CELEX: 52014PC0208
Language: da
Date: 2014-04-01
Title: Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, som skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Den Internationale Søfartsorganisation på den 93. samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen, når det gælder vedtagelsen af ændringerne til SOLAS-regel II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29, SOLAS-konventionens kapitel III, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011

|
			
		
		
		52014PC0208
		
			Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, som skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Den Internationale Søfartsorganisation på den 93. samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen, når det gælder vedtagelsen af ændringerne til SOLAS-regel II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29, SOLAS-konventionens kapitel III, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011 /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	BEGRUNDELSE
1.           INDLEDNING
Formålet med dette kommissionsforslag er at
fastlægge den holdning, som Unionen skal indtage på den 93. samling i IMO's
Komité for Sikkerhed på Søen, når det gælder de syv ændringer, der er beskrevet
særskilt under følgende punkter: 
1.1.        Ændring af SOLAS-regel II-2/3
og II-2/9.7 vedrørende brandmodstandsevnen i ventilationskanaler på nye skibe
Med ændringerne af SOLAS-konventionens kapitel
II-2 indføres der nye forskrifter for ventilationssystemer på skibe.
Ændringerne tager også sigte på at præcisere de forskrifter, der gælder for
installation af brand- og røgspjæld og for fjernbetjente røgspjæld. Der er
desuden tilføjet nye definitioner på røgspjæld og brandspjæld.
Ændringerne er beskrevet i bilag 13 til MSC
92/26/Add.1. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 8.6, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
1.2.        Ændring af SOLAS-regel
II-2/13.4 vedrørende yderligere udgangsveje fra maskinrum på nye passager- og
fragtskibe
SOLAS-konventionens kapitel II-2 indeholder
forskrifter for udgangsveje i tilfælde af brand. Med disse ændringer af
forskrifterne i SOLAS-konventionen sikres det, at lejder og trapper med åbne
trin, der befinder sig i maskinrum, som er en del af en udgangsvej, og som ikke
er indskottet, er fremstillet af stål.  Der indføres desuden forskrifter for
udgangsveje fra værksteder i maskinrum. 
Ændringerne er beskrevet i bilag 13 til MSC
92/26/Add.1. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 8.17, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
1.3.        Ændring af SOLAS-regel
II-2/18 vedrørende landingspladser for helikoptere på nye ro-ro-passagerskibe 
SOLAS-konventionens kapitel II-2 indeholder
forskrifter for helikopterfaciliteter. Disse ændringer af SOLAS-konventionen
tager sigte på at indføre IMO-cirkulære MSC.1/Circ.1431 af 22. juni 2012
vedrørende retningslinjer for godkendelse af skumslukningsudstyr til
helikopterfaciliteter. Det præciseres således, at skumslukningsanlæg skal være
i overensstemmelse med disse retningslinjer.
Ændringerne er beskrevet i bilag 13 til MSC
92/26/Add.1. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 8.30, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
1.4.        Ændring af
SOLAS-konventionens kapitel III og dertil knyttede krav om regelmæssig
vedligeholdelse af redningsbåde og mand over bord-både på alle skibe
SOLAS-konventionens kapitel III indeholder
forskrifter for redningsmidler. Disse ændringer af SOLAS-konventionen tager
sigte på at gøre kravet om regelmæssig vedligeholdelse af redningsbåde og mand
over bord-både bindende.
Ændringerne er beskrevet i bilag 31 til MSC
92/26/Add.2. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 13.16, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
1.5.        Ændring af LSA-koden for
redningsmidler (International Life-saving Appliances - LSA), når det gælder
referencetestanordninger (Reference Test Devices - RTD) samt revision af de
dertil knyttede henstillinger om prøvning af redningsmidler og retningslinjer
for godkendelse af udviklingen af en færdig referenceanordning til prøvning af
redningsmidler for voksne
IMO's LSA-kode om redningsmidler indeholder
forskrifter for redningsmidler. Disse ændringer af LSA-koden tager sigte på at
indføre nye forskrifter for referencetestanordninger for redningsveste. 
Ændringerne er beskrevet i bilag 34 til MSC 92/26/Add.2.
I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 13.27.1, angives det, at ændringerne vil
blive vedtaget på MSC 93.
1.6.        Ændring af SOLAS-regel
II-1/29 vedrørende forskrifterne for prøvning af styreanlæg
SOLAS-konventionens kapitel II-1 indeholder forskrifter
for styreanlæg, og det fastsættes, hvordan man kan dokumentere, at disse anlæg
opfylder forskrifterne. Med disse ændringer af SOLAS-konventionen indføres der
en alternativ metode til dokumentation af, at anlægget opfylder forskrifterne,
som kan anvendes i de tilfælde, hvor det ikke er praktisk muligt at foretage
prøvningen til søs, når skibet er på største dybgang.
Disse ændringer er fastsat i bilag 35 til MSC
92/26/Add.2. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 13.29, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
1.7.        Ændring af ESP-koden for det
udvidede synsprogram fra 2011 (Enhanced Survey Programme - ESP) for navnlig at
bringe denne i overensstemmelse med den praksis, der anvendes af
klassifikationsselskaberne/de anerkendte organisationer
Tilstandsvurderingsordningen (CAS) indeholder
rammereglerne for en skærpet inspektion af ældre skibe. Hvordan denne skærpede
inspektion skal udføres, beskrives i det skærpede inspektionsprogram, også
kaldet det udvidede synsprogram (ESP), der anvendes i forbindelse med syn af
bulkskibe og olietankskibe. Eftersom det udvidede synsprogram (ESP) indgår i
tilstandsvurderingsordningen (CAS) som et værktøj til at nå de mål, der er
opstillet, er der i ordningen henvist til programmet. Ændringerne af ESP-koden
har til formål at bringe det udvidede synsprogram (ESP) i overensstemmelse med
gældende praksis. 
Ændringerne er beskrevet i bilag 36 til MSC
92/26/Add.2. I MSC 92-rapporten (MSC 92/26), punkt 13.33, angives det, at
ændringerne vil blive vedtaget på MSC 93.
2.           VEDTAGELSE AF IMO's
ÆNDRINGER
2.1.        Vedtagelse af ændringerne til
SOLAS-regel II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29, SOLAS-konventionens
kapitel III, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra
2011
Disse ændringer blev godkendt på den 92. samling i
Komitéen for Sikkerhed på Søen den 12.-21. juni 2013 og fremlægges til
vedtagelse på Komitéens 93. samling den 14.-23. maj 2014.
2.2.        Godkendelse og ikrafttræden. 
Når Komitéen for Sikkerhed på Søen har godkendt og
vedtaget ovennævnte ændringer, vil de blive forelagt de respektive
kontraherende parter, således at de kan give deres samtykke til at lade sig
binde af de pågældende ændringer.
3.           RELEVANT EU-LOVGIVNING OG
EU’S KOMPETENCE
3.1.        Ændring af SOLAS-regel II-2/3
og II-2/9.7 vedrørende brandmodstandsevnen i ventilationskanaler på nye skibe
Unionen har allerede ved kapitel II-2 i bilag I
til direktiv 2009/45/EF[1]
om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe fastsat bestemmelser om
brandsikring, opdagelse og slukning af brand. I regel 12 i afsnit A til nævnte
kapitel fastsættes der bestemmelser om ventilationskanaler, som er udarbejdet
på grundlag af de SOLAS-forskrifter, som nu forventes at blive ændret. I
kapitel II-2, afsnit B, regel 9, i nævnte bilag fastsættes desuden vidtrækkende
og detaljerede krav til byggematerialer, der anvendes til ventilationskanaler i
de forskellige dele af passagerskibe afhængigt af, hvilken klasse der er tale
om.  Med ændringen af kapitel II-2, afsnit C, regel 9, i SOLAS-konventionen
erstattes hele punkt 7 om ventilationssystemer, idet ændringen omfatter både
definition og afprøvning med henblik på gennemføring af kanaler, herunder
særlige arrangementer for passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer.
Hvis ovennævnte ændring vedtages, vil det derfor
være nødvendigt at ændre bestemmelserne om ventilationskanaler i direktiv
2009/45/EF. Der vil f.eks. være tale om bestemmelserne om gennemføring af
kanaler i kapitel II-2, afsnit A, regel 12, i direktivets bilag I og
bestemmelserne i om ventilationssystemer i afsnit B, regel i, gældende for
skibe, der befordrer mere end 36 passagerer. 
De ændringer af SOLAS-konventionen, som skal
vedtages, kan således få indflydelse på de bestemmelser om ventilationskanaler,
der er fastsat i direktiv 2009/45/EF. 
3.2.        Ændring af SOLAS-regel
II-2/13.4 vedrørende yderligere udgangsveje fra maskinrum på nye passager- og
fragtskibe
Unionen har allerede ved kapitel II-2 i bilag I
til direktiv 2009/45/EF fastsat bestemmelser om udgangsveje fra maskinrum på
passagerskibe, navnlig i regel 6 i nævnte kapitels afsnit B
(Brandsikkerhedsforanstaltninger), som er udarbejdet på grundlag af de
SOLAS-forskrifter, der nu forventes at blive ændret. 
Hvis ovennævnte ændringer vedtages, vil
bestemmelserne om udgangsveje, også fra maskinrum, i direktiv 2009/45/EF skulle
ændres, idet der tages hensyn til de særlige bestemmelser, der gælder for
skotdækket.
De ændringer af SOLAS-konventionen, som skal
vedtages, kan således få indflydelse på de bestemmelser om udgangsveje fra maskinrum
for nye passagerskibe, der er fastsat i direktiv 2009/45/EF. 
3.3.        Ændring af SOLAS-regel
II-2/18 vedrørende landingspladser for helikoptere på nye ro-ro-passagerskibe 
Unionen har allerede ved kapitel II-2 i bilag I
til direktiv 2009/45/EF fastsat bestemmelser om helikopterlandingspladser. Det
fastsættes navnlig i regel 18 i nævnte kapitels afsnit B, at "skibe med
helikopterdæk skal opfylde forskrifterne i regel 18 i afsnit G i
SOLAS-konventionen af 1974 kapitel II-2 som revideret pr. 1. januar 2003".
Det forventes nu, at disse forskrifter vil blive ændret.
Hvis ovennævnte ændring vedtages, vil det derfor
være nødvendigt at ændre bestemmelserne om helikopterlandingspladser på nye
ro-ro-passagerskibe i direktiv 2009/45/EF.
De ændringer af SOLAS-konventionen, som skal
vedtages, kan få konsekvenser for bestemmelserne om helikopterlandingspladser i
direktiv 2009/45/EF, eftersom de udstikker rammerne for udarbejdelsen af
eventuelle ændringer. 
3.4.        Ændring af
SOLAS-konventionens kapitel III og dertil knyttede krav om regelmæssig
vedligeholdelse af redningsbåde og mand over bord-både på alle skibe
Unionen har allerede ved kapitel III, regel 12, i
bilag I til direktiv 2009/45/EF om sikkerhedsregler og -standarder for
passagerskibe fastsat bestemmelser om beredskab, vedligeholdelse og eftersyn af
redningsmidler. I regel 12.2 fastsættes det, at "redningsmidler skal
vedligeholdes og efterses i overensstemmelse med bestemmelserne i SOLAS-regel
III/20". I henhold til direktivet skal de relevante SOLAS-forskrifter,
som nu forventes at blive ændret, derfor overholdes, og sådanne ændringer vil
få direkte konsekvenser for EU-lovgivningen.
De foreslåede ændringer af de relevante
SOLAS-forskrifter vil således få konsekvenser for bestemmelserne i direktiv
2009/45/EF om beredskab, vedligeholdelse og eftersyn af redningsmidler.
3.5.        Ændring af LSA-koden for
redningsmidler (International Life-saving Appliances - LSA), når det gælder
referencetestanordninger (Reference Test Devices - RTD) samt revision af de
dertil knyttede henstillinger om prøvning af redningsmidler og retningslinjer
for godkendelse af udviklingen af en færdig referenceanordning til prøvning af
redningsmidler for voksne
Unionen har allerede ved kapitel III i bilag I til
direktiv 2009/45/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe
fastsat bestemmelser om personlige redningsmidler. Det fastsættes bl.a. i regel
2.2 i nævnte kapitel, at sådanne redningsmidler skal opfylde forskrifterne i
LSA-koden. 
I artikel 5, stk. 1, i direktiv 96/98/EF[2] om udstyr på skibe er
det desuden fastsat, at udstyr, der er opført i bilag A.1, og som er anbragt om
bord på et EF-skib, skal opfylde de relevante krav i de internationale
instrumenter, der er omhandlet i nævnte bilag. I punkt A.1/1.4 i tabellen i
bilag A.1 fastsættes det, at IMO-resolution MSC 48(66) (LSA-koden) er
gældende norm for redningsveste, og at IMO-resolution A.689(17), som ændret, er
gældende prøvningsstandard. 
I henhold til begge direktiver skal de relevante
SOLAS-forskrifter, som nu forventes at blive ændret, derfor overholdes, og
sådanne ændringer vil få direkte konsekvenser for EU-lovgivningen.
De foreslåede ændringer af LSA-koden har således
konsekvenser for bestemmelserne både i direktiv 2009/45/EF og i direktiv
96/98/EF.
3.6.        Ændring af SOLAS-regel
II-1/29 vedrørende forskrifterne for prøvning af styreanlæg
Unionen har allerede ved kapitel II-1, afsnit C, regel
6 og 7, i bilag I til direktiv 2009/45/EF fastsat bestemmelser om prøvning af
styreanlæg, som er udarbejdet på grundlag af og gentager netop de bestemmelser
i SOLAS-konventionen, som nu forventes at blive ændret. 
Hvis ovennævnte ændringer vedtages, vil det være
nødvendigt at ændre bestemmelserne i direktiv 2009/45/EF om hoved- og
reservestyreanlæg under hensyntagen til de nye SOLAS-forskrifter.
De ændringer af SOLAS-konventionen, som skal
vedtages, kan således få indflydelse på bestemmelserne i direktiv 2009/45/EF. 
3.7.        Ændring af ESP-koden for det
udvidede synsprogram fra 2011 (Enhanced Survey Programme - ESP) for navnlig at
bringe denne i overensstemmelse med den praksis, der anvendes af
klassifikationsselskaberne/de anerkendte organisationer.
Forordning (EU) nr. 530/2012[3] om fremskyndet
indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe
med enkeltskrog har til formål at indføre en ordning, som skal fremskynde
anvendelsen af de krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design, der er
fastsat i MARPOL 73/78, som er defineret i forordningens artikel 3, på
olietankskibe med enkeltskrog samt at forbyde transport af svære olier til
eller fra medlemsstaternes havne i enkeltskrogede olietankskibe.
Denne forordning gør det obligatorisk at anvende
IMO's tilstandsvurderingsordning (CAS) på enkeltskrogede olietankskibe, der er
ældre end 15 år. I artikel 5 fastsættes det, at sådanne tankskibe skal opfylde
kravene i tilstandsvurderingsordningen (CAS), som i artikel 6 defineres
som den tilstandsvurderingsordning, der er vedtaget ved resolution MEPC 94(46)
af 27. april 2001 som ændret ved resolution MEPC 99(48) af 11. oktober 2002
og ved resolution MEPC 112(50) af 4. december 2003. Det beskrives i
det skærpede inspektionsprogram, også kaldet det udvidede synsprogram (ESP),
der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, hvordan den
skærpede inspektion skal udføres. Eftersom det udvidede synsprogram (ESP)
indgår i tilstandsvurderingsordningen (CAS) som et værktøj til at nå de mål,
der er opstillet, vil eventuelle ændringer af ESP i henhold til forordning (EU)
nr. 530/2012 automatisk finde direkte anvendelse. 
De ændringer, der skal vedtages på MSC 93, og som
tager sigte på at ændre ESP-koden, vil derfor få konsekvenser for
EU-lovgivningen som følge af anvendelsen af forordning (EU) nr. 530/2012.
3.8.        Sammenfatning
På baggrund af den relevante EU-lovgivning, der er
beskrevet ovenfor, finder Kommissionen, at vedtagelsen af de syv nævnte
ændringer, som forventes at finde sted på MSC 93, hører under Unionens
enekompetence, jf. artikel 3, stk. 2, i TEUF, i og med, at vedtagelsen af de
nævnte internationale instrumenter har indvirkning på fælles regler, eller
ændrer deres anvendelsesområde. 
I overensstemmelse med en velkonsolideret
retspraksis kan medlemsstaterne ikke – heller ikke selv om Unionen ikke er
medlem af IMO - påtage sig forpligtelser, som kan forventes at have indflydelse
på EU-regler, der er vedtaget med henblik på opfyldelse af traktaterne,
medmindre de på forslag af Kommissionen ved en rådsafgørelse bemyndiges hertil.

4.           KONKLUSION
Kommissionen fremsætter derfor et forslag til
Rådets afgørelse om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions
vegne, til ændringerne i ovennævnte punkt 1.1-1.7, som skal vedtages på
den 93. samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen. 
2014/0119 (NLE)
Forslag til
RÅDETS AFGØRELSE
om den holdning, som skal indtages på Den
Europæiske Unions vegne i Den Internationale Søfartsorganisation på den 93.
samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen, når det gælder vedtagelsen af
ændringerne til SOLAS-regel II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29,
SOLAS-konventionens kapitel III, koden for redningsmidler og koden for det
udvidede synsprogram fra 2011
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR —
under henvisning til traktaten om Den
Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2, og artikel 218,
stk. 9,
under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen,
og
ud fra følgende betragtninger:
(1)       EU's tiltag inden for
søtransport bør have til formål at forbedre sikkerheden til søs.
(2)       Komitéen for Sikkerhed på
Søen (MSC) godkendte på sin 92. samling ændringer til SOLAS-regel II-2/1, 2/3,
2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29, SOLAS-konventionens kapitel III, koden for
redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011. Ændringerne
forventes at blive vedtaget på den 93. samling i MSC i maj 2014.
(3)       Med ændringerne af
SOLAS-regel II-2/3 og II-2/9.7 vedrørende brandmodstandsevnen i
ventilationskanaler på nye skibe vil der blive indført nye forskrifter for
ventilationssystemer på skibe, som også kommer til at gælde for passagerskibe,
der befordrer mere end 36 passagerer. Bestemmelserne om gennemføring af
ventilationskanaler og om ventilationssystemer på skibe, der befordrer mere end
36 passagerer, der er fastsat i henholdsvis kapitel II-2, afsnit A, regel 12,
og kapitel II-2, afsnit B, regel 9, i bilag I til direktiv 2009/45/EF[4] om sikkerhedsregler og
-standarder for passagerskibe, dækker disse spørgsmål og er udarbejdet på
grundlag af de SOLAS-forskrifter, som nu forventes ændret.
(4)       Med ændringerne af
SOLAS-regel II-2/13.4 vil der blive indført krav om yderligere udgangsveje fra
maskinrum på nye passager- og fragtskibe. Bestemmelserne i kapitel II-2, afsnit
B, regel 6, i bilag I til direktiv 2009/45/EF (Udgangsveje) dækker disse
spørgsmål og er udarbejdet på grundlag af de SOLAS-forskrifter, som nu
forventes ændret.
(5)       Med ændringerne af
SOLAS-regel II-2/18 vedrørende landingspladser for helikoptere på nye
ro-ro-passagerskibe vil der blive indført krav om, at skumslukningsanlæg skal
være i overensstemmelse med IMO-cirkulære MSC.1/Circ.1431 af 22. juni 2012
vedrørende retningslinjer for godkendelse af skumslukningsudstyr til
helikopterfaciliteter. I kapitel II-2, afsnit B, regel 18, i bilag I til
direktiv 2009/45/EF fastsættes det, at skibe med helikopterdæk skal opfylde de
forskrifter i SOLAS-reglerne som ændret pr. 1. januar 2003, som nu forventes
ændret.
(6)       Ændringerne af regel 20 i
SOLAS-konventionens kapitel III og de dertil knyttede krav om regelmæssig
vedligeholdelse af redningsbåde og mand over bord-både på alle skibe tager
sigte på at gøre disse detaljerede krav bindende. I henhold til kapitel III i
bilag I til direktiv 2009/45/EF skal vedligeholdelse og eftersyn af
redningsmidler udføres i overensstemmelse med de forskrifter i SOLAS-regel
III/20, som nu forventes ændret.  
(7)       Med ændringerne af LSA-koden
for redningsmidler (International Life-saving Appliances - LSA), når det gælder
referencetestanordninger (Reference Test Devices - RTD), indføres der nye krav
til prøvningsanordninger. I henhold til kapitel III, regel 2.2, i direktiv
2009/45/EF skal alle personlige redningsmidler opfylde forskrifterne i
LSA-koden. Det fastsættes desuden i artikel 5, stk. 1, i direktiv 96/98/EF[5] om udstyr på skibe, at
udstyr, der er opført i direktivets bilag A.1, og som er anbragt om bord på et
EF-skib, skal opfylde de relevante krav i de internationale instrumenter, der
er omhandlet i nævnte bilag. I punkt A.1/1.4 i tabellen i bilag A.1 fastsættes
det, at IMO-resolution MSC 48(66) vedrørende LSA-koden er den norm, der gælder
for redningsveste, og denne norm forventes nu ændret.
(8)       Med ændringerne af
SOLAS-regel II.1/29 vedrørende prøvning af styreanlæg vil der blive indført
yderligere forskrifter for, hvordan man kan påvise overholdelse i forbindelse
med prøvninger til havs. Bestemmelserne i kapitel II-1, afsnit C, regel 6 og 7,
i bilag I til direktiv 2009/45/EF er udarbejdet på grundlag af og gentager
forskrifterne om prøvning af hoved- og reservestyreanlæg i kapitel II-1, afsnit
C, regel 9, i SOLAS-konventionen, som nu forventes ændret. 
(9)       Ændringerne af ESP-koden for
det udvidede synsprogram (Enhanced Survey Programme - ESP) bringer den i
overensstemmelse med den praksis, der anvendes af klassifikationsselskaberne. I
henhold til artikel 5 og 6 i forordning (EU) nr. 530/2012[6] om fremskyndet
indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe
med enkeltskrog er det obligatorisk at anvende IMO's tilstandsvurderingsordning
(CAS) på enkeltskrogede olietankskibe, som er over 15 år gamle. Det beskrives i
det skærpede inspektionsprogram, også kaldet det udvidede synsprogram (ESP),
der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, hvordan den
skærpede inspektion skal udføres. Eftersom ESP indgår i
tilstandsvurderingsordningen (CAS) som et værktøj til at nå de mål, der er
opstillet, vil eventuelle ændringer af ESP i henhold til forordning (EU) nr.
530/2012 automatisk finde anvendelse. 
(10)     Unionen er hverken medlem af
IMO eller kontraherende part i de pågældende konventioner eller koder. Rådet
bør derfor bemyndige medlemsstaterne til at udtrykke Unionens holdning og give
deres samtykke til at lade sig binde af disse ændringer —
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE: 
Artikel 1
1.           Unionens holdning på den 93.
samling i IMO's Komité for Sikkerhed på Søen er at erklære sig enig i
vedtagelsen af ændringerne af SOLAS-regel II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 og 2/18 som
fastsat i bilag 13 til IMO-dokument MSC 92/26.Add.1, og i vedtagelsen af
ændringerne af SOLAS-regel II-2/20-1, 2/29, SOLAS-konventionens kapitel III,
koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011 som
fastsat i henholdsvis bilag 31, 34, 35 og 36 til IMO-dokument MSC 92/26/Add.2.
2.           Unionens holdning, jf. stk.
1, indtages af de medlemsstater, der er medlemmer af IMO, idet de handler i
fællesskab i Unionens interesse.
3.           Der kan aftales formelle og
mindre ændringer af denne holdning, uden at den skal ændres.
Artikel 2
Medlemsstaterne bemyndiges til i Unionens
interesse at give deres samtykke til at lade sig binde af de ændringer, der er
omhandlet i artikel 1, stk. 2.
Artikel 3
Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.
Udfærdiget i Bruxelles, den […].
                                                                       På
Rådets vegne
                                                                       Formand
[1]               EUT L 163 af 25.6.2009, s. 1.
[2]               EFT L 46 af 17.2.1997, s. 25.
[3]               EUT L 172 af 30.6.2012, s. 3.
[4]               EUT L 163 af 25.6.2009, s. 1.
[5]               EFT L 46 af 17.2.1997, s. 25.
[6]               EUT L 172 af 30.6.2012, s. 3.