CELEX: 42006X1227(06)
Language: fi
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Sääntö N:o 83 Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE) sääntö nro 83 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin polttoainevaatimusten mukaan

L 375/232            FI
                                                                   E/ECE/324
                                                 Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3    27.12.2006
                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                   Sääntö N:o 83
                                                                   sivu 1
                       Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomission (UN-ECE)
                   sääntö nro 83 – Yhdenmukaiset vaatimukset, jotka koskevat ajoneuvojen
                               hyväksyntää epäpuhtauspäästöjen osalta moottorin
                                            polttoainevaatimusten mukaan
                                                         Tarkistus 3
   johon sisältyvät kaikki seuraavat voimassa olevat tekstit:
   johon sisältyvät kaikki voimassa olevat tekstit muutossarjaan 05 asti – Voimaantulopäivä: 29. maaliskuuta 2001
   täydennys 1 muutossarjaan 05 – Voimaantulopäivä: 12. syyskuuta 2001
   täydennys 2 muutossarjaan 05 – Voimaantulopäivä: 21. syyskuuta 2002
   oikaisu 1 muutossarjaan 05, ilmoitus tallettajille C.N.111.2002.TREATIES-1
     päivätty 8. helmikuuta 2002
   oikaisu 2 muutossarjaan 05, ilmoitus tallettajille C.N.883.2003.TREATIES-1
     päivätty 2. syyskuuta 2003
   täydennys 3 muutossarjaan 05 – Voimaantulopäivä: 27. helmikuuta 2004
   täydennys 4 muutossarjaan 05 – Voimaantulopäivä: 12. elokuuta 2004
   oikaisu 3 muutossarjaan 05, ilmoitus tallettajille C.N. 1038.2004.TREATIES-1
     päivätty 4. lokakuuta 2004
   täydennys 5 muutossarjaan 05 – Voimaantulopäivä: 4. huhtikuuta 2005
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/233
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 2
    1.            SOVELTAMISALA
                                              1
    1.1.          Tätä sääntöä sovelletaan: /
    1.1.1.        ottomoottorilla varustettujen vähintään nelipyöräisten moottoriajoneuvojen
                  pakokaasupäästöihin normaalissa ja alhaisessa ympäristön lämpötilassa,
                  haihtumispäästöihin,                  kampikammiokaasujen                     päästöihin,
                  pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-järjestelmiin,
    1.1.2.        dieselmoottorilla varustettujen vähintään nelipyöräisten M - ja N -luokan
                                                                                         1        1
                  ajoneuvojen, joiden enimmäismassa on 3 500 kg, pakokaasupäästöihin,
                  pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-järjestelmiin,
    1.1.3.        ottomoottorilla    varustettujen      vähintään         nelipyöräisten   sähkökäyttöisten
                  hybridiajoneuvojen pakokaasupäästöihin normaalissa ja alhaisessa ympäristön
                  lämpötilassa,      haihtumispäästöihin,            kampikammiokaasujen        päästöihin,
                  pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-järjestelmiin,
    1.1.4.        dieselmoottorilla varustettujen vähintään nelipyöräisten M - ja N -luokan
                                                                                         1        1
                  sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen, joiden enimmäismassa on 3 500 kg,
                  pakokaasupäästöihin, pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyteen ja OBD-
                  järjestelmiin,
    1.1.5.        Sääntöä ei sovelleta:
                  –       ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on alle 400 kg, ja ajoneuvoihin, joiden
                          suurin rakenteellinen nopeus on alle 50 km/h,
                  –       ajoneuvoihin, joiden tyhjäpaino on enintään 400 kg, jos ne on tarkoitettu
                          matkustajien kuljettamiseen, tai 550 kg, jos ne on tarkoitettu tavaroiden
                          kuljettamiseen, ja joiden moottorin suurin teho on enintään 15 kW.
    1.1.6.        Valmistajan pyynnöstä tämän säännön mukainen tyyppihyväksyntä voidaan laajentaa
                  jo tyyppihyväksytyistä dieselmoottorilla varustetuista M - tai N -luokan ajoneuvoista
                                                                                1      1
                  koskemaan myös M - ja N -luokan ajoneuvoja, joiden vertailumassa ei ole suurempi
                                      2        2
                  kuin 2 840 kilogrammaa ja jotka vastaavat 7 kohdan vaatimuksia (hyväksynnän
                  laajentaminen).
    1.1.7.        Tätä sääntöä ei sovelleta dieselmoottorilla tai maakaasua tai nestekaasua
                  polttoaineena käyttävällä ottomoottorilla varustettuihin N1-luokan ajoneuvoihin,
                  mikäli ne on tyyppihyväksytty säännön N:o 49 nojalla, sellaisena kuin se on
                  muutettuna viimeisimmällä muutossarjalla.
    1
     / Ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman (R.E.3) liitteessä 7 (asiakirja
    TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) määritellyt ajoneuvoluokat.
 ---pagebreak--- L 375/234 FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 3
   1.2.      Tätä sääntöä ei sovelleta maakaasua tai nestekaasua polttoaineena käyttävällä
             ottomoottorilla varustettuihin yli 3 500 kg:n painaviin M1-luokan sekä luokkien M ,  2
             M , N , N ajoneuvoihin, joihin sovelletaan sääntöä N:o 49.
                3   2      3
   2.        MÄÄRITELMÄT
             Tässä säännössä tarkoitetaan:
   2.1.      "Ajoneuvotyypillä" moottorikäyttöisiä ajoneuvoja, jotka eivät eroa toisistaan
             olennaisilta osiltaan, kuten:
   2.1.1.    ekvivalentti-inertialtaan, joka määritellään suhteessa vertailumassaan liitteessä 4
             olevan 5.1. kohdan mukaisesti, ja
   2.1.2.    moottorin ja ajoneuvon ominaisuuksiltaan, sellaisina kuin ne määritellään liitteessä 1.
   2.2.      "Vertailumassalla" ajoneuvon tyhjäpainoa lisättynä 100 kg:n vakioarvolla liitteiden 4
             ja 8 mukaista testiä varten.
   2.2.1.    "Tyhjäpainolla" ajoneuvon painoa ajokunnossa ilman kuljettajaa, matkustajia tai
             kuormaa, mutta mukaan lukien 90-prosenttisesti täytetty polttoainetankki,
             tavanomaiset työkalut ja ajoneuvon varapyörä (tilanteen mukaan).
   2.3.      "Enimmäispainolla" ajoneuvon valmistajan ilmoittamaa teknisesti sallittua
             enimmäispainoa (joka saattaa olla suurempi kuin kansallisten viranomaisten sallima
             arvo).
   2.4.      "Kaasumaisilla epäpuhtauksilla" pakokaasujen hiilimonoksidipäästöjä, typen
             oksidipäästöjä typpidioksidiekvivalenttina (NO ) ilmaistuna ja hiilivetypäästöjä
                                                                         2
             olettaen hiilivetysuhteeksi:
             –C   1H bensiinin osalta
                     1.85
             –C   1H dieselpolttoaineen osalta
                     1.86
             –C   1H 2.525  nestekaasun osalta
             –C   1H maakaasun osalta.
                     4
   2.5.      "Hiukkasepäpuhtauksilla" pakokaasun osia, jotka poistetaan laimennetusta
             pakokaasusta enintään 325 K:n (52 ºC) lämpötilassa liitteessä 4 esitettyjen
             suodattimien avulla.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                                  L 375/235
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 4
    2.6.          "Pakokaasupäästöillä":
                  –     ottomoottoreiden osalta kaasumaisia päästöjä,
                  –     dieselmoottoreiden osalta kaasumaisia päästöjä ja hiukkaspäästöjä.
    2.7.          "Haihtumispäästöillä" muita kuin pakoputken                     kautta     moottoriajoneuvon
                  polttoainejärjestelmästä pääseviä hiilivetyhöyryjä.
    2.7.1.        "Säiliön tuuletushäviöllä" hiilivetypäästöjä, jotka aiheutuvat lämpötilan muutoksista
                  polttonestesäiliössä (olettaen hiilivetysuhteeksi C H ). 1 2.33
    2.7.2.        "Polttoaineen haihtumilla" hiilivetypäästöjä ajojakson jälkeen pysäytetyn ajoneuvon
                  polttoainejärjestelmästä (olettaen hiilivetysuhteeksi C H ). 1  2.20
    2.8.          "Moottorin kampikammiolla" moottorin sisä- tai ulkopuolella olevia tiloja, jotka ovat
                  yhteydessä öljypohjaan sisäisillä tai ulkoisilla kanavilla, joiden kautta kaasut ja
                  höyryt voivat poistua.
    2.9.          "Kylmäkäynnistyslaitteella" laitetta, joka rikastaa moottorin polttoaineen ja ilman
                  suhdetta väliaikaisesti auttaen siten moottorin käynnistymistä.
    2.10.         "Käynnistysapulaitteella" laitetta, joka auttaa moottoria käynnistymään ilman
                  polttoaineilmaseoksen rikastusta, esimerkiksi hehkutulpat, ruiskutuksen ajoituksen
                  muutokset.
    2.11.         "Moottorin iskutilavuudella":
    2.11.1.       iskumäntämoottoreiden osalta moottorin nimellistä iskutilavuutta;
    2.11.2.       kiertomäntämoottoreiden osalta (Wankel) palotilan kaksinkertaista nimellistä
                  iskutilavuutta mäntää kohden.
    2.12.         "Pakokaasunpuhdistuslaitteilla" niitä ajoneuvon osia, jotka säätelevät tai rajoittavat
                  pakokaasupäästöjä ja haihtumispäästöjä.
    2.13.         "OBD-järjestelmällä"        ajoneuvossa           sijaitsevaa       päästöjenrajoituslaitteiden
                  kunnonvalvontajärjestelmää, jonka on kyettävä ilmoittamaan toimintahäiriöiden
                  todennäköiset sijainnit tietokoneen muistiin tallennettujen vikakoodien avulla.
    2.14.         "Käytössä olevan ajoneuvon testillä" tarkoitetaan tämän säännön 8.2.1. kohdan
                  mukaisia testejä ja vaatimustenmukaisuuden arviointia.
    2.15.         "Asianmukaisesti huolletulla ja käytetyllä" testiajoneuvon osalta, että ajoneuvo
                  täyttää valitun ajoneuvon hyväksymiselle asetettavat edellytykset, joista määrätään
                  tämän säännön lisäyksessä 3 olevassa 2 kohdassa.
 ---pagebreak--- L 375/236     FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 5
   2.16.         "Estolaitteella" rakenteeseen kuuluvaa laitetta, joka havainnoi lämpötilaa, ajoneuvon
                 nopeutta, moottorin pyörimisnopeutta, vaihdetta, imusarjan painetta tai jotain muuta
                 parametria aktivoidakseen, muuttaakseen, viivästääkseen tai palauttaakseen
                 päästöjenrajoitusjärjestelmän jonkin osan toiminnan taikka joka vähentää
                 päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuutta sellaisissa olosuhteissa, joiden voidaan
                 kohtuudella odottaa esiintyvän ajoneuvon tavanomaisen toiminnan ja käytön aikana.
                 Tällaista rakenteeseen kuuluvaa laitetta ei tarvitse pitää estolaitteena, jos:
   2.16.1.       laite on perustellusti tarpeen moottorin suojaamiseksi vaurioitumiselta tai vahingolta
                 ja ajoneuvon turvallisen toiminnan varmistamiseksi tai
   2.16.2.       laite ei toimi muutoin kuin moottorin käynnistämiseksi tai
   2.16.3.       laitteen toimintaolosuhteet sisältyvät olennaisilta osiltaan tyyppi I tai tyyppi VI -
                 testin piiriin.
   2.17.         "Ajoneuvoperheellä" ajoneuvotyyppien ryhmää, joka tunnistetaan kanta-ajoneuvon
                 perusteella liitteen 12 tarkoitusta varten.
   2.18.         "Moottorin        polttoainevaatimuksella"           moottorin    tavallisesti    käyttämää
                 polttoainetyyppiä:
                 – bensiiniä
                 – nestekaasua (LPG)
                 – maakaasua (NG)
                 – sekä bensiiniä että nestekaasua (LPG)
                 – sekä bensiiniä että maakaasua (NG)
                 – dieselpolttoainetta.
   2.19.         "Ajoneuvon hyväksynnällä" ajoneuvotyypin hyväksyntää seuraavien rajoitusten
                           2
                 osalta: /
   2.19.1.       lyijyttömällä bensiinillä tai sekä lyijyttömällä bensiinillä että nestekaasulla tai
                 maakaasulla toimivien ajoneuvojen pakokaasupäästöjä, haihtumispäästöjä,
                 kampikammiopäästöjä,                 pakokaasunpuhdistuslaitteiden              kestävyyttä,
                 kylmäkäynnistyspäästöjä ja OBD-järjestelmiä koskevat rajoitukset (hyväksyntä B),
   2.19.2.       dieselpolttoaineella      toimivien      ajoneuvojen       kaasu-    ja     hiukkaspäästöjä,
                 pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyttä ja OBD-järjestelmiä koskevat rajoitukset
                 (hyväksyntä C),
   2
    / Hyväksyntä A kumottu. Tämän säännön 05-muutossarjassa kielletään lyijypitoisen bensiinin
   käyttö.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/237
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 6
    2.19.3.       nestekaasulla tai maakaasulla toimivien ajoneuvojen moottorin kaasupäästöjä,
                  kampikammiopäästöjä,                pakokaasunpuhdistuslaitteiden          kestävyyttä,
                  kylmäkäynnistyspäästöjä ja OBD-järjestelmiä koskevat rajoitukset (hyväksyntä D).
    2.20.         "Jaksoittaisesti regeneroituvalla järjestelmällä" päästöjä vähentävää järjestelmää
                  (kuten katalysaattoria tai hiukkasloukkua), joka on säännöllisesti regeneroitava
                  enintään 4 000 ajokilometrin välein. Niiden jaksojen aikana, jolloin regenerointi
                  tapahtuu, päästövaatimukset voivat ylittyä. Jos päästöjä vähentävän laitteen
                  regenerointi tapahtuu ainakin kerran I-tyypin testin aikana ja se on jo regeneroitu
                  ainakin kerran ajoneuvoa valmisteltaessa, sitä pidetään jatkuvasti regeneroituvana
                  järjestelmänä, joka ei vaadi erillistä testimenettelyä. Liite 13 ei koske jatkuvasti
                  regeneroituvia järjestelmiä.
                  Valmistajan pyynnöstä voidaan jaksoittaisesti regeneroituville laitteille tarkoitettu
                  testi jättää suorittamatta regeneroituvalle laitteelle, mikäli valmistaja toimittaa
                  tyyppihyväksynnästä vastaavalle viranomaiselle tiedot, joiden mukaan päästöt eivät
                  niiden jaksojen aikana, jolloin regenerointi tapahtuu, ylitä 5.3.1.4. kohdassa
                  ilmoitettuja kyseiseen ajoneuvoluokkaan sovellettavia vaatimuksia teknisen
                  tutkimuslaitoksen hyväksyttyä asian.
    2.21.         Hybridiajoneuvot
    2.21.1.       Hybridiajoneuvon yleinen määritelmä:
                  "Hybridiajoneuvolla" tarkoitetaan ajoneuvoa, jossa on vähintään kaksi erilaista
                  energiamuunninta ja kaksi erilaista energianvarastointijärjestelmää (ajoneuvossa)
                  ajoneuvon voimanlähteinä.
    2.21.2.       Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon määritelmä:
                  "Sähkökäyttöisellä hybridiajoneuvolla" tarkoitetaan ajoneuvoa, joka käyttää
                  mekaanisen liikkeen aikaansaamiseksi energiaa molemmista seuraavista ajoneuvossa
                  sijaitsevista varastoidun energian/voiman lähteistä:
                  –    kulutuspolttoaine
                  –    sähköenergian/voiman           varastointilaite      (esim.   akku,       varaaja,
                       vauhtipyörä/generaattori jne.).
    2.22.         "Yhdellä polttoaineella toimivalla ajoneuvolla" ajoneuvoa, joka on ensisijaisesti
                  suunniteltu toimimaan pysyvästi nestekaasulla tai maakaasulla, mutta jossa voi myös
                  olla bensiinijärjestelmä ainoastaan hätätapauksia ja käynnistystä varten ja jonka
                  bensiinisäiliöön mahtuu enintään 15 litraa bensiiniä.
    2.23.         "kahdella polttoaineella toimivalla ajoneuvolla" ajoneuvoa, joka voi toimia osan
                  ajasta bensiinillä ja osan ajasta myös joko nestekaasulla tai maakaasulla.
 ---pagebreak--- L 375/238     FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 7
   3.            HYVÄKSYNNÄN HAKEMINEN
   3.1.          Ajoneuvon valmistajan tai valtuutetun edustajan on haettava ajoneuvotyypin
                 hyväksyntää pakokaasupäästöjen, kampikammiopäästöjen, haihtumispäästöjen,
                 pakokaasupuhdistuslaitteiden kestävyyden ja OBD-järjestelmän osalta.
   3.1.1.        Jos hakemus koskee OBD-järjestelmää, siihen liitetään liitteessä 1 olevassa
                 4.2.11.2.7. kohdassa vaaditut lisätiedot sekä
   3.1.1.1.      valmistajan ilmoitus
   3.1.1.1.1.    kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta siitä
                 sytytyskatkojen prosenttiosuudesta kaikista sytytystapahtumista, joka aiheuttaisi
                 liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaisten päästörajojen ylittymisen, jos tämä
                 sytytyskatkojen osuus esiintyisi tyyppi I -testissä käynnistyksestä lähtien, sellaisena
                 kuin testi on kuvattu liitteessä 4 olevassa 5.3.1 kohdassa
   3.1.1.1.2.    kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta siitä
                 sytytyskatkojen prosenttiosuudesta kaikista sytytystapahtumista, joka saattaisi
                 aiheuttaa katalysaattorin tai katalysaattoreiden liiallisen kuumenemisen ennen
                 peruuttamatonta vaurioitumista
   3.1.1.2.      yksityiskohtainen       kirjallinen      kuvaus         OBD-järjestelmän   toiminnallisista
                 ominaisuuksista ja täydellinen luettelo ajoneuvon päästöjenrajoitusjärjestelmän
                 asiaankuuluvista osista eli OBD-järjestelmän valvonnassa olevista antureista,
                 toimilaitteista ja muista osista
   3.1.1.3.      kuvaus OBD-järjestelmässä käytetystä vianilmaisimesta, jolla viasta ilmoitetaan
                 ajoneuvon kuljettajalle
                 jäljennökset muista tyyppihyväksynnöistä, joissa on tarpeelliset tiedot hyväksynnän
                 laajentamista varten
   3.1.1.4.      tarvittaessa liitteen 11 lisäyksen 2 mukaiset ajoneuvoperheen olennaiset piirteet.
   3.1.2.        Hyväksyttäväksi aiotulla OBD-järjestelmällä varustettu, ajoneuvotyyppiä tai
                 ajoneuvoperhettä edustava ajoneuvo on toimitettava tyyppihyväksyntätesteistä
                 vastaavalle tutkimuslaitokselle liitteessä 11 olevan 3 kohdan mukaisia testejä varten.
                 Jos tutkimuslaitos katsoo, että toimitettu ajoneuvo ei ole kaikilta osin liitteen 11
                 lisäyksessä 2 kuvattua ajoneuvotyyppiä tai ajoneuvoperhettä edustava, tarvittaessa on
                 toimitettava toinen ajoneuvo testattavaksi liitteessä 11 olevan 3 kohdan mukaisesti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/239
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 8
    3.2.          Pakokaasupäästöjä, haihtumispäästöjä, kestävyyttä ja OBD-järjestelmää koskevan
                  ilmoituslomakkeen malli on liitteessä 1. Liitteessä 1 olevassa 4.2.11.2.7.6. kohdassa
                  luetellut tiedot sisällytetään liitteessä 2 olevan tyyppihyväksyntäilmoituksen
                  lisäykseen 1 ("OBD-järjestelmään liittyvät tiedot").
    3.2.1.        Tarvittaessa hakemukseen on liitettävä jäljennökset muista tyyppihyväksynnöistä,
                  joissa on tarpeelliset tiedot hyväksynnän laajentamista ja huononemiskertoimien
                  määrittämistä varten.
    3.3.          Tämän säännön 5 kohdassa kuvattuja testejä varten on hyväksyntätesteistä
                  vastaavalle tutkimuslaitokselle toimitettava ajoneuvo, joka vastaa hyväksynnän
                  kohteena olevaa tyyppiä.
    4.            HYVÄKSYNNÄN ANTAMINEN
    4.1.          Mikäli tämän tarkistuksen nojalla hyväksyttäväksi esitettävä ajoneuvotyyppi täyttää
                  jäljempänä 5 kohdassa asetetut vaatimukset, ajoneuvotyypille on myönnettävä
                  hyväksyntä.
    4.2.          Kullekin hyväksytylle tyypille on annettava hyväksyntänumero.
                  Hyväksyntänumeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat, minkä muutossarjan
                  mukaan hyväksyntä on myönnetty. Sama sopimuspuoli ei saa antaa samaa numeroa
                  toiselle ajoneuvotyypille.
    4.3.          Tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille on ilmoitettava
                  tähän sääntöön perustuvasta ajoneuvotyypin hyväksynnästä tai hyväksynnän
                  laajentamisesta tai epäämisestä tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella
                  lomakkeella.
    4.3.1.        Mikäli tähän tekstiin tehdään muutoksia eli esimerkiksi jos asetetaan uusia raja-
                  arvoja, sopimuspuolille ilmoitetaan, mitkä aiemmin hyväksytyistä ajoneuvotyypeistä
                  ovat uusien määräysten mukaisia.
    4.4.          Kaikkiin tämän säännön nojalla hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisiin ajoneuvoihin
                  on kiinnitettävä näkyvästi ja hyväksyntälomakkeessa eriteltyyn helppopääsyiseen
                  paikkaan kansainvälinen hyväksyntämerkki, jossa on:
 ---pagebreak--- L 375/240        FI
                                                             E/ECE/324
                                            Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 9
   4.4.1.           ympyrän sisällä oleva E-kirjain, jota seuraa hyväksynnän myöntäneen maan
                                     13
                    tunnusnumero,
   4.4.2.           tämän säännön numero, jota seuraa R-kirjain, viiva ja 4.4.1 kohdassa tarkoitetun
                    ympyrän oikealla puolella oleva hyväksyntänumero.
   4.4.3.           Hyväksyntämerkissä on kuitenkin oltava R-kirjaimen perässä toinenkin
                    kirjainmerkki, jonka tarkoituksena on ilmaista ne päästöjen raja-arvot, joiden osalta
                    hyväksyntä on myönnetty. Jos annettu hyväksyntä merkitsee tämän säännön
                    5.3.1.4.1. kohdassa olevan taulukon rivillä A annettujen tyyppi I -testin raja-arvojen
                    noudattamista, R-kirjaimen perään merkitään roomalainen numero I. Jos annettu
                    hyväksyntä merkitsee tämän säännön 5.3.1.4.1. kohdassa olevan taulukon rivillä B
                    annettujen tyyppi I -testin raja-arvojen noudattamista, R-kirjaimen perään merkitään
                    roomalainen numero II.
   4.5.             Jos ajoneuvo on sellaisen ajoneuvotyypin mukainen, jolle on myönnetty hyväksyntä
                    yhden tai useamman sopimukseen liitetyn säännön nojalla maassa, joka on
                    myöntänyt hyväksynnän tämän säännön nojalla, 4.4.1 kohdassa tarkoitettua tunnusta
                    ei tarvitse toistaa; tällöin sääntöjen ja hyväksyntien numerot sekä kaikkien niiden
                    sääntöjen lisäsymbolit, joiden perusteella on myönnetty hyväksyntä maassa, joka on
                    myöntänyt hyväksynnän tämän säännön perusteella, on sijoitettava pystysarakkeisiin
                    4.4.1 kohdassa määritellyn symbolin oikealle puolelle.
   4.6.             Hyväksyntämerkin on oltava selvästi luettavissa ja pysyvä.
   4.7.             Hyväksyntämerkki on sijoitettava ajoneuvon tyyppikilpeen tai lähelle sitä.
   4.8.             Tämän säännön liitteessä 3 annetaan esimerkkejä hyväksyntämerkin sijoittelusta.
   3
    / Saksa 1, Ranska 2, Italia 3, Alankomaat 4, Ruotsi 5, Belgia 6, Unkari 7, Tšekki 8, Espanja 9,
   Serbia ja Montenegro 10, Yhdistynyt kuningaskunta 11, Itävalta 12, Luxemburg 13, Sveitsi 14, 15
   (antamatta), Norja 16, Suomi 17, Tanska 18, Romania 19, Puola 20, Portugali 21, Venäjän
   federaatio 22, Kreikka 23, Irlanti 24, Kroatia 25, Slovenia 26, Slovakia 27, Valko-Venäjä 28, Viro
   29, 30 (antamatta), Bosnia ja Hertsegovina 31, Latvia 32, 33 (antamatta), Bulgaria 34, 35
   (antamatta), Liettua 36, Turkki 37, 38 (antamatta), Azerbaidzhan 39, entisen Jugoslavian tasavalta
   Makedonia 40, 41 (antamatta), Euroopan yhteisö (hyväksynnät myöntävät jäsenvaltiot käyttäen
   omia ECE-tunnuksiaan) 42, Japani 43, 44 (antamatta), Australia 45, Ukraina 46, Etelä-Afrikka 48,
   Uusi-Seelanti 48, Kypros 49, Malta 50 ja Korean tasavalta 51. Seuraavat numerot annetaan muille
   maille aikajärjestyksessä sitä mukaa kuin ne ratifioivat pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin ja niihin
   asennettaviin tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmukaisten teknisten
   vaatimusten hyväksymistä sekä näiden vaatimusten mukaisesti annettujen hyväksymisien
   vastavuoroista tunnustamista koskevia ehtoja koskevan sopimuksen tai liittyvät siihen, ja
   Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri ilmoittaa näin annetut numerot sopimuksen
   sopimuspuolille.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/241
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 10
    5.            VAATIMUKSET JA TESTIT
                  Huomaa: Vaihtoehtona tämän kohdan vaatimuksille voi valmistaja, jonka
                  maailmanlaajuinen vuosituotanto on vähemmän kuin 10 000 yksikköä, saada
                  hyväksynnän seuraavissa asiakirjoissa esitettyjen vastaavien teknisten vaatimusten
                  perusteella: Barclay's Publishingin julkaisema California Code of Regulations, Title
                  13, Paragraphs 1960.1(f)(2) tai (g)(1) ja (g)(2), 1960.1(p), jota sovelletaan
                  mallivuodesta 1996, 1968.1, 1976 ja 1975, jota sovelletaan henkilöautoihin
                  mallivuodesta 1995.
    5.1.          Yleistä
    5.1.1.        Osat, jotka voivat vaikuttaa päästöihin, on suunniteltava, valmistettava ja koottava
                  siten, että ajoneuvo tavanomaisessa käytössä täyttää tämän säännön vaatimukset
                  kyseisiin osiin kohdistuvasta tärinästä huolimatta.
    5.1.2.        Valmistajan toteuttamien teknisten toimenpiteiden on oltava sellaisia, että
                  pakokaasu- ja haihtumispäästöjä rajoitetaan tehokkaasti tämän säännön määräysten
                  mukaisesti      ajoneuvon      tavanomaisen            käyttöiän ajan    tavanomaisissa
                  käyttöolosuhteissa. Myös päästöjenrajoitusjärjestelmän letkujen, niiden liitosten ja
                  liitäntöjen on oltava turvallisia ja järjestelmän rakenteen on oltava alkuperäisen
                  suunnitelman mukainen. Pakokaasupäästöjä koskevien määräysten katsotaan
                  täyttyvän, jos noudatetaan 5.3.1.4 kohdan ja 8.2.3.1. kohdan määräyksiä.
                  Haihtumispäästöjä koskevien edellytysten katsotaan täyttyvän, jos noudatetaan
                  5.3.1.4 kohdan ja 8.2.3.1. kohdan määräyksiä.
    5.1.2.1.      Estolaitteen käyttö on kielletty.
    5.1.3.        Polttonestesäiliöiden täyttöaukot
    5.1.3.1.      Noudattaen, mitä 5.1.3.2 kohdassa vahvistetaan, bensiinisäiliön täyttöaukko on
                  suunniteltava siten, ettei säiliötä voida täyttää täyttöpistoolilla, jonka suuttimen
                  halkaisija on 23,6 mm tai suurempi.
    5.1.3.2.      Edellä olevaa 5.1.3.1 kohtaa ei sovelleta ajoneuvoon, joka täyttää molemmat
                  seuraavista edellytyksistä:
    5.1.3.2.1.    ajoneuvo on suunniteltu ja rakennettu siten, ettei lyijyä sisältävän polttoaineen
                  käytöstä ole haittaa millekään kaasumaisia päästöjä rajoittavalle laitteelle, ja
    5.1.3.2.2.    ajoneuvoon on näkyvästi ja pysyvästi merkitty helposti luettava tunnus, joka
                  määritellään standardissa ISO 2575:1982, paikkaan, joka on bensiinisäiliötä täyttävän
                  henkilön välittömästi nähtävissä. Lisämerkinnät sallitaan.
 ---pagebreak--- L 375/242   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 11
   5.1.4.      Polttoaineen täyttöaukon tulpan puuttumisesta aiheutuvat liialliset haihtumispäästöt
               ja polttoaineen läikkyminen on estettävä.
               Tämä voidaan toteuttaa käyttämällä jotakin seuraavista:
   5.1.4.1.    automaattisesti avautuvaa ja sulkeutuvaa polttoaineen täyttöaukon tulppaa, jota ei voi
               irrottaa
   5.1.4.2.    rakenteellisia ominaisuuksia, joilla estetään liialliset haihtumispäästöt polttoaineen
               täyttöaukon tulpan puuttuessa
   5.1.4.3.    muuta järjestelmää, jolla on sama vaikutus. Tällaisia voivat olla ketjulla varustettu
               täyttöaukon tulppa tai tulppa, joka avataan ajoneuvon käynnistämiseksi käytettävän
               virta-avaimen avulla. Tässä tapauksessa avain on voitava poistaa täyttöaukon tulpasta
               ainoastaan tulpan ollessa lukittuna.
   5.1.5.      Elektroniikkalaitteiston suojausta koskevat määräykset
   5.1.5.1.    Päästöjenvalvontatietokoneella varustetuissa ajoneuvoissa on oltava ominaisuuksia,
               joiden avulla estetään muiden kuin valmistajan sallimien muutosten tekeminen.
               Valmistajan on sallittava muutokset, jos muutokset ovat tarpeen ajoneuvon
               vianmäärityksen, huollon, tarkastuksen, jälkikäteen tapahtuvan vaihto-osien
               asentamisen tai korjauksen kannalta. Uudelleenohjelmoitavat tietokonekoodit ja
               käyttöparametrit on suojattava ja niillä on varmistettava vähintään sama suojelun taso
               kuin standardin ISO DIS 15031-7, päivätty lokakuussa 1998, (SAE J2186, päivätty
               lokakuussa 1996) vaatimuksissa, jos tietoturvaan liittyvien tietojen vaihto tapahtuu
               yhteyskäytäntöjen ja vianmääritysliittimen avulla liitteen II lisäyksessä 1 olevan 6.5
               kohdan mukaisesti. Kalibrointiin käytettävien muistipiirien on oltava valettuja ja
               sijaittava suljetuissa koteloissa tai ne on suojattava sähköisillä algoritmeilla eivätkä
               ne saa olla vaihdettavissa ilman erikoistyökaluja ja erityisiä työmenetelmiä.
   5.1.5.2.    Ohjelmoidut moottorin ohjausparametrit eivät saa olla muutettavissa ilman
               erikoistyökaluja ja erityisiä työmenetelmiä (esimerkiksi juotetut tai valetut
               tietokoneen osat tai sinetöidyt (tai juotetut) koteloinnit).
   5.1.5.3.    Jos puristussytytteisen polttomoottorin polttoaineensyötössä käytetään mekaanista
               pumppua, valmistajan on varmistettava polttoaineensyötön enimmäismäärän
               asetuksen suojaus ajoneuvon käytön aikana.
   5.1.5.4.    Valmistajat voivat hakea tyyppihyväksyntäviranomaisilta vapautusta jostakin näistä
               vaatimuksista niiden ajoneuvojen osalta, jotka eivät todennäköisesti tarvitse suojaa.
               Harkitessaan vapautuksen myöntämistä viranomaiset ottavat huomioon suorittimien
               senhetkisen saatavuuden, ajoneuvon suorituskyvyn ja ajoneuvon todennäköisen
               myyntimäärän, mutta viranomaiset voivat ottaa huomioon muitakin tekijöitä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                                 L 375/243
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 12
    5.1.5.5.      Uudelleenohjelmoitavia muisteja (esimerkiksi Electrical Erasable Programmable
                  Read-Only Memory, EEPROM) käyttävien valmistajien on estettävä muistien
                  luvaton      uudelleenohjelmointi.        Valmistajien         on     käytettävä      tehokkaita
                  suojausmenetelmiä, ja kirjoitussuojia, jotka vaativat yhteyttä valmistajan
                  ylläpitämään ulkopuoliseen tietokoneeseen. Viranomaisten on hyväksyttävä
                  menetelmät, joilla turvataan riittävä suojaus.
    5.1.6.        Ajoneuvolle voidaan tehdä katsastus sen määrittämiseksi, mikä on sen suorituskyky
                  tämän säännön 5.3.7 kohdan mukaisesti kerättyihin tietoihin verrattuna. Jos tarkastus
                  edellyttää erityismenettelyä, se kuvataan käyttöohjeessa (tai vastaavassa).
                  Erityismenettely ei saa edellyttää sellaisten erityislaitteiden käyttöä, joita ei ole
                  toimitettu ajoneuvon mukana.
    5.2.          Testien suoritus
                  Taulukko 1 esittää ajoneuvon tyyppihyväksynnän eri vaihtoehdot.
    5.2.1.        Ottomoottoreilla varustetuille ajoneuvoille ja ottomoottoreilla                     varustetuille
                  sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille on tehtävä seuraavat testit:
                          tyyppi I (kylmäkäynnistyksen jälkeisten keskimääräisten pakokaasupäästöjen
                          tarkastus)
                          tyyppi II (hiilidioksidipäästöt joutokäyntinopeudella)
                          tyyppi III (kampikammiokaasujen päästöt)
                          tyyppi IV (haihtumispäästöt)
                          tyyppi V (pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyys)
                          tyyppi VI (alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen
                          syntyvien         pakokaasupäästöjen              keskimääräisten       hiilimonoksidi-
                          hiilivetypäästöjen tarkastus)
                          OBD-järjestelmän testi.
    5.2.2.      Ottomoottorilla varustetut ajoneuvot ja ottomoottorilla varustetut sähkökäyttöiset
                hybridiajoneuvot, joissa käytetään polttoaineena nestekaasua tai maakaasua (yhdellä
                polttoaineella tai kahdella polttoaineella toimivat ajoneuvot), on testattava seuraavissa
                testeissä (taulukon 1 mukaan):
                      tyyppi      I     -testi     (kylmäkäynnistyksen            jälkeisten     keskimääräisten
                      pakokaasupäästöjen tarkastus),
                      tyyppi II -testi (hiilimonoksidipäästöt joutokäynnillä),
 ---pagebreak--- L 375/244 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 13
               tyyppi III -testi (kampikammiokaasujen päästöt),
               tyyppi IV -testi (haihtumispäästöt), jos sovellettavissa,
               tyyppi V -testi (pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyys),
               tyyppi VI -testi (alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen
               syntyvien pakokaasupäästöjen keskimääräisten hiilimonoksidi-hiilivetypäästöjen
               tarkastus), jos sovellettavissa,
               OBD-testi, jos sovellettavissa.
   5.2.3. Dieselmoottoreilla varustetuille ajoneuvoille ja dieselmoottoreilla varustetuille
          sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille on tehtävä seuraavat testit:
               tyyppi I (kylmäkäynnistyksen jälkeisten keskimääräisten pakokaasupäästöjen
               tarkastus)
               tyyppi V (pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyys) ja
               soveltuvissa tapauksissa OBD-järjestelmän testi.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopan unionin virallinen lehti                                      L 375/245
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 14
                                                        Taulukko 1
                              Tyyppihyväksynnän ja laajennusten eri vaihtoehdot
     Tyyppihyväk-                                                                               Dieselmoottorilla
        syntätesti            Ottomoottorilla varustetut M- ja N-luokan ajoneuvot               varustetut M1- ja N1-
                                                                                                luokan ajoneuvot
                   Bensiinikäyttöinen      Kahdella polttoaineella       Yhdellä polttoaineella
                        ajoneuvo               toimiva ajoneuvo            toimiva ajoneuvo
                          Kyllä                       Kyllä                       Kyllä                     Kyllä
        Tyyppi I    (enimmäismassa          (testataan molemmilla           (enimmäismassa            (enimmäismassa
                                              polttoainetyypeillä)
                         ≤ 3,5 t)                                                ≤ 3,5 t)                  ≤ 3,5 t)
                                          (enimmäismassa ≤ 3,5 t)
                                                      Kyllä
        Tyyppi II         Kyllä             (testataan molemmilla                 Kyllä                       -
                                              polttoainetyypeillä)
                                                      Kyllä
       Tyyppi III         Kyllä              (testataan ainoastaan                Kyllä                       -
                                                  bensiinillä)
                          Kyllä                       Kyllä
       Tyyppi IV    (enimmäismassa           (testataan ainoastaan                  -                         -
                                                  bensiinillä)
                         ≤ 3,5 t)
                                          (enimmäismassa ≤ 3,5 t)
                          Kyllä                       Kyllä                       Kyllä                     Kyllä
        Tyyppi V    (enimmäismassa           (testataan ainoastaan          (enimmäismassa            (enimmäismassa
                                                  bensiinillä)
                         ≤ 3,5 t)                                                ≤ 3,5 t)                  ≤ 3,5 t)
                                          (enimmäismassa ≤ 3,5 t)
                          Kyllä                       Kyllä
       Tyyppi VI    (enimmäismassa        (enimmäismassa ≤ 3,5 t)                   -                         -
                         ≤ 3,5 t)
                                             (testataan ainoastaan
                                                  bensiinillä)
                                                                                                          7 kohta;
                                                                                                     M2- ja N2-luokan
       Laajennus         7 kohta                     7 kohta                     7 kohta             ajoneuvot, joiden
                                                                                                     vertailumassa on
                                                                                                        ≤ 2 840 kg .
       Ajoneuvon   Kyllä, 11.1.5.1.1 tai Kyllä, 11.1.5.1.2. tai 11.1.5.3 Kyllä, 11.1.5.1.2 tai     Kyllä, 11.1.5.2..1 tai
         sisäinen   11.1.5.3 kohdan                                         11.1.5.3 kohdan      11.1.5.2.2. tai 11.1.5.2.3.
        valvonta-      mukaisesti             kohdan mukaisesti                 mukaisesti          tai 11.1.5.3 kohdan
       järjestelmä                                                                                       mukaisesti
 ---pagebreak--- L 375/246       FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 15
   5.3.         Testien määrittäminen
   5.3.1.       Tyyppi I -testi (simuloi keskimääräisiä pakokaasupäästöjä kylmäkäynnistyksen
                jälkeen).
   5.3.1.1.     Kuvassa 1 esitetään tyyppi I -testin eri vaihtoehdot. Tämä testi on suoritettava kaikille
                1 jaksossa tarkoitetuille ajoneuvoille, joiden enimmäismassa ei ole suurempi kuin 3,5
                tonnia.
   5.3.1.2.     Ajoneuvo asetetaan        alustadynamometrille,         joka on varustettu kuorma-     ja
                inertiasimuloinnilla.
   5.3.1.2.1.   On suoritettava keskeytyksettä testi, jonka kokonaiskestoaika on 19 minuuttia ja
                40 sekuntia ja jossa on kaksi osaa, osa I ja II. Valmistajan suostumuksella osan I lopun
                ja osan II alun välissä voi mittauslaitteiden säädön helpottamiseksi olla enintään 20
                sekunnin jakso, jolloin näytteenottoa ei suoriteta.
   5.3.1.2.1.1. Nestekaasua tai maakaasua polttoaineena käyttävät ajoneuvot on testattava tyyppi I -
                testissä nestekaasun tai maakaasun koostumuksen vaihteluiden osalta liitteen 12
                edellytysten mukaisesti. Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä
                bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua, on testattava molempien polttoaineiden
                osalta, jolloin nestekaasulla tai maakaasulla käynti on testattava nestekaasun tai
                maakaasun koostumuksessa esiintyvien vaihteluiden osalta liitteen 12 vaatimusten
                mukaisesti.
   5.3.1.2.1.2. Sen estämättä mitä edellä 5.3.1.2.1.1 kohdassa säädetään, katsotaan ajoneuvot, jotka
                voivat käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että kaasumaista polttoainetta, mutta joiden
                bensiinijärjestelmä on asennettu ainoastaan hätätapauksia tai käynnistystä varten ja
                joiden bensiinisäiliöön mahtuu enintään 15 litraa bensiiniä, tyyppi I -testin osalta
                ajoneuvoiksi, jotka voivat käyttää polttoaineena ainoastaan kaasumaista polttoainetta.
   5.3.1.2.2.   Testin osa I koostuu neljästä kaupunkiajosyklin perusosasta. Jokainen
                kaupunkiajosyklin perusosa koostuu viidestätoista vaiheesta (joutokäynti, kiihdytys,
                vakionopeus, hidastus jne.).
   5.3.1.2.3.   Testin osa II käsittää yhden taajama-alueen ulkopuolisen ajosyklin. Taajama-alueen
                ulkopuolinen ajosykli käsittää 13 vaihetta (joutokäynti, kiihdytys, vakionopeus,
                hidastus jne.).
   5.3.1.2.4.   Testin aikana pakokaasut laimennetaan ja edustava näyte kerätään yhteen tai
                useampaan pussiin. Testattavan ajoneuvon pakokaasut laimennetaan, näyte otetaan ja
                analysoidaan jäljempänä esitetyn menettelyn avulla ja laimennetun pakokaasun
                kokonaistilavuus mitataan. Hiilimonoksidi-, hiilivety- ja typen oksidipäästöjen lisäksi
                on tallennettava hiukkaspäästöt dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                       Euroopan unionin virallinen lehti                                                  L 375/247
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 16
    5.3.1.3.           Testi suoritetaan käyttäen liitteessä 4 esitettyä menettelyä. Kaasujen keräämiseen ja
                       analysointiin ja hiukkasten irrotukseen ja punnitukseen käytettävien menetelmien on
                       oltava vaatimusten mukaisia.
    5.3.1.4.           Jollei 5.3.1.5 kohdan vaatimuksissa toisin määrätä, testi toistetaan kolme kertaa.
                       Jokaisen testin tulokset on kerrottava oikeilla huononemiskertoimilla, jotka saadaan
                       5.3.6 kohdasta, ja jos kyseessä on 2.20 kohdan määritelmän mukainen jaksottaisesti
                       regeneroituva järjestelmä, tulokset on kerrottava myös liitteestä 13 saatavalla tekijällä
                       K . Tuloksena saatavien kaasumaisten päästöjen massojen, sekä dieselmoottoreilla
                           i
                       varustettujen ajoneuvojen hiukkaspäästöjen massan, on kussakin testissä oltava
                       pienempiä kuin seuraavissa taulukoissa esitetyt raja-arvot:
                                                                     Raja-arvot
                                    Vertailumassa                                                                  Hiilivetyjen ja typen Hiukkasten
                                        (VM)         Hiilimomoksidin      Hiilivetyjen massa    Typen oksidien      oksidien yhteen-       massa
                                                          massa                   (HC)           massa (NO ) x       laskettu massa           (1)
                                         (kg)               (CO)                                                         (HC + NO ) x       (PM)
                                                             L 1                    L2                 L 3                 L +L
                                                                                                                            2    3            L 4
                                                           (g/km)                (g/km)              (g/km)                (g/km)          (g/km)
    Ajoneuvoluokka      Ala-                        Bensiini      Diesel Bensiini      Diesel Bensiini      Diesel Bensiini      Diesel    Diesel
                      luokka
    A(2000)    M (2)
                          -             kaikki        2,3         0,64     0,20           -    0,15         0,50       -           0,56      0,05
               N  (3)
                          I          VM # 1,305
                                                      2,3         0,64     0,20           -    0,15         0,50       -           0,56      0,05
                1
                          II
                                 1,305 < VM # 1,760  4,17         0,80     0,25           -    0,18         0,65       -           0,72      0,07
                         III
                                     1,760 < VM      5,22         0,95     0,29           -    0,21         0,78       -           0,86      0,10
    B(2005)    M (2)
                          -             kaikki
                                                      1,0         0,50     0,10           -    0,08         0,25       -           0,30     0,025
                          I
               N1
                  (3)                VM#1,305         1,0         0,50     0,10           -    0,08         0,25       -           0,30     0,025
                          II
                                 1,305 < VM # 1,760  1,81         0,63     0,13           -    0,10         0,33       -           0,39      0,04
                         III
                                     1,760 < VM      2,27         0,74     0,16           -    0,11         0,39       -           0,46      0,06
         (1)                Puristussytytteisten polttomoottoreiden osalta.
         (2)                Lukuun ottamatta ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg.
         (3)                Sekä alaviitteessä 2 tarkoitetut M-luokan ajoneuvot.
    5.3.1.4.1.              Jokaisen epäpuhtauden osalta, joita tarkoitetaan 5.3.1.4 kohdassa, sallitaan yhden
                            tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 % edellyttäen, että kolmen tuloksen
                            aritmeettinen keskiarvo on epäpuhtauksien rajan alapuolella. Jos vahvistetut rajat
                            ylittyvät useamman kuin yhden epäpuhtauden osalta, on yhdentekevää, tapahtuuko
                            ylitys samassa testissä vai eri testeissä.
    5.3.1.4.2.              Kun testit suoritetaan kaasumaisilla polttoaineilla, tulokseksi saatavan
                            kaasupäästöjen massan on oltava edellä olevassa taulukossa bensiinimoottoreilla
                            varustetuille ajoneuvoille asetettuja raja-arvoja pienempi.
 ---pagebreak--- L 375/248     FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen  lehti     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 17
   5.3.1.5.      Edellä 5.3.1.4 kohdassa vahvistettua testien lukumäärää voidaan vähentää
                 jäljempänä esitetyin edellytyksin, jossa V on ensimmäisen testin tulos ja V toisen
                                                                  1                             2
                 testin tulos kustakin raja-arvoissa tarkoitetusta epäpuhtaudesta tai kahden
                 epäpuhtauden yhdistelmästä.
   5.3.1.5.1.    Vain yksi testi suoritetaan, jos testin tulos kustakin raja-arvoissa tarkoitetusta
                 epäpuhtaudesta tai kahden epäpuhtauden yhdistelmästä on pienempi tai yhtä suuri
                 kuin 0,70 L (eli V # 0,70 L).
                                    1
   5.3.1.5.2.    Jos 5.1.3.5.1 kohdan vaatimus ei täyty, suoritetaan vain kaksi testiä, jos testin tulos
                 kustakin raja-arvoissa tarkoitetusta päästöstä tai kahden päästön yhdistelmästä
                 täyttää seuraavat ehdot:
                                         V # 0,85 L ja V + V # 1,70 L ja V # L.
                                           1                1       2         2
   5.3.2.        Tyyppi II -testi (hiilimonoksidipäästöjen testi joutokäyntinopeudella)
   5.3.2.1.      Testi on suoritettava kaikille ottomoottorilla varustetuille ajoneuvoille, joiden
                 enimmäismassa ylittää 3,5 tonnia.
   5.3.2.1.1.    Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
                 maakaasua, on testattava tyyppi II -testissä molempien polttoaineiden osalta.
   5.3.2.1.2.    Sen estämättä mitä edellä 5.3.2.1.1 kohdassa säädetään, katsotaan ajoneuvot, jotka
                 voivat käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että kaasumaista polttoainetta, mutta
                 joiden bensiinijärjestelmä on asennettu ainoastaan hätätapauksia tai käynnistystä
                 varten ja joiden bensiinisäiliöön mahtuu enintään 15 litraa bensiiniä, tyyppi II -testin
                 osalta ajoneuvoiksi, jotka voivat käyttää polttoaineena ainoastaan kaasumaista
                 polttoainetta.
   5.3.2.2.      Liitteessä 5 tarkoitetuissa olosuhteissa suoritetussa tarkastuksessa joutokäynnillä
                 mitattu hiilimonoksidipitoisuus pakokaasujen tilavuudesta ei saa olla suurempi kuin
                 3,5 % valmistajan vahvistamissa säätöä koskevissa olosuhteissa eikä se saa olla
                 suurempi kuin 4,5 % kyseisessä liitteessä määritellyn säätöalueen sisällä.
   5.3.3.        Tyyppi III -testi (kampikammiokaasujen päästöjen tarkastaminen)
   5.3.3.1.      Tämä testi on suoritettava kaikille 1 kohdassa tarkoitetuille ajoneuvoille, lukuun
                 ottamatta dieselmoottorilla varustettuja ajoneuvoja.
   5.3.3.1.1.    Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
                 maakaasua, pitäisi testata tyyppi III -testissä ainoastaan bensiinin osalta..
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/249
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 18
    5.3.3.1.2.    Sen estämättä mitä edellä 5.3.3.1.1 kohdassa säädetään, katsotaan ajoneuvot, jotka
                  voivat käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että kaasumaista polttoainetta, mutta
                  joiden bensiinijärjestelmä on asennettu ainoastaan hätätapauksia tai käynnistystä
                  varten ja joiden bensiinisäiliöön mahtuu enintään 15 litraa bensiiniä, tyyppi III -testin
                  osalta ajoneuvoiksi, jotka voivat käyttää polttoaineena ainoastaan kaasumaista
                  polttoainetta.
 ---pagebreak--- L 375/250 FI
                                     E/ECE/324
                    Euroopan unionin virallinen lehti  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                        27.12.2006
                                     E/ECE/TRANS/505
                                     Sääntö N:o 83
                                     sivu 19
                              Kuvio 1
             Etenemisjärjestys tyyppi I -hyväksynnässä
                        (katso 5.3.1 kohta)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/251
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 20
    One test = Yksi testi
    yes = kyllä
    granted = myönnetty
    no = ei
    Two tests = Kaksi testiä
    and = ja, or = tai
    Three tests = Kolme testiä
    refused = hylätty
    5.3.3.2.       Jäljempänä liitteen 6 mukaisesti testattuna, moottorin kampikammion
                   tuuletusjärjestelmä ei saa päästää kampikammiokaasuja ilmakehään.
    5.3.4.         Tyyppi IV -testi (haihtumispäästöjen määritys)
    5.3.4.1.       Tämä testi on suoritettava kaikille 1 kohdassa tarkoitetuille ajoneuvoille lukuun
                   ottamatta niitä, joissa on dieselmoottori, niitä, jotka käyttävät polttoaineena
                   nestekaasua tai maakaasua, ja niitä, joiden enimmäismassa on yli 3 500 kg.
    5.3.4.1.1.     Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
                   maakaasua, pitäisi testata tyyppi III -testissä ainoastaan bensiinin osalta.
    5.3.4.2.       Jäljempänä liitteen 7 mukaisesti testattuna haihtumispäästöjen on oltava alle
                   2 g/testi.
    5.3.5.         Tyyppi VI -testi (alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen
                   syntyvien pakokaasupäästöjen keskimääräisten hiilimonoksidi-hiilivetypäästöjen
                   tarkastus)
    5.3.5.1.       Tämä testi on tehtävä kaikille M - ja N -luokan I-alaluokan ottomoottorilla
                                                              1           1
                   varustetuille ajoneuvoille lukuun ottamatta useammalle kuin kuudelle matkustajalle
                   suunniteltuja ajoneuvoja sekä ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on yli 2 500 kg.
    5.3.5.1.1.     Ajoneuvo asetetaan alustadynamometrille, joka on varustettu kuorma- ja
                   inertiasimuloinnilla.
    5.3.5.1.2.     Testi koostuu tyyppi I -testin ensimmäisen osan neljästä kaupunkiajosyklin
                   perusosasta. Tyyppi I -testi on kuvattu liitteen 4 lisäyksessä 1 sekä lisäyksen kuvissa
                   1/1 ja 1/2 ja 1/3. Testi alhaisessa ympäristön lämpötilassa on kestoltaan 780 sekuntia
                   pitkä, se on tehtävä yhtäjaksoisesti ja se on aloitettava moottorin käynnistämisestä.
    5.3.5.1.3.     Testi alhaisessa lämpötilassa on tehtävä 266 K:n (−7 ºC) ympäristön lämpötilassa.
                   Testattavat ajoneuvot on vakautettava ennen testaamista yhdenmukaisella tavalla,
                   jotta testin tulokset ovat toistettavissa. Vakauttaminen ja testin muut osat on tehtävä
                   liitteessä 8 kuvatulla tavalla.
 ---pagebreak--- L 375/252     FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 21
   5.3.5.1.4.    Testin aikana pakokaasut laimennetaan ja niistä kerätään edustava näyte. Testattavan
                 ajoneuvon pakokaasut laimennetaan, niistä otetaan näyte ja se analysoidaan liitteessä
                 8 esitetyn menettelyn avulla ja laimennetun pakokaasun kokonaistilavuus mitataan.
                 Laimennetuista pakokaasuista analysoidaan hiilimonoksidi ja hiilivedyt.
   5.3.5.2.      Testi on suoritettava kolme kertaa 5.3.5.2.2 ja 5.3.5.3 kohdan määräyksiä
                 noudattaen. Tuloksena saatavien hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöjen massojen on
                 oltava pienempiä kuin seuraavassa taulukossa esitetyt raja-arvot:
                       Testilämpötila          Hiilimonoksidi L1             Hiilivedyt L2
                                                     (g/km)                     (g/km)
                       266 K (-7 °C)                   15                          1,8
   5.3.5.2.1.    Sen estämättä, mitä 5.3.5.2 kohdassa määrätään, kunkin epäpuhtauden osalta
                 sallitaan enintään yhden tuloksen kolmesta ylittää raja-arvo enintään 10 prosenttia,
                 edellyttäen että kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on pienempi kuin
                 vahvistettu raja-arvo. Jos vahvistetut rajat ylittyvät useamman kuin yhden
                 epäpuhtauden osalta, on yhdentekevää, tapahtuuko ylitys samassa testissä vai eri
                 testeissä.
   5.3.5.2.2.    Edellä 5.3.5.2 kohdassa vahvistettu testien lukumäärä voidaan valmistajan pyynnöstä
                 nostaa kymmeneen, jos ensimmäisten kolmen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on
                 alempi kuin 110 prosenttia raja-arvosta. Tässä tapauksessa ainoa vaatimus on, että
                 kaikkien kymmenen tuloksen aritmeettinen keskiarvo on pienempi kuin raja-arvo.
   5.3.5.3.      Edellä 5.3.5.2 kohdassa määrättyä testien lukumäärää voidaan vähentää 5.3.5.3.1 ja
                 5.3.5.3.2 kohdassa määrätyin edellytyksin.
   5.3.5.3.1.    Vain yksi testi tehdään, jos ensimmäisen testin tulos kunkin epäpuhtauden osalta on
                 pienempi tai yhtä suuri kuin 0,70 L.
   5.3.5.3.2.    Jos 5.3.5.3.1 kohdan vaatimus ei täyty, suoritetaan vain kaksi testiä, jos ensimmäisen
                 testin tulos kunkin epäpuhtauden osalta on pienempi tai yhtä suuri kuin 0,85 L ja
                 kahden ensimmäisen tuloksen summa on pienempi tai yhtä suuri kuin 1,70 L sekä
                 toisen testin tulos on pienempi tai yhtä suuri kuin L.
                                 (V £ 0,85 L ja V + V £ 1,70 L ja V £ L).
                                    1             1     2                  2
   5.3.6.        Tyyppi V -testi (pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyys)
   5.3.6.1.      Tämä testi on suoritettava kaikille 1 kohdassa tarkoitetuille ajoneuvoille, joita koskee
                 5.3.1 kohdan testi. Testi on vanhentamistesti, jossa ajoneuvolla ajetaan testiradalla,
                 tiellä tai alustadynamometrillä 80 000 km liitteessä 9 esitetyn ohjelman mukaisesti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/253
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 22
    5.3.6.1.1.    Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
                  maakaasua, pitäisi testata tyyppi V -testissä ainoastaan bensiinin osalta.. Siinä
                  tapauksessa lyijyttömän bensiinin osalta todetun huononemiskertoimen katsotaan
                  pätevän myös nestekaasun ja maakaasun osalta.
    5.3.6.2.      Poiketen 5.3.6.1 kohdan vaatimuksista, valmistaja voi halutessaan käyttää seuraavan
                  taulukon huononemiskertoimia vaihtoehtona 5.3.6.1 kohdan testaukselle.
                Moottoriluokka                                    Huononemiskertoimet
                Pilaannuttava aine        CO           HC             NO   x   HC + NO x
                                                                                        (1)
                                                                                            Hiukkaset
                Kipinäsytytteinen
                polttomoottori            1,2          1,2            1,2      -            -
                Puristussytytteinen
                polttomoottori            1,1          -              1        1            1,2
                  (1)          Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta.
                  Valmistajan pyynnöstä tutkimuslaitos voi suorittaa tyyppi I -testin, ennen kuin
                  tyyppi V -testi on suoritettu, käyttäen edellä esitetyn taulukon huononemiskertoimia.
                  Kun tyyppi V -testi on suoritettu, tutkimuslaitos saa muuttaa liitteeseen 2 merkittyjä
                  tyyppihyväksyntätuloksia vaihtamalla edellä esitetyn taulukon huononemiskertoimet
                  tyyppi V -testissä mitattuihin kertoimiin.
    5.3.6.3.      Huononemiskertoimet määritetään käyttämällä joko 5.3.6.1 kohdan menettelyä tai
                  5.3.6.2 kohdan taulukkoarvoja. Kertoimia käytetään tarkastettaessa, täyttyvätkö
                  5.3.1.4 ja 8.2.3.1 kohdan vaatimukset.
    5.3.7.        Katsastusta varten tarvittavat päästötiedot
    5.3.7.1.      Tämä vaatimus koskee kaikkia kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettuja
                  ajoneuvoja, joille haetaan tyyppihyväksyntää tämän tarkistuksen mukaisesti.
    5.3.7.2.      Liitteen 5 (tyyppi II -testi) mukaisessa testissä, joka tehdään nimellisellä
                  joutokäyntinopeudella, on kirjattava muistiin
                  a)           pakokaasupäästöjen hiilimonoksidipitoisuus tilavuusyksikköä kohti
                  b)           moottorin pyörimisnopeus testin aikana, mukaan lukien mahdolliset
                               toleranssit.
    5.3.7.3.      Suurella joutokäyntinopeudella (> 2 000 min.-1) tehtävässä testissä on kirjattava
                  muistiin
                  a)           pakokaasupäästöjen hiilimonoksidipitoisuus tilavuusyksikköä kohti
 ---pagebreak--- L 375/254   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti             Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 23
               b)           lambda-arvo (*)
               c)           moottorin pyörimisnopeus testin aikana, mukaan lukien mahdolliset
               toleranssit.
               (*)          Lambda-arvon laskentaan             käytetään       seuraavaa    yksinkertaistettua
                            Brettschneiderin yhtälöä:
                 jossa:
                  []=       pitoisuus tilavuusprosentteina
                  K1 =      muunnoskerroin          muunnettaessa             NDIR-mittaustulosta         FID-
                            mittaustulokseksi (mittalaitteiston valmistajan ilmoittama)
                   H cv =   atomisuhde vety-hiili                        – bensiinin osalta 1,73
                                                                         – nestekaasun osalta 2,53
                                                                         – maakaasun osalta      4,0
                   O cv =   atomisuhde happi-hiili                       – bensiinin osalta 0,02
                                                                         – nestekaasun osalta 0,0
                                                                         – maakaasun osalta 0,0
   5.3.7.4.    Moottoriöljyn lämpötila testin aikana on mitattava ja kirjattava muistiin.
   5.3.7.5.    On täydennettävä liitteessä 2 olevan 17 kohdan taulukko.
   5.3.7.6.    Valmistaja vahvistaa 5.3.7.3 kohdan mukaisesti tyyppihyväksynnän yhteydessä
               tallennetun lambda-arvon oikeaksi ja tuotannossa tyypillisen ajoneuvon arvoa
               edustavaksi 24 kuukauden kuluessa siitä, kun tekninen tutkimuslaitos on antanut
               tyyppihyväksynnän. On suoritettava arviointi, joka perustuu tuotannosta otettujen
               ajoneuvojen tarkastuksiin ja tutkimuksiin.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/255
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 24
    5.3.8.        OBD-testi
                  Tämä testi on suoritettava kaikille 1 kohdassa tarkoitetuille ajoneuvoille. Testissä
                  noudatetaan liitteessä 11 olevassa 3 kohdassa kuvattua menettelyä.
    6.            AJONEUVOTYYPIN MUUTOKSET
    6.1.          Ajoneuvotyyppiin mahdollisesti tehtävistä muutoksista on ilmoitettava
                  hallinnolliselle yksikölle, joka on hyväksynyt kyseisen ajoneuvotyypin. Viranomaiset
                  voivat:
    6.1.1.        katsoa, että tehdyillä muutoksilla ei todennäköisesti ole huomattavaa huonontavaa
                  vaikutusta ja että ajoneuvo joka tapauksessa on edelleen vaatimuksen mukainen, tai
    6.1.2.        vaatia uutta testausselostetta            testien      tekemisestä vastaavalta tekniseltä
                  tutkimuslaitokselta.
    6.2.          Hyväksynnän vahvistus tai epääminen, jossa eritellään muutokset, annetaan tiedoksi
                  edellä olevan 4.3 kohdan mukaisella menettelyllä tätä sääntöä soveltaville
                  sopimuksen sopimuspuolille.
    6.3.          Hyväksynnän laajentamisen myöntäneen toimivaltaisen viranomaisen on annettava
                  laajentamiselle sarjanumero ja ilmoitettava siitä muille vuoden 1958 sopimuksen
                  sopimuspuolille, jotka soveltavat tätä sääntöä, tämän säännön liitteessä 2 esitetyn
                  mallin mukaisella ilmoituslomakkeella.
    7.            HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMINEN
                  Muutettaessa tämän säännön mukaisesti annettua tyyppihyväksyntää sovelletaan
                  tilanteen mukaan seuraavia erityisiä määräyksiä:
    7.1.          Pakokaasupäästöjä koskevat laajennukset
                  (tyyppi I, II ja VI -testit)
    7.1.1.        Ajoneuvotyypit, joiden vertailumassat ovat erilaiset
    7.1.1.1.      Ajoneuvotyypille annettua tyyppihyväksyntää voidaan laajentaa koskemaan
                  ainoastaan ajoneuvotyyppejä, joiden vertailumassa edellyttää kahden seuraavaksi
                  korkeamman ekvivalentti-inertialuokan tai minkä tahansa alemman ekvivalentti-
                  inertialuokan käyttämistä.
    7.1.1.2.      Jos N -luokkaan kuuluvien ajoneuvojen ja M-luokan 5.3.1.4 kohdan (2)
                          1
                  huomautuksessa tarkoitettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyttäväksi haetun
                  ajoneuvotyypin vertailumassa edellyttää sellaisen ekvivalentti-inertialuokan käyttöä,
                  joka on alhaisempi kuin jo tyyppihyväksytyssä ajoneuvotyypissä, tyyppihyväksynnän
                  laajentaminen annetaan, jos tyyppihyväksytyn ajoneuvon päästöjen massat vastaavat
 ---pagebreak--- L 375/256   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 25
               sille ajoneuvolle, jolle tyyppihyväksynnän laajennusta haetaan, määriteltyjä raja-
               arvoja.
   7.1.2.      Ajoneuvotyypit, joilla on eri kokonaisvälityssuhteet
               Ajoneuvotyypille annettu hyväksyntä voidaan seuraavin edellytyksin laajentaa
               koskemaan ajoneuvotyyppejä, jotka eroavat hyväksytystä tyypistä vain
               välityssuhteiltaan.
   7.1.2.1.    Jokaiselle tyyppi I ja tyyppi VI -testissä käytetylle välityssuhteelle määritetään
               suhde:
               jossa V on hyväksytyn ajoneuvotyypin nopeus ja V laajennushakemuksen kohteena
                       1                                                 2
                                                                                           -1
               olevan ajoneuvotyypin nopeus moottorin kierrosnopeudella 1 000 min .
   7.1.2.2.    Jos jokaisella välityssuhteella E ≤ 8 prosenttia, on laajennus annettava uusimatta
               tyyppi I ja tyyppi VI -testejä.
   7.1.2.3.    Jos vähintään yhdellä välityssuhteella E > 8 prosenttia ja jokaisella välityssuhteella E
               ± 13 prosenttia, on tyyppi I ja tyyppi VI -testi uusittava, mutta testi voidaan tehdä
               valmistajan valitsemassa laboratoriossa teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella.
               Testien selosteet on lähetettävä tyyppihyväksyntätesteistä vastuussa olevalle
               tutkimuslaitokselle.
   7.1.3.      Ajoneuvotyypit, joilla on eri vertailumassat ja eri kokonaisvälityssuhteet
               Ajoneuvotyypille annettu hyväksyntä voidaan laajentaa ajoneuvotyypeille, jotka
               eroavat hyväksytystä tyypistä vain vertailumassaltaan ja kokonaisvälityssuhteiltaan,
               jos kaikki 7.1.1 ja 7.1.2 kohdassa määritellyt edellytykset täyttyvät.
   7.1.4.      Huomaa: Kun ajoneuvotyyppi on hyväksytty 7.1.1–7.1.3 kohdan määräysten
               mukaisesti, tätä hyväksyntää ei voida laajentaa koskemaan muita ajoneuvotyyppejä.
   7.2.        Haihtumispäästöt (tyyppi IV -testi)
   7.2.1.      Hyväksyntä, joka on annettu haihtumispäästöjen valvontajärjestelmällä varustetulle
               ajoneuvotyypille, voidaan laajentaa seuraavin edellytyksin:
   7.2.1.1.    Polttoaineen ja ilman annostelujärjestelmän                 perusperiaatteen   (esimerkiksi
               yksipisteruiskutus, kaasutin) on oltava sama.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/257
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 26
    7.2.1.2.      Polttonestesäiliön muodon ja polttonestesäiliön ja polttoaineletkujen materiaalien on
                  oltava samat. Testi tehdään tuoteperheen huonoimmalle tapaukselle letkunpituuden
                  ja poikkipinnan osalta. Tyyppihyväksyntätesteistä vastaava tutkimuslaitos päättää,
                  ovatko erilaiset haihtuneen ja nestemäisen polttoaineen erottimet hyväksyttävissä.
                  Polttonestesäiliön tilavuuden toleranssi on ∀ 10 prosenttia. Säiliön paineventtiilin
                  säädön on oltava sama.
    7.2.1.3.      Polttoainekaasun varastointimenetelmän on oltava sama, esimerkiksi loukun muoto
                  ja tilavuus, väliaine, ilmanpuhdistin (jos sitä käytetään haihtumispäästöjen
                  valvontaan) ym.
    7.2.1.4.      Kaasuttimen kohokammion tilavuuden toleranssi on ∀ 10 millilitraa.
    7.2.1.5.      Varastoidun polttoainekaasun poistumismenetelmän on oltava sama (esimerkiksi
                  ilmavirta, poistumisaika tai poistumistilavuus ajosyklin aikana).
    7.2.1.6.      Polttoaineen syöttöjärjestelmän tiivistys- ja tuuletusmenetelmien on oltava samat.
    7.2.2.        Täydentäviä huomautuksia:
                  i)      eri moottorikoot sallitaan;
                  ii)     eri moottoritehot sallitaan;
                  iii)    automaattiset ja käsivalintaiset vaihteistot sekä kaksi- ja nelipyörävedot
                          sallitaan;
                  iv)     eri korimallit sallitaan;
                  v)      eri pyörä- ja rengaskoot sallitaan.
    7.3.          Pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyys (tyyppi V -testi)
    7.3.1.        Ajoneuvotyypille annettu hyväksyntä voidaan laajentaa koskemaan eri
                  ajoneuvotyyppejä edellyttäen, että moottorin ja pakokaasunvalvontajärjestelmän
                  yhdistelmä on samanlainen kuin jo hyväksytyssä ajoneuvossa. Tätä tarkoitusta varten
                  ne ajoneuvotyypit, joiden jäljempänä esitetyt parametrit ovat samat tai vahvistettujen
                  rajojen        sisällä,        katsotaan           kuuluviksi samaan         moottori-
                  pakokaasunvalvontajärjestelmäyhdistelmään.
    7.3.1.1.      Moottori:
                          sylinterien lukumäärä,
                          iskutilavuus (± 15 prosenttia),
 ---pagebreak--- L 375/258   FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 27
                     sylinteriryhmän rakenne,
                     venttiilien lukumäärä,
                     polttoainejärjestelmä,
                     jäähdytysjärjestelmän tyyppi,
                     palamisprosessi,
                     mitat sylinterien keskikohdista keskikohtiin.
   7.3.1.2.    Pakokaasunvalvontajärjestelmä:
                     Katalysaattorit:
                     katalyyttielementtien ja katalysaattorien lukumäärä,
                     katalysaattoreiden koko ja muoto (monoliitin massa ± 10 prosenttia),
                     katalyyttitoiminnan tyyppi (hapettava, kolmitie jne.),
                     jalometallimäärä (sama tai suurempi),
                     jalometallisuhde (± 15 prosenttia),
                     korvaava aine (rakenne ja materiaali),
                     hilatiheys,
                     katalysaattori(e)n kotelon tyyppi,
                     katalysaattorien sijainti (paikka ja etäisyys pakojärjestelmässä, joka ei aiheuta
                     yli ± 50 K:n lämpötilavaihtelua katalysaattorien ilmansyöttöaukossa).
                     Lämpötilanvaihtelu tarkistetaan tasaisissa olosuhteissa nopeuden ollessa 120
                     km/h ja kuorma-asetuksen tyyppi I -testin mukainen.
                     Ilmansyöttö:                                      käytössä vai ei
                                                                       tyyppi           (sykähdysilma,
                                                                       ilmapumput jne.)
                     Pakokaasujen takaisinkierrätys: käytössä vai ei.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/259
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 28
    7.3.1.3.      Inertialuokka: kaksi välittömästi seuraavaa ylempää inertialuokkaa tai mikä tahansa
                  alempi inertialuokka.
    7.3.1.4.      Kestävyystesti voidaan suorittaa ajoneuvolla, jonka korimalli, vaihteisto
                  (automaattinen tai käsivalintainen) ja pyörä- tai rengaskoko ovat erilaiset kuin
                  tyyppihyväksyntäanomuksen kohteena olevassa ajoneuvotyypissä.
    7.4.          Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä
    7.4.1.        Ajoneuvotyypille annettua sisäisen valvontajärjestelmän tyyppihyväksyntää voidaan
                  laajentaa muihin ajoneuvotyyppeihin, jotka kuuluvat samaan OBD-
                  ajoneuvoperheeseen          liitteen 11       lisäyksen       2    mukaisesti.    Moottorin
                  päästöjenrajoitusjärjestelmän on oltava samanlainen kuin jo hyväksytyssä
                  ajoneuvossa ja sen on vastattava liitteen 11 lisäyksessä 2 esitetyn OBD-
                  moottoriperheen kuvausta lukuun ottamatta seuraavia ominaisuuksia:
                                moottorin lisälaitteet
                                renkaat
                                hitausmassaluokka
                                jäähdytysjärjestelmä
                                kokonaisvälityssuhde
                                vaihteiston tyyppi
                                korityyppi.
    8.            TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
    8.1.          Kaikkien ajoneuvojen, joihin on liitetty tämän säännön mukainen hyväksyntämerkki,
                  on oltava hyväksytyn ajoneuvotyypin mukaisia niiden osien osalta, jotka voivat
                  vaikuttaa moottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöihin, kampikammiopäästöihin ja
                  haihtumispäästöihin. Tuotannon vaatimustenmukaisuuden varmistamismenettelyjen
                  on       oltava     vuoden 1958        sopimuksen          lisäyksessä   2     (E/ECE/324-
                  E/ECE/TRANS/505/Rev.2) asetettujen menettelyjen ja seuraavien vaatimusten
                  mukaisia:
    8.2.          Tuotannon vaatimustenmukaisuus ajoneuvon päästöihin sovellettavien rajojen osalta
                  (tyyppi I, II, III ja IV -testit) tarkistetaan pääsääntöisesti ilmoituslomakkeessa ja sen
                  liitteissä esitetyn kuvauksen perusteella.
 ---pagebreak--- L 375/260   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 29
               Käytössä olevien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus
               Näillä toimenpiteillä on voitava varmistaa päästöjä koskeviin tyyppihyväksyntöihin
               liittyen, että päästöjenrajoituslaitteet toimivat ajoneuvon tavanomaisen käyttöiän
               ajan, kun ajoneuvoa käytetään tavanomaisissa olosuhteissa (asianmukaisesti
               huollettujen ja käytettyjen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuus). Toimenpiteet
               toteutetaan tämän säännön mukaisesti viiden vuoden ikään saakka tai kunnes
               ajoneuvolla on ajettu 80 000 kilometriä, sen mukaan, kumpi ajankohta on aikaisempi,
               sekä 1 päivästä tammikuuta 2005 alkaen viiden vuoden ikään saakka tai kunnes
               ajoneuvolla on ajettu 100 000 kilometriä, sen mukaan kumpi ajankohta on
               aikaisempi.
   8.2.1.      Hallinnollinen        yksikkö      tarkastaa          käytössä      olevien    ajoneuvojen
               vaatimustenmukaisuuden valmistajalla olevien asiaa koskevien tietojen perusteella
               käyttäen       vuoden       1958        sopimuksen           lisäyksessä 2    (E/ECE/324-
               E/ECE/TRANS/505/Rev.2) kuvatun kaltaisia menettelyjä.
               Lisäyksen 4 kuvissa 4/1 ja 4/2 esitetään käytönaikaisessa vaatimustenmukaisuuden
               tarkastuksessa käytettävä menettely.
   8.2.1.1.    Käytössä olevien ajoneuvojen perheen määrittelevät ominaisuudet
               Käytössä olevien ajoneuvojen perhe voidaan määritellä luettelemalla
               perusominaisuudet, joiden osalta perheeseen kuuluvien ajoneuvojen on oltava
               samanlaiset. Näin ollen niiden ajoneuvotyyppien, joille ainakin seuraavat
               ominaisuudet ovat yhteisiä tai ilmoitettujen toleranssien rajoissa, katsotaan kuuluvan
               samaan käytössä olevien ajoneuvojen perheeseen:
                      –     polttotapahtuma (kaksitahti-, nelitahti-, kiertomoottori),
                      –     sylinterien lukumäärä,
                      –     sylinterilohkon muoto (rivimoottori, V-moottori, tähtimoottori,
                              vastaiskumoottori, muu). Sylinterien kaltevuus tai suunta ei ole
                              arviointiperuste,
                      –     polttoaineensyöttömenetelmä (esim. epäsuora tai suora ruiskutus),
                      –     jäähdytysjärjestelmä (ilma, vesi, öljy),
                      –     moottorin kaasunvaihto (vapaasti hengittävä, ahdettu),
                      –     polttoaine, jota varten moottori on suunniteltu (bensiini, diesel,
                              maakaasu, nestekaasu jne.). Kahta polttoainetta käyttävät ajoneuvot
                              voidaan luokitella samaan ryhmään yhtä polttoainetta käyttävien
                              ajoneuvojen kanssa, jos toinen polttoaineista on yleinen,
                      –     katalysaattorin tyyppi (kolmitiekatalyytti tai muu(t)),
                      –     hiukkasloukun tyyppi (kyllä tai ei),
                      –     pakokaasun takaisinkierrätys (kyllä tai ei),
                      –     perheeseen kuuluvan suurimman moottorin sylinteritilavuus, josta
                              vähennetään 30 prosenttia.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/261
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 30
    8.2.1.2.      Hallinnollinen yksikkö tarkastaa käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden
                  valmistajan toimittamien tietojen perusteella. Näihin tietoihin on sisällyttävä, niihin
                  kuitenkaan rajoittumatta, seuraavat tiedot:
    8.2.1.2.1.    Valmistajan nimi ja osoite
    8.2.1.2.2.    Valmistajan valtuutettujen edustajien nimet, osoitteet, puhelin- ja faksinumerot sekä
                  sähköpostiosoitteet niillä alueilla, jotka valmistajan ilmoittamat tiedot kattavat
    8.2.1.2.3.    Valmistajan ilmoittamien tietojen kattamien ajoneuvojen mallinimi (mallinimet)
    8.2.1.2.4.    Tarvittaessa luettelo valmistajan ilmoittamien tietojen kattamista ajoneuvotyypeistä,
                  eli 8.2.1.1 kohdan mukainen käytössä olevien ajoneuvojen perhe
    8.2.1.2.5.    Ajoneuvon tunnusnumeron (VIN) koodit, joita sovelletaan käytössä olevien
                  ajoneuvojen perheeseen kuuluviin ajoneuvotyyppeihin (VIN-etuliite)
    8.2.1.2.6.    Käytössä olevien ajoneuvojen perheeseen kuuluviin ajoneuvotyyppeihin
                  sovellettavien tyyppihyväksyntöjen numerot, mukaan luettuna tarvittaessa kaikkien
                  laajennusten numerot sekä kaikkien sellaisten korjaavien toimenpiteiden numerot,
                  joissa ajoneuvolle tehdään pieniä korjauksia seuraavan huollon yhteydessä tai
                  ajoneuvo kutsutaan korjattavaksi (suuret muutokset)
    8.2.1.2.7.    Tiedot valmistajan ilmoittamien tietojen kattamien ajoneuvojen tyyppihyväksyntöjen
                  laajentamisista ja korjaavista toimenpiteistä, joissa ajoneuvolle tehdään pieniä
                  korjauksia seuraavan huollon yhteydessä tai ajoneuvo kutsutaan korjattavaksi (jos
                  hallinnollinen yksikkö näitä tietoja pyytää)
    8.2.1.2.8.    Ajanjakso, jonka kuluessa valmistajan ilmoittamat tiedot on kerätty
    8.2.1.2.9.    Valmistajan ilmoittamien tietojen kattama ajoneuvojen valmistusaika (esim.
                  kalenterivuonna 2001 valmistetut ajoneuvot)
    8.2.1.2.10.   Valmistajan käytönaikaisessa vaatimustenmukaisuuden tarkastuksessa käyttämä
                  menettely, mukaan luettuna:
    8.2.1.2.10.1. Ajoneuvon paikantamismenetelmä
    8.2.1.2.10.2. Ajoneuvon valinta- ja hylkäysperusteet
    8.2.1.2.10.3. Ohjelmassa käytetyt testityypit ja -menettelyt
    8.2.1.2.10.4. Valmistajan hyväksymis- ja hylkäysperusteet käytössä olevien ajoneuvojen perheelle
    8.2.1.2.10.5. Maantieteellinen alue (alueet), jolla (joilla) valmistaja on kerännyt tietoja
 ---pagebreak--- L 375/262       FI
                                                            E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 31
   8.2.1.2.10.6. Otoksen suuruus ja käytetty otantasuunnitelma
   8.2.1.2.11.     Valmistajan käytönaikaisen vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyn tulokset,
                   mukaan luettuna:
   8.2.1.2.11.1. Tunnistetiedot ohjelmaan sisältyvistä ajoneuvoista (testatuista tai testaamattomista).
                   Näihin tietoihin on sisällyttävä: mallinimi,
                     –   ajoneuvon tunnusnumero (VIN),
                     –   rekisterinumero,
                     –   valmistuspäivämäärä,
                     –   käyttöalue (jos tiedossa),
                     –   rengastus.
   8.2.1.2.11.2. Syy(t) ajoneuvon hylkäämiseen otoksesta
   8.2.1.2.11.3. Otoksen kunkin ajoneuvon huoltohistoria (mukaan luettuna kaikki suuret muutokset)
   8.2.1.2.11.4. Otoksen kunkin ajoneuvon korjaushistoria (jos tiedossa)
   8.2.1.2.11.5. Testitiedot, mukaan luettuna:
                     –   testauspäivämäärä,
                     –   testauspaikka,
                     –   ajoneuvon matkamittarin lukema,
                     –   testipolttoaineen eritelmät (esim. testin vertailupolttoaine tai kaupallinen
                             polttoaine),
                     –   testausolosuhteet (lämpötila, kosteus, dynamometrin inertiapaino),
                     –   dynamometrin asetukset (esim. tehoasetus),
                     –   testitulokset (vähintään kolmesta eri ajoneuvosta kussakin ajoneuvoperheessä).
   8.2.1.2.12.     OBD-järjestelmän tallenteet.
   8.2.2.          Valmistajan keräämien tietojen on oltava riittävän täydelliset toiminnan
                   arvioimiseksi käytettäessä ajoneuvoa tavanomaisissa käyttöolosuhteissa, siten kuin
                   8.2 kohdassa on määritelty, ja niiden on oltava valmistajan alueellisia osuuksia
                   edustavia.
                   Tällä säännöllä valmistajaa ei velvoiteta tarkastamaan ajoneuvotyypin käytönaikaista
                   vaatimustenmukaisuutta,           jos           valmistaja  pystyy       osoittamaan
                   tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että kyseisen ajoneuvotyypin
                   maailmanlaajuinen myynti on alle 10 000 ajoneuvoa vuodessa.
                   Euroopan unionissa myytävien ajoneuvojen osalta valmistajaa ei velvoiteta
                   tarkastamaan ajoneuvotyypin käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta, jos valmistaja
                   pystyy osoittamaan tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/263
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 32
                  kyseisen ajoneuvotyypin myynti on alle 5 000 ajoneuvoa vuodessa Euroopan unionin
                  alueella.
    8.2.3.        Kun tyyppi I -testi suoritetaan ja ajoneuvon tyyppihyväksyntään liittyy yksi tai
                  useampia         laajennuksia,       testit        suoritetaan    joko     alkuperäisessä
                  ilmoituskokonaisuudessa         tai     asiaa        koskevaa  laajennusta    koskevassa
                  ilmoituskokonaisuudessa kuvatulla ajoneuvolla.
    8.2.3.1.      Ajoneuvon vaatimustenmukaisuus tyyppi I -testin perusteella
                  Kun viranomainen on suorittanut valinnan, valmistaja ei saa tehdä säätöjä valittuihin
                  ajoneuvoihin.
                  Sähkökäyttöiset hybridiajoneuvot testataan liitteessä 14 määritetyissä olosuhteissa:
                  –     Ulkopuolelta eli sähköverkosta ladattavien ajoneuvojen päästöt mitataan siten,
                        että ajoneuvo on sähköverkosta ladattaville hybridiajoneuvoille tehtävän tyyppi
                        I -testin edellytyksen B mukaisessa testauskunnossa.
                  –     Pelkästään polttomoottorilla ladattavien ajoneuvojen päästöt mitataan samoissa
                        olosuhteissa kuin pelkästään polttomoottorilla ladattaville hybridiajoneuvoille
                        tehtävässä tyyppi I -testissä.
    8.2.3.1.1.    Sarjasta otetaan sattumanvaraisesti kolme ajoneuvoa ja ne testataan 5.3.1 kohdan
                  mukaisesti. Huononemiskertoimia käytetään samalla tavalla. Raja-arvot esitetään
                  5.3.1.4 kohdassa.
    8.2.3.1.1.1.  Edellä 2.20 kohdassa määriteltyjen jaksottaisesti regeneroitavien järjestelmien
                  kohdalla tulokset on kerrottava tekijällä K , jonka arvo on saatu liitteessä 13 esitetyllä
                                                                   i
                  tavalla ajankohtana, jolloin tyyppihyväksyntä on myönnetty.
                  Valmistajan pyynnöstä testaus voidaan tehdä välittömästi regeneroinnin tapahduttua.
    8.2.3.1.2.    Mikäli viranomainen hyväksyy valmistajan edellä olevan 8.2.1 kohdan mukaisesti
                  ilmoittaman tuotannon keskihajonnan, testit suoritetaan lisäyksen 1 mukaisesti.
                  Mikäli viranomainen ei hyväksy valmistajan edellä olevan 8.2.1 kohdan mukaisesti
                  ilmoittamaa tuotannon keskihajontaa, testit suoritetaan lisäyksen 2 mukaisesti.
    8.2.3.1.3.    Sarjatuotantoa on pidettävä vaatimustenmukaisena tai -vastaisena näyteajoneuvoilla
                  tehtyjen      testien    perusteella       asianmukaisessa     lisäyksessä    käytettyjen
                  testausperusteiden mukaisesti heti, kun kaikkien epäpuhtauksien osalta tehdään
                  myönteinen päätös tai yhden epäpuhtauden osalta tehdään kielteinen päätös.
 ---pagebreak--- L 375/264     FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 33
                 Jos yhden epäpuhtauden osalta tehdään myönteinen päätös, muiden epäpuhtauksien
                 osalta tehtävien päätösten yhteydessä tehtävät täydentävät testit eivät vaikuta
                 päätökseen.
                 Jos kaikkien epäpuhtauksien osalta ei tehdä myönteistä päätöstä ja jos yhden
                 epäpuhtauden osalta ei tehdä kielteistä päätöstä, suoritetaan testi ylimääräisellä
                 ajoneuvolla (ks. kuva 2 jäljempänä).
   8.2.3.2.      Poiketen siitä, mitä liitteessä 4 olevassa 3.1.1 kohdassa määrätään, testit suoritetaan
                 ajoneuvoilla, jotka tulevat suoraan tuotantolinjalta.
   8.2.3.2.1.    Valmistajan pyynnöstä testit suoritetaan kuitenkin ajoneuvoille, joita on sisäänajettu
                 _     enintään 3 000 km ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta,
                 _     enintään 15 000 km puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen
                       osalta.
                 Molemmissa tapauksissa sisäänajon suorittaa valmistaja, joka sitoutuu olemaan
                 tekemättä näihin ajoneuvoihin mitään säätöjä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                   Euroopan unionin virallinen lehti                L 375/265
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 34
                                              Kuva 2
                       Testi kolmella ajoneuvolla
                       Testimuuttujan laskeminen
                       Mahdollistaako testimuuttuja sarjan           KYLLÄ
                       hylkäämisen vähintään yhden epäpuhtauden      Sarja hylätään
                       osalta asianmukaisen lisäyksen mukaisesti?
                       EI
                       Mahdollistaako testimuuttuja sarjan
    EI                 hyväksymisen vähintään yhden epäpuhtauden
 ---pagebreak--- L 375/266     FI
                                                            E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3    27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 35
                             osalta asianmukaisen lisäyksen mukaisesti?
                             KYLLÄ
                             Hyväksynnästä päätetään yhden tai
                             useamman epäpuhtauden osalta
                             Päätetäänkö hyväksynnästä kaikkien                     KYLLÄ
                             epäpuhtauksien osalta?                                 Sarja hyväksytään
                             EI
                             Testi ylimääräisellä ajoneuvolla
   8.2.3.2.2.    Kun valmistaja pyytää saada suorittaa sisäänajon (”x” km, missä x # 3 000 km
                 ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ja x # 15 000 km
                 puristussytytysmoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta), menetellään
                 seuraavasti:
                 a)          epäpuhtauksien päästöt (tyyppi I) mitataan nollan ja ”x” km:n kohdalla
                             ensimmäisen testattavan ajoneuvon osalta,
                 b)          päästöjen kehityskerroin nollan ja ”x” km:n välillä lasketaan kunkin
                             epäpuhtauden osalta seuraavasti:
                 päästöt ”x” km kohdalla / päästöt 0 km kohdalla
                 Se voi olla pienempi kuin 1,
                 c)          muita ajoneuvoja ei sisäänajeta, mutta niiden päästöihin 0 km:n kohdalla
                             vaikuttaa kehityskerroin.
                 Tässä tapauksessa huomioon otettavat arvot ovat:
                 i)          ensimmäisen ajoneuvon osalta arvo ”x” km:n kohdalla,
                 ii)         muiden ajoneuvojen osalta arvot 0 km:n kohdalla kehityskertoimella
                             kerrottuna.
   8.2.3.2.3.    Testit voidaan tehdä kauppalaadun polttoaineella. Valmistajan pyynnöstä käytetään
                 kuitenkin liitteessä 10 esitettyjä vertailupolttoaineita.
                 i)          Jos tyyppi III -testi on tehtävä, se tehdään kaikille tyypin I COP -testiin
                             valituille ajoneuvoille. 5.3.3.2 kohdan edellytyksiä on noudatettava.
                             Sähkökäyttöiset hybridiajoneuvot testataan liitteessä 14 olevassa
                             5 kohdassa määritetyissä olosuhteissa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/267
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 36
                  ii)          Jos tyyppi IV -testi on tehtävä, se tehdään liitteessä 7 olevan 7 kohdan
                               mukaan.
    8.2.4.        Liitteen 7 mukaisesti testattuna kaikkien hyväksytyn tyypin mukaisten tuotannosta
                  otettujen ajoneuvojen keskimääräisten haihtumispäästöjen on oltava 5.3.4.2 kohdassa
                  asetettua raja-arvoa alemmat.
    8.2.5.        Rutiininomaisia tuotantolinjan päässä tehtäviä testejä varten hyväksynnän haltija voi
                  osoittaa tuotannon vaatimustenmukaisuuden ottamalla näytteitä ajoneuvoista, jotka
                  täyttävät liitteessä 7 olevan 7 kohdan vaatimukset.
    8.2.6.        Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD)
                  Jos OBD-järjestelmän suorituskyky tarkastetaan, se on tehtävä seuraavasti:
    8.2.6.1.      Jos hyväksyntäviranomainen katsoo, että tuotteen laatu on epätyydyttävä,
                  tuotantosarjasta otetaan satunnaisesti ajoneuvo, jolle tehdään liitteen 11 lisäyksessä 1
                  kuvatut testit.
                  Sähkökäyttöiset hybridiajoneuvot testataan liitteessä 14 olevassa 9 kohdassa
                  määritetyissä olosuhteissa.
    8.2.6.2.      Tuotanto katsotaan vaatimusten mukaiseksi, jos ajoneuvo täyttää liitteen 11
                  lisäyksessä 1 esitetyt testivaatimukset.
    8.2.6.3.      Jollei sarjasta poimittu ajoneuvo täytä 8.2.6.1 kohdan vaatimuksia, otetaan samasta
                  sarjasta uusi, neljän ajoneuvon satunnaisotos, jolle tehdään liitteen 11 lisäyksessä 1
                  kuvatut testit. Testit voidaan tehdä ajoneuvoille, joita on sisäänajettu enintään 15 000
                  kilometriä.
    8.2.6.4.      Tuotanto katsotaan vaatimusten mukaiseksi, jos vähintään kolme ajoneuvoa täyttää
                  liitteen 11 lisäyksessä 1 esitetyt testivaatimukset.
    8.2.7.        Edellä 8.2.1 kohdassa tarkoitetun tarkastuksen perusteella hallinnollisen yksikön on
                  joko
                  –      päätettävä, että ajoneuvotyypin tai käytössä olevien ajoneuvojen perheen
                         vaatimustenmukaisuus käytössä toteutuu, ja pidätyttävä muista toimista,
                  –      päätettävä, että valmistajan toimittamat tiedot eivät riitä päätöksen tekemiseen,
                         ja pyydettävä valmistajalta lisätietoja tai uusia testituloksia, tai
                  –      päätettävä, että ajoneuvotyypin tai käytössä olevien ajoneuvojen perheeseen
                         kuuluvan ajoneuvotyypin (kuuluvien ajoneuvotyyppien) vaatimustenmukaisuus
 ---pagebreak--- L 375/268     FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 37
                       käytössä ei ole tyydyttävä, ja ryhdyttävä toimenpiteisiin ajoneuvotyypin
                       (ajoneuvotyyppien) testauttamiseksi lisäyksen 3 mukaisesti.
                 Jos valmistajalle on annettu lupa olla tarkastamatta tiettyä ajoneuvotyyppiä 8.2.2
                 kohdan mukaisesti, hallinnollinen yksikkö saattaa testauttaa kyseiset ajoneuvotyypit
                 lisäyksen 3 mukaisesti.
   8.2.7.1       Jos katsotaan tarpeellisiksi tehdä tyyppi I -testit sen tarkastamiseksi, että
                 päästöjenrajoituslaitteet täyttävät niille asetettavat toimintavaatimukset käytössä
                 ollessaan, testit on tehtävä noudattaen testimenettelyä, joka täyttää lisäyksessä 4
                 tarkoitetut tilastolliset kriteerit.
   8.2.7.2.      Tyyppihyväksyntäviranomainen valitsee yhteistoiminnassa valmistajan kanssa
                 otoksen ajoneuvoista, joilla on ajettu riittävän pitkä matka ja joita tiedetään
                 kohtuullisella varmuudella käytetyn tavanomaisissa olosuhteissa. Valmistajaa on
                 kuultava valittaessa ajoneuvoja otokseen ja valmistajan on sallittava olla läsnä
                 tarkastettaessa ajoneuvojen vaatimustenmukaisuutta.
   8.2.7.3.      Valmistajalla on oikeus tehdä tyyppihyväksyntäviranomaisen valvonnassa päästöjen
                 raja-arvot ylittäviin ajoneuvoihin kohdistuvia tarkastuksia, jotka voivat olla
                 luonteeltaan myös ainetta hajottavia, selvittääkseen ajoneuvojen toiminnan
                 heikkenemiseen johtaneet valmistajasta itsestään riippumattomat syyt (esimerkiksi
                 lyijypitoisen bensiinin käyttö ennen testiajankohtaa). Jos tarkastusten tulokset
                 vahvistavat tällaisten syiden olemassaolon, vastaavat testitulokset jätetään ottamatta
                 huomioon tarkastettaessa vaatimustenmukaisuutta.
   8.2.7.3.1.    Myös otokseen kuuluvien sellaisten ajoneuvojen testitulokset jätetään ottamatta
                 huomioon vaatimustenmukaisuutta tarkastettaessa,
                 i)      joille on annettu hyväksyntätodistus, jonka mukaan ne noudattavat säännön
                         05-muutossarjan 5.3.1.4 kohdassa olevia luokan A päästörajoja, mikäli
                         kyseisissä ajoneuvoissa on käytetty säännöllisesti polttoainetta, jonka
                         rikkipitoisuus on yli 150 mg/kg (bensiini) tai 350 mg/kg (diesel), tai
                 ii)     joille on annettu hyväksyntätodistus, jonka mukaan ne noudattavat säännön
                         05-muutossarjan 5.3.1.4 kohdassa olevia luokan B päästörajoja, mikäli
                         kyseisissä ajoneuvoissa on käytetty säännöllisesti polttoaineena bensiiniä tai
                         dieseliä, jonka rikkipitoisuus on yli 50 mg/kg.
   8.2.7.4.      Jos tyyppihyväksyntäviranomainen ei hyväksy testien tuloksia lisäyksessä 4
                 esitettyjen kriteereiden mukaisesti, vuoden 1958 sopimuksen lisäyksessä 2
                 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2)                    tarkoitetut toimenpiteet   ulotetaan
                 koskemaan lisäyksessä 3 olevan 6 kohdan mukaisesti sellaisia samaa
                 ajoneuvotyyppiä edustavia käytössä olevia ajoneuvoja, joiden voidaan olettaa
                 kärsivän samoista puutteista.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/269
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 38
                  Valmistajan esittämä suunnitelma korjaaviksi toimenpiteiksi on hyväksytettävä
                  tyyppihyväksyntäviranomaisella. Valmistaja on vastuussa korjaavista toimenpiteistä
                  tehdyn suunnitelman täytäntöönpanosta sellaisena kuin suunnitelma on hyväksytty.
                  Typpihyväksyntäviranomainen antaa päätöksensä tiedoksi sopimuspuolille 30 päivän
                  kuluessa. Sopimuspuolet voivat vaatia, että samaa korjaavia toimenpiteitä koskevaa
                  suunnitelmaa sovelletaan kaikkiin samaa tyyppiä edustaviin ajoneuvoihin, jotka on
                  rekisteröity niiden alueella.
    8.2.7.5.      Jos sopimuspuoli toteaa, että ajoneuvotyyppi ei ole siihen sovellettavien lisäyksessä
                  3 esitettyjen vaatimusten mukainen, sen on annettava asia tiedoksi viipymättä sille
                  sopimuspuolelle, joka myönsi alkuperäisen tyyppihyväksynnän sopimuksen
                  mukaisesti.
                  Jollei sopimuksesta muuta johdu, sen sopimuspuolen toimivaltainen viranomainen,
                  joka myönsi alkuperäisen tyyppihyväksynnän, ilmoittaa valmistajalle, että
                  ajoneuvotyyppi on näiden vaatimusten vastainen ja valmistajalta edellytetään tiettyjä
                  toimenpiteitä. Valmistaja toimittaa viranomaiselle kahden kuukauden kuluessa
                  ilmoituksesta korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman, jonka olisi vastattava
                  sisällöltään lisäyksessä 3 olevien 6.1–6.8 kohdan vaatimuksia. Alkuperäisen
                  tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen kuulee tämän jälkeen
                  kahden kuukauden kuluessa valmistajaa saavuttaakseen yhteisymmärryksen
                  toimenpidesuunnitelmasta         ja     sen        toteuttamisesta. Jos   alkuperäisen
                  tyyppihyväksynnän myöntänyt toimivaltainen viranomainen toteaa, että
                  yhteisymmärrykseen ei voida päästä, aloitetaan asiaankuuluvat sopimuksen mukaiset
                  menettelyt.
    9.            TUOTANNON VAATIMUSTENVASTAISUUDEN SEURAAMUKSET
    9.1.          Ajoneuvotyypille tämän tarkistuksen perusteella myönnetty hyväksyntä voidaan
                  peruuttaa, jos edellä olevan 8.1 kohdan vaatimukset eivät täyty tai jos valittu (valitut)
                  ajoneuvo(t) ei(vät) läpäise edellä 8.2 kohdassa kuvattuja testejä.
    9.2.          Jos tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli peruuttaa aiemmin myöntämänsä
                  hyväksynnän, sen on ilmoitettava tästä muille tätä sääntöä soveltaville sopimuksen
                  sopimuspuolille tämän säännön liitteessä 2 esitetyn mallin mukaisella lomakkeella.
    10.           LOPULLISESTI KESKEYTETTY TUOTANTO
                  Jos hyväksynnän haltija lopettaa kokonaan tämän säännön perusteella hyväksytyn
                  ajoneuvotyypin valmistamisen, hyväksynnän haltijan on ilmoitettava tästä
                  hyväksynnän myöntäneelle viranomaiselle. Ilmoituksen saatuaan viranomaisen on
                  ilmoitettava asiasta muille tätä sääntöä soveltaville vuoden 1958 sopimuksen
                  sopimuspuolille lähettämällä niille jäljennökset tämän säännön liitteessä 2 esitetyn
                  mallin mukaisesta lomakkeesta.
 ---pagebreak--- L 375/270    FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 39
   11.          SIIRTYMÄMÄÄRÄYKSET
   11.1.        Yleistä
   11.1.1.      Mikään tätä sääntöä soveltava sopimuspuoli ei voi 05-muutossarjan virallisen
                voimaantulopäivän jälkeen kieltäytyä antamasta hyväksyntää tämän säännön,
                sellaisena kuin se on muutettuna 05-muutossarjalla, perusteella.
   11.1.2.      Uudet tyyppihyväksynnät
   11.1.2.1.    Ellei 11.1.4, 11.1.5 ja 11.1.6 kohdasta muuta johdu, tätä sääntöä soveltavat
                sopimuspuolet voivat myöntää hyväksyntiä vain sellaisille ajoneuvotyypeille, jotka
                täyttävät tämän säännön vaatimukset, sellaisena kuin sääntö on muutettuna 05-
                muutossarjalla.
                Näitä vaatimuksia sovelletaan M-luokan ja N -luokan ajoneuvoihin alkaen siitä
                                                                         1
                päivästä, jona 05-muutossarja tulee voimaan.
                Ajoneuvojen on noudatettava tyyppi I -testin raja-arvoja, jotka on määritetty tämän
                säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A tai rivillä B.
   11.1.2.2.    Ellei 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 ja 11.1.7 kohdasta muuta johdu, tätä sääntöä soveltavat
                sopimuspuolet voivat myöntää hyväksyntiä vain sellaisille ajoneuvotyypeille, jotka
                täyttävät tämän säännön vaatimukset, sellaisena kuin sääntö on muutettuna 05-
                muutossarjalla.
                Vaatimuksia sovelletaan sellaisiin M-luokan ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on
                enintään 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka I) ajoneuvoihin tammikuun 1 päivästä
                                          1
                2005.
                Vaatimuksia sovelletaan sellaisiin M-luokan ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on
                yli 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokat II ja III) ajoneuvoihin tammikuun 1 päivästä
                                   1
                2006.
                Ajoneuvojen on noudatettava tyyppi I -testin raja-arvoja, jotka on määritetty tämän
                säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä B.
   11.1.3.      Olemassa olevien tyyppihyväksyntien voimassaolon päättyminen
   11.1.3.1.    Ellei 11.1.4, 11.1.5 ja 11.1.6 kohdasta muuta johdu, tämän säännön, sellaisena kuin
                se on muutettuna muutossarjalla 04, perusteella myönnettyjen hyväksyntien
                voimassaolo lakkaa sellaisten M-luokan ajoneuvojen, joiden enimmäismassa on
                enintään 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka I) ajoneuvojen osalta siitä päivästä
                                            1
                alkaen, jona 05-muutossarja tulee voimaan, ja sellaisten M-luokan ajoneuvojen,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/271
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 40
                   joiden enimmäismassa on yli 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka II tai III)
                                                                              1
                   ajoneuvojen osalta tammikuun 1 päivästä 2002 alkaen, ellei hyväksynnän myöntänyt
                   sopimuspuoli ilmoita muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille, että
                   hyväksytty ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön vaatimukset edellä
                   11.1.2.1 kohdassa asetettujen edellytysten mukaisesti.
    11.1.3.2.      Ellei 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 ja 11.1.7 kohdasta muuta johdu, tämän säännön,
                   sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 05, ja tämän säännön
                   5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A esitettyjen raja-arvojen perusteella
                   myönnettyjen hyväksyntien voimassaolo lakkaa sellaisten M-luokan ajoneuvojen,
                   joiden enimmäismassa on enintään 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka I) ajoneuvojen
                                                                            1
                   osalta tammikuun 1 päivästä 2006 alkaen ja sellaisten M-luokan ajoneuvojen, joiden
                   enimmäismassa on yli 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka II tai III) ajoneuvojen osalta
                                                           1
                   tammikuun 1 päivästä 2007 alkaen, ellei hyväksynnän myöntänyt sopimuspuoli
                   ilmoita muille tätä sääntöä soveltaville sopimuspuolille, että hyväksytty
                   ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön vaatimukset edellä 11.1.2.1 kohdassa
                   asetettujen edellytysten mukaisesti.
    11.1.4.        Erityismääräykset
    11.1.4.1.      Tammikuun 1 päivään 2003 saakka M -luokan dieselmoottoriajoneuvoja, joiden
                                                                   1
                   enimmäismassa on yli 2 000 kg ja jotka
                   i)          on tarkoitettu yli kuuden henkilön kuljetukseen (kuljettaja mukaan
                               lukien), tai
                   ii)         ovat ajoneuvojen rakennetta koskevan konsolidoidun päätöslauselman
                                       4
                               (R.E.3) / liitteen 7 määritelmän mukaan maastoajoneuvoja,
                   pidetään 11.1.3.1 ja 11.1.3.2 kohtaa sovellettaessa N -luokan ajoneuvoina.
                                                                               1
    11.1.4.2.      Suoraruiskutusottomoottorilla varustetuille, useammalle kuin kuudelle matkustajalle
                   (kuljettaja mukaan lukien) tarkoitetuille ajoneuvoille tämän säännön 5.3.1.4.1
                   kohdan, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 04, vaatimusten mukaisesti
                   myönnetyt hyväksynnät ovat voimassa tammikuun 1 päivään 2002 asti.
    11.1.4.3.      Tämän säännön, sellaisena kuin se on muutettuna muutossarjalla 04, mukaisia
                   tyyppihyväksyntä- ja vaatimustenmukaisuusmääräyksiä sovelletaan 11.1.2.1 ja
                   11.1.3.1 kohdassa mainittuihin päivämääriin asti.
    11.1.4.4.      Liitteessä 8 määritettyä tyyppi VI -testiä sovelletaan tammikuun 1 päivästä 2002
                   alkaen uusiin M -luokan ja N -luokan alaluokan 1 ajoneuvotyyppeihin, jotka on
                                     1               1
                   varustettu ottomoottorilla. Tätä vaatimusta ei sovelleta ajoneuvoihin, jotka on
    4
     / Asiakirja TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2.
 ---pagebreak--- L 375/272      FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 41
                  suunniteltu useamman kuin kuuden matkustajan (kuljettaja mukaan lukien)
                  kuljetukseen tai joiden enimmäismassa on yli 2 500 kg.
   11.1.5.        Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä)
   11.1.5.1.      Ottomoottorilla varustetut ajoneuvot
   11.1.5.1.1.    Bensiinillä toimiviin M - ja N -luokan ajoneuvoihin on asennettava tämän säännön
                                           1       1
                  liitteessä 11 olevassa 3.1 kohdassa kuvattu ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä
                  11.1.2 kohdassa määrätyistä päivämääristä alkaen.
   11.1.5.1.2.    M -luokan ajoneuvoihin, lukuun ottamatta ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on
                     1
                  suurempi kuin 2 500 kg, ja N -luokan I-alaluokan ajoneuvoihin, joissa käytetään
                                                    1
                  polttoaineena pysyvästi tai osittain joko nestekaasua tai maakaasua, on asennettava
                  ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä 1 päivästä lokakuuta 2004 uusien
                  ajoneuvotyyppien osalta ja 1 päivästä heinäkuuta 2005 kaikkien ajoneuvotyyppien
                  osalta.
                  M -luokan ajoneuvoihin, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg, ja N -
                     1                                                                                1
                  luokan II- ja III-alaluokan ajoneuvoihin, joissa käytetään polttoaineena pysyvästi tai
                  osittain joko nestekaasua tai maakaasua, on asennettava ajoneuvon sisäinen
                  valvontajärjestelmä 1 päivästä tammikuuta 2006 uusien ajoneuvotyyppien osalta ja
                  1 päivästä tammikuuta 2007 kaikkien ajoneuvotyyppien osalta.
   11.1.5.2.      Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot
   11.1.5.2.1.    M -luokan ajoneuvoihin, paitsi ajoneuvoihin, jotka on suunniteltu useammalle kuin
                     1
                  kuudelle matkustajalle (kuljettaja mukaan lukien) tai joiden enimmäismassa on
                  suurempi kuin 2 500 kg, on asennettava sisäinen valvontajärjestelmä 1 päivästä
                  lokakuuta 2004 uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1 päivästä heinäkuuta 2005
                  kaikkien ajoneuvotyyppien osalta.
   11.1.5.2.2.    M -luokan ajoneuvoihin, joita 11.1.5.2.1 kohta ei koske, lukuun ottamatta
                     1
                  ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg, ja N -luokan I-
                                                                                            1
                  alaluokan ajoneuvoihin on asennettava sisäinen valvontajärjestelmä 1 päivästä
                  tammikuuta 2005 uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1 päivästä tammikuuta 2006
                  kaikkien ajoneuvotyyppien osalta.
   11.1.5.2.3.    N -luokan II- ja III-alaluokan ajoneuvoihin ja M -luokan ajoneuvoihin, joiden
                     1                                                     1
                  enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg, on asennettava sisäinen
                  valvontajärjestelmä 1 päivästä tammikuuta 2006 uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1
                  päivästä tammikuuta 2007 kaikkien ajoneuvotyyppien osalta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/273
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 42
    11.1.5.2.4.   Jos ennen edellä olevassa kohdassa mainittuja päivämääriä käyttöön otetuissa
                  dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on sisäinen valvontajärjestelmä,
                  sovelletaan liitteen 11 lisäyksessä 1 olevan 6.5.3–6.5.3.6 kohdan säännöksiä.
    11.1.5.3.     Sähkökäyttöisiin hybridiajoneuvoihin on asennettava sisäinen valvontajärjestelmä
                  seuraavien vaatimusten mukaisesti:
    11.1.5.3.1.   Ottomoottorilla        varustettuihin           sähkökäyttöisiin     hybridiajoneuvoihin,
                  dieselmoottorilla varustettuihin sähkökäyttöisiin hybridiajoneuvoihin, joiden
                  enimmäismassa ei ole suurempi kuin 2 500 kg, ja dieselmoottorilla varustettuihin N -   1
                  luokan (alaluokka I) sähkökäyttöisiin hybridiajoneuvoihin 1 päivästä tammikuuta
                  2005 uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1 päivästä tammikuuta 2006 kaikkien
                  ajoneuvotyyppien osalta.
    11.1.5.3.2.   Dieselmoottorilla varustettuihin N -luokan (alaluokat II ja III) sähkökäyttöisiin
                                                         1
                  hybridiajoneuvoihin ja dieselmoottorilla varustettuihin M -luokan ajoneuvoihin,
                                                                                     1
                  joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg 1 päivästä tammikuuta 2006
                  uusien ajoneuvotyyppien osalta ja 1 päivästä tammikuuta 2007 kaikkien
                  ajoneuvotyyppien osalta.
    11.1.5.4.     Muihin luokkiin kuuluvat ajoneuvot tai ne M -luokan ja N -luokan ajoneuvot, jotka
                                                                       1           1
                  eivät kuulu edellä olevan kohdan soveltamisalaan, voidaan varustaa sisäisellä
                  valvontajärjestelmällä. Siinä tapauksessa niiden on noudatettava liitteen 11
                  lisäyksessä 1 olevan 6.5.3–6.5.3.6 kohdan mukaisia OBD-järjestelmään liittyviä
                  vaatimuksia.
    11.1.6.       Hyväksynnät muutossarjalla 04 muutetun säännön perusteella
    11.1.6.1.     Sopimuspuolet voivat 11.1.2 ja 11.1.3 kohdan vaatimuksista poiketen hyväksyä
                  edelleen sellaisia ajoneuvoja ja tunnustaa sellaisten olemassa olevien hyväksyntien
                  pätevyyden, jotka noudattavat
                  i)      tämän säännön muutossarjaan 04 sisältyvän 5.3.1.4.1 kohdan vaatimuksia,
                          mikäli ajoneuvot on tarkoitettu vietäviksi sellaisiin maihin tai otettaviksi
                          ensimmäistä kertaa käyttöön sellaisissa maissa, joissa lyijyttömän bensiinin
                          käyttö ei ole yleisesti mahdollista, ja
                  ii)     tämän säännön muutossarjaan 04 sisältyvän 5.3.1.4.2 kohdan vaatimuksia,
                          mikäli ajoneuvot on tarkoitettu vietäviksi sellaisiin maihin tai otettaviksi
                          ensimmäistä kertaa käyttöön sellaisissa maissa, joissa lyijytöntä bensiiniä,
                          jonka rikkipitoisuus on enintään 50 mg/kg, ei ole yleisesti saatavilla, ja
                  iii)    tämän säännön muutossarjaan 04 sisältyvän 5.3.1.4.3 kohdan vaatimuksia,
                          mikäli ajoneuvot on tarkoitettu vietäviksi sellaisiin maihin tai otettaviksi
                          ensimmäistä kertaa käyttöön sellaisissa maissa, joissa dieselpolttoainetta,
                          jonka rikkipitoisuus on enintään 350 mg/kg, ei ole yleisesti saatavilla.
 ---pagebreak--- L 375/274    FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 43
   11.1.6.2.    Poikkeuksena sopimuspuolille tämän säännön nojalla kuuluvista velvoitteista, tämän
                säännön, sellaisena kuin se on muutossarjalla 04 muutettuna, perusteella
                myönnettyjen hyväksyntien voimassaolo Euroopan yhteisössä lakkaa
                i)       1 päivänä tammikuuta 2001 sellaisten M-luokan ajoneuvojen osalta, joiden
                         enimmäismassa on enintään 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka I) ajoneuvojen
                                                                          1
                         osalta, ja
                ii)      1 päivänä tammikuuta 2002 sellaisten M-luokan ajoneuvojen osalta, joiden
                         enimmäismassa on yli 2 500 kg, tai N -luokan (alaluokat II ja III)
                                                                            1
                         ajoneuvojen osalta,
                ellei hyväksynnän myöntänyt sopimuspuoli ilmoita muille tätä sääntöä soveltaville
                sopimuspuolille, että hyväksytty ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön vaatimukset
                edellä 11.1.2.1 kohdassa esitetyn mukaisesti.
   11.1.7.      Hyväksynnät muutossarjalla 05 muutetun säännön perusteella
   11.1.7.1.    Sopimuspuolet voivat 11.1.2.2 ja 11.1.3.2 kohdan vaatimuksista poiketen hyväksyä
                edelleen ajoneuvoja ja tunnustaa ajoneuvoille tämän säännön muutossarjaan 05
                sisältyvässä 5.3.1.4 kohdassa asetettujen vaatimusten (luokan A päästöt) perusteella
                myönnettyjen hyväksyntien pätevyyden, mikäli ajoneuvot on tarkoitettu vietäviksi
                sellaisiin maihin tai otettaviksi ensimmäistä kertaa käyttöön sellaisissa maissa, joissa
                lyijytöntä bensiiniä tai dieselpolttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 50 mg/kg
                tai vähemmän, ei ole yleisesti saatavilla.
   11.1.7.2.    Poikkeuksena sopimuspuolille tämän säännön nojalla kuuluvista velvoitteista, tämän
                säännön muutossarjaan 05 sisältyvän 5.3.1.4 kohdan A-luokan päästörajojen
                noudattamista osoittavien hyväksyntien voimassaolo Euroopan yhteisössä lakkaa
                i)       1 päivänä tammikuuta 2006 sellaisten M-luokan ajoneuvojen osalta, joiden
                         enimmäismassa on enintään 2 500 kg, ja N -luokan (alaluokka I) ajoneuvojen
                                                                          1
                         osalta, ja
                ii)      1 päivänä tammikuuta 2007 sellaisten M-luokan ajoneuvojen osalta, joiden
                         enimmäismassa on yli 2 500 kg, tai N -luokan (alaluokat II ja III)
                                                                            1
                         ajoneuvojen osalta,
                ellei hyväksynnän myöntänyt sopimuspuoli ilmoita muille tätä sääntöä soveltaville
                sopimuspuolille, että hyväksytty ajoneuvotyyppi täyttää tämän säännön vaatimukset
                edellä 11.1.2.2 kohdassa esitetyn mukaisesti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/275
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 44
    12.           HYVÄKSYNTÄTESTEISTÄ                             VASTAAVIEN              TEKNISTEN
                  TUTKIMUSLAITOSTEN SEKÄ HALLINNOLLISTEN YKSIKÖIDEN NIMET
                  JA OSOITTEET
                  Tätä sääntöä soveltavien vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolten on ilmoitettava
                  Yhdistyneiden Kansakuntien sihteeristölle hyväksyntätestien suorittamisesta
                  vastaavien teknisten tutkimuslaitosten sekä niiden hallinnollisten yksiköiden nimet ja
                  osoitteet, jotka myöntävät hyväksynnät ja joille toimitetaan lomakkeet todistukseksi
                  muissa maissa myönnetystä hyväksynnästä tai hyväksynnän laajentamisesta,
                  epäämisestä tai peruuttamisesta.
 ---pagebreak--- L 375/276     FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 45
                                               Lisäys 1
    TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMISESSA NOUDATETTAVA
                    MENETTELY, KUN VALMISTAJAN ILMOITTAMA TUOTANNON
                              STANDARDIPOIKKEAMA ON TYYDYTTÄVÄ
   1.     Tässä lisäyksessä kuvaillaan tyyppi I -testin tuotannon vaatimustenmukaisuutta
          koskevien vaatimusten tarkastamisessa noudatettavaa menettelyä, kun valmistajan
          ilmoittama tuotannon standardipoikkeama on tyydyttävä.
   2.     Kun näytteen vähimmäiskoko on kolme ajoneuvoa, näytteenotto tehdään siten, että
          todennäköisyys sille, että valmistuserä läpäisee testin, kun 40 prosenttia siitä on viallista,
          on 0,95 (tuottajan riski = 5 prosenttia), ja todennäköisyys sille, että valmistuserä
          hyväksytään, kun 65 prosenttia siitä on viallista, on 0,1 (kuluttajan riski = 10 prosenttia).
   3.     Kunkin tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa tarkoitetun epäpuhtauden osalta sovelletaan
          seuraavaa menettelyä (ks. tämän säännön kuva 2).
          L=      epäpuhtauden raja-arvon luonnollinen logaritmi,
          x=i     näytteen i:nnelle ajoneuvolle mitatun arvon luonnollinen logaritmi,
          s=      tuotannon arvioitu standardipoikkeama, kun mitattujen arvojen luonnolliset
                  logaritmit on otettu,
          n=      näytekoko.
   4.     Lasketaan näytteelle testimuuttuja, joka edustaa raja-arvon standardipoikkeamien
          summaa ja joka määritellään seuraavasti:
                                             1   n
                                               ∑ ( L −x )
                                             s =1
                                               i
                                                         i
   5.     Siten:
   5.1.   jos testimuuttuja on näytteen koolle määrättyä taulukossa (1/1, jäljempänä) olevaa
          hyväksymiskynnystä korkeampi, epäpuhtaus hyväksytään,
   5.2.   jos testimuuttuja on näytteen koolle määrättyä taulukossa (1/1, jäljempänä) olevaa
          hylkäämiskynnystä pienempi, epäpuhtaus hylätään; muutoin testataan ylimääräinen
          ajoneuvo ja laskentamenettelyä sovelletaan yhdellä yksiköllä lisättyyn näytteeseen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                 L 375/277
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 46
                                                 Taulukko 1/1
          Testattavien ajoneuvojen
          yhteismäärä (näytekoko)            Hyväksymiskynnys              Hylkäämiskynnys
                      3                             3,327                       -4,724
                      4                             3,261                        -4,79
                      5                             3,195                       -4,856
                      6                             3,129                       -4,922
                      7                             3,063                       -4,988
                      8                             2,997                       -5,054
                      9                             2,931                        -5,12
                     10                             2,865                       -5,185
                     11                             2,799                       -5,251
                     12                             2,733                       -5,317
                     13                             2,667                       -5,383
                     14                             2,601                       -5,449
                     15                             2,535                       -5,515
                     16                             2,469                       -5,581
                     17                             2,403                       -5,647
                     18                             2,337                       -5,713
                     19                             2,271                       -5,779
                     20                             2,205                       -5,845
                     21                             2,139                       -5,911
                     22                             2,073                       -5,977
                     23                             2,007                       -6,043
                     24                             1,941                       -6,109
                     25                             1,875                       -6,175
                     26                             1,809                       -6,241
                     27                             1,743                       -6,307
                     28                             1,677                       -6,373
                     29                             1,611                       -6,439
                     30                             1,545                       -6,505
                     31                             1,479                       -6,571
                     32                            -2,112                       -2,112
 ---pagebreak--- L 375/278     FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 47
                                               Lisäys 2
   TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TARKASTAMISESSA NOUDATETTAVA
   MENETTELY,            KUN        VALMISTAJAN                    ILMOITTAMA          TUOTANNON
   STANDARDIPOIKKEAMA EI OLE TYYDYTTÄVÄ TAI SAATAVILLA
   1,     Tässä lisäyksessä kuvaillaan tuotannon vaatimustenmukaisuutta tyyppi I -testin osalta
          koskevien vaatimusten tarkastamisessa noudatettavaa menettelyä, kun valmistajan
          toimittama standardipoikkeama ei ole tyydyttävä tai saatavilla.
   2,     Kun näytteen vähimmäiskoko on kolme ajoneuvoa, näytteenotto tehdään siten, että
          todennäköisyys sille, että valmistuserä läpäisee testin, kun 40 prosenttia siitä on viallista,
          on 0,95 (tuottajan riski = 5 prosenttia), ja todennäköisyys sille, että valmistuserä
          hyväksytään, kun 65 prosenttia siitä on viallista, on 0,1 (kuluttajan riski = 10 prosenttia).
   3,     Tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa määriteltyjen epäpuhtauksien mitattujen arvojen
          oletetaan jakautuvan logaritminormaalisesti ja ne on ensin muunnettava niiden
          luonnollisen logaritmin avulla. Olkoon m ja m pienin ja suurin näytekoko (m = 3 ja m
                                                       0                                     0
          = 32), ja n käytettävän näytteen koko.
   4,     Jos sarjasta mitattujen arvojen luonnolliset logaritmit ovat x ,x ,,,, x ja L on hyväksytyn
                                                                          1 2     i
          tyypin epäpuhtauden raja-arvon luonnollinen logaritmi, määritellään:
          d =x –L
            1    1
                 1   n
           d = ∑d
              n
                         i
                 n =1
                   i
          ja
                 1
                       (       )
                     n
                                2
          V2 =
             n     ∑ d −d
                 n =1
                   i
                           i
                             n
   5,     Taulukossa 1/2 esitetään hyväksymisarvot (An) ja hylkäämisarvot (Bn) näytekoon
          mukaan. Testimuuttuja on d n/Vn -suhde ja sitä on käytettävä sarjan hyväksymisen tai
          hylkäämisen määrittämiseksi seuraavasti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/279
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 48
            Kun mo # n # m:
                                                               dn
            i) sarja hyväksytään, jos                               ≤ An
                                                               Vn
                                                               dn
            ii) sarja hylätään, jos                                 ≥ Bn
                                                               Vn
            testataan ylimääräinen ajoneuvo, jos               An < Vdnn < Bn
    6,             Huomautuksia:
                   Seuraavat rekursiiviset kaavat ovat hyödyllisiä laskettaessa peräkkäisiä testimuuttujien
                   arvoja:
 ---pagebreak--- L 375/280        FI
                                              E/ECE/324
                             Euroopan unionin virallinen lehti             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                              E/ECE/TRANS/505
                                              Sääntö N:o 83
                                              sivu 49
                                    Taulukko 1/2
                                Miniminäytekoko = 3
          Näytekoko Hyväksymiskynnys                           Hylkäämiskynnys
             (n)           (A )
                              n                                      (B )
                                                                       n
              3         -0,80381                                  16,64743
              4         -0,76339                                   7,68627
              5         -0,72982                                   4,67136
              6         -0,69962                                   3,25573
              7         -0,67129                                   2,45431
              8         -0,64406                                   1,94369
              9         -0,61750                                   1,59105
             10         -0,59135                                   1,33295
             11         -0,56542                                   1,13566
             12         -0,53960                                   0,97970
             13         -0,51379                                   0,85307
             14         -0,48791                                   0,74801
             15         -0,46191                                   0,65928
             16         -0,43573                                   0,58321
             17         -0,40933                                   0,51718
             18         -0,38266                                   0,45922
             19         -0,35570                                   0,40788
             20         -0,32840                                   0,36203
             21         -0,30072                                   0,32078
             22         -0,27263                                   0,28343
             23         -0,24410                                   0,24943
             24         -0,21509                                   0,21831
             25         -0,18557                                   0,18970
             26         -0,15550                                   0,16328
             27         -0,12483                                   0,13880
             28         -0,09354                                   0,11603
             29         -0,06159                                   0,09480
             30         -0,02892                                   0,07493
             31          0,00449                                   0,05629
             32          0,03876                                   0,03876
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/281
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 50
                                                    Lisäys 3
             KÄYTÖSSÄ OLEVIEN AJONEUVOJEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN
                                             TARKASTAMINEN
    1.      JOHDANTO
            Tässä lisäyksessä vahvistetaan tämän säännön 8.2.7 kohdassa tarkoitetut valintaperusteet,
            joita on sovellettava valittaessa testattavia ajoneuvoja, sekä menettelyt käytössä olevien
            ajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden testausta varten.
    2.      VALINTAPERUSTEET
            Tämän lisäyksen 2.1–2.8 kohdassa määritetään perusteet, joiden nojalla valittu ajoneuvo
            voidaan hyväksyä. Tiedot kerätään tarkastelemalla ajoneuvoa ja haastattelemalla
            omistajaa/kuljettajaa.
    2.1.    Ajoneuvon on oltava tämän säännön mukaisesti tyyppihyväksyttyä ajoneuvotyyppiä, jolla
            on vuoden 1958 sopimuksen mukainen vaatimustenmukaisuustodistus. Ajoneuvon on
            oltava rekisteröity ja käytössä sopimusta soveltavassa valtiossa.
    2.2.    Ajoneuvolla ajetun kilometrimäärän on oltava vähintään 15 000 tai ajoneuvon on täytynyt
            olla käytössä vähintään kuuden kuukauden ajan, sen mukaan, kumpi ehto täyttyy
            myöhemmin, ja sillä ajettu kilometrimäärä saa olla enintään 80 000 tai sen käyttöaika saa
            olla enintään viisi vuotta, sen mukaan kumpi ehto täyttyy aikaisemmin.
    2.3.    Ajoneuvosta on oltava huoltokirja, josta käy ilmi, että ajoneuvoa on huollettu
            asianmukaisesti, esimerkiksi että huollot on tehty valmistajan suositusten mukaisesti.
    2.4.    Ajoneuvossa ei saa olla merkkejä epäasianmukaisesta käytöstä (esimerkiksi kilpa-ajosta,
            ylikuormituksesta, väärän polttoaineen käytöstä tai muusta väärinkäytöstä) eikä muista
            tekijöistä (esimerkiksi virittäminen), jotka voivat vaikuttaa päästöihin. Jos ajoneuvossa on
            OBD-järjestelmä, on otettava huomioon tietokoneeseen tallennetut vikakoodit ja tiedot
            ajetusta matkasta. Ajoneuvoa ei valita testattavaksi, jos tietokoneessa olevista tiedoista käy
            ilmi, että ajoneuvo on ollut toiminnassa vikakoodin tallennuksen jälkeen eikä pikaista
            korjausta ole tehty.
    2.5.    Moottoriin ei ole tehty luvattomia suuria korjauksia eikä ajoneuvoon suuria korjauksia.
    2.6.    Ajoneuvon polttoainesäiliöstä otetun polttoainenäytteen lyijy- ja rikkipitoisuuden on
            noudatettava sovellettavia standardeja eikä väärää polttoainetta saa käyttää. Tarkastuksia
            voidaan tehdä pakokaasusta ym.
    2.7.    Laboratorion henkilökunnan turvallisuuden vaarantavista seikoista ei ole merkkejä.
 ---pagebreak--- L 375/282      FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 51
   2.8.   Kaikki      ajoneuvon      pakokaasunpuhdistusjärjestelmän       osat   ovat    sovellettavan
          tyyppihyväksynnän mukaiset.
   3.     TARKASTUS JA HUOLTO
          Testattavaksi hyväksytyt ajoneuvot tarkastetaan ja niihin tehdään tarvittaessa
          tavanomainen huolto 3.1–3.7 kohdan mukaisesti ennen pakokaasupäästöjen mittaamista.
   3.1.   Tarkastetaan ilmansuodatin, kaikki ajohihnat, kaikkien nesteiden taso, jäähdyttimen
          tulppa, kaikki tyhjiöletkut ja pakokaasunpuhdistusjärjestelmän sähköjohdot; tarkastetaan
          sytytys, polttoaineen mittaus ja pakokaasunpuhdistusjärjestelmän osat väärien säätöjen
          ja/tai ohjeiden vastaisten muutosten havaitsemiseksi. Kirjataan muistiin kaikki
          poikkeavuudet.
   3.2.   OBD-järjestelmän vahingoittumattomuus tarkastetaan. Kaikki OBD-muistin sisältämät
          vikatiedot on tallennettava ja tarvittavat korjaukset on toteutettava. Jos OBD-järjestelmän
          vianilmaisin havaitsee vian esivakauttavan ajosyklin aikana, vika voidaan tunnistaa ja
          korjata. Testi voidaan tehdä uudelleen, ja korjatulla ajoneuvolla saatuja tuloksia käytetään.
   3.3.   Sytytysjärjestelmä on tarkastettava ja vialliset osat vaihdettava, esimerkiksi sytytystulpat,
          johdot jne.
   3.4.   Puristukset on tarkastettava. Jos tulos ei ole tyydyttävä, ajoneuvo on hylättävä.
   3.5.   Moottorin parametrit on tarkastettava valmistajan ohjeiden mukaisesti ja säädettävä
          tarvittaessa.
   3.6.   Jos ajoneuvolle vahvistetun huoltovälin täyttymiseen on enintään 800 kilometriä, huolto
          tehdään valmistajan ohjeiden mukaisesti. Matkamittarin lukemasta riippumatta öljyt ja
          ilmansuodatin voidaan vaihtaa valmistajan pyynnöstä.
   3.7.   Kun ajoneuvo on hyväksytty, polttoaine on vaihdettava asianmukaiseen päästötestin
          vertailupolttoaineeseen, jollei valmistaja hyväksy kaupallisen polttoaineen käyttöä.
   3.8.   Jos ajoneuvo on varustettu 2.20 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroitavalla
          järjestelmällä, ajoneuvon regenerointikausi ei saa olla lähellä. (Valmistajalle on annettava
          tilaisuus vahvistaa asia.)
   3.8.1. Jos näin kuitenkin on, ajoneuvolla on ajettava regeneroinnin loppuun asti. Jos regenerointi
          tapahtuu päästömittausten aikana, on tehtävä lisätesti sen varmistamiseksi, että
          regenerointi on päättynyt. Sen jälkeen tehdään kokonaan uusi testi, eikä ensimmäisen ja
          toisen testin tuloksia oteta huomioon.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/283
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 52
    3.8.2.  Vaihtoehtoisesti 3.8.1 kohdan sijaan jos ajoneuvo lähestyy regenerointivaihetta, valmistaja
            voi vaatia, että käytetään erityistä mukautussykliä sen varmistamiseksi, että regenerointi --
            -- (tähän voi sisältyä esim. ajoa suurella nopeudella tai suurella kuormituksella).
            Valmistaja voi vaatia, että testaus suoritetaan välittömästi regeneroinnin jälkeen tai
            valmistajan määrittämän mukautussyklin ja normaalin esivakiointivaiheen jälkeen.
    4.      TESTAUS KÄYTÖSSÄ
    4.1.    Kun ajoneuvon tarkastus katsotaan tarpeelliseksi, tämän säännön liitteen 4 mukaiset
            päästötestit tehdään esivakautetuille ajoneuvoille, jotka on valittu tämän lisäyksen 2 ja
            3 kohdan vaatimusten mukaisesti.
    4.2.    OBD-järjestelmällä varustetuista ajoneuvoista voidaan tarkastaa vianilmaisimen toiminta
            käytössä jne. (esimerkiksi tämän säännön liitteessä 11 määritellyt vianilmaisun rajat)
            tyyppihyväksynnän mukaisten päästötasojen osalta.
    4.3.    OBD-järjestelmästä voidaan tarkastaa esimerkiksi, esiintyykö sovellettavia raja-arvoja
            korkeampia päästötasoja, jotka eivät aiheuta vikailmoitusta, vianilmaisimen
            järjestelmällistä virheellistä aktivoitumista, sekä onko OBD-järjestelmässä viallisia tai
            heikentyneitä osia.
    4.4.    Jos osan tai järjestelmän toiminta on ristiriidassa kyseisen ajoneuvotyypin
            tyyppihyväksyntätodistuksessa ja/tai asiakirjoissa annettujen tietojen kanssa ja tällainen
            poikkeama ei ole luvallinen vuoden 1958 sopimuksen mukaisesti, mutta OBD-järjestelmä
            ei anna vikailmoitusta, osaa tai järjestelmää ei saa vaihtaa ennen päästötestiä, jollei todeta,
            että osaa tai järjestelmää on käsitelty ohjeiden vastaisesti tai väärinkäytetty tavalla, joka
            estää OBD-järjestelmää havaitsemasta syntyvää vikaa.
    5.      TULOSTEN ARVIOINTI
    5.1.    Testituloksia arvioidaan lisäyksessä 4 esitetyn menettelyn mukaisesti.
    5.2.    Testituloksia ei saa kertoa huononemiskertoimilla.
    5.3.    Edellä 2.20 kohdassa määriteltyjen jaksottaisesti regeneroitavien järjestelmien kohdalla
            tulokset on kerrottava tekijöillä Ki, joiden arvot on saatu tyyppihyväksynnän myöntämisen
            ajankohtana.
    6.      SUUNNITELMA KORJAAVIKSI TOIMENPITEIKSI
    6.1.    Jos yksi tai useampi ajoneuvo osoittautuu päästöiltään poikkeavaksi ja se joko
            – täyttää lisäyksessä 4 olevassa 3.2.3 kohdassa esitetyt ehdot ja hallinnollinen yksikkö ja
              valmistaja ovat yhtä mieltä siitä, että liiallisten päästöjen syy on sama, tai
 ---pagebreak--- L 375/284      FI
                                                            E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 53
          – täyttää lisäyksessä 4 olevassa 3.2.4 kohdassa esitetyt ehdot ja hallinnollinen yksikkö on
             selvittänyt, että liiallisten päästöjen syy on sama,
          hallinnollisen yksikön on pyydettävä valmistajaa toimittamaan suunnitelma korjaaviksi
          toimenpiteiksi, joilla vaatimustenvastaisuus poistetaan.
   6.2.   Suunnitelma korjaaviksi toimenpiteiksi on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle
          viimeistään 60 työpäivän kuluttua 6.1 kohdassa tarkoitetusta tiedoksiantopäivämäärästä.
          Tyyppihyväksyntäviranomaisen on ilmoitettava korjaavia toimenpiteitä koskevan
          suunnitelman hyväksymisestä tai hylkäämisestä 30 työpäivän kuluessa. Lisäaikaa on
          kuitenkin        myönnettävä,          jos      valmistaja         voi   osoittaa    toimivaltaista
          tyyppihyväksyntäviranomaista tyydyttävällä tavalla, että lisäaika on tarpeen
          vaatimustenvastaisuuden tutkimiseen, jotta voidaan toimittaa suunnitelma korjaaviksi
          toimenpiteiksi.
   6.3.   Korjaavien toimenpiteiden piiriin on kuuluttava kaikkien ajoneuvojen, joissa on
          todennäköisesti sama vika. Tarve muuttaa tyyppihyväksyntäasiakirjoja on arvioitava.
   6.4.   Valmistajalla on oltava jäljennös kaikesta korjaavia toimenpiteitä koskevaan
          suunnitelmaan liittyvästä kirjeenvaihdosta. Valmistajan on lisäksi pidettävä kirjaa käytössä
          olevien ajoneuvojen korjausmenettelystä ja toimitettava säännöllisesti tilannekatsauksia
          tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
   6.5.   Korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman on täytettävä 6.5.1–6.5.11 kohdassa
          asetetut vaatimukset. Valmistajan on annettava korjaavia toimenpiteitä koskevalle
          suunnitelmalle sen yksikäsitteisesti yksilöivä nimi tai numero.
   6.5.1. Kuvaus kustakin           korjaavia    toimenpiteitä       koskevaan   suunnitelmaan   sisältyvästä
          ajoneuvotyypistä.
   6.5.2. Kuvaus erityismuutoksista, mukautuksista, korjauksista ja muista muutoksista, jotka
          tehdään ajoneuvoihin niiden saattamiseksi vaatimustenmukaisiksi, mukaan lukien lyhyt
          tiivistelmä tiedoista ja teknisistä tutkimuksista, jotka tukevat valmistajan päätöstä valita
          kyseiset toimenpiteet ajoneuvon saattamiseksi vaatimustenmukaiseksi.
   6.5.3. Kuvaus tavasta, jolla valmistaja antaa tiedon ajoneuvojen omistajille.
   6.5.4. Mahdollinen kuvaus oikeasta huollosta ja käytöstä, jotka valmistaja vahvistaa
          edellytyksiksi oikeudelle tehdä korjauksia korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman
          puitteissa, sekä selvitys valmistajan syistä tällaisten edellytysten asettamiseen. Mitään
          huolto- tai käyttöedellytyksiä ei saa asettaa, jolleivät ne todistettavasti liity
          vaatimustenvastaisuuteen ja sitä korjaaviin toimenpiteisiin.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/285
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 54
    6.5.5.  Kuvaus menettelystä, jota ajoneuvon omistajan on noudatettava saadakseen
            vaatimustenvastaisuuden korjautetuksi. On mainittava ajankohta, jonka jälkeen korjaavat
            toimenpiteet voidaan toteuttaa, arvio korjaamon työhönsä tarvitsemasta ajasta ja tieto siitä,
            missä korjaus voidaan tehdä. Korjaus on tehtävä joutuisasti, kohtuullisen ajan kuluttua
            ajoneuvon toimittamisesta.
    6.5.6.  Jäljennös ajoneuvon omistajalle toimitetuista tiedoista.
    6.5.7.  Lyhyt kuvaus järjestelyistä, joita valmistaja käyttää varmistaakseen, että osia ja
            järjestelmiä on riittävästi korjaavia toimenpiteitä varten. On ilmoitettava, milloin osia tai
            järjestelmiä on saatavilla riittävästi korjausmenettelyn aloittamiseksi.
    6.5.8.  Jäljennös kaikista ohjeista, jotka lähetetään korjauksen suorittaville henkilöille.
    6.5.9.  Kuvaus ehdotettujen korjaavien toimenpiteiden vaikutuksesta kunkin suunnitelmaan
            kuuluvan ajoneuvotyypin päästöihin, polttoaineenkulutukseen, ajettavuuteen ja
            turvallisuuteen sekä näitä päätelmiä tukevia tietoja, teknisiä selvityksiä jne.
    6.5.10. Kaikki muut tiedot tai selvitykset, joita hyväksyntäviranomainen voi kohtuudella pitää
            tarpeellisina korjaavia toimenpiteitä koskevan suunnitelman arvioimiseksi.
    6.5.11. Jos korjaavia toimenpiteitä koskevaan suunnitelmaan sisältyy käytössä olevien
            ajoneuvojen korjaaminen, on tyyppihyväksyntäviranomaiselle toimitettava tieto
            menetelmästä, jota käytetään tehtyjen korjausten merkitsemiseen. Jos käytetään leimaa, on
            toimitettava esimerkki siitä.
    6.6.    Valmistajaa voidaan vaatia tekemään hyväksyttävästi suunnitellut ja tarvittavat testit osille
            ja ajoneuvoille, joihin on tehty ehdotettu muutos tai korjaus, jotta voidaan todeta kyseisen
            muutoksen tai korjauksen tuloksellisuus.
    6.7.    Valmistajan on merkittävä muistiin tiedot jokaisesta korjattavaksi kutsutusta ja korjatusta
            ajoneuvosta sekä korjaukset tehneistä korjaamoista. Tyyppihyväksyntäviranomaisen on
            pyynnöstään saatava haltuunsa näin syntyneet asiakirjat viiden vuoden ajan korjaavia
            toimenpiteitä koskevan suunnitelman täytäntöönpanosta.
    6.8.    Korjauksesta ja/tai muutoksesta tai uusien laitteiden lisäämisestä on tehtävä merkintä
            valmistajan ajoneuvon omistajalle antamaan todistukseen.
 ---pagebreak--- L 375/286         FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 55
                                                   Lisäys 4
      KÄYTÖNAIKAISEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TESTAUKSESSA KÄYTETTÄVÄ
                                      TILASTOLLINEN MENETTELY
   1.          Tässä lisäyksessä kuvataan menettely, jota on käytettävä                  varmistettaessa
               vaatimustenmukaisuus käytössä tyyppi I -testin mukaisesti.
   2.          On noudatettava kahta menettelyä:
               i)      Näistä ensimmäinen koskee otoksessa havaittuja ajoneuvoja, jotka päästöjä
                       koskevan vian vuoksi näkyvät tuloksissa muista havainnoista selvästi
                       poikkeavina (jäljempänä oleva 3 kohta).
               ii)     Toinen menettely koskee koko otosta (jäljempänä oleva 4 kohta).
   3.          NOUDATETTAVA MENETTELY, JOS NÄYTTEESSÄ ON PÄÄSTÖILTÄÄN
               POIKKEAVIA AJONEUVOJA 1/
   3.1.        Näytteestä, jonka vähimmäiskoko on kolme ja enimmäiskoko kohdan 4 menettelyllä
               määritetty koko, otetaan satunnaisesti yksi ajoneuvo, jonka säännellyn pilaannuttavan
               aineen päästöt mitataan sen määrittämiseksi, onko ajoneuvo päästöiltään poikkeava.
   3.2.        Ajoneuvon katsotaan olevan päästöiltään poikkeavan, jos joko 3.2.1 tai 3.2.2 kohdassa
               esitetyt ehdot täyttyvät.
   3.2.1.      Kun kyseessä on ajoneuvo, joka on tyyppihyväksytty 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä A
               esitettyjen raja-arvojen mukaisesti, päästöiltään poikkeavia ovat ajoneuvot, joiden osalta
               minkä tahansa säännellyn pilaannuttavan aineen sovellettava raja-arvo ylittyy 1,2-
               kertaisesti.
   3.2.2.      Kun kyseessä on ajoneuvo, joka on tyyppihyväksytty 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä A
               esitettyjen raja-arvojen mukaisesti, päästöiltään poikkeavia ovat ajoneuvot, joiden osalta
               minkä tahansa säännellyn pilaannuttavan aineen sovellettava raja-arvo ylittyy 1,5-
               kertaisesti.
   1
    /     Joulukuun 31 päivään 2003 mennessä on toimitettava todelliset käytönaikaiset tiedot, joiden
   perusteella tämän kohdan vaatimuksia voidaan tarkistaa ja harkita a) onko päästöiltään poikkeavan
   ajoneuvon määritelmää tarkistettava niiden ajoneuvojen osalta, jotka on tyyppihyväksytty 5.3.1.4
   kohdassa olevan taulukon rivillä B esitettyjen raja-arvojen mukaisesti, b) onko päästöiltään
   poikkeavien ajoneuvojen tunnistusmenettelyä muutettava ja c) olisiko käytössä olevien ajoneuvojen
   vaatimustenmukaisuuden testausmenettelyt korvattava sopivana ajankohtana uudella tilastollisella
   menettelyllä. Tarvittaessa ehdotetaan muutoksia.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/287
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 56
    3.2.3.     Ajoneuvo, jonka mitatut jonkin säännellyn pilaannuttavan aineen päästöt ovat
               ”välialueella” 2/.
    3.2.3.1.   Jos ajoneuvo täyttää tämän kohdan ehdot, liiallisen päästön syy on selvitettävä ja
               näytteestä on otettava testattavaksi satunnaisesti toinen ajoneuvo.
    3.2.3.2.   Jos useampi kuin yksi ajoneuvo täyttää tämän kohdan ehdot, hallinnollisen yksikön ja
               valmistajan on selvitettävä, johtuuko kaikkien ajoneuvojen liiallinen päästö samasta
               syystä.
    3.2.3.2.1. Jos sekä hallinnollinen yksikkö että valmistaja ovat samaa mieltä siitä, että liiallinen
               päästö johtuu samasta syystä, katsotaan, että näyte ei ole läpäissyt testiä; tällöin
               sovelletaan lisäyksessä 3 olevassa 6 kohdassa tarkoitettua suunnitelmaa korjaaviksi
               toimenpiteiksi.
    3.2.3.2.2. Jos hallinnollinen yksikkö ja valmistaja eivät pääse yksimielisyyteen yksittäisen
               ajoneuvon liiallisen päästön syystä tai siitä, että useamman kuin yhden ajoneuvon osalta
               syy on sama, otetaan näytteestä satunnaisesti uusi ajoneuvo, ellei näytteen suurinta
               kokoa ole jo saavutettu.
    3.2.3.3.   Jos löydetään vain yksi tämän kohdan ehdot täyttävä ajoneuvo tai jos on löydetty
               useampi kuin yksi ajoneuvo ja hallinnollinen yksikkö ja valmistaja ovat yhtä mieltä siitä,
               että tulokset johtuvat eri syistä, otetaan näytteestä satunnaisesti uusi ajoneuvo, ellei
               näytteen suurinta kokoa ole jo saavutettu.
    3.2.3.4.   Jos suurin näytekoko on saavutettu ja on löydetty enintään yksi tämän kohdan ehdot
               täyttävä ajoneuvo, jonka osalta liiallisen päästön syy on sama, näytteen katsotaan
               läpäisseen testin tämän lisäyksen 3 kohdan osalta.
    3.2.3.5.   Jos alkuperäinen näyte on käytetty loppuun, lisätään alkuperäiseen näytteeseen uusi
               ajoneuvo ja otetaan se testattavaksi.
    3.2.3.6.   Aina, kun näytteestä otetaan uusi ajoneuvo, sovelletaan kasvaneeseen näytteeseen tämän
               lisäyksen 4 kohdassa tarkoitettua tilastollista menettelyä.
    3.2.4.     Ajoneuvo, jonka mitatut jonkin säännellyn pilaannuttavan aineen päästöt ovat
               ”hylkäysalueella” 3/.
    2
     /    ’Välialueella’ tarkoitetaan minkä tahansa ajoneuvon osalta seuraavaa: ajoneuvon on täytettävä
    3.2.1 tai 3.2.2 kohdassa esitetyt ehdot, ja sen lisäksi jonkin säännellyn pilaannuttavan aineen
    mitatun arvon on oltava alempi kuin 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä A annettu kyseisen säännellyn
    pilaannuttavan aineen raja-arvo kerrottuna arvolla 2,5.
    3
     /    ’Hylkäysalueella’ tarkoitetaan minkä tahansa ajoneuvon osalta seuraavaa: jonkin säännellyn
    pilaannuttavan aineen mitattu arvo ylittää tason, joka määritellään kertomalla 5.3.1.4 kohdan
    taulukon rivillä A annettu kyseisen säännellyn pilaannuttavan aineen raja-arvo arvolla 2,5.
 ---pagebreak--- L 375/288      FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 57
   3.2.4.1. Jos ajoneuvo täyttää tämän kohdan ehdot, hallinnollisen yksikön on selvitettävä liiallisen
            päästön syy ja näytteestä on otettava testattavaksi satunnaisesti toinen ajoneuvo.
   3.2.4.2. Jos useampi kuin yksi ajoneuvo täyttää tämän kohdan ehdot ja hallinnollinen yksikkö
            toteaa, että liiallinen päästö johtuu samasta syystä, valmistajalle ilmoitetaan, että
            näytteen ei katsota läpäisseen testiä, sekä tämän päätöksen syyt; tällöin sovelletaan
            lisäyksessä 3 olevassa 6 kohdassa tarkoitettua suunnitelmaa korjaaviksi toimenpiteiksi.
   3.2.4.3. Jos löydetään vain yksi tämän kohdan ehdot täyttävä ajoneuvo tai jos on löydetty
            useampi kuin yksi ajoneuvo ja hallinnollinen yksikkö katsoo, että tulokset johtuvat eri
            syistä, otetaan näytteestä satunnaisesti uusi ajoneuvo, ellei näytteen suurinta kokoa ole jo
            saavutettu.
   3.2.4.4. Jos suurin näytekoko on saavutettu ja on löydetty enintään yksi tämän kohdan ehdot
            täyttävä ajoneuvo, jonka osalta liiallisen päästön syy on sama, näytteen katsotaan
            läpäisseen testin tämän lisäyksen 3 kohdan osalta.
   3.2.4.5. Jos alkuperäinen näyte on käytetty loppuun, lisätään alkuperäiseen näytteeseen uusi
            ajoneuvo ja otetaan se testattavaksi.
   3.2.4.6. Aina, kun näytteestä otetaan uusi ajoneuvo, sovelletaan kasvaneeseen näytteeseen tämän
            lisäyksen 4 kohdassa tarkoitettua tilastollista menettelyä.
   3.2.5.   Aina, kun havaitaan, että ajoneuvo ei ole päästöiltään poikkeava, otetaan näytteestä
            satunnaisesti uusi ajoneuvo.
   4.       SOVELLETTAVA MENETTELY, KUN                                PÄÄSTÖLTÄÄN       POIKKEAVIA
            AJONEUVOJA EI KÄSITELLÄ ERIKSEEN
   4.1.     Kun näytteen vähimmäiskoko on kolme ajoneuvoa, näytteenotto tehdään siten, että
            todennäköisyys sille, että valmistuserä läpäisee testin, kun 40 prosenttia siitä on viallista,
            on 0,95 (tuottajan riski = 5 prosenttia), ja todennäköisyys sille, että valmistuserä
            hyväksytään, kun 75 prosenttia siitä on viallista, on 0,15 (kuluttajan riski = 10
            prosenttia).
   4.2.     Kunkin tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa olevassa taulukossa tarkoitetun epäpuhtauden
            osalta sovelletaan seuraavaa menettelyä (ks. jäljempänä kuva 4/2).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                   L 375/289
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 58
              Olkoon
              L =     epäpuhtaudelle vahvistettu raja-arvo,
              xi =    otoksen i:nnestä ajoneuvosta mitattu arvo
              n=      tarkasteltavan otoksen numero.
    4.3.      Lasketaan otokselle testimuuttujan arvo, jonka avulla saadaan vaatimusten vastaisten
              ajoneuvojen lukumäärä, toisin sanoen xi > L.
    4.4.      Jos
              i)      testimuuttujan arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin seuraavassa taulukossa
                      ilmoitettu otoskokoa vastaava hyväksymiskynnys, kyseisen epäpuhtauden osalta
                      tehdään hyväksyvä päätös
              ii)     testimuuttujan arvo on suurempi tai yhtä suuri kuin seuraavassa taulukossa
                      ilmoitettu otoskokoa vastaava hylkäämiskynnys, kyseisen epäpuhtauden osalta
                      tehdään hylkäävä päätös
              iii)    kumpikaan edellisistä ehdoista ei toteudu, testataan vielä yksi ajoneuvo ja
                      sovelletaan menettelyä otokseen, joka on kooltaan yhden suurempi kuin
                      aikaisemmin.
              Seuraavassa taulukossa olevat hyväksymis- ja hylkäämiskynnykset on laskettu
              kansainvälisen standardin ISO 8422:1991 mukaisesti.
              Otoksen katsotaan läpäisseen testin, jos se täyttää tämän lisäyksen 3 ja 4 kohdassa
              esitetyt vaatimukset.
 ---pagebreak--- L 375/290       FI
                                                    E/ECE/324
                                   Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                        27.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Sääntö N:o 83
                                                    sivu 59
                                          Taulukko 4/1
      HYVÄKSYMIS-HYLKÄÄMISTAULUKKO OTOKSEN OMINAISUUKSIIN PERUSTUVA
                                           OTANTA
       Kumulatiivinen otoskoko (n)     Hyväksymiskynnys              Hylkäämiskynnys
                    3                            0                          -
                    4                            1                          -
                    5                            1                          5
                    6                            2                          6
                    7                            2                          6
                    8                            3                          7
                    9                            4                          8
                   10                            4                          8
                   11                            5                          9
                   12                            5                          9
                   13                            6                         10
                   14                            6                         11
                   15                            7                         11
                   16                            8                         12
                   17                            8                         12
                   18                            9                         13
                   19                            9                         13
                   20                           11                         12
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                        Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopan unionin virallinen lehti                                   L 375/291
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 60
                                                                  Kuva 4/1
                     Käytönaikainen vaatimustenmukaisuuden tarkastus – tarkastusmenettely
                                         Ajoneuvon valmistaja ja hallinnollinen yksikkö saattavat
               ALOITUS                         loppuun uuden ajoneuvotyypin hyväksynnän.
                                        Hallinnollinen yksikkö (THV) myöntää tyyppihyväksynnän.
                                          Hyväksytyn ajoneuvotyypin valmistus ja myynti
                                                         Ajoneuvon valmistaja kehittää oman käytönaikaisen
                                                            vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyn
                                                           Ajoneuvon valmistaja toteuttaa oman käytönaikaisen
                                                              vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyn
                                                                      (ajoneuvotyypille tai -perheelle)
                 Raportti valmistajan
                 toteuttamasta hyväk-
                sytyn ajoneuvotyypin                Ajoneuvon valmistaja tekee raportin tarkastusmenettelystä
                  tai -perheen käytön-                (johon sisältyvät kaikki 8.2.1 kohdassa vaaditut tiedot)
                aikaisen vaatimusten-
                      mukaisuuden
                tarkastusmenettelystä
                                                                                      Päät-
                                                                                 tääkö THV 1/
                        Valmistaja                                           tarkastaa valmistajan
                    arkistoi raportin                    EI               toimittamat vaatimusten-
                       myöhempää                                           mukaisuustiedot tämän
                     käyttöä varten                                           ajoneuvotyypin tai
                                                                                -perheen osalta?
                                                                                          KYLLÄ
                        THV 1/ tutustuu valmistajan               Valmistaja toimittaa raportin            Valmistaja
                           toimittamaan raporttiin                käytönaikaisen vaatimusten-                toimittaa
                                                               mukaisuuden tarkastusmenettelystä          lisätiedot tai
                                                                  THV:lle 1/ tarkastusta varten               hankkii
                                                                                                          testitulokset.
                                  Vahvistaa-                                                            Valmistaja tekee
                                ko valmistajan                                                           uuden raportin
                             toimittama raportti                           Ovatko tiedot                    tarkastus-
                        THV:n 1/ mielestä ajoneuvo-        EI           THV:n 1/ mielestä                 menettelystä.
                          tyypin hyväksyttävyyden                          riittämättömät
                                  perheessä?                                  päätöksen         KYLLÄ
                                 (8.2.1 kohta)                              tekemiseen?
                              KYLLÄ                                      EI
            Prosessi saatettu loppuun.                               THV4/2
                                                                  Kuva     1/ aloittaa epäiltyä
            Muut toimenpiteet eivät ole                       ajoneuvotyyppiä koskevan virallisen                 Siirry
                       tarpeen.                                    käytönaikaisen vaatimusten-                 kuvaan 4/2
                                                                 mukaisuuden seurantaohjelman
                                                              (lisäyksessä 3 kuvaillun mukaisesti)
              1/ THV tarkoittaa tässä tapauksessa hallinnollista yksikköä, joka on myöntänyt tyyppihyväksynnän.
 ---pagebreak--- L 375/292         FI
                                                            E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.3     27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 61
            Käytönaikainen vaatimustenmukaisuuden tarkastus – ajoneuvojen valinta ja testaus
                                                                            NO, or UNCERTAIN
                                         Testaa vähintään kolme ajoneuvoa
   Kasvata otosta yhdellä     EI             Päästöiltään poikkeavia               Kasvata otosta yhdellä
                            (yksi testi)
                                             KYLLÄ
                                             (kaksi testiä)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                Euroopan unionin virallinen lehti                             L 375/293
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 62
                                   Testaa testimuuttujalla                        Enemmän kuin yksi?     EI
                                                                                  KYLLÄ
                                   Ei hyväksytä    KYLLÄ       Otos               KYLLÄ       Samasta syystä?
                                                               epäonnistui
                                   EI                                             EI tai EPÄVARMA
    EI                             Hyväksytään KYLLÄ           Otos               KYLLÄ       Otoskoko max?
                                                               hyväksytty (*)
                                                                                              EI
    (*) Jos molemmat testit hyväksytty.
 ---pagebreak--- L 375/294        FI
                                                                          E/ECE/324
                                                 Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                          Sääntö N:o 83
                                                                          sivu 63
                                                                 Liite 1
          MOOTTORIN JA AJONEUVON OMINAISUUDET JA TESTIN SUORITTAMISTA
                                                    KOSKEVAT TIEDOT
   Seuraavat tiedot on tarvittaessa toimitettava kolmena kappaleena.
   Mahdolliset piirustukset on toimitettava sopivassa mittakaavassa ja riittävän yksityiskohtaisina A4-
   kokoisina tai siihen kokoon taitettuina. Mahdollisista mikroprosessorilla ohjatuista toiminnoista on
   toimitettava tarvittavat käyttöä koskevat tiedot.
   1.               YLEISTÄ
   1.1.             Merkki (yrityksen nimi):..............................................................................................
   1.2.             Tyyppi ja kaupallinen kuvaus (luetellaan kaikki vaihtoehdot): ...................................
   1.3.             Tyypin tunnistustavat, jos ne on merkitty ajoneuvoon: ...............................................
   1.3.1.           Näiden merkintöjen sijainti: ........................................................................................
   1.4.             Ajoneuvoluokka: .........................................................................................................
   1.5.             Valmistajan nimi ja osoite: ..........................................................................................
   1.6.             Valmistajan valtuutetun edustajan nimi ja osoite
                    tarvittaessa:...................................................................................................................
   2.               AJONEUVON YLEISET RAKENTEELLISET OMINAISUUDET
   2.1.             Valokuvat ja/tai piirustukset edustavasta ajoneuvosta:................................................
   2.2.             Vetävät akselit (lukumäärä, sijainti, kytkentä muihin akseleihin):..............................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/295
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 64
    3.            MASSAT (kilogrammoina) (viitataan piirustukseen tarvittaessa)...............................
    3.1.          Ajokuntoisen korilla varustetun ajoneuvon massa tai alustan massa
                  ohjaamoineen, jos valmistaja ei asenna koria (mukaan lukien jäähdytysneste,
                  voiteluöljyt, polttoaine, työkalut, varapyörä ja kuljettaja): .........................................
    3.2.          Valmistajan ilmoittama suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna:......................
    4.            ENERGIANMUUNTIMIEN KUVAUS
    4.1.          Moottorin valmistaja:...................................................................................................
    4.1.1.        Valmistajan merkitsemä moottorin koodi (merkittynä moottoriin, tai muut
                  tunnistustavat): .............................................................................................................
    4.2.          Polttomoottori .............................................................................................................
    4.2.1.        Moottoria koskevat lisätiedot:......................................................................................
    4.2.1.1.      Toimintaperiaate: otto/diesel,
                   neli-/kaksitahtinen 1/
    4.2.1.2.      Sylintereiden lukumäärä, järjestely ja sytytysjärjestys: ...............................................
    4.2.1.2.1.    Halkaisija: 3/ .......................................................................................................... mm
    4.2.1.2.2.    Iskunpituus: 3/....................................................................................................... mm
    4.2.1.3.      Sylinteritilavuus: 4/ .............................................................................................. cm3
    4.2.1.4.      Volumetrinen puristussuhde: 2/ ...................................................................................
    4.2.1.5.      Piirustukset palotilasta ja männänpäästä:.....................................................................
 ---pagebreak--- L 375/296       FI
                                                                        E/ECE/324
                                               Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3            27.12.2006
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        Sääntö N:o 83
                                                                        sivu 65
   4.2.1.6.        Moottorin normaali joutokäyntinopeus: 2/ ..................................................................
   4.2.1.7.        Moottorin suuri joutokäyntinopeus: 2/.........................................................................
   4.2.1.8.        Valmistajan ilmoittama hiilimonoksidipitoisuus pakokaasun tilavuudesta
                   moottorin joutokäyntiä
                   2/          ................................................................................................... prosenttia
   4.2.1.9.        Suurin nettoteho: 2/............. ........kW kierrosnopeudella ...................................min-1
   4.2.2.          Polttoaine: dieselöljy/bensiini/nestekaasu/maakaasu 1/
   4.2.3.          Tutkimusoktaaniluku (RON): ......................................................................................
   4.2.4.          Polttoaineen syöttö
   4.2.4.1.        Kaasuttimella/kaasuttimilla: kyllä/ei 1/
   4.2.4.1.1.      Merkki (merkit):
   4.2.4.1.2.      Tyyppi (tyypit):
   4.2.4.1.3.      Lukumäärä: ..................................................................................................................
   4.2.4.1.4.      Säädöt: 2/ ...................................................................................................................
   4.2.4.1.4.1.    Suuttimet:
   4.2.4.1.4.2.    Kaasuttimen kurkut:
   4.2.4.1.4.3.    Kohokammion pinnakorkeus: ......................................................................................
   4.2.4.1.4.4.    Kohon massa:...............................................................................................................
   4.2.4.1.4.5.    Kohon neula: ................................................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/297
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 66
    4.2.4.1.5.     Kylmäkäynnistysjärjestelmä: käsikäyttöinen/automaattinen 1/
    4.2.4.1.5.1.   Toimintaperiaate: .........................................................................................................
    4.2.4.1.5.2.   Toimintarajat/säädöt: 1/ 2/ ...........................................................................................
    4.2.4.2.       Polttoaineen ruiskutuksella (ainoastaan dieselmoottorit): kyllä/ei 1/
    4.2.4.2.1.     Järjestelmän kuvaus: ....................................................................................................
    4.2.4.2.2.     Toimintaperiaate: suora ruiskutus/esikammio/pyörrekammio 1/
    4.2.4.2.3.     Ruiskutuspumppu
    4.2.4.2.3.1.   Merkki (merkit):
    4.2.4.2.3.2.   Tyyppi (tyypit):
    4.2.4.2.3.3.   Suurin polttoaineen virtausmäärä: 1/ 2/ ........... mm3/isku tai jakso pumpun
                   kierrosnopeudella: 1/ 2/ ...........min-1 tai ominaiskaavio:............................................
    4.2.4.2.3.4.   Ruiskutuksen ennakkosäätölaite: 2/ .............................................................................
    4.2.4.2.3.5.   Ruiskutusennakon käyrä: 2/ .........................................................................................
    4.2.4.2.3.6.   Kalibrointimenettely: testipenkki/moottori 1/
    4.2.4.2.4.     Säädin
    4.2.4.2.4.1.   Tyyppi:     ...................................................................................................................
    4.2.4.2.4.2.   Ruiskutuksen katkaisupiste:.........................................................................................
    4.2.4.2.4.2.1. Ryntäysnopeus kuormitettuna:........................................................................... min-1
 ---pagebreak--- L 375/298        FI
                                                                         E/ECE/324
                                                Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Sääntö N:o 83
                                                                         sivu 67
                                                                                                                                                 -1
   4.2.4.2.4.2.2. Ryntäysnopeus kuormittamattomana:................................................................. min
   4.2.4.2.4.3.     Joutokäyntinopeus:.............................................................................................. min-1
   4.2.4.2.5.       Ruiskutussuutin (-suuttimet):
   4.2.4.2.5.1.     Merkki (merkit):...........................................................................................................
   4.2.4.2.5.2.     Tyyppi (tyypit): ............................................................................................................
   4.2.4.2.5.3.     Avautumispaine: 2/ .........kPa tai ominaiskaavio:........................................................
   4.2.4.2.6.       Kylmäkäynnistysjärjestelmä
   4.2.4.2.6.1.     Merkki (merkit):
   4.2.4.2.6.2.     Tyyppi (tyypit):
   4.2.4.2.6.3.     Kuvaus:     ...................................................................................................................
   4.2.4.2.7.       Apukäynnistyslaite
   4.2.4.2.7.1.     Merkki (merkit):
   4.2.4.2.7.2.     Tyyppi (tyypit):
   4.2.4.2.7.3.     Kuvaus:     ...................................................................................................................
   4.2.4.3.         Polttoaineen ruiskutuksella (ainoastaan ottomoottorit): kyllä/ei 1/
   4.2.4.3.1.       Järjestelmän kuvaus: ....................................................................................................
   4.2.4.3.2.       Toimintaperiaate: imusarja (yksi/monipiste)/suora ruiskutus/muu (määritellään)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/299
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 68
                       Ohjausyksikkö – tyyppi (tai nro):                                 )
                       Polttoaineen säädin – tyyppi:                                     )
                       Ilmanvirtausanturi – tyyppi:                                      )
                       Polttoaineen jakaja – tyyppi:                                     ) tiedot annettava
                       Paineen säädin – tyyppi:                                          ) jatkuvaruiskutteisten
                       Mikrokytkin – tyyppi:                                             ) järjestelmien osalta;
                       Joutokäynnin säätöruuvi – tyyppi:                                 ) muiden järjestelmien
                       Kuristustila – tyyppi:                                            ) osalta annetaan vastaavat tiedot
                       Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi – tyyppi: )
                       Ilman lämpötila-anturi – tyyppi:                                  )
                       Ilman lämpötilakytkin – tyyppi:                                   )
                       Suoja elektromagneettisia häiriöitä vastaan. Kuvaus ja/tai piirustus: 1/.............
                       .............................................................................................................................
                       .............................................................................................................................
    4.2.4.3.3.    Merkki (merkit):........................................................................................................
    4.2.4.3.4.    Tyyppi (tyypit):
    4.2.4.3.5.    Ruiskutussuuttimet: Avautumispaine: 1/ 2/ ....................................................... kPa
                  tai ominaiskäyrä: .......................................................................................................
    4.2.4.3.6.    Ruiskutuksen ennakkosäätölaite: ..............................................................................
    4.2.4.3.7.    Kylmäkäynnistysjärjestelmä: ....................................................................................
    4.2.4.3.7.1.  Toimintaperiaate (-periaatteet):.................................................................................
    4.2.4.3.7.2.  Toimintarajat/säädöt: 1/ 2/ ........................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/300     FI
                                                                    E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Sääntö N:o 83
                                                                    sivu 69
   4.2.4.4.      Syöttöpumppu ...........................................................................................................
   4.2.4.4.1.    Paine: 1/ 2/ ....... kPa tai ominaiskaavio: ...................................................................
   4.2.5.        Sytytys   ...................................................................................................................
   4.2.5.1.      Merkki (merkit):........................................................................................................
   4.2.5.2.      Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
   4.2.5.3.      Toimintaperiaate: ......................................................................................................
   4.2.5.4.      Sytytysennakkokäyrä: 2/ ...........................................................................................
   4.2.5.5.      Staattinen sytytyksen ajoitus: 2/........ astetta ennen yläkuolokohtaa .......................
   4.2.5.6.      Katkoajan kärkiväli: 2/..............................................................................................
   4.2.5.7.      Katkojan kosketuskulma: 2/......................................................................................
   4.2.5.8.      Sytytystulpat..............................................................................................................
   4.2.5.8.1.    Merkki: ...................................................................................................................
   4.2.5.8.2.    Tyyppi: ...................................................................................................................
   4.2.5.8.3.    Sytytystulppien kärkiväli: ................................................................................... mm
   4.2.5.9.      Sytytyspuola..............................................................................................................
   4.2.5.9.1.    Merkki: ...................................................................................................................
   4.2.5.9.2.    Tyyppi: ...................................................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006              Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/301
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 70
    4.2.5.10.     Sytytyskondensaattori ...............................................................................................
    4.2.5.10.1.   Merkki: ...................................................................................................................
    4.2.5.10.2.   Tyyppi: ...................................................................................................................
    4.2.6.        Jäähdytysjärjestelmä: neste/ilma 1/...........................................................................
    4.2.7.        Imujärjestelmä:..........................................................................................................
    4.2.7.1.      Ahdin: kyllä/ei 1/ ......................................................................................................
    4.2.7.1.1.    Merkki (merkit):........................................................................................................
    4.2.7.1.2.    Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
    4.2.7.1.3.    Järjestelmän kuvaus (suurin ahtopaine: ............................................................. kPa,
                  ohivirtausläppä).........................................................................................................
    4.2.7.2.      Välijäähdytin: kyllä/ei 1/...........................................................................................
    4.2.7.3.      Imuputkien ja niiden apulaitteiden kuvaus ja piirustukset (kokoojakammio,
                  lämmityslaite, lisäimuaukot jne.):.............................................................................
    4.2.7.3.1.    Imusarjan kuvaus (piirustukset ja/tai valokuvat): .....................................................
    4.2.7.3.2.    Ilmansuodatin, piirustukset: ............................................................................... , tai
    4.2.7.3.2.1.  Merkki (merkit):........................................................................................................
    4.2.7.3.2.2.  Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
    4.2.7.3.3.    Imuäänen vaimennin, piirustukset: .................................................................... , tai
 ---pagebreak--- L 375/302        FI
                                                                       E/ECE/324
                                              Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Sääntö N:o 83
                                                                       sivu 71
   4.2.7.3.3.1.     Merkki (merkit):........................................................................................................
   4.2.7.3.3.2.     Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
   4.2.8.           Pakojärjestelmä .........................................................................................................
   4.2.8.1.         Pakojärjestelmän kuvaus ja piirustukset: ..................................................................
   4.2.9.           Venttiilin ajoitus tai vastaavat tiedot:........................................................................
   4.2.9.1.         Suurin venttiilin nosto, avautumis- ja sulkeutumiskulmat tai vaihtoehtoisten
                    jakojärjestelmien ajoituksen yksityiskohdat ylä- ja alakuolokohtaan nähden: .........
   4.2.9.2.         Vertailu- ja/tai säätöalueet: 1/ 2/ ...............................................................................
   4.2.10.          Käytettävä voiteluaine: .............................................................................................
   4.2.10.1.        Merkki: ...................................................................................................................
   4.2.10.2.        Tyyppi: ...................................................................................................................
   4.2.11.          Ilman pilaantumisen estämiseksi toteutetut toimenpiteet: ........................................
   4.2.11.1.        Kampikammiokaasujen kierrätyslaite (kuvaus ja piirustukset): ..............................
   4.2.11.2.        Muut pakokaasunpuhdistuslaitteet (jos sellaisia on eikä niitä mainita muissa
                    kohdissa): ..................................................................................................................
   4.2.11.2.1.      Katalysaattori: kyllä/ei 1/ ..........................................................................................
   4.2.11.2.1.1.    Katalysaattoreiden ja katalyyttielementtien lukumäärä: ...........................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/303
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 72
    4.2.11.2.1.2.    Katalysaattorin (katalysaattoreiden) mitat ja muoto (tilavuus jne.):......................
    4.2.11.2.1.3.    Katalysaattorin toimintatapa: .................................................................................
    4.2.11.2.1.4.    Jalometallien kokonaissisältö:................................................................................
    4.2.11.2.1.5.    Suhteellinen pitoisuus: ...........................................................................................
    4.2.11.2.1.6.    Substraatti (rakenne ja materiaali): ........................................................................
    4.2.11.2.1.7.    Kennotiheys: ..........................................................................................................
    4.2.11.2.1.8.    Katalysaattorin (katalysaattoreiden) kotelointityyppi:...........................................
    4.2.11.2.1.9.    Katalysaattorin (katalysaattoreiden) sijainti (paikka ja vertailuetäisyys
                     pakojärjestelmässä): ...............................................................................................
    4.2.11.2.1.10.   Regenerointijärjestelmät/pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät, kuvaus:..............
    4.2.11.2.1.10.1. I-tyypin käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen lukumäärä
                     kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu tyyppi I -
                     testiä vastaavissa olosuhteissa (etäisyys D liitteen 13 kuvassa 1): .................... ...
                       ............................................................................................................................ .
    4.2.11.2.1.10.2. Kuvaus menetelmästä, jonka avulla on määritetty jaksojen lukumäärä kahden
                     sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi
                     tapahtuu................................................................................................................. .
    4.2.11.2.1.10.3. Muuttujat, joiden avulla määritellään regeneroinnin tapahtumiseksi tarvittavan
                     latauksen taso (esim. lämpötila, paine jne.): ...........................................................
    4.2.11.2.1.10.4. Kuvaus menetelmästä, jonka avulla järjestelmä ladataan liitteessä 13 olevassa 3.1
                     kohdassa kuvatussa testimenettelyssä: ..................................................................
    4.2.11.2.1.11.   Happianturi: tyyppi ................................................................................................
    4.2.11.2.1.11.1. Happianturin sijainti:..............................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/304        FI
                                                                             E/ECE/324
                                                    Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Sääntö N:o 83
                                                                             sivu 73
   4.2.11.2.1.11.2.    Happianturin säätöalue: 2/ .....................................................................................
   4.2.11.2.2.         Ilman suihkutus: kyllä/ei 1/....................................................................................
   4.2.11.2.2.1.       Tyyppi (ilmapulssi, ilmapumppu jne.):..................................................................
   4.2.11.2.3.      Pakokaasun takaisinkierrätys: kyllä/ei 1/
   4.2.11.2.3.1.    Ominaisuudet (virtausmäärä jne.):............................................................................
   4.2.11.2.4.      Haihtumispäästöjen valvontajärjestelmä: Laitteiden yksityiskohtainen kuvaus ja
                    niiden viritystila:
                    Piirustus haihtumispäästöjen valvontajärjestelmästä:...............................................
                    Piirustus hiilisäiliöstä:...............................................................................................
                    Piirustus polttoainesäiliöstä tilavuus- ja materiaalitietoineen:..................................
   4.2.11.2.5.      Hiukkasloukku: kyllä/ei 1/
   4.2.11.2.5.1.    Hiukkasloukun mitat ja muoto (tilavuus):
   4.2.11.2.5.2.    Hiukkasloukun tyyppi ja rakenne: ............................................................................
   4.2.11.2.5.3.    Hiukkasloukun sijainti (vertailuetäisyys pakojärjestelmässä): .................................
   4.2.11.2.5.4.    Regenerointijärjestelmä/menetelmä: Kuvaus ja piirustus:........................................
   4.2.11.2.5.4.1.  I-tyypin käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen lukumäärä
                    kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu tyyppi I -testiä
                    vastaavissa olosuhteissa (etäisyys D liitteen 13 kuvassa 1):.....................................
                    ...................................................................................................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                     Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/305
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 74
    4.2.11.2.5.4.2.   Kuvaus menetelmästä, jonka avulla on määritetty jaksojen lukumäärä kahden
                      sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu:
                      ...................................................................................................................................
    4.2.11.2.5.4.3.   Muuttujat, joiden avulla määritellään regeneroinnin tapahtumiseksi tarvittavan
                      latauksen taso (esim. lämpötila, paine jne.): ............................................................
    4.2.11.2.5.4.4.   Kuvaus menetelmästä, jonka avulla järjestelmä ladataan liitteessä 13 olevassa
                      3.1 kohdassa kuvatussa testimenettelyssä:
                         ...........................................................
    4.2.11.2.6.       Muut järjestelmät (kuvaus ja toimintaperiaate): .......................................................
    4.2.11.2.7.       Ajoneuvon sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-järjestelmä)
    4.2.11.2.7.1.     Kirjallinen kuvaus ja/tai piirros vianilmaisimesta: ...................................................
    4.2.11.2.7.2.     Luettelo kaikista OBD-järjestelmän valvomista osista ja niiden tarkoituksesta:......
    4.2.11.2.7.3.           Kirjallinen kuvaus (toiminnan perusperiaatteet) seuraavista:
    4.2.11.2.7.3.1.         Kipinäsytytteiset polttomoottorit
    4.2.11.2.7.3.1.1.       Katalysaattorin valvonta: ....................................................................................
    4.2.11.2.7.3.1.2.       Sytytyskatkojen havaitseminen:..........................................................................
    4.2.11.2.7.3.1.3.       Happianturin valvonta:........................................................................................
    4.2.11.2.7.3.1.4.       Muut osat, joita OBD-järjestelmä valvoo: ..........................................................
    4.2.11.2.7.3.2.         Puristussytytteiset polttomoottorit:
    4.2.11.2.7.3.2.1.       Katalysaattorin valvonta: ....................................................................................
    4.2.11.2.7.3.2.2.       Hiukkasloukun valvonta: ...................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/306        FI
                                                               E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Sääntö N:o 83
                                                               sivu 75
   4.2.11.2.7.3.2.3. Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän valvonta: ..........................................
   4.2.11.2.7.3.2.4. Muut osat, joita OBD-järjestelmä valvoo: ..........................................................
   4.2.11.2.7.4.     Vianilmaisimen aktivoitumisehdot (kiinteä ajokertamäärä tai tilastollinen
                     menetelmä): ........................................................................................................
   4.2.11.2.7.5.     Luettelo     kaikista        OBD-järjestelmän                   tulostuskoodeista                 ja       tietojen
                     esitysmuodosta (selityksin varustettuna): ...........................................................
   4.2.11.2.7.6.     Ajoneuvon valmistajan on toimitettava jäljempänä esitetyt lisätiedot, jotta
                     OBD-järjestelmän kanssa yhteensopivien varaosien sekä vianmääritykseen
                     käytettävien välineiden ja testilaitteiden valmistus on mahdollista, jos kyseiset
                     tiedot eivät kuulu teollis- ja tekijänoikeuksien piiriin tai edusta joko ajoneuvon
                     valmistajan tai OEM-toimittajan (-toimittajien) erityistä taitotietoa.
   4.2.11.2.7.6.1.   Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä käytettyjen esivakauttavien
                     syklien tyypin ja lukumäärän kuvaus.
   4.2.11.2.7.6.2.   Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä OBD-järjestelmän valvoman
                     osan osalta käytetyn OBD-järjestelmän demonstraatiosyklin tyypin kuvaus.
   4.2.11.2.7.6.3.   Kattava asiakirja, jossa kuvataan kaikki ne osat, joita tarkkaillaan sensorilla
                     vianmääritykseen ja vianilmaisimen aktivoitumiseen liittyvän järjestelmän
                     yhteydessä (käyntijaksojen kiinteä lukumäärä tai tilastollinen menetelmä),
                     mukaan luettuna sensorilla tarkkailtujen merkityksellisten toissijaisten
                     parametrien luettelo kunkin OBD-järjestelmällä valvotun osan osalta. Luettelo
                     kaikista OBD-järjestelmän niistä tulostuskoodeista ja niiden tietojen
                     esitysmuodosta (selityksin varustettuna), jotka koskevat päästöihin liittyviä ja
                     päästöihin liittymättömiä yksittäisiä käyttövoimajärjestelmän osia, kun osan
                     valvontaa käytetään vianilmaisimen aktivoitumisen määrittämiseen. Erityisesti
                     palveluissa $05 (testiarvot ID $21–FF) ja $06 annetuista tiedoista on esitettävä
                     tyhjentävä selitys. Jos kyse on ajoneuvotyypeistä, jotka käyttävät tietoyhteyttä
                     ISO-standardin 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area
                     Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems”
                     mukaisesti, palvelussa $06 (testiarvot ID $00–FF) annetuista tiedoista on
                     annettava tyhjentävä selitys jokaisen tuetun OBD-valvonta-ID:n osalta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3 Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/307
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 76
    4.2.11.2.7.6.4.       Tässä kohdassa vaaditut tiedot voidaan määrittää esimerkiksi täydentämällä
                          seuraavassa esitetty taulukko, joka on liitettävä tähän liitteeseen.
                               Vian                             Vian-          Vianilmai-
                   Osa       tunnus-     Seuranta-           määritys-         simen   akti- Toissijaiset Esivakautus Demon-         straatio-
                              koodi     järjestelmä           perusteet         voitumis- parametrit                                    testi
                                                                                perusteet
                                                                                                  Moottorin
                                                                                                    käynti-
                                                           Sensori 1:n ja                          nopeus,
                                     Happisensori       1         2:n                             moottorin            Kaksi
              Katalysaattori P0420 ja 2:n signaalit signaalien                   3. sykli        kuormitus, tyyppi I Tyyppi I
                                                                 erot                            A/F-moodi, -sykliä
                                                                                                 katalysaat-
                                                                                                     torin
                                                                                                  lämpötila
    4.2.12.           Nestekaasun syöttöjärjestelmä: kyllä/ei 1/
    4.2.12.1.         Hyväksyntänumero: ..................................................................................................
    4.2.12.2.         Moottorin hallinnan elektroninen valvontayksikkö nestekaasusyötön osalta
    4.2.12.2.1.       Merkki (merkit):........................................................................................................
    4.2.12.2.2.       Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
    4.2.12.2.3.       Päästöihin liittyvät säätömahdollisuudet:..................................................................
    4.2.12.3.         Lisäasiakirjat: ............................................................................................................
    4.2.12.3.1.       Kuvaus katalysaattorin suojauksesta vaihdettaessa polttoaine bensiinistä
                      nestekaasuun tai päinvastoin:....................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/308      FI
                                                                    E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Sääntö N:o 83
                                                                    sivu 77
   4.2.12.3.2.    Järjestelmän kokoonpano (sähkökytkennät, alipainekytkennät, tasausputket jne.): .
   4.2.12.3.3.    Piirustus tunnuksesta:................................................................................................
   4.2.13.        Maakaasun syöttöjärjestelmä: kyllä/ei 1/
   4.2.13.1.      Hyväksyntänumero: ..................................................................................................
   4.2.13.2.      Moottorin hallinnan elektroninen valvontayksikkö maakaasusyötön osalta
   4.2.13.2.1.    Merkki (merkit):........................................................................................................
   4.2.13.2.2.    Tyyppi (tyypit): .........................................................................................................
   4.2.13.2.3.    Päästöihin liittyvät säätömahdollisuudet:..................................................................
   4.2.13.3.      Lisäasiakirjat: ............................................................................................................
   4.2.13.3.1.    Kuvaus katalysaattorin suojauksesta vaihdettaessa polttoaine bensiinistä
                  nestekaasuun tai päinvastoin:....................................................................................
   4.2.13.3.2.    Järjestelmän kokoonpano (sähkökytkennät, alipainekytkennät, tasausputket jne.): .
   4.2.13.3.3.    Piirustus tunnuksesta:................................................................................................
   4.3.           Sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo:                              kyllä/ei 1/..............................................
   4.3.1.         Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon luokka: Sähköverkosta ladattava / pelkästään
                                                                                polttomoottorilla ladattava 1/ ...............
   4.3.2.         Käyttötavan vaihtokytkin:                                     on / ei ole 1/.........................................
   4.3.2.1.       Valittavissa olevat toimintatilat                             ..............................................................
   4.3.2.1.1.     Pelkkä sähkö:                                                 kyllä/ei 1/..............................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006               Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/309
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 78
    4.3.2.1.2.    Pelkkä polttoaine:                                              kyllä/ei 1/..............................................
    4.3.2.1.3.    Hybriditilat:                                                   kyllä/ei 1/..............................................
                                                                                  (jos kyllä, lyhyt kuvaus) ......................
    4.3.3.        Kuvaus energianvarastointilaitteesta: (akku, varaaja,
                  vauhtipyörä/generaattori jne.) ...................................................................................
    4.3.3.1.      Merkki: .....................................................................................................................
    4.3.3.2.      Tyyppi: ...... ...............................................................................................................
    4.3.3.3.      Tunnistusnumero: .....................................................................................................
    4.3.3.4.      Sähkökemiallisen kytkennän laatu: ..........................................................................
    4.3.3.5.      Energia: .......... (akun osalta: jännite ja Ah-teho 2 tunnissa, varaajan osalta: J, jne.)
    4.3.3.6.      Laturi: ajoneuvossa/ulkoinen/ ei ole 1/
    4.3.4.        Sähkölaitteet (kuvataan kukin sähkölaite erikseen)
    4.3.4.1.      Merkki: .....................................................................................................................
    4.3.4.2.      Tyyppi: ....................................... ..............................................................................
    4.3.4.3.      Ensisijainen käyttö: ajomoottori / generaattori
    4.3.4.3.1.    Käytettäessä ajomoottorina: yksi moottori / monta moottoria (lukumäärä): ............
    4.3.4.4.      Suurin teho: ........................ kW
    4.3.4.5.      Toimintaperiaate: .....................................................................................................
    4.3.4.5.1.    tasavirta/vaihtovirta/faasien lukumäärä: ..................................................................
    4.3.4.5.2.    erillinen heräte/sarja/yhdistelmä 1/ ...........................................................................
    4.3.4.5.3.    synkroninen/asynkroninen 1/ ....................................................................................
    4.3.5.        Ohjausyksikkö...........................................................................................................
    4.3.5.1.      Merkki: .....................................................................................................................
    4.3.5.2.      Tyyppi: ...... ...............................................................................................................
    4.3.5.3.      Tunnistusnumero: .....................................................................................................
    4.3.6.        Tehonsäädin ..............................................................................................................
    4.3.6.1.      Merkki: .....................................................................................................................
    4.3.6.2.      Tyyppi: ...... ...............................................................................................................
    4.3.6.3.      Tunnistusnumero: .....................................................................................................
    4.3.7.        Ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde .... km (säännön N:o 101 liitteen 7
                  mukaan): ...................................................................................................................
    4.3.8.        Valmistajan esivakautussuositus: .............................................................................
 ---pagebreak--- L 375/310      FI
                                                                   E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                   Sääntö N:o 83
                                                                   sivu 79
    5.            VOIMANSIIRTO
    5.1.          Kytkin (tyyppi):.........................................................................................................
    5.1.1.        Suurin momentinmuuntosuhde: ................................................................................
    5.2.          Vaihdelaatikko: .........................................................................................................
    5.2.1.        Tyyppi: ...................................................................................................................
    5.2.2.        Sijainti moottoriin nähden:........................................................................................
    5.2.3.        Ohjausmenetelmä:.....................................................................................................
    5.3.          Välityssuhteet............................................................................................... ……….
                   Vaihde               Vaihteiston            Vetopyörästön                    Kokonais-
                                           sisäiset            välityssuhde                     välityssuhteet
                                      välityssuhteet
           Suurin CVT:n osalta
           (*)
           1
           2
           3
           4, 5, muut
           Pienin CVT:n osalta (*)
           Peruutus
                           (*) Portaattomasti säätyvä vaihteisto
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/311
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 80
    6.            PYÖRÄNTUENTA ..................................................................................................
    6.1.          Renkaat ja pyörät ......................................................................................................
                  ...................................................................................................................................
                  ...................................................................................................................................
                  ...................................................................................................................................
    6.1.1.        Rengas/pyöräyhdistelmä(t)                        (ilmoitetaan              renkaiden             kokomerkintä,                 pienin
                  kantavuusluku, pienin nopeusluokkamerkki; ilmoitetaan pyörien vanteen koko (koot)
                  ja keskipoikkeama(t). ................................................................................................
    6.1.1.1.      Akselit
    6.1.1.1.1.    Akseli 1: ....................................................................................................................
    6.1.1.1.2.    Akseli 2: ....................................................................................................................
    6.1.1.1.3.    Akseli 3: ....................................................................................................................
    6.1.1.1.4.    Akseli 4: .............................................................................................................. jne.
    6.1.2.        Vierintäsäteiden ylä- ja alaraja..................................................................................
    6.1.2.1.      Akselit
    6.1.2.1.1.    Akseli 1: ....................................................................................................................
    6.1.2.1.2.    Akseli 2: ....................................................................................................................
    6.1.2.1.3.    Akseli 3: ....................................................................................................................
    6.1.2.1.4.    Akseli 4: ...............................................................................................................etc.
    6.1.3.        Ajoneuvon valmistajan suosittelema(t) rengaspaine(et):
                  kPa
 ---pagebreak--- L 375/312       FI
                                                                  E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Sääntö N:o 83
                                                                  sivu 81
   7.              KORI
   7.1.            Istuinten lukumäärä:..................................................................................................
   ____________
   1/     Tarpeeton yliviivataan.
   2/     Määritetään toleranssi.
   3/     Luku pyöristetään lähimpään millimetrin kymmenykseen.
   4/     Luku lasketaan käyttämällä arvoa π = 3,1416 ja se pyöristetään lähimpään cm3:iin.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                                                       L 375/313
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 82
                                                   Liite 2
                                                ILMOITUS
                               (Enimmäiskoko: A4 (210 x 297 mm))
                                                 myöntäjä:                 Viranomaisen nimi:
                                                                           ....................... .................
                                                                           .........................................
                                                                           ....................... .................
    ajoneuvotyypin: 2/ HYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMISESTÄ
                       HYVÄKSYNNÄN LAAJENTAMISESTA
                       HYVÄKSYNNÄN EPÄÄMISESTÄ
                       HYVÄKSYNNÄN PERUUTTAMISESTA
                       TUOTANNON LOPETTAMISESTA
    moottorin kaasupäästöjen osalta säännön N:o 83 mukaisesti
    Hyväksyntänumero: ……….                                          Laajentamisen numero: ………………..
    1.      Ajoneuvotyypin luokka (M1, N1 jne.):.................................................................................
    1.1.    Sähkökäyttöinen hybridiajoneuvo:     : kyllä/ei 2/
    1.1.1. Sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon luokka:          Sähköverkosta                 ladattava            /       pelkästään
                                                             polttomoottorilla ladattava 2/
    1.1.2. Käyttötavan vaihtokytkin:             : on / ei ole 2/
    2.      Moottorin polttoainevaatimukset: bensiini/dieselöljy/nestekaasu/maakaasu: 2/ ..................
    3.      Ajoneuvon kauppanimi tai merkki:.......................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/314    FI
                                                               E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen        lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Sääntö N:o 83
                                                               sivu 83
   4.      Ajoneuvotyyppi: .................... Moottorityyppi: ..............................................................
   5.      Valmistajan nimi ja osoite: .............................................................................................
   6.      Valmistajan edustajan nimi ja osoite tarvittaessa:
   7.      Ajoneuvon tyhjäpaino:....................................................................................................
   7.1.    Ajoneuvon vertailumassa:...............................................................................................
   8.      Ajoneuvon enimmäismassa: ...........................................................................................
   9.      Istuinten lukumäärä (kuljettaja mukaan luettuna):..........................................................
   10.     Voimansiirto
   10.1.   Käsivalintainen vai automaattinen vai portaattomasti säätyvä vaihteisto: 2/ 3/ .............
   10.2.   Välityssuhteiden lukumäärä:...........................................................................................
   10.3.   Vaihteiston sisäiset välityssuhteet: 2/
                Ykkösvaihde N/V: ....................................................................................................
                Kakkosvaihde N/V: ..................................................................................................
                Kolmosvaihde N/V:..................................................................................................
                Nelosvaihde N/V: .....................................................................................................
                Viitosvaihde N/V:.....................................................................................................
                Viimeinen välityssuhde: ...........................................................................................
                Rengaskokojen vaihteluväli: ....................................................................................
                Tyyppi I -testissä käytettyjen renkaiden vierintäsäde: .............................................
                Veto: taka, etu, 4 x 4: 2/ ...........................................................................................
   11.    Päivä, jona ajoneuvo on toimitettu testattavaksi:..............................................................
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                     Rev.1/Add.82/Rev.3  Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/315
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 84
    12.         Hyväksyntätestauksesta vastaava tekninen tutkimuslaitos: ..............................................
    13.         Kyseisen laitoksen antaman testausselosteen päiväys: .....................................................
    14.         Kyseisen laitoksen antaman testausselosteen numero: .....................................................
    15.         Hyväksyntä(ä) myönnetty/evätty/laajennettu/peruutettu: 2/.............................................
    16.         Testitulokset:.....................................................................................................................
    16.1.       Tyyppi I -testi ...................................................................................................................
              Epäpuhtaus      CO           HC                       NOx                     HC + NOx (1)                 Hiukkaset (1)
                              (g/km)       (g/km)                   (g/km)                  (g/km)                       (g/km)
              mitattu
              laskettu
              huononemis-
              kertoimella
                       (1)         Vain puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen
                                   osalta.
    16.1.1.            Nestekaasulla tai maakaasulla toimivien ajoneuvojen osalta:
    16.1.1.1.          Taulukko täytetään kaikkien nestekaasun tai maakaasun vertailukaasujen osalta
                       siten, että käy ilmi, onko tulokset mitattu vai laskettu. Ajoneuvojen, joissa voidaan
                       käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua, osalta: taulukko
                       täytetään bensiinin ja kaikkien nestekaasun ja maakaasun vertailukaasujen osalta.
    16.1.1.2.          Kanta-ajoneuvon hyväksyntänumero, jos ajoneuvo kuuluu perheeseen..................
 ---pagebreak--- L 375/316    FI
                                                                  E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen        lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Sääntö N:o 83
                                                                  sivu 85
   16.1.1.3.    Perheen päästötulosten ”r”-suhteet, jos kyse on kaasumaisista polttoaineista, kunkin
                epäpuhtauden osalta:
   16.1.2.      Sähköverkosta ladattavien sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen osalta:
   16.1.2.1.    Taulukko täytetään liitteessä 14 olevassa 3.1 ja 3.2 kohdassa kuvattujen molempien
                testiolosuhteiden osalta.
   16.1.2.2.    Taulukko täytetään liitteessä 14 olevassa 3.1.4 ja 3.2.4 kohdassa määritettyjen
                painotettujen arvojen osalta......................................................................................
   16.2.        Tyyppi II -testi 2/
                CO: ............... prosenttia joutokäyntinopeudella: ............................................min -1
                (mitattuna pakokaasusta).
   16.3.        Tyyppi III -testi: 2/ ...................................................................................................
   16.4.        Tyyppi IV -testi: 2/ ......................................................................................... g/testi
   16.5.        Tyyppi V -testi: Kestävyys.......................................................................................
   16.5.1.      Kestävyystestin tyyppi: 80 000 km/ei sovellettavissa: 2/.........................................
   16.5.2.      Huononemiskertoimet: laskettu/kiinteät 2/
                Määritetään arvot......................................................................................................
   16.6.        Tyyppi VI -testi: 2/ ...................................................................................................
                                                       CO (g/km)                                           HC (g/km)
                   Mitattu arvo
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3     Euroopan unionin virallinen lehti                                                            L 375/317
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 86
    16.7.         OBD-testi
    16.7.1.       Kirjallinen kuvaus ja/tai piirros vianilmaisimesta:...................................................
    16.7.2.       Luettelo kaikista OBD-järjestelmän valvomista osista ja niiden tarkoituksesta:
                  ..................................................................................................................................
    16.7.3.       Kirjallinen kuvaus (toiminnan perusperiaatteet) seuraavista:
    16.7.3.1.     Sytytyskatkojen havaitseminen: ...............................................................................
    16.7.3.2.     Katalysaattorin valvonta:..........................................................................................
    16.7.3.3.     Happianturin valvonta: .............................................................................................
    16.7.3.4.     Muut osat, joita OBD-järjestelmä valvoo:................................................................
    16.7.3.5.     Hiukkasloukun valvonta:..........................................................................................
    16.7.3.6.     Sähköisen polttoaineensyöttöjärjestelmän käynnistäjän valvonta: ..........................
    16.7.3.7.     Muut osat, joita OBD-järjestelmä valvoo:................................................................
    16.7.4.       Vianilmaisimen aktivoitumisehdot (kiinteä ajokertamäärä tai tilastollinen
                  menetelmä): ..............................................................................................................
    16.7.5.       Luettelo kaikista OBD-järjestelmän tulostuskoodeista ja tietojen esitysmuodosta
                  (selityksin varustettuna): ..........................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/318          FI
                                                                             E/ECE/324
                                                    Euroopan unionin virallinen          lehti                   Rev.1/Add.82/Rev.3             27.12.2006
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Sääntö N:o 83
                                                                             sivu 87
   17.                Katsastusta varten tarvittavat päästötiedot ..............................................................
             Testi                      CO-arvo                    Lambda (1)              Moottorin                     Moottoriöljyn
                                        (tilavuusprosent-                                  kierrosnopeus                 lämpötila
                                        tia)                                               (min ) -1
                                                                                                                             (°C)
             Testi         pienellä                                N/A
             joutokäynti-
             nopeudella
             Testi         suurella
             joutokäynti-
             nopeudella
                      (1) Lambda-kaava: ks. tämän säännön 5.3.7.3. kohta.
   18.                Hyväksyntämerkin sijainti ajoneuvossa: ..................................................................
   19.                Paikka: ......................................................................................................................
   20.                Päiväys: ....................................................................................................................
   21.                Allekirjoitus:.............................................................................................................
   _____________________
   1/      Hyväksynnän myöntäneen/laajentaneen/evänneen/peruuttaneen maan tunnusnumero (ks.
   säännön hyväksyntämääräykset).
   2/     Tarpeeton yliviivataan.
   3/      Mikäli ajoneuvo on varustettu automaattivaihteistolla, ilmoitetaan kaikki asiaankuuluvat
   tekniset tiedot.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Euroopan unionin virallinen lehti                               L 375/319
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 88
                                                   Liite 2 – Lisäys 1
                                 OBD-JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVÄT TIEDOT
    Kuten tämän säännön liitteessä 1 olevassa ilmoituslomakkeen 4.2.11.2.7.6 kohdassa mainitaan,
    ajoneuvon valmistajan on toimitettava tässä lisäyksessä esitetyt tiedot, jotta OBD-järjestelmän
    kanssa yhteensopivien varaosien sekä vianmääritykseen käytettävien välineiden ja testilaitteiden
    valmistus on mahdollista. Ajoneuvon valmistajan ei tarvitse toimittaa kyseisiä tietoja, jos ne
    kuuluvat teollis- ja tekijänoikeuksien piiriin tai edustavat joko ajoneuvon valmistajan tai OEM-
    toimittajan (-toimittajien) erityistä taitotietoa.
    Tämä lisäys toimitetaan pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla osien, vianmääritykseen käytettävien
    välineiden tai testilaitteiden valmistajien saataville.
    1.     Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä käytettyjen esivakauttavien syklien tyypin ja
           lukumäärän kuvaus.
    2.     Ajoneuvon alkuperäisessä tyyppihyväksynnässä OBD-järjestelmän valvoman osan osalta
           käytetyn OBD-järjestelmän demonstraatiosyklin tyypin kuvaus.
    3.     Kattava asiakirja, jossa kuvataan kaikki ne osat, joita tarkkaillaan sensorilla vianmääritykseen
           ja vianilmaisimen aktivoitumiseen liittyvän järjestelmän yhteydessä (käyntijaksojen kiinteä
           lukumäärä tai tilastollinen menetelmä), mukaan luettuna sensorilla tarkkailtujen
           merkityksellisten toissijaisten parametrien luettelo kunkin OBD-järjestelmällä valvotun osan
           osalta. Luettelo kaikista OBD-järjestelmän niistä tulostuskoodeista ja niiden tietojen
           esitysmuodosta (selityksin varustettuna), jotka koskevat päästöihin liittyviä ja päästöihin
           liittymättömiä yksittäisiä käyttövoimajärjestelmän osia, kun osan valvontaa käytetään
           vianilmaisimen aktivoitumisen määrittämiseen. Erityisesti palveluissa $05 (testiarvot ID $21–
           FF) ja $06 annetuista tiedoista on esitettävä tyhjentävä selitys. Jos kyse on ajoneuvotyypeistä,
           jotka käyttävät tietoyhteyttä ISO-standardin 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on
           Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems”
           mukaisesti, palvelussa $06 (testiarvot ID $00–FF) annetuista tiedoista on annettava tyhjentävä
           selitys jokaisen tuetun OBD-valvonta-ID:n osalta.
    Nämä tiedot voidaan antaa taulukon muodossa seuraavasti:
                       Vian Seuranta-                 Vianilmai-
                                            Vian- simen
            Osa      tunnus- järjestelmä  määritys- voitumis-akti-    Toissijaiset  Esivakautus   Demonstraatio-
                      koodi                perusteet perusteet         parametrit                     testi
                                                                       Moottorin
                               Happi- Sensori 1:n                   käyntinopeus,
                                                                       moottorin
         Kataly-
          saattori    P0420  sensori
                                ja 2:n
                                      1:n   ja 2:n
                                          signaalien    3. sykli   kuormitus, A/F- Kaksi tyyppi I
                                                                                      -sykliä       Tyyppi I
                              signaalit      erot                       moodi,
                                                                    katalysaattorin
                                                                       lämpötila
 ---pagebreak--- L 375/320       FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3    27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 89
                                                  Liite 3
                                HYVÄKSYNTÄMERKIN SIJOITTELU
   Hyväksyntä B (rivi A) 1/ – Bensiinillä (lyijytön) taikka lyijyttömällä bensiinillä sekä nestekaasulla
   tai maakaasulla toimivan moottorin aiheuttamien kaasupäästöjen tason perusteella hyväksytyt
   ajoneuvot
   Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
   kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
   83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
   vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
   säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A (2000) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
   Hyväksyntä B (rivi B) 1/ – Bensiinillä (lyijytön) taikka lyijyttömällä bensiinillä sekä nestekaasulla
   tai maakaasulla toimivan moottorin aiheuttamien kaasupäästöjen tason perusteella hyväksytyt
   ajoneuvot
   Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
   kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
   83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
   vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
   säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä B (2005) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/321
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 90
    Hyväksyntä C (rivi A) 1/ – Dieselöljyllä toimivan moottorin aiheuttamien kaasupäästöjen tason
    perusteella hyväksytyt ajoneuvot
    Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
    kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
    83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
    vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
    säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A (2000) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
    Hyväksyntä C (rivi B) 1/ – Dieselöljyllä toimivan moottorin aiheuttamien kaasupäästöjen tason
    perusteella hyväksytyt ajoneuvot
    Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
    kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
    83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
    vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
    säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä B (2005) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
    Hyväksyntä D (rivi A) 1/ – Nestekaasulla tai maakaasulla toimivan moottorin aiheuttamien
    kaasupäästöjen tason perusteella hyväksytyt ajoneuvot
 ---pagebreak--- L 375/322       FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3    27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 91
   Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
   kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
   83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
   vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
   säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä A (2000) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
   Hyväksyntä D (rivi B) 1/ – Nestekaasulla tai maakaasulla toimivan moottorin aiheuttamien
   kaasupäästöjen tason perusteella hyväksytyt ajoneuvot
   Ajoneuvo, johon on kiinnitetty edellä oleva hyväksyntämerkki tämän säännön 4 kohdan mukaisesti,
   kuuluu ajoneuvotyyppiin, joka on hyväksytty Yhdistyneessä kuningaskunnassa (E11) säännön N:o
   83 mukaisesti hyväksyntänumerolla 052439. Hyväksyntämerkki osoittaa, että ajoneuvotyyppi
   vastaa säännön N:o 83, johon muutossarja 05 on sisällytetty, vaatimuksia ja että se noudattaa tämän
   säännön 5.3.1.4 kohdassa olevan taulukon rivillä B (2005) esitettyjä tyyppi I -testin raja-arvoja.
   __________________
   1/ Ks. tämän säännön 2.19 ja 5.3.1.4 kohta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/323
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 92
                                                     Liite 4
                                              TYYPPI I -TESTI
                       (Pakokaasupäästöjen tarkastus kylmäkäynnistyksen jälkeen)
    1.          JOHDANTO
                Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.1 kohdassa määritetyn tyyppi I -testin
                menettely. Kun vertailupolttoaineena käytetään nestekaasua tai maakaasua, sovelletaan
                lisäksi liitteen 12 säännöksiä. Jos ajoneuvo on varustettu 2.20 kohdassa kuvatulla
                jaksottaisesti regeneroitavalla järjestelmällä, sovelletaan liitteen 13 säännöksiä.
    2.          TOIMINTASYKLI ALUSTADYNAMOMETRILLÄ
    2.1.        Syklin kuvaus
                Toimintasykli alustadynamometrillä kuvataan tämän liitteen lisäyksessä 1.
    2.2.        Syklin ajamisen yleiset ehdot
                Syklin ajoa on tarvittaessa kokeiltava ennakolta, jotta voidaan selvittää kaasu- ja
                jarrupolkimien käyttö siten, että saavutetaan sykli, joka pysyy teoreettisen syklin
                toleranssialueen sisällä.
    2.3.        Vaihteiston käyttö
    2.3.1.      Jos ykkösvaihteella saavutettava suurin nopeus on pienempi kuin 15 km/h, käytetään
                kaupunkiajosyklissä (osa 1) kakkos-, kolmos- ja nelosvaihteita ja taajama-alueen
                ulkopuolisessa ajosyklissä (osa 2) kakkos-, kolmos-, nelos- ja viitosvaihteita.
                Vastaavia vaihteita voidaan käyttää myös silloin, kun ajo-ohjeet suosittelevat
                liikkeellelähtöä tasamaalta kakkosvaihteella tai kun ykkösvaihde on tarkoitettu
                käytettäväksi vain maastoajoon, ryömintään tai hinaukseen.
                Ajoneuvoja, jotka eivät saavuta vaadittua kiihtyvyyttä ja jaksolle ilmoitettua suurinta
                nopeutta, on ajettava kaasupoljin täysin alaspainettuna, jotta vaadittu ajojakso
                saavutetaan uudelleen. Poikkeukset testijaksosta on merkittävä testausselosteeseen.
    2.3.2.      Puoliautomaattisella vaihteistolla varustetut ajoneuvot testataan käyttämällä
                tavanomaisesti ajossa käytettäviä vaihteita ja käyttämällä vaihteita valmistajan
                ohjeiden mukaisesti.
    2.3.3.      Automaattivaihteistolla varustetut ajoneuvot testataan suurin ajovaihde (drive)
                kytkettynä. Kaasupoljinta on käytettävä siten, että saavutetaan mahdollisimman
                tasainen kiihtyvyys, jolloin vaihteet kytkeytyvät tavanomaisessa järjestyksessä. Tämän
 ---pagebreak--- L 375/324         FI
                                                             E/ECE/324
                                            Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 93
                  liitteen lisäyksessä 1 esitettyjä vaihtamiskohtia ei sovelleta; kiihdytyksen on jatkuttava
                  koko sen suoraviivaisen ajanjakson ajan, jota kuvaa suora viiva, joka yhdistää jokaisen
                  joutokäyntijakson lopun seuraavaan tasaisen nopeusjakson alkuun. Jäljempänä 2.4
                  kohdassa esitettyjä toleransseja sovelletaan.
   2.3.4.         Ajoneuvot, jotka on varustettu kuljettajan kytkemällä ylivaihteella, testataan
                  kaupunkiajosyklissä (osa 1) ylivaihde irtikytkettynä ja taajama-alueen ulkopuolisessa
                  ajosyklissä (osa 2) ylivaihde kytkettynä.
   2.3.5.         Valmistajan pyynnöstä kytkin voi olla irtikytkettynä edellisen toiminnan aikana, kun
                  kyseessä on ajoneuvotyyppi, jonka moottorin joutokäyntinopeus on korkeampi kuin
                  moottorin nopeus peruskaupunkiajosyklin (osa 1) toimintojen 5, 12 ja 24 aikana.
   2.4.           Toleranssit
   2.4.1.         Mitatun ja teoreettisen nopeuden eroksi sallitaan ± 2 km/h kiihdytyksen ja tasaisen
                  nopeuden aikana sekä hidastuksen aikana ajoneuvon jarruja käytettäessä. Jos ajoneuvo
                  hidastuu nopeammin ilman jarrujen käyttöä, sovelletaan vain jäljempänä olevan 6.5.3
                  kohdan vaatimuksia. Tätä suuremmat nopeustoleranssit sallitaan vaiheen vaihtojen
                  aikana edellyttäen, että toleransseja ei ylitetä yli 0,5 sekunniksi missään tilanteessa.
   2.4.2.         Aikatoleranssit ovat ± 1,0 sekunti. Toleransseja sovelletaan kaupunkiajosyklissä (osa
                  1) kunkin vaihtamishetken 1/ alussa ja lopussa ja taajama-alueen ulkopuolisen
                  ajosyklin (osa 2) toiminnoissa N:o 3, 5 ja 7.
   2.4.3.         Nopeus- ja aikatoleranssit yhdistetään tämän liitteen lisäyksessä 1 esitetyllä tavalla.
   3.             AJONEUVO JA POLTTOAINE
   3.1.           Testiajoneuvo
   3.1.1.         Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa. Sen on oltava sisäänajettu ja
                  sillä on oltava ajettu vähintään 3 000 km ennen testiä.
   3.1.2.         Pakojärjestelmässä ei saa olla vuotoja, jotka vähentäisivät kerättävää kaasumäärää,
                  jonka on oltava sama kuin moottorista lähtevä kaasumäärä.
   3.1.3.         Imujärjestelmän tiiviys voidaan tarkastaa, jotta varmistetaan, ettei polttoaine-
                  ilmaseokseen pääse vahingossa lisäilmaa.
   1
    / On huomattava, että sallittu kahden sekunnin aika sisältää vaihteen vaihtamiseen kuluvan ajan ja
   tarvittaessa tietyn varan ottaa jaksotus kiinni.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/325
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 94
    3.1.4.      Moottorin ja ajoneuvon hallintalaitteiden säätöjen ja asetusten on oltava valmistajan
                suositusten mukaiset. Tätä vaatimusta sovelletaan erityisesti joutokäynnin säätöihin
                (kierrosnopeus ja pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuus), kylmäkäynnistyslaitteen
                säätöihin ja pakokaasupäästöjen valvontajärjestelmään.
    3.1.5.      Testattava ajoneuvo tai vastaava ajoneuvo on tarvittaessa varustettava laitteella, jolla
                voidaan mitata alustadynamometrin säätämisessä tarvittavat ominaisparametrit tämän
                liitteen 4.1.1 kohdan määräysten mukaisesti.
    3.1.6.      Testeistä vastaava tutkimuslaitos voi varmistaa, että ajoneuvon teho vastaa valmistajan
                ilmoittamaa, että sitä voi käyttää tavanomaiseen ajoon ja erityisesti, että se käynnistyy
                sekä kylmänä että kuumana.
    3.2.        Polttoaine
                Kun ajoneuvoa testataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä                    A
                vahvistettujen päästöjen raja-arvojen osalta, asianmukaisen vertailupolttoaineen        on
                oltava liitteessä 10 olevassa 1 kohdassa esitettyjen määritelmien mukainen              tai
                kaasumaisten vertailupolttoaineiden tapauksessa liitteessä 10a olevassa 1.1.1.          tai
                1.2 kohdassa esitettyjen määritelmien mukainen.
                Kun ajoneuvoa testataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdan taulukon rivillä                    B
                vahvistettujen päästöjen raja-arvojen osalta, asianmukaisen vertailupolttoaineen        on
                oltava liitteessä 10 olevassa 2 kohdassa esitettyjen määritelmien mukainen              tai
                kaasumaisten vertailupolttoaineiden tapauksessa liitteessä 10a olevassa 1.1.2.          tai
                1.2 kohdassa esitettyjen määritelmien mukainen.
    3.2.1.      Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
                maakaasua, on testattava liitteen 12 mukaisesti liitteessä 10a määritety(i)llä
                asianmukaisella (asianmukaisilla) vertailupolttoaineella (vertailupolttoaineilla).
    4.          TESTIVARUSTUS
    4.1.        Alustadynamometri
    4.1.1.      Dynamometrin       on   kyettävä     simuloimaan           ajovastuksia yhdellä seuraavista
                luokituksista:
                dynamometri kiinteällä kuormituskäyrällä; dynamometri, jonka fyysiset ominaisuudet
                antavat kiinteän kuormituskäyrän muodon;
                dynamometri säädettävällä kuormituskäyrällä; dynamometri, jossa vähintään kahta
                ajovastusparametria voidaan säätää kuormituskäyrän muodon muuttamiseksi.
 ---pagebreak--- L 375/326   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 95
   4.1.2.   Dynamometrin säätö ei saa muuttua ajan kuluessa. Se ei saa aiheuttaa tärinää, joka
            voitaisiin havaita ajoneuvossa ja joka voisi heikentää ajoneuvon tavanomaisia
            toimintoja.
   4.1.3.   Sen on oltava varustettu inertian ja kuorman simuloinnilla. Kaksirullaisen
            dynamometrin osalta nämä simuloinnit kytketään eturullaan.
   4.1.4.   Tarkkuus
   4.1.4.1. Kuorma on kyettävä mittaamaan ja lukemaan ∀ 5 prosentin tarkkuudella.
   4.1.4.2. Jos dynamometrissä on kiinteä kuormituskäyrä, on kuorman säädön tarkkuuden oltava
            80 km/h nopeudella ± 5 prosenttia. Jos dynamometrissä on säädettävä kuormituskäyrä,
            on dynamometrin sovittamistarkkuuden ajovastuksiin oltava 5 prosenttia nopeudessa
            120, 100, 80, 60 ja 40 km/h ja 10 prosenttia nopeudessa 20 km/h. Sen alapuolella
            dynamometrin absorption on oltava positiivinen.
   4.1.4.3. Pyörivien osien kokonaisinertian (tarvittaessa mukaan lukien simuloitu inertia) on
            oltava tunnettu ja ± 20 kg:n sisällä testin inertialuokasta.
   4.1.4.4. Ajoneuvon nopeus on mitattava rullan pyörimisnopeutena (kaksirullaisella
            dynamometrillä eturullasta). Nopeuden mittaustarkkuuden on oltava ± 1 km/h yli
            10 km/h:n nopeuksilla.
   4.1.4.5. Ajoneuvon ajama matka on mitattava rullan pyörimisliikkeenä (kaksirullaisella
            dynamometrillä eturullasta).
   4.1.5.   Kuorman ja inertian asetus
   4.1.5.1. Dynamometri kiinteällä kuormituskäyrällä: kuorman simulointi on säädettävä
            absorboimaan vetopyöräteho 80 km/h tasaisella nopeudella ja absorboitu teho
            nopeudella 50 km/h on merkittävä muistiin. Keinot, joilla tämä kuorma määritetään ja
            säädetään, esitetään tämän liitteen lisäyksessä 3.
   4.1.5.2. Dynamometri säädettävällä kuormituskäyrällä: kuorman simulointi on säädettävä
            absorboimaan vetopyöräteho nopeuksien 120, 100, 80, 60, 40 ja 20 km/h osalta.
            Keinot, joilla nämä kuormat määritetään ja säädetään, esitetään tämän liitteen
            lisäyksessä 3.
   4.1.5.3. Inertia
            Dynamometrit, joissa on sähköinen inertian simulointi, on osoitettava yhtäpitäviksi
            mekaanisten hitauden inertiajärjestelmien kanssa. Tapa, jolla yhtäpitävyys todetaan,
            esitetään tämän liitteen lisäyksessä 4.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/327
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 96
    4.2.        Pakokaasun näytteenottojärjestelmä
    4.2.1.      Pakokaasun näytteenottojärjestelmän on kyettävä mittaamaan epäpuhtauksien
                todelliset     määrät       mitattavista        pakokaasuista.    Mittaukseen    käytetään
                vakiotilavuuskerääjäjärjestelmää (CVS). Se edellyttää, että ajoneuvon pakokaasua
                jatkuvasti         laimennetaan           ulkoilmalla         valvotuissa     olosuhteissa.
                Vakiotilavuuskerääjämenetelmällä mitattaessa on täytettävä kaksi edellytystä:
                pakokaasujen ja laimennusilmaseoksen kokonaistilavuus on mitattava, ja analysointia
                varten kerätään jatkuvasti suhteellinen näyte tilavuudesta. Epäpuhtauksien
                päästömäärät määritetään näytteiden pitoisuuksista, jotka korjataan ulkoilman
                epäpuhtauspitoisuudella ja testijakson kokonaisvirtauksella.
                Hiukkaspäästöjen taso määritetään käyttämällä sopivia suodattimia, joilla kerätään
                hiukkaset virtauksen suhteellisesta osuudesta testin ajan ja saatu hiukkasmäärä
                punnitaan 4.3.1.1 kohdan mukaisesti.
    4.2.2.      Virtauksen järjestelmän läpi on oltava riittävä, jotta veden kondensoituminen estetään
                kaikissa testin aikana mahdollisissa olosuhteissa, kuten lisäyksessä 5 määritellään.
    4.2.3.      Lisäyksessä 5 esitetään kolme esimerkkiä vakiotilavuuskerääjäjärjestelmistä, jotka
                täyttävät tässä liitteessä vahvistetut vaatimukset.
    4.2.4.      Kaasun ja ilman seoksen on oltava homogeenista keräysputken pisteessä S2.
    4.2.5.      Putken on otettava edustava näyte laimennetuista pakokaasuista.
    4.2.6.      Järjestelmässä ei saa olla kaasuvuotoja. Rakenteen ja materiaalien on oltava sellaiset,
                ettei järjestelmä vaikuta laimennetun pakokaasun epäpuhtauspitoisuuksiin. Jos yksikin
                osa (lämmönvaihdin, puhallin jne.) voi muuttaa jonkin kaasumaisen epäpuhtauden
                pitoisuutta laimennetussa kaasussa, on kyseisen epäpuhtauden näytteenotto
                suoritettava ennen tätä osaa, jos ongelmaa ei voida korjata.
    4.2.7.      Jos testattava ajoneuvo on varustettu useampihaaraisella pakoputkella, yhdistävät
                putket on kytkettävä mahdollisimman lähelle ajoneuvoa, mutta siten, että ne eivät
                haittaa ajoneuvon toimintaa.
    4.2.8.      Staattisen paineen vaihtelut ajoneuvon pakoputkessa (pakoputkissa) eivät saa poiketa
                enempää kuin ∀ 1,25 kPa niistä staattisen paineen vaihteluista, jotka on mitattu
                dynamometrin ajosyklin aikana ilman liitäntää pakoputkeen (pakoputkiin).
                Näytteenottojärjestelmiä, joilla voidaan ylläpitää staattisen paineen toleranssi
                ∀ 0,25 kPa, on käytettävä, jos valmistajan kirjallinen pyyntö hyväksynnän antavalle
                viranomaiselle selvittää kapeamman toleranssin tarpeen. Vastapaine on mitattava
                pakoputkesta mahdollisimman läheltä sen päätä tai jatkeesta, jonka halkaisija on sama.
    4.2.9.      Pakokaasujen ohjaamiseen käytettävien venttiilien on oltava nopeasäätöistä ja
                nopeatoimista tyyppiä.
 ---pagebreak--- L 375/328   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 97
   4.2.10.  Kaasunäytteet kerätään riittävän suuriin näytepusseihin. Pussien on oltava materiaalia,
            joka ei muuta kaasumaista epäpuhtautta yli ∀ 2 prosenttia 20 minuutin varastoinnin
            jälkeen.
   4.3.     Analysointilaitteisto
   4.3.1.   Vaatimukset
   4.3.1.1. Kaasumaiset epäpuhtaudet on analysoitava seuraavilla laitteilla:
            Hiilimonoksidin (CO) ja hiilidioksidin (CO2) analysointi:
            hiilimonoksidi- ja hiilidioksidianalysaattorin on oltava ei-dispersoivaa infrapuna-
            absorptiotyyppiä (NDIR).
            Hiilivetyjen (HC) analysointi – ottomoottorit:
            analysaattorin on oltava liekki-ionisaatiotyyppiä (FID) kalibroituna propaanikaasulla,
            joka ilmaistaan hiiliatomiekvivalenttina (C1).
            Hiilivetyjen (HC) analysointi – dieselmoottorit:
            analysaattorin on oltava liekki-ionisaatiotyyppiä (FID), joka on varustettu
            ilmaisimella, venttiileillä, putkistolla jne., jotka lämmitetään 463 K (190 ºC) ∀ 10 K
            lämpötilaan (HFID). Se kalibroidaan propaanikaasulla, joka ilmaistaan
            hiiliatomiekvivalenttina (C1).
            Typen oksidien (NOx analysointi:
                                   )
            analysaattorin on oltava joko kemiluminesenssityyppiä (CLA) tai ei-dispersoivaa
            ultraviolettiresonanssiabsorptiotyyppiä (NDUVR), molemmat varustettuna NOx–NO-
            muuntimella.
            Hiukkaset – Kerättyjen hiukkasten massan määritys:
            Hiukkaset kerätään molemmilla kerroilla kahdella sarjaan asennetulla suodattimella
            näytekaasuvirrasta. Kullakin suodatinparilla kerätty hiukkasmäärä on oltava seuraavan
            kaavan mukainen:
               jossa:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/329
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 98
                  Vep        :         virtaus suodattimien läpi
                  Vmix       :         virtaus tunnelin läpi
                  M          :         hiukkasten massa (g/km)
                  Mlimit     :         hiukkasten massaraja (voimassaoleva massaraja g/km)
                  m          :         suodattimilla kerätty hiukkasmassa (g)
                  d          :         toimintasykliä vastaava todellinen ajomatka km).
                  Hiukkasten näytemäärä (Vep/Vmix) säädetään siten, että M = Mlimit, 1 # m # 5 mg
                  (käytettäessä halkaisijaltaan 47 mm:n suodattimia).
                  Suodatinpinnan on koostuttava materiaalista, joka on vettä hylkivää ja reagoimatonta
                  pakokaasun osien suhteen (fluoridihiilipäällysteiset lasikuitusuodattimet tai
                  vastaavat).
    4.3.1.2.      Tarkkuus
                  Analysaattorien on oltava mittausalueeltaan sellaisia, että saavutetaan vaadittu
                  tarkkuus pakokaasunäytteen epäpuhtauksien pitoisuuksien mittaamisessa.
                  Mittausvirhe ei saa ylittää ∀ 2 prosenttia (analysaattorin luonnollinen virhe)
                  kalibrointikaasujen todellisista arvoista riippumatta.
                  Jos konsentraatio on alle 100 ppm, mittausvirhe saa olla enintään ∀ 2 ppm.
                  Ympäröivää ilmaa koskeva näyte                    on     mitattava samalla analysaattorilla
                  asianmukaisella mittausalueella.
                  Kaikkien suodattimien punnituksiin käytettävän vaa'an tarkkuuden on oltava 5 µg
                  (standardipoikkeama) ja luettavuuden 1 µg.
    4.3.1.3.      Kylmäloukku
                  Mitään kaasunkuivauslaitetta ei saa käyttää ennen analysaattoreita, ellei ole osoitettu,
                  ettei sillä ole vaikutusta kaasuvirran epäpuhtauspitoisuuteen.
    4.3.2.        Erityiset vaatimukset dieselmoottoreille
                  Jatkuvaan HC-analysointiin liekki-ionisaatiotunnistimella (HFID) on käytettävä
                  lämmitettyä näytteenottolinjaa sekä tallenninta (R). Mitattujen hiilivetyjen
 ---pagebreak--- L 375/330 FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 99
             keskimääräinen pitoisuus määritellään integroimalla. Testin ajan lämmitetyn
             näytteenottolinjan lämpötila on pidettävä 463 K (190 ºC) ∀ 10 K suuruisena.
             Lämmitetty näytteenottolinja on varustettava lämmitetyllä suodattimella (FH), joka
             poistaa ∃ 0,3 µm:n hiukkaset 99-prosenttisesti, poistamaan kaikki kiinteät hiukkaset
             analysointiin tarvittavasta jatkuvasta kaasuvirrasta.
             Näytteenottojärjestelmän vasteaika (putkesta analysaattorin sisäänmenoon) ei saa
             olla yli neljä sekuntia.
             HFID-laitetta on käytettävä vakiovirtausjärjestelmällä (lämmönvaihdin), jotta
             saadaan edustava näyte, jollei tehdä kompensointia muuttuville CFV- tai CFO-
             virtauksille.
             Hiukkasten keräysyksikön on käsitettävä laimennustunneli, keräysputki,
             suodatinyksikkö, osavirtauspumppu, virtausmäärän säätimiä ja mittausyksiköitä.
             Hiukkasnäytteenoton osavirtaus imetään kahden sarjaan asennetun suodattimen läpi.
             Keräysputki, jota käytetään hiukkasten näytteenottoon kaasuvirrasta, on oltava
             sijoitettu     laimennusilman        syöttökanavaan        siten,  että   homogeenisesta
             pakokaasuilmaseoksen virrasta saadaan edustava näyte, kun pakokaasuilmaseoksen
             lämpötila ennen hiukkassuodatinta on enintään 325 K (52 ºC). Kaasuvirran lämpötila
             virtausmittarissa ei saa vaihdella yli ∀ 3 K eikä virtausmäärän massa yli ∀ 5
             prosenttia. Jos tilavuusvirta muuttuu liiaksi suodattimien ylikuormittumisen takia,
             testi on pysäytettävä. Kun testi uusitaan, on virtausmäärää vähennettävä tai
             käytettävä suurempaa suodatinta. Suodattimet on poistettava kammiosta aikaisintaan
             tuntia ennen testin alkua.
             Tarvittavat hiukkassuodattimet on vakautettava (lämpötilan ja kosteuden suhteen)
             avoimessa astiassa, pölyltä suojattuna, vähintään 8 ja enintään 56 tuntia ennen testiä
             ilmastoidussa kammiossa. Vakauttamisen jälkeen puhtaat suodattimet punnitaan ja
             varastoidaan, kunnes ne käytetään. Jos suodattimia ei käytetä tunnin kuluessa niiden
             poistamisesta punnitusastiasta, ne on punnittava uudelleen.
             Yhden tunnin raja voidaan korvata kahdeksan tunnin rajalla, jos seuraavat ehdot
             täyttyvät:
             stabiloitunut suodatin asetetaan ja pidetään tiivistetyssä suodattimen pitimessä, jonka
             päädyt ovat tulpatut, tai
             stabiloitunut suodatin asetetaan tiivistettyyn suodattimen pitimeen, joka sitten
             välittömästi asennetaan näytelinjaan, jonka läpi ei ole virtausta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/331
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 100
    4.3.3.        Kalibrointi
                  Kukin analysaattori on kalibroitava niin usein kuin on tarpeellista ja joka tapauksessa
                  tyyppihyväksyntätestiä edeltävänä kuukautena, ja vähintään kuuden kuukauden
                  välein tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseksi.
                  Käytettävä kalibrointimenetelmä esitetään tämän liitteen lisäyksessä 6 edellä
                  olevassa 4.3.1 kohdassa tarkoitettujen analysaattorien osalta.
    4.4.          Tilavuusmittaus
    4.4.1.        Vakiotilavuuskerääjään otetun laimennetun pakokaasun kokonaistilavuuden
                  mittausmenetelmän on oltava sellainen, että mittaustarkkuus on ∀ 2 prosenttia.
    4.4.2.        Vakiotilavuuskerääjän kalibrointi
                  Vakiotilavuuskerääjäjärjestelmän        tilavuuden       mittauslaite on    kalibroitava
                  menetelmällä, jolla saavutetaan vaadittu tarkkuus, ja riittävän usein tämän
                  tarkkuuden ylläpitämiseksi.
                  Tämän liitteen lisäyksessä 6 annetaan esimerkki kalibrointimenettelystä, joka antaa
                  vaaditun tarkkuuden. Menetelmässä hyödynnetään dynaamista virtausmittauslaitetta,
                  joka on dynaaminen ja soveltuu vakiotilavuuskerääjätestissä esiintyvälle suurelle
                  virtausmäärälle. Laitteen tarkkuuden on oltava taattu hyväksytyn kansallisen tai
                  kansainvälisen standardin mukaisesti.
    4.5.          Kaasut
    4.5.1.        Puhtaat kaasut
                  Seuraavat puhtaat kaasut on tarvittaessa oltava käytettävissä kalibrointia ja käyttöä
                  varten:
                  puhdistettu typpi:
                  (puhtaus: ∀ 1 ppm C, ∀ 1 ppm CO, ∀ 400 ppm CO2, ∀ 0,1 ppm NO),
                  puhdistettu synteettinen ilma:
                  (puhtaus: 1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); happipitoisuus 18–
                  21 tilavuusprosenttia,
                  puhdistettu happi: (puhtaus > 99,5 tilavuusprosenttia O2),
                  puhdistettu vety (ja vetyä sisältävä seos):
                  (puhtaus ∀ 1 ppm C, ∀ 400 ppm CO2).
 ---pagebreak--- L 375/332 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 101
             hiilimonoksidi: (puhtaus vähintään 99,5 prosenttia)
             propaani: (puhtaus vähintään 99,5 prosenttia).
   4.5.2.    Kalibrointi- ja vertailukaasut
             Käytettävissä on oltava kaasuja, joilla on seuraavat kemialliset koostumukset:
             C8 H8 ja puhdistettu synteettinen ilma (ks. tämän liitteen 4.5.1 kohta),
             CO ja puhdistettu typpi,
             CO2 ja puhdistettu typpi,
             NO ja puhdistettu typpi. (Tämän kalibrointikaasun NO2-määrä ei saa ylittää
             5 prosenttia NO-pitoisuudesta.)
             Kalibrointikaasun todellisen pitoisuuden on oltava ∀ 2 prosentin sisällä ilmoitetusta
             arvosta.
             Tämän liitteen lisäyksessä 6 eritellyt pitoisuudet voidaan myös saada aikaan
             kaasunjakajalla, laimentaen puhdistetulla N2:lla tai puhdistetulla synteettisellä
             ilmalla. Sekoituslaitteen tarkkuuden on oltava riittävä, jotta laimennettujen
             kalibrointikaasujen tarkkuus voidaan määrittää ∀ 2 prosentin tarkkuudella.
   4.6.      Lisälaitteet
   4.6.1.    Lämpötilat
             Lisäyksessä 8 esitetyt lämpötilat on mitattava ∀ 1,5 K:n tarkkuudella.
   4.6.2.    Paine
             Ulkoilman paine on pystyttävä mittaamaan ∀ 0,1 kPa:n tarkkuudella.
   4.6.3.    Absoluuttinen kosteus
             Absoluuttinen kosteus (H) on pystyttävä mittaamaan ∀ 5 prosentin tarkkuudella.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/333
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 102
                   Pakokaasun näytteenottojärjestelmä on tarkastettava tämän liitteen lisäyksessä
                   7 olevassa 3 jaksossa esitetyllä menetelmällä. Tuodun ja mitatun kaasumäärän suurin
                   sallittu poikkeama on 5 prosenttia.
    5.             TESTIN VALMISTELU
    5.1.           Inertiasimulaattorien säätö ajoneuvon hitautta vastaavaksi
                   Inertiasimulaattoria käytetään, jotta pyörivien massojen kokonaisinertia saadaan
                   suhteessa vertailumassaan seuraavissa rajoissa:
            Ajoneuvojen vertailumassa VM (kg)                          Ekvivalentti-inertia I (kg)
                        VM # 480                                                 455
                     480 < VM # 540                                              510
                     540 < VM # 595                                              570
                     595 < VM # 650                                              625
                     650 < VM # 710                                              680
                     710 < VM # 765                                              740
                     765 < VM # 850                                              800
                     850 < VM # 965                                              910
                    965 < VM # 1080                                             1020
                    1080 < VM # 1190                                            1130
                    1190 < VM # 1305                                            1250
                    1305 < VM # 1420                                            1360
                    1420 < VM # 1530                                            1470
                    1530 < VM # 1640                                            1590
                    1640 < VM # 1760                                            1700
                    1760 < VM # 1870                                            1810
                    1870 < VM # 1980                                            1930
                    1980 < VM # 2100                                            2040
                    2100 < VM # 2210                                            2150
                    2210 < VM # 2380                                            2270
                    2380 < VM # 2610                                            2270
                       2610 < VM                                                2270
    Jos dynamometrissä ei ole vastaavaa ekvivalentti-inertiaa, on käytettävä ajoneuvon vertailumassaa
    lähimpänä olevaa korkeampaa arvoa.
 ---pagebreak--- L 375/334   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 103
   5.2.     Dynamometrin säätö
            Kuorma säädetään edellä 4.1.5 kohdassa esitettyjen menetelmien mukaisesti. Käytetty
            menetelmä ja saadut arvot (ekvivalentti-inertialle ominainen säätöparametri) on
            tallennettava testausselosteeseen.
   5.3.     Ajoneuvon esivakauttaminen
   5.3.1.   Dieselmoottorilla varustetulla ajoneuvolla on hiukkaspäästöjen mittausta varten
            ajettava tämän liitteen lisäyksessä 1 esitettyä osan II sykliä vähintään 6 ja enintään 36
            tuntia ennen testausta. On ajettava kolme peräkkäistä sykliä. Dynamometrin asetus
            osoitetaan edellä 5.1 ja 5.2 kohdassa.
            Valmistajan pyynnöstä kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
            voidaan vakauttaa ajamalla yksi osan I ja kaksi osan II ajosykliä.
            Tämän dieselmoottorin esivakauttamisen jälkeen ja ennen testausta on diesel- ja
            ottomoottorilla varustettuja ajoneuvoja säilytettävä huoneessa, jonka lämpötila pysyy
            suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 ºC). Tätä vakauttamista on suoritettava
            ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja
            jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ∀ 2 K huoneen lämpötilasta.
   5.3.1.1. Jos valmistaja niin pyytää, testi on suoritettava 30 tunnin kuluessa siitä, kun ajoneuvoa
            on ajettu sen tavanomaisessa lämpötilassa.
   5.3.1.2. Ottomoottorilla varustetut ajoneuvot, jotka käyttävät polttoaineena nestekaasua tai
            maakaasua tai jotka on varustettu niin, että ne voivat käyttää polttoaineena sekä
            bensiiniä että nestekaasua tai maakaasua, on esivakautettava ennen toisella
            vertailupolttoaineella      suoritettavaa         testiä    ensimmäisellä   kaasumaisella
            vertailupolttoaineella ja toisella kaasumaisella vertailupolttoaineella suoritettavien
            testien välissä. Kyseinen esivakautus suoritetaan toisella vertailupolttoaineella
            ajamalla esivakauttava ajosykli, joka koostuu tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvatun
            testisyklin yhdestä 1 osasta (taajamajakso) ja kahdesta 2 osasta (taajaman ulkopuolinen
            jakso). Valmistajan pyynnöstä ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella kyseistä
            esivakautusta voidaan laajentaa. Dynamometrin asetuksen on oltava tämän liitteen 5.1
            ja 5.2 kohdassa ilmoitettu.
   5.3.2.   Rengaspaineiden on oltava valmistajan ilmoittamat ja niitä on käytettävä tiellä
            suoritettavassa esitestissä jarrun säätämiseksi. Rengaspaineita voidaan nostaa enintään
            50 prosenttia valmistajan suosituksesta käytettäessä kaksirullaista dynamometriä.
            Käytetty rengaspaine on kirjattava testausselosteeseen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/335
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 104
    6.          MENETTELY DYNAMOMETRILLÄ
    6.1.        Erityiset vaatimukset syklin aikana
    6.1.1.      Testin aikana testihuoneen lämpötilan on oltava 293–303 K (20–30 ºC). Testihuoneen
                ilman tai moottorin imuilman absoluuttisen kosteuden (H) on oltava seuraavanlainen:
                               5,5 # H # 12,2               (g H20/kg kuivaa ilmaa)
    6.1.2.      Ajoneuvon on testin aikana oltava suunnilleen vaakatasossa, jotta polttoaineen
                jakelussa ei ilmenisi mitään tavanomaisesta poikkeavaa.
    6.1.3.      Ajoneuvoon kohdistetaan nopeudeltaan vaihteleva ilmavirtaus. Tuulennopeuden on
                oltava sellainen, että 10 km:n tuntinopeudesta aina vähintään 50 km:n tuntinopeuteen
                asti ilman vaakasuora nopeus puhaltimen suuaukossa on ∀ 5 km/h vastaavasta
                dynamometrirullan vauhdista. Puhallinta koskeva lopullinen valinta tapahtuu
                seuraavien ominaispiirteiden mukaan:
                Alue: vähintään 0,2 m2
                Matalamman reunan korkeus maasta: noin 20 cm
                Etäisyys auton etuosasta: noin 30 cm.
                Vaihtoehtoisesti puhallinnopeuden on oltava vähintään 6 m/s (21,6 km/h).
                Tuulettimen korkeutta voidaan muuttaa eritysajoneuvojen osalta (esimerkiksi
                pakettiautot, maastoajoneuvot) valmistajan pyynnöstä.
    6.1.4.      Testin aikana on nopeus kirjattava ylös ajan funktiona tai kerättävä
                tietojenhankintajärjestelmällä siten, että suoritettujen syklien oikeellisuus voidaan
                tarkistaa.
    6.2.        Moottorin käynnistäminen
    6.2.1.      Moottori on käynnistettävä tarkoitukseen varatuilla laitteilla valmistajan ohjeiden
                mukaisesti siten kuin ne esiintyvät ajoneuvon käyttäjän käsikirjassa.
    6.2.2.      Ensimmäinen ajojakso alkaa moottorin käynnistyksen alkaessa.
    6.2.3.      Kun polttoaineena käytetään nestekaasua, moottori saadaan käynnistää bensiinillä ja
                vaihtaa toimimaan nestekaasulla ennalta määritetyn ajan, jota kuljettaja ei voi muuttaa,
                jälkeen.
 ---pagebreak--- L 375/336 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 105
   6.3.   Joutokäynti
   6.3.1. Käsivalintainen tai puoliautomaattinen vaihteisto: ks. tämän liitteen lisäyksessä 1
          olevat taulukot 1.2 ja 1.3.
   6.3.2. Automaattivaihteisto
          Ensimmäisen kytkennän jälkeen valitsinta ei saa käyttää missään vaiheessa testin
          aikana, paitsi jäljempänä 6.4.3 kohdassa tarkoitetussa tapauksessa tai jos valitsinta
          käytetään mahdollisen ylivaihteen kytkemiseen.
   6.4.   Kiihdytykset
   6.4.1. Kiihdytykset on tehtävä siten, että kiihtyvyys olisi mahdollisimman tasainen toiminnan
          ajan.
   6.4.2. Jos kiihdytystä ei voida tehdä vahvistetussa ajassa, tarvittava lisäaika vähennetään, jos
          mahdollista, vaihtamiseen varatusta ajasta, mutta muuten seuraavasta tasaisen
          nopeuden jaksosta.
   6.4.3. Automaattivaihteistot
          Jos kiihdytystä ei voida tehdä vahvistetussa ajassa, vaihteenvalitsinta käytetään
          noudattaen käsivalintaisia vaihteistoja koskevia vaatimuksia.
   6.5.   Hidastukset
   6.5.1. Kaikki kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastukset tehdään nostamalla jalka
          täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä. Kytkin irrotetaan vaihdevipuun koskematta
          sillä seuraavista nopeuksista, kumpi on suurempi: 10 km/h tai moottorin
          joutokäyntinopeutta vastaava nopeus.
          Kaikki taajama-alueen ulkopuolisen ajosyklin (osa 2) hidastukset tehdään nostamalla
          jalka täysin kaasulta kytkimen pysyessä päällä. Kytkin irrotetaan vaihdevipuun
          koskematta 50 km/h:n nopeudessa viimeisessä hidastuksessa.
   6.5.2. Jos hidastusjakso on pitempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, ajoneuvon
          jarruja käytetään, jotta syklin ajoitus saavutetaan.
   6.5.3. Jos hidastusjakso on lyhyempi kuin vastaavalle vaiheelle vahvistettu aika, teoreettisen
          syklin ajoitus saavutetaan yhdistämällä tasaisen nopeuden jakso tai joutokäyntijakso
          seuraavaan toimintaan.
   6.5.4. Kaupunkiajosyklin (osa 1) perusosan hidastusjakson lopussa (ajoneuvon pysäytys
          rullilla) vaihde siirretään vapaalle ja kytkin nostetaan.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/337
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 106
    6.6.        Tasaiset nopeudet
    6.6.1.      Kaasun pumppaamista tai sulkemista on vältettävä siirryttäessä kiihdytyksestä
                seuraavaan tasaiseen nopeuteen.
    6.6.2.      Vakionopeusjaksot saavutetaan kiinteällä kaasupolkimen asennolla.
    7.          KAASUJEN JA HIUKKASTEN NÄYTTEENOTTO JA ANALYSOINTI
    7.1.        Näytteenotto
                Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen moottorin käynnistystä tai käynnistystä
                aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa
                (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL) tai, kun kyseessä on tyyppi VI-testi, viimeisen
                kaupunkisyklin perusjakson (osa 1) viimeisen joutokäyntijakson loppuessa.
    7.2.        Analysointi
    7.2.1.      Pussin sisältämät pakokaasut on analysoitava mahdollisimman pian eikä missään
                tapauksessa myöhemmin kuin 20 minuuttia testisyklin loppumisesta. Käytetyt
                hiukkassuodattimet on vietävä kammioon viimeistään tunnin kuluttua pakokaasutestin
                päättymisestä ja niitä on vakautettava siellä 2–36 tuntia ja sitten punnittava.
    7.2.2.      Ennen kunkin näytteen analysointia on kunkin epäpuhtauden osalta analysaattorin
                asetus nollattava sopivalla nollakaasulla.
    7.2.3.      Analysaattorit asetetaan vastaamaan kalibrointikäyriä käyttämällä vertailukaasuja,
                joiden nimellispitoisuudet ovat 70–100 prosenttia mittausalueesta.
    7.2.4.      Tämän jälkeen analysaattorien nollakohdat tarkastetaan. Jos lukema poikkeaa edellä
                7.2.2 kohdassa tarkoitetusta asteikosta yli 2 prosenttia, menettely uusitaan.
    7.2.5.      Tämän jälkeen näytteet analysoidaan.
    7.2.6.      Analysoinnin jälkeen nolla- ja asteikkokohdat tarkastetaan samoilla kaasuilla. Jos
                uusintatarkastukset ovat ∀ 2 prosentin sisällä edellä 7.2.3 kohdassa saaduista, analyysi
                voidaan hyväksyä.
    7.2.7.      Tämän jakson kaikissa kohdissa on eri kaasujen virtausmäärien ja paineiden oltava
                samat kuin on käytetty analysaattoreita kalibroitaessa.
    7.2.8.      Kunkin kaasuista mitatun epäpuhtauden pitoisuuslukema on se, joka on luettu
                mittauslaitteesta sen tasaantumisen jälkeen Dieselmoottoreiden hiilivetypäästöjen
                massat lasketaan integroidusta HFID:in lukemasta, tarvittaessa korjattuna vaihtelevalle
                virtaukselle tämän liitteen lisäyksessä 5 esitetyllä tavalla.
 ---pagebreak--- L 375/338 FI
                                                    E/ECE/324
                                   Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Sääntö N:o 83
                                                    sivu 107
   8.     KAASUMAISTEN             JA     HIUKKASEPÄPUHTAUSPÄÄSTÖJEN                 MÄÄRÄN
          MÄÄRITYS
   8.1.   Huomioitava tilavuus
          Huomioitava tilavuus on korjattava vastaamaan olosuhteita 101,33 kPa ja 273,2 K.
   8.2.   Kaasumaisten ja hiukkasepäpuhtauspäästöjen kokonaismassa
          Ajoneuvosta testin aikana tulleen kunkin epäpuhtauden massa m määritetään
          volumetrisen pitoisuuden ja kyseisen kaasun tilavuuden tulona huomioiden seuraavat
          tiheydet edellä mainituissa vertailuolosuhteissa.
          hiilimonoksidin (CO) osalta:                                     d = 1,25 g/l
          hiilivetyjen osalta:
                        bensiinille (CH1.85)                               d = 0,619 g/1
                        dieselöljylle (CHl.86)                             d = 0,619 g/1
                        nestekaasulle (CH2.525)                            d = 0,649 g/l
                        maakaasulle (CH4)                                  d = 0,714 g/l
          typen oksidien (NOx) osalta:               d = 2,05 g/1
          Testin aikana ajoneuvosta saadun hiukkaspäästön massa m määritetään punnitsemalla
          kahdella suodattimella kerättyjen hiukkasten massa, m1 ensimmäisestä suodattimesta,
          m2 toisesta suodattimesta:
                        jos 0,95 (m1 + m2) # m1, m = m1,
                        jos 0,95 (m1 + m2) > m1, m = m1 + m2,
                        jos m2 > m1,                 testi on hylätty.
          Tämän liitteen lisäyksessä 8 esitetään laskelmat esimerkkeineen, joita käytetään
          kaasumaisten ja hiukkasepäpuhtauspäästöjen massojen määrittämiseen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                       Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopan unionin virallinen lehti                    L 375/339
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 108
                                                           Liite 4 – Lisäys 1
                                     TYYPPI I -TESTIN TOIMINTASYKLIN OSAT
    1.               TOIMINTASYKLI
                     Toimintasykli, joka koostuu osasta 1 (kaupunkiajosykli) ja osasta 2 (taajama-alueen
                     ulkopuolinen ajosykli), esitetään kuvassa 1/1.
    2.               KAUPUNKIAJOSYKLIN (Osa I) PERUSOSA
                     (Ks. kuva 1/2 ja taulukko 1.2.)
    2.1.             Jako vaiheittain:
                                                                Aika (s)                  prosenttia
             Joutokäynti                                        60                       30,8        35,4
             Joutokäynti, auto liikkuu, kytkin päällä;          9                        4,6
             yhteensä
             Vaihteen siirto                                    8                        4,1
             Kiihdytykset                                       36                       18,5
             Tasaisen nopeuden jaksot                           57                       29,2
             Hidastukset                                        25                       12,8
                                                                195                      100
    2.2.             Jako vaihteiden käytön mukaan
                                                                Aika (s)                 prosenttia
             Joutokäynti                                        60                      30,8          35,4
             Joutokäynti, auto liikkuu, kytkin päällä;          9                       4,6
             yhteensä
             Vaihteen siirto                                    8                       4,1
             Ykkösvaihde                                        24                      12,3
             Kakkosvaihde                                       53                      27,2
             Kolmosvaihde                                       41                      21
                                                                195                     100
 ---pagebreak--- L 375/340 FI
                                                    E/ECE/324
                                   Euroopan unionin virallinen lehti Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                      27.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Sääntö N:o 83
                                                    sivu 109
   2.3.      Yleistä
             Keskinopeus testin aikana:                                  19 km/h
             Tehollinen ajoaika:                                         195 s
             Teoreettinen ajomatka yhdessä syklissä:                     1,013 km
             Vastaava ajomatka neljässä syklissä:                        4,052 km
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                    Euroopan unionin virallinen lehti                                                                     L 375/341
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 110
                                                       Kuva 1/1
                                 Tyyppi I -testin toimintasykli
                                                                                                )s
                                                                                                 (
                                                                                                 kai
                                                                                                   A
                                                                               L
                                                                               N
            2
            as
             O
                                                                                   00
                                                                                    4
                                                                                    59
                                                                                     1
                                                                                                     ne
                                                                                                      ni
                                                                                                       um
                                                                                                        pp
                                                                                                         ol
                                                                                                          ont
                                                                                                            on
                                                                                                             ee
                                                                                                              t
                                                                                                              yä
                                                                                                               :N
                                                                                     951                        L
                                                                                                                N
                                                                                            08
                                                                                             11
                                                                                                                 nä
             1                          il                                                                        täe
                                         ky                                                                         ts
             sa                           ss                                                                         in
              O                                                                                                       ny
                                           rue                                                                         äk
                                             p                                         59                               ir
                                             no                                         1
                                              ja                                                                         tot
                                               ik                                                                          oo
                                                nu                                                                          m
                                                 pu                                                                         ,n
                                                  a
                                                  K                                                                          aat
                                                                                                                               tei
                                                                                                                                 ol
                                                                                                                                  a
                                                                                                                                  ott
                                                                                                                                    on
                                                                                                                                     ee
                                                                                                                                      t
                                                                                                                                      ytä
                                                                                                                                        N
                                                                                                                                        :
                                                                                                                                        A
                                                                                                                                        N
                                                                                        951
          )
     /h
      m
      (ks
        eup
          o                                                                 01   0
          N     02 01  00    90   08                07  06    05 04   03 02
                 1  1   1                                                      A
                                                                               N
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                               2                   39                11              8          01–23         57,0-              8               s utsadiH              11
                                               2                   58                42              42           23                             7       s uepon neniasaT               01
                                               2                   61                                5          15–32         0,94                              s y t y d hii K           9
Euroopan unionin virallinen lehti
                                                                   56                                2                                                   Vaihteen siirto                  8
                                               1                   45                21              5           51–0         38,0                   6          s y t y d hii K           7
                                              )*(
                                    1   K s 5 + MP s 61            94                12              12                                              5        itn y äkotuoJ               6
                                                                                                                                                               itri n ik ty k
                                            )* ( 1 K               82                                3           0–01         29,0-                             ,s utsadiH                5
                                               1                   52                5               2          01–51         96,0-                  4           s utsadiH                4
                                               1                   32                8               9            51                                 3   s uepon neniasaT                 3
                                               1                   51                4               4           51–0         40,1                   2          s y t y d hii K           2
                                               )*(
                                     1   K s 5 + MP s 6            11                11              11                                              1        itn y äkotuoJ               1
                                       allotsiet hiav               )s(           )s( ehiaV     )s( at nimioT
                                     alles iatn ilav isäk          akia                                         )h /m k(            )2s/m(                                        o: N n a n
  FI
                                    edhi av äv ättety äK    n eniv iital u m uK                     akiaotseK   suepoN       s y y v y t hii K   ehiaV           at nimioT        - nimioT
                                                                                                           Taulukko 1.2
L 375/342
                                                                                       Kaupunkiajon perussykli alustadynamometrillä (Osa 1)
 ---pagebreak--- L 375/343
                                                                                                                       2   1
                                                                      K , K = ykkös- tai kakkosvaihde kytketty, kytkin irti.   (*) PM = vaihde vapaalla, kytkin päällä.
                                              )*( MP s 7                591                7               7                                        51       itn y äkotuoJ       52
                                                                                                                                                               itri n ik ty k
                                                      )* ( 2 K          881                                3        0–01               29,0-                    ,s utsadiH       42
Euroopan unionin virallinen lehti
                                              2                  581                                 7           01–53         99,0-                            s utsadiH        32
                                                                 871                21               2                                         41         otriis n eethiaV       22
                                              3                  671                31              31            53                           31        s uepon neniasaT        12
                                              3                  361                8                8           53–05         25,0-           21               s utsadiH        02
                                              3                  551                21              21            05                           11        s uepon neniasaT        91
                                              3                  341                                 8           05–53         25,0                            s y t y d hii K   81
                                                                 531                                 2                                                    otriis n eethiaV       71
                                              2                  331                                 9           53–51         26,0                            s y t y d hii K   61
                                                                 421                                 2                                                    otriis n eethiaV       51
                                              1                  221                62               5                                         01              s y t y d hii K   41
  FI                                          )*(
                                    1   K s 5 + MP s 61          711                                12           51–0          51–0            9             itn y äkotuoJ       31
                                                                                                                                                               itri n ik ty k
27.12.2006
                                            )*( 2 K              69                                  3           0–01          29,0-                            ,s utsadiH       21
 ---pagebreak--- L 375/344              FI
                                                                                                            E/ECE/324
                                                                                   Euroopan unionin virallinen               lehti                    Rev.1/Add.82/Rev.3                 27.12.2006
                                                                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                                                            Sääntö N:o 83
                                                                                                            sivu 113
                                                                                                            Liite 4 – Lisäys 1
                                                                                                    Kuva 1/2
                                                             Tyyppi I -testin kaupunkiajosyklin perusosa                                                         Sarjan numerot
                                                                                                                                                                              Osittaiset
                                                                                                                                                                     200      vaiheajat
                                                                                                                                                                       Sarjan ajat
                                                                                                                                                                R
                                                                                                                                                                PM          7 25           7
                                                                                          t                                                                K2
                                                                                          (s)                                                                               3     24
                                                                                                                                   2
                                                                                                5                                                                           7      23      12
                                                       Syklin teoreettinen             +1       4
                                                           kuvaaja                     s              K                                                                     2      22
                                                                                                3           SYKLIN LOPPU: 195 sekuntia
                                                                                                2         3
                                                                                                1
                                -1 s                                                                3                                          Sekuntia                     13 21          13
                          V (km/h)         kussakin pisteessä
                                                         5       sisäkuvan
                                                                 4       3 osoittamalla
                                                                                 2      tavalla
                                                                                         1
          + 2 km/h                     ajan (± 1,0- 2sekuntia)
                                                       km/h toleranssit
                                                                                       3
                                           yhdistetään geometrisesti
                                                                                                                                                                                   20      8
                                   = nopeuden (± 2 km/h) ja                                                                                                                 8              12
                                                                                                  3
                                                                                                    K                                                                150
                                                                                                                                                                            12 19          26
                                                                                                                                                                                   18
                                                                                                                                                                                   17
                                                                                                                                                                            82 16
                                                                                                                                                                            9 15
                                                                                                                                                                             2 14
                                                                                                                        2                                                   5
                                                                                                                                K
                                                                                                                                                                K1
                                                                                                                                                                R            21 13         21
                                                                                                                                                        1            100
                                                                                                                                                                PM
                                                                                                                                                           K2
                                                                                                                                                                             3     12
                                                                                                                                                                                           11
                                         = vaihteen siirto                                                                                                                   8     11
                                                                                                                                   2
                                                                                                                                                                             24 10         24
                                                 ykkös- tai kakkosvaihde kytkettynä
                                                                                                             2
                                                                                                                                                                             5     9
                                                                                                                           2                                                               12
                                                                                                                               K                                             2     8
             K K = kytkin pohjaan,
                                         2 = kakkosvaihde                                                                                                            50      5     7
                                        3 = kolmosvaihde                                                                                                 1
                                                       R = joutokäynti                                                                                          K1
                                                                                                                                                                             21            21
                                                                                                                                                                R                  6
                                     2
                                     1
                                                                                                                                                                PM
                                                                                                                                                             K1              3     5       51
             K = kytkin pohjaan                                                                                                                                              2     4
                          1 = ykkösvaihde       PM = vapaa
                                                                                                                                               1                             8     3       8
                                                                                                                                                                             4     2       4
                                                                                                                                                                K1
                                                                                                                                                                             11 1          11
                                                                                                                                                    10 1km/h    R
                                 SELITYKSET                                                                                                                          0
                                                                                                                                         1
                                                                                                                                           15 km/h
                                                                    50 km/h                                    35 km/h
                                                                                                                    32 km/h
                         V km/h
                                                60                                                      40                             20
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Euroopan unionin virallinen lehti            L 375/345
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 114
    Liite 4 – Lisäys 1
    3.                 TAAJAMA-ALUEEN ULKOPUOLINEN AJOSYKLI (Osa 2)
                       (Ks. kuva 1/3 ja taulukko 1.3.)
    3.1.              Jako vaiheittain:
                                                        Aika (s)               prosenttia
                   Joutokäynti:                           20                      5,0
                                                                                   ,
         Joutokäynti, auto liikkuu, kytkin                20                      5.0
                päällä; yhteensä:
                 Vaihteen siirto:                          6                      1,5
                  Kiihdytykset:                           103                    25,8
            Tasaisen nopeuden jaksot:                     209                    52,2
                   Hidastukset:                           42                     10,5
                                                          400                     100
    3.2.               Jako vaihteiden käytön mukaan:
                                                        Aika (s)               prosenttia
                   Joutokäynti:                           20                      5,0
         Joutokäynti, auto liikkuu, kytkin                20                      5,0
                päällä; yhteensä:
                 Vaihteen siirto:                          6                      1,5
                  Ykkösvaihde:                             5                      1,3
                  Kakkosvaihde                             9                      2,2
                 Kolmosvaihde:                             8                       2
                  Nelosvaihde:                            99                     24,8
                  Viitosvaihde:                           233                    58,2
                                                          400                     100
 ---pagebreak--- L 375/346 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                         27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 115
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   3.3.      Yleistä
                     Keskinopeus testin aikana:                         62,6 km/h
                     Tehollinen ajoaika:                                400 s
                     Teoreettinen ajomatka yhdessä syklissä:            6,955 km
                     Suurin nopeus:                                     120 km/h
                     Suurin kiihtyvyys:                                 0,833 m/s2
                     Suurin hidastuvuus:                                -1,389 m/s2
 ---pagebreak--- L 375/347
                                         4                881           96               96          05                          5       suepon neniasaT     11
                                    4.s 4 + 5.s 4         911           8                8         05–07         96,0-           4          sutsadiH         01
                                         5                111           05               05          07                          3       suepon neniasaT     9
                                         4                16                             31        07–05          34,0                      sytydhiiK        8
                                          -               84                             2                                               otriis neethiaV     7
Euroopan unionin virallinen lehti
                                         3                64                             8         03–53          25,0                      sytydhiiK        6
                                          -               83                             2                                               otriis neethiaV     5
                                         2                63                             9         53–51          26,0                      sytydhiiK        4
                                          -               72                             2                                               otriis neethiaV     3
                                         1                52            14               5           0            38,0          21          sytydhiiK        2
                                       )1( K  1           02            02               02                                      1         itnyäkotuoJ       1
                                      allotsiethiav
                                      allesiatnilav         )s(      )s( ehiaV   )s( atnimioT
                                      -isäk edhiav       akia nen                                  )h/mk(         s/m(                                     o:N nan
                                       ävättetyäK     -iviitalumuK           akiaotseK             suepoN      syyvythiiK    o:N ehiaV      atnimioT       -nimioT
                                                                                                                 )2
  FI
                                                                      Tyyppi I -testin taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli (osa 2)
27.12.2006
                                                                                                Taulukko 1.3
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                    Lisävaihteita voidaan käyttää valmistajan suositusten mukaisesti, jos ajoneuvon vaihteistossa on enemmän kuin viisi vaihdetta.           (2)
                                                                                                                                                                5   1
                                                                                                               PM = vaihde vapaalla, kytkin päällä.
                                                                                                               K ,K = ykkös- tai viitosvaihde kytketty, kytkin irti          (1)
Euroopan unionin virallinen lehti
                                         )1( MP            004            02           02                                          31            itnyäkotuoJ            12
                                                                                                                                                  itri niktyk
                                         )1( 5K            083                         01            0–05           93,1                          ,sutsadiH             02
                                          )2( 5            073                          8           05–08          40,1-                        )2( sutsadiH            91
                                          )2( 5            263            43           61           08–021         96,0-           21           )2( sutsadiH            81
                                          )2( 5            643            02           01            021                           11        )2( suepon neniasaT        71
                                          )2( 5            633            02           02          021–001          82,0           01           )2( sytydhiiK           61
                                          )2( 5            613            03           03            001                            9       )2( suepon neniasaT         51
                                            5              682            53           53           001–07          42,0            8             sytydhiiK             41
  FI
                                            5              152            05           05             07                            7         suepon neniasaT           31
                                            4              102            31           31           07–05           34,0            6             sytydhiiK             21
L 375/348
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                                L 375/349
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 118
    Liite 4 – Lisäys 1
                                                         Kuva 1/3
                         Tyyppi I -testin taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli (osa 2)                s)(
                                                                                                        ak
                                                                                                         i
                                                                                                         A
                                                                                                                400
                                                                                                     21
                                                                                         20
                                                              19
                                         18
                         17                                                                                     350
                                 16
                                                                                                                300
                                      15
                                                                                                                250
                                                   14
                                                                                                                200
                                                            13
                                                                    12
                                                                                                                150
                                                                           11
                                             ete                    10
                                               iha                                                              100
                                                 V
                                                            9
                                                                    8                                           50
                                                                           7
                                                                               6
                                                                                          4    3
                                                                                                   2
                                                                                    5                1
                                                                                                                0
                                                                                            20   10        0
                                                                                      30
    )h
     /
     m
     k(                                                                          40
      su         120   110   100    90                80     70      60     50
       ep
        o
        N
 ---pagebreak--- L 375/350 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 119
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
                                          Liite 4 – Lisäys 2
                                    ALUSTADYNAMOMETRI
   1.        MÄÄRITELMÄ                   ALUSTADYNAMOMETRISTÄ                       KIINTEÄLLÄ
             KUORMITUSKÄYRÄLLÄ
   1.1.      Johdanto
             Jos alustadynamometrillä ei voi jäljitellä kokonaisajovastuksia nopeuksilla 10–
             120 km/h, on suositeltavaa käyttää alustadynamometriä, jolla on jäljempänä
             määritellyt ominaisuudet.
   1.2.      Määritelmä
   1.2.1.    Alustadynamometri voi olla yksi- tai kaksirullainen.
             Eturulla käyttää suoraan tai epäsuorasti inertiamassoja ja tehon absorptiolaitetta.
   1.2.2.    Jarrulaitteen ja alustadynamometrin sisäisten kitkavaikutusten absorboima kuorma 0-
             nopeudesta 120 km:n tuntinopeuteen on seuraava:
             F = (a + b.V2) ∀ 0,1.F80 (ei ole negatiivinen)
             jossa:
             F =     alustadynamometrin absorboima kokonaiskuorma (N)
             a =     pyörimisvastuksen arvoekvivalentti (N)
             b =     ilmanvastuksen kerroinekvivalentti [N/(km/h)2]
             V =     nopeus (km/h)
             F80 =   kuorma nopeudessa 80 km/h (N).
   2.        DYNAMOMETRIN KALIBROINTIMENETELMÄ
   2.1.      Johdanto
             Tässä lisäyksessä esitetään dynamometrin jarrun absorboiman kuorman
             määritysmenetelmä. Absorboitunut kuorma muodostuu kitkavaikutusten ja
             jarrulaitteiston absorboimasta kuormasta.
             Dynamometri otetaan käyttöön testissä käytettävien testinopeuksien ulkopuolella.
             Dynamometrin käynnistämiseen käytettävä laite kytketään irti: vetorullan
             pyörimisnopeus laskee.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/351
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 120
    Liite 4 – Lisäys 1
                   Tehon absorptioyksikkö ja kitkavaikutukset vaimentavat rullien liike-energiaa. Tämä
                   menetelmä ei huomioi vaihtelua rullien sisäisissä kitkavaikutuksissa sen mukaan,
                   onko rullien päällä ajoneuvo vai ei. Takarullan kitkavaikutusta ei huomioida, kun se
                   on vapaa.
    2.2.           Kuorman mittauslaitteiston kalibroiminen 80 km/h nopeuteen absorboidun kuorman
                   funktiona
                   On käytettävä seuraavaa menettelyä (ks. myös kuvaa 2/1).
    2.2.1.         Mitataan rullan pyörimisnopeus, jollei sitä vielä ole tehty. Voidaan käyttää viidettä
                   pyörää, kierroslaskuria tai muuta menetelmää.
    2.2.2.         Asetetaan ajoneuvo dynamometrille tai käytetään muuta tapaa dynamometrin
                   käynnistykseen.
    2.2.3.         Käytetään vauhtipyörää tai muuta inertian simulointijärjestelmää kyseiselle
                   inertialuokalle.
 ---pagebreak--- L 375/352       FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                      27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 121
                                                          Liite 4 – Lisäys 1
                          Alustadynamometrin absorboimaa tehoa kuvaava kaavio
   LOAD = KUORMA, SPEED = NOPEUS
     □ = F = a + b · V2       ● = (a + b V2) - 0,1 · F80               ∈ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
   2.2.4.          Kiihdytetään dynamometri nopeuteen 80 km/h.
   2.2.5.          Kirjataan mitattu kuorma Fi (N).
   2.2.6.          Kiihdytetään dynamometri nopeuteen 90 km/h.
   2.2.7.          Kytketään dynamometrin käynnistykseen käytetty laite irti.
   2.2.8.          Merkitään muistiin aika, jossa dynamometrin nopeus laskee 85 km/h:stä 75 km/h:iin.
   2.2.9.          Säädetään tehon absorptiolaite eri tasolle.
   2.2.10.         Edellä 2.2.4–2.2.9 kohdan vaatimukset on toistettava riittävän usein, jotta katetaan
                   käytetyt kuorman vaihtelut.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/353
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 122
    Liite 4 – Lisäys 1
    2.2.11.        Lasketaan absorboitunut kuorma seuraavan kaavan avulla:
                   jossa:
                   F         =      absorboitunut kuorma N:ssä
                   Mi        =      ekvivalentti-inertia kilogrammoina (ilman vapaana pyörivän
                                    taemman rullan inertiavaikutuksia)
                   ∆V        =      poikkeama vauhdin osalta m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
                   t         =      rullan hidastumiseen nopeudesta 85 km/h nopeuteen 75 km/h
                                    kulunut aika.
    2.2.12.1.      Kuviossa 2/2 esitetään mitattu kuorma nopeuden ollessa 80 km/h kyseisellä
                   nopeudella absorboituneen kuorman funktiona.
                                                  Kuvio 2/2
       Nopeudessa 80 km/h mitattu kuorma kyseisellä nopeudella absorboituneen kuorman funktiona
                 Load indicated = Mitattu kuorma, Load absorbed = Absorboitunut kuorma
    2.2.13.        Edellä 2.2.3–2.2.12 kohdassa esitetyt vaatimukset on toistettava kaikille käytetyille
                   inertialuokille.
 ---pagebreak--- L 375/354   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 123
                                                        Liite 4 – Lisäys 1
   2.3.        Kuorman mittauslaitteiston kalibroiminen absorboidun kuorman funktiona muilla
               nopeuksilla. Edellä 2.2 kohdassa esitetyt menettelyt on toistettava riittävän usein
               valituille nopeuksille.
   2.4.        Dynamometrin kuorman absorptiokäyrän tarkastaminen vertailuarvosta 80 km/h
               nopeudella.
   2.4.1.      Asetetaan ajoneuvo dynamometrille tai käytetään muuta tapaa dynamometrin
               käynnistykseen.
   2.4.2.      Säädetään dynamometri absorboituun kuormaan 80 km/h:ssä.
   2.4.3.      Kirjataan absorboitunut kuorma nopeuksilla 120, 100, 80, 60, 40 ja 20 km/h.
   2.4.4.      Piirretään käyrä F(V) ja tarkastetaan, että se vastaa tämän lisäyksen 1.2.2 kohdan
               vaatimuksia.
   2.4.5.      Toistetaan 2.4.1–2.4.4 kohdassa annettu menettely muilla kuorma F:n arvoilla 80
               km/h:ssa ja muilla inertia-arvoilla.
   2.5.        Samaa menettelyä on käytettävä voiman tai vääntömomentin kalibrointiin.
   3.          DYNAMOMETRIN SÄÄTÖ
   3.1.        Asetusmenetelmät
   3.1.1.      Johdanto
               Tämä menetelmä ei ole suositeltava ja sitä saa käyttää vain kiinteän kuormituskäyrän
               dynamometreille kuorman säädön mittaamiseksi 80 km/h nopeudessa eikä sitä voi
               käyttää sellaisten ajoneuvojen osalta, joissa on dieselmoottori.
   3.1.2.      Testikojeisto
               Alipaine (tai absoluuttipaine) ajoneuvon imusarjassa on mitattava ± 0,25 kPa:n
               tarkkuudella. Paineen arvoa on voitava tallentaa jatkuvasti tai enintään yhden
               sekunnin välein. Nopeuden arvoa on tallennettava jatkuvasti ∀ 0,4 km/h:n
               tarkkuudella.
   3.1.3.      Testi tiellä
   3.1.3.1.    Varmistetaan, että tämän liitteen lisäyksessä 3 olevan 4 jakson vaatimukset täyttyvät.
   3.1.3.2.    Ajetaan ajoneuvolla tasaista 80 km/h nopeutta ja tallennetaan nopeus ja alipaine (tai
               absoluuttipaine) edellä olevan 3.1.2 kohdan vaatimusten mukaisesti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/355
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 124
    Liite 4 – Lisäys 1
    3.1.3.3.       Toistetaan edellä 3.1.3.2 kohdassa vahvistettu menettely kolme kertaa molempiin
                   suuntiin. Kaikki kuusi ajoa on tehtävä neljän tunnin kuluessa.
    3.1.4.         Tulosten käsittely ja hyväksyntäkriteerit
    3.1.4.1.       Tarkastellaan 3.1.3.2 ja 3.1.3.3 kohdan mukaisesti saatuja tuloksia. (Nopeus ei saa
                   olla pienempi kuin 79,5 km/h tai suurempi kuin 80,5 km/h kauemmin kuin yhden
                   sekunnin ajan.) Luetaan kustakin ajosta alipaine sekunnin välein ja lasketaan
                   alipaineen keskiarvo (v) ja keskihajonta (keskihajonnat). Laskentaan on sisällyttävä
                   vähintään 10 alipainelukemaa.
    3.1.4.2.       Keskihajonta ei saa ylittää 10 prosenttia keskiarvosta (v) kussakin ajossa.
    3.1.4.3.       Lasketaan keskiarvo kuudelle ajolle (kolme ajoa kumpaankin suuntaan).
    3.1.5.         Dynamometrin säätö
    3.1.5.1.       Valmistelu
                   Suoritetaan tämän liitteen lisäyksessä 3 olevassa 5.1.2.2.1–5.1.2.2.4 kohdassa
                   eritellyt toiminnat.
    3.1.5.2.       Kuorman säätö
                   Lämmityksen jälkeen ajetaan ajoneuvoa tasaisella 80 km/h nopeudella ja säädetään
                   dynamometrin kuorma siten, että alipainelukema (v) on edellä 3.1.4.3 kohdan
                   mukainen. Poikkeama siitä ei saa olla suurempi kuin 0,25 kPa. Tähän on käytettävä
                   samoja mittauslaitteita kuin testissä tiellä.
    3.2.           Vaihtoehtoiset asetusmenetelmät
                   Ajoneuvon valmistajan suostumuksella voidaan käyttää seuraavaa menetelmää:
    3.2.1.         Jarrulaitteisto säädetään absorboimaan vetopyörästön teho tasaisella 80 km/h
                   nopeudella seuraavan taulukon mukaisesti:
 ---pagebreak--- L 375/356          FI
                                                              E/ECE/324
                                             Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Sääntö N:o 83
                                                              sivu 125
                                                              Liite 4 – Lisäys 1
   Reference mass of vehicle = Ajoneuvojen vertailumassa, Equivalent inertia = Ekvivalentti-inertia, Power and load
   absorbed by the dynamometer at 80 km/h = Dynamometrin absorboima teho ja kuorma 80 km/h nopeudella,
   Coefficients = Kerroin, Rm = VM
   3.2.2.             Muiden ajoneuvojen kuin henkilöautojen, joiden vertailupaino on suurempi kuin
                      1 700 kg, ja ajoneuvojen, joiden kaikki pyörät ovat vetäviä, osalta 3.2.1 kohdan
                      taulukossa esitetyt tehoarvot kerrotaan tekijällä 1,3.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/357
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 126
    Liite 4 – Lisäys 1
                                               Liite 4 – Lisäys 3
         AJONEUVON AJOVASTUKSET – MITTAUSMENETELMÄ TIELLÄ – SIMULOINTI
                                      ALUSTADYNAMOMETRILLÄ
    1.             MENETELMIEN TAVOITE
                   Jäljempänä määriteltyjen menetelmien tavoite on mitata ajoneuvon ajovastus
                   vakionopeuksilla tiellä ja simuloida tätä vastusta dynamometrillä liitteessä 4 olevan
                   4.1.5 kohdan edellytysten mukaisesti.
    2.             TIEN MÄÄRITELMÄ
                   Tien on oltava vaakasuora ja riittävän pitkä, jotta jäljempänä tarkoitetut mittaukset
                   voidaan tehdä. Nousun tai laskun on oltava vakio ∀ 0,1 prosentin tarkkuudella eikä
                   se saa olla suurempi kuin 1,5 prosenttia.
    3.             ULKOILMAN OLOSUHTEET
    3.1.           Tuuli
                   Testaus voidaan tehdä vain tuulilla, joiden nopeuksien keskiarvo on pienempi kuin 3
                   m/s ja suurimmat nopeudet pienempiä kuin 5 m/s. Lisäksi tuulen vaakasuoran
                   vektoriosan testaustiehen nähden on oltava pienempi kuin 2 m/s. Tuulen nopeus on
                   mitattava 0,7 m tien pinnan yläpuolelta.
    3.2.           Kosteus
                   Tien on oltava kuiva.
    3.3.           Paine – Lämpötila
                   Testin aikana ilman tiheys ei saa poiketa enempää kuin ∀ 7,5 prosenttia
                   vertailuolosuhteista p = 100 kPa ja T = 293,2 K.
 ---pagebreak--- L 375/358        FI
                                                             E/ECE/324
                                            Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 127
                                                             Liite 4 – Lisäys 1
   4.               AJONEUVON VALMISTELU 1/
   4.1.             Testiajoneuvon valinta
                    Kun kaikkia ajoneuvotyyppiä koskevia variantteja ei ole mitattu, on testiajoneuvoa
                    valittaessa käytettävä seuraavia perusteita.
   4.1.1.           Kori
                    Kun on olemassa tyypiltään erilaisia koreja, testi tehdään vähiten aerodynaamiselle
                    korille. Valmistajan on toimitettava valintaa koskevat tarvittavat tiedot.
   4.1.2.           Renkaat
                    Testiin valitaan mahdollisimman leveät renkaat. Jos rengaskokoja on enemmän kuin
                    kolme, valitaan ne renkaat, joissa on suurin kulutuspinta.
   4.1.3.           Testipaino
                    Testipainona käytetään ajoneuvon vertailupainoa suurimman inertialuvun mukaisesti.
   4.1.4.           Moottori
                    Testiajoneuvossa on oltava mahdollisimman suuri yksi tai useampi lämmönvaihdin.
   4.1.5.           Voimansiirto
                    Testi suoritetaan kullakin seuraavista vaihdelaatikon vaihteistotyypeistä:
                             etuvetoinen
                             takavetoinen
                             kokonainen 4 x 4
                             osittainen 4 x 4
                             automaattivaihteinen
                             käsivaihteinen
   1
    /        Sähkökäyttöisten hybridiajoneuvojen osalta valmistaja sopii teknisen tutkimuslaitoksen
   kanssa ajoneuvon asemasta suoritettaessa tässä lisäyksessä kuvattua testiä, kunnes asiaan
   sovellettavat yhdenmukaiset tekniset määräykset on annettu.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/359
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 128
    Liite 4 – Lisäys 1
    4.2.               Sisäänajo
                       Ajoneuvon on oltava normaalissa ajokunnossa ja -säädöissä, ja sillä on oltava
                       takanaan vähintään 3 000 km:n pituinen totutusajo. Renkaat on ajettava sisään
                       samalla kuin ajoneuvokin, tai niiden kulutuspinnan urasyvyyden on oltava 90–
                       50 prosenttia alkuperäisestä urasyvyydestä.
   4.3.            Tarkastukset
                   Seuraavat tarkastukset on tehtävä ajoneuvon valmistajan asianomaiselle käytölle
                   antamien ohjeiden mukaisesti:
                   pyörät, pölykapselit, renkaat (merkki, tyyppi, paine),
                   etuakseligeometria,
                   jarrujen säätö (hankautumisen estäminen),
                   etu- ja taka-akseleiden voitelu,
                   jousituksen ja ajoneuvon maavaran säätö jne.
   4.4.            Testin valmistelu
   4.4.1.          Ajoneuvo kuormataan vertailumassaansa. Ajoneuvon maavaran on oltava sellainen,
                   että kuorman painopiste sijaitsee ulompien etuistuinten ”R”-pisteiden puolivälissä ja
                   näiden pisteiden kautta kulkevalla suoralla.
   4.4.2.          Tiellä suoritettavissa testeissä ajoneuvon ikkunoiden on oltava kiinni.
                   Ilmastointilaitteiden, valaisimien ym. suojusten on oltava pois käytöstä -asennossa.
   4.4.3.          Ajoneuvon on oltava puhdas.
   4.4.4.          Ajoneuvo saatetaan sopivalla tavalla tavanomaiseen käyntilämpötilaan välittömästi
                   ennen testiä.
   5.              MENETELMÄT
   5.1.            Energian muutosmenetelmä rullauksen aikana
   5.1.1.          Tiellä
   5.1.1.1.        Testilaitteisto ja virhe
                   Ajan mittausvirheen on oltava pienempi kuin 0,1 s.
                   Nopeuden mittausvirheen on oltava pienempi kuin 2 prosenttia.
   5.1.1.2.        Testausmenettely
 ---pagebreak--- L 375/360       FI
                                                            E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                             27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 129
                                                            Liite 4 – Lisäys 1
   5.1.1.2.1.      Kiihdytetään ajoneuvo 10 km/h suurempaan nopeuteen kuin valittu testinopeus V.
   5.1.1.2.2.      Siirretään vaihde ”vapaa” asentoon.
   5.1.1.2.3.      Mitataan aika (t1), joka kuluu hidastumiseen nopeudesta
                            V2 = V + ∆V km/h nopeuteen V1 = V - ∆V km/h
   5.1.1.2.4.      Suoritetaan sama testi vastakkaiseen suuntaan: t2
   5.1.1.2.5.      Lasketaan aikojen t1 ja t2 keskiarvo T.
   5.1.1.2.6.      Toistetaan nämä testit useita kertoja, jotta tilastollinen tarkkuus (p) keskiarvosta
                                           ei ole suurempi kuin 2 prosenttia (p # 2 prosenttia)
                   Tilastollinen tarkkuus (p) määritellään:
                       jossa:
                       t = alla olevassa taulukossa annettu kerroin,
                       n = testien lukumäärä,                                      n
                                                                                      (Ti − T )2
                       s = keskihajonta                                          ∑=
                                                                                 i  1    n −1
         n
               4        5        6      7        8       9         10        11         12      13    14     15
         t    3,2      2,8      2,6    2,5      2,4     2,3        2,3       2,2        2,2     2,2   2,2    2,2
      t/ n    1,6     1,25     1,06   0,94     0,85    0,77       0,73      0,66       0,64    0,61  0,59   0,57
   5.1.1.2.7.          Lasketaan teho kaavasta:
                       jossa:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/361
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 130
    Liite 4 – Lisäys 1
                       P ilmaistaan kilowatteina,
                       V = testin nopeus m/s,
                       ∆V = nopeuden poikkeama nopeudesta V m/s,
                       M = vertailumassa kg,
                       T = aika sekunteina (s).
    5.1.1.2.8.         Ajoradalla määritettyä tehoa (P) korjataan ympäröivien olosuhteiden mukaan
                       seuraavasti:
                               Pkorjattu = K . Pmitattu
                                           RR
                                     K=        [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO   ⎛p ⎞
                                                                             .⎜⎜ 0 ⎟⎟
                                           RT                          RT      ⎝ p⎠
                       jossa:
                       RR         =       rullausvastus nopeudessa V
                       RAERO      =       ilmanvastus nopeudessa V
                       RT         =       kokonaisajovastus = RR + RAERO
                       KR         =       rullausvastuksen lämpötilaa koskeva korjaustekijä, jonka
                                          on oltava: 8,64 Α 10-3/°C, tai viranomaisen hyväksymä
                                          valmistajan korjaustekijä
                       t          =       tietestissä ympäröivä lämpötila °C
                       t0         =       vertailulämpötila = 20 °C
                       ρ          =       ilmantiheys testiolosuhteissa
                       ρ0         =       ilmantiheys vertailuolosuhteissa (20 °C, 100 kPa)
                       Ajoneuvon valmistajan on täsmennettävä suhteet RR/RT ja RAERO/RT yhtiössä
                       tavanomaisesti saatavissa olevan tiedon perusteella.
                       Jos arvoja ei ole saatavissa, voidaan käyttää seuraavan kaavan avulla saatavia
                       pyörintä- ja kokonaisvastuksen suhteita, jollei valmistajan ja kyseisen teknisen
                       laitoksen välisestä sopimuksesta muuta johdu:
 ---pagebreak--- L 375/362     FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 131
                                                       Liite 4 – Lisäys 1
                 jossa:
                 M=      ajoneuvon massa kilogrammoina
                 sekä kunkin nopeuden osalta seuraavassa taulukossa esitetyt tekijät a ja b:
                          V (km/h)                            a                   b
                              20                       7,24 Α 10-5               0,82
                              40                       1,59 Α 10-4               0,54
                              60                       1,96 Α 10-4               0,33
                              80                       1,85 Α 10-4               0,23
                             100                       1,63 Α 10-4               0,18
                             120                       1,57 Α 10-4               0,14
   5.1.2.         Dynamometrillä
   5.1.2.1.       Mittauslaitteisto ja tarkkuus
                  Laitteiston on oltava samanlainen kuin tiellä käytetty.
   5.1.2.2.       Testausmenettely
   5.1.2.2.1.     Asennetaan ajoneuvo testidynamometrille.
   5.1.2.2.2.     Säädetään vetopyörien rengaspaine (kylmänä) dynamometrin vaatimaan arvoon.
   5.1.2.2.3.     Säädetään dynamometrin ekvivalentti-inertia.
   5.1.2.2.4.     Saatetaan ajoneuvo ja dynamometri käyttölämpötilaan sopivalla tavalla.
   5.1.2.2.5.     Suoritetaan edellä 5.1.1.2 kohdassa (lukuun ottamatta 5.1.1.2.4 ja
                  5.1.1.2.5 kohtaa) esitetyt toiminnat ja korvataan 5.1.1.2.7 kohdan kaavassa tekijä
                  M tekijällä I.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/363
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 132
    Liite 4 – Lisäys 1
    5.1.2.2.6.         Säädetään jarrulaitteisto siten, että saadaan korjattu teho (5.1.1.2.8 kohta) ja että
                       ajoneuvon massan (M) ajoradalla ja käytettävän testimassan ekvivalentti-inertian
                       välinen ero otetaan huomioon. Tämä voidaan suorittaa laskemalla tiellä
                       keskimääräinen vapaalla ajettaessa kuluva hidastusaika nopeudesta V2
                       nopeuteen V1 ja laskemalla sama aika dynamometrillä seuraavien suhteiden
                       avulla:
                       corrected = korjattu, measured = mitattu
                       K = edellä 5.1.1.2.8 kohdassa täsmennetty arvo.
    5.1.2.2.7.         Teho Pa, jonka dynamometri tulee absorboimaan, olisi määritettävä, jotta saman
                       ajoneuvon osalta saataisiin eri päivinä sama teho (5.1.1.2.8 kohta).
    5.2.               Vääntömomentin mittausmenetelmä vakionopeudella
    5.2.1.             Tiellä
    5.2.1.1.           Mittauslaitteisto ja virhe
                       Vääntömomentin mittaus on suoritettava sopivalla mittauslaitteella, joka antaa
                       ∀ 2 prosentin tarkkuuden.
                       Nopeusmittauksen tarkkuuden on oltava ∀ 2 prosenttia.
    5.2.1.2.           Testausmenettely
    5.2.1.2.1.         Kiihdytetään ajoneuvo valittuun vakiintuneeseen nopeuteen V.
    5.2.1.2.2.         Tallennetaan vääntömomentti Ct ja nopeus vähintään 20 sekunnin ajan. Tiedot
                       rekisteröivän järjestelmän tarkkuuden on oltava vähintään ∀ 1 Nm
                       vääntömomentin osalta ja ∀ 0,2 km/h nopeuden osalta.
    5.2.1.2.3.         Vääntömomentin Ct ja nopeuden poikkeamat suhteessa aikaan saavat olla
                       enintään 5 prosenttia mittausjakson kunkin sekunnin aikana.
 ---pagebreak--- L 375/364     FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 133
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
   5.2.1.2.4.    Vääntömomentti Ct1 on keskimääräinen vääntömomentti, joka saadaan
                 seuraavasta kaavasta:
   5.2.1.2.5.    Suoritetaan testi kumpaankin suuntaan kolme kertaa. Keskimääräinen
                 vääntömomentti määritetään vertailunopeuden osalta kuuden mittauksen
                 perusteella. Jos keskimääräinen nopeus poikkeaa enemmän kuin 1 km/h
                 vertailunopeudesta, on keskimääräisen vääntömomentin laskennassa käytettävä
                 lineaarista regressiota.
   5.2.1.2.6.    Määritetään näiden kahden vääntömomentin Ct1 ja Ct2 keskiarvo ts. Ct.
   5.2.1.2.7.    Ajomatkalla määritettyä keskimääräistä vääntömomenttia CT on korjattava
                 ympäröivien olosuhteiden mukaisesti seuraavalla tavalla:
                         CTkorjattu = K . CTmitattu
                 jossa K:n osalta määritelmä löytyy tämän lisäyksen 5.1.1.2.8 kohdasta.
   5.2.2.        Dynamometrillä
   5.2.2.1.      Mittauslaitteisto ja virhe
                 Laitteiston on oltava samanlainen kuin tiellä käytetty.
   5.2.2.2.      Testausmenettely
   5.2.2.2.1.    Toteutetaan edellä 5.1.2.2.1–5.1.2.2.4 kohdassa esitetyt toimenpiteet.
   5.2.2.2.2.    Toteutetaan edellä 5.2.1.2.1–5.2.1.2.4 kohdassa esitetyt toimenpiteet.
   5.2.2.2.3.    Säädetään jarrutuslaitteisto siten, että se vastaa edellä 5.2.1.2.7 kohdassa esitettyä
                 korjattua ajomatkalla saatua kokonaisvääntömomenttia.
   5.2.2.2.4.    Suoritetaan samat toiminnat kuin 5.1.2.2.7 kohdassa samaa tarkoitusta varten.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                             L 375/365
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 134
    Liite 4 – Lisäys 1
                                               Liite 4 – Lisäys 4
                     MUIDEN KUIN MEKAANISTEN INERTIOIDEN TARKASTUS
    1.             TAVOITE
                   Tässä lisäyksessä esitetty menetelmä tekee mahdolliseksi tarkastaa, että
                   dynamometrin simuloitu kokonaisinertia toteutuu tyydyttävästi toimintasyklin
                   ajovaiheissa. Dynamometrin valmistajan on esitettävä menetelmä erityisten
                   vaatimusten tarkistamiseksi 3 kohdan mukaisesti.
    2.             PERIAATE
    2.1.           Toimintayhtälöiden laatiminen
                   Koska dynamometrin rullan/rullien pyörimisnopeus vaihtelee, rullan/rullien pinnassa
                   vaikuttava voima voidaan esittää kaavalla:
                   jossa:
                   F =      voima rullan/rullien pinnassa
                   I =      dynamometrin kokonaisinertia               (ajoneuvon ekvivalentti-inertia:    ks.
                            5.1 kohdan taulukko)
                   IM =     dynamometrin mekaanisten massojen inertia,
                   γ =      tangentiaalinen kiihtyvyys rullan pinnassa,
                   F1 =     inertiavoima.
                   Huomautus: Selitys tästä kaavasta mekaanisella inertiasimuloinnilla varustettujen
                   dynamometrien osalta on liitteenä.
                   Siten kokonaisinertia voidaan esittää seuraavasti:
                               I = Im+ F1 /γ
 ---pagebreak--- L 375/366 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 135
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
             jossa:
             Im voidaan laskea tai mitata perinteisin menetelmin,
             F1 voidaan mitata dynamometrissä,
             γ voidaan laskea rullien kehänopeuksista.
             Kokonaisinertia (I) määritetään kiihdytys- tai hidastustestissä, joissa arvot ovat yhtä
             suuria tai suurempia kuin toimintasyklissä saadut.
   2.2.      Eritelmät kokonaisinertian laskennasta
             Testaus- ja laskentamenetelmien on mahdollistettava kokonaisinertian I määritys
             pienemmällä kuin kahden prosentin suhteellisella virheellä (∆I/I).
   3.        ERITELMÄT
   3.1.      Simuloidun kokonaishitauden I massan on oltava sama kuin vastaavan ekvivalentti-
             inertian teoreettinen arvo (ks. liitteessä 4 oleva 5.1 kohta) seuraavin toleranssein:
   3.1.1.    ∀ 5 prosenttia kunkin hetkellisen arvon teoreettisesta arvosta;
   3.1.2.    ∀ 2 prosenttia kullekin syklin sarjalle lasketun keskiarvon teoreettisesta arvosta.
   3.2.      Edellä 3.1.1 kohdassa esitetty raja nostetaan ∀ 50 prosenttiin yhden sekunnin ajaksi
             käynnistettäessä ja kahden sekunnin ajaksi vaihtamiskohdissa, kun ajoneuvossa on
             käsivalintainen vaihteisto.
   4.        TARKASTUSMENETTELY
   4.1.      Tarkastus suoritetaan kunkin testin aikana koko liitteessä 4 olevassa 2.1 kohdassa
             määritellyn syklin ajan.
   4.2.      Kuitenkin, jos 3 kohdan vaatimukset täyttyvät hetkellisillä kiihtyvyyksillä, jotka ovat
             vähintään kolme kertaa suurempia tai pienempiä kuin teoreettisen syklin sarjoissa
             saadut arvot, edellä esitetty tarkastus ei ole tarpeen.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/367
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 136
    Liite 4 – Lisäys 1
                                               Liite 4 – Lisäys 5
               PAKOKAASUPÄÄSTÖJEN NÄYTTEENOTTOJÄRJESTELMIEN KUVAUS
    1.             JOHDANTO
    1.1.           Liitteessä 4 olevassa 4.2 kohdassa esitetyt vaatimukset täyttäviä näytteenottolaitteita
                   on useita tyyppejä.
                   Jäljempänä 3.1, 3.2 ja 3.3 kohdassa esitetyt laitteet voidaan hyväksyä, jos ne täyttävät
                   muuttuvan laimennuksen periaatteeseen liittyvät pääkriteerit.
    1.2.           Laboratorion on tiedotteissaan            mainittava     testin suorituksessa   käytetty
                   näytteenottojärjestelmä.
    2.             MUUTTUVAN LAIMENNUKSEN JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVÄT KRITEERIT
                   PAKOKAASUPÄÄSTÖJEN MITTAUKSELLE
    2.1.           Soveltamisala
                   Tässä jaksossa määritellään sellaisen pakokaasun näytteenottojärjestelmän
                   toiminnalliset ominaisuudet, jota käytetään mittaamaan ajoneuvon pakokaasun
                   todelliset päästöjen massat noudattaen tämän säännön määräyksiä.
                   Muuttuvan laimennuksen näytteenoton periaate päästöjen massojen mittauksessa
                   edellyttää, että kolme ehtoa täyttyy:
    2.1.1.         ajoneuvon pakokaasuja on jatkuvasti laimennettava ulkoilmalla eritellyissä
                   olosuhteissa;
    2.1.2.         pakokaasujen ja laimennusilman seoksen kokonaistilavuus on mitattava tarkasti;
    2.1.3.         jatkuva suhteellinen näyte laimennetuista pakokaasuista ja laimennusilmasta on
                   kerättävä analysointia varten.
                   Kaasupäästöjen massa määritetään suhteellisen näytteen pitoisuuksista ja testin
                   aikana mitatusta kokonaistilavuudesta. Näytteen pitoisuudet korjataan ottamaan
                   huomioon ulkoilman epäpuhtauspitoisuus.
                   Lisäksi dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista piirretään hiukkaspäästöt.
 ---pagebreak--- L 375/368   FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 137
                                                         Liite 4 – Lisäys 1
   2.2.        Tekninen yhteenveto
               Kuvassa 5/1 esitetään näytteenottojärjestelmän kaavio.
   2.2.1.1.    Ajoneuvon pakokaasut on laimennettava riittävällä määrällä ulkoilmaa, jotta vettä ei
               kondensoidu näytteenotto- ja mittausjärjestelmään.
   2.2.2.      Pakokaasun näytteenottojärjestelmä on suunniteltava siten, että on mahdollista mitata
               CO2-, CO-, HC- ja NOx-päästöjen keskimääräiset tilavuuspitoisuudet ja lisäksi
               dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista hiukkaspäästöt, joita ajoneuvon
               testisyklin aikaiset pakokaasut sisältävät.
   2.2.3.      Ilman ja pakokaasujen seoksen on oltava homogeenista kohdassa, jossa keräysputki
               sijaitsee (ks. 2.3.1.2 kohta jäljempänä).
   2.2.4.      Putken on otettava laimennetuista kaasuista edustava näyte.
   2.2.5.      Järjestelmän on mahdollistettava laimennettujen pakokaasujen kokonaistilavuuden
               mittaaminen.
   2.2.6.      Näytteenottojärjestelmän on oltava kaasutiivis. Muuttuvan laimennuksen
               näytteenottojärjestelmän suunnittelun ja siihen tarvittujen materiaalien on oltava
               sellaisia, etteivät ne vaikuta laimennettujen pakokaasujen epäpuhtauspitoisuuksiin.
               Jos jokin järjestelmän osa (lämmönvaihdin, sykloniseparaattori, puhallin jne.)
               muuttaisi jonkin epäpuhtauden pitoisuutta laimennetuissa pakokaasuissa eikä vikaa
               voida korjata, on sen epäpuhtauden näytteenotto suoritettava ennen kyseistä osaa.
   2.2.7.      Jos testattava ajoneuvo on varustettu pakojärjestelmällä, jossa on enemmän kuin yksi
               pakoaukko, liitäntäputket on kytkettävä yhteen putkistolla, joka on asennettu
               mahdollisimman lähelle ajoneuvoa.
   2.2.8.      Kaasunäytteet on kerättävä riittävän suuriin näytepusseihin, jotta kaasuvirtausta ei
               rajoiteta näytteenottojakson aikana. Pussien on oltava materiaaleista, jotka eivät
               vaikuta kaasumaisten päästöjen pitoisuuksiin (ks. jäljempänä 2.3.4.4 kohta).
   2.2.9.      Muuttuvan laimennuksen järjestelmän on oltava siten suunniteltu, että näyte voidaan
               ottaa muuttamatta vastapainetta pakoputken päässä merkittävästi (ks. jäljempänä
               2.3.1.1 kohta).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                      Rev.1/Add.82/Rev.3            Euroopan unionin virallinen lehti                                  L 375/369
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 138
    Liite 4 – Lisäys 1
                                                                             Kuva 5/1
        Pakokaasupäästöjen mittaamiseen käytettävän muuttuvan laimennuksen järjestelmän kaavio
                                                                                                        Pumppu
                                                                                                       Virtauksen säätöventtiili
                                                  ria
                                                    tti
                                                      m
                                                      su
                                                       art
                                                         i
                                                         V
                                             näytepussi    Suodatin
                                                              (näyte otetaan
                                         Laimennettujen pakokaasujen
                                                                                testin aikana)
                                                Virtausmittari
                                                                           (näyte otetaan
                                                                       Ulkoilman          testin aikana)
                                                                                  näytepussi
                                                                                                        Pumppu säätöventtiili
                                                                                                     Virtauksen
                                    Seoksen paineen
                               ja lämpötilan
                        mittaus
                                                           Suodatin
                      Ilmansuodatin
 ---pagebreak--- L 375/370        FI
                                                             E/ECE/324
                                            Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 139
                                                             Liite 4 – Lisäys 1
   2.3.    Erityiset vaatimukset
   2.3.1.           Pakokaasun keräys- ja laimennuslaite
   2.3.1.1.         Ajoneuvon pakoputkien ja sekoituskammion välisen yhdysputken on oltava
                    mahdollisimman lyhyt; se ei saa missään tapauksessa:
                    i)        aiheuttaa staattisen paineen muuttumista yli ∀ 0,75 kPa testattavan
                              ajoneuvon pakoputkissa 50 km/h nopeudessa tai yli ∀ 1,25 kPa koko testin
                              aikana verrattuna niihin staattisiin paineisiin, jotka on tallennettu, kun
                              ajoneuvon pakoputkiin ei ole liitetty mitään. Paine on mitattava
                              pakoputkesta tai samanhalkaisijaisesta jatkeesta mahdollisimman läheltä
                              putken päätä,
                    ii)       muuttaa pakokaasun luonnetta.
   2.3.1.2.         Sekoituskammio, jossa ajoneuvon pakokaasut ja laimennusilma sekoitetaan, on
                    välttämätön, jotta saadaan homogeeninen seos kammion ulostulossa.
                    Seoksen homogeenisuus missään keräysputken leikkauskohdassa ei saa poiketa yli 2
                    prosenttia niiden arvojen keskiarvosta, jotka on saatu vähintään viidestä pisteestä,
                    jotka sijaitsevat tasaisin välein kaasuvirran poikkipinnassa. Jotta voitaisiin saattaa
                    olosuhteiden vaikutus pakoputkessa mahdollisimman pieneksi ja rajoittaa paineen
                    lasku laimennusilman säätölaitteessa, jos sellainen on, paine sekoituskammion sisällä
                    ei saa poiketa yli ∀ 0,25 kPa ilmakehän paineesta.
   2.3.2.           Imulaite/tilavuuden mittauslaite
                    Tässä laitteessa voi olla erilaisia kiinteitä nopeuksia, jotta varmistetaan riittävä
                    virtaus veden kondensoitumisen estämiseksi. Yleensä tämä saavutetaan pitämällä
                    CO2-pitoisuus laimennetun pakokaasun näytepussissa alle kolmen tilavuusprosentin.
   2.3.3.           Tilavuuden mittaus
   2.3.3.1.         Tilavuuden mittauslaitteen on säilytettävä kalibrointitarkkuutensa ∀ 2 prosentissa
                    kaikissa käyttötilanteissa. Jos laite ei voi kompensoida pakokaasujen ja
                    laimennusilman seoksen lämpötilan muutoksia mittauspisteessä, on käytettävä
                    lämmönvaihdinta pitämään lämpötila ∀ 6 K:n sisällä annetusta käyttölämpötilasta.
                    Tarvittaessa voidaan käyttää sykloniseparaattoria suojaamaan tilavuusmittauslaitetta.
   2.3.3.2.         Lämpötila-anturi on asennettava välittömästi ennen tilavuuden mittauslaitetta.
                    Lämpötila-anturin tarkkuuden on oltava ± 1 K ja vasteajan 0,1 sekuntia
                    62 prosentissa annetusta lämpötilan vaihtelusta (arvo mitattu silikoniöljyssä).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/371
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 140
    Liite 4 – Lisäys 1
    2.3.3.3.       Painemittausten tarkkuuden on oltava ± 0,4 kPa testin aikana.
    2.3.3.4.       Paineen poikkeama ilmakehän paineesta mitataan ennen tilavuuden mittauslaitetta ja
                   tarvittaessa sen jälkeen.
    2.3.4.         Kaasunäytteen otto
    2.3.4.1.       Laimennetut pakokaasut
    2.3.4.1.1.     Laimennettujen pakokaasujen näyte otetaan ennen imulaitetta, mutta mahdollisten
                   vakauttamislaitteiden jälkeen (jos sellaisia on).
    2.3.4.1.2.     Virtausmäärä ei saa poiketa yli ∀ 2 prosenttia keskiarvosta.
    2.3.4.1.3.     Näytteenottomäärä ei saa laskea 5 l/min alapuolelle, eikä se saa olla enempää kuin
                   0,2 prosenttia laimennettujen pakokaasujen virtausmäärästä.
    2.3.4.2.       Laimennusilma
    2.3.4.2.1.     Näyte laimennusilmasta otetaan vakiovirtausmäärällä läheltä ulkoilman sisääntuloa
                   (suodattimen jälkeen, jos sellainen on asennettu).
    2.3.4.2.2.     Sekoitusalueen pakokaasut eivät saa liata ilmaa.
    2.3.4.2.3.     Laimennusilman näytteenottomäärän              on    oltava verrattavissa laimennettujen
                   pakokaasujen näytteenottomäärään.
    2.3.4.3.       Näytteenottotoimenpiteet
    2.3.4.3.1.     Näytteenottotoimenpiteisiin käytettävien materiaalien on oltava sellaisia, etteivät ne
                   muuta epäpuhtauspitoisuutta.
    2.3.4.3.2.     Suodattimia voidaan käyttää kiinteiden hiukkasten erottamiseen näytteestä.
    2.3.4.3.3.     Pumppuja tarvitaan siirtämään näyte näytepussiin (näytepusseihin).
    2.3.4.3.4.     Virtauksen säätöventtiileitä ja virtausmittareita tarvitaan näytteenotossa tarvittavien
                   virtausmäärien aikaansaamiseksi.
    2.3.4.3.5.     Kaasutiiviitä pikakiinnitteisiä liittimiä voidaan käyttää kolmitoimiventtiilien ja
                   näytepussien välissä, jolloin liittimet tiivistyvät automaattisesti pussin puolelta.
                   Muita järjestelmiä voidaan käyttää siirtämään näytteet analysaattorille (esim.
                   kolmitoimisulkuventtiilejä).
 ---pagebreak--- L 375/372     FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 141
                                                          Liite 4 – Lisäys 1
   2.3.4.3.6.    Näytekaasujen ohjaukseen käytettävien erilaisten venttiilien on oltava pikasäätöistä
                 ja pikatoimista tyyppiä.
   2.3.4.4.      Näytteen varastointi
                 Kaasunäytteet kerätään riittävän suuriin pusseihin, jotta näytteenottomäärä ei vähene.
                 Pussien on oltava materiaalista, joka ei muuta synteettisten kaasumaisten päästöjen
                 pitoisuutta yli 2 prosenttia 20 minuutin jälkeen.
   2.4.          Lisänäytteenottoyksikkö dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen testaukseen
   2.4.1.        Erotuksena ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen kaasunäytteiden otosta,
                 hiilivetyjen ja hiukkasten näytteenottopisteet sijaitsevat laimennustunnelissa.
   2.4.2.        Pakokaasujen lämpöhäviöiden vähentämiseksi pakoputken pään ja laimennustunnelin
                 sisäänmenon välillä putki ei saa olla yli 3,6 m pitkä, tai 6,1 m lämpöeristettynä. Sen
                 sisähalkaisija ei saa olla suurempi kuin 105 mm.
   2.4.3.        Laimennustunnelissa, joka koostuu sähköä johtavasta materiaalista valmistetusta
                 suorasta putkesta, sovelletaan pääasiassa pyörrevirtausta (Reynoldsin luku ∃ 4 000),
                 jotta varmistetaan, että laimennettu pakokaasu on näytteenottopisteissä homogeenistä
                 ja että näyte koostuu edustavista kaasuista ja hiukkasista. Laimennustunnelin
                 halkaisijan on oltava vähintään 200 mm ja järjestelmä on maadoitettava.
   2.4.4.        Hiukkasten näytteenottojärjestelmä koostuu keräysputkesta laimennustunnelissa ja
                 kahdesta sarjaan asennetusta suodattimesta. Virtauksen suunnassa ennen ja jälkeen
                 kahden suodattimen on pikatoimiset venttiilit.
                 Keräysputken on oltava muodoltaan kuvan 5/2 mukainen.
   2.4.5.        Hiukkasten keräysputki on järjestettävä seuraavasti:
                 Se on asennettava tunnelin keskilinjan läheisyyteen, karkeasti 10 tunnelinhalkaisijan
                 päähän myötävirtaan kaasun sisääntulosta, ja sen sisähalkaisijan on oltava vähintään
                 12 mm.
                 Etäisyyden näytteenottokärjestä suodattimen kiinnikkeeseen on oltava vähintään viisi
                 kertaa keräysputken halkaisija, mutta ei suurempi kuin 1 020 mm.
   2.4.6.        Näytekaasun virtausmittausyksikkö koostuu pumpuista, kaasuvirtauksen säätimistä ja
                 virtausmittareista.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/373
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 142
    Liite 4 – Lisäys 1
    2.4.7.         Hiilivetyjen näytteenottojärjestelmä koostuu lämmitetystä keräysputkesta, linjasta,
                   suodattimesta ja pumpusta. Keräysputki on asennettava samalle etäisyydelle
                   pakokaasun sisääntulosta kuin hiukkasten keräysputki siten, ettei kumpikaan häiritse
                   toisen näytteenottoa. Putken pienin sisähalkaisija on 4 mm.
    2.4.8.         Kaikki lämmitetyt osat on pidettävä 463 K (190 ºc) ∀ 10 K:n lämpötilassa
                   lämmitysjärjestelmän avulla.
    2.4.9.         Jos virtausmäärän muutoksia ei voida kompensoida, on käytettävä lämmönvaihdinta
                   ja lämpötilan säädintä 2.3.3.1 kohdassa esitetyllä tavalla, jotta varmistetaan, että
                   virtausmäärä järjestelmässä on vakio ja näytteenottomäärä on vastaavassa suhteessa.
 ---pagebreak--- L 375/374         FI
                                                                 E/ECE/324
                                               Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Sääntö N:o 83
                                                                 sivu 143
                                                                 Liite 4 – Lisäys 1
                                                          Kuva 5/2
                                           Hiukkasten keräysputken muoto
   Cross-section = Poikkileikkaus, minimum internal diameter = pienin sisähalkaisija, Wall thickness = Seinämän
   vahvuus, Material: stainless steel = Materiaali: ruostumaton teräs
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/375
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 144
    Liite 4 – Lisäys 1
    3.             LAITTEIDEN KUVAUS
    3.1.           Muuttuva laimennuslaite kiertomäntäpumpulla (PDP-CVS)
                   (Kuva 5/3)
    3.1.1.         Kiertomäntäpumppu-vakiotilavuuskerääjä (PDP-CVS) täyttää tämän liitteen
                   vaatimukset annostelemalla vakiolämpötilassa ja -paineessa pumpun läpi.
                   Kokonaistilavuus mitataan laskemalla kalibroidun kiertomäntäpumpun kierrokset.
                   Suhteellinen näyte saadaan ottamalla näyte pumpulla, virtausmittarilla ja virtauksen
                   säätöventtiilillä vakiovirtausmäärällä.
    3.1.2.         Kuvassa 5/3 on piirustus tällaisesta näytteenottojärjestelmästä. Koska erilaisilla
                   järjestelyillä voidaan saada tarkkoja tuloksia, ei kaavion täsmällinen noudattaminen
                   ole välttämätöntä. Lisälaitteita, kuten mittareita, venttiilejä, solenoideja ja kytkimiä,
                   voidaan käyttää lisätietojen saamiseksi ja laitejärjestelmän toimintojen
                   yhteensovittamiseen.
    3.1.3.         Näytteenottolaitteisto koostuu:
    3.1.3.1.       laimennusilman suodattimesta (D), joka voi tarvittaessa olla esilämmitetty.
                   Suodattimessa on oltava aktiivihiili kahden paperikerroksen välissä ja sitä käytetään
                   vähentämään ja stabiloimaan laimennusilmassa olevaa hiilivetypitoisuutta;
    3.1.3.2.       sekoituskammiosta (M), jossa pakokaasu ja ilma sekoitetaan homogeeniseksi
                   seokseksi;
    3.1.3.3.       lämmönvaihtimesta (H), jonka teho on riittävä, jotta ilman ja pakokaasun seoksen
                   lämpötila mitattuna välittömästi ennen kiertomäntäpumppua on koko testin ajan
                   ± 6 K:n sisällä suunnitellusta käyttölämpötilasta. Tämä laite ei saa vaikuttaa
                   laimennettujen kaasujen epäpuhtauspitoisuuksiin, jotka erotetaan analysointia varten;
    3.1.3.4.       lämpötilan      säätöjärjestelmästä      (TC),        jota   käytetään    lämmönvaihtimen
                   esilämmitykseen ennen testiä ja säätämään sen lämpötilaa testin aikana siten, että
                   poikkeama suunnitellusta käyttölämpötilasta on alle ± 6 K;
    3.1.3.5.       kiertomäntäpumpusta (PDP), jota käytetään siirtämään ilman ja pakokaasun seos
                   vakiovirtausmäärällä; pumpun tuoton on oltava riittävän suuri, jotta vettä ei
                   kondensoidu järjestelmään testin aikana missään toimintaolosuhteissa; tämä voidaan
                   yleensä varmistaa käyttämällä kiertomäntäpumppua, jonka virtauskapasiteetti on:
    3.1.3.5.1.     kaksinkertainen verrattuna suurimpaan                   pakokaasuvirtaan,   joka  saadaan
                   toimintasyklin kiihdytyksissä, tai
 ---pagebreak--- L 375/376     FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 145
                                                         Liite 4 – Lisäys 1
   3.1.3.5.2.    riittävä varmistamaan, että CO2-pitoisuus laimennetun pakokaasun näytepussissa on
                 pienempi kuin kolme tilavuusprosenttia bensiinin ja dieselöljyn osalta, pienempi kuin
                 2,2 tilavuusprosenttia nestekaasun osalta ja pienempi kuin 1,5 tilavuusprosenttia
                 maakaasun osalta;
   3.1.3.6.      lämpötila-anturista (T1) (tarkkuus ∀ 0,4 kPa), joka on asennettu välittömästi ennen
                 tilavuusmittaria ja jota käytetään mittaamaan kaasuseoksen ja ulkoilman välinen
                 paine-ero;
   3.1.3.7.      painemittarista (G1) (tarkkuus ∀ 0,4 KPa), joka on asennettu välittömästi ennen
                 kiertomäntäpumppua ja jota käytetään mittaamaan kaasuseoksen ja ulkoilman
                 välinen paine-ero;
   3.1.3.8.      toisesta painemittarista (G2) (tarkkuus ∀ 0,4 kPa), joka on asennettu niin, että
                 pumpun imupuolen ja painepuolen paine-ero voidaan rekisteröidä;
   3.1.3.9.      kahdesta näytteenottoaukosta (S1 ja S2), joista otetaan                  vakionäytteitä
                 laimennusilmasta ja laimennetusta pakokaasun ja ilman seoksesta;
   3.1.3.10.     suodattimesta (F), jolla poistetaan kiinteät hiukkaset analysoitaviksi kerättävistä
                 kaasuvirroista;
   3.1.3.11.     pumpuista (P), joilla saadaan laimennusilman ja laimennetun pakokaasun ja ilman
                 seoksen vakiovirtaus testin aikana;
   3.1.3.12.     virtauksen säätimistä (N), joilla taataan tasainen kaasunäytteiden vakiovirtaus testin
                 aikana keräysputkista S1 ja S2; kaasunäytteiden virtauksen on oltava sellainen, että
                 kunkin testin lopussa näytteiden määrä on riittävä analysointia varten (noin 10 litraa
                 minuutissa);
   3.1.3.13.     virtausmittareista (FL) kaasunäytteiden vakiovirtauksen säätämiseen ja valvontaan
                 testin aikana;
   3.1.3.14.     pikatoimisista venttiileistä (V), joilla ohjataan kaasunäytteiden vakiovirtaus
                 näytepusseihin tai ulos;
   3.1.3.15.     kaasutiiviistä pikalukitusliittimistä (Q) pikatoimiventtiilien ja näytepussien välissä;
                 liittimen on sulkeuduttava automaattisesti näytepussin puolelle; vaihtoehtoisesti
                 voidaan käyttää muita keinoja näytteiden siirtämiseen analysaattorille (esimerkiksi
                 kolmitoimisulkuhanoja);
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/377
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 146
    Liite 4 – Lisäys 1
    3.1.3.16.      pusseista (B) laimennetun pakokaasun ja laimennusilman näytteiden keräämiseen
                   testien aikana; niiden on oltava riittävän suuria, jotta näytevirtausta ei estetä; pussin
                   materiaalin on oltava sellaista, ettei se vaikuta itse mittauksiin eikä kaasunäytteiden
                   kemialliseen koostumukseen (esim. laminoitua polyetyleeni/polyamidikalvoa tai
                   fluorattuja monihiilivetyjä);
    3.1.3.17.      digitaalisesta laskimesta (C), jolla kirjataan kiertomäntäpumpun kierrokset testin
                   aikana.
    3.1.4.         Dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen testauksessa tarvittavat lisälaitteet
                   Jotta liitteessä 4 olevan 4.3.1.1 ja 4.3.2 kohdan vaatimukset täyttyisivät, on kuvassa
                   5/3 katkoviivan sisään jääviä lisälaitteita käytettävä dieselmoottorilla varustettujen
                   ajoneuvojen testauksessa.
                   Fh                 on lämmitetty suodatin,
                   S3                 on näytteenottopiste lähellä sekoituskammiota,
                   Vh                 on lämmitetty monitoimiventtiili,
                   Q                  on pikaliitin, jolla ulkoilmanäyte BA voidaan analysoida HFID:llä,
                   HFID               on lämmitetty liekki-ionisaatioanalysaattori,
                   R ja I             ovat      hetkellisten        hiilivetypitoisuuksien integrointi-     ja
                                      tallennusmenetelmät,
                   Lh                 on lämmitetty näytelinja.
                   Kaikki lämmitetyt osat on pidettävä 463 (190 ºC) ± 10 K:n lämpötilassa.
                   Hiukkasten näytteenottojärjestelmä:
                   S4         keräysputki laimennustunnelissa,
                   Fp         suodatinyksikkö, joka koostuu kahdesta sarjaan asennetusta suodattimesta;
                              kytkentäjärjestely muille rinnan kytketyille suodatinpareille,
 ---pagebreak--- L 375/378 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 147
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
             näytteenottolinja,
             pumput, virtauksen säätimet, virtausmittausyksiköt.
   3.2.      Laimennuslaite kriittisen virtauksen venturiputkella (CFV-CVS-järjestelmä) (Kuva
             5/4)
   3.2.1.    Kriittisen virtauksen venturiputken käyttö CVS-näytteenottomenettelyn yhteydessä
             perustuu kriittisen virtauksen mekaniikan periaatteisiin. Laimennuksen ja
             pakokaasun muuttuvan seoksen virtausmäärä ylläpidetään äänennopeutena, joka on
             suoraan verrannollinen kaasun lämpötilan neliöjuureen. Virtausta valvotaan,
             lasketaan ja integroidaan jatkuvasti testin ajan.
             Jos käytetään lisäksi toista kriittisen virtauksen näytteenottoventuriputkea, otettujen
             kaasunäytteiden suhteellisuus varmistetaan. Kun sekä paine että lämpötila ovat yhtä
             suuret kahdessa venturiputken sisäänmenoaukossa, näytteenottoon ohjatun
             kaasuvirtauksen tilavuus on suhteessa tuotettuun laimennetun pakokaasuseoksen
             kokonaistilavuuteen, ja siten tämän liitteen vaatimukset täyttyvät.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3Euroopan unionin virallinen lehti                                    L 375/379
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 148
    Liite 4 – Lisäys 1
                                                         Kuva 5/3
                     Vakiotilavuuskerääjä kiertomäntäpumpulla (PDP-CVS -järjestelmä)
                                             B
                                                                           C
                                 Q                                           5678
                                                      FL
                        V                                                              Ulos
                                            N
                                              E        P
                                                                                               Ulos
                                Ulos
                                   B
                                           F
                                                                                                         Hiilivetyjen vertailukaasu
          Q                                               PDP                      G 2
                                                                       G
                                  FL                                    TC
                                                                        1
                                                                                 T
                                                                     1
                                                         G
                                                                                             P
                                                   H
                                                     T                                              N         N
                Ulos
              A                                             S 2
                                                              S4
                                     P
                                                                  S3                                                 Vaaditaan vain diese
                                                                                                    Q
          V                                                                                 Fh
                           N
                                                                                         I     HFID
                                                                                                      R
                                                                                                        Nollausilma
                                                                                       Fp       V           A     h        B
                       Ulkoilma
                                      S 1I                      M
                                  B
                                                         Kuva 5/4
 ---pagebreak--- L 375/380          FI
                                                                E/ECE/324
                                               Euroopan unionin virallinen  lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3         27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Sääntö N:o 83
                                                                sivu 149
                                                                Liite 4 – Lisäys 1
             Vakiotilavuuskerääjä kriittisen virtauksen venturiputkella (CFV-CVS- järjestelmä)
                                     BE
                           Q
                                                FL
                                                                                    BL
                                     PS
                                              G P    MV
                    V
                                                                                         Ulos
                                            F
               Ulos                                S
                                                   V
                     A
                              B
                                                      S2
                                                     T
                                           CS
                                                                                                  Hiilivetyjen vertailukaasu
   Q
                                      FL
    V
                         N         H                          TC           G            P
          Ulos                                                                                N         N
                                                                         T      Fp
                                                                                                  Nollausilma
                             P                                                             V          A     h        B
                                                                                                               Vaaditaan vain dieselmoottore
                                                                                               Q
                                        S4
                                                                                       Fh
                                              S 3
                                                                                  I       HFID
                                                                                                R
                  Ulkoilm    H
                  a
                              S 1I
                           B
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/381
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 150
    Liite 4 – Lisäys 1
    3.2.2.         Kuvassa 5/4 on piirustus tällaisesta näytteenottojärjestelmästä. Koska eri
                   rakennevaihtoehdoilla voidaan saada tarkkoja tuloksia, piirustuksen ehdoton
                   noudattaminen ei ole tarpeen. Lisälaitteita, kuten mittareita, venttiilejä, solenoideja ja
                   kytkimiä, voidaan käyttää antamaan lisätietoja ja ohjaamaan laitejärjestelmän
                   toimintoja.
    3.2.3.         Keräyslaitteisto käsittää:
    3.2.3.1.       laimennusilman suodattimen (D), joka voi tarvittaessa olla esilämmitetty:
                   suodattimessa on oltava aktiivihiili paperikerrosten välissä, ja sitä on käytettävä
                   vähentämään ja stabiloimaan laimennusilmassa olevia hiilivetyjen taustapäästöjä;
    3.2.3.2.       sekoituskammion (M), jossa pakokaasu ja ilma sekoitetaan homogeeniseksi
                   seokseksi;
    3.2.3.3.       syklonierottimen (CS), jolla poistetaan kiinteät hiukkaset;
    3.2.3.4.       kaksi keräysputkea (S1 ja S2), joilla otetaan näytteet laimennusilmasta sekä
                   laimennetusta pakokaasusta;
    3.2.3.5.       kriittisen virtauksen näytteenottoventuriputken (SV), jolla otetaan suhteellisia
                   näytteitä laimennetusta pakokaasusta keräysputkessa S2;
    3.2.3.6.       suodattimen (F), jolla poistetaan kiinteät hiukkaset analysointiin ohjatuista
                   kaasuvirroista;
    3.2.3.7.       pumput (P), joilla kerätään osa ilmavirrasta ja laimennetusta pakokaasusta pusseihin
                   testin aikana;
    3.2.3.8.       virtauksen säätimen (N), jolla taataan testin aikana keräysputkesta S1 otettujen
                   kaasunäytteiden jatkuva virtaus; kaasunäytteiden virtauksen on oltava sellainen, että
                   testin lopussa näytteiden määrä on riittävä analysointia varten (noin 10 litraa
                   minuutissa);
    3.2.3.9.       virtauksen tasaajan (PS) näytteenottolinjassa;
    3.2.3.10.      virtausmittarit (FL) kaasunäytteiden virtauksen säätöä ja valvontaa varten testien
                   aikana;
    3.2.3.11.      pikatoimiset magneettiventtiilit (V), joilla ohjataan kaasunäytteiden vakiovirtaus
                   näytepusseihin tai ulos;
 ---pagebreak--- L 375/382      FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 151
                                                           Liite 4 – Lisäys 1
   3.2.3.12.      kaasutiiviit pikalukitusliittimet (Q) pikatoimiventtiilien ja näytepussien välissä;
                  liittimen on sulkeuduttava automaattisesti näytepussin puolelle; vaihtoehtoisesti
                  voidaan käyttää muita keinoja näytteiden siirtämiseen analysaattorille (esimerkiksi
                  kolmitoimisulkuhanoja);
   3.2.3.13.      pussit (B) laimennetun pakokaasun ja laimennusilman näytteiden keräämiseen testien
                  aikana; niiden on oltava riittävän suuria, jotta näytevirtausta ei estetä; pussin
                  materiaalin on oltava sellaista, ettei se vaikuta itse mittauksiin eikä kaasunäytteiden
                  kemialliseen koostumukseen (esim. laminoitua polyetyleeni/polyamidikalvoa tai
                  fluorattuja monihiilivetyjä);
   3.2.3.14.      painemittarin (G), jonka tarkkuus on ∀ 0,4 kPa;
   3.2.3.15.      lämpötila-anturin (T), jonka tarkkuus on ∀ 1 K ja toimintaviive 0,1 sekuntia
                  62 prosenttiin lämpötilan muutoksesta (mitattuna silikoniöljyssä);
   3.2.3.16.      mittaavan kriittisen virtauksen venturiletkun (MV), jolla mitataan laimennetun
                  pakokaasun virtaustilavuus;
   3.2.3.17.      puhaltimen (BL), jonka teho riittää käsittelemään laimennetun pakokaasun
                  kokonaistilavuuden.
   3.2.3.18.      CFV-CVS-järjestelmän kapasiteetin on oltava sellainen, että missään testin aikana
                  mahdollisesti esiintyvissä olosuhteissa vettä ei kondensoidu. Tämä voidaan yleensä
                  varmistaa käyttämällä puhallinta, jonka teho on:
   3.2.3.18.1.    kaksinkertainen verrattuna toimintasyklin kiihdytysten tuottamaan suurimpaan
                  pakokaasuvirtaan, tai
   3.2.3.18.2.    riittävä varmistamaan, että CO2-pitoisuus laimennetun pakokaasun näytepussissa on
                  pienempi kuin 3 tilavuusprosenttia.
   3.2.4.         Dieselmoottorilla varustettujen ajoneuvojen testauksessa tarvittavat lisälaitteet
                  Jotta liitteessä 4 olevan 4.3.1.1 ja 4.3.2 kohdan vaatimukset täyttyisivät, on kuvassa
                  5/4 katkoviivan sisään jääviä lisälaitteita käytettävä dieselmoottorilla varustettujen
                  ajoneuvojen testauksessa.
                  Fh                 on lämmitetty suodatin,
                  S3                 on hiilivetynäyte,
                  Vh                 on lämmitetty monitoimiventtiili,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/383
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 152
    Liite 4 – Lisäys 1
                   Q                 on pikaliitin, jolla ulkoilmanäyte BA voidaan analysoida HFID:llä,
                   HFID              on lämmitetty liekki-ionisaatioanalysaattori,
                   R ja I            ovat      hetkellisten        hiilivetypitoisuuksien integrointi-     ja
                                     tallennusmenetelmät,
                   Lh                on lämmitetty näytelinja.
                   Kaikki lämmitetyt osat on pidettävä 463 (190 ºC) ∀ 10 K:n lämpötilassa.
                   Jos muuttuvan virtauksen kompensointi ei ole mahdollista, tarvitaan tämän lisäyksen
                   3.1.3 kohdassa esitetty lämmönvaihdin (H) ja lämpötilan säätöjärjestelmä (TC)
                   takaamaan vakiovirtaus venturiletkun (MV) läpi ja siten suhteellinen virtaus S3:n
                   läpi.
                   S4       keräysputki laimennustunnelissa,
                   Fp       suodatinyksikkö, joka koostuu kahdesta sarjaan asennetusta suodattimesta;
                            kytkentäjärjestely muille rinnan kytketyille suodatinpareille,
                   näytteenottolinja,
                   pumput, virtauksen säätimet, virtausmittausyksiköt.
 ---pagebreak--- L 375/384 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 153
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
                                          Liite 4 – Lisäys 6
                          LAITTEIDEN KALIBROINTIMENETELMÄ
   1.        KALIBROINTIKÄYRÄN MÄÄRITYS
   1.1.      Kukin tavanomaisesti käytetty toiminta-alue kalibroidaan liitteessä 4 olevan
             4.3.3 kohdan vaatimusten ja seuraavan menettelyn mukaisesti:
   1.2.      Analysaattorin kalibrointikäyrä määritetään vähintään viiden kalibrointipisteen
             avulla, jotka ovat mahdollisimman tasaväliset. Suurimman pitoisuuden omaavan
             kalibrointikaasun nimellispitoisuuden on oltava vähintään 80 prosenttia täydestä
             asteikkoarvosta.
   1.3.      Kalibrointikäyrä lasketaan pienimmän neliösumman menetelmällä. Jos tuloksen
             polynominen aste on suurempi kuin 3, kalibrointipisteiden määrän on oltava
             vähintään yhtä suuri kuin tämä polynominen aste ± 2.
   1.4.      Kalibrointikäyrä ei saa poiketa yli ∀ 2 prosenttia kunkin kalibrointikaasun
             nimellisarvosta.
   1.5.      Kalibrointikäyrän muoto
             Kalibrointikäyrän muodosta ja kalibrointipisteistä on mahdollista tarkastaa, että
             kalibrointi on oikein suoritettu. Analysaattorin erilaiset ominaismuuttujat on
             ilmoitettava, erityisesti seuraavat:
                       asteikko,
                       herkkyys,
                       nollapiste,
                       päivä, jona kalibrointi on suoritettu.
   1.6.      Jos tutkimuslaitosta tyydyttävällä tavalla voidaan osoittaa, että vaihtoehtoinen
             teknologia (esimerkiksi tietokone, sähköisesti ohjattu aluekytkin ym.) antaa
             vastaavan tarkkuuden, näitä vaihtoehtoja voidaan käyttää.
   1.7.      Kalibroinnin todentaminen
   1.7.1.    Kukin tavanomaisesti käytetty toiminta-alue on tarkastettava ennen kutakin analyysiä
             seuraavasti:
   1.7.2.    Kalibrointi tarkastetaan käyttämällä nollakaasua ja vertailukaasua, jonka nimellisarvo
             on 80–95 prosenttia analysoitavasta oletusarvosta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/385
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 154
    Liite 4 – Lisäys 1
    1.7.3.         Jos tarkastelluissa kahdessa pisteessä arvo ei poikkea teoreettisesta arvosta enempää
                   kuin ∀ 5 prosenttia täydestä asteikkoarvosta, säätöparametreja voidaan muuttaa. Jos
                   näin ei ole, on uusi kalibrointikäyrä määritettävä tämän lisäyksen 1 kohdan
                   mukaisesti.
    1.7.4.         Testauksen jälkeen käytetään nollakaasua ja samaa vertailukaasua jälkitarkastukseen.
                   Analyysi katsotaan hyväksyttäväksi, jos näiden kahden mittaustuloksen ero on
                   vähemmän kuin 2 prosenttia.
    2.             LIEKKI-IONISAATTORIN JA HIILIVETYJEN VASTEEN TARKASTUS
    2.1.           Liekki-ionisaattorin vasteen optimointi
                   FID-laite on säädettävä laitevalmistajan ohjeiden mukaan. Vasteen optimointiin on
                   käytettävä propaania ilmassa yleisimmällä mittausalueella.
    2.2.           HC-analysaattorin kalibrointi
                   Analysaattori on kalibroitava käyttämällä propaania ilmassa ja puhdistettua
                   synteettistä ilmaa. Ks. liitteessä 4 oleva 4.5.2 kohta (kalibrointi ja vertailukaasut).
                   Määritetään kalibrointikäyrä tämän lisäyksen 1.1–1.5 kohdassa esitetyllä tavalla.
    2.3.           Eri hiilivetyjen vastetekijät ja suositellut raja-arvot
                   Tietyn hiilivetylajin vastetekijä (Rf) on FID-laitteen                  C1-lukeman   suhde
                   kaasusylinterin pitoisuuteen, joka on ilmaistu ppm C1:nä.
                   Testikaasun pitoisuuden on oltava tasolla, jolla saadaan vasteeksi noin 80 prosenttia
                   täydestä asteikkoarvosta toiminta-alueella. Pitoisuuden on oltava tunnettu ± 2
                   prosentin tarkkuudella verrattuna tilavuutena ilmaistuun gravimetriseen vakioon.
                   Lisäksi kaasusylinteriä on vakautettava 24 tuntia lämpötilassa 293–303 K (20 ja 30
                   ºC).
                   Vastetekijät määritellään, kun analysaattori otetaan käyttöön ja sen jälkeen isompien
                   huoltojen yhteydessä. Käytettävät testikaasut ja suositellut vastetekijät ovat:
                             metaani ja puhdistettu ilma:                 1,00 < Rf < 1,15
                             tai 1,00 < Rf < 1,05                         maakaasua polttoaineena käyttävien
                                                                          ajoneuvojen osalta,
                             propyleeni ja puhdistettu ilma:              0,90 < Rf < 1,00
 ---pagebreak--- L 375/386 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 155
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
                       tolueeni ja puhdistettu ilma:                0,90 < Rf < 1,00
             Suhteessa vastetekijään (Rf) = 1,00 propaanille ja puhtaalle ilmalle.
   2.4.      Hapen vaikutuksen tarkastus ja suositellut rajat
             Vastetekijä on määritettävä edellä 2.3 kohdassa tarkoitetulla tavalla. Käytettävä
             testikaasu ja suositeltava vastetekijäalue on:
                       propaani ja typpi:                           0,95 < Rf < 1,05
   3.        NOx-MUUNTIMEN HYÖTYSUHDETESTI
             Muuntimen, jolla NO2 muutetaan NO:ksi, hyötysuhde testataan seuraavasti:
             Muuntimien hyötysuhde voidaan tarkastaa otsonaattorin avulla käyttäen kuvassa 6/1
             olevaa testijärjestelyä ja jäljempänä esitettyä menettelyä.
   3.1.      Kalibroidaan analysaattori yleisimmällä toiminta-alueella valmistajan eritelmien
             mukaisesti käyttäen nolla- ja vertailukaasua (jonka NO-pitoisuus on noin
             80 prosenttia toiminta-alueesta ja kaasuseoksen NO2-pitoisuus alle 5 prosenttia NO-
             pitoisuudesta). NOx-analysaattorin on oltava NO-moodissa, niin että vertailukaasu ei
             kulje muuntimen läpi. Merkitään osoitettu pitoisuus muistiin.
   3.2.      T-liitoksen kautta happea tai synteettistä ilmaa lisätään jatkuvasti kaasuvirtaan,
             kunnes osoitettu pitoisuus on noin 10 prosenttia vähemmän kuin edellä 3.1 kohdassa
             saatu kalibrointipitoisuus. Merkitään osoitettu pitoisuus (C) muistiin. Otsonaattori on
             pois toiminnasta tämän prosessin aikana.
   3.3.      Nyt otsonaattori kytketään tuottamaan riittävästi otsonia, jotta NO-pitoisuus laskee
             20 prosenttiin (alimmillaan 10 prosenttiin) edellä olevan 3.1 kohdan
             kalibrointipitoisuudesta. Merkitään osoitettu pitoisuus (d) muistiin.
   3.4.      Sitten NOx -analysaattori kytketään NOx-moodiin, mikä tarkoittaa, että kaasuseos
             (joka sisältää NO, NO2, O2 ja N2) kulkee nyt muuntimen läpi. Merkitään osoitettu
             pitoisuus (a) muistiin.
   3.5.      Otsonaattori kytketään nyt pois toiminnasta. Edellä 3.2 kohdassa esitetty kaasuseos
             kulkee muuntimen läpi ilmaisimeen. Merkitään osoitettu pitoisuus (b) muistiin.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                        Rev.1/Add.82/Rev.3   Euroopan unionin virallinen lehti                                             L 375/387
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 156
    Liite 4 – Lisäys 1
                                                                Kuva 6/1
                                           NOx- muuntimen hyötysuhdelaitteen kaavio
                                                                                         Magneettiventtiili virtauksen säätöön
                                 O2:n tai ilman syöttö
                      Virtauksen säätöventtiili
                      Virtausmittari
                                                                    VARIAC
                                                                                                                     Otsonaattori
                                                                                                     Analysaattorin sisäänmenoliitin
      NO/NO2:n syöttö
    3.6.              Kun otsonaattori on pois toiminnasta, on myös hapen tai synteettisen ilman virtaus
                      katkaistu. Tällöin analysaattorin NO2-lukema ei saa olla enemmän kuin 5 prosenttia
                      edellä 3.1 kohdassa annetun arvon yläpuolella.
    3.7.              NOx-muuntimen hyötysuhde lasketaan seuraavasti:
 ---pagebreak--- L 375/388   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 157
                                                        Liite 4 – Lisäys 1
                            Hyötysuhde (prosenttia)
   3.8.        Muuntimen hyötysuhde ei saa olla pienempi kuin 95 prosenttia.
   3.9.        Muuntimen hyötysuhde on tarkastettava vähintään kerran viikossa.
   4.          CVS-JÄRJESTELMÄN KALIBROINTI
   4.1.        CVS-järjestelmä on kalibroitava käyttäen tarkkaa virtausmittaria ja kuristinlaitetta.
               Virtaus järjestelmän läpi on mitattava eri painelukemilla ja järjestelmän
               säätöparametrit mitattava ja suhteutettava virtauksiin.
   4.1.1.      Useita eri virtausmittarityyppejä voidaan käyttää, esim. kalibroitua venturiputkea,
               laminaarivirtausmittaria, kalibroitua turbiinimittaria, jos ne ovat dynaamisia
               mittausjärjestelmiä ja täyttävät liitteessä 4 olevan 4.4.1 ja 4.4.2 kohdan vaatimukset.
   4.1.2.      Seuraavissa kohdissa esitetään yksityiskohtaisesti PDP- ja CFV-yksiköiden
               kalibrointimenetelmät käyttäen laminaarista virtausmittaria, joka antaa vaaditun
               tarkkuuden, sekä kalibroinnin pätevyyden tilastollinen tarkastus.
   4.2.        Kiertomäntäpumpun (PDP) kalibrointi
   4.2.1.      Seuraava kalibrointimenettely selvittää laitteet, testivarustelun ja eri parametrit, jotka
               mitataan CVS-pumpun virtausmäärän määritystä varten. Kaikki pumppuun liittyvät
               parametrit mitataan yhtaikaa niiden parametrien kanssa, jotka liittyvät pumpun
               kanssa sarjaan kytkettyyn virtausmittariin. Laskettu virtausmäärä (ilmaistuna m3/min
               pumpun imupuolella, absoluuttipaine ja lämpötila) voidaan sitten piirtää verrattuna
               korrelaatiofunktioon, joka on tietyn pumpun parametrien yhdistelmän arvo. Siten
               määritetään lineaarinen yhtälö, joka ilmaisee pumpun virtauksen ja
               korrelaatiofunktion suhteen toisiinsa. Jos CVS:n käyttö on moninopeuksinen, on
               kalibrointi suoritettava jokaiselle käytettävälle alueelle.
   4.2.2.      Tämä kalibrointimenettely perustuu virtausmäärän kussakin pisteessä ilmaisevien
               pumpun ja tilavuusmittarin parametrien absoluuttisten arvojen mittaamiseen. Kolme
               ehtoa on täytettävä, jotta varmistetaan kalibrointikäyrän tarkkuus ja oikeellisuus.
   4.2.2.1.    Pumpun paineet on mitattava pumppuun tehdyistä mittausrei'istä eikä pumpun imu-
               ja painepuolen ulkoisista putkista. Paineenmittausreiät, jotka on tehty pumpun
               käyttöpäädyn ylä- ja alakeskiöihin, antavat todelliset pumpun sisäiset paineet ja siten
               ilmaisevat absoluuttiset paine-erot.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/389
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 158
    Liite 4 – Lisäys 1
    4.2.2.2.       Lämpötila on pidettävä vakaana kalibroinnin aikana. Laminaarinen virtausmittari on
                   herkkä tulopuolen lämpötilan vaihteluille, jotka aiheuttavat mittauspisteiden
                   hajontaa. Asteittaiset ∀ 1 K:n lämpötilanvaihtelut ovat hyväksyttäviä, jos ne
                   tapahtuvat useita minuutteja kestävän jakson aikana.
    4.2.2.3.       Kaikkien virtausmittarin ja CVS-pumpun välisten liitosten on oltava vuotamattomia.
    4.2.3.         Pakokaasupäästötestin aikana näiden samojen pumppuparametrien mittaus antaa
                   käyttäjälle mahdollisuuden laskea virtausmäärä kalibrointiyhtälöstä.
    4.2.3.1.       Tämän lisäyksen kuvassa 6/2 esitetään eräs mahdollinen testijärjestely. Muutokset
                   ovat sallittuja, jos hyväksynnän antava viranomainen on hyväksynyt ne
                   tarkkuudeltaan vastaaviksi. Jos käytetään lisäyksessä 5 olevan kuvan 5/3 mukaista
                   järjestelyä, seuraavat tiedot on selvitettävä annetuissa tarkkuusrajoissa:
                   ulkoilman paine (korjattu)(Pb)                         ± 0,03 kPa
                   ulkoilman lämpötila (T)                                ± 0,2 K
                   ilman lämpötila LFE:ssä (ETI)                          ± 0,15 K
                   alipaine ennen LFE:tä (EPI)                            ± 0,01 kPa
                   paine-ero LFE-kennon yli (EDP)                         ∀ 0,0015 kPa
                   ilman lämpötila CVS-pumpun imupuolella (PTI)                        ∀ 0,2 K
                   ilman lämpötila CVS-pumpun painepuolella (PTO)                      ∀ 0,2 K
                   alipaine CVS-pumpun imupuolella (PPI)                  ∀ 0,22 kPa
                   ylipaine CVS-pumpun painepuolella (PPO)                ∀ 0,22 kPa
                   pumpun kierrokset testijakson aikana (n)               ∀ 1 1/min
                   jakson aika (vähintään 250 s)(t)                       ∀ 0,1 s
    4.2.3.2.       Kun järjestelmä on kytketty tämän lisäyksen kuvan 6/2 mukaisesti, asetetaan
                   säädettävä kuristin täysin auki ja käytetään CVS-pumppua 20 minuuttia ennen
                   kalibroinnin aloitusta.
    4.2.3.3.1.     Säädetään kuristusventtiili kiinnipäin sellaisin alipainevälein (noin 1 kPa), jolla
                   saadaan vähintään kuusi mittauspistettä kokonaiskalibrointiin. Annetaan järjestelmän
                   tasaantua kolme minuuttia ja toistetaan mittaus.
 ---pagebreak--- L 375/390 FI
                                                     E/ECE/324
                               Euroopan unionin virallinen   lehti             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 159
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
                                           Kuva 6/2
                            PDP-CVS-laitteiston kalibrointi
                                 6
                    EPI     EDP 54
                                 3
                                 2
                                 1
                            1
                            2 0
                            3 1
                            4 2
                            5 3
                            6 4           Kuristinläppä
           Suodatin             5
          ETI           LFE                                         Virtauksen tasaus-
                                                                    venttiili
                                     PTI                       PTI
                               Lämpö-
                               mittari
                                      PTO                      PPO
                                        Kierrokset        n
                                        Aikajakso         t            Painemittari
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/391
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 160
    Liite 4 – Lisäys 1
    4.2.4.         Tietojen analysointi
    4.2.4.1.       Ilman virtausmäärä (Qs) kussakin testipisteessä lasketaan vakiokuutiometreiksi
                   minuutissa virtausmittarin tiedoista käyttäen valmistajan ilmoittamaa menetelmää.
    4.2.4.2.       Ilman virtausmäärä muutetaan sitten pumpun virtaukseksi (V0) (m3/kierros) pumpun
                   imupuolen absoluuttisessa lämpötilassa ja paineessa.
                   jossa:
                   V0 = pumpun virtausmäärä olosuhteissa Tp ja Pp (m3/kierros),
                   Qs = ilman virtausmäärä olosuhteissa 101,33 kPa ja 273,2 K (m3/min),
                   Tp = pumpun imupuolen lämpötila (K),
                   Pp = pumpun imupuolen absoluuttipaine (kPa),
                   n = pumpun pyörimisnopeus kierroksina minuutissa.
                   Jotta kompensoitaisiin pumpun nopeuden ja paineen vaihteluiden ja pumpun luiston
                   vaikutus, korrelaatiofunktio (x0) pumpun nopeudesta (n), paine-erosta pumpun
                   imupuolen ja painepuolen välillä ja pumpun painepuolen absoluuttipaineesta
                   lasketaan seuraavalla kaavalla:
                   jossa:
                   x0 = korrelaatiofunktio,
                   ∆Pp = pumpun imu- ja painepuolen paine-ero (kPa),
                   Pe = painepuolen absoluuttipaine (PPO + Pb) (kPa).
                   Seuraavien kaavojen mukaiset kalibrointiyhtälöt saadaan tekemällä pienimmän
                   neliösumman sovitus:
 ---pagebreak--- L 375/392   FI
                                                              E/ECE/324
                                             Euroopan unionin virallinen   lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3     27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Sääntö N:o 83
                                                              sivu 161
                                                              Liite 4 – Lisäys 1
               V0 = D0 - M (x0)
               n = A - B (∆Pp)
               D0, M, A ja B ovat käyriä kuvaavat muotovakiot.
                                                       Kuva 6/3
                                        CFV-CVS-laitteiston kalibrointi
                                                         6
   4.2.4.3.    Moninopeuksinen      EPI             EDP 54
                                          CVS-järjestelmä         on kalibroitava jokaiselle käytettävälle
                                                         3
                                                         2
               nopeudelle. Alueille tehtävien kalibrointikäyrien                 on oltava lähes yhdensuuntaisia ja
                                                         1
               muotovakioiden (D0) arvon on          1 kasvettava, kun pumpun virtausalue laskee.
                                                     2  0
                                                     3  1
                                                     4  2
                                                     5
               Jos kalibrointi on huolella suoritettu,  3        yhtälöstä lasketut arvot ovat ± 0,5 prosentin
                                                     6  4      Säädettävä
                           Suodatin                     5      kuristinläppä
               sisällä V0:n mitatusta arvosta. M:n arvot vaihtelevat pumppukohtaisesti. Kalibrointi
               suoritetaan pumpun liikkeelle laskemisen yhteydessä ja suuremman             Virtauksen huollon jälkeen.
                                                                                            tasausventtiili
                       ETI                      LFE
                                                                                              Painemittari
                                Lämpömittari
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/393
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 162
    Liite 4 – Lisäys 1
    4.3.           Kriittisen virtauksen venturiputken (CFV) kalibrointi
    4.3.1.         Kriittisen virtauksen venturiputken kalibrointi perustuu kriittisen venturiputken
                   virtausyhtälöön:
                   jossa:
                   Qs = virtaus,
                   Kv = kalibrointikerroin,
                   P = absoluuttipaine (kPa),
                   T = absoluuttinen lämpötila (K).
                   Kaasun virtaus on imupuolen paineen ja lämpötilan funktio.
                   Jäljempänä kuvattu kalibrointimenettely määrittää kalibrointikertoimen arvon
                   mitatuilla paineen, lämpötilan ja virtausmäärän arvoilla.
    4.3.2.         CFV:n elektroniikkaosien kalibroinnissa on noudatettava valmistajan suosittamaa
                   menettelyä.
    4.3.3.         Kriittisen virtauksen venturiputken virtauksen kalibrointimittaukset on suoritettava ja
                   seuraavat arvot on mitattava annetuissa tarkkuusrajoissa:
                   ulkoilman paine (korjattu)(Pb)                        ∀ 0,03 kPa,
                   ilman lämpötila virtausmittarissa (ETI)               ∀ 0,15 K,
                   alipaine ennen LFE:tä (EPI)                           ∀ 0,01 kPa,
                   paine-ero LFE-kennon yli (EDP)                        ∀ 0,0015 kPa,
                   ilman virtausmäärä (Qs)                               ∀ 0,5 prosenttia,
                   CFV:n imupuolen alipaine (PPI)                        ∀ 0,02 kPa,
                   lämpötila venturiputken sisäänmenoaukossa (Tv)                          ∀ 0,2 K.
 ---pagebreak--- L 375/394 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 163
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   4.3.4.    Laitteet on asennettava tämän lisäyksen kuvassa 3 esitetyllä tavalla ja vuodot
             tarkastettava. Virtausmittauslaitteen ja kriittisen virtauksen venturiputken väliset
             vuodot heikentävät kalibroinnin tarkkuutta huomattavasti.
   4.3.5.    Säädettävä kuristinläppä on asetettava aukiasentoon, puhallin käynnistetään ja
             järjestelmän annetaan tasaantua. Kaikkien laitteiden antamat tiedot tallennetaan.
   4.3.6.    Kuristinläpän asentoa muutetaan ja venturiputken kriittisen virtauksen alueelta
             otetaan vähintään kahdeksan lukemaa.
   4.3.7.    Kalibroinnissa tallennettuja tietoja on käytettävä seuraavissa laskelmissa.
             Ilman virtausmäärä (Qs) kussakin testipisteessä lasketaan virtausmittarin tiedoista
             käyttämällä valmistajan vahvistamaa menetelmää.
             Kalibrointikertoimien arvot kussakin mittauspisteessä lasketaan kaavasta:
             jossa:
             Qs = virtausmäärä m3/min olosuhteissa 273,2 K ja 101,33 kPa,
             Tv = lämpötila venturiputken sisäänmenoaukossa (K),
             Pv = absoluuttipaine venturiputken sisäänmenoaukossa (kPa).
             Piirretään Kv venturiputken imupuolen paineen funktiona. Soonisella virtauksella
             Kv:n arvo on lähes vakio. Kun paine laskee (alipaine kasvaa), venturiputki ei kurista
             ja Kv laskee. Seurauksena saatavat Kv:n muutokset eivät ole sallittuja.
             Lasketaan Kv:n keskiarvo ja normaalipoikkeama vähintään kahdeksalle pisteelle ja
             kriittiselle alueelle.
             Jos normaalipoikkeama on enemmän kuin 0,3 prosenttia Kv:n keskiarvosta, on
             tehtävä korjauksia.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/395
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 164
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                 Liite 4 – Lisäys 7
                                   KOKO JÄRJESTELMÄN TARKASTUS
    1.             Liitteessä 4 olevan 4.7 kohdan vaatimusten täyttämiseksi on CVS-
                   näytteenottojärjestelmän ja analysointijärjestelmän kokonaistarkkuus määritettävä
                   syöttämällä järjestelmään tunnettu massa kaasumaista päästöä ja käyttämällä samalla
                   laitteistoa samoin kuin tavanomaisessa testissä ja sitten epäpuhtauksien massa
                   analysoidaan ja lasketaan liitteen 4 lisäyksen 8 kaavojen mukaisesti, paitsi että
                   propaanin tiheydeksi oletetaan 1,967 grammaa litralta vakio-olosuhteissa. Seuraavan
                   kahden tekniikan tiedetään antavan riittävän tarkkuuden.
    2.             Mitataan vakiovirtaus puhdasta kaasua (Co tai C3H8) käyttäen kriittisen virtauksen
                   kuristin laitetta
    2.1.           Tunnettu määrä puhdasta kaasua (CO tai C3H8) syötetään CVS-järjestelmään
                   kalibroidun kriittisen kuristinlaitteen läpi. Jos paine sisäänmenossa on riittävän
                   korkea, kriittisen virtauksen kuristinlaitteen avulla säädetty virtausmäärä (q) on
                   riippumaton mittalaipan ulostulopaineesta (kriittinen virtaus). Jos yli 5 prosentin
                   poikkeamia esiintyy, virheen syy on määritettävä ja korjattava. CVS-järjestelmää
                   käytetään kuin pakokaasutestissä noin 5-10 minuuttia. Näytepussiin kerätty kaasu
                   analysoidaan tavallisilla laitteilla ja tuloksia verrataan kaasunäytteiden ennalta
                   tunnettuun pitoisuuteen.
    3.             Mitataan rajoitettu määrä puhdasta kaasua (CO tai C3H8) gravimetrisellä tekniikalla
    3.1.           Seuraavaa gravimetristä           menettelyä          voidaan käyttää CVS-järjestelmän
                   tarkastamiseen.
                   Joko hiilimonoksidia tai propaania sisältävän pienen sylinterin paino määritetään
                   ∀ 0,01 gramman tarkkuudella. Noin 5–10 minuutin ajan CVS-järjestelmää käytetään
                   kuten tavanomaisessa pakokaasutestissä, samalla kun CO:ta tai propaania syötetään
                   järjestelmään. Puhtaan kaasun määrä määritetään punnitsemalla painoero.
                   Näytepussiin kerätty kaasu analysoidaan pakokaasuanalyysiin tavanomaisesti
                   käytetyillä laitteilla. Tuloksia verrataan aiemmin laskettuihin lukuihin.
 ---pagebreak--- L 375/396 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 165
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
                                         Liite 4 – Lisäys 8
                          EPÄPUHTAUSPÄÄSTÖJEN LASKEMINEN
   1.        YLEISET MÄÄRÄYKSET
             Kaasumaiset päästöt lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
                                                                        (1)
             jossa:
             Mi     =      epäpuhtauspäästöjen i massa grammoina kilometriä kohti,
             Vmix =        laimennetun pakokaasun tilavuus ilmaistuna l/testi ja korjattuna vakio-
                           olosuhteisiin (273,2 K ja 101,33 kPa),
             Qi     =      epäpuhtauden i tiheys g/l tavanomaisessa lämpötilassa ja -paineessa
                           (273,2 K ja 101,33 kPa),
             kh     =      kosteuskorjauskerroin, jota käytetään typen oksidien päästöjen massan
                           laskemiseen. HC:lle ja CO:lle ei ole kosteuskorjausta,
             Ci     =      epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa ilmaistuna
                           ppm:nä ja korjattuna laimennusilman sisältämällä epäpuhtauden i
                           määrällä,
             d        =    toimintasykliä vastaava ajomatka kilometreinä,
   1.2.      TILAVUUDEN MÄÄRITYS
   1.2.1.    Tilavuuden laskeminen käytettäessä säädettävää laimennuslaitetta, jossa virtaus
             pidetään vakiona kuristinlaitteen tai venturiputken avulla.
             Tallentakaa jatkuvasti tilavuusvirran arvot ja laskekaa kokonaistilavuus testin
             kestoajalta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/397
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 166
    Liite 4 – Lisäys 7
    1.2.2.         Tilavuuden laskeminen kiertomäntäpumppua käytettäessä.
                   Laimennetun pakokaasun tilavuus kiertomäntäpumpun omaavissa järjestelmissä
                   lasketaan seuraavasta kaavasta:
                                                 V = Vo · N
                   jossa:
                   V =      laimennetun kaasun tilavuus ilmaistuna l/testi (ennen korjausta),
                   Vo =     kiertomäntäpumpun siirtämän kaasun tilavuus testausolosuhteissa l/kierros,
                   N =      kierrosten lukumäärä testiä kohti.
    1.2.3.         Laimennetun pakokaasun tilavuuden korjaus vakio-olosuhteisiin.
                   Laimennetun pakokaasun tilavuus korjataan seuraavalla kaavalla:
                                                                                    (2)
                   jossa:
                                                                                    (3)
                   jossa:
                   PB =     ulkoilman paine testihuoneessa (kPa),
                   P1 =     kiertomäntäpumpun imupuolen alipaine (kPa) ulkoilman paineeseen
                            nähden,
                   Tp =     kiertomäntäpumppuun menevän laimennetun pakokaasun keskimääräinen
                            lämpötila testin aikana (K).
 ---pagebreak--- L 375/398 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 167
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   1.3.      NÄYTEPUSSISSA             OLEVIEN            EPÄPUHTAUKSIEN                KORJATTUJEN
             PITOISUUKSIEN LASKEMINEN
                                                                                       (4)
             jossa:
             Ci =     epäpuhtauden i pitoisuus laimennetussa pakokaasussa, ilmaistuna ppm:nä ja
                      korjattuna laimennusilman sisältämällä i:n määrällä,
             Ce =     epäpuhtauden i mitattu pitoisuus laimennetussa pakokaasussa (ppm),
             Cd =     epäpuhtauden i pitoisuus laimennusilmassa (ppm),
             DF =     laimennuskerroin.
             Laimennuskerroin lasketaan seuraavasti:
             Bensiinin ja dieselöljyn osalta
             DF =                                                 bensiinin ja dieselöljyn osalta (5a)
             DF =                                                 nestekaasun                       osalta
                                                                  (5b)
             DF =
                                                                  maakaasun                         osalta
                                                                  (5c)
             Näissä yhtälöissä:
             CCO2          =              näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO2-
                                          pitoisuus tilavuusprosentteina,
             CHC           =              näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun HC-
                                          pitoisuus ppm hiiliekvivalenttina,
             CCO           =              näytepussin sisältämän laimennetun pakokaasun CO-
                                          pitoisuus ppm:nä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/399
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 168
    Liite 4 – Lisäys 7
    1.4.           NO:N KOSTEUSKORJAUSKERTOIMEN MÄÄRITYS
                   Kosteuden vaikutuksen korjaamiseksi typen oksideista saatuihin tuloksiin sovelletaan
                   seuraavaa yhtälöä:
                                                                                     (6)
                   jossa:
                   jossa:
                   H =       absoluuttinen kosteus ilmaistuna grammoina vettä kuivaa ilmakiloa kohden,
                   Ra =      ulkoilman suhteellinen kosteus ilmaistuna prosentteina,
                   Pd =      kyllästetyn höyryn paine ulkoilman lämpötilassa (kPa),
                   PB =      ulkoilman paine testihuoneessa (kPa).
    1.5.           ESIMERKKI
    1.5.1.         Tiedot
    1.5.1.1.       Ulkoilman olosuhteet:
                   lämpötila: 23 °C = 297,2 K,
                   paine: PB = 101,33 kPa,
                   suhteellinen kosteus: Ra = 60 prosenttia,
                   kyllästyshöyrynpaine: Pd = 2,81 kPa H2O:n osalta 23 °C:ssa.
 ---pagebreak--- L 375/400   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 169
                                                       Liite 4 – Lisäys 1
   1.5.1.2.    Mitattu ja vakio-olosuhteisiin alennettu tilavuus (ks. 1 kohta)
               V = 51,961 m3
   1.5.1.3.    Analysaattorin lukemat:
                                  Laimennettu pakokaasu                 Laimennusilma
                HC (1)            92 ppm                                3,0 ppm
                CO                470 ppm                               0 ppm
                NOx               70 ppm                                0 ppm
                CO2               1.6 til-%                             0,03 til-%
               (1) ppm:inä hiiliekvivalenttia
   1.5.2.      Laskeminen
   1.5.2.1.    Kosteuden korjauskerroin (kH) (katso kaava 6):
                H =10,5092
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti            L 375/401
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 170
    Liite 4 – Lisäys 7
    1.5.2.2.       Laimennuskerroin (DF) (katso kaava (5))
    1.5.2.3.       Näytepussissa olevien korjattujen epäpuhtauspitoisuuden laskeminen:
                   HC, päästöjen massat (ks. kaavat (4) ja (1))
                   Ci       = Ce - Cd
                   Ci       = 92 - 3 (1-)
                   Ci       = 89,371
                   MHC      = CHC . Vmix . QHC .
                   QHC = 0,619      bensiinin ja dieselöljyn osalta
                   QHC = 0,649      nestekaasun osalta
                   QHC = 0,714      maakaasun osalta
                   MHC = 89.371 · 51.961 · 0.619 · 10-6 ·
                          2.88
                   MHC =            g/km
                           d
                   CO, päästöjen massat (ks. kaava (1))
 ---pagebreak--- L 375/402 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 171
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
                                            1
             MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                            d
             QCO = 1,25
                                                  1
             MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                  d
                    30,5
             MCO =            g/km
                     d
             NOx päästöjen massat (ks. kaava (1))
                                                1
             MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                d
             QNOx     = 2,05
                                                             1
             MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                             d
                      7,14
             MNOx =           g/km
                       d
   2.        DIESELMOOTTORILLA VARUSTETTUJA AJONEUVOJA KOSKEVAT
             ERITYISET MÄÄRÄYKSET
   2.1.      HC-määritys dieselmoottoreille
             Keskimääräinen HC-pitoisuus, jota käytetään HC-päästöjen massan määritykseen
             dieselmoottoreille, lasketaan seuraavan kaavan avulla:
                                                                        (7)
             jossa:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/403
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 172
    Liite 4 – Lisäys 7
                                             =     lämmitetyn FID:n lukeman integraali testin aikana
                                                   (t2-t1)
                   Ce                        =     laimennetusta pakokaasusta mitattu HC-pitoisuus
                                                   ppm:nä Ci:tä, joka korvataan suoraan CHC:lla
                                                   kaikissa tarvittavissa yhtälöissä.
    2.2.           Hiukkasten määritys
                   Hiukkaspäästö Mp (g/km) lasketaan seuraavasta yhtälöstä:
                   kun pakokaasut poistetaan tunnelista,
                   kun pakokaasut palautetaan tunneliin,
                   joissa:
                   Vmix =   laimennetun pakokaasun (ks. 1.1 kohta) tilavuus standardiolosuhteissa,
                   Vep =    hiukkassuodattimen         läpi         virtaavan    pakokaasun    tilavuus
                            standardiolosuhteissa,
                   Pe =     suodattimiin kerääntynyt hiukkasmassa,
                   d =      toimintasykliä vastaava todellinen ajomatka km,
                   Mp =     hiukkaspäästö g/km.
 ---pagebreak--- L 375/404   FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 173
                                                         Liite 4 – Lisäys 1
                                                  Liite 5
                                            TYYPPI II -TESTI
                         (Hiilimonoksidipäästön testi joutokäyntinopeudella)
   1.          JOHDANTO
               Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.2 kohdassa määritetyn tyyppi II -testin
               menettely.
   2.          MITTAUSOLOSUHTEET
   2.1.        Polttoaineen on oltava vertailupolttoainetta, jota koskevat vaatimukset annetaan
               tämän säännön liitteissä 10 ja 10a.
   2.2.        Testin aikana ympäristön lämpötilan on oltava välillä 293 ja 303 K (20 ºC ja 30 ºC).
               Moottoria lämmitetään, kunnes jäähdytys- ja voitelunesteiden lämpötilat ja
               öljynpaine ovat saavuttaneet tasapainonsa.
   2.2.1.      Ajoneuvot, joissa voidaan käyttää polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua tai
               maakaasua, testataan tyyppi I -testissä käytety(i)llä vertailupolttoaineella
               (vertailupolttoaineilla).
   2.3.        Käsivalintaisella tai puoliautomaattisella vaihteistolla varustettujen ajoneuvojen
               osalta testi on suoritettava vaihde ”vapaalla”-asennossa ja kytkin kytkettynä.
   2.4.        Automaattivaihteistolla       varustetuilla        ajoneuvoilla  testi   on      suoritettava
               vaihteenvalitsin joko ”vapaa”- tai ”pysäköinti”- asennossa.
   2.5.        Joutokäyntinopeuden säätölaitteet
   2.5.1.      Määritelmä
               Tässä säännössä ”joutokäyntinopeuden säätölaitteilla” tarkoitetaan käyttölaitteita,
               joilla mekaanikko voi helposti muuttaa moottorin joutokäyntiä käyttäen vain 2.5.1.1
               kohdassa tarkoitettuja työkaluja. Erityisesti polttoaineen ja ilman virtauksen
               kalibrointilaitteita ei katsota säätölaitteiksi, jos säätö edellyttää sinettien irrottamista,
               jonka toimenpiteen tavallisesti voi suorittaa vain ammattimainen mekaanikko.
   2.5.1.1.    Työkalut, joita voi käyttää joutokäynnin säätöön: ruuvitaltat (tavalliset tai ristipäiset),
               ruuviavaimet        (lenkkiavaimet,       kiintoavaimet       ja   jakoavaimet),       pihdit,
               kuusiokoloavaimet.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/405
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 174
    Liite 4 – Lisäys 7
    2.5.2.         Mittauspisteiden määritys
    2.5.2.1.       Ensin suoritetaan mittaus valmistajan ilmoittamissa säätöä koskevissa olosuhteissa.
    2.5.2.2.       Portaattomasti säätyville säätölaitteille määritetään riittävä määrä tyypillisiä asentoja.
    2.5.2.3.       Pakokaasujen hiilimonoksidipitoisuuden mittaus on tehtävä kaikilla mahdollisilla
                   säätölaitteiden asennoilla, mutta portaattomasti säädettäviin laitteisiin sovelletaan
                   vain edellä 2.5.2.2 kohdassa määriteltyjä asentoja.
    2.5.2.4.       Tyyppi II -testi katsotaan hyväksyttäväksi, jos vähintään toinen seuraavista kahdesta
                   edellytyksestä täyttyy:
    2.5.2.4.1.     yksikään edellä olevan 2.5.2.3 kohdan mukaisesti mitatuista arvoista ei ylitä raja-
                   arvoja;
    2.5.2.4.2.     suurin pitoisuus, joka saadaan muuttamalla yhtä säätölaitetta portaattomasti samalla
                   kun muut laitteet pidetään samassa asennossa, ei ylitä raja-arvoa, ja tämä ehto on
                   täytettävä muiden säätölaitteiden kuin portaattomasti säädetyn laitteen eri
                   yhdistelmillä.
    2.5.2.5.       Säätölaitteiden mahdollisia asentoja rajoittavat:
    2.5.2.5.1.     ensiksi, suurempi seuraavista kahdesta arvosta: joko alhaisin joutokäyntinopeus,
                   jonka moottori voi saavuttaa, tai valmistajan suosittelema nopeus miinus 100
                   kierrosta minuutissa;
    2.5.2.5.2.     toiseksi, pienin seuraavista kolmesta arvosta:
                   joko suurin nopeus, jonka moottori voi saavuttaa käyttämällä joutokäyntinopeuden
                   säätölaitteita, tai valmistajan suosittelema nopeus lisättynä 250 kierroksella
                   minuutissa, tai automaattikytkimen kytkentänopeus.
    2.5.2.6.       Lisäksi mittaussäädöiksi ei saa valita säätöjä, joilla moottori ei käy kunnolla.
                   Erityisesti, kun moottori on varustettu useilla kaasuttimilla, on kaikissa kaasuttimissa
                   oltava sama säätö.
    3.             KAASUNÄYTTEIDEN OTTO
    3.1.           Keräysputki asennetaan pakojärjestelmään vähintään 300 mm:n syvyyteen
                   mahdollisimman lähelle pakoputkea putkeen, jolla pakojärjestelmä on yhdistetty
                   näytepussiin.
 ---pagebreak--- L 375/406 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 175
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   3.2.      CO-pitoisuus (CCO) ja CO2-pitoisuus (CCO2) määritetään mittauslaitteen lukemista tai
             tallennuksista kalibrointikäyrien avulla.
   3.3.      Nelitahtimoottoreille korjattu hiilimonoksidipitoisuus on:
                                                                      (tilavuusprosenttia)
   3.4.      Edellä 3.3 kohdassa tarkoitetun kaavan avulla laskettua pitoisuutta CCO (ks.
             3.2 kohta) ei tarvitse korjata, jos mitattu kokonaispitoisuus (CCO + CCO2) on
             nelitahtimoottoreilla vähintään seuraava:
                  –    bensiinin osalta               15 prosenttia
                  –    nestekaasun osalta             13,5 prosenttia
                  –    maakaasun osalta               11,5 prosenttia
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/407
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 176
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                     Liite 6
                                              TYYPPI III -TESTI
                                (Kampikammiokaasupäästöjen tarkastaminen)
    1.             JOHDANTO
                   Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.3 kohdassa tarkoitetun tyyppi III -testin
                   testausmenettely.
    2.             YLEISET MÄÄRÄYKSET
    2.1.           Tyyppi III -testi suoritetaan ajoneuvolle, joka on varustettu ottomoottorilla ja jolle
                   suoritetaan tapauksen mukaan myös tyyppi I- ja II -testit.
    2.2.           Testissä on oltava mukana myös täysin tiiviiksi tehtyjä moottoreita lukuun ottamatta
                   niitä, jotka on suunniteltu siten, että pienikin vuoto voi aiheuttaa pahoja
                   toimintahäiriöitä (kuten vastaiskumoottorit).
    3.             TESTAUSOLOSUHTEET
    3.1.           Joutokäynti on säädettävä valmistajan suositusten mukaisesti.
    3.2.           Mittaukset tehdään kolmessa eri moottorin toiminnan olosuhteessa:
                    Olosuhde N:o              Ajoneuvon nopeus (km/h)
                    1                         Joutokäynti
                    2                         50 ∀ 2 (kolmosvaihde tai "drive")
                    3                         50 ∀ 2 (kolmosvaihde tai "drive")
                    Olosuhde N:o              Jarrun absorboima teho
                    1                         Ei
                    2                         Tyyppi I -testi nopeudessa 50 km/h
                    3                         Kuten      toimintatila       2, mutta
                                              kerrottuna kertoimella 1,7
 ---pagebreak--- L 375/408 FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                           27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 177
                                                       Liite 4 – Lisäys 1
   4.        TESTAUSMENETELMÄ
   4.1.      Kampikammion tuuletusjärjestelmän luotettava toiminta on tarkastettava edellä 3.2
             kohdassa luetelluissa olosuhteissa.
   5.        MENETELMÄ KAMPIKAMMION TULETUSJÄRJESTELMÄN TOIMINNAN
             TARKASTAMISEKSI
   5.1.      Moottorissa olevia aukkoja ei saa muuttaa.
   5.2.      Kampikammion paine mitataan sopivasta kohdasta. Se mitataan öljyn mittatikun
             reiästä viistoputkisella painemittarilla.
   5.3.      Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos kaikissa edellä 3.2 kohdassa esitetyissä
             olosuhteissa kampikammiosta mitattu paine ei ylitä mittaushetkellä vallitsevaa
             ulkoilman painetta.
   5.4.      Edellä esitetyllä menetelmällä tehtävässä testissä paine imusarjassa mitataan
             ∀ 1 kPa:n tarkkuudella.
   5.5.      Ajoneuvon nopeus dynamometrillä mitataan ∀ 2 km/h:n tarkkuudella.
   5.6.      Kampikammion paine on mitattava ∀ 0,01 kPa:n tarkkuudella.
   5.7.      Jos jossakin edellä 3.2 kohdassa määritellyssä olosuhteessa kampikammiosta mitattu
             paine ylittää ulkoilman paineen, suoritetaan jäljempänä 6 kohdassa määritelty
             lisätesti, jos valmistaja niin pyytää.
   6.        LISÄTESTAUSMENETELMÄ
   6.1.      Moottorissa olevia aukkoja ei saa muuttaa.
   6.2.      Öljyn mittatikun reikään asennetaan noin viiden litran joustava pussi, joka sietää
             kampikammiokaasuja. Pussin on oltava tyhjä ennen kutakin mittausta.
   6.3.      Pussin on oltava suljettuna ennen kutakin mittausta. Se avataan kampikammiolle
             viideksi minuutiksi kussakin edellä 3.2 kohdassa esitetyssä olosuhteessa.
   6.4.      Ajoneuvo katsotaan hyväksyttäväksi, jos pussi ei näkyvästi täyty missään edellä
             3.2 kohdassa esitetyssä mittausolosuhteessa.
   6.5.      Huomautus
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/409
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 178
    Liite 4 – Lisäys 7
    6.5.1.         Jos moottorin rakenne on sellainen, ettei testiä voida suorittaa edellä 6.1–
                   6.4 kohdassa esitetyillä menetelmillä, mittaukset on tehtävä samalla menetelmällä
                   muutettuna seuraavasti:
    6.5.2.         ennen testiä kaikki moottorin aukot suljetaan paitsi se, jota tarvitaan kaasujen
                   talteenottoon;
    6.5.3.         Pussi liitetään sopivaan haaraan, joka ei aiheuta ylimääräistä painehäviötä ja joka on
                   asennettu kaasunkierrätyspiiriin suoraan moottorista tulevaan aukkoon.
 ---pagebreak--- L 375/410                    FI                               Euroopan unionin virallinen     E/ECE/324       lehti                           Rev.1/Add.82/Rev.3       27.12.2006
                                                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                                                              Sääntö N:o 83
                                                                                              sivu 179
                                                                                              Liite 4 – Lisäys 1
                                                                    TYYPPI III -TESTI
                                                                                                                                                      Ks. kohta (i)
              Ks. kohta (i)
                                                                       Haaraliitin
                  (a) Suora kierrätys lievällä alipaineella                                     Kampikammio             (b) Epäsuora kierrätys lievällä alipaineella
                                                                               Pussi
                                                                                                                                                         Tuuletusaukko
                                                              (i) Haaraliittimen ja pussin asentaminen
      Säätöventtiili
                                                                                             Säätöventtiili
               Ks. kohta (i)
                            (c) Kaksipiirinen suora kierrätys                                            (d) Kampikammion tuuletus säätöventtiilin avulla
                                                                                                               (pussi on liitettävä tuuletusaukkoon)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/411
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 180
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                      Liite 7
                                              TYYPPI IV -TESTI
                                  (Ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen
                                       haihtumispäästöjen määrittäminen)
    1.             JOHDANTO
                   Tässä liitteessä kuvataan tämän säännön 5.3.4 kohdan mukaisessa tyyppi IV -testissä
                   noudatettava menettely.
                   Tämä menettely on menetelmä, jolla määritetään kipinäsytytteisellä polttomoottorilla
                   varustetun ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtuvat hiilivedyt.
    2.             TESTIN KUVAUS
                   Haihtumispäästötestin (kuva 7/1 jäljempänä) tarkoituksena on määrittää hiilivetyjen
                   haihtumispäästöt, jotka aiheutuvat lämpötilan vuorokausivaihtelusta, ja kuumaksi
                   ajetun moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta ajoneuvon ollessa
                   pysäköitynä sekä kaupunkiajosta. Testi käsittää seuraavat vaiheet:
    2.1.           testin valmistelun, mukaan lukien kaupunkiajosykli (osa 1) ja taajama-alueen
                   ulkopuolinen ajosykli (osa 2),
    2.2.           niiden haihtumispäästöjen määrittämisen, jotka aiheutuvat kuumaksi ajetun
                   moottorin ajoneuvoa lämmittävästä vaikutuksesta (kuumahaihtuma) ajoneuvon
                   ollessa pysäköitynä,
    2.3.           niiden     haihtumispäästöjen       määrittämisen,        jotka aiheutuvat  lämpötilan
                   vuorokausivaihtelusta ajoneuvon ollessa pysäköitynä.
                   Kuumahaihtuman ja lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvan haihtuman
                   määrittämisestä saadut hiilivetypäästöjen massat lasketaan yhteen ja testistä annetaan
                   yhteenlaskettu tulos.
    3.             AJONEUVO JA POLTTOAINE
    3.1.           Ajoneuvo
    3.1.1.         Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa, sen on oltava sisäänajettu ja
                   sillä on oltava ajettu vähintään 3 000 km ennen testiä. Haihtumispäästöjen
                   rajoitusjärjestelmän on oltava kytkettynä ja sen on oltava toiminut oikein tämän ajan
                   ja aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) on oltava ollut tavanomaisessa käytössä ilman
                   tavallisuudesta poikkeavaa tyhjentämistä tai kuormitusta.
 ---pagebreak--- L 375/412 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 181
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
   3.2.      Polttoaine
   3.2.1.    Testeissä on käytettävä sopivaa vertailupolttoainetta, joka määritellään tämän
             säännön liitteessä 10.
   4.        HAIHTUMISPÄÄSTÖTESTIN TESTAUSLAITTEISTO
   4.1.      Alustadynamometri
             Alustadynamometrin on oltava liitteessä 4 esitettyjen vaatimusten mukainen.
   4.2.      Haihtumispäästöjen mittaustila
             Haihtumispäästöjen       mittaustilan       on      oltava  kaasutiivis  suorakulmainen
             mittauskammio, johon testattava ajoneuvo mahtuu. Ajoneuvoon on päästävä käsiksi
             joka puolelta, ja suljettuna mittaustilan on oltava kaasutiivis tämän liitteen lisäyksen
             1 mukaisesti. Mittaustilan sisäpinnan on oltava läpäisemätöntä materiaalia, joka ei
             reagoi hiilivetyjen kanssa. Lämpötilan säätelyjärjestelmän on koko testin ajan voitava
             ohjata mittaustilan lämpötilaa määritellyn lämpötila/aikaohjelman mukaisesti, josta
             sallittu keskimääräinen lämpötilapoikkeama on ± 1 K.
             Säätelyjärjestelmä on säädettävä siten, että lämpötilavaihtelut ovat tasaisia ja
             lämpötiloissa on mahdollisimman vähän ylityksiä, huojuntaa ja epävakaisuutta
             ympäröivän lämpötilan pitkän aikavälin tavoitearvoihin verrattuna. Sisäpinnan
             lämpötila ei saa missään vaiheessa laskea alemmaksi kuin 278 K (5 ºC) tai nousta
             korkeammaksi kuin 328 K (55 ºC) lämpötilan vuorokausivaihtelusta aiheutuvien
             päästöjen testauksen aikana. Seinärakenteen on johdettava lämpöä hyvin. Sisäpinnan
             lämpötila ei saa laskea alemmaksi kuin 293 K (20 ºC) tai nousta korkeammaksi kuin
             325 K (52 ºC) kuumaksi ajetun moottorin aiheuttamien haihtumispäästöjen
             testauksen aikana.
             Lämpötilavaihtelusta aiheutuviin mittaustilan tilavuuden muutoksiin varaudutaan
             käyttämällä joko tilavuudeltaan muuttuvaa tai tilavuudeltaan muuttumatonta
             mittaustilaa.
   4.2.1.    Tilavuudeltaan muuttuva mittaustila
             Tilavuudeltaan muuttuva mittaustila laajenee ja supistuu mittaustilassa olevien
             ilmamassojen lämpötilamuutoksia vastaavasti. Kaksi käytettävissä olevaa keinoa
             mittaustilan tilavuuden muuttamiseksi ovat liikkuva(t) paneeli(t) tai paljerakenne,
             jossa mittaustilan sisällä oleva(t) läpäisemätön (läpäisemättömät) pussi(t) laajenee
             (laajenevat) tai supistuu (supistuvat) tilan sisällä olevan paineen muutosten
             vaikutuksesta ottamalla korvausilmaa tilan ulkopuolelta. Tilavuuden muutoksiin
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/413
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 182
    Liite 4 – Lisäys 7
                   mukautuvien rakenteiden osalta on varmistettava tämän liitteen lisäyksen 1
                   mukaisesti, että mittaustilan eheys säilyy lämpötilan vaihdellessa sallitulla alueella.
                   Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on rajoitettava mittaustilan sisällä olevan
                   paineen ja ilmanpaineen välinen erotus enimmäisarvoon ∀ 5 kPa.
                   Mittaustilan tilavuus on voitava lukita määrättyyn arvoon. Tilavuudeltaan muuttuvan
                   mittaustilan ”nimellisen tilavuuden” on voitava muuttua + 7 prosenttia (katso tämän
                   liitteen lisäyksessä 1 oleva 2.1.1 kohta) testauksen aikana tapahtuvan lämpötilan ja
                   ilmanpaineen vaihtelun mukaisesti.
    4.2.2.         Tilavuudeltaan muuttumaton mittaustila
                   Tilavuudeltaan muuttumattoman mittaustilan on oltava koottu lujista paneeleista,
                   jotka pitävät mittaustilan tilavuuden muuttumattomana ja ovat seuraavien
                   vaatimusten mukaisia.
    4.2.2.1.       Mittaustilassa on oltava ilmanvaihtojärjestelmä, joka poistaa mittaustilasta ilmaa
                   pienellä ja tasaisella virtaamalla koko testin ajan. Ilmanvaihtojärjestelmä voi korvata
                   ulos virtaavan ilman aiheuttamaa vajetta mittaustilaa ympäröivällä ilmalla. Sisään
                   päästettävä ilma on suodatettava aktiivihiilellä suhteellisen tasaisen hiilivetytason
                   ylläpitämiseksi. Tilavuutta mukauttavilla menetelmillä on pidettävä mittaustilan
                   sisällä olevan paineen ja ilmanpaineen välinen erotus 0:n ja -5 kPa:n välillä.
    4.2.2.2.       Laitteistolla on voitava mitata poistetun ja sisään päästettävän ilman hiilivetyjen
                   massa 0,01 gramman resoluutiolla. Mittaustilasta poistuvasta ja sen sisään
                   päästetystä ilmasta voidaan suhteellisella osavirtaperiaatteella toimivalla laitteella
                   kerätä näytepussi. Vaihtoehtoisesti mittaustilaan päästettyä ja tilasta poistettua
                   virtaamaa voidaan tarkkailla jatkuvasti prosessiin suoraan kytketyn FID-
                   analysaattorin avulla, ja virtaamat ja niiden mittaus voidaan sovittaa yhteen siten, että
                   saadaan jatkuva tallenne poistettujen hiilivetyjen määrästä.
 ---pagebreak--- L 375/414            FI
                                                                        E/ECE/324
                                                     Euroopan unionin virallinen lehti                Rev.1/Add.82/Rev.3       27.12.2006
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        Sääntö N:o 83
                                                                        sivu 183
                                                                        Liite 4 – Lisäys 1
                                                                Kuva 7/1
                                             HAIHTUMISPÄÄSTÖN MÄÄRITTÄMINEN
                                  3000 km:n sisäänajojakso (ei liiallista tyhjennystä/kuormitusta)
                            Aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) käytön aikainen tehon heikkeneminen todettu
                                                   Ajoneuvon höyrypesu (tarvittaessa)
          Toistetaan lämpötilan       enin-
          vuorokausivaihtelua,        tään1h
          kunnes saavutetaan 2
          gramman ylivuoto
           Tstart =293K (20°C)
                                   12–
                                   36 h
                                   enintään
                                   2 min
                    enintään
                    7 min
                                      6–
                                      36h
                                                                                       Polttoaineen lämpötila 283–287K (10°–14°C)
                                                                                       40 % ± 2 % säiliön nimellistilavuudesta
                                                                                       Ympäristön lämpötila: 293–303K (20–30°C)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                 Euroopan unionin virallinen lehti                                               L 375/415
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 184
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                                                   Täyttö butaani/typpiseoksella, kunnes saavutetaan
                                                                                   2 gramman ylivuoto
                                                                                   Polttoaineen lämpötila 291K ±8K (18 K ± 8°C)
                                                                                   40 %± 2 % säiliön nimellistilavuudesta
                                                                                   Ympäristön lämpötila 293–303 K (20–30°C)
                                                                                   Tyyppi 1: yksi osan 1 + kaksi osan 2 ajosykliä
                                                                                   Taloitus = 293–303 (20–30°C)
                                                                                   Ympäristön lämpötila: 293–303 K (20–30°C)
                                                                                   Tyyppi 1: yksi osan 1 + yksi osan 2 ajosykli.
                                                                                   Taloitus = 293–303 (20–30°C)
                                                                                   Tyyppi 1: osa 1
                                                                                   Tmin = 296K (23°C)
                                                                                   Tmax = 304 K (31°C)
                                                                                   60 min ± 0,5 min
                                                                                   T=293K±2K(20°±2°C) viimeisen 6 tunnin aikana
                                                                                   Taloitus = 203K (20°C)
                                                                                   Tmin = 308 K; ∆T =15K
                                                                                   24 tuntia, lämpötilan vaihtelutesti N:o = 1
    Start = Aloitus, Fuel drain and refill= Polttoainesäiliöiden tyhjennys ja uudelleentäyttö, Canister load to breakthrough
    = Aktiivihiilisäiliön täyttö ylivuotoon saakka, (petrole) = (bensiini), (butane) = butaani, Preconditioning drive =
    Esivakauttamisajo, Soak = Lämpötilan tasausseisonta, Type I test drive = Tyyppi I -testin ajo, evaporative system
    conditioning-driving = Säiliön tuuletusjärjestelmän esivakauttamisajo, and max 2 min form engine shut-off = ja
    enintään 2 min moottorin pysäyttämisestä, Hot soak test = Kuumahaihtumatesti, Diurnal test = Lämpötilan
    vuorokausivaihtelutesti, End = Loppu
    Huom.:
    1.        Haihtumispäästöjen rajoittamisperiaatteet — yksityiskohdat selvitettävä.
    2.        Pakokaasupäästöt voidaan mitata ajettaessa tyyppi I -testi, mutta tuloksia ei käytetä lainsäädännöllisiin
              tarkoituksiin. Pakokaasupäästöjen lainsäädännöllinen testi pysyy erillisenä.
 ---pagebreak--- L 375/416   FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 185
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
   4.3.         Analysointijärjestelmät
   4.3.1.      Hiilivetyanalysaattori
   4.3.1.1.    Mittaustilan ilmaa valvotaan liekki-ionisaatiotyyppisellä hiilivetyilmaisimella
               (FID). Näytekaasu on imettävä yhden sivuseinän keskipisteestä tai kammion
               katosta, ja mahdolliset ohivirtaukset on johdettava takaisin mittaustilaan, mieluiten
               heti sekoitustuulettimen taakse.
   4.3.1.2.    Hiilivetyanalysaattorin vasteajan on oltava enintään 1,5 sekuntia lukemaan, joka on
               90 prosenttia lopullisesta lukemasta. Stabiilisuuden on oltava parempi kuin
               2 prosenttia täydestä asteikosta asteikon nollakohdassa ja 80 ∀ 20 prosentin
               kohdassa täydestä asteikosta 15 minuutin ajan kaikilla käytettävillä alueilla.
   4.3.1.3.    Keskihajonnan avulla ilmaistun analysaattorin toistuvuuden on oltava parempi kuin
               ∀ 1 prosentti täydestä asteikosta asteikon nollakohdassa ja 80 ∀ 20 prosentin
               kohdassa täydestä asteikosta kaikilla käytettävillä alueilla.
   4.3.1.4.    Analysaattorin käyttöalueet on valittava siten, että saadaan paras resoluutio
               mittauksessa, kalibroinnissa ja vuototarkastusmenettelyssä.
   4.3.2.      Hiilivetyanalysaattorin tietojen tallennusjärjestelmä
   4.3.2.1.    Hiilivetyanalysaattori on varustettava laitteella, joka tallentaa sähköistä signaalia
               joko kynäpiirturilla tai muulla tietojenkäsittelyjärjestelmällä ja jonka
               tallennustaajuus on vähintään kerran minuutissa. Tallennusjärjestelmän on oltava
               käyttöominaisuuksiltaan vähintään tallennettavaa signaalia vastaava ja tulosten on
               tallennuttava pysyvästi. Tallenteessa on näyttävä selvä merkki kuumahaihtuman ja
               lämpötilan vuorokausivaihtelun testauksen alkamisesta ja päättymisestä (mukaan
               lukien näytteenottojaksojen alkaminen ja päättyminen sekä kunkin testin alkamisen
               ja päättymisen välinen aika).
   4.4.        Polttoainesäiliön lämmitys (ainoastaan, jos aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään
               bensiiniä)
   4.4.1.      Ajoneuvon polttoainesäiliössä (-säiliöissä) olevaa polttoainetta on lämmitettävä
               säädettävällä lämmönlähteellä, esimerkiksi 2 000 watin tehoinen lämmitystyyny on
               sopiva. Lämmitysjärjestelmän on lämmitettävä tasaisesti säiliön seinämiä
               polttoainepinnan alapuolella siten, että se ei aiheuta polttoaineen paikallista
               ylikuumenemista. Säiliössä polttoaineen yläpuolella olevaa höyryä ei saa lämmittää.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/417
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 186
    Liite 4 – Lisäys 7
    4.4.2.           Säiliön lämmityslaitteen on kyettävä lämmittämään säiliössä oleva polttoaine
                     tasaisesti 289 K:n (16 ºC) alkulämpötilasta 14 K:n verran 60 minuutissa, lämpötila-
                     anturin sijainnin ollessa jäljempänä olevan 5.1.1 kohdan mukainen.
                     Lämmitysjärjestelmän on kyettävä pitämään polttoaineen lämpötila ∀ 1,5 K:n
                     sisällä vaaditusta lämpötilasta säiliön lämmityksen aikana.
    4.5.             Lämpötilalukemien tallennus
    4.5.1.           Mittauskammiossa (SHED) vallitseva lämpötila tallennetaan kahdessa pisteessä
                     lämpötila-antureiden avulla, jotka on kytketty näyttämään keskimääräistä arvoa.
                     Mittauspisteet sijaitsevat mittaustilan sisällä noin 0,1 metrin etäisyydellä
                     kummankin sivuseinän pystysuorasta keskiviivasta 0,9 ± 0,2 metrin korkeudella.
    4.5.2.           Polttoainesäiliön (-säiliöiden) lämpötila mitataan anturilla, joka on asennettu
                     polttonestesäiliöön jäljempänä olevan 5.1.1 kohdan mukaisesti tapauksissa, joissa
                     aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (5.1.5 kohta).
    4.5.3.           Lämpötilatietoja on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään
                     vähintään kerran minuutissa haihtumispäästöjen mittausten koko keston ajan.
    4.5.4.           Lämpötilan tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ∀ 1,0 K ja lämpötila on
                     kyettävä lukemaan ∀ 0,4 K:n tarkkuudella.
    4.5.5.           Tallennus-       tai     tietojenkäsittelyjärjestelmästä   on     kyettävä lukemaan
                     aika ∀ 15 sekunnin tarkkuudella.
    4.6.             Painelukemien tallennus
    4.6.1.           Testausalueen ilmanpaineen ja mittaustilan sisällä vallitsevan ilmanpaineen välinen
                     erotus ∆p on tallennettava tai syötettävä tietojenkäsittelyjärjestelmään vähintään
                     kerran minuutissa haihtumispäästöjen mittauksen koko keston ajan.
    4.6.2.           Lämpötilan tallennusjärjestelmän tarkkuuden on oltava ∀ 2 kPa ja paine on kyettävä
                     lukemaan ∀ 0,2 K:n tarkkuudella.
    4.6.3.           Tallennus-       tai     tietojenkäsittelyjärjestelmästä   on     kyettävä lukemaan
                     aika ∀ 15 sekunnin tarkkuudella.
    4.7.             Tuulettimet
    4.7.1.           Kammion hiilivetypitoisuus on kyettävä alentamaan ulkoilman tasolle käyttämällä
                     yhtä tai useampaa tuuletinta tai puhallinta mittaustilan (SHED) oven (ovien) ollessa
                     auki.
 ---pagebreak--- L 375/418 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 187
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   4.7.2.    Kammiossa on oltava yksi tai useampi tuuletin tai puhallin, joiden teho vastaa
             ilmavirtaa 0,1–0,5 m3/min. ja joilla mittaustilan ilma saadaan kunnolla sekoitetuksi.
             Kammion lämpötila ja hiilivetypitoisuus on kyettävä pitämään tasaisena mittausten
             ajan. Tuulettimien tai puhaltimien ilmavirtausta ei saa kohdistaa suoraan
             mittaustilassa olevaan ajoneuvoon.
   4.8.      Kaasut
   4.8.1.    Kalibrointia ja käyttöä varten on oltava saatavilla seuraavia puhtaita kaasuja:
             puhdistettua synteettistä ilmaa: (epäpuhtauksia < 1 ppm C1 ekvivalenttina,
             #1 ppm CO, #400 ppm CO2, #0,1 ppm NO);
             happipitoisuus 18–21 tilavuusprosenttia.
             hiilivetyanalysaattorin polttoainekaasua: (40 ∀ 2 prosenttia vetyä ja loppu heliumia,
             jossa on vähemmän kuin 1 ppm C1-ekvivalenttia hiilivetyjä, vähemmän kuin 400
             ppm CO2),
             propaania (C3H8):           puhtaus vähintään 99,5 prosenttia,
             butaania (C4H10):           puhtaus vähintään 98 prosenttia,
             typpeä (N2):                puhtaus vähintään 98 prosenttia.
   4.8.2.    Käytettävissä on oltava propaanin (C3H8) ja puhdistetun synteettisen ilman seoksia
             sisältäviä kalibrointi- ja vertailukaasuja. Kalibrointikaasun todellisten pitoisuuksien
             on oltava kahden prosentin sisällä annetuista arvoista. Kaasunjakajaa käyttämällä
             saatujen laimennettujen kaasujen tarkkuuden on oltava kahden prosentin sisällä
             todellisesta arvosta. Lisäyksessä 1 tarkoitetut pitoisuudet voidaan myös saada
             aikaan kaasunjakajalla, jossa laimennuskaasuna käytetään synteettistä ilmaa.
   4.9.      Lisävarusteet
   4.9.1.    Testialueen absoluuttinen kosteus (H) on kyettävä mittaamaan ∀ 5 prosentin
             tarkkuudella.
   5.        TESTAUSMENETTELY
   5.1.      Testin valmistelu
   5.1.1.    Ajoneuvon mekaaninen valmistelu ennen testiä on seuraava:
             a)       ajoneuvon pakojärjestelmässä ei saa olla vuotoja,
             b)       ajoneuvo voidaan höyrypestä ennen testiä,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/419
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 188
    Liite 4 – Lisäys 7
                     c)       jos aktiivihiilisäiliötä täytettäessä käytetään bensiiniä (jäljempänä
                              5.1.5 kohta), on ajoneuvon polttoainesäiliö varustettava lämpötila-anturilla,
                              jonka avulla lämpötila voidaan mitata säiliössä olevan polttoaineen
                              keskipisteestä, kun säiliö on täytetty 40 prosenttiin tilavuudestaan,
                     d)       polttoainejärjestelmään voidaan asentaa lisävarusteita ja liittimiä, joiden
                              avulla polttoainesäiliö voidaan tyhjentää täysin. Tämän vuoksi säiliön
                              kuorta ei tarvitse muuttaa,
                     e)       valmistaja voi tehdä ehdotuksen testimenettelystä, jolla otetaan huomioon
                              ainoastaan ajoneuvon polttoainejärjestelmästä haihtumalla poistuvat
                              hiilivedyt.
    5.1.2.           Ajoneuvo viedään testialueelle, jossa ympäristön lämpötila on 293–303 K (20–30
                     ºC).
    5.1.3.           Aktiivihiilisäiliön (-säiliöiden) tehon heikkeneminen käytössä on tarkastettava.
                     Tämä voidaan tehdä osoittamalla, että säiliö on ollut käytössä vähintään
                     3 000 ajokilometrin ajan. Jos aktiivihiilisäiliöitä on useampi kuin yksi, on seuraavaa
                     menettelyä sovellettava jokaiseen säiliöön.
    5.1.3.1.         Aktiivihiilisäiliö poistetaan ajoneuvosta. Tämän vaiheen aikana on erityisesti
                     varottava vaurioittamasta laitteiden osia ja polttoainejärjestelmää.
    5.1.3.2.         Aktiivihiilisäiliön paino tarkastetaan.
    5.1.3.3.         Aktiivihiilisäiliö liitetään mahdollisesti ajoneuvon ulkopuolella olevaan
                     polttoainesäiliöön, joka on täytetty vertailupolttoaineella 40 prosenttiin
                     polttoainesäiliön (-säiliöiden) tilavuudesta.
    5.1.3.4.         Polttoainesäiliössä olevan polttoaineen lämpötilan olisi oltava 283–287 K (10–
                     14 ºC).
    5.1.3.5.         (Ajoneuvon ulkopuolella olevaa) polttoainesäiliötä lämmitetään lämpötilasta 288 K
                     lämpötilaan 318 K (15–45 ºC) (nostamalla lämpötilaa 1 ºC 9 minuutissa).
    5.1.3.6.         Jos aktiivihiilisäiliön ylivuoto tapahtuu ennen kuin lämpötila on 318 K (45 ºC),
                     lämmityslaite kytketään irti. Tämän jälkeen säiliö punnitaan. Jos aktiivihiilisäiliön
                     ylivuotoa ei ole tapahtunut lämpötilan saavuttaessa 318 K (45 ºC), menettely
                     toistetaan 5.1.3.3 kohdasta alkaen ylivuotoon asti.
 ---pagebreak--- L 375/420    FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 189
                                                        Liite 4 – Lisäys 1
   5.1.3.7.     Ylivuoto voidaan todeta tämän liitteen 5.1.5 ja 5.1.6 kohdassa kuvatulla tavalla tai
                käyttäen jotakin muuta näytteenotto- ja analyysijärjestelmää, jonka avulla voidaan
                havaita aktiivihiilisäiliöstä ylivuotovaiheessa tulevat hiilivetypäästöt.
   5.1.3.8.     Aktiivihiilisäiliötä tyhjennetään käyttäen 25 ∀ 5 litraa koelaboratorion ilmaa
                minuutissa hiililitraa kohden, kunnes säiliön ilma on vaihtunut 300 kertaa.
   5.1.3.9.     Aktiivihiilisäiliön paino tarkastetaan.
   5.1.3.10.    Toistetaan 5.1.3.4–5.1.3.9 kohdan menettelyn kaikki vaiheet yhdeksän kertaa. Testi
                voidaan lopettaa ennen tätä, jos aktiivihiilisäiliöiden paino on tasaantunut
                viimeisten syklien jälkeen, ei kuitenkaan ennen kuin on suoritettu kolme edellä
                kuvatun mukaista sykliä.
   5.1.3.11.    Aktiivihiilisäiliö asennetaan        takaisin       paikalleen ja  ajoneuvo   saatetaan
                tavanomaiseen ajokuntoon.
   5.1.4.       Aktiivihiilisäiliö on vakautettava käyttäen joitakin 5.1.5 ja 5.1.6 kohdassa
                eritellyistä menetelmistä. Jos ajoneuvossa on useampia aktiivihiilisäiliöitä, jokainen
                säiliö on vakautettava erikseen.
   5.1.4.1.     Ylivuoto todetaan mittaamalla aktiivihiilisäiliöstä tulevat päästöt.
                Ylivuodolla tarkoitetaan tässä pistettä, jossa hiilivetypäästöjen kertymä on kaksi
                grammaa.
   5.1.4.2.     Ylivuoto voidaan todeta käyttäen haihtumispäästöjen mittaustilaa 5.1.5 ja
                5.1.6 kohdassa kuvatulla tavalla. Ylivuoto voidaan vaihtoehtoisesti todeta käyttäen
                toista, ajoneuvon aktiivihiilisäiliöstä myötävirtaan kytkettyä apusäiliötä. Apusäiliö
                on tuuletettava huolellisesti ennen täyttämistä.
   5.1.4.3.     Mittauskammiota on tuuletettava välittömästi ennen testin aloittamista usean
                minuutin ajan, kunnes tausta-arvot ovat vakaat. Kammion sekoitustuulettimen (-
                tuulettimien) on tällöin oltava kytkettynä (kytkettyinä).
                Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue on tarkastettava välittömästi
                ennen testiä.
   5.1.5.       Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen kohotettaessa lämpötilaa toistuvasti
   5.1.5.1.     Ajoneuvon (ajoneuvojen) polttoainesäiliö (-säiliöt) tyhjennetään käyttäen
                asennettuja tyhjennyshanoja. Tyhjennys on suoritettava siten, että ajoneuvoon
                asennettuja haihtumispäästöjen mittauslaitteita ei tyhjennetä eikä kuormiteta
                tavanomaisesta poikkeavasti. Tämä voidaan tehdä yleensä irrottamalla
                polttoainesäiliön täyttöaukon tulppa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/421
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 190
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.1.5.2.         Polttoainesäiliö (-säiliöt) täytetään testipolttoaineella, jonka lämpötila on 283–
                     287 K (10–14 ºC), 40 ∀ 2 prosenttiin polttoainesäiliön tavallisesta tilavuudesta.
                     Ajoneuvon polttoainesäiliön täyttöaukon tulpan (tulppien) on oltava paikoillaan
                     tässä vaiheessa.
    5.1.5.3.         Ajoneuvo on asetettava haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori pysäytettynä
                     tunnin sisällä polttoainesäiliöiden uudelleentäytöstä. Polttoainesäiliön lämpötila-
                     anturi on kytkettävä lämpötilan tallennusjärjestelmään. Lämmönlähde on asetettava
                     polttoainesäiliöön (-säiliöihin) nähden asianmukaisesti ja kytkettävä lämpötilan
                     säätimeen. Lämmönlähteelle asetettavat vaatimukset ovat edellä 4.4 kohdassa. Jos
                     ajoneuvossa on useampi kuin yksi polttoainesäiliö, on kaikkia säiliöitä lämmitettävä
                     samalla jäljempänä esitetyllä tavalla. Säiliöiden lämpötilojen on oltava samat ∀ 1,5
                     K:n tarkkuudella.
    5.1.5.4.         Polttoaine voidaan lämmittää keinotekoisesti aloituslämpötilaan 293 K (20 °C) ∀ 1
                     K.
    5.1.5.5.         Heti kun polttoaine saavuttaa vähintään lämpötilan 292 K (19 ºC), on puhallin
                     pysäytettävä, ovet suljettava ja tiivistettävä ja mittaustilan hiilivetypitoisuuden
                     mittaus aloitettava.
    5.1.5.6.         Kun lämpötila polttoainesäiliössä on 293 K (20 ºC), alkaa 15 K:n (15 ºC)
                     lineaarinen lämpötilan nosto. Lämmityksen aikana polttoaineen lämpötilan on
                     noudatettava alla olevaa funktiota ∀ 1,5 K:n tarkkuudella. Lämpötilan kohoamiseen
                     kulunut aika ja lämpötilan nousu tallennetaan.
                     Tr = To + 0,2333 · t
                     jossa:
                     Tr = vaadittu lämpötila (K);
                     To = säiliön alkulämpötila (K);
                     t = aika säiliön lämmityksen aloittamisesta minuutteina.
    5.1.5.7.         Välittömästi ylivuodon tapahduttua tai polttoaineen lämpötilan noustua lukemaan
                     308 K (35 ºC), sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin, lämmönlähde on kytkettävä irti,
                     mittaustilan ovien tiivistys poistettava, ovet avattava ja polttoainesäiliön
                     täyttöaukon tulppa (tulpat) poistettava. Jos ylivuotoa ei ole tapahtunut lämpötilan
                     noustua lukemaan 308 K (35 ºC), lämmönlähde on poistettava ajoneuvosta,
                     ajoneuvo vietävä ulos haihtumispäästöjen mittaustilasta ja jäljempänä
 ---pagebreak--- L 375/422   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 191
                                                       Liite 4 – Lisäys 1
               5.1.7 kohdassa kuvattu menettely toistettava kokonaisuudessaan, kunnes ylivuoto
               tapahtuu.
   5.1.6.      Aktiivihiilisäiliöiden täyttö ylivuotopisteeseen butaania käyttäen
   5.1.6.1.    Jos mittaustilaa käytetään ylivuodon toteamiseen (katso edellä 5.1.4.2 kohta),
               ajoneuvo sijoitetaan haihtumispäästöjen mittaustilaan moottori pysäytettynä.
   5.1.6.2.    Aktiivihiilisäiliö esikäsitellään sen täyttöä varten. Aktiivihiilisäiliötä ei saa poistaa
               ajoneuvosta, jollei säiliön sijainti ajoneuvossa vaikeuta sen käsittelyä siinä määrin,
               ettei täyttöä kohtuudella voida edellyttää suoritettavaksi muutoin kuin poistamalla
               säiliö ajoneuvosta. Tämän vaiheen aikana on erityisesti varottava vaurioittamasta
               polttoainejärjestelmää ja sen osia.
   5.1.6.3.    Aktiivihiilisäiliötä täytetään 50 tilavuusprosenttia butaania ja 50 tilavuusprosenttia
               typpeä sisältävällä seoksella, käyttäen virtausnopeutta 40 grammaa butaania
               tunnissa.
   5.1.6.4.    Höyrystin kytketään irti välittömästi, kun aktiivihiilisäiliön ylivuoto on tapahtunut.
   5.1.6.5.    Aktiivihiilisäiliö asennetaan        takaisin       paikalleen ja  ajoneuvo     saatetaan
               tavanomaiseen ajokuntoon.
   5.1.7.      Polttoaineen tyhjennys ja uudelleentäyttö
   5.1.7.1.    Ajoneuvon (ajoneuvojen) polttoainesäiliö (-säiliöt) tyhjennetään käyttäen
               asennettuja tyhjennyshanoja. Tämä on tehtävä siten, että ajoneuvoon asennettuja
               haihtumispäästöjen rajoituslaitteita ei tyhjennetä tai kuormiteta tavanomaisesta
               poikkeavasti. Tämä voidaan tehdä yleensä irrottamalla polttoainesäiliön täyttöaukon
               tulppa.
   5.1.7.2.    Polttoainesäiliö (-säiliöt) täytetään testipolttoaineella, jonka lämpötila on 291 ∀ 8 K
               (18 ∀ 8 °C), 40 ∀ +2 prosenttiin polttoainesäiliön tavallisesta tilavuudesta.
               Ajoneuvon polttoainesäiliön täyttöaukon tulpan (tulppien) on oltava paikoillaan
               tässä vaiheessa.
   5.2.        Esivakauttamisajo
   5.2.1.      Tunnin kuluessa siitä, kun aktiivihiilisäiliö on täytetty 5.1.5 tai 5.1.6 kohdan
               mukaisesti, ajoneuvo asetetaan alustadynamometrille ja ajetaan yksi osan 1 ajosykli
               ja kaksi osan 2 ajosykliä, jotka on määritelty liitteessä 4. Pakokaasunäytteitä ei oteta
               tänä aikana.
   5.3.        Lämpötilan vakauttaminen
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/423
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 192
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.3.1.           Viiden minuutin kuluessa edellä 5.2.1 kohdassa määritellyn esivakauttamisen
                     päättymisestä konepelti on suljettava täysin, auto ajettava pois alustadynamometriltä
                     ja pysäköitävä seisonta-alueelle. Auto on pysäköitynä vähintään 12 tuntia ja
                     enintään 36 tuntia. Jakson päättyessä moottoriöljyn ja jäähdytysveden lämpötilan on
                     oltava saavuttanut ympäristön lämpötila ∀ 3 K:n tarkkuudella.
    5.4.             Dynamometritesti
    5.4.1.           Seisontavaiheen päätyttyä ajoneuvolla ajetaan yksi tyyppi I -testiajo
                     kokonaisuudessaan liitteen 4 mukaisesti (kylmäkäynnistys, kaupunkiajosykli ja
                     taajama-alueen ulkopuolinen ajosykli). Sen jälkeen moottori pysäytetään. Tämän
                     vaiheen aikana voidaan ottaa pakokaasunäytteitä, mutta näin saatuja tuloksia ei
                     käytetä tyyppihyväksynnän myöntämisessä pakokaasupäästöjen osalta.
    5.4.2.           Kahden minuutin kuluessa 5.4.1 kohdassa kuvatun tyyppi I -testiajon päättymisestä
                     ajoneuvolla ajetaan toinen vakauttamisajo, joka käsittää yhden tyyppi I -testin
                     mukaisen kaupunkiajosyklin (lämmin käynnistys). Tämän jälkeen moottori
                     pysäytetään jälleen. Tämän vaiheen aikana ei ole tarpeen ottaa pakokaasunäytteitä.
    5.5.             Kuumahaihtumatesti
    5.5.1.           Mittauskammiota on tuuletettava ennen testiajon päättymistä useiden minuuttien
                     ajan, kunnes hiilivetyjen tausta-arvot ovat vakaat. Myös kammion
                     sekoitustuulettim(i)en on tällöin oltava kytkettyinä.
    5.5.2.           Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen
                     testiä.
    5.5.3.           Esivakauttavan ajosyklin päätyttyä konepelti on suljettava täysin ja kaikki
                     ajoneuvon ja testilaitteiston väliset kytkennät irrotettava. Tämän jälkeen ajoneuvo
                     ajetaan mittauskammioon käyttämällä kaasupoljinta mahdollisimman vähän.
                     Moottori on pysäytettävä ennen kuin mikään osa ajoneuvosta on mittauskammion
                     sisäpuolella. Moottorin pysäyttämishetki tallennetaan haihtumispäästömittauksen
                     tietojentallennusjärjestelmään ja lämpötilalukemien tallennus aloitetaan. Ajoneuvon
                     ikkunat ja tavaratila on avattava tässä vaiheessa, jolleivät ne jo ole auki.
    5.5.4.           Ajoneuvo on työnnettävä tai siirrettävä mittauskammioon jollain muulla tavoin
                     moottori pysäytettynä.
    5.5.5.           Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi kahden minuutin kuluessa
                     moottorin pysäyttämisestä ja seitsemän minuutin kuluessa esivakauttavan ajon
                     päättymisestä.
    5.5.6.           Kun kammio on tiivistetty, 60 ∀ 0,5 minuutin mittainen kuumahaihtumajakso alkaa.
                     Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan, jotta saadaan
 ---pagebreak--- L 375/424 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 193
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
             kuumahaihtumatestin alkulukemat CHCi, Pi ja Ti. Näitä arvoja käytetään
             haihtumispäästöjen laskentaan jäljempänä olevan 6 kohdan mukaisesti.
             Mittaushuoneen ilman lämpötilan T on oltava vähintään 296 K ja enintään 304 K 60
             minuuttia pitkän kuumahaihtumajakson aikana.
   5.5.7.    Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue tarkastettava välittömästi ennen
             60 ∀ 0,5 minuutin testijakson päättymistä.
   5.5.8.    Kammion hiilivetypitoisuus mitataan 60 ∀ 0,5 minuutin mittaisen testijakson
             lopussa. Myös lämpötila ja ilmanpaine mitataan. Nämä ovat 6 kohdan mukaisessa
             laskennassa käytettävät kuumahaihtumatestin loppulukemat CHCf, Pf jaTf.
   5.6.      Lämpötilan vakauttaminen
   5.6.1.    Testiajoneuvo työnnetään tai siirretään muulla tavoin moottoria käyttämättä
             seisonta-alueelle, ja ajoneuvon lämpötilaa vakautetaan vähintään kuuden ja enintään
             36 tunnin ajan kuumahaihtumatestin ja lämpötilan vuorokausivaihtelutestin välissä.
             Vakautuksen on tapahduttava tästä jaksosta vähintään 6 tunnin ajan lämpötilassa
             293 K ∀ 2 K (20 ºC ∀ 2 ºC).
   5.7.      Lämpötilan vuorokausivaihtelutesti
   5.7.1.    Testiajoneuvon on oltava ympäristön lämpötilassa yhden syklin ajan tämän liitteen
             lisäyksessä 2 esitetyn kaavion mukaisesti, jossa annetuista luvuista lämpötila ei
             millään hetkellä saa poiketa enempää kuin ∀ 2 K. Keskimääräinen
             lämpötilapoikkeama,          joka      lasketaan          käyttäen  kaikkien    mitattujen
             lämpötilapoikkeamien itseisarvoja, ei saa olla suurempi kuin 1 K. Ympäristön
             lämpötila on mitattava vähintään kerran minuutissa. Lämpötilan vaihtelu aloitetaan,
             kun aika Taloitus = 0, jäljempänä olevan 5.7.6 kohdan mukaisesti.
   5.7.2.    Mittauskammiota on tuuletettava välittömästi ennen testin aloittamista usean
             minuutin ajan, kunnes tausta-arvot ovat vakaat. Kammion sekoitustuulettim(i)en on
             tällöin oltava kytketty(i)nä.
   5.7.3.    Testiajoneuvo on tuotava mittaustilaan moottori pysäytettynä ja ikkunat ja
             tavaratila(t) auki. Sekoitustuuletin (-tuulettimet) on säädettävä siten, että ilman
             virtaus testiajoneuvon polttoainesäiliön alla on jatkuvasti vähintään 8 kilometriä
             tunnissa.
   5.7.4.    Hiilivetyanalysaattori on nollattava ja mittausalue on tarkastettava välittömästi
             ennen testiä.
   5.7.5.    Mittaustilan ovet suljetaan ja saatetaan kaasutiiviiksi.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/425
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 194
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.7.6.           Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine mitataan 10 minuutin kuluessa ovien
                     sulkemisesta ja tiivistämisestä, jotta saadaan alkulukemat CHCi, Pi ja Ti lämpötilan
                     vuorokausivaihtelutestiä varten. Tämä on vaihe, jossa aika Taloitus = 0.
    5.7.7.           Hiilivetyanalysaattori nollataan ja mittausalue tarkastetaan välittömästi ennen testin
                     päättymistä.
    5.7.8.           Näytteenotto päästöistä on lopetettava 24 tunnin ∀ 6 minuutin kuluttua
                     5.7.6 kohdassa tarkoitetusta näytteenoton aloittamisesta. Näytteenoton aloituksen ja
                     sen päättymisen välillä kulunut aika tallennetaan. Hiilivetypitoisuus, lämpötila ja
                     ilmanpaine mitataan, jotta saadaan 6 kohdan mukaiseen laskelmaan lämpötilan
                     vuorokausivaihtelutestin loppulukemat CHCf, Pf ja Tf. Haihtumispäästötesti on täten
                     suoritettu.
    6.               LASKENTA
    6.1.             Edellä 5 kohdassa kuvattujen haihtumispäästötestien avulla voidaan laskea
                     lämpötilan vuorokausivaihtelua ja kuumahaihtumia testattaessa syntyneet
                     hiilivetypäästöt. Näissä testivaiheissa syntyneet haihtumishäviöt lasketaan käyttäen
                     mittaustilassa vallinneita alkuhetken ja loppuhetken hiilivetypitoisuuksia,
                     lämpötiloja ja paineita sekä mittaustilan nettotilavuutta. Laskennassa käytetään
                     seuraavaa kaavaa:
                     jossa:
                     MHC         =       hiilivedyn määrä grammoina,
                     MHC,out     =       tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan
                                         vuorokausivaihtelutestin aikana poistuvien hiilivetyjen massa
                                         (grammoina),
                     MHC,i       =       tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan
                                         vuorokausivaihtelutestin aikana saapuvien hiilivetyjen massa
                                         (grammoina),
                     CHC         =       mittaustilassa mitattu hiilivetypitoisuus (ppm (tilavuus) C1-
                                         ekvivalenttina),
 ---pagebreak--- L 375/426 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 195
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
             V         =         mittaustilan nettotilavuus kuutiometreinä korjattuna ajoneuvon
                                 tilavuudella ikkunoiden ja tavaratilan ollessa auki. Jos
                                 ajoneuvon tilavuutta ei ole määritetty, vähennetään 1,42
                                 kuutiometrin suuruinen tilavuus,
             T         =         ympäristön lämpötila kammiossa, K,
             P         =         ilmanpaine, kPa
             H/C       =         hiili/vetysuhde,
             k         =         1,2 . (12 + H/C);
             kun:
             i         =         on lukema testin alussa,
             f         =         on lukema testin lopussa,
             H/C       =         arvoksi oletetaan 2,33 lämpötilan vuorokausivaihtelutestissä,
             H/C       =         arvoksi oletetaan 2,20 kuumahaihtumatestissä.
   6.2.      Testin kokonaistulos
             Ajoneuvon yhteenlaskettu hiilivetypäästöjen massa on
                              Mtotal = MDI + MHS
             missä:
             Mtotal =    ajoneuvon päästöjen yhteenlaskettu massa (grammaa),
             MDI    =    hiilivetypäästöjen              massa         (grammaa)         lämpötilan
                    vuorokausivaihtelutestissä,
             MHS =       hiilivetypäästöjen massa (grammaa) kuumahaihtumatestissä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                                 L 375/427
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 196
    Liite 4 – Lisäys 7
    7.               TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUS
    7.1.             Rutiininomaisia tuotantolinjan päässä tehtäviä testejä varten hyväksynnän haltija
                     voi osoittaa tuotannon vaatimustenmukaisuuden ottamalla näytteitä ajoneuvoista,
                     jotka täyttävät seuraavat vaatimukset.
    7.2.             Vuototesti
    7.2.1.           Päästöjen valvontajärjestelmästä ulkoilmaan johtavat aukot on eristettävä.
    7.2.2.           Polttoainejärjestelmään syötetään paine, jonka suuruus on 370 ∀ 10 mm H2O:a.
    7.2.3.           Paineen on annettava         tasaantua       ennen      polttoainejärjestelmän    erottamista
                     painelähteestä.
    7.2.4.           Polttoainejärjestelmän erotuksen jälkeen paine ei saa laskea enempää kuin 50 mm
                     H2O:a viidessä minuutissa.
    7.3.             Tuuletustesti
    7.3.1.           Päästöjen valvontajärjestelmästä ulkoilmaan johtavat aukot on eristettävä.
    7.3.2.           Polttoainejärjestelmään syötetään paine, jonka suuruus on 370 ∀ 10 mm H2O:a.
    7.3.3.           Paineen on annettava         tasaantua       ennen      polttoainejärjestelmän    erottamista
                     painelähteestä.
    7.3.4.           Päästöjen      valvontajärjestelmän         tuuletusaukot        ulkoilmaan       palautetaan
                     tuotantokuntoon.
    7.3.5.           Polttoainejärjestelmän paineen on laskettava alle 100 mm:iin H20:a vähintään
                     30 sekunnin, mutta enintään kahden minuutin kuluttua.
    7.3.6.           Valmistajan pyynnöstä kaasunpäästöön liittyvä toiminnallinen kapasiteetti voidaan
                     osoittaa käyttämällä vastaavia vaihtoehtoisia menettelyjä. Valmistajan on esitettävä
                     erityinen menettely tekniselle laitokselle tyyppihyväksyntämenettelyn aikana.
    7.4.             Tyhjennystesti
    7.4.1.           Laite, joka kykenee ilmaisemaan ilman virtausmäärän 1 l/min, kytketään
                     tyhjennysaukkoon ja paineastia, joka on riittävän suuri, jottei sillä ole merkittävää
                     vaikutusta     tyhjennysjärjestelmään,         yhdistetään       kytkentäventtiilin    kautta
                     tyhjennysaukkoon, tai vaihtoehtoisesti,
 ---pagebreak--- L 375/428   FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 197
                                                      Liite 4 – Lisäys 1
   7.4.2.      valmistaja voi käyttää itse valitsemaansa virtausmittaria, jos toimivaltainen
               viranomainen sen hyväksyy.
   7.4.3.      Ajoneuvoa on käytettävä siten, että mikä tahansa tyhjennysjärjestelmän
               rakenneominaisuus, joka voi rajoittaa tyhjennystä, havaitaan ja olosuhteet merkitään
               muistiin.
   7.4.4.      Kun moottori toimii edellä 7.4.3 kohdassa tarkoitetuissa rajoissa, ilman virtaus
               määritetään joko:
   7.4.4.1.    kytkemällä 7.4.1 kohdassa tarkoitettu laite toimintaan. On havaittava paineen lasku
               ulkoilman paineesta tasolle, joka osoittaa, että 1,0 litra ilmaa on virrannut
               haihtumispäästöjen valvontajärjestelmään minuutissa; tai
   7.4.4.2.    jos käytetään vaihtoehtoista virtausmittauslaitetta, on lukemaksi todettava vähintään
               1 l/min.
   7.4.4.3.    Valmistajan pyynnöstä voidaan käyttää vaihtoehtoista puhdistustestimenettelyä, jos
               menettely on esitetty tekniselle laitokselle ja hyväksytty kyseisen laitoksen toimesta
               tyyppihyväksyntämenettelyn aikana.
   7.5.        Tyyppihyväksynnän antanut toimivaltainen viranomainen voi milloin tahansa
               tarkastaa vaatimustenmukaisuuden valvontamenetelmät, joita sovelletaan jokaiseen
               tuotantoyksikköön.
   7.5.1.      Tarkastajan on otettava riittävän laaja otos sarjasta.
   7.5.2.      Tarkastaja voi testata nämä ajoneuvot soveltamalla tämän säännön 8.2.5 kohtaa.
   7.6.        Jos edellä olevan 7.5 kohdan vaatimukset eivät täyty, toimivaltaisen viranomaisen
               on varmistettava, että kaikkiin tarpeellisiin toimiin ryhdytään tuotannon
               vaatimustenmukaisuuden saavuttamiseksi uudelleen mahdollisimman nopeasti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/429
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 198
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                Liite 7 – Lisäys 1
                 LAITTEISTON KALIBROINTI HAIHTUMISPÄÄSTÖTESTIÄ VARTEN
    1.               KALIBROINTIEN VÄLINEN AIKA JA KALIBROINTIMENETELMÄT
    1.1.             Kaikki laitteet on kalibroitava ennen kuin ne otetaan käyttöön ensimmäisen kerran
                     ja tämän jälkeen niin usein kuin on tarpeellista ja joka tapauksessa
                     tyyppihyväksyntätestiä        edeltävän         kuukauden   kuluessa.    Käytettävät
                     kalibrointimenetelmät esitetään tässä lisäyksessä.
    1.2.             Yleensä on käytettävä ensin mainittuja lämpötilasarjoja. Vaihtoehtoisesti voidaan
                     käyttää hakasulkeissa olevia lämpötilasarjoja.
    2.               MITTAUSTILAN KALIBROINTI
    2.1.             Mittaustilan sisätilavuuden alkumäärittely
    2.1.1.           Ennen kuin kammio otetaan käyttöön ensimmäisen kerran, sen sisätilavuus on
                     määritettävä seuraavasti.
                     Kammion sisäseinät mitataan huolellisesti, kaikki mittaustilan epäsäännöllisyydet
                     kuten jäykistyssauvat huomioon ottaen. Kammion sisätilavuus määritetään näiden
                     mittojen perusteella.
                     Tilavuudeltaan muuttuvan mittaustilan tilavuus lukitaan määrättyyn arvoon tilan
                     ollessa 303 K:n (30 ºC) [302 K (29 ºC)] ympäristön lämpötilassa. Tämän
                     nimellistilavuuden on oltava toistettavissa siten, että ero on korkeintaan
                     ∀ 0,5 prosenttia ilmoitetusta tilavuudesta.
    2.1.2.           Todellinen sisätilavuus määritetään vähentämällä kammion sisätilavuudesta
                     1,42 kuutiometriä. Vaihtoehtoisesti 1,42 kuutiometrin sijasta voidaan käyttää
                     testattavan ajoneuvon tilavuutta sen matkatavaratilan ja ikkunoiden ollessa auki.
    2.1.3.           Kammio on tarkastettava 2.3 kohdan mukaisesti. Jos kammiosta mitattu propaanin
                     massa ei vastaa sinne ruiskutettua massaa niin, että ero on enintään ∀ 2 prosenttia,
                     on toteutettava korjaavia toimenpiteitä.
    2.2.             Kammion taustapäästöjen määrittäminen
                     Tällä toimenpiteellä varmistetaan, että kammiossa ei ole mitään aineita, joista
                     pääsee merkittäviä määriä hiilivetyjä. Tarkastus on tehtävä, kun mittaustila otetaan
                     käyttöön, jokaisen mittaustilassa tehdyn mahdollisesti taustapäästöihin vaikuttavan
                     toimenpiteen jälkeen ja vähintään kerran vuodessa.
 ---pagebreak--- L 375/430 FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 199
                                                     Liite 4 – Lisäys 1
   2.2.1.    Tilavuudeltaan muuttuvaa mittaustilaa voidaan käyttää joko lukittuna tiettyyn
             tilavuusasemaan kuten edellä 2.1.1 kohdassa esitetään tai tilavuudeltaan vapaasti
             muuttuvana. Ympäristön lämpötila on pidettävä 308 ∀ 2 K:n (35 ∀ 2 ºC) [309
             ∀ 2 K (36 ∀ 2 ºC)] suuruisena koko jäljempänä mainitun neljän tunnin jakson ajan.
   2.2.2.    Tilavuudeltaan muuttumatonta mittaustilaa on käytettävä tuuletusaukot suljettuina.
             Ympäristön lämpötila on pidettävä 308 K ∀ 2 K:n (35 ∀ 2 °C) [309 K ∀ 2 K (36
             ∀ 2 °C) suuruisena koko jäljempänä mainitun neljän tunnin jakson ajan.
   2.2.3.    Mittaustila voidaan tiivistää ja sekoitustuuletin voi olla käynnissä enintään 12 tuntia
             ennen kuin neljä tuntia kestävä taustapitoisuuksien näytteenotto alkaa.
   2.2.4.    Kalibroidaan analysaattori (tarvittaessa), nollataan ja mittausalue tarkastetaan.
   2.2.5.    Mittaustilaa ilmataan, kunnes saadaan vakaa lukema hiilivedylle. Sekoitustuuletin
             käynnistetään, jos se ei vielä käy.
   2.2.6.    Kammio tiivistetään ja mitataan hiilivedyt, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat
             alkulukemat CHCi, Pi, ja Ti, joita käytetään laskettaessa taustapitoisuuksia
             mittaustilassa.
   2.2.7.    Mittaustila jätetään lepoon ja sekoitustuuletin käyntiin neljän tunnin ajaksi.
   2.2.8.    Kun kyseinen ajanjakso on päättynyt, samaa analysaattoria käytetään kammion
             hiilivetypitoisuuden mittauksessa. Lämpötila ja ilmanpaine mitataan myös. Nämä
             ovat loppulukemat CHCf, Pf, ja Tf.
   2.2.9.    Mittaustilassa testin aikana tapahtunut hiilivetyjen massan muutos lasketaan
             jäljempänä olevan 2.4 kohdan mukaisesti. Mittaustilan taustapäästö saa olla
             enintään 0,05 grammaa.
   2.3.      Kalibrointi ja hiilivetyjen säilyvyystesti
             Kalibroinnilla ja hiilivetyjen säilyvyystestillä kammiossa tarkastetaan edellä
             2.1 kohdassa laskettu tilavuus ja mitataan myös mahdollisen vuodon määrä.
             Mittaustilan vuodon määrä on määritettävä, kun mittaustila otetaan käyttöön,
             jokaisen sen eheyteen mahdollisesti vaikuttavan toimenpiteen jälkeen ja tämän
             jälkeen vähintään kerran kuussa. Jos kuutena peräkkäisenä kuukautena tehdyt
             säilyvyystarkastukset eivät ole antaneet aihetta korjauksiin, voidaan mittaustilan
             vuodon määrä vastedes määrittää neljännesvuosittain, edellyttäen, että korjaavia
             toimenpiteitä ei tarvita.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/431
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 200
    Liite 4 – Lisäys 7
    2.3.1.           Mittaustilaa ilmataan, kunnes päästään vakaaseen hiilivetypitoisuuteen.
                     Sekoitustuuletin käynnistetään, jos se ei vielä käy. Hiilivetyanalysaattori nollataan,
                     kalibroidaan tarvittaessa ja mittausalue tarkastetaan.
    2.3.2.           Tilavuudeltaan muuttuvat mittaustilat lukitaan nimellistilavuusasentoonsa.
                     Tilavuudeltaan muuttumattomien mittaustilojen tuuletusaukot suljetaan.
    2.3.3.           Lämpötilan säätöjärjestelmä käynnistetään (jos se ei vielä ole toiminnassa) ja se
                     säädetään aloituslämpötilaan 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].
    2.3.4.           Kun mittaustilan lämpötila tasaantuu arvoon 308 ∀ 2 K (35 ∀ 2 ºC) [309 ∀ 2 K (36
                     ∀ 2 ºC)], mittaustila tiivistetään ja mitataan taustapitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine.
                     Nämä ovat alkulukemat CHCi, Pi, ja Ti, joita käytetään mittaustilan kalibroinnissa.
    2.3.5.           Mittaustilaan ruiskutetaan noin 4 grammaa propaania. Propaanin määrä on
                     mitattava vähintään ∀ 0,2 prosentin tarkkuudella mitatusta arvosta.
    2.3.6.           Kammion sisällön annetaan sekoittua viiden minuutin ajan, minkä jälkeen mitataan
                     hiilivetypitoisuus, lämpötila ja ilmanpaine. Nämä ovat mittaustilan kalibroinnin
                     lukemat CHCf, Pf ja Tf ja säilyvyystarkastuksen alkulukemat CHCi, Pi ja Ti.
    2.3.7.           Mittaustilassa olevan propaanin massa lasketaan käyttämällä edellä olevan 2.3.4 ja
                     2.3.6 kohdan mukaisia lukemia ja jäljempänä olevan 2.4 kohdan kaavaa. Propaanin
                     massa ei saa erota enempää kuin ± 2 prosenttia edellä 2.3.5 kohdassa mitatusta
                     propaanin massasta.
    2.3.8.           Tilavuudeltaan muuttuvat mittaustilat vapautetaan nimellistilavuuteen lukitusta
                     asemasta. Tilavuudeltaan muuttumattomien mittaustilojen tuuletusaukot avataan.
    2.3.9.           Aloitetaan 24 tuntia kestävä lämpötilan vaihtelu 15 minuutin kuluessa mittaustilan
                     tiivistämisestä tämän liitteen lisäyksessä 2 olevan kaavion [vaihtoehtoisen kaavion]
                     mukaisesti 308 K:n (35 ºC) lämpötilasta 293 K:n (20 ºC) lämpötilaan ja takaisin 308
                     K:n (35 ºC) lämpötilaan [308,6 K:n (35,6 ºC) lämpötilasta 295,2 K:n (22,2 ºC)
                     lämpötilaan ja takaisin 308,6 K:n (35,6 ºC) lämpötilaan]. (Liitteessä 7 olevassa
                     5.7.1 kohdassa tarkoitetut poikkeamat sallitaan.)
    2.3.10.          Lämpötilavaihtelun 24 tunnin jakson päätyttyä mitataan ja tallennetaan
                     hiilivetypitoisuuden, lämpötilan ja ilmanpaineen loppuarvot. Nämä ovat hiilivetyjen
                     säilyvyystarkastuksen loppulukemat CHCf, Pf ja Tf.
    2.3.11.          Hiilivetyjen massa lasketaan edellä olevan 2.3.10 ja 2.3.6 kohdan lukemien
                     perusteella jäljempänä olevan 2.4 kohdan kaavaa käyttäen. Massa ei saa poiketa
                     enempää kuin 3 prosenttia 2.3.7 kohdassa tarkoitetusta hiilivetyjen massasta.
 ---pagebreak--- L 375/432 FI
                                                  E/ECE/324
                                 Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                  Sääntö N:o 83
                                                  sivu 201
                                                  Liite 4 – Lisäys 1
   2.4.      Laskelmat
             Kammiossa vallitsevan hiilivetyjen taustapitoisuuden ja vuodon määrän
             määrittämisessä käytetään laskelmaa hiilivetyjen massan nettomuutoksesta
             mittaustilassa. Hiilivetypitoisuuden, lämpötilan ja ilmanpaineen alku- ja
             loppulukemia käytetään massan muutoksen laskemiseen seuraavan kaavan
             mukaisesti.
             jossa:
             MHC        =      hiilivedyn määrä grammoina,
             MHC,out    =      tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan
                               vuorokausivaihtelutestin aikana poistuvien hiilivetyjen massa
                               (grammoina),
             MHC,i      =      tilavuudeltaan muuttumattomasta mittaustilasta lämpötilan
                               vuorokausivaihtelutestin aikana saapuvien hiilivetyjen massa
                               (grammoina),
             CHC        =      hiilivetypitoisuus mittaustilassa (ppm hiiltä (Huom. ppm hiiltä
                               = ppm propaania × 3)),
             V          =      mittaustilan tilavuus kuutiometreinä,
             T          =      ympäristön lämpötila mittaustilassa, (K),
             P          =      ilmanpaine, (kPa),
             K          =      17,6;
             kun:
                     i on lukema testin alussa,
                     f on lukema testin lopussa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                             L 375/433
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 202
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.               FID-TYYPPISEN HIILIVETYANALYSAATTORIN TARKASTUS
    3.1.             Ilmaisimen vasteen optimointi
                     FID-laite on säädettävä mittauslaitteen valmistajan ohjeiden mukaan. Vasteen
                     optimointiin on käytettävä propaania ilmassa yleisimmällä mittausalueella.
    3.2.             HC-analysaattorin kalibrointi
                     Analysaattori on kalibroitava käyttämällä propaania ilmassa ja puhdistettua
                     synteettistä ilmaa. Ks. liitteessä 4 oleva 4.5.2 kohta (kalibrointi ja vertailukaasut).
                     Kalibrointikäyrä määritetään tämän lisäyksen 4.1–4.5 kohdassa esitetyllä tavalla.
    3.3.             Hapen vaikutuksen tarkastus ja suositellut rajat
                     Vastetekijä (Rf) tietylle hiilivetylajille on FID-laitteen C1-lukeman suhde
                     kaasusäiliön pitoisuuteen, joka on ilmaistu ppm C1 Testikaasun pitoisuuden on
                                                                               :nä.
                     oltava tasolla, jolla saadaan vasteeksi noin 80 prosenttia täydestä näytöstä
                     käyttöalueella. Pitoisuuden on oltava tunnettu ∀ 2 prosentin tarkkuudella verrattuna
                     tilavuutena ilmaistuun gravimetriseen vakioon. Lisäksi kaasusäiliötä on
                     esivakautettava 24 tuntia lämpötilassa 293–303 K (20–30 ºC).
                     Vastetekijät määritellään, kun analysaattori otetaan käyttöön, ja sen jälkeen
                     suurempien määräaikaishuoltojen yhteydessä. Käytettävä vertailukaasu on
                     propaania ja puhdasta ilmaa, joka antaa vastetekijän 1,00.
                     Hapen vaikutuksen ja suositellun vastetekijäalueen määritykseen tarvittavat
                     testikaasut ovat seuraavanlaista:
                     Propaania ja typpeä:       0,95 # Rf ≤ 1,05.
    4.               HIILIVETYANALYSAATTORIN KALIBROINTI
                     Kukin tavanomaisesti          käytetyistä     käyttöalueista   kalibroidaan    seuraavalla
                     menettelyllä:
    4.1.             Määritetään kalibrointikäyrä vähintään viidessä kalibrointipisteessä, jotka ovat
                     mahdollisimman tasavälisesti käyttöalueella. Suurimman pitoisuuden omaavan
                     kalibrointikaasun nimellispitoisuuden on oltava vähintään 80 prosenttia täydestä
                     asteikkoarvosta.
 ---pagebreak--- L 375/434 FI
                                                    E/ECE/324
                                   Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Sääntö N:o 83
                                                    sivu 203
                                                    Liite 4 – Lisäys 1
   4.2.      Lasketaan kalibrointikäyrä pienimmän neliösumman menetelmällä. Jos saatu
             polynomin asteluku on suurempi kuin 3, on kalibrointipisteiden lukumäärän oltava
             vähintään polynomin asteluku plus 2.
   4.3.      Kalibrointikäyrä ei saa poiketa yli 2 prosenttia kunkin kalibrointikaasun
             nimellisarvosta.
   4.4.      Edellä 3.2 kohdassa saadun polynomin kertoimia käyttäen tehdään taulukko
             osoitetuista lukemista ja todellisista pitoisuuksista siten, että porrastus on
             korkeintaan 1 prosenttia täydestä asteikosta. Tämä suoritetaan kullekin kalibroidulle
             analysaattorin alueelle. Taulukon on sisällettävä myös muuta tärkeää tietoa, kuten:
             a)      kalibrointipäivämäärä, alue- ja nollauspotentiometrien lukemat (jos
                     mahdollista),
             b)      nimellisasteikko,
             c)      kunkin käytetyn kalibrointikaasun vertailutiedot,
             d)      kunkin käytetyn kalibrointikaasun todellinen ja osoitettu arvo sekä
                     prosentuaaliset erot,
             e)      FID:n polttoaine ja tyyppi,
             f)      FID:n ilmanpaine.
   4.5.      Jos tutkimuslaitosta tyydyttävällä tavalla voidaan osoittaa, että vaihtoehtoinen
             teknologia (esimerkiksi tietokone, elektronisesti ohjattu aluekytkin ym.) antaa
             vastaavan tarkkuuden, näitä vaihtoehtoja voidaan käyttää.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                                    L 375/435
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 204
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                  Liite 7 – Lisäys 2
      Lämpötilan muuttumiskaavio mittaustilan kalibroinnissa                   Vaihtoehtoinen lämpötilan
               ja lämpötilan vuorokausivaihtelutestissä                       muuttumiskaavio mittaustilan
                                                                         kalibroinnissa liitteen 7 lisäyksessä 1
                                                                        olevien 1.2 ja 2.3.9 kohdan mukaisesti
                Aika (tunteina)                 Lämpötila               Aika (tunteina)             Lämpötila
        kalibrointi            testi               (°C )i
                                                                                                       (°C )
                                                                                                          i
            13                0/24                  20,0                        0                      35,6
            14                   1                  20,2                        1                      35,3
            15                   2                  20,5                        2                      34,5
            16                   3                  21,2                        3                      33,2
            17                   4                  23,1                        4                      31,4
            18                   5                  25,1                        5                      29,7
            19                   6                  27,2                        6                      28,2
            20                   7                  29,8                        7                      27,2
            21                   8                  31,8                        8                      26,1
            22                   9                  33,3                        9                      25,1
            23                  10                  34,4                       10                      24,3
           24/0                 11                  35,0                       11                      23,7
             1                  12                  34,7                       12                      23,3
             2                  13                  33,8                       13                      22,9
             3                  14                  32,0                       14                      22,6
             4                  15                  30,0                       15                      22,2
             5                  16                  28,4                       16                      22,5
             6                  17                  26,9                       17                      24,2
             7                  18                  25,2                       18                      26,8
             8                  19                  24,0                       19                      29,6
             9                  20                  23,0                       20                      31,9
            10                  21                  22,0                       21                      33,9
            11                  22                  20,8                       22                      35,1
            12                  23                  20,2                       23                      35,4
                                                                               24                      35,6
 ---pagebreak--- L 375/436       FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 205
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
                                                    Liite 8
                                              TYYPPI VI -TESTI
     (Alhaisessa ympäristön lämpötilassa kylmäkäynnistyksen jälkeen syntyvien, pakokaasupäästöjen
                       keskimääräisten hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöjen tarkastus)
   1.           JOHDANTO
                Tätä liitettä sovelletaan ainoastaan ottomoottorilla varustettuihin ajoneuvoihin. Siinä
                kuvataan tämän säännön 5.3.5 kohdassa määriteltyä tyyppi VI -testiä varten vaadittavat
                laitteet ja testimenettely, jolla määritetään alhaisessa ympäristön lämpötilassa syntyvät
                hiilimonoksidi- ja hiilivetypäästöt. Tässä säännössä käsitellään seuraavia asioita:
                i)       Laitteistovaatimukset
                ii)      Testiolosuhteet
                iii)     Testimenettelyt ja vaadittavat tiedot
   2.           TESTILAITTEISTO
   2.1.         Tiivistelmä
   2.1.1.       Tämä luku koskee ottomoottorilla varustettujen ajoneuvojen alhaisen lämpötilan
                pakokaasupäästötestejä varten tarvittavia laitteita. Tarvittavat laitteet ja vaatimukset
                ovat samat kuin liitteessä 4 ja sen lisäyksissä määritellyssä tyyppi I -testissä, jollei
                tyyppi VI -testille aseteta erityisiä vaatimuksia. Poikkeukset, joita on sovellettava
                alhaisessa lämpötilassa tehtävään tyyppi VI -testaukseen, esitetään 2.2–2.6 kohdassa.
   2.2.         Alustadynamometri
   2.2.1.       Sovelletaan liitteessä 4 olevan 4.1 kohdan vaatimuksia. Dynamometri on säädettävä
                ajoneuvon toiminnan simuloimiseksi tiellä 266 K:n (−7 ºC) lämpötilassa. Säätö voi
                perustua 266 K:n (−7 ºC) lämpötilassa vaikuttavien ajovastusvoimien profiilin
                määrittämiseen. Liitteen 4 lisäyksen 3 mukaisesti määritetty ajovastus voidaan
                vaihtoehtoisesti säätää vähentämällä rullausaikaa 10 prosenttia. Tekninen
                tutkimuslaitos voi hyväksyä käytettäväksi muita menetelmiä ajovastuksen
                määrittämiseksi.
   2.2.2.       Dynamometrin kalibrointiin sovelletaan liitteen 4 lisäyksessä 2 olevia määräyksiä.
   2.3.         Näytteenottojärjestelmä
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/437
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 206
    Liite 4 – Lisäys 7
    2.3.1.        Sovelletaan liitteessä 4 olevan 4.2 kohdan ja liitteen 4 lisäyksen 5 määräyksiä.
                  Lisäyksessä 5 oleva 2.3.2 kohta muutetaan seuraavasti:
                  ”Putkia, CVS-järjestelmän virtauskapasiteettia sekä laimennusilman lämpötilaa ja
                  kosteutta (joka voi olla suuruudeltaan erilainen kuin ajoneuvon ottaman ilman kosteus)
                  on säädettävä siten, että veden tiivistyminen järjestelmässä estetään lähes kokonaan
                  (0,142–0,165 m3/s on riittävä virtaus useimmille ajoneuvoille).”
    2.4.          Analysointilaitteisto
    2.4.1.        Liitteessä 4 olevan 4.3 kohdan määräyksiä sovelletaan,                  mutta  ainoastaan
                  hiilimonoksidin, hiilidioksidin ja hiilivetyjen testauksen osalta.
    2.4.2.        Analysointilaitteiston kalibroinnin osalta sovelletaan liitteen 4 lisäyksen 6 määräyksiä.
    2.5.          Kaasut
    2.5.1.        Liitteessä 4 olevan 4.5 kohdan määräykset ovat voimassa soveltuvin osin.
    2.6.          Lisälaitteet
    2.6.1.        Tilavuuden, lämpötilan, paineen ja kosteuden mittaamiseen käytettäviin laitteisiin
                  sovelletaan liitteessä 4 olevien 4.4 ja 4.6 kohdan määräyksiä.
    3.            TESTIN KULKU JA TESTIPOLTTOAINE
    3.1.          Yleiset vaatimukset
    3.1.1.        Tyyppi VI -testin vaiheet näkyvät kuvassa 8/1. Testiajoneuvoon kohdistuvan
                  ympäristön lämpötilan on oltava keskimäärin 266 K (− 7 ºC) ∀ 3 K ja lämpötilan on
                  oltava vähintään 260 K (− 13 ºC) tai enintään 272 K (− 1 ºC).
                  Lämpötila ei saa olla alempi kuin 263 K (− 10 ºC) tai olla korkeampi kuin 269 K
                  (− 4 ºC) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
    3.1.2.        Testihuoneen lämpötila on mitattava testauksen aikana tuulettimen lähdöstä (tämän
                  liitteen 5.2.1 kohta). Selostuksessa ilmoitettava ympäristön lämpötila on aritmeettinen
                  keskiarvo testihuoneen lämpötilamittauksista, jotka on tehty tasaisin, enintään yhden
                  minuutin väliajoin.
 ---pagebreak--- L 375/438 FI
                                                   E/ECE/324
                                  Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                   Sääntö N:o 83
                                                   sivu 207
                                                   Liite 7 – Lisäys 2
   3.2.   Testimenettely
          Liitteen 4 lisäyksen 1 kuvan 1/1 mukaisen kaupunkiajosyklin osa I koostuu neljästä
          kaupunkiajosyklin perusosasta, jotka muodostavat yhdessä täydellisen osan I syklin.
   3.2.1. Moottori käynnistetään, näytteenotto aloitetaan ja ensimmäinen sykli ajetaan liitteessä
          4 olevan taulukon 1.2 ja kuvan 1/1 mukaisesti.
   3.3.   Testin valmistelu
   3.3.1. Testiajoneuvoon sovelletaan liitteessä 4 olevan 3.1 kohdan määräyksiä. Dynamometrin
          säätämiseen ekvivalenttia inertiaa vastaavasti sovelletaan liitteessä 4 olevan 5.1
          kohdan määräyksiä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti L 375/439
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 208
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                 Kuva 8/1
                               Testi alhaisessa ympäristön lämpötilassa
                          ALKU
                          Polttoainesäiliön tyhjennys
                          ja täyttö, jos tarpeen
 ---pagebreak--- L 375/440          FI
                                                                E/ECE/324
                                               Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                         27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Sääntö N:o 83
                                                                sivu 209
                                                                Liite 7 – Lisäys 2
                                  Esivakautus
                                  4 kohta
                                  kaksi vaihtoehtoa
                                                                 Pakotettu jäähdytys
                                                                 4.3.3
   Sekoitus alhaisessa ympäristön
   lämpötilassa 4.3.2
                                                                 Seisotus vähintään 1 h
                                  Pakokaasupäästötesti alhaisessa
                                  ympäristön lämpötilassa 266 + 3 K
                                  LOPPU
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/441
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 210
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.4.          Testipolttoaine
    3.4.1.        Testipolttoaineen on täytettävä liitteessä 10 olevassa C osassa asetetut vaatimukset.
    4.            AJONEUVON VAKAUTTAMINEN
    4.1.          Tiivistelmä
    4.1.1.        Testiajoneuvot on vakautettava yhdenmukaisella tavalla päästötestien toistettavuuden
                  varmistamiseksi. Vakauttaminen koostuu alustadynamometrillä suoritettavasta
                  vakautusajosta, jota seuraa seisontajakso ennen tämän liitteen 4.3 kohdan mukaisesti
                  tehtävää päästötestiä.
    4.2.          Vakauttaminen
    4.2.1.        Polttoainesäiliö(t)    on      täytettävä         vaadittavalla testipolttoaineella.    Jos
                  polttoainetank(e)issa jo oleva polttoaine ei täytä edellä olevan 3.4.1 kohdan mukaisia
                  vaatimuksia, säiliö on tyhjennettävä ennen täyttämistä. Testipolttoaineen lämpötilan on
                  oltava alempi tai yhtä suuri kuin 289 K (+ 16 ºC). Haihtumispäästöjä rajoittavaa
                  järjestelmää ei tällöin saa tyhjentää eikä kuormittaa tavanomaisesta poikkeavalla
                  tavalla.
    4.2.2.        Ajoneuvo siirretään testihuoneeseen ja asetetaan alustadynamometrille.
    4.2.3.        Vakauttaminen koostuu liitteen 4 lisäyksen 1 kuvassa 1/1 esitetyn ajosyklin osista I ja
                  II. Valmistajan pyynnöstä kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
                  voidaan vakauttaa ajamalla yksi osan I ja kaksi osan II ajosykliä.
    4.2.4.        Testihuoneen lämpötilan on vakauttamisen aikana pysyttävä suhteellisen vakiona eikä
                  se saa olla korkeampi kuin 303 K (30 ºC).
    4.2.5.        Vetävien pyörien rengaspaineet on säädettävä liitteessä 4 olevan 5.3.2 kohdan
                  määräysten mukaisesti.
    4.2.6.        Moottori on pysäytettävä kymmenen minuutin kuluessa vakauttamisen päättymisestä.
    4.2.7.        Jos valmistaja pyytää lisävakauttamista ja tekninen tutkimuslaitos sen hyväksyy, se
                  voidaan sallia poikkeustapauksissa. Tekninen tutkimuslaitos voi myös päättää suorittaa
                  lisävakauttamisen. Lisävakauttamisen on koostuttava yhdestä tai useammasta liitteen 4
                  lisäyksessä 1 kuvatusta osan I ajojaksosta. Lisävakauttamisen laajuus on merkittävä
                  testiselostuksiin.
 ---pagebreak--- L 375/442   FI
                                                     E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Sääntö N:o 83
                                                     sivu 211
                                                     Liite 7 – Lisäys 2
   4.3.     Seisonta
   4.3.1.   Ajoneuvon stabilointiin ennen päästötestiä on käytettävä valmistajan valinnan
            mukaisesti jompaakumpaa seuraavista kahdesta menetelmästä.
   4.3.2.   Vakiomenetelmä.
            Ajoneuvoa on seisotettava vähintään 12 tunnin ja enintään 36 tunnin ajan ennen
            alhaisessa lämpötilassa tehtävää päästötestiä. Ympäristön lämpötila (kuiva
            lämpömittari) on pidettävä tänä aikana keskimäärin seuraavanlaisena:
            266 K (-7 °C) ∀ 3 K jakson jokaisena tuntina eikä lämpötila saa olla alempi
            kuin 260 K (-13 °C) eikä korkeampi kuin 272 K (-1 °C). Lämpötila ei myöskään saa
            laskea 263 K:n (− 10 ºC) alapuolelle eikä ylittää 269:ää K:iä (−4 ºC) pitempään kuin
            kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
   4.3.3.   Pakotettu menetelmä
            Ajoneuvoa on seisotettava enintään 36 tunnin ajan ennen alhaisessa lämpötilassa
            tehtävää päästötestiä.
   4.3.3.1. Ajoneuvoa ei tänä aikana saa seisottaa korkeammassa ympäristön lämpötilassa kuin
            303 K (30 ºC).
   4.3.3.2. Ajoneuvo voidaan jäähdyttää testilämpötilaan pakotettua jäähdytystä käyttäen. Jos
            jäähdytykseen käytetään tuulettimia, ne on asetettava pystysuoraan asentoon siten, että
            käyttölaitteisto ja moottori jäähtyvät mahdollisimman tehokkaasti, eikä pääasiassa
            öljypohja. Tuulettimia ei saa asettaa ajoneuvon alle.
   4.3.3.3. Ympäristön lämpötilaa on säädettävä tarkoin vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on
            jäähdytetty 266 K:n (− 7 ºC) ∀ 2 K lämpötilaan, mikä todetaan tarkastamalla öljyn
            lämpötila.
            Edustava lämpötila-arvo saadaan mittaamalla öljypohjan keskiosasta, ei pinnalta eikä
            pohjalta. Jos öljyn lämpötilaa seurataan kahdessa tai useammassa pisteessä,
            lämpötilavaatimuksen on toteuduttava kaikissa näistä.
   4.3.3.4. Ajoneuvoa on seisotettava vähintään yhden tunnin ajan sen jälkeen, kun se on
            jäähdytetty 266 K:n (− 7 ºC) ∀ 2 K lämpötilaan ennen alhaisessa lämpötilassa tehtävää
            pakokaasupäästötestiä. Tänä aikana on ympäristön lämpötilan (kuiva lämpömittari)
            oltava keskimäärin 266 K (− 7 ºC) ∀ 3 K eikä se saa olla alempi kuin 260 K (− 13 ºC)
            eikä korkeampi kuin 272 K (− 1 ºC).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/443
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 212
    Liite 4 – Lisäys 7
                  Lämpötila ei myöskään saa laskea 263 K:n (− 10 ºC) alapuolelle eikä ylittää 269 K:iä
                  (− 4 ºC) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
    4.3.4.        Jos ajoneuvo on vakautettu 266 K (− 7 ºC) lämpötilaan erillisessä tilassa ja se siirretään
                  testihuoneeseen lämpimän tilan kautta, ajoneuvoa on vakautettava uudelleen
                  testihuoneessa vähintään kuusi kertaa sen ajan verran kuin se oli lämpimässä
                  ympäristössä. Tänä aikana on ympäristön lämpötilan (kuiva lämpömittari) oltava
                  keskimäärin 266 K (− 7 ºC) ∀ 3 K eikä se saa olla alempi kuin 260 K (− 13 ºC) eikä
                  korkeampi kuin 272 K (− 1 ºC).
                  Lämpötila ei myöskään saa laskea 263 K:n (− 10 ºC) alapuolelle eikä ylittää 269 K:iä
                  (− 4 ºC) pitempään kuin kolmen peräkkäisen minuutin ajan.
    5.            MENETTELY ALUSTADYNAMOMETRILLÄ
    5.1.          Tiivistelmä
    5.1.1.        Näytteenotto päästöistä tehdään osan I syklin (liitteen 4 lisäys 1, kuva 1/1) mukaisessa
                  testissä. Kokonaiskestoltaan 780 sekunnin mittainen testi alhaisessa lämpötilassa
                  koostuu moottorin käynnistämisestä, välittömästä näytteenotosta, osan I syklin ajosta
                  ja moottorin pysäyttämisestä. Pakokaasupäästöjä laimennetaan ympäristöstä saatavalla
                  ilmalla ja päästöjä vastaava näyte kerätään analyysiä varten. Pussiin kerätyistä
                  pakokaasuista        analysoidaan       hiilivedyt,        hiilimonoksidi ja hiilidioksidi.
                  Laimennusilmasta otetusta näytteestä analysoidaan samoin hiilivedyt, hiilimonoksidi ja
                  hiilidioksidi.
    5.2.          Toiminta alustadynamometrillä
    5.2.1.        Tuuletin
    5.2.1.1.      Tuuletin on sijoitettava siten, että ilmavirta kohdistuu asianmukaisesti jäähdyttimeen
                  (vesijäähdytys) tai ilmanottoon (ilmajäähdytys) sekä ajoneuvoon.
    5.2.1.2.      Testattaessa ajoneuvoja, joiden moottori on edessä, tuuletin on sijoitettava ajoneuvon
                  eteen enintään 300 millimetrin päähän siitä. Jos kyseessä on ajoneuvo, jonka moottori
                  on takana, tai jos edellä kuvatun järjestelyn toteuttaminen on hankalaa, tuuletin on
                  sijoitettava siten, että ajoneuvoa voidaan jäähdyttää riittävällä ilmamäärällä.
    5.2.1.3.      Tuulettimen pyörimisnopeuden on oltava sellainen, että tuulettimen toimiessa
                  nopeusalueella 10 km – vähintään 50 km/h ilmavirran lineaarinen nopeus puhaltimen
                  lähdössä on ∀ 5 km/h vastaavasta rullan nopeudesta. Puhaltimella on oltava seuraavat
                  ominaisuudet:
                  i)       ala: vähintään 0,2 m2
 ---pagebreak--- L 375/444   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 213
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
            ii)     alaosan korkeus maanpinnasta: noin 20 cm.
            Puhallusnopeuden on vaihtoehtoisesti oltava vähintään 6 m/s (21,6 km/h). Valmistajan
            pyynnöstä tuulettimen korkeutta voidaan muuttaa erityisajoneuvojen (esimerkiksi
            pakettiautot, maastoajoneuvot) osalta.
   5.2.1.4. On käytettävä dynamometrin rullasta (rullista) mitattua ajoneuvon nopeutta (liitteessä
            4 oleva 4.1.4.4 kohta).
   5.2.3.   Tarvittaessa voidaan ajaa alustavia testisyklejä joko sen määrittämiseksi, miten
            kiihdytyksen ja jarrutuksen säätö toteutetaan parhaalla tavalla siten, että sykli edustaa
            teoreettista sykliä sille määrätyissä rajoissa, tai näytteenottojärjestelmän säätämistä
            varten. Tällainen ajo olisi tehtävä ennen kuvan 8/1 mukaista ”START”-kohtaa.
   5.2.4.   Ilman kosteus on pidettävä niin alhaisena, että dynamometrin rullalla (rullilla) ei
            esiinny kondensaatiota.
   5.2.5.   Dynamometri on lämmitettävä perusteellisesti dynamometrin valmistajan ohjeiden
            mukaisesti sellaista menettelyä tai säätömenetelmää käyttäen, jolla varmistetaan
            jäännöskitkavoiman stabiilisuus.
   5.2.6.   Dynamometrin lämmittämisen ja testin aloittamisen välille ei saa jäädä pitempää aikaa
            kuin kymmenen minuuttia, jos dynamometrin laakereita ei lämmitetä erikseen. Jos
            dynamometrin laakereita lämmitetään erikseen, päästötesti on aloitettava viimeistään
            20 minuutin kuluttua dynamometrin lämmittämisen jälkeen.
   5.2.7.   Jos dynamometrin tehoa on säädettävä käsin, säätö on tehtävä aikaisintaan yhtä tuntia
            ennen pakokaasupäästöjen testausta. Säädössä ei saa käyttää testiajoneuvoa.
            Dynamometrit, joissa käytetään ennalta valittavien tehoasetusten automaattista säätöä,
            voidaan säätää milloin tahansa ennen päästötestin alkua.
   5.2.8.   Ennen kuin päästötestin ajojakso voi alkaa, testihuoneen lämpötilan on oltava 266 K (−
            7 ºC) ∀ 2 K mitattuna tuulettimen ilmavirrasta enintään 1,5 metrin etäisyydellä
            ajoneuvosta.
   5.2.9.   Ajoneuvon käydessä lämmittimet eivät saisi olla käytössä.
   5.2.10.  Ajettu kokonaismatka tai rullien pyörähdysten kokonaismäärä on kirjattava muistiin.
   5.2.11.  Nelipyörävetoiset ajoneuvot testataan kaksivetoisesti toimivina. Dynamometrin säätöä
            varten tehtävässä tien aiheuttaman kokonaisvoiman määrityksessä ajoneuvoa käytetään
            sille ensisijaisesti suunnitellulla vetotavalla.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/445
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 214
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.3.          Testaus
    5.3.1.        Ajoneuvon käynnistämiseen, testin tekemiseen ja päästöistä tehtävään näytteenottoon
                  sovelletaan liitteessä 4 olevien kohdan 6.2–6.6 määräyksiä. Näytteenotto on aloitettava
                  ennen moottorin käynnistämistä tai moottorin käynnistystä aloitettaessa ja se on
                  lopetettava osan I viimeiseen perusosaan kuuluvan joutokäyntijakson loputtua
                  (kaupunkiajosykli), 780 sekunnin kuluttua.
                  Ensimmäinen ajosykli aloitetaan 11 sekunnin joutokäyntijaksolla heti moottorin
                  käynnistyksen jälkeen.
    5.3.2.        Päästönäytteiden analysoinnissa sovelletaan liitteessä 4 olevan 7.2 kohdan määräyksiä.
                  Analysoidessaan päästönäytteitä teknisen tutkimuslaitoksen on huolehdittava siitä, että
                  vesihöyry ei pääse tiivistymään pakokaasunäytepusseissa.
    5.3.3.        Massapäästölaskelmiin sovelletaan liitteessä 4 olevan 8 kohdan määräyksiä.
    6.            MUUT VAATIMUKSET
    6.1.          Järjenvastaiset päästöjenrajoitusmenetelmät
    6.1.1.        Estolaitteena voidaan pitää jokaista järjenvastaista päästöjenrajoitusmenetelmää, joka
                  johtaa    päästöjenrajoitusjärjestelmän          tehokkuuden vähenemiseen    ajettaessa
                  tavanomaisissa toimintaolosuhteissa alhaisessa lämpötilassa, niiltä osin kuin
                  menetelmä ei kuulu vakioitujen päästötestien piiriin.
 ---pagebreak--- L 375/446       FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 215
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
                                                     Liite 9
                                              TYYPPI V -TESTI
        (Pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyden todentamiseen käytettävän vanhentamiskokeen
                                                    kuvaus)
   1.           JOHDANTO
                Tässä liitteessä esitetään pakokaasunpuhdistuslaitteiden kestävyyden todentamiseen
                käytettävä testi, joka tehdään otto- tai dieselmoottorilla varustetuille ajoneuvoille
                80 000 km pituisena vanhentamistestinä.
   2.           TESTIAJONEUVO
   2.1.         Ajoneuvon on oltava hyvässä mekaanisessa kunnossa; moottorin ja
                pakokaasunpuhdistuslaitteiden on oltava uusia. Ajoneuvo saa olla sama kuin tyyppi I -
                testiin varattu; tyyppi I -testi on tehtävä sen jälkeen, kun ajoneuvolla on ajettu
                vähintään 3 000 km jäljempänä 5.1 kohdassa esitettyä vanhentamissykliä.
   3.           POLTTOAINE
                Kestävyystesti suoritetaan sopivalla kaupallisesti saatavissa olevalla polttoaineella.
   4.           AJONEUVON HUOLTO JA SÄÄDÖT
                Huoltojen, säätöjen ja ajoneuvon hallintalaitteiden käytön on oltava valmistajan
                suositusten mukaisia.
   5.           AJONEUVON KÄYTTÖ RADALLA, TIELLÄ TAI DYNAMOMETRILLÄ
   5.1.         Toimintasykli
                Ajomatka saavutetaan radalla, tiellä tai rulladynamometrillä jäljempänä esitetyn
                ajosuunnitelman (kuva 9/1) mukaisesti:
   5.1.1.       kestotestisuunnitelma koostuu 11 syklistä, joista kukin on 6 km,
   5.1.2.       ensimmäisten yhdeksän syklin aikana ajoneuvo pysäytetään neljä kertaa keskellä
                sykliä, jolloin moottori käy kullakin kerralla joutokäyntiä 15 sekuntia,
   5.1.3.       tavanomainen kiihdytys ja hidastus,
   5.1.4.       viisi hidastusta kunkin syklin keskellä syklin nopeudesta 32 km/h:iin, ja ajoneuvo
                kiihdytetään taas asteittain syklinopeuteen,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                    L 375/447
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 216
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.1.5.        kymmenes sykli ajetaan tasaisella 89 km/h nopeudella,
    5.1.6.        yhdestoista sykli alkaa suurimmalla kiihdytyksellä pysähdyspisteestä nopeuteen 113
                  km/h. Puolimatkassa jarrutetaan normaalisti, kunnes ajoneuvo pysähtyy. Tätä seuraa
                  15 sekunnin joutokäyntijakso ja toinen suurin kiihdytys.
                  Ajosuunnitelma aloitetaan sen jälkeen uudelleen alusta.
                  Kunkin syklin suurin nopeus esitetään seuraavassa taulukossa.
                                                 Taulukko 9.1
                                         Kunkin syklin suurin nopeus
                                    Sykli                            Syklin nopeus
                                                                          km/h
                                      1                                     64
                                      2                                     48
                                      3                                     64
                                      4                                     64
                                      5                                     56
                                      6                                     48
                                      7                                     56
                                      8                                     72
                                      9                                     56
                                     10                                     89
                                     11                                     113
 ---pagebreak--- L 375/448           FI
                                                      E/ECE/324
                                    Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 217
                                                      Liite 7 – Lisäys 2
                                              Kuva 9/1
                                          Ajosuunnitelma
                                             (1,1) Pysäytetään ja kiihdytetään
                                             kierrosnopeuteen
                       (0,6) Hidastetaan nopeuteen
                       32 km/h ja kiihdytetään
                       kierrosnopeuteen
   0 ja 6 kilometriä   Lähtö, maali                                                (2,1) Hidastetaan
                                                                                   nopeuteen 32 km/h ja
                       Pysäytetään                                                 kiihdytetään
                       ja kiihdytetään                                             kierrosnopeuteen
                       kierrosnopeuteen
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/449
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 218
    Liite 4 – Lisäys 7
                                 (5,3) Hidastetaan nopeuteen
                                 32 km/h ja kiihdytetään
                                 kierrosnopeuteen
                                 (4,7) Pysäytetään                                   (3,1) Hidastetaan
                                 ja kiihdytetään                                     nopeuteen 32 km/h ja
                                 kierrosnopeuteen                                    kiihdytetään
                                                                                     kierrosnopeuteen
                                 (4,2) Hidastetaan nopeuteen
                                 32 km/h ja kiihdytetään
                                 kierrosnopeuteen
                                                                 (3,5) Pysäytetään
                                                                 ja kiihdytetään
                                                                 kierrosnopeuteen
    5.2.          Valmistajan pyynnöstä saadaan käyttää vaihtoehtoista maantietestisuunnitelmaa.
                  Vaihtoehtoisten testisuunnitelmien on oltava tutkimuslaitoksen hyväksymiä ennen
                  testiä, ja sen keskinopeuden, nopeusjakautuman, pysähdysten lukumäärän kilometriä
                  kohden ja kiihdytysten lukumäärän kilometriä kohden on oltava olennaisilta osin
                  samoja kuin radalla tai rulladynamometrillä käytettävässä ajosuunnitelmassa, kuten 5.1
                  kohdassa ja kuvassa 9/1 osoitetaan.
    5.3.          Kestotestiä, tai valmistajan niin valitessa, muutettua kestotestiä jatketaan, kunnes
                  ajoneuvolla on ajettu vähintään 80 000 km.
    5.4.          Testivarustus
    5.4.1.        Alustadynamometri
    5.4.1.1.      Kun kestävyystesti suoritetaan dynamometrillä, dynamometrin on oltava sellainen, että
                  5.1 kohdassa esitetty sykli kyetään ajamaan sillä. Erityisesti dynamometrin on oltava
                  varustettu hitauden simulointijärjestelmillä ja ajovastuksilla.
    5.4.1.2.      Jarru on säädettävä siten, että vetäviin pyöriin tuleva teho absorboidaan tasaisella
                  80 km/h nopeudella. Tämän tehon määritykseen ja jarrun säätämiseen käytettävät
                  menetelmät ovat samat kuin tämän direktiivin liitteen 4 lisäyksessä 3 esitetyt.
    5.4.1.3.      Ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän on toimittava siten, että auto toimii vastaavilla
                  lämpötiloilla kuin maantiellä (öljy, vesi, pakojärjestelmä ym.).
 ---pagebreak--- L 375/450   FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 219
                                                      Liite 7 – Lisäys 2
   5.4.1.4. Muut testipenkin säädöt ja ominaisuudet katsotaan tarvittaessa samoiksi kuin tämän
            säännön liitteessä 4 esitetyt (esimerkiksi inertia, joka voi olla mekaanista tai
            elektronista).
   5.4.1.5. Ajoneuvo voidaan tarvittaessa siirtää toiseen penkkiin päästömittausten suorittamista
            varten.
   5.4.2.   Ajo radalla tai tiellä
            Kun kestotesti suoritetaan radalla tai tiellä, ajoneuvon vertailumassan on oltava
            vähintään sama kuin alustadynamometrillä suoritettavassa testissä.
   6.       EPÄPUHTAUSPÄÄSTÖJEN MITTAAMINEN
            Pakokaasupäästöt mitataan tyyppi I -testillä, joka määritellään tämän säännön
            5.3.1 kohdassa, testin alussa (0 km) ja 10 000 km:n välein (± 400 km) tai useammin
            säännöllisin välein, kunnes on ajettu 80 000 km. Noudatettavat raja-arvot vahvistetaan
            tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa.
            Jos ajoneuvo on varustettu tämän säännön 2.20 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti
            regeneroitavalla järjestelmällä, ajoneuvon regenerointiajankohta ei saa olla lähellä. Jos
            näin kuitenkin on, ajoneuvolla on ajettava regeneroinnin loppuun asti. Jos regenerointi
            tapahtuu päästömittausten aikana, on tehtävä uusi testi (joka käsittää myös
            esivakauttamisen), eikä ensimmäistä tulosta oteta lukuun.
            Kaikki pakokaasupäästötulokset on piirrettävä ajomatkan funktiona pyöristettynä
            lähimpään kilometriin, ja kaikkien mittauspisteiden kautta piirretään pienimmän
            neliösumman menetelmällä saatu paras suorasovitus. Tässä laskelmassa ei oteta
            huomioon testin alussa (0 km) saatuja tuloksia.
            Tulokset hyväksytään huononemiskertoimen laskentaan vain, jos suoralla olevat
            interpoloidut 6 400 km:n ja 80 000 km:n pisteet ovat edellä tarkoitettujen rajojen
            sisällä.
            Tulokset ovat silti hyväksyttäviä, jos parhaiten sovitettu suora leikkaa hyväksyntärajan
            negatiivisella kulmakertoimella (6 400 km:n interpoloitu piste on ylempänä kuin
            80 000 km:n interpoloitu piste), mutta 80 000 km:n todellinen mittauspiste on raja-
            arvon alapuolella.
            Pakokaasupäästöjen huononemiskerroin lasketaan kullekin epäpuhtaudelle seuraavasti:
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/451
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 220
    Liite 4 – Lisäys 7
                  jossa:
                  Mi1 =     epäpuhtauden i päästön massa g/km interpoloituna 6 400 km:iin,
                  Mi2 =     epäpuhtauden i päästön massa g/km interpoloituna 80 000 km:iin.
                  Nämä interpoloidut arvot otetaan neljällä desimaalilla ennen jakolaskua
                  huononemiskertoimen määrittämiseksi. Tulos pyöristetään kolmeen desimaaliin.
                  Jos huononemiskerroin on pienempi kuin yksi, sen arvoksi otetaan yksi.
 ---pagebreak--- L 375/452          FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 221
                                                          Liite 7 – Lisäys 2
                                                   Liite 10
                        VERTAILUPOLTTOAINEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET
   1.     VERTAILUPOLTTOAINEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET, KUN AJONEUVOJA
          TESTATAAN 5.3.1.4 KOHDAN TAULUKON RIVILLÄ A VAHVISTETTUJEN
          PÄÄSTÖRAJOJEN OSALTA – TYYPPI I -TESTI
   1.1. OTTOMOOTTORILLA                VARUSTETTUJEN                 AJONEUVOJEN            TESTAAMISEEN
          KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOT
   Tyyppi: lyijytön bensiini
                      Parametri              Yksikkö               Raja-arvot 1/           Testimenetelmä
                                                            Pienin         Suurin
         Tutkimusoktaaniluku, RON                           95,0           -            EN 25164
         Moottorioktaaniluku, MON                           85,0           -            EN 25163
         Tiheys 15 °C:ssa                kg/m  3
                                                            748            762          ISO 3675
         Reid-höyrynpaine                kPa                56,0           60,0         EN 12
         Tislaus:
         – alkukiehumispiste             °C                 24             40           EN-ISO 3405
         – haihtunut 100 °C:ssa          til-%              49,0           57,0         EN-ISO 3405
         – haihtunut 150 °C:ssa          til-%              81,0           87,0         EN-ISO 3405
         – loppukiehumispiste            °C                 190            215          EN-ISO 3405
         Hiiltojäännös                   til-%              -              2            EN-ISO 3405
         Hiilivetyanalyysi:
         – olefiinit                     til-%              -              10           ASTM D 1319
         – aromaattiset aineet           til-%              28,0           40,0         ASTM D 1319
         – bentseeni                     til-%              -              1,0          pr. EN 12177
         – tyydyttyneet hiilivedyt       til-%              -              loput        ASTM D 1319
         Hiili/vety-suhde                                   ilmoite-       ilmoitetaan
                                                            taan
         Induktioaika 2/                 min.               480            -            EN-ISO 7536
         Happipitoisuus                  massa-%            -              2,3          EN 1601
         Hartsipitoisuus                 mg/ml              -              0,04         EN-ISO 6246
         Rikkipitoisuus 3/               mg/kg              -              100          pr. EN ISO/DIS
                                                                                        14596
         Luokka I kuparikorroosio                           -              1            EN-ISO 2160
         Lyijypitoisuus                  mg/l               -              5            EN 237
         Fosforipitoisuus                mg/l               -              1,3          ASTM D 3231
   ___________________
    1/ Edellä tarkoitetut arvot ovat "todellisia arvoja". Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO
       4259 -standardia, ”Petroleum products –Determination and application of precision data in
       relation to methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n
       vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin
       poikkeama on 4R (R = toistettavuus).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/453
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 222
    Liite 4 – Lisäys 7
          Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan on
          kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on
          annettu enimmäis- ja vähimmäisrajat. Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä
          tarkoitetut vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
    2/    Polttoaineessa voi olla hapetuksenestoaineita ja metallinsitojia, joita tavallisesti käytetään
          stabiloimaan jalostamon polttoainevirtoja, mutta peseviä/hajottavia lisäaineita tai liuotinöljyjä
          ei saa lisätä.
    3/    Tyyppi I -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
 ---pagebreak--- L 375/454         FI
                                                             E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 223
                                                             Liite 7 – Lisäys 2
   1.2. DIESELMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN                                       TESTAAMISEEN
          KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOT
   Tyyppi: dieselpolttoaine
                 Parametri                  Yksikkö                 Raja-arvot 1/         Testimenetelmä
                                                           Pienin            Suurin
   Setaaniluku 2/                                          52,0              54,0     EN-ISO 5165
   Tiheys 15 °C:ssa                      kg/m  3
                                                           833               837      EN-ISO 3675
   Tislaus:
    50 prosentin piste                   °C                245               -        EN-ISO 3405
    95 prosentin piste                   °C                345               350      EN-ISO 3405
   – loppukiehumispiste                  °C                -                 370      EN-ISO 3405
   Leimahduspiste                        °C                55                -        EN 22719
   Suodatettavuus                        °C                -                 -5       EN 116
   Viskositeetti 40 °C:ssa               mm /s
                                             2
                                                           2,5               3,5      EN-ISO 3104
   Polysykliset aromaattiset hiilivedyt  massa-%           3                 6,0      IP 391
   Rikkipitoisuus 3/                     mg/kg             -                 300      Pr. EN-ISO/DIS 14596
   Kuparikorroosio                                         -                 1        EN-ISO 2160
   Conradson-hiiltojäännös (10 %         massa-%           -                 0,2      EN-ISO 10370
   pohjasta)
   Tuhkapitoisuus                        massa-%           -                 0,01     EN-ISO 6245
   Vesipitoisuus                         massa-%           -                 0,02     EN-ISO 12937
   Kokonaisemäsluku (TBN)                mg KOH/g          -                 0,02     ASTM D 974-95
   Hapetusstabiilisuus 4/                mg/ml             -                 0,025    EN-ISO 12205
   Kehitteillä olevan uuden ja
   paremman menetelmän mukaiset          massa-%           -                 -        EN 12916
   polysykliset aromaatit
   __________________
   1/       Edellä tarkoitetut arvot ovat "todellisia arvoja". Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty
   ISO 4259 -standardia, ”Petroleum products –Determination and application of precision data in
   relation to methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n
   vähimmäispoikkeamaa nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin
   poikkeama on 4R (R = toistettavuus).
            Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan
   on kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu
   enimmäis- ja vähimmäisrajat. Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä tarkoitetut
   vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
   2/       Setaanilukuvaatimus ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen. Jos kuitenkin polttoaineen
   toimittajan ja käyttäjän välillä on erimielisyyksiä, voidaan niiden ratkaisemiseksi käyttää ISO-
   standardin 4259 vaatimuksia, jos tehdään yksittäisten määritysten sijasta riittävä määrä
   toistomittauksia tarpeellisen tarkkuuden saavuttamiseksi.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/455
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 224
    Liite 4 – Lisäys 7
    3/      Tyyppi I -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
    4/      Vaikka hapettumisvakautta säädellään, säilytysaika on todennäköisesti rajallinen.
    Säilytysolosuhteista ja säilytysajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
 ---pagebreak--- L 375/456         FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 225
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
   2.       VERTAILUPOLTTOAINEITA KOSKEVAT VAATIMUKSET, KUN AJONEUVOJA
            TESTATAAN 5.3.1.4 KOHDAN TAULUKON RIVILLÄ B VAHVISTETTUJEN
            PÄÄSTÖRAJOJEN OSALTA – TYYPPI I -TESTI
   2.1.     OTTOMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN TESTAAMISEEN
            KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOT
   Tyyppi:                   lyijytön bensiini
               Parametri                Yksikkö               Raja-arvot 1/          Testimenetelmä
                                                       Pienin           Suurin
   Tutkimusoktaaniluku, RON                            95,0             -        EN 25164
   Moottorioktaaniluku, MON                            85,0             -        EN 25163
   Tiheys 15 °C:ssa                 kg/m  3
                                                       740              754      ISO 3675
   Reid-höyrynpaine                 kPa                56,0             60,0     PrEN ISO 13016-1
                                                                                 (DVPE)
   Tislaus:
   – haihtunut 70 °C:ssa            til-%              24,0             40,0     EN-ISO 3405
   – haihtunut 100 °C:ssa           til-%              50,0             58,0     EN-ISO 3405
   – haihtunut 150 °C:ssa           til-%              83,0             89,0     EN-ISO 3405
   – loppukiehumispiste             °C                 190              210      EN-ISO 3405
   Hiiltojäännös                    til-%              -                2,0      EN-ISO 3405
   Hiilivetyanalyysi:
   Olefiinit                        til-%              -                10,0     ASTM D 1319
   Aromaattiset aineet              til-%              29,0             35,0     ASTM D 1319
   Tyydyttyneet hiilivedyt          til-%              ilmoitetaan               ASTM D 1319
   Bentseeni                        til-%              -                1,0      pr. EN 12177
   Hiili/vety-suhde                                    ilmoitetaan
   Induktioaika 2/                  min                480              -        EN-ISO 7536
   Happipitoisuus                   massa-%            -                1,0      EN 1601
   Hartsipitoisuus                  mg/ml              -                0,04     EN-ISO 6246
   Rikkipitoisuus 3/                mg/kg              -                10       ASTM D 5453
   Kuparikorroosio                                     -                luokka 1 EN-ISO 2160
   Lyijypitoisuus                   mg/l               -                5        EN 237
   Fosforipitoisuus                 mg/l               -                1,3      ASTM D 3231
   ____________
   1/ Edellä tarkoitetut arvot ovat "todellisia arvoja". Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO
   4259 -standardia, ”Petroleum products –Determination and application of precision data in relation
   to methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa
   nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R =
   toistettavuus).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/457
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 226
    Liite 4 – Lisäys 7
           Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan on
    kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu
    enimmäis- ja vähimmäisrajat. Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä tarkoitetut
    vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
    2/ Polttoaineessa voi olla hapetuksenestoaineita ja metallinsitojia, joita tavallisesti käytetään
    stabiloimaan jalostamon polttoainevirtoja, mutta peseviä/hajottavia lisäaineita tai liuotinöljyjä ei saa
    lisätä.
    3/     Tyyppi I -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
 ---pagebreak--- L 375/458         FI
                                                            E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 227
                                                            Liite 7 – Lisäys 2
   2.2. DIESELMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN                                       TESTAAMISEEN
          KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN TEKNISET TIEDOT
   Tyyppi: dieselpolttoaine
                 Parametri                 Yksikkö                Raja-arvot 1/         Testimenetelmä
                                                         Pienin          Suurin
   Setaaniluku 2/                                         52,0             54,0      EN-ISO 5165
   Tiheys 15°C:ssa                      kg/m  3
                                                          833              837       EN-ISO 3675
   Tislaus:
    50 prosentin piste                  °C                245             -          EN-ISO 3405
    95 prosentin piste                  °C                345             350        EN-ISO 3405
   – loppukiehumispiste                 °C                -               370        EN-ISO 3405
   Leimahduspiste                       °C                55               -         EN 22719
   Suodatettavuus                       °C                -                -5        EN 116
   Viskositeetti 40 °C:ssa              mm /s
                                            2
                                                          2,3              3,3       EN-ISO 3104
   Polysykliset aromaattiset hiilivedyt massa-%           3,0              6,0       IP 391
   Rikkipitoisuus 3/                    mg/kg             -                10        ASTM D 5453
   Kuparikorroosio                                        -                luokka 1  EN-ISO 2160
   Conradson-hiiltojäännös (10 %        massa-%           -                0,2       EN-ISO 10370
   pohjasta)
   Tuhkapitoisuus                       massa-%           -               0,01       EN-ISO 6245
   Vesipitoisuus                        massa-%           -               0,02       EN-ISO 12937
   Kokonaisemäsluku (TBN)               mg KOH/g          -               0,02       ASTM D 974
   Hapetusstabiilius 4/                 mg/ml             -                0,025     EN-ISO 12205
   Voitelevuus (kulumisjäljen           µm                -                400       CEC F-06-A-96
   halkaisija 60 °C:ssa suoritetun
   HFRR-testin jälkeen)
   Rasvahappojen metyyliesterit         kielletty
   (FAME)
   _____________
   1/ Eritelmän arvot ovat "todellisia arvoja". Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO 4259 -
   standardia, ”Petroleum products –Determination and application of precision data in relation to
   methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa
   nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R =
   toistettavuus).
          Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan on
   kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu
   enimmäis- ja vähimmäisrajat. Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä tarkoitetut
   vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                     L 375/459
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 228
    Liite 4 – Lisäys 7
    2/ Setaanilukuvaatimus ei ole 4R-vähimmäisvaatimuksen mukainen. Jos kuitenkin polttoaineen
    toimittajan ja käyttäjän välillä on erimielisyyksiä, voidaan niiden ratkaisemiseksi käyttää ISO-
    standardin 4259 vaatimuksia, jos tehdään yksittäisten määritysten sijasta riittävä määrä
    toistomittauksia tarpeellisen tarkkuuden saavuttamiseksi.
    3/    Tyyppi I -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
    4/ Vaikka hapettumisstabiilisuus on säädelty, varastointiaika on todennäköisesti rajallinen.
    Varastointiolosuhteista ja -ajasta on tarvittaessa kysyttävä neuvoa tuotteen toimittajalta.
 ---pagebreak--- L 375/460         FI
                                                            E/ECE/324
                                           Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Sääntö N:o 83
                                                            sivu 229
                                                            Liite 7 – Lisäys 2
   3.     OTTOMOOTTORILLA VARUSTETTUJEN AJONEUVOJEN TESTAAMISEEN
          ALHAISESSA YMPÄRISTÖN LÄMPÖTILASSA TYYPPI VI -TESTILLÄ
          KÄYTETTÄVÄN VERTAILUPOLTTOAINEEN ERITELMÄT
   Tyyppi: lyijytön bensiini
               Parametri                 Yksikkö               Raja-arvot 1/           Testimenetelmä
                                                       Pienin            Suurin
   Tutkimusoktaaniluku, RON                            95,0              -        EN 25164
   Moottorioktaaniluku, MON                            85,0              -        EN 25163
   Tiheys 15 °C:ssa                  kg/m  3
                                                       740               754      ISO 3675
   Reid-höyrynpaine                  kPa               56,0              95,0     prEN ISO 13016-1
                                                                                  (DVPE)
   Tislaus:
   – haihtunut 70 °C:ssa             til-%             24,0              40,0     EN-ISO 3405
   – haihtunut 100 °C:ssa            til-%             50,0              58,0     EN-ISO 3405
   – haihtunut 150 °C:ssa            til-%             83,0              89,0     EN-ISO 3405
   – loppukiehumispiste              °C                190               210      EN-ISO 3405
   Hiiltojäännös                     til-%             -                 2,0      EN-ISO 3405
   Hiilivetyanalyysi:
   Olefiinit                         til-%             -                 10,0     ASTM D 1319
   Aromaattiset aineet               til-%             29,0              35,0     ASTM D 1319
   Tyydyttyneet hiilivedyt           til-%             ilmoitetaan                ASTM D 1319
   Bentseeni                         til-%             -                 1,0      pr. EN 12177
   Hiili/vety-suhde                                    ilmoitetaan
   Induktioaika 2/                   min.              480               -        EN-ISO 7536
   Happipitoisuus                    massa-%           -                 1,0      EN 1601
   Hartsipitoisuus                   mg/ml             -                 0,04     EN-ISO 6246
   Rikkipitoisuus 3/                 mg/kg             -                 10       ASTM D 5453
   Kuparikorroosio                                     -                 luokka 1 EN-ISO 2160
   Lyijypitoisuus                    mg/l              -                 5        EN 237
   Fosforipitoisuus                  mg/l              -                 1,3      ASTM D 3231
    _____________
    1/    Edellä tarkoitetut arvot ovat "todellisia arvoja". Raja-arvojen määrittämisessä on käytetty ISO
   4259 -standardia, ”Petroleum products –Determination and application of precision data in relation
   to methods of test”, ja vähimmäisarvon määrittämisessä on käytetty 2R:n vähimmäispoikkeamaa
   nollasta ylöspäin; suurimman ja pienimmän arvon määrittämisessä pienin poikkeama on 4R (R =
   toistettavuus).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                           L 375/461
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 230
    Liite 4 – Lisäys 7
            Huolimatta tästä toimenpiteestä, joka on tarpeen teknisistä syistä, polttoaineen valmistajan on
    kuitenkin pyrittävä nolla-arvoon, jos määrätty suurin arvo on 2R, ja keskiarvoon, jos on annettu
    enimmäis- ja vähimmäisrajat. Jos on tarpeen selvittää, täyttääkö polttoaine edellä tarkoitetut
    vaatimukset, sovelletaan ISO-standardin 4259 vaatimuksia.
    2/      Polttoaineessa voi olla hapetuksenestoaineita ja metallinsitojia, joita tavallisesti käytetään
    stabiloimaan jalostamon polttoainevirtoja, mutta peseviä/hajottavia lisäaineita tai liuotinöljyjä ei saa
    lisätä.
    3/     Tyyppi VI -testissä käytettävän polttoaineen todellinen rikkipitoisuus ilmoitetaan.
 ---pagebreak--- L 375/462         FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 231
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
                                                 Liite 10a:
   1.        KAASUMAISTEN VERTAILUPOLTTOAINEIDEN ERITELMÄT
   1.1.      NESTEKAASUVERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT
   1.1.1.    NIIDEN NESTEKAASUVERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT, JOITA
             KÄYTETÄÄN TESTATTAESSA AJONEUVOJA LIITTEESSÄ I OLEVAN 5.3.1.4
             KOHDAN TAULUKON RIVILLÄ A VAHVISTETTUJEN PÄÄSTÖRAJOJEN
             OSALTA – TYYPPI I -TESTI
        Parametri                Yksikkö       Polttoaine A         Polttoaine B  Testimenetelmä
        Koostumus:                                                                ISO 7941
        C3-pitoisuus             til-%         30 ± 2               85 ± 2
        C4-pitoisuus             til-%         tasapaino-           tasapaino-
                                               suhde                suhde
        < C3 , >C4               til-%         enintään 2           enintään 2
        Olefiinit                til-%         enintään 12          enintään 15
        Haihdutusjäämä           mg/kg         enintään 50          enintään 50   ISO 13757
        Vesi 0°C:ssa                           vapaa                vapaa         silmämääräinen
                                                                                  tarkastus
        Kokonaisrikkipitoisuus   mg/kg         enintään 50          enintään 50   EN 24260
        Rikkivety                              ei rikkivetyä        ei rikkivetyä ISO 8819
        Kuparinauhakorroosio     aste          luokka 1             luokka 1      ISO 6251 1/
        Tuoksu                                 luonteen-            luonteen-
                                               omainen              omainen
        Moottorioktaaniluku                    vähintään 89         vähintään 89  EN 589 liite B
   __________
   1/ Tällä menetelmällä ei välttämättä voida täsmällisesti määritellä, onko näytteessä syövyttäviä
   aineita, jos näyte sisältää korroosionestoaineita tai muita kemikaaleja, jotka vähentävät näytteen
   kuparinauhakorroosiota. Tästä johtuen kyseisten aineiden lisääminen ainoastaan testimenetelmän
   antamaan tulokseen vaikuttamiseksi on kielletty.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                               L 375/463
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 232
    Liite 4 – Lisäys 7
    1.1.2.    NIIDEN NESTEKAASUVERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT, JOITA
              KÄYTETÄÄN TESTATTAESSA AJONEUVOJA LIITTEESSÄ I OLEVAN 5.3.1.4
              KOHDAN TAULUKON RIVILLÄ B VAHVISTETTUJEN PÄÄSTÖRAJOJEN
              OSALTA – TYYPPI I -TESTI
                  Parametri             Yksikkö       Polttoaine A         Polttoaine B    Testimenetelmä
        Koostumus:                                                                      ISO 7941
        C -pitoisuus
          3                         til-%            30 ± 2              85 ± 2
        C -pitoisuus
          4                         til-%            tasapaino-          tasapaino-
                                                     suhde               suhde
        < C , >C
            3     4                 til-%            enintään 2          enintään 2
        Olefiinit                   til-%            enintään 12         enintään 15
        Haihdutusjäämä              mg/kg            enintään 50         enintään 50    ISO 13757
        Vesi 0 °C:ssa                                vapaa               vapaa          silmämääräinen
                                                                                        tarkastus
        Kokonaisrikkipitoisuus      mg/kg            enintään 10         enintään 10    EN 24260
        Rikkivety                                    ei rikkivetyä       ei rikkivetyä  ISO 8819
        Kuparinauhakorroosio        aste             luokka 1            luokka 1       ISO 6251 1/
        Tuoksu                                       luonteen-           luonteen-
                                                     omainen             omainen
        Moottorioktaaniluku                          vähintään 89        vähintään 89   EN 589 liite B
    ___________
    1/ Tällä menetelmällä ei välttämättä voida täsmällisesti määritellä, onko näytteessä syövyttäviä
    aineita, jos näyte sisältää korroosionestoaineita tai muita kemikaaleja, jotka vähentävät näytteen
    kuparinauhakorroosiota. Tästä johtuen kyseisten aineiden lisääminen ainoastaan testimenetelmän
    antamaan tulokseen vaikuttamiseksi on kielletty.
 ---pagebreak--- L 375/464         FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 233
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
  1.2.     MAAKAASUVERTAILUPOLTTOAINEIDEN TEKNISET TIEDOT
                                            Perus-          Raja-arvot
        Ominaisuudet           Yksiköt                                          Testimenetelmä
                                              ta       Alaraja        Yläraja
   Vertailupolttoaine G20
   Koostumus:
   Metaani                   mooli-%        100      99              100      ISO 6974
   Tasapaino 1/              mooli-%        -        -               1        ISO 6974
   N2                        mooli-%                                          ISO 6974
   Rikkipitoisuus            mg/m3 2/       -        -               10       ISO 6326-5
   Wobben            indeksi MJ/m3 3/       48,2     47,2            49,2
   (netto)
   Vertailupolttoaine G25
   Koostumus:
   Metaani                   mooli-%        86       84              88       ISO 6974
   Tasapaino 1/              mooli-%        -        -               1        ISO 6974
   N2                        mooli-%        14       12              16       ISO 6974
   Rikkipitoisuus            mg/m3 2/       -        -               10       ISO 6326-5
   Wobben            indeksi MJ/m3 3/       39,4     38,2            40,6
   (netto)
   ____________
   1/      Inertit (muut kuin N2) + C2 +C2+
   2/      Arvo määritettävä seuraavissa olosuhteissa: 293,2 K (20 °C) ja 101,3 kPa.
   3/      Arvo määritettävä seuraavissa olosuhteissa: 273,2 K (0 °C) ja 101,3 kPa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/465
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 234
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                      Liite 11
    MOOTTORIAJONEUVOJEN SISÄINEN VALVONTAJÄRJESTELMÄ (OBD-JÄRJESTELMÄ)
    1.            JOHDANTO
                  Tässä liitteessä käsitellään moottoriajoneuvojen sisäisten valvontajärjestelmien (OBD-
                  järjestelmien) toiminnallisia ominaisuuksia.
    2.            MÄÄRITELMÄT
                  Tässä liitteessä tarkoitetaan:
    2.1.          ”OBD-järjestelmällä” ajoneuvoon asennettua, päästöjenrajoituslaitteistoa valvovaa
                  järjestelmää, jonka on kyettävä ilmaisemaan vian todennäköinen sijainti tietokoneen
                  muistiin tallennettujen vikakoodien avulla.
    2.2.          "Ajoneuvotyypillä" moottorikäyttöisten ajoneuvojen luokkaa, johon kuuluvien
                  ajoneuvojen moottorit ja OBD-järjestelmät ovat samanlaisia olennaisten
                  ominaisuuksiensa osalta.
    2.3.          ”Ajoneuvoperheellä” valmistajan määrittelemää sellaisten ajoneuvojen ryhmää, joiden
                  ominaisuuksien voidaan ajoneuvojen rakenteen perusteella olettaa olevan
                  samankaltaiset pakokaasupäästöjen ja OBD-järjestelmien osalta. Kaikkien
                  ajoneuvoperheeseen kuuluvien moottorien on noudatettava tämän säännön
                  vaatimuksia, jotka on määritetty tämän liitteen lisäyksessä 2.
    2.4.          ”Päästöjenrajoitusjärjestelmällä” moottorin toiminnan sähköistä ohjainta sekä kaikkia
                  pakokaasu- ja haihtumispäästöihin vaikuttavia laitteita, jotka lähettävät tietoja
                  ohjaimelle tai vastaanottavat tietoja ohjaimelta.
    2.5.          ”Vianilmaisimella” ääni- tai valomerkkiä, joka selkeästi ilmoittaa ajoneuvon
                  kuljettajalle viasta OBD-järjestelmään yhteydessä olevassa osassa tai itse OBD-
                  järjestelmässä.
    2.6.          ”Vialla” päästöihin vaikuttavan osan tai järjestelmän vikaa, joka johtaa tämän liitteen
                  3.3.2 kohdassa tarkoitetut rajat ylittäviin päästöihin, tai sitä, että OBD-järjestelmä ei
                  pysty täyttämään tässä liitteessä esitettyjä valvontaa koskevia perusvaatimuksia.
    2.7.          ”Lisäilmalla” ilmaa, joka otetaan pakojärjestelmään pumpun tai imuventtiilin avulla tai
                  muulla tavalla ja jota käytetään hapettamaan pakokaasuvirrassa olevaa hiilimonoksidia
                  ja hiilivetyjä.
 ---pagebreak--- L 375/466 FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti            Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 235
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
   2.8.   ”Moottorin sytytyskatkolla” sitä, että kipinäsytytteisen polttomoottorin sylinterissä
          oleva polttoaine ei syty, koska kipinää ei synny, polttoaineen annostus ei toimi,
          puristus on liian pieni, tai syttyminen ei tapahdu jostain muusta syystä. Ajoneuvon
          sisäisessä valvonnassa sillä tarkoitetaan sitä epäonnistuneiden sytytysten
          prosenttiosuutta, joka (valmistajan ilmoituksen mukaan) johtaisi 3.3.2 kohdan
          mukaiset päästörajat ylittäviin päästöihin, tai prosenttiosuutta, joka voi johtaa
          katalysaattorin tai katalysaattoreiden tuhoisaan ylikuumenemiseen.
   2.9.   ”Tyyppi I -testillä” liitteen 4 lisäyksen 1 mukaista ajosykliä (sen osia 1 ja 2), jota
          käytetään päästöjä koskevien hyväksyntöjen antamiseksi.
   2.10.  ”Ajosyklillä” jaksoa, joka koostuu moottorin käynnistyksestä käynnistä, jonka aikana
          mahdollinen vika havaitaan, ja moottorin pysäyttämisestä.
   2.11.  ”Lämmitysjaksolla” jaksoa, jonka aikana moottoria käytetään kylliksi, jotta
          jäähdytysnesteen lämpötila kohoaa vähintään 22 K moottorin käynnistyshetkestä
          mitattuna ja saavuttaa vähintään 343 K:n (70 ºC:n) lämpötilan.
   2.12.  ”Polttoaineen syötönsäädöllä” syötetyn polttoainemäärän säätöä takaisinkytkennän
          perusteella. Lyhyen aikavälin syötönsäädöllä tarkoitetaan muuttuvaa tai välitöntä
          säätelyä. Pitkän aikavälin säädöllä tarkoitetaan edellistä vähittäisempiä muutoksia
          syöttöjärjestelmän säädössä. Pitkän aikavälin säädöllä otetaan huomioon ajoneuvojen
          eroavaisuudet ja vähittäiset, ajan myötä tapahtuvat muutokset.
   2.13.  ”Laskennallisella         kuormitusarvolla”           suhteellista      ilmavirtausta       jaettuna
          huippuvirtauksella. jos mahdollista, huippuvirtauksen arvoa korjaavana tekijänä
          otetaan huomioon korkeus merenpinnasta. Tämän määritelmän avulla saadaan
          moottorista riippumaton suhdeluku, joka antaa ajoneuvoa huoltavalle henkilölle tiedon
          siitä, kuinka suuri osa moottoritehosta on käytössä (täyskaasu 100 prosenttia):
   LKA =                  ilmavirtaus                   x                    ilmanpaine (merenpinnan tasolla)
              huippuvirtaus (merenpinnan tasolla)                                       ilmanpaine
   2.14.     ”Päästöjenrajoitusjärjestelmän perussäätötilalla” tilannetta, jossa moottorin ohjain on
             siirtynyt käyttämään pysyviä säätöarvoja, jolloin se ei tarvitse tietoja sellaiselta
             vikaantuneelta osalta tai järjestelmältä, jonka vikaantuminen voisi johtaa tämän
             liitteen 3.3.2 kohdassa tarkoitettujen päästörajojen ylittymiseen.
   2.15.     ”Voimanottolaitteella” auton moottorista voimansa saavaa laitetta, jonka avulla
             voidaan käyttää autoon asennettuja lisävarusteita.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/467
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 236
    Liite 4 – Lisäys 7
    2.16.           ”Pääsyllä” kaikkien niiden päästöihin liittyvien OBD-tietojen, mukaan lukien
                    kaikkien vikakoodien, saatavuutta, joita tarvitaan ajoneuvon päästöihin liittyvien
                    osien tarkastukseen, vianmääritykseen, huoltoon tai korjaukseen vianmääritykseen
                    tarkoitetulta vakioliittimeltä sarjaportin kautta (tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan
                    6.5.3.5 kohdan mukaisesti).
    2.17.           ”Rajoittamattomalla”
    2.17.1.         pääsyä, joka ei edellytä vain valmistajalta saatavaa pääsykoodia tai vastaavaa
                    laitetta, tai
    2.17.2.         pääsyä, joka mahdollistaa tuotetun tiedon arvioinnin ilman erityisiä ainutkertaisia
                    dekoodaustietoja, ellei kyseisiä tietoja itsessään ole standardoitu.
    2.18.           ”Standardoidulla”, että kaikki datavirtatiedot, mukaan lukien kaikki käytetyt
                    vikakoodit, tuotetaan yksinomaan sellaisten teollisuuden standardien mukaisesti,
                    jotka         johtavat      mahdollisimman                suureen yhdenmukaistamiseen
                    ajoneuvoteollisuudessa, sen vuoksi, että niiden muoto ja sallitut vaihtoehdot on
                    selkeästi määritelty, ja joiden käyttö on nimenomaisesti sallittu tämän säännön
                    mukaan.
    2.19.           ”Korjaustiedoilla” tietoja, jotka ovat tarpeen ajoneuvon vianmääritykseen, huoltoon,
                    tarkastukseen tai korjaukseen ja jotka valmistaja tarjoaa myös hyväksymiensä
                    jälleenmyyjien/korjaamojen käyttöön. Näihin tietoihin sisältyvät – tarpeen mukaan –
                    huoltokäsikirjat, tekniset ohjeet, vianmääritysohjeet (esimerkiksi mittausten
                    vähimmäis/enimmäisarvot), kytkentäkaaviot, ajoneuvotyyppiin sovellettavan
                    ohjelman kalibrointitunnistenumero, ohjeet yksittäisiä ja erityistapauksia varten,
                    työkaluista ja laitteista annetut tiedot, järjestelmän antamat tiedot ja kaksisuuntaiset
                    valvonta- ja testaustiedot. Valmistajaa ei velvoiteta antamaan teollis- ja
                    tekijänoikeuksilla suojattua tietoa tai tietoa, joka edellyttää valmistajan ja/tai OEM-
                    toimittajan (Original Equipment Manufacturer) erityistä taitotietoa.
    2.20.           ”Puutteella” ajoneuvojen sisäisten valvontajärjestelmien (OBD-järjestelmien) osalta
                    sitä, että enintään kahdessa erillisessä osassa tai järjestelmässä, joita valvotaan, on
                    tilapäisiä tai pysyviä käyttöominaisuuksia, jotka heikentävät kyseisten osien tai
                    järjestelmien muuten tehokasta sisäistä valvontaa tai eivät täytä kaikkia muita
                    sisäisen valvontajärjestelmän tarkkoja vaatimuksia. Ajoneuvot, joissa on tällaisia
                    puutteita, voidaan tyyppihyväksyä, rekisteröidä ja myydä tämän liitteen 4 kohdan
                    mukaisesti.
    3.              VAATIMUKSET JA TESTIT
    3.1.            Kaikkiin ajoneuvoihin on asennettava sisäinen valvontajärjestelmä (OBD-
                    järjestelmä), joka on suunniteltu, rakennettu ja asennettu sillä tavoin, että se kykenee
                    ilmoittamaan erilaisesta kulumisesta ja vioista koko ajoneuvon käyttöiän ajan. Tältä
 ---pagebreak--- L 375/468   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 237
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
               osin hyväksyntäviranomaisten on hyväksyttävä se, että ajoneuvoissa, joilla on ajettu
               enemmän kuin 3.3.1 kohdan mukaisessa tyyppi V -kestävyystestissä tarkoitettu
               matka, OBD-järjestelmän toiminta voi olla heikentynyt siten, että 3.3.2 kohdan
               mukaiset päästörajat voivat ylittyä ennen kuin järjestelmä ilmoittaa viasta ajoneuvon
               kuljettajalle.
   3.1.1.      Ajoneuvon tarkastukseen, vianmääritykseen, huoltoon tai korjaukseen tarvittavaa
               pääsyä ajoneuvon sisäiseen valvontajärjestelmään ei saa rajoittaa, ja pääsy on
               standardoitava. Kaikkien ajoneuvon päästöihin liittyvien vikakoodien on oltava
               tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 6.5.3.4 kohdan mukaisia.
   3.1.2.      Viimeistään kolmen kuukauden kuluttua siitä, kun valmistaja on toimittanut
               korjaustiedot jollekin hyväksymälleen jälleenmyyjälle tai korjaamolle, valmistaja
               antaa kyseiset tiedot (myös kaikki myöhemmät muutokset ja täydennykset) käyttöön
               kohtuullista ja syrjimätöntä korvausta vastaan ja tekee asiasta asianmukaisen
               ilmoituksen hyväksyntäviranomaiselle.
               Jos tätä määräystä ei noudateta, hyväksyntäviranomainen toteuttaa toimenpiteitä
               tyyppihyväksynnästä ja päästökatsastuksesta säädetyn menettelyn mukaisesti
               varmistaakseen korjaustietojen saatavuuden.
   3.2.        OBD-järjestelmän on oltava siten suunniteltu, rakennettu ja ajoneuvoon asennettu,
               että ajoneuvo täyttää tässä liitteessä esitetyt vaatimukset tavanomaisissa
               käyttöolosuhteissa.
   3.2.1.      OBD-järjestelmän toiminnan keskeyttäminen tilapäisesti
   3.2.1.1.    Valmistaja voi määritellä järjestelmään toimintakeskeytyksen, jos polttoaineen
               vähyys vaikuttaa järjestelmän toimintakykyyn. Tällaista keskeytystä ei saa esiintyä,
               jos polttoainetta on enemmän kuin 20 prosenttia säiliön nimellistilavuudesta.
   3.2.1.2.    Valmistaja voi määritellä OBD-järjestelmään toimintakeskeytyksen, jos ympäristön
               lämpötila moottoria käynnistettäessä on alle 266 K (−7 ºC) tai ollaan yli 2 500
               metrin korkeudessa merenpinnasta, sillä edellytyksellä, että valmistaja toimittaa
               tietoja ja/tai teknisen laskelman, jotka osoittavat riittävän perusteellisesti, että
               valvonta olisi epäluotettava näissä olosuhteissa. Valmistaja voi pyytää lupaa
               määritellä        OBD-järjestelmään             toimintakeskeytys      myös      muissa
               käynnistyslämpötiloissa, jos valmistaja osoittaa viranomaisille antamissaan tiedoissa
               ja/tai teknisessä laskelmassa, että vianmääritys epäonnistuu mainituissa olosuhteissa.
               Vianilmaisinta ei tarvitse sytyttää, jos OBD-järjestelmän raja-arvot ylittyvät
               regenerointivaiheessa, ellei siinä havaita vikaa.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Euroopan unionin virallinen lehti                                L 375/469
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 238
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.2.1.3.         Ajoneuvoissa, joihin voidaan asentaa voimanottolaitteita, valvontalaitteiden
                     toimintakeskeytys on sallittu sillä edellytyksellä, että se tapahtuu vain
                     voimanottolaitteen ollessa kytkettynä.
    3.2.2.           Sytytyskatko – kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
    3.2.2.1.         Valmistajat        voivat soveltaa         tietyissä       moottorin     pyörimisnopeus-      ja
                     kuormitusolosuhteissa sytytyskatkoja koskevaan vianilmaisuun suurempaa raja-
                     arvoa kuin viranomaiselle ilmoitettu, jos viranomaiselle voidaan osoittaa, että
                     havainnot olisivat epäluotettavia pienempää raja-arvoa käytettäessä.
    3.2.2.2.         Jos valmistaja voi osoittaa viranomaisille, että sytytyskatkojen suurten osuuksien
                     havaitseminen ei ole vielä toteutettavissa tai että sytytyskatkoja ei voida erottaa
                     muista vaikutuksista (esimerkiksi tienpinnan epätasaisuus, vaihteen vaihtaminen,
                     häiriöt välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen), sytytyskatkojen valvonta
                     voidaan keskeyttää mainituissa olosuhteissa.
    3.3.             Testien kuvaus
    3.3.1.           Testit suoritetaan tämän liitteen lisäyksen 1 mukaista menettelyä noudattaen
                     ajoneuvolle, jolle on jo tehty liitteen 9 mukainen tyyppi V -kestävyystesti. Testit
                     suoritetaan tyyppi V -kestävyystestin lopuksi.
                     Jos tyyppi V -kestävyystestiä ei suoriteta tai jos valmistaja tätä pyytää, voidaan
                     OBD-järjestelmän testaamiseen käyttää sopivalla tavalla sisäänajettua, samaa
                     tyyppiä edustavaa ajoneuvoa.
    3.3.2.           Sisäisen valvontajärjestelmän avulla on kyettävä havaitsemaan päästöjen
                     vähentämiseen liittyvän osan tai järjestelmän vika silloin, kun se johtaa alla mainitut
                     rajat ylittäviin päästöihin:
                              Vertailu-     Hiilimonoksidin       Hiilivetyjen     Typen oksidien     Hiukkasten
                                massa             massa        kokonaismassa            massa          massa (1)
                                (VM)               (CO)              (THC)              (NOx)            (PM)
                                 (kg)               L1                 L2                 L3               L4
                                                 (g/km)              (g/km)             (g/km)          (g/km)
       Luokka      Ala-                      Ben- Diesel        Ben- Diesel        Ben- Diesel          Diesel
                  luokka                     siini              siini              siinil
        M(2)          -         kaikki       3,20       3,20    0,40        0,40    0,60     1,20
                                                                                               ,          0,18
                     I       RM < 1305       3,20       3,20    0,40        0,40    0,60     1,20         0,18
        N1(3)        II     1305 < RM       5,80       4,00    0,50        0,50    0,70     1,60         0,23
                               < 1760
                    III      1760 < RM       7,30       4,80    0,60        0,60    0,80     1,90         0,28
            (1) Dieselmoottoreiden osalta.
 ---pagebreak--- L 375/470       FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                       27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 239
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
          (2) Lukuun ottamatta ajoneuvoja, joiden enimmäismassa on suurempi kuin 2 500 kg.
          (3) Sekä alaviitteessä 2 tarkoitetut M-luokan ajoneuvot.
   3.3.3.          Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen valvonnalle asettavat
                   vaatimukset
                   Edellä 3.3.2 kohdan vaatimusten täyttämiseksi OBD-järjestelmän on valvottava
                   vähintään:
   3.3.3.1.        katalysaattorin toimintatehon heikkenemistä ainoastaan hiilivetypäästöjen osalta.
                   Valmistajat voivat valvoa etummaista katalysaattoria erikseen tai yhdessä lähinnä
                   sijaitsevan katalysaattorin (sijaitsevien katalysaattorien) kanssa. Katalysaattorissa tai
                   katalysaattoriyhdistelmässä katsotaan olevan häiriö, jos päästöt ylittävät 3.3.2 kohdan
                   taulukon mukaiset hiilivedyn raja-arvot.
   3.3.3.2.        sytytyskatkojen esiintymistä moottorin toiminta-alueella, jonka seuraavat kuvaajat
                   rajaavat:
                   a)     suurin pyörimisnopeus on joko 4 500 min-1 tai 1 000 min-1 suurempi kuin
                          suurin nopeus tyyppi I -testin aikana, näistä arvoista käytetään pienempää,
                   b)     perusmomenttikuvaaja (eli moottorin kuormitus vaihteen ollessa vapaalla),
                   c)     seuraavia moottorin toimintapisteitä yhdistävä jana: perusmomentin arvo
                          pyörimisnopeudella 3 000 min-1 ja a-kohdan mukaisesti määritetyllä
                          pyörimisnopeuden suurimmalla arvolla, kun paine moottorin imusarjassa on
                          13,33 kPa pienempi kuin perusmomentilla mitattu paine;
   3.3.3.3.        happitunnistimen kulumista
   3.3.3.4.        jos     OBD-järjestelmä      on     toiminnassa          valitulla  polttoaineella, muita
                   päästöjenrajoitusjärjestelmän osia tai järjestelmiä tai päästöihin vaikuttavia
                   käyttövoimalaitteen osia tai järjestelmiä, jotka ovat yhteydessä tietokoneeseen ja
                   joiden vioittuminen voi johtaa 3.3.2 kohdan mukaisten päästörajojen ylittymiseen;
   3.3.3.5.        muita päästöihin vaikuttavia käyttövoimalaitteen osia, jotka ovat yhteydessä
                   tietokoneeseen, mukaan luettuna nämä toiminnot mahdollistavat tunnistimet,
                   valvotaan virtapiirin eheyden osalta, jos niitä ei valvota muutoin;
   3.3.3.6.        hiilivetysäiliön tyhjentymistä ohjaavaa sähköistä järjestelmää on valvottava
                   vähintään virtapiirien eheyden osalta.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/471
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 240
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.3.4.         Puristussytytteisellä polttomoottorilla          varustettujen     ajoneuvojen  valvonnalle
                   asetettavat vaatimukset
                   Edellä 3.3.2 kohdassa esitettyjen vaatimusten täyttämiseksi OBD-järjestelmän on
                   valvottava:
    3.3.4.1.       katalysaattorin toimintatehon heikkenemistä, jos ajoneuvossa on katalysaattori
    3.3.4.2.       hiukkasloukun toimintaa ja eheyttä, jos ajoneuvossa on hiukkasloukku
    3.3.4.3.       polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä annostelun ja ajoituksen sähköisiä säätimiä
                   virtapiirien eheyden ja laitteiden toimivuuden osalta
    3.3.4.4.       muita päästöjenrajoitusjärjestelmän osia tai järjestelmiä tai päästöihin vaikuttavia,
                   tietokoneeseen yhteydessä olevia käyttövoimalaitteen osia tai järjestelmiä, joiden
                   vioittuminen voi johtaa 3.3.2 kohdan mukaisten päästörajojen ylittymiseen. Tällaisia
                   osia tai järjestelmiä ovat esimerkiksi ilmavirtauksen massaa ja tilavuutta (sekä
                   lämpötilaa), ahtopainetta ja imusarjan painetta valvovat ja säätävät laitteet (sekä
                   anturit, jotka mahdollistavat nämä toiminnot)
    3.3.4.5.       muita päästöihin vaikuttavia käyttövoimalaitteen osia, jotka ovat yhteydessä
                   tietokoneeseen, valvotaan virtapiirin eheyden osalta, jos niitä ei valvota muutoin.
    3.3.5.         Valmistajat voivat osoittaa tyyppihyväksyntäviranomaisille, että tiettyjä osia tai
                   järjestelmiä ei tarvitse valvoa, jos niiden rikkoutuessa tai ne poistettaessa päästöt
                   eivät ylitä tämän liitteen 3.3.2 kohdan mukaisia raja-arvoja.
    3.4.           Jokainen moottorin käynnistys aloittaa sarjan tarkastuksia, jotka ainakin kerran
                   viedään loppuun saakka, jos toimitaan asianmukaisissa testausolosuhteissa.
                   Testausolosuhteet on valittava siten, että ne kaikki saavutetaan tavanomaisessa,
                   tyyppi I -testin mukaisessa ajossa.
    3.5.           Vianilmaisimen aktivointi
    3.5.1.         OBD-järjestelmässä on oltava vianilmaisin, joka on selkeästi ajoneuvon kuljettajan
                   nähtävillä. Vianilmaisinta ei saa käyttää mihinkään muuhun tarkoitukseen kuin
                   osoittamaan kuljettajalle hätäkäynnistyksen tai huonontuneen toiminnan.
                   Vianilmaisimen on näyttävä kaikissa valaistusolosuhteissa. Aktivoiduttuaan
                   ilmaisimen on näytettävä ISO 2575 1/                     -standardin mukainen kuvatunnus.
                   Ajoneuvoon ei saa asentaa enempää kuin yksi päästöjenrajoitusjärjestelmään liittyvä
                   yleinen      vianilmaisin.     Erilliset        yksittäiset     varoitusvalot  (esimerkiksi
    1
      ISO 2575-1982 ”Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales” (johdettu
    standardi SFS4712 Ajoneuvot. Katkaisimien, osoittimien ja merkkivalojen kuvatunnukset).
 ---pagebreak--- L 375/472       FI
                                                             E/ECE/324
                                            Euroopan unionin virallinen lehti          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Sääntö N:o 83
                                                             sivu 241
                                                             Liite 7 – Lisäys 2
                   jarrujärjestelmään, turvavöihin, öljynpaineeseen ynnä muuhun liittyvät) ovat
                   sallittuja. Vianilmaisimessa ei saa käyttää punaista väriä.
   3.5.2.          Jos vianilmaisimen toimintaperiaate on sellainen, että vianilmaisimen
                   aktivoitumiseen vaaditaan enemmän kuin kaksi vakautusjaksoa, valmistajan on
                   toimitettava tiedot ja/tai tekninen laskelma, jotka osoittavat asianmukaisesti, että
                   valvontajärjestelmä havaitsee osien kulumisen tästä huolimatta tehokkaasti ja
                   riittävän ajoissa. Järjestelmiä, joissa vianilmaisimen aktivoituminen vaatii
                   keskimäärin enemmän kuin kymmenen käyntijaksoa, ei saa hyväksyä.
                   Vianilmaisimen on aktivoiduttava myös aina moottorin ohjaimen kytkettyä
                   toimintaan päästöjenrajoitusjärjestelmän perussäädön, jos 3.3.2 kohdan mukaiset
                   päästöarvot ylittyvät tai jos OBD-järjestelmä ei pysty täyttämään tämän liitteen 3.3.3
                   tai 3.3.4 kohdassa tarkoitettuja valvontaa koskevia perusvaatimuksia.
                   Vianilmaisimen on annettava selkeä varoitusmerkki esimerkiksi vilkkuvan valon
                   avulla aina, kun sytytyskatkojen määrä on valmistajan määrittämien ohjearvojen
                   mukaan vaarassa johtaa katalysaattorin vaurioitumiseen. Vianilmaisimen on
                   aktivoiduttava myös aina, kun virtalukko on väliasennossa ennen moottorin
                   käynnistymistä, ja sen on palauduttava moottorin käynnistyttyä, jos vikoja ei ole
                   havaittu.
   3.6.            OBD-järjestelmän on tallennettava päästöjenrajoitusjärjestelmän tilan ilmoittama(t)
                   vikakoodi(t).      Erillisiä    tilakoodeja         on     käytettävä    oikein   toimivien
                   päästöjenrajoitusjärjestelmien               tunnistamiseksi            ja        sellaisten
                   päästönrajoitusjärjestelmien tunnistamiseksi, joita on käytettävä edelleen
                   ajoneuvoissa, jotta niitä voidaan kunnolla arvioida. Jos vianilmaisin aktivoituu
                   huononemisen, toimintavian tai päästöjenrajoitusjärjestelmän perussäädön takia,
                   laitteen on tallennettava sellainen vikakoodi, joka ilmaisee toimintavian tyypin.
                   Vikakoodi on tallennettava myös tämän liitteen 3.3.3.5 ja 3.3.4.5 kohdassa
                   tarkoitetuissa tapauksissa.
   3.6.1.          Tiedon matkasta, jonka ajoneuvo on kulkenut siitä lähtien, kun vikakoodi on
                   tallentunut, on oltava aina saatavissa vakioliittimeltä sarjaportin kautta. 2/
   3.6.2.          Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta ei tarvitse
                   ilmoittaa, missä sylinterissä sytytyskatko sattui, jos muistiin tallentuu erillinen yhden
                   tai useamman sylinterin sytytyskatkoa osoittava koodi.
   3.7.            Vianilmaisimen palauttaminen
   3.7.1.          Jos sytytyskatkoja ei enää ole niin paljon, että katalysaattori on vaarassa vaurioitua
                   (valmistajan määritelmän mukaan), tai moottoria käytetään sellaisella nopeudella ja
   2/     Tätä vaatimusta sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2003 ainoastaan uusiin
   ajoneuvotyyppeihin, joissa moottorin ohjaimeen tuodaan sähköinen nopeustieto. Kaikkien 1 päivän
   tammikuuta 2005 jälkeen käyttöön otettavien ajoneuvojen on täytettävä tämä vaatimus.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/473
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 242
    Liite 4 – Lisäys 7
                   kuormituksella, jossa sytytyskatkot eivät aiheuta katalysaattorin vaurioitumista,
                   vianilmaisin voidaan kytkeä takaisin edelliseen asentoon ensimmäisen käyntijakson
                   aikana, jona sytytyskatko havaittiin, ja normaaliin toiminta-asentoon seuraavien
                   käyntijaksojen aikana. Jos vianilmaisin palautetaan aiempaan asentoon, vastaavat
                   vikakoodit ja tallentuneet tilatiedot voidaan poistaa.
    3.7.2.         Kaikissa muissa vikatapauksissa vianilmaisin voidaan palauttaa, kun vianilmaisimen
                   aktivoinnista huolehtiva valvontajärjestelmä ei enää havaitse kolmen peräkkäisen
                   käyntijakson aikana samaa vikaa tai muuta vikaa, joka yksinään aiheuttaisi
                   vianilmaisimen aktivoitumisen.
    3.8.           Vikakoodin poistaminen
    3.8.1.         OBD-järjestelmä voi poistaa vikakoodin, tiedon kuljetusta matkasta ja tilatiedot
                   vikahetkellä, jos sama vika ei tallennu uudelleen vähintään 40 moottorin
                   lämmitysjakson aikana.
    3.9.           Kahta polttoainetta käyttävät kaasumoottoriajoneuvot
    3.9.1.         Kahta polttoainetta käyttävien kaasumoottoriajoneuvojen osalta toteutetaan seuraavat
                   menettelyt:
                   –   virhetoimintojen osoittimen (MI) aktivointi (ks. tämän liitteen 3.5 kohta),
                   –   virhekoodin tallentaminen (ks. tämän liitteen 3.6 kohta),
                   –   virhetoimintojen osoittimen (MI) katkaisu (ks. tämän liitteen 3.7 kohta),
                   –   virhekoodin poistaminen (ks. tämän liitteen 3.8 kohta),
                   toisistaan riippumatta, kun ajoneuvo käy joko bensiinillä tai kaasulla. Kun
                   ajoneuvo on bensiinikäytössä, minkään edellä annetun menettelyn tulos ei saa
                   muuttua, jos ajoneuvo on kaasukäytössä. Kun ajoneuvo on kaasukäytössä,
                   minkään edellä annetun menettelyn tulos ei saa muuttua, jos ajoneuvo on
                   bensiinikäytössä.
    4.             SISÄISTEN           VALVONTAJÄRJESTELMIEN                   (OBD-JÄRJESTELMIEN)
                   TYYPPIHYVÄKSYNTÄÄ KOSKEVAT VAATIMUKSET
    4.1.           Valmistaja voi pyytää viranomaiselta, että OBD-järjestelmä hyväksytään
                   tyyppihyväksyntää varten, vaikka järjestelmässä on yksi tai useampi sellainen puute,
                   että tämän liitteen erityisvaatimukset eivät täysin täyty.
    4.2.           Harkitessaan pyyntöä viranomaiset päättävät, onko yhdenmukaisuus tämän liitteen
                   vaatimusten kanssa mahdotonta tai kohtuutonta.
                   Viranomaiset ottavat huomioon valmistajan toimittamat tiedot, joihin kuuluvat muun
                   muassa tekninen toteutettavuus, puutteiden korjaamisen edellyttämä aika ja
 ---pagebreak--- L 375/474 FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 243
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
             tuotantojaksot, mukaan luettuina moottoreiden ja ajoneuvomallien käyttöönotto ja
             käytöstä poisto ja tietokoneiden ohjelmointipäivitys, OBD-järjestelmän tehokkuus
             tämän säännön vaatimuksiin nähden ja valmistajan osoittama riittävä pyrkimys
             täyttää tämän säännön vaatimukset.
   4.2.1.    Viranomaiset eivät hyväksy pyyntöä,                    jos puutteisiin    sisältyy vaaditun
             vianmääritysvalvonnan puuttuminen.
   4.2.2.    Viranomaiset eivät hyväksy puutteen hyväksymisestä tehtyä pyyntöä, jos 3.3.2
             kohdassa esitettyjä OBD:n raja-arvoja ei noudateta.
   4.3.      Puutteiden järjestyksestä päätettäessä asetetaan ensimmäiseksi tämän liitteen 3.3.3.1,
             3.3.3.2 ja 3.3.3.3 kohtaan liittyvät ottomoottoreiden puutteet ja tämän liitteen 3.3.4.1,
             3.3.4.2 ja 3.3.4.3 kohtaan liittyvät dieselmoottoreiden puutteet.
   4.4.      Ennen tyyppihyväksyntää tai sen aikana ei hyväksytä minkäänlaisia tämän liitteen
             lisäyksessä 1 olevaan 6.5 kohtaan, lukuun ottamatta 6.5.3.4 kohtaa, liittyviä puutteita.
             Tätä kohtaa ei sovelleta kahta polttoainetta käyttäviin kaasumoottoriajoneuvoihin.
   4.5.       Kahta polttoainetta käyttävät kaasumoottoriajoneuvot
   4.5.1.    Sanotun vaikuttamatta 3.9.1 kohdan vaatimuksiin ja valmistajan pyynnöstä
             hallinnollisen yksikön on hyväksyttävä seuraavat puutteet tämän liitteen vaatimusten
             mukaisiksi kahta polttoainetta käyttävien kaasukäyttöisten ajoneuvojen
             tyyppihyväksyntää varten:
              –     vianmäärityskoodien, kuljetun matkan ja pysäytyskuvatiedon pyyhkiytyminen
                    moottorin 40 lämmityskierroksen jälkeen riippumatta siitä, mitä polttoainetta
                    käytetään,
              –     vianilmaisimen aktivoituminen kummankin polttoaineen (bensiinin ja kaasun)
                    osalta silloin, kun on havaittu virhetoiminta toisella polttoaineella,
              –     vianilmaisimen meneminen pois toiminnasta kolmen sellaisen peräkkäisen
                    ajojakson jälkeen, joiden aikana ei havaita virhetoimintoja, riippumatta siitä,
                    mitä polttoainetta käytetään,
              –     kahden tilakoodin käyttö, yksi kutakin polttoainetyyppiä varten.
             Valmistaja voi pyytää muitakin vaihtoehtoja, jotka hallinnollinen yksikkö voi
             hyväksyä harkintansa mukaan.
   4.5.2.    Sanotun vaikuttamatta tämän liitteen lisäyksessä 1 olevan 6.6 kohdan vaatimuksiin ja
             valmistajan pyynnöstä tyyppihyväksyntäviranomaisen on hyväksyttävä seuraavat
             puutteet tämän liitteen vaatimusten mukaisiksi vianmäärityssignaalien arviointia ja
             siirtoa varten:
             – käytössä olevan polttoaineen              vianmäärityssignaalien     siirtäminen  yhdellä
                    lähdeosoitteella,
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/475
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 244
    Liite 4 – Lisäys 7
                   – yhden vianmäärityssignaalisarjan arviointi molempia polttoainetyyppejä varten
                         (vastaa yksipolttoaineisten ajoneuvojen arviointia; riippumaton käytettävästä
                         polttoaineesta),
                   – yhden (toiseen kahdesta polttoainetyypistä liittyvän) vianmäärityssignaalisarjan
                         valinta polttoainekytkimen asennolla,
                   – yhden vianmäärityssignaalisarjan arviointi ja siirtäminen molempien
                         polttoaineiden osalta käytössä olevasta polttoaineesta riippumatta
                         bensiinijärjestelmän tietokoneelle. Kaasun syöttöä käsittelevä tietokone arvioi
                         ja välittää kaasupolttoainejärjestelmään liittyvät vianmäärityssignaalit ja
                         tallentaa tilaa koskevat tiedot.
                   Valmistaja voi pyytää muitakin vaihtoehtoja, jotka tyyppihyväksyntäviranomainen
                   voi hyväksyä harkintansa mukaan.
    4.6.           Puutejakso
    4.6.1.         Puutetta voidaan pitää hyväksyttävänä kahden vuoden ajan ajoneuvotyypin
                   tyyppihyväksyntäpäivästä, ellei voida riittävällä tavalla osoittaa, että puutteen
                   korjaamiseksi ajoneuvoon on tehtävä merkittäviä laitemuutoksia ja että kahta vuotta
                   pidempi aika on tarpeen. Tässä tapauksessa puutetta voidaan pitää hyväksyttävänä
                   enintään kolmen vuoden ajan.
    4.6.1.1.       Kahta polttoainetta käyttävän kaasuajoneuvon osalta 4.5 kohdan mukaisesti
                   myönnettyä puutetta voidaan pitää hyväksyttävänä kolmen vuoden ajan
                   ajoneuvotyypin tyyppihyväksyntäpäivästä, ellei voida riittävällä tavalla osoittaa, että
                   puutteen korjaamiseksi ajoneuvoon on tehtävä merkittäviä laitemuutoksia ja että
                   kolmea vuotta pidempi aika on tarpeen. Tässä tapauksessa puutetta voidaan pitää
                   hyväksyttävänä enintään neljän vuoden ajan.
    4.6.2.         Valmistaja voi pyytää, että hallinnollinen yksikkö myöntää puutteen jälkikäteen, jos
                   puute havaitaan alkuperäisen tyyppihyväksynnän jälkeen. Tässä tapauksessa puutetta
                   voidaan pitää hyväksyttävänä kahden vuoden ajan hallinnolliselle yksikölle
                   ilmoittamisen päivästä, ellei voida riittävällä tavalla osoittaa, että puutteen
                   korjaamiseksi ajoneuvoon on tehtävä merkittäviä laitemuutoksia ja että kahta vuotta
                   pidempi aika on tarpeen. Tässä tapauksessa puutetta voidaan pitää hyväksyttävänä
                   enintään kolmen vuoden ajan.
    4.7.           Viranomaiset ilmoittavat puutteen hyväksymistä koskevasta päätöksestään kaikille
                   muille vuoden 1958 sopimuksen sopimuspuolille, jotka soveltavat tätä sääntöä.
 ---pagebreak--- L 375/476 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 245
                                                      Liite 7 – Lisäys 2
   5.        OBD-JÄRJESTELMÄÄN LIITTYVIEN TIETOJEN SAATAVUUS
   5.1.      Tyyppihyväksyntähakemukseen tai tyyppihyväksynnän muuttamista koskevaan
             hakemukseen on liitettävä ajoneuvon OBD-järjestelmää koskevat asiaan vaikuttavat
             tiedot. Näiden asiaan vaikuttavien tietojen avulla varaosien tai jälkeenpäin
             asennettavien osien valmistajien on pystyttävä valmistamaan ajoneuvon OBD-
             järjestelmän kanssa yhteensopivia osia, jolloin järjestelmä toimii moitteettomasti eikä
             ajoneuvon käyttäjä kohtaa vikoja järjestelmää käyttäessään. Näiden asiaan
             vaikuttavien tietojen avulla myös vianmääritykseen käytettävien välineiden ja
             testilaitteiden valmistajien on pystyttävä valmistamaan välineitä ja laitteita, joilla
             ajoneuvojen päästöjenrajoitusjärjestelmät voidaan testata ja niiden mahdolliset viat
             määrittää tehokkaasti ja tarkasti.
   5.2.      Hallinnollisen yksikön on pyynnöstä ja syrjimättömällä tavalla toimitettava liitteen 2
             lisäys 1, joka sisältää OBD-järjestelmää koskevat asianomaiset tiedot, asiasta
             kiinnostuneiden osien, vianmääritykseen käytettävien välineiden tai testilaitteiden
             valmistajien saataville.
   5.2.1.    Jos hallinnollinen yksikkö saa asiasta kiinnostuneelta osien, vianmääritykseen
             käytettävien välineiden tai testilaitteiden valmistajalta sellaisen ajoneuvon OBD-
             järjestelmän tietoja koskevan pyynnön, joka on tyyppihyväksytty säännön aiemman
             version mukaisesti:
             – hallinnollisen yksikön on 30 päivän kuluessa esitettävä kyseisen ajoneuvon
                 valmistajalle pyyntö asettaa saataville liitteessä 1 olevassa 4.2.11.2.7.6 kohdassa
                 edellytetyt tiedot. Liitteessä olevan 4.2.11.2.7.6 kohdan toisen alakohdan
                 vaatimuksia ei sovelleta,
             – valmistajan on toimitettava kyseiset tiedot hallinnolliselle yksikölle kahden
                 kuukauden kuluessa pyynnön esittämisestä,
             – hallinnollisen     yksikön on toimitettava kyseiset tiedot sopimusvaltioiden
                 hallinnollisille yksiköille, ja alkuperäisen tyyppihyväksynnän myöntäneen
                 hallinnollisen yksikön on liitettävä tiedot ajoneuvon tyyppihyväksyntätietojen
                 liitteeseen 1.
             Tämä vaatimus ei mitätöi säännön N:o 83 mukaisesti aikaisemmin myönnettyä
             hyväksyntää, eikä se estä tällaisen hyväksynnän laajentamista sen säännön
             vaatimusten mukaisesti, jonka nojalla hyväksyntä alun perin myönnettiin.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/477
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 246
    Liite 4 – Lisäys 7
    5.2.2.         Tietoja voidaan pyytää ainoastaan varaosista, joihin sovelletaan UNECE-
                   tyyppihyväksyntämenettelyä, tai osista, jotka muodostavat osan järjestelmästä, johon
                   sovelletaan UNECE-tyyppihyväksyntämenettelyä.
    5.2.3.         Tietoja koskevassa pyynnössä on tarkasti määriteltävä ajoneuvomalli, jonka osalta
                   tietoja pyydetään. Pyynnössä on vahvistettava, että tietoja pyydetään varaosien,
                   jälkeenpäin asennettavien osien, vianmääritykseen käytettävien välineiden tai
                   testilaitteiden kehittämistä varten.
 ---pagebreak--- L 375/478  FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 247
                                                        Liite 7 – Lisäys 2
                                           Liite 11 – Lisäys 1
   AJONEUVON SISÄISEN VALVONTAJÄRJESTELMÄN (OBD-JÄRJESTELMÄN) TOIMINTA
   1.         JOHDANTO
              Tässä lisäyksessä selostetaan, miten liitteessä 11 olevan 3 kohdan mukaiset testit
              suoritetaan. Ajoneuvoon asennetun OBD-järjestelmän toiminta testataan
              järjestämällä vikoja niihin moottorin ohjaus- ja päästöjenrajoitusjärjestelmän osiin,
              joita OBD-järjestelmä valvoo. Mukana on myös OBD-järjestelmien kestävyyden
              määrittämistä varten tehtäviä testejä.
              Valmistajan on asetettava saataville vikojen simuloimiseen käytettävät vialliset osat
              ja/tai sähkölaitteet. Ajoneuvon päästöt eivät saa näiden osien ja laitteiden vuoksi
              ylittää 3.3.2 kohdan mukaisia päästörajoja enempää kuin 20 prosenttia, kun päästöt
              mitataan ajettaessa tyyppi I -testin sykli.
              OBD-järjestelmä hyväksytään, jos vianilmaisin aktivoituu, kun testataan ajoneuvo
              viallisella osalla tai laitteella varustettuna. OBD-järjestelmä hyväksytään myös, jos
              vianilmaisin aktivoituu OBD:n raja-arvojen alapuolella.
   2.         TESTIN KUVAUS
   2.1.       OBD-järjestelmien testaaminen käsittää seuraavat vaiheet:
   2.1.1.     simuloidaan vika moottorin ohjausjärjestelmään tai päästöjenrajoitusjärjestelmään
              kuuluvassa osassa
   2.1.2.     ajetaan vialliseksi simuloidulla ajoneuvolla vakautusajo 6.2.1 tai 6.2.2 kohdan
              mukaisesti
   2.1.3.     ajetaan ajoneuvoa vialliseksi simuloituna tyyppi I -testin sykli ja mitataan päästöt
   2.1.4.     todetaan, havaitseeko OBD-järjestelmä simuloidun vian ja ilmoittaako se viasta
              kuljettajalle asianmukaisella tavalla.
   2.2.       Yhden tai useamman osan vikoja voidaan valmistajan pyynnöstä vaihtoehtoisesti
              simuloida sähköisesti tämän lisäyksen 6 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukaisesti.
   2.3.       Valmistajat voivat pyytää, että tarkkailu suoritetaan muissa olosuhteissa kuin
              ajettaessa tyyppi I -testiä, jos viranomaiselle voidaan osoittaa, että valvonta tyyppi I -
              testin aikana rajoittaisi valvontaa ajoneuvon normaalikäytössä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/479
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 248
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.             TESTIAJONEUVO JA -POLTTOAINE
    3.1.           Ajoneuvo
                   Testiajoneuvon on täytettävä liitteessä 3 olevan 3.1 kohdan vaatimukset.
    3.2.           Polttoaine
                   Testauksessa on käytettävä oikeaa vertailupolttoainetta, joka on määritelty bensiinin
                   ja dieselin osalta liitteessä 10 ja neste -ja maakaasun osalta liitteessä 10 a.
                   Hallinnollinen yksikkö voi valita polttoainetyypin kutakin testattavaa vikaa varten
                   (jotka määritellään tämän lisäyksen 6.3 kohdassa) liitteen 10 a vertailupolttoaineista,
                   kun testataan yhtä polttoainetta käyttävää kaasuajoneuvoa, ja liitteen 10 tai 10 a
                   vertailupolttoaineista, kun testataan kahta polttoainetta käyttävää kaasuajoneuvoa.
                   Valittua polttoainetyyppiä ei saa vaihtaa minkään testivaiheen aikana (kuvaus tämän
                   liitteen 2.1–2.3 kohdassa). Jos käytetään neste- tai maakaasua, on sallittava, että
                   moottori käynnistetään bensiinillä ja neste- tai maakaasun käyttöön siirrytään, kun
                   ennakolta määrätty, automaattisesti valvottava (ei käyttäjän valvoma) aika on
                   kulunut.
    4.             TESTILÄMPÖTILA JA -PAINE
    4.1.           Testi on suoritettava liitteessä 4 esitetyssä tyyppi I -testissä vaaditussa paineessa ja
                   lämpötilassa.
    5.             TESTAUSVÄLINEET
    5.1.           Alustadynamometri
                   Alustadynamometrin on oltava liitteessä 4 esitettyjen vaatimusten mukainen.
    6.             OBD-JÄRJESTELMÄN TESTAUSMENETTELY
    6.1.           Alustadynamometrin toimintajakson on täytettävä liitteen 4 vaatimukset.
    6.2.           6.2 Ajoneuvon vakauttaminen
    6.2.1.         Kun jokin 6.3 kohdassa esitetyistä, moottorityypin mukaisista vikasäädöistä on tehty,
                   ajoneuvo on vakautettava testiä varten ajamalla vähintään kaksi peräkkäistä tyyppi I -
                   testin ajosykliä (osat 1 ja 2). Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustetuilla
                   ajoneuvoilla saa ajaa kaksi ylimääräistä, osan 2 mukaista ajosykliä.
    6.2.2.         Valmistajan pyynnöstä voidaan käyttää vaihtoehtoisia vakauttamismenetelmiä.
 ---pagebreak--- L 375/480   FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 249
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
   6.3.        Testattavat vikatyypit
   6.3.1.      Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
   6.3.1.1.    Katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vian sähköinen simulointi.
   6.3.1.2.    Sytytyskatkot liitteessä         11     olevassa         3.3.3.2 kohdassa   määritellyissä
               valvontaolosuhteissa.
   6.3.1.3.    Happitunnistimen vaihtaminen kuluneeseen tai vialliseen, tai vikatilanteen sähköinen
               simulointi.
   6.3.1.4.    Muiden päästöihin vaikuttavien, käyttövoimalaitteen hallintatietokoneeseen
               liitettyjen osien sähköinen irtikytkentä (mikäli ne ovat aktiivisia valitulla
               polttoainetyypillä).
   6.3.1.5.    Tyhjentymistä ohjaavan elektronisen laitteen irtikytkentä (jos ajoneuvossa on
               sellainen ja jos se on aktiivinen valitulla polttoaineella). Tyyppi I -testiä ei tarvitse
               tehdä tämän vian osalta.
   6.3.2.      Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
   6.3.2.1.    Katalysaattorilla varustetuissa ajoneuvoissa katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen
               tai vialliseen, tai vastaavan vian sähköinen simulointi.
   6.3.2.2.    Hiukkasloukulla varustetuissa ajoneuvoissa hiukkasloukun poisto, tai jos anturit ovat
               loukun kiinteitä osia, loukun virheellinen asentaminen.
   6.3.2.3.    Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä mahdollisesti olevien sähköisten annostelu- ja
               ajoituslaitteiden sähköinen irtikytkentä.
   6.3.2.4.    Muiden päästöihin vaikuttavien, käyttövoimalaitteita ohjaavaan tietokoneeseen
               yhteydessä olevien osien sähköinen irtikytkentä.
   6.3.2.5.    Täyttääkseen 6.3.2.3 ja 6.3.2.4 kohdan vaatimukset valmistajan on osoitettava
               hyväksyntäviranomaisen suostumuksella asianmukaisella tavalla, että OBD-
               järjestelmä ilmoittaa viasta tehtäessä irtikytkentä.
   6.4.        OBD-järjestelmän testaus
   6.4.1.      Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot:
   6.4.1.1.    Kun ajoneuvo on vakautettu 6.2 kohdan mukaisesti, testiajoneuvolla on ajettava
               tyyppi I -testi (osat 1 ja 2).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/481
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 250
    Liite 4 – Lisäys 7
                   Vianilmaisimen on aktivoiduttava ennen testin päättymistä kaikissa tämän lisäyksen
                   kohdassa 6.4.1.2—6.4.1.5 mainituissa olosuhteissa. Tutkimuslaitos voi korvata nämä
                   olosuhteet muilla 6.4.1.6 kohdan mukaisesti. Tyyppihyväksyntää varten simuloitujen
                   virheiden kokonaismäärä ei saa kuitenkaan olla suurempi kuin neljä (4).
    6.4.1.2.       Katalysaattorin vaihto kuluneeseen tai vioittuneeseen tai kuluneen tai vioittuneen
                   katalysaattorin sähköinen simulointi, joka johtaa liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan
                   mukaisen, hiilivetypäästöjen raja-arvon ylittymiseen.
    6.4.1.3.       Liitteessä 11 olevassa 3.3.3.2 kohdassa määriteltyjen valvontaolosuhteiden mukainen
                   aiheutettu sytytyskatko, joka johtaa siihen, että päästöt ylittävät jonkin liitteessä 11
                   olevan 3.3.2 kohdan mukaisista raja-arvoista.
    6.4.1.4.       Happitunnistimen vaihto kuluneeseen tai vioittuneeseen tai kuluneen tai vioittuneen
                   happitunnistimen sähköinen simulointi, joka johtaa siihen, että päästöt ylittävät
                   jonkin liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaisista rajaarvoista.
    6.4.1.5.       Tyhjentymistä ohjaavan elektronisen laitteen irtikytkentä (jos ajoneuvossa on
                   sellainen ja jos se on aktiivinen valitulla polttoaineella).
    6.4.1.6.       Muiden       sellaisten     päästöihin      vaikuttavien,   tietokoneeseen  kytkettyjen
                   käyttövoimalaitteen osien sähköinen irtikytkentä (mikäli ne ovat aktiivisia valitulla
                   polttoainetyypillä), joka aiheuttaa minkä tahansa tämän liitteen 3.3.2 kohdassa
                   esitetyn rajan ylittävät päästöt.
    6.4.2.         Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot
    6.4.2.1.       Kun ajoneuvo on vakautettu 6.2 kohdan mukaisesti, testiajoneuvolla on ajettava
                   tyyppi I -testi (osat 1 ja 2).
                   Vianilmaisimen on aktivoiduttava ennen testin päättymistä kaikissa tämän lisäyksen
                   6.4.2.2–6.4.2.5 kohdassa mainituissa olosuhteissa. Tutkimuslaitos voi korvata nämä
                   olosuhteet muilla 6.4.2.5 kohdan mukaisesti. Tyyppihyväksyntää varten simuloitujen
                   vikojen kokonaismäärä ei saa kuitenkaan olla suurempi kuin neljä.
    6.4.2.2.       Katalysaattorilla varustetuissa ajoneuvoissa katalysaattorin vaihtaminen kuluneeseen
                   tai vialliseen, tai vastaavan vian sähköinen simulointi, joka johtaa siihen, että
                   liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaiset päästörajat ylitetään.
    6.4.2.3.       Hiukkasloukulla varustetuissa ajoneuvoissa hiukkasloukun poisto tai sen
                   vaihtaminen edellä olevassa 6.3.2.2 kohdassa tarkoitetut ehdot täyttävään vialliseen
                   hiukkasloukkuun, mikä johtaa siihen, että liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaiset
                   päästörajat ylitetään.
 ---pagebreak--- L 375/482   FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 251
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
   6.4.2.4.    Tämän lisäyksen 6.3.2.5 kohdan mukaisesti polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä
               mahdollisesti olevan sähköisen annostelu- ja ajoituslaitteen irtikytkentä, joka johtaa
               liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaisten päästörajojen ylittymiseen.
   6.4.2.5.    Tämän lisäyksen 6.3.2.5 kohdan mukaisesti jonkin päästöihin vaikuttavan,
               tietokoneeseen yhteydessä olevan käyttövoimalaitteiden osan irtikytkentä, joka
               johtaa liitteessä 11 olevan 3.3.2 kohdan mukaisten päästörajojen ylittymiseen.
   6.5.        Vianmääritystä tukevat tiedot
   6.5.1.1.    Kun jossakin osassa tai järjestelmässä havaitaan ensimmäinen vika, moottorin
               senhetkiset      tilatiedot     on      tallennettava      tietokoneen   muistiin.    Jos
               polttoainejärjestelmässä tai sytytyksessä sattuu myöhemmin uusia vikoja, aiemmin
               tallentuneiden tilatietojen on korvauduttava polttoainejärjestelmää tai sytytystä
               koskevilla tiedoilla (ensin tapahtuva vika). Moottoritiedoista on tallennettava
               laskennallinen kuormitusarvo, moottorin pyörimisnopeus, polttoaineen syötön
               asetusarvo (jos saatavilla), polttoaineen paine (jos saatavilla), ajoneuvon nopeus (jos
               saatavilla), jäähdytysnesteen lämpötila, imusarjan paine (jos saatavilla), oliko
               lambda-säätö toiminnassa (jos saatavilla) sekä tietojen tallentumisen aiheuttanut
               vikakoodi, mutta myös muista tietoja voidaan tallentaa. Valmistajan on valittava
               tallennettaviksi tehokkaan korjaustyön kannalta sopivimmat tilatiedot. Tilatiedot on
               tallennettava yhdestä vikatilanteesta. Valmistajat voivat halutessaan tallentaa
               tilatiedot useammista vikatilanteista, jos ainakin vaaditut tiedot voidaan lukea
               tavanomaisella 6.5.3.2 ja 6.5.3.3 kohdan vaatimusten mukaisella lukupäätteellä. Jos
               tietojen tallentumisen aiheuttanut vikakoodi poistetaan liitteessä 11 olevan
               3.7 kohdan mukaisesti, tallentuneet moottoritiedot voidaan myös poistaa.
   6.5.1.2.    Jos seuraavat tiedot tuodaan ajoneuvon tietokoneelle tai se kykenee määrittämään ne,
               niiden on vaadittujen tilatietojen lisäksi oltava pyynnöstä saatavissa sarjaportista
               standardoidun dataliittimen kautta: valvontajärjestelmän ilmoittamat vikakoodit,
               moottorin jäähdytysnesteen lämpötila, onko polttoaineen lambda-säätö toiminnassa,
               polttoaineen syötön asetusarvo, sytytysennakon arvo, imuilman lämpötila, imusarjan
               paine, imuilman virtaus, moottorin pyörimisnopeus, kaasuläpän asentoanturin
               lähtöarvo, lisäilman syöttö (ennen katalysaattoria, katalysaattorin jälkeen,
               ohivirtaus), laskennallinen kuormitusarvo, ajoneuvon nopeus ja polttoaineen paine.
               Tiedot on annettava tämän liitteen 6.5.3 kohdan määräyksiä noudattaen
               standardiyksikköinä. Varsinaiset tiedot on yksilöitävä ja erotettava selkeästi
               oletusarvoista ja varakäyntiarvoista.
   6.5.1.3.    Kaikista niistä päästöjenrajoitusjärjestelmistä, joita testataan erikseen käytön aikana
               (esimerkiksi katalysaattori ja happitunnistin), lukuun ottamatta sytytyskatkojen
               havaitsemista, polttoainejärjestelmän tarkkailua ja yleistä osien vikaantumisen
               valvontaa, viimeisimpien testitulosten ja testissä käytettyjen raja-arvojen on oltava
               saatavilla tämän liitteen 6.5.3 kohdan mukaisesti sarjaportista standardoidun
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/483
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 252
    Liite 4 – Lisäys 7
                   dataliittimen kautta. Edellä mainittujen poikkeusten osalta sarjaliikenneyhteyden
                   kautta on oltava saatavilla viimeisimmän testin tulokset (hyväksytty/hylätty).
    6.5.1.4.       Jäljempänä 6.5.3.3 kohdassa tarkoitettujen tietojen ajoneuvoon hyväksyttyä OBD-
                   järjestelmää koskevista vaatimuksista (liite 11 tai 5 kohdassa määritellyt
                   vaihtoehtoiset vaatimukset) ja OBD-järjestelmän valvomista tärkeimmistä
                   päästöjenrajoitusjärjestelmistä on oltava saatavilla sarjaportista standardoidun
                   dataliittimen kautta tämän lisäyksen 6.5.3 kohdan vaatimusten mukaisesti.
    6.5.1.5.       Uusien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2003 ja kaikkien uusien
                   käyttöönotettavien ajoneuvotyyppien osalta 1 päivästä tammikuuta 2005 ohjelmiston
                   kalibrointitunnus on oltava saatavilla standardoidun dataliittimen sarjaportin kautta.
                   Ohjelmiston kalibrointitunnus esitetään standardoidussa muodossa.
    6.5.2.         Päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintaa valvovan järjestelmän ei edellytetä valvovan
                   osien toimintaa vian tultua havaituksi, jos valvonta saattaisi vaarantaa turvallisuutta
                   tai johtaa osan vaurioitumiseen.
    6.5.3.         Päästöjenrajoitusjärjestelmää valvovien järjestelmien on oltava seuraavien ISO-
                   standardien ja/tai SAE-spesifikaation mukaisia ja järjestelmiin on oltava pääsy
                   standardoidun tietoliikenneyhteyden kautta.
    6.5.3.1.       Ajoneuvon tietokoneen ja ulkopuolisen tietokoneen välisen tietoliikenneyhteyden on
                   oltava jonkin jäljempänä mainitun standardin mukainen kuvatuin rajoituksin:
                   ISO 9141 – 2: 1994 (muutettu 1996) ”Road Vehicles – Diagnostic Systems – Osa 2:
                   CARB requirements for interchange of digital information”
                   SAE J1850: maaliskuu 1998 ”Class B Data Communication Network Interface”.
                   Päästöihin liittyvissä sanomissa käytetään syklistä redundanssitarkistusta ja kolmen
                   tavun mittaista otsikkoa, mutta ei tavuerottelua eikä tarkistussummia.
                   ISO 14230 – Part 4 ”Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems
                   – Osa 4: Requirements for emission-relate systems”
                   ISO DIS 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN)
                   – Osa 4: Requirements for emission-related systems”, päivätty 1. marraskuuta 2001.
    6.5.3.2.       Testauslaitteiden ja vianmäärityslaitteiden, joita tarvitaan OBD-järjestelmien kanssa
                   harjoitettavassa tietoliikenteessä, on täytettävä tai ylitettävä standardissa ISO DIS
                   15031-5 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test
                   equipment for emissions-related diagnostics – Osa 4: Emissions-related diagnostic
                   services”, päivätty 1. marraskuuta 2001, esitetyt toiminnalliset vaatimukset.
 ---pagebreak--- L 375/484   FI
                                                         E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 253
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
   6.5.3.3.    Vianmääritystä tukevat perustiedot (tämän lisäyksen 6.5.1 kohdan mukaisesti) sekä
               kaksisuuntaiset tarkistustiedot on annettava saataville standardissa ISO DIS 15031-5
               ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for
               emissions-related diagnostics – Osa 5: Emissions-related diagnostic services",
               päivätty 1. marraskuuta 2001, määriteltyä esitystapaa ja yksiköitä käyttäen ja niitä on
               kyettävä lukemaan standardissa ISO DIS 15031-4 asetettujen vaatimusten mukaisella
               lukupäätteellä.
               Ajoneuvon valmistajan on annettava kansalliselle standardointielimelle kaikki
               päästöihin liittyvät yksityiskohtaiset tiedot kuten parametritunnukset (PID), OBD-
               valvonta-ID:t tai testi-ID:t, joita ei ole täsmennetty standardissa ISO DIS 15031-5
               mutta jotka liittyvät tähän sääntöön.
   6.5.3.4.    Valmistajan on yksilöitävä havaittu vika käyttämällä tarkoitukseen soveltuvaa
               vikakoodia, joka on ”päästöihin liittyvän järjestelmän vianmäärityskoodeja”
               koskevan standardin ISO DIS 15031-6 ”Road vehicles – Communication between
               vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Osa 6:
               Diagnostic trouble code definitions” 6.3 jakson vaatimusten mukainen. Jos tämä ei
               ole mahdollista, valmistaja voi käyttää standardin ISO DIS 15031-6 5.3 ja 5.6 jakson
               mukaisia vianmäärityskoodeja. Vikakoodeihin on oltava pääsy vianmääritykseen
               käytettävillä vakiolaitteilla, jotka täyttävät tämän liitteen 6.5.3.2 kohdan määräykset.
               Ajoneuvon valmistajan on annettava kansalliselle standardointielimelle kaikki
               päästöihin liittyvät yksityiskohtaiset tiedot kuten parametritunnukset (PID), OBD-
               valvonta-ID:t tai testi-ID:t, joita ei ole täsmennetty standardissa ISO DIS 15031-5
               mutta jotka liittyvät tähän sääntöön.
   6.5.3.5.    Ajoneuvon ja lukupäätteen välinen tietoliikennerajapinta on standardoitava ja sen on
               täytettävä kaikki standardin ISO DIS 150313 ”Road vehicles – Communication
               between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Osa
               3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use",
               päivätty 1. marraskuuta 2001, vaatimukset. Asennuskohta on valittava hallinnollisen
               yksikön suostumuksella siten, että huoltohenkilökunnalla on helppo pääsy siihen
               mutta että se on suojattu siten, että asiattomat henkilöt eivät pääse siihen käsiksi.
   6.6.        Kahta polttoainetta käyttävien kaasuajoneuvojen vianmäärityssignaaleja koskevat
               erityisvaatimukset
   6.6.1.      Niissä kahta polttoainetta käyttävissä kaasuajoneuvoissa, joissa eri
               polttoainejärjestelmien        vianmäärityssignaalit        tallennetaan     samalle
               tietokoneelle, bensiini- ja kaasukäytön vianmäärityssignaalit on arvioitava ja
               lähetettävä toisistaan riippumatta.
   6.6.2.      Niissä kahta polttoainetta käyttävissä kaasuajoneuvoissa,                joissa eri
               polttoainejärjestelmien        vianmäärityssignaalit       tallennetaan    erillisille
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                         L 375/485
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 254
    Liite 4 – Lisäys 7
                   tietokoneille, bensiini- ja kaasukäytön vianmäärityssignaalit on arvioitava ja
                   lähetettävä kyseiselle polttoaineelle tarkoitetulta tietokoneelta.
    6.6.3.         Vianmäärityslaitteen      vaatimuksesta         ajoneuvon   signaalit lähetetään
                   bensiinikäytön osalta yhdellä lähdeosoitteella ja kaasukäytön osalta toisella
                   osoitteella. Lähdeosoitteiden käyttö kuvataan standardissa ISO DIS 15031-5
                   ”Road vehicles — Communication between vehicle and external test
                   equipment for emissions-related diagnostics — Osa 5: Emissions-related
                   diagnostic services”, 1. marraskuuta 2001.
 ---pagebreak--- L 375/486 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti         Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 255
                                                      Liite 7 – Lisäys 2
                                         Liite 11 – Lisäys 2
                       AJONEUVOPERHEEN OLENNAISET PIIRTEET
   1.        OMINAISUUDET, JOTKA MÄÄRITTELEVÄT OBD-PERHEEN
             OBD-perhe voidaan määritellä luettelemalla perusominaisuudet, joiden osalta
             perheeseen kuuluvien ajoneuvojen on oltava samanlaiset. Joissain tapauksissa
             ominaisuudet voivat vaikuttaa toisiinsa. Tällainen yhteisvaikutus on myös otettava
             huomioon, ja on varmistettava, että vain ajoneuvot, jotka ovat pakokaasupäästöjensä
             osalta samanlaiset, luetaan samaan OBD-perheeseen.
   2.        Edellä esitetyn tavoitteen kannalta katsotaan, että ajoneuvotyypit kuuluvat samaan
             perheeseen moottorin, päästöjenrajoitusjärjestelmän ja sisäisen valvontajärjestelmän
             osalta, jos ne ovat tässä kohdassa lueteltujen ominaisuuksien suhteen samanlaisia.
             Moottori:
             a)    kiertoprosessi      (kipinäsytytteinen          polttomoottori,   puristussytytteinen
                   polttomoottori, kaksitahtinen, nelitahtinen)
             b)    polttoaineensyöttömenetelmä (kaasutin tai ruiskutus).
             Päästöjenrajoitusjärjestelmä:
             a)    katalysaattorin tyyppi (hapetus, kolmitoiminen, lämmitetty, muu)
             b)    hiukkasloukun tyyppi
             c)    lisäilman suihkutus (on / ei ole)
             d)    pakokaasujen kierrätys (on / ei ole).
             OBD-järjestelmän osat ja toiminta:
                   OBD-järjestelmän suorittama toiminnan valvonta, vikojen havaitseminen ja
                   vikojen ilmaisu ajoneuvon kuljettajalle.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                        L 375/487
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 256
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                     Liite 12
     NESTEKAASUA TAI MAAKAASUA POLTTOAINEENA KÄYTTÄVÄN AJONEUVON ECE-
                                           TYYPPIHYVÄKSYNTÄ
    1.             JOHDANTO
                   Tässä liitteessä kuvataan sellaisen ajoneuvon tyyppihyväksyntään sovellettavat
                   erityisvaatimukset, joka toimii nestekaasulla tai maakaasulla tai joka voi toimia sekä
                   lyijyttömällä bensiinillä että nestekaasulla tai maakaasulla tapahtuvan testauksen
                   osalta.
                   Markkinoilla on tarjolla koostumukseltaan suuresti vaihtelevaa nestekaasua ja
                   maakaasua, jolloin polttoaineen syöttöjärjestelmän on pystyttävä mukautumaan
                   kyseisiin koostumuksiin. Kyseisen kyvyn osoittamiseksi ajoneuvo on testattava
                   tyyppi I -testissä kahdella äärimmäisellä vertailupolttoaineella, ja ajoneuvon on
                   osoitettava polttoaineen syöttöjärjestelmän itsemukautuvuus. Kun ajoneuvon
                   polttoaineen syöttöjärjestelmän itsemukautuvuus on osoitettu, kyseistä ajoneuvoa
                   voidaan pitää perheen kanta-ajoneuvona. Jos kyseiseen perheeseen kuuluville
                   ajoneuvoille asetettujen vaatimusten mukaisiin ajoneuvoihin asennetaan sama
                   polttoaineen syöttöjärjestelmä, ajoneuvot on tarpeen testata ainoastaan yhdellä
                   polttoaineella.
    2.             MÄÄRITELMÄT
                   Tässä liitteessä:
    2.1.           ”kanta-ajoneuvolla” tarkoitetaan ajoneuvoa, joka on valittu toimimaan ajoneuvona,
                   jossa polttoaineen syöttöjärjestelmän itsemukautuvuus osoitetaan ja johon
                   perheeseen kuuluvat ajoneuvot viittaavat. Perheessä voi olla useampia kuin yksi
                   kanta-ajoneuvo,
    2.2.           Perheeseen kuuluva ajoneuvo
    2.2.1.         ”perheeseen kuuluva ajoneuvo” on ajoneuvo, joka ei poikkea kanta-ajoneuvo(i)sta
                   seuraavien olennaisten ominaisuuksien osalta:
                   a)     se on saman ajoneuvovalmistajan tuotantoa,
                   b)     siihen sovelletaan samoja päästöjen raja-arvoja,
                   c)     jos kaasun syöttöjärjestelmä on keskitetty koko moottorin osalta:
                          sen varmennettu lähtöteho on 0,7–1,15 × kanta-ajoneuvon lähtöteho,
 ---pagebreak--- L 375/488   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 257
                                                        Liite 7 – Lisäys 2
                     jos kaasun syöttöjärjestelmässä on erillinen syöttö sylinteriä kohti:
                     sen varmennettu lähtöteho sylinteriä kohti on 0,7–1,15 × kanta-ajoneuvon
                     lähtöteho,
               d)    jos siihen on asennettu katalysaattorijärjestelmä, sen katalysaattori on
                     samantyyppinen (kolmitiekatalysaattori, hapetus, NOx:n poisto),
               e)    sen kaasun syöttöjärjestelmä (paineensäädin mukaan lukien) on saman
                     järjestelmävalmistajan tuotantoa ja samaa tyyppiä: imu, höyryruiskutus,
                     (yksipiste, monipiste), nesteruiskutus (yksipiste, monipiste),
               f)    kyseistä kaasun syöttöjärjestelmää valvoo samantyyppinen ja samat tekniset
                     ominaisuudet omaava elektroninen valvontayksikkö, joka sisältää samat
                     ohjelmistoperiaatteet ja saman valvontastrategian.
   2.2.2.      Vaatimuksen c) osalta: jos osoittautuu, että kaksi kaasua polttoaineena käyttävää
               ajoneuvoa voisi kuulua samaan perheeseen niiden varmennettua lähtötehoa,
               vastaavasti P1 ja P2 (P1 < P2), lukuun ottamatta, ja kumpikin ajoneuvoista testataan
               kanta-ajoneuvon testimenettelyllä, perhesuhde katsotaan päteväksi kaikkien niiden
               ajoneuvojen osalta, joiden varmennettu lähtöteho on 0,7 P1 – 1,15 P2.
   3.          TYYPPIHYVÄKSYNNÄN MYÖNTÄMINEN
               Tyyppihyväksyntä myönnetään edellyttäen, että seuraavat vaatimukset täyttyvät:
   3.1.        Kanta-ajoneuvon pakokaasupäästöjen hyväksyntä
               Kanta-ajoneuvon olisi pystyttävä mukautumaan kaikkiin markkinoilla mahdollisesti
               esiintyviin polttoainekoostumuksiin. Käytettävän nestekaasun C3/C4-koostumus
               vaihtelee. Maakaasua on yleensä olemassa kahdentyyppistä polttoainetta,
               lämpöarvoltaan korkeaa (H-kaasu) ja lämpöarvoltaan matalaa (L-kaasu), mutta
               kummankin laadun sisällä on huomattavaa vaihtelua; polttoaineet eroavat
               merkittävästi Wobben indeksin suhteen. Kyseiset vaihtelut näkyvät
               vertailupolttoaineissa.
   3.1.1.      Kanta-ajoneuvo(t) on testattava tyyppi I -testissä kahdella liitteen 10 a äärimmäisellä
               vertailupolttoaineella.
   3.1.1.1.    Jos siirtymistä yhdestä polttoaineesta toiseen käytännössä helpotetaan katkaisinta
               käyttämällä, katkaisinta ei saa käyttää tyyppihyväksynnän aikana. Tällaisessa
               tapauksessa voidaan liitteessä 4 olevassa 5.3.1 kohdassa tarkoitettua esivakauttavaa
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                       L 375/489
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 258
    Liite 4 – Lisäys 7
                     ajosykliä valmistajan pyynnöstä ja teknisen tutkimuslaitoksen suostumuksella
                     pidentää.
    3.1.2.           Ajoneuvo(je)n katsotaan olevan vaatimustenmukainen (vaatimustenmukaiset), jos
                     ajoneuvo(t) täyttää (täyttävät) päästöjen raja-arvot.
    3.1.3.           Päästötulosten suhde r kullekin päästölle määritetään seuraavasti:
        Polttoaineen tyyppi (tyypit)            Vertailupolttoaineet            "r":n laskeminen
           Nestekaasu ja bensiini                  Polttoaine A
               (hyväksyntä B)
           tai pelkkä nestekaasu                   Polttoaine B
               (hyväksyntä D)
           Maakaasu ja bensiini                  Polttoaine G 20
               (hyväksyntä B)
            tai pelkkä maakaasu                  Polttoaine G 25
               (hyväksyntä D)
    3.2.             Perheeseen kuuluvan ajoneuvon pakokaasupäästöjen hyväksyntä:
                     Perheeseen kuuluvalle ajoneuvolle on suoritettava tyyppi I -testi yhdellä
                     vertailupolttoaineella. Vertailupolttoaineena voidaan käyttää kumpaa tahansa
                     vertailupolttoaineista. Ajoneuvon katsotaan olevan vaatimustenmukainen, jos
                     seuraavat edellytykset täyttyvät:
    3.2.1.           Ajoneuvo on edellä 2.2 kohdassa tarkoitetun perheeseen kuuluvan ajoneuvon
                     määritelmän mukainen.
    3.2.2.           Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine A nestekaasun osalta tai G20 maakaasun
                     osalta, päätöstulos kerrotaan asiaankuuluvalla ”r”-kertoimella, jos r > 1; jos r < 1,
                     korjausta ei tarvita.
                     Jos testipolttoaineena on vertailupolttoaine B nestekaasun osalta tai G25 maakaasun
                     osalta, päätöstulos jaetaan asiaankuuluvalla ”r”-kertoimella, jos r > 1; jos r < 1,
                     korjausta ei tarvita.
    3.2.3.           Ajoneuvon on oltava asianmukaista luokkaa koskevien päästöjen raja-arvojen
                     mukainen sekä mitattujen että laskemalla saatujen päästöjen osalta.
 ---pagebreak--- L 375/490 FI
                                                      E/ECE/324
                                     Euroopan unionin virallinen lehti    Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Sääntö N:o 83
                                                      sivu 259
                                                      Liite 7 – Lisäys 2
   3.2.4.    Jos samalla moottorilla tehdään useita testejä, lasketaan ensin vertailupolttoaineella
             G20 tai A saatujen tulosten ja vertailupolttoaineella G25 tai B saatujen tulosten
             keskiarvo; ”r”-tekijä lasketaan sen jälkeen keskiarvotuloksista.
   4.        YLEISET EDELLYTYKSET
   4.1.      Testi vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi voidaan suorittaa markkinoilla
             saatavissa olevalla polttoaineella, jonka C3/C4-suhde on vertailupolttoaineiden
             C3/C4-suhteiden välillä nestekaasun osalta tai jonka Wobben indeksi on
             äärimmäisten vertailupolttoaineiden Wobben indeksien välillä maakaasun osalta.
             Tällaisessa tapauksessa on suoritettava polttoaineanalyysi.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/491
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 260
    Liite 4 – Lisäys 7
                                                      Liite 13
           PÄÄSTÖJEN TESTAUSMENETTELY JAKSOITTAISESTI REGENEROITUVALLA
                        JÄRJESTELMÄLLÄ VARUSTETUILLE AJONEUVOILLE
    1.          JOHDANTO
                Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön 2.20
                kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustettujen
                ajoneuvojen tyyppihyväksyntää.
    2.          TYYPPIHYVÄKSYNNÄN SOVELTAMISALA JA LAAJENTAMINEN
    2.1.        Jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä varustetut ajoneuvoperheet
                Tämä menettely koskee tämän säännön 2.20 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti
                regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvoja. Tässä liitteessä käsiteltäviä
                asioita varten voidaan muodostaa ajoneuvoperheitä. Näin ollen niitä jaksottaisesti
                regeneroituvalla järjestelmällä varustettuja ajoneuvotyyppejä, joiden seuraavassa kuvatut
                ominaisuudet ovat identtisiä tai annettujen toleranssien sisällä, on pidettävä samaan
                ajoneuvoperheeseen kuuluvaksi jaksottaisesti regeneroituville järjestelmille spesifisten
                mittausten osalta.
    2.1.1.      Identtiset ominaisuudet ovat:
                Moottori:
                a)        palamisprosessi,
                          jaksottaisesti regeneroituva järjestelmä (eli katalysaattori, hiukkasloukku):
                a)        rakenne (eli kotelointi, käytettävä jalometalli, käytettävä substraatti,
                          kennotiheys),
                b)        tyyppi ja toimintaperiaate,
                c)        annostelu ja lisäainejärjestelmä,
                d)        tilavuus (± 10 prosenttia),
                e)        sijoituspaikka (lämpötila ± 50 °C nopeudella 120 km/t tai 5 prosentin ero
                          maksimilämpötilassa/-paineessa).
    2.2.        Ajoneuvotyypit, joiden vertailumassat ovat erilaiset
                Tämän säännön 2.20 kohdassa määritellyllä jaksottaisesti regeneroituvalla järjestelmällä
                varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevan tämän liitteen mukaisen
                menettelyn yhteydessä kehitetyn Ki-kertoimen soveltamisalaa voidaan laajentaa toisiin
                saman ajoneuvoperheen ajoneuvoihin, joiden viitepaino on joko toisessa kahdesta
 ---pagebreak--- L 375/492   FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 261
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
          seuraavaksi korkeammasta ekvivalenttisen inertian luokista tai missä tahansa alemmassa
          luokassa.
   3.     TESTAUSMENETTELY
          Ajoneuvo voidaan varustaa kytkimellä, jolla voidaan joko estää tai sallia
          regenerointiprosessi, edellyttäen, ettei toimenpiteellä ole vaikutusta moottorin
          alkuperäisiin      säätöihin.    Kytkin        sallitaan      vain estämään   regenerointi
          regenerointijärjestelmän latauksen aikana ja esivalmisteluvaiheiden aikana. Sitä ei
          kuitenkaan saa käyttää mitattaessa päästöjä regenerointijakson aikana, vaan päästötesti
          on tehtävä käyttäen valmistajan alkuperäistä ohjausyksikköä.
   3.1.   Pakokaasupäästöjen mittaus kahden sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi
          tapahtuu
          Keskimääräiset päästöt regenerointijaksojen välissä ja regeneroituvan laitteen latauksen
          aikana on määritettävä useamman suunnilleen tasaisin väliajoin tehdyn (jos niitä on
          enemmän kuin kaksi) tyyppi I -käyttöjakson tai vastaavan moottorin testipenkkijakson
          aritmeettisena keskiarvona. Vaihtoehtoisesti valmistaja voi toimittaa tiedot, jotka
          osoittavat, että päästöt pysyvät vakioina (∀ 15 prosentin rajoissa) regenerointijaksojen
          välissä. Tässä tapauksessa voidaan käyttää tavanomaisen tyyppi I -testin aikana mitattuja
          päästöarvoja. Kaikissa muissa tapauksissa on tehtävä päästömittaus ainakin kahdelle
          tyyppi I -käyttöjaksolle tai vastaavalle moottoritestipenkkijaksolle, yksi välittömästi
          regeneroinnin jälkeen (ennen uutta latausta) ja toinen mahdollisimman vähän ennen
          regenerointijaksoa. Kaikki päästömittaukset ja laskelmat on tehtävä liitteessä 4 olevien
          5, 6, 7 ja 8 kohtien mukaisesti.
   3.1.2. Latausprosessi ja Ki-kertoimen määritys on tehtävä tyyppi I -käyttöjakson aikana
          dynamometrissä tai moottoritestipenkissä käyttäen vastaavaa testijaksoa. Jaksoja
          voidaan ajaa jatkuvasti (ts. ilman, että moottori jaksojen välissä sammutetaan).
          Ajoneuvo voidaan välillä ottaa pois dynamometristä, kun joitain testijaksoja on ajettu, ja
          jatkaa testiä myöhemmin.
   3.1.3. Jaksojen lukumäärä (D) kahden regenerointijakson välissä, niiden jaksojen lukumäärä
          (n), joiden aikana päästömittauksia tehdään, sekä kaikki päästömittausarvot (M’sij) on
          mainittava liitteessä 1 olevissa 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4 tai 4.2.11.2.5.4.1–
          4.2.11.2.5.4.4 kohdissa soveltuvin osin.
   3.2.   Päästöjen mittaus regeneroinnin aikana
   3.2.1. Ajoneuvon mahdollinen valmistelu regenerointivaiheen aikana tehtäviä päästötestejä
          varten on tehtävä liitteessä 4 olevan 5.3 kohdan mukaisia valmistelujaksoja tai vastaavia
          moottoritestipenkkijaksoja käyttäen sen mukaan, mikä latausmenettely on edellä 3.1.2
          kohdassa valittu.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                   Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/493
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 262
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.2.2.      Liitteessä 4 esitetyt testiolot ja ajoneuvon testauskunto tyyppi I -testiä varten pätevät
                ennen ensimmäistä hyväksyttävää päästötestiä.
    3.2.3.      Regenerointi ei saa tapahtua ajoneuvon valmistelun aikana. Tämä voidaan varmistaa
                yhdellä seuraavista tavoista:
    3.2.3.1.    Esivalmistelujaksojen ajaksi voidaan asentaa "vale"regeneraatiojärjestelmä tai vain osa
                järjestelmästä.
    3.2.3.2.    Voidaan myös käyttää mitä hyvänsä muuta valmistajan ja typpihyväksynnästä vastaavan
                viranomaisen välillä sovittua menetelmää.
    3.2.4.      Regenerointijakson sisältävä pakokaasujen päästötesti kylmäkäynnistyksen aikana on
                tehtävä tyyppi I -käyttöjakson tai vastaavan moottoritestipenkkijakson mukaisesti.
                Mikäli kahden regenerointijakson välissä tehtävät päästömittaukset tehdään
                moottoritestipenkissä, regenerointijakson sisältävä päästötesti on myös tehtävä
                moottoritestipenkissä.
    3.2.5.      Mikäli regenerointiprosessi vaatii enemmän kuin yhden toimintajakson, sen jälkeen
                tehtävä(t) testijakso(t) on tehtävä välittömästi moottoria välillä sammuttamatta, kunnes
                regenerointi on suoritettu loppuun (kukin jakso on tehtävä loppuun). Uuden testin
                valmisteluajan tulisi olla mahdollisimman lyhyt (esim. hiukkassuodattimen vaihto). Tänä
                aikana moottorin on oltava sammuksissa.
    3.2.6.      Regeneroinnin aikana vallitsevat päästöarvot (Mri) on laskettava liitteessä 4 olevan
                8 kohdan mukaisesti. Koko regenerointiprosessin aikana tapahtuneiden käyttöjaksojen
                lukumäärä (d) on merkittävä muistiin.
    3.3.        Pakokaasupäästöjen yhdistelmän laskeminen
                           n                                                  d
                         ∑M          '
                                     sij                                    ∑= M     '
                                                                                    rij
                           =                                                 j
                 M =                            n ≥ 2;             M ri =
                         j   1                                                  1
                                n
                   si
                                                                                  d
                         ⎧M * D + M *d ⎫
                 M      =⎨        si         ri
                                                    ⎬
                                         D+d
                    pi
                         ⎩                          ⎭
                jossa kunkin tarkasteltavan pilaannuttavan aineen (i) osalta:
                M’ =sij        pilaannuttavan aineen (i) päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden
                               tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana ilman
                               regenerointia
 ---pagebreak--- L 375/494         FI
                                                               E/ECE/324
                                              Euroopan unionin virallinen lehti        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Sääntö N:o 83
                                                               sivu 263
                                                               Liite 7 – Lisäys 2
               M’ = rij    pilaannuttavan aineen (i) päästöjen massa ilmaistuna grammoina/km yhden
                           tyyppi I -käyttöjakson (tai vastaavan moottoritestipenkkijakson) aikana
                           regeneroinnin aikana (kun n > 1, ensimmäinen tyyppi I -testi tehdään kylmänä
                           ja muut jaksot kuumana)
               M =si       pilaannuttavan aineen (i) päästöjen massa grammoina/km ilman regenerointia
               M =ri       pilaannuttavan aineen (i) päästöjen massa grammoina/km regeneroinnin
                           aikana
               M =pi       pilaannuttavan aineen (i) päästöjen massa grammoina/km
               n=          niiden testipisteiden lukumäärä, joissa päästömittauksia tehdään (tyyppi I
                           -käyttöjaksojen tai vastaavien moottoritestipenkkijaksojen aikana) kahden
                           sellaisen jakson välissä, joiden aikana regenerointi tapahtuu, ≥ 2
               d=          regeneroinnin vaatima käyttöjaksojen lukumäärä
               D=          kahden regenerointijakson välillä olevien käyttöjaksojen lukumäärä
   Kuvio 1 havainnollistaa mitattavia suureita.
      Päästö [g/km]
     M =
            [(Msi
                  ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                             ri
                                                               K =
                                                                       M  pi
        pi
                    (D + d)                                       i
                                                                       M  si
                                        M   ri
                                                                                         M   pi
     M   si
                                  ,
                                                           D                      d
                                M   sij
                                                                                Jaksojen määrä
   Kuva 8/1:            Päästötestissä mitatut suureet regeneraatiojaksojen aikana ja niiden välissä
                        (kaavamainen esimerkki; aikavälillä D päästöt saattavat joko lisääntyä tai alentua)
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti              L 375/495
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 264
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.4.               Regenerointikertoimen K arvon laskeminen kullekin tarkasteltavalle
                       pilaannuttavalle aineelle (i)
                       K =M /M
                         i    pi    si
                       M -, M - ja K -tulokset on kirjattava teknisen tutkimuslaitoksen
                          si   pi      i
                       testausselosteeseen.
                       K voidaan määrittää yksittäisen jakson perusteella.
                         i
 ---pagebreak--- L 375/496    FI
                                                          E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti           Rev.1/Add.82/Rev.3   27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Sääntö N:o 83
                                                          sivu 265
                                                          Liite 7 – Lisäys 2
                                                   Liite 14
     PÄÄSTÖJEN TESTAUSMENETTELY SÄHKÖKÄYTTÖISILLE HYBRIDIAJONEUVOILLE
   1.           JOHDANTO
   1.1.         Tässä liitteessä määritellään ne erityismääräykset, jotka koskevat tämän säännön
                2.21.2        kohdassa       määriteltyjen          sähkökäyttöisten        hybridiajoneuvojen
                tyyppihyväksyntää.
   1.2.         Yleissääntönä on se, että sähkökäyttöisille hybridiajoneuvoille tehdään tyypin I, II,
                III, IV, V, VI testit ja OBD-testi liitteiden 4, 5, 6, 7, 9, 8 ja 11 mukaisesti, ellei tässä
                liitteessä ole toisin määrätty.
   1.3.         Sähköverkosta ladattavat ajoneuvot (luokiteltu 2 kohdassa) testataan vain tyyppi I -
                testin osalta edellytyksen A ja edellytyksen B mukaisesti. Edellytysten A ja B
                mukaisesti saadut testitulokset ja painotetut arvot merkitään ilmoituslomakkeeseen.
   1.4.         Päästötestien tulosten on noudatettava raja-arvoja kaikissa tässä säännössä kuvatuissa
                testausolosuhteissa.
   2.           SÄHKÖKÄYTTÖISTEN HYBRIDIAJONEUVOJEN LUOKAT:
                    Ajoneuvon          Sähköverkosta ladattava (1)         Pelkästään polttomoottorilla
                       lataus                    (OVC)                                     ladattava (2)
                                                                                    (NOVC)
                    Käyttötavan           Ei ole               On               Ei ole             On
                   vaihtokytkin:
                (1) tai "ulkopuolelta ladattava ajoneuvo"
                (2) tai "ajoneuvo, jota ei voi ladata ulkopuolelta"
   3.           TYYPPI I -TESTAUSMENETELMÄT
   3.1.         ULKOPUOLELTA LADATTAVA (OVC) AJONEUVO, JOSSA EI                                            OLE
                KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKINTÄ
   3.1.1.       Tehdään kaksi testiä seuraavissa olosuhteissa:
                Edellytys A:       testi suoritetaan ajoneuvolle, jossa                on     täyteen    ladattu
                                   sähköenergian/voiman varastointilaite.
                Edellytys B:       testi suoritetaan ilman sähköenergian/voiman varastointilaitetta
                                   minimilataustilassa (kapasiteetti purettu mahdollisimman tyhjiin).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/497
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 266
    Liite 4 – Lisäys 7
                   Sähköenergian/voiman varastointilaitteen lataustilaprofiili tyyppi I -testin eri
                   vaiheissa esitetään lisäyksessä 1.
    3.1.2.         Edellytys A
    3.1.2.1.       Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite
                   ajamalla (testiradalla, alustadynamometrillä tms.):
                   –        tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon
                            polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy,
                   –        tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman
                            polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään,
                            kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen
                            tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella
                            nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty,
                   –        tai valmistajan suositusten mukaan.
                   Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se
                   käynnistyi automaattisesti.
    3.1.2.2.       Ajoneuvon esivalmistelu
    3.1.2.2.1.     Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään
                   liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattua osan 2 sykliä. Ajetaan kolme perättäistä sykliä
                   jäljempänä olevan 3.1.2.5.3 kohdan mukaan.
    3.1.2.2.2.     Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden
                   osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla jäljempänä olevan 3.1.2.5.3. kohdan
                   mukaisesti.
    3.1.2.3.       Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka
                   lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 ºC). Vakauttamista
                   on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja
                   jäähdytysnesteen       lämpötilat      ovat        ±2K    huoneen    lämpötilasta,     ja
                   sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen jäljempänä
                   3.1.2.4 kohdassa kuvatun latauksen tuloksena.
 ---pagebreak--- L 375/498     FI
                                                         E/ECE/324
                                        Euroopan unionin virallinen lehti       Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Sääntö N:o 83
                                                         sivu 267
                                                         Liite 7 – Lisäys 2
   3.1.2.4.      Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seisonnan aikana:
                 a)     käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on, tai
                 b)     käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta yön yli jatkuvan
                        normaalin latausmenettelyn mukaisesti.
                 Toimenpiteen yhteydessä ei sallita mitään automaattisesti tai manuaalisesti
                 käynnistyviä erikoislatauksia, kuten tasauslatauksia tai huoltolatauksia.
                 Valmistajan on vakuutettava, että testin aikana ei ole käytetty mitään erikoislatausta.
   3.1.2.5.      Testimenettely
   3.1.2.5.1.    Ajoneuvo käynnistetään kuljettajan käytössä olevalla tavanomaisella tavalla.
                 Ensimmäinen ajojakso alkaa ajoneuvon käynnistyksen alkaessa.
   3.1.2.5.2.    Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä
                 aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa
                 (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL).
   3.1.2.5.3.    Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                 mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                 käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                 Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                 vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                 kuvausta.
   3.1.2.5.4.    Pakokaasut analysoidaan liitteen 4 mukaisesti.
   3.1.2.6.      Testituloksia verrataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa määriteltyihin raja-arvoihin
                 ja lasketaan kunkin pilaannuttavan aineen keskimääräinen päästöarvo edellytyksen A
                 mukaisesti (M1 ).i
   3.1.3.        Edellytys B
   3.1.3.1.      Ajoneuvon esivalmistelu
   3.1.3.1.1.    Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään
                 liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattua osan 2 sykliä. Ajetaan kolme perättäistä sykliä
                 jäljempänä olevan 3.1.3.4.3 kohdan mukaan.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/499
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 268
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.1.3.1.2.     Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden
                   osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla jäljempänä olevan 3.1.3.4.3. kohdan
                   mukaisesti.
    3.1.3.2.       Ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan ajamalla (testiradalla,
                   alustadynamometrillä tms.):
                   –   tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon
                       polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy,
                   –   tai, jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta
                       käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes ajoneuvolla
                       voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen tutkimuslaitos ja valmistaja
                       sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä
                       moottori ei käynnisty,
                   –   tai valmistajan suositusten mukaan.
                   Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se
                   käynnistyi automaattisesti.
    3.1.3.3.       Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka
                   lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 ºC). Tätä
                   vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset
                   moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ± 2 K huoneen lämpötilasta.
    3.1.3.4.       Testimenettely
    3.1.3.4.1.     Ajoneuvo käynnistetään kuljettajan käytössä olevalla tavanomaisella tavalla.
                   Ensimmäinen ajojakso alkaa ajoneuvon käynnistyksen alkaessa.
    3.1.3.4.2.     Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä
                   aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa
                   (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL).
    3.1.3.4.3.     Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                   mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                   käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                   Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                   vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                   kuvausta.
    3.1.3.4.4.     Pakokaasut analysoidaan liitteen 4 mukaisesti.
 ---pagebreak--- L 375/500   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti     Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 269
                                                        Liite 7 – Lisäys 2
   3.1.3.5.    Testituloksia verrataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa määriteltyihin raja-arvoihin
               ja lasketaan kunkin pilaannuttavan aineen keskimääräinen päästöarvo edellytyksen B
               mukaisesti (M2 ).
                               i
   3.1.4.      Testitulokset
   3.1.4.1.    Painotetut arvot lasketaan ilmoitusta varten seuraavasti:
               M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                  i              i             i
               jossa:
               M  i     =     epäpuhtauspäästöjen i massa grammoina kilometriä kohti,
               M1   i   =     edellä olevan 3.1.2.6 kohdan mukaisesti laskettu epäpuhtauspäästöjen
                              i keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa
                              on täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite,
               M2   i   =     edellä olevan 3.1.3.5 kohdan mukaisesti laskettu epäpuhtauspäästöjen
                              i keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa
                              on minimilataustilassa oleva (mahdollisimman tyhjiin purettu)
                              sähköenergian/voiman varastointilaite,
               De       =     ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde säännön N:o 101 liitteessä 7
                              kuvatun menettelyn mukaisesti; valmistajan on pystyttävä osoittamaan
                              keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa pelkällä
                              sähköllä,
               Dav      =     25 km (keskimääräinen matka akun latauskertojen välillä)
   3.2.        ULKOPUOLELTA LADATTAVA                           (OVC)    AJONEUVO,      JOSSA      ON
               KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKIN
   3.2.1.      Tehdään kaksi testiä seuraavissa olosuhteissa:
   3.2.1.1.    Edellytys A:      testi suoritaan ajoneuvolle, jossa            on    täyteen   ladattu
                                 sähköenergian/voiman varastointilaite.
   3.2.1.2.    Edellytys B:      testi suoritetaan ilman sähköenergian/voiman varastointilaitetta
                                 minimilataustilassa (kapasiteetti purettu mahdollisimman tyhjiin).
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                    Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Euroopan unionin virallinen lehti                                 L 375/501
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 270
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.2.1.3.         Käyttötavan vaihtokytkin on säädettävä seuraavan taulukon mukaan:
                Hybridi- – Pelkkä sähkö         – Pelkkä poltto- – Pelkkä sähkö              – Hybriditila n (1)
                  tilat                         aineen kulutus          – Pelkkä poltto- ......
                             – Hybridi          – Hybridi               aineen kulutus       – Hybriditila m (1)
           Akun                                                         – Hybridi
           lataus-
           tila              Kytkin asennossa   Kytkin asennossa        Kytkin asennossa     Kytkin asennossa
           Edellytys A Hybridi                  Hybridi                 Hybridi              Eniten sähköä
           Täyteen                                                                           käyttävä hybriditila
           ladattu                                                                           (2)
           Edellytys B Hybridi                  Polttoaineen            Polttoaineen kulutus Eniten polttoainetta
           Minimilataus-                        kulutus                                      kuluttava tila (3)
           tila
    (1)              Esimerkiksi: urheilullinen, taloudellinen, kaupunkiajo, taajaman ulkopuolinen ajo
                     jne.
    (2)              Eniten sähköä käyttävä hybriditila:
                     Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten sähköä verrattuna kaikkiin vaihtoehtoisiin
                     hybriditiloihin testattaessa säännön N:o 101 liitteessä 10 olevan 4 kohdan
                     edellytyksen A mukaisesti. Määritetään valmistajan toimittamien tietojen perusteella
                     ja teknisen tutkimuslaitoksen kanssa yhteisymmärryksessä.
    (3)              Eniten polttoainetta kuluttava tila:
                     Hybriditila, jossa todistetusti kuluu eniten polttoainetta verrattuna kaikkiin
                     vaihtoehtoisiin hybriditiloihin testattaessa säännön N:o 101 liitteessä 10 olevan 4
                     kohdan edellytyksen B mukaisesti. Määritetään valmistajan toimittamien tietojen
                     perusteella ja teknisen tutkimuslaitoksen kanssa yhteisymmärryksessä.
    3.2.2.           Edellytys A
    3.2.2.1.         Jos ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde on suurempi kuin yksi kokonainen
                     jakso, tyyppi I -testi voidaan valmistajan pyynnöstä suorittaa käyttämällä pelkkää
                     sähköä. Siinä tapauksessa moottoria ei tarvitse esivakauttaa 3.2.2.3.1
                     tai 3.2.2.3.2 kohdan mukaisesti.
    3.2.2.2.         Menettely aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman
                     varastointilaite ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla,
                     alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia
                     ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta
                     (määritetty säännössä N:o 101).
                     Purkaminen lakkaa, kun:
 ---pagebreak--- L 375/502     FI
                                                           E/ECE/324
                                          Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 271
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
                     –        a) ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65 prosenttia
                              sen puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta,
                              tai
                     –        kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen
                              pysäyttää ajoneuvo, tai
                     –       kun on ajettu 100 km:n matka.
                    Jos ajoneuvoa ei ole mahdollista ajaa pelkällä sähköllä, sähköenergian/voiman
                    varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa (testiradalla, alustadynamometrillä
                    tms.):
                    –         tasaisella      50 km/h:n         nopeudella,    kunnes    sähkökäyttöisen
                             hybridiajoneuvon polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy, tai
                    –        jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman
                             polttoainetta käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään,
                             kunnes ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen
                             tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella
                             nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty, tai
                    –        tai valmistajan suositusten mukaan.
                    Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se
                    käynnistyi automaattisesti.
   3.2.2.3.      Ajoneuvon esivalmistelu
   3.2.2.3.1.    Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään
                 liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattua osan 2 sykliä. Ajetaan kolme perättäistä sykliä
                 jäljempänä olevan 3.2.2.6.3 kohdan mukaan.
   3.2.2.3.2.    Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden
                 osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla jäljempänä olevan 3.2.2.6.3 kohdan
                 mukaisesti.
   3.2.2.4.      Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka
                 lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 ºC). Vakauttamista
                 on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset moottoriöljyn ja
                 jäähdytysnesteen        lämpötilat      ovat        ±2K    huoneen    lämpötilasta,     ja
                 sähköenergian/voiman varastointilaite on latautunut täyteen 3.2.2.5 kohdassa kuvatun
                 latauksen tuloksena.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/503
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 272
    Liite 4 – Lisäys 7
    3.2.2.5.       Sähköenergian/voiman varastointilaite ladataan seisonnan aikana:
                   a)     käyttämällä ajoneuvossa olevan latauslaitetta, jos sellainen on, tai
                   b)       käyttämällä valmistajan suosittelemaa ulkoista latauslaitetta normaalin yön
                            yli jatkuvan latausmenettelyn mukaisesti.
                   Toimenpiteen yhteydessä ei sallita mitään automaattisesti tai manuaalisesti
                   käynnistyviä erikoislatauksia, kuten tasauslatauksia tai huoltolatauksia.
                   Valmistajan on vakuutettava, että testin aikana ei ole käytetty mitään erikoislatausta.
    3.2.2.6.       Testimenettely
    3.2.2.6.1.     Ajoneuvo käynnistetään kuljettajan käytössä olevalla tavanomaisella tavalla.
                   Ensimmäinen ajojakso alkaa ajoneuvon käynnistyksen alkaessa.
    3.2.2.6.2.     Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä
                   aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa
                   (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL).
    3.2.2.6.3.     Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                   mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                   käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                   Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                   vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                   kuvausta.
    3.2.2.6.4.     Pakokaasut analysoidaan liitteen 4 mukaisesti.
    3.2.2.7.       Testituloksia verrataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa määriteltyihin raja-arvoihin
                   ja lasketaan kunkin pilaannuttavan aineen keskimääräinen päästöarvo edellytyksen A
                   mukaisesti (M1 ). i
    3.2.3.         Edellytys B
    3.2.3.1.       Ajoneuvon esivalmistelu
    3.2.3.1.1.     Puristussytytteisellä polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen osalta käytetään
                   liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattua osan 2 sykliä. Ajetaan kolme perättäistä sykliä
                   jäljempänä olevan 3.2.3.4.3 kohdan mukaan.
    3.2.3.1.2.     Kipinäsytytteisellä polttomoottorilla varustetut ajoneuvot esivalmistellaan yhden
                   osan 1 syklin ja kahden osan 2 syklin avulla jäljempänä olevan 3.2.3.4.3 kohdan
                   mukaisesti.
 ---pagebreak--- L 375/504     FI
                                                           E/ECE/324
                                         Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Sääntö N:o 83
                                                           sivu 273
                                                           Liite 7 – Lisäys 2
   3.2.3.2.      Ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite puretaan 3.2.2.2 kohdan
                 mukaisesti.
   3.2.3.3.      Esivakautuksen jälkeen ajoneuvo on pidettävä testaukseen saakka tilassa, jonka
                 lämpötila säilyy suhteellisen vakiona välillä 293–303 K (20–30 ºC). Tätä
                 vakauttamista on suoritettava ainakin kuusi tuntia ja jatkettava, kunnes mahdolliset
                 moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat ovat ± 2 K huoneen lämpötilasta.
   3.2.3.4.      Testimenettely
   3.2.3.4.1.    Ajoneuvo käynnistetään kuljettajan käytössä olevalla tavanomaisella tavalla.
                 Ensimmäinen ajojakso alkaa ajoneuvon käynnistyksen alkaessa.
   3.2.3.4.2.    Näytteenotto aloitetaan (NA) ennen ajoneuvon käynnistystä tai käynnistystä
                 aloitettaessa ja loppuu viimeisen taajaman ulkopuolisen joutokäyntijakson loppuessa
                 (osa 2, näytteenoton loppuminen) (NL).
   3.2.3.4.3.    Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                 mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                 käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                 Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                 vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                 kuvausta.
   3.2.3.4.4.    Pakokaasut analysoidaan liitteen 4 mukaisesti.
   3.2.3.5.      Testituloksia verrataan tämän säännön 5.3.1.4 kohdassa määriteltyihin raja-arvoihin
                 ja lasketaan kunkin pilaannuttavan aineen keskimääräinen päästöarvo edellytyksen B
                 mukaisesti (M2 ).i
   3.2.4.        Testitulokset
   3.2.4.1.      Painotetut arvot lasketaan ilmoitusta varten seuraavasti:
                 M  i   =     ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                         i               i
                 jossa :
                 M =i         epäpuhtauspäästöjen i massa grammoina kilometriä kohti,
                 M1 = i       edellä olevan 3.2.2.7 kohdan mukaisesti laskettu epäpuhtauspäästöjen i
                              keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on
                              täyteen ladattu sähköenergian/voiman varastointilaite
                 M2 = i       edellä olevan 3.2.3.5 kohdan mukaisesti laskettu epäpuhtauspäästöjen i
                              keskimääräinen massa grammoina kilometriä kohti, kun ajoneuvossa on
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                            L 375/505
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 274
    Liite 4 – Lisäys 7
                               minimilataustilassa       oleva        (mahdollisimman     tyhjiin    purettu)
                               sähköenergian/voiman varastointilaite,
                   De    =     ajoneuvon sähkökäyttöinen toimintasäde, kun kytkin on asennossa
                               ”pelkkä sähkö”, säännön N:o 101 liitteessä 7 kuvatun menettelyn
                               mukaisesti. Jos asentoa ”pelkkä sähkö” ei ole, valmistajan on pystyttävä
                               osoittamaan keinot mittauksen suorittamiseksi ajoneuvon kulkiessa
                               pelkällä sähköllä,
                   Dav =       25 km (keskimääräinen matka akun latauskertojen välillä).
    3.3.           AJONEUVO, JOTA EI VOI LADATA ULKOPUOLELTA (NOTOVC) JA JOSSA
                   EI OLE KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKINTÄ
    3.3.1.         Ajoneuvot testaan liitteen 4 mukaisesti.
    3.3.2.         Esivakauttamiseksi suoritetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa
                   (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa.
    3.3.3.         Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                   mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                   käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                   Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                   vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                   kuvausta.
    3.4.           AJONEUVO, JOTA EI VOI LADATA ULKOPUOLELTA (NOTOVC) JA JOSSA
                   ON KÄYTTÖTAVAN VAIHTOKYTKIN
    3.4.1.         Ajoneuvot esivakautetaan ja testataan hybriditilassa liitteen 4 mukaisesti. Jos
                   käytettävissä on useita hybriditiloja, testi suoritetaan siinä tilassa, jossa ajoneuvo on
                   automaattisesti virta-avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila). Tekninen
                   tutkimuslaitos varmistaa valmistajan toimittamien tietojen perusteella, että raja-
                   arvoja noudatetaan kaikissa hybriditiloissa.
    3.4.2.         Esivakauttamiseksi suoritetaan vähintään kaksi peräkkäistä kokonaista ajojaksoa
                   (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman seisontaa.
    3.4.3.         Ajoneuvolla ajetaan liitteen 4 mukaisesti, tai jos käytössä on valmistajan ohjeiden
                   mukainen erityinen vaihteidenvaihtostrategia, siten kuten ajoneuvon käyttäjän
                   käsikirjassa neuvotaan ja kuten tekninen vaihdelaite ilmoittaa (ajajalle tiedoksi).
                   Tällaisten ajoneuvojen osalta ei sovelleta liitteen 4 lisäyksessä 1 kuvattuja vaihteiden
                   vaihtamiskohtia. Ajojakson mallin osalta sovelletaan liitteessä 4 olevan 2.3.3 kohdan
                   kuvausta.
 ---pagebreak--- L 375/506   FI
                                                        E/ECE/324
                                       Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Sääntö N:o 83
                                                        sivu 275
                                                        Liite 7 – Lisäys 2
   4.          TYYPPI II -TESTIMENETELMÄT
   4.1.        Ajoneuvot on testattava liitteen 5 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava
               moottori on käynnissä. Valmistajan on osoitettava sellainen käyttötapa, jonka avulla
               tämän testin suorittaminen on mahdollista.
               Tarvittaessa käytetään tämän säännön 5.1.6 kohdassa esitettyä erityistä menettelyä.
   5.          TYYPPI III -TESTIMENETELMÄT
   5.1.        Ajoneuvot on testattava liitteen 6 mukaisesti siten, että polttoainetta kuluttava
               moottori on käynnissä. Valmistajan on osoitettava sellainen käyttötapa, jonka avulla
               tämän testin suorittaminen on mahdollista.
   5.2.        Testit suoritetaan vain liitteessä 6 olevassa 3.2 kohdassa määritetyissä olosuhteissa 1
               ja 2. Jos testaaminen edellytyksen 2 mukaisesti on jostakin syystä mahdotonta, on
               vaihtoehtoisesti määritettävä toinen tasaista nopeutta koskeva edellytys (siten, että
               polttoainetta kuluttava moottori on käynnissä kuormitettuna).
   6.          TYYPPI IV -TESTIMENETELMÄT
   6.1.        Ajoneuvot testaan liitteen 7 mukaisesti.
   6.2.        Ennen testimenettelyn aloittamista (liitteessä 7 oleva 5.1 kohta) ajoneuvot
               esivakautetaan seuraavasti:
   6.2.1.      Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot:
   6.2.1.1.    Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä: menettely
               aloitetaan purkamalla ajoneuvon sähköenergian/voiman varastointilaite ajamalla
               (testiradalla, alustadynamometrillä tms.):
               –        tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon
                        polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy, tai
               –        jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta
                        käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes
                        ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen
                        tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella
                        nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty, tai
               –        tai valmistajan suositusten mukaan.
               Polttoainetta käyttävä moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se
               käynnistyi automaattisesti.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Euroopan unionin virallinen lehti                          L 375/507
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 276
    Liite 4 – Lisäys 7
    6.2.1.2.       Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot, joissa on käyttötavan vaihtokytkin: Menettely
                   aloitetaan purkamalla ajoneuvossa oleva sähköenergian/voiman varastointilaite
                   ajamalla siten, että kytkin on asennossa ”pelkkä sähkö” (testiradalla,
                   alustadynamometrillä tms.) tasaisella nopeudella, joka on 70 prosenttia ± 5 prosenttia
                   ajoneuvon puolen tunnin purkamisella saavuttamasta enimmäisnopeudesta.
                   Purkaminen lakkaa, kun:
                   –       ajoneuvo ei kykene kulkemaan nopeudella, joka vastaa 65 prosenttia sen
                           puolen tunnin purkamisella saavuttamasta suurimmasta nopeudesta, tai
                   –       kun ajoneuvossa vakiona olevat laitteet antavat ajajalle kehotuksen pysäyttää
                           ajoneuvo, tai
                   –       kun on ajettu 100 km:n matka.
                   Jos ajoneuvoa ei ole mahdollista ajaa pelkällä sähköllä, sähköenergian/voiman
                   varastointilaite puretaan ajamalla ajoneuvoa (testiradalla, alustadynamometrillä
                   tms.):
                   –       tasaisella 50 km/h:n nopeudella, kunnes sähkökäyttöisen hybridiajoneuvon
                           polttoainetta käyttävä moottori käynnistyy, tai
                   –       jos ajoneuvo ei voi saavuttaa tasaista 50 km/h:n nopeutta ilman polttoainetta
                           käyttävän moottorin käynnistämistä, nopeutta pienennetään, kunnes
                           ajoneuvolla voidaan ajaa määrätty aika tai matka (josta tekninen
                           tutkimuslaitos ja valmistaja sopivat) sellaisella pienemmällä tasaisella
                           nopeudella, jolla polttoainetta käyttävä moottori ei käynnisty, tai
                   –       tai valmistajan suositusten mukaan.
                   Moottori sammutetaan 10 sekunnin kuluessa siitä, kun se käynnistyi automaattisesti.
    6.2.2.         Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta:
    6.2.2.1.       Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta ja joissa ei ole käyttötavan vaihtokytkintä:
                   menettelyn aluksi suoritetaan esivakauttaminen, jossa ajetaan vähintään kaksi
                   peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman
                   seisontaa.
    6.2.2.2.       Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta ja joissa on käyttötavan vaihtokytkin:
                   menettelyn aluksi suoritetaan esivakauttaminen, jossa ajetaan vähintään kaksi
                   peräkkäistä kokonaista ajojaksoa (yksi osan 1 sykli ja yksi osan 2 sykli) ilman
                   seisontaa siten, että ajoneuvo kulkee hybriditilassa. Jos käytettävissä on useita
 ---pagebreak--- L 375/508 FI
                                                       E/ECE/324
                                      Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Sääntö N:o 83
                                                       sivu 277
                                                       Liite 7 – Lisäys 2
             hybriditiloja, testi suoritetaan siinä tilassa, jossa ajoneuvo on automaattisesti virta-
             avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila).
   6.3.      Esivakauttamisajo ja dynamometritesti tehdään liitteessä 7 olevan 5.2 ja 5.4 kohdan
             mukaisesti.
   6.3.1.    Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot: samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testin
             edellytys B (3.1.3 ja 3.2.3 kohta).
   6.3.2.    Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta: samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testi.
   7.        TYYPPI V -TESTIMENETELMÄT
   7.1.      Ajoneuvot testaan liitteen 9 mukaisesti.
   7.2.      Ulkopuolelta ladattavat ajoneuvot:
             Sähköenergian/voiman varastointilaitetta saa vaihtaa kahdesti päivässä ajomatkaa
             kerrytettäessä.
             Ulkopuolelta ladattavissa ajoneuvoissa, joissa on käyttötavan vaihtokytkin,
             ajomatkaa kerrytetään ajamalla siinä tilassa, jossa ajoneuvo on automaattisesti virta-
             avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila).
             Ajomatkaa kerrytettäessä vaihtaminen toiseen hybriditilaan on sallittua, jos se on
             tarpeen ajomatkan kerryttämisen jatkamiseksi, mikäli tekninen tutkimuslaitos
             suostuu siihen.
             Päästömittaukset tehdään samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testin edellytys B
             (3.1.3 ja 3.2.3 kohta).
   7.3.      Ajoneuvot, joita ei voi ladata ulkopuolelta:
             Ajoneuvoissa, joita ei voi ladata ulkopuolelta ja joissa on käyttötavan vaihtokytkin,
             ajomatkaa kerrytetään ajamalla siinä tilassa, jossa ajoneuvo on automaattisesti virta-
             avaimen kääntämisen jälkeen (normaalitila).
             Päästömittaukset tehdään samoissa olosuhteissa kuin tyyppi I -testissä.
   8.        TYYPPI VI -TESTIMENETELMÄT
   8.1.      Ajoneuvot testaan liitteen 8 mukaisesti.
   8.2.      Ulkopuolelta ladattavien ajoneuvojen päästömittaukset tehdään                 samoissa
             olosuhteissa kuin tyyppi I -testin edellytys B (3.1.3 ja 3.2.3 kohta).
   8.3.      Ajoneuvojen, joita ei voi ladata ulkopuolelta, päästöt mitataan samoissa olosuhteissa
             kuin tyyppi I -testissä.
 ---pagebreak---     E/ECE/324 FI
27.12.2006                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Euroopan unionin virallinen lehti                      L 375/509
    E/ECE/TRANS/505
    Sääntö N:o 83
    sivu 278
    Liite 4 – Lisäys 7
    9.             SISÄISEN             VALVONTAJÄRJESTELMÄN                       (OBD-JÄRJESTELMÄ)
                   TESTAUSMENETELMÄT
    9.1.           Ajoneuvot testaan liitteen 11 mukaisesti.
    9.2.           Ulkopuolelta ladattavien ajoneuvojen päästömittaukset tehdään               samoissa
                   olosuhteissa kuin tyyppi I -testin edellytys B (3.1.3 ja 3.2.3 kohta).
    9.3.           Ajoneuvojen, joita ei voi ladata ulkopuolelta, päästöt mitataan samoissa olosuhteissa
                   kuin tyyppi I -testissä.
 ---pagebreak--- L 375/510           FI
                                                               E/ECE/324
                                              Euroopan unionin virallinen lehti      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                      27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Sääntö N:o 83
                                                               sivu 279
                                                               Liite 7 – Lisäys 2
                                                  Liite 14 – Lisäys 1
   Sähköenergian/voiman varastointilaitteen lataustilaprofiili ulkopuolelta ladattavien sähkökäyttöisten
   hybridiajoneuvojen tyyppi I -testissä
   Tyyppi I -testin edellytys A
            100 %
        a
        ilt
          s
          u
          ta
           a
           L
      vähintään
                     (1)      (2)     (3)           (4)            (5)
   Edellytys A:
   1)         sähköenergian/voiman varastointilaitteen alkuperäinen lataustila
   2)         purku 3.1.2.1 tai 3.2.2.1 kohdan mukaisesti
   3)         ajoneuvon esivakauttaminen 3.1.2.2 tai 3.2.2.2 kohdan mukaisesti
   4)         lataaminen seisonta-aikana 3.1.2.3 ja 3.1.2.4 tai 3.2.2.3 ja 3.2.2.4 kohdan mukaisesti
   5)         3.1.2.5 tai 3.2.2.5 kohdan mukainen testi
   Tyyppi I -testin edellytys B
            100 %
           C
           O
           S
      vähintään
                     (1)      (2)     (3)           (4)            (5)
   Edellytys B:
   1)         alkuperäinen lataustila
   2)         ajoneuvon esivakauttaminen 3.1.3.1 tai 3.2.3.1 kohdan mukaisesti
   3)         purku 3.1.3.2 tai 3.2.3.2 kohdan mukaisesti
   4)         seisonta-aika 3.1.3.3 tai 3.2.3.3 kohdan mukaisesti
   5)         3.1.3.4 tai 3.2.3.4 kohdan mukainen testi
                                                        _____