CELEX: 31978L0764
Language: el
Date: 1978-07-25 00:00:00
Title: Οδηγία 78/764/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 25ης Ιουλίου 1978 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο κάθισμα του οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς

Avis juridique important

|

31978L0764

Οδηγία 78/764/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 25ης Ιουλίου 1978 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των αναφερομένων στο κάθισμα του οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούς  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 255 της 18/09/1978 σ. 0001 - 0039 Φινλανδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0044  Ελληνική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 10 σ. 0005  Σουηδική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0044  Ισπανική ειδική έκδοση: Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0032  Πορτογαλική ειδική έκδοση : Κεφάλαιο 13 τόμος 9 σ. 0032 

ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 25ης Ιουλίου 1978 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στο κάθισμα του οδηγού των γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων με τροχούςΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,  Έχοντας υπόψη:  τη συνθήκη περί ιδρύσεως της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητος και ιδίως το άρθρο 100,  την πρόταση της Επιτροπής,  τη γνώμη της Συνελεύσεως(1),  τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής(2),  Εκτιμώντας:  ότι οι τεχνικές προδιαγραφές των εθνικών νομοθεσιών, τις οποίες πρέπει να πληρούν οι ελκυστήρες αφορούν, μεταξύ άλλων, το κάθισμα του οδηγού- ότι οι προδιαγραφές αυτές διαφέρουν από το ένα Κράτος Μέλος στο άλλο και ως εκ τούτου είναι ανάγκη να θεσπισθούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα Κράτη Μέλη είτε συμπληρωματικά, είτε σε αντικατάσταση των υφισταμένων ρυθμίσεων ιδίως για να καταστεί  δυνατή η εφαρμογή για κάθε τύπο ελκυστήρα της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που αποτελεί το αντικείμενο της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών των αναφερομένων στην έγκριση των γεωργικών  ή δασικών ελκυστήρων(3) με τροχούς- ότι ένας κανονισμός που αναφέρεται στα καθίσματα του οδηγού περιέχει προδιαγραφές αφορώσες όχι μόνο στην εγκατάστασή τους επί των ελκυστήρων, αλλ' επίσης στην κατασκευή των καθισμάτων αυτών- ότι, με μία εναρμονισμένη διαδικασία επικυρώσεως, κάθε Κράτους  Μέλος είναι σε θέση να διαπιστώνει την τήρηση των κοινών προδιαγραφών κατασκευής και δοκιμών και να ενημερώνει τα άλλα Κράτη Μέλη για την διαπίστωση με αποστολή ενός αντιγράφου του δελτίου επικυρώσεως που συνετάχθη για κάθε τύπο καθίσματος οδηγού- ότι η  εναπόθεση ενός σήματος επικυρώσεως ΕΟΚ επί όλων των καθισμάτων οδηγού που έχουν κατασκευασθεί σύμφωνα προς τον επικυρωμένο τύπο που καθιστά περιττό ένα τεχνικό έλεγχο των καθισμάτων αυτών στα άλλα Κράτη Μέλη,  ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:   Άρθρο 1  1. Κάθε Κράτος Μέλος επικυρώνει κάθε τύπο καθίσματος οδηγού σύμφωνο προς τις προδιαγραφές κατασκευής και δοκιμών που προβλέπονται στα παραρτήματα 1 και 2.  2. Το Κράτος Μέλος που προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα που είναι αναγκαία για να εποπτεύει, όσο αυτό είναι απαραίτητο, την πιστότητα της κατασκευής προς τον επικυρωμένο τύπο, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές των άλλων  Κρατών Μελών. Η εποπτεία αυτή περιορίζεται σε δειγματοληψίες.   Άρθρο 2  Τα Κράτη Μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα εντολοδόχο του ένα σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ σύμφωνο με το υπόδειγμα που παρουσιάζεται στο παράρτημα II σημείο 3.5 για κάθε τύπο καθίσματος του οδηγού που επικυρώνουν βάσει του άρθρου 1.  Τα Κράτη Μάλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να εμποδίσουν τη χρήση σημάτων που δύνανται να προκαλέσουν συγχύσεις μεταξύ άλλων διατάξεων και των καθισμάτων του οδηγού, των οποίων ο τύπος έχει επικυρωθεί βάσει του άρθρου 1.   Άρθρο 3  1. Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να απαγορεύσουν τη διάθεση στην αγορά των καθισμάτων του οδηγού για λόγους που αφορούν στην κατασκευή τους εφ' όσον αυτά φέρουν το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και τα οποία, κατά τρόπο συστηματικό, δεν είναι σύμφωνα προς  τον επικυρωμένο τύπο.  Το κράτος αυτό πληροφορεί τα άλλα Κράτη Μέλη και την Επιτροπή περί των ληφθέντων μέτρων, καθορίζοντας τους λόγους της αποφάσεώς του.   Άρθρο 4  Οι αρμόδιες αρχές κάθε Κράτους Μέλους αποστέλλουν σ'αυτές των άλλων Κρατών Μελών, εντός προθεσμίας ενός μήνος, αντίγραφο των δελτίων επικυρώσεως, των οποίων το υπόδειγμα παρουσιάζεται στο παράρτημα III, που συμπληρώνονται για κάθε τύπο  καθίσματος του οδηγού που επικυρώνουν ή αρνούνται να επικυρώσουν.   Άρθρο 5  1. Αν το Κράτος Μέλος, το οποίο προέβη στην επικύρωση ΕΟΚ, διαπιστώνει ότι πολλά καθίσματα οδηγού που φέρουν το αυτό σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ δεν είναι σύμφωνα προ τον επικυρωμένο τύπο, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλισθεί η πιστότης  της κατασκευής προς τον επικυρωμένο τύπο. Οι αρμόδιες αρχές του κράτους αυτού πληροφορούν αυτές των άλλων Κρατών Μελών επί των ληφθέντων μέτρων τα οποία δύνανται να επεκταθούν, όταν πρόκειται περί μη πιστότητος σοβαρής και επαναλαμβανομένης, μέχρις  ανακλήσεως της επικυρώσεως ΕΟΚ. Οι αυτές αρχές λαμβάνουν τα ίδια μέτρα αν πληροφορηθούν από τις αρμόδιες αρχές ενός άλλου Κράτους Μέλους την ύπαρξη ενός τέτοιου ελαττώματος πιστότητος.  2. Οι αρμόδιες αρχές των Κρατών Μελών ενημερώνονται αμοιβαίως εντός προθεσμίας ενός μηνός, για την ανάκληση μιας χορηγηθείσης επικυρώσεως ΕΟΚ, καθώς επίσης και για τους λόγους που δικαιολογούν το μέτρο αυτό.   Άρθρο 6  Κάθε απόφαση που επιφέρει άρνηση ή ανάκληση επικυρώσεως ή απαγόρευση διαθέσεως στην αγορά ή χρήσεως, ληφθείσα βάσει των διατάξεων που θεσπίσθηκαν σε εκτέλεση της παρούσης οδηγίας, αιτιολογείται επακριβώς. Κοινοποιείται στο ενδιαφερόμενο με την  υπόδειξη των ενδίκων μέσων που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία στα Κράτη Μέλη και των προθεσμιών εντός των οποίων αυτά τα ένδικα μέσα δύνανται να ασκηθούν.   Άρθρο 7  Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν την έγκριση ΕΟΚ ούτε την έγκριση από εθνικής πλευράς ενός ελκυστήρα για λόγους που αφορούν στο κάθισμα οδηγού αν το κάθισμα αυτό φέρει το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι εγκατεστημένο σύμφωνα με τις  προδιαγραφές του παραρτήματος IV.   Άρθρο 8  Τα Κράτη Μέλη δεν δύνανται να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την καταχώρηση στα μητρώα, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ελκυστήρων για λόγους που αφορούν στο κάθισμα οδηγού αν το κάθισμα αυτό φέρει το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και αν είναι  εγκατεστημένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος IV.   Άρθρο 9  1. Κατά την έννοια της παρούσης οδηγίας, ως γεωργικός ή δασικός ελκυστήρας νοείται κάθε όχημα με κινητήρα, με τροχούς ή ερπύστριες, έχον τουλάχιστον δύο άξονες, του οποίου η λειτουργία έγκειται βασικά στην ισχύ έλξεώς του και το οποίο είναι  ειδικά σχεδιασμένο για να σύρει, σπρώχνει, φέρει ή θέτει σε κίνηση ορισμένα εργαλεία, μηχανές ή ρυμουλκούμενα προοριζόμενα για χρήση στην γεωργική ή δασική εκμετάλλευση. Είναι δυνατό να διαρρυθμισθεί για να μεταφέρει φορτίο και συνοδούς.  2. Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται παρά μόνο στους ελκυστήρες οι οποίοι καθορίζονται στην παράγραφο 1, που χρησιμοποιούν ελαστικά, έχουν δύο άξονες και μία εκ κατασκευής μεγίστη ταχύτητα μεταξύ 6 και 25 km/h.   Άρθρο 10  Οι τροποποιήσεις που είναι αναγκαίες για να προσαρμοσθούν στην τεχνική πρόοδο οι διατάξεις των παραρτημάτων της παρούσης οδηγίας εκδίδονται σύμφωνα με την προβλεπομένη στο άρθρο 13 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ διαδικασία.   Άρθρο 11  1. Τα Κράτη Μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία εντός προθεσμίας δεκαοκτώ μηνών από της κοινοποιήσεώς της και ενημερώνουν περί αυτού αμέσως την Επιτροπή.  2. Τα Κράτη Μέλη μεριμνούν για την ανακοίνωση στην Επιτροπή του κειμένου των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.   Άρθρο 12  Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα Κράτη Μέλη.  Έγινε στις Βρυξέλλες, στις 25 Ιουλίου 1978.  Για το Συμβούλιο Ο Πρόεδρος K. von DOHNANYI  (1) ΕΕ αριθ. Α 299 της 12.12.1977, σ. 61 (2) ΕΕ αριθ. Α 84 της 8.4.1978, σ. 11.  (3) ΕΕ αριθ. Ν 84 της 28.3.1974, σ. 10     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I   ΟΡΙΣΜΟΙ  1. Κάθισμα του οδηγού Ως "κάθισμα του οδηγού" νοείται το κάθισμα που προσφέρει θέση σε ένα μόνο πρόσωπο και που προορίζεται για τον οδηγό όταν αυτός οδηγεί τον ελκυστήρα.  2. Οριζόντιο τμήμα καθίσματος Ως "οριζόντιο τμήμα του καθίσματος" νοείται ή σχεδόν οριζόντια επιφάνεια του καθίσματος η οποία επιτρέπει στον οδηγό να λάβει καθήμενη στάση.  3. Ερεισίνωτο του καθίσματος Ως "ερεισίνωτο του καθίσματος" νοείται η σχεδόν κατακόρυφη επιφάνεια του καθίσματος ή οποία χρησιμεύει ως υποστήριγμα για την πλάτη του οδηγού.  4. Πλευρικά υποστηρίγματα του καθίσματος Ως "πλευρικά υποστηρίγματα του καθίσματος" νοούνται οι διατάξεις ή μορφές του οριζοντίου τμήματος που απομακρύνουν τον κίνδυνο πλευρικής ολισθήσεως του οδηγού.  4.1. Υπαγκώνια του καθίσματος Ως "υπαγκώνια του καθίσματος" νοούνται οι διατάξεις υποστηρίξεως των βραχιόνων του καθημένου οδηγού, οι οποίες ευρίσκονται στις δύο πλευρές του καθίσματος.  5. Σημείο αναφοράς του καθίσματος(S) Ως "σημείο αναφοράς του καθίσματος (S)" νοείται σημείο που κείται στο διάμηκες στο μέσο του καθίσματος επίπεδο και το οποίο είναι σημείο τομής του εφαπτομενικού επιπέδου στο κάτω τμήμα του παραγεμισμένου ερεισινώτου και ενός οριζοντίου επίπεδου. Αυτό το  οριζόντιο επίπεδο τέμνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος σε απόσταση 150 mm έμπροσθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) (βλέπε συμπληρωματικό παράρτημα 1 του παραρτήματος II).  6. Βάθος του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος Ως "βάθος του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος "νοείται η οριζόντια απόσταση μεταξύ του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) και του εμπροσθίου άκρου του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος.  7. Πλάτος του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος Ως "πλάτος του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος" νοείται η οριζόντια απόσταση μεταξύ των εξωτερικών άκρων του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος, μετρουμένη εντός ενός επιπέδου καθέτου προς το διά του μέσου του καθίσματος διερχομένου επιπέδου.  8. Πεδίο ρυθμίσεως φορτίσεως Ως "πεδίο ρυθμίσεως φορτίσεως" νοείται το κείμενο πεδίο μεταξύ δύο φορτίσεων που αντιστοιχούν στις μέσες θέσεις των χαρακτηριστικών καμπυλών του συστήματος αναρτήσεως που λαμβάνονται για τον βαρύτερο και για τον ελαφρότερο οδηγό.  9. Διαδρομή του συστήματος αναρτήσεως Ως "διαδρομή του συστήματος αναρτήσεως" νοείται η απόσταση μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης θέσεως του συστήματος αυτού.  10. Παλμική κίνηση Ως "παλμική κίνηση" νοείται η κίνηση προς τα άνω και προς τα κάτω.  11. Επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως (a) Ως "επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως (a)" νοείται η δεύτερη παράγωγος του πλάτους της παλμικής κινήσεως ως προς το χρόνο.  12. Ενεργός τιμή της επιταχύνσεως (aev) Ως "ενεργός τιμή της επιταχύνσεως (aev)" νοείται η τετραγωνική ρίζα της χρονικής μέσης τιμής του τετραγώνου των επιταχύνσεων.  13. Πυκνότητα φασματικής ισχύος (Φ) Ως "πυκνότητα φασματικής ισχύος (Φ)" νοείται το επιτυγχανόμενο πηλίκο διά της διαιρέσεως του τετραγώνου της ενεργού τιμής της επιταχύνσεως (aev), μετρουμένης διά τριτογενών φίλτρων διά του εύρους ζώνης των φίλτρων αυτών.  14. Ισοσταθμισμένη παλμική επιτάχυνση (aw) Ως "ισοσταθμισμένη παλμική επιτάχυνση (aw)" νοείται η ισοσταθμισμένη παλιμική επιτάχυνση που μετράται δι' ενός φίλτρου ισοσταθμίσεως συμφώνου προς τις προδιαγραφές του σημείου 2.5.3.3.5.2. του παραρτήματος II.  15. Ολική μεταδοτικότητα Ως "ολική μεταδοτικότητα" νοείται ο λόγος μεταξύ της ισοσταθμισμένης παλμικής επιταχύνσεως, μετρουμένης επί του καθίσματος του οδηγού, και αυτής που μετράται επί του ελκυστήρος σύμφωνα με το σημείο 2.5.3.3.2 του παραρτήματος II.  16. Τάξη ταλαντώσεων Ως "τάξη ταλαντώσεων" νοείται η τάξη ή η ομάδα ελκυστήρων που παρουσιάζουν τα ίδια χαρακτηριστικά ταλαντώσεων.  17. Ελκυστήρας κατηγορίας Α Ως "ελκυστήρας κατηγορίας Α" νοείται ο ελκυστήρας του οποίου η παλμική συμπεριφορά δύναται να ενσωματωθεί σε μία δεδομένη τάξη ταλαντώσεων, ανάλογα με τα ομοιογενή χαρακτηριστικά κατασκευής του ελκυστήρος.  17. 1. Τα χαρακτηριστικά των ελκυστήρων αυτών είναι τα ακόλουθα:  Αριθμός αξόνων: δύο Κατανομή της φορτίσεως:  - εμπρόσθιος άξονας: 30-45% του βάρους του ελκυστήρος χωρίς φορτίο,  - οπίσθιος άξονας: 70-55% του βάρους του ελκυστήρος χωρίς φορτίο.  Ελαστικά: πλέον μικροί έμπροσθεν παρά όπισθεν (λόγος των ακτινών  4/5).  Εύρος μεταξύ των ιχνών τροχών: ελάχιστο ρυθμιζόμενο εύρος μεταξύ των ιχνών τροχών ανώτερο των 1 150 mm.  Ανάρτηση: οπίσθιος άξονας άνευ αναρτήσεως.  Οριζόντια κατάσταση του καθίσματος: μεταξύ του οπισθίου άξονα και του κέντρου βάρους του ελκυστήρος.  17.2 Οι ελκυστήρες κατηγορίας Α κατανέμονται σε δύο τάξεις:  Τάξη I: οι ελκυστήρες μάζας χωρίς φορτίο από 1 400 μέχρι 3 600 kg.  Τάξη II: οι ελκυστήρες μάζας χωρίς φορτίο πλέον των 3 600 μέχρι 5 000 kg.  18. Ελκυστήρας αναφοράς Ως "ελκυστήρας αναφοράς" νοείται ένας ελκυστήρας που παρουσιάζει ειδικές ταλαντώσεις που επιτρέπουν την επίτευξη των τιμών αναφοράς για τη δομική επί πάγκου δομικής ενός καθίσματος προοριζομένου για ελκυστήρες μιας δεδομένης τάξεως ταλαντώσεως.  18.1. Η πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακόρυφης παλμικής κινήσεως στο σημείο στερεώσεως του καθίσματος του οδηγού του ελκυστήρος αναφοράς πρέπει να πληροί τις συνθήκες των συμπληρωματικών παραρτημάτων 9 και 10 του παραρτήματος II.  18.2 Με την επιφύλαξη ότι πληρούται η προβλεπόμενη στο σημείο 18.1 συνθήκη, ο ελκυστήρας αναφοράς πρέπει να ανταποκρίνεται στις αναγραφόμενες στον ακόλουθο πίνακα απαιτήσεις:   >(1)"> ID="1">Μάζα χωρίς φορτίο, σε kg> ID="2">3 040> ID="3">4 750> ID="4">+- 5%"> ID="1">- επί του εμπροσθίου άξονος, σε kg> ID="2">1 300> ID="3">1 830> ID="4">+- 5%"> ID="1">- επί του οπισθίου άξονος, σε kg> ID="2">1 740> ID="3">2 920>  ID="4">+- 5%"> ID="1">Εμπρόσθια ελαστικά> ID="2">7,50-18> ID="3">12,4/11-28"> ID="1">Οπίσθια ελαστικά> ID="2">16,9/14-34> ID="3">16,9/14-38"> ID="1">Πίεση των εμπροσθίων ελαστικών σε bar(2)> ID="2">2,0> ID="3">1,5> ID="4">+ 0,1 bar"> ID="1">Πίεση  των οπισθίων ελαστικών σε bar> ID="2">1,1> ID="3">1,3> ID="4">+ 0,1 bar"> ID="1">Απόσταση μεταξύ δύο αξόνων, σε mm> ID="2">2 125> ID="3">2 590> ID="4">+- 10%""> 19. Ελκυστήρας κατηγορίας Β Ως "ελκυστήρας κατηγορίας Β" νοείται ο ελκυστήρας του οποίου η παλμική συμπεριφορά δεν επιτρέπει την ενσωμάτωσή του σε μία τάξη της κατηγορίας Α.  20. Καθίσματα του αυτού τύπου Ως "καθίσματα του αυτού τύπου" νοούνται τα καθίσματα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές. Τα μόνα σημεία στα οποία δύνανται να υπάρχουν διαφορές είναι τα ακόλουθα:  20.1. διαστάσεις- 20.2. θέση και κλίση του ερεισινώτου- 20.3. κλίση του οριζοντίου τμήματος- 20.4. κατά μήκος και κατακόρυφος ρύθμιση.    (1) Δεν πρέπει να υπάρχει υπέρβαση των ανοχών παρά μόνο όταν είναι απαραίτητο να πληρούται η συνθήκη του σημείου 18.1 (2) Οι τιμές αυτές εφαρμόζονται στα ελαστικά με διαγωνίους ίνες. Σε περίπτωση χρήσεως ελαστικών ακτινωτών ινών (radial) η πίεση πρέπει να αυξηθεί κατά 15%.     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II   ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ - ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ  1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 1.1 Το κάθισμα πρέπει να κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλίζει στον οδηγό μία άνετη θέση για την οδήγηση και τον έλεγχο του ελκυστήρα και κατά τρόπο ώστε να προφυλάσσει όσον είναι δυνατό, την υγεία και την ασφάλεια του οδηγού.  1.2. Το κάθισμα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος και καθ'ύψος χωρίς τη βοήθεια ενός εργαλείου.  1.3. Το κάθισμα πρέπει να έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να περιορίζει τους κραδασμούς και τις δονήσεις. Προς τον σκοπό αυτό, πρέπει να είναι καλά ανηρτημένο, οι ταλαντώσεις του πρέπει να αποσβένυνται και πρέπει να εξασφαλίζεται ένα υποστήριγμα της  πλάτης και ένα επαρκές πλευρικό υποστήριγμα.  Το πλευρικό υποστήριγμα θεωρείται σαν επαρκές όταν το κάθισμα έχει κατασκευασθεί κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση του σώματος του καθημένου οδηγού.  1.3.1. Το κάθισμα πρέπει να είναι δυνατό να προσαρμόζεται για πρόσωπα διαφορετικού βάρους. Αν, για την τήρηση της προδιαγραφής αυτής, είναι απαραίτητο να προβλέπεται μία ρύθμιση, η ρύθμιση αυτή πρέπει να είναι δυνατό να πραγματοποιείται χωρίς τη βοήθεια  ενός εργαλείου.  1.4. Το οριζόντιο τμήμα, το ερεισίνωτο, τα πλευρικά υποστηρίγματα και αν υφίστανται, τα κινητά, αναδιπλούμενα ή στερεά υπαγκώνια πρέπει να φέρουν επενδυτική πλήρωση.  1.5. Το σημείο αναφοράς του καθίσματος (S) πρέπει να προσδιορισθεί σύμφωνα με τις αναφερόμενες στο συμπληρωματικό παράρτημα 1 του παραρτήματος II διατάξεις.  1.6. Εκτός αν υπάρχουν αντίθετες διατάξεις, οι μετρήσεις και ανοχές πρέπει να τηρούν τις ακόλουθες διατάξεις:  1.6.1. οι υποδεικνυόμενες μετρήσεις πρέπει να εκφράζονται σε ακέραιες μονάδες μετρήσεως και ενδεχομένως στρογγυλευμένες στην πλησιέστερη μονάδα μετρήσεως- 1.6.2. για την πραγματοποίηση των μετρήσεων, τα χρησιμοποιούμενα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την στρογγύλευση της τιμής μετρήσεως στην πλησιέστερη ακέραια τιμή. Τα εκλεγέντα όργανα πρέπει να επιτρέπουν την πραγματοποίηση των μετρήσεων με τις ακόλουθες  ανοχές:  - για τις μετρήσεις μήκους: +- 0,5% - για τις μετρήσεις γωνιών: +- 1%,  - για τη μέτρηση της μάζας του ελκυστήρος: +- 20 kg,  - για το σύνολο της πιέσεως των ελαστικών: +- 0,1 bar- 1.6.3. για το σύνολο των δεδομένων των σχετικών προς τις διαστάσεις μία ανοχή +- 5% είναι αποδεκτή.  1.7. Το κάθισμα πρέπει να υποβληθεί με την υποδεικνυομένη κατωτέρω σειρά στις ακόλουθες δοκιμές που πρέπει να εκτελεσθούν επί του αυτού καθίσματος:  1.7.1. δοκιμή για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του συστήματος αναρτήσεως και του πεδίου ρυθμίσεως συναρτήσει της μάζας του οδηγού- 1.7.2. δοκιμή για τον προσδιορισμό της πλευρικής σταθερότητος- 1.7.3. δοκιμή για τον προσδιορισμό της κατακορύφου παλμικής κινήσεως.  1.8. Αν το κάθισμα έχει κατασκευασθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δύναται να περιστρέφεται περί έναν κατακόρυφο άξονα, οι δοκιμές πραγματοποιούνται επί του καθίσματος που είναι προσανατολισμένο προς τα εμπρός και ασφαλισμένο σε θέση παράλληλη προς το  διάμηκες στο μέσο του ελκυστήρα επίπεδο.  1.9. Το κάθισμα που υπόκειται στις προαναφερθείσεις δομικές, όσον αφορά στην κατασκευή του και στον εξοπλισμό του, πρέπει να παρουσιάζει τα ίδια χαρακτηριστικά με τα καθίσματα σειράς.  1.10. Προ της εκτελέσεως των δοκιμών, το κάθισμα πρέπει να έχει ρονταρισθεί από τον κατασκευαστή.  1.11. Το εργαστήριο συντάσσει ένα πρωτόκολλο δοκιμής που βεβαιώνει ότι το κάθισμα υπεβλήθη σε όλες τις προβλεπόμενες δοκιμές χωρίς να υποστεί βλάβη και που αναφέρει τα λεπτομερή παλμικά χαρακτηριστικά του καθίσματος αυτού.  1.12. Τα δοκιμαζόμενα καθίσματα για τους ελκυστήρες της τάξεως I αρμόζουν μόνο στους ελκυστήρες της τάξεως αυτής, ενώ τα δοκιμαζόμενα καθίσματα για τους ελκυστήρες της τάξεως II αρμόζουν για τους ελκυστήρες των τάξεων I και II.  2. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ 2.1 Διαστάσεις του οριζοντίου τμήματος 2.1.1. Το βάθος του οριζοντίου τμήματος, μετρούμενο σε απόσταση 150 mm παραλλήλως προς το διάμηκες στο μέσο του καθίσματος επιπέδου, πρέπει να είναι 400 +- 50 mm (βλέπε εικόνα κατωτέρω).  2.1.2. Το πλάτος του οριζοντίου τμήματος, μετρούμενο εντός ενός επιπέδου καθέτου προς το διάμεσο επίπεδο του καθίσματος σε απόσταση 150 mm έμπροσθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) και σε απόσταση 80 mm το πολύ υπεράνω του αυτού σημείου, πρέπει  να είναι τουλάχιστον 450 mm (βλέπε εικόνα κατωτέρω).  2.1.3. Το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τμήματος των καθισμάτων που προορίζονται για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι  1|150 mm δύνανται να μειωθούν μέχρι τα 300 mm για το βάθος και μέχρι τα  400 mm για το πλάτος άν η κατασκευή του ελκυστήρα δεν επιτρέπει την τήρηση των προδιαγραφών των σημείων 2.1.1. και 2.1.2.  2.2. Θέση και κλίση του ερεισινώτου 2.2.1. Το ανώτερο άκρο του ερεισινώτου του καθίσματος πρέπει να κείται σε απόσταση 260 mm τουλάχιστο υπεράνω του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) (βλέπε εικόνα κατωτέρω).  2.2.2. Η κλίση του ερεισινώτου του καθίσματος πρέπει να είναι 10o+- 5o (βλέπε εικόνα κατωτέρω).  2.3 Κλίση του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος 2.3.1. Η κλίση προς τα όπισθεν (βλέπε γωνία α: στην κατωτέρω εικόνα) της επιφανείας του φορτισμένου καθίσματος, μετρουμένη με τη διάταξη φορτίσεως σύμφωνα προς το συμπληρωματικό παράρτημα 1, πρέπει να είναι 3o ως 12o σε σχέση προς την οριζόντιο.  2.4. Ρύθμιση του καθίσματος (βλέπε εικόνα κατωτέρω) 2.4.1. Το κάθισμα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος μία ελάχιστη απόσταση:  - 150 mm όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι > 1 150 mm.  - 60 mm όσον αφορά στους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι  1 150 mm.  2.4.2. Το κάθισμα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κατά μία ελάχιστη απόσταση:  - 60 mm για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι > 1 150 mm,  - 30 mm για τους ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι 1 150 mm.   2.5. Δοκιμές του καθίσματος 2.5.1. Δοκιμή για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του συστήματος αναρτήσεως και του πεδίου ρυθμίσεως συναρτήσει της μάζας του οδηγού 2.5.1.1. Τα χαρακτηριστικά του συστήματος αναρτήσεως προσδιορίζονται με μία στατική δοκιμή. Η δοκιμή αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί με μία ρύθμιση του καθίσματος για ένα οδηγό μάζας 50 kg και για ένα οδηγό μάζας 120 kg.  Τα όρια του πεδίου ρυθμίσεως του καθίσματος συναρτήσει της μάζας του οδηγού υπολογίζονται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του συστήματος αναρτήσεως.  2.5.1.2. Το κάθισμα τοποθετείται επί ενός πάγκου δοκιμής ή επί ενός ελκυστήρος και εφαρμόζεται μία φόρτιση, είτε απ' ευθείας είτε με τη βοήθεια μιας ειδικής διατάξεως, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η φόρτιση αυτή να μη διαφέρει πλέον των 5N της ονομαστικής  τιμής φορτίσεως. Ο καταβιβασμός του συστήματος αναρτήσεως πρέπει να μετρηθεί με ακρίβεια +- 1 mm τουλάχιστον. Η φόρτιση πρέπει να εφαρμοσθεί σύμφωνα προς την προβλεπομένη στο συμπληρωματικό παράρτημα 1 σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος μέθοδο.  2.5.1.3. Μία πλήρης χαρακτηριστική καμπύλη της παραμορφώσεως του συστήματος αναρτήσεως πρέπει να χαραχθεί από του σημείου μηδενικής φορτίσεως μέχρι του σημείου μεγίστης φορτίσεως και αντιστρόφως από του σημείου μεγίστης φορτίσεως μέχρι του σημείου  μηδενικής φορτίσεως. Οι κλιμακώσεις φορτίσεως για τις οποίες πρέπει να μετρηθεί η καταβίβαση του συστήματος αναρτήσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερες των 100 N. Πρέπει να ληφθούν τουλάχιστο οκτώ σημεία μετρήσεως από περίπου παρομοίους καταβιβάσεις της  αναρτήσεως του καθίσματος. Ως μεγίστη φόρτιση, αρμόζει να ορισθεί, είτε το όριο για το οποίο καμμία νέα καταβίβαση του συστήματος αναρτήσεως δεν δύναται να πραγματοποιηθεί, είτε η φόρτιση των 1 500 N. Μετά την τοποθέτηση και την αφαίρεση της φορτίσεως,  η κατακόρυφη καταβίβαση του συστήματος αναρτήσεως πρέπει να μετρηθεί σε απόσταση 200 mm έμπροσθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S). Μετά την τοποθέτηση και την αφαίρεση της φορτίσεως, αρμόζει να αναμένουμε ώστε το κάθισμα να καταλάβει τη θέση  ηρεμίας του.  2.5.1.4. Στην περίπτωση ενός καθίσματος χωρίς σταθερά όρια ρυθμίσεως του βάρους, η ρύθμιση πραγματοποιείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε:  2.5.1.4.1. για τους πλέον ελαφρούς οδηγούς, το κάθισμα επανέρχεται στο υψηλότερο σημείο της διαδρομής του συστήματος αναρτήσεως όταν αφαιρείται η φόρτιση, και 2.5.1.4.2. για τους πλέον βαρείς οδηγούς, η φόρτιση των 1 500 N καταβιβάζει το κάθισμα ακριβώς στο τέλος της διαδρομής του συστήματος αναρτήσεως.  2.5.1.4.3. το πεδίο ρυθμίσεως φορτίσεως που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.5.1.4.1. και 2.5.1.4.2. πρέπει να θεωρείται σα μεγαλύτερο εκείνου το οποίο προδιαγράφεται στο σημείο 3.1.1.  2.5.1.4.4. στην περίπτωση ενός καθίσματος εφοδιασμένου με ένα κατώτερο όριο μετακινήσεως προοδευτικής δράσεως, η κατώτερη θέση της διαδρομής του συστήματος αναρτήσεως (βλέπε παράρτημα I σημείο 9) δύναται να ορισθεί ότι είναι η καταλαμβανόμενη υπό του  καθίσματος στο οποίο εφαρμόζεται μία φόρτιση 1 000 N θέση, με τη ρύθμιση που προβλέπεται για τον πλέον ελαφρό οδηγό.  2.5.1.5. Η μέση θέση του συστήματος αναρτήσεως είναι αυτή που καταλαμβάνει το κάθισμα όταν καταβιβάζεται κατά το ήμισυ της διαδρομής του συστήματος αναρτήσεως.  2.5.1.6. Για τον προσδιορισμό της φορτίσεως, αρμόζει, και ενώ οι χαρακτηριστικές καμπύλες του συστήματος αναρτήσεως είναι γενικά βρόγχοι υστερήσεως, να χαραχθεί μία μέση γραμμή εντός του βρόγχου υστερήσεως (βλέπε παράρτημα I σημείο 8, ως επίσης και τα  σημεία Α και Β που απεικονίζονται στο συμπληρωματικό παράρτημα 2 του παραρτήματος II).  2.5.1.7. Για να προσδιορισθούν τα όρια του πεδίου ρυθμίσεως συναρτήσει της μάζας του οδηγού, οι τιμές των σημείων Α και Β (βλέπε συμπληρωματικό παράρτημα 2) που ευρίσκονται σύμφωνα με το σημείο 2.5.1.6. πρέπει να πολλαπλασιασθούν επί 1,3.  2.5.2. Δοκιμή για τον προσδιορισμό της πλευρικής σταθερότητας 2.5.2.1. Το κάθισμα πρέπει να ρυθμισθεί για τη μεγίστη αποδεκτή μάζα του οδηγού. Πρέπει να στερεωθεί στον πάγκο δοκιμής ή επί του ελκυστήρα κατά τρόπο ώστε η πλάκα του οριζοντίου τμήματός του να ακουμπήσει σε μία σταθερή πλάκα (πάγκος δοκιμής) της  οποίας οι διαστάσεις δεν πρέπει να είναι μικρότερες των διαστάσεων της πλάκας του οριζοντίου τμήματος.  2.5.2.2. Ένα φορτίο δομικής 1 000 N εφαρμόζεται επί του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος ή επί του μαξιλαριού του καθίσματος. Το φορτίο πρέπει να εφαρμοσθεί σε ένα σημείο κείμενο σε απόσταση 200 mm έμπροσθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) και  διαδοχικώς στις δύο πλευρές, σε απόσταση 150 mm πλευρικώς του επιπέδου συμμετρίας του καθίσματος.  2.5.2.3. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής του φορτίου, η μεταβολή της γωνίας πλευρικής κλίσεως του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος μετράται στις ακρότατες θέσεις οριζοντίου και κατακορύφου μετατοπίσεως του καθίσματος. Μία παραμένουσα παραμόρφωση  πλησίον του σημείου εφαρμογής της φορτίσεως δε λαμβάνεται υπόψη.  2.5.3. Δοκιμές για τον προσδιορισμό της παλμικής κινήσεως Η παλμική κίνηση του καθίσματος προοσδιορίζεται με τη βοήθεια δοκιμών εκτελουμένων επί πάγκου δοκιμής και/ή επί προτυποποιημένου διαδρόμου ανάλογα άν το κάθισμα προσδιορίζεται για μία δεδομένη τάξη (ή δεδομένες τάξεις) ελκυστήρων κατηγορίας Α ή για ένα  ελκυστήρα κατηγορίας Β.  2.5.3.1. Δοκιμή στον πάγκο 2.5.3.1.1. Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να υποκαθιστά τις κατακόρυφες ταλαντώσεις που υφίστανται στην στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα.  Οι ταλαντώσεις παράγονται με τη βοήθεια ενός συστήματος ηλεκτρο-υδραυλικού ρυθμιστήρα. Ως τιμές αναφοράς, χρησιμοποιούνται είτε οι τιμές μετατοπίσεως που καθορίζονται στα συμπληρωματικά παραραρτήματα 4 και 5 για την θεωρουμένη τάξη ελκυστήρων, είτε τα  σήματα επιταχύνσεως διττώς ολοκληρωμένα, που καταγράφονται στην στερέωση του καθίσματος ενός ελκυστήρα κατηγορίας Β κατά την διάρκεια μιας διαδρομής πραγματοποιουμένης με ταχύτητα 12+- 0,5 επί προτυποποιημένου διαδρόμου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο  2.5.3.2.1. Οι ταλαντώσεις πρέπει να μεταδοθούν σε μία εξέδρα (πλατφόρμα) της οποίας οι διαστάσεις αντιστοιχούν κατά προσέγγιση προς αυτές του θαλάμου του οδηγού ενός ελκυστήρα. Σαν γεννήτρια ταλαντώσεων, αρμόζει να χρησιμοποιηθεί, άνευ διακοπής, μία  διπλή διέλευση των τιμών αναφοράς και των διττώς ολοκληρωμένων σημάτων επιταχύνσεως, που καταγράφονται στην στερέωση του καθίσματος κατά την διάρκεια μίας διαδρομής ελκυστήρος της κατηγορίας Β, επί προτυποιημένου διαδρόμου. Οι μετρήσεις δεν πρέπει να  πραγματοποιηθούν κατά την πρώτη διέλευση των τιμών αναφοράς ή του σήματος επιταχύνσεως.  2.5.3.1.2. Εκτός της διατάξεως στερεώσεως για το πρός έλεγχο κάθισμα, η εξέδρα (πλατφόρμα) πρέπει να φέρει ένα πηδάλιο και ένα υποπόδιο. Η διαμόρφωσή της πρέπει να είναι σύμφωνη προς τις απεικονιζόμενες στο συμπληρωματικό παράρτημα 6 ενδείξεις.  2.5.3.1.3. Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να έχει καλή ακαμψία στην κάμψη και την στρέψη, τα έδρανα και οι οδηγοί ολισθήσεώς του δεν πρέπει να έχουν παρά το τεχνικώς απαραίτητο διάκενο (τζόγο). Στην περίπτωση κατά την οποία η εξέδρα (πλατφόρμα) φέρεται υπό  ενός παλλομένου βραχίονος, η μέτρηση του R πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 000 mm (βλέπε συμπληρωματικό παράρτημα 6).  Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να δύναται να υποκαθιστά, κατά την εφαρμογή μίας μάζας 150 kg, μία ημιτονοειδή παλμική κίνηση σύμφωνη προς τις ενδείξεις του συμπληρωματικού παραρτήματος 7.  2.5.3.2. Δοκιμή επί προτυποποιημένου διαδρόμου 2.5.3.2.1. Ο διάδρομος αποτελείται από δύο ζώνες παράλληλες των οποίων η απόσταση είναι συνάρτηση του εύρους μεταξύ των ιχνών τροχών του ελκυστήρα. Κάθε ζώνη συνίσταται από σκυρόδεμα ομογενούς επιφανείας ή σχηματίζεται από μία σειρά όγκων εκ ξύλου ή εκ  σκυροδέματος στερεωμένων σε μία δομή βάσεως. Η κατατομή κάθε ζώνης προσδιορίζεται από τις τεταγμένες κατακορύφου τομής, που εμφαίνονται στους πίνακες του συμπληρωματικού παραρτήματος 3, σε σχέση προς ένα επίπεδο βάσεως. Για το διάδρομο, οι κατακόρυφες  τομές προβλέπονται σε αποστάσεις 16 cm καθ' όλο το μήκος κάθε ζώνης.  Ο διάδρομος πρέπει να παρουσιάζει μία καλή βάση επί του εδάφους και σε κάθε σημείο του ολικού μήκους, η απόσταση μεταξύ των ζωνών δεν πρέπει να παρουσιάζει παρά αμελητέες αποκλίσεις και κάθε ζώνη κυλήσεως πρέπει να έχει επαρκές πλάτος για να υποβαστάζει  εξ ολοκλήρου και συνεχώς τους τροχούς του ελκυστήρα. Όταν οι ζώνες σχηματίζονται εξ όγκων, αυτοί πρέπει να έχουν πάχος 6 έως 8 cm. Η απόσταση μεταξύ των μέσων των όγκων πρέπει να είναι 16 cm.  Το μήκος του προτυποποιημένου διαδρόμου είναι 100 m.  Αρμόζει να αρχίσουν οι μετρήσεις τη στιγμή κατά την οποία ο γεωμετρικός άξονας του οπισθίου άξονος του ελκυστήρα ευρίσκεται στην κατακόρυφο του σημείου D=0 του διαδρόμου. Οι μετρήσεις αυτές πρέπει να σταματήσουν μόλις ο γεωμετρικός άξονας του εμπροσθίου  άξονος του ελκυστήρος ευρίσκεται στην κατακόρυφο του σημείου D=100 του διαδρόμου δομικής (βλέπε πίνακα στο συμπληρωματικό παράρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος).  2.5.3.2.2. Οι μεταδιδόμενες κατακόρυφοι ταλαντώσεις προσδιορίζονται σε μία ταχύτητα 12 +- 0,5 km/h.  Η προδιαγραφόμενη ταχύτητα πρέπει να διατηρείται χωρίς τη χρησιμοποίηση των πεδών. Οι ταλαντώσεις πρέπει να μετρηθούν επί του καθίσματος, καθώς επίσης και στο σημείο στο οποίο το κάθισμα στερεούται επί του ελκυστήρος με ένα ελαφρό και ένα βαρύ οδηγό.  Η ταχύτητα των 12 km/h πρέπει να επιτυγχάνεται μετά από διέλευση επί ενός διαδρόμου εκκινήσεως. Αυτός ο διάδρομος εκκινήσεως πρέπει να είναι επίπεδος και πρέπει να ενούται με τον προτυποποιημένο διάδρομο χωρίς να παρουσιάζει διαφορά ύψους.  2.5.3.2.3. Το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται συναρτήσει της μάζας του οδηγού, σύμφωνα προς τις οδηγίες του κατασκευαστή.  2.5.3.2.4. Ο ελκυστήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με ένα πλαίσιο ή με ένα θάλαμο ασφαλείας εκτός αν πρόκειται για έναν τύπο ο οποίος δεν απαιτεί την παρουσία του. Δεν πρέπει να φέρει βοηθητικές συσκευές. Εξάλλου, δεν πρέπει να έχει ούτε έρμα επί των  τροχών ή επί του πλαισίου, ούτε υγρό εντός των ελαστικών.  2.5.3.2.5. Τα χρησιμοποιούμενα κατά τη διάρκεια της δοκιμής ελαστικά πρέπει να έχουν τις διαστάσεις και τον αριθμό των πτυχώσεων που προδιαγράφονται από τον κατασκευστή για τον θεωρούμενο ελκυστήρα. Το ύψος του αναγλύφου δεν πρέπει να είναι κατώτερο του  65% ενός καινουργούς αναγλύφου.  2.5.3.2.6. Οι παρειές των ελαστικών δεν πρέπει να είναι φθαρμένες. Η πίεση του ελαστικού πρέπει να αντιστοιχεί στην αριθμητική μέση τιμή των πιέσεων αναφοράς που συνιστώνται από τον κατασκευαστή των ελαστικών. Το εύρος μεταξύ των ιχνών των τροχών πρέπει  να αντιστοιχεί προς αυτό που χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για τον πρότυπο ελκυστήρα επί του οποίου έχει τοποθετηθεί.  2.5.3.2.7. Οι προβλεπόμενες μετρήσεις στην στερέωση του καθίσματος και επί του καθίσματος πρέπει να πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ίδιας διαδρομής.  Για τη μέτρηση και την καταγραφή των ταλαντώσεων, αρμόζει να χρησιμοποιηθεί ένα επιταχυνσιόμετρο, ένας ενισχυτής μετρήσεως και ένα καταγραφικό μαγνητικής ταινίας ή μία συσκευή μετρήσεως των ταλαντώσεων αμέσου αναγνώσεως. Οι απαιτούμενες εξειδικεύσεις  για τις συσκευές αυτές αναφέρονται στα σημεία 2.5.3.3.2. έως 2.5.3.3.6.  2.5.3.3. Προδιαγραφές για τις δοκιμές επί διαδρόμου και επί πάγκου 2.5.3.3.1. Μάζα του οδηγού Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν με δύο οδηγούς: ο ένας, ολικής μάζας 55 kg (+- 10%), με ένα μέγιστο έρμα 5 kg στη ζώνη βάρους που στερεούται πέριξ του σώματός του. Ο άλλος, μάζας 98 kg (+-10%), με ένα μέγιστο έρμα 8 kg στη ζώνη βάρους.  2.5.3.3.2. Θέση του επιταχυνσιομέτρου Για τη μέτρηση των μεταδιδομένων στον οδηγό ταλαντώσεων, ένα επιταχυνσιόμετρο στερεούται επί μιάς ακάμπτου και επιπέδου πλάκας, διαμέτρου 250 mm +- 50 mm της οποίας το κεντρικό τμήμα πρέπει να είναι άκαμπτο κατά μία διάμετρο 75 mm και πρέπει να φέρει  μία άκαμπτη προστατευτική διάταξη για την προστασία του επιταχυνσιομέτρου. Η πλάκα αυτή πρέπει να είναι τοποθετημένη στο μέσο του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος, μεταξύ του καθίσματος και του οδηγού και να καλύπτεται από μία ελαστική στρώση από  φυσικό ή συνθετικό αφρώδες καουτσούκ πάχους περίπου 20 mm.  Για τη μέτρηση των ταλαντώσεων στη στερέωση του καθίσματος, ένα επιταχυνσιόμετρο πρέπει να στερεωθεί πλησίον της στερεώσεως του καθίσματος, σε ένα σημείο που δεν πρέπει να απέχει πλέον των 100 mm εκ του διαμήκους στο μέσο του ελκυστήρος επιπέδου και το  οποίο δεν πρέπει να κείται εκτός της κατακορύφου προβολής του οριζοντίου τμήματος επί του ελκυστήρος.  2.5.3.3.3. Μέτρηση της επιταχύνσεως της παλμικής κινήσεως Το επιταχυνσιόμετρο και οι συσκευές ενισχύσεως και μεταδόσεως με τις οποίες είναι εφοδιασμένο οφείλουν να αντιδρούν στις ταλαντώσεις ενεργού τιμής 0,05 m/s2 και να δύνανται να μετρήσουν χωρίς παραμόρφωση και με μία ανοχή +- 2,5%, εντός της ζώνης  συχνοτήτων από 1 Hz ως 80 Hz, τις ταλαντώσεις ενεργού τιμής τιμής 5 m/s2, με ένα συντελεστή κορυφής (λόγος μεταξύ της τιμής αιχμής και της ενεργού τιμής) ίσο προς 3.  2.5.3.3.4. Καταγραφικό μαγνητικής ταινίας Σε περίπτωση χρησιμοποιήσεως ενός καταγραφικού μαγνητικής ταινίας, η ανοχή αναπαραγωγής αυτού πρέπει να είναι +- 3,5 % εντός μιας ζώνης συχνοτήτων από 1 Hz έως 80 Hz, στην οποία περιλαμβάνεται η μεταβολή της ταχύτητος της ταινίας κατά τη διάρκεια της εκ  νέου αναγνώσεως για τους σκοπούς της αναλύσεως.  2.5.3.3.5. Συσκευή μετρήσεως των ταλαντώσεων 2.5.3.3.5.1. Οι ταλαντώσεις πλέον των 10 Hz δύνανται να παραλειφθούν. Επιτρέπεται λοιπόν να συνδεθεί, πριν τη συσκευή μετρήσεως, ένα φίλτρο διελεύσεως χαμηλών συχνοτήτων το οποίο έχει συχνότητα αποκοπής περίπου 10 Hz και μία εξασθένηση αποσβέσεως 12 dB  ανά οκτάβα.  2.5.3.3.5.2. Η συσκευή πρέπει να φέρει ένα ηλεκτρονικό φίλτρο ισοσταθμίσεως μεταξύ του συλλέκτου και της διατάξεως ολοκληρώσεως. Το φίλτρο αυτό πρέπει να είναι σύμφωνο πρός την παρουσιαζομένη στο συμπληρωματικό παράρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος  καμπύλη και η ανοχή πρέπει να είναι +- 0,5 dB εντός της ζώνης συχνοτήτων από 2 Hz ώς 4 Hz και +- 2 dB για τις άλλες συχνότητες.  2.5.3.3.5.3. Η ηλεκτρονική διάταξη μετρήσεως πρέπει να δύναται να δεικνύει:  - είτε τη τιμή του ολοκληρώματος (I) του τετραγώνου της ισοσταθμισμένης επιταχύνσεως της παλμικής κινήσεως (aw), για ένα χρόνο δοκιμής (T) I = OT (aw)2 dt - είτε την τιμή της τετραγωνικής ρίζας του ολοκληρώματος αυτού,  - είτε αμέσως την ενεργό τιμή της ισοσταθμισμένης επιταγχύνσεως της παλμικής κινήσεως (awεν) aweff =  I/T =  Στο σύνολό του, το περιθώριο ακριβείας της ενεργού τιμής της ισοσταθμίσεως επιταχύνσεως που υπολογίζεται τοιουτοτρόπως πρέπει να παραμένει εντός των ορίων του +- 5%.  2.5.3.3.6. Βαθμολόγηση Όλες οι συσκευές πρέπει να είναι κανονικά βαθμολογημένες.  2.5.3.3.7. Ανάλυση των δοκιμών για τον προσδιορισμό της παλμικής κινήσεως 2.5.3.3.7.1. Κατά τη διάρκεια κάθε ελέγχου, η ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως πρέπει να προσδιορίζεται για όλη τη διάρκεια του ελέγχου με τη βοήθεια μιας συσκευής μετρήσεως των ταλαντώσεων αμέσου αναγνώσεως συμφώνου προς τις προδιαγραφές  του σημείου 2.5.3.3.5.  2.5.3.3.7.2. Το πρωτόκολλο δοκιμής πρέπει να αναφέρει τη μέση αριθμητική τιμή της ισοσταθμισμένης επιταχύνσεως της παλμικής κινήσεως, που μετρείται επί του καθίσματος για τον ελαφρό οδηγό, και επίσης τη μέση αριθμητική τιμή της ισοσταθμισμένης  επιταχύνσεως που μετρείται επί του καθίσματος για το βαρύ οδηγό. Το πρωτόκολλο δοκιμής πρέπει να αναφέρει επίσης τον λόγο της ισοσταθμισμένης επιταχύνσεως της παλμικής κινήσεως που μετρείται επί του καθίσματος του οδηγού προς την ισοσταθμισμένη  επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως που μετρείται στην στερέωση του καθίσματος. Ο λόγος αυτός πρέπει να αναφέρεται με ακρίβεια 2 ψηφίων μετά την υποδιαστολή.  2.5.3.3.7.3. Οι μεταβολές της θερμοκρασίας περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρέπει να μετρούνται και να αναφέρονται στο πρωτόκολλο.  2.5.4. Τύποι δοκιμών της παλμικής κινήσεως που ερφαρμόζονται στα καθίσματα ανάλογα με τον προορισμό τους.  2.5.4.1. Ένα κάθισμα που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί επί τάξεως (τάξεων) ελκυστήρων κατηγορίας Α πρέπει να δοκιμασθεί επί πάγκου παλμικής δοκιμής με τη χρησιμοποίηση των καταλλήλων σημάτων τιμών αναφοράς.  2.5.4.2. Ένα κάθισμα προοριζόμενο να χρησιμοποιηθεί επί ενός δεδομένου τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Β δοκιμάζεται επί προτυποποιημένου διαδρόμου με τη βοήθεια ενός ελκυστήρα του τύπου αυτού. Πάντως, μια δοκιμή υποκαταστάσεως δύναται επίσης να  πραγματοποιηθεί με τη χρησιμοποίηση ενός σήματος τιμής αναφοράς το οποίο να αντιστοιχεί στην καμπύλη επιταχύνσεως η οποία προέκυψε κατά τη διάρκεια της δοκιμής επί του προτυποποιημένου διαδρόμου με τη βοήθεια του τύπου του ελκυστήρα για τον οποίο  προορίζεται το κάθισμα.  2.5.4.3. Ένα κάθισμα το οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ένα ειδικό τύπο ελκυστήρα κατηγορίας Α δύναται επίσης να δοκιμασθεί σύμφωνα προς τις προδιαγραφές του σημείου 2.5.4.2. Στην περίπτωση αυτή, η επικύρωση δεν χορηγείται παρά μόνο για τον  τύπο ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το υποβληθέν στη δοκιμή κάθισμα.  2.5.5. Μέθοδος χρησιμεύουσα στον προσδιορισμό της παλμικής κινήσεως των προοριζομένων για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α καθισμάτων2.5.5.1. Η παλμική συμπεριφορά του ελκυστήρα αναφοράς, της οποίας το αποτέλεσμα είναι καθοριστικό για τη δοκιμή του καθίσματος οδηγού, προσδιορίζεται σύμφωνα προς την πυκνότητα φασματικής ισχύος της κατακορύφου επιταχύνσεως (συμπληρωματικά παραρτήματα 9  και 10 του παρόντος παραρτήματος) που έχει καταγραφεί στη στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα αναφοράς κατά τη διαδρομή του επί του προτυποποιημένου διαδρόμου κατά τις διατάξεις του σημείου 2.5.3.2.  2.5.5.2. Η τιμή awB που παρουσιάζεται στην πραγματικότητα στη στερέωση του καθίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να κείται εντός των ακολούθων διαστημάτων:  - για τους ελκυστήρες αναφοράς της τάξεως I: awB = 1,9 έως 2,2m/s2 - για τους ελκυστήρες αναφοράς της τάξεως II: awB = 1,6 έως 1,8m/s2 Η τιμή αυτή πρέπει να διορθωθεί για να είναι σύμφωνη προς την τιμή αναφοράς:  a*wB = 2,05 m/s2 για την τάξη I a*wB = 1,7 m/s2 για την τάξη II η επιτάχυνση aws που μετρείται επί του καθίσματος του οδηγού πρέπει να διορθωθεί με τη βοήθεια της ακολούθου σχέσεως:  a*ws = aws  2.5.5.3. Για τη δοκιμή που πραγματοποιείται επί πάγκου, τα σήματα των τιμών αναφοράς που απαιτούνται για τη ρύθμιση της κατακορύφου κινήσεως της στερεώσεως του καθίσματος προσδιορίζονται με διπλή ολοκλήρωση των καταγραφέντων κατά τη διάρκεια της  διαδρομής επί προτυποποιημένου διαδρόμου σημάτων επιταχύνσεως, στη στάθμη της στερεώσεως του καθίσματος των ελκυστήρων αναφοράς τάξεως I ή II. Αναφέρονται στα συμπληρωματικά παραρτήματα 4 και 5 του παρόντος παραρτήματος.  Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να ρυθμισθεί κατά τρόπο ώστε η στερέωση του καθίσματος να υπόκειται σε μία ισοσταθμισμένη επιτάχυνση:  awB = 1,9 έως 2,2 m/s2 για ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I και:  awB = 1,6 έως 1,8 m/s2 για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως II.  Η τιμή awB που υφίσταται πραγματικά στη στερέωση του καθίσματος κατά τη διάρκεια της μετρήσεως πρέπει να υπολογισθεί. Για τις αποκλίσεις σε σχέση προς την τιμή αναφοράς:  a*wB = 2,05 m m/s2 για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I a*wB = 1,7 m/s2 για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως II,  η επιτάχυνση aws μετρούμενη επί του καθίσματος πρέπει να διορθωθεί με τη βοήθεια της ακολούθου σχέσεως:  a*ws =aws  2.5.5.4. Για τη δοκιμή στον πάγκο, εφαρμόζονται οι προδιαγραφές του σημείου 2.5.3.1. και η παλμική κίνηση πρέπει να παραχθεί σύμφωνα προς τις προδιαγραφές του σημείου 2.5.5.2. Για κάθε ένα από τους δύο οδηγούς που προβλέπονται στο σημείο 2.5.3.3.1. η  ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως πρέπει να μετρείται επί του καθίσματος κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου 28 δευτερολέπτων. Η μέτρηση πρέπει να αρχίσει στο σήμα της τιμής αναφοράς που αντιστοιχεί σε t = 0 s και να περατωθεί στο σήμα  της τιμής αναφοράς t = 28 s (βλέπε πίνακα των συμπληρωματικών παραρτημάτων 4 και 5 του παρόντος παραρτήματος).  Πρέπει να πραγματοποιηθούν τουλάχιστο δύο διαδρομές δοκιμών. Οι τιμές των μετρήσεων δεν πρέπει να αποκλίνουν πλέον των +- 5% εκ της μέσης αριθμητικής τιμής.  2.5.6. Μέθοδος χρησιμεύουσα για τον προσδιορισμό της παλμικής κινήσεως των προοριζομένων για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Β καθισμάτων 2.5.6.1. Σύμφωνα προς το σημείο 2.5.4.2., οι δοκιμές της παλμικής κινήσεως του καθίσματος δεν είναι δυνατό να εφαρμόζονται σε μία ομάδα ή σε μία τάξη ελκυστήρων, αλλά μόνο στον τύπο του ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισμα.  2.5.6.2. Η δοκιμή επί προτυποποιημένου διαδρόμου πρέπει να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές των σημείων 2.5.3.2. και 2.5.3.3.  Στην περίπτωση αυτή, δεν είναι απαραίτητο να διορθωθεί η τιμή παλμικής επιταχύνσεως που μετράται επί του καθίσματος του οδηγού (aws) που κατά συνέπεια είναι ταυτόσημη με την τιμή αναφοράς a*ws- 2.5.6.3. Η δοκιμή στον πάγκο πρέπει να συνδυάζεται με μία δοκιμή επί προτυποποιημένου διαδρόμου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των σημείων 2.5.3.1. και 2.5.3.3.  Οι τιμές αναφοράς που εξαρτώνται από την μετακίνηση του πάγκου δοκιμής, προσδιορίζονται με διπλή ολοκλήρωση του σήματος επιταχύνσεως της παλμικής κινήσεως που έχει καταγραφεί σύμφωνα με το σημείο 2.5.3.1.1.  2.5.6.4. Για τον προσδιορισμό των τιμών αναφοράς που λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.5.6.3. (δεύτερη παράγραφος), η ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως (awp) που λαμβάνεται επί του πάγκου δοκιμής στην στερέωση του  καθίσματος δεν πρέπει να αποκλίνει πλέον του +- 10% της τιμής (awF) που λαμβάνεται επί του προτυποποιημένου διαδρόμου, σύμφωνα προς τις προδιαγραφές του σημείου 2.5.6.3. (πρώτη παράγραφος). Στη περίπτωση διαπιστωμένης αποκλίσεως σε σχέση προς την  μετρουμένη τιμή (awF) στην στερέωση του καθίσματος, κατά τη διάρκεια της διαδρομής η ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως που λαμβάνεται επί του καθίσματος του οδηγού, κατά τον έλεγχο στον πάγκο δοκιμής, πρέπει να διορθωθεί ως εξής:  a*ws = aws  Κάθε μία από τις δοκιμές επί του πάγκου δοκιμών πρέπει να εκτελεσθεί δύο φορές. Οι τιμές μετρήσεως δεν πρέπει να αποκλίνουν πλέον των +- 5% εκ της μέσης αριθμητικής τιμής.  3. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ 3.1. Απαιτούμενες συνθήκες για την επικύρωση ΕΟΚ ενός καθίσματος Για την παραχώρηση της επικυρώσεως ΕΟΚ, ένα κάθισμα πρέπει να πληροί όχι μόνο τις προδιαγραφές που προηγούνται, αλλ' επίσης και τις απαριθμούμενες κατωτέρω συνθήκες:  3.1.1. Το πεδίο ρυθμίσεως φορτίσεως του καθίσματος συναρτήσει της μάζας του οδηγού πρέπει να εκτείνεται τουλάχιστο από 50 μέχρι 120 kg- 3.1.2. Η μεταβολή της γωνίας κλίσεως που μετρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής πλευρικής σταθερότητος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 5o.  3.1.3. Ουδεμία εκ των τιμών που προβλέπονται στο σημείο 2.5.3.3.7.2. δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,25 m/s2.  3.2. Αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ 3.2.1. Η αίτηση επικυρώσεως ΕΟΚ υποβάλλεται από τον κάτοχο του βιομηχανικού ή εμπορικού σήματος ή από τον εντολοδόχο του.  3.2.2. Για κάθε τύπο καθίσματος οδηγού, η αίτηση συνοδεύεται:  3.2.2.1. από μία σύντομη τεχνική περιγραφή που καθορίζει ιδιαίτερα τον ή τους τύπους ελκυστήρων για τους οποίους προορίζεται το κάθισμα- 3.2.2.2. υπό σχεδίων, εις τριπλούν, επαρκώς λεπτομερών ώστε να επιτρέπεται η εξακρίβωση του τύπου καθίσματος και ιδίως να δεικνύονται: οι διαστάσεις του, το βάρος του, το σύστημα αναρτήσεώς του και ο τρόπος στερεώσεώς του- 3.2.2.3. από ένα τουλάχιστο κάθισμα- 3.2.2.4. αν είναι απαραίτητο, από ένα ελκυστήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου ελκυστήρα για τον οποίο προορίζεται το κάθισμα.  3.3. Εγγραφές 3.3.1. Το παρουσιαζόμενο προς επικύρωση ΕΟΚ κάθισμα πρέπει να φέρει το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του αιτούντος. Το σήμα αυτό πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.  3.3.2. Κάθε κάθισμα φέρει μία θέση επαρκούς μεγέθους για το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ. Η θέση αυτή πρέπει να υποδεικνύεται επί των αναφερομένων στο σημείο 3.2.2.2 σχεδίων.  3.4. Επικύρωση ΕΟΚ 3.4.1. Όταν το παρουσιαζόμενο σύμφωνα προς τις διατάξεις του σημείου 3.2. κάθισμα πληροί τις διατάξεις των σημείων 3.1. και 3.3., χορηγείται η επικύρωση ΕΟΚ και δίδεται ένας αριθμός επικυρώσεως.  3.4.2. Ο αριθμός αυτός δεν δίδεται πλέον σε άλλο τύπο καθίσματος.  3.5. Σήμανση 3.5.1. Κάθε κάθισμα σύμφωνο με τον επικυρωμένο τύπο σε εφαρμογή της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρει ένα σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ.  3.5.2. Το σήμα αυτό αποτελείται:  3.5.2.1. από ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου ευρίσκεται τοποθετημένο το γράμμα "e", ακολουθούμενο από τον αριθμό ή την ομάδα γραμμάτων διακριτικών του Κράτους Μέλους που εχορήγησε την επικύρωση:  1 για την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας,  2 για τη Γαλλία,  3 για την Ιταλία,  4 για τις Κάτω χώρες,  6 για το Βέλγιο,  11 για το Ηνωμένο Βασίλειο,  13 για το Λουξεμβούργο,  18 για τη Δανία,  IRL για την Ιρλανδία,  3.5.2.2. από ένα αριθμό επικυρώσεως ΕΟΚ που αντιστοιχεί στον αριθμό του δελτίου επικυρώσεως ΕΟΚ που συνετάχθη για τον τύπο καθίσματος και που είναι τοποθετημένος κάτω και πλησίον του ορθογωνίου, και 3.5.2.3. από την ένδειξη, άνωθεν και πλησίον του ορθογωνίου, του τύπου ελκυστήρα της κατηγορίας Α για την οποία το κάθισμα προορίζεται. Αυτή η τελευταία ένδειξη πρέπει να είναι:  I: για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I,  I και II: για τους ελκυστήρες της κατηγορίας Α τάξεως I και II.  Αν καμμία ένδειξη δεν απεικονίζεται άνωθεν του ορθογωνίου, αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για ένα κάθισμα προοριζόμενο για έναν ελκυστήρα της κατηγορίας Β.  3.5.3. Το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ πρέπει να είναι τοποθετημένο επί του καθίσματος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο, ακόμα και όταν το κάθισμα είναι τοποθετημένο επί του ελκυστήρα.  3.5.4. Ένα παράδειγμα του σήματος επικυρώσεως δίδεται στο συμπληρωματικό παράρτημα 11.  3.5.5. Οι διαστάσεις των διαφόρων στοιχείων του σήματος αυτού δεν πρέπει να είναι κατώτερες των ελαχίστων διαστάσεων που προδιαγράφονται για την σήμανση και απεικονίζονται στο συμπληρωματικό παράρτημα 11.   Συμπληρωματικό παράρτημα 1  Μέθοδος προσδιορισμού του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) 1. ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (S) Ως "σημείο αναφοράς του καθίσματος (S)" νοείται το σημείο τομής, που κείται εντός του διαμήκους στο μέσο του καθίσματος επιπέδου, μεταξύ του επιπέδου που εφάπτεται στο κάτω τμήμα της παραγεμισμένης πλάτης του καθίσματος και ενός οριζοντίου επιπέδου.  Αυτό το οριζόντιο επίπεδο τέμνει την κατώτερη επιφάνεια της σανίδας του οριζοντίου τμήματος του καθίσματος, σε απόσταση 150 mm έμπροσθεν του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S).  2. ΔΙΑΤΑΞΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (S) Η διάταξη που παρουσιάζεται κατωτέρω στην εικόνα 1 αποτελείται από μία σανίδα παριστώσα το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος και από άλλες σανίδες που παριστούν το ερεισίνωτο. Η κατώτερη σανίδα του ερεισινώτου αρθρούται στην στάθμη των λαγωνίων ακρολοφίων  (A) και των νεφρών (B), του ύψους της αρθρώσεως αυτής (B) όντος ρυθμιζομένου.  3. ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ (S) Το σημείο αναφοράς του καθίσματος (S) πρέπει να ληφθεί με τη χρησιμοποίηση της αναπαρισταμένης στις κατωτέρω εικόνες 1 και 2 διατάξεως που υποκαθιστά τη κατάληψη του καθίσματος από έναν οδηγό. Η διάταξη πρέπει να τοποθετηθεί επί του καθίσματος. Στη  συνέχεια, πρέπει να φορτισθεί με μία δύναμη 550 N σε ένα σημείο κείμενο σε απόσταση 50 mm έμπροσθεν της αρθρώσεως (A), και τα δύο τμήματα της σανίδας του ερεισινώτου πιέζοντα ελαφρά και έτσι ώστε να εφάπτεται επί του παραγεμισμένου ερεισινώτου.  Αν δεν είναι δυνατό να προσδιορισθούν οι οριζόμενες εφαπτόμενες σε κάθε επιφάνεια του παραγεμισμένου ερεισινώτου (κάτωθεν και άνω της περιοχής των νεφρών), πρέπει να υιοθετηθεί η ακόλουθη διαδικασία:  α) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισμού της εφαπτομένης στην κατώτερη δυνατή επιφάνεια: το κατώτερο τμήμα της σανίδας του καθίσματος σε μία κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθεί ελαφρά προς το παραγεμισμένο ερεισίνωτο- β) δεν υπάρχει δυνατότητα προσδιορισμού της εφαπτομένης στην ανώτερη δυνατή επιφάνεια: η άρθρωση (B) πρέπει να στερεωθεί σε ένα ύψος 230 mm υπεράνω του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S) αν το κατώτερο τμήμα της σανίδας του ερεισινώτου είναι  κατακόρυφο. Στη συνέχεια, τα δύο τμήματα της σανίδας του ερεισινώτου σε μία κατακόρυφη θέση πρέπει να πιεσθούν ελαφρά και έτσι ώστε να εφάπτεται προς το παραγεμισμένο ερεισίνωτο του καθίσματος.   Εικόνα 1 Διάταξη για τον προσδιορισμό του σημείου αναφοράς του καθίσματος (S)    Εικόνα 2 Διάταξη σε θέση    Συμπληρωματικό παράρτημα 2 Δοκιμή για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών καμπυλών του συστήματος αναρτήσεως   Καμπύλες υστερήσεως για τον προσδιορισμό του πεδίου ρυθμίσεως της φορτίσεως (σημείο 2.5.1.)    Συμπληρωματικό παράρτημα 3  Δοκιμή επί προτυποποιημένου διαδρόμου Πίνακας των τεταγμένων κατακορύφου τομής σε σχέση με ένα επίπεδο αυθαιρέτου βάσεως που προσδιορίζει την κατατομή κάθε ζώνης του διαδρόμου (σημείο 2.5.3.2.1.) D = απόσταση εκ της αφετηρίας (μέτρα) L = τεταγμένη της αριστεράς ζώνης (χιλιοστόμετρα) R = τεταγμένη της δεξιάς ζώνης (χιλιοστόμετρα)  "" ID="1">0> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">0-16> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">0-32> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">0-48> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">0-64> ID="2">120> ID="3">135"> ID="1">0-80> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">0-96>  ID="2">125> ID="3">135"> ID="1">1-12> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">1-28> ID="2">120> ID="3">115"> ID="1">1-44> ID="2">115> ID="3">110"> ID="1">1-60> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">1-76> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">1-92> ID="2">110>  ID="3">110"> ID="1">2-08> ID="2">115> ID="3">115"> ID="1">2-24> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">2-40> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">2-56> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">2-72> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">2-88> ID="2">95> ID="3">95">  ID="1">3-04> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">3-20> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">3-36> ID="2">85> ID="3">100"> ID="1">3-52> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">3-68> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">3-84> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">4-00> ID="2">90>  ID="3">110"> ID="1">4-16> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">4-32> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">4-48> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">4-64> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">4-90> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">4-96> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">5-12>  ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">5-28> ID="2">95> ID="3">70"> ID="1">5-44> ID="2">95> ID="3">65"> ID="1">5-60> ID="2">90> ID="3">50"> ID="1">5-76> ID="2">95> ID="3">50"> ID="1">5-92> ID="2">85> ID="3">50"> ID="1">6-08> ID="2">85> ID="3">55">  ID="1">6-24> ID="2">75> ID="3">55"> ID="1">6-40> ID="2">75> ID="3">55"> ID="1">6-56> ID="2">70> ID="3">65"> ID="1">6-72> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">6-88> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">7-04> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">7-20> ID="2">65>  ID="3">90"> ID="1">7-36> ID="2">75> ID="3">95"> ID="1">7-52> ID="2">75> ID="3">100"> ID="1">7-68> ID="2">95> ID="3">95"> ID="1">7-84> ID="2">115> ID="3">110"> ID="1">8-00> ID="2">115> ID="3">100"> ID="1">8-16> ID="2">125> ID="3">110">  ID="1">8-32> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">8-48> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">8-64> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">8-80> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">8-96> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">9-12> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">9-28>  ID="2">125> ID="3">90"> ID="1">9-44> ID="2">120> ID="3">100"> ID="1">9-60> ID="2">135> ID="3">95"> ID="1">9-76> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">9-92> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">10-08> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">10-24> ID="2">115>  ID="3">85"> ID="1">10-40> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">10-56> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">10-72> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">10-88> ID="2">120> ID="3">90"> ID="1">11-04> ID="2">110> ID="3">75"> ID="1">11-20> ID="2">110> ID="3">75">  ID="1">11-36> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">11-52> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">11-68> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">11-84> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">12-00> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12-16> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">12-32>  ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">12-48> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12-64> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12-80> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">12-96> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">13-12> ID="2">85> ID="3">85"> ID="1">13-28> ID="2">75> ID="3">90">  ID="1">13-44> ID="2">75> ID="3">95"> ID="1">13-60> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">13-76> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">13-92> ID="2">70> ID="3">90"> ID="1">14-08> ID="2">70> ID="3">100"> ID="1">14-24> ID="2">70> ID="3">110"> ID="1">14-40>  ID="2">65> ID="3">95"> ID="1">14-56> ID="2">65> ID="3">100"> ID="1">14-72> ID="2">65> ID="3">90"> ID="1">14-88> ID="2">65> ID="3">90"> ID="1">15-04> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">15-20> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">15-36> ID="2">65> ID="3">85">  ID="1">15-52> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">15-68> ID="2">55> ID="3">75"> ID="1">15-84> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">16-00> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">16-16> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">16-32> ID="2">50> ID="3">75"> ID="1">16-48> ID="2">55>  ID="3">75"> ID="1">16-64> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">16-80> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">16-96> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">17-12> ID="2">65> ID="3">70"> ID="1">17-28> ID="2">65> ID="3">65"> ID="1">17-44> ID="2">65> ID="3">75">  ID="1">17-60> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">17-76> ID="2">50> ID="3">75"> ID="1">17-92> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">18-08> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">18-24> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">18-40> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">18-56> ID="2">75>  ID="3">75"> ID="1">18-72> ID="2">95> ID="3">75"> ID="1">18-88> ID="2">90> ID="3">75"> ID="1">19-04> ID="2">90> ID="3">70"> ID="1">19-20> ID="2">95> ID="3">70"> ID="1">19-36> ID="2">85> ID="3">70"> ID="1">19-52> ID="2">85> ID="3">75">  ID="1">19-68> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">19-84> ID="2">85> ID="3">85"> ID="1">20-00> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">20-16> ID="2">85> ID="3">85"> ID="1">20-32> ID="2">75> ID="3">70"> ID="1">20-48> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">20-64> ID="2">65>  ID="3">75"> ID="1">20-80> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">20-96> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">21-12> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">21-28> ID="2">70> ID="3">85"> ID="1">21-44> ID="2">70> ID="3">85"> ID="1">21-60> ID="2">70> ID="3">90">  ID="1">21-76> ID="2">75> ID="3">95"> ID="1">21-92> ID="2">75> ID="3">95"> ID="1">22-08> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">22-24> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">22-40> ID="2">85> ID="3">95"> ID="1">22-58> ID="2">90> ID="3">85"> ID="1">22-72> ID="2">90>  ID="3">85"> ID="1">22-88> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">23-04> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">23-20> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">23-36> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">23-52> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">23-68> ID="2">110> ID="3">85">  ID="1">23-84> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">24-00> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">24-16> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">24-32> ID="2">95> ID="3">70"> ID="1">24-48> ID="2">100> ID="3">70"> ID="1">24-64> ID="2">100> ID="3">70"> ID="1">24-80>  ID="2">115> ID="3">75"> ID="1">24-96> ID="2">110> ID="3">75"> ID="1">25-12> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">25-28> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">25-44> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">25-60> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">25-76> ID="2">115>  ID="3">100"> ID="1">25-92> ID="2">115> ID="3">100"> ID="1">26-08> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">26-24> ID="2">115> ID="3">95"> ID="1">26-40> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">26-56> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">26-72> ID="2">100> ID="3">95">  ID="1">26-88> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">27-04> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">27-20> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">27-36> ID="2">110> ID="3">90"> ID="1">27-52> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">27-68> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">27-84>  ID="2">110> ID="3">90"> ID="1">28-00> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">28-16> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">28-32> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">28-48> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">28-64> ID="2">90> ID="3">85"> ID="1">28-80> ID="2">90>  ID="3">75"> ID="1">28-96> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">29-12> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">29-28> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">29-44> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">29-60> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">29-76> ID="2">75> ID="3">85">  ID="1">29-92> ID="2">85> ID="3">75"> ID="1">30-08> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">30-24> ID="2">85> ID="3">75"> ID="1">30-40> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">30-56> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">30-72> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">30-88> ID="2">85>  ID="3">75"> ID="1">31-04> ID="2">90> ID="3">75"> ID="1">31-20> ID="2">90> ID="3">85"> ID="1">31-36> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">31-52> ID="2">100> ID="3">75"> ID="1">31-68> ID="2">120> ID="3">85"> ID="1">31-84> ID="2">115> ID="3">75">  ID="1">32-00> ID="2">120> ID="3">85"> ID="1">32-16> ID="2">120> ID="3">85"> ID="1">32-32> ID="2">135> ID="3">90"> ID="1">32-48> ID="2">145> ID="3">95"> ID="1">32-64> ID="2">160> ID="3">95"> ID="1">32-80> ID="2">165> ID="3">90"> ID="1">32-96>  ID="2">155> ID="3">90"> ID="1">33-12> ID="2">145> ID="3">90"> ID="1">33-28> ID="2">140> ID="3">95"> ID="1">33-44> ID="2">140> ID="3">85"> ID="1">33-60> ID="2">140> ID="3">85"> ID="1">33-76> ID="2">125> ID="3">75"> ID="1">33-92> ID="2">125>  ID="3">75"> ID="1">34-08> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">34-24> ID="2">120> ID="3">75"> ID="1">34-40> ID="2">125> ID="3">75"> ID="1">34-56> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">34-72> ID="2">115> ID="3">75"> ID="1">34-88> ID="2">115> ID="3">90">  ID="1">35-04> ID="2">115> ID="3">100"> ID="1">35-20> ID="2">120> ID="3">100"> ID="1">35-36> ID="2">120> ID="3">100"> ID="1">35-52> ID="2">135> ID="3">95"> ID="1">35-68> ID="2">135> ID="3">95"> ID="1">35-84> ID="2">135> ID="3">95"> ID="1">36-00>  ID="2">135> ID="3">90"> ID="1">36-16> ID="2">120> ID="3">75"> ID="1">36-32> ID="2">115> ID="3">75"> ID="1">36-48> ID="2">110> ID="3">70"> ID="1">36-64> ID="2">100> ID="3">65"> ID="1">36-80> ID="2">110> ID="3">55"> ID="1">36-96> ID="2">115>  ID="3">55"> ID="1">37-12> ID="2">100> ID="3">50"> ID="1">37-28> ID="2">115> ID="3">50"> ID="1">37-44> ID="2">110> ID="3">50"> ID="1">37-60> ID="2">100> ID="3">65"> ID="1">37-76> ID="2">90> ID="3">55"> ID="1">37-92> ID="2">95> ID="3">55">  ID="1">38-08> ID="2">90> ID="3">35"> ID="1">38-24> ID="2">90> ID="3">35"> ID="1">38-40> ID="2">110> ID="3">35"> ID="1">38-56> ID="2">100> ID="3">35"> ID="1">38-72> ID="2">115> ID="3">35"> ID="1">38-88> ID="2">100> ID="3">35"> ID="1">39-04>  ID="2">100> ID="3">35"> ID="1">39-20> ID="2">110> ID="3">30"> ID="1">39-36> ID="2">110> ID="3">45"> ID="1">39-52> ID="2">110> ID="3">50"> ID="1">39-68> ID="2">100> ID="3">55"> ID="1">39-84> ID="2">110> ID="3">50"> ID="1">40-00> ID="2">90>  ID="3">55"> ID="1">40-16> ID="2">85> ID="3">55"> ID="1">40-32> ID="2">90> ID="3">65"> ID="1">40-48> ID="2">90> ID="3">65"> ID="1">40-64> ID="2">90> ID="3">70"> ID="1">40-80> ID="2">95> ID="3">75"> ID="1">40-96> ID="2">95> ID="3">75">  ID="1">41-12> ID="2">95> ID="3">75"> ID="1">41-28> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">41-44> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">41-60> ID="2">85> ID="3">95"> ID="1">41-76> ID="2">85> ID="3">100"> ID="1">41-92> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">42-08>  ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">42-24> ID="2">85> ID="3">100"> ID="1">42-40> ID="2">85> ID="3">110"> ID="1">42-56> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">42-72> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">42-88> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">43-04> ID="2">100>  ID="3">100"> ID="1">43-20> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">43-36> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">43-52> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">43-68> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">43-84> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">44-00> ID="2">110> ID="3">90">  ID="1">44-16> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">44-32> ID="2">110> ID="3">90"> ID="1">44-48> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">44-64> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">44-80> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">44-96> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">45-12>  ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">45-28> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">45-44> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">45-60> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">45-76> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">45-92> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">46-08> ID="2">85> ID="3">90">  ID="1">46-24> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">46-40> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">46-54> ID="2">75> ID="3">90"> ID="1">46-72> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">46-88> ID="2">85> ID="3">85"> ID="1">47-04> ID="2">90> ID="3">85"> ID="1">47-20> ID="2">75>  ID="3">85"> ID="1">47-36> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">47-52> ID="2">70> ID="3">70"> ID="1">47-68> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">47-84> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">48-00> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">48-16> ID="2">90> ID="3">95">  ID="1">48-32> ID="2">95> ID="3">95"> ID="1">48-48> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">48-64> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">48-30> ID="2">115> ID="3">100"> ID="1">48-96> ID="2">115> ID="3">115"> ID="1">49-12> ID="2">120> ID="3">115"> ID="1">49-28>  ID="2">120> ID="3">110"> ID="1">49-44> ID="2">115> ID="3">95"> ID="1">49-60> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">49-76> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">49-92> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">50-08> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">50-24> ID="2">100>  ID="3">110"> ID="1">50-40> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">50-56> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">50-72> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">50-88> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">51-04> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">51-20> ID="2">90> ID="3">135">  ID="1">51-36> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">51-52> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">51-68> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">51-84> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">52-00> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">52-16> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">52-32>  ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">52-48> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">52-64> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">52-80> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">52-96> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">53-12> ID="2">110> ID="3">115"> ID="1">53-28> ID="2">100>  ID="3">110"> ID="1">53-44> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">53-60> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">53-76> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">53-92> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">54-08> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">54-24> ID="2">100> ID="3">100">  ID="1">54-40> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">54-56> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">54-72> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">54-88> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">55-04> ID="2">100> ID="3">115"> ID="1">55-20> ID="2">110> ID="3">115"> ID="1">55-36>  ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">55-52> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">55-68> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">55-84> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">56-00> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">56-16> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">56-32> ID="2">90>  ID="3">110"> ID="1">56-48> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">56-64> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">56-80> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">56-96> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">57-12> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">57-28> ID="2">95> ID="3">100">  ID="1">57-44> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">57-60> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">57-76> ID="2">85> ID="3">110"> ID="1">57-92> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">58-08> ID="2">90> ID="3">110"> ID="1">58-24> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">58-40>  ID="2">85> ID="3">95"> ID="1">58-56> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">58-72> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">58-88> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">59-04> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">59-20> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">59-36> ID="2">90> ID="3">115">  ID="1">59-52> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">59-68> ID="2">85> ID="3">110"> ID="1">59-84> ID="2">75> ID="3">110"> ID="1">60-00> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">60-16> ID="2">90> ID="3">120"> ID="1">60-32> ID="2">90> ID="3">120"> ID="1">60-48>  ID="2">90> ID="3">120"> ID="1">60-64> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">60-80> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">60-96> ID="2">90> ID="3">120"> ID="1">61-12> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">61-28> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">61-44> ID="2">95>  ID="3">110"> ID="1">61-60> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">61-76> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">61-92> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">62-08> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">62-24> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">62-40> ID="2">95> ID="3">100">  ID="1">62-56> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">62-72> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">62-88> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">63-04> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">63-20> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">63-36> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">63-52>  ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">63-68> ID="2">85> ID="3">90"> ID="1">63-84> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">64-00> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">64-16> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">64-32> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">64-48> ID="2">70> ID="3">75">  ID="1">64-64> ID="2">70> ID="3">70"> ID="1">64-80> ID="2">70> ID="3">55"> ID="1">64-96> ID="2">70> ID="3">45"> ID="1">65-12> ID="2">65> ID="3">55"> ID="1">65-28> ID="2">65> ID="3">55"> ID="1">65-44> ID="2">65> ID="3">65"> ID="1">65-60> ID="2">55>  ID="3">70"> ID="1">65-76> ID="2">55> ID="3">75"> ID="1">65-92> ID="2">55> ID="3">75"> ID="1">66-08> ID="2">55> ID="3">75"> ID="1">66-24> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">66-46> ID="2">55> ID="3">85"> ID="1">66-56> ID="2">65> ID="3">90">  ID="1">66-72> ID="2">70> ID="3">90"> ID="1">66-88> ID="2">70> ID="3">110"> ID="1">67-04> ID="2">65> ID="3">100"> ID="1">67-20> ID="2">55> ID="3">100"> ID="1">67-36> ID="2">65> ID="3">100"> ID="1">67-52> ID="2">50> ID="3">100"> ID="1">67-68>  ID="2">50> ID="3">85"> ID="1">67-84> ID="2">50> ID="3">90"> ID="1">68-00> ID="2">50> ID="3">100"> ID="1">68-16> ID="2">55> ID="3">100"> ID="1">68-32> ID="2">55> ID="3">95"> ID="1">68-48> ID="2">65> ID="3">90"> ID="1">68-64> ID="2">50> ID="3">85">  ID="1">68-80> ID="2">50> ID="3">70"> ID="1">68-96> ID="2">50> ID="3">70"> ID="1">69-12> ID="2">50> ID="3">65"> ID="1">69-28> ID="2">50> ID="3">55"> ID="1">69-44> ID="2">45> ID="3">50"> ID="1">69-60> ID="2">35> ID="3">50"> ID="1">69-76> ID="2">35>  ID="3">55"> ID="1">69-92> ID="2">35> ID="3">65"> ID="1">70-08> ID="2">35> ID="3">65"> ID="1">70-24> ID="2">35> ID="3">65"> ID="1">70-40> ID="2">35> ID="3">55"> ID="1">70-58> ID="2">45> ID="3">55"> ID="1">70-72> ID="2">50> ID="3">55">  ID="1">70-88> ID="2">50> ID="3">50"> ID="1">71-04> ID="2">50> ID="3">45"> ID="1">71-20> ID="2">50> ID="3">45"> ID="1">71-36> ID="2">50> ID="3">50"> ID="1">71-52> ID="2">45> ID="3">45"> ID="1">71-68> ID="2">45> ID="3">55"> ID="1">71-84> ID="2">55>  ID="3">65"> ID="1">72-00> ID="2">55> ID="3">65"> ID="1">72-16> ID="2">70> ID="3">65"> ID="1">72-32> ID="2">70> ID="3">75"> ID="1">72-48> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">72-64> ID="2">75> ID="3">85"> ID="1">72-80> ID="2">75> ID="3">90">  ID="1">72-96> ID="2">85> ID="3">95"> ID="1">73-12> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">73-28> ID="2">90> ID="3">110"> ID="1">73-44> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">73-60> ID="2">90> ID="3">120"> ID="1">73-76> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">73-92>  ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">74-08> ID="2">110> ID="3">115"> ID="1">74-24> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">74-40> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">74-56> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">74-72> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">74-88> ID="2">95>  ID="3">120"> ID="1">75-04> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">75-20> ID="2">95> ID="3">135"> ID="1">75-36> ID="2">100> ID="3">135"> ID="1">75-52> ID="2">100> ID="3">140"> ID="1">75-68> ID="2">100> ID="3">140"> ID="1">75-84> ID="2">100> ID="3">140">  ID="1">76-00> ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">76-16> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">76-32> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">76-48> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">76-64> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">76-80> ID="2">115> ID="3">125"> ID="1">76-96>  ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">77-12> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">77-28> ID="2">120> ID="3">135"> ID="1">77-44> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">77-60> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">77-76> ID="2">120> ID="3">135"> ID="1">77-92> ID="2">120>  ID="3">125"> ID="1">78-03> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">78-24> ID="2">115> ID="3">125"> ID="1">78-40> ID="2">115> ID="3">120"> ID="1">78-56> ID="2">115> ID="3">120"> ID="1">78-72> ID="2">110> ID="3">120"> ID="1">78-88> ID="2">100> ID="3">120">  ID="1">79-04> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">79-20> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">79-36> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">79-52> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">79-68> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">79-84> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">80-00>  ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">80-16> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">80-32> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">80-48> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">80-64> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">80-80> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">80-96> ID="2">110>  ID="3">125"> ID="1">81-12> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">81-28> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">81-44> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">81-60> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">81-76> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">81-92> ID="2">110> ID="3">140">  ID="1">82-08> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">82-24> ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">82-40> ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">82-56> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">87-72> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">82-88> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">83-04>  ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">83-20> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">83-36> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">83-36> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">83-68> ID="2">100> ID="3">135"> ID="1">83-84> ID="2">95> ID="3">140"> ID="1">84-00> ID="2">100>  ID="3">135"> ID="1">84-16> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">84-32> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">84-48> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">84-64> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">84-80> ID="2">120> ID="3">155"> ID="1">84-96> ID="2">115> ID="3">145">  ID="1">85-12> ID="2">115> ID="3">155"> ID="1">85-28> ID="2">120> ID="3">160"> ID="1">85-44> ID="2">120> ID="3">165"> ID="1">85-60> ID="2">120> ID="3">160"> ID="1">85-76> ID="2">125> ID="3">165"> ID="1">85-92> ID="2">135> ID="3">160"> ID="1">86-08>  ID="2">135> ID="3">160"> ID="1">86-24> ID="2">125> ID="3">155"> ID="1">86-40> ID="2">125> ID="3">155"> ID="1">86-56> ID="2">120> ID="3">145"> ID="1">86-72> ID="2">120> ID="3">145"> ID="1">86-98> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">87-04> ID="2">110>  ID="3">140"> ID="1">87-20> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">87-36> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">87-52> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">87-68> ID="2">100> ID="3">135"> ID="1">87-84> ID="2">100> ID="3">135"> ID="1">88-00> ID="2">100> ID="3">135">  ID="1">88-16> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">88-32> ID="2">110> ID="3">120"> ID="1">88-48> ID="2">115> ID="3">120"> ID="1">88-64> ID="2">110> ID="3">120"> ID="1">88-80> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">88-96> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">89-12>  ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">89-28> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">89-44> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">89-60> ID="2">100> ID="3">120"> ID="1">89-76> ID="2">100> ID="3">135"> ID="1">89-92> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">90-08> ID="2">110>  ID="3">135"> ID="1">90-24> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">90-40> ID="2">100> ID="3">145"> ID="1">90-56> ID="2">100> ID="3">155"> ID="1">90-72> ID="2">110> ID="3">155"> ID="1">90-88> ID="2">110> ID="3">155"> ID="1">91-04> ID="2">100> ID="3">155">  ID="1">91-20> ID="2">110> ID="3">155"> ID="1">91-36> ID="2">110> ID="3">160"> ID="1">91-52> ID="2">115> ID="3">160"> ID="1">91-68> ID="2">110> ID="3">155"> ID="1">91-84> ID="2">115> ID="3">155"> ID="1">92-00> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">92-16>  ID="2">115> ID="3">155"> ID="1">92-32> ID="2">120> ID="3">155"> ID="1">92-48> ID="2">125> ID="3">145"> ID="1">92-64> ID="2">125> ID="3">155"> ID="1">92-80> ID="2">125> ID="3">155"> ID="1">92-96> ID="2">120> ID="3">155"> ID="1">93-12> ID="2">120>  ID="3">145"> ID="1">93-28> ID="2">120> ID="3">145"> ID="1">93-44> ID="2">115> ID="3">145"> ID="1">93-60> ID="2">120> ID="3">145"> ID="1">93-76> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">93-92> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">94-08> ID="2">115> ID="3">140">  ID="1">94-24> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">94-40> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">94-56> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">94-72> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">94-88> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">95-04> ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">95-20>  ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">95-36> ID="2">110> ID="3">135"> ID="1">95-52> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">95-68> ID="2">100> ID="3">140"> ID="1">95-84> ID="2">95> ID="3">135"> ID="1">96-00> ID="2">100> ID="3">125"> ID="1">96-16> ID="2">95>  ID="3">125"> ID="1">96-32> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">96-48> ID="2">95> ID="3">125"> ID="1">96-64> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">96-80> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">96-96> ID="2">95> ID="3">120"> ID="1">97-12> ID="2">95> ID="3">120">  ID="1">97-28> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">97-44> ID="2">100> ID="3">115"> ID="1">97-60> ID="2">110> ID="3">120"> ID="1">97-76> ID="2">110> ID="3">115"> ID="1">97-92> ID="2">100> ID="3">115"> ID="1">98-08> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">98-24>  ID="2">100> ID="3">115"> ID="1">98-40> ID="2">95> ID="3">115"> ID="1">98-52> ID="2">100> ID="3">115"> ID="1">98-72> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">98-88> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">99-04> ID="2">95> ID="3">95"> ID="1">99-20> ID="2">90>  ID="3">100"> ID="1">99-36> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">93-52> ID="2">75> ID="3">110"> ID="1">99-68> ID="2">75> ID="3">115"> ID="1">99-84> ID="2">75> ID="3">115"> ID="1">100-00> ID="2">75> ID="3">110">   Συμπληρωματικό παράρτημα 4  Σήματα τιμών αναφοράς για τη δοκιμή επί πάγκου των καθισμάτων οδηγού ελκυστήρων της κατηγορίας Α τάξεως I (σημείο 2.5.3.1.1.) PS = σημείο αναφοράς a = πλάτος του σήματος της τιμής αναφοράς σε 10-4 m,  t = χρόνος μετρήσεως σε δευτερόλεπτα Τα σήματα αυτά υποδεικνύονται στον πίνακα για 701 σημεία αναφοράς.  Δύνανται να αποθηκευθούν κατ'αριθμητική σειρά και δεικνύουν, μετά από διέλευση μέσω ενός φίλτρου διελεύσεως χαμηλών συχνοτήτων συνχότητας αποκοπής περίπου 10 Hz και με μία απόσβεση 12dB ανά οκτάβα, το πλάτος της τιμής αναφοράς για τον πάγκο δοκιμής  ηλεκτρο-υδραυλικής ρυθμίσεως. Τα σήματα τιμής αναφοράς πρέπει να επαναλαμβάνονται άνευ διακοπής.   "" ID="1">0> ID="2">0 000> ID="3">0"> ID="1">1> ID="2">0 344> ID="3">0-04"> ID="1">2> ID="2">0 333> ID="3">0-08"> ID="1">3> ID="2">0 272"> ID="1">4> ID="2">0 192"> ID="1">5> ID="2">0 127"> ID="1">6> ID="2">0 115"> ID="1">7> ID="2">0 169">  ID="1">8> ID="2">0 243"> ID="1">9> ID="2">0 298"> ID="1">10> ID="2">0 320"> ID="1">11> ID="2">0 270"> ID="1">12> ID="2">0 191"> ID="1">13> ID="2">0 124"> ID="1">14> ID="2">0 057"> ID="1">15> ID="2">0 027"> ID="1">16> ID="2">0 004"> ID="1">17>  ID="2">-0 013"> ID="1">18> ID="2">-0 039"> ID="1">19> ID="2">-0 055"> ID="1">20> ID="2">-0 056"> ID="1">21> ID="2">-0 059"> ID="1">22> ID="2">-0 068"> ID="1">23> ID="2">-0 104"> ID="1">24> ID="2">-0 134"> ID="1">25> ID="2">-0 147> ID="3">1-0">  ID="1">26> ID="2">-0 144"> ID="1">27> ID="2">-0 143"> ID="1">28> ID="2">-0 155"> ID="1">29> ID="2">-0 179"> ID="1">30> ID="2">-0 181"> ID="1">31> ID="2">-0 155"> ID="1">32> ID="2">-0 139"> ID="1">33> ID="2">-0 141"> ID="1">34> ID="2">-0 170">  ID="1">35> ID="2">-0 221"> ID="1">36> ID="2">-0 259"> ID="1">37> ID="2">-0 281"> ID="1">38> ID="2">-0 268"> ID="1">39> ID="2">-0 258"> ID="1">40> ID="2">-0 285"> ID="1">41> ID="2">-0 348"> ID="1">42> ID="2">-0 437"> ID="1">43> ID="2">-0 509">  ID="1">44> ID="2">-0 547"> ID="1">45> ID="2">-0 562"> ID="1">46> ID="2">-0 550"> ID="1">47> ID="2">-0 550"> ID="1">48> ID="2">-0 576"> ID="1">49> ID="2">-0 622"> ID="1">50> ID="2">-0 669> ID="3">2-0"> ID="1">51> ID="2">-0 689"> ID="1">52>  ID="2">-0 634"> ID="1">53> ID="2">-0 542"> ID="1">54> ID="2">-0 429"> ID="1">55> ID="2">-0 314"> ID="1">56> ID="2">-0 282"> ID="1">57> ID="2">-0 308"> ID="1">58> ID="2">-0 373"> ID="1">59> ID="2">-0 446"> ID="1">60> ID="2">-0 469"> ID="1">61>  ID="2">-0 465"> ID="1">62> ID="2">-0 417"> ID="1">63> ID="2">-0 352"> ID="1">64> ID="2">-0 262"> ID="1">65> ID="2">-0 211"> ID="1">66> ID="2">-0 180"> ID="1">67> ID="2">-0 182"> ID="1">68> ID="2">-0 210"> ID="1">69> ID="2">-0 222"> ID="1">70>  ID="2">-0 210"> ID="1">71> ID="2">-0 186"> ID="1">72> ID="2">-0 141"> ID="1">73> ID="2">-0 088"> ID="1">74> ID="2">-0 033"> ID="1">75> ID="2">0 000> ID="3">3-0"> ID="1">76> ID="2">0 001"> ID="1">77> ID="2">-0 040"> ID="1">78> ID="2">-0 098">  ID="1">79> ID="2">-0 130"> ID="1">80> ID="2">-0 115"> ID="1">81> ID="2">-0 068"> ID="1">82> ID="2">-0 036"> ID="1">83> ID="2">-0 032"> ID="1">84> ID="2">-0 050"> ID="1">85> ID="2">-0 052"> ID="1">86> ID="2">-0 039"> ID="1">87> ID="2">-0 011">  ID="1">88> ID="2">0 014"> ID="1">89> ID="2">0 041"> ID="1">90> ID="2">0 054"> ID="1">91> ID="2">0 040"> ID="1">92> ID="2">0 006"> ID="1">93> ID="2">-0 000"> ID="1">94> ID="2">0 025"> ID="1">95> ID="2">0 065"> ID="1">96> ID="2">0 076">  ID="1">97> ID="2">0 054"> ID="1">98> ID="2">-0 016"> ID="1">99> ID="2">-0 066"> ID="1">100> ID="2">-0 048> ID="3">4-0"> ID="1">101> ID="2">-0 011"> ID="1">102> ID="2">0 061"> ID="1">103> ID="2">0 131"> ID="1">104> ID="2">0 168"> ID="1">105>  ID="2">0 161"> ID="1">106> ID="2">0 131"> ID="1">107> ID="2">0 086"> ID="1">108> ID="2">0 067"> ID="1">109> ID="2">0 088"> ID="1">110> ID="2">0 110"> ID="1">111> ID="2">0 148"> ID="1">112> ID="2">0 153"> ID="1">113> ID="2">0 139"> ID="1">114>  ID="2">0 119"> ID="1">115> ID="2">0 099"> ID="1">116> ID="2">0 091"> ID="1">117> ID="2">0 078"> ID="1">118> ID="2">0 059"> ID="1">119> ID="2">0 062"> ID="1">120> ID="2">0 072"> ID="1">121> ID="2">0 122"> ID="1">122> ID="2">0 155"> ID="1">123>  ID="2">0 191"> ID="1">124> ID="2">0 184"> ID="1">125> ID="2">0 143> ID="3">5-0"> ID="1">126> ID="2">0 087"> ID="1">127> ID="2">0 029"> ID="1">128> ID="2">0 010"> ID="1">129> ID="2">0 025"> ID="1">130> ID="2">0 074"> ID="1">131> ID="2">0 106">  ID="1">132> ID="2">0 115"> ID="1">133> ID="2">0 090"> ID="1">134> ID="2">0 048"> ID="1">135> ID="2">0 038"> ID="1">136> ID="2">0 066"> ID="1">137> ID="2">0 116"> ID="1">138> ID="2">0 180"> ID="1">139> ID="2">0 229"> ID="1">140> ID="2">0 212">  ID="1">141> ID="2">0 157"> ID="1">142> ID="2">0 097"> ID="1">143> ID="2">0 055"> ID="1">144> ID="2">0 073"> ID="1">145> ID="2">0 175"> ID="1">146> ID="2">0 287"> ID="1">147> ID="2">0 380"> ID="1">148> ID="2">0 406"> ID="1">149> ID="2">0 338">  ID="1">150> ID="2">0 238> ID="3">6-0"> ID="1">151> ID="2">0 151"> ID="1">152> ID="2">0 080"> ID="1">153> ID="2">0 090"> ID="1">154> ID="2">0 146"> ID="1">155> ID="2">0 196"> ID="1">156> ID="2">0 230"> ID="1">157> ID="2">0 222"> ID="1">158>  ID="2">0 184"> ID="1">159> ID="2">0 147"> ID="1">160> ID="2">0 115"> ID="1">161> ID="2">0 114"> ID="1">162> ID="2">0 140"> ID="1">163> ID="2">0 198"> ID="1">164> ID="2">0 257"> ID="1">165> ID="2">0 281"> ID="1">166> ID="2">0 276"> ID="1">167>  ID="2">0 236"> ID="1">168> ID="2">0 201"> ID="1">169> ID="2">0 167"> ID="1">170> ID="2">0 145"> ID="1">171> ID="2">0 135"> ID="1">172> ID="2">0 165"> ID="1">173> ID="2">0 242"> ID="1">174> ID="2">0 321"> ID="1">175> ID="2">0 399> ID="3">7-0">  ID="1">176> ID="2">0 411"> ID="1">177> ID="2">0 373"> ID="1">178> ID="2">0 281"> ID="1">179> ID="2">0 179"> ID="1">180> ID="2">0 109"> ID="1">181> ID="2">0 094"> ID="1">182> ID="2">0 136"> ID="1">183> ID="2">0 206"> ID="1">184> ID="2">0 271">  ID="1">185> ID="2">0 267"> ID="1">186> ID="2">0 203"> ID="1">187> ID="2">0 091"> ID="1">188> ID="2">0 009"> ID="1">189> ID="2">0 006"> ID="1">190> ID="2">0 074"> ID="1">191> ID="2">0 186"> ID="1">192> ID="2">0 280"> ID="1">193> ID="2">0 342">  ID="1">194> ID="2">0 330"> ID="1">195> ID="2">0 265"> ID="1">196> ID="2">0 184"> ID="1">197> ID="2">0 118"> ID="1">198> ID="2">0 105"> ID="1">199> ID="2">0 128"> ID="1">200> ID="2">0 174> ID="3">8-0"> ID="1">201> ID="2">0 215"> ID="1">202>  ID="2">0 229"> ID="1">203> ID="2">0 221"> ID="1">204> ID="2">0 199"> ID="1">205> ID="2">0 164"> ID="1">206> ID="2">0 162"> ID="1">207> ID="2">0 174"> ID="1">208> ID="2">0 210"> ID="1">209> ID="2">0 242"> ID="1">210> ID="2">0 270"> ID="1">211>  ID="2">0 285"> ID="1">212> ID="2">0 285"> ID="1">213> ID="2">0 258"> ID="1">214> ID="2">0 223"> ID="1">215> ID="2">0 194"> ID="1">216> ID="2">0 165"> ID="1">217> ID="2">0 132"> ID="1">218> ID="2">0 106"> ID="1">219> ID="2">0 077"> ID="1">220>  ID="2">0 065"> ID="1">221> ID="2">0 073"> ID="1">222> ID="2">0 099"> ID="1">223> ID="2">0 114"> ID="1">224> ID="2">0 111"> ID="1">225> ID="2">0 083> ID="3">9-0"> ID="1">226> ID="2">0 026"> ID="1">227> ID="2">-0 028"> ID="1">228> ID="2">-0 052">  ID="1">229> ID="2">-0 069"> ID="1">230> ID="2">-0 077"> ID="1">231> ID="2">-0 067"> ID="1">232> ID="2">-0 095"> ID="1">233> ID="2">-0 128"> ID="1">234> ID="2">-0 137"> ID="1">235> ID="2">-0 144"> ID="1">236> ID="2">-0 131"> ID="1">237> ID="2">-0  155"> ID="1">238> ID="2">-0 208"> ID="1">239> ID="2">-0 266"> ID="1">240> ID="2">-0 285"> ID="1">241> ID="2">-0 276"> ID="1">242> ID="2">-0 205"> ID="1">243> ID="2">-0 110"> ID="1">244> ID="2">-0 020"> ID="1">245> ID="2">0 041"> ID="1">246>  ID="2">0 053"> ID="1">247> ID="2">0 020"> ID="1">248> ID="2">0 016"> ID="1">249> ID="2">0 041"> ID="1">250> ID="2">0 090> ID="3">10-0"> ID="1">251> ID="2">0 136"> ID="1">252> ID="2">0 151"> ID="1">253> ID="2">0 123"> ID="1">254> ID="2">0 070">  ID="1">255> ID="2">0 034"> ID="1">256> ID="2">-0 001"> ID="1">257> ID="2">-0 010"> ID="1">258> ID="2">-0 031"> ID="1">259> ID="2">-0 061"> ID="1">260> ID="2">-0 086"> ID="1">261> ID="2">-0 104"> ID="1">262> ID="2">-0 103"> ID="1">263> ID="2">-0  093"> ID="1">264> ID="2">-0 074"> ID="1">265> ID="2">-0 056"> ID="1">266> ID="2">-0 039"> ID="1">267> ID="2">-0 000"> ID="1">268> ID="2">0 033"> ID="1">269> ID="2">0 067"> ID="1">270> ID="2">0 097"> ID="1">271> ID="2">0 085"> ID="1">272>  ID="2">0 034"> ID="1">273> ID="2">0 002"> ID="1">274> ID="2">-0 050"> ID="1">275> ID="2">-0 080> ID="3">11-0"> ID="1">276> ID="2">-0 096"> ID="1">277> ID="2">-0 121"> ID="1">278> ID="2">-0 116"> ID="1">279> ID="2">-0 092"> ID="1">280> ID="2">-0  060"> ID="1">281> ID="2">-0 018"> ID="1">282> ID="2">-0 011"> ID="1">283> ID="2">-0 052"> ID="1">284> ID="2">-0 143"> ID="1">285> ID="2">-0 241"> ID="1">286> ID="2">-0 330"> ID="1">287> ID="2">-0 343"> ID="1">288> ID="2">-0 298"> ID="1">289>  ID="2">-0 235"> ID="1">290> ID="2">-0 203"> ID="1">291> ID="2">-0 249"> ID="1">292> ID="2">-0 356"> ID="1">293> ID="2">-0 448"> ID="1">294> ID="2">-0 486"> ID="1">295> ID="2">-0 444"> ID="1">296> ID="2">-0 343"> ID="1">297> ID="2">-0 240">  ID="1">298> ID="2">-0 215"> ID="1">299> ID="2">-0 277"> ID="1">300> ID="2">-0 399> ID="3">12-0"> ID="1">301> ID="2">-0 527"> ID="1">302> ID="2">-0 585"> ID="1">303> ID="2">-0 569"> ID="1">304> ID="2">-0 479"> ID="1">305> ID="2">-0 363">  ID="1">306> ID="2">-0 296"> ID="1">307> ID="2">-0 299"> ID="1">308> ID="2">-0 374"> ID="1">309> ID="2">-0 466"> ID="1">310> ID="2">-0 528"> ID="1">311> ID="2">-0 520"> ID="1">312> ID="2">-0 432"> ID="1">313> ID="2">-0 320"> ID="1">314> ID="2">-0  244"> ID="1">315> ID="2">-0 237"> ID="1">316> ID="2">-0 310"> ID="1">317> ID="2">-0 413"> ID="1">318> ID="2">-0 462"> ID="1">319> ID="2">-0 456"> ID="1">320> ID="2">-0 351"> ID="1">321> ID="2">-0 181"> ID="1">322> ID="2">-0 045"> ID="1">323>  ID="2">0 013"> ID="1">324> ID="2">-0 037"> ID="1">325> ID="2">-0 160> ID="3">13-0"> ID="1">326> ID="2">-0 247"> ID="1">327> ID="2">-0 258"> ID="1">328> ID="2">-0 187"> ID="1">329> ID="2">-0 069"> ID="1">330> ID="2">0 044"> ID="1">331> ID="2">0  078"> ID="1">332> ID="2">0 061"> ID="1">333> ID="2">-0 012"> ID="1">334> ID="2">-0 102"> ID="1">335> ID="2">-0 127"> ID="1">336> ID="2">-0 103"> ID="1">337> ID="2">-0 045"> ID="1">338> ID="2">0 039"> ID="1">339> ID="2">0 094"> ID="1">340>  ID="2">0 107"> ID="1">341> ID="2">0 058"> ID="1">342> ID="2">-0 011"> ID="1">343> ID="2">-0 078"> ID="1">344> ID="2">-0 093"> ID="1">345> ID="2">-0 068"> ID="1">346> ID="2">-0 025"> ID="1">347> ID="2">0 021"> ID="1">348> ID="2">0 008">  ID="1">349> ID="2">-0 016"> ID="1">350> ID="2">-0 038> ID="3">14-0"> ID="1">351> ID="2">-0 024"> ID="1">352> ID="2">0 041"> ID="1">353> ID="2">0 135"> ID="1">354> ID="2">0 196"> ID="1">355> ID="2">0 171"> ID="1">356> ID="2">0 053"> ID="1">357>  ID="2">-0 111"> ID="1">358> ID="2">-0 265"> ID="1">359> ID="2">-0 348"> ID="1">360> ID="2">-0 336"> ID="1">361> ID="2">-0 258"> ID="1">362> ID="2">-0 155"> ID="1">363> ID="2">-0 059"> ID="1">364> ID="2">-0 056"> ID="1">365> ID="2">-0 123">  ID="1">366> ID="2">-0 187"> ID="1">367> ID="2">-0 218"> ID="1">368> ID="2">-0 136"> ID="1">369> ID="2">0 012"> ID="1">370> ID="2">0 149"> ID="1">371> ID="2">0 212"> ID="1">372> ID="2">0 153"> ID="1">373> ID="2">0 021"> ID="1">374> ID="2">-0  104"> ID="1">375> ID="2">-0 160> ID="3">15-0"> ID="1">376> ID="2">-0 142"> ID="1">377> ID="2">-0 027"> ID="1">378> ID="2">0 099"> ID="1">379> ID="2">0 186"> ID="1">380> ID="2">0 174"> ID="1">381> ID="2">0 085"> ID="1">382> ID="2">-0 031">  ID="1">383> ID="2">-0 086"> ID="1">384> ID="2">-0 069"> ID="1">385> ID="2">0 012"> ID="1">386> ID="2">0 103"> ID="1">387> ID="2">0 164"> ID="1">388> ID="2">0 129"> ID="1">389> ID="2">0 047"> ID="1">390> ID="2">-0 055"> ID="1">391> ID="2">-0  097"> ID="1">392> ID="2">-0 056"> ID="1">393> ID="2">0 043"> ID="1">394> ID="2">0 162"> ID="1">395> ID="2">0 220"> ID="1">396> ID="2">0 205"> ID="1">397> ID="2">0 129"> ID="1">398> ID="2">0 053"> ID="1">399> ID="2">0 022"> ID="1">400> ID="2">0  052> ID="3">16-0"> ID="1">401> ID="2">0 114"> ID="1">402> ID="2">0 175"> ID="1">403> ID="2">0 191"> ID="1">404> ID="2">0 172"> ID="1">405> ID="2">0 138"> ID="1">406> ID="2">0 0092"> ID="1">407> ID="2">0 052"> ID="1">408> ID="2">0 051">  ID="1">409> ID="2">0 025"> ID="1">410> ID="2">0 001"> ID="1">411> ID="2">-0 026"> ID="1">412> ID="2">-0 065"> ID="1">413> ID="2">-0 073"> ID="1">414> ID="2">-0 038"> ID="1">415> ID="2">-0 001"> ID="1">416> ID="2">0 029"> ID="1">417> ID="2">0  030"> ID="1">418> ID="2">-0 005"> ID="1">419> ID="2">-0 045"> ID="1">420> ID="2">-0 068"> ID="1">421> ID="2">-0 093"> ID="1">422> ID="2">-0 075"> ID="1">423> ID="2">-0 067"> ID="1">424> ID="2">-0 051"> ID="1">425> ID="2">-0 049> ID="3">17-0">  ID="1">426> ID="2">-0 059"> ID="1">427> ID="2">-0 077"> ID="1">428> ID="2">-0 107"> ID="1">429> ID="2">-0 143"> ID="1">430> ID="2">-0 141"> ID="1">431> ID="2">-0 142"> ID="1">432> ID="2">-0 106"> ID="1">433> ID="2">-0 080"> ID="1">434> ID="2">-0  050"> ID="1">435> ID="2">-0 030"> ID="1">436> ID="2">-0 014"> ID="1">437> ID="2">-0 017"> ID="1">438> ID="2">-0 031"> ID="1">439> ID="2">-0 037"> ID="1">440> ID="2">-0 068"> ID="1">441> ID="2">-0 113"> ID="1">442> ID="2">-0 167"> ID="1">443>  ID="2">-0 203"> ID="1">444> ID="2">-0 191"> ID="1">445> ID="2">-0 135"> ID="1">446> ID="2">-0 047"> ID="1">447> ID="2">0 028"> ID="1">448> ID="2">0 032"> ID="1">449> ID="2">-0 031"> ID="1">450> ID="2">-0 108> ID="3">18-0"> ID="1">451> ID="2">-0  157"> ID="1">452> ID="2">-0 155"> ID="1">453> ID="2">-0 081"> ID="1">454> ID="2">-0 012"> ID="1">455> ID="2">0 053"> ID="1">456> ID="2">0 085"> ID="1">457> ID="2">0 054"> ID="1">458> ID="2">0 002"> ID="1">459> ID="2">-0 026"> ID="1">460>  ID="2">-0 034"> ID="1">461> ID="2">-0 014"> ID="1">462> ID="2">0 031"> ID="1">463> ID="2">0 061"> ID="1">464> ID="2">0 098"> ID="1">465> ID="2">0 123"> ID="1">466> ID="2">0 103"> ID="1">467> ID="2">0 078"> ID="1">468> ID="2">0 046"> ID="1">469>  ID="2">0 042"> ID="1">470> ID="2">0 044"> ID="1">471> ID="2">0 072"> ID="1">472> ID="2">0 109"> ID="1">473> ID="2">0 133"> ID="1">474> ID="2">0 138"> ID="1">475> ID="2">0 125> ID="3">19-0"> ID="1">476> ID="2">0 095"> ID="1">477> ID="2">0 105">  ID="1">478> ID="2">0 129"> ID="1">479> ID="2">0 181"> ID="1">480> ID="2">0 206"> ID="1">481> ID="2">0 200"> ID="1">482> ID="2">0 168"> ID="1">483> ID="2">0 140"> ID="1">484> ID="2">0 149"> ID="1">485> ID="2">0 186"> ID="1">486> ID="2">0 237">  ID="1">487> ID="2">0 242"> ID="1">488> ID="2">0 207"> ID="1">489> ID="2">0 130"> ID="1">490> ID="2">0 055"> ID="1">491> ID="2">0 015"> ID="1">492> ID="2">0 014"> ID="1">493> ID="2">0 036"> ID="1">494> ID="2">0 054"> ID="1">495> ID="2">0 056">  ID="1">496> ID="2">0 022"> ID="1">497> ID="2">-0 032"> ID="1">498> ID="2">-0 076"> ID="1">499> ID="2">-0 108"> ID="1">500> ID="2">-0 099> ID="3">20-0"> ID="1">501> ID="2">-0 029"> ID="1">502> ID="2">0 051"> ID="1">503> ID="2">0 138"> ID="1">504>  ID="2">0 199"> ID="1">505> ID="2">0 213"> ID="1">506> ID="2">0 184"> ID="1">507> ID="2">0 139"> ID="1">508> ID="2">0 062"> ID="1">509> ID="2">0 027"> ID="1">510> ID="2">0 030"> ID="1">511> ID="2">0 067"> ID="1">512> ID="2">0 146"> ID="1">513>  ID="2">0 247"> ID="1">514> ID="2">0 314"> ID="1">515> ID="2">0 330"> ID="1">516> ID="2">0 289"> ID="1">517> ID="2">0 224"> ID="1">518> ID="2">0 179"> ID="1">519> ID="2">0 184"> ID="1">520> ID="2">0 216"> ID="1">521> ID="2">0 229"> ID="1">522>  ID="2">0 210"> ID="1">523> ID="2">0 130"> ID="1">524> ID="2">0 062"> ID="1">525> ID="2">0 006> ID="3">21-0"> ID="1">526> ID="2">-0 004"> ID="1">527> ID="2">0 004"> ID="1">528> ID="2">0 018"> ID="1">529> ID="2">0 031"> ID="1">530> ID="2">0 020">  ID="1">531> ID="2">0 014"> ID="1">532> ID="2">-0 011"> ID="1">533> ID="2">-0 022"> ID="1">534> ID="2">-0 029"> ID="1">535> ID="2">-0 042"> ID="1">536> ID="2">-0 066"> ID="1">537> ID="2">-0 120"> ID="1">538> ID="2">-0 188"> ID="1">539> ID="2">-0  241"> ID="1">540> ID="2">-0 252"> ID="1">541> ID="2">-0 243"> ID="1">542> ID="2">-0 212"> ID="1">543> ID="2">-0 183"> ID="1">544> ID="2">-0 170"> ID="1">545> ID="2">-0 189"> ID="1">546> ID="2">-0 233"> ID="1">547> ID="2">-0 286"> ID="1">548>  ID="2">-0 311"> ID="1">549> ID="2">-0 280"> ID="1">550> ID="2">-0 215> ID="3">22-0"> ID="1">551> ID="2">-0 128"> ID="1">552> ID="2">-0 038"> ID="1">553> ID="2">-0 018"> ID="1">554> ID="2">-0 024"> ID="1">555> ID="2">-0 052"> ID="1">556>  ID="2">-0 055"> ID="1">557> ID="2">-0 033"> ID="1">558> ID="2">0 013"> ID="1">559> ID="2">0 061"> ID="1">560> ID="2">0 079"> ID="1">561> ID="2">0 060"> ID="1">562> ID="2">0 024"> ID="1">563> ID="2">-0 013"> ID="1">564> ID="2">-0 027">  ID="1">565> ID="2">-0 018"> ID="1">566> ID="2">0 011"> ID="1">567> ID="2">0 064"> ID="1">568> ID="2">0 111"> ID="1">569> ID="2">0 171"> ID="1">570> ID="2">0 238"> ID="1">571> ID="2">0 285"> ID="1">572> ID="2">0 295"> ID="1">573> ID="2">0 261">  ID="1">574> ID="2">0 201"> ID="1">575> ID="2">0 145> ID="3">23-0"> ID="1">576> ID="2">0 142"> ID="1">577> ID="2">0 163"> ID="1">578> ID="2">0 222"> ID="1">579> ID="2">0 284"> ID="1">580> ID="2">0 334"> ID="1">581> ID="2">0 342"> ID="1">582>  ID="2">0 301"> ID="1">583> ID="2">0 240"> ID="1">584> ID="2">0 205"> ID="1">585> ID="2">0 216"> ID="1">586> ID="2">0 257"> ID="1">587> ID="2">0 326"> ID="1">588> ID="2">0 363"> ID="1">589> ID="2">0 380"> ID="1">590> ID="2">0 358"> ID="1">591>  ID="2">0 303"> ID="1">592> ID="2">0 273"> ID="1">593> ID="2">0 341"> ID="1">594> ID="2">0 249"> ID="1">595> ID="2">0 252"> ID="1">596> ID="2">0 245"> ID="1">597> ID="2">0 244"> ID="1">598> ID="2">0 225"> ID="1">599> ID="2">0 212"> ID="1">600>  ID="2">0 180> ID="3">24-0"> ID="1">601> ID="2">0 160"> ID="1">602> ID="2">0 130"> ID="1">603> ID="2">0 118"> ID="1">604> ID="2">0 104"> ID="1">605> ID="2">0 081"> ID="1">606> ID="2">0 040"> ID="1">607> ID="2">-0 004"> ID="1">608> ID="2">-0  040"> ID="1">609> ID="2">-0 057"> ID="1">610> ID="2">-0 049"> ID="1">611> ID="2">-0 021"> ID="1">612> ID="2">0 011"> ID="1">613> ID="2">0 033"> ID="1">614> ID="2">0 038"> ID="1">615> ID="2">0 027"> ID="1">616> ID="2">0 019"> ID="1">617>  ID="2">0 024"> ID="1">618> ID="2">0 040"> ID="1">619> ID="2">0 069"> ID="1">620> ID="2">0 082"> ID="1">621> ID="2">0 086"> ID="1">622> ID="2">0 068"> ID="1">623> ID="2">0 056"> ID="1">624> ID="2">0 036"> ID="1">625> ID="2">0 006> ID="3">25-0">  ID="1">626> ID="2">-0 015"> ID="1">627> ID="2">-0 049"> ID="1">628> ID="2">-0 071"> ID="1">629> ID="2">-0 075"> ID="1">630> ID="2">-0 078"> ID="1">631> ID="2">-0 074"> ID="1">632> ID="2">-0 069"> ID="1">633> ID="2">-0 094"> ID="1">634> ID="2">-0  116"> ID="1">635> ID="2">-0 150"> ID="1">636> ID="2">-0 178"> ID="1">637> ID="2">-0 188"> ID="1">638> ID="2">-0 198"> ID="1">639> ID="2">-0 194"> ID="1">640> ID="2">-0 187"> ID="1">641> ID="2">-0 170"> ID="1">642> ID="2">-0 161"> ID="1">643>  ID="2">-0 154"> ID="1">644> ID="2">-0 140"> ID="1">645> ID="2">-0 115"> ID="1">646> ID="2">-0 055"> ID="1">647> ID="2">0 001"> ID="1">648> ID="2">0 049"> ID="1">649> ID="2">0 085"> ID="1">650> ID="2">0 094> ID="3">26-0"> ID="1">651> ID="2">0  071"> ID="1">652> ID="2">0 039"> ID="1">653> ID="2">-0 001"> ID="1">654> ID="2">-0 027"> ID="1">655> ID="2">-0 025"> ID="1">656> ID="2">0 000"> ID="1">657> ID="2">0 028"> ID="1">658> ID="2">0 045"> ID="1">659> ID="2">0 019"> ID="1">660>  ID="2">-0 032"> ID="1">661> ID="2">-0 101"> ID="1">662> ID="2">-0 162"> ID="1">663> ID="2">-0 198"> ID="1">664> ID="2">-0 193"> ID="1">665> ID="2">-0 149"> ID="1">666> ID="2">-0 096"> ID="1">667> ID="2">-0 075"> ID="1">668> ID="2">-0 086">  ID="1">669> ID="2">-0 151"> ID="1">670> ID="2">-0 246"> ID="1">671> ID="2">-0 329"> ID="1">672> ID="2">-0 382"> ID="1">673> ID="2">-0 392"> ID="1">674> ID="2">-0 340"> ID="1">675> ID="2">-0 286> ID="3">27-0"> ID="1">676> ID="2">-0 249">  ID="1">677> ID="2">-0 245"> ID="1">678> ID="2">-0 298"> ID="1">679> ID="2">-0 348"> ID="1">680> ID="2">-0 366"> ID="1">681> ID="2">-0 330"> ID="1">682> ID="2">-0 247"> ID="1">683> ID="2">-0 175"> ID="1">684> ID="2">-0 135"> ID="1">685> ID="2">-0  149"> ID="1">686> ID="2">-0 165"> ID="1">687> ID="2">-0 178"> ID="1">688> ID="2">-0 142"> ID="1">689> ID="2">-0 097"> ID="1">690> ID="2">-0 067"> ID="1">691> ID="2">-0 051"> ID="1">692> ID="2">-0 071"> ID="1">693> ID="2">-0 101"> ID="1">694>  ID="2">-0 110"> ID="1">695> ID="2">-0 091"> ID="1">696> ID="2">-0 043"> ID="1">697> ID="2">0 020"> ID="1">698> ID="2">0 061"> ID="1">699> ID="2">-0 064"> ID="1">700> ID="2">0 036> ID="3">28-0">  Συμπληρωματικό παράρτημα 5  Σήματα τιμών αναφοράς για τη δοκιμή επί πάγκου των καθισμάτων οδηγού ελκυστήρων της κατηγορίας Α τάξεως II (σημείο 2.5.3.1.1.) PS = σημείο αναφοράς a = πλάτος του σήματος της τιμής αναφοράς σε 10-4m,  t = χρόνος μετρήσεως σε δευτερόλεπτα Τα σήματα αυτά υποδεικνύονται στον πίνακα για 701 σημεία αναφοράς.  Δύνανται να αποθηκευθούν κατ'αριθμητική σειρά και δεικνύουν, μετά από διέλευση μέσω ενός φίλτρου διελεύσεως χαμηλών συχνοτήτων συχνότητας αποκοπής περίπου 10 Hz και με μία απόσβεση 12 dB ανά οκτάβα το πλάτος της τιμής αναφοράς για τον πάγκο  ηλεκτροϋδραυλικής ρυθμίσεως. Τα σήματα αναφοράς πρέπει να επαναλαμβάνονται άνευ διακοπής.   "" ID="1">0> ID="2">0 000> ID="3">0"> ID="1">1> ID="2">0 156> ID="3">0-04"> ID="1">2> ID="2">0 147> ID="3">0-08"> ID="1">3> ID="2">0 144"> ID="1">4> ID="2">0 162"> ID="1">5> ID="2">0 210"> ID="1">6> ID="2">0 272"> ID="1">7> ID="2">0 336">  ID="1">8> ID="2">0 382"> ID="1">9> ID="2">0 404"> ID="1">10> ID="2">0 408"> ID="1">11> ID="2">0 376"> ID="1">12> ID="2">0 324"> ID="1">13> ID="2">0 275"> ID="1">14> ID="2">0 226"> ID="1">15> ID="2">0 176"> ID="1">16> ID="2">0 141"> ID="1">17>  ID="2">0 126"> ID="1">18> ID="2">0 144"> ID="1">19> ID="2">0 180"> ID="1">20> ID="2">0 205"> ID="1">21> ID="2">0 198"> ID="1">22> ID="2">0 184"> ID="1">23> ID="2">0 138"> ID="1">24> ID="2">0 102"> ID="1">25> ID="2">0 068> ID="3">1-0">  ID="1">26> ID="2">0 050"> ID="1">27> ID="2">0 055"> ID="1">28> ID="2">0 078"> ID="1">29> ID="2">0 120"> ID="1">30> ID="2">0 184"> ID="1">31> ID="2">0 209"> ID="1">32> ID="2">0 224"> ID="1">33> ID="2">0 206"> ID="1">34> ID="2">0 157"> ID="1">35>  ID="2">0 101"> ID="1">36> ID="2">0 049"> ID="1">37> ID="2">-0 002"> ID="1">38> ID="2">-0 038"> ID="1">39> ID="2">-0 068"> ID="1">40> ID="2">-0 088"> ID="1">41> ID="2">-0 100"> ID="1">42> ID="2">-0 110"> ID="1">43> ID="2">-0 151"> ID="1">44>  ID="2">-0 183"> ID="1">45> ID="2">-0 234"> ID="1">46> ID="2">-0 303"> ID="1">47> ID="2">-0 364"> ID="1">48> ID="2">-0 410"> ID="1">49> ID="2">-0 407"> ID="1">50> ID="2">-0 367> ID="3">2-0"> ID="1">51> ID="2">-0 289"> ID="1">52> ID="2">-0 180">  ID="1">53> ID="2">-0 081"> ID="1">54> ID="2">-0 000"> ID="1">55> ID="2">-0 011"> ID="1">56> ID="2">-0 070"> ID="1">57> ID="2">-0 168"> ID="1">58> ID="2">-0 256"> ID="1">59> ID="2">-0 307"> ID="1">60> ID="2">-0 302"> ID="1">61> ID="2">-0 249">  ID="1">62> ID="2">-0 157"> ID="1">63> ID="2">-0 056"> ID="1">64> ID="2">0 013"> ID="1">65> ID="2">0 044"> ID="1">66> ID="2">0 025"> ID="1">67> ID="2">-0 026"> ID="1">68> ID="2">-0 077"> ID="1">69> ID="2">-0 115"> ID="1">70> ID="2">-0 131">  ID="1">71> ID="2">-0 102"> ID="1">72> ID="2">-0 031"> ID="1">73> ID="2">0 035"> ID="1">74> ID="2">0 078"> ID="1">75> ID="2">0 057> ID="3">3-0"> ID="1">76> ID="2">0 000"> ID="1">77> ID="2">-0 069"> ID="1">78> ID="2">-0 124"> ID="1">79> ID="2">-0  143"> ID="1">80> ID="2">-0 129"> ID="1">81> ID="2">-0 091"> ID="1">82> ID="2">-0 045"> ID="1">83> ID="2">-0 004"> ID="1">84> ID="2">-0 004"> ID="1">85> ID="2">-0 016"> ID="1">86> ID="2">-0 047"> ID="1">87> ID="2">-0 080"> ID="1">88> ID="2">-0  083"> ID="1">89> ID="2">-0 080"> ID="1">90> ID="2">-0 060"> ID="1">91> ID="2">-0 029"> ID="1">92> ID="2">-0 013"> ID="1">93> ID="2">-0 004"> ID="1">94> ID="2">-0 039"> ID="1">95> ID="2">-0 100"> ID="1">96> ID="2">-0 171"> ID="1">97> ID="2">-0  218"> ID="1">98> ID="2">-0 226"> ID="1">99> ID="2">-0 190"> ID="1">100> ID="2">-0 116> ID="3">4-0"> ID="1">101> ID="2">-0 054"> ID="1">102> ID="2">-0 001"> ID="1">103> ID="2">-0 001"> ID="1">104> ID="2">-0 045"> ID="1">105> ID="2">-0 126">  ID="1">106> ID="2">-0 191"> ID="1">107> ID="2">-0 223"> ID="1">108> ID="2">-0 206"> ID="1">109> ID="2">-0 168"> ID="1">110> ID="2">-0 122"> ID="1">111> ID="2">-0 095"> ID="1">112> ID="2">-0 101"> ID="1">113> ID="2">-0 114"> ID="1">114> ID="2">-0  161"> ID="1">115> ID="2">-0 212"> ID="1">116> ID="2">-0 254"> ID="1">117> ID="2">-0 273"> ID="1">118> ID="2">-0 258"> ID="1">119> ID="2">-0 211"> ID="1">120> ID="2">-0 169"> ID="1">121> ID="2">-0 125"> ID="1">122> ID="2">-0 115"> ID="1">123>  ID="2">-0 127"> ID="1">124> ID="2">-0 156"> ID="1">125> ID="2">-0 185> ID="3">5-0"> ID="1">126> ID="2">-0 232"> ID="1">127> ID="2">-0 256"> ID="1">128> ID="2">-0 260"> ID="1">129> ID="2">-0 260"> ID="1">130> ID="2">-0 247"> ID="1">131> ID="2">-0  228"> ID="1">132> ID="2">-0 204"> ID="1">133> ID="2">-0 192"> ID="1">134> ID="2">-0 179"> ID="1">135> ID="2">-0 144"> ID="1">136> ID="2">-0 128"> ID="1">137> ID="2">-0 117"> ID="1">138> ID="2">-0 131"> ID="1">139> ID="2">-0 154"> ID="1">140>  ID="2">-0 164"> ID="1">141> ID="2">-0 160"> ID="1">142> ID="2">-0 128"> ID="1">143> ID="2">-0 059"> ID="1">144> ID="2">0 015"> ID="1">145> ID="2">0 074"> ID="1">146> ID="2">0 034"> ID="1">147> ID="2">0 042"> ID="1">148> ID="2">-0 034">  ID="1">149> ID="2">-0 101"> ID="1">150> ID="2">-0 147> ID="3">6-0"> ID="1">151> ID="2">-0 141"> ID="1">152> ID="2">-0 091"> ID="1">153> ID="2">-0 031"> ID="1">154> ID="2">0 017"> ID="1">155> ID="2">0 027"> ID="1">156> ID="2">-0 012"> ID="1">157>  ID="2">-0 058"> ID="1">158> ID="2">-0 127"> ID="1">159> ID="2">-0 151"> ID="1">160> ID="2">-0 125"> ID="1">161> ID="2">-0 049"> ID="1">162> ID="2">0 045"> ID="1">163> ID="2">0 104"> ID="1">164> ID="2">0 122"> ID="1">165> ID="2">0 104">  ID="1">166> ID="2">0 046"> ID="1">167> ID="2">-0 018"> ID="1">168> ID="2">-0 047"> ID="1">169> ID="2">-0 036"> ID="1">170> ID="2">0 016"> ID="1">171> ID="2">0 145"> ID="1">172> ID="2">0 257"> ID="1">173> ID="2">0 330"> ID="1">174> ID="2">0  330"> ID="1">175> ID="2">0 258> ID="3">7-0"> ID="1">176> ID="2">0 138"> ID="1">177> ID="2">0 034"> ID="1">178> ID="2">-0 037"> ID="1">179> ID="2">-0 030"> ID="1">180> ID="2">0 026"> ID="1">181> ID="2">0 141"> ID="1">182> ID="2">0 216">  ID="1">183> ID="2">0 243"> ID="1">184> ID="2">0 188"> ID="1">185> ID="2">0 079"> ID="1">186> ID="2">-0 015"> ID="1">187> ID="2">-0 047"> ID="1">188> ID="2">-0 008"> ID="1">189> ID="2">0 091"> ID="1">190> ID="2">0 230"> ID="1">191> ID="2">0  340"> ID="1">192> ID="2">0 381"> ID="1">193> ID="2">0 332"> ID="1">194> ID="2">0 225"> ID="1">195> ID="2">0 099"> ID="1">196> ID="2">0 014"> ID="1">197> ID="2">-0 012"> ID="1">198> ID="2">0 033"> ID="1">199> ID="2">0 131"> ID="1">200> ID="2">0  247> ID="3">8-0"> ID="1">201> ID="2">0 335"> ID="1">202> ID="2">0 348"> ID="1">203> ID="2">0 314"> ID="1">204> ID="2">0 239"> ID="1">205> ID="2">0 161"> ID="1">206> ID="2">0 124"> ID="1">207> ID="2">0 139"> ID="1">208> ID="2">0 218">  ID="1">209> ID="2">0 328"> ID="1">210> ID="2">0 405"> ID="1">211> ID="2">0 426"> ID="1">212> ID="2">0 403"> ID="1">213> ID="2">0 314"> ID="1">214> ID="2">0 191"> ID="1">215> ID="2">0 088"> ID="1">216> ID="2">0 025"> ID="1">217> ID="2">0 030">  ID="1">218> ID="2">0 087"> ID="1">219> ID="2">0 173"> ID="1">220> ID="2">0 240"> ID="1">221> ID="2">0 274"> ID="1">222> ID="2">0 250"> ID="1">223> ID="2">0 182"> ID="1">224> ID="2">0 077"> ID="1">225> ID="2">-0 019> ID="3">9-0"> ID="1">226>  ID="2">-0 075"> ID="1">227> ID="2">-0 061"> ID="1">228> ID="2">-0 033"> ID="1">229> ID="2">0 011"> ID="1">230> ID="2">0 042"> ID="1">231> ID="2">0 025"> ID="1">232> ID="2">-0 021"> ID="1">233> ID="2">-0 078"> ID="1">234> ID="2">-0 142">  ID="1">235> ID="2">-0 197"> ID="1">236> ID="2">-0 225"> ID="1">237> ID="2">-0 217"> ID="1">238> ID="2">-0 196"> ID="1">239> ID="2">-0 133"> ID="1">240> ID="2">-0 038"> ID="1">241> ID="2">0 052"> ID="1">242> ID="2">0 128"> ID="1">243> ID="2">0  168"> ID="1">244> ID="2">0 164"> ID="1">245> ID="2">0 169"> ID="1">246> ID="2">0 170"> ID="1">247> ID="2">0 188"> ID="1">248> ID="2">0 210"> ID="1">249> ID="2">0 220"> ID="1">250> ID="2">0 210> ID="3">10-0"> ID="1">251> ID="2">0 185">  ID="1">252> ID="2">0 149"> ID="1">253> ID="2">0 100"> ID="1">254> ID="2">0 057"> ID="1">255> ID="2">0 035"> ID="1">256> ID="2">0 006"> ID="1">257> ID="2">-0 000"> ID="1">258> ID="2">0 010"> ID="1">259> ID="2">0 034"> ID="1">260> ID="2">0 047">  ID="1">261> ID="2">0 047"> ID="1">262> ID="2">0 031"> ID="1">263> ID="2">0 028"> ID="1">264> ID="2">0 036"> ID="1">265> ID="2">0 072"> ID="1">266> ID="2">0 125"> ID="1">267> ID="2">0 188"> ID="1">268> ID="2">0 216"> ID="1">269> ID="2">0 189">  ID="1">270> ID="2">0 119"> ID="1">271> ID="2">0 031"> ID="1">272> ID="2">-0 026"> ID="1">273> ID="2">-0 059"> ID="1">274> ID="2">-0 052"> ID="1">275> ID="2">-0 009> ID="3">11-0"> ID="1">276> ID="2">0 039"> ID="1">277> ID="2">0 081"> ID="1">278>  ID="2">0 107"> ID="1">279> ID="2">0 079"> ID="1">280> ID="2">0 023"> ID="1">281> ID="2">-0 044"> ID="1">282> ID="2">-0 121"> ID="1">283> ID="2">-0 168"> ID="1">284> ID="2">-0 172"> ID="1">285> ID="2">-0 147"> ID="1">286> ID="2">-0 119">  ID="1">287> ID="2">-0 114"> ID="1">288> ID="2">-0 155"> ID="1">289> ID="2">-0 217"> ID="1">290> ID="2">-0 287"> ID="1">291> ID="2">-0 243"> ID="1">292> ID="2">-0 341"> ID="1">293> ID="2">-0 289"> ID="1">294> ID="2">-0 217"> ID="1">295> ID="2">-0  157"> ID="1">296> ID="2">-0 150"> ID="1">297> ID="2">-0 193"> ID="1">298> ID="2">-0 248"> ID="1">299> ID="2">-0 319"> ID="1">300> ID="2">-0 371> ID="3">12-0"> ID="1">301> ID="2">-0 378"> ID="1">302> ID="2">-0 354"> ID="1">303> ID="2">-0 309">  ID="1">304> ID="2">-0 264"> ID="1">305> ID="2">-0 241"> ID="1">306> ID="2">-0 236"> ID="1">307> ID="2">-0 264"> ID="1">308> ID="2">-0 262"> ID="1">309> ID="2">-0 282"> ID="1">310> ID="2">-0 275"> ID="1">311> ID="2">-0 278"> ID="1">312> ID="2">-0  285"> ID="1">313> ID="2">-0 302"> ID="1">314> ID="2">-0 318"> ID="1">315> ID="2">-0 316"> ID="1">316> ID="2">-0 293"> ID="1">317> ID="2">-0 238"> ID="1">318> ID="2">-0 154"> ID="1">319> ID="2">-0 070"> ID="1">320> ID="2">-0 021"> ID="1">321>  ID="2">-0 029"> ID="1">322> ID="2">-0 075"> ID="1">323> ID="2">-0 138"> ID="1">324> ID="2">-0 189"> ID="1">325> ID="2">-0 193> ID="3">13-0"> ID="1">326> ID="2">-0 153"> ID="1">327> ID="2">-0 095"> ID="1">328> ID="2">-0 012"> ID="1">329> ID="2">0  033"> ID="1">330> ID="2">0 069"> ID="1">331> ID="2">0 064"> ID="1">332> ID="2">0 000"> ID="1">333> ID="2">-0 074"> ID="1">334> ID="2">-0 147"> ID="1">335> ID="2">-0 164"> ID="1">336> ID="2">-0 142"> ID="1">337> ID="2">-0 067"> ID="1">338>  ID="2">-0 001"> ID="1">339> ID="2">0 057"> ID="1">340> ID="2">0 080"> ID="1">341> ID="2">0 040"> ID="1">342> ID="2">-0 010"> ID="1">343> ID="2">-0 096"> ID="1">344> ID="2">-0 148"> ID="1">345> ID="2">-0 164"> ID="1">346> ID="2">-0 134">  ID="1">347> ID="2">-0 060"> ID="1">348> ID="2">0 038"> ID="1">349> ID="2">0 136"> ID="1">350> ID="2">0 195> ID="3">14-0"> ID="1">351> ID="2">0 170"> ID="1">352> ID="2">0 077"> ID="1">353> ID="2">-0 067"> ID="1">354> ID="2">-0 212"> ID="1">355>  ID="2">-0 321"> ID="1">356> ID="2">-0 356"> ID="1">357> ID="2">-0 339"> ID="1">358> ID="2">-0 277"> ID="1">359> ID="2">-0 189"> ID="1">360> ID="2">-0 119"> ID="1">361> ID="2">-0 100"> ID="1">362> ID="2">-0 124"> ID="1">363> ID="2">-0 170>  ID="3">14-0"> ID="1">364> ID="2">-0 193"> ID="1">365> ID="2">-0 173"> ID="1">366> ID="2">-0 105"> ID="1">367> ID="2">-0 000"> ID="1">368> ID="2">0 075"> ID="1">369> ID="2">0 092"> ID="1">370> ID="2">0 074"> ID="1">371> ID="2">0 011">  ID="1">372> ID="2">-0 049"> ID="1">373> ID="2">-0 082"> ID="1">374> ID="2">-0 076"> ID="1">375> ID="2">-0 039> ID="3">15-0"> ID="1">376> ID="2">0 010"> ID="1">377> ID="2">0 053"> ID="1">378> ID="2">0 078"> ID="1">379> ID="2">0 068"> ID="1">380>  ID="2">0 033"> ID="1">381> ID="2">0 004"> ID="1">382> ID="2">-0 000"> ID="1">383> ID="2">-0 013"> ID="1">384> ID="2">-0 003"> ID="1">385> ID="2">0 000"> ID="1">386> ID="2">-0 001"> ID="1">387> ID="2">-0 010"> ID="1">388> ID="2">-0 023">  ID="1">389> ID="2">-0019"> ID="1">390> ID="2">0 014"> ID="1">391> ID="2">0 060"> ID="1">392> ID="2">0 093"> ID="1">393> ID="2">0 117"> ID="1">394> ID="2">0 137"> ID="1">395> ID="2">0 123"> ID="1">396> ID="2">0 098"> ID="1">397> ID="2">0 075">  ID="1">398> ID="2">0 055"> ID="1">399> ID="2">0 062"> ID="1">400> ID="2">0 087> ID="3">16-0"> ID="1">401> ID="2">0 113"> ID="1">402> ID="2">0 126"> ID="1">403> ID="2">0 139"> ID="1">404> ID="2">0 119"> ID="1">405> ID="2">0 080"> ID="1">406>  ID="2">0 023"> ID="1">407> ID="2">-0043"> ID="1">408> ID="2">-0 099"> ID="1">409> ID="2">-0 121"> ID="1">410> ID="2">-0 090"> ID="1">411> ID="2">-0 009"> ID="1">412> ID="2">0 072"> ID="1">413> ID="2">0 120"> ID="1">414> ID="2">0 111">  ID="1">415> ID="2">0 049"> ID="1">416> ID="2">-0 021"> ID="1">417> ID="2">-0 098"> ID="1">418> ID="2">-0 136"> ID="1">419> ID="2">-0 117"> ID="1">420> ID="2">-0 072"> ID="1">421> ID="2">-0 020"> ID="1">422> ID="2">0 038"> ID="1">423> ID="2">0  061"> ID="1">424> ID="2">0 026"> ID="1">425> ID="2">-0 016> ID="3">17-0"> ID="1">426> ID="2">-0 090"> ID="1">427> ID="2">-0 151"> ID="1">428> ID="2">-0 171"> ID="1">429> ID="2">-0 150"> ID="1">430> ID="2">-0 080"> ID="1">431> ID="2">-0 001">  ID="1">432> ID="2">0 064"> ID="1">433> ID="2">0 113"> ID="1">434> ID="2">0 109"> ID="1">435> ID="2">0 089"> ID="1">436> ID="2">0 016"> ID="1">437> ID="2">-0 040"> ID="1">438> ID="2">-0 098"> ID="1">439> ID="2">-0 142"> ID="1">440> ID="2">-0  147"> ID="1">441> ID="2">-0 112"> ID="1">442> ID="2">-0 028"> ID="1">443> ID="2">0 058"> ID="1">444> ID="2">0 118"> ID="1">445> ID="2">0 124"> ID="1">446> ID="2">0 080"> ID="1">447> ID="2">0 006"> ID="1">448> ID="2">-0 052"> ID="1">449>  ID="2">-0 068"> ID="1">450> ID="2">-0 050> ID="3">18-0"> ID="1">451> ID="2">-0 000"> ID="1">452> ID="2">0 063"> ID="1">453> ID="2">0 129"> ID="1">454> ID="2">0 155"> ID="1">455> ID="2">0 156"> ID="1">456> ID="2">0 111"> ID="1">457> ID="2">0  069"> ID="1">458> ID="2">0 049"> ID="1">459> ID="2">0 036"> ID="1">460> ID="2">0 056"> ID="1">461> ID="2">0 100"> ID="1">462> ID="2">0 143"> ID="1">463> ID="2">0 178"> ID="1">464> ID="2">0 193"> ID="1">465> ID="2">0 178"> ID="1">466> ID="2">0  136"> ID="1">467> ID="2">0 087"> ID="1">468> ID="2">0 050"> ID="1">469> ID="2">0 041"> ID="1">470> ID="2">0 067"> ID="1">471> ID="2">0 117"> ID="1">472> ID="2">0 165"> ID="1">473> ID="2">0 188"> ID="1">474> ID="2">0 178"> ID="1">475> ID="2">0  171> ID="3">19-0"> ID="1">476> ID="2">0 154"> ID="1">477> ID="2">0 141"> ID="1">478> ID="2">0 137"> ID="1">479> ID="2">0 146"> ID="1">480> ID="2">0 177"> ID="1">481> ID="2">0 231"> ID="1">482> ID="2">0 282"> ID="1">483> ID="2">0 314">  ID="1">484> ID="2">0 287"> ID="1">485> ID="2">0 222"> ID="1">486> ID="2">0 138"> ID="1">487> ID="2">0 050"> ID="1">488> ID="2">-0 003"> ID="1">489> ID="2">0 001"> ID="1">490> ID="2">0 041"> ID="1">491> ID="2">0 095"> ID="1">492> ID="2">0 124">  ID="1">493> ID="2">0 112"> ID="1">494> ID="2">0 060"> ID="1">495> ID="2">-0 022"> ID="1">496> ID="2">-0 112"> ID="1">497> ID="2">-0 161"> ID="1">498> ID="2">-0 153"> ID="1">499> ID="2">-0 087"> ID="1">500> ID="2">0 030> ID="3">20-0"> ID="1">501>  ID="2">0 127"> ID="1">502> ID="2">0 197"> ID="1">503> ID="2">0 203"> ID="1">504> ID="2">0 147"> ID="1">505> ID="2">0 060"> ID="1">506> ID="2">-0 027"> ID="1">507> ID="2">-0 103"> ID="1">508> ID="2">-0 096"> ID="1">509> ID="2">-0 026">  ID="1">510> ID="2">0 062"> ID="1">511> ID="2">0 198"> ID="1">512> ID="2">0 275"> ID="1">513> ID="2">0 293"> ID="1">514> ID="2">0 244"> ID="1">515> ID="2">0 149"> ID="1">516> ID="2">0 056"> ID="1">517> ID="2">0 005"> ID="1">518> ID="2">-0 001">  ID="1">519> ID="2">0 023"> ID="1">520> ID="2">0 035"> ID="1">521> ID="2">0 063"> ID="1">522> ID="2">0 034"> ID="1">523> ID="2">-0 009"> ID="1">524> ID="2">-0 074"> ID="1">525> ID="2">-0 154> ID="3">21-0"> ID="1">526> ID="2">-0 203"> ID="1">527>  ID="2">-0 204"> ID="1">528> ID="2">-0 167"> ID="1">529> ID="2">-0 119"> ID="1">530> ID="2">-0 077"> ID="1">531> ID="2">-0 068"> ID="1">532> ID="2">-0 094"> ID="1">533> ID="2">-0 168"> ID="1">534> ID="2">-0 254"> ID="1">535> ID="2">-0 337">  ID="1">536> ID="2">-0 383"> ID="1">537> ID="2">-0 400"> ID="1">538> ID="2">-0 391"> ID="1">539> ID="2">-0 365"> ID="1">540> ID="2">-0 346"> ID="1">541> ID="2">-0 342"> ID="1">542> ID="2">-0 372"> ID="1">543> ID="2">-0 398"> ID="1">544> ID="2">-0  431"> ID="1">545> ID="2">-0 464"> ID="1">546> ID="2">-0 459"> ID="1">547> ID="2">-0 425"> ID="1">548> ID="2">-0 354"> ID="1">549> ID="2">-0 259"> ID="1">550> ID="2">-0 187> ID="3">22-0"> ID="1">551> ID="2">-0 174"> ID="1">552> ID="2">-0 182">  ID="1">553> ID="2">-0 211"> ID="1">554> ID="2">-0 241"> ID="1">555> ID="2">-0 228"> ID="1">556> ID="2">-0 192"> ID="1">557> ID="2">-0 131"> ID="1">558> ID="2">-0 066"> ID="1">559> ID="2">-0 050"> ID="1">560> ID="2">-0 065"> ID="1">561> ID="2">-0  117"> ID="1">562> ID="2">-0 164"> ID="1">563> ID="2">-0 191"> ID="1">564> ID="2">-0 165"> ID="1">565> ID="2">-0 109"> ID="1">566> ID="2">-0 025"> ID="1">567> ID="2">0 081"> ID="1">568> ID="2">0 163"> ID="1">569> ID="2">0 191"> ID="1">570>  ID="2">0 164"> ID="1">571> ID="2">0 089"> ID="1">572> ID="2">-0 004"> ID="1">573> ID="2">-0 075"> ID="1">574> ID="2">-0 099"> ID="1">575> ID="2">-0 054> ID="3">23-0"> ID="1">576> ID="2">0 024"> ID="1">577> ID="2">0 126"> ID="1">578> ID="2">0  203"> ID="1">579> ID="2">0 223"> ID="1">580> ID="2">0 200"> ID="1">581> ID="2">0 113"> ID="1">582> ID="2">0 026"> ID="1">583> ID="2">-0 008"> ID="1">584> ID="2">-0 003"> ID="1">585> ID="2">0 057"> ID="1">586> ID="2">0 149"> ID="1">587> ID="2">0  236"> ID="1">588> ID="2">0 290"> ID="1">589> ID="2">0 299"> ID="1">590> ID="2">0 244"> ID="1">591> ID="2">0 192"> ID="1">592> ID="2">0 145"> ID="1">593> ID="2">0 095"> ID="1">594> ID="2">0 090"> ID="1">595> ID="2">0 111"> ID="1">596> ID="2">0  151"> ID="1">597> ID="2">0 186"> ID="1">598> ID="2">0 185"> ID="1">599> ID="2">0 165"> ID="1">600> ID="2">0 120> ID="3">24-0"> ID="1">601> ID="2">0 057"> ID="1">602> ID="2">0 008"> ID="1">603> ID="2">-0 022"> ID="1">604> ID="2">-0 044">  ID="1">605> ID="2">-0 062"> ID="1">606> ID="2">-0 070"> ID="1">607> ID="2">-0 061"> ID="1">608> ID="2">-0 057"> ID="1">609> ID="2">-0 044"> ID="1">610> ID="2">-0 040"> ID="1">611> ID="2">-0 037"> ID="1">612> ID="2">-0 028"> ID="1">613> ID="2">-0  017"> ID="1">614> ID="2">-0 006"> ID="1">615> ID="2">0 011"> ID="1">616> ID="2">0 032"> ID="1">617> ID="2">0 045"> ID="1">618> ID="2">0 050"> ID="1">619> ID="2">0 039"> ID="1">620> ID="2">0 036"> ID="1">621> ID="2">0 027"> ID="1">622> ID="2">0  025"> ID="1">623> ID="2">0 006"> ID="1">624> ID="2">0 000"> ID="1">625> ID="2">-0 012> ID="3">25-0"> ID="1">626> ID="2">-0 040"> ID="1">627> ID="2">-0 047"> ID="1">628> ID="2">-0 058"> ID="1">629> ID="2">-0 070"> ID="1">630> ID="2">-0 076">  ID="1">631> ID="2">-0 098"> ID="1">632> ID="2">-0 103"> ID="1">633> ID="2">-0 127"> ID="1">634> ID="2">-0 158"> ID="1">635> ID="2">-0 158"> ID="1">636> ID="2">-0 163"> ID="1">637> ID="2">-0 182"> ID="1">638> ID="2">-0 177"> ID="1">639> ID="2">-0  184"> ID="1">640> ID="2">-0 201"> ID="1">641> ID="2">-0 199"> ID="1">642> ID="2">-0 187"> ID="1">643> ID="2">-0 145"> ID="1">644> ID="2">-0 092"> ID="1">645> ID="2">-0 040"> ID="1">646> ID="2">0 017"> ID="1">647> ID="2">0 044"> ID="1">648>  ID="2">0 061"> ID="1">649> ID="2">0 029"> ID="1">650> ID="2">-0 018> ID="3">26-0"> ID="1">651> ID="2">-0 078"> ID="1">652> ID="2">-0 129"> ID="1">653> ID="2">-0 135"> ID="1">654> ID="2">-0 110"> ID="1">655> ID="2">-0 039"> ID="1">656> ID="2">0  008"> ID="1">657> ID="2">0 019"> ID="1">658> ID="2">-0 033"> ID="1">659> ID="2">-0 102"> ID="1">660> ID="2">-0 194"> ID="1">661> ID="2">-0 264"> ID="1">662> ID="2">-0 292"> ID="1">663> ID="2">-0 261"> ID="1">664> ID="2">-0 210"> ID="1">665>  ID="2">-0 147"> ID="1">666> ID="2">-0 092"> ID="1">667> ID="2">-0 089"> ID="1">668> ID="2">-0 138"> ID="1">669> ID="2">-0 248"> ID="1">670> ID="2">-0 360"> ID="1">671> ID="2">-0 455"> ID="1">672> ID="2">-0 497"> ID="1">673> ID="2">-0 473">  ID="1">674> ID="2">-0 393"> ID="1">675> ID="2">-0 294> ID="3">27-0"> ID="1">676> ID="2">-0 230"> ID="1">677> ID="2">-0 214"> ID="1">678> ID="2">-0 241"> ID="1">679> ID="2">-0 294"> ID="1">680> ID="2">-0 343"> ID="1">681> ID="2">-0 375">  ID="1">682> ID="2">-0 379"> ID="1">683> ID="2">-0 349"> ID="1">684> ID="2">-0 276"> ID="1">685> ID="2">-0 202"> ID="1">686> ID="2">-0 136"> ID="1">687> ID="2">-0 099"> ID="1">688> ID="2">-0 101"> ID="1">689> ID="2">-0 139"> ID="1">690> ID="2">-0  196"> ID="1">691> ID="2">-0 246"> ID="1">692> ID="2">-0 256"> ID="1">693> ID="2">-0 234"> ID="1">694> ID="2">-0 156"> ID="1">695> ID="2">-0 078"> ID="1">696> ID="2">0 015"> ID="1">697> ID="2">0 083"> ID="1">698> ID="2">0 118"> ID="1">699>  ID="2">0 080"> ID="1">700> ID="2">0 000> ID="3">28-0">  Συμπληρωματικό παράρτημα 6   Πάγκος δοκιμής (σημείο 2.5.3.1)    Συμπληρωματικό παράρτημα 7   Διαδρομή του πάγκου παλμικής δοκιμής (σημείο 2.5.3.1.)    Συμπληρωματικό παράρτημα 8   Χαρακτηριστική του φίλτρου της συσκευής μετρήσεως των ταλαντώσεων (σημείο 2.5.3.3.5.)    Συμπληρωματικό παράρτημα 9  Πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα αναφοράς τάξεως I (σημείο 2.5.5.) Η πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα αναφοράς τάξεως I δύναται να περιγραφεί προσεγγιστικώς με την ακόλουθη σχέση:  όπου οι σταθερές έχουν τις κατωτέρω υποδεικνυόμενες τιμές:  Οι αποδεκτές ανοχές είναι οι ακόλουθες:  Η ανοχή για το b ορίζεται εκ του γεγονότος ότι, σύμφωνα προς το σημείο 2.5.5.2., η ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσματος πρέπει να κείται εντός των ακολούθων ορίων:  aw = 1,9 έως 2,2 m/s2  Πυκνότητα φασματικής ισχύος Φ (f) Προσεγγιστική συνάρτηση αναφερόμενη στην πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσματος των ελκυστήρων αναφοράς τάξεως I.    Συμπληρωματικό παράρτημα 10  Πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα αναφοράς τάξεως II (σημείο 2.5.5.) Η πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσματος του ελκυστήρα αναφοράς τάξεως II δύναται να περιγραφεί προσεγγιστικά με την ακόλουθη σχέση:  όπου οι σταθερές έχουν τις κατωτέρω τιμές:  Οι αποδεκτές ανοχές είναι οι ακόλουθες:  Η ανοχή για το b ορίζεται εκ του γεγονότος ότι, σύμφωνα προς το σημείο 2.5.5.2. η ισοσταθμισμένη επιτάχυνση της παλμικής κινήσεως στη στερέωση του καθίσματος πρέπει να κείται εντός των ακολούθων ορίων:  aw = 1,6 έως 1,8 m/s2  Πυκνότητα φασματικής ισχύος Φ (f) Προσεγγιστική συνάρτηση αναφερόμενη στην πυκνότητα φασματικής ισχύος της επιταχύνσεως της κατακορύφου παλμικής κινήσεως στην στερέωση του καθίσματος των ελκυστήρων αναφοράς τάξεως II.    Συμπληρωματικό παράρτημα 11  Παράδειγμα σήματος επικυρώσεως ΕΟΚ (βλέπε σημείο 3.5) a  15 mm    Το κάθισμα που φέρει το ανωτέρω σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ είναι ένα κάθισμα προοριζόμενο για ένα ελκυστήρα κατηγορίας Α τάξεως I, επικυρωθέν στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1) υπό τον αριθμό 1 005.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III   ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΠΙΚΥΡΩΣΕΩΣ ΕΟΚ  Ένδειξη της διοικήσεως Γνωστοποίηση που αφορά στην επικύρωση ΕΟΚ, στην άρνηση, στην ανάκληση της επικυρώσεως ΕΟΚ ενός τύπου καθίσματος οδηγού ενός μετά τροχών γεωργικού ή δασικού ελκυστήρος Αριθμός επικυρώσεως ΕΟΚ ...  1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του καθίσματος ...  ....  2. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστού του καθίσματος ...  ....  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχομένου εντολοδόχου του κατασκευαστού ...  ....  4. Σήμα, τύπος και εμπορική προσωνυμία του/των ελκυστήρα(ων) για τον οποίο (για τους οποίους) προορίζεται το κάθισμα(1) .....  ....  5. Παρουσιασθέν προς επικύρωση ΕΟΚ, την ...  6. Εργαστήριο δοκιμής ...  ....  7. Ημερομηνία και αριθμός του πρακτικού του εργαστηρίου ....  8. Ημερομηνία επικυρώσεως ΕΟΚ/αρνήσεως/ανακλήσεως της επικυρώσεως ΕΟΚ(2) ....  ....  9. Τόπος ...  10. Ημερομηνία ...  11. Επισυνάπτεται στην παρούσα γνωστοποίηση μία περιγραφική σημείωση του καθίσματος που αναφέρει ιδίως τα πεδία ρυθμίσεως, το ολικό βάρος, τα χαρακτηριστικά του συστήματος αναρτήσεως, τον τύπο και το πάχος της επενδυτικής πληρώσεως και τον τρόπο  στερεώσεως. Η σημείωση αυτή συνοδεύεται από σχέδια με διαστάσεις του καθίσματος, σε σχήμα εντύπου A 4 (210 x 297 mm), μετά πλευρικής και μετωπικής όψεως.  12. Ενδεχόμενες παρατηρήσεις ....  13. Υπογραφή ...    (1) Στην περίπτωση ενός καθίσματος προοριζομένου για ένα ελκυστήρα των τάξεων I και II, υποδεικνύεται η ή οι τάξη(εις) ελκυστήρων για την οποία (τις οποίες) το κάθισμα προορίζεται.  (2) Διαγράψετε την περιττή ένδειξη      ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΕΝΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΟΔΗΓΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ  1. Κάθε κάθισμα οδηγού πρέπει να φέρει το σήμα επικυρώσεως ΕΟΚ και να ανταποκρίνεται στις κατωτέρω προδιαγραφές εγκαταστάσεως.  1.1. Το κάθισμα πρέπει να είναι εγκατεστημένο κατά τρόπο ώστε:  1.1.1. να εξασφαλίζει στον οδηγό μία άνετη για την οδήγηση και τον χειρισμό του ελκυστήρα θέση- 1.1.2. να είναι εύκολα προσπελάσιμο- 1.1.3. ο οδηγός, στην κανονική θέση οδηγήσεως, να δύναται άνετα να έχει πρόσβαση στα όργανα χειρισμού των διαφόρων οργάνων του ελκυστήρα που είναι δυνατό να ενεργοποιηθούν κατά τη διάρκεια της κινήσεως- 1.1.4. να αποφεύγεται η ύπαρξη μεταξύ των στοιχείων του καθίσματος και αυτών του ελκυστήρα τμημάτων ικανών να προκαλέσουν μώλωπες ή αμυχές στον οδηγό- 1.1.5. όταν το κάθισμα δεν ρυθμίζεται παρά μόνο κατά μήκος και καθ' ύψος, το επίπεδο συμμετρίας του πρέπει να συγχέεται με το διάμηκες στο μέσο του ελκυστήρα επίπεδο ή να είναι παράλληλο προς αυτό το τελευταίο επίπεδο- 1.1.6. όταν το κάθισμα έχει σχεδιασθεί για να περιστρέφεται περί ένα κατακόρυφο άξονα, πρέπει να δύναται να ασφαλίζει σε όλες τις θέσεις ή εν πάση περιπτώσει σε ορισμένες, και πάντως στην προβλεπομένη στο σημείο 1.1.5. θέση.  2. Ο κάτοχος της εγκρίσεως ΕΟΚ δύναται να αιτήσει την επέκταση αυτής σε άλλους τύπους καθισμάτων. Οι αρμόδιες αρχές χορηγούν την επέκταση αυτή υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:  2.1. ο νέος τύπος καθίσματος αποτελεί το αντικείμενο μίας επικυρώσεως ΕΟΚ- 2.2. έχει σχεδιασθεί για να τοποθετηθεί επί του τύπου ελκυστήρα για τον οποίο γίνεται η αίτηση επεκτάσεως της εγκρίσεως ΕΟΚ- 2.3. είναι τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε να ικανοποιεί τις προδιαγραφές εγκαταστάσεως του παρόντος παραρτήματος.  3. Τα καθίσματα που προορίζονται για ελκυστήρες των οποίων το ελάχιστο εύρος μεταξύ των ιχνών των οπισθίων τροχών είναι 250 mm δύνανται να έχουν, όσον αφορά το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τμήματος, τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:  - βάθος του οριζοντίου τμήματος: 300 mm,  - πλάτος του οριζοντίου τμήματος: 400 mm.  Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται παρά μόνο άν οι προδιαγραφόμενες τιμές για το βάθος και το πλάτος του οριζοντίου τμήματος - ήτοι αντιστοίχως 400 +- 50 mm και 450 mm τουλάχιστον - δεν είναι δυνατόν να τηρούνται για λόγους συμφυείς προς την κατασκευή του  ελκυστήρα.  4. Στο δελτίο εγκρίσεως ΕΟΚ συνάπτεται ένα δελτίο σύμφωνο προς το απεικονιζόμενο στο παράρτημα I υπόδειγμα για κάθε έγκριση ή επέκταση εγκρίσεως που χορηγείται ή απορρίπτεται.       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΚΥΣΤΗΡΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ  (Άρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ του Συμβουλίου των Υπουργών, της 4ης Μαρτίου 1974 περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών Μελών  "περί της εγκρίσεως των μετά τροχών γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων) Ένδειξη της διοικήσεως Άριθμός εγκρίσεως ΕΟΚ ....  ... επέκταση(1) 1. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του ελκυστήρα ....  ....  2. Τύπος του ελκυστήρα ....  3. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστού του ελκυστήρα ....  ....  4. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του ενδεχομένου εντολοδόχου ....  ....  5. Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του καθίσματος του οδηγού και αριθμός επικυρώσεως ....  ....  6. Επέκταση της εγκρίσεως ΕΟΚ του ελκυστήρα στον ακόλουθο τύπο καθίσματος ...  ....  7. Ελκυστήρας που παρουσιάσθηκε προς έγκριση ΕΟΚ, την ....  8. Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τον έλεγχο της συμφωνίας για την έγκριση ΕΟΚ ....  ....  9. Ημερομηνία του χορηγηθέντος πρακτικού από την υπηρεσία αυτή ....  10. Αριθμός του χορηγηθέντος από την υπηρεσία αυτή πρακτικού ....  11. Η έγκριση ΕΟΚ όσον αφορά στο κάθισμα του οδηγού χορηγείται/απορρίπτεται(2) 12. Η επέκταση της εγκρίσεως ΕΟΚ όσον αφορά στο κάθισμα του οδηγού απορρίπτεται(2) 13. Τόπoς ....  14. Ημερομηνία ....  15. Υπογραφή ....    (1) Υποδείξετε, κατά περίπτωση, άν πρόκειται για μια πρώτη, δεύτερη, κλπ. επέκταση σε σχέση προς την αρχική έγκριση ΕΟΚ.  (2) Διαγράψετε την περιττή ένδειξη.