CELEX: 
Language: da
Date: 2020-03-09 00:00:00
Title: KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/… om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) 2016/919 for så vidt angår udvidelse af anvendelsesområdet og overgangsfaser

EUROPA-
                          KOMMISSIONEN
                                                   Bruxelles, den 9.3.2020
                                                   C(2020) 1272 final
        KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                       af 9.3.2020
   om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og
   (EU) 2016/919 for så vidt angår udvidelse af anvendelsesområdet og overgangsfaser
                                   (EØS-relevant tekst)
DA                                                                                   DA
 ---pagebreak---              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                                   af 9.3.2020
     om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og
      (EU) 2016/919 for så vidt angår udvidelse af anvendelsesområdet og overgangsfaser
                                               (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 af 11. maj 2016
   om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet1, særlig artikel 5, stk. 11, og
   ud fra følgende betragtninger:
   (1)     I henhold til artikel 54, stk. 2 og 3, i direktiv (EU) 2016/797 skal køretøjer, der har fået
           ibrugtagningstilladelse          inden     den      15.    juni        2016,      have      en      ny
           køretøjsomsætningstilladelse i henhold til artikel 21 i samme direktiv, før de må køre
           på et eller flere net, som endnu ikke er omfattet af deres første tilladelse. Sådanne
           køretøjer skal således enten være i overensstemmelse med de gældende tekniske
           specifikationer for interoperabilitet (TSI) eller være omfattet af en tilladelse til ikke at
           anvende de pågældende TSI'er i henhold til direktivets artikel 7, stk. 1. Samtidig er et
           af målene med direktiv (EU) 2016/797 at strømline og harmonisere
           godkendelsesprocedurerne på EU-plan for at lette den frie bevægelighed for køretøjer.
           Til dette formål opfordres der i punkt 7.6.1 i bilaget til Kommissionens forordning
           (EU) nr. 321/20132 og punkt 7.5.2.3 i bilaget til Kommissionens forordning (EU) nr.
           1302/20143 til, at der udvikles fleksibilitetsbestemmelser for at sikre
           overensstemmelse med TSI-kravene. I disse bestemmelser skal det fastsættes, hvilken
           grad af fleksibilitet der kan indrømmes, hvis anvendelsesområdet udvides for
           køretøjer, der er taget i brug inden den 15. juni 2016, samtidig med at de væsentlige
           krav opfyldes, og et passende sikkerhedsniveau opretholdes eller, hvis det er praktisk
           muligt, forbedres. De pågældende forordninger bør derfor ændres. Bestemmelsen om
           "udvidelse af anvendelsesområdet" omfatter også tilfælde, hvor der er behov for at
           ændre køretøjer for at sikre den tekniske kompatibilitet med det eller de nye net; i så
           fald forbliver de uændrede dele af køretøjet valideret i henhold til den tidligere
           tilladelse. Restriktioner og begrænsninger i tidligere tilladelser finder fortsat
   1
           EUT L 138 af 26.5.2016, s. 44.
   2
           Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for
           interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den
           Europæiske Union og om ophævelse af beslutning 2006/861/EF (EUT L 104 af 12.4.2013, s. 1).
   3
           Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 af 18. november 2014 om en teknisk specifikation for
           interoperabilitet gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog i delsystemet Rullende
           materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union (EUT L 356 af 12.12.2014, s. 228).
DA                                                       1                                                        DA
 ---pagebreak---        anvendelse. Af samme årsager bør en sådan præcisering også finde sted i
       Kommissionens forordning (EU) 2016/9194.
   (2) De bemyndigede organer og de godkendende enheder i jernbanesektoren har
       forskellige tilgange med hensyn til anvendelsen af de forskellige
       overgangsbestemmelser, som er fastsat i punkt 7.1.1.2 til 7.1.1.8 og punkt 7.1.3.1 i
       bilaget til forordning (EU) nr. 1302/2014. I jernbanesektoren er der ligeledes
       forskellige tilgange med hensyn til gyldighedsperioden for EF-typeafprøvnings- eller
       konstruktionsundersøgelsesattester i tilfælde af ændringer af en eksisterende type
       rullende materiel, jf. punkt 7.2.2.2 i bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 og punkt
       7.1.2.2 i bilaget til forordning (EU) nr. 1302/2014. Derudover er en yderligere
       harmonisering, der mindsker forskellene i forhold til målsystemet, afgørende for at
       reducere omkostningerne ved jernbanerne og sikre deres interoperabilitet og
       konkurrenceevne. Ovennævnte bestemmelser bør derfor ændres for at undgå forskellig
       anvendelse af disse overgangsbestemmelser og attesters gyldighedsperioder, samtidig
       med at fremtidige overgangsperioder bør målrettes specifikke krav med stor
       indvirkning på igangværende projekter — i stedet for at der fastsættes generelle
       undtagelser — således, at afvigelser fra målsystemet mindskes rettidigt, og der skabes
       den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har behov for. Dette bør ske inden
       for rammerne af revisionspakken (2022-udgaven) af TSI'en om digitalisering af
       jernbanesektoren og grøn godstransport, som Kommissionen anmodede Den
       Europæiske Unions Jernbaneagentur om den 24. januar 2020.
   (3) Endvidere har medlemsstaterne og sektoren konstateret visse tekniske og redaktionelle
       fejl i nogle af disse forordninger, og Den Slovakiske Republik har konstateret, at det
       generelle særtilfælde, som er fastsat i afsnit 7.3.2.1 i bilaget til Kommissionens
       forordning (EU) nr. 321/2013 (TSI WAG), også bør anvendes for landets banenet med
       sporvidde på 1 520 mm. Disse fejl bør rettes.
   (4) Ifølge      afgørelse      (EU)      2017/1474       bør        TSI'erne   angive,      om      de
       overensstemmelsesvurderingsorganer, der allerede har fået bemyndigelse på grundlag
       af en tidligere udgave af TSI'en, skal have en ny bemyndigelse, og om der skal
       anvendes en forenklet bemyndigelsesprocedure. Ved denne forordning indføres der
       mindre ændringer, som ikke kræver, at organer, der allerede har fået bemyndigelse på
       grundlag af en tidligere udgave af TSI'en, skal have en ny bemyndigelse.
   (5) Denne forordning ændrer TSI'erne med det formål at tilvejebringe interoperabilitet i
       Unionens jernbanesystem, forbedre og udvikle den internationale banetrafik, bidrage
       til, at der med tiden opstår et indre marked, og supplere TSI'erne med henblik på at
       dække de væsentlige krav. Forordningen gør det muligt at nå målene og opfylde de
       væsentlige krav i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF5 og direktiv
       (EU) 2016/797. Denne forordning bør derfor gælde umiddelbart i alle medlemsstater,
       herunder medlemsstater, der i henhold til artikel 57, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/797
       har meddelt agenturet og Kommissionen, at de har forlænget gennemførelsesperioden
       og derfor fortsat anvender direktiv 2008/57/EF indtil senest den 15. juni 2020.
       Bemyndigede organer, der udøver deres beføjelser i henhold til direktiv 2008/57/EF i
       de medlemsstater, der har forlænget gennemførelsesperioden, bør kunne udstede EF-
   4
       Kommissionens forordning (EU) 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for
       interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den
       Europæiske Union (EUT L 158 af 15.6.2016, s. 1).
   5
       Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i
       jernbanesystemet i Fællesskabet (EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1).
DA                                                   2                                                    DA
 ---pagebreak---            attester i overensstemmelse med denne forordning, så længe direktiv 2008/57/EF
           finder anvendelse i den medlemsstat, hvor de er etableret.
   (6)     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det
           udvalg, der er omhandlet i artikel 51, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/797 —
   VEDTAGET DENNE FORORDNING:
                                                   Artikel 1
                                            Ændring af TSI WAG
   I forordning (EU) nr. 321/2013 foretages følgende ændringer:
   (1)       Artikel 3, litra d), affattes således:
             "d) når anvendelsesområdet udvides i overensstemmelse med artikel 54, stk. 3, i
             direktiv (EU) 2016/797, finder bestemmelserne i afsnit 7.2.2.4 i bilaget til denne
             forordning anvendelse".
   (2)       Bilaget ændres som anført i bilag I til denne forordning.
                                                   Artikel 2
                                        Ændringer af TSI LOC&PAS
   I forordning (EU) nr. 1302/2014 foretages følgende ændringer:
   (1)       Artikel 3, stk. 2, ændres således:
             "TSI'en finder ikke anvendelse på eksisterende rullende materiel i Unionens
             jernbanesystem, som den 1. januar 2015 er taget i brug på en del af eller hele
             jernbanenettet i en medlemsstat, medmindre:
             (a)    det fornyes eller opgraderes som omhandlet i afsnit 7.1.2 i bilaget til denne
                    forordning eller
             (b)    anvendelsesområdet udvides i overensstemmelse med artikel 54, stk. 3, i
                    direktiv (EU) 2016/797; i så fald finder bestemmelserne i afsnit 7.1.4 i bilaget
                    til denne forordning anvendelse."
   (2)       I artikel 11, stk. 1, andet afsnit, affattes indledningen således:
             "Uden at dette berører afsnit 7.1.1.4 til 7.1.1.8 i bilaget, finder de dog fortsat
             anvendelse:"
   (3)       Bilaget ændres som anført i bilag II til denne forordning.
                                                   Artikel 3
                                            Ændringer af TSI CCS
   I forordning (EU) 2016/919 foretages følgende ændringer:
   (1)       Artikel 2, stk. 2, ændres således:
             "TSI'en finder ikke anvendelse på jernbanesystemets eksisterende delsystemer inden
             for "Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr" og "Mobilt togkontrol- og
             kommunikationsudstyr", som allerede er taget i brug på hele eller en del af en
             medlemsstats jernbanenet på dagen for denne forordnings ikrafttræden, medmindre:
             (a)    delsystemet fornyes eller opgraderes som omhandlet i afsnit 7 i bilaget til
                    denne forordning eller
DA                                                      3                                            DA
 ---pagebreak---             (b)   anvendelsesområdet udvides i overensstemmelse med artikel 54, stk. 3, i
                  direktiv (EU) 2016/797; i så fald finder bestemmelserne i afsnit 7.4.2.4 i
                  bilaget til denne forordning anvendelse."
   (2)      Bilaget ændres som anført i bilag III til denne forordning.
                                               Artikel 4
                                 Overensstemmelsesvurderingsorganer
   1.       Overensstemmelsesvurderingsorganernes bemyndigelse i henhold til forordning
            (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) 2016/919 forbliver gældende i
            henhold til disse forordninger som ændret ved denne forordning.
   2.       Overensstemmelsesvurderingsorganer, der er bemyndiget i henhold til direktiv
            2008/57/EF, kan udstede EF-verifikationsattester og EF-erklæringer om
            overensstemmelse eller anvendelsesegnethed for interoperabilitetskomponenter i
            overensstemmelse med denne forordning, så længe direktiv 2008/57/EF finder
            anvendelse i den medlemsstat, hvor de er etableret, i henhold til artikel 57, stk. 2, i
            direktiv (EU) 2016/797 og indtil senest den 15. juni 2020.
                                               Artikel 5
                                             Ikrafttræden
   Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions
   Tidende.
   Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
   Udfærdiget i Bruxelles, den 9.3.2020.
                                                På Kommissionens vegne
                                                Formand
                                                Ursula VON DER LEYEN
DA                                                 4                                                DA
 ---documentbreak---                           EUROPA-
                          KOMMISSIONEN
                                                  Bruxelles, den 9.3.2020
                                                  C(2020) 1272 final
                                                  ANNEXES 1 to 3
                                        BILAG
                                           til
              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING
   om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og
   (EU) 2016/919 for så vidt angår udvidelse af anvendelsesområdet og overgangsfaser
DA                                                                                   DA
 ---pagebreak---                                                  BILAG I
   I bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 foretages følgende ændringer:
   (1)       i punkt 4.2.2.2 tilføjes titlen "Enhedens styrke".
   (2)       i punkt 6.1.2.2 tilføjes følgende afsnit mellem første og andet afsnit:
             "Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt."
   (3)       i punkt 6.1.2.3 tilføjes følgende afsnit før litra b):
             "Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt."
   (4)       i punkt 6.1.2.4 tilføjes følgende afsnit i slutningen af punktet:
             "Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt."
   (5)       følgende punkt 6.1.2.4a tilføjes mellem punkt 6.1.2.4 og punkt 6.1.2.5:
             "Hvis de EN-standarder, der er nævnt i punkt 6.1.2.2, 6.1.2.3 og 6.1.2.4, ikke dækker
             den foreslåede tekniske løsning, er det tilladt at anvende andre standarder til
             eftervisning af overensstemmelse for så vidt angår hjulsætmontagens mekaniske
             egenskaber, hjulenes mekaniske egenskaber og akslens mekaniske modstandsevne og
             udmattelsesegenskaber; i så fald skal det bemyndigede organ kontrollere, at de
             alternative standarder indgår i et teknisk sammenhængende sæt af standarder for
             konstruktion, fremstilling og prøvning af hjulsæt med særlige krav til hjulsæt, hjul og
             aksler, der omfatter:
             –      hjulsætmontage
             –      mekanisk modstandsevne
             –      udmattelsesegenskaber
             –      grænser for tilladt spænding
             –      termomekaniske egenskaber.
             Der må kun henvises til offentligt tilgængelige standarder i ovennævnte eftervisning.
             Den verifikation, der udføres af det bemyndigede organ, skal sikre overensstemmelse
             mellem metoden i de alternative standarder, de antagelser, som ansøgeren har lagt til
             grund, den tilsigtede tekniske løsning og det påtænkte anvendelsesområde."
   (6)       i punkt 7.2.2.2 affattes de tre afsnit umiddelbart efter tabel 11a således:
             "Med        henblik        på      at      fastlægge       EF-typeafprøvnings-     eller
             konstruktionsundersøgelsesattesten må det bemyndigede organ, som er valgt af den
             enhed, der styrer ændringer, henvise til:
             –      den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest for
                    de uændrede dele af konstruktionen eller for de dele, der er ændret, men hvor
                    ændringen ikke påvirker delsystemets overensstemmelse, hvis den stadig er
                    gyldig (i fase B-periodens 10 år)
             –      en supplerende EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest
                    (der ændrer den oprindelige attest) for ændrede dele af konstruktionen, der
                    påvirker delsystemets overensstemmelse med den seneste reviderede udgave af
                    denne TSI, der er i kraft på det pågældende tidspunkt.
             Gyldighedsperioden                 for              EF-typeafprøvnings-            eller
             konstruktionsundersøgelsesattesten for den ændrede type, typevariant eller
DA                                                    1                                               DA
 ---pagebreak---              typeversion er begrænset til 10 år fra udstedelsesdatoen, dog højst 14 år efter datoen
             for ansøgerens udpegning af et bemyndiget organ for den oprindelige type rullende
             materiel (begyndelsen af fase A i den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller
             konstruktionsundersøgelsesattest)."
   (7)       i punkt 7.2.2.2 affattes rækken "4.2.4.3.2.1 Driftsbremse" i tabel 11a således:
             "
                                                         Ændring af
                                                   standselængde på mere
                                                         end ± 10 %
                                                  Bemærk:
                                                  Bremseprocent       (også
                                                  kaldet "lambda" eller
                                                  bremset           masse-
                                                  procent")            eller
                             Standselængde                                        Ikke relevant
                                                  afbremset masse kan
                                                  også benyttes og kan
                                                  afledes (direkte eller via
                                                  standselængden)         af
       4.2.4.3.2.1                                retardationsprofiler ved
     Driftsbremse                                 beregning.
                                                  Den tilladte ændring er
                                                  den samme (± 10 %)
                               Maksimal
                            deceleration for
                          belastningstilstand
                                                    Ændring på mere end
                            en "designmasse
                                                  ± 10 % i den maksimale
                              med normal                                          Ikke relevant
                                                       gennemsnitlige
                           nyttelast" ved den
                                                         deceleration
                              konstruktivt
                                bestemte
                          maksimalhastighed
             "
   (8)       Punkt 7.2.2.3, første afsnit, affattes således:
             "Følgende regler finder i tillæg til punkt 7.2.2.2 anvendelse på eksisterende enheder,
             der første gang er godkendt til ibrugtagning inden den 1. januar 2015, hvor omfanget
             af ændringen påvirker grundparametre, der ikke er omfattet af EF-erklæringen"
   (9)       Punkt 7.2.2.3, tredje afsnit, affattes således:
             "Den særlige regel, der er fastsat ovenfor, finder ikke anvendelse på ændringer, der
             påvirker grundparametre og er klassificeret som artikel 21, stk. 12, litra a), i tabel
             11b. For disse ændringer er overensstemmelse med kravene i TSI'en obligatorisk"
   (10)      Som punkt 7.2.2.4 tilføjes:
DA                                                    2                                             DA
 ---pagebreak---    "7.2.2.4. Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende enheder,
   der har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift før den 19.
   juli 2010
   (1)   I mangel af fuld overensstemmelse med denne TSI finder punkt 2 anvendelse
         på enheder, der opfylder følgende betingelser, når der anmodes om en
         udvidelse af deres anvendelsesområde i overensstemmelse med artikel 21, stk.
         13, i direktiv (EU) 2016/797:
         1.     de har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift før
                den 19. juli 2010
         2.     de er registreret med registreringskoden "00" (Gyldig) i det nationale
                køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning
                2007/756/EF* eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse
                med Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2018/1614/EU** og
                vedligeholdes i en sikker driftstilstand i overensstemmelse med
                Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779***.
         Følgende bestemmelser om udvidelse af anvendelsesområde gælder ligeledes
         kombineret med en ny tilladelse som fastsat i artikel 14, stk. 3, litra a), i
         forordning (EU) 2018/545.
   (2)   En tilladelse for et udvidet anvendelsesområde for de enheder, der er
         omhandlet i punkt 1, baseres på den eksisterende tilladelse, hvis en sådan er
         givet, den tekniske kompatibilitet mellem enheden og nettet i
         overensstemmelse med artikel 21, stk. 3, litra d), i direktiv (EU) 2016/797 og
         overensstemmelsen med de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber i
         tabel 11a i denne TSI under hensyntagen til eventuelle restriktioner eller
         begrænsninger.
         Ansøgeren skal forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk
         dokumentation for overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI,
         eller bestemmelser med en ækvivalent virkning for hver grundparameter
         omhandlet i denne TSI's tabel 11a, kolonne 1, via en eller en kombination af
         følgende:
         a)     overensstemmelse med kravene i denne TSI som anført ovenfor
         b)     overensstemmelse med de tilsvarende krav, der er fastsat i en tidligere
                TSI som anført ovenfor
         c)     overensstemmelse med alternative specifikationer, der anses for at have
                en virkning, der er ækvivalent med de relevante krav, der er fastsat i
                denne TSI som anført ovenfor
         d)     dokumentation for, at kravene til teknisk kompatibilitet med nettet i det
                udvidede anvendelsesområde er ækvivalente med kravene til teknisk
                kompatibilitet med det net, for hvilket enheden allerede har en tilladelse
                eller er i drift. Denne dokumentation skal forelægges af ansøgeren og må
                baseres på oplysningerne i infrastrukturregistret for jernbaner (RINF).
   (3)   Alternative specifikationers ækvivalente virkning i forhold til kravene i denne
         TSI (punkt 2, litra c)) og ækvivalensen for så vidt angår kravene til teknisk
         kompatibilitet med nettet (punkt 2, litra d)) skal begrundes og dokumenteres af
         ansøgeren ved anvendelse af den risikostyringsproces, der er fastsat i bilag I til
DA                                         3                                                 DA
 ---pagebreak---               forordning (EU) nr. 402/2013. Ansøgeren skal forelægge en positiv vurdering
              fra en assessor (CSM RA).
        (4)   Ud over de krav, der er omhandlet i punkt 2, skal ansøgeren i relevante tilfælde
              forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for
              overensstemmelse med følgende:
              (a)    særtilfælde vedrørende enhver del af det udvidede anvendelsesområde,
                     der er anført i denne TSI, TSI'en om støj (forordning (EU) nr. 1304/2014)
                     og TSI CCS (forordning (EU) 2016/919)
              (b)    de nationale forskrifter, som er omhandlet i artikel 13, stk. 2, litra a), c)
                     og d), i direktiv (EU) 2016/797, og som er meddelt i overensstemmelse
                     med artikel 14 i nævnte direktiv.
        (5)   Den godkendende enhed offentliggør nærmere oplysninger på agenturets
              websted om de alternative specifikationer, der er henvist til i punkt 2, litra c),
              og om kravene til teknisk kompatibilitet med det net, der er omhandlet i punkt
              2, litra d), som danner grundlag for dennes tilladelser til det udvidede
              anvendelsesområde.
        (6)   Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse
              af TSI'er eller dele heraf i henhold til artikel 9 i direktiv 2008/57/EF, skal
              ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede
              anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til artikel 7 i direktiv
              (EU) 2016/797.
        (7)   I overensstemmelse med artikel 54, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/797 anses
              vogne, der anvendes i henhold til Regolamento Internazionale Veicoli (RIV),
              for at have en gyldig tilladelse i overensstemmelse med de betingelser, hvorpå
              de blev anvendt, herunder det anvendelsesområde, inden for hvilket de drives.
              Efter en ændring, der gør en ny omsætningstilladelse påkrævet, jf. artikel 21,
              stk. 12, i direktiv (EU) 2016/797, skal vogne, der har opnået godkendelse i
              henhold til den seneste RIV-aftale, bevare det anvendelsesområde, inden for
              hvilket de blev drevet, uden yderligere kontrol af de uændrede dele."
   (11) Punkt 7.3.2.1, første punktum, affattes således:
        "Enheder, der kører mellem en medlemsstat og et tredjeland, hvis banenet har
        sporvidden 1520 mm: Særtilfælde for Finland, Polen, Slovakiet og Sverige."
   (12) Punkt 7.3.2.2, litra a), sidste afsnit, affattes således:
        "Enheder, der er gensidigt anerkendt i overensstemmelse med punkt 7.1.2, og
        enheder, der er udstyret med mobilt udstyr til overvågning af aksellejets tilstand, er
        ikke omfattet af dette særtilfælde. Fritagelsen af enheder i henhold til punkt 7.1.2
        finder     ikke     anvendelse,      hvis      der    anvendes  andre     metoder       til
        overensstemmelsesvurdering i henhold til punkt 6.1.2.4a."
   (13) Punkt 7.3.2.5, overskriften, affattes således:
        "7.3.2.5. Egenskaber ved hjulsæt, hjul og aksler (punkt 4.2.3.6.2 og 4.2.3.6.3)
        Særtilfælde for Storbritannien i Det Forenede Kongerige
   (14) Punkt 7.6.1, "Reglerne for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende
        materiel, der ikke er omfattet af en EF-verifikationserklæring", affattes således:
DA                                                4                                                 DA
 ---pagebreak---          "7.6.1. Gennemførelsesbestemmelser
         Den 24. januar 2020 sendte Kommissionen en anmodning til Den Europæiske
         Unions Jernbaneagentur om at få forberedt pakken til revision af TSI'en om
         digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport (2022-udgaven).
         I henhold til Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 skal TSI'en om
         digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport indeholde bestemmelser om
         revision og om muligt forenkling af strategien for anvendelsen af TSI'erne på en
         sådan måde, at der sikres en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelser fra
         målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har
         behov for. Disse bestemmelser skal dække fremtidige overgangsperioder samt
         spørgsmålet om gyldighedsperioden for attester for interoperabilitetskomponenter og
         delsystemer.
         Med samme mål for øje, dvs. at sikre en gradvis, men rettidig reduktion af
         afvigelserne fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed,
         som sektoren har behov for, skal der overvejes bestemmelser med henblik på at give
         fleksibilitet med hensyn til anvendelsen af ajourførte udgaver af standarder, herunder
         dem, der blev indført ved bilag I (WAG 2019 TSI) til Kommissionens
         gennemførelsesforordning (EU) 2019/7761.
   (15)  i tillæg C, "Yderligere valgfrie betingelser", tilføjes følgende punkt i slutningen af
         tillægget:
         "C.20. Dynamiske egenskaber under kørsel:
         Kombinationen af maksimal driftshastighed og maksimalt overhøjdeunderskud skal
         være som vist i tabel H.1 i EN 14363:2016.
         Enheder, der er udstyret med gennemprøvet løbetøj som beskrevet i EN 16235:2013,
         kapitel 6, anses for at være i overensstemmelse med dette krav."
         ___________
         *      Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse
         af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel
         14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).
         ** Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018
         om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i artikel 47 i Europa-
         Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797, og om ændring og ophævelse af
         Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53).
         *** Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om
         nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for
         vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
         (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011
         (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).".
   1
        Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af
        Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr.
        1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse
        2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og
        gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU)
        2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).
DA                                                    5                                                   DA
 ---pagebreak---                                                   BILAG II
   I bilaget til forordning (EU) nr. 1302/2014 foretages følgende ændringer:
   (1)       i afsnit 4.2.2.5, punkt 5), ændres "indeks 8 (jf. tabel 1, afsnit 5" til "indeks 8 (jf. tabel
             1, afsnit 4".
   (2)       i afsnit 4.2.2.5, punkt 6), ændres "Disse scenarier er beskrevet i tabel 3 i afsnit 5 i den
             specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8." til "Disse scenarier er
             beskrevet i tabel 2 i afsnit 5 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1,
             indeks 8."
   (3)       afsnit 4.2.2.5, punkt 7), affattes således:
             "7) Inden for den nærværende TSI's anvendelsesområde skal "kollisionshastighed"
             og "kollisionspartner", når scenarie 1 og 2 anvendes på lokomotiver, som er udstyret
             med automatiske centralpufferkoblinger, og som kan yde en trækkraft ved
             koblingsanordningen på mere end 300 kN, jf. beskrivelsen i tabel 2 i den
             specifikation, der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8, være:
             –      20 km/h i stedet for 36 km/h for scenarie 1 og 2, og
             –      den i tillæg D beskrevne referencevogn i stedet for den referencevogn, som er
                    beskrevet i bilag C.1 i den specifikation, der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8,
                    for scenarie 2.
             Bemærk: så stor en trækkraftydelse er nødvendig på kraftige godstogslokomotiver."
   (4)       I afsnit 6.2.3.7 tilføjes følgende punktum i slutningen af punkt 7):
             "Den verifikation, der udføres af det bemyndigede organ, skal sikre
             overensstemmelse mellem metoden i de alternative standarder, de antagelser, som
             ansøgeren har lagt til grund, den tilsigtede tekniske løsning og det påtænkte
             anvendelsesområde."
   (5)       afsnit 7.1.2.2, punkt 11), affattes således:
             "11) "Med          henblik      på      at    fastlægge     EF-typeafprøvnings-          eller
                    konstruktionsundersøgelsesattesten må det bemyndigede organ, som er valgt af
                    den enhed, der styrer ændringer, henvise til:
                    –      den             oprindelige             EF-typeafprøvnings-                eller
                           konstruktionsundersøgelsesattest for de uændrede dele af konstruktionen
                           eller for de dele, der er ændret, men hvor ændringen ikke påvirker
                           delsystemets overensstemmelse, hvis den stadig er gyldig (i fase B-
                           periodens 7 år)
                    –      en             supplerende              EF-typeafprøvnings-                eller
                           konstruktionsundersøgelsesattest (der ændrer den oprindelige attest) for
                           ændrede dele af konstruktionen, der påvirker delsystemets
                           overensstemmelse med den seneste reviderede udgave af denne TSI, der
                           er i kraft på det pågældende tidspunkt.
             Gyldighedsperioden                  for              EF-typeafprøvnings-                 eller
             konstruktionsundersøgelsesattesten for den ændrede type, typevariant eller
             typeversion er begrænset til 7 år fra udstedelsesdatoen, dog højst 14 år efter datoen
             for ansøgerens udpegning af et bemyndiget organ for den oprindelige type rullende
             materiel (begyndelsen af fase A i den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller
             konstruktionsundersøgelsesattest)."
DA                                                      6                                                   DA
 ---pagebreak---    (6) afsnit 7.1.3.1, punkt 4), affattes således:
       "4)    Grundlaget for vurdering af en type i forhold til TSI'en fastlægges for en fase
              A-periode på højst syv år. Uden at det berører afsnit 7.1.1.4 til 7.1.1.8, må
              vurderingsgrundlaget for EF-verifikation, som det bemyndigede organ skal
              anvende, ikke ændres."
   (7) Som afsnit 7.1.4 tilføjes:
       "7.1.4. Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende
       materiel, der har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift
       før den 19. juli 2010
       (1)    I mangel af fuld overensstemmelse med denne TSI finder punkt 2 anvendelse
              på rullende materiel, der opfylder følgende betingelser, når der anmodes om en
              udvidelse af dets anvendelsesområde i overensstemmelse med artikel 21, stk.
              13, i direktiv (EU) 2016/797:
              (a)    det har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller sat i drift før den
                     19. juli 2010
              (b)    det er registreret med registreringskoden "00" (Gyldig) i det nationale
                     køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning
                     2007/756/EF* eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse
                     med Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2018/1614/EU** og
                     vedligeholdes i en sikker driftstilstand i overensstemmelse med
                     Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779***.
       Følgende bestemmelser om udvidelse af anvendelsesområde gælder ligeledes
       kombineret med en ny tilladelse som fastsat i artikel 14, stk. 3, litra a), i forordning
       (EU) 2018/545.
       (2)    En tilladelse for et udvidet anvendelsesområde for det rullende materiel, der er
              omhandlet i punkt 1, baseres på den eksisterende tilladelse, hvis en sådan er
              givet, den tekniske kompatibilitet mellem det rullende materiel og nettet i
              overensstemmelse med artikel 21, stk. 3, litra d), i direktiv (EU) 2016/797 og
              overensstemmelsen med de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber i
              tabel 17a og 17b i denne TSI under hensyntagen til eventuelle restriktioner
              eller begrænsninger.
              Ansøgeren skal forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk
              dokumentation for overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI,
              eller bestemmelser med en ækvivalent virkning for hver grundparameter
              omhandlet i denne TSI's tabel 17a og 17b, kolonne 1, og med følgende afsnit i
              denne TSI:
              –      4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7,
                     4.2.8.2.9.8 (når passage af sektioner til fase- eller systemadskillelse
                     styres automatisk), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 og 4.2.12.6
              –      4.2.5.3 i Italien samt
              –      4.2.5.3.5 og 4.2.9.2.1 i Tyskland
              gennem en eller en kombination af følgende:
              (a)    overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI som anført
                     ovenfor
DA                                              7                                                   DA
 ---pagebreak---        (b)   overensstemmelse med de tilsvarende krav, der er fastsat i en tidligere
             TSI som anført ovenfor
       (c)   overensstemmelse med alternative specifikationer, der anses for at have
             en virkning, der er ækvivalent med de relevante krav, der er fastsat i
             denne TSI som anført ovenfor
       (d)   dokumentation for, at kravene til teknisk kompatibilitet med nettet i det
             udvidede anvendelsesområde er ækvivalente med kravene til teknisk
             kompatibilitet med det net, for hvilket det rullende materiel allerede har
             en tilladelse eller er i drift. Denne dokumentation skal forelægges af
             ansøgeren og må baseres på oplysningerne i infrastrukturregistret for
             jernbaner (RINF).
   (3) Alternative specifikationers ækvivalente virkning i forhold til kravene i denne
       TSI (punkt 2, litra c)) og ækvivalensen for så vidt angår kravene til teknisk
       kompatibilitet med nettet (punkt 2, litra d)) skal begrundes og dokumenteres af
       ansøgeren ved anvendelse af den risikostyringsproces, der er fastsat i bilag I til
       forordning (EU) nr. 402/2013. Begrundelsen skal vurderes og bekræftes af en
       assessor (CSM RA).
   (4) Ud over de krav, der er omhandlet i punkt 2, skal ansøgeren i relevante tilfælde
       forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for
       overensstemmelse med følgende:
       (a)   særtilfælde vedrørende enhver del af det udvidede anvendelsesområde,
             der er anført i denne TSI, TSI'en om støj (forordning (EU) nr.
             1304/2014), TSI PRM (forordning (EU) nr. 1300/2014) og TSI CCS
             (forordning (EU) 2016/919)
       (b)   de nationale forskrifter, som er omhandlet i artikel 13, stk. 2, litra a), c)
             og d), i direktiv (EU) 2016/797, og som er meddelt i overensstemmelse
             med artikel 14 i nævnte direktiv.
   (5) Den godkendende enhed offentliggør nærmere oplysninger på agenturets
       websted om de alternative specifikationer, der er henvist til i punkt 2, litra c),
       og om kravene til teknisk kompatibilitet med det net, der er omhandlet i punkt
       2, litra d), som danner grundlag for dennes tilladelser til det udvidede
       anvendelsesområde.
   (6) Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse
       af TSI'er eller dele heraf i henhold til artikel 9 i direktiv 2008/57/EF, skal
       ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede
       anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til artikel 7 i direktiv
       (EU) 2016/797.
   (7) I overensstemmelse med artikel 54, stk. 2, i direktiv (EU) 2016/797 anses
       personvogne, der anvendes i henhold til Regolamento Internazionale Carrozze
       (RIC), for at have en gyldig tilladelse i overensstemmelse med de betingelser,
       hvorpå de blev anvendt, herunder det anvendelsesområde, inden for hvilket de
       drives. Efter en ændring, der gør en ny omsætningstilladelse påkrævet, jf.
       artikel 21, stk. 12, i direktiv (EU) 2016/797, skal personvogne, der har opnået
       godkendelse i henhold til den seneste RIC-aftale, bevare det
       anvendelsesområde, inden for hvilket de blev drevet, uden yderligere kontrol af
       de uændrede dele."
DA                                       8                                                 DA
 ---pagebreak---    (8)  Afsnit 7.5.2.3 "Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende
        materiel, der ikke er omfattet af en EF-verifikationserklæring", affattes således:
        "7.5.2.3. Gennemførelsesbestemmelser
        Den 24. januar 2020 sendte Kommissionen en anmodning til Den Europæiske
        Unions Jernbaneagentur om at få forberedt pakken til revision af TSI'en om
        digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport (2022-udgaven).
        I henhold til Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 skal TSI'en om
        digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport indeholde bestemmelser om
        revision og om muligt forenkling af strategien for anvendelsen af TSI'erne på en
        sådan måde, at der sikres en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelser fra
        målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har
        behov for. Disse bestemmelser skal dække fremtidige overgangsperioder samt
        spørgsmålet om gyldighedsperioden for attester for interoperabilitetskomponenter og
        delsystemer.
        Med samme mål for øje, dvs. at sikre en gradvis, men rettidig reduktion af
        afvigelserne fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed,
        som sektoren har behov for, skal der overvejes bestemmelser med henblik på at give
        fleksibilitet med hensyn til anvendelsen af ajourførte udgaver af standarder, herunder
        dem, der blev indført ved bilag IV (TSI LOC&PAS 2019) til Kommissionens
        gennemførelsesforordning (EU) nr. 2019/7762.
   (9)  Tillæg D affattes således:
        "
                                                     Tillæg D
                 Referencevogn for lokomotiver, som er udstyret med automatiske
         centralpufferkoblinger, og som kan yde en trækkraft ved koblingsanordningen
                                             på mere end 300 kN
        Ved kollisioner mellem en togenhed og en vogn, der begge er udstyret med svære
        koblingsanordninger, skal vognen være repræsenteret ved en masse på 80 ton og én
        frihedsgrad, som er translation i x-retningen. Vognens grænsefladegeometri er vist i
        figur D.1. Endevæggen og koblingshovedets geometri antages at være stive. Den skal
        være udstyret med en centralkobling med en vandring på 110 mm og de i figur D.2.
        anførte         kraftforskydningsegenskaber.                Vognkoblingens             samlede
        energiabsorptionsevne er 77 kJ.
        Koblingshovedets geometri og højde over skinnens overside skal være den samme
        som den påkørende togenheds. Afstanden i længderetningen mellem koblingsplanet
        og vognens endevæg skal være 645 mm. Af forenklingshensyn er det tilladt at
        modellere koblingshovederne ved at anvende geometrien og højden som angivet i
        figur D.1.
   2
       Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af
       Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr.
       1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse
       2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og
       gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU)
       2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).
DA                                                   9                                                   DA
 ---pagebreak---         Dimensioner i millimeter
        Symbolforklaring
        1      vognende
        2      skinneoverkant
        3      koblingsplan
        Figur D.1 — Vogngrænseflade med centralkobling
        Symbolforklaring
        Y      koblingskraft — kobling, i kN
        X      forskydning, i mm
        Figur D.2 — Vognkoblingens egenskaber"
   (10) I tillæg J-1 affattes tabellens indeks 8 således:
DA                                              10        DA
 ---pagebreak---              "
      Passiv sikkerhed —                                                         relevante
      generelt                                                                   afsnit6
                                                                                 Undtagen
                                                                                 bilag A
    8                                     4.2.2.5     EN 15227:2008+A1:2010 4 — tabel 1
      Passiv sikkerhed —
      kategorisering
      Passiv sikkerhed —                                                         5 — tabel 2
      scenarier                                                                  og 6
      Passiv sikkerhed —                                                         6.5
      forhindringsdeflektor
             "
   (11)      I tillæg J-1 affattes tabellens indeks 10 således:
             "
    10 Løftning og hævning —               4.2.2.6     EN 15877-2:2013            4.5.19
        markering
             "
   (12)      I tillæg J-1 affattes tabellens indeks 36 således:
             "
    36 Miljøforhold —                     4.2.6.1.2    EN 15227:2008              relevante
        forhindringsdeflektor                          +A1:2010                   afsnit6
             "
   (13)      I tillæg J-2 udgår tabellens indeks 2:
             ___________
             *      Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse
             af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel
             14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).
             ** Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018
             om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i artikel 47 i Europa-
             Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797, og om ændring og ophævelse af
             Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53).
             *** Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om
             nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for
DA                                                   11                                               DA
 ---pagebreak---    vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv
   (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011
   (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).".
DA                                      12                                           DA
 ---pagebreak---                                                       BILAG III
   I bilaget til forordning (EU) 2016/919 foretages følgende ændringer:
   (1)       Som punkt 7.4.2.4 tilføjes:
             "7.4.2.4 Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende køretøjer
             Følgende regler gælder for eksisterende køretøjer, der er i drift og registreret i det
             nationale køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning
             2007/756/EF* eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse med
             Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614**, når der anmodes om en
             udvidelse af anvendelsesområdet:
             (1)     Køretøjerne skal opfylde de relevante særlige bestemmelser, der gælder i de
                     særtilfælde, som er omhandlet i dette bilags punkt 7.6, og de relevante
                     nationale forskrifter, som er omhandlet i artikel 13, stk. 2, litra a), c) og d), i
                     direktiv (EU) 2016/797, og som er meddelt i henhold til samme direktivs
                     artikel 14. I tilfælde af delvis opfyldelse af kravene i denne TSI finder
                     bestemmelserne i punkt 6.1.1.3, nr. 3), anvendelse.
             (2)     Køretøjer, der allerede er udstyret med ETCS eller GSM-R, behøver ikke at
                     blive opgraderet, medmindre det er påkrævet af hensyn til den tekniske
                     kompatibilitet.
             (3)     Køretøjer, der ikke allerede er udstyret med ETCS, skal have installeret ETCS
                     og være i overensstemmelse med specifikationssæt nr. 2 eller 3 i tabel A 2.2 og
                     A 2.3 i bilag A. Medmindre det er påkrævet af hensyn til den tekniske
                     kompatibilitet, finder kravet om at være udstyret med ETCS ikke anvendelse
                     på:
                     a)       køretøjer, som ikke er konstrueret specielt til drift på
                              højhastighedsstrækninger3, hvis sådanne er godkendt før den 1. januar
                              2015
                     b)       køretøjer, som ikke er konstrueret specielt til drift på
                              højhastighedsstrækninger, og som er godkendt fra og med den 1. januar
                              2015, i en af følgende situationer:
                              i)      hvis de udelukkende skal bruges til togdrift i en medlemsstat uden
                                      for de korridorer, der er angivet i bilag I til Kommissionens
                                      gennemførelsesforordning (EU) 2017/6, og uden for de
                                      strækninger, der giver forbindelse til de vigtigste europæiske
                                      havne, rangerbanegårde, godsterminaler og godstransportområder
                                      som omhandlet i bilag II til forordning (EU) nr. 1315/2013 ii) hvis
                                      de skal bruges til grænseoverskridende togdrift uden for TEN,
                                      dvs. togdrift indtil den første station i nabolandet eller indtil den
                                      første station, hvor der er videre forbindelse til nabolandet
                                      udelukkende ad strækninger uden for TEN
                     c)       køretøjer i medlemsstater, der anvender punkt 7.4.3, nr. 2), hvor
                              anvendelsesområdet efter udvidelsen af anvendelsesområdet udelukkende
                              er beliggende i samme medlemsstat, medmindre anvendelsesområdet
                              efter udvidelsen af anvendelsesområdet omfatter mere end 150 km af en
   3
           Jf. bilag I til direktiv (EU) 2016/797.
DA                                                         13                                               DA
 ---pagebreak---                 delstrækning, der er udstyret med ETCS på tidspunktet for udvidelsen af
                anvendelsesområdet eller udstyres med ETCS inden for 5 år efter, at
                området for anvendelse af disse køretøjer er blevet udvidet
         d)     mobilt udstyr til anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur
         e)     rangeringslokomotiver.
   (4)   Køretøjer, der endnu ikke er udstyret med GSM-R-taleradio, skal installere
         GSM-R-togradio og overholde de specifikationer, der er henvist til i
         tabel A 2.1, A 2.2 og A 2.3 i bilag A, hvis køretøjet påtænkes anvendt på et net,
         der omfatter mindst ét punkt, der er udstyret med GSM-R, medmindre det er
         overlejret over et nedarvet radiokommunikationssystem, som er kompatibelt
         med klasse B, der allerede er installeret i køretøjet.
   (5)   Køretøjer, der endnu ikke er udstyret med GSM-R til ETCS-data, skal
         installere en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og
         overholde de specifikationer, der er henvist til i tabel A 2.1, A 2.2 og A 2.3 i
         bilag A, hvis køretøjet skal have installeret ETCS i overensstemmelse med
         punkt 3, og det er hensigten, at det påtænkes drevet i et net i det udvidede
         anvendelsesområde, der kun er udstyret med ETCS-niveau 2 eller 3.
   (6)   Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse
         af TSI'er eller dele heraf i henhold til artikel 9 i direktiv 2008/57/EF, skal
         ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede
         anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til artikel 7 i direktiv
         (EU) 2016/797."
   _____
   *      Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse
   af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel
   14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).
   ** Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018
   om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i artikel 47 i Europa-
   Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797, og om ændring og ophævelse af
   Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53)."
DA                                        14                                                DA