CELEX: 51966PC0058
Language: nl
Date: 1966-03-01
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN AN DE RAAD INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN BETREFFENDE DE REMINRICHTING VAN BEPAALDE CATEGORIEEN MOTORVOERTUIGEN (door de Commissie tij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (66) 58
Vol. 1966/0010
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- EUROPESE ECONOMISCHE GEMEENSCHAP
                              COMMISSIE
                                                COM ( 66 ) 58 def .
                                                Brussel , 1 maart 1966
                       VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN' VAN DE RAAD
         INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN BETREFFENDE DE
              REMINRICHTING VAN BEPAALDE CATEGORIEEN MOTORVOERTUIGEN
                       ( door de Commissie tij de Raad ingediend )
 COM ( 66 ) 58 def .
 ---pagebreak---                                TOSLICHTIÎTG
           In het kader van de werkzaamheden die zijn verricht om tot een
harmonisatie van de wettelijks en bestuursrechtelijke "bepalingen in de
Beotor motorvoertuigen te komen , is geconstateerd dat de lid-staten
wettelijke "bepalingen "betreffende de constructie , de montage en het
"beproeven van reminrichtingen toepassen , ten einde de veiligheid van
het verkeer op de weg als gevolg van het goed functioneren van de
reminrichtingen van deze voertuigen te verzekeren .
           De verschillen tussen de in de voorgaande alinea bedoelde
nationale wetgevingen die een directe 'invloed op dè instelling en de
werking van. de gemeenschappelijke markt hebben , rechtvaardigen de
toepassing van artikel 100 .
           Daar de werkzaamheden met het oog op de harmonisatie van de
wetgevingen betreffende de reminrichting van de andere categorieën
motorvoertuigen vele moeilijkheden blijken op te leveren , heeft de
Commissie een voorstel voor een richtlijn opgesteld , waarvan het toe­
passingsgebied alleen betrekking heeft óp motorvoertuigen van de
categorieën Ml , NI en N2 ( l ).
           In het kader van de werkzaamheden van de Commissie is gebleken
dat de naleving van de communautaire voorschriften betreffende de
constructie , de montage en het beproeven van de reminrichting van de
in de richtlijn bedoelde voertuigen niet onafhankelijk van de voertuigen
waarop deze inrichtingen zijn aangebracht , kan "worden Verzekerd .
                                                                • */• •
 ( l ) Het Sub-Comité voor het wegvervoer van de Economische Commissie voor
       Europa van de Verenigde Naties heeft in het kader van zijn werkzaam­
  • ■ -heden van deze categorieën een omschrijving gegeven .
 ---pagebreak---                                          - 2 -
            Derhalve kan de regeling van de verschillen tussen de nationale wet­
   gevingen , die in deze richtlijn tot stand wordt gebracht , alleen geschieden
   door middel van de goedkeuring van het voertuig zelf .
\.          Overeenkomstig de in het voorstel voor een richtlijn 11 Richt inga?,.1-
   wijzers " aanvaarde harmonisatiemethode zijn de lid-staten niet verplicht 'hun
   thans geldende wetgeving op een bepaald tijdstip te vervangen door de
   communautaire voorschriften zoals deze in de onderhavige richtlijn zijn
   weergegeven .
?.          Eveneens kunnen de lid-staten overeenkomstig het princ.ipe van de
   wederzijdse erkenning van controles , dat eveneens is aanvaard in het voorstel voo
   een richtlijn " fiichtingaanwi jzers " , ten aanzien van de reminrichting de goed­
   keuring van een motorvoertuig , dat in overeenstemming is met de communautaire
   technische voorschriften , niet weigeren en deze goedkeuring of gedeeltelijke
   goedkeuring verleend door de bevoegde instanties van een lid-staat , is in de
   overige lid-staten geldig .
>.          Daar de reminrichting essentieel is voor de veiligheid op de weg ,, leek
   het wenselijk de lid-staten de bevoegdheid te verlenen gedurende een beperkte
   periode de verkoop , de registratie , het in het verkeer brengen of het gebruik
   van voertuigen te verbieden die zijn uitgerust met reminriehtingen die de
   veiligheid op de weg op thans nog onvoorziene wijze in gevaar brengen , totdat
   de Raad op voorstel van de Commissie eventueel wijzigingen vaststelt die in
   de richtlijn moeten worden aangebracht om de risico 's als gevolg van tekort­
   komingen van deze reminriehtingen , hoewel deze in overeenstemming zijn met de
   gemeenschappelijke voorschriften , te verkleinen .
            In afwachting van de resultaten van de arbitrageprocedure , waarvan
   sprake is in artikel 7 van de richtlijn , hebben de lid-staten eveneens de
   mogelijkheid een verbod uit te vaardigen wanneer zij constateren dat een
   voertuig , waarvoor een certificaat van overeenstemming met een zelfde type
   is afgegeven , ten aanzien van de reminrichting niet in overeenstemming is met
   het goedgekeurde type en dat de veiligheid op de weg derhalve in gevaar wordt
   gebracht .
                                                                           • •j # •
 ---pagebreak---                                       - 3 -
7.         Bij de opstelling van deze richtlijn is rekening gehouden met de
   opmerkingen die door het contactcomité van de automobielindustrie in de
   EEG zijn gemaakt .
   Raadpleging van het Europees Parlement en van het Economisch    en Sociaal
   Comité
           Op grond van het "bepaalde in artikel 100 , tweede alinea , lijkt het
   advies van deze twee instanties te moeten worden ingewonnen .   De inwerking­
   treding van de voorschriften van de richtlijn brengt namelijk voor "bepaalde
   lid-staten een wijziging van hun wetgeving met zich .
                                   0         0
 ---pagebreak---                       VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD^
          INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN BETREFFENDE
          . DE REMINRICHTING VAN BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN
                      ( door de Commissie bij de Raad ingediend )
DE RAAD VAN DE EUROPESE ECONOMISCHE GEMEENSCHAP ,
GELET op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,,
inzonderheid op artikel 100 ,
GEZIEN het voorstel van de Commissie ,
GEZIEN het advies van het Europees Parlement ,
GEZIEN het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
                                        » ■ •*                        |       ' t' ,
OVERWEGENDE dat motorvoertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van goederen
of personen in iedere lid-staat aan bepaalde dwingend vastgestelde technische'
eisen moeten voldoen, dat deze voorschriften van land tqt land verschillen ;
dat zij - daardoor het handelsverkeer belemmeren en binnen de Europese
Eoonomische' Gemeenschap ongelijke concurrentievoorwaarden kunnen scheppen ;
OVERWEGENDE dat deze belemmeringen' voor ; de instellijig en de werking van
de gemeenschappelijke markt kunnen wórden beperkt en zelfs opgeheven
wanneer alle lid-staten identieke voorschriften ; aanvaarden , hetzij als   '
aanvulling , hetzij . in de plaats vari hun huidige wetgeving j
OVERWEGENDE dat gemeenschappelijke voorschriften , ook ai , treden zij niet,
in de plaats van de in sommige lid-staten van kracht zijnde minder
stringente voorschriften , de ondernemingen in staat stellen produkten te
fabriceren waarvan de technische kenmerken in overeenstemming zijn met de .
wetgeving van iedere lid-staat en die -derhalve in de gehele Gemeenschap in
de handel gebracht en gebruikt kunnen worden ; dat redelijkerwijs verwacht
mag worden dat in een sector waarin , qle door - s erieprodükt en verkregen
besparingen van grote betekenis zijn , de ondernemingen meer en meer de
gemeenschappelijke voorschriften zullen toepassen , die dientengevolge
volledig in de plaats kunnen treden van de nationale voorschriften ;
 ---pagebreak---                                    -2-
OVERWEGENDE dat de technische voorschriften , waaraan de motorvoertuigen
krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen , betrekking hebben op
talrijke onderdelen van deze voertuigen ) dat zij mot name betrekking hebben
op de reminrichting ) dat voor bepaalde categorieën voertuigen thans roods
communautaire voorschriften kunnen worden vastgesteld vanwege de verschillen
in de reminrichtingen die samenhangen met de verschillen tussen de voer­
tuigen $
OVERWEGENDE dat de vast te stellen communautaire voorschriften noodzakelijk
en toereikend moeten zijn om de veiligheid van het wegverkeer in de gehele
Gemeenschap te waarborgen )
OVERWEGENDE dat de reminrichting slechts doeltreffend kan worden gecontro­
leerd indien deze gemonteerd ia op het voertuig waarvoor de reminrichting
bestemd is j dat de controle dus dient te geschieden bij de goedkeuring
van de voertuigen )
OVERWEGENDE dat de goedkeuring van een voertuigtype in iedere Lid-staat
voortvloeit uit het in overeenstemming zijn van de onderscheiden onderdelen
van het voertuig met de desbetreffende voorschriften ) dat de goedkeuring
op verzoek van de betrokkenen moot kunnen plaatsvinden op basis van
gameenschappeli jke voorschriften , inzonderheid die betreffende de
reminrichting en voor het overige op basis van de nationale voorschriften )
OVERWEGENDE dat het overbodig is dat de door een Lid-staat op basis van de
eerstgenoemde voorschriften verrichte keuringen door andere Lid-staten worden
overgedaan wanneer ook hun om goedkeuring wordt verzocht ) dat op een later
tijdstip zal worden vastgesteld , op welke wijze tussen de Lid-staten do
keuringen worden erkend van voertuigen die overeenkomstig een door een der
Lid-staten goedgekeurd type zijn vervaardigd )
OVERWEGENDE dat het onverminderd de artikelen 169 en 170 van het Verdrag
gewenst is in het kader van de samenwerking tussen de bevoegde instanties
van de Lid-staten bepalingen vast te stellen waardoor de oplossing van
technische geschillen betreffende de vraag of een voertuigenproduktie ten
aanzien van de reminrichting overeenstemt met het goedgekeurde type kan
worden bevorderd »
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD »
                  HOOFDSTUK I - Definitie en principe
                                Artikel 1
1.       Onder voertuigen worden in deze richtlijn verstaan alle motorvoer­
tuigen met een van de constructie afhankelijke maximumsnelheid van meer dan
25 km/u die onder een van de volgende categorieën vallen »
 ---pagebreak---                                          - 3 -
           a ) motorvoertuigen voor personenvervoer , hetzij op ten minste vier
               vielen , hetzij op drie wielen en met eén maximümgewicht van meer
               dan 1 ton en met niet meer dan 8 zitplaatsen, de zitplaats van
               de "bestuurder daaronder niet "begrepen ( categorie 11 l );
           b ) motorvoertuigen voor goederenvervoer , hetzij op ten minste vier
               wielen en een maximumgewicht van niet meer dan 3,5 ton , hetzij op
               drie wielen en met een maximumgewicht van meer dan 1 doch niet
               moer dan 3>5 "t°n (categorie Ni );
           c ) motorvoertuigen voor goederenvervoer op ten minste drie wielen
               en met een maximumgewicht van meer dan 3>5 doch niet meer dan
               12 ton (categorie N 2') •
2.          Voor een trekker die "bestemd is om te worden gebruikt met een oplegger is
het maxi mungowicht waarvan voor.de vastelling van de categorie van het voertuig
moet worden uitgegaan hot ledig gewicht van de trekker , vermeerderd met het
door de oplegger op de trekker overgebracht maximümgewicht , en eventueel met
het maximumgewicht dat voor de eigen belading van de trekker is toegestaan .
3.          Voertuigen die bestaan uit twee onafscheidbars doch gelede delen ,
worden als één voertuig beschouwd .
                                      Artikel 2
           De lid-staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeek
brengen of het gebruik van motorvoertuigen niet weigeren of verbieden om
redenen die betrokking hebben op hun reminrichting , indien de betreffende
remirpdchting voldoet aan de . in, de Bijlage bij deze richtlijn vastgestelde
constructie-, montage en werkingsyoorsohriften .
                          HOOFDSTUK II - Goedkeuring van motorvoertuigen
                 ■            •   ' - Artikel 3
           In de zin van deze richtlijn ufordt onder goedkeuring - Verstaan de
administratieve handeling die        ....             ...     •                :
    .   . - in de Belgische wetgeving agréatiori par type en aanneming ,
         '-«in de Duitse wetgeving Allgémeiné' Betriebserlaubnis , ; ' ' *
     ^    * .-  • '             <                -                        • •
 ---pagebreak---                                   -4-
       - in de Franse wetgeving réception par type ,
       – in de Italiaanse wetgeving omologazione of approvazione del tipo ,
       - in de Luxemburgse wetgeving agreation en
       - in de Nederlandse wetgeving type-goedkeuring .
                                 Artikel 4
       De Lid-staten mogen de goedkeuring van oen voertuig niet weigeren
om redenen die "betrekking hebben op de reminrichting , indien »
       a ) de reminrichting voldoet aan de in de bijlage bij deze richtlijn
            vastgestelde constructie -, montage - en werkingsvoorschrif ten j
       b ) de constructeur , indien hij niet zelf gevestigd is in het land
            waar hij de goedkeuring aanvraagt , een in dit land gevestigd en
            door dit land erkend vertegenwoordiger heeft j
       c ) het land dat de goedkeuring verleent in staat wordt gesteld te
            controleren of de produktie in overeenstemming is met het goed­
            gekeurde type .
                                Artikel 5
1.      De bevoegde instanties van iedere Lid-staat zenden onverwijld aan
de bevoegde instanties van de overige Lid-staten een afschrift van de
formulieren die worden opgesteld voor elk voertuigtype , dat zij op grond
van de in de bijlage bij deze richtlijn vastgestelde technische voorschriften
goedkeuren of weigeren goed te keuren .
       Voor ieder voertuig dat in overeenstemming met het goedgekeurde type
is gefabriceerd , wordt de overeenstemming bevestigd in een certificaat ,
dat wordt afgegeven door degene , die het verzoek om goedkeuring heeft
ingediend .
       De bevoegde instanties van de Lid-staten stellen elkaar in kennis
van de intrekking van een verleende goedkeuring en van de redenen die
hiertoe aanleiding hebben gegeven .
       Do wijze van toepassing van de in de voorgaande alinea 's bedoelde
procedure , inzonderheid de modellen van het formulier en het certificaat
zullen op een later tijdstip bij wege van richtlijn worden vastgesteld .
2.     Indien een voertuig overeenkomstig artikel 4 door een Lid-staat wordt
goedgekeurd voordat de in het voorgaande lid bedoelde richtlijn in werking
is getreden , geeft deze Lid-staat op verzoek van degene die het verzoek
 ---pagebreak--- om goedkeuring heeft ingediend een document af . waarin , het goedgekeurde
voertuig wordt geïdentificeerd en wordt vastgesteld dat genoemd voertuig
ten aanzien van de reminrichting voldoet aan de in de bijlage bij deze
richtlijn vastgestelde technische voorschriften .
           Dit dooument is verbindend voor de andere Lid-sta ten aan wie om
goedkeuring van een voertuig van hetzelfde type wordt verzocht .
                                Artikel 6
           Voertuigen die voorzien zijn van het in artikel 5 » lid 1 » 2e alinea
bedoelde certificaat van overeenstemming , worden ten aanzien van de rem­
inrichting door iedere Lid-staat beschouwd als zijnde in overeenistemming
met zijn wetgeving .
           Ondanks dit "certificaat kan- eèn Lid-staat de verkoop , de registra­
tie , het in het verkeer brengen of hét gebruik'op zijn grondgebied verbieden
van voertuigen , voorzien van een reminrichting waardoor de veiligheid op de
weg in gevaar wordt gebracht en die niet voldoet aan de in de bijlage
bij deze richtlijn vastgestelde teohnische voorschriften .
                                Artikel 7
           Indien de bevoegde instanties van een Lid-staat vaststellen dat
verscheidene voertuigen , voorzieri van een certificaat van overeenstemming
met eenzelfdei type ten aanzien van de reminrichting niet in overeöns temming
zijn met het type dat zij krachtens 'artikel 4 hebben goedgekeurd , -nemen zij
de nodige maatregelen om de produktiè 'weer in overeenstemming met' het goed­
gekeurde type te brengen . Zij stellen dë bevoegde instanties van de overige
Lid-s t-aten in kennis van de getroffen maatregelen , die eventueel zelfs
intrekking van goedkeuring kunnen inhouden .
           Zij nemen dezelfde maatregelen wanneer zij door de bevoegde instan­
ties van een andere Lid-staat op de hoogte worden gebracht van een dergelijk
gebrek aan overeenstemming .
           Indien de bevoegde instanties, van de Lid-staat die de goedkeuring
heeft verleend het hun ter kennis gebrachte gebrek aan overeenstemming
betwisten , wordt het geschil aan de Commissie voorgelegd , die de door elke
Lid-staat aangewezen deskundigen bijeenroept . Voor zover nodig , beveelt de
Commissie de betrokken Lid-staten maatregelen aan waardoor het geschil kan
worden geregeld j de Commissie kan vooraf de bevoegde instanties van een of
meer Lid-staten met een onderzoek belasten .
 ---pagebreak---                                  -6-
           HOOFDSTUK III - Algemene en slotbepalingen
                               Artikel 8
1.        Indien een Lid-staat van oordeel is dat een reminrichting , of schoon
hij voldoet aan de in de "bijlage "bij deze richtlijn vastgestelde construc­
tie -, montage - en werkingsvoorschriften , de veiligheid van het wegverkeer
in gevaar 'brengt , kan hij de verkoop , de registratie , het in het verkeer
brengen of het gebruik van de daarmede uitgeruste voertuigen op zijn grond­
gebied voor ten hoogste ê&n jaar verbieden . Hij stelt de overige Lid­
staten en de Commissie daarvan binnen oen maand in kennis onder opgave van
de redenen van de genomen beslissing .
2.      Op voorstel van de Commissie besluit de Baad onverwijld en met
algemene stemmen of de in de bijlage bij deze richtlijn vastgestelde
constructie -, montage- en werkingsvoorschrif ten moeten worden gewijzigd en
stelt hij eventueel in een richtlijn de nodige wijzigingen vast .
         Zonodig kan de Raad op voorstel van de Commissie met gekwalificeerde
meerderheid van stemmen de iri lid 1 , eerste zin bedoelde periode , met ten
hoogste ben jaar verlengen .
                              Artikel 9
        Een ter uitvoering van deze richtlijn genomen individuele beslissing
houdende weigering of intrekking van de goedkeuring , dan wel verbod van
verkoop of gebruik moet nauwkeurig worden gemotiveerd . Zij moet ter kennis
van de belanghebbende worden gebracht onder opgave van de volgens de
geldende wettelijke voorschriften van de Lid-staat openstaande rechts­
middelen , alsmede van de termijn binnen welke van deze rechtsmiddelen
gebruik kan worden gemaakt .
                              Artikel 10
        Deze richtlijn laat onverlet de toepassing van de artikelen 31 en 32
van het Verdrag op produkten die niet voldoen aan de voorschriften , vastge­
steld in de bijlage bij deze richtlijn .
                                                                        ./•
 ---pagebreak---                                Artikel 11
        De Lid-staten voeren ter voldoening aan de voorschriften van deze
richtlijn binnen 18 maanden na de kennisgeving de nodige wettelijke of
administratieve bepalingen in en stellen de Commissie hiervan onmiddellijk
in kennis *
        Eerst drie  jaar na de bekendmaking van deze richtlijn in het
Publikatieblad van  de Europese Gemeenschappen mogen zij de bestaande
regeling opheffen , waarbij alleen de bepalingen behouden mogen blijven die
in overeenstemming  zijn met deze richtlijn .
                               Artikel 12
        Na kennisgeving van deze richtlijn stellen de Lid-staten de
Commissie op een zodanig tijdstip dat deze gelegenheid heeft opmerkingen
te maken in kennis van alle ontwerpen van wettelijke of administratieve
bepalingen die zij voornemens zijn op de door deze riohtlijn bestreken
gebieden vast te stellen .
                               Artikel 13
        Deze richtlijn is gericht tot de Lid-staten .
                                                         f
                                    Gedaan te Brussel ,
                                    Voor de Raad ,
                                    De Voorzitter ,
 ---pagebreak---                                                                      BIJLAGE
                                 BIJLAGE BIJ EET
    VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJIT VAN DE HAAL       INZAKE DE ONDERLINGE
          *
. AANPASSING VAN D3 WETGEVINGEN BETREFFENDE DB REMUJHICHTING VAN
                         BEPAALDE CAT3G0RIEEN MOTORVOERTUIGEN
1 . DEFINITIES
1.1 . Reminrichting : hèt geheel van organen welke dienen om de snelheid
         van een rijdend voertuig geleidelijk te verminderen of tot stil­
         stand te brengen of om een stilstaand voertuig op zijn p.laats te
         houden. De reminrichting bestaat uit het bediehingsmechanisme ,
         de overbrenging en de rem,
 1.2 . Bedieningsmechanisne : een mechanisme dat door de bestuurder wordt
         bediend om door overbrenging de voor het remmen benodigde energie
         te leveren of deze önérgie te controleren . Deze energie kan zijn
         de spierkracht van de bestuurder , de energie van een andere kracht
       - bron die onder controle van de bestuurder staat,, eventueel de bewe
         gingsenergie van een aanhangwagen , öf een combinatie van deze
         krachten .
 1.3 . Overbrenging : het geheel van elementen van de Teminrichting dat
         het bedieningsmechanisme met de remmen verbindt . De overbrenging
         kan mechanisch , hydraulisch , met luchtdruk , .elektrisch of met een
       . combinatie van de^e systemen plaatsvinden . Bij gebruikmaking van
         een krachtbron waarop de bestuurder geen rechtstreekse invloed
         kan uitoefenen doch die door hem wordt gecontroleerd , vormt de
         krachtre serve ook een onderdeel van de overbrenging.
1.4 .; Rem. ; orgaan waar de krachten worden ontwikkeld die de beweging
      . van ii et - voertuig tegengaan . Toegestaan zijn wrijvingsremmen (waar­
         bij de krachten ontstaan door wrijving van twee ten opzichte van
         elkaar bewegende delen van het voertuig),, elektrische remmen (waar
         bij de krachten, ontstaan door de elektromagnetische werking van
         twee ten opzichte van elkaar bewegende doch elkaar niet rakende
         delen van het voertuig) ,"hydraulische remmen "(waarbij de krachten
         zich ontwikkelen docr de werking van een vloeistof die zich
         tussen twee ten opzichte van elkaar bewegende delen van het voer­
         tuig bevindt ) en motorremmen (waarbij de krachten ontstaan door
         kunstmatige vergroting van de op de wielen overgebrachte remmende
         werking van de motor ).                                        •'
1.5 . Beladen voertuig : behoudens bijzondere aanduidingen : voertuig
         dat tot zijn " maximumgewicht " is beladen .
 1.6 . Majcipumgewicht : het door de constructeur aangegeven technisch
         toelaatbare gewicht .
 2 . INDELING VAN DE REtflïSN
 2,1 . Indeling naar functie
         2,1,1 , Bedrijfsrem : de bedrijfsrem maakt : het mogelijk de beweging
                  van het voertuig te controleren en het veilig, snel en doel
                  treffend tot stilstand te brengen bij elke snelheid en la-
                 'dirig ön bij elke stijging of daling van de weg. Zij moet
                  geleidelijk werken . De bestuurder moet ze kunnen bedienen
                  vanaf zijn plaats en zonder de handen van de stuurinrich­
                  ting te nemen . De bedrijf srem mag echter met do hand woiden
 ---pagebreak---                                      - 2 -                     BIJLAGE
               bediend op voertuigen welke speciaal zijn ingericht voor
               personen met 'verminkingen van de onderste ledematen .
      2.1.2 . Noodrem : de noodrem maakt het mogelijk het voertuig binnen
               een redelijke afstand tot stilstand te brengen . Zij moet
               geleidelijk werken . Zij kan op elk ogenblik worden gebruikt
               en met name ingeval de bedrijfsrem tekort schiet . De be­
               stuurder moet ze vanaf zijn plaats kunnen bedienen en daar­
               bij met ten minste één hand de stuurinrichting kunnen blijven
               vasthouden .
      2.1.3 . Parkeerrem : de parkeerrem maakt het mogelijk het voertuig
               in stilstand te houden op een stijgende of dalende weg , zelfs
               bij afwezigheid van de bestuurder , in welk geval de remop-
               pervlakken in remmende stand worden / gehouden door een ge­
               heel mechanisch werkende inrichting -L' . De bestuurder moet
               de parkeerrem vanaf zijn plaats kunnen bedienen .
2,2 , Indeling van de kenmerken van de reminrichtingen van samenstellen
       van voertuigen ( inclusief gelede voertuigen )
       2.2,1 , Doorlopende rem ( Westinghouse-rem ) : een rem is doorlopend ,
                wanneer de reminrichting van het samenstel de volgende ken­
                merken vertoont :
                2.2.1.1 . Een enkel bedieningsmechanisme is aanwezig dat vanaf
                          de zitplaats van de bestuurder met één handbeweging
                          geleidelijk in werking wordt gesteld .
                2.2.1.2 . De voor het remmen van het samenstel benodigde ener­
                          gie wordt door dezelfde krachtbron geleverd ( even­
                          tueel de spierkracht van de bestuurder ). Indien,
                          voor het remmen van het getrokken voertuig van een
                          andere krachtbron gebruik wordt gemaakt dan voor
                          het remmen van het trekkende voertuig , spreekt men
                          van een halfdoorlopende rem,
                2.2.1.3 . De reminrichting verzekert het gelijktijdig of even­
                          redig vertraagd remmen van elk der voertuigen van
                          het samenstel , ongeacht hun onderlinge plaats .
3 , WERKING VM DE REMHTRICHTTNG
     3,1 , Voor de vaststelling van de voorgeschreven werking van de remin­
           richting wordt uitgegaan van de remweg. De werking van een rem­
           inrichting wordt gemeten volgens de in verhouding tot do aanvangs­
           snelheid of volgens de verhouding tussen de op de wielomtrek uit­
           geoefende krachten en de tijd die nodig is om deze krachten te
           verkrijgen . De remweg is de weg die door het voertuig wordt af­
           gelegd vanaf het ogenblik waarop de bestuurder begint te remmen
           tot het moment waarop het voertuig stilstaat ; de aanvangssnelheid
           is do snelheid op het ogenblik waarop de bestuurder begint te
           remmen . In de onderstaande formules voor de berekening van de
           remwerking is :
( l ) Zie tevens de bijzondere voorschriften van par , 4.10 »
 ---pagebreak---                                                                 BIJLAGE
                             V » aanvangssnelheid in km/u
                             S * remweg in m
3,2 . Het meten van de remwerking moet onder de volgende voorwaarden
       plaatsvinden :                        ...
      3.2.1 . Het voertuig is beladen zoals voor iedere remproef aan­
                     gegeven .
       3.2.2 . De proef wordt bij de voor' iedere remproef aangegeven
                     snelheid verricht . Indien de van de bouw afhankelijke
                    maximumsnelheid beneden de voor de proef aanbevolen snel­
                    heid ligt , wordt de proef bij de maximumsnelheid van het
            : . .betrokken voertuig .verricht .
      3*2,3 . Tijdens de proef overschrijdt de kracht die op het bedie­
                    ningsmechanisme wordt uitgeoefend om de voorgeschreven
                    remwerking te bereiken , niet de voor elke categorie voer­
                    tuigen voorgeschreven maximumwaarde .
      3 . 2.4» Eet wegoppervlak is- zodanig dat een goede wegligging
                    verkregen wordt ,
      3 » 2 . 5 « , De proeven worden gedaan onder zodanige omstandigheden, $Lat
                    de resultaten geen invloed ondergaan , door de wind .
      3.2.6 . Bij het begin          van de proef zijn de banden koud en hebben
                    de druk welke 'is voorgéschreven 'voor de door de wielen in
                    stilstand werkelijk gedragen maximumlading.
      2.2.7 . De voorgeschreven remwerking wordt verkregen zonder abnor-
                ■ male blokkering van de wielen , zonder dat het voertuig
                 . van zijn spoor afwijkt en zonder abnormale trillingen .
3.3 « Bij de remproeven , in . het bijzonder bij hoge snelheid , wordt het
      algemene gedrag van het voertuig tijdens het remmen nagegaan.
3,4 . De volgende twee remproeven zijn geoorloofd :
      3.4.1 . Remproef 0 : ( normale beproeving van de remwerking)
                    De remmen zijn - koud j een rem wordt geacht koud te 'zijn ,
                    wanneer op de remechi'jf of aan de buitenzijde van de trom­
                    mel een temperatuur van minder dan 100°C wordt gemeten.
                    De proef vindt onder de volgende voorwaarden plaats :
                    ~ hét voertuig is beladen en de lading moet over de assen
                       verdeeld zijn zoals door de constructeur aangegeven .
                       Wanneer verscheidene vordelingen toegelaten zigin , is
                       het maximumgewicht zodanig over de assen verdeeld dat
                       voor iedere as de asdruk evenredig is aan de toegestane
                       maximum asdruk ;-                        - '
                    – iedere proef wordt herhaald met onbeladen voertuig waar­
                       in slechts de bestuurder gezeten is en eventueel nog een
                       persoon , indien mogelijk op de voorbank , die tot taak
                       heeft de resultaten van de proef te volgen :
                                                                     • • f/ • ♦ •
 ---pagebreak---                                 - 4 -                      BIJLAGE
                - de voor de proeven bij onbeladen voertuig en bij be­
                   laden voertuig voorgeschreven grenzen inzake minimum
                  remwerking zijn die welke hierna voor elko categorie
                  voertuigen zijn aangegeven ;
                - de weg is vlak .
                3.4.1.1 . Remproef 0 met ontkoppelde motor :' de proef wordt
                          genomen bij de voor elke categorie voertuigen
                          aangegeven snelheid ; een zeksre afwijking van de
                          in dit verband aangegeven waarden is toegestaan .
                          Be voor elke categorie voorgeschreven minimale
                          remwerking moet worden bereikt .
                3.4.1.2 . Remproef 0 met ingeschakelde motor ; ook neemt men
                          proeven bij verschillende snelheden , . waarvan de
                          laagste met 30 % en de hoogste met 80 $ van de
                          maximumsnelheid van het voertuig overeenkomt . De
                          resultaten van de meting worden in het verslag
                          van de proef vermeld .
        3.4.2 . Remproef I (proef tot vaststelling van het verlies aan
                             remkracht na het remmen )
                De bedrijf sremmen van het beladen voertuig zijn zodanig
                beproefd dat de energieopneming aain de rem gelijk is aan
                die van een beladen voertuig dat in dezelfde tijd bij een
                constante snelheid van 40' km/u over een daling van 10 %
                een afstand van 1 km aflegt . De motor is ontkoppeld . Aan
                het einde van de proef wordt onder dezelfde voorwaarden
                als vermeld met betrekking tot remproef 0 met ontkoppelde
                motor (uiteraard bij andere temperatuur ) de overblijvende
                werking van de bedrijfsrom gemeten ; deze mag niet minder
                bedragen dan 80 % van de voor de betrokken categorie voor­
                geschreven remwerking en 60 % van de werking die bij rem­
                proef 0 met ontkoppelde motor is waargenomen .
KENMERKEN VAN DE REMHTRI CHTUT GEN
4 * 1 * De reminrichting van het voertuig moet in haar geheel voldoen aan
        de voorwaarden welke gelden ten aanzien van de bedrijfsrem , de
        noodrem en de parkeerrem.
4.2 . De bedrijfsrem , de noodrem en de parkeerrem mogen gecombineerd
        zijn uitgevoerd indien aan de volgende voorwaarden wordt voldaan :
        4.2.1 . Ten minste twee onafhankelijk van elkaar werkende en door
                de bestuurder gemakkelijk te bereiken bedieningsmechanismen
                moeten aanwezig zijn .
        4.2.2 . Het bedieningsmechanisme van de bedrijfsrem is onafhanke­
                lijk van dat van de parkeerrem en hiervan gescheiden .
        4.2.3 . Het bedieningsmechanismo van de bedrijfsrem en dat van
                de noodrem mogen slechts gemeenschappelijk zijn , wanneer
                de overbrenging van de noodrem een onderdeel vormt van
                het overbrengingsmechanisme van de bedrijfsrem .
 ---pagebreak---                               - 5 -                     BIJLAGE
4 » 2 . 4 . Indien de bedrijfs - en de noodrem een gemeenschappelijk
            bedieningsmeohanisme hebben , moet dit van ruim berekende
            afmetingen zijn , voor het onderhoud gemakkelijk te be­
            reiken zijn en veiligheidskenmerken- vertonen , ten min­
             ste gelijk aan die welke worden vereist voor de andere
             essentiële voertuigonderdelen (bijvoorbeeld de stuurin­
            richting).              •
4.2.5 . De overbrenging van de bedrijf sreminriohting en de over­
            brenging van de noodreminrichting moeten geheel onafhanke­
            lijk van elkaar zijn.'
            Zij mogen echter gemeenschappelijke delen hebben op
            voertuigen waarbij de noodrem alleen door ; de spierkracht
            van de bestuurder kan worden bediend , mits de bestuurder
            bij ieder defect aan de overbrenging wordt gewaarschuwd .
            Bovendien moot het deel van het overbrengingsmechanisme
            dat de remmen van een as of groep assen in werking stelt ,
            geheel onafhankelijk werken van het deel of de delen
         ■ waardoor de remmen van de andere as of assen in werking
     . v - worden gesteld ,      .    .
4.2.6 . Bepaalde mechanische delen van de overbrenging van de be-
         ' drijfsreminrichting én van de noodreminrichting mogen
            bovendien ; gemeènschappélijk zijn indien zij van ruim be­
            rekende afmetingen zijn , - voor het ondérhoM gemakkelijk
            te bereiken zijn en veiligheidskenmerken vertonen , ten
            minste gelijk aan die welke worden vereist voor de andere
  ;         essentiële voertuigonderdelen (bijvoorbeeld voor de stuur­
            inrichting). Deze onderdelen zijn met name de zuiger van
            de hoofdcilinder (hydraulisch systeem ), de verbinding tussen
            het pedaal en de hoofdcilinder , de zuigerpennen van de
            remcilinders ( luGhtdruksystemen en hydraulische systemen ),
           'de remhefbomen en -nokken , enz ..
4.2.7 . Indien de bedrijf sreminrichting en de noodreminrichting •
            dolen van do overbrenging gemeenschappelijk hebben, moet
            in geval van breuk of slechte functionering van een van deze
            delen , de voor de noodrem voorgeschreven remwerking door
            ten minste één van beide inrichtingen gewaarborgd zijn.
            Voor de toepassing van deze alinea wordt verondersteld dat
            een breuk zich niet kan voordoen bij de gemeenschappelijke
            mechanische onderdeden die afmetingen hebben zoals be­
            paald in alinea . 4.. 2 . 6 ..
4.2.8 . Indien het bedieningsmechanisme van de noodrem gescheiden
            is van dat van de bedrijfsrem, mag de inwerkingstelling
            van de noodrem de gelijktijdige inwerkingstelling van de
            bedrijfsrem -niet beletten en omgekeerd.
De bedrijfsrem werkt op allo assen van het voertuig.
De : werking .van de bedrijfsrem is oordeelkundig over de geremde
assen .verdeeld ..
De werking van elke reminrichting is symmetrisch ten opzichte
van het in langsrichting gelegen middenvlak van het -voertuig
over de wielen van een zelfde as verdeeld .
 ---pagebreak---                                  - 6 -                     BIJLAGE
4.6 .      Be remoppervlakken zijn blijvend met de wielen verbonden ,
           zonder dat ontkoppeling mogelijk is .
 4 » 7 » De remmen moeten gemakkelijk met de hand of automatisch kunnen
          worden bijgesteld . De loop van het bedieningsmechanisme en van
           de overbrenging moet zodanig zijn dat na verhitting of na ze­
          kere slijtage van de remvoeringen de werking van de rem ver­
           zekerd blijft zonder dat deze onmiddellijk moet worden bijbesteld .
4» 8 .    Bij een reminrichting met hydraulische overbrenging moeten de
          vulopeningen van de vtoeistofreservoirs gemakkelijk tQ berei­
          ken zijn ; bovendien moeten de inrichtingen die de vloeistofre-
          servö bevatten zodanig gebouwd en op het voertuig geplaatstzi jn
          dat het peil van de vlooistofreserve gemakkelijk kan worden
          nagegaan zonder dat de inrichtingen behoeven te worden geopend .
          Is dit niet het geval dan moet een controlesignaal de bestuurder
          waarschuwen voor iedere vermindering van de vloeistofreserve
          die een weigering van de reminrichting met zich kan brengen .
          Dit signaal moet zijn eigen bedrijfszekerheid hebben .
4*9 »     Elk voertuig dat is uitgerust met een reminrichting die met
          behulp van een krachtroserve in werking wordt gesteld , bezit
          - indien doeltreffend remmen slechts mogelijk is met gebruik­
          making van de opgehoopte energie - een controlesignaal dat niet
         do aanomoter mag zijn en dat hetzij optisch , hetzij akoestisch
          aangeeft dat do voor do vordclor aanwezige onorgio tot 70 f>
          of minder van de normale waarde is gedaald . Deze inrichting is
          rechtstreeks en blijvend op het circuit aangesloten .
4*10 . Indien een reminrichting slechts met een aanvullende krachtbron
          in werking gesteld kan worden , moet de energiereserve zodanig
          zijn dat bij stilstaande motor de remwerking voldoende is om het
          voertuig op de voorgeschreven wijze tot stilstand te brengen .
          Indien de door de bestuurder op de parkeerrem uitgeoefende
          spierkracht wordt versterkt door een servo-reminrichting moet
          bovendien de werking van de parkeerrem bij defect aan de servo-
          reminrichting worden gewaarborgd , desnoods door gebruik te maken
          van een energiereserve , die onafhankelijk is van de normaliter
          voor deze servo-reminrichting gebruikte energiereserve . Deze
          energiereserve mag die van de bodrijfsrem zijn.
4 . 11 . Bij motorrijtuigen waaraan een aanhangwagen mag worden gekoppeld
         welke met een door de bestuurder van het trekkende voertuig
         bediend remsysteem is uitgerust , moet de bedrijfsrem van het
          trekkende voertuig zijn voorzien van een inrichting die bij
          defect aan de reminrichting van de aanhangwagen of bij verbre­
         king van de leiding tussen het trekkende voertuig en' de aan­
         hangwagen als gevolg van breuk of afhaking van de koppeling, de
         werking van de bedrijfsrem waarborgt ; daartoe wordt in het bij­
          zonder voorgeschreven dat deze inrichting zich op het trekkende
         voertuig bevindt .
4 » 12 . Voor bijkomende verrichtingen mag slechts energie worden ont-,
          trokken onder zodanige voorwaarden , dat daaruit in geval van be­
          schadiging van de krachtbron geen vermindering van de energie-
         reserve voor de voeding van de reminrichting kan voortvloeien ."
 ---pagebreak---                                            - 7 -                          BIJLAGE
     4 . 13 . De bedrijfsrem van de voor het trekken van aanhangwagens met
         " . een maximumgewicht van meer dan 3,5 t ( l ) toegelaten voer­
               tuigen is van het doorlopende of halfdoorlopende 1ype . Door
               de noodrem van het trekkende voertuig moeten bovendien de * %'
               remmen van de aanhangwagen' in werking kunnen worden gesteld .
5 . WERKING VAN DE BEDRIJFSREM "                                          .
     5.1.' Remproef 0 moet voor allo voertuigen worden verricht .                   '
     5.2 . Categorie                     Beproevings snelheid : 80 km/uur          ' i; ,
             5*2 . 1 . Remweg
                         -se     0 1 V + -2–-'         twGe<^e '"term overeenkomende met een
                                  '       150      gemiddelde remvertraging van
                                                   5,8 m/seo )
             5 . 2 . 2; Op da voetrem uitgeoefende kracht : ^ 50 kg
             5.2.3 . Het voertuig voldoet bovendien aan remproef I.
     5.3 . Categorie                     Beproevingssnelheid : 70 km/uur
             5.3.1 . Remweg                _
                          g    0 15 V +               'twee^Q "te:rm overeenkomende met een
                                 ' 3      115      gemiddelde remvertraging van
                                                  4,4 m/sec^)
             5 . 3 » 2 . Op de voetrem uitgeoefende kracht :             70 kg
             5*3.3 . Het voertuig voldoet bovendien aan remproef I.
     5.4. Categorie                      Beproevings snelheid : 50 km/uur
                                S                                               .
             5.4.1 . Remweg
                          2^^
                               0 15 V + 115
                                          ^      (<gemiddelde
                                                   i0 'fcwee<i 0 "term overeenkomend? met een
                                                                   remvertraging van*'"* ■
                                                  4,4 m/sec^)
             5*4.2. Op de voetrem uitgeoefende kracht : ^. 70 kg                        .
             5.4.3 . Het voertuig voLdoet bovendien aan remproef I.
6 . WERKING VAN DE NOODREM                                 )
     6.1 . Bij remmen met de noodrem mag, zelfs indien de inrichting waarmee
             zij in werking wordt . gesteld ook andere remfuncti es heeft , de rem­
             weg niet langer zijn dan.de eerste term plus het dubbele van de
             tweede term van de tweetermige formule die voor de betrokken
             categorie de remweg van de bedrijfsrem oplevert .
( l ) Bij opleggers is deze grens het door de assen van de oplegger
      gedragen gewicht .
 ---pagebreak---                                    - 8 -                    BIJLAGE
      6.2 . Indien de noodrem met de hand "bediend wordt , wordt do voor-'
            geschreven remwerking bereikt wanneer "bij voertuigen van
            categorie    een kracht van niet meer dan 40 kg en bij andere
            voertuigen een kracht van niet meer dan 60 kg op het bedie­
            ningsmechanisme wordt uitgeoefend ; zij moet door do bestuur­
            der snel en gemakkelijk te bereiken zijn .
     6.3-. De werking van de noodrem wordt door remproef 0 nagegaan .
 7 . WERKING VAK DB PARKEERREM
     De parkeerrem moet , ook wanneer zij met een van de andere remin­
      richtingen gecombineerd is , het wegrijden van een beladen voertuig
     bij een stijging of een daling van 16 $ kunnen verhinderen . Bij
     voertuigen waaraan een aanhangwagen gekoppeld mag worden , moet de
      parkeerrem van het trekkende voertuig het wegrijden van het gehele
      samenstel bij een helling van 8    kunnen verhinderen . Wordt de par-
     keerrem met de hand bediend , dan is de op het bedieningsmechanisme
     uitgeoefende kracht bij voertuigen van categorie       niet groter
     dan 40 kg en bij andere voertuigen niet groter dan 60 kg.
 8 . SERV0-REM
     De ter vergroting van de door de bestuurder op het bedieningsme­
      chanisme uitgeoefende spierkracht op een voertuig aangebrachte
      servo-reminrichting voldoet aan de volgende voorwaarde : in spoed­
     gevallen mag van het ogenblik waarop met het inwerkingstellen van
     het bedieningsmechanisme begonnen wordt tot het ogenblik waarop
     de remwerking op de minst gunstig gelegen as do voorgeschreven
     waarde bereikt , niet meer dan 0,6 sec . verlopen .
 9.   CONSTRUCTIE SN MATERIAAL
     De reminrichtingen zijn zodanig gebouwd dat hun goede functionering
     gewaarborgd is en blijft wanneer zij normaal gebruikt worden , on­
     danks de trillingen waaraan zij zijn blootgesteld .
     Zij bestaan bovendien uit materiaal dat bestand is tegen corrosie
     en veroudering.
10 .  VERSLAG VAN DE PROEF
     In het verslag van de proef worden de resultaten van de verrichte
     metingen , de belading van het voertuig en de wijze waarop de proef
     heeft plaatsgevonden , aangegeven . Bovendien bevat het verslag
     een beschrijving van alle op het voertuig aanwezige reminrichtingen
     alsmede , indien zulks nodig wordt geacht , een tekening van de in­
     richtingen zelf .