CELEX: 51991PC0239
Language: nl
Date: 1991-07-08
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD BETREFFENDE DE MASSA' S EN AFMETINGEN VAN BEPAALDE CATEGORIEEN MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS DAARVAN

COMMISSIE       VAN        DE      EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                             C0M(91) 239 def. SYN 348
                                             Brussel, 8 Juli 1991
                              Voorstel voor een
                            RICHTLIJN VAN DE RAAD
       betreffende de massa's en afmetingen van bepaalde categorieën
                  motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
                        (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                     - 1-
                                 TOELICHTING
I.  ACHTERGROND
1.  De invoering van de EEG-goedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen en
    aanhangwagens daarvan die onder Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van
    6 februari 1970^1^ vallen, omvat in eerste instantie de goedkeuring
    van de laatste bijzondere richtlijnen voor auto's (banden, massa's en
    afmetingen, veiIigheidsruiten). De Commissie heeft in januari 1990 de
    desbetreffende voorstellen ingediend. De kaderrichtlijn voorziet
    bovendien in de vaststelling van "bijzondere bepalingen voor voertuigen
    voor goederenvervoer", m.a.w. vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Ten
    einde deze bepalingen nauwkeurig en tevens volledig in te vullen dienen
    in het bijzonder geharmoniseerde communautaire voorschriften voor onder
    andere de massa's en afmetingen (punten 2.2, 2.4, 2.6. en 2.8. van
    bijlage II), snelheidsbegrenzers en naar buiten uitstekende delen van
    cabines (punt 12.4. van bijlage II) als bijzondere
    veiligheidsmaatregelen voor vrachtwagens vastgesteld te worden.
2.  Op 13 maart 1984 heeft het Europese Parlement een resolutie over de
    invoering van een programma van communautaire maatregelen ter
    bevordering van de verkeersveiligheid over de weg^2^ aangenomen en op
    18 februari 1986 een tweede resolutie over gemeenschappelijke
    maatregelen ter vermindering van het aantal verkeersongevallen in het
    kader van het Jaar van de Verkeersveiligheid in de Gemeenschap
    (1986)(3).  In deze resoluties werden de Raad en de Commissie
    verzocht de nodige maatregelen ter bevordering van de
    verkeersveiligheid te nemen.
(1) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1
(2) PB C 104 van 16.4.1984, blz. 38
(3) PB C 68 van 24.3.1986, blz. 35
 ---pagebreak---                                    - 2 -
3.  Met het oog op de vankrachtwording van de Europese Akte en de
    totstandbrenging van de interne markt eind 1992 is het nu de hoogste
    tijd dat de overige maatregelen die noodzakelijk zijn voor de
    voltooiing van de EEG-goedkeuringsprocedure worden vastgesteld.
4.  De in de bepalingen van deze voorstellen opgenomen
    juridische/administratieve procedure wijkt niet af van die welke is
    vastgelegd in kaderrichtlijn 70/156/EEG die momenteel van kracht is,
    behalve voor wat betreft de procedure voor aanpassing aan de stand van
    de techniek, waarbij het Regiementeringscomité is vervangen door een
    Raadgevend Comité.  De Commissie is namelijk voornemens de bepalingen
    van de Europese Akte toe te passen, krachtens welke zijnde bevoegdheid
    heeft gekregen om deze taak uit te voeren.
5.  Wat betreft andere mogelijkheden, zoals de harmonisatiemethode (totale
    of optionele), past de Commissie steeds de momenteel van kracht zijnde
    oplossingen toe.
    De Commissie is echter niet voornemens deze belangrijke kwestie te
    verwaarlozen. Aangezien zij van mening is dat de totale harmonisatie
    van essentieel belang is voor de totstandkoming van de
    gemeenschappelijke markt, zal zij dan ook passende voorstellen doen
    naar aanleiding van een wijziging van kaderrichtlijn 70/156/EEG
    waarvoor binnenkort een voorstel zal worden ingediend.
II. REDENEN VOOR EN INHOUD VAN HET ONDERHAVIGE VOORSTEL
6.  Massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan
    In het geheel van richtlijnen betreffende de EEG-goedkeuring van
    vrachtwagens, touringcars en de aanhangwagens daarvan, ontbreekt nog
    altijd een aantal bijzondere richtlijnen, bij voorbeeld de richtlijn
    betreffende massa's en afmetingen van deze voertuigen als
    voorgeschreven in de punten 2.2, 2.4, 2.6 en 2.8 van bijlage II van
    Richtlijn 70/156/EEG.
 ---pagebreak---                                - 3 -
In de context van de goedkeuring van een voertuig moet met het oog op
de technische geschiktheid voor het verkeer en de naleving van de ter
zake dienende voorschriften onderscheid worden gemaakt tussen twee
verschillende concepten, althans voor wat betreft de massa :
-  de technisch toelaatbare massa, d.w.z. de totale maximummassa (de
   eigen massa van het voertuig plus de lading) die het voertuig vanuit
   constructietechnisch oogpunt veilig kan dragen.  Er is geen
   wettelijk maximum voor deze massa vastgesteld, maar de fabrikant
   moet de technische gegevens verschaffen waarmee de juistheid van de
   door hem opgegeven technisch toelaatbare massa kan worden
   gever i f ieerd;
-  de toegestane maximummassa
De fabrikant moet tevens in het goedkeuringsstadium de   maximummassa
opgeven, die het voertuig niet mag overschrijden.  De fabrikant stelt
het toegestane maximum vast aan de hand van commerciële (type afnemer
en gebruikswijze), maar ook bestuursrechtelijke criteria (belasting,
rijbewijscategorie, maximumsnelheid, douanerechten).   Bovendien is de
opgegeven toegestane maximummassa afhankelijk van twee absolute
maximumwaarden die het voertuig niet mag overschrijden :
1) de technisch toelaatbare massa van het betrokken voertuig;
2) de absolute maximummassa's die, voornamelijk op grond van
   infrastructurele overwegingen (geschiktheid voor wegen en bruggen)
   wettelijk voor de verschillende voertuigtypen (twee-, drie-,
   vierassige voertuigen, voertuigcombinaties, enz.) en eveneens per as
   z i jn vastgesteld.
 ---pagebreak---                                 - 4 -
Op communautair niveau zijn deze absolute maximumwaarden vastgelegd in
Richtlijn 85/3/EEG.   Aangezien de harmonisatie op dit gebied in de
Gemeenschap echter nog niet perfect is, wordt in het huidige ontwerp-
voorstel verwezen naar de maximumwaarden die zijn vastgesteld in de
desbetreffende wegenverkeersreglementen.   In de praktijk komt dit voor
de meeste Lid-Staten   overeen met de waarden van Richtlijn 85/3/EEG en
met de verschillende maxima die in het Verenigd Koninkrijk,    Ierland,
Denemarken en Nederland gelden.
Onder deze ontwerp-richtIijn vallen alle categorieën motorvoertuigen
behalve personenauto's waarvoor een afzonderlijke richtlijn is
opgesteld, die momenteel door de Raad en het Europese Parlement wordt
behandeld.   Het onderhavige voorstel bevat voorschriften voor de
inschrijving in een bocht, de verhouding motorvermogen/maximumgewicht
en het starten op een helling voor motorvoertuigen en
voertuigcombinaties-, deze voorschriften zijn vastgelegd in de
punten 2.9 en 2.10 van bijlage II van Richtlijn 70/156/EEG.     Bovendien
zijn in dit voorstel voor een nieuwe richtlijn voorschriften opgenomen
voor de toegestane te trekken maximummassa van motorvoertuigen met
betrekking tot de aanhangers daarvan, al dan niet uitgerust met
bedr i jfsremmen.
 ---pagebreak---                                          - 1-
                                   Voorstel voor een
                   Richtlijn van de Raad betreffende de massa's en
                 afmetingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen
                               en aanhangwagens daarvan
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap,
 inzonderheid op artikel 100A,
Gezien op het voorstel van de Commissie^1),
 In samenwerking met het Europese Parlement^2),
Gezien op het advies van het Economisch en Sociaal Comité^3),
Overwegende dat maatregelen dienen te worden vastgesteld voor een geleidelijke
totstandkoming van de interne markt in een periode die afloopt op
30 december 1992; dat de interne markt een ruimte zonder binnengrenzen omvat
waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal is
gewaarborgd;
Overwegende dat de technische voorschriften waaraan bepaalde categorieën
voertuigen krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder meer
betrekking hebben op hun massa's en afmetingen;
Overwegende dat deze voorschriften van Lid-Staat tot Lid-Staat verschillen; dat
het derhalve noodzakelijk is dat alle Lid-Staten dezelfde voorschriften
aanvaarden, hetzij ter aanvulling, hetzij in de plaats van hun huidige
wetgevingen, met name om voor.elk type voertuig de toepassing mogelijk te maken
van de EEG-goedkeuringsprocedure van Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van
6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten
betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan^4),
laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 87/403/EEG^5);
     (1) PB C
     (2) PB C
     (3) PB C
     (4) P8 L 42 van 23.2.1970, blz. 1
     (5) pb L 220 van 8.8.1987, blz. 44
 ---pagebreak---                                        - 2 -
Overwegende dat in artikel  13 van Richtlijn 70/156/EEG de procedure is vastgelegd
volgens welke de bepalingen van de bijlagen bij de richtlijn worden aangepast aan
de vooruitgang van de techniek; dat evenwel  in verband met de vooruitgang van de
techniek snelle aanpassing van de technische voorschriften van de bijzondere
richtlijnen noodzakelijk is, dat ter vereenvoudiging en versnelling van de
procedure de vaststelling daarvan aan de Commissie moet worden overgelaten; dat
het in alle gevallen waarin de Raad voor de uitvoering van voor de sector
motorvoertuigen vastgestelde voorschriften bevoegdheden aan de Commissie
overdraagt, gewenst is te voorzien in een procedure van voorafgaand overleg
tussen de Commissie en de Lid-Staten in een Raadgevend Comité,
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                     Artikel 1
Deze richtlijn is van toepassing op de massa's en afmetingen van voertuigen die
naar gelang van hun constructiekenmerken aan typegoedkeuring moeten worden
onderworpen, alsmede op de voor deze voertuigen geldende technische
voorschriften.
De bepalingen van deze richtlijn sluiten niet de voor massa's en afmetingen van
verschillende categorieën voertuigen geldende limieten uit, zoals die in de
betreffende wegverkeerswetgevingen zijn omschrever.
Onder "voertuig" wordt in deze richtlijn verstaan ieder onder de definitie van
bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG vallend, maar niet tot de categorie M1
behorend, voor deelneming aan het wegverkeer ontworpen en geconstrueerd
motorvoertuig, met of zonder carrosserie, op minstens vier wielen, met een door
de constructie bepaalde maximumsnelheid van 25 km/u, en de aanhangwagens daarvan.
                                     Artikel 2
De Lid-Staten mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een type
voertuig niet weigeren, en de verkoop, de registratie, het in het verkeer brengen
of het gebruik van een voertuig niet weigeren of verbieden om redenen die verband
houden met de massa's en afmetingen van dat voertuig, indien deze voldoen aan de
voorschriften van bijlage 1.
                                     Artikel 3
De wijzigingen die nodig zijn om de voorschriften van de bijlagen aan te passen
aan de vooruitgang van de techniek worden door de Commissie vastgesteld volgens
de procedure van artikel 4.
 ---pagebreak---                                        - 3 -
                                     Artikel 4
Deze Commissie wordt bijgestaan door het comité dat is opgericht krachtens
artikel 12 van richtlijn 70/156/EEG.
De vertegenwoordiger van de Commissie legt aan het comité een ontwerp voor van de
te nemen maatregelen. Het comité brengt binnen een termijn die de voorzitter kan
vaststellen naargelang van de urgentie van de materie advies uit over dit
ontwerp, zo nodig wordt tot stemming overgegaan.
Het advies wordt in de notulen opgenomen; voorts heeft iedere Lid-Staat het recht
te verzoeken dat zijn standpunt in de notulen wordt opgenomen.
De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het door het comité uitgebrachte
advies. Zij brengt het comité op de hoogte van de wijze waarop zij rekening heeft
gehouden met zijn advies.
                                    Artikel 5
De Lid-Staten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in
werking treden om uiterlijk op 1 oktober 1992 aan deze richtlijn te voldoen.  Zij
stellen de Commissie daarvan onverwijld in kennis.
Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de
onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële
bekendmaking van die bepalingen.  De regels voor deze verwijzing worden
vastgesteld door de Lid-Staten.
                                     Artikel 6
Met ingang van 1 oktober 1993 mogen de Lid-Staten :
        voor een type voertuig waarvan de massa's en afmetingen niet voldoen aan
        de voorschirften van de onderhavige richtlijn, niet langer het in artikel
        10, lid 1, derde streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document
        afgeven,,
        voor een type voertuig waarvan de massa's en afmetingen niet voldoen aan
        de voorschirften van de onderhavige richtlijn, de nationale
        typegoedkeuring weigeren.
                                     Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
Gedaan te Brussel,                   1992
 ---pagebreak---                                         - 4 -
                                      BIJLAGE I
1.     Toepassingsgebied
       Deze richtlijn geldt voor de massa's en afmetingen van motorvoertuigen
       van de categorieën M 2 , M 3 en N en de aanhangwagens daarvan van
       categorie 0, als gedefinieerd in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG.
2.     Definities
2.1.   Onder motorvoertuig wordt verstaan een voertuig met een eigen krachtbron
       als omschreven in bijlage l van Richtslijn 70/156/EEG.
2.2.   Onder aanhangwagen wordt verstaan een aan een motorvoertuig te koppelen
       voertuig als omschreven in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG, met
       uitzondering van opleggers;
2.2.1. Onder oplegger wordt verstaan een getrokken voertuig,waarvan de as(sen)
       zich achter het zwaartepunt van het voertuig (indien gelijkmatig belast)
       bevindt (bevinden), en dat is uitgerust met een koppelinrichting die de
       overbrenging van horizontale en vertikale krachten op het trekkend
       voertuig (trekker) mogelijk maakt; een aanzienlijke massa van de oplegger
       wordt door de trekker gedragen.
2.2.2. Onder aanhangwagen wordt verstaan een getrokken voertuig met ten minste
       twee assen,dat is uitgerust met een trekinrichting die in vertikale
       richting (ten opzichte van de aanhangwagen) kan bewegen en de draaiing
       van de vooras(sen) regelt, maar die geen aanzienlijke statische belasting
       op het trekkend voertuig overbrengt.
2.2.3. Onder middenasaanhanqwaoen wordt verstaan een getrokken voertuig
       uitgerust met een trekinrichting die niet in vertikele richting (ten
       opzichte van de aanhangwagen) beweegbaar is en waarvan de as(sen) zich
       dicht bij het zwaartepunt van het voertuig (indien gelijkmatig belast)
       bevindt (bevinden),zodat slechts een geringe statische vertikale
       belasting van ten hoogste 10 % van de met de maximummassa van de
       aanhangwagen overeenkomende belasting of van 1.000 daN (de lichtste
       belasting is van toepassing) wordt overbracht op het trekkend voertuig.
 ---pagebreak---                                          - 5 -
    2.3.   Gecombineerde voertuigen
           (Voertuigcombinaties)
    2.3.1. Onder aanhangercombinatie wordt verstaan een voertuigcombinatie bestaande
           uit een motorvoertuig en een aanhangwagen (geen oplegger).
    2.3.2. Onder geleed voertuig wordt verstaan een voertuigcombinatie bestaande uit
           een motorvoertuig (trekker) en een oplegger.
    2.3.3. Onder gelede autobus wordt verstaan een autobus bestaande uit twee stijve
           delen die permanent met elkaar verbonden zijn door middel van een
           scharnierende verbinding. De verbinding tussen de passagiersruimten van
           beide delen biedt de passagiers vrije doorgang. Scheiding van de twee
           verbonden stijve delen, voornamelijk voor reparatie, is alleen mogelijk
           met behulp van de faciliteiten van een werkplaats.
    2.4.   Onder toegestane maximumafmetingen worden verstaan de maximale afmetingen
           waarbij een type voertuig wordt goedgebeurd.
    2.5.   Onder lege massa wordt verstaan de massa van een bedrijfsklaar voertuig
           zonder lading, met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, outillage,
           reservewiel en bestuurder met een geschatte massa van 75 kg.
    2.6.   Onder toegestane maximummassa wordt verstaan de   grootste waarbij een
           type voertuig  wordt goedgebeurd; de toegestane maximummassa van het
           voertuig mag niet groter zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa.
    2.7.   Onder technisch toelaatbare maximummassa wordt verstaan de door de
           fabrikant opgegeven op de constructie gebaseerde maximummassa van het
           voertuig.
    2.8.   Onder toegestane maximummassa O P de as wordt verstaan de  grootste op de
           as waarbij  een type voertuig wordt goedgekeurd; de toegestane
           maximummasa op de as mag niet groter zijn dan de technisch toelaatbare
           maximummassa op de as.
    2.9.   Onder technisch toelaatbare maximummassa O P de as wordt verstaan de door
           de fabrikant opgegeven op de voertuig- en asconstructie gebaseerde
           maximummassa op de as.
(3)
 ---pagebreak---                                      - 6-
2.10.  Onder toegestane getrokken maximummassa wordt verstaan de   grootste
       werkelijke massa van een aan het motorvoertuig te koppelen aanhangwagen
       waarbij het type motorvoertuig wordt goedgekeurd; de toegestane getrokken
       maximummassa mag niet  groter zijn dan de technisch toelaatbare getrokken
       max imummassa.
2.11.  Onder technisch toelaatbare getrokken maximummassa wordt verstaan de op
       de constructie van het motorvoertuig en/of de koppelinrichting
       gebaseerde, door de fabrikant opgegeven maximummassa van een aanhangwagen
       die aan het motorvoertuig gekoppeld mag worden.
2.12.  Onder technisch toelaatbare maximumoplegdruk O P de koppelinrichtino wordt
       verstaan de door de fabrikant opgegeven, op de constructie van het
       motorvoertuig en/of de koppelinrichting gebaseerde maximumoplegdruk op de
       koppelinr icht ing.
       Deze druk is het evenredig deel van de massa van een aanhangwagen dat,
       bij koppeling aan een motorvoertuig door de dissel van de aanhangwagen
       wordt overgebracht op de koppelinrichting van het motorvoertuig en dat
       verticaal via het middelpunt van de koppelinrichting drukt.
3.     Aanvraag voor EEG-goedkeuring
3.1.   De aanvraag voor goedkeuring van een type voertuig wat betreft de massa's
       en afmetingen wordt ingediend door de fabrikant van het voertuig of diens
       gevolmachtigde vertegenwoordiger.
3.2.   Zij gaat vergezeld van de hieronder genoemde documenten in drievoud en de
       volgende gegevens :
3.2.1. een beschrijving van het voertuigtype, van de assen, de massa's en
       afmetingen.waarbij de in bijlage II genoemde gegevens worden verstrekt,
       en de krachtens artikel 3 van Richtlijn 70/156/EEG vereiste documentatie,
       a Ismede
3.2.2. maattekeningen van voor-, zij- en achteraanzicht van het voertuig en van
       de verdeling van de assen,met de in deze bijlage voorgeschreven
       maatgegevens.
3.3.   Een voertuig met de in bijlage II beschreven kenmerken moet ter
       beschikking worden gesteld van de technische dienst die belast is met de
       uitvoering van de goedkeuringsproeven en -controles.
 ---pagebreak---                                        - 7-
4.     EEG-goedkeuring
       Er wordt een EEG-goedkeuringsformulier volgens het model van bijlage III
       afgegeven bij wijze van goedkeuring als vermeld in de punten 3.1 en 3.2
       van deze bi jlage.
5.     Maximummassa's en -afmetingen van voertuigen
5.1.   De toegestane maximummassa van voertuig en assen mag niet groter zijn dan
       de technische toelaatbare maximummassa van het voertuig en assen. De som
       van de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen mag niet kleiner
       zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa en derhalve niet kleiner
       dan de toegestane maximummassa van het voertuig. De toegestane
       maximummassa op iedere as mag, bij gelijkmatige belading van het voertuig
       tot de toegestane maximummassa, niet worden overschreden. Bij trekkers
       van opleggers moet in dit verband rekening worden gehouden met de
       oplegdruk op de koppel schotel.
5.2.   Bij autobussen en touringcars mogen de toegestane maximummassa van het
       voertuig en de massa's op de assen, die door de fabrikant in
       overeenstemming met de technische dienst zijn opgegeven niet worden
       overschreden, wanneer de autobus of touringcar het maximumaantal
       passagiers vervoert. Voor iedere passagier (zittend en staand) moet een
       massa van 68 kg worden gerekend, terwijl de massa van de staande
       passagiers geacht wordt gelijkmatig te zijn verdeeld. Indien het voertuig
       bagage kan vervoeren, moet de massa daarvan gelijkmatig over de
       bagageruimten zijn verdeeld; indien het voertuig bagage op het dak kan
       vervoeren, moet de bagage gelijkmatig verdeeld zijn en mag de massa
       daarvan niet meer dan 75 kg per vierkante meter bedragen.
6.     Bijzondere voorschriften
6.1.   Afmetingen
6.1.1. leder motorvoertuig en gelede autobus moet kunnen keren binnen een vrije
       baan, met een buiten- en binnencirkel waarvan de stralen respectievelijk
       12,50 m en 5,30 m bedragen. Dit voorschrift geldt ook voor alle gelede
       voertuigen en aanhangercombinaties.
 ---pagebreak---                                      - 8-
6.1.2. De afstand tussen de as van de koppelpen en het achterste uiteinde van
       een oplegger, gemeten in het horizontale langsvlak van het voertuig, mag
       niet meer dan 12 m bedragen.
6.1.3. De afstand tussen de koppelpen en elk voorste punt van de voorzijde van
       de oplegger mag, gemeten in het horizontale vlak, niet meer dan 2,04 m
       bedragen.
6.1.4. Bij aanhanger combinaties mag de afstand tussen de achteras van een
       motorvoertuig en de vooras van een aanhangwagen niet minder dan 3,00 m
       bedragen.
7.     Toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig
7.1.   Voor koppeling aan motorvoertuigen bestemde aanhangwagens met
       fredri ifsreiwen
       De toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig dat een
       aanhangwagen met bedrijfsremmen trekt mag de toegestane maximummassa van
       het trekkend motorvoertuig of de technisch toelaatbare getrokken
       maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding
       motorvermogen/maximummassa resulterende waarde, niet of een maximummassa
       van 0,75 t te boven gaan. De laagste waarde is van toepassing.
       Wanneer de voertuigen van een aanhangercombinatie zijn uitgerust met een
       systeem voor continu remmen mag de toegestane getrokken maximummassa van
       een motorvoertuig niet de met de factor 1,5 vermenigvuldigde toegestane
       maximummassa van het motorvoertuig of de technische toelaatbare getrokken
       maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding
       motorvermogen/maximummassa resulterende waarde te boven gaan. De laagste
       waarde is van toepassing.
7.2.   Voor hoppeling aan motorvoertuigen bestemde aanhangwagens zonder remmen
       De toegestane getrokken maximummassa van een motorvoertuig dat een één-
       of twee-assige aanhangwagen zonder bedrijfsremmen moet trekken mag niet
       groter zijn dan de helft van de massa van het trekkend motorvoertuig in
       bedrijfsklare toestand (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,
       outillage, reservewiel en bestuurder) of de technische toelaatbare
       getrokken maximummassa van het motorvoertuig dan wel de uit de verhouding
       motorvermogen/maximummassa resulterende waarde of een maximummassa van
       0,75 t. De laagste waarde is van toepassing.
 ---pagebreak---                                     - 9 -
     Motorvoertuigen met aanhangwagen zonder bedrijfsreminrichting moeten, met
     ontkoppelde motor, beschikken over een remvermogen dat voldoet aan de
     eisen van de remproef type 0 van Richtlijn 71/320/EEG betreffende
     reminr icht ingen.
7.3. Voorkoppeling aan motorvoertuigen van de categorieën M 2 en M 3
     Aan motorvoertuigen van de categorieën M 2 en M3 mogen uitsluitend
     éénassige en twee-assige aanhangwagens worden gekoppeld voor
     bagagevervoer. De bepalingen van de punten 7.1 en 7.2 worden
     dienovereenkomstig toegepast.
7.4. Qpleodruk O P de koppelinrichting van motorvoertuigen
     Bij de bepaling van de toegestane maximummassa van het voertuig en de
     achteras(sen) moet rekening worden gehouden met de technisch toelaatbare
     maximumoplegdruk op de koppelinrichting.
     Bij middenasaanhangwagens mag de toegestane maximumoplegdruk op de
     koppelinrichting van een motorvoertuig die door de trekstang van de
     aanhangwagen (bij gelijkmatige belasting) wordt overgebracht, niet meer
     dan 10 % van de maximummassa van de aanhangwagen of 1.000 kg bedragen-, de
      laagste waarde is van toepassing.
     De fabrikant geeft de voorwaarden aan waaraan de bevestiging van de
     koppelinrichting aan het motorvoertuig moet voldoen, speciaal waar het
     gaat om de achteroverbouw van de bevestiging.
8.   Vermogen om O P een helling te starten
     Motorvoertuigen, aanhangercombinaties en gelede voertuigen die beladen
     zijn tot de toegestane maximummassa moeten op een opwaartse helling van
     minstens 12° vijf maal binnen 5 minuten in beweging kunnen komen.
9.   Verhouding motorvermogen/maximummassa
     Alle motorvoertuigen moeten over een motorvermogen kunnen beschikken van
     minstens 5 kW/t van de toegestane maximummassa van het motorvoertuig, de
     aanhangercombinatie of het gelede voertuig.
 ---pagebreak---                                        - 10
10.     Voorwaarden voor toegestane maximummassa O P de aangedreven as in geval
         van veersvstemen gelijkwaardig aan luchtvering
10.1.   Als de betreffende verkeersvoorschriften een speciale maximum waarde van
        de toegestane massa op de aangedreven as voorzien voor voertuigen die
        uitgerust zijn met luchtvering of met aan luchtvering gelijkwaardige
        veersystemen, dan zijn de volgende voorwaarden van toepassing •.
10.2.   De aandrijf as moet van dubbel lucht voorzien zijn.
10.3.   Pruk O P het contaçtvlak vantieband
        De druk op het contactvlak van de band mag niet groter zijn dan 8 bar.
10.4.   Definitie van luchtvering
        Onder luchtvering dient te worden verstaan een veringsysteem waarvan ten
        minste 75 % van het veringeffect door de luchtveer wordt veroorzaakt.
10.5.   Gelijkwaardigheid aan luchtvering
        Een veringsysteem wordt erkend als gelijkwaardig aan luchtvering, indien
        het voldoet aan de hierna omschreven voorwaarden.
10.5.1. Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa
        boven een aangedreven as of draai stel moeten   de gemeten frequentie en
        demping met de maximaal toegestane druk op de vering beantwoorden aan de
        sub 10.4.2 tot en met 10.4.5 omschreven grenzen.
10.5.2. ledere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op
        tandemasdraaistellen moeten de dempers zodanig zijn geplaatst dat de
        trilling van het draaistel tot het minimum wordt beperkt.
10.5.3. De gemiddelde dempingsgraad D moet groter zijn dan 20 % van de kritische
        demping voor de vering in normale toestand met operationele hydraulische
        dempers.
10.5.4. De dempingsgraad d van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers
        verwijderd of buiten werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van D.
 ---pagebreak---                                       - 11 -
10.5.5. De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of het
        draalstel mag In een vrije verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz
        zijn.
10.5.6. Voor een definitie van de frequentie en de demping van het veringsysteem
        zie punt 10.5 en voor een omschrijving van de testprocedures voor het
        meten van de frequentie en de demping zie punt 10.6.
10.6.   Definitie van frequentie en demping
        Voor deze definitie wordt een afgeveerde massa M kg boven een aangedreven
        as of asstel In aanmerking genomen. De as of het asstel heeft tussen het
        wegdek en de afgeveerde massa een totale verticale stijfheid van
        k newton/meter (N/m) en een totale dempingscoëfficiënt van C newton per
        meter per seconde (N.s/m). De verticale verplaatsing (doorbuiging) van de
        afgeveerde massa is Z. De bewegingsvergelijking voor de vrije trilling
        van de afgeveerde massa is
            d2 Z           d Z
        M             +  C         + kZ  -   0
               2
            dt             dt
        De trillingsfrequentie van de afgeveerde massa F rad/sec is
                                 C2
                         M       4M2
        De demping Is kritisch wanneer C   -   Co, waarbij
        CO  -    2 \l KM
        De dempingsgraad weergegeven als een breuk van de kritische demping is
        C/Co.
        Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale
        beweging van de massa een gedempte sinusoïdale baan volgen (figuur 2 ) . De
        frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor zoveel
        trIIIIngscyclI als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden
 ---pagebreak---                                          - 12 -
      geraamd door de hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de
      trilling in dezelfde richting. Indien de pIekampIItudes van de eerste en
      tweede tr 111 ingscycl I A-j en A 2 zijn, is de dempingsgraad D :
              C         I            A1
      D  -         -          In
              Co        2 il          A2
      In is de natuurlijke logaritme van de amp 11tudeverhoud ing.
10.7. Testprocedure
      Voor het vaststellen aan de hand van een test van de dempingsgraad D, de
      dempingsgraad wanneer de hydraulische dempers zijn verwijderd, en de
      frequentie F van de vering moet het beladen voertuig :
      a)   hetzij bij lage snelheid (5 km/hr +/- 1 km/hr) over een trap van
           80 mm met het In figuur I aangegeven profiel worden gereden, waarbij
           de op frequentie en demping te analyseren uittrilling dan die is
           welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as de trap zijn
           gepasseerd;
      b)   hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken zodat de druk op
           de aangedreven as 1,5 maal zo groot als de maximale statische waarde
           ervan is, waarbij de trek naar beneden plots wordt opgeheven en de
           daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd;
      c)   hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de
           afgeveerde massa 80 mm boven de aangedreven as wordt geheven, waarbij
           de trek naar boven plots wordt opgeheven en de daaropvolgende
           trilling wordt geanalyseerd.
      Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis,
      onmiddellijk boven de aangedreven as, een doorbuigIngstransductor worden
      aangebracht. Aan Door het meten van de tijdsinterval tussen de eerste en
      tweede compress iep lek op de aan de hand daarvan verkregen lijn kan de
      frequentie F en door het meten van de amplitudeverhouding op die lijn kan
      de demping worden verkregen. Voor aangedreven tandemasstellen moeten de
      doorbuigingstransductors worden aangebracht tussen iedere aangedreven as
      en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis.
 ---pagebreak---                        - 13 -
                      FIGUUR 1
              TRAP VOOR VERINGSTESTS
           RIJRICHTING
                    ' FIGUUR 2
             EEN GEDEMPTE SPRONGKARAKTERISTIEK
AMPLITUDES
                                               TIJD
 ---pagebreak---                                       -  14 -
                                   BULAGS i l
                         MODEL INL|ÇHTINGENFORMULiER(a)
            Onderstaande gegevens, indien van toepassing, moeten
            in drievoud worden verstrekt en van een inhoudsopgave
            zijn voorzien.
            Voldoende gedetailleerde tekeningen op passende schaal
            moeten worden bijgevoegd in formaat A4 of tot dat
            formaat gevouwen. Ook de foto's moeten voldoende
            gedetailleerd zi jn.
            In het geval van microprocessorgestuurde functies
            moeten relevante gegevens over de prestaties worden
            verstrekt.
0. ALGEMENE GEGEVENS
       0.1. Merk (firmanaam) :
       0.2. Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten) :
       0.3. Middel tot identificatie van het type, indien het op het voertuig
            is aangegeven^ 0 ) :
            0.3.1. Plaats van dat merkteken :
       0.4. Categorie waartoe het voertuig behoort* 0 ) :
       0.5. Naam en adres van de fabrikant :
       0.6. Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant :
       0.7. Plaats en wijze van aanbrenging van de voorgeschreven platen en
            opschriften :
            0.7.1. Op het chassis :
            0.7.2. Op de carrosserie :
       0.8. De chassisnummer ing van de serie van dit type begint bij nummer ..
Voetnoeten : zie bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG, laatstelijk gewijzigd bij
Richtlijn 90/    /EEG (doc. 111/4141/88 herz. 2 ) .
 ---pagebreak---                                     - 15 -
1. ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG
   1.1. Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig :
   1.2. Maat teken ing van het gehele voertuig :
   1.3. Aantal assen en aantal wielen (indien van toepassing, aantal
         rupsbanden) :
         1.3.1. Aantal en plaats van assen met dubbele wielen :
         1.3.2. Aantal en plaats van de gestuurde assen :
         1.3.3. Aangedreven assen (aantal, plaats, onderlinge verbinding) :
   1.4. (Eventueel) Chassis (overzichtstekening) :
   1.5. Materiaal van de langsbalken*d):
   1.6. Plaats en opstelling van de motor :
   1.7. Stuurcabine (front, semifront of normaal) :
2. AFMETINGEN EN MASSA'S*0) (kg, mm en hoeken) (eventueel naar tekening
   verwi jzen)
   2.1. Wielbasis of -bases (bij volle belasting)*f):
         2.1.1. Voor opleggers : afstand tussen de as van de koppel pen en de
                eerste achteras :
         2.1.2. Afstand tussen de as van de koppel pen en de achterzijde van
                de oplegger :
         2.1.3. Afstand tussen de as van de koppelpen en een willekeurig
                punt aan de voorzijde van de oplegger :
   2.2. Voor trekkers
         2.2.1. Afstand hart koppel schotel/hart achteras (maximaal en
                minimaal)^ :
         2.2.2. Maximale hoogte van de koppel schotel (genormaliseerd)*^:
         2.2.3. Afstand tussen achterzijde stuurcabine en achteras(sen)
                2.2.3.1. Afstand tussen de achterzijde van de stuurcabine en
                          de achteras(sen) (bij chassis met stuurcabine) :
                2.2.3.2. Afstand tussen stuurwiel en achteras(sen) (bij
                          chassis zonder opbouw) :
   2.3. Spoorbreedte van de assen :
        2.3.1. Spoorwijdte op elke gestuurde as*'):
        2.3.2. Spoorwijdte op alle assen :
        2.3.3. Breedte van de breedste achteras :
        2.3.4. Breedte van de achterste as :
 ---pagebreak---                                 - 16 -
2.4. Afmetingen (buitenmaten van het voertuig)
     2.4.1. Chassis zonder carrosserie :
            2.4.1.1.   Lengte*J):
            2.4.1.2.   Breedte*k):
            2.4.1.2.1. Maximumbreedte :
            2.4.1.2.2. Minimumbreedte :
            2.4.1.3.   Hoogte (ledig)*') (bij in de hoogte verstelbare
                       vering : de normale rijstand aangeven) :
            2.4.1.4.   Vooroverbouw*m):
            2.4.1.5.   Achteroverbouw*n):
            2.4.1.6.   Vrije hoogte boven het wegdek (als omschreven in
                       punt 4.5.4 van voetnoot*0) :
            2.4.1.7.   Afstand tussen de assen (indien meerassig) -.
     2.4.2. Chassis met carrosserie
            2.4.2.1.   Lengte*J):
            2.4.2.2.   Breedte**).-
            2.4.2.2.1. Breedte van de carrosserie van een gekoeld
                       voertuig**) :
            2.4.2.3.   Hoogte (ledig)*') (bij in de hoogte verstelbare
                       vering : de normale rijstand aangeven) :
            2.4.2.4.   Vooroverbouw*m):
            2.4.2.4.1. Oploophoek (n) (punt 4.5.1 van voetnoot*0)) •.
            2.4.2.5.   Achteroverbouw*n):
            2.4.2.5.1. Afloophoek (punt 4.5.2 van voetnoot*0)) .-
            2.4.2.6.   Vrije hoogte (als gedefinieerd in punt 4.5.4. van
                       voetnoot*0)) :
            2.4.2.6.1. Hellingshoek (punt 4.5.3 van voetnoot*0)) :
            2.4.2.7.   Afstand tussen de assen (indien meerassig) :
2.5. Massa van het chassis zonder opbouw (zonder cabine, zonder
     koelvloeistof, zonder smeermiddelen, zonder brandstof, zonder
     reservewiel, zonder outillage en zonder bestuurder) :
     2.5.1. Verdeling van deze massa over de assen :
2.6. Massa van het voertuig met carrosserie in bedrijfsklare toestand,
     of massa van het chassis met cabine, indien de fabrikant niet de
     carrosserie levert (met koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof,
     outillage, reservewiel en bestuurder)*P):
     2.6.1. Verdeling van deze massa over de assen en in het geval van
            een oplegger, de belasting op de op leggerkoppel ing :
2.7. Minimummassa van het voertuig volgens fabrieksopgave :
     2.7.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van
            een oplegger, belasting op de opleggerkoppeling :
 ---pagebreak---                                         - 17 -
       2.8.    Technisch toelaatbare maximummassa volgens fabrieksopgave :
               2.8.1. Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van
                      een oplegger, de belasting op de opleggerkoppeling :
       2.9.    Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as, en in het geval
               van een oplegger, de belasting op de op leggerkoppel ing volgens
               fabrieksopgave :
       2.10. Maximummassa van aanhangwagen die getrokken mag worden
               2.10.1. Aanhangwagen :
               2.10.2. Oplegger :
               2.10.3. Middenasaanhangwagen : maximum verhouding tussen
                       koppelingsoverhang*0-) en wielbasis aangeven :
               2.10.4. Maximummassa van de voertuigcombinatie :
               2.10.5. Het voertuig is/is niet*1) geschikt voor het trekken van
                       lasten
               2.10.6. Maximummassa van niet geremde aanhangwagen :
       2.11. Maximale verticale belasting op het koppelingspunt van trekker en
               aanhangwagen bij andere koppeling dan de opleggerkoppeling :
       2.12. Vr i je baan :
       2.13. Verhouding tussen motorvermogen en maximummassa (kW/kg) :
       2.14. Startvermogen op een helling :
       2.15. Vermogen tot het nemen van een helling (terreinvoertuig) : %
5. ASSEN
  5.1. Een tekening van elke as bijvoegen met vermelding van de gebrukte
       materialen en (facultatief) van merk en type :
  5.2. Schematisch diagram van de gestuurde as(sen) dat de stuurgeometrie
       aangeeft :
6. OPHANGING
   6.1. Tekening van de ophanging :
   6.2. Standaard gemonteerde luchtbanden en wielen :
         6.2.1. Verdeling van de banden over de assen en toegestane
                 bandencombinaties :
         6.2.2. Bereik van bandenmaten :
         6.2.3. Boven- en ondergrenzen van de rolstralen .-
         6.2.4   Door de fabrikant van het voertuig aanbevolen bandenspmanning :
                       kPa
         6.2.5. Combinatie(s) van banden en wielen :
         6.2.6. Combinatie(s) van ketting en band en as(sen) waarop deze moet
                 worden gemonteerd :
 ---pagebreak---                                     - 18 -
6.3. Type en bouwwijze van de ophanging van elke as of elk wiel :
      6.3.1. Hoogteregulering : ja/neen*1)
6.4. Kenmerken van de verende onderdelen van de ophanging (ontwerp,
      kenmerken van de materialen en afmetingen) :
6.5. Stabilisatoren : ja/neen*1)
6.6. Schokdempers : ja/neen*1)
9.17. Voorgeschreven platen
       9.17.1. Foto's en/of tekeningen van de plaats van de voorgeschreven
               platen en opschriften en van het chassisnummer :
       9.17.2. Foto's en of tekeningen van het officiële gedeelte van de
               platen en opschriften (ingevuld voorbeeld met afmetingen) :
       9.17.3. Foto's en/of tekeningen van het chassisnummer (ingevuld
               voorbeeld met afmetingen) :
       9.17.4. Fabrikantenverklaring van overeenstemming met de voorschriften
               van punt 3 van bijlage I van Richtlijn 76/114
       9.17.4.1. Indien tekens in het tweede deel worden gebruikt om algemene
                 kenmerken van het voertuig aan te geven, moeten deze
                 kenmerken worden vermeld :
       9.17.4.2. Indien tekens in het tweede deel worden gebruikt om te
                 voldoen aan de voorschriften van punt 3.1.1.3 moet de
                 betekenis daarvan worden verklaard.*1)
 (1) Doorhalen wat niet van topassing is.
 (1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak---                                           - 19 -
                                         MODEL
                         (maximumformaat : A4 (210 x 297 mm))
                               EEG-GOEDKEURINGSFORMULIER
                                      (voertuig)
                                                   AANDUIDING VAN DE
                                                   ADMINISTRATIE
Mededeling betreffende de
        - goedkeur ing* 1 )
        - uitbreiding van de goedkeuring 1
        - weigering van de goedkeuring 1
van een type voertuig met betrekking tot de Richtlijn
betreffende de massa's en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens
daarvan.
EEG-goedkeuring nr.                         Uitbreiding nr
PEEL
0.1     Merk (f i rma) :
0.2     Type en handelsbenaming (met vermelding van eventuele varianten)
0.3     Middel tot identificatie van het type als aangegeven op het
        voertuig * 2 ) :
0.3.1   Plaats van dat merkteken
0.4     Categorie waartoe het voertuig behoort* 3 ) :
0,5     Naam en adres van de fabrikant :
0.6     Naam en adres van de eventuele gevolmachtigde van de fabrikant :
     (1) Doorhalen wat niet van toepassing is.
     (2) De middelen die eventueel worden gebruikt ter identificatie van het
         type mogen alleen voorkomen op de voertuigen die onder de
         goedkeuring overeenkomstig de bijzondere richtlijn vallen. Indien
         de middelen ter identificatie van het type tekens bevatten die
         niet van betekenis zijn voor de beschrijving van de voertuigtypen
         waarop dit goedkeuringsformulier betrekking heeft, moeten deze
         tekens op he.t formui 1er worden weergegeven door het symbool "?"
         (bij voorbeeld ABC??123??).
     (3) Als omschreven in voetnoot (c) van bijlage I bij Richtlijn 70/156/EEG
 ---pagebreak---                                        - 20 -
PEEL
1.     Aanvullende gegevens
1.1.   (Totale) lengte                                           m
1.2.   (Totaie) breedte                                          m
1.3.   (Totale) hoogte                                           m
1.4.   Toegestane maximummassa van het voertuig
1.4.1. Technisch toelaatbare maximummassa van het voertuig
1.5.   Toegestane maximummassa's op de assen
1.5.1.1. As
         2. As
         3. As
         4. As
1.6.   Technisch toelaatbare maximummassa's op de assen
1.6.1.1. As
         2. As
         3. As
         4. As
1.7.   Technisch toelaatbare maximumbelast ing op de
       koppel pen
1.8 . Toegestane getrokken maximummassa van het motorvoertuig
1.8.1. Aanhangwagen met bedr i j fsremmen                          t
1.8.2. Aanhangwagen zonder bedrijfsremmen                        t
1.9.   Maximale oplegdruk op de koppelinrichting                 t
2.     Met dekeuring belaste technische dienst :
3.     Datum van het keuringsrapport :
4.     Nummer van het keuringsrapport :
5.     Reden(en) voor uitbreiding van de goedkeuring (indien
       van toepassing) :
6.     Eventuele opmerkingen :
7.     Plaats :
8.     Datum :
9.     Handtekening :
10.    Bijgevoegd wordt een lijst van de documenten van het goedkeuringsdossier
       dat bij de administratieve dienst die de goedkeuring heeft verleend
       wordt bewaard en op verzoek verkrijgbaar is.
 ---pagebreak---                                    JA
               FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
     Proposition de directive du Conseil concernant Le rapprochement des
     législations des Etats membres relatives aux :
     r- masses et dimensions des poids lourds, autobus et autocars;
  I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
     - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles,
     - Harmonisation des législations nationales.
     - Augmentation de la sécurité de la circulation routière.
 il. Caractéristiques des entreprises concernées            *
     En particulier :
     - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.
     - note t'on des concentrations dans des régions :
        . éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
         . éligibles au Feder ? Non.
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
 IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
     Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le Libre
     accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ?     Non.
      - lesQuelles ?
      Quel est l'effet prévisible :
      - sur   la compétitivité des entreprises ?
          pas d'effet prévisible.
      - sur   l'emploi ?
         pas  d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui
     - Avis des partenaires sociaux : Favorable.
 ---pagebreak---                                                                     ISSN 0254-1513
                                                              COM(91)239def.
                                                  DOCUMENTEN
NL                                                                             07
                                Catalogusnummer : CB-CO-91-290-NL-C
                                                            ISBN 92-77-73885-5
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 Luxemburg