CELEX: 52009PC0348
Language: ro
Date: 2009-06-30
Title: Propunere modificată de Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce priveşte eficienţa combustibilului şi alţi parametri esenţiali {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}

Anunţ juridic important

|

52009PC0348

Propunere modificată de Regulament al Parlamentului European şi al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce priveşte eficienţa combustibilului şi alţi parametri esenţiali {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}  /* COM/2009/0348 final - COD 2008/0221 */  

	[pic] | COMISIA COMUNITĂŢILOR EUROPENE |Bruxelles, 30.6.2009COM(2009) 348 final2008/0221 (COD)Propunere modificată deDIRECTIVĂ REGULAMENT A L PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A L CONSILIULUIprivind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri esențiali{SEC( 2008) 2860}{SEC(2008) 2861}EXPUNERE DE MOTIVEComisia prezintă o propunere modificată de Regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri esențiali. În propunerea modificată au fost încorporate amendamentele propuse de Parlamentul European la prima lectură care pot fi acceptate de către Comisie, precum și îmbunătățirile tehnice necesare pentru schimbarea formei dintr-o directivă într-un regulament.1. CONTEXTLa 13 noiembrie 2008, Comisia a adoptat o propunere de directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri esențiali. Respectiva propunere a fost prezentată Parlamentului European și Consiliului la data de 13 noiembrie 2008.Comitetul Economic și Social European și-a dat avizul la data de 12 martie 2009 și a propus modificări la propunerea Comisiei.Parlamentul European a adoptat o rezoluție legislativă la prima lectură la data de 22 aprilie 2009.2. OBIECTIVUL PROPUNERII COMISIEIAvând în vedere că nu mai puțin de 23% din emisiile totale de CO2 provin din transportul rutier[1], reducerea intensității energetice și a emisiilor provenind de la vehicule reprezintă o provocare majoră pentru UE.Propunerea de etichetare are la bază o abordare integrată a pneurilor, care va asigura furnizarea de informații standardizate referitoare nu doar la eficiența combustibilului, ci și la aderența pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare, astfel încât utilizatorii finali să poată face o alegere în cunoștință de cauză. Scopul este acela de a promova, prin utilizarea forțelor pieței, îmbunătățirea dinamică a tuturor parametrilor dincolo de cerințele minime stabilite pentru omologarea de tip (procedura care acordă acces pe piața UE), ameliorând astfel eficiența energetică a transportului rutier.3. AVIZUL COMISIEI PRIVIND AMENDAMENTELE ADOPTATE DE PARLAMENTUL EUROPEANLa 22 aprilie 2009, Parlamentul European a adoptat 42 de amendamente la propunere. Comisia consideră că majoritatea amendamentelor Parlamentului European sunt acceptabile, dat fiind că acestea mențin scopurile și viabilitatea politică a propunerii, iar în multe cazuri îmbunătățesc formularea inițială. În consecință, Comisia acceptă integral, parțial sau cu reformulări următoarele amendamente ale Parlamentului European.3.1. Forma propuneriiO caracteristică principală a amendamentelor Parlamentului European constă în schimbarea formei propunerii din directivă în regulament ( amendamentul 1 ). Având în vedere că un regulament va reduce costurile de transpunere și va garanta că data aplicării sistemului de etichetare este aceeași pentru toate părțile interesante, Comisia ia notă de această schimbare.3.2. Domeniul de aplicare și alte dispoziții generale (articolele 1-3)Scopul și obiectul: Amendamentul 11 precizează că scopul propunerii este acela de a promova, pe lângă eficiența combustibilului, aderența pe teren umed și zgomotul exterior de rulare, ceea ce se înscrie în direcția întregului sistem de etichetare. Prin urmare, Comisia acceptă integral acest amendament, precum și amendamentul 30 , care urmează aceeași logică. Formularea considerentului 20, propusă în amendamentul 7 , se modifică și ea din motive de consecvență.Amendamentul 13 elimină stocarea pneurilor din definiția „ punctului de vânzare ”. Se acceptă clarificarea formulării pentru a arăta că stocurile din cadrul cărora pneurile nu sunt oferite spre vânzare utilizatorilor finali (cum ar fi locurile de stocare ale furnizorilor) nu sunt cuprinse în definiția punctului de vânzare. Comisia consideră totuși că este esențial ca pneurile stocate la punctul de vânzare, destinate utilizatorilor finali (adică pneurile stocate de către distribuitori ) să dispună de o etichetă. Această măsură va asigura vizibilitatea maximă a sistemului de etichetare și va evita situația în care doar cele mai bune pneuri sunt prezentate cu o etichetă în salonul auto (dacă un astfel de salon există). Această situație ar submina întreaga eficacitate a sistemului care se bazează pe obligația furnizorilor de a prezenta toate tipurile de pneuri, inclusiv cele mai prost cotate. Astfel, Comisia acceptă parțial acest amendament, acesta trebuind reformulat pentru a păstra stocarea pneurilor în definiția punctului de vânzare, precizându-se însă că pneurile stocate de furnizori nu sunt cuprinse în definiție.Amendamentul 14 reduce domeniul definiției „documentației tehnice promoționale” (lista exemplelor de „documentație tehnică promoțională” devenind una închisă) și exclude din definiție „publicitatea prin intermediul mass-media”. Comisia consideră că ar trebui să se renunțe la excluderea „publicității prin intermediul mass-media” din motive de claritate, deoarece nu se propune nicio definiție a „publicității prin intermediul mass-media”, iar broșurile și site-urile web ale furnizorilor pot fi considerate drept „publicitate prin intermediul mass-media”. În plus, formularea inițială a propunerii precizează deja în mod clar că doar instrumentele de marketing care descriu parametrii specifici ai unui pneu sunt considerate a fi documentație tehnică promoțională. Prin urmare, nu instrumentul în sine, ci conținutul informației afișate de instrumentul de marketing este important pentru a determina ce se consideră a fi documentație tehnică promoțională.3.3. Responsabilitățile furnizorilor și ale distribuitorilor (articolele 4-6)Furnizarea utilizatorilor finali a unei explicații privind eticheta: Amendamentul 6 prevede punerea la dispoziția utilizatorilor finali a unor informații standardizate suplimentare care să explice componentele etichetei. Comisia este de acord cu acest principiu. După cum se prevede la punctul 3 (i) din anexa III, furnizorilor li se cere să prezinte o explicație a pictogramelor imprimate pe etichetă. Ar fi însă disproporționat să se impună alte cerințe privind informații suplimentare, cum ar fi un dispozitiv pentru calcularea economiilor de combustibil și un site web al UE. Monitorizarea unui site web la nivelul UE și a unui dispozitiv de calculare a economiilor de combustibil ar fi extrem de costisitoare, iar aceste măsuri ar presupune o sarcină suplimentară importantă față de o eficacitate limitată. Ele ar ridica, de asemenea, problema actualizării datelor furnizate și a răspunderii în ceea ce privește aceste date. Este preferabil ca informațiile pentru consumatori să fie rezolvate la nivel național. Prin urmare, amendamentul este acceptat parțial, noul considerent 18 trebuind să fie reformulat.Responsabilitățile furnizorilor de pneuri: Amendamentul 19 prevede că furnizorii trebuie să specifice în documentația tehnică promoțională și coeficientul măsurat de rezistență la rulare pentru pneurile de tip C2 și C3. Dat fiind că această măsură nu va presupune sarcini sau costuri suplimentare pentru sector, Comisia poate accepta acest amendament în integralitate. Amendamentul 20 prevede că furnizorii introduc într-o bază de date disponibilă publicului valorile măsurate din cadrul testului de omologare de tip, referitoare la coeficientul de rezistență la rulare, indicele de aderență pe teren umed și emisiile de zgomot exterior de rulare. Valorile măsurate declarate pe etichetă nu vor fi în mod necesar identice cu valorile măsurate în cadrul testului de omologare de tip. În plus, Comisia nu sprijină instituirea unei baze de date disponibile publicului (a se vedea comentariile în ceea ce privește amendamentul 6 de mai sus). Prin urmare, Comisia acceptă ca valorile referitoare la coeficientul de rezistență la rulare, la indicele de aderență pe teren umed și la emisiile de zgomot exterior de rulare să fie publicate pe site-ul web al furnizorilor, fără însă a se specifica dacă respectivele valori provin sau nu din procedura de omologare de tip.Responsabilitățile distribuitorilor de pneuri: Amendamentul 24 prevede că distribuitorii trebuie să furnizeze utilizatorilor finali „versiunea explicativă a etichetei”, „pe sau împreună cu” factura, pe lângă informațiile necesare în temeiul actualului articol 5 alineatul (3). Comisia consideră că aceste „informații de explicare a etichetei” (adică informațiile oferite după ce utilizatorul final a decis să cumpere) ar avea o utilizare limitată și nu ar trebui să fie obligatorii pentru a reduce pe cât posibil sarcina distribuitorilor. Totuși, Comisia acceptă formularea propusă, „pe sau împreună cu” factura, dat fiind că aceasta conferă mai multă flexibilitate distribuitorilor cu privire la modul în care se vor conforma articolului 5 alineatul (3).Responsabilitățile furnizorilor și distribuitorilor de vehicule: Amendamentele 25 și 44 îmbunătățesc formularea inițială. Comisia le acceptă integral.3.4. Respectarea cerințelor privind informațiile (articolele 7, 8 și 12)Metode de testare : Amendamentul 26 subliniază că metodele de testare trebuie să ofere utilizatorilor finali informații fiabile și reproductibile. Deși Comisia este întru totul de acord cu această perspectivă, amendamentul trebuie reformulat pentru a se conforma inițiativelor de etichetare existente. În acest scop, se introduce o modificare a considerentului 19.Măsuri de supraveghere a pieței și sancțiuni : Amendamentele 8, 27, 28, 29 și 33 vizează consolidarea dispozițiilor cu privire la supravegherea pieței și la penalități cu care Comisia este întru totul de acord. Comisia ia notă de faptul că acest aspect reprezintă o preocupare majoră a părților interesate. Cu toate acestea, Comisia nu poate accepta formularea acestor amendamente, care face o distincție între sancțiuni și penalități. În legislația UE, termenul „penalty” include atât sancțiunile administrative, cât și cele penale. În plus, Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerințelor de acreditare și de supraveghere a pieței în ceea ce privește comercializarea produselor și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 339/93 stabilește deja normele care se aplică supravegherii pieței începând de la 1 ianuarie 2010. Dat fiind că Regulamentul (CE) nr. 765/2008 stabilește norme foarte precise în ceea ce privește supravegherea pieței și sancțiunile care răspund intenției amendamentelor sus-menționate, se sugerează introducerea unei trimiteri la respectivul regulament în considerentul 21 și într-un nou articol 12 cu privire la garantarea respectării legislației. Actualul articol 12 cu privire la sancțiuni se elimină, dat fiind că devine redundant față de articolul 41 al regulamentului menționat anterior.3.5. Comitologie și reexaminare (articolele 11 și 14)Pneurile de zăpadă și pneurile de iarnă nordice: Amendamentele 4, 12 și 31 introduc posibilitatea de a adapta, prin intermediul comitologiei, sistemul de etichetare în funcție de caracteristicile tehnice specifice ale pneurilor de zăpadă și ale pneurilor de iarnă nordice. Deși Comisia sprijină în principiu aceste amendamente, absența unei definiții precise a pneurilor de zăpadă (care este in curs de elaborare la nivelul UNECE) și absența definiției pneurilor de iarnă nordice constituie o problemă. Ținând seama de aceste incertitudini, se sugerează referirea mai degrabă la „ pneuri concepute, în principal, pentru a obține, în condiții de polei, de zăpadă sau ambele, performanțe mai bune decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității de inițiere sau de menținere a mișcării vehiculului ”, decât la pneuri de zăpadă și pneuri de iarnă nordice, ceea ce va acorda comitetului de reglementare suficientă marjă de manevră pentru adaptarea etichetei în mod adecvat odată ce definițiile vor fi bine-cunoscute. În plus, formularea amendamentului 31 se modifică în vederea clarificării mandatului Comisiei Europene în cadrul procedurii de comitologie. Noua formulare a articolului 11 indică faptul că, prin intermediul comitologiei, clasificarea pneurilor respective în ceea ce privește aderența poate fi adaptată în funcție de caracteristicile tehnice specifice ale acestora. Practic, aceasta înseamnă că, până la introducerea în acest scop a unei dispoziții de executare, aceste pneuri intră sub incidența sistemului de etichetare și trebuie să prezinte aceleași informații despre eficiența combustibilului, aderența pe teren umed și zgomotul exterior de rulare ca și toate celelalte pneuri. Se introduce, de asemenea, o formulare diferită în considerentele 10 și 24 pentru a reflecta această situație.Introducerea de noi parametri pe etichetă: Comisia acceptă eliminarea articolului 11 alineatul (2) prin amendamentul 32 , care înlătură posibilitatea de a adăuga noi parametri pe etichetă prin procedura de comitologie. Prin urmare, considerentul 24 se modifică în consecință.Calendarul și domeniul de aplicare al reexaminării : Amendamentele 10 și 34 enumeră câteva dintre elementele care trebuie luate în considerare la reexaminarea propunerii și precizează că această reexaminare trebuie să aibă loc după trei ani de la intrarea în vigoare a propunerii, iar nu după cinci ani, după cum s-a propus inițial. Comisia acceptă în principiu lista respectivă, însă perioada de „trei ani” este prea scurtă pentru o reexaminare. Un sistem de etichetare are nevoie în medie de opt ani pentru a realiza un impact deplin asupra transformării pieței; în trei ani unii utilizatori finali nu își vor fi schimbat pneurile nici măcar o dată. În plus, procedura de comitologie prevăzută la articolul 11 lasă deja suficient loc pentru adaptarea sistemului de etichetare în funcție de evoluțiile tehnologice, dacă acest lucru este necesar.3.6. Data aplicării (articolul 17)Implementare rapidă: Amendamentul 5 menționează că părțile interesate ar trebui încurajate să eticheteze pneurile înainte de aplicarea obligatorie a propunerii. Nicio dispoziție a textului actual nu împiedică introducerea pe piață a pneurilor etichetate înainte de data aplicării textului legislativ. Prin urmare, Comisia acceptă acest amendament.Exceptarea pneurilor produse înainte de 1 iulie 2012 de la cerințele de etichetare: Amendamentul 45 scutește toate pneurile produse înainte de 1 iulie 2012 de cerința de etichetare care se aplică de la 1 noiembrie 2012. Comisia nu consideră că este necesar ca pneurile produse înainte de 1 iulie 2012 să fie scutite de etichetare. Sectorul implicat va avea între 2 și 3 ani pentru a se pregăti pentru sistemul de etichetare, ceea ce ar trebui să fie suficient. În plus, acest amendament pare a fi disproporționat față de costurile aferente și de complexitatea supravegherii pieței pentru statele membre.4. CONCLUZIEÎn temeiul articolului 250 alineatul (2) din Tratatul CE, Comisia își modifică propunerea după cum urmează.2008/0221 (COD)Propunere modificată deREGULAMENT DIRECTIVĂ A L PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A L CONSILIULUIprivind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența combustibilului și alți parametri esențiali Text cu relevanță pentru SEEPARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 95,având în vedere propunerea Comisiei[2],având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European[3],având în vedere avizul Comitetului Regiunilor[4],hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat[5],întrucât:(1) Mobilitatea durabilă este o provocare majoră pentru Comunitate în lumina schimbărilor climatice și a necesității de a sprijini competitivitatea europeană, astfel cum se subliniază în Comunicarea Comisiei privind ecologizarea transporturilor[6].(2) În comunicarea sa intitulată „Planul de acțiune privind eficiența energetică – realizarea potențialului”[7], Comisia a subliniat potențialul de reducere cu 20% a consumului total de energie până în 2020 prin intermediul unei liste de acțiuni specifice, inclusiv de etichetare a pneurilor.(3) În principal datorită rezistenței lor la rulare, pneurile influențează cu 20% până la 30% consumul de combustibil al vehiculelor. În consecință, reducerea rezistenței la rulare a pneurilor contribuie în mod semnificativ la eficiența energetică a transporturilor rutiere și, astfel, la reducerea emisiilor.(4) Pneurile sunt caracterizate de o serie de parametri interrelaționați. Îmbunătățirea unui parametru precum rezistența la rulare poate avea un impact negativ asupra altor parametri precum aderența pe teren umed, în timp ce optimizarea aderenței pe teren umed poate avea un impact negativ asupra zgomotului exterior de rulare. Producătorii de pneuri ar trebui încurajați să optimizeze toți parametrii.(5) Pneurile eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil sunt rentabile, deoarece economiile de combustibil mai mult decât compensează prețul ridicat de achiziționare al pneurilor, rezultat din costuri mai mari de producție.(6) [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele referitoare la omologarea de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor][8] stabilește cerințele minime referitoare la rezistența la rulare a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă, dincolo de aceste cerințe minime, a pierderilor de energie cauzate de rezistența la rulare a pneurilor. În consecință, pentru a reduce impactul transporturilor rutiere asupra mediului, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să cumpere pneuri mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil, furnizând u-le informații armonizate referitoare la acest parametru.(7) Zgomotul provocat de traficul rutier reprezintă un inconvenient semnificativ și are un efect nociv asupra sănătății. [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele referitoare la omologarea de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor] stabilește cerințele minime referitoare la zgomotul exterior de rulare al pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă reducerea semnificativă, dincolo de aceste cerințe minime, a zgomotului exterior de rulare. În consecință, pentru a reduce zgomotul traficului rutier, este oportun să se prevadă dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu zgomot exterior de rulare redus, furnizând u-le informații armonizate referitoare la acest parametru.(8) Furnizarea de informații armonizate referitoare la zgomotul exterior de rulare al pneurilor ar facilita, de asemenea, implementarea de măsuri împotriva zgomotului provocat de traficul rutier și ar contribui la o mai bună conștientizare a efectului pneurilor asupra zgomotului provocat de traficul rutier în cadrul Directivei 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și gestiunea zgomotului ambiental[9].(9) [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele referitoare la omologarea de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor] stabilește cerințele minime referitoare la performanța în materie de aderență pe teren umed a pneurilor. Evoluțiile tehnologice fac posibilă îmbunătățirea semnificativă, dincolo de aceste cerințe minime, a aderenței pe teren umed și, astfel, reducerea distanțelor de frânare pe teren umed. În consecință, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, este oportun să se stabilească dispoziții pentru a încuraja utilizatorii finali să achiziționeze pneuri cu performanță ridicată în materie de aderență pe teren umed, furnizând u-le informații armonizate referitoare la acest parametru.(10) Alți parametri ai pneurilor, precum acvaplanarea sau manevrarea în curbe, afectează, de asemenea, siguranța rutieră. Cu toate acestea, în această fază, nu sunt încă disponibile metode armonizate de testare cu privire la acești parametri. În consecință, este oportun să se ofere posibilitatea, într-o fază ulterioară și dacă este necesar, de a prevedea dispoziții privind informații armonizate oferite utilizatorilor finali referitor la acești parametri ai pneurilor.(10) Informațiile cu privire la aderența pe teren umed pot să nu reflecte performanțele principale ale pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei. Având în vedere faptul că metodele de testare armonizate nu sunt încă disponibile pentru aceste pneuri, este oportun să se prevadă posibilitatea de a adapta mai târziu, prin intermediul comitologiei, clasificarea pneurilor în ceea ce privește aderența, dacă acest lucru este necesar.(11) Este posibil ca furnizarea de informații referitoare la parametrii pneurilor sub forma unei etichete standard să influențeze deciziile de achiziționare ale utilizatorilor finali în favoarea unor pneuri mai sigure, mai silențioase și mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil. La rândul său, acest lucru ar putea să încurajeze producătorii de pneuri să optimizeze acești parametri ai pneurilor, ceea ce ar deschide calea către un consum și o producție mai durabile.(12) Multitudinea de norme referitoare la etichetarea pneurilor pe teritoriul statelor membre ar crea bariere în calea comerțului intracomunitar și ar crește sarcinile administrative și costurile de testare pentru producătorii de pneuri.(13) Pneurile de rezervă reprezintă 78% din piața pneurilor. În consecință, este justificată informarea utilizatorului final cu privire la parametrii pneurilor de rezervă, precum și ai pneurilor montate pe vehicule noi.(14) Necesitatea unei mai bune informări cu privire la eficiența consumului de combustibil în cazul pneurilor și cu privire la alți parametri este relevantă pentru consumatori, inclusiv pentru directorii de parcuri auto și societățile de transport, care nu pot compara cu ușurință parametrii diferitelor mărci de pneuri în absența unui sistem de etichetare și testare armonizată. În consecință, este oportună includerea pneurilor de tip C1, C2 și C3 în domeniul de aplicare al Regulamentului directivei .(15) Eticheta energetică care clasifică produsele pe o scară de la „A la G”, astfel cum este aplicată aparatelor electrocasnice în conformitate cu Directiva 1992/75/CE privind indicarea, prin etichetare și informații standard despre produs, a consumului de energie și de alte resurse la aparate de uz casnic[10], este binecunoscută de către consumatori și s-a dovedit a fi un succes în promovarea aparatelor electrocasnice mai eficiente. Același concept trebuie utilizat pentru etichetarea eficienței consumului de combustibil în cazul pneurilor.(16) Afișarea unei etichete pe pneuri la punctul de vânzare, precum și în documentația tehnică promoțională, trebuie să asigure primirea de către distribuitori, precum și de către posibilii utilizatori finali, a unor informații armonizate referitoare la eficiența consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare.(17) Unii utilizatori finali aleg pneurile înainte de a sosi la punctul de vânzare sau achiziționează pneurile prin comandă poștală. Pentru a garanta că și acești utilizatori finali vor putea face o alegere în cunoștință de cauză pe baza unor informații armonizate referitoare la eficiența pneurilor din punctul de vedere al consumului de combustibil, la performanța de aderență pe teren umed și la zgomotul exterior de rulare, este necesar ca etichetele să fie reproduse în întreaga documentație tehnică promoțională, inclusiv în cazul în care această documentație este pusă la dispoziție pe internet.(18) Utilizatorilor finali potențiali trebuie să li se furnizeze informații care să explice fiecare element de pe etichetă și importanța acestuia. Aceste informații trebuie prezentate în documentația tehnică promoțională, cum ar fi cea de pe site-urile web ale furnizorilor.( 19 8 ) Informațiile trebuie furnizate în conformitate cu metode le de testare armonizate care trebuie să fie fiabile, corecte și reproductibile, stabilite în [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor] pentru a le permite utilizatorilor finali să compare diferite pneuri și pentru a limita costurile de testare pentru producători.( 20 19 ) Pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și pentru a spori siguranța transportului rutier, unele În cazul în care state le membre pot pune în aplicare măsuri stimulatoare în favoarea pneurilor mai sigure și eficiente din punctul de vedere al combustibilului. E e ste oportună stabilirea unor clase de eficiență minimă a combustibilului și de aderență pe teren umed dincolo de care nu se pot acorda stimulente pentru a evita fragmentarea pieței interne. Aceste stimulente ar putea constitui un ajutor de stat. Prezenta directivă Prezentul regulament nu aduce atingere rezultatului niciunei proceduri viitoare privind ajutorul de stat care poate fi întreprinsă în acest sens în conformitate cu articolele 87 și 88 din tratat.( 21 20 ) Respectarea dispozițiilor privind etichetarea de către producători, furnizori și distribuitori este esențială pentru realizarea obiectivelor prevăzute de aceste dispoziții și pentru garantarea unor condiții concurențiale egale în cadrul Comunității . În consecință, statele membre trebuie să monitorizeze conformitatea prin supravegherea pieței și efectuarea cu regularitate a unor controale ex-post în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerințelor de acreditare și de supraveghere a pieței în ceea ce privește comercializarea produselor și de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 339/93[11] .( 22 21 ) Furnizorii și distribuitorii de pneuri trebuie încurajați să aplice dispozițiile prezentului regulament înainte de 2012 pentru a accelera recunoașterea etichetei și realizarea beneficiilor acesteia.( 23 21 ) Măsurile necesare punerii în aplicare a prezentei directive prezentului regulament trebuie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei[12].( 24 22 ) În special, Comisia trebuie să fie împuternicită să introducă unele cerințe referitoare la clasificarea aderenței pe teren umed a claselor de pneuri lor C2 și C3, să introducă cerințe referitoare la parametrii esențiali ai pneurilor, cu excepția eficienței consumului de combustibili, a aderenței la teren umed și a zgomotului exterior de rulare să adapteze clasificarea aderenței pneurilor concepute special pentru condiții de zăpadă și polei și să adapteze anexele la progresul tehnic. Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament prezentei directive , acestea ar trebui adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.(25) O reexaminare a prezentului regulament trebuie realizată pentru a determina în ce măsură utilizatorii finali înțeleg eticheta și capacitatea acesteia de a transforma piața,ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT PREZENTA DIRECTIVĂ :Articolul 1 Scopul și obiectulObiectivul prezentului regulament prezentei directive este acela de a crește siguranța și eficiența din punctul de vedere al economiei și mediului a consumului de combustibil în sectorul ui transporturilor rutiere prin promovarea pneurilor eficiente din punctul de vedere al combustibilului , sigure și silențioase .Prezentul regulament Prezenta directivă stabilește un cadru pentru furnizarea de informații armonizate referitoare la parametrii pneurilor prin intermediul etichetării , permițându-le consumatorilor să facă o alegere în cunoștință de cauză în momentul cumpărării pneurilor.Articolul 2 Domeniul de aplicare1. Prezentul regulament Prezenta directivă se aplică pneurilor de tip C1, C2 și C3.2. Prin derogare de la alineatul (1), prezent ul regulament a directivă nu se aplică:(a) pneurilor nou-reșapate;(b) pneurilor profesionale de teren;(c) pneurilor proiectate să fie montate numai la vehicule înmatriculate pentru prima dată înainte de 1 octombrie 1990;(d) pneurilor de rezervă pentru uz temporar de tip T;(e) pneurilor a căror cotă de viteză nu depășește 80 km/h;(f) pneurilor al căror diametru nominal al jantei nu depășește 254 mm sau este de cel puțin 635 mm;(g) pneurilor echipate cu dispozitive suplimentare pentru îmbunătățirea proprietăților de tracțiune, precum pneurile cu nituri.Articolul 3 DefinițiiÎn înțelesul prezentului regulament prezentei directive :(1) „pneuri de tip C1, C2 și C3” înseamnă clasele de pneuri definite la articolul 8 din [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor][13];(2) „pneu de rezervă pentru uz temporar de tip T” înseamnă pneul de rezervă pentru uz temporar conceput pentru a fi utilizat la presiuni de umflare mai mari decât cele stabilite pentru pneuri standard și ranforsate;(3) „punct de vânzare” înseamnă un loc unde pneurile sunt prezentate , sau stocate sau și oferite spre vânzare utilizatorilor finali , inclusiv saloane auto care expun oferă spre vânzare utilizatorilor finali pneuri ce nu sunt montate pe autovehicule;(4) „documentație tehnică promoțională” înseamnă manuale tehnice, broșuri, prospecte și cataloage ansamblul de materiale în format scris și sau electronic, precum și marketingul pe internet, utilizate pentru promovarea comercializarea pneurilor sau a vehiculelor și destinate utilizatorilor finali sau distribuitorilor, care descriu parametrii specifici ai unui pneu , inclusiv manuale tehnice, broșuri, marketing pe internet, prospecte și cataloage ;(5) „documentație tehnică” înseamnă informațiile referitoare la pneuri, inclusiv producătorul și marca pneului; descrierea tipului de pneu sau a grupei de pneuri stabilite pentru indicarea clasei de eficiență a consumului de combustibil, a clasei de aderență pe teren umed și a valorii măsurate a zgomotului exterior de rulare; rapoartele de testare și acuratețea testării.(6) „producător” înseamnă orice persoană fizică sau juridică ce fabrică un produs sau pentru care un produs este conceput sau fabricat și care comercializează produsul respectiv în nume propriu sau sub propria marcă comercială;(7) „importator” înseamnă orice persoană fizică sau juridică stabilită pe teritoriul Comunității, care introduce un produs dintr-o țară terță pe piața comunitară;(8) „furnizor” înseamnă producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia în Comunitate sau importatorul;(9) “distribuitor” înseamnă orice persoană fizică sau juridică din lanțul de aprovizionare, cu excepția furnizorului sau a importatorului, care desface un pneu pe piață;(10) „punere la dispoziție pe piață” înseamnă orice furnizare a unui produs în vederea distribuției sau utilizării în cadrul pieței comunitare în cursul unei activități comerciale fie contra unei plăți, fie gratuit;(11) „utilizator final” înseamnă un consumator, inclusiv un director de parc auto sau o societate de transport rutier care cumpără sau se preconizează că va cumpăra un pneu;(12) „parametru esențial” înseamnă un parametru al pneului, precum rezistența la rulare, aderența pe teren umed sau zgomotul exterior de rulare, care are un impact notabil asupra mediului, asupra siguranței rutiere sau asupra sănătății în timpul utilizării.Articolul 4 Responsabilitățile furnizorilor de pneuriStatele membre se asigură că furnizorii respectă următoarele dispoziții:1. (1) F f urnizorii se asigură că pneurile de tip C1 și C2, care sunt livrate distribuitorilor sau utilizatorilor finali, prezintă pe banda de rulare un autocolant cu o etichetă indicând clasa de eficiență a consumului de combustibil conform anexei I partea A și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare conform anexei I partea C.Etichetele pentru pneuri de tip C1 trebuie să indice, de asemenea, clasa aderenței pe teren umed conform anexei I partea B;2. (2) F f ormatul autocolantului menționat la alineatul (1) este cel stabilit în anexa II;3. (3) F f urnizorii indică clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa aderenței la teren umed și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare și, dacă este cazul, clasa aderenței pe teren umed, ale pneurilor de tip C1, C2 și C3, în documentația tehnică promoțională, conform anexei I și în ordinea specificată în anexa III; în ceea ce privește pneurile de tip C2 și C3, coeficientul măsurat de rezistență la rulare trebuie, de asemenea, precizat.4. Furnizorii trebuie să publice pe site-urile lor web coeficientul de rezistență la rulare, valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare și, dacă este cazul, indicele de aderență pe teren umed, ale pneurilor de tip C1, C2 și C3.5. (4) F f urnizorii pun la dispoziția autorităților din statele membre, la solicitarea acestora, documentația tehnică promoțională, timp de cinci ani de la punerea la dispoziție pe piață a ultimului pneu aparținând unei anumite clase de pneuri; documentația tehnică trebuie să fie suficient de detaliată astfel încât să permită autorităților să verifice acuratețea informațiilor furnizate pe eticheta privind eficiența consumului de combustibil, aderența pe teren umed și zgomotul exterior de rulare.Articolul 5 Responsabilitățile distribuitorilor de pneuriStatele membre se asigură că distribuitorii respectă următoarele dispoziții:1. (1) D d istribuitorii se asigură că, la punctul de vânzare, pneurile prezintă, într-un loc vizibil, autocolantul pus la dispoziție de furnizori în conformitate cu articolul 4 alineatul (1).2. (2) D d acă pneurile oferite spre vânzare nu pot fi vizualizate de către utilizatorul final, distribuitorii furnizează utilizatorului final informații privind clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de aderență pe teren umed și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare pentru pneurile respective;3. (3) P p entru pneurile de tip C1 și C2 și C3 , distribuitorii furnizează precizează clasa de eficiență a consumului de combustibil , și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare și, dacă este cazul, clasa aderenței pe teren umed, stabilită în anexa I pe sau împreună cu facturile furnizate utilizatorilor finali atunci când aceștia achiziționează pneurile. Pentru pneurile de tip C1, trebuie furnizată și clasa aderenței la teren umed.Articolul 6 Responsabilitățile furnizorilor și distribuitorilor de auto vehiculeStatele membre se asigură că furnizorii și distribuitorii de autovehicule respectă următoarele dispoziții:1. (1) F f urnizorii de auto vehicule și distribuitorii de auto vehicule se asigură că documentația tehnică promoțională furnizează informații referitoare la pneurile montate pe autovehicule noi; aceste informații trebuie să includă clasa de eficiență a consumului de combustibil în conformitate cu anexa I partea A, valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare în conformitate cu anexa I partea C și, pentru pneuri de tip C1, clasa aderenței pe teren umed în conformitate cu anexa I partea B , în ordinea menționată în anexa III. Informațiile trebuie incluse cel puțin în documentația tehnică promoțională în format electronic și trebuie furnizate utilizatorilor finali înaintea vânzării vehiculului.2. (2) Î î n cazul în care diferite tipuri de pneuri pot fi montate pe un vehicul nou, fără ca iar utilizatorii finali să aibă nu au posibilitatea de a alege între acestea, informațiile menționate la alineatul (1) trebuie să precizeze clasa cea mai joasă a eficienței consumului de combustibil, clasa de aderență pe teren umed și cea mai mare valoare măsurată a zgomotului exterior de rulare aferente acestor tipuri de pneuri trebuie menționate în documentația tehnică promoțională, în ordinea specificată în anexa III;.3. (3) Î î n cazul în care utilizatorilor finali li se oferă posibilitatea de a alege între diferite tipuri de pneuri montate pe vehicule noi, distribuitorii de autovehicule trebuie să indice în documentația tehnică promoțională clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de aderență la teren umed și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare aferente acestor tipuri de pneuri, în ordinea specificată în anexa III; se aplică următoarele:(a) în cazul în care utilizatorii finali au posibilitatea de a alege între diferite mărimi de jante, însă nu și între alți parametri ai tipului de pneu, informațiile menționate la alineatul (1) precizează, pentru fiecare mărime de jantă, clasa cea mai joasă a eficienței consumului de combustibil, clasa de aderență pe teren umed și cea mai mare valoare măsurată a zgomotului exterior de rulare;(b) cu excepția cazurilor menționate la litera (a) a prezentului alineat, informațiile menționate la alineatul (1) precizează clasa eficienței consumului de combustibil, clasa de aderență pe teren umed și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare pentru toate tipurile de pneuri care ar putea fi alese de utilizatorul final.(4) în cazul în care utilizatorilor finali li se oferă posibilitatea de a alege între diferite tipuri de pneuri care pot fi montate pe un autovehicul nou, distribuitorii de autovehicule furnizează informații referitoare la clasa de eficiență a consumului de combustibil, clasa de aderență la teren umed și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare pentru aceste tipuri de pneuri, înainte de vânzare.Articolul 7 Metode de testare armonizateInformațiile care trebuie furnizate în conformitate cu articolele 4, 5 și 6 privind clasa de eficiență a consumului de combustibil, valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare și clasa de aderență pe teren umed se obțin prin aplicarea metodelor de testare armonizate prevăzute în anexa I.Articolul 8 Procedura de verificareStatele membre evaluează conformitatea claselor declarate de eficiență a consumului de combustibil și a claselor de aderență pe teren umed în sensul anexei I părțile A și B și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare indicată în sensul anexei I partea C, în conformitate cu procedura stabilită în anexa IV.Pentru evaluarea conformității, statele membre pot utiliza documentația omologării de tip furnizată în conformitate cu [Regulamentul (CE) nr. …/… privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor][14] pe lângă documentația tehnică furnizată în conformitate cu articolul 4 alineatul (5).Articolul 9 Piața internă1. Dacă dispozițiile prezentului regulament prezentei directive sunt respectate, statele membre nu interzic și nici nu restricționează punerea la dispoziție a pneurilor pe piață din motive legate de informațiile despre produs reglementate de prezentul regulament prezenta directivă .2. Cu excepția cazului în care dispun de dovezi contrare, statele membre consideră că etichetele și informațiile despre produs sunt conforme cu dispozițiile prezentului regulament prezentei directive . Acestea pot solicita furnizorilor să pună la dispoziție documentația tehnică, în conformitate cu articolul 4 alineatul (5), pentru a evalua acuratețea valorilor declarate.Articolul 10 StimulenteStatele membre nu oferă stimulente cu privire la pneurile aflate sub nivelul clasei C în ceea ce privește atât nivelul de eficienț a ă a consumului de combustibil , cât și aderența pe teren umed, specific clasei C în sensul anexei I partea A și, respectiv, partea B .Articolul 11 Modificări și adaptări la progresul tehnicUrmătoarele măsuri, destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentului regulament , prezentei directive printre altele, completându-l, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 13 alineatul (2):(1) introducerea unor cerințe referitoare la clasificarea pneurilor C2 și C3 în funcție de aderența pe teren umed, cu condiția disponibilității unor metode armonizate de testare;(2) introducerea unor cerințe referitoare la alți parametri esențiali, în măsura în care acești parametri afectează mediul, sănătatea sau siguranța, cu condiția disponibilității unor metode armonizate de testare și a rentabilității acestor cerințe adaptarea, dacă este cazul, a clasificării aderenței în funcție de caracteristicile tehnice specifice a pneurilor proiectate, în principal, pentru a obține, în condiții de polei, de zăpadă sau ambele, performanțe mai bune decât cele ale unui pneu normal, din punct de vedere al capacității de inițiere sau de menținere a mișcării vehiculului;(3) adaptarea anexelor I-IV la progresul tehnic.Articolul 12 Garantarea respectării legislațieiStatele membre se asigură că autoritățile responsabile de supravegherea pieței verifică respectarea cerințelor prezentului regulament în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, mai precis în conformitate cu articolul 41 din respectivul regulament de stabilire a sancțiunilor.Articolul 12 Sancțiuni1. Statele membre stabilesc norme referitoare la sancțiunile aplicabile pentru încălcarea dispozițiilor naționale adoptate în conformitate cu prezenta directivă și iau măsurile necesare pentru a asigura punerea în aplicare a acestora.2. Sancțiunile prevăzute trebuie să fie eficiente, proporționale și descurajatoare. Statele membre comunică aceste dispoziții Comisiei cel târziu la optsprezece luni de la data intrării în vigoare a prezentei directive și îi comunică fără întârziere orice modificare ulterioară care afectează aceste dispoziții.Articolul 13 Comitetul1. Comisia este asistată de un comitet.2. În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 5a alineatele (1)-(4) și articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispozițiile articolului 8 din respectiva decizie.Articolul 14 Reexaminare1. Cel târziu la 5 ani de la data aplicării prezentei directive, Comisia evaluează necesitatea reexaminării prezentului regulament, analizând printre altele: claselor de eficiență a consumului de combustibil și de aderență la teren umed prevăzute în anexa I.(a) eficacitatea etichetei în ceea ce privește sensibilizarea utilizatorilor finali;(b) necesitatea extinderii sistemului de etichetare pentru a cuprinde și pneurile reșapate;(c) necesitatea introducerii unor noi parametri ai pneurilor;(d) informațiile privind parametrii pneurilor prezentate utilizatorilor finali de furnizorii de vehicule și de distribuitori.3. Comisia prezintă rezultatul acestei evaluări Parlamentului european și Consiliului cel târziu la 5 ani de la data aplicării prezentului regulament.Articolul 15 Transpunere1. Statele membre adoptă și publică, până cel târziu la 1 noiembrie 2011, actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunică de îndată Comisiei textul acestor dispoziții, precum și un tabel de corespondență între aceste dispoziții și prezenta directivă.Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 noiembrie 2012.Atunci când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.2. Comisiei îi sunt comunicate de statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 16 15 Intrarea în vigoare2. Prezentul regulament Prezenta Directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene .4. Se aplică de la 1 noiembrie 2012.Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.Articolul 17Prezenta Directivă se adresează statelor membre.Adoptat la Bruxelles,Pentru Parlamentul European Pentru ConsiliuPreședintele PreședinteleAnexa I Clasificarea parametrilor pneurilorPartea A: Clasele de eficiență a combustibiluluiClasa de eficiență a combustibilului trebuie stabilită pe baza coeficientului de rezistență la rulare ( CRR ) în conformitate cu scara „de la A la G” prezentată mai jos și evaluată în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE[15] și cu modificările ulterioare ale acestuia .Dacă un anumit tip de pneuri este aprobat pentru mai multe clase de pneuri (de exemplu C1 și C2), scara de clasificare utilizată pentru a determina clasa de eficiență a combustibilului specifică tipului respectiv de pneu trebuie să fie cea aplicabilă celei mai înalte clase de pneuri (de exemplu C2, nu C1).Pneuri de tip C1 | Pneuri de tip C2 | Pneuri de tip C3 |CRR în kg/t | Clasa de eficiență energetică | CRR în kg/t | Clasa de eficiență energetică | CRR în kg/t | Clasa de eficiență energetică |CRR≤6.5 | A | CRR≤5.5 | A | CRR≤4.0 | A |6.6≤CRR≤7.7 | B | 5.6≤CRR≤6.7 | B | 4.1≤CRR≤5.0 | B |7.8≤CRR≤9.0 | C | 6.8≤CRR≤8.0 | C | 5.1≤CRR≤6.0 | C |Gol | D | Gol | D | 6.1≤CRR≤7.0 | D |9.1≤CRR≤10.5 | E | 8.1≤CRR≤9.2 | E | 7.1≤CRR≤8.0 | E |10.6≤CRR≤12.0 | F | 9.3≤CRR≤10.5 | F | CRR≥8.1 | F |CRR≥12.1 | G | CRR≥10.6 | G | Gol | G |Partea B: Clasele de aderență pe teren umedClasele de aderență pe teren umed pentru pneurile de tip C1 trebuie stabilite pe baza coeficientului de aderență pe teren umed ( G ) în conformitate cu scara „de la A la G” prezentată mai jos și măsurate în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia privind dispoziții uniforme pentru omologarea pneurilor în ceea ce privește emisiile sonore de rulare și aderența pe suprafețele umede .G | Clasele de aderență pe teren umed |155≤G | A |140≤G≤154 | B |125≤G≤139 | C |Gol | D |110≤G≤124 | E |G≤109 | F |Gol | G |Partea C: Zgomotul exterior de rulareValoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare se indică în decibeli și este măsurată în conformitate cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia privind dispoziții uniforme pentru omologarea pneurilor în ceea ce privește emisiile sonore de rulare și aderența pe suprafețele umede .Anexa II: Formatul eticheteiAutocolantul menționat la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) constă în două părți: (1) o etichetă tipărită în formatul descris mai jos și (2) un spațiu unde sunt afișate numele furnizorului și linia de pneuri, mărimea pneului, indicele de încărcare, indice de viteză și alte specificații tehnice (denumit în continuare „spațiu pentru marcă”).1. Designul etichetei1.1 Eticheta tipărită pe autocolant, menționată la articolul 4 alineatul (1) și articolul 5 alineatul (1) trebuie să fie conformă cu ilustrația de mai jos:[pic][pic]1.2 Figura următoare furnizează informații pentru etichetă:[pic][pic]1.3 Eticheta trebuie să aibă o lățime de cel puțin 75 mm și o înălțime de cel puțin 110 mm. În cazul în care eticheta este imprimată într-un format mai mare, conținutul său trebuie să fie proporțional cu specificațiile de mai sus.1.4 Eticheta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:(a) Culorile sunt CMYK – cyan, magenta, galben și negru – și sunt furnizate conform următorului exemplu: 00-70-X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % galben, 0 % negru;(b) Cifrele de mai jos corespund legendelor indicate la punctul 1.2;[pic] Eficiența combustibiluluiPictograma prevăzută: lățime: 19,5 mm, înălțime: 18,5 mm – Cadru pentru trăsătura de clasificare: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm – Cadru pentru trăsătura de clasificare: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 36 mm – Culoare: X-10-00-05;[pic] Aderență pe teren umedPictograma prevăzută: lățime: 19 mm, înălțime: 19 mm – Cadru pentru trăsătura de clasificare: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 23 mm – Cadru pentru trăsătura de clasificare: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, lățime: 26 mm – Culoare: X-10-00-05;[pic] Zgomot exterior de rularePictograma prevăzută: lățime: 23 mm, înălțime: 15 mm – Cadru pentru trăsătura de clasificare: 3,5 pt, lățime: 26 mm, înălțime: 24 mm – Cadru pentru trăsătura de valoare: 1 pt – Extremitatea cadrului: trăsătură: 3,5 pt, înălțime: 24 mm – Culoare: X-10-00-05;[pic] Marginea etichetei: trăsătură: 1,5 pt – Culoare: X-10-00-05;[pic] Scara A-G-  Săgeți: înălțime: 4,75 mm, distanță: 0,75 mm, trăsătură neagră: 0,5 pt – culori:? A: X-00-X-00;? B: 70-00-X-00;? C: 30-00-X-00;? D: 00-00-X-00;? E: 00-30-X-00;? F: 00-70-X-00;? G: 00-X-X-00.-  Text: Helvetica Bold 12 pt, 100% alb, contur negru: 0,5 pt;[pic] Clasificare-  Săgeată: lățime: 16 mm, înălțime: 10 mm, 100% negru;-  Text: Helvetica Bold 27 pt, 100% alb;[pic] Linii în scară: trăsătură: 0,5 pt, interval linie punctată: 5,5 mm, 100% negru;[pic] Dimensiunea textului: Helvetica Bold 11 pt, 100% negru;[pic] Valoarea zgomotului-  Rubrică: lățime: 25 mm, înălțime: 10 mm, 100% negru;-  Text: Helvetica Bold 20 pt, 100% alb;-  Textul unității: Helvetica Bold Regular pentru „(A)” 13 pt, 100% alb;[pic] Sigla UE: lățime: 9 mm, înălțime: 6 mm;[pic] Trimitere la regulament directivă : Helvetica Bold 7,5 pt, 100% negru;Trimitere la clasa de pneuri: Helvetica Bold 7,5 pt, 100% negru;(c) Fondul trebuie să fie de culoare albă.1.5 Clasa pneului (C1, C2 sau C3) trebuie indicată pe etichetă, în formatul stabilit în ilustrația de la punctul 1.2.2. Spațiul pentru marcă2.1 Furnizorii trebuie să adauge pe autocolant numele lor, linia de pneuri, mărimea pneului, indicele de încărcare, indicele de viteză și alte specificații tehnice, împreună cu eticheta, în orice culoare, format și concept, cu condiția ca raportul dintre dimensiunea spațiului pentru marcă și dimensiunea etichetei să nu depășească 4:5, iar mesajul publicat împreună cu eticheta să nu interfereze cu mesajul de pe etichetă.Anexa III Informații furnizate în documentația tehnică promoțională1. Informațiile referitoare la pneuri sunt furnizate în ordinea specificată, după cum urmează:(i) clasa de eficiență a combustibilului (litere de la A la G); în ceea ce privește pneurile de tip C2 și C3, coeficientul de rezistență la rulare este, de asemenea, precizat;(ii) clasa de aderență pe teren umed (litere de la A la G)(iii) valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare (dB).2. Aceste i I nformații le menționate la punctul 1 trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:(i) să fie lizibile;(ii) să fie ușor de înțeles;(iii) dacă sunt disponibile diverse clasificări pentru un anumit tip de pneuri, în funcție de dimensiune sau de alți parametri, trebuie să se menționeze gama de pneuri, de la cele mai puțin performante până la cele mai performante.3. De asemenea, furnizorii trebuie să pună la dispoziție, pe site-ul lor web:(i) o explicație a pictogramelor imprimate pe etichetă;(ii) o declarație subliniind faptul că economiile efective de combustibil și siguranța rutieră depind în mare măsură de comportamentul șoferilor, în special de următoarele aspecte:-  condusul ecologic poate reduce în mod semnificativ consumul de combustibil;-  presiunea pneurilor ar trebui verificată cu regularitate pentru a optimiza caracteristicile performanței în materie de aderență pe teren umed și ale eficienței consumului de combustibil;-  distanțele de frânare trebuie întotdeauna respectate cu strictețe.Anexa IV: Procedura de verificareConformitatea claselor declarate de eficiență a consumului de combustibil și de aderență pe teren umed, precum și valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare sunt evaluate pentru fiecare tip de pneu sau pentru fiecare grupă de pneuri, în funcție de ceea ce stabilește furnizorul; se respectă următoarea procedură:(1) inițial, se testează un singur pneu. Dacă valoarea măsurată este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, testul se consideră promovat;(2) dacă valoarea măsurată nu este conformă cu clasa declarată sau cu valoarea măsurată a zgomotului exterior de rulare, sunt testate alte trei pneuri. Valoarea medie de măsurare rezultată în urma testării celor patru pneuri se utilizează pentru a evalua conformitatea cu informațiile declarate.[1] Agenția Europeană de Mediu, Inventarul anual al gazelor cu efect de seră al Comunității Europene 1990-2005 și Raportul privind inventarul 2007, p. 88.[2] JO C , , p. .[3] JO C , , p. .[4] JO C , , p. .[5] JO C , , p. .[6] COM(2008) 433.[7] [COM(2006) 545].[8] [Propunere COM(2008) 316 în curs de adoptare], JO C , , p. .[9] JO L 189, 18.7.2002, p. 12.[10] JO L 297, 13.10.1992, p. 16.[11] JO L 218, 13.8.2008, p. 30.[12] JO L 184, 17.7.1999, p. 23.[13] [NB: Clasificarea actuală a pneurilor din propunerea de Regulament [COM(2008)316] a omis vehiculele utilitare ușoare (N1). Există un acord la nivelul Consiliului în vederea revizuirii definiției propuse la articolul 8 din COM(2008) 316 pentru a include pneurile de tip N1; acordul va fi încheiat cel târziu în octombrie, înainte de adoptarea prezentei propuneri de directivă privind etichetarea pneurilor – aceasta are scop informativ pe durata procedurii legislative și trebuie ștearsă în momentul adoptării].[14] JO …, …2009, p.[15] JO L 231, 29.8.2008, p. 19.