CELEX: 31995L0001
Language: pl
Date: 1995-02-02 00:00:00
Title: Dyrektywa 95/1/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 2 lutego 1995 r. w sprawie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych

Ważna informacja prawna

|

31995L0001

Dyrektywa 95/1/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 2 lutego 1995 r. w sprawie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych  

Dziennik Urzędowy L 052 , 08/03/1995 P. 0001 - 0040 CS.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 ET.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 HU.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 LT.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 LV.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 MT.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 PL.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 SK.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47 SL.ES Rozdział 13 Tom 015 P. 8  - 47

		Dyrektywa 95/1/WE Parlamentu Europejskiego i Radyz dnia 2 lutego 1995 r.w sprawie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowychPARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 100a,uwzględniając dyrektywę Rady 92/61/EWG z dnia 30 czerwca 1992 r. odnoszącą się do homologacji dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych [1],uwzględniając wniosek Komisji [2],uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego [3],stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 189b Traktatu [4],a także mając na uwadze, co następuje:rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez wewnętrznych granic, w którym zapewniony jest swobodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału; w celu stworzenia takiego rynku podjęte muszą być niezbędne środki;metody pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych różnią się w poszczególnych Państwach Członkowskich; w rezultacie tych różnic metody te stanowią barierę dla rozwoju wymiany handlowej we Wspólnocie;powyższa bariera w funkcjonowaniu rynku wewnętrznego może zostać usunięta, jeśli w miejsce swych krajowych przepisów poszczególne Państwa Członkowskie przyjmą te same wymogi;jednolite wymogi w odniesieniu do metod pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych muszą zostać zarysowane w celu umożliwienia zastosowania do każdego typu takich pojazdów procedur ustalonych w dyrektywie 92/61/EWG i dotyczących homologacji typu pojazdu i typu części,PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:Artykuł 1Niniejsza dyrektywa odnosi się do metod pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika wszystkich typów pojazdów zdefiniowanych w art. 1 dyrektywy Rady 92/61/EWG.Artykuł 2Procedurę homologacji części w odniesieniu do metod pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika (metody pomiaru) danego typu dwu- lub trzykołowego pojazdu silnikowego oraz zasady regulujące swobodny przepływ takich pojazdów ustanawia się w dyrektywie 92/61/EWG.Artykuł 3W terminie dwóch lat od przyjęcia niniejszej dyrektywy Komisja przeprowadza nowe pogłębione badania w celu ustalenia, czy istnieje jakiś związek między wypadkami drogowymi a maksymalną mocą silnika przekraczającą 74 kW. W ramach tych badań Komisja zestawia i analizuje najnowsze rezultaty badań naukowych i przeprowadza nowe badania w celu ustanowienia określonej strategii działania w rozważanym zakresie. Na podstawie wniosków z badań Komisja proponuje, w razie potrzeby, nowe środki legislacyjne.Artykuł 4Wszelkie zmiany konieczne do dostosowania wymagań załączników I i II do postępu technicznego przyjmuje się zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 13 dyrektywy 70/156/EWG [5].Artykuł 51. Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż do dnia 2 sierpnia 1996 r. i niezwłocznie informują o tym Komisję.Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia są określane przez Państwa Członkowskie.Począwszy od daty wymienionej w pierwszym akapicie Państwa Członkowskie nie mogą zakazać dopuszczenia do ruchu pojazdów, które spełniają warunki określone w niniejszej dyrektywie.Państwa Członkowskie stosują niniejsze przepisy od dnia 2 lutego 1997 r.2. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, które przyjmują w zakresie objętym niniejszą dyrektywą.Artykuł 6Ustawodawstwo krajowe może zezwalać Państwom Członkowskim na odmowę wstępnej i późniejszej rejestracji na ich terytorium pojazdów z maksymalną mocą silnika netto przekraczającą 74 kW.Artykuł 7Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.Sporządzono w Brukseli, dnia 2 lutego 1995 r.W imieniu Parlamentu EuropejskiegoK. HänschPrzewodniczącyW imieniu RadyA. JuppéPrzewodniczący[1] Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 72.[2] Dz.U. C 93 z 13.4.1992, str. 166.[3] Dz.U. C 313 z 30.11.1992, str. 7.[4] Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 11 lutego 1993 r. (Dz.U. C 72 z 15.3.1993, str. 128), wspólne stanowisko Rady z dnia 28 czerwca 1993 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) i decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 4 maja 1994 r. (Dz.U. C 205 z 25.7.1994, str. 159). Wspólny projekt Komitetu Pojednawczego z dnia 13 grudnia 1994 r.[5] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona przez dyrektywę 92/53/EWG (Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 1).--------------------------------------------------WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓWZAŁĄCZNIK I: | Wymogi dotyczące metody pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej … | 11 |Dodatek 1: | Procedura definiowania współczynnika korekcji dla pierścieniowego toru testu … | 15 |Dodatek 2: | Dokument informacyjny dotyczący istotnych właściwości pojazdu danego typu, mających wpływ na maksymalną prędkość konstrukcyjną … | 16 |Dodatek 3: | Świadectwo homologacji części w odniesieniu do maksymalnej konstrukcyjnej prędkości dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych danego typu … | 16 |ZAŁĄCZNIK II: | Wymogi w odniesieniu do metod pomiaru maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika netto … | 17 |Dodatek 1: | Określanie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika spalinowego o zapłonie iskrowym dla motorowerów … | 17 |Aneks 1: | Dokument informacyjny dotyczący istotnych właściwości typu silnika mających wpływ na maksymalny moment obrotowy i maksymalną moc … | 25 |Aneks 2: | Świadectwo homologacji części dla maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika w motorowerze danego typu … | 25 |Dodatek 2: | Obliczanie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika spalinowego o zapłonie iskrowym dla motocykli i pojazdów trzykołowych … | 26 |Aneks 1: | Pomiar maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika netto metodą pomiaru temperatury silnika … | 35 |Aneks 2: | Dokument informacyjny dotyczący istotnych właściwości silnika danego typu, mających wpływ na jego maksymalny moment obrotowy i maksymalną moc netto … | 36 |Aneks 3: | Świadectwo homologacji części dla maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika netto w motocyklach i pojazdach trzykołowych danego typu … | 36 |Dodatek 3: | Obliczanie maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silników wysokoprężnych w pojazdach dwu- lub trzykołowych … | 37 |Aneks 1: | Dokument informacyjny dotyczący istotnych właściwości silnika danego typu, mających wpływ na maksymalny moment obrotowy i maksymalną moc silnika … | 47 |Aneks 2: | Świadectwo homologacji części dla maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy silnika netto w dwu- lub trzykołowych pojazdach silnikowych … | 47 |--------------------------------------------------