CELEX: 42006X1227(02)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties

27.12.2006           NL             Publicatieblad van de Europese Unie                        L 373/55
         Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten
                                              rechtsgevolgen.
       Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement dient te worden
uitgegaan van de meest recente versie van VN/ECE-document TRANS/WP.29/343/Rev.X, op
                                        het volgende internetadres:
          http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde
         Naties (VN/ECE) - Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van
                 mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties
                                    Addendum 54: Reglement nr. 55
                                               Herziening 1
Bevat de volledige geldige tekst tot en met:
Wijzigingenreeks 01 - Datum van inwerkingtreding: 16 september 2001
Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 01 overeenkomstig mededeling C.N.602.2002.TREATIES-1 van
de depositaris van 13 juni 2002
1.             TOEPASSINGSGEBIED
1.1.           In dit reglement worden de eisen vastgesteld waaraan mechanische
               koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten voldoen om
               internationaal als onderling verenigbaar te worden beschouwd.
1.2.           Dit reglement is van toepassing op koppelinrichtingen en onderdelen
               daarvan die bestemd zijn voor:
1.2.1.         motorvoertuigen en aanhangwagens die een voertuigcombinatie1 vormen;
1.2.2.         motorvoertuigen en aanhangwagens die een gelede voertuigen1 vormen en
               waarbij de verticale belasting van de aanhangwagen op het motorvoertuig
               niet meer dan 200 kN bedraagt.
1.3.           Dit reglement is van toepassing op:
1.3.1.         standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in punt
2.3;
1.3.2.         niet-standaardinrichtingen en onderdelen daarvan, zoals gedefinieerd in
               punt 2.4;
1.3.3.         overige niet-standaardinrichtingen               en    onderdelen     daarvan,     zoals
               gedefinieerd in punt 2.5.
2.             DEFINITIES
1
  In de zin van artikel 1, onder t) en u), van het Verdrag inzake het wegverkeer (Wenen, 1968).
 ---pagebreak--- L 373/56      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
         Voor de toepassing van dit reglement geldt het volgende:
2.1.     onder "mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan" wordt
         verstaan alle onderdelen die zich op het onderstel, de dragende delen van
         de carrosserie en het chassis van het motorvoertuig en de aanhangwagen
         bevinden en waarmee deze met elkaar worden verbonden tot een
         voertuigcombinatie of een geleed voertuig. Tevens behoren hiertoe vaste
         of afneembare onderdelen voor de bevestiging of het gebruik van de
         mechanische koppelinrichtingen of onderdelen daarvan.
2.2.     een koppelingsprocedure is automatisch als het achteruitrijden van het
         trekkende voertuig tegen de aanhangwagen volstaat om, zonder ingrijpen
         van buitenaf, de koppeling volledig tot stand te brengen en automatisch te
         vergrendelen, waarbij wordt aangegeven dat de vergrendeling correct
         heeft plaatsgevonden.
         In geval van een haakkoppeling is de koppelingsprocedure automatisch als
         - nadat het oog van de dissel om de haak is aangebracht - het openen en
         sluiten van het vergrendelingsmechanisme van de koppeling zonder
         ingrijpen van buitenaf gebeurt.
2.3.     standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan komen
         overeen met de in dit reglement genoemde standaardafmetingen en
         standaard karakteristieke waarden. Ze zijn binnen hun klasse onderling
         verwisselbaar, onafhankelijk van de fabrikant.
2.4.     niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan
         komen niet in alle opzichten overeen met de in dit reglement genoemde
         standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden, maar kunnen
         worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en
         onderdelen van de desbetreffende klasse.
2.5.     overige niet-standaard mechanische koppelinrichtingen en onderdelen
         daarvan komen niet overeen met de in dit reglement genoemde
         standaardafmetingen en standaard karakteristieke waarden en kunnen niet
         worden gebruikt in combinatie met standaardkoppelinrichtingen en
         onderdelen daarvan. Dit zijn bijvoorbeeld inrichtingen die niet in een van
         de in punt 2.6 vermelde klassen A tot en met L of de klasse T kunnen
         worden ingedeeld, zoals inrichtingen voor speciaal, zwaar transport en
         diverse inrichtingen volgens bestaande nationale normen.
2.6.     mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan worden naar type
         als volgt ingedeeld:
2.6.1.   klasse A: koppelkogels en trekhaken, bestaande uit een op het trekkende
         voertuig aangebrachte kogelvormige voorziening met een diameter van 50
         mm en een trekhaak, voor het aankoppelen van een aanhangwagen met
         behulp van een kogelkoppeling – zie bijlage 5, punt 1.
2.6.1.1. klasse A50-1 tot 50-5: standaardkoppelkogels met een diameter van 50
         mm, met flensbevestiging d.m.v. bouten.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL           Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/57
2.6.1.2.   klasse A50-X: niet-standaardkoppelkogels met een diameter van 50 mm
           en trekhaken.
2.6.2.     klasse B: aan de dissel van aanhangwagens bevestigde kogelkoppelingen
           voor verbinding met een aan het trekkende voertuig bevestigde
           koppelkogel met een diameter van 50 mm – zie bijlage 5, punt 2.
2.6.2.1.   klasse B50-X: niet-standaardkogelkoppelingen met een diameter van
           50 mm.
2.6.3.     klasse C: vangmuilkoppelingen, bestaande uit een op het trekkende
           voertuig aangebrachte vangmuil en een automatische sluit- en
           vergrendelingspen met een diameter van 50 mm, voor verbinding met een
           aanhangwagen d.m.v. een trekoog – zie bijlage 5, punt 3.
2.6.3.1.   klasse C50-1 tot 50-7: standaardvangmuilkoppelingen met een pen met
           een diameter van 50 mm.
2.6.3.2.   klasse C50-X: niet-standaardvangmuilkoppelingen met een pen met een
           diameter van 50 mm.
2.6.4.     klasse D: aan de dissel van de aanhangwagen bevestigde trekogen met een
           parallel gat met een diameter van 50 mm, voor verbinding met
           automatische vangmuilkoppelingen – zie bijlage 5, punt 4.
2.6.4.1.   klasse D50-A: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50
           mm, voor lasverbindingen.
2.6.4.2.   klasse D50-B: standaardtrekogen voor een pen met een diameter van 50
           mm, voor schroefdraadverbindingen.
2.6.4.3.   klasse D50-C en 50-D: standaardtrekogen voor een pen met een diameter
           van 50 mm, voor boutverbindingen.
2.6.4.4.   klasse D50-X: niet-standaardtrekogen voor een pen met een diameter van
           50 mm.
2.6.5.     klasse E: niet-standaarddissels met oploopinrichtingen en soortgelijke
           onderdelen die aan de voorzijde of aan het chassis van het getrokken
           voertuig zijn bevestigd en geschikt zijn voor verbinding met een trekkend
           voertuig d.m.v. een trekoog, een kogelkoppeling of een soortgelijke
           koppelinrichting - zie bijlage 5, punt 5.
           Dissels kunnen scharnierend bevestigd zijn, zodat ze vrij in het verticale
           vlak kunnen bewegen en geen verticale belasting ondergaan, of vast
           bevestigd zijn, zodat ze wel een verticale belasting ondergaan (stijve
           dissels). Stijve dissels kunnen volledig stijf of verend bevestigd zijn.
           Dissels kunnen uit meer dan een onderdeel bestaan en instelbaar of
           gebogen zijn.
           Dit reglement is van toepassing op dissels die een afzonderlijke eenheid
           vormen en geen deel uitmaken van het chassis van het getrokken voertuig.
 ---pagebreak--- L 373/58      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
2.6.6.   klasse F: niet-standaardtrekbalken, bestaande uit alle onderdelen en
         inrichtingen, zoals koppelkogels en vangmuilkoppelingen, tussen de
         koppelinrichtingen en het onderstel (bijvoorbeeld de achterste dwarsbalk),
         de dragende carrosserie of het chassis van het trekkende voertuig - zie
         bijlage 5, punt 6.
2.6.7.   klasse G: opleggerkoppelingen zijn aan het trekkende voertuig bevestigde
         schotelvormige         koppelinrichtingen        met  een    automatische
         koppelingsvergrendeling, voor verbinding met een oplegger d.m.v. een
         opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm – zie bijlage 5,
             punt 7.
2.6.7.1. klasse G50: standaardopleggerkoppelingen voor een opleggerkoppelpen
         met een diameter van 50 mm.
2.6.7.2. klasse      G50-X:       niet-standaardopleggerkoppelingen    voor      een
         opleggerkoppelpen met een diameter van 50 mm.
2.6.8.   klasse H: opleggerkoppelpennen, met een diameter van 50 mm, zijn
         inrichtingen die aan een oplegger worden bevestigd en die de verbinding
         met de opleggerkoppeling van het trekkende voertuig tot stand brengen -
         zie bijlage 5, punt 8.
2.6.8.1. klasse H50-X: niet-standaardopleggerkoppelpennen met een diameter van
         50 mm.
2.6.9.   klasse J: niet-standaardmontageplaten, bestaande uit alle onderdelen en
         inrichtingen voor het bevestigen van opleggerkoppelingen aan het
         onderstel of chassis van het trekkende voertuig. De montageplaat kan zijn
         uitgerust met een voorziening om in het horizontale vlak te bewegen; in
         dat geval vormt ze een schuifframe - zie bijlage 5, punt 9.
2.6.10.  klasse K: standaardhaakkoppelingen voor gebruik met cilindrische
         trekogen van klasse L - zie bijlage 5, punt 10.
2.6.11.  klasse L: standaard cilindrische trekogen voor gebruik met passende
         haakkoppelingen van klasse K - zie bijlage 5, punt 4.
2.6.12.  klasse S: overige niet-standaardkoppelinrichtingen en onderdelen daarvan
         die niet in de klassen A tot en met L of de klasse T kunnen worden
         ingedeeld en die bijvoorbeeld worden gebruikt voor speciaal, zwaar
         transport of die specifiek zijn voor bepaalde landen en waarop bestaande
         nationale normen van toepassing zijn.
2.6.13.  klasse T: niet-standaard, niet-automatische vaste vangmuilkoppelingen die
         alleen met gereedschap kunnen worden afgekoppeld en die meestal
         worden gebruikt voor aanhangwagens van autotransportvoertuigen. De bij
         elkaar passende delen worden als een geheel goedgekeurd.
2.7.     stuurwiggen zijn op opleggers bevestigde inrichtingen en onderdelen
         daarvan die de oplegger samen met de opleggerkoppeling gedwongen
         sturen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL           Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/59
2.8.       afstandsbedieningen zijn inrichtingen en onderdelen daarvan waarmee
           koppelinrichtingen vanaf de zijkant van het voertuig of vanuit de
           bestuurderscabine kunnen worden bediend.
2.9.       afstandsindicatoren zijn inrichtingen en onderdelen daarvan die in de
           bestuurderscabine aangeven dat de koppeling tot stand is gekomen en de
           vergrendelingsmechanismen zijn ingeschakeld.
2.10.      een "type koppelinrichting of onderdeel daarvan" is een inrichting of een
           onderdeel dat niet verschilt op essentiële punten zoals:
2.10.1.    het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant of leverancier;
2.10.2.    de klasse koppelinrichting, zoals vastgesteld in punt 2.6;
2.10.3.    de uitwendige vorm, de hoofdafmetingen of andere fundamentele
           ontwerpverschillen, met inbegrip van de gebruikte materialen; en
2.10.4.    de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U, zoals gedefinieerd in punt
           2.11.
2.11.      de karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U worden als volgt gedefinieerd
           of vastgesteld:
2.11.1.    De D- of Dc-waarde is de theoretische referentiewaarde voor de
           horizontale kracht in het trekkende voertuig en de aanhangwagen en wordt
           genomen als uitgangspunt voor de horizontale belasting bij dynamische
           tests.
           Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die niet
           ontworpen zijn om verticale krachten te ondergaan, is de waarde:
                   TxR
           D=g           KN
                  T+R
           Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan voor
           middenasaanhangwagens, zoals gedefinieerd in punt 2.13, is de waarde:
                    TxC
           DC = g         KN
                   T+R
           Voor opleggerkoppelingen van klasse G, opleggerkoppelpennen van
           klasse H en montageplaten van klasse J, zoals gedefinieerd in punt 2.6, is
           de waarde:
                   0,6 xTxR
           D=g               KN
                  T + R −U
           waarbij:
 ---pagebreak--- L 373/60             NL          Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
              T = de technisch toelaatbare maximummassa, in tonnen, van het
              trekkende voertuig, inclusief de verticale belasting van de
              middenasaanhangwagen, indien van toepassing.
              R = de technisch toelaatbare maximummassa, in tonnen, van een
              aanhangwagen met een dissel die zich vrij kan bewegen in het verticale
              vlak, of van een oplegger2.
              C = de massa, in tonnen, die door de as of assen van de
              middenasaanhangwagen, zoals gedefinieerd in punt 2.13, op de grond
              worden overgedragen wanneer deze aan het trekkende voertuig is
              gekoppeld en tot de technisch toelaatbare maximummassa2 is belast. Voor
              middenasaanhangwagens van klasse O1 en O23 wordt de technisch
              toelaatbare maximummassa meegedeeld door de fabrikant van het
              trekkende voertuig.
              g = de versnelling van de zwaartekracht (afgerond op 9,81 m/s2).
              U = zoals gedefinieerd in punt 2.11.2.
              S = zoals gedefinieerd in punt 2.11.3.
2.11.2.       De U-waarde is de verticale belasting, in tonnen, die door een oplegger
              met de technisch toelaatbare maximummassa2 wordt uitgeoefend op de
              opleggerkoppeling.
2.11.3.       De S-waarde is de verticale belasting, in kilogrammen, die in statische
              omstandigheden          door       een      in     punt     2.13       gedefinieerde
              middenasaanhangwagen met de technisch toelaatbare maximummassa2
              wordt uitgeoefend op de koppeling.
2.11.4.       De V-waarde is de theoretische referentiewaarde van de amplitude van de
              verticale kracht die door een middenasaanhangwagen met een technisch
              toelaatbare maximummassa van meer dan 3,5 ton wordt uitgeoefend op de
              koppeling. De V-waarde wordt genomen als uitgangspunt voor de
              verticale kracht bij dynamische tests.
                    axCxX 2
              V=              (rekening houdende met onderstaande opmerking)
                        L2
              waarbij:
              a = een equivalente verticale versnelling aan de koppeling, afhankelijk
              van het type veringssysteem van de achteras van het trekkende voertuig.
2
  De massa's T en R en de technisch toelaatbare maximummassa kunnen groter zijn dan de door de
nationale wetgeving voorgeschreven toelaatbare maximummassa.
3
  Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van
eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden
aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van
goedkeuringen verleend op basis van deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de
Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/ WP. 29/
78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL           Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/61
           Voor       luchtvering      (of     veringssystemen   met   gelijkwaardige
           veringskenmerken):
           a = 1,8 m/s2
           Voor andere veringssystemen:
           a = 2,4 m/s2
           X = de lengte van het laadoppervlak van de aanhangwagen, in meters (zie
           figuur 1)
           L = de afstand van het middelpunt van het trekoog tot het middelpunt van
           het assenstel, in meters (zie figuur 1)
           Opmerking: bij een waarde kleiner dan 1,0 wordt de waarde 1,0 gebruikt
            X2
                 ≥ 1.0
            L2
             Figuur 1 – Afmetingen van de middenasaanhangwagen
2.12.      In bijlage 6 van dit reglement gebruikte symbolen en definities:
           Av = toelaatbare maximummassa op de gestuurde as, in tonnen.
           C = massa van de middenasaanhangwagen, in tonnen - zie punt 2.11.1 van
           dit reglement.
           D = D-waarde in kN – zie punt 2.11.1 van dit reglement.
           Dc = Dc-waarde in kN voor middenasaanhangwagens - zie punt 2.11.1 van
           dit reglement.
           R = massa van het getrokken voertuig, in tonnen - zie punt 2.11.1 van dit
           reglement.
 ---pagebreak--- L 373/62      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
         T = massa van het trekkende voertuig, in tonnen - zie punt 2.11.1 van dit
         reglement.
         Fa = statische hefkracht, in kN.
         Fh = horizontale component van de testkracht langs de lengteas van het
         voertuig, in kN.
         Fs = verticale component van de testkracht, in kN.
         S = statische verticale belasting, in kg.
         U = verticale opleggerbelasting, in tonnen.
         V = V-waarde, in kN - zie punt 2.11.4 van dit reglement.
         a = de aan de verticale versnelling equivalente factor in het aangrijppunt
         van een middenasaanhangwagen, afhankelijk van de aard van de vering
         van de achteras(sen) van het trekkende voertuig – zie punt 2.11.4 van dit
         reglement.
         e = de longitudinale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die
         uit elkaar kunnen worden genomen en het verticale vlak van de
         bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm.
         f = de verticale afstand tussen het aangrijppunt van koppelkogels die uit
         elkaar kunnen worden genomen en het horizontale vlak van de
         bevestigingspunten (zie figuren 20c tot 20f), in mm.
         g = de versnelling van de zwaartekracht, afgerond op 9,81 m/s2.
         L = de theoretische dissellengte van het middelpunt van het trekoog tot het
         middelpunt van het assenstel, in meters.
         X = de lengte van het laadoppervlak van een middenasaanhangwagen, in
         meters.
         Indices:
         O = maximale testkracht
         U = minimale testkracht
         a = statische kracht
         h = horizontaal
         p = pulserend
         res = resultante
         s = verticaal
         w = wisselende kracht
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL           Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/63
2.13.        Onder "middenasaanhangwagen" wordt verstaan een aanhangwagen met
             een dissel die niet in het verticale vlak ten opzichte van de aanhangwagen
             kan bewegen en waarvan de as(sen), bij gelijkmatig verdeelde belasting,
             dichtbij het zwaartepunt van de aanhangwagen is (zijn) geplaatst. De
             verticale belasting die op de koppeling van het trekkende voertuig wordt
             overgedragen mag niet meer bedragen dan 10% van de maximummassa
             van de aanhangwagen of 1 000 kg (de laagste waarde is van toepassing).
             De maximummassa van een middenasaanhangwagen is de door de as(sen)
             van de middenasaanhangwagen op de grond overgedragen totale massa,
             wanneer de aanhangwagen aan het trekkende voertuig is gekoppeld en tot
             de technisch toelaatbare maximummassa4 is belast.
2.14.        Onder "positieve mechanische sluiting" wordt verstaan dat het ontwerp en
             de configuratie van een inrichting en de onderdelen daarvan zodanig
             moeten zijn dat de inrichting bij normaal gebruik of tijdens tests niet kan
             openen of afkoppelen onder invloed van krachten of delen van krachten
             waaraan ze is blootgesteld.
2.15.        Onder "voertuigtype" wordt verstaan voertuigen die niet verschillen op
             essentiële punten zoals de structuur, afmetingen, vorm en materialen van
             de delen waaraan de mechanische koppelinrichting of het onderdeel
             daarvan is bevestigd. Dit geldt zowel voor het trekkende voertuig als voor
             de aanhangwagen.
3.           GOEDKEURINGSAANVRAAG
3.1.         De goedkeuringsaanvraag wordt ingediend door de houder van het
             fabrieks- of handelsmerk of door diens gemachtigde vertegenwoordiger.
3.2.         Voor elk type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan gaat de
             goedkeuringsaanvraag vergezeld van de volgende informatie, bijvoorbeeld
             door middel van het mededelingenformulier in bijlage 1:
3.2.1.       nadere gegevens over alle fabrieks- of handelsmerken van de fabrikant of
             leverancier die op de koppelinrichting of het onderdeel daarvan moeten
             worden aangebracht;
3.2.2.       tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om de inrichting
             of het onderdeel daarvan te definiëren en waarop gespecificeerd is hoe de
             inrichting of het onderdeel daarvan op het voertuig moet worden
             gemonteerd; op de tekeningen moeten de plaats en ruimte voor het
             goedkeuringsnummer en andere in punt 7 vermelde markeringen worden
             aangegeven;
3.2.3.       de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals
             gedefinieerd in punt 2.11.
4
  De technisch toelaatbare maximummassa kan groter zijn dan de door de nationale wetgeving
voorgeschreven toelaatbare maximummassa.
 ---pagebreak--- L 373/64      NL          Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
         Voor trekhaken van klasse A: de toelaatbare maximummassa van het
         trekkende voertuig en de aanhangwagen en de maximale statische
         verticale belasting op de trekkogel, zoals voorgeschreven door de
         fabrikant van het trekkende voertuig;
3.2.3.1. de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden
         die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa van het
         trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie;
3.2.4.   een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het
         onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen
         worden gespecificeerd;
3.2.5.   beperkingen met betrekking tot de voertuigen waarop de koppelinrichting
         mag worden gemonteerd – zie bijlage 1, punt 12, en bijlage 5, punt 3.4;
3.2.6.   één      monster,      plus       aanvullende        monsters indien       de
         typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hierom vraagt;
3.2.7.   alle monsters moeten helemaal zijn afgewerkt, inclusief de laatste
         oppervlaktebehandeling. Deze laatste behandeling moet worden
         weggelaten als het gaat om verven of epoxypoedercoaten;
3.2.8.   als een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan ontworpen
         is voor een specifiek voertuigtype, verstrekt de fabrikant van de inrichting
         of het onderdeel ook de door de fabrikant van het voertuig gegeven
         montagevoorschriften. De goedkeuringsinstantie of de technische dienst
         kan ook een representatief voertuig van het desbetreffende type vragen.
4.       ALGEMENE                 EISEN             VOOR           MECHANISCHE
         KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN DAARVAN
4.1.     Elk monster moet beantwoorden aan de in de bijlagen 5 en 6 vermelde
         specificaties inzake afmetingen en sterkte. De in bijlage 6 gespecificeerde
         tests mogen geen scheuren, breuken of te grote blijvende vervorming
         veroorzaken die nadelig zijn voor het goed functioneren van de inrichting
         of het onderdeel.
4.2.     Alle onderdelen van mechanische koppelinrichtingen waarvan
         mankementen scheiding van de twee voertuigen tot gevolg kunnen
         hebben, moeten van staal zijn gemaakt. Andere materialen mogen worden
         gebruikt mits de fabrikant ten genoegen van de technische dienst van de
         overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, heeft aangetoond
         dat deze gelijkwaardige eigenschappen hebben.
4.3.     De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten veilig
         te bedienen zijn en het aan- en afkoppelen moet door één persoon zonder
         het gebruik van gereedschappen kunnen worden uitgevoerd. Met
         uitzondering van de koppelingen van klasse T mogen voor het
         aankoppelen van aanhangwagens met een technisch toelaatbare
         maximummassa van meer dan 3,5 ton alleen automatische
         koppelinrichtingen worden gebruikt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL        Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/65
4.4.       De mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten
           zodanig zijn ontworpen en vervaardigd dat zij bij normaal gebruik, goed
           onderhoud en tijdige vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen
           naar behoren blijven functioneren en de in dit reglement voorgeschreven
           kenmerken behouden.
4.5.       Alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten
           zodanig zijn ontworpen dat een goede mechanische verbinding tot stand
           komt en in de gesloten toestand moeten zij minstens eenmaal vergrendeld
           zijn door een positieve mechanische sluiting, tenzij anders is aangegeven
           in bijlage 5. De goede mechanische verbinding kan ook worden
           gegarandeerd door twee of meer afzonderlijke voorzieningen, maar elke
           voorziening moet zodanig zijn ontworpen dat ze een positieve
           mechanische sluiting tot stand brengt en moet apart worden getest om na
           te gaan of ze aan de eisen van bijlage 6 beantwoordt. Positieve
           mechanische sluiting wordt gedefinieerd in punt 2.14.
           Springveren mogen alleen worden gebruikt om de inrichting te sluiten en
           om te voorkomen dat onderdelen van de inrichting onder invloed van
           trillingen in een positie komen te staan waarbij de inrichting wordt
           geopend of afgekoppeld.
           Als één springveer ontbreekt of defect is, mag de inrichting niet volledig
           worden geopend of afgekoppeld.
4.6.       Alle koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moeten vergezeld gaan
           van een montage- en gebruikershandleiding waarin voldoende informatie
           staat voor een bevoegd persoon om deze koppelinginrichting correct op
           het voertuig te monteren en goed te bedienen – zie ook bijlage 7. De
           instructies moeten minstens zijn gesteld in de taal van het land waarin de
           koppelinrichting of het onderdeel op de markt wordt gebracht. In geval
           van koppelinrichtingen en onderdelen bestemd voor montage door een
           voertuigfabrikant      of      carrosseriebouwer    zelf     hoeft    geen
           montagehandleiding te worden bijgeleverd. In dat geval is het de
           verantwoordelijkheid van de voertuigfabrikant of carrosseriebouwer
           ervoor te zorgen dat de voertuiggebruiker over de nodige informatie
           inzake het correcte gebruik van de koppelinrichting of het onderdeel kan
           beschikken.
4.7.       De hoogte en andere montagekenmerken van koppelinrichtingen en
           onderdelen van klasse A of eventueel klasse S die bestemd zijn voor
           montage achteraf op aanhangwagens met een toelaatbare maximummassa
           van 3,5 ton en die worden vervaardigd door fabrikanten die geen enkele
           band hebben met de voertuigfabrikant, moeten in elk geval door de
           typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst overeenkomstig bijlage
           7, punt 1, worden gecontroleerd.
4.8.       Voor koppelinrichtingen of onderdelen daarvan voor zwaar transport en
           overige niet-standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan,
           ingedeeld in de klassen S en T, zal gebruik worden gemaakt van die eisen
           van de bijlagen 5, 6 en 7 die gelden voor de standaard- of niet-
 ---pagebreak--- L 373/66      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
         standaardkoppelinrichtingen of onderdelen daarvan die het dichtst bij de
         desbetreffende inrichtingen of onderdelen aansluiten.
5.       GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN VOERTUIG
         DAT IS UITGERUST MET EEN MECHANISCHE KOPPEL-
         INRICHTING OF EEN ONDERDEEL DAARVAN
5.1.     Een voertuigfabrikant die een goedkeuringsaanvraag indient voor een
         voertuig dat met een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan
         is uitgerust of die toelaat om met dit voertuig een type aanhangwagen te
         trekken, moet, op verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele
         typegoedkeuring voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel
         daarvan of op verzoek van de typegoedkeuringsinstantie of de technische
         dienst van een overeenkomstsluitende partij, de in punt 5.3 vereiste
         informatie aan de desbetreffende aanvrager, instantie of technische dienst
         verstrekken teneinde een fabrikant van koppelinrichtingen of onderdelen
         daarvan in staat te stellen een passende mechanische koppelinrichting of
         onderdeel daarvan voor dat voertuig te ontwerpen en te produceren. Op
         verzoek van een bonafide aanvrager van een eventuele typegoedkeuring
         voor een mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan, moet alle in
         punt 5.3 vermelde informatie die in het bezit is van de
         typegoedkeuringsinstantie aan die aanvrager worden verstrekt.
5.2.     De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype met betrekking tot de
         montage van een mechanische koppelinrichting of een onderdeel daarvan
         moet door de voertuigfabrikant of diens gemachtigde vertegenwoordiger
         worden ingediend.
5.3.     Opdat de typegoedkeuringsinstantie het mededelingenformulier in bijlage
         2 kan invullen, moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van de
         volgende informatie:
5.3.1.   een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype en van de
         mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan en, op verzoek
         van de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, een exemplaar
         van het goedkeuringsformulier voor de inrichting of het onderdeel;
5.3.2.   de toelaatbare maximummassa van het trekkende en het getrokken
         voertuig, de verdeling van de toelaatbare maximummassa van het
         trekkende voertuig over de assen, de toelaatbare maximummassa op elke
         as, de maximaal toelaatbare verticale belasting op de achterzijde van het
         trekkende voertuig en gedetailleerde gegevens en/of tekeningen van de
         bevestigingspunten waarop de mechanische koppelinrichting of het
         onderdeel ervan moet worden gemonteerd en van alle aanvullende
         verstevigingsplaten, steunen enz. die nodig zijn om de inrichting of het
         onderdeel veilig op het trekkende voertuig te monteren;
5.3.2.1. de belading waarbij de hoogte van de trekkogel van voertuigen van klasse
         M1 moet worden gemeten – zie bijlage 7, aanhangsel 1, punt 2;
5.3.3.   voldoende gedetailleerde tekeningen van de inrichting of het onderdeel
         daarvan, in drievoud, waarop gespecificeerd is hoe de inrichting of het
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/67
           onderdeel op het voertuig moet worden gemonteerd; op de tekeningen
           moeten de plaats en ruimte voor het goedkeuringsnummer en andere in
           punt 7 vermelde markeringen worden aangegeven;
5.3.4.     een gedetailleerde technische beschrijving van de inrichting of het
           onderdeel daarvan, waarin met name het type en de gebruikte materialen
           worden gespecificeerd;
5.3.5.     de waarden van D, Dc, S, V en U, indien van toepassing en zoals
           gedefinieerd in punt 2.11;
5.3.5.1.   de karakteristieke waarden moeten minstens gelijk zijn aan de waarden
           die van toepassing zijn op de toelaatbare maximummassa's van het
           trekkende voertuig, de aanhangwagen en de combinatie;
5.3.6.     een representatief voertuig van het goed te keuren type, uitgerust met een
           mechanische koppelinrichting, moet worden verstrekt aan de
           typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, die eveneens extra
           monsters van de inrichting of het onderdeel kan vragen;
5.3.7.     een voertuig dat niet over alle onderdelen van het goed te keuren type
           beschikt, wordt aanvaard voorzover de aanvrager aantoont dat het
           ontbreken van deze onderdelen geen invloed heeft op de resultaten van de
           inspectie met betrekking tot de eisen van dit reglement en de
           typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee genoegen
           neemt.
6.         ALGEMENE EISEN VOOR VOERTUIGEN DIE MET EEN
           MECHANISCHE                  KOPPELINRICHTING               OF       EEN
           ONDERDEEL DAARVAN ZIJN UITGERUST
6.1.       De mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan waarmee het
           voertuig is uitgerust, wordt goedgekeurd volgens de eisen van de punten 3
           en 4 en de bijlagen 5 en 6 van dit reglement.
6.2.       De montage van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel ervan
           moet voldoen aan de eisen van bijlage 7 van dit reglement.
6.3.       Voor het gebruik van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel
           ervan moet een gebruikershandleiding ter beschikking worden gesteld met
           speciale instructies voor handelingen die afwijken van de normale
           handelingen voor het desbetreffende type koppelinrichting of onderdeel
           ervan, alsook instructies voor het aan- en afkoppelen in diverse
           gebruiksomstandigheden, bijvoorbeeld bij verschillende hoeken tussen het
           trekkende en het getrokken voertuig. Elk voertuig moet vergezeld gaan
           van deze gebruikershandleiding, die minstens moet zijn gesteld in de taal
           van het land waarin het voertuig op de markt wordt gebracht.
7.         MARKERINGEN
 ---pagebreak--- L 373/68      NL          Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
7.1.     Types van mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die ter
         goedkeuring worden aangeboden, moeten voorzien zijn van het fabrieks-
         of handelsmerk van de fabrikant, leverancier of aanvrager.
7.2.     Er moet voldoende ruimte zijn voor het aanbrengen van het
         goedkeuringsmerk als bedoeld in punt 8.5 en afgebeeld in bijlage 3. Deze
         ruimte moet op de in punt 3.2.2 bedoelde tekeningen worden aangegeven.
7.3.     Naast het in de punten 7.2 en 8.5 vermelde goedkeuringsmerk moet de
         mechanische koppelinrichting of het onderdeel ook voorzien zijn van de
         in punt 2.6 vastgestelde klasse en de in punt 2.11 vastgestelde en in bijlage
         4 aangegeven karakteristieke waarden. De plaats van deze markeringen
         wordt aangegeven op de in punt 3.2.2 vermelde tekeningen.
         De karakteristieke waarden moeten niet worden vermeld als die waarden
         worden gedefinieerd in de indeling van dit reglement, bijvoorbeeld de
         klassen A50-1 tot A50-5.
7.4.     Als de mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan is
         goedgekeurd voor alternatieve karakteristieke waarden in dezelfde klasse,
         mogen maximaal twee alternatieven op de inrichting of het onderdeel
         worden vermeld.
7.5.     Alle beperkingen op het gebruik van de mechanische koppelinrichting of
         het onderdeel ervan, bijvoorbeeld als het niet mag worden gebruikt met
         stuurwiggen, moeten op de inrichting of het onderdeel worden vermeld.
7.6.     Alle markeringen moeten onuitwisbaar en leesbaar zijn als de inrichting of
         het onderdeel op het voertuig is gemonteerd.
8.       GOEDKEURING
8.1.     Indien alle monsters van een type mechanische koppelinrichting of
         onderdeel daarvan aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt
         de goedkeuring verleend, mits naar genoegen is voldaan aan de eisen van
         punt 10.
8.2.     Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De
         eerste twee cijfers ervan geven het nummer aan van de wijzigingenreeks
         waarin de meest recente belangrijke technische wijzigingen van het
         reglement op het ogenblik van afgifte van de goedkeuring zijn
         opgenomen. De betreffende overeenkomstsluitende partij mag het
         nummer niet toekennen aan een ander type inrichting of onderdeel dat
         onder dit reglement valt.
8.3.     Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van een
         goedkeuring of het definitief stopzetten van de productie van een type
         mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde
         van dit reglement goedkeuring is verleend, moet door de partijen bij de
         Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling worden
         gedaan door middel van een mededelingenformulier volgens het model in
         bijlage 1 of 2 bij dit reglement.
 ---pagebreak--- 27.12.2006          NL             Publicatieblad van de Europese Unie                         L 373/69
8.4.          Behalve het in punt 7.1 beschreven merk dient op alle op basis van dit
              reglement goedgekeurde mechanische koppelinrichtingen of onderdelen
              daarvan, binnen de in punt 7.2 bedoelde ruimte, het in punt 8.5 beschreven
              goedkeuringsmerk te worden aangebracht.
8.5.          Het goedkeuringsmerk is een internationaal merk dat bestaat uit:
8.5.1.        een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land
              dat de goedkeuring heeft verleend5;
8.5.2.        het in punt 8.2 bedoelde goedkeuringsnummer;
8.5.3.        het goedkeuringsmerk en –nummer worden opgesteld volgens het
              voorbeeld in bijlage 3.
9.            WIJZIGINGEN VAN DE MECHANISCHE KOPPELINRICH-
              TING OF EEN ONDERDEEL ERVAN OF VAN HET
              VOERTUIG EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
9.1.          Elke wijziging van het type mechanische koppelinrichting of onderdeel
              daarvan of van het voertuig, zoals gedefinieerd in punt 2.10, wordt
              meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de
              goedkeuring heeft verleend. De typegoedkeuringsinstantie of technische
              dienst kan dan:
9.1.1.        oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig
              effect zullen hebben en dat de inrichting, het onderdeel of het voertuig nog
              steeds aan de eisen voldoet; of
9.1.2.        een aanvullend testrapport verlangen.
9.2.          De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden
              volgens de procedure van punt 8.3 op de hoogte gesteld van de
              bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de
              wijzigingen.
5
  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7
voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk,
12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen,
17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de
Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor
Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32
voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35-36 (niet gebruikt), 37 voor Turkije, 38-39 (niet
gebruikt), 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de
Europese Gemeenschap (de goedkeuring wordt toegekend door de lidstaten door middel van hun
respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië en 46 voor Oekraïne.
De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische
volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische eisen voor
wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op
wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van goedkeuringen verleend op basis
van deze eisen, ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden en de aldus toegekende nummers zullen
door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden
meegedeeld.
 ---pagebreak--- L 373/70      NL          Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
9.3.     De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring
         uitbreidt, kent een volgnummer toe voor een dergelijke uitbreiding en stelt
         de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in
         kennis volgens de procedure in punt 8.3 van dit reglement.
10.      OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
10.1.    De houder van de goedkeuring moet ervoor zorgen dat de resultaten van
         de tests voor het controleren van de overeenstemming van de productie
         worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar
         blijven gedurende een periode die in overleg met de goedkeuringsinstantie
         of technische dienst wordt vastgesteld en die maximaal 10 jaar beloopt na
         de definitieve stopzetting van de productie.
10.2.    De typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de typegoedkeuring
         heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste
         methoden voor het controleren van de overeenstemming onderzoeken.
         Gewoonlijk vinden deze inspecties om de twee jaar plaats.
11.      SANCTIES IN GEVAL VAN NIET-OVEREENSTEMMING
         VAN DE PRODUCTIE
11.1.    De goedkeuring van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel
         daarvan op basis van dit reglement kan worden ingetrokken indien niet
         aan de voorschriften is voldaan of indien een inrichting of onderdeel met
         het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt.
11.2.    Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een
         eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere
         overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan
         onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier
         volgens het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement.
12.      DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
12.1.    Indien de houder van een goedkeuring de productie van een type
         mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan waarvoor uit hoofde
         van dit reglement goedkeuring is verleend, definitief stopzet, stelt hij de
         typegoedkeuringsinstantie of technische dienst die de goedkeuring heeft
         verleend daarvan in kennis. Zodra deze typegoedkeuringsinstantie of
         technische dienst de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere
         partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen
         daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens
         het model in bijlage 1 of bijlage 2 bij dit reglement.
13.      OVERGANGSBEPALINGEN
         Zolang het secretariaat-generaal van de Verenigde Naties niet van het
         tegendeel     op     de      hoogte      wordt     gebracht, verklaren     de
         overeenkomstsluitende lidstaten van de Europese Gemeenschap die dit
         reglement toepassen (op het ogenblik van de goedkeuring van
         wijzigingenreeks 01: Italië, Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk,
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/71
           Luxemburg, Finland en Griekenland) dat zij alleen moeten voldoen aan de
           eisen van de overeenkomst waarvan dit reglement een bijlage is voor wat
           betreft koppelinrichtingen en onderdelen daarvan die voor voertuigen van
           een andere categorie dan M1 zijn bestemd.
14.        NAAM           EN        ADRES            VAN        DE  VOOR         DE
           GOEDKEURINGSTESTS                               VERANTWOORDELIJKE
           TECHNISCHE                  DIENSTEN                EN   VAN          DE
           ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
14.1.      De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen,
           delen het secretariaat van de Verenigde Naties de namen en adressen
           mede van de technische diensten die met de uitvoering van
           goedkeuringstests zijn belast, en de namen en adressen van de
           administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in
           andere landen verstrekte formulieren betreffende goedkeuring of
           uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of betreffende de
           definitieve stopzetting van de productie, moeten worden toegezonden.
 ---pagebreak--- L 373/72           NL            Publicatieblad van de Europese Unie                 27.12.2006
                                             Bijlage 1
                                        MEDEDELING
                           (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
afgegeven door: naam van de instantie: .......................
1
betreffende de2:
GOEDKEURING
UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
van een type mechanische koppelinrichting of onderdeel daarvan krachtens
Reglement nr. 55
Goedkeuring nr. .......... Uitbreiding nr. ...........
1. Handelsnaam of -merk van de inrichting of het onderdeel:
2. Fabrieksnaam van de inrichting of het onderdeel:
3. Naam en adres van de fabrikant:
4. Eventueel naam en adres van diens gemachtigde:
5. Handelsnamen of –merken van alternatieve leveranciers die op de inrichting of het
onderdeel zijn vermeld:
6. Naam en adres van het bedrijf of het orgaan dat de verantwoordelijkheid voor de
overeenstemming van de productie op zich neemt:
7. Ter goedkeuring aangeboden op:
1
  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de
goedkeuringsvoorwaarden van het reglement).
2
  Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- 27.12.2006                NL           Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/73
8. Met de goedkeuringstests belaste technische dienst:
9. Korte beschrijving:
9.1. Type en klasse van de inrichting of het onderdeel:
9.2. Karakteristieke waarden:
9.2.1. Hoofdwaarden:
            D.............. kN; Dc................ kN; S............... kg
            U...............ton; V.................. kN
            Alternatieve waarden:
            D............. kN; Dc................ kN; S................ kg
            U...............ton; V.................. kN
9.3. Voor mechanische koppelinrichtingen en onderdelen van klasse A, inclusief
trekhaken:
Toelaatbare maximummassa                         van       het      voertuig volgens fabrieksopgave:
......................... kg
Verdeling van de toelaatbare maximummassa over de assen:
Toelaatbare maximummassa van de aanhangwagen volgens fabrieksopgave: ...............
kg
Maximaal toelaatbare statische belasting op de koppelkogel volgens fabrieksopgave:
....................... kg
Maximummassa van het voertuig, met carrosserie, in bedrijfsklare toestand, inclusief
koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, gereedschap en reservewiel (indien
meegeleverd), maar exclusief bestuurder: ................ kg
Belading waarbij de hoogte van de trekkogel van een op voertuigen van klasse M1
gemonteerde koppelinrichting moet worden gemeten – zie bijlage 7, aanhangsel 1,
punt 2: ..........
10. Door de voertuigfabrikant gegeven instructies voor de bevestiging van het type
koppelinrichting of onderdeel daarvan aan het voertuig en foto's of tekeningen van de
bevestigingspunten:
11. Gegevens over de montage van afzonderlijke verstevigingsbeugels of –platen of
afstandsonderdelen die nodig zijn om de koppelinrichting of het onderdeel daarvan te
bevestigen:........................................................
 ---pagebreak--- L 373/74                  NL         Publicatieblad van de Europese Unie   27.12.2006
12. Aanvullende gegevens indien de koppelinrichting of het onderdeel daarvan slechts
voor speciale voertuigtypes wordt gebruikt – zie bijlage 5, punt 3.4:
....................................
13. Voor haakkoppelingen van klasse K: bijzonderheden over de trekogen die
geschikt zijn voor gebruik met dit haaktype.
14. Datum testrapport:
15. Nummer testrapport:
16. Plaats van het goedkeuringsmerk:
17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring:
18. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken2:
19. Plaats:
20. Datum:
21. Handtekening:
22. De lijst van de documenten die bij de administratieve dienst die de goedkeuring
heeft verleend zijn ingediend, is als bijlage bij deze mededeling gevoegd en is op
verzoek verkrijgbaar.
 ---pagebreak--- 27.12.2006         NL            Publicatieblad van de Europese Unie                   L 373/75
                                             Bijlage 2
                                        MEDEDELING
                           (maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
afgegeven door: naam van de instantie: .......................
1
betreffende de2:
GOEDKEURING
UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
van een voertuigtype wat betreft de montage van een mechanische koppelinrichting of
onderdeel daarvan krachtens Reglement nr. 55.
Goedkeuring nr. .......... Uitbreiding nr. .............
1. Handelsnaam of -merk van het voertuig:
2. Voertuigtype:
3. Naam en adres van de fabrikant:
4. Eventueel naam en adres van diens gemachtigde:
5. Voertuigcategorie, bijvoorbeeld M1, N1:
6. Toelaatbare maximummassa van het voertuig: .................kg
Verdeling van de toelaatbare maximummassa van het voertuig over de assen:
Toelaatbare maximummassa van de aanhangwagen: ................kg
1
  Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de
goedkeuringsvoorwaarden van het reglement).
2
  Doorhalen wat niet van toepassing is.
 ---pagebreak--- L 373/76             NL               Publicatieblad van de Europese Unie           27.12.2006
Maximaal toelaatbare statische belasting op de koppelkogel: .....................kg
Maximummassa van het voertuig met carrosserie, in bedrijfsklare toestand, inclusief
koelvloeistof, smeermiddelen, brandstof, gereedschap en reservewiel (indien
meegeleverd), maar exclusief bestuurder: ...........kg
7. D.............. kN; Dc................ kN; S............... kg
U...............ton; V.............. kN
8. Instructies voor de bevestiging van het type koppelinrichting of onderdeel daarvan
aan het voertuig en foto's of tekeningen van de bevestigingspunten:
9. Gegevens over de montage van afzonderlijke verstevigingsbeugels of –platen of
afstandsonderdelen die nodig zijn om de koppelinrichting of het onderdeel te
bevestigen:
10. Handelsnaam of -merk van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel en
goedkeuringsnummer:
11. Klasse van de mechanische koppelinrichting of het onderdeel:
12. Ter goedkeuring aangeboden op:
13. Met de goedkeuringstests belaste technische dienst:
14. Datum testrapport:
15. Nummer testrapport:
16. Plaats van het goedkeuringsmerk:
17. Reden(en) voor de uitbreiding van de goedkeuring:
18. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken2:
19. Plaats:
20. Datum:
21. Handtekening:
22. De lijst van de documenten die bij de administratieve dienst die de goedkeuring
heeft verleend zijn ingediend, is als bijlage bij deze mededeling gevoegd en is op
verzoek verkrijgbaar.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL        Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/77
                                       Bijlage 3
 VOORBEELDOPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK
a = min. 8 mm
De mechanische koppelinrichting of het onderdeel daarvan of het voertuig met het
hierboven afgebeelde goedkeuringsmerk is in Nederland (E4) goedgekeurd onder
goedkeuringsnummer 2439 en voldoet aan de eisen van wijzigingenreeks 01 van dit
reglement.
NB: Het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen worden vlakbij de cirkel
en boven of onder de letter "E", dan wel rechts of links van die letter geplaatst. De
cijfers van het goedkeuringsnummer dienen zich aan dezelfde zijde van de letter "E"
te bevinden en moeten in dezelfde richting wijzen. Het gebruik van Romeinse cijfers
als goedkeuringsnummers moet worden vermeden om verwarring met andere
symbolen te voorkomen.
 ---pagebreak--- L 373/78         NL          Publicatieblad van de Europese Unie           27.12.2006
                                         Bijlage 4
 VOORBEELDOPSTELLINGEN VAN DE MARKERING VAN DE
                      KARAKTERISTIEKE WAARDEN
1.          Op alle mechanische koppelinrichtingen en onderdelen daarvan moet de
            klasse van de inrichting of het onderdeel worden vermeld. Bovendien
            moeten ook de kenmerken worden vermeld aan de hand van de in punt
            2.11 van dit reglement gedefinieerde karakteristieke waarden.
1.1.        Alle letters en cijfers moeten minimaal even hoog zijn als die van het
            goedkeuringsnummer, namelijk a/3, waarbij a = 8 mm.
1.2.        De karakteristieke waarden van elke koppelinrichting of elk onderdeel
            daarvan moeten volgens onderstaande tabel worden vermeld – zie ook
            punt 7.3 van dit reglement:
TABEL 1 - Relevante karakteristieke waarden die op koppelinrichtingen of
onderdelen daarvan moeten worden vermeld
 Beschrijving van de mechanische Te vermelden relevante karakteristieke waarden
 koppelinrichting of het onderdeel
 daarvan                                      Klasse       D       Dc    S    U         V
 Koppelkogels en trekhaken - zie bijlage *              *              *
 5, punt 1, van dit reglement
 Kogelkoppelingen                             *         *             *
 Vangmuilkoppelingen                          *         *        *    *               *
 Trekogen                                     *         *        *    *               *
 Dissels                                      *         *        *    *               *
 Trekbalken                                   *         *        *    *               *
 Opleggerkoppelingen                          *         *                   *
 Opleggerkoppelpennen                         *         *
 Montageplaten       voor    opleggerkop- *             *                   *
 pelingen
 Haakkoppelingen                              *         *        *    *               *
Voorbeelden: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 is een niet-standaardvangmuilkoppeling
van klasse C50-X met een maximale D-waarde van 130 kN, een maximaal toelaatbare
Dc-waarde van 90 kN, een maximaal toelaatbare statische verticale belasting van
1 000 kg en een maximaal toelaatbare V-waarde van 35 kN.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL      Publicatieblad van de Europese Unie            L 373/79
A50-X D20 S120 is een standaardtrekhaak met koppelkogel van klasse A50-X met
een maximale D-waarde van 20 kN en een maximaal toelaatbare statische verticale
belasting van 120 kg.
 ---pagebreak--- L 373/80         NL         Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
                                        Bijlage 5
               VOORSCHRIFTEN VOOR MECHANISCHE
      KOPPELINRICHTINGEN EN ONDERDELEN DAARVAN
1.          KOPPELKOGELS EN TREKHAKEN
            De in de punten 1.1 tot en met 1.5 van deze bijlage vermelde voorschriften
            zijn van toepassing op alle koppelkogels en trekhaken van klasse A. Punt
            1.6 bevat aanvullende voorschriften voor standaardkoppelkogels met een
            diameter van 50 mm en met flensboutverbindingen.
1.1.        De uitwendige vorm en de afmetingen van koppelkogels van klasse A
            moeten overeenstemmen met die in figuur 2.
1/ De overgangsafronding tussen de kogel en de hals moet zowel aan de hals als aan
het onderste horizontale oppervlak van de koppelkogel raken.
2/ Zie ISO/R 468 en ISO 1302, het ruwheidsgetal N9 komt overeen met een Ra-
waarde van 6,3 μm.
                        Figuur 2 - Koppelkogel van klasse A
1.2.        De vorm en afmetingen van trekhaken moeten voldoen aan de
            voorschriften van de voertuigfabrikant wat betreft de bevestigingspunten
            en eventuele aanvullende montagehulpstukken of –onderdelen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/81
1.3.       Afneembare koppelkogels:
1.3.1.     In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die niet met bouten
           zijn bevestigd, bijvoorbeeld klasse A50-X, moeten het bevestigingspunt
           en de vergrendeling zodanig zijn ontworpen dat een positieve
           mechanische sluiting tot stand wordt gebracht.
1.3.2.     In geval van afneembare koppelkogels of onderdelen die apart worden
           goedgekeurd voor gebruik met uiteenlopende trekhaken en op diverse
           voertuigen, bijvoorbeeld klasse A50-X, moet de in bijlage 7, figuur 25,
           voorgeschreven vrije ruimte rond de op de trekhaak gemonteerde
           koppelkogel in acht worden genomen.
1.4.       Koppelkogels en trekhaken moeten de in bijlage 6, punt 3.1, vastgestelde
           tests kunnen doorstaan.
1.5.       Om te voldoen aan de eisen van punt 5.2.2.9 van Reglement nr. 13 van de
           VN/ECE – Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen
           van de klassen M, N en O met betrekking tot remmen – moeten
           fabrikanten van trekhaken voorzien in bevestigingspunten voor de
           montage van hulpkoppelingen of inrichtingen die ervoor zorgen dat de
           aanhangwagen automatisch tot stilstand komt als de hoofdkoppeling
           wordt verbroken.
1.5.1.     De bevestigingspunten voor een hulpkoppeling en/of losbreekkabel
           moeten zodanig zijn geplaatst dat de hulpkoppeling of losbreekkabel de
           normale bewegingen van de koppeling of de werking van de normale
           oploopreminrichting niet verhinderen.
           Als er maar één bevestigingspunt is, moet het zich op maximaal 100 mm
           bevinden van een verticaal vlak dat door het aangrijppunt van de
           koppeling loopt. Als dit in de praktijk niet mogelijk is, moeten twee
           bevestigingspunten worden aangebracht, één aan weerszijden en op
           gelijke afstand (maximaal 250 mm) van de verticale middellijn. De
           bevestigingspunten moeten zo ver mogelijk naar achteren en zo hoog
           mogelijk worden aangebracht.
1.6.       Speciale voorschriften voor standaardkoppelkogels en trekhaken van het
           flenstype van de klassen A50-1 tot en met A50-5:
1.6.1.     de afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van klasse
           A50-1 moeten overeenkomen met de waarden in figuur 3 en tabel 2;
1.6.2.     de afmetingen van koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de
           klassen A50-2, A50-3, A50-4 en A50-5 moeten overeenkomen met de
           waarden in figuur 4 en tabel 2;
1.6.3.     de koppelkogels en trekhaken van het flenstype van de klassen A50-1 tot
           en met A50-5 moeten geschikt zijn voor de karakteristieke waarden in
           tabel 3 en daarop worden getest.
 ---pagebreak--- L 373/82        NL        Publicatieblad van de Europese Unie         27.12.2006
     Figuur 3 - Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het
                     flenstype van klasse A50-1 (zie tabel 2)
Figuur 4 - Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype
                van de klassen A50-2 tot en met A50-5 (zie tabel 2)
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL         Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/83
TABEL 2 – Afmetingen van standaardkoppelkogels en trekhaken van het flenstype
(mm), zie de figuren 3 en 4.
      Klasse            A50-1          A50-2, A50-4        A50-3, A50-5    Opmerking
  e1                90                83                   120           ± 0,5
  e2                --                56                   55            ± 0,5
  d2                17                10,5                 15            H13
  f                 130               110                  155           + 6,0 -0
  g                 50                85                   90            + 6,0 -0
  c                 15                15                   15            max.
  l                 55                110                  120           ± 5,0
  h                 70                80                   80            ± 5,0
TABEL 3 – Karakteristieke waarden van standaardkoppelkogels en trekhaken van het
flenstype
     Klasse         A50-1          A50-2            A50-3          A50-4       A50-5
  D              17            20                30             20          30
  S              120           120               120            150         150
            D = maximale D-waarde (kN)
            S = maximale statische verticale belasting (kg)
1.7.        Fabrikanten van koppelkogels en trekhaken die bestemd zijn voor
            montage achteraf, die geen banden hebben met de desbetreffende
            voertuigfabrikant, moeten rekening houden met de in punt 2 van deze
            bijlage vermelde bewegingsvoorschriften voor de koppeling en moeten
            voldoen aan de relevante voorschriften van bijlage 7 van dit reglement.
 ---pagebreak--- L 373/84      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
2.       KOGELKOPPELINGEN
2.1.     Kogelkoppelingen van klasse B50 moeten zodanig zijn ontworpen dat ze
         veilig kunnen worden gebruikt in combinatie met de in punt 1 van deze
         bijlage beschreven koppelkogels, waarbij de voorgeschreven
         karakteristieken behouden moeten blijven.
         Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de veiligheid van
         de koppeling gewaarborgd is, ook rekening houdend met slijtage van de
         koppelinrichtingen.
2.2.     Kogelkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.2, beschreven tests
         kunnen doorstaan.
2.3.     Geen enkele aanvullende inrichting (bijvoorbeeld rem, stabilisator enz.)
         mag de mechanische verbinding negatief beïnvloeden.
2.4.     Als de kogelkoppeling niet aan het voertuig is bevestigd, moet ze
         minstens 90° naar elke kant van de middellijn van de koppelkogel en de
         bevestiging daarvan kunnen draaien, zoals beschreven in punt 1 van deze
         bijlage. Tegelijkertijd moet ze verticaal over een hoek van 20° ten
         opzichte van de horizontaal omhoog en omlaag kunnen bewegen. Tevens
         moet ze, tegelijkertijd met de horizontale verdraaiing over 90°, 25° om de
         horizontale as kunnen draaien. Ongeacht de hoek van de horizontale
         verdraaiing moeten de volgende bewegingen mogelijk zijn:
         i) verticale hoek ±15° met axiale verdraaiing ±25°
         ii) axiale verdraaiing ±10° met verticale hoek ±20°
3.       VANGMUILKOPPELINGEN
         De in de punten 3.1 tot en met 3.6 van deze bijlage genoemde
         voorschriften zijn van toepassing op alle vangmuilkoppelingen van klasse
         C50. In punt 3.7 worden de aanvullende voorschriften genoemd waaraan
         standaardvangmuilkoppelingen van de klassen C50-1 tot en met C50-6
         moeten voldoen.
3.1.     Voorschriften – Alle vangmuilkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt
         3.3, genoemde tests kunnen doorstaan.
3.2.     Geschikte trekogen – Vangmuilkoppelingen van klasse C50 worden
         gebruikt in combinatie met alle trekogen van klasse D50 en de combinatie
         moet de voorgeschreven eigenschappen hebben.
3.3.     Vangmuil
         De vangmuil van vangmuilkoppelingen van klasse C50 moet zodanig zijn
         ontworpen dat een geschikt trekoog bij het aankoppelen in de vangmuil
         wordt geleid.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL          Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/85
           Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de verticale as kan
           draaien, moet de vangmuil automatisch in de normale stand terugkeren en
           met geopende koppelpen effectief in deze stand blijven staan om het
           trekoog tijdens het koppelen goed te kunnen geleiden.
           Als de vangmuil of een dragend onderdeel ervan om de horizontale as kan
           draaien, moet het scharnier dat deze verdraaiing mogelijk maakt in de
           normale stand worden gehouden door een vergrendelingskoppel. Dit
           koppel moet voldoende groot zijn om te voorkomen dat een kracht van
           200 N in verticale bovenwaartse richting op de bovenzijde van de
           vangmuil een afwijking van het scharnier uit zijn normale stand
           veroorzaakt. Het vergrendelingskoppel moet groter zijn dan dat wat met
           de in punt 3.6 van deze bijlage beschreven handbediende hendel tot stand
           wordt gebracht. Het moet mogelijk zijn de vangmuil met de hand in zijn
           normale stand terug te brengen. Een vangmuil die om de horizontale as
           kan draaien wordt slechts goedgekeurd voor een belasting S van maximaal
           50 kg en een V-waarde van maximaal 5 kN.
           Als de vangmuil of een dragend onderdeel daarvan om de lengteas kan
           draaien, moet de verdraaiing worden begrensd door een
           vergrendelingskoppel van minstens 100 Nm.
           De voorgeschreven minimumafmetingen van de vangmuil hangen af van
           de D-waarde van de koppeling:
           D-waarde ≤ 18 kN - breedte 150 mm, hoogte 100 mm
           D-waarde > 18 kN ≤ 25 kN - breedte 280 mm, hoogte 170 mm
           D-waarde > 25 kN - breedte 360 mm, hoogte 200 mm
           De buitenhoeken van de vangmuil mogen worden afgerond.
           Kleinere vangmuilen zijn voor vangmuilkoppelingen van klasse C50-X
           toegestaan als het gebruik ervan beperkt is tot middenasaanhangwagens
           met een toegestane maximummassa van 3,5 ton, of als de toepassing van
           een vangmuil uit de bovenstaande lijst om technische redenen onmogelijk
           is, als er voorts speciale omstandigheden zijn, zoals visuele hulpmiddelen,
           om de veilige uitvoering van de automatische koppelingsprocedure te
           garanderen en als het toepassingsgebied van de goedkeuring beperkt is
           overeenkomstig de informatie die de fabrikant op het
           mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 heeft verstrekt.
 ---pagebreak--- L 373/86         NL         Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
3.4.        Minimale bewegingsvrijheid van het aangekoppelde trekoog
            Een trekoog dat aan een vangmuilkoppeling is gekoppeld maar niet op een
            voertuig is gemonteerd, moet over de onderstaande hoeken kunnen
            bewegen. Als de beweging deels mogelijk wordt gemaakt door een
            speciaal scharnier (alleen bij vangmuilkoppelingen van klasse C50-X),
            moet het toepassingsgebied vermeld op het mededelingenformulier
            volgens het model in bijlage 1, worden beperkt tot de in bijlage 7, punt
            1.3.8, vermelde gevallen.
3.4.1.      ±90° in het horizontale vlak om de verticale as ten opzichte van de
            lengteas van het voertuig - zie figuur 5.
                              Lengteas van het trekkende voertuig
         Figuur 5 - Horizontale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog
3.4.2.      ±20° in het verticale vlak om de dwarsas ten opzichte van het horizontale
            vlak van het voertuig - zie figuur 6.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL           Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/87
                                                            scharnier
                                                Horizontaal vlak
          Figuur 6 - Verticale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog
3.4.3.      ±25° axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van het
            voertuig - zie figuur 7.
                                             Horizontaal vlak
           Figuur 7 - Axiale verdraaiing van het aangekoppelde trekoog
3.5.        Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling:
            De koppelpen moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee
            positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven
            functioneren als de andere defect raakt.
 ---pagebreak--- L 373/88      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
         De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk
         uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet
         mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen,
         bijvoorbeeld in het donker.
         De mechanische inrichting moet de ingrijping                 van    beide
         vergrendelinrichtingen aangeven (een EN-voorwaarde).
         Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één
         vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de ingrijping van de tweede
         vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp
         is.
3.6.     Handbediende hendels
         Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat ze gemakkelijk
         kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De
         koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben
         waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen
         hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen
         benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N
         loodrecht op de bedieningsrichting van de hendel bedragen.
3.7.     Speciale voorschriften voor standaardvangmuilkoppelingen van de
         klassen C50-1 tot en met C50-6:
3.7.1.   de zwenkbeweging van het trekoog om de dwarsas moet mogelijk zijn
         door de sferische vorm van de koppelpen (en niet door een scharnier);
3.7.2.   schokbelastingen (trek en druk) langs de lengteas als gevolg van de
         speling tussen de koppelpen en het trekoog moeten worden gedempt door
         verende en/of dempende voorzieningen (behalve bij klasse C50-1).
3.7.3.   De in figuur 8 en tabel 4 aangegeven afmetingen moeten worden
         aangehouden.
3.7.4.   De koppelingen moeten geschikt zijn voor en getest worden op de in tabel
         5 aangegeven karakteristieke waarden.
3.7.5.   De koppeling moet kunnen worden geopend met behulp van een
         handbediende hendel bij de koppeling (geen afstandsbediening).
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL        Publicatieblad van de Europese Unie         L 373/89
   Figuur 8 - Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm), zie tabel 4
 ---pagebreak--- L 373/90      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
TABEL 4 - Afmetingen van standaardvangmuilkoppelingen (mm), zie figuur 8
   Klasse    C50-1      C50-2         C50-3         C50-4      C50-5  C50-6     Opmerking
                                                                      C50-7
 e1        83          83           120           140         160    160         ±0,5
 e2        56          56           55            80          100    100         ±0,5
 d1        --          54           74            84          94     94          max.
 d2        10,5        10,5         15            17          21     21          H13
 F         110         110          155           180         200    200         +6,0 -0
 G         85          85           90            120         140    140         ±3,0
 A         100         170          200           200         200    200         +20,0 -0
 B         150         280          360           360         360    360         +20,0 -0
 C         20          20           24            30          30     30          max.
 H         150         190          265           265         265    265         max.
 l1        --          150          250           300         300    300         max.
 l2        150         300          330           330         330    330         max.
 l3        100         160          180           180         180    180         ±20,0
 T         --          15           20            35          35     35          max.
TABEL 5 – Karakteristieke waarden voor standaardvangmuilkoppelingen
   Klasse    C50-1      C50-2         C50-3         C50-4      C50-5  C50-6        C50-7
 D         18          25           70            100         130    190         190
 Dc        18          25           50            70          90     120         130
 S         200         250          650           900         1 000  1 000       1 000
 V         12          10           18            25          35     50          75
          D = maximale D-waarde (kN)
          Dc = maximale D-waarde (kN) voor middenasaanhangwagens
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/91
           S = statische verticale maximumbelasting op de koppeling (kg)
           V = maximale V-waarde (kN)
4.         TREKOGEN
4.1.       Algemene voorschriften voor trekogen van klasse D50
           Alle trekogen van klasse D50 moeten de in bijlage 6, punt 3.4, genoemde
           tests kunnen doorstaan.
           Trekogen van klasse D50 zijn bestemd voor gebruik in combinatie met
           vangmuilkoppelingen van klasse C50. Trekogen moeten niet axiaal
           kunnen verdraaien (aangezien de vangmuilkoppelingen kunnen
           verdraaien).
           Als trekogen van klasse D50 voorzien zijn van een bus, moet deze aan de
           in figuur 9 of 10 aangegeven afmetingen voldoen (het gebruik van bussen
           is niet toegestaan voor klasse D50-C).
           De bussen mogen niet in het trekoog zijn vastgelast.
           Trekogen van klasse D50 moeten aan de in punt 4.2 aangegeven
           afmetingen voldoen. Voor trekogen van klasse D50-X is de vorm van de
           schacht niet gespecificeerd, maar op een afstand van 210 mm van het
           middelpunt van het oog dient de hoogte "h" en de breedte "b" binnen de in
           tabel 6 vermelde grenswaarden te liggen.
              Figuur 9 - Bus met gleuf voor trekogen van klasse D50
 ---pagebreak--- L 373/92      NL         Publicatieblad van de Europese Unie         27.12.2006
         Figuur 10 - Bus zonder gleuf voor trekogen van klasse D50-C
 ---pagebreak--- 27.12.2006   NL          Publicatieblad van de Europese Unie            L 373/93
TABEL 6 – Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie figuur 11
      Klasse        h (mm)              b (mm)
 D50-A          65 +2/-1           60 +2/-1
 D50-X          80 max.            62 max.
TABEL 7 – Karakteristieke waarden voor standaardtrekogen
      Klasse           D                   Dc                 S         V
 D50-A          130                90                   1 000   30
 D50-B          130                90                   1 000   25
 D50-C          190                120                  1 000   50
 D50-D          190                130                  1 000   75
 ---pagebreak--- L 373/94             NL              Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
4.2.           Speciale voorschriften voor trekogen van klasse D50
4.2.1.         Trekogen van de klassen D50-A en D50-X moeten aan de in figuur 11
               aangegeven afmetingen beantwoorden.
Doorsnede A-A (afgebeeld zonder bus)
                            Kogel
 Figuur 11 - Afmetingen van trekogen van de klassen D50-A en D50-X, zie tabel 6
4.2.2.         Trekogen van klasse D50-B moeten aan de in figuur 12 aangegeven
               afmetingen beantwoorden.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL        Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/95
                                               TREKOOG
                                                       Voorste deel van de dissel
                                                                tussen platen
  Figuur 12 - Afmetingen van trekogen van klasse D50-B; zie figuur 11 voor de
                            ontbrekende afmetingen
4.2.3.     Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten aan de in figuur 13
           aangegeven afmetingen beantwoorden.
 ---pagebreak--- L 373/96         NL         Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
                                                                                DOORSNEDE AA
1/ Voor trekogen van klasse D50-D is deze afmeting "80 max."
Figuur 13 - Afmetingen van trekogen van de klassen D50-C en D50-D; zie figuur
                         11 voor de ontbrekende afmetingen
4.2.4.      Trekogen van de klassen D50-C en D50-D moeten voorzien zijn van de in
            figuur 10 afgebeelde bussen zonder gleuf.
4.3.        Belastingswaarden voor standaardtrekogen.
            Standaardtrekogen en de bevestiging ervan moeten geschikt zijn voor en
            getest worden op de in tabel 7 aangegeven belastingswaarden.
4.4.        Algemene voorschriften voor cilindrische trekogen van klasse L
4.4.1.      Cilindrische trekogen van klasse L zijn bestemd voor gebruik in
            combinatie met haakkoppelingen van klasse K.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/97
4.4.2.     Als deze trekogen in combinatie met haakkoppelingen van klasse K
           worden gebruikt, moeten ze kunnen bewegen volgens de voorschriften
           van punt 10.2 van deze bijlage.
4.4.3.     Cilindrische trekogen moeten aan de in figuur 14 en tabel 8 vermelde
           afmetingen voldoen.
    Figuur 14 - Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L - zie tabel 8
4.4.4.     Cilindrische trekogen van klasse L moeten de in bijlage 6, punt 3.4,
           vastgestelde tests kunnen doorstaan en geschikt zijn voor de in tabel 9
           aangegeven karakteristieke waarden.
 ---pagebreak--- L 373/98        NL          Publicatieblad van de Europese Unie                27.12.2006
TABEL 8 - Afmetingen van cilindrische trekogen van klasse L - zie figuur 14
(afmetingen in mm)
   Klasse        L1            L2              L3             L4          L5      Opmerking
 a           68+1,6/-0,0 76,2±0,8          76,2±0,8       76,2±0,8    68+1,6/-0,0
 b           41,2±0,8      41,2±0,8        41,2±0,8       41,2±0,8    41,2±0,8
 c           70            65              65             65          70           min.
TABEL 9 – Karakteristieke waarden voor cilindrische trekogen van klasse L
   Klasse       L1          L2            L3           L4          L5
 D kN        30          70           100           130         180
 Dc kN       27          54           70            90          120
 S kg        200         700          950           1 000       1 000
 V kN        12          18           25            35          50
5.         DISSELS
5.1.       Dissels van klasse E moeten de in bijlage 6, punt 3.3, genoemde tests
           kunnen doorstaan.
5.2.       Om een verbinding met het trekkende voertuig tot stand te kunnen
           brengen, kunnen de dissels zijn uitgerust met de in punt 2 van deze bijlage
           genoemde kogelkoppelingen of de in punt 4 van deze bijlage genoemde
           trekogen. De kogelkoppelingen en trekogen kunnen met behulp van een
           schroef-, bout- of lasverbinding aan de dissel zijn bevestigd.
5.3.       Hoogte-instelinrichtingen voor scharnierende dissels
5.3.1.     Scharnierende dissels moeten zijn uitgerust met een inrichting voor de
           instelling van de dissel tot de hoogte van de koppelkogel of de vangmuil.
           Deze inrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de dissel door één
           persoon kan worden ingesteld zonder gereedschap of andere
           hulpmiddelen.
5.3.2.     Hoogte-instelinrichtingen moeten het trekoog of de kogelkoppeling ten
           minste 300 mm naar boven en naar beneden ten opzichte van de
           horizontaal boven de grond kunnen instellen. Binnen dit instelgebied moet
           de dissel traploos kunnen worden ingesteld of in stappen van maximaal 50
           mm, gemeten bij het trekoog of de kogelkoppeling.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/99
5.3.3.     De hoogte-instelinrichting mag de bewegingsvrijheid van de dissel na
           aankoppeling niet hinderen.
5.3.4.     Hoogte-instelinrichtingen mogen de werking van een oplooprem niet
           hinderen.
5.4.       In geval van dissels voorzien van een oplooprem mag de afstand tussen
           het middelpunt van het trekoog en het einde van de vrije schacht van het
           trekoog niet minder dan 200 mm bedragen wanneer de rem in werking is.
           Wanneer de schacht van het trekoog volledig ingeschoven is, moet deze
           afstand minimaal 150 mm bedragen.
5.5.       Bij dissels voor middenasaanhangwagens moet het weerstandsmoment
           tegen dwarskrachten minstens de helft bedragen van dat tegen verticale
           krachten.
6.         TREKBALKEN
6.1.       Trekbalken van klasse F moeten de in bijlage 6, punt 3.3, voorgeschreven
           tests kunnen doorstaan.
6.2.       Het gatenpatroon voor de verbinding met standaardvangmuilkoppelingen
           van klasse C moet overeenstemmen met figuur 15 en tabel 10.
6.3.       Trekbalken mogen niet aan het chassis, de carrosserie of andere delen van
           het voertuig worden gelast.
 ---pagebreak--- L 373/100      NL        Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
 Figuur 15 - Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (zie tabel
                                         10)
TABEL 10 - Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen (mm) - zie figuur
15
   Klasse     C50-1    C50-2         C50-3         C50-4      C50-5 C50-6C50-7 Opmerking
 e1         83        83           120           140         160     160        ±0,5
 e2         56        56           55            80          100     100        ±0,5
 d1         -         55           75            85          95      95         +1,0/-0,5
 d2         10,5      10,5         15            17          21      21         H13
 T          -         15           20            35          35      35         max.
 F          120       120          165           190         210     210        min.
 G          95        95           100           130         150     150        min.
 L1         -         200          300           400         400     400        min.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie           L 373/101
7.         OPLEGGERKOPPELINGEN EN STUURWIGGEN
           De in de punten 7.1 tot en met 7.7 genoemde voorschriften zijn van
           toepassing op alle opleggerkoppelingen van klasse G50.
           In punt 7.9 worden aanvullende voorschriften genoemd waaraan
           standaardkoppelinrichtingen moeten voldoen.
           Stuurwiggen moeten aan de in punt 7.8 genoemde voorschriften
           beantwoorden.
7.1.       Geschikte opleggerkoppelpennen
           Opleggerkoppelingen van klasse G50 zijn zodanig ontworpen dat zij in
           combinatie met koppelpennen van klasse H50 kunnen worden gebruikt en
           in die combinatie de voorgeschreven eigenschappen bezitten.
7.2.       Geleider
           Opleggerkoppelingen moeten zijn uitgerust met een geleider die een
           veilige en goede ingrijping van de koppelpen garandeert. Voor
           standaardvangmuilkoppelingen met een diameter van 50 mm (zie figuur
           16) moet de breedte aan de voorzijde van de geleider minstens 350 mm
           bedragen.
           Voor smalle, niet-standaardopleggerkoppelingen van klasse G50-X met
           een maximale D-waarde van 25kN, moet de breedte minstens 250 mm
           bedragen.
 ---pagebreak--- L 373/102               NL                  Publicatieblad van de Europese Unie                    27.12.2006
                               Doorsnede A-A
                       Vergroot beeld van de koppelpen
       afgeschuinde kant
                                                                                Geleider voor de stuurwig
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/103
Opmerkingen
1/ Om het gebruik van stuurwiggen mogelijk te maken, moet de referentieafmeting k
= 137 ±3 mm op een afstand van 32 mm onder het bovenoppervlak en 200 mm van de
transversale middellijn van de koppeling worden gemeten.
2/ De hoek van de opening moet 40° +1°/-0° bedragen over een minimumafstand van
360 mm, gemeten vanaf de transversale middellijn van de koppeling. De
minimumbreedte van 350 mm aan de voorzijde mag buiten deze minimumafstand
worden bereikt door de hoek van de opening te vergroten tot maximaal 120°, zoals
aangegeven door de stippellijn.
3/ Gleufvormige montagegaten van 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm of ronde montagegaten
met een diameter van 17 +2/-0 mm mogen worden gebruikt.
4/ Bij gleufvormige gaten of gaten met een diameter van >18 mm moeten sluitringen
met een diameter van 40 mm en een dikte van 6 mm of middelen die een
gelijkwaardige sterkte garanderen, zoals een vlakke stalen plaat, worden gebruikt.
     Figuur 16 - Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (zie tabel 11)
                                                           Lengteas van het voertuig
                           Koppelpen
  Figuur 16a - Toleranties van de montagegaten bij montageplaten van klasse J
             voor opleggerkoppelingen (zie punt 9.1 van deze bijlage)
 ---pagebreak--- L 373/104      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                27.12.2006
TABEL 11 - Afmetingen van standaardopleggerkoppelingen (mm), zie figuur 16
   Klasse    G50-1       G50-2         G50-3         G50-4       G50-5    G50-6
 H         140-159      160-179      180-199       200-219     220-239   240-260
7.3.      Minimale bewegingsvrijheid van opleggerkoppelingen
          Wanneer de koppelpen is ingebracht, maar de opleggerkoppeling niet aan
          een montageplaat of voertuig is bevestigd, moet de koppelpen, rekening
          houdende met de invloed van de montagebouten, ten minste tegelijk over
          de volgende hoeken kunnen verdraaien:
7.3.1.    ±90° om de verticale as (niet van toepassing op opleggerkoppelingen met
          gedwongen besturing);
7.3.2.    ±12° om de horizontale as dwars op de rijrichting. Deze hoek geldt niet
          noodzakelijk bij gebruik buiten de openbare weg.
7.3.3.    Axiale verdraaiing om de lengteas van maximaal ±3° is toegestaan. Bij
          een volledig oscillerende opleggerkoppeling mag deze hoek echter
          worden overschreden, mits het vergrendelingsmechanisme de verdraaiing
          tot ±3° beperkt.
7.4.      Vergrendelingen        ter      voorkoming         van    afkoppeling      van
opleggerkoppelingen
          De opleggerkoppelingen moeten in gesloten stand worden vergrendeld
          door twee positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één
          moet blijven functioneren als de andere defect raakt. De eerste
          vergrendeling moet automatisch in werking treden, maar de bediening van
          de tweede mag automatisch of handmatig zijn. De tweede vergrendeling
          mag een aanvullende positieve mechanische vergrendeling van de eerste
          tot stand brengen. De tweede vergrendeling kan slechts in werking worden
          gesteld als de eerste goed tot stand is gebracht.
          Het mag niet mogelijk zijn de vergrendeling onopzettelijk te ontgrendelen.
          De ontgrendeling vergt een opzettelijke handeling van de bestuurder of
          operator van het voertuig.
          De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk
          uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet
          mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen,
          bijvoorbeeld in het donker. De mechanische inrichting moet de ingrijping
          van beide vergrendelinrichtingen aangeven. Het is echter voldoende dat de
          ingrijping van slechts één vergrendelinrichting wordt aangegeven, als de
          ingrijping van de tweede vergrendelinrichting in deze stand een inherent
          kenmerk van het ontwerp is.
7.5.      Bedienings- of afkoppelingsmechanismen
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/105
           Het mag niet mogelijk zijn het bedienings- of afkoppelingsmechanisme in
           de gesloten stand onopzettelijk of toevallig te bedienen. Het
           vergrendelingssysteem moet een positieve, opzettelijke handeling vergen
           om de vergrendeling te ontgrendelen en het afkoppelingsmechanisme te
           bedienen.
7.6.       Oppervlakteafwerking
           Het oppervlak van de koppelschotel en de koppelingsvergrendeling moet
           functioneel toereikend zijn en zorgvuldig zijn bewerkt, gesmeed, gegoten
           of geperst.
7.7.       Belastingsvoorschriften
           Alle opleggerkoppelingen moeten de in bijlage 6, punt 3.7, beschreven
           tests kunnen doorstaan.
7.8.       Stuurwiggen
7.8.1.     De stuurwiggen voor gedwongen besturing van opleggers moeten de in
           figuur 17 aangegeven afmetingen hebben.
 ---pagebreak--- L 373/106        NL         Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
                                                                  doorsnede AA
                          afgekoppeld
                            aangekoppeld
Opmerkingen:
1/ Slechts van toepassing op stuurwiggen met een dikte van meer dan 60 mm.
2/ Deze afmeting heeft alleen betrekking op het functionele oppervlak: de stuurwig
zelf mag langer zijn.
           Figuur 17 - Afmetingen van verend gemonteerde stuurwiggen
7.8.2.      De stuurwig moet een veilige en goede aankoppeling mogelijk maken en
            moet verend gemonteerd zijn. De sterkte van de veer moet zodanig zijn
            dat het aankoppelen van een ongeladen oplegger mogelijk is en dat bij een
            volledig geladen oplegger de stuurwig tijdens het gebruik stevig in contact
            is met de flanken van de koppeling. Het moet mogelijk zijn de
            opleggerkoppeling zowel bij geladen als ongeladen oplegger af te
            koppelen.
7.9.        Speciale voorschriften voor standaardopleggerkoppelingen
7.9.1.      ze moeten de in figuur 16 en tabel 11 aangegeven afmetingen hebben.
7.9.2.      ze moeten geschikt zijn voor en getest worden op een D-waarde van 150
            kN en een U-waarde van 20 ton.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     NL          Publicatieblad van de Europese Unie            L 373/107
7.9.3.     afkoppeling moet met een handbediende hefboom vlakbij de koppeling
           kunnen geschieden.
7.9.4.     ze moeten geschikt zijn voor de gedwongen besturing van opleggers met
           behulp van stuurwiggen – zie punt 7.8.
8.         OPLEGGERKOPPELPENNEN
8.1.       Opleggerkoppelpennen van klasse H50 (ISO 337) moeten de in figuur 18
           aangegeven afmetingen hebben.
                 35
        Figuur 18 - Afmetingen van opleggerkoppelpennen van klasse H50
8.2.       De koppelpennen moeten de in bijlage 6, punt 3.9, genoemde tests kunnen
           doorstaan.
9.         MONTAGEPLATEN
9.1.       Montageplaten van klasse J, die bestemd zijn voor standaard-
           opleggerkoppelingen, moeten voorzien zijn van ronde montagegaten die
           geplaatst zijn zoals aangegeven in figuur 16a. De montagegaten moeten
           een diameter van 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm hebben. De gaten moeten
           rond zijn, NIET gleufvormig (zie figuur 16a).
 ---pagebreak--- L 373/108      NL         Publicatieblad van de Europese Unie        27.12.2006
9.2.      Montageplaten voor standaardopleggerkoppelingen moeten geschikt zijn
          voor de gedwongen besturing van opleggers (met stuurwiggen).
          Montageplaten voor niet-standaardopleggerkoppelingen die ongeschikt
          zijn voor gedwongen besturing moeten als zodanig van merktekens
          worden voorzien.
9.3.      Montageplaten voor opleggerkopppelingen moeten de in bijlage 6, punt
          3.8, beschreven tests kunnen doorstaan.
10.       HAAKKOPPELINGEN
10.1.     Algemene voorschriften voor haakkoppelingen van klasse K
10.1.1.   Alle haakkoppelingen van klasse K moeten de in bijlage 6, punt 3.5
          beschreven tests kunnen doorstaan en moeten geschikt zijn voor de
          karakteristieke waarden in tabel 13.
10.1.2.   Haakkoppelingen van klasse K moeten de in figuur 19 en tabel 12
          aangegeven afmetingen hebben. De klassen K1 tot K4 zijn niet-
          automatische koppelingen die bestemd zijn voor aanhangwagens met een
          toelaatbare maximummassa van 3,5 ton en de klassen KA1 tot KA3 zijn
          automatische koppelingen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL           Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/109
Figuur 19 - Afmetingen en bewegingsvrijheid van haakkoppelingen van klasse K
10.1.3.    Een haakkoppeling mag alleen met een cilindrisch trekoog worden
           gebruikt; als een haakkoppeling van klasse K met een cilindrisch trekoog
           van klasse L wordt gebruikt, moet de koppeling over de in punt 10.2 van
           deze bijlage beschreven hoeken kunnen bewegen.
10.1.4.    Een haakkoppeling van klasse K moet worden gebruikt met een
           cilindrisch trekoog dat in nieuwe staat een speling of bewegingsvrijheid
           van minimaal 3 mm en maximaal 5 mm mogelijk maakt. De fabrikant van
           de haakkoppeling moet de geschikte trekogen vermelden op het
           mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 .
10.2.      Als een koppeling van klasse K in combinatie met een cilindrisch trekoog
           van klasse L wordt gebruikt, maar niet op een voertuig wordt gemonteerd,
           moet deze koppeling over de volgende hoeken kunnen bewegen, zij het
           niet gelijktijdig – zie ook figuur 19:
10.2.1.    ±90° in het horizontale vlak om de verticale as van de koppeling;
10.2.2.    ±40° in het verticale vlak om de horizontale dwarsas van de koppeling;
 ---pagebreak--- L 373/110      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
10.2.3.   ±20° axiaal om de lengteas ten opzichte van het horizontale vlak van de
          koppeling.
10.3.     Automatische haakkoppelingen van klasse K hebben een vangmuil die
          zodanig ontworpen is dat het trekoog in de koppeling wordt geleid.
10.4.     Vergrendeling ter voorkoming van onopzettelijke afkoppeling
          De koppeling moet in gesloten stand worden vergrendeld door twee
          positieve mechanische vergrendelinrichtingen waarvan één moet blijven
          functioneren als de andere defect raakt.
          De gesloten en vergrendelde stand van de koppeling moet duidelijk
          uitwendig door een mechanische inrichting worden aangegeven. Het moet
          mogelijk zijn de stand van de indicator op de tast vast te stellen,
          bijvoorbeeld in het donker.
          De mechanische inrichting moet de ingrijping                 van    beide
          vergrendelinrichtingen aangegeven (een EN-voorwaarde).
          Het is echter voldoende dat de ingrijping van slechts één
          vergrendelinrichting wordt aangegeven als de ingrijping van de tweede
          vergrendelinrichting in deze stand een inherent kenmerk van het ontwerp
          is.
10.5.     Handbediende hendels
          Handbediende hendels moeten zodanig zijn ontworpen dat zij gemakkelijk
          kunnen worden bediend en moeten een afgerond uiteinde hebben. De
          koppeling mag bij de hendel geen scherpe randen of punten hebben,
          waaraan men zich kan klemmen en die verwondingen tot gevolg kunnen
          hebben bij de bediening van de koppeling. De voor het afkoppelen
          benodigde kracht, gemeten zonder trekoog, mag niet meer dan 250 N
          loodrecht op de bedieningsrichting van de hendel bedragen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL     Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/111
TABEL 12 – Afmetingen van haakkoppelingen van klasse K - zie figuur 19
 Klasse      K1     K2   K3         K4       KA1       KA2  KA3 Opmerking
 e1        -      83   83        120        120       140  160    ±0,5
 e2        -      56   56        55         55        80   100    ±0,5
 e3        90     -    -         -          -         -    -      ±0,5
 d2        17     10,5 10,5      15         15        17   21     H13
 c         3      3    3         3          3         3    3      min.
 f         130    175  175       180        180       200  200    max.
 g         100    100  100       120        120       140  200    max.
 a         45     45   45        45         45        45   45     +1,6/-0,0
 L1        120    120  120       120        250       300  300    max.
 L2        74     74   63        74         90        90   90     max.
 L3        110    130  130       150        150       200  200    max.
 ---pagebreak--- L 373/112       NL           Publicatieblad van de Europese Unie            27.12.2006
TABEL 13 – Karakteristieke waarden voor haakkoppelingen van klasse K
 Klasse     K1       K2       K3          K4       KA1       KA2   KA3
 D kN     17       20        20        25         70        100   130
 Dc kN    -        -         17        20         54        70    90
 S kg     120      120       200       250        700       900   1 000
 V kN     -        -         10        10         18        25    35
11.         VASTE VANGMUILKOPPELINGEN - KLASSE T
11.1.       Vaste vangmuilkoppelingen van klasse T zijn bestemd voor gebruik op
            specifieke voertuigcombinaties, bijvoorbeeld autotransportvoertuigen.
            Deze voertuigen hebben een bijzondere structuur, waardoor de koppeling
            soms op een ongebruikelijke plaats moet worden aangebracht.
11.2.       Koppelingen van klasse T mogen alleen worden gebruikt op
            middenasaanhangwagens;            deze      beperking    moet  op      het
            mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 worden vermeld.
11.3.       De bij elkaar passende delen van koppelingen van klasse T worden als een
            geheel goedgekeurd en kunnen alleen in een werkplaats worden
            gescheiden met behulp van gereedschap dat zich normaal niet aan boord
            van het voertuig bevindt.
11.4.       Koppelingen van klasse T kunnen niet automatisch worden bediend.
11.5.       Koppelingen van klasse T moeten de tests in bijlage 6, punt 3.3, kunnen
            doorstaan, met uitzondering van die in punt 3.3.4.
11.6.       Als een samengebouwde maar niet op een voertuig gemonteerde
            koppeling zich in dezelfde positie bevindt als wanneer ze op het voertuig
            gemonteerd is, moet ze tegelijkertijd over de volgende hoeken kunnen
            bewegen:
11.6.1.     ±90° in het horizontale vlak om de verticale as;
11.6.2.     ±8° in het verticale vlak om de horizontale dwarsas;
11.6.3.     ±3° axiale verdraaiing om de horizontale lengteas.
12.         INRICHTINGEN              VOOR         AFSTANDSINDICATIE         EN      -
            BEDIENING
12.1.       Algemene voorschriften
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/113
           Inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening mogen alleen worden
           toegepast voor automatische koppelinrichtingen van de klassen C50-X en
           G50-X.
           Inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening mogen de vrije
           minimumbeweging van het aangekoppelde trekoog of de aangekoppelde
           oplegger niet hinderen. Ze moeten vast op het voertuig zijn bevestigd.
           Alle inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening, alsmede alle
           onderdelen van de bedieningsorganen en transmissievoorzieningen vallen
           onder de test- en goedkeuringsprocedure van de koppelinrichting.
12.2.      Afstandsindicatie
12.2.1.    Bij een automatische koppelingsprocedure moeten de afstandsindicatoren
           de gesloten en dubbelvergrendelde stand van de koppeling op optische
           wijze overeenkomstig punt 12.2.2 aangeven. De open stand mag worden
           aangegeven overeenkomstig punt 12.2.3.
           De afstandsindicator wordt bij elke opening of vergrendeling van de
           koppeling automatisch geactiveerd en opnieuw ingesteld.
12.2.2.    De verandering van de open naar de gesloten en dubbelvergrendelde stand
           dient te worden aangegeven door een groen optisch signaal.
12.2.3.    Als de open en/of onvergrendelde stand wordt aangegeven, dient dit te
           geschieden door een rood optisch signaal.
12.2.4.    Voor het geval dat de beëindiging van de automatische
           koppelingsprocedure wordt aangegeven, dient de afstandsindicator ervoor
           te zorgen dat de koppelpen werkelijk in de gesloten en
           dubbelvergrendelde stand is gekomen.
12.2.5.    Wanneer zich in het afstandsindicatiesysteem een storing voordoet, mag
           de gesloten en vergrendelde stand niet tijdens de koppelingsprocedure
           worden aangegeven als de eindstand niet is bereikt.
12.2.6.    De ontgrendeling van een van beide vergrendelinrichtingen moet het
           groene optische signaal doen doven en het rode optische signaal (indien
           gemonteerd) doen oplichten.
12.2.7.    De zich vlakbij de koppelinrichting bevindende mechanische indicatoren
           moeten worden gehandhaafd.
12.2.8.    Om de aandacht van de bestuurder tijdens normaal rijden niet af te leiden,
           dient een inrichting te zijn aangebracht voor het uitschakelen van de
           afstandsindicatie, maar deze moet automatisch opnieuw worden
           geactiveerd als de koppeling de volgende keer wordt geopend en gesloten
           – zie punt 12.2.1.
12.2.9.    De bedieningsorganen en afstandsindicatoren moeten binnen het
           gezichtsveld van de bestuurder worden aangebracht en blijvend en
           duidelijk van kentekens zijn voorzien.
 ---pagebreak--- L 373/114      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
12.3.     Afstandsbediening
12.3.1.   Als een afstandsbediening, zoals gedefinieerd in punt 2.8 van dit
          reglement, wordt gebruikt, moet tevens een afstandsindicatie-inrichting als
          beschreven in punt 12.2 zijn aangebracht, die minstens de geopende stand
          van de koppeling moet aangeven.
12.3.2.   Er moet een speciale schakelaar (dat wil zeggen hoofdschakelaar, hendel
          of klep) zijn die het mogelijk maakt de koppeling met de
          afstandsbediening te openen of te sluiten. Als de hoofdschakelaar niet in
          de bestuurderscabine is aangebracht, mag deze zich niet op een voor
          onbevoegden vrij toegankelijke plaats bevinden tenzij deze schakelaar kan
          worden vergrendeld. De bediening van de koppeling vanuit de
          bestuurderscabine mag alleen mogelijk zijn wanneer onopzettelijke
          bediening is uitgesloten, bijvoorbeeld door noodzakelijke bediening met
          beide handen.
          Het moet mogelijk zijn vast te stellen of de opening van de koppeling met
          afstandsbediening al dan niet voltooid is.
12.3.3.   Als bij de afstandsbediening de koppeling moet worden geopend door een
          externe kracht, moet de toestand waarbij deze externe kracht op de
          koppeling werkt duidelijk aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt. Dit
          is niet noodzakelijk als de externe kracht slechts wordt uitgeoefend
          wanneer de afstandbediening in werking is.
12.3.4.   Als de bekrachtiging voor opening van de koppeling met
          afstandsbediening uitwendig op het voertuig is aangebracht, moet het
          mogelijk zijn de ruimte tussen de gekoppelde voertuigen te overzien, maar
          het moet niet noodzakelijk zijn zich tussen de voertuigen te begeven om
          de koppeling te bedienen.
12.3.5.   Een enkele fout bij de bediening of een enkele storing in het systeem mag
          niet het onopzettelijk openen van de koppeling bij normaal rijden tot
          gevolg hebben. Alle storingen in het systeem moeten direct worden
          aangegeven of onmiddellijk duidelijk zijn bij de volgende bediening,
          bijvoorbeeld door niet-functioneren.
12.3.6.   Bij een storing in de afstandsbediening moet het mogelijk zijn de
          koppeling in noodgevallen op minstens één andere wijze te openen. Als
          het gebruik van gereedschap hiervoor noodzakelijk is, moet dit
          gereedschap deel uitmaken van de gereedschapsset van het voertuig. De in
          punt 3.6 genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op
          handbediende hendels die uitsluitend worden gebruikt voor het openen
          van de koppeling in noodgevallen.
12.3.7.   De bedieningsorganen en indicatoren voor de afstandsbediening moeten
          onuitwisbaar en duidelijk van kentekens zijn voorzien.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL         Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/115
Bijlage 6
     TESTS VAN MECHANISCHE KOPPELINRICHTINGEN EN
                         ONDERDELEN DAARVAN
1.         ALGEMENE TESTVOORSCHRIFTEN
1.1.       Monsters van koppelinrichtingen moeten zowel op hun sterkte als op hun
           functionele eigenschappen worden getest. Indien mogelijk worden
           praktische tests uitgevoerd; tenzij anders vermeld kan de
           typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst echter afzien van een
           praktische sterktetest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een
           theoretische controle mogelijk maakt. Theoretische controles mogen
           worden uitgevoerd om de ongunstigste omstandigheden te bepalen. De
           theoretische controles moeten in alle gevallen resultaten van dezelfde
           kwaliteit als bij een dynamische of statische test waarborgen. In
           twijfelgevallen zijn de resultaten van de praktische tests doorslaggevend.
           Zie ook punt 4.8 van dit reglement.
1.2.       De sterkte van koppelinrichtingen moet worden geverifieerd aan de hand
           van een dynamische test (vermoeiingstest). In bepaalde gevallen kunnen
           aanvullende statische tests nodig zijn (zie punt 3 van deze bijlage).
1.3.       De dynamische tests moeten worden uitgevoerd met een bij benadering
           sinusoïdale belasting (wisselend en/of pulserend) met een voor het
           materiaal geschikt aantal spanningscycli. Er mogen zich geen scheuren of
           breuken voordoen.
1.4.       Slechts een kleine blijvende vervorming is toegestaan bij de
           voorgeschreven statische tests. Tenzij anders vermeld mag de blijvende
           plastische vervorming na het wegnemen van de belasting niet meer dan
           10% van de tijdens de test gemeten maximumvervorming bedragen. Als
           het meten van de vervorming tijdens de test een risico inhoudt voor
           degene die de test uitvoert, mag dit deel van de statische test worden
           overgeslagen mits deze parameter tijdens andere tests, zoals de
           dynamische test, wordt gecontroleerd.
1.5.       Wat de belasting bij de dynamische tests betreft zijn de veronderstellingen
           gebaseerd op de horizontale component van de kracht in de lengteas van
           het voertuig en op de verticale component van de kracht. Horizontale
           krachtcomponenten die dwars op de lengteas van het voertuig werken en
           momenten worden niet in aanmerking genomen mits zij slechts van
           ondergeschikt belang zijn.
           Als het ontwerp van de koppelinrichting, de bevestiging ervan aan het
           voertuig of de bevestiging van bijkomende systemen (zoals stabilisatoren,
           kortkoppelinrichtingen enz.) extra krachten of momenten veroorzaken,
           kan de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst verlangen dat
           aanvullende tests worden uitgevoerd.
 ---pagebreak--- L 373/116      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                27.12.2006
          De horizontale krachtcomponent in de lengteas van het voertuig wordt
          voorgesteld door een theoretisch bepaalde referentiekracht, namelijk de D-
          of Dc-waarde. De verticale krachtcomponent wordt in voorkomend geval
          voorgesteld door de statische verticale belasting S op het aangrijppunt en
          de aangenomen verticale belasting V, of, in geval van
          opleggerkoppelingen, door de statische verticale draagkracht U.
1.6.      De karakteristieke waarden D, Dc, S, V en U waarop de tests zijn
          gebaseerd, moeten worden overgenomen uit de door de fabrikant
          ingediende typegoedkeuringsaanvraag – zie mededelingenformulier in de
          bijlagen 1 en 2.
1.7.      Een positieve vergrendelinrichting, die door een veer in de vergrendelde
          stand wordt gehouden, moet in de vergrendelde stand blijven als er in de
          meest ongunstige richting een kracht gelijk aan drie keer de massa van het
          vergrendelingsmechanisme op wordt uitgeoefend.
2.        TESTPROCEDURES
2.1.      Voor de dynamische en statische tests moet het monster op een geschikte
          testbank worden geplaatst met een inrichting voor de uitoefening van de
          kracht, zodat de te testen koppeling niet wordt blootgesteld aan andere
          krachten of momenten dan de voorgeschreven testkracht. In geval van
          wisselende tests mag de richting van de kracht niet meer dan ±1° van de
          voorgeschreven richting afwijken. In geval van pulserende en statische
          tests moet de hoek voor de maximale testkracht worden ingesteld.
          Normaliter vergt dit een scharnier in het punt waar de kracht wordt
          uitgeoefend (het aangrijppunt) en een tweede scharnier op voldoende
          afstand.
2.2.      De testfrequentie mag niet meer dan 35 Hz bedragen. De gekozen
          frequentie mag niet in de buurt liggen van de resonantiefrequentie van de
          testopstelling, met inbegrip van de te testen koppelinrichting. Bij
          asynchrone tests moeten de frequenties van de twee krachtencomponenten
          circa 1% tot ten hoogste 3% uit elkaar liggen. Voor stalen
          koppelinrichtingen bedraagt het aantal spanningscycli 2 x 106. Voor
          inrichtingen van andere materialen dan staal kan een groter aantal cycli
          noodzakelijk zijn. Voor het onderzoek naar scheurvorming moet de
          kleurstofpenetratiemethode of een gelijkwaardige methode worden
          toegepast.
2.3.      Bij pulserende tests ligt de testkracht tussen de maximale testkracht en een
          lagere, minimale testkracht, die maximaal 5% van de maximale testkracht
          mag bedragen, tenzij anders vermeld in de specifieke testprocedure.
2.4.      Bij statische tests, behalve de speciale tests bedoeld in punt 3.2.3 van deze
          bijlage, moet de testkracht snel en zonder stoten haar waarde bereiken en
          deze minstens 60 seconden behouden.
2.5.      De te testen koppelinrichtingen of onderdelen daarvan moeten in principe
          zo stevig mogelijk op de testbank worden gemonteerd in de stand waarin
          ze op het voertuig worden gebruikt. Hiervoor moeten de door de fabrikant
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL         Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/117
           of de aanvrager opgegeven bevestigingsmiddelen worden gebruikt. Deze
           dienen te zijn bestemd voor de bevestiging van de koppelinrichting of het
           onderdeel aan het voertuig en/of dienen identieke mechanische
           eigenschappen te bezitten.
2.6.       De koppelinrichtingen of onderdelen daarvan dienen te worden getest in
           de vorm waarin zij op de weg worden gebruikt. Het wordt aan de
           fabrikant overgelaten om in overleg met de technische dienst flexibele
           onderdelen vast te zetten als dit voor de testprocedure noodzakelijk is en
           als de testresulaten hierdoor niet onrealistisch worden beïnvloed.
           Flexibele onderdelen die door deze versnelde testprocedure oververhit
           raken, mogen tijdens de test worden vervangen. De testbelastingen mogen
           worden uitgeoefend met behulp van speciale spelingvrije inrichtingen.
3.         SPECIFIEKE TESTVOORSCHRIFTEN
3.1.       Koppelkogels en trekhaken
3.1.1.     Mechanische koppelinrichtingen met koppelkogels kunnen van het
           volgende type zijn:
           i) koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met
           niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b),
           ii) koppelkogels, met inbegrip van een aantal afneembare onderdelen (zie
           de figuren 20c, 20d en 20e),
           iii) trekhaken zonder kogel (zie figuur 20f).
 ---pagebreak--- L 373/118    NL         Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
                                                      a  Trekhaak en koppelkogel uit één stuk
                                                      b  Bij dit model kan de kogel met de hand worden
                                                         verwijderd, bijvoorbeeld via een bajonetsluiting
                                                      c  Trekhaak met een kogel die met behulp van
                                                         gereedschap kan worden verwijderd
                                                      d  Trekhaak met kogel en kogelsteun, bevestigd met
                                                         bouten van bv. klasse A50
                                                      e  Trekhaak met kogel en integrale steun, geassembleerd
                                                         met behulp van gereedschap
                                                      f  Trekhaak zonder kogel
          Figuur 20 - Opstellingen van trekhaken met koppelkogels
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/119
3.1.2.     De basistest is een dynamische vermoeiingstest. Het monster bestaat uit de
           koppelkogel, de kogelnek en de bevestigingsmiddelen voor montage op
           het voertuig. De koppelkogel en trekhaak moeten in de stand waarin zij
           worden gebruikt stevig worden gemonteerd op een testbank waarmee
           wisselende krachten kunnen worden uitgeoefend.
3.1.3.     De plaats van de bevestigingspunten voor montage van de koppelkogel en
           trekhaak wordt door de voertuigfabrikant aangegeven (zie punt 5.3.2 van
           dit reglement).
3.1.4.     De te testen inrichtingen dienen te worden verstrekt met inbegrip van alle
           onderdelen en ontwerpdetails die van invloed kunnen zijn op de
           sterktecriteria (bijvoorbeeld de plaat met de elektrische aansluitingen,
           merktekens enz.). Het monster omvat alle onderdelen tot aan de
           verankerings-of bevestigingspunten op het voertuig. De geometrische
           plaats van de koppelkogel en de bevestigingspunten van de
           koppelinrichting ten opzichte van de referentielijn dienen door de
           voertuigfabrikant te worden verstrekt en in het testrapport te worden
           aangegeven. Alle respectieve posities van de verankeringspunten ten
           opzichte van de referentielijn worden op de testbank gereproduceerd;
           daartoe verstrekt de fabrikant van het trekkende voertuig alle nodige
           informatie aan de fabrikant van de trekinrichting.
3.1.5.     Op het op de testbank gemonteerde monster wordt een wisselende
           trekkracht uitgeoefend onder de in de figuren 21 en 22 aangegeven hoek
           ten opzichte van de koppelkogel.
           De hoek waarin de kracht moet worden uitgeoefend, wordt bepaald door
           de verticale verhouding tussen een horizontale referentielijn door het
           middelpunt van de kogel en een horizontale lijn door het hoogste
           bevestigingspunt dat zich het dichtst bij het verticale vlak door het
           middelpunt van de kogel bevindt. Als de lijn door het bevestigingspunt
           zich boven de horizontale referentielijn bevindt, wordt de test onder een
           hoek van α€= +15°±1° uitgeoefend, als ze zich onder de referentielijn
           bevindt onder een hoek van α€= -15°±1° (zie figuur 21). Bij het bepalen
           van de testhoek moet rekening worden gehouden met de
           bevestigingspunten die door de voertuigfabrikant zijn meegedeeld en die
           de grootste trekkrachten doorgeven aan de structuur van het trekkende
           voertuig.
           Deze hoeken zijn gekozen om rekening te houden met de verticale
           statische en dynamische belasting en zijn slechts van toepassing bij een
           toelaatbare statische verticale belasting van niet meer dan:
           S = 120 x D [N]
           Als de statische verticale belasting deze belasting overschrijdt, wordt de
           hoek in beide gevallen vergroot tot 20°.
           De dynamische test wordt met de volgende testkracht uitgevoerd:
 ---pagebreak--- L 373/120         NL          Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
             Fhs res = ±0,6 D
3.1.6.       De testprocedure is van toepassing op de verschillende types
             koppelinrichtingen (zie punt 3.1.1 van deze bijlage), en wel als volgt:
3.1.6.1.     koppelkogels uit één stuk, met inbegrip van inrichtingen met
             niet-verwisselbare afneembare kogels (zie de figuren 20a en 20b).
3.1.6.1.1. de sterktetest voor de in de figuren 20a en 20b afgebeelde inrichtingen
             wordt uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5 vermelde voorwaarden;
Opmerking: De lijn evenwijdig aan de referentielijn loopt door het middelpunt van het
hoogste en meest nabijgelegen bevestigingspunt van de trekhaak op het voertuig – zie
bijlage 6, punt 3.1.5.
       Figuur 21 - Hoeken waaronder de testkracht moet worden uitgeoefend
 ---pagebreak--- 27.12.2006        NL         Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/121
Opmerking: Richting van de wisselende testkracht Fhs res, afhankelijk van de plaats
van de horizontale referentielijn door het middelpunt van de kogel ten opzichte van de
lijn die evenwijdig aan deze referentielijn loopt – zie figuur 21.
       Figuur 22 - Hoeken waaronder de testkracht moet worden uitgeoefend
3.1.6.2.     koppelkogels, met inbegrip van delen die kunnen worden afgenomen.
             De volgende categorieën worden vastgesteld:
             a) trekhaak met kogel (zie figuur 20c),
             b) trekhaak met kogel op integrale steun (zie figuur 20d),
             c) trekhaak met afneembare kogel (zie figuur 20e),
             d) trekhaak zonder kogel (zie figuur 20f).
3.1.6.2.1. De sterktetest voor de in de figuren 20c tot en met 20f afgebeelde
             inrichtingen dient te worden uitgevoerd overeenkomstig de in punt 3.1.5
             vermelde voorschriften. De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie
             van ±5 mm moeten in het testrapport worden vermeld.
             De test van de trekhaak (zie figuur 20f) dient te worden uitgevoerd met
             een (op een steun) gemonteerde kogel. Er dient slechts rekening te worden
             gehouden met de resultaten die betrekking hebben op de trekhaak tussen
             de bevestigingspunten en het montagevlak van de kogelsteun.
             De afmetingen e en f met een fabricagetolerantie van ±5 mm moeten door
             de fabrikant van de koppelinrichting worden opgegeven.
3.1.6.3.     Koppelinrichtingen met variabele afmetingen e en f voor afneembare en
             verwisselbare koppelkogels – zie figuur 22.
 ---pagebreak--- L 373/122        NL         Publicatieblad van de Europese Unie                27.12.2006
3.1.6.3.1. De sterktetests voor dergelijke trekhaken dienen overeenkomstig de in
           punt 3.1.5 vermelde voorschriften te worden uitgevoerd.
3.1.6.3.2. Als de ongunstigste configuratie kan worden vastgesteld in overleg tussen
           de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst, is de
           test van alleen deze configuratie voldoende. Is dat niet het geval, dan
           dienen overeenkomstig het in punt 3.1.6.3.3 vermelde vereenvoudigde
           testprogramma diverse kogelstanden te worden getest.
3.1.6.3.3. Bij een vereenvoudigd testprogramma ligt de waarde van f tussen een
           vastgestelde waarde fmin en een waarde fmax die niet groter is dan 100 mm.
           De kogel dient zich op een afstand emax van 130 mm vanaf de steun te
           bevinden. Opdat de test betrekking heeft op alle mogelijke kogelstanden
           in het vlak bepaald door de horizontale afstand vanaf het montagevlak en
           het verticale gebied van f (fmin tot fmax), dienen twee inrichtingen te
           worden getest:
           i) een met de kogel in de hoogste stand (fmax), en
           ii) een met de kogel in de laagste stand (fmin).
           De hoek waaronder de testkracht wordt uitgeoefend, varieert in positieve
           of negatieve zin, afhankelijk van de verhouding tussen de horizontale
           referentielijn door het middelpunt van de kogel en de lijn die evenwijdig
           aan deze referentielijn door het middelpunt van het hoogste en meest
           nabijgelegen bevestigingspunt van de koppelinrichting loopt. De hoeken
           waaronder de test moet worden uitgevoerd, worden aangegeven in figuur
           22.
3.1.7.     Als afneembare kogels met andere middelen dan schroeven worden
           bevestigd, bijvoorbeeld met klemringen, en als de positieve mechanische
           sluiting ervan tijdens de dynamische test niet wordt getest, moet de kogel
           of de positieve mechanische sluiting in de juiste richting aan een statische
           test worden onderworpen. Als de positieve mechanische sluiting de kogel
           verticaal op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test een opwaartse
           verticale kracht gelijk aan de D-waarde op de kogel worden uitgeoefend.
           Als de positieve mechanische sluiting de kogel door middel van een
           horizontale voorziening op zijn plaats houdt, moet tijdens de statische test
           een horizontale kracht gelijk aan 0,25 D worden uitgeoefend. De positieve
           mechanische sluiting mag niet defect raken en geen vervorming vertonen
           die de werking ervan negatief kan beïnvloeden.
3.1.8.     De bevestigingspunten voor de in bijlage 5, punt 1.5, vermelde
           hulpkoppeling moeten kunnen weerstaan aan een horizontale statische
           kracht gelijk aan 2D, met een maximum van 15kN. Indien voorzien is in
           een apart bevestigingspunt voor een losbreekkabel, moet dit een
           horizontale statische kracht gelijk aan D kunnen weerstaan.
3.2.       Kogelkoppelingen
3.2.1.     De basistest is een vermoeiingstest met een wisselende testkracht, gevolgd
           door een statische test (heftest) van hetzelfde monster.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL          Publicatieblad van de Europese Unie            L 373/123
3.2.2.     De dynamische test moet worden uitgevoerd met een koppelkogel van
           klasse A van voldoende sterkte. De koppelkogel en de kogelkoppeling
           moeten volgens de instructies van de fabrikant op de testbank worden
           geplaatst en wel zodanig dat de stand overeenkomt met hun respectieve
           positie tijdens normaal gebruik. Er mogen geen andere krachten dan de
           testkracht op het monster worden uitgeoefend. De testkracht moet worden
           uitgeoefend langs een lijn die door het middelpunt van de kogel loopt en
           in achterwaartse richting schuin naar beneden loopt onder een hoek van
           15° (zie figuur 23). Bij de vermoeiingstest moet de volgende kracht op het
           monster worden uitgeoefend:
           Fhs res w = ±0,6 D
           Als de maximaal toelaatbare statische verticale belasting S meer dan 120
           D bedraagt, wordt de testhoek vergroot tot 20°.
                              Figuur 23 - Dynamische test
3.2.3.     Er moet tevens een statische scheidingstest worden uitgevoerd. De voor de
           test gebruikte koppelkogel moet een diameter hebben van 49,00 tot 49,13
           mm zodat deze representatief is voor een gesleten koppelkogel. De
           scheidingskracht Fa moet loodrecht op de door het middelpunt van de
           kogelkoppeling lopende dwarsas en de lengteas worden uitgeoefend en
           moet geleidelijk en snel worden opgevoerd tot een waarde van:
                              Fa = g(C+ S/1000)             kN
 ---pagebreak--- L 373/124      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
          en gedurende 10 seconden op dit niveau worden gehandhaafd.
          De kogelkoppeling mag niet losraken en geen enkel onderdeel van de
          kogelkoppeling mag een blijvende vervorming vertonen die de werking
          ervan negatief kan beïnvloeden.
3.3.      Vangmuilkoppelingen en trekbalken
3.3.1.    Een monster moet aan een vermoeiingstest worden onderworpen. De
          koppelinrichting moet voorzien zijn van alle benodigde middelen om ze
          aan het voertuig te bevestigen. Eventuele bijkomende onderdelen die
          tussen de vangmuilkoppeling en het onderstel van het voertuig worden
          aangebracht (bv. trekbalken) moeten aan dezelfde krachten als de
          koppeling worden onderworpen. Bij het testen van trekbalken voor
          standaardvangmuilkoppelingen wordt de verticale belasting uitgeoefend
          op een longitudinale afstand van het verticale vlak van de
          bevestigingspunten, die gelijk is aan de positie van de overeenkomstige
          standaardkoppeling.
3.3.2.    Vangmuilkoppelingen voor scharnierende dissels (S=0)
          Tijdens de dynamische test wordt een horizontale wisselende kracht
          Fhw = ±0,6 D uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek,
          in het middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het
          middelpunt van de koppelpen loopt.
3.3.3.    Vangmuilkoppelingen voor gebruik op middenasaanhangwagens (S>0)
3.3.3.1.  Middenasaanhangwagens met een massa van maximaal 3,5 ton
          Vangmuilkoppelingen voor gebruik op een middenasaanhangwagen met
          een massa van maximaal 3,5 ton moeten op dezelfde wijze worden getest
          als de in punt 3.1 van deze bijlage bedoelde koppelkogels en trekhaken.
3.3.3.2.  Middenasaanhangwagens met een massa van meer dan 3,5 ton
          Tijdens een asynchrone vermoeiingstest wordt zowel een horizontale als
          een verticale kracht op het monster uitgeoefend. De horizontale kracht
          wordt uitgeoefend langs een lijn die evenwijdig is aan het wegdek, in het
          middenlangsvlak van het trekkende voertuig ligt en door het middelpunt
          van de koppelpen loopt. De verticale kracht staat loodrecht op de
          horizontale kracht en gaat longitudinaal door het middelpunt van de
          koppelpen.
          Op de testbank moeten de vangmuilkoppeling en het trekoog voorzien zijn
          van de middelen die bestemd zijn om ze overeenkomstig de
          montage-instructies van de fabrikant aan het voertuig te bevestigen.
          Tijdens de test moeten de volgende krachten worden uitgeoefend:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL          Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/125
TABEL 14 - Testkrachten
       Testkracht         Gemiddelde waarde (kN)             Amplitude (kN)
 Horizontale kracht       0                             ±0,6 Dc (zie opmerking)
 Verticale kracht         S x g/1 000                   ±0,6 V (zie opmerking)
Opmerking: Voor vaste vangmuilkoppelingen van klasse T worden deze waarden
verlaagd tot ±0,5Dc en ±0,5V.
De verticale en horizontale krachten zijn sinusoïdaal en worden asynchroon
uitgeoefend, waarbij het verschil tussen de frequenties 1 tot 3% moet bedragen.
3.3.4.      Statische test van de vergrendelinrichting van de koppelpen
            Bij vangmuilkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de
            vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische
            kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting
            tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken. Een kracht van 0,1 D is
            voldoende bij cilindrische koppelpennen.
3.4.        Trekogen
3.4.1.      Trekogen moeten aan dezelfde dynamische tests worden onderworpen als
            vangmuilkoppelingen. Trekogen die uitsluitend worden gebruikt op
            aanhangers met een scharnierende dissel die zich vrij in verticale richting
            kan bewegen, moeten aan de in punt 3.3.2 beschreven wisselende kracht
            worden onderworpen. Trekogen die eveneens bestemd zijn voor gebruik
            op middenasaanhangwagens moeten op dezelfde wijze worden getest als
            kogelkoppelingen (punt 3.2) voor aanhangwagens met een massa C van
            maximaal 3,5 ton en op dezelfde wijze als vangmuilkoppelingen (punt
            3.3.3.2) voor aanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5 ton.
3.4.2.      Cilindrische trekogen van klasse L moeten op dezelfde wijze worden
            getest als standaardtrekogen.
3.4.3.      Trekogen moeten zodanig worden getest dat de wisselende kracht ook
            wordt uitgeoefend op de delen waarmee het trekoog aan de dissel is
            bevestigd. Alle flexibele tussenliggende onderdelen moeten met een klem
            worden vastgezet.
3.5.        Haakkoppelingen
3.5.1.      Haakkoppelingen van klasse K moeten de in punt 3.5.2 van deze bijlage
            genoemde dynamische test kunnen doorstaan.
3.5.2.      Dynamische test
3.5.2.1.    De dynamische test is een pulserende test die wordt uitgeoefend op een
            cilindrisch trekoog van klasse L, waarbij de koppeling gemonteerd is zoals
 ---pagebreak--- L 373/126       NL           Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
          op het voertuig, met inbegrip van alle onderdelen die nodig zijn voor
          montage op het voertuig. Flexibele onderdelen mogen worden vastgezet
          mits de typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst hiermee
          instemt.
3.5.2.2.  Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op aanhangwagens
          met scharnierende dissels, waarbij de verticale belasting S van de
          koppeling nul is, wordt een trekkracht nagebootst door een horizontale
          testkracht van 0,05 D tot 1,00 D op de haak uit te oefenen.
3.5.2.3.  Voor haakkoppelingen die bestemd zijn voor gebruik op
          middenasaanhangwagens, vertegenwoordigt de testkracht de resultante
          van de horizontale en verticale krachten op de koppeling en wordt ze
          uitgeoefend onder een hoek -α, d.w.z. van vooraan boven naar achteraan
          onder (zie figuur 21); deze kracht is gelijkwaardig aan de hoek van de
          resultante van de horizontale en verticale krachten op de koppeling. De
          kracht, Fhs res wordt als volgt berekend:
                                                                 9,81S
          F hs res =  F 2 h + F 2 s waarbij F h = D c en F s =         + 0,8 V
                                                                 1 000
3.5.2.4.  De uitgeoefende kracht ligt tussen 0,05 Fhs res en 1,00 Fhs res.
3.5.3.    Statische test van de vergrendelinrichting
          Bij haakkoppelingen is het eveneens noodzakelijk de sluiting en de
          vergrendeling te testen door in de richting van de opening een statische
          kracht van 0,25 D uit te oefenen. De test mag geen opening van de sluiting
          tot gevolg hebben en geen schade veroorzaken.
3.6.      Dissels
3.6.1.    Dissels moeten op dezelfde wijze worden getest als trekogen (zie punt
          3.4). De typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst kan afzien van
          een vermoeiingstest als het eenvoudige ontwerp van een onderdeel een
          theoretische controle mogelijk maakt. Voor de theoretische controle van
          de sterkte van de dissel van middenasaanhangwagens met een massa C tot
          maximaal 3,5 ton, worden de in ISO 7641/1:1983 voorgeschreven
          ontwerpkrachten toegepast. De krachten voor de theoretische controle van
          dissels voor middenasaanhangwagens met een massa C van meer dan 3,5
          ton worden als volgt berekend:
                                 Fsp = (g x S/1 000) + V
          waarbij V gelijk is aan de krachtamplitude in punt 2.11.4 van dit
          reglement.
          De toelaatbare spanningen op grond van de ontwerpkrachten voor
          aanhangwagens met een totale massa C van meer dan 3,5 ton moeten in
          overeenstemming zijn met punt 5.3 van ISO 7641/1:1983. Voor gebogen
          dissels (bijvoorbeeld zwanehalzen) en voor dissels van aanhangwagens
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                L 373/127
           wordt de horizontale krachtcomponent Fhp = 1,0 x D in aanmerking
           genomen.
3.6.2.     Voor dissels van aanhangwagens die verticaal vrij kunnen bewegen, moet
           naast de vermoeiingstest of de theoretische controle van de sterkte de
           knikweerstand worden gecontroleerd via een theoretische berekening
           uitgaande van een ontwerpkracht van 3,0 x D of via een kniktest op basis
           van een ontwerpkracht van 3,0 x D. In het geval van de theoretische
           berekening moeten de toelaatbare spanningen overeenstemmen met punt
           5.3 van ISO 7641/1:1983.
3.6.3.     In geval van gestuurde assen moet de buigweerstand via theoretische
           berekeningen of via een buigtest worden gecontroleerd. In het midden van
           het aangrijppunt wordt een horizontale statische dwarskracht uitgeoefend.
           De grootte van deze kracht moet zodanig worden gekozen dat op het
           middelpunt van de vooras een moment van 0,6 x Av x g (kNm) wordt
           uitgeoefend. De toelaatbare spanningen moeten overeenstemmen met punt
           5.3 van ISO 7641/1:1983.
           Als de gestuurde assen een tandemas vormen (schamelstel), wordt het
           moment tot 0,95 x Av x g (kNm) vergroot.
3.7.       Opleggerkoppelingen
3.7.1.     De basissterktetests zijn een dynamische test en een statische test (heftest).
           Opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor de gedwongen besturing van
           opleggers moeten een aanvullende statische test (buigtest) ondergaan.
           Voor de test moet de opleggerkoppeling worden uitgerust met alle
           benodigde middelen om ze aan het voertuig te bevestigen. De
           bevestigingsmethode moet dezelfde zijn als die welke op het voertuig zelf
           wordt toegepast. De praktische test mag niet worden vervangen door een
           theoretische berekening.
3.7.2.     Statische tests
3.7.2.1.   Standaardopleggerkoppelingen, ontworpen voor stuurwiggen of
           soortgelijke inrichtingen voor gedwongen besturing van opleggers (zie
           punt 2.7 van dit reglement) worden op sterkte getest door middel van een
           statische buigtest binnen het werkingsgebied van de stuurinrichting,
           terwijl tegelijkertijd de opleggerbelasting wordt uitgeoefend. De
           maximaal toelaatbare verticale belasting U wordt verticaal op de
           koppeling in de bedrijfsstand uitgeoefend door middel van een stijve plaat
           die groot genoeg is om de koppeling volledig te bedekken.
           De resultante van de uitgeoefende belasting loopt door het middelpunt van
           het horizontale scharnier van de opleggerkoppeling.
           Tegelijkertijd wordt een horizontale dwarskracht, die de voor de
           gedwongen besturing van de oplegger benodigde kracht voorstelt,
           uitgeoefend op de zijkanten van de geleider voor de opleggerkoppelpen.
           De grootte van deze kracht en de richting waarin ze werkzaam is, worden
           zodanig gekozen dat een moment van 0,75 m x D op het middelpunt van
 ---pagebreak--- L 373/128      NL          Publicatieblad van de Europese Unie               27.12.2006
          de opleggerkoppelpen wordt uitgeoefend via een kracht die wordt
          uitgeoefend op een hefboom met een lengte van 0,5 m ± 0,1 m. Blijvende
          plastische vervorming van maximaal 0,5% van alle nominale afmetingen
          is toegestaan. Er mogen zich geen scheuren vormen.
3.7.2.2.  Op alle opleggerkoppelingen wordt een statische heftest uitgevoerd. Tot
          een hefkracht van Fa = g.U mag er geen blijvende verbuiging van de
          koppelschotel optreden van meer dan 0,2% van de breedte ervan.
          Bij standaardopleggerkoppelingen van klasse G50 en soortgelijke
          koppelingen met dezelfde koppelpendiameter mag zich geen scheiding
          van de koppelpen en de koppeling voordoen bij een hefkracht van
          Fa = g x 2,5 U. In het geval van niet-standaardopleggerkoppelingen die
          gebruik maken van een opleggerkoppelpen met een diameter van meer
          dan 50 mm, bijvoorbeeld 90 mm, bedraagt de hefkracht Fa = g x 1,6 U,
          met een minimumwaarde van 500 kN.
          De kracht wordt uitgeoefend met behulp van een hefboom die aan één
          zijde op de koppelschotel rust en aan het andere uiteinde wordt opgeheven
          op een afstand van 1,0 tot 1,5 m vanaf het middelpunt van de koppelpen –
          zie figuur 24.
          De hefboom bevindt zich in een hoek van 90° ten opzichte van de richting
          waarin de koppelpen in de koppeling schuift. Indien duidelijk is welke de
          ongunstigste stand is, moet deze stand worden getest. Als de ongunstigste
          stand niet gemakkelijk kan worden bepaald, beslist de
          typegoedkeuringsinstantie of de technische dienst welke zijde moet
          worden getest. Eén test volstaat.
                                                                    Achteraanzicht
                   Figuur 24 - Heftest op opleggerkoppelingen
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              L 373/129
3.7.3.     Dynamische test
           De opleggerkoppelingen worden op een testbank aan een wisselende
           belasting onderworpen (asynchrone dynamische test), waarbij
           tegelijkertijd horizontale wisselende en verticale pulserende krachten
           worden uitgeoefend.
3.7.3.1.   Bij opleggerkoppelingen die niet bestemd zijn voor gedwongen besturing
           van opleggers worden de volgende krachten uitgeoefend:
           Horizontaal: Fhw = ± 0,6 x D
           Verticaal: FsO = g x 1,2 U
           FsU = g x 0,4 U
           Deze twee krachten worden in het middenlangsvlak van het voertuig
           uitgeoefend, waarbij de richting waarin de krachten FsO en FsU werkzaam
           zijn, door het middelpunt van het scharnier van de koppeling gaat.
           De verticale kracht Fs varieert tussen de grenzen +g x 1,2 U and
           +g x 0,4 U en de horizontale kracht tussen +0,6 D en -0,6 D.
3.7.3.2.   Bij opleggerkoppelingen die bestemd zijn voor gedwongen besturing van
           opleggers worden de volgende krachten gebruikt:
           Horizontaal: Fhw = ± 0,675 D
           Verticaal: FsO en FsU zoals in punt 3.7.3.1.
           De richting van de krachten komt overeen met punt 3.7.3.1.
3.7.3.3.   Bij de dynamische test van opleggerkoppelingen moet een geschikt
           smeermiddel tussen de koppelschotel en de opleggerschotel worden
           aangebracht, zodat de wrijvingscoëfficiënt μ maximaal 0,15 bedraagt.
3.8.       Montageplaten voor opleggerkoppelingen
           Ook montageplaten worden aan de in punt 3.7.3 beschreven dynamische
           test voor opleggerkoppelingen en de in punt 3.7.2 beschreven statische
           test onderworpen. Het volstaat de heftest slechts op één zijde van de
           montageplaten uit te voeren. De tests gaan uit van de aangegeven
           maximale montagehoogte van de koppeling, de aangegeven
           maximumbreedte en de aangegeven maximumlengte van het
           montageplaatontwerp. Het is niet noodzakelijk deze test uit te voeren als
           de montageplaat smaller en/of langer is en de totale hoogte kleiner is dan
           die van een overigens identieke en reeds eerder geteste montageplaat. De
           praktische test mag niet worden vervangen door een theoretische
           berekening.
3.9.       Opleggerkoppelpennen van opleggers
 ---pagebreak--- L 373/130      NL          Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
3.9.1.    Een monster wordt op een testbank aan een dynamische test met
          wisselende belasting onderworpen. De test van de koppelpen mag niet in
          combinatie met de test van de opleggerkoppeling plaatsvinden. De test
          wordt zodanig uitgevoerd dat de belasting ook wordt uitgeoefend op de
          middelen ter bevestiging van de koppelpen aan de oplegger. De praktische
          test mag niet worden vervangen door een theoretische berekening.
3.9.2.    De koppelpen wordt in de bedrijfsstand onderworpen aan een dynamische
          test waarbij een horizontale kracht van Fhw = ± 0,6 D wordt uitgeoefend.
          De richting van de kracht gaat door het middelpunt van de kleinste
          diameter van het cilindrische gedeelte van de koppelpen, die voor klasse
          H50 een diameter van 50,8 mm heeft (zie bijlage 5, figuur 18).
 ---pagebreak--- 27.12.2006           NL          Publicatieblad van de Europese Unie                      L 373/131
                                             Bijlage 7
          INSTALLATIE EN BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
1.            Installatie en bijzondere voorschriften
1.1.          Bevestiging van koppelkogels en trekhaken
1.1.1.        Koppelkogels en trekhaken moeten zodanig op voertuigen van categorie
              M1, M2 (met een toelaatbare maximummassa van minder dan 3,5 ton) en
              N11 worden bevestigd dat aan de in figuur 25 aangegeven afmetingen
              inzake vrije ruimte en hoogte is voldaan. De hoogte wordt gemeten bij de
              in aanhangsel 1 bij deze bijlage vermelde belading.
              Het voorschrift inzake hoogte is niet van toepassing op terreinvoertuigen
              van categorie G, zoals gedefinieerd in bijlage 7 van de Geconsolideerde
              resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R.E.3)(document
              TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
1.1.1.1.      De in de figuren 25a en 25b afgebeelde vrije ruimte mag worden
              ingenomen door niet-afneembare onderdelen, zoals een reservewiel,
              voorzover de afstand van het middelpunt van de kogel tot het verticale
              vlak dat door het achterste punt van de inrichting loopt, niet meer dan 300
              mm bedraagt. Bij de montage van de inrichting moet worden voorzien in
              voldoende ruimte zodat het aan- en afkoppelen kan geschieden zonder de
              veiligheid van de gebruiker en de bewegingsvrijheid van de koppeling in
              het gedrang te brengen.
1.1.2.        Voor koppelkogels en trekinrichtingen moet de voertuigfabrikant
              montagevoorschriften verstrekken en vermelden of versteviging van de
              bevestigingspunten noodzakelijk is.
1.1.3.        Kogelkoppelingen moeten kunnen worden aan- en afgekoppeld wanneer
              de lengteas van de kogelkoppeling ten opzichte van de middellijn van de
              koppelkogel en de bevestiging ervan:
              in het horizontale vlak 60° naar links of naar rechts is gedraaid (β = 60°,
              zie figuur 25);
              in het verticale vlak 10° naar boven of naar onder is gedraaid (α = 10°, zie
              figuur 25);
              axiaal 10° naar links of naar rechts is gedraaid.
1
  Zie de definities in Reglement nr. 13 bij de Overeenkomst van 1958 betreffende het aannemen van
eenvormige technische eisen voor wielvoertuigen, uitrustingsstukken en onderdelen die kunnen worden
aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van
goedkeuringen verleend op basis van deze eisen. De definitie is ook opgenomen in bijlage 7 bij de
Geconsolideerde resolutie betreffende de bouw van voertuigen (R. E. 3) (document TRANS/ WP. 29/
78/ Rev. 1/ Amend. 2).
 ---pagebreak--- L 373/132       NL          Publicatieblad van de Europese Unie           27.12.2006
                  Vrije ruimte
                                                                  (zie bijlage 7, punt
   Verticaal vlak aan                                             1.1.1.)
   het uiteinde van het
   voertuig
                                      Grond
    Figuur 25 (a) - Vrije ruimte rond en hoogte van koppelkogels - zijaanzicht
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                  L 373/133
                                                                Vrije ruimte
                                                                 Verticaal vlak aan
                                                                 het uiteinde van het
                                                                 voertuig
           Figuur 25 (b) - Vrije ruimte rond koppelkogels - bovenaanzicht
 ---pagebreak--- L 373/134      NL         Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
1.1.4.    Wanneer de aanhangwagen niet aan het trekkende voertuig is gekoppeld,
          mogen de gemonteerde trekhaak en de koppelkogel de plaats voor het
          aanbrengen van de achterkentekenplaat van het trekkende voertuig of de
          zichtbaarheid van deze plaat niet belemmeren. Als de koppelkogel of
          andere onderdelen de achterkentekenplaat toch belemmeren, moeten ze
          afneembaar of verplaatsbaar zijn zonder gebruik van gereedschap, met
          uitzondering van bv. een gemakkelijk te bedienen sleutel (d.w.z. die een
          kracht van maximaal 20 Nm vereist) die zich in het voertuig bevindt.
1.2.      Bevestiging van kogelkoppelingen
1.2.1.    Kogelkoppelingen van klasse B zijn toegestaan voor aanhangwagens met
          een maximummassa van 3,5 ton. Kogelkoppelingen moeten zodanig zijn
          bevestigd dat, als de aanhangwagen in de horizontale stand tot de
          toegestane maximale asbelasting is beladen, de lijn door het midden van
          het sferische gedeelte waarin de kogel past zich 430 ±35 mm boven het
          horizontale vlak bevindt waarop de wielen van de aanhangwagen rusten.
          Bij caravans en goederenaanhangwagens verstaat men onder de
          horizontale stand de toestand waarbij de vloer van het laadoppervlak
          horizontaal    is.    Bij     aanhangwagens         zonder een   dergelijk
          referentieoppervlak (bv. bootaanhangwagens) moet de fabrikant van de
          aanhanger een geschikte referentielijn aangeven die de horizontale stand
          weergeeft. De voorgeschreven hoogte geldt alleen voor aanhangwagens
          die bestemd zijn om te worden bevestigd aan de in punt 1.1.1 van deze
          bijlage genoemde voertuigen.
          De horizontale stand moet in alle gevallen tot op ±1° nauwkeurig worden
          bepaald.
1.2.2.    Het moet mogelijk zijn de kogelkoppelingen veilig te bedienen binnen de
          in de figuren 25a en 25b aangegeven vrije ruimte rond de koppelkogel, tot
          een hoek van α = 25° en β = 60°.
1.3.      Montage van vangmuilkoppelingen en van hun bevestiging
1.3.1.    Montageafmetingen voor standaardvangmuilkoppelingen:
          Voor types standaardvangmuilkoppelingen gelden de in figuur 15 en tabel
          10 aangegeven montageafmetingen.
1.3.2.    Noodzaak van op afstand bediende koppelingen
          Als niet aan een of meer van de volgende regels inzake gemakkelijke en
          veilige bediening (zie punt 1.3.3), bereikbaarheid (zie punt 1.3.5) of
          ruimte voor de handbediende hendel (zie punt 1.3.6) kan worden voldaan,
          dient een koppeling met afstandbediening als bedoeld in bijlage 5, punt
          12.3, te worden gebruikt.
1.3.3.    Gemakkelijke en veilige koppelingsprocedure
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL         Publicatieblad van de Europese Unie               L 373/135
           Vangmuilkoppelingen moeten zodanig aan het voertuig worden bevestigd
           dat ze gemakkelijk en veilig kunnen worden bediend.
           Dit heeft niet alleen betrekking op het openen (en eventueel sluiten), maar
           ook op de indicator waarmee (visueel en op de tast) de gesloten en
           vergrendelde stand van de koppelpen kan worden gecontroleerd.
           In het gebied waarin de persoon die de koppeling bedient zich bevindt,
           mogen zich geen aan het ontwerp inherente gevaarlijke punten bevinden,
           zoals scherpe randen, hoeken enz., of deze moeten worden afgeschermd
           zodat de kans op letsel klein is.
           De wegen waarlangs dit gebied kan worden verlaten, mogen aan geen van
           beide zijden beperkt of belemmerd worden door aan de koppeling of het
           voertuig bevestigde voorwerpen.
           De beschermingsinrichting tegen klemrijden mag de persoon niet beletten
           een geschikte houding aan te nemen om de koppeling te bedienen.
1.3.4.     Minimumhoeken voor het aan- en afkoppelen
           Aan- en afkoppelen van het trekoog moet mogelijk zijn als de lengteas
           van het trekoog ten opzichte van de middellijn van de vangmuil
           tegelijkertijd over de volgende hoeken verdraaid is:
           50° horizontaal naar links of rechts;
           6° verticaal omhoog of omlaag.
           6° axiaal naar links of rechts.
           Dit voorschrift is ook van toepassing op haakkoppelingen van klasse K.
1.3.5.     Bereikbaarheid
           De afstand tussen het middelpunt van de koppelpen en de achterzijde van
           de carrosserie van het voertuig mag niet meer dan 550 mm bedragen. Als
           deze afstand groter is dan 420 mm, moet de koppeling zijn uitgerust met
           een bedieningsmechanisme dat een veilige bediening op een
           maximumafstand van 420 mm van de eindplaat van de carrosserie
           mogelijk maakt.
           De afstand van 550 mm mag worden overschreden als kan worden
           aangetoond dat dit technisch noodzakelijk is en als dit de gemakkelijke en
           veilige bediening van de vangmuilkoppeling niet belemmert:
           i) tot maximaal 650 mm voor voertuigen met een kipinstallatie of een op
           de achterzijde gemonteerde installatie;
           ii) tot maximaal 1 320 mm als de ongehinderde hoogte ten minste 1 150
           mm bedraagt;
 ---pagebreak--- L 373/136        NL        Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
          iii) in het geval van autotransportvoertuigen met ten minste twee
          laadniveaus waarbij de aanhangwagen bij normaal vervoer niet
          gescheiden is van het trekkende voertuig.
1.3.6.    Ruimte voor de handbediende hendel
          Om de veilige bediening van vangmuilkoppelingen mogelijk te maken,
          moet er voldoende vrije ruimte rond de handbediende hendel zijn.
          De in figuur 26 afgebeelde ruimte wordt voldoende geacht. Als meerdere
          types standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor montage op het
          type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de desbetreffende
          klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de voorschriften inzake
          vrije ruimte worden voldaan.
                 Figuur 26 - Ruimte voor de handbediende hendel
 ---pagebreak--- 27.12.2006      NL          Publicatieblad van de Europese Unie                 L 373/137
           De voorschriften inzake vrije ruimte zijn ook van toepassing op
           vangmuilkoppelingen met handbediende hendels die naar beneden gericht
           zijn of een ander ontwerp hebben.
           De ruimte moet ook behouden blijven binnen de in punt 1.3.4 van deze
           bijlage aangegeven minimumhoek voor aan- en afkoppelen.
1.3.7.     Bewegingsruimte voor vangmuilkoppelingen
           De aan het voertuig bevestigde vangmuilkoppeling moet zich op minimaal
           10 mm van alle andere delen van het voertuig bevinden, waarbij rekening
           wordt gehouden met alle mogelijke in bijlage 5, punt 3, vermelde
           geometrische standen.
           Als meerdere types standaardvangmuilkoppelingen bestemd zijn voor
           montage op het type voertuig, moet ook voor de grootste koppeling van de
           desbetreffende klasse, zoals aangegeven in bijlage 5, punt 3, aan de
           voorschriften inzake vrije ruimte worden voldaan.
1.3.8.     Aanvaardbaarheid van vangmuilkoppelingen met een speciaal scharnier
           voor verticale verdraaiing – zie bijlage 5, punt 3.4.
           Koppelingen met een cilindrische pen en waarbij verticale verdraaiing van
           het aangekoppelde trekoog mogelijk is door middel van een speciaal
           scharnier, zijn slechts toegestaan als de technische noodzaak hiervan kan
           worden aangetoond. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn bij kipvoertuigen
           wanneer het koppelstuk scharnierend moet zijn, of bij koppelingen van
           zware transportvoertuigen wanneer het gebruik van een cilindrische
           koppelpen noodzakelijk is in verband met de sterkte.
1.4.       Bevestiging van trekogen en dissels aan aanhangwagens.
1.4.1.     Dissels voor middenasaanhangwagens moeten voorzien zijn van een in de
           hoogte verstelbare inrichting als de verticale belasting bij het trekoog van
           de aanhangwagen meer dan 50 kg bedraagt bij een aanhangwagen die
           gelijkmatig tot de technisch toegestane maximummassa is geladen.
1.4.2.     Wanneer       trekogen        en      dissels     worden  bevestigd       aan
           middenasaanhangwagens met een maximummassa C van meer dan 3,5 ton
           en met meer dan een as, moeten deze aanhangwagens zijn uitgerust met
           een inrichting voor asbelastingsverdeling.
1.4.3.     Scharnierende dissels mogen de grond niet raken. Als ze uit hun
           horizontale stand worden losgelaten, moeten ze minimaal 200 mm boven
           de grond blijven. Zie ook bijlage 5, punten 5.3 en 5.4.
1.5.       Bevestiging van opleggerkoppelingen, montageplaten en koppelpennen op
           voertuigen.
1.5.1.     Opleggerkoppelingen van klasse G50 mogen niet direct op het
           voertuigonderstel worden bevestigd, tenzij de fabrikant van het voertuig
           hiervoor toestemming geeft. Ze moeten op het onderstel worden
 ---pagebreak--- L 373/138      NL          Publicatieblad van de Europese Unie              27.12.2006
          gemonteerd met behulp van een montageplaat, waarbij de
          installatievoorschriften van de voertuigfabrikant en de fabrikant van de
          koppeling moeten worden nageleefd.
1.5.2.    Opleggers moeten zijn uitgerust met steunpoten of andere voorzieningen
          die het afkoppelen en parkeren van de oplegger mogelijk maken. Als
          opleggers zodanig zijn uitgerust dat de aansluiting van de
          koppelinginrichtingen, de elektrische systemen en remsystemen
          automatisch kan geschieden, moet de aanhangwagen zijn uitgerust met
          steunpoten die automatisch worden ingetrokken nadat de oplegger is
          aangekoppeld.
          Deze voorschriften zijn niet van toepassing op opleggers die ontworpen
          zijn voor speciale toepassingen waarbij ze, in normale omstandigheden,
          alleen worden afgekoppeld in de werkplaats of tijdens het laden en lossen
          op speciaal daarvoor bestemde plaatsen.
1.5.3.    De bevestiging van de opleggerkoppelpen op de montageplaat van de
          oplegger moet volgens de voorschriften van de voertuigfabrikant of de
          fabrikant van de opleggerkoppelpen geschieden.
1.5.4.    Als een oplegger is uitgerust met een stuurwig, moet deze aan de in
          bijlage 5, punt 7.8, genoemde voorschriften voldoen.
2.        Afstandsindicatie en -bediening
2.1.      Bij de installatie van inrichtingen voor afstandsindicatie en –bediening
          moeten alle relevante voorschriften van bijlage 5, punt 12, in acht worden
          genomen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       NL         Publicatieblad van de Europese Unie             L 373/139
                            Bijlage 7 - Aanhangsel 1
 BELADING WAARBIJ DE HOOGTE VAN DE KOPPELKOGEL
                         MOET WORDEN GEMETEN
1.         De hoogte moet beantwoorden aan de voorschriften in bijlage 7, punt
1.1.1.
2.         Voor voertuigen van categorie M1 moet de voertuigmassa waarbij deze
           hoogte moet worden gemeten, door de voertuigfabrikant worden
           meegedeeld en vermeld in het mededelingenformulier (bijlage 2). Deze
           massa is ofwel de toelaatbare maximummassa, verdeeld over de assen
           zoals aangegeven door de voertuigfabrikant, of de massa die het resultaat
           is van de belading van het voertuig overeenkomstig punt 2.1 van dit
           aanhangsel.
2.1.       De maximummassa, in bedrijfsklare toestand, zoals meegedeeld door de
           fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van het
           mededelingenformulier in bijlage 2), plus:
2.1.1.     twee gewichten van elk 68 kg die, met de stoelen in de meest naar achter
           geplaatste normale bestuurdersstand, op de buitenste zitplaatsen van elke
           rij als volgt worden aangebracht:
2.1.1.1.   voor koppelinrichtingen en onderdelen voor eerste montage die door de
           voertuigfabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd: ongeveer 100 mm
           vóór het punt "R" voor verstelbare zitplaatsen en 50 mm vóór het punt "R"
           voor andere zitplaatsen, waarbij het punt "R" wordt bepaald
           overeenkomstig punt 5.1.1.2 van Reglement nr. 14; of
2.1.1.2.   voor koppelinrichtingen en onderdelen die door een onafhankelijke
           fabrikant ter goedkeuring worden voorgelegd en die bestemd zijn voor
           montage achteraf: ongeveer op de plaats waar een persoon zich op de
           zitplaats bevindt;
2.1.2.     Bovendien moet voor elk gewicht van 68 kg een aanvullend gewicht van 7
           kg, dat de persoonlijke bagage vertegenwoordigt, gelijkmatig over de
           bagageruimte van het voertuig worden verdeeld.
3.         Voor voertuigen van categorie N1, is de massa waarbij deze hoogte moet
           worden gemeten:
3.1.       de toelaatbare maximummassa, gelijkmatig verdeeld over de assen, zoals
           meegedeeld door de fabrikant van het trekkende voertuig (zie punt 6 van
           het mededelingenformulier in bijlage 2).