CELEX: 32006D0679
Language: fi
Date: 2006-03-28 00:00:00
Title: 2006/679/EY: Komission päätös, tehty 28 päivänä maaliskuuta 2006 , Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä (tiedoksiannettu numerolla K(2006) 964)   (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

16.10.2006   
            
            
               FI
            
            
               Euroopan unionin virallinen lehti
            
            
               L 284/1
            
         
      KOMISSION PÄÄTÖS,
   
   tehty 28 päivänä maaliskuuta 2006,
   Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
   (tiedoksiannettu numerolla K(2006) 964)
   (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
   (2006/679/EY)
   EUROOPAN YHTEISÖJEN KOMISSIO, joka
   ottaa huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen,
   ottaa huomioon tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 19 päivänä maaliskuuta 2001 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2001/16/EY (1) ja erityisesti sen 6 artiklan 1 kohdan,
   sekä katsoo seuraavaa:
   
               (1)
            
            
               Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan c alakohdan mukaan jaettu rakenteellisiin ja toiminnallisiin osajärjestelmiin. Kutakin osajärjestelmää varten on laadittava yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE).
            
         
               (2)
            
            
               YTE:n laadinnan ensimmäinen vaihe on, että yhteiseksi edustuselimeksi nimetty Euroopan rautatiejärjestelmien yhteentoimivuuden liitto (AEIF) laatii YTE-esityksen.
            
         
               (3)
            
            
               AEIF:lle on annettu toimeksi laatia ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTE-esitys direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukaisesti. Kyseisen YTE-esityksen perusparametrit hyväksyttiin päätöksen 2002/731/EY liitteen A muuttamisesta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 2001/16/EY tarkoitettujen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän pääominaisuuksien vahvistamisesta 29 päivänä huhtikuuta 2004 tehdyllä komission päätöksellä 2004/447/EY (2).
            
         
               (4)
            
            
               Perusparametrien pohjalta laadittuun YTE-esitykseen liittyi direktiivin 6 artiklan 5 kohdan mukaisesti kustannus-hyötyanalyysin sisältävä alustava raportti.
            
         
               (5)
            
            
               Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuudesta 23 päivänä heinäkuuta 1996 annetulla neuvoston direktiivillä 96/48/EY (3) perustettu komitea on tutkinut kyseisen YTE-esityksen.
            
         
               (6)
            
            
               Direktiivin 2001/16/EY 1 artiklan mukaan edellytykset, jotka on täytettävä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi, koskevat käyttöön otettavien, järjestelmän toiminnan kannalta tärkeiden infrastruktuurien ja liikkuvan kaluston suunnittelua, valmistusta, käyttöönottoa, parantamista, uudistamista ja käyttöä. Sellaiseen infrastruktuuriin ja liikkuvaan kalustoon, jotka ovat jo käytössä tämän YTE:n tullessa voimaan, YTE:ää olisi sovellettava siitä alkaen, kun kyseistä infrastruktuuria ja liikkuvaa kalustoa koskevia töitä suunnitellaan toteutettavaksi. YTE:n soveltamisen laajuus vaihtelee kuitenkin suunniteltujen töiden kohteen ja laajuuden sekä aiotuista sovelluksista aiheutuvien kustannusten ja niillä saavutettavien hyötyjen mukaan. Jotta tällaisissa osittaisissa töissä saavutettaisiin täysi yhteentoimivuus, niiden on perustuttava johdonmukaiseen käyttöönottostrategiaan. Tässä yhteydessä olisi tehtävä ero parantamisen, uudistamisen ja kunnossapitoon liittyvän korvaamisen välillä.
            
         
               (7)
            
            
               Direktiiviä 2001/16/EY ja YTE:iä sovelletaan uudistamiseen muttei kunnossapitoon liittyvään korvaamiseen. Jäsenvaltioita olisi kuitenkin kannustettava soveltamaan mahdollisuuksiensa mukaan YTE:iä myös kunnossapitoon liittyvään korvaamisen, kun se on kunnossapitoon liittyvien töiden laajuuden vuoksi aiheellista.
            
         
               (8)
            
            
               Nykyiset tavanomaiset radat ja liikkuva kalusto on jo varustettu direktiivin 2001/16/EY olennaiset vaatimukset täyttävillä ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmillä. Tällaiset ”aiempien sukupolvien” järjestelmät on kehitetty ja otettu käyttöön kansallisten sääntöjen mukaisesti. Aiempien sukupolvien järjestelmistä esitetään perustiedot YTE:n liitteessä B. Koska aiempien sukupolvien järjestelmien yhteentoimivuus on direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaan tarkastettava suhteessa YTE:n vaatimuksiin, on tarpeen vahvistaa ehdot, jotka aiempien sukupolvien järjestelmien on täytettävä YTE:ssä nimenomaan mainittujen ehtojen lisäksi tämän päätöksen julkaisemisen ja liitteenä olevan YTE:n täydellisen käyttöönoton välisenä siirtymäkautena. Jäsenvaltioiden on tiedotettava toisilleen ja komissiolle asianomaisista kansallisista teknisistä säännöistä, joita käytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi ja direktiivin 2001/16/EY olennaisten vaatimusten täyttämiseksi, ja elimistä, jotka ne nimittävät suorittamaan vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointimenettelyn, sekä käytössä olevasta, direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdan mukaisesta osajärjestelmien yhteentoimivuuden tarkastusmenettelystä.
            
         
               (9)
            
            
               Tätä varten jäsenvaltioiden olisi mahdollisuuksien mukaan sovellettava direktiivissä 2001/16/EY vahvistettuja periaatteita ja perusteita 16 artiklan 2 kohdan panemiseksi täytäntöön käyttämällä direktiivin 2001/16/EY 20 artiklan mukaisesti ilmoitettuja elimiä. Komission olisi analysoitava tiedot, jotka jäsenvaltiot ovat toimittaneet kansallisista säännöistä, menettelyistä, täytäntöönpanomenettelyistä vastaavista elimistä ja menettelyjen kestosta sekä tarvittaessa keskusteltava komitean kanssa lisätoimenpiteiden tarpeellisuudesta.
            
         
               (10)
            
            
               Samankaltaista menettelyä olisi sovellettava myös niihin kysymyksiin, jotka on luokiteltu ”avoimiksi kohdiksi” YTE:n liitteessä G.
            
         
               (11)
            
            
               YTE:ssä ei tulisi edellyttää erityisten tekniikoiden tai teknisten ratkaisujen käyttöä paitsi silloin, kun se on Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden kannalta ehdottomasti tarpeen.
            
         
               (12)
            
            
               YTE perustuu parhaisiin asiantuntijatietoihin, jotka olivat käytettävissä, kun sitä koskeva esitys laadittiin. Tätä YTE:ää voi olla tarpeen muuttaa tai täydentää tekniikan kehityksen tai toiminnallisten, turvallisuutta koskevien tai yhteiskunnallisten vaatimusten kehityksen vuoksi. Tätä varten on luotu muutostenhallinnan käsittelymenettely YTE:n liitteessä A asetettujen vaatimusten yhdenmukaistamiseksi ja ajantasaistamiseksi. Tämä ajantasaistamisprosessi, joka nykyään on yhteisenä edustuselimenä toimivan AEIF:n alainen, siirretään Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksella (EY) N:o 881/2004 (4) perustetulle Euroopan rautatievirastolle, kun se on aloittanut toimintansa. Tarvittaessa aloitetaan direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 3 kohdan mukainen perusteellisempi ja laajempi tarkistus- tai ajantasaistamisprosessi, johon sisältyy muutoksia tässä YTE:ssä määriteltyyn menettelyyn.
            
         
               (13)
            
            
               Sovellettaessa tällä päätöksellä hyväksyttyä YTE:ää olisi otettava huomioon erityisperusteet, jotka liittyvät tekniseen ja käyttöä koskevaan yhteensopivuuteen käyttöön otettavan infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston ja sen verkon välillä, johon ne on tarkoitus liittää. Näihin yhteensopivuutta koskeviin vaatimuksiin liittyy moninainen tekninen ja taloudellinen analyysi, joka olisi tehtävä tapauskohtaisesti erityissovelluksia varten. Analyysissä olisi otettava huomioon direktiivissä 2001/16/EY tarkoitetut erilaisten osajärjestelmien väliset liitännät, kyseisessä direktiivissä tarkoitetut erilaiset rataluokat ja liikkuvan kaluston luokat sekä nykyisen verkon tekninen ja käyttöympäristö.
            
         
               (14)
            
            
               On olennaisen tärkeää, että edellä mainittu analyysi tehdään johdonmukaisten täytäntöönpanosääntöjen ja ohjeiden puitteissa. Tämä edellyttää, että jäsenvaltiot laativat tämän päätöksen kohteena olevan YTE:n kansallisen käyttöönottostrategian, jossa olisi määriteltävä vaiheet, jotka tarvitaan verkon yhteentoimivuuden saavuttamiseksi. Nämä kansalliset strategiat olisi koottava ja sovitettava yhteen EU:ta koskevan yleissuunnitelman puitteissa, jolla luodaan viitekehys YTE:n käyttöönotolle koko EU:n näkökulmasta.
            
         
               (15)
            
            
               Liitteenä olevassa YTE:ssä kuvattu tavoitejärjestelmä (luokan A järjestelmä) perustuu tietokonepohjaiseen tekniikkaan, jonka odotettu elinikä on merkittävästi lyhyempi kuin käytössä olevien tavanomaisen rautatiejärjestelmän opaste-/merkinanto- ja televiestintälaitteiden odotettu elinikä. Sen vuoksi se edellyttää pikemminkin ennakoivaa kuin korjaavaa käyttöönottostrategiaa, jotta voidaan välttää järjestelmän mahdollinen vanhentuminen ennen kuin järjestelmän käyttö saavuttaa kypsyysvaiheen. Liian epäyhtenäinen käyttöönotto Euroopan rautatieverkossa aiheuttaisi myös suuria kuluja ja käyttökustannuksia. Johdonmukaisen Euroopan laajuisen käyttöönottosuunnitelman laatiminen tavoitejärjestelmälle edistäisi omalta osaltaan koko Euroopan laajuisen rautatieverkon yhdenmukaista kehitystä Euroopan laajuista liikenneverkkoa koskevan EU:n strategian mukaisesti. Tällaisen suunnitelman olisi perustuttava vastaaviin kansallisiin käyttöönottosuunnitelmiin, ja sen olisi tarjottava asianmukainen tietopohja, joka tukee eri sidosryhmiä ja erityisesti komissiota niiden tehdessä päätöksiä taloudellisen tuen myöntämisestä rautatiehankkeille. Komission olisi koordinoitava tällaisen suunnitelman laatimista Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 155 artiklan 2 kohdan mukaisesti.
            
         
               (16)
            
            
               Siirtymistä YTE:ssä määriteltyyn luokan A tavoitejärjestelmään olisi helpotettava toteuttamalla asianmukaisia toimenpiteitä kansallisella tasolla. Toimenpiteillä olisi pyrittävä antamaan mahdollisuus käyttää luokan A laitteistoa, joka on yhteensopiva olemassa olevien, aiempien sukupolvien järjestelmien kanssa, tai helpottamaan sellaisten ennakoivien lähestymistapojen soveltamista, joiden tavoitteena on lyhentää luokan A laitteiden käyttöönottoaikoja. Ensiksi mainitun tavoitteen osalta on kiinnitettävä erityistä huomiota aiempien sukupolvien kansallisten luokan B ohjaus- ja hallintajärjestelmien ulkoisiin sovitustiedonsiirtomoduuleihin.
            
         
               (17)
            
            
               Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva YTE olisi sen vuoksi hyväksyttävä. Näin ollen päätös 2004/447/EY olisi muutettava vastaavasti.
            
         
               (18)
            
            
               Tässä päätöksessä säädetyt toimenpiteet ovat direktiivillä 96/48/EY perustetun komitean lausunnon mukaiset,
            
         ON TEHNYT TÄMÄN PÄÄTÖKSEN:
   1 artikla
   Tämän päätöksen liitteessä vahvistetaan direktiivin 2001/16/EY 6 artiklan 1 kohdan mukainen Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskeva yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (jäljempänä ’YTE’).
   Jollei tämän päätöksen 2 ja 3 artiklasta muuta johdu, kyseistä YTE:ää sovelletaan kaikilta osin direktiivin 2001/16/EY liitteessä I määriteltyyn Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriin ja liikkuvaan kalustoon.
   2 artikla
   1.   Kun on kyse YTE:n liitteessä B tarkoitetuista järjestelmistä ja YTE:n liitteessä G ”avoimiksi kohdiksi” luokitelluista kysymyksistä, ovat direktiivin 2001/16/EY 16 artiklan 2 kohdassa tarkoitetussa yhteentoimivuuden tarkastamisessa noudatettavia ehtoja ne sovellettavat tekniset säännöt, jotka ovat käytössä tämän päätöksen kohteena olevalle osajärjestelmälle käyttöönottoluvan myöntävässä jäsenvaltiossa.
   2.   Kunkin jäsenvaltion on annettava muille jäsenvaltioille ja komissiolle tiedoksi kuuden kuukauden kuluessa tämän päätöksen tiedoksi antamisesta
   
               a)
            
            
               luettelo sovellettavista teknisistä säännöistä, jotka mainitaan YTE:n liitteessä G tarkoitetuissa ”avoimissa kohdissa”;
            
         
               b)
            
            
               vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt, joita on noudatettava 1 kohdassa tarkoitettujen sovellettavien teknisten sääntöjen soveltamisessa;
            
         
               c)
            
            
               elimet, jotka jäsenvaltio nimittää suorittamaan kyseiset vaatimustenmukaisuuden arviointi- ja tarkastusmenettelyt.
            
         3 artikla
   Jäsenvaltioiden on laadittava YTE:ää koskeva kansallinen käyttöönottosuunnitelma liitteen luvussa 7 määriteltyjen perusteiden mukaisesti.
   Niiden on toimitettava käyttöönottosuunnitelmansa muille jäsenvaltioille ja komissiolle viimeistään yhden vuoden kuluttua tämän päätöksen voimaantulopäivästä.
   Komissio laatii näiden kansallisten suunnitelmien pohjalta luonnoksen EU:ta koskevaksi yleissuunnitelmaksi liitteen luvussa 7 esitettyjä periaatteita noudattaen.
   4 artikla
   Jäsenvaltioiden on varmistettava, että YTE:n liitteessä B tarkoitettujen, aiempien sukupolvien luokan B järjestelmien toiminnot ja liitännät säilytetään alaltaan tässä määritellyn mukaisina, lukuun ottamatta muutoksia, joita voidaan pitää tarpeellisina näiden järjestelmien turvallisuuteen liittyvien puutteiden vähentämiseksi.
   Jäsenvaltioiden on annettava aiempien sukupolvien järjestelmistään saataville tietoja, joita tarvitaan sellaisten laitteiden kehittämiseen ja niitä koskevien turvallisuustodistusten antamiseen, jotka mahdollistavat YTE:n liitteessä A määritellyn luokan A laitteiston ja jäsenvaltioiden aiempien sukupolvien luokan B järjestelmien yhteentoimivuuden.
   5 artikla
   Jäsenvaltioiden on kaikin tavoin pyrittävä siihen, että jäsenvaltioiden aiempien sukupolvien luokan B ohjaus- ja hallintajärjestelmiä varten, jotka luetellaan YTE:n liitteessä B, on saatavilla liitteen luvussa 7 määritellyn mukainen ulkoinen sovitustiedonsiirtomoduuli (jäljempänä ’STM’) viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2007.
   6 artikla
   Poistetaan päätöksen 2004/447/EY 2 artikla tämän päätöksen voimaantulopäivästä alkaen.
   7 artikla
   Tämä päätös tulee voimaan kuuden kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona se on annettu tiedoksi.
   8 artikla
   Tämä päätös on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.
   
      Tehty Brysselissä 28 päivänä maaliskuuta 2006.
      
         
            Komission puolesta
         
         Jacques BARROT
         
         
            Varapuheenjohtaja
         
      
   
   
      (1)  EYVL L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna direktiivillä 2004/50/EY (EUVL L 164, 30.4.2004, s. 114, oikaisu EUVL L 220, 21.6.2004, s. 40).
   
      (2)  EUVL L 155, 30.4.2004, s. 68, oikaisu EUVL L 193, 1.6.2004, s. 53.
   
      (3)  EYVL 235, 17.9.1996, s. 6. Direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2004/50/EY.
   
      (4)  EUVL 164, 30.4.2004, s. 1, oikaisu EUVL L 220, 21.6.2004, s. 3.
   
      LIITE
      Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmää koskevasta yhteentoimivuuden teknisestä eritelmästä
      SISÄLLYSLUETTELO
      
                  1.
               
               JOHDANTO
            
                  1.1.
               
               ASIAKIRJAN TEKNINEN ALA
            
                  1.2.
               
               ASIAKIRJAN MAANTIETEELLINEN ALA
            
                  1.3.
               
               TÄMÄN YTE:N SISÄLTÖ
            
                  2.
               
               OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA
            
                  2.1.
               
               YLEISTÄ
            
                  2.2.
               
               YLEISKATSAUS
            
                  2.2.1.
               
               
                  Yhteentoimivuus
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  Ohjaus- ja hallintajärjestelmien luokat
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Soveltamistasot
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  Infrastruktuuriverkon rajat
               
            
                  3.
               
               OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄN OLENNAISET VAATIMUKSET
            
                  3.1.
               
               YLEISTÄ
            
                  3.2.
               
               OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄN ERITYISPIIRTEET
            
                  3.2.1.
               
               
                  Turvallisuus
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Luotettavuus ja käytettävyys
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Terveysnäkökohdat
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  Ympäristönsuojelu
               
            
                  3.2.5.
               
               
                  Tekninen yhteensopivuus
               
            
                  4.
               
               OSAJÄRJESTELMÄN KUVAUS
            
                  4.1.
               
               JOHDANTO
            
                  4.2.
               
               OSAJÄRJESTELMÄN TOIMINNALLISET JA TEKNISET ERITELMÄT
            
                  4.2.1.
               
               
                  Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Junan ETCS-toiminnot
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
            
                  4.2.4.
               
               
                  EIRENE-toiminnot
               
            
                  4.2.5.
               
               
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
            
                  4.2.6.
               
               
                  Veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäiset liitännät
               
            
                  4.2.7.
               
               
                  Radanvarsilaitteiden sisäiset liitännät
               
            
                  4.2.8.
               
               
                  Avainhallinta
               
            
                  4.2.9.
               
               
                  ETCS-tunnuksen (ID) hallinta
               
            
                  4.2.10.
               
               
                  Kuumakäynti-ilmaisin (HABD)
               
            
                  4.2.11.
               
               
                  Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa
               
            
                  4.2.12.
               
               
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
            
                  4.2.13.
               
               
                  ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)
               
            
                  4.2.14.
               
               
                  EIRENE DMI (kuljettajan käyttöliittymä EIRENE:hen)
               
            
                  4.2.15.
               
               
                  Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin
               
            
                  4.2.16.
               
               
                  Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys
               
            
                  4.3.
               
               TOISIIN OSAJÄRJESTELMIIN YHTEYDESSÄ OLEVIEN LIITÄNTÖJEN TOIMINNALLISET JA TEKNISET ERITELMÄT
            
                  4.3.1.
               
               
                  Liitäntä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään
               
            
                  4.3.3.
               
               
                  Liitännät infrastruktuuriosajärjestelmään
               
            
                  4.3.4.
               
               
                  Liitännät energiaosajärjestelmään
               
            
                  4.4.
               
               KÄYTTÖÄ KOSKEVAT SÄÄNNÖT
            
                  4.5.
               
               KUNNOSSAPITOA KOSKEVAT SÄÄNNÖT
            
                  4.5.1.
               
               
                  Laitteiden valmistajan vastuu
               
            
                  4.5.2.
               
               
                  Hankintayksiköiden vastuu
               
            
                  4.5.3.
               
               
                  Infrastruktuurin hallinnon tai rautatieyrityksen vastuu
               
            
                  4.5.4.
               
               
                  Huoltosuunnitelma
               
            
                  4.6.
               
               AMMATILLINEN PÄTEVYYS
            
                  4.7.
               
               TERVEYTTÄ JA TURVALLISUUTTA KOSKEVAT EHDOT
            
                  4.8.
               
               INFRASTRUKTUURIN JA LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERIT
            
                  5.
               
               YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
            
                  5.1.
               
               MÄÄRITELMÄT
            
                  5.2.
               
               YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖIDEN LUETTELO
            
                  5.2.1.
               
               
                  Yhteentoimivuuden perusosatekijät
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely
               
            
                  5.3.
               
               OSATEKIJÖIDEN SUORITUSTASOT JA ERITELMÄT
            
                  6.
               
               OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI SEKÄ OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS
            
                  6.0.
               
               JOHDANTO
            
                  6.1.
               
               YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
            
                  6.1.1.
               
               
                  Arviointimenettelyt
               
            
                  6.1.2.
               
               
                  Moduulit
               
            
                  6.2.
               
               OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄ
            
                  6.2.1.
               
               
                  Arviointimenettelyt
               
            
                  6.2.2.
               
               
                  Moduulit
               
            
                  7.
               
               OHJAUS- JA HALLINTA -YTE:N TOTEUTTAMINEN
            
                  7.1.
               
               YLEISTÄ
            
                  7.2.
               
               OHJAUS- JA HALLINTA -YTE:N KÄYTTÖÖNOTTOON LIITTYVIÄ ERITYISIÄ SEIKKOJA
            
                  7.2.1.
               
               
                  Yleiset siirtymäkriteerit
               
            
                  7.2.2.
               
               
                  Ajoituskriteerit
               
            
                  7.2.3.
               
               
                  Käyttöönotto: infrastruktuuri (kiinteät laitteistot)
               
            
                  7.2.4.
               
               
                  Käyttöönotto: liikkuva kalusto (junalaitteistot)
               
            
                  7.2.5.
               
               
                  Erityiset siirtymäreitit
               
            
                  7.2.6.
               
               
                  Valinnaisia toimintoja edellyttävät olot
               
            
                  7.3.
               
               MUUTOSHALLINTA
            
                  7.3.1.
               
               
                  Johdanto
               
            
                  7.3.2.
               
               
                  Versioiden asettelu
               
            
                  7.3.3.
               
               
                  ERTMS:n yhdenmukaistamisvaihe
               
            
                  7.3.4.
               
               
                  Version julkaiseminen
               
            
                  7.3.5.
               
               
                  Uusien versioiden käyttöönotto
               
            
                  7.3.6.
               
               
                  Muutoksenhallintaprosessi — vaatimukset
               
            
                  7.3.7.
               
               
                  Konfiguraationhallintasuunitelma — vaatimukset
               
            
                  7.3.8.
               
               
                  Hallinto
               
            
                  7.4.
               
               ERITYISTAPAUKSIA
            
                  7.4.1.
               
               
                  Johdanto
               
            
                  7.4.2.
               
               
                  Erityistapausten luettelo
               
            
                  7.5.
               
               SIIRTYMÄSÄÄNNÖKSET
            
                  LIITE A
               
               
            
                  LIITE A — LISÄYS 1
               
               
            
                  LIITE A — LISÄYS 2
               
               
            
                  LIITE B
               
               
            
                  LIITE C
               
               
            
                  
               
               YLEISET VAATIMUKSET
            
                  
               
               INFRASTRUKTUURIREKISTERI
            
                  
               
               LIIKKUVAN KALUSTON REKISTERI
            
                  
               
               LUETTELO ERITYISOMINAISUUKSISTA JA -VAATIMUKSISTA
            
                  LIITE D
               
               
            
                  LIITE E
               
               
            
                  LIITE F
               
               
            
                  LIITE G
               
               
            
                  LIITE H
               
               
            1.   JOHDANTO
      1.1.   Asiakirjan tekninen ala
      Tämä YTE koskee direktiivin 2001/16/EY liitteessä II olevan 1 kohdan luettelon mukaista liikenteenohjausta ja valvontaa sekä opasteita/merkinantoa koskevaa osajärjestelmää. Tässä asiakirjassa siitä käytetään nimitystä Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä.
      Lisätietoja Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmästä on 2 luvussa (Osajärjestelmän määritelmä ja soveltamisala).
      1.2.   Asiakirjan maantieteellinen ala
      Tämän YTE:n maantieteellinen soveltamisala on direktiivin 2001/16/EY liitteessä I kuvattu Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä.
      1.3.   Tämän YTE:n sisältö
      Direktiivin 2001/16/EY 5 artiklan 3 kohdan mukaisesti tässä YTE:ssä
      
                  a)
               
               
                  ilmoitetaan tarkoitettu soveltamisala (liitteessä I mainitun verkon tai liikkuvan kaluston osa; liitteessä II mainittu osajärjestelmä tai osajärjestelmän osa) — 2 luku (Osajärjestelmän määritelmä ja soveltamisala);
               
            
                  b)
               
               
                  täsmennetään olennaiset vaatimukset kyseiselle osajärjestelmälle ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa oleville liitännöille — 3 luku (Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevat olennaiset vaatimukset);
               
            
                  c)
               
               
                  määritellään toiminnalliset ja tekniset eritelmät, jotka osajärjestelmän ja sillä muiden osajärjestelmien kanssa olevien liitäntöjen on täytettävä. Tarvittaessa nämä eritelmät voivat poiketa toisistaan osajärjestelmän käytön mukaan, esimerkiksi liitteessä I mainittujen rataluokkien, solmukohtien ja/tai liikkuvan kaluston mukaan — 4 luku (Osajärjestelmän kuvaus);
               
            
                  d)
               
               
                  määritetään yhteentoimivuuden osatekijät ja liitännät, joita varten on oltava olemassa eurooppalaiset eritelmät, mukaan lukien eurooppalaiset standardit, jotka ovat välttämättömiä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuden toteuttamiseksi — 5 luku (Yhteentoimivuuden osatekijät);
               
            
                  e)
               
               
                  ilmoitetaan kussakin käsiteltävässä tapauksessa vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arviointia koskevat menettelyt. Tämä tarkoittaa erityisesti päätöksessä 93/465/ETY määriteltyjä moduuleja tai tarvittaessa erityismenettelyjä, joita on käytettävä yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnissa sekä osajärjestelmien EY-tarkastuksessa — 6 luku (Osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arviointi ja osajärjestelmän tarkastukset);
               
            
                  f)
               
               
                  ilmoitetaan YTE:n käyttöönottostrategia. Erityisesti täsmennetään välivaiheet, joiden kautta siirrytään asteittain nykytilanteesta sellaiseen lopulliseen tilanteeseen, jossa YTE:n noudattaminen on yleistä — 7 luku (Ohjausta ja hallintaa koskevan YTE:n käyttöönotto);
               
            
                  g)
               
               
                  ilmoitetaan kyseisen henkilöstön osalta ammattipätevyyttä ja työterveyttä ja -turvallisuutta koskevat edellytykset, joita tarkoitetun osajärjestelmän käyttö ja ylläpito sekä YTE:n käyttöönotto edellyttävät — 4 luku (Osajärjestelmän kuvaus).
               
            Lisäksi voidaan direktiivin 2001/16/EY 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti määrittää erityistapauksia kutakin YTE:ää varten; näitä selostetaan 7 luvussa (Ohjausta ja hallintaa koskevan YTE:n käyttöönotto).
      Tämän YTE:n 4 luvussa (Osajärjestelmän kuvaus) annetaan 1.1 kohdassa (Asiakirjan tekninen ala) ja 1.2 kohdassa (Asiakirjan maantieteellinen ala) tarkoitetuilla aloilla sovellettavat käyttöä ja kunnossapitoa koskevat säännöt.
      2.   OSAJÄRJESTELMÄN MÄÄRITELMÄ JA SOVELTAMISALA
      2.1.   Yleistä
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän muodostavat junien turvallisen kulun mahdollistavat toiminnot ja niiden käyttöönotto.
      Ohjausta ja hallintaa koskevassa YTE:ssä määritellään ne ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän olennaiset vaatimukset, joilla on vaikutusta yhteentoimivuuteen ja joiden osalta sen vuoksi vaaditaan EY-tarkastusvakuutus.
      Seuraavat tekijät määrittävät ne ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän ominaisuudet, jotka liittyvät Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuteen:
      
                  1.
               
               
                  TOIMINNOT, jotka ovat olennaisia rautatieliikenteen turvallisen ohjauksen ja liikenteen toiminnan kannalta, mukaan luettuina vajaatoimintatilanteissa tarvittavat toiminnot.
               
            
                  2.
               
               
                  LIITÄNNÄT.
               
            
                  3.
               
               
                  Olennaisten vaatimusten täyttämiseen vaadittava SUORITUSTASO.
               
            Nämä toiminnot, liitännät ja suoritustasovaatimukset eritellään 4 luvussa (Osajärjestelmän ominaisuudet), jossa on myös viittaukset asiaa koskeviin standardeihin.
      2.2.   Yleiskatsaus
      Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuuteen vaikuttaa osaltaan veturilaitteiden kyky toimia yhdessä erilaisten ratalaitteiden kanssa.
      Koska veturilaitteet ovat liikkuvia, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä on jaettu kahteen osaan: veturilaitteet ja ratalaitteet (ks. liitteessä D oleva kuva 8).
      2.2.1.   Yhteentoimivuus
      Tässä YTE:ssä määritellään teknisen yhteentoimivuuden edellyttämät toiminnot, liitännät ja suoritustasovaatimukset. Tekninen yhteentoimivuus on toiminnallisen yhteentoimivuuden edellytys, ja siinä junan kuljettaminen perustuu ohjaamossa näkyviin johdonmukaisiin tietoihin ja on tavanomaiselle rautatieverkolle määriteltyjen yhdenmukaisten käyttöä koskevien määräyksien mukaista. Tämä YTE sisältää myös toiminnallisen yhteentoimivuuden saavuttamisessa tarvittavia toimintoja (ks. 4.3.1 kohta, Liitäntä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään).
      2.2.2.   Ohjaus- ja hallintajärjestelmien luokat
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmässä määritellään kaksi junakulunvalvonta- ja radioviestintäjärjestelmäluokkaa:
      
                  
                     Luokka A:
                  
               
               
                  Yhtenäinen ohjaus- ja hallintajärjestelmä.
               
            
                  
                     Luokka B:
                  
               
               
                  Jo ennen direktiivin 2001/16/EY voimaantuloa käytössä olleet ohjaus- ja hallintajärjestelmät ja -sovellukset, jotka rajoittuvat liitteessä B kuvattuihin järjestelmiin.
               
            Yhteentoimivuuden saavuttamiseksi veturilaitteilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
      
                  —
               
               
                  luokan A mukaiset radio- ja dataviestinnän liitännät infrastruktuuriin, kun toimitaan luokan A mukaisen infrastruktuurin alueella,
               
            
                  —
               
               
                  luokan B mukaiset radio- ja dataviestinnän liitännät infrastruktuuriin, kun toimitaan luokan B mukaisen infrastruktuurin alueella. Merkinantodatan osalta tämä voidaan saada aikaan käyttämällä STM:ää (sovitustiedonsiirtomoduulia, Specific Transmission Module), jonka avulla luokan A mukaiset veturilaitteet voivat toimia luokan B mukaisten radanvarsilaitteiden kanssa käyttäen luokan B mukaista dataa. Luokan A mukaisen veturijärjestelmän ja STM:n välinen liitäntä on määritelty tässä YTE:ssä.
               
            Jäsenvaltioiden velvollisuus on varmistaa, että luokan B mukaisia järjestelmiä hoidetaan niiden käyttöiän ajan; erityisesti on varmistettava, etteivät niihin tehdyt muutokset vaaranna yhteentoimivuutta.
      2.2.3.   Soveltamistasot
      Tässä YTE:ssä määriteltyjen liitäntöjen avulla siirretään tietoja junaan ja joskus myös junasta. Tässä YTE:ssä esitetyt luokan A eritelmät sisältävät eri vaihtoehtoja, joista kukin projekti voi valita vaatimuksiaan vastaavan datasiirron tyypin. Soveltamistasoja on määritelty kolme:
      
                  
                     Taso 1:
                  
               
               
                  Tiedonsiirto tehdään joko pistemäisesti eurobaliisilla (Eurobalise) ja joissakin tapauksissa osuuksittain jatkuvana tiedonsiirtona eurosilmukan ja radion lisäajotiedon laitteilla (Euroloop, Radio In-fill) laitteilla. Junien ilmaisuun käytetään rataan sijoitettua laitteistoa, yleensä raidevirtapiirejä tai akselinlaskimia. Ajotieto siirretään kuljettajalle joko ohjaamon tai radanvarren opasteiden avulla.
               
            
                  
                     Taso 2:
                  
               
               
                  Tiedonsiirto tapahtuu jatkuvana radiolähetyksenä (GSM-R). Joidenkin toimintojen osalta radion käyttöön perustuvaa datasiirtoa on tuettava pistemäisesti toimivalla datasiirrolla (eurobaliisi). Junien ilmaisuun käytetään rataan sijoitettua laitteistoa, yleensä raidevirtapiirejä tai akselinlaskimia. Ajotieto siirretään kuljettajalle joko ohjaamon tai radanvarren opasteiden avulla.
               
            
                  
                     Taso 3:
                  
               
               
                  Tiedonsiirto tapahtuu jatkuvana radiolähetyksenä (GSM-R). Joidenkin toimintojen osalta radion käyttöön perustuvaa datasiirtoa on tuettava pistemäisesti toimivalla datasiirrolla (eurobaliisi). Junien ilmaisuun käytetään veturilaitteistoa, joka lähettää tiedot radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteistoon. Ajotieto siirretään kuljettajalle ohjaamo-opasteiden avulla.
               
            Tämän YTE:n vaatimukset koskevat kaikkia soveltamistasoja. Käyttöönottoa käsitellään 7 luvussa (Ohjausta ja hallintaa koskevan YTE:n käyttöönotto). Juna, johon on asennettu luokan A mukainen tietyn soveltamistason järjestelmä, voi toimia tuolla tasolla ja kaikilla sitä alemmilla tasoilla.
      2.2.4.   Infrastruktuuriverkon rajat
      Paikalliset tekniset liitännät kahden vierekkäisen infrastruktuurin alueella olevien radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteistojen välillä eivät saa haitata junien esteetöntä kulkua niiden ylittäessä alueiden rajan.
      Mitään suurnopeusjunia tai tavanomaisia junia, joihin on asennettu luokan A mukainen järjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti, ei saa kummankaan YTE:n perusteella estää toimimasta millään suurnopeusradalla tai tavanomaisella radalla, jolle on luokan A mukainen radanvarsijärjestelmä vastaavan YTE:n mukaisesti, sen jälkeen, kun kyseisen junan liikkuvan kaluston rekisteriä ja kyseisen reitin infrastruktuurin rekisteriä on verrattu toisiinsa ja kun ne on todettu yhteentoimiviksi.
      3.   OHJAUS- JA HALLINTAOSAJÄRJESTELMÄN OLENNAISET VAATIMUKSET
      3.1.   Yleistä
      Yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2001/16/EY 4 artiklan 1 kohdan mukaan Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän, sen osajärjestelmien sekä sen yhteentoimivuuden osatekijöiden ja liitäntöjen on täytettävä direktiivin liitteessä III lyhyesti esitetyt olennaiset vaatimukset. Olennaiset vaatimukset koskevat:
      
                  —
               
               
                  turvallisuutta
               
            
                  —
               
               
                  luotettavuutta ja käytettävyyttä
               
            
                  —
               
               
                  terveysnäkökohtia
               
            
                  —
               
               
                  ympäristönsuojelua
               
            
                  —
               
               
                  teknistä yhteensopivuutta.
               
            Direktiivin mukaan olennaiset vaatimukset voivat koskea koko Euroopan laajuista tavanomaista rautatieverkkoa tai sisältää erityispiirteitä, jotka vaihtelevat osajärjestelmän ja sen osatekijöiden mukaan.
      Olennaisia vaatimuksia käsitellään yksitellen jäljempänä. Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla.
      3.2.   Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän erityispiirteet
      3.2.1.   Turvallisuus
      Kaikissa tämän eritelmän sovellusalan piiriin kuuluvissa projekteissa on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen osoittamiseksi, että ohjaus- ja hallintajärjestelmän piiriin kuuluvat vaaratilanteet eivät ylitä palvelulle yleisesti vaadittavaa riskirajaa. Sen varmistamiseksi, että turvallisuuden saavuttamiseksi tehdyt ratkaisut eivät vaaranna yhteentoimivuutta, on 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin vaatimuksia noudatettava.
      
         Luokan A järjestelmän osalta osajärjestelmän kokonaisvaltainen turvallisuustavoite jaetaan juna- ja radanvarsikokoonpanoa koskeviin tavoitteisiin. Vaatimukset on selostettu yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä. Tämä turvallisuutta koskeva vaatimus on myös täytettävä 3.2.2 kohdassa (Luotettavuus ja käytettävyys) määriteltyjen käytettävyyttä koskevien vaatimusten yhteydessä.
      Tavanomaisessa rautatieliikenteessä käytettävien Luokan B järjestelmien osalta kukin jäsenvaltio (määritelty liitteessä B) vastaa seuraavista asioista:
      
                  —
               
               
                  järjestelmä on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukainen,
               
            
                  —
               
               
                  järjestelmän käyttö on kansallisten turvallisuustavoitteiden mukaista,
               
            
                  —
               
               
                  järjestelmän turvallisten käyttöparametrien ja -olojen määrittely (mukaan luettuina, mutta ei niihin rajoittuen, huolto ja vajaatoimintatila).
               
            3.2.2.   Luotettavuus ja käytettävyys
      
                  a)
               
               
                  
                     Luokan A järjestelmän osalta osajärjestelmän luotettavuutta ja käytettävyyttä koskeva kokonaistavoite jaetaan junakokoonpanoa ja radanvarsikokoonpanoa koskeviin tavoitteisiin. Vaatimukset on selostettu yksityiskohtaisesti 4.2.1 kohdassa (Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet) määritellyn perusparametrin yhteydessä.
               
            
                  b)
               
               
                  Kaikkien hallinta- ja ohjausosajärjestelmän muodostavien järjestelmien kunnossapito-organisaation on oltava laadultaan sellainen, että osien vanhenemisen ja kulumisen vuoksi aiheutuvaa vaaraa valvotaan. Lisäksi kunnossapidon on varmistettava, että turvallisuus ei vaarannu sen toimien vuoksi. Ks. 4.5 kohta (Kunnossapitoa koskevat säännöt).
               
            3.2.3.   Terveysnäkökohdat
      EU-säädösten ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisten kansallisten säädösten mukaan on varmistettava, ettei ohjaus- ja hallintaosajärjestelmissä eikä niiden suunnittelussa käytetä materiaaleja, jotka vaarantavat niiden kanssa tekemisiin joutuvien henkilöiden terveyden.
      3.2.4.   Ympäristönsuojelu
      EU-säädöksissä ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisissa kansallisissa säädöksissä säädetään seuraavaa:
      
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät liialliselle kuumuudelle tai tulipalolle altistuessaan saa ylittää ympäristön kannalta haitallisten savujen tai kaasujen päästöille asetettuja raja-arvoja.
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa sisältää aineita, jotka järjestelmien normaalin käytön aikana voisivat saastuttaa ympäristöä.
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintalaitteisiin sovelletaan voimassa olevaa EU-lainsäädäntöä, jossa on määritelty sähkömagneettisen häiritsevyyden ja häiriytyvyyden raja-arvot rautatieverkon sisällä.
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintalaitteiden on täytettävä voimassa olevat melumääräykset.
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa aiheuttaa sallittua suurempaa tärinää, joka voisi vaarantaa infrastruktuurin toimintakunnon (kun infrastruktuuri on hyvässä kunnossa).
               
            3.2.5.   Tekninen yhteensopivuus
      Tekninen yhteensopivuus sisältää yhteentoimivuuden saavuttamiseksi tarvittavat toiminnot, liitännät ja suoritustasot.
      Teknistä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset jaetaan seuraaviin kolmeen ryhmään:
      
                  —
               
               
                  Ensimmäisessä ryhmässä määritellään lyhyesti yhteentoimivuuden yleiset tekniset vaatimukset, eli ympäristöolot, sähkömagneettinen yhteensopivuus (EMC) rautatiejärjestelmän sisällä sekä asennus. Nämä yhteensopivuutta koskevat vaatimukset määritellään tässä luvussa.
               
            
                  —
               
               
                  Toisessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on sovellettava ja mitä toimintoja siltä edellytetään yhteentoimivuuden saavuttamiseksi. Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.
               
            
                  —
               
               
                  Kolmannessa ryhmässä kuvataan, miten ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää on käytettävä yhteentoimivuuden saavuttamiseksi. Tämä ryhmä määritellään 4 luvussa.
               
            3.2.5.1.   Yhteensopivuus teknisen suunnittelun kannalta
      3.2.5.1.1.   Fyysiset ympäristöolot
      
      
         Luokan A vaatimusten mukaisten järjestelmien on pystyttävä toimimaan kyseisellä Euroopan tavanomaisen rautatieverkon osuudella vallitsevissa ilmasto- ja fyysisissä oloissa. Liitännät liikkuvaan kalustoon esitetään 4.3.2.5 kohdassa (Fyysiset ympäristöolot) ja liitännät infrastruktuuriin 4.3.3.3 kohdassa (Fyysiset ympäristöolot).
      
         Luokan B vaatimusten mukaisten järjestelmien on oltava vähintään luokan B järjestelmiin sovellettavien fyysistä ympäristöä koskevien eritelmien mukaisia, jotta ne pystyisivät toimimaan kyseisillä tavanomaisen rautatieverkon radoilla vallitsevissa ilmasto-oloissa ja fyysisissä oloissa.
      3.2.5.1.2.   Sähkömagneettinen yhteensopivuus rautatiejärjestelmän sisällä
      
      Tämä perusparametri kuvaillaan 4.2.12 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus). Liitännät liikkuvaan kalustoon esitetään 4.3.2.6 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus), liitännät infrastruktuuriin 4.3.3.4 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus) ja liitännät energiaosajärjestelmään 4.3.4.1 kohdassa (Sähkömagneettinen yhteensopivuus).
      3.2.5.2.   Ohjaus- ja hallintajärjestelmän yhteensopivuus
      Jäljempänä 4 luvussa sekä liitteissä A ja B määritellään ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuutta koskevat vaatimukset.
      Lisäksi tällä YTE:llä ja Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevalla YTE:llä varmistetaan ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän osalta tekninen yhteensopivuus Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ja tavanomaisten rautatiejärjestelmien välillä silloin, kun molemmat on varustettu luokan A mukaisilla järjestelmillä.
      4.   OSAJÄRJESTELMÄN KUVAUS
      4.1.   Johdanto
      Direktiivin 2001/16/EY mukainen Euroopan laajuinen tavanomainen rautatiejärjestelmä on integroitu järjestelmä, jonka osana ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä toimii ja jonka yhtenäisyys on tarkastettava. Yhtenäisyys on tarkastettava erityisesti siltä osin kuin on kyse osajärjestelmän eritelmistä, osajärjestelmän liitännöistä integroituun järjestelmään sekä käyttö- ja kunnossapitosäännöistä.
      Kaikki asiaa koskevat olennaiset vaatimukset huomioiden ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää kuvaavat seuraavat perusparametrit:
      
                  —
               
               
                  Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet (4.2.1 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Veturilaitteen ETCS-toiminnot (4.2.2 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Radanvarren ETCS-toiminnot (4.2.3 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  EIRENE-toiminnot (4.2.4 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät (4.2.5 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintajärjestelmän junaan asennetut sisäiset liitännät (4.2.6 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Ohjaus- ja hallintajärjestelmän radanvarteen asennetut sisäiset liitännät (4.2.7 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Avaintenhallinta (4.2.8 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  ETCS-tunnuksen hallinta (4.2.9 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Kuumakäynti-ilmaisin (HABD) (4.2.10 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa (4.2.11 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus (4.2.12 kohta).
               
            
                  —
               
               
                  ETCS DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä) (4.2.13 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  EIRENE DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä) (4.2.14 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin (4.2.15 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys (4.2.16 kohta).
               
            Seuraavien kohtien vaatimukset
      
                  —
               
               
                  4.2.10 (Kuumakäynti-ilmaisin (HABD))
               
            
                  —
               
               
                  4.2.11 (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa)
               
            
                  —
               
               
                  4.2.12 (Sähkömagneettinen yhteensopivuus)
               
            
                  —
               
               
                  4.2.16 (Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys)
               
            on aina otettava huomioon käytetyn järjestelmän luokasta riippumatta.
      Kaikki muut 4.2 kohdan (Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät) vaatimukset on otettava huomioon vain luokan A mukaisten järjestelmien kohdalla. Luokan B järjestelmien vaatimukset ovat kunkin jäsenvaltion vastuulla. Liitteessä B esitetään luokan B mukaisen järjestelmän ominaisuudet ja nimetään niistä vastaavat jäsenvaltiot.
      STM-moduuleihin, jotka mahdollistavat luokan A järjestelmän toiminnan luokan B infrastruktuurilla, sovelletaan luokan B järjestelmille asetettuja vaatimuksia.
      Yhteentoimivuuden saavuttaminen ei kuitenkaan edellytä kaikkien ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toimintojen standardoimista. Automaattisen junakulunvalvonnan edellyttämät, 4 luvussa mainitut toiminnot ovat seuraavat:
      
                  —
               
               
                  junan standarditoiminnot, joilla varmistetaan, että jokainen juna reagoi ratalaitteilta saamiinsa tietoihin ennakoidulla tavalla,
               
            
                  —
               
               
                  radanvarren standarditoiminnot, eli tietojen lukeminen maakohtaisista asetinlaite- ja opastinjärjestelmistä sekä niiden muuttaminen standardimuotoisiksi sanomiksi junille lähettämistä varten,
               
            
                  —
               
               
                  standardiliitännät radan ja junan välillä tapahtuvaan viestintään.
               
            Ohjaus- ja hallintatoiminnot jaetaan eri luokkiin esimerkiksi sen mukaan, ovatko ne valinnaisia vai pakollisia. Luokat määritellään liitteessä A olevassa 1 kohdassa ja liitteessä A olevassa 32 kohdassa, ja toimintojen luokittelu selostetaan niiden tekstissä.
      Liitteessä A olevassa 3 kohdassa on liitteessä A esitettyjen eritelmien yhteydessä käytettyjen ETCS-termien ja määritelmien sanasto.
      Kun otetaan huomioon 3 luvussa luetellut olennaiset vaatimukset, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät ovat seuraavat:
      4.2.   Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät
      4.2.1.   Yhteentoimivuuden kannalta tärkeät ohjaus- ja hallintajärjestelmän turvallisuusominaisuudet
      Tässä perusparametrissa kuvaillaan junaan ja radanvarsilaitteiden turvallisuusvaatimukset.
      Turvallisuutta (ks. 3.2.1 kohta, Turvallisuus) koskevan olennaisen vaatimuksen osalta tässä perusparametrissa asetetaan yhteentoimivuutta koskevat pakolliset vaatimukset:
      
                  —
               
               
                  Sen varmistamiseksi, että turvallisuuden saavuttamiseksi tehdyt ratkaisut eivät vaaranna yhteentoimivuutta, on liitteessä A olevassa 47 kohdassa esitettyjä vaatimuksia noudatettava.
               
            
                  —
               
               
                  Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän tason 1 tai tason 2 (1) turvallisuusvaatimus yhden junakokoonpanon sekä yhden radanvarsikokoonpanon turvatoiminnoille on seuraava: sallittu varmuusvikataajuus 10-9/tunti (satunnaisviat), joka vastaa turvallisuustasoa SIL 4. Luokan A laitteiden yksityiskohtaiset vaatimukset esitetään liitteessä A olevassa 27 kohdassa. Vähemmän ankaria varmuusvikataajuuden arvoja voidaan käyttää radanvarsilaitteille edellyttäen, että palvelun turvallisuustavoitteet saavutetaan.
               
            
                  —
               
               
                  Liitteessä A olevassa 28 kohdassa esitettyjä käytettävyysvaatimuksia on noudatettava.
               
            4.2.2.   Junan ETCS-toiminnot
      Tämä perusparametri kuvaa junan ETCS-toiminnot. Se sisältää kaikki toiminnot, joita tarvitaan junan kuljettamiseksi turvallisesti. Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän (ETCS) toimintojen on oltava liitteessä A olevan 14 kohdan mukaisia. Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 1, 2, 4, 13, 23, 24 ja 53 kohdan ja seuraavien teknisten eritelmien mukaisesti:
      
                  —
               
               
                  Viestintä radanvarsilaitteiden kanssa. ETCS:n tason 1 sovelluksiin sisältyvä lisäajotietojen lähetys on pakollista junissa vain 7 luvussa määritellyissä oloissa. Datan radiolähetystoiminnot ovat pakollisia vain ETCS:n tason 2 ja 3 sovelluksissa.
                  
                              —
                           
                           
                              eurobaliisivastaanotto; ks. liitteessä A olevaa 9, 36 ja 43 kohtaa
                           
                        
                              —
                           
                           
                              eurosilmukkavastaanotto; ks. liitteessä A olevaa 15, 16 ja 50 kohtaa
                           
                        
                              —
                           
                           
                              tietojen siirto radioteitse ja radioviestinnän protokollien hallinta; ks. liitteessä A olevaa 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39 ja 40 kohtaa.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Viestintä kuljettajan kanssa:
                  
                              —
                           
                           
                              junan ajamisen tuki; ks. liitteessä A olevaa 51 kohtaa
                           
                        
                              —
                           
                           
                              välimatkatietojen antaminen; ks. liitteessä A olevaa 51 kohtaa.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Viestintä STM:ien kanssa. Ks. liitteessä A olevaa 8, 25, 26, 36 ja 52 kohtaa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:
                  
                              —
                           
                           
                              STM-moduulista tulevien tietojen hallinta
                           
                        
                              —
                           
                           
                              STM:n käyttämien tietojen antaminen
                           
                        
                              —
                           
                           
                              STM-siirtymien hallinta.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Junakulunvalvonnan ja ohjaamoon lähetettävien signaalien tarjoaminen. Ks. liitteessä A olevaa 6, 7, 31 ja 37 kohtaa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:
                  
                              —
                           
                           
                              junan sijainnin määrittäminen eurobaliisi-koordinointijärjestelmässä, mikä muodostaa dynaamisen jarruprofiilin valvonnan perustan
                           
                        
                              —
                           
                           
                              dynaamisen jarruprofiilin laskeminen junan reittiä varten
                           
                        
                              —
                           
                           
                              dynaamisen jarruprofiilin valvonta junan kulun aikana
                           
                        
                              —
                           
                           
                              nopeusvalvontatilan valitseminen
                           
                        
                              —
                           
                           
                              junan valvonta kansallisten arvojen mukaisesti
                           
                        
                              —
                           
                           
                              junatietokoneen väliintulotoiminnon määritteleminen ja toteuttaminen
                           
                        
                              —
                           
                           
                              junatietojen syöttäminen.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Junakokonaisuuden valvonta — pakollista tasolla 3, ei vaadita tasoilla 1 ja 2.
               
            
                  —
               
               
                  Laitteen oikean toiminnan valvonta ja tuki vikatilanteessa. Tämä toiminto sisältää seuraavat osat:
                  
                              —
                           
                           
                              junan ETCS-toimintojen käynnistäminen
                           
                        
                              —
                           
                           
                              tuki vikatilanteessa
                           
                        
                              —
                           
                           
                              junan ETCS-toimintojen eristäminen.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Hallinnollisista syistä tapahtuvan tietojen keräämisen tuki. Ks. liitteessä A olevaa 5, 41 ja 55 kohtaa.
               
            
                  —
               
               
                  Ajoturvatoiminto. Ks. liitteessä A olevaa 42 kohtaa. Käyttöönotto voi olla jompikumpi seuraavista:
                  
                              —
                           
                           
                              ERTMS/ETCS-järjestelmän ulkopuolella, yhteentoimivuuden osatekijä (ks. 5 luku), jolloin käytetään vaihtoehtoista liitäntää junan ERTMS/ETCS-laitteistoon tai
                           
                        
                              —
                           
                           
                              junan ERTMS/ETCS-laitteiston sisällä.
                           
                        
            4.2.3.   Radanvarren ETCS-toiminnot
      Tämä perusparametri kuvaa radanvarren ETCS-toiminnot. Se sisältää kaikki ETCS-toiminnot, joita junan turvallinen reitti edellyttää. Eurooppalaisen liikenteenvalvontajärjestelmän (ETCS) toimintojen on oltava liitteessä A olevan 14 kohdan mukaisia. Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37 ja 53 kohdan ja seuraavien teknisten eritelmien mukaisesti:
      
                  —
               
               
                  Viestintä radanvarren turvalaitteiden kanssa (asetinlaitteet, opastimet)
               
            
                  —
               
               
                  Tietyn junan sijainnin määrittäminen eurobaliisi-koordinointijärjestelmässä (tasot 2 ja 3)
               
            
                  —
               
               
                  Ratalaitteista tulevien tietojen muuntaminen standardimuotoon veturin ohjaus- ja hallintalaitteita varten
               
            
                  —
               
               
                  Ajolupien luonti, mukaan luettuina radan kuvaus ja junakohtaiset määräykset
               
            
                  —
               
               
                  Viestintä veturin ohjaus- ja hallintalaitteiston kanssa. Tämä sisältää seuraavat osat:
                  
                              —
                           
                           
                              eurobaliisi-lähetykset; ks. liitteessä A olevaa 9 ja 43 kohtaa
                           
                        
                              —
                           
                           
                              radion lisäajotieto; ks. liitteessä A olevaa 18, 19 ja 21 kohtaa. Radion lisäajotieto koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen: (ks. myös 7.2.6 kohta)
                           
                        
                              —
                           
                           
                              eurosilmukka; ks. liitteessä A olevaa 16 ja 50 kohtaa. Eurosilmukka koskee vain tasoa 1 ja on siinäkin valinnainen (ks. myös 7.2.6 kohta)
                           
                        
                              —
                           
                           
                              viestintä radiosuojastuskeskuksen (RBC) kanssa; ks. liitteessä A olevaa 10, 11, 12, 39 ja 40 kohtaa. RBC-viestintä koskee vain tasoja 2 ja 3
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Radan suojavälitiedon välittäminen asetinlaitteille. Tämä toiminto vaaditaan vain tason 3 kohdalla.
               
            4.2.4.   EIRENE-toiminnot
      Tämä perusparametri kuvaa EIRENE-puhe- ja dataviestintätoimintoja, jotka ovat seuraavat:
      
                  —
               
               
                  kuljettajan puheluihin liittyvät toiminnot
               
            
                  —
               
               
                  käyttöön liittyvät radiotoiminnot
               
            
                  —
               
               
                  tiedonsiirto.
               
            Nämä toiminnot on toteutettava liitteessä A olevan 32, 33 ja 48 kohdan sisältämien teknisten eritelmien mukaisesti, ja niiden toiminnan on oltava liitteessä A olevan 54 kohdan mukaista.
      4.2.5.   ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
      Näiden liitäntöjen täydellisessä eritelmässä on kaksi osaa:
      
                  —
               
               
                  Niiden protokollien eritelmä, joita käytetään tiedon siirtämiseen ERTMS-toiminnoista ja ERTMS-toimintoihin sekä viestinnän turvallisuuden varmistamiseen.
               
            
                  —
               
               
                  Eri laitteiden välisten liitäntöjen eritelmä. Laitteiden väliset liitännät kuvaillaan seuraavissa kohdissa:
                  
                              —
                           
                           
                              4.2.6 kohta (Veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäiset liitännät) junassa oleville laitteille
                           
                        
                              —
                           
                           
                              4.2.7 kohta (Radanvarsilaitteiden sisäiset liitännät) radanvarren laitteille.
                           
                        
            Tämä perusparametri kuvaa radanvarteen ja veturilaitteiden välisen ilmavälin. Se sisältää seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  fyysiset, sähköiset ja sähkömagneettiset arvot, joiden noudattaminen on turvallisen toiminnan edellytys
               
            
                  —
               
               
                  käytettävä viestintäprotokolla
               
            
                  —
               
               
                  viestintäkanavan käytettävyys.
               
            Sitä koskevat seuraavat eritelmät:
      
                  —
               
               
                  Radioliikenne junaan.
                  Luokan A radioliikenteen liitäntöjen on toimittava GSM-R-taajuuskaistalla. Ks. liitteessä A olevaa 35 kohtaa. Protokollien on oltava liitteessä A olevan 10, 18, 19, 39 ja 40 kohdan mukaisia.
               
            
                  —
               
               
                  Eurobaliisi- ja eurosilmukkaviestintä junaan.
                  Eurobaliisiviestinnän liitäntöjen on oltava liitteessä A olevan 3 ja 43 kohdan mukaisia. Eurosilmukkaviestinnän liitäntöjen on oltava liitteessä A olevin 16 ja 50 kohdan mukaisia.
               
            4.2.6.   Veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäiset liitännät
      Tässä perusparametrissa on kolme osaa.
      4.2.6.1.   ETCS:n ja STM:n välinen liitäntä
      Sovitustiedonsiirtomoduuli (STM) mahdollistaa veturin ETCS-laitteiden käytön luokan B tiedoilla radoilla, jotka on varustettu luokan B järjestelmillä.
      Junan asennettujen ETCS-toimintojen ja luokan B STM:ien välinen liitäntä on määritelty liitteessä A olevan 4, 8, 25 ja 26 kohdan mukaisissa asiakirjoissa. K-liitäntä on määritelty liitteessä A olevassa 45 kohdassa. K-liitännän toteuttaminen on valinnaista, mutta jos se toteutetaan, sen täytyy tapahtua liitteessä A olevan 45 kohdan mukaisesti.
      4.2.6.2.   GSM-R/ETCS
      Luokan A radiotoimintojen sekä junan ETCS-toimintojen välinen liitäntä. Nämä vaatimukset on määritelty liitteessä A olevissa 4, 7, 20, 22 ja 34 kohdissa.
      4.2.6.3.   Matkan mittaus
      Matkan mittaustoiminnon ja junan ERTMS/ETCS-toimintojen välisen liitännän on oltava liitteessä A olevan 44 kohdan vaatimusten mukainen. Tämä liitäntä vaikuttaa tähän perusparametriin vain silloin, kun matkaa mittaavat laitteet on toimitettu erillisinä yhteentoimivuuden osatekijöinä (ks. 5.2.2 kohta, Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).
      4.2.7.   Radanvarsilaitteiden sisäiset liitännät
      Tässä perusparametrissa on kuusi osaa.
      4.2.7.1.   Radiosuojastuskeskusten välinen toiminnallinen liitäntä
      Tämän liitännän avulla määritellään vierekkäisten radiosuojastuskeskusten välillä vaihdettavat tiedot, joita tarvitaan junan turvalliseen kulkuun keskuksen alueelta toiselle. Siinä kuvataan seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  Luovuttavan RBC-keskuksen vastaanottavalle RBC-keskukselle lähettämät tiedot
               
            
                  —
               
               
                  Vastaanottavan RBC-keskuksen luovuttavalle RBC-keskukselle lähettämät tiedot.
               
            Nämä vaatimukset on määritelty liitteessä A olevassa 12 kohdassa.
      4.2.7.2.   Radiosuojastuskeskusten välinen tekninen liitäntä
      Tämä on kahden RBC-keskuksen välinen tekninen liitäntä. Nämä vaatimukset määritellään liitteessä A olevassa 58 kohdassa.
      4.2.7.3.   GSM-R/RBC
      Tämä on luokan A radiojärjestelmän ja radanvarren ETCS-toimintojen välinen liitäntä. Nämä vaatimukset määritellään liitteessä A olevassa 4, 20, 22 ja 34 kohdassa.
      4.2.7.4.   Eurobaliisi/koodain (LEU)
      Tämä on eurobaliisin ja radanvarteen asennetun koodaimen (LEU:n) välinen liitäntä. Nämä vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa 9 kohdassa. Tämä liitäntä vaikuttaa tähän perusparametriin vain silloin, kun eurobaliisit ja koodaimet toimitetaan erillisinä yhteentoimivuuden osatekijöinä (ks. 5.2.2 kohta, Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).
      4.2.7.5.   Eurosilmukka/koodain (LEU)
      Tämä on eurosilmukan ja koodaimen (LEU:n) välinen liitäntä. Nämä vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa 16 kohdassa. Tämä liitäntä vaikuttaa tähän perusparametriin vain silloin, kun eurosilmukka ja koodaimet toimitetaan erillisinä yhteentoimivuuden osatekijöinä (ks. 5.2.2 kohta, Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).
      4.2.7.6.   Radanvarressa olevien ERTMS-laitteiden esiasennusta koskevat vaatimukset
      Tämä on luokan A radanvarsilaitteiden ja radanvarren ohjaus- ja hallintainfrastruktuurin välinen liitäntä. Nämä vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa 59 kohdassa. Siinä kuvataan luokan A mukaisten radanvarsilaitteiden esiasennustapa.
      4.2.8.   Avainhallinta
      Tämä perusparametri koskee radioitse lähetettyjä turvallisuutta koskevia tietoja, jotka on suojattu salausavaimia edellyttävillä menetelmillä. Infrastruktuurin hallinnot ja rautatieyritykset laativat hallintajärjestelmän avainten valvontaa ja hallintaa varten. Avainhallintaliitäntää tarvitaan
      
                  —
               
               
                  eri infrastruktuurin hallintojen avainhallintajärjestelmien välillä
               
            
                  —
               
               
                  rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen avainhallintajärjestelmien välillä
               
            
                  —
               
               
                  avainhallintajärjestelmän sekä junaan ja ETCS-radanvarsilaitteiden välillä.
               
            Nämä yhteentoimivien alueiden avainhallintajärjestelmien välistä avainhallintaa koskevat vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa 11 kohdassa.
      4.2.9.   ETCS-tunnuksen (ID) hallinta
      Tämä perusparametri koskee radanvarteen ja juniin asennettujen laitteiden yksiselitteisiä ETCS-tunnuksia. Vaatimukset on eritelty liitteessä A olevassa 23 kohdassa. Muuttujien varaaminen on määritelty liitteessä A olevassa 53 kohdassa.
      Junien ohjaus- ja hallintalaitteiden toimittajat vastaavat yksiselitteisten tunnusten hallinnasta liitteessä A olevassa 53 kohdassa määritellyllä alueella. Liikkuvan kaluston haltijoilla on oltava hallintajärjestelmä, joka valvoo ja hallitsee tunnuksia laitteiden käyttöiän ajan.
      Jäsenvaltioille varatut tunnusalueet on esitetty liitteessä A olevassa 53 kohdassa. Jäsenvaltiot hoitavat näiden alueiden jakamisen oman maansa hankintayksiköille.
      Radanvarsilaitteiden hankintayksiköt vastaavat yksiselitteisten tunnusten hallinnasta omalla alueellaan. Infrastruktuurin hallinnon on laadittava hallintajärjestelmä, joka valvoo ja hallitsee avaimia laitteiden käyttöiän ajan.
      4.2.10.   Kuumakäynti-ilmaisin (HABD)
      Tämä perusparametri erittelee niiden radanvarsilaitteiden vaatimukset, joita käytetään tarkistamaan, onko ohiajavan liikkuvan kaluston pyöränlaakerien lämpötila ylittänyt tietyn arvon, ja lähettämään tämän tiedon valvontakeskukseen. Vaatimukset on määritelty liitteessä A olevassa 2 kohdassa.
      Junaan asennetuilla kuumakäynti-ilmaisimilla varustetun liikkuvan kaluston käsittely on myös kuvattu suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvan kaluston YTE:n 4.2.11 kohdassa.
      4.2.11.   Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa
      Tämä perusparametri kuvaa niiden radalla sijaitsevien junanilmaisinjärjestelmien ominaisuudet, jotka ovat tarpeen, jotta kyseiset järjestelmät aktivoituisivat käytettäessä liikkuvan kaluston YTE:n mukaista liikkuvaa kalustoa.
      Liikkuvan kaluston ominaisuuksien on mahdollistettava radanvarren junanilmaisinjärjestelmien käyttö. Kulkuneuvon ominaisuuksia koskevat vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa lisäyksessä 1. Nämä ominaisuudet määritellään suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän liikkuvaa kalustoa koskevassa YTE:ssä ja tavaravaunuja koskevassa YTE:ssä taulukon mukaisissa kohdissa, ja ne tullaan sisällyttämään tuleviin liikkuvaa kalustoa koskeviin YTE:iin.
      
                  Parametri
               
               
                  Ohjaus- ja hallinta-YTE:n liite 1
               
               
                  Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE
               
               
                  Tavaravaunujen YTE
               
               
                  Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen – veturien, EMU:iden DMU:iden — ja vaunujen YTE
               
               
                  Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE (suur. nop.)
               
               
                  Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE (tavanomainen rv.)
               
            
                  Akselivälit
               
               
                  2.1 kohta, ml. kuva 6
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  4.2.3.2
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Pyörän geometria
               
               
                  2.2 kohta, ml. kuva 7
               
               
                  4.2.10
               
               
                  5.4.2.3
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Kulkuneuvon paino (Pienin akselipaino)
               
               
                  3.1
               
               
                  4.1.2
               
               
                  4.2.3.2
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Metalliosista vapaa tila pyörien ympärillä
               
               
                  3.2
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  6 luku (2)
                  
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Kulkuneuvon metalliosien paino
               
               
                  3.3
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  Avoin kysymys
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Pyörien materiaali
               
               
                  3.4
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  5.4.2.3
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Pyörien välinen impedanssi
               
               
                  3.5
               
               
                  4.2.10e
               
               
                  4.2.3.3.1
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Kulkuneuvon impedanssi
               
               
                  3.6
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  Ei
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Hiekoituslaitteiden käyttö
               
               
                  4.1
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  Ei
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  Ei vielä käsitelty
               
            
                  Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö
               
               
                  4.2
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  Avoin kysymys
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Sähköradan ajovirta
               
               
                  5.1
               
               
                  Ei vielä määritelty
               
               
                  Ei
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            
                  Sähköisten/magneettijarrujen käyttö
               
               
                  5.2
               
               
                  4.1.5, 4.2.15, 4.3.6
               
               
                  Ei
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  
                      (3)
                  
               
            
                  Sähköiset, magneettiset ja sähkömagneettiset kentät
               
               
                  5.3
               
               
                  4.1.9
               
               
                  Ei
               
               
                  ?
               
               
                   
               
               
                  –
               
            4.2.12.   Sähkömagneettinen yhteensopivuus
      Tämä perusparametri on jaettu kahteen osaan.
      4.2.12.1.   Ohjaus- ja hallintajärjestelmän sisäinen yhteensopivuus
      Ohjaus- ja hallintalaitteet eivät saa häiritä muita ohjaus- ja hallintalaiteita.
      4.2.12.2.   Liikkuvan kaluston ja radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus.
      Tämä sisältää erilaiset sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen liittyvät häiriöiden raja-arvot (johtunut ja indusoitunut vetovirta ja muut junan synnyttämät virrat, sähkömagneettisen kentän ominaisuudet ja staattiset kentät), joita liikkuvan kaluston on noudatettava radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden oikean toiminnan varmistamiseksi. Se sisältää arvojen mittauksen kuvauksen.
      Radanvarren junanilmaisinjärjestelmien ominaisuuksien on oltava sellaiset, joita yhteensopivuus liikkuvan kaluston YTE:n mukaisen liikkuvan kaluston kanssa edellyttää.
      Liitteessä A olevassa lisäyksessä 1 määritellään ne junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien ominaisuudet, joita yhteensopivuus liikkuvan kaluston kanssa edellyttää. Nämä ominaisuudet sisällytetään liikkuvan kaluston YTE:iin.
      4.2.13.   ETCS DMI (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)
      Tässä perusparametrissa kuvaillaan junassa olevan ETCS-järjestelmän kuljettajalle antamat tiedot ja tiedot, jotka kuljettaja syöttää junassa olevaan ERTMS/ETCS-järjestelmään. Ks. liitteessä A olevaa 51 kohtaa.
      Se sisältää seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  ergonomia (näkyvyys mukaan luettuna)
               
            
                  —
               
               
                  näytettävät ETCS-toiminnot
               
            
                  —
               
               
                  kuljettajan toimien käynnistämät ETCS-toiminnot.
               
            4.2.14.   EIRENE DMI (kuljettajan käyttöliittymä EIRENE:hen)
      Tässä perusparametrissa kuvaillaan junassa olevan EIRENE-järjestelmän kuljettajalle antamat tiedot ja tiedot, jotka kuljettaja syöttää junassa olevaan EIRENE-järjestelmään. Ks. liitteessä A olevaa 32, 33 ja 51 kohtaa.
      Se sisältää seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  ergonomia (näkyvyys mukaan luettuna)
               
            
                  —
               
               
                  näytettävät EIRENE-toiminnot
               
            
                  —
               
               
                  lähteviin puheluihin liittyvät tiedot
               
            
                  —
               
               
                  saapuviin puheluihin liittyvät tiedot.
               
            4.2.15.   Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin
      Tässä perusparametrissa kuvaillaan seuraavia:
      
                  —
               
               
                  tiedonvaihto junan mustan laatikon ja tietojen lataustyökalun välillä
               
            
                  —
               
               
                  viestintäprotokollat
               
            
                  —
               
               
                  fyysinen liitäntä
               
            
                  —
               
               
                  tietojen tallennuksen toiminnalliset vaatimukset ja tallennuksen käyttö.
               
            Jokaisen jäsenvaltion tutkimusviranomaisilla on oltava pääsy virallisista ja tutkinnallisista syistä tehtävän pakollisen tietojentallennuksen vaatimukset täyttäviin tallennettuihin tietoihin.
      Ks. liitteessä A olevaa 4, 5, 41 ja 55 kohtaa.
      4.2.16.   Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys
      Tässä perusparametrissa kuvaillaan seuraavia:
      
                  —
               
               
                  Valoa heijastavien merkkien ominaisuudet
               
            
                  —
               
               
                  Kuljettajan näkökenttä ulos ohjaamosta. Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteet, joita kuljettajan on tarkkailtava ja jotka on sijoitettava ottaen huomioon käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä määritelty kuljettajan näkökenttä ulos ohjaamosta.
               
            4.3.   Toisiin osajärjestelmiin yhteydessä olevien liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät
      4.3.1.   Liitäntä käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan osajärjestelmään
      Kaikki viittaukset tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään ovat avoimia kohtia ja ne on vahvistettava, kun tämä YTE hyväksytään.
      4.3.1.1.   Käyttöä koskevat säännöt
      Euroopan laajuista tavanomaista rautatieverkkoa koskevat tietyt yhdenmukaistetut käyttöä koskevat säännöt, jotka kuvataan tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä (ks. myös tämän YTE:n 4.4 kohta, Käyttöä koskevat säännöt).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.4 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.2.   ETCS DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä)
      Tämä liitäntä kuvaa junassa olevan ERTMS ETCS -järjestelmän kuljettajalle antamia tietoja ja tietoja, jotka kuljettaja syöttää junassa olevaan ERTMS ETCS -järjestelmään. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.13 kohdassa (ETCS DIM (kuljettajan käyttöliittymä ETCS:ään)).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.4 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.3.   EIRENE DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä)
      Tämä liitäntä kuvaa junassa olevan EIRENE-järjestelmän kuljettajalle antamia tietoja ja tietoja, jotka kuljettaja syöttää junassa olevaan EIRENE-järjestelmään. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.14 kohdassa (EIRENE DMI (kuljettajan käyttöliittymä EIRENE:hen)).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.4 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.4.   Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin
      Tämä liitäntä liittyy tietojen tallennuksen toiminnallisiin vaatimuksiin ja tallennuksen käyttöön. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.15 kohdassa (Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.2.3.5 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.5.   Jarrujen varmistettu toimintataso ja jarrukäyrä
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä edellyttää, että jarrujen toimintataso varmistetaan. Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä määritellään junan jarrujen toimintatason varmistamista koskevat säännöt. Liikkuvaa kalustoa koskevissa YTE:issä on määriteltävä menetelmät, joilla kulkuneuvojen jarrujen toimintataso määritetään.
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.2.2.4 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.6.   Junan ETCS-toimintojen eristäminen
      Tämä liitäntä liittyy junan ETCS-toimintojen vikatapauksissa tapahtuvaa eristämistä koskeviin toiminnallisiin vaatimuksiin. Ohjaus- ja hallintajärjestelmää koskevat vaatimukset esitetään 4.2.2 kohdassa (Junan ETCS-toiminnot).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.4 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.7.   Avainhallinta
      Tämä liitäntä liittyy avainhallinnan toiminnallisiin vaatimuksiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.8 kohdassa (Avainhallinta).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä.
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: kohta, joka on vahvistettava
      
      4.3.1.8.   Kuumakäynti-ilmaisimet
      Tämä liitäntä liittyy kuumakäynti-ilmaisimien toiminnallisiin vaatimuksiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.10 kohdassa (Kuumakäynti-ilmaisin (HABD)).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.2.3.5.1 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.9.   Junan ajoturvatoiminto
      Tämä liitäntä liittyy ajoturvatoiminnon toiminnallisiin vaatimuksiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.2 kohdassa (Junan ETCS-toiminnot).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.3.3.7 kohta (vahvistettava)
      4.3.1.10.   Hiekan käyttö
      Tämä liitäntä liittyy kuljettajien toimintaa koskeviin vaatimuksiin, joiden tarkoitus on estää hiekkaa vaikuttamasta haitallisesti radanvarressa oleviin junien ilmaisuun käytettäviin laitteisiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.11 kohdassa (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: Tällä hetkellä asiaa ei käsitellä kyseisessä YTE:ssä, koska tietojen yksityiskohtaisuudessa on eroja; vahvistettava
      
      4.3.1.11.   Kuljettajan näkökenttä ohjaamosta
      Tämä liitäntä liittyy kuljettajan näkökenttään ohjaamon tuulilasista. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.16 kohdassa (Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys).
      
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskeva YTE: 4.3.2.2 kohta (vahvistettava)
      4.3.2.   Liitäntä liikkuva kalusto -osajärjestelmään
      Kaikki viittaukset tavanomaisen rautatieverkon liikkuvan kaluston vetoyksikköjä koskevaan YTE:ään ovat edelleen avoimia kohtia. Vetoyksiköillä tarkoitetaan vetureita ja sähkö- ja dieselmoottorijunia.
      4.3.2.1.   Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa
      Radanvarren junanilmaisinjärjestelmien ominaisuuksien on mahdollistettava kyseisen järjestelmien aktivoituminen käytettäessä liikkuvan kaluston YTE:n mukaista liikkuvaa kalustoa. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri ja viittaukset asiaa koskeviin liikkuvan kaluston YTE:iin kuvaillaan 4.2.11 kohdassa (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa).
      4.3.2.2.   Liikkuvan kaluston ja radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus
      Tämä liitäntä käsittää erilaiset sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen liittyvät häiriöiden raja-arvot (johtunut ja indusoitunut vetovirta ja muut junan synnyttämät virrat, sähkömagneettisen kentän ominaisuudet ja staattiset kentät), joita liikkuvan kaluston on noudatettava radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden oikean toiminnan varmistamiseksi. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.12.2 kohdassa (Liikkuvan kaluston ja radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus).
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.1.9 kohta
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.3.   Jarrujen varmistettu toimintataso ja ominaisuudet
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä edellyttää, että jarrujen toimintataso varmistetaan. Liikkuvaa kalustoa koskevissa YTE:issä on määriteltävä menetelmät, joilla kulkuneuvojen jarrujen toimintataso määritetään. Käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä määritellään junan jarrujen toimintatason varmistamista koskevat säännöt.
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Tavaravaunujen YTE: 4.2.4.1.2 kohta
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.1.5, 4.3.7 ja 4.3.9 kohta
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.4.   Veturin ohjaus- ja hallintalaitteiston antennien sijainti
      Liikkuvan kaluston eurobaliisi- ja eurosilmukka-antennien asennon on varmistettava luotettava tietojen välitys liikkuvan kaluston liikennöimän radan geometrian ääripisteissä. Tässä on otettava huomioon liikkuvan kaluston liike ja käyttäytyminen. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.2 kohdassa (Junan ETCS-toiminnot).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      GSM-R-antennin sijainti kulkuneuvon katolla valitaan pääasiassa niiden mittauksien perusteella, jotka on tehtävä kaikentyyppisille kulkuneuvoille ja joissa on otettava huomioon myös muiden (uusien tai jo olemassa olevien) antennien sijainti. Testioloissa antennin lähetystehon on oltava 4.2.5 kohdassa (ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät) kuvattujen vaatimusten mukainen. Myös testiolot kuvaillaan 4.2.5 kohdassa (ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät).
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: liite 0 ja 0.5, kohta 4.2.4
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.5.   Fyysiset ympäristöolot
      Junassa odotettavissa olevat ilmasto-olot ja fyysiset olot, joihin ohjaus- ja hallintalaiteet joutuvat, on määriteltävä niiden ratojen infrastruktuurirekistereissä, joilla junan on tarkoitus toimia, sekä viittauksin liitteessä A olevaan A4 kohtaan.
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.3.12 kohta
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.6.   Sähkömagneettinen yhteensopivuus
      Jotta kaikkia Euroopan laajuisen tavanomaisen rataverkon alueella toimimaan hyväksyttyyn uuden liikkuvan kaluston veturien ohjaus- ja hallintalaitteita voitaisiin käyttää, junassa odotettavissa olevat sähkömagneettiset olot on määriteltävä liitteessä A olevan A6 kohdan mukaisesti. Liitteessä A olevan 9 kohdan erityismääräykset koskevat eurobaliisi-viestintäjärjestelmää.
      Kukin jäsenvaltio määrittelee luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.7.   Junan ETCS-toimintojen eristäminen
      Tämä liitäntä liittyy junan ETCS-toimintojen eristämiseen. Ohjaus- ja hallintajärjestelmää koskevat vaatimukset esitetään 4.2.2 kohdassa (Junan ETCS-toiminnot).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B osajärjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.4 kohta (lisättävä)
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.8.   Dataliitännät
      Junan ja veturin ohjaus- ja hallintalaitteiden välinen dataliitäntä määritellään liitteessä A olevassa 7 kohdassa.
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.4 ja 4.3.13 kohta
      ETCS taso 1 ja taso 2 eivät koske liikkuvan kaluston tavaravaunuja koskevaa YTE:ää
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      Radioliikenteen ja liikkuvan kaluston osajärjestelmän välisten liitäntöjen vaatimukset eritellään liitteessä A olevassa 23 kohdassa.
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Vastaava eritelmä esitetään seuraavissa asiakirjoissa:
      
                  —
               
               
                  Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
               
            
                  —
               
               
                  Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: kohta
               
            
                  —
               
               
                  Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
               
            4.3.2.9.   Kuumakäynti-ilmaisimet
      Tämä liitäntä liittyy kuumakäynti-ilmaisimien teknisiin vaatimuksiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.10 kohdassa (Kuumakäynti-ilmaisin (HABD)).
      Vastaava eritelmä esitetään seuraavissa asiakirjoissa:
      
                  —
               
               
                  Tavaravaunujen YTE: 4.2.3.3.2 kohta
               
            
                  —
               
               
                  Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.11 ja 4.3.13 kohta
               
            
                  —
               
               
                  Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
               
            4.3.2.10.   Kulkuneuvojen ajovalot
      Tämä liitäntä liittyy kulkuneuvojen ajovalojen valon väriin ja voimakkuuteen, ja sillä varmistetaan radanvarteen asennettujen heijastavien merkinantolaitteiden sekä heijastavien suoja-asujen näkyvyys. Ohjaus- ja hallintajärjestelmää koskevat vaatimukset on kuvattu 4.2.16 kohdassa (Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden näkyvyys).
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.20 kohta
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.11.   Junan ajoturvatoiminto
      Tämä liitäntä liittyy ajoturvatoiminnon teknisiin vaatimuksiin. Tämä ohjaus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.2 kohdassa (Junan ETCS-toiminnot).
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.2 kohta
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.12.   Matkan mittaus
      Tämä on matkamittarin ja junan ETCS-toimintojen vaatiman matkan mittaustoiminnon välinen liitäntä.
      Tämä liitäntä liikkuvan kaluston YTE:ään koskee vain 4.2.6.3 kohdassa (Matkan mittaus) kuvattua perusparametria, kun matkanmittauslaitteet toimitetaan erillisenä yhteentoimivuuden osatekijänä (ks. 5.2.2 kohta, Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.4 kohta
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.13.   Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin
      Tämä liitäntä koskee tietojen tallennuksen teknisiä vaatimuksia. Ohjeus- ja hallintajärjestelmän perusparametri kuvaillaan 4.2.15 kohdassa (Liitäntä tietojen tallennukseen hallinnollisiin tarkoituksiin).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Tavaravaunujen YTE: ei liity tähän
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.3.13 kohta
      Liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE
      4.3.2.14.   Esiasennus junaan
      Tämä liitäntä liittyy siihen, missä mitassa luokan A laitteita asennetaan liikkuvaan kalustoon siten, kuin liitteessä A olevassa 57 kohdassa on kuvattu.
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä.
      Suurten nopeuksien liikkuvan kaluston YTE: 4.2.4 kohta
      4.3.3.   Liitännät infrastruktuuriosajärjestelmään
      4.3.3.1.   Junien ilmaisinjärjestelmät
      Infrastruktuuriin tehtävän asennuksen on varmistettava, että junan ilmaisinjärjestelmä noudattaa 4.2.11 kohdassa (Yhteensopivuus radanvarren junanilmaisinjärjestelmien kanssa) esitettyjä vaatimuksia.
      Infrastruktuuria koskeva YTE: viittaus ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevaan YTE:ään sisällytetään tulevaan YTE:ään, jotta infrastruktuurissa otetaan huomioon ohjaus- ja hallintajärjestelmien vaatimukset
      4.3.3.2.   Radanvarteen asennetut antennit
      Radanvarren osajärjestelmien antennit on asennettava sellaiseen asentoon, että dataliikenne voidaan hoitaa luotettavasti liikkuvan kaluston liikennöimän radan geometrian ääripisteissä. Tässä on otettava huomioon liikkuvan kaluston liike ja käyttäytyminen. Ks. 4.2.5 kohta (ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät).
      Tämä liitäntä koskee luokan A järjestelmiä. Kukin jäsenvaltio määrittelee vastaavat luokan B järjestelmien vaatimukset (ks. liite B).
      Infrastruktuuria koskeva YTE: määritettävä suhteessa ulottumaan
      
      4.3.3.3.   Fyysiset ympäristöolot
      Infrastruktuurin alueella odotettavissa olevat ilmasto-olot ja fyysiset olot on määriteltävä infrastruktuurirekisterissä sekä viittauksin liitteessä A olevaan A5 kohtaan.
      4.3.3.4.   Sähkömagneettinen yhteensopivuus
      Infrastruktuurin alueella odotettavissa olevat sähkömagneettiset olot on määriteltävä viittauksin liitteessä A olevaan A7 kohtaan. Liitteessä A olevan 9 kohdan erityismääräykset koskevat eurobaliisi-viestintäjärjestelmää. Veturin ohjaus- ja hallintalaitteistoa, joka on liitteessä A olevan A6 kohdan mukainen ja täyttää liitteessä A olevan 9 kohdan eurobaliisia koskevat vaatimukset, on pidettävä asiaa koskevien olennaisten vaatimusten mukaisena.
      4.3.4.   Liitännät energiaosajärjestelmään
      4.3.4.1.   Sähkömagneettinen yhteensopivuus
      Odotettavissa olevat kiinteiden rakenteiden aiheuttamat sähkömagneettiset olot on määriteltävä viittauksin liitteessä A olevaan A7 kohtaan. Liitteessä A olevan 9 kohdan erityismääräykset koskevat eurobaliisi-viestintäjärjestelmää. Veturin ohjaus- ja hallintalaitteistoa, joka on liitteessä A olevan A6 kohdan mukainen ja täyttää liitteessä A olevan 9 kohdan eurobaliisia koskevat vaatimukset, on pidettävä asiaa koskevien olennaisten vaatimusten mukaisena.
      4.4.   Käyttöä koskevat säännöt
      Erityisesti ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän käyttöä koskevat säännöt on esitetty käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
      4.5.   Kunnossapitoa koskevat säännöt
      Tämän YTE:n käsittelemän osajärjestelmän kunnossapitoa koskevilla säännöillä on varmistettava, että 4 luvussa esitettyjen perusparametrien arvot pysyvät vaadituissa rajoissa laitteiden käyttöiän ajan. Voi kuitenkin olla niin, että ennalta ehkäisevän tai korjaavan kunnossapidon aikana osajärjestelmä ei saavuta perusparametrien yhteydessä esitettyjä arvoja. Kunnossapitoa koskevien sääntöjen on varmistettava, ettei turvallisuudesta tällöin tingitä.
      Näiden tulosten savuttamiseksi seuraavia sääntöjä on noudatettava.
      4.5.1.   Laitteiden valmistajan vastuu
      Osajärjestelmään sisältyvän laitteen valmistajan on annettava seuraavat tiedot:
      
                  —
               
               
                  kaikki kunnossapitoa koskevat vaatimukset ja menettelyt (mukaan luettuina oikean toiminnan valvonta, vianselvitys sekä testimenetelmät ja -välineet), jotka ovat tarpeen olennaisten vaatimusten täyttämiseksi ja tässä YTE:ssä esitettyjen pakollisten vaatimusten yhteydessä esitettyjen arvojen saavuttamiseksi koko laitteen käyttöiän ajan (kuljetus ja varastointi ennen asennusta, normaali käyttö, viat, korjaukset, tarkastukset ja muut kuin suunnitellut kunnossapitotyöt, käytöstä poistaminen jne.),
               
            
                  —
               
               
                  kaikki terveyttä ja turvallisuutta koskevat vaarat, joille yleisö tai kunnossapitohenkilöstö voi altistua,
               
            
                  —
               
               
                  ensisijaista kunnossapitoa koskevat tiedot (eli tiedot vaihtoyksiköistä (Line Replaceable Units, LRUs), tiedot hyväksytyistä yhteensopivista laitteistoista ja ohjelmistoista, vikaantuneiden vaihtoyksikköjen korvaamisesta sekä tiedot vaihtoyksikköjen varastoinnista ja vikaantuneiden vaihtoyksikköjen korjaamisesta),
               
            
                  —
               
               
                  tekniset vaatimukset junan kuljettamiseksi laitteiden rikkouduttua joko pääteasemalle tai korjaamolle (tekniseltä kannalta vajaatoiminnan tilassa, esim. kun toiminnot ovat osittain tai kokonaan poissa käytöstä, eristettynä muista toiminnoista jne.),
               
            
                  —
               
               
                  tarkastukset, jotka on tehtävä laitteiston joutuessa alttiiksi epätavalliselle kuormitukselle (esim. ylitettäessä ympäristöolojen raja-arvot tai epätavallisten iskujen tapauksessa).
               
            4.5.2.   Hankintayksiköiden vastuu
      Hankintayksikköjen tulee
      
                  —
               
               
                  varmistaa, että kunnossapidon vaatimukset on kaikkien tämän YTE:n alaan kuuluvien komponenttien (olivatpa ne yhteentoimivuuden osatekijöitä tai eivät) osalta 4.5.1 kohdassa (Laitteiden valmistajan vastuu) kuvatulla tavalla määritelty,
               
            
                  —
               
               
                  laatia tarvittavat kunnossapitoa koskevat säännöt kaikilla tämän YTE:n alaisille komponenteille ottaen huomioon riskit, jotka aiheutuvat vuorovaikutuksista muiden osajärjestelmään kuuluvien laitteiden kanssa sekä liitännät muihin osajärjestelmiin.
               
            4.5.3.   Infrastruktuurin hallinnon tai rautatieyrityksen vastuu
      Veturi- tai radanvarsilaitteiston käytöstä vastaavan infrastruktuurin hallinnon tai rautatieyrityksen tulee
      
                  —
               
               
                  laatia huoltosuunnitelma siten, kuin 4.5.4 kohdassa (Huoltosuunnitelma) on eritelty.
               
            4.5.4.   Huoltosuunnitelma
      
         Huoltosuunnitelman tulee perustua 4.5.1 kohdan (Laitteiden valmistajan vastuu), 4.5.2 kohdan hankintayksiköiden vastuu) ja 4.5.3 kohdan (Infrastruktuurin hallinnon tai rautatieyrityksen vastuu) määräyksiin ja sisältää vähintään seuraavat asiat:
      
                  —
               
               
                  laitteiden valmistajien ilmoittamia vaatimuksia vastaavat käyttöolot,
               
            
                  —
               
               
                  huolto-ohjelmien eritelmä (esim. ennalta ehkäisevien ja korjaavien huoltotöiden luokittelu, enimmäisaika ennalta ehkäisevien huoltotöiden välillä ja vastaavat varotoimet, joihin osajärjestelmän ja huoltohenkilöstön turvallisuuden vuoksi on ryhdyttävä, kun otetaan huomioon huoltotöiden ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän toiminnalle aiheuttamat häiriöt),
               
            
                  —
               
               
                  varaosien varastointitarpeet,
               
            
                  —
               
               
                  ensisijaisen huollon määritelmä,
               
            
                  —
               
               
                  rikkoutuneiden laitteiden hallintaa koskevat säännöt,
               
            
                  —
               
               
                  huoltohenkilöstön vähimmäispätevyyttä koskevat vaatimukset, jotka liittyvät terveydelle ja turvallisuudelle aiheutuviin vaaroihin,
               
            
                  —
               
               
                  huoltohenkilöstön vastuun ja valtuuksien määrittely (esim. laitteiden käytön, järjestelmän rajoitusten ja/tai käyttökatkosten hallinnan, vaihtoyksikköjen korvaamisen, rikkoutuneiden vaihtoyksikköjen korjaamisen ja järjestelmän normaalin toiminnan palauttamisen osalta)
               
            
                  —
               
               
                  ETCS-tunnusten hallintamenettelyt; ks. 4.2.9 kohta (ETCS-tunnuksen (ID) hallinta),
               
            
                  —
               
               
                  menettelyt, joilla valmistajille ilmoitetaan järjestelmissä esiintyvistä turvallisuuden kannalta kriittisistä ja usein toistuvista vioista.
               
            4.6.   Ammatillinen pätevyys
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän käytön edellyttämä ammatillinen pätevyys on selostettu käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän huoltotöiden edellyttämä ammatillinen pätevyys on selostettava huoltosuunnitelmassa (ks. 4.5.4 kohta, Huoltosuunnitelma).
      4.7.   Terveyttä ja turvallisuutta koskevat ehdot
      Huoltosuunnitelmissa eriteltyjen vaatimusten lisäksi (ks. 4.5 kohta, Kunnossapitoa koskevat säännöt) on ryhdyttävä varotoimiin huolto- ja käyttöhenkilöstön terveyden ja turvallisuuden varmistamiseksi EU-säädösten ja EU-lainsäädännön kanssa yhdenmukaisten kansallisten säädösten mukaisesti.
      4.8.   Infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston rekisterit
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää käsitellään kahtena eri kokoonpanona:
      
                  —
               
               
                  veturilaitteisto
               
            
                  —
               
               
                  ratalaitteisto.
               
            
         Tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuurin ja liikkuvan kaluston rekisterien sisältö on ohjaus- ja hallintalaitteiden osalta eritelty liitteessä C (Rata- ja junakohtaiset ominaisuudet).
      5.   YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÄT
      5.1.   Määritelmät
      Direktiivin 2001/16/EY 2 artiklan d kohdan mukaan
      yhteentoimivuuden osatekijät ovat ”sellaisia osajärjestelmään kuuluvia tai siihen liitettäväksi tarkoitettuja perusosia, perusosien ryhmiä, osakokonaisuuksia tai kokonaisuuksia, josta Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti. Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet kuten tietokoneohjelmat”.
      Kuten 2 luvussa esitetään, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä on jaettu kahteen kokoonpanoon, minkä vuoksi direktiivin yleistä määritelmää voidaan mukauttaa seuraavasti:
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijät ovat ratalaitteistossa tai veturilaitteistossa olevia tai niihin liitettäväksi tarkoitettuja perusosia, perusosien ryhmiä tai osakokonaisuuksia, joista Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatieverkon yhteentoimivuus riippuu suoraan tai epäsuorasti. Osatekijän käsite kattaa aineellisten esineiden lisäksi myös aineettomat hyödykkeet, kuten tietokoneohjelmat.
      5.2.   Yhteentoimivuuden osatekijöiden luettelo
      5.2.1.   Yhteentoimivuuden perusosatekijät
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijät luetellaan seuraavissa kohdissa:
      
                  —
               
               
                  veturilaitteiston osalta taulukossa 5.1.a
               
            
                  —
               
               
                  ratalaitteiston osalta taulukossa 5.2.a.
               
            Yhteentoimivuuden osatekijä ”turva-alusta” määritellään siten, että se on rakenneosa (yleinen tuote, sovelluksesta riippumaton), joka koostuu laitteistosta ja perusohjelmistosta (valmisohjelmisto ja/tai käyttöjärjestelmä ja/tai tukityökalut), joita voidaan käyttää monimutkaisempien järjestelmien rakentamiseen (merkittömät sovellukset eli sovellusluokat).
      5.2.2.   Yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmittely
      Taulukoissa 5.1.a ja 5.2.a määriteltyjä liikenteen hallintaa ja ohjausta koskevan järjestelmän yhteentoimivuuden perusosatekijöitä voidaan yhdistellä suuremmaksi yksiköksi. Näin syntynyt ryhmä määritellään integroitujen yhteentoimivuuden osatekijöiden toimintojen ja ryhmän ulkopuolelle jäävien liitäntöjen perusteella. Näin muodostettua ryhmää on pidettävä yhteentoimivuuden osatekijänä.
      
                  —
               
               
                  Taulukossa 5.1.b on luettelo veturilaitteiden yhteentoimivuuden osatekijäryhmistä.
               
            
                  —
               
               
                  Taulukossa 5.2.b on luettelo ratalaitteiden yhteentoimivuuden osatekijäryhmistä.
               
            Kun liitännän tueksi ei ole käytettävissä tässä YTE:ssä esitettyjä pakollisia eritelmiä, vaatimustenmukaisuusvakuutus saattaa olla mahdollinen yhteentoimivuuden osatekijöitä ryhmittelemällä.
      5.3.   Osatekijöiden suoritustasot ja eritelmät
      Jokaisen yhteentoimivuuden perusosatekijän tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän osalta taulukossa 5 esitetään seuraavat asiat:
      
                  —
               
               
                  sarakkeessa 3 toiminnot ja liitännät; on huomattava, että joillain yhteentoimivuuden osatekijöillä on toimintoja ja/tai liitäntöjä, jotka ovat valinnaisia,
               
            
                  —
               
               
                  sarakkeessa 4 kunkin toiminnon tai liitännän vaatimustenmukaisuuden arvioinnin pakolliset eritelmät viitaten soveltuvin osin asiaa koskevaan 4 luvun kohtaan,
               
            
                  —
               
               
                  sarakkeessa 5 vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa sovellettavat moduulit, jotka on kuvattu tämän YTE:n 6 luvussa.
               
            On huomattava, että 4.5.1 kohdan (Laitteiden valmistajan vastuu) vaatimukset koskevat jokaista yhteentoimivuuden perusosatekijää tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmää.
      Taulukko 5.1.a
      Veturin ohjaus- ja hallintalaitteiston yhteentoimivuuden perusosatekijät
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Yhteentoimivuuden osatekijä
               
               
                  Ominaisuudet
               
               
                  Liitteessä A olevan n kohdan perusteella arvioitavat vaatimukset
               
               
                  Moduuli
               
            
                  1
               
               
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2
               
               
                   
               
            
                  Junan ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.2
               
               
                  H2
                  tai
                  B ja D
                  tai
                  B ja F
               
            
                  lukuun ottamatta seuraavia:
                  
                               
                           
                           
                              — matkan mittaus
                           
                        
                               
                           
                           
                              — tietojen kerääminen hallinnollisiin tarkoituksiin
                           
                        
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                   
               
            
                  RBC (taso 2 ja 3)
               
               
                   
               
            
                  Radion lisäajotietoyksikkö (valinnainen tasolla 1)
               
               
                   
               
            
                  Eurobaliisin ilmaväli
               
               
                   
               
            
                  Eurosilmukan ilmaväli (valinnainen tasolla 1)
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
            
                  STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen)
               
               
                  4.2.6.1
               
            
                  Junan ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                  4.2.6.2
               
            
                  Matkan mittaus
               
               
                  4.2.6.3
               
            
                  Avainhallintajärjestelmä
               
               
                  4.2.8
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  ETCS DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä)
               
               
                  4.2.13
               
            
                  Avainhallinta
               
               
                  4.3.1.7
               
            
                  Fyysiset ympäristöolot
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.2.6
               
            
                  Dataliitäntä. Tämä sisältää myös ajoturvatoiminnon (valinnainen) ja junan eheyden (vain taso 3)
               
               
                  4.3.2.8
               
            
                  Turvatietojen tallennin
               
               
                  ei ole
               
            
                  2
               
               
                  Junaan asennettu turva-alusta
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  3
               
               
                  Turvatietojen tallennin
               
               
                  Junan ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.2
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Vain tietojen kerääminen hallinnollisiin tarkoituksiin
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Mustan laatikon tietojen purkuväline
               
               
                  4.2.15
               
            
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
               
               
                  ei ole
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.2.6
               
            
                  4
               
               
                  Matkan mittaus
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Junan ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.2
               
            
                  Vain matkan mittaus
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
               
               
                  4.2.6.3
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.2.6
               
            
                  5
               
               
                  Ulkoinen STM
               
               
                  Toiminnot ja turvallisuus
               
               
                  ei ole
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Kansallisten eritelmien mukaisesti
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
               
               
                  4.2.6.1
               
            
                  Luokan B järjestelmän ilmaväli
                  Kansallisten eritelmien mukaisesti
               
               
                  ei ole
               
            
                  Ympäristöolot
                  Kansallisten eritelmien mukaisesti
               
               
                  ei ole
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
                  Kansallisten eritelmien mukaisesti
               
               
                  ei ole
               
            
                  6
               
               
                  Junan ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                  EIRENE-toiminnot
               
               
                  4.2.4
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Dataliikenne vain tasolla 2 tai 3 tai tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
                  Vain tasolla 2 tai 3 tai tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa
               
               
                  4.2.6.2
               
            
                  GSM-R
               
               
                  4.2.5
               
            
                  EIRENE DMI (kuljettajan ja koneen välinen liitäntä)
               
               
                  4.2.14
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.2.6
               
            
         
      Taulukko 5.1.b
      Veturin ohjaus- ja hallintalaitteiston yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmät
      Tässä taulukossa on esitetty rakenne esimerkinomaisesti. Myös muita ryhmiä voidaan muodostaa.
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Yhteentoimivuuden osatekijä
               
               
                  Ominaisuudet
               
               
                  Liitteessä A olevan n kohdan perusteella arvioitavat vaatimukset
               
               
                  Moduuli
               
            
                  1
               
               
                  Junaan asennettu turva-alusta
                  Junan ERTMS/ETCS-laitteisto
                  Turvatietojen tallennin
                  Matkan mittaus
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Junan ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.2
               
               
                  H2
                  tai
                  B ja D
                  tai
                  B ja F
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
            
                  RBC (taso 2 ja 3)
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Radion lisäajotietoyksikkö (valinnainen tasolla 1)
               
               
                   
               
            
                  Eurobaliisin ilmaväli
               
               
                   
               
            
                  Eurosilmukan ilmaväli (valinnainen tasolla 1)
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
            
                  STM (K-liitännän käyttöönotto valinnainen)
               
               
                  4.2.6.1
               
            
                  Junan ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                  4.2.6.2
               
            
                  Avainhallintajärjestelmä
               
               
                  4.2.8
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  ETCS DMI (kuljettajan ETCS-käyttöliitäntä)
               
               
                  4.2.13
               
            
                  Fyysiset ympäristöolot
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.2.6
               
            
                  Mustan laatikon tietojen purkuväline
               
               
                  4.2.15
               
            
                  Dataliitäntä. Tämä sisältää myös ajoturvatoiminnon (valinnainen) ja junan eheyden (vain taso 3)
               
               
                  4.3.2.8
               
            
         
      Taulukko 5.2.a
      Radanvarsilaitteiston yhteentoimivuuden perusosatekijät
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Yhteentoimivuuden osatekijä
               
               
                  Ominaisuudet
               
               
                  4 luvun perusteella arvioitavat vaatimukset
               
               
                  Moduuli
               
            
                  1
               
               
                  Radiosuojastuskeskus (RBC)
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu eurobaliisien, radion lisäajotietojen ja eurosilmukan välityksellä
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                   
               
            
                  Vain radioviestintä junan kanssa
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Seuraava RBC
               
               
                  4.2.7.1, 4.2.7.2
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                  4.2.7.3
               
               
                   
               
            
                  Avainhallintajärjestelmä
               
               
                  4.2.8
               
               
                   
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
               
                   
               
            
                  Asetinlaitteet
               
               
                  ei ole
               
               
                   
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
               
                   
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
               
                   
               
            
                  2
               
               
                  Radion lisäajotietoyksikkö
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu eurobaliisien, eurosilmukan ja tason 2/3 toimintojen välityksellä
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                   
               
            
                  Vain radioviestintä junan kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                  4.2.7.3
               
            
                  Avainhallintajärjestelmä
               
               
                  4.2.8
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Asetinlaitteet ja koodain (LEU)
               
               
                  4.2.3
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  3
               
               
                  Eurobaliisi
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Vain eurobaliisi-viestintä junan kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Eurobaliisi/koodain (LEU)
               
               
                  4.2.7.4
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  4
               
               
                  Eurosilmukka
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Vain eurosilmukkaviestintä junan kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  LEU (eurosilmukka)
               
               
                  4.2.7.5
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  5
               
               
                  Eurobaliisi/koodain (LEU)
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu radion lisäajotietojen, eurosilmukan ja tasojen 2 ja 3 toimintojen välityksellä
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Radanvarsisignalointi
               
               
                  ei ole
               
            
                  Eurobaliisi
               
               
                  4.2.7.4
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  6
               
               
                  LEU (eurosilmukka)
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu radion lisäajotietojen, eurobaliisin ja tasojen 2 ja 3 toimintojen välityksellä
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Radanvarsisignalointi
               
               
                  Néant
               
            
                  Eurosilmukka
               
               
                  4.2.7.5
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  7
               
               
                  Radanvarren turva-alusta
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
         
      Taulukko 5.2.b
      Radanvarsilaitteiston yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmät
      Tässä taulukossa on esitetty rakenne esimerkinomaisesti. Myös muita ryhmiä voidaan muodostaa.
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Yhteentoimivuuden osatekijä
               
               
                  Ominaisuudet
               
               
                  4 luvun perusteella arvioitavat vaatimukset
               
               
                  Moduuli
               
            
                  1
               
               
                  Radanvarren turva-alusta
                  Eurobaliisi
                  Eurobaliisi/koodain (LEU)
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu eurosilmukan ja tasojen 2 ja 3 toimintojen välityksellä
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                   
               
            
                  Vain eurobaliisi-viestintä junan kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
            
                  Radanvarsisignalointi
               
               
                  ei ole
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            
                  2
               
               
                  Radanvarren turva-alusta
                  Eurosilmukka
                  LEU (eurosilmukka)
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  4.2.1
               
               
                   
               
            
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  4.2.3
               
               
                  H2
                  tai B ja D
                  tai B ja F
               
            
                  Lukuun ottamatta viestintää, joka tapahtuu eurobaliisin ja tasojen 2 ja 3 toimintojen välityksellä
               
               
                   
               
            
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  4.2.5
               
               
                   
               
            
                  Vain eurosilmukkaviestintä junan kanssa
               
               
                   
               
            
                  Liitännät
               
               
                   
               
            
                  Radanvarsisignalointi
               
               
                  ei ole
               
            
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  4.3.3.4
               
            6.   OSATEKIJÖIDEN VAATIMUSTENMUKAISUUDEN JA/TAI KÄYTTÖÖNSOVELTUVUUDEN ARVIOINTI SEKÄ OSAJÄRJESTELMÄN TARKASTUS
      6.0.   Johdanto
      Tämän YTE:n 3 luvussa mainittujen olennaisten vaatimusten täyttyminen varmistetaan noudattamalla yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevaa, 4 luvussa ja jäljempänä 5 luvussa tarkoitettua eritelmää, mikä osoitetaan yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuuden ja/tai käyttöönsoveltuvuuden arvioinnista ja osajärjestelmän tarkastuksesta saadulla positiivisella tuloksella siten kuin 6 luvussa on kuvattu.
      Silloin kun osaan olennaisista vaatimuksista sovelletaan kansallisia määräyksiä seuraavista syistä:
      
                  a)
               
               
                  käytössä on luokan B mukaiset järjestelmät (mukaan luettuina STM:ien kansalliset toiminnot),
               
            
                  b)
               
               
                  YTE:ssä on avoimia kohtia,
               
            
                  c)
               
               
                  direktiivin 2001/16/EY 7 artiklan nojalla myönnetyt poikkeukset,
               
            
                  d)
               
               
                  7.3 kohdassa kuvatut erityistapaukset,
               
            vastaava vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä asianomaisen jäsenvaltion vastuualueeseen kuuluvien ilmoitettujen menettelyjen mukaisesti.
      6.1.   Yhteentoimivuuden osatekijät
      6.1.1.   Arviointimenettelyt
      Yhteentoimivuuden osatekijän (ja/tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmän) valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on laadittava EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus direktiivin 2001/16/EY 13 artiklan 1 kohdan ja direktiivin liitteen IV mukaisesti, ennen kuin ne saatetaan markkinoille.
      Tämän YTE:n 5 luvussa määriteltyjen yhteentoimivuuden osatekijöiden ja/tai yhteentoimivuuden osatekijöiden ryhmien vaatimustenmukaisuuden arviointi on tehtävä käyttäen moduuleja siten, kuin on kuvattu 6.1.1.2 kohdassa (Moduulit).
      Jotkin tämän YTE:n eritelmät sisältävät pakollisia ja/tai valinnaisia toimintoja. Ilmoitetun laitoksen on tehtävä seuraavat toimet:
      
                  —
               
               
                  tarkastettava, että kaikki yhteentoimivuuden osatekijän kannalta olennaiset pakolliset toiminnot on toteutettu,
               
            
                  —
               
               
                  tarkastettava, mitkä valinnaiset toiminnot on toteutettu,
               
            ja tehtävä vaatimustenmukaisuuden arviointi.
      Toimittajan on EY-vakuutuksessa ilmoitettava, mitkä valinnaiset toiminnot on toteutettu.
      Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, etteivät mitkään osatekijässä toteutetut lisätoiminnot ole ristiriidassa toteutettujen pakollisten tai valinnaisten toimintojen kanssa.
      6.1.1.1.   Sovitustiedonsiirtomoduuli (STM)
      STM:n on vastattava kansallisia vaatimuksia ja sen hyväksymisestä vastaa asianomainen jäsenvaltio liitteen B mukaisesti.
      STM:n ja junan ERTMS/ETCS-laitteiston välisen liitännän tarkastus edellyttää ilmoitetun laitoksen tekemää vaatimustenmukaisuuden arviointia. Ilmoitetun laitoksen on varmistettava, että jäsenvaltio on hyväksynyt STM:n kansallisen osan.
      6.1.1.2.   EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutus
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijöiltä ei edellytetä EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusta.
      6.1.2.   Moduulit
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän yhteentoimivuuden osatekijöiden vaatimustenmukaisuuden arviointia varten valmistaja tai tämän valtuutettu, yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja voi valita taulukkojen 5.1.a, 5.1.b, 5.2.a ja 5.2.b mukaiset moduulit seuraavista vaihtoehdoista:
      
                  —
               
               
                  joko suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli B) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli D), tai
               
            
                  —
               
               
                  suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli B) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli F), tai
               
            
                  —
               
               
                  täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli H2).
               
            Moduulit kuvaillaan tämän YTE:n liitteessä E.
      Moduuli D (tuotantovaiheen laadunhallintamenettely) voidaan valita vain, jos valmistajalla on käytössään ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
      Moduuli H2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely) voidaan valita vain, jos valmistajalla on käytössään ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa suunnittelun, tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
      Seuraavat lisäselvitykset koskevat joidenkin moduulien käyttöä:
      
                  —
               
               
                  Moduulin B (tyyppitarkastus) kuvauksen 4 kohta liitteessä E:
                  
                              a)
                           
                           
                              suunnittelun katselmus vaaditaan;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              valmistusprosessin katselmusta ei vaadita, jos moduulia B (tyyppitarkastus) käytetään yhdessä moduulin D (tuotantovaiheen laadunhallintamenettely) kanssa;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              valmistusprosessin katselmus vaaditaan, jos moduulia B (tyyppitarkastus) käytetään yhdessä moduulin F (tuotteen tarkastus) kanssa.
                           
                        
            
                  —
               
               
                  Moduulin F (tuotteen tarkastus) kuvauksen 3 kohta liitteessä E: tilastollista tarkastusta ei hyväksytä eli kaikki yhteentoimivuuden osatekijät on tarkastettava yksitellen.
               
            
                  —
               
               
                  Moduulin H2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely) 6.3 kohta: tyyppitesti vaaditaan.
               
            Riippumatta siitä, mikä moduuli valitaan, liitteessä A olevan 47, A1, A2 ja A3 kohdan määräyksiä on sovellettava myönnettäessä todistuksia niille yhteentoimivuuden osatekijöille, joihin sovelletaan turvallisuutta koskevaa perusparametria (4.2 kohta, Osajärjestelmän toiminnalliset ja tekniset eritelmät).
      Riippumatta siitä, mikä moduuli valitaan, on tarkastettava, että valmistajan ilmoittamat yhteentoimivuuden osatekijän huoltoa koskevat tiedot ovat tämän YTE:n 4.5 kohdan (Kunnossapitoa koskevat säännöt) vaatimusten mukaisia.
      Jos käytetään moduulia B (tyyppitarkastus), se on tehtävä teknisen dokumentaation tarkastuksen perusteella (ks. moduulin B (tyyppitarkastus) 3 ja 4.1 kohtaa).
      Jos käytetään moduulia H2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely), suunnittelun katselmusta koskevan hakemuksen tulee sisältää kaikki tarvittavat todisteet siitä, että tämän YTE:n 4.5 kohdan (Kunnossapitoa koskevat säännöt) vaatimukset on täytetty.
      6.2.   Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä
      6.2.1.   Arviointimenettelyt
      Tässä kohdassa käsitellään ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän EY-tarkastusvakuutusta. Kuten 2 luvussa todetaan, ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän soveltamista käsitellään kahtena eri kokoonpanona:
      
                  —
               
               
                  veturilaitteisto
               
            
                  —
               
               
                  ratalaitteisto.
               
            Molemmille kokoonpanoille tarvitaan oma EY-tarkastusvakuutus.
      Ilmoitettu laitos tekee hankintayksikön tai tämän yhteisöön sijoittautuneen edustajan pyynnöstä veturi- tai radanvarsikokoonpanolle EY-tarkastuksen direktiivin 2001/16/EY liitteen VI mukaisesti.
      Hankintayksikön on laadittava ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän EY-tarkastusvakuutus direktiivin 2001/16/EY 18 artiklan 1 kohdan ja liitteen V mukaisesti.
      EY-tarkastusvakuutuksen sisällön on oltava direktiivin 2001/16/EY liitteessä V esitettyjen vaatimusten mukainen. Tähän kuuluu kokoonpanon osana olevien yhteentoimivuuden osatekijöiden integraation tarkastus; taulukoissa 6.1 ja 6.2 määritellään tarkastettavat ominaisuudet ja viitataan sovellettaviin pakollisiin eritelmiin.
      Jotkin tämän YTE:n eritelmät sisältävät pakollisia ja/tai valinnaisia toimintoja. Ilmoitetun laitoksen on tehtävä seuraavat toimet:
      
                  —
               
               
                  tarkastettava, että kaikki kokoonpanon pakolliset toiminnot on toteutettu
               
            
                  —
               
               
                  tarkastettava, että kaikki rata- tai veturilaitteiden nimenomaisesti vaatimat valinnaiset toiminnot on toteutettu.
               
            Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, etteivät mitkään kokoonpanossa toteutetut lisätoiminnot ole ristiriidassa toteutettujen pakollisten tai valinnaisten toimintojen kanssa.
      Tiedot kustakin radanvarteen ja junaan tehdystä kokoonpanon asennuksesta on annettava infrastruktuurirekisteriin ja liikkuvan kaluston rekisteriin liitteen C mukaisesti.
      Rata- tai veturilaitteiden EY-tarkastusvakuutuksessa on annettava kaikki edellä mainittuja rekisterejä varten tarvittavat tiedot. Rekisterejä on hoidettava yhteentoimivuutta koskevan direktiivin 2001/16/EY 24 artiklan mukaisesti.
      Veturi- ja ratalaitteille myönnettävä EY-tarkastusvakuutus sekä vaatimustenmukaisuusvakuutukset takaavat riittävässä määrin sen, että junakokoonpano on yhteentoimiva vastaavilla toiminnoilla varustetun ratalaitteen kanssa liikkuvan kaluston rekisterin ja infrastruktuurirekisterin määritelmien mukaisesti ilman erillistä osajärjestelmiä koskevaa EY-tarkastusvakuutusta.
      6.2.1.1.   Veturilaiteasennusten toiminnallinen tarkastus
      Tarkastus on tehtävä veturien ohjaus- ja hallintalaiteille. Ohjaus- ja hallintalaitteille, joita ei ole luokiteltu luokkaan A kuuluviksi, on tähän YTE:ään sisällytetty vain yhteentoimivuuteen liittyvät tarkastusvaatimukset (esimerkiksi junassa olevaa STM/ERTMS- ja ETCS-liitäntää koskevat).
      Ennen veturilaitteiden toiminnan tarkastusta on kokoonpanoon sisältyvät yhteentoimivuuden osatekijät arvioitava edellä olevan 6.1 kohdan mukaisesti ja EY-vaatimustenmukaisuusvakuutuksen edellyttämällä tavalla. Ilmoitetun laitoksen on arvioitava ne sopiviksi kyseiseen käyttöön (esim. niiden valinnaiset toiminnot on toteutettu).
      Yksittäisen yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tarkastettua luokan A toiminnallisuutta ei tarvitse uudelleen tarkastaa.
      Integraation tarkastukseen liittyvät testit on tehtävä sen osoittamiseksi, että kokoonpanon komponentit on yhdistetty oikein toisiinsa ja liitetty junaan siten, että saavutetaan kyseisen sovelluksen edellyttämä toiminnallisuus ja suoritustaso. Kun samanlaisiin liikkuvan kaluston osiin asennetaan samanlaisia ohjaus- ja hallintakokoonpanoja, integraation tarkastus on tehtävä vain kerran yhdelle liikkuvan kaluston edustajalle.
      Seuraavat asiat on tarkastettava:
      
                  —
               
               
                  junaan tehdyn ohjaus- ja hallintakokoonpanon asennuksen virheettömyys (esim. teknisten määräysten noudattaminen, toisiinsa yhdistettyjen laitteiden keskinäinen toiminta, turvallisuutta vaarantavien vuorovaikutusten puuttuminen ja tarvittaessa sovelluskohtaisten tietojen säilytys)
               
            
                  —
               
               
                  liikkuvaan kalustoon yhteydessä olevien liitäntöjen oikea toiminta (esim. junan jarrut, ajoturvalaite, junakokonaisuus)
               
            
                  —
               
               
                  kyky toimia yhdessä vastaavilla ominaisuuksilla varustettujen radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanojen kanssa (esim. ETCS-sovellustaso, asennetut valinnaiset toiminnot)
               
            
                  —
               
               
                  kyky lukea kaikki tarvittavat tiedot ja tallentaa ne junan mustaan laatikkoon rekisteröintilaitteelle (tarvittaessa myös muiden kuin ETCS-järjestelmien antamat tiedot).
               
            Tämä tarkastus voidaan tehdä varikolla.
      Tarkastettaessa veturilaitteiden kykyä toimia yhdessä ratalaitteiden kanssa on tarkastettava sen kyky lukea tarkastustodistuksen saaneet eurobaliisin lähettämiä tietoja ja (jos tämä toiminnallisuus on asennettu junaan) eurosilmukan lähettämiä tietoja sekä sen kyky luoda GSM-R-yhteys puheluja varten ja (jos tämä toiminnallisuus on asennettu) datansiirtoa varten.
      Jos mukana on myös luokan B laitteita, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, että asianomaisen jäsenvaltion integraatiotestiä koskevat vaatimukset on täytetty.
      6.2.1.2.   Ratalaiteasennusten toiminnallinen tarkastus
      Tarkastus on tehtävä radanvarren infrastruktuuriin asennetulle ohjaus- ja hallintajärjestelmän kokoonpanolle. Ohjaus- ja hallintalaitteille, joita ei ole luokiteltu luokkaan A kuuluviksi, on tähän YTE:ään sisällytetty vain yhteentoimivuuteen liittyvät tarkastusvaatimukset (esimerkiksi sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat).
      Ennen radanvarsilaitteiden toiminnan tarkastusta on kokoonpanoon sisältyvät yhteentoimivuuden osatekijät arvioitava edellä olevan 6.1 kohdan (yhteentoimivuuden osatekijät) mukaisesti, ja niillä on oltava EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus. Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, että ne ovat sopivia kyseiseen käyttöön (esim. niiden valinnaiset toiminnot on toteutettu).
      Yksittäisen yhteentoimivuuden osatekijän tasolla tarkastettua luokan A toiminnallisuutta ei tarvitse uudelleen tarkastaa.
      Radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanon ERTMS/ETCS-osan suunnittelua koskevia vaatimuksia on täydennettävä kansallisilla eritelmillä, jotka koskevat muun muassa seuraavia asioita:
      
                  —
               
               
                  radan kuvaus, sen ominaisuudet, kuten radan kallistukset ja mäkien jyrkkyydet, etäisyydet, reittielementtien ja eurobaliisien/eurosilmukoiden sijainti, suojeltavat kohteet jne.
               
            
                  —
               
               
                  signalointitiedot ja -säännöt, joita ERTMS/ETCS-järjestelmän on pystyttävä käsittelemään.
               
            Integraation tarkastukseen liittyvät testit on tehtävä sen osoittamiseksi, että kokoonpanon komponentit on yhdistetty oikein toisiinsa ja liitetty kansallisiin radanvarren laitteisiin siten, että saavutetaan kyseisen sovelluksen edellyttämä toiminnallisuus ja suoritustaso.
      Seuraavat radanvarren liitännät on otettava huomioon:
      
                  —
               
               
                  luokan A radiojärjestelmän ja ERTMS/ETCS:n välillä (RBC:n tai radion lisäajotietoyksikön välillä, jos se tulee kyseeseen)
               
            
                  —
               
               
                  eurobaliisin ja koodaimen (LEU) välillä
               
            
                  —
               
               
                  eurosilmukan ja koodaimen (LEU) välillä
               
            
                  —
               
               
                  vierekkäisten radiosuojastuskeskusten (RBC:iden) välillä
               
            
                  —
               
               
                  ERTMS/ETCS:n (RBC, LEU, Radion lisäajotietoyksikkö) ja asetinlaitteiden tai kansallisten signalointilaitteiden välillä, sikäli kuin ne tulevat kyseeseen.
               
            Seuraavat asiat on tarkastettava:
      
                  —
               
               
                  radanvarteen tehdyn ohjaus- ja hallintakokoonpanon ERTMS/ETCS-osan asennuksen virheettömyys (esim. teknisten määräysten noudattaminen, toisiinsa yhdistettyjen laitteiden keskinäinen toiminta, turvallisuutta vaarantavien vuorovaikutusten puuttuminen ja sovelluskohtaisten tietojen säilytys edellä mainittujen tai kansallisten määräysten mukaisesti)
               
            
                  —
               
               
                  oikea toiminta liitännöissä kansallisten radanvarsilaitteiden kanssa
               
            
                  —
               
               
                  kyky toimia yhdessä vastaavilla ominaisuuksilla varustettujen veturin ohjaus- ja hallintalaitteiden kanssa (esim. ETCS-sovellustaso).
               
            6.2.1.3.   Arviointi siirtymävaiheissa
      Radanvarren tai veturin nykyisten ohjaus- ja hallintalaitteiden parantaminen voidaan tehdä vaiheittain 7.2.3 kohdan ja 7.2.4 kohdan mukaisesti. Jokaisessa vaiheessa saavutetaan vain sitä koskevien YTE:n vaatimusten mukaisuus, ei muiden.
      Hankintayksikkö voi jättää ilmoitetulle laitokselle hakemuksen kokoonpanon arvioimiseksi tämän vaiheen jälkeen.
      Riippumatta siitä, mitkä moduulit hankintayksikkö valitsee, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava seuraavat asiat:
      
                  —
               
               
                  tätä vaihetta koskevat YTE:n vaatimukset on otettu huomioon
               
            
                  —
               
               
                  aiemmin arvioituihin YTE:n vaatimuksiin liittyviin ominaisuuksiin ei ole vaikutettu haitallisesti.
               
            Jo arvioituja ja muuttumattomia toimintoja, joihin tämä vaihe ei vaikuta, ei tarvitse tarkastaa uudelleen.
      Ilmoitetun laitoksen kokoonpanon hyväksytyn arvioinnin jälkeen antamiin todistuksiin on liitettävä varaus, joka sisältää selvityksen siitä, mitkä YTE:n vaatimukset on täytetty ja mitä vaatimuksia ei ole täytetty.
      Varausten pitää näkyä liikkuvan kaluston rekisterissä ja/tai infrastruktuurirekisterissä sen mukaan, mihin ne liittyvät.
      6.2.2.   Moduulit
      Kaikki seuraavassa mainitut moduulit eritellään tämän YTE:n liitteessä E.
      6.2.2.1.   Veturilaiteasennukset
      Hankintayksikkö tai tämän yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja voi valita veturilaitteiden tarkastusmenettelyksi yhden seuraavista vaihtoehdoista:
      
                  —
               
               
                  suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli SD), tai
               
            
                  —
               
               
                  suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli SF), tai
               
            
                  —
               
               
                  täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli SH2).
               
            6.2.2.2.   Radanvarsikokoonpano
      Hankintayksikkö tai tämän yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja voi valita radanvarsikokoonpanon tarkastusmenettelyksi yhden seuraavista vaihtoehdoista:
      
                  —
               
               
                  yksikön tarkastusmenettely (moduuli SG), tai
               
            
                  —
               
               
                  suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotantovaihetta koskevaan laadunhallintamenettelyyn (moduuli SD), tai
               
            
                  —
               
               
                  suunnittelu- ja kehitysvaihetta koskeva tyyppitarkastusmenettely (moduuli SB) yhdistettynä tuotteentarkastusmenettelyyn (moduuli SF), tai
               
            
                  —
               
               
                  täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely (moduuli SH2).
               
            6.2.2.3.   Ehtoja, jotka koskevat moduulien käyttöä junaan ja radanvarsikokoonpanojen yhteydessä
      Moduuli SD (tuotantovaiheen laadunhallintamenettely) voidaan valita vain, jos hankintayksikkö tekee sopimuksia vain sellaisten valmistajien kanssa, joilla on käytössään ilmoitetun laitoksen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
      Moduuli SH2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus) voidaan valita vain, jos käytössä on kaikki tarkastettavaksi esitettävään osajärjestelmään vaikuttavat toiminnot (suunnittelu, valmistus, kokoonpano, asennus) kattava tarkastuselimen hyväksymä ja valvoma laatujärjestelmä, joka kattaa suunnittelun, tuotannon, tuotteen lopullisen tarkastuksen ja testauksen.
      Riippumatta siitä, mikä moduuli valitaan, suunnittelun katselmuksen yhteydessä tarkastetaan, että tämän YTE:n 4.5 kohdassa (Kunnossapitoa koskevat säännöt) esitetyt vaatimukset on täytetty.
      Riippumatta siitä, mikä moduuli valitaan, on sovellettava liitteessä A olevaa 47 ja A1 kohtaa sekä soveltuvin osin A2 ja A3 kohtaa.
      Viitaten moduulin SB (tyyppitarkastus) 4 kohtaan todetaan, että vaaditaan suunnittelun katselmus.
      Viitaten moduulin SH2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmusmenettely) 4.3 kohtaan todetaan, että vaaditaan tyyppitesti.
      Viitaten
      
                  —
               
               
                  moduulin SD (tuotantovaihetta koskeva tuotannon laadunvarmistusmenettely) 5.2 kohtaan,
               
            
                  —
               
               
                  moduulin SF (tuotteen tarkastus) 7 kohtaan,
               
            
                  —
               
               
                  moduulin SG (yksikkötarkastus) 4 kohtaan, sekä
               
            
                  —
               
               
                  moduulin SH2 (täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus) 5.2 kohtaan, arviointi normaaleissa käytön aikaisissa oloissa on määritelty 0 kohdassa (Junaan asennetun kokoonpanon arviointi) ja 0 kohdassa (Radanvarsikokoonpanon arviointi).
               
            Junaan asennetun kokoonpanon arviointi
      Arvioitaessa junaan asennettua kokoonpanoa normaaleissa käytönaikaisissa oloissa on käytettävä tyyppitestiä. On hyväksyttävää tehdä testi vain kertaalleen tälle kokoonpanolle, ja se tehdään testiajoilla, joiden avulla tarkastetaan seuraavat asiat:
      
                  —
               
               
                  matkan mittaustoimintojen toiminta,
               
            
                  —
               
               
                  ohjaus- ja hallintakokoonpanon yhteensopivuus liikkuvan kaluston laitteiden ja ympäristön kanssa (esim. sähkömagneettinen yhteensopivuus), jotta veturilaitteiden käyttöönotto voidaan toistaa muissa samantyyppisissä vetureissa,
               
            
                  —
               
               
                  liikkuvan kaluston yhteensopivuus radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanon kanssa (esim. sähkömagneettinen yhteensopivuus, raidevirtapiirien ja akselilaskinten toiminta).
               
            Nämä testiajot on tehtävä sellaisen infrastruktuurin alueella, jossa tarkastukset voidaan tehdä oloissa, jotka edustavat hyvin Euroopan laajuista tavanomaista rautatieverkkoa (esim. radan kallistuksen ja mäkien jyrkkyyden, junan nopeuden, tärinän, vetovoiman ja lämpötilan osalta).
      Jos testit osoittavat, että vaadittuja tuloksia ei kaikissa tapauksissa saavuteta (esim. YTE:n vaatimukset täytetään vain tiettyyn nopeuteen saakka), sen seuraamukset tämän YTE:n vaatimustenmukaisuuden osalta on kirjattava vaatimustenmukaisuustodistukseen ja liikkuvan kaluston rekisteriin.
      Radanvarsikokoonpanon arviointi
      Radanvarsikokoonpanon arviointi normaaleissa käytön aikaisissa oloissa on tehtävä sarjalla testiajoja, jotka tehdään käyttäen ominaisuuksiltaan tunnettua liikkuvaa kalustoa ja joiden tarkoitus on tarkastaa liikkuvan kaluston ja radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanon yhteensopivuus (esim. sähkömagneettinen yhteensopivuus, raidevirtapiirien ja akselilaskinten toiminta). Nämä testiajot on tehtävä käyttäen sopivaa liikkuvaa kalustoa, jonka ominaisuudet tunnetaan ja jonka avulla on mahdollista tehdä tarkastukset normaalikäyttöä vastaavissa oloissa (esim. junan nopeuden tai vetovoiman osalta).
      Testiajoissa on myös arvioitava radanvarsikokoonpanon kuljettajalle fyysisestä reitistä antamia tietoja (esim. nopeusrajoituksia koskevia yms. tietoja).
      Jos tässä YTE:ssä on ennakoitu joitain radanvarsikokoonpanon tarkastusta koskevia eritelmiä, joita ei kuitenkaan vielä ole käytettävissä, radanvarsikokoonpano on tarkastettava asianmukaisten kenttätestien avulla (jotka tämän radanvarsikokoonpanon hankintayksikkö määrittelee).
      6.2.2.4.   Huollon arviointi
      Huollon vaatimustenmukaisuuden arvioinnista vastaa jäsenvaltion valtuuttama elin. Liitteessä F kuvaillaan menettely, jolla tämä elin varmistaa, että huoltosopimukset täyttävät tämän YTE:n vaatimukset ja että osajärjestelmä koko käyttöikänsä ajan on perusparametrien mukainen ja täyttää olennaiset vaatimukset.
      Taulukko 6.1
      Veturin ohjaus- ja hallintalaitteiden tarkastusta koskevat vaatimukset
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  2a
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Kuvaus
               
               
                  Huomautukset
               
               
                  Liitännät ohjaus- ja hallintajärjestelmään
               
               
                  Liitännät muihin osajärjestelmä-YTE:iin
               
               
                  Tämän YTE:n liitteen A perusteella arvioitavat ominaisuudet
               
            
                  1
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  Ilmoitetun laitoksen on varmistettava, että turvallisuus-hyväksyntäprosessi suoritetaan kokonaisuudessaan, mukaan luettuna turvallisuuden tutkintadokumenttien laatiminen
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.1
               
            
                  2
               
               
                  Junan ETCS-toiminnot
               
               
                  Nämä toiminnot hoitaa junan asennettu ERTMS/ETCS -osatekijä
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.2
               
            
                  
                     Huomautuksia:
                  
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Ajoturvavalvonta
               
               
                  Jos ajoturvavalvonta on ulkoista, voi ajoturvalaitteen ja junan ERTMS/ETCS-laitteen välillä olla liitäntä signaalin sammuttamista varten
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.1.9
                  4.3.2.11
               
            
                  Junakokonaisuuden valvonta: Mikäli junassa on tason 3 asetukset, junan eheyttä valvovaa toimintoa on tuettava liikkuvan kaluston ilmaisinlaitteistolla.
               
               
                  Liitäntä junan ERTMS/ETCS-laitteiston ja ilmaisinlaitteiston välillä
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.8
               
            
                  3
               
               
                  EIRENE-toiminnot
               
               
                  Nämä toiminnot hoitaa junan asennettu ERTMS/GSM-R-osatekijä
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.4
               
            
                  Dataliikenne vain tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa (valinnainen) tai tasolla 2 tai 3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  4
               
               
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  Nämä toiminnot hoidetaan junaan asennettujen ERTMS/ETCS- ja
                  ERTMS/GSM-R-osatekijöiden avulla
               
               
                  Radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpano
               
               
                   
               
               
                  4.2.5
               
            
                  Radioliikenne junan kanssa vain tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa (valinnainen) tai tasolla 2 tai 3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Eurosilmukkaviestintä on valinnaista
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  5
               
               
                  Avainhallinta
               
               
                  Avainhallinnan turvallisuuspolitiikka
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.8
                  4.3.1.7
               
            
                  6
               
               
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  ETCS-tunnuksen hallintapolitiikka
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  7
               
               
                  Liitännät
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                  STM
               
               
                  Ilmoitetun laitoksen on varmistettava, että asianomaisen jäsenvaltion integrointitestejä koskevat vaatimukset on täytetty
               
               
                  Junan ERTMS/ETCS- ja ulkoiset STM-osatekijät
               
               
                   
               
               
                  4.2.6.1
               
            
                   
               
               
                  Junan ERTMS/GSM-R-laitteisto
               
               
                   
               
               
                  Junan ERTMS/ETCS- ja ERTMS/GSM-R-osatekijät
               
               
                   
               
               
                  4.2.6.2
               
            
                   
               
               
                  Matkan mittaus
               
               
                  Tämä liitäntä ei ole olennainen, jos laitteet toimitetaan osatekijöiden ryhmänä
               
               
                  Junan ERTMS/ETCS- ja nopeuden mittaus -osatekijät
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.2.6.3
               
            
                  4.3.2.12
               
            
                   
               
               
                  ETCS DMI
               
               
                  Osa junan ERTMS/ETCS-osatekijää
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.13
               
            
                   
               
               
                  EIRENE DMI
               
               
                  Osa junan ERTMS/ETCS-osatekijää
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.3.1.2
                  4.2.14
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.3.1.3
               
            
                   
               
               
                  Liitäntä tietojen tallentamiseen hallinnollisiin tarkoituksiin
               
               
                  Osa turvatietojen tallennin -osatekijää
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.15
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.1.4
                  4.3.2.13
               
            
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                   
               
               
                  Junan jarrutusominaisuudet
               
               
                  Asianomaiseen liikkuvaan kalustoon soveltamisen tarkastus
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.3.1.5
               
            
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.3
               
            
                   
               
               
                  Eristäminen
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.3.1.6
               
            
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.7
               
            
                   
               
               
                  Antennien asennus
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.3.2.4
               
            
                   
               
               
                  Ympäristöolot
               
               
                  Ohjaus- ja hallintakokoonpanon virheettömän toiminnan tarkastus vallitsevissa ympäristöoloissa
                  Tämä tarkastus on tehtävä osana normaaleissa käyttöoloissa tehtävää tarkastusta
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.5
               
            
                   
               
               
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  Ohjaus- ja hallintakokoonpanon virheettömän toiminnan tarkastus vallitsevissa ympäristöoloissa
                  Tämä tarkastus on tehtävä osana normaaleissa käyttöoloissa tehtävää tarkastusta
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.6
               
            
                   
               
               
                  Dataliitännät
               
               
                  Osa junan ERTMS/ETCS-osatekijää
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.2.8; 4.3.2.11
               
            
                   
               
               
                  Junaan tehdyn liitännän virheetön toiminta
                  Tämä liitäntä sisältää ajoturvatoiminnon (valinnainen) ja junan eheyden (vain taso 3).
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.3.1.9
               
            
         
      Taulukko 6.2
      Radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanon tarkastusta koskevat vaatimukset
      
                  1
               
               
                  2
               
               
                  2a
               
               
                  3
               
               
                  4
               
               
                  5
               
            
                  N
               
               
                  Kuvaus
               
               
                  Huomautukset
               
               
                  Liitännät ohjaus- ja hallintajärjestelmään
               
               
                  Liitännät muihin osajärjestelmä-YTE:iin
               
               
                  Tämän YTE:n liitteen A perusteella arvioitavat ominaisuudet
               
            
                  1
               
               
                  Turvallisuus
               
               
                  Ilmoitetun laitoksen on varmistettava, että turvallisuus-hyväksyntäprosessi suoritetaan kokonaisuudessaan, mukaan luettuna turvallisuuden tutkintadokumenttien laatiminen
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.1
               
            
                  2
               
               
                  Radanvarren ETCS-toiminnot
               
               
                  Nämä toiminnot hoidetaan RBC-, LEU- ja radion lisäajotoiminto -osatekijöiden avulla toteutuksen mukaan
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.3
               
            
                  3
               
               
                  EIRENE-toiminnot
               
               
                  Dataliikenne vain tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa tai tasolla 2/3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  4.2.4
               
            
                  4
               
               
                  ETCS:n ja EIRENE:n ilmavälin liitännät
               
               
                  Nämä toiminnot hoidetaan radanvarren RBC-, radion lisäajotoiminto-, eurobaliisi-, eurosilmukka- ja GSM-R-laitteiden avulla toteutuksen mukaan
               
               
                  Veturin ohjaus- ja hallintalaiteet
               
               
                   
               
               
                  4.2.5
               
            
                  Radioliikenne junan kanssa vain tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa (valinnainen) tai tasolla 2/ 3
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Eurosilmukkaviestintä on valinnaista
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  5
               
               
                  Avainhallinta
               
               
                  Avainhallinnan turvallisuuspolitiikka
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.8
                  4.3.1.7
               
            
                  6
               
               
                  ETCS-tunnuksen hallinta
               
               
                  ETCS-tunnuksen hallintapolitiikka
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.9
               
            
                  7
               
               
                  Kuumakäynti-ilmaisin
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.10
               
            
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.3.1.8
                  4.3.2.9
               
            
                  8
               
               
                  Liitännät
                  Radiosuojastuskeskusten (RBC) välillä
               
               
                  Vain tasolla 2/3
               
               
                  Vierekkäisten radiosuojastuskeskusten välillä
               
               
                   
               
               
                  4.2.7.1
               
            
                  Radanvarren GSM-R
               
               
                  Vain tasolla 2/3 tai tasolla 1 radion lisäajotietojen kanssa (valinnainen)
               
               
                  RBC-keskusten tai radion lisäajotietoyksikköjen ja radanvarren GSM-R-laitteiden välillä
               
               
                   
               
               
                  4.2.7.3
               
            
                  Eurobaliisi/koodain (LEU)
               
               
                  Tämä liitäntä ei ole olennainen, jos laitteet toimitetaan osatekijöiden ryhmänä
               
               
                  Ohjaus- ja hallintajärjestelmän osatekijöiden välillä
               
               
                   
               
               
                  4.2.7.4
               
            
                  Eurosilmukka/koodain (LEU)
               
               
                  Eurosilmukka on valinnainen
               
               
                  Ohjaus- ja hallintajärjestelmän osatekijöiden välillä
               
               
                   
               
               
                  4.2.7.5
               
            
                  Tämä liitäntä ei ole olennainen, jos laitteet toimitetaan osatekijöiden ryhmänä
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Antennien asennus
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Infrastruktuuri
               
               
                  4.3.3.2
               
            
                  Ympäristöolot
               
               
                  Ohjaus- ja hallintakokoonpanon virheettömän toiminnan tarkastus vallitsevissa ympäristöoloissa
                  Tämä tarkastus on tehtävä osana normaaleissa käyttöoloissa tehtävää tarkastusta
               
               
                   
               
               
                  Infrastruktuuri
               
               
                  4.3.3.3
               
            
                  Sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                  Ohjaus- ja hallintakokoonpanon virheettömän toiminnan tarkastus vallitsevissa ympäristöoloissa
                  Tämä tarkastus on tehtävä osana normaaleissa käyttöoloissa tehtävää tarkastusta
               
               
                   
               
               
                  Infrastruktuuri
                  Energia
               
               
                  4.3.3.4
                  4.3.4.1
               
            
                  9
               
               
                  Junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien yhteensopivuus
               
               
                  Liikkuvan kaluston käynnistämien toimintojen ominaisuudet
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.2.11
                  4.3.1.10
               
            
                  Infrastruktuuri
               
               
                  4.3.2.1
                  4.3.3.1
               
            
                  10
               
               
                  Liikkuvan kaluston ja junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien sähkömagneettinen yhteensopivuus
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.2.12.2
                  4.3.2.2
               
            
                  Yhteensopivuus junan ajovalojen kanssa
               
               
                  Radanvarren heijastavien merkkien sekä heijastavan turvavaatetuksen ominaisuudet
               
               
                   
               
               
                  Liikkuva kalusto
               
               
                  4.2.16
                  4.3.2.10
               
            
                  Yhteensopivuus kuljettajan ohjaamosta olevan näkökentän kanssa
               
               
                  Kuljettavan nähtäväksi tarkoitettujen radanvarren laitteiden asennus
               
               
                   
               
               
                  Käyttötoiminta ja liikenteen hallinta
               
               
                  4.2.16
                  4.3.1.11
               
            7.   OHJAUS- JA HALLINTA -YTE:N TOTEUTTAMINEN
      7.1.   Yleistä
      Tässä kohdassa käsitellään pääpiirteittäin strategiaa ja siihen liittyviä teknisiä ratkaisuja tämän YTE:n toteuttamiseksi sekä erityisesti oloja, joissa siirtyminen luokan A mukaisiin järjestelmiin on mahdollista. On otettava huomioon se, että YTE:n käyttöönottoa on joskus sovitettava yhteen muiden YTE:ien käyttöönoton kanssa.
      Edellä 2–6 luvussa sekä jäljempänä 7.3 kohdassa olevat erityiset määräykset koskevat kokonaisuudessaan direktiivissä 2001/16/EY määriteltyä ohjaus- ja hallinta-osajärjestelmää.
      7.2.   Ohjaus- ja hallinta -YTE:n käyttöönottoon liittyviä erityisiä seikkoja
      7.2.1.   Yleiset siirtymäkriteerit
      Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmässä määritellään kaksi junakulunvalvonta- ja radioviestintäjärjestelmäluokkaa (A ja B).
      On huomattava, että asennuksiin liittyvistä ja taloudellisista syistä luokan A järjestelmää ei voi välittömästi asentaa kaikille olemassa oleville tavanomaisen rautatieverkon reiteille. Nykyisen (ennen yhtenäistämistä vallitsevan) tilanteen (luokka B) ja luokan A käyttöönoton välisenä siirtymäkautena voidaan tämän YTE:n puitteissa toteuttaa useita erilaisia yhteentoimivuuteen liittyviä ratkaisuja. Nämä ratkaisut liittyvät sekä Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän infrastruktuuriin ja liityntäratoihin että Euroopan laajuisen tavanomaisen rautatiejärjestelmän juniin. Seuraavassa on esitetty joukko havainnollisia esimerkkejä:
      
                  —
               
               
                  ERTMS/ETCS-järjestelmässä on mahdollisuus STM (Specific Transmission Module) -moduulien lisäämiseen ETCS:ään, jolloin asianmukaisilla STM-moduuleilla varustetut junat voivat toimia nykyisen infrastruktuurin alueella ennen sen yhdenmukaistamistakin. Toinen ratkaisu on varustaa infrastruktuuri sekä A- että B-luokan järjestelmillä.
               
            
                  —
               
               
                  Koko maan kattavan GSM-R-järjestelmän toteuttaminen on jo alkanut useissa entisistä EU-15-maista. Ensimmäiset liitännät näiden kansallisten verkkojen välillä suunnitellaan toteutettavan vuonna 2004. Muut verkot liitetään pian sen jälkeen. Joillain rautateillä on valittu ratkaisu, jossa siirrettävä viestinlaitteisto on suunniteltu niin, että se voi toimia molemmissa järjestelmissä (kaksoisjärjestelmätila = GSM-R ja >=1 analoginen radio), kun taas toiset ovat valinneet ratkaisun, jossa on verkko molempia järjestelmiä varten, mutta kussakin junassa on käytössä vain toinen niistä. GSM-R-järjestelmässä ei ole STM-moduuleja. Ohjaamoradiot, joissa on lisäliitäntäyksikköjä luokan B radioyksikköjä varten (kaksoisjärjestelmätila), voivat toimia myös luokan B verkkoja käyttävillä radoilla, jos ne on varta vasten siten suunniteltu. Tämä on vain tilapäinen ratkaisu, jonka ansiosta junien kansainvälinen vaihto voidaan toteuttaa lyhyellä aikavälillä.
               
            7.2.1.1.   Siirtymäreitit
      Sekä nykyiset että tulevaisuuden yhtenäistetyt järjestelmät koostuvat sekä infrastruktuuriin että junaan asennetuista komponenteista. Tämän vuoksi on tarpeen määritellä siirtymästrategia molemmille kokoonpanoille. Tässä kohdassa käsitellään siirtymäreittejä luokasta B luokkaan A esimerkkien avulla.
      Siirtymästrategioissa on erityisesti otettava huomioon seuraava jaottelu:
      
                  —
               
               
                  junaradio (luokasta B luokkaan A)
               
            
                  —
               
               
                  junakulunvalvonta (luokasta B luokkaan A)
               
            
                  —
               
               
                  junien ilmaisuun käytettävä järjestelmä
               
            
                  —
               
               
                  kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmä
               
            
                  —
               
               
                  sähkömagneettinen yhteensopivuus.
               
            Kukin näistä voi noudattaa erilaista siirtymäreittiä.
      Seuraavilla junakulunvalvontajärjestelmää koskevilla esimerkeillä havainnollistetaan mahdollisia siirtymäreittejä luokasta B luokkaan A.
      Kuva 1
      
         
      Kuvassa 1 esitetään kehitys alkutilanteesta, jolloin on olemassa vain yhteensopimattomia järjestelmiä (merkitty sanalla ALKU), lopulliseen tilanteeseen (merkitty sanalla TAVOITE).
      Kahdessa seuraavassa kuvassa esitetään kaksi mahdollista ääritapausta siirtymäreitiksi nykyisestä tilanteesta lopputilanteeseen.
      Kuva 2
      
         
      Kuvassa 2 nähdään siirtymäprosessi, jossa aluksi investoidaan vain junaan asennettaviin laitteisiin. Yksi mahdollinen tekninen ratkaisu on ns. STM-moduuli, joka voidaan yhdistää ETCS-veturilaitteistoon ja joka muuntaa nykyisten järjestelmien antamat tiedot ETCS:n ymmärtämään muotoon. Kun kaikkiin kyseeseen tuleviin vaunuihin on asennettu ETCS-veturilaitteisto ja vastaavat luokan B järjestelmät, nykyiset ratalaitteistot voidaan muuntaa ETCS-järjestelmän mukaisiksi ja uudet rakentaa valmiiksi ETCS-järjestelmään. Vanhat luokan B mukaiset järjestelmät voidaan poistaa.
      Kuva 3
      
         
      Kuvassa 3 nähdään toinen siirtymäprosessin ääritapaus. Tässä tapauksessa asianomainen rautatieyhtiö asentaisi entisten laitteiden rinnalle ETCS-järjestelmän. Kun kaikilla radoilla on kansallisen järjestelmän lisäksi ETCS-järjestelmä, liikkuvaan kalustoon asennetut laitteet voidaan vaihtaa ETCS-järjestelmän mukaisiksi. Kun kaikki kyseeseen tulevat vaunut on varustettu ETCS-järjestelmän laitteilla, radanvarren kansallisen järjestelmän laitteet voidaan poistaa.
      Kuva 4
      
         
      Kuvassa 4 nähdään edellä kuvattujen ääritapausten yhdistelmä. Siirtymäreittien on oltava näiden rajojen välissä. Käytännössä kyseeseen tulee kahden eri vaihtoehdon yhdistelmä.
      Kuva 5
      
         
      Kuvassa 5 nähdään esimerkki, jossa ETCS-laitteita asennetaan vuoronperään juniin ja radanvarteen. Tällä menetelmällä järjestelmän hyödyntämisen edellyttämä alkuinvestointi on pienempi (eli sitä voidaan hyödyntää siellä, missä laitteet on asennettu juniin ja radanvarteen). Toisaalta se asettaa tiettyjä rajoituksia liikkuvan kaluston käytölle rataverkon alueella.
      Oikea siirtymästrategia riippuu paljolti ratojen ja liikkuvan kaluston varustelusta sekä uuden liikkuvan kaluston hankintaa ja ratojen varustamista koskevista suunnitelmista.
      Myös kansainväliset kauttakulkureitit ja liikkuvan kaluston kansainvälinen käyttö on otettava huomioon. Jos rataa ei aiota muuttaa ja se on varustettu vain luokan B mukaisilla laitteilla, yhteentoimivuus voidaan varmistaa varustamalla kyseisen luokan B radalla liikennöivä kalusto STM:lla.
      Siirtymävaiheiden aikana on muiden rautatieyritysten kuitenkin aina voitava käyttää rautatieverkkoa. Asianmukaisilla ETCS-laitteilla ja liitteissä B ja C kuvatuilla olemassa olevilla järjestelmillä varustetun kulkuneuvon on aina kyettävä ajamaan kyseisellä radalla.
      7.2.2.   Ajoituskriteerit
      7.2.2.1.   Johdanto
      ETCS ja GSM-R ovat tietokonepohjaisia järjestelmiä, joiden tekniikka kehittyy nopeammin ja joiden käyttöikä on mahdollisesti lyhyempi kuin nykyisten rautateillä käytettävien turvalaite- ja viestintäratkaisujen. Siten ne edellyttävät aktiivista käyttöönottostrategiaa reagoivan strategian asemesta, jolloin järjestelmän mahdollinen vanheneminen ennen käyttöönottoa voidaan estää.
      Lisäksi liian hajanainen käyttöönotto Euroopan rautatieverkossa ja erityisesti yleiseurooppalaisissa rautatiekäytävissä aiheuttaisi huomattavia kuluja ja toiminnallisia yleiskustannuksia, sillä tällöin pitäisi varmistaa yhteensopivuus alaspäin ja kytkettävyys vaihteleviin aiempien sukupolvien järjestelmiin. Sovittamalla yhteen erilaisten kansallisten strategioiden sisältämät yhteiset elementit voitaisiin lisäksi saavuttaa synergiaetuja vähentämällä tarvittavaa aikaa, kustannuksia ja riskejä. Kyseeseen tulevat toisin sanoen yhteiset hankinta-aloitteet ja järjestelmän kelpuutusta (validointia) ja varmentamista (sertifiointia) koskeva yhteistyö.
      Vaikka tällainen proaktiivinen käyttöönottostrategia vaikuttaakin olevan välttämätön perusta koko siirtymäprosessille, tavanomaisen rautatieverkon kohdalla valittavissa toimintatavoissa on otettava huomioon näiden tekniikkojen nykyinen taso ja aiotun käyttöönoton aikataulu sekä asiaan liittyvät taloudelliset, operatiiviset, tekniset ja rahoitukselliset tekijät, joilla on vaikutusta tähän toteutukseen.
      Tässä asiayhteydessä on ilmeistä, että on tehtävä selvä ero ETCS:n ja GSM-R:n välillä puhuttaessa siirtymisen nykytilasta Euroopassa sekä sen tiellä olevien esteiden koosta ja vaikuttavuudesta. Tämän takia perusteet GSM-R:n ja ETCS:n toteuttamiselle tavanomaisessa rautatieverkossa ovat erilaiset. Nämä erilaiset perusteet rajataan yksityiskohtaisemmin seuraavissa kohdissa.
      7.2.2.2.   GSM-R — käyttöönoton perusteet
      GSM-R-tekniikan käyttöönoton nykyinen taso eri puolilla Euroopan laajuista rautatieverkkoa (joka nykyisin käsittää noin 100 000 kilometriä 11 entisessä EU-15-maassa) ja 4–5 vuoden aika, jonka tällainen käyttöönotto yleensä vaatii, osoittavat, että käyttöönoton perusteissa on otettava huomioon kolme tärkeää näkökohtaa:
      
                  —
               
               
                  On varmistettava, että GSM-R-palvelun saatavuus jatkuu keskeytymättömänä yli rajojen ja ettei yhteisön alueelle synny ongelmakohtia.
               
            
                  —
               
               
                  On sovitettava yhteen siirtymäaikataulut eri puolilla Eurooppaa, jotta kaksinkertaisen analogisen ja digitaalisen tietoliikenneinfrastruktuurin ja vastaavien junaan asennettujen laitteiden aiheuttamia kustannuksia ja niihin liittyvää ajankäyttöä voidaan merkittävästi vähentää.
               
            
                  —
               
               
                  On vältettävä ”kahden nopeuden Euroopan” syntymistä, missä ero syntyy entisten EU-15-maiden ja uusien jäsenvaltioiden välille. Lähentyminen on saavutettava tavoitteena, jonka mahdollistavat käynnissä olevat tärkeät ohjelmat uusien jäsenvaltioiden rautatieverkkojen parantamiseksi.
               
            7.2.2.3.   GSM-R — käyttöönottoa koskevat säännöt
      Tätä taustaa vasten ja kun otetaan huomioon se, että GSM-R-infrastruktuuri on tietoliikenteen välineenä sekä suurten nopeuksien että tavanomaisten rautatiejärjestelmien käytössä, aiemmille sovelluksille nyt voimassa olevan käyttöönottostrategian tulisi samalla tavoin koskea myös tavanomaista rautatiejärjestelmää, eli
      
         
            Radanvarsikokoonpanot:GSM-R:n asentaminen on pakollista seuraavissa tapauksissa:
                        —
                     
                     
                        uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan radio-osan asentaminen
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan radio-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat.
                     
                  Junakokoonpanot:GSM-R on asennettava liikkuvaan kalustoon, joka on tarkoitettu käyttöön radalla, johon sisältyy vähintään luokan A liitännöillä varustettu rataosuus, vaikka nämä olisikin liitetty luokan B järjestelmään) seuraavissa tapauksissa:
                        —
                     
                     
                        uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan radio-osan asentaminen
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan radio-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat.
                     
                  Erilaiset aiempien sukupolvien järjestelmät:Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tämän YTE:n liitteessä B mainittujen aiempien sukupolvien järjestelmien ja liitäntöjen toiminnot säilytetään niiden tämänhetkisessä tilassa lukuun ottamatta muutoksia, joita pidetään välttämättöminä näiden järjestelmien turvallisuuteen liittyvien puutteiden vähentämiseksi. Jäsenvaltioiden on annettava käyttöön ne tiedot aiempien sukupolvien järjestelmistään, joita tarvitaan sellaisten laitteiden kehittämisessä ja sertifioinnissa, joilla mahdollistetaan luokan A laitteiden yhteentoimivuus näiden valtioiden aiempien sukupolvien luokan B laitteiden kanssa.
      
      Proaktiivisen toteutuksen mahdollistamiseksi jäsenvaltioita kehotetaan myös edistämään ja tukemaan GSM-R-laitteiden asentamista kaikkien sellaisten koko käytössä olevaa infrastruktuuria koskevien uudistus- tai kunnossapitotöiden yhteydessä, joiden vaatimat investoinnit ovat vähintään yhtä kertaluokkaa suuremmat kuin pelkkien GSM-R-laitteiden asentamiseen liittyvät.
      7.2.2.4.   ERTMS/ETCS — käyttöönoton perusteet
      7.2.2.4.1.   Johdanto
      
      Nykyisellään kysymystä ERTMS/ETCS-laitteiden asentamisesta tavanomaisen rautatiejärjestelmän sovelluksiin on tarkasteltava erilaisten käyttöönottoperusteiden valossa, joissa otetaan huomioon ne monet ongelmat, jotka liittyvät signalointijärjestelmästä toiseen siirtymiseen, siitä syntyviin kustannuksiin ja GSM-R-järjestelmää pidempään odotettavissa olevaan käyttöikään. Näiden esteiden ei kuitenkaan saa millään tavoin antaa estää 7.2.2 kohdassa esitettyjen yleisten käyttöönottoperiaatteiden noudattamista, erityisesti tarvetta pitää toteuttamisvauhti riittävänä varsinkin Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän pääväylien ja runkoratojen osalta.
      7.2.2.4.2.   ETCS-verkkokäytävän käsite
      
      Jotta voidaan sovittaa yhteen ne näennäisen ristiriitaiset tavoitteet, jotka liittyvät hajautetun käyttöönottotavan välttämiseen investointeja koskevien rajoitusten vallitessa, pidetään välttämättömänä määritellä rautatieprojektien aloitusydin, missä ERTMS/ETCS:n käyttöönotto voidaan perustella alusta loppuun ulottuvan liiketoiminnallisen/palvelullisen näkökulman perusteella ilman, että törmätään mahdottomiin esteisiin käyttöönottokustannusten kohdalla. Kun oli otettu huomioon nämä muita tärkeämmät tavoitteet, ja sen jälkeen, kun alan mielipidettä oli kuultu, todettiin, että tällainen ydin tulisi rakentaa perustuen Euroopan laajuisessa rautatieverkossa olevien ensisijaisten käytävien yhdenmukaiseen joukkoon. Tällä lähestymistavalla saavutettavia tavoitteita on kolme:
      
                  i.
               
               
                  On mahdollistettava sellaisen yhteentoimivan rautatierunkoverkon (jota jäljempänä kutsutaan nimellä ETCS-verkko) rakentaminen Euroopan halki, jonka avulla voidaan kehittää uusia ja laadultaan parempia rautatiepalveluja, jotka lopulta voivat kohottaa rautatiekuljetusten kilpailukykyä erityisesti niillä alueilla, joilla on eniten kasvupotentiaalia, eli kansainvälisessä tavaraliikenteessä.
               
            
                  ii.
               
               
                  On keskitettävä maiden väliset koordinointiponnistukset ja rahoituskeinot, jotta ERTMS/ETCS-järjestelmät voidaan ottaa käyttöön Euroopan laajuisessa rautatieverkossa entistä nopeammin ja laajemmin.
               
            
                  iii.
               
               
                  On siirryttävä ERTMS/ETCS:n osalta kohden ”kriittisen massan” tilannetta, jotta siitä tulisi markkinoiden luonnollinen valinta ratkaisuksi hankkeissa, joissa Euroopan laajuiseen tavanomaiseen rautatieverkkoon rakennetaan uusia tai parannettuja signalointijärjestelmiä.
               
            Seuraavassa kuvassa nähdään ETCS-verkon pääpiirteet. Siihen sisältyvien käytävien luettelo on liitteessä H.
      
         
      Jotta varmistettaisiin se, että kehitettävä verkko tarjoaa rungon paremmille alusta loppuun ulottuville palveluille, edellä esitetty ETCS-verkko rakentuu sekä suurten nopeuksien (4) että tavanomaisten ratojen varaan. ERTMS/ETCS:n käyttöönotto ensin mainituilla radoilla perustuu päätökseen 2002/731/EY, kun taas jäljempänä esitetyt käyttöönottoperiaatteet koskevat viimeksi mainittuja ratoja.
      Jotta tällainen runko voisi auttaa kansainvälisten rautatiekuljetuspalvelujen perusteellisessa uudistamisessa asiakkaan kannalta järkevässä aikataulussa, on välttämätöntä asettaa sen toteuttamiselle suhteellisen kunnianhimoinen aikataulu. Kun otetaan huomioon se, kuinka moni eri tekijä tähän vaikuttaa (esim. käytettävissä olevat varat, rautatiealan ja toimittavan teollisuuden teknisen suunnittelun / projektinjohdon mahdollisuudet ja tarve koordinoida toimia yli maiden rajojen), on tähän tarkoitukseen alustavasti varattava 10–12 vuotta.
      7.2.2.4.3.   Alkuydin
      
      Jotta koko ETCS-verkko voitaisiin toteuttaa tällä aikataululla, on välttämätöntä antaa käyttöönottoprosessille alkusysäys nimeämällä joukko hankkeita (joita jäljempänä kutsutaan yhteisellä nimellä ”alkuydin”), joissa ETCS:n käyttöönotto on pakollista. Tällainen lähestymistapa on periaatteessa osa alla kuvattua kolmikerroksista menettelyä:
      
         
      Jotta tämän pakollisen vaiheen muodostama taloudellinen rasite olisi mahdollisimman pieni, tulisi hankkeita tähän alkuytimeen valittaessa ottaa erityisesti huomioon sellainen yhteisöstä tuleva rahoitus, joka ylittää huomattavasti signalointitöihin yleisesti käytettävissä olevan tason. Euroopan laajuisen liikenneverkon suuntaviivojen (Euroopan parlamentin ja neuvoston päätös N:o 884/2004/EY (5)) puitteissa perustettujen tavanomaisen rautatieverkon ensisijaisten hankkeiden sekä kaikkien suurien ratojen rakennus/parannustöiden, jotka on rahoitettu rakennerahastoja koskevien yleisten säädösten (neuvoston asetus (EY) N:o 1260/1999 (6)) nojalla ja/tai koheesiorahastoja koskevan asetuksen (neuvoston asetus (EY) N:o 1264/1999 (7)) nojalla, on katsottava muodostavan tämän alkuytimen.
      Alkuytimen on tarkoitus toimia ponnahduslautana, jonka avulla edellä kuvattu koko ETCS-verkon käyttöönotto toteutetaan. Tämän viimeksi mainitun tavoitteen saavuttaminen edellyttää kuitenkin käyttöönottostrategian näkyvyyttä (töiden ajoituksen ja suunnittelun osalta), mikä tarjoaa perustan niille kansallisille osuuksille eri käytävissä, jotka eivät täytä alkuytimen valintakriteereitä. Tällaisen näkyvyyden aikaansaamiseksi jäsenvaltioiden on laadittava kansalliset ERTMS-käyttöönottosuunnitelmat, joissa käsitellään erilaisia 7.2.2.6 kohdassa mainittuja käyttöönottoon liittyviä näkökohtia.
      Nykyisen ETCS-verkon alaa voidaan myöhemmin muuttaa (mahdollisesti tämän YTE:n tarkistuksen yhteydessä) ottaen huomioon sen toteutuksen edistyminen ja kuljetusmarkkinoiden alati kehittyvät tarpeet.
      Liikkuvan kaluston osalta käyttöönottoperusteissa on otettava huomioon se, että ERTMS/ETCS on järjestelmä, joka koostuu infrastruktuurista ja junaan asennetuista osista. On sinänsä olennaisen tärkeää, että kaikissa laadittavissa käyttöönottoperusteissa otetaan nämä kaksi järjestelmän osaa huomioon yhdenmukaisella tavalla, koska ne molemmat yhdessä mahdollistavat järjestelmän toiminnan. Lisäksi on otettava asianmukaisesti huomioon, samoin kuin infrastruktuurin kohdalla, mahdollisuudet minimoida mahdollisesti eteen tulevien pakollisten työvaiheiden taloudellinen vaikutus.
      ”Marginaalisten kustannusten” lähestymistapa, jossa juniin tehtävät ERTMS/ETCS-asennukset liitetään suurempiin investointipäätöksiin, on paras käytettävissä oleva tapa saavuttaa tämä päämäärä. Tämä koskee erityisesti uuden liikkuvan kaluston hankintaa tai suuria jälkiasennushankkeita, joissa signalointilaitteiden hankinta- ja asennuskustannukset edustavat vain pientä osaa kokonaisinvestoinnista. Tällaisten suuntaviivojen omaksuminen edistää pitkällä aikavälillä tilannetta, jossa junan ETCS-laitteet ovat uuden liikkuvan kaluston käyttöä helpottava tekijä.
      7.2.2.4.4.   Esiasennusstrategia
      
      Esiasennus sisältää kaikkien veturin tai radanvarren ERTMS/ETCS- ja GSM-R-laitteiden ja muiden niiden toimintaa mahdollistavien laitteiden (kuten kaapeloinnin ja johdotuksen, kaapelikanavien, mekaanisten kiinnikkeiden, liitäntöjen, virtalähteiden tai muiden erityisten signalointi- tai tietoliikennelaitteiden) asentamisen, jonka tarkoituksena on saavuttaa tietty ERTMS-valmiusaste ilman, että luokan A vaatimukset on täysin toteutettu.
      Tämän menettelyn tarkoituksena on varmistaa mainittu ERTMS-valmius tekemällä näitä esiasennustöitä infrastruktuuriin suurten rakennus- tai parannustöiden yhteydessä tai liikkuvan kaluston tehdasasennuksen (8) yhteydessä. Tämä vähentää myöhemmin tehtävän luokan A vaatimusten mukaisen täydellisen ERTMS/ETCS- tai GSM-R-asennuksen toteuttamiskustannuksia. ERTMS-valmiusastetta on kuitenkin tarkasteltava erikseen kunkin hankkeen teknisten, toiminnallisten ja taloudellisten näkökohtien sekä luokan A mukaisten laitteistojen asennusaikataulun valossa.
      Sen vuoksi pidetään välttämättömänä laatia esiasennusta koskeva hierarkkinen lähestymistapa, joka perustuu ”esiasennusvaiheiden” käsitteeseen. On odotettavissa, että nämä vaiheet vaihtelevat yksinkertaisesta tilan ja kanavien varaamisesta ja mekaanisten kiinnikkeiden asentamisesta (vaihe 1) aina kaikkien sellaisten osien asentamiseen, jotka eivät vanhene laitteiston nimellisen käyttöiän aikana (vaihe 3). Esiasennuksen yksityiskohdat on tarkoitus selostaa liitteeseen A tehtävissä lisäyksissä, jotka koskevat alijärjestelmää 57 (junaan tehdyt asennukset) ja 59 (radanvarteen tehdyt asennukset).
      7.2.2.5.   ERTMS/ETCS — käyttöönottoa koskevat säännöt
      Kaikki edellisessä kohdassa luetellut johtopäätökset on tarkoitus lopuksi tarkentaa seuraavasti:
      
         
            Radanvarsikokoonpanot:ERTMS/ETCS:n asentaminen on pakollista seuraavissa tapauksissa:
                        —
                     
                     
                        uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan JKV-osan asentaminen,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan JKV-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat,
                     
                  johonkin seuraavista ryhmistä kuuluvissa rautateiden infrastruktuurihankkeissa:
                        —
                     
                     
                        hanke on osa tavanomaisen rautatiejärjestelmän ensisijaisia hankkeita, jotka on aloitettu päätöksen N:o 884/2004/EY liitteessä II esitettyjen Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämisen suuntaviivojen nojalla,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        hanke saa rakennerahastoista (neuvoston asetus (EY) N:o 1260/1999) ja/tai koheesiorahastoista (neuvoston asetus (EY) N:o 1264/1999) rahallista tukea, joka ylittää 30 % hankkeen kokonaiskustannuksista.
                     
                  Kaikissa muissa uudisrakennus- tai parannushankkeissa, jotka eivät kuulu näihin viimeksi mainittuihin ryhmiin, mutta ovat osa Euroopan laajuista tavanomaista rautatieverkkoa siten, kuin se on määritelty 7 päivänä kesäkuuta 2004 annetussa päätöksen N:o 884/2004/EY oikaisussa, on tehtävä 7.2.2.4.4 ja 7.2.3.2 kohdassa määritelty laitteiden esiasennus vaiheeseen 1 saakka. Niillä ETCS-verkon runkoon kuuluvilla radoilla, jotka eivät kuulu alkuytimeen, on esiasennuksen osalta noudatettava vaiheen 3 määräyksiä.Proaktiivisen toteutuksen mahdollistamiseksi jäsenvaltioita kehotetaan myös edistämään ja tukemaan ERTMS/ETCS-laitteiden asentamista kaikkien sellaisten infrastruktuuria koskevien uudistus- tai kunnossapitotöiden yhteydessä, joiden vaatimat investoinnit ovat vähintään yhtä kertaluokkaa suuremmat kuin pelkkien ERTMS/ETCS-laitteiden asentamiseen liittyvät.Junakokoonpanot:Jos liikkuva kalusto on tarkoitettu toimimaan sellaisten infrastruktuurien alueella, missä ERTMS/ETCS-laitteiden asentaminen on pakollista, sen varustamisen on tapahduttava kansallisen siirtymästrategian mukaisesti sitten, kun tämä strategia on sovitettu yhteen 7.2.2.6 kohdassa kuvatun EU:n yleissuunnitelman kanssa jäljempänä mainituin poikkeuksin.ERTMS/ETCS-laitteiden asentaminen ja niiden täydentäminen tarvittaessa STM-moduuleilla luokan B järjestelmien kanssa toimimista varten on pakollista seuraavissa tapauksissa:
                        —
                     
                     
                        uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan JKV-osan asentaminen,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan JKV-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat,
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevan liikkuvan kaluston suuri jälkiasennushanke (9),
                     
                  alkuytimen puitteissa tapahtuvaan valtioiden rajat ylittävään toimintaan tarkoitetun liikkuvan kaluston osalta.ERTMS/ETCS-laitteiden esiasennus vaiheeseen 1 saakka siten, kuin se on kuvattu 7.2.2.4.4 ja 7.2.4.4 kohdassa, seuraavissa tapauksissa:
                        —
                     
                     
                        uuden ohjaus- ja hallintakokoonpanoon kuuluvan JKV-osan asentaminen
                     
                  
                        —
                     
                     
                        jo käytössä olevaan ohjaus- ja hallintakoonpanoon kuuluvan JKV-osan parantaminen niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat,
                     
                  sille liikkuvalle kalustolle, joka on valittu toimimaan Euroopan laajuisessa tavanomaisessa rautatieverkossa siten, kuin on määritelty 7 päivänä kesäkuuta 2004 annetussa päätöksen N:o 884/2004/EY oikaisussa. Esiasennusvaihe 3 koskee kalustoa, joka on valittu toimimaan ETCS-verkon rungossa.Erilaiset aiempien sukupolvien järjestelmät:Jäsenvaltioiden on varmistettava, että tämän YTE:n liitteessä B mainittujen aiempien sukupolvien järjestelmien ja liitäntöjen toiminnot säilytetään tämänhetkisessä tilassa lukuun ottamatta muutoksia, joita pidetään välttämättöminä näiden järjestelmien turvallisuuteen liittyvien puutteiden vähentämiseksi. Jäsenvaltioiden on annettava käyttöön ne tiedot aiempien sukupolvien järjestelmistään, joita tarvitaan sellaisten laitteiden kehittämisessä ja turvasertifioinnissa, joilla mahdollistetaan luokan A laitteiden yhteentoimivuus näiden valtioiden aiempien sukupolvien luokan B laitteiden kanssa.
      
      7.2.2.6.   Kansalliset ERTMS-toteuttamissuunnitelmat ja EU:n yleissuunnitelma
      Edellä selostettujen käyttöönottoperusteiden sekä 7.2.2.3 ja 7.2.2.4.4 kohdassa eriteltyjen pakollisten sääntöjen nojalla jäsenvaltioiden on laadittava tavanomaista rautatieverkkoa koskeva virallinen kansallinen ERTMS-toteuttamissuunnitelma, jossa käsitellään sekä ERTMS/ETCS:n että GSM-R:n käyttöönottoa.
      ERTMS/ETCS:n osalta ETCS-verkon rungon 7.2.2.4 kohdassa kuvattu käyttöönotto muodostaa viiteajankohdan tällaisen kansallisen suunnitelman laatimiselle. Lopullinen tavoite on määritellä tapauskohtaisesti mukautettu joukko ERTMS/ETCS:n käyttöönottoa koskevia velvoitteita alkuytimen nyt sisältämien yleisten määräysten sijasta noudatettaviksi. Tämä rakenteellinen joustavuus ei kuitenkaan saa estää niiden velvoitteiden (10) hoitamista, jotka jo sisältyvät alkuytimeen.
      Kansallisten suunnitelmien pitää sisältää erityisesti seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  
                     Kohderadat: Selkeä erittely kansallisista radoista tai rataosuuksista, jotka on valittu mukaan käyttöönottoon. Tämä koskee erityisesti ETCS-verkkoa koskevassa suunnitelmassa valittuja valtioiden rajat ylittävien käytävien kansallisia osuuksia (11). Tässä yhteydessä on riittävällä tavalla otettava huomioon kansalliset ERTMS/ETCS-käyttöönottosuunnitelmat, joista on ilmoitettu päätöksen 2002/731/EY nojalla siltä osin kuin ne koskevat ECTS-verkon rungon suurten nopeuksien osuuksia.
               
            
                  —
               
               
                  
                     Tekniset vaatimukset: erilaisten käyttöönottojen olennaiset tekniset ominaisuudet (esim. puhe- tai datalaatuinen verkko GSM-R-toteutuksia varten, ERTMS/ETCS:n toiminnallinen taso, pelkkä ERTMS/ETCS tai kerrostetut asennukset).
               
            
                  —
               
               
                  
                     Käyttöönoton strategia ja suunnittelu: käyttöönottosuunnitelman pääkohdat (mukaan luettuina työn vaiheistus ja aikataulu).
               
            
                  —
               
               
                  
                     Siirtymästrategia: strategia, joka on laadittu sekä valittujen kansallisten ratojen tai rataosuuksien infrastruktuurin että niiden liikkuvan kaluston tekniikan vaihtamista varten (esim. luokan A ja B järjestelmien päällekkäisyys, vaihtaminen luokan B laitteista luokan A laitteisiin tietyssä vaiheessa, siirtymä, joka perustuu ETCS:n avulla toteutettuihin väliaikaisratkaisuihin, kuten SCMT:hen (12) tai rajoitettu valvonta).
               
            
                  —
               
               
                  
                     Mahdolliset rajoitukset: tiivistelmä mahdollisista tekijöistä, joilla saattaa olla vaikutusta käyttöönottosuunnitelmaan (esim. signalointilaitteiden työt, jotka ulottuvat suurempaan osaan infrastruktuuria, epävarmuus palvelun jatkuvuudesta rajojen yli).
               
            Nämä kansalliset suunnitelmat on tarkoitus lopuksi koota yhteen EU:n yleissuunnitelman kanssa kuuden kuukauden kuluessa niiden julkistamisesta. Tällaisen yleissuunnitelman tulisi pyrkiä tarjoamaan riittävästi tietoa eri sidosryhmien päätöksentekoa varten, erityisesti komissiolle sen jakaessa taloudellista tukea rautateiden projekteille, sekä tarvittaessa sovittamaan yhteen erilaisten kansallisten käyttöönottojen aikataulut tai toteuttamisstrategiat silloin, kun sitä pidetään välttämättömänä yhdenmukaisen kokonaisuuden saavuttamiseksi. Koko prosessia voidaan kuvata seuraavasti:
      
         
      Lisäksi EU:n yleissuunnitelman pitää sisältää vaiheistussuunnitelman pääkohdat, jotka toimivat perustana aiotuille käyttöönottotoimille suunnittelusta toteutukseen.
      EU:n yleissuunnitelma liitetään tähän YTE:ään käyttäen tarkistusmenettelyä, jossa korvataan alkuytimessä nyt määritelty pakollisten käyttöönottojen kenttä. Tämän jälkeen tapahtuu seuraavaa:
      
                  —
               
               
                  Päättävien yksikköjen on kaikkien muiden voimassa olevan lainsäädännön vaatimusten lisäksi perusteltava kaikki ohjaus- ja hallintaosajärjestelmien asennukseen liittyvät toimet tämän EU:n yleissuunnitelman nojalla.
               
            
                  —
               
               
                  Jäsenvaltioita kehotetaan viipymättä mukauttamaan kansalliset ERTMS-käyttöönottosuunnitelmansa silloin, kun tätä pidetään välttämättömänä niiden yhteensovittamiseksi EU:n yleissuunnitelman kanssa. Erityisesti tällaisella tarkistuksella on varmistettava se, että jäsenvaltion omaksuma siirtymästrategia — erityisesti liikkuvan kaluston osalta — ei hankaloita ETCS-verkon strategisen tavoitteen saavuttamista ja uusien osapuolien liittymistä mukaan EU:n yleissuunnitelman edellyttämän aikataulun ja vaatimusten mukaisesti.
               
            
                  —
               
               
                  Jos kansallista suunnitelmaa ei voida sovittaa yhteen EU:n yleissuunnitelman kanssa, alkuytimen pakolliset määräykset jäävät voimaan kyseisen jäsenvaltion kohdalla.
               
            Näin ollen EU:n yleissuunnitelma ja ERTMS:n kansalliset käyttöönottosuunnitelmat ovat jatkuvasti kehitettäviä asiakirjoja, joita täytyy päivittää niin, että se vastaa todellista käyttöönottoa kussakin jäsenvaltiossa ja koko Euroopan laajuisessa rautatieverkossa.
      7.2.3.   Käyttöönotto: infrastruktuuri (kiinteät laitteistot)
      Seuraavat vaatimukset koskevat direktiivissä 2001/16/EY määriteltyä kolmea rataluokkaa:
      
                  —
               
               
                  henkilöliikenteeseen tarkoitetut radat
               
            
                  —
               
               
                  kaikkeen liikenteeseen (henkilö- ja tavaraliikenteeseen) tarkoitetut radat
               
            
                  —
               
               
                  erityisesti tavaraliikennettä varten suunnitellut tai parannetut radat
               
            
                  —
               
               
                  henkilöliikenteen solmukohdat
               
            
                  —
               
               
                  tavaraliikenteen solmukohdat mukaan luettuina intermodaaliset terminaalit
               
            
                  —
               
               
                  edellä mainittujen osien väliset liityntäradat.
               
            Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmässä on kaksi junakulunvalvonta- ja radioviestintäjärjestelmäluokkaa (A ja B). Ne edellä mainitut radat, joita ei tällä hetkellä ole varustettu luokan A laitteilla, on varustettava noudattaen jotain seuraavista vaihtoehdoista:
      
                  —
               
               
                  luokan A toiminnot ja liitännät liitteessä A esitettyjen eritelmien mukaisesti, tai
               
            
                  —
               
               
                  luokan A toiminnot ja liitännät liitteessä A esitettyjen eritelmien mukaisesti sekä luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti, tai
               
            
                  —
               
               
                  luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti sekä luokan A laitteiden esiasennus, tai
               
            
                  —
               
               
                  ainoastaan luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti.
               
            Jos tämän YTE:n soveltamisalaan kuuluvia ratoja ei varusteta luokan A mukaisilla järjestelmillä, jäsenvaltion on kaikin tavoin pyrittävä saamaan käyttöön ulkoinen STM sen aiemman sukupolven tekniikkaa edustavia luokan B mukaisia järjestelmiä varten. Tässä yhteydessä on kiinnitettävä asianmukaisesti huomiota siihen, että varmistetaan STM:ien tasapuolisin kaupallisin ehdoin toimivat avoimet markkinat. Tapauksissa, joissa STM:n saatavuutta ei voida teknisistä tai kaupallisista syistä (13) varmistaa vaaditussa ajassa (14), kyseisen jäsenvaltion on ilmoitettava komitealle tämän ongelman aiheuttaneet syyt ja ne korjaavat toimet, joihin jäsenvaltio aikoo ryhtyä antaakseen — erityisesti muiden valtioiden toimijoille — mahdollisuuden käyttää infrastruktuuriaan.
      7.2.3.1.   Luokan B mukaiset lisälaitteet luokan A laitteilla varustetulla radalla
      Luokan B mukaisia lisälaitteita voi olla ETCS- ja/tai GSM-R-laitteilla varustetulla radalla, jotta liikkuva kalusto, joka ei ole yhteensopivaa luokan A kanssa, voisi käyttää niitä siirtymävaiheen aikana. Junissa voidaan käyttää olemassa olevia luokan B laitteistoja luokan A järjestelmän varmistuksena. Tämä ei kuitenkaan oikeuta infrastruktuurin hallintoa edellyttämään kyseisellä radalla liikennöiviltä yhteentoimivilta junilta luokan B järjestelmiä.
      Kun sekä luokan A että luokan B järjestelmät on asennettu ja molempia käytetään, voivat molemmat järjestelmät olla junassa käytössä edellyttäen, että kansalliset määräykset ja käyttöä koskevat säännöt sen mahdollistavat ja ettei yhteentoimivuutta vaaranneta. Kansalliset tekniset määräykset ja käyttöä koskevat säännöt antaa jäsenvaltio.
      7.2.3.2.   Luokan A esiasennus
      Radanvarteen tehtävä esiasennus tarkoittaa erilaisten ETCS- ja GSM-R-laitteiden tai muiden ETCS- ja GSM-R-järjestelmän edellyttämien laitteiden asentamista (esim. kaapeloinnin ja johdotuksen, asetinlaitteiden liitäntöjen, LEU-koodainten tai kuituoptisten runkojen asentamista) ilman, että niitä välttämättä otetaan käyttöön. Tällä pyritään vähentämään myöhemmin tehtävän luokan A vaatimusten mukaisen täydellisen ERTMS/ETCS- tai GSM-R-asennuksen toteuttamiskustannuksia. ETCS:n osalta 7.2.2.4.4 kohdassa määritellyn esiasennusvaiheiden kolmikerroksisen rakenteen tulisi noudattaa liitteessä A olevan 59 kohdan vaatimuksia (valmisteilla).
      Tehtävän esiasennuksen laajuus tulisi päättää käyttöön otettavien signalointi- ja tietoliikennelaitteiden käyttöönottoa suunnitellessa. Jo GSM-R-verkon suunnittelun alkuvaiheessa on erityisesti otettava huomioon myös kaikki tulevaisuudessa käyttöön otettaviksi suunnitellut palvelut (puhepalvelut, muu kuin turvallisuuden kannalta kriittinen data, ETCS).
      7.2.3.3.   Radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpanon tai sen osan parantaminen tai uudistaminen
      Radanvarsikokoonpanon parantaminen tai uudistaminen voi koskea erikseen jotain seuraavista kohteista:
      
                  —
               
               
                  radiojärjestelmä (luokan B osalta vain uudistaminen tulee kyseeseen)
               
            
                  —
               
               
                  JKV-järjestelmä
               
            
                  —
               
               
                  junien ilmaisuun käytettävän järjestelmän liitäntä
               
            
                  —
               
               
                  kuumakäynti-ilmaisinjärjestelmä
               
            
                  —
               
               
                  sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen liittyvät ominaisuudet.
               
            Tämän vuoksi radanvarren ohjaus- ja hallintajärjestelmän osia voidaan parantaa tai uudistaa erikseen (jos yhteentoimivuutta ei vaaranneta), ja tämä koskee seuraavia kohtia:
      
                  —
               
               
                  EIRENE-toiminnot ja liitännät (ks. 4.2.4 ja 4.2.5 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  ETCS/ERTMS-toiminnot ja liitännät (ks. 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 ja 4.2.8 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  junien ilmaisuun käytettävä järjestelmä (ks. 4.2.11 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  kuumakäynti-ilmaisin (ks. 4.2.10 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  sähkömagneettiseen yhteensopivuuteen liittyvät ominaisuudet (ks. 4.2.12 kohta).
               
            Luokkaan A sopivaksi tehdyn parantamisen jälkeen olemassa olevia luokan B laitteistoja voidaan jatkossa käyttää yhdessä luokan A laitteistojen kanssa.
      7.2.3.4.   Infrastruktuurirekisterit
      Infrastruktuurirekisterin on annettava rautatieyrityksille luokkiin A ja B liittyviä tietoja liitteen C vaatimusten mukaisesti. Infrastruktuurirekisteristä käy ilmi, onko kyseessä pakollinen vai valinnainen toiminto (15); junassa olevia laitteistokokoonpanoja koskevat rajoitukset on selvitettävä.
      Jos jollekin ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän ja muiden osajärjestelmien väliselle liitännälle ei asennusvaiheessa ole käytettävissä eurooppalaisia eritelmiä (esim. junien ilmaisun ja liikkuvan kaluston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus), tarvittavat tiedot ja käytetyt standardit on esitettävä infrastruktuurirekistereissä. Tämä on kuitenkin mahdollista vain liitteessä C lueteltujen artikkelien osalta.
      7.2.4.   Käyttöönotto: liikkuva kalusto (junalaitteistot)
      Direktiivin 2001/16/EY mukaan kaikki liikkuva kalusto, joka todennäköisesti liikkuu Euroopan laajuisella tavanomaisella rautatieverkolla tai sen osalla, on jaettava seuraaviin ryhmiin:
      
                  —
               
               
                  kansainvälisen liikenteen liikkuva kalusto,
               
            
                  —
               
               
                  kotimaan liikenteen liikkuva kalusto,
               
            ottaen asianmukaisesti huomioon kaluston käyttö paikallisesti, alueellisesti tai pitkillä matkoilla.
      Edellä mainittu liikkuva kalusto on varustettava jotain seuraavista vaihtoehdoista noudattaen:
      
                  —
               
               
                  luokan A toiminnot ja liitännät liitteessä A esitettyjen eritelmien mukaisesti, tai
               
            
                  —
               
               
                  luokan A toiminnot ja liitännät liitteessä A esitettyjen eritelmien mukaisesti sekä luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti, tai
               
            
                  —
               
               
                  luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti sekä luokan A laitteiden esiasennus, tai
               
            
                  —
               
               
                  ainoastaan luokan B toiminnot ja liitännät liitteen B mukaisesti, tai
               
            
                  —
               
               
                  7.2.5.2 kohdan mukaisesti,
               
            jotta se voi kulkea kaikilla rataosuuksilla, joilla sitä aiotaan käyttää.
      7.2.4.1.   Pelkästään luokan A laitteilla varustettu liikkuva kalusto
      Luokan A kokoonpanon on varmistettava, että tämän YTE:n edellyttämät junan toiminnot, liittymäkohdat ja vähimmäissuoritustasot vastaavat kyseisiä ratoja siten kuin liitteessä C kuvaillaan. Luokan A laitteiden asennuksissa voidaan käyttää hyödyksi liikkuvan kaluston ja ohjaus- ja hallintajärjestelmän lisäliitäntöjen eritelmiä.
      7.2.4.2.   Pelkästään luokan B laitteilla varustettu liikkuva kalusto
      Luokan B kokoonpanon on varmistettava, että tämän YTE:n edellyttämät junan toiminnot, liittymäkohdat ja minimisuoritustasot vastaavat kyseisiä ratoja siten, kuin liitteessä C kuvaillaan.
      7.2.4.3.   Sekä luokan A että luokan B laitteilla varustettu liikkuva kalusto
      Liikkuva kalusto voidaan varustaa sekä luokan A että luokan B laitteilla, jotta se voi toimia eri radoilla. Luokan B järjestelmät voidaan toteuttaa
      
                  —
               
               
                  käyttäen luokan A kokoonpanoon liitettävää STM:ää (ulkoinen STM), tai
               
            
                  —
               
               
                  sisällyttämällä ne luokan A kokoonpanoon.
               
            Luokan B järjestelmä voidaan myös toteuttaa erillisenä (tai parantamisen tai uudistamisen kyseessä ollessa jättää entiselleen), jos kysymyksessä ovat luokan B järjestelmät, joille STM ei ole liikkuvan kaluston omistajan kannalta taloudellisesti toteuttamiskelpoinen vaihtoehto. Jos STM:ää ei käytetä, rautatieyrityksen on kuitenkin varmistettava, että puuttuva ”kättely” (eli ETCS:n hoitama radanvarressa tapahtuva luokan A ja luokan B välillä siirtyminen) silti hoidetaan asianmukaisesti. Jäsenvaltio voi lisätä tätä koskevia vaatimuksia infrastruktuurirekisteriin.
      Liikennöitäessä radalla, joka on varustettu sekä luokan A että luokan B järjestelmillä, luokan B järjestelmiä voidaan käyttää luokan A järjestelmän varmistuksena edellyttäen, että juna on varustettu molempien luokkien järjestelmillä. Tämä ei voi olla yhteentoimivuutta koskeva vaatimus, eikä se koske GSM-R:ää.
      7.2.4.4.   Luokan A esiasennus
      Junaan tehtävä esiasennus tarkoittaa erilaisten ETCS- ja GSM-R-laitteiden tai muiden ETCS- ja GSM-R-järjestelmän edellyttämien laitteiden asentamista (esim. kaapeloinnin ja johdotuksen, antennien, anturien, virtalähteiden tai asennuskiinnikkeiden asentamista) ilman, että niitä välttämättä otetaan käyttöön. Tällä pyritään vähentämään myöhemmin tehtävän luokan A vaatimusten mukaisen täydellisen ERTMS/ETCS- tai GSM-R-asennuksen toteuttamiskustannuksia. ETCS:n osalta 7.2.2.4.4 kohdassa määritellyn esiasennusvaiheiden kolmikerroksisen rakenteen tulisi noudattaa liitteessä A olevan 57 kohdan vaatimuksia (valmisteilla).
      Tehtävän esiasennuksen laajuus tulisi päättää junan signalointi- ja tietoliikennelaitteiden suunnitteluvaiheessa. Esiasennuksissa voidaan käyttää hyödyksi liikkuvan kaluston ja ohjaus- ja hallintajärjestelmän lisäliitäntöjen eritelmiä.
      7.2.4.5.   Käänteinen STM
      Ks. 7.2.5.2 kohta.
      7.2.4.6.   Junaan asennetun ohjaus- ja hallintakokoonpanon tai sen osan parantaminen tai uudistaminen
      Veturilaitteiden kokoonpanon parantaminen tai uudistaminen voi koskea erikseen jotain seuraavista kohteista:
      
                  —
               
               
                  radiojärjestelmä (luokasta B luokkaan A)
               
            
                  —
               
               
                  junakulunvalvontajärjestelmä (luokasta B luokkaan A).
               
            Tämän vuoksi veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän osia voidaan tehdä tai parantaa erikseen (jos yhteentoimivuutta ei vaaranneta), ja tämä koskee seuraavia kohtia:
      
                  —
               
               
                  EIRENE-toiminnot ja liitännät (ks. 4.2.4 ja 4.2.5 kohta)
               
            
                  —
               
               
                  ETCS/ERTMS-toiminnot ja liitännät (ks. 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 ja 4.2.8 kohta).
               
            Luokkaan A sopivaksi tehdyn parantamisen jälkeen olemassa olevia luokan B laitteistoja voidaan jatkossa käyttää yhdessä luokan A laitteistojen kanssa.
      7.2.4.7.   Liikkuvan kaluston rekisterit
      Liikkuvan kaluston rekisteristä on oltava saatavissa tietoja liitteen C vaatimusten mukaisesti.
      Jos jotakin liikenteen hallintaa ja ohjausta sekä opasteita/merkinantoa koskevan osajärjestelmän ja muiden osajärjestelmien välistä liitäntää koskevia YTE:n vaatimuksia ei ole käytettävissä asennusvaiheessa (esim. junien ilmaisun ja liikkuvan kaluston välinen sähkömagneettinen yhteensopivuus, junan toiminnan sallivat ilmasto-olot ja fyysiset olot, junaan liittyvät geometriset parametrit, kuten pituus, akselien maksimietäisyys, junan ensimmäisen vaunun etuosan ja viimeisen vaunun takaosan pituus, jarruparametrit), vastaavat ominaisuudet ja käytettävät standardit on esitettävä liikkuvan kaluston rekistereissä. Tämä on mahdollista vain liitteessä C lueteltujen artikkelien osalta.
      Huomautus: Liitteessä C on luettelo junalaitteistolle asetettavista vaatimuksista kutakin tietyllä radalla toteutettavaa liikenteen hallintaa ja ohjausta koskevaa osajärjestelmää varten. Vaatimukset on sisällytettävä infrastruktuurirekistereihin, joissa on myös osoitettava, ovatko nämä vaatimukset pakollisia vai valinnaisia (16) sekä kerrottava junan laitteistokokoonpanoja koskevista rajoituksista.
      7.2.5.   Erityiset siirtymäreitit
      7.2.5.1.   Luokan A järjestelmän osittaista lisäkäyttöä koskeva erityisratkaisu
      Jos siirtymävaiheessa vain osa junista on varustettu laitteistolla, joka pystyy toimimaan yhdessä luokan A järjestelmän kanssa, voi olla tarpeen varustaa rata molemmilla järjestelmillä joko kokonaan tai osittain.
      ETCS:n osalta nämä kaksi junajärjestelmää ovat toiminnallisesti yhteydessä toisiinsa vain siltä osin kuin on tarpeen siirryttäessä tilasta toiseen junan kulun aikana (ja siltä osin kuin on tarpeen luokan B järjestelmien STM:ien takia niitä käytettäessä).
      Puhtaasti ETCS:n toiminnallisesta näkökulmasta katsottuna järjestelmä voidaan myös rakentaa yhdistämällä toisiinsa yhdenmukaistetun ja osittain yhdenmukaistetun järjestelmän komponentteja. Esimerkkinä tästä on tason 1 ETCS-järjestelmän rakentaminen käyttämällä pistekohtaiseen tietojen lähettämiseen eurobaliisia ja toteuttamalla täytetoiminto yhdenmukaistetun ratkaisun sijasta kansalliseen järjestelmään perustuvalla ratkaisulla. Tämä ratkaisu edellyttää junassa olevaa datayhteyttä yhdenmukaistetun ja osittain yhdenmukaistetun järjestelmän välillä. Tämän vuoksi ratkaisu ei ole sen paremmin luokan A kuin luokan B:kään vaatimusten mukainen eikä yhteentoimiva.
      Edellä mainittua yhdistelmää voidaan kuitenkin käyttää yhteentoimivan radan kansallisen tason lisänä. Tämä sallitaan kuitenkin vain, jos junat, joissa ei ole kyseisten järjestelmien välistä datayhteyttä, voivat toimia käyttämällä joko yhdenmukaista tai osittain yhdenmukaista järjestelmää ilman, että käytettävissä olisi toisesta järjestelmästä saatuja tietoja. Mikäli tämä ei ole mahdollista, rataa ei voi julistaa ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän kannalta yhteentoimivaksi.
      7.2.5.2.   ETCS:n luokan A ilmavälin osittaista vaihtoehtoista käyttöä koskeva erityisratkaisu
      Direktiivin 2001/16/EY 5 artiklan 6 kohdan mukaan infrastruktuuria voidaan käyttää sellaisten junien liikennöintiin, jotka eivät vastaa tässä YTE:ssä esitettyjä vaatimuksia, edellyttäen, että tämä ei vaaranna olennaisten vaatimusten toteutumista.
      Tällaiset junat vastaanottavat tietoja luokan B mukaiselta signalointi-infrastruktuurilta luokan A mukaisen radalta junaan -viestintään tarkoitetun laitteen välityksellä.
      7.2.5.3.   Kilpailukriteerit
      Kaikissa toimissa, joilla pyritään mahdollistamaan yhteentoimivien junien liikennöinti muissa infrastruktuureissa tai ei-yhteentoimivien junien liikennöinti yhteentoimivissa infrastruktuureissa, on myös varmistettava, ettei niistä aiheudu haittaa tavarantoimittajien väliselle vapaalle kilpailulle.
      Erityisesti on varmistettava, että asiasta kiinnostuneilla tavarantoimittajilla on mahdollisuus saada tietoja jo käytössä olevien ja uusien, ostettavien laitteistojen välisistä liittymäkohdista.
      7.2.6.   Valinnaisia toimintoja edellyttävät olot
      Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden ominaisuuksien ja sen toisiin osajärjestelmiin olevien liitäntöjen ominaisuuksien mukaan joidenkin ei-pakollisiksi luokiteltujen ratalaitetoimintojen käyttöönotto saattaa olla välttämätöntä, jotta kaikki olennaiset vaatimukset täyttyvät.
      Kansallisten tai valinnaisten radanvarsitoimintojen toteuttaminen ei saa estää sellaisen junan pääsyä kyseiselle infrastruktuurille, joka täyttää ainoastaan veturissa olevien luokan A järjestelmien pakolliset vaatimukset. Tämä ei kuitenkaan koske seuraavia junan valinnaisia toimintoja:
      
                  —
               
               
                  ETCS-järjestelmän tason 3 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on junakokonaisuutta valvova laitteisto.
               
            
                  —
               
               
                  Lisäajotiedolla varustettu ETCS-järjestelmän tason 1 radanvarsisovellus edellyttää, että junassa on vastaavan toiminnon mahdollistava laitteisto, jos hätäjarru voidaan turvallisuussyistä vapauttaa vasta junan ollessa täysin pysähtynyt (esim. radan vaaralliset kohdat).
               
            
                  —
               
               
                  ETCS-järjestelmän edellyttäessä datan siirtoa radioitse, GSM-R:n datasiirtopalvelujen on täytettävä ETCS:n datasiirtoa koskevat vaatimukset.
               
            
                  —
               
               
                  KER STM:n sisältävissä veturilaitteissa on mahdollisesti toteutettava K-liitäntä.
               
            7.3.   Muutoshallinta
      7.3.1.   Johdanto
      Muutos kuuluu olennaisena osana kaikkiin tosielämässä käytettäviin tietokoneperusteisiin järjestelmiin. Muutostarpeita aiheuttavat uudet vaatimukset tai entisten vaatimusten muuttuminen joko käytön aikana havaittujen virheiden tai suorituskyvyn parantamistarpeen tai muiden kuin toiminnallisten parantamistarpeiden seurauksena.
      Muutoksia on silti hallittava, koska niiden taustalla on turvallisuuden kannalta kriittisiä näkökohtia ja alaspäin yhteensopivuuteen liittyviä tavoitteita, joilla pyritään minimoimaan jo käytössä olevien ERTMS-laitteiden (17)(eli aiempia sukupolvia edustavien ERTMS-laitteiden) käyttöön liittyvä ajankäytön ja kustannusten lisääntyminen. Sen vuoksi on ratkaisevan tärkeää määritellä selkeä strategia, jonka mukaisesti muutos aiempien sukupolvien ERTMS-laitteista toteutetaan ja hallitaan vaarantamatta palvelun jatkuvuuden ja turvallisuuden ja yhteentoimivuuden takaamiseen liittyviä perustavoitteita. Tällaisen strategian määrittely perustuu kahteen tärkeään seikkaan:
      
                  —
               
               
                  Järjestelmän kehityksen hallinnassa tarvittavat standardit ja menettelyt määrittelevän ominaisuuksien hallintajärjestelmän laatiminen. Tähän tulisi sisältyä se, kuinka ehdotettuja järjestelmämuutoksia merkitään muistiin ja käsitellään, sekä se, kuinka nämä muutokset vaikuttavat järjestelmän komponentteihin, ja lisäksi se, kuinka järjestelmäversioita seurataan.
               
            
                  —
               
               
                  Järjestelmän perusversion julkaisemisen suuntaviivat.
               
            7.3.2.   Versioiden asettelu
      Järjestelmän vakaus on sen toteuttamisen ja käyttöönoton kannalta oleellinen seikka. Tämä vakauden vaatimus koskee yhtäläisesti kaikkia osapuolia:
      
                  —
               
               
                  infrastruktuurin hallintoja ja rautatieyrityksiä, joiden on käsiteltävä erilaisia ERTMS/ETCS- tai GSM-R-versioita,
               
            
                  —
               
               
                  alan teollisuutta, joka tarvitsee aikaa määritelläkseen, kehittääkseen ja todentaakseen jatkuvan yhteentoimivuuden.
               
            Versioon kuuluu toiminnaltaan ja muilta ominaisuuksiltaan (esim. RAM) (18) vakaa ydin. Aiempi kokemus tällaisista järjestelmistä on kuitenkin osoittanut, että vakaan ja toteuttamiskelpoisen lähtöpisteen saavuttamiseen tarvitaan useita versiojulkaisuja (19). Tätä prosessia voidaan havainnollistaa seuraavasti:
      
         
      Palautesilmukoidensa ansiosta tällainen prosessi on erittäin kiinteä. Tämä estää useamman tällaisen prosessin samanaikaisen käytön, koska siitä olisi seurauksena epävakaita, ristiriitaisia ja toimintaa haittaavia tilanteita. Lähtöpisteitä on siten käsiteltävä peräkkäin eikä rinnan, kuten seuraavassa kuvassa on esitetty tietystä ERTMS/ETCS-tapauksesta (20):
      
         
      7.3.3.   ERTMS:n yhdenmukaistamisvaihe
      ERTMS-eritelmien (sekä ECTS:ää että GSM-R:ää koskevien) ensimmäinen versio oli suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevan YTE:n liitteenä (viite: päätös 2002/731/EY). Näiden eritelmien uusi versio julkaistiin hiljattain (päätös 2004/447/EY). Se sisälsi vähäisiä toimintaan ja järjestelmään liittyviä muutoksia ja loi pohjan ohjaus- ja hallintalaitteiden vaatimustenmukaisuuden järjestelmälliselle arvioinnille.
      Nyt käynnissä oleva ERTMS:n (koskee sekä ETCS:ää että GSM-R:ää) yhdenmukaistamisprosessi keskittyy selvästi kahteen pääasiaan:
      
                  —
               
               
                  nykyisen version yhdenmukaistamiseen niin, että siitä tulee entistä parempi viitekehys yhteentoimivuudelle, ja
               
            
                  —
               
               
                  useiden yhä avoinna olevien teknisten yksityiskohtien viimeistelyyn.
               
            Tässä työssä käytetään hyödyksi nyt käynnissä olevista pilottihankkeista saatavaa palautetta, varhaisia kaupallisia sovelluksia sekä eri toimittajien tuotteiden järjestelmällistä vertailutestiohjelmaa. Sen on tarkoitus johtaa lopulta uuden version julkaisemiseen. Versio on tarkoitus saada konfiguraationhallintajärjestelmään vuoden 2005 alkupuoliskolla.
      Tämän vaiheen aikana saattaa olla tarpeen tehdä infrastruktuurin hallintojen ja rautatieyritysten välisiä erityissopimuksia luokan A järjestelmien käytöstä.
      7.3.4.   Version julkaiseminen
      Nykyisen kokemuksen mukaan eri versioiden ajallisen eron voidaan arvioida ETCS:n kohdalla olevan noin neljä viisi vuotta ja GSM-R:n kohdalla noin kaksi vuotta.
      Uuden lähtöpisteen tulisi periaatteessa liittyä merkittäviin järjestelmän toimintaa tai suorituskykyä koskeviin muutoksiin. Näihin voisi sisältyä seuraavia näkökohtia:
      
                  —
               
               
                  nykyisten kansallisten toimintojen sisällyttäminen, jos ne voidaan yleistää yhteentoimivan ytimen puitteissa,
               
            
                  —
               
               
                  uusien yhteentoimivuuden osatekijöiden määrittely junaan ja radanvarren ETCS-järjestelmille,
               
            
                  —
               
               
                  GSM-R:ään perustuvat lisäarvopalvelut.
               
            Jokaisen uuden version tulisi myös sisältää edellisen version toiminnallisuus. Järjestelmän vikojen tai tietoturvapuutteiden korjaamiseksi tehtyjä version virheiden etsimisen ja poiston tuloksia tulisi käsitellä tietyn lähtöpisteen versiojulkaisuina. Elleivät tietoturvanäkökohdat sitä estä, näiden saman lähtöpisteen versiojulkaisujen tulisi myös olla alaspäin yhteensopivia.
      Eri versioihin mahdollisesti sisällytettävät lisätoiminnot johtavat väkisin siihen, etteivät eri versiot ole alaspäin yhteensopivia. Siirtymisen mahdollistamiseksi, ja siinä mitassa kuin se teknisesti on mahdollista, erilaisten versioiden pitäisi kuitenkin sisältää yhteinen toimintoydin, jota varten alaspäin yhteensopivuus tulisi varmistaa. Tällaisen yhteisen ytimen tulisi tarjota vähimmäisydin, joka mahdollistaa hyväksyttävän yhteentoimivan käytön.
      7.3.5.   Uusien versioiden käyttöönotto
      Infrastruktuurin hallinnot ja rautatieyritykset eivät koskaan kykene siirtymään versiosta toiseen yhdessä vuorokaudessa. Tämän vuoksi jokainen versio on suunniteltava asianmukaisen siirtymästrategian kanssa yhdessä. Näin on tarkoitus hoitaa ongelmia, joita ovat erilaisten ETCS- tai GSM-R-eritelmien mukaisten ETCS- ja GSM-R-toimintojen esiintyminen rinnakkain, suositeltavat siirtymätavat (kuten radanvarsiprioriteetti tai liikkuvan kaluston prioriteetti tai molemmat) sekä siirtymisen alustavat aikataulut ja prioriteetit.
      7.3.6.   Muutoksenhallintaprosessi — vaatimukset
      Kuten edellä on mainittu, muutosten esiintyminen suurissa ohjelmistoperusteisissa järjestelmissä on tosiasia. Tämän vuoksi on suunniteltava muutoksenhallintamenettelyjä sen varmistamiseksi, että muutosten kustannukset ja edut analysoidaan asianmukaisesti ja että muutokset toteutetaan hallitusti. Tämä edellyttää määriteltyä muutoksenhallintaprosessia ja siihen liittyviä välineitä, joilla varmistetaan, että muutokset kirjataan ja tehdään kustannustehokkaasti. Olipa tällainen prosessi yksityiskohdiltaan millainen tahansa, viimeksi mainittu vaatimus voidaan yleisesti esittää seuraavanlaisena kaaviona:
      
         
      Koko yllä kuvatun muutoksenhallintaprosessin perustaksi tarvitaan muutoksenhallinnan standardit ja menettelyt sisältävä konfiguraationhallintasuunnitelma. Tällaisen suunnitelman yleiset vaatimukset on esitetty jäljempänä 7.3.7 kohdassa. Hyväksyttyjen muutosten käyttöönottostrategia tulisi virallistaa (asianmukaisten prosessien ja asianmukaisen dokumentaation perusteella) muutoksenhallintasuunnitelmaksi, johon sisältyvät erityisesti seuraavat osat:
      
                  —
               
               
                  muutoksen perustana olevien teknisten rajoitusten tunnistaminen
               
            
                  —
               
               
                  maininta siitä, kuka vastaa muutoksen toteuttamismenettelyistä
               
            
                  —
               
               
                  toteutettavien muutosten validointimenettely
                  
               
            
                  —
               
               
                  muutostenhallinnan, versiojulkaisujen, siirtymän ja laajennuksen suuntaviivat.
               
            7.3.7.   Konfiguraationhallintasuunitelma — vaatimukset
      Konfiguraationhallintasuunnitelman tulisi kuvata muutoksenhallinnan standardit ja menettelyt, ja siihen pitäisi sisältyä erityisesti seuraavia asioita:
      
                  —
               
               
                  sen määrittely, mitä kokonaisuuksia on tarkoitus hallita ja muodollinen menettely näiden kokonaisuuksien tunnistamiseksi,
               
            
                  —
               
               
                  maininta siitä, kenellä on vastuu konfiguraationhallintamenettelyistä ja hallittujen kokonaisuuksien sisällyttämisestä konfiguraationhallinnan päätöksentekojärjestelmään,
               
            
                  —
               
               
                  
                     konfiguraationhallinnan suuntaviivat, joita on tarkoitus käyttää muutoksen hallinnassa ja versionhallinnassa,
               
            
                  —
               
               
                  kuvaus säilytettävistä konfiguraationhallintaprosessin tallenteista,
                  
               
            
                  —
               
               
                  konfiguraationhallinnassa käytettävien välineiden ja niiden käytössä sovellettavan prosessin kuvaus,
               
            
                  —
               
               
                  konfiguraatiotietojen tallentamiseen käytettävän konfiguraatiotietokannan määritelmä.
               
            ETCS:ää ja GSM-R:ää koskevien konfiguraationhallintaprosessien tarkat tiedot on tarkoitus virallistaa tämän YTE:n liitteessä A oleviin luetteloihin sisällytettävissä eritelmissä, 60 kohdassa (ETCS:n osalta) ja 61 kohdassa (GSM-R:n osalta).
      7.3.8.   Hallinto
      ERTMS/ETCS- ja GSM-R-eritelmien muutoshallinta on tarkoitus antaa Euroopan rautatieviraston ERA:n (joka on perustettu asetuksella (EY) N:o 881/2004) hoidettavaksi. Virasto vastaa muutoshallintaprosessin johtamisesta, ja siihen kuuluu myös eritelmien toimittaminen, laadunvarmistus ja konfiguraationhallinta.
      Näin Euroopan rautatievirastolla on keskeinen asema järjestelmäviranomaisena, joka varmistaa prosessin yleisen yhdenmukaisuuden ja keskittämisen. Nykyisin tämä prosessi on hajautettu eri osapuolten hoitoon, kuten seuraavasta taulukosta ilmenee:
      
                  Vastuualue
               
               
                  ERTMS/ETCS
               
               
                  GSM-R
               
            
                  Eritelmien toimittaminen
               
               
                  ERTMS-käyttäjien ryhmä, UIC ja UNISIG
               
               
                  EIRENE-ryhmä, teollisuuden ERIG- ja GSM-R-ryhmä
               
            
                  Laadunvarmistus
               
               
                  ERTMS-käyttäjien ryhmä
               
               
                  EIRENE-ryhmä, ERIG- ja ERTMS-käyttäjien ryhmä
               
            
                  Konfiguraationhallinta
               
               
                  AEIF
               
            Järjestelmäviranomaisena Euroopan rautatievirasto huolehtii siitä, että sillä on yhteistyökumppaneinaan edustava joukko prosessin sidosryhmiä eli infrastruktuurin hallintoja, rautatieyrityksiä, toimittavan teollisuuden edustajia, ilmoitettuja laitoksia ja turvallisuusviranomaisia. Näiden osapuolien tulee erityisesti
      
                  i.
               
               
                  tarjota prosessiin panosta seuraavista asioista:
                  
                              —
                           
                           
                              toimintoihin ja käyttöön liittyvien yhteentoimivuuden vaatimusten erittely. Tämä on erityisesti rautatieyritysten ja infrastruktuurin hallintojen tehtävä;
                           
                        
                              —
                           
                           
                              teknisten standardien määrittely, myös johtavissa teollisuusryhmittymissä, kuten UNISIG:ssä ja GSM-R Industry Groupissa, kehitettävien standardien, joilla varmistetaan ERTMS/ETCS:n ja GSM-R:n yhteentoimivuus;
                           
                        
            
                  ii.
               
               
                  osallistua muutoksenhallintalautakunnan (CCB) toimintaan. Lautakunta on tarkoitus perustaa muutospyyntöjen hallintaa varten 7.3.6 kohdassa selostetulla tavalla. CCB:n tulisi omaksua järjestelmällinen näkökulma tehtäviin muutoksiin ja laatia kattava arvio niiden vaikutuksista.
               
            On varmistettava, että muutoksenhallintatehtävien luovuttaminen AEIF:n alaisuudesta ERA:lle tapahtuu koordinoidusti. Jotta tämä siirto tapahtuisi juoheasti, pidetään tärkeänä, että
      
                  —
               
               
                  nykyinen muutoksenhallintaprosessi virallistetaan ja dokumentoidaan liitteessä A mainittujen asiakirjojen puitteissa ja luodaan näin lähtökohta, jolla muutoshallinnan jatkuvuus ja laadukkuus varmistetaan,
               
            
                  —
               
               
                  varataan noin 12 kuukauden pituinen siirtymäaika, jonka kuluessa molemmat organisaatiot toimivat rinnakkain noudattaen keskenään sopimaansa toimintatapaa.
               
            ERA aloittaa virallisen muutoksenhallinnan 7.3.3 kohdassa mainitun yhdenmukaistamisvaiheen tuloksena vuonna 2005 syntyvästä lähtökohdasta.
      7.4.   Erityistapauksia
      7.4.1.   Johdanto
      Seuraavat erityismääräykset koskevat jäljempänä esitettyjä erityistapauksia.
      Erityistapaukset jakaantuvat kahteen ryhmään: tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa pysyvästi (tapaus ”P”), ja tapauksiin, joissa määräykset ovat voimassa tilapäisesti (tapaus ”T”). Tilapäisesti voimassa olevien määräysten osalta on suositeltavaa, että asianomaiset jäsenvaltiot saattaisivat kyseisen osajärjestelmän vaatimusten mukaiseksi joko vuoteen 2010 mennessä (tapaus ”T1”) yhteisön suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi 23 päivänä heinäkuuta 1996 tehdyn Euroopan parlamentin ja neuvoston päätöksen N:o 1692/96/EY (21) mukaisesti tai vuoteen 2020 mennessä (tapaus ”T2”) (22).
      Tässä YTE:ssä määritellään tilapäinen tapaus ”T3” koskemaan määräyksiä, jotka ovat voimassa vielä vuoden 2020 jälkeen.
      7.4.2.   Erityistapausten luettelo
      7.4.2.1.   Kunkin erityistapauksen luokka mainitaan liitteen A lisäyksessä 1.
      
                  Nro
               
               
                  Erityistapaus
               
               
                  Perustelu
               
               
                  Voimassaolo
               
            
                  1.
               
               
                  Saksassa toimivien vaunujen akselivälin ja pyörän halkaisijan välinen riippuvuus esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.1.5 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat akselinlaskimet, jotka mainitaan infrastruktuurirekisterissä
               
               
                  P
               
            
                  2.
               
               
                  Puolassa käytettävän vaunun etupään enimmäisylitys esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.1.6 kohdassa
               
               
                  Raidevirtapiirien laitteiden nykyinen geometria
               
               
                  T3
               
            
                  3.
               
               
                  Saksassa toimivien junien viiden ensimmäisen akselin suurin sallittu väli esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.1.7 kohdassa
               
               
                  Koskee ratoja, joilla infrastruktuurirekisterin mukaan on tasoristeyksiä
               
               
                  T3
               
            
                  4.
               
               
                  Suurten nopeuksien radoilla Ranskassa ja suurten nopeuksien radalla ”L1” Belgiassa toimivien yksittäisten vaunujen tai junien ensimmäisen ja viimeisen akselin pienin sallittu väli esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.1.8 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet, jotka mainitaan infrastruktuurirekisterissä
               
               
                  Ranska T3
                  
                  Belgia T3
                  
               
            
                  5.
               
               
                  Belgiassa toimivien yksittäisten vaunujen tai junien ensimmäisen ja viimeisen akselin pienin sallittu väli esitetään tavanomaisen rautatieverkon ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevan YTE:n liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.1.9 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet, jotka mainitaan infrastruktuurirekisterissä
               
               
                  T3
               
            
                  6.
               
               
                  Ranskassa toimivien vaunujen pienin sallittu pyörän halkaisija esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 2.2.2 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat akselinlaskimet, jotka mainitaan infrastruktuurirekisterissä
               
               
                  T3
               
            
                  7.
               
               
                  Saksassa, Itävallassa ja Ruotsissa toimivien vaunujen pienin sallittu akselipaino esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.3 kohdassa
               
               
                  Pienin akselipaino, jolla tietyt junien ilmaisinlaitteiden virtapiirit toimivat luotettavasti, määritellään EBA:n (Eisenbahn-Bundesamt) vaatimuksissa, jotka koskevat tiettyjä Saksan pääratoja entisen DR:n (Deutsche Reichsbahn) alueella, missä on infrastruktuurirekisterin mukaan käytössä 42 Hz:n ja 100 Hz:n virtapiirit. Ei uudisteta.
                  Kohta tullaan täydentämään Itävallan ja Ruotsin osalta.
               
               
                  T3
               
            
                  8.
               
               
                  Suurten nopeuksien radoilla Ranskassa ja suurten nopeuksien radalla ”L1” Belgiassa toimivien yksittäisten vaunujen tai junien pienin sallittu paino esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.4 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet
               
               
                  Ranska T3
                  
                  Belgia T3
                  
               
            
                  9.
               
               
                  Suurten nopeuksien radoilla Belgiassa (suurten nopeuksien rataa ”L1” lukuun ottamatta) toimivien yksittäisten vaunujen tai junien pienin sallittu paino esitetään tavanomaisen rautatieverkon ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevan YTE:n liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.1.5 kohdassa
               
               
                  Suurten nopeuksien radoilla käytettävä liikkuva kalusto on homogeenisempaa. Kiskon kulkupinta on kapeampi kuin tavanomaisessa rautatieverkossa. Kiskojen välisen virtapiirin sulkeutuminen voidaan havaita yksittäisen vaunun tai junan kulkiessa tai seistessä, kun sen paino on enemmän kuin 90 tonnia.
               
               
                  T3
               
            
                  10.
               
               
                  Saksassa ja Puolassa toimivien vaunujen metallimassan pienimmät sallitut mitat ja hyväksymisehdot esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.3.1 kohdassa
               
               
                  Koskee ratoja, joilla infrastruktuurirekisterin mukaan on ilmaisinsilmukoilla varustettuja tasoristeyksiä
               
               
                  Saksa P
                  
                  Puola P
                  
               
            
                  11.
               
               
                  Puolassa käytettävien vaunujen pyöräkerran kulkupintojen välinen suurin sallittu reaktanssi esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.3 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet
               
               
                  T3
               
            
                  12.
               
               
                  Ranskassa käytettävien vaunujen pyöräkerran kulkupintojen välinen suurin sallittu reaktanssi esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.4 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat raidevirtapiirien laitteet
               
               
                  T3
               
            
                  13.
               
               
                  Alankomaissa käytettävän vaunun junien ilmaisinlaitteisiin liittyvät lisävaatimukset esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.5.5
               
               
                  Käytössä olevat radan pienjännitevirtapiirien laitteet, jotka mainitaan infrastruktuurirekisterissä.
               
               
                  T3
               
            
                  14.
               
               
                  Belgiassa toimivien vaunujen virroittimen ja pyörien välinen pienin sallittu impedanssi esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 3.6.1 kohdassa
               
               
                  Käytössä olevat luokan B laitteet
               
               
                  T3
               
            
                  15.
               
               
                  Saksassa toimivan junan ensimmäisen vaunun ensimmäisessä telissä ei saa olla magneettijarrua eikä pyörrevirtajarrua. Määräys esitetään liitteessä A olevan 1 lisäyksen 5.2.3 kohdassa.
               
               
                  Koskee ratoja, joilla infrastruktuurirekisterin mukaan on tasoristeyksiä
               
               
                  T3
               
            
                  16.
               
               
                  Junayksikköjen etummaisen akselin edessä ei saa hiekoittaa kitkan lisäämiseksi ajettaessa alle 40 km/h nopeudella Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kuten liitteessä A olevan 1 lisäyksen 4.1.4 kohdassa esitetään
               
               
                  Raidevirtapiirien toiminta ei ole luotettavaa, jos junayksikön etummaisen akselin edessä hiekoitetaan.
               
               
                  T3
               
            7.4.2.2.   Kreikkaa koskeva erityistapaus
      Luokka ”T1” eli tilapäinen: liikkuva kalusto, joka on tarkoitettu radoille, joiden raideleveys on 1 000 mm tai vähemmän, sekä radat, joiden raideleveys on 1 000 mm tai vähemmän. Näillä radoilla noudatetaan kansallisia sääntöjä.
      7.4.2.3.   Baltian maita (Latviaa, Liettuaa ja Viroa) koskeva erityistapaus
      T-luokka on avoin kysymys — nykyisten 1 520 mm:n raideleveydellä varustetuilla radoilla käytössä olevien luokan B laitteiden toiminnallinen ja tekninen parantaminen on sallittua, jos sitä pidetään välttämättömänä, jotta Venäjän federaation ja Valko-Venäjän rautatieyritysten veturit voisivat toimia. Viimeksi mainitun maan juniin asennetuilta laitteilta ei vaadita 7.2.2.5 kohdan vaatimustenmukaisuutta. Nämä radat on mainittava infrastruktuurirekisterissä.
      7.5.   Siirtymäsäännökset
      Tässä YTE:ssä mainitut avoimet kohdat hoidetaan tarkistusprosessissa.
      
         (1)  ERTMS/ETCS-tason 3 turvallisuusvaatimuksia ei ole vielä laadittu.
      
         (2)  Tämä vaatimus on otettava huomioon liikkuvan kaluston suunnitteluparametrina ja liikkuvan kaluston osajärjestelmän arvioinnissa.
      
         (3)  Eri eritelmätaso: tämän tulee olla osa kuljettajan koulutusta ja reitintuntemusta.
      
         (4)  Suurten nopeuksien radat on merkitty katkoviivalla.
      
         (5)  EUVL L 167, 30.4.2004, s. 1, oikaisu EUVL L 201, 7.6.2004, s. 1.
      
         (6)  EYVL L 161, 26.6.1999, s. 1. Asetus sellaisena kuin se on muutettuna asetuksella (EY) N:o 173/2005 (EUVL L 29, 2.2.2005, s. 3).
      
         (7)  EYVL L 161, 26.6.1999, s. 57.
      
         (8)  Tämä sisältää suuriin kunnossapitotöihin liittyvät tehdasasennuksen kaltaiset työt.
      
         (9)  ETCS-laitteiden asentamisen kannalta ”suurena jälkiasennushankkeena” pidetään sellaista kunnossapitotyötä, jonka vaatima investointi on vähintään 10 kertaa suurempi kuin kustannus, joka syntyy ECTS-laitteiden asentamisesta juuri tämäntyyppiseen liikkuvaan kalustoon.
      
         (10)  Velvoitteet määräytyvät seuraavasti: i) ERTMS/ETCS-käyttöönottoon valittujen käytävien merkitys markkinoille; ii) ERTMS/ETCS-laitteilla varustettu osuus radoista.
      
         (11)  On odotettavissa, että valinta tehdään käytäväkohtaisen analyysin perusteella, jonka tekevät mukana olevat sidosryhmät eli jäsenvaltiot, infrastruktuurin hallinnot, rautatieyritykset ja mahdollisesti toimittava teollisuus.
      
         (12)  Sistema Controllo Marcia Treno. Italialainen luokan B järjestelmä, joka on rakennettu ETCS-komponentteja käyttäen.
      
         (13)  Esim. ulkoisen STM-moduulin toteuttamiskelpoisuutta ei voida teknisesti taata tai luokan B järjestelmiä koskeviin teollisoikeuksiin mahdollisesti liittyvät näkökohdat estävät STM-tuotteen kehittämisen vaaditussa aikataulussa.
      
         (14)  31. joulukuuta 2007.
      
         (15)  Toimintojen luokitus on esitetty 4 kohdassa.
      
         (16)  Toimintojen luokitus on esitetty 4 kohdassa.
      
         (17)  Sekä ERTMS/ETCS että GSM-R.
      
         (18)  Versio on järjestelmäkehityksen hallitun hallinnan viitekohta.
      
         (19)  Versiojulkaisu on rautatieasiakkaille jaeltu käyttöönotettu versio. Järjestelmän eri versioilla voi olla erilainen toiminnallisuus tai suorituskyky, tai niillä voidaan korjata järjestelmän vikoja tai tietoturvapuutteita.
      
         (20)  Muita tätä asiaa koskevia seikkoja on jäljempänä olevissa kohdissa.
      
         (21)  EYVL L 228, 9.9.1996, s. 1. Päätös sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna päätöksellä N:o 884/2004/EY (EUVL L 167, 30.4.2004, s. 1, oikaisu EUVL L 201, 7.6.2004, s. 1)
      
         (22)  Muita päivämääriä (Tx) voidaan määritellä käsillä olevan YTE:n ja erityistapauksen mukaan.
      
         LIITE A
         PAKOLLISTEN ERITELMIEN LUETTELO (1)
         
         
                     Index N
                  
                  
                     Reference
                  
                  
                     Document Name
                  
                  
                     Version
                  
               
                     1
                  
                  
                     UIC ETCS FRS
                  
                  
                     ERTMS/ETCS Functional Requirement Specification
                  
                  
                     4.29 (3)
                     
                  
               
                     2
                  
                  
                     99E 5362
                  
                  
                     ERTMS/ETCS Functional Statements
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     3
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-023
                  
                  
                     Glossary of Terms and Abbreviations
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     4
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-026
                  
                  
                     System Requirement Specification
                  
                  
                     2.2.2
                  
               
                     5
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-027
                  
                  
                     FFFIS Juridical Recorder-Downloading Tool
                  
                  
                     2.2.9
                  
               
                     6
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-033
                  
                  
                     FIS for Man-Machine Interface
                  
                  
                     2.0.0 (2)
                     
                  
               
                     7
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-034
                  
                  
                     FIS for the Train Interface
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     8
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-035
                  
                  
                     Specific Transmission Module FFFIS
                  
                  
                     2.1.1
                  
               
                     9
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-036
                  
                  
                     FFFIS for Eurobalise
                  
                  
                     2.3.0
                  
               
                     10
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-037
                  
                  
                     Euroradio FIS
                  
                  
                     2.3.0
                  
               
                     11
                  
                  
                     Reserved 05E537
                  
                  
                     Off line key management FIS
                  
                  
                      
                  
               
                     12
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-039
                  
                  
                     FIS for the RBC/RBC Handover
                  
                  
                     2.1.2
                  
               
                     13
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-040
                  
                  
                     Dimensioning and Engineering rules
                  
                  
                     2.1.0
                  
               
                     14
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-041
                  
                  
                     Performance Requirements for Interoperability
                  
                  
                     2.1.0
                  
               
                     15
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-108
                  
                  
                     Interoperability-related consolidation on TSI annex A documents (mainly SUBSET-026 v2.2.2)
                  
                  
                     1.0.0
                  
               
                     16
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-044
                  
                  
                     FFFIS for Euroloop sub-system
                  
                  
                     2.2.0 (4)
                     
                  
               
                     17
                  
                  
                     Intentionally Deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     18
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-046
                  
                  
                     Radio In-fill FFFS
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     19
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-047
                  
                  
                     Track-side-Trainborne FIS for Radio In-Fill
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     20
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-048
                  
                  
                     Trainborne FFFIS for Radio In-Fill
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     21
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-049
                  
                  
                     Radio In-fill FIS with LEU/Interlocking
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     22
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     23
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-054
                  
                  
                     Assignment of Values to ETCS variables
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     24
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     25
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-056
                  
                  
                     STM FFFIS Safe Time Layer
                  
                  
                     2.2.0
                  
               
                     26
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-057
                  
                  
                     STM FFFIS Safe Link Layer
                  
                  
                     2.2.0
                  
               
                     27
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-091
                  
                  
                     Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 & 2
                  
                  
                     2.2.11
                  
               
                     28
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Reliability — Availability Requirements
                  
                  
                      
                  
               
                     29
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-102
                  
                  
                     Test specification for Interface ”k”
                  
                  
                     1.0.0
                  
               
                     30
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     31
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-094
                  
                  
                     Functional Requirements for an On-board Reference Test Facility
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     32
                  
                  
                     EIRENE FRS
                  
                  
                     GSM-R Functional Requirements Specification
                  
                  
                     7
                  
               
                     33
                  
                  
                     EIRENE SRS
                  
                  
                     GSM-R System Requirements Specification
                  
                  
                     15
                  
               
                     34
                  
                  
                     A11T6001 12
                  
                  
                     (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio
                  
                  
                     12
                  
               
                     35
                  
                  
                     ECC/DC(02)05
                  
                  
                     ECC Decision of 5 July 2002 on the designation and availability of frequency bands for railway purposes in the 876-880 and 921-925 MHz bands.
                  
                  
                      
                  
               
                     36a
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     36b
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     36c
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-074-2
                  
                  
                     FFFIS STM Test cases document
                  
                  
                     1.0.0
                  
               
                     37a
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     37b
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-5-2
                  
                  
                     Test cases related to features
                  
                  
                     2.2.2
                  
               
                     37c
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-6-3
                  
                  
                     Test sequences
                  
                  
                     2.0.0
                  
               
                     37d
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-7
                  
                  
                     Scope of the test specifications
                  
                  
                     1.0.0
                  
               
                     37e
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     38
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Marker boards
                  
                  
                      
                  
               
                     39
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-092-1
                  
                  
                     ERTMS EuroRadio Conformance Requirements
                  
                  
                     2.2.5
                  
               
                     40
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-092-2
                  
                  
                     ERTMS EuroRadio Test cases Safety Layer
                  
                  
                     2.2.5
                  
               
                     41
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET 028
                  
                  
                     JRU Test Specification
                  
                  
                      
                  
               
                     42
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     43
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 085
                  
                  
                     Test Specification for Eurobalise FFFIS
                  
                  
                     2.1.2
                  
               
                     44
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Odometry FIS
                  
                  
                      
                  
               
                     45
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-101
                  
                  
                     Interface ”K” Specification
                  
                  
                     1.0.0
                  
               
                     46
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-100
                  
                  
                     Interface ”G” specification
                  
                  
                     1.0.1
                  
               
                     47
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     48
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Test specification for mobile equipment GSM-R
                  
                  
                      
                  
               
                     49
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-059
                  
                  
                     Performance requirements for STM
                  
                  
                     2.1.1
                  
               
                     50
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Test specification for EUROLOOP
                  
                  
                      
                  
               
                     51
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG
                  
                  
                     Ergonomic aspects of the DMI
                  
                  
                      
                  
               
                     52
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-058
                  
                  
                     FFFIS STM Application Layer
                  
                  
                     2.1.1
                  
               
                     53
                  
                  
                     Reserved
                     AEIF-ETCS-Variables-Manual
                  
                  
                     AEIF-ETCS-Variables-Manual
                  
                  
                      
                  
               
                     54
                  
                  
                     Intentionally deleted
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     55
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Juridical recorder baseline requirements
                  
                  
                      
                  
               
                     56
                  
                  
                     Reserved
                     05E538
                  
                  
                     ERTMS Key Management Conformance Requirements
                  
                  
                      
                  
               
                     57
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-107
                  
                  
                     Requirements on pre-fitting of ERTMS on-board equipment
                  
                  
                      
                  
               
                     58
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-097
                  
                  
                     Requirements for RBC-RBC Safe Communication Interface
                  
                  
                      
                  
               
                     59
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-105
                  
                  
                     Requirements on pre-fitting of ERTMS track side equipment
                  
                  
                      
                  
               
                     60
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-104
                  
                  
                     ETCS version management
                  
                  
                      
                  
               
                     61
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     GSM-R version management
                  
                  
                      
                  
               
                     62
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-099
                  
                  
                     RBC-RBC Test specification for Safe Communication Interface
                  
                  
                      
                  
               
                     63
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-098
                  
                  
                     RBC-RBC Safe Communication Interface
                  
                  
                      
                  
               PAKOLLISTEN EN-STANDARDIEN LUETTELO
         
                     Index N
                  
                  
                     Reference
                  
                  
                     Document Name and comments
                  
                  
                     Version
                  
               
                     A1
                  
                  
                     EN 50126
                  
                  
                     Railway applications — The specification and demonstration of reliability, availability, maintainability and safety (RAMS)
                  
                  
                     1999
                  
               
                     A2
                  
                  
                     EN 50128
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Software for railway control and protection systems
                  
                  
                     2001
                  
               
                     A3
                  
                  
                     EN 50129
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — Safety related electronic systems for signalling
                  
                  
                     2003
                  
               
                     A4
                  
                  
                     EN 50125-1
                  
                  
                     Railway applications — Environmental conditions for equipment — Part 1: equipment on board rolling stock
                  
                  
                     1999
                  
               
                     A5
                  
                  
                     EN 50125-3
                  
                  
                     Railway applications — Environmental conditions for equipment — Part 3: equipment for signalling and telecommunications
                  
                  
                     2003
                  
               
                     A6
                  
                  
                     EN 50121-3-2
                  
                  
                     Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 3-2: Rolling stock — Apparatus
                  
                  
                     2000
                  
               
                     A7
                  
                  
                     EN 50121-4
                  
                  
                     Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 4: Emission and immunity of the signalling and telecommunications apparatus
                  
                  
                     2000
                  
               
                     A8
                  
                  
                     EN 50238
                  
                  
                     Railway applications — Compatibility between rolling stock and train detection systems
                  
                  
                     2003
                  
               LISÄTIETOJA SISÄLTÄVIEN ERITELMIEN LUETTELO
         
            Huom:
         
         Tyypin 1 eritelmät edustavat pakollisten eritelmien laatimisen nykyistä vaihetta, johon vielä sisältyy varauksia.
         Tyypin 2 eritelmät sisältävät lisätietoja sekä pakollisten eritelmien vaatimusten perusteluja ja ovat avuksi niiden soveltamisessa.
         Luettelon B32 kohdan tarkoitus on antaa yksiselitteiset viitteet liitteen A asiakirjoille. Koska sitä käytetään vain asiakirjan laatimisessa ja asiakirjojen tulevien muutosten hallinnassa, sitä ei ole luokiteltu ”tyypiksi” eikä siihen ole liitetty viittausta mihinkään liitteen A pakolliseen asiakirjaan.
         
                     Index N
                  
                  
                     Reference
                  
                  
                     Document Name
                  
                  
                     Version
                  
                  
                     Type
                  
               
                     B1
                  
                  
                     EEIG 02S126
                  
                  
                     RAM requirements (chapter 2 only)
                  
                  
                     6
                  
                  
                     2 (index 28)
                  
               
                     B2
                  
                  
                     EEIG 97S066
                  
                  
                     Environmental conditions
                  
                  
                     5
                  
                  
                     2 (index A5)
                  
               
                     B3
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-074-1
                  
                  
                     Methodology for testing FFFIS STM
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (index 36)
                  
               
                     B4
                  
                  
                     EEIG 97E267
                  
                  
                     ODOMETER FFFIS
                  
                  
                     5
                  
                  
                     1 (Index 44)
                  
               
                     B5
                  
                  
                     O_2475
                  
                  
                     ERTMS GSM-R QoS Test Specification
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2
                  
               
                     B6
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-038
                  
                  
                     Off-line Key Management FIS
                  
                  
                     1 (Index 11)
                  
                  
                     1
                  
               
                     B7
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-074-3
                  
                  
                     FFFIS STM test specification traceability of test cases with Specific Transmission Module FFFIS
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 36)
                  
               
                     B8
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-074-4
                  
                  
                     FFFIS STM Test Specification Traceability of testing the packets specified in the FFFIS STM Application Layer
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 36)
                  
               
                     B9
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_0
                  
                  
                     ERTMS/ETCS Class 1, Test plan
                  
                  
                     2.2.3
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B10
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_2
                  
                  
                     Methodology to prepare features
                  
                  
                     2.2.1
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B11
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_3
                  
                  
                     Methodology of testing
                  
                  
                     2.2.1
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B12
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_4_1
                  
                  
                     Test sequence generation: Methodology and Rules
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B13
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_4_2
                  
                  
                     ERTMS ETCS Class 1 States for Test Sequences
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B14
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_5_3
                  
                  
                     On-Board Data Dictionary
                  
                  
                     2.2.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B15
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_5_4
                  
                  
                     SRS v.2.2.2 Traceability
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B16
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_6_1
                  
                  
                     UNISIG test data base
                  
                  
                     2.2.2.
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B17
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 076_6_4
                  
                  
                     Test Cases Coverage
                  
                  
                     2.0.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B18
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     B19
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 077
                  
                  
                     UNISIG Causal Analysis Process
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B20
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 078
                  
                  
                     RBC interface: Failure modes and effects analysis
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B21
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 079
                  
                  
                     MMI: Failure Modes and Effects Analysis
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B22
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 080
                  
                  
                     TIU: Failure Modes and Effects Analysis
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B23
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 081
                  
                  
                     Transmission system: Failure Modes and Effects Analysis
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B24
                  
                  
                     UNISIG SUBSET 088
                  
                  
                     ETCS Application Levels 1&2 — Safety Analysis
                  
                  
                     2.2.10
                  
                  
                     2 (Index 27)
                  
               
                     B25
                  
                  
                     TS50459-1
                  
                  
                     Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 1 — Ergonomic principles of ERTMS/ETCS/GSM-R Information
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B26
                  
                  
                     TS50459-2
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 2 — Ergonomic arrangements of ERTMS/ETCS Information
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B27
                  
                  
                     TS50459-3
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 3 — Ergonomic arrangements of ERTMS/GSM-R Information
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B28
                  
                  
                     TS50459-4
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 4 — Data entry for the ERTMS/ETCS/GSM-R systems
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B29
                  
                  
                     TS50459-5
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 5 — Symbols
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B30
                  
                  
                     TS50459-6
                  
                  
                     Railway applications — Communication, signalling and processing systems — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 6 — Audible Information
                  
                  
                     2005
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B31
                  
                  
                     EN50xxx
                  
                  
                     Railway applications — European Rail Traffic Management System — Driver Machine Interface part 7 — Specific Transmission Modules
                  
                  
                      
                  
                  
                     2 (Index 51)
                  
               
                     B32
                  
                  
                     Reserved
                  
                  
                     Guideline for references
                  
                  
                      
                  
                  
                     Non
                  
               
                     B33
                  
                  
                     EN 310515
                  
                  
                     Global System for Mobile communication (GSM); Requirements for GSM operation in railways.
                  
                  
                     2.1.0
                  
                  
                      
                  
               
                     B34
                  
                  
                     05E466
                  
                  
                     Operational DMI information
                  
                  
                     1
                  
                  
                     1 (Index 51)
                  
               
                     B35
                  
                  
                     Reserved
                     UNISIG SUBSET-069
                  
                  
                     ERTMS Key Management Conformance Requirements
                  
                  
                      
                  
                  
                     1 (Index 56)
                  
               
                     B36
                  
                  
                     04E117
                  
                  
                     ETCS/GSM-R Quality of Service user requirements — Operational Analysis
                  
                  
                      
                  
                  
                     2 (Index 22)
                  
               
                     B37
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-093
                  
                  
                     GSM-R Interfaces — Class 1 requirements
                  
                  
                     2..3.0
                  
                  
                     1 (Index 32, 33)
                  
               
                     B38
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-107A
                  
                  
                     Requirements on pre-fitting of ERTMS on-board equipment
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 57)
                  
               
                     B39
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-5-1
                  
                  
                     ERTMS ETCS Class 1 Feature List
                  
                  
                     2.2.2
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B40
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-6-7
                  
                  
                     Test Sequences Evaluation and Validation
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B41
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-6-8
                  
                  
                     Generic train data for test Sequences
                  
                  
                     1.0.0
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B42
                  
                  
                     UNISIG SUBSET-076-6-10
                  
                  
                     Test Sequence Viewer (TSV)
                  
                  
                     2.10
                  
                  
                     2 (Index 37)
                  
               
                     B43
                  
                  
                     04E083
                  
                  
                     Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System
                  
                  
                     1.0
                  
                  
                     1
                  
               
                     B44
                  
                  
                     04E084
                  
                  
                     Justification Report for the Safety Requirements and Requirements to Safety Analysis for Interoperability for the Control-Command and Signalling Sub-System.
                  
                  
                     1.0
                  
                  
                     2 (Index B43)
                  
               
            (1)  ERTMS-järjestelmää koskevat viittaukset on tarkistettava yhdenmukaistamisvaiheen jälkeen.
         
            (2)  Tämän asiakirjan sisältö on voimassa vain siltä osin kuin se ei ole ristiriidassa 51 kohdan kanssa.
         
            (3)  Versio on tarkoitus päivittää (tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä-YTE:ää koskevat muutospyynnöt on toimitettu muutoksenhallintaan).
         
            (4)  Edellyttäen, että CEPT hyväksyy taajuuden.
         
            Lisäys 1
            JUNIEN ILMAISUUN KÄYTETTÄVIEN JÄRJESTELMIEN OMINAISUUDET, JOITA YHTEENTOIMIVUUS LIIKKUVAN KALUSTON KANSSA EDELLYTTÄÄ
            1.   YLEISTÄ
            
                        1.1.
                     
                     
                        Junien ilmaisuun käytettävät järjestelmät on suunniteltava niin, että ne kykenevät havaitsemaan junan turvallisesti ja luotettavasti tässä liitteessä esitettyjen raja-arvojen välissä. YTE OHM:n 4.3 kohta (toisiin osajärjestelmiin yhteydessä olevien liitäntöjen toiminnalliset ja tekniset eritelmät) takaa yhteensopivuuden.
                     
                  
                        1.2.
                     
                     
                        Vaunun pituussuuntaiset mitat määritellään seuraavasti:
                        Kuva 6
                        
                                    
                                       ai
                                        =
                                 
                                 
                                    peräkkäisten akselien väli, jossa i = 1, 2, 3, …, n — 1, jossa n on vaunun akselien kokonaismäärä
                                 
                              
                                    
                                       bx
                                        =
                                 
                                 
                                    pituussuuntaan mitattu etäisyys ensimmäisestä akselista (b1
                                       ) tai viimeisestä akselista (b2
                                       ) lähimpään vaunun päätyyn eli lähimpään puskuriin/nokkaan
                                 
                              
                                    
                                       L =
                                 
                                 
                                    vaunun kokonaispituus
                                 
                              Kuvassa 6 on esimerkki vaunusta, jossa on kaksi kolmiakselista teliä (n = 6).
                     
                  
               Kuvassa 6
            
            
               
            
                        1.3.
                     
                     
                        Sanalla pyöräkerta tarkoitetaan tässä yhteydessä millaista vastakkaisten pyörien paria tahansa riippumatta siitä, onko niillä yhteistä akselia. Kaikki pyöräkertojen suhteen ilmoitetut mitat on mitattu pyörien keskikohdasta.
                     
                  
                        1.4.
                     
                     
                        Pyörän mittoja esittää kuva 7, missä:
                        
                                    
                                       D =
                                 
                                 
                                    pyörän halkaisija
                                 
                              
                                    
                                       BR
                                        =
                                 
                                 
                                    kehän leveys
                                 
                              
                                    
                                       Sd
                                        =
                                 
                                 
                                    laipan paksuus
                                 
                              
                                    
                                       Sd
                                        =
                                 
                                 
                                    laipan korkeus
                                 
                              Muut tässä kuvassa (kuva 7) esiintyvät mitat eivät ole tämän YTE:n kannalta oleellisia.
                     
                  
                        1.5.
                     
                     
                        Ilmoitetut arvot ovat ehdottomia raja-arvoja ja sisältävät kaikki mittaustoleranssit.
                     
                  
                        1.6.
                     
                     
                        Infrastruktuurin hallinto voi sallia väljempien rajojen käytön. Siitä on tehtävä merkintä infrastruktuurirekisteriin.
                     
                  
               Kuva 7
            
            
               
            
               
            2.   KULKUNEUVON GEOMETRIA
            2.1.   Akselivälit
            
                        2.1.1.
                     
                     
                        Mitta a
                           
                              i
                            (kuva 6) saa nykyisillä radoilla olla enintään 17 500 mm ja uusilla radoilla enintään 20 000 mm.
                     
                  
                        2.1.2.
                     
                     
                        Mitta b
                           
                              x
                            (kuva 6) saa olla enintään 4 200 mm.
                     
                  
                        2.1.3.
                     
                     
                        Mitta a
                           
                              i
                            (kuva 6) ei saa olla pienempi kuin
                        
                           a
                           
                              i
                           
                           = v
                           
                              x
                           
                           7,2
                        
                        missä v on kulkuneuvon enimmäisnopeus kilometreinä tunnissa ja mitta a
                           
                              i
                            on millimetreinä
                        mikäli kulkuneuvon suurin nopeus ei ole suurempi kuin 350 km/h; suuremmille nopeuksille raja-arvot on määriteltävä tarvittaessa.
                     
                  
                        2.1.4.
                     
                     
                        Mitta L — (b
                           
                              1
                           
                           + b
                           
                              2
                           
                           ) (kuva 6) ei saa olla pienempi kuin 3 000 mm.
                     
                  2.1.5.   Saksaa koskeva erityistapaus
            Akselivälin (ai, kuva 1) ja pyörän halkaisijan suhteen rajoituksia ei vielä ole määritelty.
            
               — Avoin kysymys —
            
            2.1.6.   Puolaa ja Belgiaa koskeva erityistapaus
            
               Mitta b
                  
                     ×
                   (kuva 6) saa olla enintään 3 500 mm.
            
            2.1.7.   Saksaa koskeva erityistapaus
            Junan viiden ensimmäisen akselin (tai kaikkien akselien, jos niitä on vähemmän) väliltä otettu mitta a
               
                  i
                (kuva 6) ei saa olla vähemmän kuin 1 000 mm, jos nopeus ei ylitä 140:tä km/h; suuremmille nopeuksille sovelletaan 2.1.3 kohtaa.
            2.1.8.   Ranskan suurten nopeuksien rautatieverkkoa ja Belgian suurten nopeuksien rautatieverkon rataa L1 koskeva erityistapaus
            Yksittäisen vaunun tai junan ensimmäisen ja viimeisen akselin väli ei saa olla vähempää kuin 15 000 mm.
            2.1.9.   Belgiaa koskeva erityistapaus
            Mitta L — (b1 + b2) (kuva 6) ei saa olla pienempi kuin 6 000 mm.
            2.2.   Pyörän geometria
            
                        2.2.1.
                     
                     
                        Mitta B
                           
                              R
                            (kuva 7) ei saa olla pienempi kuin 133 mm.
                     
                  
                        2.2.2.
                     
                     
                        Mitta D (kuva 7) ei saa olla pienempi kuin
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    330 mm, jos kulkuneuvon suurin nopeus ei ylitä 100:aa kilometriä tunnissa
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    
                                       D = 150 + 1,8× v [mm]
                                    
                                    
                                       missä v on kulkuneuvon suurin nopeus kilometreinä tunnissa, kun 100 < v ≤ 250 km/h
                                    
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    
                                       D = 50 + 2,2
                                       
                                          ×
                                       
                                       v [mm]
                                    
                                    
                                       missä v on kulkuneuvon suurin nopeus kilometreinä tunnissa, kun 250 < v ≤ 350 km/h suuremmille nopeuksille raja-arvot on määriteltävä tarvittaessa.
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    600 mm, jos kulkuneuvoissa on pinnapyörät (ainoastaan sentyyppiset pinnapyörät, joita oli saatavana tämän YTE:n voimaan tullessa), jos kulkuneuvon suuren nopeus ei ylitä 250:tä kilometriä tunnissa.
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    
                                       Ranskaa koskeva erityistapaus
                                    
                                    
                                       450 mm nopeudesta riippumatta.
                                    
                                 
                              
                  
                        2.2.3.
                     
                     
                        Mitta S
                           
                              d
                            (kuva 7) ei saa olla pienempi kuin 20 mm.
                     
                  
                        2.2.4.
                     
                     
                        Mitan S
                           
                              h
                            (kuva 7) on oltava välillä 27,5–36 mm.
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    
                                       Liettuaa koskeva erityistapaus
                                    
                                    Mitta S
                                       
                                          h
                                        (kuva 7) ei saa olla pienempi kuin 26,25 mm.
                                 
                              
                  3.   KULKUNEUVON RAKENNE
            3.1.   Kulkuneuvon paino
            
                        3.1.1.
                     
                     
                        Akselipainon on oltava vähintään 5 t, paitsi jos kulkuneuvon jarrutusvoima synnytetään jarrukengillä, missä tapauksessa akselipainon on oltava vähintään 3,5 t toimittaessa nykyisillä radoilla.
                     
                  
                        3.1.2.
                     
                     
                        Akselipainon on oltava vähintään 3,5 t toimittaessa uusilla tai parannetuilla radoilla.
                     
                  3.1.3.   Itävaltaa, Saksaa, Ruotsia ja Belgiaa koskeva erityistapaus
            Akselipainon on oltava vähintään 5 t toimittaessa tietyillä infrastruktuurirekisterissä mainituilla radoilla.
            3.1.4.   Ranskan suurten nopeuksien rautatieverkkoa ja Belgian suurten nopeuksien rautatieverkon rataa L1 koskeva erityistapaus
            Jos yksittäisen vaunun tai junan ensimmäisen ja viimeisen akselin väli on vähintään 16 000 mm, yksittäisen vaunun tai junan painon on oltava suurempi kuin 90 t. Jos mainittu väli on pienempi kuin 16 000 mm, mutta kuitenkin vähintään 15 000 mm, junan painon on oltava pienempi kuin 90 t, mutta vähintään 40 t, ja kulkuneuvo on varustettava kahdella kiskojarruparilla, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16 000 mm.
            3.1.5.   Belgian suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää (rataa L1 lukuun ottamatta) koskeva erityistapaus
            Yksittäisen vaunun tai junan painon on oltava vähintään 90 t.
            3.2.   Metalliosista vapaa tila pyörien ympärillä
            
                        3.2.1.
                     
                     
                        Tila, johon saa asentaa vain pyörän, sen osat (vaihdelaatikot, jarrujen osat, hiekoitusputket) tai muita kuin ferromagneettisista aineista tehtyjä osia, on vielä määrittelemättä.
                        
                           — Avoin kysymys —
                        
                     
                  3.3.   Kulkuneuvon metalliosien paino
            3.3.1.   Saksaa ja Puolaa koskeva erityistapaus
            Kulkuneuvon on joko täytettävä tarkkaan määritellyn testisilmukan vaatimukset, kun se ajaa ohi, tai sillä on oltava tietyn vähimmäispainon ylittävä, tietynmuotoinen metallimassa, joka on tietyllä korkeudella kiskojen yläpuolella ja jolla on tietty johtokyky.
            
               — Avoin kysymys —
            
            3.4.   Pyörien materiaali
            
                        3.4.1.
                     
                     
                        Pyörien on oltava ferromagneettiset.
                     
                  3.5.   Pyörien välinen impedanssi
            
                        3.5.1.
                     
                     
                        Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus ei saa ylittää seuraavia arvoja:
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    0,01 ohmia, jos pyöräkerta on uusi tai uudelleen koottu
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    0,05 ohmia, jos pyöräkerta on kunnostettu
                                 
                              
                  
                        3.5.2.
                     
                     
                        Vastus mitataan käyttäen tasajännitettä, jonka suuruus on 1,8–2,0 VDC (virtapiirin ollessa avoin)
                     
                  3.5.3.   Puolaa koskeva erityistapaus
            Pyöräkerran kulkupintojen välisen reaktanssin on oltava pienempi kuin f/100, kun f on välillä 500 Hz – 40 kHz ja mittaus tehdään käyttäen virtana vähintään 10 ARMS ja avoimen virtapiirin jännitteenä 2 VRMS.
            3.5.4.   Ranskaa koskeva erityistapaus
            Pyöräkerran kulkupintojen välisen reaktanssin on oltava pienempi kuin f/100, kun f on välillä 500 Hz – 10 kHz ja mittaus tehdään käyttäen jännitteenä 2 VRMS (avoin virtapiiri.)
            3.5.5.   Alankomaita koskeva erityistapaus
            Liitteessä A olevan 1 lisäyksen sisältämien yleisten vaatimusten lisäksi raidevirtapiirejä käyttäviä vetureita ja junayksikköjä voivat koskea tietyt lisävaatimukset. Infrastruktuurirekisterissä on tiedot niistä radoista, joita nämä vaatimukset koskevat.
            
               — Avoin kysymys —
            
            3.6.   Kulkuneuvon impedanssi
            
                        3.6.1.
                     
                     
                        Virroittimen ja liikkuvan kaluston pyörien välisen impedanssin on oltava vähintään seuraavien arvojen suuruinen:
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    enemmän kuin 0,45 ohmia mitattuna taajuudella 75 Hz vetojärjestelmille, joiden jännite on 1 500 VDC
                                    
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    
                                       Belgiaa koskeva erityistapaus
                                    
                                    enemmän kuin 1,0 ohmia mitattuna taajuudella 50 Hz vetojärjestelmille, joiden jännite on 3 kVDC.
                                 
                              
                  4.   ERISTEENÄ TOIMIVAT EPÄPUHTAUDET
            4.1.   Hiekoituslaitteiden käyttö
            
                        4.1.1.
                     
                     
                        Kiskoja voidaan hiekoittaa jarrutus- ja vetovoiman parantamiseksi. Kiskoille 30 sekunnissa laskettavan hiekan sallittu määrä hiekoituslaitetta kohden on seuraava:
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    nopeuksille V < 140 km/h: 400 g + 100 g
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    nopeuksille V ≥ 140 km/h: 650 g + 150 g
                                 
                              
                  
                        4.1.2.
                     
                     
                        Käytössä olevien hiekoituslaitteiden määrä ei saa ylittää seuraavia arvoja:
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    Junayksiköille, joissa on hajautettu hiekoituslaitteisto: ensimmäinen ja viimeinen vaunu sekä välissä olevat vaunut, kun välissä on vähintään 7 akselia, kahden ei käytössä olevan hiekoituslaitteen väli. On sallittua yhdistää tällaisia junayksikköjä ja käyttää kaikissa kytketyissä päissä olevia hiekoituslaitteita.
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    Veturien vetämille junille:
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    Hätäjarrutuksessa ja täydessä käyttöjarrutuksessa: kaikki käytettävissä olevat hiekoituslaitteet
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    Kaikissa muissa tapauksissa: enintään neljä hiekoituslaitetta kiskoa kohden
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    Hiekalla on oltava seuraavat ominaisuudet:
                                    
                                       — Avoin kysymys —
                                    
                                 
                              
                  4.1.3.   Yhdistynyttä kuningaskuntaa koskeva erityistapaus
            Junayksikköjen etummaisen akselin edessä ei saa hiekoittaa kitkan lisäämiseksi ajettaessa nopeudella alle 40 km/h.
            
               — Avoin kysymys —
            
            4.2.   Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö
            
                        4.2.1.
                     
                     
                        Tutkimusryhmän on selvitettävä komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttöä koskevat ehdot vuoden 2005 loppuun mennessä.
                        
                           — Avoin kysymys —
                        
                     
                  5.   SÄHKÖMAGNEETTISET HÄIRIÖT
            5.1.   Sähköradan ajovirta
            
                        5.1.1.
                     
                     
                        Rajoitukset ja niihin liittyvät selitykset on esitetty erillisessä valmisteilla olevassa asiakirjassa.
                        
                           — Avoin kysymys —
                        
                     
                  5.2.   Sähköisten/magneettijarrujen käyttö
            
                        5.2.1.
                     
                     
                        Magneetti- ja pyörrevirtajarrujen käyttö on sallittua vain hätäjarrutuksissa tai junan seistessä. Infrastruktuurirekisterissä voidaan kieltää magneetti- ja pyörrevirtajarrujen käyttö hätäjarrutuksissa.
                     
                  
                        5.2.2.
                     
                     
                        Jos infrastruktuurirekisterissä niin mainitaan, voidaan pyörrevirta- ja magneettijarruja käyttää käytönaikaisessa jarrutuksessa.
                     
                  5.2.3.   Saksaa koskeva erityistapaus
            Junan ensimmäisen vaunun ensimmäisessä telissä ei saa olla magneettijarrua eikä pyörrevirtajarrua, ellei infrastruktuurirekisterissä toisin sanota.
            5.3.   Sähköiset, magneettiset ja sähkömagneettiset kentät
            
                        5.3.1.
                     
                     
                        — Avoin kysymys —
                     
                  6.   1 520/1 524 MM:N RAIDELEVEYDELLÄ VARUSTETTUJA RATOJA KOSKEVAT ERITYISMÄÄRÄYKSET
            
                        1.
                     
                     
                        1 520/1 524 mm:n raideleveydellä varustetuille radoille asennetuilla junien ilmaisinjärjestelmillä on oltava aiempana mainitut ominaisuudet tässä kohdassa mainituin poikkeuksin.
                     
                  
                        2.
                     
                     
                        Mitta ai saa olla enintään 19 000 mm.
                     
                  
                        3.
                     
                     
                        Mitta BR ei saa olla pienempi kuin 130 mm.
                     
                  
                        4.
                     
                     
                        Vastakkaisten pyörien kulkupintojen välinen sähkövastus ei saa olla suurempi kuin 0,06 ohmia.
                     
                  
                        5.
                     
                     
                        Veturien vetämissä junissa ei käytössä saa olla enempää kuin kuusi hiekoituslaitetta kiskoa kohden.
                     
                  
         
            Lisäys 2
            Kuumakäynti-ilmaisinten vaatimukset
            
               — Avoin kysymys —
            
         
      
      
         LIITE B
         LUOKKA B
         SISÄLTÖ
         
                     —
                  
                  Liitteen B käyttö
               
                     —
                  
                  Osa 1: Signalointi
               
                     —
                  
                  Osa 2: Radio
               
                     —
                  
                  Osa 3: Siirtymämatriisi
               LIITTEEN B KÄYTTÖ
         Tässä liitteessä käsitellään junakulunvalvonta-, ohjaus- ja radiojärjestelmiä, jotka edeltävät käyttöön otettavia luokan A junan ohjaus- ja radiojärjestelmiä ja joiden käyttö on sallittu Euroopan suurten nopeuksien rautatieverkossa ja tavanomaisessa rautatieverkossa asianomaisen jäsenvaltion määrittelemin nopeusrajoituksin. Näitä luokan B järjestelmiä ei ole kehitetty yhdenmukaisten eurooppalaisten normien mukaisesti, joten niiden toimittajilla voi olla omistusoikeus niitä koskeviin normeihin. Kyseisten normien tuottaminen ja ylläpito eivät saa olla ristiriidassa kansallisten, erityisesti patentteja koskevien määräysten kanssa.
         Siirtymävaiheessa, jonka kuluessa kyseiset järjestelmät korvataan asteittain yhdenmukaisella järjestelmällä, on tarpeen varmistaa, että tekniset eritelmät vastaavat yhteentoimivuuden vaatimuksia. Tästä vastaavat jokainen vastuussa oleva jäsenvaltio tai sen edustaja yhdessä asianomaisen järjestelmätoimittajan kanssa sekä Euroopan laajuista suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää että tavanomaista rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien mukaisesti.
         Sellaiset rautatieyritykset, joiden on asennettava juniinsa yksi tai useampi tällainen järjestelmä, on toimittava asianomaisen jäsenvaltion määräysten mukaisesti. Liitteessä C esitetään kunkin järjestelmän maantieteellinen käyttöalue. Kutakin rataa varten on laadittava infrastruktuurirekisteri, jossa kuvataan laitteistojen tyyppi ja niihin liittyvät toiminnalliset järjestelyt. Infrastruktuurirekisterin avulla infrastruktuurin hallinto varmistaa, että radanvarren ohjaus- ja hallintakokoonpano on sen määräysvaltaan kuuluvan sääntökirjan mukainen.
         Jäsenvaltion on neuvottava rautatieyritystä siinä määrin, kuin on tarpeen turvallisen, molempien YTE:ien ja liitteen C vaatimusten kanssa yhdenmukaisen asennuksen varmistamiseksi.
         Luokan B asennuksiin on sisällyttävä liitteen C edellyttämät varmistusjärjestelyt.
         Liitteessä C on perustiedot luokan B järjestelmistä. Asianomaisen jäsenvaltion on varmistettava kunkin luettelossa mainitun järjestelmän yhteentoimivuuden kunnossapito ja annettava kaikki järjestelmän soveltamisen edellyttämät tiedot, erityisesti sellaiset tiedot, jotka ovat olennaisia järjestelmän hyväksymisen kannalta.
         Osa 1: Signalointi
         SISÄLTÖ
         
                     1.
                  
                  ALSN
               
                     2.
                  
                  ASFA
               
                     3.
                  
                  ATB
               
                     4.
                  
                  ATP-VR/RHK
               
                     5.
                  
                  BACC
               
                     6.
                  
                  CAWS ja ATP
               
                     7.
                  
                  Crocodile
               
                     8.
                  
                  Ebicab
               
                     9.
                  
                  EVM
               
                     10.
                  
                  GW ATP
               
                     11.
                  
                  Indusi/PZB
               
                     12.
                  
                  KVB
               
                     13.
                  
                  LS
               
                     14.
                  
                  LZB
               
                     15
                  
                  MEMOR II+
               
                     16.
                  
                  RETB
               
                     17.
                  
                  RSDD/SCMT
               
                     18.
                  
                  SELCAB
               
                     19.
                  
                  SHP
               
                     20.
                  
                  TBL
               
                     21.
                  
                  TPWS
               
                     22.
                  
                  TVM
               
                     23.
                  
                  ZUB 123
               Vain tiedoksi. Seuraavat järjestelmät eivät ole käytössä jäsenvaltioissa:
         
                     23.
                  
                  
                     ZUB 121
                  
               ALSN
         Jatkuvatoiminen automaattinen veturin signalointi
         Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (alkuperäinen venäjänkielinen nimi)
         Kuvaus:
         ALSN on ohjaamon signalointijärjestelmä ja junan automaattinen pysäytinlaite. Se on asennettu tärkeimmille radoille Latvian rautateillä ja sen naapurimaissa Liettuassa ja Virossa. (Vain tiedoksi: se on asennettu myös Venäjän federaation ja Valko-Venäjän rautateille.)
         
         Järjestelmään kuuluu koodatut raidevirtapiirit ja veturilaitteisto.
         Raidevirtapiirit ovat rakenteeltaan melko tavanomaisia, ja niiden vastaanottimet perustuvat reletekniikkaan.
         Radat on varustettu seuraavilla laitteilla:
         
                     —
                  
                  
                     koodatut raidevirtapiirit, joissa käytetään vaihtovirtaa taajuudeltaan joko 50 (1), 75 tai 25 Hz, tai
                  
               
                     —
                  
                  
                     jatkuvatoimiset raidevirtapiirit, joilla varmistetaan kytkeytyminen koodaustilaan junan lähestyessä junan kulkusuunnan mukaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 raidevirtapiirit, joissa käytetään vaihtovirtaa, jonka taajuus on 50, 75 tai 25 Hz jatkuvatoimisessa tilassa ja 50, 75 tai 25 Hz koodaustilassa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tasavirtaa käyttävät raidevirtapiirit.
                              
                           
               Asemat on varustettu seuraavilla laitteilla:
         
                     —
                  
                  
                     jatkuvatoimiset raidevirtapiirit, joilla varmistetaan kytkeytyminen koodaustilaan junan lähestyessä junan kulkusuunnan mukaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 raidevirtapiirit, joissa käytetään vaihtovirtaa, jonka taajuus on 50, 75 tai 25 Hz tai äänitaajuus jatkuvatoimisessa tilassa ja 50, 75 tai 25 Hz koodaustilassa tai
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tasavirtaa käyttävät raidevirtapiirit.
                              
                           
               Veturilaitteisto sisältää elektronisen vahvistimen, reletekniikalla toteutetun dekooderin, paineilma-magneettiventtiilin, jolla jarrujärjestelmä kytketään, valo-opastimen, joka toistaa radanvarren opastinlaitteiden asennot, sekä ajoturvalaitteen kädensijan, jolla kuljettaja kuittaa saamansa tiedot.
         Järjestelmä edistää turvallisuutta, joskaan se ei ole varmistetusti vikaantuessa turvallinen, koska se on vain radanvarren merkinantojen täydennys. Se on kuitenkin riittävän turvallinen kuljettajan valvonnan kannalta.
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Järjestelmä on tarkoitettu toimimaan junien kulkiessa enintään nopeudella 160 km/h.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 50, 25 tai 75 Hz:n kantoaaltotaajuus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 numerokoodi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ALSN:n toiminta edellyttää kiskoissa vähintään 1,2 A:n suuruista koodausvirtaa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljä junassa näkyvää opastimen asentoa (vastaavat kolmea eri koodia ja kokonaan puuttuvaa koodia)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junassa käytettävissä olevat tiedot (ALSN:n lisäksi): todellinen nopeus, kuljettu matka
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan opastimen asento vastaanotetun signaalin mukaan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 äänimerkki koodin vaihtuessa rajoittavammaksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kuljettajan vahvistettava rajoittavan opastimen havaitseminen 15 sekunnin kuluessa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jatkuvatoiminen nopeuden valvonta junan ohitettua radanvarressa olevan SEIS-asentoisen opastimen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuljettajan vahvistettava koodin puuttuminen 40–90 sekunnin välein
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle seuraavissa tapauksissa:
                     
                                 —
                              
                              
                                 juna ohittaa radanvarressa olevan STOP-asentoisen opastimen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan nopeus on suurempi kuin opastimen asento sallii
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuljettaja ei kuittaa varoitusta (äänimerkkiä)
                              
                           
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Latvia, Viro ja Liettua.
         ASFA
         Kuvaus:
         ASFA on ohjaamosignalointi- ja ATP-järjestelmä, joka on käytössä useimmilla RENFE:n radoilla (1 676 mm), FEVE:n radoilla, joissa raideleveys on 1 000 mm ja uudella eurooppalaisen raideleveyden NAFA-radalla.
         ASFA on käytössä kaikilla yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla.
         Radasta junaan päin tapahtuvassa tietoliikenteessä käytetään magneettikytkentäisiä resonanssipiirejä ja siinä voidaan välittää yhdeksää erilaista dataa. Radanvarren resonanssipiiri säädetään signaloinnin taajuudelle. Junan magneettikytkentäinen vaihelukittu silmukka lukitaan ratalaitteiston taajuudelle. Järjestelmä edistää turvallisuutta, joskaan se ei ole varmistetusti vikaantuessa turvallinen. Se on kuitenkin riittävän turvallinen kuljettajan valvonnan kannalta. Se muistuttaa kuljettajaa signalointivaatimuksista ja velvoittaa tätä vahvistamaan rajoittavat opasteet.
         Radanvarsi- ja junayksiköt ovat rakenteeltaan ja mitoitukseltaan tavanomaisia.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     9 taajuutta
                     Taajuusalue: 55 kHz–115 kHz
                  
               
                     —
                  
                  
                     Junasta käsin voidaan valita kolme eri junakategoriaa
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kuljettajan vahvistettava rajoittavan opastimen havaitseminen kolmen sekunnin kuluessa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jatkuva nopeusvalvonta (160 km/h tai 180 km/h) rajoittavan opastimen ohituksen jälkeen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeustarkistus (60 km/h, 50 km/h tai 35 km/h junan tyypin mukaan) tunnistavan lähetin-vastaanottimen ohituksen jälkeen 300 m opastimen takana
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarrutus opasteen kohdalla vaaratilanteessa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos valvontaa ei noudateta. Hätäjarru voidaan vapauttaa junan pysähdyttyä.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Espanja.
         ATB
         ATB:ta on kaksi eri perusversiota: ATB:n ensimmäinen versio ja ATB:n uusi versio.
         ATB:n ensimmäisen version kuvaus:
         ATB:n ensimmäinen versio on käytössä useimmilla NS:n radoilla.
         Järjestelmään kuuluu mitoitukseltaan suhteellisen tavanomaiset koodatut raidevirtapiirit ja tietokonepohjaiset (ACEC) tai tavalliset elektroniset (GRS) veturilaitteistot.
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 75 Hz:n kantoaaltotaajuus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 amplitudimoduloidut nopeuskoodit
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuusi nopeuskoodia (40, 60, 80, 130, 140) km/h
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yksi exit-koodi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteistossa ei junan ominaistietoja (nopeuskoodi radan varrelta)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeuskoodin mukainen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 äänimerkki koodin vaihtuessa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hälytyskello järjestelmän vaatiessa jarrutusta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeus (jatkuva)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi: Hätäjarru kytkeytyy päälle ylinopeustilanteessa ja jos kuljettaja ei reagoi akustisiin varoitusääniin.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Alankomaat.
         ATB:n uuden version kuvaus:
         ATC-järjestelmä on käytössä joillakin NS:n radoilla.
         Järjestelmään kuuluu radanvarressa sijaitsevat baliisit ja veturilaitteisto. Saatavissa on myös silmukkakaapelilla toteutettava lisäajotieto.
         Datasiirto tapahtuu aktivoituneen baliisin ja junan antennin välillä. Baliisit sijaitsevat kiskojen välissä hieman sivussa niiden välisestä keskipisteestä.
         Junan ATBNG-laitteisto on täysin yhteentoimiva ATB:n ensimmäisen version ratalaitteiston kanssa.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 100 kHz +/— 10 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 25 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 119 hyötybittiä sanomaa kohden
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junan ominaistiedot, kuljettaja syöttää:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 matka tavoitepisteeseen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jarrukäyrä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 optinen esivaroitus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 akustinen varoitus
                              
                           Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos valvontaa ei noudateta tai jos kuljettaja ei reagoi akustiseen varoitukseen.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Alankomaat.
         ATP-VR/RHK
         Junakulunvalvonta (JKV)
         Käytetään nimitystä Junakulunvalvonta (JKV)
         Kuvaus:
         TP-VR/RHK-järjestelmä Suomessa on turvateknisten normien mukainen junakulunvalvontajärjestelmä, joka perustuu joko Ebicab 900:n tekniikkaan varustettuna JGA-baliiseilla tai ATSS:n tekniikkaan varustettuna Minitransponder-baliiseilla. Järjestelmä koostuu radalla olevista baliiseista ja koodaimista tai ohjaustietokoneista ja tietokonepohjaisesta veturilaitteesta.
         Tiedonsiirto tapahtuu radassa olevien baliisien (2 per baliisipiste) ja veturin alle sijoitetun antennin välillä. Antenni antaa baliiseille tarvittavan lähetysenergian. Antennin ja baliisien välillä on induktiivinen kytkentä.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Energian syöttö baliiseille:
                     
                                 —
                              
                              
                                 27,115 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Amplitudimodulointi kellopulssille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n pulssitaajuus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Tiedonsiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 4,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 256 bittiä, joista 180:tä käytetään tiedonsiirtoon
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Informaatiopisteiden ketjutus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kaikki pysyvästi asennetut baliisit on ketjutettu
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Rataan voidaan asentaa myös tilapäisiä baliiseja, jotka eivät ole ketjutuksessa
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturinkuljettajan syöttämät junatiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Jarrutiedot
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Junan paino
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Tieto mahdollisuudesta käyttää suurempia nopeuksia kaarteissa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Junan yksilöintitieto (suuresta akselipainosta johtuvat nopeusrajoitukset ym.)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kelitieto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Näytöt kuljettajalle:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Nopeusmittarilla:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             sallittu nopeus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tavoitenopeus
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Numeerisella näytöllä:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             etäisyys tavoitepisteeseen
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Tekstinäytöllä ja tarvittaessa äänimerkillä:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             ylinopeus-hälytys
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jarruta-hälytys
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jarruta lisää -hälytys
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kulunvalvontajarrutus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jarrujen irrotus sallittu
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             seis-opasteen ohitus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             seuraava opastin näyttää seis-opastetta ja valvontanopeus opastimelle
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tavoitepisteenä opastin 2–3 opastinvälin päässä
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaihde tavoitepisteenä
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             nopeusrajoitus tavoitepisteenä
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             varattu raide
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             rata- ja veturilaiteviat
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             järjestelmästä voidaan tarkastaa: hidastuvuus, jarrujohdon paine, nopeus, viimeisen baliisin antamat tiedot ym.
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonnat:
                     Yleistä: Kaikki junan nopeutta rajoittavat tiedot tuodaan kulunvalvonnalta 2 400 tai 3 600 m (riippuen radan nopeustasosta) päähän tavoitepisteestä. Järjestelmä laskee jarrukäyrät jokaiseen tavoitepisteeseen ja näyttää kuljettajalle rajoittavimman tiedon:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Radan tai junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Seis-opasteen noudattaminen 2–3 opastinvälin päästä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Valvontanopeus seis-opastetta näyttävällä opastimella
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kaarteesta aiheutuvat nopeusrajoitukset perinteisille ja kallistuvakorisille junille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Junakohtaiset nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Vaihdenopeudet
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nopeus vaihteen jälkeen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Seis-opastimen jälkeen juna saa jatkaa matkaa nopeudella 50 km/h, jota valvotaan aina seuraavaan pääopastimeen saakka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nopeus ratalaitevian jälkeen
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Muita toimintoja:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Vaihtotyö
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Vierintäsuoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ympärilyönnin kompensointi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kattonopeuden valvonta: ylinopeushälytys 3 km/h nopeuden ylityksen jälkeen (suurilla nopeuksilla 5 km/h ylityksen jälkeen) ja laitteiston tekemä jarrutus 5 km/h varoituksen jälkeen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Tavoitepisteen valvonta: Laitteisto laskee jarrukäyrät, joiden mukaisesti toiminta on jarruta-kehoitus, jarruta lisää -kehoitus ja kulunvalvonnan tekemä käyttöjarrutus. Käyttöjarrutus voidaan irrottaa nopeuden ollessa sallituissa rajoissa. Laitteisto tuottaa riittävän jarrutustehon riippumatta kuljettajan toimista.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kulunvalvonta tekee hätäjarrutuksen seuraavissa tilanteissa: kattonopeus ylitetään 15 km/h, ylitetään hätäjarrutuksen jarrukäyrä tai käyttöjarrutus ei toimi. Hätäjarrutus voidaan irrottaa vasta junan pysähdyttyä.
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Suomi.
         BACC
         Kuvaus:
         BACC on käytössä kaikilla FS-verkon radoilla, joilla junien nopeus ylittää 200 km/h sekä useimmilla yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla.
         Järjestelmä koostuu tavallisista koodatuista raidevirtapiireistä, jotka välittävät tietoja kahden junakategorian välillä kahdella eri kantotaajuudella. Veturilaitteisto on tietokonepohjainen.
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 50 Hz:n kantoaaltotaajuus
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             amplitudimoduloidut nopeuskoodit
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             viisi nopeuskoodia
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 178 Hz:n kantoaaltotaajuus
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             amplitudimoduloidut nopeuskoodit
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             neljä lisänopeuskoodia
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteistossa kaksi mahdollista junakategoriaa (nopeuskoodi ratalaitteistolta)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeuskoodin mukainen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 opastimen asento (yksi 10:stä)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeus (jatkuva)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarrutus ylinopeustilanteessa
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Italia.
         CAWS JA ATP
         (Asennettu Iarnród Éireannin radoille)
         Järjestelmään kuuluu koodatut raidevirtapiirit ja veturilaitteisto. Koodit siirretään molempien kiskojen yläpuolelle junan etuosaan asennettujen anturikäämien välityksellä.
         Koodatut raidevirtapiirit on asennettu kaikille vilkkaasti liikennöidyille Dublinin esikaupunkireiteille sekä Intercity-reiteille Corkiin, Limerickiin, Athloneen ja Belfastiin aina Yhdistyneen kuningaskunnan rajalle asti.
         Dieselvetoinen kalusto on varustettu automaattisilla CAWS-varoituslaitteilla. Tähän ryhmään kuuluvat Yhdistyneestä kuningaskunnasta Irlannin tasavaltaan päivittäin liikennöivät junat. Järjestelmä muuntaa vastaanotetun koodatun signaalin kuljettajalle näkyväksi värilliseksi opastinnäytöksi.
         Sähkövetoinen kalusto on varustettu automaattisilla junakulunvalvontalaitteilla. Järjestelmä muuntaa vastaanotetun koodatun signaalin kuljettajalle näkyväksi värilliseksi opastinnäytöksi. Sähkövetoinen kalusto toimii vain Dublinin sähköistetyillä esikaupunkiradoilla.
         Pääominaisuudet: Dublinin sähköistetyt esikaupunkiradat (Dublin Suburban Electrified Area)
         
         
                     —
                  
                  
                     83 1/3 Hz:n kantoaaltotaajuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Pulssitetut neliöaaltokoodit nopeuksilla 50, 75, 120, 180, 270 ja 420 koodia minuutissa. JKV tulkitsee koodit nopeuksiksi 29 km/h, 30 km/h, 50 km/h, 50 km/h, 75 km/h ja 100 km/h. CAWS tulkitsee ne väreiksi keltainen, vihreä, keltainen, vihreä, kaksi keltaista, vihreä
                  
               
                     —
                  
                  
                     Sallitut nopeudet näytetään myös opastimen asentona. Sallittu nopeus alenee asteittain nollaan lähestyttäessä punaista opastetta
                  
               Pääominaisuudet: (Dublinin sähköistettyjen esikaupunkiratojen ulkopuolella)
         
         
                     —
                  
                  
                     50 Hz:n kantoaaltotaajuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kolme pulssitettua neliöaaltokoodia nopeuksilla 50, 120 ja 180 koodia minuutissa. CAWS tulkitsee ne väreiksi keltainen, kaksi keltaista, vihreä
                  
               Automaattinen junakulunvalvonta
         
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Suurin sallittu nopeus. Päivittyy jatkuvasti edessä olevien opastimien asennon mukaan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Jatkuva äänimerkki ilmoittaa ylinopeudesta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Lyhyt äänimerkki ilmoittaa sallitun nopeuden muuttumisesta suuremmaksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Jaksoittainen äänimerkki ilmoittaa, että jarrujärjestelmän Running Release -tila on valittu
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Testitoiminto junan seistessä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajan käynnistämät toiminnot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Running Release -toiminto, jolla estetään junan liikkuminen sivuraiteilla ja ennen punaista opastinta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Jatkuva nopeuden valvonta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Jos suurin sallittu nopeus ylitetään tai järjestelmä vastaanottaa pienempää nopeutta merkitsevän koodin, käyttöjarrua käytetään automaattisesti, kunnes nopeus laskee sallittuun arvoon ja kuljettaja kuittaa ylinopeuden siirtämällä nopeuden säätövipua vapaa- tai jarrutusasentoon. Jarrutus jatkuu, kunnes kuljettaja tekee mainitun kuittauksen.
                              
                           
               Jatkuvatoiminen automaattinen varoitusjärjestelmä
         
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Viimeksi ohitetun radanvarsiopastimen asento näkyy siihen saakka, kunnes seuraava opastin on noin 350 metrin päässä, jolloin näytetään sen asento. Päivittyy jatkuvasti edessä olevien opastimien asennon mukaan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Jatkuva äänimerkki ilmoittaa rajoittavan opastimen koodin vastaanottamisesta, kunnes ilmoitus kuitataan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Lyhyt värisevä äänimerkki ilmoittaa vähemmän rajoittavasta opastimen asennosta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Testitoiminto junan seistessä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Valittu kantoaalto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajan käynnistämät toiminnot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kantoaaltotaajuus.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Punaisen opastimen näytön poistaminen käytöstä ajettaessa koodatun radan ulkopuolella.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Rajoittavamman opastimen kuittaus. Kuittauksen jälkeen junaa ei valvota ennen kuin vasta seuraavan rajoittavamman opastimen tullessa
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kuljettajan on kuitattava rajoittava opastin seitsemän sekunnin kuluessa; muussa tapauksessa seuraa minuutin pituinen hätäjarrutus. Tästä tilasta ei voi poistua ennen mainitun ajan kulumista. Junan pitäisi pysähtyä minuutin kuluessa.
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Irlannin tasavalta.
         Crocodile
         Kuvaus:
         Crocodile on käytössä kaikilla RFF:n SNCB:n ja CFL:n tärkeimmillä radoilla. Crocodile on käytössä kaikilla yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla.
         Järjestelmä koostuu rataan sijoitettavasta rautatangosta, joka on fyysisesti yhteydessä junassa sijaitsevaan kosketusharjaan. Tangossa on +/— 20 V:n akkuvirta opastimen mukaisesti. Opastintiedot välitetään kuljettajalle, jonka on vahvistettava saamansa varoitukset. Jos näitä ei vahvisteta, automaattinen jarrutustoiminto kytkeytyy päälle. Crocodile ei valvo nopeutta tai matkaa. Se toimii vain ajoturvajärjestelmänä.
         Radanvarsi- ja junayksiköt ovat rakenteeltaan ja mitoitukseltaan tavanomaisia.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Tasajännitteinen tanko (± 20 V)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteistossa ei junan ominaistietoja
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     Kuljettajan kuittaus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos varoitusta ei kuitata. Hätäjarru voidaan vapauttaa junan pysähdyttyä.
                  
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Belgia, Ranska, Luxemburg.
         Ebicab
         Ebicabista on käytössä kaksi eri versiota: Ebicab 700 ja Ebicab 900
         Ebicab 700:n kuvaus:
         Varmistetusti vikaantuessa turvallinen standardinmukainen ATP-järjestelmä, joka on käytössä Ruotsissa, Norjassa, Portugalissa ja Bulgariassa. Ruotsi ja Norja käyttävät samaa ohjelmistoa, mikä mahdollistaa rajan ylittävän junaliikenteen ilman kuljettajien ja veturien vaihtoa, vaikka maissa onkin käytössä erilaiset opastinjärjestelmät ja määräykset. Portugalissa ja Bulgariassa on käytössä eri ohjelmistot.
         Järjestelmä koostuu ratalaitteistosta, baliiseista ja koodauslaitteista, sekä tietokonepohjaisesta veturilaitteistosta. Vaihtoehtoisesti se voi perustua sarjapohjaiseen viestintään sähköisten turvalaitteiden kanssa.
         Tiedot siirretään passiivista radanvarsibaliiseista (2–5 opastinta kohden) junan alapuolisiin antenneihin, jotka junan ohitushetkellä tuottavat baliiseille myös näiden tarvitseman energian. Baliisin ja veturilaitteiston välillä on induktiivinen kytkentä.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Energian tuottaminen baliisille:
                     
                                 —
                              
                              
                                 27,115 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 amplitudimodulointi kellopulsseille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n pulssitaajuus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 4,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhteensä 32 bittiä, joista 12 hyötybittiä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Linkitys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 opastimet ovat yhteydessä toisiinsa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 esimerkiksi varoitus- ja nopeuskyltit eivät välttämättä kuulu linkityksen piiriin. Turvallisuutta voidaan pitää varmistetusti vikaantuessa turvallisena, kun linkitykseen kuuluu 50 % baliiseista
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja voi syöttää järjestelmään seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan erityisominaisuudet, jotka joko sallivat ylinopeuden tai pakottavat kuljettajan ajamaan hitaasti tietyillä rataosuuksilla
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kelitiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 etukäteistiedot radan seuraavista tavoitepisteistä. Kuljettajan näytöllä näkyy etäisyys ja sallittu nopeus jopa 5 kulkureitille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset ensimmäisen opastimen jälkeen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kolme varoitusta ennen jarrutusta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 radanvarren tai junan laitteistoviat
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 viimeisimmän hidastuksen arvo
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jarrujen pääjohdon paine ja vallitseva nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 viimeksi ohitetun baliisin tiedot
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aputiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus, joka riippuu radan ylinopeusominaisuuksista ja junan suorituskyvystä; lisäksi tietyiltä junilta edellytetään alhaista nopeutta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kattaa useita eri tavoitepisteitä, mukaan luettuina opastintiedot ilman näkyviä opastimia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kiinteitä, tilapäisiä tai hätänopeusrajoituksia voidaan toteuttaa linkittämättömien baliisien avulla
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tasoristeyksen ja maanvyörymän tunnistimen tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaihtoliike
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vierintäsuoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luistonesto
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 seis-opastimen jälkeen juna saa jatkaa matkaa nopeudella 40 km/h, jota valvotaan aina seuraavaan pääopastimeen saakka
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Äänimerkki nopeuden ollessa > 5 km/h yli sallitun nopeuden, käyttöjarrutus nopeuden ollessa > 10 km/h yli sallitun nopeuden. Kuljettaja voi vapauttaa käyttöjarrun junan nopeuden ollessa taas sallituissa rajoissa. Ebicab tuottaa riittävän jarrutustehon kuljettajan toimista riippumatta. Hätäjarrua käytetään vain todellisissa hätätilanteissa, esimerkiksi silloin, kun käyttöjarrutus ei riitä. Hätäjarru voidaan vapauttaa vain junan ollessa pysähdyksissä.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Toteutetut vaihtoehtoiset toiminnot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radiosuojastusjärjestelmä, jonka toiminnot muistuttavat ETCS:n tason 3 toimintoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junasta rataan -viestintä
                              
                           
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Portugali, Ruotsi.
         Ebicab 900:n kuvaus:
         Järjestelmä koostuu ratalaitteistosta, baliiseista ja koodauslaitteista, sekä tietokonepohjaisesta veturilaitteistosta. Vaihtoehtoisesti se voi perustua sarjapohjaiseen viestintään sähköisten lukituslaitteiden kanssa.
         Tiedot siirretään passiivista radanvarsibaliiseista (2–4 opastinta kohden) junan alapuolisiin antenneihin, jotka junan ohitushetkellä tuottavat baliiseille myös näiden tarvitseman energian. Baliisin ja veturilaitteiston välillä on induktiivinen kytkentä.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Energian tuottaminen baliisille:
                     
                                 —
                              
                              
                                 27 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 amplitudimodulointi kellopulsseille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n pulssitaajuus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 4,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 255 bittiä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Linkitys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 opastimet ovat yhteydessä toisiinsa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 esimerkiksi varoitus- ja nopeuskyltit eivät välttämättä kuulu linkityksen piiriin. Turvallisuutta voidaan pitää varmistetusti vikaantuessa turvallisena, kun linkitykseen kuuluu 50 % baliiseista
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja voi syöttää järjestelmään seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan tunnistetiedot
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan nopeusluokka (vain, jos junan nopeus on 140–300 km/h)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan paineistus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ylinopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 teho
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ASFA-hälytys
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jarrun vapautus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ohitus sallittu
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 END
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 äänimerkkivaroitus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jarrutuksen esivaroitus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 punainen merkkivalo
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aakkosnumeerinen näyttö
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus, joka riippuu radan ylinopeusominaisuuksista ja junan suorituskyvystä; lisäksi tietyiltä junilta edellytetään alhaista nopeutta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kattaa useita eri tavoitepisteitä, mukaan luettuina opastintiedot ilman näkyviä opastimia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kiinteitä, tilapäisiä tai hätänopeusrajoituksia voidaan toteuttaa linkittämättömien baliisien avulla
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tasoristeyksen ja maanvyörymän tunnistimen tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaihtoliike
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vierintäsuoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luistonesto
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 seis-opastimen jälkeen juna saa jatkaa matkaa 40 km/h nopeudella, jota valvotaan aina seuraavaan pääopastimeen saakka
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Äänimerkki nopeuden ollessa > 3 km/h yli sallitun nopeuden, käyttöjarrutus nopeuden ollessa > 5 km/h yli sallitun nopeudeun. Kuljettaja voi vapauttaa käyttöjarrun junan nopeuden ollessa taas sallituissa rajoissa. Ebicab tuottaa riittävän jarrutustehon kuljettajan toimista riippumatta.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Espanja.
         EVM
         Kuvaus:
         EVM on käytössä kaikilla Unkarin rautateiden (MÁV) pääradoilla. Nämä radat kuuluvat yhteentoimivuusharkinnan piiriin. Laitteisto on käytössä useimmissa maan vetureista.
         Järjestelmän ratalaitteisto koostuu koodatuista raidevirtapiireistä, jotka toimivat yhdellä tiedonsiirtoon tarkoitetulla kantotaajuudella. Tämä kantoaaltotaajuus on koodattu 100 % amplitudimodulointia käyttäen elektronisella koodaimella.
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto radasta junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 75 Hz:n kantoaaltotaajuus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 amplitudimoduloidut koodit (100 %)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 seitsemän koodia (kuusi nopeuskoodia)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ohjaamosignalointi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 opastintiedot: seis, sallittu nopeus seuraavan opastimen kohdalla (15, 40, 80, 120, MAX), ei tiedonsiirtoa / vika, vaihtoliike
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ajoturvatarkistus 1 550 metrin välein, kun todellinen nopeus on pienempi kuin tavoitenopeus (vtodellinen < vtavoite)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ajoturvatarkistus 200 metrin välein, kun todellinen nopeus on suurempi kuin tavoitenopeus (vtodellinen > vtavoite)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 seis-opaste
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeuden rajoitus vaihtoliikkeessä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Hätäjarru kytkeytyy päälle
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             jos kuljettaja ei reagoi järjestelmän antamaan nopeusrajoitustietoon
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jos nopeus on ajoturvasignaalin jälkeenkin liian suuri
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jos juna ohittaa seis-opasteen nopeudella, joka on suurempi kuin 15 km/h
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaihtoliikkeessä välittömästi nopeuden ollessa yli 40 km/h (tällöin jarru kytkeytyy päälle ilman akustista signaalia)
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Lisätoiminnot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 vierintäsuoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 comfort-toiminto (osoittaa, että signaali on kuitattu junan seistessä paikallaan)
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Unkari.
         GW ATP -JUNAKULUNVALVONTAJÄRJESTELMÄ
         Kuvaus:
         GW ATP on automaattinen junakulunvalvonta (JKV) -järjestelmä, joka on käytössä Yhdistyneessä kuningaskunnassa Great Western -radoilla Lontoon (Paddingtonin aseman) ja Bristolin Temple Meads-, Parkway- ja Newbury-asemien välillä. Järjestelmä perustuu samantapaiseen laitteistoon kuin Belgiassa käytössä oleva, vaikkakin niissä on käyttöön ja tekniikkaan liittyviä eroja.
         Järjestelmä koskee vain junia, jotka kulkevat nopeudella yli 160 km/h.
         Järjestelmässä on seuraavat ydintoiminnot:
         
                     —
                  
                  
                     täydellinen automaattinen junakulunvalvonta silloin, kun järjestelmä on asennettu sekä junaan että infrastruktuuriin,
                  
               
                     —
                  
                  
                     kulkuneuvon enimmäisnopeuden valvonta ja vierintäsuoja silloin, kun järjestelmä on asennettu junaan, mutta ei infrastruktuuriin.
                  
               Tiedot siirretään radanvarresta opastimien viereen asennettujen baliisien avulla. Lisäajotietosilmukoita on asennettu tarpeen mukaan käyttöä tehostamaan.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Tiedonsiirto juniin:
                     
                                 —
                              
                              
                                 100 kHz ± 10 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 25 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 99 hyötybittiä sanomaa kohden
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junan ominaistiedot, kuljettaja syöttää:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan ominaisuudet, kuten perusjarrutusteho ja suurin nopeus, asetetaan käyttäen junan laitteistoon asennettua esiohjelmoitua parametripistoketta. Kuljettaja voi aluksi tehdä junan kokoonpanon ja käytettävissä olevien jarrujen mukaiset muutokset asetuksiin.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajan liitäntä:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Näytettävät tiedot:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             suurin turvallinen nopeus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tavoitenopeus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             seuraavan opastimen odotettavissa oleva tila
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tiedot mahdollisista hätänopeusrajoituksista
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vikatiedot
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vierintä
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             väliintulotoiminnon käynnistys
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaihtotyötila
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             seis-opasteen ohitustila
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaarasta kertova opastin ohitettu
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             lisäopastin ohitettu (sallittu siirtyminen varatulle radalle)
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Äänimerkit:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             lyhyt äänimerkki aina näytettävän tiedon muuttuessa
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jatkuva varoitusääni silloin, kun turvallinen nopeus on ylitetty, kun eteen on tullut hätänopeusrajoitus, kun vaarasta kertova opastin on ohitettu tai kun on havaittu junan vieriminen tai järjestelmävika
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kuljettajan hallintalaitteet:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             Virtapainike/-merkkivalo
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kuittauspainike, jolla junan hallinta palautetaan kuljettajalle järjestelmän väliintulon jälkeen
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaihtotyötilan käynnistyspainike
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             painike seis-opasteen ohittamiseksi luvalla
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             eristyksen ohjaus
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Järjestelmä valvoo junan kulkua seuraavien parametrien avulla:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             suurin turvallinen nopeus (radan suurin sallittu nopeus sekä pysyvät nopeusrajoitukset)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tilapäiset nopeusrajoitukset
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             pysähtymispaikka
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             dynaaminen jarruprofiili
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kulkusuunta (mukaan luettuna vierimisen valvonta)
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Järjestelmä tekee täysjarrutuksen käyttöjarrulla seuraavissa tapauksissa:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             ilmoitettu suurin turvallinen nopeus ylitetään tietyn marginaalin verran, eikä kuljettaja reagoi äänimerkkiin
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vastaan tulee hätänopeusrajoitus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             järjestelmään tulee korjattavissa oleva vika, kuten häiriö tiedonsiirrossa radanvarren baliisilta
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 JKV-järjestelmä tekee jarrutuksen hätäjarrulla seuraavissa tapauksissa:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             juna ohittaa vaarasta kertovan opasteen (juna pysäytetään, minkä jälkeen kuljettaja voi jatkaa ajoa osittaisen valvonnan alaisena, mutta nopeus on rajoitettu 20 mailiin tunnissa seuraavien 3 minuutin ajaksi tai siihen saakka, kun seuraava baliisi ohitetaan)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             juna vierii (eli liikkuu yli 10 metrin matkan tai yli 5 mailin tuntinopeudella suuntaan, joka ei vastaa pääohjaimen asentoa)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             järjestelmässä syntyy korjaamaton virhetilanne
                                          
                                       
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta.
         INDUSI/PZB
         (Induktive Zugsicherung / Punktförmige Zugbeeinflussung)
         Kuvaus:
         ATP-järjestelmä, joka on käytössä yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla Itävallan ja Saksan radoilla.
         Magneettisesti kytketyt radanvarren ja junan resonanssipiirit siirtävät junaan kolmentyyppistä tietoa. Järjestelmää ei pidetä varmistetusti vikaantuessa turvallisena. Se on kuitenkin riittävän turvallinen kuljettajan valvonnan kannalta. Se toimii yksinomaan taustajärjestelmänä, eli se ei näytä kuljettajalle opastintietoja; ainoastaan sen, että järjestelmä valvoo junaa.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     3 taajuutta
                     
                                 —
                              
                              
                                 500 Hz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 000 Hz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 2 000 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja voi syöttää järjestelmään seuraavat tiedot:
                     Jarrukäyrä (jarrutusprosentti, jarrutyyppi, kolme valvontakategoriaa)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Laitteistoversio (ei käytössä Saksassa):
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             500 Hz: välitön nopeusvalvonta
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             1 000 Hz: rajoitusopastimen vahvistus, junatyyppikohtainen nopeusvalvonta
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             2 000 Hz: välitön pysäytys
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Mikroprosessoriversio:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             500 Hz: välitön nopeusvalvonta ja jarrukäyrän valvonta
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             1 000 Hz: rajoittavan opastimen vahvistus, eri jarrukäyriä sisältävään ohjelmaan perustuva nopeusvalvonta, tiettyä etäisyyttä koskeva nopeusvalvonta aika- ja nopeusarvojen perusteella; jarrukäyrät (ajan ja etäisyyden suhteen) käynnistyvät 1 000 Hz:ssä, lisäksi etäisyyden suhteen 500 Hz:ssä.
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             2 000 Hz: välitön pysäytys
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos valvontaa ei noudateta. Hätäjarru voidaan vapauttaa tietyissä oloissa.
                  
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Itävalta, Saksa.
         KVB
         Kuvaus:
         Standardinmukainen ATP-järjestelmä, joka on käytössä Ranskan RFF-verkossa. Kaikilla sähköistetyillä tavanomaisilla radoilla on runsaasti nopeudenvalvontapisteitä, vaarallisten kohtien valvontaa ja tilapäisiä nopeusrajoituksia. Nämä on otettu käyttöön 99 %:lla tavanomaisista radoista. Järjestelmä on asennettu joillekin suurnopeusradoille, joissa sitä käytetään pistemäiseen datasiirtoon ja tilapäisten nopeusrajoitusten valvontaan silloin, kun nopeustasoja ei ole saatavissa TVM-koodeina.
         Järjestelmä koostuu radanvarren baliiseista, näihin liittyvistä koodauslaitteista sekä tietokonepohjaisesta veturilaitteistosta. Järjestelmä tukee tavallisen opastinjärjestelmän toimintaa.
         Tiedot siirretään passiivisista radanvarsibaliiseista (2–9 opastinta kohden) junan alapuolisiin antenneihin, jotka junan ohitushetkellä tuottavat baliiseille myös näiden tarvitseman energian. Baliisin ja veturilaitteiston välillä on induktiivinen kytkentä. Samaa datasiirtoa käytetään myös ATP:hen kuulumattomien, pistemäisten tietojen lähettämiseen (ovet, radiokanavat jne.).
         Lisäksi KVB-järjestelmää voidaan täydentää jatkuvana lähetyksenä, mikä mahdollistaa lisäajotietojen lähettämisen (kuten eurosilmukka):
         Lisäajotiedot lähetetään jatkuvana lähetyksenä. Tämä tehdään vaihtotaajuusmodulaatiota (FSK) käyttäen kahdella kantoaallolla, joiden Fp on 20 kHz ja 25 kHz (yksi kumpaakin raidetta varten). Siirrettävä data on binäärimuodossa 80 bitin ryhmissä (joista 64 on hyötybittejä). Lisäajotietoja sisältävä viesti lähetetään kolmessa peräkkäisessä 80 bitin kokoisessa osassa. Tämä on ns. pitkä viesti.
         Yhden arvoinen bitti lähetetään taajuudella Fp + 692 Hz ja nollan arvoinen taajuudella Fp — 750 Hz.
         Ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Energian tuottaminen baliisille:
                     
                                 —
                              
                              
                                 27,115 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 amplitudimodulointi kellopulsseille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n pulssitaajuus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 4,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 50 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 12 hyötybittiä (yhteensä 4 × 8 bittiä), analoginen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 172 hyötybittiä (yhteensä 256 bittiä), digitaalinen
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junan kuljettajan on syötettävä järjestelmään seuraavat junan ominaistiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan kategoria
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeusvalvonnan tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 valvontanopeus
                              
                           
               KVB-järjestelmän uusimmassa versiossa on vain vaarasta kertovaa opastetta lähestyttäessä annettavat b- ja p-merkinannot lyhyellä ohiajovaralla (000). Nopeutta ei ilmoiteta millään tavalla.
         
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeusrajoitukset (pysyvät ja tilapäiset)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset
                                 KVB-järjestelmä ohjaa vaihtoja ja siirtymisiä toiseen järjestelmään (TVM) sekä hoitaa radiokanavien vaihdot, virtakatkaisijoiden avaamisen, virroittimien laskemisen, avautuvien ovien puolen valinnan, portaiden korkeuden valinnan ja junan ilmanvaihtoaukkojen sulkemisen kuljettaessa tunnelissa tai vaarallisia aineita sisältävien alueiden halki. Lisäksi KVB-järjestelmää voidaan täydentää jatkuvana lähetyksenä, mikä mahdollistaa lisäajotietojen lähettämisen (kuten eurosilmukka).
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Tarvittaessa varoitus kuljettajalle. Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos nopeusvalvontaa ei noudateta. Hätäjarru voidaan vapauttaa vain junan ollessa pysähdyksissä.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Ranska.
         LS
         Kuvaus:
         LS on käytössä kaikilla Tšekin rautateiden (CD) ja Slovakian rautateiden (ZSR) rataverkon pääradoilla sekä muilla radoilla, joilla junien nopeus on yli 100 km/h. Nämä radat kuuluvat yhteentoimivuusharkinnan piiriin.
         Järjestelmän ratalaitteisto koostuu koodatuista, yhdellä kantotaajuudella toimivista raidevirtapiireistä. Kantotaajuuden koodauksessa käytetään 100 %:n amplitudimodulaatiota. Tarvittava veturilaitteisto on asennettu lähes kaikkiin vetureihin. Laitteisto on uusittu ja siten osittain tietokonepohjainen.
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 75 Hz:n kantoaaltotaajuus
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             amplitudimoduloidut koodit
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             neljä nopeuskoodia (mukaan luettuna seis-opaste).
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ohjaamosignalointi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 opastintiedot: pysäytys, nopeusrajoitus, aja varovasti (nopeusrajoitus 100 km/h), täysi nopeus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitus / voidaan ohittaa ajoturvajärjestelmällä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ei etäisyysvalvontaa
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos kuljettaja ei reagoi järjestelmän antamaan nopeusrajoitustietoon
                  
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Tšekki, Slovakia
         LZB
         (Linienförmige Zugbeeinflussung)
         Kuvaus:
         ATC-järjestelmä, joka on käytössä kaikilla Saksan yli 160 km/h:n radoilla. Kyseiset radat muodostavat merkittävän osan yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvista radoista. LZB on käytössä myös Itävallan ja Espanjan rautateillä.
         Järjestelmän ratalaitteistolla on seuraavat ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     laitteistoa voi käyttää turvalaitejärjestelmien ja niihin liittyvien tiedonsiirtoyhteyksien kanssa
                  
               
                     —
                  
                  
                     tietojenkäsittely ja käyttöliittymä LZB-keskuksessa
                  
               
                     —
                  
                  
                     datasiirto muihin LZB-keskuksiin ja datan vastaanottaminen niiltä
                  
               
                     —
                  
                  
                     datasiirto junaan ja junasta
                  
               Veturilaitteistossa on tavallisesti integroitu Indusi-toiminto.
         Radanvarsi- ja veturilaitteiston välisessä datasiirrossa käytetään radan varressa sijaitsevaa induktiivista kaapelisilmukkaa ja junan ferriittiantenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 36 kHz ± 0,4 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 200 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 83,5 askelta/sanoma
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junasta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 56 kHz ± 0,2 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 600 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 41 askelta/sanoma
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja voi syöttää järjestelmään seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä (jarrutusprosentti ja jarrutyyppi)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 voimassa oleva toimintatila, datasiirron tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kahdella osoittimella varustettu nopeusmittari, jossa näkyy sallittu suurin sallittu nopeus / todellinen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 etäisyys määränpäähän
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aputiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus (suurin sallittu nopeus, tilapäiset ja pysyvät nopeusrajoitukset)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kulkusuunta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 lisätoiminnot, esim. virroittimen laskeminen (ks. liite C)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos nopeusvalvontaa ei noudateta. Ylinopeustapauksessa hätäjarru voidaan vapauttaa nopeuden ollessa taas sallituissa rajoissa.
                  
               
                     —
                  
                  
                     LZB:n toimintaa koskevat säännöt:
                     DB käyttää järjestelmää automaattisena, radan turvallisuuteen olennaisesti liittyvänä automaattisena kulunvalvontajärjestelmänä, jossa radanvarren opastimia ei tarvita. LZB:llä varustetut junat eivät siis käytä perinteisiä radanvarsiopastimia, joita edelleen tarvitaan sellaisia junia varten, joihin järjestelmää ei ole asennettu. Yleensä LZB:hen kuuluu automaattinen junan moottorin ja jarrujen ohjaus.
                  
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Espanja, Itävalta, Saksa.
         MEMOR II+
         Kuvaus:
         Tätä kaikille Luxemburgin rautatieverkon radoille asennettua JKV-järjestelmää käytetään vaarallisista kohdista ja tilapäisistä nopeusrajoituksista ilmoittamiseen. MEMOR II+ -järjestelmä täydentää Crocodile-järjestelmää.
         Järjestelmä koostuu yhdestä tai kahdesta rataan sijoitettavasta rautatangosta, jotka ovat fyysisesti yhteydessä junassa sijaitsevaan kosketusharjaan. Tangossa on +/— 12–20 V:n akkuvirta opastimen asennon mukaisesti. Järjestelmää ei pidetä varmistetusti vikaantuessa turvallisena. Se on kuitenkin riittävän turvallinen kuljettajan valvonnan kannalta. Se toimii yksinomaan taustajärjestelmänä, eli se ei näytä kuljettajalle opastintietoja; ainoastaan sen, että järjestelmä valvoo junaa.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     radanvarteen asennetut tasajännitteiset tangot (± 12–20 V)
                  
               
                     —
                  
                  
                     kuljettaja ei syötä järjestelmään mitään junan ominaisuuksiin liittyviä tietoja; junassa on tallennettuna vain yksi ennalta määritelty nopeuskäyrä
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kun opaste ilmoittaa vaarasta tai nopeusrajoituksesta, yksi tällainen ilmoitus käynnistää nopeuden valvonnan, missä tiettyyn matkaan liittyvää aikaa ja nopeutta verrataan tallennettuun nopeuskäyrään.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kun kyseessä on ehdoton seis-opaste, kaksi positiivista signaalia 11 metrin sisällä käynnistävät hätäjarrutuksen.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Hätäjarru kytkeytyy päälle, jos valvontaa ei noudateta (kuljettaja ei reagoi vaaditulla tavalla).
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Hätäjarru voidaan vapauttaa junan pysähdyttyä.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 valvonnan tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarrun tila.
                              
                           
               Tulevaisuuden näkymät:
         Luxemburgin rautatieinfrastruktuuria varustetaan tason I ETCS-järjestelmän mukaiseksi. ETCS-järjestelmällä korvataan vähitellen MEMOR II- ja Crocodile-järjestelmät. Tämä edellyttää siirtymäaikaa vetureissa olevien järjestelmien mukauttamiseksi ETCS:ää varten. Lopulta tason I mukainen ETCS-järjestelmä tulee olemaan ainoa Luxemburgin rautateiden infrastruktuurissa käytettävä järjestelmä.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Luxemburg.
         RETB
         Kuvaus:
         RETB (Radio Electronic Token Block) on merkinantojärjestelmä, jota käytetään muutamilla vähäliikenteisillä radoilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa tavanomaisen rautatiejärjestelmän yhteentoimivuutta koskevan direktiivin puitteissa (kolmella radalla Skotlannissa ja yhdellä Walesissa).
         Järjestelmässä on seuraavat ydintoiminnot:
         
                     —
                  
                  
                     ajolupien myöntäminen junille kauko-ohjauskeskuksesta radiolla junissa oleviin laitteisiin lähetettävien sähköisten koodien avulla
                  
               
                     —
                  
                  
                     ajoluvan näyttäminen kuljettajalle
                  
               
                     —
                  
                  
                     ajolupaa merkitsevän koodin luovuttaminen takaisin, kun juna on ajanut luvan mukaisen matkan.
                  
               RETB-järjestelmää käytetään yhdessä kuljettajan ja junakulunvalvojan välisen viestintäprotokollan kanssa, jota käytetään ajolupakoodeja pyydettäessä, myönnettäessä ja palautettaessa.
         RETB-järjestelmässä ei ole JKV-toimintoja (sen vuoksi junan RETB-laitteiden ja jarrujärjestelmän välillä ei ole liitäntää). Junakulunvalvonta opasteita vastaan ajamisen estämiseksi hoidetaan kuitenkin käyttäen tavanomaisia TPWS-laitteita, jotka on kuvattu liitteessä B. Junan TPWS-laitteissa on AWS-toiminto (myös kuvattu liitteessä B), joka antaa kuljettajalle kuuluvan ja näkyvän merkin ajoluvan loppukohdan lähestymisestä ja nopeusrajoitusten lähestymisestä.
         Veturilaitteet
         Veturilaitteet sisältävät radiolaitteet ja RETB-ohjaamonäyttöyksikön (CDU:n).
         
            Radiolaitteet
         
         Ajolupakoodien siirtämiseen käytettävä radiojärjestelmä on muunnelma Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytettävästä NRN-järjestelmästä (joka on kuvattu liitteessä B). Radiolaitteita käytetään sekä puheluihin että datasiirtoon.
         
            Ohjaamon näyttölaite (CDU)
         
         Näyttölaitteessa on seuraavat osat:
         
                     —
                  
                  
                     avaimella varustettu kytkin, jolla veturilaitteet kytketään toimintatilaan
                  
               
                     —
                  
                  
                     vastaanottopainike, jonka avulla vastaanotetaan kauko-ohjauskeskuksesta lähetetyt junan kulun mahdollistavat ajolupakoodit
                  
               
                     —
                  
                  
                     aakkosnumeerinen näyttö, jossa näkyy sen rataosuuden tunnus, jolle ajolupa on annettu
                  
               
                     —
                  
                  
                     lähetyspainike, jonka avulla ajolupaa merkitsevän koodi luovutetaan takaisin, kun juna on ajanut luvan mukaisen matkan
                  
               Juna on varustettava myös TPWS-laitteilla (joissa on myös AWS-toiminto) edellä kuvattuja tarkoituksia varten, mutta junassa ei ole TPWS- ja RETB-laitteiden välistä liitäntää.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta.
         RSDD/SCMT
         (Ripetizione Segnali Discontinua Digitale / Sistema Controllo Marcia del Treno)
         Kuvaus:
         RSDD/SCMT on JKV-järjestelmä, jota voidaan käyttää joko itsenäisenä tai osana BACC-infrastruktuuria.
         Veturilaitteisto pystyy käsittelemään eri lähteistä tulevia tietoja koordinoidusti.
         Järjestelmä koostuu radanvarren baliiseista, koodauslaitteista ja junan antennista, joka ohitushetkellä myös tuottaa baliisille tämän tarvitseman energian. Baliisin ja veturilaitteiston välillä on induktiivinen kytkentä.
         Loogisesti katsoen on olemassa kahdenlaisia baliiseja: järjestelmäbaliiseja, jotka sisältävät tietoa junan edessä olevasta radasta, sekä signalointibaliiseja, jotka sisältävät erilaisia opastintietoja.
         Tulevaisuudessa voitaneen ottaa käyttöön kolme baliisityyppiä, jotka käyttävät maa-satelliitti- ja satelliitti-maayhteyksiin samoja taajuuksia, mutta jotka ovat suorituskyvyltään erilaisia:
         
                     —
                  
                  
                     Energiantuottotaajuus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 27,115 MHz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 4,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 12/180 bittiä, ASK-modulointi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 023 bittiä, FSK-modulointi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junan ominaistiedot:
                     Kiinteät junan ominaistiedot syötetään järjestelmään junan huoltoon tarkoitetuissa tiloissa. Junan kuljettaja syöttää junakohtaiset kokoonpanotiedot. Junan matkanmittausjärjestelmä kalibroidaan erityisesti tätä tarkoitusta varten suunnitelluilla baliiseilla ennen kuin sitä voidaan käyttää junan valvontaan.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan todellinen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ennakkotiedot edessä olevista tavoitepisteistä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 varoitus ennen hätäjarrutusta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aputiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     Normaalioloissa (täysi valvonta) valvotaan seuraavia ominaisuuksia:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeuksien valvonta, radasta riippuen sallitaanko ko. radalle tai ko. kulkuneuvolle ylinopeuksia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysyvät ja tilapäiset nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tasoristeykset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaihtoliike
                              
                           Mikäli yhtä tai useampaa radan ominaistietoa ei saada lähetettyä junan järjestelmään (vika jne.), järjestelmää voidaan käyttää myös osittain valvottuna. Tällöin kuljettajan käyttöliittymä kytketään pois päältä ja kuljettaja ajaa radanvarren opastimien perusteella.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 käyttöjarru
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarru
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Italia
         SELCAB
         Kuvaus:
         ATC-järjestelmä, jota käytetään LZB:n laajennuksena Madridin-Sevillan suurnopeusradan asema-alueilla. LZB 80 -veturilaitteisto (Espanja) pystyy käsittelemään myös SELCAB:n tietoja.
         Radanvarsi- ja veturilaitteiston väliseen datasiirtoon käytetään ratalaitteiston puolijatkuvaa induktiivista silmukkaa ja junan ferriittiantenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 36 kHz ± 0,4 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1 200 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 83,5 askelta/sanoma
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja voi syöttää järjestelmään seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kahdella osoittimella varustettu nopeusmittari, jossa näkyy suurin sallittu nopeus ja junan todellinen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 etäisyys määränpäähän
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aputiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kulkusuunta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     hätäjarru kytkeytyy päälle, jos nopeusvalvontaa ei noudateta. Ylinopeustilanteessa hätäjarru voidaan vapauttaa nopeuden ollessa taas sallituissa rajoissa.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Espanja.
         SHP
         Samoczynne Hamowanie Pociągu
         Kuvaus:
         AWS-järjestelmä, joka on käytössä yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla Puolassa.
         Magneettisesti kytketyt radanvarren ja junan resonanssipiirit siirtävät junaan yhdentyyppistä tietoa. Järjestelmää pidetään varmistetusti vikaantuessa turvallisena. Se on integroitu yhteen junan ajoturvajärjestelmän kanssa. Ajoturvajärjestelmä suojaa junaa myös hallitsemattomilta liikkeiltä (luistolta) nopeuden ollessa 10 % yli junan suurimman sallitun nopeuden. Se toimii yksinomaan taustajärjestelmänä, eli se ei näytä kuljettajalle opastintietoja; ainoastaan sen, että järjestelmä valvoo junaa.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 000 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 000 Hz: opasteen kuittaus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Resonanssipiirin sijainti:
                     
                                 —
                              
                              
                                 200 m ennen radan opastimia ja aseman tulo-opastimia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aseman lähtöopastimien kohdalla
                              
                           
               
            Reagointi:
         
         Junassa oleva merkkivalo syttyy, kun juna ohittaa (radanvarren) resonanssipiirin, joka edellyttää kuljettajan kuittausta. Jos kuittausta ei saada kolmen sekunnin kuluessa, kuuluu äänimerkki. Jos kuittausta ei saada kahden sekunnin kuluessa äänimerkin alusta, järjestelmä aloittaa hätäjarrutuksen. Hätäjarru voidaan vapauttaa tietyissä oloissa.
         Ajoturvajärjestelmä puuttuu asiaan, kun junan nopeus ylittää suurimman sallitun 10 %:lla. Merkkivalo syttyy 16 sekunnin kuluttua, ja kuljettajan kuittaus vaaditaan saman ajan kuluessa kuin SHP-järjestelmän kohdalla. Tämän jälkeen kuittaus vaaditaan 60 sekunnin välein. SHP-valvonta käynnistää 60 sekunnin ajoturva-ajan aina uudelleen.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Puola.
         TBL 1/2/3
         Kuvaus:
         TBL on ATC-järjestelmä, joka on käytössä osalla NMBS/SNCB:n radoista (tällä hetkellä käytössä 1 200 TBL1-majakkaa ja 120 veturilaitteistoa sekä 200 TBL2-majakkaa ja 300 veturilaitteistoa. TBL2 on käytössä kaikilla radoilla, joilla junien nopeus on yli 160 km/h.)
         Järjestelmä koostuu kunkin opastimen kohdalla olevasta baliisista sekä veturilaitteistosta. TBL1 on varoitusjärjestelmä ja TBL2/3 ohjaamosignalointijärjestelmä. TBL2/3:lle on saatavissa lisäajotiedolla varustettuja baliiseja ja vastaavalla toiminnolla varustettu kaapelisilmukka.
         TBL2:ta käytetään liitäntänä relepohjaisiin asetinlaitteisiin ja TBL3:a sarjaliitäntänä elektronisiin asetinlaitteisiin.
         Veturilaitteistoa kutsutaan TBL2:ksi. Siihen kuuluvat TBL2:n, TBL1:n ja Crocodilen toiminnot.
         Tiedot siirretään aktivoituneesta baliisista veturilaitteistoon junan silmukoiden kautta. Järjestelmä on suuntaherkkä. Baliisit sijaitsevat kiskojen välissä hieman sivussa niiden välisestä keskipisteestä.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan:
                     
                                 —
                              
                              
                                 100 kHz ± 10 kHz (FSK)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 25 kb/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 119 hyötybittiä/sanoma, TBL2/3
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 5 hyötydesimaalitietoa / 40 bittiä / sanoma, TBL1
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettaja syöttää järjestelmään seuraavat junan ominaistiedot (TBL2):
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan pituus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan jarrukäyrä (jarrupaino, junatyyppi, sulkeminen, muut parametrit)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kieli, tunnistusparametrit
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 suurin sallittu nopeus (jarrukäyrä)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 matka tavoitepisteeseen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 toimintatila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aputiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset (pysyvät ja tilapäiset)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavara- ja muita junia koskevat kohdennetut rajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kulkusuunta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuljettajan tarkkaavaisuus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 lisätoiminnot (virroitin, radiokommutointi)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 akustiset ja optiset varoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarru kytkeytyy päälle, jos nopeusvalvontaa ei noudateta tai jos kuljettaja ei vahvista saamaansa varoitusta.
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Belgia.
         TPWS
         Kuvaus:
         TPWS:llä on tarkoitus parantaa erityisesti rautatieristeyksien turvallisuutta. Siihen kuuluu myös alla kursiivilla painettu AWS-toiminto. TPWS:ää voidaan käyttää kaikilla yhteentoimiviksi katsotuilla radoilla.
         Järjestelmällä varmistetaan seuraavat toiminnot:
         
                     —
                  
                  
                     Varoitus kuljettajalle vakiojarrutusetäisyydellä seuraavissa kulunrajoitusta edellyttävissä tapauksissa:
                     
                                 —
                              
                              
                                 opastimet eivät ole aja-asennossa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysyvät nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tilapäiset nopeusrajoitukset
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junaturvatoiminto (ennalta määritellyt junan ominaistiedot) seuraavissa tapauksissa:
                     
                                 —
                              
                              
                                 juna ylittää sallitun ratanopeuden tietyn nopeusrajoituksen vallitessa (nopeudenvalvontalaite)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 juna lähestyy opastinta liian suurella nopeudella (yksi tai useampi nopeudenvalvontalaite)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 juna ohittaa vaaraa osoittavan opastimen (juna pysähtyy)
                              
                           
               Järjestelmä koostuu kestomagneeteista ja keloista, jotka muodostavat rataan kenttiä. Järjestelmää ei pidetä varmistetusti vikaantuessa turvallisena, joskin siihen liittyvillä toimilla ja periaatteilla voidaan pienentää kuljettajan virhetoiminnon todennäköisyyttä niin paljon kuin kohtuullisesti katsoen on mahdollista.
         TPWS näyttää kuljettajalle seuraavat tiedot:
         
                     —
                  
                  
                     viimeisen magneetin tila, eli onko se aja- vai rajoitus-asennossa (”auringonkukkaosoitin”)
                  
               
                     —
                  
                  
                     sen, että jarrutus on järjestelmän aiheuttama
                  
               
                     —
                  
                  
                     järjestelmän vika-/eristystilat
                  
               TPWS:n hallintalaitteet:
         
                     —
                  
                  
                     vahvistuspainike rajoitusta osoittavan varoituksen tullessa
                  
               
                     —
                  
                  
                     painike, jota käytetään junan ohittaessa vaaraa osoittavan opastimen; painettava tietyn ajan kuluessa
                  
               
                     —
                  
                  
                     erottamisen ohjaus
                  
               TPWS:n äänimerkit:
         
                     —
                  
                  
                     kelloääni — opastin aja-asennossa
                  
               
                     —
                  
                  
                     torviääni — rajoitusopaste, joka kuljettajan on kuitattava
                  
               TPWS-järjestelmän ja junan jarrujärjestelmän välisen liitännän avulla järjestelmä suorittaa täyden hätäjarrutuksen seuraavissa tapauksissa:
         
                     —
                  
                  
                     kuljettaja ei vahvista torviääntä 2,5 sekunnin kuluessa
                  
               
                     —
                  
                  
                     välittömästi junan ohittaessa nopeusrajoitusmerkin liian suurella nopeudella
                  
               
                     —
                  
                  
                     välittömästi junan ohittaessa vaaraa osoittavan opastimen
                  
               Käytettävä tekniikka ei ole prosessoripohjaista, joskaan tätäkään vaihtoehtoa ei ole poissuljettu.
         Muut ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Magneettikentillä (pohjoisnapa, etelänapa) esitetään tarkat tiedot siitä, onko opastin aja-asennossa vai ei.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Yksi taajuusalueen 60 kHz sinimuotoisista sähkömagneettisista kentistä on käytössä nopeuden valvontamerkin edellyttämille toiminnoille sekä junan pysäytystoiminnoille (käytössä jopa 8 taajuutta).
                  
               
                     —
                  
                  
                     Junan jarrutuskapasiteettiin liittyvät ominaistiedot asetetaan johdotusvaiheessa. Niissä on määritelty tietyt enimmäisnopeudet eri nopeusvalvontamerkkien kohdalla. Tällä hetkellä ei ole käytössä junan ominaistietojen syöttömahdollisuutta, joskin sellainen voidaan ottaa käyttöön myöhemmin.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajan on vahvistettava rajoituksen havaitseminen 2,5 sekunnin sisällä. Muussa tapauksessa hätäjarru kytkeytyy päälle.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Hätäjarru voidaan vapauttaa minuutin kuluttua jarrutuksen alkamisesta edellyttäen, että kuljettaja on vahvistanut myös jarrutuspyynnön.
                  
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta.
         TVM
         Kuvaus:
         TVM on ohjaamon ohjaus- ja hallintajärjestelmä. Se on erityisesti tarkoitettu RFF:n suurnopeusradoille. Vanhempaa TVM 300 -versiota käytetään Pariisi–Lyon-radalla (LGV SE) sekä Pariisi–Tours/Le Mans (LGV A) -radoilla. Uudempi TVM 430 puolestaan on käytössä linjalla Pariisi–Lille–Calais (LGV N), SNCB:n Brysselin puoleisella osuudella, linjalla Lyon–Marseille/Nimes (LGV Mediterranée) ja Eurotunnelin reitillä sekä Channel Tunnel Rail Link -radalla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. TVM 430 on yhteensopiva TVM 300:n kanssa.
         TVM 300:ssa ja TVM 430:ssä jatkuvaan datasiirtoon käytetään koodattuja raidevirtapiirejä ja pistemäiseen datasiirtoon induktiivisilmukoita tai baliiseja (KVB- tai TBL-tyyppi).
         Datasiirrossa koodattujen raidevirtapiirien ja veturilaitteiston välillä käytetään kiskojen yläpuolisia induktiivisesti kytkettyjä silmukka-antenneja.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan raidevirtapiirien avulla:
                     
                                 —
                              
                              
                                 eri kantoaaltotaajuuksia (1,7; 2,0; 2,3; 2,6 kHz)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK-moduloidut nopeuskoodit
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 18 nopeuskoodia (TVM 300)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 27 bittiä (TVM 430)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirto junaan induktiivisten silmukoiden avulla:
                     
                                 —
                              
                              
                                 TVM 300: 14 taajuutta (1,3–3,8 kHz)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 TVM 430: PSK-moduloitu signaali, 125 kHz, 170 bittiä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Eurotunnelin junissa tarvittavat tiedot syötetään veturissa sijaitsevaan veturilaitteistoon (ei koske TGV:tä, jossa käytetään kiinteitä arvoja)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     nopeussignaaleille on omat värivalonsa
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 nopeus (jatkuva)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jarrutuksen aloitus, joka perustuu seuraaviin tekijöihin:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             askelkäyrä TVM 300:ssa
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             parabolinen käyrä TVM 430:ssä
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     Hätäjarru kytkeytyy päälle ylinopeustilanteessa.
                  
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Belgia, Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta.
         ZUB 123
         Kuvaus
         ATC-järjestelmä, joka on käytössä useilla yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla Tanskassa.
         Järjestelmä koostuu seuraavista osista:
         
                     —
                  
                  
                     Ratalaitteisto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan kytkentäkäämi (lähetin-vastaanotin), joka sijoitetaan kiskojen ulkopuolelle
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 joissakin tapauksissa silmukoita käytetään täytebittitoiminnon toteuttamiseen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 korttiliitäntä, joka lukee ja välittää siirrettävät opastintiedot
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteisto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yksikkö koostuu käsittelysäännöistä ja lähetin-/vastaanotinlaitteistoista; se toimii jarruissa olevan liittymäkohdan välityksellä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 telissä sijaitseva ajoneuvokytkentäkäämi, joka ottaa vastaan radasta tulevia tietoja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 akselissa sijaitseva matkan mittaukseen tarkoitettu pulssigeneraattori, joka välittää tietoa kuljetusta matkasta sekä todellisesta nopeudesta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ohjaamonäyttö ja ohjauspaneeli
                              
                           
               ZUB 123:n veturilaitteistoa pidetään varmistetusti vikaantuessa turvallisena.
         Pääominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     3 taajuutta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n tarkastuskanava
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 100 kHz:n tehokanava
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 850 kHz:n tiedonsiirtokanava
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirron tilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 aikajakokanavointi jopa 96:n hyötybitin sanomien sarjasiirtoon
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junan tietojenkäsittelylaitteisto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 turvatietokone (parannettu suoritustaso)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 suurin sallittu nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todellinen nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tavoitenopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 matka tavoitepisteeseen
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Apuosoittimet ja näppäimet
                  
               
                     —
                  
                  
                     Junatietojen syöttö:
                     
                                 —
                              
                              
                                 koodauspaneeli tai
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 syöttö suoraan junayksikköön
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarru kytkeytyy päälle, jos nopeusvalvontaa ei noudateta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ylinopeustilanteessa hätäjarru voidaan vapauttaa nopeuden ollessa taas sallituissa rajoissa
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Tanska.
         ZUB 121
         (Vain tiedoksi)
         Kuvaus
         ATC-järjestelmä, joka on laajalti käytössä yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla SBB:n ja BLS:n radoilla Sveitsissä.
         Järjestelmä koostuu seuraavista osista:
         
                     —
                  
                  
                     Ratalaitteisto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 määrittelee valvottavan kulkusuunnan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kiskojen välisen keskipisteen sivuun sijoitettu kytkentäkäämi (tunnistava lähetin-vastaanotin) ja vastaavasti sijoitettu silmukkakytkentä; kytkentäkäämi määrää kulkusuunnan, johon seuraavan silmukkakytkentä vaikuttaa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 korttiliitäntä, joka lukee ja välittää siirrettävät opastintiedot (ei varmistetusti vikaantuessa turvallinen)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteisto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yksikkö koostuu käsittelylogiikasta ja lähetin-/vastaanotinlaitteistoista; se toimii jarruissa olevan liittymäkohdan välityksellä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 telissä sijaitseva ajoneuvokytkentäkäämi, joka ottaa vastaan radalta tulevia tietoja (laitteisto mahdollistaa datasiirron vain radasta junaan)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 akselissa sijaitseva matkan mittaukseen tarkoitettu pulssigeneraattori, joka välittää tietoa kuljetusta matkasta, todellisesta nopeudesta ja kulkusuunnasta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ohjaamonäyttö ja ohjauspaneeli
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tulo-/lähtöliitäntä junan radioyksikköön tai integroituun junatietojärjestelmään (IBIS) kuljettajan syöttämien tietojen vaihtamiseksi
                              
                           
               Ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     3 taajuutta:
                     
                                 —
                              
                              
                                 50 kHz:n tarkastuskanava
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 100 kHz:n tehokanava
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 850 kHz:n tiedonsiirtokanava
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Datasiirron tilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 aikajakokanavointi jopa 104 hyötybitin sanomien sarjasiirtoon.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan tietojenkäsittelylaitteisto: (ei varmistetusti vikaantuessa turvallinen)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yksittäisajo (lisäsuoritustaso)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kuljettajalle näytettävät tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Yksi nelinumeroinen nestekidenäyttö, jossa näkyy:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             ”8 — — 8”; ei valvontaa tai
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ”8 8 8 8”; valvotaan junan suurinta sallittua nopeutta tai
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ”— — — —”; valvotaan radan suurinta sallittua nopeutta tai
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ”6 0”; tavoitenopeutta tai
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ” / / / / ”; silmukka vastaanottanut aja-tiedon
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Valot ja äänimerkki:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Hätäjarrutus päällä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Laitteistovika
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Painikkeet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 testauspainike
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarrun vapautus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vapautusnäppäin (ja ”Signum”-vapautusnäppäin)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junatietojen syöttö:
                     junan radion käyttöpaneelista
                  
               
                     —
                  
                  
                     Valvonta/Käskyt:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radan nopeus
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 pysähtymispaikka
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dynaaminen jarruprofiili
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 radiokanavien valvonta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Reagointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hätäjarru kytkeytyy päälle, jos kynnysnopeus ylitetään
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 nopeuden valvonta keskeytetään, jos valvontaa ei noudateta
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Sveitsi.
         Osa 2: Radio
         SISÄLTÖ:
         
                     1.
                  
                  UIC Radio luvut 1–4
               
                     2.
                  
                  UIC Radio luvut 1–4 + 6
               
                     3.
                  
                  UIC Radio luvut 1–4 + 6 (irlantilainen järjestelmä)
               
                     4.
                  
                  UIC Radio luvut 1–4 + 6 + 7
               
                     
                  
                  Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytettävien järjestelmien esittely
               
                     5.
                  
                  BR 1845
               
                     6.
                  
                  BR 1609
               
                     7.
                  
                  FS ETACS ja GSM
               
                     8.
                  
                  UIC Radio luvut 1–4 (TTT-radiojärjestelmä käytössä Cascaisin radalla)
               
                     9.
                  
                  TTT-radiojärjestelmä CP_N
               
                     10.
                  
                  PKP-radiojärjestelmä
               
                     11.
                  
                  VR-junaradio
               
                     12.
                  
                  TRS — Tšekin tasavallan rautateiden radiojärjestelmä
               
                     13.
                  
                  LDZ-radiojärjestelmä
               
                     14.
                  
                  CH — Kreikan rautateiden radiojärjestelmä
               
                     16.
                  
                  Viron radiojärjestelmä
               
                     17.
                  
                  Liettuan radiojärjestelmä
               Nämä järjestelmät ovat käytössä jäsenvaltioissa. Järjestelmiä selostetaan yksityiskohtaisesti liitteessä C määritellyssä infrastruktuurirekisterissä.
         Vain tiedoksi. Seuraavat järjestelmät eivät ole käytössä jäsenvaltioissa:
         
                     15.
                  
                  
                     UIC Radio luvut 1–4
                  
               UIC Radio luvut 1–4
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984. Kyseessä on kansainvälisen rautatieliikenteen edellyttämä vähimmäisvaatimukset täyttävä radiojärjestelmä.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän alajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen ja toimintasignaalien (äänien) käytön, mutta eivät selektiivikutsuja tai datasiirtoa.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,450 MHz–458,450 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista A: 467,400 MHz–468,450 MHz
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista B: 447,400 MHz–448,450 MHz (käytetään vain, jos kaista A ei ole käytettävissä)
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 25 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62–65
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sopimukset kahden- tai monenvälisten taajuuksien käytöstä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV signaali-kohinasuhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 1,75 kHz toimintasignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,25 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 2, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  toimintasignaalit:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kanava vapaa:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelu:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottisignaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             varoitusääni:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Ranska, Saksa, Unkari, Luxemburg.
         UIC Radio luvut 1–4 + 6
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän alajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,450 MHz–458,450 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista A: 467,400 MHz–468,450 MHz
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista B: 447,400 MHz–448,450 MHz (käytetään vain, jos kaista A ei ole käytettävissä)
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 25 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62–65
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sopimukset kahden- tai monenvälisten taajuuksien käytöstä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 1,75 kHz toimintasignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,25 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 2, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kanava vapaa:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelu:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottisignaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             varoitusääni:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 synkr. otsikko: 1111 1111 0010
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 BCD-koodattu 6-desimaalinen junanumero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 2 informaatiopaikkaa, 4 bittiä kussakin
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 7 bitin ylimääräkoodi, polynomi: 1110 000 1 (H=4)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman siirto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 600 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 700 Hz, ”1” = 1 300 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanomat (koodit heksadesimaaleina)
                     
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         puhe
                                                      
                                                   
                                          
                                             08
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hätäpysäytys
                                                      
                                                   
                                          
                                             09
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             00
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kiihdytä
                                                      
                                                   
                                          
                                             04
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hidasta
                                                      
                                                   
                                          
                                             02
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kaiutinkuulutus
                                                      
                                                   
                                          
                                             0C
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kirjallinen käsky
                                                      
                                                   
                                          
                                             06
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman laajennus
                                                      
                                                   
                                          
                                             03
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         yht.ottoa halutaan
                                                      
                                                   
                                          
                                             08
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         käskyn vahvistus
                                                      
                                                   
                                          
                                             0A
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         neuvo
                                                      
                                                   
                                          
                                             06
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             00
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         junahenkilökunta haluaa yht.
                                                      
                                                   
                                          
                                             09
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         puhelinyhteyttä halutaan
                                                      
                                                   
                                          
                                             0C
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman laajennus
                                                      
                                                   
                                          
                                             03
                                          
                                       
                           
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Belgia, Espanja, Hollanti, Itävalta, Saksa, Tanska.
         UIC Radio luvut 1–4 + 6 (irlantilainen järjestelmä)
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän alajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     
                        Taajuudet:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 461,675 MHz–461,950 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 456,175 MHz–456,450 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 25 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 5,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Herkkyys:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Säteilyteho:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 10 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 10 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Antennin ominaisuudet:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Polarisaatio:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Taajuuspoikkeama:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 1,75 kHz toimintasignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,25 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Toimintatilat:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila A, dupleksi-tila puheen ja datasiirtoon
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila B, dupleksi-tila pelkän puheen siirtoon
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila C, puolidupleksi-tila pelkän puheen siirtoon
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Toimintasignaalit:
                     
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             linja vapaa -äänimerkki:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             yleiskutsun äänimerkki:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottiääni:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             hätäkutsun äänimerkki:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Sanoman rakenne:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 Synkr. otsikko: 1111 1111 0010
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 BCD-koodattu 6-desimaalinen junanumero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 2 informaatiopaikkaa, 4 bittiä kussakin
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 7 bitin ylimääräkoodi, polynomi: 1110 000 1 (H=4)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Sanoman siirto:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 600 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 700 Hz, ”1” = 1 300 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     
                        Sanomat:
                     
                     
                                 —
                              
                              
                                 Ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kauko-ohjauskeskuksesta kuljettajalle
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kuumakäynti
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ohje nro 9 (käytetään kuulutuksiin luokan 8100 EMU:ssa)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             pysähdy seuraavan opastimen kohdalla
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             pysähdy seuraavalla asemalla
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ohje nro 5 (ei tällä hetkellä käytössä)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ohje nro 6 (ei tällä hetkellä käytössä)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ohje nro 7 (ei tällä hetkellä ei käytössä)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vaara — pysähdy
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             testi
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Junasta ratalaitteistolle:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             testi
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kuljettaja
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             junamiehistön jäsen
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             puhelinvaihteen hoitaja
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             radalla este
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kuittaa
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             lähtövalmis
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ohitus
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             irrotus vauhdissa
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             varattu viesti 1
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             varattu viesti 2
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             hätäkutsu
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tilan B kutsu
                                          
                                       
                           
               Vastuussa olevat jäsenvaltiot: Irlannin tasavalta, Unkari.
         
            Vain tiedoksi: Norjassa on käytössä sama radiojärjestelmä.
         
         UIC Radio luvut 1–4 + 6 + 7
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984. Luku 7 sisältyy 1.1.1988 julkaistuun painokseen.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän perusalajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron. Järjestelmässä on laajennetut datasiirto-ominaisuudet. UIC:n määrelehdessä tätä ominaisuutta ei pidetä pakollisena. Jos sen käyttöä ei voi varmistaa kahden- tai monenvälisin sopimuksin, sitä on käytettävä vain kansallisella tasolla.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,450 MHz–458,450 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista A: 467,400 MHz–468,450 MHz
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kaista B: 447,400 MHz–448,450 MHz (käytetään vain, jos kaista A ei ole käytettävissä)
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 25 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62–65
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sopimukset kahden- tai monenvälisten taajuuksien käytöstä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 1,75 kHz toimintasignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,25 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 2, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kanava vapaa:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelu:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottisignaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             varoitusääni
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 synkr. otsikko: 1111 1111 0010
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 BCD-koodattu 6-desimaalinen junanumero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 2 informaatiopaikkaa, 4 bittiä kussakin
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 7 bitin ylimääräkoodi, polynomi: 1110 000 1 (H=4)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman siirto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 600 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 700 Hz, ”1” = 1 300 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanomat (koodit heksadesimaaleina):
                     
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         puhe
                                                      
                                                   
                                          
                                             08
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hätäpysäytys
                                                      
                                                   
                                          
                                             09
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             00
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kiihdytä
                                                      
                                                   
                                          
                                             04
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hidasta
                                                      
                                                   
                                          
                                             02
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kaiutinkuulutus
                                                      
                                                   
                                          
                                             0C
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kirjallinen käsky
                                                      
                                                   
                                          
                                             06
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman laajennus
                                                      
                                                   
                                          
                                             03
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         yht .ottoa halutaan
                                                      
                                                   
                                          
                                             08
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         käskyn vahvistus
                                                      
                                                   
                                          
                                             0A
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         neuvo
                                                      
                                                   
                                          
                                             06
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             00
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         junahenkilökunta haluaa yht.
                                                      
                                                   
                                          
                                             09
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         puhelinyhteyttä halutaan
                                                      
                                                   
                                          
                                             0C
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman laajennus
                                                      
                                                   
                                          
                                             03
                                          
                                       
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman laajennus (vain, jos pyydetään koodilla 03):
                     
                                 —
                              
                              
                                 radiopuhelinjärjestelmä, jossa samanaikainen digitaalinen sanomansiirto
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kaksisuuntainen puhetiedon vaihto
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             minkä tahansa pituisten datasanomien kaksisuuntainen vaihto
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             puhetiedon vaihto liikkuvien laitteistojen välillä samalla radiojaksolla
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             puhetietojen aikajakokanavointi (veturilaitteistosta ratalaitteistoon):
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         260 ms datasiirto
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         780 ms pakattu puhetieto
                                                      
                                                   
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             datasiirrolle määritellyn ISO:n mukainen HDLC-kehysrakenne (ratalaitteistosta veturilaitteistoon)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             1 200 bittiä/s
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             FSK, ”0” = 1 800 Hz, ”1” = 1 200 Hz
                                          
                                       
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Ranska.
         Yhdistyneessä kuningaskunnassa käytettävien järjestelmien esittely
         Yhdistyneen kuningaskunnan koko rautatieverkossa on käytössä NRN-järjestelmä (National Radio Network). Sitä käytetään myös suurnopeusradoilla, jotka muodostavan maan suurten nopeuksien rautatieverkon rungon. Verkon suurnopeusradat ovat:
         
                     —
                  
                  
                     Länsirannikon päärata (Lontoo–Glasgow)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Itärannikon päärata (Lontoo–Edinburgh)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Great Western -päärata (Lontoo–Bristol/Etelä-Wales)
                  
               Lontoon, Liverpoolin ja Glasgow'n vilkkaasti liikennöidyillä esikaupunkialueilla on käytössä Cab Secure -järjestelmä. Osa alueiden radoista kuuluu myös suurten nopeuksien rautatieverkkoon. Järjestelmä on käytössä myös kaikilla kaakkoisilla pääradoilla, kuten Kanaalin tunnelin radalla rannikolta Lontoon Waterloon asemalle.
         Pääradoilla toimivat matkustaja- ja tavarajunat on varustettu NRN-laitteilla, kun taas lähijunat ja jotkin paikallisjunat on varustettu CSR-laitteilla. Yleensä juniin on asennettu vain yksi radiojärjestelmä, mutta muutamiin sekä NRN:n että CSR:n alueella toimiviin juniin on asennettu molemmat. Tämä koskee erityisesti junia, jotka on varustettu CSR-laitteilla ja jotka toimivat osan ajasta CSR-infrastruktuurin ulkopuolella.
         BR 1845, kohdat G ja H (ratalaitteisto)
         BR 1661, kohta A (veturilaitteisto)
         Yhteisnimeltään Cab Secure Radio
         Kuvaus:
         Tämä ratalaitteiston ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa rautateiden teknisessä eritelmässä kuvattuja teknisiä määräyksiä (BR-eritelmä 1845, G ja H kohta, ja BR 1661, A kohta).
         Cab Secure koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän perusalajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 448,34375–448,48125 MHz.
                                 (Huom: esitettävä tiedot lisäkanavista)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 454,84375 MHz–454,98125 MHz.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 12,5 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 6,5 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sopimukset kahden- tai monenvälisten taajuuksien käytöstä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 μV signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 10 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 10 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vaakapolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 300 Hz CTCSS-signaaleille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1,5 kHz datasiirrolle
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1,75 kHz hätäsignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,5 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti valvontakeskuksen lähettämän sanoman perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             CTCSS:
                                          
                                       
                              
                                 X, Y, Z, 203,5 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             hätäkutsu:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 synkr. otsikko: 0010001111101011
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 informaatioelementit:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             opastinsanomat (3 bittiä):
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman tyyppi (järjestelmä vapaa, järjestelmä varattu, yleiskutsu, hätäkutsun kuittaus jne.)
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         aluekoodi
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kanavan numero
                                                      
                                                   
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             datasanomat (8 bittiä):
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         sanoman tyyppi (järjestelmä vapaa, järjestelmä varattu, yleiskutsu, hätäkutsun kuittaus jne.)
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         aluekoodi
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kanavan numero plus junan numero viiden merkin desimaalilukuna tai neljän merkin BCD-koodatussa, aakkosnumeerisessa muodossa, tai opastimen numero (kolme bittiä).
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         junakaluston numero (kuusi merkkiä) (kolme bittiä)
                                                      
                                                   
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 7 bitin ylimääräkoodi, polynomi: 110011011 (H=4)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman siirto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 200 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 800 Hz, ”1” = 1 200 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanomat (koodit heksadesimaaleina):
                     
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             00
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         puhe
                                                      
                                                   
                                          
                                             02
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         kaiutinkuulutus
                                                      
                                                   
                                          
                                             04
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         odota opastimella
                                                      
                                                   
                                          
                                             06
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hätäpysäytys
                                                      
                                                   
                                          
                                             0A
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         vaihtoalue, järj. vapaa
                                                      
                                                   
                                          
                                             0C
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         vaihtoalue, järj. varattu
                                                      
                                                   
                                          
                                             0E
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         testaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             80
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         yht.ottoa halutaan
                                                      
                                                   
                                          
                                             82
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         muodosta opastimen nro.
                                                      
                                                   
                                          
                                             84
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         hätävastaus
                                                      
                                                   
                                          
                                             86
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         varattu
                                                      
                                                   
                                          
                                             88
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         peruuta kutsu
                                                      
                                                   
                                          
                                             90
                                          
                                       
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         DSD-hälytys
                                                      
                                                   
                                          
                                             96
                                          
                                       
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta.
         BR 1609, 2 kohta
         Yhteisnimeltään National Radio Network (NRN)
         Kuvaus:
         Tämä ratalaitteiston ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa rautateiden teknisessä eritelmässä kuvattuja teknisiä määräyksiä (BR 1609, 2 kohta, elokuu 1987).
         National Radio Network on analoginen radiojärjestelmä, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän perusalajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat kaksisuuntaisen puheliikenteen (ratalaitteisto), vuorosuuntaisen puheliikenteen (veturilaitteisto), toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet: alakaista 2 kaistalla 174 MHz–225 MHz
                     
                                 —
                              
                              
                                 196,85–98,3 MHz junasta ratalaitteistolle
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 204,85–206,3 MHz ratalaitteistolta junaan
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 12,5 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 8,0 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki esitettyjen kaistojen taajuudet eivät ole käytössä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 0,6 μV signaali—kohina-suhteen ollessa 12 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 0,3 μV signaali—kohina-suhteen ollessa 12 dB (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto > 25 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto > 25 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suuntaava (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ei peittoa tunneleissa
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi (kiinteä–kiinteä)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi (kiinteä–liikkuva)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yleinen signalointikanava syötetään laitteistoon manuaalisesti. Useimmat Yhdistyneen kuningaskunnan sisäiset matkat tehdään tietyn alueen sisällä, jolloin junan kuljettaja syöttää kanavan matkan alkaessa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattinen vaihto puhekanavalle sanoman tullessa valvontakeskuksesta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Äänitaajuusalue:
                     
                                 —
                              
                              
                                 300 Hz — 2 500 Hz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 2,5 kHz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman siirto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 200 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 800 Hz, ”1” = 1 200 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaiken RF-signalointiin liittyvän datamoduloinnin on oltava MPT1323:n 6 luvun mukainen. Sanoman muotojen on yleisesti ottaen vastattava MPT1327:n määritelmiä.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junasta lähetettävien sanomien tyypit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Annettava koko numero. Numero sisältää radion tunnisteen. Kyseinen numero lähetetään kerran ”kanava vapaa” -sanoman vastaanottamisen jälkeen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Lopetus.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 PTT-sanoma, joka lähetetään aina, kun lähetintä käytetään. Antaa radion tunnisteen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Automaattinen vastaussanoma, kun radiota kutsutaan selektiivisesti. Sisältää radion tunnisteen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Hätäkutsu. Sisältää radion tunnisteen. Ei edellytä ”vapaa”-sanoman vastaanottoa.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Etuoikeutettu kutsu.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Junaan lähetettävien sanomien tyypit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Selektiivinen kutsu. Tuottaa automaattisen vastaussanoman.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kanava vapaa.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Siirry kanavalle. Siirtää radion tietylle kanavalle, avaa kaiuttimen ja tuottaa hälytysäänen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Lopetus. Lopettaa kutsun, sulkee kaiuttimen ja siirtää radion yhteydenmuodostuskanavalle.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Kutsu epäonnistui. Vastaa ”lopetus”-sanomaa. Osoittaa lisäksi käyttäjälle, että kutsu epäonnistui.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Yleiskutsu. Erikoisversio ”siirry kanavalle” -sanomasta.
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Yhdistynyt kuningaskunta.
         FS ETACS ja GSM
         Kuvaus:
         Tällä hetkellä FS:llä käytössä oleva veturi- ja ratalaitteiston väliseen viestintään tarkoitettu ratkaisu perustuu pääasiassa teleoperaattorin analogisissa (ETACS) ja digitaalisissa (GSM) matkaviestinsolukkoverkoissa 900 MHz:n kaistalla tarjoamien palvelujen käyttöön. Kyseiset verkot on toteutettu operaattorin ja FS:n yhdessä kehittämällä ulkoisella osajärjestelmällä, jotta saadaan toteutettua myös tietyt FS:n edellyttämät lisäominaisuudet, kuten:
         
                     —
                  
                  
                     toimintonumerojen käyttö päätenumeron sijaan juna- ja asemakutsujen yhteydessä,
                  
               
                     —
                  
                  
                     suljetut ryhmätoiminnot, joissa tietyt esto-ominaisuudet,
                  
               
                     —
                  
                  
                     FS:n henkilökunnalle mahdollisuus muodostaa ja käsitellä erikoistietokantoja suoraan palvelujen käyttöoikeuksien määrittelemiseksi käyttäjäryhmän mukaan jne.
                  
               Kahden solukkojärjestelmän FS:n rautatieverkolle tarjoaman laajan radiopeiton ansiosta ratkaisua voidaan käyttää yleisten vaatimusten täyttämiseen, jotka koskevat viestintää junasta ratalaitteistolle.
         FS on neuvotellut ja toteuttanut tarvitsemansa lisäominaisuudet yhteistyössä palveluntarjoajan kanssa. Ne on toteutettu erittäin luotettavissa hajautetuissa tietokonejärjestelmissä. Sen vuoksi ne ovat osa ISO/OSI-kerrosmallin sovelluskerrosta.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Italia.
         UIC Radio luvut 1–4 (TTT-radiojärjestelmä käytössä Cascaisin radalla)
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984. Kyseessä on kansainvälisen rautatieliikenteen edellyttämä vähimmäisvaatimukset täyttävä radiojärjestelmä.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän perusalajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, mutta eivät selektiivikutsuja ja datasiirtoa:
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,700 MHz–457,800 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 kaista A: 467,625 MHz–467,875 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 12,5 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62, 63, 73 ja 75
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 mV  signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 mV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai heliksiantennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 0,9 — 0,05 kHz toimintasignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,3 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä ryhmän numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti ryhmän sisällä vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kanava vapaa:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelu:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottisignaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             varoitusääni:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Portugali.
         TTT-radiojärjestelmä CP_N
         Kuvaus:
         Tämä käyttäjälähtöisesti suunniteltu TTT-radiojärjestelmä on tarkoitettu puheen ja datan välittämiseen CP-vaatimusten mukaisesti.
         CP_N on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Radiojärjestelmä käyttää digitaalisia selektiivikutsuja (MPT 1 327–1 200 bittiä/s FFSK) ja siinä on 50 baudin FSK tukiasemasignalointia varten.
         Järjestelmä mahdollistaa vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen sekä kaksisuuntaiset selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,700 MHz –457,800 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 kaista A: 467,625 MHz–467,875 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli 12,5 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62, 63, 73 ja 75
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 mV  signaali-kohinasuhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 2 mV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit tai heliksiantennit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     RF-modulointi:
                     
                                 —
                              
                              
                                 radiomodeemi 1 200 bittiä/s, FM
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 radiomodeemi (vain Tx) 50 baudin FSK, FM
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 puhe PM:ssä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1,75 kHz FFSK:lle (1 200 bittiä/s)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 0,3 kHz FSK:lle (50 baudia)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 2,3 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä ryhmän numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti ryhmän sisällä vastaanottimen jännitteen perusteella
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 MPT 1327:n mukaisesti
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman siirto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1 200 bittiä/s
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 FSK, ”0” = 1 800 Hz, ”1” = 1 200 Hz
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Portugali.
         PKP-radiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Radiojärjestelmä, joka on käytössä yhteentoimivuusharkinnan piiriin kuuluvilla radoilla Puolassa.
         150 MHz:n taajuuskaistaa käyttävä PKP-radio on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta, veturilaitteistosta ja kädessä pidettävistä laitteista.
         Radiojärjestelmä mahdollistaa vuorosuuntaisen puheliikenteen ja toimintasignaalien (äänien) käytön, mutta ei yleensä datasiirtoa. Järjestelmässä on integroitu Radiostop-toiminto.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan ja radanvarren välillä: 150 MHz–156 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusväli: 25 kHz (tämä on tarkoitus muuttaa 12,5 kHz:ksi)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 0,8 μV signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 6 W (radanvarsi- ja veturilaitteilla)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 λ/2 suuntaamaton (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa vuotavat kaapelit (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi toimintamuoto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Äänitaajuusalue:
                     
                                 —
                              
                              
                                 300 Hz–3 000 Hz puheelle (tämä on tarkoitus kaventaa alle 2 700 Hz:iin, kun 12,5 kHz:n taajuusväli otetaan käyttöön)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Selektiivikutsujen toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             junat (kulkuneuvot), pariton numero:
                                          
                                       
                              
                                 f1 = 1 160 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             junat (kulkuneuvot), parillinen numero:
                                          
                                       
                              
                                 f2 = 1 400 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             ratalaitteet (pysyvät toimintapisteet):
                                          
                                       
                              
                                 f3 = 1 670 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 5 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Selektiiviryhmäkutsu:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yksi yli sekunnin mittainen toimintasignaali
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Radiostop-toiminto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 voidaan käynnistää painamalla yhtä (sinetöityä) painiketta joko radanvarresta tai junasta
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aiheuttaa hätäjarrutuksen (jos toiminto käynnistetään junasta) ja lähettää jatkuvasti sekvenssejä, joissa kussakin on ensin peräkkäin 3 x 100 ms kutakin toimintasignaalia f1, f2 ja f3 ja sitten 500 ms:n tauko
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 aloittaa hätäjarrutuksen, jos mainittu sekvenssi (f1, f2 ja f3) vastaanotetaan kahdesti
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käyttää toiseen paineilmakanavaan asennetun paineilmajarrun venttiiliä (ensimmäinen kanava on varattu SHP-, AWS- ja junaturvajärjestelmän käyttöön)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Automaattisilla tiedontallennuspisteillä varustettu rautatieverkko:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tiedonsiirto rajoittuu vain laitteiden tunnusnumeroihin.
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Puola.
         VR-junaradio
         Käytetään nimitystä Linjaradio.
         Kuvaus:
         Tämä VHF-radiojärjestelmä on suunniteltu yksinomaan rautatiekäyttöön ja noudattaa VR:n suosituksia.
         Linjaradio on analoginen radioverkko, joka käsittää ratalinjoja seuraavat liikennepaikkaradiot sekä veturiradiot.
         Radiojärjestelmällä voidaan olla dupleksi-yhteydessä (liikennepaikkojen ja junien välillä), puolidupleksi-yhteydessä (veturinkuljettajien välillä) sekä veturinkuljettaja voi kutsua selektiivikutsulla junasuorittajaa.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kolme kanavaryhmää (numerot 1–3)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 veturista tukiasemaan:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             172,350 MHz–173,100 MHz
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 tukiasemasta veturiin:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             167,700 MHz–168,500 MHz
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 taajuusrasteri 25 kHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 dupleksiväli 4,50 MHz tai 4,65 MHz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV > 20 dB signaali—kohina-suhteelle (veturi)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (liikennepaikka-asema)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 15 W veturi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 10 W tukiasema
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 ympärisäteilevä (veturi)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m raiteen pinnasta (veturi)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ympärisäteilevä tai suuntaava (liikennepaikka)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa säteilevä kaapeli tai suuntaava antenni (tukiasemat)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ominaisimpedanssi 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa hajapolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuusdeviaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 1,75 kHz selektiivikutsu
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 3,0 kHz puhe
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintamoodit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 toiminto 1, dupleksi-toiminto (veturinkuljettaja–junasuorittaja)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 toiminto 2, puolidupleksi-toiminto (veturinkuljettaja–veturinkuljettaja)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kanavien vaihto veturissa:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti kanavaryhmien välillä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti kanavaryhmässä, riippuen vastaanotettavan signaalin tasosta
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ei käytössä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Selektiivikutsuäänet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 2 500 Hz, 2 900 Hz
                              
                           
               Järjestelmästä vastaava jäsenvaltio: Suomi.
         TRS — Tšekin rautateiden radiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Rautateiden junaradioviestintäjärjestelmä on suunniteltu toiminnan aikana tapahtuvaan kaksipuoliseen viestintään ajossa olevan veturin kuljettajan ja junanlähettäjän tai -selvittäjän kanssa radanvarteen asennetun nauhamaisen verkon välityksellä.
         Junaradiojärjestelmä mahdollistaa kaksisuuntaisen viestinnän puheluissa, rutiinitietojen välityksessä (komennot, raportit), yleisissä kutsuissa ja hätäkutsuissa sekä puolidupleksi-viestinnän kuljettajien välillä siten, että puhelut ja hätäkutsut välitetään tukiaseman kautta. Järjestelmä mahdollistaa erityisen järjestelyn, jossa yksisuuntainen viestintä kuljettajien ja muiden liittymien välillä tapahtuu simpleksiverkossa 160 MHz:n taajuuskaistalla esivalituilla kanavilla.
         Selektiivikutsut junan kuusinumeroista tunnusta käyttäen lähetetään junanlähettäjältä (-selvittäjältä) kuljettajalle, ja tunnistustiedot (junan numeroon perustuvat) lähetetään junasta junanlähettäjälle (-selvittäjälle).
         Rutiinitiedot (komennot ja raportit) lähetetään viesteinä. Junaradiojärjestelmässä on mahdollisuus lähettää lyhyitä koodattuja digitaalisia FFSK-viestejä nopeudella 1 200 bittiä/s molempiin suuntiin. Yksi komento on varattu junan kauko-ohjauksella tapahtuvaan pysäyttämiseen, jonka voi käynnistää junanselvittäjä tai kulunvalvoja ja joka aiheuttaa junan hätäjarrutuksen (edellyttäen, että junassa on LS 90 -tyyppinen JKV-sovitin tai ajoturvalaite).
         Junaradiojärjestelmä on ohjaussignaalien osalta täysin yhteensopiva pakollisten UIC 751-3 -määräysten kanssa. Tämä tarkoittaa, että puhelut, kutsut ja hätäkutsut junaradiojärjestelmän ja toisen valmistajan järjestelmän välillä ovat mahdollisia. Viestintä tapahtuu käyttäen neljää kansainvälisesti koordinoitua taajuutta 450 MHz:n A-kaistalla UIC:n mukaisesti.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 toimintatila: dupleksi neljän taajuuden ryhmässä
                                 simpleksi kaistalla 457,400–458,450 MHz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 150 mV
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 2, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kanava vapaa:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelu:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottisignaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             varoitusääni:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Tšekki.
         LDZ-radiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Junaradiojärjestelmä on analoginen yksisuuntaiseen puheviestintään tarkoitettu järjestelmä, jota käytetään junien liikenteessä. Kaikki LDZ-rataverkon osuudet on varustettu tällä järjestelmällä. Järjestelmä on tarkoitettu ratalaitteiden (kaksijohtimisilla viestintäkaapeleilla toisiinsa kytkettyjen jakeluradioiden ja jopa 28 paikallisen radion) ja junissa olevien (kiinteästi asennettujen ja kädessä pidettävien) radiolaitteiden avulla käytettäväksi.
         Kuutta kaistan 1 000–1 700 Hz taajuutta käytetään selektiivisiin yhteyksiin 28 paikallisen radion kanssa.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             junan ja radanvarren välillä:
                                          
                                       
                              
                                 2 130 kHz — perus,
                                 2 150 kHz — varalla
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 = 50 μV signaali—kohina-suhteen ollessa 20 dB
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 = 12 W (radanvarsi- ja veturilaitteilla)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 λ/12 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 tai 75 ohmia radiolaitteen tyypin mukaan
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi toimintamuoto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti mekaanisella kytkimellä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Äänitaajuusalue:
                     
                                 —
                              
                              
                                 300 Hz–3 000 Hz puheluille, selektiivikutsuille ja toimintasignaaleille
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Selektiivikutsujen toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — LRS:
                                          
                                       
                              
                                 f1 = 1 400 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — DRS
                                          
                                       
                              
                                 f2 = 700 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — HRS (kunnossapito, siirrettävä laite)
                                          
                                       
                              
                                 f3 = 2 100 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f4 = 1 000 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             DRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f4 = 1 000 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             LRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f3 = 1 000 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Lähetystaajuuden poikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 = 3 kHz = 1,5 kHz selektiivikutsuille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 < 3 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Automaattisilla tiedontallennuspisteillä varustettu rautatieverkko
                  
               
                     —
                  
                  
                     LRS-antennityypit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Г–tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kallistettu säde
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 induktiivinen virransyöttö avoimiin virtakaapeleihin (ei teräksisiin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 erityiskäsittely korkeajännitejohdoille (10 kV)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 erityinen aaltojohto
                              
                           
               Junaradiojärjestelmän lisäksi käytössä on välitukiasemiin nojautuva radioviestintäjärjestelmä, joka on tarkoitettu vaihtotyöhön, kunnossapitoon, tekniikkaan ja hätätapauksiin liittyvään viestintään. Tämä järjestelmä perustuu vyöhykeperiaatteeseen ja toimii 150 ja 450 MHz:n taajuusalueella noin 5–10 MHz:n kaistoilla.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Latvia.
         CH — Kreikan rautateiden radiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa osittain teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984. Kyseessä on kansallisen rautatieliikenteen edellyttämä vähimmäisalajärjestelmä. Se on analoginen järjestelmä, joka mahdollistaa puolidupleksi-puheviestinnän. Selektiivikutsuja, toimintasignaaleja tai datasiirtoa ei ole käytössä.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junan ja radanvarren välillä:
                                 149,870–149,970 MHz ja 150,290–150,350 MHz
                                 taajuusväli 20 kHz
                                 näiltä kahdelta taajuuskaistalta on varattu 10 kanavaa
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV  signaali—kohina-suhteen ollessa > 20 dB (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 10 W (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 18 W (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3λ/4 (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ei peittoa tunneleissa
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 päätevastus 50 ohmia
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 < 2,3 kHz (puheelle)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatapa:
                     
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Kreikka.
         UIC Radio luku Bulgaria
         
            (Vain tiedoksi)
         
         Kuvaus:
         Tämä radanvarren ja junan väliseen viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä vastaa teknisiä määräyksiä, jotka on esitetty UIC:n koodin 751-3 painoksessa 3, joka julkaistiin 1.7.1984. Kyseessä on kansainvälisen rautatieliikenteen edellyttämä vähimmäisvaatimukset täyttävä radiojärjestelmä.
         UIC on analoginen radio, joka koostuu ratalaitteistosta ja liikkuvasta veturilaitteistosta.
         Tämän perusalajärjestelmän mukaiset radiojärjestelmät mahdollistavat vuorosuuntaisen ja kaksisuuntaisen puheliikenteen, toimintasignaalien (äänien) käytön, selektiivikutsut ja datasiirron.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 junasta ratalaitteistolle:
                                 457,450 MHz–458,450 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteistolta junaan:
                                 kaista A: 467,400 MHz–468,450 MHz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuusväli 25 kHz
                  
               
                     —
                  
                  
                     Dupleksi-taajuusparien väli 10 MHz
                  
               
                     —
                  
                  
                     neljän kanavan ryhmittely, kansainväliselle liikenteelle suositellaan 62–65
                  
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 2 μV (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 veturilaitteisto 6 W
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ratalaitteisto 6 W
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 m kiskon yläpuolella (veturilaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suuntaamaton tai suunnattu (ratalaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Tunneleissa vuotavat kaapelit tai voimakkaasti suuntaavat antennit (ratalaitteisto)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Päätevastus 50 ohmia
                  
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tunneleissa mikä tahansa polarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tila 1, dupleksi
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tila 2, puolidupleksi
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Taajuuspoikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 1,75 kHz ohjaussignaalille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 1,75 kHz puheelle
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3,50 kHz nimellistaajuus
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Veturilaitteiston kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti syöttämällä kanavan numero
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 automaattisesti ryhmän sisällä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             vapaan kanavan signaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 280 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuuntelusignaali:
                                          
                                       
                              
                                 1 960 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             pilottiääni:
                                          
                                       
                              
                                 2 800 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             hätäsignaali:
                                          
                                       
                              
                                 1 520 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             asemapäällikön signaali:
                                          
                                       
                              
                                 1 840 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             vetoyksikön signaali:
                                          
                                       
                              
                                 2 984 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             laiturin signaali:
                                          
                                       
                              
                                 1 669 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Sanoman rakenne:
                     
                                 —
                              
                              
                                 äänitaajuuspulsseja käyttävä sekvenssikutsu
                                 koostuu kahdeksasta äänitaajuuspulssista,
                                 joiden merkitys on seuraava:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             kuusi 100 ms:n pituista pulssia junan numeroa varten
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             1 100 ms:n pituinen väli
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             yksi 100 ms:n pituinen pulssi, joka kertoo, onko kyseessä komento vai sanoma (junasta)
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             sekä 400–1 400 ms:n pituinen komento tai sanoma (junaan).
                                          
                                       
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Bulgaria
         Viron rautateiden junaviestintäverkko
         Viron rautateiden viestintäverkko on varustettu Viron liikenne- ja viestintäministeriön rautateiden toimintaa koskevista teknisistä määräyksistä 9.7.1999 antaman julkilausuman nro 39 mukaisesti.
         Rautateiden junaradioverkossa on kaksi osajärjestelmää: radanvarresta junaan tapahtuvaan viestintään tarkoitettu radiojärjestelmä ja alueelliset radiojärjestelmät.
         Radanvarresta junaan tapahtuvaa viestintää varten tarkoitettu radiojärjestelmä mahdollistaa puheyhteyden kaikentyyppisiin juniin ja vetureihin maan pää- ja sivuradoille.
         Alueradiojärjestelmät mahdollistavat radioyhteyden rautatieasemien ja veturien kuljettajien välillä kaikkien rautatieasemien alueella.
         Integroitu junaradioverkko kattaa maan kaikki radat ja rautatieasemat.
         Viron rautateiden radanvarresta junaan tapahtuvaa viestintää varten käyttämä pääjärjestelmä on hajautettu SmarTrunk II (skannaava) digitaalinen runkoverkkojärjestelmä. Tämä modulaarinen järjestelmä sisältää eri osia, kuten junalähettäjän keskuslaitteet, toistinasemat, asemanhoitajan radiopäätteet, juniin asennetut radiot ja kannettavat radiot.
         Runkojärjestelmän tärkeimmät tiedot:
         
                     —
                  
                  
                     VHF 146–174Mhz taajuuskaista
                  
               
                     —
                  
                  
                     14 dupleksikanavaa
                  
               
                     —
                  
                  
                     puolidupleksitoiminta
                  
               Rautatieasemien paikallisradioyhteyksissä käytetään Motorolan GM350- ja GM Pro- tukiasemaradioita, jotka toimivat yksisuuntaisessa liikenteessä VHF-kanavilla.
         Junissa olevat Motorolan GM350- ja GM160-radiot voivat olla yhteydessä maan pääradoille ja asemille asennettujen erilaisten radioinfrastruktuurien kanssa.
         Rautateiden turvallisesta ja tehokkaasta toiminnasta vastaavilla henkilöillä on käytössään Motorolan GP- ja P-sarjan kannettavat radiot.
         Naapurimaista Latviasta ja Liettuasta tulevien junien ohjaamiseksi on Virossa edelleen pääviestintäjärjestelmän rinnalla käytössä erityinen eri alueiden välillä toimiva junaradiojärjestelmä, jossa yksisuuntaiseen viestintään käytetään taajuusaluetta 2 130 kHz–2 150 kHz.
         Vastuussa oleva jäsenvaltio: Viro
         Liettuan rautateiden junaradiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Junaradiojärjestelmä on analoginen yksisuuntaiseen puheviestintään tarkoitettu järjestelmä, jota käytetään junien liikenteessä. Kaikki LG-verkon rataosuudet on varustettu tällä järjestelmällä.
         Järjestelmä on tarkoitettu ratalaitteiden (kaksijohtimisilla viestintäkaapeleilla toisiinsa kytkettyjen jakeluradioiden ja jopa 28 paikallisen radion) ja junissa olevien (kiinteästi asennettujen) radiolaitteiden avulla käytettäväksi.
         Kuutta kaistan 1 000–1 700 Hz taajuutta käytetään selektiivisiin yhteyksiin paikallisten radioiden kanssa.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             junan ja radanvarren välillä:
                                          
                                       
                              
                                 2 130 kHz — perus,
                                 2 150 kHz — varalla
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 50 μV signaali—kohina-suhteen ollessa 20 dB
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 12 W (radanvarsi- ja veturilaitteilla)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Antennin ominaisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 λ/4 suuntaamaton (ratalaitteisto)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 λ/12 suuntaamaton (veturilaitteisto)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Päätevastus 50 tai 75 ohmia radiolaitteen tyypin mukaan
                  
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi toimintamuoto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti mekaanisella kytkimellä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Äänitaajuusalue:
                     
                                 —
                              
                              
                                 300 Hz– 3 000 Hz puheelle, selektiivikutsuille ja toimintasignaaleille
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Selektiivikutsujen toimintasignaalit:
                     
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — LRS
                                          
                                       
                              
                                 f1 = 1 400 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — DRS
                                          
                                       
                              
                                 f2 = 700 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             BRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f4 = 1 000 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             DRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f4 = 1 000 Hz
                              
                           
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             LRS — BRS
                                          
                                       
                              
                                 f3 = 1 000 Hz
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Lähetystaajuuden poikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ≥1,5 kHz ≤ 3 kHz selektiivikutsuille
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 3 kHz puheelle
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Automaattisilla tiedontallennuspisteillä varustettu rautatieverkko
                  
               
                     —
                  
                  
                     LRS-antennityypit:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Г-tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 T-tila
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kallistettu säde
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 induktiivinen virransyöttö avoimiin virtakaapeleihin (ei teräksisiin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 erityiskäsittely korkeajännitejohdoille (10 kV)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 erityinen aaltojohto
                              
                           
               Vaihtotyössä käytettävä radiojärjestelmä
         Kuvaus:
         Suurilla rautatieasemilla tehtävässä vaihtotyössä käytetään yksisuuntaista analogista puheviestintää radiolla taajuudella 150 MHz. Tämän järjestelmän paikallisten verkkojen radioasemat eivät ole yhteydessä toisiinsa. Järjestelmä mahdollistaa radioviestinnän avoimella kanavalla kiinteästi asennettujen (ajojärjestelijät), juniin asennettujen (järjestelyveturit) ja kannettavien (vaihtotyöhenkilöstö) radioiden välillä.
         Tärkeimmät ominaisuudet:
         
                     —
                  
                  
                     Taajuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 150,375–155,800 MHz ja 150,290–150,350 MHz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Taajuusväli 25 kHz.
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Herkkyys:
                     
                                 —
                              
                              
                                 > 1 μV signaali—kohina-suhteen ollessa 20 dB
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Säteilyteho:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 25 W (ratalaitteilla)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 12 W (veturilaitteilla)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 5 W (kannettavat radiolaitteet)
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Polarisaatio:
                     
                                 —
                              
                              
                                 pystypolarisaatio
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Toimintatilat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 puolidupleksi toimintamuoto
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Kanavien vaihto:
                     
                                 —
                              
                              
                                 manuaalisesti mekaanisella kytkimellä
                              
                           
               
                     —
                  
                  
                     Lähetystaajuuden poikkeama:
                     
                                 —
                              
                              
                                 ≤ 3 kHz
                              
                           
               Vastuussa oleva jäsenvaltio: Liettua
         Osa 3: Taulukko, joka kuvaa siirtymistä luokan A ja luokan B järjestelmien välillä (turvalaitteet)
         
            TAULUKON MERKITYS
         
         Tämän taulukon tarkoitus on antaa tietoja Euroopan laajuisten suurten nopeuksien ja tavanomaisten rautatieverkkojen yhteentoimivuuden kannalta merkityksellisistä siirtymisistä luokasta toiseen.
         
            JOHDANTO
         
         Seuraavassa taulukossa on yhteenveto mahdollisista siirtymisistä erilaisten tässä liitteessä kuvattujen luokan B järjestelmien välillä sekä luokan A ja luokan B järjestelmien välillä.
         Taulukossa ei esitetä mitään teknisiä ratkaisuja tässä liitteessä määritellyille ERTMS/ETCS-järjestelmälle tai niihin liittyville STM-moduuleille. Ne on dokumentoitu joko ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän teknisissä eritelmissä (niihin viitataan sekä Euroopan laajuisen suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän että tavanomaisen rautatiejärjestelmän ohjaus- ja hallintaosajärjestelmää koskevan YTE:n 5 luvussa) tai luokan B järjestelmiä tai STM-moduuleja koskevissa kansallisissa asiakirjoissa. On tärkeää huomata, että taulukossa ei määritellä mitään ERTMS/ETCS-järjestelmää tai STM-moduuleja koskevia teknisiä lisävaatimuksia. Taulukossa on tietoja vain suurten nopeuksien rautatieverkossa ja tavanomaisessa rautatieverkossa mahdollisesti tapahtuvista siirtymisistä.
         Taulukkoa voidaan käyttää apuna tehtäessä teknisiä ja taloudellisia päätöksiä, jotka liittyvät direktiivien 96/48/EY ja 2001/16/EY täytäntöönpanoon.
         Siirryttäessä kahden luokan B järjestelmän välillä yhteentoimivuutta koskeva vaatimus on, että siirtymiseen liittyvä tekninen ratkaisu ei ole ristiriidassa YTE:ien kanssa ja erityisesti, että se on ERTMS/ETCS-järjestelmää koskevan dokumentaation mukainen. On todettava, että luokan 1 eritelmä koskee vain STM-moduuleja käyttäviä siirtymisiä (ks. järjestelmävaatimusten eritelmän 5.10 kohta, erityisesti 5.10.3.11 kohta, sekä 7.4.2.9 kohta). Kahden luokan B järjestelmän välistä siirtymistä koskevia operatiivisia määräyksiä pidetään kansallisena asiana.
         
            SIIRTYMÄTAULUKKO
         
         Taulukon tulkintaohjeet
         Taulukon viistolävistäjällä luetellaan Euroopan laajuisen suurten nopeuksien ja tavanomaisen rautatiejärjestelmän kannalta oleelliset luokan A järjestelmät ja kaikki luokan B järjestelmät.
         Kaikki muut taulukon kentät on merkitty joko numerolla (joka merkitsee, että siirtyminen on sallittua vastaavan pysty- ja vaakarivin päässä olevien järjestelmien välillä) tai harmaalla värillä, mikä tarkoittaa, ettei siirtyminen ole mahdollista nyt eikä myöhemmin.
         Numero kertoo maat, jotka vastaavat siirtymisen ja siihen liittyvien menettelyjen määrittelystä.
         Siirtymiset luokan A ja luokan B järjestelmien välillä (ensimmäinen sarake) on tehtävä asiakirjassa SUBSET_035 kuvatulla tavalla.
         
            Esimerkki:
         
         
            
         Järjestelmän hoitamat siirtymiset
         Jos siirtymisen hoitaa ETCS STM, on käytettävä asiakirjassa SUBSET_035 määriteltyjä termejä.
         Järjestelmän hoitamat siirtymiset (Luokka A ja B)
         Vaadittavat toiminnalliset siirtymiset selviävät taulukosta. Toiminnallinen siirtyminen on tapahtuma, jossa vastuu junan valvonnasta siirtyy järjestelmältä toiselle. Tällöin kuljettaja tavallisesti havaitsee yhden tai useampia seuraavista ilmiöistä:
         
                     —
                  
                  
                     tapa, jolla junan kulkua valvotaan, muuttuu
                  
               
                     —
                  
                  
                     tapa, jolla kuljettaja toimii vuorovaikutuksessa järjestelmän kanssa, muuttuu.
                  
               
            
         Siirtymisestä vastaavat jäsenvaltiot
         
                     1.
                  
                  
                     Alankomaat, Belgia
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Italia, Ranska
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Espanja, Portugali
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Alankomaat, Saksa
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Italia, Itävalta
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Ranska, Belgia, Luxemburg, Saksa
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Italia, Ranska
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Ranska, Belgia, Luxemburg
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Ranska, Saksa
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Espanja
                  
               
                     11.
                  
                  
                     Saksa, Itävalta
                  
               
                     12.
                  
                  
                     Italia
                  
               
                     13.
                  
                  
                     Italia, Ranska
                  
               
                     14.
                  
                  
                     Itävalta, Italia
                  
               
                     15.
                  
                  
                     Ranska, Italia
                  
               
                     16.
                  
                  
                     Espanja
                  
               
                     17.
                  
                  
                     Espanja
                  
               
                     18.
                  
                  
                     Alankomaat, Belgia
                  
               
                     19.
                  
                  
                     Belgia
                  
               
                     20.
                  
                  
                     Belgia, Saksa
                  
               
                     21.
                  
                  
                     Ranska, Belgia
                  
               
                     22.
                  
                  
                     Ranska
                  
               
                     23.
                  
                  
                     Ranska
                  
               
                     24.
                  
                  
                     Belgia, Ranska
                  
               
                     25.
                  
                  
                     Ranska, Yhdistynyt kuningaskunta (siirtyminen tapahtuu Kanaalin tunnelin Englannin puoleisessa päässä)
                  
               
                     26.
                  
                  
                     Ranska
                  
               
                     27.
                  
                  
                     Ranska
                  
               
                     28.
                  
                  
                     Ranska
                  
               
                     29.
                  
                  
                     Tanska, Ruotsi
                  
               
                     30.
                  
                  
                     Saksa, Tanska
                  
               
                     31.
                  
                  
                     Itävalta, Unkari
                  
               
                     32.
                  
                  
                     Itävalta, Tšekki, Saksa, Slovakia
                  
               
                     33.
                  
                  
                     Unkari, Slovakia, Tšekki
                  
               
                     34.
                  
                  
                     Ranska, Sveitsi
                  
               
                     35.
                  
                  
                     Saksa, Sveitsi
                  
               
                     36.
                  
                  
                     Ranska, Sveitsi
                  
               
                     37.
                  
                  
                     Yhdistynyt kuningaskunta
                  
               
                     38.
                  
                  
                     Yhdistynyt kuningaskunta (koskee vain junia, joiden Vmax > 160 km/h)
                  
               
                     39.
                  
                  
                     Saksa, Puola
                  
               
                     40.
                  
                  
                     Puola, Tšekki, Slovakia
                  
               
                     41.
                  
                  
                     Irlannin tasavalta, Yhdistynyt kuningaskunta
                  
               
                     42.
                  
                  
                     Liettua, Puola (siirtyminen ALSN- ja SHP-järjestelmien välillä)
                  
               Osa 4: Jäsenvaltioissa junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien sähkömagneettiset ominaisuudet
         Jäsenvaltioissa junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien sähkömagneettiset ominaisuudet ja vastaavat testauseritelmät on lueteltu tässä.
         
            — Avoin kysymys —
         
         
            (1)  Virossa käytetään ainoastaan taajuutta 50 Hz.
      
      
         LIITE C
         RATAKOHTAISET OMINAISUUDET JA JUNAKOHTAISET OMINAISUUDET, JOTKA ON MERKITTÄVÄ REKISTEREIHIN DIREKTIIVIN 2001/16/EY 24 ARTIKLAN MUKAISESTI
         Yleiset vaatimukset
         Kuten 7 luvussa todetaan, infrastruktuurin hallinnon on merkittävä infrastruktuurirekisteriin tässä liitteessä eritellyt ratakohtaiset ominaisuudet.
         Kuten 7 luvussa todetaan, rautatieyrityksen on merkittävä liikkuvan kaluston rekisteriin tässä liitteessä eritellyt junakohtaiset ominaisuudet.
         Kuten 6.2 kohdassa (Ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä) on todettu, ehtona junaliikenteen harjoittamiselle on, että asianomainen liikkuvan kaluston rekisteri ja infrastruktuurirekisteri ristiintarkistetaan yhteentoimivuuden varmistamiseksi.
         Liitteessä C käsitellään niitä ohjaus- ja hallintakokokoonpanojen piirteitä, joita ei ole käsitelty liitteessä A eikä liitteessä B, sekä luokan A ja B järjestelmille ja liittymäkohdille sallittuja vaihtoehtoja (ks. liite D, kuva 8).
         Liikkuvaa kalustoa koskevat erityisehdot junien ilmaisuun tarkoitettujen järjestelmien kanssa toimittaessa on merkittävä rekistereihin.
         Infrastruktuurirekisteri
         Tämä YTE sallii joidenkin vaihtoehtoisten laitteistojen, toimintojen ja infrastruktuuriin liittyvien arvojen käytön. Koska YTE:n vaatimukset eivät kata kaikkia ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän ratalaitteiston osia, olemassa oleville teknisille järjestelmille ja erityisesti niiden käytölle voidaan asettaa erityisvaatimuksia, joiden laatiminen on infrastruktuurin hallintojen vastuulla.
         Näitä tietoja ovat muun muassa:
         
                     —
                  
                  
                     liitteessä A lueteltujen teknistä yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaiset vaihtoehdot,
                  
               
                     —
                  
                  
                     liitteessä B lueteltujen teknistä yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaiset vaihtoehdot,
                  
               
                     —
                  
                  
                     sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat arvot (käytettäessä laitteita, jotka eivät ole YTE:n vaatimusten mukaisia; esimerkiksi akselinlaskinjärjestelmät),
                  
               
                     —
                  
                  
                     radalla vallitsevat ilmastolliset ja fyysiset olosuhteet.
                  
               Näiden tietojen on oltava rautatieyritysten käytettävissä erityisen ratakohtaisen käsikirjan (infrastruktuurirekisteri) muodossa, joka voi sisältää myös muita YTE:iä koskevia seikkoja ja jota junayhtiöiden on käytettävä (esimerkiksi käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevan YTE:n sääntökokoelmaan kuuluvat liitteen B järjestelmät ja vajaatoimintatilat).
         Infrastruktuurirekisteri voi olla joko ratakohtainen tai se voi koskea tiettyä ratojen joukkoa, johon kuuluvilla radoilla on samat ominaisuudet.
         Tavoitteena on, että infrastruktuurirekisterissä ja liikkuvan kaluston rekisterissä mainitut tavoitteet ja ominaisuudet ovat yhdenmukaisia YTE:n kanssa ja erityisesti, että ne eivät muodosta estettä yhteentoimivuuden toteuttamiselle.
         Liikkuvan kaluston rekisteri
         Tämän YTE:n rajoissa rautatieyritys voi käyttää joitakin junatyyppiin liittyviä vaihtoehtoisia laitteistoja, toimintoja ja arvoja. Koska YTE:n vaatimukset eivät kata kaikkia liikenteen hallintaa ja ohjausta koskevan järjestelmän junakokoonpanon osia, infrastruktuurin hallinto tarvitsee lisätietoja luokan B järjestelmien käytöstä sekä junan ominaistietoja, jotka ovat olennaisia sellaisten radanvarsijärjestelmien käytön kannalta, jotka eivät kuulu luokkaan B. Näitä tietoja ovat muun muassa:
         
                     —
                  
                  
                     liitteessä A lueteltujen teknistä yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaiset vaihtoehdot,
                  
               
                     —
                  
                  
                     liitteessä B lueteltujen teknistä yhteensopivuutta koskevien vaatimusten mukaiset vaihtoehdot,
                  
               
                     —
                  
                  
                     sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat arvot (käytettäessä laitteita, jotka eivät ole YTE:n vaatimusten mukaisia),
                  
               
                     —
                  
                  
                     junan geometriset ja sähköiset parametrit, kuten junan pituus, junan akseleiden välinen enimmäisetäisyys, junan ensimmäisen ja viimeisen vaunun etuosan pituus, akselin pyörien välinen suurin sallittu sähköinen resistanssi (liitteessä A olevan 1 lisäyksen (junien ilmaisuun käytettävien järjestelmien ominaisuudet, joita yhteentoimivuus liikkuvan kaluston kanssa edellyttää) mukaisesti; käytettävä raidevirtapiirityyppi edellyttää näitä tietoja),
                  
               
                     —
                  
                  
                     luokkaan A kuuluvan järjestelmän jarruparametrit,
                  
               
                     —
                  
                  
                     luokan B järjestelmien jarruparametrit,
                  
               
                     —
                  
                  
                     yleiset jarruparametrit,
                  
               
                     —
                  
                  
                     jarrutyypit,
                  
               
                     —
                  
                  
                     pyörrevirtajarru käytössä,
                  
               
                     —
                  
                  
                     magneettijarru käytössä,
                  
               
                     —
                  
                  
                     junan toiminnalle määritellyt ilmastolliset ja fyysiset olosuhteet.
                  
               Näiden tietojen on oltava infrastruktuurista vastaavien henkilöiden käytettävissä erityisen ratakohtaisen käsikirjan (infrastruktuurirekisterin) muodossa, joka voi sisältää myös muita YTE:iä koskevia seikkoja ja jota kyseisten henkilöiden on käytettävä. Käsikirja voi myös mahdollistaa junaa koskevat lisätoiminnot, joita voidaan käyttää ohjaus- ja hallintatoiminnoilla. Näitä ovat muun muassa ajo neutraalien osuuksien läpi sekä nopeuden pudotus tietyissä oloissa junantyypin ja radan ominaisuuksien (ajo tunneleissa) mukaan.
         Liikkuvan kaluston rekisteri voi olla junakohtainen tai se voi koskea junaryhmää, johon kuuluvilla junilla on samat ominaisuudet.
         Luettelo erityisominaisuuksista ja -vaatimuksista
         Seuraava luettelo on pakollinen edellytys infrastruktuurirekisterille ja liikkuvan kaluston rekisterille. Sen avulla varmistetaan erityisominaisuuksien ja vaatimusten riittävä kuvaus ja edesautetaan yhteentoimivuuden toteutumista. Luettelo koskee yksinomaan teknisiä seikkoja, ja operatiiviset seikat on esitetty käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevassa YTE:ssä.
         Mainitut vaatimukset voidaan täyttää standardia soveltamalla. Tässä tapauksessa käsikirjoissa on viitattava asianomaiseen standardiin.
         Muussa tapauksessa liikkuvan kaluston rekisteriin ja infrastruktuurirekisteriin on lisättävä tai liitettävä mahdolliset erityisvaatimukset (mittausmenetelmät).
         Luokan B järjestelmien osalta sovelletaan liitteessä B mainittuja toimenpiteitä, jotka toteuttaa vastuussa oleva jäsenvaltio. Infrastruktuurirekisteriin on sisällyttävä seuraavat tiedot:
         
                     —
                  
                  
                     vastuussa oleva jäsenvaltio,
                  
               
                     —
                  
                  
                     liitteen B osajärjestelmän nimi,
                  
               
                     —
                  
                  
                     versio ja käyttöönottopäivämäärä,
                  
               
                     —
                  
                  
                     nopeusrajoitukset ja muut luokan B erityisehdot/-vaatimukset, jotka johtuvat järjestelmän rajoituksista,
                  
               
                     —
                  
                  
                     lisätiedot luetteloiden mukaisesti.
                  
               Luettelo teknisistä erityisominaisuuksista ja yhteentoimivalle radalle ja yhteentoimivalle junalle asetettavista vaatimuksista.
         
                     N
                  
                  
                     Infrastruktuurirekisteri
                  
                  
                     Liikkuvan kaluston rekisteri
                  
               
                     1
                  
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Infrastruktuurin hallinto (1)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Maa (1)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Rataosuuden ääripiste 1 (1)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Rataosuuden ääripiste 2 (1)
                                 
                              
                           Kaikille ohjaus- ja hallintajärjestelmän ratalaitteille (EIRENE-toiminnot ja liitännät, ETCS/ERTMS toiminnot ja liitännät, junien ilmaisuun käytettävä järjestelmä, kuumakäynti-ilmaisin, EMC), kun ne asennetaan vaiheittain:
                     
                                 —
                              
                              
                                 EY-tarkastus (kyllä vai ei)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimustenmukaisuustodistuksen päiväys (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitettu laitos: ensimmäinen/viimeinen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-tarkastusvakuutuksen päiväys (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käyttöönottopäivämäärä (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kommentit (jos EY-tarkastusta ei ole tehty, erityistapaukset jne.)
                              
                           
                  
                     
                                 —
                              
                              
                                 Kaluston haltija (1)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan tai kulkuneuvon kansallinen numero (1)
                                 
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jos kyseessä on juna, sen jokaisen kulkuneuvon kansallinen numero (1)
                                 
                              
                           Kaikille ohjaus- ja hallintajärjestelmän junaan asennetuille osille (EIRENE-toiminnot ja liitännät, ETCS/ERTMS toiminnot ja liitännät), kun ne asennetaan vaiheittain:
                     
                                 —
                              
                              
                                 EY-tarkastus (kyllä vai ei)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan ohjaus- ja hallintalaiteiden vaatimustenmukaisuustodistuksen päiväys (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitettu laitos: ensimmäinen/viimeinen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 veturin ohjaus- ja hallintalaiteiden EY-tarkastusvakuutuksen päiväys (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 junan ohjaus- ja hallintalaiteiden käyttöönottopäivämäärä (näytettävä ensimmäinen/viimeisin)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kommentit (jos EY-tarkastusta ei ole tehty, erityistapaukset jne.)
                              
                           
               
                     2
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ERTMS/ETCS-sovellustaso, vaihtoehtoiset ratalaitteistoon sijoitetut ja veturilaitteistolta vaadittavat toiminnot sekä versionumero, mukaan luettuna käyttöönottopäivämäärä
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 ERTMS/GSM-R-radio, vaihtoehtoiset toiminnot FRS:n mukaisesti ja järjestelmän versionumero, mukaan luettuna käyttöönottopäivämäärä
                              
                           
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ERTMS/ETCS-sovellustaso, käytettävät vaihtoehtoiset toiminnot ja järjestelmän versionumero, mukaan luettuna käyttöönottopäivämäärä
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 ERTMS/GSMR-radio, FRS:n mukaiset vaihtoehtoiset toiminnot ja järjestelmän versionumero, mukaan luettuna käyttöönottopäivämäärä
                              
                           
               
                     3
                  
                  
                     Tason 1 ERTMS/ETCS:lle, jossa täytebittitoiminto:
                     edellytettävä liikkuvan kaluston tekninen toteutus
                  
                  
                     Tason 1 ERTMS/ETCS:lle, jossa täytebittitoiminto:
                     käytössä oleva tekninen toteutus
                  
               
                     4
                  
                  
                     Esitettävä jokaisen yhteentoimivalla radalla käytettävän
                     
                                 a)
                              
                              
                                 luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmän sekä
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 luokan B radiojärjestelmän
                              
                           versiot (mukaan luettuna version voimassaoloaika ja tarvittaessa maininta siitä, että useamman kuin yhden järjestelmän on oltava aktiivisessa toiminnassa samanaikaisesti, sekä vastuussa oleva jäsenvaltio)
                  
                  
                     Esitettävä jokaisessa yhteentoimivassa junassa käytettävän
                     
                                 a)
                              
                              
                                 luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmän sekä
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 luokan B radiojärjestelmän
                              
                           versiot (mukaan luettuna version voimassaoloaika ja tarvittaessa maininta siitä, että useamman kuin yhden järjestelmän on oltava aktiivisessa toiminnassa samanaikaisesti, sekä vastuussa oleva jäsenvaltio)
                  
               
                     5
                  
                  
                     Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan luokkaan B kuuluvien junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmien välillä
                     Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan ERTMS/ETCS-järjestelmien ja luokan B järjestelmien välillä siirryttäessä
                  
                  
                     Veturilaitteistoa koskevat erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten luokkaan B kuuluvien junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmien välillä
                  
               
                     6
                  
                  
                     Tekniset erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten radiojärjestelmien välillä
                  
                  
                     Veturilaitteistoa koskevat erityisvaatimukset, joita sovelletaan erilaisten radiojärjestelmien välillä
                  
               
                     7
                  
                  
                     Teknisen vajaatoiminnan tila:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ERTMS/ETCS
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 luokan B radiojärjestelmät
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 merkinanto rataopastimin
                              
                           
                  
                     Käytettävissä oleva teknisen vajaatoiminnan tila:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ERTMS/ETCS
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmät
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 luokan B radiojärjestelmät
                              
                           
               
                     8
                  
                  
                     Heikentyneen jarrutustehon vuoksi sovellettavat nopeusrajoitukset, johtuen esimerkiksi käytettävissä olevasta jarrutusmatkasta ja radan kaltevuuksista:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 ERTMS/ETCS:n toimintatiloille,
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmille
                              
                           Luokan B järjestelmien käyttöä koskevat, junien kannalta oleelliset kansalliset tekniset määräykset (esim. jarrutustehoa koskevat vaatimukset, määrelehden UIC 512 (1.1.1979 julkaistun 8. painoksen ja sen 2 muutoksen) mukaiset tiedot))
                  
                  
                     
                                 a)
                              
                              
                                 Junan ominaistietojen mukaiset, ohjaus- ja hallintajärjestelmän avulla valvottavat nopeusrajoitukset
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 Jarrukäyrän syöttötiedot ERTMS/ETCS:ään sekä luokan B junaturva-, ohjaus- ja varoitusjärjestelmiin
                              
                           
               
                     9
                  
                  
                     Radanvarren ohjaus- ja hallintalaitteiden herkkyys junien aiheuttamille sähkömagneettisille häiriöille ja kyky vastaanottaa junista tulevia signaaleja. Tarkennettava mahdollisuuksien mukaan eurooppalaisten normien (prEN 50238 ja muiden tulevien, myöhemmin määriteltävien standardien) mukaisesti niin, että ne vastaavat asetettuja turvallisuus- ja luotettavuus-/käytettävyystavoitteita
                     Mahdollisuus käyttää pyörrevirtajarrua (tyypit)
                     Mahdollisuus käyttää magneettijarrua (tyypit)
                  
                  
                     Junan sähkömagneettinen yhteensopivuus ja kyky lähettää sähkömagneettisia signaaleja. Tarkennettava mahdollisuuksien mukaan eurooppalaisten normien (prEN 50238 ja muiden tulevien, myöhemmin määriteltävien standardien) mukaisesti niin, että ne vastaavat asetettuja turvallisuus- ja luotettavuus-/käytettävyystavoitteita
                     Pyörrevirtajarru käytössä (tyyppi)
                     Magneettijarru käytössä (tyyppi)
                  
               
                     10
                  
                  
                     Radalla vallitsevat ilmastolliset ja fyysiset olosuhteet. Liitteessä A olevan A5 kohdan mukaan
                  
                  
                     Veturilaitteiston toiminnalle määritellyt ilmastolliset ja fyysiset olosuhteet. Liitteessä A olevan A4 kohdan mukaan
                  
               
                     11
                  
                  
                     Direktiivin 96/48/EY ja 2001/16/EY mukaisia poikkeuksia koskevien teknisten ratkaisujen vaatimukset on kuvattava
                  
                  
                     Direktiivin 96/48/EY ja 2001/16/EY mukaisia poikkeuksia koskevien teknisten ratkaisujen vaatimukset on kuvattava
                  
               
                     12
                  
                  
                     Kuumakäynti-ilmaisin
                  
                  
                      
                  
               
                     13
                  
                  
                     Yksittäisen rataosuuden vähimmäispituus
                     Rataosuuden ja rajamerkin vähimmäisetäisyys
                     Viereisten rataosuuksien ääripäiden vähimmäisetäisyys
                     Ratavirtapiirin pienin oikosulkuherkkyys
                     Pyörrevirtajarrujen käyttö
                     Magneettijarrujen käyttö
                     Hiekoittaminen sallittu ilman rajoituksia (kyllä, tai rajoitukset on kuvattava)
                  
                  
                     Vierekkäisten pyöräkertojen enimmäisetäisyys
                     Junan etupään ja pyöräkerran enimmäisetäisyys
                     Telin akselien vähimmäisetäisyys
                     Pienin akseliväli
                     Pyörän vähimmäisleveys
                     Pyörän vähimmäiskorkeus
                     Laipan vähimmäisleveys
                     Laipan vähimmäiskorkeus
                     Pienin akselipaino
                     Pyörien materiaali
                     Pyöräkerran vastakkaisten pyörien välinen enimmäisvastus
                     Kulkuneuvon vähimmäisimpedanssi
                     Suurin hiekoitusteho
                     Voiko kuljettaja vaikuttaa hiekoitukseen
                     Pyörrevirtajarrujen käyttö
                     Varustettu kahdella kiskojarruparilla, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16 000 mm.
                  
               
                     14
                  
                  
                     Erityistapauksia
                     Akselivälin ja pyörän halkaisijan välistä suhdetta koskevia rajoituksia (Saksa)
                     Pituussuuntaan mitattu etäisyys ensimmäisestä tai viimeisestä akselista lähimpään vaunun päätyyn ei saa ylittää 3 500 mm (Puola, Belgia)
                     Junan kunkin viiden ensimmäisen akselin (tai kaikkien akselien, jos niitä on vähemmän kuin viisi) väli ei saa olla alle 1 000 mm (Saksa)
                     Kulkuneuvon ensimmäisen ja viimeisen akselin väli ei saa olla vähempää kuin 6 000 mm (Belgia)
                     Yksittäisen kulkuneuvon tai junan ensimmäisen ja viimeisen akselin välin on oltava suurempi kuin 15 000 mm (Ranska, Belgia)
                     Pyörien halkaisijan on oltava vähintään 450 mm (Ranska)
                     Akselipainon on oltava vähintään 5 t (Saksa, Itävalta, Ruotsi, Belgia)
                     Kulkuneuvon vähimmäispaino on 90 t (Belgia)
                     Kun yksittäisen vaunun tai junan ensimmäisen ja viimeisen akselin väli on vähintään 16 000 mm, yksittäisen vaunun tai junan painon on oltava suurempi kuin 90 t.
                     Jos mainittu väli on pienempi kuin 16 000 mm, mutta kuitenkin vähintään 15 000 mm, junan painon on oltava pienempi kuin 90 t, mutta vähintään 40 t, ja kulkuneuvo on varustettava kahdella kiskojarruparilla, joiden sähköinen tarttumapinta on vähintään 16 000 mm (Ranska, Belgia)
                     Kulkuneuvon metallisen massan vähimmäismitat (Saksa, Puola)
                     Pyöräkerran kulkupintojen välinen enimmäisreaktanssi (Puola, Ranska)
                     Kulkuneuvon junanilmaisinlaitteisiin liittyvät lisävaatimukset (Alankomaat)
                     Virroittimen ja pyörien välisen impedanssin on oltava suurempi kuin 1,0 ohmia mitattuna taajuudella 50 Hz vetojärjestelmille, joiden jännite on 3 kVDC (Belgia)
                     Hiekoitus ei ole sallittua junayksikön ensimmäisen akselin edessä, jos nopeus on alle 40 km/h (Yhdistynyt kuningaskunta)
                     Junan ensimmäisen vaunun ensimmäisessä telissä ei saa olla magneettijarrua eikä pyörrevirtajarrua (Saksa)
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  Vain tiedoksi; tämä tulee olemaan osa kyseisen rekisterin johdanto-osaa ja poistetaan, kun rekisteri on olemassa.
      
      
         LIITE D
         Ohjaus- ja hallinta -YTE (tavanomainen rautatiejärjestelmä)
         Tässä kuvassa esitetään vain periaate
         Kuva 8
         
            
      
      
         LIITE E
         YHTEENTOIMIVUUDEN OSATEKIJÖITÄ KOSKEVAT MODUULIT
         Moduuli B: tyyppitarkastus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan se menettelyn osa, jossa ilmoitettu laitos varmistaa ja vahvistaa, että aiottua tuotantoa edustava näytekappale on sitä koskevien YTE:n määräysten mukainen.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on pyydettävä tätä EY-tyyppitarkastusta.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 valmistajan nimi ja osoite ja, mikäli pyynnön esittää valtuutettu edustaja, myös tämän nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kirjallinen vakuutus siitä, ettei samaa pyyntöä ole esitetty millekään muulle ilmoitetulle laitokselle,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3 kohdan mukainen tekninen dokumentaatio.
                              
                           Tarkastusta pyytävän on annettava ilmoitetun laitoksen käyttöön aiottua tuotantoa edustava näytekappale, jota jäljempänä kutsutaan nimellä ”tyyppi”.
                     Tyyppi saattaa edustaa useita yhteentoimivuuden osatekijän versioita edellyttäen, että versioiden väliset erot eivät vaikuta YTE:n määräyksiin.
                     Ilmoitettu laitos voi tarvittaessa pyytää lisänäytteitä, jos ne ovat tarpeen testiohjelman läpiviemiseksi.
                     Mikäli tyyppitarkastusmenettely ei edellytä tyyppitestejä ja kohdassa 3 kuvattu tekninen dokumentaatio määrittelee tyypin riittävän tarkasti, voi ilmoitettu laitos päättää, ettei sen käyttöön tarvitse asettaa näytteitä.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Teknisen dokumentaation avulla on voitava arvioida, onko yhteentoimivuuden osatekijä YTE:ssä esitettyjen vaatimusten mukainen. Dokumentaation on katettava yhteentoimivuuden suunnittelu, valmistus, kunnossapito ja käyttö niiltä osin kuin se tämän arvioinnin kannalta on oleellista.
                     Teknisen dokumentaatioon on sisällyttävä seuraavat osat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yleinen tyyppikuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 komponenttien, osakokoonpanojen, kokoonpanojen, virtapiirien jne. periaatepiirustukset sekä osapiirustukset ja -luettelot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuvaukset ja selitykset, jotka selvittävät edellä mainittuja piirustuksia ja luetteloja sekä yhteentoimivuuden osatekijän kunnossapitoa ja käyttöä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimukset, jotka koskevat yhteentoimivuuden osatekijän integrointia järjestelmäympäristöönsä (osakokoonpanoon, kokoonpanoon, osajärjestelmään) sekä tarvittavia liittymäkohtia koskevat vaatimukset,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimukset, jotka koskevat yhteentoimivuuden osatekijän käyttöä ja huoltoa (käyttöaikaa tai -matkaa koskevat rajoitukset, kulumisrajat jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät (1) oleellisine kohtineen, joita on sovellettu kokonaan tai osittain,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 niiden ratkaisujen kuvaus, jotka on otettu käyttöön YTE:ssä esitettyjen vaatimusten täyttämiseksi tapauksissa, joissa eurooppalaisia normeja ei ole sovellettu kokonaisuudessaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnittelun yhteydessä tehtyjen laskelmien tulokset, tehdyt tarkastukset jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 testiraportit.
                              
                           
               
                     4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen velvollisuudet:
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Tarkastuselimen on tarkastettava tekninen dokumentaatio.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on todennettava, että testiä varten tarvittavat näytteet on valmistettu teknisen dokumentaation vaatimusten mukaisesti, ja tehtävä tai teetettävä tyyppitestit YTE:n ja/tai asiaa koskevien eurooppalaisten eritelmien määräysten mukaisesti.
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Jos YTE:ssä edellytetään suunnittelun katselmusta, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava suunnittelumenetelmät ja -työkalut sekä suunnittelun tulokset arvioidakseen, voidaanko niiden avulla täyttää yhteentoimivuuden osatekijän vaatimustenmukaisuutta koskevat vaatimukset suunnitteluprosessin valmistuttua.
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Jos YTE:ssä edellytetään valmistuksen katselmusta, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava yhteentoimivuuden osatekijän valmistusta varten luotu valmistusprosessi arvioidakseen sen vaikutusta tuotteen vaatimustenmukaisuuteen ja/tai tarkastettava valmistajan suunnitteluprosessin lopuksi suorittama katselmus.
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on yksilöitävä ne elementit, jotka on suunniteltu YTE:n ja eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevien määräysten mukaisesti, sekä ne elementit, jotka on suunniteltu soveltamatta näiden eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevia määräyksiä.
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tehtävä tai teetettävä 4.2, 4.3 ja 4.4 kohdan mukaiset asianmukaiset tarkastukset ja tarvittavat testit selvittääkseen, onko asiaa koskevia eurooppalaisia normeja todella noudatettu tapauksissa, joissa valmistaja on päättänyt niitä soveltaa.
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tehtävä tai teetettävä 4.2, 4.3 ja 4.4 kohdan mukaiset asianmukaiset tarkastukset ja tarvittavat testit selvittääkseen, ovatko valmistajan ratkaisut YTE:n vaatimusten mukaisia tapauksissa, joissa asiaa koskevia eurooppalaisia eritelmiä ei ole sovellettu.
                  
               
                     4.8.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on sovittava hakijan kanssa paikka, jossa tarkastukset ja tarvittavat kokeet suoritetaan.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Jos tyyppi täyttää YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle tyyppitarkastustodistus. Todistuksessa on oltava valmistajan nimi ja osoite, tarkastuksen päätelmät, todistuksen voimassaolon ehdot ja hyväksytyn tyypin yksilöimiseen tarvittavat tiedot.
                     Voimassaoloaika ei saa ylittää viittä vuotta.
                     Todistukseen on liitettävä luettelo teknisen dokumentaation oleellisista osista, ja ilmoitetun laitoksen on säilytettävä sen kopio.
                     Jos valmistajalta tai tämän valtuutetulta, yhteisön alueelle sijoittautuneelta edustajalta evätään tyyppitarkastustodistus, ilmoitetun laitoksen on annettava yksityiskohtainen selostus epäämisen syistä.
                     Hakijalle on varattava mahdollisuus valitusmenettelyyn.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Hakijan on ilmoitettava sille ilmoitetulle laitokselle, jonka hallussa tyyppitarkastustodistusta koskeva tekninen dokumentaatio on, kaikista sellaisista hyväksyttyyn tuotteeseen tehtävistä muutoksista, jotka on uudelleenhyväksyttävä, mikäli niillä on vaikutusta YTE:ssä esitettyjen tuotetta koskevien vaatimusten täyttämiseen tai suunniteltuun käyttöön. Tässä tapauksessa ilmoitetun laitoksen on tehtävä vain ne tarkastukset ja testit, jotka ovat oleellisia ja välttämättömiä muutosten kannalta. Tämä lisähyväksyntä annetaan joko liitteenä alkuperäiseen tyyppitarkastustodistukseen tai kokonaan uutena todistuksena vanhan todistuksen peruuttamisen jälkeen.
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Mikäli 6 kohdassa tarkoitettuja muutoksia ei ole tehty, todistuksen voimassaoloajan päättyessä sitä voidaan jatkaa. Hakijan on pyydettävä voimassaoloajan pidentämistä vahvistamalla kirjallisesti, ettei mainitunlaisia muutoksia ole tehty, jolloin ilmoitettu laitos pidentää todistuksen voimassaoloaikaa 5 kohdan mukaisesti, mikäli sille ei ole esteitä. Tämä menettely voidaan toistaa.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Kunkin ilmoitetun laitoksen on annettava muille ilmoitetuille laitoksille oleelliset tiedot tyyppitarkastustodistuksista ja niiden lisäyksistä, jotka se on antanut, peruuttanut tai evännyt.
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Muut ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset annetuista tyyppitarkastustodistuksista ja/tai niiden lisäyksistä. Todistusten liitteiden (ks. 5 kohta) on oltava muiden tarkastuselinten käytettävissä.
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän yhteisön alueelle sijoittautuneen valtuutetun edustajan on säilytettävä tyyppitarkastustodistusten ja niiden lisäysten teknisiä asiakirjoja kymmenen vuoden ajan siitä lukien, kun viimeinen yhteentoimivuuden osatekijä on valmistettu. Jos valmistaja tai tämän edustaja eivät ole sijoittautuneet yhteisön alueelle, vastuu teknisten asiakirjojen saatavilla pitämisestä on sillä, joka tuo tuotteen yhteisön markkinoille.
                  
               Moduuli D: tuotannon laadunvarmistus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan menettely, jolla 2 kohdan vaatimukset täyttänyt valmistaja tai tämän valtuutettu, yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja varmistaa ja vakuuttaa, että kyseinen yhteentoimivuuden osatekijä on tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukainen ja täyttää sitä koskevat YTE:n vaatimukset.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Valmistajalla on oltava käytössään hyväksytty tuotantoa, tuotteen lopullista tarkastusta ja testausta koskeva, kohdan 3 mukainen laatujärjestelmä, jota valvotaan kohdan 4 mukaisesti.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Laatujärjestelmä
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Valmistajan on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle hakemus laatujärjestelmänsä arvioinnista kyseisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta.
                     Hakemukseen on sisällyttävä:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki oleellinen tieto siitä tuoteryhmästä, joka edustaa aiottuja yhteentoimivuuden osatekijöitä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hyväksytyn tyypin tekninen dokumentaatio ja kopio tyyppitarkastustodistuksesta, joka on myönnetty moduulin B (tyyppitarkastus) mukaisen tyyppitarkastusmenettelyn loppuun saattamisen jälkeen.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kirjallinen vakuutus siitä, ettei samaa pyyntöä ole esitetty millekään muulle ilmoitetulle laitokselle,
                              
                           
               
                     3.2.
                  
                  
                     Laatujärjestelmän on varmistettava, että yhteentoimivuuden osatekijät ovat tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukaiset ja täyttävät niitä koskevan YTE:n vaatimukset. Kaikki valmistajan soveltamat elementit, vaatimukset ja määräykset on dokumentoitava järjestelmällisesti kirjallisina toimintaohjeina, menettelyinä ja ohjeina. Laatujärjestelmän dokumentaation avulla on voitava tulkita yksiselitteisesti laatuohjelmia, suunnitelmaa, käsikirjoja ja tallenteita.
                     Dokumentoinnin on erityisesti sisällettävä seuraavien seikkojen asianmukainen kuvaus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatutavoitteet ja organisaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tuotteen laatuun liittyvät johdon vastuut ja oikeudet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytettävät valmistus-, laadunvalvonta- ja laadunhallintamenetelmät ja -prosessit sekä järjestelmälliset toimenpiteet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ennen valmistusta, sen aikana ja sen jälkeen tehtävät tutkimukset, tarkastukset ja testit sekä selvitys siitä, kuinka usein niitä tehdään,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatuun liittyvät muistiinpanot, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 keinot, joilla tuotteen vaaditun laatutason saavuttamista ja laatujärjestelmän tehokasta toimintaa seurataan.
                              
                           
               
                     3.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava laatujärjestelmä selvittääkseen, täyttääkö se 3.2. kohdan vaatimukset. Ilmoitetun laitoksen on katsottava, että laatujärjestelmä on vaatimusten mukainen, jos valmistaja toteuttaa tuotannossa, tuotteen lopputarkastuksessa ja testauksessa standardin EN/ISO 9001:2000 mukaista laatujärjestelmää, jossa otetaan huomioon sen yhteentoimivuuden osatekijän ominaispiirteet, johon sitä sovelletaan.
                     Jos valmistajalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon arviointia tehdessään.
                     Arvioinnin on koskettava nimenomaan sitä tuoteryhmää, joka edustaa kyseistä yhteentoimivuuden osatekijää. Arviointiryhmässä on oltava ainakin yksi jäsen, jolla on kokemusta kyseisen tuotantotekniikan arvioimisesta. Arviointimenettelyyn on sisällyttävä tarkastuskäynti valmistajan tiloihin.
                     Arvioinnin tuloksesta on ilmoitettava valmistajalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tarkastuksen päätelmät ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Valmistajan on vastattava hyväksytystä laatujärjestelmästä ja sen pitämisestä asianmukaisena ja tehokkaana.
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on ilmoitettava laatujärjestelmän hyväksyneelle ilmoitetulle laitokselle kaikista aiotuista laatujärjestelmän uudistuksista.
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava ehdotetut muutokset ja päätettävä, täyttääkö muutettu laatujärjestelmä edelleen 3.2 kohdan vaatimukset vai onko se arvioitava uudelleen.
                     Ilmoitetun laitoksen on ilmoitettava arvioinnin tulos valmistajalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tarkastuksen päätelmät ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen vastuulla tapahtuva laatujärjestelmän valvonta.
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Valvonnan tarkoituksena on varmistaa, että valmistaja täyttää asianmukaisesti hyväksytystä laatujärjestelmästä seuraavat velvollisuutensa.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Valmistajan on sallittava tarkastajien pääsy tarkastusta varten tiloihin, joissa valmistus, tarkastus, testaus ja varastointi tapahtuu, sekä annettava ilmoitetulle laitokselle kaikki tarvittavat tiedot, erityisesti:
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatuun liittyvät muistiinpanot, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.,
                              
                           
               
                     4.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava säännöllisiä tarkastuksia varmistaakseen, että valmistaja ylläpitää ja käyttää laatujärjestelmää. Ilmoitetun laitoksen on myös annettava tarkastuksista raportti valmistajalle.
                     Näitä tarkastuksia on suoritettava vähintään kerran vuodessa.
                     Jos valmistajalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon valvontaa tehdessään.
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Lisäksi ilmoitettu laitos voi tehdä ennalta ilmoittamatta käyntejä valmistajan luo. Tällaisten käyntien aikana ilmoitettu laitos voi tarvittaessa tehdä tai teettää testejä todentaakseen, että laatujärjestelmä toimii oikein. Ilmoitetun laitoksen on annettava valmistajalle raportti käynnistä sekä testiraportti, jos testi on suoritettu.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Jokaisen ilmoitetun laitoksen on annettava toisille ilmoitetuille laitoksille olennaiset tiedot annetuista, perutuista tai evätyistä laatujärjestelmien hyväksynnöistä.
                     Toiset ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset annetuista laatujärjestelmän hyväksynnöistä.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Valmistajan on säilytettävä seuraavat asiakirjat kansallisia viranomaisia varten kymmenen vuotta sen jälkeen, kun viimeinen asiaan liittyvä tuote on valmistettu:
                     
                                 —
                              
                              
                                 3.1 kohdan toisen luetelmakohdan mukainen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3.4 kohdan toisen kappaleen mukaisiin muutoksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3.4, 4.3 ja 4.4 kohdan viimeisen kappaleen mukaiset ilmoitetun laitoksen päätökset ja raportit.
                              
                           
               
                     7.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on laadittava yhteentoimivuuden osatekijää koskeva EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus. Tähän vakuutukseen on sisällyttävä vähintään direktiivin 96/48/EY tai direktiivin 2001/16/EY liitteessä IV olevan 3 kohdan mukaiset tiedot. EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus ja sen mukana toimitettavat asiakirjat on varustettava päiväyksellä ja allekirjoituksella.
                     Vakuutus on laadittava samalla kielellä kuin siihen liittyvä tekninen dokumentaatio, ja siihen on sisällyttävä seuraavat kohdat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 viittaus direktiiveihin (direktiivi 96/48/EY tai 2001/16/EY ja muut kyseistä yhteentoimivuuden osatekijää mahdollisesti koskevat direktiivit),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 valmistajan tai tämän valtuuttaman, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan nimi ja osoite (annettava toiminimi ja täydellinen osoite sekä, jos käytetään valtuutettua edustajaa, myös valmistajan tai rakentajan toiminimi),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhteentoimivuuden osatekijän kuvaus (merkki, tyyppi jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimustenmukaisuusvakuutuksen antamisessa noudatetun menettelyn (moduulin) kuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ne asiaan liittyvät kuvaukset, joiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on, ja erityisesti kaikki käyttöehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhdenmukaisuusvakuutuksen yhteydessä noudatettuun menettelyyn osallistuneen ilmoitetun laitoksen (-laitosten) nimi ja osoite sekä todistusten päiväys ja todistusten voimassaoloaika ja ehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 viittaus tähän YTE:hen ja muihin asiaa koskeviin YTE:ihin sekä tarpeen mukaan viittaus eurooppalaisiin eritelmiin (2),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sen allekirjoittajan henkilöllisyys, jolla on oikeus tehdä sitoumuksia valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan puolesta.
                              
                           Todistukset, joihin viitataan, ovat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 3 kohdan mukainen laatujärjestelmän hyväksyntä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tyyppitarkastustodistus ja sen lisäykset.
                              
                           
               
                     8.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on säilytettävä EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen jäljennöstä kymmenen vuoden ajan siitä lukien, kun viimeinen niiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on valmistettu.
                     Jos valmistaja tai tämän valtuutettu edustaja eivät ole sijoittautuneet yhteisön alueelle, vastuu teknisten asiakirjojen saatavilla pitämisestä on sillä, joka tuo tuotteen yhteisön markkinoille.
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Jos YTE edellyttää yhteentoimivuuden osatekijälle EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen lisäksi EY:n käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, tämä vakuutus on liitettävä oheen sitten, kun valmistaja on antanut sen moduulin V ehtojen mukaisesti.
                  
               Moduuli F: tuotteen tarkastus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan menettely, jolla valmistaja tai tämän valtuutettu, yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja tarkastaa ja vakuuttaa, että kyseinen ja kohdan 3 määräysten alainen yhteentoimivuuden osatekijä on EY-tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukainen ja täyttää sitä koskevat YTE:n vaatimukset.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Valmistajan on tehtävä kaikki tarpeellinen, jotta valmistusprosessilla varmistetaan yhteentoimivuuden osatekijöiden yhdenmukaisuus tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin kanssa sekä niitä koskevien YTE:n vaatimusten kanssa.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava tarvittavat tarkastukset ja testit sen varmistamiseksi, että yhteentoimivuuden osatekijä on yhdenmukainen EY-tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin kanssa ja vastaa YTE:n vaatimuksia. Valmistaja (3) voi valita joko jokaisen yhteentoimivuuden osatekijän tarkastuksen ja testauksen 4 kohdan mukaisesti tai yhteentoimivuuden osatekijöiden tilastollisen tarkastuksen ja testauksen 5 kohdan mukaisesti.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Tarkastus tutkimalla ja testaamalla jokainen yhteentoimivuuden osatekijä.
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Kaikki tuotteet on yksitellen tutkittava ja testattava sen todentamiseksi, että tuotteet ovat tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin sekä niitä koskevien YTE:n vaatimusten mukaisia. Jos testiä ei ole määritelty YTE:ssä (tai YTE:ssä mainitussa eurooppalaisessa standardissa), sovelletaan eurooppalaisia eritelmiä (4) tai vastaavia testejä.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on laadittava kirjallinen, tehtyihin testeihin liittyvä vaatimustenmukaisuustodistus.
                  
               
                     4.3
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on kyettävä vaadittaessa esittämään ilmoitetun laitoksen antamat vaatimustenmukaisuustodistukset.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Tilastollinen tarkastus
                  
               
                     5.1.
                  
                  
                     Valmistajan on luovutettava valmistamansa yhteentoimivuuden osatekijät tasalaatuisina erinä ja tehtävä kaikki tarvittava, jotta valmistusprosessi takaa kunkin valmistetun erän tasalaatuisuuden.
                  
               
                     5.2.
                  
                  
                     Kaikkien yhteentoimivuuden osatekijöiden on oltava tarkastettavissa tasalaatuisina erinä. Kustakin erästä on otettava satunnaisnäyte. Kaikki näyte-erään sisältyvät yhteentoimivuuden osatekijät on yksitellen tutkittava ja testattava sen varmistamiseksi, että tuotteet ovat tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin sekä niitä koskevien YTE:n vaatimusten mukaisia, sekä sen määrittämiseksi, onko erä hyväksyttävä vai hylättävä. Jos testiä ei ole määritelty YTE:ssä (tai YTE:ssä mainitussa eurooppalaisessa standardissa), sovelletaan eurooppalaisia eritelmiä tai vastaavia testejä.
                  
               
                     5.3.
                  
                  
                     Tilastollisessa menettelyssä on käytettävä asianmukaisia elementtejä (tilastollista menetelmää, näytteenottosuunnitelmaa jne.) arvioitavien ominaisuuksien mukaan, kuten YTE:ssä on määritelty.
                  
               
                     5.4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on laadittava kirjallinen, tehtyihin testeihin liittyvä vaatimustenmukaisuustodistus hyväksytyille erille. Kaikki kyseisen erän sisältämät yhteentoimivuuden osatekijät voidaan saattaa markkinoille, paitsi ne näytteeseen sisältyneet yhteentoimivuuden osatekijät, jotka eivät olleet vaatimusten mukaisia.
                     Jos erä hylätään, ilmoitetun laitoksen tai toimivaltaisen viranomaisen on ryhdyttävä vaadittaviin toimiin, jotta kyseisen erän markkinoille pääsy estetään. Mikäli eriä joudutaan hylkäämään usein, ilmoitettu laitos voi toistaiseksi lakkauttaa tilastolliset tarkastukset.
                  
               
                     5.5.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun edustajan on kyettävä vaadittaessa esittämään ilmoitetun laitoksen antamat vaatimustenmukaisuustodistukset.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on laadittava yhteentoimivuuden osatekijää koskeva EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus.
                     Tähän vakuutukseen on sisällyttävä vähintään direktiivin 96/48/EY tai direktiivin 2001/16/EY liitteessä IV olevan 3 kohdan mukaiset tiedot. EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus ja sen mukana toimitettavat asiakirjat on varustettava päiväyksellä ja allekirjoituksella.
                     Vakuutus on laadittava samalla kielellä kuin siihen liittyvä tekninen dokumentaatio, ja siihen on sisällyttävä seuraavat kohdat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 viittaus direktiiveihin (direktiivi 96/48/EY tai 2001/16/EY ja muut kyseistä yhteentoimivuuden osatekijää mahdollisesti koskevat direktiivit),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 valmistajan tai tämän valtuuttaman, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan nimi ja osoite (annettava toiminimi ja täydellinen osoite sekä, jos käytetään valtuutettua edustajaa, myös valmistajan tai rakentajan toiminimi),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhteentoimivuuden osatekijän kuvaus (merkki, tyyppi jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimustenmukaisuusvakuutuksen antamisessa noudatetun menettelyn (moduulin) kuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ne asiaan liittyvät kuvaukset, joiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on, ja erityisesti kaikki käyttöehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhdenmukaisuusvakuutuksen yhteydessä noudatettuun menettelyyn osallistuneen ilmoitetun laitoksen (-laitosten) nimi ja osoite sekä todistusten päiväys ja todistusten voimassaoloaika ja ehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 viittaus tähän YTE:ään ja muihin asiaa koskeviin YTE:iin sekä tarpeen mukaan viittaus eurooppalaisiin eritelmiin,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sen allekirjoittajan henkilöllisyys, jolla on oikeus tehdä sitoumuksia valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan puolesta.
                              
                           Todistukset, joihin viitataan, ovat
                     
                                 —
                              
                              
                                 tyyppitarkastustodistus ja sen lisäykset
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 tai 5 kohdassa mainittu vaatimustenmukaisuustodistus.
                              
                           
               
                     7.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on säilytettävä EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen jäljennöstä kymmenen vuoden ajan siitä lukien, kun viimeinen niiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on valmistettu.
                     Jos valmistaja tai tämän valtuutettu edustaja eivät ole sijoittautuneet yhteisön alueelle, vastuu teknisten asiakirjojen saatavilla pitämisestä on sillä, joka tuo tuotteen yhteisön markkinoille.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Jos YTE edellyttää yhteentoimivuuden osatekijälle EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen lisäksi EY:n käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, tämä vakuutus on liitettävä oheen sitten, kun valmistaja on antanut sen moduulin V ehtojen mukaisesti.
                  
               Moduuli H2: täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan menettely, jolla ilmoitettu laitos suorittaa yhteentoimivuuden osatekijän suunnittelun katselmuksen ja jolla kohdan 2 vaatimukset täyttänyt valmistaja tai tämän valtuutettu, yhteisön alueelle sijoittautunut edustaja varmistaa ja vakuuttaa, että kyseinen yhteentoimivuuden osatekijä täyttää sitä koskevat YTE:n vaatimukset.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Valmistajalla on oltava käytössä hyväksytty suunnittelua ja tuotantoa sekä lopullista tarkastusta ja testausta koskeva, 3 kohdan mukainen laatujärjestelmä, jota valvotaan 4 kohdan mukaisesti.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Laatujärjestelmä.
                  
               
                     3.1.
                  
                  
                     Valmistajan on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle hakemus laatujärjestelmänsä arvioinnista kyseisten yhteentoimivuuden osatekijöiden osalta.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki oleellinen tieto koskien sitä tuoteryhmää, joka edustaa aiottua yhteentoimivuuden osatekijää,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kirjallinen vakuutus siitä, ettei samaa pyyntöä ole esitetty millekään muulle ilmoitetulle laitokselle.
                              
                           
               
                     3.2.
                  
                  
                     Laatujärjestelmän on varmistettava, että yhteentoimivuuden osatekijät ovat niitä koskevien YTE:n vaatimusten mukaisia. Kaikki valmistajan soveltamat elementit, vaatimukset ja määräykset on dokumentoitava järjestelmällisesti kirjallisina toimintaohjeina, menettelyinä ja ohjeina. Tämän laatujärjestelmän dokumentaation avulla on voitava tulkita yksiselitteisesti laatuohjelmia, suunnitelmia, käsikirjoja ja tallenteita.
                     Dokumentoinnin on erityisesti sisällettävä seuraavien seikkojen asianmukainen kuvaus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatutavoitteet ja organisaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnitteluun ja tuotteen laatuun liittyvät johdon vastuut ja oikeudet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ne suunnittelun pohjana olevat tekniset tiedot ja eurooppalaiset eritelmät (5), joita sovelletaan, ja, mikäli eurooppalaisia eritelmiä ei sovelleta kokonaisuudessaan, keinot, joilla varmistetaan, että yhteentoimivuuden osatekijää koskevat YTE:n vaatimukset täytetään,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytettävät suunnittelunvalvonta- ja suunnitteluntarkastusmenetelmät, prosessit ja järjestelmälliset toimet, joita käytetään kyseiseen tuoteryhmään kuuluvien yhteentoimivuuden osatekijöiden suunnittelussa,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vastaavat käytettävät valmistus-, laadunvalvonta- ja laadunhallintamenetelmät ja -prosessit sekä järjestelmälliset toimenpiteet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ennen valmistusta, sen aikana ja sen jälkeen tehtävät tutkimukset, tarkastukset ja testit sekä selvitys siitä, kuinka usein niitä tehdään,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatuun liittyvät muistiinpanot, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 keinot, joilla suunnittelun ja tuotteen vaaditun laatutason saavuttamista seurataan ja joilla laatujärjestelmän tehokasta toimintaa valvotaan.
                              
                           Laatuun liittyvien toimintaohjeiden ja menettelyjen on käsitettävä erityisesti arviointivaiheet, kuten suunnittelun katselmus, valmistusprosessin katselmus ja tyyppitestit siten, kun ne on YTE:ssä määritelty yhteentoimivuuden osatekijän eri ominaisuuksille ja suoritustasoille.
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava laatujärjestelmä selvittääkseen, täyttääkö se 3.2 kohdan vaatimukset. Ilmoitetun laitoksen on katsottava, että laatujärjestelmä on vaatimusten mukainen, jos valmistaja toteuttaa suunnittelussa, tuotannossa, tuotteen lopputarkastuksessa ja testauksessa standardin EN/ISO 9001:2000 mukaista laatujärjestelmää, jossa otetaan huomioon sen yhteentoimivuuden osatekijän ominaispiirteet, johon sitä sovelletaan.
                     Jos valmistajalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon arviointia tehdessään.
                     Arvioinnin on koskettava nimenomaan sitä tuoteryhmää, joka edustaa kyseistä yhteentoimivuuden osatekijää. Arviointiryhmässä on oltava ainakin yksi jäsen, jolla on kokemusta kyseisen tuotantotekniikan arvioimisesta. Arviointimenettelyyn on sisällyttävä tarkastuskäynti valmistajan tiloihin.
                     Arvioinnin tuloksesta on ilmoitettava valmistajalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tarkastuksen päätelmät ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Valmistajan on vastattava hyväksytystä laatujärjestelmästä ja sen pitämisestä asianmukaisena ja tehokkaana.
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on ilmoitettava laatujärjestelmän hyväksyneelle ilmoitetulle laitokselle kaikista aiotuista laatujärjestelmän uudistuksista.
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava ehdotetut muutokset ja päätettävä, täyttääkö muutettu laatujärjestelmä edelleen 3.2 kohdan vaatimukset vai onko se arvioitava uudelleen.
                     Ilmoitetun laitoksen on ilmoitettava arvioinnin tulos valmistajalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä arvioinnin johtopäätökset ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen vastuulla tapahtuva laatujärjestelmän valvonta.
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Valvonnan tarkoituksena on varmistaa, että valmistaja täyttää asianmukaisesti hyväksytystä laatujärjestelmästä seuraavat velvollisuutensa.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Valmistajan on sallittava ilmoitetun laitoksen pääsy tarkastusta varten tiloihin, joissa valmistus, tarkastus, testaus ja varastointi tapahtuu, sekä annettava ilmoitetulle laitokselle kaikki tarvittavat tiedot, mukaan luettuna
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnitteluun liittyvän laatujärjestelmän osan tallenteet, kuten analyysien, laskelmien ja testien tulokset jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän valmistukseen liittyvän osan muistiinpanot, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.
                              
                           
               
                     4.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava säännöllisiä tarkastuksia varmistaakseen, että valmistaja ylläpitää ja käyttää laatujärjestelmää. Ilmoitetun laitoksen on myös annettava tarkastuksista raportti valmistajalle. Jos valmistajalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon valvontaa tehdessään.
                     Näitä tarkastuksia on suoritettava vähintään kerran vuodessa.
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Lisäksi ilmoitettu laitos voi tehdä ennalta ilmoittamatta käyntejä valmistajan luo. Tällaisten käyntien aikana ilmoitettu laitos voi tarvittaessa tehdä tai teettää testejä todentaakseen, että laatujärjestelmä toimii oikein. Sen on annettava valmistajalle raportti käynnistä sekä testiraportti, jos testi on suoritettu.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Valmistajan on säilytettävä seuraavat asiakirjat kansallisia viranomaisia varten kymmenen vuotta sen jälkeen, kun viimeinen asiaan liittyvä tuote on valmistettu:
                     
                                 —
                              
                              
                                 3.1 kohdan toisen kappaleen toisen luetelmakohdan mukainen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3.4 kohdan toisen alakohdan mukaisiin muutoksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3.4, 4.3 ja 4.4 kohdan viimeisen kappaleen mukaiset ilmoitetun laitoksen päätökset ja raportit.
                              
                           
               
                     6.
                  
                  
                     Suunnittelun tarkastus
                  
               
                     6.1.
                  
                  
                     Valmistajan on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle hakemus yhteentoimivuuden osatekijän suunnittelua koskevasta arvioinnista.
                  
               
                     6.2.
                  
                  
                     Hakemuksen perusteella on voitava oikein tulkita yhteentoimivuuden osatekijän suunnittelua, valmistusta, kunnossapitoa ja käyttöä, ja sen tulee mahdollistaa YTE:n vaatimusten mukaisuuden arviointi.
                     Teknisen dokumentaation on sisällettävä seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yleinen tyyppikuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnittelua koskevat tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät oleellisine kohtineen, joita on sovellettu kokonaan tai osittain,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tarvittavat todisteet em. eritelmien asianmukaisuudesta, erityisesti tapauksissa, joissa eurooppalaisia eritelmiä ja olennaisia kohtia ei ole sovellettu täydessä laajuudessaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 testiohjelma,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimukset, jotka koskevat yhteentoimivuuden osatekijän integrointia järjestelmäympäristöönsä (osakokoonpanoon, kokoonpanoon, osajärjestelmään) sekä tarvittavia liittymäkohtia koskevat vaatimukset,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimukset, jotka koskevat yhteentoimivuuden osatekijän käyttöä ja huoltoa (käyttöaikaa tai -matkaa koskevat rajoitukset, kulumisrajat jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kirjallinen vakuutus siitä, ettei samaa pyyntöä ole esitetty millekään muulle ilmoitetulle laitokselle.
                              
                           
               
                     6.3.
                  
                  
                     Hakijan on esitettävä asianmukaisen laboratorion tämän puolesta tekemien testien tulokset (6) mukaan luettuina mahdollisesti vaadittujen tyyppitestien tulokset.
                  
               
                     6.4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tutkittava hakemus ja arvioitava testien tulokset. Jos suunnittelutulos täyttää sitä koskevat YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle tyyppitarkastustodistus. Todistuksessa on oltava tarkastuksen päätelmät, todistuksen voimassaolon ehdot, hyväksytyn suunnittelutuloksen yksilöimiseen tarvittavat tiedot ja tarpeen mukaan kuvaus tuotteen toiminnasta.
                     Voimassaoloaika ei saa ylittää viittä vuotta.
                  
               
                     6.5.
                  
                  
                     Hakijan on ilmoitettava EY-suunnittelutarkastustodistuksen myöntäneelle ilmoitetulle laitokselle kaikista hyväksyttyyn suunnittelutulokseen tehtävistä muutoksista. EY-suunnittelutarkastustodistuksen myöntäneen ilmoitetun laitoksen on erikseen hyväksyttävä nämä muutokset, jos niillä saattaa olla vaikutusta vaatimustenmukaisuuteen tai tuotteen määräysten mukaiseen käyttöön. Tässä tapauksessa ilmoitetun laitoksen on tehtävä vain ne tarkastukset ja testit, jotka ovat oleellisia ja välttämättömiä muutosten kannalta. Tämä lisähyväksyntä on annettava liitteenä alkuperäiseen EY-suunnittelutarkastustodistukseen.
                  
               
                     6.6.
                  
                  
                     Mikäli 6.4 kohdassa tarkoitettuja muutoksia ei ole tehty, todistuksen voimassaoloajan päättyessä sitä voidaan jatkaa. Hakijan on pyydettävä voimassaoloajan pidentämistä vahvistamalla kirjallisesti, ettei mainitunlaisia muutoksia ole tehty, jolloin ilmoitettu laitos pidentää todistuksen voimassaoloaikaa 6.3 kohdan mukaisesti, mikäli sille ei ole esteitä. Tämä menettely voidaan toistaa.
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Jokaisen ilmoitetun laitoksen on annettava toisille ilmoitetuille laitoksille olennaiset tiedot antamistaan, perumistaan tai eväämistään laatujärjestelmien hyväksynnöistä ja suunnittelun EY-tarkastustodistuksista.
                     Toiset ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset seuraavista asiakirjoista:
                     
                                 —
                              
                              
                                 annetut laatujärjestelmän hyväksynnät ja lisähyväksynnät sekä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 annetut suunnittelun EY-tarkastustodistukset ja niiden lisäykset.
                              
                           
               
                     8.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on laadittava yhteentoimivuuden osatekijää koskeva EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus.
                     Tähän vakuutukseen on sisällyttävä vähintään direktiivin 96/48/EY tai direktiivin 2001/16/EY liitteessä IV olevan 3 kohdan mukaiset tiedot. EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutus ja sen mukana toimitettavat asiakirjat on varustettava päiväyksellä ja allekirjoituksella.
                     Vakuutus on laadittava samalla kielellä kuin siihen liittyvä tekninen dokumentaatio, ja siihen on sisällyttävä seuraavat kohdat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 viittaus direktiiveihin (direktiivi 96/48/EY tai 2001/16/EY ja muut kyseistä yhteentoimivuuden osatekijää mahdollisesti koskevat direktiivit),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 valmistajan tai tämän valtuuttaman, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan nimi ja osoite (annettava toiminimi ja täydellinen osoite sekä, jos käytetään valtuutettua edustajaa, myös valmistajan tai rakentajan toiminimi),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhteentoimivuuden osatekijän kuvaus (merkki, tyyppi jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimustenmukaisuusvakuutuksen antamisessa noudatetun menettelyn (moduulin) kuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ne asiaan liittyvät kuvaukset, joiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on, ja erityisesti kaikki käyttöehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 yhdenmukaisuusvakuutuksen yhteydessä noudatettuun menettelyyn osallistuneen ilmoitetun laitoksen (-laitosten) nimi ja osoite sekä todistusten päiväys ja todistusten voimassaoloaika ja ehdot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 viittaus tähän YTE:ään ja muihin asiaa koskeviin YTE:iin sekä tarpeen mukaan eurooppalaisiin eritelmiin,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 sen allekirjoittajan henkilöllisyys, jolla on oikeus tehdä sitoumuksia valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan puolesta.
                              
                           Todistukset, joihin viitataan, ovat
                     
                                 —
                              
                              
                                 3 ja 4 kohdan mukainen laatujärjestelmän hyväksyntä ja valvontaraportit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-suunnittelutarkastustodistus lisäyksineen.
                              
                           
               
                     9.
                  
                  
                     Valmistajan tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan on säilytettävä EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen jäljennöstä kymmenen vuoden ajan siitä lukien, kun viimeinen niiden mukainen yhteentoimivuuden osatekijä on valmistettu.
                     Jos valmistaja tai tämän valtuutettu edustaja eivät ole sijoittautuneet yhteisön alueelle, vastuu teknisten asiakirjojen saatavilla pitämisestä on sillä, joka tuo tuotteen yhteisön markkinoille.
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Jos YTE edellyttää yhteentoimivuuden osatekijälle EY:n vaatimustenmukaisuusvakuutuksen lisäksi EY:n käyttöönsoveltuvuusvakuutusta, tämä vakuutus on liitettävä oheen sitten, kun valmistaja on antanut sen moduulin V ehtojen mukaisesti.
                  
               OSAJÄRJESTELMIEN EY-TARKASTUKSEN MODUULIT
         Moduuli SB: tyyppitarkastus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan EY-tarkastusmenettely, jota noudattaen tarkastuselin hankintayksikön tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä tarkastaa ja todistaa, että aiottua tuotantoa edustavan ohjaus- ja hallintaosajärjestelmän tyyppi
                     
                                 —
                              
                              
                                 on tämän YTE:n ja muiden asiaa koskevien YTE:ien mukainen, mikä osoittaa, että olennaiset vaatimukset (7), jotka on esitetty direktiivissä 2001/16/EY (8), on täytetty
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 on muiden perustamissopimuksesta seuraavien säädösten mukainen
                              
                           Tässä moduulissa määriteltyyn tyyppitarkastukseen voi sisältyä erityisiä arviointivaiheita, kuten suunnittelun katselmus, tyyppitesti tai valmistuksen katselmus, jotka on eritelty asiaa koskevassa YTE:ssä.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Hankintayksikön (9) on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle (tyyppitarkastuksena tehtävää) EY-tarkastusta koskeva hakemus.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön tai tämän valtuutetun edustajan nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3 kohdan mukainen tekninen dokumentaatio.
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Tarkastusta pyytävän on annettava ilmoitetun laitoksen käyttöön aiottua tuotantoa edustava osajärjestelmän (10) näytekappale, jota jäljempänä kutsutaan nimellä ”tyyppi”.
                     Tyyppi saattaa edustaa useita osajärjestelmän versioita edellyttäen, että versioiden väliset erot eivät vaikuta YTE:n määräyksiin.
                     Ilmoitettu laitos voi tarvittaessa pyytää lisänäytteitä, jos ne ovat tarpeen testiohjelman läpiviemiseksi. Mikäli testi- ja tarkastusmenetelmät, YTE:n määräykset tai YTE:ssä mainittu eurooppalainen eritelmä (11) niin edellyttävät, ilmoitetulle laitokselle on toimitettava näyte tai näytteitä osajärjestelmän osakokoonpanosta tai kokoonpanosta tai näyte osajärjestelmän esikokoonpanosta.
                     Teknisen dokumentaation ja näytteiden avulla on voitava tulkita oikein osajärjestelmän suunnittelua, valmistusta, asennusta, kunnossapitoa ja käyttöä sekä pystyttävä arvioimaan, onko osajärjestelmä tässä YTE:ssä esitettyjen vaatimusten mukainen.
                     Tekniseen dokumentaatioon on sisällyttävä seuraavat osat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän sekä sen tekniikan ja rakenteen yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 komponenttien, osakokoonpanojen, kokoonpanojen, virtapiirien jne. periaatepiirustukset sekä osapiirustukset ja -luettelot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuvaukset ja selitykset, jotka selvittävät edellä mainittuja piirustuksia ja luetteloja sekä osajärjestelmän kunnossapitoa ja käyttöä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytetyt tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tarvittavat todisteet kyseisten määräysten riittävyydestä erityisesti, mikäli eurooppalaisia eritelmiä ja asianomaisia kohtia ei ole sovellettu kokonaisuudessaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jäljennökset yhteentoimivuuden osatekijöitä koskevista EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksista sekä kaikki direktiivin VI liitteessä määritellyt elementit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän valmistusta ja kokoonpanoa koskeva tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmän suunnittelussa, valmistuksessa, kokoonpanossa ja asennuksessa mukana olleista valmistajista,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän käyttöön liittyvät ehdot (ajoaikaan tai -matkaan liittyvät rajoitukset, kulumisrajat jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kunnossapitoa koskevat ehdot ja osajärjestelmän kunnossapitoa koskeva tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän tuotannossa, kunnossapidossa tai käytössä huomioon otettavat tekniset vaatimukset,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnittelun yhteydessä tehtyjen laskelmien tulokset, tehdyt tarkastukset jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 testiraportit.
                              
                           Mikäli YTE edellyttää, että tekninen dokumentaatio sisältää muita tietoja, ne on lisättävä.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen velvollisuudet:
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava tekninen dokumentaatio.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on todennettava, että osajärjestelmästä tai osajärjestelmän kokoonpanoista tai osakokoonpanoista toimitetut näytteet on valmistettu teknisen dokumentaation vaatimusten mukaisesti, ja tehtävä tai teetettävä tyyppitestit YTE:n ja asiaa koskevien eurooppalaisten eritelmien määräysten mukaisesti. Kyseinen valmistus on todennettava asianmukaista arviointimoduulia käyttäen.
                  
               
                     4.3.
                  
                  
                     Jos YTE:ssä edellytetään suunnittelun katselmusta, ilmoitetun laitoksen on tarkastettava suunnittelumenetelmät ja -työkalut sekä suunnittelun tulokset arvioidakseen, voidaanko niiden avulla täyttää osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta koskevat vaatimukset suunnitteluprosessin valmistuttua.
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on yksilöitävä ne elementit, jotka on suunniteltu YTE:n ja eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevien määräysten mukaisesti, sekä ne elementit, jotka on suunniteltu soveltamatta näiden eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevia määräyksiä.
                  
               
                     4.5.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tehtävä tai teetettävä kohtien 4.2 ja 4.3 mukaiset asianmukaiset tarkastukset ja tarvittavat testit selvittääkseen, onko asiaa koskevia eurooppalaisia eritelmiä todella noudatettu tapauksissa, joissa valmistaja on päättänyt niitä soveltaa.
                  
               
                     4.6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tehtävä tai teetettävä kohtien 4.2 ja 4.3 mukaiset asianmukaiset tarkastukset ja tarvittavat testit selvittääkseen, ovatko valmistajan ratkaisut YTE:n vaatimusten mukaisia tapauksissa, joissa YTE:ssä mainittuja asiaa koskevia eurooppalaisia eritelmiä ei ole sovellettu.
                  
               
                     4.7.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on sovittava hakijan kanssa paikka, jossa tarkastukset ja tarvittavat kokeet suoritetaan.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Jos tyyppi on YTE:n määräysten mukainen, ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle tyyppitarkastustodistus. Todistuksessa on mainittava teknisessä dokumentaatiossa mainitut hankintayksikön ja valmistajan/valmistajien nimi ja osoite, tarkastuksen tulos, todistuksen voimassaolon ehdot sekä tarvittavat tiedot hyväksytyn tyypin yksilöimiseksi.
                     Todistukseen on liitettävä luettelo teknisen dokumentaation oleellisista osista, ja ilmoitetun laitoksen on säilytettävä sen kopio.
                     Jos hankintayksiköltä evätään tyyppitarkastustodistus, ilmoitetun laitoksen on annettava yksityiskohtainen selostus epäämisen syistä.
                     Hakijalle on varattava mahdollisuus valitusmenettelyyn.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Kunkin ilmoitetun laitoksen on annettava muille ilmoitetuille laitoksille oleelliset tiedot tyyppitarkastustodistuksista, jotka se on antanut, peruuttanut tai evännyt.
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Muut ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset annetuista tyyppitarkastustodistuksista ja/tai niiden lisäyksistä. Todistusten liitteiden on oltava muiden tarkastuselinten käytettävissä.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hankintayksikön on säilytettävä tyyppitarkastustodistusten ja niiden lisäysten jäljennöksiä yhdessä teknisen dokumentaation kanssa osajärjestelmän koko käyttöiän ajan. Asiakirjat on toimitettava muille jäsenvaltioille, jos nämä pyytävät sitä.
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Hakijan on ilmoitettava tyyppitarkastustodistukseen liittyvää teknistä dokumentaatiota hallussaan pitävälle ilmoitetulle laitokselle kaikista sellaisista hyväksyttyyn osajärjestelmään tehtävistä muutoksista, joilla saattaa olla vaikutusta osajärjestelmän YTE:n mukaiseen vaatimuksenmukaisuuteen tai määräysten mukaiseen käyttöön. Tällaisissa tapauksissa osajärjestelmän on saatava lisähyväksyntä. Tämä lisähyväksyntä annetaan joko liitteenä alkuperäiseen tyyppitarkastustodistukseen tai kokonaan uutena todistuksena vanhan todistuksen peruuttamisen jälkeen.
                  
               Moduuli SD: tuotannon laadunvarmistus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan EY-tarkastusmenettely, jota noudattaen tarkastuselin hankintayksikön tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä tarkastaa ja todistaa, että ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä, jolle tarkastuselin jo on myöntänyt tyyppitarkastustodistuksen,
                     
                                 —
                              
                              
                                 on tämän YTE:n ja muiden asiaa koskevien YTE:ien mukainen, mikä osoittaa, että olennaiset vaatimukset (12), jotka on esitetty direktiivissä 2001/16/EY (13), on täytetty,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 on muiden perustamissopimuksesta seuraavien säädösten mukainen,
                              
                           ja voidaan ottaa käyttöön.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Ilmoitettu laitos tekee tämän tarkastuksen edellyttäen, että
                     
                                 —
                              
                              
                                 hakemuksen mukaisella osajärjestelmällä on voimassa oleva ennen arviointia annettu tyyppitarkastustodistus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikkö (14) ja mukana olevat pääurakoitsijat täyttävät 3 kohdan velvoitteet:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             Sanalla ’pääurakoitsijat’ tarkoitetaan yrityksiä, joiden toiminta edesauttaa YTE:n olennaisten vaatimusten täyttämistä. Näitä ovat
                                             
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         yritykset, jotka vastaavat koko osajärjestelmähankkeesta (ja erityisesti osajärjestelmän integroinnista),
                                                      
                                                   
                                                         —
                                                      
                                                      
                                                         muut yritykset, jotka ovat mukana vain osassa osajärjestelmähanketta (esimerkiksi osajärjestelmän kokoonpanossa tai asennuksessa).
                                                      
                                                   
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             Sanalla ei tarkoiteta valmistajan alihankkijoita, jotka toimittavat komponentteja ja yhteentoimivuuden osatekijöitä.
                                          
                                       
                           
               
                     3.
                  
                  
                     EY-tarkastusmenettelyn alaista osajärjestelmää varten hankintayksiköllä tai pääurakoitsijalla, jos sellaista käytetään, on oltava 5 kohdan mukainen valmistusta, tuotteen lopputarkastusta ja testausta koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                     Mikäli hankintayksikkö on itse vastuussa koko osajärjestelmähankkeesta (erityisesti osajärjestelmän integroinnista) tai hankintayksikkö suoranaisesti osallistuu tuotantoon (mukaan luettuna kokonpano ja asennus), sillä on oltava käytössä näitä toimintoja koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                     Koko osajärjestelmähankkeesta vastaavalla pääurakoitsijalla (jolla on erityisesti vastuu osajärjestelmän integroinnista) on joka tapauksessa oltava valmistusta, tuotteen lopputarkastusta ja testausta koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     EY-tarkastusmenettely
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Hankintayksikön on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle osajärjestelmän EY-tarkastushakemus, joka koskee tuotannon laadunvarmistusta ja johon sisältyy 5.3 ja 6.5 kohdan mukainen laatujärjestelmien valvonnan koordinaatio. Hankintayksikön on ilmoitettava hankkeessa mukana oleville valmistajille valitsemastaan ilmoitetusta laitoksesta ja hakemuksesta.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Hakemuksen perusteella on voitava tulkita oikein osajärjestelmän suunnittelua, valmistusta, kokoonpanoa, asennusta, kunnossapitoa ja käyttöä, ja sen on mahdollistettava tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukaisuuden ja YTE:n vaatimusten mukaisuuden arviointi.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön tai tämän valtuutetun edustajan nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hyväksyttyä tyyppiä koskeva tekninen dokumentaatio, mukaan luettuna tyyppitarkastustodistus, joka on annettu moduuli SB:n (tyyppitarkastus) mukaisen tyyppitarkastusmenettelyn jälkeen,
                              
                           ja, mikäli ne eivät sisälly tähän tekniseen dokumentaatioon,
                     
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän, sen tekniikan ja rakenteen yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytetyt tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tarvittavat todisteet em. eritelmien käytöstä, erityisesti tapauksissa, joissa eurooppalaisia eritelmiä ja olennaisia kohtia ei ole sovellettu täydessä laajuudessaan. Näihin todisteisiin on liitettävä valmistajan suorittamien tai hänen puolestaan suoritettujen asianmukaisten laboratoriokokeiden tulokset,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän valmistukseen ja kokoonpanoon liittyvä tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa tuotantovaihetta koskevissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jäljennökset kaikista osatekijöille vaadittavista EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksista sekä kaikki direktiivien VI liitteessä määritellyt vaadittavat elementit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmän suunnittelussa, valmistuksessa, kokoonpanossa ja asennuksessa mukana olleista valmistajista,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet siitä, että kaikki 5.2 kohdan mukaiset vaiheet on tehty hankkeessa mahdollisesti mukana olevan hankintayksikön ja/tai pääurakoitsijoiden laatujärjestelmän alaisuudessa sekä todisteet näiden järjestelmien tehokkuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tiedot siitä ilmoitetusta laitoksesta, joka vastaa näiden laatujärjestelmien hyväksynnästä ja valvonnasta.
                              
                           
               
                     4.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on ensiksi tarkastettava hakemus siltä osin, ovatko tyyppitarkastus ja tyyppitarkastustodistus voimassa.
                     Jos ilmoitettu laitos katsoo, ettei tyyppitarkastustodistus enää ole voimassa tai asianmukainen ja että uusi tyyppitarkastus on välttämätön, sen on perusteltava päätöksensä.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Laatujärjestelmä
                  
               
                     5.1.
                  
                  
                     Hankkeessa mahdollisesti mukana olevan hankintayksikön ja siinä mahdollisesti käytettävien pääurakoitsijoiden on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle laatujärjestelmänsä arvioimista koskeva hakemus.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki oleelliset aiottua osajärjestelmää koskevat tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 hyväksytyn tyypin tekninen dokumentaatio ja kopio tyyppitarkastustodistuksesta, joka on myönnetty moduulin SB (tyyppitarkastus) mukaisen tyyppitarkastusmenettelyn loppuun saattamisen jälkeen.
                              
                           Osapuolista, jotka ovat mukana vain osassa osajärjestelmähanketta, vaaditaan vain tätä osaa koskevat tiedot.
                  
               
                     5.2.
                  
                  
                     Koko osajärjestelmähankkeesta vastaavan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta laatujärjestelmän on varmistettava, että osajärjestelmä on kokonaisuudessaan tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukainen ja että osajärjestelmä kokonaisuudessaan täyttää YTE:n vaatimukset. Muiden pääurakoitsijoiden laatujärjestelmiltä edellytetään, että ne varmistavat, että näiden panos osajärjestelmään on tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin ja YTE:n vaatimusten mukainen.
                     Kaikki hakijoiden soveltamat elementit, vaatimukset ja määräykset on dokumentoitava järjestelmällisesti kirjallisina toimintaohjeina, menettelyinä ja ohjeina. Tämän laatujärjestelmän dokumentaation avulla on voitava tulkita yksiselitteisesti laatuohjelmia, suunnitelmia, käsikirjoja ja tallenteita.
                     Dokumentoinnin on kaikkien hakijoiden osalta erityisesti sisällettävä seuraavien seikkojen:
                     
                                 —
                              
                              
                                 asianmukainen kuvaus:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             laatutavoitteet ja organisaatio,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vastaavat käytettävät valmistus-, laadunvalvonta- ja laadunhallintamenetelmät ja -prosessit sekä järjestelmälliset toimenpiteet,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ennen valmistusta, kokoonpanoa ja asennusta, niiden aikana ja niiden jälkeen tehtävät tutkimukset, tarkastukset ja testit sekä selvitys siitä, kuinka usein niitä tehdään,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             laatuun liittyvät muistiinpanot, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, laadunvarmistushenkilökunnan kvalifiointiraportit jne.,
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 sekä myös koko osajärjestelmähankkeesta vastaavan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             osajärjestelmän kokonaislaatuun liittyvät johdon vastuut ja oikeudet, mukaan luettuna erityisesti osajärjestelmän integraation hallinta.
                                          
                                       
                           Tutkimusten, testien ja tarkastusten on koskettava kaikkia seuraavia osa-alueita:
                     
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän rakenne, erityisesti mukaan luettuna maa- ja vesirakennustyöt, osatekijöiden kokoonpano, lopulliset säädöt,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän lopputestaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ja arviointi normaaleissa käytön aikaisissa oloissa, milloin YTE sitä vaatii.
                              
                           
               
                     5.3.
                  
                  
                     Hankintayksikön valitseman ilmoitetun laitoksen on tutkittava, kattaako hakijoiden laatujärjestelmän hyväksyntä ja valvonta riittävästi ja asianmukaisesti kaikki osajärjestelmään liittyvät 5.2 kohdan mukaiset vaiheet (15).
                     Jos osajärjestelmän vaatimusten sekä tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukaisuus ja osajärjestelmän YTE:n vaatimustenmukaisuus perustuu useampaan kuin yhteen laatujärjestelmään, ilmoitetun laitoksen on erityisesti tutkittava seuraavat seikat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 onko laatujärjestelmien väliset suhteet ja liitäntäkohdat selkeästi dokumentoitu,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 onko koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta koskevat johdon vastuut ja valtuudet pääurakoitsijan osalta riittävästi ja asianmukaisesti määritelty.
                              
                           
               
                     5.4.
                  
                  
                     5.1 kohdassa mainitun ilmoitetun laitoksen on arvioitava laatujärjestelmä selvittääkseen, täyttääkö se 5.2. kohdassa esitetyt vaatimukset. Ilmoitetun laitoksen on katsottava, että laatujärjestelmä on vaatimusten mukainen, jos valmistaja toteuttaa tuotannossa, tuotteen lopputarkastuksessa ja testauksessa standardin EN/ISO 9001:2000 mukaista laatujärjestelmää, jossa otetaan huomioon sen yhteentoimivuuden osatekijän ominaispiirteet, johon sitä sovelletaan.
                     Jos hakijalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon arviointia tehdessään.
                     Tarkastus on tehtävä nimenomaan kyseiselle osajärjestelmälle, ja hakijan panos siihen on otettava huomioon. Arviointiryhmässä on oltava ainakin yksi jäsen, jolla on kokemusta kyseisen tuotantotekniikan arvioimisesta.
                     Arviointimenettelyyn on sisällyttävä tarkastuskäynti hakijan tiloihin.
                     Arvioinnin tuloksesta on ilmoitettava hakijalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tarkastuksen päätelmät ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     5.5.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on vastattava hyväksytyn laatujärjestelmän mukaisista velvoitteista sekä järjestelmän pitämisestä asianmukaisena ja tehokkaana.
                     Niiden on ilmoitettava laatujärjestelmän hyväksyneelle ilmoitetulle laitokselle kaikista merkittävistä muutoksista, jotka vaikuttavat siihen, täyttääkö osajärjestelmä YTE:n vaatimukset.
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava ehdotetut muutokset ja päätettävä, täyttääkö muutettu laatujärjestelmä edelleen 5.2 kohdan vaatimukset vai onko se arvioitava uudelleen.
                     Ilmoitetun laitoksen on ilmoitettava päätöksestään hakijalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tutkimuksen johtopäätökset ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen vastuulla tapahtuva laatujärjestelmien valvonta
                  
               
                     6.1.
                  
                  
                     Valvonnan tarkoituksena on varmistaa, että hankintayksikkö, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijat täyttävät hyväksytystä laatujärjestelmästä seuraavat velvoitteensa.
                  
               
                     6.2.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on lähetettävä (tai annettava lähettää) 5.1 kohdassa mainitulle ilmoitetulle laitokselle kaikki vaadittavat asiakirjat, varsinkin osajärjestelmää koskevat toteutussuunnitelmat ja tekniset tiedot (sikäli kuin ne hakijan osajärjestelmähankkeeseen antaman panoksen kannalta ovat oleellisia) ja erityisesti seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio, mukaan luettuina erityiset toimet, joihin on ryhdytty sen varmistamiseksi, että
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             koko osajärjestelmästä vastuussa olevan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen liittyvät johdon vastuut ja valtuudet on riittävästi ja asianmukaisesti määritelty,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kunkin hakijan laatujärjestelmiä hoidetaan oikein, jotta integraatio osajärjestelmätasolla voidaan toteuttaa,
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 valmistukseen (mukaan luettuina kokoonpano ja asennus) liittyvän laatujärjestelmän osan tallenteet, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.
                              
                           
               
                     6.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava säännöllisiä tarkastuksia varmistaakseen, että hankintayksikkö, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijat ylläpitävät ja käyttävät laatujärjestelmää, sekä annettava näille tarkastuksista raportti. Kun näillä on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä valvonnassa huomioon.
                     Näitä tarkastuksia on suoritettava vähintään kerran vuodessa siten, että vähintään yksi 8 kohdan mukaisen EY-tarkastuksen alaisen osajärjestelmän tarkastus tehdään kunkin vaiheen (valmistus, kokoonpano ja asennus) aikana.
                  
               
                     6.4.
                  
                  
                     Lisäksi ilmoitettu laitos voi tehdä ennalta ilmoittamatta käyntejä hakijan (hakijoiden) asiaan liittyviin tiloihin. Tällaisten käyntien aikana ilmoitettu laitos voi tarvittaessa tehdä täydellisiä tai osittaisia tarkastuksia sekä tehdä tai teettää testejä todentaakseen, että laatujärjestelmä toimii oikein. Ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle (hakijoille) raportti käynnistä, tarkastusraportti, jos tarkastus on suoritettu, sekä testiraportti, jos testi on suoritettu.
                  
               
                     6.5.
                  
                  
                     Mikäli hankintayksikön valitsema ja EY-tarkastuksesta vastaava ilmoitettu laitos ei itse valvo kaikkia asiaan liittyviä laatujärjestelmiä, sen on koordinoitava kaikkien muiden tästä tehtävästä vastaavien ilmoitettujen laitosten valvontaa siten, että
                     
                                 —
                              
                              
                                 varmistetaan, että osajärjestelmään liittyvien eri laatujärjestelmien väliset liitännät on oikein hallittu,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kerätään yhteistyössä hankintayksikön kanssa arvioinnissa vaadittavat elementit, jotta voidaan taata erilaisten laatujärjestelmien yhdenmukaisuus ja kokonaisvalvonta.
                              
                           Tähän koordinointiin sisältyvät seuraavat ilmoitetun laitoksen oikeudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 oikeus saada muiden ilmoitettujen laitosten laatima dokumentaatio (hyväksyntään ja valvontaan liittyvä),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 oikeus olla todistamassa 6.3 kohdan mukaisia valvontatarkastuksia,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 oikeus käynnistää 6.4 kohdan mukaisia lisätarkastuksia omalla vastuullaan sekä yhdessä toisten ilmoitettujen laitosten kanssa.
                              
                           
               
                     7.
                  
                  
                     Edellä 5.1 kohdassa mainitun ilmoitetun laitoksen on aina päästävä tarkastuksia ja valvontaa varten rakennustyömaille, tuotanto- ja kokoonpanotiloihin, asennustyömaille ja varastotiloihin sekä tarvittaessa esivalmistus- ja testaustiloihin ja yleensä kaikkiin tiloihin, joihin pääsyä se pitää tehtäviensä kannalta välttämättömänä hakijan osajärjestelmähankkeeseen antaman panoksen mukaan.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on säilytettävä seuraavat asiakirjat kansallisia viranomaisia varten kymmenen vuotta sen jälkeen, kun viimeinen osajärjestelmä on valmistettu:
                     
                                 —
                              
                              
                                 5.1 kohdan toisen kappaleen toisen luetelmakohdan mukainen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 5.5 kohdan toisen kappaleen mukaisiin muutoksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 5.4, 5.5 ja 6.4 kohdan mukaiset ilmoitetun laitoksen päätökset ja raportit.
                              
                           
               
                     9.
                  
                  
                     Jos osajärjestelmä täyttää YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on tyyppitarkastuksen sekä laatujärjestelmän (-järjestelmien) hyväksynnän ja valvonnan perusteella laadittava hankintayksikölle tarkoitettu vaatimustenmukaisuustodistus. Hankintayksikkö puolestaan laatii EY-tarkastusvakuutuksen, joka on tarkoitettu sen jäsenvaltion valvontaviranomaiselle, jonka alueella osajärjestelmä sijaitsee ja/tai toimii.
                     EY-tarkastusvakuutus ja sen liitteenä olevat asiakirjat on varustettava allekirjoituksella ja päiväyksellä. Vakuutus on kirjoitettava samalla kielellä kuin tekniset asiakirjat, ja siinä on oltava vähintään direktiivin liitteen V mukaiset tiedot.
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Hankintayksikön valitseman ilmoitetun laitoksen on laadittava EY-tarkastusvakuutukseen liitettävät tekniset asiakirjat. Niihin on sisällyttävä vähintään direktiivin 18 artiklan 3 kohdan mukaiset tiedot ja erityisesti seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki tarvittavat osajärjestelmän ominaisuuksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusten ja tarvittaessa EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusten jäljennökset, jotka on annettava direktiivin 13 artiklan mukaisesti, sekä tarvittaessa niiden liitteenä vastaavat, ilmoitettujen laitosten antamat asiakirjat (todistukset, laatujärjestelmien hyväksynnät ja valvonta-asiakirjat),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän kunnossapitoon ja käytön ehtoihin ja rajoituksiin liittyvät tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ohjeet, jotka liittyvät huoltoon, jatkuvaan tai normaaliin valvontaan, säätöihin ja kunnossapitoon,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän tyyppitarkastustodistus ja moduulissa SB (tyyppitarkastus) kuvattu siihen liitetty tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 edellä 9 kohdassa mainittu ilmoitetun laitoksen antama ja allekirjoituksellaan vahvistama vaatimustenmukaisuustodistus, jonka liitteenä on asiaa koskevat laskelmat ja muistiinpanot ja jossa todetaan, että hanke on direktiivin ja YTE:n vaatimusten mukainen ja jossa tarvittaessa mainitaan ne varaukset, jotka on arvioinnin kestäessä kirjattu ja joita ei ole peruttu. Todistukseen on myös tarvittaessa liitettävä tarkastuksen yhteydessä laaditut 6.3 ja 6.4 kohdassa mainitut tarkastusraportit ja erityisesti:
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot.
                              
                           
               
                     11.
                  
                  
                     Jokaisen ilmoitetun laitoksen on annettava toisille ilmoitetuille laitoksille olennaiset tiedot annetuista, perutuista tai evätyistä laatujärjestelmien hyväksynnöistä.
                     Toiset ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset annetuista laatujärjestelmän hyväksynnöistä.
                  
               
                     12.
                  
                  
                     Kaikki vaatimustenmukaisuustodistuksen liitteenä olevat tallenteet on annettava hankintayksikölle.
                     Yhteisön alueelle sijoittautuneen hankintayksikön on säilytettävä mainittujen teknisten asiakirjojen jäljennöksiä niin kauan kuin osajärjestelmä on käytössä sekä lähetettävä jäljennös sitä pyytävälle jäsenvaltiolle.
                  
               Moduuli SF: tuotteen tarkastus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan EY-tarkastusmenettely, jota noudattaen tarkastuselin hankintayksikön tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä tarkastaa ja todistaa, että ohjaus- ja hallintaosajärjestelmä, jolle tarkastuselin jo on myöntänyt tyyppitarkastustodistuksen,
                     
                                 —
                              
                              
                                 on tämän YTE:n ja muiden asiaa koskevien YTE:ien mukainen, mikä osoittaa, että olennaiset vaatimukset (16), jotka on esitetty direktiivissä 2001/16/EY (17), on täytetty,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 on muiden perustamissopimuksesta seuraavien säädösten mukainen, ja voidaan ottaa käyttöön.
                              
                           
               
                     2.
                  
                  
                     Hankintayksikön (18) on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle osajärjestelmän (tuotteen tarkastuksena tehtävää) EY-tarkastusta koskeva hakemus.
                     Hakemukseen on sisällyttävä seuraavat tiedot ja asiakirjat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön tai tämän valtuutetun edustajan nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tekninen dokumentaatio.
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Tällä menettelyn osalla hankintayksikkö varmistaa ja vakuuttaa, että kyseinen osajärjestelmä on tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin mukainen ja täyttää sitä koskevan YTE:n vaatimukset.
                     Ilmoitettu laitos tekee tämän tarkastuksen edellyttäen, että hakemuksen mukaisella osajärjestelmällä on voimassa oleva ennen arviointia annettu tyyppitarkastustodistus.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Hankintayksikön on ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että valmistusprosessin (myös pääurakoitsijoiden (19), silloin kun niitä käytetään, tekemä yhteentoimivuuden osatekijöiden kokoonpano ja integrointi) avulla voidaan varmistaa, että osajärjestelmä on yhdenmukainen tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin kanssa ja vastaa sitä koskevan YTE:n vaatimuksia.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Hakemuksen avulla on voitava arvioida osajärjestelmän suunnittelua, valmistusta, asentamista, kunnossapitoa ja käyttöä, yhdenmukaisuutta tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin kanssa sekä sitä, miten se täyttää YTE:n vaatimukset.
                     Hakemukseen on sisällyttävä:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hyväksyttyä tyyppiä koskeva tekninen dokumentaatio, mukaan luettuna tyyppitarkastustodistus, joka on annettu moduuli SB:n (tyyppitarkastus) mukaisen tyyppitarkastusmenettelyn jälkeen,
                              
                           ja, mikäli ne eivät sisälly tähän tekniseen dokumentaatioon,
                     
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän sekä sen tekniikan ja rakenteen yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 komponenttien, osakokoonpanojen, kokoonpanojen, virtapiirien jne. periaatepiirustukset sekä osapiirustukset ja -luettelot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän valmistukseen ja kokoonpanoon liittyvä tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytetyt tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tarvittavat todisteet em. eritelmien käytöstä, erityisesti tapauksissa, joissa eurooppalaisia eritelmiä ja olennaisia kohtia ei ole sovellettu täydessä laajuudessaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa tuotantovaihetta koskevissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jäljennökset kaikista osatekijöille vaadittavista EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksista sekä kaikki direktiivien VI liitteessä määritellyt vaadittavat elementit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmän suunnittelussa, valmistuksessa, kokoonpanossa ja asennuksessa mukana olleista valmistajista.
                              
                           Mikäli YTE edellyttää, että tekninen dokumentaatio sisältää muita tietoja, ne on lisättävä.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on ensiksi tarkastettava hakemus siltä osin, ovatko tyyppitarkastus ja tyyppitarkastustodistus voimassa.
                     Jos ilmoitettu laitos katsoo, ettei tyyppitarkastustodistus enää ole voimassa tai asianmukainen ja että uusi tyyppitarkastus on välttämätön, sen on perusteltava päätöksensä.
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava tarvittavat tarkastukset ja testit sen varmistamiseksi, että osajärjestelmä on yhdenmukainen tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin kanssa ja vastaa YTE:n vaatimuksia. Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava ja testattava jokainen sarjatuotantona valmistettava, 4 kohdan mukainen osajärjestelmä.
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Tarkastus, joka tehdään tarkastamalla ja testaamalla jokainen (sarjatuotantona valmistettu) osajärjestelmä
                  
               
                     7.1.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tehtävä testit, tarkastukset ja todennukset varmistuakseen siitä, että sarjatuotantona valmistetut osajärjestelmät ovat YTE:n vaatimusten mukainen. Tutkimukset, testit ja tarkastukset on ulotettava YTE:n mukaisiin vaiheisiin.
                  
               
                     7.2.
                  
                  
                     Kaikki (sarjatuotantona valmistetut) osajärjestelmät on yksitellen tutkittava, testattava ja todennettava (20) sen todentamiseksi, että osajärjestelmät ovat tyyppitarkastustodistuksessa kuvatun tyypin sekä niitä koskevien YTE:n vaatimusten mukaisia. Jos testiä ei ole määritelty YTE:ssä (tai YTE:ssä mainitussa eurooppalaisessa standardissa), sovelletaan eurooppalaisia eritelmiä tai vastaavia testejä.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Ilmoitettu laitos voi sopia hankintayksikön (ja pääurakoitsijoiden) kanssa siitä, missä testit tehdään, sekä siitä, että hankintayksikkö tekee itse osajärjestelmän lopputestit ja YTE:n edellyttämät testit normaaleissa käytönaikaisissa oloissa ilmoitetun laitoksen valvonnassa ja edustajien sen läsnä ollessa.
                     Ilmoitetun laitoksen on aina päästävä testauksia ja tarkastuksia varten tuotanto- ja kokoonpanotiloihin sekä asennustyömaille sekä tarvittaessa esivalmistus- ja testaustiloihin, jotta se voi suorittaa sille YTE:ssä määrätyt tehtävät.
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Jos osajärjestelmä täyttää YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on laadittava hankintayksikölle tarkoitettu vaatimustenmukaisuustodistus. Hankintayksikkö puolestaan laatii EY-tarkastusvakuutuksen, joka on tarkoitettu sen jäsenvaltion valvontaviranomaiselle, jonka alueella osajärjestelmä sijaitsee ja/tai toimii.
                     Näiden ilmoitetun laitoksen toimien on perustuttava tyyppitarkastukseen ja kaikille sarjavalmistetuille tuotteille 7 kohdassa mainittuihin ja YTE:ssä ja/tai asiaa koskevissa eurooppalaisissa eritelmissä vaadittuihin testeihin, todennuksiin ja tarkastuksiin.
                     EY-tarkastusvakuutus ja sen liitteenä olevat asiakirjat on varustettava allekirjoituksella ja päiväyksellä. Vakuutus on kirjoitettava samalla kielellä kuin tekniset asiakirjat, ja siinä on oltava vähintään direktiivin liitteen V mukaiset tiedot.
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on laadittava EY-tarkastusvakuutukseen liitettävät tekniset asiakirjat. Niihin on sisällyttävä vähintään direktiivin 18 artiklan 3 kohdan mukaiset tiedot ja erityisesti seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki tarvittavat osajärjestelmän ominaisuuksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusten ja tarvittaessa EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusten jäljennökset, jotka on annettava direktiivin 13 artiklan mukaisesti, sekä tarvittaessa niiden liitteenä vastaavat, ilmoitettujen laitosten antamat asiakirjat (todistukset, laatujärjestelmien hyväksynnät ja valvonta-asiakirjat),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän kunnossapitoon ja käytön ehtoihin ja rajoituksiin liittyvät tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ohjeet, jotka liittyvät huoltoon, jatkuvaan tai normaaliin valvontaan, säätöihin ja kunnossapitoon,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän tyyppitarkastustodistus ja moduulissa SB (tyyppitarkastus) kuvattu siihen liitetty tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 edellä 9 kohdassa mainittu ilmoitetun laitoksen antama ja allekirjoituksella vahvistettu vaatimustenmukaisuustodistus, jonka liitteenä on asiaa koskevat laskelmat ja muistiinpanot ja jossa todetaan, että hanke on direktiivin ja YTE:n vaatimusten mukainen ja jossa tarvittaessa mainitaan ne varaukset, jotka on arvioinnin kestäessä kirjattu ja joita ei ole peruttu. Todistukseen on myös tarvittaessa liitettävä tarkastuksen yhteydessä laaditut tarkastusraportit.
                              
                           
               
                     11.
                  
                  
                     Kaikki vaatimustenmukaisuustodistuksen liitteenä olevat tallenteet on annettava hankintayksikölle.
                     Hankintayksikön on säilytettävä mainittujen teknisten asiakirjojen jäljennöksiä niin kauan kuin osajärjestelmä on käytössä sekä lähetettävä jäljennös sitä pyytävälle jäsenvaltiolle.
                  
               Moduuli SH2: täydellinen laadunvarmistus ja suunnittelun katselmus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan EY-tarkastusmenettely, jota noudattaen ilmoitettu laitos hankintayksikön tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä tarkastaa ja todistaa, että hallintaa ja ohjausta koskeva osajärjestelmä
                     
                                 —
                              
                              
                                 on tämän YTE:n ja muiden asiaa koskevien YTE:ien mukainen, mikä osoittaa, että olennaiset vaatimukset (21), jotka on esitetty direktiivissä 2001/16/EY (22), on täytetty,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 on muiden perustamissopimuksesta seuraavien säädösten mukainen, ja voidaan ottaa käyttöön.
                              
                           
               
                     2.
                  
                  
                     Ilmoitettu laitos tekee tämän tarkastuksen, johon sisältyy osajärjestelmän suunnitteluvaiheen tarkastus, edellyttäen, että hankintayksikkö (23) ja mukana olevat pääurakoitsijat täyttävät 3 kohdan vaatimukset.
                     Sanalla ’pääurakoitsijat’ tarkoitetaan yrityksiä, joiden toiminta edesauttaa YTE:n olennaisten vaatimusten täyttämistä. Näitä ovat
                     
                                 —
                              
                              
                                 yritykset, jotka vastaavat koko osajärjestelmähankkeesta (ja erityisesti osajärjestelmän integroinnista),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 muut yritykset, jotka ovat mukana vain osassa osajärjestelmähanketta (esimerkiksi osajärjestelmän suunnittelussa, kokoonpanossa tai asennuksessa).
                              
                           Sanalla ei tarkoiteta valmistajan alihankkijoita, jotka toimittavat komponentteja ja yhteentoimivuuden osatekijöitä.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     EY-tarkastusmenettelyn alaista osajärjestelmää varten hankintayksiköllä tai pääurakoitsijalla, jos sellaista käytetään, on oltava 5 kohdan mukainen suunnittelua, valmistusta, tuotteen lopputarkastusta ja testausta koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                     Koko osajärjestelmähankkeesta vastaavalla pääurakoitsijalla (jolla on erityisesti vastuu osajärjestelmän integroinnista) on joka tapauksessa oltava suunnittelua ja valmistusta sekä tuotteen lopputarkastusta ja testausta koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                     Mikäli hankintayksikkö on itse vastuussa koko osajärjestelmähankkeesta (erityisesti osajärjestelmän integroinnista) tai hankintayksikkö suoranaisesti osallistuu suunniteluun ja/tai tuotantoon (mukaan luettuna kokonpano ja asennus), sillä on oltava käytössä näitä toimintoja koskeva hyväksytty laatujärjestelmä, jota on valvottava 6 kohdan mukaisesti.
                     Hakijoilta, jotka ovat mukana vain kokoonpanossa ja asennuksessa, vaaditaan ainoastaan valmistusta, tuotteen lopputarkastusta ja testausta koskeva hyväksytty laatujärjestelmä.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     EY-tarkastusmenettely
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Hankintayksikön on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle osajärjestelmän EY-tarkastushakemus, joka koskee täydellistä laadunvarmistusta ja suunnittelun tarkastusta ja johon sisältyy 5.4 ja 6.6 kohdan mukainen laatujärjestelmien valvonnan koordinaatio. Hankintayksikön on ilmoitettava hankkeessa mukana oleville valmistajille valitsemastaan ilmoitetusta laitoksesta ja hakemuksesta.
                  
               
                     4.2.
                  
                  
                     Hakemuksen avulla on voitava arvioida osajärjestelmän valmistusta, kokoonpanoa, asentamista, kunnossapitoa ja käyttöä sekä sitä, miten se täyttää YTE:n vaatimukset.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön tai sen valtuutetun edustajan nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tekninen dokumentaatio, joka sisältää seuraavat tiedot:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             osajärjestelmän sekä sen tekniikan ja rakenteen yleiskuvaus,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             käytetyt suunnittelun perustana olevat tekniset tiedot ja eurooppalaiset eritelmät,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tarvittavat todisteet em. eritelmien käytöstä, erityisesti tapauksissa, joissa eurooppalaisia eritelmiä ja olennaisia kohtia ei ole sovellettu täydessä laajuudessaan,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             testiohjelma,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             osajärjestelmän valmistukseen ja kokoonpanoon liittyvä tekninen dokumentaatio,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             jäljennökset kaikista osatekijöille vaadittavista EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksista sekä kaikki direktiivien VI liitteessä määritellyt vaadittavat elementit,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             luettelo osajärjestelmän suunnittelussa, valmistuksessa, kokoonpanossa ja asennuksessa mukana olleista valmistajista,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             osajärjestelmän käyttöön liittyvät ehdot (ajoaikaan tai -matkaan liittyvät rajoitukset, kulumisrajat jne.),
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kunnossapitoa koskevat ehdot ja osajärjestelmän kunnossapitoa koskeva tekninen dokumentaatio,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kaikki osajärjestelmän tuotannossa, kunnossapidossa tai käytössä huomioon otettavat tekniset vaatimukset,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             selvitys siitä, että kaikki 5.2 kohdan mukaiset vaiheet on tehty hankkeessa pääurakoitsijoiden ja/tai mahdollisesti mukana olevan hankintayksikön laatujärjestelmän alaisuudessa sekä todisteet näiden järjestelmien tehokkuudesta,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             tiedot siitä ilmoitetusta laitoksesta (laitoksista), joka vastaa näiden laatujärjestelmien hyväksynnästä ja valvonnasta.
                                          
                                       
                           
               
                     4.3.
                  
                  
                     Hankintayksikön on esitettävä asianmukaisen laboratorion tämän puolesta tekemien tutkimusten, tarkastusten ja testien tulokset (24), mukaan luettuina mahdollisesti vaadittujen tyyppitestien tulokset.
                  
               
                     4.4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tutkittava hakemus suunnittelun tarkastuksen osalta ja arvioitava testien tulokset. Jos suunnittelun tulos on sitä koskevan YTE:n ja direktiivin vaatimusten mukainen, sen on annettava hakijalle suunnittelun tarkastusraportti. Raportin on sisällettävä suunnittelutarkastuksen päätelmät, voimassaoloehdot, suunnittelukohteen tunnistetiedot sekä tarpeen mukaan kuvaus osajärjestelmän toiminnasta.
                     Jos suunnittelun tarkastusraportti evätään hankintayksiköltä, ilmoitetun laitoksen on kerrottava tämän epäämisen yksityiskohtaiset syyt.
                     Hakijalle on varattava mahdollisuus valitusmenettelyyn.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Laatujärjestelmä
                  
               
                     5.1.
                  
                  
                     Hankkeessa mahdollisesti mukana olevan hankintayksikön ja siinä mahdollisesti käytettävien pääurakoitsijoiden on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle laatujärjestelmänsä arvioimista koskeva hakemus.
                     Hakemukseen on sisällyttävä
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki oleelliset aiottua osajärjestelmää koskevat tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio.
                              
                           Osapuolista, jotka ovat mukana vain osassa osajärjestelmähanketta, vaaditaan vain tätä osaa koskevat tiedot.
                  
               
                     5.2.
                  
                  
                     Koko osajärjestelmähankkeesta vastaavan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta laatujärjestelmän on varmistettava, että osajärjestelmä kokonaisuudessaan täyttää YTE:n vaatimukset.
                     Muiden pääurakoitsijoiden laatujärjestelmiltä edellytetään, että ne varmistavat, että näiden panos osajärjestelmään on YTE:n vaatimusten mukainen.
                     Kaikki hakijoiden soveltamat elementit, vaatimukset ja määräykset on dokumentoitava järjestelmällisesti kirjallisina toimintaohjeina, menettelyinä ja ohjeina. Tämän laatujärjestelmän dokumentaation avulla on voitava tulkita yksiselitteisesti laatuohjelmia, suunnitelmia, käsikirjoja ja tallenteita.
                     Järjestelmän on erityisesti sisällettävä seuraavien seikkojen asianmukainen kuvaus:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikkien hakijoiden osalta:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             laatutavoitteet ja organisaatio,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             vastaavat käytettävät valmistus-, laadunvalvonta- ja laadunhallintamenetelmät ja -prosessit sekä järjestelmälliset toimenpiteet,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             ennen suunnittelua, valmistusta, kokoonpanoa ja asennusta, niiden aikana ja niiden jälkeen tehtävät tutkimukset, tarkastukset ja testit sekä selvitys siitä, kuinka usein niitä tehdään,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             laatuun liittyvät tallenteet, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.,
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 pääurakoitsijoiden osalta siinä laajuudessa, kuin ne ovat oleellisia näiden osajärjestelmän suunnitteluun antaman panoksen osalta:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             ne suunnittelun pohjana olevat tekniset tiedot ja eurooppalaiset eritelmät (25), joita sovelletaan, ja, mikäli eurooppalaisia eritelmiä ei sovelleta kokonaisuudessaan, keinot, joilla varmistetaan, että osajärjestelmää koskevat YTE:n vaatimukset täytetään,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             käytettävät suunnittelunvalvonta- ja suunnitteluntarkastusmenetelmät, prosessit ja järjestelmälliset toimet, joita käytetään osajärjestelmän suunnittelussa,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             keinot, joilla suunnittelun ja osajärjestelmän vaaditun laatutason saavuttamista ja laatujärjestelmän tehokasta toimintaa seurataan kaikissa vaiheissa, myös tuotannossa,
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 sekä myös koko osajärjestelmähankkeesta vastaavan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             osajärjestelmän kokonaislaatuun liittyvät johdon vastuut ja oikeudet, mukaan luettuna erityisesti osajärjestelmän integraation hallinta.
                                          
                                       
                           Tutkimusten, testien ja tarkastusten on koskettava kaikkia seuraavia osa-alueita:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tekniikan yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän rakenne, mukaan luettuina erityisesti maa- ja vesirakennustyöt, osatekijöiden kokoonpano, lopulliset säätötoimenpiteet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän lopputestaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 ja arviointi normaaleissa käytön aikaisissa oloissa, milloin YTE sitä vaatii.
                              
                           
               
                     5.3.
                  
                  
                     Hankintayksikön valitseman ilmoitetun laitoksen on tutkittava, kattaako hakijoiden laatujärjestelmän hyväksyntä ja valvonta riittävästi ja asianmukaisesti kaikki osajärjestelmään liittyvät 5.2 kohdan mukaiset vaiheet (26).
                     Jos osajärjestelmän YTE:n vaatimusten mukaisuus perustuu useampaan kuin yhteen laatujärjestelmään, ilmoitetun laitoksen on erityisesti tutkittava seuraavat seikat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 onko laatujärjestelmien väliset suhteet ja liitäntäkohdat selkeästi dokumentoitu,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 onko koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuutta koskevat pääurakoitsijan johdon vastuut ja valtuudet riittävästi ja asianmukaisesti määritelty.
                              
                           
               
                     5.4.
                  
                  
                     Edellä 5.1 kohdassa mainitun ilmoitetun laitoksen on arvioitava laatujärjestelmä selvittääkseen, täyttääkö se 5.2 kohdassa esitetyt vaatimukset. Ilmoitetun laitoksen on katsottava, että laatujärjestelmä on vaatimusten mukainen, jos valmistaja toteuttaa suunnittelussa, tuotannossa, tuotteen lopputarkastuksessa ja testauksessa yhdenmukaistetun standardin EN/ISO 9001:2000 mukaista laatujärjestelmää, jossa otetaan huomioon sen yhteentoimivuuden osatekijän ominaispiirteet, johon sitä sovelletaan.
                     Jos hakijalla on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä huomioon arviointia tehdessään.
                     Tarkastus on tehtävä nimenomaan kyseiselle osajärjestelmälle, ja hakijan panos siihen on otettava huomioon. Arviointiryhmässä on oltava ainakin yksi jäsen, jolla on kokemusta kyseisen tuotantotekniikan arvioimisesta.
                     Arviointimenettelyyn on sisällyttävä tarkastuskäynti hakijan tiloihin.
                     Arvioinnin tuloksesta on ilmoitettava hakijalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tarkastuksen päätelmät ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     5.5.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on vastattava hyväksytyn laatujärjestelmän mukaisista velvoitteista sekä järjestelmän pitämisestä asianmukaisena ja tehokkaana.
                     Niiden on ilmoitettava laatujärjestelmän hyväksyneelle ilmoitetulle laitokselle kaikista merkittävistä muutoksista, jotka vaikuttavat siihen, täyttääkö osajärjestelmä annetut vaatimukset.
                     Ilmoitetun laitoksen on arvioitava ehdotetut muutokset ja päätettävä, täyttääkö muutettu laatujärjestelmä edelleen 5.2 kohdan vaatimukset vai onko se arvioitava uudelleen.
                     Ilmoitetun laitoksen on ilmoitettava päätöksestään hakijalle. Ilmoitukseen on sisällyttävä tutkimuksen johtopäätökset ja arviointipäätöksen perustelut.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen vastuulla tapahtuva laatujärjestelmien valvonta
                  
               
                     6.1.
                  
                  
                     Valvonnan tarkoituksena on varmistaa, että hankintayksikkö, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijat täyttävät hyväksytystä laatujärjestelmästä seuraavat velvoitteensa.
                  
               
                     6.2.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on lähetettävä (tai annettava lähettää) 5.1 kohdassa mainitulle ilmoitetulle laitokselle kaikki tähän tarvittavat asiakirjat sekä erityisesti osajärjestelmää koskevat toteutussuunnitelmat ja tekniset tiedot (sikäli kuin ne hakijan osajärjestelmähankkeeseen antaman panoksen kannalta ovat oleellisia), mukaan luettuna seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 laatujärjestelmän dokumentaatio, mukaan luettuna erityiset toimet, joihin on ryhdytty sen varmistamiseksi, että:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             koko osajärjestelmähankkeesta vastuussa olevan pääurakoitsijan tai hankintayksikön osalta koko osajärjestelmän vaatimustenmukaisuuteen liittyvät johdon vastuut ja valtuudet on riittävästi ja asianmukaisesti määritelty,
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             kunkin hakijan laatujärjestelmiä hoidetaan oikein, jotta integraatio osajärjestelmätasolla voidaan toteuttaa,
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnitteluun liittyvän laatujärjestelmän osan tallenteet, kuten analyysien, laskelmien ja testien tulokset jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 valmistukseen (mukaan luettuna kokoonpano, asennus ja integrointi) liittyvän laatujärjestelmän osan tallenteet, kuten tarkastusraportit ja testitiedot, kalibrointitiedot, raportti laadunvarmistuksessa työskentelevien henkilöiden pätevyyksistä jne.
                              
                           
               
                     6.3.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on suoritettava säännöllisiä tarkastuksia varmistaakseen, että hankintayksikkö, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijat ylläpitävät ja käyttävät laatujärjestelmää, sekä annettava näille tarkastuksista raportti. Kun näillä on käytössä sertifioitu laatujärjestelmä, ilmoitetun laitoksen on otettava tämä valvonnassa huomioon.
                     Näitä tarkastuksia on suoritettava vähintään kerran vuodessa siten, että vähintään yksi 7 kohdan mukaisen EY-tarkastuksen alaisen osajärjestelmän tarkastus tehdään kunkin vaiheen (suunnittelu, valmistus, kokoonpano tai asennus) aikana.
                  
               
                     6.4.
                  
                  
                     Lisäksi ilmoitettu laitos voi tehdä ennalta ilmoittamatta käyntejä hakijan (hakijoiden) 5.2 kohdassa mainittuihin tiloihin. Tällaisten käyntien aikana ilmoitettu laitos voi tarvittaessa tehdä täydellisiä tai osittaisia tarkastuksia sekä tehdä tai teettää testejä todentaakseen, että laatujärjestelmä toimii oikein. Ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle (hakijoille) asianmukainen raportti käynnistä, tarkastusraportti, ja/tai testiraportti.
                  
               
                     6.5.
                  
                  
                     Mikäli hankintayksikön valitsema ja EY-tarkastuksesta vastaava ilmoitettu laitos ei itse valvo kaikkia 5 kohdassa mainittuja asiaan liittyviä laatujärjestelmiä, sen on koordinoitava kaikkien muiden tästä tehtävästä vastaavien ilmoitettujen laitosten valvontaa siten, että
                     
                                 —
                              
                              
                                 varmistetaan, että osajärjestelmään liittyvien eri laatujärjestelmien väliset liitännät on oikein hallittu,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kerätään yhteistyössä hankintayksikön kanssa arvioinnissa vaadittavat elementit, jotta voidaan taata erilaisten laatujärjestelmien yhdenmukaisuus ja kokonaisvalvonta.
                              
                           Tähän koordinointiin sisältyvät seuraavat ilmoitetun laitoksen oikeudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 oikeus saada muiden ilmoitettujen laitosten laatima dokumentaatio (hyväksyntään ja valvontaan liittyvä),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 oikeus olla todistamassa 5.4 kohdan mukaisia valvontatarkastuksia,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 oikeus käynnistää 5.5 kohdan mukaisia lisätarkastuksia omalla vastuullaan sekä yhdessä toisten ilmoitettujen laitosten kanssa.
                              
                           
               
                     7.
                  
                  
                     Kohdassa 5.1 mainitun ilmoitetun laitoksen on aina päästävä tarkastuksia ja valvontaa varten suunnittelutiloihin, rakennustyömaille, tuotanto- ja kokoonpanotiloihin, asennustyömaille ja varastotiloihin sekä tarvittaessa esivalmistus- ja testaustiloihin ja yleensä kaikkiin tiloihin, jonne pääsyä se pitää tehtäviensä kannalta välttämättömänä hakijan osajärjestelmähankkeeseen antaman panoksen mukaan.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Hankintayksikön, mikäli se on mukana hankkeessa, ja pääurakoitsijoiden on säilytettävä seuraavat asiakirjat kansallisia viranomaisia varten kymmenen vuotta sen jälkeen, kun viimeinen osajärjestelmä on valmistettu:
                     
                                 —
                              
                              
                                 5.1 kohdan toisen kappaleen toisen luetelmakohdan mukainen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 5.5 kohdan toisen kappaleen mukaisiin muutoksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 5.4, 5.5 ja 6.4 kohdan mukaiset ilmoitetun laitoksen päätökset ja raportit.
                              
                           
               
                     9.
                  
                  
                     Jos osajärjestelmä täyttää YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on suunnittelun tarkastuksen sekä laatujärjestelmän (-järjestelmien) hyväksynnän ja valvonnan perusteella laadittava hankintayksikölle tarkoitettu vaatimustenmukaisuustodistus. Hankintayksikkö puolestaan laatii EY-tarkastusvakuutuksen, joka on tarkoitettu sen jäsenvaltion valvontaviranomaiselle, jonka alueella osajärjestelmä sijaitsee ja/tai toimii.
                     EY-tarkastusvakuutus ja sen liitteenä olevat asiakirjat on varustettava allekirjoituksella ja päiväyksellä. Vakuutus on kirjoitettava samalla kielellä kuin tekniset asiakirjat, ja siinä on oltava vähintään direktiivin liitteen V mukaiset tiedot.
                  
               
                     10.
                  
                  
                     Hankintayksikön valitseman ilmoitetun laitoksen on laadittava EY-tarkastusvakuutukseen liitettävät tekniset asiakirjat. Niihin on sisällyttävä vähintään direktiivin 18 artiklan 3 kohdan mukaiset tiedot ja erityisesti seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki tarvittavat osajärjestelmän ominaisuuksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusten ja tarvittaessa EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusten jäljennökset, jotka on annettava direktiivin 13 artiklan mukaisesti, sekä tarvittaessa niiden liitteenä vastaavat, ilmoitettujen laitosten antamat asiakirjat (todistukset, laatujärjestelmien hyväksynnät ja valvonta-asiakirjat),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän kunnossapitoon ja käytön ehtoihin ja rajoituksiin liittyvät tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ohjeet, jotka liittyvät huoltoon, jatkuvaan tai normaaliin valvontaan, säätöihin ja kunnossapitoon,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 edellä 9 kohdassa mainittu ilmoitetun laitoksen antama ja allekirjoituksellaan vahvistama vaatimustenmukaisuustodistus, jonka liitteenä on asiaa koskevat laskelmat ja muistiinpanot ja jossa todetaan, että hanke on direktiivin ja YTE:n vaatimusten mukainen ja jossa tarvittaessa mainitaan ne varaukset, jotka on arvioinnin kestäessä kirjattu ja joita ei ole peruttu. Todistukseen on myös tarvittaessa liitettävä tarkastuksen yhteydessä laaditut 6.4 ja 6.5 kohdassa mainitut tarkastusraportit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot.
                              
                           
               
                     11.
                  
                  
                     Jokaisen ilmoitetun laitoksen on annettava toisille ilmoitetuille laitoksille olennaiset tiedot antamistaan, perumistaan tai eväämistään laatujärjestelmien hyväksynnöistä ja suunnittelun EY-tarkastusraporteista.
                     Toiset ilmoitetut laitokset saavat pyynnöstä jäljennökset seuraavista asiakirjoista:
                     
                                 —
                              
                              
                                 annetut laatujärjestelmän hyväksynnät ja lisähyväksynnät sekä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 annetut suunnittelun EY-tarkastusraportit ja niiden lisäykset.
                              
                           
               
                     12.
                  
                  
                     Kaikki vaatimustenmukaisuustodistuksen liitteenä olevat tallenteet on annettava hankintayksikölle.
                     Hankintayksikön on säilytettävä mainittujen teknisten asiakirjojen jäljennöksiä niin kauan kuin osajärjestelmä on käytössä sekä lähetettävä jäljennös sitä pyytävälle jäsenvaltiolle.
                  
               Moduuli SG: yksikkötarkastus
         
                     1.
                  
                  
                     Tässä moduulissa kuvaillaan EY-tarkastusmenettely, jota noudattaen ilmoitettu laitos hankintayksikön tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan pyynnöstä tarkastaa ja todistaa, että hallintaa ja ohjausta koskeva osajärjestelmä:
                     
                                 —
                              
                              
                                 on tämän YTE:n ja muiden asiaa koskevien YTE:ien mukainen, mikä osoittaa, että olennaiset vaatimukset (27), jotka on esitetty direktiivissä 2001/16/EY (28), on täytetty,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 on muiden perustamissopimuksesta seuraavien säädösten mukainen,
                              
                           ja voidaan ottaa käyttöön.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Hankintayksikön (29) on jätettävä valitsemalleen ilmoitetulle laitokselle osajärjestelmän (yksikkötarkastuksena tehtävää) EY-tarkastusta koskeva hakemus.
                     Hakemukseen on sisällyttävä seuraavat tiedot ja asiakirjat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön tai tämän valtuutetun edustajan nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tekninen dokumentaatio.
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     Teknisen dokumentaation avulla on voitava arvioida osajärjestelmän suunnittelua, valmistusta, asentamista ja käyttöä sekä sitä, miten se täyttää YTE:n vaatimukset.
                     Tekniseen dokumentaatioon on sisällyttävä seuraavat osat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän, sen tekniikan ja rakenteen yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 komponenttien, osakokoonpanojen, kokoonpanojen, virtapiirien jne. periaatepiirustukset sekä osapiirustukset ja -luettelot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kuvaukset ja selitykset, jotka selvittävät edellä mainittuja piirustuksia ja luetteloja sekä osajärjestelmän käyttöä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käytetyt tekniset eritelmät, mukaan luettuna eurooppalaiset eritelmät (30),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 tarvittavat todisteet kyseisten määräysten riittävyydestä erityisesti, mikäli eurooppalaisia eritelmiä ja asianomaisia kohtia ei ole sovellettu kokonaisuudessaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 jäljennökset kaikista osatekijöille vaadittavista EY-vaatimustenmukaisuus- tai käyttöönsoveltuvuusvakuutuksista sekä kaikki direktiivien VI liitteessä määritellyt vaadittavat elementit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän valmistusta ja kokoonpanoa koskeva tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmän suunnittelussa, valmistuksessa, kokoonpanossa ja asennuksessa mukana olleista valmistajista.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän käyttöön liittyvät ehdot (ajoaikaan tai -matkaan liittyvät rajoitukset, kulumisrajat jne.),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kunnossapitoa koskevat ehdot ja osajärjestelmän kunnossapitoa koskeva tekninen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän tuotannossa, kunnossapidossa tai käytössä huomioon otettavat tekniset vaatimukset,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 suunnittelun yhteydessä tehtyjen laskelmien tulokset, tehdyt tarkastukset jne.,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki muut asianmukaiset tekniset todisteet, joilla voidaan osoittaa, että itsenäiset ja valtuutetut elimet ovat aiemmin hyväksyttävästi tarkastaneet testit vastaavissa oloissa.
                              
                           Mikäli YTE edellyttää, että tekninen dokumentaatio sisältää muita tietoja, ne on lisättävä.
                  
               
                     4.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava hakemus ja tekninen dokumentaatio sekä yksilöitävä ne elementit, jotka on suunniteltu YTE:n ja eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevien määräysten mukaisesti, sekä ne elementit, jotka on suunniteltu soveltamatta näiden eurooppalaisten eritelmien asiaa koskevia määräyksiä.
                     Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava osajärjestelmä ja ryhdyttävä (tai osallistuttava) asianmukaisiin ja välttämättömiin testeihin sen selvittämiseksi, että milloin asiaa koskevat eurooppalaiset eritelmät on valittu, niitä on todella sovellettu, ja että valitut ratkaisut ovat YTE:n vaatimusten mukaisia tapauksissa, joissa asianmukaisia eurooppalaisia eritelmiä ei ole sovellettu.
                     YTE:n mukaan tehtävät tutkimukset, testit ja tarkastukset koskevat seuraavia osa-alueita:
                     
                                 —
                              
                              
                                 tekniikan yleiskuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän rakenne, tarvittaessa mukaan luettuna maa- ja vesirakennustyöt, osatekijöiden kokoonpano, yleiset säätötoimenpiteet,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 osajärjestelmän lopputestaus, ja
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 arviointi normaaleissa käytön aikaisissa oloissa, milloin YTE sitä vaatii.
                              
                           Ilmoitetun laitoksen on otettava huomioon muiden itsenäisten ja valtuutettujen elinten aiemmin vastaavissa oloissa tekemät hyväksyttävät tarkastukset tai testit (31). Ilmoitettu laitos päättää sitten, käyttääkö se näiden tarkastusten tai testien tuloksia. Jos se hyväksyy tulokset, ilmoitetun laitoksen on tutkittava näiden aiemmin tehtyjen tarkastusten tai testien tuloksia ja päätettävä, ovatko ne YTE:n vaatimusten mukaisia. Kaikissa tapauksissa lopullinen vastuu niistä kuuluu ilmoitetulle laitokselle.
                  
               
                     5.
                  
                  
                     Ilmoitettu laitos voi sopia hankintayksikön kanssa siitä, missä testit tehdään, sekä siitä, että hankintayksikkö tekee itse osajärjestelmän lopputestit ja YTE:n edellyttämät testit normaaleissa käytön aikaisissa oloissa ilmoitetun laitoksen valvonnassa ja sen läsnä ollessa.
                  
               
                     6.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on päästävä testauksia ja tarkastuksia varten suunnitteluosastoille, rakennustyömaille, tuotanto- ja kokoonpanotiloihin sekä asennustyömaille sekä tarvittaessa esivalmistus- ja testaustiloihin, jotta se voi suorittaa sille YTE:ssä määrätyt tehtävät.
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Jos osajärjestelmä täyttää YTE:n vaatimukset, ilmoitetun laitoksen on YTE:n ja/tai asiaa koskevien eurooppalaisten eritelmien vaatimusten mukaisesti tehtyjen testien, tarkastuksien ja tarkistusten perusteella laadittava hankintayksikölle tarkoitettu vaatimustenmukaisuustodistus. Hankintayksikkö puolestaan laatii EY-tarkastusvakuutuksen, joka on tarkoitettu sen jäsenvaltion valvontaviranomaiselle, jonka alueella osajärjestelmä sijaitsee ja/tai toimii.
                     EY-tarkastusvakuutus ja sen liitteenä olevat asiakirjat on varustettava allekirjoituksella ja päiväyksellä. Vakuutus on kirjoitettava samalla kielellä kuin tekniset asiakirjat, ja siinä on oltava vähintään direktiivin liitteen V mukaiset tiedot.
                  
               
                     8.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen on laadittava EY-tarkastusvakuutukseen liitettävät tekniset asiakirjat. Niihin on sisällyttävä vähintään direktiivin 18 artiklan 3 kohdan mukaiset tiedot ja erityisesti seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kaikki tarvittavat osajärjestelmän ominaisuuksiin liittyvät asiakirjat,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo osajärjestelmään kuuluvista yhteentoimivuuden osatekijöistä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 EY-vaatimustenmukaisuusvakuutusten ja tarvittaessa EY-käyttöönsoveltuvuusvakuutusten jäljennökset, jotka on annettava direktiivin 13 artiklan mukaisesti, sekä tarvittaessa niiden liitteenä vastaavat, ilmoitettujen laitosten antamat asiakirjat (todistukset, laatujärjestelmien hyväksynnät ja valvonta-asiakirjat),
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki osajärjestelmän kunnossapitoon ja käytön ehtoihin ja rajoituksiin liittyvät tiedot,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki ohjeet, jotka liittyvät huoltoon, jatkuvaan tai normaaliin valvontaan, säätöihin ja kunnossapitoon,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 edellä 7 kohdassa mainittu ilmoitetun laitoksen antama ja allekirjoituksellaan vahvistama vaatimustenmukaisuustodistus, jonka liitteenä on asiaa koskevat laskelmat ja muistiinpanot ja jossa todetaan, että hanke on direktiivin ja YTE:n vaatimusten mukainen ja jossa tarvittaessa mainitaan ne varaukset, jotka on arvioinnin kestäessä kirjattu ja joita ei ole peruttu; todistukseen on myös tarvittaessa liitettävä tarkastuksen yhteydessä laaditut raportit,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet muissa perustamissopimuksesta johtuvissa säädöksissä (todistukset mukaan luettuina) esitettyjen vaatimusten mukaisuudesta,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 infrastruktuurin ja/tai liikkuvan kaluston (osajärjestelmän) rekisteri, jossa on kaikki YTE:ssä määrätyt tiedot.
                              
                           
               
                     9.
                  
                  
                     Kaikki vaatimustenmukaisuustodistuksen liitteenä olevat tallenteet on annettava hankintayksikölle. Hankintayksikön on säilytettävä mainittujen teknisten asiakirjojen jäljennöksiä niin kauan kuin osajärjestelmä on käytössä sekä lähetettävä jäljennös sitä pyytävälle jäsenvaltiolle.
                  
               
            (1)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (2)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (3)  Valmistajan valinnanvapaus saattaa tiettyjen YTE:ien kohdalla olla rajoitettu.
         
            (4)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (5)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (6)  Tulokset voidaan esittää hakemusta jätettäessä tai myöhemmin.
         
            (7)  Olennaiset vaatimukset käyvät ilmi teknisistä parametreista, liitynnöistä ja suorituskykyvaatimuksista, jotka esitetään YTE:n 4 luvussa.
         
            (8)  Tätä moduulia voidaan käyttää tulevaisuudessa, kun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevan direktiivin 96/48/EY YTE:t päivitetään.
         
            (9)  Tässä moduulissa ’hankintayksiköllä’ tarkoitetaan ”osajärjestelmän hankintayksikköä siten kuin se on direktiivissä määritelty, tai tämän yhteisöön sijoittautunutta edustajaa”.
         
            (10)  Asiaa koskevassa YTE:n osassa mahdollisesti määritellään erityisiä vaatimuksia tämän osalta.
         
            (11)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (12)  Olennaiset vaatimukset käyvät ilmi teknisistä parametreista, liitynnöistä ja suorituskykyvaatimuksista, jotka esitetään YTE:n 4 luvussa.
         
            (13)  Tätä moduulia voidaan käyttää tulevaisuudessa, kun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevan direktiivin 96/48/EY YTE:t päivitetään.
         
            (14)  Tässä moduulissa ’hankintayksiköllä’ tarkoitetaan ”osajärjestelmän hankintayksikköä siten kuin se on direktiivissä määritelty, tai tämän yhteisöön sijoittautunutta edustajaa”.
         
            (15)  Liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n osalta ilmoitettu laitos voi osallistua veturien tai junien YTE:n asiaa koskevassa luvussa määritellyissä oloissa tehtävään käytönaikaiseen lopputestiin.
         
            (16)  Olennaiset vaatimukset käyvät ilmi teknisistä parametreista, liitynnöistä ja suorituskykyvaatimuksista, jotka esitetään YTE:n 4 luvussa.
         
            (17)  Tätä moduulia voidaan käyttää tulevaisuudessa, kun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevan direktiivin 96/48/EY YTE:t päivitetään.
         
            (18)  Tässä moduulissa ’hankintayksiköllä’ tarkoitetaan ”osajärjestelmän hankintayksikköä siten kuin se on direktiivissä määritelty, tai tämän yhteisöön sijoittautunutta edustajaa”.
         
            (19)  Sanalla ’pääurakoitsijat’ tarkoitetaan yrityksiä, joiden toiminta edesauttaa YTE:n olennaisten vaatimusten täyttämistä. Näitä ovat yritykset, jotka vastaavat koko osajärjestelmähankkeesta sekä muut yritykset, jotka ovat mukana vain osassa osajärjestelmähanketta (esimerkiksi osajärjestelmän kokoonpanossa tai asennuksessa).
         
            (20)  Ilmoitettu laitos osallistuu liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n osalta erityisesti liikkuvan kaluston tai junan käytönaikaisiin lopputesteihin. Tämä käy ilmi YTE:n vastaavasta kohdasta.
         
            (21)  Olennaiset vaatimukset käyvät ilmi teknisistä parametreista, liitynnöistä ja suorituskykyvaatimuksista, jotka esitetään YTE:n 4 luvussa.
         
            (22)  Tätä moduulia voidaan käyttää tulevaisuudessa, kun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevan direktiivin 96/48/EY YTE:t päivitetään.
         
            (23)  Tässä moduulissa ’hankintayksiköllä’ tarkoitetaan ”osajärjestelmän hankintayksikköä siten kuin se on direktiivissä määritelty, tai tämän yhteisöön sijoittautunutta edustajaa”.
         
            (24)  Tulokset voidaan esittää hakemusta jätettäessä tai myöhemmin.
         
            (25)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (26)  Liikkuvaa kalustoa koskevan YTE:n osalta ilmoitettu laitos voi osallistua liikkuvan kaluston tai junan YTE:n asiaa koskevassa luvussa määritellyissä oloissa tehtävään käytönaikaiseen lopputestiin.
         
            (27)  Olennaiset vaatimukset käyvät ilmi teknisistä parametreista, liitynnöistä ja suorituskykyvaatimuksista, jotka esitetään YTE:n 4 luvussa.
         
            (28)  Tätä moduulia voidaan käyttää tulevaisuudessa, kun suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevan direktiivin 96/48/EY YTE:t päivitetään.
         
            (29)  Tässä moduulissa ’hankintayksiköllä’ tarkoitetaan ”osajärjestelmän hankintayksikköä siten kuin se on direktiivissä määritelty, tai tämän yhteisöön sijoittautunutta edustajaa”.
         
            (30)  Eurooppalainen eritelmä määritellään direktiiveissä 96/48/EY ja 2001/16/EY. Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmää koskevien YTE:ien soveltamisohjeessa selostetaan, kuinka eurooppalaisia eritelmiä käytetään.
         
            (31)  Aiempien tarkastusten ja testien luotettavuuteen olisi sovellettava samoja edellytyksiä kuin ilmoitettu laitos itse noudattaa alihankinnan osalta (ks. uutta lähestymistapaa koskevan sinisen kirjan 6.5 kohta); erityisesti ilmoitettu laitos saa ottaa nämä asianmukaiset todisteet huomioon vain siinä tapauksessa, että mainitut elimet noudattavat samoja itsenäisyyttä ja valtuutusta koskevia kriteerejä kuin ilmoitetut laitokset.
      
      
         LIITE F
         VAATIMUSTENMUKAISUUDEN ARVIOINTIMENETTELY
         Kunnossapitojärjestelyjen arviointi
         
                     1.
                  
                  
                     Tämä vaatimustenmukaisuuden arviointimenettely koskee menettelyn sitä osaa, jolla ilmoitettu laitos varmistaa, että aiottua kunnossapitoa edustavat tehdyt kunnossapitojärjestelyt täyttävät asiaa koskevan YTE:n vaatimukset ja että niillä varmistetaan se, että osajärjestelmä koko elinikänsä ajan on perusparametrien mukainen ja täyttää olennaiset vaatimukset.
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Kunnossapitojärjestelyjä ehdottavan hankintayksikön (tai tämän valtuutetun, yhteisön alueelle sijoittautuneen edustajan) on jätettävä kunnossapitojärjestelyjen arviointia koskeva hakemus ilmoitetulle laitokselle.
                     Hakemukseen on sisällyttävä seuraavat tiedot ja asiakirjat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 hankintayksikön nimi ja osoite ja, mikäli pyynnön esittää valtuutettu edustaja, myös tämän nimi ja osoite,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kirjallinen vakuutus siitä, ettei samaa pyyntöä ole esitetty millekään muulle elimelle,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki suunnitteluvaiheesta seuraavat tekniset vaatimukset, jotka on otettava huomioon kunnossapidon aikana,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 3 kohdassa esitetyn mukainen kunnossapitojärjestelyjen dokumentaatio,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 4 kohdassa esitetyn mukainen tekninen dokumentaatio.
                              
                           Hakemukseen liitettävän kunnossapitojärjestelyjä koskevan dokumentaation on oltava hakijan hyväksymä lopullinen versio.
                     Ilmoitettu laitos voi pyytää lisäkappaleita, jos niitä tarvitaan arvioinnissa.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     Kunnossapitojärjestelyjä koskevan dokumentaation on sisällettävä vähintään seuraavat osat:
                     
                                 —
                              
                              
                                 kuvaus siitä, kuinka kunnossapitojärjestelyt toteutetaan ja kuinka niitä käytetään ja valvotaan,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikkien vaadittavien kunnossapitotöiden yksityiskohdat ja aikataulut,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 käyttöä koskevia tapausselostuksia, joista selviää, kuinka välttämätön palaute (ja kaikki muut kunnossapitoon liittyvät tiedot) kulkevat osajärjestelmän ja muiden tuotteiden/osajärjestelmien vaiheilla tukien kunnossapitoprosessia,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 menettelyt (tai viittaukset menettelyihin), joita käytetään tietyissä prosesseissa tuotteen/osajärjestelmän kunnossapitotöiden yhteydessä,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 muutosten hallintaa ja kunnossapitojärjestelyjen päivitystä koskeva menettely,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kunnossapitojärjestelyjen lukemiseen tarvittavien tietokonelaitteiden ja -ohjelmistojen kuvaus,
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikkien kunnossapitojärjestelmän käyttöönotossa tarvittavien elementtien kuvaus (1).
                              
                           
               
                     4.
                  
                  
                     Teknisen dokumentaation avulla on voitava arvioida sitä, kuinka kunnossapitojärjestelyt täyttävät YTE:n vaatimukset. Dokumentaation on katettava kunnossapitojärjestelyjen kehittämisen eri vaiheet niiltä osin kuin se tämän arvioinnin kannalta on oleellista.
                     Kunnossapitojärjestelyjen perusteluna toimivan teknisen dokumentaation on sisällettävä seuraavat tiedot:
                     
                                 —
                              
                              
                                 yleinen tyyppikuvaus, (osajärjestelmän toiminnan yleiskatsaus ja teknisen toiminnallisuuden kuvaus)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 eritelmä, josta selviävät ne olot ja asiayhteys, joissa osajärjestelmää on käytettävä ja kunnossapidettävä
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 todisteet siitä, että YTE:n vaatimukset, kunnossapito-organisaatio, tekninen toiminnallisuus ja kunnossapitoa koskevat järjestelyt ovat kaikki yhdenmukaisia
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kaikki kunnossapitojärjestelyjen kehittämistä havainnollistavat kuvaukset, selitykset ja tallenteet
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kunnossapitojärjestelyjen kelpuutusta koskevasta työstä syntyneet tallenteet
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 kunnossapitojärjestelyjen analysoinnissa käytettyjä laitteita ja siinä mukana olleita henkilöitä koskevat tallenteet
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 vaatimukset, jotka koskevat yhteentoimivuuden osatekijän käyttöä ja huoltoa (käyttöaikaa tai -matkaa koskevat rajoitukset, kulumisrajat jne.)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 luettelo niistä teknisistä vaatimuksista, joita käyttäen osajärjestelmän kunnossapitojärjestelyjen kelpuutus on tehty.
                              
                           
               
                     5.
                  
                  
                     Ilmoitetun laitoksen velvollisuudet:
                     
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitetun laitoksen on yksilöitävä ne TSI:n määräykset, jotka kunnossapitojärjestelyn on täytettävä.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava, että kunnossapitojärjestelyjä koskeva dokumentaatio ja tekninen dokumentaatio ovat täydellisiä ja 3 ja 4 kohdan mukaisia.
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitetun laitoksen on tarkastettava kunnossapitojärjestelyjen jokainen kehitysvaihe ja niiden tulokset arvioidakseen seuraavat asiat:
                                 
                                             —
                                          
                                          
                                             onko jokaista vaihetta hallittu hallitusti
                                          
                                       
                                             —
                                          
                                          
                                             onko kunnossapitojärjestelmän vaatimuksenmukaisuutta koskevien vaatimusten täyttäminen mahdollista.
                                          
                                       
                           
                                 —
                              
                              
                                 Ilmoitetun laitoksen on dokumentoitava kunnossapitojärjestelyjen YTE:n vaatimusten mukaisuutta koskevat havaintonsa.
                              
                           
               
                     6.
                  
                  
                     Jos kunnossapitojärjestelyt ovat YTE:n määräysten mukaisia, ilmoitetun laitoksen on annettava hakijalle kunnossapitojärjestelyjen tarkastustodistus. Todistuksessa on oltava hankintayksikön nimi ja osoite, tarkastuksen päätelmät, todistuksen voimassaolon ehdot, kunnossa pidettävän osajärjestelmän viitetiedot ja hyväksyttyjen kunnossapitojärjestelyjen yksilöimiseen tarvittavat tiedot.
                     Teknisen dokumentaation oleelliset osat, mukaan luettuna kunnossapitojärjestelyjen kuvaus ja niiden käyttöönoton ehdot, on liitettävä todistukseen, ja ilmoitetun laitoksen on säilytettävä niiden jäljennöstä.
                     Jos hankintayksiköltä evätään kunnossapitojärjestelyjen tarkastustodistus, ilmoitetun laitoksen on kerrottava tämän epäämisen yksityiskohtaiset syyt.
                     Hakijalle on varattava mahdollisuus valitusmenettelyyn.
                  
               
            (1)  Tämän vuoksi kunnossapitojärjestelyissä on määriteltävä esimerkiksi seuraavat seikat:
         
                     —
                  
                  
                     käyttöönottoa koskevat menettelyt ja ohjeet
                  
               
                     —
                  
                  
                     koulutus- tai pätevyysvaatimukset
                  
               
                     —
                  
                  
                     kunnossapitojärjestelyjen eri vaiheiden toteuttamisen yhteydessä tehtävät tarkistukset, kelpuutukset, valvonta, tarkastukset, testit ja muistiinpanot sekä osajärjestelmän hyväksyntäkriteerit
                  
               
                     —
                  
                  
                     kunnossapitotöissä tai testeissä käytettävien erityisten työkalujen tai tarvikkeiden käyttöä koskevat ehdot.
                  
               
      
         LIITE G
         AVOIMET KYSYMYKSET
         AVOIMEN KYSYMYKSEN KIIREELLISYYS
         On tehtävä ero kahden eri kiireellisyysasteen välillä:
         Kiireellisyysaste 1 (P1): kiireellisin osa
         Kiireellisyysaste 2 (P2): vähemmän kiireellinen osa
         Liitännät
         4.3 kohta
         Tasoristeyksien toiminnallisuus (P1)
         Liitännät käyttötoimintaa ja liikenteen hallintaa koskevaan YTE:ään (P1)
         Liitännät liikkuvan kaluston vetoyksikköjen ja matkustajavaunujen YTE:ään (P1)
         Liite A
         
                     1 kohta
                  
                  
                     Teknisen toiminnallisuuden eritelmä (FRS) (tasoristeyksiä koskeva) (P1, joka liittyy tasoristeyksiin)
                  
               
                     16 kohta
                  
                  
                     Eurosilmukkaa koskeva FFFIS-eritelmä on tällä hetkellä luonnosvaiheessa (UNISIG SUBSET-044 versio 2.1.0) taajuuskaistan muuttumisen takia. Siitä tulee laillisesti sitova sitten, kun avoimet kysymykset (esim. taajuuksien jakaminen, yhteensopivuus entisten järjestelmien kanssa, ristiintestaus) on ratkaistu ja lopullinen versio laadittu. Kaikki mukana olevat osapuolet ovat sitoutuneet tukemaan ponnistuksia lopullisen version laatimiseksi vuoden 2005 puoliväliin mennessä.
                  
               
                     24 kohta
                  
                  
                     Heräämistä koskeva selvennys- ja muutoseritelmä (P1)
                  
               
                     B32 kohta
                  
                  
                     Viitteitä koskevat ohjeet (P1)
                  
               
                     36 kohta
                  
                  
                     STM:n testausta koskeva eritelmä (P1)
                  
               
                     28 kohta
                  
                  
                     Luotettavuus- ja käytettävyysvaatimukset (P1)
                  
               
                     41 kohta
                  
                  
                     55 kohtaan liittyvä rekisteröintilaitteen testauseritelmä (P1)
                  
               
                     42 kohta
                  
                  
                     Ajoturvatoiminnon vaatimukset (P2)
                  
               
                     44 kohta
                  
                  
                     Matkan mittauksen FIS-eritelmä (P2)
                  
               
                     45 kohta
                  
                  
                     K-liitäntä (P1)
                  
               
                     47 kohta
                  
                  
                     Yhteentoimivuuden edellyttämän riski- ja vaara-analyysin vaatimukset (P1)
                  
               
                     48 kohta
                  
                  
                     Siirrettävien GSM-R-laitteiden testieritelmä (P1)
                  
               
                     50 kohta
                  
                  
                     Eurosilmukan testieritelmä (P1)
                  
               
                     51 kohta
                  
                  
                     Kuljettajan käyttöliittymän ergonomiset näkökohdat (P1)
                  
               
                     53 kohta
                  
                  
                     UIC:n valvomat ETCS-muuttujien arvot (P1)
                  
               
                     54 kohta
                  
                  
                     Palvelujen laatu, käyttäjän vaatimukset (alustavasti) (P1)
                  
               
                     55 kohta
                  
                  
                     Veturitietojen rekisteröintilaitteen versiovaatimukset (kokonaisuuden osalta P1)
                  
               
                     57 kohta
                  
                  
                     Junan ERTMS-laitteiden esiasennusta koskevat vaatimukset (P1)
                  
               
                     58 kohta
                  
                  
                     Radiosuojastuskeskusten välinen liitäntä (P1)
                  
               
                     59 kohta
                  
                  
                     Radanvarressa olevien ERTMS-laitteiden esiasennusta koskevat vaatimukset (P1)
                  
               
                     60 kohta
                  
                  
                     ETCS-versionhallinta (P1)
                  
               
                     61 kohta
                  
                  
                     GSM-R-versionhallinta (P1)
                  
               GSM-R:
         GSM-R-verkkojen välinen yhdysliikenne ja verkkovierailut (P1)
         Rajojen ylittäminen (P1)
         GSM-R-laitteiden käyttöä koskevat säännöt (P1)
         GPRS ja ASCI (P2)
         GSM-R-versionhallinta (muutoksenhallinta) (P1)
         Liite A — lisäys 1: (P1)
         
                     2.1.5.
                  
                  
                     Akselivälin ja pyörän halkaisijan suhde
                  
               
                     3.2.1.
                  
                  
                     Metalliton tila pyörien ympärillä
                  
               
                     3.3.1.
                  
                  
                     Kulkuneuvon metalliosien paino
                  
               
                     3.5.5.
                  
                  
                     Vetureita ja junayksikköjä koskevat lisävaatimukset
                  
               
                     4.1.
                  
                  
                     Hiekoituslaitteiden käyttö
                  
               
                     4.2.1.
                  
                  
                     Komposiittimateriaaleista valmistettujen jarrukenkien käyttö
                  
               
                     5.1.1.
                  
                  
                     Sähkömagneettiset häiriöt (sähköradan ajovirta)
                  
               
                     5.3.1.
                  
                  
                     Sähkömagneettiset häiriöt (sähköiset, magneettiset ja sähkömagneettiset kentät)
                  
               Liite A — lisäys 2: (P1)
         Kuumakäynti-ilmaisin
         Liite B, osa 4
         
            ETCS luokan 1 ohjaus- ja hallintalaitteisiin liittyvät avoimet kysymykset
         
         Eräiden ETCS-muuttujien arvot (P1)
         Lisäliitännät
         Henkilökunnan turvajärjestelmien toiminnot ja liitännät merkinantojärjestelmän kanssa (P2)
         Liitäntä käyttöjarruun. Tätä asiaa on tutkittava liikkuvaan kalustoa koskevan YTE:n käsittelyn yhteydessä.
      
      
         LIITE H
         ETCS-VERKKOKÄYTÄVIEN YHDISTELMÄ
         Päätöksen N:o 884/2004/EY liitteen II mukaiset ETCS-verkon tavanomaiset rataosuudet
                (1)
            
         
         Rautatiereitti Berliini–Verona/Milano–Bologna–Napoli–Messina–Palermo
         
                     —
                  
                  
                     Halle/Leipzig–Nürnberg
                  
               
                     —
                  
                  
                     Nürnberg–München
                  
               
                     —
                  
                  
                     München–Kufstein
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kufstein–Innsbruck
                  
               
                     —
                  
                  
                     Brenner–tunneli, rajan ylitttävä osuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Verona–Napoli
                  
               
                     —
                  
                  
                     Milano–Bologna
                  
               Betuwen rata
         Rautatiereitti Lyon–Trieste–Divača/Koper–Divača–Ljubljana–Budapest–Ukrainan raja
         
                     —
                  
                  
                     Lyon–St Jean de Maurienne
                  
               
                     —
                  
                  
                     Mont–Cenisin tunneli, rajan ylittävä osuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Bussoleno–Torino
                  
               
                     —
                  
                  
                     Torino–Venetsia
                  
               
                     —
                  
                  
                     Venezia–Ronchi Sud–Trieste Divača
                  
               
                     —
                  
                  
                     Koper–Divača–Ljubljana
                  
               
                     —
                  
                  
                     Ljubljana–Budapest
                  
               Monimuotoliikennereitti Portugali/Espanja–muu Eurooppa
         
                     —
                  
                  
                     La Coruña–Porto
                  
               
                     —
                  
                  
                     Porto–Valladolid
                  
               Pohjoismaiden kolmio, rautatie-/maantiereitti
         
                     —
                  
                  
                     Rautatiehankeet Ruotsissa, mukaan luettuna Tukholma–Malmö, Tukholma–Charlottenberg (Norjan raja) ja Kornsjö (Norjan raja)–Göteborg–Malmö.
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kerava–Lahti
                  
               
                     —
                  
                  
                     Helsinki–Vainikkala (Venäjän raja)
                  
               Tavaraliikenteen rautatiereitti Sines–Madrid–Pariisi
         
                     —
                  
                  
                     Uusi suuren kapasiteetin omaava rautatiereitti Pyreneiden yli
                  
               
                     —
                  
                  
                     Sines–Badajoz
                  
               
                     —
                  
                  
                     Algeciras–Bobadilla
                  
               Rautatiereitti Pariisi–Strasbourg–Stuttgart–Wien–Bratislava
         
                     —
                  
                  
                     Baudrecourt–Strasbourg–Stuttgart, raja ylittävänä osuutena Kehlin silta
                  
               
                     —
                  
                  
                     Stuttgart–Ulm
                  
               
                     —
                  
                  
                     München–Salzburg, rajan ylittävä osuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Salzburg–Wien
                  
               
                     —
                  
                  
                     Wien–Bratislava, rajan ylittävä osuus
                  
               Fehmarninsalmen rautatiereitti
         
                     —
                  
                  
                     Fehmarninsalmen kiinteä rautatie-/maantieyhteys
                  
               
                     —
                  
                  
                     Juutinraumasta lähtevä liityntärautatie Tanskassa
                  
               
                     —
                  
                  
                     Hampurista lähtevä liityntärautatie Saksassa
                  
               
                     —
                  
                  
                     Rautatie Hannover–Hampuri/Bremen
                  
               Rautatiereitti Ateena–Sofia–Budapest–Wien–Praha–Nürnberg/Dresden
         
                     —
                  
                  
                     Kreikan/Bulgarian raja–Kulata–Sofia–Vidin/Calafat
                  
               
                     —
                  
                  
                     Curtici–Brasov (kohti Bukarestia ja Constantaa)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Budapest–Wien, rajan ylittävä osuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Břeclav–Praha–Nürnberg, rajan ylittävä osuus Nürnberg–Praha
                  
               
                     —
                  
                  
                     Rautatiereitti Praha–Linz
                  
               Rautatiereitti Gdansk–Varsova–Brno/Bratislava–Wien
         
                     —
                  
                  
                     Rautatie Gdansk–Varsova–Katowice
                  
               
                     —
                  
                  
                     Rautatie Katowice–Břeclav
                  
               
                     —
                  
                  
                     Rautatie Katowice–Žilina–Nové Město n.V.
                  
               Rautatiereitti Lyon/Genova–Basel–Duisburg–Rotterdam/Antwerpen
         
                     —
                  
                  
                     Lyon–Mulhouse–Mülheim (2), rajan ylittävänä osuutena Mulhouse–Mülheim
                  
               
                     —
                  
                  
                     Genova–Milano/Novara–Sveitsin raja
                  
               
                     —
                  
                  
                     Basel–Karlsruhe
                  
               
                     —
                  
                  
                     Frankfurt (tai Mainz)–Mannheim
                  
               
                     —
                  
                  
                     Duisburg–Emmerich
                  
               
                     —
                  
                  
                     ”Rautateiden Rein” Rheidt–Antwerpen, rajan ylittävä osuus
                  
               Rautatie-/maantiereitti Irlanti/Yhdistynyt kuningaskunta/Manner-Eurooppa
         
                     —
                  
                  
                     Felixstowe–Nuneaton
                  
               
                     —
                  
                  
                     Crewe–Holyhead
                  
               ”Rail Baltica”, rautatiereitti Varsova–Kaunas–Riika–Tallinna–Helsinki
         
                     —
                  
                  
                     Varsova–Kaunas–Vilna
                  
               
                     —
                  
                  
                     Kaunas–Riika
                  
               
                     —
                  
                  
                     Riika–Tallinna
                  
               ”Eurocaprail”, rautatiereitti Bryssel–Luxemburg–Strasbourg
         
                     —
                  
                  
                     Bryssel–Luxemburg–Strasburg (2012)
                  
               Päätöksen N:o 884/2004/EY liitteeseen II sisältymättömät ETCS-verkon tavanomaiset rataosuudet Ryhmä I
                (3)
            
         
         Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän liikennekäytävä II — E20 Berliini–Warsova-reitillä Puolassa
         Euroopan laajuisen rautatiejärjestelmän liikennekäytävä III — E30 länsirajan (Zgorzelec) ja Krakovan välillä Puolassa
         TINA/AGTC-kaksiraiteinen rata CE-59 — pohjois-eteläsuuntainen liikenne Skandinaviasta Balkanin maihin ja Puolaan
         Budapest–Bukarest–Constanta (osa yleiseurooppalaista liikennekäytävää IV)
         Ljubljana–Zagreb/Belgrad/Bar/Skopje–Tessalonika (osa yleiseurooppalaista liikennekäytävää X)
         Päätöksen N:o 884/2004/EY liitteeseen II sisältymättömät ETCS-verkon tavanomaiset rataosuudet Ryhmä II
         Antwerpen–Athus/Bettembourg–Basel–Milano
         Hallsberg/Mjölby, Ruotsi
         ETCS Juutinrauman reitillä läpi Tanskan käyttäen Ison Beltin yhteyttä
         Aachen–Horka/Frankfurt (O), Saksa
         Saksa
         
                     —
                  
                  
                     Kehl–Salzburg
                  
               
                     —
                  
                  
                     Flensburg–Kufstein
                  
               
                     —
                  
                  
                     Emmerich–Basel, osia Saksan läpi kulkevasta rietistä
                  
               
                     —
                  
                  
                     Hampuri–Bad Schandau
                  
               
                     —
                  
                  
                     Darmstart–Passau
                  
               Ranska
         
                     —
                  
                  
                     Metz–Dijon–Lion–Avignon–Perpignan (Espanjan raja)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Le Havre–Rouen–Amien–Arras
                  
               
                     —
                  
                  
                     Pariisi–Tours–Bordeaux–Dax
                  
               
                     —
                  
                  
                     Pariisi–Remis–Metz (TGV EST)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Pariisi–Macon–Lion (TGV Sud-Est)
                  
               
                     —
                  
                  
                     Calais–Metz
                  
               Tukholma–Nyland–Uumaja
         ETCS-verkon suurten nopeuksien rataosuudet
                (4)
            
         
         Suurnopeuksinen rautatiereitti Pariiisi–Bryssel–Köln–Amsterdam–Lontoo
         
                     —
                  
                  
                     Kanaalin tunneli–Lontoo
                  
               
                     —
                  
                  
                     Bryssel–Liège–Köln
                  
               
                     —
                  
                  
                     Bryssel–Rotterdam–Amsterdam
                  
               Lounais-Euroopan suurnopeuksinen rautatiereitti
         
                     —
                  
                  
                     Lissabon/Porto–Madrid
                  
               
                     —
                  
                  
                     Madrid–Barcelona
                  
               
                     —
                  
                  
                     Cordoba–Sevilla
                  
               
                     —
                  
                  
                     Barcelona–Figueras–Perpignan
                  
               
                     —
                  
                  
                     Perpignan–Montpellier
                  
               
                     —
                  
                  
                     Montpellier–Nîmes
                  
               
                     —
                  
                  
                     Madrid–Vitoria–Irún/Hendaye
                  
               
                     —
                  
                  
                     Irún/Hendaye–Dax, rajan ylittävä osuus
                  
               
                     —
                  
                  
                     Dax–Bordeaux
                  
               
                     —
                  
                  
                     Bordeaux–Tours
                  
               Itäinen rautatiereitti
         
                     —
                  
                  
                     Pariisi–Baudrecourt
                  
               
                     —
                  
                  
                     Metz–Luxemburg
                  
               
                     —
                  
                  
                     Saarbrücken–Mannheim
                  
               Länsirannikon päärata
         Suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän yhteentoimivuus Pyreneiden niemimaalla
         
                     —
                  
                  
                     Madrid–Andalusia
                  
               
                     —
                  
                  
                     Koillinen
                  
               
                     —
                  
                  
                     Madrid–Levante ja Välimeri
                  
               
                     —
                  
                  
                     Pohjoinen/kaakkoinen liikennekäytävä, mukaan luettuna Vigo–Porto
                  
               
                     —
                  
                  
                     Extremadura
                  
               
            (1)  ERTMS/ETCS-järjestelmän käyttöönottoa tähän luetteloon sisältyvien hankkeiden suurten nopeuksien rataosuuksilla koskee päätös 2002/731/EY.
         
            (2)  Sisältää suurnopeusjunayhteyden Rein–Rhône ilman sen läntistä haaraa.
         
            (3)  Kokonaan tai osittain jäsenvaltioiden alueella olevat hankkeet, joita asetus (EY) N:o 1260/1999 ja (EY) N:o 1260/1999 (koheesiorahastot) koskevat.
         
            (4)  Käyttöönottoa koskee päätös 2002/731/EY.