CELEX: 51992PC0108
Language: el
Date: 1992-03-30
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τις διατάξεις μηχανικής ζεύξης των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και για την προσάρτησή τους στα οχήματα αυτά

Αριθ . C 134/36                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   25 . 5 . 92
                Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τις διατάξεις μηχανικής ζεύξης των οχημάτων με κινητήρα και των
                                    ρυμουλκουμένων τους και για την προσάρτησή τους στα οχήματα αυτά
                                                                  (92/ C 134/02)
                                                          COM(92) 108 τελικό — S ΥΝ 408
                                                (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 31 Μαρτίου 1992)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,                                    για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών αριθ . 55 ), οι οποίες
                                                                            αναφέρονται στις ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα εξαρτή­
 Έχοντας υπόψη :                                                             ματα μηχανικής ζεύξης του συνδυασμού των οχημάτων ότι
                                                                            αυτός o κανονισμός προσαρτήθηκε στη σύμβαση της 20ής
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                        Μαρτίου 1958 , η οποία αναφέρεται στην υιοθέτηση ενιαίων
Κοινότητας , και ιδίως το άρθρο 100 A ,                                     συνθηκών εγκρίσεως και αμοιβαίας αναγνώρισης της εγκρί­
                                                                            σεως για τον εξοπλισμό και τα εξαρτήματα των οχημάτων με
                                                                             κινητήρα -
την πρόταση της Επιτροπής ,
                                                                            ότι έχουν ληφθεί υπόψη κυρίως διεθνή πρότυπα (ΙSΟ) για τον
Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ,                                 καθορισμό ενιαίων διαστάσεων των συστημάτων μηχανικής
                                                                            ζεύξης , ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα εναλλαγής των
Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής                       διαφόρων οχημάτων που σχηματίζουν οδικούς συρμούς ή
Επιτροπής ,                                                                 αρθρωτά οχήματα και η ελεύθερη κυκλοφορία στα κράτη
                                                                            μέλη·
Εκτιμώντας :
                                                                            ότι σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες το Συμβούλιο
ότι είναι σημαντικό να ληφθούν μέτρα που στοχεύουν στη                      εξουσιοδοτεί την Επιτροπή για την εφαρμογή κανόνων που
βαθμιαία εγκαθίδρυση της εσωτερικής αγοράς μέχρι τις                        καθορίζονται για τον τομέα των οχημάτων με κινητήρα ,
31 Δεκεμβίου 1992 * ότι η εσωτερική αγορά αποτελεί χώρο                     πρέπει να προβλέπεται μια διαδικασία για προηγουμένη
χωρίς εσωτερικά σύνορα , μέσα στον οποίο θα είναι εξασφαλι­                 συνεννόηση , μεταξύ της Επιτροπής και των κρατών μελών ,
σμένη η ελεύθερη διακίνηση αγαθών , προσώπων , υπηρεσιών                    στο πλαίσιο μιας συμβουλευτικής επιτροπής ,
και κεφαλαίων
ότι οι τεχνικές προδιαγραφές τις οποίες πρέπει να ικανοποι­
                                                                            ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
ούν τα οχήματα με κινητήρα και τα ρυμουλκούμενά τους
σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες αφορούν , μεταξύ άλλων,
τις μηχανικές ζεύξεις αυτών των οχημάτων
                                                                                                       Άρθρο 1
ότι αυτές οι προδιαγραφές διαφέρουν απο το ένα κράτος
μέλος στο άλλο - ότι είναι , ως εκ τούτου , ανάγκη να θεσπι­                Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας , νοούνται ως :
στούν οι ίδιες προδιαγραφές από όλα τα κράτη μέλη , είτε
συμπληρωματικά , είτε σε αντικατάσταση των υφιστάμενων                      — « όχημα »: κάθε όχημα με κινητήρα σχεδιασμένο και
ρυθμίσεων , ιδίως για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή , για                       κατασκευασμένο για να κυκλοφορεί επί οδών, με ή χωρίς
κάθε τύπο οχήματος , της διαδικασίας εγκρίσεως ΕΟΚ που                          αμάξωμα , που έχει τέσσερις τουλάχιστον τροχούς και εκ
αποτελεί το αντικείμενο της οδηγίας 70/ 156/EOK του                             κατασκευής μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη των 25 km/h ,
Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως                           και τα ρυμουλκούμενά του , εξαιρουμένων των οχημάτων
των νομοθεσιών των κρατών μελών που αφορούν την έγκριση                         που κινούνται επί σιδηροτροχιών , καθώς και των γεωργι­
των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων                                 κών μηχανημάτων και ελκυστήρων ,
τους ('), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία
87 /4Û3 /EOK ( 2 )·                                                         — «τύπος μηχανικής ζευξής»: μια διάταξη μηχανικής
                                                                                ζεύξης για την οποία είναι δυνατό να χορηγηθεί έγκριση
                                                                                τύπου ενός δομικού μέρους κατά την έννοια του άρθρου 9α
ότι, υπό το πρίσμα της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και
                                                                                της οδηγίας 7Q/ 156/ EOK .
της διευκόλυνσης της δυνατότητας εναλλαγής των οχημά­
των με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους στη διεθνή
κυκλοφορία , θεωρείται σημαντικό για όλα τα είδη των
οχημάτων που σχηματίζουν οδικό συρμό ή αποτελούν ένα                                                  Αρθρο 2
αρθρωτό όχημα να είναι εξοπλισμένα σε τυποποιημένα και
εναρμονισμένα συστήματα μηχανικής ζεύξης·                                   Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν :
ότι θεωρείται σκόπιμη η εφαρμογή των τεχνικών προδια­                       — έγκριση ΕΟΚ ή έγκριση από εθνικής πλευράς ενός οχή­
γραφών του κανονισμού ΟΕΕ-ΟΗΕ (Οικονομική Επιτροπή                              ματος ή να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση ,
                                                                                καταχώρηση στα μητρώα , θέση σε κυκλοφορία ή χρήση
(>) ΕΕ αριθ . L 42 της 23 . 2 . 1970 , σ . i .                                  ενός οχήματος για λόγους που αφορούν στον προαιρετικό
(2) ΕΕ αριθ . L 220 της 8 . 8 . 1987 , σ . 44 .                                 εξοπλισμό του με διατάξεις μηχανικής ζεύξης ,
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           Αριθ . C 134/ 37
— έγκριση τυπου ΕΟΚ ενος δομικού μέρους η έγκριση              H συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το
     εθνικού τύπου ενός δομικού μέρους για μια μηχανική         σχέδιο αυτό , μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει o
     ζεύξη , ούτε να απαγορεύσουν την πώληση ή τη χρήση μιας    προεδρός της ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του
     διάταξης μηχανικής ζεύξης ,                                θέματος και , αν χρειαστεί , προβαίνει σε ψηφοφορία .
εφόσον πληρούνται οι προδιαγραφές των παραρτημάτων .            H γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά . Επιπλέον, κάθε
                                                                κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η
                                                                θέση του στα πρακτικά .
                            Αρθρο 3
                                                                H Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβου­
Από την 1η Οκτωβρίου 1995 τα κράτη μέλη δύνανται να             λευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον
απογορεύουν τη θέση για πρώτη φορά σε κυκλοφορία οχημά­         οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή .
των των οποίων τα συστήματα μηχανικής ζεύξης δεν πλη­
ρούν τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας .
                                                                                          Αρθρο 6
                            Αρθρο 4                             Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές,
                                                                κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφω­
Τυχόν τροποποιήσεις που θα είναι αναγκαίες για την προσαρ­      θούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο μέχρι τις
μογή των προδιαγραφών των παραρτημάτων προς την τε­             30 Ιουλίου 1993 . Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχε­
χνική πρόοδο , θεσπίζονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τη       τικά .
διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 5 .
                                                                Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις , οι
                                                                τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδη­
                            Αρθρο 5                             γία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την
                                                                επίσημη δημοσιευσή τους . O τρόπος της παραπομπής καθο­
                                                                ρίζεται από τα κράτη μέλη .
H Επιτροπή επικουρείται από μια επιτροπή συμβουλευτικού
χαρακτήρα , που συστήνεται από το άρθρο 12 της οδηγίας
70/ 156/EOK .
                                                                                          Αρθρο 7
O αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω
επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν .           H παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/38                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     25 . 5 . 92
                                                           ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
              1.        ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
              1.1 .     H παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στις διατάξεις μηχανικής ζεύξης των οχημάτων με κινητήρα και των
                        ρυμουλκουμένων τους και στην προσάρτηση αυτών των διατάξεων στα οδικά οχήματα , όπως
                        περιγράφονται στο άρθρο 1 .
              1.2 .     H παρούσα οδηγία θέτει τις προδιαγραφές που πρέπει να ικανοποιούν οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης
                        μεταξύ συνδυασμών οχημάτων ώστε να :
                        — εξασφαλίζεται η συμβατότητα όταν τα οχήματα με κινητήρα συνδυάζονται με διάφορους τύπους
                           ρυμουλκουμένων ,
                        — εξασφαλίζεται η ασφαλής ζεύξη μεταξύ των οχημάτων κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες
                           Χρήσης ,
                        — εξασφαλίζονται ασφαλείς διαδικασίες διατάξεων ζεύξης και απόζευξης .
              1.3 .     Οι διατάξεις ζεύξης ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο τους και διακρίνονται σε :
                        — τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης ,
                        — μη τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης .
                        H ταξινόμηση έχει ως εξής :
                        κατηγορία A :                σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης (βλέπε παράρτημα V τμήμα 1 )
              1.3.1.1 . κατηγορίες A50-1 έως A50-3 : τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης 50 και βραχίονες έλξης τύπου φλά­
                                                     ντζας
              1.3.1.2 . κατηγορία A50-X :            μη τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης 50 και βραχίονες έλξης
              1.3.2 .   κατηγορία B :                Σφαιρικοί σύνδεσμοι (βλέπε παράρτημα II τμήμα 2)
              1.3.3 .   κατηγορία C :                αυτόματοι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως
             1.3.3.1 .  κατηγορία C50 :              σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως 50
                        κατηγορίες C50-1 έως C50-7 : τυποποιημένοι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως 50 (βλέπε παράρ­
                                                     τημα V τμήμα 3 πίνακες 3 και 4)
              1.3.3.2 . κατηγορία C50-X :            μη τυποποιημένοι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως 50
              1.3.4 .   κατηγορία D :                δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως
              1.3.4.1 . κατηγορία D50:               δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως 50
                        κατηγορία D50-A :            τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως D50 για συγκολλητή
                                                     προσάρτηση (βλέπε παράρτημα V σχήμα 9 πίνακας 5)
                        κατηγορία D50-B :            τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως 50 για κοχλιωτή προ­
                                                     σάρτηση (βλέπε παράρτημα V σχήμα 10 πίνακας 5)
                        κατηγορία D50-C :            τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως D50-C1 και D50-C2 για
                                                     προσάρτηση διά βλήτρων (βλέπε παράρτημα V σχήμα 1 1 πίνακας 5 )
             1.3.4.2 .  κατηγορία D50-X :            μη τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουκλήσεως 50 (βλέπε παράρ­
                                                     τημα V σχήμα 9)
             1.3.5 .    κατηγορία E :                μη τυποποιημένοι ράβδοι ρυμουλκήσεως
             1.3.6 .    κατηγορία F :                μη τυποποιημένα πλαίσια συναρμογής
              1.3.7 .   κατηγορία G :                σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης
             1.3.7.1 .  κατηγορία G50 :              τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης 50 (βλέπε παράρτημα V
                                                     σχήμα 15 πίνακας 7)
             1.3.7.2 .  κατηγορία G50-X :            μη τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης 50
             1.3.8 .    κατηγορία H :                πείροι ζεύξης
             1.3.8.1 .  κατηγορία H50-X :            μη τυποποιημένοι πείροι ζεύξης 50
             1.3.9 .    κατηγορία J :                μη τυποποιημένες πλάκες συναρμογής
             1.3.10 .   κατηγορία S :                διάφορες μη τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ . C 134/39
            2.         ΟΡΙΣΜΟΙ
            2.1 .      Οι «διατάξεις μηχανικής ζεύξης μεταξύ των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους» είναι
                       όλα τα εξαρτήματα και μηχανισμοί επί των σκελετών , επί των μερών του αμαξώματος που φέρουν το
                       φορτίο και επί του πλαισίου των οχημάτων , μέσω των οποίων τα ρυμουλκά και ρυμουλκουαμενα
                       οχήματα συνδέονται μεταξύ τους .
                       Περιλαμβάνονται επίσης τα ακίνητα και κινητά μέρη για την προσάρτηση , ρύθμιση ή λειτουργία των
                       προαναφερθέντων διατάξεων σύνδεσης .
            2.1.1 .    Οι «σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης» της παραγράφου 1.3.1 είναι διατάξεις μηχανικής ζεύξης που
                       περιλαμβάνουν ένα σφαιρικό εξάρτημα και βραχίονες στο έλκον όχημα και συνδέονται με το
                       ρυμουλκούμενο μέσω μιας κεφαλής συνδέσεως .
            2.1.2 .    Οι « κεφαλές συνδέσεως» της παραγράφου 1.3.2 είναι διατάξεις μηχανικής ζεύξης επί της ράβδου
                       ρυμουλκήσεως των ρυμουλκουμένων για τη σύνδεση με τη σφαίρα ζεύξης επί του έλκοντος οχήμα­
                       τος .
            2.1.3 .    Οι « σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως» της παραγράφου 1.3.3 είναι διατάξεις ζεύξης με μια σιαγόνα
                       και έναν πείρο που κλείνει και ασφαλίζει αυτόματα στο ρυμουλκό όχημα γία τη σύνδεση με τό
                       ρυμουλκούμενο μέσω δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως .
            2 . 1 .4 . Οι « δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως » της παραγράφου 1 . 3.4 είναι εξαρτήματα ζεύξης επί της ράβδου
                       των ρυμουλκουμένων που έχουν μια παράλληλη οπή για σύνδεση προς τους αυτόματους συνδέσμους
                       ράβδων ρυμουλκήσεως της παραγράφου 1.3.3 .
            2.1.5 .    Οι « ράβδοι ρυμουλκήσεως » της παραγράφου 1.3.5 περιλαμβάνουν μηχανισμούς υπερλειτουργίας και
                       παρόμοια είδη εξοπλισμού τοποθετημένα στο εμπρόσθιο μέρος του ρυμουλκουμένου , ή στο σασί του
                       οχήματος , τα οποία επιτρέπουν τη ζεύξη με το ρυμουλκό όχημα μέσω δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως ,
                       κεφαλών συνδέσεως και παρόμοιων διατάξεων ζεύξης .
                       Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως μπορούν να προσαρτώνται στο ρυμουλκούμενο έτσι ώστε να κινούνται
                       ελεύθερα στο κατακόρυφο επίπεδο και ως εκ τούτου να μην φέρουν κατακόρυφο φορτίο , απότε
                       αποκαλούνται αρθρωτές ράβδοι ρυμουλκήσεως , ή να στερεώνονται στο κατακόρυφο επίπεδο έτσι ώστε
                       να φέρουν κατακόρυφο φορτίο , οπότε αποκαλούνται άκαμπτες ράβδοι ρυμουλκήσεως . Οι ράβδοι
                       ρυμουλκήσεως που είναι στερεωμένες στο κατακόρυφο επίπεδο μπορούν να είναι είτε άκαμπτες είτε
                       αναρτώμενες . Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως μπορούν να εξοπλίζονται με ένα μηχανισμό ρύθμισης ύψους , o
                       οποίος επιτρέπει την προσαρμογή του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως ή του σφαιρικού συνδέσμου στο
                       ύψος της σιαγόνας ή της σφαίρας ζεύξης. Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως μπορούν επίσης να περιλαμβάνουν
                       περισσότερα από ένα εξαρτήματα , και να είναι ρυθμιζόμενες ή κεκαμμένες .
                       H παρούσα οδηγία αφορά μόνο τις ράβδους ρυμουλκήσεως του τύπου που αποτελεί χωριστή ενότητα , η
                       οποία δεν αποτελεί μέρος του σασί του ρυμουλκούμενου οχήματος .
            2.1.6 .    Τα « πλαίσια συναρμογής» της παραγράφου 1.3.6 είναι όλα τα εξαρτήματα και διατάξεις που
                       τοποθετούνται ανάμεσα στις διατάξεις ζεύξης, όπως στις σφαίρες ζεύξης , τους συνδέσμους ράβδων
                       ρυμουλκήσεως , τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης (με πλάκες συναρμογής) και στο σκελετό
                       ( παραδείγματος χάρη η οπίσθια εγκάρσια δοκός), το αμάξωμα που φέρει το φορτίο και το πλαίσιο του
                       οχήματος .
            2.1.7 .    Οι « σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης » της παραγράφου 1.3.7 είναι διατάξεις ζεύξης σχήματος πλάκας επί
                       των ρυμουλκών οχημάτων , που φέρουν αυτόματη ασφάλεια ζεύξης και συνδέονται με τους πείρους
                       ζεύξης της παράγραφο 1.3.8 .
            2.1.8 .    Οι « πείροι ζεύξης» της παραγράφου 1.3.8 είναι εξαρτήματα ζεύξης με μορφή πείρου για συναρμογή σε
                       ένα ημιρυμουλκούμενο και σύνδεσή του με το ρυμουλκό όχημα μέσω ενός συνδέσμου καθίσματος
                       ζεύξης .
            2. 1 .9.   Οι « πλάκες συναρμογής» της παραγράφου 1 . 3.9 είναι όλες μέρη και διατάξεις που χρησιμοποιούνται για
                       την προσάρτηση των συνδέσμων καθίσματος ζεύξης επί του πλαισίου του ρυμουλκού οχήματος. H
                       πλάκα συναρμογής μπορεί να έχει υπροβλεφθεί ώστε να μετακινείται οριζόντια (παραδείγματος χάρη
                       ολισθείνων σύνδεσμος καθίσματος).
            2.1.10.    Οι « σφήνες διευθύνσεως» είναι εξαρτήματα προσαρτώμενα επί των ημιρυμουλκουμένων που εξασφα­
                       λίζουν την κατά θετικό τρόπο οδήγηση του ρυμουλκουμένου το οποίο συνδέεται με το σύνδεσμο
                       καθίσματος ζεύξης .
            2.1.11 .   Τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης κατατάσσονται σε κατηγορίες στην παράγραφο 1.3 και είναι
                       σύμφωνες, με τυποποιημένες διαστάσεις και χαρακτηριστικές τιμές , όπως αυτές καθορίζονται στην
                       παρούσα οδηγία . Είναι αμοιβαία εναλλάξιμες μέσα στην κατηγορία τους, ανεξαρτήτως τύπου και
                       κατασκευαστή .
            2.1.12 .   Οι μη τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης είναι εκείνες των κατηγοριών A έως J που δεν εμπίπτουν στην
                       ταξινόμηση των τυποποιημένων διατάξεων ζεύξης , αλλά μπορούν να συνδεθούν με τις τυποποιημένες
                       διατάξεις ζεύξης των σχετικών κατηγοριών .
            2.1.13 .   Οι διάφορες διατάξεις ζεύξης της παραγράφου 1.3.10 είναι διατάξεις ζεύξης που δεν ανήκουν σε καμιά
                       απο τις κατηγορίες A έως J.
            2.1.14 .   Οι συσκευές τηλεχειρισμού είναι συσκευές μέσω των οποίων καθίσταται δυνατός o χειρισμός του
                       μηχανισμού ζεύξης από τη θέση του οχήματος ή το θάλαμο οδήγησης .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/40                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
              2.1.15 .   Οι δείκτες τηλεχειρισμού είναι ενδεικτικές διατάξεις που δεικνύουν στον οδηγό του οχήματος , εντός του
                         θαλάμου του , ότι η ζεύξη έχει επιτευχθεί και ότι έχουν συμπλακεί οι μηχανισμοί ασφαλίσεως .
              2.1.16 .    Πολλοί τύποι διατάξεων ζεύξης διαφέρουν σημαντικά , ανάλογα με :
              2.1.16.1 .  την κατηγορία της διάταξης ζεύξης -
              2.1.16.2 . το σήμα του εργοστασίου ή την εταιρική επωνυμία -
              2.1.16.3 . το εξωτερικό σχήμα ή τις κύριες διαστάσεις ή άλλες ουσιώδεις διαφορές στο σχεδιασμό -
              2.1.16.4 . τα χαρακτηριστικά μεγέθη D , S , V και U.
              2.1.17 .   Μια διαδικασία ζεύξης είναι αυτόματη εάν η οπισθοδρόμηση του ρυμουλκού οχήματος προς το
                         ρυμουλκούμενο είναι επαρκής ώστε να εμπλέξει τη ζεύξη πλήρως και καταλλήλως χωρίς καμιά
                         εξωτερική παρέμβαση , να την ασφαλίσει αυτόματα και να καταδειχθεί ορθή εμπλοκή των μηχανισμών
                         ασφάλειας . H διαδικασία αυτόματης ζεύξης απαιτεί τη χρήση αυτόματων συνδέσμων .
              2.1.18 .   H « τιμή D » ορίζεται ως η θεωρητική δύναμη αναφοράς για τη δύναμη της ράβδου έλξης μεταξύ του
                         ρυμουλκού οχήματος και του ρυμουλκουμένου .
                         Για μηχανικές διατάξεις ζεύξης που είναι ακατάλληλες για μεταβίβαση κατακορύφων φερόμενων
                         φορτίων , η τιμή είναι :
                                                                            Τ χ R
                                                                  D = gx            ( kN)
                         Για τους μηχανισμούς ζεύξης που είναι κατάλληλοι για ρυμουλκούμενα κεντρικού άξονα , η τιμή
                         είναι :
                                                                            Γ x C
                                                                  D = g x           ( kN)
                                                                            Τ + C
                         Για τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης επί των ρυμουλκών ελκυστήρων και οχημάτων περεμφερούς
                         τύπου , η τιμή είναι :
                                                                         0,6 x T x R
                                                               D = gx                   (kN)
                                                                          T + R-U
                         όπου :
                         T = η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε τόνους του ρυμουλκού οχήματος (καθώς και των
                                 ρυμουλκών ελκυστήρων) που περιλαμβάνει, εάν είναι απαραίτητο , το κατακόρυφο φερόμενο
                                 φορτίο ενός ρυμουλκουμένου με κεντρικό άξονα
                         R = η τεχνικά επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα σε τόνους του ρυμουλκούμενου με ράβδο ρυμουλκήσεως
                                 ελεύθερη να κινείται στο κατακόρυφο επίπεδο ή του ημιρυμουλκουμένου
                         C = άθροισμα φορτίων επί του άξονος του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου που μεταφέρει το μέγιστο
                                 επιτρεπόμενο φορτίο σε τόνους (βλέπε παράγραφο 2.1.20)
                         U = κατακόρυφο φορτίο επιβαλλόμενο στο κάθισμα συνδέσεως σε τόνους
                         S = το στατικό κατακόρυφο φορτίο S σε χιλιόγραμμα είναι το αναλογικό μέρος της μάζας του
                                 κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου που εφαρμόζεται υπό συνθήκες στατικής ισορροπίας στο
                                 σημείο σύνδεσης
                         g = επιτάχυνση της βαρύτητας (λαμβάνεται 9,81 m/sec2 )
             2.1.19 .    H « τιμή V » ορίζεται ως η θεωρητική δύναμη αναφοράς για το εύρος της κατακόρυφης δύναμης που
                         αναπτύσσεται μεταξύ του ρυμουλκού και του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου (βλέπε παράγραφο
                         2.1.20). H τιμή V λαμβάνεται ως βάση για τη δοκιμή κατακόρυφου φορτίου κατά το δυναμικό
                         έλεγχο .
                                                                              x2 x C
                                                                     V = a x
                                                                                 12
                         οπου :
                         a    = είναι μια ισοδύναμη κατακόρυφη επιτάχυνση στο σημείο σύνδεσης , που εξαρτάται απο το
                                  είδος ανάρτησης στον οπίσθιο άξονα(-ες) του ρυμουλκού , η οποία περιλαμβάνει ένα σταθερό
                                  συντελεστή
                                  a , = 1,8 m/sec2 για οχήματα με πνευματική ανάρτηση ή άλλη ισοδύναμη
                                  a2 = 2,4 m/ sec2 για οχήματα με άλλη ανάρτηση
                         x    = είναι το μήκος της επιφανείας φορτώσεως του ρυμουλκουμένου σε μέτρα (βλέπε σχήμα 1 )
                         1    = είναι το θεωρητικό μήκος της ράβδου ρυμουλκήσεως , δηλαδή η απόσταση μεταξύ του κέντρου
                                  του δακτυλίου της ράβδου ρυμουλκήσεως και του κέντρου του συγκροτήματος του άξονα , σε
                                  μέτρα (βλέπε σχήμα 1 )
                          x2
                              > 1,0 σε όλες τις περιπτώσεις .
                           12
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                            Αριθ . C 134/41
                                                 Αιαστασεις του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου
            2.1.20 .  Ως « κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο » νοείται ένα ρυμουλκούμενο όχημα εξοπλισμένο με διάταξη
                      ρυμουλκήσεως , η οποία δεν μπορεί να κινηθεί κατακορύφως (σε σχέση με το ρυμουλκούμενο), και στο
                      οποίο o άξονας(-ες) είναι τοποθετημένος κοντά στο κέντρο βάρους του οχήματος (όταν αυτό είναι
                      ομοιόμορφα φορτωμένο), έτσι ώστε μόνο ένα μικρό κατακόρυφο φορτίο , που δεν υπερβαίνει το 10 % της
                      μέγιστης μάζας του ρυμουλκούμενου ή τα 1 000 kg (το κατά περίπτωση μικρότερο) να μεταφέρεται στο
                      ρυμουλκό όχημα .
                      H μέγιστη μάζα ενός κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου που λαμβάνεται υπόψη είναι η μάζα που
                      μεταφέρεται στο έδαφος από τον άξονα(-ες) του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου όταν αυτό είναι
                      συνδεδεμένο με το ρυμουλκό όχημα και φορτωμένο με το μέγιστο φορτίο .
            2.1.21 .  Οχήματα που δεν εμπίπτουν με σαφήνεια σε καμιά από τις παραπάνω κατηγορίες θα αντιμετωπίζονται
                      με τον ίδιο τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζεται o τύπος προς τον οποίο προσομοιάζουν περισσό­
                      τερο .
            2.1.22 .  Ως «τύπος οχήματος» νοούνται οχήματα που δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα κύρια χαρακτηρι­
                      στικά : κατασκευή , διαστάσεις , σχήμα και υλικά του οπίσθιου τμήματος του ρυμουλκού οχήματος ή του
                      πρόσθιου τμήματος στην περίπτωση ρυμουλκουμένου , ενόσω έχουν κάποια επίπτωση στις προδιαγρα­
                      φές του παραρτήματος VII .
            3.        ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΓΙΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑ
            3.1 .     Αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
            3.1.1 .   H αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ εξαρτήματος για τύπο διατάξεως μηχανικής ζεύξης
                      πρέπει να υποβληθεί απο τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης .
            3.1.2 .   Για κάθε τύπο διάταξης μηχανικής ζεύξης , η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από τα ακόλουθα
                      παραστατικά (εις τριπλούν):
            3.1.2.1 . τεχνική περιγραφή της διάταξης ζεύξης και τρόπο λειτουργίας της·
            3.1.2.2 . δεδομένα χαρακτηριστικών τιμών ταξινόμηση και , εάν είναι απαραίτητο , το περιορισμένο πεδίο
                      εφαρμογής (για ορισμένους τύπους οχημάτων μόνο)·
            3.1.2.3 . σχέδια των κυρίων μερών της διάταξης ζεύξης και ένα συνολικό σχέδιο για κάθε παραλλαγή , όπου να
                      δίνονται όλες οι κύριες διαστάσεις , τα υλικά και η θέση για το σήμα της έγκρισης ΕΟΚ . Π ρέπει επίσης να
                      είναι δυνατόν να δεί κανείς τον τρόπο εφαρμογής της διάταξης ζεύξης επί του οχήματος και τα μέσα
                      προσάρτησης που χρησιμοποιούνται .
            3.1.3 .   H τεχνική υπηρεσία που εκτελεί ή εγκρίνει τις δοκιμές για την έγκριση τύπου πρέπει να εφοδιαστεί με ένα
                      δείγμα της διάταξης ζεύξης , το οποίο κανονικά πρέπει να είναι αχρωμάτιστο . H τεχνική υπηρεσία και οι
                      άλλες εγκρίνουσες αρχές μπορούν επίσης να ζητήσουν επιπλέον δείγματα .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/42                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        25 . 5 . 92
              3.1.4 .   H τεχνική υπηρεσία που εκτελεί ή εγκρίνει τις δοκιμές για την έγκριση τύπου μπορεί επίσης να ζητήσει
                        ορισμένα εξαρτήματα , επιπλέον σχέδια ή δείγματα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν .
              3.1.5 .   H αρμόδια αρχή πιστοποιεί την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων που να εξασφαλίζουν αποτελεσμα­
                        τικό έλεγχο σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής των μηχανικών διατάξεων ζεύξης πριν
                        χορηγηθεί η έγκριση τύπου .
              3.2 .     Τοποθέτηση ενδείξεων
              3.2.1 .   Καθένα από τα δείγματα του συγκεκριμένου τύπου διάταξης ζεύξης της παραγράφου 3.1.3 για τον οποίο
                        έχει υποβληθεί αίτηση για έγκριση τύπου ΕΟΚ εξαρτήματος , πρέπει να φέρει τις ακόλουθες
                        ενδείξεις :
              3.2.2 .   το σήμα του εργοστασίου , την εταιρική επωνυμία ή το όνομα του κατασκευαστή ( και το σήμα κατατεθέν
                        αν είναι σκόπιμο)·
              3.2.3 .   τον τύπο και , εάν υπάρχει, την παραλλαγή "
              3.2.4 .   ένα επαρκώς μεγάλο χώρο για το σήμα έγκρισης ΕΟΚ και τις επιπρόσθετες πληροφορίες σύμφωνα με την
                        παράγραφο 3.3.4 .
              3.3 .     Χορήγηση έγκρισης τύπου εξαρτήματος
             3.3.1 .    Αν η διάταξη μηχανικής ζεύξης που υποβλήθηκε για έγκριση σύμφωνα με την παρούσα οδηγία
                        ικανοποιεί τις προδιαγραφές της παραγράφου 5 που ακολουθεί , η έγκριση αυτού του τύπου διάταξης
                        μηχανικής ζεύξης χορηγείται .
              3.3.2 .   Σε κάθε τύπο διάταξης μηχανικής ζεύξης που εγκρίνεται παραχωρείται και ένας αριθμός έγκρισης . Το
                        ίδιο κράτος μέλος δεν παραχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο διάταξης μηχανικής ζεύξης .
             3.3.3 .    H ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση έγκρισης ενός τύπου διάταξης μηχανικής
                        ζεύξης σύμφωνα με την παρούσα οδηγία θα διαβιβάζεται στα κράτη μέλη μέσω ενός εντύπου που θα είναι
                        σύμφωνο με το πρότυπο που υπάρχει στο παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας .
             3.3.4 .    Σε κάθε διάταξη μηχανικής ζεύξης που είναι σύμμορφη προς έναν απο τους τύπου διατάξεων μηχανικής
                        ζεύξης που εγκρίνονται με την παρούσα οδηγία , πρέπει να είναι επιτεθειμένο κατά τρόπο εμφανή και σε
                        ένα άμεσα προσβάσιμο μέρος, που καθορίζεται στο έντυπο εγκρίσεως , ένα διεθνές σήμα εγκρίσεως που
                        αποτελείται από :
                        1      για την Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
                        2      για τη Γαλλία
                        3      για την Ιταλία
                        4      για τις Κάτω Χώρες
                        6      για το Βέλγιο
                        9      για την Ισπανία
                        11     για το Ηνωμένο Βασίλειο
                        13     για το Λουξεμβούργο
                        18     για τη Δανία
                        21     για την Πορτογαλία
                        ΙRL    για την Ιρλανδία
                        EL     για την Ελλάδα -
             3.3.4. 1 . ένα ορθογώνιο που περικλείει το γράμμα «ε» και τον κωδικό αριθμό του κράτους μέλους που εξέδωσε
                        την έγκριση·
             3.3.4.2 .  έναν αριθμό έγκρισης , όπως περιγράφεται στη βεβαίωση έγκρισης τύπου ΕΟΚ (βλέπε παράρτημα IV)
                        δίπλα στο ορθογώνιο του σήματος έγκρισης -
             3.3.4.3 .  οι ακόλουθες συμπληρωματικές ενδείξεις τοποθετούνται οπουδήποτε κοντά στο ορθογώνιο :
                        — η κατηγορία της διάταξης ζεύξης ,
                        — οι επιτρεπόμενες τιμές για τα μεγέθη D , S , V και U (μη αναγκαίες για τις τυποποιημένες διατάξεις
                            ζεύξης).
             3.3.5 .    Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ανεξίτηλο και ευανάγνωστο , ακόμη και όταν η διάταξη ζεύξης
                        βρίσκεται προσαρτημένη επί του οχήματος .
             3.3.6 .    Παραδείγματα τοποθέτησης του σήματος έγκρισης υπάρχουν στο παράρτημα II της παρούσας
                        οδηγίας .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     Αριθ . C 134/43
            3.4.      Τροποποίηση του τύπου της διάταξης μηχανικής ζεύξης και επέκταση της έγκρισης τύπου εξαρτήματος
                      ΕΟΚ
            3.4.1 .   Κάθε τροποποίηση του τύπου της διάταξης μηχανικής ζεύξης γνωστοποιείται στη διοικητική υπηρεσία
                      που ενέκρινε τον τύπο της διάταξης μηχανικής ζεύξης .
                      H υπηρεσία μπορεί στη συνέχεια :
            3.4.1.1 . είτε να κρίνει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν επιφέρουν σημαντικές δυσμενείς μεταβολές στη
                      διάταξη μηχανικής ζεύξης , η οποία σε κάθε περίπτωση εξακολουθεί να είναι σύμφωνη με τις
                      προδιαγραφές·
            3.4.1.2 . είτε να ζητήσει συμπληρωματική αναφορά από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των ελέγχων τεχνική
                      υπηρεσία .
            3.4.2 .   Επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης , που προσδιορίζει τις αλλαγές , διαβιβάζεται σύμφωνα με τη
                      διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 3.3 ως άνω προς τα κράτη μέλη .
            3.4.3 .   H αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης δίνει έναν σύξοντα αριθμό σε κάθε σχετικό
                      έντυπο που συμπληρώνεται για τη χορήγηση της επέκτασης .
            4.        ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΟΚ
            4.1 .     Αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ
            4.1.1 .   Για να χορηγηθεί έγκριση τύπου οχήματος εφοδιασμένου με διάταξη ζεύξης , πρέπει να υποβληθεί στην
                      αρμόδια τεχνική υπηρεσία απο τον κατασκευαστή του οχήματος ένας αντιπροσωπευτικός τύπος του
                      οχήματος που φέρει διάταξη ζεύξης , για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος .
            4.1.2 .   Για να χορηγηθεί έγκριση τύπου οχήματος που δεν φέρει διάταξη ζεύξης , o κατασκευαστής ή o
                      αντιπρόσωπος του πρέπει να προσκομίσει μόνο τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα VII
                      παράγραφος 1.1 .
            4.1.3 .   H αρμόδια τεχνική υπηρεσία θα εξετάσει σύμφωνα με το παράρτημα VII την καταλληλότητα του τύπου
                      της διάταξης ζεύξης , η οποία είναι εγκεκριμένη για τον τύπο του οχήματος για το οποίο έχει ζητηθεί
                      έγκριση οχήματος . H υπηρεσία θα εξασφαλίσει , ιδιαιτέρως , ότι η προσάρτηση της διάταξης ζεύξης
                      συμφωνεί με την προβλεπόμενη για την έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ .
            4.1.4 .   H αρμόδια αρχή διαπιστώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων που εξασφαλίζουν τον αποτελε­
                      σματικό έλεγχο σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής του οχήματος , πριν χορηγηθεί η έγκριση
                      τύπου .
            4.2 .     Χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος
            4.2.1 .   Εάν o τύπος του οχήματος ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 5 κατωτέρω , τότε
                      χορηγείται έγκριση γι ' αυτόν τον τύπο οχήματος .
            4.2.2 .   Ένας αριθμός έγκρισης δίνεται για κάθε τύπο εγκεκριμένου οχήματος . Δεν μπορεί να δοθεί o ίδιος
                      αριθμός από το ίδιο κράτος μέλος σε άλλο τύπο οχήματος .
            4.2.3 .   H αναγγελία της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης της έγκρισης για ένα τύπο οχήματος κατά
                      τα καθοριζόμενα από την παρούσα οδηγία θα διαβιβάζεται στα κράτη μέλη με ένα έντυπο που θα είναι
                      σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος IX της παρούσας οδηγίας .
            4.3 .     Τροποποίηση του τύπου οχήματος και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ΕΟΚ
            4.3.1 .   Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να γνωστοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που
                      ενέκρινε τον τύπο του οχήματος .
                      H υπηρεσία μπορεί στη συνέχεια :
            4.3.1.1 . είτε να κρίνει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν δεν επιφέρουν σημαντικές δυσμενείς μεταβολές στο
                      όχημα , το οποίο σε κάθε περίπτωση εξακολουθεί να είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές·
            4.3.1.2 . είτε να ζητήσει συμπληρωματική αναφορά από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των ελέγχων τεχνική
                      υπηρεσία .
            4.3.2 .   O κάτοχος έγκρισης τύπου οχήματος ΕΟΚ μπορεί να ζητήσει επέκταση σε άλλους τύπους ή κατηγορίες
                      διατάξεων ζεύξης . Οι αρμόδιες υπηρεσίες επιτρέπουν μια τέτοια επέκταση υπό τις ακόλουθες
                      προϋποθέσεις :
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/44                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          25 . 5 . 92
              4.3.2.1 . εχει ηδη χορηγηθεί έγκριση τυπου εξαρτήματος ΕΟΚ για το νέο τύπο διάταξης ζεύξης·
              4.3.2.2 . το σύστημα αυτό είναι κατάλληλο για τον τύπο του τύπο του οχήματος για τον οποίο έχει ζητηθεί η
                        επίκταση της έγρισης τύπου οχήματος ΕΟΚ·
              4.3.2.3 . η προσάρτηση της διάταξης ζεύξης στο όχημα συμφωνεί με την προτεινόμενη για τη χορήγηση της
                        έγκρισης τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ .
              4.3.3 .   Στην περίπτωση των τυποποιημένων διατάξεων ζεύξης των κατηγοριών A , C , D και G , η έγκριση
                        οχήματος ΕΟΚ ισχύει επίσης και για άλλες διατάξεις ζεύξης της ίδιας κατηγορίας , χωρίς.να χρειάζεται
                        περαιτέρω έλεγχος εφαρμογής ή επέκταση της έγκρισης ΕΟΚ .
              4.3.4 .   Επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης , που προσδιορίζει τη μεταβολή , διαβιβάζεται με τη διαδικασία
                        που καθορίζεται στην παράγραφο 4.2.3 .
              4.3.5 .   H αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης δίνει έναν αύξοντα αριθμό για κάθε σχετικό
                        έντυπο που συμπληρώνεται για τη χορήγηση της επέκτασης .
              5.        ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
              5.1.      Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης μεταξύ των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους πρέπει
                        να κατασκευάζονται και να προσαρτώνται σύμφωνα με τους τεχνικούς κανόνες καλής λειτουργίας και
                        πρέπει να είναι ασφαλείς στον χειρισμό τους .
              5.2 .     H ασφαλής ζεύξη και απόζευξη των οχημάτων πρέπει να είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί από ένα
                        άτομο χωρίς τη χρησιμοποίηση εργαλείων . Για τη ζεύξη ρυμουλκουμένων με μέγιστη μάζα άνω των 3,5
                        τόνο)ν χρησιμοποιούνται μόνο αυτόματες διατάξεις ζεύξης που επιτρέπουν αυτόματη ζεύξη .
              5.3 .     Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται έτσι ώστε, στην
                        κανονική λειτουργία , με κατάλληλη συντήρηση και έγκαιρη αντικατάσταση των εφθαρμένων εξαρτη­
                        μάτων , να λειτουργούν ικανοποιητικά .
              5.4 .     Κάθε διάταξη ζεύξης πρέπει να συνοδεύεται από θυλλάδιο με οδηγίες εγκατάστασης και λειτουργίας ,
                        που παρέχει επαρκείς πληροφορίες , έτσι ώστε ένα επιδέξιο άτομο να μπορεί να την προσαρμόσει επί του
                        οχήματος και να τη χειριστεί καταλλήλως . Οι οδηγίες πρέπει να γράφονται στη γλώσσα ή τις γλώσσες
                        του κράτους μέλους όπου πρόκειται να προσφερθεί προς πώληση η διάταξη ζεύξης . Στην περίπτωση που
                        οι διατάξεις προορίζονται για χρήση στη γραμμή συναρμολόγησης απο τους κατασκευαστές οχημάτων
                        ή λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων , μπορεί να παραλειφθεί η έκδοση οδηγιών εγκατάστασης και
                        λειτουργίας για καθεμιά απο τις διατάξεις . Στην περίπτωση αυτή , είναι ευθύνη του κατασκευαστή
                        οχημάτων ή λεωφορείων μεγάλων αποστάσεων να εξασφαλίσει ότι o χειριστής του οχήματος έχει
                        πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες για τη λειτουργία της διάταξης ζεύξης .
              5.5 .     Τα μονά υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν είναι εκείνα που οι ιδιότητές τους , όσον αφορά την
                        εφαρμογή , καθορίζονται σε ένα πρότυπο ή εκείνα που οι ιδιότητές τους δίδονται στο δελτίο
                        τεκμηρίωσης , σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.3 αυτού του παραρτήματος .
              5.6 .     Όλα τα εξαρτήματα των διατάξεων μηχανικής ζεύξης στα οποία μια βλάβη μπορεί να επιφέρει το
                        διαχωρισμό των δύο οχημάτων , πρέπει να κατασκευάζονται απο σφυρήλατο χάλυβα ή χυτοχάλυβα .
                        Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν και άλλα υλικά , με τον όρο ότι o κατασκευαστής έχει αποδείξει ότι
                        οι ιδιότητές τους είναι ισοδύναμες και ικανοποιούν την τεχνική υπηρεσία .
              5.7 .     Όλοι οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι σχεδιασμένοι ώστε να έχουν ικανοποιητική μηχανική εφαρμογή , καιη
                        κλειστή θέση πρέπει να ασφαλίζει τουλάχιστον μια φορά με μηχανική εφαρμογή , εκτός αν καθορίζονται
                        και πρόσθετες προδιαγραφές στο παράρτημα V.
              5.8 .     Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος V.
              5.9 .     Προδιαγραφές φορτίσεως
              5.9.1 .   Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης υπόκεινται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα VI .
              5.9.2 .   Οι εν λόγω δοκιμές δεν πρέπει να προκαλέσουν ρωγμές , θραύσεις ή άλλες εμφανείς εξωτερικές βλάβες , ή
                        άλλες υπέρμετρες μόνιμες παραμορφώσεις οι οποίες θα ήταν επιβλαβείς για την ικανοποιητική
                        λειτουργία της διάταξης .
              5.10 .    H εγκατάσταση των διατάξεων μηχανικής ζεύξης στο όχημα πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τις
                        προδιαγραφές που καθορίζονται στο παράρτημα VII .
              5.11 .    Οι ανωτέρω προδιαγραφές , καθώς και εκείνες των παραρτημάτων V , VI και VII , εφαρμόζονται κατά
                        περίπτωση σε διάφορες διατάξεις ζεύξης (Κατηγορία S)
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          Αριθ. C 134/45
            6.        ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
            6.1 .     Κάθε διάταξη μηχανικής ζεύξης ή όχημα που έχει εγκριθεί από την παρούσα οδηγία πρέπει να
                      κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι σύμφωνο με το συγκεκριμένο τύπο και να πληροί τις προδιαγραφές
                      της παρούσας οδηγίας .
            6.2 .     Πρεπει να γίνονται κατάλληλοι ελεγχοι παραγωγής για να διαπιστώνεται κατά πόσον πληρούνται οι
                      προδιαγραφές της παραγράφου 6.1 .
            6.3 .     Ιδιαιτέρως , o κάτοχος της έγκρισης πρέπει :
            6.3.1 .   να εξασφαλίσει την ύπαρξη διαδικασιών αποτελεσματικού ελέγχου ποιότητας των προϊόντων
            6.3.2 .   να μπορεί να εξασφαλίσει τον αναγκαίο εξοπλισμό ελέγχου για την πιστοποίηση του συμφώνου του κάθε
                      εγκεκριμένου τύπου -
            6.3.3 .   να εξασφαλίσει ότι τα δεδομένα των αποτελεσμάτων της δοκιμής καταχωρούνται και ότι τα
                      επισυναπτόμενα έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για μια χρονική περίοδο η οποία καθορίζεται μετά από
                      συμφωνία με τη διοικητική υπηρεσία -
            6.3.4 .   να αναλύσει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής για να πιστοποιηθεί και εξασφαλιστεί η σταθερότητα
                      των χαρακτηριστικών του προϊόντος , παίρνοντας όμως υπόψη τις ανοχές της βιομηχανικής παρα­
                      γωγή ς -
            6.3.5 .   να εξασφαλίσει οτι , για καθε εξάρτημα καθε τύπου προϊόντος , διεξάγονται τουλάχιστον οι δοκιμές που
                      καθορίζονται στο παράρτημα VI της παρούσας οδηγίας -
            6.3.6 .   να εξασφαλίσει ότι όλα τα τμήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια κάθε εξαρτήματος καθεμιάς
                      διάταξης μηχανικής ζεύξης ελέγχονται με μεθόδους που δεν τα καταστρέφουν, ώστε να εξακριβώνεται η
                      απουσία κατασκευαστικών ελαττωμάτων , σε περιπτώσεις που η διαδικασία της παραγωγής περιλαμ­
                      βάνει εργασίες διάχυσης ή θερμικής επεξεργασίας ή άλλες εργασίες που δεν αποκλείουν την πιθανότητα
                      κατασκευαστικών ανωμαλιών -
            6.3.7 .   να εξασφαλίσει ότι κάθε έλεγχος δείγματος ή δοκιμίου , o οποίος φαίνεται να μην ικανοποιεί τις σχετικές
                      απαιτήσεις των δοκιμών , χρησιμοποιείται σαν αφορμή για παραιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές .
                      Πρέπει να γίνουν όλα τα απαραίτητα βήματα ώστε να επαναφερθεί η ορθότητα της παραγωγής .
            6.4 .     Οι αρμόδιες υπηρεσίες έγκρισης οι οποίες χορήγησαν έγκριση τύπου , μπορούν , ανά πάσα στιγμή , να
                      εξακριβώσουν το σύμφωνο των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής .
            6.4 . 1 . Σε κάθε επιθεώρηση , o αρμόδιος ελεγκτής πρέπει να εφοδιάζεται με τα βιβλία δοκιμών και με στοιχεία
                      ελέγχου παραγωγής .
            6.4.2 .   O ελεγκτής μπορεί να πάρει τυχαία δείγματα για εξέταση στο εργαστήριο του κατασκευαστή . O
                      ελάχιστος αριθμός αυτών των δειγμάτων καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής που
                      έκανε o ίδιος o κατασκευαστής .
            6.4.3 .   Εάν το επίπεδο ποιότητας φαίνεται μη ικανοποιητικό ή κρίνεται αναγκαία η εξέταση της εγκυρότητας
                      των δοκιμών που έγιναν σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2 , o ελεγκτής επιλέγει δείγματα για προώθηση
                      στην τεχνική υπηρεσία που έχει διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης .
            6.4.4 .   Οι αρμόδιες υπηρεσίες μπορούν να εκτελέσουν κάθε δοκιμή που αναφέρεται στην παρούσα οδηγία .
            6.4.5 .   H κανονική συχνότητα των ελέγχων που εκτελούνται από τις αρμόδιες υπηρεσίες είναι μία φορά ανά
                      έτος . Εάν προκύψουν αρνητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μιας επίσκεψης , οι αρμόδιες υπηρεσίες
                      εξασφαλίζουν ότι θα γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες για να επαναφερθεί η ορθή παραγωγή , χωρίς
                      καθυστέρηση .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/46                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       25 . 5 . 92
                                                             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                                        α) Παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για ράβδο ρυμουλκήσεως
             H διαταξη ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι ένας μη τυποποιημένος σύνδεσμος ράβδου
             ρυμουλκήσεως , κατηγορίας C50-X , με μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του D ίση με 130 kN , μέγιστο επιτρεπόμενο
              κατακόρυφα φερόμενο στατικό φορτίο ίσο με 1 000 kg και μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή V ίση με 35 kN , για την οποία
             έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον
             αριθμό 92-1234 .
             Εάν ορισμένες χαρακτηριστικές τιμές , όπως οι τιμές των S και V , δεν είναι ανάλογες , οι θέσεις αυτών πρέπει να
             σημειωθούν με μία παύλα . Οι χαρακτηριστικές τιμές των D , S και V δεν απαιτούνται για τους τυποποιημένους
             συνδέσμους .
                                β) Παραοειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για ένα δακτύλιο ράβδου ρυμουλκήσεως
             H διάταξη ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι ένας μη τυποποιημένος δακτύλιος ράβδου
             ρυμουλκήσεως 50, κατηγορίας D50-X , για προσάρτηση με συγκόλληση , που έχει τιμή D ίση με 130 kN , μέγιστο
             επιτρεπόμενο κατακόρυφα φερόμενο στατικό φορτίο ίσο με 1 000 kg και μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή V ίση με 50 kN ,
             για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας
             (e 1 ), υπό τον αριθμό 92-4711 .
             Εάν κάποιες χαρακτηριστικές τιμές , όπως οι τιμές των S και V , για αρθρωτή ράβδο ρυμουλκήσεως , δεν είναι
             διαθέσιμες , οι θέσεις αυτών πρέπει να σημειώνονται με μία παύλα . Οι χαρακτηριστικές τιμές των D , S και V δεν
             απαιτούνται για τις τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ . C 134/47
                              γ) Παραδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για ένα σύνδεσμο καθίσματος ζεύξης
            H διαταξη με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι ένας μη τυποποιημένος σύνδεσμος καθίσματος
            ζεύξης της κατηγορίας G50-X , με μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του D ίση με 180 kN και μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο
            καθίσματος ζεύξης ίσο με 26 τόνους , για τον οποίο έχει δοθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην Ομοσπονδιακή
            Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον αριθμό 92-1241 .
            Οι τιμές των χαρακτηριστικών μεγεθών D και U δεν απαιτούνται για τα τυποποιημένα καθίσματα ζεύξης .
                                     δ) Παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για έναν πείρο ζεύξης
            H διαταξη ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι ένας μη τυποποιημένος πείρος ζεύξης ,
            κατηγορίας H50-X , με τιμή του D ίση με 162 kN , για τον οποίο έχει δοθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην
            Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον αριθμό 92-1242 .
                          στ) Παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για μια σφαίρα ζεύξης και βραχίονες έλξης
            H διάταξη ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι μια μη τυποποιημένη σφαίρα ζεύξης και
            βραχίονες έλξης , κατηγορίας A50-X , με μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του D ίση με 18 kN και μέγιστο επιτρεπόμενο
            κατακόρυφα φερόμενο στατικό φορτίο ίσο με 75 kg , που έχουν λάβει έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην
            Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον αριθμό 92-1243 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/48                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        25 . 5 . 92
                                      ζ) Παράδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για ένα σφαιρικό σύνδεσμο
             H διάταξη ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι ένας σφαιρικός σύνδεσμος , κατηγορίας
             B50-X , με τιμή του D ίση με 18 kN και μέγιστο επιτρεπόμενο κατακόρυφα φερόμενο στατικό φορτίο ίσο με 75 kg , που
             έχει λάβει έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον αριθμό
             92-1244 .
                                       η ) Παραδειγμα σήματος έγκρισης ΕΟΚ για ράβδο ρυμουλκήσεως
             H διάταξης ζεύξης με το σήμα έγκρισης ΕΟΚ , που φαίνεται ανωτέρω , είναι μια ράβδος ζεύξης για ένα κεντροαξονικο
             ρυμουλκούμενο κατηγορίας E , με μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή του D ίση με 109 kN , μέγιστο επιτρεπόμενο
             κατακόρυφα φερόμενο στατικό φορτίο ίσο με 1 000 kg και μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή V ίση με 50 kN , για την οποία
             έχει δοθεί έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας (e 1 ) υπό τον αριθμό
             92-1245 .
             Εάν οποιεσδήποτε χαρακτηριστικές τιμές , όπως οι S και V στις αρθρωτές ράβδους ρυμουλκήσεως , δεν είναι
             σχετικές , οι θέσεις τους θα σημειώνονται με μία παύλα .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ . C 134/49
                                                           ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
                                                  ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ
            που αφορά την έγκριση τύπου εξαρτήματος ΕΟΚ για διατάξεις μηχανικής ζεύξης των οχημάτων με κινητήρα και των
                                              ρυμουλκουμένων τους (οδηγία/ . . J . . ./ΕΟΚ)
            0.           ΓΕΝΙΚΑ
            0.1 .        Σήμα (εταιρική επωνυμία κατασκευαστή):
            0.2 .        Τύπος και εμπορική επωνυμία(-ες):
            0.5 .        Όνομα , επώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή :
            0.7 .        Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ :
            1.           ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΚΟΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ
                         H ΗΜΙΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΩΝ
            1.1.         Λεπτομερής τεχνική περιγραφή (περιλαμβάνουσα σχέδια και περιγραφή υλικών) του τύπου της διάταξης
                         μηχανικής ζεύξης :
            1.2 .        Κατηγορία και τύπος της διάταξης (των διατάξεων) ζεύξης :
            1.3 .        Μέγιστη τιμή του D : (')     kN
            1.4 .        Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο S επί του σημείου ζεύξης (') :        kg
            1.5 .        Μέγιστο φορτίο U επί του συνδέσμου καθίσματος ζεύξης ('):          τόνοι
            1.6 .        Μέγιστη τιμή του V ('):       kN
            1 .7.        Οδηγίες για την προσάρτηση του τύπου ζεύξης επί του οχήματος και φωτογραφίες ή σχέδια των σημείων
                         σύνδεσης επί του οχήματος , παρεχόμενες από τον κατασκευαστή . Πρόσθετες πληροφορίες , εφόσον η
                         εφαρμογή του τύπου ζεύξης περιορίζεται σε ειδικούς τύπους οχημάτων :
            1.8 .        Πληροφορίες για την προσαρμογή των ειδικών βραχιόνων έλξης ή των πλακών στηρίξεως :
            Ημερομηνία , φάκελος .
            (') Εαν είναι εφαρμοσιμο .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/50                                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                   25 . 5 . 92
                                                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
                                                                       ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                                          [μέγιστο μέγεθος : A4 (210 x 297 mm)]
                                                              ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
             Ανακοίνωση σχετικά με την :
              — έγκριση (')
              — επέκταση της έγκρισης (')
             — άρνηση της έγκρισης (')
             — ακύρωση της έγκρισης 0 )
             ενός τύπου εξαρτήματος συμφώνα με την οδηγία . J . . ./ΕΟΚ , όπως τροποποιήθηκε τλευταία από την οδηγία . . /
              . . ./ ΕΟΚ
             Αριθμός εγκρίσεως ΕΟΚ (2):
             Λόγοι επέκτασης :
                           Τμήμα 1
             0.1 .          Κατασκευή (εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή):
             0.2 .          Τύπος και εμπορική περιγραφή(-ές):
             0.3 .          Ενδείξεις αναγνώρισης του τύπου , εάν είναι χαραγμένες επί του εξαρτήματος (>) (3 ):
             0.3.1 .        Θέση αυτών των ενδείξεων :
             0.5 .         Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή :
             0.7 .         Θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΟΚ :
                           Τμήμα II
              1.            Πρόσθετες πληροφορίες (όπου είναι εφαρμόσιμες): βλέπε προσάρτημα I
             2.             Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών :
             3.            Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμών :
             4.            Αριθμός της έκθεσης δοκιμών :
             5.             Σχόλια (εάν υπάρχουν): βλέπε προσάρτημα I
             6.            Τόπος :
             7.             Ημερομηνία :
             8.             Υπογραφή :
             9.            Επισυνάπτεται o πίνακας περιεχομένων του φακέλου που είναι κατατεθειμένος στην αρμόδια υπηρεσία
                            που χορήγησε την έγκριση και μπορεί να είναι διαθέσιμος κατόπιν αιτήσεως .
             (') Διαγράφεται ότι δεν ισχύει .
             (2) O αριθμός έγκρισης ΕΟΚ που εμφανίζεται σ' αυτό το έγγραφο θα αποτελείται από όλα τα τμήματα που περιγράφονται στο
                  παράρτημα VII της οδηγίας 70/ 156/EOK , όπως τροποποιήθηκε τελευταίο από την οδηγία . ./ . . ./ΕΟΚ . Το ίδιο το εξάρτημα θα
                  πρέπει να φέρει τις ενδείξεις που περιγράφονται στη σχετική χωριστή οδηγία .
             ( 3) Εάν οι ενδείξεις αναγνώρισης του τύπου περιλαμβάνουν χαρακτήρες που δέν έχουν σχέση με την περιγραφή των τύπων
                  εξαρτημάτων που καλύπτονται από την παρούσα βεβαίωση έγκρισης , οι χαρακτήρες αυτοί θα αποδίδονται στα έγγραφα με το
                  σύμβολο : «?» ( παραδείγματος χάρη ABC ?? 123 ??).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αριθ . C 134/51
            Προσαρτημα I της βεβαίωσης έγκρισης ΕΟΚ αριθ                που αφορά την έγκριση τύπου εξαρτήματος των διατάξεων
                                               μηχανικής ζεύξης σύμφωνα με την οδηγία . J . . . /ΕΟΚ
            1.          Πρόσθετες πληροφορίες
            1.1 .       Κατηγορία του τύπου ζεύξης :
            1.2 .       Κατηγορίες ή τύποι οχημάτων για τα οποία σχεδιάστηκε η διάταξη , ή στα οποία περιορίζεται η χρήση
                        αυτής :
            1.3 .       Μέγιστη τιμή του D ('):            kN
            1.4 .       Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο S επί της ζεύξης ('):            kg
            1.5 .       Μέγιστο φορτίο U επί του καθίσματος ζεύξης ('):           τόνοι
            1.6 .       Μέγιστη τιμή V ('):            kN
            1.7 .       Χρήση ειδικών βραχιόνων έλξης ή πλακών στηρίξεως : ναι/όχι
            5.          Παρατηρήσεις :
            (') Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει .
 ---pagebreak--- Αριθ. C 134/52                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                            25 . 5 . 92
                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
                                  ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΉΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΒΗΣ
             1.      ΣΦΑΙΡΕΣ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ΕΛΞΗΣ
                     Οι προδιαγραφές των σημείων 1 . 1 έως 1 .4 ισχύουν για όλες τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες έλξης
                     της κατηγορίας A. Το σημείο 1.5 περιλαμβάνει πρόσθετες προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από
                     τις τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης 50 και τους βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας .
             1.1 .  Οι σφαίρες ζεύξης της κατηγορίας A πρέπει να συμφωνούν με το σχήμα 2, ως προς το σχήμα και τις
                    διαστάσεις .
             1.2 .  Το σχήμα και οι διαστάσεις των βραχιόνων έλξης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του
                     κατασκευαστή του οχήματος όσον αφορά τα σημεία σύνδεσης και τις διατάξεις συναρμογής, εάν
                    απαιτούνται .
            1.3 .   Στην περίπτωση σφαιρών ζεύξης που μπορούν να αφαιρεθούν, το σημείο σύνδεσης και o μηχανισμός
                    ασφάλισής τους πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μηχανική εμπλοκή
                    εξασφαλισμένη έναντι αποσύνδεσης .
            1.4.    Οι σφαίρες ζεύξης και οι διατάξεις έλξης πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιμές που καθορίζονται στο
                    παράρτημα VI σημείο 4.1 .
                    1 . H ακτίνα σύνδεση μεταξύ της σφαίρας και του αυχένα πρέπει να εφάπτεται τόσο επί του αυχένα όσο
                         και επί της κατώτερης οριζόντιας επιφάνειας της σφαίρας ζεύξης.
                    2. Βλέπε ISO/R468 και ΙSΟ 1302; o αριθμός τραχύτητας N9 αντιστοιχεί σε μία τιμή ^ ίση με
                        6,3 μιη .
            1.5 .   Ειδικές προδιαγραφές για τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας, των
                    κατηγοριών A50-1 , A50-2 και A50-3
            1.5.1 . Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων έλξης τύπου φλάντζας της κατηγορίας A50-1
                    φαίνονται στο σχήμα 3 και στον πίνακα 1 .
            1.5.2 . Οι διαστάσεις των σφαιρών ζεύξης και των βραχιόνων έλξης τύπου φλάντζας των κατηγοριών A50-2 και
                    A50-3 φαίνονται στο σχήμα 4 και στον πίνακα 1 .
            1.5.3 . Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης τύπου φλάντξας των κατηγοριών A50-1 , A50-2 και A50-3
                    πρέπει να είναι κατάλληλες και να έχουν ελεγχθεί για τις χαρακτηριστικές τιμές που φαίνονται στον
                    πίνακα 2 .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ. C 134/53
             διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης τύπου φλάντζας της κατηγορίας A50-1
                                                         (σε mm)
                                                    (βλέπε πίνακα 1 )
            Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης τύπου φλάντζας της κατηγορίας A50-2
                                                   και A50-3 (σε mm)
                                                    (Βλέπε πίνακα 1 )
                                                ΠΙΝΑΚΑΣ 1
            Διαστάσεις τυποποιημένων σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης τύπου φλάντζας (σε mm) (βλέπε
                                                    σχήματα 3 και 4)
                                   A50-1               A50-2                A50-3            Παρατηρήσεις
            ei                       90                  83                  120              ±0,5
            e2                       —
                                                         56                   55              ± 0,5
            d2                       17                   10,5                15              H13
            f                       130                 110                  155              + 6,0 , -0
            g                        50                   85                  90              + 6,0 , -0
            c                        15                  15                   15              max.
            1                        55                 110                  120              ± 5
            h                        70                  80                   80              ± 5
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/54                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
                                                            ΠΙΝΑΚΑΣ 2
                        Χαρακτηριστικές τιμές για τυποποιημένες σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης τύπου φλάντζας
                     D = μέγιστη τιμής της D (σε kN).
                     S = μέγιστο κατακόρυφο στατικό φορτίο (σε kg).
                    I                                   A50-1                    A50-2                    A50-3
                     D                                    10                       20                       30
                    S                                    75                       100                      120
              2.     ΚΕΦΑΛΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ
             2.1 .  Οι κεφαλές σύνδεσης της κατηγορίας B50 πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε να μπορούν να
                    χρησιμοποιούνται με ασφάλεια , με τις σφαίρες ζεύξεως , που περιγράφονται στο τμήμα 1 του παρόντος
                    παραρτήματος , και να διατηρούν έτσι τα προκαθορισμένα χαρακτηριστικά τους .
              2.2 . Οι κεφαλές σύνδεσης πρέπει να μπορούν να ικανοποιούν τις δοκιμές που καθορίζονται στο παράρ­
                    τημα VI σημείο 4.2 .
             2.3 .  Κάθε εφεδρική διάταξη (παραδείγματος χάρη πέδησης , ζυγοστάθμισης κ.λπ .) δεν πρέπει να έχει
                    δυσμενή επίδραση επί της μηχανικής σύνδεσης .
             2.4 .  H κεφαλή σύνδεσης πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται οριζόντια , κατά 90° τουλάχιστον , και από τις
                    δύο πλευρές του κεντρικού άξονα της σφαίρας ζεύξης και της εφαρμογής που περιγράφονται στο τμήμα 1
                    αυτού του παραρτήματος , όταν αυτός δεν είναι προσαρτημένος στο όχημα . Ταυτόχρονα , πρέπει να
                    υπάρχει μια γωνία ελεύθερης κατακόρυφης κίνησης ίση με 20° , πάνω και κάτω από το οριζόντιο επίπεδο .
                    Επίσης , σε συνδυασμό με την οριζόντια γωνία περιστροφής των 90° πρέπει να υπάρχει δυνατότητα
                    περιστροφής , κατά 25° , και προς τις δύο διευθύνσεις γύρω από τον οριζόντιο άξονα . Πρέπει να είναι
                    δυνατοί οι ακόλουθοι συνδυασμοί κινήσεων :
                    — κατακόρυφο βήμα ± 15° με αξονική περιστροφή ± 25°
                    — αξονική περιστροφή ± 10° με κατακόρυφο βήμα ± 20°
                    για κάθε γωνία οριζόντιας περιστροφής .
             3.     ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΓΙΑ ΡΑΒΔΟ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΕΩΣ
                    Οι προδιαγραφές των σημείων 3.1 έως και 3.8 είναι εφάρμοσιμες σε όλους τους συνδέσμους για ράβδο
                    ρυμουλκήσεως της κατηγορίας C50 .
                    Το σημείο 3.9 καθορίζει τις πρόσθετες προδιαγραφές που πρέπει να τηρούνται στους τυποποιημένους
                    συνδέσμους για ράβδο ρυμουλκήσεως των κατηγοριών C50-1 έως C50-7 .
             3.1 .  Προδιαγραφές φορτίου
                    Όλοι οι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως πρέπει να μπορούν να ικανοποιούν τις δοκιμές που
                    καθορίζονται στο παράρτημα VI σημείο 4.3 .
             3.2 .  Κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδων ρυμουλκήσεως
                    Οι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως της κατηγορίας C50 πρέπει να μπορούν να συνδυαστούν με
                    όλους τους δακτύλιους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50 , και να εμφανίσουν τα προκαθο­
                    ρισμένα χαρακτηριστικά τους κατά τη σύνδεσή τους με αυτούς .
             3.3 .  Αυτόματη λειτουργία
                    Οι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως μπορούν να είναι αυτόματοι κατά τη λειτουργία τους (βλέπε
                    παράρτημα I σημείο 2.1.17).
             3.4 .  Σιαγόνα
                    Οι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως της κατηγορίας C50 πρέπει να φέρουν μία σιαγόνα , η οποία
                    πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε οι κατάλληλοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως να εισχωρούν εντός
                    των συνδέσμων .
                    Εάν η σιαγόνα , ή ένα εξάρτημα υποστήριξης αυτής , μπορούν να περιστραφούν γύρω από τον
                    κατακόρυφο άξονα , πρέπει να επανέρχονται αυτόματα στην κανονική τους θέση και , με τον πείρο
                    ζεύξης ανοιχτό , να συγκρατούνται με σταθερή μηχανική σύνδεση σ ' αυτή τη θέση .
                    Εάν η σιαγόνα , ή ένα εξάρτημα υποστήριξης αυτής , μπορεί να στραφεί γύρω απο τον εγκάρσιο άξονα , η
                    άρθρωση που παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής πρέπει να συγκρατηθεί στην κανονική της θέση με μια
                    ασφαλιστική ροπή . H ροπή αυτή πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εμποδίσει μια κατακόρυφη δύναμη 200
                    N που ασκείται επί του κάτω μέρους της σιαγόνας και προς τα κάτω ή επί της κορυφής της σιαγόνας και
                    προς τα άνω , να επιφέρει τυχόν μετατόπιση της άρθρωσης από την κανονική της θέση . Πρέπει να είναι
                    δυνατή η επαναφορά της σιαγόνας στην κανονική της θέση , με το χέρι . Μια σιαγόνα που στρέφεται γύρω
                    από τον εγκάρσιο άξονα χρησιμοποιείται μόνο για κατακόρυφα φερόμενα φορτία S μέχρι 50 kg , και τιμή
                    V μέχρι 50 kN .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ . C 134/55
                     Εάν η σιαγόνα , ή ένα εξάρτημα υπστήριξης αυτής , στρέφεται γύρω από το διαμήκη άξονα , πρέπει να
                     περιοριστεί η περιστροφή με μια ασφαλιστική ροπή τουλάχιστο 100 Nm .
                     Το ελάχιστο απαιτούμενο μέγεθος της σιαγόνας εξαρτάται απο την τιμή του μεγέθους D της ζεύξης :
                               Τιμή του D < 18 kN : πλάτος 150 mm , ύψος 100 mm ,
                     18 kN < τιμή του D < 25 kN : πλάτος 280 mm , ύψος 170 mm ,
                     25-kN < τιμή του D :            πλάτος 360 mm , ύψος 200 mm .
                     Οι εξωτερικές γωνίες της σιαγόνας μπορούν να στρογγυλευθούν .
                     Επιτρέπεται η χρήση μικρότερων σιαγόνων για τους συνδέσμους ράβδων ρυμουλκήσεως της κατηγορίας
                     C50-X , εφόσον αυτοί χρησιμοποιούνται μόνο με ρυμουλκούμενα κεντρικού άξονα , μέγιστης επιτρεπό­
                     μενης μάζας μέχρι 3,5 τόνους , ή εφόσον η χρήση μιας σιαγόνας απο τον παραπάνω πίνακα είναι
                     τεχνικώς αδύνατη , και εφόσον , επιπλέον , υπάρχουν ειδικές συνθήκες , όπως οπτικά μέσα για την
                     εξασφάλιση ασφαλούς λειτουργίας της διαδικασίας αυτόματης ζεύξης , και εφόσον το πεδίο εφαρμογής
                     περιορίζεται από την έγκριση , σύμφωνα με το παράρτημα III .
            3.5 .    Ελάχιστη ελευθερία κίνησης του υπό ζεύξη δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως
                     O υπό ζεύξη δακτύλιος ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται οριζόντια γύρω απο
                     τον κατακόρυφο άξονα κατά + 90° από το διαμήκη άξονα του οχήματος (βλέπε σχήμα 5).
                     O υπό ζεύξη δακτύλιος ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται κατακόρυφα γύρω
                     από τον εγκάρσιο άξονα κατά ± 20° από τον οριζόντιο άξονα του οχήματος (βλέπε σχήμα 6). Εάν η
                     κίνηση παρέχεται από μια ειδική άρθρωση ( μόνο για τους συνδέσμους C50-X), το πεδίο εφαρμογής που
                     δίδεται στην έγκριση , συμφώνως προς το παράρτημα III , πρέπει να περιορίζεται στις περιπτώσεις που
                     καθορίζονται στο παράρτημα VII σημείο 2.3.7 .
                     O υπό ζεύξη δακτύλιος ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται αξονικά γύρω από το
                     διαμήκη άξονα κατά ± 25° από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος (βλέπε σχήμα 7).
                     Οι καθορισθείσες γωνίες περιστοφής ισχύουν για τους συνδέσμους για ράβδο ρυμούλκήσεως που δεν
                     είναι προσαρμοσμένοι στο όχημα .
            3.6 .    Ελάχιστη γωνία ζεύξης και απόζευξης
                     H ζεύξη και απόζευξη του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να είναι δυνατό να επιτευχθεί όταν o
                     διαμήκης άξονας του δακτυλίου σε σχέση με τον κεντρικό άξονα της σιαγόνας :
            3.6.1 .  έχει στραφεί κατά 50° οριζόντια προς τα δεξιά ή αριστερά "
            3.6.2 .  έχει στραφεί κατά 10° κατακόρυφα προς τα πάνω ή κάτω·
            3.6.3 .  έχει στραφεί κατά 10° αξονικά προς τα δεξιά ή αριστερά .
            3.7 .    Ασφάλιση για να αποτραπεί η απόζευξη απο αμέλεια
                     Στην κλειστή θέση , o πείρος ζεύξης πρέπει να ασφαλίζεται από δύο διατάξεις μηχανικής ασφάλειας , η
                     καθεμία απο τις οποίες πρέπει να παραμένει σε ενέργεια σε περίπτωση αστοχίας της άλλης .
                     H κλειστή θέση και η θέση ασφάλισης πρέπει να καταδείχνονται σαφώς εξωτερικά μέσω μιας μηχανικής
                     διάταξης. Πρέπει να είναι δυνατή η εξακρίβωση της θέσης του δείκτη διά της αφής , παραδείγματος χάρη
                     στο σκοτάδι .
                     H μηχανική διατάξη πρέπει να καταδείχνει την εμπλοκή και των δύο ασφαλιστικών διατάξεων (συνθήκη
                      ΚΑΙ).
                      Παρ' όλα αυτά , είναι επαρκής η ένδειξη της εμπλοκής της μιας μόνο ασφαλιστικής διάταξης, στην
                     περίπτωση που η εμπλοκή της άλλης διάταξης αποτελεί ενυπάρχον χαρακτηριστικό του σχεδια­
                     σμού .
            3.8 .     Χειρομοχλοί
                     Οι χειρομοχλοί πρέπει να σχεδιάζονται κατάλληλα ώστε να είναι εύχρηστοι και να έχουν στρογγυλεμένα
                      άκρα . O σύνδεσμος δεν πρέπει να φέρει, κοντά στο χειρομοχλό, ακίδες ή αιχμηρά άκρα που μπορούν να
                      προκαλέσουν τραυματισμό κατά τη διεξαγωγή της ζεύξης. H απαιτούμενη δύναμη για την αποσύνδεση
                      της ζεύξης, αν δεν ληφθεί υπόψη o δακτύλιος ράβδου ρυμουλκήσεως, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 N ,
                      ασκούμενη κάθετα στο χειρομοχλό , κατά τη διάρκεια της εν λόγω λειτουργίας .
            3.9 .     Ειδικές προδιαγραφές σχετικά με τους τυποποιημένους συνδέσμους για ράβδους ρυμουλκησεως των
                      κατηγοριών C50-1 έως C50-7
             3.9.1 .  H περιστροφική κίνηση του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως περί τον εγκάρσιο άξονα , πρέπει να
                      επιτυγχάνεται μέσω του σφαιρικού σχήματος του πείρου ζεύξης (και όχι με την βοήθεια ενός ειδικού
                      συνδέσμου , βλέπε σχήμα 6).
             3.9.2 .  Τα εφελκυστικά και θλιπτικά κρουστικά φορτία , κατά μήκος του διαμήκη άξονα , που οφείλονται στις
                      ανοχές μεταξύ του πείρου ζεύξης και του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως, πρέπει να εξασθενίζονται με
                      τη χρήση ελατηρίου ή / και με διατάξεις αποσβέσεως (εξαιρουμένων αυτών της κατηγορίας C50-1 ).
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/56                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
              3.9.3 . Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι διαστάσεις που δίδονται στο σχήμα 8 και στον πίνακα 3 .
              3.9.4 . Οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι κατάλληλοι και να ελέγχνται για τις χαρακτηριστικές τιμές που δίδονται
                      στον πίνακα 4 .
              3.9.5 . H ζεύξη πρέπει να απυσυνδέεται μέσω ενός χειρομοχλού (και όχι με τηλεχειρισμό).
                                                                   Σχήμα 5
                      Ελάχιστη οριζόντια περιστροφή του υπό ζεύξη δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως, περί τον κατακόρυφο
                                            άξονα, κατά ± 90° από το διαμήκη άξονα του οχήματος
                      Ελάχιστη κατακόρυφη περιστροφή του υπό ζεύξη δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως, περί τον εγκάρσιο
                                           άξονα, κατά ± 20° από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος
                                                                    Σχήμα 7
                       Ελάχιστη αξονική περιστροφή του υπό ζεύξη δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως, περί το διαμήκη άξονα,
                                                κατά ± 25° από το οριζόντιο επίπεδο του οχήματος
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 Αριθ. C 134/57
                                                      Σχήμα 8
               Διαστάσεις του τυποποιημένου συνδέσμου για ράβδο ρυμουλκήσεως (σε mm) (βλέπε πίνακα 3)
                                                    ΠΙΝΑΚΑΣ 3
               Διαστάσεις των τυποποιημένων συνδέσμων για ράβδο ρυμουλκήσεως (σε mm) (βλέπε σχήμα)
                     C50-1       C50-2    C50-3     C50-4      C50-5     C50-6    C50-7    Παρατηρήσεις
            ei               83            120       140             160           200         ±0,5
            e2               56             55        80             100           120         ±0,5
            d,         —
                                   54       74        84              94           124         max.
            d2               10,5           15        17              21            25          H13
            f               110            155       180             200           250        + 6,-0
            g                85             90       120             140           170         ±3
            a         100         170      200       200             200           200        + 20,-0
            b         150         280      360       360             360           360        + 20,-0
            c               20              24        30              30            40          max.
            h         150         190      265       265             265           265         max.
            h          —
                                  150      250       300             300           300          max.
            h         150         300      330       330             330           330          max.
            U         100         160      180       180             180           180          ±20
            T          —
                                   15       20        25         25        30       30          max.
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/58                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    25 . 5 . 92
                                                                ΠΙΝΑΚΑΣ 4
                            Χαρακτηριστικές τιμές για τους τυποποιημένους συνδέσμους για ράβδο ρυμουλκήσεως
                    D = μέγιστη τιμή του D (σε kN)
                    S = μέγιστο στατικό κατακόρυφα φερόμενο φορτίο (σε kg)
                    V = μέγιστη τιμή του V (σε kN)
                                C50-1        C50-2        C50-3       C50-4        C50-5       C50-6       C50-7
                    D             18           25           70          100          130         190         250
                    S            200          250          650         900         1 000       1 000       1 000
                    V             12           10           18           25           35          50          85
             4.     Δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκησεως
                    Οι προδιαγραφές που καθορίζονται στο σημείο 4.1 ισχύουν για δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της
                    κατηγορίας D50.
                    Τα σημεία 4.2 έως 4.5 θέτουν τις πρόσθετες προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται για τους
                    τυποποιημένους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως .
              4.1 . Γενικές προδιαγραφές για δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως
                    Όλοι οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιμές που καθορίζονται στο
                    παράρτημα VI σημείο 4.4
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50 προορίζονται για χρήση με τους συνδέσμους
                    ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας C50 .
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως δεν πρέπει να μπορούν να περιστρέφονται αξονικά (διότι οι
                    αντίστοιχοι σύνδεσμοι μπορούν να περιστρέφονται).
                    Εάν οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50 είναι εφοδιασμένοι με χιτώνια , πρέπει
                    να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήμα 13 (εκτός εκείνων της κατηγορίας D50-C) ή στο
                    σχήμα 14 .
                    Τα χιτώνια δεν πρέπει να συγκολλούνται εντός των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως .
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50 πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται
                    στο σχήμα 9 (εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στο σημεία 4.2, 4.3 ή 4.4).
                    H μορφή της ατράκτου για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-X δεν
                    καθορίζεται, αλλά το ύψος «h» και το πλάτος «b » σε απόσταση 210 mm απο το κέντρσ του δακτυλίου
                    πρέπει να είναι μεταξύ των ορίων που δίδονται στον πίνακα 6 .
              4.2 . Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-A
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-A πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που
                    φαίνονται στο σχήμα 9 .
              4.3 . Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-B
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-B πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που
                    φαίνονται στο σχήμα 10.
              4.4.  Ειδικές προδιαγραφές για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C1 πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που
                    φαίνονται στο σχήμα 11 .
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C2 πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που
                    φαίνονται στο σχήμα 12 .
                    Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C πρέπει να φέρουν τα χιτώνια που φαίνονται
                    στο σχήμα 14.
              4.5 . Τιμές φορτίου για τυποποιημένους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως
                    Οι τυποποιημένοι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως και τα μέσα προσάρτησης αυτών πρέπει να είναι
                    κατάλληλα και να ελέγχονται για τις τιμές φορτίου που φαίνονται στον πίνακα 5 .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             Αριθ . C 134/59
                                                       ΠΙΝΑΚΑΣ 5
                       Χαρακτηριστικές τιμές για τυποποιημένους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως
            D = μέγιστη τιμή του D-(σε kN).
            S = μέγιστο στατικό κατακόρυφα φερόμενο φορτίο (σε kg)
            C = μέγιστη τιμή του V (σε kN)
                    Κατηγορία                   D                       S                        v
            D50-A                              130                    1 000                     30
            D50-B                              130                    1 000                     25
            D50-C1                             190                    1 000                     50
            D50-C2                             250                    1 000                     85
                                                       ΠΙΝΑΚΑΣ 6
                  Διαστάσεις για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως των κατηγοριών D50-A και D50-X
                                                     (βλέπε σχήμα 9)
                        Κατηγορία                        h (σε mm)                     b (σε mm)
                                                               ι·2                           f2
             D50-A                                         65  -1
                                                                                         60  -1
             D50-X                                        67 max.                       62 max.
                       Α-Α
            (Δεν σχεδιάζεται το χιτώνιο)
                                                         Σχήμα 9
                    Διαστάσεις των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως των κατηγοριών D50-A και D50-X
                                                     (βλέπε πίνακα 6)
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/60                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      25 . 5 . 92
                                                          Σχήμα 10
                Διιαστάσεις των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-B (βλέπε σχήμα 9 για τις λοιπές
                                                         διαστάσεις)
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αριθ . C 134/61
                                                      Σχήμα U
            Διαστάσεις των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C1 (βλέπε σχήμα 9 για τις λοιπές
                                                     διαστάσεις)
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/62                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                                      25 . 5 . 92
                                                           Σχήμα 12
                Διαστάσεις των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50-C2 (βλέπε σχήμα 9 για τις λοιπές
                                                          διαστάσεις)
                                                           Σχήμα 13
                      Χιτώνιο μετά εγκοιτής για τους δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        Αριθ . C 134/63
                                                                   Σχήμα 14
                             Χιτώνιο άνευ εγκοπής για δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως της κατηγορίας D50 -C
            5.      ΡΑΒΔΟΙ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΕΩΣ
            5.1 .   Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως της κατηγορίας E πρέπει να μπορούν ικανοποιούν τις δοκιμές που
                    περιγράφονται στο παράρτημα VI σημείο 4.5 .
            5.2 .   Για τη σύνδεση τους με το έλκον όχημα , οι ράβδοι ρυμουλκήσεως μπορούν να είναι εφοδιασμένες είτε με
                    σφαιρικούς συνδέσμους , όπως περιγράφεται στο τμήμα 2 , είτε με δακτυλίους ράβδου ρυμουλκήσεως ,
                    όπως περιγράφεται στο τμήμα 4 αυτού του παραρτήματος . Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και οι δακτύλιοι
                    ράβδου ρυμουλκήσεως μπορούν να προσαρτώνται διά κοχλιώσεως , διά συγκολλήσεως ή διά βλή­
                    τρων .
            5.3 .   Οι αρθρωτές ράβδοι ρυμουλκήσεως πρέπει να απέχουν από το έδαφος . H απόσταση τους από το έδαφος
                    όταν αποκλίνουν από το οριζόντιο επίπεδο δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 200 mm .
            5.4 .   Διατάξεις ρυθμίσεως ύψους, για αρθρωτές ράβδους ρυμουλκήσεως
            5.4.1 . Οι αρθρωτές ράβδοι ρυμουλκήσεως πρέπει να φέρουν διατάξεις για την προσαρμογή της ράβδου
                    ρυμουλκήσεως στο ύψος του μηχανισμού ζεύξης ή της σιαγόνας . Οι διατάξεις αυτές πρέπει να
                    σχεδιάζονται έτσι ώστε η προσαρμογή αυτή να γίνεται από ένα άτομο , χωρίς τη χρήση εργαλείων ή
                    άλλων βοηθημάτων.
            5.4.2 . Οι διατάξεις ρυθμίσεως ύψους πρέπει να μπορούν να ρυθμίζουν τη θέση των δακτυλίων ράβδου
                    ρυμουλκήσεως ή των σφαιρικών συνδέσμων , τουλάχιστον κατά 300 mm πάνω και κάτω από το
                    οριζόντιο επίπεδο που βρίσκεται πάνω από το έδαφος . Γι' αυτό το διάστημα αποστάσεων , η θέση της
                    ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να ρυθμίζεται άνευ βήματος ή με μέγιστα βήματα ίσα με 50 mm ,
                    μετρούμενα από το δακτύλιο ράβδου ρυμουλκήσεως ή το σφαιρικό σύνδεσμο .
            5.4.3 . H διάταξη ρυθμίσεως ύψους δεν πρέπει να εμποδίζει την απρόσκοπτη κίνηση της ράβδου ρυμουλκήσεως
                    μετά τη ζεύξη .
            5.4.4 . Οι διατάξεις ρυθμίσεως ύψους δεν πρέπει να εμποδίζουν τη δράση των πεδών υπερλειτουργίας .
            5.5 .   Στην περίπτωση που οι ράβδοι ρυμουλκήσεως συνδυάζονται με πέδες υπερλειτουργίας, η απόσταση
                    μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως και του άκρου της ελεύθερης ατράκτου αυτού
                    δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 200 mm , στη θέση εφαρμογής της πέδης , Όταν η άτρακτος του
                    δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως εισχωρήσει πλήρως , η απόσταση δεν πρέπει να είναι μικρότερη των
                    150 mm .
            5.6 .   Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως που χρησιμοποιούνται στα ρυμουλκούμενα κεντρικού άξονα πρέπει να
                    διαθέτουν την αυτή ακαμψία απέναντι στις πλευρικές και τις κατακόρυφες δυνάμεις .
            6.      ΠΛΑΙΣΙΑ ΣΥΝΑΡΜΟΓΗΣ
            6. 1 .  Τα πλαίσια συναρμογής πρέπει να είναι κατάλληλα για την προσάρτηση των σχετικών διατάξεων ζεύξης
                    επί των αντίστοιχων οχημάτων .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/64                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        25 . 5 . 92
              6.2 .   Τα πλαίσια συναρμογής δεν πρέπει να συγκολλώνται επί του πλαισίου , επί του αμαξώματος ή επί των
                      άλλων τμημάτων του οχήματος .
              6.3 .   Τα πλαίσια συναρμογής πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιμές που καθορίζονται στο παράρτημα VI σημείο
                      4.3 .
              7.      ΣΥΝΔΕΣΜΟΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΖΕΥΞΗΣ ΚΑΙ ΣΦΗΝΕΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΩΣ
                      Οι προδιαγραφές των σημείων 7.1 έως 7.9 ισχύουν για όλους τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης της
                      κατηγορίας G50 . Το σημείο 7.10 θέτει τις πρόσθετες από τις τυποποιημένες διατάξεις ζεύξης
                      προδιαγραφές που πρέπει να τηρούνται .
                      Οι σφήνες διευθύνσεως πρέπει να τηρούν τις προδιαγραφές που τίθενται στο σημείο 7.9 .
              7.1 .   Κατάλληλοι πείροι ζεύξης
                      Οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης της κατηγορίας G50 πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε να συνδυάζονται
                      με τους πείρους ζεύξης της κατηγορίας H50 , και να εμφανίζουν τα ορισθέντα χαρακτηριστικά τους κατά
                      τη λειτουργία τους με αυτούς .
              7.2 .   Αυτόματη λειτουργία
                      Οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης πρέπει να είναι αυτόματοι κατά τη λειτουργία τους .
              7.3 .   Οδηγοί
                      Οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης πρέπει να φέρουν έναν οδηγό , που να εξασφαλίζει ασφαλή και σίγουρη
                      εμπλοκή του πείρου . Το εύρος εισόδου του οδηγού πρέπει να είναι τουλάχιστο 350 mm .
              7.4 .   Ελάχιστη ελεύθερη κίνηση του συνδέσμου καθίσματος ζεύξης με τον πείρο σε θέση εμπλοκής (αλλά με το
                      σύνδεσμο καθίσματος ζεύξης μη προσαρτημένο σε πλαίσιο συναρμογής ή σε όχημα)
                      Στη θέση εμπλοκής , οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης πρέπει να επιτρέπουν τις ακόλουθες ελάχιστες
                      γωνίες περιστροφής του πείρου σε κατάσταση κυκλοφορίας :
              7.4.1 . ± 90° περί τον κατακόρυφο άξονα (δεν ισχύει στους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης για θετική οδήγηση )
                      και , ταυτόχρονα -
              7.4.2 . ± 12° περί τον οριζόντιο άξονα εγκάρσια προς τη διεύθυνση της κίνησης . H γωνία αυτή δεν καλύπτει
                      αναγκαστικά τη χρήση εκτός οδού .
              7.4.3 . Επιτρέπεται περιστροφή περί το διαμήκη άξονα έως ± 3° . Πάντως , στην περίπτωση πλήρως
                      ταλαντευόμενου συνδέσμου καθίσματος ζεύξης , η γωνία αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη , εφόσον ένας
                      μηχανισμός ασφάλισης καθιστά δυνατό τον περιορισμό της περιστροφής έως ±3° .
              7.5 .   Διατάξεις κλειδώματος για να αποτραπεί η απόζευξη του συνδέσμου καθίσματος ζεύξης
                      O μηχανισμός ασφάλισης της ζεύξης πρέπει να ασφαλίζει τον πείρο κατά δύο θετικούς τρόπους . H
                      δεύτερη διάταξη ασφάλισης μπορεί να λειτουργεί επί της πρώτης . H πρώτη διάταξη ασφάλισης πρέπει να
                      λειτουργήσει αυτόματα κατά τη ζεύξη . Εάν o χειρισμός της δεύτερης διάταξης ασφάλισης γίνεται με το
                      χέρι , η εμπλοκή της είναι δυνατή μόνο μετά την εμπλοκή της πρώτης . Εάν η δεύτερη διάταξη ασφάλισης
                      λειτουργεί αυτόματα , πρέπει να καταδειχθεί οπτικά η εμπλοκή και των δύο διατάξεων .
              7.6 .   Διατάξεις χειρισμού
                      Στην κλειστή θέση , οι διατάξεις χειρισμού πρέπει να είναι ασφαλισμένες για την αποτροπή ακούσιας
                      λειτουργίας .
              7.7 .   Τελική επεξεργασία επιφανείας
                      H επιφάνεια της πλάκας ζεύξης και της ασφάλειας ζεύξης πρέπει να είναι λειτουργικά ικανοποιητική και
                      προσεκτικά τορνευμένη , σφυρήλατη , χυτή ή πρεσαριστή .
              7.8 .   Προδιαγραφές φορτίου
                      Κάθε σύνδεσμος καθίσματος ζεύξης πρέπει να μπορεί να ικανοποιεί τις δοκιμές που περιγράφονται στο
                      παράρτημα VI σημείο 4.6 .
              7.9 .   Σφήνες διευθυνσεως
                      Οι σύνδεσμοι της κατηγορίας G50-X που είναι ακατάλληλοι για θετική οδήγηση πρέπει να φέρουν
                      κατάλληλη ένδειξη .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ . C 134/65
            7.9.1 .       Οι διαστασεις των σφηνών διευθύνσεως για τη θετική οδήγηση των ημιρυμουλκουμενων πρέπει να είναι
                          όπως στο σχήμα 16 .
            7.9.2 .       H σφήνα διευθύνσεως πρέπει να επιτρέπει ασφαλή ζεύξη . H σφήνα διευθύνσεως πρέπει να είναι
                          ελατηριωτή . H αντοχή του ελατηρίου πρέπει να επιλέγεται ώστε να είναι δυνατή η ζεύξη ενός άνευ
                          φορτίου ημιρυμουλκουμένου και ώστε, όταν το ημιρυμουλκούμενο είναι πλήρες φορτίου , η σφήνα
                          διευθύνσεως να βρίσκεται σταθερά σε επαφή με τις πλευρές του συνδέσμου , κατά την πορεία . H
                          απόζευξη του καθίσματος ζεύξης πρέπει να είναι δυνατή τόσο όταν το ημιρυμουλκούμενο είναι άδειο όσο
                          και όταν είναι γεμάτο .
            7.10.         Ειδικές προδιαγραφές για τους τυποποιημένους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης
            7 . 10. 1 .   Οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης των κατηγοριών G50-1 , G50-2, G50-3 και G50-4 πρέπει
                          να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήμα 15 και στον πίνακα 7 .
            7.10.2 .      Οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλοι και να ελέγχονται με τιμή D
                          ίση με 150 kN και τιμή του U ίση με 20 τόνους .
            7.10.3 .      H αποσύνδεση πρέπει να γίνεται με ένα χειρομοχλό απευθείας επί του συνδέσμου .
            7.10.4 .      Οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλοι για θετική οδήγηση
                          ημιρυμουλκουμένων μέσω σφηνών διευθύνσεως (βλέπε σημείο 7.9).
                                      Τομή Α-Β
                    (σχεδιαστήκε υπό μεγέθυνση , κατά στροφή 90°
                               και με τον πείρο ζεύξης)
            Να προβλεφθεί χώρος για σφήνα διευθυνσεως
                                                                                                                      Επιφάνεια εδράσεως για
                                                                                                                      σφήνα διευθύνσεως
                                                                        Σχήμα 15
                                     Διαστάσεις των τυποποιημένων συνδέσμων καθίσματος ζεύξης (βλέπε πίνακα 7)
 ---pagebreak--- Αριθ. C 134/66                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
                                                           ΠΙΝΑΚΑΣ 7
                     Διαστάσεις των τυποποιημένων συνδέσμων καθίσματος ζεύξης (σε mm) (βλέπε σχήμα 15)
                                     G50-1                  G50-2                G50-3                 G50-4
               H                    150 ± 10              175 ± 10             200 ± 10              250 ± 10
               h                                               52 +]
               α                                         minimum ± 12°
                                                             Σχήμα 16
                                           Διαστάσεις ελατηριωτών σφηνών διευθύνσεως
               1 . Ισχύουν μόνο για σφήνες διευθύνσεως πάχους άνω των 60 mm .
               2 . H διάσταση αυτή αναφέρεται μόνο στη λειτουργική επιφάνεια . H ίδια η σφήνα διευθύνσεως μπορεί να
                   έχει μεγαλύτερο μήκος .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ. C 134/67
            8.        ΠΕΙΡΟΙ ΖΕΥΞΗΣ
            8.1 .    Οι πείροι ζεύξης της κατηγορίας H50 (βλέπε ΙSΟ 337) πρέπει να έχουν τις διαστάσεις που φαίνονται στο
                      σχήμα 17 .
            8.2.      Οι πείροι πρέπει να ικανοποιούν τις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα VI σημείο 4.8 .
                                                                   Σχήμα 17
                                               Διαστάσεις των πείρων ζεύξης της κατηγορίας H50
                     *) Προαιρετική γωνιοτομή 2 +02 x 45°
            9.       ΠΛΆΚΕΣ ΣΥΝΑΡΜΟΓΗΣ
            9.1 .    Οι πλάκες συναρμογής της κατηγορίας J για τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης πρέπει να έχουν
                     διαμόρφωση οπής που αντιστοιχεί στις κατηγορίες G50-1 , G50-2, G50-3 και G50-4 εάν προορίζονται για
                     τους τυποποιημένους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης .
            9.2 .    Οι πλάκες συναρμογής για τυποποιημένους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης πρέπει να είναι κατάλληλες
                     για τη θετική οδήγηση των ημιρυμουλκουμένων (με τη βοήθεια σφηνών διευθύνσεως). Οι πλάκες
                     συναρμογής για τους μη τυποποιημένους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης, οι οποίοι είναι ακατάλληλοι
                     για θετική οδήγηση , πρέπει να φέρουν κατάλληλη ένδειξη .
            9.3 .    Οι πλάκες συναρμογής για συνδέσμους καθίσματος ζεύξης πρέπει να μπορούν ικανοποιούν τις δοκιμές
                     που περιγράφονται στο παράρτημα VI σημείο 4.7 .
            10 .     ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΑΕΝΔΕΙΞΕΩΣ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟΥ
            10.1 .   Γενικές προδιαγραφές
                     Διατάξεις τηλενδείξεως και τηλεχειρισμού επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε αυτόματες διατάξεις
                     συνδέσεως των κατηγοριών C50-X και G50-X .
                     Διατάξεις τηλενδείξεως και τηλεχειρισμού δεν πρέπει να παρεμβάλλονται στην ελάχιστη ελεύθερη
                     μετακίνηση του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως ή του ημιρυμουλκουμενου υπό ζεύξη . Πρέπει να είναι
                     μονίμως συνδεδεμένες στο όχημα .
                     Κάθε διάταξη τηλενδείξεως και τηλεχειρισμού εμπίμπτει στο αντικείμενο δοκιμής και έγκρισης της
                     διάταξης ζεύξης, μαζί με όλα τα άλλα εξαρτήματα των λειτουργικών διατάξεων και των διατάξεων
                     μετάδοσης .
            10 . 2 . Τηλενδειξη
            10.2.1 . Για μια διαδικασία αυτόματης ζεύξης , τα όργανα τηλένδειξης πρέπει να δεικνύουν την κλειστή και διπλά
                     διασφαλισμένη θέση της ζεύξης με ένα οπτικό τρόπο σύμφωνα με το σημείο 10.2.2 ή /και 10.2.3 .
 ---pagebreak--- Αριθ. C 134/68                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                             25 . 5 . 92
             10.2.2 . H αλλαγή απο την ανοικτή στην κλειστή και διπλά διασφαλισμένη θέση υποδηλώνεται από ένα πράσινο
                      οπτικό σήμα .
             10.2.3 . Για την υποδήλωση της ανοικτής ή/ και διασφαλισμένης θέσης χρησιμοποιείται ένα κόκκινο οπτικό
                      σήμα .
             10.2.4 . Στην περίπτωση της ένδειξης για την ολοκλήρωση της διαδικασίας αυτόματης ζεύξης , η τηλένδειξη
                      πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι συζευγνυόμενες διατάξεις έχουν πράγματι συνδεθεί ματαξύ τους (δηλαδή
                      ότι o πείρος έχει πράγματι μπει στο δακτύλιο της ράβδου ρυμουλκήσεως).
             10.2.5 . H εμφάνιση οποιουδήποτε σφάλματος στο σύστημα τηλένδειξης δεν θα πρέπει να υποδηλώνει κλειστή
                      και διασφαλισμένη θέση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ζεύξης εάν η τελική θέση δεν έχει
                      επιτευχθεί.
             10.2.6 . H απεμπλοκή μιας απο τις δύο διατάξεις ασφάλισης πρέπει να προκαλέσει το σβήσιμο του πράσινου
                      οπτικού σήματος ή/και την εμφάνιση του κόκκινου .
             10.2.7 . Οι μηχανικές ενδείξεις απευθείας στη διάταξη σύνδεσης πρέπει να διατηρηθούν. H διάταξη τηλένδειξης
                      ενεργοποιείται αυτόματα κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε διαδικασίας ζεύξης .
             10.2.8 . Για να αποφεύγεται η ενόχληση του οδηγού κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης , υπάρχει
                      πρόβλεψη για το σβήσιμο της διάταξης τηλένδειξης .
             10.2.9 . Τα εν λειτουργία χειριστήρια και οι διατάξεις τηλένδειξης πρέπει να τοποθετούνται μέσα στο οπτικό
                      πεδίο του οδηγού και να είναι μονίμως και σαφώς αναγνωρίσιμα .
             10.3 .   Τηλεχειρισμός
            10.3.1 .  Εάν χρησιμοποιείται μια διάταξη τηλεχειρισμού, πρέπει να υπάρχει απαραίτητα μια διάταξη τηλένδει­
                      ξης , όπως περιγράφεται στο σημείο 10.2, η οποία πρέπει να δεικνύει επίσης την ανοικτή θέση της
                      ζεύξης.
             10.3.2 . Πρέπει να υπάρχει ένας ιδιαίτερος διακόπτης (δηλαδή γενικός διακόπτης χειρισμού ή βαλβίδα) που να
                      επιτρέπει ή να εμποδίζει το άνοιγμα της ζεύξης, με τη βοήθεια της διάταξης τηλεχειρισμού . Εάν αυτός o
                      γενικός διακόπτης δεν βρίσκεται εντός του θαλάμου οδήγησης, πρέπει να τοποθετείται σε θέση μη
                      ελεύθερης πρόσβασης για τα διάφορα μη εξουσιοδοτημένα άτομα , ή πρέπει να ασφαλίζεται . O χειρισμός
                      της ζεύξης απο το θάλαμο οδήγησης πρέπει να είναι δυνατός μόνο εφόσον έχουν αποκλειστεί ακούσιες
                      ενέργειες .
            10.3.3 .  Εάν o τηλεχειρισμός περιλαμβάνει άνοιγμα της ζεύξης με εξωτερική δύναμη , πρέπει να υποδειχθούν
                      καταλλήλως στον οδηγό οι συνθήκες υπό τις οποίες αυτή η εξωτερική δύναμη εφαρμόζεται επί της
                      ζεύξης . Αυτό δεν είναι αναγκαίο εάν η εξωτερική δύναμη επενεργεί μόνο κατά τη διάρκεια λειτουργίας
                      του τηλεχειρισμού .
            10.3.4 .  Εάν η διάταξη που ενεργοποιεί το άνοιγμα της ζεύξης με τηλεχειρισμό είναι προσαρμοσμένη εξωτερικά
                      επί του οχήματος , η περιοχή μεταξύ των δύο οχημάτων πρέπει να είναι εποπτεύσιμη , αλλά δεν πρέπει να
                      είναι απαραίτητη η μετάβαση στην περιοχή αυτή για να τεθεί σε λειτουργία o εν λόγω μηχανισμός .
            10.3.5 .  Ένα μόνο σφάλμα στο χειρισμό ή η εμφάνιση μιας μόνο βλάβης στο σύστημα δεν πρέπει να επιφέρει
                      απρόοπτο άνοιγμα της ζεύξης στη διάρκεια της κανονικής πορείας . Κάθε βλάβη του συστήματος πρέπει
                      να δεικνύεται αμέσως ή να γίνεται άμεσα αντιληπτή κατά τον επόμενο χειρισμό , παραδείγματος χάρη
                      μέσω μιας κακής λειτουργίας .
            10.3.6 .  Σε περίπτωση αστοχίας του τηλεχειρισμού , πρέπει να υπάρχει ένας τουλάχιστον ακόμη τρόπος
                      ανοίγματος της ζεύξης, για περίπτωση έκτακτης ανάγκης . Εάν αυτό απαιτεί τη χρήση κάποιου
                      εργαλείου , αυτό πρέπει να εμπεριέχεται στο κιβώτιο εργαλείων του οχήματος . Οι προδιαγραφές του
                      σημείου 3.8 του παραρτήματος V δεν ισχύουν για τους χειρομοχλούς που χρησιμοποιούνται αποκλει­
                      στικά για το άνοιγμα της ζεύξης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης .
            10.3.7 .  Τα εν λειτουργία χειριστήρια και οι ενδείξεις για τις συσκευές τηλεχειρισμού πρέπει να είναι μονίμως και
                      σαφώς αναγνωρίσιμα .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                       Αριθ . C 134/69
                                                       ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
                                    ΔΟΚΙΜΕΣ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΖΕΥΞΗΣ
            1.    ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
            1.1.  Πρέπει να γίνεται έλεγχος δειγμάτων των διατάξεων ξεύξης . Πρέπει να εκτελούνται δοκιμές αντοχής και
                  λειτουργίας. Εντούτοις, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να παραλείψει μια δοκιμή αντοχής, αν το απλό
                  σχέδιο ενός εξαρτήματος κάνει δυνατό το θεωρητικό έλεγχο .
            1.2 . Στις διατάξεις ζεύξης , η αντοχή πρέπει να επιβεβαιώνεται μέσω μιας δυναμικής δοκιμής (δοκιμή
                  αντοχής). Σε ορισμένες περιπτώσεις , ίσως είναι αναγκαίες ορισμένες επιπλέον στατικές δοκιμές (βλέπε
                  σημείο 4).
                  Στην περίπτωση των απλών εξαρτημάτων της κατηγορίας E , για τα οποία η προηγούμενη εμπειρία έχει
                  αποδείξει ότι δεν απαιτείται δοκιμή αντοχής για ασφαλή επιβεβαίωση , είναι επαρκής ένας θεωρητικός
                  υπολογισμός στατικού ελέγχου . Σε περίπτωση αμφιβολίας , υπερισχύουν τα αποτελέσματα της
                  δυναμικής δοκιμής . H υπεύθυνη τεχνική υπηρεσία αποφασίζει ως προς τον τύπο των δοκιμών που θα
                  χρησιμοποιηθούν .
            1.3 . Οι υπολογισμοί ελέγχου πρέπει να εξασφαλίζουν ποιότητα αποτελεσμάτων αντίστοιχη με αυτή των
                  δυναμικών και στατικών δοκιμών .
            1.4 . H δοκιμή αντοχής πρέπει να εκτελείται με κατά προσέγγιση ημιτονοειδές φορτίο (εναλλασσόμενο ή / και
                  παλμικό), με έναν αριθμό κύκλων φορτίσεως κατάλληλο για το αντίστοιχο υλικό . Δεν πρέπει να
                  εμφανιστούν θραύσεις ή ρωγμές .
            1.5 . Επιτρέπεται μόνο μια ελαφρά μόνιμη παραμόρφωση από τις προδιαγεγραμμένες στατικές δοκιμές . H
                  πλαστική παραμόρφωση μετά την αποφόρτιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της μέγιστης
                  παραμόρφωσης .
            1 .6. Οι παραδοχές φορτίσεως κατά το δυναμικό έλεγχο βασίζονται στην οριζόντια συνιστώσα της δύναμης
                  κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος , καθώς και στην κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης . Οι
                  οριζόντιες συνιστώσες της δύναμης που ασκούνται εγκάρσια ως προς το διαμήκη άξονα του οχήματος ,
                  καθώς και οι ροπές , δεν λαμβάνονται υπόψη εφόσον είναι ήσσονος σημασίας .
                  Αν το σχέδιο της διάταξης σύνδεσης ή της προσαρμογής της στο όχημα ή της προσαρμογής τυχόν
                  πρόσθετων συστημάτων (όπως ζυγοστάθμισης , συστημάτων βραχείας ζεύξης κ.λπ .) δημιουργεί
                  επιπρόσθετες δυνάμεις ή ροπές , είναι δυνατό να απαιτηθούν πρόσθετες δοκιμές από την τεχνική
                  υπηρεσία .
                  H οριζόντια συνιστώσα της δύναμης κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος εκφράζεται από μια
                  θεωρητικά οριζόμενη δύναμη αναφοράς , την τιμή D , όπως καθορίστηκε στο παράρτημα I σημείο 2.1.18 .
                  H κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης , όπου εμφανίζεται , αντιπροσωπεύεται από το κατακόρυφο
                  στατικό φερόμενο φορτίο S στο σημείο της ζεύξης και το θεωρητικό κατακόρυφο φορτίο V , που ορίστηκε
                  στο παράρτημα I σημείο 2.1.19 , ή από το κατακόρυφο στατικό φερόμενο φορτίο U στην περίπτωση
                  καθισμάτων ζεύξης .
            1.7 . Οι χαρακτηριστικές τιμές D , S , V και U στις οποίες βασίζονται οι δοκιμές πρέπει να λαμβάνονται από
                  την αίτηση του κατασκευαστή για τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΟΚ .
            2.    ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
            2.1 . Για τις δυναμικές και στατικές δοκιμές, το δείγμα πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλη διάταξη που να
                  διαθέτει ένα κατάλληλο σύστημα εφαρμογής δυνάμεως , ώστε να μην επενεργεί καμιά επιπρόσθετη
                  δύναμη ή ροπή επί του δείγματος, εκτός από την καθορισμένη δύναμη δοκιμής . Στην περίπτωση των
                  εναλλασσόμενων ελέγχων , η διεύθυνση εφαρμογής της δύναμης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο
                  από ± 1° από την καθορισθείσα διεύθυνση . Στην περίπτωση των παλμικών και στατικών ελέγχων , η
                  γωνία πρέπει να καθορίζεται για την ανώτατη δύναμη . Αυτό απαιτεί κανονικά μια άρθρωση στο σημείο
                  εφαρμογής της δύναμης (δηλαδή στο σημείο ζεύξης) και μια δεύτερη άρθρωση σε επαρκή από­
                  σταση .
            2.2 . H συχνότητα της δοκιμής δεν πρέπερι να υπερβαίνει τα 35 Hz . H συχνότητα που θα επιλεγεί πρέπει να
                  διαχωρίζεται επαρκώς από συχνότητες συνήχησης του συστήματος δοκιμής , περιλαμβανόμενης της
                  υπό δοκιμή διάταξης . Κατά τις ασύγχρονες δοκιμές , οι συχνότητες των δύο συνιστώσων της δύναμης
                  πρέπει να διαφέρουν περίπου 1 % έως 3 °7ο κατά μέγιστο . Στις διατάξεις ζεύξης κατασκευασμένες από
                  χάλυβα o αριθμός των κύκλων φορτίσεως είναι 2 x ΙΟ6 . Για διατάξεις κατασκευασμένες από υλικά άλλα
                  εκτός από χάλυβα μπορεί να χρειαστεί υψηλότερος αριθμός κύκλων φορτίσεως .
                  Για τον έλεγχο των ρωγμών χρησιμοποιείται η μέθοδος διείσδυσης βαφής , ή άλλη ισοδύναμη .
            2.3 . Για τις εναλλασσόμενες δυνάμεις της δοκιμής (συνιστώσες), η μέση δύναμη είναι μηδενική . Για τις
                  παλμικές δοκιμές , η δύναμη δοκιμής ισούται με την ανώτατη δύναμη . H κατώτατη δύναμη μπορεί να
                  φτάνει το 5% της ανώτατης , εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στις ειδικές προδιαγραφές της
                  δοκιμής .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/70                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                           25 . 5 . 92
              2.4 . Κατά τις στατικές δοκιμές , η δύναμη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται κατά ταχυ και ομαλο τροπο και να
                    ασκείται τουλάχιστον επί 60 δευτερόλεπτα .
              2.5 . Οι διατάξεις ζεύξης κατά τη δοκιμή πρέπει κανονικά να προσαρμόζονται , όσο το δυνατό πιο άκαμπτα ,
                    επί της διατάξεως δοκιμής, στην πραγματική θέση στην οποία θα χρησιμοποιηθούν στο όχημα . Οι
                    διατάξεις προσαρμογής πρέπει να είναι αυτές που καθορίζονται από τον κατασκευαστή ή τον αιτούντα
                    την έγκριση , και πρέπει να είναι εκείνες που πρόκειται να προσαρμοστούν στο όχημα ή / και να έχουν τα
                    αυτά μηχανικά χαρακτηριστικά .
              2.6 . Οι ζεύξεις πρέπει να ελέγχονται κατά προτίμηση στην αρχική τους κατάσταση , όπως έχουν προβλεφθεί
                    για χρήση επί της οδού . Εφόσον o κατασκευαστής το επιθυμεί , και σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία ,
                    είναι δυνατόν τα εύκαμπτα εξαρτήματα να απομονωθούν , αν αυτό είναι απαραίτητο για τη διαδικασία
                    της δοκιμής και εφόσον αυτό δεν δημιουργεί προβληματισμό σε σχέση με πιθανή παραμορφωτική
                    επίδραση στο αποτέλεσμα της δοκιμής .
                    Τα εύκαμπτα εξαρτήματα τα οποία σαφώς υπερθερμαίνονται εξαιτίας αυτής της διαδικασίας δοκιμής
                    επιτάχυνσης μπορούν να αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια της .
                    Τα φορτία της δοκιμή πρέπει να εφαρμόζονται μέσω διατάξεων απαλλαγμένων από πιθανή χαλά­
                    ρωση .
              3.    ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
                    Aν        = μέγιστο επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο του άξονα οδηγησης (σε τονους).
                    C         = μάζα κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου σε τόνους (όπως στο παράρτημα I σημείο 2.1.18).
                    D         = μέγεθος D (σε kN) (όπως στο παράρτημα I σημείο 2.1.18).
                    R         = μάζα πλήρους ρυμουλκουμένου (σε τόνους) (όπως στο παράρτημα I σημείο 2.1.18).
                    T         = μάζα του έλκοντος οχήματος (σε τόνους) (όπως στο παράρτημα I σημείο 2.1.18).
                    Fα        = στατική ανυψωτική δύναμη (σε kN).
                    Fh        = οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμής κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος (σε
                                kN).
                    FS        = κατακόρυφη συνιστώσα της δύναμης δοκιμής (σε kN).
                    Fq        = οριζόντια συνιστώσα της δύναμης δοκιμής εγκάρσια προς το διαμήκη άξονα του οχήματος
                                (σε kN).
                    Fhs res   = συνιστάμενη δύναμη δοκιμής των Fh και FS (σε kN).
                    Fhqres = συνιστάμενη δύναμη δοκιμής των Fh και Fq (σε kN).
                    S         = στατικό κατακόρυφο φορτίο (σε kg).
                    U         = κατακόρυφο φορτίο καθίσματος ζεύξης (σε τόνους).
                    V         = τιμή V (σε kN) (όπως στο παράρτημα I σημείο 2.1.19).
                    q         = συντελεστής ισοδύναμης κατακόρυφης επιτάχυνσης , που επενεργεί στο σημείο ζεύξης
                                κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων, και εξαρτάται από το είδος ανάρτησης του οπίσθιου
                                άξονα (αξόνων) των ρυμουλκούντων οχημάτων .
                    e         = διαμήκης απόσταση μεταξύ του σημείου ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που μπορούν να
                                αποσυνδεθούν και του κατακόρυφου επιπέδου των σημείων πρόσδεσης (βλέπε σχήματα 23
                                έως 26) (σε mm).
                    f         = κατακόρυφη απόσταση μεταξύ των σημείων ζεύξης των σφαιρών ζεύξης που μπορούν να
                                αποσυνδεθούν και του οριζόντιου επιπέδου των σημείων πρόσδεσης (βλέπε σχήματα 22
                                έως 26) (σε mm).
                    g         = επιτάχυνση της βαρύτητας, λαμβανόμενη 9,81 m/sec 2 .
                    1         = θεωρητικό μήκος ράβδου έλξης μεταξύ του κέντρου του δακτυλίου της και του κέντρου των
                                αξόνων (σε μέτρα).
                    n         = απόσταση μεταξύ του δακτυλίου της ράβδου έλξης και της κεντρικής γραμμής του άξονα
                                οδήγησης (σε mm).
                    h       · = απόσταση του κέντρου βάροθυς του οχήματος από το έδαφος .
                     I        = ωφέλιμο μήκος της ράβδου έλξης από το σημείο ζεύξης μέχρι το κέντρο του άξονα (σε
                                 mm).
                     r        = ακτίνα τριβής (σε mm).
                     s        = ίχνος (σε mm).
                     x        = μήκος της επιφάνειας φορτώσεως κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου (σε μέτρα).
                     Δείκτες :
                     O = ανώτατη δύναμη .
                     U = κατώτατη δύναμη .
                     W = εναλλασσόμενη .
                     h = οριζόντια .
                     s   = κατακόρυφη .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         Αριθ . C 134/71
            4.      ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
            4.1 .   Σφαίρες ζεύξης και βραχίονες έλξης
            4.1.1 . Οι διατάξεις μηχανικής ζεύξης των σφαιρών ζεύξης μπορεί να είναι των ακόλουθων τύπων:
                    — σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου , που περιλαμβάνουν διατάξεις με μη αμοιβαίως εναλλάξιμες σφαίρες,
                        που μπορούν να αποσυνδεθούν (βλέπε σχήμα 21 ),
                    — σφαίρες ζεύξης, που αποτελούνται από αριθμό μερών τα οποία δύνανται να αποσυνδεθούν (βλέπε
                        σχήματα 22, 23 και 24),
                    — βραχίονες έλξης (βλέπε σχήμα 25).
            4.1.2 . H βασική δοκιμή είναι μια δοκιμή αντοχής με μια εναλλασσόμενη δύναμη δοκιμής . Τα υπό δοκιμή
                    τεμάχια είναι η σφαίρα ζεύξης , o αυχένας της σφαίρας και τα απαραίτητα εξαρτήματα για την
                    προσαρμογή επί του οχήματος . H σφαίρα ζεύξης και οι βραχίονες έλξης πρέπει να είναι άκαμπτα
                    προσαρμοσμένοι επί της διατάξεως δοκιμής, ικανής για την παραγωγή εναλλασσόμενης φόρτισης, στην
                    πραγματική θέση στην οποία προορίζονται να χρησιμοποιηθούν.
            4.1.3 . Οι θέσεις των σημείων προσαρμογής για τη στερέωση της σφαίρας ζεύξης και των βραχιόνων έλξης
                    καθορίζονται απο τον κατασκευαστή του οχήματος (βλέπε παράρτημα VII σημείο 1.3).
            4.1.4.  Οι διατάξεις που υποβάλλονται για έλεγχο είναι εφοδιασμένες με όλες τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες
                    που μπορεί να έχουν κάποια επίδραση στα κριτήρια αντοχής (παραδείγματος χάρη επιφάνειες
                    πλεκτρικών παροχών, τυχόν ενδείξεις κ.λπ .). O κύκλος της δοκιμής τελειώνει στα σημεία προσάρτησης
                    ή προσαρμογής . H γεωμετρική θέση της σφαίρας ζεύξης και των σημείων στερέωσης της διάταξης
                    ζεύξης σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς δίδονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και
                    εμφανίζονται στην έκθεση δοκιμής .
                    Όλες οι σχετικές θέσεις των σημείων προσάρτησης σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς , για τις οποίες o
                    κατασκευαστής του οχήματος δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον κατασκευαστή της
                    διάταξης έλξης , πρέπει να μεταφέρονται στην κλίνη δοκιμής .
            4.1.5 . Το συγκρότημα όπως είναι τοποθετημένο στην κλίνη δοκιμών υποβάλλεται σε δοκιμή με μηχανή
                    παραγωγής εναλλασσόμενης εφελκυστικής καταπόνησης (παραδείγματος χάρη σε παλμογεννήτρια
                    συντονισμού). Το φορτίο δοκιμής είναι μια εναλλασσόμενη δύναμη και πρεαπει να εφαρμόζεται επί της
                    σφαίρας ζεύξης υπό γωνία 15° ± 1° , , όπως φαίνεται στο σχήμα 18 ή/και στο σχήμα 19 . Αν το κέντρο της
                    σφαίρας κείται άνωθεν της παραλλήλου προς τη γραμμή αναφοράς , της διερχόμενης από το εγγύτερο
                    ανώτατο σημείο στερέωσης , κατά το σχήμα 20 , η δοκιμή εκτελείται με γωνία a = - 15° ± 1° (βλέπε
                    σχήμα 18). Αν το κέντρο της σφαίρας κείται κάτωθεν της παραλλήλου προς τη γραμμή αναφοράς, της
                    διερχόμενης από το εγγύτερο ανώτατο σημείο στερέωσης , κατά το σχήμα 20 , η δοκιμή εκτελείται με
                    γωνία a = 15° ± 1° (βλέπε σχήμα 19).
                    H ανωτέρω γωνία επιλέγεται προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη τα κατακόρυφα στατικά και δυναμικά
                    φορτία . Αυτή η μέθοδος δοκιμής έχει εφαρμογή μόνο στην περίπτωση όπου το στατικό φορτίο φτάνει το
                    πολύ την τιμή
                                                                 S = 120 ' D
                                                                          g
                    Αν ζητηθεί στατικό φορτίο μεγαλύτερο της τιμής αυτής, η γωνία δοκιμής αυξάνει σε 20° . H δυναμική
                    δοκιμή πρέπει να εκτελεστεί με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής : F = ± 0,6 · D.
                                                              Διάταξη δοκιμής I
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/72                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        25 . 5 . 92
                                                                    Σχήμα 19
                                                                Διάταξη δοκιμής II
                                                  Ανώτατο σημείο στερέωσης
                                                                    Σχήμα 20
                                                           Κριτήρια για γωνίες δοκιμών
                                                           Σφαίρα έλξης ενός τεμαχίου
             4.1.6.    H διαδικασία δοκιμής εφαρμόζεται στους διαφορετικούς τύπους διατάξεων ζεύξης (βλέπε σημείο 4.1.1 )
                       ως ακολούθως :
             4.1.6.1 . Σφαίρες ζεύξης ενός τεμαχίου πουπεριλαμβάνουν διατάξεις με σφαίρες μη αμοι­
                       βαία εναλλάξιμες και δυνάμενες να αποσυνδεθούν ( βλέπε σχήμα 21 )
                       H δοκιμή αντοχής για τις διατάξεις που φαίνονται στο Σχήμα 21 γίνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές
                       του τμήματος 4.1.5 .
             4.1.6.2 . Σφαίρες ζεύξης που αποτελούνται απο τμήματα που μπορούν να αποσυνδεθούν
                       Ορίζονται οι ακόλουθες κατηγορίες :
                       — βραχίονας έλξης και σφαίρα (βλέπε σχήμα 22),
                       — βραχίονας έλξης και σφαίρα επί ενιαίου στηρίγματος (βλέπε σχήμα 23),
                       — βραχίονας έλξης και σφαίρα (βλέπε σχήμα 24),
                       — βραχίονας έλξης χωρίς σφαίρα (βλέπε σχήμα 25).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων              Αριθ . C 134/73
                                      Σχήμα 22
                             Βραχίονας έλξης και σφαίρα
                                      Σχήμα 23
                  Βραχίονας έλξης και σφαίρα επί ενιαίου στηρίγματος
                                      Σχήμα 24
                             Βραχίονας έλξης και σφαίρα
                                       Σχήμα 25
                                   Βραχίονας έλξης
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/74                                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
                               H δοκιμή αντοχής για τις διατάξεις που φαίνονται στα σχήματα 22 έως 24 εκτελούνται σύμφωνα με τις
                               προδιαγραφές του σημείου 4.1.5 . Οι διαστάσεις ε και f με μία κατασκευαστική ανοχή ± 5 mm
                               εμφανίζονται στην έκθεδη δοκιμής.
                               H δοκιμή του βραχίονα έλξης (βλέπε σχήμα 25) εκτελείται με μια σφαίρα προσαρμοσμένη (στο
                               στήριγμα). Θα ληφθούν υπόψη μόνο τα αποτελέσματα που έχουν σχέση με το τμήμα του βραχίονα έλξης
                               των σημείων στερεώσεως και της επιφάνειας προσαρμογής του σφαιρικού στηρίγματος.
                               Οι διαστάσεις e και f καθορίζονται απο τον κατασκευαστή της διάταξης ζεύξης .
              4.1.6.3 .        Διατάξεις ζεύξης με μεταβλητές διαστάσεις e και f για σφαίρες ζεύξης που
                               μπορούν να αποσυνδεθούν και εναλλαγούν αμοιβαία
              4 . 1 .6.3 . 1 . Οι δοκιμές αντοχής για τέτοιου τύπου βραχίονες έλξης (φαίνονται στο σχήμα 26) εκτελούνται σύμφωνα
                               με τις προδιαγραφές του σημείου 4.1.5 .
              4 . 1 .6.3.2. Εάν, με συμφωνία του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας , μπορεί να οριστεί μια δυσμενέστατη
                               σύνθεση , o έλεγχος μόνης αυτής είναι επαρκής .
                               Αλλιώς ελέγχονται διάφορες θέσεις της σφαίρας σε ένα απλοποιημένο πρόγραμμα δοκιμών , σύμφωνα με
                               το σημείο 4.1.6.3.3 .
              4.1.6.3.3 . Σε ένα απλοποιημένο πρόγραμμα δοκιμών, η τιμή για τη διάσταση f πρέπει να βρίσκεται μεταξύ μιας
                               ορισμένης τιμής fmin και μιας τιμής fmax που δεν υπερβαίνει τα 100 mm . H σφαίρα θα βρίσκεται σε μια
                               απόσταση (emax) 130 mm από το στήριγμα. Για να καλυφθούν όλες οι δυνατές θέσεις της σφαίρας μέσα
                               στο διάστημα που ορίζεται από την οριζόντια απόσταση από την επιφάνεια προσαρμογής και το
                               κατακόρυφο διάστημα της fmin έως fmax), δοκιμάζονται δύο διατάξεις:
                               — μία με τη σφαίρα στην ανώτατη θέση (fmax) και
                               — μία με τη σφαίρα στην κατώτατη θέση (fmjn).
                               Εάν το διάστημα των πιθανών της σφαίρας χωρίζεται από τη γραμμή που είναι παράλληλη προς τη
                               γραμμή αναφοράς (βλέπε σχήμα 26γ), οι γωνίες δοκιμής είναι :
                                -α για θέσεις της σφαίρας πάνω από τη γραμμή αναφοράς και
                                + α για θέσεις της σφαίρας κάτω από αυτήν (βλέπε σχήμα 20).
                               α) fmax κάτω από τη γραμμή την παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς
                                   γωνίες δοκιμής : + α
                                                                              Σχήμα 26α
                                                     Βραχίονας έλξης και στήριγμα για αριθμό θέσεων της σφαίρας
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     Αριθ . C 134/75
                    P ) ^min πάνω από τη γραμμή την παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς
                        γωνίες δοκιμής : - α
                                                                Σχήμα 26β
                                        Βραχίονας έλξης και στήριγμα για αριθμό θέσεων της σφαίρας
                    γ) fmax πάνω από τη γραμμή την παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς
                        fmin κάτω από τη γραμμή την παράλληλη προς τη γραμμή αναφοράς
                        γωνίες δοκιμής : + α και - α
                                                                Σχήμα 26γ
                                        Βραχίονας έλξης και στήριγμα για αριθμό θέσεων της σφαίρας
            4.2 .   Κεφάλες ζεύξης
            4.2.1 . Οι βασικές δοκιμές είναι μια δοκιμή αντοχής με μια εναλλασσόμενη δύναμη δοκιμής και μια στατική
                    δοκιμή (δοκιμή ανύψωσης) για κάθε δοκίμιο .
            4.2.2 . H δυναμική δοκιμή μπορεί να γίνει με μια σφαίρα ζεύξης της κατηγορίας A, με κατάλληλη αντοχή . O
                    σφαιρικός σύνδεσμος και η σφαίρα ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται στη συσκευή δοκιμής όπως ορίζει o
                    κατασκευαστής , και κατά τρόπο που αντιστοιχεί στην προσαρμογή τους επί των οχημάτων . Δεν πρέπει
                    να υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής , επί των δοκιμίων, επιπλέον δυνάμεων εκτός από τη δύναμη
                    δοκιμής .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/76                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         25 . 5 . 92
                     H δύμανη δοκιμής πρέπει να εφαρμόζεται κατά μία ευθεία που διέρχεται από το κέντρο της σφαίρας και
                     έχει γωνία κλίσης ίση με 15° προς τα κάτω και προς το οπίσθιο μέρος (βλέπε σχήμα 27). Μια δοκιμή
                     αντοχής πρέπει να γίνεται στο δοκίμιο με την ακόλουθη δύναμη δοκιμής:
                                                             Fhs res w = ± 0,6 D
                                                              Δοκιμή αντοχής
             4.2.3 . Μια στατική δοκιμή ανύψωσης πρέπει επίσης να εκτελείται. H σφαίρα ζεύξης που χρησιμοποιείται για τη
                     δοκιμή πρέπει να έχει διάμετρο ίση με
                                                                   . η + 0,13
                                                                  49-0        mm
                     ώστε να αντιπροσωπεύει μια εφθαρμενη σφαίρα ζεύξης . H ανυψωτική δύναμη FA πρέπει να αυξάνει
                     ομαλώς και ταχέως μέχρι την τιμή C + S και να απενεργεί επί δέκα δευτερόλεπτα (βλέπε σχήμα 28). H
                     κεφαλή ζεύξης δεν πρέπει να αποσπαστεί από τη σφαίρα ή να παρουσιάσει την οποιαδήποτε μόνιμη
                     παραμόρφωση με δυσμενή αποτελέσματα για τη λειτουργική της ικανότητα .
                                                                  Σχήμα 28
                                                             Δοκιμή ανύψωσης
             4.3 .   Σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως και πλαίσια εφαρμογής
             4.3.1 . Πρέπει να γίνει δοκιμή αντοχής επί ενός δοκιμίου. O σύνδεσμος ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να
                     εφοδιαστεί με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για την προσάρτηση του επί του πλαισίου του
                     οχήματος .
                     Κάθε ενδιάμεση διάταξη τοποθετημένη μεταξύ του συνδέσμου ράβδου ρυμουλκήσεως και του πλαισίου
                     του οχήματος (δηλαδή τα πλαίσια εφαρμογής) πρέπει να ελεγχθεί με τις ίδιες δυνάμεις, όπως και o
                     σύνδεσμος .
             4.3.2.  Σύνδεσμοι ράβδου ρυμουλκήσεως για αρθρωτές ράβδους ρυμουλκήσεως (S = O)
                     Οι δυναμικές δοκιμές πρέπει να διεξαχθούν με μια εναλλασσόμενη δύναμη Fhw ± 0,6 D , η οποία
                     ασκείται κατά ευθεία παράλληλη προς το έδαφος, και βρίσκεται στο διαμήκες μέσο επίπεδο του
                     έλκοντος οχήματος που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      Αριθ . C 134/77
            4.3.3 .   Σύνδεσμοι ράβδου ρυμουλκήσεως για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα (S > O).
            4.3.3.1 . Μάζα κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων μέχρι και των 3,5 τόνων
                      Οι συνδέσμοι ράβδου ρυμουλκήσεως για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα μάζας μέχρι
                      3,5 τόνων πρέπει να ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο όπως οι σφαίρες ζεύξης και τα εξαρτήματα συνδέσεως ,
                      καθώς περιγράφεται στο σημείο 4.1 αυτού του παραρτήματος.
            4.3.3.2.  Μάζα κεντροαξονικών ρυμουλκουμένων άνω των 3,5 τόνων
                      Τα φορτία δοκιμής εφαρμόζονται στο δοκίμιο , κατά την οριζόντια και κατακόρυφη διεύθυνση , σε μια
                      ασύγχρονη δοκιμή αντοχής . H οριζόντια ευθεία επενέργειας πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος,
                      επί του διαμήκους μέσου επιπέδου του έλκοντος οχήματος, και να περνά από το κέντρο του πείρου
                      ζεύξης. H κατακόρυφη ευθεία επενέργειας πρέπει να είναι κάθετη προς το έδαφος, επί του διαμήκους
                      μέσου επιπέδου του έλκοντος οχήματος, και να περνά από το κέντρο του πείρου ζεύξης (βλέπε
                      σχήμα 29).
                      Οι τρόποι στερέωσης των συνδέσμων της ράβδου ρυμουλκήσεως, καθώς και του δακτυλίου της, στην
                      κλίνη δοκιμών θα είναι εκείνοι που χρησιμοποιούνται για την προσάρτησή τους επί του οχήματος
                      σύμφωνα με τις οδηγίες προσαρμογής του κατασκευαστή .
                      Οι ακόλουθες δοκιμές φορτίσεως εφαρμόζονται στο σημείο ζεύξης :
                                Φορτίο δοκιμής                   Διάμεση τιμή (σε kN)                 Εύρος (σε kN)
                      Οριζόντιο φορτίο                                    0                             ± 0,6 · D
                                                                        g · s
                      Κατακόρυφο φορτίο                                 1 000                           ± 0,6 · V
                      H δύναμη δοκιμής είναι η συνισταμένη της κατακόρυφης και της οριζόντιας συνιστώσας . Αυτό μπορεί
                      να επιτευχθεί με διαμόρφωση της κλίνης δοκιμών, οπως φαίνεται στο σχήμα 29. Τόσο η κατακόρυφη όσο
                      και η οριζόντια συνιστώσα θα είναι ημιτονοειδούς διαγράμματος και θα εφαρμόζονται ασύγχρονα , με
                      διαφορά των συχνοτήτων τους μεταξύ 1 °ϊο και 3% , έτσι ώστε η προκύπτουσα δύναμη ελέγχου να
                      ασκείται καθόλες τις διευθύνσεις .
            4.3.4.    Στατική δοκιμή της διάταξης για την ασφάλιση του πείρου ζεύξης
                      Στους συνδέσμους ράβδου ρυμουλκήσεως, είναι επίσης αναγκαίο να ελεγχθεί η κλειστή θέση και κάθε
                      διάταξη ασφάλισης μέσω μιας στατικής δύναμης ίσης με 0,25 D, που επενεργεί κατά τη διεύθυνση του
                      ανοίγματος. H δοκιμή δεν πρέπει να προκαλέσει άνοιγμα της κλειστής θέσης, ούτε να προκαλέσει
                      βλάβη . Μια δύμανη δοκιμής ίση με 0,1 D είναι επαρκής για την περίπτωση των κυλινδρικών πείρων
                      ζεύξης.
                                                    Παράδειγμα διαμόρφωσης κλίνης δοκιμών
                                                                      Σχήμα 29
                                     Διάταξη δοκιμής για τους συνδέσμους ράβδου ρυμουλκήσεως (παράδειγμα)
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/78                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                           25 . 5 . 92
              4.4 .       Δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως
              4.4 . 1 .   Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να υφίστανται την ίδια δυναμική δοκιμή με τους συνδέσμους
                          ράβδου ρυμουλκήσεως . Οι δακτύλιοι ράβδου ρυμουλκήσεως , που χρησιμοποιούνται απλοκλειστικά στα
                          ρυμουλκούμενα με αρθρωτή ράβδο ρυμουλκήσεως η οποία επιτρέπει ελεύθερη κατακόρυφη κίνηση ,
                          πρέπει να υποβάλλονται σε ένα εναλλασόμενο φορτίο , όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.2 . Οι δακτύλιοι
                          ράβδου ρυμουλκήσεως επίσης , που προορίζονται για χρήση σε κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα , πρέπει ,
                          όταν η μάζα C του ρυμουλκουμένου είναι μικρότερη ή ίση των 3,5 τόνων , να ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο
                          όπως οι σφαιρικοί σύνδεσμοι (σημείο 4.2), ενώ όταν η ολική μάζα του κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου
                          είναι μεγαλύτερη των 3,5 τόνων πρέπει να ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο όπως οι σύνδεσμοι για ράβδο
                          ρυμουλκήσεως (σημείο 4.3.3.2).
              4.4.2 .     H δοκιμή των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως πρέπει να διεξάγεται κατά τρόπο ώστε το εναλλασ­
                          σόμενο φορτίο να επενεργεί, επίσης , επί των εξαρτημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται για την
                          προσάρτηση του δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως επί της ράβδου ρυμουλκήσεως . Όλα τα εύκαμπτα
                          ενδιάμεσα εξαρτήματα πρέπει να συσφίγγονται.
              4.5 .       Ράβδοι ρυμουλκήσεως
              4.5.1 .     Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως πρέπει να ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο όπως οι δακτύλιοι ράβδου
                          ρυμουλκήσεως (βλέπε σημείο 4.4).
                          H τεχνική υπηρεσία μπορεί να αντιπαρέλθει τη δοκιμή αντοχής , εάν o απλός σχεδιασμός ενός
                          εξαρτήματος καθιστά δυνατό τον θεωρητικό έλεγχο της αντοχής του . Για τα κεντροαξονικά
                          ρυμουλκούμενα με ολική μάζα μικρότερη ή ίση των 3,5 τόνων , τα φορτία υπολογισμού για τη δοκιμή
                          αντοχής ή το θεωρητικό έλεγχο της ράβδου ρυμουλκήσεως αυτών λαμβάνονται από το πρότυπο ΙSΟ
                          7641 / 1 ( 1983 ).
                          Για τα κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα με μάζα C μεγαλύτερη των 3,5 τόνων , τα φορτία υπολογισμού για
                          το θεωρητικό έλεγχο της ράβδου ρυμουλκήσεως υπολογίζονται ως εξής :
                                                                               (S · g
                                                                   FSW = ± 0,6        + V),
                                                                                1 000
                          Όπου το εύρος δύναμης V δίδεται στο παράρτημα I σημείο 2.1.19 .
                          H ασύγχρονη φύση των οριζόντιων και κατακόρυφων συνιστωσών της δύναμης πρέπει να λαμβάνεται
                          υπόψη πολλαπλασιάζοντας το άθροισμα των ροπών κάμψης με τον αριθμό 0,75 . Αυτή η ελαττωθείσα
                          ολική ροπή κάμψης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τη μέγιστη ανεξάρτητη ροπή κάμψης .
              4.5.2 .     Επιπλέον της δοκιμής αντοχής ή του θεωρητικού υπολογισμού της αντοχής , η αντίσταση σε λυγισμό
                          πρέπει να επαληθευτεί είτε με θεωρητικό υπολογισμό , με ένα φορτίο υπολογισμού ίσο με 1 ,8 x D , είτε με
                          μια δοκιμή σε λυγισμό με φορτίο υπολογισμού ίσο με 3 x D.
              4.5.3 .     Στην περίπτωση των αξόνων οδήγησης , o θεωρητικός υπολογισμός πρέπει να επαληθεύσει τις μέγιστες
                          επιτρεπόμενες τάσεις κάμψης που οφείλονται σε εγκάρσιες δυνάμεις .
                          Φορτία υπολογισμου :
                                                                           r
                                                     Fqw = g · 0,18 · Aν · — (για οδήγηση ακραξονίου),
                                                                        s
                                                 Fqw = g " 0, 18 · Aν · — (για οδήγηση καθίσματος ζεύξης).
              4.6 .       Σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης
              4.6.1 .     Οι βασικές δοκιμές αντοχής περιλαμβάνουν μια δυναμική δοκιμή και μια στατική δοκιμή (δοκιμή
                          ανυψώσεως). Οι συνδέσμοι καθίσματος ζεύξης που προορίζονται για θετική οδήγηση ημιρυμουλκουμέ­
                          νων πρέπει να υποβάλλονται σε μια επιπρόσθετη στατική δοκιμή (δοκιμή κάμψης).
                          Γι τους σκοπούς των δοκιμών στις οποίες υποβάλλονται οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης , αυτοί πρέπει
                          να είναι εφοδιασμένοι με όλα τα στηρίγματα που απαιτούνται για την προσάρτηση τους στο όχημα . H
                          μέθοδος προσαρμογής πρέπει να είναι η ίδια με εκείνη που στη συνέχεια χρησιμοποιείται για την
                          προσαρμογή στο ίδιο το όχημα .
              4.6.2 .     Στατικές δοκιμές
              4.6.2 . 1 . Οι τυποποιημένοι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης που προορίζονται για μια σφήνα διευθύνσεως ή για μια
                          παρόμοια διάταξη , με στόχο τη θετική οδήγηση του ημιρυμουλκουμένου (βλέπε παράρτημα 5 σημείο
                          7.9), πρέπει να ελέγχονται ως προς την επάρκεια της αντοχής με τη βοήθεια μιας στατικής δοκιμής
                          κάμψης , μέσα στα πλαίσια λειτουργίας της διάταξης διεύθυνσης με ταυτόχρονη εφαρμογή φορτίου
                          καθίσματος ζεύξης .
                          Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο καθίσματος ζεύξης U πρέπει να εφαρμόζεται κατακόρυφα επί του
                          συνδέσμου , στη θέση λειτουργίας αυτού , με τη βοήθεια μιας άκαμπτης πλάκας επαρκούς μεγέθους ώστε
                          να καλύπτει τελείως το σύνδεσμο . H συνιστάμενη του εφαρμοζόμενου φορτίου πρέπει να περνά από το
                          κέντρο της οριζόντιας άρθρωσης του συνδέσμου καθίσματος ζεύξης .
                          Ταυτόχρονα , επί της πλευράς του οδηγού του πείρου ζεύξης , πρέπει να εφαρμόζεται μια εγκάρσια
                          οριζόντια δύναμη που εντιπροσωπεύει την απαιτούμενη δύναμη για τη θετική οδήγηση του ημιρυμουλ­
                          κουμένου . Το μέγεθος και η διεύθυνση επενέργειας της δύναμης αυτής πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε η
                          ροπή που εξασκείται γύρω από το κέντρο του πείρου να είναι ίση με 0,75 x D.
                          H ροπή πρέπει να εφαρμόζεται με τη βοήθεια μιας δύναμης που ασκείται επί ενός μοχλοβραχίονα μήκους
                          0,5 μέτρου .
                          Επιτρέπεται μια μόνιμη (πλαστική) παραμόρφωση μέχρι 0,5 % για όλες τις ονομαστικές διαστάσεις . Δεν
                          πρέπει να υπάρχουν ρωγμές .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      Αριθ . C 134/79
            4.6.2.2 . Πρεπει να εκτελεστεί μια στατική δοκιμή ανύψωσης σε κάθε σύνδεσμο καθίσματος ζεύξης. Για μια
                      ανυψωτική δύναμη μικρότερη ή ίση με FA = g · U , δεν πρέπει να παρατηρηθεί μόνιμη κάμψη της
                      πλάκας του συνδέσμου μεγαλύτερη από το 0,2% του πλάτους της. Στην περίπτωση των τυποποιημένων
                      συνδέσμων καθίσματος ζεύξης της κατηγορίας G50 και των παρόμοιων συνδέσμων, για την ίδια
                      διάμετρο του πείρου , δεν πρέπει να παρατηρηθεί αποχωρισμός του πείρου από το σύνδεσμο , για μια
                      ανυψωτική δύναμη FA = g · 2,5 · U .
                      H δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται με τη βοήθεια ενός μοχλού που στηρίζεται με το ένα άκρο του επί της
                      πλάκας του συνδέσμου και ανασηκώνεται στο άλλο άκρο του, σε απόσταση 1,0 έως 1,5 μέτρου απο το
                      κέντρο του πείρου ζεύξης (βλέπε σχήμα 30). O μοχλοβραχίονας πρέπει να σχηματίζει γωνία 90 0 προς τη
                      διεύθυνση εισόδου του πείρου εντός του συνδέσμου . Πρέπει να σκτελείται μια δεύτερη δοκιμή , αφού
                      επαναφερθεί o μοχλοβραχίονας στις 180 0 .
                      Για τη δεύτερη δοκιμή μπορεί να χρησιμοποιηθεί νέο δοκίμιο .
                      Σχεδιάγραμμα της διάταξης δοκιμής .
                      Οπίσθια όψη
                                                                   Σχήμα 30
                                            Δοκιμή ανύψωσης για τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης
            4.6.3 .   Δυναμική δοκιμή
                      O σύνδεσμος καθίσματος ζεύξης σε μια διάταξη δοκιμής υποβάλλεται σε εναλλασσόμενη φόρτιση
                      (ασύγχρονη δυναμική δοκιμή) με εναλλασσόμενες οριζόντιες και παλμικές κατακόρυφες δυνάμεις, οι
                      οποίες ασκούνται ταυτοχρόνως .
            4.6.3.1 . Στην περίπτωση των συνδέσμων καθίσματος ζεύξης που δεν προορίζονται για θετική οδήγηση των
                      ημφυμουλκουμένων , πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις :
                      — οριζόντια :    Fhw = ± 0,6 · D
                      — κατακόρυφη : Fs0 = g · 1,2 · U.
                                       FsU = g · 0,4 · U
                      Αυτές οι δύο δυνάμεις πρέπει να εφαρμόζονται κατά το διαμήκες μέσο επίπεδο του οχήματος, όπου η
                      Fs0 u διέρχεται από το κέντρο του αρμού του συνδέσμου. H κατακόρυφη δύναμη FsO (J κυμαίνεται
                      μεταξύ των τιμών
                                                            + 1,2 · U και + 0,4 · u
                      και η οριζόντια δύναμη μεταξύ
                                                            + 0,6 · D και - 0,6 · D
            4.6.3.2 . Στην περίπτωση των συνδέσμων καθίσματος ζεύξης που προορίζονται για θετική οδήγηση των
                      ημιρυμουλκουμένων , πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες δυνάμεις:
                      — οριζόντια :     Fhw = ± 0,675 · D
                      — κατακόρυφη : Fs0 u όπως στο σημείο 4.6.3.1 .
                      Οι ευθείες επενέργειας των δυνάμεων δίδονται στο σημείο 4.6.3.1 .
            4.6.3.3 . Για τη δυναμική δοκιμή των συνδέσμων καθίσματος ζεύξης, ένα κατάλληλα λιπαίνον φύλλο υλικού
                      τοποθετείται μεταξύ του ελάσματος του συνδέσμου και του ελάσματος του ρυμουλκουμένου , έτσι ώστε
                      να εξασφαλίζεται ένας μέγιστος συντελεστής τριβής μ = 0,15 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/80                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                                             25 . 5 . 92
              4.7 .     Πλάκες στηρίξεως για τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης
                        H δυναμική δοκιμή για τους συνδέσμους καθίσματος ζεύξης , που περιγράφεται στο σημείο 4.6.3 , και οι
                        στατικές δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 4.6.2, πρέπει να εφαρμόζονται κατάλληλα στις πλάκες
                        στηρίξεως. Για τις πλάκες στηρίξεως, είναι αρκετό να εκτελεστεί η δοκιμή ανύψωσης επί της μίας μόνο
                        πλευράς. Στις δοκιμές πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το μέγιστο καθορισθέν ύψος εγκατάστασης του
                        συνδέσμου , το μέγιστο καθορισθέν πλάτος και το ελάχιστο καθορισθέν μήκος του σχεδίου της πλάκας
                        συνδέσεως . H δοκιμή αυτή δεν είναι απαραίτητο να εκτελείται εάν η πλάκα στήριξης είναι στενότερη
                        ή /και μακρύτερη και το συνολικό ύψος μικρότερο , αλλά κατά τα άλλα η πλάκα στηρίξεως είναι
                        ακριβώς η ίδια με ένα σχέδιο που έχει ήδη υποβληθεί σε αυτή τη δοκιμή .
              4.8 .     Πείροι ζεύξης ημιρυμουλκουμένων
              4.8 . 1 . Πρέπει να εκτελεστεί μια δυναμική δοκιμή , με εναλλασσόμενη φόρτιση ενός δοκιμίου που βρίσκεται σε
                        μια διάταξη δοκιμής . H δοκιμή του πείρου ζεύξης δεν πρέπει να συνδυάζεται με τη δοκιμή του συνδέσμου
                        καθίσματος ζεύξης . H δοκιμή πρέπει να διεξάγεται έτσι ώστε το φορτίο να εφαρμόζεται, επίσης , επί των
                        απαραίτητων εξαρτημάτων για την προσάρτηση του πείρου επί του ημιρυμουλκουμένου .
              4.8.2 .   Μια δυναμική δοκιμή , με ένα οριζόντιο φορτίο ίσο με Fhw = ± 0,6 · D , πρέπει να διεξαχθεί με τον πείρο
                        ζεύξης σε θέση λειτουργίας .
                        H ευθεία επενέργειας της δυνάμεως πρέπει να διέρχεται από το κέντρο της μικρότερης διαμέτρου
                        του κυλινδρικού τμήματος του πείρου ζεύξης , o οποίος έχει διάμετρο 50,8 mm για την κατηγορία H50
                        (βλέπε παράρτημα V σχήμα 17).
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        Αριθ. C 134/81
                                                        ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
            ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΊHN ΤΥΧΟΝ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
                                    ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ ΖΕΥΞΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ ΑΥΤΟ
            1.      ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
            1.1 .   O κατασκευαστής του οχήματος δηλώνει ποιοι τύποι και κατηγορίες διατάξεων ζεύξης μπορούν να
                    προσαρμοστούν στον τύπο του οχήματος, δίδοντας τις τιμές των D, V, S ή U (όπου εφαρμόζονται) οι
                    οποίες βασίζονται στον τρόπο κατασκευής του τύπου οχήματος , σε συνδυασμό με τον (τους ) τύπο(-ους)
                    της (των) διάταξης(-εων) ζεύξης που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν . Οι χαρακτηριστικές τιμές των D , V ,
                    S, U , των διατάξεων ζεύξης που έχρυν εγκριθεί σύμφωνα με την παρούσα οδηγία είναι ίσες ή μεγαλύτερες
                    από εκείνες που δίδονται για τον υπόψη συνδυασμό .
            1 .2.   H διάταξη ζεύξης προσαρμόζεται στον τύπο του οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης που
                    δίνονται απο τον κατασκευαστή του οχήματος μετά από συμφωνία με τον κατασκευαστή του συνδέσμου
                    και την τεχνική υπηρεσία . O κατασκευαστής του οχήματος θα δηλώνει τα κατάλληλα σημεία
                    προσάρτησης , τους βραχίονες στερέωσης , τις πλάκες στήριξης κ . λπ . που πρέπει να προσαρμόζονται
                    στο συγκεκριμένο τύπο οχήματος.
            1.3 .   Για τη ζεύξη ρυμουλκουμένων με μάζα μεγαλύτερη των 3,5 τόνων χρησιμοποιούνται αποκλειστικά
                    αυτόματες διατάξεις ζεύξης που επιτρέπουν αυτοματοποιημένη διαδικασία ζεύξης σε οχήματα με
                    κινητήρα .
            1 .4.   Όταν διατάξεις ζεύξης των κατηγοριών B , D , E και H προσαρμόζονται σε ρυμουλκούμενα , για τον
                    υπολογισμό της τιμής D πρέπει να λαμβάνεται υπόψη τιμή 32 τόνων για τη μέγιστη τιμή της μάζας T του
                    έλκοντος οχήματος . Εάν η τιμή της D της διάταξης ζεύξης δεν επαρκεί για T = 32 τόνοι, o περιορισμός
                    που προκύπτει για τη μάζα T του έλκοντος οχήματος ή τη μάζα του συνδυασμού των οχημάτων πρέπει
                    να δηλώνεται στο πιστοποιητικό έγκρισης , τύπου οχήματος ΕΟΚ για το ρυμουλκούμενο (παράρ­
                    τημα IX).
            2.      ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
            2.1 .   Προσάρτηση των σφαιρών ζεύξης και βραχιόνων έλξης
            2.1.1 . Οι σφαίρες ζεύξης και οι βραχίονες έλξης πρέπει να προσαρτώνται στο όχημα κατά τρόπο σύμφωνο με
                    τις διαστάσεις ύψους και διακένου που δίδονται στο σχήμα 31 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/82                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                                        25 . 5 . 92
                                                                  Σχήμα 31
                                                      Χώρος διακένου για σφαίρες ζεύξης
                      Τυχόν λεπτομέρειες που δεν δίνονται στο σχήμα πρέπει να επιλεγούν κατάλληλα . Οι διαστάσεις και οι
                      γωνίες πρέπει να ελεγχθού με κατάλληλα όργανα .
              2.1.2 . Για τις σφαίρες ζεύξης και τους βραχίονες έλξης , o κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να δώσει
                      οδηγίες εφαρμογής και να δηλώσει εάν απαιτείται ενίσχυση της επιφάνειας στερέωσης .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                           Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ . C 134/83
            2.1.3 .  Πρέπει επίσης να είναι δυνατή η ζεύξη και απόζευξη των σφαιρικών συνδέσμων, όταν o διαμήκης άξονας
                     του σφαιρικού συνδέσμου σε σχέση με τον κεντρικό άξονα της σφαίρας ζεύξης και της εφαρμογής:
                     α) βρίσκεται οριζόντια σε γωνία 60° προς τα δεξιά ή αριστερά (βλέπε σχήμα 31)·
                     β) βρίσκεται κατακόρυφα σε γωνία 10° προς τα πάνω ή κάτω (βλέπε σχήμα 31)·
                     γ) περιστρέφεται αξονικά κατά 10° προς τα δεξιά ή αριστερά.
            2. 1 .4. H εφαρμοζόμενη σφαίρα ζεύξης δεν πρέπει να κάνει δυσδιάκριτη την πινακίδα κυκλοφορίας ή το χώρο
                     της και, σε αντίθετη περίπτωση , πρέπει να χρησιμοποιείται σφαίρα ζεύξης που μπορεί να αποσυν­
                     δέεται .
            2.2.     Προσάρτηση των κεφαλών ζεύξης
            2.2.1 .  Κεφαλές ζεύξης κατηγορίας B επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται σε ρυμουλκούμενα μέγιστης μάζας
                     μέχρι 3,5 τόνων.
                     Με το ρυμουλκούμενο σε οριζόντια θέση και με το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο , οι κεφαλές ζεύξης
                     πρέπει να προσαρμόζονται έτσι ώστε το σημείο ζεύξης του ρυμουλκούμενου να βρίσκεται κατα
                     430 ± 35 mm πάνω από το οριζόντιο επίπεδο επί του οποιού ακουμπούν οι τροχοί αυτού (βλέπε σχήμα
                     32).
                     Στην περίπτωση των τροχόσπιτων και των ρυμουλκουμένων για εμπορεύματα, σαν οριζόντια θέση
                     θεωρείται αυτή κατά την οποία το δάπεδο της επιφάνειας φορτώσεως είναι οριζόντιο . Στην πρίπτωση
                     των ρυμουλκουμένων χωρίς μια τέτοια επιφάνεια αναφοράς (παραδείγματος χάρη σε ρυμουλκούμενα
                     πλοίων και σχετικά), o κατασκευαστής του ρυμουλκούμενου πρέπει να δίδει μια κατάλληλα ευθεία
                     αναφοράς που να καθορίζει την οριζόντια θέση .
            2.2.2.   Πρέπει να είναι δυνατός o ασφαλής χειρισμός των κεφαλών ζεύξης μέσα στον ελεύθερο χώρο που
                     προβλέπεται για τις σφαίρες ζεύξης στο σχήμα 31.0 χειρομοχλός πρέπει να έχει τέτοιο σχήμα ώστε να
                     υπάρχει επαρκής ελεύθερος χώρος για τα χέρια μέσα στο χώρο χειρισμό του χειρομοχλού, συμπερι­
                     λαμβανομένης και της δυνατότητας αποσύνδεσης της κεφαλής ζεύξης απο τη σφαίρα ζεύξης.
                                                                    Σχήμα 32
                                                    Ύψος προσαρμογής της κεφαλής ζεύξης
            2.3 .    Προσάρτηση των συνδέσμων για ράβδο ρυμουλκήσεως και των τεμαχίων συναρμογής
            2.3.1 .  Διαστάσεις εφαρμογής των τυποποιημένων συνδέσμων ράβδου ρυμουλκήσεως
                     Εάν πρόκειται να προσαρμοστούν επί του τύπου οχήματος τυποποιημένοι σύνδεσμοι για ράβδο
                     ρυμουλκήσεως, πρέπει να τηρούνται οι διαστάσεις εφαρμογής επί του οχήματος που δίδονται στο σχήμα
                     33 και στον πίνακα 8 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/84                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                           25 . 5 . 92
                                                                     Σχήμα 33
                         Διαστάσεις εφαρμογής για συνδέσμους τυποποιημένων ράβδων ρυμουλκήσεως (βλέπε πίνακα 8)
              2.3.2 . Ανάγκη για τηλεχειριζόμενους συνδέσμους
                      Εάν ένας από τους ακόλουθους κανόνες , οι οποίοι αφορούν τον εύκολο και ασφαλή χειρισμό (βλέπε
                      σημείο 2.3.3), τη δυνατότητα πρόσβασης (βλέπε σημείο 2.3.4) ή το διάκενο για τον χειρομοχλό (βλέπε
                      σημείο 2.3.5) δεν μπορούν να τηρηθούν , πρέπει να χρησιμοποιείται σύνδεσμος με διάταξη τηλεχειρισμού
                      όπως περιγράφεται στο παράρτημα V σημείο 10.3 .
              2.3.3 . Εύκολος και ασφαλής χειρισμός των συνδέσμων
                      Οι σύνδεσμοι για ράβδο ρυμουλκήσεως πρέπει να προσαρμοστούν επί του τύπου οχήματος , κατά τρόπο
                      ώστε o χειρισμός αυτών να είναι απλός και ασφαλής .
                      Στα παραπάνω , εκτός από τις λειτουργίες ανοίγματος (και κλεισίματος , όπου έχει εφαρμογή),
                      περιλαμβάνονται , επίσης , o έλεγχος της θέσης του ενδείκτη για την κλειστή και ασφαλισμένη θέση του
                      πείρου ζεύξης (διά της οράσεως και της αφής).
                      Στο χώρο όπου στέκεται το άτομο το οποίο χειρίζεται τη ζεύξη , δεν πρέπει να υπάρχουν επικίνδυνα
                      σημεία , όπως αιχμηρά άκρα , γωνίες κ.λπ ., εγγενή στο εχεδιασμό , ή πρέπει να παρέχεται προστασία
                      ώστε να μην είναι πιθανός o τραυματισμός αυτού .
                      H πορεία διαφυγής από την εν λόγω περιοχή δεν πρέπει να περιορίζεται ή να κλείνεται , σε κάθε πλευρά ,
                      από διάφορα προσαρτημένα αντικείμενα .
                      H προστατευτική διάταξη που τυχόν υπάρχει, δεν πρέπει να στερεί από το άτομο τη δυνατότητα να
                      λαμβάνει την κατάλληλη θέση ώστε να χειρίζεται το σύνδεσμο .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                        Αριθ . C 134/85
            2.3.4 .   Δυνατότητα πρόσβασης
                      y απόσταση μεταξύ του κέντρου του πείρου ζεύξης και του οπίσθιου άκρου του αμαξώματος δεν πρέπει
                    • να υπερβαίνει τα 420 mm .
                      Εντούτοις , η απόσταση των 420 mm μπορεί να αυξηθεί για λόγους τεχνικής αναγκαιότητας :
                      1 , σε οχήματα με ανατρεπόμενο αμάξωμα ή με εξοπλισμό προσαρμοσμένο στο οπίσθιο μέρος , η
                          απόσταση μπορεί να είναι μέχρι 650 mm 1
                      2 , όταν το ελεύθερο ύψος είναι τουλάχιστο 1 150 mm , η απόσταση μπορεί να είναι μέχρι 1 320 mm -
                      3 , σε οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων με τουλάχιστο δύο επίπεδα φορτώσεως , όταν το ρυμουλκού­
                          μενο δεν αποχωρίζεται από το ρυμουλκό όχημα κατά την κανονική λειτουργία μεταφοράς .
                      Τα παραπάνω ισχύουν με την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζεται αρνητικά η εύκολη και ασφαλής
                      ενεργοποίηση του συνδέσμου της ράβδου ρυμουλκήσεως .
            2.3.5 .   Διάκενο για το χειρομοχλό
                      Για να δοθεί η δυνατότητα ασφαλούς λειτουργίας των συνδέσμων ράβδου ρυμουλκήσεως , πρέπει να
                      υπάρχει επαρκής ελεύθερος χώρος γύρω από το χειρομοχλό .
                      Το διάκενο που φαίνεται στο σχήμα 34 θεωρείται επαρκές .
                      Εάν πρόκειται να προσαρμοστούν τυποποιημένοι σύνδεσμοι ράβδου ρυμουλκήσεως επί του τύπου
                      οχήματος , το διάκενο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι προϋποθέσεις να ικανοποιούνται επίσης για
                      το μεγαλύτερο μέγεθος του συνδέσμου , της αντίστοιχης κατηγορίας που δίδεται στο παράρτημα V
                      σημείο 3 .
                      Οι διαστάσεις εφαρμόζονται επίσης , ανάλογα με την περίπτωση , για συνδέσμους ράβδου ρυμουλκήσεως
                      με χειρομοχλούς που στρέφονται προς τα κάτω ή είναι διαφορετικού σχεδίου .
                      Το διάκενο πρέπει επίσης να διατηρείται στα πλαίσια της καθορισμένης ελάχιστης γωνίας ζεύξης και
                      απόζευξης που δίδεται στο παράρτημα V σημείο 3.6 .
            2.3.6 .   Διάκενο για την ελεύθερη κίνηση τουν συνδέσμου ράβδου ρυμουλκήσεως
                      O σύνδεσμος ράβδου ρυμουλκήσεως , που είναι προσαρτημένος στο όχημα , πρέπει να έχει ελάχιστη
                      ανοχή της τάξης των 10 mm από κάθε άλλο εξάρτημα του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις
                      δυνατές γεωμετρικές θέσεις που μπορεί να πάρει o σύνδεσμος .
                      Εάν πρόκειται να προσαρμοστούν διάφοροι τύποι τυποποιημένων συνδέσμων ράβδου ρυμουλκησεως επί
                      του τύπου οχήματος , το διάκενο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε οι προϋποθέσεις να ικανοποιούνται
                      επίσης για το μέγιστο δυνατό σύνδεσμο της αντίστοιχης κατηγορίας που δίδεται στο παράρτημα V
                      σημείο 3 .
            2.3.7 .   Δυνατότητα αποδοχής των συνδέσμων ράβδου ρυμουλκήσεως με μια ειδική άρθρωση για κατακόρυφη
                       περιστροφή (βλέπε σχήμα 6).
                      Οι σύνδεσμοι που φέρουν κυλινδρικό πείρο και επιτρέπουν κατακόρυφη περιστροφή του υπό ζεύξη
                       δακτυλίου ράβδου ρυμουλκήσεως, μέσω μιας ειδικής κατακόρυφης άρθρωσης, επιτρέπονται μόνο όταν
                       μπορεί να καταδειχθεί τεχνική αναγκαιότητα . Αυτό μπορεί να ισχύει, για παράδειγμα , στους οπίσθιους
                       ανατροπείς, όταν η κεφαλή του συνδέσμου πρέπει να είναι αρθρωτή , ή στους μεταφορείς μεγάλου
                       βάρους, όταν, για λόγους αντοχής, απαιτείται η χρήση ενός κυλίνδρου πείρου ζεύξης.
                                                                  ΠΙΝΑΚΑΣ 8
                                 Διαστάσεις εφαρμογής για τους τυποποιημένους συνδέσμους ράβδου ρυμουλκήσεως
                      I        6
                                  C50-1       C50-2     C50-3      C50-4      C50-5       C50-6      C50-7    Παρατηρήσεις
                       ei                 π              120        140              160              200          ±0,5
                       e2                 56              55         80              100              120         ±0,5
                       di           —
                                                54        75         85               95              125       + 1 , - 0,5
                       d2                 10,5            15         17               21               25          H13
                       T       -I               15        20         25     •   25               30                max.
                       F                 120             165        190              210              260          min.
                       G                  95             100        130              150              180          min.
                       L,           -
                                               200       300
                                                                I                    400                           min.
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/86                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          25 . 5 . 92
                                                                       Σχήμα 34
                                                                 Διάκενο χειρομοχλού
              2.4 .     Προσάρτηση των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως και της ράβδου ρυμουλκήσεως επί των ρυμουλκου­
                        μένων
              2.4.1 .   Οι ράβδοι ρυμουλκήσεως για κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα πρέπει να φέρουν μια διάταξη υποστήριξης
                        ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος , εάν το κατακόρυφο φερόμενο φορτίο επί του δακτυλίου ράβδου
                        ρυμουλκήσεως του ρυμουλκουμένου υπερβαίνει τα 50 kg , όταν το ρυμουλκούμενο είναι ομοιόμορφα
                        φορτωμένο με τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα .
              2.4.2 .   Κατά την προσάρτηση των δακτυλίων ράβδου ρυμουλκήσεως και των ράβδων ρυμουλκήσεως , σε
                        κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα με μέγιστη μάζα C μεγαλύτερη των 3,5 τόνων και με περισσότερους από
                        έναν άξονες , πρέπει να υπάρχει μια διάταξη διαμοιρασμού του φορτίου άξονος , η οποία έχει τουλάχιστο
                        το εξής αποτέλεσμα : όταν o ένας άξονας τροχού ανυψώνεται κατα 6 cm , το φορτίο του άλλου άξονα δεν
                        πρέπει να αυξάνει περισσότερο απο 25% , όταν το όχημα είναι ομοιόμορφα φορτωμένο με τη μέγιστη
                        τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα .
              2.5 .     Προσάρτηση των συνδέσμων καθίσματος ζεύξης , των πλακών στηρίξεως και των πείρων ζεύξης επί των
                        οχημάτων
              2.5 . 1 . Οι σύνδεσμοι καθίσματος ζεύξης της κατηγορίας G50 δεν πρέπει να προσαρμόζονται απευθείας επί του
                        σκελετού του οχήματος , εκτός αν αυτό επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος . Πρέπει να
                        στερεώνονται στο σκελετό μέσω μιας πλάκας συναρμογής , σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης που
                        δίδονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον κατασκευαστή των συνδέσμων .
              2.5.2 .   Τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να εφοδιάζονται με διάταξη έδρασης στο έδαφος ή άλλη διάταξη η οποία
                        επιτρέπει την απόζευξη και το παρκάρισμα του ημιρυμουλκουμένου . Εάν τα ημιρυμουλκούμενα είναι
                        εξοπλισμένα έτσι ώστε η σύνδεση των διατάξεων ζεύξης , τα ηλεκτρικά συστήματα και τα συστήματα
                        πέδησης να λειτουργούν αυτόματα , το ρυμουλκούμενο πρέπει να φέρει διάταξη έδρασης η οποία
                        ανασύρεται αυτόματα από το έδαφος μετά τη ζεύξη του ημιρυμουλκουμένου .
              2.5.3 .   H προσαρμογή του πείρου ζεύξης στην πλάκα συναρμογής επί του ημιρυμουλκουμένου , πρέπει να γίνεται
                        όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον κατασκευαστή του συνδέσμου
                        καθίσματος ζεύξης .
              2.5.4 .   Εάν ένα ημιρυμουλκούμενο είναι εφοδιασμένο με μια σφήνα διευθύνσεως , πρέπει να ικανοποιούνται οι
                        προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα V σημεία 7.9.1 και 7.9.2 .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      Αριθ . C 134/87
                                                         ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
                                                 ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ
            συμφώνως προς το παράρτημα I της οδηγίας 70/ 156/EOK που αφορά την έγκριση ΕΟΚ ή τον τύπο του οχήματος σε
                          σχέση με την προσάρτηση των διατάξεων μηχανικής ζεύξης (οδηγία . . J . . ./ΕΟΚ)
            0.        ΓΕΝΙΚΑ
            0.1 .     Σχήμα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
            0.2 .     Τύπος και εμπορική περιγραφή(ές):
            0.3 .     Μέσα προσδιορισμού του τύπου , εφόσον είναι σημειωμένος επάνω στο όχημα :
            0.3.1 .   Θέση αυτής της εγγραφής :
            0.4 .     Κατηγορία του οχήματος (βλέπε παράρτημα II της οδηγίας 70/ 156/EOK):
            0.5 .     Όνομα , επώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή :
            1.        ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
            1.1 .     Φωτογραφίες ή/ και σχέδια ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος :
            1.4 .     Πλαίσιο (εάν υπάρχει) (ολικό σχέδιο):
            1.5 .     Χρησιμοποιηθέν υλικό για τις πλευρικές δοκούς :
            2.        ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (σε kg και mm) (παραπομπή στο σχέδιο , εάν ισχύει)
            2.2 .     Στην περίπτωση των ελκτικών μονάδων
            2.2.1 .   Προέχον μέρος καθίσματος ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο):
            2.2.2 .   Μέγιστο ύψος του καθίσματος ζεύξης (τυποποιημένο):
            2.4.2 .   Για πλαίσιο σε αμάξωμα
            2.4.2.5 . Προεξοχή οπίσθιου μέρους :
            2.6 .     Μάζα του οχήματος με αμάξωμα σε κυκλοφοριακή ετοιμότητα , ή μάζα του πλαισίου μαζί με το θάλαμο
                      οδήγησης εάν o κατασκευαστής δεν τοποθετεί το αμάξωμα (περιλαμβάνονται ψυκτικά υγρά , λιπαντικά ,
                      καύσιμα , η ρεζέρβα , τα εργαλεία και o οδηγός) (μέγιστες και ελάχιστες τιμές για κάθε περίπτωση):
            2.6.1 .   Κατανομή του βάρους αυτής της μάζας μεταξύ των αξόνων και , στην περίπτωση του ημιρυμουλκου­
                      μένου , φορτίο επί του πείρου καθίσματος ζεύξης (μέγιστες και ελάχιστες τιμές για κάθε περίπτωση):
            2.8 .     Τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα φορτίου που δίνεται από τον κατασκευαστή (μέγιστες και ελάχιστες τιμές
                      για κάθε περίπτωση):
            2.8.1 .   Κατανομή αυτής της μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση του ημιρυμουλκουμένου , επί του
                      πείρου καθίσματος ζεύξης (μέγιστες και ελάχιστες τιμές για κάθε περίπτωση):
            2.9 .     Τεχνικά επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος πάνω στον κάθε άξονα και, στην περίπτωση του ημιρυμουλκου­
                      μένου , φορτίο επί του πείρου καθίσματος ζεύξης, καθοριζόμενο από τον κατασκευαστή :
            2.10 .    Μέγιστη μάζα του ρυμουλκούμενου το οποίο μπορεί να συζευχθεί:
            2.10.1 .  Πλήρες ρυμουλκούμενο :
            2.10.2 .  Ημιρυμουλκούμενο :
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/88                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      25 . 5 . 92
              2.10.3 .    Κεντροαξονικό ρυμουλκούμενο :
              2.10.3.1 .  Να αναφερθεί o μέγιστος λόγος της προεξοχής ζεύξης προς τη βάση των τροχών :
              2.10.4 .    Μέγιστη μάζα του συνδυασμού :
              2.10.5 .    Μέγιστη μάζα ρυμουλκουμένου άνευ πέδης :
              2.11 .      Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο
              2.11.1 .    Στο σημείο ζεύξης του ρυμουλκούντος οχήματος για ένα ρυμουλκούμενο :
              2.11.2 .    Στη ράβδο ρυμουλκήσεως ενός ρυμουλκουμένου :
              9.          ΑΜΑΞΩΜΑ
              9.1 .       Τύπος αμαξώματος :
              9.2 .       Χρησιμοποιηθέντα υλικά και μέθοδοι κατασκευής :
              11.         ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΡΥΜΟΥΑΚΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ ΚΑΙ ΗΜΙΡΥΜΟΥΑΚΟΥ­
                          ΜΕΝΑ
              11.1 .      Κατηγορία και τύπος της (των) διάταξης(-εων) ζεύξης :
              11.2 .      Μέγιστη τιμή του D :       kN (')
              11.3 .      Οδηγίες για την προσάρτηση του τύπου ζεύξης επί του οχήματος και φωτογραφίες ή σχέδια των σημείων
                          στερέωσης επί του οχήματος που δίδονται από τον κατασκευαστή . Πρόσθετες πληροφορίες , εάν η
                          χρήση του συγκεκριμένου τύπου ζεύξης περιορίζεται σε ειδικούς τύπους οχημάτων :
              11.4 .      Πληροφορίες επί της προσαρμογής των ειδικών βραχιόνων έλξης ή των πλακών συναρμογής ('):
              Ημερομηνία , φάκελος .
              (') Όπου ισχύει .
 ---pagebreak--- 25 . 5 . 92                                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                             Αριθ . C 134/89
                                                                   ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX
                                                                      ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                                        [Μέγιστο μέγεθος : A4 (210 x 297 mm)]
                                                             ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΟΚ
            Ανακοίνωση σχετικά με την :
            — έγκριση τύπου (')
            — επέκταση της έγκρισης τύπου (')
            — άρνηση της έγκρισης τύπου (')
            — απόσυρση της έγκρισης τύπου (')
            ενός τύπου οχήματος αναφορικά με την οδηγία . . ./ . ·. ./ΕΟΚ
            Αριθμός έγκρισης τύπου (ΕΟΚ) (2):
            Αόγος για την επέκταση :
                            Τμήμα I
            0.1 .           Κατασκευή (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
            0.2 .           Τύπος και εμπορική περιγραφή(-ές):
            0.3 .           Ενδείξεις αναγνώρισης του τύπου , εάν είναι χαραγμένες επί του οχήματος ( 3):
            0.3.1 .         Θέση αυτών των ενδείξεων :
            0.4 .           Κατηγορία του οχήματος :
            0.5 .           Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του κατασκευαστή :
                           Τμήμα II
            1.              Πρόσθετες πληροφορίες (όπου ισχύουν):
            2.              Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών :
            3.              Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής :
            4.              Αριθμός της έκθεσης δοκιμής :
            5.              Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν):
            6.              Τόπος :
            7.              Ημερομηνία :
            8.              Υπογραφή :
            9.              Επισυνάπτεται o κώδικας του φακέλου των πληροφοριών που είναι κατατεθειμένος στην διοικητική
                            υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου , και διατίθεται κατόπιν αίτησης .
            C ) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει .
            ( 2) Στην περίπτωση εξαρτημάτων , o αριθμός εγκρίσεως τύπου ΕΟΚ που υπάρχει σε αυτό το έγγραφο θα αποτελείται από όλα τα
                 τμήματα που εκτίθενται στο παράρτημα VII της οδηγίας 70/ 156/ EOK , όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . . /
                 . . ./ ΕΟΚ . Το ίδιο το εξάρτημα θα σημαίνεται όπως περιγράφεται στη σχετική χωριστή οδηγία .
            ( 3) Εάν η αναγνώριση του τύπου γίνεται μέσω χαρακτήρων που δεν περιγράφουν το όχημα , τον τύπο του εξαρτήματος ή τη χωριστή
                 τεχνική μονάδα που καλύπτονται από αυτό το πληροφοριακό έντυπο/βεβαίωση έγκρισης τύπου , τότε οι χαρακτήρες αυτοί θα
                 παρίστανται στο έγγραφο με το σύμβολο «?» (παραδείγματος χάρη ) (ABC ?? 123 ??).
 ---pagebreak--- Αριθ . C 134/90                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 25 . 5 . 92
              Προσάρτημα I της βεβαίωσης έγκρισης τύπου ΕΟΚ αιρθ . . . . που αφορά την έγκριση τύπου οχήματος αναφορικά με
                                                          την οδηγία . . ./. . ./ΕΟΚ
              1.          Πρόσθετη πληροφόρηση
              1.1 .       Κατασκευή του οχήματος, αμάξωμα/σκελετός :
              1.1.1 .     Χρησιμοποιηθέντα υλικά :
              1 .2.       Κατηγορία της διάταξης ζεύξης , αριθμός έγκρισης τύπου ΕΟΚ :
              1.3 .       Χρήση βραχιόνων έλξης ή πλακών στηρίξεως· οδηγίες προσάρτησης του τύπου ζεύξης :
              1 .4 .      H έγκριση τυπου οχήματος ΕΟΚ επεκτείνεται στους ακολουθους τύπους (η τύπο) διάταξης ζεύξης και
                          στις ακόλουθες κατηγορίες (ή κατηγορία):
              1.5 .       Μέγιστη μάζα T ή R ( ! ) του τύπου οχήματος στον οποίο προσαρμόζεται η διάταξη ζεύξης :      τό­
                          νοι
              1.6 .       Μέγιστο κατακόρυφο φορτίο S ή φορτίο καθίσματος ζεύξης U ( ! ) του τύπου οχήματος στον οποίο
                          προσαρμόζεται η διάταξη ζεύξης : :       kg/ τόνο
              1.7 .       Μέγιστη τιμή μάζας V κεντροαξονικού ρυμουλκουμένου :         kN
              1.8 .       Μέγιστη ελκόμενη μάζα του οχήματος με κινητήρα ('):        τόνοι
              5.          Παρατηρήσεις :
              (') Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.