CELEX: 42006X1227(06)
Language: el
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα

27.12.2006  EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης         L 375/239
           Κανονισµός αριθ. 83 της Οικονοµικής Επιτροπής των Ηνωµένων Εθνών
           για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση
           οχηµάτων όσον αφορά την εκποµπή ρύπων σύµφωνα µε τις απαιτήσεις
                                για το καύσιµο του κινητήρα
 ---pagebreak--- L 375/240       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   1.             ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
   1.1.           Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στα εξής: 1/
   1.1.1.         Εκποµπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος,
                  εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, εκποµπές αερίων στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα
                  των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτµισης και των ενσωµατωµένων συστηµάτων
                  διάγνωσης (OBD) των οχηµάτων µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ) και
                  τουλάχιστον 4 τροχούς.
   1.1.2.         Εκποµπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των
                  ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των οχηµάτων των κατηγοριών M1
                  και N1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και
                  µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 3.500 kg.
   1.1.3.         Εκποµπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος,
                  εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, εκποµπές αερίων στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα
                  των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτµισης και των ενσωµατωµένων συστηµάτων
                  διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχηµάτων (ΥΗΟ) µε κινητήρες
                  επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.
   1.1.4.         Εκποµπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των
                  ενσωµατωµένων συστηµάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών
                  οχηµάτων (ΥΗΟ) των κατηγοριών M1 και N1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση
                  (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 3.500 kg.
   1.1.5.         Ο κανονισµός δεν εφαρµόζεται στα εξής:
                  -      οχήµατα µε µέγιστη µάζα µικρότερη των 400 kg και οχήµατα µε µέγιστη
                         εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλµ./ω·
                  -      οχήµατα µε µάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον
                         προορίζονται για τη µεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται
                         για τη µεταφορά αγαθών, και µε µέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει
                         τα 15 kW.
   1.1.6.         Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου βάσει του παρόντος
                  κανονισµού µπορεί να επεκταθεί από τα οχήµατα των κατηγοριών M1 και N1 µε
                  κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση που έχουν ήδη λάβει έγκριση τύπου και στα
                  οχήµατα των κατηγοριών M2 και N2, τα οποία έχουν µάζα αναφοράς που δεν
                  υπερβαίνει τα 2.840 kg και πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 7 (επέκταση
                  της έγκρισης).
   1
    / Κατηγορίες οχηµάτων όπως ορίζονται στο ενοποιηµένο ψήφισµα για την κατασκευή οχηµάτων
   (R.E.3), παράρτηµα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               L 375/241
    1.1.7.   Τα οχήµατα της κατηγορίας N1 µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση ή µε κινητήρες
             επιβαλλόµενης ανάφλεξης που χρησιµοποιούν ως καύσιµο φυσικό αέριο (NG) ή
             υγραέριο (LPG) δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισµό εφόσον έχουν λάβει
             έγκριση τύπου βάσει του κανονισµού αριθ. 49 όπως τροποποιήθηκε µε την τελευταία
             σειρά τροποποιήσεων.
    1.2.     Ο παρών κανονισµός δεν εφαρµόζεται στα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης
             ανάφλεξης που χρησιµοποιούν ως καύσιµο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG)
             προοριζόµενο για την κίνηση µηχανοκίνητων οχηµάτων της κατηγορίας M1 µε
             µέγιστη µάζα που υπερβαίνει τα 3.500 kg και των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3,
             στα οποία εφαρµόζεται ο κανονισµός αριθ. 49.
    2.       ΟΡΙΣΜΟΙ
             Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού:
    2.1.     ως «τύπος οχήµατος» νοείται κατηγορία µηχανοκίνητων οχηµάτων τα οποία δεν
             παρουσιάζουν µεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:
    2.1.1.    την ισοδύναµη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση µε τη µάζα αναφοράς όπως
              περιγράφεται στην παράγραφο 5.1 του παραρτήµατος 4, και
    2.1.2.   τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήµατος, όπως ορίζονται στο παράρτηµα
             1·
    2.2.     ως «µάζα αναφοράς» νοείται η «µάζα άνευ φορτίου» του οχήµατος, αυξηµένη κατά
             ένα ενιαίο αριθµητικό ποσό 100 kg για δοκιµές σύµφωνα µε τα παραρτήµατα 4 και
             8·
    2.2.1.   ως «µάζα άνευ φορτίου» νοείται η µάζα του έτοιµου για χρήση οχήµατος χωρίς
             οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά µε τη δεξαµενή καυσίµου γεµάτη κατά 90% και τα
             συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωµένα, κατά περίπτωση·
    2.3.     ως «µέγιστη µάζα» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή µέγιστη µάζα που δηλώνει ο
             κατασκευαστής του οχήµατος (η µάζα αυτή µπορεί να είναι µεγαλύτερη από τη
             µέγιστη µάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή)·
    2.4.     ως «αέριοι ρύποι» νοούνται τα καυσαέρια που περιέχουν µονοξείδιο του άνθρακα,
             οξείδια του αζώτου, εκφρασµένα σε ισοδύναµο διοξείδιο του αζώτου (NO2), και
             υδρογονάνθρακες µε παραδοχή αναλογίας:
             - C1H1,85 για τη βενζίνη,
             - C1H1,86 για το πετρέλαιο,
             - C1H2,525 για το υγραέριο (LPG),
             - C1H4 για το φυσικό αέριο (NG)·
 ---pagebreak--- L 375/242  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
   2.5.      ως «σωµατιδιακοί ρύποι» νοούνται τα συστατικά του καυσαερίου τα οποία
             αφαιρούνται από το αραιωµένο καυσαέριο σε µέγιστη θερµοκρασία 325 K (52 °C)
             µε χρήση των φίλτρων που περιγράφονται στο παράρτηµα 4·
   2.6.      ως «εκποµπές καυσαερίων» νοούνται:
             -     για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκποµπές αέριων ρύπων
             -     για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση (ΑΣ), οι εκποµπές αέριων και
                   σωµατιδιακών ρύπων·
   2.7.      ως «εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις» νοούνται οι ατµοί υδρογονανθράκων που
             διαφεύγουν από το σύστηµα καυσίµου ενός µηχανοκίνητου οχήµατος, εκτός αυτών
             που εκλύονται µε τις εκποµπές καυσαερίων·
   2.7.1.    ως «απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτµισης της δεξαµενής» νοούνται οι εκποµπές
             υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερµοκρασίας της δεξαµενής
             καυσίµου (εκφραζόµενες ως ισοδύναµο C1H2,33)·
   2.7.2.    ως «απώλειες λόγω θερµού εµποτισµού» νοούνται οι εκποµπές υδρογονανθράκων
             που προέρχονται από το σύστηµα καυσίµου ενός ακινητοποιηµένου οχήµατος έπειτα
             από µια περίοδο οδήγησης (εκφραζόµενες ως ισοδύναµο C1 H2,20)·
   2.8.      ως «στροφαλοθάλαµος κινητήρα» νοούνται οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά
             του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεµένοι µε την ελαιολεκάνη (κάρτερ) µέσω
             εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι
             ατµοί·
   2.9.      ως «διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα» νοείται η διάταξη που εµπλουτίζει
             πρόσκαιρα το µείγµα αέρα/καυσίµου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την
             εκκίνησή του·
   2.10.     ως «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται η διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση
             του κινητήρα χωρίς εµπλουτισµό του µείγµατος αέρα/καυσίµου, π.χ.
             προθερµαντήρας, µεταβαλλόµενος χρονισµός ψεκασµού κ.λπ.·
   2.11.     ως «κυβισµός κινητήρα» νοείται:
   2.11.1.   για κινητήρες µε παλινδροµικά έµβολα, ο ονοµαστικός όγκος εµβολισµού των
             κυλίνδρων·
   2.11.2.   για κινητήρες µε περιστρεφόµενα έµβολα (wankel), ο διπλάσιος του ονοµαστικού
             όγκου εµβολισµού του θαλάµου καύσης ανά έµβολο·
   2.12.     ως «διατάξεις αντιρρύπανσης» νοούνται τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήµατος
             που ρυθµίζουν ή/και περιορίζουν τις εκποµπές καυσαερίων και αναθυµιάσεων·
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 375/243
    2.13.     ως «OBD» νοείται το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (On-Board Diagnostics)
              για τον έλεγχο των εκποµπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό
              σηµείο δυσλειτουργίας µέσω κωδικών βλάβης καταχωρισµένων σε µνήµη Η/Υ·
    2.14.     ως «δοκιµή ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος» νοείται η δοκιµή και η αξιολόγηση της
              συµµόρφωσης που διεξάγονται σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 του παρόντος
              κανονισµού·
    2.15.     ως «όχηµα που συντηρείται και χρησιµοποιείται σωστά» νοείται, προκειµένου για
              όχηµα δοκιµών, το όχηµα που πληροί τα κριτήρια για την έγκριση επιλεγµένου
              οχήµατος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήµατος 3 του παρόντος
              κανονισµού·
    2.16.     ως «διάταξη αναστολής» νοείται κάθε στοιχείο σχεδιασµού το οποίο ανιχνεύει τη
              θερµοκρασία, την ταχύτητα του οχήµατος, τον αριθµό στροφών του κινητήρα, τη
              σχέση του κιβωτίου, την υποπίεση πολλαπλής ή οποιαδήποτε άλλη παράµετρο µε
              σκοπό την ενεργοποίηση, τη ρύθµιση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της
              λειτουργίας οποιουδήποτε µέρους του συστήµατος ελέγχου εκποµπών το οποίο
              µειώνει την απόδοση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών υπό συνθήκες οι οποίες
              αναµένεται ευλόγως να παρατηρηθούν κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του
              οχήµατος. Ένα τέτοιο στοιχείο σχεδιασµού δεν θεωρείται διάταξη αναστολής
              εφόσον:
    2.16.1.   η ανάγκη ύπαρξης της διάταξης βασίζεται σε λόγους που αφορούν την προστασία
              του κινητήρα από ζηµία ή ατύχηµα και την ασφαλή χρήση του οχήµατος, ή
    2.16.2.   η διάταξη δεν λειτουργεί πέραν των απαιτήσεων εκκίνησης του κινητήρα, ή
    2.16.3.   οι συνθήκες περιλαµβάνονται ουσιαστικά στις διαδικασίες δοκιµής τύπου I ή τύπου
              VI·
    2.17.     ως «οικογένεια οχηµάτων» νοείται οµάδα τύπων οχηµάτων που προσδιορίζονται
              βάσει ενός µητρικού οχήµατος για τους σκοπούς του παραρτήµατος 12·
    2.18.     ως «απαιτούµενο είδος καυσίµου για τον κινητήρα» νοείται το είδος του καυσίµου
              που χρησιµοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλ.:
              - βενζίνη,
              - LPG (υγραέριο),
              - NG (φυσικό αέριο),
              - βενζίνη και LPG (εναλλακτικά),
              - βενζίνη και NG (εναλλακτικά),
              - πετρέλαιο ντίζελ·
 ---pagebreak--- L 375/244       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   2.19.          ως «έγκριση οχήµατος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήµατος όσον αφορά τον
                  περιορισµό των ακόλουθων συνθηκών: 2/
   2.19.1.        Περιορισµός των εκποµπών καυσαερίων του οχήµατος, εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις,
                  εκποµπές στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκποµπές
                  ρύπων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα και ενσωµατωµένο σύστηµα
                  διάγνωσης των οχηµάτων που κινούνται µε αµόλυβδη βενζίνη, ή µπορούν να
                  κινηθούν µε αµόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση B)·
   2.19.2.        Περιορισµός των εκποµπών αέριων και σωµατιδιακών ρύπων, ανθεκτικότητα
                  αντιρρυπαντικών διατάξεων και ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης των οχηµάτων
                  που κινούνται µε πετρέλαιο (έγκριση Γ)·
   2.19.3.        Περιορισµός των εκποµπών αέριων ρύπων από τον κινητήρα, εκποµπές
                  στροφαλοθαλάµου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκποµπές µετά την
                  εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα και ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης των οχηµάτων
                  που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση ∆)·
   2.20.          ως «σύστηµα περιοδικής αναγέννησης» νοείται η αντιρρυπαντική διάταξη (π.χ.
                  καταλυτικός µετατροπέας, παγίδα σωµατιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής
                  αναγέννησης σε λιγότερο από 4.000 χλµ. κανονικής λειτουργίας του οχήµατος. Στη
                  διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, µπορεί να σηµειωθεί υπέρβαση των
                  προδιαγραφών για τις εκποµπές. Εάν η αναγέννηση της αντιρρυπαντικής διάταξης
                  συµβαίνει τουλάχιστον µία φορά ανά δοκιµή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί
                  τουλάχιστον µία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιµασίας του οχήµατος,
                  θα θεωρείται σύστηµα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία
                  δοκιµής. Το παράρτηµα 13 δεν εφαρµόζεται στα συστήµατα συνεχούς αναγέννησης.
                  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η διαδικασία δοκιµής ειδικά για τα συστήµατα
                  περιοδικής αναγέννησης δεν θα εφαρµόζεται σε διάταξη αναγέννησης εάν ο
                  κατασκευαστής παράσχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου σύµφωνα µε τα οποία,
                  κατά τη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, οι εκποµπές δεν υπερβαίνουν τις
                  προδιαγραφές της παραγράφου 5.3.1.4, οι οποίες ισχύουν για τη σχετική κατηγορία
                  οχηµάτων µε τη σύµφωνη γνώµη της τεχνικής υπηρεσίας.
   2.21.          Υβριδικά οχήµατα (ΥΟ)
   2.21.1.        Γενικός ορισµός των υβριδικών οχηµάτων (ΥΟ):
                  ως «υβριδικό όχηµα (ΥΟ)» νοείται το όχηµα µε τουλάχιστον δύο διαφορετικούς
                  µετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήµατα αποθήκευσης ενέργειας (επί
                  του οχήµατος) για τους σκοπούς της κίνησης του οχήµατος.
   2.21.2.        Ορισµός των υβριδικών ηλεκτρικών οχηµάτων (ΥΗΟ):
   2
    / Η έγκριση A καταργήθηκε. Η σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισµού απαγορεύει τη
   χρήση µολυβδούχου βενζίνης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/245
                 ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα (ΥΗΟ)» νοείται το όχηµα το οποίο, για τη µηχανική
                 προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευµένης
                 ενέργειας/ισχύος επί του οχήµατος:
                 -    αναλώσιµο καύσιµο
                 -    διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή,
                      σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.)
    2.22.         ως «όχηµα ενός καυσίµου» νοείται το όχηµα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να
                  κινείται διαρκώς µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, αλλά µπορεί επίσης να διαθέτει και
                  σύστηµα βενζίνης για χρήση σε περιπτώσεις ανάγκης µόνον για την εκκίνηση, και η
                  σχετική δεξαµενή δεν µπορεί να περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνη·
    2.23.        ως «όχηµα δύο καυσίµων» νοείται το όχηµα που µπορεί να κινείται εν µέρει µε
                 βενζίνη και εν µέρει µε υγραέριο ή φυσικό αέριο.
    3.           ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
    3.1.         Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήµατος όσον αφορά τις εκποµπές καυσαερίων, τις
                 εκποµπές στροφαλοθαλάµου, τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις και την ανθεκτικότητα
                 των αντιρρυπαντικών διατάξεων, καθώς και το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης
                 (OBD), υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή από τον
                 εξουσιοδοτηµένο αντιπρόσωπό του.
    3.1.1.       Εφόσον η αίτηση αφορά ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD), συνοδεύεται
                 από τις πρόσθετες πληροφορίες που προβλέπονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7 του
                 παραρτήµατος 1, καθώς και από:
    3.1.1.1.     δήλωση του κατασκευαστή σχετικά µε:
    3.1.1.1.1.   στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το ποσοστό
                 διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθµού αναφλέξεων, το οποίο θα προκαλούσε
                 εκποµπές που υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παραρτήµατος 11, εάν
                 αυτό το ποσοστό διαλείψεων παρατηρήθηκε εξαρχής σε δοκιµή τύπου I όπως
                 περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήµατος 4·
    3.1.1.1.2.   στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, το ποσοστό
                 διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθµού αναφλέξεων, το οποίο θα µπορούσε να
                 προκαλέσει υπερθέρµανση του ή των καταλυτών καυσαερίων πριν προκληθεί
                 ανεπανόρθωτη βλάβη·
 ---pagebreak--- L 375/246   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   3.1.1.2.   λεπτοµερείς γραπτές πληροφορίες µε τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα
              λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήµατος OBD, συµπεριλαµβανοµένου του
              καταλόγου όλων των σχετικών µερών του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών του
              οχήµατος, δηλ. των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτηµάτων που
              παρακολουθεί το σύστηµα OBD·
   3.1.1.3.   περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) που χρησιµοποιείται στο σύστηµα
              OBD για να επισηµαίνονται οι αστοχίες στον οδηγό του οχήµατος·
              αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου µε τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται
              δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων·
   3.1.1.4.   κατά περίπτωση, τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας οχηµάτων όπως
              αναφέρονται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2.
   3.1.2.     Για τις δοκιµές που περιγράφονται στην παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11,
              υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη δοκιµή έγκρισης τύπου
              όχηµα αντιπροσωπευτικό του τύπου ή της οικογένειας οχηµάτων εξοπλισµένο µε το
              προς έγκριση σύστηµα OBD. Εάν η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι το υποβληθέν
              όχηµα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τον τύπο ή την οικογένεια οχηµάτων που
              περιγράφεται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2, υποβάλλεται για δοκιµή σύµφωνα
              µε την παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11 εναλλακτικό όχηµα και, εφόσον
              χρειάζεται, πρόσθετο όχηµα.
   3.2.       Στο παράρτηµα 1 περιλαµβάνεται υπόδειγµα του πληροφοριακού εγγράφου για τις
              εκποµπές καυσαερίων, τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, την ανθεκτικότητα και το
              ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD). Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην
              παράγραφο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήµατος 1 πρέπει να περιλαµβάνονται στο
              προσάρτηµα 1 «ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD» της
              ανακοίνωσης σχετικά µε την έγκριση τύπου που περιλαµβάνεται στο παράρτηµα 2.
   3.2.1.     Υποβάλλονται, κατά περίπτωση, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου µε τα σχετικά
              στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων και ο καθορισµός
              συντελεστών φθοράς.
   3.3.       Για τις δοκιµές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισµού,
              υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη δοκιµές έγκρισης
              όχηµα αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου οχηµάτων.
   4.         ΕΓΚΡΙΣΗ
   4.1.       Εάν ο τύπος οχήµατος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει της παρούσας
              τροποποίησης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται
              έγκριση για τον συγκεκριµένο τύπο οχήµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/247
    4.2.           Για κάθε τύπο που εγκρίνεται, χορηγείται αριθµός έγκρισης.
                   Τα δύο πρώτα ψηφία του δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων βάσει της οποίας
                   χορηγήθηκε η έγκριση. Το αυτό συµβαλλόµενο µέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθµό σε
                   άλλο τύπο οχήµατος.
    4.3.           Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου
                   οχήµατος σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό διαβιβάζεται στα συµβαλλόµενα
                   µέρη της συµφωνίας τα οποία εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µε έντυπο που
                   συντάσσεται βάσει του υποδείγµατος στο παράρτηµα 2 του παρόντος κανονισµού.
    4.3.1.         Σε περίπτωση τροποποίησης του παρόντος κειµένου, π.χ., εάν καθοριστούν νέες
                   οριακές τιµές, παρέχεται ενηµέρωση στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας
                   σχετικά µε το ποιοι ήδη εγκριθέντες τύποι οχηµάτων πληρούν τις απαιτήσεις των
                   νέων διατάξεων.
    4.4.           Σε κάθε όχηµα που συµµορφώνεται µε εγκεκριµένο βάσει του παρόντος κανονισµού
                   τύπο οχήµατος επικολλάται, σε σηµείο εµφανές και εύκολα προσπελάσιµο το οποίο
                   καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήµα έγκρισης αποτελούµενο από:
    4.4.1.         έναν κύκλο που περιβάλλει το γράµµα «E», ακολουθούµενο από τον διακριτικό
                   αριθµό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· 3/
    3
     / 1 για τη Γερµανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία,
    6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική ∆ηµοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη
    Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το
    Λουξεµβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη
    ∆ανία, 19 για τη Ρουµανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική
    Οµοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία,
    27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-
    Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία,
    37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερµπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική
    ∆ηµοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις
    χορηγούνται από τα κράτη µέλη της, µε τη χρήση του αντίστοιχου προβλεπόµενου σήµατος ΟΕΕ),
    43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο
    Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη ∆ηµοκρατία
    της Κορέας. Οι επόµενοι αριθµοί θα δοθούν σε άλλες χώρες σύµφωνα µε την χρονολογική σειρά
    που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συµφωνία σχετικά µε τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών
    προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήµατα, εξοπλισµό και εξαρτήµατα τα οποία µπορούν να
    τοποθετηθούν ή/και να χρησιµοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήµατα και σχετικά µε τους όρους για την
    αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται µε βάση αυτές τις προδιαγραφές, και οι
    αριθµοί που θα δίνονται µε αυτό τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραµµατέα του
    Οργανισµού Ηνωµένων Εθνών στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας.
 ---pagebreak--- L 375/248 EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
   4.4.2.   τον αριθµό του παρόντος κανονισµού, ακολουθούµενο από το γράµµα «R», µια
            παύλα και τον αριθµό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην
            παράγραφο 4.4.1.
   4.4.3.   Ωστόσο, το σήµα έγκρισης περιλαµβάνει και πρόσθετο χαρακτήρα µετά το γράµµα
            «R», σκοπός του οποίου είναι να δείχνει τις οριακές τιµές εκποµπών για τις οποίες
            χορηγήθηκε η έγκριση. Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της
            συµµόρφωσης µε τα όρια για τη δοκιµή τύπου I, που αναφέρονται λεπτοµερώς στη
            σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το γράµµα
            «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθµό «I». Στις εγκρίσεις που χορηγούνται
            για την ένδειξη της συµµόρφωσης µε τα όρια για τη δοκιµή τύπου I, που
            αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
            παρόντος κανονισµού, το γράµµα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθµό
            «II».
   4.5.     Εάν το όχηµα συµµορφώνεται µε εγκεκριµένο τύπο οχήµατος, βάσει ενός ή
            περισσότερων άλλων κανονισµών που επισυνάπτονται στη συµφωνία, δεν χρειάζεται
            να επαναλαµβάνεται το σύµβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1 στη χώρα που
            χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισµού. Σε αυτή την περίπτωση, ο
            κανονισµός και οι αριθµοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύµβολα όλων των
            κανονισµών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση
            βάσει του παρόντος κανονισµού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά
            του συµβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.
   4.6.     Το σήµα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
   4.7.     Το σήµα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα που φέρει τα στοιχεία
            του οχήµατος.
   4.8.     Στο παράρτηµα 3 του παρόντος κανονισµού παρατίθενται παραδείγµατα διάταξης
            του σήµατος έγκρισης.
   5.       ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
            Σηµείωση: οι κατασκευαστές οχηµάτων µε ετήσια παγκόσµια παραγωγή µικρότερη
            των 10.000 τεµαχίων µπορούν, αντί να συµµορφωθούν µε τις απαιτήσεις της
            παρούσας παραγράφου, να λάβουν έγκριση µε βάση τις αντίστοιχες τεχνικές
            απαιτήσεις που περιλαµβάνονται στον California Code of Regulations (κώδικα
            κανονισµών της Καλιφόρνιας), Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) ή (g) (1) και g (2),
            1960.1 (p) που εφαρµόζονται στα µοντέλα οχηµάτων του 1996 και επόµενων ετών,
            1968.1, 1976 και 1975, που εφαρµόζονται στα µοντέλα ελαφρών επαγγελµατικών
            οχηµάτων του 1995 και επόµενων ετών (ο κώδικας κανονισµών της Καλιφόρνιας
            έχει εκδοθεί από τον οίκο Barclays Publishing).
   5.1.     Γενικά
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/249
    5.1.1.       Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκποµπή ρύπων
                 σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρµολογούνται κατά τρόπο ώστε να µπορεί
                 το όχηµα, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και παρά τις δονήσεις τις οποίες µπορεί
                 να υφίστανται τα στοιχεία αυτά, να συµµορφώνεται µε τις διατάξεις του παρόντος
                 κανονισµού.
    5.1.2.       Τα τεχνικά µέτρα που λαµβάνει ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζουν ότι,
                 σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού, οι εκποµπές καυσαερίων και
                 αναθυµιάσεων περιορίζονται αποτελεσµατικά καθ’ όλη την κανονική διάρκεια ζωής
                 του οχήµατος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Στα µέτρα αυτά περιλαµβάνεται
                 η ασφάλεια των εύκαµπτων σωλήνων, των ενώσεών τους και των συνδέσεών τους,
                 που χρησιµοποιούνται στα συστήµατα ελέγχου εκποµπών, τα οποία πρέπει να είναι
                 κατασκευασµένα έτσι ώστε να συµµορφώνονται µε τα αρχικά σχέδια. Για τις
                 εκποµπές καυσαερίων, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον
                 διαπιστώνεται συµµόρφωση µε τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1
                 αντιστοίχως. Για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι
                 πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συµµόρφωση µε τις διατάξεις των
                 παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως.
    5.1.2.1.     Η χρησιµοποίηση διάταξης αναστολής απαγορεύεται.
    5.1.3.       Στόµιο εισόδου δεξαµενών βενζίνης
    5.1.3.1.     Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.1.3.2, το στόµιο εισόδου της δεξαµενής
                 βενζίνης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείει το γέµισµα της δεξαµενής από
                 ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίµου µε εξωτερική διάµετρο 23,6 mm ή
                 µεγαλύτερη.
    5.1.3.2.     Η παράγραφος 5.1.3.1 δεν εφαρµόζεται σε όχηµα που ικανοποιεί και τις δύο
                 ακόλουθες συνθήκες, δηλ.:
    5.1.3.2.1.   το όχηµα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καµία διάταξη
                 ελέγχου της εκποµπής αέριων ρύπων να µην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση
                 µολυβδούχου βενζίνης, και
    5.1.3.2.2.   το όχηµα φέρει εµφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συµβόλου της
                 αµόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:1982, σε σηµείο άµεσα ορατό
                 στο άτοµο που γεµίζει τη δεξαµενή καυσίµου. Πρόσθετες σχετικές ενδείξεις
                 επιτρέπονται.
    5.1.4.       Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εκποµπές
                 αναθυµιάσεων και έκχυση καυσίµου σε περίπτωση που λείπει το πώµα της
                 δεξαµενής.
                 Αυτό µπορεί να επιτευχθεί χρησιµοποιώντας ένα από τα ακόλουθα:
    5.1.4.1.     πώµα που ανοίγει και κλείνει αυτοµάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του,
 ---pagebreak--- L 375/250   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   5.1.4.2.   σχεδιαστικά χαρακτηριστικά µε τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκποµπές
              αναθυµιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώµα,
   5.1.4.3.   οποιαδήποτε άλλη διάταξη µε την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσµα. Μερικά
              σχετικά παραδείγµατα, χωρίς να εξαντλούνται µε αυτά οι δυνατότητες, είναι το µη
              αποσπώµενο πώµα, το πώµα µε αλυσίδα ή το πώµα για το οποίο χρησιµοποιείται το
              ίδιο κλειδί µε το κλειδί εκκίνησης του οχήµατος. Σε αυτή την περίπτωση, το κλειδί
              πρέπει να µπορεί να αφαιρείται από το πώµα µόνον όταν αυτό είναι κλειδωµένο.
   5.1.5.     ∆ιατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήµατος
   5.1.5.1.   Κάθε όχηµα µε υπολογιστή ελέγχου εκποµπών περιλαµβάνει µέσα αποτροπής των
              µετατροπών, εκτός αυτών που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής
              επιτρέπει µετατροπές εφόσον αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση,
              τον έλεγχο, τον µεταγενέστερο εξοπλισµό ή την επισκευή του οχήµατος. Πρέπει να
              καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραµµατιζόµενων κωδικών
              υπολογιστή ή παραµέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται επίπεδο προστασίας
              τουλάχιστον ίδιο µε τις διατάξεις του προτύπου ISO DIS 15031-7 του
              Οκτωβρίου 1998 (SAE J2186 του Οκτωβρίου 1996), µε την προϋπόθεση ότι η
              ανταλλαγή των στοιχείων ασφάλειας διεξάγεται µε τη χρήση των πρωτοκόλλων και
              του συνδέσµου διάγνωσης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.5 του
              παραρτήµατος ΙΙ προσάρτηµα 1. Τυχόν αφαιρέσιµες µικροπλακέτες µνήµης για τη
              βαθµονόµηση του συστήµατος πρέπει να βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι
              εγκιβωτισµένες σε σφραγισµένο περιέκτη ή να προστατεύονται µε ηλεκτρονικούς
              αλγόριθµους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών
              εργαλείων και διαδικασιών.
   5.1.5.2.   Πρέπει να είναι αδύνατη η τροποποίηση των κωδικοποιηµένων στον υπολογιστή
              παραµέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και
              διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολληµένα ή εντός χυτής θήκης εξαρτήµατα του
              υπολογιστή ή σφραγισµένα (ή κασσιτεροκολληµένα) περιβλήµατα υπολογιστή].
   5.1.5.3.   Στην περίπτωση αντλιών µηχανικού ψεκασµού καυσίµου που είναι τοποθετηµένες
              σε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση, οι κατασκευαστές λαµβάνουν επαρκή µέτρα
              για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθµιση της µέγιστης παροχής
              καυσίµου στα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα.
   5.1.5.4.   Για όσα οχήµατα θεωρείται απίθανη η ανάγκη προστασίας, οι κατασκευαστές
              µπορούν να αιτούνται από την αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή τη χορήγηση
              εξαίρεσης για κάποια από αυτές τις απαιτήσεις. Στα κριτήρια που σταθµίζει η
              αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης
              περιλαµβάνονται, µεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιµότητα µικροπλακετών υψηλών
              επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήµατος για υψηλές επιδόσεις και ο
              προβλεπόµενος όγκος πωλήσεων του οχήµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/251
    5.1.5.5.   Οι κατασκευαστές που χρησιµοποιούν προγραµµατιζόµενα συστήµατα κωδικών
               υπολογιστή (π.χ. ηλεκτρικά απαλείψιµη προγραµµατίσιµη µνήµη µόνο για
               ανάγνωση, EEPROM) αποτρέπουν τον επαναπρογραµµατισµό χωρίς σχετική άδεια.
               Οι κατασκευαστές χρησιµοποιούν προηγµένες στρατηγικές προστασίας από
               παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία καθιστούν
               αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήµατος που διατηρεί ο
               κατασκευαστής. Οι µέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από
               παραποιήσεις θα εγκρίνονται από την αρµόδια αρχή.
    5.1.6.     Πρέπει να είναι δυνατή η επιθεώρηση του οχήµατος για τεχνικό έλεγχο προκειµένου
               να εξακριβωθεί η απόδοσή του σε σχέση µε τα δεδοµένα που συγκεντρώνονται
               σύµφωνα µε την παράγραφο 5.3.7 του παρόντος κανονισµού. Εάν για την εν λόγω
               επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτοµέρειες αναφέρονται στο
               βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναµο µέσο). Για αυτή την ειδική διαδικασία δεν θα
               απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισµού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχηµα.
    5.2.       ∆ιαδικασία δοκιµής
               Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι διάφορες δυνατότητες για την έγκριση τύπου ενός
               οχήµατος.
    5.2.1.     Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά
               οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης υποβάλλονται στις ακόλουθες
               δοκιµές:
                      τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση
                      µε ψυχρό κινητήρα),
                      τύπου II [εκποµπή µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο
                      (ρελαντί)],
                      τύπου ΙΙΙ (εκποµπή αερίων στροφαλοθαλάµου),
                      τύπου IV (εκποµπές αναθυµιάσεων),
                      τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),
                      τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων
                      εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την
                      εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα),
                      δοκιµή του συστήµατος OBD.
    5.2.2.   Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά
             οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό
             αέριο (οχήµατα ενός ή δύο καυσίµων) υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές
             (σύµφωνα µε τον πίνακα 1):
 ---pagebreak--- L 375/252 EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης             27.12.2006
                τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε
                ψυχρό κινητήρα),
                τύπου ΙΙ [εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο
                (ρελαντί)],
                τύπου ΙΙΙ (εκποµπή αερίων στροφαλοθαλάµου),
                τύπου IV (εκποµπές αναθυµιάσεων), κατά περίπτωση,
                τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),
                τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων
                εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση
                µε ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση,
                δοκιµή του συστήµατος OBD, κατά περίπτωση.
   5.2.3. Τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα
          µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές:
                τύπου Ι (εξακρίβωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε
                ψυχρό κινητήρα)
                τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)
                και, κατά περίπτωση, δοκιµή του συστήµατος OBD.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                  L 375/253
                                                         Πίνακας 1
                            Οι διάφορες δυνατότητες για έγκριση τύπου και επέκταση
         ∆οκιµή                                                                                 Οχήµατα των κατηγοριών
    έγκρισης τύπου  Οχήµατα   των   κατηγοριών  Μ και Ν µε κινητήρες  επιβαλλόµενης   ανάφλεξης M και N µε κινητήρες
                                                                                                  1        1
                                                                                                ανάφλεξης µε συµπίεση
                     όχηµα κινούµενο µε        όχηµα δύο καυσίµων         όχηµα ενός καυσίµου
                           βενζίνη
                             Ναι                       Ναι                         Ναι                      Ναι
         τύπου I        (µέγιστη µάζα       (δοκιµή και µε τα δύο είδη       (µέγιστη  µάζα           (µέγιστη  µάζα
                                                    καυσίµου)
                           ≤ 3,5 t)                                              ≤ 3,5 t)                 ≤ 3,5 t)
                                              (µέγιστη µάζα ≤ 3,5 t)
                                                       Ναι
        τύπου II             Ναι            (δοκιµή και µε τα δύο είδη             Ναι                       -
                                                    καυσίµου)
        τύπου III            Ναι                       Ναι                         Ναι                       -
                                            (δοκιµή µόνον µε βενζίνη)
                             Ναι                       Ναι
        τύπου IV        (µέγιστη µάζα       (δοκιµή µόνον µε βενζίνη)               -                        -
                           ≤ 3,5 t)           (µέγιστη µάζα ≤ 3,5 t)
                             Ναι                       Ναι                         Ναι                      Ναι
        τύπου V         (µέγιστη µάζα       (δοκιµή µόνον µε βενζίνη)        (µέγιστη µάζα            (µέγιστη µάζα
                           ≤ 3,5 t)           (µέγιστη µάζα ≤ 3,5 t)             ≤ 3,5 t)                 ≤ 3,5 t)
                             Ναι                       Ναι
        τύπου VI        (µέγιστη µάζα         (µέγιστη µάζα ≤ 3,5 t)                -                        -
                           ≤ 3,5 t)         (δοκιµή µόνον µε βενζίνη)
                                                                                                      παράγραφος 7
       επέκταση         παράγραφος 7              παράγραφος 7               παράγραφος 7           M 2 και N µε µάζα
                                                                                                              2
                                                                                                         αναφοράς
                                                                                                        ≤ 2.840 kg
    ενσωµατωµένο Ναι, σύµφωνα µε              Ναι, σύµφωνα µε την                                 Ναι, σύµφωνα µε την
                                                                          Ναι, σύµφωνα µε την παράγραφο
        σύστηµα        την παράγραφο         παράγραφο 11.1.5.1.2 ή παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.2.2 ή 11.1.5.2.1
                                                                                                              11.1.5.2.3
                                                                                                                         ή
                                                                                                                         ή
       διάγνωσης 11.1.5.1.1 ή 11.1.5.3               11.1.5.3                   11.1.5.3                  11.1.5.3
    5.3.          Περιγραφή των δοκιµών
    5.3.1.        ∆οκιµή τύπου Ι (προσοµοίωση των µέσων εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση
                  µε ψυχρό κινητήρα).
    5.3.1.1.      Στο σχήµα 1 απεικονίζονται οι δυνατότητες για τη διενέργεια της δοκιµής τύπου Ι. Η
                  δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 1
                  και έχουν µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.
    5.3.1.2.      Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικής εξέδρας εφοδιασµένης µε σύστηµα
                  προσοµοίωσης φορτίου και αδράνειας.
 ---pagebreak--- L 375/254       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   5.3.1.2.1.   Η δοκιµή µε συνολική διάρκεια 19 λεπτών και 40 δευτερολέπτων, αποτελούµενη από
                δύο µέρη, το µέρος 1 και το µέρος 2, διενεργείται χωρίς διακοπή. Με τη συγκατάθεση
                του κατασκευαστή, µπορεί να παρεµβληθεί µεταξύ του τέλους του µέρους 1 και της
                αρχής του µέρους 2 µια περίοδος το πολύ 20 δευτερολέπτων κατά την οποία δεν θα
                λαµβάνονται δείγµατα, προκειµένου να διευκολυνθεί η ρύθµιση του εξοπλισµού της
                δοκιµής.
   5.3.1.2.1.1. Τα οχήµατα που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο ελέγχονται στη δοκιµή τύπου Ι
                για διακυµάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται
                στο παράρτηµα 12. Τα οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη/υγραέριο ή
                βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται και για τα δύο καύσιµα. Οι δοκιµές µε υγραέριο ή
                φυσικό αέριο διενεργούνται για να ελεγχθούν οι διακυµάνσεις στη σύνθεση του
                υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 12.
   5.3.1.2.1.2. Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.1.2.1.1, τα οχήµατα που
                µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το σύστηµα
                βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά
                και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαµενής
                βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου Ι θεωρούνται
                οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο.
   5.3.1.2.2.   Το µέρος 1 της δοκιµής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης. Κάθε
                στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή
                ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).
   5.3.1.2.3.   Το µέρος 2 της δοκιµής αποτελείται από 1 κύκλο εκτός πόλης. Ο κύκλος εκτός πόλης
                περιλαµβάνει 13 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).
   5.3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό
                δείγµα σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα καυσαέρια του υπό δοκιµή οχήµατος
                αραιώνονται, λαµβάνονται δείγµατά τους και αναλύονται σύµφωνα µε τη διαδικασία
                που περιγράφεται κατωτέρω, ενώ µετράται και ο συνολικός όγκος του αραιωµένου
                καυσαερίου. Καταγράφονται όχι µόνον οι εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα,
                υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, αλλά και οι εκποµπές σωµατιδιακών
                ρύπων από οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση.
   5.3.1.3.     Η δοκιµή διενεργείται σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτηµα 4.
                Χρησιµοποιούνται οι προβλεπόµενες µέθοδοι για τη συλλογή και την ανάλυση των
                αερίων, καθώς και για την αφαίρεση και τη ζύγιση των σωµατιδίων.
   5.3.1.4.     Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.5, η δοκιµή διενεργείται
                τρεις φορές. Τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους κατάλληλους συντελεστές
                φθοράς που δίνονται στην παράγραφο 5.3.6 και, στην περίπτωση συστήµατος
                περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.20, πρέπει επίσης να
                πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές Ki που δίνονται στο παράρτηµα 13. Οι µάζες
                των αέριων εκποµπών και, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε
 ---pagebreak--- 27.12.2006            EL                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                      L 375/255
                      συµπίεση, η µάζα των σωµατιδίων που λαµβάνεται σε κάθε δοκιµή πρέπει να είναι
                      µικρότερη από τις τιµές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα:
                                                                 Οριακές τιµές
                                 Μάζα αναφοράς                                                             Συνδυασµένη µάζα    Μάζα των
                                      (RW)              Μάζα του          Μάζα των      Μάζα των οξειδίων          των        σωµατιδίων
                                                     µονοξειδίου του  υδρογονανθράκων    του αζώτου (NO )x υδρογονανθράκων         (1)
                                       (kg)             άνθρακα              (HC)                           και των οξειδίων     (PM)
                                                           (CO)                                                του αζώτου
                                                                                                               (HC + NO ) x
                                                            L 1               L 2                L 3             L +L
                                                                                                                  2    3           L 4
                                                          (g/km)            (g/km)             (g/km)            (g/km)         (g/km)
      Κατηγορία       Κλάση                        Βενζίνη Πετρέλαιο  Βενζίνη Πετρέλαιο Βενζίνη Πετρέλαιο Βενζίνη Πετρέλαιο    Πετρέλαιο
    A(2000)    M (2)
                         -              All          2,3         0,64  0,20        -      0,15        0,50   -           0,56     0,05
              N   (3)
                         I         RW ≤ 1.305
                                                     2,3         0,64  0,20        -      0,15        0,50   -           0,56     0,05
                1
                         II
                               1.305 < RW ≤ 1.760    4,17        0,80  0,25        -      0,18        0,65   -           0,72     0,07
                        III
                                   1.760 < RW        5,22        0,95  0,29        -      0,21        0,78   -           0,86     0,10
    B(2005)    M (2)
                         -
                                        All          1,0         0,50  0,10        -      0,08        0,25   -           0,30    0,025
                         I
              N 1
                  (3)              RW≤1.305          1,0         0,50  0,10        -      0,08        0,25   -           0,30    0,025
                         II
                               1.305 < RW ≤ 1.760    1,81        0,63  0,13        -      0,10        0,33   -           0,39     0,04
                        III
                                   1.760 < RW        2,27        0,74  0,16        -      0,11        0,39   -           0,46    0,06
         (1)
                           Για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση.
         (2)
                           Εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα που υπερβαίνει τα 2.500 kg.
         (3)
                           Και τα οχήµατα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σηµείωση (2).
    5.3.1.4.1.             Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4, για κάθε ρύπο ή
                           συνδυασµό ρύπων, µία από τις τρεις µάζες που προκύπτουν επιτρέπεται να
                           υπερβαίνει, το πολύ κατά 10%, το προδιαγεγραµµένο όριο, εφόσον ο αριθµητικός
                           µέσος όρος των τριών αποτελεσµάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραµµένο όριο.
                           Όταν σηµειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραµµένων ορίων για περισσότερους του
                           ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συµβαίνει κατά την ίδια δοκιµή ή σε
                           διαφορετικές δοκιµές.
    5.3.1.4.2.             Όταν πραγµατοποιούνται δοκιµές µε αέρια καύσιµα, οι προκύπτουσες µάζες αερίων
                           εκποµπών πρέπει να είναι µικρότερες από τα προβλεπόµενα στον ανωτέρω πίνακα
                           όρια για οχήµατα µε κινητήρα βενζίνης.
    5.3.1.5.               Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 µειώνεται βάσει
                           των κατωτέρω καθοριζόµενων προϋποθέσεων, όπου V1 είναι το αποτέλεσµα της
                           πρώτης δοκιµής και V2 το αποτέλεσµα της δεύτερης δοκιµής για κάθε ρύπο ή για τη
                           συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισµό.
    5.3.1.5.1.             ∆ιενεργείται µία µόνον δοκιµή εάν το αποτέλεσµα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή
                           για τη συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισµό είναι
                           µικρότερο ή ίσο µε 0,70 L (δηλ. V1 ≤ 0,70 L).
 ---pagebreak--- L 375/256     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   5.3.1.5.2.   Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση της παραγράφου 5.3.1.5.1, διενεργούνται δύο
                µόνον δοκιµές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασµένη εκποµπή δύο ρύπων που
                υπόκεινται σε περιορισµό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
                                     V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L.
   5.3.2.       ∆οκιµή τύπου ΙΙ [δοκιµή εκποµπής µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς
                φορτίο (ρελαντί)]
   5.3.2.1.     Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που κινούνται µε κινητήρες
                επιβαλλόµενης ανάφλεξης και έχουν µέγιστη µάζα άνω των 3,5 τόνων.
   5.3.2.1.1.   Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό
                αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου II και για τα δύο καύσιµα.
   5.3.2.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.2.1.1, τα οχήµατα που
                µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το
                σύστηµα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή
                αποκλειστικά και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα
                της δεξαµενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου IΙ
                θεωρούνται οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο.
   5.3.2.2.     Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των
                εκπεµπόµενων καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα µε τον κινητήρα σε
                λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5% στη ρύθµιση
                που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, ενώ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5% για
                όλες τις ρυθµίσεις που προσδιορίζονται στο εν λόγω παράρτηµα.
   5.3.3.       ∆οκιµή τύπου ΙΙΙ         (εξακρίβωση        των    εκποµπών όσον  αφορά  τα   αέρια
                στροφαλοθαλάµου)
   5.3.3.1.     Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1,
                εκτός από αυτά που έχουν κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση.
   5.3.3.1.1.   Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό
                αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου III µόνον για τη βενζίνη.
   5.3.3.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.3.1.1, τα οχήµατα που
                µπορούν να κινηθούν µε βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιµο, αλλά στα οποία το
                σύστηµα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιµετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή
                αποκλειστικά και µόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα
                της δεξαµενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιµή τύπου IIΙ
                θεωρούνται οχήµατα που µπορούν να κινηθούν µόνον µε αέριο καύσιµο.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     L 375/257
                                                  Σχήµα 1
                        ∆ιάγραµµα ροής για την έγκριση τύπου µε δοκιµή τύπου Ι
                                         (βλ. παράγραφο 5.3.1)
    One test = 1 δοκιµή
 ---pagebreak--- L 375/258         EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   Two tests = 2 δοκιµές
   Three tests = 3 δοκιµές
   yes = ναι
   no = όχι
   and = και
   or = ή
   granted = χορήγηση
   refused = απόρριψη
   . (e.g. 0.70) = , (π.χ. 0,70)
   5.3.3.2.         Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 6, το σύστηµα εξαερισµού του
                    στροφαλοθαλάµου δεν πρέπει να επιτρέπει καµία εκποµπή αερίων από τον
                    στροφαλοθάλαµο στην ατµόσφαιρα.
   5.3.4.           ∆οκιµή τύπου IV (προσδιορισµός των αναθυµιάσεων)
   5.3.4.1.         Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1,
                    εκτός από τα οχήµατα που έχουν κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, τα οχήµατα που
                    κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, και τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα άνω των
                    3.500kg.
   5.3.4.1.1.       Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό
                    αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου IV µόνον για τη βενζίνη.
   5.3.4.2.         Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7, οι εκποµπές αναθυµιάσεων πρέπει να
                    είναι κάτω από 2 g/δοκιµή.
   5.3.5.           ∆οκιµή τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων
                    εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε
                    ψυχρό κινητήρα)
   5.3.5.1.         Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα των κατηγοριών Μ1 και Ν1-κλάση I
                    µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, εκτός από τα οχήµατα που έχουν σχεδιαστεί
                    για τη µεταφορά άνω των 6 επιβατών και τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα άνω των
                    2.500 kg.
   5.3.5.1.1.       Το όχηµα τοποθετείται επί δυναµοµετρικής εξέδρας εφοδιασµένης µε σύστηµα
                    προσοµοίωσης φορτίου και αδράνειας.
   5.3.5.1.2.       Η δοκιµή συνίσταται στους 4 στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης του
                    µέρους 1 της δοκιµής τύπου I. Το µέρος 1 της δοκιµής περιγράφεται στο παράρτηµα
                    4 προσάρτηµα 1 και απεικονίζεται στα σχήµατα 1/1, 1/2 και 1/3 του προσαρτήµατος.
                    Η δοκιµή, συνολικής διάρκειας 780 δευτερολέπτων σε χαµηλή θερµοκρασία
                    περιβάλλοντος, διενεργείται χωρίς διακοπή και αρχίζει κατά τις πρώτες στροφές του
                    κινητήρα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/259
    5.3.5.1.3.    Η δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος διενεργείται σε θερµοκρασία
                  δοκιµής 266 Κ (-7°C). Πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, τα οχήµατα δοκιµής
                  προετοιµάζονται κατά όµοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα
                  αναπαραγωγής των αποτελεσµάτων της δοκιµής. Η προετοιµασία και οι άλλες
                  διαδικασίες της δοκιµής διενεργούνται όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 8.
    5.3.5.1.4.    Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό
                  δείγµα. Τα καυσαέρια του υπό δοκιµή οχήµατος αραιώνονται, λαµβάνονται
                  δείγµατά τους και αναλύονται, σύµφωνα µε τη διαδικασία του παραρτήµατος 8, ενώ
                  µετράται και ο συνολικός όγκος των αραιωµένων καυσαερίων. Τα αραιωµένα
                  καυσαέρια αναλύονται για την ανίχνευση µονοξειδίου του άνθρακα και
                  υδρογονανθράκων.
    5.3.5.2.      Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των παραγράφων 5.3.5.2.2 και 5.3.5.3, η δοκιµή
                  διενεργείται τρεις φορές. Η προκύπτουσα µάζα εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα
                  και υδρογονανθράκων πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που εµφαίνονται στον
                  κατωτέρω πίνακα:
                        Θερµοκρασία        Μονοξείδιο του άνθρακα L1         Υδρογονάνθρακες L2
                         δοκιµής                      (g/km)                       (g/km)
                       266 K (-7 °C)                    15                           1,8
    5.3.5.2.1.    Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.5.2, για κάθε ρύπο, µόνον
                  ένα από τα τρία αποτελέσµατα µπορεί να υπερβαίνει το προδιαγεγραµµένο όριο
                  κατά 10% το πολύ, εφόσον ο αριθµητικός µέσος όρος των τριών αποτελεσµάτων
                  είναι κάτω από το προδιαγεγραµµένο όριο. Όταν σηµειώνεται υπέρβαση των
                  προδιαγεγραµµένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν
                  αυτό συµβαίνει κατά την ίδια δοκιµή ή σε διαφορετικές δοκιµές.
    5.3.5.2.2.    Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 µπορεί, εφόσον
                  το ζητήσει ο κατασκευαστής, να αυξηθεί σε 10 εάν ο αριθµητικός µέσος όρος των
                  τριών πρώτων αποτελεσµάτων είναι κάτω από το 110% του ορίου. Στην περίπτωση
                  αυτή, η µόνη απαίτηση µετά τη δοκιµή είναι ότι ο αριθµητικός µέσος όρος και των
                  10 αποτελεσµάτων πρέπει να είναι κάτω από την οριακή τιµή.
    5.3.5.3.      Ο αριθµός των δοκιµών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 µπορεί να µειωθεί
                  σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.3.5.3.1 και 5.3.5.3.2.
    5.3.5.3.1.    ∆ιενεργείται µία µόνον δοκιµή εάν το αποτέλεσµα που προκύπτει για κάθε ρύπο
                  κατά την πρώτη δοκιµή είναι µικρότερο ή ίσο µε 0,70 L.
    5.3.5.3.2.    Εάν δεν πληρούται η απαίτηση της παραγράφου 5.3.5.3.1, διενεργούνται δύο µόνον
                  δοκιµές εάν για κάθε ρύπο το αποτέλεσµα της πρώτης δοκιµής είναι µικρότερο ή ίσο
                  µε 0,85 L, το άθροισµα των δύο πρώτων αποτελεσµάτων είναι µικρότερο ή ίσο µε
                  1,70 L και το αποτέλεσµα της δεύτερης δοκιµής είναι µικρότερο ή ίσο µε το L.
 ---pagebreak--- L 375/260      EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           27.12.2006
                              (V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L).
   5.3.6.        ∆οκιµή τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)
   5.3.6.1.      Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1,
                 στα οποία εφαρµόζεται η δοκιµή που καθορίζεται στην παράγραφο 5.3.1. Η δοκιµή
                 αντιπροσωπεύει τεχνητή γήρανση 80.000 χλµ., η οποία προκαλείται σύµφωνα µε το
                 πρόγραµµα που περιγράφεται στο παράρτηµα 9 σε στίβο δοκιµών, στο οδικό δίκτυο
                 ή επί δυναµοµετρικής εξέδρας.
   5.3.6.1.1.    Τα οχήµατα που µπορούν να κινούνται µε βενζίνη/υγραέριο ή µε βενζίνη/φυσικό
                 αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιµής τύπου V µόνον για τη βενζίνη. Στην
                 περίπτωση αυτή, ο συντελεστής φθοράς που προκύπτει από τη χρήση αµόλυβδης
                 βενζίνης θα λαµβάνεται υπόψη και για το υγραέριο ή το φυσικό αέριο.
   5.3.6.2.      Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.6.1, ο κατασκευαστής
                 µπορεί να επιλέξει τη χρησιµοποίηση των συντελεστών φθοράς του ακόλουθου
                 πίνακα ως εναλλακτική δυνατότητα για τη δοκιµή σύµφωνα µε την
                 παράγραφο 5.3.6.1.
              Κατηγορία κινητήρα                                    Συντελεστές φθοράς
              Ρύπος                        CO          HC           NO  x       HC + NO x
                                                                                         (1)
                                                                                             Σωµατίδια
              Κινητήρας επιβαλλόµενης
              ανάφλεξης                    1,2         1,2          1,2         -            -
              Κινητήρας ανάφλεξης µε
              συµπίεση                     1,1         -            1           1            1,2
                 (1)
                              Για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση
                 Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία µπορεί να εκτελέσει τη
                 δοκιµή τύπου Ι χρησιµοποιώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα,
                 πριν ολοκληρωθεί η δοκιµή τύπου V. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιµής τύπου V,
                 η τεχνική υπηρεσία µπορεί να τροποποιήσει τα αποτελέσµατα της έγκρισης τύπου
                 που καταγράφηκαν στο παράρτηµα 2, αντικαθιστώντας τους συντελεστές φθοράς
                 του ανωτέρω πίνακα µε εκείνους που προέκυψαν από τις µετρήσεις της δοκιµής
                 τύπου V.
   5.3.6.3.      Οι συντελεστές φθοράς προσδιορίζονται µε τη διαδικασία της παραγράφου 5.3.6.1 ή
                 µε τη χρήση των τιµών του πίνακα της παραγράφου 5.3.6.2. Οι συντελεστές
                 χρησιµοποιούνται για τη συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1.4
                 και 8.2.3.1.
   5.3.7.        ∆εδοµένα εκποµπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήµατος
   5.3.7.1.      Η απαίτηση αυτή εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης
                 ανάφλεξης, για τα οποία ζητείται έγκριση τύπου σύµφωνα µε την παρούσα
                 τροποποίηση.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/261
    5.3.7.2.    Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5 (δοκιµή τύπου II) σε κανονική
                λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):
                α)         καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα               των   εκπεµπόµενων
                           καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα,
                β)         καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιµής,
                           συµπεριλαµβανοµένων των τυχόν ανοχών.
    5.3.7.3.    Κατά τη δοκιµή σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») (δηλ. > 2.000
                min.-1)
                α)         καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα               των   εκπεµπόµενων
                           καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα,
                β)         καταγράφεται ο λόγος λάµδα (*),
                γ)         καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιµής,
                συµπεριλαµβανοµένων των τυχόν             ανοχών,
                (*)        Ο λόγος λάµδα υπολογίζεται                 µε  την απλοποιηµένη  εξίσωση
                           Brettschneider ως εξής:
                  όπου:
                   []=     συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό
                   K1 =    συντελεστής µετατροπής της µέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης
                           υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε µέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισµού φλόγας)
                           (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του µετρητικού
                           εξοπλισµού)
 ---pagebreak--- L 375/262   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                 Hcv =   λόγος ατόµων υδρογόνου
                         προς άτοµα άνθρακα                  - για τη βενζίνη      1,73
                                                             - για το υγραέριο     2,53
                                                             - για το φυσικό αέριο 4,0
                 Ocv =   λόγος ατόµων οξυγόνου
                         προς άτοµα άνθρακα                  - για τη βενζίνη      0,02
                                                             - για το υγραέριο     0,0
                                                             - για το φυσικό αέριο 0,0
   5.3.7.4.   Μετράται και καταγράφεται η θερµοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το
              χρονικό διάστηµα της δοκιµής.
   5.3.7.5.   Συµπληρώνεται το σηµείο 17 του πίνακα του παραρτήµατος 2.
   5.3.7.6.   Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια του λόγου λάµδα που καταγράφεται
              κατά την έγκριση τύπου στην παράγραφο 5.3.7.3 ως αντιπροσωπευτικού των
              συνήθων οχηµάτων παραγωγής εντός 24 µηνών από την ηµεροµηνία χορήγησης της
              έγκρισης τύπου από την αρµόδια αρχή. Γίνεται εκτίµηση µε βάση έρευνες και
              µελέτες επί των οχηµάτων παραγωγής.
   5.3.8.     ∆οκιµή του συστήµατος OBD
              Η δοκιµή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήµατα που αναφέρονται στην παράγραφο 1.
              Ακολουθείται η διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται στο παράρτηµα 11
              παράγραφος 3.
   6.         ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
   6.1.       Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήµατος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία
              που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήµατος. Η υπηρεσία αυτή µπορεί:
   6.1.1.     να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν υπολογίσιµη
              δυσµενή επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχηµα εξακολουθεί να πληροί την
              απαίτηση, ή
   6.1.2.     να απαιτήσει τη σύνταξη και άλλης έκθεσης δοκιµής από την αρµόδια για τη
              διεξαγωγή των δοκιµών τεχνική υπηρεσία.
   6.2.       Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, µε ειδική αναφορά στις
              µετατροπές, κοινοποιείται, σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο
              4.3 ανωτέρω, στα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας τα οποία εφαρµόζουν τον
              παρόντα κανονισµό.
   6.3.       Η αρµόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθµό για
              την επέκταση αυτή και ενηµερώνει σχετικά τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη της
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/263
               συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µέσω εντύπου
               ανακοίνωσης που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος 2 του
               παρόντος κανονισµού.
    7.         ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
               Σε περίπτωση τροποποιήσεων της έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισµού,
               εφαρµόζονται, κατά περίπτωση, οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις.
    7.1.       Επεκτάσεις όσον αφορά την εκποµπή καυσαερίων
               (δοκιµές τύπου I, τύπου II και τύπου VI).
    7.1.1.     Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς
    7.1.1.1.   Η χορηγηθείσα έγκριση για τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί µόνον σε τύπους
               οχηµάτων µε µάζα αναφοράς για την οποία απαιτείται η χρήση των δύο αµέσως
               ανώτερων επιπέδων ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναµης αδράνειας.
    7.1.1.2.   Στην περίπτωση οχηµάτων της κατηγορίας N1 και οχηµάτων της κατηγορίας M που
               αναφέρονται στη σηµείωση 2 της παραγράφου 5.3.1.4, αν η µάζα αναφοράς του
               τύπου του οχήµατος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης απαιτεί τη
               χρησιµοποίηση ισοδύναµης αδράνειας κατώτερου επιπέδου από εκείνο που
               χρησιµοποιείται για τον ήδη εγκεκριµένο τύπο οχήµατος, η επέκταση της έγκρισης
               χορηγείται εάν οι µάζες των ρύπων που λαµβάνονται από το ήδη εγκεκριµένο όχηµα
               είναι εντός των προδιαγεγραµµένων ορίων για το όχηµα για το οποίο ζητείται η
               επέκταση της έγκρισης.
    7.1.2.     Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές συνολικές σχέσεις µετάδοσης της κίνησης
               Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί, υπό τις ακόλουθες
               προϋποθέσεις, να επεκταθεί και σε τύπους οχηµάτων που διαφέρουν από τον
               εγκεκριµένο τύπο µόνον ως προς τις σχέσεις µετάδοσης της κίνησης.
    7.1.2.1.   Για κάθε µία από τις σχέσεις µετάδοσης που χρησιµοποιούνται κατά τη δοκιµή
               τύπου I και τύπου VI, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο λόγος
               όπου, στις 1.000 min-1 στροφές του κινητήρα, V1 είναι η ταχύτητα του εγκεκριµένου
               τύπου οχήµατος και V2 είναι η ταχύτητα του τύπου οχήµατος για τον οποίο ζητείται
               επέκταση της έγκρισης.
    7.1.2.2.   Εάν, για κάθε σχέση µετάδοσης, προκύπτει ότι E < 8%, η επέκταση χορηγείται χωρίς
               να επαναληφθούν οι δοκιµές τύπου I και τύπου VI.
 ---pagebreak--- L 375/264   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
   7.1.2.3.   Εάν, για τουλάχιστον µία σχέση µετάδοσης, προκύπτει ότι E > 8% και εάν για κάθε
              σχέση µετάδοσης προκύπτει E ± 13%, οι δοκιµές τύπου I και τύπου VI
              επαναλαµβάνονται, αλλά µπορούν να διενεργηθούν σε εργαστήριο της επιλογής του
              κατασκευαστή εφόσον εγκρίνει το εργαστήριο αυτό και η τεχνική υπηρεσία. Η
              έκθεση των δοκιµών διαβιβάζεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τις
              δοκιµές έγκρισης τύπου.
   7.1.3.     Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς και διαφορετικές συνολικές
              σχέσεις µετάδοσης της κίνησης
              Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί και σε τύπους
              οχηµάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριµένο τύπο µόνον ως προς τη µάζα
              αναφοράς και τις συνολικές σχέσεις µετάδοσης της κίνησης, εφόσον πληρούνται
              όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7.1.1 και 7.1.2.
   7.1.4.     Σηµείωση: εάν ο τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί σύµφωνα µε τις παραγράφους 7.1.1
              έως 7.1.3, η έγκριση αυτή δεν µπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων.
   7.2.       Εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις (δοκιµή τύπου IV)
   7.2.1.     Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος εξοπλισµένου µε σύστηµα ελέγχου των
              εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων µπορεί να επεκταθεί υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
   7.2.1.1.   Η βασική αρχή της δοσοµέτρησης καυσίµου/αέρα (π.χ. ψεκασµός ενός σηµείου,
              εξαερωτήρας) πρέπει να είναι η ίδια.
   7.2.1.2.   Το σχήµα της δεξαµενής καυσίµου και το υλικό κατασκευής της δεξαµενής
              καυσίµου και των εύκαµπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιµα πρέπει να είναι το ίδιο.
              Πρέπει να υποβληθεί σε δοκιµή η δυσµενέστερη περίπτωση οικογένειας όσον αφορά
              τη διατοµή και το κατά προσέγγιση µήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την
              αποδοχή µη ταυτόσηµων διαχωριστήρων ατµού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της
              τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρµόδια για τις δοκιµές έγκρισης τύπου. Ο όγκος της
              δεξαµενής καυσίµου πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή ± 10%. Η ρύθµιση της
              βαλβίδας ανακούφισης της δεξαµενής πρέπει να είναι πανοµοιότυπη.
   7.2.1.3.   Η µέθοδος αποθήκευσης του ατµού του καυσίµου πρέπει να είναι πανοµοιότυπη,
              δηλ. µορφή και όγκος της παγίδας, µέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (αν
              χρησιµοποιείται για τον έλεγχο των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων) κ.λπ.
   7.2.1.4.   Ο όγκος καυσίµου στη λεκάνη του εξαερωτήρα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή
              των ± 10 χιλιοστόλιτρων.
   7.2.1.5.   Η µέθοδος καθαρισµού των αποθηκευµένων ατµών πρέπει να είναι πανοµοιότυπη
              (π.χ. παροχή αέρα, σηµείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισµού επί κύκλου οδήγησης).
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               L 375/265
    7.2.1.6.   Η µέθοδος στεγανοποίησης και αερισµού του συστήµατος δοσοµέτρησης καυσίµου
               πρέπει να είναι πανοµοιότυπη.
    7.2.2.     Σηµειώνονται επίσης τα εξής:
                i)     επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη κινητήρων,
               ii)    επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη ισχύος κινητήρα,
               iii)   επιτρέπονται αυτόµατα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η µετάδοση
                      κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς,
               iv)    επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αµαξώµατος,
               v)     επιτρέπονται διαφορετικά µεγέθη τροχών και ελαστικών.
    7.3.       Ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων (δοκιµή τύπου V)
    7.3.1.     Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήµατος µπορεί να επεκταθεί και σε
               διαφορετικούς τύπους οχηµάτων, εφόσον ο συνδυασµός κινητήρα/συστήµατος
               ελέγχου ρύπων είναι πανοµοιότυπος µε τον συνδυασµό του ήδη εγκεκριµένου
               οχήµατος. Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχηµάτων των οποίων οι παράµετροι που
               περιγράφονται κατωτέρω είναι πανοµοιότυπες ή βρίσκονται εντός των
               προβλεπόµενων οριακών τιµών θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασµό
               κινητήρα/συστήµατος ελέγχου ρύπων.
    7.3.1.1.   Κινητήρας:
                       αριθµός κυλίνδρων,
                       κυβισµός κινητήρα (± 15%),
                       διάταξη των κυλίνδρων,
                       αριθµός βαλβίδων,
                       σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου,
                       τύπος συστήµατος ψύξης,
                       διαδικασία καύσης,
                       αποστάσεις µεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων.
 ---pagebreak--- L 375/266   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
   7.3.1.2.   Σύστηµα ελέγχου των ρύπων:
                     Καταλυτικοί µετατροπείς:
                     αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων,
                     µέγεθος και σχήµα καταλυτικών µετατροπέων (όγκος µονόλιθου ± 10%),
                     είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, …),
                     φορτίο ευγενών µετάλλων (ίδιο ή µεγαλύτερο),
                     αναλογία ευγενών µετάλλων (± 15%),
                     φορέας (υπόστρωµα) (δοµή και υλικό),
                     πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατοµής,
                     είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων),
                     θέση των καταλυτικών µετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστηµα
                     εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να µην προκαλείται µεταβολή
                     θερµοκρασίας µεγαλύτερη από 50 K στο σηµείο εισαγωγής του καταλυτικού
                     µετατροπέα).
                     Αυτή η µεταβολή θερµοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιηµένες συνθήκες,
                     σε ταχύτητα 120 χλµ./ω και ρύθµιση του φορτίου για τη δοκιµή τύπου Ι.
                     Έγχυση αέρα:                        µε ή χωρίς
                                                         είδος (παλµικός αερισµός, αεραντλίες,...).
                     Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): µε ή χωρίς.
   7.3.1.3.   Κατηγορία αδράνειας: οι δύο αµέσως µεγαλύτερες κατηγορίες αδράνειας και
              οποιαδήποτε µικρότερη κατηγορία.
   7.3.1.4.   Η δοκιµή ανθεκτικότητας µπορεί να γίνει χρησιµοποιώντας όχηµα του οποίου το
              είδος αµαξώµατος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόµατο ή χειροκίνητο) και οι
              διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του
              τύπου οχήµατος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου.
   7.4.       Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης
   7.4.1.     Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήµατος όσον αφορά το σύστηµα OBD µπορεί
              να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχηµάτων που ανήκουν στην ίδια ως προς το OBD
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/267
             οικογένεια οχηµάτων, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 11 προσάρτηµα 2. Το
             σύστηµα ελέγχου εκποµπών του κινητήρα πρέπει να είναι πανοµοιότυπο µε εκείνο
             του ήδη εγκεκριµένου οχήµατος και να συµµορφώνεται µε την περιγραφή της
             οικογένειας κινητήρων µε σύστηµα OBD που δίνεται στο παράρτηµα 11
             προσάρτηµα 2, ανεξάρτητα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του οχήµατος:
                        παρελκόµενα κινητήρα,
                        ελαστικά,
                        ισοδύναµη αδράνεια,
                        σύστηµα ψύξης,
                        συνολική σχέση µετάδοσης της κίνησης,
                        είδος µετάδοσης της κίνησης,
                        είδος αµαξώµατος.
    8.       ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (ΣΥΠ)
    8.1.     Κάθε όχηµα που φέρει σήµα έγκρισης σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος
             κανονισµού συµµορφώνεται µε τον εγκεκριµένο τύπο οχήµατος όσον αφορά τα
             κατασκευαστικά µέρη που επηρεάζουν την εκποµπή αέριων και σωµατιδιακών
             ρύπων από τον κινητήρα, τις εκποµπές του στροφαλοθαλάµου και τις εκποµπές
             αναθυµιάσεων. Οι διαδικασίες συµµόρφωσης της παραγωγής συµµορφώνονται µε
             αυτές που ορίζονται στο προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958 (E/ECE/324-
             E/ECE/TRANS/505/Rev.2), µε τις ακόλουθες απαιτήσεις:
    8.2.     Κατά κανόνα, η συµµόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τον περιορισµό των
             εκποµπών του οχήµατος (δοκιµές τύπου I, II, III και IV) ελέγχεται βάσει της
             περιγραφής που δίνεται στο έντυπο ανακοίνωσης και στα παραρτήµατά του.
             Συµµόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων
             Ως προς τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται για τις εκποµπές, τα µέτρα αυτά είναι
             τα ενδεδειγµένα και για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων
             ελέγχου των εκποµπών κατά τη διάρκεια της συνήθους ωφέλιµης διάρκειας ζωής
             των οχηµάτων υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συµµόρφωση ήδη κυκλοφορούντων
             οχηµάτων που συντηρούνται και χρησιµοποιούνται σωστά). Για τους σκοπούς του
             παρόντος κανονισµού, τα µέτρα αυτά ελέγχονται για περίοδο το πολύ έως την ηλικία
             των 5 ετών ή τα 80.000 χλµ., όποιο από τα δύο συµβεί νωρίτερα, και από την 1η
             Ιανουαρίου 2005, για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 100.000 χλµ.,
             όποιο από τα δύο συµβεί νωρίτερα.
 ---pagebreak--- L 375/268     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   8.2.1.       Ο έλεγχος της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων από τη διοικητική
                υπηρεσία διενεργείται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο
                κατασκευαστής, σύµφωνα µε διαδικασίες ανάλογες µε τις οριζόµενες στο
                προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
                Στα σχήµατα 4/1 και 4/2 του προσαρτήµατος 4 παρουσιάζεται η διαδικασία ελέγχου
                της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων.
   8.2.1.1.     Παράµετροι καθορισµού της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων
                Η οικογένεια ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων µπορεί να ορίζεται µέσω βασικών
                παραµέτρων σχεδιασµού, οι οποίες πρέπει να είναι κοινές στα οχήµατα της ίδιας
                οικογένειας. Συνεπώς, οι τύποι οχηµάτων των οποίων τουλάχιστον οι παράµετροι
                που περιγράφονται κατωτέρω είναι κοινές ή βρίσκονται εντός των προβλεπόµενων
                ανοχών, θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια κυκλοφορούντων οχηµάτων.
                      –     διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)·
                      –     αριθµός κυλίνδρων·
                      –     διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως
                              αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισµός των κυλίνδρων δεν
                              αποτελεί κριτήριο·
                      –     µέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έµµεσος ή άµεσος ψεκασµός)·
                      –     είδος του συστήµατος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)·
                      –     µέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατµοσφαιρική, µε υπερτροφοδότηση)·
                      –     καύσιµο για το οποίο είναι σχεδιασµένος ο κινητήρας (βενζίνη,
                              πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήµατα δύο καυσίµων
                              µπορούν να κατατάσσονται στην ίδια οµάδα µε οχήµατα ενός
                              συγκεκριµένου καυσίµου, εφόσον ένα από τα καύσιµα είναι κοινό·
                      –     είδος καταλυτικού µετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]·
                      –     είδος παγίδας σωµατιδίων (µε ή χωρίς)·
                      –     ανακυκλοφορία καυσαερίων (µε ή χωρίς)·
                      –     κυλινδρισµός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας µείον 30%.
   8.2.1.2.     Ο έλεγχος της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων διενεργείται από τη
                διοικητική υπηρεσία βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Οι
                πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαµβάνουν, µεταξύ άλλων, και τα εξής:
   8.2.1.2.1.   Την επωνυµία και τη διεύθυνση του κατασκευαστή.
   8.2.1.2.2.   Την επωνυµία, τη διεύθυνση, τους αριθµούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη
                διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδροµείου του εξουσιοδοτηµένου αντιπροσώπου του
                στις περιοχές που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.
   8.2.1.2.3.   Την(τις) ονοµασία(ες) µοντέλου(ων) των οχηµάτων που περιλαµβάνονται στις
                πληροφορίες του κατασκευαστή.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               L 375/269
    8.2.1.2.4.     Κατά περίπτωση, τον κατάλογο των τύπων οχηµάτων που καλύπτονται από τις
                   πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλ. την οµάδα της οικογένειας ήδη
                   κυκλοφορούντων οχηµάτων σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1.1.
    8.2.1.2.5.     Τους κωδικούς του αριθµού αναγνώρισης (VIN) που ισχύουν για τους εν λόγω
                   τύπους οχηµάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων (πρόθεµα VIN).
    8.2.1.2.6.     Τους αριθµούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους
                   οχηµάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων, συµπεριλαµβανοµένων,
                   κατά περίπτωση, των αριθµών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών
                   επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών).
    8.2.1.2.7.     Λεπτοµερή στοιχεία των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των
                   εγκρίσεων τύπου για τα οχήµατα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του
                   κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από τη διοικητική υπηρεσία).
    8.2.1.2.8.     Το χρονικό διάστηµα κατά τη διάρκεια του οποίου συγκεντρώθηκαν οι πληροφορίες
                   του κατασκευαστή.
    8.2.1.2.9.     Το χρονικό διάστηµα κατασκευής του οχήµατος που καλύπτεται από τις
                   πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήµατα που κατασκευάστηκαν κατά τη
                   διάρκεια του ηµερολογιακού έτους 2001»).
    8.2.1.2.10.    Τη διαδικασία που εφαρµόζει ο κατασκευαστής για τον έλεγχο της συµµόρφωσης
                   ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων, περιλαµβανοµένων των εξής:
    8.2.1.2.10.1. Μέθοδος εντοπισµού του οχήµατος·
    8.2.1.2.10.2. Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήµατος·
    8.2.1.2.10.3. Τύποι και διαδικασίες δοκιµής που χρησιµοποιούνται για το πρόγραµµα·
    8.2.1.2.10.4. Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης που χρησιµοποιεί ο κατασκευαστής για την οµάδα
                   της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων·
    8.2.1.2.10.5. Γεωγραφική περιοχή ή περιοχές, εντός των οποίων ο κατασκευαστής συνέλεξε
                   πληροφορίες·
    8.2.1.2.10.6. Μέγεθος του δείγµατος και χρησιµοποιηθέν σχέδιο δειγµατοληψίας.
    8.2.1.2.11.    Τα αποτελέσµατα της διαδικασίας του κατασκευαστή για τη συµµόρφωση ήδη
                   κυκλοφορούντων οχηµάτων, περιλαµβανοµένων των εξής:
    8.2.1.2.11.1. Προσδιορισµός των οχηµάτων που περιλαµβάνονται στο πρόγραµµα (είτε έχουν
                   υποβληθεί σε δοκιµή είτε όχι).
                   Ο προσδιορισµός περιλαµβάνει:
 ---pagebreak--- L 375/270       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
                    –   ονοµασία του µοντέλου·
                    –   αριθµό αναγνώρισης του οχήµατος (VIN)·
                    –   αριθµό ταξινόµησης του οχήµατος·
                    –   ηµεροµηνία κατασκευής·
                    –   περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)·
                    –   τοποθετηµένα ελαστικά.
   8.2.1.2.11.2. Τον(τους) λόγο(ους) απόρριψης οχήµατος από το δείγµα.
   8.2.1.2.11.3. Το ιστορικό συντήρησης για κάθε όχηµα του δείγµατος (περιλαµβανοµένων τυχόν
                  ανακατασκευών).
   8.2.1.2.11.4. Το ιστορικό επισκευών για κάθε όχηµα του δείγµατος (εφόσον είναι γνωστό).
   8.2.1.2.11.5. Τα δεδοµένα της δοκιµής, συµπεριλαµβανοµένων των εξής:
                    –   ηµεροµηνία της δοκιµής·
                    –   τόπος της δοκιµής·
                    –   απόσταση που δείχνει ο χιλιοµετρητής του οχήµατος·
                    –   προδιαγραφές του καυσίµου δοκιµής (π.χ. καύσιµο αναφοράς για τη δοκιµή ή
                           καύσιµο εµπορίου)·
                    –   συνθήκες της δοκιµής (θερµοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του
                           δυναµόµετρου)·
                    –   προκαθορισµένες τιµές του δυναµόµετρου (π.χ. προκαθορισµένη τιµή ισχύος)·
                    –   αποτελέσµατα της δοκιµής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήµατα ανά
                           οικογένεια).
   8.2.1.2.12.    Καταγραφές ενδείξεων από το σύστηµα OBD.
   8.2.2.         Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς
                  ώστε να εξασφαλίζεται ότι η επίδοση ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος µπορεί να
                  αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.2,
                  και µε τρόπο αντιπροσωπευτικό της γεωγραφικής διείσδυσης του κατασκευαστή
                  στην αγορά.
                  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να
                  διενεργήσει έλεγχο της συµµόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος
                  εάν µπορεί να αποδείξει µε ικανοποιητικό τρόπο στην αρµόδια για την έγκριση
                  τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος σε
                  παγκόσµιο επίπεδο είναι λιγότερες από 10.000 τεµάχια.
                  Στην περίπτωση οχηµάτων που προορίζονται για πώληση στο εσωτερικό της
                  Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της
                  συµµόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος εάν µπορεί να αποδείξει
                  µε ικανοποιητικό τρόπο στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/271
                   πωλήσεις του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι
                   λιγότερες από 5.000 τεµάχια.
    8.2.3.         Εάν πρόκειται να εκτελεστεί δοκιµή τύπου Ι και η έγκριση τύπου οχήµατος
                   περιλαµβάνει µία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιµές διενεργούνται επί του
                   οχήµατος που περιγράφεται στο αρχικό πληροφοριακό τεύχος ή επί του οχήµατος
                   που περιγράφεται στο πληροφοριακό τεύχος της σχετικής επέκτασης.
    8.2.3.1.       Έλεγχος της συµµόρφωσης του οχήµατος για δοκιµή τύπου I.
                   Μετά την επιλογή της αρµόδιας αρχής, ο κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καµία
                   τροποποίηση των επιλεγέντων οχηµάτων.
                   Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τις
                   προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτηµα 14:
                    -    για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται µε
                         το όχηµα ρυθµισµένο σύµφωνα µε τον όρο B της δοκιµής τύπου I για υβριδικά
                         οχήµατα µε ΕΗΦ.
                    -    για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται
                         µε τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I για οχήµατα µε
                         ΜΕΗΦ.
    8.2.3.1.1.     Επιλέγονται τυχαία τρία οχήµατα της ίδιας σειράς και υποβάλλονται σε δοκιµή όπως
                   περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1. Οι συντελεστές φθοράς χρησιµοποιούνται κατά
                   τον ίδιο τρόπο. Οι οριακές τιµές δίνονται στην παράγραφο 5.3.1.4.
    8.2.3.1.1.1.   Στην περίπτωση συστηµάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην
                   παράγραφο 2.20, τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές Ki που
                   υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου µε τη διαδικασία που
                   καθορίζεται στο παράρτηµα 13.
                   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν αµέσως
                   µετά την ολοκλήρωση µίας αναγέννησης.
    8.2.3.1.2.     Εάν η αρχή ικανοποιηθεί µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο
                   κατασκευαστής σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιµές
                   διενεργούνται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1.
                   Εάν η αρχή δεν ικανοποιηθεί µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο
                   κατασκευαστής σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιµές
                   διενεργούνται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2.
    8.2.3.1.3.     Η παραγωγή µιας σειράς θεωρείται ότι συµµορφώνεται ή δεν συµµορφώνεται βάσει
                   δοκιµής των οχηµάτων µε δειγµατοληψία, όταν λαµβάνεται θετική απόφαση για
 ---pagebreak--- L 375/272     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                όλους τους ρύπους ή λαµβάνεται αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, σύµφωνα µε τα
                ισχύοντα κριτήρια δοκιµής του κατάλληλου προσαρτήµατος.
                Εάν ληφθεί θετική απόφαση για ένα ρύπο, η απόφαση αυτή δεν αλλάζει µε τυχόν
                πρόσθετες δοκιµές που διενεργούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά µε τους
                άλλους ρύπους.
                Εάν δεν ληφθεί θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και αρνητική απόφαση για
                ένα ρύπο, διενεργείται δοκιµή µε άλλο όχηµα (βλ. σχήµα 2 κατωτέρω).
   8.2.3.2.     Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 3.1.1 του παραρτήµατος 4, οι
                δοκιµές θα διενεργούνται σε οχήµατα που εξέρχονται κατευθείαν από τη γραµµή
                παραγωγής.
   8.2.3.2.1.   Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν
                σε οχήµατα που έχουν διανύσει:
                -    το πολύ 3.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης,
                -    το πολύ 15.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση.
                Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, το στρώσιµο του κινητήρα γίνεται από τον
                κατασκευαστή, ο οποίος δεσµεύεται να µην προβεί σε καµία τροποποίηση στα
                οχήµατα αυτά.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 375/273
                                                    Σχήµα 2
    Test of three vehicles = ∆οκιµή τριών οχηµάτων
    Computation of the test statistics = Υπολογισµός του στατιστικού αποτελέσµατος των δοκιµών
    According to the appropriate Appendix does the test statistics agree with the criteria for
    failing the series for at least one pollutant? = Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το
    στατιστικό αποτέλεσµα των δοκιµών συµφωνεί µε τα κριτήρια αστοχίας της σειράς για
    τουλάχιστον ένα ρύπο;
    YES = ΝΑΙ
    NO = ΟΧΙ
    Series rejected= Η σειρά απορρίπτεται
    According to the appropriate Appendix does the test statistics agree with the criteria for
    passing the series for at least one pollutant? = Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το
    στατιστικό αποτέλεσµα των δοκιµών συµφωνεί µε τα κριτήρια θετικής ανταπόκρισης της σειράς
    για τουλάχιστον ένα ρύπο;
 ---pagebreak--- L 375/274       EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   A pass decision is reached for one or more pollutants = Λαµβάνεται θετική απόφαση για ένα ή
   περισσότερους ρύπους
   A pass decision is reached for all the pollutants? = Λαµβάνεται θετική απόφαση για όλους τους
   ρύπους;
   Series accepted = Η σειρά εγκρίνεται
   Test of an additional vehicle = ∆οκιµή ενός ακόµη οχήµατος
   8.2.3.2.2.     Εάν ο κατασκευαστής επιθυµεί να προβεί σε στρώσιµο του κινητήρα των οχηµάτων,
                  («x» χλµ., όπου x ≤ 3.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης
                  και x ≤ 15.000 χλµ. για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση), η διαδικασία
                  έχει ως εξής:
                  α)          οι εκποµπές ρύπων (τύπος I) µετρώνται στα 0 και στα «x» χλµ.
                              στο όχηµα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιµή,
                  β)          ο συντελεστής εξέλιξης των εκποµπών µεταξύ 0 και «x» χλµ.
                              υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:
                  εκποµπές στα «x» χλµ. / εκποµπές στα 0 χλµ.
                  Ο συντελεστής αυτός µπορεί να είναι µικρότερος του 1,
                  γ)          τα υπόλοιπα οχήµατα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίµατος του
                              κινητήρα, αλλά οι εκποµπές τους στα 0 χλµ. πολλαπλασιάζονται µε τον
                              συντελεστή εξέλιξης.
                  Στην περίπτωση αυτή, οι τιµές που λαµβάνονται υπόψη είναι:
                  i)          οι τιµές στα «x» χλµ. για το πρώτο όχηµα,
                  ii)         οι τιµές στα 0 χλµ., πολλαπλασιασµένες µε τον συντελεστή εξέλιξης για
                              τα υπόλοιπα οχήµατα.
   8.2.3.2.3.     Όλες αυτές οι δοκιµές µπορούν να διενεργηθούν µε καύσιµο εµπορίου. Ωστόσο,
                  εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορούν να χρησιµοποιηθούν τα καύσιµα
                  αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 10.
                  i)          Εάν πρέπει να γίνει δοκιµή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα
                              τα οχήµατα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιµή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να
                              τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά
                              οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τους όρους του
                              παραρτήµατος 14 παράγραφος 5.
                  ii)         Εάν πρέπει να γίνει δοκιµή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται
                              σύµφωνα µε την παράγραφο 7 του παραρτήµατος 7.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                L 375/275
    8.2.4.      Κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7, οι µέσες εκποµπές αναθυµιάσεων για
                όλα τα οχήµατα παραγωγής του εγκεκριµένου τύπου πρέπει να είναι µικρότερες από
                την οριακή τιµή της παραγράφου 5.3.4.2.
    8.2.5.      Για τις συνήθεις δοκιµές τέλους γραµµής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης
                µπορεί να αποδεικνύει τη συµµόρφωση µε δειγµατοληψία οχηµάτων που πληρούν
                τις απαιτήσεις της παραγράφου 7 του παραρτήµατος 7.
    8.2.6.      Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)
                Εάν πρέπει να διενεργηθεί έλεγχος επίδοσης του συστήµατος OBD, πρέπει να γίνει
                σύµφωνα µε τα ακόλουθα:
    8.2.6.1.    Εάν η αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι
                ικανοποιητική, λαµβάνεται τυχαία ένα όχηµα ως δείγµα από τη σειρά και
                υποβάλλεται στις δοκιµές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος
                11.
                Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ), οι δοκιµές διενεργούνται µε τους όρους
                του παραρτήµατος 14 παράγραφος 9.
    8.2.6.2.    Η παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται όταν το όχηµα αυτό πληροί τις
                απαιτήσεις των δοκιµών που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του
                παραρτήµατος11.
    8.2.6.3.    Εάν το όχηµα που ελήφθη από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου
                8.2.6.1, λαµβάνεται από τη σειρά και άλλο τυχαίο δείγµα τεσσάρων οχηµάτων, τα
                οποία και υποβάλλονται στις δοκιµές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του
                παραρτήµατος 11. Οι δοκιµές µπορούν να διενεργούνται σε οχήµατα που έχουν
                διανύσει για το στρώσιµο του κινητήρα έως 15.000 χλµ. το πολύ.
    8.2.6.4.    H παραγωγή θεωρείται ότι συµµορφώνεται όταν τουλάχιστον 3 οχήµατα πληρούν
                τις απαιτήσεις των δοκιµών που περιγράφονται στο προσάρτηµα 1 του
                παραρτήµατος 11.
    8.2.7.      Βάσει του ελέγχου που αναφέρεται στην παράγραφο 8.2.1, η διοικητική υπηρεσία
                πρέπει:
                -     να αποφασίσει ότι η συµµόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος
                      ή µιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχηµάτων είναι ικανοποιητική και να
                      µην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες, ή
                -     να αποφασίσει ότι τα δεδοµένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν
                      για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδοµένα
                      δοκιµών από τον κατασκευαστή, ή
 ---pagebreak--- L 375/276     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                -    να αποφασίσει ότι η συµµόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος,
                     ή τύπου(τύπων) οχηµάτων που αποτελεί(ούν) τµήµα ήδη κυκλοφορούσας
                     οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των)
                     συγκεκριµένου(ων) τύπου(ων) οχηµάτων σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3.
                Σε περίπτωση που έχει επιτραπεί στον κατασκευαστή να µην διενεργήσει έλεγχο για
                ένα συγκεκριµένο τύπο οχήµατος σύµφωνα µε την παράγραφο 8.2.2, η διοικητική
                υπηρεσία µπορεί να προχωρήσει στον έλεγχο του συγκεκριµένου τύπου οχήµατος
                σύµφωνα µε το προσάρτηµα 3.
   8.2.7.1      Εάν οι δοκιµές τύπου I κρίνονται αναγκαίες για να ελεγχθεί η συµµόρφωση των
                διατάξεων ελέγχου των εκποµπών µε τις απαιτήσεις για την επίδοσή τους σε ήδη
                κυκλοφορούντα οχήµατα, οι δοκιµές αυτές διενεργούνται βάσει διαδικασίας που
                πληροί τα στατιστικά κριτήρια τα οποία ορίζονται στο προσάρτηµα 4.
   8.2.7.2.     Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή, σε συνεργασία µε τον κατασκευαστή,
                επιλέγει δείγµα οχηµάτων µε επαρκή αριθµό χιλιοµέτρων, για τα οποία µπορεί να
                υπάρχει η εύλογη βεβαιότητα ότι χρησιµοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες.
                Ζητείται η γνώµη του κατασκευαστή για την επιλογή των οχηµάτων του δείγµατος
                και του επιτρέπεται να παρακολουθήσει τους ελέγχους συµµόρφωσης των
                οχηµάτων.
   8.2.7.3.     Επιτρέπεται στον κατασκευαστή, υπό την επίβλεψη της αρµόδιας για την έγκριση
                τύπου αρχής, να διενεργεί ελέγχους, ακόµη και καταστροφικούς, επί των οχηµάτων
                µε επίπεδα εκποµπών που υπερβαίνουν τις οριακές τιµές, προκειµένου να
                διαπιστωθούν τα πιθανά αίτια της φθοράς που δεν µπορεί να αποδοθεί στον ίδιο τον
                κατασκευαστή (π.χ. χρήση µολυβδούχου βενζίνης πριν από την ηµεροµηνία της
                δοκιµής). Εάν τα αποτελέσµατα των ελέγχων επιβεβαιώνουν την ύπαρξη τέτοιων
                αιτίων, τα εν λόγω αποτελέσµατα εξαιρούνται από τον έλεγχο συµµόρφωσης.
   8.2.7.3.1.   Τα αποτελέσµατα της δοκιµής εξαιρούνται επίσης από τον έλεγχο της συµµόρφωσης
                οχηµάτων του δείγµατος, για τα οποία:
                i)      έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης µε το οποίο βεβαιώνεται συµµόρφωση
                        µε τα όρια εκποµπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της
                        σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισµού, εφόσον τα εν λόγω οχήµατα
                        κινούνταν κανονικά µε καύσιµο που περιέχει θείο σε αναλογία µεγαλύτερη
                        των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο), ή
                ii)     έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης µε το οποίο βεβαιώνεται συµµόρφωση
                        µε τα όρια εκποµπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της
                        σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισµού, εφόσον τα εν λόγω οχήµατα
                        κινούνταν κανονικά µε βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία
                        µεγαλύτερη των 50 mg/kg.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/277
    8.2.7.4.    Εάν η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν ικανοποιηθεί µε τα αποτελέσµατα
                των δοκιµών σύµφωνα µε τα κριτήρια που ορίζονται στο προσάρτηµα 4, τα
                διορθωτικά µέτρα που αναφέρονται στο προσάρτηµα 2 της συµφωνίας του 1958
                (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) επεκτείνονται στα ήδη κυκλοφορούντα
                οχήµατα που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήµατος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει
                τα ίδια ελαττώµατα, σύµφωνα µε την παράγραφο 6 του προσαρτήµατος 3.
                Το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής, εγκρίνεται
                από την αρµόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την
                εκτέλεση του διορθωτικού προγράµµατος όπως έχει εγκριθεί.
                Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί την απόφασή της σε όλα τα
                συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας εντός 30 ηµερών. Τα συµβαλλόµενα µέρη της
                συµφωνίας µπορούν να απαιτήσουν την εφαρµογή του ίδιου προγράµµατος
                διορθωτικών µέτρων σε όλα τα οχήµατα του ίδιου τύπου που έχουν ταξινοµηθεί
                στην επικράτειά τους.
    8.2.7.5.    Εάν ένα συµβαλλόµενο µέρος της συµφωνίας διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήµατος
                δεν συµµορφώνεται µε τις εφαρµοστέες απαιτήσεις του προσαρτήµατος 3, ειδοποιεί
                αµελλητί το συµβαλλόµενο µέρος τη συµφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση
                τύπου σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της συµφωνίας.
                Στη συνέχεια, βάσει των προβλεπόµενων στη συµφωνία, η αρµόδια αρχή του
                συµβαλλόµενου µέρους της συµφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου
                ενηµερώνει τον κατασκευαστή σχετικά µε το ότι ο συγκεκριµένος τύπος οχήµατος
                δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σχετικών διατάξεων και ότι αναµένεται η
                λήψη ορισµένων µέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην
                αρµόδια αρχή, εντός διµήνου από τη σχετική ενηµέρωση, πρόγραµµα µέτρων για τη
                διόρθωση των ελαττωµάτων, το περιεχόµενο του οποίου πρέπει να ανταποκρίνεται
                στις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 έως 6.8 του προσαρτήµατος 3. Η αρµόδια
                αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαβουλεύεται εντός διµήνου µε τον
                κατασκευαστή, προκειµένου να συµφωνήσουν σε ένα πρόγραµµα µέτρων και στον
                τρόπο υλοποίησης του προγράµµατος. Εάν η αρµόδια αρχή που χορήγησε την
                αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συµφωνία,
                κινούνται οι σχετικές διαδικασίες της συµφωνίας του 1958.
    9.          ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
    9.1.        Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήµατος σύµφωνα µε την παρούσα
                τροποποίηση µπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της
                παραγράφου 8.1 ανωτέρω ή εάν το όχηµα ή τα οχήµατα που επιλέχθηκαν απέτυχαν
                στις δοκιµές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.2 ανωτέρω.
    9.2.        Εάν κάποιο συµβαλλόµενο µέρος της συµφωνίας που εφαρµόζει τον παρόντα
                κανονισµό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουµένως χορηγήσει, ειδοποιεί
                αµέσως σχετικά τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα
 ---pagebreak--- L 375/278    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
               κανονισµό µέσω εντύπου ανακοίνωσης που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του
               παραρτήµατος 2 του παρόντος κανονισµού.
   10.         ΟΡΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
               Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός τύπου οχήµατος
               που έχει εγκριθεί σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό, ενηµερώνει σχετικά την
               αρχή που χορήγησε την έγκριση. Η συγκεκριµένη αρχή, αφού λάβει τη σχετική
               ειδοποίηση, ενηµερώνει τα λοιπά συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που
               εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µέσω αντιγράφων του εντύπου ανακοίνωσης
               που συµµορφώνεται µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος 2 του παρόντος
               κανονισµού.
   11.         ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
   11.1.       Γενικά
   11.1.1.     Από την ηµεροµηνία κατά την οποία αρχίζει επισήµως να ισχύει η σειρά
               τροποποιήσεων 05, κανένα συµβαλλόµενο µέρος που εφαρµόζει τον παρόντα
               κανονισµό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισµού,
               όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05.
   11.1.2.     Εγκρίσεις νέων τύπων
   11.1.2.1.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, τα
               συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό χορηγούν έγκριση
               µόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του
               παρόντος κανονισµού όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05.
               Για οχήµατα της κατηγορίας M και οχήµατα της κατηγορίας N1, οι απαιτήσεις αυτές
               ισχύουν από την ηµεροµηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05.
               Τα οχήµατα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσµατα εντός των ορίων για τη δοκιµή
               τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά A και στη σειρά B του πίνακα της
               παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού.
   11.1.2.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7,
               τα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό χορηγούν έγκριση
               µόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του
               παρόντος κανονισµού όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05.
               Για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και
               οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάση I), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από
               την 1η Ιανουαρίου 2005.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/279
                 Για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη των 2.500 kg και
                 οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από
                 την 1η Ιανουαρίου 2006.
                 Τα οχήµατα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσµατα εντός των ορίων για τη δοκιµή
                 τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
                 παρόντος κανονισµού.
    11.1.3.      Προθεσµία ισχύος των υφιστάµενων εγκρίσεων τύπου
    11.1.3.1.    Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, οι
                 εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε
                 µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν από την ηµεροµηνία έναρξης
                 ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη
                 µάζα µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την
                 1η Ιανουαρίου 2002 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη
                 των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το
                 συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά
                 συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος
                 τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως
                 προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.
    11.1.3.2.    Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7,
                 οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως
                 τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 05, και βάσει των οριακών τιµών της
                 σειράς Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, παύουν να
                 ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2006 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα
                 µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την
                 1η Ιανουαρίου 2007 για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα µεγαλύτερη
                 των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το
                 συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά
                 συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος
                 τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού, όπως
                 προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.
    11.1.4.      Ειδικές διατάξεις
    11.1.4.1.    Έως την 1η Ιανουαρίου 2003, τα οχήµατα της κατηγορίας M1, µε κινητήρες
                 ανάφλεξης µε συµπίεση και µέγιστη µάζα άνω των 2.000 kg, τα οποία:
                 i)          έχουν σχεδιαστεί να µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες
                 (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού), ή
 ---pagebreak--- L 375/280      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
                 ii)        είναι οχήµατα προοριζόµενα για χρήση εκτός δρόµου, βάσει του ορισµού
                            στο παράρτηµα 7 του ενοποιηµένου ψηφίσµατος για την κατασκευή
                            οχηµάτων (R.E.3) 4/
                 θεωρούνται, για τους σκοπούς των παραγράφων 11.1.3.1 και 11.1.3.2, οχήµατα της
                 κατηγορίας Ν1.
   11.1.4.2.     Στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα άµεσου ψεκασµού και ανάφλεξης µε
                 συµπίεση, τα οποία είναι σχεδιασµένα να µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες
                 (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού), οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύµφωνα µε τις
                 διατάξεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 του παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε
                 µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως την
                 1η Ιανουαρίου 2002.
   11.1.4.3.     Οι διατάξεις περί έγκρισης τύπου και ελέγχου της συµµόρφωσης της παραγωγής,
                 όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισµό όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά
                 τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως τις ηµεροµηνίες που αναφέρονται
                 στις παραγράφους 11.1.2.1 και 11.1.3.1.
   11.1.4.4.     Από την 1η Ιανουαρίου 2002, η δοκιµή τύπου VI που ορίζεται στο παράρτηµα 8
                 εφαρµόζεται στους νέους τύπους οχηµάτων της κατηγορίας M1 και της κατηγορίας
                 N1-κλάση 1 µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για
                 τέτοια οχήµατα που είναι εξοπλισµένα να µεταφέρουν περισσότερους από 6
                 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού) και για τα οχήµατα µε µέγιστη µάζα
                 άνω των 2.500 kg.
   11.1.5.       Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)
   11.1.5.1.     Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης
   11.1.5.1.1.   Τα οχήµατα των κατηγοριών M1 και N1 που κινούνται µε βενζίνη πρέπει να είναι
                 εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης, όπως προσδιορίζεται στην
                 παράγραφο 3.1 του παραρτήµατος 11 του παρόντος κανονισµού, από τις
                 ηµεροµηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 11.1.2.
   11.1.5.1.2.   Τα οχήµατα της κατηγορίας M1, εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω
                 των 2.500 kg, και της κατηγορίας N1-κλάση I, τα οποία κινούνται µονίµως ή εν
                 µέρει µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο
                 σύστηµα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την
                 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.
   4
    / Έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/281
                   Τα οχήµατα της κατηγορίας M1 µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg και της
                   κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, τα οποία κινούνται µονίµως ή εν µέρει µε υγραέριο
                   ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης
                   από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007
                   για όλους τους τύπους.
    11.1.5.2.      Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση
    11.1.5.2.1.    Τα οχήµατα της κατηγορίας M1, εκτός των οχηµάτων που έχουν σχεδιαστεί να
                   µεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συµπεριλαµβανοµένου του οδηγού) και
                   των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε
                   ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους
                   τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.
    11.1.5.2.2.    Τα οχήµατα της κατηγορίας M1 που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 11.1.5.2.1,
                   εκτός των οχηµάτων µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, και τα οχήµατα της
                   κατηγορίας N1-κλάση I, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα
                   διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την
                   1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.
    11.1.5.2.3.    Τα οχήµατα της κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, και τα οχήµατα της κατηγορίας
                   M1 µε µέγιστη µάζα άνω των 2.500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασµένα µε
                   ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους
                   τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.
    11.1.5.2.4.    Εάν τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση που αρχίζουν να κυκλοφορούν
                   πριν από τις ηµεροµηνίες των ανωτέρω παραγράφων είναι εφοδιασµένα µε
                   ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης, εφαρµόζονται οι διατάξεις των παραγράφων
                   6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήµατος 11 προσάρτηµα 1.
    11.1.5.3.      Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) συµµορφώνονται µε τις απαιτήσεις για το
                   ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης ως εξής:
    11.1.5.3.1.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης, τα
                   υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M1 µε κινητήρα ανάφλεξης µε
                   συµπίεση και µέγιστη µάζα που δεν υπερβαίνει τα 2.500 kg, και τα υβριδικά
                   ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάση I) µε κινητήρα ανάφλεξης µε
                   συµπίεση, από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την
                   1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.
 ---pagebreak--- L 375/282      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   11.1.5.3.2.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III) µε
                 κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα (ΥΗΟ) της
                 κατηγορίας M1 µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και µέγιστη µάζα άνω
                 των 2.500 kg, από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την
                 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.
   11.1.5.4.     Τα οχήµατα άλλων κατηγοριών και τα οχήµατα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 που δεν
                 εµπίπτουν στα ανωτέρω, µπορούν να είναι εφοδιασµένα µε ενσωµατωµένο σύστηµα
                 διάγνωσης. Στην περίπτωση αυτή, συµµορφώνονται µε τις διατάξεις περί
                 συστήµατος OBD των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήµατος 11
                 προσάρτηµα 1.
   11.1.6.       Εγκρίσεις βάσει του κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων
                 04
   11.1.6.1.     Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2 και 11.1.3, τα
                 συµβαλλόµενα µέρη µπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήµατα και µπορούν να
                 συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των υφιστάµενων εγκρίσεων που βεβαιώνουν
                 τη συµµόρφωση µε:
                 i)     τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του
                        παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για
                        πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδοµένη η χρήση
                        αµόλυβδης βενζίνης, και
                 ii)    τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του
                        παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για
                        πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αµόλυβδη βενζίνη
                        µε µέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω, και
                 iii)   τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του
                        παρόντος κανονισµού, εφόσον τα οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για
                        πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης
                        µε µέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω.
   11.1.6.2.     Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συµβαλλοµένων µερών του παρόντος
                 κανονισµού, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισµού, όπως
                 τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή
                 Κοινότητα από:
                 i)     1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα
                        µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/283
                 ii)    από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα
                        άνω των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),
                 εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα
                 λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο
                 εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος
                 κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.
    11.1.7.      Εγκρίσεις βάσει του κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων
                 05
    11.1.7.1.    Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2.2 και 11.1.3.2, τα
                 συµβαλλόµενα µέρη µπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήµατα και µπορούν να
                 συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν σε οχήµατα
                 βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4 (όσον αφορά τις εκποµπές της
                 κατηγορίας Α) της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισµού, εφόσον τα
                 οχήµατα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν
                 διατίθενται ευρέως αµόλυβδη βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης µε µέγιστη
                 περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω.
    11.1.7.2.    Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συµβαλλοµένων µερών του παρόντος
                 κανονισµού, οι χορηγηθείσες εγκρίσεις που βεβαιώνουν τη συµµόρφωση µε τα όρια
                 εκποµπών της κατηγορίας Α της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05
                 του παρόντος κανονισµού, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από:
                 i)     1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα
                        µικρότερη ή ίση µε 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και
                        από
                 ii)    1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήµατα της κατηγορίας M µε µέγιστη µάζα άνω
                        των 2.500 kg και οχήµατα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),
                 εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα
                 λοιπά συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι ο
                 εγκεκριµένος τύπος οχήµατος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος
                 κανονισµού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.
 ---pagebreak--- L 375/284 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
   12.      ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ
            ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ
            ΤΩΝ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
            Τα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα
            κανονισµό γνωστοποιούν στη Γραµµατεία των Ηνωµένων Εθνών τις ονοµασίες και
            τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρµόδιες για τη διεξαγωγή των
            δοκιµών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν τις
            εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που εκδίδονται σε
            άλλες χώρες και πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης
            ή την ανάκληση έγκρισης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/285
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 47
                                                        Προσάρτηµα 2
                                            Προσάρτηµα 1
     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
                        ΕΦΟΣΟΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ∆ΙΝΕΙ Ο
                               ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ
    1.      Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την
            εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιµή τύπου I, όταν η τυπική
            απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
    2.      Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται
            έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40%
            ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα
            να γίνει δεκτή παρτίδα µε 65% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος
            καταναλωτή = 10%).
    3.      Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού,
            τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήµα 2 του παρόντος κανονισµού).
            Λαµβάνονται τα εξής µεγέθη:
            L=     ο φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για τον ρύπο,
            xi =   ο φυσικός λογάριθµος της µέτρησης για το i-οστό όχηµα του δείγµατος,
            s=     εκτίµηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός
                   λογάριθµος των µετρήσεων),
            n=     το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος.
    4.      Υπολογίζεται για το δείγµα το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής που εκφράζει
            ποσοτικά το άθροισµα των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής:
                                             1    n
                                                ∑ ( L −x )
                                              s =1
                                                i
                                                          i
    5.      Τότε:
    5.1.    Εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µεγαλύτερο από τον αριθµό που
            συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το µέγεθος του δείγµατος που δίνεται στον πίνακα
            (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος γίνεται δεκτός.
    5.2.    Εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο από τον αριθµό που
            συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το µέγεθος του δείγµατος που δίνεται στον πίνακα
            (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος δεν γίνεται δεκτός. Ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιµή ένα
 ---pagebreak--- L 375/286            EL
                                                                  E/ECE/324
                                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής   Ένωσης           αναθ.1/προσ.82/αναθ.3    27.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Κανονισµός αριθ. 83
                                                                  σελίδα 48
                                                                  Προσάρτηµα 2
                  ακόµη όχηµα και ο υπολογισµός επαναλαµβάνεται µε δείγµα µεγαλύτερο κατά µία
                  µονάδα από το προηγούµενο.
                                                        Πίνακας 1/1
               Σωρευτικός αριθµός
       οχηµάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιµή  Όριο που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής    Όριο που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης
         (µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος)
                         3                                  3,327                                   -4,724
                         4                                  3,261                                    -4,79
                         5                                  3,195                                   -4,856
                         6                                  3,129                                   -4,922
                         7                                  3,063                                   -4,988
                         8                                  2,997                                   -5,054
                         9                                  2,931                                    -5,12
                        10                                  2,865                                   -5,185
                        11                                  2,799                                   -5,251
                        12                                  2,733                                   -5,317
                        13                                  2,667                                   -5,383
                        14                                  2,601                                   -5,449
                        15                                  2,535                                   -5,515
                        16                                  2,469                                   -5,581
                        17                                  2,403                                   -5,647
                        18                                  2,337                                   -5,713
                        19                                  2,271                                   -5,779
                        20                                  2,205                                   -5,845
                        21                                  2,139                                   -5,911
                        22                                  2,073                                   -5,977
                        23                                  2,007                                   -6,043
                        24                                  1,941                                   -6,109
                        25                                  1,875                                   -6,175
                        26                                  1,809                                   -6,241
                        27                                  1,743                                   -6,307
                        28                                  1,677                                   -6,373
                        29                                  1,611                                   -6,439
                        30                                  1,545                                   -6,505
                        31                                  1,479                                   -6,571
                        32                                 -2,112                                   -2,112
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                             E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   L 375/287
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 49
                                                             Προσάρτηµα 2
                                                 Προσάρτηµα 2
     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
       ΕΦΟΣΟΝ Η ΤΥΠΙΚΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΟΥ ∆ΙΝΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ∆ΕΝ
                             ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ∆ΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ
    1.      Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την
            εξακρίβωση της συµµόρφωσης µε τις απαιτήσεις παραγωγής για τη δοκιµή τύπου I,
            όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής
            δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν υπάρχουν.
    2.      Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται
            έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40%
            ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα
            να γίνει δεκτή παρτίδα µε 65% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος
            καταναλωτή = 10%).
    3.      Οι µετρήσεις των ρύπων που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος
            κανονισµού θεωρείται ότι ακολουθούν κανονική λογαριθµική κατανοµή και πρέπει
            πρώτα να µετατραπούν εξάγοντας τους φυσικούς τους λογάριθµους. Έστω m0 και m το
            ελάχιστο και το µέγιστο µέγεθος δείγµατος αντιστοίχως (m0 = 3 και m = 32) και έστω n
            το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος.
    4.      Αν οι φυσικοί λογάριθµοι των µετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2, …, xi και L είναι ο
            φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
            d1 = x1 – L
                  1    n
            d =n
                    ∑d
                  n =1
                     i
                           i
            και
                  1
                         (         )
                       n
                                    2
            V2 =
              n     ∑ d −d
                  n =1
                     i
                             i
                                 n
    5.      Στον πίνακα 1/2 παρατίθενται οι τιµές που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής (An) ή
            απόρριψης (Bn) σε συνάρτηση µε το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος. Το στατιστικό
            αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ο λόγος d n/Vn και χρησιµοποιείται για να κριθεί εάν η
            σειρά γίνεται δεκτή ή απορρίπτεται ως εξής:
 ---pagebreak--- L 375/288        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής  Ένωσης   αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 50
                                                            Προσάρτηµα 2
          Για mo ≤ n ≤ m
                                                             dn
          i) η σειρά γίνεται δεκτή εάν                           ≤ An
                                                             Vn
                                                             dn
          ii) η σειρά απορρίπτεται εάν                           ≥ Bn
                                                             Vn
          iii) γίνεται νέα µέτρηση εάν                       An < Vdnn < Bn
   6.            Παρατηρήσεις
                 Οι ακόλουθοι συνδροµικοί τύποι είναι χρήσιµοι για τον υπολογισµό διαδοχικών τιµών
                 του στατιστικού αποτελέσµατος της δοκιµής:
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης         αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                    L 375/289
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 51
                                                         Προσάρτηµα 2
                                              Πίνακας 1/2
                                   Ελάχιστο µέγεθος δείγµατος = 3
       Μέγεθος δείγµατος Οριακή τιµή που συνεπάγεται       Οριακή τιµή που συνεπάγεται απόφαση
             (n)           απόφαση αποδοχής (An)                       απόρριψης (Bn)
               3                  -0,80381                                16,64743
               4                  -0,76339                                7,68627
               5                  -0,72982                                4,67136
               6                  -0,69962                                3,25573
               7                  -0,67129                                2,45431
               8                  -0,64406                                1,94369
               9                  -0,61750                                1,59105
              10                  -0,59135                                1,33295
              11                  -0,56542                                1,13566
              12                  -0,53960                                0,97970
              13                  -0,51379                                0,85307
              14                  -0,48791                                0,74801
              15                  -0,46191                                0,65928
              16                  -0,43573                                0,58321
              17                  -0,40933                                0,51718
              18                  -0,38266                                0,45922
              19                  -0,35570                                0,40788
              20                  -0,32840                                0,36203
              21                  -0,30072                                0,32078
              22                  -0,27263                                0,28343
             23                   -0,24410                                0,24943
             24                   -0,21509                                0,21831
             25                   -0,18557                                0,18970
             26                   -0,15550                                0,16328
             27                   -0,12483                                0,13880
             28                   -0,09354                                0,11603
             29                   -0,06159                                0,09480
             30                   -0,02892                                0,07493
             31                    0,00449                                0,05629
             32                    0,03876                                0,03876
 ---pagebreak--- L 375/290     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 52
                                                         Προσάρτηµα 2
                                            Προσάρτηµα 3
            ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
   1.     ΕΙΣΑΓΩΓΗ
          Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφονται τα κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο
          8.2.7 του παρόντος κανονισµού σχετικά µε την επιλογή των προς δοκιµή οχηµάτων, και οι
          διαδικασίες για τον έλεγχο της συµµόρφωσης των ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων.
   2.     ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ
          Τα κριτήρια για την αποδοχή επιλεγµένου οχήµατος καθορίζονται στις παραγράφους 2.1
          έως 2.8 του παρόντος προσαρτήµατος. Τα πληροφοριακά στοιχεία συγκεντρώνονται µε
          εξέταση του οχήµατος και συνέντευξη µε τον ιδιοκτήτη/τον οδηγό του οχήµατος.
   2.1.   Το όχηµα πρέπει να υπάγεται σε τύπο οχηµάτων για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση
          σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό και να συνοδεύεται από πιστοποιητικό
          συµµόρφωσης βάσει της συµφωνίας του 1958. Πρέπει να έχει ταξινοµηθεί και να
          κυκλοφορεί σε χώρα που υπέγραψε την εν λόγω συµφωνία.
   2.2.   Το όχηµα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 15.000 χλµ. ή να έχει κυκλοφορήσει επί 6
          µήνες, όποιο από τα δύο έχει συµβεί αργότερα, αλλά όχι περισσότερο από 80.000 χλµ. ή 5
          έτη, όποιο από τα δύο έχει συµβεί νωρίτερα.
   2.3.   Από το βιβλίο συντήρησης πρέπει να προκύπτει ότι το όχηµα έχει συντηρηθεί σωστά, δηλ.
          σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
   2.4.   Το όχηµα δεν πρέπει να φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. οδήγηση σε
          αγώνες ταχύτητας, υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίµου ή άλλη κακή χρήση) ή
          άλλων παραγόντων (π.χ. παρεµβάσεις αλλοίωσης) που µπορούν να επηρεάσουν τη
          συµπεριφορά ως προς τις εκποµπές. Στην περίπτωση οχηµάτων µε ενσωµατωµένο
          σύστηµα διάγνωσης (OBD), λαµβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που είναι
          καταχωρισµένες στη µνήµη του OBD όσον αφορά τον κωδικό βλάβης και τα χιλιόµετρα.
          Τα οχήµατα δεν επιλέγονται για δοκιµή εάν οι καταχωρισµένες στον υπολογιστή
          πληροφορίες δείχνουν ότι τα οχήµατα χρησιµοποιήθηκαν µετά την καταχώριση κωδικού
          βλάβης και δεν έγινε σχετικά γρήγορα η κατάλληλη επισκευή.
   2.5.   Τόσο ο κινητήρας όσο και το όχηµα δεν πρέπει να έχουν υποστεί µη εγκεκριµένη
          επισκευή µεγάλης έκτασης.
   2.6.   Η περιεκτικότητα σε µόλυβδο και θείο του δείγµατος καυσίµου από τη δεξαµενή του
          οχήµατος πρέπει να πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει καµία
          ένδειξη για χρήση ακατάλληλου καυσίµου. Μπορούν να γίνουν έλεγχοι στην εξάτµιση
          κ.λπ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/291
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 53
                                                          Προσάρτηµα 2
    2.7.   ∆εν πρέπει να υπάρχουν ενδείξεις προβλήµατος που να θέτει ενδεχοµένως σε κίνδυνο την
           ασφάλεια του προσωπικού του εργαστηρίου.
    2.8.   Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος ελέγχου των ρυπογόνων εκποµπών του
           οχήµατος πρέπει να συµµορφώνονται µε την ισχύουσα έγκριση τύπου.
    3.     ∆ΙΑΓΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
           Η διάγνωση και η τυχόν αναγκαία κανονική συντήρηση διενεργείται σε οχήµατα που
           έχουν γίνει δεκτά για δοκιµή, πριν από τη µέτρηση των εκποµπών καυσαερίων, σύµφωνα
           µε τη διαδικασία των παραγράφων 3.1 έως 3.7 κατωτέρω.
    3.1.   ∆ιενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι: στο φίλτρο αέρα, σε όλους τους κινητήριους ιµάντες,
           σε όλες τις στάθµες υγρών, στο πώµα του ψυγείου, σε όλους τους εύκαµπτους σωλήνες
           υποπίεσης και στις ηλεκτρικές καλωδιώσεις που σχετίζονται µε το σύστηµα ελέγχου των
           εκποµπών για να διαπιστωθεί η ακεραιότητά τους, αλλά και στην ανάφλεξη, στο σύστηµα
           δοσοµέτρησης καυσίµου και στα κατασκευαστικά στοιχεία των αντιρρυπαντικών
           διατάξεων για να διαπιστωθούν ενδεχόµενες εσφαλµένες ρυθµίσεις ή/και παρεµβάσεις
           αλλοίωσης. Καταγράφονται όλες οι αποκλίσεις.
    3.2.   Το σύστηµα OBD ελέγχεται προκειµένου να διαπιστωθεί η οµαλή λειτουργία του. Όλες οι
           ενδείξεις δυσλειτουργίας που περιέχονται στη µνήµη του OBD καταγράφονται και
           διενεργούνται οι αναγκαίες επισκευές. Εάν ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD
           καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιµασίας, επιτρέπεται ο εντοπισµός και
           η διόρθωση της βλάβης. Η δοκιµή µπορεί να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιµοποιηθούν
           τα αποτελέσµατα από αυτό το επισκευασµένο όχηµα.
    3.3.   Ελέγχεται το σύστηµα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωµατικά κατασκευαστικά
           στοιχεία, π.χ. σπινθηριστές (µπουζί), καλώδια κ.λπ.
    3.4.   Ελέγχεται η συµπίεση. Εάν το αποτέλεσµα δεν είναι ικανοποιητικό, το όχηµα
           απορρίπτεται.
    3.5.   Ελέγχονται οι παράµετροι του κινητήρα σε σχέση µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή
           και, εάν είναι αναγκαίο, ρυθµίζονται.
    3.6.   Εάν στο όχηµα πρέπει να διενεργηθεί προγραµµατισµένη συντήρηση έως τα επόµενα 800
           χλµ. το πολύ, η συντήρηση αυτή διενεργείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
           Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιοµετρητή, επιτρέπεται αλλαγή λιπαντικού και
           φίλτρου αέρα εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής.
    3.7.   Κατά την παραλαβή του οχήµατος, το καύσιµο αντικαθίσταται µε το κατάλληλο καύσιµο
           αναφοράς για τη δοκιµή εκποµπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση
           καυσίµου του εµπορίου.
 ---pagebreak--- L 375/292     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 54
                                                         Προσάρτηµα 2
   3.8.   Στην περίπτωση οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην
          παράγραφο 2.20, εξακριβώνεται ότι το όχηµα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης
          (πρέπει να δοθεί στον κατασκευαστή η ευκαιρία να το επιβεβαιώσει).
   3.8.1. Εάν αυτό συµβαίνει, το όχηµα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν
          πραγµατοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών, τότε πρέπει
          να διενεργηθεί ακόµη µία δοκιµή προκειµένου να εξασφαλιστεί ότι η αναγέννηση
          ολοκληρώθηκε. Στη συνέχεια διενεργείται µια εντελώς νέα δοκιµή, ενώ τα αποτελέσµατα
          της πρώτης και της δεύτερης δοκιµής δεν λαµβάνονται υπόψη.
   3.8.2. Εναλλακτικά προς τις διατάξεις της παραγράφου 3.8.1, εάν το όχηµα πλησιάζει σε
          περίοδο αναγέννησης, ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει τη χρησιµοποίηση ειδικού
          κύκλου προετοιµασίας ώστε να εξασφαλιστεί η αναγέννηση αυτή (π.χ. αυτό µπορεί να
          σηµαίνει οδήγηση µε υψηλές ταχύτητες, υψηλά φορτία).
          Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει τη διενέργεια της δοκιµής αµέσως µετά την
          αναγέννηση ή µετά τον κύκλο προετοιµασίας που καθορίζει ο ίδιος και µετά την κανονική
          προρρύθµιση για τη δοκιµή.
   4.     ∆ΟΚΙΜΕΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
   4.1.   Εάν κριθεί αναγκαίος ο έλεγχος ενός οχήµατος, οι δοκιµές εκποµπών σύµφωνα µε το
          παράρτηµα 4 του παρόντος κανονισµού διενεργούνται σε προετοιµασµένο όχηµα που
          επιλέγεται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος
          προσαρτήµατος.
   4.2.   Μπορούν να ελεγχθούν τα οχήµατα µε ενσωµατωµένο σύστηµα OBD για να διαπιστωθεί
          η οµαλή λειτουργία της ένδειξης δυσλειτουργίας σε ήδη κυκλοφορούν όχηµα κ.λπ. όσον
          αφορά τα επίπεδα εκποµπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται
          στο παράρτηµα 11 του παρόντος κανονισµού) σύµφωνα µε τις προδιαγραφές της έγκρισης
          τύπου.
   4.3.   Το σύστηµα OBD µπορεί να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί, π.χ., κατά πόσον δεν
          επισηµαίνονται µε ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκποµπών υψηλότερα από τις
          ισχύουσες οριακές τιµές, εάν υπάρχει συστηµατική εσφαλµένη ενεργοποίηση της ένδειξης
          δυσλειτουργίας, αλλά και για να εντοπισθούν ελαττωµατικά ή φθαρµένα κατασκευαστικά
          στοιχεία του συστήµατος OBD.
   4.4.   Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα λειτουργεί εκτός των προδιαγραφών του
          πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ή/και του πληροφοριακού τεύχους για τον εν λόγω τύπο
          οχήµατος και η απόκλιση αυτή δεν επιτρέπεται βάσει της συµφωνίας του 1958, ενώ το
          OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστηµα δεν
          αντικαθίσταται πριν από τη δοκιµή εκποµπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/293
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 55
                                                         Προσάρτηµα 2
           κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα έχει υποστεί παρέµβαση αλλοίωσης ή υπερβολική
           καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD δεν ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία.
    5.     ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ
    5.1.   Τα αποτελέσµατα της δοκιµής υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύµφωνα µε το
           προσάρτηµα 4.
    5.2.   Τα αποτελέσµατα της δοκιµής δεν πολλαπλασιάζονται µε συντελεστές φθοράς.
    5.3.   Στην περίπτωση συστηµάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο
           2.20, τα αποτελέσµατα πολλαπλασιάζονται µε τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται
           κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.
    6.     ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ∆ΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ
    6.1.   Όταν διαπιστωθεί ότι για περισσότερα από ένα οχήµατα καταγράφονται υπερβολικές
           τιµές εκποµπών και,
           - τα οχήµατα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήµατος 4, και τόσο
             η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συµφωνούν ότι οι υπερβολικές
             εκποµπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ή
           - τα οχήµατα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήµατος 4, και η
             διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στην ίδια αιτία,
           η διοικητική υπηρεσία πρέπει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει
           πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων για να αποκατασταθεί η συµµόρφωση.
    6.2.   Το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων κατατίθεται στην αρµόδια για την έγκριση τύπου
           αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιµων ηµερών από την ηµεροµηνία της ειδοποίησης
           σύµφωνα µε την παράγραφο 6.1 ανωτέρω. Η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή
           γνωστοποιεί εντός 30 εργάσιµων ηµερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράµµατος
           διορθωτικών µέτρων. Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής µπορεί να αποδείξει επαρκώς στην
           αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη
           διερεύνηση της µη συµµόρφωσης προκειµένου να υποβληθεί πρόγραµµα διορθωτικών
           µέτρων, δίνεται παράταση.
    6.3.   Τα διορθωτικά µέτρα εφαρµόζονται σε όλα τα οχήµατα που ενδέχεται να παρουσιάσουν
           το ίδιο ελάττωµα. Εκτιµάται το ενδεχόµενο να υπάρχει ανάγκη τροποποίησης των
           εγγράφων της έγκρισης τύπου.
    6.4.   Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το
           πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων και διατηρεί επίσης µητρώο της εκστρατείας ανάκλησης
 ---pagebreak--- L 375/294     EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 56
                                                        Προσάρτηµα 2
          οχηµάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήµατα στην αρµόδια για την έγκριση τύπου
          αρχή εκθέσεις σχετικά µε την εξέλιξη της κατάστασης.
   6.5.   Το περιεχόµενο του προγράµµατος διορθωτικών µέτρων προσδιορίζεται στις
          παραγράφους 6.5.1 έως 6.5.11. Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραµµα διορθωτικών
          µέτρων ένα µοναδικό χαρακτηριστικό όνοµα ή αριθµό.
   6.5.1. Στο πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων περιλαµβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήµατος.
   6.5.2. Περιγράφονται οι συγκεκριµένες τροποποιήσεις, µετατροπές, επισκευές, διορθώσεις,
          προσαρµογές ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήµατα ώστε να αποκατασταθεί
          η συµµόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδοµένων
          και των τεχνικών µελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά
          µε τα συγκεκριµένα µέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συµµόρφωση.
   6.5.3. Περιγραφή της µεθόδου µε την οποία ο κατασκευαστής ενηµερώνει τους κατόχους των
          οχηµάτων.
   6.5.4. Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο
          κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράµµατος
          διορθωτικών µέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής
          επιβάλλει τον όποιο συγκεκριµένο όρο. ∆εν µπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή
          χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγµένα µε τη µη συµµόρφωση και τα διορθωτικά
          µέτρα.
   6.5.5. Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήµατος για να
          αποκατασταθεί η συµµόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαµβάνεται η ηµεροµηνία
          µετά την οποία µπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά µέτρα, ο εκτιµώµενος χρόνος
          επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού µπορεί να διενεργηθεί η
          επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να γίνεται µε αποτελεσµατικό τρόπο, εντός εύλογου
          χρονικού διαστήµατος µετά την παράδοση του οχήµατος.
   6.5.6. Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήµατος.
   6.5.7. Σύντοµη περιγραφή του συστήµατος που χρησιµοποιεί ο κατασκευαστής για να
          εξασφαλίσει επαρκές απόθεµα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστηµάτων που
          χρειάζονται για να ολοκληρώσει το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων. Πρέπει να
          αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιµο επαρκές απόθεµα κατασκευαστικών στοιχείων ή
          συστηµάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχηµάτων.
   6.5.8. Αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των
          επιδιορθώσεων.
   6.5.9. Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόµενων διορθωτικών µέτρων στις εκποµπές, την
          κατανάλωση καυσίµου, την οδική συµπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου οχήµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/295
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 57
                                                         Προσάρτηµα 2
            Στην περιγραφή πρέπει να περιλαµβάνονται δεδοµένα, τεχνικές µελέτες κ.λπ. του
            προγράµµατος διορθωτικών µέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισµάτων αυτών.
    6.5.10. Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδοµένα που η αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή
            µπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράµµατος διορθωτικών
            µέτρων.
    6.5.11. Εάν το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων περιλαµβάνει ανάκληση των οχηµάτων, πρέπει
            να υποβληθεί στην αρµόδια για την έγκριση τύπου αρχή η περιγραφή της µεθόδου
            καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιµοποιείται προς τούτο ετικέτα,
            πρέπει να υποβληθεί υπόδειγµα της ετικέτας αυτής.
    6.6.    Μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει εύλογα µελετηµένες και
            αναγκαίες δοκιµές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήµατα στα οποία έχει επιτελεσθεί
            προτεινόµενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η
            αποτελεσµατικότητα της αλλαγής, της επιδιόρθωσης ή της τροποποίησης.
    6.7.    Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί µητρώο κάθε οχήµατος που έχει
            ανακληθεί και επιδιορθωθεί, καθώς και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση.
            Το µητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής,
            εφόσον το ζητήσει, για περίοδο 5 ετών µετά την εφαρµογή του προγράµµατος
            διορθωτικών µέτρων.
    6.8.    Η πραγµατοποιούµενη επιδιόρθωση ή/και τροποποίηση ή προσθήκη νέου εξοπλισµού
            σηµειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχει ο κατασκευαστής στον κάτοχο του οχήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/296        EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 58
                                                          Προσάρτηµα 2
                                             Προσάρτηµα 4
      ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ∆ΟΚΙΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Η∆Η ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ
                                              ΟΧΗΜΑΤΩΝ
   1.         Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η ακολουθητέα διαδικασία για την εξακρίβωση
              της συµµόρφωσης µε τις απαιτήσεις για τη δοκιµή τύπου I.
   2.         Πρέπει να τηρηθούν δύο διαφορετικές διαδικασίες:
              i)     η µία αφορά τα οχήµατα του δείγµατος, τα οποία λόγω ελαττώµατος
                     σχετιζόµενου µε τις εκποµπές δίνουν ακραίες τιµές στα αποτελέσµατα
                     (παράγραφος 3 κατωτέρω),
              ii)    η άλλη αφορά το συνολικό δείγµα (παράγραφος 4 κατωτέρω).
   3.         ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΥ
              ∆ΕΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ 1/
   3.1.       Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια και µέγιστο µέγεθος το οριζόµενο από τη
              διαδικασία της παραγράφου 4, λαµβάνεται τυχαία από το δείγµα ένα όχηµα και
              µετρούνται οι εκποµπές των ρύπων που υπόκεινται σε ρύθµιση προκειµένου να
              εξακριβωθεί εάν το όχηµα έχει υπερβολικές εκποµπές.
   3.2.       Το όχηµα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκποµπών όταν πληρούνται οι όροι της
              παραγράφου 3.2.1 ή της παραγράφου 3.2.2.
   3.2.1.     Στην περίπτωση οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιµών που
              καθορίζονται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχηµα θεωρείται
              πηγή υπερβολικών εκποµπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση
              παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιµής κατά συντελεστή 1,2.
   3.2.2.     Στην περίπτωση οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιµών που
              καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχηµα θεωρείται πηγή
   1
    /     Βάσει ενηµερωµένων δεδοµένων για τα ήδη κυκλοφορούντα οχήµατα, τα οποία παρέχονται
   πριν από τις 31 ∆εκεµβρίου 2003, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου µπορούν να
   επανεξεταστούν και να εξεταστεί επίσης α) εάν πρέπει να αναθεωρηθεί ο ορισµός της πηγής
   υπερβολικών εκποµπών όσον αφορά τα οχήµατα που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει των
   οριακών τιµών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, β) εάν πρέπει να
   τροποποιηθεί η διαδικασία για τον προσδιορισµό των πηγών υπερβολικών εκποµπών, και γ) εάν οι
   διαδικασίες για τη δοκιµή συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων πρέπει να
   αντικατασταθούν, σε εύθετο χρόνο, από µια νέα στατιστική διαδικασία. Εάν κριθεί σκόπιµο, θα
   προταθούν οι αναγκαίες τροποποιήσεις.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                             E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   L 375/297
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 59
                                                             Προσάρτηµα 2
                υπερβολικών εκποµπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση
                παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιµής κατά συντελεστή 1,5.
    3.2.3.      Στην ειδική περίπτωση οχήµατος όπου η µετρηµένη εκποµπή για οποιοδήποτε ρύπο που
                υπόκειται σε ρύθµιση βρίσκεται εντός της «ενδιάµεσης ζώνης» 2/.
    3.2.3.1.    Εάν το όχηµα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, πρέπει να προσδιορίζεται
                το αίτιο των υπερβολικών εκποµπών και ένα άλλο όχηµα λαµβάνεται στη συνέχεια
                τυχαία από το δείγµα.
    3.2.3.2.    Όταν περισσότερα του ενός οχήµατα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, η
                διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσουν εάν οι υπερβολικές
                εκποµπές και από τα δύο οχήµατα οφείλονται ή όχι στην ίδια αιτία.
    3.2.3.2.1. Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συµφωνούν ότι οι υπερβολικές
                εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα θεωρείται απορριπτέο και εφαρµόζεται το
                πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του
                προσαρτήµατος 3.
    3.2.3.2.2. Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής δεν µπορούν να συµφωνήσουν για την
                αιτία των υπερβολικών εκποµπών από ένα συγκεκριµένο όχηµα ούτε για το εάν οι αιτίες
                για περισσότερα του ενός οχήµατα είναι ίδιες, λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα τυχαία από
                το δείγµα, εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο.
    3.2.3.3.    Εάν βρεθεί µόνον ένα όχηµα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή
                εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήµατα και η διοικητική υπηρεσία και ο
                κατασκευαστής συµφωνούν ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαµβάνεται ένα
                άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα, εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το
                µέγιστο προβλεπόµενο.
    3.2.3.4.    Εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο και δεν βρεθούν
                περισσότερα του ενός οχήµατα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας
                παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα
                θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος
                προσαρτήµατος.
    3.2.3.5.    Εάν, οποιαδήποτε στιγµή, εξαντληθεί το αρχικό δείγµα, προστίθεται ακόµη ένα όχηµα
                στο αρχικό δείγµα και λαµβάνεται αυτό το όχηµα.
    2
     /     Για κάθε όχηµα, η «ενδιάµεση ζώνη» ορίζεται ως εξής: το όχηµα πληροί τους όρους που
    αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ή στην παράγραφο 3.2.2 και, επί πλέον, η µετρούµενη τιµή για
    τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση είναι κάτω από το επίπεδο που προκύπτει από τον
    πολλαπλασιασµό της οριακής τιµής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση, η οποία δίνεται
    στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, µε συντελεστή 2,5.
 ---pagebreak--- L 375/298        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 60
                                                            Προσάρτηµα 2
   3.2.3.6.    Όταν λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα από το δείγµα, στο αυξηµένο δείγµα εφαρµόζεται η
               στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήµατος.
   3.2.4.      Στην ειδική περίπτωση οχήµατος όπου η µετρηµένη εκποµπή για οποιοδήποτε ρύπο που
               υπόκειται σε ρύθµιση βρίσκεται εντός της «ζώνης απόρριψης» 3/.
   3.2.4.1.    Εάν το όχηµα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία
               προσδιορίζει το αίτιο των υπερβολικών εκποµπών και ένα άλλο όχηµα λαµβάνεται στη
               συνέχεια τυχαία από το δείγµα.
   3.2.4.2.    Όταν περισσότερα του ενός οχήµατα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου,
               και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στην ίδια
               αιτία, ο κατασκευαστής ενηµερώνεται σχετικά µε το ότι το δείγµα θεωρείται
               απορριπτέο, παράλληλα µε τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, και
               εφαρµόζεται το πρόγραµµα διορθωτικών µέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6
               του προσαρτήµατος 3.
   3.2.4.3.    Εάν βρεθεί µόνον ένα όχηµα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή
               εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήµατα και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι αυτό
               οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα,
               εκτός εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο.
   3.2.4.4.    Εάν το µέγεθος του δείγµατος είναι ήδη το µέγιστο προβλεπόµενο και δεν βρεθούν
               περισσότερα του ενός οχήµατα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας
               παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκποµπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγµα
               θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος
               προσαρτήµατος.
   3.2.4.5.    Εάν, οποιαδήποτε στιγµή, εξαντληθεί το αρχικό δείγµα, προστίθεται ακόµη ένα όχηµα
               στο αρχικό δείγµα και λαµβάνεται αυτό το όχηµα.
   3.2.4.6.    Όταν λαµβάνεται ένα άλλο όχηµα από το δείγµα, στο αυξηµένο δείγµα εφαρµόζεται η
               στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήµατος.
   3.2.5.      Όταν διαπιστώνεται ότι το όχηµα δεν είναι πηγή υπερβολικών εκποµπών, λαµβάνεται
               ένα άλλο όχηµα τυχαία από το δείγµα.
   3
    /     Για κάθε όχηµα, η «ζώνη απόρριψης» ορίζεται ως εξής: η µετρούµενη τιµή για οποιοδήποτε
   ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση υπερβαίνει το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασµό της
   οριακής τιµής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθµιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα
   της παραγράφου 5.3.1.4, µε συντελεστή 2,5.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/299
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 61
                                                        Προσάρτηµα 2
    4.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ∆ΙΧΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗ
           ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΟ ∆ΕΙΓΜΑ
    4.1.   Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τα 3 τεµάχια, η διαδικασία δειγµατοληψίας καθορίζεται
           έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει µια παρτίδα µε επιτυχία τη δοκιµή µε 40%
           ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5%), ενώ η πιθανότητα
           να γίνει δεκτή παρτίδα µε 75% ελαττωµατική παραγωγή να είναι 0,15 (κίνδυνος
           καταναλωτή = 15%).
    4.2.   Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στον πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος
           κανονισµού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήµα 4/2 κατωτέρω).
           Έστω:
           L=     η οριακή τιµή για τον ρύπο,
           xi =   η τιµή της µέτρησης για το i-οστό όχηµα του δείγµατος,
           n=     το µέγεθος του εκάστοτε δείγµατος.
    4.3.   Υπολογίζεται για το δείγµα το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής που εκφράζει
           ποσοτικά τον αριθµό των µη συµµορφούµενων οχηµάτων, δηλ. xi > L.
    4.4.   Οπότε:
           i)     εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο από τον αριθµό που
                  συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το µέγεθος δείγµατος που δίνεται στον
                  ακόλουθο πίνακα, λαµβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο,
           ii)    εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ίσο ή µεγαλύτερο από τον
                  αριθµό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το µέγεθος δείγµατος που
                  δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαµβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο,
           iii)   ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιµή ένα ακόµη όχηµα και η διαδικασία
                  εφαρµόζεται στο δείγµα που είναι αυξηµένο κατά µία µονάδα.
           Στον ακόλουθο πίνακα, οι αριθµοί που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής ή απόρριψης
           υπολογίζονται βάσει του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.
           Ένα δείγµα θεωρείται ότι πέρασε µε επιτυχία τη δοκιµή εφόσον ανταποκρίθηκε στις
           απαιτήσεις τόσο της παραγράφου 3 όσο και της παραγράφου 4 του παρόντος
           προσαρτήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/300      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 62
                                                         Προσάρτηµα 2
                                              Πίνακας 4/1
      ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟ∆ΟΧΗ/ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΤΟΥ ΣΧΕ∆ΙΟΥ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΒΑΣΕΙ
                                        ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ
    Σωρευτικό µέγεθος δείγµατος (n)   Αριθµός που συνεπάγεται             Αριθµός που συνεπάγεται
                                          απόφαση αποδοχής                  απόφαση απόρριψης
                   3                                 0                               -
                   4                                 1                               -
                   5                                 1                               5
                   6                                 2                               6
                   7                                 2                               6
                   8                                 3                               7
                   9                                 4                               8
                  10                                 4                               8
                  11                                 5                               9
                  12                                 5                               9
                  13                                 6                              10
                  14                                 6                              11
                  15                                 7                              11
                  16                                 8                              12
                  17                                 8                              12
                  18                                 9                              13
                  19                                 9                              13
                  20                                11                              12
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                                          E/ECE/324
                                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής        Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                                        L 375/301
                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                                          σελίδα 63
                                                                          Προσάρτηµα 2
                                                               Σχήµα 4/1
           Εξακρίβωση της συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων - διαδικασία ελέγχου
                                             Κατασκευαστής οχήµατος και διοικητική υπηρεσία
                ΑΡΧΗ                   ολοκληρώνουν έγκριση οχήµατος για τον νέο τύπο οχήµατος.
                                           Η διοικητική υπηρεσία (ΑΕΤ) χορηγεί έγκριση τύπου.
                                        Παραγωγή και πωλήσεις του εγκεκριµένου τύπου οχήµατος.
                                                     Ο κατασκευαστής του οχήµατος αναπτύσσει δική του διαδικασία
                                                              συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος
                                                          Ο κατασκευαστής του οχήµατος εφαρµόζει τη δική του
                                                     διαδικασία συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος (τύπος
                                                                           ή οικογένεια οχήµατος)
                    Εταιρική έκθεση
                   συµµόρφωσης ήδη
                    κυκλοφορούντος                     Ο κατασκευαστής του οχήµατος συντάσσει έκθεση για την
                      οχήµατος για                   ενδοεταιρική διαδικασία (µε όλα τα δεδοµένα που απαιτούνται
                   εγκεκριµένο τύπο ή                                 βάσει της παραγράφου 8.2.1)
                  οικογένεια οχήµατος
                                                                                    Αποφασίζει
                                                                                     η ΑΕΤ 1/
                    Ο κατασκευαστής
                     καταθέτει έκθεση                   ΟΧΙ                   να ελέγξει τα δεδοµένα
                      για µελλοντική                                             συµµόρφωσης του
                          αναφορά                                          κατασκευαστή για αυτό τον
                                                                               τύπο ή την οικογένεια
                                                                                    οχηµάτων;
                                                                                           ΝΑΙ
                        Η ΑΕΤ 1/ εξετάζει την εταιρική                                               Ο κατασκευαστής
                         έκθεση του κατασκευαστή για              Ο κατασκευαστής υποβάλλει
                              τη συµµόρφωση ήδη                    έκθεση συµµόρφωσης ήδη                παρέχει ή
                          κυκλοφορούντων οχηµάτων              κυκλοφορούντων οχηµάτων στην            συγκεντρώνει
                                                                      ΑΕΤ 1/ προς έλεγχο             συµπληρωµατικές
                                                                                                       πληροφορίες ή
                                                                                                          δεδοµένα
                                                                                                          δοκιµών.
                                    ∆έχεται
                                  η ΑΕΤ 1/ ότι                                                       Ο κατασκευαστής
                          η έκθεση του κατασκευαστή
                            για τη συµµόρφωση ήδη          ΟΧΙ              Κρίνει η ΑΕΤ 1/
                                                                       ότι οι πληροφορίες είναι
                                                                                                       συντάσσει νέα
                                                                                                           έκθεση
                          κυκλοφορούντων οχηµάτων                      ανεπαρκείς για να λάβει       συµµόρφωσης ήδη
                        επιβεβαιώνει το αποδεκτό ενός                           απόφαση;              κυκλοφορούντων
                           τύπου οχήµατος εντός της                                              ΝΑΙ     οχηµάτων.
                                  οικογένειας;
                               (παράγραφος 8.2.1)
                              ΝΑΙ                                         OΧΙ
                                                               Σχήµα      4/2 επίσηµο πρόγραµµα
                                                                Η ΑΕΤ 1/ ξεκινά
                   Η διαδικασία                                επιτήρησης της συµµόρφωσης του ήδη          πήγαινε στο
                  ολοκληρώνεται.
            ∆εν απαιτείται άλλη ενέργεια.                         κυκλοφορούντος ύποπτου τύπου
                                                                 οχήµατος (όπως περιγράφεται στο
                                                                                                            σχήµα 4/2
                                                                           προσάρτηµα 3)
               1
                / Σε αυτή την περίπτωση, ως ΑΕΤ νοείται η διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου.
 ---pagebreak--- L 375/302        EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 64
                                                        Προσάρτηµα 2
          ∆οκιµή συµµόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήµατος – επιλογή και δοκιµή οχηµάτων
                                                                          NO, or UNCERTAIN
   Test minimum 3 vehicles = ∆οκιµή τουλάχιστον 3 οχηµάτων
   NO = ΟΧΙ
   YES = ΝΑΙ
   NO, or UNCERTAIN = ΟΧΙ, ή ΑΒΕΒΑΙΟ
   Increase sample by 1 = Αύξηση δείγµατος κατά 1
   (one test) = (µία δοκιµή)
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL
                                                              E/ECE/324
                                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                    L 375/303
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Κανονισµός αριθ. 83
                                                              σελίδα 65
                                                              Προσάρτηµα 2
    (two tests) = (δύο δοκιµές)
    Outlying emitters? = Πηγές υπερβολικών εκποµπών;
    Apply test statistics = Εφαρµογή στατιστικών δοκιµής
    More than 1? = Άνω του 1;
    Fail? = Αστοχία;
    Sample failed = Το δείγµα απορρίπτεται
    Same cause? = Ίδια αιτία;
    Pass? = Επιτυχία;
    Sample passed = Το δείγµα γίνεται δεκτό
    Max. sample size? = Μέγιστο µέγεθος δείγµατος;
    If it fulfils both tests. = Εφόσον ανταποκρίνεται και στις δύο δοκιµές.
 ---pagebreak--- L 375/304      EL
                                                                     E/ECE/324
                                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                                     σελίδα 66
                                                                     Προσάρτηµα 2
                                                      Παράρτηµα 1
         ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
                          ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ
   Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν.
   Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίµακα και µε επαρκείς λεπτοµέρειες.
   Πρέπει να υποβάλλονται σε µέγεθος A4 ή διπλωµένα σε αυτό το µέγεθος. Στην περίπτωση
   λειτουργιών ελεγχόµενων από µικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.
   1.            ΓΕΝΙΚΑ
   1.1.          Μάρκα (επωνυµία της επιχείρησης): ...........................................................................
   1.2.          Τύπος και εµπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές):............................
   1.3.          Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήµανση στο όχηµα:................
   1.3.1.        Θέση της εν λόγω σήµανσης: .....................................................................................
   1.4.          Κατηγορία οχήµατος: ..................................................................................................
   1.5.          Επωνυµία και διεύθυνση του κατασκευαστή: .............................................................
   1.6.          Επωνυµία και διεύθυνση του εξουσιοδοτηµένου αντιπροσώπου
                 του κατασκευαστή, εάν υπάρχει: .................................................................................
   2.            ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
   2.1.          Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήµατος:.........................................
   2.2.          Πρωτεύοντες άξονες (αριθµός, θέση, διασύνδεση): ....................................................
   3.            ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραµµα) (παραποµπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν) .................................
   3.1.          Μάζα του έτοιµου για χρήση οχήµατος µε αµάξωµα, ή µάζα του πλαισίου
                 µε καµπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρµολογεί το αµάξωµα
                 (µαζί µε ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιµο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό
                 και οδηγό): ..................................................................................................................
   3.2.          Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόµενη µάζα έµφορτου οχήµατος
                 κατά δήλωση του κατασκευαστή:................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                                     E/ECE/324
                                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/305
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                                     σελίδα 67
                                                                     Προσάρτηµα 2
    4.            ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
    4.1.          Κατασκευαστής του κινητήρα: ....................................................................................
    4.1.1.        Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής (όπως αναγράφεται
                  στον κινητήρα ή σε άλλο µέσο αναγνώρισης):............................................................
    4.2.          Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ..................................................................................
    4.2.1.        Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: ......................................................................
    4.2.1.1.      Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόµενη ανάφλεξη/ανάφλεξη µε συµπίεση,
                  τετράχρονος/δίχρονος 1/
    4.2.1.2.      Αριθµός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων:....................................................
    4.2.1.2.1.    ∆ιάµετρος κυλίνδρου: 3/......................................................................................... mm
    4.2.1.2.2.    ∆ιαδροµή εµβόλου: 3/ ............................................................................................ mm
    4.2.1.3.      Κυβισµός κινητήρα: 4/ ........................................................................................ ..cm3
    4.2.1.4.      Ογκοµετρικός λόγος συµπίεσης: 2/ ..............................................................................
    4.2.1.5.      Σχέδια του θαλάµου καύσης και της κεφαλής του εµβόλου: ......................................
    4.2.1.6.      Κανονικός αριθµός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί: 2/ ........................................
    4.2.1.7.      Υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί: 2/............................................................
    4.2.1.8.      Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα
                  µε τον κινητήρα στο ρελαντί (σύµφωνα µε τις προδιαγραφές
                  του κατασκευαστή) 2/ .............................................................................................. %
    4.2.1.9.      Μέγιστη καθαρή ισχύς: 2/............. kW στις ........................................................min-1
    4.2.2.        Καύσιµο: πετρέλαιο/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο 1/
    4.2.3.        Αριθµός οκτανίων έρευνας (RON): .............................................................................
    4.2.4.        Τροφοδοσία καυσίµου
    4.2.4.1.      Με εξαερωτήρα(ες): ναι/όχι 1/
    4.2.4.1.1.    Μάρκα(ες):...................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/306       EL
                                                                       E/ECE/324
                                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                                       σελίδα 68
                                                                       Προσάρτηµα 2
   4.2.4.1.2.     Τύπος(οι): ...................................................................................................................
   4.2.4.1.3.     Αναγραφόµενος αριθµός:.............................................................................................
   4.2.4.1.4.     Ρυθµίσεις: 2/ .................................................................................................................
   4.2.4.1.4.1.   Ψεκαστήρες:.................................................................................................................
   4.2.4.1.4.2.   Σωλήνες Venturi: .........................................................................................................
   4.2.4.1.4.3.   Στάθµη θαλάµου πλωτήρα:..........................................................................................
   4.2.4.1.4.4.   Μάζα πλωτήρα:............................................................................................................
   4.2.4.1.4.5.   Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: .........................................................................................
   4.2.4.1.5.     Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόµατο 1/
   4.2.4.1.5.1.   Αρχή λειτουργίας: ........................................................................................................
   4.2.4.1.5.2.   Όρια/θέσεις ρύθµισης λειτουργίας: 1/ 2/.......................................................................
   4.2.4.2.       Με ψεκασµό καυσίµου (µόνον για ανάφλεξη µε συµπίεση): ναι/όχι 1/
   4.2.4.2.1.     Περιγραφή του συστήµατος:........................................................................................
   4.2.4.2.2.     Αρχή λειτουργίας: άµεσος ψεκασµός/προθάλαµος/στροβιλοθάλαµος 1/
   4.2.4.2.3.     Αντλία ψεκασµού
   4.2.4.2.3.1.   Μάρκα(ες):...................................................................................................................
   4.2.4.2.3.2.   Τύπος(οι): ...................................................................................................................
   4.2.4.2.3.3.   Μέγιστη παροχή καυσίµου: 1/ 2/ ........... mm3 ανά διαδροµή ή κύκλο µε ταχύτητα
                  αντλίας: 1/ 2/ ...........min-1 ή χαρακτηριστική καµπύλη:..............................................
   4.2.4.2.3.4.   Χρονισµός ψεκασµού: 2/..............................................................................................
   4.2.4.2.3.5.   Καµπύλη προπορείας του ψεκασµού: 2/ ......................................................................
   4.2.4.2.3.6.   ∆ιαδικασία βαθµονόµησης: κλίνη δοκιµών/κινητήρας 1/
   4.2.4.2.4.     Ρυθµιστής αριθµού στροφών
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                                         E/ECE/324
                                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/307
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                                         σελίδα 69
                                                                         Προσάρτηµα 2
    4.2.4.2.4.1.     Τύπος:     ...................................................................................................................
    4.2.4.2.4.2.     Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας:....................................................................................
    4.2.4.2.4.2.1. Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο:....................................................... min-1
    4.2.4.2.4.2.2. Σηµείο διακοπής τροφοδοσίας χωρίς φορτίο:.................................................... min-1
    4.2.4.2.4.3.     Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): ................................................ min-1
    4.2.4.2.5.       Ψεκαστήρας(ες): ..........................................................................................................
    4.2.4.2.5.1.     Μάρκα(ες):...................................................................................................................
    4.2.4.2.5.2.     Τύπος(οι): ...................................................................................................................
    4.2.4.2.5.3.     Πίεση ανοίγµατος: 2/ .....kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη:..........................................
    4.2.4.2.6.       Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
    4.2.4.2.6.1.     Μάρκα(ες):...................................................................................................................
    4.2.4.2.6.2.     Τύπος(οι): ...................................................................................................................
    4.2.4.2.6.3.     Περιγραφή:...................................................................................................................
    4.2.4.2.7.       Βοηθητική διάταξη εκκίνησης
    4.2.4.2.7.1.     Μάρκα(ες):...................................................................................................................
    4.2.4.2.7.2.     Τύπος(οι): ...................................................................................................................
    4.2.4.2.7.3.     Περιγραφή:...................................................................................................................
    4.2.4.3.         Με ψεκασµό καυσίµου (µόνον για επιβαλλόµενη ανάφλεξη): ναι/όχι 1/
    4.2.4.3.1.       Περιγραφή του συστήµατος:........................................................................................
    4.2.4.3.2.       Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγής                                      (ενός/πολλών               σηµείων)/άµεσος
                     ψεκασµός/άλλου είδους (να προσδιοριστεί)
                      Μονάδα ελέγχου - τύπος (ή αριθ.):                                 )
                      Ρυθµιστής καυσίµου - τύπος:                                       )
 ---pagebreak--- L 375/308       EL
                                                                          E/ECE/324
                                            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                                          σελίδα 70
                                                                          Προσάρτηµα 2
                   Αισθητήρας ροής αέρα - τύπος:                                         )
                   ∆ιανοµέας καυσίµου - τύπος:                                           ) Στοιχεία που πρέπει να δοθούν
                   Ρυθµιστής πίεσης - τύπος:                                             ) στην περίπτωση συνεχούς
                   Μικροδιακόπτης - τύπος:                                               ) ψεκασµού.
                   Ρυθµιστικός κοχλίας ρελαντί - τύπος:                                  ) Στην περίπτωση άλλων
                   Περίβληµα πεταλούδας - τύπος:                                         ) συστηµάτων, να δοθούν
                   Αισθητήρας θερµοκρασίας νερού - τύπος:                                ) ισοδύναµα στοιχεία
                   Αισθητήρας θερµοκρασίας αέρα - τύπος:                                 )
                   ∆ιακόπτης θερµοκρασίας αέρα - τύπος:                                  )
                       Προστασία από ηλεκτροµαγνητικές παρεµβολές. Περιγραφή ή/και σχέδιο: 1/..
                       .............................................................................................................................
                       .............................................................................................................................
   4.2.4.3.3.      Μάρκα(ες):................................................................................................................
   4.2.4.3.4.      Τύπος(οι):..................................................................................................................
   4.2.4.3.5.      Ψεκαστήρες: πίεση ανοίγµατος: 1/ 2/ ................................................................. kPa
                   ή χαρακτηριστική καµπύλη: .....................................................................................
   4.2.4.3.6.      Χρονισµός ψεκασµού: ..............................................................................................
   4.2.4.3.7.      Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα:.....................................................................
   4.2.4.3.7.1.    Αρχή(ές) λειτουργίας: ...............................................................................................
   4.2.4.3.7.2.    Όρια/θέσεις ρύθµισης λειτουργίας: 1/ 2/....................................................................
   4.2.4.4.        Αντλία τροφοδοσίας..................................................................................................
   4.2.4.4.1.      Πίεση: 1/ 2/ ....... kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη:....................................................
   4.2.5.          Ανάφλεξη
   4.2.5.1.        Μάρκα(ες):................................................................................................................
   4.2.5.2.        Τύπος(οι):..................................................................................................................
   4.2.5.3.        Αρχή λειτουργίας: .....................................................................................................
   4.2.5.4.        Καµπύλη προπορείας της ανάφλεξης: 2/...................................................................
   4.2.5.5.        Χρονισµός στατικής ανάφλεξης: 2/........ µοίρες προ ΑΝΣ ......................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                                      E/ECE/324
                                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/309
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                                      σελίδα 71
                                                                      Προσάρτηµα 2
    4.2.5.6.       ∆ιάκενο επαφών: 2/ ...................................................................................................
    4.2.5.7.       Γωνία κλεισίµατος επαφών: 2/ ..................................................................................
    4.2.5.8.       Σπινθηριστές (µπουζί)...............................................................................................
    4.2.5.8.1.     Μάρκα: ...................................................................................................................
    4.2.5.8.2.     Τύπος:    ...................................................................................................................
    4.2.5.8.3.     Ρύθµιση διάκενου του σπινθηριστή:................................................................... mm
    4.2.5.9.       Πολλαπλασιαστής .....................................................................................................
    4.2.5.9.1.     Μάρκα: ...................................................................................................................
    4.2.5.9.2.     Τύπος:    ...................................................................................................................
    4.2.5.10.      Πυκνωτής ανάφλεξης................................................................................................
    4.2.5.10.1.    Μάρκα: ...................................................................................................................
    4.2.5.10.2.    Τύπος:    ...................................................................................................................
    4.2.6.         Σύστηµα ψύξης: µε υγρό/µε αέρα 1/ .........................................................................
    4.2.7.         Σύστηµα εισαγωγής: .................................................................................................
    4.2.7.1.       Υπερσυµπιεστής: ναι/όχι 1/ .......................................................................................
    4.2.7.1.1.     Μάρκα(ες):................................................................................................................
    4.2.7.1.2.     Τύπος(οι):..................................................................................................................
    4.2.7.1.3.     Περιγραφή του συστήµατος (µέγιστη πίεση πλήρωσης: ................................... kPa,
                   θυρίδα διαφυγής).......................................................................................................
    4.2.7.2.       Ψυγείο: ναι/όχι 1/.......................................................................................................
    4.2.7.3.       Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτηµάτων τους
                   (θάλαµος µείξης, θερµαντική διάταξη, πρόσθετα στόµια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ..
    4.2.7.3.1.     Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): .......................
    4.2.7.3.2.     Φίλτρο αέρα, σχέδια: ........................................................................................... , ή
 ---pagebreak--- L 375/310        EL
                                                                       E/ECE/324
                                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                                       σελίδα 72
                                                                       Προσάρτηµα 2
   4.2.7.3.2.1.     Μάρκα(ες):................................................................................................................
   4.2.7.3.2.2.     Τύπος(οι):..................................................................................................................
   4.2.7.3.3.       Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ................................................. , ή
   4.2.7.3.3.1.     Μάρκα(ες):................................................................................................................
   4.2.7.3.3.2.     Τύπος(οι):..................................................................................................................
   4.2.8.           Σύστηµα εξάτµισης ...................................................................................................
   4.2.8.1.         Περιγραφή και σχέδια του συστήµατος εξάτµισης:..................................................
   4.2.9.           Χρονισµός βαλβίδων ή ισοδύναµα δεδοµένα:..........................................................
   4.2.9.1.         Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγµατος και κλεισίµατος, ή
                    λεπτοµερή στοιχεία χρονισµού εναλλακτικών συστηµάτων διανοµής ως προς τα
                    νεκρά σηµεία:............................................................................................................
   4.2.9.2.         Όρια αναφοράς ή/και ρύθµισης: 1/ 2/ ........................................................................
   4.2.10.          Χρησιµοποιούµενο λιπαντικό:..................................................................................
   4.2.10.1.        Μάρκα: ...................................................................................................................
   4.2.10.2.        Τύπος:    ...................................................................................................................
   4.2.11.          Εφαρµοζόµενα µέτρα κατά της ατµοσφαιρικής ρύπανσης:......................................
   4.2.11.1.        ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάµου (περιγραφή και σχέδια):....
   4.2.11.2.        Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται
                    σε άλλο σηµείο): .......................................................................................................
   4.2.11.2.1.      Καταλυτικός µετατροπέας: ναι/όχι 1/........................................................................
   4.2.11.2.1.1.    Αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων:.................................................
   4.2.11.2.1.2.      ∆ιαστάσεις και σχήµα του/των καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων) (όγκος,...)......
   4.2.11.2.1.3.      Είδος καταλυτικής δράσης:....................................................................................
   4.2.11.2.1.4.      Ολικό φορτίο ευγενών µετάλλων: .........................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                                            E/ECE/324
                                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/311
                                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                                            σελίδα 73
                                                                            Προσάρτηµα 2
    4.2.11.2.1.5.     Σχετική συγκέντρωση: ...........................................................................................
    4.2.11.2.1.6.     Φορέας (υπόστρωµα) (δοµή και υλικό): ................................................................
    4.2.11.2.1.7.     Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατοµής: ..............................................
    4.2.11.2.1.8.     Είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων): .......................
    4.2.11.2.1.9.     Σηµείο τοποθέτησης του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων) (θέση και
                      αποστάσεις αναφοράς στο σύστηµα εξάτµισης):...................................................
    4.2.11.2.1.10.    Συστήµατα αναγέννησης/µέθοδος των συστηµάτων µετεπεξεργασίας
                      καυσαερίων, περιγραφή: ........................................................................................
    4.2.11.2.1.10.1.  Αριθµός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµων κύκλων σε κλίνη δοκιµής
                      κινητήρα, µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
                      αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναµες µε τη δοκιµή τύπου I (απόσταση «D»
                      στο σχήµα 1 του παραρτήµατος 13: ......................................................................
                         ............................................................................................................................ .
    4.2.11.2.1.10.2.  Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τον καθορισµό του αριθµού
                      των κύκλων µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
                      αναγέννησης:......................................................................................................... .
    4.2.11.2.1.10.3.  Παράµετροι για τον καθορισµό του απαιτούµενου βαθµού φόρτισης πριν
                      πραγµατοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερµοκρασία, πίεση κ.λπ.):
                      ................................................................................................................................
    4.2.11.2.1.10.4.  Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τη φόρτιση του συστήµατος
                      στη διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του
                      παραρτήµατος 13: ........................................................... ......................................
    4.2.11.2.1.11.    Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος ................................................................................
    4.2.11.2.1.11.1.  Θέση του αισθητήρα οξυγόνου:.............................................................................
    4.2.11.2.1.11.2.  Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου: 2/ ..........................................................
    4.2.11.2.2.       Έγχυση αέρα: ναι/όχι 1/..........................................................................................
    4.2.11.2.2.1.     Τύπος (παλµικός αερισµός, αεραντλία,...):............................................................
    4.2.11.2.3.      Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι 1/
 ---pagebreak--- L 375/312        EL
                                                                             E/ECE/324
                                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                                             σελίδα 74
                                                                             Προσάρτηµα 2
   4.2.11.2.3.1.    Χαρακτηριστικά (ροή, …): .......................................................................................
   4.2.11.2.4.      Σύστηµα ελέγχου αναθυµιάσεων. Συνολική λεπτοµερής περιγραφή των διατάξεων
                    και της ρύθµισής τους:
                    Σχέδιο του συστήµατος ελέγχου αναθυµιάσεων: .....................................................
                    Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: .....................................................................
                    Σχέδιο της δεξαµενής καυσίµου µε ένδειξη της χωρητικότητας
                    και του υλικού κατασκευής: .....................................................................................
   4.2.11.2.5.      Παγίδα σωµατιδίων: ναι/όχι 1/
   4.2.11.2.5.1.    ∆ιαστάσεις και σχήµα της παγίδας σωµατιδίων (χωρητικότητα):
   4.2.11.2.5.2.    Τύπος της παγίδας σωµατιδίων και σχεδιασµός:......................................................
   4.2.11.2.5.3.    Θέση της παγίδας σωµατιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστηµα εξάτµισης): ..
   4.2.11.2.5.4.    Σύστηµα/µέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: .........................................
   4.2.11.2.5.4.1.  Αριθµός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµων κύκλων σε κλίνη δοκιµής
                    κινητήρα, µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
                    αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναµες µε τη δοκιµή τύπου I (απόσταση «D» στο
                    σχήµα 1 του παραρτήµατος 13):................... ............................................................
                    ...................................................................................................................................
   4.2.11.2.5.4.2.  Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τον καθορισµό του αριθµού των
                    κύκλων µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
                    αναγέννησης: ............................................................................................................
   4.2.11.2.5.4.3.  Παράµετροι για τον καθορισµό του απαιτούµενου βαθµού φόρτισης
                    πριν πραγµατοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερµοκρασία, πίεση κ.λπ.): ....................
   4.2.11.2.5.4.4.  Περιγραφή της µεθόδου που χρησιµοποιείται για τη φόρτιση
                    του συστήµατος στη διαδικασία δοκιµής που περιγράφεται
                    στην παράγραφο 3.1 του παραρτήµατος 13:. ............................................................
   4.2.11.2.6.      Άλλα συστήµατα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ..............................................
   4.2.11.2.7.      Ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (OBD)
   4.2.11.2.7.1.    Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆): ......................
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής    Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/313
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 75
                                                            Προσάρτηµα 2
    4.2.11.2.7.2.     Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που
                      παρακολουθούνται από το σύστηµα OBD: ..............................................................
    4.2.11.2.7.3.        Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:
    4.2.11.2.7.3.1.      Κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης
    4.2.11.2.7.3.1.1.    Παρακολούθηση καταλύτη:................................................................................
    4.2.11.2.7.3.1.2.    Ανίχνευση διαλείψεων:.......................................................................................
    4.2.11.2.7.3.1.3.    Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου:..............................................................
    4.2.11.2.7.3.1.4.    Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται
                         από το σύστηµα OBD: ........................................................................................
    4.2.11.2.7.3.2.      Κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση
    4.2.11.2.7.3.2.1.    Παρακολούθηση καταλύτη:................................................................................
    4.2.11.2.7.3.2.2.    Παρακολούθηση παγίδας σωµατιδίων: ..............................................................
    4.2.11.2.7.3.2.3.    Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήµατος τροφοδοσίας καυσίµου: ..............
    4.2.11.2.7.3.2.4.    Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται
                         από το σύστηµα OBD: ........................................................................................
    4.2.11.2.7.4.        Κριτήρια για ενεργοποίηση του Ε∆ (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης
                         ή στατιστική µέθοδος): ......................................................................................
    4.2.11.2.7.5.        Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων
                         του συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός):..........................................
    4.2.11.2.7.6.        Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται από τον
                         κατασκευαστή του οχήµατος προκειµένου να διευκολυνθεί η κατασκευή
                         συµβατών µε το σύστηµα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων, καθώς και
                         διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής, εκτός εάν οι εν λόγω
                         πληροφορίες προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή
                         αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προµηθευτή(ών)
                         του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού).
    4.2.11.2.7.6.1.      Περιγραφή του είδους και του αριθµού των κύκλων προρρύθµισης που
                         χρησιµοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/314        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης          αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                         27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 76
                                                            Προσάρτηµα 2
   4.2.11.2.7.6.2.       Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήµατος OBD, ο οποίος
                         χρησιµοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος όσον αφορά το
                         κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστηµα OBD.
   4.2.11.2.7.6.3.       Λεπτοµερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα
                         οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την
                         ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) (καθορισµένος αριθµός
                         κύκλων οδήγησης ή στατιστική µέθοδος), ενώ περιλαµβάνει και κατάλογο
                         συναφών δευτερευουσών παραµέτρων που ανιχνεύονται για κάθε
                         κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστηµα OBD.
                         Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων
                         του συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται µε
                         µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήµατος κίνησης τα οποία
                         έχουν σχέση µε τις εκποµπές και µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία τα
                         οποία δεν έχουν σχέση µε τις εκποµπές, στην περίπτωση που η
                         παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιµοποιείται για τον
                         προσδιορισµό της ενεργοποίησης του Ε∆. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται
                         λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05,
                         δοκιµή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων
                         οχηµάτων που χρησιµοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύµφωνα µε το πρότυπο
                         ISO 15765-4 ‘Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN)
                         – Part 4: Requirements for emissions-related systems’ [«Οδικά οχήµατα –
                         Συστήµατα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών µε υποστήριξη Η/Υ) –
                         Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που αφορούν τις εκποµπές»], πρέπει
                         να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που αντιστοιχούν στην
                         υπηρεσία $06, δοκιµή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόµενο ID
                         παρακολούθησης του συστήµατος OBD.
   4.2.11.2.7.6.4.       Οι απαιτούµενες πληροφορίες βάσει της παρούσας παραγράφου µπορούν, για
                         παράδειγµα, να οριστούν συµπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να
                         επισυναφθεί στο παρόν παράρτηµα, ως εξής:
                                    Στρατηγική                   Κριτήρια ∆ευτερεύου-
                                                    Κριτήρια ενεργοποί-
              Κατασκευα- Κωδικός παρακολούθη-      ανίχνευσης ησης του            σες     Προρρύθµι- ∆οκιµή
             στικό στοιχείο βλάβης      σης        της βλάβης                 παράµετροι      ση    επίδειξης
                                                                     Ε∆
                                                                                Στροφές
                                                    ∆ιαφορά                    κινητήρα,
                                      Σήµατα         µεταξύ                      φορτίο
                                                    σηµάτων                    κινητήρα,   2 κύκλοι Τύπου I
               Καταλύτης P0420 αισθητήρων
                                    οξυγόνου 1 αισθητήρα 1 3 κύκλος αέρας/καύσι-
                                                                  ος
                                                                                ρύθµιση     τύπου I
                                       και 2           και                        µο,
                                                  αισθητήρα 2                θερµοκρασία
                                                                               καταλύτη
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                                     E/ECE/324
                                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/315
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                                     σελίδα 77
                                                                     Προσάρτηµα 2
    4.2.12.        Σύστηµα τροφοδοσίας υγραερίου (LPG): ναι/όχι 1/
    4.2.12.1.      Αριθµός έγκρισης:.....................................................................................................
    4.2.12.2.      Ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα
                   για τροφοδοσία µε υγραέριο
    4.2.12.2.1.    Μάρκα(ες):................................................................................................................
    4.2.12.2.2.    Τύπος(οι):..................................................................................................................
    4.2.12.2.3.    ∆υνατότητες ρύθµισης όσον αφορά τις εκποµπές: ...................................................
    4.2.12.3.      Περαιτέρω τεκµηρίωση: ...........................................................................................
    4.2.12.3.1.    Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη µετάβαση από τη βενζίνη
                   στο υγραέριο και αντιστρόφως: ................................................................................
    4.2.12.3.2.    ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαµπτοι
                   σωλήνες αντιστάθµισης κ.λπ.):.................................................................................
    4.2.12.3.3.    Σχέδιο του συµβόλου:...............................................................................................
    4.2.13.        Σύστηµα τροφοδοσίας φυσικού αερίου: ναι/όχι 1/
    4.2.13.1.      Αριθµός έγκρισης:.....................................................................................................
    4.2.13.2.      Ηλεκτρονική µονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα
                   για τροφοδοσία µε φυσικό αέριο
    4.2.13.2.1.    Μάρκα(ες):................................................................................................................
    4.2.13.2.2.    Τύπος(οι):..................................................................................................................
    4.2.13.2.3.    ∆υνατότητες ρύθµισης όσον αφορά τις εκποµπές: ...................................................
    4.2.13.3.      Περαιτέρω τεκµηρίωση: ...........................................................................................
    4.2.13.3.1.    Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη µετάβαση από τη βενζίνη
                   στο φυσικό αέριο και αντιστρόφως: .........................................................................
    4.2.13.3.2.    ∆ιάταξη του συστήµατος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαµπτοι
                   σωλήνες αντιστάθµισης κ.λπ.):.................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/316      EL
                                                                      E/ECE/324
                                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                                      σελίδα 78
                                                                      Προσάρτηµα 2
   4.2.13.3.3.    Σχέδιο του συµβόλου:...............................................................................................
   4.3.           Υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα:                                       ναι/όχι 1/ ...............................................
   4.3.1.         Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού                                Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική......
                  ηλεκτρικού οχήµατος 1/                                          ..............................................................
   4.3.2.         ∆ιακόπτης συστήµατος κίνησης:                                   µε/χωρίς 1/ ............................................
   4.3.2.1.       ∆ιαθέσιµα συστήµατα                                             ..............................................................
   4.3.2.1.1.     Αµιγώς ηλεκτρικό:                                               ναι/όχι 1/ ...............................................
   4.3.2.1.2.     Αµιγής κατανάλωση καυσίµου:                                     ναι/όχι 1/ ...............................................
   4.3.2.1.3.     Υβριδικά συστήµατα:                                             ναι/όχι 1/ ...............................................
                                                                                  (εάν ναι, σύντοµη περιγραφή)..............
   4.3.3.         Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής,
                  σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια...)............................................................................
   4.3.3.1.       Μάρκα: .....................................................................................................................
   4.3.3.2.       Τύπος: ...... ................................................................................................................
   4.3.3.3.       Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................
   4.3.3.4.       Είδος ηλεκτροχηµικού ζεύγους: ...... ........................................................................
   4.3.3.5.       Ενέργεια: .......... (για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 ω.,
                  για πυκνωτή: J, ...).....................................................................................................
   4.3.3.6.       Φορτιστής: επί του οχήµατος/ εξωτερικός/ χωρίς 1/
   4.3.4.         Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)
   4.3.4.1.       Μάρκα: .....................................................................................................................
   4.3.4.2.       Τύπος: ....................................... ...............................................................................
   4.3.4.3.       Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης / γεννήτρια
   4.3.4.3.1.     Όταν χρησιµοποιείται ως κινητήρας έλξης:
                  µονοκινητήρας/ πολυκινητήρες (αριθµός):...............................................................
   4.3.4.4.       Μέγιστη ισχύς: ........................ kW
   4.3.4.5.       Αρχή λειτουργίας: ....................................................................................................
   4.3.4.5.1.     συνεχές ρεύµα/ εναλλασσόµενο ρεύµα/ αριθµός φάσεων: ......................................
   4.3.4.5.2.     ανεξάρτητη διέγερση/ σύνδεση σε σειρά/ ένωση 1/..................................................
   4.3.4.5.3.     συγχρονική / ασύγχρονη 1/........................................................................................
   4.3.5.         Μονάδα ελέγχου .......................................................................................................
   4.3.5.1.       Μάρκα: .....................................................................................................................
   4.3.5.2.       Τύπος: ...... ................................................................................................................
   4.3.5.3.       Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................
   4.3.6.         Ελεγκτής ισχύος........................................................................................................
   4.3.6.1.       Μάρκα: .....................................................................................................................
   4.3.6.2.       Τύπος: ...... ................................................................................................................
   4.3.6.3.       Αριθµός αναγνώρισης: .............................................................................................
   4.3.7.         Ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος ...... χλµ. (σύµφωνα µε το παράρτηµα 7
                  του κανονισµού αριθ. 101): .....................................................................................
   4.3.8.         Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθµιση: ...... ..........................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                                             E/ECE/324
                                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/317
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                                             σελίδα 79
                                                                             Προσάρτηµα 2
    5.              ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣHΣ
    5.1.            Συµπλέκτης (τύπος): .................................................................................................
    5.1.1.          Μέγιστη µετατροπή ροπής:.......................................................................................
    5.2.            Κιβώτιο ταχυτήτων: ..................................................................................................
    5.2.1.          Τύπος:          ...................................................................................................................
    5.2.2.          Θέση ως προς τον κινητήρα:.....................................................................................
    5.2.3.          Μέθοδος χειρισµού: ..................................................................................................
    5.3.            Σχέσεις µετάδοσης ....................................................................................... ……….
                   Ταχύτητα                         Σχέσεις              Τελικές σχέσεις                  Ολικές
                                                   κιβωτίου              µετάδοσης                        σχέσεις
                                                  ταχυτήτων
           Μέγιστη για CVT (*)
           1η
           2η
           3η
           4η, 5η, άλλες
           Ελάχιστη για CVT (*)
           Όπισθεν
                                 (*) CVT - συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση
    6.           ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ............................................................................................
    6.1.         Ελαστικά και τροχοί..................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
                 ...................................................................................................................................
    6.1.1.       Συνδυασµός(οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός µεγέθους, ο
                 δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύµβολο της ελάχιστης κατηγορίας
                 ταχύτητας – για τους τροχούς δίνεται το(τα) µέγεθος(η) της ζάντας και η(οι)
                 απόκλιση(εις)]:..........................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/318       EL
                                                                       E/ECE/324
                                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                                       σελίδα 80
                                                                       Προσάρτηµα 2
   6.1.1.1.       Άξονες
   6.1.1.1.1.     Άξονας 1: ..................................................................................................................
   6.1.1.1.2.     Άξονας 2: ..................................................................................................................
   6.1.1.1.3.     Άξονας 3: ..................................................................................................................
   6.1.1.1.4.     Άξονας 4: .......................................................................................................... κ.λπ.
   6.1.2.         Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κύλισης:..................................................
   6.1.2.1.       Άξονες
   6.1.2.1.1.     Άξονας 1: ..................................................................................................................
   6.1.2.1.2.     Άξονας 2: ..................................................................................................................
   6.1.2.1.3.     Άξονας 3: ..................................................................................................................
   6.1.2.1.4.     Άξονας 4: .......................................................................................................... κ.λπ.
   6.1.3.         Συνιστώµενη(ες) από τον κατασκευαστή πίεση(εις) ελαστικών: ...................... kPa
   7.             ΑΜΑΞΩΜΑ
   7.1.           Αριθµός θέσεων επιβατών: .......................................................................................
   ____________
   1
    /     ∆ιαγράφεται η περιττή ένδειξη.
   2
    /     Προσδιορίζεται η ανοχή.
   3
    /     Η τιµή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.
   4
    /     Η τιµή αυτή υπολογίζεται µε π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3       L 375/319
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 81
                                                            Προσάρτηµα 2
                                                Παράρτηµα 2
                                               ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
                              (µέγιστες διαστάσεις: A4 (210 x 297 mm))
                                                  εκδούσα αρχή: ονοµασία της διοικ. υπηρεσίας:
                                                                       ....................... .................
                                                                       .........................................
                                                                       ....................... .................
    αφορά: 2/          ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                       ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                       ΑΡΝΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                       ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                       ΟΡΙΣΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
    για τύπο οχήµατος όσον αφορά την εκποµπή αέριων ρύπων από τον κινητήρα σύµφωνα µε τον
    κανονισµό αριθ. 83
    αριθ. έγκρισης ……….                                                     αριθ. επέκτασης ………………..
    1.      Κατηγορία του τύπου οχήµατος (M1, N1 κ.λπ.): ..................................................................
    1.1.    Υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα: ναι/όχι 2/
    1.1.1. Κατηγορία υβριδικού ηλεκτρικού οχήµατος:
            εξωτερικής φόρτισης/µη εξωτερικής φόρτισης 2/
    1.1.2. ∆ιακόπτης συστήµατος κίνησης: µε/χωρίς 2/
    2.      Απαιτούµενο είδος καυσίµου για τον κινητήρα:
            βενζίνη/πετρέλαιο/υγραέριο/πεπιεσµένο φυσικό αέριο: 2/ ...................................................
    3.         Εµπορική ονοµασία ή σήµα του οχήµατος:....................................................................
 ---pagebreak--- L 375/320    EL
                                                              E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής         Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Κανονισµός αριθ. 83
                                                              σελίδα 82
                                                              Προσάρτηµα 2
   4.      Τύπος οχήµατος: .................... Τύπος κινητήρα: ............................................................
   5.      Επωνυµία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ................................................................
   6.      Εάν υπάρχει, επωνυµία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
   7.      Μάζα του οχήµατος άνευ φορτίου:.................................................................................
   7.1.    Μάζα αναφοράς του οχήµατος: ......................................................................................
   8.      Μέγιστη µάζα του οχήµατος:..........................................................................................
   9.      Αριθµός θέσεων επιβατών (περιλαµβανοµένου του οδηγού):........................................
   10.     Μετάδοση κίνησης
   10.1.   Χειροκίνητη ή αυτόµατη ή συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση: 2/ 3/............................
   10.2.   Αριθµός σχέσεων µετάδοσης:.........................................................................................
   10.3.   Σχέση µετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων: 2/
                Πρώτη σχέση στροφές/ταχύτητα:.............................................................................
                ∆εύτερη σχέση στροφές/ταχύτητα: ..........................................................................
                Τρίτη σχέση στροφές/ταχύτητα:...............................................................................
                Τέταρτη σχέση στροφές/ταχύτητα: ..........................................................................
                Πέµπτη σχέση στροφές/ταχύτητα: ...........................................................................
                Τελική σχέση µετάδοσης:.........................................................................................
                Εύρος µεγεθών των ελαστικών: ...............................................................................
                Περιφέρεια κύλισης των ελαστικών που χρησιµοποιούνται
                για τη δοκιµή τύπου I: ..............................................................................................
                Είδος κίνησης: εµπρός, πίσω, 4 x 4: 2/ .....................................................................
   11.    Το όχηµα παραδόθηκε για δοκιµή στις:............................................................................
   12.    Αρµόδια τεχνική υπηρεσία για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης:.............................
   13.    Ηµεροµηνία της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή: ..............................................
   14.    Αριθµός της έκθεσης που συνέταξε η υπηρεσία αυτή:.....................................................
   15.    Η έγκριση χορηγήθηκε/δεν χορηγήθηκε/επεκτάθηκε/ανακλήθηκε: 2/ .............................
   16.    Αποτελέσµατα της δοκιµής: .............................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL
                                                                        E/ECE/324
                                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής        Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/321
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                                        σελίδα 83
                                                                        Προσάρτηµα 2
    16.1.      ∆οκιµή τύπου I: ................................................................................................................
              Ρύπος          CO            HC                   NO  x                   HC + NO     x
                                                                                                      (1)
                                                                                                                     Σωµατίδια     (1)
                             (g/km)        (g/km)               (g/km)                  (g/km)                       (g/km)
              µέτρηση
              υπολογισµός
              µε
              συντελεστή
              φθοράς (ΣΦ)
                      (1)
                                    Μόνον για οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση.
    16.1.1.           Στην περίπτωση οχηµάτων που κινούνται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο:
    16.1.1.1.         Επανάληψη του πίνακα για όλα τα αέρια αναφοράς του υγραερίου ή του φυσικού
                      αερίου, µε ένδειξη για το εάν τα αποτελέσµατα είναι προϊόν µέτρησης ή
                      υπολογισµού. Στην περίπτωση οχηµάτων που έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται µε
                      βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο, επανάληψη για τη βενζίνη και για όλα τα αέρια
                      αναφοράς του υγραερίου ή του φυσικού αερίου.
    16.1.1.2.         Αριθµός έγκρισης του µητρικού οχήµατος, εφόσον το όχηµα
                      ανήκει σε οικογένεια: ...............................................................................................
    16.1.1.3.         Για κάθε ρύπο, λόγοι «r» των αποτελεσµάτων των εκποµπών για την οικογένεια
                      στην περίπτωση αερίων καυσίµων:
    16.1.2.          Στην περίπτωση εξωτερικά φορτιζόµενου (ΕΗΦ) υβριδικού ηλεκτρικού οχήµατος:
    16.1.2.1.        Επανάληψη του πίνακα και για τις δύο συνθήκες δοκιµής που ορίζονται στις
                      παραγράφους 3.1 και 3.2 του παραρτήµατος 14.
    16.1.2.2.        Επανάληψη του πίνακα για τις σταθµισµένες τιµές που καθορίζονται σύµφωνα µε
                      την παράγραφο 3.1.4 ή 3.2.4 του παραρτήµατος 14.
    16.2.            ∆οκιµή τύπου II: 2/
                     CO: ............... % σε στροφές ρελαντί: .............................................................min -1
                      (µέτρηση στην εξάτµιση).
    16.3.             ∆οκιµή τύπου III: 2/ ..................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/322    EL
                                                                           E/ECE/324
                                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                                           σελίδα 84
                                                                           Προσάρτηµα 2
   16.4.        ∆οκιµή τύπου IV: 2/................................................................................... g/δοκιµή
   16.5.        ∆οκιµή τύπου V: ανθεκτικότητα ..............................................................................
   16.5.1.      Τύπος δοκιµής ανθεκτικότητας: 80.000 χλµ./περιττεύει: 2/.....................................
   16.5.2.      Συντελεστές φθοράς (ΣΦ): υπολογιζόµενοι/σταθεροί 2/
                Να προσδιοριστούν οι τιµές: ....................................................................................
   16.6.        ∆οκιµή τύπου VI: 2/..................................................................................................
                                                                CO (g/km)                                           HC (g/km)
                    Μετρηθείσα τιµή
   16.7.        ∆οκιµή του συστήµατος OBD
   16.7.1.      Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆):......................
   16.7.2.      Κατάλογος και λειτουργία όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που
                παρακολουθούνται από το σύστηµα OBD:
                ..................................................................................................................................
   16.7.3.      Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για:
   16.7.3.1.    Ανίχνευση διαλείψεων: ............................................................................................
   16.7.3.2.    Παρακολούθηση καταλύτη: .....................................................................................
   16.7.3.3.    Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...................................................................
   16.7.3.4.    Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται
                από το σύστηµα OBD:..............................................................................................
   16.7.3.5.    Παρακολούθηση παγίδας σωµατιδίων: ....................................................................
   16.7.3.6.    Παρακολούθηση ενεργοποιητή του ηλεκτρονικού συστήµατος
                τροφοδοσίας καυσίµου:............................................................................................
   16.7.3.7.    Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται
                από το σύστηµα OBD:..............................................................................................
   16.7.4.      Κριτήρια για ενεργοποίηση του Ε∆ (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                                           E/ECE/324
                                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής           Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3           L 375/323
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                                           σελίδα 85
                                                                           Προσάρτηµα 2
                     ή στατιστική µέθοδος):.............................................................................................
    16.7.5.          Κατάλογος όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων του
                     συστήµατος OBD (µε επεξήγηση του καθενός):......................................................
    17.              ∆εδοµένα εκποµπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήµατος .................................
             ∆οκιµή                   τιµή CO                    Λάµδα (1)               Στροφές κινητήρα              Θερµοκρασία
                                      (% όγκου)                                          (min -1)                      λιπαντικού
                                                                                                                       του κινητήρα
                                                                                                                           (°C)
             ∆οκιµή σε χαµηλό                                    Μ/∆
             ρελαντί
             ∆οκιµή σε υψηλό
             ρελαντί
                     (1)
                         Τύπος υπολογισµού του λάµδα: βλ. παράγραφο 5.3.7.3 του παρόντος κανονισµού
    18.              Θέση του σήµατος έγκρισης στο όχηµα:..................................................................
    19.              Τόπος:.......................................................................................................................
    20.              Ηµεροµηνία: .............................................................................................................
    21.              Υπογραφή:................................................................................................................
    _____________________
    1
     /      Χαρακτηριστικός αριθµός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την
    έγκριση (βλ. τις περί έγκρισης διατάξεις του παρόντος κανονισµού).
    2
     /      ∆ιαγράφεται η περιττή ένδειξη.
    3
     /      Στην περίπτωση οχηµάτων µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, δίνονται όλα τα σχετικά
    τεχνικά δεδοµένα.
 ---pagebreak--- L 375/324        EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 86
                                                           Προσάρτηµα 2
                                     Παράρτηµα 2 – Προσάρτηµα 1
       ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)
   Όπως αναφέρεται στο σηµείο 4.2.11.2.7.6. του εντύπου πληροφοριών στο παράρτηµα 1 του
   παρόντος κανονισµού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτηµα παρέχονται από τον κατασκευαστή
   του οχήµατος προκειµένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συµβατών µε το σύστηµα OBD
   ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής. Οι εν
   λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος εφόσον
   προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του
   κατασκευαστή ή του(των) προµηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού).
   Εφόσον ζητηθεί, το παρόν προσάρτηµα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόµενο
   κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής.
   1.     Περιγραφή του είδους και του αριθµού των κύκλων προρρύθµισης που χρησιµοποιήθηκαν
          για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος.
   2.     Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήµατος OBD, ο οποίος
          χρησιµοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήµατος όσον αφορά το
          κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστηµα OBD.
   3.     Λεπτοµερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται
          από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη
          δυσλειτουργίας (Ε∆) (καθορισµένος αριθµός κύκλων οδήγησης ή στατιστική µέθοδος), ενώ
          περιλαµβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραµέτρων που ανιχνεύονται για κάθε
          κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστηµα OBD. Κατάλογος όλων
          των χρησιµοποιούµενων κωδικών εξόδου και µορφότυπων του συστήµατος OBD (µε
          επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται µε µεµονωµένα κατασκευαστικά στοιχεία του
          συστήµατος κίνησης τα οποία έχουν σχέση µε τις εκποµπές και µε µεµονωµένα
          κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση µε τις εκποµπές, στην περίπτωση που η
          παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της
          ενεργοποίησης του Ε∆. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα
          που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιµή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην
          περίπτωση τύπων οχηµάτων που χρησιµοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύµφωνα µε το πρότυπο
          ISO 15765-4 ‘Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4:
          Requirements for emissions-related systems’ [«Οδικά οχήµατα – Συστήµατα διάγνωσης σε
          CAN (δίκτυο πληροφοριών µε υποστήριξη Η/Υ) – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα
          που αφορούν τις εκποµπές»], πρέπει να δίνεται λεπτοµερής επεξήγηση για τα δεδοµένα που
          αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιµή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόµενο ID
          παρακολούθησης του συστήµατος OBD.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3L 375/325
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 87
                                                            Προσάρτηµα 2
    Οι πληροφορίες αυτές µπορούν να οριστούν, µε τη µορφή πίνακα, ως εξής:
                                                  Κριτήρια
        Κατασκευα Κωδικός Στρατηγική Κριτήρια ενεργοποί-
           στικό βλάβης παρακολού- ανίχνευσης ησης του ∆ευτερεύουσες          Προρρύθµιση      ∆οκιµή
         στοιχείο            θησης    της βλάβης                παράµετροι                    επίδειξης
                                                      Ε∆
                                                                  Στροφές
                                       ∆ιαφορά                   κινητήρα,
                            Σήµατα      µεταξύ                     φορτίο
                          αισθητήρων   σηµάτων
        Καταλύτης P0420 οξυγόνου 1 αισθητήρα 1 3ος κύκλος        κινητήρα,   2 κύκλοι τύπου I  Τύπου I
                                                                  ρύθµιση
                             και 2        και                 αέρας/καύσιµο,
                                     αισθητήρα 2               θερµοκρασία
                                                                 καταλύτη
 ---pagebreak--- L 375/326       EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 88
                                                         Προσάρτηµα 2
                                             Παράρτηµα 3
                              ∆ΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   Έγκριση B (σειρά A) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
   απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε βενζίνη (αµόλυβδη) ή µε αµόλυβδη βενζίνη και
   υγραέριο ή φυσικό αέριο.
   Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
   παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
   (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
   δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
   ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
   που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
   παρόντος κανονισµού.
   Έγκριση B (σειρά Β) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
   απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε βενζίνη (αµόλυβδη) ή µε αµόλυβδη βενζίνη ή
   υγραέριο ή φυσικό αέριο.
   Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
   παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
   (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/327
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 89
                                                          Προσάρτηµα 2
    δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
    ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
    που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
    παρόντος κανονισµού.
    Έγκριση C (σειρά A) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
    απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).
    Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
    παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
    (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
    δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
    ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
    που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
    παρόντος κανονισµού.
    Έγκριση C (σειρά Β) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
    απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).
    Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
    παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
    (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
    δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
    ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
    που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
    παρόντος κανονισµού.
 ---pagebreak--- L 375/328       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 90
                                                            Προσάρτηµα 2
   Έγκριση D (σειρά A) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
   απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε υγραέριο ή φυσικό αέριο.
   Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
   παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
   (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
   δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
   ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
   που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
   παρόντος κανονισµού.
   Έγκριση D (σειρά Β) 1/ - Οχήµατα εγκεκριµένα για τα επίπεδα εκποµπών αέριων ρύπων που
   απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα µε υγραέριο ή φυσικό αέριο.
   Το ανωτέρω σήµα έγκρισης που επικολλάται στο όχηµα σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του
   παρόντος κανονισµού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο
   (E11) σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83 και φέρει τον αριθµό έγκρισης 052439. Το σήµα αυτό
   δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 83, µε
   ενσωµατωµένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιµή τύπου I
   που αναφέρονται λεπτοµερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του
   παρόντος κανονισµού.
   __________________
   1
    / Βλ. παραγρ. 2.19 και 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/329
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 91
                                                         Παράρτηµα 4
                                             Παράρτηµα 4
                                         ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
           (Εξακρίβωση των εκποµπών καυσαερίων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα)
    1.        ΕΙΣΑΓΩΓΗ
              Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής τύπου I που ορίζεται
              στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισµού. Εφόσον πρόκειται να
              χρησιµοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο ως καύσιµο αναφοράς, εφαρµόζονται
              επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήµατος 12. Εάν το όχηµα διαθέτει σύστηµα
              περιοδικής αναγέννησης σύµφωνα µε τον ορισµό της παραγράφου 2.20, εφαρµόζονται
              οι διατάξεις του παραρτήµατος 13.
    2.        ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
    2.1.      Περιγραφή του κύκλου
              Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική εξέδρα είναι ο αναφερόµενος στο
              προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος.
    2.2.      Γενικοί όροι υπό τους οποίους εκτελείται ο κύκλος
              Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιµής
              για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης
              και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο
              εντός των προκαθορισµένων ορίων.
    2.3.      Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων
    2.3.1.    Εάν η µέγιστη ταχύτητα που µπορεί να επιτευχθεί µε την πρώτη σχέση µετάδοσης του
              κιβωτίου ταχυτήτων (πρώτη «ταχύτητα») είναι κάτω από 15 χλµ./ω, η δεύτερη, τρίτη
              και τέταρτη σχέση µετάδοσης χρησιµοποιούνται για τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και η
              δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέµπτη σχέση µετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης
              (µέρος 2). Η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση µετάδοσης µπορούν επίσης να
              χρησιµοποιηθούν για τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και
              πέµπτη σχέση µετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (µέρος 2), όταν ο κατασκευαστής
              στις οδηγίες του συνιστά εκκίνηση µε τη δεύτερη σχέση µετάδοσης σε επίπεδη
              επιφάνεια, ή όταν ορίζει την πρώτη σχέση µετάδοσης ως σχέση που χρησιµοποιείται
              αποκλειστικά για κίνηση σε ανώµαλο έδαφος, βραδεία κίνηση ή ρυµούλκηση.
              Τα οχήµατα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούµενες τιµές επιτάχυνσης και µέγιστης
              ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν µε το όργανο
 ---pagebreak--- L 375/330 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 92
                                                     Παράρτηµα 4
          επιτάχυνσης πατηµένο τέρµα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούµενη καµπύλη
          λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην
          έκθεση δοκιµής.
   2.3.2. Τα οχήµατα µε ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιµάζονται µε τις σχέσεις
          µετάδοσης («ταχύτητες») που κανονικά χρησιµοποιούνται για την οδήγηση και η
          αλλαγή σχέσης µετάδοσης διενεργείται σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή.
   2.3.3. Τα οχήµατα µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιµάζονται µε εµπλοκή της
          υψηλότερης σχέσης µετάδοσης («πορεία»). Το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι)
          χρησιµοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση,
          πράγµα που επιτρέπει την εµπλοκή των διαφόρων σχέσεων µετάδοσης µε την
          κανονική σειρά. Επί πλέον, δεν εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης
          που αναφέρονται στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος και η επιτάχυνση
          συνεχίζεται καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραµµή
          που συνδέει το τέλος κάθε περιόδου χωρίς φορτίο (ρελαντί) µε την έναρξη της
          επόµενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Εφαρµόζονται οι ανοχές που αναφέρονται
          στην παράγραφο 2.4 κατωτέρω.
   2.3.4. Τα οχήµατα που είναι εφοδιασµένα µε πολλαπλασιαστική σχέση µετάδοσης την οποία
          µπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, δοκιµάζονται µε τη σχέση αυτή απενεργοποιηµένη
          κατά τον κύκλο πόλης (µέρος 1) και µε τη σχέση αυτή ενεργοποιηµένη κατά τον
          κύκλο εκτός πόλης (µέρος 2).
   2.3.5. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση τύπου οχήµατος µε αριθµό
          στροφών ρελαντί του κινητήρα υψηλότερο από τον αριθµό στροφών του κινητήρα
          κατά την εκτέλεση των λειτουργιών 5, 12 και 24 του στοιχειώδους κύκλου πόλης
          (µέρος 1), ο κινητήρας µπορεί να αποσυµπλέκεται κατά τη διάρκεια της προηγούµενης
          λειτουργίας.
   2.4.   Ανοχές
   2.4.1. Επιτρέπεται απόκλιση ± 2 χλµ./ω µεταξύ της ένδειξης ταχύτητας και της θεωρητικής
          ταχύτητας κατά τη διάρκεια των σταδίων επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και
          επιβράδυνσης, όταν γίνεται χρήση του συστήµατος πέδησης του οχήµατος. Εάν η
          κίνηση του οχήµατος επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς πέδηση, ισχύουν µόνον οι
          διατάξεις της παραγράφου 6.5.3 κατωτέρω. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν
          την προβλεπόµενη τιµή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής σταδίου, εφόσον η
          σχετική µεγαλύτερη απόκλιση δεν διαρκεί περισσότερο από 0,5 s σε κάθε χωριστή
          περίπτωση.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/331
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 93
                                                           Παράρτηµα 4
    2.4.2.      Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ± 1,0 s. Οι ανωτέρω ανοχές ισχύουν εξίσου τόσο
                στην αρχή όσο και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής της σχέσης µετάδοσης 1/ για τον
                κύκλο πόλης (µέρος 1) και για τις λειτουργίες 3, 5 και 7 του κύκλου εκτός πόλης
                (µέρος 2).
    2.4.3.      Οι ανοχές για την ταχύτητα και για τους χρόνους συνδυάζονται σύµφωνα µε τα
                αναφερόµενα στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος.
    3.          ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ
    3.1.        Όχηµα δοκιµής
    3.1.1.      Το όχηµα πρέπει να βρίσκεται σε καλή µηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει
                χρησιµοποιηθεί και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. πριν από τη δοκιµή.
    3.1.2.      Η διάταξη της εξάτµισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές που µπορούν να
                µειώσουν την ποσότητα των συλλεγόµενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια µε
                εκείνη που εκπέµπεται από τον κινητήρα.
    3.1.3.      Η στεγανότητα του συστήµατος εισαγωγής µπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι
                ο σχηµατισµός µείγµατος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα.
    3.1.4.      Οι ρυθµίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήµατος πρέπει να είναι οι
                προβλεπόµενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις
                ρυθµίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε
                µονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης µε ψυχρό κινητήρα και του
                συστήµατος καθαρισµού των καυσαερίων.
    3.1.5.      Το όχηµα δοκιµής, ή ένα ισοδύναµο όχηµα, πρέπει να είναι εφοδιασµένο, εάν
                χρειάζεται, µε διάταξη για τη µέτρηση των χαρακτηριστικών παραµέτρων που είναι
                αναγκαίες για τη ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας, σύµφωνα µε τα προβλεπόµενα
                στην παράγραφο 4.1.1 του παρόντος παραρτήµατος.
    3.1.6.      Η αρµόδια για τις δοκιµές τεχνική υπηρεσία µπορεί να εξακριβώνει τη συµµόρφωση
                της απόδοσης του οχήµατος µε τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη
                δυνατότητα χρήσης του οχήµατος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη
                δυνατότητα εκκίνησης µε ψυχρό και µε θερµό κινητήρα.
    3.2.        Καύσιµο
    1
     / Σηµειώνεται ότι ο επιτρεπόµενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαµβάνει τον χρόνο αλλαγής
    της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρµογής στον κύκλο.
 ---pagebreak--- L 375/332 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 94
                                                     Παράρτηµα 4
          Για τη δοκιµή οχήµατος όσον αφορά τις οριακές τιµές εκποµπών που αναφέρονται στη
          σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το κατάλληλο
          καύσιµο αναφοράς πρέπει να συµµορφώνεται µε τις προδιαγραφές που αναφέρονται
          στην παράγραφο 1 του παραρτήµατος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίµων
          αναφοράς, µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.1 ή της παραγράφου 1.2 του
          παραρτήµατος 10α.
          Για τη δοκιµή οχήµατος όσον αφορά τις οριακές τιµές εκποµπών που αναφέρονται στη
          σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού, το κατάλληλο
          καύσιµο αναφοράς πρέπει να συµµορφώνεται µε τις προδιαγραφές που αναφέρονται
          στην παράγραφο 2 του παραρτήµατος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίµων
          αναφοράς, µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.2 ή της παραγράφου 1.2 του
          παραρτήµατος 10α.
   3.2.1. Τα οχήµατα που κινούνται µε βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο υποβάλλονται σε
          δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 12 µε το ή τα κατάλληλο(α) καύσιµο(α) αναφοράς
          βάσει του ορισµού του παραρτήµατος 10α.
   4.     ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   4.1.   ∆υναµοµετρική εξέδρα
   4.1.1. Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσοµοίωση της αντίστασης κατά
          την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:
          εξέδρα µε σταθερή καµπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα µε φυσικά χαρακτηριστικά που
          αποδίδουν καµπύλη φορτίου σταθερής µορφής,
          εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα µε τουλάχιστον δύο
          παραµέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες µπορούν να ρυθµιστούν
          ώστε να λάβει διαφορετική µορφή η καµπύλη φορτίου.
   4.1.2. Η ρύθµιση της εξέδρας δεν πρέπει να µεταβάλλεται µε την παρέλευση του χρόνου. Η
          εξέδρα δεν πρέπει να δηµιουργεί δονήσεις που µπορούν να µεταδοθούν στο όχηµα και
          να υποβαθµίσουν την κανονική λειτουργία του.
   4.1.3. Πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε συστήµατα προσοµοίωσης της αδράνειας και του
          φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. Αυτά τα συστήµατα προσοµοίωσης
          πρέπει να είναι συνδεδεµένα µε τον εµπρόσθιο κύλινδρο, σε περίπτωση που η εξέδρα
          διαθέτει δύο κυλίνδρους.
   4.1.4. Ακρίβεια
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/333
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 95
                                                        Παράρτηµα 4
    4.1.4.1. Η µέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να πραγµατοποιείται µε
             ακρίβεια ± 5%.
    4.1.4.2. Στην περίπτωση εξέδρας µε σταθερή καµπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθµισης του
             φορτίου στα 80 χλµ./ω πρέπει να είναι ± 5%. Στην περίπτωση εξέδρας µε ρυθµιζόµενη
             καµπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρµογής του φορτίου της εξέδρας µε το φορτίο
             αντίστασης επί οδού πρέπει να είναι ± 5% για ταχύτητες 120, 100, 80, 60 και
             40 χλµ./ω και ± 10% για ταχύτητα 20 χλµ./ω. Σε χαµηλότερες ταχύτητες, η
             απορρόφηση της εξέδρας πρέπει να έχει θετικό πρόσηµο.
    4.1.4.3. Η ολική αδράνεια των περιστρεφόµενων τµηµάτων (συµπεριλαµβανοµένης, κατά
             περίπτωση, της προσοµοιούµενης αδράνειας) πρέπει να είναι γνωστή και να
             αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιµή µε ανοχή ± 20 kg.
    4.1.4.4. Η ταχύτητα του οχήµατος πρέπει να προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής
             του κυλίνδρου (του εµπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας µε δύο
             κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 χλµ./ω πρέπει να µετράται µε ακρίβεια
             ± 1 χλµ./ω.
    4.1.4.5. Η απόσταση που διανύει πραγµατικά το όχηµα πρέπει να προσδιορίζεται από το βήµα
             περιστροφής του κυλίνδρου (του εµπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας µε
             δύο κυλίνδρους).
    4.1.5.   Ρύθµιση του φορτίου και της αδράνειας
    4.1.5.1. Εξέδρα µε σταθερή καµπύλη φορτίου: ο προσοµοιωτής φορτίου ρυθµίζεται έτσι ώστε
             να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών σε σταθερή ταχύτητα
             80 χλµ./ω, ενώ σηµειώνεται και η απορρόφηση ισχύος µε ταχύτητα 50 χλµ./ω. Η
             µέθοδος προσδιορισµού και ρύθµισης αυτού του φορτίου περιγράφεται στο
             προσάρτηµα 3 του παρόντος παραρτήµατος.
    4.1.5.2. Εξέδρα µε ρυθµιζόµενη καµπύλη φορτίου: ο προσοµοιωτής φορτίου ρυθµίζεται έτσι
             ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών στις σταθερές
             ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλµ./ω. Η µέθοδος προσδιορισµού και
             ρύθµισης αυτών των φορτίων περιγράφεται στο προσάρτηµα 3 του παρόντος
             παραρτήµατος.
    4.1.5.3. Αδράνεια
             Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσοµοίωσης της αδράνειας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι
             δίνουν ισοδύναµα αποτελέσµατα µε τα συστήµατα µηχανικής προσοµοίωσης. Η
             µέθοδος µε την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναµία περιγράφεται στο προσάρτηµα 4
             του παρόντος παραρτήµατος.
    4.2.     Σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων
 ---pagebreak--- L 375/334 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 96
                                                     Παράρτηµα 4
   4.2.1. Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να επιτρέπει τη µέτρηση των
          πραγµατικών ποσοτήτων των εκπεµπόµενων ρύπων που περιέχονται στα καυσαέρια
          για τα οποία πραγµατοποιείται µέτρηση. Χρησιµοποιείται το σύστηµα δειγµατοληψίας
          σταθερού όγκου (CVS). Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται
          συνεχώς µε ατµοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόµενες συνθήκες. Για τη µέτρηση της µάζας
          των εκποµπών µε τη µέθοδο αυτή πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις: αφενός
          πρέπει να µετράται ο συνολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραίωσης,
          και αφετέρου να λαµβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγµα του όγκου
          αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται µε βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγµα,
          µε διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατµοσφαιρικού αέρα σε
          ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
          Το επίπεδο της εκποµπής σωµατιδιακών ρύπων προσδιορίζεται µε τη χρήση
          κατάλληλων φίλτρων για τη συλλογή των σωµατιδίων από ένα αναλογικό µέρος της
          ροής καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής και τον βαρυµετρικό υπολογισµό της
          ποσότητάς τους σύµφωνα µε την παράγραφο 4.3.1.1.
   4.2.2. Η ροή διά µέσου του συστήµατος πρέπει να είναι επαρκής ώστε να παρεµποδίζεται η
          συµπύκνωση υδρατµών, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, που µπορεί να συµβεί κατά τη
          διάρκεια της δοκιµής, όπως καθορίζεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος
          παραρτήµατος.
   4.2.3. Στο προσάρτηµα 5 δίνονται παραδείγµατα τριών τύπων του συστήµατος
          δειγµατοληψίας σταθερού όγκου, οι οποίοι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του
          παρόντος παραρτήµατος.
   4.2.4. Το µείγµα αερίου-αέρα πρέπει να είναι οµοιογενές στη θέση S2 του ανιχνευτή
          δειγµατοληψίας.
   4.2.5. Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγµατος των
          αραιωµένων καυσαερίων.
   4.2.6. Το σύστηµα πρέπει να είναι αεροστεγές. Η σχεδίαση και τα υλικά κατασκευής του
          πρέπει να µην επηρεάζουν τη συγκέντρωση ρύπων στο αραιωµένο καυσαέριο. Εάν
          ένα στοιχείο του συστήµατος (εναλλάκτης θερµότητας, ανεµιστήρας κ.λπ.) επηρεάζει
          τη συγκέντρωση οποιουδήποτε αέριου ρύπου στο αραιωµένο καυσαέριο, τότε το
          δείγµα του ρύπου αυτού πρέπει να λαµβάνεται πριν από τη διέλευσή του µέσα από το
          στοιχείο αυτό, εφόσον η δυσλειτουργία αυτή δεν µπορεί να διορθωθεί.
   4.2.7. Εάν το εξεταζόµενο όχηµα είναι εφοδιασµένο µε πολλαπλή εξάτµιση, οι συνδετήριοι
          σωλήνες πρέπει να προσαρµόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχηµα, χωρίς όµως
          να επηρεάζεται η εύρυθµη λειτουργία του.
   4.2.8. Οι µεταβολές της στατικής πίεσης στην εξάτµιση ή στις εξατµίσεις του οχήµατος δεν
          πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 1,25 kPa από τις µεταβολές της στατικής
          πίεσης που µετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην εξέδρα και χωρίς
          σύνδεση µε την εξάτµιση ή τις εξατµίσεις. Εάν τεκµηριώνεται, µε έγγραφη αίτηση του
          κατασκευαστή προς τη διοικητική αρχή που χορηγεί την έγκριση, η ανάγκη µείωσης
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/335
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 97
                                                        Παράρτηµα 4
             του διαστήµατος ανοχής, χρησιµοποιείται σύστηµα δειγµατοληψίας που επιτρέπει τη
             µείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστηµα ± 0,25 kPa. Η αντίθλιψη πρέπει
             να µετράται µέσα στον σωλήνα εξαγωγής όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο
             του ή σε προέκταση της ίδιας διαµέτρου.
    4.2.9.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιµοποιούνται για να κατευθύνουν τη ροή των
             καυσαερίων πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισης και δράσης.
    4.2.10.  Τα δείγµατα αερίου συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας µε επαρκή χωρητικότητα.
             Οι σάκοι αυτοί πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από υλικά τέτοια ώστε να µην
             µεταβάλλεται ο αέριος ρύπος περισσότερο από ± 2% έπειτα από χρόνο αποθήκευσης
             20 λεπτών.
    4.3.     Εξοπλισµός ανάλυσης
    4.3.1.   Απαιτήσεις
    4.3.1.1. Η ανάλυση των αέριων ρύπων πραγµατοποιείται µε τα ακόλουθα όργανα:
             Ανάλυση µονοξειδίου του άνθρακα (CO) και διοξειδίου του άνθρακα (CO2):
             οι αναλυτές πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας
             (NDIR).
             Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) - κινητήρες ανάφλεξης µε σπινθηριστή:
             ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (FID), βαθµονοµηµένος
             µε προπάνιο εκφρασµένο σε ισοδύναµο ατόµων άνθρακα (C1).
             Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) - κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση:
             ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας, του οποίου τα στοιχεία
             ανίχνευσης, οι βαλβίδες, οι σωληνώσεις κ.λπ. θερµαίνονται στους 463 K (190 °C)
             ± 10 K (HFID). Πρέπει να είναι βαθµονοµηµένος µε προπάνιο εκφρασµένο σε
             ισοδύναµο ατόµων άνθρακα (C1).
             Ανάλυση οξειδίων αζώτου (NOx):
             ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χηµειοφωταύγειας (CLA) ή τύπου
             επιλεκτικής απορρόφησης µε συντονισµό υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUVR), αλλά
             και στις δύο περιπτώσεις µε µετατροπέα NOx-NO.
             Σωµατίδια - βαρυµετρικός προσδιορισµός των συλλεγόµενων σωµατιδίων:
             Τα σωµατίδια αυτά πρέπει σε κάθε περίπτωση να συλλέγονται µε δύο φίλτρα
             τοποθετηµένα σε σειρά, κάθετα στη ροή του αερίου δείγµατος. Η ποσότητα των
             συλλεγόµενων σωµατιδίων από κάθε ζεύγος φίλτρων πρέπει να ανταποκρίνεται στον
             ακόλουθο τύπο:
 ---pagebreak--- L 375/336   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 98
                                                         Παράρτηµα 4
              όπου:
              Vep      :         ροή διά µέσου των φίλτρων,
              Vmix     :         ροή διά µέσου της σήραγγας,
              M        :         σωµατιδιακή µάζα (g/χλµ.),
              Mlimit   :         οριακή σωµατιδιακή µάζα (ισχύουσα οριακή µάζα, g/χλµ.),
              m        :         µάζα των σωµατιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g),
              d        :         απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλµ.).
              Το ποσοστό δειγµατοληψίας των σωµατιδίων (Vep/Vmix) προσαρµόζεται έτσι ώστε
              για M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (όταν χρησιµοποιούνται φίλτρα διαµέτρου 47 mm).
              Η επιφάνεια του φίλτρου πρέπει να αποτελείται από υλικό υδρόφοβο και αδρανές ως
              προς τα συστατικά του καυσαερίου (φίλτρο ινών υάλου µε επίστρωση φθοράνθρακα
              ή ισοδύναµο υλικό).
   4.3.1.2.   Ακρίβεια
              Οι αναλυτές πρέπει να έχουν εύρος κλίµακας µέτρησης συµβατό µε την
              απαιτούµενη ακρίβεια µέτρησης για τις συγκεντρώσεις των ρύπων στο δείγµα
              καυσαερίων.
              Το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 2% (εσωτερικό σφάλµα του
              αναλυτή), ανεξαρτήτως της αληθούς τιµής για τα αέρια βαθµονόµησης.
              Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να
              υπερβαίνει τα ± 2 ppm.
              Η µέτρηση του δείγµατος ατµοσφαιρικού αέρα πρέπει να διενεργείται στον ίδιο
              αναλυτή µε το κατάλληλο εύρος µέτρησης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/337
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 99
                                                         Παράρτηµα 4
                Το ισοζύγιο µικρογραµµαρίων που χρησιµοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων
                των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 5 µg (τυπική απόκλιση) και δυνατότητα
                ανάγνωσης 1 µg.
    4.3.1.3.    ∆ιαχωριστής ύδατος
                ∆εν πρέπει να χρησιµοποιείται καµία διάταξη ξήρανσης αερίων τοποθετηµένη πριν
                από τους αναλυτές, εκτός εάν αποδεικνύεται ότι η διάταξη αυτή δεν έχει καµία
                επίδραση στην περιεκτικότητα της ροής καυσαερίου σε ρύπους.
    4.3.2.      Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση
                Πρέπει να χρησιµοποιείται θερµαινόµενος αγωγός δειγµατοληψίας µαζί µε
                καταγραφέα (R) για τη συνεχή ανάλυση των υδρογονανθράκων (HC) µε τον
                θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (HFID). Η µέση συγκέντρωση των
                µετρούµενων υδρογονανθράκων πρέπει να προσδιορίζεται µε ολοκλήρωµα. Κατά τη
                διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του θερµαινόµενου αγωγού δειγµατοληψίας
                πρέπει να είναι ρυθµισµένη στους 463 K (190 °C) ± 10 K. Ο αγωγός πρέπει να είναι
                εφοδιασµένος µε θερµαινόµενο φίλτρο (FH) ικανότητας συλλογής 99% για
                σωµατίδια ≥ 0,3 µm, το οποίο χρησιµοποιείται για την αφαίρεση των στερεών
                σωµατιδίων από την απαιτούµενη συνεχή ροή αερίου για την ανάλυση.
                Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος δειγµατοληψίας (από τον ανιχνευτή έως την
                είσοδο του αναλυτή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα.
                Ο ανιχνευτής τύπου HFID πρέπει να χρησιµοποιείται µε σύστηµα συνεχούς ροής
                (εναλλάκτη θερµότητας) ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγµα, εκτός
                εάν υπάρχει αντιστάθµιση για τη µεταβαλλόµενη ροή του σωλήνα Venturi κρίσιµης
                ροής (CFV) ή του στοµίου κρίσιµης ροής (CFO).
                Η µονάδα δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να αποτελείται από σήραγγα
                αραίωσης, δειγµατοληπτικό ανιχνευτή, µονάδα φίλτρων, αντλία µερικής ροής και
                µονάδες ρύθµισης και µέτρησης της ροής. Η ποσότητα της ροής για τους σκοπούς
                της δειγµατοληψίας σωµατιδίων διοχετεύεται µέσα από δύο φίλτρα τοποθετηµένα σε
                σειρά. Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιµής µε σκοπό την ανίχνευση
                σωµατιδίων, ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής πρέπει να είναι έτσι διατεταγµένος στη
                δίοδο αραίωσης, ώστε να λαµβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγµα ροής αερίων από το
                οµοιογενές µείγµα αέρα/καυσαερίου σε θερµοκρασία που να µην υπερβαίνει τους
                325 K (52 °C) αµέσως πριν από το φίλτρο συγκράτησης σωµατιδίων. Η
                θερµοκρασία της ροής αερίου στον µετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει
                διακυµάνσεις µεγαλύτερες από ± 3 K, ενώ και η µάζα της ροής δεν πρέπει να
                µεταβάλλεται περισσότερο από ± 5%. Εάν ο όγκος της ροής µεταβληθεί σε
                απαράδεκτο βαθµό λόγω κορεσµού των φίλτρων, η δοκιµή πρέπει να διακοπεί. Κατά
                την επανάληψή της, ο ρυθµός της ροής πρέπει να µειωθεί ή/και να χρησιµοποιηθεί
 ---pagebreak--- L 375/338 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 100
                                                      Παράρτηµα 4
            µεγαλύτερο φίλτρο. Τα φίλτρα πρέπει να αφαιρούνται από τον θάλαµο το νωρίτερο
            1 ώρα πριν από την έναρξη της δοκιµής.
            Τα απαιτούµενα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να ρυθµίζονται (όσον αφορά τη
            θερµοκρασία και την υγρασία) τοποθετούµενα σε ανοικτό τρυβλίο, προστατευόµενο
            από την κατακάθιση σκόνης για διάστηµα τουλάχιστον 8 ωρών και έως 56 ωρών το
            πολύ πριν από τη δοκιµή, µέσα σε τεχνητά κλιµατιζόµενο θάλαµο. Μετά την
            προετοιµασία αυτή, τα αχρησιµοποίητα φίλτρα θα ζυγίζονται και θα φυλάσσονται
            έως ότου χρησιµοποιηθούν. Εάν τα φίλτρα δεν χρησιµοποιηθούν εντός 1 ώρας από
            την αποµάκρυνσή τους από τον θάλαµο ζύγισης, πρέπει να ζυγιστούν πάλι.
            Το όριο της 1 ώρας µπορεί να αντικατασταθεί από όριο 8 ωρών, εφόσον πληρούται
            η µία ή και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:
            ένα σταθεροποιηµένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισµένη διάταξη
            υποδοχέα φίλτρων µε τα άκρα κλειστά, ή
            ένα σταθεροποιηµένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισµένη διάταξη υποδοχέα
            φίλτρων, η οποία αµέσως µετά τοποθετείται σε αγωγό δειγµατοληψίας µέσα στον
            οποίο δεν υπάρχει ροή.
   4.3.3.   Βαθµονόµηση
            Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται όσο συχνά είναι αναγκαίο και οπωσδήποτε
            κατά τη διάρκεια του µήνα που προηγείται της δοκιµής για την έγκριση τύπου, και
            τουλάχιστον µία φορά κάθε 6 µήνες ώστε να εξακριβώνεται η συµµόρφωση της
            παραγωγής.
            Η µέθοδος που πρέπει να χρησιµοποιείται για τη βαθµονόµηση περιγράφεται στο
            προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος και αφορά τους αναλυτές που
            αναφέρονται στην παράγραφο 4.3.1 ανωτέρω.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/339
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 101
                                                       Παράρτηµα 4
    4.4.      Μέτρηση του όγκου
    4.4.1.    Η εφαρµοζόµενη µέθοδος µέτρησης του συνολικού όγκου αραιωµένου καυσαερίου
              στο σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να παρουσιάζει ακρίβεια
              ± 2%.
    4.4.2.    Βαθµονόµηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σταθερού όγκου
              Η διάταξη µέτρησης του όγκου στο σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου
              πρέπει να βαθµονοµείται µε µέθοδο ικανή να εξασφαλίζει την προβλεπόµενη
              ακρίβεια και µε συχνότητα που να επιτρέπει τη διατήρηση της ακρίβειας αυτής.
              Στο προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος δίνεται παράδειγµα διαδικασίας
              βαθµονόµησης µε την οποία εξασφαλίζεται η απαιτούµενη ακρίβεια. Για τη σχετική
              µέθοδο χρησιµοποιείται δυναµικού τύπου διάταξη µέτρησης της ροής, κατάλληλη
              για τις µεγάλες ροές που παρατηρούνται κατά τη χρησιµοποίηση του συστήµατος
              δειγµατοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη πρέπει να είναι πιστοποιηµένης
              ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει δοθεί βάσει επίσηµου εθνικού ή
              διεθνούς προτύπου.
    4.5.      Αέρια
    4.5.1.    Καθαρά αέρια
              Για τη βαθµονόµηση και τη διενέργεια της δοκιµής πρέπει να είναι διαθέσιµα, εάν
              χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια:
              καθαρό άζωτο:
              (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO)·
              καθαρός συνθετικός αέρας:
              (καθαρότητα: 1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε
              οξυγόνο από 18% έως 21% κατ’ όγκο·
              καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5% κατ’ όγκο O2)·
              καθαρό υδρογόνο (και µείγµα που περιέχει ήλιο):
              (καθαρότητα: ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2).
              µονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5%)
              προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5%).
    4.5.2.    Αέρια βαθµονόµησης και ρύθµισης εύρους κλίµακας
 ---pagebreak--- L 375/340 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 102
                                                      Παράρτηµα 4
            Πρέπει να είναι διαθέσιµα µείγµατα αερίων µε τις ακόλουθες χηµικές συνθέσεις:
            C8 H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος
            παραρτήµατος)·
            CO και καθαρό άζωτο·
            CO2 και καθαρό άζωτο·
            NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθµονόµησης δεν
            πρέπει να υπερβαίνει το 5% της περιεκτικότητας σε NO).
            Η πραγµατική συγκέντρωση ενός αερίου βαθµονόµησης δεν πρέπει να αποκλίνει
            περισσότερο από ± 2% από τη δηλωµένη τιµή.
            Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτηµα 6 του παρόντος παραρτήµατος
            µπορούν επίσης να λαµβάνονται µε συσκευή ανάµειξης-δοσιµετρίας αερίου, έπειτα
            από αραίωση µε καθαρό N2 ή µε καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής
            ανάµειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι συγκεντρώσεις των αραιωµένων αερίων
            βαθµονόµησης να µπορούν να προσδιοριστούν µε ακρίβεια ± 2%.
   4.6.     Πρόσθετος εξοπλισµός
   4.6.1.   Θερµοκρασίες
            Οι θερµοκρασίες που αναφέρονται στο προσάρτηµα 8 πρέπει να µετρώνται µε
            ακρίβεια ± 1,5 K.
   4.6.2.   Πίεση
            Η ατµοσφαιρική πίεση πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 0,1 kPa.
   4.6.3.   Απόλυτη υγρασία
            Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 5%.
            Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται µε τη µέθοδο που
            περιγράφεται στην παράγραφο 3 του προσαρτήµατος 7 του παρόντος παραρτήµατος.
            Η µέγιστη επιτρεπτή απόκλιση µεταξύ εισαγόµενης και µετρούµενης ποσότητας
            αερίου είναι 5%.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/341
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 103
                                                      Παράρτηµα 4
    5.        ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    5.1.      Προσαρµογή των προσοµοιωτών αδράνειας στις αδράνειες µετατόπισης του
              οχήµατος
              Χρησιµοποιείται προσοµοιωτής αδράνειας που επιτρέπει να λαµβάνεται ολική
              αδράνεια των περιστρεφόµενων µαζών που να είναι αναλογική προς τη µάζα
              αναφοράς εντός των ακόλουθων ορίων:
 ---pagebreak--- L 375/342       EL
                                                             E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                      27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 104
                                                             Παράρτηµα 4
          Μάζα αναφοράς του οχήµατος RW(kg)                         Ισοδύναµη αδράνεια I (kg)
                       RW ≤ 480                                                455
                    480 < RW ≤ 540                                             510
                    540 < RW ≤ 595                                             570
                    595 < RW ≤ 650                                             625
                    650 < RW ≤ 710                                             680
                    710 < RW ≤ 765                                             740
                    765 < RW ≤ 850                                             800
                    850 < RW ≤ 965                                             910
                   965 < RW ≤ 1080                                            1020
                   1080 < RW ≤ 1190                                           1130
                   1190 < RW ≤ 1305                                           1250
                   1305 < RW ≤ 1420                                           1360
                   1420 < RW ≤ 1530                                           1470
                   1530 < RW ≤ 1640                                           1590
                   1640 < RW ≤ 1760                                           1700
                   1760 < RW ≤ 1870                                           1810
                   1870 < RW ≤ 1980                                           1930
                   1980 < RW ≤ 2100                                           2040
                   2100 < RW ≤ 2210                                           2150
                   2210 < RW ≤ 2380                                           2270
                   2380 < RW ≤ 2610                                           2270
                      2610 < RW                                               2270
   Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναµη αδράνεια, χρησιµοποιείται η αµέσως
   µεγαλύτερη τιµή προς τη µάζα αναφοράς του οχήµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/343
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 105
                                                        Παράρτηµα 4
    5.2.     Ρύθµιση του δυναµόµετρου
             Το φορτίο προσαρµόζεται σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται στην
             παράγραφο 4.1.5 ανωτέρω.
             Η χρησιµοποιούµενη µέθοδος και οι λαµβανόµενες τιµές (ισοδύναµη αδράνεια -
             χαρακτηριστική παράµετρος ρύθµισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιµής.
    5.3.     Προετοιµασία του οχήµατος
    5.3.1.   Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση και προκειµένου να µετρηθούν
             τα σωµατίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη
             δοκιµή, να εκτελεστεί ο κύκλος µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του
             παρόντος παραρτήµατος. Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθµιση του
             δυναµόµετρου υποδεικνύεται στις παραγράφους 5.1 και 5.2 ανωτέρω.
             Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης
             ανάφλεξης µπορούν να προετοιµάζονται µε ένα κύκλο οδήγησης του µέρους 1 και δύο
             κύκλους οδήγησης του µέρους 2.
             Μετά την ειδική αυτή προετοιµασία για κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση και πριν
             από τη δοκιµή, τα οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση και επιβαλλόµενης
             ανάφλεξης πρέπει να φυλάσσονται σε χώρο στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει
             σχετικά σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία
             πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του
             λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ
             κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου.
    5.3.1.1. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιµή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως
             30 ώρες µετά τη στιγµή που το όχηµα λειτούργησε στην κανονική του θερµοκρασία.
    5.3.1.2. Για τα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης που κινούνται µε υγραέριο ή
             φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασµένα µε συστήµατα που τους επιτρέπουν να κινούνται µε
             βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, µεταξύ των δοκιµών για το πρώτο αέριο καύσιµο
             αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιµο αναφοράς, το όχηµα πρέπει να
             προετοιµάζεται πριν από τη δοκιµή για το δεύτερο αέριο καύσιµο αναφοράς. Η
             προετοιµασία αυτή πραγµατοποιείται για το δεύτερο καύσιµο αναφοράς µε οδήγηση
             προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούµενου από ένα µέρος 1 (µέρος πόλης) και δύο
             µέρη 2 (µέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιµής που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1
             του παρόντος παραρτήµατος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συµφωνήσει
             σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιµασία µπορεί να παραταθεί. Το
             δυναµόµετρο ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.1 και 5.2 του παρόντος
             παραρτήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/344 EL
                                                    E/ECE/324
                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                         27.12.2006
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Κανονισµός αριθ. 83
                                                    σελίδα 106
                                                    Παράρτηµα 4
   5.3.2. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόµενη από τον κατασκευαστή. Η
          ίδια πίεση χρησιµοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιµής επί οδού
          για τη ρύθµιση της πέδησης. Στις εξέδρες µε δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών
          µπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50% σε σχέση µε την πίεση που συνιστά ο
          κατασκευαστής. Η πίεση που χρησιµοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται
          στην έκθεση δοκιµής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/345
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 107
                                                       Παράρτηµα 4
    6.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ
    6.1.   Ειδικοί όροι για την εκτέλεση του κύκλου
    6.1.1. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής πρέπει να
           κυµαίνεται µεταξύ 293 K και 303 K (20° και 30° C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα
           στο θάλαµο δοκιµής ή του εισαγόµενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια
           ώστε:
                        5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H20/kg ξηρού αέρα)
    6.1.2. Το όχηµα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωµένο κατά τη διάρκεια της
           δοκιµής, ώστε να αποφεύγεται η ανώµαλη κατανοµή του καυσίµου.
    6.1.3. Πάνω από το όχηµα πρέπει να διοχετεύεται ρεύµα αέρα µεταβλητής ταχύτητας. Η
           ταχύτητα του ανεµιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας
           µεταξύ των 10 χλµ./ω και των 50 χλµ./ω τουλάχιστον, η γραµµική ταχύτητα του αέρα
           στο ακροφύσιο του ανεµιστήρα να µην διαφέρει περισσότερο από ± 5 χλµ./ω από την
           αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης. Ο ανεµιστήρας τελικής επιλογής πρέπει
           να παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
           Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2
           Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm
           Απόσταση από το εµπρόσθιο µέρος του οχήµατος: περίπου 30 cm.
           Υπάρχει επίσης εναλλακτικά η δυνατότητα να ρυθµιστεί η ταχύτητα ροής του αέρα
           από τον ανεµιστήρα στα 6 m/s τουλάχιστον (21,6 χλµ./ω).
           Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήµατα ειδικής χρήσης (π.χ. ηµιφορτηγά,
           εκτός δρόµου) µπορεί να τροποποιηθεί και το ύψος του ανεµιστήρα ψύξης.
    6.1.4. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση µε τον χρόνο
           ή λαµβάνεται µε το σύστηµα συλλογής δεδοµένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα
           εκτίµησης της ορθότητας των εκτελούµενων κύκλων.
    6.2.   Εκκίνηση του κινητήρα
    6.2.1. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία µέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον
           σκοπό αυτό σύµφωνα µε τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται
           στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων µαζικής παραγωγής.
    6.2.2. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.
    6.2.3. Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίµου, επιτρέπεται η
           εκκίνηση του κινητήρα µε βενζίνη και η αλλαγή καυσίµου (υγραέριο ή φυσικό αέριο)
 ---pagebreak--- L 375/346 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 108
                                                     Παράρτηµα 4
          έπειτα από προκαθορισµένο χρονικό διάστηµα που δεν µπορεί να µεταβληθεί από τον
          οδηγό.
   6.3.   Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)
   6.3.1. Χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, βλ. προσάρτηµα 1 του παρόντος
          παραρτήµατος, πίνακες 1.2 και 1.3.
   6.3.2. Αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
          Μετά την αρχική σύµπλεξη, ο µοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη
          διάρκεια της δοκιµής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο
          6.4.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο µοχλός επιλογής µπορεί να ενεργοποιήσει την
          πολλαπλασιαστική σχέση µετάδοσης, εάν υπάρχει.
   6.4.   Επιταχύνσεις
   6.4.1. Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται µε κατά το δυνατόν σταθερό ρυθµό
          επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.
   6.4.2. Εάν µια επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορισµένο χρόνο, ο
          πρόσθετος απαιτούµενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόµενο χρόνο αλλαγής της
          σχέσης µετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την
          περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί.
   6.4.3. Αυτόµατα κιβώτια ταχυτήτων
          Εάν µια επιτάχυνση δεν µπορεί να επιτευχθεί µέσα στον καθορισµένο χρόνο, ο µοχλός
          επιλογής σχέσεων χρησιµοποιείται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα
          κιβώτια ταχυτήτων.
   6.5.   Επιβραδύνσεις
   6.5.1. Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1) πραγµατοποιούνται
          µε πλήρη αποµάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον
          κινητήρα σε σύµπλεξη. Ο κινητήρας αποσυµπλέκεται, χωρίς τη χρήση του µοχλού
          επιλογής, στη µεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 χλµ./ω ή η ταχύτητα που
          αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα.
          Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2) πραγµατοποιούνται µε
          πλήρη αποµάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον
          κινητήρα σε σύµπλεξη. Ο κινητήρας αποσυµπλέκεται, χωρίς τη χρήση του µοχλού
          επιλογής, στην ταχύτητα των 50 χλµ./ω κατά την τελευταία επιβράδυνση.
   6.5.2. Εάν το χρονικό διάστηµα της επιβράδυνσης είναι µεγαλύτερο από το προβλεπόµενο
          για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήµατος ώστε να καταστεί
          δυνατή η συµµόρφωση µε τον χρονισµό του κύκλου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/347
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 109
                                                      Παράρτηµα 4
    6.5.3. Εάν το χρονικό διάστηµα της επιβράδυνσης είναι µικρότερο από το προβλεπόµενο για
           την αντίστοιχη φάση, ο χρονισµός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται µε περίοδο
           σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την εποµένη φάση
           λειτουργίας.
    6.5.4. Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήµατος επί των
           κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων
           επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύµπλεξη.
    6.6.   Σταθερές ταχύτητες
    6.6.1. Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίµου (µαρσάρισµα) ή το κλείσιµο της
           πεταλούδας κατά τη µετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόµενο στάδιο
           σταθερής ταχύτητας.
    6.6.2. Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται µε τη διατήρηση του ποδωστηρίου
           επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση.
    7.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ
    7.1.   ∆ειγµατοληψία
           Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του
           κινητήρα και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου
           εκτός πόλης (µέρος 2), το τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆) ή, στην περίπτωση της
           δοκιµής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου
           στοιχειώδους κύκλου πόλης (µέρος 1).
    7.2.   Aνάλυση
    7.2.1. Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντοµότερο δυνατόν και σε
           κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά µετά το τέλος του κύκλου δοκιµής. Τα
           χρησιµοποιηµένα φίλτρα σωµατιδίων µεταφέρονται στον θάλαµο το αργότερο 1 ώρα
           µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής για τα καυσαέρια, όπου και φυλάσσονται για
           διάστηµα 2 έως 36 ωρών και στη συνέχεια ζυγίζονται.
    7.2.2. Πριν από κάθε ανάλυση δείγµατος, η χρησιµοποιούµενη κλίµακα τιµών του αναλυτή
           για κάθε ρύπο µηδενίζεται µε το κατάλληλο αέριο µηδενισµού.
    7.2.3. Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθµίζονται σύµφωνα µε τις καµπύλες βαθµονόµησης µε
           χρήση αερίων ρύθµισης εύρους κλίµακας, τα οποία έχουν ονοµαστική συγκέντρωση
           70% έως 100% της κλίµακας τιµών.
    7.2.4. Στη συνέχεια επανελέγχονται οι µηδενικές τιµές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη
           διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2% της κλίµακας από την ένδειξη που καθορίζεται
           στην παράγραφο 7.2.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαµβάνεται.
    7.2.5. Ακολούθως αναλύονται τα δείγµατα.
    7.2.6. Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται µε τα ίδια αέρια το σηµείο µηδενισµού και τα
           υπόλοιπα σηµεία του εύρους της κλίµακας. Εάν οι νέες αυτές τιµές δεν διαφέρουν
 ---pagebreak--- L 375/348 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 110
                                                      Παράρτηµα 4
          περισσότερο από ± 2% από εκείνες που λαµβάνονται κατά τη ρύθµιση σύµφωνα µε
          την παράγραφο 7.2.3 ανωτέρω, τα αποτελέσµατα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά.
   7.2.7. Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθµοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων
          αερίων πρέπει να είναι ίδιες µε αυτές που χρησιµοποιούνται κατά τη βαθµονόµηση
          των αναλυτών.
   7.2.8. Η καταγραφόµενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε µετρούµενου ρύπου στα
          καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει µετά τη σταυθεροποίηση της συσκευής
          µέτρησης. Οι εκποµπές µάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης µε
          συµπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωµένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID,
          διορθωµένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύµανση της ροής, όπως
          παρουσιάζεται στο προσάρτηµα 5 του παρόντος παραρτήµατος.
   8.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ
          ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ
   8.1.   Όγκος που λαµβάνεται υπόψη
          Ο όγκος που λαµβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις συνθήκες των
          101,33 kPa και των 273,2 K.
   8.2.   Συνολική µάζα εκπεµπόµενων αέριων και σωµατιδιακών ρύπων
          Η µάζα M κάθε ρύπου που εκπέµπεται από το όχηµα κατά τη διάρκεια της δοκιµής
          προσδιορίζεται από το γινόµενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του
          µετρούµενου αερίου, µε βάση τις ακόλουθες τιµές πυκνότητας στις ανωτέρω
          αναφερόµενες συνθήκες αναφοράς:
          Για το µονοξείδιο του άνθρακα (CO):                                  d = 1,25 g/l
          Για τους υδρογονάνθρακες:
                       βενζίνη (CH1,85)                                        d = 0,619 g/1
                       ντίζελ (CHl,86)                                         d = 0,619 g/1
                       υγραέριο (CH2,525)                                      d = 0,649 g/l
                       ή φυσικό αέριο (CH4)                                    d = 0,714 g/l
          Για τα οξείδια του αζώτου (NOx):                                     d = 2,05 g/1
          Η µάζα m των εκπεµπόµενων από το όχηµα σωµατιδιακών ρύπων κατά τη διάρκεια
          της δοκιµής προσδιορίζεται µε τη ζύγιση των µαζών των σωµατιδίων που συλλέγονται
          από τα δύο φίλτρα, όπου m1 η µάζα του πρώτου φίλτρου και m2 η µάζα του δεύτερου
          φίλτρου, βάσει των ακολούθων σχέσεων:
                       εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1, m = m1,
                       εάν 0,95 (m1 + m2) > m1, m = m1 + m2,
                       εάν m2 > m1,                    η δοκιµή ακυρώνεται.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/349
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 111
                                                     Παράρτηµα 4
           Στο προσάρτηµα 8 του παρόντος παραρτήµατος δίνονται οι σχετικοί υπολογισµοί,
           µαζί µε παραδείγµατα, για τον προσδιορισµό της µάζας των εκπεµποµένων αέριων και
           σωµατιδιακών                                                                  ρύπων.
 ---pagebreak--- L 375/350       EL
                                                                   E/ECE/324
                                            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης          αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                              27.12.2006
                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                   Κανονισµός αριθ. 83
                                                                   σελίδα 112
                                                                   Παράρτηµα 4
                                             Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 1
      ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ
                                                         ΤΥΠΟΥ I
   1.             ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
                  Ο κύκλος λειτουργίας, ο οποίος αποτελείται από το µέρος 1 (κύκλος πόλης) και το
                  µέρος 2 (κύκλος εκτός πόλης), απεικονίζεται στο σχήµα 1/1.
   2.             ΣΤΟΙΧΕΙΩ∆ΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΠΟΛΗΣ (µέρος 1)
                  (βλ. σχήµα 1/2 και πίνακα 1.2)
   2.1.           Ανάλυση κατά φάσεις:
                                                           Χρόνος (s)                Ποσοστό %
          Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)                60                        30,8             35,4
          Ρελαντί, κίνηση του οχήµατος, σύµπλεξη του       9                         4,6
          κινητήρα σε µια σχέση µετάδοσης («ταχύτητα»)
          Αλλαγές σχέσεων µετάδοσης                        8                         4,1
          Επιταχύνσεις                                     36                        18,5
          Περίοδοι σταθερής ταχύτητας                      57                        29,2
          Επιβραδύνσεις                                    25                        12,8
                                                           195                       100
   2.2.           Ανάλυση µε βάση τη χρήση των σχέσεων µετάδοσης
                                                           Χρόνος (s)               Ποσοστό %
          Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)                60                       30,8               35,4
          Ρελαντί, κίνηση του οχήµατος, σύµπλεξη του       9                        4,6
          κινητήρα σε µια σχέση µετάδοσης («ταχύτητα»)
          Αλλαγές σχέσεων µετάδοσης                        8                        4,1
          Πρώτη σχέση µετάδοσης                            24                       12,3
          ∆εύτερη σχέση µετάδοσης                          53                       27,2
          Τρίτη σχέση µετάδοσης                            41                       21
                                                           195                      100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/351
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 113
                                                     Παράρτηµα 4
    2.3.      Γενικές πληροφορίες:
              Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιµής:                    19 χλµ./ω
              Χρόνος ωφέλιµης λειτουργίας:                                   195 s
              Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο:                1.013 χλµ.
              Ισοδύναµη απόσταση για τους 4 κύκλους:                         4.052 χλµ.
 ---pagebreak--- L 375/352             EL
                                                                         E/ECE/324
                                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής        Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3                         27.12.2006
                                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                                         σελίδα 114
                                                                         Παράρτηµα 4
                                                                   Σχήµα 1/1
                                     Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιµή τύπου I
                                                                                                 ES
                                                                                                      )s
                                                                                                       (
                                                                                                       e
                                                                                                       im
                                                                                                        T
             o
             Tw
              tr                                                                                          00
               aP                                                                                          4
                                                                                                           951
                                                                                                                   801
                                                                                                                     1
                                                                                                                                   g
                                                                                                                       iln
                                                                                                                        p
                                                                                                             59         m
                                                                                                                        as
                                                                                                              1          of
                                                                                                                          dn
                                                                                                                           E:
                                                                                                                            SE
                en
                 tO                                                                                                                tr
                  arP                                    lec                                                                        at
                                                           yc                                                                        s
                                                                                                                                     nei
                                                            anb                                                                        gn
                                                              ru                                                                        e,
                                                                                                              951                        gn
                                                               rya                                                                        il
                                                                 t                                                                         p
                                                       en                                                                                  m
                                                       em                                                                                  as
                                                        lE                                                                   of
                                                                                                                              gn
                                                                                                                               in
                                                                                                                                ni
                                                                                                                                 ge
                                                                                                                                  B
                                                                                                                                  :S
                                                                                                                                   B
                                                                                                                59
                                                                                                                 1
      )h
       /
       m
       k(
        de
         peS             201 101 001   09     08    07               60   05   04    03  20  01     0
                                                                                                 S
                                                                                                 B
   Speed (km/h) = Ταχύτητα (χλµ./ω)
   Part One = Μέρος 1
   Part Two = Μέρος 2
   Elementary urban cycle = Στοιχειώδης κύκλος πόλης
   BS = Α∆
   ES = Τ∆
   Time (s) = Χρόνος (s)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/353
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 115
                                                         Παράρτηµα 4
    BS: Beginning of sampling, engine start = Α∆: έναρξη δειγµατοληψίας, εκκίνηση του κινητήρα
    ES: End of sampling = Τ∆: τέλος δειγµατοληψίας
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                                        2                        39                 11                      8           01-23       57,0-        8            ησνυ δά ρβιπΕ                11
                                                        2                        58                 42                      42            23                     7       ατ η τύχα τ ή ρεθα τΣ             01
                                                        2                        61                                         5           15-32       0,94                      Επιτάχυνση                     9
                                                                                                                                                                         Αλλαγή σχέσης
                                                                                 56                                         2                                            µετάδοσης                           8
                                                        1                        45                 21                      5            51-0       38,0             6            ησνυχά τιπΕ                7
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                      )*(                                                                                                                           )ίτ ναλερ(
                                            1   K s 5 + MP s 61                  94                 12                      12                                       5 οί τρ οφ         ςίρωΧ                6
                                                                                                                                                                               ηξελπµύσοπα
                                                                                                                                                                         εσ       ςα ρή τηνικ
                                                    )* ( 1 K                     82                                         3            0-01       29,0-                     ,ησνυ δά ρβιπΕ                 5
                                                        1                        52                 5                       2           01-51       96,0-            4        ησνυ δά ρβιπΕ                  4
                                                        1                        32                 8                       9             51                         3   ατ η τύχα τ ή ρεθα τΣ               3
                                                        1                        51                 4                       4            51-0       40,1             2            ησνυχά τιπΕ                2
                                                       )*(                                                                                                                          )ίτ ναλερ(
                                             1   K s 5 + MP s 6                  11                 11                      11                                       1 οί τρ οφ         ςίρωΧ                1
                                          ν ω τ ή τ υ χ α τ υ οί τ ω β ι κ
                                               υοτ ηνίκοριεχ
                                               η σωτπίρεπ εσ                     )s(             )s( ςησάφ         )s( ςα ίγρ υοτιελ
   EL
                                            ςη σοδάτεµ ησέχσ                   ςονόρχ                                                   )ω/.µλχ(        )2s/m(                                   ςα ίγρ υοτιελ
                                          ηνεµύοιοποµι σηρΧ                  ςόκιτ υερωΣ                 εθά κ αι εκρά ι∆              α τητύχαΤ   ησνυχά τιπΕ   ησάΦ             α ίγρ υοτιεΛ           .θιρ Α
                                                                                                                           Πίνακας 1.2
L 375/354
                                                                                           Λειτουργίες στοιχειώδους κύκλου πόλης στη δυναµοµετρική εξέδρα (µέρος 1)
 ---pagebreak--- L 375/355
                                                                                                                                                                          2   1
                                                                                       (*) PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύµπλεξη.
                                                                                           K , K = πρώτη ή δεύτερη σχέση µετάδοσης σε σύµπλεξη, κινητήρας σε αποσύµπλεξη.
                                                                                                                                                             )ίτ ναλερ(
                                                    )*( MP s 7               591           7             7                             51    οί τρ οφ            ςίρωΧ            52
                                                                                                                                                        ηξελπµύσοπα
                                                                                                                                             εσ            ςα ρή τηνικ
                                                            )* ( 2 K         881                         3           0-01   29,0-                       ησνυ δά ρβιπΕ             42
                                                    2                  581                          7          01-53        99,0-                       ησνυ δά ρβιπΕ             32
                                                                                                                                                           ςησοδάτεµ
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                                       871         21               2                                  41    ςησέχσ          ήγα λλ Α             22
                                                    3                  671         31              31           53                     31         ατ η τύχα τ ή ρεθα τΣ           12
                                                    3                  361         8                8          53-05        25,0-      21               ησνυ δά ρβιπΕ             02
                                                    3                  551         21              21           05                     11         ατ η τύχα τ ή ρεθα τΣ           91
                                                    3                  341                          8          05-53        25,0                          ησνυχά τιπΕ             81
                                                                                                                                                           ςησοδάτεµ
                                                                       531                          2                                        ςησέχσ          ήγα λλ Α             71
                                                    2                  331                          9          53-51        26,0                          ησνυχά τιπΕ             61
                                                                                                                                                           ςησοδάτεµ
                                                                       421                          2                                        ςησέχσ          ήγα λλ Α             51
                                                    1                  221         62               5                                  01                 ησνυχά τιπΕ             41
                                                    )*(                                                                                                      )ίτ ναλερ(
   EL                                     1   K s 5 + MP s 61          711                         12          51-0         51-0        9    οί τρ οφ            ςίρωΧ            31
                                                                                                                                                         ηξελπµύσοπα
                                                                                                                                             εσ             ςα ρή τηνικ
27.12.2006
                                                  )*( 2 K              69                           3          0-01         29,0-                       ,ησνυ δά ρβιπΕ            21
 ---pagebreak--- L 375/356        EL                                                                                                                                                            Επίσημη Εφημερίδα της ΕυρωπαϊκήςE/ECE/324       Ένωσης                       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3                                                            27.12.2006
                                                                                                                                                                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                                                                                                                                                                               Κανονισµός αριθ. 83
                                                                                                                                                                                                               σελίδα 118
                                                                                                                                                                                                               Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1
                                                                                                                                                                                                 Σχήµα 1/2
                                                                                                                                       Στοιχειώδης κύκλος πόλης για τη δοκιµή τύπου I
                                                                                                                                                                                                                                                                 002                                        sr
                                                                                                                                                                                                                                                                                                             eb                           es
                                                                                                                                                                                                                END  O F C Y C L E : 1 95 se c o n d s
                                                                                                                                                                                                                                                          R               es                                                      im
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   t
                                                                                                                                                                                                                                                                           m                                  um                   sea
                                                                                                                                                                                                                                                         M
                                                                                                                                                                                                                                                         P                 ti 7           25                   n      7
                                                                                                                                                                           s)(                                                                     K
                                                                                                                                                                                                                                                    2
                                                                                                                                                                                                                                                                            ec                                 cen                   hp
                          h
                                                                                                                                                                             t                                                                                               ne            42                    eu                   la
                                                                                                                                                                                                                                                                              uq 3
                           p
                            ar
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       irt
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  eqS
                                            el
                               g               c
                                                                                                                                                                                                                   2                                                           eS
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Pa
                                l                            y
                                  a
                                                                                                                                                                                   5                                                                                                        32
                                                                           c
                                           ci
                                             t
                                               e
                                                r
                                                                             f
                                                                               o
                                                                                                                                                                                                                                                                                  7                                     21
                                                              o
                                                                                                                                                                                   4
                                                                           e
                                                                             h
                                                                                                                                                                       s
                                                                                                                                                                       +1                                                                                                                    22
                                                                                           T
                                                                                                                                                                                          K                                                                                       2
                                          s h/ mk 2 +                                                                                                 h/ mk 2 -                    3
                       )h                 -1                                                                                                                                       2           3                                                                                              12
                                                                                                                                                                                                                                                             sd                   31                                  31
                        /                                                                                                                                                                                                                                     no
                        m                                                                                                                                                          1                                                                           ce
                      (k
                       V                                                                                                                                                                                                                                        S
                                                                                                                                                                                       3
                              5                                               4                                                        3                    2             1                                                                                                        8           02                      8
                                                                                                                                                                                                                                                                   501
                                                                                                              ets
                                                                                                                ni                                                   3                                                                                                             21           19                       21
                                                        esc                                                      eh
                                                          anr                                                     t
                                                            el                  llya                         ni
                                                                                   cri                        n
                                    nda         )st
                                                             o                       te            ow                                                                                                                                                                                            81
                                                                                                    shs                                                                                                                                                                             8
                                      h)/        dn                                   m
                                                                                      oe                                                                                             3
                                                  oc                                                  at
                                        km         es                                  g
                                                                                                                                                                                                                                                                                    2             71
                                         2                                             edn             ino                                                                              K
                                         ±(         .01                                  ib              p
                                  eed                                                     m              hc                                                                                                                                                                                        61                  26
                                                      (±                                  oc              ae                                                                                                                                                                        9
                                   ps                  e                                                                                                                                                   2
                                    =                  m
                                                       it                      ar
                                                                                           e               orf                                                                                                                                                                                      51
                                                                                                                                                                                                                 K                                                                  2
                                                                                                                                                                                                                                                                                    5                41
                                                                                                                                                                                                                                                1
                                                                                                                                                                                                                                                          K
                                                                                                                                                                                                                                                          1
                                                                                           gn                                                                                                                                                             R                         12                13                  12
                                                                                            gin                                                                                                                                                                      001
                                                                                              ah
                                                                                               cr                                                                                                                                                        M
                                                                                                ae                                                                                                                                                 K
                                                                                                                                                                                                                                                    2    P
                                                                                                 g
                                                                                                 =                                                                                                                                                                                   3                 12
                                                                                                                                                                                                                   2                                                                                                       11
                                                                                                                                                                                                                                                                                     8                  11
                                                                                                                             de
                                                                                                                              ag
                                                                                                                     nge                                                                                                                                                                                 01
                                                                                                                       are                                                                       2
                                                                                                                                                                                                                                                                                     42                                     42
                                                                                                                         g
                                                                     ,g                                                  dn
                                                                                                                          oc             ra
                                                                      ni                                                                  eg                       r
                                                                       hc                                                  ser                                eag
                                                                        tu                                                   o             dn           gn
                                                                         lc
                                                                          ed                                      srit                      oc           il     rdi
                                                                                                                    f                        es           id      ht                                                                                                                                      9
                                                                           =                                                                  =            =       =                                                                                                                  5
                                                                                                                                              2            R       3                                         2
                                                                           2
                                                                           K                                                                                                                                    K                                                                     2                   8                  21
                                                                                                                                                                                                                                                                       05
                                                                           1
                                                                           K                                                                                                                                                                                                          5                   7
                                                                                                                                                                                                                                                 1
                                                                                                                                                                                                                                                          K
                                                                                                                                                                                                                                                          1
                                                               gn
                                                                ih                                                              ra              la                                                                                                                                    12                  6                   12
                                                                 ct                                                                              tru                                                                                                      R
                                                                  luc                                                            get               en
                                                                    ed                                                             sir
                                                                                                                                     f              =
                                                                     =                                                         =                                                                                                                         PM
                                                                     K                                                         1               PM                                                                                                      1
                                                                                                                                                                                                                                                       K
                                                                                                                                                                                                                                      1                                                3                  5             51
                                                                                                                                                                                                                                                                                       2                  4
                                                                                                                                                                                                                             1                                                         8                  3             8
                                                                                                                               EY
                                                                                                                               K
                                                                                                                                                                                                                                                                                       4                  2                    4
                                                                                                                                                                                                                                                1
                                                                                                                                                                               h/                  h/  h/                          h/       h/            K
                                                                                                                                                                                                                                                          1
                    /h                                                                                                                                                          m                   m   m                           m        m
                     m
                                                                                                                                                                                k
                                                                                                                                                                                05
                                                                                                                                                                                                    k
                                                                                                                                                                                                    53
                                                                                                                                                                                                        k
                                                                                                                                                                                                        23
                                                                                                                                                                                                                                    k        k                                         11                 1                    11
                     k                                                                                                                        06                                            04                            02      15         01           R
                     V                                                                                                                                                                                                                                                  0
   km/h = χλµ./ω
   KEY = ΥΠΟΜΝΗΜΑ
   declutching = αποσύµπλεξη κινητήρα
   first gear = 1η σχέση µετάδοσης
   neutral = νεκρά θέση
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/357
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 119
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1
    first or second gear engaged = µοχλός στην 1η ή στην 2η σχέση µετάδοσης
    second gear = 2η σχέση µετάδοσης
    idling = λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)
    third gear = 3η σχέση µετάδοσης
    gear changing = αλλαγή σχέσης µετάδοσης
    speed (± 2 km/h) and time (± 1.0 seconds) tolerances are combined geometrically for each
    point as shown in the inset = οι ανοχές ταχυτήτων (± 2 χλµ./ω) και χρόνων (± 1,0 sec.)
    συνδυάζονται γεωµετρικά για κάθε σηµείο, όπως φαίνεται στο ένθεµα
    theoretical graph of cycle = θεωρητικό γράφηµα του κύκλου
    END OF CYCLE = ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ
    Seconds = ∆ευτερόλεπτα
    Sequence times = Χρόνος κατά λειτουργία
    Sequence numbers = Αύξων αριθµός λειτουργίας
    Partial phase times = Μερικός χρόνος κατά φάση
 ---pagebreak--- L 375/358          EL
                                                                E/ECE/324
                                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Κανονισµός αριθ. 83
                                                                σελίδα 120
                                                                Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1
   3.                ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ (µέρος 2)
                     (βλ. σχήµα 1/3 και πίνακα 1.3)
   3.1.              Ανάλυση κατά φάσεις:
                                                       Χρόνος (s)                     Ποσοστό %
      Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):                   20                             5,0
        Ρελαντί, κίνηση του οχήµατος,                      20                             5,0
         σύµπλεξη του κινητήρα σε µια
        σχέση µετάδοσης («ταχύτητα»):
         Αλλαγές σχέσεων µετάδοσης:                         6                             1,5
                 Επιταχύνσεις:                             103                           25,8
         Περίοδοι σταθερής ταχύτητας:                      209                           52,2
                Επιβραδύνσεις:                             42                            10,5
                                                           400                            100
   3.2.              Ανάλυση µε βάση τη χρήση των σχέσεων µετάδοσης:
                                                       Χρόνος (s)                     Ποσοστό %
      Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):                   20                             5,0
        Ρελαντί, κίνηση του οχήµατος,                      20                             5,0
         σύµπλεξη του κινητήρα σε µια
        σχέση µετάδοσης («ταχύτητα»):
         Αλλαγές σχέσεων µετάδοσης:                         6                             1,5
           Πρώτη σχέση µετάδοσης:                           5                             1,3
           ∆εύτερη σχέση µετάδοσης                          9                             2,2
            Τρίτη σχέση µετάδοσης:                          8                              2
          Τέταρτη σχέση µετάδοσης:                         99                            24,8
           Πέµπτη σχέση µετάδοσης:                         233                           58,2
                                                           400                            100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/359
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 121
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1
    3.3.     Γενικές πληροφορίες
                    Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιµής:          62,6 χλµ./ω
                    Χρόνος ωφέλιµης λειτουργίας:                         400 s
                    Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: 6.955 χλµ.
                    Μέγιστη ταχύτητα:                                    120 χλµ./ω
                    Μέγιστη επιτάχυνση:                                  0,833 m/s2
                    Μέγιστη επιβράδυνση:                                 -1.389 m/s2
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                                    4         881        96             96            05                           5     ατητύχατ ήρεθατΣ          11
                                            4 .s 4 + 5 .s 4   911         8             8           05-07         96,0-            4       ησνυδάρβιπΕ             01
                                                    5         111        05             05            07                           3     ατητύχατ ήρεθατΣ           9
                                                    4         16                        31          07-05          34,0                     ησνυχάτιπΕ              8
                                                                                                                                            ςησοδάτεµ
                                                    -         84                        2                                                 ςησέχσ ήγαλλΑ             7
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                    3         64                        8           03-53          25,0                     ησνυχάτιπΕ              6
                                                                                                                                            ςησοδάτεµ
                                                    -         83                        2                                                 ςησέχσ ήγαλλΑ             5
                                                    2         63                        9           53-51          26,0                     ησνυχάτιπΕ              4
                                                                                                                                            ςησοδάτεµ
                                                    -         72                        2                                                 ςησέχσ ήγαλλΑ             3
                                                    1         52         14             5             0            38,0        21           ησνυχάτιπΕ              2
                                               )( K
                                                1
                                                        1     02         02             02                                         1   )ίτναλερ( οίτροφ ςίρωΧ       1
                                          νωτήτυχατ υοίτωβικ
                                             υοτηνίκοριεχ                              )s(
                                             ησωτπίρεπ εσ             )s( ςησάφ ςαίγρυοτιελ
                                           ςησοδάτεµ ησέχσ )s( ςονόρχ                              )ω/.µλχ(       s/m(                                          ςαίγρυοτιελ
                                          ηνεµύοιοποµισηρΧ ςόκιτυερωΣ       εθάκ αιεκράι∆         ατητύχαΤ     ησνυχάτιπΕ     ησάΦ          αίγρυοτιεΛ             .θιρΑ
                                                                                                                  )2
   EL
                                                                              Κύκλος εκτός πόλης (µέρος 2) για τη δοκιµή τύπου I
L 375/360
                                                                                                 Πίνακας 1.3
 ---pagebreak--- L 375/361
                                          Μπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις µετάδοσης ανάλογα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχηµα
                                          είναι εξοπλισµένο µε σύστηµα µετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.                                                   (2)
                                                                                                                                                           5   1
                                                                             PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύµπλεξη.
                                                                             K , K = πρώτη ή δεύτερη σχέση µετάδοσης σε σύµπλεξη, κινητήρας σε αποσύµπλεξη.             (1)
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                ) ( MP
                                                 1
                                                                004         02          02                                    31     )ίτναλερ( οίτροφ ςίρωΧ        12
                                                                                                                                           ηξελπµύσοπα
                                                                                                                                            εσ ςαρήτηνικ
                                                ) ( 5K
                                                 1
                                                                083                     01          0-05         93,1                      ,ησνυδάρβιπΕ            02
                                                 )(5 2
                                                                073                      8          05-08        40,1-                    ) ( ησνυδάρβιπΕ
                                                                                                                                          2
                                                                                                                                                                   91
                                                 )(5 2
                                                                263         43          61         08-021        96,0-        21          ) ( ησνυδάρβιπΕ
                                                                                                                                          2
                                                                                                                                                                   81
                                                 )(5 2
                                                                643         02          01           021                      11      ) ( ατητύχατ ήρεθατΣ
                                                                                                                                      2
                                                                                                                                                                   71
                                                 )(5 2
                                                                633         02          02         021-001       82,0         01          ) ( ησνυχάτιπΕ
                                                                                                                                              2
                                                                                                                                                                   61
                                                 )(5 2
                                                                613         03          03           001                      9       ) ( ατητύχατ ήρεθατΣ
                                                                                                                                      2
                                                                                                                                                                   51
                                                     5          682         53          53         001-07        42,0         8               ησνυχάτιπΕ           41
   EL
                                                     5          152         05          05           07                       7        ατητύχατ ήρεθατΣ            31
                                                     4          102         31          31          07-05        34,0         6               ησνυχάτιπΕ           21
27.12.2006
 ---pagebreak--- L 375/362       EL
                                                                     E/ECE/324
                                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής    Ένωσης                     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                                             27.12.2006
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                                     σελίδα 124
                                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 1
                                                             Σχήµα 1/3
                             Κύκλος εκτός πόλης (µέρος 2) για τη δοκιµή τύπου I
                                                                                                             s)(
                                                                                                               e
                                                                                                               m
                                                                                                               iT
                                                                                                004
                                                                                           12
                                                                           02
                                                  19
                          18
                                                                                                  05
                                                                                                   3
            71
                   61
                      51                                                                           003
                                14
                                                                                                     05
                                                                                                      2
                                              31
                                                                                                      00
                                                                                                       2
                                                     21
                                       re
                                        b                  11                                          05
                                        m
                                        un                                                              1
                                   no
                                    it
                                     ar
                                      ep
                                       O              01
                                                                                                        001
                                              9
                                                     8
                                                            7                                             50
                                                                6
                                                                     5
                                                                             4
                                                                                   3
                                                                                         2
                                                                                            1
        )h                                                                                                 0
         /
         m
         k(                  09           08    07      06   05   04    03     02
             02 01     00                                                             10      0
      eed     1  1      1
       pS
   Speed (km/h) = Ταχύτητα (χλµ./ω)
   Operation number = Αριθµός λειτουργίας
   Time (s) = Χρόνος (s)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/363
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 125
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
                                  Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 2
                                  ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
    1.       ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΚΑΜΠΥΛΗ
             ΦΟΡΤΙΟΥ
    1.1.     Εισαγωγή
             Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση επί οδού δεν µπορεί να
             αναπαραχθεί στη δυναµοµετρική εξέδρα για ταχύτητες µεταξύ 10 χλµ./ω και 120
             χλµ./ω, συνιστάται η χρήση δυναµοµετρικής εξέδρας µε τα ακόλουθα
             χαρακτηριστικά.
    1.2.     Ορισµός
    1.2.1.   Η δυναµοµετρική εξέδρα µπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους.
             Ο εµπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άµεσα ή έµµεσα, τις αδρανειακές µάζες και τη
             διάταξη απορρόφησης ισχύος.
    1.2.2.   Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές τριβές της
             δυναµοµετρικής εξέδρας στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 χλµ./ω είναι το
             ακόλουθο:
             F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (χωρίς αρνητικό πρόσηµο)
             όπου:
             F =    συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναµοµετρική εξέδρα (N)
             a =    αντίσταση κύλισης (N)
             b =    συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης [N/(χλµ./ω)2]
             V =    ταχύτητα (χλµ./ω)
             F80 =  φορτίο µε ταχύτητα 80 χλµ./ω (N).
    2.       ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
    2.1.     Εισαγωγή
             Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η µέθοδος που πρέπει να χρησιµοποιείται για
             τον προσδιορισµό του φορτίου που απορροφά η δυναµοµετρική πέδη. Το
             απορροφώµενο φορτίο περιλαµβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και
             το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.
 ---pagebreak--- L 375/364 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 126
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
            Η εξέδρα τίθεται σε λειτουργία µε ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων
            δοκιµής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η
            ταχύτητα περιστροφής του κινούµενου κυλίνδρου µειώνεται.
            Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη µονάδα απορρόφησης ισχύος
            και από τις τριβές. Με τη µέθοδο αυτή δεν λαµβάνονται υπόψη οι διακυµάνσεις των
            εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται µε ή χωρίς το όχηµα. Οι
            τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαµβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι
            ελεύθερος.
   2.2.     Βαθµονόµηση του δείκτη φορτίου στα 80 χλµ./ω, σε συνάρτηση µε το
            απορροφώµενο φορτίο.
            Εφαρµόζεται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. επίσης σχήµα 2/1):
   2.2.1.   Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για
            τον σκοπό αυτό µπορεί να χρησιµοποιηθεί πέµπτος τροχός, στροφόµετρο ή κάποια
            άλλη µέθοδος.
   2.2.2.   Το όχηµα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος για την
            εκκίνηση της εξέδρας.
   2.2.3.   Ανάλογα µε την απαιτούµενη κατηγορία αδράνειας, χρησιµοποιείται ο σφόνδυλος
            του κινητήρα ή άλλο σύστηµα προσοµοίωσης της αδράνειας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης         αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                       L 375/365
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 127
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
                                                  Σχήµα 2/1
            ∆ιάγραµµα απεικόνισης της απορροφούµενης ισχύος από τη δυναµοµετρική εξέδρα
    LOAD (N) = ΦΟΡΤΙΟ (Ν)
    SPEED (Km/h) = ΤΑΧΥΤΗΤΑ (χλµ./ω)
        = F = a + b · V2      ● = (a + b · V2) – 0,1 · F80             □ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
    2.2.4.         Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 80 χλµ./ω.
    2.2.5.         Σηµειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N)
    2.2.6.         Η ταχύτητα αυξάνεται στα 90 χλµ./ω.
    2.2.7.         Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας.
    2.2.8.         Σηµειώνεται ο χρόνος που µεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από τα
                   85 χλµ./ω στα 75 χλµ./ω.
    2.2.9.         Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθµίζεται σε διαφορετική τιµή.
    2.2.10.        Οι απαιτούµενες εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2.4 έως 2.2.9
                   επαναλαµβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιµών των
                   φορτίων που χρησιµοποιούνται.
 ---pagebreak--- L 375/366      EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 128
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
   2.2.11.       Υπολογίζεται το απορροφώµενο φορτίο βάσει του εξής τύπου:
                 όπου:
                 F        =      απορροφώµενο φορτίο (N)
                 Mi       =      ισοδύναµη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας
                                 του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)
                 ∆V       =      απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλµ./ω = 2,775 m/s)
                 t        =      χρόνος που µεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα
                                 85 χλµ./ω στα 75 χλµ./ω.
   2.2.12.1.     Στο σχήµα 2/2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 χλµ./ω σε συνάρτηση µε το
                 απορροφώµενο φορτίο στα 80 χλµ./ω.
                                                Σχήµα 2/2
        Ένδειξη φορτίου στα 80 χλµ./ω σε συνάρτηση µε το απορροφώµενο φορτίο στα 80 χλµ./ω
   Load indicated = Ένδειξη φορτίου
   Load absorbed = Απορροφώµενο φορτίο
   2.2.13.       Οι απαιτούµενες εργασίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.3 έως
                 2.2.12 επαναλαµβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαµβάνονται
                 υπόψη.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/367
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 129
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
    2.3.     Βαθµονόµηση του δείκτη φορτίου σε συνάρτηση µε το απορροφώµενο φορτίο για
             άλλες ταχύτητες.
             Οι διαδικασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2 επαναλαµβάνονται
             όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγµένες ταχύτητες.
    2.4.     Εξακρίβωση της καµπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθµισης
             αναφοράς µε ταχύτητα 80 χλµ./ω
    2.4.1.   Το όχηµα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρµόζεται άλλη µέθοδος για την
             εκκίνηση της εξέδρας.
    2.4.2.   Η εξέδρα ρυθµίζεται για απορροφώµενο φορτίο (F) στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω.
    2.4.3.   Σηµειώνεται το απορροφώµενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και
             20 χλµ./ω.
    2.4.4.   Χαράσσεται η καµπύλη F(V) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις
             της παραγράφου 1.2.2 του παρόντος προσαρτήµατος.
    2.4.5.   Επαναλαµβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους 2.4.1
             έως 2.4.4 για άλλες τιµές του φορτίου F στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω και για άλλες
             τιµές αδράνειας.
    2.5.     Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθµονόµηση της δύναµης ή της ροπής
             στρέψης.
    3.       ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
    3.1.     Μέθοδος ρύθµισης
    3.1.1.   Εισαγωγή
             Η µέθοδος αυτή δεν προτιµάται και πρέπει να εφαρµόζεται µόνον σε εξέδρες µε
             σταθερή καµπύλη απορρόφησης ισχύος για τον προσδιορισµό της ρύθµισης του
             φορτίου στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω, ενώ δεν µπορεί να εφαρµοστεί σε οχήµατα µε
             κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση.
 ---pagebreak--- L 375/368   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 130
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
   3.1.2.     Όργανα δοκιµής
              Η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) στην πολλαπλή εισαγωγής του οχήµατος µετράται
              µε ακρίβεια ± 0,25 kPa. Η ένδειξη αυτή καταγράφεται συνεχώς ή κατά διαστήµατα
              που δεν υπερβαίνουν το ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα καταγράφεται συνεχώς και
              µε ακρίβεια ± 0,4 χλµ./ω.
   3.1.3.     ∆οκιµή επί οδού
   3.1.3.1.   Εξασφαλίζεται η συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 του
              προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος.
   3.1.3.2.   Το όχηµα οδηγείται µε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω και καταγράφεται η ταχύτητα
              και η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της ανωτέρω
              παραγράφου 3.1.2.
   3.1.3.3.   Η διαδικασία που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.3.2 επαναλαµβάνεται
              τρεις φορές σε κάθε κατεύθυνση. Οι 6 διαδροµές πρέπει να ολοκληρωθούν εντός 4
              ωρών.
   3.1.4.     Αναγωγή των δεδοµένων και κριτήρια αποδοχής
   3.1.4.1.   Εξετάζονται τα αποτελέσµατα που προέκυψαν από τη διαδικασία των ανωτέρω
              παραγράφων 3.1.3.2 και 3.1.3.3. (Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι µικρότερη από
              79,5 χλµ./ω και µεγαλύτερη από 80,5 χλµ./ω για διάρκεια µεγαλύτερη του ενός
              δευτερολέπτου). Σε κάθε διαδροµή, καταγράφεται η υποπίεση κατά διαστήµατα του
              ενός δευτερολέπτου και υπολογίζεται η µέση υποπίεση και η τυπική απόκλιση (s).
              Για τον υπολογισµό αυτό λαµβάνονται υπόψη τουλάχιστον 10 ενδείξεις της
              υποπίεσης.
   3.1.4.2.   Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της µέσης τιµής (v) για κάθε
              διαδροµή.
   3.1.4.3.   Υπολογίζεται η µέση τιµή για τις 6 διαδροµές (3 διαδροµές σε κάθε κατεύθυνση).
   3.1.5.     Ρύθµιση του δυναµόµετρου
   3.1.5.1.   Προετοιµασία
              Εκτελούνται οι εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4
              του προσαρτήµατος 3 του παρόντος παραρτήµατος.
   3.1.5.2.   Ρύθµιση του φορτίου
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/369
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 131
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
             Μετά την προθέρµανση, το όχηµα τίθεται σε κίνηση µε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω
             και το φορτίο του δυναµόµετρου ρυθµίζεται έτσι ώστε να αναπαραχθεί στην ένδειξη
             η τιµή της υποπίεσης (v) που υπολογίστηκε σύµφωνα µε την ανωτέρω
             παράγραφο 3.1.4.3. Τυχόν απόκλιση από αυτή την ένδειξη δεν πρέπει να είναι
             µεγαλύτερη από 0,25 kPa. Για την εργασία αυτή χρησιµοποιούνται τα ίδια όργανα
             που χρησιµοποιήθηκαν και κατά τη δοκιµή επί οδού.
    3.2.     Εναλλακτική µέθοδος
             Εφόσον συµφωνεί και ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί η εξής µέθοδος:
    3.2.1.   Η πέδη ρυθµίζεται ώστε να απορροφά το φορτίο που ασκείται στους κινητήριους
             τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω, σύµφωνα µε τον ακόλουθο πίνακα:
 ---pagebreak--- L 375/370       EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 132
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 2
   Reference mass of vehicle = Μάζα αναφοράς του οχήµατος
   Equivalent inertia = Ισοδύναµη αδράνεια
   Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h = Ισχύς και φορτίο που
   απορροφώνται από το δυναµόµετρο στην ταχύτητα των 80 χλµ./ω
   Coefficients = Συντελεστές
   (km/h) = (χλµ./ω)
   .=,
   3.2.2.         Για άλλα οχήµατα εκτός των επιβατικών, µε µάζα αναφοράς άνω των 1.700 kg, και
                  για οχήµατα µε µετάδοση κίνησης µονίµως σε όλους τους τροχούς, οι τιµές ισχύος
                  του πίνακα της ανωτέρω παραγράφου 3.2.1 πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 1,3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/371
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 133
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                     Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 3
          ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ – ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΠΙ Ο∆ΟΥ –
                         ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗ ΣΕ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕ∆ΡΑ
    1.           ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΘΟ∆ΩΝ
                 Αντικείµενο των µεθόδων που ορίζονται κατωτέρω είναι η µέτρηση της αντίστασης
                 στην κίνηση του οχήµατος επί οδού µε σταθεροποιηµένες ταχύτητες και η
                 προσοµοίωση της αντίστασης αυτής σε δυναµοµετρική εξέδρα, σύµφωνα µε τις
                 συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 του παραρτήµατος 4.
    2.           ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ Ο∆ΟΥ
                 Η οδός πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια και επαρκές µήκος ώστε να είναι δυνατή η
                 εκτέλεση των µετρήσεων που προβλέπονται κατωτέρω. Η κλίση πρέπει να είναι
                 σταθερή µε διακύµανση ± 0,1% και να µην υπερβαίνει το 1,5%.
    3.           ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
    3.1.         Άνεµος
                 Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η µέση ταχύτητα του ανέµου δεν πρέπει να
                 υπερβαίνει τα 3 m/s, µε µέγιστες τιµές ταχύτητας µικρότερες των 5 m/s. Επί πλέον, η
                 διανυσµατική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέµου κατά µήκος της οδού δοκιµής
                 πρέπει να είναι µικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέµου πρέπει να µετράται σε
                 απόσταση 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του οδοστρώµατος.
    3.2.         Υγρασία
                 Η οδός πρέπει να είναι στεγνή.
    3.3.         Πίεση - Θερµοκρασία
                 Η πυκνότητα του αέρα κατά το χρονικό διάστηµα της δοκιµής δεν πρέπει να
                 αποκλίνει περισσότερο από ± 7,5% από τις συνθήκες αναφοράς, ήτοι Π = 100 kPa
                 και Θ = 293,2 K.
 ---pagebreak--- L 375/372       EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 134
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   4.             ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ 1/
   4.1.           Επιλογή του οχήµατος δοκιµής
                  Εάν δεν εκτελούνται µετρήσεις σε όλες τις παραλλαγές ενός τύπου οχήµατος,
                  χρησιµοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για την επιλογή του οχήµατος δοκιµής.
   4.1.1.         Αµάξωµα
                  Εάν υπάρχουν διάφοροι τύποι αµαξώµατος, η δοκιµή εκτελείται µε το λιγότερο
                  αεροδυναµικό αµάξωµα. Ο κατασκευαστής παρέχει τα αναγκαία δεδοµένα για την
                  επιλογή.
   4.1.2.         Ελαστικά
                  Επιλέγονται τα ελαστικά µε το µεγαλύτερο πλάτος. Εάν υπάρχουν περισσότερα από
                  3 µεγέθη ελαστικών, επιλέγεται το αµέσως µικρότερο από αυτό µε το µεγαλύτερο
                  πλάτος.
   4.1.3.         Μάζα δοκιµής
                  Η µάζα δοκιµής θα είναι η µάζα αναφοράς του οχήµατος µε το µεγαλύτερο εύρος
                  αδράνειας.
   4.1.4.         Κινητήρας
                  Το όχηµα δοκιµής θα έχει τον/τους µεγαλύτερο(ους) εναλλάκτη(ες) θερµότητας.
   4.1.5.         Μετάδοση κίνησης
                  Εκτελείται δοκιµή µε καθένα από τους ακόλουθους τύπους µετάδοσης της κίνησης:
                          κίνηση στους εµπρόσθιους τροχούς
                          κίνηση στους οπίσθιους τροχούς
                          κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς
                          κίνηση κατά διαστήµατα και στους 4 τροχούς
                          αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων
                          χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
   1
    /       Για τα ΥΗΟ, και έως ότου θεσπιστούν ενιαίες τεχνικές διατάξεις, ο κατασκευαστής θα
   έρχεται σε συµφωνία µε την τεχνική υπηρεσία όσον αφορά την κατάσταση του οχήµατος κατά την
   εκτέλεση της δοκιµής όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτηµα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/373
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 135
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.2.           Στρώσιµο του κινητήρα (ροντάρισµα)
                   Το όχηµα πρέπει να είναι έτοιµο για κανονική χρήση και ρυθµισµένο έπειτα από
                   στρώσιµο του κινητήρα (ροντάρισµα) επί 3.000 χλµ. τουλάχιστον. Τα ελαστικά
                   πρέπει να έχουν ρονταριστεί συγχρόνως µε το όχηµα ή να έχουν το 90% έως
                   50% του αρχικού βάθους των αυλακώσεων του πέλµατος.
   4.3.        Επιθεώρηση
               ∆ιενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του
               κατασκευαστή για την εξεταζόµενη χρήση:
               τροχοί, καλύµµατα (τάσια), ελαστικά (µάρκα, τύπος, πίεση),
               γεωµετρία του εµπρόσθιου άξονα,
               ρύθµιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας), λίπανση του
                             εµπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα,
               ρύθµιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήµατος από το έδαφος κ.λπ.
   4.4.        Προετοιµασία για τη δοκιµή
   4.4.1.      Το όχηµα φέρει φορτίο ίσο µε τη µάζα αναφοράς του. Η απόσταση του οχήµατος
               από το έδαφος πρέπει να είναι αυτή που λαµβάνεται όταν το κέντρο βάρους του
               φορτίου βρίσκεται στο µέσον της νοητής ευθείας που ενώνει τα σηµεία «R» των
               εµπρόσθιων εξωτερικών καθισµάτων.
   4.4.2.      Για τις δοκιµές επί οδού, τα παράθυρα του οχήµατος παραµένουν κλειστά. Τυχόν
               καλύµµατα του συστήµατος κλιµατισµού, των φανών κ.λπ. πρέπει να βρίσκονται
               στη θέση εκτός λειτουργίας.
   4.4.3.      Το όχηµα πρέπει να είναι καθαρό.
   4.4.4.      Ακριβώς πριν από τη δοκιµή, το όχηµα πρέπει να έχει αποκτήσει κανονική
               θερµοκρασία λειτουργίας µε κατάλληλο τρόπο.
   5.          ΜΕΘΟ∆ΟΙ
   5.1.        Μέθοδος µεταβολής ενέργειας κατά την κατωφερή πορεία µε το κιβώτιο ταχυτήτων
               στη νεκρά θέση
   5.1.1.      Επί της οδού
   5.1.1.1.    Εξοπλισµός και σφάλµα δοκιµής
               Ο χρόνος µετράται µε σφάλµα µικρότερο του ± 0,1 s.
               Η ταχύτητα µετράται µε σφάλµα µικρότερο του ± 2%.
   5.1.1.2.    ∆ιαδικασία της δοκιµής
 ---pagebreak--- L 375/374       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης           αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 136
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.1.1.2.1.     Το όχηµα επιταχύνεται έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα µεγαλύτερη κατά 10 χλµ./ω
                  από την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιµής V.
   5.1.1.2.2.     Ο µοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στη νεκρά θέση.
   5.1.1.2.3.     Μετράται ο χρόνος (t1) που χρειάζεται το όχηµα για να επιβραδύνει ως εξής:
                            από V2 = V + ∆V χλµ./ω σε V1 = V - ∆V χλµ./ω
   5.1.1.2.4.     Εκτελείται η ίδια δοκιµή κατά την αντίθετη κατεύθυνση και προσδιορίζεται ο
                  αντίστοιχος χρόνος t2
   5.1.1.2.5.     Εξάγεται ο µέσος όρος T των δύο χρόνων t1 και t2.
   5.1.1.2.6.     Οι δοκιµές αυτές επαναλαµβάνονται όσες φορές χρειάζεται ώστε η στατιστική
                  ακρίβεια (p) του µέσου όρου
                                          να είναι ίση ή µικρότερη από 2% (p ≤ 2%)
                  Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται µε τον τύπο:
                      όπου:
                      t = συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα,
                      n = αριθµός δοκιµών,                                     n
                                                                                 (Ti − T )2
                      s = τυπική απόκλιση                                    ∑=1 n − 1
                                                                             i
         n
               4       5       6      7        8        9       10       11        12      13     14     15
         t    3,2     2,8     2,6    2,5      2,4      2,3      2,3      2,2       2,2     2,2    2,2    2,2
      t/ n    1,6    1,25    1,06   0,94     0,85     0,77     0,73     0,66      0,64    0,61   0,59   0,57
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                         E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής  Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   L 375/375
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 137
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.1.1.2.7.    Υπολογίζεται η ισχύς βάσει του τύπου:
                  όπου:
                  P:  εκφράζεται σε kW,
                  V = ταχύτητα της δοκιµής σε m/s,
                  ∆V = απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s
                  M = µάζα αναφοράς σε kg
                  T = χρόνος σε δευτερόλεπτα (s)
    5.1.1.2.8.    Η προσδιοριζόµενη επί του στίβου δοκιµών ισχύς (P) ανάγεται στις συνθήκες
                  περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:
                         Pανηγµένη = K · Pµετρηθείσα
                              K=
                                     RR
                                         [1 + K R (t − t0 )] + RAERO .⎛⎜⎜ p0 ⎞⎟⎟
                                     RT                         RT ⎝ p ⎠
                  όπου:
                  RR        =      αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V
                  RAERO     =      αεροδυναµική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V
                  RT        =      συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = RR + RAERO
                  KR        =      συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε
                                   συνάρτηση µε τη θερµοκρασία, θεωρούµενος
                                   ίσος µε 8,64 Α 10-3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε
                                   ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρµόδια αρχή
                  t         =      θερµοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιµή επί οδού σε °C
                  t0        =      θερµοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C
                  ρ         =      πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιµής
                  ρ0        =      πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa)
 ---pagebreak--- L 375/376     EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 138
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                  Οι λόγοι RR/RT και RAΕRO/RT δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήµατος µε
                  βάση τα δεδοµένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία.
                  Εάν οι τιµές αυτές δεν είναι διαθέσιµες, και εφόσον συµφωνήσουν ο
                  κατασκευαστής µε την οικεία τεχνική υπηρεσία, µπορούν να χρησιµοποιηθούν
                  οι τιµές του λόγου αντίσταση κύλισης/ολική αντίσταση, οι οποίες υπολογίζονται
                  βάσει του ακόλουθου τύπου:
                 όπου:
                 M=      µάζα του οχήµατος σε kg,
                 και οι συντελεστές a και b για κάθε ταχύτητα δίνονται στον ακόλουθο
                 πίνακα:
                         V (χλµ./ω)                         a                     b
                              20                       7,24 x 10-5               0,82
                              40                       1,59 x 10-4               0,54
                              60                       1,96 x 10-4               0,33
                              80                       1,85 x 10-4               0,23
                             100                       1,63 x 10-4               0,18
                             120                       1,57 x 10-4               0,14
   5.1.2.         Επί της εξέδρας
   5.1.2.1.       Εξοπλισµός και ακρίβεια µέτρησης
                  Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ίδιος µε εκείνον που χρησιµοποιείται για τη
                  δοκιµή επί οδού.
   5.1.2.2.       ∆ιαδικασία της δοκιµής
   5.1.2.2.1.     Το όχηµα τοποθετείται στην εξέδρα δοκιµών.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/377
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 139
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.1.2.2.2.       Ρυθµίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών στην τιµή
                     που απαιτείται για τη δοκιµή στην εξέδρα.
    5.1.2.2.3.       Ρυθµίζεται η ισοδύναµη αδράνεια της εξέδρας.
    5.1.2.2.4.       Με κατάλληλη µέθοδο, το όχηµα και η εξέδρα αποκτούν τη θερµοκρασία
                     λειτουργίας τους.
    5.1.2.2.5.       Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2
                     (εκτός των εργασιών των παραγράφων 5.1.1.2.4 και 5.1.1.2.5), µε
                     αντικατάσταση του M από το I στον τύπο που δίνεται στην παράγραφο 5.1.1.2.7.
    5.1.2.2.6.       Ρυθµίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγµένη ισχύς (παράγραφος
                     5.1.1.2.8) και να λαµβάνεται υπόψη η διαφορά µεταξύ της µάζας του οχήµατος
                     (Μ) στον στίβο δοκιµών και της χρησιµοποιούµενης στη δοκιµή µάζας
                     ισοδύναµης αδράνειας (Ι). Η ρύθµιση αυτή µπορεί να γίνει µε τον υπολογισµό
                     του µέσου ανηγµένου χρόνου µείωσης της ταχύτητας, σε κατωφερή πορεία επί
                     οδού µε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, από V2 σε V1, και την
                     αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στην εξέδρα µε την ακόλουθη σχέση:
    corrected = ανηγµένος
    measured = µετρηθείς
                     K = η τιµή του ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2.8.
    5.1.2.2.7.       Προσδιορίζεται η απορροφώµενη από την εξέδρα ισχύς Pa ώστε να καταστεί
                     δυνατή η αναπαραγωγή της ίδιας ισχύος (παράγραφος 5.1.1.2.8) για το ίδιο
                     όχηµα σε διαφορετικές ηµέρες.
    5.2.             Μέθοδος µέτρησης της ροπής στρέψης σε σταθερή ταχύτητα
    5.2.1.           Επί της οδού
    5.2.1.1.         Εξοπλισµός και σφάλµα µέτρησης
                     Η µέτρηση της ροπής στρέψης εκτελείται µε κατάλληλη συσκευή µέτρησης και
                     µε ακρίβεια ± 2%.
                     Η µέτρηση της ταχύτητας εκτελείται µε ακρίβεια ± 2%.
 ---pagebreak--- L 375/378     EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 140
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.2.1.2.      ∆ιαδικασία της δοκιµής
   5.2.1.2.1.    Η κίνηση του οχήµατος ρυθµίζεται ώστε να αποκτήσει την επιλεγµένη σταθερή
                 ταχύτητα V.
   5.2.1.2.2.    Καταγράφεται η ροπή στρέψης Ct και η ταχύτητα επί χρονικό διάστηµα
                 τουλάχιστον 20 δευτερολέπτων. Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής
                 δεδοµένων θα είναι τουλάχιστον ± 1 Nm για τη ροπή στρέψης και ± 0,2 χλµ./ω
                 για την ταχύτητα.
   5.2.1.2.3.    Οι διακυµάνσεις της ροπής στρέψης Ct και της ταχύτητας σε συνάρτηση µε τον
                 χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 5% για κάθε δευτερόλεπτο της περιόδου
                 µέτρησης.
   5.2.1.2.4.    Η ροπή στρέψης Ct1 είναι η µέση ροπή στρέψης που εξάγεται βάσει του
                 ακόλουθου τύπου:
   5.2.1.2.5.    Η δοκιµή διεξάγεται τρεις φορές για κάθε κατεύθυνση. Η µέση ροπή στρέψης
                 προσδιορίζεται από τις ανωτέρω έξι µετρήσεις για την ταχύτητα αναφοράς. Εάν
                 η µέση ταχύτητα αποκλίνει περισσότερο από 1 χλµ./ω από την ταχύτητα
                 αναφοράς, για τον υπολογισµό της µέσης ροπής γίνεται γραµµική
                 παλινδρόµηση.
   5.2.1.2.6.    Προσδιορίζεται ο µέσος όρος Ct των δύο τιµών Ct1 και Ct2 της ροπής στρέψης.
   5.2.1.2.7.    Η προσδιοριζόµενη επί του στίβου δοκιµών µέση ροπή CT ανάγεται στις
                 συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:
                         CTανηγµένη = K · CTµετρηθείσα
                 όπου το K έχει την τιµή που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1.2.8 του παρόντος
                 προσαρτήµατος.
   5.2.2.        Επί της εξέδρας
   5.2.2.1.      Εξοπλισµός και σφάλµα µέτρησης
                 Ο εξοπλισµός πρέπει να είναι ίδιος µε εκείνον που χρησιµοποιείται για τη
                 δοκιµή επί οδού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/379
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 141
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.2.2.2.      ∆ιαδικασία της δοκιµής
    5.2.2.2.1.    Εκτελούνται       οι     εργασίες        που       περιγράφονται    στις    ανωτέρω
                  παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4.
    5.2.2.2.2.    Εκτελούνται       οι     εργασίες        που       περιγράφονται    στις    ανωτέρω
                  παραγράφους 5.2.1.2.1 έως 5.2.1.2.4.
    5.2.2.2.3.    Ρυθµίζεται η µονάδα απορρόφησης ισχύος ώστε να αναπαράγεται η ανηγµένη
                  συνολική ροπή στρέψης επί του στίβου δοκιµών που αναφέρεται στην ανωτέρω
                  παράγραφο 5.2.1.2.7.
    5.2.2.2.4.    Εκτελούνται οι ίδιες εργασίες που περιγράφονται και στην παράγραφο 5.1.2.2.7,
                  για τον ίδιο σκοπό.
 ---pagebreak--- L 375/380 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 142
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                               Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 4
                 ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ Α∆ΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ
   1.       ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
            Η µέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτηµα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η
            ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσοµοίωση των πραγµατικών
            τιµών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου
            λειτουργίας. Ο κατασκευαστής της εξέδρας υποδεικνύει µέθοδο για την επαλήθευση
            των προδιαγραφών σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.
   2.       ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΑΡΧΗ
   2.1.     Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας
            ∆εδοµένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυµάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού
            ή των κυλίνδρων, η δύναµη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων
            µπορεί να εκφραστεί µε τον εξής τύπο:
            όπου:
            F =      δύναµη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων,
            I =      ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναµη αδράνεια του οχήµατος, βλ. τον
                     πίνακα της παραγράφου 5.1),
            IM =     αδράνεια των µηχανικών µαζών της εξέδρας,
            γ =      εφαπτοµενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου,
            F1 =     δύναµη αδράνειας.
            Σηµείωση: επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες µε
            µηχανική προσοµοίωση των αδρανειών.
            Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/381
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 143
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                         I = Im+ F1 /γ
             όπου:
             το Im µπορεί να υπολογιστεί ή να µετρηθεί µε παραδοσιακές µεθόδους,
             το F1 µπορεί να µετρηθεί στην εξέδρα,
             το γ µπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων.
             Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιµής επιτάχυνσης ή
             επιβράδυνσης µε τιµές µεγαλύτερες ή ίσες µε εκείνες που λαµβάνονται κατά τη
             διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας.
    2.2.     Προδιαγραφή για τον υπολογισµό της ολικής αδράνειας
             Οι µέθοδοι δοκιµής και υπολογισµού πρέπει να επιτρέπουν τον προσδιορισµό της
             ολικής αδράνειας I µε σχετικό σφάλµα (∆I/I) µικρότερο από ± 2%.
    3.       ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΗ
    3.1.     Η µάζα της προσοµοιούµενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραµένει ίση µε τη
             θεωρητική τιµή της ισοδύναµης αδράνειας (βλέπε παράγραφο 5.1 του παραρτήµατος
             4) εντός των ακόλουθων ορίων:
    3.1.1.   ± 5% της θεωρητικής τιµής για κάθε στιγµιαία τιµή,
    3.1.2.   ± 2% της θεωρητικής τιµής για τη µέση τιµή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία
             του κύκλου.
    3.2.     Το όριο που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.1 µεταβάλλεται κατά ± 50%
             για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήµατα µε χειροκίνητο κιβώτιο
             ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων µετάδοσης.
    4.       ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ
    4.1.     ∆ιενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιµή ολόκληρου του κύκλου που ορίζεται στην
             παράγραφο 2.1 του παραρτήµατος 4.
    4.2.     Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3, µε στιγµιαίες
             επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές µεγαλύτερες ή µικρότερες από τις τιµές
             που λαµβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η ανωτέρω
             περιγραφόµενη εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.
 ---pagebreak--- L 375/382 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 144
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                               Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 5
          ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
   1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
   1.1.     Υπάρχουν αρκετοί τύποι συσκευών δειγµατοληψίας που επιτρέπουν την τήρηση των
            απαιτήσεων της παραγράφου 4.2 του παραρτήµατος 4.
            Οι συσκευές που περιγράφονται στις παραγράφους 3.1 και 3.2 θεωρούνται
            αποδεκτές εφόσον πληρούν τα κύρια κριτήρια που αφορούν την αρχή της
            µεταβλητής αραίωσης.
   1.2.     Το εργαστήριο πρέπει να αναφέρει στις εκθέσεις του το σύστηµα δειγµατοληψίας
            που χρησιµοποιήθηκε κατά την εκτέλεση της δοκιµής.
   2.       ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ
            ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
   2.1.     Πεδίο εφαρµογής
            Στο παρόν τµήµα, καθορίζονται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστήµατος
            δειγµατοληψίας καυσαερίων που προορίζεται να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση της
            πραγµατικής µάζας των εκποµπών της εξάτµισης ενός οχήµατος, σύµφωνα µε τις
            διατάξεις του παρόντος κανονισµού.
            Η αρχή της δειγµατοληψίας µε µεταβλητή αραίωση για τη µέτρηση της µάζας των
            εκποµπών απαιτεί την ικανοποίηση τριών συνθηκών:
   2.1.1.   Τα καυσαέρια του οχήµατος πρέπει να αραιώνονται συνεχώς µε ατµοσφαιρικό αέρα
            υπό καθορισµένες συνθήκες.
   2.1.2.   Ο συνολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίων και αέρα αραίωσης πρέπει να
            µετράται µε ακρίβεια.
   2.1.3.   Ένα δείγµα σταθερής αναλογίας αραιωµένων καυσαερίων/αέρα αραίωσης
            συλλέγεται για ανάλυση.
            Οι ποσότητες των αέριων εκποµπών καθορίζονται από τις συγκεντρώσεις του
            αναλογικού δείγµατος και τον συνολικό όγκο που µετράται κατά τη διάρκεια της
            δοκιµής. Οι συγκεντρώσεις του δείγµατος διορθώνονται για να ληφθεί υπόψη η
            περιεκτικότητα του ατµοσφαιρικού αέρα σε ρύπους.
            Επί πλέον, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση,
            απεικονίζονται σε γραφική παράσταση οι εκποµπές σωµατιδίων.
   2.2.     Τεχνική περίληψη
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/383
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 145
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                  Στο σχήµα 5/1 απεικονίζεται σχηµατικά το διάγραµµα του συστήµατος
                  δειγµατοληψίας.
    2.2.1.1.      Τα καυσαέρια του οχήµατος αραιώνονται µε επαρκή ποσότητα ατµοσφαιρικού αέρα
                  ώστε να αποφευχθεί η δηµιουργία υδρατµών στο σύστηµα δειγµατοληψίας και
                  µέτρησης.
    2.2.2.        Το σύστηµα δειγµατοληψίας καυσαερίων πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο που
                  να επιτρέπει τη µέτρηση των µέσων συγκεντρώσεων κατ’ όγκο των CO2, CO, HC
                  και NOx, και επί πλέον, στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε
                  συµπίεση, την µέτρηση των σωµατιδίων που περιέχουν τα εκπεµπόµενα καυσαέρια
                  κατά τον κύκλο δοκιµής του οχήµατος.
    2.2.3.        Το µείγµα αέρα και καυσαερίων πρέπει να είναι οµοιογενές στο σηµείο που
                  βρίσκεται ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.2).
    2.2.4.        Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγµατος των
                  αραιωµένων αερίων.
    2.2.5.        Το σύστηµα πρέπει να επιτρέπει τη µέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωµένων
                  καυσαερίων.
    2.2.6.        Το σύστηµα δειγµατοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασµός του
                  συστήµατος δειγµατοληψίας µε µεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία
                  αποτελείται πρέπει να είναι τέτοια ώστε να µην επηρεάζεται η συγκέντρωση των
                  ρύπων στα αραιωµένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήµατος
                  (εναλλάκτης θερµότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεµιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί
                  τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωµένα καυσαέρια και εάν το
                  ελάττωµα αυτό δεν µπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγµα αυτού του ρύπου πρέπει να
                  λαµβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.
    2.2.7.        Εάν το υπό δοκιµή όχηµα έχει σύστηµα εξάτµισης πολλαπλών σωλήνων, οι σωλήνες
                  συναρµογής πρέπει να είναι συνδεδεµένοι µεταξύ τους µε πολλαπλή τοποθετηµένη
                  όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο όχηµα.
    2.2.8.        Τα δείγµατα των αερίων συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας επαρκούς
                  χωρητικότητας ώστε να µην εµποδίζεται η ροή των αερίων κατά τη δειγµατοληψία.
                  Οι σάκοι αυτοί πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά που δεν αλλοιώνουν τις
                  συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.4.4).
    2.2.9.        Το σύστηµα µεταβλητής αραίωσης πρέπει να σχεδιάζεται µε τρόπο που να επιτρέπει
                  τη δειγµατοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη
                  στην έξοδο του σωλήνα της εξάτµισης (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.1).
                                                 Σχήµα 5/1
           ∆ιάγραµµα συστήµατος µεταβλητής αραίωσης για τη µέτρηση εκποµπών καυσαερίων
 ---pagebreak--- L 375/384        EL
                                                                                                                                                          E/ECE/324
                                                                                                                            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής                                       Ένωσης                           αναθ.1/προσ.82/αναθ.3         27.12.2006
                                                                                                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                                                                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                                                                                                                          σελίδα 146
                                                                                                                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                                                                                    ert                                                                                                   er
                                                                                                                                                                                                                           eh
                                                                                                                      e
                                                                                                                      m                                                                                           eh        ps
                                                                                                                      w                                                                                            t         o
                                                                                                                      loF                                                                                          oT        m
                                                                                                                                                                                                                             ta
                                                                                                                                         p
                                                                                          enk                                            m
                                                                                                                                         uP
                                                                             se             ta                                                                                   gn
                                                                                             el                                                                /e                 ir
                                                                              sa              p                                                                 icv                us
                                                                               g-t            m
                                                                                              as                                                                  ed
                                                                                 su            (                                                      ve                            ea             ec
                                                                                  ah           ga                                         avl                      no                m              iv
                                                                                                                                                                                                     ed
                                                                                   xe           b             t)s                          lo                       tic              e
                                                                                                                                                                                     m
                                                                                       gn                       et                          rt                        uS             luo
                                                                                    de  il                       gn                          no
                                                                                     t   p                                                    c                                        V
                                                                           lui           am                       riu                         w
                                                                             D            s                         d                         ol
                                                                                                                                               F
                                                                                                                               re
                                                                                                                                lti
                                                                                                                                  F
                        het                       het
                          oft              d
                            ne        an     of            reu
                             m        reu    reu             tx
                             er         ss     ta             i
                                                re            m
                              su         rep     p
                       ea                        m
                                                 et
                       M
                                                                                                                          re
                                                                                                                           te                                               eh
                                                                                                                            m                                                tf                        )y
                                                                                                                         w
                                                                                                                         ol                                                   o        er               ars
                                                                                                                          F                                                   gn                          se
                                                                                                                                               p                       noi              tux                ce
                                                                                                                                               m                                          i
                                                                       ga                                 )t                                                            tii            m                    nf
                                                                        b                                  se
                                                                                                            t                                  Pu                         ndo                                (i
                                                                        gn
                                                                         lip                     nirg                                                                       C
                                                                m                                  ud                                                  ev
                                                                as                                                                              avl                                                                                             g
                                                                 ri                                 enk                                                                                                                                itn
                                                                                                                                                 lo
                                                                  t-an                                at
                                                                                                       el                                         rt                                                                                    eah
                                                                                                                                                                                                                                                  ofr
                                                                                                                                                                                                                                                         esn
                                                                                                                                                                                                                                                           ig
                                                                     ieb                                p                                          no                                                                                     -e
                                                                       m                                am                                          c                                                                                      pr      no
                                                                                                                                                                                                                                                    iti
                                                                                                                                                                                                                                                            ne
                                                                                                                                                                                                                                            ngli             le
                                                                       A                                 (s                                         ow
                                                                                                                                                     lF                                                                                               so      se
                                                                                                                                                                                                                                               p
                                                                                                                                                                                                                                               m
                                                                                                                                                                                                                                                       p       di
                                                                                                                                  re                                                                                                           aS
                                                                                                                                   til
                                                                                                                                     F
                                 re                 )l                                                                                                                                      erb
        ri                        til                an                                                                                                                                       m
                                                                                                                                                                                              ah
         A                          fr                oit                                                                                                                                      c
                                     i                  po                                                                                                                                     gn
                                     A                   (                                                                                                                                      ix
                                                                                                                                                                                                 i
                                                                                                                                                                                            M
                                                                                                                                                                                                                le    sut
                                                                                                                                                                                                              ihc      ah       se
                                                                                                                                                                                                               e        xe       sa
                                                                                                                                                                                                               V                  g
   Air = Αέρας
   Air filter (optional) = Φίλτρο αέρα (προαιρετικό)
   Ambient-air sampling bag (sample taken during test) = Σάκος δειγµατοληψίας του
                   ατµοσφαιρικού αέρα (δείγµα συλλεγόµενο κατά τη δοκιµή)
   Filter = Φίλτρο
   Flow control valve = Βαλβίδα ελέγχου ροής
   Pump = Αντλία
   Flow meter = Ροόµετρο
   Measurement of the pressure and temperature of the mixture = Μέτρηση της πίεσης και της
                   θερµοκρασίας του µείγµατος
   Diluted exhaust-gases sampling bag (sample taken during test) = Σάκος δειγµατοληψίας των
                   αραιωµένων καυσαερίων (δείγµα συλλεγόµενο κατά τη δοκιµή)
   Vehicle exhaust gases = Καυσαέρια του οχήµατος
   Mixing chamber = Θάλαµος ανάµειξης
   Sampling pre-heating position for diesel engines = Θέση προθέρµανσης του δείγµατος για τους
                   πετρελαιοκινητήρες
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/385
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 147
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    Conditioning of the mixture (if necessary) = Προετοιµασία του µείγµατος (εάν χρειάζεται)
    Suction device / Volume measuring device = ∆ιάταξη αναρρόφησης / ∆ιάταξη ογκοµέτρησης
    To the atmosphere = Προς την ατµόσφαιρα
 ---pagebreak--- L 375/386   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 148
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.3.       Ειδικές απαιτήσεις
   2.3.1.     Συσκευή συλλογής και αραίωσης των καυσαερίων
   2.3.1.1.   Το µήκος του σωλήνα σύνδεσης των στοµίων της εξάτµισης του οχήµατος και του
              θαλάµου ανάµειξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν µικρότερο. Ο σωλήνας δεν
              πρέπει σε καµία περίπτωση:
              i)       να µεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόµια της εξάτµισης του υπό δοκιµή
                       οχήµατος περισσότερο από ± 0,75 kPa στα 50 χλµ./ω, ή περισσότερο από
                       ± 1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιµής, σε σχέση µε τις στατικές
                       πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεµένο στα
                       στόµια εξάτµισης του οχήµατος. Η πίεση πρέπει να µετράται στο στόµιο
                       της εξάτµισης ή σε προέκταση της ίδιας διαµέτρου, όσο το δυνατόν
                       πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα·
              ii)      να µεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου.
   2.3.1.2.   Πρέπει να προβλέπεται ένας θάλαµος ανάµειξης µέσα στον οποίο θα αναµειγνύονται
              τα καυσαέρια του οχήµατος µε τον αέρα αραίωσης ώστε να δηµιουργείται ένα
              οµοιογενές µείγµα στο σηµείο εξόδου του θαλάµου.
              Η οµοιογένεια του µείγµατος σε οποιαδήποτε διατοµή της ροής στη θέση του
              δειγµατοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 2% από τη
              µέση τιµή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα µεταξύ τους σηµεία
              επί της διαµέτρου της ροής των αερίων. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάµου
              ανάµειξης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 0,25 kPa από την
              ατµοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που
              επικρατούν στο στόµιο της εξάτµισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης µέσα
              στη συσκευή προετοιµασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει.
   2.3.2.     ∆ιάταξη αναρρόφησης / ∆ιάταξη ογκοµέτρησης
              Αυτή η διάταξη µπορεί να έχει ένα φάσµα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει
              επαρκής ροή για να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών. Κατά κανόνα, για να
              επιτευχθεί το αποτέλεσµα αυτό, η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγµατοληψίας
              των αραιωµένων καυσαερίων πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο κάτω του 3%
              κατ’όγκο.
   2.3.3.     Μέτρηση του όγκου
   2.3.3.1.   Η διάταξη ογκοµέτρησης πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια που έχει επιτευχθεί κατά
              τη βαθµονόµησή της κατά ± 2% υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη
              δεν µπορεί να αντισταθµίσει τις διακυµάνσεις θερµοκρασίας του µείγµατος
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/387
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 149
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                 καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σηµείο µέτρησης, πρέπει να χρησιµοποιηθεί
                 εναλλάκτης θερµότητας για να διατηρηθεί η θερµοκρασία στο επίπεδο της
                 προβλεπόµενης θερµοκρασίας λειτουργίας µε ακρίβεια ± 6 K.
                  Εάν χρειαστεί, µπορεί να χρησιµοποιηθεί κυκλωνικός διαχωριστής για την
                  προστασία της διάταξης ογκοµέτρησης.
    2.3.3.2.      Αµέσως πριν από τη διάταξη ογκοµέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί ανιχνευτής
                  θερµοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να έχει ακρίβεια της τάξης του ± 1Κ και
                  χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62% της διακύµανσης µιας δεδοµένης
                  θερµοκρασίας (τιµή που µετράται µε έλαιο σιλικόνης).
    2.3.3.3.     Οι µετρήσεις της πίεσης πρέπει να έχουν ακρίβεια της τάξης των ± 0,4 kPa κατά τη
                 διάρκεια της δοκιµής.
    2.3.3.4.     Η µέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατµοσφαιρική πραγµατοποιείται
                 πριν και, εάν είναι απαραίτητο, µετά τη διάταξη ογκοµέτρησης.
    2.3.4.       ∆ειγµατοληψία αερίων
    2.3.4.1.     Αραιωµένα καυσαέρια
    2.3.4.1.1.   Το δείγµα αραιωµένων καυσαερίων λαµβάνεται πριν από τη διατάξη αναρρόφησης,
                 αλλά µετά τις διατάξεις προετοιµασίας (εάν υπάρχουν).
    2.3.4.1.2.   Ο ρυθµός ροής δεν πρέπει να αποκλίνει από τη µέση τιµή περισσότερο από ± 2%.
    2.3.4.1.3.   Ο ρυθµός της δειγµατοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 λίτρα/λεπτό και δεν
                 πρέπει να υπερβεί το 0,2% του ρυθµού ροής των αραιωµένων καυσαερίων.
    2.3.4.2.     Αέρας αραίωσης
    2.3.4.2.1.   Λαµβάνεται δείγµα του αέρα αραίωσης, υπό σταθερό ρυθµό ροής, από σηµείο που
                 βρίσκεται κοντά στο στόµιο εισαγωγής του ατµοσφαιρικού αέρα (µετά το φίλτρο,
                 εάν έχει τοποθετηθεί).
    2.3.4.2.2.   Ο αέρας δεν πρέπει να έχει µολυνθεί από καυσαέρια που προέρχονται από τη ζώνη
                 ανάµειξης.
    2.3.4.2.3.   Ο ρυθµός δειγµατοληψίας του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι συγκρίσιµος µε
                 εκείνον που χρησιµοποιείται για τα αραιωµένα καυσαέρια.
    2.3.4.3.     Εργασίες δειγµατοληψίας
 ---pagebreak--- L 375/388     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 150
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.3.4.3.1.   Τα υλικά που χρησιµοποιούνται κατά τις εργασίες δειγµατοληψίας πρέπει να είναι
                τέτοια που να µην µεταβάλλουν τη συγκέντρωση των ρύπων.
   2.3.4.3.2.   Μπορούν να χρησιµοποιούνται φίλτρα για τον διαχωρισµό των στερεών σωµατιδίων
                από το δείγµα.
   2.3.4.3.3.   Είναι απαραίτητο να υπάρχουν αντλίες για τη διοχέτευση του δείγµατος προς τον ή
                τους σάκους δειγµατοληψίας.
   2.3.4.3.4.   Χρειάζονται βαλβίδες ελέγχου ροής και ροόµετρα για την επίτευξη των ρυθµών ροής
                που απαιτούνται για τη δειγµατοληψία.
   2.3.4.3.5.   Αεροστεγείς ταχυσύνδεσµοι µπορούν να χρησιµοποιηθούν ανάµεσα στις τριοδικές
                βαλβίδες και τους σάκους δειγµατοληψίας. Οι σύνδεσµοι πρέπει να
                στεγανοποιούνται αυτόµατα προς την πλευρά του σάκου. Άλλα συστήµατα µπορούν
                να χρησιµοποιηθούν για τη διοχέτευση των δειγµάτων στη συσκευή ανάλυσης (π.χ.
                τριοδικές στραγγαλιστικές βαλβίδες).
   2.3.4.3.6.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιµοποιούνται για τη διοχέτευση των αερίων της
                δειγµατοληψίας πρέπει να είναι ταχείας ρύθµισης και ενέργειας.
   2.3.4.4.     Αποθήκευση του δείγµατος
                Τα δείγµατα των αερίων πρέπει να συλλέγονται σε σάκους δειγµατοληψίας
                επαρκούς χωρητικότητας ώστε να µη µειώνεται ο ρυθµός δειγµατοληψίας. Οι σάκοι
                πρέπει να αποτελούνται από υλικό που δεν µεταβάλλει τη συγκέντρωση των
                συνθετικών αέριων ρύπων περισσότερο από 2% έπειτα από 20 λεπτά.
   2.4.         Πρόσθετη συσκευή δειγµατοληψίας για τον έλεγχο οχηµάτων µε κινητήρα
                ανάφλεξης µε συµπίεση
   2.4.1.       Σε αντίθεση µε τη δειγµατοληψία αερίων από οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε
                σπινθηριστές, τα σηµεία λήψης των δειγµάτων υδρογονανθράκων και σωµατιδίων
                βρίσκονται στο εσωτερικό της σήραγγας αραίωσης.
   2.4.2.       Για να µειωθούν οι θερµικές απώλειες των καυσαερίων µεταξύ του στοµίου της
                εξάτµισης και της εισόδου της σήραγγας αραίωσης, το µήκος του σωλήνα δεν πρέπει
                να υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερµική µόνωση. Η εσωτερική
                διάµετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm.
   2.4.3.       Πρέπει να επικρατεί τυρβώδης ροή στη σήραγγα αραίωσης (αριθµός
                Reynolds ≥ 4000), η οποία αποτελείται από έναν ευθύγραµµο σωλήνα από
                ηλεκτρικά αγώγιµο υλικό, ώστε το αραιωµένο καυσαέριο να είναι οµοιογενές στα
                σηµεία δειγµατοληψίας και να εξασφαλίζεται η λήψη αντιπροσωπευτικών δειγµάτων
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/389
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 151
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             αερίων και σωµατιδίων. Η σήραγγα αραίωσης πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον
             200 mm και το σύστηµα πρέπει να είναι γειωµένο.
    2.4.4.   Το σύστηµα δειγµατοληψίας των σωµατιδίων αποτελείται από δειγµατοληπτικό
             ανιχνευτή εντός της σήραγγας αραίωσης και δύο φίλτρα τοποθετηµένα σε σειρά.
             Κατά τη διεύθυνση της ροής τοποθετούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας, πριν και
             µετά το ζεύγος των φίλτρων.
             Η διάταξη του δειγµατοληπτικού ανιχνευτή υποδεικνύεται στο σχήµα 5/2.
    2.4.5.   Ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής σωµατιδίων πρέπει να έχει τα ακόλουθα
             χαρακτηριστικά:
             Πρέπει να είναι τοποθετηµένος κοντά στον διαµήκη άξονα της σήραγγας, µετά την
             είσοδο των αερίων και σε απόσταση ίση περίπου µε το δεκαπλάσιο της διαµέτρου
             της σήραγγας. Η εσωτερική του διάµετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.
             Η απόσταση από το ακροστόµιο δειγµατοληψίας έως το στήριγµα του φίλτρου
             πρέπει να είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάµετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν
             πρέπει να υπερβαίνει τα 1.020 mm.
    2.4.6.   Η συσκευή µέτρησης της ροής του αερίου δείγµατος αποτελείται από αντλίες,
             ρυθµιστές και µετρητές της ροής των αερίων.
    2.4.7.   Το σύστηµα δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων αποτελείται από θερµαινόµενο
             δειγµατοληπτικό ανιχνευτή, αγωγό, φίλτρο και αντλία. Αυτός ο δειγµατοληπτικός
             ανιχνευτής και ο δειγµατοληπτικός ανιχνευτής σωµατιδίων τοποθετούνται σε ίση
             απόσταση από την είσοδο των καυσαερίων κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η
             αλληλεπίδραση µεταξύ των δύο δειγµατοληψιών. Η εσωτερική διάµετρος αυτού του
             ανιχνευτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.
    2.4.8.   Όλα τα θερµαινόµενα µέρη πρέπει να διατηρούνται, µε τη χρήση του συστήµατος
             θέρµανσης, σε θερµοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.
    2.4.9.   Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθµιση των διακυµάνσεων της ροής, απαιτείται η
             τοποθέτηση εναλλάκτη θερµότητας και ρυθµιστή θερµοκρασίας σύµφωνα µε τα
             οριζόµενα στην παράγραφο 2.3.3.1 ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο
             σύστηµα και σταθερή αναλογία µεταξύ της ροής του δείγµατος και της συνολικής
             ροής.
 ---pagebreak--- L 375/390      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 152
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                               Σχήµα 5/2
                        ∆ιάταξη του δειγµατοληπτικού ανιχνευτή σωµατιδίων
   Cross-section = ∆ιατοµή
   Flow = Ροή
   minimum internal diameter = ελάχιστη εσωτερική διάµετρος
   Wall thickness = Πάχος τοιχώµατος
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/391
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 153
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    Material: stainless steel = Υλικό: ανοξείδωτος χάλυβας
    3.             ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ∆ΙΑΤΑΞΕΩΝ
    3.1.          ∆ιάταξη µεταβλητής αραίωσης µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος
                  (PDP-CVS) (Σχήµα 5/3)
    3.1.1.        Το σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος
                  (PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος µέσω της
                  µέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή
                  θερµοκρασία και πίεση. Για τη µέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο
                  αριθµός των στροφών της βαθµονοµηµένης αντλίας θετικού εκτοπίσµατος. Το
                  αναλογικό δείγµα λαµβάνεται µε δειγµατοληψία υπό σταθερή ροή, µε τη βοήθεια
                  αντλίας, ροόµετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής.
    3.1.2.        Στο σχήµα 5/3 απεικονίζεται το διάγραµµα ενός τέτοιου συστήµατος
                  δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι ακριβή αποτελέσµατα µπορούν να λαµβάνονται µε
                  διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς
                  σύµφωνη µε το διάγραµµα. Προκειµένου να ληφθούν συµπληρωµατικές
                  πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιµέρους στοιχείων της
                  εγκατάστασης, µπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα,
                  βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.
    3.1.3.        Ο εξοπλισµός της δειγµατοληψίας αποτελείται από τα εξής στοιχεία:
    3.1.3.1.      ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο µπορεί να προθερµαίνεται εάν
                  χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ
                  δύο στρωµάτων χαρτιού και χρησιµεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση της
                  συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκποµπές του
                  περιβάλλοντος µέσα στον αέρα αραίωσης·
    3.1.3.2.      ένα θάλαµο ανάµειξης (M), στον οποίο αναµειγνύονται οµοιογενώς τα καυσαέρια
                  και ο αέρας·
    3.1.3.3.      έναν εναλλάκτη θερµότητας (H) επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται, σταθερή µε
                  προσέγγιση 6 K ως προς την προβλεπόµενη τιµή καθ’όλη τη διάρκεια της δοκιµής, η
                  θερµοκρασία του µείγµατος αέρα/καυσαερίων, η οποία µετράται σε σηµείο αµέσως
                  πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος. Η συσκευή αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει
                  τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωµένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για
                  ανάλυση·
    3.1.3.4.      µία διάταξη ρύθµισης της θερµοκρασίας (TC) που χρησιµοποιείται για την
                  προθέρµανση του εναλλάκτη θερµότητας πριν από τη δοκιµή και για τη ρύθµιση της
                  θερµοκρασίας του κατά τη διάρκεια της δοκιµής, ώστε οι αποκλίσεις από την
                  προβλεπόµενη τιµή να περιορίζονται στους 6 K·
 ---pagebreak--- L 375/392     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 154
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.1.3.5.     την αντλία θετικού εκτοπίσµατος (PDP) που χρησιµοποιείται για την τροφοδοσία
                µείγµατος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου ροής. Η αντλία πρέπει να έχει επαρκή
                χωρητικότητα ώστε να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών στο σύστηµα υπό
                οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Για τον σκοπό
                αυτό, χρησιµοποιείται συνήθως µία αντλία θετικού εκτοπίσµατος µε χωρητικότητα:
   3.1.3.5.1.   διπλάσια από τη µέγιστη ροή καυσαερίων που σηµειώνεται κατά τις φάσεις
                επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή
   3.1.3.5.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγµατοληψίας των
                αραιωµένων καυσαερίων κάτω του 3% κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο,
                κάτω του 2,2% κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5% κατ’ όγκο για το
                φυσικό αέριο·
   3.1.3.6.     έναν αισθητήρα θερµοκρασίας (T1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa),
                τοποθετηµένο αµέσως πριν από την ογκοµετρική διάταξη. Ο αισθητήρας αυτός
                χρησιµοποιείται για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης µεταξύ του µείγµατος
                αερίων και του ατµοσφαιρικού αέρα·
   3.1.3.7.     ένα µανόµετρο (G1) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετηµένο ακριβώς πριν
                από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος, το οποίο χρησιµεύει για την καταγραφή της
                διαφοράς πίεσης µεταξύ του µείγµατος αερίων και του ατµοσφαιρικού αέρα·
   3.1.3.8.     ένα άλλο µανόµετρο (G2) (ακρίβεια και ορθότητα ± 0,4 kPa), τοποθετηµένο έτσι
                ώστε να επιτρέπεται η καταγραφή της διαφοράς πίεσης µεταξύ της εισόδου και της
                εξόδου της αντλίας·
   3.1.3.9.     δύο δειγµατοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη συνεχή λήψη δειγµάτων του
                αέρα αραίωσης και του αραιωµένου µείγµατος καυσαερίων/αέρα·
   3.1.3.10.    ένα φίλτρο (F) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των στερεών σωµατιδίων από
                τη ροή των αερίων που συλλέγονται για ανάλυση·
   3.1.3.11.    αντλίες (P) που χρησιµεύουν για τη λήψη σταθερής ροής αέρα αραίωσης καθώς
                επίσης και του αραιωµένου µείγµατος καυσαερίων/αέρα κατά τη διάρκεια της
                δοκιµής·
   3.1.3.12.    ρυθµιστές ροής (N) που χρησιµεύουν για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της
                δοκιµής, οµοιογενούς ροής των δειγµάτων των αερίων που συγκεντρώνουν οι
                δειγµατοληπτικοί ανιχνευτές S1 και S2. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο
                τέλος κάθε δοκιµής, η ποσότητα των δειγµάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση
                (περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)·
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/393
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 155
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.1.3.13.   ροόµετρα (FL) για τη ρύθµιση και την παρακολούθηση της συνεχούς ροής των
                αέριων δειγµάτων κατά τη διάρκεια της δοκιµής·
    3.1.3.14.   βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιµεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής
                των αέριων δειγµάτων στους σάκους δειγµατοληψίας ή στην ατµόσφαιρα·
    3.1.3.15.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους (Q) που παρεµβάλλονται ανάµεσα στις βαλβίδες
                ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγµατοληψίας. Ο σύνδεσµος πρέπει να κλείνει
                αυτόµατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για τη διοχέτευση του
                δείγµατος µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν να χρησιµοποιούνται εναλλακτικά
                (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·
    3.1.3.16.   σάκους (B) για τη συλλογή των δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων και του
                αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή
                χωρητικότητα ώστε να µην προκαλούν µείωση της ροής του δείγµατος. Πρέπει να
                είναι κατασκευασµένοι από υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη
                χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (π.χ. από µεµβράνη µε επικάλυψη
                πολυαιθυλαινίου-πολυαµιδίου ή από φθοριωµένους πολυϋδρογονάνθρακες)·
    3.1.3.17.   έναν ψηφιακό µετρητή (C) που χρησιµεύει για την καταγραφή του αριθµού στροφών
                της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
    3.1.4.      Πρόσθετος εξοπλισµός που απαιτείται για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα
                ανάφλεξης µε συµπίεση
                Για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, σύµφωνα µε τις
                διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήµατος 4, πρέπει να
                χρησιµοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκοµµένη
                γραµµή στο σχήµα 5/3:
                Fh                θερµαινόµενο φίλτρο,
                S3                σηµείο δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων,
                Vh                θερµαινόµενη πολυοδική βαλβίδα,
                Q                 ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγµατος
                                  ατµοσφαιρικού αέρα BA στον θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού
                                  φλόγας (HFID),
                HFID              θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας,
                R και I           συσκευές για την ενσωµάτωση και την καταγραφή των στιγµιαίων
                                  συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,
 ---pagebreak--- L 375/394 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 156
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            Lh               θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας.
            Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερµοκρασία 463 K (190
            °C) ± 10 K.
            Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων:
            S4        δειγµατοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,
            Fp        µονάδα φίλτρων αποτελούµενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη
                      διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα,
            σωλήνας δειγµατοληψίας,
            αντλίες, ρυθµιστές ροής, µονάδες µέτρησης της ροής.
   3.2.     ∆ιάταξη αραίωσης µε σωλήνα venturi κρίσιµης ροής (CFV-CVS) (σχήµα 5/4)
   3.2.1.   Η χρησιµοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής κατά τη διαδικασία
            δειγµατοληψίας σταθερού όγκου (CVS) βασίζεται στις αρχές της µηχανικής των
            ρευστών υπό συνθήκες κρίσιµης ροής. Ο ρυθµός ροής του µεταβλητού µείγµατος
            αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι
            ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερµοκρασίας των αερίων. Η ροή
            παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωµατώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια
            της δοκιµής.
            Η χρησιµοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής για τη δειγµατοληψία
            εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγµάτων. Καθώς η πίεση και η
            θερµοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος του αερίου
            που λαµβάνεται ως δείγµα είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του
            παραγόµενου µείγµατος αραιωµένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι
            απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτηµα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006           EL
                                                                            E/ECE/324
                                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής     Ένωσης               αναθ.1/προσ.82/αναθ.3          L 375/395
                                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                                            σελίδα 157
                                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                                    Σχήµα 5/3
          Σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε αντλία θετικού εκτοπίσµατος (PDP-CVS)
                                 BE
                                                                    C
                                    Q                                 87
                                                                       65
                                           LF
                               V                                             tn
                                                                              ev
                                              N                1
                                                                               oT
                                                               G
                    tn                                                                     tn
                                                                                            ev
                   ve
                                                                          2
                                                            T1            G
                   oT                       P                                                oT
                               A
                               B
                                       F
                                                  S2
                        Q                                         P
                                                                 PD
                                    LF
                        V
                                                                                                                  sa
                                           N                    C                                                  g
                                                         H                          G                              n
                                                                T                                               psa
              nte                                                                                                -
                v                                                                  T                             C
                oT                                                                                               H
                                       P                                                 P
                                                                                Fp                            N         N
                                                     S4                                             ri
                                                                                                     a
                                                                                                     or
                                                          3
                                                                                                   Ze      Vh        BA
                                                         S
                                                                                                              Q                 yl
                                                                                                                                 no
                                                                                       hF                                         gn
                                                                                                                                   tis
                                                                                                                                     et
                                                                                                                                      le
                                                                                               I
                                                                                                        D                     eis
                            ri                                                                          IF                     dr
                             a                                                                          H                 fo
                          net           I1              M                                        R                         de
                           ib           S                                                                                   ri
                            m                                                                                                uq
                            A        B                                                                                        e
                                                                                                                              R
    To vent = Προς την ατµόσφαιρα
    Ambient air = Ατµοσφαιρικός αέρας
 ---pagebreak--- L 375/396      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 158
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   Zero air = Αέρας µηδενισµού
   span gas = αέριο εύρους κλίµακας
   Required for diesel testing only = Εξοπλισµός που απαιτείται µόνον για τη δοκιµή
   πετρελαιοκινητήρων
                                               Σχήµα 5/4
    Σύστηµα δειγµατοληψίας σταθερού όγκου µε σωλήνα venturi κρίσιµης ροής (σύστηµα CFV-CVS)
   To vent = Προς την ατµόσφαιρα
   Ambient air = Ατµοσφαιρικός αέρας
   Zero air = Αέρας µηδενισµού
   span gas = αέριο εύρους κλίµακας
   Required for diesel testing only = Εξοπλισµός που απαιτείται µόνον για τη δοκιµή
   πετρελαιοκινητήρων
 ---pagebreak--- 27.12.2006           EL
                                                                             E/ECE/324
                                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 αναθ.1/προσ.82/αναθ.3               L 375/397
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                                             σελίδα 159
                                                                             Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                  BE
                                      Q
                                                FL
                                V                                                      L
                                                                                       B
                                                     SP
                nte                                                                             tn
                  v                              P                    V                          ev
                  oT                                              G   M                           oT
                                            F
                                                   V
                                                   S
                              A
                             B                          S2
                                                                      T
                                                             S
                     Q                                       C
                                     LF
                      V
                                                                                                                         sa
                                              N                     C                                                     g
                                                             H      T                    G                                na
           tn                                                                                                              sp-
            ev                                                                                                               C
             oT                                                                        T                                     H
                                        P                                                     P
                                                                                pF                                    N           N
                                                         S4                                              ri
                                                                                                          a
                                                                                                          roe
                                                                                                            Z      Vh          BA
                                                               S3
                                                                                                                       Q                    lyn
                                                                                           hF                                                 o
                                                                                                                                              gn
                                                                                                                                               it
                                                                                                                                         ets
                                                                                                                                          le
                                                                                                     I                                     se
                                                                                                                D                           i
                        ri
                         at
                                                                                                                IF                  rdo
                                                                                                                 H                    f
                          ne             I1                 H                                          R                              de
                           ib            S                                                                                             ri
                            m                                                                                                           uq
                            A         B                                                                                                  e
                                                                                                                                         R
    3.2.2.             Στο σχήµα 5/4 απεικονίζεται ένα τέτοιο σύστηµα δειγµατοληψίας. ∆εδοµένου ότι
                       ακριβή αποτελέσµατα µπορούν να λαµβάνονται µε διάφορες διατάξεις, δεν είναι
                       υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύµφωνη µε το διάγραµµα.
                       Προκειµένου να ληφθούν συµπληρωµατικές πληροφορίες και να συντονιστεί η
                       λειτουργία των επιµέρους στοιχείων της εγκατάστασης, µπορούν να
                       χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και
                       διακόπτες.
 ---pagebreak--- L 375/398    EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 160
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.2.3.      Ο εξοπλισµός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:
   3.2.3.1.    ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο µπορεί να προθερµαίνεται εάν
               χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώµα ενεργού άνθρακα µεταξύ
               δύο στρωµάτων χαρτιού και χρησιµεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των
               παρασιτικών εκποµπών υδρογονανθράκων του αέρα αραίωσης·
   3.2.3.2.    ένα θάλαµο ανάµειξης (M), στον οποίο αναµειγνύονται οµοιογενώς τα καυσαέρια
               και ο αέρας·
   3.2.3.3.    έναν κυκλωνικό διαχωριστή (CS) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των
               σωµατιδίων·
   3.2.3.4.    δύο δειγµατοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη λήψη δειγµάτων του αέρα
               αραίωσης και των αραιωµένων καυσαερίων·
   3.2.3.5.    ένα σωλήνα δειγµατοληψίας Venturi (SV) κρίσιµης ροής για τη λήψη αναλογικών
               δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων στον δειγµατοληπτικό ανιχνευτή S2·
   3.2.3.6.    ένα φίλτρο (F) που χρησιµεύει για την αποµάκρυνση των στερεών σωµατιδίων από
               τη ροή των αερίων που διοχετεύονται για ανάλυση·
   3.2.3.7.    αντλίες (P) που χρησιµεύουν για τη συλλογή µέρους της ροής του αέρα και των
               αραιωµένων καυσαερίων στους σάκους κατά τη διάρκεια της δοκιµής·
   3.2.3.8.    ένα ρυθµιστή ροής (N) που χρησιµεύει για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της
               δοκιµής, σταθερής ροής των δειγµάτων των αερίων που συγκεντρώνει ο
               δειγµατοληπτικός ανιχνευτής S1. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος
               της δοκιµής, η ποσότητα των δειγµάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου
               10 λίτρα ανά λεπτό)·
   3.2.3.9.    έναν αναστολέα (PS) στον σωλήνα δειγµατοληψίας·
   3.2.3.10.   ροόµετρα (FL) για τη ρύθµιση και την παρακολούθηση της ροής των αέριων
               δειγµάτων κατά τη διάρκεια των δοκιµών·
   3.2.3.11.   σωληνοειδείς βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιµεύουν για τη διοχέτευση
               σταθερής ροής των αέριων δειγµάτων στους σάκους δειγµατοληψίας ή στην
               ατµόσφαιρα·
   3.2.3.12.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσµους (Q) που παρεµβάλλονται ανάµεσα στις βαλβίδες
               ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγµατοληψίας. Οι σύνδεσµοι πρέπει να
               κλείνουν αυτόµατα από την πλευρά του σάκου. Άλλες µέθοδοι για τη διοχέτευση
               των δειγµάτων µέχρι τη συσκευή ανάλυσης µπορούν να χρησιµοποιούνται
               εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/399
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 161
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.2.3.13.     σάκους (B) για τη συλλογή των δειγµάτων των αραιωµένων καυσαερίων και του
                  αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια των δοκιµών. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή
                  χωρητικότητα ώστε να µην προκαλούν µείωση της ροής του δείγµατος. Πρέπει να
                  είναι κατασκευασµένοι από υλικό που να µην επηρεάζει ούτε τις µετρήσεις ούτε τη
                  χηµική σύνθεση των δειγµάτων των αερίων (π.χ. από µεµβράνη µε επικάλυψη
                  πολυαιθυλαινίου-πολυαµιδίου ή από φθοριωµένους πολυϋδρογονάνθρακες)·
    3.2.3.14.     ένα µανόµετρο (G), µε ακρίβεια και ορθότητα της τάξης των ± 0,4 kPa·
    3.2.3.15.     έναν αισθητήρα θερµοκρασίας (T) ορθότητας και ακρίβειας της τάξης των ± 1 K και
                  χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % µιας θερµοκρασιακής µεταβολής
                  (τιµή που µετράται µε έλαιο σιλικόνης)·
    3.2.3.16.     ένα µετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής (MV) που χρησιµεύει για τη µέτρηση
                  του όγκου της ροής των αραιωµένων καυσαερίων·
    3.2.3.17.     έναν ανεµιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των
                  αραιωµένων καυσαερίων·
    3.2.3.18.     Η χωρητικότητα του συστήµατος CFV-CVS πρέπει να είναι τέτοια ώστε να
                  εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας που
                  ενδέχεται να επικρατήσουν κατά τη διάρκεια µιας δοκιµής. Για τον σκοπό αυτό,
                  χρησιµοποιείται συνήθως ένας ανεµιστήρας µε ισχύ:
    3.2.3.18.1.   διπλάσια από τη µέγιστη ροή καυσαερίων που σηµειώνεται κατά τις φάσεις
                  επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή
    3.2.3.18.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγµατοληψίας των
                  αραιωµένων καυσαερίων κάτω του 3% κατ’ όγκο.
    3.2.4.        Πρόσθετος εξοπλισµός που απαιτείται για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα
                  ανάφλεξης µε συµπίεση
                  Για τη δοκιµή οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση, σύµφωνα µε τις
                  διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήµατος 4, πρέπει να
                  χρησιµοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκοµµένη
                  γραµµή στο σχήµα 5/4.
                  Fh              θερµαινόµενο φίλτρο,
                  S3              σηµείο δειγµατοληψίας υδρογονανθράκων,
                  Vh              θερµαινόµενη πολυοδική βαλβίδα,
 ---pagebreak--- L 375/400 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 162
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            Q                ταχυσύνδεσµος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγµατος
                             ατµοσφαιρικού αέρα BA στον θερµαινόµενο ανιχνευτή ιονισµού
                             φλόγας (HFID),
            HFID             θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας,
            R και I          συσκευές για την ενσωµάτωση και την καταγραφή των στιγµιαίων
                             συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,
            Lh               θερµαινόµενος σωλήνας δειγµατοληψίας.
            Όλα τα θερµαινόµενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερµοκρασία 463 K (190
            °C) ± 10 K.
            Αν δεν είναι δυνατή η αντιστάθµιση των διακυµάνσεων της ροής, τότε απαιτείται η
            χρήση εναλλάκτη θερµότητας (H) και συστήµατος ρύθµισης της θερµοκρασίας (TC)
            µε τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στην παράγραφο 3.1.3 του παρόντος
            προσαρτήµατος, προκειµένου να εξασφαλιστεί η συνεχής ροή µέσω του σωλήνα
            venturi (Mv) και εποµένως η αναλογική ροή µέσω του συστήµατος δειγµατοληψίας
            σωµατιδίων S3.
            S4        δειγµατοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,
            Fp        µονάδα φίλτρων αποτελούµενη από δύο φίλτρα σε σειρά, µονάδα
                      διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα,
            σωλήνας δειγµατοληψίας,
            αντλίες, ρυθµιστές ροής, µονάδες µέτρησης της ροής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/401
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 163
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 6
                    ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
    1.       ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ
    1.1.     Κάθε κανονικά χρησιµοποιούµενη κλίµακα λειτουργίας βαθµονοµείται σύµφωνα µε
             τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.3.3 του παραρτήµατος 4, µε την παρακάτω
             διαδικασία:
    1.2.     Η καµπύλη βαθµονόµησης του αναλυτή καθορίζεται βάσει τουλάχιστον 5 σηµείων
             βαθµονόµησης, η απόσταση µεταξύ των οποίων πρέπει να είναι κατά το δυνατόν
             ίση. Η ονοµαστική συγκέντρωση του αερίου βαθµονόµησης µε τη µεγαλύτερη
             συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση µε το 80 % της πλήρους κλίµακας.
    1.3.     Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων.
             Εάν το πολυώνυµο που προκύπτει είναι βαθµού ανώτερου του 3, ο αριθµός των
             σηµείων βαθµονόµησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος µε τον βαθµό του
             πολυωνύµου αυτού συν 2.
    1.4.     Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2% από την
             ονοµαστική τιµή κάθε αερίου βαθµονόµησης.
    1.5.     Χάραξη της καµπύλης βαθµονόµησης
             Από τη χάραξη της καµπύλης βαθµονόµησης και τα σηµεία βαθµονόµησης είναι
             δυνατή η επαλήθευση της ορθής εκτέλεσης της βαθµονόµησης. Πρέπει να
             αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράµετροι του αναλυτή, και ιδίως:
                      η κλίµακα,
                      η ευαισθησία,
                      το σηµείο µηδέν,
                      η ηµεροµηνία διεξαγωγής της βαθµονόµησης.
    1.6.     Εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. µέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικού διακόπτη κλίµακας
             κ.λπ.) µπορεί να χρησιµοποιείται, εφόσον αποδεικνύεται επαρκώς στην τεχνική
             υπηρεσία ότι παρέχουν ισοδύναµη ακρίβεια.
    1.7.     Επαλήθευση της βαθµονόµησης
    1.7.1.   Κάθε κανονικά χρησιµοποιούµενη κλίµακα λειτουργίας ελέγχεται πριν από κάθε
             ανάλυση σύµφωνα µε τις ακόλουθες διατάξεις:
 ---pagebreak--- L 375/402 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 164
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   1.7.2.   Η βαθµονόµηση ελέγχεται µε τη βοήθεια ενός αερίου µηδενισµού και ενός αερίου
            εύρους κλίµακας (βαθµονόµησης) του οποίου η ονοµαστική τιµή αντιπροσωπεύει το
            80-95% της υποτιθέµενης τιµής για την οποία πραγµατοποιείται η ανάλυση.
   1.7.3.   Εάν, για τα δύο εξεταζόµενα σηµεία, η διαφορά µεταξύ της θεωρητικής τιµής και
            της τιµής που λαµβάνεται κατά τη διαδικασία βαθµονόµησης δεν υπερβαίνει το
            ± 5% της πλήρους κλίµακας, οι παράµετροι ρύθµισης µπορούν να προσαρµοστούν.
            Στην αντίθετη περίπτωση, καθορίζεται νέα καµπύλη βαθµονόµησης σύµφωνα µε την
            παράγραφο 1 του παρόντος προσαρτήµατος.
   1.7.4.   Μετά τη δοκιµή, το αέριο µηδενισµού και το ίδιο αέριο εύρους κλίµακας
            χρησιµοποιούνται για ένα νέο έλεγχο. Η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά
            µεταξύ των δύο µετρήσεων είναι µικρότερη από 2%.
   2.       ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΙΟΝΙΣΜΟΥ ΦΛΟΓΑΣ (FID) ΓΙΑ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΕ
            Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ
   2.1.     Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή
            Ο ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (FID) ρυθµίζεται όπως προδιαγράφεται από τον
            κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιµοποιείται µείγµα προπανίου µε αέρα
            για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες φάσµα λειτουργίας.
   2.2.     Βαθµονόµηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)
            Ο αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται µε τη χρήση µείγµατος προπανίου µε αέρα και
            καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήµατος 4 (αέρια
            βαθµονόµησης και αέρια εύρους κλίµακας).
            Χαράσσεται καµπύλη βαθµονόµησης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 έως
            1.5 του παρόντος προσαρτήµατος.
   2.3.     Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώµενα όρια
            Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριµένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο
            λόγος της ένδειξης C1 του ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (FID) προς τη συγκέντρωση
            του κυλίνδρου αερίων, εκφρασµένος σε µέρη ανά εκατοµµύριο (ppm) του C1.
            Η συγκέντρωση του αερίου δοκιµής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται
            απόκριση περίπου στο 80% του εύρους της πλήρους κλίµακας για το φάσµα
            λειτουργίας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή µε ακρίβεια ± 2% ως προς ένα
            βαρυµετρικό πρότυπο εκφρασµένο κατ’ όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος των αερίων
            πρέπει να έχει υποβληθεί σε προετοιµασία για 24 ώρες σε θερµοκρασία µεταξύ
            293 K και 303 K (20 και 30 °C).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/403
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 165
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής
             και στη συνέχεια ανά µεγάλα διαστήµατα χρήσης. Τα αέρια δοκιµών που
             χρησιµοποιούνται και οι συνιστώµενοι συντελεστές απόκρισης είναι:
                      µεθάνιο και καθαρός αέρας:                  1,00 < Rf < 1,15
                      ή 1,00 < Rf < 1,05                          για οχήµατα που κινούνται µε φυσικό
                                                                  αέριο
                      προπυλένιο και καθαρός αέρας:               0,90 < Rf < 1,00
                      τολουόλιο και καθαρός αέρας:                0,90 < Rf < 1,00
             ως προς συντελεστή απόκρισης (Rf) 1,00 για προπάνιο και καθαρό αέρα.
    2.4.     Έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου και συνιστώµενα όρια
             Ο συντελεστής απόκρισης καθορίζεται όπως περιγράφεται στην ανωτέρω
             παράγραφο 2.3. Το αέριο δοκιµών που χρησιµοποιείται και το συνιστώµενο εύρος
             του συντελεστή απόκρισης είναι:
                      προπάνιο και άζωτο:                         0,95 < Rf < 1,05
    3.       ∆ΟΚΙΜΗ ΑΠΟ∆ΟΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ NOx
             Η απόδοση του µετατροπέα που χρησιµοποιείται για τη µετατροπή του NO2 σε NO
             ελέγχεται ως εξής:
             Ακολουθώντας τη διάταξη δοκιµής που απεικονίζεται στο σχήµα 6/1 και τη
             διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, η απόδοση των µετατροπέων µπορεί να
             ελεγχθεί µε έναν οζονιστήρα.
    3.1.     Ο αναλυτής βαθµονοµείται στη συνηθέστερη κλίµακα λειτουργίας σύµφωνα µε τις
             προδιαγραφές του κατασκευαστή µε τη χρήση αερίων µηδενισµού και εύρους
             κλίµακας (το αέριο βαθµονόµησης πρέπει να έχει περιεκτικότητα σε NO που να
             αντιστοιχεί στο 80% περίπου της κλίµακας λειτουργίας, ενώ η συγκέντρωση NO2
             στο µείγµα αερίων πρέπει να είναι κάτω από το 5% της συγκέντρωσης NO). Ο
             αναλυτής NOx ρυθµίζεται για λειτουργία µε NO, έτσι ώστε το αέριο εύρους
             κλίµακας να µην διέρχεται µέσα από τον µετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της
             συγκέντρωσης.
 ---pagebreak--- L 375/404 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 166
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.2.     Μέσω ενός συνδέσµου T, προστίθεται συνεχώς οξυγόνο ή συνθετικός αέρας στη ροή
            του αερίου εύρους κλίµακας µέχρις ότου η ένδειξη της συγκέντρωσης να είναι
            περίπου κατά 10% µικρότερη από την ενδεικνυόµενη συγκέντρωση βαθµονόµησης
            που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της
            συγκέντρωσης (c). Καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οζονιστήρας
            παραµένει απενεργοποιηµένος.
   3.3.     Έπειτα ενεργοποιείται ο οζονιστήρας ώστε να παράγεται αρκετό όζον για να µειωθεί
            η συγκέντρωση NO στο 20% (ελάχιστη τιµή 10%) της συγκέντρωσης βαθµονόµησης
            που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της
            συγκέντρωσης (d).
   3.4.     Στη συνέχεια, ο αναλυτής NOx ρυθµίζεται για λειτουργία µε NOx ώστε το µείγµα
            αερίων (που αποτελείται από NO, NO2, O2 και N2) να διέρχεται πλέον µέσα από τον
            µετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (a).
   3.5.     Στη συνέχεια ο οζονιστήρας απενεργοποιείται. Το µείγµα αερίων που ορίζεται στην
            ανωτέρω παράγραφο 3.2 παροχετεύεται µέσω του µετατροπέα στον ανιχνευτή.
            Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (b).
                                           Σχήµα 6/1
           ∆ιάγραµµα των συσκευών ελέγχου της απόδοσης του µετατροπέα NOx
 ---pagebreak--- 27.12.2006          EL
                                                              E/ECE/324
                                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                    L 375/405
                                                              E/ECE/TRANS/505
     Παροχή NO/NO2                                            Κανονισµός αριθ. 83
     Σύνδεσµος εισόδου του
                                                              σελίδα 167
     αναλυτή                                                  Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    O2 or Air supply = Παροχή Ο2 ή αέρα
    Flow control solenoid valve = Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα ελέγχου ροής
    Flow-control valve = Βαλβίδα ελέγχου ροής
    Flowmeter = Ροόµετρο
    Ozonator = Οζονιστήρας
    VARIAC = VARIAC (µεταβλητός µετασχηµατιστής)
    3.6.              Με τον οζονιστήρα απενεργοποιηµένο, διακόπτεται επίσης η ροή οξυγόνου ή
                      συνθετικού αέρα. Η ένδειξη του αναλυτή για το NO2 δεν πρέπει τότε να είναι
                      περισσότερο από 5% πάνω από την τιµή που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο
                      3.1.
    3.7.              Η απόδοση του µετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:
    Efficiency (per cent) = Απόδοση (%)
    3.8.              Η απόδοση του µετατροπέα δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 95%.
 ---pagebreak--- L 375/406   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 168
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.9.       Η απόδοση του µετατροπέα πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον µία φορά την
              εβδοµάδα.
   4.         ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΟΓΚΟ
              (CVS)
   4.1.       Το σύστηµα CVS βαθµονοµείται µε τη χρήση ενός ροόµετρου ακριβείας και µιας
              διάταξης περιορισµού της ροής. Η ροή µέσω του συστήµατος µετράται σε διάφορες
              τιµές της πίεσης, ενώ και οι παράµετροι ελέγχου του συστήµατος µετρώνται και
              συσχετίζονται προς τις ροές.
   4.1.1.     Το χρησιµοποιούµενο ροόµετρο µπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ.
              βαθµονοµηµένος σωλήνας Venturi, ροόµετρο στρωτής ροής, βαθµονοµηµένο
              ροόµετρο µε µυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναµικής µέτρησης η οποία,
              επί πλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των παραγράφων 4.4.1 και 4.4.2 του
              παραρτήµατος 4.
   4.1.2.     Στις παραγράφους που ακολουθούν δίνονται λεπτοµερή στοιχεία για µεθόδους
              βαθµονόµησης των συσκευών δειγµατοληψίας PDP και CFV µε τη χρήση
              ροοµέτρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούµενη ακρίβεια, καθώς και µια
              µέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθµονόµησης.
   4.2.       Βαθµονόµηση της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος (PDP)
   4.2.1.     Η ακόλουθη διαδικασία βαθµονόµησης περιγράφει τον εξοπλισµό, τη διάταξη της
              δοκιµής και τις διάφορες παραµέτρους που µετρώνται ώστε να προσδιορίζεται ο
              ρυθµός ροής της αντλίας του συστήµατος CVS. Όλες οι παράµετροι που αφορούν
              την αντλία µετρώνται ταυτόχρονα µε τις παραµέτρους που αφορούν το ροόµετρο, το
              οποίο είναι συνδεδεµένο στη σειρά µε την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καµπύλη
              του υπολογιζόµενου ρυθµού ροής (εκφραζόµενου σε m3/min στην είσοδο της
              αντλίας, υπό απόλυτη θερµοκρασία και πίεση) ως προς την αριθµητική τιµή της
              συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισµένου συνδυασµού παραµέτρων της αντλίας.
              Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραµµική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση µεταξύ της
              ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήµατος
              CVS έχει πολλές βαθµίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθµονόµηση για κάθε
              χρησιµοποιούµενη βαθµίδα ταχύτητας.
   4.2.2.     Αυτή η διαδικασία βαθµονόµησης βασίζεται στη µέτρηση των απόλυτων τιµών των
              παραµέτρων της αντλίας και του ροόµετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισµό του
              ρυθµού ροής σε κάθε σηµείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η
              ακρίβεια και η συνέχεια της καµπύλης βαθµονόµησης:
   4.2.2.1.   οι πιέσεις της αντλίας πρέπει να µετρώνται σε σηµεία µέτρησης πάνω στην ίδια την
              αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται µε την είσοδο και την
              έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία µέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/407
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 169
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               στο κάτω κεντρικό σηµείο της µετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται
               τις πραγµατικές πιέσεις που επικρατούν µέσα στον θάλαµο της αντλίας και εποµένως
               εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης·
    4.2.2.2.   κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης, η θερµοκρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή.
               Το ροόµετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας
               εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των µετρούµενων τιµών. Οι βαθµιαίες
               διακυµάνσεις της τάξης του ± 1 K στη θερµοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον
               εµφανίζονται σε χρονικό διάστηµα αρκετών λεπτών·
    4.2.2.3.   όλες οι συνδέσεις µεταξύ του ροόµετρου και της αντλίας CVS πρέπει να είναι
               στεγανές.
    4.2.3.     Κατά τη διάρκεια δοκιµής προσδιορισµού των εκποµπών καυσαερίων, η µέτρηση
               των ίδιων αυτών παραµέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισµό του ρυθµού
               ροής µε τη βοήθεια της εξίσωσης βαθµονόµησης.
    4.2.3.1.   Στο σχήµα 6/2 του παρόντος προσαρτήµατος παρουσιάζεται µία δυνατή διάταξη
               δοκιµής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί
               από την αρµόδια διοικητική αρχή µε γνώµονα τη συγκρίσιµη ακρίβεια των
               αποτελεσµάτων. Εάν χρησιµοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήµα 5/3
               του προσαρτήµατος 5, οι ακόλουθες παράµετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις εξής
               ανοχές:
               βαροµετρική πίεση (διορθωµένη)(Pb)                  ± 0,03 kPa
               θερµοκρασία περιβάλλοντος (T)                       ± 0,2 K
               θερµοκρασία αέρα στο LFE (ETI)                      ± 0,15 K
               υποπίεση πριν από το LFE (EPI)                      ± 0,01 kPa
               απώλεια πίεσης διαµέσου
               του πλέγµατος LFE (EDP)                             ± 0,0015 kPa
               θερµοκρασία του αέρα στην είσοδο
               της αντλίας CVS (PTI)                               ± 0,2 K
               θερµοκρασία του αέρα στην έξοδο
               της αντλίας CVS (PTO)                               ± 0,2 K
               υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) ± 0,22 kPa
               πιεζοµετρικό ύψος στην έξοδο
               της αντλίας CVS (PPO)                               ± 0,22 kPa
 ---pagebreak--- L 375/408       EL
                                                                    E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής       Ένωσης               αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                                   27.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Κανονισµός αριθ. 83
                                                                    σελίδα 170
                                                                    Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                   αριθµός στροφών της αντλίας
                   κατά τη δοκιµή (n)                                         ± 1 1/min
                   χρόνος δοκιµής (τουλάχιστον 250 s) (t)                     ± 0,1 s
   4.2.3.2.        Μετά την υλοποίηση της συνδεσµολογίας του συστήµατος όπως παρουσιάζεται στο
                   σχήµα 6/2 του παρόντος προσαρτήµατος, τοποθετείται η µεταβαλλόµενη αντλία
                   ρύθµισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία
                   CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθµονόµησης.
   4.2.3.3.1.      Τοποθετείται η αντλία ρύθµισης της ροής σε µερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί
                   η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιµές µέτρησης
                   σε τουλάχιστον έξι σηµεία για το σύνολο της βαθµονόµησης. Το σύστηµα
                   σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαµβάνονται οι µετρήσεις.
                                                        Σχήµα 6/2
                            ∆ιάταξη βαθµονόµησης του συστήµατος PDP-CVS
                                           6
                       EPI           EDP 54
                                           3
                                           2
                                           1
                                      1
                                      2 0
                                      3 1
                                      4 2
                                      5 3
                                      6 4             Variable-flow
                Filter                     5          restrictor
               ETI               LFE                                              Surge control
                                                                                  valve (snubber)
                                                 PTI                       PTI
                                         Temperature
                                         indicator
                                                 PTO                       PPO
                                                   Revolutions         n
                                                                       t              Manometer
                                                   elapsed time
   Filter = Φίλτρο
   Variable flow restrictor = Ρυθµιζόµενη αντλία ελέγχου ροής
   Temperature indicator = ∆είκτης θερµοκρασίας
   Revolutions = αριθµός στροφών
   elapsed time = διάρκεια της δοκιµής
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/409
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 171
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    Surge control valve (snubber) = Βαλβίδα ελέγχου απότοµων διακυµάνσεων (αναστολέας)
    Manometer = Μανόµετρο
    4.2.4.        Ανάλυση των δεδοµένων
    4.2.4.1.     Ο ρυθµός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται σε κανονικά
                 m3/min. από τα δεδοµένα του ροόµετρου, σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται
                 από τον κατασκευαστή.
    4.2.4.2.     Ο ρυθµός ροής του αέρα µετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0)
                 εκφραζόµενη σε m3/στροφή, υπό απόλυτη θερµοκρασία και πίεση στην είσοδο της
                 αντλίας.
                 όπου:
                 V0 = ρυθµός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp, σε m3/στροφή,
                 Qs = ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή,
                 Tp = θερµοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K),
                 Pp = απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa),
                 n = ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min-1.
                 Για να αντισταθµιστεί η αλληλεπίδραση των µεταβολών της πίεσης λόγω της
                  ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση
                  συσχέτισης (x0) µεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς
                  πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην
                  έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται µε τον ακόλουθο τύπο:
                 όπου:
                 x0 = συνάρτηση συσχέτισης,
 ---pagebreak--- L 375/410       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 172
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                  ∆Pp = διαφορά πίεσης µεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)
                  Pe = απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa).
                  Εκτελείται γραµµική προσαρµογή µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων για να
                  παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθµονόµησης:
                  V0 = D0 - M (x0)
                  n = A - B (∆Pp)
                  Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγµένης που ορίζουν τις
                  καµπύλες.
                                                  Σχήµα 6/3
                            ∆ιάταξη βαθµονόµησης του συστήµατος CFV-CVS
   Filter = Φίλτρο
   Variable flow restrictor = Ρυθµιζόµενη αντλία ελέγχου ροής
   Thermometer = Θερµόµετρο
   Surge control valve = Βαλβίδα ελέγχου απότοµων διακυµάνσεων
   Manometer = Μανόµετρο
   Vacuum gauge = Υποπιεσόµετρο
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                                 E/ECE/324
                                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής       Ένωσης  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                           L 375/411
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Κανονισµός αριθ. 83
                                                                 σελίδα 173
                                                                 Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                         6
                                                    EDP  5
                                    EPI                  4
                                                         3
                                                         2
                                                         1
                                                     1
                                                     2   0
                                                     3   1
                                                     4   2
                                                     5   3
                                                     6   4      Variable-flow
                          Filter                         5      restrictor
                                                                                        Surge control
                                                                                        valve
                      ETI                       LFE
                                                                                          Manometer
                                 Thermometer
                                                                          Vacuum
                                                                          gauge
    4.2.4.3.   Εάν το σύστηµα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, πρέπει να εκτελείται
               βαθµονόµηση για κάθε ταχύτητα. Οι καµπύλες βαθµονόµησης που παράγονται για
               τις ταχύτητες αυτές πρέπει να είναι περίπου παράλληλες και οι τιµές της τεταγµένης
               (D0) πρέπει να αυξάνουν καθώς µειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.
               Εάν η βαθµονόµηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιµές που υπολογίζονται από την
               εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5% από τη µετρούµενη τιµή του
               V0. Οι τιµές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθµονόµηση πρέπει να
               εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σηµαντική
               εργασία συντήρησης.
    4.3.       Βαθµονόµηση του σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής (CFV)
    4.3.1.     Η βαθµονόµηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα
               Venturi κρίσιµης ροής:
               όπου:
 ---pagebreak--- L 375/412 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 174
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            Qs = ροή,
            Kv = συντελεστής βαθµονόµησης,
            P = απόλυτη πίεση (kPa),
            T = απόλυτη θερµοκρασία (K).
            Η ροή του αερίου είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερµοκρασίας εισόδου.
            Η ακόλουθη διαδικασία βαθµονόµησης δίνει την τιµή του συντελεστή
            βαθµονόµησης βάσει των µετρηθέντων τιµών πίεσης, θερµοκρασίας και ροής αέρα.
   4.3.2.   Για τη βαθµονόµηση του ηλεκτρονικού εξοπλισµού του σωλήνα CFV ακολουθείται
            η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.
   4.3.3.   Κατά τις αναγκαίες µετρήσεις για τη βαθµονόµηση της ροής του σωλήνα Venturi
            κρίσιµης ροής, οι ακόλουθες παράµετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις ακόλουθες
            ανοχές:
            βαροµετρική πίεση (διορθωµένη) (Pb)                 ± 0,03 kPa,
            θερµοκρασία του αέρα στο LFE,
            ροόµετρο (ETI)                                      ± 0,15 K,
            υποπίεση πριν από το LFE (EPI)                      ± 0,01 kPa,
            πτώση πίεσης διαµέσου
            του πλέγµατος LFE (EDP)                             ± 0,0015 kPa,
            ροή αέρα (Qs)                                       ± 0,5%,
            υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI)                  ± 0,02 kPa,
            θερµοκρασία στην είσοδο
            του σωλήνα venturi (Tv)                             ± 0,2 K.
   4.3.4.   Ο εξοπλισµός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήµα 3 του παρόντος προσαρτήµατος
            και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, µεταξύ της διάταξης
            µέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιµης ροής, επηρεάζει σηµαντικά την
            ακρίβεια της βαθµονόµησης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/413
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 175
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.3.5.   Η βαλβίδα ρύθµισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε
             λειτουργία ο ανεµιστήρας και αφήνεται το σύστηµα να σταθεροποιηθεί.
             Καταγράφονται οι τιµές που λαµβάνονται από όλες τις συσκευές.
    4.3.6.   Η βαλβίδα ρύθµισης της ροής ρυθµίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται
             τουλάχιστον οκτώ µετρήσεις κατανεµηµένες εντός του πεδίου κρίσιµης ροής του
             σωλήνα Venturi.
    4.3.7.   Οι τιµές που καταγράφονται κατά τη βαθµονόµηση χρησιµοποιούνται για τον
             προσδιορισµό των κατωτέρω στοιχείων.
             Η ροή του αέρα (Qs) σε κάθε σηµείο δοκιµής υπολογίζεται βάσει των τιµών του
             ροόµετρου, σύµφωνα µε τη µέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
             Υπολογίζεται η τιµή του συντελεστή βαθµονόµησης για κάθε σηµείο δοκιµής:
             όπου:
             Qs = ρυθµός ροής σε m3/min στους 273,2 K και µε 101,33 kPa,
             Tv = θερµοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K),
             Pv = απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa).
             Χαράσσεται η καµπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα
             Venturi. Για ροή µε την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιµή. Όταν η
             πίεση µειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi
             ελευθερώνεται και το Kv µειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυµάνσεις του Kv δεν είναι
             ανεκτές.
             Ο µέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον
             σηµεία, µέσα στην κρίσιµη περιοχή.
             Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3% τον µέσο όρο του Kv, πρέπει να
             λαµβάνονται διορθωτικά µέτρα.
 ---pagebreak--- L 375/414 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 176
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                               Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 7
                    ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
   1.       Για να ελεγχθεί η συµφωνία µε τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.7 του
            παραρτήµατος 4, προσδιορίζεται η ολική ακρίβεια του συστήµατος δειγµατοληψίας
            και ανάλυσης CVS µε την εισαγωγή µιας γνωστής µάζας αερίου ρύπου στο
            σύστηµα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια µιας κανονικής δοκιµής.
            Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η µάζα του ρύπου σύµφωνα µε
            τους τύπους του προσαρτήµατος 8 του παραρτήµατος 4, µε τη διαφορά ότι ως
            πυκνότητα του προπανίου λαµβάνεται η τιµή 1,967 γραµµάρια/λίτρο υπό κανονικές
            συνθήκες. Οι δύο ακόλουθες µέθοδοι έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια.
   2.       Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C3H8)
            µε τη χρήση διαφραγµατικού στοµίου κρίσιµης ροής
   2.1.     Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστηµα CVS
            µέσω ενός βαθµονοµηµένου διαφραγµατικού στοµίου κρίσιµης ροής. Εάν η πίεση
            εισόδου είναι αρκετά µεγάλη, η ροή (q) που ρυθµίζεται από το διαφραγµατικό
            στόµιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγµατος (συνθήκες
            κρίσιµης ροής). Εάν οι παρατηρούµενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5%, πρέπει να
            προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί η αιτία της ανωµαλίας. Το σύστηµα CVS λειτουργεί
            όπως για τη µέτρηση των εκπεµπόµενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το
            αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται µε τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισµού
            και τα λαµβανόµενα αποτελέσµατα συγκρίνονται µε την ήδη γνωστή περιεκτικότητα
            των δειγµάτων των αερίων.
   3.       Μέτρηση περιορισµένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C3H8)
            µε βαρυµετρική µέθοδο
   3.1.     Για την επαλήθευση του συστήµατος CVS µε τη βαρυµετρική µέθοδο, µπορεί να
            χρησιµοποιηθεί η ακόλουθη διαδικασία:
            χρησιµοποιείται µία µικρή φιάλη γεµάτη µε µονοξείδιο του άνθρακα ή µε προπάνιο,
            της οποίας προσδιορίζεται το βάρος µε ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστηµα CVS τίθεται
            σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιµή προσδιορισµού των εκποµπών
            καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα εισάγεται στο σύστηµα CO ή
            προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστηµα προσδιορίζεται
            από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται µέσα
            στον σάκο αναλύεται µε τον εξοπλισµό που συνήθως χρησιµοποιείται για την
            ανάλυση των καυσαερίων και τα αποτελέσµατα συγκρίνονται µε τις τιµές
            συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουµένως.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/415
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 177
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                 Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 8
                ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΑΖΑΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ
    1.       ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
             Οι µάζες εκποµπής των αερίων ρύπων υπολογίζονται µε την ακόλουθη εξίσωση:
                                                                        (1)
             όπου:
             Mi    =      εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο,
             Vmix =       όγκος του αραιωµένου καυσαερίου, εκφραζόµενος σε λίτρα/δοκιµή και
                          διορθωµένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες
                          (273,2 K και 101,33 kPa),
             Qi    =      πυκνότητα του ρύπου i σε γραµµάρια/λίτρο υπό κανονική θερµοκρασία
                          και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa),
             kh    =      συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιµοποιείται για τον
                          υπολογισµό της εκπεµπόµενης µάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC
                          και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας,
             Ci    =      συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωµένο καυσαέριο, εκφραζόµενη σε
                          ppm και διορθωµένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο
                          αέρας αραίωσης,
             d       =    απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόµετρα.
    1.2.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΟΓΚΟΥ
    1.2.1.   Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται διάταξη µεταβλητής
             αραίωσης µε έλεγχο σταθερής ροής µέσω διαφραγµατικού στοµίου ή σωλήνα venturi
             Καταγράφονται συνεχώς οι παράµετροι που δείχνουν την ογκοµετρική ροή και
             υπολογίζεται ο συνολικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιµής.
    1.2.2.   Υπολογισµός του όγκου στην περίπτωση που χρησιµοποιείται αντλία θετικού
             εκτοπίσµατος
 ---pagebreak--- L 375/416 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 178
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            Ο όγκος των αραιωµένων καυσαερίων που µετράται στα συστήµατα µε αντλία
            θετικού εκτοπίσµατος υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:
                                           V = Vo · N
            όπου:
            V =      όγκος των αραιωµένων καυσαερίων εκφραζόµενος σε λίτρα/δοκιµή (πριν
                     από τη διόρθωση),
            Vo =     όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσµατος υπό
                     τις συνθήκες της δοκιµής, σε λίτρα/στροφή,
            N =      αριθµός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
   1.2.3.   Υπολογισµός του όγκου των αραιωµένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες
            (διόρθωση)
            Ο όγκος των αραιωµένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές συνθήκες µε τον
            ακόλουθο τύπο:
                                                                             (2)
            στον οποίο:
                                                                             (3)
            όπου:
            PB =     βαροµετρική πίεση στον θάλαµο δοκιµής σε kPa,
            P1 =     υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσµατος σε kPa, σε σχέση
                     µε τη βαροµετρική πίεση του περιβάλλοντος,
            Tp =     µέση θερµοκρασία των αραιωµένων καυσαερίων που εισέρχονται στην
                     αντλία θετικού εκτοπίσµατος κατά τη διάρκεια της δοκιµής (K).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   L 375/417
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 179
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    1.3.     ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ∆ΙΟΡΘΩΜΕΝΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΤΩΝ ΡΥΠΩΝ ΜΕΣΑ
             ΣΤΟΝ ΣΑΚΟ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
                                                                                      (4)
             όπου:
             Ci =     συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωµένα καυσαέρια, εκφραζόµενη σε ppm
                      και διορθωµένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που
                      υπάρχει στον αέρα αραίωσης,
             Ce =     µετρούµενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωµένα καυσαέρια,
                      εκφραζόµενη σε ppm,
             Cd =     συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιµοποιείται για την αραίωση,
                      εκφραζόµενη σε ppm,
             DF =     συντελεστής αραίωσης.
             Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
             για τη βενζίνη και το πετρέλαιο
             DF =                                                 για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (5α)
             DF =                                                 για το υγραέριο (5β)
             DF =
                                                                  για το φυσικό αέριο (5γ)
             σε αυτές τις εξισώσεις:
              CCO2         =               συγκέντρωση του CO2 στα αραιωµένα καυσαέρια που
                                           περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
                                           % κατ’ όγκο,
 ---pagebreak--- L 375/418   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 180
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              CHC           =               συγκέντρωση των HC στα αραιωµένα καυσαέρια που
                                            περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
                                            ppm ισοδύναµου άνθρακα,
              CCO           =               συγκέντρωση του CO στα αραιωµένα καυσαέρια που
                                            περιέχονται στον σάκο δειγµατοληψίας, εκφραζόµενη σε
                                            ppm.
   1.4.       ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ∆ΙΟΡΘΩΣΗΣ ΥΓΡΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ
              ΟΞΕΙ∆ΙΑ ΤΟΥ ΑΖΩΤΟΥ (NO)
              Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσµατα που λαµβάνονται
              για τα οξείδια του αζώτου, εφαρµόζεται ο ακόλουθος τύπος:
                                                                                    (6)
              στον οποίο:
              όπου:
              H =      απόλυτη υγρασία, εκφραζόµενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,
              Ra =     σχετική υγρασία της ατµόσφαιρας, εκφραζόµενη σε ποσοστό (%),
              Pd =     πίεση κορεσµένων ατµών               στη     θερµοκρασία  του   περιβάλλοντος,
                       εκφραζόµενη σε kPa,
              PB =     ατµοσφαιρική πίεση στον θάλαµο δοκιµής, εκφραζόµενη σε kPa.
   1.5.       ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ
   1.5.1.     Τιµές δοκιµής
   1.5.1.1.   Συνθήκες περιβάλλοντος:
              θερµοκρασία περιβάλλοντος: 23 °C = 297,2 K,
              βαροµετρική πίεση: PB = 101,33 kPa,
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/419
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 181
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               σχετική υγρασία: Ra = 60%,
               πίεση ατµών κορεσµού: Pd = 2,81 kPa του H2O στους 23 °C.
    1.5.1.2.   Όγκος που έχει µετρηθεί και έχει αναχθεί στις κανονικές συνθήκες (παράγραφος 1)
               V = 51,961 m3
    1.5.1.3.   Τιµές των συγκεντρώσεων βάσει των ενδείξεων του αναλυτή:
                                 ∆είγµα                 αραιωµένου ∆είγµα αέρα αραίωσης
                                 καυσαερίου
                HC (1)           92 ppm                                  3,0 ppm
                CO               470 ppm                                 0 ppm
                NOx              70 ppm                                  0 ppm
                CO2              1,6% κατ’ όγκο                          0,03% κατ’ όγκο
               (1) σε ppm ισοδύναµου άνθρακα
    1.5.2.     Υπολογισµοί
    1.5.2.1.   Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας (kH) (βλέπε τύπο 6):
               H = 10,5092
 ---pagebreak--- L 375/420   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 182
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   1.5.2.2.   Συντελεστής αραίωσης (DF) (βλέπε τύπο5)
   1.5.2.3.   Υπολογισµός της διορθωµένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκο δειγµατοληψίας:
              HC, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπους 4 και 1)
              Ci       = Ce - Cd
              Ci       = 92 - 3 (1-)
              Ci       = 89,371
              MHC      = CHC . Vmix . QHC .
              QHC = 0,619      για τη βενζίνη ή το πετρέλαιο
              QHC = 0,649      για το υγραέριο
              QHC = 0,714      για το φυσικό αέριο
              MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·
                     2,88
              MHC =            g/χλµ.
                      d
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/421
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 183
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             CO, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπο 1)
                                            1
             MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                            d
             QCO = 1,25
                                                  1
             MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                  d
                    30,5
             MCO =           g/χλµ.
                     d
             NOx, εκπεµπόµενη µάζα (βλ. τύπο 1)
                                                1
             MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                d
             QNOx     = 2,05
                                                           1
             MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                           d
                      7,14
             MNOx =          g/χλµ.
                       d
    2.       ΕΙ∆ΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ
             ΣΥΜΠΙΕΣΗ
    2.1.     Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση
             Για τον προσδιορισµό της εκπεµπόµενης µάζας των υδρογονανθράκων των
             κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση, υπολογίζεται η µέση συγκέντρωση HC βάσει
             της ακόλουθης σχέσης:
                                                                       (7)
 ---pagebreak--- L 375/422 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 184
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            όπου:
                                       =      ολοκλήρωµα των τιµών που καταγράφηκαν µε τον
                                              θερµαινόµενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια
                                              της δοκιµής (t2-t1)
            Ce                         =      συγκέντρωση των HC µετρούµενη στα αραιωµένα
                                              καυσαέρια, σε ppm του Ci, και υποκαθιστούµενη για
                                              το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις.
   2.2.     Προσδιορισµός σωµατιδίων
            Η εκποµπή σωµατιδίων Mp (g/χλµ.) υπολογίζεται µε τη βοήθεια της ακόλουθης
            εξίσωσης:
            στην περίπτωση που πραγµατοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,
            στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα,
            όπου:
            Vmix =   όγκος των αραιωµένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές
                     συνθήκες,
            Vep =    όγκος των καυσαερίων που διέρχονται µέσω του φίλτρου σωµατιδίων υπό
                     κανονικές συνθήκες,
            Pe =     µάζα των σωµατιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα,
            d =      απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλµ.,
            Mp =     εκποµπή σωµατιδίων σε g/χλµ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/423
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 185
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                Παράρτηµα 5
                                            ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II
           [∆οκιµή εκπεµπόµενου µονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]
    1.             ΕΙΣΑΓΩΓΗ
                   Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιµής
                   τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισµού.
    2.             ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ
    2.1.           Ως καύσιµο χρησιµοποιείται το καύσιµο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές
                   δίνονται στα παραρτήµατα 10 και 10α του παρόντος κανονισµού.
    2.2.           Κατά τη διάρκεια της δοκιµής, η θερµοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να
                   κυµαίνεται µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Ο κινητήρας προθερµαίνεται
                   µέχρις ότου οι θερµοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών µέσων καθώς και η
                   πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας.
    2.2.1.         Τα οχήµατα που κινούνται µε βενζίνη ή µε υγραέριο ή φυσικό αέριο δοκιµάζονται µε
                   το καύσιµο ή τα καύσιµα αναφοράς που χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή τύπου I.
    2.3.           Στην περίπτωση οχηµάτων µε χειροκίνητο ή ηµιαυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, η
                   δοκιµή εκτελείται µε τον µοχλό αλλαγών των σχέσεων µετάδοσης στη νεκρά θέση
                   και τον κινητήρα σε σύµπλεξη.
    2.4.           Στην περίπτωση οχηµάτων µε αυτόµατη µετάδοση, η δοκιµή πραγµατοποιείται µε
                   τον µοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση».
    2.5.           Όργανα ρύθµισης των στροφών του ρελαντί
    2.5.1.         Ορισµός
                   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού, ως «όργανα ρύθµισης των στροφών
                   του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών
                   λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία µπορεί εύκολα να
                   χειριστεί ένας µηχανικός οχηµάτων, χρησιµοποιώντας µόνον τα εργαλεία που
                   αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθµισης
                   της παροχής καυσίµου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθµισης στην περίπτωση
                   που η δική τους ρύθµιση απαιτεί την αφαίρεση των πωµάτων ασφαλείας, µια
                   εργασία που συνήθως εκτελείται µόνον από επαγγελµατία µηχανικό.
    2.5.1.1.       Εργαλεία που µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τον χειρισµό των οργάνων ρύθµισης
                   των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά
 ---pagebreak--- L 375/424     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 186
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγµατος, ανοικτού άκρου ή ρυθµιζόµενου
                ανοίγµατος), πένσες, κλειδιά Allen.
   2.5.2.       Προσδιορισµός των σηµείων µέτρησης
   2.5.2.1.     Αρχικά διεξάγεται µια µέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθµισης που καθορίζει ο
                κατασκευαστής.
   2.5.2.2.     Για κάθε όργανο ρύθµισης που παρουσιάζει διαρκή µεταβολή θέσεων, καθορίζεται
                επαρκής αριθµός χαρακτηριστικών θέσεων.
   2.5.2.3.     Η µέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε µονοξείδιο του άνθρακα πρέπει
                να πραγµατοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθµισης, αλλά για τα
                όργανα µε διαρκή µεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιµοποιούνται µόνον οι θέσεις
                που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2.
   2.5.2.4.     Η δοκιµή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται µία τουλάχιστον από τις
                ακόλουθες δύο συνθήκες:
   2.5.2.4.1.   καµία από τις τιµές που µετρώνται σύµφωνα µε τις διατάξεις της ανωτέρω
                παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιµή·
   2.5.2.4.2.   η ανώτατη περιεκτικότητα που λαµβάνεται όταν µεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός
                οποιουδήποτε οργάνου ρύθµισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν
                υπερβαίνει την οριακή τιµή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους
                συνδυασµούς των οργάνων ρύθµισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε
                διαρκή µεταβολή.
   2.5.2.5.     Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθµισης περιορίζονται:
   2.5.2.5.1.   αφενός, από τη µεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιµές: τον κατώτατο δυνατό
                αριθµό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθµό στροφών που προτείνει ο
                κατασκευαστής µείον 100 στρ./min·
   2.5.2.5.2.   αφετέρου, από τη µικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιµές:
                την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που µπορεί να επιτευχθεί µε την ενεργοποίηση
                των οργάνων ρύθµισης του ρελαντί·
                τον αριθµό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·
                την ταχύτητα ζεύξης των αυτόµατων συµπλεκτών.
   2.5.2.6.     Επί πλέον, οι ρυθµίσεις που είναι ασύµβατες µε τη σωστή λειτουργία του κινητήρα
                δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται ως ρυθµίσεις µέτρησης. Ειδικότερα, όταν ο
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/425
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 187
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει
             να είναι στην ίδια θέση ρύθµισης.
    3.       ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ
    3.1.     Ο ανιχνευτής δειγµατοληψίας τοποθετείται µέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε µήκος
             τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής µε τον
             σάκο δειγµατοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής.
    3.2.     Η συγκέντρωση του µονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα
             (CCO2) προσδιορίζεται βάσει των τιµών που εµφανίζονται ή καταγράφονται στη
             συσκευή µέτρησης, µε τη χρήση των κατάλληλων καµπύλων βαθµονόµησης.
    3.3.     Η διορθωµένη συγκέντρωση µονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου
             κινητήρα προσδιορίζεται µε τον τύπο:
                                                                        (% κατ’ όγκο)
    3.4.     Η συγκέντρωση CCO (βλ. παράγραφο 3.2) που µετράται σύµφωνα µε τον τύπο της
             παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιµή των µετρούµενων
             συγκεντρώσεων (CCO + CCO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:
                 -     για τη βενζίνη                   15%
                 -     για το υγραέριο                  13,5%
                 -     για το φυσικό αέριο              11,5%
 ---pagebreak--- L 375/426 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 188
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                          Παράρτηµα 6
                                     ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III
                    (Εξακρίβωση των εκποµπών αερίων στροφαλοθαλάµου)
   1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιµής
            τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισµού.
   2.       ΓΕΝΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
   2.1.     Η δοκιµή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχηµα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης που
            έχει υποβληθεί στις δοκιµές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα µε την περίπτωση.
   2.2.     Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιµή περιλαµβάνουν και τους στεγανούς
            κινητήρες εκτός των κινητήρων που είναι σχεδιασµένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε
            ακόµη και µια ελάχιστη διαρροή ενδέχεται να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία
            (π.χ. δικύλινδροι επίπεδοι κινητήρες).
   3.       ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   3.1.     Το ρελαντί πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
   3.2.     Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες λειτουργίας του
            κινητήρα:
             Συνθήκη                   Ταχύτητα του οχήµατος (χλµ./ω)
             1                         Ρελαντί
             2                         50 ± 2 (στην 3η σχέση µετάδοσης ή
                                       στη θέση «πορεία»)
             3                         50 ± 2 (στην 3η σχέση µετάδοσης ή
                                       στη θέση «πορεία»)
             Συνθήκη                   Ισχύς απορροφούµενη από την πέδη
             1                         Μηδέν
             2                         Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθµιση
                                       για δοκιµή τύπου I στα 50 χλµ./ω
             3                         Εκείνη της συνθήκης 2,
                                       πολλαπλασιασµένη επί
                                       συντελεστή 1,7
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/427
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 189
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.       ΜΕΘΟ∆ΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    4.1.     Για τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, ελέγχεται
             εάν το σύστηµα εξαερισµού του στροφαλοθαλάµου λειτουργεί αξιόπιστα.
    5.       ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ                  ΤΟΥ        ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ       ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ        ΤΟΥ
             ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ
    5.1.     Τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να παραµένουν στη θέση που βρίσκονται.
    5.2.     Η πίεση στον στροφαλοθάλαµο µετράται σε ένα κατάλληλο σηµείο. Η µέτρηση
             πραγµατοποιείται από την οπή του δείκτη στάθµης λαδιού µε ένα µανόµετρο
             κεκλιµένου σωλήνα.
    5.3.     Το όχηµα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται
             στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, η πίεση που µετράται στον στροφαλοθάλαµο δεν
             υπερβαίνει την επικρατούσα ατµοσφαιρική πίεση κατά τη στιγµή της µέτρησης.
    5.4.     Στη δοκιµή που εκτελείται σύµφωνα µε τη µέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω, η
             πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να µετράται µε προσέγγιση ± 1 kPa.
    5.5.     Η ταχύτητα του οχήµατος, µετρούµενη στη δυναµοµετρική εξέδρα, πρέπει να
             προσδιορίζεται µε προσέγγιση ± 2 χλµ./ω.
    5.6.     Η µετρούµενη πίεση στον στροφαλοθάλαµο πρέπει να προσδιορίζεται µε
             προσέγγιση ± 0,01 kPa.
    5.7.     Εάν για µία από τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2
             η µετρούµενη πίεση στον στροφαλοθάλαµο υπερβαίνει την ατµοσφαιρική πίεση,
             πραγµατοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συµπληρωµατική δοκιµή
             που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6.
    6.       ΜΕΘΟ∆ΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    6.1.     Τα ανοίγµατα του κινητήρα πρέπει να παραµένουν στη θέση που βρίσκονται.
    6.2.     Ένας εύκαµπτος σάκος, µη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάµου, µε
             χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται µε την οπή του δείκτη στάθµης λαδιού. Ο
             σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε µέτρηση.
    6.3.     Πριν από κάθε µέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία µε τον
             στροφαλοθάλαµο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη µέτρησης που ορίζεται στην
             ανωτέρω παράγραφο 3.2.
 ---pagebreak--- L 375/428       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 190
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   6.4.           Το όχηµα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες µέτρησης που ορίζονται
                  στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, δεν παρατηρείται καµία ορατή διόγκωση του σάκου.
   6.5.           Παρατήρηση
   6.5.1.         Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της
                  δοκιµής σύµφωνα µε τις µεθόδους που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους
                  6.1 έως 6.4, οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε την ίδια µέθοδο, αλλά µε
                  τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
   6.5.2.         πριν από τη δοκιµή, κλείνονται όλα τα ανοίγµατα εκτός από εκείνο που είναι
                  αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·
   6.5.3.         ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σηµείο δειγµατοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί
                  πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωµα ανακύκλωσης της διάταξης,
                  ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγµα του κινητήρα µε
                  τη βαλβίδα ελέγχου.
   See detail = Βλ. λεπτοµέρεια
   (a) Direct recycling at slight vacuum = α) Άµεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
   (b) Indirect recycling at slight vacuum = β) Έµµεση ανακύκλωση υπό ασθενή υποπίεση
   (c) Double-circuit direct recycling = γ) Άµεση ανακύκλωση διπλού κυκλώµατος
   (d) Venting of crankcase with control valve
   (the bag must be connected to the vent) = δ) Εξαερισµός του στροφαλοθαλάµου µε βαλβίδα
                  ελέγχου (ο σάκος πρέπει να συνδέεται µε την οπή εξαερισµού)
   Take-off = Άνοιγµα δειγµατοληψίας
   Crankcase = Στροφαλοθάλαµος
   Bag = Σάκος
   Control valve = Βαλβίδα ελέγχου
   Connection of take-off bag = Σύνδεση του ανοίγµατος δειγµατοληψίας µε τον σάκο
   Vent = Οπή εξαερισµού
 ---pagebreak--- 27.12.2006               EL
                                                                                          E/ECE/324
                                                            Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής            Ένωσης                  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3   L 375/429
                                                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                                                          σελίδα 191
                                                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                                    ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III
                                                                                                                                         See detail (i)
              See detail (i)
                                                                        Take-off
                (a) Direct recycling at slight vacuum                                       Crankcase          (b) Indirect recycling at slight vacuum
                                                                              Bag
                                                                                                                                           Vent
                                                                 (i) Connection of take-off bag
       Control valve
                                                                                         Control valve
               See detail (i)
                          (c) Double-circuit direct recycling                                     (d) Venting of crankcase with control
                                                                                                       valve (the bag must be connected to the vent)
 ---pagebreak--- L 375/430 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 192
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                          Παράρτηµα 7
                                     ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IV
               (Προσδιορισµός των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων από οχήµατα
                           µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης)
   1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής τύπου IV σύµφωνα µε
            την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισµού.
            Η διαδικασία αυτή συνίσταται σε µια µέθοδο για τον καθορισµό της απώλειας
            υδρογονανθράκων λόγω εξάτµισης από τα συστήµατα καυσίµου των οχηµάτων µε
            κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης.
   2.       ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
            Η δοκιµή για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις (σχήµα 7/1 κατωτέρω) αποσκοπεί στον
            προσδιορισµό των εξαερούµενων υδρογονανθράκων εξαιτίας της διακύµανσης των
            ηµερήσιων θερµοκρασιών, των απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού κατά τη
            διάρκεια της στάθµευσης, καθώς και της οδήγησης µέσα στην πόλη. Η δοκιµή
            αποτελείται από τις εξής φάσεις:
   2.1.     προετοιµασία της δοκιµής, στην οποία περιλαµβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός
            πόλης (µέρος 1) και εκτός πόλης (µέρος 2),
   2.2.     προσδιορισµός των απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού,
   2.3.     προσδιορισµός των ηµερήσιων απωλειών.
            Οι µάζες των εκποµπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις φάσεις
            απωλειών λόγω θερµού εµποτισµού και ηµερήσιων απωλειών, προστίθενται ώστε να
            προκύψει το συνολικό αποτέλεσµα της δοκιµής.
   3.       ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ
   3.1.     Όχηµα
   3.1.1.   Το όχηµα πρέπει να είναι σε καλή µηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει υποβληθεί
            σε στρώσιµο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. πριν από τη
            δοκιµή. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστηµα ελέγχου των
            εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων πρέπει να είναι συνδεδεµένο και να λειτουργεί σωστά.
            Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα πρέπει να έχει χρησιµοποιηθεί
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/431
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 193
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισµό ή σε ανώµαλη
             φόρτιση.
    3.2.     Καύσιµο
    3.2.1.   Πρέπει να χρησιµοποιείται το κατάλληλο καύσιµο αναφοράς, όπως ορίζεται στο
             παράρτηµα 10 του παρόντος κανονισµού.
    4.       ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ                    ΓΙΑ      ΤΗ      ∆ΟΚΙΜΗ    ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ
             ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
    4.1.     ∆υναµοµετρική εξέδρα
             Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος 4.
    4.2.     Κλειστός χώρος µέτρησης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων
             Ο κλειστός χώρος µέτρησης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων πρέπει να είναι ένας
             αεροστεγής ορθογώνιος θάλαµος µέτρησης, στον οποίο να χωράει το υπό δοκιµή
             όχηµα. Το όχηµα πρέπει να είναι προσπελάσιµο από όλες τις πλευρές και ο θάλαµος,
             µετά τη σφράγισή του, πρέπει να είναι αεροστεγής σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1
             του παρόντος παραρτήµατος. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάµου πρέπει να είναι
             αδιαπέραστη και να µην αντιδρά µε υδρογονάνθρακες. Το σύστηµα ρύθµισης της
             θερµοκρασίας πρέπει να µπορεί να ελέγχει τη θερµοκρασία του αέρα στο εσωτερικό
             του θαλάµου ώστε να τηρείται η προδιαγεγραµµένη καµπύλη θερµοκρασίας
             συναρτήσει του χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια τη δοκιµής, µε µέση ανοχή 1 K κατά
             τη διάρκεια της δοκιµής.
             Το σύστηµα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθµισµένο ώστε να επιτυγχάνεται οµαλή
             καµπύλη θερµοκρασίας που να εµφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις,
             ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυµητή µακροχρόνια καµπύλη
             θερµοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου. Η θερµοκρασία της εσωτερικής
             επιφάνειας πρέπει να είναι µεταξύ 278 K (5 ºC) και 328 K (55 ºC) οποιαδήποτε
             στιγµή κατά τη διάρκεια της δοκιµής ηµερήσιων εκποµπών.
             Το τοίχωµα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την οµοιόµορφη διάδοση της
             θερµότητας. Η θερµοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι µεταξύ 293
             K (20 ºC) και 325 K (52 ºC) καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής απωλειών λόγω
             θερµού εµποτισµού.
             Για να αντιµετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω µεταβολών της θερµοκρασίας του
             θαλάµου, επιτρέπεται η χρήση θαλάµου µεταβλητού ή σταθερού όγκου.
 ---pagebreak--- L 375/432   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 194
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   4.2.1.     Θάλαµος µεταβλητού όγκου
              Ο θάλαµος µεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της
              µεταβολής της θερµοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του θαλάµου. ∆ύο πιθανοί
              τρόποι αντιµετώπισης των µεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός
              ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι
              σάκοι στο εσωτερικό του θαλάµου διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των
              µεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του
              θαλάµου. Ανεξαρτήτως του σχεδιασµού για την αντιµετώπιση των µεταβολών του
              όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάµου, όπως καθορίζεται στο
              προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραµµένης
              θερµοκρασιακής καµπύλης.
              Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιµετώπιση των µεταβολών του όγκου πρέπει
              να περιορίζει το πολύ στα ± 5 ΚPa τη διαφορά µεταξύ της εσωτερικής πίεσης του
              θαλάµου και της βαροµετρικής πίεσης.
              Πρέπει να είναι δυνατή η µανδάλωση του θαλάµου σε καθορισµένο όγκο. Οι
              θάλαµοι µεταβλητού όγκου πρέπει να αντιµετωπίζουν µεταβολή του ονοµαστικού
              όγκου κατά + 7% (βλέπε προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος,
              παράγραφος 2.1.1), λαµβάνοντας υπόψη τις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας και της
              βαροµετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
   4.2.2.     Θάλαµος σταθερού όγκου
              Οι θάλαµοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασµένοι από άκαµπτα πάνελ,
              τα οποία να µπορούν να διατηρούν τον θάλαµο σε καθορισµένο όγκο και να
              πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις.
   4.2.2.1.   Ο θάλαµος πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε αγωγό εξόδου που να αναρροφά αέρα
              από τον θάλαµο σε αργό, σταθερό ρυθµό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής. Η
              αναπλήρωση του αναρροφώµενου αέρα µπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου, ο
              οποίος φέρνει στον θάλαµο αέρα από το περιβάλλον. Ο εισερχόµενος αέρας πρέπει
              να φιλτράρεται µε ενεργό άνθρακα ώστε να παραµένει σχετικώς σταθερό το
              ποσοστό των υδρογονανθράκων. Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση
              σταθερού όγκου πρέπει να διατηρεί µεταξύ 0 και -5 kPa τη διαφορά µεταξύ της
              εσωτερικής πίεσης του θαλάµου και της βαροµετρικής πίεσης.
   4.2.2.2.   Τα όργανα πρέπει να µπορούν να µετρούν τη µάζα υδρογονανθράκων του
              εισερχόµενου και εξερχόµενου ρεύµατος αέρα µε διαχωριστική ικανότητα 0,01 g.
              Για τη λήψη αναλογικού δείγµατος του εισερχόµενου και του εξερχόµενου αέρα από
              τον θάλαµο επιτρέπεται η χρήση συστήµατος δειγµατοληψίας µε σάκους. Βάσει
              άλλης εναλλακτικής επιλογής, τα ρεύµατα εισόδου και εξόδου µπορούν να
              αναλύονται συνεχώς µε τη χρήση αναλυτή FID τοποθετηµένου σε σειρά και τα
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                    E/ECE/324
                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          L 375/433
                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                    Κανονισµός αριθ. 83
                                                    σελίδα 195
                                                    Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             αποτελέσµατα να ενσωµατώνονται στις µετρήσεις ροής για να είναι συνεχής η
             καταγραφή της αποµακρυνόµενης µάζας υδρογονανθράκων.
 ---pagebreak--- L 375/434            EL
                                                                    E/ECE/324
                                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                          27.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    Κανονισµός αριθ. 83
                                                                    σελίδα 196
                                                                    Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                           Σχήµα 7/1
                              ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
       Όχηµα που έχει υποβληθεί σε στρώσιµο κινητήρα διανύοντας 3000 χλµ. (χωρίς υπερβολικό καθαρισµό/φορτίο)
                                     Η γήρανση του κανίστρου (ή των κανίστρων) ελέγχθηκε
                                        Καθαρισµός του οχήµατος µε ατµό (εάν χρειάζεται)
          Επαναλαµβανόµενες         µέγ.
          ηµερήσιες θερµάνσεις      1ω
          έως διάβαση 2 gram
          Tstart =293K (20°C)
          ∆T = 15K
                               12 έως
                               36ω
                                 µέγ. 2
                                 λεπτά
                    µέγ.
                    7 λεπτά
                                 6 έως
                                 36ω
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL
                                                                  E/ECE/324
                                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               αναθ.1/προσ.82/αναθ.3  L 375/435
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Κανονισµός αριθ. 83
                                                                  σελίδα 197
                                                                  Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                                                Θερµοκρασία καυσίµου 283 έως 287K (10°-
                                                                                14°C)
                                                                                40% ± 2% της ονοµαστικής χωρητικότητας της
                                                                                δεξαµενής
                                                                                Θερµοκρασία περιβάλλοντος: 293K έως 303K
                                                                                (20° - 30°)
                                                                                Φόρτωση µε βουτάνιο/άζωτο έως διάβαση 2 gram
                                                                                Θερµοκρασία καυσίµου 291K ±8K (18K±8°C)
                                                                                40%±2% της ονοµαστικής χωρητικότητας της
                                                                                δεξαµενής
                                                                                Θερµοκρασία περιβάλλοντος 293 K έως 303 K
                                                                                (20° - 30°C)
                                                                                Τύπου 1: ένα µέρος 1 + δύο µέρη 2
                                                                                Tstart = 293 K έως 303 Κ (20°- 30°C)
                                                                                Θερµοκρασία περιβάλλοντος: 293 K έως 303 K
                                                                                (20° - 30°C)
                                                                                Τύπου 1: ένα µέρος 1 + ένα µέρος 2
                                                                                Tstart = 293 K έως 303 Κ (20°- 30°C)
                                                                                Τύπου 1: ένα µέρος 1
                                                                                Tmin = 296K (23°C)
                                                                                Tmax = 304 K (31°C)
                                                                                60 min ± 0,5 min
                                                                                T=293K±2K(20°±2°C) τις τελευταίες 6 ώρες
                                                                                Tstart = 203K (20°C)
                                                                                Tmin = 308 K, ∆T =15K
                                                                                24ωρο, αριθ. ηµερήσιων δοκιµών = 1
    Start = Εκκίνηση
    Fuel drain and refill = Στράγγιση και αναπλήρωση µε καύσιµο
    max 1h = µέγ. 1ω
    Canister load to breakthrough (petrol) = Φόρτωση κανίστρου έως τη διάβαση (βενζίνη)
    Canister load to breakthrough (butane) = Φόρτωση κανίστρου έως τη διάβαση (βουτάνιο)
    Preconditioning drive = Προπαρασκευαστική οδήγηση
    max 5 min = µέγ. 5 λεπτά
    Soak = Εµποτισµός
    Type I test drive = Οδήγηση για δοκιµή τύπου I
    evaporative system conditioning-driving = Οδήγηση προπαρασκευής του συστήµατος περιορισµού αναθυµιάσεων
 ---pagebreak--- L 375/436         EL
                                                               E/ECE/324
                                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Κανονισµός αριθ. 83
                                                               σελίδα 198
                                                               Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   and max 2 min from engine shut-off = και µέγ. 2 λεπτά από τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα
   Hot soak test = ∆οκιµή θερµού εµποτισµού
   Diurnal test = ∆οκιµή ηµερήσιων εκποµπών
   End = Τέλος
   Σηµειώσεις:
   1.       Έχουν αποσαφηνιστεί οι λεπτοµέρειες των συστηµάτων ελέγχου των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων.
   2.       Οι εκποµπές καυσαερίων επιτρέπεται να µετρούνται κατά την οδήγηση για τη δοκιµή τύπου I, αλλά τα
            αποτελέσµατα δεν χρησιµοποιούνται για νοµικούς σκοπούς. Το νοµοθετικό κείµενο για τις εκποµπές
            καυσαερίων παραµένει χωριστό.
   4.3.               Αναλυτικά συστήµατα
   4.3.1.            Αναλυτής υδρογονανθράκων
   4.3.1.1.          Η ατµόσφαιρα του θαλάµου παρακολουθείται χρησιµοποιώντας ανιχνευτή
                     υδρογονανθράκων τύπου ιονισµού φλόγας (FID). Το δείγµα αερίου πρέπει να
                     λαµβάνεται από σηµείο που είναι στο µέσον ενός πλευρικού τοιχώµατος ή της
                     οροφής του θαλάµου, ενώ οποιαδήποτε παρακαµπτήριος ροή πρέπει να επιστρέφει
                     στον θάλαµο, κατά προτίµηση σε σηµείο που να βρίσκεται αµέσως µετά τον
                     ανεµιστήρα ανάµειξης.
   4.3.1.2.          Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να έχει χρόνο απόκρισης για το 90% της
                     τελικής ένδειξης µικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του πρέπει να
                     είναι ανώτερη από 2% της πλήρους κλίµακας στο µηδέν και στο 80 ± 20% της
                     πλήρους κλίµακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας.
   4.3.1.3.          Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόµενη ως µία τυπική απόκλιση πρέπει να
                     είναι ανώτερη από ± 1% της απόκλισης πλήρους κλίµακας στο µηδέν και στο 80 ±
                     20% της πλήρους κλίµακας για όλες τις χρησιµοποιούµενες περιοχές.
   4.3.1.4.          Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή πρέπει να επιλέγονται ώστε να δίνουν την
                     καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες µέτρησης,
                     βαθµονόµησης και ελέγχου διαρροών.
   4.3.2.            Σύστηµα καταγραφής δεδοµένων του αναλυτή υδρογονανθράκων
   4.3.2.1.          Για την καταγραφή των εξερχόµενων ηλεκτρικών σηµάτων, ο αναλυτής
                     υδρογονανθράκων πρέπει να είναι εφοδιασµένος µε καταγραφέα χάρτου ή µε άλλο
                     σύστηµα επεξεργασίας δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µίας φοράς ανά
                     λεπτό. Το σύστηµα καταγραφής πρέπει να έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά
                     τουλάχιστον ισοδύναµα µε το προς καταγραφή σήµα και να επιτρέπει τη διαρκή
                     καταγραφή των αποτελεσµάτων. Στην καταγραφή πρέπει να εµφαίνεται σαφώς η
                     αρχή και το τέλος της δοκιµής θερµού εµποτισµού ή της δοκιµής ηµερήσιων
                     εκποµπών (όπως και η αρχή και το τέλος των περιόδων δειγµατοληψίας, καθώς και
                     ο χρόνος που διέρρευσε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιµής).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/437
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 199
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.4.      Θέρµανση της δεξαµενής καυσίµου (εφαρµόζεται µόνον στην περίπτωση των
              κανίστρων βενζίνης)
    4.4.1.    Το καύσιµο στη(στις) δεξαµενή(-ές) του οχήµατος πρέπει να θερµαίνεται µε
              ελεγχόµενη πηγή θερµότητας, π.χ. µε θερµαντικό περίβληµα ισχύος 2000 W. Το
              σύστηµα θέρµανσης πρέπει να θερµαίνει οµοιόµορφα τα τοιχώµατα της δεξαµενής
              κάτω από τη στάθµη του καυσίµου ώστε να µην προκαλείται τοπική υπερθέρµανση
              του καυσίµου, ενώ δεν πρέπει να θερµαίνονται οι ατµοί που είναι µέσα στη
              δεξαµενή πάνω από τη στάθµη του καυσίµου.
    4.4.2.    Η συσκευή θέρµανσης της δεξαµενής πρέπει να µπορεί εντός 60 λεπτών να
              θερµάνει οµοιόµορφα το καύσιµο στη δεξαµενή κατά 14 K από τους 289 K (16 ºC)
              µε τον αισθητήρα θερµοκρασίας στη θέση που προβλέπεται στην κατωτέρω
              παράγραφο 5.1.1. Το σύστηµα θέρµανσης πρέπει να µπορεί να διατηρεί τη
              θερµοκρασία του καυσίµου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρµανσης της
              δεξαµενής στα επίπεδα της απαιτούµενης θερµοκρασίας µε ανοχή ± 1,5 K.
    4.5.      Καταγραφή της θερµοκρασίας
    4.5.1.    Η θερµοκρασία στον θάλαµο καταγράφεται σε δύο σηµεία από αισθητήρες
              θερµοκρασίας οι οποίοι είναι συνδεδεµένοι έτσι ώστε να δείχνουν µέση τιµή. Τα
              σηµεία µέτρησης εντός του θαλάµου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη
              διάµεσο κάθε πλευρικού τοιχώµατος σε ύψος 0,9 ± 0,2 m.
    4.5.2.    Η θερµοκρασία της(των) δεξαµενής(-ών) καυσίµου καταγράφεται µε τη βοήθεια
              αισθητήρα τοποθετηµένου µέσα στη δεξαµενή όπως προβλέπεται στην κατωτέρω
              παράγραφο 5.1.1 για την περίπτωση κάνιστρου βενζίνης (παράγραφος 5.1.5.
              κατωτέρω).
    4.5.3.    Οι θερµοκρασίες πρέπει, καθ’ όλη τη διάρκεια των µετρήσεων των εκποµπών
              αναθυµιάσεων, να καταγράφονται ή να εισάγονται σε σύστηµα επεξεργασίας
              δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ανά λεπτό.
    4.5.4.    Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής της θερµοκρασίας πρέπει να είναι ± 1,0 K,
              ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερµοκρασία πρέπει να διακρίνει
              διαφορές της τάξης του ± 0,4 K.
    4.5.5.    Η αναλυτική ικανότητα του συστήµατος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδοµένων ως
              προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήµατα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.
    4.6.      Καταγραφή της πίεσης
    4.6.1.    Καθ’ όλη τη διάρκεια των µετρήσεων των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, η
              διαφορά ∆p µεταξύ βαροµετρικής πίεσης στον χώρο της δοκιµής και εσωτερικής
 ---pagebreak--- L 375/438 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 200
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             πίεσης του θαλάµου πρέπει να καταγράφεται ή να εισάγεται σε σύστηµα
             επεξεργασίας δεδοµένων µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ανά λεπτό.
   4.6.2.    Η ακρίβεια του συστήµατος καταγραφής της πίεσης πρέπει να είναι της τάξης
             των ± 2 kPa, ενώ η αναλυτική ικανότητα ως προς την πίεση πρέπει να διακρίνει
             διαφορές της τάξης των ± 0,2 kPa.
   4.6.3.    Η αναλυτική ικανότητα του συστήµατος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδοµένων ως
             προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήµατα της τάξης των ± 15 δευτερολέπτων.
   4.7.      Ανεµιστήρες
   4.7.1.    Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαµο πρέπει να είναι δυνατόν να
             µειώνεται µέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον µε τη
             χρήση ενός ή περισσότερων ανεµιστήρων ή φυσητήρων και µε ανοικτή(-ές) την
             (τις) πόρτα(-ες) του ΧΩΡΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ.
   4.7.2.    Ο θάλαµος πρέπει να διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεµιστήρες ή φυσητήρες µε
             παρόµοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/min., µε τους οποίους θα
             επιτυγχάνεται σωστή ανάµειξη του αέρα µέσα στον θάλαµο. Κατά τη διάρκεια των
             µετρήσεων πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται οµοιόµορφη
             θερµοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο. Το όχηµα που
             βρίσκεται στον θάλαµο δεν πρέπει να υφίσταται την επίδραση άµεσου ρεύµατος
             αέρα προερχόµενου από τους ανεµιστήρες ή τους φυσητήρες.
   4.8.      Αέρια
   4.8.1.    Για τη βαθµονόµηση και τη διενέργεια της δοκιµής πρέπει να είναι διαθέσιµα τα
             ακόλουθα καθαρά αέρια:
             καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα < 1 ppm ισοδυνάµου C1
             ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO),
             περιεκτικότητα σε οξυγόνο µεταξύ 18 και 21% κατ’ όγκο,
             καύσιµο αέριο αναλύτη υδρογονανθράκων: (40 ± 2% υδρογόνο και το υπόλοιπο
             ήλιο µε λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάµου C1, λιγότερο από
             400 ppm CO2),
             προπάνιο (C3H8):             µε καθαρότητα τουλάχιστον 99,5%,
             βουτάνιο (C4H10):            µε καθαρότητα τουλάχιστον 98%,
             άζωτο (N2):                  µε καθαρότητα τουλάχιστον 98%.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/439
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 201
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.8.2.    Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθµονόµησης και εύρους κλίµακας που να περιέχουν
              µείγµατα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι αληθείς
              συγκεντρώσεις ενός αερίου βαθµονόµησης πρέπει να είναι στο ± 2% της
              δηλούµενης τιµής. Όταν χρησιµοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των
              λαµβανοµένων αραιωµένων αερίων πρέπει να είναι στο ± 2% της αληθούς τιµής.
              Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτηµα 1 επιτρέπεται να
              λαµβάνονται και µε τη χρήση διαχωριστή αερίων που λειτουργεί µε αέριο
              αραίωσης τον συνθετικό αέρα.
    4.9.      Πρόσθετος εξοπλισµός
    4.9.1.    Η απόλυτη υγρασία του χώρου δοκιµών πρέπει να είναι µετρήσιµη µε ακρίβεια της
              τάξης του ± 5%.
    5.        ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    5.1.      Προετοιµασία της δοκιµής
    5.1.1.    Πριν από τη δοκιµή διενεργείται η ακόλουθη µηχανική προετοιµασία του
              οχήµατος:
              α)      το σύστηµα εξαγωγής καυσαερίων του οχήµατος δεν πρέπει να
                      παρουσιάζει διαρροές,
              β)      πριν από τη δοκιµή, το όχηµα µπορεί να καθαριστεί µε ατµό,
              γ)      στην περίπτωση που χρησιµοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης
                      (κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαµενή καυσίµων του οχήµατος πρέπει
                      να διαθέτει αισθητήρα θερµοκρασίας για να είναι δυνατή η µέτρηση της
                      θερµοκρασίας στο κέντρο του καυσίµου εντός της δεξαµενής, όταν αυτή
                      είναι γεµάτη στο 40% της χωρητικότητάς της,
              δ)      πρόσθετα εξαρτήµατα συγκράτησης διατάξεων µπορούν να τοποθετηθούν
                      στο σύστηµα καυσίµων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της
                      δεξαµενής καυσίµου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του
                      περιβλήµατος της δεξαµενής καυσίµου,
              ε)      ο κατασκευαστής µπορεί να προτείνει µια µέθοδο δοκιµής που θα λαµβάνει
                      υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτµισης η οποία προέρχεται
                      µόνον από το σύστηµα καυσίµου του οχήµατος.
    5.1.2.    Το όχηµα µεταφέρεται στον χώρο δοκιµής όπου η θερµοκρασία του περιβάλλοντος
              είναι µεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).
 ---pagebreak--- L 375/440    EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 202
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.1.3.       Πρέπει να επαληθεύεται η γήρανση τού ή των κανίστρων. Η επαλήθευση µπορεί να
                γίνει µε το να αποδειχθεί ότι το όχηµα έχει διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. Εάν
                αυτό δεν αποδεικνύεται, χρησιµοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Στην περίπτωση
                συστήµατος πολλών κανίστρων, η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται
                ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο.
   5.1.3.1.     Το κάνιστρο αφαιρείται από το όχηµα. Η αφαίρεση του κανίστρου γίνεται µε
                ιδιαίτερη προσοχή ώστε να αποφευχθεί βλάβη στα διάφορα κατασκευαστικά
                στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήµατος καυσίµων.
   5.1.3.2.     Μετράται το βάρος του κανίστρου.
   5.1.3.3.     Το (κάθε) κάνιστρο συνδέεται µε δεξαµενή καυσίµου, ενδεχοµένως µε εξωτερική
                δεξαµενή, η οποία περιέχει καύσιµο αναφοράς στο 40% του όγκου της.
   5.1.3.4.     Η θερµοκρασία του καυσίµου στη δεξαµενή πρέπει να είναι µεταξύ 183 K και 287
                K (10 και 14 °C).
   5.1.3.5.     Η (εξωτερική) δεξαµενή καυσίµου θερµαίνεται από τους 288 στους 318 K (15 σε
                45 ºC) (αύξηση κατά 1 ºC κάθε 9 λεπτά).
   5.1.3.6.     Εάν το κάνιστρο φθάσει στο σηµείο διάβασης πριν η θερµοκρασία φθάσει τους 318
                K (45 ºC), τότε διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερµότητας και στη συνέχεια
                το κάνιστρο ζυγίζεται. Εάν το κάνιστρο δεν φθάσει στο σηµείο διάβασης κατά τη
                διάρκεια της θέρµανσης έως τους 318 K (45 ºC), η διαδικασία επαναλαµβάνεται
                αρχίζοντας από την ανωτέρω παράγραφο 5.1.3.3 έως ότου σηµειωθεί διάβαση.
   5.1.3.7.     Η διάβαση µπορεί να ελεγχθεί όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6
                του παρόντος παραρτήµατος, ή χρησιµοποιώντας άλλο τρόπο δειγµατοληψίας και
                ανάλυσης µε τον οποίο να είναι δυνατή η ανίχνευση της εκποµπής
                υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη διάβαση.
   5.1.3.8.     Το κάνιστρο καθαρίζεται µε ποσότητα 25 ± 5 λίτρων/λεπτό του αέρα του
                εργαστηρίου έως ότου επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ’ όγκο.
   5.1.3.9.     Μετράται το βάρος του κανίστρου.
   5.1.3.10.    Τα στάδια της διαδικασίας που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.3.4 έως
                5.1.3.9 επαναλαµβάνονται εννέα φορές. Η δοκιµή επιτρέπεται να τερµατιστεί και
                νωρίτερα, αλλά αφού έχουν πραγµατοποιηθεί τουλάχιστον τρεις κύκλοι γήρανσης,
                εάν το βάρος του κανίστρου έχει σταθεροποιηθεί µετά τους τελευταίους κύκλους
                δοκιµής.
   5.1.3.11.    Επανασυνδέεται το κάνιστρο παγίδευσης των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και
                αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/441
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 203
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.1.4.      Για την προετοιµασία του κανίστρου αναθυµιάσεων χρησιµοποιείται µία από τις
                µεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6. Στην περίπτωση
                οχηµάτων µε πολλά κάνιστρα, κάθε κάνιστρο προετοιµάζεται ξεχωριστά.
    5.1.4.1.    Μετρώνται οι εκποµπές του κανίστρου για να προσδιοριστεί η διάβαση.
                Ως διάβαση ορίζεται εν προκειµένω το σηµείο στο οποίο η σωρευτική ποσότητα
                των εκπεµπόµενων υδρογονανθράκων είναι ίση µε 2 γραµµάρια.
    5.1.4.2.    Η διάβαση µπορεί να διαπιστωθεί µε τη χρήση του θαλάµου µέτρησης
                εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και
                5.1.6 αντιστοίχως. Εναλλακτικά, η διάβαση µπορεί να προσδιοριστεί µε τη χρήση
                βοηθητικού κανίστρου αναθυµιάσεων συνδεδεµένου σε σηµείο µετά το κάνιστρο
                του οχήµατος. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν γεµιστεί, καθαρίζεται καλά µε ξηρό
                αέρα.
    5.1.4.3.    Ο θάλαµος µετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αµέσως πριν από τη δοκιµή
                µέχρι να επιτευχθεί ένα σταθερό περιβάλλον, οπότε τίθε(ν)ται σε λειτουργία και
                ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του θαλάµου.
                Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς
                του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή.
    5.1.5.      Φόρτιση του κανίστρου µε επανειληµµένες θερµάνσεις έως το σηµείο διάβασης
    5.1.5.1.    Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου του(των) οχήµατος(-ων) αδειάζεται(-ονται)
                χρησιµοποιώντας την(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαµενής(-ών).
                Αυτό πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να µην σηµειωθεί αντικανονικός
                καθαρισµός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυµιάσεων που υπάρχουν στο
                όχηµα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως να αφαιρεθεί το πώµα καυσίµου.
    5.1.5.2.    Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται εκ νέου µε καύσιµο δοκιµής σε
                θερµοκρασία µεταξύ 283 Κ και 287 K (10 και 14 ºC) µέχρι το 40 ± 2% της
                κανονικής χωρητικότητας της δεξαµενής. Στο σηµείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-
                ούνται) το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος.
    5.1.5.3.    Εντός µίας ώρας από την επαναπλήρωση µε καύσιµα, το όχηµα τοποθετείται, µε
                σβησµένο κινητήρα, στον θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, ενώ ο
                θερµοκρασιακός αισθητήρας της δεξαµενής καυσίµου συνδέεται µε το σύστηµα
                καταγραφής θερµοκρασιών. Πηγή θερµότητας τοποθετείται στην κατάλληλη θέση
                σε σχέση µε τη(τις) δεξαµενή(-ές) και συνδέεται µε τη διάταξη ελέγχου
                θερµοκρασίας. Οι προδιαγραφές για την πηγή θερµότητας αναφέρονται στην
                ανωτέρω παράγραφο 4.4. Στην περίπτωση οχηµάτων µε περισσότερες από µία
                δεξαµενές καυσίµου, όλες οι δεξαµενές πρέπει να θερµαίνονται µε τον ίδιο τρόπο,
 ---pagebreak--- L 375/442   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 204
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               όπως περιγράφεται κατωτέρω. Οι θερµοκρασίες των δεξαµενών πρέπει να είναι
               ίσες µε ανοχή ± 1,5 K.
   5.1.5.4.    Το καύσιµο επιτρέπεται να θερµαίνεται τεχνητά µέχρι την ηµερήσια θερµοκρασία
               εκκίνησης των 293 K (20 °C) ± 1 K.
   5.1.5.5.    Όταν η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τουλάχιστον τους 292 K (19 ºC), τότε
               εκτελούνται αµέσως οι ακόλουθες ενέργειες: διακόπτεται η λειτουργία του
               φυσητήρα καθαρισµού, κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάµου και
               αρχίζει η µέτρηση του επιπέδου των υδρογονανθράκων εντός του θαλάµου.
   5.1.5.6.    Όταν η θερµοκρασία του καυσίµου της δεξαµενής φθάσει τους 293 K (20 ºC),
               αρχίζει µία γραµµική παροχή θερµότητας 15 K (15 ºC). Το καύσιµο θερµαίνεται
               κατά τρόπο ώστε η θερµοκρασία του κατά τη διάρκεια της θέρµανσης να ακολουθεί
               τη συνάρτηση που παρατίθεται κατωτέρω µε ανοχή ± 1,5 K, ενώ καταγράφεται ο
               χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ παροχής θερµότητας και αύξησης της θερµοκρασίας.
               Tr = To + 0,2333 · t
               όπου:
               Tr = απαιτούµενη θερµοκρασία (K),
               To = αρχική θερµοκρασία (K),
               t = χρόνος από την έναρξη της θέρµανσης της δεξαµενής, σε λεπτά.
   5.1.5.7.    Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τους 308 K (35
               ºC), όποιο από τα δύο συµβεί πρώτο, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής
               θερµότητας, αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του θαλάµου και
               αφαιρείται(-ούνται) το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος. Εάν
               µέχρι τη στιγµή που η θερµοκρασία του καυσίµου φθάσει τους 308 K (35 ºC) δεν
               έχει σηµειωθεί διάβαση, η πηγή θερµότητας αποµακρύνεται από το όχηµα, το
               όχηµα αποµακρύνεται από τον θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και ολόκληρη
               η διαδικασία που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.7 επαναλαµβάνεται
               εξαρχής µέχρι να σηµειωθεί διάβαση.
   5.1.6.      Φόρτιση µε βουτάνιο έως το σηµείο διάβασης
   5.1.6.1.    Εάν ο θάλαµος χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό της διάβασης (βλ. ανωτέρω
               παράγραφο 5.1.4.2), τότε το όχηµα τοποθετείται, µε σβησµένο κινητήρα, στον
               θάλαµο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/443
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 205
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.1.6.2.    Το κάνιστρο παγίδευσης εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων ετοιµάζεται για τη φάση
                φόρτισης. Το κάνιστρο δεν αφαιρείται από το όχηµα, εκτός εάν η πρόσβαση στο
                κάνιστρο όταν αυτό είναι στην κανονική του θέση είναι τόσο δύσκολη ώστε η
                φόρτιση να µπορεί ουσιαστικά να πραγµατοποιηθεί µόνο µε την αφαίρεση του
                κανίστρου από τη θέση του στο όχηµα. Κατά τη διάρκεια του σταδίου αυτού
                δίνεται ιδιαίτερη προσοχή για να αποφευχθούν τυχόν ζηµιές στα κατασκευαστικά
                στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήµατος καυσίµων.
    5.1.6.3.    Στο κάνιστρο διοχετεύεται µείγµα 50% βουτανίου και 50% αζώτου κατ’ όγκο µε
                ρυθµό 40 γραµµάρια βουτάνιο ανά ώρα.
    5.1.6.4.    Μόλις το κάνιστρο φθάσει στο σηµείο διάβασης, διακόπτεται η λειτουργία της
                πηγής ατµών.
    5.1.6.5.    Στη συνέχεια επανασυνδέεται το κάνιστρο εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων και
                αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήµατος.
    5.1.7.      Αποστράγγιση και επαναπλήρωση µε καύσιµο
    5.1.7.1.    Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου του(των) οχηµάτων αδειάζεται(-ονται)
                χρησιµοποιώντας τη(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαµενής(-ών).
                Αυτό πρέπει να γίνει κατά τρόπο ώστε να µην σηµειωθεί αντικανονικός
                καθαρισµός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυµιάσεων που υπάρχουν στο
                όχηµα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως η αφαίρεση του πώµατος καυσίµου.
    5.1.7.2.    Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται εκ νέου µε καύσιµο δοκιµής σε
                θερµοκρασία µεταξύ 291 ± 8 K (18 ± 8 ºC) µέχρι το 40 + 2% της κανονικής
                χωρητικότητας της δεξαµενής. Στο σηµείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται)
                το(τα) πώµα(-τα) της(των) δεξαµενής(-ών) του οχήµατος.
    5.2.        Οδήγηση προετοιµασίας
    5.2.1.      Εντός µίας ώρας από την ολοκλήρωση της φόρτισης του κανίστρου σύµφωνα µε
                την παράγραφο 5.1.5 ή 5.1.6, το όχηµα τοποθετείται στη δυναµοµετρική εξέδρα και
                υποβάλλεται σε έναν κύκλο οδήγησης σύµφωνα µε το µέρος 1 και σε δύο κύκλους
                σύµφωνα µε το µέρος 2 της δοκιµής τύπου I, όπως καθορίζεται στο παράρτηµα 4.
                Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων, δεν πραγµατοποιείται δειγµατοληψία στα
                καυσαέρια.
    5.3.        Εµποτισµός
    5.3.1.      Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιµασίας που
                προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1, πρέπει να κλείνεται ερµητικά το
                κάλυµµα (καπό) του κινητήρα, να αποµακρύνεται το όχηµα από τη δυναµοµετρική
                εξέδρα και να παραµένει σταθµευµένο στον χώρο εµποτισµού. Η στάθµευση του
 ---pagebreak--- L 375/444 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 206
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             οχήµατος διαρκεί τουλάχιστον 12 ώρες και το πολύ 36 ώρες. Στο τέλος της
             περιόδου αυτής, οι θερµοκρασίες του λιπαντικού και του ψυκτικού υγρού του
             κινητήρα πρέπει να έχουν φθάσει στη θερµοκρασία περιβάλλοντος ή να διαφέρουν
             το πολύ κατά ± 3 K από αυτή.
   5.4.      ∆υναµοµετρική δοκιµή
   5.4.1.    Μετά το πέρας της περιόδου εµποτισµού, το όχηµα υποβάλλεται σε πλήρη κύκλο
             οδήγησης της δοκιµής τύπου I, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 4 (εκκίνηση µε
             ψυχρό κινητήρα, οδήγηση εντός και εκτός πόλης). Κατόπιν διακόπτεται η
             λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής µπορεί να γίνει
             δειγµατοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσµατα δεν χρησιµοποιούνται για
             τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.
   5.4.2.    Εντός 2 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης της δοκιµής τύπου I
             που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.4.1, το όχηµα υποβάλλεται εκ νέου
             σε οδήγηση προετοιµασίας αποτελούµενη από έναν κύκλο οδήγησης εντός πόλης
             (εκκίνηση µε θερµό κινητήρα) της δοκιµής τύπου I. Κατόπιν, διακόπτεται πάλι η
             λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, δεν χρειάζεται να
             γίνει δειγµατοληψία καυσαερίων.
   5.5.      ∆οκιµή εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων λόγω θερµού εµποτισµού
   5.5.1.    Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιµής, ο θάλαµος µετρήσεων
             πρέπει να καθαρίζεται για αρκετά λεπτά µέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο
             υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, πρέπει να έχει(-ουν) τεθεί σε
             λειτουργία και ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του θαλάµου.
   5.5.2.    Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς
             του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή.
   5.5.3.    Στο τέλος του κύκλου οδήγησης, το κάλυµµα (καπό) του κινητήρα πρέπει να
             κλείνεται ερµητικά και να αποσυνδέονται όλες οι συνδέσεις µεταξύ οχήµατος και
             εξέδρας δοκιµής. Το όχηµα οδηγείται κατόπιν στον θάλαµο µετρήσεων µε την
             ελάχιστη δυνατή χρήση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού). Πριν κάποιο
             µέρος του οχήµατος εισέλθει στον θάλαµο µετρήσεων, πρέπει να έχει διακοπεί η
             λειτουργία του κινητήρα. Η χρονική στιγµή διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα
             καταγράφεται στο σύστηµα καταγραφής δεδοµένων της µέτρησης εκπεµπόµενων
             αναθυµιάσεων και αρχίζει η καταγραφή της θερµοκρασίας. Κατά το στάδιο αυτό,
             τα παράθυρα και ο χώρος αποσκευών του οχήµατος πρέπει να ανοίγονται, εφόσον
             δεν είναι ήδη ανοικτά.
   5.5.4.    Το όχηµα πρέπει, µε σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να µετακινείται µε άλλο τρόπο
             στον θάλαµο µετρήσεων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/445
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 207
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.5.5.    Οι πόρτες του θαλάµου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 2 λεπτών
              από το σβήσιµο του κινητήρα και εντός 7 λεπτών από το πέρας της οδήγησης
              προετοιµασίας.
    5.5.6.    Μόλις σφραγιστεί ο θάλαµος, αρχίζει φάση θερµού εµποτισµού διαρκείας 60 ± 0,5
              λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η
              βαροµετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιµές CHCi, Pi και Ti για τη δοκιµή
              θερµού εµποτισµού. Οι τιµές αυτές χρησιµοποιούνται στον υπολογισµό των
              εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, παράγραφος 6 κατωτέρω. Η θερµοκρασία
              περιβάλλοντος (Τ) του θαλάµου δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 296 K ούτε
              µεγαλύτερη από 304 K κατά τη διάρκεια των 60 λεπτών θερµού εµποτισµού.
    5.5.7.    Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς
              του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ± 0,5 λεπτών
              της δοκιµής.
    5.5.8.    Μετά το πέρας της περιόδου δοκιµής των 60 ± 0,5 λεπτών, µετράται η
              συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο. Μετρώνται επίσης η θερµοκρασία
              και η βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες τιµές είναι οι τελικές τιµές CHCf, Pf και
              Tf για τη δοκιµή θερµού εµποτισµού, οι οποίες χρησιµοποιούνται για τους
              υπολογισµούς της κατωτέρω παραγράφου 6.
    5.6.      Εµποτισµός
    5.6.1.    Το υπό δοκιµή όχηµα πρέπει, µε σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να µετακινείται µε
              άλλο τρόπο προς τον χώρο εµποτισµού και να υποβάλλεται σε εµποτισµό για
              διάστηµα τουλάχιστον 6 ωρών και το πολύ 36 ωρών µεταξύ της λήξης της δοκιµής
              θερµού εµποτισµού και της έναρξης της δοκιµής ηµερήσιων εκποµπών. Επί
              τουλάχιστον 6 ώρες εντός αυτής της περιόδου, το όχηµα πρέπει να υποβάλλεται σε
              εµποτισµό σε θερµοκρασία 293 K ± 2 K (20 ºC ± 2 °C).
    5.7.      Ηµερήσια δοκιµή
    5.7.1.    Το υπό δοκιµή όχηµα υποβάλλεται σε ένα κύκλο θερµοκρασίας περιβάλλοντος
              σύµφωνα µε τις τιµές του πίνακα στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος
              µε µέγιστη απόκλιση ± 2 K ανά πάσα στιγµή. Η µέση απόκλιση της θερµοκρασίας
              από τις τιµές του πίνακα, υπολογιζόµενη βάσει της απόλυτης τιµής κάθε
              µετρούµενης απόκλισης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τον 1 K. Η θερµοκρασία
              περιβάλλοντος µετράται τουλάχιστον ανά λεπτό. Ο κύκλος των θερµοκρασιών
              αρχίζει όταν ο χρόνος Tέναρξης = 0, όπως καθορίζεται στην κατωτέρω
              παράγραφο 5.7.6.
 ---pagebreak--- L 375/446 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 208
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.7.2.    Ο θάλαµος µετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αµέσως πριν από τη δοκιµή
             έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστηµα
             αυτό πρέπει να λειτουργεί(-ούν) και ο(οι) ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης του αέρα του
             θαλάµου.
   5.7.3.    Το υπό δοκιµή όχηµα, µε σβησµένο κινητήρα και µε ανοικτά τα παράθυρα και
             τον(τους) χώρο(-ους) αποσκευών, µετακινείται στον θάλαµο µετρήσεων. Ο(Οι)
             ανεµιστήρας(-ες) ανάµειξης ρυθµίζεται(-ονται) έτσι ώστε η ταχύτητα κυκλοφορίας
             του αέρα κάτω από τη δεξαµενή καυσίµου του υπό δοκιµή οχήµατος να διατηρείται
             στα 8 χλµ./ω τουλάχιστον.
   5.7.4.    Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς
             του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από τη δοκιµή.
   5.7.5.    Οι πόρτες του θαλάµου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς.
   5.7.6.    Εντός 10 λεπτών από το κλείσιµο και το σφράγισµα των θυρών, µετρώνται η
             συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση και
             λαµβάνονται οι αρχικές τιµές CHCi, Pi και Ti για την ηµερήσια δοκιµή. Το σηµείο
             αυτό χαρακτηρίζεται ως χρόνος Tέναρξης = 0.
   5.7.7.    Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να µηδενίζεται και το εύρος της κλίµακάς
             του να προσδιορίζεται αµέσως πριν από το πέρας της δοκιµής.
   5.7.8.    Η περίοδος δειγµατοληψίας εκποµπών τελειώνει 24 ώρες ± 6 λεπτά µετά την
             έναρξη της αρχικής δειγµατοληψίας, όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο
             5.7.6. Ο χρόνος που µεσολαβεί καταγράφεται. Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων,
             η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση µετρώνται και λαµβάνονται οι τελικές
             τιµές CHCf, Pf και Tf για τη δοκιµή ηµερήσιων εκποµπών, οι οποίες
             χρησιµοποιούνται για τον υπολογισµό της παραγράφου 6. Έτσι ολοκληρώνεται η
             διαδικασία της δοκιµής για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις.
   6.        ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
   6.1.      Με τις δοκιµές για τις εκπεµπόµενες αναθυµιάσεις που περιγράφονται στην
             παράγραφο 5 µπορούν να υπολογιστούν οι εκποµπές υδρογονανθράκων στις φάσεις
             της ηµερήσιας δοκιµής και της δοκιµής θερµού εµποτισµού. Οι απώλειες λόγω
             εξάτµισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιµοποιώντας τις αρχικές και τελικές
             τιµές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερµοκρασίας και πίεσης µέσα στον
             θάλαµο, µαζί µε τον καθαρό όγκο του θαλάµου. Για τον υπολογισµό
             χρησιµοποιείται ο κατωτέρω τύπος:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                               E/ECE/324
                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                     L 375/447
                                               E/ECE/TRANS/505
                                               Κανονισµός αριθ. 83
                                               σελίδα 209
                                               Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              όπου:
              MHC     =   µάζα υδρογονανθράκων σε γραµµάρια
              MHC,out =   µάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαµο, στην
                          περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, για τη δοκιµή
                          ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια)
              MHC,i   =   µάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαµο, στην
                          περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, για τη δοκιµή
                          ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια)
              CHC     =   µετρούµενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαµο
                          (όγκος ppm σε ισοδύναµο C1)
              V       =   καθαρός όγκος του θαλάµου σε κυβικά µέτρα, διορθωµένος
                          κατά τον όγκο του οχήµατος µε ανοικτά παράθυρα και χώρο
                          αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήµατος δεν είναι
                          προσδιορισµένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος µε 1,42 m3
              T       =   θερµοκρασία περιβάλλοντος του θαλάµου, σε K
              P       =   βαροµετρική πίεση σε kPa
              H/C     =   λόγος υδρογόνου προς άνθρακα
              k       =   1,2 . (12 + H/C)
              όπου:
              i       =   είναι η αρχική ένδειξη (τιµή)
              f       =   είναι η τελική ένδειξη (τιµή)
              H/C     =   λογίζεται ίσος µε 2,33 για τις απώλειες ηµερήσιας δοκιµής
              H/C     =   λογίζεται ίσος µε 2,20 για τις απώλειες θερµού εµποτισµού.
 ---pagebreak--- L 375/448 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 210
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   6.2.      Συνολικά αποτελέσµατα της δοκιµής
             Οι συνολικές εκποµπές υδρογονανθράκων για το όχηµα προσδιορίζονται µε τον
             τύπο:
                            Mσυνολική = MDI + MHS
             όπου:
             Mσυνολ =    συνολική µάζα εκποµπών του οχήµατος (γραµµάρια)
             MDI    =    µάζα εκποµπών            υδρογονανθράκων      στην   ηµερήσια   δοκιµή
                         (γραµµάρια)
             MHS =       µάζα εκποµπών υδρογονανθράκων στη δοκιµή θερµού εµποτισµού
                         (γραµµάρια).
   7.        ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   7.1.      Για τις δοκιµές ρουτίνας στο τέρµα της γραµµής παραγωγής, ο κάτοχος της
             έγκρισης µπορεί να αποδείξει τη συµµόρφωση ενεργώντας δειγµατοληψία στα
             οχήµατα, η οποία πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις.
   7.2.      ∆οκιµή για διαρροή
   7.2.1.    Αποµονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστηµα ελέγχου εκποµπών
             προς την ατµόσφαιρα.
   7.2.2.    Στο σύστηµα καυσίµου εφαρµόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.
   7.2.3.    Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την αποµόνωση του συστήµατος
             καυσίµου από την πηγή επιβολής της πίεσης.
   7.2.4.    Μετά την αποµόνωση του συστήµατος καυσίµου, δεν πρέπει να σηµειωθεί πτώση
             της πίεσης πάνω από 50 mm υδατοστήλης εντός 5 λεπτών.
   7.3.      ∆οκιµή για εξαερισµό
   7.3.1.    Αποµονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστηµα ελέγχου εκποµπών
             προς την ατµόσφαιρα.
   7.3.2.    Στο σύστηµα καυσίµου εφαρµόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/449
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 211
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    7.3.3.      Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την αποµόνωση του συστήµατος
                καυσίµου από την πηγή επιβολής της πίεσης.
    7.3.4.      Τα στόµια εξαερισµού των αεραγωγών που οδηγούν από τα συστήµατα ελέγχου
                εκποµπών προς την ατµόσφαιρα ρυθµίζονται ώστε να αποκατασταθούν οι συνθήκες
                παραγωγής.
    7.3.5.      Η πίεση του συστήµατος καυσίµου πρέπει να πέσει σε τιµή κάτω των 100 mm
                υδατοστήλης σε χρονικό διάστηµα µεταξύ 30 δευτερολέπτων και 2 λεπτών.
    7.3.6.      Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η λειτουργική ικανότητα εξαερισµού µπορεί
                να επιδειχθεί µε ισοδύναµη εναλλακτική διαδικασία. Η συγκεκριµένη διαδικασία
                πρέπει να επιδειχθεί από τον κατασκευαστή στην τεχνική υπηρεσία κατά τη
                διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου.
    7.4.        ∆οκιµή εξαέρωσης
    7.4.1.      Στο στόµιο εισόδου του συστήµατος εξαέρωσης προσαρµόζεται διάταξη ικανή να
                ανιχνεύει ροή αέρα στον βαθµό του 1,0 λίτρου ανά λεπτό, και µέσω
                στραγγαλιστικής βαλβίδας συνδέεται στο στόµιο εισόδου του συστήµατος
                εξαέρωσης δοχείο υπό πίεση µε επαρκές µέγεθος ώστε να ασκεί αµελητέα επίδραση
                στο σύστηµα εξαέρωσης, ή διαφορετικά
    7.4.2.      ο κατασκευαστής µπορεί να χρησιµοποιήσει ροόµετρο της επιλογής του, εφόσον
                αυτό γίνεται αποδεκτό από την αρµόδια αρχή.
    7.4.3.      Το όχηµα υποβάλλεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύεται κάθε τυχόν
                σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήµατος εξαέρωσης που θα µπορούσε να
                περιστείλει τη λειτουργία του, ενώ σηµειώνονται και οι σχετικές συνθήκες.
    7.4.4.      Ενόσω λειτουργεί ο κινητήρας υπό τους όρους που αναφέρονται στην ανωτέρω
                παράγραφο 7.4.3, προσδιορίζεται η ροή αέρα ως εξής:
    7.4.4.1.    µε την ενεργοποίηση της υποδεικνυόµενης στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.1
                διάταξης. Πρέπει να παρατηρηθεί πτώση πίεσης από την ατµοσφαιρική σε επίπεδο
                που να δείχνει ότι όγκος 1,0 λίτρου αέρα διοχετεύθηκε εντός 1 λεπτού στο σύστηµα
                ελέγχου των εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων, ή
    7.4.4.2.    εάν χρησιµοποιείται εναλλακτικό όργανο µέτρησης της ροής, πρέπει να γίνει
                ανάγνωση τιµής τουλάχιστον 1,0 λίτρου ανά λεπτό.
    7.4.4.3.    Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί εναλλακτική
                διαδικασία δοκιµής εξαέρωσης, εάν η εν λόγω διαδικασία έχει παρουσιαστεί στην
                τεχνική υπηρεσία και έχει γίνει δεκτή κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την
                έγκριση τύπου.
 ---pagebreak--- L 375/450 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 212
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   7.5.      Η αρµόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου µπορεί ανά πάσα στιγµή να
             ελέγξει τις εφαρµοζόµενες σε κάθε µονάδα παραγωγής µεθόδους ελέγχου της
             συµµόρφωσης.
   7.5.1.    Ο επιθεωρητής οφείλει να λάβει επαρκώς µεγάλο δείγµα από τη σειρά παραγωγής.
   7.5.2.    Ο επιθεωρητής µπορεί να υποβάλει σε δοκιµή τα οχήµατα αυτά, εφαρµόζοντας τις
             διατάξεις της παραγράφου 8.2.5 του παρόντος κανονισµού.
   7.6.      Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 7.5, η αρµόδια αρχή
             διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων µέτρων για την αποκατάσταση της
             συµµόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατόν.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/451
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 213
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                    Παράρτηµα 7 - Προσάρτηµα 1
           ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ
                                           ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ
    1.           ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟ∆ΟΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ
    1.1.         Πριν χρησιµοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθµονοµηθούν
                 και στη συνέχεια η βαθµονόµηση να επαναλαµβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και
                 οπωσδήποτε κατά τον µήνα που προηγείται της δοκιµής για έγκριση τύπου. Οι προς
                 χρήση µέθοδοι βαθµονόµησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτηµα.
    1.2.         Κανονικά πρέπει να χρησιµοποιείται η σειρά θερµοκρασιών που αναφέρεται
                 πρώτη. Μπορεί επίσης να χρησιµοποιηθεί εναλλακτικώς και η σειρά θερµοκρασιών
                 που είναι µέσα σε αγκύλες.
    2.           ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ
    2.1.         Αρχικός προσδιορισµός του εσωτερικού όγκου του θαλάµου
    2.1.1.       Πριν χρησιµοποιηθεί για πρώτη φορά ο θάλαµος, πρέπει να προσδιοριστεί ο
                 εσωτερικός όγκος του µε τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω:
                 Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάµου, λαµβάνοντας
                 υπόψη και τυχόν ανωµαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις
                 µετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάµου.
                 Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος σταθεροποιείται µε
                 µάνταλα σε ορισµένο όγκο και το εσωτερικό του διατηρείται σε θερµοκρασία
                 περιβάλλοντος 303 K (30 ºC) [302 K (29 ºC)]. Ο ονοµαστικός αυτός όγκος πρέπει
                 να είναι δυνατόν να αναπαράγεται µε ανοχή ± 0,5% ως προς την δηλωµένη τιµή.
    2.1.2.       Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m3 από τον
                 εσωτερικό όγκο του θαλάµου. Εναλλακτικώς, αντί των 1,42 m3, επιτρέπεται να
                 χρησιµοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιµή οχήµατος µε τον χώρο αποσκευών και τα
                 παράθυρα ανοικτά.
    2.1.3.       Ο θάλαµος πρέπει να ελέγχεται όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.3.
                 Εάν η µάζα προπανίου δεν συµφωνεί µε τη διοχετευόµενη µάζα µε ανοχή ± 2%,
                 τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση.
 ---pagebreak--- L 375/452 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 214
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.2.      Προσδιορισµός των εκποµπών από το περιβάλλον του θαλάµου
             Με τη διαδικασία αυτή ελέγχεται µήπως τυχόν ο θάλαµος περιέχει υλικά που
             εκπέµπουν σηµαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να
             διενεργείται κατά τη στιγµή που τίθεται σε χρήση ο θάλαµος, έπειτα από κάθε
             εργασία στο εσωτερικό του που ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκποµπές,
             και µε συχνότητα τουλάχιστον µία φορά ετησίως.
   2.2.1.    Οι θάλαµοι µεταβλητού όγκου επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται µε ή χωρίς
             µανδάλωση, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.1.1. Η θερµοκρασία
             περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K
             (36 ± 2 ºC)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστηµα που αναφέρεται κατωτέρω.
   2.2.2.    Η εργασία στους θαλάµους σταθερού όγκου πραγµατοποιείται µε κλειστά τα
             στόµια εισόδου και εξόδου του αέρα. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται
             στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 ºC)], καθ’ όλο το 4ωρο
             χρονικό διάστηµα που αναφέρεται κατωτέρω.
   2.2.3.    Ο θάλαµος επιτρέπεται να σφραγίζεται και ο ανεµιστήρας ανάµειξης να λειτουργεί
             για χρονική περίοδο έως 12 ωρών πριν αρχίσει η 4ωρη περίοδος δειγµατοληψίας
             για το περιβάλλον του θαλάµου.
   2.2.4.    Ο αναλυτής (εφόσον απαιτείται) βαθµονοµείται, στη συνέχεια µηδενίζεται και
             προσδιορίζεται το εύρος της κλίµακάς του.
   2.2.5.    Ο θάλαµος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισµού έως ότου να ληφθεί σταθερή
             ένδειξη για τους υδρογονάνθρακες. Ο ανεµιστήρας ανάµειξης τίθεται σε λειτουργία
             εάν δεν λειτουργεί ήδη.
   2.2.6.    Ο θάλαµος στη συνέχεια σφραγίζεται και µετράται η συγκέντρωση
             υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάµου, η θερµοκρασία και η
             βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιµές CHCi, Pi, και
             Ti που χρησιµοποιούνται στον υπολογισµό για το περιβάλλον του θαλάµου.
   2.2.7.    Ο θάλαµος αφήνεται σε ηρεµία επί 4 ώρες, ενώ λειτουργεί ο ανεµιστήρας
             ανάµειξης.
   2.2.8.    Μετά την πάροδο των 4 ωρών µετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων
             στον θάλαµο, χρησιµοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η
             θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιµές CHCf, Pf και Tf.
   2.2.9.    Υπολογίζεται η µεταβολή της µάζας των υδρογονανθράκων µέσα στον θάλαµο
             καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 2.4, η
             οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,05 g.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/453
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 215
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    2.3.      Βαθµονόµηση και δοκιµή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαµο
              Με τη βαθµονόµηση και τη δοκιµή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαµο
              ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 2.1, ενώ
              επίσης µετράται και ο ρυθµός τυχόν διαφυγών. Ο ρυθµός διαφυγών του θαλάµου
              προσδιορίζεται κατά τη στιγµή που τίθεται σε χρήση ο θάλαµος, έπειτα από κάθε
              εργασία στο εσωτερικό του θαλάµου που ενδέχεται να επηρεάσει την ακεραιότητα
              του θαλάµου, και τουλάχιστον µία φορά µηνιαίως στη συνέχεια. Εάν σε έξι
              διαδοχικούς µηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήµατα και
              δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθµός διαφυγών µπορεί στη συνέχεια να
              προσδιορίζεται ανά τρίµηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης.
    2.3.1.    Ο θάλαµος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισµού έως ότου ληφθεί σταθερή
              ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεµιστήρας ανάµειξης τίθεται
              σε λειτουργία, εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων µηδενίζεται,
              βαθµονοµείται, εφόσον απαιτείται, και προσδιορίζεται το εύρος της κλίµακάς του.
    2.3.2.    Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος µανταλώνεται στη θέση
              του ονοµαστικού όγκου. Στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου, κλείνονται τα
              στόµια εισόδου και εξόδου της ροής αέρα.
    2.3.3.    Το σύστηµα ελέγχου θερµοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται στη συνέχεια σε
              λειτουργία (εάν δεν λειτουργεί ήδη) και ρυθµίζεται για αρχική θερµοκρασία 308 K
              (35 °C) [309 K (36 °C)].
    2.3.4.    Όταν ο θάλαµος σταθεροποιηθεί στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 ºC) [309 Κ ± 2 K (36 ±
              2 ºC)], σφραγίζεται και µετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερµοκρασία
              και η βαροµετρική πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιµές CHCi, Pi
              και Ti που χρησιµοποιούνται για τη βαθµονόµηση του θαλάµου.
    2.3.5.    Στον θάλαµο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραµµαρίων προπανίου. Η µάζα
              του προπανίου πρέπει να µετράται µε ορθότητα και ακρίβεια ± 2% επί της
              µετρούµενης τιµής.
    2.3.6.    Το περιεχόµενο του θαλάµου αφήνεται να αναµειχθεί επί 5 λεπτά και κατόπιν
              µετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική
              πίεση. Οι λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι τιµές CHCf, Pf και Tf για τη βαθµονόµηση
              του θαλάµου, καθώς και οι αρχικές τιµές CHCi, Pi και Ti για τον έλεγχο
              κατακράτησης.
    2.3.7.    Η µάζα του προπανίου στον θάλαµο υπολογίζεται µε βάση τις τιµές που
              λαµβάνονται σύµφωνα µε τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.4 και 2.3.6 και µε τον
              τύπο της κατωτέρω παραγράφου 2.4. Η τιµή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιµή της
              µάζας προπανίου που µετράται σύµφωνα µε την ανωτέρω παράγραφο 2.3.5, µε
              ανοχή ± 2%.
 ---pagebreak--- L 375/454  EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 216
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.3.8.     Στην περίπτωση θαλάµων µεταβλητού όγκου, ο θάλαµος αποµανταλώνεται από τη
              θέση του ονοµαστικού όγκου, ενώ στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου,
              ανοίγονται τα στόµια εισόδου και εξόδου του αέρα.
   2.3.9.     Στη συνέχεια αρχίζει κύκλος αυξοµείωσης της θερµοκρασίας περιβάλλοντος από
              τους 308 K (35 ºC) στους 293 K (20 ºC) και πάλι στους 308 K (35 ºC) [από τους
              308,6 K (35,6 ºC) στους 295,2 K (22,2 ºC) και πάλι στους 308,6 K (35,6 ºC)] επί
              χρονικό διάστηµα 24 ωρών, σύµφωνα µε τον πίνακα (εναλλακτικό πίνακα) που
              παρατίθεται στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος, εντός 15 λεπτών από
              τη σφράγιση του θαλάµου (ανοχές όπως καθορίζονται στην παράγραφο 5.7.1 του
              παραρτήµατος 7).
   2.3.10.    Μετά το πέρας της 24ωρης περιόδου, µετρώνται και καταγράφονται η τελική
              συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερµοκρασία και η βαροµετρική πίεση. Οι
              λαµβανόµενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιµές CHCf, Pf και Tf για τον έλεγχο
              κατακράτησης υδρογονανθράκων.
   2.3.11.    Η µάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται στη συνέχεια βάσει του τύπου της
              κατωτέρω παραγράφου 2.4, χρησιµοποιώντας τις τιµές που ελήφθησαν σύµφωνα µε
              τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.10 και 2.3.6. Η µάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει
              περισσότερο από 3% από τη µάζα που υπολογίζεται σύµφωνα µε την ανωτέρω
              παράγραφο 2.3.7.
   2.4.       Υπολογισµοί
              Ο υπολογισµός της µεταβολής της καθαρής µάζας υδρογονανθράκων µέσα στον
              θάλαµο χρησιµοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων
              στο περιβάλλον του θαλάµου και ο ρυθµός διαφυγής. Για τον υπολογισµό της
              µεταβολής της µάζας χρησιµοποιούνται οι αρχικές και οι τελικές τιµές
              συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερµοκρασίας και βαροµετρικής πίεσης βάσει
              του ακόλουθου τύπου.
              όπου:
              MHC      =         µάζα υδρογονανθράκων σε γραµµάρια,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/455
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 217
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              MHC,out   =         µάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαµο,
                                  στην περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου για τη δοκιµή
                                  ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια),
              MHC,i     =         µάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαµο, στην
                                  περίπτωση θαλάµων σταθερού όγκου για τη δοκιµή
                                  ηµερήσιων εκποµπών (γραµµάρια),
              CHC       =         συγκέντρωση υδρογονανθράκων µέσα στον θάλαµο (σε ppm
                                  άνθρακα) (Σηµείωση: ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3),
              V         =         όγκος του θαλάµου σε κυβικά µέτρα,
              T         =         θερµοκρασία περιβάλλοντος µέσα στον θάλαµο (K),
              P         =         βαροµετρική πίεση (kPa),
              K         =         17,6
              όπου:
                      i είναι η αρχική ένδειξη (τιµή),
                      f είναι η τελική ένδειξη (τιµή).
    3.        ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ ΤΥΠΟΥ FID
    3.1.      Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή
              Ο ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθµίζεται όπως προδιαγράφεται
              από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιµοποιείται µείγµα προπανίου
              και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος
              λειτουργίας.
    3.2.      Βαθµονόµηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)
              Ο αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται µε τη χρήση µείγµατος προπανίου και αέρα
              και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήµατος 4 (αέρια
              βαθµονόµησης και ρύθµισης εύρους κλίµακας).
              Χαράζεται καµπύλη βαθµονόµησης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.1 έως
              4.5 του παρόντος προσαρτήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/456 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 218
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.3.      Έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου και συνιστώµενα όρια
             Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριµένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο
             λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση του
             κυλίνδρου αερίων, εκφρασµένος σε µέρη ανά εκατοµµύριο ισοδύναµου άνθρακα
             (ppm C1). Η συγκέντρωση του αερίου δοκιµής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να
             παρέχεται απόκριση περίπου στο 80% του εύρους της πλήρους κλίµακας για το
             φάσµα δοκιµών. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή, µε ακρίβεια ± 2% ως
             προς ένα βαρυµετρικό πρότυπο εκφρασµένο σε όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος
             αερίων πρέπει να έχει υποστεί προεργασία για 24 ώρες σε θερµοκρασία µεταξύ 293
             K και 303 K (20 και 30 °C).
             Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται για πρώτη φορά
             σε λειτουργία ένας αναλυτής και στη συνέχεια κατά µεγάλα διαστήµατα
             λειτουργίας. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιµοποιείται είναι προπάνιο µε
             ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο
             µε 1,00.
             Το αέριο δοκιµής που πρέπει να χρησιµοποιείται για τον έλεγχο παρεµβολής του
             οξυγόνου και το συνιστώµενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι:
             προπάνιο και άζωτο:       0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.
   4.        ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ Υ∆ΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ
             Κάθε κλίµακα λειτουργικών µετρήσεων που χρησιµοποιείται κατά κανόνα, πρέπει
             να βαθµονοµείται σύµφωνα µε την ακόλουθη διαδικασία:
   4.1.      Η καµπύλη βαθµονόµησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σηµείων βαθµονόµησης,
             τα διαστήµατα µεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο οµοιόµορφα
             κατανεµηµένα επί του εύρους της λειτουργικής µέτρησης. Η ονοµαστική
             συγκέντρωση του αερίου βαθµονόµησης µε τη µεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να
             είναι τουλάχιστον ίση µε το 80% της πλήρους κλίµακας.
   4.2.      Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων.
             Εάν το πολυώνυµο που προκύπτει είναι βαθµού µεγαλύτερου του 3, τότε ο αριθµός
             των σηµείων βαθµονόµησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος µε τον βαθµό του
             πολυώνυµου αυτού συν 2.
   4.3.      Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 2% από την
             ονοµαστική τιµή κάθε αερίου βαθµονόµησης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/457
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 219
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.4.      Βάσει των συντελεστών του πολυωνύµου που προέκυψε σύµφωνα µε την ανωτέρω
              παράγραφο 4.2, καταρτίζεται πίνακας µε τις παρουσιαζόµενες ενδείξεις ως προς τις
              αντίστοιχες τιµές της πραγµατικής συγκέντρωσης, σε βήµατα που δεν υπερβαίνουν
              το 1% της πλήρους κλίµακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαµβάνεται για κάθε
              βαθµονοµούµενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης και
              άλλα σχετικά δεδοµένα, όπως:
              α)      ηµεροµηνία βαθµονόµησης, ενδείξεις µηδενισµού και ακραίων ορίων
                      ποτενσιοµέτρου (εφόσον χρειάζεται),
              β)      ονοµαστική κλίµακα,
              γ)      στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθµονόµησης που χρησιµοποιείται,
              δ)      την πραγµατική και την ενδεικνυόµενη τιµή για κάθε αέριο βαθµονόµησης
                      που χρησιµοποιείται, µαζί µε τις ποσοστιαίες διαφορές,
              ε)      καύσιµο και τύπος του ανιχνευτή FID,
              στ)     πίεση αέρα του ανιχνευτή FID.
    4.5.      Είναι δυνατόν να χρησιµοποιηθούν άλλες µέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής,
              ηλεκτρονικά ελεγχόµενος διακόπτης κλίµακας), εφόσον η τεχνική υπηρεσία κρίνει
              ότι αποδεικνύεται επαρκώς ότι µε τη χρήση άλλων τεχνολογιών µπορεί να υπάρξει
              ισοδύναµη ακρίβεια.
 ---pagebreak--- L 375/458       EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 220
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                       Παράρτηµα 7 - Προσάρτηµα 2
     Ηµερήσια καµπύλη θερµοκρασιών περιβάλλοντος για τη               Εναλλακτική ηµερήσια καµπύλη
       βαθµονόµηση του θαλάµου και τη δοκιµή ηµερήσιων              θερµοκρασιών περιβάλλοντος για τη
                          εκποµπών                              βαθµονόµηση του θαλάµου σύµφωνα µε το
                                                                       παράρτηµα 7 - προσάρτηµα 1,
                                                                          παράγραφοι 1.2 και 2.3.9
              Χρόνος (ώρες)               Θερµοκρασία              Χρόνος (ώρες)          Θερµοκρασία
     Βαθµονόµηση         ∆οκιµή                (°C )
                                                   i                                          (°C )i
           13              0/24                20,0                       0                    35,6
           14                1                 20,2                       1                    35,3
           15                2                 20,5                       2                    34,5
           16                3                 21,2                       3                    33,2
           17                4                 23,1                       4                    31,4
           18                5                 25,1                       5                    29,7
           19                6                 27,2                       6                    28,2
           20                7                 29,8                       7                    27,2
           21                8                 31,8                       8                    26,1
           22                9                 33,3                       9                    25,1
           23               10                 34,4                      10                    24,3
          24/0              11                 35,0                      11                    23,7
            1               12                 34,7                      12                    23,3
            2               13                 33,8                      13                    22,9
            3               14                 32,0                      14                    22,6
            4               15                 30,0                      15                    22,2
            5               16                 28,4                      16                    22,5
            6               17                 26,9                      17                    24,2
            7               18                 25,2                      18                    26,8
            8               19                 24,0                      19                    29,6
            9               20                 23,0                      20                    31,9
           10               21                 22,0                      21                    33,9
           11               22                 20,8                      22                    35,1
           12               23                 20,2                      23                    35,4
                                                                         24                    35,6
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/459
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 221
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                Παράρτηµα 8
                                           ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI
       (Εξακρίβωση, σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, των µέσων εκποµπών µονοξειδίου του
                  άνθρακα και υδρογονανθράκων µετά την εκκίνηση µε ψυχρό κινητήρα)
    1.          ΕΙΣΑΓΩΓΗ
                Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήµατος εφαρµόζονται µόνον σε οχήµατα µε
                κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Περιγράφεται ο απαιτούµενος εξοπλισµός και η
                διαδικασία για τη δοκιµή τύπου VI που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.5 του παρόντος
                κανονισµού και αφορά την εξακρίβωση των εκποµπών µονοξειδίου του άνθρακα και
                υδρογονανθράκων σε χαµηλές θερµοκρασίες περιβάλλοντος. Στο παρόν παράρτηµα
                εξετάζονται τα ακόλουθα θέµατα:
                i)      απαιτούµενος εξοπλισµός,
                ii)     συνθήκες δοκιµής,
                iii)    διαδικασίες δοκιµής και απαιτούµενα δεδοµένα.
    2.          ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    2.1.        Συνοπτική παρουσίαση
    2.1.1.      Στο παρόν κεφάλαιο εξετάζεται ο εξοπλισµός που απαιτείται για δοκιµές εκποµπής
                καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος επί οχηµάτων µε κινητήρα
                επιβαλλόµενης ανάφλεξης. Ο απαιτούµενος εξοπλισµός και οι προδιαγραφές είναι
                ισοδύναµα µε τις απαιτήσεις για τη δοκιµή τύπου I όπως καθορίζονται στο παράρτηµα
                4, και στα προσαρτήµατά του, εάν δεν καθορίζονται ειδικές απαιτήσεις για τη δοκιµή
                τύπου VI. Οι παρεκκλίσεις που ισχύουν για τη δοκιµή τύπου VI σε χαµηλή
                θερµοκρασία περιβάλλοντος, περιγράφονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.6.
    2.2.        ∆υναµοµετρική εξέδρα
    2.2.1.      Ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1 του παραρτήµατος 4. Η δυναµοµετρική
                εξέδρα πρέπει να ρυθµιστεί ώστε να προσοµοιώνεται η λειτουργία οχήµατος επί οδού
                σε θερµοκρασία 266 K (-7 ºC). Η ρύθµιση αυτή µπορεί να βασίζεται στον καθορισµό
                της καµπύλης του φορτίου αντίστασης επί οδού σε θερµοκρασία 266 K
                (-7 ºC). Εναλλακτικά, η αντίσταση πορείας που καθορίζεται σύµφωνα µε το
                προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος 4 µπορεί να ρυθµιστεί ώστε να µειωθεί κατά 10% ο
                χρόνος επιβράδυνσης κατά την κατωφερή πορεία µε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά
                θέση. Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να εγκρίνει τη χρήση άλλων µεθόδων για τον
                καθορισµό της αντίστασης πορείας.
 ---pagebreak--- L 375/460 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 222
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.2.2. Για τη βαθµονόµηση της εξέδρας ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήµατος 2 του
          παραρτήµατος 4.
   2.3.   Σύστηµα δειγµατοληψίας
   2.3.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.2 του παραρτήµατος 4 και του προσαρτήµατος
          5 του παραρτήµατος 4. Η παράγραφος 2.3.2 του προσαρτήµατος 5 τροποποιείται ως
          εξής:
          «Η διάταξη των σωλήνων, ο όγκος ροής του συστήµατος µέτρησης σταθερού όγκου
          (CVS) και η θερµοκρασία και η ειδική υγρασία του αέρα αραίωσης (που µπορεί να
          είναι διαφορετικές από εκείνες της πηγής του αέρα καύσης του οχήµατος) ελέγχονται
          ώστε ουσιαστικά να εξαλειφθεί η δηµιουργία υδρατµών εντός του συστήµατος (ροή
          της τάξης των 0,142 έως 0,165 m3/s είναι αρκετή για τα περισσότερα οχήµατα).»
   2.4.   Εξοπλισµός ανάλυσης
   2.4.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.3 του παραρτήµατος 4, αλλά µόνον για τις
          δοκιµές που αφορούν το µονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα και τους
          υδρογονάνθρακες.
   2.4.2. Για τη βαθµονόµηση του εξοπλισµού ανάλυσης ισχύουν οι διατάξεις του
          προσαρτήµατος 6 του παραρτήµατος 4.
   2.5.   Αέρια
   2.5.1. Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.5 του παραρτήµατος 4, εφόσον έχουν
          εν προκειµένω αντίκρισµα.
   2.6.   Πρόσθετος εξοπλισµός
   2.6.1. Για τον εξοπλισµό µέτρησης του όγκου, της θερµοκρασίας, της πίεσης και της
          υγρασίας ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 4.4 και 4.6 του παραρτήµατος 4.
   3.     ∆ΙΑ∆ΟΧΙΚΕΣ ΦΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ
   3.1.   Γενικές απαιτήσεις
   3.1.1. Στο σχήµα 8/1 απεικονίζονται οι διαδοχικές φάσεις που διέρχεται το όχηµα κατά τη
          διαδικασία της δοκιµής τύπου VI. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος στην οποία εκτίθεται
          το όχηµα δοκιµής πρέπει να είναι κατά µέσο όρο στους 266 K (-7 ºC) ± 3 K και να µην
          είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από 272 K
          (-1 °C).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/461
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 223
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
           Η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) ούτε να
           υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.
    3.1.2. Η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής που παρακολουθείται κατά τη διάρκεια της
           δοκιµής, πρέπει να µετράται µπροστά από τον ανεµιστήρα ψύξης (παράγραφος 5.2.1
           του παρόντος παραρτήµατος). Η καταγραφόµενη θερµοκρασία περιβάλλοντος πρέπει
           να είναι ο αριθµητικός µέσος όρος των τιµών θερµοκρασίας του θαλάµου δοκιµής, η
           οποία µετράται σε σταθερά διαστήµατα που δεν απέχουν χρονικά µεταξύ τους
           περισσότερο από ένα λεπτό.
    3.2.   ∆ιαδικασία δοκιµής
           Το µέρος 1 του κύκλου οδήγησης εντός πόλης, σύµφωνα µε το σχήµα 1/1 του
           προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος 4, συνίσταται σε τέσσερεις στοιχειώδεις κύκλους
           εντός πόλης που συναποτελούν έναν πλήρη κύκλο µέρους 1.
    3.2.1. Η εκκίνηση του κινητήρα, η έναρξη της δειγµατοληψίας και η εκτέλεση του πρώτου
           κύκλου πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τον πίνακα 1.2 και το σχήµα 1/1 του
           παραρτήµατος 4.
    3.3.   Προετοιµασία για τη δοκιµή
    3.3.1. Για το όχηµα δοκιµής ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήµατος 4.
           Για τον καθορισµό της µάζας ισοδύναµης αδράνειας στη δυναµοµετρική εξέδρα
           ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 5.1 του παραρτήµατος 4.
 ---pagebreak--- L 375/462      EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 224
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                               Σχήµα 8/1
                  ∆ιαδικασία για τη δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος
   START = ΕΝΑΡΞΗ
   If necessary: fuel drain and refill = Εάν χρειάζεται: αποστράγγιση καυσίµου και εκ νέου
   πλήρωση
   preconditioning section 4 = Προετοιµασία Τµήµα 4
   two options = ∆ύο επιλογές
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/463
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 225
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    Ambient cold soak = Εµποτισµός σε ψυχρό περιβάλλον
    Forced cool down = Αναγκαστική ψύξη
    Cold soak min 1 h = Ψυχρός εµποτισµός τουλάχιστον 1 ώρα
    12-36 h = 12-36 ώρες
    Low temperature exhaust emission test = ∆οκιµή εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή
    θερµοκρασία
    Section 5.3 = Τµήµα 5.3
    END = ΤΕΛΟΣ
    3.4.         Καύσιµο δοκιµής
    3.4.1.       Το καύσιµο δοκιµής πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην
                 παράγραφο 3 του παραρτήµατος 10.
    4.           ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
    4.1.         Συνοπτική παρουσίαση
    4.1.1.       Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των δοκιµών για τις εκποµπές, τα
                 οχήµατα δοκιµής πρέπει να προετοιµάζονται µε τον ίδιο τρόπο. Η προετοιµασία
                 συνίσταται σε προπαρασκευαστική κίνηση επί της δυναµοµετρικής εξέδρας,
                 ακολουθούµενη από περίοδο εµποτισµού, πριν από τη δοκιµή εκποµπών σύµφωνα µε
                 την παράγραφο 4.3.
    4.2.         Προετοιµασία
    4.2.1.       Η(Οι) δεξαµενή(-ές) καυσίµου πληρού(ν)ται µε το προκαθορισµένο καύσιµο δοκιµής.
                 Εάν το καύσιµο που περιέχει(-ουν) ήδη η(οι) δεξαµενή(-ές) δεν πληροί τις
                 προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 3.4.1, το καύσιµο αυτό πρέπει να στραγγιστεί
                 πριν από την πλήρωση µε το καύσιµο δοκιµής. Το καύσιµο δοκιµής πρέπει να
                 βρίσκεται σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση µε 289 K (+16 ºC). Για τις ανωτέρω
                 ενέργειες, το σύστηµα ελέγχου εκπεµπόµενων αναθυµιάσεων δεν πρέπει να εξαερωθεί
                 ούτε να φορτιστεί σε υπερβολικό βαθµό.
    4.2.2.       Το όχηµα µεταφέρεται στον θάλαµο δοκιµής και τοποθετείται επί της δυναµοµετρικής
                 εξέδρας.
    4.2.3.       Η προετοιµασία συνίσταται στα µέρη 1 και 2 του κύκλου οδήγησης, σύµφωνα µε το
                 σχήµα 1/1 του προσαρτήµατος 1 του παραρτήµατος 4. Εφόσον το ζητήσει ο
                 κατασκευαστής, τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης µπορούν να
                 υποβληθούν σε προετοιµασία µε έναν κύκλο οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους
                 οδήγησης µέρους 2.
 ---pagebreak--- L 375/464   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 226
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   4.2.4.   Κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας, η θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµής πρέπει να
            παραµένει σχετικώς σταθερή και να µην υπερβαίνει τους 303 K (30 °C).
   4.2.5.   Η πίεση των ελαστικών στους κινητήριους τροχούς πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε
            τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.2 του παραρτήµατος 4.
   4.2.6.   Εντός 10 λεπτών µετά την ολοκλήρωση της προετοιµασίας, πρέπει να διακοπεί η
            λειτουργία του κινητήρα.
   4.2.7.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και το εγκρίνει η τεχνική υπηρεσία, µπορεί - σε
            εξαιρετικές περιπτώσεις - να επιτραπεί η διενέργεια πρόσθετης προετοιµασίας. Η
            τεχνική υπηρεσία µπορεί επίσης να επιλέξει η ίδια τη διεξαγωγή πρόσθετης
            προετοιµασίας. Η πρόσθετη προετοιµασία συνίσταται σε µία ή περισσότερες
            περιόδους κίνησης του κύκλου µέρους 1, όπως περιγράφεται στο παράρτηµα 4
            προσάρτηµα 1. Η διάρκεια της πρόσθετης αυτής προετοιµασίας πρέπει να
            καταγράφεται στην έκθεση δοκιµής.
   4.3.     Μέθοδοι εµποτισµού
   4.3.1.   Για τη σταθεροποίηση του οχήµατος πριν από τη δοκιµή εκποµπών χρησιµοποιείται
            µία από τις δύο ακόλουθες µεθόδους. Η επιλογή ανήκει στον κατασκευαστή.
   4.3.2.   Συνήθης µέθοδος
            Το όχηµα φυλάσσεται επί τουλάχιστον 12 και έως 36 ώρες πριν από τη δοκιµή
            εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος. Η θερµοκρασία
            περιβάλλοντος (ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά
            µέσο όρο στους:
            266 K (-7 °C) ± 3 K καθ’ όλες τις ώρες της περιόδου και δεν πρέπει να κατέρχεται
            κάτω από τους 260 K (-13 ºC) ούτε να υπερβαίνει τους 272 K (-1 ºC). Επί πλέον, η
            θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC) ούτε να
            υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.
   4.3.3.   Μέθοδος αναγκαστικής ψύξης
            Το όχηµα φυλάσσεται το πολύ επί 36 ώρες πριν από τη δοκιµή εκποµπών καυσαερίων
            σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος.
   4.3.3.1. Το όχηµα δεν πρέπει να φυλάσσεται κατά την περίοδο αυτή σε θερµοκρασίες
            περιβάλλοντος που υπερβαίνουν τους 303 K (30 ºC).
   4.3.3.2. Η ψύξη του οχήµατος µπορεί να πραγµατοποιηθεί µε αναγκαστική ψύξη του οχήµατος
            έως τη θερµοκρασία δοκιµής. Εάν η ψύξη ενισχύεται µε ανεµιστήρες, αυτοί
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/465
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 227
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση ούτως ώστε να επιτευχθεί η µέγιστη ψύξη του
             συγκροτήµατος µετάδοσης κίνησης και του κινητήρα και όχι πρωτίστως της
             ελαιολεκάνης (κάρτερ). Οι ανεµιστήρες δεν πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το
             όχηµα.
    4.3.3.3. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος ελέγχεται αυστηρά από τη στιγµή που το όχηµα ψυχθεί
             στους 266 K (-7 ºC) ± 2 K, όπως καθορίζεται βάσει µιας αντιπροσωπευτικής
             θερµοκρασίας µάζας ελαίου.
             Αντιπροσωπευτική θερµοκρασία µάζας ελαίου είναι η θερµοκρασία του ελαίου
             µετρούµενη κοντά στη µέση του όγκου της ελαιολεκάνης και όχι στην άνω επιφάνεια
             ή στον πυθµένα της ελαιολεκάνης. Εάν παρακολουθούνται δύο ή περισσότερα
             διαφορετικά σηµεία του λιπαντικού, πρέπει όλα να πληρούν τις απαιτήσεις
             θερµοκρασίας.
    4.3.3.4. Αφού ψυχθεί στους 266 K (-7 ºC) ± 2 K, το όχηµα πρέπει να φυλάσσεται τουλάχιστον
             επί µία ώρα πριν από τη δοκιµή εκποµπών καυσαερίων σε χαµηλή θερµοκρασία
             περιβάλλοντος. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο
             αυτή πρέπει να διατηρείται κατά µέσο όρο στους 266 K (-7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει
             να είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από 272 K (-1 °C).
             Επί πλέον, η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC)
             ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (-4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.
    4.3.4.   Εάν το όχηµα σταθεροποιηθεί στους 266 K (-7 ºC) σε χωριστό χώρο και µεταφερθεί
             µέσω θερµού χώρου στον θάλαµο δοκιµής, πρέπει να σταθεροποιηθεί εκ νέου στον
             θάλαµο δοκιµής για περίοδο τουλάχιστον έξι φορές µεγαλύτερη της περιόδου κατά
             την οποία εκτέθηκε σε υψηλότερες θερµοκρασίες. Η θερµοκρασία περιβάλλοντος
             (ξηρό θερµόµετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να είναι κατά µέσο όρο 266 K (-7
             ºC) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι µικρότερη από 260 K (-13 ºC) ούτε µεγαλύτερη από
             272 K (-1 °C).
             Επί πλέον, η θερµοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (-10 ºC)
             ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (-4 ºC) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.
    5.       ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
    5.1.     Συνοπτική παρουσίαση
    5.1.1.   Η δειγµατοληψία εκποµπών διεξάγεται κατά τη διαδικασία δοκιµής που συνίσταται
             στο µέρος 1 του κύκλου (παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 σχήµα 1/1). Η εκκίνηση του
             κινητήρα, η άµεση δειγµατοληψία, η λειτουργία κατά τη διάρκεια του µέρους 1 του
             κύκλου και η διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα αποτελούν µια ολοκληρωµένη
             δοκιµή σε χαµηλή θερµοκρασία περιβάλλοντος, µε συνολικό χρόνο δοκιµής τα
 ---pagebreak--- L 375/466   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 228
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            780 δευτερόλεπτα. Οι εκποµπές καυσαερίων αραιώνονται µε αέρα του περιβάλλοντος
            και συλλέγεται προς ανάλυση ένα δείγµα σταθερής αναλογίας. Τα καυσαέρια που
            συλλέγονται στον σάκο, αναλύονται για την ανίχνευση υδρογονανθράκων,
            µονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα. Ένα παράλληλο δείγµα του
            αέρα αραίωσης αναλύεται οµοίως για την ανίχνευση µονοξειδίου του άνθρακα,
            υδρογονανθράκων και διοξειδίου του άνθρακα.
   5.2.     Λειτουργία δυναµοµετρικής εξέδρας
   5.2.1.   Ανεµιστήρας ψύξης
   5.2.1.1. Τοποθετείται ένας ανεµιστήρας ψύξης σε τέτοια θέση ώστε ο αέρας ψύξης να
            κατευθύνεται σωστά προς το ψυγείο (υδρόψυκτοι κινητήρες) ή προς την εισαγωγή
            αέρα (αερόψυκτοι κινητήρες) και προς το όχηµα.
   5.2.1.2. Σε περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα στο εµπρόσθιο µέρος, ο ανεµιστήρας
            τοποθετείται µπροστά από το όχηµα, σε απόσταση 300 mm από αυτό. Σε περίπτωση
            οχηµάτων µε κινητήρα στο οπίσθιο µέρος, ή εάν η προηγούµενη διάταξη δεν είναι
            εφικτή στην πράξη, ο ανεµιστήρας ψύξης τοποθετείται σε θέση από την οποία να
            παρέχει επαρκή αέρα ώστε να ψύχεται το όχηµα.
   5.2.1.3. Η ταχύτητα του ανεµιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εντός της περιοχής
            λειτουργίας από τα 10 χλµ./ω έως τουλάχιστον τα 50 χλµ./ω, η γραµµική ταχύτητα του
            αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να είναι ίση µε την αντίστοιχη ταχύτητα των
            κυλίνδρων κύλισης µε ανοχή ± 5 χλµ./ω. Η τελική επιλογή του φυσητήρα πρέπει να
            γίνει µε βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
            i)      διατοµή: τουλάχιστον 0,2 m2,
            ii)     απόσταση του χαµηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm.
            Ως εναλλακτική δυνατότητα, η γραµµική ταχύτητα του αέρα του φυσητήρα µπορεί να
            είναι τουλάχιστον 6 m/s (21,6 χλµ./ω). Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην
            περίπτωση ειδικών οχηµάτων (π.χ. ηµιφορτηγά, εκτός δρόµου) η απόσταση του
            ανεµιστήρα ψύξης από το έδαφος µπορεί να τροποποιηθεί.
   5.2.1.4. Χρησιµοποιείται η ταχύτητα του οχήµατος όπως µετράται στον(στους)
            κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναµοµετρικής εξέδρας (παράγραφος 4.1.4.4 του
            παραρτήµατος 4).
   5.2.3.   Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, µπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιµής
            για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης
            και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/467
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 229
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            εντός των προκαθορισµένων ορίων ή να ρυθµιστεί το σύστηµα δειγµατοληψίας. Η
            κίνηση αυτή πραγµατοποιείται πριν από την «ΕΝΑΡΞΗ» σύµφωνα µε το σχήµα 8/1.
    5.2.4.  Η υγρασία του αέρα διατηρείται σε αρκετά χαµηλά επίπεδα ώστε να αποφεύγεται η
            δηµιουργία υδρατµών στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναµοµετρικής
            εξέδρας.
    5.2.5.  Η δυναµοµετρική εξέδρα θερµαίνεται επιµελώς όπως συνιστά ο κατασκευαστής της,
            χρησιµοποιώντας διαδικασίες ή µεθόδους ελέγχου που να εξασφαλίζουν τη
            σταθερότητα της παραµένουσας δύναµης τριβής.
    5.2.6.  Ο χρόνος που µεσολαβεί µεταξύ της θέρµανσης της εξέδρας και της έναρξης της
            δοκιµής εκποµπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά, εάν τα έδρανα της εξέδρας
            δεν θερµαίνονται ανεξάρτητα. Εάν τα έδρανα της εξέδρας θερµαίνονται ανεξάρτητα, η
            δοκιµή εκποµπών πρέπει να αρχίζει το πολύ 20 λεπτά µετά τη θέρµανση της εξέδρας.
    5.2.7.  Εάν η ισχύς της δυναµοµετρικής εξέδρας πρόκειται να ρυθµιστεί µε το χέρι, τότε η
            ρύθµιση αυτή πρέπει να γίνεται εντός µίας ώρας πριν από το στάδιο δοκιµής
            εκποµπών καυσαερίων. Το όχηµα δοκιµής δεν χρησιµοποιείται για τη ρύθµιση. Η
            δυναµοµετρική εξέδρα που διαθέτει αυτόµατο έλεγχο προεπιλεγόµενης ρύθµισης
            ισχύος µπορεί να ρυθµιστεί οποιαδήποτε στιγµή πριν από την έναρξη της δοκιµής
            εκποµπών.
    5.2.8.  Πριν από την έναρξη του προγράµµατος οδήγησης της δοκιµής εκποµπών, η
            θερµοκρασία του θαλάµου δοκιµών πρέπει να είναι 266 K (-7 ºC) ± 2 K, µετρούµενη
            στο ρεύµα αέρος του ανεµιστήρα ψύξης και σε µέγιστη απόσταση 1,5 m από το
            όχηµα.
    5.2.9.  Κατά τη λειτουργία του οχήµατος, παραµένει κλειστός ο διακόπτης των οργάνων
            θέρµανσης και απόψυξης.
    5.2.10. Καταγράφεται η συνολική απόσταση οδήγησης ή οι περιστροφές του κυλίνδρου.
    5.2.11. Ένα όχηµα µε κίνηση στους τέσσερεις τροχούς υποβάλλεται σε δοκιµή µε ρύθµιση της
            κίνησης στους δύο τροχούς. Ο καθορισµός της συνολικής οδικής φόρτισης για τη
            ρύθµιση της δυναµοµετρικής εξέδρας γίνεται όταν το όχηµα λειτουργεί µε την κύρια
            ρύθµιση κίνησης που προβλέπει ο σχεδιασµός του.
    5.3.    Εκτέλεση της δοκιµής
    5.3.1.  Για την εκκίνηση του κινητήρα, τη διενέργεια της δοκιµής και τη δειγµατοληψία
            εκποµπών ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 6.2 έως 6.6, εκτός της παραγράφου
            6.2.2, του παραρτήµατος 4. Η δειγµατοληψία αρχίζει πριν ή κατά την έναρξη της
            διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τελειώνει µε τη λήξη της τελικής περιόδου
 ---pagebreak--- L 375/468 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 230
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
          λειτουργίας στο ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου του µέρους 1 (κύκλος
          οδήγησης εντός πόλης), µετά την πάροδο 780 δευτερολέπτων.
          Ο πρώτος κύκλος οδήγησης αρχίζει µε περίοδο 11 δευτερολέπτων στο ρελαντί,
          αµέσως µόλις ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία.
   5.3.2. Για την ανάλυση των δειγµάτων εκποµπών ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 7.2
          του παραρτήµατος 4. Κατά την ανάλυση των δειγµάτων καυσαερίων, η τεχνική
          υπηρεσία φροντίζει ώστε να εµποδίζεται η δηµιουργία υδρατµών στους σάκους
          δειγµατοληψίας.
   5.3.3. Για τον υπολογισµό της µάζας των εκποµπών, ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 8
          του παραρτήµατος 4.
   6.     ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
   6.1.   Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών
   6.1.1. Κάθε ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκποµπών η οποία έχει ως αποτέλεσµα να
          µειώνεται η απόδοση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών υπό κανονικές συνθήκες
          λειτουργίας κατά την οδήγηση σε χαµηλή θερµοκρασία, εφόσον δεν καλύπτεται από
          τις τυποποιηµένες δοκιµές εκποµπών, µπορεί να θεωρηθεί διάταξη αναστολής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/469
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 231
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                          Παράρτηµα 9
                                      ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ V
           (Περιγραφή της δοκιµής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας
                            των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης)
    1.     ΕΙΣΑΓΩΓΗ
           Στο παρόν παράρτηµα περιγράφεται η δοκιµή για τον έλεγχο της ανθεκτικότητας των
           αντιρρυπαντικών διατάξεων, µε τις οποίες είναι εξοπλισµένα τα οχήµατα µε κινητήρα
           επιβαλλόµενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης µε συµπίεση, κατά τη διάρκεια δοκιµής
           γήρανσης στα 80.000 χλµ.
    2.     ΟΧΗΜΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    2.1.   Το όχηµα πρέπει να είναι σε καλή µηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας και οι
           αντιρρυπαντικές διατάξεις πρέπει να είναι καινούργιες. Το όχηµα µπορεί να είναι το
           ίδιο µε εκείνο που υποβλήθηκε στη δοκιµή τύπου I. Η δοκιµή τύπου I πρέπει να
           διενεργηθεί αφού το όχηµα διανύσει τουλάχιστον 3.000 χλµ. του κύκλου γήρανσης
           που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.
    3.     ΚΑΥΣΙΜΟ
           Η δοκιµή ανθεκτικότητας εκτελείται µε κατάλληλο καύσιµο το οποίο διατίθεται στην
           αγορά.
    4.     ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
           Η συντήρηση, οι ρυθµίσεις και η χρήση των οργάνων ελέγχου του οχήµατος δοκιµής
           πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε τα όσα συνιστά ο κατασκευαστής.
    5.     ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΣΤΙΒΟΥ ∆ΟΚΙΜΩΝ, ΕΠΙ Ο∆ΟΥ Ή ΕΠΙ
           ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕ∆ΡΑΣ
    5.1.   Κύκλος λειτουργίας
           Κατά τη λειτουργία επί στίβου δοκιµών, οδού ή εξέδρας δοκιµών µε κυλίνδρους, η
           απόσταση πρέπει να διανύεται σύµφωνα µε το πρόγραµµα οδήγησης (σχήµα 9/1) που
           περιγράφεται κατωτέρω:
    5.1.1. το πρόγραµµα της δοκιµής ανθεκτικότητας αποτελείται από 11 κύκλους. Ο κάθε
           κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιοµέτρων,
 ---pagebreak--- L 375/470 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 232
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.1.2. κατά τους πρώτους εννέα (9) κύκλους, το όχηµα σταµατά τέσσερεις φορές στο µέσον
          του κύκλου, µε τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα,
   5.1.3. κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση,
   5.1.4. πέντε επιβραδύνσεις στο µέσον κάθε κύκλου, µε πτώση από την ταχύτητα του κύκλου
          στο επίπεδο των 32 χλµ./ω και στη συνέχεια βαθµιαία επιτάχυνση έως ότου επιτευχθεί
          και πάλι η ταχύτητα του κύκλου,
   5.1.5. ο δέκατος κύκλος εκτελείται µε σταθερή ταχύτητα 89 χλµ./ω,
   5.1.6. ο ενδέκατος κύκλος αρχίζει µε µέγιστη επιτάχυνση από στάση έως την ταχύτητα των
          113 χλµ./ω. Στο µέσον της διαδροµής, επιβάλλεται οµαλή πέδηση έως ότου
          σταµατήσει το όχηµα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί
          15 δευτερόλεπτα και µετά διενεργείται δεύτερη µέγιστη επιτάχυνση.
          Το πρόγραµµα τότε επαναλαµβάνεται από την αρχή.
          Η µέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου δίνεται στον ακόλουθο πίνακα.
                                          Πίνακας 9.1
                              Μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου
                           Κύκλος                         Ταχύτητα κύκλου
                                                               σε χλµ./ω
                             1                                    64
                             2                                    48
                             3                                    64
                             4                                    64
                             5                                    56
                             6                                    48
                             7                                    56
                             8                                    72
                             9                                    56
                             10                                   89
                             11                                   113
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/471
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 233
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                  Σχήµα 9/1
                                           Πρόγραµµα οδήγησης
    0 and 6 kilometers = 0 και 6 χιλιόµετρα Αναχώρηση-Άφιξη
    0,6 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    1,1 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    2,1 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    3,1 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    3,5 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    4,2 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    4,7 = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    5,3 = Επιβράδυνση έως τα 32 χλµ./ω, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
    [besides the arrow] = Ακινητοποίηση, µετά επιτάχυνση έως την ταχύτητα γύρου
 ---pagebreak--- L 375/472    EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 234
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   5.2.     Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, µπορεί να χρησιµοποιηθεί εναλλακτικό
            πρόγραµµα δοκιµής επί οδού. Τα εναλλακτικά αυτά προγράµµατα δοκιµής πρέπει να
            εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη διενέργεια της δοκιµής και να
            προβλέπουν ουσιαστικά την ίδια µέση ταχύτητα, την ίδια κατανοµή ταχυτήτων, τον
            ίδιο αριθµό στάσεων ανά χιλιόµετρο και τον ίδιο αριθµό επιταχύνσεων ανά χιλιόµετρο
            όπως και το πρόγραµµα οδήγησης που χρησιµοποιείται επί του στίβου δοκιµών ή επί
            της κυλινδροφόρου εξέδρας δοκιµών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στην παράγραφο
            5.1 και στο σχήµα 9/1.
   5.3.     Η δοκιµή ανθεκτικότητας ή, εάν το έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η τροποποιηµένη
            δοκιµή     ανθεκτικότητας       διενεργείται        έως      ότου  το   όχηµα    καλύψει
            τουλάχιστον 80.000 χλµ.
   5.4.     Εξοπλισµός δοκιµής
   5.4.1.   ∆υναµοµετρική εξέδρα
   5.4.1.1. Όταν η δοκιµή ανθεκτικότητας εκτελείται σε δυναµοµετρική εξέδρα, το δυναµόµετρο
            πρέπει να επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.
            Ειδικότερα, η εξέδρα πρέπει να είναι εφοδιασµένη µε συστήµατα προσοµοίωσης της
            αδράνειας και της αντίστασης στην κίνηση επί οδού.
   5.4.1.2. Η πέδη πρέπει να ρυθµίζεται ώστε να απορροφά την ισχύ που αναπτύσσεται στους
            κινητήριους τροχούς υπό σταθερή ταχύτητα 80 χλµ./ω. Οι µέθοδοι που πρέπει να
            εφαρµοστούν για τον προσδιορισµό της εν λόγω ισχύος και τη ρύθµιση της πέδης είναι
            ίδιες µε αυτές που περιγράφονται στο προσάρτηµα 3 του παραρτήµατος 4.
   5.4.1.3. Το σύστηµα ψύξης του οχήµατος πρέπει να επιτρέπει τη λειτουργία του οχήµατος σε
            θερµοκρασίες παρόµοιες µε εκείνες που σηµειώνονται επί οδού (λάδι, νερό, σύστηµα
            εξαγωγής κ.λπ.).
   5.4.1.4. Ορισµένες άλλες ρυθµίσεις και χαρακτηριστικά της εξέδρας δοκιµών λογίζονται ίδια,
            όπου είναι απαραίτητο, µε αυτά που περιγράφονται στο παράρτηµα 4 του παρόντος
            κανονισµού (π.χ. η αδράνεια, η οποία µπορεί να είναι µηχανική ή ηλεκτρονική).
   5.4.1.5. Το όχηµα µπορεί να µετακινηθεί, εάν χρειάζεται, σε άλλη εξέδρα προκειµένου να
            διεξαχθούν οι δοκιµές µέτρησης εκποµπών.
   5.4.2.   Λειτουργία επί στίβου δοκιµών ή επί οδού
            Όταν ολοκληρωθεί η δοκιµή ανθεκτικότητας επί στίβου δοκιµών ή επί οδού, η µάζα
            αναφοράς του οχήµατος πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση µε εκείνη που διατηρείται για
            τις δοκιµές επί δυναµοµετρικής εξέδρας.
   6.       ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/473
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 235
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
           Κατά την έναρξη της δοκιµής (0 χλµ.) και κάθε 10.000 χλµ. (± 400 χλµ.) ή συχνότερα,
           σε τακτά διαστήµατα έως ότου διανυθούν τα 80.000 χλµ., οι εκποµπές καυσαερίων
           µετρώνται σύµφωνα µε τη δοκιµή τύπου I, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του
           παρόντος κανονισµού. Οι οριακές τιµές που πρέπει να τηρούνται είναι αυτές που
           ορίζονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού.
           Στην περίπτωση οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται
           στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού, εξακριβώνεται ότι το όχηµα δεν
           πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης. Εάν αυτό συµβαίνει, το όχηµα πρέπει να κινηθεί
           έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγµατοποιηθεί αναγέννηση κατά τη
           διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί νέα δοκιµή
           (περιλαµβανοµένης και της προετοιµασίας), το πρώτο αποτέλεσµα της οποίας δεν
           πρέπει να ληφθεί υπόψη.
           Όλα τα αποτελέσµατα των εκποµπών καυσαερίων απεικονίζονται ως συνάρτηση της
           απόστασης που διανύεται επί του συστήµατος, µε στρογγύλευση στο πλησιέστερο
           χιλιόµετρο. Επί του διαγράµµατος που σχηµατίζουν όλα τα σηµεία εξαγωγής
           δεδοµένων χαράσσεται η ευθεία µε την καλύτερη προσαρµογή που προκύπτει από την
           εφαρµογή της µεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων. Στον σχετικό υπολογισµό δεν
           λαµβάνονται υπόψη τα αποτελέσµατα δοκιµών στα 0 χλµ., δηλ. πριν διανυθεί
           οποιαδήποτε απόσταση.
           Τα δεδοµένα γίνονται δεκτά για χρήση στον υπολογισµό του συντελεστή φθοράς
           µόνον εφόσον τα σηµεία που προκύπτουν διά παρεµβολής στα 6.400 χλµ. και στα
           80.000 χλµ. επί αυτής της ευθείας βρίσκονται εντός των προαναφεροµένων ορίων.
           Τα δεδοµένα είναι επίσης αποδεκτά όταν η ευθεία µε την καλύτερη προσαρµογή
           διαπερνά ένα ισχύον όριο υπό αρνητική κλίση (το σηµείο παρεµβολής στα 6.400 χλµ.
           βρίσκεται ψηλότερα από το σηµείο παρεµβολής στα 80.000 χλµ.), αλλά το πραγµατικό
           σηµείο παρεµβολής στα 80.000 χλµ. βρίσκεται κάτω από το ισχύον όριο.
           Ο πολλαπλασιαστικός συντελεστής               φθοράς      εκποµπών  καυσαερίων    (DEF)
           υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
           όπου:
           Mi1 =      η εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε g/χλµ., όπως προκύπτει διά
                      παρεµβολής στα 6.400 χλµ.,
 ---pagebreak--- L 375/474 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 236
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
          Mi2 =     η εκπεµπόµενη µάζα του ρύπου i σε g/χλµ., όπως προκύπτει διά
                    παρεµβολής στα 80.000 χλµ.
          Πριν διαιρεθούν µεταξύ τους οι τιµές αυτές για να προσδιοριστεί ο συντελεστής
          φθοράς, πρέπει να εκφραστούν τουλάχιστον µε τέσσερεις θέσεις ψηφίων στα δεξιά της
          υποδιαστολής. Το αποτέλεσµα στρογγυλεύεται σε τρεις θέσεις στα δεξιά της
          υποδιαστολής.
          Εάν ο συντελεστής φθοράς είναι µικρότερος της µονάδας, τότε λογίζεται ίσος µε τη
          µονάδα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                     L 375/475
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 237
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                               Παράρτηµα 10
                            ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
    1.     ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ
           ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ
           ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
    1.1. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ
           ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
    Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη
                   Παράµετρος                Μονάδα                  Όρια 1/            Μέθοδος δοκιµής
                                                            ελάχιστο µέγιστο
       Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON                        95,0          -           EN 25164
       Αριθµός οκτανίων κινητήρα, MON                       85,0          -           EN 25163
       Πυκνότητα στους 15 °C              kg/m 3
                                                            748           762         ISO 3675
       Τάση ατµών κατά Reid               kPa               56,0          60,0        EN 12
       Απόσταξη:
       - αρχικό σηµείο ζέσεως             °C                24            40          EN-ISO 3405
       - εξάτµιση στους 100 °C            % v/v             49,0          57,0        EN-ISO 3405
       - εξάτµιση στους 150 °C            % v/v             81,0          87,0        EN-ISO 3405
       - τελικό σηµείο ζέσεως             °C                190           215         EN-ISO 3405
       Κατάλοιπα                          % v/v             -             2           EN-ISO 3405
       Ανάλυση υδρογονανθράκων:
       - ολεφίνες                         % v/v             -             10          ASTM D 1319
       - αρωµατικοί                       % v/v             28,0          40,0        ASTM D 1319
       - βενζόλιο                         % v/v             -             1,0         pr. EN 12177
       - κορεσµένοι                       % v/v             -             ισορροπία   ASTM D 1319
       Λόγος άνθρακα/υδρογόνου                              αναφορά       αναφορά
       Περίοδος επαγωγής 2/               λεπτά             480           -           EN-ISO 7536
       Περιεκτικότητα σε οξυγόνο          % m/m             -             2,3         EN 1601
       Υπάρχον κόµµι                      mg/ml             -             0,04        EN-ISO 6246
       Περιεκτικότητα σε θείο 3/          mg/kg             -             100         pr. EN ISO/DIS
                                                                                      14596
       ∆ιάβρωση χαλκού κατηγορίας I                         -             1           EN-ISO 2160
       Περιεκτικότητα σε µόλυβδο          mg/l              -             5           EN 237
       Περιεκτικότητα σε φώσφορο          mg/l              -             1,3         ASTM D 3231
    ___________________
    1/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
       οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
       Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για
       τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον
       καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R
       (R = αναπαραγωγιµότητα).
 ---pagebreak--- L 375/476        EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 238
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
       Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίµων
       πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι 2R και
       στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να
       απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών,
       πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
    2/ Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές
       µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα
       διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς
       διασποράς και διαλυτικά έλαια.
    3/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που χρησιµοποιείται
       για τη δοκιµή τύπου I.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                             E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                     L 375/477
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 239
                                                             Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    1.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ
          ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
    Τύπος: Ντίζελ
               Παράµετρος                  Μονάδα                    Όρια 1/            Μέθοδος δοκιµής
                                                           ελάχιστο        µέγιστο
   Αριθµός κετανίων 2/                                     52,0            54,0      EN-ISO 5165
   Πυκνότητα στους 15 °C                kg/m  3
                                                           833             837       EN-ISO 3675
   Απόσταξη:
   στο 50%                              °C                 245             -         EN-ISO 3405
   στο 95%                              °C                 345             350       EN-ISO 3405
   - τελικό σηµείο ζέσεως               °C                 -               370       EN-ISO 3405
   Σηµείο ανάφλεξης                     °C                 55              -         EN 22719
   Όριο ψυχρής διηθητικής               °C                 -               -5        EN 116
   ικανότητας (CFPP)
   Ιξώδες στους 40 °C                   mm /s
                                            2
                                                           2,5             3,5       EN-ISO 3104
   Πολυκυκλικοί αρωµατικοί              % m/m              3               6,0       IP 391
   υδρογονάνθρακες
   Περιεκτικότητα σε θείο 3/            mg/kg              -               300       Pr. EN-ISO/DIS 14596
   ∆ιάβρωση χαλκού                                         -               1         EN-ISO 2160
   Κατάλοιπα άνθρακα κατά               % m/m              -               0,2       EN-ISO 10370
   Conradson (10% DR)
   Περιεκτικότητα σε τέφρα              % m/m              -               0,01      EN-ISO 6245
   Περιεκτικότητα σε νερό               % m/m              -               0,02      EN-ISO 12937
   Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό        mg KOH/g           -               0,02      ASTM D 974-95
   οξύ)
   Αντοχή στην οξείδωση 4/              mg/ml              -               0,025     EN-ISO 12205
   Νέα καλύτερη µέθοδος υπό εξέλιξη
   για πολυκυκλικούς αρωµατικούς        % m/m              -               -         EN 12916
   υδρογονάνθρακες
    __________________
    1/      Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
    οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
    Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για
    τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον
    καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα)
            Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των
    καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι
    2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται
    να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών,
    πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
 ---pagebreak--- L 375/478       EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 240
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2/     Η κλίµακα για τον αριθµό κετανίων δεν συµφωνεί µε την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R.
   Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς µεταξύ προµηθευτή και χρήστη του καυσίµου, µπορούν να
   χρησιµοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον
   πραγµατοποιείται ικανός αριθµός επαναληπτικών µετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία
   ακρίβεια, αντί για ένα µόνον προσδιορισµό.
   3/     Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που
   χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.
   4/     Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι
   περιορισµένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προµηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια
   αποθήκευσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   L 375/479
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 241
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    2.      ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ
            ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ
            ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
    2.1.    ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ
            ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ
    Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη
                Παράµετρος              Μονάδα                 Όρια 1/             Μέθοδος δοκιµής
                                                     ελάχιστο       µέγιστο
    Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON                    95,0           -           EN 25164
    Αριθµός οκτανίων κινητήρα, MON                   85,0           -           EN 25163
    Πυκνότητα στους 15 °C              kg/m 3
                                                     740            754         ISO 3675
    Τάση ατµών κατά Reid               kPa           56,0           60,0        PrEN ISO 13016-1
                                                                                (DVPE)
    Απόσταξη:
    - εξάτµιση στους 70 °C             % v/v         24,0           40,0        EN-ISO 3405
    - εξάτµιση στους 100 °C            % v/v         50,0           58,0        EN-ISO 3405
    - εξάτµιση στους 150 °C            % v/v         83,0           89,0        EN-ISO 3405
    - τελικό σηµείο ζέσεως             °C            190            210         EN-ISO 3405
    Κατάλοιπα                          % v/v         -              2,0         EN-ISO 3405
    Ανάλυση υδρογονανθράκων:
    Ολεφίνες                           % v/v         -              10,0        ASTM D 1319
    Αρωµατικοί                         % v/v         29,0           35,0        ASTM D 1319
    Κορεσµένοι                         % v/v         αναφορά                    ASTM D 1319
    Βενζόλιο                           % v/v         -              1,0         pr. EN 12177
    Λόγος άνθρακα/υδρογόνου                          αναφορά
    Περίοδος επαγωγής 2/               λεπτά         480            -           EN-ISO 7536
    Περιεκτικότητα σε οξυγόνο          % m/m         -              1,0         EN 1601
    Υπάρχον κόµµι                      mg/ml         -              0,04        EN-ISO 6246
    Περιεκτικότητα σε θείο 3/          mg/kg         -              10          ASTM D 5453
    ∆ιάβρωση χαλκού                                  -              κατηγορία 1 EN-ISO 2160
    Περιεκτικότητα σε µόλυβδο          mg/l          -              5           EN 237
    Περιεκτικότητα σε φώσφορο          mg/l          -              1,3         ASTM D 3231
    ____________
    1/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
    οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
    Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για
    τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον
    καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).
 ---pagebreak--- L 375/480       EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 242
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
          Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των
   καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι
   2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται
   να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών,
   πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
   2/ Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές
   µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα
   διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς διασποράς
   και διαλυτικά έλαια.
   3/     Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που
   χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                             E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                       L 375/481
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 243
                                                             Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    2.2. ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ
           ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
    Τύπος: Ντίζελ
               Παράµετρος                  Μονάδα                   Όρια 1/            Μέθοδος δοκιµής
                                                         ελάχιστο µέγιστο
    Αριθµός κετανίων 2/                                    52,0         54,0         EN-ISO 5165
    Πυκνότητα στους 15°C               kg/m  3
                                                           833          837          EN-ISO 3675
    Απόσταξη:
    στο 50%                            °C                  245          -            EN-ISO 3405
    στο 95%                            °C                  345          350          EN-ISO 3405
    - τελικό σηµείο ζέσεως             °C                  -            370          EN-ISO 3405
    Σηµείο ανάφλεξης                   °C                  55           -            EN 22719
    Όριο ψυχρής διηθητικής             °C                  -            -5           EN 116
    ικανότητας (CFPP)
    Ιξώδες στους 40 °C                 mm /s
                                           2
                                                           2,3          3,3          EN-ISO 3104
    Πολυκυκλικοί αρωµατικοί            % m/m               3,0          6,0          IP 391
    υδρογονάνθρακες
    Περιεκτικότητα σε θείο 3/          mg/kg               -            10           ASTM D 5453
    ∆ιάβρωση χαλκού                                        -            κατηγορία 1  EN-ISO 2160
    Κατάλοιπα άνθρακα κατά             % m/m               -            0,2          EN-ISO 10370
    Conradson (10% DR)
    Περιεκτικότητα σε τέφρα            % m/m               -            0,01         EN-ISO 6245
    Περιεκτικότητα σε νερό             % m/m               -            0,02         EN-ISO 12937
    Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό      mg KOH/g            -            0,02         ASTM D 974
    οξύ)
    Αντοχή στην οξείδωση 4/            mg/ml               -            0,025        EN-ISO 12205
    Λιπαντική ισχύς [διάµετρος του     µm                  -            400          CEC F-06-A-96
    σηµείου φθοράς στους 60 °C, µετά
    τη δοκιµή HFRR (παλινδροµικού
    στοιχείου υψηλής συχνότητας)]
    Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων         απαγορεύονται
    (FAME)
    _____________
    1/ Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
    οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
    Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για
    τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον
    καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).
 ---pagebreak--- L 375/482       EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 244
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
          Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των
   καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι
   2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται
   να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών,
   πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
   2/ Η κλίµακα για τον αριθµό κετανίων δεν συµφωνεί µε την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R.
   Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς µεταξύ προµηθευτή και χρήστη του καυσίµου, µπορούν να
   χρησιµοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον
   πραγµατοποιείται ικανός αριθµός επαναληπτικών µετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία
   ακρίβεια, αντί για ένα µόνον προσδιορισµό.
   3/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που
   χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου I.
   4/ Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι
   περιορισµένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προµηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια
   αποθήκευσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                     L 375/483
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 245
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.    ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ
          ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΣΕ
          ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ – ∆ΟΚΙΜΗ TΥΠΟΥ VI
    Τύπος: αµόλυβδη βενζίνη
              Παράµετρος              Μονάδα                    Όρια 1/               Μέθοδος δοκιµής
                                                     ελάχιστο         µέγιστο
   Αριθµός οκτανίων έρευνας, RON                     95,0             -            EN 25164
   Αριθµός οκτανίων κινητήρα, MON                    85,0             -            EN 25163
   Πυκνότητα στους 15 °C           kg/m  3
                                                     740              754          ISO 3675
   Τάση ατµών κατά Reid            kPa               56,0             95,0         prEN ISO 13016-1
                                                                                   (DVPE)
   Απόσταξη:
   - εξάτµιση στους 70 °C          % v/v             24,0             40,0         EN-ISO 3405
   - εξάτµιση στους 100 °C         % v/v             50,0             58,0         EN-ISO 3405
   - εξάτµιση στους 150 °C         % v/v             83,0             89,0         EN-ISO 3405
   - τελικό σηµείο ζέσεως          °C                190              210          EN-ISO 3405
   Κατάλοιπα                       % v/v             -                2,0          EN-ISO 3405
   Ανάλυση υδρογονανθράκων:
   Ολεφίνες                        % v/v             -                10,0         ASTM D 1319
   Αρωµατικοί                      % v/v             29,0             35,0         ASTM D 1319
   Κορεσµένοι                      % v/v             αναφορά                       ASTM D 1319
   Βενζόλιο                        % v/v             -                1,0          pr. EN 12177
   Λόγος άνθρακα/υδρογόνου                           αναφορά
   Περίοδος επαγωγής 2/            λεπτά             480              -            EN-ISO 7536
   Περιεκτικότητα σε οξυγόνο       % m/m             -                1,0          EN 1601
   Υπάρχον κόµµι                   mg/ml             -                0,04         EN-ISO 6246
   Περιεκτικότητα σε θείο 3/       mg/kg             -                10           ASTM D 5453
   ∆ιάβρωση χαλκού                                   -                κατηγορία 1  EN-ISO 2160
   Περιεκτικότητα σε µόλυβδο       mg/l              -                5            EN 237
   Περιεκτικότητα σε φώσφορο       mg/l              -                1,3          ASTM D 3231
    _____________
    1/     Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
    οριακών τιµών εφαρµόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
    Προσδιορισµός και εφαρµογή δεδοµένων ακριβείας όσον αφορά τις µεθόδους δοκιµής», ενώ για
    τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του µηδενός. Για τον
    καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιµότητα).
 ---pagebreak--- L 375/484       EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 246
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
          Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των
   καυσίµων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε µηδενική τιµή όταν η καθορισµένη µέγιστη τιµή είναι
   2R και στη µέση τιµή στην περίπτωση καθορισµού µέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται
   να απαντηθεί το ερώτηµα κατά πόσον ένα καύσιµο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών,
   πρέπει να εφαρµόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.
    2/    Το καύσιµο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές
   µετάλλων που κατά κανόνα χρησιµοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα
   διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/µέσα κολλοειδούς διασποράς
   και διαλυτικά έλαια.
    3/ Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που
   χρησιµοποιείται για τη δοκιµή τύπου VI.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/485
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 247
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                              Παράρτηµα 10α:
    1.        ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
    1.1.      ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ)
    1.1.1.    ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ
              ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ
              ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Α ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ
              ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
         Παράµετρος              Μονάδα          Καύσιµο A         Καύσιµο B   Μέθοδος δοκιµής
         Σύνθεση:                                                              ISO 7941
         περιεκτικότητα σε C3    % κατ’ όγκο     30 ± 2            85 ± 2
         περιεκτικότητα σε C4    % κατ’ όγκο     ισορροπία         ισορροπία
         < C3, > C4              % κατ’ όγκο     µέγιστο 2         µέγιστο 2
         Ολεφίνες                % κατ’ όγκο     µέγιστο 12        µέγιστο 15
         Κατάλοιπα εξάτµισης     mg/kg           µέγιστο 50        µέγιστο 50  ISO 13757
         Νερό στους 0°C                          ουδέν             ουδέν       οπτική εξέταση
         Συνολική                mg/kg           µέγιστο 50        µέγιστο 50  EN 24260
         περιεκτικότητα σε θείο
         Υδρόθειο                                ουδέν             ουδέν       ISO 8819
         ∆ιάβρωση        ταινίας αξιολόγηση      κατηγορία 1       κατηγορία 1 ISO 6251 1/
         χαλκού
         Οσµή                                    χαρακτηρι-        χαρακτηρι-
                                                 στική             στική
         Αριθµός       οκτανίων                  ελάχιστο 89       ελάχιστο 89 EN 589
         κινητήρα                                                              παράρτηµα B
    __________
    1/ Η µέθοδος αυτή ενδέχεται να µην ανιχνεύει µε ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών
    εάν το δείγµα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χηµικές ουσίες που περιορίζουν τη
    διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων
    ενώσεων µε µόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσµατα της µεθόδου δοκιµής.
 ---pagebreak--- L 375/486         EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 248
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   1.1.2.    ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ LPG (ΥΓΡΑΕΡΙΑ) ΠΟΥ
             ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ
             ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ
             ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ I – ∆ΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I
               Παράµετρος            Μονάδα          Καύσιµο A          Καύσιµο B    Μέθοδος δοκιµής
       Σύνθεση:                                                                    ISO 7941
       περιεκτικότητα σε C 3      % κατ’ όγκο       30 ± 2            85 ± 2
       περιεκτικότητα σε C 4      % κατ’ όγκο       ισορροπία         ισορροπία
       <C,>C
           3    4                 % κατ’ όγκο       µέγιστο 2         µέγιστο 2
       Ολεφίνες                   % κατ’ όγκο       µέγιστο 12        µέγιστο 15
       Κατάλοιπα εξάτµισης        mg/kg             µέγιστο 50        µέγιστο 50   ISO 13757
       Νερό στους 0 °C                              ουδέν             ουδέν        οπτική εξέταση
       Συνολική περιεκτικότητα σε mg/kg             µέγιστο 10        µέγιστο 10   EN 24260
       θείο
       Υδρόθειο                                     ουδέν             ουδέν        ISO 8819
       ∆ιάβρωση ταινίας χαλκού    αξιολόγηση        κατηγορία 1       κατηγορία 1  ISO 6251 1/
       Οσµή                                         χαρακτηρι-        χαρακτηρι-
                                                    στική             στική
       Αριθµός οκτανίων κινητήρα                    ελάχιστο 89       ελάχιστο 89  EN 589 παράρτηµα B
   ___________
   1/ Η µέθοδος αυτή ενδέχεται να µην ανιχνεύει µε ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών
   εάν το δείγµα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χηµικές ουσίες που περιορίζουν τη
   διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων
   ενώσεων µε µόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσµατα της µεθόδου δοκιµής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/487
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 249
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
  1.2.     ΤΕΧΝΙΚΑ ∆Ε∆ΟΜΕΝΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ NG (ΦΥΣΙΚΑ ΑΕΡΙΑ)
                                                               Όρια
       Χαρακτηριστικά         Μονάδες       Βάση                              Μέθοδος δοκιµής
                                                      ελάχιστο µέγιστο
    Καύσιµο αναφοράς G20
    Σύνθεση:
    Μεθάνιο                % mole          100        99            100     ISO 6974
    Ισοζύγιο 1/            % mole          -          -             1       ISO 6974
    N2                     % mole                                           ISO 6974
    Περιεκτικότητα    σε   mg/m3 2/        -          -             10      ISO 6326-5
    θείο
    ∆είκτης Wobbe          MJ/m3 3/        48,2       47,2          49,2
    (καθαρός)
    Καύσιµο αναφοράς G25
    Σύνθεση:
    Μεθάνιο                % mole          86         84            88      ISO 6974
    Ισοζύγιο 1/            % mole          -          -             1       ISO 6974
    N2                     % mole          14         12            16      ISO 6974
    Περιεκτικότητα    σε   mg/m3 2/        -          -             10      ISO 6326-5
    θείο
    ∆είκτης        Wobbe   MJ/m3 3/        39,4       38,2          40,6
    (καθαρός)
    ____________
    1/     Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2 +C2+
    2/     Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa
    3/     Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa
 ---pagebreak--- L 375/488   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 250
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                           Παράρτηµα 11
      ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
   1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Το παρόν παράρτηµα αναφέρεται στις λειτουργικές πτυχές του ενσωµατωµένου
            συστήµατος διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκποµπών των µηχανοκίνητων
            οχηµάτων.
   2.       ΟΡΙΣΜΟΙ
            Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος:
   2.1.     ως «OBD» νοείται το ενσωµατωµένο σύστηµα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για
            τον έλεγχο των εκποµπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σηµείο
            δυσλειτουργίας µέσω κωδικών βλάβης καταχωρισµένων σε µνήµη Η/Υ.
   2.2.     ως «τύπος οχήµατος» νοείται κατηγορία µηχανοκίνητων οχηµάτων τα οποία δεν
            παρουσιάζουν µεταξύ τους διαφορές όσον αφορά ουσιώδη χαρακτηριστικά του
            κινητήρα και του συστήµατος OBD.
   2.3.     ως «οικογένεια οχηµάτων» νοείται καθορισµένη από τον κατασκευαστή οµάδα
            οχηµάτων τα οποία, λόγω του σχεδιασµού τους, αναµένεται να έχουν παρόµοια
            χαρακτηριστικά από πλευράς εκποµπών καυσαερίων και συστήµατος OBD. Κάθε
            όχηµα της οικογένειας αυτής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
            κανονισµού, όπως προδιαγράφονται στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος.
   2.4.     ως «σύστηµα ελέγχου εκποµπών» νοείται ο ηλεκτρονικός ελεγκτήρας ρύθµισης του
            κινητήρα και κάθε εξάρτηµα του συστήµατος καυσαερίων ή αναθυµιάσεων, το οποίο
            σχετίζεται µε τις εκποµπές και τροφοδοτεί µε δεδοµένα ή λαµβάνει δεδοµένα από τον
            ηλεκτρονικό ελεγκτήρα.
   2.5.     ως «ενδείκτης δυσλειτουργίας (Ε∆)» νοείται οπτικός ή ακουστικός ενδείκτης που
            πληροφορεί µε σαφήνεια τον οδηγό του οχήµατος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας
            οποιουδήποτε σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος που συνδέεται µε το OBD ή του
            ίδιου του OBD.
   2.6.     ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία σε κάποιο σχετικό µε εκποµπές εξάρτηµα ή
            σύστηµα, η οποία µπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκποµπών που
            προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή εάν το σύστηµα OBD δεν µπορεί να
            ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στο παρόν
            παράρτηµα.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           L 375/489
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 251
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    2.7.   ως «δευτερεύουσα παροχή αέρα» νοείται ρεύµα αέρα που εισάγεται στο σύστηµα
           εξαγωγής καυσαερίων µε τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου
           µέσου και προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των υδρογονανθράκων (HC) και
           του CO που περιέχει η ροή των καυσαερίων.
    2.8.   ως «διάλειψη κινητήρα» νοείται η έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα
           επιβαλλόµενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, φτωχής τροφοδοσίας σε
           καύσιµο, χαµηλής συµπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης µέσω
           του OBD, πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθµού
           αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή) το οποίο µπορεί να επιφέρει
           υπέρβαση των ορίων εκποµπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή για το
           ποσοστό που µπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρµανση του καταλύτη ή των καταλυτών
           εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.
    2.9.   ως «δοκιµή τύπου I» νοείται ο κύκλος οδήγησης (µέρη 1 και 2) που χρησιµοποιείται
           για τις εγκρίσεις εκποµπών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στο παράρτηµα 4
           προσάρτηµα 1.
    2.10.  ο «κύκλος οδήγησης» αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, την οδήγηση
           κατά την οποία εντοπίζεται τυχόν δυσλειτουργία, καθώς και τη διακοπή λειτουργίας
           του κινητήρα.
    2.11.  ως «κύκλος προθέρµανσης» νοείται η λειτουργία του οχήµατος επί ικανό χρονικό
           διάστηµα ώστε η θερµοκρασία του ψυκτικού υγρού να αυξηθεί τουλάχιστον κατά
           22 K σε σχέση µε τη θερµοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να ανέλθει
           τουλάχιστον στους 343 K (70 °C).
    2.12.  ο όρος «µικρορρύθµιση καυσίµου» αναφέρεται στις προσαρµογές του βασικού
           προγραµµατισµού παροχής καυσίµου λόγω εισροής νέων δεδοµένων. Η
           βραχυπρόθεσµη µικρορρύθµιση καυσίµου σηµαίνει δυναµικές ή στιγµιαίες
           προσαρµογές. Η µακροπρόθεσµη µικρορρύθµιση καυσίµου σηµαίνει πολύ πιο
           βαθµιαίες προσαρµογές στο πρόγραµµα παροχής καυσίµου σε σύγκριση µε τις
           βραχυπρόθεσµες µικρορρυθµίσεις. Αυτές οι µακροπρόθεσµες προσαρµογές
           αντισταθµίζουν τις διαφορές και τις βαθµιαίες αλλαγές που επέρχονται στο όχηµα µε
           την πάροδο του χρόνου.
    2.13.  ο όρος «υπολογιζόµενη τιµή φορτίου» αναφέρεται στην ένδειξη της τρέχουσας ροής
           αέρα διαιρούµενη διά της µέγιστης ροής αέρα, όπου η µέγιστη ροή αέρα διορθώνεται
           συναρτήσει του υψοµέτρου (εάν είναι γνωστό). Ο ορισµός αυτός παράγει αδιάστατο
           αριθµό, ο οποίος δεν αναφέρεται ειδικά στον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό
           συντήρησης ένδειξη για το χρησιµοποιούµενο ποσοστό του κυβισµού του κινητήρα
           (όπου το 100% αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή πεταλούδα).
 ---pagebreak--- L 375/490      EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 252
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   CLV = ΥΤΦ (CLV)
   Current airflow = Τρέχουσα ροή αέρα
   Peak airflow (at sea level) = Μέγιστη ροή αέρα (στο επίπεδο της θάλασσας)
   Atmospheric pressure (at sea level) = Ατµοσφαιρική πίεση (στο επίπεδο της θάλασσας)
   Barometric pressure = Βαροµετρική πίεση
   2.14.          ο όρος «προκαθορισµένη διαρκής ρύθµιση εκποµπών» αναφέρεται στην περίπτωση
                  όπου ο ελεγκτήρας ρύθµισης του κινητήρα µεταπηδά µονίµως σε θέση που δεν
                  απαιτεί είσοδο δεδοµένων από κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστηµα σε βλάβη,
                  εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήµατος θα επέφερε
                  αύξηση των εκποµπών του οχήµατος σε επίπεδο που υπερβαίνει τα όρια της
                  παραγράφου 3.3.2 του παρόντος παραρτήµατος.
   2.15.          ως «µονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον
                  κινητήρα για την τροφοδότηση µε ενέργεια βοηθητικού, ενσωµατωµένου στο
                  όχηµα, εξοπλισµού.
   2.16.          ως «πρόσβαση» νοείται η διαθεσιµότητα όλων των σχετικών µε τις εκποµπές
                  δεδοµένων του OBD, συµπεριλαµβανοµένων όλων των κωδικών βλάβης, τα οποία
                  απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή των
                  σχετικών µε τις εκποµπές εξαρτηµάτων του οχήµατος, µέσω της σειριακής θύρας
                  του τυποποιηµένου διαγνωστικού συνδέσµου (σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1
                  παράγραφος 6.5.3.5 του παρόντος παραρτήµατος).
   2.17.          ως «απεριόριστη» νοείται:
   2.17.1.        η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη
                  παρεµφερής διάταξη, ή
   2.17.2.        η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδοµένων χωρίς να
                  χρειάζεται καµία µοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι
                  πληροφορίες είναι ήδη τυποποιηµένες.
   2.18.          «τυποποιηµένες» σηµαίνει ότι η όλη ροή των πληροφοριακών δεδοµένων,
                  συµπεριλαµβανοµένων όλων των χρησιµοποιούµενων κωδικών βλάβης, παράγεται
                  µόνον σύµφωνα µε βιοµηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδοµένου ότι ο µορφότυπός
                  τους και οι επιτρεπόµενες επιλογές είναι σαφώς καθορισµένα, παρέχουν τον µέγιστο
                  βαθµό εναρµόνισης στη βιοµηχανία µηχανοκίνητων οχηµάτων, και των οποίων η
                  χρήση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισµού επιτρέπεται ρητώς.
   2.19.          ως «πληροφορίες επισκευής» νοούνται όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη
                  διάγνωση, τη συντήρηση, την εξέταση, τον περιοδικό έλεγχο ή την επισκευή του
                  οχήµατος και τις οποίες ο κατασκευαστής παρέχει στις εξουσιοδοτηµένες
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/491
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 253
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              αντιπροσωπίες / στα εξουσιοδοτηµένα συνεργεία. Οι πληροφορίες αυτές
              περιλαµβάνουν µεταξύ άλλων βιβλία συντήρησης, τεχνικές οδηγίες, διαγνωστικές
              υποδείξεις (π.χ. ελάχιστες και µέγιστες θεωρητικές τιµές µετρήσεων), διαγράµµατα
              κυκλωµάτων, τον αριθµό αναγνώρισης της βαθµονόµησης του λογισµικού που
              εφαρµόζεται στον τύπο οχήµατος, οδηγίες για ειδικές και µεµονωµένες περιπτώσεις,
              πληροφορίες σχετικά µε εργαλεία και εξοπλισµό, πληροφορίες σχετικά µε την
              καταγραφή δεδοµένων και αµφίδροµα δεδοµένα παρακολούθησης και δοκιµής. Ο
              κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διαθέσει τις πληροφορίες αυτές που
              προστατεύονται από δικαιώµατα διανοητικής ιδιοκτησίας ή συνιστούν ειδική
              τεχνογνωσία των κατασκευαστών ή/και των προµηθευτών των κατασκευαστών
              αρχικού εξοπλισµού. Στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη
              άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.
    2.20.     η «ανεπάρκεια» σηµαίνει, όσον αφορά τα συστήµατα OBD για οχήµατα, ότι έως
              δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα που παρακολουθούνται
              περιέχουν προσωρινά ή µόνιµα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία µειώνουν την
              κατά τα άλλα αποτελεσµατική παρακολούθηση µέσω του OBD αυτών των
              κατασκευαστικών στοιχείων ή συστηµάτων, ή δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες
              αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD. Η έγκριση τύπου, η ταξινόµηση και η πώληση
              οχηµάτων µε τέτοιου είδους ανεπάρκειες επιτρέπεται βάσει των απαιτήσεων της
              παραγράφου 4 του παρόντος παραρτήµατος.
    3.        ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
    3.1.      Κάθε όχηµα πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα OBD σχεδιασµένο,
              κατασκευασµένο και τοποθετηµένο στο όχηµα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν
              να εντοπίζονται τα διάφορα είδη φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια
              ζωής του οχήµατος. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρµόδια για την έγκριση
              τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι τα οχήµατα που έχουν διανύσει αποστάσεις
              µεγαλύτερες από τις προβλεπόµενες για τη δοκιµή ανθεκτικότητας τύπου V, η οποία
              αναφέρεται στην παράγραφο 3.3.1, ενδέχεται να εµφανίζουν κάποια µείωση της
              απόδοσης του συστήµατος OBD και εποµένως υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί
              υπέρβαση των ορίων εκποµπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 πριν το
              OBD επισηµάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήµατος.
    3.1.1.    Η πρόσβαση στο σύστηµα OBD που απαιτείται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη
              συντήρηση ή την επισκευή του οχήµατος πρέπει να είναι απεριόριστη και
              τυποποιηµένη. Όλοι οι κωδικοί σφάλµατος που σχετίζονται µε τις εκποµπές πρέπει
              να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.4 του προσαρτήµατος 1
              του παρόντος παραρτήµατος.
    3.1.2.    Το αργότερο 3 µήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει πληροφορίες
              επισκευής σε κάποια εξουσιοδοτηµένη αντιπροσωπία ή συνεργείο, ο
              κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις µετέπειτα
              τροποποιήσεις και συµπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίµου το ύψος του
 ---pagebreak--- L 375/492   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 254
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               οποίου δεν δηµιουργεί διακρίσεις, και να ενηµερώνει σχετικά την αρµόδια για την
               έγκριση τύπου αρχή.
               Σε περίπτωση µη τήρησης της εν λόγω διάταξης, η αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή
               λαµβάνει κατάλληλα µέτρα, σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες διαδικασίες για τις
               εγκρίσεις τύπου και για τους ελέγχους ήδη κυκλοφορούντων οχηµάτων,
               προκειµένου να διασφαλίσει τη διαθεσιµότητα των πληροφοριών σχετικά µε την
               επισκευή.
   3.2.        Το σύστηµα OBD πρέπει να είναι σχεδιασµένο, κατασκευασµένο και τοποθετηµένο
               στο όχηµα κατά τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος
               υπό συνθήκες κανονικής χρήσης.
   3.2.1.      Προσωρινή αδρανοποίηση τον συστήµατος OBD
   3.2.1.1.    Ο κατασκευαστής µπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD
               εάν η ικανότητά του για έλεγχο επηρεάζεται από τη χαµηλή στάθµη του καυσίµου.
               Η αδρανοποίηση δεν πρέπει να επέρχεται όταν η ποσότητα του καυσίµου στη
               δεξαµενή υπερβαίνει το 20% της ονοµαστικής χωρητικότητας της δεξαµενής.
   3.2.1.2.    Ο κατασκευαστής µπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD σε
               θερµοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από τους 266
               Κ (-7 °C) ή σε υψόµετρα µεγαλύτερα των 2.500 µέτρων πάνω από την επιφάνεια
               της θάλασσας, εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στοιχεία ή/και τεχνική
               αξιολόγηση µε την οποία αποδεικνύεται επαρκώς ότι ο έλεγχος των εκποµπών υπό
               τις συνθήκες αυτές είναι αναξιόπιστος. Ο κατασκευαστής µπορεί επίσης να ζητήσει
               την αδρανοποίηση του συστήµατος OBD και σε άλλες θερµοκρασίες περιβάλλοντος
               κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εφόσον αποδείξει µε στοιχεία ή/και τεχνική
               αξιολόγηση στην αρµόδια αρχή ότι υπό τις συνθήκες αυτές θα είναι εσφαλµένη η
               διάγνωση. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (Ε∆) δεν είναι ανάγκη να εµφανίσει φωτεινή
               ένδειξη σε περίπτωση που παρατηρηθεί υπέρβαση των ορίων του OBD κατά τη
               διάρκεια αναγέννησης, εφόσον βέβαια δεν έχει παρουσιαστεί κανένα ελάττωµα.
   3.2.1.3.    Σε οχήµατα σχεδιασµένα µε υποδοχή για την τοποθέτηση µονάδων απόληψης
               ισχύος, επιτρέπεται η αδρανοποίηση των επηρεαζόµενων συστηµάτων ελέγχου
               εφόσον η αδρανοποίηση επέρχεται µόνον όταν η µονάδα απόληψης ισχύος είναι
               ενεργοποιηµένη.
   3.2.2.      ∆ιάλειψη κινητήρα σε οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης
   3.2.2.1.    Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φόρτισης του κινητήρα, οι κατασκευαστές
               δύνανται να υιοθετούν και ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων
               υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν µπορούν να αποδείξουν
               στις αρχές ότι η ανίχνευση χαµηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι
               αναξιόπιστη.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL
                                                             E/ECE/324
                                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                         L 375/493
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Κανονισµός αριθ. 83
                                                             σελίδα 255
                                                             Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.2.2.2.        Ο κατασκευαστής που µπορεί να αποδείξει στην αρµόδια αρχή ότι και η ανίχνευση
                    υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστηµα δεν µπορεί
                    να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωµαλίες οδοστρώµατος,
                    αλλαγές σχέσεων µετάδοσης της κίνησης, µετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.),
                    µπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήµατος παρακολούθησης των
                    διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες.
    3.3.            Περιγραφή των δοκιµών
    3.3.1.          Οι δοκιµές διεξάγονται στο όχηµα που χρησιµοποιείται για τη δοκιµή
                    ανθεκτικότητας τύπου V, όπως αναφέρεται στο παράρτηµα 9, και σύµφωνα µε τη
                    διαδικασία του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος. Οι δοκιµές
                    διεξάγονται µετά το πέρας της δοκιµής ανθεκτικότητας τύπου V.
                    Όταν δεν διεξάγεται δοκιµή ανθεκτικότητας τύπου V, ή εφόσον το ζητήσει ο
                    κατασκευαστής, για αυτές τις δοκιµές επίδειξης του OBD επιτρέπεται να
                    χρησιµοποιείται κατάλληλο από πλευράς γήρανσης και αντιπροσωπευτικό όχηµα.
    3.3.2.          Το σύστηµα OBD πρέπει να παρέχει ένδειξη για την αστοχία σχετικού µε τις
                    εκποµπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήµατος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί
                    υπέρβαση των οριακών τιµών των εκποµπών που δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:
                             Μάζα            Μάζα           Μάζα όλων των Μάζα οξειδίων           Μάζα
                           αναφοράς     µονοξειδίου του υδρογονανθράκων του αζώτου            σωµατιδίων (1)
                             (ΜΑ)           άνθρακα               (THC)           (NOx)           (PM)
                              (kg)            (CO)                  L2              L3              L4
                                               L1               (g/χλµ.)         (g/χλµ.)        (g/χλµ.)
                                            (g/χλµ.)
     Κατηγορία Κλάση                  Βενζίνη Πετρέ- Βενζίνη Πετρέ- Βενζίνη Πετρέ-              Πετρέλαιο
                                                   λαιο                λαιο            λαιο
        M(2)         -     ολόκληρη      3,20      3,20      0,40      0,40   0,60      1,20       0,18
                    I     ΜΑ < 1305      3,20      3,20      0,40      0,40   0,60      1,20       0,18
       N1(3)        II    1305 < ΜΑ      5,80      4,00      0,50      0,50   0,70      1,60       0,23
                            < 1760
                   III    1760 < ΜΑ      7,30      4,80      0,60      0,60   0,80      1,90       0,28
           (1) Για κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης.
           (2) Εξαιρούνται τα οχήµατα των οποίων η µέγιστη µάζα υπερβαίνει τα 2.500 kg.
           (3) Και τα οχήµατα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σηµείωση 2.
 ---pagebreak--- L 375/494   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 256
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.3.3.     Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης
              Προκειµένου το σύστηµα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2,
              πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:
   3.3.3.1.   τη µείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού µετατροπέα µόνον ως προς τις
              εκποµπές υδρογονανθράκων. Οι κατασκευαστές µπορούν να παρακολουθούν µόνον
              τον εµπρόσθιο καταλυτικό µετατροπέα ή αυτόν σε συνδυασµό µε τον(τους)
              επόµενο(-ους) προς την έξοδο. Κάθε παρακολουθούµενος καταλυτικός µετατροπέας
              ή συνδυασµός αυτών θεωρείται ότι παρουσιάζει δυσλειτουργία όταν οι εκποµπές
              υπερβαίνουν τις οριακές τιµές υδρογονανθράκων που δίνονται στον πίνακα της
              παραγράφου 3.3.2·
   3.3.3.2.   την ύπαρξη διαλείψεων κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας του κινητήρα που
              καθορίζεται ως εξής:
              α)   µέγιστες στροφές 4.500 min-1 ή κατά 1.000 min-1 περισσότερες στροφές από
                   τον µέγιστο αριθµό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου
                   δοκιµής τύπου I, όποια τιµή είναι χαµηλότερη·
              β)   τη θετική γραµµή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα µε το σύστηµα
                   µετάδοσης στη νεκρά θέση)·
              γ)   γραµµή που ενώνει τα ακόλουθα σηµεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική
                   γραµµή ροπής στρέψης στις 3.000 min-1 µε σηµείο επί της γραµµής µέγιστων
                   στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην
                   πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαµηλότερη από εκείνη που επικρατεί
                   στη θετική γραµµή ροπής στρέψης·
   3.3.3.3.   τη φθορά του αισθητήρα οξυγόνου·
   3.3.3.4.   εάν έχουν ενεργοποιηθεί για τον επιλεγµένο τύπο καυσίµου, άλλα κατασκευαστικά
              στοιχεία συστηµάτων ή συστήµατα ελέγχου εκποµπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία
              ή συστήµατα του συγκροτήµατος µετάδοσης ισχύος που σχετίζονται µε τις εκποµπές
              και συνδέονται µε υπολογιστή και των οποίων η αστοχία µπορεί να έχει αποτέλεσµα
              την υπέρβαση των ορίων για τις εκποµπές του σωλήνα εξαγωγής, τα οποία
              προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2·
   3.3.3.5.   κάθε άλλο σχετικό µε τις εκποµπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήµατος
              µετάδοσης ισχύος που συνδέεται µε υπολογιστή, καθώς και κάθε σχετικός
              αισθητήρας που επιτρέπει τις λειτουργίες παρακολούθησης, πρέπει να
              παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος, εκτός εάν υπάρχει
              άλλος τρόπος παρακολούθησης·
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/495
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 257
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.3.3.6.   πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον η αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος
               του ηλεκτρονικού συστήµατος που ελέγχει την εξαέρωση των εκπεµπόµενων
               αναθυµιάσεων.
    3.3.4.     Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήµατα µε κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση
               Προκειµένου το σύστηµα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2,
               πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:
    3.3.4.1.   τη µείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού µετατροπέα, εφόσον υπάρχει·
    3.3.4.2.   τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητα της παγίδας σωµατιδίων, εφόσον υπάρχει·
    3.3.4.3.   στο σύστηµα ψεκασµού καυσίµου, να παρακολουθείται(-ούνται) ο(οι)
               ηλεκτρονικός(-οί) ενεργοποιητής(-ές) της ρύθµισης παροχής καυσίµου και
               χρονισµού ως προς την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος και την
               ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του(τους)·
    3.3.4.4.   άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστηµάτων ή συστήµατα ελέγχου εκποµπών, ή
               κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα του συγκροτήµατος µετάδοσης ισχύος που
               σχετίζονται µε τις εκποµπές και συνδέονται µε υπολογιστή και των οποίων η
               αστοχία µπορεί να έχει αποτέλεσµα την υπέρβαση των ορίων για τις εκποµπές
               καυσαερίων, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2. Παραδείγµατα τέτοιων
               συστηµάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνα που προορίζονται για την
               παρακολούθηση και τη ρύθµιση της ροής µάζας αέρα, της ογκοµετρικής ροής (και
               θερµοκρασίας) του αέρα, της υπερσυµπίεσης εισαγωγής και της πίεσης της
               πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και οι σχετικοί αισθητήρες µε τους οποίους
               καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες)·
    3.3.4.5.    κάθε άλλο σχετικό µε τις εκποµπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήµατος
                µετάδοσης ισχύος που συνδέεται µε υπολογιστή πρέπει να παρακολουθείται για την
                αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώµατος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος
                παρακολούθησης.
    3.3.5.     Οι κατασκευαστές µπορούν να αποδεικνύουν στην αρµόδια για τις εγκρίσεις αρχή
               ότι ορισµένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήµατα δεν χρειάζεται να
               παρακολουθούνται, εφόσον σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής τους
               οι εκποµπές δεν υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2.
    3.4.       Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει µια σειρά διαγνωστικών ελέγχων,
               η οποία και να ολοκληρώνεται τουλάχιστον µία φορά εφόσον πληρούνται οι ορθές
               συνθήκες δοκιµής. Οι συνθήκες δοκιµής επιλέγονται κατά τρόπον ώστε όλες να
               αντιστοιχούν στις συνθήκες κανονικής οδήγησης, όπως αυτή προβλέπεται για τη
               δοκιµή τύπου I.
 ---pagebreak--- L 375/496       EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 258
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.5.           Ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆)
   3.5.1.         Το σύστηµα OBD πρέπει να περιλαµβάνει ενδείκτη δυσλειτουργίας που να γίνεται
                  εύκολα αντιληπτός από τον χειριστή του οχήµατος. Ο Ε∆ πρέπει να χρησιµοποιείται
                  αποκλειστικά και µόνον για να δείχνει στον οδηγό διαδικασίες εκκίνησης σε
                  κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή λειτουργίας µε µειωµένες στροφές λόγω βλάβης. Ο
                  Ε∆ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισµού. Όταν
                  ενεργοποιείται ο Ε∆, πρέπει να εµφανίζεται σύµβολο σύµφωνα µε το πρότυπο ISO
                  2575 1/. Στο όχηµα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από ένας Ε∆ γενικής
                  χρήσης για προβλήµατα σχετιζόµενα µε τις εκποµπές. Επιτρέπεται να υπάρχουν
                  χωριστές λυχνίες ένδειξης για ειδική χρήση (π.χ. για το σύστηµα πέδησης, την
                  πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση του λαδιού κ.λπ.). Απαγορεύεται η
                  χρήση ερυθρού χρώµατος για τον Ε∆.
   3.5.2.         Για στρατηγικές διάγνωσης όπου απαιτούνται περισσότεροι από δύο κύκλοι
                  προετοιµασίας για την ενεργοποίηση του Ε∆, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει
                  στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση η οποία να αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστηµα
                  παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσµατικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά
                  κατασκευαστικών στοιχείων. ∆εν είναι αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που
                  απαιτούν κατά µέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους οδήγησης για την
                  ενεργοποίηση του Ε∆. Ο Ε∆ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν, κατόπιν
                  υπέρβασης των ορίων εκποµπών της παραγράφου 3.3.2, το σύστηµα ρύθµισης του
                  κινητήρα εισέρχεται σε προκαθορισµένη διαρκή ρύθµιση εκποµπών ή το σύστηµα
                  OBD δεν µπορεί να ικανοποιήσει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που
                  ορίζονται στην παράγραφο 3.3.3. ή στην παράγραφο 3.3.4 του παρόντος
                  παραρτήµατος. Ο Ε∆ πρέπει να προειδοποιεί κατά διαφορετικό τρόπο, π.χ. µε
                  αναλάµπον φως, οποτεδήποτε παρουσιάζονται διαλείψεις κινητήρα σε βαθµό ικανό
                  να προκαλέσει, κατά τον κατασκευαστή, ζηµία στον καταλύτη. Ο Ε∆ πρέπει επίσης
                  να ενεργοποιείται όταν το σύστηµα ανάφλεξης του οχήµατος βρίσκεται στη θέση
                  «κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση ή την περιστροφή του κινητήρα µε τη
                  µίζα, και να απενεργοποιείται µετά την εκκίνηση εφόσον προηγουµένως δεν έχει
                  διαπιστωθεί δυσλειτουργία.
   3.6.           Το σύστηµα OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) κωδικό(-ούς) βλάβης που
                  δείχνει(-ουν) την κατάσταση του συστήµατος ελέγχου εκποµπών. Πρέπει να
                  χρησιµοποιούνται χωριστοί κωδικοί αναγνώρισης που να διακρίνουν τα ορθώς
                  λειτουργούντα συστήµατα ελέγχου εκποµπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω
                  λειτουργία του οχήµατος προκειµένου να αξιολογηθούν πλήρως. Εάν ο Ε∆
                  ενεργοποιείται λόγω φθοράς ή δυσλειτουργίας ή προκαθορισµένης διαρκούς
                  ρύθµισης εκποµπών, πρέπει να αποθηκεύεται ο κωδικός βλάβης που αντιστοιχεί στο
                  είδος της δυσλειτουργίας. Ο σχετικός κωδικός βλάβης πρέπει επίσης να
   1
    / ∆ιεθνές πρότυπο ISO 2575-1982 (E), µε τίτλο «Οδικά οχήµατα: σύµβολα για ενδείκτες ελέγχου
   και λυχνίες ένδειξης», αριθµός συµβόλου 4.36.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/497
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 259
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                 αποθηκεύεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3.3.3.5 και
                 3.3.4.5 του παρόντος παραρτήµατος.
    3.6.1.       Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχηµα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο Ε∆ πρέπει να
                 είναι διαθέσιµη ανά πάσα στιγµή µέσω της σειριακής θύρας δεδοµένων επί του
                 τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης 2/.
    3.6.2.       Στα οχήµατα µε κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης, δεν χρειάζεται να
                 εντοπίζονται οι συγκεκριµένοι κύλινδροι που παρουσιάζουν διαλείψεις εφόσον
                 αποθηκεύεται χωριστός κωδικός βλάβης για διαλείψεις σε έναν ή σε πολλούς
                 κυλίνδρους.
    3.7.          Επαναφορά του Ε∆
    3.7.1.       Εάν δεν εκδηλώνονται πλέον διαλείψεις σε βαθµό ικανό να προκαλέσουν ζηµία στον
                 καταλύτη (όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής), ή εάν ο κινητήρας λειτουργήσει
                 κατόπιν µεταβολών στις συνθήκες αριθµού στροφών και φορτίου µε τις οποίες το
                 επίπεδο διαλείψεων δεν προκαλεί ζηµία στον καταλύτη, ο Ε∆ επιτρέπεται να
                 επανέρχεται στον προηγούµενο τρόπο ενεργοποίησης κατά τη διάρκεια του πρώτου
                 κύκλου οδήγησης κατά τον οποίο διαπιστώθηκε η διάλειψη, και επιτρέπεται να
                 επανέρχεται στον κανονικό τρόπο ενεργοποίησης για τους επόµενους κύκλους
                 οδήγησης. Εάν ο Ε∆ επανέλθει στον προηγούµενο τρόπο ενεργοποίησης, οι
                 αντίστοιχοι κωδικοί βλάβης και οι αποθηκευµένες συνθήκες «ακινητοποιηµένου
                 πλαισίου» µπορούν να διαγραφούν.
    3.7.2.       Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσλειτουργίας, ο Ε∆ επιτρέπεται να
                 απενεργοποιείται έπειτα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης κατά τη
                 διάρκεια των οποίων το σύστηµα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση
                 του Ε∆ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη
                 δυσλειτουργία που θα µπορούσε από µόνη της να ενεργοποιήσει τον Ε∆.
    3.8.          ∆ιαγραφή κωδικού βλάβης
    3.8.1.       Το σύστηµα OBD επιτρέπεται να διαγράφει κωδικό βλάβης και τη διανυθείσα
                 απόσταση και πληροφορίες «ακινητοποιηµένου πλαισίου» (αµετάβλητης ένδειξης),
                 εφόσον δεν καταγραφεί εκ νέου η ίδια βλάβη σε τουλάχιστον 40 κύκλους
                 προθέρµανσης του κινητήρα.
    2
     /     Η απαίτηση αυτή εφαρµόζεται µόνον από 1ης Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους
    οχηµάτων µε ηλεκτρονική εισαγωγή του αριθµού στροφών στο σύστηµα διαχείρισης του κινητήρα,
    ενώ εφαρµόζεται σε όλα τα οχήµατα που τίθενται στην κυκλοφορία από 1ης Ιανουαρίου 2005.
 ---pagebreak--- L 375/498 EL
                                                     E/ECE/324
                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                          27.12.2006
                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                     Κανονισµός αριθ. 83
                                                     σελίδα 260
                                                     Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.9.     Οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης)
   3.9.1.   Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), οι ακόλουθες διαδικασίες:
            – ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (Ε∆) (βλ. παράγραφο 3.5 του
               παρόντος παραρτήµατος),
            – αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήµατος),
            – επαναφορά του Ε∆ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήµατος),
            – διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήµατος),
            θα εκτελούνται ανεξάρτητα η µία από την άλλη όταν το όχηµα λειτουργεί µε
            βενζίνη ή µε αέριο. Όταν το όχηµα λειτουργεί µε βενζίνη, το αποτέλεσµα
            οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το
            όχηµα λειτουργεί µε αέριο. Όταν το όχηµα λειτουργεί µε αέριο, το αποτέλεσµα
            οποιασδήποτε από τις προαναφερθείσες διαδικασίες δεν θα επηρεάζεται όταν το
            όχηµα λειτουργεί µε βενζίνη.
   4.       ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ
            ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ
   4.1.     Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει έγκριση τύπου ενός συστήµατος OBD από την
            αρµόδια αρχή, ακόµη και εάν αυτό το σύστηµα παρουσιάζει µία ή περισσότερες
            ανεπάρκειες εξαιτίας των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές
            απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος.
   4.2.     Η αρµόδια αρχή, κατά την εξέταση του αιτήµατος, αποφαίνεται κατά πόσον η
            συµµόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος είναι ανέφικτη ή
            αδικαιολόγητη.
            Η αρµόδια αρχή λαµβάνει υπόψη τα δεδοµένα του κατασκευαστή όπου αναλύονται
            παράγοντες όπως, χωρίς η απαρίθµηση αυτή να είναι εξαντλητική, η τεχνική
            σκοπιµότητα, οι προθεσµίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαµβάνεται η
            σταδιακή έναρξη ή η σταδιακή παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασµός
            οχηµάτων και οι προγραµµατισµένες αναβαθµίσεις των υπολογιστών, ο βαθµός στον
            οποίο το προκύπτον σύστηµα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος
            κανονισµού, καθώς και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για
            να συµµορφωθεί µε τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού.
   4.2.1.   Η αρµόδια αρχή δεν θα δέχεται καµία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται πλήρη
            έλλειψη της απαιτούµενης διαγνωστικής παρακολούθησης.
   4.2.2.   Η αρµόδια αρχή δεν θα δέχεται καµία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται τη µη τήρηση
            των οριακών τιµών της παραγράφου 3.3.2 για το OBD.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/499
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 261
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    4.3.     Στην ιεράρχηση των ανεπαρκειών, προηγούνται εκείνες που σχετίζονται µε τις
             παραγράφους 3.3.3.1, 3.3.3.2 και 3.3.3.3 του παρόντος παραρτήµατος για τους
             κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης και µε τις παραγράφους 3.3.4.1, 3.3.4.2 και
             3.3.4.3 του παρόντος παραρτήµατος για τους κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση.
    4.4.     Τη στιγµή της έγκρισης τύπου, ή πριν από αυτήν, δεν θα επιτρέπεται καµία
             ανεπάρκεια όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.5, εκτός από την
             παράγραφο 6.5.3.4 του προσαρτήµατος 1 του παρόντος παραρτήµατος. Η
             παράγραφος αυτή δεν ισχύει για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης).
    4.5.     Οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης)
    4.5.1.   Παρά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.9.1, και εφόσον το ζητήσει ο
             κατασκευαστής, η αρµόδια διοικητική υπηρεσία θα δέχεται ότι οι ακόλουθες
             ανεπάρκειες πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος για τους σκοπούς
             της έγκρισης τύπου οχηµάτων δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης):
              - διαγραφή των κωδικών βλάβης, της διανυθείσας απόστασης και των πληροφοριών
                ακινητοποιηµένου πλαισίου ύστερα από 40 κύκλους προθέρµανσης του κινητήρα,
                ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται στη συγκεκριµένη φάση·
              - ενεργοποίηση του Ε∆ και για τους δύο τύπους καυσίµων (βενζίνη και αέριο) µετά
                την ανίχνευση δυσλειτουργίας σε έναν από τους δύο τύπους καυσίµου·
              - απενεργοποίηση του Ε∆ ύστερα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής
                οδήγησης χωρίς δυσλειτουργία, ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται
                στη συγκεκριµένη φάση·
              - χρήση δύο κωδικών ένδειξης της κατάστασης, ξεχωριστά για κάθε τύπο καυσίµου.
             Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα
             παρέχονται κατά την κρίση της αρµόδιας διοικητικής υπηρεσίας.
    4.5.2.   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 6.6 του προσαρτήµατος 1 του
             παρόντος παραρτήµατος, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η αρµόδια για
             την έγκριση τύπου αρχή θα δέχεται ότι οι ακόλουθες ανεπάρκειες πληρούν τις
             απαιτήσεις του παρόντος παραρτήµατος όσον αφορά την αξιολόγηση και τη
             διαβίβαση διαγνωστικών σηµάτων:
              –     διαβίβαση των διαγνωστικών σηµάτων για το καύσιµο που χρησιµοποιείται
                    στη συγκεκριµένη φάση σε ενιαία διεύθυνση πηγής·
 ---pagebreak--- L 375/500   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 262
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              –     αξιολόγηση ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων και για τους δύο τύπους
                    καυσίµου που αντιστοιχεί στην αξιολόγηση για τα οχήµατα ενός καυσίµου που
                    λειτουργούν µε αέριο, και ανεξάρτητα από το καύσιµο που χρησιµοποιείται
                    στη συγκεκριµένη φάση·
              –     επιλογή ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων (που συνδέεται µε έναν από
                    τους δύο τύπους καυσίµου) µε βάση τη θέση του επιλογέα καυσίµου·
              –     αξιολόγηση και διαβίβαση ενός συνόλου διαγνωστικών σηµάτων και για τα
                    δύο καύσιµα στον υπολογιστή βενζίνης, ανεξάρτητα από το χρησιµοποιούµενο
                    καύσιµο. Ο υπολογιστής που ελέγχει το σύστηµα εφοδιασµού αερίου θα
                    αξιολογεί και θα διαβιβάζει διαγνωστικά σήµατα σχετικά µε το σύστηµα
                    αέριου καυσίµου και θα αποθηκεύει το ιστορικό της κατάστασης του
                    καυσίµου.
              Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει περαιτέρω δυνατότητες επιλογής, οι οποίες θα
              παρέχονται κατά την κρίση της αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.
   4.6.       Περίοδος ανεπάρκειας
   4.6.1.     Μια ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο δύο ετών µετά την ηµεροµηνία
              χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήµατος, εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί
              επαρκώς ότι απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του
              οχήµατος και πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η
              ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο
              που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη.
   4.6.1.1.   Στην περίπτωση οχήµατος δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), η ανεπάρκεια που
              γίνεται δεκτή σύµφωνα µε την παράγραφο 4.5 µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο
              τριών ετών µετά την ηµεροµηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήµατος,
              εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις
              στο υπολογιστικό υλικό του οχήµατος και πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα
              τρία έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί
              να µεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τέσσερα έτη.
   4.6.2.     Ο κατασκευαστής µπορεί να ζητήσει από την αρµόδια διοικητική υπηρεσία να
              δεχθεί αναδροµικά µια ανεπάρκεια, όταν η ανεπάρκεια αυτή ανακαλυφθεί µετά τη
              χορήγηση της αρχικής έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί
              να µεταφερθεί για περίοδο δύο ετών µετά την ηµεροµηνία κοινοποίησης στην
              αρµόδια διοικητική υπηρεσία, εκτός εάν µπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι
              απαιτούνται σηµαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήµατος και
              πρόσθετη προθεσµία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/501
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 263
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια µπορεί να µεταφερθεί για περίοδο που δεν
             υπερβαίνει τα τρία έτη.
    4.7.     Η αρµόδια αρχή κοινοποιεί την απόφασή της να ικανοποιήσει αίτηµα για αποδοχή
             ανεπάρκειας σε όλα τα υπόλοιπα συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας του 1958 που
             εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό.
    5.       ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD
    5.1.     Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου πρέπει να
             συνοδεύονται από σχετικές πληροφορίες για το σύστηµα OBD του οχήµατος. Αυτές
             οι σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή
             εξαρτηµάτων µετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συµβατά µε το σύστηµα OBD
             του οχήµατος ώστε να µην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία,
             εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήµατος την απουσία δυσλειτουργιών. Οµοίως, οι
             εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών
             εργαλείων και εξοπλισµού δοκιµής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισµό που
             προσφέρονται για την αποτελεσµατική και ακριβή διάγνωση των συστηµάτων
             ελέγχου των εκποµπών του οχήµατος.
    5.2.     Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρµόδιες διοικητικές υπηρεσίες θα διαθέτουν το
             προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 2, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για
             το σύστηµα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόµενο κατασκευαστή στοιχείου,
             διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής.
    5.2.1.   Αν η αρµόδια διοικητική υπηρεσία λάβει αίτηµα από ενδιαφερόµενο κατασκευαστή
             στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισµού δοκιµής για παροχή πληροφοριών
             σχετικά µε το σύστηµα OBD οχήµατος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει
             προηγούµενης έκδοσης του κανονισµού,
             – η αρµόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ηµερών, να ζητήσει από τον
                κατασκευαστή του εν λόγω οχήµατος να διαθέσει τις πληροφορίες που
                απαιτούνται στο σηµείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήµατος 1. Η απαίτηση της
                δεύτερης φράσης του σηµείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει·
             – ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρµόδια
                διοικητική υπηρεσία εντός δύο µηνών από τη λήψη του αιτήµατος·
 ---pagebreak--- L 375/502 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 264
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            – η αρµόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες
               στις αρµόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συµβαλλοµένων µερών, ενώ και η
               αρµόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να
               επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτηµα 1 του εντύπου πληροφοριών
               για την έγκριση τύπου του οχήµατος.
            Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει
            του κανονισµού αριθ. 83, ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάµει
            του κανονισµού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά.
   5.2.2.   Πληροφορίες µπορούν να ζητηθούν µόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήµατα που
            υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ), ή για κατασκευαστικά στοιχεία που
            αποτελούν µέρος συστήµατος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ).
   5.2.3.   Το αίτηµα για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει µε ακρίβεια το µοντέλο του
            οχήµατος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι
            πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτηµάτων
            µετατροπής ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισµού
            δοκιµής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης      αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/503
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 265
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                   Παράρτηµα 11 - Προσάρτηµα 1
        ΖΗΤΗΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ
                                                  (OBD)
    1.          ΕΙΣΑΓΩΓΗ
               Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιµής σύµφωνα µε την
               παράγραφο 3 του παραρτήµατος 11. Στη διαδικασία περιλαµβάνεται µέθοδος για τον
               έλεγχο της λειτουργίας του ενσωµατωµένου στο όχηµα συστήµατος διάγνωσης
               (OBD) µε προσοµοίωση αστοχιών των σχετικών συστηµάτων στο σύστηµα
               διαχείρισης του κινητήρα ή στο σύστηµα ελέγχου εκποµπών. Καθορίζονται επίσης
               διαδικασίες για τον προσδιορισµό της ανθεκτικότητας των συστηµάτων OBD.
               Ο κατασκευαστής οφείλει να διαθέσει τα ελαττωµατικά κατασκευαστικά στοιχεία
               ή/και τις ελαττωµατικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιµοποιηθούν για
               προσοµοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε µέτρηση κατά τον κύκλο δοκιµής
               τύπου I, τα εν λόγω ελαττωµατικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν θα
               έχουν ως συνέπεια οι εκποµπές του οχήµατος να υπερβαίνουν τα όρια της
               παραγράφου 3.3.2. κατά περισσότερο από 20%.
               Όταν το όχηµα υποβάλλεται σε δοκιµή µε το ελαττωµατικό κατασκευαστικό
               στοιχείο ή την ελαττωµατική διάταξη, το σύστηµα OBD εγκρίνεται εάν
               ενεργοποιηθεί ο Ε∆. Το σύστηµα OBD εγκρίνεται επίσης εάν ο Ε∆ ενεργοποιηθεί σε
               επίπεδο κάτω από τις οριακές τιµές του OBD.
    2.          ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    2.1.       Η δοκιµή των συστηµάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:
    2.1.1.     προσοµοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού                 στοιχείου  του   συστήµατος
               διαχείρισης κινητήρα ή ελέγχου εκποµπών,
    2.1.2.     προετοιµασία του οχήµατος µε προσοµοιωµένη δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια της
               προετοιµασίας που καθορίζεται στην παράγραφο 6.2.1 ή στην παράγραφο 6.2.2,
    2.1.3.     οδήγηση του οχήµατος µε προσοµοιωµένη δυσλειτουργία κατά τον κύκλο δοκιµής
               τύπου I και µέτρηση των εκποµπών του οχήµατος,
    2.1.4.     διαπίστωση κατά πόσο το σύστηµα OBD αντιδρά στην προσοµοιωµένη
               δυσλειτουργία και εµφανίζει τη σχετική ένδειξη µε κατάλληλο τρόπο στον οδηγό
               του οχήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/504 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 266
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   2.2.     Εναλλακτικώς, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή
            περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσοµοιώνεται
            ηλεκτρονικά σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 6.
   2.3.     Οι κατασκευαστές µπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του
            κύκλου δοκιµής τύπου I, εφόσον µπορούν να αποδείξουν στην αρµόδια αρχή ότι η
            παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου
            δοκιµής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης όταν το
            όχηµα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιµή.
   3.       ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   3.1.     Όχηµα
            Το υπό δοκιµή όχηµα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1 του
            παραρτήµατος 4.
   3.2.     Καύσιµο
            Για τις δοκιµές πρέπει να χρησιµοποιείται το κατάλληλο καύσιµο αναφοράς, όπως
            περιγράφεται στο παράρτηµα 10 για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ) και στο
            παράρτηµα 10α για το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG). Ο τύπος καυσίµου
            για κάθε τρόπο αστοχίας που υποβάλλεται σε δοκιµή (και περιγράφεται στην
            παράγραφο 6.3 του παρόντος προσαρτήµατος) µπορεί να επιλεγεί από την αρµόδια
            διοικητική υπηρεσία από τα καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα
            10α στην περίπτωση των δοκιµών επί οχήµατος ενός καυσίµου που κινείται µε
            αέριο, και από τα καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 10 ή στο
            παράρτηµα 10α στην περίπτωση των δοκιµών επί οχήµατος δύο καυσίµων
            (αερίου/βενζίνης). Ο τύπος καυσίµου που επιλέγεται δεν πρέπει να αλλάζει κατά τη
            διάρκεια οποιασδήποτε φάσης των δοκιµών (όπως περιγράφονται στις παραγράφους
            2.1 έως 2.3 του παρόντος προσαρτήµατος). Στην περίπτωση της χρήσης υγραερίου ή
            φυσικού αερίου ως καυσίµου, επιτρέπεται να γίνεται η εκκίνηση του κινητήρα µε
            βενζίνη και να αλλάζει το καύσιµο σε υγραέριο ή φυσικό αέριο ύστερα από µια
            προκαθορισµένη χρονική περίοδο, η οποία ελέγχεται αυτόµατα και δεν µπορεί να
            ρυθµιστεί από τον οδηγό.
   4.       ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΙΕΣΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   4.1.     Η θερµοκρασία και η πίεση δοκιµής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιµής
            τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτηµα 4.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/505
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 267
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.          ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
    5.1.       ∆υναµοµετρική εξέδρα
               Η δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήµατος 4.
    6.          ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ OBD
    6.1.       Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναµοµετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις
               του παραρτήµατος 4.
    6.2.       Προετοιµασία του οχήµατος
    6.2.1.     Ανάλογα µε τον τύπο του κινητήρα και µετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους
               αστοχίας που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3, το όχηµα προετοιµάζεται µε
               οδήγηση υποβαλλόµενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιµές τύπου I (µέρος 1 και
               µέρος 2). Στην περίπτωση οχηµάτων µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση,
               επιτρέπεται και πρόσθετη προετοιµασία µε δύο κύκλους µέρους 2.
    6.2.2.     Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιµοποίησης
               εναλλακτικών µεθόδων προετοιµασίας.
    6.3.       Τρόποι αστοχίας προς δοκιµή
    6.3.1.     Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης:
    6.3.1.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό καταλύτη, ή
               ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας.
    6.3.1.2.   Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες στην παράγραφο
               3.3.3.2 του παραρτήµατος 11 συνθήκες, για την παρακολούθηση των διαλείψεων.
    6.3.1.3.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό
               αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας.
    6.3.1.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος
               που συνδέεται µε υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήµατος µετάδοσης της
               κίνησης (εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο καυσίµου).
    6.3.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των
               αναθυµιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο
               καυσίµου). Για αυτό τον συγκεκριµένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να
               διενεργηθεί η δοκιµή τύπου I.
 ---pagebreak--- L 375/506   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 268
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   6.3.2.     Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση:
   6.3.2.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό
              καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση της εν λόγω αστοχίας.
   6.3.2.2.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωµατιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις
              που στην παγίδα υπάρχουν αναπόσπαστα ενσωµατωµένοι αισθητήρες, του
              ελαττωµατικού συγκροτήµατος της παγίδας σωµατιδίων.
   6.3.2.3.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθµισης της
              παροχής καυσίµου και χρονισµού του συστήµατος τροφοδοσίας καυσίµου.
   6.3.2.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος
              που συνδέεται µε υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήµατος µετάδοσης της
              κίνησης.
   6.3.2.5.   Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.3.2.3 και 6.3.2.4, και µε τη
              σύµφωνη γνώµη της αρµόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να
              προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστηµα OBD δείχνει
              την ύπαρξη βλάβης όταν πραγµατοποιείται αποσύνδεση.
   6.4.       ∆οκιµή του συστήµατος OBD
   6.4.1.     Οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης:
   6.4.1.1.   Αφού προετοιµαστεί σύµφωνα µε την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιµή όχηµα
              υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιµής τύπου I (µέρος 1 και µέρος 2).
              Ο Ε∆ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιµής αυτής υπό
              οποιαδήποτε από τις αναφερόµενες στις παραγράφους 6.4.1.2 έως 6.4.1.5 συνθήκες.
              Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές µε άλλες
              συνθήκες, σύµφωνα µε την παράγραφο 6.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθµός των
              προσοµοιούµενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους
              σκοπούς της έγκρισης τύπου.
   6.4.1.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό καταλύτη, ή
              ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού καταλύτη, που συνεπάγεται
              εκποµπές υπερβαίνουσες τα όρια υδρογονανθράκων που προβλέπονται στην
              παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
   6.4.1.3.   Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύµφωνα µε τις προβλεπόµενες στην
              παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήµατος 11 συνθήκες για παρακολούθηση των
              διαλείψεων, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που
              προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/507
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 269
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    6.4.1.4.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό
               αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού
               αισθητήρα οξυγόνου, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια
               που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
    6.4.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των
               αναθυµιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται µε τον επιλεγµένο τύπο
               καυσίµου).
    6.4.1.6.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού µε τις εκποµπές εξαρτήµατος
               του συγκροτήµατος µετάδοσης της κίνησης που συνδέεται µε υπολογιστή, ώστε οι
               εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στην
               παράγραφο 3.3.2 του παρόντος παραρτήµατος (εφόσον ενεργοποιείται µε τον
               επιλεγµένο τύπο καυσίµου).
    6.4.2.     Οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση:
    6.4.2.1.   Αφού προετοιµαστεί σύµφωνα µε την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιµή όχηµα
               υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιµής τύπου I (µέρος 1 και µέρος 2).
               Ο Ε∆ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιµής αυτής υπό
               οποιαδήποτε από τις αναφερόµενες στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.5 συνθήκες.
               Η τεχνική υπηρεσία µπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές µε άλλες
               συνθήκες, σύµφωνα µε την παράγραφο 6.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθµός των
               προσοµοιούµενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους
               σκοπούς της έγκρισης τύπου.
    6.4.2.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρµένο ή ελαττωµατικό
               καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσοµοίωση φθαρµένου ή ελαττωµατικού καταλύτη, που
               συνεπάγεται εκποµπές υπερβαίνουσες τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο
               3.3.2 του παραρτήµατος 11.
    6.4.2.3.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωµατιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση
               της παγίδας σωµατιδίων από άλλη, ελαττωµατική παγίδα σωµατιδίων που πληροί τις
               προϋποθέσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.3.2.2, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν
               τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
    6.4.2.4.   Η αναφερόµενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού
               ενεργοποιητή ρύθµισης της παροχής καυσίµου και χρονισµού του συστήµατος
               τροφοδοσίας καυσίµου, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια
               που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
    6.4.2.5.   Η αναφερόµενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού
               µε τις εκποµπές εξαρτήµατος του συγκροτήµατος µετάδοσης της κίνησης που
 ---pagebreak--- L 375/508   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 270
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              συνδέεται µε υπολογιστή, ώστε οι εκποµπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα
              όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήµατος 11.
   6.5.       ∆ιαγνωστικά σήµατα
   6.5.1.1.   Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού
              στοιχείου (εξαρτήµατος) ή συστήµατος, οι επικρατούσες συνθήκες
              «ακινητοποιηµένου πλαισίου» του κινητήρα πρέπει να αποθηκεύονται στη µνήµη
              του υπολογιστή. Εάν αργότερα παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστηµα καυσίµου
              ή διαλείψεις του κινητήρα, οι προγενέστερα αποθηκευµένες συνθήκες
              «ακινητοποιηµένου πλαισίου» αντικαθίστανται από τις συνθήκες του συστήµατος
              καυσίµου ή των διαλείψεων (όποιο πρόβληµα παρουσιαστεί πρώτο). Στις
              αποθηκευόµενες στη µνήµη συνθήκες του κινητήρα πρέπει να περιλαµβάνονται οι
              εξής (χωρίς η αποθήκευση να περιορίζεται µόνον σε αυτές): η υπολογιζόµενη τιµή
              φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η(οι) τιµή(-ές) µικρορρύθµισης του καυσίµου
              (εάν υπάρχει), η πίεση του καυσίµου (εάν υπάρχει), η ταχύτητα του οχήµατος (εάν
              υπάρχει), η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής
              (εάν υπάρχει), η λειτουργία κλειστού ή ανοικτού βρόχου (εάν υπάρχει) και ο
              κωδικός βλάβης που προκάλεσε την αποθήκευση των δεδοµένων. Ο κατασκευαστής
              επιλέγει το καταλληλότερο σύνολο συνθηκών για αποθήκευση ως ακινητοποιηµένο
              πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσµατική επιδιόρθωση. Απαιτείται µόνον
              ένα ακινητοποιηµένο πλαίσιο δεδοµένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να
              επιλέγουν προς αποθήκευση στη µνήµη και άλλα ακινητοποιηµένα πλαίσια
              δεδοµένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούµενο ακινητοποιηµένο πλαίσιο
              θα είναι αναγνώσιµο από γενικής χρήσης συσκευή σάρωσης που πληροί τις
              προδιαγραφές των παραγράφων 6.5.3.2 και 6.5.3.3. Εάν ο κωδικός βλάβης που
              προκαλεί την αποθήκευση των συνθηκών του κινητήρα σε µνήµη διαγραφεί
              σύµφωνα µε την παράγραφο 3.7 του παραρτήµατος 11, επιτρέπεται να διαγραφούν
              και οι αποθηκευµένες σε µνήµη συνθήκες του κινητήρα.
   6.5.1.2.   Εάν υπάρχουν, πέραν των απαιτούµενων πληροφοριών ακινητοποιηµένου πλαισίου,
              τα κατωτέρω σήµατα πρέπει να παρέχονται σε πρώτη ζήτηση µέσω της σειριακής
              θύρας επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων (data link), εάν οι
              πληροφορίες είναι διαθέσιµες στον ενσωµατωµένο στο όχηµα υπολογιστή ή
              µπορούν να προσδιοριστούν χρησιµοποιώντας στοιχεία διαθέσιµα στον
              ενσωµατωµένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης, θερµοκρασία ψυκτικού
              µέσου, κατάσταση του συστήµατος ελέγχου του καυσίµου (κλειστός βρόχος,
              ανοικτός βρόχος, άλλη), µικρορρύθµιση καυσίµου, προπορεία ανάφλεξης,
              θερµοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, ρυθµός ροής αέρα, στροφές
              κινητήρα, τιµή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας
              (πεταλούδας), κατάσταση της δευτερεύουσας παροχής αέρα (ανάντη, κατάντη ή
              ατµοσφαιρική), υπολογιζόµενη τιµή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήµατος και
              πίεση καυσίµου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/509
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 271
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               Τα σήµατα πρέπει να παρέχονται σε πρότυπες µονάδες µε βάση τις προδιαγραφές
               της παραγράφου 6.5.3. Τα σήµατα της εκάστοτε στιγµής πρέπει να διαχωρίζονται
               σαφώς από τα σήµατα για τις προκαθορισµένες τιµές και τα σήµατα που ειδοποιούν
               για µειωµένες στροφές κινητήρα λόγω βλάβης.
    6.5.1.3.   Για όλα τα συστήµατα ελέγχου εκποµπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιµές
               αξιολόγησης επί του οχήµατος (καταλύτης, αισθητήρας οξυγόνου κ.λπ.) – εκτός από
               την ανίχνευση των διαλείψεων, την παρακολούθηση του συστήµατος καυσίµου και
               τη συνολική παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων – τα αποτελέσµατα
               της πλέον πρόσφατης δοκιµής που πραγµατοποιήθηκε στο όχηµα και τα όρια έναντι
               των οποίων συγκρίνεται το σύστηµα παρέχονται µέσω της σειριακής θύρας
               δεδοµένων επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων σύµφωνα µε τις
               προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Για τα ανωτέρω εξαιρούµενα κατασκευαστικά
               στοιχεία και συστήµατα υπό παρακολούθηση, πρέπει να παρέχεται µέσω του
               συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων ένδειξη αποδοχής/απόρριψης ανάλογα µε τα πλέον
               πρόσφατα αποτελέσµατα δοκιµών.
    6.5.1.4.   Οι απαιτήσεις για το OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχηµα (δηλ. το
               παράρτηµα 11 ή οι καθοριζόµενες στην παράγραφο 5 εναλλακτικές απαιτήσεις),
               καθώς και τα παρακολουθούµενα από το σύστηµα OBD κυριότερα συστήµατα
               ελέγχου εκποµπών σύµφωνα µε την παράγραφο 6.5.3.3, παρέχονται µέσω της
               σειριακής θύρας δεδοµένων επί του τυποποιηµένου συνδέσµου ζεύξης δεδοµένων
               σύµφωνα µε τις προδιαγραφές που προβλέπονται στην παράγραφο 6.5.3 του
               παρόντος προσαρτήµατος.
    6.5.1.5.   Από την 1η Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2005
               για όλους τους τύπους οχηµάτων που τίθενται σε κυκλοφορία, ο αριθµός
               αναγνώρισης της βαθµονόµησης του λογισµικού παρέχεται µέσω της σειριακής
               θύρας στον τυποποιηµένο σύνδεσµο ζεύξης δεδοµένων. Ο αριθµός αναγνώρισης της
               βαθµονόµησης του λογισµικού παρέχεται σε τυποποιηµένη µορφή.
    6.5.2.     Το διαγνωστικό σύστηµα ελέγχου εκποµπών δεν απαιτείται να αξιολογεί
               κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της δυσλειτουργίας, εάν η αξιολόγηση
               αυτή συνεπάγεται κίνδυνο για την ασφάλεια ή βλάβη κατασκευαστικού στοιχείου.
    6.5.3.     Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστηµα ελέγχου των εκποµπών πρέπει να είναι
               τυποποιηµένη και απεριόριστη, ενώ το σύστηµα πρέπει να συµµορφώνεται µε τα
               πρότυπα ΙSO ή/και τις προδιαγραφές SAE που αναφέρονται κατωτέρω.
    6.5.3.1.   Ένα από τα ακόλουθα πρότυπα µε τους αναφερόµενους περιορισµούς πρέπει να
               χρησιµοποιείται ως ζεύξη επικοινωνίας του εξοπλισµού επί οχήµατος µε τον
               εξοπλισµό εκτός οχήµατος:
 ---pagebreak--- L 375/510   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 272
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              ISO 9141 - 2: 1994 (τροποποιήθηκε το 1996) «Road Vehicles – Diagnostic Systems
              – Part 2: CARB requirements for interchange of digital information» (Οδικά
              οχήµατα – Συστήµατα διάγνωσης – Μέρος 2: Απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή
              ψηφιακών πληροφοριών) [*CARB: Συµβούλιο Ατµοσφαιρικών Πόρων της
              Καλιφόρνιας (ΗΠΑ)]·
              SAE J1850: Μάρτιος 1998 «Class B Data Communication Network Interface»
              (∆ιεπαφή δικτύου επικοινωνίας δεδοµένων κλάσης B). Τα σχετικά µε εκποµπές
              καυσίµων µηνύµατα πρέπει να χρησιµοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασµού και
              την κεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων, ενώ δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται διαχωρισµοί
              µεταξύ ψηφιολέξεων ή αθροίσµατα ελέγχου·
              ISO 14230 – Part 4 «Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems
              – Part 4: Requirements for emission-relate systems» (Οδικά οχήµατα – Πρωτόκολλο
              κλειδολέξεων 2000 για διαγνωστικά συστήµατα – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα
              συστήµατα που αφορούν τις εκποµπές)·
              ISO DIS 15765-4 «Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN)
              – Part 4: Requirements for emissions-related systems» (Οδικά οχήµατα –
              ∆ιαγνωστικά συστήµατα σε CAN – Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήµατα που
              αφορούν τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001.
   6.5.3.2.   Ο εξοπλισµός δοκιµής και τα διαγνωστικά εργαλεία που χρειάζονται για την
              επικοινωνία µε τα συστήµατα OBD πρέπει να πληρούν ή να υπερβαίνουν τη
              λειτουργική προδιαγραφή που δίνεται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-4 «Road vehicles
              – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related
              diagnostics – Part 4: External test equipment» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ
              οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις
              εκποµπές – Μέρος 4: Εξωτερικός εξοπλισµός δοκιµής), της 1ης Νοεµβρίου 2001.
   6.5.3.3.   Τα βασικά διαγνωστικά δεδοµένα (όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 6.5.1) και
              οι πληροφορίες αµφίδροµου ελέγχου πρέπει να παρέχονται χρησιµοποιώντας τη
              µορφή και τις µονάδες που περιγράφονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 «Road
              vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for
              emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά
              οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για
              διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 5: ∆ιαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά µε
              τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001, και πρέπει να διατίθενται µε τη χρήση
              διαγνωστικού εργαλείου που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-4.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/511
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 273
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
               Ο κατασκευαστής του οχήµατος παρέχει στον εθνικό οργανισµό τυποποίησης
               αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδοµένο σχετικά µε τις εκποµπές, π.χ.
               PID, ID του συστήµατος ελέγχου OBD, ID δοκιµών που δεν προσδιορίζονται στο
               πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται µε τον παρόντα κανονισµό.
    6.5.3.4.   Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής οφείλει να προσδιορίζει τη βλάβη
               χρησιµοποιώντας κατάλληλο κωδικό βλάβης που να συµφωνεί µε εκείνους που
               προβλέπονται στην παράγραφο 6.3 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6 «Road vehicles
               – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related
               diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions» (Οδικά οχήµατα –
               Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις
               σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 6: Ορισµοί διαγνωστικών κωδικών βλάβης) για
               τους «κωδικούς βλάβης του διαγνωστικού συστήµατος σχετικά µε τις εκποµπές».
               Εάν ο προσδιορισµός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής µπορεί να
               χρησιµοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης σύµφωνα µε τις παραγράφους
               5.3 και 5.6 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση
               στους κωδικούς βλάβης µε τυποποιηµένο διαγνωστικό εξοπλισµό που να πληροί τις
               διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.2 του παρόντος παραρτήµατος.
               Ο κατασκευαστής του οχήµατος παρέχει στον εθνικό οργανισµό τυποποίησης
               αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδοµένο σχετικά µε τις εκποµπές, π.χ.
               PID, ID του συστήµατος ελέγχου OBD, ID δοκιµών που δεν προσδιορίζονται στο
               πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται µε τον παρόντα κανονισµό.
    6.5.3.5.   Η διεπαφή σύνδεσης µεταξύ του οχήµατος και της διάταξης διαγνωστικής δοκιµής
               πρέπει να είναι τυποποιηµένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO
               DIS 15031-3 «Road vehicles – Communication between vehicle and external test
               equipment for emissions-related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and
               related electrical circuits: specification and use» (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία
               µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις
               εκποµπές – Μέρος 3: Σύνδεσµος διάγνωσης και συναφή ηλεκτρικά κυκλώµατα:
               προδιαγραφές και χρήση), της 1ης Νοεµβρίου 2001 Η θέση εγκατάστασης πρέπει να
               υπόκειται στη σύµφωνη γνώµη της αρµόδιας διοικητικής υπηρεσίας, ώστε το
               προσωπικό συντήρησης να έχει ευχερή πρόσβαση σε αυτή, αλλά και να
               προστατεύεται από παρεµβάσεις αλλοίωσης από µη ειδικευµένο προσωπικό.
    6.6.       Ειδικές απαιτήσεις σχετικά µε τη διαβίβαση διαγνωστικών σηµάτων από οχήµατα
               δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης).
    6.6.1.     Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα
               διαγνωστικά σήµατα των διαφορετικών συστηµάτων καυσίµων αποθηκεύονται
               στον ίδιο υπολογιστή, τα διαγνωστικά σήµατα για τη λειτουργία µε βενζίνη και
 ---pagebreak--- L 375/512 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 274
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            για τη λειτουργία µε αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται ανεξάρτητα
            το ένα από το άλλο.
   6.6.2.   Για τα οχήµατα δύο καυσίµων (αερίου/βενζίνης), σε περίπτωση που τα
            διαγνωστικά σήµατα των διαφορετικών συστηµάτων καυσίµων αποθηκεύονται
            σε ξεχωριστούς υπολογιστές, τα διαγνωστικά σήµατα για τη λειτουργία µε
            βενζίνη και για τη λειτουργία µε αέριο θα αξιολογούνται και θα διαβιβάζονται
            από τον υπολογιστή που χρησιµοποιείται για το συγκεκριµένο καύσιµο.
   6.6.3.   Εφόσον δοθεί σχετική εντολή από κάποιο διαγνωστικό εργαλείο, τα
            διαγνωστικά σήµατα για το όχηµα που λειτουργεί µε βενζίνη θα διαβιβάζονται
            σε µία διεύθυνση πηγής και τα διαγνωστικά σήµατα για το όχηµα που
            λειτουργεί µε αέριο θα διαβιβάζονται σε άλλη διεύθυνση πηγής. Η χρήση των
            διευθύνσεων πηγής περιγράφεται στο πρότυπο ISO DIS 15031-5 «Road
            vehicles – Communication between vehicles and external test equipment for
            emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services»
            (Οδικά οχήµατα – Επικοινωνία µεταξύ οχήµατος και εξωτερικού εξοπλισµού
            δοκιµής για διαγνώσεις σχετικά µε τις εκποµπές – Μέρος 5: ∆ιαγνωστικές
            υπηρεσίες σχετικά µε τις εκποµπές), της 1ης Νοεµβρίου 2001.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/513
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 275
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                Παράρτηµα 11 - Προσάρτηµα 2
              ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
    1.       ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ
             ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)
             Η οικογένεια οχηµάτων ως προς τα OBD µπορεί να οριστεί από βασικές
             παραµέτρους σχεδιασµού που πρέπει να είναι κοινές σε όλα τα οχήµατα της ίδιας
             οικογένειας. Σε ορισµένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των
             παραµέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαµβάνονται υπόψη ώστε να
             διασφαλίζεται ότι στην ίδια οικογένεια οχηµάτων ως προς τα OBD περιλαµβάνονται
             µόνον οχήµατα µε παρόµοια χαρακτηριστικά εκποµπών καυσαερίων.
    2.       Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχηµάτων των οποίων οι παράµετροι που
             περιγράφονται κατωτέρω είναι πανοµοιότυπες, θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο
             συνδυασµό κινητήρα/ελέγχου εκποµπών/συστήµατος OBD.
             Κινητήρας:
             α)   διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόµενη ανάφλεξη, ανάφλεξη µε συµπίεση,
                  δίχρονος, τετράχρονος),
             β)   µέθοδος τροφοδοσίας καυσίµου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασµός καυσίµου).
             Σύστηµα ελέγχου εκποµπών:
             α)   τύπος καταλυτικού µετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερµαινόµενος
                  καταλύτης, άλλος),
             β)   τύπος παγίδας σωµατιδίων,
             γ)   εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. µε ή χωρίς εισαγωγή),
             δ)   ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. µε ή χωρίς ανακυκλοφορία).
             Μέρη και λειτουργία του συστήµατος OBD:
                  οι µέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας του OBD, τον εντοπισµό
                  δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήµατος.
 ---pagebreak--- L 375/514 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 276
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                         Παράρτηµα 12
           ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΕΕ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ
                      ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) Ή ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)
   1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
            Στο παρόν παράρτηµα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για την
            έγκριση οχήµατος το οποίο κινείται µε υγραέριο ή φυσικό αέριο, ή µπορεί να κινηθεί
            µε αµόλυβδη βενζίνη ή µε υγραέριο ή µε φυσικό αέριο, όσον αφορά τις δοκιµές για
            το υγραέριο και το φυσικό αέριο.
            Στην περίπτωση του υγραερίου και του φυσικού αερίου, παρατηρούνται στην αγορά
            σηµαντικές διαφοροποιήσεις στη σύνθεση του καυσίµου, µε αποτέλεσµα να είναι
            επιβεβληµένο για το σύστηµα καυσίµου να προσαρµόζει τους ρυθµούς τροφοδοσίας
            ανάλογα µε την εκάστοτε σύνθεση. Προκειµένου να αποδειχθεί η ικανότητα αυτή, το
            όχηµα πρέπει να εξεταστεί κατά τη δοκιµή τύπου I για δύο ακραία καύσιµα
            αναφοράς και να επιδείξει ικανότητα αυτοπροσαρµογής του συστήµατος
            τροφοδοσίας. Όταν η αυτοπροσαρµογή του συστήµατος τροφοδοσίας έχει
            αποδειχθεί σε ένα όχηµα, το όχηµα αυτό µπορεί να θεωρηθεί ως µητρικό όχηµα µιας
            οικογένειας οχηµάτων. Τα οχήµατα που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις για τα
            µέλη αυτής της οικογένειας, και εφόσον διαθέτουν το ίδιο σύστηµα τροφοδοσίας,
            πρέπει να υποβληθούν σε δοκιµή µόνον για ένα καύσιµο.
   2.       ΟΡΙΣΜΟΙ
            Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος:
   2.1.     Ως «µητρικό όχηµα» νοείται το όχηµα που επιλέγεται προκειµένου να
            χρησιµοποιηθεί ως το όχηµα επί του οποίου θα αποδειχθεί η ικανότητα
            αυτοπροσαρµογής του συστήµατος τροφοδοσίας και το οποίο αποτελεί σηµείο
            αναφοράς για τα µέλη της ίδιας οικογένειας. Είναι δυνατόν να υφίστανται
            περισσότερα του ενός µητρικά οχήµατα στην ίδια οικογένεια οχηµάτων.
   2.2.     Μέλος της οικογένειας
   2.2.1.   «Μέλος της οικογένειας» είναι το όχηµα που έχει τα ακόλουθα βασικά
            χαρακτηριστικά κοινά µε το µητρικό ή τα µητρικά οχήµατα:
            α)    παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή·
            β)    υπόκειται στα ίδια όρια εκποµπών·
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             L 375/515
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 277
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
             γ)    εάν το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό µετρητή για το σύνολο
                   του κινητήρα:
                   διαθέτει πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου που ισοδυναµεί µε 0,7 έως 1,15 φορές την
                   ισχύ του µητρικού οχήµατος.
                   εάν το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό µετρητή για κάθε
                   κύλινδρο:
                   διαθέτει πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναµεί µε 0,7 έως
                   1,15 φορές την ισχύ του µητρικού οχήµατος.
              δ)   εάν διαθέτει καταλυτικό µετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ.
                   τριοδικός, οξείδωσης, δέσµευσης οξειδίων του αζώτου (NOx).
              ε)   διαθέτει σύστηµα τροφοδοσίας αερίου (συµπεριλαµβανοµένου του ρυθµιστή
                   πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστηµάτων και το εν λόγω
                   σύστηµα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασµού ατµού (ενός σηµείου,
                   πολλαπλών σηµείων), ψεκασµού υγρού (ενός σηµείου, πολλαπλών σηµείων).
              στ) αυτό το σύστηµα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από µονάδα ηλεκτρονικού
                   ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η
                   οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισµικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής
                   ελέγχου.
    2.2.2.   Όσον αφορά την απαίτηση γ): στην περίπτωση που κατά την επίδειξη αποδειχθεί ότι
             δύο οχήµατα που κινούνται µε αέριο µπορούν να θεωρηθούν µέλη της ίδιας
             οικογένειας µε εξαίρεση την πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2
             (P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή ως εάν επρόκειτο για
             µητρικά οχήµατα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχηµα
             µε πιστοποιηµένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2.
    3.       ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
             Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
    3.1.     Έγκριση εκποµπών καυσαερίων του µητρικού οχήµατος
             Το µητρικό όχηµα πρέπει να επιδείξει την ικανότητά του να προσαρµόζεται σε κάθε
             σύνθεση καυσίµου που µπορεί να εµφανιστεί στην αγορά. Στην περίπτωση του
             υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4. Στην περίπτωση του
             φυσικού αερίου υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίµου, το καύσιµο υψηλής
             θερµαντικής αξίας (αέριο H) και το καύσιµο χαµηλής θερµαντικής αξίας (αέριο L),
 ---pagebreak--- L 375/516        EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 278
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                   αλλά µε σηµαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσµατα, µε αποτέλεσµα να διαφέρουν
                   σηµαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυµάνσεις αυτές αντανακλώνται στα
                   καύσιµα αναφοράς.
   3.1.1.          Το µητρικό ή τα µητρικά οχήµατα υποβάλλονται στη δοκιµή τύπου I για τα δύο
                   ακραία καύσιµα αναφοράς του παραρτήµατος 10α.
   3.1.1.1.        Εάν η µετάβαση από το ένα καύσιµο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη µε τη
                   χρησιµοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν θα
                   χρησιµοποιηθεί κατά την έγκριση τύπου. Στην περίπτωση αυτή, εφόσον το ζητήσει ο
                   κατασκευαστής και συµφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, µπορεί να παραταθεί ο κύκλος
                   προετοιµασίας που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήµατος 4.
   3.1.2.          Το όχηµα (ή τα οχήµατα) θεωρείται ότι συµµορφώνεται(-ονται),                      εάν
                   ανταποκρίνεται(-ονται) στα όρια εκποµπών και για τα δύο καύσιµα αναφοράς.
   3.1.3.          Ο λόγος των αποτελεσµάτων εκποµπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:
          Τύπος(-οι) καυσίµου                Καύσιµα αναφοράς                 Υπολογισµός του «r»
       Υγραέριο (LPG) και βενζίνη                Καύσιµο A
              (Έγκριση B)
        ή µόνον υγραέριο (LPG)                   Καύσιµο B
              (Έγκριση D)
     Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη             Καύσιµο G 20
              (Έγκριση B)
       ή µόνον φυσικό αέριο (NG)               Καύσιµο G 25
              (Έγκριση D)
   3.2.            Έγκριση εκποµπών καυσαερίων για µέλος της οικογένειας:
                   Για ένα µέλος της οικογένειας εκτελείται δοκιµή τύπου I µε ένα καύσιµο αναφοράς.
                   Αυτό το καύσιµο αναφοράς µπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα δύο καύσιµα
                   αναφοράς. Το όχηµα θεωρείται ότι συµµορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις
                   ακόλουθες απαιτήσεις:
   3.2.1.          Το όχηµα ανταποκρίνεται στον ορισµό του µέλους της οικογένειας που δίνεται στην
                   ανωτέρω παράγραφο 2.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/517
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 279
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.2.2.   Εάν το καύσιµο δοκιµής είναι το καύσιµο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για
             το φυσικό αέριο, το αποτέλεσµα των εκποµπών πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό
             συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καµία διόρθωση.
             Εάν το καύσιµο δοκιµής είναι το καύσιµο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για
             το φυσικό αέριο, το αποτέλεσµα των εκποµπών διαιρείται διά του σχετικού
             συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καµία διόρθωση.
    3.2.3.   Το όχηµα πρέπει να συµµορφώνεται µε τα όρια εκποµπών που ισχύουν για την
             αντίστοιχη κατηγορία, τόσο για τις µετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες
             εκποµπές.
    3.2.4.   Εάν διενεργούνται επαναλαµβανόµενες δοκιµές επί του ίδιου κινητήρα, πρέπει
             πρώτα να εξαχθεί ο µέσος όρος των αποτελεσµάτων για το καύσιµο αναφοράς G20 ή
             A, καθώς και των αποτελεσµάτων για το καύσιµο αναφοράς G25 ή B. Στη συνέχεια
             υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των µέσων όρων των αποτελεσµάτων.
    4.       ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ
    4.1.     ∆οκιµές για τη συµµόρφωση της παραγωγής µπορούν να εκτελεστούν µε καύσιµο
             που διατίθεται στο εµπόριο, του οποίου ο λόγος C3/C4 βρίσκεται µεταξύ των
             αντίστοιχων λόγων των καυσίµων αναφοράς στην περίπτωση του υγραερίου, ή του
             οποίου ο δείκτης Wobbe βρίσκεται µεταξύ των αντίστοιχων λόγων των ακραίων
             καυσίµων αναφοράς στην περίπτωση του φυσικού αερίου. Στην περίπτωση αυτή
             πρέπει να επισυναφθεί ανάλυση του καυσίµου.
 ---pagebreak--- L 375/518    EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 280
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                           Παράρτηµα 13
           ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ
                        ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ
   1.     ΕΙΣΑΓΩΓΗ
          Στο παράρτηµα αυτό ορίζονται οι ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου οχήµατος
          εξοπλισµένου µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην
          παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού.
   2.     ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ
   2.1.   Οµάδες οικογενειών οχηµάτων εξοπλισµένων µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης
          Η διαδικασία εφαρµόζεται σε οχήµατα εξοπλισµένα µε σύστηµα περιοδικής
          αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού. Για
          τους σκοπούς του παρόντος παραρτήµατος, µπορούν να δηµιουργηθούν οµάδες
          οικογενειών οχηµάτων. Έτσι, οι τύποι οχηµάτων µε συστήµατα αναγέννησης των
          οποίων οι παράµετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι ίδιες, ή βρίσκονται εντός των
          προβλεπόµενων ανοχών, θα θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά
          τις ειδικές µετρήσεις για τα καθορισµένα συστήµατα περιοδικής αναγέννησης.
   2.1.1. Ίδιες παράµετροι είναι οι εξής:
          Κινητήρας:
          α)        διαδικασία καύσης.
                    Σύστηµα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωµατιδίων):
          α)        κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήµατος, τύπος ευγενούς µετάλλου, τύπος
                    υποστρώµατος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατοµής),
          β)        τύπος και αρχή λειτουργίας,
          γ)        δοσολογία και σύστηµα προσθέτων,
          δ)        όγκος ±10%,
          ε)        θέση (θερµοκρασία ± 50 °C στα 120 χλµ./ω ή 5% διαφορά µέγιστης
                    θερµοκρασίας / πίεσης).
   2.2.   Τύποι οχηµάτων µε διαφορετικές µάζες αναφοράς
          Οι συντελεστές Ki που διαµορφώνονται βάσει των διαδικασιών του παρόντος
          παραρτήµατος για την έγκριση τύπου οχήµατος µε σύστηµα περιοδικής αναγέννησης,
          όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισµού, µπορούν να
          επεκταθούν και σε άλλα οχήµατα στην οµάδα οικογένειας µε µάζα αναφοράς εντός των
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                  L 375/519
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 281
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
           επόµενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναµης αδράνειας ή οποιασδήποτε χαµηλότερης
           ισοδύναµης αδράνειας.
    3.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
           Το όχηµα µπορεί να είναι εξοπλισµένο µε διακόπτη που εµποδίζει ή επιτρέπει τη
           διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει την αρχική
           βαθµονόµηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη επιτρέπεται µόνον για την
           παρεµπόδιση της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήµατος
           αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιµασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να
           χρησιµοποιείται κατά τη διάρκεια της µέτρησης των εκποµπών στη φάση αναγέννησης.
           Η δοκιµή για τις εκποµπές είναι προτιµότερο να διεξάγεται µε τη µη τροποποιηµένη
           µονάδα ελέγχου του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισµού (ΚΑΕ).
    3.1.   Μέτρηση εκποµπών καυσαερίων µεταξύ                     δύο    κύκλων   κατά   τους   οποίους
           πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης
           Οι µέσες εκποµπές µεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της
           συσκευής αναγέννησης καθορίζονται βάσει του αριθµητικού µέσου όρου αρκετών
           περίπου ισαπεχόντων (εάν είναι περισσότεροι από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I ή
           ισοδύναµων κύκλων εργαστηριακής δοκιµής του κινητήρα. Ως εναλλακτική λύση, ο
           κατασκευαστής µπορεί να παράσχει δεδοµένα για να αποδείξει ότι οι εκποµπές
           παραµένουν σταθερές (±15%) µεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Σε αυτή την
           περίπτωση, µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι εκποµπές που µετρήθηκαν κατά τη
           διάρκεια της κανονικής δοκιµής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, πρέπει να
           πραγµατοποιηθεί µέτρηση εκποµπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I
           ή ισοδύναµους κύκλους εργαστηριακής δοκιµής του κινητήρα, δηλ. για ένα κύκλο
           αµέσως µετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και για ένα κύκλο στην
           πλησιέστερη δυνατή χρονική στιγµή πριν από τη φάση αναγέννησης. Όλες οι µετρήσεις
           και οι υπολογισµοί εκποµπών πραγµατοποιούνται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4
           παράγραφοι 5, 6, 7 και 8.
    3.1.2. Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισµός του Ki πραγµατοποιούνται κατά τη διάρκεια
           του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναµοµετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιµών
           κινητήρα µε τη χρήση ισοδύναµου κύκλου δοκιµής. Οι κύκλοι αυτοί µπορούν να
           διεξαχθούν χωρίς ενδιάµεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η
           λειτουργία του κινητήρα µεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε
           αριθµού κύκλων, το όχηµα µπορεί να αποµακρυνθεί από τη δυναµοµετρική εξέδρα και η
           δοκιµή να συνεχιστεί αργότερα.
    3.1.3. Ο αριθµός κύκλων (D) µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται
           φάσεις αναγέννησης, ο αριθµός κύκλων κατά τους οποίους γίνονται µετρήσεις
           εκποµπών (ν), καθώς και κάθε µέτρηση εκποµπών (M’sij), καταγράφονται στο
           παράρτηµα 1, σηµεία 4.2.11.2.1.10.1 έως 4.2.11.2.1.10.4 ή 4.2.11.2.5.4.1 έως
           4.2.11.2.5.4.4, ανάλογα µε την περίπτωση.
 ---pagebreak--- L 375/520     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 282
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.2.     Μέτρηση εκποµπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης
   3.2.1.   Εφόσον απαιτείται, η προετοιµασία του οχήµατος για τη δοκιµή εκποµπών κατά τη
            διάρκεια µιας φάσης αναγέννησης µπορεί να ολοκληρωθεί µε τη χρήση των κύκλων
            προετοιµασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήµατος 4 ή ισοδύναµων κύκλων
            εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα, ανάλογα µε τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται
            στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.2.
   3.2.2.   Οι όροι της δοκιµής και η κατάσταση του οχήµατος για τη δοκιµή τύπου I που
            περιγράφεται στο παράρτηµα 4 ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης
            δοκιµής εκποµπών.
   3.2.3.   Κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας του οχήµατος δεν πρέπει να πραγµατοποιηθεί
            αναγέννηση. Αυτό µπορεί να εξασφαλιστεί µε µία από τις ακόλουθες µεθόδους:
   3.2.3.1. Μπορεί να τοποθετηθεί «οµοίωµα» συστήµατος αναγέννησης ή µερικό σύστηµα για
            τους κύκλους της προετοιµασίας.
   3.2.3.2. Οποιαδήποτε άλλη µέθοδος που θα συµφωνηθεί µεταξύ του κατασκευαστή και της
            αρµόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.
   3.2.4.   Σύµφωνα µε τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναµο κύκλο εργαστηριακής δοκιµής
            του κινητήρα, πραγµατοποιείται δοκιµή εκποµπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση µε
            ψυχρό κινητήρα, συµπεριλαµβανοµένης και µιας διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι
            δοκιµές εκποµπών µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
            αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιµής κινητήρα, η δοκιµή εκποµπών στην οποία
            συµπεριλαµβάνεται φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιµής κινητήρα.
   3.2.5.   Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας,
            πρέπει να εκτελεστεί αµέσως ο(οι) επόµενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιµής, χωρίς να
            διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε
            κύκλος πρέπει να ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιµής
            πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντοµότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωµατιδίων). Ο
            κινητήρας πρέπει να είναι εκτός λειτουργίας κατά την περίοδο αυτή.
   3.2.6.   Οι τιµές των εκποµπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται
            σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 παράγραφος 8. Καταγράφεται ο αριθµός κύκλων
            λειτουργίας (d) που µεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση.
   3.3.     Υπολογισµός των συνδυασµένων εκποµπών καυσαερίων
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL
                                                                  E/ECE/324
                                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής   Ένωσης  αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                        L 375/521
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Κανονισµός αριθ. 83
                                                                  σελίδα 283
                                                                  Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                        n                                                 d
                      ∑= M      '
                                sij                                     ∑= M
                                                                         j
                                                                                 '
                                                                                rij
              M =     j
                                           ν≥2                  M ri =
                          1                                                 1
                           ν
                 si
                                                                              d
                      ⎧M * D + M *d ⎫
              M =⎨           si         ri
                                               ⎬
                      ⎩             D+d        ⎭
                 pi
              όπου για κάθε εξεταζόµενο ρύπο (i):
              M’ =sij      µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου
                           λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναµου κύκλου εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα)
                           χωρίς αναγέννηση
              M’ =rij      µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου
                           λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναµου κύκλου εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα)
                           κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιµή τύπου I εκτελείται
                           µε ψυχρό κινητήρα και οι επόµενοι κύκλοι µε θερµό)
              M =
                si         µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. χωρίς αναγέννηση
              M =
                ri         µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης
              M =
                pi         µέση µάζα εκποµπών του ρύπου (i) σε g/χλµ.
              ν=           αριθµός σηµείων δοκιµής στα οποία γίνονται µετρήσεις εκποµπών (κύκλοι
                           λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναµοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιµής κινητήρα)
                           µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιούνται φάσεις
                           αναγέννησης, ≥ 2
              d=           αριθµός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση
              D=           αριθµός κύκλων λειτουργίας µεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους
                           πραγµατοποιούνται φάσεις αναγέννησης
    Για σχηµατικό παράδειγµα παραµέτρων µέτρησης, βλ. σχήµα 8/1.
 ---pagebreak--- L 375/522         EL
                                                                  E/ECE/324
                                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής  Ένωσης     αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                         27.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  Κανονισµός αριθ. 83
                                                                  σελίδα 284
                                                                  Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
      Εκποµπή [g/χλµ.]
     M =
            [(Msi
                  ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                           ri
                                                                 K =
                                                                       M  pi
        pi
                   (D + d)                                         i
                                                                       M  si
                                          M    ri
                                                                                          M   pi
     M   si
                                 ,
                                                             D                      d
                              M    sij
                                                                                Αριθµός κύκλων
   Σχήµα 8/1:         Παράµετροι µετρούµενες κατά τη διάρκεια δοκιµής εκποµπών τόσο κατά τη
                      διάρκεια όσο και µεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγµατοποιείται
                      αναγέννηση (σχηµατικό παράδειγµα, οι εκποµπές κατά τη διάρκεια του «D»
                      µπορεί να αυξηθούν ή να µειωθούν)
   3.4.               Υπολογισµός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόµενο ρύπο (i)
                      K =M /M
                         i    pi       si
                      Τα αποτελέσµατα M , M και K καταγράφονται στην έκθεση δοκιµής που
                                                  si  pi       i
                      συντάσσει η τεχνική υπηρεσία.
                      Ο συντελεστής K µπορεί να προσδιοριστεί µετά την ολοκλήρωση µίας µόνον
                                             i
                      ακολουθίας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL
                                                            E/ECE/324
                                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                      L 375/523
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Κανονισµός αριθ. 83
                                                            σελίδα 285
                                                            Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                                                Παράρτηµα 14
       ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΥΒΡΙ∆ΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ (ΥΗΟ)
    1.          ΕΙΣΑΓΩΓΗ
    1.1.        Στο παρόν παράρτηµα ορίζονται οι ειδικές διατάξεις που αφορούν την έγκριση
                τύπου για υβριδικό ηλεκτρικό όχηµα (ΥΗΟ), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21.2.
                του παρόντος κανονισµού.
    1.2.        Κατά γενικό κανόνα, όσον αφορά τις δοκιµές τύπου I, II, III, IV, V, VI και OBD, τα
                υβριδικά ηλεκτρικά οχήµατα θα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα
                4, 5, 6, 7, 9, 8 και 11 αντιστοίχως, εκτός εάν προβλέπεται σχετική τροποποίηση στο
                παρόν παράρτηµα.
    1.3.        Μόνον για τη δοκιµή τύπου I, τα οχήµατα µε ΕΗΦ (βάσει της διάκρισης σε
                κατηγορίες που αναφέρεται στην παράγραφο 2) θα υποβάλλονται στη δοκιµή
                σύµφωνα µε τον όρο A και τον όρο B. Τα αποτελέσµατα της δοκιµής βάσει και των
                δύο όρων A και B, καθώς και οι σταθµισµένες τιµές, θα καταγράφονται στο έντυπο
                ανακοίνωσης.
    1.4.        Τα αποτελέσµατα της δοκιµής εκποµπών πρέπει να συµµορφώνονται µε τα όρια που
                ισχύουν στα πλαίσια όλων των προβλεπόµενων συνθηκών δοκιµής βάσει του
                παρόντος κανονισµού.
    2.          ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙ∆ΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                   Φόρτιση του     Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση(1) Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)
                     οχήµατος                    (ΕΗΦ)                                (ΜΕΗΦ)
                    Επιλογέας
                      τρόπου           ∆εν υπάρχει           Υπάρχει         ∆εν υπάρχει       Υπάρχει
                   λειτουργίας
                (1) τα οχήµατα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «εξωτερικά φορτιζόµενα»
                (2) τα οχήµατα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «µη εξωτερικά
                φορτιζόµενα»
 ---pagebreak--- L 375/524     EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 286
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.           ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ I
   3.1.         ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΕΗΦ) ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
                ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
   3.1.1.       ∆ιενεργούνται δύο δοκιµές υπό τους ακόλουθους όρους:
                Όρος A:          η δοκιµή διενεργείται µε πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης
                                 ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.
                Όρος B:          η δοκιµή διενεργείται µε διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                                 ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη
                                 εκφόρτιση της ισχύος).
                Η καµπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής
                ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της δοκιµής τύπου I
                δίνεται στο προσάρτηµα 1.
   3.1.2.       Όρος A
   3.1.2.1.     Η διαδικασία ξεκινά µε την εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την
                αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται (στον στίβο
                δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.):
                -       µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας
                        του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο,
                -       ή, εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να
                        τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα
                        µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή
                        ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που
                        καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα
                        σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής
                        υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
                -       ή σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
                Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός
                10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του.
   3.1.2.2.     Προετοιµασία του οχήµατος
   3.1.2.2.1.   Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος
                µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται
                τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/525
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 287
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.1.2.2.2.   Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο
                 οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω
                 παράγραφο 3.1.2.5.3.
    3.1.2.3.     Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το
                 όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά
                 σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει
                 να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του
                 λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ
                 κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                 ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισµένη έπειτα από τη φόρτιση που
                 προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.4.
    3.1.2.4.     Κατά τη διάρκεια του εµποτισµού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                 ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:
                 α)    µε τον ενσωµατωµένο φορτιστή του οχήµατος, εάν υπάρχει, ή
                 β)    µε εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύµφωνα µε τη
                       διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.
                 Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων µε αυτόµατη ή
                 διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις
                 συντήρησης.
                 Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν
                 εφαρµόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.
    3.1.2.5.     ∆ιαδικασία της δοκιµής
    3.1.2.5.1.   Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να
                 κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας
                 εκκίνησης του οχήµατος.
    3.1.2.5.2.   Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης
                 του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του
                 κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)).
    3.1.2.5.3.   Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
                 ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
                 κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
                 µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
                 µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
                 εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
 ---pagebreak--- L 375/526     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 288
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
                περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
   3.1.2.5.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.
   3.1.2.6.     Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην
                παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για
                κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1 ).     i
   3.1.3.       Όρος B
   3.1.3.1.     Προετοιµασία του οχήµατος
   3.1.3.1.1.   Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος
                µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται
                τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3.
   3.1.3.1.2.   Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο
                οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω
                παράγραφο 3.1.3.4.3.
   3.1.3.2.     Η διάταξη του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος
                εκφορτίζεται ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση (στον στίβο
                δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.):
                -   µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του
                    ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο,
                -   ή, εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να
                    τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα
                    µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή
                    ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που
                    καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα
                    σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής
                    υπηρεσίας και του κατασκευαστή),
                -   ή σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
                Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός
                10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του.
   3.1.3.3.     Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το
                όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά
                σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει
                να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                L 375/527
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 289
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                 λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ
                 κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου.
    3.1.3.4.     ∆ιαδικασία της δοκιµής
    3.1.3.4.1.   Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να
                 κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας
                 εκκίνησης του οχήµατος.
    3.1.3.4.2.   Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης
                 του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του
                 κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)).
    3.1.3.4.3.   Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
                 ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
                 κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
                 µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
                 µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
                 εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
                 παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
                 περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
    3.1.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.
    3.1.3.5.     Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην
                 παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για
                 κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2 ).    i
    3.1.4.       Αποτελέσµατα της δοκιµής
    3.1.4.1.     Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθµισµένες τιµές υπολογίζονται ως εξής:
                 M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                   i             i              i
 ---pagebreak--- L 375/528   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 290
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              όπου:
              M i     =    µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.
              M1  i   =    µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε
                           πλήρως        φορτισµένη          διάταξη    αποθήκευσης     ηλεκτρικής
                           ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6.
              M2  i   =    µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε τη
                           διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο
                           επίπεδο φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται
                           στην παράγραφο 3.1.3.5.
              De      =    ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος, σύµφωνα µε τη διαδικασία που
                           περιγράφεται στον κανονισµό αριθ. 101, παράρτηµα 7, στο πλαίσιο
                           της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα µέσα για τη
                           διενέργεια της σχετικής µέτρησης κατά την κίνηση του οχήµατος µε
                           αµιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.
              Dav     =    25 χλµ. (µέση διανυόµενη απόσταση µεταξύ δύο επαναφορτίσεων του
                           συσσωρευτή)
   3.2.       ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
              ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
   3.2.1.     ∆ιενεργούνται δύο δοκιµές υπό τους ακόλουθους όρους:
   3.2.1.1.   Όρος A:        η δοκιµή διενεργείται µε πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης
                             ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.
   3.2.1.2.   Όρος B:        η δοκιµή διενεργείται µε διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                             ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (µέγιστη
                             εκφόρτιση της ισχύος)
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL
                                                               E/ECE/324
                                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                          L 375/529
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Κανονισµός αριθ. 83
                                                               σελίδα 291
                                                               Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.2.1.3.        Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθµίζεται στις διάφορες θέσεις σύµφωνα µε τον
                    ακόλουθο πίνακα:
               Τρόποι      -Αµιγώς ηλεκτρική    -Αµιγής                -Αµιγώς ηλεκτρική   -Υβριδικός τρόπος n  (1)
             υβριδικής                          κατανάλωση             -Αµιγής
             λειτουργίας                        καυσίµου               κατανάλωση          -Υβριδικός τρόπος m   (1)
                           -Υβριδική            -Υβριδική              καυσίµου
           Κατάστ.                                                     -Υβριδική
           φόρτισης του
           συσσωρευτή Επιλογή θέσης             Επιλογή θέσης          Επιλογή θέσης       Επιλογή θέσης
           Όρος A          Υβριδική             Υβριδική               Υβριδική            Υβριδική, κυρίως
           Πλήρης                                                                          ηλεκτρική  (2)
           φόρτιση
           Όρος B          Υβριδική             Κατανάλωση             Κατανάλωση          Υβριδική,
           Ελάχιστο                             καυσίµου               καυσίµου            κυρίως κατανάλωση
           επίπεδο                                                                         καυσίµου  (3)
           φόρτισης
    (1)             Π.χ.: θέση αγωνιστικής, οικονοµικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης ...
    (2)             Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία:
                    Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο µπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη
                    µεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους
                    που µπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε τον όρο A της
                    παραγράφου 4 του παραρτήµατος 10 του κανονισµού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός
                    καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και µε τη
                    σύµφωνη γνώµη της τεχνικής υπηρεσίας.
    (3)             Υβριδική λειτουργία, κυρίως κατανάλωση καυσίµου:
                    Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο µπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη
                    µεγαλύτερη κατανάλωση καυσίµου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που
                    µπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιµή σύµφωνα µε τον όρο Β της παραγράφου 4 του
                    παραρτήµατος 10 του κανονισµού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των
                    πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και µε τη σύµφωνη γνώµη της τεχνικής
                    υπηρεσίας.
    3.2.2.          Όρος A
    3.2.2.1.        Εάν η αµιγώς ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος είναι µεγαλύτερη από έναν πλήρη
                    κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιµή τύπου I µπορεί να
                    διενεργηθεί µε την αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, µπορεί να
                    παραλειφθεί η προετοιµασία του κινητήρα που προβλέπεται στις παραγράφους
                    3.2.2.3.1 και 3.2.2.3.2.
    3.2.2.2.        Η διαδικασία ξεκινά µε την εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την
                    αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο
                    σε οδήγηση µε τον επιλογέα στη θέση της αµιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον
                    στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.) µε σταθερή ταχύτητα στο 70% ± 5%
 ---pagebreak--- L 375/530     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 292
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                της µέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήµατος (η οποία καθορίζεται σύµφωνα µε
                τον κανονισµό αριθ. 101).
                ∆ιακοπή της εκφόρτισης πραγµατοποιείται:
                   -        όταν το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί στο 65% της µέγιστης ταχύτητας 30
                            λεπτών, ή
                   -        όταν από τα βασικά ενσωµατωµένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό
                            να σταµατήσει το όχηµα, ή
                   -       µετά την κάλυψη απόστασης 100 χλµ.
                  Εάν το όχηµα δεν διαθέτει εξοπλισµό για αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η
                  εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται
                  µε την οδήγηση του οχήµατος (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα
                  κ.λπ.):
                  -        µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας
                           του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή
                  -        εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς
                           να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η
                           ταχύτητα µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη
                           σταθερή ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας
                           που      καταναλώνει          καύσιµο       για  καθορισµένο(η)    χρονικό
                           διάστηµα/απόσταση (τα σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν
                           συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή
                  -        σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
                  Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός
                  10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του.
   3.2.2.3.     Προετοιµασία του οχήµατος
   3.2.2.3.1.   Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος
                µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται
                τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3.
   3.2.2.3.2.   Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο
                οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω
                παράγραφο 3.2.2.6.3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                           E/ECE/324
                                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                                 L 375/531
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Κανονισµός αριθ. 83
                                                           σελίδα 293
                                                           Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    3.2.2.4.     Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το
                 όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά
                 σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει
                 να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του
                 λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ
                 κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                 ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισµένη έπειτα από τη φόρτιση που
                 προβλέπεται στην παράγραφο 3.2.2.5.
    3.2.2.5.     Κατά τη διάρκεια του εµποτισµού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής
                 ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:
                 α)    µε τον ενσωµατωµένο φορτιστή του οχήµατος, εάν υπάρχει, ή
                 β)    µε εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύµφωνα
                       µε τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.
                 Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων µε αυτόµατη ή
                 διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις
                 συντήρησης.
                 Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν
                 εφαρµόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.
    3.2.2.6.     ∆ιαδικασία της δοκιµής
    3.2.2.6.1.   Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να
                 κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας
                 εκκίνησης του οχήµατος.
    3.2.2.6.2.   Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης
                 του οχήµατος και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του
                 κύκλου εκτός πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)).
    3.2.2.6.3.   Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
                 ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
                 κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
                 µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
                 µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
                 εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
                 παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
                 περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
    3.2.2.6.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.
 ---pagebreak--- L 375/532     EL
                                                          E/ECE/324
                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Κανονισµός αριθ. 83
                                                          σελίδα 294
                                                          Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   3.2.2.7.     Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην
                παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για
                κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1 ).     i
   3.2.3.       Όρος B
   3.2.3.1.     Προετοιµασία του οχήµατος
   3.2.3.1.1.   Για τα οχήµατα µε κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση χρησιµοποιείται ο κύκλος
                µέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παραρτήµατος 4. Εκτελούνται
                τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύµφωνα µε την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3.
   3.2.3.1.2.   Τα οχήµατα µε κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης προετοιµάζονται µε έναν κύκλο
                οδήγησης µέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης µέρους 2, σύµφωνα µε την κατωτέρω
                παράγραφο 3.2.3.4.3.
   3.2.3.2.     Η διάταξη του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος
                εκφορτίζεται σύµφωνα µε την παράγραφο 3.2.2.2.
   3.2.3.3.     Έπειτα από αυτή την προετοιµασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιµής, το
                όχηµα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερµοκρασία παραµένει σχετικά
                σταθερή µεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιµασία πρέπει
                να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερµοκρασία του
                λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού µέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ
                κατά ± 2 K από τη θερµοκρασία του χώρου.
   3.2.3.4.     ∆ιαδικασία της δοκιµής
   3.2.3.4.1.   Το όχηµα τίθεται σε λειτουργία µε τα µέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να
                κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει µε την έναρξη της διαδικασίας
                εκκίνησης του οχήµατος.
   3.2.3.4.2.   Η δειγµατοληψία αρχίζει (Α∆) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης
                του οχήµατος
                και τερµατίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός
                πόλης (µέρος 2, τέλος της δειγµατοληψίας (Τ∆)).
   3.2.3.4.3.   Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
                ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
                κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
                µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
                µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
                εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL
                                                         E/ECE/324
                                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                               L 375/533
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Κανονισµός αριθ. 83
                                                         σελίδα 295
                                                         Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
                 παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
                 περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
    3.2.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.
    3.2.3.5.     Τα αποτελέσµατα της δοκιµής συγκρίνονται µε τα όρια που προβλέπονται στην
                 παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισµού και υπολογίζεται η µέση εκποµπή για
                 κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2 ).   i
    3.2.4.       Αποτελέσµατα της δοκιµής
    3.2.4.1.     Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθµισµένες τιµές υπολογίζονται ως εξής:
                 M i   =    ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                       i               i
                 όπου:
                 M =
                   i        µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο.
                 M1 =i      µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε
                            πλήρως φορτισµένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος,
                            όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7.
                 M2 =i      µέση µάζα εκποµπών του ρύπου i σε γραµµάρια ανά χιλιόµετρο µε τη
                            διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο
                            φόρτισης (µέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην
                            παράγραφο 3.2.3.5.
                 De    =    ηλεκτρική αυτονοµία του οχήµατος µε τον επιλογέα στη θέση της αµιγώς
                            ηλεκτρικής λειτουργίας, σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται
                            στον κανονισµό αριθ. 101, παράρτηµα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για
                            αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να
                            παράσχει τα µέσα για τη διενέργεια της σχετικής µέτρησης κατά την
                            κίνηση του οχήµατος µε αµιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.
                 Dav =      25 χλµ. (µέση διανυόµενη απόσταση µεταξύ δύο επαναφορτίσεων του
                            συσσωρευτή).
    3.3.         ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΜΕΗΦ) ΧΩΡΙΣ
                 ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
    3.3.1.       Τα οχήµατα αυτά υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 4.
    3.3.2.       Για την προετοιµασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι
                 οδήγησης (ένας κύκλος µέρους 1 και ένας κύκλος µέρους 2) χωρίς εµποτισµό.
    3.3.3.       Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
                 ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
                 κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
                 µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
 ---pagebreak--- L 375/534 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 296
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
            µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
            εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
            παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
            περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
   3.4.     ΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ ΦΟΡΤΙΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ (ΥΗΟ µε ΜΕΗΦ) ΜΕ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
            ΤΡΟΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
   3.4.1.   Τα οχήµατα αυτά προετοιµάζονται και υποβάλλονται σε δοκιµή µε τον υβριδικό
            τρόπο λειτουργίας, σύµφωνα µε το παράρτηµα 4. Εάν είναι διαθέσιµοι αρκετοί
            υβριδικοί τρόποι, η δοκιµή διενεργείται µε τον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως
            µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που
            παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν σε όλους τους υβριδικούς
            τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιµές που δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιµές.
   3.4.2.   Για την προετοιµασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι
            οδήγησης (ένας κύκλος µέρους 1 και ένας κύκλος µέρους 2) χωρίς εµποτισµό.
   3.4.3.   Το όχηµα υποβάλλεται σε οδήγηση σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 ή, σε περίπτωση
            ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης µετάδοσης, σύµφωνα µε τις οδηγίες του
            κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχηµάτων
            µαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται µε τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων
            µετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήµατα αυτά δεν
            εφαρµόζονται τα σηµεία αλλαγής σχέσης µετάδοσης που προβλέπονται στο
            παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1. Για το ίχνος της καµπύλης λειτουργίας εφαρµόζεται η
            περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήµατος 4.
   4.       ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ II
   4.1.     Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 5 και µε τον
            κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο
            λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιµότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια
            αυτής της δοκιµής.
            Εάν χρειαστεί, χρησιµοποιείται η ειδική διαδικασία που προβλέπεται στην
            παράγραφο 5.1.6 του κανονισµού.
   5.       ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ III
   5.1.     Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 6 και µε τον
            κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο
            λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιµότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια
            αυτής της δοκιµής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL
                                                        E/ECE/324
                                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                              L 375/535
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Κανονισµός αριθ. 83
                                                        σελίδα 297
                                                        Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    5.2.       Οι δοκιµές διενεργούνται µόνον για τις συνθήκες 1 και 2 της παραγράφου 3.2 του
               παραρτήµατος 6. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν είναι δυνατή η διενέργεια δοκιµής
               υπό τη συνθήκη 2, διενεργείται εναλλακτικά δοκιµή υπό άλλη συνθήκη σταθερής
               ταχύτητας (µε τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο σε λειτουργία µε φορτίο).
    6.         ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ IV
    6.1.       Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 7.
    6.2.       Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιµής (παράγραφος 5.1 του
               παραρτήµατος 7), τα οχήµατα υποβάλλονται σε προετοιµασία ως εξής:
    6.2.1.     Για οχήµατα µε ΕΗΦ:
    6.2.1.1.   Οχήµατα µε ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά µε την
               εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής
               ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση (στον στίβο
               δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.):
               -       µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας
                       του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή
               -       εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να
                       τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα
                       µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή
                       ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που
                       καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα
                       σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής
                       υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή
               -       σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
                Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιµο διακόπτεται εντός
                10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του.
    6.2.1.2.    Οχήµατα µε ΕΗΦ και µε επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά µε την
                εκφόρτιση της διάταξης του οχήµατος για την αποθήκευση ηλεκτρικής
                ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχηµα κινείται υποβαλλόµενο σε οδήγηση µε τον
                επιλογέα στη θέση της αµιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιµών, σε
                δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.) µε σταθερή ταχύτητα στο 70% ± 5% της µέγιστης
                ταχύτητας 30 λεπτών του οχήµατος.
                ∆ιακοπή της εκφόρτισης πραγµατοποιείται:
 ---pagebreak--- L 375/536   EL
                                                       E/ECE/324
                                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Κανονισµός αριθ. 83
                                                       σελίδα 298
                                                       Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
              -      όταν το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί στο 65% της µέγιστης ταχύτητας 30
                     λεπτών, ή
              -      όταν από τα βασικά ενσωµατωµένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να
                     σταµατήσει το όχηµα, ή
              -      µετά την κάλυψη απόστασης 100 χλµ.
              Εάν το όχηµα δεν διαθέτει εξοπλισµό για αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση
              της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πραγµατοποιείται µε την
              οδήγηση του οχήµατος (στον στίβο δοκιµών, σε δυναµοµετρική εξέδρα κ.λπ.):
              -      µε σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας
                     του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιµο, ή
              -      εάν το όχηµα δεν µπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλµ./ω χωρίς να
                     τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιµο, η ταχύτητα
                     µειώνεται έως ότου το όχηµα µπορέσει να κινηθεί µε µικρότερη σταθερή
                     ταχύτητα µε την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που
                     καταναλώνει καύσιµο για καθορισµένο(η) χρονικό διάστηµα/απόσταση (τα
                     σχετικά µεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης µεταξύ της τεχνικής
                     υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή
              -      σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
              Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγµή που
              επισυµβαίνει η αυτόµατη εκκίνησή του.
   6.2.2.     Για οχήµατα µε ΜΕΗΦ:
   6.2.2.1.   Οχήµατα µε ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά µε
              προετοιµασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους
              οδήγησης (ένα κύκλο µέρους 1 και ένα κύκλο µέρους 2) χωρίς εµποτισµό.
   6.2.2.2.   Οχήµατα µε ΜΕΗΦ και µε επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά µε
              προετοιµασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους
              οδήγησης (ένα κύκλο µέρους 1 και ένα κύκλο µέρους 2) χωρίς εµποτισµό, οι οποίοι
              εκτελούνται µε το όχηµα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιµοι
              αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιµή διενεργείται µε τον τρόπο που επιλέγεται
              αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικός τρόπος).
   6.3.       Η οδήγηση προετοιµασίας και η δοκιµή επί της δυναµοµετρικής εξέδρας
              διενεργούνται σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.2 και 5.4 του παραρτήµατος 7:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                            L 375/537
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 299
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
    6.3.1.   Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στον όρο B
             της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).
    6.3.2.   Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν για τη δοκιµή
             τύπου I.
    7.       ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ V
    7.1.     Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 9.
    7.2.     Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ:
             Επιτρέπεται η φόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δύο
             φορές ηµερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιοµέτρων.
             Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση
             χιλιοµέτρων πραγµατοποιείται µε οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτοµάτως
             µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικό τρόπο).
             Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιοµέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε
             άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειµένου
             να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιοµέτρων και εφόσον συµφωνεί και η τεχνική
             υπηρεσία.
             Οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που
             καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3
             και 3.2.3).
    7.3.     Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ:
             Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η
             συσσώρευση χιλιοµέτρων πραγµατοποιείται µε οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται
             αυτοµάτως µετά την εκκίνηση της µίζας (κανονικό τρόπο).
             Οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες µε αυτές που
             ισχύουν για τη δοκιµή τύπου I.
    8.       ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ VI
    8.1.     Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 8.
    8.2.     Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό
             συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής
             τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).
    8.3.     Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό
             συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I.
 ---pagebreak--- L 375/538 EL
                                                      E/ECE/324
                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης    αναθ.1/προσ.82/αναθ.3
                                                                                           27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Κανονισµός αριθ. 83
                                                      σελίδα 300
                                                      Παράρτηµα 4 – Προσάρτηµα 3
   9.       ΜΕΘΟ∆ΟΙ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ∆ΙΑΓΝΩΣΗΣ
            (OBD)
   9.1.     Τα οχήµατα υποβάλλονται σε δοκιµή σύµφωνα µε το παράρτηµα 11.
   9.2.     Για τα οχήµατα µε ΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό
            συνθήκες ίδιες µε αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιµής
            τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).
   9.3.     Για τα οχήµατα µε ΜΕΗΦ, οι µετρήσεις για τις εκποµπές ρύπων διενεργούνται υπό
            συνθήκες ίδιες µε αυτές που ισχύουν και για τη δοκιµή τύπου I.