CELEX: 51972PC0955
Language: nl
Date: 1972-09-15
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN BETREFFENDE DE BINNENINRICHTING VAN MOTORVOERTUIGEN (Bescherming van de bestuurder tegen stoten tegen de stuurinrichting tij botsingen) (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (72) 955
Vol. 1972/0123
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMI3SIE          VAN       DU - EUROFESH -, O^iEET^SCIiJlPPZN
                                                          COM(72) 955def.
                                                          Brussel , 15 September 1972
                         VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
                         INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE
              WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN BETREFFENDE DE BINNENINRICHTING
                                   VAN MOTORVOERTUIGEN
  (Bescherming van de "bestuurder tegen stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen)
                           (door de Commissie bij de Raad ingediend )
  COM(72 ) 955 def .
 ---pagebreak---                                        TOFLICHTÏrTG
                 Dit voorstel voor een richtlijn past in het kader van de communau­
   taire goedkeuringsprocedure vervat in richtlijn 70/156/ECEG van de Raad van 6
   februari 1970 (!)•
                 Duitsland heeft op 27 februari 1971 onder toepassing van de procedure ,
   vastgelegd door het akkoord van 28 mei 1 969 betreffende de status quo , een
   ontwerp-reglement (Verordnungsentwurf ) overgelegd voor de wijziging van haar
   wegenverkeersreglement ( Strassenverkehrszulassungsordnung) , dat onder andere ,
   de bescherming van de verkeersdeelnemers betreft »
                 Frankrijk heeft eveneens op 15 september 1971 een ontwe rp-verordening
   overgelegd , die betrekking heeft op de bescherming van de bestuurder tegen
   stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen»
                 De Commissie heeft deze twee lid-staten gevraagd de toepassing van
   deze ontwerpen op te schorten»       Deze hebben daaraan gevolg gegeven»   De pre­
   sentatie aan de Raad van een voorstel voor een richtlijn blijkt dus nood­
   zakelijk te zijn .
                 Het betreft technische voorschriften inzake constructie en beproeving
   met betrekking tot de binneninrichting met het oog op de veiligheid van de
  bestuurder tegen stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen »
                 Bij de uitwerking van dit voorstel heeft de Commissie zich gebaseerd
   op de werkzaamheden ( 2 ) die terzake zijn uitgevoerd door de Economische Com­
  missie voor Europa te Genèvej dit kan ten aanzien van het handelsverkeer
   alleen een bijkomend voordeel betekent-n .omdat in deze. instelling een zeer
   groot aantal landen zijn vertegenwoordigd »
                 Het toepassingsgebied is beperkt tot motorvoertuigen van de categorie
         ( 3 ) op ten minste vier wielen die op grond van hun constructie berekend
■ 'zijn op een maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur ( artikel l ),
                 In artikel 2 worden de voorschriften betreffende de binnoninrichting
   ingepast in de EEG-goedkeuringsprocedure »
   (1 ) PB Er» L 42 van 23 februari 1970                                 '
   ( 2 ) Regeling ïïr » 21 "Uniforme voorschriften inzake de homologering van voer­
           tuigen ten aanzien van hun binneninrichting" ( doc« E/ECE/324 van 4»6.197l )*
   (3 ) Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen met ten hoogste acht
        . zitplaatsen , die van de bestuurder niet medegerekend.
 ---pagebreak---            Aangezien de goedkeuringsprocedure op nationaal vlak onbekend is
in een 'aantal landen die zich binnenkort bij de EEG zullen aansluiten was
het noodzakelijk een speciaal artikel op te nemen dat de mogelijkheid waar­
borgt in deze landen voertuigen te gebruiken overeenkomstig met de voorschrif­
ten van de richtlijn ( artikel 3 ) (l)s
           Indien het . prototype wordt gewijzigd , beoordeelt de lid-staat die
tot keuring is overgegaan of er nieuwe beproevingen moeten plaatsvinden
 ( artikel 4 )«
           Artikel 5 schrijft de procedure voor voor de aanpassing van de in
de bijlage vermelde voorschriften aan de stand van de techniek; deze proce­
dure is vervat in artikel 13 van de richtlijn van de Raad van 6 februari
1970 betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en bijbehorende aan­
hangwagens »
           De termijn voor het van kracht worden van de richtlijn is vastge­
steld op 18 maanden na kennisgeving , zodat de lid-staten en belanghebbenden
gelegenheid hebben zich hieraan aan te passen ( artikel 6 , paragraaf l ).
           De Commissie moet binnen een redelijke termijn in kennis trorden
gesteld van elke ontwerp-bepaling die door de lid-staten op het in de richt­
lijn bedoelde gebied wordt opgesteld , zodat de Commissie aan de hand hiervan
eventuele opmerkingen met betrekking tot dit ontwerp kan formuleren (artikel
6 , paragraaf 2 ),
RAADPLEGING VAN DE ICAUDIDMT-LAKDEF
           Dit voorstel van richtlijnen werd de kandidaat-landen ter advaes
toegestuurd .     Geen' enkele opmerking is toegekomen ,
RAADPLEGING VAN HET EUROPESE PARLEIÏENT EN HET ECONOMISCH EN SOCIAAL COI-irTE ;
           Het ad-vies van deze beide instellingen , overeenkomstig met de
schikkingen van artikel 100 , alinea 2 , is noodzakelijk»
                                                          « • •/•
(l ) Zie PB No » L 73 van 27 maart 1972 "Documenten betreffende de toetreding
      tot de Europese Gemeenschappen van het Koninkrijk Denemarken , Ierland ,
      het Koninkrijk Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittanni'é
      en Noord-Ierland".
      Akte betreffende de toetredingsvoorwaarden en de aanpassing der Verdragen
      - Bijlage I , titel X»
 ---pagebreak--- DE FMD VM DE EUROPESE GEiaSITSCHAPPElI ,
gelet op hei: Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europese Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krachtens
de nationale wetgevingen moeten voldoen , o«m . betrekking hebben op de bescher­
ming van de bestuurder tegen stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen ,
overwegende dat deze voorschriften van lid-staat tot lid-staat verschillen ;
dat het derhalve noodzakelijk is dat alle lid-staten dezelfde voorschriften
aanvaarden , hetzij ter aanvulling , hetzij in plaats van hun huidige voor­
schriften , met name ten einde voor ieder type voertuig de EEG-goedkeurings-
procedure van de richtlijn van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onder­
linge aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten betreffende de goed­
keuring van motorvoertuigen en aanhangwagens (*) daarvan , te kunnen invoeren ;
overwegende dat in de gemeenschappelijke voorschriften betreffende de binnen-
spi egels voorzien is door de richtlijn van de Raad van 1 maart 1971 (**)» en
betreffende de zich binnen in de cabine bevindende delen , het dak , de rug­
leuning en het gedeelte achter de zitbanken door de richtlijn van de Raad
van    ,, € »>«••••»»• (***)} dat later andere voorschriften betreffende de in­
wendige indeling en met betrekking tot de verankering van de veiligheids-
gordelp , van de zitplaatsen , de hoofdsteunen en de identificatie van de
bedieningsinrichtingen zullen worden vastgelegd ;
overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften het gevaar of de ernst
van de verwondingen die de bestuurder van motorvoertuigen kunnen oplopen ,
moeten beperken en aldus de veiligheid van het wegverkeer in de Gemeenschap
moeten waarborgen ;
                                                           • • •/• • •
 (*)      PB Mo » L 42 van 23,2,1970 , blz . 1
 (**)     PB Ho » L 68 van 22.3,1971 , blz . 1
 (***)    C0K(7l ) 1450 van 21.12,71
 ---pagebreak--- overwegende dat het wenselijk is de technische voorschriften over te nemen
die door de Economische Commissie van Europa van de UIIO in reglement Ho ,
12 zijn aanvaard ("Uniforme voorschriften betreffende de honiologering van
voertuigen wat betreft de bescherming van de bestuurder tegen stoten tegen
de stuurinrichting bij botsingen") (*) in bijlage bij de overeenkomst
20 maart 195Ö inzake de invoering van uniforme homologeringsvoorwaai-den
en de wederzijdse erkenning van de homologering van uitrustingen en onder­
delen van motorvoertuigen ;
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
(*) Document ECE van Genève E/ECE/324 van 23 augustus 1971
 ---pagebreak---                                    Artikel 1
Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan elk voor het verkeer op
do weg bestemd motorvoertuig van de categorie      met of zonder carrosserie ,
op ten minste vier wielen , dat op grond van zijn constructie berekend is
op een maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur , met uitzondering voji
voertuigen met frontbesturing zoals gedefinieerd in punt 2.7 . van bijlage I ,
                                   Artikel 2
De lid-stat en mogen de EEG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van
een motorvoertuig niet weigeren om redenen in verband met de bescherming
van de bestuurder tegen stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen
indien deze voldoet aan de in de bijlagen I f     en T7T vc-b-S gestolde vooi^-
sohrifton-
                                   Artikel 3
De lid-staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen
of het gebruik van de voertuigen niet weigeren of verbieden om redenen in
verband met de bescherming van de bestuurder tegen stoten tegen de stuur­
inrichting bij botsingen indien deze voldoet aan de in de bi jlagen I f XX en UI
vastgestelde voorschriften »
                                   Artikel 4
De lid-staat die de goedkeuring heeft verricht , treft de nodige maatregelen
om op de hoogte 1e worden gesteld van elke wijziging van een der in bijlage I ,
punt 2*2 , genoemde elementen of kenmerken.  De bevoegde autoriteiten van
deze lid-staat beoordelen of aan het gewijzigde prototype nieuwe proeven
moeten worden verricht en of daarom een nieuw keuringsrapport moet worden
opgesteld .  Indien uit de proeven blijkt dat niet is voldaan aan de voor­
schriften van deze richtlijn , wordt de wijziging niet toegestaan      in het
Icacler vm do ïISC-r'Occuîisuring»
 ---pagebreak---                                        - 2 -
                                     Artikel 5
De wijzigingen   die noodzakeli jk zijn om de voorschriften van de "bijlagen I , II S
JIJ GU IV, CSN   -TE- JSASSEN'- NCN de stand ra de ISTÓAIAK Trorden vastfeBteld
overeenkomstig   de procedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad
van 6 februari   1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
van de lid-staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aan­
hangwagens daarvan .
                                     Artikel 6
1 . Binnen 18 maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de lid-sta-
     ten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richtlijn te
     voldoen.  Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis e
2 , Vanaf de kennisgeving van do huidige richtlijn dragen de lid-staten
     er bovendien zorg voor de Commissie tijdig in te lichten , om het
     haar mogelijk te maken haar opmerkingen te maken , aangaande elk later
   . ontwerp van belangrijke wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen
     welke zij overwegen uit te vaardigen op het terrein van deze richtlijn.
                                     Artikel 7
Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten.
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE I
           EEFIITITIE" t EEG-GOEDKEURI?TGSAAIIYRAACr , EEGr-GOEPljüUFJffG .
          SPECIFICATIES . PROEVEN, OVEREENSTEMIIFQ VAST DE FROPUKHE (*)
(1 .)
 2.          DEFIMTIES
             In deze richtlijn wordt verstaan onder
 2.1 ,       " gedrag van de stuurinrichting "bij 'botsingen", het gedrag van
             deze inrichting onder inwerking van twee soorten krachten ,
             namelijk
 2.1.1 .     krachten , veroorzaakt door een frontale botsing en die tot ge­
             volg kunnen hebben dat de stuurinrichting naar achteren wordt
             verplaatst ,
 2.1.2 ,     krachten die moeten worden toegeschreven aan de inertie van de
             massa van de bestuurder in geval van stoten tegen de stuurin­
             richting bij een frontale botsing.
 2.2 ,       " voertuigtype voor wat de bescherming van de bestuurder tegen
             stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen betreft ", motor­
             voertuigen die onderling geen belangrijke verschillen vertonen ;
             deze verschillen kunnen onder meer betrekking hebben op.de
             volgende punten :
 2,2,1 ,     structuur , afmetingen , vorm en materie van dat deel van het
             voertuig dat v6èr de stuurinrichting is gelegen ,
 2»2,.2 .    maximaal toegelaten gewricht van het voertuig ;
 2.3 ,       "bedieningsinrichting" dat deel van de stuurinrichting dat door
             de bestuurder wordt gehanteerd , doorgaans het stuurwiel ;
 2.4 ,       " stuurkolom" , de draagcarter die de stuuras omsluit ;
 2.5 »       " stuuras", dat deel dat aan het stuurhuis het koppel van krachten
             overbrengt dat op het stuur wordt uitgeoefend ;
                                                                            ft • •/« « •
 (*) De tekst van de bijlagen £s £ulijlc (uitgoaaadoi^d punt 2*1 ; ccn cüe van het
           caent n9 12 in hot bijaondor de oa£.ajirvard dingen ai jn h&taolfde * Het
       is daarom dat indien een punt van het reglement 110 , 12 niet zijn
       correspondent vindt in de huidige richtlijn , zijn nummer toch aange­
       geven is pro memorie en tussen haakjes .
 ---pagebreak---                                         - 2 -
 2.6 .          " stuurinrichting", de bedieningsinrichting , de stuurkolom en
                samenstellende delen daarvan , de stuuras , het stuurhuis , als­
                mede alle overige delen zoals die welke bestemd zijn om mede
                de energie op te nemen bij een stoot tegen het stuurwiel ;
 2.7 *          " frontbesturing", de uitvoering van hot voertuig waarbij meer
                dan de helft van de lengte van de motor gelegen is achter hot
                moest vooruitspringende deel van de basis van de voorruit en
                waarbij het middelpunt van de bedieningsinrichting gelegen is
                in het eerste kwart van de lengte van het voertuig.
 3.    .        EEG"GOEDKEURIITGSAiuWR,UG
 3.1 .          De EEG-goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype voor wat be­
                treft de bescherming van de bestuurder tegen stoten tegon de
                stuurinrichting bij botsingen wordt ingediend door de fabrikant
                van het voertuig of diens gemachtigde .
 3.2 .          De aanvraag moet vergezeld gaan van de hierna te noemen stukken ,
                in drievoud , en van de volgende aanwijzingen i '
 3.2.1 .        gedetailleerde beschrijving van het voertuig voor vrat betreft
                structuur , afmetingen , vorm en materie van dat deel van het
                voertuig dat véèr de bedieningsinrichting is gelegen ;
 3.2.2 .        tekeningen van de stuurinrichting en de bevestiging van deze
                inrichting op het chassis en op de kast van het voertuig ;
                zij moeten op een passende schaal zijn uitgevoerd en voldoende
                gedetailleerd zijn ;
 3.2.3 . .      technische beschrijving van deze inrichting ;
 3.3 .          Aan de technische dienst die met de keuringsproeven is belast ,
                moeten ter beschikking worden gesteld ,
 3.3.1 .        een voertuig dat representatief is voor het te keuren voertuig
                in verband met de in punt 5.1 . genoemde proef ,
 3.3.2 .      , naar keuze van de fabrikant , hetzij een tweede voertuig , hetzij
                die onderdelen van het voertuig die deze dienst als essentieel
                beschouwt voor de in punt 5.2 . genoemde proef.
 4.             EEG-GOEDKEURIITG
(4.1 .)
(4.2 .)
 4.3 .          Een formulier zoals weergegeven in bijlage II dient bij het
                EEG-goedkeuringsforniulier te worden gevoegd.
(4.4 .)
(4.5 .)    ■'
(4.6 .)
                                                                 • + •/• • •
 ---pagebreak---                          - 3 -
SFECIFICATIES
 Bij een proef die erin bestaat het lege voertuig zonder pop net
 een snelheid van 48,3 km per uur in botsing te laten komen met
 een versperring mag het bovenste deel van de stuurkolom en van
 haar as zich , horizontaal en parallel met delengte-as van het
 voertuig , niet meer daan 12,7 cm naar achteren verplaatsen ten
 opzichte van een punt van het voertuig dat door de botsing niet
 is getroffen } deze afstand wordt bepaald door dynamische metingen .
 Indien do bedieningsinrichting in aanraking komt met een proef-
 blok dat er tegenaan wordt geslingerd met een relatieve snelheid
 van 24,1 km per uur mag de kracht die door de bedieningsinrichting
 wordt uitgeoefend op " de borst van het proefblolc" niet groter ' '
 zijn dan 1.111 daN,
 De bedieningsinrichting is zodanig ontxirorpen , geconstrueerd 'en
 gemonteerd dat zij geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe
 kanten vertoont die het gevaar of de ernst van de verwondingen
 van de bestuurder in geval van een botsing kunnen verhogen.
 De bedieningsinrichting is zodanig ontworpen , geconstrueerd en
 gemonteerd dat zij geen delen of accessoires , met inbegrip van
 de bediening van de klaxon en alle overige delen , omvat waaraan
 de bestuurder met zijn kleren of juwelen kan blijven hangen bij
 een normale besturing van het voertuig.
 PR0EVE1T  '
 De controle op de toepassing van de voorschriften van punt 5
 wordt verricht overeenkomstig de in de bijlagen II en III
 aangegeven methoden »
 OVEREElîSIEI©Hlia MET DE PRODUKTIE
 Om de overeenstemming te controleren , neemt men een voldoend
 aantal steekproeven aan serievoertuigen»
 In het algemeen blijven deze controles beperkt tot ditiensionele
 metingen . Zo nodig worden de voertuigen evenwel onderworpen aan
 de proef met betrekking tot de voorschriften van punt %
 ---pagebreak---                                     BIJLAGE II
                     PROEF FRONTALE BOTSIUG I-IET VERS FERRING
1,        Eoel
          Deze proef wordt verricht om na te gaan of het voertuig voldoet
          aan de in punt 5«1 * van bijlage. I gestelde eisen »
2.        Beproevingsinstallatie , -wij se en -apparaten          '
2»1 »     Beproevingsplaats
          De plaats waar de proef wordt verricht , moet voldoende ruimte Me-
          den voor een lanceerbaan voor de voertuigen , een versperring en de
          voor de proef vereiste technische installaties .      Het laatste deel
          van de baan , ten minste 5 m vó&r de versperring , moet horizontaal ,
          plat en gestabiliseerd zijn »                                      :
2,2 .     Versperring
          De versperring bestaat uit een blok gewapend beton van minimaal
          3 m brééd , 1,5 m hoog en 0,6 m dik.      De wand waar het voertuig
          tegen aan zal komen , moet loodrecht staan op het laatste deel
          van de lanceerbaan en zijn bedekt met fineerplanken van 2 cm dik»
          Achter het betonblok ten minste 90 "t aarde opstapelen» De beton­
          en-aarde-versperring mag worden vervangen door belemmeringen met
          dezelfde frontale oppervlakte die geli jkwaardige resultaten op­
          leveren »
2.3 »     Vooruitdrijving van het voertuig
          Bij het treffen moet het voertuig vrij zijn baan beschrijven.
          Het moet de hinderis bereiken met een baan die loodrecht staat
          op de wand waar het tegen aan zal komen ; maximaal toelaatbare ' '
          zij-afwi jking van de lijn tussen de verticale middellijn van de
          voorwand van het voertuig en de verticale middellijn van de wand'
          waar het tegen aan zal komen : + 30 cm »
2.4 »     Staat van het voertuig
          Bij de proef moet het voertuig voorzien zijn van al zijn onder­
          delen en van al zijn normale uitrustingen . Voorts mogen de voor­
          werpen in het voertuig niet toevallig in aanraking kunnen komen
          met het stuurwiel ( kantelstoel van de bestuurder , kussens van de
          achterbank , enz „ ) ,
2.5 »     Snelhe i d              '
          Bij het treffen moet de snelheid tussen de 48,3 en de 53,1 km be­
          dragen »
2,6 »     Mc et apparatuur
2«6»1 »   Met het apparaat voor registratie van het in punt 3,1 , vermelde
          moet de volgende nauwkeurigheid kunnen worden bereikt :
2.6,1.1 » Snelheid van het voertuig : tot op l/lOO nauwjceurig.
                                                                 * * •/• • •
 ---pagebreak--- 2,6,1,2 , Bij de tijdregistratie moet het mogelijk zijn de verschijnselen per
          duizendste seconde af te lezen .
2.6.1»3 , Het begin van het treffen (" aanstoten") , op het moment van het
          eerste contact van het voertuig met de hindernis is aangeduid op
          de opnamen en op de films die worden gebruikt bij de weergave van
          de resultaten van de proef ,
2,6,2,    De meting, van de in punt 3,1 , genoemde afstand moet tot op + 5 1)1111
          nauwkeurig worden uitgevoerd,                                 ""
3,        Resultaten
3.1 ,     Om de verplaatsing van de bedieningsinrichting naar achteren te be­
          palen , gaat men over tot registratie ' van de variatie van de af­
          stand tijdens de botsing; deze variatie wordt , horizontaal en
          parallel met de lengte-as van het voertuig , gemeten tussen het
          bovenste deel van de stuurkolom ( en haar as ) en een punt van het
          voertuig dat bij de botsing niet is getroffen .    Indien de gemeten
          snelheid hoger is dan do nominale snelheid van 48,3 kn per uur
          wordt bedoelde verplaatsing herleid tot de gecorrigeerde waarde
          passend bij de nominale snelheid door vermenigvul diging niet het
          kwadraat van de verhouding tussen deze nominale snelheid en de
          gemeten snelheid,
3.2 ,     ÏTa de proef wordt de aan het voertuig veroorzaakte scha.de vastge­
          legd in een rapport ; er wordt ten minste een foto genomen van elk
          van de volgende aanzichten van het voertuig :
3.2.1 ,    ( rechter- en linker) zij-aanzicht ,
3.2.2 ,   vooraanzicht ,
3.2.3 ,   onderaanzicht ,
3,2,4 »   aanzicht van de betrokken zone in het voertuig,
4»        Gel i jkwaardige beproevingswi ,j zen
          Geli jlcwaardige beproevingswijzen met een ni et-destructief karakter
          zijn toegestaan mits de in punt 3 vermelde resultaten kunnen worden
          verkregen , hetzij dat zij volledig worden verkregen aan de hand van
          de vervangingsproef , hetzij dat zij worden verkregen door berekening
          op basis van de resultaten van de vervangingsproef , Bij toepassing
          van een andere dan de in de punten 2 , en 3 » beschreven wijze moet
          de geli jlc,vaardigheid hiervan worden aangetoond.
l ) Dit soort registratie kan worden vervangen door meting van de majcimal e
    variatie .
 ---pagebreak---                                  3ÏJLAGE ITT
 PROEF OPNHIBTG VM E1ERGIE BIJ STOTE1T TEGEN DE EEDIEBI1TGSHTPI CI3T31TG
1«        Doel  ■
          Deze proef woral; verricht om na te gaan of het voertuig voldoet
          aan de in punt 5*2 » van bijlage I gestelde eisen .
2,        Peproevingsinstallaties , -wijze en -apparaten
2.1 .     Montage van' de bedieningsinrichting
                                                                         \
2,1,1 »   De bedieningsinrichting moet zijn gemonteerd op het voorste deel
          van het voertuig dat men verkrijgt door de romp overdwars door
          te snijden ter hoogte van de voorbanken , waarbij het mogelijk is
          het dak ,  de voorruit en de deuren uit te sluiten .    Genoemd deel
          moet strak aan de proefbank zijn bevestigd , zodat het 'niet ver­
          schuift onder de druk van het proefblok,
2,1.2 .   Op verzoek van de fabrikant mag de bedieningsinrichting evenwel
          op-een armatuur worden gemonteerd waarbij de montage van de « stuur­
          inrichting wordt gesimuleerd , voor' zover het geheel "armatuur/in­
          richting" ten opzichte van het werkelijke geheel "voorste deel
          romp/inrichting" ,                                  • •    ••
2,1,2,1 » dezelfde geometrische schikking vertoont ,
2.1,2.2 , een grotere strakheid vertoont .
2.2 »     Bij een eerste proef wordt de bedieningsinrichting zodanig ge­
          draaid dat de minst buigzame spaak zich bevindt tegenover de plaats
          van het punt van contact met het proefblok ; indien de bedienings-
          inrichting een stuurwiel is wordt de proef zodanig herhaald dat
          het meest buigzame deel van de cirkel van het stuurwiel zich be­
          vindt tegenover dit contactpunt . Bij een bedieningsinrichting met
          regelbare stand moeten de twee bovengenoemde proeven in de mid­
          delste van alle mogelijke standen worden uitgevoerd .
2,3 ,     Proefblok !
          Het proefblok heeft de vorm , de afmetingen , het gewicht en de
          kenmerken die in het aanhangsel bij deze bijlage zijn aangegeven ,
2,4 ,     Meting van de krachten
2.4.1 ,   Men meet de maximale kracht in horizontale richting en parallel
          met de lengte-as van het voertuig die op het proefblok wordt
          uitgeoefend ten gevolge van de stoot tegen de bedieningsinrichting.
2<4«2 ,   Deze kracht kan rechtstreeks of onrechtstreeks worden gemeten ,
          dan wel worden berekend aan de hand van tijdens de proef gemeten
          waarden .
 ---pagebreak---                                            - 2 -
 2 5»         Vo o ruitdri.ivin,? van het proefblok
              Onverschillig welke methode van vooruitdrijving kan worden toege­
              past , voor zover daarbij het proefblok wanneer het de bedienings-
              inrichting bereikt volledig los is van de vooruitdrijvende inrich­
              ting , Het proefblok moet de bedieningsinrichting bereiken na een
              vrijwel rechtlijnige baan parallel aan de lengte-as van het voorste
              deel van het voertuig te hebben beschreven » Het eerste contact
              van het proefblok met de bedieningsinrichting moet daar plaatsvin­
              den waar het zich gewoonlijk voordoet wanneer^ een persoon met een
              gewicht van 75 »3 kg en een lengte van 1,73 m    , die gezeten is
              op de bestuurderszitplaats van hèt voertuig ( in de meest vooruit -r
              geschoven stand ) naar voren wordt verplaatst , parallel met de
              lengte-as van het voertuig , tot hij in aanraking komt met het
              stuurwiel »
2.6 ,         Snelheid
             Het proefblok moet met de bedieningsinrichting in aanraking komen
             bij een snelheid van ten minste 24,1 km per uur.
2,7 »        Meetarroaraat
2,7»1 »      Met het apparaat voor registratie van het in punt 3»2 , vermelde
             moet de volgende nauwkeurigheid kunnen worden bereikt :
2,7,1,1 , Snelheid van het proefblok : tot op 2/l00 nauwkeurig»
2,7,1,2 » Bij de tijdregistratie moet het mogelijk zijn de verschijnselen
             per duizendste seconde af te lazen ,
2 , 7,1 «3 » Het begin van het treffen (" aanstoten")» op het moment van het eerste
              contact van het proefblok met de bedieningsinrichting is aangeduid
             op de opnamen en op de films die worden gebruikt bij de weergave
             van de resultaten van de proef »
2,7.1,4 » Meting van de kracht : het meetbereik bedraagt 3,920 daN. Deze
             kracht moet zonder distorsie worden geregistreerd voor verechijnselen
             tot een eigen frequentie van 1,000 Hz , met een nauwkeurigheid van
             2,5 % van het maximale meetbereik of van + 5 f° van'      reële waarde ,
2,7.1*5 . Transversale gevoeligheid : lager dan 5 i° van het meetbereik.
3»           Resultaten
3.1 ,        ITa de proef wordt de aan de stuurinrichting veroorzaakte schade
             geconstateerd en in een rapport vastgelegd ; er wordt ten minste
             één foto van de zijkant en één foto van de voorkant van de zone
             "bedieningsinrichting/stuurkolom/dashboard" genomen,
3,2 »        Men gaat over tot registratie tijdens het treffen van de totale
             krachten die door de bedieningsinrichting op de borst van het
             proefblok worden uitgeoefend en die werden gemeten zoals is aan­
             gegeven in punt 2,7 »
                                                                  « ♦*/• • •
1 ) Deze cijfers komen overeen met de pop van 50 percentielen met de speci-
     ficaties van het "national Center for Health Statistics , Series 11 , no, 8",
     United States of America Center for Health , Education and Welfare , 12
     mei 1967
 ---pagebreak--- 4. Geli.ikwaardige beproevingswi jzen
   Gelijkwaardige beproevingswi jzen met een ni et-destructief karakter
   zijn toegestaan mits de in punt 3 vermelde resultaten kunnen worden
   verkregen , hetzij dat zij volledig worden Verkregen aan de hand
   van de vervangingsproef , hetzij dat zij worden verkregen door be­
   rekening op basis van de resultaten van de vervangingsproef .
   Bij toepassing van een andere dan de in de punten 2 , en 3# hier­
   boven beschreven vrij ze moet de gelijkwaardigheid hiervan worden
   aangetoond .
 ---pagebreak---                                                                                                                                                                                                                                                                              I
                                                                                                                                                                                                                                                                      \
                                                                                                                                                                                                                                       ■ >      . :    (•;.
                                                                                                                                                                                                                                                t   r-i
                                                                                                                                                                                                                                      ,n        ! ■
                                                                                                                                                                                                                                              c>
                                                                                                                                                                                                                                     ■: '     (
                                                                                                                                                                                                                                     •M              - 'r >
                                                                     •                                                                              '                                                                                                      !
                                                                                                                                                                                                                                      e ■     a ■      f-J
                                                                                                            P i <""       r •• f *                                                                                                         :              •
 j / 'V,--' ''                                    .*                             ' "            ' '       1                                              "J ' ;             _                                                                       r- I
 r /v>v                              /                         \             ;                                       -                                                               ;                                                          :
                                    l i                 i ! ■                                              r 10 i .               i.;: *                                                    \                                        ^ "- ''i
tlo!on                              ii -                l                           –v .                                                                                                                              1          i            r.. 1
                                   « !                 !         :                           /-/                                                                                              .s                      :         '             r :               .
                                    I i                 ; ' ;                                                                                                                                                                                       % s
                                  ; i                   \ 1 {                        /                                                                          i         7                                      ?•;             ' 7 :
                           ^y              (            ; j                                   ^                                                                                                                  ^
                                           '            i                                                                                                                                s**- -                        1         i    • •       ?          .  o
         t                                              '                                                                                                                     .                                  « i» .          '    , .           r- '      ^ '
         (         ,            - τ ·;                                    .-/■· ·.                 )                                                                                   χ.                                                           , ■            '■
         \\        ν\ • - · ' :!               ./■'          :                     .f            /
                                                                                                                                                                              . · . ' .·                                        : λ• 1f                ■ ' ..-i
                                                                                                                                                                                                                                                                 .      '
           \         Υ,-' /             ■              ί     .     ,                           (         !- · .                        ,.      · ,- ·                            · . ν.                                ·                ·.»     · *    ι.
           \ ν,                                        ; ! 1                                 /           ν.·                                                         ■                 *                             ,ι
               ι I
                           ^ Ί        ;           »·* ί     {
                                                                         ^                 '             μ . , -π.,
                                                                                                               "
                                                                                                                                             ,Γ ,, ■ ,-' . < :
                                                                                                                                                       ·        ι '       ·        ·            Ν 'ν      ~
                                                                                                                                                                                                                         ' η ν ^ =; :
                                                                                                                                                                                                                             ·% '           1   ·"'
                                                                                                               • -,                                      /      : ■'                     V-                                                                     -
                                                                                        ;                                                                      ;■ ·                                  ζ                          · :             V            Γ-ί
                                                       !    ·           '                '                                                                     Ι      ; 1                ' ν- ν !                               ' - ·
                              .   υ-;! ;                    ι                           -                                                                      1 : - ,                          %·.'·                                         Γ-> Γ-> γ--!
                                                                                                                                                                      ' '       'ЛА                  )
               I             !                        ! !              i' '                                                                            /"                                                                 ; I                    c- ^ ^
                !                     i               ! !                                                                                         ./          ' : :                          -n-N                   S'             ■ c .->               i o
                ;            ;       ii                               i               i                                                      /                                                     S
               »           a          r                    :          h               s                                                /                                                                                        ! ^                           s.
                !        ,j/         vi              f; i                 ■           i                                             /                                                              :; ;                   "      ; ■                   ::: O
               *
               !
                Mi1 ! |i    '             ! 'îli r.
                                                           ; ; ; ::   !        •
                                                                                                      T1 .
                                                                                                                     /                           . J u.'A/:.; j *–                                      .
                                                                                                                                                                                                                          v
                                                                                                                                                                                                                ■ i; ' * wp 1 f1 r '!; nrv'àr; i­
                i      :    i                                         ! I             :                                             ;                       .                                            i ...             _  ...o
                I      ;• I                                           ! '               •               ;                                                   ' _                                          I' "- 1.C VOliiOO ;)                                             en
                {     1,                                          , .! !·
                                                                 ;>·
                                                                                      ;ι              ,     ·, ν. »   > · ,,
                                                                                                                               , ,
                                                                                                                              .\.··      ■    -, ν·
                                                                                                                                                                   •             i                       ìoi.-icn
                                                                                                                                                                                                         !
                                                                                                                                                                                                                              l;i v*' • Kvnù net
               j                                                                      ,                             4 .        . '        v                                                                * ''.i ( 1 J *11 jCl G ü
                       !                  _^                                  '       ι                                    '    ' '        '
                       ι                         . V.                         '
               i                                                                                     o       r'«       j      «"i r^n
               j                                                                      ;              t–                               -
               i                           11:                                     ;|
                                i ■ ■>•.                                                                     3 ' ' *                                 rr, •>                               i rc:np v-.n '/.•••i ^ 0 ^
           ρ·· "Ο'ί , I ! . ·Ί .                     <·· ) {■ Γ! !.3                '· · ;Ι. !,.- ·.ν··, :··'ιΓ ,ι>Γ·; –                  ; "!/ ··;·*«·'          ;> ν
 ---pagebreak---                                      BIJLAG5 IV
                                                         Vermei ding van de
                                                         overheidsinstantie
                        Formulier betreffende de keuring
           ( of de afwijzing of intrekking van de goedkeuring van een
       motorvoertuig met betrekking tot de bescherming van de bestuurder
                      tegen stoten tegen de stuurinrichting
                                   bij botsingen )
 Keurlngsm immer
 1 » Pabrieks- of handelsmerk van het motorvoertuig
  2 . Voertuigtype . ....
 3 . ITaam en ådres van de fabrikant
 4 . Haam en adres van de eventueel gemachtigde van de fabrikant ......
 5 . Korte beschrijving van de stuurinrichting en de delen die betrekking
      hebben op de beschenning van de bestuurder tegen stoten tegen de stuurin­
      richting bij botsingen        ... .......... « o ..»..                  ......
 6 , Voertuig, ter keuring aangeboden op
 7 . Technische dienst die met d§ keuring is belast
 8 . Datum van het door deze dienst afgeleverde rapport
 9o Nummer van het door deze dienst afgeleverde rapport
IC# Da gaodtoatiring apet betrelddLng tot de beschenning vrai de bestimrder "tegen
      stoten tegen ae stuurinrichting bij "botsingen is verleend/geweigerd (*)
11 » PlaatS
12 . Datum                                                                  ........
13 . Handtekemng .«...«.. r »..                         ce .»...
14 » Bij dit keuringsformulier gevoegde documenten die bovenvermeld keurings-
      nummer dragen :
      ............ tekeningen , schema 's en diagrammen van de stuurinrichting;
                     foto 's van de stuurinrichting en de andere delen die be­
                     trekking hebben op de bescherming van de bestuurder tegen
                     stoten tegen de stuurinrichting bij botsingen.
  (*) Doorhalen wat niet van toepassing is .