
               LFE temperatura zraka, mjerilo protoka (ETI)
            
            
               ± 0,15 K,
            
         
               podtlak od LFE (EPI)
            
            
               ± 0,01 kPa,
            
         
               pad tlaka kroz (EDP) LFE matricu
            
            
               ± 0,0015 kPa,
            
         
               protok zraka (Qs)
            
            
               ± 0,5 %,
            
         
               podtlak na ulazu u CFV (PPI)
            
            
               ± 0,02 kPa,
            
         
               temperatura na ulazu u Venturijevu cijev (Tv)
            
            
               ± 0,2 K.
            
         4.3.4.   Oprema se mora postaviti u skladu s prikazanim na slici 3 ovog Dodatka i provjeriti nepropusnost. Svako propuštanje između uređaja za mjerenje protoka i Venturijeve cijevi s kritičnim protokom ozbiljno utječe na točnost umjeravanja.
   4.3.5.   Regulator protoka mora se postaviti na otvoreni položaj, uključiti ventilator i pustiti da se sustav ustali. Podaci iz svih instrumenata moraju se zabilježiti.
   4.3.6.   Regulator protoka mora se mijenjati i mora se provesti najmanje osam očitanja u području kritičnoga protoka Venturijeve cijevi.
   4.3.7.   Podaci zabilježeni tijekom umjeravanja moraju se upotrebljavati u sljedećim izračunima. Brzina protoka zraka (Qs) na svakoj stavku ispitivanja izračunava se iz podataka uređaja za mjerenje protoka s pomoću metode koju propisuje proizvođač.
   Izračunati vrijednosti koeficijenta umjeravanja za svaku točku ispitivanja:
   
      
   pri čemu je:
   
               Qs
               
            
            
               =
            
            
               protok u m3/min na 273,2 K i 101,33 kPa,
            
         
               Tv
               
            
            
               =
            
            
               temperatura na ulazu u Venturijevu cijev (K),
            
         
               Pv
               
            
            
               =
            
            
               apsolutni tlak na ulazu u Venturijevu cijev (kPa).
            
         Iscrtati Kv kao funkciju tlaka na ulazu u Venturijevu cijev. Zbog akustičnog protoka Kv će imati razmjerno konstantnu vrijednost. Kako tlak pada (vakuum raste), strujanje u Venturijevoj cijevi prestaje biti zagušeno te se Kv smanjuje. Promjene vrijednosti rezultata Kv nisu dopuštene.
   U najmanje osam točaka u područja kritičnog protoka, izračunati srednju vrijednost Kv i standardno odstupanje.
   Ako standardno odstupanje prelazi 0,3 % srednje vrijednosti Kv, to se mora ispraviti.
   
      Slika 6/3
   
   
      Postava za umjeravanje sustava CFV-CVS
   
   
      
   Dodatak 7
   Provjera cjelokupnog sustava
   1.   Da bi bio u skladu sa zahtjevima stavka 4.7. Priloga 4., mora se utvrditi potpuna točnost sustava uzorkovanja CVS i analitičkog sustava uvođenjem poznate mase plinovitoga štetnog sastojka u sustav dok radi kao da se radi o uobičajenome ispitivanju, a zatim analiziranjem i izračunom mase štetnih sastojaka u skladu s formulama u Dodatku 8. Priloga 4, osim što se gustoća propana uzima kao 1,967 grama po litri u standardnim uvjetima. Sljedeće dvije tehnike pouzdano daju dovoljnu točnost.
   2.   Mjerenje konstantnog protoka čistoga plina (CO ili C3H8) s pomoću uređaja za s otvorom kritičnoga protoka
   2.1.   Poznata količina čistoga plina (CO ili C3H8) unosi se u CVS sustav kroz umjereni otvor kritičnoga protoka. Ako je tlak na ulazu dovoljno visok, brzina protoka (q), koja se namješta s pomoću otvora kritičnoga protoka, neovisna je o tlaku na izlazu iz otvora (kritični protok). Ako nastupe odstupanja veća od 5 %, mora se pronaći i utvrditi uzrok neispravnosti. CVS sustav radi kao u ispitivanju emisije ispušnih plinova otprilike 5 do 10 minuta. Plin skupljen u vreću za uzorkovanje analizira se uobičajenom opremom, a rezultati se uspoređuju s koncentracijom uzoraka plina koja je bila unaprijed poznata.
   3.   Mjerenje ograničene količine čistoga plina (CO ili C3H8) s pomoću gravimetrijske tehnike
   3.1.   Može se upotrijebiti sljedeći gravimetrijski postupak za provjeru CVS sustava.
   Masa malog cilindra ispunjena ugljikovim monoksidom ili propanom utvrđuje se s preciznošću od ± 0,01 grama. Za 5 do10 minuta CVS sustav radi kao u uobičajenome ispitivanju ispušnih emisija, dok se CO ili propan ubrizgavaju u sustav. Količina sadržanoga čistog plina utvrđuje se diferencijalnim vaganjem. Plin koji se akumulira u vreću zatim se analizira s pomoću opreme koja se uobičajeno upotrebljava za analizu ispušnih plinova. Rezultati se zatim uspoređuju s brojkama koncentracije koje su prethodno izračunate.
   Dodatak 8
   Izračunavanje emisije štetnih sastojaka
   1.   OPĆE ODREDBE
   1.1.   Emisije plinovitih štetnih sastojaka izračunavaju se pomoću sljedeće jednadžbe:
   
      
   gdje je:
   
               Mi
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru,
            
         
               Vmix
               
            
            
               =
            
            
               obujam razrijeđenoga ispušnog plina izražen u litrama po ispitivanju i ispravljen na normirane uvjete (273,2 K i 101,33 kPa),
            
         
               Qi
               
            
            
               =
            
            
               gustoća i-tog štetnog sastojka u gramima po litri pri uobičajenoj temperaturi i tlaku (273,2 K i 101,33 kPa),
            
         
               kh
               
            
            
               =
            
            
               faktor ispravka vlažnosti upotrijebljen za izračunavanje masa emisija oksida dušika. Nema ispravka vlažnosti za HC i CO,
            
         
               Ci
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija i-tog štetnog sastojka u razrijeđenom ispušnom plinu izražena u ppm i ispravljena za količinu i-tog štetnog sastojka sadržanoga u zraku za razrjeđivanje,
            
         
               d
            
            
               =
            
            
               stvarna udaljenost koja odgovara radnome ciklusu u kilometrima.
            
         1.2.   Određivanje obujma
   
   1.2.1.   Izračunavanje obujma kad se upotrebljava uređaj promjenjivog razrjeđivanja s regulacijom konstantnog protoka pomoću otvora ili Venturijeve cijevi
   Kontinuirano se bilježe parametri koji pokazuju volumetrijski protok te se izračunava ukupni obujam tijekom trajanja ispitivanja.
   1.2.2.   Izračunavanje obujma kad se upotrebljava volumetrijska pumpa
   Obujam razrijeđenoga ispušnog plina u sustavima koji sadržavaju volumetrijsku pumpu izračunava se pomoću sljedeće formule:
   
      
   gdje je:
   
               V
            
            
               =
            
            
               obujam razrijeđenoga ispušnog plina izražen u litrama po ispitivanju (prije ispravka),
            
         
               Vo
               
            
            
               =
            
            
               obujam plina dobiven volumetrijskom pumpom u uvjetima ispitivanja u litrama po okretaju,
            
         
               N
            
            
               =
            
            
               broj okretaja po ispitivanju.
            
         1.2.3.   Ispravak obujma razrijeđenoga ispušnog plina na normirane uvjete
   Obujam razrijeđenoga ispušnog plina ispravlja se s pomoću sljedeće formule:
   
      
   u kojem:
   
      
   gdje je:
   
               PB
               
            
            
               =
            
            
               barometarski tlak u ispitnoj prostoriji u kPa,
            
         
               P1
               
            
            
               =
            
            
               vakuum na ulazu u volumetrijsku pumpu u kPa u odnosu na atmosferski barometarski tlak,
            
         
               Tp
               
            
            
               =
            
            
               prosječna temperatura razrijeđenoga ispušnog plina koji ulazi u volumetrijsku pumpu tijekom ispitivanja (K).
            
         1.3.   Izračunavanje ispravljene koncentracije štetnih sastojaka u vreći s uzorcima
   
   
      
   gdje je:
   
               Ci
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija i-tog štetnog sastojka u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm i ispravljena za količinu i sadržanu u zraku za razrjeđivanje,
            
         
               Ce
               
            
            
               =
            
            
               mjerena koncentracija štetnog sastojka i u razrijeđenom ispušnom plinu, izražena u ppm,
            
         
               Cd
               
            
            
               =
            
            
               mjerena koncentracija štetnog sastojka i u zraku upotrijebljenom za razrjeđivanje, izražena u ppm,
            
         
               DF
               
            
            
               =
            
            
               faktor razrjeđivanja.
            
         Faktor razrjeđivanja izračunava se na sljedeći način:
   
               DF =
            
            
               
                  
            
            
               za benzin i dizel
            
            
               (5a)
            
         
               DF =
            
            
               
                  
            
            
               za UNP
            
            
               (5b)
            
         
               DF =
            
            
               
                  
            
            
               za PP
            
            
               (5c)
            
         U ovim je jednadžbama:
   
               CCO2
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija CO2 u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanom u vreći za uzorke, izražena u % obujma,
            
         
               CHC
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija HC u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanome u vreći za uzorke, izražena u ppm ekvivalenta ugljika,
            
         
               CCO
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija CO u razrijeđenom ispušnom plinu sadržanome u vreći za uzorke, izražena u ppm.
            
         1.4.   Određivanje faktora ispravka vlažnosti NO
   
   Radi ispravljanja utjecaja vlažnosti na rezultate dušikovih oksida, primjenjuju se sljedeći izračuni:
   
      
   u kojem:
   
      
   pri čemu je:
   
               H
            
            
               =
            
            
               apsolutna vlažnost izražena u gramima vode po kilogramu suhog zraka,
            
         
               Ra
               
            
            
               =
            
            
               relativna vlažnost atmosferskog zraka izražena kao postotak,
            
         
               Pd
               
            
            
               =
            
            
               tlak zasićene pare pri okolnoj temperaturi izražen u kPa,
            
         
               Pb
               
            
            
               =
            
            
               atmosferski tlak u prostoriji, izražen u kPa.
            
         1.5.   Primjer
   
   1.5.1.   Podaci
   1.5.1.1.   Atmosferski uvjeti:
   atmosferska temperatura: 23 °C = 297,2 K,
   barometarski tlak: PB = 101,33 kPa,
   relativna vlažnost: Ra = 60 %,
   tlak zasićene pare: Pd = 2,81 kPa za H2O na 23 °C.
   1.5.1.2.   Obujam mjeren i sveden na normirane uvjete (vidjeti točku. 1.)
   
      
   1.5.1.3.   Očitanja analizatora:
   
                
            
            
               Razrijeđeni ispušni plin
            
            
               Zrak za razrjeđivanje
            
         
               HC (1)
               
            
            
               92 ppm
            
            
               3,0 ppm
            
         
               CO
            
            
               470 ppm
            
            
               0 ppm
            
         
               NOx
               
            
            
               70 ppm
            
            
               0 ppm
            
         
               CO2
               
            
            
               1,6 % po obujmu
            
            
               0,03 % po obujmu
            
         1.5.2.   Izračuni
   1.5.2.1.   Faktor ispravka vlažnosti (kH) (vidjeti formulu 6):
   
      
   
      
   
      
   
      
   
      
   
      
   1.5.2.2.   Faktor razrjeđenja (DF) (vidjeti formulu (5))
   
      
   
      
   
      
   1.5.2.3.   Izračunavanje ispravljene koncentracije štetnog sastojka u vreći za uzorke:
   HC, masa emisija (vidjeti formule (4) i (1))
   
      
   
      
   
      
   
      
   QHC = 0,619 în cazul benzinei sau a motorinei
   QHC = 0,649 în cazul GPL
   QHC = 0,714 în cazul GN
   
      
   
      
   CO, emisii masice (a se vedea formula (1))
   
      
   
      
   
      
   
      
   NOx, emisii masice (a se vedea formula (1))
   
      
   
      
   
      
   
      
   2.   POSEBNE ODREDBE KOJE SE ODNOSE NA VOZILA OPREMLJENA MOTORIMA S KOMPRESIJSKIM PALJENJEM
   2.1.   Mjerenje HC za motore s kompresijskim paljenjem
   
   Prosječna koncentracija HC koja se upotrebljava u utvrđivanju mase emisija HC iz motora s kompresijskim paljenjem izračunava se uz pomoć sljedeće formule:
   
      
   gdje je:
   
               
                  
            
            
               =
            
            
               integral bilježenja grijanog FID tijekom ispitivanja (t2 – t1)
            
         
               Ce
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija HC mjerena u razrijeđenom ispušnom plinu u ppm
            
         
               Ci
               
            
            
               =
            
            
               se zamjenjuje izravno za CHC u svim odgovarajućim jednadžbama.
            
         2.2.   Određivanje krutih čestica
   
   Emisija krutih čestica Mp (g/km) obračunava se pomoću sljedeće jednadžbe:
   
      
   pri čemu se ispušni plinovi ispuštaju izvan tunela;
   
      
   pri čemu se ispušni plinovi vraćaju u tunel.
   gdje je:
   
               Vmix
               
            
            
               =
            
            
               obujam razrijeđenih ispušnih plinova (vidjeti točku 1.1) u normiranim uvjetima,
            
         
               Vep
               
            
            
               =
            
            
               obujam ispušnoga plina koji protječe kroz filtar krutih čestica u normiranim uvjetima,
            
         
               Pe
               
            
            
               =
            
            
               masa krutih čestica koje skupljaju filtri,
            
         
               d
            
            
               =
            
            
               stvarna udaljenost koja odgovara radnome ciklusu u km,
            
         
               Mp
               
            
            
               =
            
            
               emisija krutih čestica u g/km.
            
         
      (1)  u ppm ekvivalenta ugljika.
   PRILOG 5.
   Ispitivanje tipa II
   (Ispitivanje emisije ugljikovog monoksida u praznome hodu)
   1.   UVOD
   U ovome se Prilogu opisuje postupak ispitivanja tipa II. određen u stavku stavku 5.3.2. ovog Pravilnika.
   2.   UVJETI MJERENJA
   2.1.   Gorivo mora biti referentno gorivo za koje su specifikacije navedene u Prilogu 10. i 10.a ovog Pravilnika.
   2.2.   Tijekom ispitivanja okolna temperatura mora biti između 293 i 303 K (20 i 30 °C). Motor treba zagrijati dok se sve temperature rashladnih sredstava i sredstava za podmazivanje te tlak sredstava za podmazivanje ne ustale.
   2.2.1.   Vozila koja kao gorivo upotrebljavaju benzin ili UNP ili PP ispituju se s referentnim gorivom (gorivima) koje (koja) se upotrebljava (upotrebljavaju) za ispitivanje tipa I.
   2.3.   U slučaju vozila s ručnim ili poluautomatskim mjenjačima, ispitivanje se mora provesti s ručicom mjenjača u „neutralnome” položaju i s uključenom spojkom.
   2.4.   U slučaju vozila s automatskim mjenjačima, ispitivanje se provodi dok je birač stupnjeva prijenosa u „neutralnome” ili „parkirnome” položaju.
   2.5.   Naprave za namještanje brzine praznog hoda
   2.5.1.   Definicija
   Za potrebe ovog Pravilnika„naprave za namještanje brzine vrtnje praznog hoda” označavaju dijelove za promjenu uvjeta praznog hoda motora kojima mehaničar može lako rukovati isključivo s pomoću alata opisanih u stavku 2.5.1.1. dolje. Osobito se napravama za namještanje ne smatraju uređaji za umjeravanje protoka goriva i zraka ako njihovo namještanje zahtijeva uklanjanje zapreka, što obično ne može obaviti nitko drugi osim stručnog mehaničara.
   2.5.1.1.   Alati koji se mogu upotrebljavati za rukovanje napravama za namještanje brzine praznog hoda: odvijači (obični ili križni), ključevi (prstenasti, viljuškast ili nastavljivi), kliješta, imbusi.
   2.5.2.   Određivanje mjernih točaka
   2.5.2.1.   Prvo se provodi mjerenje pri namještanju u skladu s uvjetima koje je odredio proizvođač;
   2.5.2.2.   Za svaku napravu za namještanje s kontinuiranom promjenom određuje se dovoljan broj karakterističnih položaja.
   2.5.2.3.   Mjerenje sadržaja ugljikovog monoksida ispušnih plinova mora se provesti za sve moguće položaje naprava za namještanje, ali za naprave s kontinuiranom promjenom samo položaji određeni u stavku 2.5.2.2. se prihvaćaju.
   2.5.2.4.   Ispitivanje tipa II. smatra se zadovoljavajućim ako je ispunjen najmanje jedan od sljedeća dva uvjeta:
   2.5.2.4.1.   nijedna od vrijednosti mjerenih u skladu sa stavkom 2.5.2.3. ne premašuje granične vrijednosti;
   2.5.2.4.2.   najveći sadržaj dobiven kontinuiranom promjenom jedne od naprava za namještanje dok druge naprave ostaju nepromijenjene ne prelazi graničnu vrijednost, a taj je uvjet ispunjen za razne kombinacije naprava za namještanje osim one koja je kontinuirano mijenjana.
   2.5.2.5.   Mogući su položaji naprava za namještanje ograničeni:
   2.5.2.5.1.   s jedne strane, većom od sljedeće dvije vrijednosti: najmanja brzina vrtnje praznog hoda koju motor može postići; brzina vrtnje koju preporučuje proizvođač minus 100 okretaja u minuti;
   2.5.2.5.2.   s druge strane, najmanjom od sljedeće tri vrijednosti:
   najviša brzina vrtnje koju motor može postići aktiviranjem naprava za namještanje brzine vrtnje praznog hoda;
   brzina vrtnje koju preporučuje proizvođač plus 250 okretaja u minuti;
   brzina vrtnje za uključivanje automatskih spojka.
   2.5.2.6.   Osim toga, vrijednosti koje nisu kompatibilne s ispravnim radom motora ne smiju se prihvaćati kao vrijednosti mjerenja. Osobito ako je motor opremljen s više rasplinjača, svi rasplinjači moraju imati ista namještanja.
   3.   UZORKOVANJE PLINOVA
   3.1.   Sonda za uzorkovanje postavlja se u cijev na dubinu od barem 300 mm u cijevi koja povezuje ispuh s vrećom za uzorke i što je moguće bliže ispuhu.
   3.2.   Koncentracija u CO (CCO) i CO2 (Cco2) utvrđuje se iz očitanja ili zapisa mjernog instrumenta, pomoću odgovarajućih krivulja umjeravanja.
   3.3.   Ispravljenakoncentracija za ugljikov monoksid kod četverotaktnih motora ova:
   
      
   3.4.   Koncentracija u CCO (vidjeti točku 3.2.) mjerena u skladu s formulama sadržanim u stavku 3.3. ne mora se ispravljati ako je zbroj mjerenih koncentracija (CCO + CCO2) za četverotaktne motore barem:
   
               
                           —
                        
                        
                           za benzin:
                        
                     
            
               15 %
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za UNP:
                        
                     
            
               13,5 %
            
         
               
                           —
                        
                        
                           za PP:
                        
                     
            
               11,5 %
            
         PRILOG 6.
   Ispitivanje tipa III
   (Provjera emisija plinova iz kućišta koljenastog vratila)
   1.   UVOD
   U ovome se Prilogu opisuje postupak za ispitivanje tipa III određen u stavku 5.3.3. ovog Pravilnika.
   2.   OPĆE ODREDBE
   2.1.   Ispitivanje III provodi se na vozilu s motorom s vanjskim izvorom paljenja koji je podvrgnut ispitivanju tipa I i tipa II.
   2.2.   Ispitivani motori moraju sadržavati nepropusne motore drukčije od onih koji su konstruirani tako da i najmanje propuštanje može prouzročiti neprihvatljive greške u radu (poput tzv. „flat twin” motora).
   3.   UVJETI TESTIRANJA
   3.1.   Prazni hod mora se regulirati u skladu s preporukama proizvođača.
   3.2.   Mjerenja se provode u sljedeća tri niza uvjeta rada motora:
   
               Uvjet broj
            
            
               Brzina vozila (km/h)
            
         
               1.
            
            
               Prazni hod
            
         
               2.
            
            
               50 ± 2 (u trećemu stupnju prijenosa ili u položaju „vožnja”)
            
         
               3.
            
            
               50 ± 2 (u trećemu stupnju prijenosa ili u položaju „vožnja”)
            
         
      
   
               Uvjet broj
            
            
               Snaga koju apsorbira kočnica
            
         
               1.
            
            
               Ništa
            
         
               2.
            
            
               Ona koja odgovara vrijednostima za ispitivanja tipa I. pri 50 km/h
            
         
               3.
            
            
               Ona za uvjete br. 2, pomnoženo faktorom 1,7
            
         4.   METODA ISPITIVANJA
   4.1.   Za uvjete rada navedene u stavku 3.2. mora se provjeriti pouzdano funkcioniranje sustava za odvod plinova iz kućišta koljenastog vratila.
   5.   METODA OVJERAVANJA SUSTAVA ZA ODVOD PLINOVA IZ KUĆIŠTA KOLJENASTOG VRATILA
   5.1.   Otvori motora moraju se ostaviti u zatečenome stanju.
   5.2.   Tlak u kućištu koljenastog vratila mjeri se na prikladnome mjestu. Mjeri se na otvoru za šipku za provjeru razine ulja s pomoću manometra s nagnutom cijevi.
   5.3.   Smatra se da vozilo zadovoljava ako ni u kojem uvjetu mjerenja određenu u stavku 3.2. tlak mjeren u kućištu koljenastog vratila ne prelazi atmosferski tlak u trenutku mjerenja.
   5.4.   Za ispitivanje gore opisanom metodom tlak u usisnoj grani mjeri se s točnošću ± 1 kPa.
   5.5.   Brzina vozila koju pokazuje dinamometar mjeri se s točnošću ± 2 km/h.
   5.6.   Tlak mjeren u kućištu koljenastog vratila mjeri se s točnošću ± 0,01 kPa.
   5.7.   Ako u jednome od uvjeta mjerenja određenih u stavku 3.2. tlak mjeren u kućištu koljenastog vratila prelazi atmosferski tlak, provodi se dodatno ispitivanje određeno u članku 6. ako to zatraži proizvođač.
   6.   DODATNA METODA ISPITIVANJA
   6.1.   Otvori motora moraju se ostaviti u zatečenome stanju.
   6.2.   Na otvor mjerača razine ulja u motoru priključuje se meka vreća nepropusna za plinove iz kućišta koljenastog vratila s kapacitetom od približno pet litara. Vreća mora biti prazna prije svakog mjerenja.
   6.3.   Vreća se mora zatvoriti prije svakog mjerenja. Mora se otvoriti prema kućištu koljenastog vratila na pet minuta za svaki uvjet mjerenja propisan u stavku 3.2. gore.
   6.4.   Smatra se da vozilo zadovoljava ako ni u kojem uvjetu mjerenja određenu u stavku 3.2. ne dođe do vidljiva napuhivanja vreće.
   6.5.   Napomena
   6.5.1.   Ako je konstrukcijsko rješenje motora tako da se ispitivanje ne može provesti pomoću metoda opisanih u stavku 6.1. do 6.4. mjerenja se moraju provesti tom metodom preinačenom na sljedeći način:
   6.5.2.   prije ispitivanja, svi otvori osim onoga potrebnog za povrat plinova zatvaraju se;
   6.5.3.   vreća se postavlja na odgovarajući priključak koji ne stvara dodatni gubitak tlaka i ugrađen je na povratni vod uređaja izravno na otvoru za odvod plinova iz motora.
   
      Ispitivanje tipa III
   
   
      
   PRILOG 7.
   Ispitivanje tipa IV
   (Određivanje emisije isparavanjem iz motora s vanjskim izvorom paljenja)
   1.   UVOD
   Ovaj Prilog opisuje postupak ispitivanja tipa IV. u skladu sa stavkom 5.3.4. ovog Pravilnika.
   Ovaj postupak opisuje metodu određivanja gubitaka ugljikovodika isparavanjem iz sustava za gorivo na vozilima opremljenim motorima s vanjskim izvorom paljenja.
   2.   OPIS ISPITIVANJA
   Ispitivanje emisija isparavanjem (Slika 7/1) namijenjeno je za određivanje emisija ugljikovodika isparavanjem, koje se javljaju kao posljedica dnevnih promjena temperature, emisije zagrijanih dijelova u stanju mirovanja i kao posljedica gradske vožnje. Ispitivanje se sastoji od ovih faza:
   2.1.   priprema za ispitivanje, uključujući ciklus gradske vožnje (prvi dio) i ciklus izvangradske vožnje (drugi dio),
   2.2.   utvrđivanje gubitaka zbog progrijavanja,
   2.3.   utvrđivanje dnevnih gubitaka.
   Da bi se dobio ukupan rezultat ispitivanja, zbrajaju se masene emisije ugljikovodika koje nastaju od zagrijanih dijelova u stanju mirovanja i dnevnih gubitaka.
   3.   VOZILO I GORIVO
   3.1.   Vozilo
   
   3.1.1.   Vozilo prije ispitivanja mora biti u dobrome tehničkom stanju te mora biti razrađeno i imati najmanje 3 000 prijeđenih kilometara. Tijekom tog vremena sustav za nadzor emisija isparavanjem mora biti priključen i ispravno raditi, a filtri s aktivnim ugljenom moraju biti izloženi uobičajenoj uporabi, ne smiju se previše čistiti niti biti zapunjeni.
   3.2.   Gorivo
   
   3.2.1.   Mora se upotrebljavati referentno gorivo, kako je utvrđeno u Prilogu 10. ovom Pravilniku.
   4.   OPREMA ZA ISPITIVANJE EMISIJA KOJE NASTAJU ISPARAVANJEM
   4.1.   Uređaj s valjcima
   
   Dinamometar s valjcima mora zadovoljavati zahtjeve iz Priloga 4.
   4.2.   Prostorija za mjerenje emisija isparavanjem
   
   Prostorija za mjerenje emisija isparavanjem mora biti pravokutna mjerna komora, plinonepropusna, u koju može stati vozilo koje se ispituje. Pristup vozilu mora biti moguć sa svih strana, a kad se komora zatvori, mora biti nepropusna u skladu s Dodatkom 1. ovom Prilogu. Unutarnje površine komore moraju biti nepropusne i ne smiju reagirati na ugljikovodike. Sustav za kondicioniranje temperature mora biti u stanju regulirati temperaturu zraka u unutrašnjosti komore, u skladu s propisanim temperaturno–vremenskim profilom tijekom cijelog ispitivanja, a prosječno dopušteno odstupanje tijekom ispitivanja iznosi 1 K.
   Regulacijski sustav mora biti namješten tako da osigurava ujednačen temperaturni obrazac koji ima što manja prekoračenja, promjene i nestabilnosti u odnosu na željeni dugoročni temperaturni profil okoliša. Temperature površina u unutrašnjosti komore ne smiju biti niže od 278 K (5 °C) ni više od 328 K (55 °C) u bilo kojemu trenutku tijekom ispitivanja dnevnih emisija. Struktura zidova mora biti takva da pomaže dobro raspršivanje topline. Temperature unutrašnjih površina tijekom ispitivanja emisije zagrijanih dijelova ne smiju biti niže od 293 K (20 °C), ni više od 325 K (52 °C).
   Zbog prilagođivanja promjenama obujma izazvanih promjenama temperature, može se upotrebljavati komora promjenjiva obujma ili komora nepromjenljivog obujma.
   4.2.1.   Komora promjenljiva obujma
   Komora promjenljiva obujma povećava se i smanjuje ovisno o promjenama temperature mase zraka u komori. Dva su moguća načina prilagođivanja promjenama unutarnjeg obujma: konstrukcija s pokretnom pločom ili pločama i konstrukcija s mijehom, kod koje se jedan ili više mjehova u komori širi ili steže, ovisno o promjenama tlaka u komori, zamjenom zraka izvana. Sustavi za prilagođivanje obujma ne smiju utjecati na prostor komore koji je određen, zajedno s odgovarajućim rasponom temperatura, u Dodatku 1. ovom Prilogu.
   Bilo koji način prilagođivanja obujma mora ograničiti razliku između unutarnjega tlaka komore i barometarskog tlaka na najviše do ± 5 Pa.
   Komora mora biti napravljena tako da se njezin obujam može fiksirati. Komora s promjenljivim obujmom mora omogućivati prilagodbu za + 7 % njezina„nazivnog obujma” (vidjeti Dodatak 1. ovom Prilogu, stavak 2.1.1.) uzimajući u obzir promjene temperature i barometarskog tlaka tijekom ispitivanja.
   4.2.2.   Komora nepromjenjiva obujma
   Komora nepromjenjiva obujma mora biti napravljena od tvrdih ploča koje održavaju stalni obujam i mora ispunjavati dolje navedene zahtjeve.
   4.2.2.1.   Komora mora imati odvod kojim se tijekom ispitivanja polako i jednakomjerno izvlači zrak iz komore. Količine zraka koje se ispuste mogu se nadoknaditi dovodom zraka izvana. Ulazni se zrak mora filtrirati s pomoću aktivnog ugljena kako bi se osigurala relativno ustaljena razina ugljikovodika. Svaka metoda prilagođivanja obujma mora, između unutarnjega tlaka komore i barometarskog tlaka održavati razliku od 0 do – 5 Pa.
   4.2.2.2.   Opremom mora biti moguće mjeriti masu ugljikovodika na ulazu i izlazu zraka s točnošću od 0,01 g. Sustav vreća za uzorkovanje može se upotrebljavati za skupljanje razmjernih uzoraka zraka koji se odvodi iz komore i uvodi u komoru. Alternativno, ulazni i ispusni zrak mogu se neprekidno analizirati s pomoću„on–line” FID analizatora, dobiveni se nalazi mogu integrirati s izmjerenim vrijednostima protoka, čime se osigurava stalno bilježenje mase uklonjenoga ugljikovodika.
   
      Slika 7/1
   
   
      Određivanje emisija koje nastaju isparavanjem
   
   
      3 000 km razrađivanja (bez posebnog čišćenja/opterećenja)
   
   
      Provjerena starost filtra s aktivnim ugljenom
   
   
      Čišćenje vozila parom (prema potrebi)
   
   
      
   
      Napomena:
   
   
               1.
            
            
               Porodice vozila s kontrolom emisija isparavanjem – pojedinosti pojašnjene.
            
         
               2.
            
            
               Emisije ispušnih plinova mogu se mjeriti tijekom vožnje pri ispitivanju tipa I., ali se ne upotrebljavaju u zakonske svrhe. Zakonom propisana ispitivanja emisija ispušnih plinova obavljaju se zasebno.
            
         4.3.   Analitički sustavi
   
   4.3.1.   Analizator ugljikovodika
   4.3.1.1.   Atmosfera se u komori nadzire s pomoću detektora ugljikovodika tipa ionizacijskog detektora u plamenu (FID). Uzorak zraka mora se usisati na sredini jedne bočne stjenke ili krova komore, a svaki mogući obilazni tok zraka se mora vratiti u komoru, najbolje u stavku odmah nakon ventilatora, u smjeru strujanja zraka.
   4.3.1.2.   Analizator ugljikovodika mora imati odzivno vrijeme manje od 1,5 sekunda za 90 % pune ljestvice očitanja. Njegova stabilnost mora biti bolja od 2 % pune ljestvice, pri ništici i pri 80 % ± 20 % pune ljestvice, tijekom razdoblja od 15 minuta za sve radne raspone.
   4.3.1.3.   Ponovljivost rezultata dobivenih analizatorom izražena u obliku standardnog odstupanja mora pri ništici biti bolja od ± 1 % otklona pune ljestvice, pri ništici i pri 80 % ± 20 % pune ljestvice, za sve primijenjene raspone.
   4.3.1.4.   Radni rasponi analizatora moraju biti odabrani tako da tijekom mjerenja, umjeravanja i provjere propuštanja daju najbolju rezoluciju.
   4.3.2.   Sustav za bilježenje podataka dobivenih s pomoću analizatora ugljikovodika
   4.3.2.1.   Analizator ugljikovodika mora biti opremljen uređajem koji najmanje jednom u minuti bilježi izlazne električne signale s pomoću sprave za bilježenje na traku ili pomoću kojeg drugog sustava za obradbu podataka. Sustav za bilježenje mora imati radne značajke koje su barem jednake signalu koji se bilježi i mora omogućivati trajni zapis rezultata. U zapisu mora biti jasno vidljiv početak i kraj ispitivanja emisije zagrijanog vozila ili ispitivanja dnevnih emisija (uključujući početak i kraj vremena uzorkovanja te vrijeme od početka do kraja svakoga ispitivanja).
   4.4.   Zagrijavanje spremnika goriva (primjenjuje se samo kod opcije kod koje se filtar s aktivnim ugljenom puni benzinskim parama)
   
   4.4.1.   Gorivo se u spremniku mora zagrijavati pomoću kontroliranog izvora topline; pogodna je npr. grijaća ploča kapaciteta 2 000 W. Sustav za zagrijavanje mora jednakomjerno zagrijavati stjenke spremnika ispod razine goriva, tako da ne dođe do lokalnoga pregrijavanja goriva. Pare iznad goriva u spremniku ne smiju se zagrijavati.
   4.4.2.   Grijač spremnika mora omogućivati da se gorivo u spremniku jednakomjerno zagrije za 14 K od 289 K (16 °C) u vremenu od 60 minuta, pri čemu osjetilo temperature treba biti u položaju kako je predviđeno u stavku 5.1.1. dolje. Tijekom zagrijavanja spremnika sustav zagrijavanja mora biti u stanju regulirati temperaturu goriva na traženu temperaturu ± 1,5 K.
   4.5.   Bilježenje temperature
   
   4.5.1.   Temperatura se u komori bilježi u dvije točke s pomoću temperaturnih osjetila koji su povezani tako da pokazuju srednju vrijednost. Mjerne točke sežu u komoru približno 0,1 m od središnje vertikale svake bočne stijene, na visini od 0,9 ± 0,2 m.
   4.5.2.   Temperature spremnika goriva bilježe se s pomoću osjetila postavljena u spremnik goriva, kako je navedeno u 5.1.1. kad se upotrebljava opcija gdje se dodatni filtar s aktivnim ugljenom puni benzinskim parama (stavak 5.1.5. dolje).
   4.5.3.   Cijelo vrijeme dok traje mjerenje emisija isparavanjem, temperature se moraju bilježiti, odnosno unositi u sustav za obradbu podataka, najmanje jednom u minuti.
   4.5.4.   Točnost sustava za bilježenje temperatura mora biti u granicama ± 1,0 K, a rezolucija mora biti u granicama ± 0,4 K.
   4.5.5.   Sustav za bilježenje ili za obradu podataka mora osiguravati rezoluciju od ± 15 sekunda.
   4.6.   Bilježenje tlaka
   
   4.6.1.   Razlika Δp između barometarskog tlaka u ispitnome području i unutarnjega tlaka u komori mora se tijekom mjerenja emisija isparavanjem bilježiti, odnosno unositi u sustav za obradu podataka najmanje jednom u minuti.
   4.6.2.   Točnost sustava za bilježenje tlaka mora biti u okviru ± 2 kPa, a rezolucija mora biti u granicama ± 0,2 kPa.
   4.6.3.   Sustav za bilježenje ili za obradu podataka mora osiguravati rezoluciju od ± 15 sekunda.
   4.7.   Ventilatori
   
   4.7.1.   Upotrebom jednog ili više ventilatora ili puhala, uz otvorena vrata prostorije, mora biti moguće smanjiti koncentraciju ugljikovodika u komori na razinu ugljikovodika u okolini.
   4.7.2.   Komora mora imati jedan ili više ventilatora ili puhala kapaciteta 0,1 do 0,5 m3/min. s pomoću kojih se atmosfera u prostoriji može temeljito izmiješati. U komori tijekom mjerenja mora biti moguće postići ujednačenu temperaturu i koncentraciju ugljikovodika. Vozilo se u prostoriji ne smije izlagati izravnomu strujanju zraka iz ventilatora ili puhala.
   4.8.   Plinovi
   
   4.8.1.   Za umjeravanje i rad moraju biti na raspolaganju sljedeći čisti plinovi:
   pročišćeni sintetični zrak: (čistoća: < 1 ppm C1 ekvivalent ± 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO; volumni udio kisika između 18 % i 21 %.
   plin za analizator ugljikovodika (40 % ± 2 % vodika, a ostatak helij s manje od 1 ppm C1 ekvivalenta ugljikovodika, manje od 400 ppm CO2),
   
               Propan (C3H8)
            
            
               :
            
            
               najmanje čistoće 99,5 %.
            
         
               Butan (C4H10)
            
            
               :
            
            
               najmanje čistoće 98 %,
            
         
               Dušik (N2)
            
            
               :
            
            
               najmanje čistoće 98 %.
            
         4.8.2.   Plinovi za umjeravanje i certificirani plinovi moraju sadržavati mješavinu propana (C3H8) i pročišćenog sintetičnog zraka. Stvarne koncentracije umjerenoga plina moraju biti u okviru 2 % navedenih vrijednosti. Točnost koncentracije razrijeđenih plinova dobivenih pomoću razdjelnika plina mora biti u okviru ± 2 % stvarne vrijednosti. Koncentracije navedene u Dodatku 1. također se mogu postići upotrebom razdjelnika plina kod kojega se za razrjeđivanje upotrebljava sintetični zrak.
   4.9.   Dodatna oprema
   
   4.9.1.   Apsolutnu vlažnost zraka u ispitnome prostoru mora biti moguće izmjeriti u okviru ± 5 %.
   5.   UVJETI TESTIRANJA
   5.1.   Priprema ispitivanja
   
   5.1.1.   Vozilo se prije ispitivanja mehanički priprema kako slijedi:
   
               (a)
            
            
               ispušni sustav ne smije pokazivati znakove propuštanja,
            
         
               (b)
            
            
               vozilo se prije ispitivanja može očistiti parom,
            
         
               (c)
            
            
               u slučaju primjene opcije filtra s aktivnim ugljenom koji se puni benzinskim parama (stavak 5.1.5.) spremnik za gorivo u vozilu mora biti opremljen osjetilom temperature koji omogućuje mjerenje temperature goriva u njegovu središtu, u spremniku napunjenu do 40 % obujma spremnika,
            
         
               (d)
            
            
               u sustav za gorivo mogu se ugraditi dodatni priključci, adapteri naprava koji omogućuju potpuno pražnjenje spremnika za gorivo. Za tu se svrhu ne moraju raditi izmjene na tijelu spremnika.
            
         
               (e)
            
            
               proizvođač može predložiti metodu ispitivanja kojom se uzima u obzir gubitak ugljikovodika isparavanjem koje izlazi samo iz sustava goriva vozila.
            
         5.1.2.   Vozilo se doveze u prostor za ispitivanje gdje je okolna temperatura između 293 K i 300 K (20 i 30 °C).
   5.1.3.   Mora se provjeriti starost filtra, odnosno filtara s aktivnim ugljenom. To se može učiniti utvrđivanjem da je filtar bio u uporabi najmanje 3 000 km. U nedostatku takvog dokaza primjenjuje se dolje opisani postupak. Ako sustav ima više filtara, postupak se primjenjuje na svaki filtar zasebno.
   5.1.3.1.   Dodatni filtar s aktivnim ugljenom izvadi se iz vozila. Posebno pritom treba paziti da ne dođe do oštećenja dijelova i da se sačuva cjelovitost sustava za gorivo.
   5.1.3.2.   Mora se provjeriti težina filtra.
   5.1.3.3.   Filtar s aktivnim ugljenom priključi se na spremnik za gorivo, po mogućnosti na onaj vanjski, napunjen referentnim gorivom do 40 % obujma spremnika.
   5.1.3.4.   Temperatura goriva u spremniku mora iznositi 283 K(10 °C) i 287 K (14 °C).
   5.1.3.5.   (Vanjski) spremnik za gorivo zagrijava se od 288 K do 318 K (15 do 45 °C) (uz povećanje temperature za 1 °C svakih 9 minuta).
   5.1.3.6.   Ako dođe do probijanja iz filtra s aktivnim ugljenom prije nego što temperatura dosegne 318 K (45 °C), izvor topline mora se isključiti. Zatim se filtar izvaže. Ako ne dođe do probijanja iz filtra s aktivnim ugljenom tijekom zagrijavanja do 318 K (45 °C), postupak iz točke 5.1.3.3. mora se ponavljati sve dok ne dođe do probijanja.
   5.1.3.7.   Probijanje se može provjeriti na način opisan u stavcima 5.1.5. i 5.1.6. ovog Priloga, ili primjenom kojega drugog analitičkog postupka kojim se može otkriti emisija ugljikovodika u trenutku probijanja iz filtra s aktivnim ugljenom.
   5.1.3.8.   Filtar s aktivnim ugljenom mora se propuhivati s 25 ± 5 litara u minuti zraka iz laboratorija za ispitivanje emisija dok se 300 puta ne izmijeni zrak obujma jednakoga obujma uloška s aktivnim ugljenom.
   5.1.3.9.   Mora se provjeriti težina filtra.
   5.1.3.10.   Faze postupka opisane u stavcima 5.1.3.4. do 5.1.3.9. moraju se ponoviti devet puta. Ispitivanje se može prekinuti prije toga, nakon najmanje tri ciklusa starenja, ako se težina filtra s aktivnim ugljenom ustalila nakon tri posljednja ciklusa.
   5.1.3.11.   Filtar s aktivnim ugljenom ponovno se priključuje i vozilo dovodi u uobičajeno radno stanje.
   5.1.4.   Jedna od metoda navedenih u stavcima 5.1.5. i 5.1.6. mora se upotrijebiti za pretkondicioniranje filtra s aktivnim ugljenom. Ako vozilo ima više tih filtara, svaki se filtar treba pretkondicionirati zasebno.
   5.1.4.1.   Za određivanje probijanja mjere se emisije iz filtra s aktivnim ugljenom.
   Tu se probijanje definira kao trenutak kad ukupna količina emitiranih ugljikovodika dosegne 2 grama.
   5.1.4.2.   Probijanja se mogu provjeriti u komori za mjerenje emisija isparavanjem, kako je opisano u stavku 5.1.5. i 5.1.6. Alternativno se probijanje može utvrditi upotrebom pomoćnog filtra s aktivnim ugljenom koji se priključi iza filtra koji se nalazi na vozilu. Pomoćni filtar treba prije opterećivanja dobro propuhati suhim zrakom.
   5.1.4.3.   Mjerna se komora prije ispitivanja mora prozračivati nekoliko minuta dok se ne dobije stabilna okolna atmosfera. Pritom mora biti uključen jedan ili više ventilatora za miješanje zraka.
   Neposredno prije ispitivanja analizator se mora ponovno postaviti i mora se namjestiti njegov mjerni raspon.
   5.1.5.   Punjenje filtra s aktivnim ugljenom, uz ponavljano zagrijavanje do probijanja
   5.1.5.1.   Spremnik, odnosno spremnici goriva prazne se kroz odvod za pražnjenje spremnika. To se mora učiniti kako ne bi došlo do prekomjernoga pročišćavanja ili punjenja uređaja za smanjivanje emisije isparavanjem koji su ugrađeni na vozilo. Za to je obično dovoljno skinuti poklopac spremnika.
   5.1.5.2.   Spremnik, odnosno spremnici goriva napune se ispitnim gorivom pri temperaturi od 283 K do 287 K (10 do 14 °C) do 40 % ± 2 % normalnog obujma spremnika. Nakon toga se ponovo mora staviti čep spremnika goriva.
   5.1.5.3.   U roku od jednog sata nakon punjenja vozilo se s isključenim motorom mora staviti u prostoriju za mjerenje emisija isparavanjem. Osjetilo temperature spremnika goriva priključi se na sustav za bilježenje temperature. Izvor topline mora biti pravilno postavljen u odnosu na spremnik(spremnike) goriva i priključen na regulator temperature. TIzvor topline određen je u stavku 4.4. gore. Na vozilima koja imaju više od jednoga spremnika goriva svi se spremnici moraju zagrijati na isti, dolje opisani način. Temperature tih spremnika moraju biti jednake, uz moguća odstupanja do ± 1,5 K.
   5.1.5.4.   Gorivo se može umjetno zagrijati na početnu dnevnu temperaturu od 293 K (20 °C) ± 1 K.
   5.1.5.5.   Kad temperatura goriva dosegne najmanje 292 K (19 °C) potrebno je odmah učiniti sljedeće: mora se isključiti ventilator za prozračivanje komore, nepropusno zatvoriti vrata komore te započeti s mjerenjem razine ugljikovodika u komori.
   5.1.5.6.   Kad temperatura goriva dosegne 293 K (20 °C), započinje linearno povećavanje temperature za 15 K (15 °C). Gorivo se mora zagrijavati tako da temperatura goriva tijekom zagrijavanja bude u skladu s dolje navedenom jednadžbom, uz odstupanje od ± 1,5 K. Bilježi se vrijeme zagrijavanja i porast temperature.
   
      
   gdje je:
   
               Tr
               
            
            
               =
            
            
               zadana temperatura (K);
            
         
               T0
               
            
            
               =
            
            
               početna temperatura (K);
            
         
               t
            
            
               =
            
            
               vrijeme od početka zagrijavanja spremnika izraženo u minutama.
            
         5.1.5.7.   Čim dođe do probijanja ili kad temperatura goriva dosegne 308 K (35 °C), ovisno o tome što nastupi prije, izvor topline se isključi, vrata komore se otvore, a poklopac se spremnika goriva otvori. Ako do probijanja nije došlo do vremena kad je temperatura goriva dosegnula 308 K (35 °C), izvor topline uklanja se iz vozila, vozilo se vadi iz komore za mjerenje emisija isparavanjem i ponavlja se postupak opisan u 5.1.7. sve dok ne dođe do proboja.
   5.1.6.   Punjenje filtra s aktivnim ugljenom butanom
   5.1.6.1.   Ako se za utvrđivanje probijanja (vidjeti točku 5.1.4.2.) upotrebljava komora, vozilo se mora staviti u komoru za mjerenje emisija isparavanjem s isključenim motorom.
   5.1.6.2.   Filtar s aktivnim ugljenom mora se pripremiti za postupak punjenja. Pritom se filtar ne treba izvaditi iz vozila, osim ako je tako smješten da je pristup do njega vrlo otežan i da je punjenje izvedivo samo ako se filtar skine s vozila. Pri tom se mora posebno paziti da se ne oštete dijelovi ili naruši cjelovitost sustava goriva.
   5.1.6.3.   Filtar s aktivnim ugljenom puni se mješavinom koja se sastoji od 50 volumnih postotaka butana i 50 volumnih postotaka dušika, brzinom od 40 grama butana na sat.
   5.1.6.4.   Čim dođe do propuštanja iz filtra s aktivnim ugljenom, dovod plina se mora isključiti.
   5.1.6.5.   Filtar s aktivnim ugljenom zatim se mora ponovo ugraditi, a vozilo vratiti u uobičajeno radno stanje.
   5.1.7.   Pražnjenje i ponovno punjenje spremnika za gorivo
   5.1.7.1.   Spremnik, odnosno spremnici goriva prazne se kroz odvod za pražnjenje spremnika. To se mora učiniti kako ne bi došlo do prekomjernoga pročišćavanja ili punjenja uređaja za smanjivanje emisije isparavanjem koji su ugrađeni na vozilo. Za to je obično dovoljno skinuti poklopac spremnika.
   5.1.7.2.   Spremnik, odnosno spremnici goriva napune se ispitnim gorivom pri temperaturi od 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C) do 40 % + 2 % normalnog obujma spremnika. Nakon toga se ponovo mora staviti čep spremnika goriva.
   5.2.   Vožnja za pretkondicioniranje
   
   5.2.1.   Jedan sat nakon završetka punjenja filtra s aktivnim ugljenom, a sukladno stavcima 5.1.5. ili 5.1.6. vozilo se stavlja na dinamometar s valjcima i obavi se prvi i drugi dio voznog ciklusa ispitivanja tipa I, kako je navedeno u Prilogu 4. Tijekom toga postupka ne uzimaju se uzorci emisija ispušnih plinova.
   5.3.   Progrijavanje
   
   5.3.1.   U roku od pet minuta od završetka pretkondicioniranja opisana u stavku 5.2.1. poklopac motora mora se potpuno zatvoriti, a vozilo treba odvesti s uređaja s valjcima i parkirati ga u prostor gdje dolazi do progrijavanja. Vozilo tu stoji parkirano najmanje 12, a najviše 36 sati. Tijekom tog vremena temperatura motornog ulja i rashladne tekućine mora dosegnuti temperaturu prostora, uz odstupanje od ± 3 K.
   5.4.   Ispitivanje na dinamometru s valjcima
   
   5.4.1.   Nakon razdoblja progrijavanja vozilo se podvrgava cjelokupnomu ispitivanju tipa I., odnosno vozi se kako je opisano u Prilogu 4. (ispitivanje gradske i izvangradske vožnje s pokretanjem hladnog motora). Zatim se motor ponovo isključuje. Emisija ispušnih plinova može se uzorkovati tijekom ovog postupka, ali se rezultati ne smiju upotrijebiti za homologaciju emisija ispušnih plinova.
   5.4.2.   Dvije minute nakon završetka vožnje za ispitivanje tipa I. opisane u stavku 5.4.1. vozilo obavi još jednu vožnju radi kondicioniranja, koja se sastoji od jednog ciklusa gradske vožnje (pokretanje zagrijanog motora) ispitivanja tipa I. Zatim se motor ponovo ugasi. Tijekom toga postupka nije potrebno uzorkovati emisije ispušnih plinova.
   5.5.   Emisije isparavanjem iz progrijanog vozila
   
   5.5.1.   Prije završetka pripremne vožnje mjerna se komora mora nekoliko minuta prozračivati dok se ne dosegne stabilna koncentracija ugljikovodika u okolnom prostoru. Za to vrijeme također mora biti uključen ventilator, odnosno ventilatori za miješanje zraka u komori.
   5.5.2.   Neposredno prije ispitivanja analizator se mora ponovno postaviti i mora se namjestiti raspon njegova mjerenja.
   5.5.3.   Na kraju pripremne vožnje poklopac motora mora se potpuno zatvoriti i potrebno je odvojiti sve veze između vozila i ispitnog uređaja. Zatim se vozilo odveze u mjernu komoru, uz što manju uporabu pedale za snagu. Motor se mora ugasiti prije nego bilo koji dio vozila uđe u mjernu komoru. Sustav za bilježenje mjernih podataka o emisijama ispušnih plinova bilježi trenutak gašenja motora i započinje bilježenje temperature. Pritom je potrebno otvoriti prozore vozila i prtljažnik, ako već nisu otvoreni.
   5.5.4.   Vozilo se mora dogurati ili na drugi način dopremiti s isključenim motorom u mjernu komoru.
   5.5.5.   Vrata komore nepropusno se zatvore u roku od dvije minute od gašenja motora, a u roku od sedam minuta od kraja vožnje za kondicioniranje.
   5.5.6.   60 ± 0,5-minutno razdoblje progrijavanja započinje kad se komora nepropusno zatvori. Mjeri se koncentracija ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak da bi se dobile početne vrijednosti CHCi, Pi i Ti za ispitivanje progrijavanja. Ove se vrijednosti upotrebljavaju za izračunavanje emisija isparavanjem, stavak 6. dolje. Temperatura zraka T u komori tijekom 60-minutnog razdoblja progrijavanja ne smije biti niža od 296 K niti viša od 304 K.
   5.5.7.   Analizator ugljikovodika mora se ponovno namjestiti i mora se namjestiti raspon njegovoga mjerenja neposredno prije isteka 60 ± 0,5-minutnog ispitivanja.
   5.5.8.   Na kraju 60 ± 0,5-minutnog ispitivanja mora se izmjeriti koncentracija ugljikovodika u komori. Također se mjeri temperatura i barometarski tlak. To su konačne vrijednosti CHCf, Pf i Tf za ispitivanje progrijavanja, koje se upotrebljavaju za izračunavanje emisije isparavanjem u stavku 6. dolje.
   5.6.   Progrijavanje
   
   5.6.1.   Ispitno se vozilo mora dogurati ili na drugi način dovesti, bez upotrebe motora, u prostor u kojemu se ostavi stajati najmanje 6, a najviše 36 sati od kraja razdoblja progrijavanja do početka ispitivanja dnevne emisije. Najmanje 6 sati vozilo se mora grijati na temperaturi od 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
   5.7.   Ispitivanje dnevne emisije
   
   5.7.1.   Ispitno vozilo mora se izložiti jednomu ciklusu promjena dnevne okolne temperature čiji je profil opisan u Dodatku 2. ovom Prilogu, uz odstupanja od najviše ± 2 K u bilo koje vrijeme. Prosječno odstupanje temperature od toga profila, izračunano s pomoću apsolutne vrijednosti svakoga izmjerenog odstupanja, ne smije prijeći ± 1 K. Okolna temperatura mora se mjeriti najmanje jednom u minuti. Temperaturni ciklus započinje kad je Tstart = 0, kako je navedeno u stavku 5.7.6. dolje.
   5.7.2.   Neposredno prije ispitivanja mjernu komoru treba nekoliko minuta prozračivati dok se ne dobije stabilna okolna atmosfera. Za to vrijeme također mora biti uključen ventilator, odnosno ventilatori za miješanje zraka u komori.
   5.7.3.   Ispitno se vozilo s ugašenim motorom i otvorenim prozorima i prtljažnikom mora premjestiti u mjernu komoru. Ventilator, odnosno ventilatori moraju biti podešeni tako da se ispod spremnika za gorivo ispitnog vozila održava cirkulacija zraka od najmanje 8 km/h.
   5.7.4.   Neposredno prije ispitivanja analizator se mora ponovno postaviti i mora se namjestiti njegov mjerni raspon.
   5.7.5.   Vrata komore moraju biti nepropusno zatvorena.
   5.7.6.   U roku od 10 minuta od nepropusnog zatvaranja vrata mjeri se koncentracija ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak da bi se dobile početne vrijednosti CHCi, Pi i Ti za ispitivanje dnevne emisije. Tada je vrijeme Tstart = 0.
   5.7.7.   Neposredno prije kraja ispitivanja analizator se mora ponovno postaviti i mora se namjestiti raspon njegova mjerenja.
   5.7.8.   Uzorkovanje emisija završava se 24 h ± 6 minuta nakon početka početnog uzorkovanja, kako je navedeno u stavku 5.7.6. gore. Proteklo se vrijeme bilježi. Izmjeri se koncentracija ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak da bi se dobile konačne vrijednosti CHCf, Pf i Tf za ispitivanje dnevne emisije upotrijebljene za izračun u stavku 6. Time završava postupak ispitivanja emisija isparavanjem.
   6.   IZRAČUN
   6.1.   Ispitivanja emisija isparavanjem koja su opisana u stavku 5. omogućuju izračunavanje emisija ugljikovodika od dnevne emisije i emisije progrijavanjem. Gubici isparavanja u svakoj od ovih faza izračunavaju se na temelju početnih i konačnih koncentracija ugljikovodika, temperatura i tlaka u komori te obujma komore.
   Upotrebljava se sljedeća formula:
   
      
   i gdje je:
   
               MHC
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika u gramima
            
         
               MHC,out
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika koji izlaze iz komore, u slučaju komora nepromjenljiva obujma za ispitivanje dnevne emisije (u gramima).
            
         
               MHC,i
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika koji ulaze u komoru, u slučaju komora nepromjenljiva obujma za ispitivanje emisije progrijavanja (u gramima).
            
         
               CHC
               
            
            
               =
            
            
               izmjerena koncentracija ugljikovodika u komori (ppm (obujam) ekvivalenta C1),
            
         
               V
            
            
               =
            
            
               neto obujam komore u kubičnim metrima, umanjen za obujam vozila s otvorenim prozorima i prtljažnikom. Ako se ne utvrdi obujam vozila, oduzima se 1,42 m3.
            
         
               T
            
            
               =
            
            
               okolna temperatura u komori, u K,
            
         
               P
            
            
               =
            
            
               barometarski tlak u kPA,
            
         
               H/C
            
            
               =
            
            
               omjer vodika i ugljika,
            
         
               k
            
            
               =
            
            
               1,2 · (12 + H/C);
            
         gdje je:
   
               i
            
            
               =
            
            
               početna očitana vrijednost,
            
         
               f
            
            
               =
            
            
               konačna očitana vrijednost,
            
         
               H/C
            
            
               =
            
            
               2,33, što je iznos koji se uzima kao gubitak pri ispitivanju dnevne emisije,
            
         
               H/C
            
            
               =
            
            
               2,20, što je iznos koji se uzima kao gubitak kod emisije progrijavanja.
            
         6.2.   Ukupni rezultati ispitivanja
   
   Ukupna je masa emisija ugljikovodika iz vozila jednaka:
   Mukupno = MDI + MHS
   
   gdje je:
   
               Mukupno
               
            
            
               =
            
            
               ukupna masa emisija iz vozila (u gramima),
            
         
               MDI
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije ugljikovodika za ispitivanja dnevne emisije (u gramima),
            
         
               MHS
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije ugljikovodika za ispitivanje emisije pregrijavanja (u gramima).
            
         7.   SUKLADNOST PROIZVODNJE
   7.1.   Za rutinsko ispitivanje na kraju proizvodne linije posjednik homologacije treba pokazati da ispunjava uvjete uzimanjem uzoraka vozila koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve.
   7.2.   Ispitivanje propusnosti
   
   7.2.1.   Zatvore se odzračnici sustava za smanjivanje štetne emisije.
   7.2.2.   Na sustav opskrbe gorivom djeluje se tlakom od 370 ± 10 mm H2O.
   7.2.3.   Prije odspajanja sustava opskrbe gorivom s izvorom tlaka, tlak se treba ustaliti.
   7.2.4.   Nakon odspajanja sustava opskrbe gorivom, tlak ne smije pasti za više od 50 mm H2O, u roku od pet minuta.
   7.3.   Ispitivanje odzračivanja
   
   7.3.1.   Odzračnici (prema atmosferi) sustava za smanjivanje emisije trebaju se zatvoriti.
   7.3.2.   Na sustav opskrbe gorivom djeluje se tlakom od 370 ± 10 mm H2O.
   7.3.3.   Prije odspajanja sustava opskrbe gorivom s izvorom tlaka, tlak se treba ustaliti.
   7.3.4.   Odzračnici iz sustava za smanjivanje emisija moraju se ponovno postaviti na početno (radno) stanje.
   7.3.5.   Tlak u sustavu opskrbe gorivom mora pasti ispod 100 mm H2O u roku ne kraćem od 30 sekunda i ne dužem od dvije minute.
   7.3.6.   Na zahtjev proizvođača, djelotvornost odzračivanja može se dokazati istovrijednim alternativnim postupkom. Taj specifični postupak proizvođač mora prikazati tehničkoj službi u toku postupka homologacije.
   7.4.   Ispitivanje pročišćavanjem (ispiranjem)
   
   7.4.1.   Uređaj kojim se može utvrditi brzina protoka zraka od 1,0 litara u jednoj minuti potrebno je pričvrstiti na ulaz za pročišćavanje. Na isti se otvor, preko preklopnog ventila pričvršćuje i tlačna posuda dovoljne veličine da ima zanemariv učinak na sustav pročišćavanja. Kao drugu mogućnost,
   7.4.2.   proizvođač može upotrijebiti mjerilo protoka po svojem izboru, ako je prihvatljiv nadležnome tijelu.
   7.4.3.   Vozilo mora raditi tako da je moguće otkriti svaku konstrukcijsku manu sustava pročišćavanja koje ograničava postupak pročišćavanja te da se pritom bilježe okolnosti.
   7.4.4.   Dok motor radi pod uvjetima navedenima u stavku 7.4.3. protok zraka mora se utvrditi bilo:
   7.4.4.1.   pomoću uređaja navedena u stavku 7.4.1. koji je uključen. Mora se uočiti pad tlaka atmosferske razine na razinu koja pokazuje da je obujam od 1,0 litara zraka ušao u sustav za smanjivanje emisija isparavanjem u roku od jedne minute, ili
   7.4.4.2.   ako se upotrebljava alternativni uređaj za mjerenje protoka, mora postojati mogućnost očitanja od najmanje 1,0 litre po minuti.
   7.4.4.3.   Na zahtjev proizvođača, može se primijeniti alternativni postupak za ispitivanje pročišćavanjem ako je tijekom homologacije taj postupak bio predstavljen tehničkoj službi i da ga je odobrila.
   7.5.   Nadležno tijelo koje je izdalo homologaciju tipa može u svakome trenutku obaviti provjeru sukladnosti u svakoj pojedinoj proizvodnoj jedinici.
   7.5.1.   Inspektor mora uzeti dovoljno velik uzorak iz niza.
   7.5.2.   Inspektor može ispitati ta vozila u skladu sa stavkom 8.2.5. ovog Pravilnika.
   7.6.   Ako nisu ispunjeni zahtjevi iz točke 7.5. nadležno tijelo mora osigurati da poduzmu sve potrebne mjere za ponovno uspostavljanje sukladnosti proizvodnje.
   Dodatak 1.
   Umjeravanje opreme za ispitivanje emisije isparavanjem
   1.   UČESTALOST I METODE UMJERAVANJA
   1.1.   Sva se oprema mora umjeriti prije prve upotrebe, a zatim prema potrebi, ali u svakome slučaju u mjesecu prije ispitivanja za dodjelu homologacije. Metode umjeravanja koje se primjenjuju opisane su u ovome Dodatku.
   1.2.   Obično se najprije upotrebljavaju temperature koje su navedene prve. Alternativno se mogu upotrijebiti i temperature navedene u uglatim zagradama.
   2.   UMJERAVANJA MJERNE KOMORE
   2.1.   Početno određivanje unutarnjeg obujma komore
   
   2.1.1.   Prije prve upotrebe mora se odrediti unutarnji obujam komore:
   Unutarnje dimenzije komore pažljivo se izmjere, uzimajući u obzir nepravilnosti kao što su vezni potpornji. Unutarnji obujam komore određuje se na temelju tih mjerenja.
   Kad je u pitanju komora promjenljivog obujma, komora se mora namjestiti na određeni nepromjenljivi obujam dok se u komori održava temperatura od 303 K (30 °C) [(302 K (29 °C)]. Taj nazivni obujam mora moći se ponovno postići uz dopušteno odstupanje od ± 0,5 % navedene vrijednosti.
   2.1.2.   Neto unutarnji obujam određuje se tako da se od unutarnjeg obujma komore oduzme 1,42 m3. Alternativno se umjesto vrijednosti 1,42 m3 može oduzeti obujam ispitnog vozila s otvorenim prtljažnikom i vratima.
   2.1.3.   Komora se mora provjeriti u skladu sa stavkom 2.3. dolje. Ako masa propana ne odgovara ubrizganoj masi, uz odstupanje od ± 2 %, potrebno je provesti ispravak.
   2.2.   Utvrđivanje emisije komore
   
   Tim se postupkom utvrđuje da komora ne sadržava materijale koji emitiraju znatne količine ugljikovodika. Provjera se mora obaviti na početku upotrebe komore, nakon svakoga postupka koji se obavlja u komori i koji bi mogao utjecati na emisiju komore te u redovitim razmacima, najmanje jednom godišnje.
   2.2.1.   Komore promjenljiva obujma mogu se upotrebljavati tako da njihov obujam bude promjenljiv ili nepromjenljiv, kako je opisano u stavku 2.1.1. Temperatura u komori mora se tijekom dolje navedena četverosatnog razdoblja održavati na 308 K ± 2 K (35 °C ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 °C ± 2 °C)].
   2.2.2.   Kad se upotrebljava komora nepromjenljivoga obujma, dovod i odvod zraka moraju biti zatvoreni. Temperatura u komori mora se tijekom dolje navedenoga četverosatnog razdoblja održavati na 308 K ± 2 K (35 °C ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 °C ± 2 °C)].
   2.2.3.   Komora se prije početka četverosatnog uzorkovanja emisija komore može nepropusno zatvoriti i ostaviti zatvorenom do 12 sati, s uključenim ventilatorom za miješanje zraka.
   2.2.4.   Analizator je (ako se zahtijeva) potrebno umjeriti, nakon čega se ponovno postavlja i namjesti raspon njegova mjerenja.
   2.2.5.   Komora se mora prozračivati sve dok se ne postigne stabilna koncentracija ugljikovodika, a ako već nije uključen, može se uključiti ventilator za miješanje zraka.
   2.2.6.   Komora se zatim hermetički zatvori i izmjeri se koncentracija prisutnih ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak. Dobivene početne vrijednosti CHCi, Pi i Ti se upotrebljavaju za izračunavanje emisije komore.
   2.2.7.   Komora se četiri sata ostavi prazna s uključenim ventilatorom za miješanje zraka.
   2.2.8.   Po isteku tog vremena isti se analizator upotrebljava za mjerenje koncentracije ugljikovodika u komori. Također se mjeri temperatura i barometarski tlak. Dobiju se konačne vrijednosti CHCf, Pf i Tf.
   2.2.9.   Izračunava se promjena mase ugljikovodika u komori za vrijeme ispitivanja, prema stavku 2.4. i ona ne smije biti veća od 0,05 g.
   2.3.   Umjeravanje i ispitivanje zadržavanja ugljikovodika u komori
   
   Umjeravanje i ispitivanje zadržavanja ugljikovodika u komori omogućuje provjeru izračuna obujma u skladu sa stavkom 2.1. kao i mjerenje stupnja propuštanja. Stupanj propuštanja komore određuje se na početku rada komore, nakon svakoga postupka koji bi mogao utjecati na integritet prostora i iza toga najmanje jednom mjesečno. Ako se šest uzastopnih mjesečnih provjera zadržavanja ugljikovodika obavi uspješno, bez potrebe za korektivnim postupcima, stupanj propuštanja komore može se nakon toga određivati kvartalno, sve dok se ne ukaže potreba za korektivnim postupcima.
   2.3.1.   Komora se mora prozračivati dok se ne postigne stabilna koncentracija ugljikovodika. Pritom se uključi ventilator za miješanje zraka, ako već nije uključen. Analizator ugljikovodika ponovno se postavi, prema potrebi umjeri, i namjesti se raspon mjerenja.
   2.3.2.   Kad je u pitanju komora promjenljivog obujma, komora se mora namjestiti na nazivni obujam. Kad je u pitanju komora nepromjenljivog obujma, dovod i odvod zraka moraju biti zatvoreni.
   2.3.3.   Uključi se sustav za namještanje temperature u komori (ako već nije uključen) i namjesti se na početnu temperaturu od 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].
   2.3.4.   Kad se temperatura u komori ustali na 308 K ± 2 K (35 °C ± 2 °C) [309 K ± 2 K (36 °C ± 2 °C)], komora se nepropusno zatvori i izmjeri se prisutna koncentracija, temperatura i barometarski tlak. To su početne vrijednosti CHCi, Pi i Ti koje se upotrebljavaju za umjeravanje komore.
   2.3.5.   U komoru se ubaci približno četiri grama propana. Masa propana mora biti mjerena s točnošću i preciznošću od ± 2 % izmjerene vrijednosti.
   2.3.6.   Sadržaj u komori miješa se pet minuta, a zatim se izmjeri koncentracija ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak. Ovo su konačne vrijednosti CHCf, Pf i Tf za umjeravanje komore kao i početne vrijednosti CHCi, Pi i Ti koje se upotrebljavaju za provjeru zadržavanja ugljikovodika.
   2.3.7.   Na temelju vrijednosti dobivenih u skladu sa stavcima 2.3.4. i 2.3.6. i s formulom iz točke 2.4. izračunava se masa propana u komori. Rezultat mora uz dopuštena odstupanja ± 2 % odgovarati masi propana izmjerenoj prema stavku 2.3.5. gore.
   2.3.8.   Ako je u pitanju komora promjenljivog obujma, konfiguracija komore mijenja se u odnosu na konfiguraciju nazivnog obujma. Ako je u pitanju komora nepromjenjivog obujma, odvod i dovod zraka moraju biti otvoreni.
   2.3.9.   U roku od 15 minuta od nepropusnog zatvaranja komore započinje postupak mijenjanja temperature u komori od 308 K (35 °C) na 293 K (20 °C) i ponovo na 308 K (35 °C) [308,6 K (35,6 °C) do 295,2 K (22,2 °C) i ponovo na 308,6 K(35,6 °C)] u razdoblju od 24 sata, prema profilu [alternativnome profilu] navedenu u Dodatku 2. ovom Prilogu. (Dopuštena su odstupanja navedena u stavkustavku 5.7.1. Priloga 7.).
   2.3.10.   Po isteku tog 24-satnog ciklusa, izmjeri se i zabilježi konačna koncentracija ugljikovodika, temperatura i barometarski tlak. To su konačne vrijednosti CHCf, Pf i Tf koje se upotrebljavaju za provjeru zadržavanja ugljikovodika.
   2.3.11.   Zatim se prema formuli iz točke 2.4. izračunava masa ugljikovodika iz vrijednosti dobivenih u skladu sa stavcima 2.3.10. i 2.3.6. gore. Dobivena masa može se razlikovati od mase dobivene u skladu sa stavkom 2.3.7. za najviše 3 % gore.
   2.4.   Izračuni
   
   Izračun promjene neto mase ugljikovodika u komori upotrebljava se za određivanje koncentracije ugljikovodika komore i određivanje stupnja propuštanja komore. Početne i konačne vrijednosti koncentracije ugljikovodika, temperature i barometarskog tlaka upotrebljavaju se u sljedećoj formuli za izračunavanje promjene mase.
   
      
   i gdje je:
   
               MHC
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika u gramima,
            
         
               MHC,out
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika koji izlaze iz komore, u slučaju komore nepromjenljivog obujma za ispitivanje emisija zbog dnevnih gubitaka (u gramima)
            
         
               MHC,i
               
            
            
               =
            
            
               masa ugljikovodika koji ulaze u komoru, u slučaju komore nepromjenljivog obujma za ispitivanje emisija zbog dnevnih gubitaka (u gramima)
            
         
               CHC
               
            
            
               =
            
            
               koncentracija ugljikovodika u komori (ppm ugljika (Napomena: ppm ugljika = pm propana × 3)),
            
         
               V
            
            
               =
            
            
               obujam komore u kubičnim metrima,
            
         
               T
            
            
               =
            
            
               okolna temperatura u komori, (K),
            
         
               P
            
            
               =
            
            
               barometarski tlak (u kPA),
            
         
               K
            
            
               =
            
            
               17,6;
            
         gdje je:
   i početna vrijednost,
   f konačna vrijednost.
   3.   PROVJERA FID ANALIZATORA UGLJIKOVODIKA
   3.1.   Optimalizacija odziva detektora
   
   FID se mora uskladiti u skladu sa specifikacijama proizvođača instrumenta. Propan u zraku se upotrebljava za optimalizaciju odziva na najuobičajenijem rasponu rada.
   3.2.   Umjeravanje HC analizatora
   
   Analizator treba umjeriti s pomoću propana u zraku i pročišćenoga sintetičkog zraka. Vidjeti stavak 4.5.2. Priloga 4. (Umjereni i certificirani plinovi).
   Treba utvrditi krivulju umjeravanja opisanu u stavcima od 4.1. do 4.5. ovog dodatka.
   3.3.   Provjera uzajamnog utjecaja kisika i preporučene granice
   
   Faktor odziva (Rf) za pojedine vrste ugljikovodika je omjer očitanja FID C1 prema koncentraciji cilindra plina, izražen kao ppm C1. Koncentracija ispitnog plina mora biti na takvoj razini da daje odziv od približno 80 % od punog otklona ljestvice za radni raspon. Koncentracija mora biti poznata s točnošću od ± 2 % u odnosu na normu izraženu u obujmu. Osim toga, cilindar plina mora se pretkondicionirati 24 sata na temperaturi između 293 K i 303 K (20 i 30 °C).
   Faktori odziva utvrđuju se pri uvođenju analizatora u rad i nakon toga u glavnim servisnim razmacima. Referentni je plin koji se upotrebljava propan s ostatkom pročišćenog zraka koji se uzima da bi se dobio faktor odziva od 1,00.
   Ispitni plin koji se upotrebljava za interferenciju kisika i preporučeni raspon faktora odziva navode se u nastavku:
   propan i dušik: 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.
   4.   UMJERAVANJE ANALIZATORA UGLJIKOVODIKA
   Svaki od uobičajeno upotrijebljenih radnih raspona umjerava se pomoću sljedećega postupka:
   4.1.   Utvrditi krivulju umjeravanja s pomoću najmanje pet umjernih točaka što je moguće ravnomjernije raspoređenih kroz radni raspon. Nazivna koncentracija umjerenog plina s najvećim koncentracijama od najmanje 80 % punog raspona.
   4.2.   Izračunati krivulju umjeravanja metodom najmanjih kvadrata. Ako je dobiveni polinominalni stupanj veći od 3, tada broj umjernih točaka mora biti barem broj polinominalnog stupnja plus 2.
   4.3.   Krivulja umjeravanja ne smije se razlikovati za više od 2 % od nazivne vrijednosti svakoga umjerenog plina.
   4.4.   S pomoću koeficijenata polinoma dobivena prema stavku 3.2. izrađuje se tablica naznačena očitanja prema stvarnoj koncentraciji u koracima od najviše 1 % punog raspona. To se provodi za svaki umjereni raspon analizatora. Tablica sadržava i druge bitne podatke poput sljedećih:
   
               (a)
            
            
               datum umjeravanja, očitanja potenciometra za raspon i ništicu (ako je moguće);
            
         
               (b)
            
            
               nazivni raspon;
            
         
               (c)
            
            
               referentni podatci svakog upotrijebljenog plina za umjeravanje;
            
         
               (d)
            
            
               stvarna i pokazana vrijednost svakoga plina za umjeravanje koji se upotrebljava zajedno s postotnim razlikama;
            
         
               (e)
            
            
               gorivo i vrsta FID-a;
            
         
               (f)
            
            
               tlak zraka FID-a.
            
         4.5.   Ako se može pokazati na način zadovoljavajući za nadležno tijelo da alternativna tehnologija (npr. računalo, elektroničko biranje raspona) može dati istovrijednu točnost, tada se te alternative mogu upotrebljavati.
   Dodatak 2.
   
               Dnevni temperaturni profil okolne temperature za umjeravanje komore i ispitivanje emisija zbog dnevnih gubitaka
            
            
               Alternativni dnevni temperaturni profil okolne temperature za umjeravanje komore u skladu s Prilogom 7. Dodatku 1 stavcima 1.2. i 2.3.9.
            
         
               Vrijeme (sat)
            
            
               Temperatura
               (°Ci)
            
            
               Vrijeme (sat)
            
            
               Temperatura
               (°Ci)
            
         
               Baždarenje
            
            
               Ispitivanje
            
         
               13.
            
            
               0/24
            
            
               20,0
            
            
               0
            
            
               35,6
            
         
               14.
            
            
               1.
            
            
               20,2
            
            
               1
            
            
               35,3
            
         
               15.
            
            
               2.
            
            
               20,5
            
            
               2
            
            
               34,5
            
         
               16.
            
            
               3.
            
            
               21,2
            
            
               3
            
            
               33,2
            
         
               17.
            
            
               4.
            
            
               23,1
            
            
               4
            
            
               31,4
            
         
               18.
            
            
               5.
            
            
               25,1
            
            
               5
            
            
               29,7
            
         
               19.
            
            
               6.
            
            
               27,2
            
            
               6
            
            
               28,2
            
         
               20.
            
            
               7.
            
            
               29,8
            
            
               7
            
            
               27,2
            
         
               21.
            
            
               8.
            
            
               31,8
            
            
               8
            
            
               26,1
            
         
               22.
            
            
               9.
            
            
               33,3
            
            
               9
            
            
               25,1
            
         
               23.
            
            
               10.
            
            
               34,4
            
            
               10
            
            
               24,3
            
         
               24/0
            
            
               11.
            
            
               35,0
            
            
               11
            
            
               23,7
            
         
               1.
            
            
               12.
            
            
               34,7
            
            
               12
            
            
               23,3
            
         
               2.
            
            
               13.
            
            
               33,8
            
            
               13
            
            
               22,9
            
         
               3.
            
            
               14.
            
            
               32,0
            
            
               14
            
            
               22,6
            
         
               4.
            
            
               15.
            
            
               30,0
            
            
               15
            
            
               22,2
            
         
               5.
            
            
               16.
            
            
               28,4
            
            
               16
            
            
               22,5
            
         
               6.
            
            
               17.
            
            
               26,9
            
            
               17
            
            
               24,2
            
         
               7.
            
            
               18.
            
            
               25,2
            
            
               18
            
            
               26,8
            
         
               8.
            
            
               19.
            
            
               24,0
            
            
               19
            
            
               29,6
            
         
               9.
            
            
               20.
            
            
               23,0
            
            
               20
            
            
               31,9
            
         
               10.
            
            
               21.
            
            
               22,0
            
            
               21
            
            
               33,9
            
         
               11.
            
            
               22.
            
            
               20,8
            
            
               22
            
            
               35,1
            
         
               12.
            
            
               23.
            
            
               20,2
            
            
               23
            
            
               35,4
            
         
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               24
            
            
               35,6
            
         PRILOG 8.
   Ispitivanje tipa VI
   (Ovjeravanje prosječnih emisija iz ispušne cijevi ugljikovog monoksida i ugljikovodika nakon pokretanja hladnog motora pri niskoj okolnoj temperaturi)
   1.   UVOD
   Ovaj se Prilog odnosi samo na vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja. On opisuje potrebnu opremu i postupak za ispitivanje tipa VI., utvrđen u stavkustavku 5.3.5. ovog Pravilnika, kojim se provjeravaju emisije ugljikovog monoksida i ugljikovodika pri niskim okolnim temperaturama. Teme obrađene u ovom Pravilniku uključuju:
   
               i.
            
            
               Zahtjeve s obzirom na opremu;
            
         
               ii.
            
            
               Ispitne uvjete;
            
         
               iii.
            
            
               Ispitne postupke i potrebne podatke.
            
         2.   ISPITNA OPREMA
   2.1.   Sažetak
   
   2.1.1.   Ovo se poglavlje odnosi na opremu koja je potrebna za ispitivanje emisija pri niskim okolnim temperaturama na vozilima opremljenim motorima s vanjskim izvorom paljenja. Potrebna oprema i specifikacije jednake su onima koje se zahtijevaju za ispitivanje tipa I i koje su navedene u Prilogu 4. s dodacima, ako za ispitivanje tipa VI. nisu propisani drugi zahtjevi. Točke 2.2. do 2.6. opisuju odstupanja koja vrijede za ispitivanja tipa VI. pri niskim okolnim temperaturama.
   2.2.   Uređaj s valjcima
   
   2.2.1.   Zahtjevi iz stavka 4.1. Priloga 4. Dinamometar se mora namjestiti tako da simulira rad vozila na cesti pri 266 K (– 7 °C). Takvo se namještanje može temeljiti na utvrđenome profilu sile opterećenja vozila na cesti pri 266 K (– 7 °C). Alternativno, otpor vožnje utvrđen u skladu s Dodatkom 3. Prilogu 4. može se namjestiti tako da se za 10 % skrati vrijeme usporavanja. Tehnička služba može odobriti primjenu nekih drugih metoda određivanja otpora vožnje.
   2.2.2.   Za umjeravanje dinamometra primjenjuju se odredbe Dodatka 2. Prilogu 4.
   2.3.   Sustav uzorkovanja
   
   2.3.1.   Primjenjuju se odredbe stavka 4.2. Priloga 4. i Dodatak 5. Prilogu 4. Stavak 2.3.2. u Dodatku 5. zamjenjuje se sljedećim:
   ‚Konfiguracija cjevovoda, količina protoka CVS-a te temperatura i specifična vlažnost zraka za razrjeđivanje (koja se može razlikovati od izvora zraka za izgaranje u motoru) moraju se regulirati kako bi se praktički uklonila kondenzacija vode u sustavu (za većinu vozila dovoljan je protok od 0,142 do 0,165 m3/s).”
   2.4.   Analitička oprema
   
   2.4.1.   Primjenjuju se odredbe stavka 4.3. Priloga 4., ali samo za ispitivanje ugljikovog monoksida, ugljikovoga dioksida i ugljikovodika.
   2.4.2.   Za umjeravanje analitičke opreme primjenjuju se odredbe Dodatka 6. Priloga 4.
   2.5.   Plinovi
   
   2.5.1.   Primjenjuju se odredbe stavka 4.5. Priloga 4., tamo gdje su važne.
   2.6.   Dodatna oprema
   
   2.6.1.   Za opremu koja se upotrebljava za mjerenje obujma, temperature, tlaka i vlažnosti primjenjuju se odredbe iz stavka 4.4. i 4.6. Priloga 4.
   3.   SLIJED ISPITIVANJA I GORIVO
   3.1.   Opći zahtjevi
   
   3.1.1.   Slijed ispitivanja na slici 8/1 prikazuje faze kroz koje ispitno vozilo prolazi tijekom postupka ispitivanja tipa VI. Razina okolne temperature tijekom ispitivanja vozila mora u prosjeku iznositi:
   266 K (– 7 °C) ± 3 K
   i ne smije biti niža od 260 K (– 13 °C), ni viša od 272 K (– 1 °C).
   Temperatura ne smije pasti ispod 263 K (– 10 °C) ili prijeći 269 K (– 4 °C) dulje od tri uzastopne minute.
   3.1.2.   Temperatura komore za ispitivanje koja se prati tijekom ispitivanja mora se izmjeriti na izlazu rashladnog ventilatora (stavka 5.2.1. ovog Priloga). Zabilježena okolna temperatura mora biti jednaka aritmetičkoj sredini temperatura komore za ispitivanje, izmjerenih u jednakim razmacima koji ne smiju biti dulji od jedne minute.
   3.2.   Ispitni postupak
   
   Prvi dio ciklusa gradske vožnje, prema slici 1/1 u Prilogu 4. Dodatku 1., sastoji se od četiri osnovna ciklusa gradske vožnje koji zajedno čine potpuni prvi dio ciklusa.
   3.2.1.   Pokretanja motora, početak uzorkovanja i izvođenje prvoga voznog ciklusa mora biti u skladu s tablicom 1.2. i slikom 1/1 u Prilogu 4.
   3.3.   Priprema za ispitivanje
   
   3.3.1.   Na ispitno se vozilo primjenjuju odredbe stavka 3.1. Priloga 4. Za utvrđivanje ekvivalentne inercijske mase na dinamometru primjenjuju se odredbe stavka 5.1. Priloga 4.
   
      Slika 8/1
   
   
      Postupak za ispitivanje pri niskoj okolnoj temperaturi
   
   
      
   3.4.   Ispitno gorivo
   
   3.4.1.   Ispitno gorivo mora zadovoljavati specifikacije dane u stavkustavka 3. Priloga 10.
   4.   PRETHODNO KONDICIONIRANJE VOZILA
   4.1.   Sažetak
   
   4.1.1.   Da bi se osigurala ponovljivost ispitivanja emisija, ispitna vozila moraju se kondicionirati na jednak način. Kondicioniranje se sastoji od pripremne vožnje na dinamometru iza koje slijedi faza mirovanja vozila s ugašenim motorom prije ispitivanja emisija u skladu sa stavkom 4.3.
   4.2.   Prethodno kondicioniranje
   
   4.2.1.   Spremnik (spremnici) goriva se mora (moraju) napuniti određenim ispitnim gorivom. Ako gorivo koje se nalazi u spremniku ne zadovoljava specifikacije sadržane u stavku 3.4.1. to se gorivo mora ispustiti prije punjenja spremnika ispitnim gorivom. Temperatura ispitnoga goriva mora biti manja ili jednaka 289 K (+ 16 °C). Za gore navedene postupke sustav za smanjenje emisije isparavanjem ne smije biti ni previše pročišćen ni preopterećen.
   4.2.2.   Vozilo se premjesti u ispitnu komoru i postavi na dinamometar s valjcima.
   4.2.3.   Prethodno kondicioniranje se sastoji od prvog i drugog dijela voznog ciklusa prema Prilogu 4., Dodatku 1., slici 1/1. Na zahtjev proizvođača vozila opremljena motorom s vanjskim izvorom paljenja mogu se prethodno kondicionirati s pomoću jednoga prvog dijela i dva druga dijela voznoga ciklusa.
   4.2.4.   Tijekom prethodnog kondicioniranja temperatura u ispitnoj komori mora ostati relativno ujednačena i ne smije prijeći 303 K (30 °C)
   4.2.5.   Tlak u gumama pogonskih kotača mora biti namješten u skladu s odredbama stavka 5.3.2 Priloga 4.
   4.2.6.   U roku od 10 minuta po završetku pretkondicioniranja motor se mora isključiti.
   4.2.7.   Na zahtjev proizvođača i po odobrenju tehničke službe u izvanrednim se slučajevima može odobriti dodatno pretkondicioniranje. Ako želi, tehnička služba može i obaviti dodatno pretkondicioniranje. Dodatno se pretkondicioniranje sastoji od jednoga ili više programa vožnje iz prvoga dijela ciklusa opisanog u Prilogu 4. Dodatku 1. Opseg takvoga dodatnog pretkondicioniranja mora se navesti u izvještaju o ispitivanju.
   4.3.   Metode progrijavanja
   
   4.3.1.   Za stabiliziranje vozila prije ispitivanja emisija mora se primijeniti jedna od dvije metode, koju odabire proizvođač.
   4.3.2.   Standardna metoda
   Vozilo prije ispitivanja emisija iz ispušne cijevi pri niskim okolnim temperaturama treba odstajati najmanje 12 sati, a najviše 36 sati. Okolna temperatura (suhog termometra) u tome razdoblju mora se u prosjeku održavati na:
   266 K (– 7 °C) ± 3 K, tijekom svakoga sata toga razdoblja i ne smije biti niža od 260 K (– 13 °C) ni viša od 272 K (– 1 °C). Osim toga, temperatura ne smije pasti ispod 263 K (– 10 °C) ili premašiti 269 K (– 4 °C) dulje od tri uzastopne minute.
   4.3.3.   Prisilna metoda
   Vozilo prije ispitivanja emisija iz ispušne cijevi pri niskim okolnim temperaturama mora odstajati najviše 36 sati.
   4.3.3.1.   Tijekom tog razdoblja vozilo se ne smije držati na okolnim temperaturama koje su više od 303 K (30 °C).
   4.3.3.2.   Hlađenje vozila može se obaviti prisilnim hlađenjem na temperaturu ispitivanja. Ako se hlađenje pospješuje ventilatorima, ti ventilatori moraju biti postavljeni vertikalno tako da se postigne najveće hlađenje sustava za prijenos snage i motora, a ne u prvome redu kartera. Ventilatori se ne smiju postaviti ispod vozila.
   4.3.3.3.   Okolna se temperatura treba strogo nadzirati tek kad se vozilo ohladi na 266 K (– 7 °C) ± 2 K, što se utvrđuje s pomoću reprezentativne temperature ulja.
   Reprezentativna temperatura ulja je temperatura ulja izmjerena blizu središta, a ne na površini ili na dnu kartera. Ako se temperatura mjeri na dva ili više različitih mjesta u ulju, sva ta mjesta moraju biti u skladu sa zahtjevima za temperaturu.
   4.3.3.4.   Vozilo mora odstajati najmanje jedan sat nakon što se rashladi na 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prije ispitivanja emisija iz ispušne cijevi pri niskim temperaturama. Okolna temperatura (suhoga termometra) tijekom tog vremena mora u prosjeku iznositi 266 K (– 7 °C) ± 3 K i ne smije biti niža od 260 K (– 13 °C) ni viša od 272 K (– 1 °C).
   Osim toga temperatura ne smije pasti ispod 263 K (– 10 °C) ili premašiti 269 K (– 4 °C) tijekom tri uzastopne minute.
   4.3.4.   Ako se vozilo stabilizira na 266 K (– 7 °C) u zasebnome prostoru i ako se do ispitne komore proveze kroz topli prostor, ono se u ispitnoj komori mora ponovo stabilizirati najmanje šest puta onoliko vremena koliko je vozilo bilo izloženo višim temperaturama. Okolna temperatura (suhog termometra) tijekom tog razdoblja mora u prosjeku iznositi 266 K (– 7 °C) ± 3 K i ne smije biti niža od 260 K (– 13 °C) ni viša od 272 K (– 1 °C).
   Osim toga temperatura ne smije pasti ispod 263 K (– 10 °C) ili premašiti 269 K (– 4 °C) tijekom tri uzastopne minute.
   5.   POSTUPAK NA DINAMOMETRU
   5.1.   Sažetak
   
   5.1.1.   Uzorkovanje emisija izvodi se tijekom ispitnoga postupka koji se sastoji od prvoga dijela ciklusa (Prilog 4. Dodatku 1. slika 1/1). Pokretanje motora, uzorkovanje neposredno iza toga, rad motora tijekom prvoga dijela ciklusa i zaustavljanje motora, čine potpuno ispitivanje pri niskoj temperaturi koje ukupno traje 780 sekunda. Emisije iz ispušne cijevi razrjeđuju se okolnim zrakom i stalno se uzima razmjeran uzorak za analizu. Ispušni plinovi koji se sakupe u vreću analiziraju se na prisutnost ugljikovodika, ugljikovog monoksida i ugljikovog dioksida. Prisutnost ugljikovodika, ugljikovog monoksida i ugljikovog dioksida istodobno se analizira u uzorku razrijeđenoga okolnog zraka.
   5.2.   Djelovanje dinamometra
   
   5.2.1.   Ventilator za hlađenje
   5.2.1.1.   Ventilator za hlađenje postavi se tako da rashladni zrak bude na odgovarajući način usmjeren na hladnjak (vodeno hlađenje) ili na dovod zraka (zračno hlađenje) i na vozilo.
   5.2.1.2.   Kod vozila koja motor imaju sprijeda ventilator mora biti postavljen ispred vozila, na udaljenosti od najviše 300 mm. Kad su u pitanju vozila koja motor imaju straga, ako je gornji položaj ventilatora nepraktičan, rashladni ventilator postavlja se tako da dobava zraka bude dovoljna za hlađenje vozila.
   5.2.1.3.   Brzina ventilatora mora biti takva da u radnome rasponu od 10 km/h do najmanje 50 km/h linearna brzina zraka na izlazu puhala bude u granicama ± 5 km/h odgovarajuće brzine valjaka. Izlazni otvor puhala mora imati sljedeće značajke:
   
               i.
            
            
               površina: najmanje 0,2 m2,
            
         
               ii.
            
            
               visina donjeg ruba iznad tla: približno 20 cm.
            
         Alternativno, brzina ventilatora mora biti najmanje 6 m/s (21,6 km/h). Na zahtjev proizvođača, za posebna vozila (npr. dostavna vozila, terenska vozila) može se promijeniti visina ventilatora.
   5.2.1.4.   Kao brzina vozila mora se uzeti brzina izmjerena na valjku, odnosno valjcima dinamometra (stavak 4.1.4.4. Priloga 4.).
   5.2.3.   Prema potrebi se mogu izvesti prethodna ispitivanja da bi se utvrdilo kako je najbolje aktivirati kontrolu papučice za gas i kočnice da bi se u okvirima propisanih granica postigao ciklus koji je približan teoretskom ciklusu ili da bi se omogućilo namještanje sustava za uzorkovanje. Takva se vožnja mora obaviti prije operacije „POČETAK” prema slici 8/1.
   5.2.4.   Vlažnost zraka mora se održavati dovoljno niskom da se spriječi kondenzacija na valjku (valjcima) dinamometra.
   5.2.5.   Dinamometar se mora temeljito zagrijati prema preporukama proizvođača, uz primjenu postupaka ili metoda regulacije koje osiguravaju ujednačenost preostale snage trenja.
   5.2.6.   Između zagrijavanja dinamometra i početka ispitivanja emisija ne smije proći više od 10 minuta, ako se ležajevi dinamometra ne zagrijavaju odvojeno. Ako se ležajevi dinamometra zagrijavaju odvojeno, ispitivanje emisija mora započeti najkasnije 20 minuta nakon zagrijavanja dinamometra.
   5.2.7.   Ako se snaga dinamometra mora namještati ručno, to se mora učiniti jedan sat prije faze ispitivanja emisija iz ispušne cijevi. Za to se namještanje ne može koristiti ispitno vozilo. Dinamometar koji ima automatsku regulaciju unaprijed zadane snage može se namjestiti bilo kada prije početka ispitivanja emisija.
   5.2.8.   Prije nego započne vožnja za ispitivanje emisija, temperatura u ispitnoj komori, izmjerena u zračnoj struji rashladnog ventilatora na najvećoj udaljenosti od 1,5 m od vozila, mora biti 266 K (– 7 °C) ± 2 K.
   5.2.9.   Dok je vozilo u pogonu, uređaji za grijanje i odleđivanje moraju biti isključeni.
   5.2.10.   Bilježi se ukupni put koji je prešlo vozilo ili broj okretaja valjaka.
   5.2.11.   Vozilo s pogonom na sva četiri kotača mora se ispitivati u režimu s pogonom na dva kotača. Određivanje ukupne sile u cestovnoj vožnji radi namještanja dinamometra obavlja se dok se vozilo nalazi u svojemu predviđenom početnom voznom režimu.
   5.3.   Postupak ispitivanja
   
   5.3.1.   Odredbe točaka 6.2. do 6.6., isključujući stavak 6.2.2., Priloga 4. primjenjuju se s obzirom na pokretanje motora, izvođenje ispitivanja i uzorkovanje emisija. Uzorkovanje započinje prije ili na početku postupka pokretanja motora, a završava po završetku posljednjega praznog hoda posljednjega osnovnog ciklusa prvoga dijela (ciklusa gradske vožnje) nakon 780 sekundi.
   Prvi vozni ciklus započinje praznim hodom koji traje 11 sekunda, odmah nakon pokretanja motora.
   5.3.2.   Za analizu uzorkovanih emisija primjenjuju se odredbe stavka 7.2. Priloga 4. Tijekom analize tehnička služba mora se pobrinuti da ne dođe do kondenzacije vodene pare u vrećama za uzorke ispušnih plinova.
   5.3.3.   Za izračunavanje masenih koncentracija emisija primjenjuju se odredbe stavka 8. Priloga 4.
   6.   DRUGI ZAHTJEVI
   6.1.   Iracionalna strategija za smanjenje emisija
   
   6.1.1.   Svaka iracionalna strategija za smanjenje emisija, koja dovodi do smanjenja učinkovitosti sustava za smanjenje emisija u uobičajenim radnim uvjetima pri vožnji na niskim temperaturama ako nije obuhvaćena normiranim ispitivanjima emisija, može se smatrati poremećenim uređajem.
   PRILOG 9.
   Ispitivanje tipa V
   (Opis ispitivanja starenja za ovjeru trajnosti uređaja za smanjenje onečišćenja)
   1.   UVOD
   U ovom se Prilogu opisuje ispitivanje za ovjeru trajnosti uređaja za smanjenje onečišćenja kojima su opremljena vozila motorima s vanjskim izvorom paljenja ili s kompresijskim paljenjem tijekom ispitivanja starenja od 80 000 km.
   2.   ISPITNO VOZILO
   2.1.   Vozilo mora biti u dobrome mehaničkom stanju; motor i uređaji za smanjenje onečišćenja moraju biti novi. Vozilo može biti isto kao ono dostavljeno za ispitivanje tipa I.; to ispitivanje tipa I. mora se provesti nakon što vozilo proveze najmanje 3 000 km ciklusa starenja iz točke 5.1. dolje.
   3.   GORIVO
   Ispitivanje trajnosti provodi se s gorivom koje se može kupiti na benzinskim pumpama.
   4.   ODRŽAVANJE I NAMJEŠTANJA VOZILA
   Održavanje, namještanja kao i uporaba upravljačkih naprava ispitnog vozila moraju biti oni koje preporučuje proizvođač.
   5.   FUNKCIONIRANJE VOZILA NA STAZI, CESTI ILI NA DINAMOMETRU
   5.1.   Radni ciklus
   
   Tijekom rada na stazi, cesti ili valjcima udaljenost se mora postići prema niže opisanom rasporedu vožnje (slika 9/1):
   5.1.1.   raspored ispitivanja trajnosti sastoji se od 11 ciklusa svakoga od 6 kilometara,
   5.1.2.   tijekom prvih devet ciklusa vozilo se zaustavlja četiri puta u sredini ciklusa, pri čemu motor svaki put mora biti u praznome hodu 15 sekunda,
   5.1.3.   uobičajeno ubrzavanje i usporavanje,
   5.1.4.   pet usporavanja u sredini svakog ciklusa, pad brzine ciklusa na 32 km/h te vozilo postupno opet ubrzava dok se ne postigne brzina ciklusa,
   5.1.5.   deseti ciklus provodi se stalnom brzinom od 89 km/h,
   5.1.6.   jedanaesti ciklus počinje s najvećim ubrzanjem od zaustavne točke do 113 km/h. Na pola puta uobičajeno se koči dok se vozilo ne zaustavi. Nakon toga slijedi razdoblje praznog hoda od 15 sekunda i drugo najveće ubrzanje.
   Raspored zatim ponovno počinje od početka.
   Najveća brzina svakog ciklusa navedena je u sljedećoj tablici.
   
      Tablica 9.1.
   
   
      Najveća brzina svakog ciklusa
   
   
               Ciklus
            
            
               Brzina ciklusa u km/h
            
         
               1.
            
            
               64
            
         
               2.
            
            
               48
            
         
               3.
            
            
               64
            
         
               4.
            
            
               64
            
         
               5.
            
            
               56
            
         
               6.
            
            
               48
            
         
               7.
            
            
               56
            
         
               8.
            
            
               72
            
         
               9.
            
            
               56
            
         
               10.
            
            
               89
            
         
               11.
            
            
               113
            
         
      Slika 9/1
   
   
      Program vožnje
   
   
      
   5.2.   Na zahtjev proizvođača može se upotrijebiti alternativni raspored ispitivanja na cesti. Te alternativne rasporede ispitivanja odobrava tehnička služba prije ispitivanja te moraju imati bitno istu prosječnu brzinu, raspored brzina, broj zaustavljanja po kilometrima i broj ubrzavanja po kilometrima te raspored vožnje koji se upotrebljava na stazi ili ispitnom uređaju s valjcima, što je detaljno pojašnjeno u stavku 5.1. i na slici 9/1.
   5.3.   Ispitivanje trajnosti ili, ako proizvođač odluči, preinačeno se ispitivanje trajnosti provodi dok vozilo ne proveze najmanje 80 000 km.
   5.4.   Ispitna oprema
   
   5.4.1.   Uređaj s valjcima
   5.4.1.1.   Kad se provodi ispitivanje trajnosti na dinamometru s valjcima, dinamometar mora omogućiti provedbu ciklusa iz točke 5.1. Osobito mora biti opremljen sustavima koji simuliraju inerciju i otpor vožnje.
   5.4.1.2.   Kočnica se mora namjestiti tako da apsorbira snagu primijenjenu na pogonske kotače pri stalnoj brzini od 80 km/h. Metode koje se primjenjuju radi utvrđivanja te snage i za namještanje kočnice iste su kao one opisane u Dodatku 3. Priloga 4.
   5.4.1.3.   Sustav hlađenja vozila trebao bi omogućiti da vozilo funkcionira na temperaturama sličnim onima dobivenim na cesti (ulje, voda, ispušni sustav itd.).
   5.4.1.4.   Određena druga namještanja i svojstva ispitnog uređaja s valjcima smatraju se jednakima, prema potrebi, onima opisanim u Dodatku 4. ovog Pravilnika (inercija, na primjer, koja može biti mehanička ili elektronička).
   5.4.1.5.   Vozilo se može, prema potrebi, pomaknuti na drugi uređaj radi provedbe ispitivanja mjerenja emisija.
   5.4.2.   Rad na stazi ili cesti
   Kad je završeno ispitivanje trajnosti na stazi ili cesti, referentna masa vozila bit će barem jednaka onoj koja se zadržava za ispitivanja provedena na dinamometru s valjcima.
   6.   MJERENJE EMISIJA ŠTETNIH SASTOJAKA
   Na početku ispitivanja (0 km) i svakih 10 000 km (± 400 km) ili češće, u pravilnim razmacima dok se ne prijeđe 80 000 km, mjere se emisije iz ispušne cijevi u skladu s ispitivanjem tipa I. određenim u stavku 5.3.1. ovog Pravilnika. Granične vrijednosti koje je potrebno zadovoljiti one su navedene u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika.
   U slučaju vozila opremljenih sustavom periodične regeneracije prema definiciji iz točke 2.20. ovog Pravilnika, treba se provjeriti da se vozilo ne približava periodu regeneracije. Ako je to slučaj, vozilo se mora voziti do kraja regeneracije. Ako dođe do regeneracije tijekom mjerenja emisija, provest će se novi test (uključujući i prethodno kondicioniranje), a rezultati prvog testa neće se uzimati u obzir.
   Svi rezultati ispušnih emisija moraju se ucrtati u dijagram kao funkcija prevezene udaljenosti na sustavu zaokruženo na najbliži kilometar, a kroz sve te točke ucrtava se najbolji odgovarajući pravac regresije određen metodom najmanjih kvadrata. Pri izračunu se ne uzimaju u obzir rezultati ispitivanja na 0 km.
   Podaci su prihvatljivi za uporabu u izračunu faktora pogoršanja samo ako su interpolirane točke od 6 400 km i 80 000 km na tome pravcu unutar gore navedenih granica.
   Podatci su još uvijek prihvatljivi ako pravac regresije prelazi primjenjivu granicu s negativnim nagibom (interpolirana točka od 6 400 km viša je od interpolirane točke od 80 000 km), ali stvarna točka podataka na 80 000 km ispod je granice.
   Višekratnički faktor pogoršanja emisije ispušnih plinova obračunava se za svaki štetni sastojak na sljedeći način:
   
      
   pri čemu je:
   
               Mi1
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije i-tog štetnog sastojka u gramima po km interpolirano na 6 400 km,
            
         
               Mi2
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije i-tog štetnog sastojka u gramima po km interpolirano na 80 000 km.
            
         Te interpolirane vrijednosti moraju se provoditi na najmanje četiri mjesta desno od decimalnog zareza prije nego se podijeli jedna s drugom radi utvrđivanja faktora pogoršanja. Rezultat se mora zaokružiti na tri mjesta desno od decimalnog zareza.
   Ako je faktor pogoršanja manji od jedan, smatra se da je jednak jedan.
   PRILOG 10.
   1.   TEHNIČKI PODACI O REFERENTNIM GORIVIMA ZA ISPITIVANJE VOZILA NA OSNOVI GRANIČNIH VRIJEDNOSTI EMISIJA NAVEDENIH U RETKU A TABLICE U STAVKU 5.3.1.4. — ISPITIVANJE TIPA I.
   1.1.   Tehnički podaci referentnoga goriva za ispitivanje vozila opremljenih motorom s vanjskim izvorom paljenja
   
   
      Vrsta goriva: benzin bez olova
   
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Granične vrijednosti (1)
               
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Istraživački oktanski broj, RON
            
            
                
            
            
               95,0
            
            
               —
            
            
               EN 25164
            
         
               Motorni oktanski broj, MON
            
            
                
            
            
               85,0
            
            
               —
            
            
               EN 25163
            
         
               Gustoća na 15 °C
            
            
               kg/m3
               
            
            
               748
            
            
               762
            
            
               ISO 3675
            
         
               Tlak para po Reidu
            
            
               kPa
            
            
               56,0
            
            
               60,0
            
            
               EN 12
            
         
               Destilacija:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           početno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               24
            
            
               40
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 100 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               49,0
            
            
               57,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 150 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               81,0
            
            
               87,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           konačno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               190
            
            
               215
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Ostaci
            
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               2.
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Analiza ugljikovodika:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           olefini
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               10.
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           aromatični spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               28,0
            
            
               40,0
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           benzen
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               1,0
            
            
               pr. EN 12177
            
         
               
                           —
                        
                        
                           zasićeni spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               ostatak
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               Omjer ugljik/vodik
            
            
                
            
            
               upisati
            
            
               upisati
            
            
                
            
         
               Indukcijski period (2)
               
            
            
               minuta
            
            
               480
            
            
               —
            
            
               EN-ISO 7536
            
         
               Sadržaj kisika
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               2,3
            
            
               EN 1601
            
         
               Prisutna smola
            
            
               mg/ml
            
            
               —
            
            
               0,04
            
            
               EN-ISO 6246
            
         
               Sadržaj sumpora (3)
               
            
            
               mg/kg
            
            
               —
            
            
               100
            
            
               pr. EN ISO/DIS 14596
            
         
               Korozija bakra razreda I
            
            
                
            
            
               —
            
            
               1
            
            
               EN-ISO 2160
            
         
               Sadržaj olova
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               5
            
            
               EN 237
            
         
               Sadržaj fosfora
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               1,3
            
            
               ASTM D 3231
            
         1.2.   Tehnički podaci referentnoga goriva za ispitivanje vozila s dizelskim motorom
   
   
      Vrsta goriva: dizel
   
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Granične vrijednosti (4)
               
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Cetanski broj (5)
               
            
            
                
            
            
               52,0
            
            
               54,0
            
            
               EN-ISO 5165
            
         
               Gustoća na 15 °C
            
            
               kg/m3
               
            
            
               833
            
            
               837
            
            
               EN-ISO 3675
            
         
               Destilacija:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           vrelište na 50 %
                        
                     
            
               °C
            
            
               245
            
            
               —
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           vrelište na 95 %
                        
                     
            
               °C
            
            
               345
            
            
               350
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           konačno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               —
            
            
               370
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Plamište
            
            
               °C
            
            
               55
            
            
               —
            
            
               EN 22719
            
         
               CFPP
            
            
               °C
            
            
               —
            
            
               –5
            
            
               EN 116
            
         
               Viskoznost na 40 °C
            
            
               mm2/s
            
            
               2,5
            
            
               3,5
            
            
               EN-ISO 3104
            
         
               Policiklični aromatski ugljikovodici
            
            
               % m/m
            
            
               3
            
            
               6,0
            
            
               IP 391
            
         
               Sadržaj sumpora (6)
               
            
            
               mg/kg
            
            
               —
            
            
               300
            
            
               Pr. EN-ISO/DIS 14596
            
         
               Korozija bakra
            
            
                
            
            
               —
            
            
               1
            
            
               EN-ISO 2160
            
         
               Ostatak ugljika po Conradsonu (10 % DR)
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,2
            
            
               EN-ISO 10370
            
         
               Sadržaj pepela
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,01
            
            
               EN-ISO 6245
            
         
               Sadržaj vode
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,02
            
            
               EN-ISO 12937
            
         
               Neutralizacijski broj (jaka kiselina)
            
            
               mg KOH/g
            
            
               —
            
            
               0,02
            
            
               ASTM D 97495
            
         
               Oksidacijska stabilnost (7)
               
            
            
               mg/ml
            
            
               —
            
            
               0,025
            
            
               EN-ISO 12205
            
         
               Nova i bolja metoda za policiklične aromatske spojeve u pripremi
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               EN 12916
            
         2.   TEHNIČKI PODACI O REFERENTNIM GORIVIMA ZA ISPITIVANJE VOZILA NA OSNOVI GRANIČNIH VRIJEDNOSTI EMISIJA NAVEDENIH U REDU B TABLICE IZ TOČKE 5.3.1.4. — ISPITIVANJE TIPA I
   2.1.   Tehnički podaci referentnoga goriva za ispitivanje vozila opremljenih motorom s vanjskim izvorom paljenja
   
   
      Vrsta goriva: bezolovni benzin
   
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Granične vrijednosti (8)
               
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Istraživački oktanski broj, RON
            
            
                
            
            
               95,0
            
            
               —
            
            
               EN 25164
            
         
               Motorni oktanski broj, MON
            
            
                
            
            
               85,0
            
            
               —
            
            
               EN 25163
            
         
               Gustoća na 15 °C
            
            
               kg/m3
               
            
            
               740
            
            
               754
            
            
               ISO 3675
            
         
               Tlak para po Reidu
            
            
               kPa
            
            
               56,0
            
            
               60,0
            
            
               Pr. EN ISO 13016-1 (DVPE)
            
         
               Destilacija:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 70 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               24,0
            
            
               40,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 100 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               50,0
            
            
               58,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 150 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               83,0
            
            
               89,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           konačno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               190
            
            
               210
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Ostaci
            
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               2,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Analiza ugljikovodika:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           olefini
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               10,0
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           aromatični spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               29,0
            
            
               35,0
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           zasićeni spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               Upisati
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           benzen
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               1,0
            
            
               pr. EN 12177
            
         
               Omjer ugljik/vodik
            
            
                
            
            
               Upisati
            
            
                
            
         
               Indukcijski period (9)
               
            
            
               minuta
            
            
               480
            
            
               —
            
            
               EN-ISO 7536
            
         
               Sadržaj kisika
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               1,0
            
            
               EN 1601
            
         
               Prisutna smola
            
            
               mg/ml
            
            
               —
            
            
               0,04
            
            
               EN-ISO 6246
            
         
               Sadržaj sumpora (10)
               
            
            
               mg/kg
            
            
               —
            
            
               10
            
            
               ASTM D 5453
            
         
               Korozija bakra
            
            
                
            
            
               —
            
            
               klasa I
            
            
               EN-ISO 2160
            
         
               Sadržaj olova
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               5
            
            
               EN 237
            
         
               Sadržaj fosfora
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               1,3
            
            
               ASTM D 3231
            
         2.2.   Tehnički podaci referentnoga goriva za ispitivanje vozila s dizelskim motorom
   
   
      Vrsta goriva: dizel
   
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Granične vrijednosti (11)
               
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Cetanski broj (12)
               
            
            
                
            
            
               52,0
            
            
               54,0
            
            
               EN-ISO 5165
            
         
               Gustoća na 15 °C
            
            
               kg/m3
               
            
            
               833
            
            
               837
            
            
               EN-ISO 3675
            
         
               Destilacija:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           vrelište na 50 %
                        
                     
            
               °C
            
            
               245
            
            
               —
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           vrelište na 95 %
                        
                     
            
               °C
            
            
               345
            
            
               350
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           konačno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               —
            
            
               370
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Plamište
            
            
               °C
            
            
               55
            
            
               —
            
            
               EN 22719
            
         
               CFPP
            
            
               °C
            
            
               —
            
            
               –5
            
            
               EN 116
            
         
               Viskoznost na 40 °C
            
            
               mm2/s
            
            
               2,3
            
            
               3,3
            
            
               EN-ISO 3104
            
         
               Policiklični aromatski ugljikovodici
            
            
               % m/m
            
            
               3,0
            
            
               6,0
            
            
               IP 391
            
         
               Sadržaj sumpora (13)
               
            
            
               mg/kg
            
            
               —
            
            
               10
            
            
               ASTM D 5453
            
         
               Korozija bakra
            
            
                
            
            
               —
            
            
               Klasa I
            
            
               EN-ISO 2160
            
         
               Ostatak ugljika po Conradsonu (10 % DR)
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,2
            
            
               EN-ISO 10370
            
         
               Sadržaj pepela
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,01
            
            
               EN-ISO 6245
            
         
               Sadržaj vode
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               0,02
            
            
               EN-ISO 12937
            
         
               Neutralizacijski broj (jaka kiselina)
            
            
               mg KOH/g
            
            
               —
            
            
               0,02
            
            
               ASTM D 974
            
         
               Oksidacijska stabilnost (14)
               
            
            
               mg/ml
            
            
               —
            
            
               0,025
            
            
               EN-ISO 12205
            
         
               Mazivost (promjer površine habanja prema HFRR metodi na 60 °C)
            
            
               μm
            
            
               —
            
            
               400
            
            
               CEC F-06-A-96
            
         
               FAME
            
            
               Zabranjeno
            
         3.   TEHNIČKI PODACI O REFERENTNIM GORIVIMA ZA ISPITIVANJE VOZILA S MOTOROM S VANJSKIM IZVOROM PALJENJA PRI NISKOJ TEMPERATURI OKOLINE – ISPITIVANJE TIPA VI.
   
      Vrsta goriva: bezolovni benzin
   
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Granične vrijednosti (15)
               
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Istraživački oktanski broj, RON
            
            
                
            
            
               95,0
            
            
               —
            
            
               EN 25164
            
         
               Motorni oktanski broj, MON
            
            
                
            
            
               85,0
            
            
               —
            
            
               EN 25163
            
         
               Gustoća na 15 °C
            
            
               kg/m3
               
            
            
               740
            
            
               754
            
            
               ISO 3675
            
         
               Tlak para po Reidu
            
            
               kPa
            
            
               56,0
            
            
               95,0
            
            
               pr. EN ISO 13016-1 (DVPE)
            
         
               Destilacija:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 70 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               24,0
            
            
               40,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 100 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               50,0
            
            
               58,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           ishlapilo pri 150 °C
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               83,0
            
            
               89,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               
                           —
                        
                        
                           konačno vrelište
                        
                     
            
               °C
            
            
               190
            
            
               210
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Ostaci
            
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               2,0
            
            
               EN-ISO 3405
            
         
               Analiza ugljikovodika:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               
                           —
                        
                        
                           olefini
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               10,0
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           aromatični spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               29,0
            
            
               35,0
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           zasićeni spojevi
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               Upisati
            
            
               ASTM D 1319
            
         
               
                           —
                        
                        
                           benzen
                        
                     
            
               % v/v
            
            
               —
            
            
               1,0
            
            
               pr. EN 12177
            
         
               Omjer ugljik/vodik
            
            
                
            
            
               Upisati
            
            
                
            
         
               Indukcijski period (16)
               
            
            
               minuta
            
            
               480
            
            
               —
            
            
               EN-ISO 7536
            
         
               Sadržaj kisika
            
            
               % m/m
            
            
               —
            
            
               1,0
            
            
               EN 1601
            
         
               Prisutna smola
            
            
               mg/ml
            
            
               —
            
            
               0,04
            
            
               EN-ISO 6246
            
         
               Sadržaj sumpora (17)
               
            
            
               mg/kg
            
            
               —
            
            
               10.
            
            
               ASTM D 5453
            
         
               Korozija bakra
            
            
                
            
            
               —
            
            
               Klasa I
            
            
               EN-ISO 2160
            
         
               Sadržaj olova
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               5
            
            
               EN 237
            
         
               Sadržaj fosfora
            
            
               mg/l
            
            
               —
            
            
               1,3
            
            
               ASTM D 3231
            
         
      (1)  Vrijednosti navedene u specifikacijama su „prave vrijednosti”. U određivanju njihovih graničnih vrijednosti primjenjuju se uvjeti ISO 4259 „Naftni proizvodi - Određivanje i primjena preciznih podataka u odnosu na metode ispitivanja””, a pri određivanju najniže vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad nule; pri određivanju najviše i najniže vrijednosti, najmanja razlika je 4R (R = reproduktivnost). Neovisno o toj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva treba ciljati na nultu vrijednost gdje je predviđena najviša vrijednost 2R te na prosječnu vrijednost u slučaju kotacija najviših i najnižih ograničenja. Ako treba pojasniti pitanja zadovoljava li gorivo zahtjeve specifikacija, trebaju se primijeniti uvjeti norme ISO 4259.
   
      (2)  Gorivo može sadržavati inhibitore oksidacije te deaktivatore metala koji se uobičajeno koriste za stabilizaciju tokova benzina u rafineriji, ali ne smiju se dodavati deterdženti/raspršujući aditivi i solventna ulja.
   
      (3)  Prijavit će se stvarni sadržaj sumpora u gorivu koji se koristi za test tipa I.
   
      (4)  Vrijednosti navedene u specifikacijama su „prave vrijednosti””. U određivanju njihovih graničnih vrijednosti primjenjuju se uvjeti ISO 4259 „Naftni proizvodi - Određivanje i primjena preciznih podataka u odnosu na metode ispitivanja””, a pri određivanju najniže vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad nule; pri određivanju najviše i najniže vrijednosti, najmanja razlika je 4R (R = reproduktivnost). Neovisno o toj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva treba ciljati na nultu vrijednost gdje je predviđena najviša vrijednost 2R te na prosječnu vrijednost u slučaju kotacija najviših i najnižih ograničenja. Ako treba pojasniti pitanja zadovoljava li gorivo zahtjeve specifikacija, trebaju se primijeniti uvjeti norme ISO 4259.
   
      (5)  Raspon za cetanski broj nije u skladu sa zahtjevima minimalnog raspona od 4R. Međutim, u slučaju spora između dobavljača goriva i korisnika goriva, uvjeti norme ISO 4259 mogu se koristiti da bi se riješili takvi sporovi pod uvjetom da su napravljena replicirana mjerenja, a ne pojedinačna određivanja, dovoljnog broja da se pohrani potrebna preciznost.
   
      (6)  Prijavit će se stvarni sadržaj sumpora u gorivu koji se koristi za test tipa I.
   
      (7)  Iako se stabilnost oksidacije kontrolira, vjerojatno će se ograničiti rok trajanja. Što se tiče uvjeta čuvanja i trajanja, savjet treba potražiti od dobavljača.
   
      (8)  Vrijednosti navedene u specifikacijama su„prave vrijednosti”. U određivanju njihovih graničnih vrijednosti primjenjuju se uvjeti ISO 4259 „Naftni proizvodi - Određivanje i primjena preciznih podataka u odnosu na metode ispitivanja”, a pri određivanju najniže vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad nule; pri određivanju najviše i najniže vrijednosti, najmanja razlika je 4R (R = reproduktivnost). Neovisno o toj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva treba ciljati na nultu vrijednost gdje je predviđena najviša vrijednost 2R te na prosječnu vrijednost u slučaju kotacija najviših i najnižih ograničenja. Ako treba pojasniti pitanja zadovoljava li gorivo zahtjeve specifikacija, trebaju se primijeniti uvjeti norme ISO 4259.
   
      (9)  Gorivo može sadržavati inhibitore oksidacije te deaktivatore metala koji se uobičajeno koriste za stabilizaciju tokova benzina u rafineriji, ali ne smiju se dodavati deterdženti/raspršujući aditivi i solventna ulja.
   
      (10)  Prijavit će se stvarni sadržaj sumpora u gorivu koji se koristi za test tipa I.
   
      (11)  Vrijednosti navedene u specifikacijama su „prave vrijednosti”. U određivanju njihovih graničnih vrijednosti primjenjuju se uvjeti ISO 4259 „Naftni proizvodi - Određivanje i primjena preciznih podataka u odnosu na metode ispitivanja”, a pri određivanju najniže vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad nule; pri određivanju najviše i najniže vrijednosti, najmanja razlika je 4R (R = reproduktivnost). Neovisno o toj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva treba ciljati na nultu vrijednost gdje je predviđena najviša vrijednost 2R te na prosječnu vrijednost u slučaju kotacija najviših i najnižih ograničenja. Ako treba pojasniti pitanja zadovoljava li gorivo zahtjeve specifikacija, trebaju se primijeniti uvjeti norme ISO 4259.
   
      (12)  Raspon za cetanski broj nije u skladu sa zahtjevima minimalnog raspona od 4R. Međutim, u slučaju spora između dobavljača goriva i korisnika goriva, uvjeti norme ISO 4259 mogu se koristiti da bi se riješili takvi sporovi pod uvjetom da su napravljena replicirana mjerenja, a ne pojedinačna određivanja, dovoljnog broja da se pohrani potrebna preciznost.
   
      (13)  Prijavit će se stvarni sadržaj sumpora u gorivu koji se koristi za test tipa I.
   
      (14)  Iako se stabilnost oksidacije kontrolira, vjerojatno će se ograničiti rok trajanja. Što se tiče uvjeta čuvanja i trajanja, savjet treba potražiti od dobavljača.
   
      (15)  Vrijednosti navedene u specifikacijama su „prave vrijednosti”. U određivanju njihovih graničnih vrijednosti primjenjuju se uvjeti ISO 4259 „Naftni proizvodi - Određivanje i primjena preciznih podataka u odnosu na metode ispitivanja””, a pri određivanju najniže vrijednosti, uzeta je u obzir najmanja razlika od 2R iznad nule; pri određivanju najviše i najniže vrijednosti, najmanja razlika je 4R (R = reproduktivnost). Neovisno o toj mjeri, koja je potrebna iz tehničkih razloga, proizvođač goriva treba ciljati na nultu vrijednost gdje je predviđena najviša vrijednost 2R te na prosječnu vrijednost u slučaju kotacija najviših i najnižih ograničenja. Ako treba pojasniti pitanja zadovoljava li gorivo zahtjeve specifikacija, trebaju se primijeniti uvjeti norme ISO 4259.
   
      (16)  Gorivo može sadržavati inhibitore oksidacije te deaktivatore metala koji se uobičajeno koriste za stabilizaciju tokova benzina u rafineriji, ali ne smiju se dodavati deterdženti/raspršujući aditivi i solventna ulja.
   
      (17)  Prijavit će se stvarni sadržaj sumpora u gorivu koji se koristi za test tipa VI.
   PRILOG 10.a:
   1.   TEHNIČKI PODACI O PLINOVITIM REFERENTNIM GORIVIMA
   1.1.   Tehnički podaci za referentno gorivo UNP
   
   1.1.1.   Tehnički podaci referentnoga goriva UNP za ispitivanje vozila s obzirom na granične vrijednosti emisija navedenih u retku A tablice u stavku 5.3.1.4. — Ispitivanje tipa I.
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Gorivo A
            
            
               Gorivo B
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               Sastav:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               ISO 7941
            
         
               Sadržaj C3
               
            
            
               % vol
            
            
               30 ± 2
            
            
               85 ± 2
            
            
                
            
         
               Sadržaj C4
               
            
            
               % vol
            
            
               ostatak
            
            
               ostatak
            
            
                
            
         
               < C3, >C4
               
            
            
               % vol
            
            
               najviše 2
            
            
               najviše 2
            
            
                
            
         
               Olefini
            
            
               % vol
            
            
               najviše 12
            
            
               najviše 15
            
            
                
            
         
               Ostatak isparavanja
            
            
               mg/kg
            
            
               najviše 50
            
            
               najviše 50
            
            
               ISO 13757
            
         
               Sadržaj vode na 0 °C
            
            
                
            
            
               nema
            
            
               nema
            
            
               vizualni pregled
            
         
               Ukupni sadržaj sumpora
            
            
               mg/kg
            
            
               najviše 50
            
            
               najviše 50
            
            
               EN 24260
            
         
               Vodikov sulfid
            
            
                
            
            
               nema
            
            
               nema
            
            
               ISO 8819
            
         
               Korozija bakrenog traka
            
            
               ocjena
            
            
               klasa 1
            
            
               klasa 1
            
            
               ISO 6251 (1)
               
            
         
               Miris
            
            
                
            
            
               karakterističan
            
            
               karakterističan
            
            
                
            
         
               Motorni oktanski broj
            
            
                
            
            
               minuta 89
            
            
               minuta 89
            
            
               EN 589 Prilog B
            
         1.1.2.   Tehnički podaci referentnoga goriva UNP za ispitivanje vozila s obzirom na granične vrijednosti navedene u retku B tablice u stavku stavku 5.3.1.4. Priloga I. – ispitivanje tipa I
   
               Parametar
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Gorivo A
            
            
               Gorivo B
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               Sastav:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               ISO 7941
            
         
               Sadržaj C3
               
            
            
               % vol
            
            
               30 ± 2
            
            
               85 ± 2
            
            
                
            
         
               Sadržaj C4
               
            
            
               % vol
            
            
               ostatak
            
            
               ostatak
            
            
                
            
         
               < C3, >C4
               
            
            
               % vol
            
            
               najviše 2
            
            
               najviše 2
            
            
                
            
         
               Olefini
            
            
               % vol
            
            
               najviše 12
            
            
               najviše 15
            
            
                
            
         
               Ostatak isparavanja
            
            
               mg/kg
            
            
               najviše 50
            
            
               najviše 50
            
            
               ISO 13757
            
         
               Sadržaj vode na 0 °C
            
            
                
            
            
               nema
            
            
               nema
            
            
               Vizualni pregled
            
         
               Ukupni sadržaj sumpora
            
            
               mg/kg
            
            
               najviše 10
            
            
               najviše 10
            
            
               EN 24260
            
         
               Vodikov sulfid
            
            
                
            
            
               nema
            
            
               nema
            
            
               ISO 8819
            
         
               Korozija bakrenog traka
            
            
               Ocjena
            
            
               klasa 1
            
            
               klasa 1
            
            
               ISO 6251 (2)
               
            
         
               Miris
            
            
                
            
            
               karakterističan
            
            
               karakterističan
            
            
                
            
         
               Motorni oktanski broj
            
            
                
            
            
               minuta 89
            
            
               minuta 89
            
            
               EN 589 Prilog B
            
         1.2.   Tehnički podaci za referentno gorivo PP
   
   
               Značajke
            
            
               Mjerna jedinica
            
            
               Osnova
            
            
               Granične vrijednosti
            
            
               Ispitna metoda
            
         
               najmanje
            
            
               najviše
            
         
               Referentno gorivo G20
               
            
         
               Sastav:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               Metan
            
            
               % mol
            
            
               100
            
            
               99
            
            
               100
            
            
               ISO 6974
            
         
               ostatak (3)
               
            
            
               % mol
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               1
            
            
               ISO 6974
            
         
               N2
               
            
            
               % mol
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
               ISO 6974
            
         
               Sadržaj sumpora
            
            
               mg/m3
                   (4)
               
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               10
            
            
               ISO 6326-5
            
         
               Wobbeov indeks (neto)
            
            
               MJ/m3
                   (5)
               
            
            
               48,2
            
            
               47,2
            
            
               49,2
            
            
                
            
         
               Referentno gorivo G25
               
            
         
               Sastav:
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
            
                
            
         
               Metan
            
            
               % mol
            
            
               86
            
            
               84
            
            
               88
            
            
               ISO 6974
            
         
               ostatak (3)
               
            
            
               % mol
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               1
            
            
               ISO 6974
            
         
               N2
               
            
            
               % mol
            
            
               14
            
            
               12
            
            
               16
            
            
               ISO 6974
            
         
               Sadržaj sumpora
            
            
               mg/m3
                   (4)
               
            
            
               —
            
            
               —
            
            
               10
            
            
               ISO 6326-5
            
         
               Wobbeov indeks (neto)
            
            
               MJ/m3
                   (5)
               
            
            
               39,4
            
            
               38,2
            
            
               40,6
            
            
                
            
         
      (1)  Ova metoda možda neće točno odrediti prisutnost korozivnih materijala ako uzorak sadrži inhibitore korozije ili druge kemikalije koje smanjuju koroznost uzorka na bakrenom traku. Stoga, dodatak takvih spojeva samo u svrhu pristranog ispitivanja
   
      (2)  Ova metoda možda neće točno odrediti prisutnost korozivnih materijala ako uzorak sadrži inhibitore korozije ili druge kemikalije koje smanjuju koroznost uzorka na bakrenom traku. Stoga je zabranjen dodatak takvih spojeva samo u svrhu pristrane metode ispitivanja
   
      (3)  Inerti (različiti od N2) + C2 + C2+
   
      (4)  Vrijednost se određuje pri 293,2 K (20 °C) i 101,3 kPa
   
      (5)  Vrijednost se određuje pri 273,2 K (0 °C) i 101,3 kPa
   PRILOG 11.
   Sustav ugrađene dijagnostike (OBD) za motorna vozila
   1.   UVOD
   Ovaj se Prilog primjenjuje na funkcionalne aspekte sustava ugrađene dijagnostike (OBD) za nadzor emisije iz motornih vozila.
   2.   DEFINICIJE
   U svrhu ovog Priloga:
   2.1.   „OBD” znači sustav ugrađene dijagnostike koji je namijenjen za nadzor emisija i mora imati sposobnost identificiranja vjerojatnog područja neispravnosti pomoću kodova grešaka, pohranjenih u memoriju računala.
   2.2.   „Tip vozila” znači kategorija motornih vozila koja se ne razlikuju u bitnim značajkama motora i OBD sustava.
   2.3.   „Porodica vozila” znači skupina vozila jednoga proizvođača, za koja se zbog slične konstrukcije očekuje da imaju slične značajke emisije ispušnih plinova i OBD sustava. Svaki motor iz te porodice mora ispunjavati zahtjeve iz ovog Pravilnika kao što je definirano u Dodatku 2. ovom Prilogu.
   2.4.   „Sustav za smanjenje štetne emisije” znači elektronički uređaj za upravljanje radom motora i sve sastavne dijelove ispušnog sustava i sustava za odvod isparavanja koji se tiču emisije i tom uređaju šalju ulazne podatke ili primaju izlazne podatke iz tog uređaja.
   2.5.   „Indikator neispravnosti (MI)” znači vidni ili slušni indikator koji jasno obavješćuje vozača o neispravnosti bilo kojeg sastavnoga dijela koji se tiče emisije spojena na OBD sustav, ili o neispravnosti samoga OBD sustava.
   2.6.   „Neispravnost” znači greška sastavnoga dijela ili sustava koji se tiče emisije, zbog čega dolazi do toga da vrijednosti emisija premaše granične vrijednosti iz točke 3.3.2. ili do nemogućnosti OBD sustava da zadovolji osnovne zahtjeve za praćenje koji su predviđeni ovim Prilogom
   2.7.   „Sekundarni zrak” znači zrak koji se uvodi u ispušni sustav s pomoću pumpe ili usisnog ventila ili na neki drugi način, koji je namijenjen za pospješivanje oksidacije HC i CO sadržanih u struji ispušnih plinova.
   2.8.   „Zatajenje paljenja motora” znači pojava kad u cilindru motora s vanjskim izvorom paljenja nema izgaranja zbog nedostatka iskre, slabog doziranja goriva, slabe kompresije ili bilo kojeg drugog uzroka. S obzirom na nadzor OBD sustavom, to je onaj postotak zatajivanja od ukupnoga broja paljenja motora (koji navodi proizvođač) koji bi doveo do pojave emisija koje prekoračuju granične vrijednosti navedene u stavku 3.3.2. ili postotak koji bi doveo do pregrijavanja jednoga ili više katalizatora, što bi prouzročilo nepopravljivu štetu.
   2.9.   „Ispitivanje tipa I” znači ciklus vožnje (prvi i drugi dio) koji se primjenjuje za homologacije s obzirom na emisije, kako je detaljno opisano u Prilogu 4. Dodatku 1.
   2.10.   „Ciklus vožnje” sastoji se od pokretanja motora, načina rada motora kao u vožnji tijekom koje se otkriva eventualna neispravnost, i isključivanja motora.
   2.11.   „Ciklus zagrijavanja” znači rad vozila koji je dovoljno dug da od pokretanja motora temperatura rashladne tekućine naraste za najmanje 22 K i dosegne najmanju temperaturu od 343 K (70 °C).
   2.12.   „Regulacija goriva” znači prilagođavanje osnovne mape dovoda goriva na temelju povratnih informacija. Kratkoročna regulacija goriva označava dinamično ili trenutačno namještanje. Dugoročna regulacija goriva označava postupnije prilagođavanje mape dovoda goriva od kratkoročnih namještanja regulacije. Dugoročnim se namještanjima poravnavaju razlike između vozila i postupnih promjena koje se javljaju s vremenom.
   2.13.   „Izračunata vrijednost opterećenja” (CLV) znači trenutačni protok zraka podijeljen vršnim protokom zraka, pri čemu je najveći protok zraka ispravljen za nadmorsku visinu, ako je poznata. Po toj se definiciji dobije bezdimenzijski broj koji je univerzalan za sve motore i koji serviseru pokazuje omjer uporabe kapaciteta motora (pri potpuno, stopostotno otvorenoj zaklopci za snagu);
   
      
   2.14.   „Trajni rad motora sa zadanom emisijom” znači slučaj kad uređaj za upravljanje radom motora prebacuje motor trajno na način rada koji ne zahtijeva ulazni signal iz neispravnog sastavnog dijela ili sustava, u slučajevima kad bi takav neispravni sastavni dio ili sustav doveli do povećanja emisija iz vozila na razinu iznad graničnih vrijednosti navedenih u stavku 3.3.2. ovog Priloga.
   2.15.   „Priključno vratilo” znači izlazna jedinica pogonjena motorom koja služi za pogon pomoćne opreme ugrađene na vozilo.
   2.16.   „Pristup” znači dostupnost svih podataka iz OBD sustava povezanih s emisijom, uključujući sve kodove grešaka koji su potrebni za nadzor, dijagnostiku, servisiranje ili popravak dijelova vozila povezanih s emisijama, preko serijskog sučelja za normiranu dijagnostičku vezu (u skladu s Dodatkom 1. ovom Prilogu, stavak 6.5.3.5.).
   2.17.   „Neograničen” znači:
   2.17.1.   pristup koji ne ovisi o pristupnome kodu koji se može dobiti samo od proizvođača, ili o kojemu sličnom sredstvu, ili
   2.17.2.   pristup koji omogućuje procjenu danih podataka bez potrebe za bilo kakvim posebnim podacima za dekodiranje, osim ako su normirane same te informacije.
   2.18.   „Normiran” znači da se svi podaci vezano uz protok podataka, uključujući sve korištene kodove grešaka, moraju stvarati samo u skladu s industrijskim normama koje, zbog činjenice da su njihov oblik i dopuštene opcije jasno određeni, omogućuju najveću razinu usklađenosti u industriji motornih vozila i čiju primjenu ovaj Pravilnik izričito dopušta.
   2.19.   „Informacije o popravku” znači sve informacije potrebne za dijagnostiku, servisiranje, inspekcijski nadzor, periodičke provjere ili popravke vozila koje proizvođač daje svojim ovlaštenim prodavačima/servisima. Te informacije prema potrebi uključuju priručnike za servisiranje, tehničke upute, dijagnostičke informacije (npr. najmanje i najviše teoretske vrijednosti za mjerenja), dijagrame ožičenja, identifikacijski broj za umjeravanje softvera, koji se primjenjuje za određeni tip vozila, upute za pojedinačne i posebne slučajeve, informacije o alatima i opremi, informacije o zapisima podataka i informacije o dvosmjernome nadzoru i ispitivanju. Proizvođač nije dužan davati informacije koje su zaštićene pravom na intelektualno vlasništvo ili koje čine poseban „know–how” proizvođača i/ili dobavljača koji su proizvođači izvorne opreme (OEM); u ovom se slučaju potrebne tehničke informacije ne smiju upotrijebiti bez dopuštenja.
   2.20.   „Nedostatak” znači s obzirom na OBD sustav da do sva nadzirana sastavna dijela ili sustava sadržavaju privremeno ili trajno radne značajke koje narušavaju na drugi način učinkovitost OBD nadzora tih sastavna dijela ili sustava ili ne zadovoljavaju sve ostale pojedinačne zahtjeve za OBD. Vozila se mogu homologirati, registrirati i prodavati s takvim nedostacima u skladu sa zahtjevima stavka 4. ovog Priloga.
   3.   ZAHTJEVI I ISPITIVANJA
   Sva vozila moraju biti opremljena OBD sustavom koji je konstruiran, izrađen i ugrađen u vozilo tako da omogućuje određivanje tipova pogoršanja ili neispravnosti tijekom cijeloga životnog vijeka vozila. Da bi se postigao taj cilj, tijelo za homologaciju mora prihvatiti činjenicu da OBD sustav vozila koja su prešla udaljenosti veće od udaljenosti utvrđenih za ispitivanje tipa V. koje se odnosi na trajnost, spomenuto u stavku 3.3.1., može pokazivati nešto slabija radna svojstva, tako da može doći do prekoračenja graničnih vrijednosti emisija navedenih u stavku 3.3.2. prije nego OBD sustav upozori vozača vozila na neispravnost.
   3.1.1.   Pristup OBD sustavu potreban za inspekcijski nadzor, dijagnostiku, servisiranje ili popravke vozila mora biti neograničen i normiran. Svi kodovi grešaka povezani s emisijom moraju biti u skladu sa stavkom 6.5.3.4. Dodatka 1. ovom Prilogu.
   3.1.2.   Najkasnije tri mjeseca nakon što proizvođač bilo kojem ovlaštenom prodavatelju ili servisu dostavi informacije o popravcima, proizvođač mora te informacije (uključujući sve naknadne izmjene) dati na raspolaganje, uz umjerenu i nediskriminatornu naknadu, te o tome obavijestiti tijelo za homologaciju.
   U slučaju nepoštivanja tih odredaba, tijelo za homologaciju poduzima odgovarajuće mjere radi osiguravanja raspoloživosti informacija za popravke, u skladu s postupcima utvrđenim za homologaciju i preglede vozila u upotrebi.
   OBD sustav mora biti konstruiran, izrađen i ugrađen u vozilo tako da omogućuje da vozilo ispunjava zahtjeve ovog Priloga u uvjetima uobičajene uporabe.
   Privremeno isključivanje OBD sustava
   3.2.1.1.   Proizvođač može isključiti OBD sustav u slučaju niske razine goriva koja nepovoljno utječe na njegovu sposobnost nadzora. Sustav se ne smije isključiti ako je razina goriva u spremniku iznad 20 % nazivnog obujma spremnika.
   3.2.1.2.   Proizvođač može isključiti OBD sustav ako je okolna temperatura pri pokretanju motora niža od 266 K (– 7 °C) ili ako se vozilo nađe na nadmorskim visinama iznad 2 500 metara, pod uvjetom da proizvođač dostavi podatke i/ili inženjersku ocjenu koji su dovoljan dokaz da bi nadzor u takvim uvjetima bio nepouzdan. Proizvođač također može zatražiti da se OBD sustav isključuje i u slučaju drugih okolnih temperatura pri pokretanju motora, ako na temelju podataka i/ili inženjerske procjene tijelu za homologaciju dokaže da bi sustav u takvim uvjetima pokazivao pogrešne podatke. sustav u takvim uvjetima pokazivao pogrešne podatke. Nije potrebno osvijetliti indikator nepravilnosti (MI) ako su prekoračeni pragovi OBD sustava tijekom regeneracije pod uvjetom da nema kvarova.
   3.2.1.3.   Što se tiče vozila u koja su ugrađena priključna vratila, isključivanje sustava nadzora izložena štetnim utjecajima dopušta se samo pod uvjetom da se to čini samo kad je priključno vratilo aktivno.
   3.2.2.   Zatajenje paljenja motora kod vozila opremljenih motorima s vanjskim izvorom paljenja
   3.2.2.1.   Proizvođači mogu usvojiti kriterije s višim postotkom zatajenja paljenja od onih koji su prijavljeni tijelu za homologaciju, u slučajevima kada se pri određenoj brzini i opterećenju motora nadležnom tijelu može dokazati da otkrivanje nižih razina zatajenja paljenja ne bi bilo pouzdano.
   3.2.2.2.   Kad proizvođač nadležnom tijelu može dokazati da otkrivanje zatajenja paljenja s višim postotkom još nije izvedivo ili da se zatajenja paljenja ne može razlikovati od drugih utjecaja (npr. neravne ceste, mijenjanje stupnjeva prijenosa, razdoblje nakon pokretanja motora itd.) sustav za praćenje zatajenja paljenja ne mora se aktivirati ako postoje takvi uvjeti.
   3.3.   Opis ispitivanja
   
   3.3.1.   Ispitivanja se obavljaju na vozilu koje je bilo upotrijebljeno za ispitivanje trajnosti tipa V. dano u Prilogu 9., primjenjujući ispitni postupak iz Dodatka 1. ovom Prilogu. Ispitivanja se obavljaju po završetku ispitivanja trajnosti tipa V.
   Ako ispitivanje trajnosti tipa V. s obzirom na trajnost nije obavljeno, ili ako to zatraži proizvođač, za pokazna ispitivanja OBD sustava može se upotrijebiti tipično vozilo odgovarajuće starosti.
   3.3.2.   OBD sustav mora pokazivati grešku sastavnoga dijela ili sustava u vezi s emisijom kad takve greške imaju za posljedicu prekoračenje niže danih graničnih vrijednosti za emisije:
   
                
            
            
                
            
            
               Referentna masa (RM)
               (kg)
            
            
               Masa ugljikova monoksida (CO)
               L1 (g/km)
            
            
               Masa ugljikovodika (THC)
               L2 (g/km)
            
            
               Masa dušikovih oksida (NOx)
               L3 (g/km)
            
            
               Masa čestica (PM) (1)
               
               L4 (g/km)
            
         
               Kategorija
            
            
               Klasa
            
            
                
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Benzin
            
            
               Diesel
            
            
               Diesel
            
         
               M (2)
               
            
            
               —
            
            
               sve
            
            
               3,20
            
            
               3,20
            
            
               0,40
            
            
               0,40
            
            
               0,60
            
            
               1,20
            
            
               0,18
            
         
               N (3)
               
            
            
               I
            
            
               RM ≤ 1 305
            
            
               3,20
            
            
               3,20
            
            
               0,40
            
            
               0,40
            
            
               0,60
            
            
               1,20
            
            
               0,18
            
         
               II
            
            
               1 305 < RM ≤ 1 760
            
            
               5,80
            
            
               4,00
            
            
               0,50
            
            
               0,50
            
            
               0,70
            
            
               1,60
            
            
               0,23
            
         
               III
            
            
               1 760 < RM
            
            
               7,30
            
            
               4,80
            
            
               0,60
            
            
               0,60
            
            
               0,80
            
            
               1,90
            
            
               0,28
            
         3.3.3.   Zahtjevi s obzirom na nadzor za vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja
   Da bi ispunio zahtjeve iz točke 3.3.2. sustav mora nadzirati najmanje:
   3.3.3.1.   smanjenje učinkovitosti katalizatora samo s obzirom na emisiju HC. Proizvođači moraju pratiti samo prednji katalizator ili u povezanosti sa sljedećim katalizatorom (katalizatorima) nizvodno. Svaki praćeni katalizator i kombinacija katalizatora smatrat će se neispravnim kad emisije prelaze graničnu vrijednost za HC danu u tablici u stavku 3.3.2.;
   3.3.3.2.   pojavu zatajivanja paljenja motora u radnome području motora unutar sljedećih krivulja:
   
               (a)
            
            
               najveća brzina od 4 500 min–1 ili 1 000 min–1 veća od najveće brzine koja se javlja tijekom ciklusa ispitivanja tipa I., ovisno o tome koja je manja;
            
         
               (b)
            
            
               krivulja pozitivnog zakretnog momenta (tj. opterećenja motora, s prijenosnikom snage u neutralnom položaju);
            
         
               (c)
            
            
               krivulja koja spaja sljedeće radne točke motora: krivulju pozitivnog zakretnog momenta na 3 000 min–1 i točku na krivulji najveće brzine koja je određena u alineji (a) gore, s tim da je podtlak u usisnoj grani motora za 13,33 kPa niži od podtlaka na krivulji pozitivnog zakretnog momenta.
            
         3.3.3.3.   pogoršanje osjetila kisika
   3.3.3.4.   ako je aktivan za odabrano gorivo, ostale sastavne dijelove ili sustave za smanjenje štetne emisije ili sastavne dijelove ili sustave pogonskoga dijela koji su povezani s računalom čiji kvar može imati za posljedicu prekoračenje graničnih vrijednosti za emisije dane u stavku 3.3.2.;
   3.3.3.5.   osim ako su obuhvaćeni nekim drugim načinom nadzora, svi ostali sastavni dijelovi pogonske grupe koji su u vezi s emisijom i povezani su s računalom, uključujući odgovarajuća osjetila koja omogućavaju ispunjavanje funkcija nadzora, moraju biti predmet nadzora kontinuiteta kruga;
   3.3.3.6.   elektronički uređaj za upravljanje pročišćavanjem emisija nastalim isparavanjem mora se nadzirati barem s obzirom na neprekinutost strujnoga kruga.
   3.3.4.   Zahtjevi s obzirom na nadzor za vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem
   Da bi ispunio zahtjeve iz točke 3.3.2. OBD sustav mora nadzirati:
   3.3.4.1.   Smanjenje učinkovitosti katalizatora, u slučajevima kada je ugrađen;
   3.3.4.2.   Funkcionalnost i cjelovitost odvajača krutih čestica, u slučajevima kada je ugrađen;
   3.3.4.3.   Kod aktuatora dozatora goriva u elektroničkom sustavu za ubrizgavanje goriva nadzire se neprekinutost strujnoga kruga i potpuno otkazivanje svih funkcija;
   3.3.4.4.   Ostali sastavni dijelovi ili sustavi unutar sustava za kontrolu emisija, ili pogonski sastavni dijelovi, ili sustavi povezani s emisijama, koji su spojeni s računalom, čija neispravnost može dovesti do emisija ispušnih plinova koje premašuju granične vrijednosti navedene u stavku 3.3.2. Primjeri su takvih sustava ili komponenti oni za nadzor i kontrolu masenog protoka zraka, obujamskog protoka zraka (i temperature), tlaka dodatnog napajanja i tlaka ulaznog cjevovoda (i odgovarajuća osjetila koja omogućavaju odvijanje tih funkcija).
   3.3.4.5.   osim ako su obuhvaćeni drukčijim nadzorom, svi ostali sastavni dijelovi pogonske grupe koji su u vezi s emisijom i povezani s računalom moraju se nadzirati s obzirom na neprekinutost strujnoga kruga.
   3.3.5.   Proizvođači mogu tijelu za homologaciju dokazati da se neki sastavni dijelovi ili sustavi ne moraju nadzirati ako, u slučaju njihova potpunog otkazivanja ili uklanjanja, emisije ne prelaze granične vrijednosti emisija navedenih u stavku 3.3.2.
   3.4.   Niz dijagnostičkih pregleda mora se započeti pri svakome pokretanju motora i završiti barem jednom, pod uvjetom da se ispune odgovarajući uvjeti ispitivanja. Uvjeti ispitivanja moraju se tako odabrati da se svi javljaju tijekom normalne vožnje, koja se simulira tijekom ispitivanja tipa I.
   3.5.   Aktiviranje indikatora neispravnosti (MI)
   
   3.5.1.   OBD sustav mora sadržavati indikator neispravnosti koji osoba koja upravlja vozilom može lako uočiti. Indikator neispravnosti (MI) ne smije se upotrebljavati ni u koju drugu svrhu osim da vozaču signalizira pokretanje motora u slučaju nužde ili način rada motora u nuždi. Indikator neispravnosti (MI) mora biti vidljiv u svim umjerenim uvjetima osvjetljenja. Kada se aktivira, on mora pokazati simbol koji je u skladu s normom ISO 2575. Vozilo za pokazivanje problema povezanih s emisijama ne smije imati više od jednog indikatora neispravnosti (MI) opće namjene. Zasebne pokazne svjetiljke za posebne namjene (npr. za sustav kočenja, vezanje sigurnosnoga pojasa, tlak ulja itd.) su dopuštene. Upotreba crvene boje za indikator neispravnosti nije dopuštena (4).
   3.5.2.   U slučaju strategija koje zahtijevaju više od dva ciklusa pretkondicioniranja za aktiviranje MI, proizvođač mora dostaviti prikladne podatke i/ili tehničku procjenu kojom prikladno dokazuje da nadzorni sustav otkriva pogoršanje sastavnoga dijela jednako pravodobno i na jednako djelotvoran način. Nisu prihvatljive strategije koje zahtijevaju prosječno više od 10 voznih ciklusa za aktiviranje MI. MI se također mora aktivirati svaki put kad regulator motora uđe u radnu fazu stalno neispravne emisije zbog toga što su granične vrijednosti emisija iz točke 3.3.2. premašene ili ako OBD sustav nije u stanju zadovoljiti osnovne zahtjeve za nadzor koji su propisani u stavcima 3.3.3. ili 3.3.4. ovog Priloga. MI mora djelovati uz jasan znak upozorenja, npr. treptajućim svjetlom, svaki put kad dođe do nepravilnoga paljenja motora na razini na kojoj bi s, prema uputama proizvođača, mogao oštetiti katalizator. MI također se mora aktivirati prije samoga pokretanja, odnosno paljenja motora, kad se ključem daje kontakt, a mora se deaktivirati nakon pokretanja motora ako prethodno nije otkrivena nikakva greška.
   3.6.   OBD sustav mora bilježiti kôd (kôdove) greške (grešaka) koji (koje) pokazuje (pokazuju) stanje sustava za smanjene štetne emisije. Potrebno je upotrebljavati posebne kodove stanja kako bi se oni sustavi za smanjenje štetne emisije koji pravilno funkcioniraju razlikovali od onih koje je moguće potpuno procijeniti tek nakon dodatnoga pogona vozila. Ako se MI aktivira zbog smanjene funkcionalnosti, kvara ili prelaska na standardnu radnu fazu stalno neispravne emisije, potrebno je memorirati kôd greške koji pokazuje vrstu greške. Kôd greške također je potrebno memorirati u slučajevima iz stavaka 3.3.3.5. i 3.3.4.5. ovog Priloga.
   3.6.1.   Razdaljina koju preveze vozilo nakon uključivanja indikatora neispravnosti MI mora biti raspoloživa u svakome trenutku preko serijskoga ulaza na normiranom spojniku za prijenos podataka (5).
   3.6.2.   Kad se radi o vozilima koja su opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja, cilindri kod kojih zataji paljenje ne moraju se pojedinačno identificirati ako je pohranjen jasan kod za zatajenje paljenja jednoga ili više cilindara.
   3.7.   Isključivanje indikatora neispravnosti (MI)
   
   3.7.1.   Ako nema više zatajenja paljenja u obimu da bi to moglo prouzročiti oštećenje katalizatora (kako je naveo proizvođač), ili ako motor djeluje nakon promjene brzine vrtnje i uvjeta opterećenja, pri čemu razina zatajenja paljenja ne bi prouzročila oštećenje katalizatora, indikator neispravnosti (MI) može se preklopiti na prijašnje stanje aktiviranja tijekom prvog ciklusa vožnje u kojemu je bila utvrđena razina zatajenja paljenja te preklopiti na uobičajeni način djelovanja pri sljedećim ciklusima vožnje. Ako se indikator neispravnosti (MI) preklopi u prijašnje stanje aktiviranja, mogu se izbrisati odgovarajući kodovi grešaka i pohranjeni podaci o uvjetima djelovanja motora pri prvoj pojavi greške (‚freeze frame”).
   3.7.2.   Što se tiče svih drugih neispravnosti, indikator neispravnosti (MI) može se deaktivirati nakon tri uzastopna ciklusa vožnje, tijekom kojih sustav za praćenje koji treba aktivirati indikator neispravnosti (MI) više ne registrira na neispravnost i ako se ne utvrdi nijedna druga neispravnost koja bi neovisno aktivirala indikator neispravnosti (MI).
   3.8.   Brisanje koda greške
   
   3.8.1.   OBD sustav može izbrisati kod greške i prijeđenu udaljenost i pohranjene „freeze frame” podatke ako se ista greška ponovo ne registrira tijekom najmanje 40 ciklusa zagrijavanja motora.
   3.9.   Vozila na plin s dvije vrste goriva
   
   Općenito, za vozila na dvije vrste goriva od kojih je jedno plin, za svaku vrstu goriva (benzin i PP/UNP) primjenjuju se svi zahtjevi OBD sustava kao i za vozila na jednu vrstu goriva. U tu svrhu jedna od sljedeće dvije opcije u stavcima 3.9.1. ili 3.9.2. ili bilo koja kombinacija se koristi.
   3.9.1.   Jedan OBD sustav za obje vrste goriva.
   3.9.1.1.   Sljedeći postupci vrše se neovisno o gorivu koje se trenutačno koristi ili određenoj vrsti goriva kad vozilo radi na benzin i na PP/UNP za svaku dijagnozu u jednom OBD sustavu:
   
               (a)
            
            
               aktiviranje indikatora neispravnosti (MI) (vidjeti stavak 3.5. ovog Priloga);
            
         
               (b)
            
            
               memoriranje kôda greške (vidjeti stavak 3.6. ovog Priloga);
            
         
               (c)
            
            
               gašenje MI (vidjeti stavak 3.7. ovog Priloga);
            
         
               (d)
            
            
               brisanje kôda greške (vidjeti stavak 3.8. ovog Priloga).
            
         Za komponente ili sustave koje treba pratiti, može se koristiti zasebna dijagnostika za svaku vrstu goriva ili zajednička dijagnostika.
   3.9.1.2.   OBD sustav se može nalaziti u jednom ili više računala.
   3.9.2.   Dva zasebna OBD sustava, jedan za svaku vrstu goriva.
   3.9.2.1.   Sljedeći postupci vrše se neovisno jedan od drugoga kad vozilo radi na benzin ili na PP/UNP:
   
               (a)
            
            
               aktiviranje indikatora neispravnosti (MI) (vidjeti stavak 3.5. ovog Priloga);
            
         
               (b)
            
            
               memoriranje kôda greške (vidjeti stavak 3.6. ovog Priloga);
            
         
               (c)
            
            
               gašenje MI (vidjeti stavak 3.7. ovog Priloga);
            
         
               (d)
            
            
               brisanje kôda greške (vidjeti stavak 3.8. ovog Priloga).
            
         3.9.2.2.   Zasebni OBD sustavi mogu se nalaziti u jednom ili više računala.
   3.9.3.   Posebni zahtjevi vezani uz prijenos dijagnostičkih signala s vozila na plin s dvije vrste goriva.
   3.9.3.1.   Na zahtjev dijagnostičkog alata za skeniranje, dijagnostički signali prenose se na jednu ili više izvornih adresa. Uporaba izvornih adresa opisana je u ISO DIS 15031-5 „Cestovna vozila — komunikacija između vozila i vanjske opreme za provjeru za dijagnostiku vezanu uz emisije — Peti dio: Dijagnostičke usluge vezane uz emisije”, od 1. studenoga 2001.
   3.9.3.2.   Identifikacija informacija vezanih uz određeno gorivo može se ostvariti:
   
               (a)
            
            
               uporabom izvornih adresa; i/ili
            
         
               (b)
            
            
               uporabom prekidača za odabir goriva; i/ili
            
         
               (c)
            
            
               uporabom kodova za greške vezanih uz određeno gorivo.
            
         3.9.4.   Vezano za kod stanja (kao što je opisano u stavkustavku 3.6. ovog Priloga), treba se koristiti jedna od sljedeće dvije opcije:
   
               (a)
            
            
               kod stanja je vezan uz određeno gorivo npr. uporaba dva koda stanja, jedan za svaku vrstu goriva;
            
         
               (b)
            
            
               kod stanja pokazuje da su upravljački sustavi za obje vrste goriva (benzin i PP/UNP) potpuno procijenjeni kad su upravljački sustavi potpuno procijenjeni za jednu vrstu goriva.
            
         4.   ZAHTJEVI ZA HOMOLOGACIJU OBD SUSTAVA
   4.1.   Proizvođač može podnijeti nadležnom tijelu zahtjev za homologaciju OBD sustava iako on ima jedan ili više nedostataka, tako da nisu u cijelosti ispunjeni posebni zahtjevi ovog Priloga.
   4.2.   Pri razmatranju tog zahtjeva tijelo nadležno za homologaciju utvrđuje je li sukladnost sa zahtjevima ovog Priloga tehnički neizvediva ili nerazumna.
   Tijelo nadležno za homologaciju uzima u obzir podatke proizvođača, koji se među ostalim odnose na tehničku izvedivost, vrijeme uhodavanja proizvodnje i proizvodne cikluse koji uključuju faze početka i završetka konstrukcije motora ili vozila i programirana poboljšanja računala, tako da se vidjeti može li OBD sustav zadovoljavati zahtjeve ovog Pravilnika i je li proizvođač dokazao da je uložio na prihvatljivoj razini napor u smjeru zadovoljavanja zahtjeva ovog Pravilnika.
   4.2.1.   Tijelo nadležno za homologaciju neće udovoljiti nijednome zahtjevu za odobrenje nedostatka u kojemu u cijelosti nedostaje funkcija dijagnostičkog nadzora.
   4.2.2.   Tijelo nadležno za homologaciju neće udovoljiti nijednome zahtjevu za odobrenje nedostatka ako nisu poštovane graniče vrijednosti za sustav OBD propisane u stavku 3.3.2.
   4.3.   Pri određivanju prioriteta nedostataka, najprije treba analizirati nedostatke koji s odnose na stavka 3.3.3.1., 3.3.3.2. i 3.3.3.3. ovog Priloga za motore s vanjskim izvorom paljenja i na stavke 3.3.4.1., 3.3.4.2. i 3.3.4.3. ovog Priloga za motore s kompresijskim paljenjem.
   4.4.   Prije i tijekom homologacije tipa nisu dopustivi nedostaci s obzirom na zahtjeve iz stavka 6.5., s iznimkom stavka 6.5.3.4. Dodatka 1 ovom Prilogu.
   4.5.   Razdoblje u kojemu su dopušteni nedostaci
   
   4.5.1.   Nedostatak se može dopustiti za razdoblje od dvije godine od datuma homologacije tipa vozila, osim ako se na prikladan način može dokazati da su za uklanjanje nedostataka potrebne veće preinake računalne opreme vozila i dodatno razdoblje za prilagođivanja nakon te dvije godine. U takvome se slučaju nedostatak može dopustiti u razdoblju od naviše tri godine.
   4.5.2.   Proizvođač može zahtijevati da tijelo nadležno za homologaciju naknadno prihvati nedostatak koji je otkriven nakon prvotne homologacije. U tome se slučaju nedostatak može dopustiti za razdoblje od dvije godine od datuma kad je tijelo nadležno za homologaciju obaviješteno, osim ako se na prikladan način može dokazati da su za uklanjanje nedostataka potrebne veće preinake računalne opreme vozila i dodatno razdoblje za prilagođivanje nakon tri godine. U takvome se slučaju nedostatak može dopustiti u razdoblju od naviše tri godine.
   4.6.   Nadležno tijelo svoju će odluku o odobrenju zahtjeva za prihvaćanje nedostatka dostaviti svim strankama Sporazuma iz 1958. koje primjenjuju ovaj Pravilnik.
   5.   PRISTUP PODACIMA OBD SUSTAVA
   5.1.   Zahtjevima za izdavanje potvrde o sukladnosti tipa vozila ili za izmjenu i dopunu homologacije tipa vozila moraju biti priloženi relevantni podatci o OBD sustavu vozila. Ti relevantni podaci moraju omogućiti proizvođačima zamjenskih dijelova ili dijelova za naknadnu ugradnju da ti dijelovi, koje oni proizvode, budu kompatibilni s OBD sustavom vozila s obzirom na besprijekorni rad kako bi se korisnik vozila osigurao protiv grešaka. Isto tako ti bitni podaci moraju omogućiti proizvođačima dijagnostičkih uređaja i ispitne opreme da proizvode uređaje i opremu koji će davati djelotvorne i točne dijagnoze sustava vozila za smanjenje štetne emisije.
   5.2.   Na zahtjev bilo kojega proizvođača zamjenskih dijelova, dijagnostičkih uređaja ili ispitne opreme, tijela nadležna za homologaciju dostavit će pod jednakim uvjetima, Dodatak 1. Prilogu 2. koji sadržava bitne podatke o OBD sustavu.
   5.2.1.   Ako tijelo nadležno za homologaciju od bilo kojeg proizvođača zamjenskih dijelova, dijagnostičkih uređaja ili ispitne opreme dobije zahtjev za dostavljanje podataka o OBD sustavu vozila koje je homologirano sukladno starijoj verziji Pravilnika,
   
               —
            
            
               u roku od 30 dana tijelo nadležno za homologaciju zatražit će od proizvođača predmetnog vozila da dostavi podatke zahtijevane u stavkustavku 4.2.11.2.7.6. Priloga 1. Zahtjev iz drugog odjeljka stavka 4.2.11.2.7.6. se ne primjenjuje,
            
         
               —
            
            
               proizvođač će te podatke dostaviti tijelu nadležnom za homologaciju u roku od dva mjeseca od zahtjeva,
            
         
               —
            
            
               tijelo nadležno za homologaciju proslijedit će te podatke tijelima Ugovornih strana nadležnim za homologaciju, a tijelo koje je izdalo osnovnu homologaciju tipa vozila priložit će te podatke Prilogu 1. opisnom dokumentu za homologaciju tipa vozila.
            
         Taj zahtjev ne poništava valjanost homologacije koja je izdana prethodno na temelju Pravilnika br. 83 ni sprečava izmjene tih homologacija prema uvjetima Pravilnika na temelju kojega su te iste homologacije prvotno izdane.
   5.2.2.   Podaci se mogu zatražiti samo za zamjenske ili dijelove za servisiranje koji su podložni UNECE homologaciji tipa ili za dijelove unutar sustava koji je podložan UNECE homologaciji tipa.
   5.2.3.   U zahtjevu za dostavljanje podataka potrebno je navesti točne tehničke podatke modela vozila za koje se podaci traže. Pritom treba potvrditi da traženi podatci služe radi razvoja zamjenskih dijelova, dijelova za naknadnu ugradnju, sastavnih dijelova, dijagnostičkih uređaja ili ispitne opreme.
   
      (1)  Za motore s kompresijskim paljenjem.
   
      (2)  Osim vozila čija najveća masa prelazi 2 500 kg.
   
      (3)  I onih vozila kategorije M koja su navedena u napomeni (2).
   
      (4)  Međunarodni standard ISO 2575-1982 (E), pod nazivom „Cestovna vozila: Simboli za kontrolne indikatore i pokazne svjetiljke””, Simbol broj 4.36.
   
      (5)  Ovaj zahtjev je primjenjiv samo od 1. siječnja 2003. na nove tipove vozila s elektroničkim unosom brzine u sustav za upravljanje motorom. Primjenjuje se na sva vozila koja ulaze u uporabu od 1. siječnja 2005.
   Dodatak 1.
   Funkcionalni aspekti sustava ugrađene dijagnostike u vozilu (OBD)
   1.   UVOD
   U ovome je Dodatku opisan postupak ispitivanja u skladu sa stavkom 3. Priloga 11. Postupak opisuje metodu provjere djelovanja sustava ugrađene dijagnostike (OBD) ugrađena u vozilo simulacijom kvarova odgovarajućih sustava u sustavu za upravljanje motorom ili u sustavu za smanjenje štetne emisije. U njemu se također utvrđuju postupci za određivanje trajnosti OBD sustava.
   Proizvođač mora osigurati neispravne sastavne dijelove i/ili električne uređaje koji bi se upotrebljavali za simulaciju kvarova. Pri mjerenju u okviru ciklusa ispitivanja tipa I., ti neispravni sastavni dijelovi ili uređaji ne smiju prouzročiti emisije iz vozila koje prelaze granične vrijednosti iz točke 3.3.2. za više od 20 %.
   Kad se ispituje vozilo s ugrađenim neispravnim sastavnim dijelom ili uređajem, OBD sustav će se homologirati ako se indikator neispravnosti aktivira. Također će OBD sustav biti homologiran ako se indikator neispravnosti aktivira kad nisu dosegnute granične vrijednosti za OBD sustav.
   2.   OPIS ISPITIVANJA
   2.1.   Ispitivanje OBD sustava sastoji se od sljedećih faza:
   2.1.1.   simulacija neispravnosti sastavnoga dijela upravljačkog sustava motora ili sustava za smanjivanje štetne emisije,
   2.1.2.   pretkondicioniranje vozila sa simuliranom neispravnošću tijekom pretkondicioniranja navedena u stavcima 6.2.1. ili 6.2.2.
   2.1.3.   vožnja uz simuliranu neispravnost tijekom ciklusa ispitivanja tipa I. i mjerenje emisija iz vozila,
   2.1.4.   utvrđivanje reagira li OBD sustav na simuliranu neispravnost i pokazuje li vozaču neispravnost na odgovarajući način.
   2.2.   Alternativno, na zahtjev proizvođača, neispravnost jednog ili više sastavnih dijelova može se elektronički simulirati prema zahtjevima iz točke 6. dolje.
   2.3.   Proizvođači mogu zahtijevati da se nadzor odvija izvan ciklusa ispitivanja tipa I., ako tijelu za homologaciju uspije dokazati da bi nadzor u uvjetima koji vladaju tijekom ciklusa ispitivanja tipa I. nametnuo restriktivne uvjete nadzora tijekom upotrebe vozila.
   3.   ISPITNO VOZILO I GORIVO
   3.1.   Vozilo
   
   Ispitno vozilo mora zadovoljavati zahtjeve iz stavka 3.1. Priloga 4.
   3.2.   Gorivo
   
   Za ispitivanje vozila mora se upotrebljavati prikladno referentno gorivo, kako je navedeno u Prilogu 10. za benzinsko i dizelsko gorivo te u Prilogu 10.a za UNP i PP goriva. Vrstu goriva za svaku fazu s greškom koja se ispituje (prema opisu iz točke 6.3. ovog dodatka) tijelo nadležno za homologaciju može izabrati među referentnim gorivima iz Priloga 10.a ako se radi o ispitivanju vozila na jednu vrstu goriva i to na plin, odnosno među referentnim gorivima iz Priloga 10. i Priloga 10.a ako se radi o ispitivanju vozila s dvije vrste goriva od kojih je jedno plin. Izabrana vrsta goriva ne smije se mijenjati tijekom nijedne faze ispitivanja (prema opisu iz točaka od 2.1. do 2.3. ovog dodatka). U slučaju da je upotrijebljeno gorivo UNP ili PP, dopustivo je da se motor pokrene na benzin i zatim automatski prebaci na UNP ili PP nakon unaprijed određenoga vremenskog razdoblja koje je automatski upravljano i na koje vozač ne može utjecati.
   4.   ISPITNA TEMPERATURA I TLAK
   4.1.   Ispitna temperatura i tlak moraju zadovoljavati zahtjeve ispitivanja tipa I., opisanoga u Prilogu 4.
   5.   ISPITNA OPREMA
   5.1.   Uređaj s valjcima
   
   Dinamometar s valjcima mora zadovoljavati zahtjeve iz Priloga 4.
   6.   POSTUPAK ISPITIVANJA OBD SUSTAVA
   6.1.   Radni ciklus na dinamometru mora zadovoljavati zahtjeve iz Priloga 4.
   6.2.   Pretkondicioniranje vozila
   
   6.2.1.   Ovisno o tipu motora i nakon početka načina rada s jednom od simuliranih grešaka navedenih u stavku 6.3., vozilo se mora pretkondicionirati tako da se najmanje dva puta za redom obavi ciklus vožnje ispitivanja tipa I. (prvi i drugi dio). Za vozila opremljena motorom s kompresijskim paljenjem dopušteno je dodatno pretkondicioniranje koje se sastoji od dva druga dijela ciklusa vožnje.
   6.2.2.   Na zahtjev proizvođača mogu se primjenjivati druge metode pretkondicioniranja.
   6.3.   Načini rada s greškama koji se ispituju
   
   6.3.1.   Vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja:
   6.3.1.1.   Zamjena katalizatora istrošenim ili neispravnim katalizatorom, ili elektronička simulacija takve neispravnosti.
   6.3.1.2.   Uvjeti zatajenja paljenja motora u skladu s uvjetima za nadzor zatajenja paljenja navedenim u stavku 3.3.3.2. Priloga 11.
   6.3.1.3.   Zamjena osjetila kisika istrošenim ili neispravnim osjetilom ili elektronička simulacija takve greške.
   6.3.1.4.   Električno isključivanje svih ostalih sastavnih dijelova koji imaju veze s emisijama i koji su spojeni na računalo za upravljanje pogonskom grupom (ako radi pri pogonu na izabranu vrstu goriva).
   6.3.1.5.   Električno isključivanje elektroničkog uređaja za nadzor emisija isparavanjem (ako je ugrađen u vozilo i ako radi pri pogonu na izabranu vrstu goriva). Za tu posebnu grešku nije potrebno provesti ispitivanje tipa I.
   6.3.2.   Vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem:
   6.3.2.1.   U slučajevima kada je ugrađen, zamjena katalizatora istrošenim ili neispravnim katalizatorom ili elektronička simulacija takve neispravnosti.
   6.3.2.2.   U slučajevima kada je ugrađen, potpuno uklanjanje odvajača krutih čestica ili, tamo gdje osjetila čine sastavni dio odvajača, montiranje neispravnog sklopa za odvajanje.
   6.3.2.3.   Električno iskapčanje bilo kojega elektroničkog aktuatora za regulaciju količine i vremena ubrizgavanja goriva u sustavu napajanja gorivom.
   6.3.2.4.   Iskapčanje bilo kojega sastavnog dijela koji je povezan s emisijama, a spojena je na računalo za upravljanje pogonskim sustavom.
   6.3.2.5.   Da bi ispunio zahtjeve iz točaka 6.3.2.3. i 6.3.2.4., uz pristanak tijela za homologaciju, proizvođač mora poduzeti odgovarajuće mjere kako bi dokazao da OBD sustav pokazuje grešku kada dođe do navedenih iskapčanja.
   6.4.   Ispitivanje OBD sustava
   
   6.4.1.   Vozila opremljena motorima s vanjskim izvorom paljenja:
   6.4.1.1.   Nakon pretkondicioniranja vozila u skladu sa stavkom 6.2., ispitno vozilo prolazi ciklus vožnje u okviru ispitivanja tipa I. (prvog i drugog dijela).
   Indikator neispravnosti mora se aktivirati prije kraja toga ispitivanja kad nastane bilo koji od uvjeta navedenih u stavcima 6.4.1.2. do 6.4.1.5. Tehnička služba može zamijeniti te uvjete drugima u skladu sa stavkom 6.4.1.6. Međutim u okviru homologacijskih ispitivanja ne smije se simulirati više od četiri (4) neispravnosti.
   U slučaju ispitivanja vozila s dvije vrste goriva od kojih je jedno plin, za obje vrste goriva se koriste najviše četiri (4) simulirana nedostatka prema nahođenju ovlaštenog tijela za homologaciju.
   6.4.1.2.   Zamjena katalizatora istrošenim ili neispravnim katalizatorom ili elektronička simulacija pogoršanog ili neispravnog katalizatora, koja rezultira u emisijama koje premašuju granične vrijednosti HC navedene u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.1.3.   Inducirano stanje zatajenja paljenja u skladu s uvjetima za nadzor zatajenja paljenja koji su navedeni u stavku stavku 3.3.3.2. Priloga 11., koje rezultira u emisijama čije vrijednosti premašuju neku od graničnih vrijednosti navedenih u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.1.4.   Zamjena osjetila kisika istrošenim ili neispravnim osjetilom kisika ili elektronička simulacija istrošenog ili neispravnog osjetila kisika koja rezultira u emisijama čije vrijednosti premašuju neku od graničnih vrijednosti navedenih u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.1.5.   Električno isključivanje elektroničkog uređaja za nadzor emisija isparavanjem (ako je ugrađen u vozilo i ako radi pri pogonu na izabranu vrstu goriva).
   6.4.1.6.   Električno iskapčanje svih ostalih sastavnih dijelova pogonske grupe koji imaju veze s emisijama spojenih na računalo i koji proizvode emisije čije razine premašuju neku od graničnih vrijednosti danih u stavkustavku 3.3.2. ovog Priloga (ako radi pri pogonu na izabranu vrstu goriva).
   6.4.2.   Vozila opremljena motorima s kompresijskim paljenjem:
   6.4.2.1.   Nakon pretkondicioniranja vozila u skladu sa stavkom 6.2., ispitno vozilo prolazi ciklus vožnje u okviru ispitivanja tipa I. (prvog i drugog dijela).
   Indikator neispravnosti mora se aktivirati prije kraja toga ispitivanja, kad nastane bilo koji od uvjeta navedenih u stavcima 6.4.2.2. do 6.4.2.5. Tehnička služba može te uvjete zamijeniti drugim uvjetima u skladu sa stavkom 6.4.2.5. Međutim u svrhu homologacije ukupni broj simuliranih neispravnosti ne smije biti veći od četiri.
   6.4.2.2.   U slučajevima kada je ugrađen, zamjena katalizatora istrošenim ili neispravnim katalizatorom ili elektronička simulacija istrošenog ili neispravnog katalizatora, koja rezultira u emisijama koje premašuju neku od graničnih vrijednosti navedenih u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.2.3.   U slučajevima kada je ugrađen, potpuno uklanjanje odvajača krutih čestica ili zamjenjivanje neispravnim odvajačem krutih čestica koji zadovoljava zahtjeve iz točke 6.3.2.2. koje rezultira u emisijama koje premašuju granične vrijednosti navedene u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.2.4.   S obzirom na stavak 6.3.2.5., iskapčanje bilo kojega elektroničkog aktuatora za regulaciju količine i doziranja goriva u sustavu napajanja gorivom, koje rezultira u emisijama koje premašuju granične vrijednosti navedene u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.4.2.5.   S obzirom na točke 6.3.2.5., iskapčanje bilo kojega drugog sastavnoga dijela pogonskog sustava povezana s emisijom i spojena s računalom, koje rezultira u emisijama koje premašuju granične vrijednosti navedene u stavkustavku 3.3.2. Priloga 11.
   6.5.   Dijagnostički signali
   
   6.5.1.1.   Nakon utvrđivanja prve neispravnosti bilo kojeg sastavnog dijela ili sustava, u memoriju računala mora se pohraniti „freeze frame” podaci o radnim parametrima motora u tome trenutku. Ako poslije dođe do neispravnosti u sustavu za napajanje gorivom ili do zatajenja motora, pohranjeni „freeze frame” podaci se zamjenjuju podacima o stanju u kojemu je došlo do neispravnosti u sustavu za napajanje gorivom, odnosno do zatajenja motora (ovisno o tome što se pojavi prije). Pohranjeni podatci o stanju u motoru moraju uključivati, ali se ne ograničavaju na izračunanu vrijednost opterećenja, brzinu vrtnje motora, namještene vrijednosti goriva (ako su poznate), tlak goriva (ako je poznat), brzinu vozila (ako je podatak raspoloživ), temperaturu rashladne tekućine, tlak usisne cijevi (ako je podatak raspoloživ), rad sa zatvorenom ili otvorenom petljom (ako je podatak raspoloživ) i kod greške koja je prouzročila pohranjivanje tih podataka. Proizvođač mora odabrati najprikladnije uvjete koji omogućuju učinkovite popravke na temelju pohranjenih „freeze frame” podataka. Potreban je samo jedan „freeze frame” komplet podataka. Proizvođači po želji mogu pohraniti i dodatne „freeze frame” podatke, pod uvjetom da generički alat za pretraživanje, koji zadovoljava odredbe iz točaka 6.5.3.2. i 6.5.3.3. Ako se izbriše kod greške koji je doveo do pohranjivanja podataka o stanju u motoru u skladu sa stavkom 3.7. Priloga 11., pohranjeni podaci o radnim parametrima motora također se mogu izbrisati.
   6.5.1.2.   Ako su raspoloživi, sljedeći se signali, osim traženih „freeze frame” podataka, moraju na zahtjev učiniti dostupnima preko serijskog ulaza na normiranom komunikacijskom spojniku za prijenos podataka, ako su ti podatci dostupni računalu ugrađenu u vozilo ili se mogu odrediti s pomoću podataka koji su dostupni ugrađenu računalu: dijagnostički kodovi grešaka, temperatura rashladne tekućine, stanje sustava regulacije ubrizgavanja goriva (zatvorena petlja, otvorena petlja, drugi podaci), namještanje goriva, kut pretpaljenja, temperatura usisnog zraka, tlak zraka u usisnoj grani, brzina protoka zraka, brzina vrtnje motora, izlazna vrijednost osjetila za položaj zaklopke za snagu, stanje sekundarnog zraka (ispred, iza ili atmosferski), izračunana vrijednost opterećenja, brzina vozila i tlak goriva.
   Signali se moraju davati u normiranim jedinicama na temelju specifikacija iz točke 6.5.3. Stvarni signali moraju biti jasno identificirani, zasebno od signala zadanih vrijednosti ili signala rada motora u nuždi.
   6.5.1.3.   Za sve sustave za smanjenje štetne emisija koje ispituje automatski sustav u vozilu (katalizator, osjetilo kisika itd.) osim otkrivanja zatajenja paljenja motora, nadzora sustava za dobavu goriva i sveobuhvatnog nadzora sastavnih dijelova, rezultati posljednjeg ispitivanja koje je obavio automatski sustav vozila i granične vrijednosti s kojima se sustav uspoređuje moraju biti dostupni preko serijskog ulaza na normiranom spojniku za prijenos podataka, u skladu sa specifikacijama navedenima u stavku 6.5.3. Za sve ostale sastavne dijelove i sustave koji se nadziru, preko spojnika za prijenos podataka mora biti dostupna indikacija prolaza/neprolaza za dobivene posljednje rezultate ispitivanja.
   6.5.1.4.   Zahtjevi s obzirom na OBD sustav prema kojima je vozilo homologirano (tj. Prilog 11. ili alternativni zahtjevi navedeni u stavku 5.) i zahtjevi s obzirom na glavnih sustave za smanjenje štetne emisije koje nadzire OBD sustav u skladu sa stavkom 6.5.3.3. moraju biti dostupni preko serijskog ulaza na normiranom spojniku za prijenos podataka, u skladu sa specifikacijama navedenima u stavku 6.5.3. ovog Dodatka.
   6.5.1.5.   Od 1. siječnja 2003. za nove tipove i od 1. siječnja 2005. za sve tipove vozila koja se stavljaju u uporabu identifikacijski broj umjeravanja softvera mora biti dostupan preko serijskog ulaza normiranog spojnika za prijenos podataka. Identifikacijski broj umjeravanja softvera mora biti dan u normiranom formatu.
   6.5.2.   Ne zahtijeva se da dijagnostički sustav za nadzor emisija za ocjenu sastavnih dijelova tijekom neispravnog rada ako bi takva ocjena mogla izazvati rizik za sigurnost ili kvar sastavnoga dijela.
   6.5.3.   Dijagnostički sustav za nadzor emisija mora osiguravati normirani i neograničeni pristup i biti u skladu sa sljedećim ISO normama i/ili SAE specifikacijama.
   6.5.3.1.   Kod veza za prijenos podataka između ugrađenih i vanjskih uređaja obavezno se primjenjuje jedna od sljedećih norma uz navedena ograničenja:
   ISO 9141-2: 1994. (izmijenjena 1996.) „Cestovna vozila – Dijagnostički sustavi – 2. dio: CARB zahtjevi za razmjenu digitalnih podataka”;
   SAE J1850: ožujak 1998. „Sučelje mreže za prijenos podataka razreda B”. Poruke u vezi s emisijama moraju upotrebljavati cikličku provjeru redundancijom i trobajtnim zaglavljem, a ne smiju upotrebljavati odvajanje bajtova niti zbroj provjera;
   ISO 14230 – Dio 4 „Cestovna vozila – „Protokol Keyword 2000 za dijagnostičke sustave” – 4. dio: Zahtjevi za sustave koji se odnose na emisiju”;
   ISO DIS 15765-4 „Cestovna vozila – Dijagnostika na regulatoru mrežnih područja (CAN) – 4. dio.: Zahtjevi za sustave koji se odnose na emisiju”, od 1.studenoga 2001.
   6.5.3.2.   Ispitna oprema i dijagnostički uređaji koji su potrebni za komunikaciju s OBD sustavom moraju imati iste ili bolje funkcionalne značajke od onih koje su navedene u normi ISO DIS 15031-4 „Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 4. dio.: Vanjska ispitna oprema”, od 1. studenoga 2001.
   6.5.3.3.   Osnovni dijagnostički podatci (navedeni u stavku 6.5.1.) i dvosmjerne kontrolne informacije oblikuju se u formatu i u jedinicama koji su navedeni u normi ISO DIS 15031-5 „Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske ispitne opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 5. dio: Dijagnostičke usluge koje se odnose na emisiju” te moraju biti dostupni s pomoću dijagnostičkog uređaja koji zadovoljava zahtjeve norme ISO DIS 15031-4.
   Proizvođač vozila mora dostaviti nacionalnomu normiranom tijelu pojedinosti o svim dijagnostičkim podacima koji se tiču emisija, npr. PID, kontrolne ID-ove OBD sustava, ispitne ID-ove koji nisu navedeni u normi ISO DIS 15031-5 ali imaju veze s ovim Pravilnikom.
   6.5.3.4.   Kad se zabilježi greška, proizvođač je određuje s pomoću prikladnog koda greške, koji mora biti sukladan kodovima iz točke 6.3. norme ISO DIS 15031-6 „Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske ispitne opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 6. dio: Definicije kodova grešaka” koja se odnosi na „dijagnostičke kodove grešaka u sustavu koji imaju veze s emisijama”. Ako takvo određivanje nije moguće, proizvođač može upotrijebiti dijagnostičke kodova za greške u skladu sa stavcima 5.3. i 5.6. norme ISO DIS 15031-6. Svi kodovi grešaka moraju biti dostupni s pomoću standardne dijagnostičke opreme koja zadovoljava odredbe stavka 6.5.3.2. ovog Priloga.
   Proizvođač vozila mora dostaviti nacionalnomu normiranom tijelu pojedinosti o svim dijagnostičkim podacima koji se tiču emisija, npr. PID, kontrolne ID-ove OBD sustava, ispitne ID-ove koji nisu navedeni u normi ISO DIS 15031-5 ali imaju veze s ovim Pravilnikom.
   6.5.3.5.   Sučelje kojim su vozilo i dijagnostički uređaj za ispitivanje povezani mora biti normirano te mora zadovoljavati sve zahtjeve norme ISO DIS 15031-3 „Cestovna vozila – Prijenos podataka između vozila i vanjske ispitne opreme za dijagnostiku koja se odnosi na emisiju – 3. dio: Spojnik za dijagnostiku i odgovarajuće strujne krugove, specifikacije i uporaba”, od 1. studenoga 2001. Mjesto ugradnje podložno je odobrenju tijela nadležnog za homologaciju te mora biti lako dostupno servisnome osoblju, ali zaštićeno od slučajnog oštećenja tijekom uobičajenih uvjeta upotrebe.
   6.5.3.6.   Proizvođač će također učiniti dostupnim, gdje je to moguće uz plaćanje, tehničke informacije potrebne za popravak ili održavanje motornih vozila osim ako te informacije nisu zaštićene pravom na intelektualno vlasništvo ili čine osnovni, tajni „know-how” koji je utvrđen u odgovarajućem obliku; u tom slučaju, potrebne tehničke informacije ne smiju se upotrijebiti bez dopuštenja.
   Pravo na te informacije ima svaka osoba uključena u komercijalno servisiranje ili popravljanje, spašavanje na cesti, pregled ili ispitivanje vozila ili u proizvodnju ili prodaju zamjenskih sastavnih dijelova ili dijelova za naknadnu ugradnju, dijagnostičkih alata i opreme za testiranje.
   Dodatak 2.
   Bitne značajke porodice vozila
   1.   PARAMETRI KOJI ODREĐUJU OBD PORODICU
   OBD porodica može se odrediti prema osnovnim konstrukcijskim parametrima koji moraju biti zajednički vozilima koja pripadaju toj porodici. U nekim slučajevima parametri mogu međusobno djelovati jedni na druge. Takvi se utjecaji također moraju uzeti u obzir kako bi se osiguralo da samo vozila sličnih značajki s obzirom na ispušne emisije budu uključena u jednu OBD porodicu.
   2.   U tu svrhu, za tipove vozila čiji su dolje navedeni parametri isti, smatra se da spadaju u skupinu vozila s istom kombinacijom sustava za smanjenje štetne emisije iz motora/OBD sustava.
   Motor:
   
               (a)
            
            
               proces izgaranja (tj. vanjski izvor paljenja, kompresijsko paljenje, dvotaktni, četverotaktni);
            
         
               (b)
            
            
               metoda dobave goriva u motor (tj. karburator ili ubrizgavanje goriva);
            
         
               (c)
            
            
               vrsta goriva (npr. benzin, dizel, PP, UNP, dvije vrste goriva benzin/PP, dvije vrste goriva benzin/UNP).
            
         Sustav za smanjenje štetne emisije:
   
               (a)
            
            
               tip katalizatora (tj. oksidacijski, trostruko djelovanje, grijani katalizator, drugo);
            
         
               (b)
            
            
               tip odvajača krutih čestica;
            
         
               (c)
            
            
               upuhivanje sekundarnog zraka (tj. sa ili bez);
            
         
               (d)
            
            
               recirkulacija ispušnih plinova (tj. sa ili bez).
            
         Dijelovi i funkcioniranje OBD sustava:
   metode funkcionalnog nadzora OBD sustava, otkrivanje neispravnosti i pokazivanje neispravnosti vozaču vozila.
   PRILOG 12.
   Dodjeljivanje ece homologacije za vozila pogonjena ukapljenim naftnim plinom ili prirodnim plinom
   1.   UVOD
   Ovaj Prilog opisuje posebne zahtjeve koji se primjenjuju u slučaju homologacije vozila na UNP ili prirodni plin (PP), ili koje može funkcionirati na benzin bez olova, na UNP ili prirodni plin s obzirom na ispitivanja s ukapljenim naftnim plinom ili prirodnim plinom.
   U slučaju ukapljenoga naftnog plina i prirodnog plina na tržištu postoji velika raznovrsnost sastava goriva, što zahtijeva da sustavi napajanja gorivom moraju moći prilagoditi svoj protok sastavu goriva. Za dokazivanje te sposobnosti na vozilu se obavlja ispitivanje tipa I. s dvama referentnim gorivima s graničnim sastavima i tako dokazuje samoprilagodljivost sustava napajanja gorivom. Ako se samoprilagodljivost sustava napajanja gorivom dokaže na vozilu, takvo se vozilo može smatrati osnovnim vozilom porodice. Vozila koja zadovoljavaju zahtjeve člana te porodice, ako su opremljena istim sustavom napajanja gorivom, mogu se ispitati samo s jednim gorivom.
   2.   DEFINICIJE
   Za potrebe ovog Priloga:
   2.1.   Osnovno vozilo označava vozilo koje je odabrano za vozilo s kojim će se dokazivati samoprilagodljivost sustava napajanja gorivom i na kojega se pozivaju članovi porodice. U jednoj je porodici moguće imati više osnovnih vozila.
   2.2.   Član porodice
   2.2.1.   Član porodice vozilo je koje s njezinim osnovnim vozilom (vozilima) dijeli sljedeće osnovne značajke:
   
               (a)
            
            
               Proizvodi ga isti proizvođač vozila;
            
         
               (b)
            
            
               Za vozilo vrijede iste granične vrijednosti emisije;
            
         
               (c)
            
            
               Ako u slučaju sustava napajanja plinom s centralnim razvodom:
               ima potvrđenu izlaznu snagu između 0,7 i 1,15 puta snagu motora osnovnog vozila.
               Ako u slučaju sustava napajanja plinom s razvodom na svaki cilindar:
               ima potvrđenu izlaznu snagu po jednom cilindru između 0,7 i 1,15 puta od one kod motora osnovnog vozila.
            
         
               (d)
            
            
               Ako je s katalizatorom koji je istog tipa npr. trostrukog djelovanja, oksidacijski, NOx;
            
         
               (e)
            
            
               Ako ima sustav napajanja plinom (uključujući regulator tlaka) istoga proizvođača i istoga tipa: usis, ubrizgavanje plinovite faze (pojedinačno, centralno), ubrizgavanje tekuće faze (pojedinačno, centralno);
            
         
               (f)
            
            
               Sustav napajanja plinom upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU) istoga tipa i istih tehničkih značajka, koja ima isto načelo softvera i istu strategiju upravljanja.
            
         2.2.2.   U vezi sa zahtjevom (c): kad se u postupku ispitivanja pokaže da bi dva vozila na plin mogla biti članovi iste porodice, osim što imaju različitu certificiranu izlaznu snagu P1, odnosno P2 (P1 < P2) i da su oba ispitana kao da su bili osnovna vozila, pripadnost porodici može se prihvatiti za vozila čija je certificirana izlazna snaga između 0,7 P1 i 1,15 P2.
   3.   DODJELJIVANJE HOMOLOGACIJE TIPA
   Homologacija tipa dodjeljuje se pod sljedećim uvjetima:
   3.1.   Homologacija emisija ispuha osnovnog vozila
   
   Osnovno vozilo mora pokazati da je sposobno prilagoditi se svakomu sastavu goriva koje se može pojaviti na tržištu. U slučaju ukapljenoga naftnoga goriva postoje razlike u sastavu C3/C4. U slučaju prirodnoga plina općenito postoje dvije vrste goriva, visokokalorično gorivo (H-plin) i niskokalorično gorivo (L-plin), ali sa vrlo širokim rasponom; postoje velike razlike u Wobbeovom indeksu. Te se razlike se odražavaju u referentnih gorivima.
   3.1.1.   Osnovno vozilo (osnovna vozila) ispituje se (ispituju) ispitivanjem tipa I. s dvama referentnim gorivima iz Priloga 10.a s graničnim sastavima.
   3.1.1.1.   Ako se prijelaz od jednoga goriva na drugo u praksi obavlja s pomoću sklopke, ta se sklopka ne smije upotrebljavati tijekom postupka homologacije. U tome se slučaju na zahtjev proizvođača i uz suglasnost tehničke službe može produljiti ciklus pretkondicioniranja naveden u stavkustavku 5.3.1. Priloga 4.
   3.1.2.   Smatra se da vozilo (vozila) zadovoljava (zadovoljavaju) ako vozilo zadovoljava granične vrijednosti za emisiju s oba referentna goriva.
   3.1.3.   Omjer rezultata emisija „r” mora se odrediti za svaki štetni sastojak kako slijedi:
   
               Vrsta (Vrste) goriva
            
            
               Referentna goriva
            
            
               Izračun „r”
            
         
               UNP i benzin (Homologacija B)
            
            
               Gorivo A
            
            
               
                  
            
         
               ili samo UNP (Homologacija D)
            
            
               Gorivo B
            
         
               PP i benzin (Homologacija B)
            
            
               Gorivo G 20
            
            
               
                  
            
         
               ili samo PP (Homologacija D)
            
            
               Gorivo G 25
            
         3.2.   Homologacija emisija ispuha člana porodice:
   
   Za člana porodice obavlja se ispitivanje tipa I. s jednim referentnim gorivom. To referentno gorivo može biti jedno ili drugo referentno gorivo. Smatra se da vozilo zadovoljava ako su zadovoljeni sljedeći zahtjevi:
   3.2.1.   Vozilo odgovara definiciji člana porodice određenom u stavku 2.2. gore.
   3.2.2.   Ako je testno gorivo referentno gorivo A za UNP ili G20 za PP, rezultati se ispitivanja za svaki štetni sastojak pomnože relevantnim faktorom „r” ako je r veći od 1. Ako je r manji od 1, nije potreban ispravak.
   Ako je testno gorivo referentno gorivo B za UNP ili G25 za PP, rezultati se ispitivanja za svaki štetni sastojak podijele relevantnim faktorom „r” ako je r manji od 1. Ako je r veći od 1, nije potreban ispravak.
   3.2.3.   Vozilo mora zadovoljavati granične vrijednosti za emisije koje se primjenjuju za odgovarajuću kategoriju i za izmjerene i za izračunate emisije.
   3.2.4.   Ako se ispitivanja ponavljaju na istom motoru, od rezultata na referentnom gorivu G20 ili A i onih na referentnom gorivu G25 ili B prvo će se izračunati prosjek; „r” faktor će se zatim izračunati iz tih prosječnih rezultata.
   4.   OPĆI UVJETI
   4.1.   Ispitivanja za provjeru sukladnosti proizvodnje mogu se provesti trgovačkim gorivom, čiji se omjer C3/C4 nalazi između omjera referentnih goriva u slučaju ukapljenoga naftnoga plina, ili čiji se Wobbeov indeks nalazi između indeksa krajnjih referentnih goriva u slučaju prirodnoga plina. U tome slučaju nije potrebna analiza goriva.
   PRILOG 13.
   Postupak ispitivanja emisija za vozilo koje ima periodičan regeneracijski sustav
   1.   UVOD
   Ovaj Prilog definira specifične odredbe vezane uz homologaciju vozila koje ima periodičan sustav regeneracije kao što je definirano u stavku 2.20. ovog Pravilnika.
   2.   PODRUČJE PRIMJENE I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE
   2.1.   Grupe porodica vozila koje imaju periodičan regeneracijski sustav
   
   Postupak se odnosi na vozila koja imaju periodičan regeneracijski sustav kao što je definirano u stavku 2.20. ovog Pravilnika. U svrhu ovog Priloga mogu se utvrditi grupe porodica vozila. Prema tome, smatra se da oni tipovi vozila sa regeneracijskim sustavom, čiji su parametri dolje opisani jednaki ili ostaju unutar navedenih tolerancija, pripadaju istoj porodici u odnosu na specifična mjerenja za definirane periodične regeneracijske sustave.
   2.1.1.   Identični parametri su:
   Motor:
   
               (a)
            
            
               Proces izgaranja.
            
         Periodičan regeneracijski sustav (npr. katalizator, odvajač krutih čestica):
   
               (a)
            
            
               Konstrukcija (npr. vrsta komore, vrsta plemenite kovine, vrsta supstrata, gustoća ćelija);
            
         
               (b)
            
            
               Vrsta i radno načelo;
            
         
               (c)
            
            
               Doza i sustav dodataka;
            
         
               (d)
            
            
               Obujam ± 10 %;
            
         
               (e)
            
            
               Položaj (temperatura ± 50 °C pri 120 km/h ili 5 % razlike od najviše temperature/tlaka).
            
         2.2.   Tipovi vozila različitih referentnih masa
   
   Ki faktori razvijeni u postupcima ovog Priloga za homologaciju tipa vozila s periodičnim regeneracijskim sustavom kao što je definirano u stavku 2.20. ovog Pravilnika, mogu se proširiti na ostala vozila u porodici s referentnom masom unutar sljedeća dva viša ekvivalentna razreda inercije ili bilo koje niže ekvivalentne inercije.
   3.   UVJETI TESTIRANJA
   Vozilo može biti opremljeno prekidačem koji može spriječiti ili dopustiti regeneracijski proces pod uvjetom da ta radnja ne utječe na izvornu kalibraciju motora. Taj prekidač dopušten je samo u svrhu sprečavanja regeneracije tijekom punjenja regeneracijskog sustava i tijekom ciklusa pretkondicioniranja. Međutim, ne koristi se tijekom mjerenja emisija tijekom regeneracijske faze; radije se provodi test emisije s nepromijenjenom kontrolnom jedinicom originalne opreme proizvođača.
   3.1.   Mjerenje emisije ispušnih plinova između dva ciklusa kod kojih se događaju regenerativne faze
   
   3.1.1.   Prosječne emisije između regeneracijskih faza i tijekom punjenja regenerativnog uređaja određuju se iz aritmetičke sredine nekoliko približno jednako udaljenih (ako ih je više od 2) radnih ciklusa tipa I ili ekvivalentnih ciklusa na uređaju za ispitivanje motora. Kao alternativu, proizvođač može dati podatke koji pokazuju da emisije ostaju stalne (± 15 %) između regeneracijskih faza. U tom slučaju, mogu se koristiti emisije izmjerene tijekom uobičajenog ispitivanja tipa I. U bilo kojem drugom slučaju mora se provesti mjerenje emisija za barem dva radna ciklusa tipa I ili ekvivalentnih ciklusa na uređaju za ispitivanje motora: jedno odmah nakon regeneracije (prije novog punjenja) i jedno što je bliže moguće prije početka regeneracijske faze. Sva mjerenja emisija i izračuni provode se prema Prilogu 4., stavcima 5., 6., 7. i 8.
   3.1.2.   Proces punjenja i određivanje Ki radi se tijekom radnog ciklusa tipa I, na ispitnom valjku ili na uređaju za ispitivanje motora koristeći ekvivalentan testni ciklus. Ti ciklusi se mogu neprestano pokretati (npr. bez potrebe za isključivanjem motora između ciklusa). Nakon bilo kojeg broja završenih ciklusa, vozilo se može maknuti s ispitnih valjaka, a ispitivanje nastavit kasnije.
   3.1.3.   Broj ciklusa (D) između dva ciklusa gdje se pojavljuju regeneracijske faze, broj ciklusa tijekom kojih su napravljena mjerenja emisija (n) te svako mjerenje emisija (M”sij) prikazuje se u Prilogu 1., stavcima 4.2.11.2.1.10.1. do 4.2.11.2.1.10.4. ili 4.2.11.2.5.4.1. do 4.2.11.2.5.4.4. gdje je to primjenjivo.
   3.2.   Mjerenje emisija tijekom regeneracije
   
   3.2.1.   Priprema vozila, ako je potrebno, za ispitivanje emisija tijekom regeneracijske faze, može se provesti koristeći pripremne cikluse u stavkustavku 5.3. Priloga 4. ili ekvivalentne cikluse na uređaju za ispitivanje motora, ovisno o postupku punjenja odabranom u stavkustavku 3.1.2. gore.
   3.2.2.   Uvjeti testa i vozila za ispitivanje tipa I opisani u Prilogu 4. primjenjuju se prije nego što se provede prvo valjano ispitivanje emisije.
   3.2.3.   Ne smije doći do regeneracije tijekom pripreme vozila. To se mora osigurati jednom od sljedećih metoda:
   3.2.3.1.   „Probni” regeneracijski sustav ili djelomični sustav može se namjestiti za ciklus pretkondicioniranja.
   3.2.3.2.   Bilo koja druga metoda koju dogovore proizvođač i nadležno tijelo za homologaciju.
   3.2.4.   Test emisije ispušnih plinova kod pokretanja hladnog motora uključujući regeneracijski proces provodi se prema radnom ciklusu tipa I ili ekvivalentnom ciklusu na uređaju za ispitivanje motora. Ako se ispitivanja emisija između dva ciklusa gdje dolazi do regeneracijskih faza provode na uređaju za ispitivanje motora, ispitivanje emisija uključujući regeneracijsku fazu također se provodi na uređaju za ispitivanje motora.
   3.2.5.   Ako regeneracijski postupak zahtijeva više od jednog radnog ciklusa, sljedeći testni ciklus(i) odmah će se pokrenuti, bez isključivanja motora, dok se ne postigne potpuna regeneracija (svaki ciklus će se završiti). Vrijeme potrebno za uspostavljanje novog testa treba biti što kraće (npr. zamjena određenog filtra). Motor mora biti isključen tijekom tog perioda.
   3.2.6.   Vrijednosti emisije tijekom regeneracije (Mri) izračunavaju se prema Prilogu 4., stavku 8. Zapisuje se broj radnih ciklusa (d) izmjerenih za cjelokupnu regeneraciju.
   3.3.   Izračunavanje kombiniranih emisija ispušnih plinova
   
   
      n ≥ 2; 
   
      
   gdje se za svaki štetni spoj i. gleda:
   
               M”sij
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije štetnih spojeva i. u g/km tijekom jednog radnog ciklusa tipa I (ili ekvivalentnog ciklusa na uređaju za ispitivanje motora) bez regeneracije
            
         
               M”rij
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije štetnih spojeva i. u g/km tijekom jednog radnog ciklusa tipa I (ili ekvivalentnog ciklusa na uređaju za ispitivanje motora) tijekom regeneracije. (kada je n veći od 1, prvi test tipa I se provodi hladan, a sljedeći ciklusi su vrući)
            
         
               Msi
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnog spoja i. u g/km bez regeneracije
            
         
               Mri
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnog spoja i. u g/km tijekom regeneracije
            
         
               Mpi
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnog spoja i. u g/km
            
         
               n
            
            
               =
            
            
               broj ispitnih točaka u kojima se mjere emisije (radni ciklusi tipa I ili ekvivalentni ciklusi na uređaju za ispitivanje motora) između dva ciklusa kod kojih se događaju regenerativne faze, ≥ 2
            
         
               d
            
            
               =
            
            
               broj radnih ciklusa potrebnih za regeneraciju
            
         
               D
            
            
               =
            
            
               broj radnih ciklusa između dva ciklusa kod kojih se događaju regenerativne faze
            
         Za primjer parametara mjerenja vidjeti sliku 8/1.
   
      Slika 8/1
   
   
      Parametri mjereni tijekom ispitivanja emisija tijekom i između ciklusa kod kojih se događa regeneracija (shematski primjer, emisije tijekom „D” mogu se povećati ili smanjiti)
   
   
      
   3.4.   Izračun regeneracijskog faktora K za svaki štetni spoj i. koji se gleda
   
   Ki = Mpi / Msi
   
   Rezultati Msi, Mpi i Ki bit će zabilježeni u izvještaju ispitivanja koji dostavlja tehnička služba.
   Ki se može odrediti nakon završetka jednog niza.
   PRILOG 14.
   Postupak ispitivanja emisija za hibridna električna vozila (HEV)
   1.   UVOD
   1.1.   Ovim se Prilogom propisuju dodatne specifične odredbe za homologaciju hibridnih električnih vozila (HEV) kao što je definirano u stavku stavku 2.21.2. ovog Pravilnika.
   1.1.2.   Kao opće načelo, za testove tipa I., II., III., IV., V., VI. i OBD, hibridna električna vozila testirat će se prema Prilogu 4., 5., 6., 7., 9., 8. i 11., osim ako to ne preinači ovaj Prilog.
   1.3.   Samo za test tipa I., OVC vozila (prema kategorizaciji iz točke 2. testirat će se prema uvjetu A i uvjetu B. Rezultati ispitivanja pod oba uvjeta A i B te ponderirane vrijednosti dostavljaju se u obrascu za priopćavanje.
   1.4.   Rezultati ispitivanja emisija trebaju biti u skladu s graničnim vrijednostima pod svim određenim uvjetima ispitivanja u ovom Pravilniku.
   2.   KATEGORIJE HIBRIDNIH ELEKTRIČNIH VOZILA
   
               Punjenje vozila
            
            
               Punjenje vozila iz vanjskog izvora (1)
               
               (OVC)
            
            
               Punjenje vozila iz unutarnjeg izvora (2)
               
               (NOVC)
            
         
               Sklopka za izvor načina rada
            
            
               Bez
            
            
               S
            
            
               Bez
            
            
               S
            
         3.   METODE ISPITIVANJA TIPA I
   3.1.   S punjenjem iz vanjskog izvora (OVC HEV) bez sklopke za izvor načina rada
   
   3.1.1.   Provest će se dva ispitivanja pod sljedećim uvjetima:
   
               
                  Uvjet A:
               
            
            
               ispitivanje se provodi s potpuno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage.
            
         
               
                  Uvjet B:
               
            
            
               ispitivanje se provodi s minimalno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage (maksimalno ispražnjen kapacitet).
            
         Profil stanja punjenja (SOC) uređaja za pohranu energije/snage tijekom različitih faza ispitivanja tipa I dan je u Dodatku 1.
   3.1.2.   Uvjet A
   3.1.2.1.   Postupak počinje s pražnjenjem uređaja za pohranu energije/snage na vozilu tijekom vožnje (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.):
   
               —
            
            
               pri stalnoj brzini od 50 km/h dok se ne pokrene motor HEV-a koji troši gorivo,
            
         
               —
            
            
               ili ako vozilo ne može postići stalnu brzinu od 50 km/h bez pokretanja motora koji troši gorivo, brzina će se smanjiti dok vozilo ne postigne nižu stalnu brzinu pri kojoj se motor koji troši gorivo ne pokrene u određenom vremenu/udaljenosti (to treba odrediti tehnička služba i proizvođač),
            
         
               —
            
            
               ili prema preporuci proizvođača.
            
         Motor koji troši gorivo će se zaustaviti unutar 10 sekundi od kada se automatski pokrenuo.
   3.1.2.2.   Pretkondicioniranje vozila
   3.1.2.2.1.   Za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem koristit će se ciklus iz drugog dijela opisan u Dodatku 1. Prilogu 4. Moraju se odvoziti tri uzastopna ciklusa prema stavkustavku 3.1.2.5.3. dolje.
   3.1.2.2.2.   Vozila opremljena motorima s vanjskim paljenjem trebaju se pretkondicionirati jednim ciklusom vožnje Prvog dijela i dvama ciklusima vožnje Drugog dijela prema stavku 3.1.2.5.3. dolje.
   3.1.2.3.   Nakon tog pretkondicioniranja, a prije ispitivanja, vozila se moraju držati u prostoriji u kojoj temperatura ostaje razmjerno stalna između 293 i 303 K (20 °C i 30 °C). To kondicioniranje mora biti provedeno najmanje šest sati i nastavlja se dok temperatura ulja motora i sredstva za hlađenje, ako ga ima, budu unutar ± 2 K temperature u prostoriji, a uređaj za pohranu energije/snage potpuno napunjen kao rezultat punjenja propisanog u stavku 3.1.2.4. dolje.
   3.1.2.4.   Tijekom progrijavanja, uređaj za pohranu energije/snage puni se:
   
               (a)
            
            
               pomoću ugrađenog punjača ako ga ima, ili
            
         
               (b)
            
            
               pomoću vanjskog punjača kojeg preporuča proizvođač, koristeći uobičajeni postupak punjenja preko noći.
            
         Ovaj postupak isključuje sve vrste posebnih punjenja koje se mogu automatski ili ručno pokrenuti kao, primjerice, ujednačeno punjenje ili servisno punjenje.
   Proizvođač se mora očitovati da tijekom ispitivanja nije došlo do postupka posebnog punjenja.
   3.1.2.5.   Ispitni postupak
   3.1.2.5.1.   Vozač pokreće vozilo sredstvima predviđenim za normalnu uporabu. Prvi ciklus počinje na početku postupka pokretanja vozila.
   3.1.2.5.2.   Uzorkovanje počinje prije ili na početku postupka pokretanja vozila i završava po završetku konačnog razdoblja praznog hoda u izvangradskome ciklusu (Drugi dio, završetak uzorkovanja).
   3.1.2.5.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4., Dodatku 1. se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavkustavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   3.1.2.5.4.   Ispušni plinovi se analiziraju prema Prilogu 4.
   3.1.2.6.   Rezultati ispitivanja usporedit će se s graničnim vrijednostima propisanim u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, a izračunan će se prosječna emisija za svaki štetni spoj za Uvjet A (M1i).
   3.1.3.   Uvjet B
   3.1.3.1.   Pretkondicioniranje vozila
   3.1.3.1.1.   Za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem koristit će se ciklus iz drugog dijela opisan u Dodatku 1 Priloga 4. Moraju se odvoziti tri uzastopna ciklusa prema stavkustavku 3.1.3.4.3. dolje.
   3.1.3.1.2.   Vozila opremljena motorima s vanjskim paljenjem trebaju se pretkondicionirati jednim ciklusom vožnje Prvog dijela i dvama ciklusima vožnje Drugog dijela prema stavku 3.1.3.4.3. dolje.
   3.1.3.2.   Uređaj za pohranu energije/snage na vozilu ispraznit će se tijekom vožnje (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.):
   
               —
            
            
               pri stalnoj brzini od 50 km/h dok se ne pokrene motor HEV-a koji troši gorivo,
            
         
               —
            
            
               ili ako vozilo ne može postići stalnu brzinu od 50 km/h bez pokretanja motora koji troši gorivo, brzina će se smanjiti dok vozilo ne postigne nižu stalnu brzinu pri kojoj se motor koji troši gorivo ne pokrene u određenom vremenu/udaljenosti (to treba odrediti tehnička služba i proizvođač),
            
         
               —
            
            
               ili prema preporuci proizvođača.
            
         Motor koji troši gorivo će se zaustaviti unutar 10 sekundi od kada se automatski pokrenuo.
   3.1.3.3.   Nakon tog pretkondicioniranja, a prije ispitivanja, vozila se moraju držati u prostoriji u kojoj temperatura ostaje razmjerno stalna između 293 K i 303 K (20 °C i 30 °C). To kondicioniranje mora biti provedeno najmanje šest sati i nastavlja se dok temperatura ulja motora i sredstva za hlađenje, ako ga ima, budu unutar ± 2 K temperature u prostoriji.
   3.1.3.4.   Ispitni postupak
   3.1.3.4.1.   Vozač pokreće vozilo sredstvima predviđenim za normalnu uporabu. Prvi ciklus počinje na početku postupka pokretanja vozila.
   3.1.3.4.2.   Uzorkovanje počinje prije ili na početku postupka pokretanja vozila i završava po završetku konačnog razdoblja praznog hoda u izvangradskome ciklusu (Drugi dio, završetak uzorkovanja).
   3.1.3.4.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4. Dodatku 1. se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavkustavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   3.1.3.4.4.   Ispušni plinovi se analiziraju prema Prilogu 4.
   3.1.3.5.   Rezultati ispitivanja usporedit će se s graničnim vrijednostima propisanim u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, a izračunan će se prosječna emisija za svaki štetni spoj za Uvjet B (M2i).
   3.1.4.   Rezultati ispitivanja
   3.1.4.1.   Za priopćenje, izračunan će se ponderirane vrijednosti:
   Mi = (De × M1i + Dav × M2i) / (De + Dav)
   Gdj je:
   
               Mi
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru.
            
         
               M1i
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru s potpuno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage izračunata u stavku 3.1.2.6.
            
         
               M2i
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru s minimalno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage (maksimalno ispražnjenog kapaciteta) izračunata u stavku 3.1.3.5.
            
         
               De
            
            
               =
            
            
               električni raspon vozila, prema postupku opisanom u Prilogu 7. Pravilniku br. 101, gdje proizvođač mora pružiti sredstva za izvođenje mjerenja kada vozilo radi u čistom električnom načinu.
            
         
               Dav
            
            
               =
            
            
               25 km (prosječna udaljenost između dva ponovna punjenja baterije)
            
         3.2.   S punjenjem iz vanjskog izvora (OVC HEV) sa sklopkom za izvor načina rada
   
   3.2.1.   Provest će se dva ispitivanja pod sljedećim uvjetima:
   
               
                  Uvjet A:
               
            
            
               ispitivanje se provodi s potpuno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage.
            
         
               
                  Uvjet B:
               
            
            
               ispitivanje se provodi s minimalno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage (maksimalno ispražnjen kapacitet)
            
         3.2.1.3.   Sklopka za izvor načina rada smještena je u skladu s donjom tablicom:
   
               Hibridni načini
               Stanje punjenja baterije
            
            
               
                           —
                        
                        
                           Čista elektrika
                        
                     
                           —
                        
                        
                           Hibridno
                        
                     
            
               
                           —
                        
                        
                           Konzumacija čistog goriva
                        
                     
                           —
                        
                        
                           Hibridno
                        
                     
            
               
                           —
                        
                        
                           Čista elektrika
                        
                     
                           —
                        
                        
                           Konzumacija čistog goriva
                        
                     
                           —
                        
                        
                           Hibridno
                        
                     
            —Hibridni način n…—Hibridni način m
         
               Sklopka u položaju
            
            
               Sklopka u položaju
            
            
               Sklopka u položaju
            
            
               Sklopka u položaju
            
         
               Uvjet A
               Potpuno napunjena
            
            
               Hibridno
            
            
               Hibridno
            
            
               Hibridno
            
            
               Najelektričniji hibridni način (4)
               
            
         
               Uvjet B
               Min. stanje punjenja
            
            
               Hibridno
            
            
               Konzumacija goriva
            
            
               Konzumacija goriva
            
            
               Način najveće konzumacije goriva (5)
               
            
         3.2.2.   Uvjet A
   3.2.2.1.   Ako je čisti električni raspon vozila veći od jednog potpunog kruga, na zahtjev proizvođača, ispitivanje tipa I može se provesti u čistom električnom načinu. U tom slučaju, pretkondicioniranje motora propisano u stavku 3.2.2.3.1. ili 3.2.2.3.2. može se izostaviti.
   3.2.2.2.   Postupak počinje s pražnjenjem uređaja za pohranu energije/snage na vozilu tijekom vožnje sa sklopkom u čistom električnom položaju (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.) pri stalnoj brzini od 70 % ± 5 % najveće brzine vozila u trideset minuta (određeno prema Pravilniku br. 101).
   Zaustavljanje pražnjenja događa se:
   
               —
            
            
               kada vozilo nije u mogućnosti voziti na 65 % najveće brzine u trideset minuta; ili
            
         
               —
            
            
               kada standardni ugrađeni mjerni uređaji daju znak vozaču da zaustavi vozilo, ili
            
         
               —
            
            
               nakon prelaska udaljenosti od 100 km.
            
         
               —
            
            
               Ako vozilo nije opremljeno čistim električnim načinom, pražnjenje uređaja za pohranu energije/snage se postiže vozeći vozilo (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.):
            
         
               —
            
            
               pri stalnoj brzini od 50 km/h dok se ne pokrene motor HEV-a koji troši gorivo, ili
            
         
               —
            
            
               ako vozilo ne može postići stalnu brzinu od 50 km/h bez pokretanja motora koji troši gorivo, brzina će se smanjiti dok vozilo ne postigne nižu stalnu brzinu pri kojoj se motor koji troši gorivo ne pokrene u određenom vremenu/udaljenosti (to treba odrediti tehnička služba i proizvođač), ili
            
         
               —
            
            
               prema preporuci proizvođača.
            
         Motor koji troši gorivo će se zaustaviti unutar 10 sekundi od kada se automatski pokrenuo.
   3.2.2.3.   Pretkondicioniranje vozila
   3.2.2.3.1.   Za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem koristit će se ciklus iz drugog dijela opisan u Dodatku 1. Prilogu 4. Moraju se odvoziti tri uzastopna ciklusa prema stavku 3.2.2.6.3. dolje.
   3.2.2.3.2.   Vozila opremljena motorima s vanjskim paljenjem trebaju se pretkondicionirati jednim ciklusom vožnje Prvog dijela i dvama ciklusima vožnje Drugog dijela prema stavku 3.2.2.6.3. dolje.
   3.2.2.4.   Nakon tog pretkondicioniranja, a prije ispitivanja, vozila se moraju držati u prostoriji u kojoj temperatura ostaje razmjerno stalna između 293 i 303 K (20 i 30 °C). To kondicioniranje mora biti provedeno najmanje šest sati i nastavlja se dok temperatura ulja motora i sredstva za hlađenje, ako ga ima, budu unutar ± 2 K temperature u prostoriji, a uređaj za pohranu energije/snage potpuno napunjen kao rezultat punjenja propisanog u stavku 3.2.2.5.
   3.2.2.5.   Tijekom progrijavanja, uređaj za pohranu energije/snage puni se:
   
               (a)
            
            
               pomoću ugrađenog punjača ako ga ima; ili
            
         
               (b)
            
            
               pomoću vanjskog punjača kojeg preporuča proizvođač, koristeći uobičajeni postupak punjenja preko noći.
            
         Ovaj postupak isključuje sve vrste posebnih punjenja koje se mogu automatski ili ručno pokrenuti kao, primjerice, ujednačeno punjenje ili servisno punjenje.
   Proizvođač se mora očitovati da tijekom ispitivanja nije došlo do postupka posebnog punjenja.
   3.2.2.6.   Ispitni postupak
   3.2.2.6.1.   Vozač pokreće vozilo sredstvima predviđenim za normalnu uporabu. Prvi ciklus počinje na početku postupka pokretanja vozila.
   3.2.2.6.2.   Uzorkovanje počinje prije ili na početku postupka pokretanja vozila i završava po završetku konačnog razdoblja praznog hoda u izvangradskome ciklusu (Drugi dio, završetak uzorkovanja).
   3.2.2.6.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4. Dodatku 1. se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   3.2.2.6.4.   Ispušni plinovi se analiziraju prema Prilogu 4.
   3.2.2.7.   Rezultati ispitivanja usporedit će se s graničnim vrijednostima propisanim u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, a izračunan će se prosječna emisija za svaki štetni spoj za Uvjet A (M1i).
   3.2.3.   Uvjet B
   3.2.3.1.   Pretkondicioniranje vozila
   3.2.3.1.1.   Za vozila s motorima s kompresijskim paljenjem koristit će se ciklus iz drugog dijela opisan u Dodatku 1. Prilogu 4. Moraju se odvoziti tri uzastopna ciklusa prema stavku 3.2.3.4.3. dolje.
   3.2.3.1.2.   Vozila opremljena motorima s vanjskim paljenjem trebaju se pretkondicionirati jednim ciklusom vožnje Prvog dijela i dvama ciklusima vožnje Drugog dijela prema stavku 3.2.3.4.3.. dolje.
   3.2.3.2.   Uređaj za pohranu energije/snage na vozilu ispraznit će se prema stavku 3.2.2.2.
   3.2.3.3.   Nakon tog pretkondicioniranja, a prije ispitivanja, vozila se moraju držati u prostoriji u kojoj temperatura ostaje razmjerno stalna između 293 K i 303 K (20 °C i 30 °C). To kondicioniranje mora biti provedeno najmanje šest sati i nastavlja se dok temperatura ulja motora i sredstva za hlađenje, ako ga ima, budu unutar ± 2 K temperature u prostoriji.
   3.2.3.4.   Ispitni postupak
   3.2.3.4.1.   Vozač pokreće vozilo sredstvima predviđenim za normalnu uporabu. Prvi ciklus počinje na početku postupka pokretanja vozila.
   3.2.3.4.2.   Uzorkovanje počinje prije ili na početku postupka pokretanja vozila i završava po završetku konačnog razdoblja praznog hoda u izvangradskome ciklusu (Drugi dio, završetak uzorkovanja).
   3.2.3.4.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4. Dodatku 1. se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   3.2.3.4.4.   Ispušni plinovi se analiziraju prema Prilogu 4.
   3.2.3.5.   Rezultati ispitivanja usporedit će se s graničnim vrijednostima propisanim u stavku 5.3.1.4. ovog Pravilnika, a izračunan će se prosječna emisija za svaki štetni spoj za Uvjet B (M2i).
   3.2.4.   Rezultati ispitivanja
   3.2.4.1.   Za priopćenje, izračunan će se ponderirane vrijednosti:
   Mi = (De × M1i + Dav × M2i) / (De + Dav)
   gdje je:
   
               Mi
               
            
            
               =
            
            
               masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru
            
         
               M1i
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru s potpuno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage izračunata u stavku 3.2.2.7.
            
         
               M2i
               
            
            
               =
            
            
               prosječna masa emisije štetnih sastojaka i u gramima po kilometru s minimalno napunjenim uređajem za pohranu energije/snage (maksimalno ispražnjenog kapaciteta) izračunata u stavku 3.2.3.5.
            
         
               De
            
            
               =
            
            
               električni raspon vozila sa sklopkom u čistom električnom položaju, prema postupku opisanom u Prilog 7. Pravilniku br. 101. Ako nema čistog električnog položaja, proizvođač mora pružiti sredstva za izvođenje mjerenja kada vozilo radi u čistom električnom načinu.
            
         
               Dav
            
            
               =
            
            
               25 km (prosječna udaljenost između dva ponovna punjenja baterije).
            
         3.3.   Bez punjenja iz vanjskog izvora (NOVC HEV) bez sklopke za izvor načina rada
   
   3.3.1.   Ta vozila testiraju se prema Prilogu 4.
   3.3.2.   Za pretkondicioniranje, provode se barem dva uzastopna potpuna ciklusa vožnje (jedan Prvog dijela i jedan Drugog dijela) bez progrijavanja.
   3.3.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4. Dodatku 1 se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   3.4.   Bez punjenja iz vanjskog izvora (NOVC HEV) sa sklopkom za izvor načina rada
   
   3.4.1.   Ta vozila se pretkondicioniraju i testiraju u hibridnom načinu prema Prilogu 4. Ako je dostupno nekoliko hibridnih načina, ispitivanje se provodi u načinu koji je automatski postavljen nakon okretanja ključa za paljenje (uobičajen način). Na temelju informacija koje dostavi proizvođač, tehnička služba provjerava jesu li sve granične vrijednosti zadovoljene u svim hibridnim načinima.
   3.4.2.   Za pretkondicioniranje, provode se barem dva uzastopna potpuna ciklusa vožnje (jedan Prvog dijela i jedan Drugog dijela) bez progrijavanja.
   3.4.3.   Vozilo se mora voziti prema Prilogu 4., ili u slučaju posebne strategije mijenjanja stupnjeva prijenosa u skladu s uputama proizvođača, a koje su sastavni dio priručnika za vozače proizvodnih vozila i kako je navedeno na tehničkom instrumentu za mijenjanje stupnjeva prijenosa (za informaciju vozaču). Za ta vozila točke mijenjanja stupnjeva prijenosa propisane u Prilogu 4. Dodatku 1. se ne primjenjuju. Za uzorak radne krivulje opis prema stavku 2.3.3. u Prilogu 4. se primjenjuje.
   4.   METODE ISPITIVANJA TIPA II
   4.1.   Ta vozila testiraju se prema Prilogu 5. dok radi motor koji troši gorivo. Proizvođač daje „servisni način” koji omogućava provedbu ovog ispitivanja.
   Ako je potrebno, poseban postupak iz stavka 5.1.6. ovog Pravilnika se koristi.
   5.   METODE ISPITIVANJA TIPA III
   5.1.   Vozila se testiraju prema Prilogu 6. dok radi motor koji troši gorivo. Proizvođač daje „servisni način” koji omogućava provedbu ovog ispitivanja.
   5.2.   Ispitivanja se provode samo za uvjete 1 i 2 iz stavka 3.2. Priloga 6. Ako iz bilo kojeg razloga nije moguće testirati pod uvjetom 2., treba provesti drugi uvjet stalne brzine (dok radi motor koji troši gorivo pod opterećenjem).
   6.   METODE ISPITIVANJA TIPA IV
   6.1.   Vozila se testiraju prema Prilogu 7.
   6.2.   Prije pokretanja postupka ispitivanja (stavak 5.1. Priloga 7.), vozila se trebaju pretkondicionirati kako slijedi:
   6.2.1.   Za OVC vozila:
   6.2.1.1.   OVC vozila bez sklopke za izvor načina rada: postupak počinje s pražnjenjem uređaja za pohranu energije/snage na vozilu tijekom vožnje (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.):
   
               —
            
            
               pri stalnoj brzini od 50 km/h dok se ne pokrene motor HEV-a koji troši gorivo, ili
            
         
               —
            
            
               ako vozilo ne može postići stalnu brzinu od 50 km/h bez pokretanja motora koji troši gorivo, brzina će se smanjiti dok vozilo ne postigne nižu stalnu brzinu pri kojoj se motor koji troši gorivo ne pokrene u određenom vremenu/udaljenosti (to treba odrediti tehnička služba i proizvođač), ili
            
         
               —
            
            
               prema preporuci proizvođača.
            
         Motor koji troši gorivo će se zaustaviti unutar 10 sekundi od kada se automatski pokrenuo.
   6.2.1.2.   OVC vozila sa sklopkom za izvor načina rada: postupak počinje s pražnjenjem uređaja za pohranu energije/snage na vozilu tijekom vožnje sa sklopkom u čistom električnom položaju (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.) pri stalnoj brzini od 70 % ± 5 % najveće brzine vozila u trideset minuta.
   Zaustavljanje pražnjenja događa se:
   
               —
            
            
               kada vozilo nije u mogućnosti voziti na 65 % najveće brzine u trideset minuta, ili
            
         
               —
            
            
               kada standardni ugrađeni mjerni uređaji daju znak vozaču da zaustavi vozilo, ili
            
         
               —
            
            
               nakon prelaska udaljenosti od 100 km.
            
         Ako vozilo nije opremljeno čistim električnim načinom, pražnjenje uređaja za pohranu energije/snage provodi se vozeći vozilo (na testnoj stazi, na ispitnim valjcima itd.):
   
               —
            
            
               pri stalnoj brzini od 50 km/h dok se ne pokrene motor HEV-a koji troši gorivo, ili
            
         
               —
            
            
               ako vozilo ne može postići stalnu brzinu od 50 km/h bez pokretanja motora koji troši gorivo, brzina će se smanjiti dok vozilo ne postigne nižu stalnu brzinu pri kojoj se motor koji troši gorivo ne pokrene u određenom vremenu/udaljenosti (to treba odrediti tehnička služba i proizvođač), ili
            
         
               —
            
            
               prema preporuci proizvođača.
            
         Motor će se zaustaviti unutar 10 sekundi od kada se automatski pokrenuo.
   6.2.2.   Za NOVC vozila:
   6.2.2.1.   NOVC vozila bez sklopke za izvor načina rada: postupak počinje s pretkondicioniranjem barem dva uzastopna potpuna ciklusa vožnje (jedan Prvog dijela i jedan Drugog dijela) bez progrijavanja.
   6.2.2.2.   NOVC vozila sa sklopkom za izvor načina rada: postupak počinje s pretkondicioniranjem barem dva uzastopna potpuna ciklusa vožnje (jedan Prvog dijela i jedan Drugog dijela) bez progrijavanja, izvedena dok vozilo radi u hibridnom načinu. Ako je dostupno nekoliko hibridnih načina, ispitivanje se provodi u načinu koji je automatski postavljen nakon okretanja ključa za paljenje (uobičajen način).
   6.3.   Vožnja pretkondicioniranja i ispitivanje na dinamometru provode se prema stavcima 5.2. i 5.4. Priloga 7.:
   6.3.1.   Za OVC vozila: pod istim uvjetima navedenim u uvjetu B ispitivanja tipa I (stavak 3.1.3. i 3.2.3.).
   6.3.2.   Za NOVC vozila: pod istim uvjetima kao u ispitivanju tipa I.
   7.   METODE ISPITIVANJA TIPA V
   7.1.   Vozila se testiraju prema Prilogu 9.
   7.2.   Za OVC vozila:
   Dozvoljeno je punjenje uređaja za pohranu energije/snage dvaput dnevno tijekom nakupljanja kilometraže.
   Za OVC vozila sa sklopkom za izvor načina rada, nakupljanje kilometraže provodi se u načinu koji je automatski postavljen nakon okretanja ključa za paljenje (uobičajen način).
   Tijekom nakupljanja kilometraže dozvoljena je promjena u drugi hibridni način ako je potrebno da bi se nastavilo nakupljanje kilometraže nakon dogovora s tehničkom službom.
   Mjerenja emisija štetnih spojeva provode se pod istim uvjetima navedenim u uvjetu B ispitivanja tipa I (stavak 3.1.3. i 3.2.3.).
   7.3.   Za NOVC vozila:
   Za NOVC vozila sa sklopkom za izvor načina rada, nakupljanje kilometraže provodi se u načinu koji je automatski postavljen nakon okretanja ključa za paljenje (uobičajen način).
   Mjerenja emisija onečišćujućih tvari provode se pod istim uvjetima kao u testu tipa I.
   8.   METODE ISPITIVANJA TIPA VI
   8.1.   Vozila se testiraju prema Prilogu 8.
   8.2.   Za OVC vozila, mjerenja emisija štetnih spojeva provode se pod istim uvjetima navedenim u uvjetu B ispitivanja tipa I. (stavci 3.1.3. i 3.2.3.).
   8.3.   Za NOVC vozila, mjerenja emisija onečišćujućih tvari provode se pod istim uvjetima kao u testu tipa I.
   9.   METODE ISPITIVANJA SUSTAVA AUTOMATSKE DIJAGNOSTIKE (OBD)
   9.1.   Vozila se testiraju prema Prilogu 11.
   9.2.   Za OVC vozila, mjerenja emisija štetnih spojeva provode se pod istim uvjetima navedenim u uvjetu B ispitivanja tipa I (stavak 3.1.3. i 3.2.3.).
   9.3.   Za NOVC vozila, mjerenja emisija onečišćujućih tvari provode se pod istim uvjetima kao u testu tipa I.
   
      (1)  također poznato kao „punjenje iz vanjskog izvora””
   
      (2)  također poznato kao „punjenje iz unutarnjeg izvora””
   
      (3)  Primjerice: sportski, ekonomičan, gradski, izvangradski položaj …
   
      (4)  Najelektričniji hibridni način: hibridni način koji ima najvišu potrošnju električne energije od svih hibridnih načina koji se mogu odabrati kada se testira u skladu s uvjetom A iz stavka 4. Priloga 10. Odredbi br. 101., a koja se utvrđuje na temelju informacija proizvođača i u dogovoru sa tehničkom službom.
   
   
      (5)  Način najveće potrošnje goriva: hibridni način koji ima najvišu potrošnju goriva od svih hibridnih načina koji se mogu odabrati kada se testira u skladu s uvjetom B iz stavka 4. Priloga 10. Odredbi br. 101., a koja se utvrđuje na temelju informacija proizvođača i u dogovoru sa tehničkom službom.
   
   Dodatak 1.
   Uređaj za pohranu električne energije/snage profila stanja punjenja (SOC) za OVC HEV test tipa I.
   
      Uvjet A ispitivanja tipa I
   
   
      
   Uvjet A:
   
               1.
            
            
               početno stanje punjenja uređaja za pohranu energije/snage
            
         
               2.
            
            
               pražnjenje prema stavku 3.1.2.1. ili 3.2.2.1.
            
         
               3.
            
            
               kondicioniranje vozila prema stavku 3.1.2.2. ili 3.2.2.2.
            
         
               4.
            
            
               punjenje tijekom progrijavanja prema stavcima 3.1.2.3. i 3.1.2.4., ili stavcima 3.2.2.3. i 3.2.2.4.
            
         
               5.
            
            
               ispitivanje prema stavku 3.1.2.5. ili 3.2.2.5.
            
         
      Uvjet B ispitivanja tipa I
   
   
      
   Uvjet B:
   
               1.
            
            
               početno stanje punjenja
            
         
               2.
            
            
               kondicioniranje vozila prema stavku 3.1.3.1. ili 3.2.3.1.
            
         
               3.
            
            
               pražnjenje prema stavku 3.1.3.2. ili 3.2.3.2.
            
         
               4.
            
            
               pražnjenje prema stavku 3.1.3.3. ili 3.2.3.3.
            
         
               5.
            
            
               ispitivanje prema stavku 3.1.3.4. ili 3.2.3.4.