CELEX: 32016D0587
Language: cs
Date: 2016-04-14 00:00:00
Title: Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/587 ze dne 14. dubna 2016 o schválení technologie použité v účinném vnějším osvětlení vozidla využívajícím diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP)

16.4.2016   
            
            
               CS
            
            
               Úřední věstník Evropské unie
            
            
               L 101/17
            
         PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/587
   ze dne 14. dubna 2016
   o schválení technologie použité v účinném vnějším osvětlení vozidla využívajícím diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
   (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
   vzhledem k těmto důvodům:
   
               (1)
            
            
               Žádost předložená výrobcem Mazda Motor Europe GmbH dne 7. července 2015 o schválení osvětlení s diodami vyzařujícími světlo (LED) a žádost předložená společností Honda dne 8. ledna 2016 o schválení účinného vnějšího osvětlení LED byly posouzeny v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením Komise (EU) č. 725/2011 (2) a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009.
            
         
               (2)
            
            
               Informace poskytnuté v žádostech společností Mazda a Honda prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 jsou splněny. Na základě toho by účinné vnější osvětlení LED společností Mazda a Honda mělo být schváleno jako inovativní technologie.
            
         
               (3)
            
            
               Prováděcími rozhodnutími 2014/128/EU (3), (EU) 2015/206 (4) a (EU) 2016/160 (5) schválila Komise tři žádosti týkající se technologií, jež přispívají ke zvýšení účinnosti systémů vnějšího osvětlení. Na základě zkušeností získaných při posuzování uvedených žádostí a žádostí společností Mazda a Honda bylo uspokojivě a přesvědčivě prokázáno, že účinné vnější osvětlení LED včetně jedné nebo více příslušných kombinací účinných vnějších světel LED, jakými jsou např. světlomet potkávacího světla, světlomet dálkového světla, přední obrysová svítilna, přední mlhový světlomet, zadní mlhová svítilna, přední směrové světlo, zadní směrové světlo, osvětlení registrační značky a zpětný světlomet, splňuje (splňují) kritéria způsobilosti uvedená v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 a v porovnání s referenčním souborem vnějšího osvětlení se stejnou kombinací světel vozidla přináší (přinášejí) snížení emisí CO2 nejméně o 1 g CO2/km.
            
         
               (4)
            
            
               Je proto vhodné poskytnout výrobcům možnost certifikovat snížení emisí CO2 dosažené pomocí účinného vnějšího osvětlení LED, jež splňuje uvedené podmínky. Aby se zajistilo, že k certifikaci se navrhne pouze vnější osvětlení LED splňující uvedené podmínky, měl by výrobce spolu se žádostí o certifikaci předloženou schvalovacímu orgánu podat zprávu o ověření vypracovanou nezávislým ověřujícím orgánem a potvrzující soulad.
            
         
               (5)
            
            
               Pokud schvalovací orgán zjistí, že osvětlení LED nesplňuje podmínky certifikace, měla by být žádost o certifikaci snížení emisí zamítnuta.
            
         
               (6)
            
            
               Je vhodné schválit zkušební metodu pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí vnějšího osvětlení LED.
            
         
               (7)
            
            
               Aby bylo možné určit snížení emisí CO2 dosažené pomocí vnějšího osvětlení LED, je nutné definovat referenční technologii, na jejímž základě by měla být účinnost osvětlení LED posuzována. Na základě získaných zkušeností je vhodné považovat halogenové osvětlení za referenční technologii.
            
         
               (8)
            
            
               Snížení emisí dosažené pomocí vnějšího osvětlení LED je možné částečně prokázat zkouškou uvedenou v příloze XII nařízení Komise (ES) č. 692/2008 (6). Je proto nezbytné zajistit, aby toto částečné krytí bylo ve zkušební metodě pro určení snížení emisí CO2 dosaženého pomocí vnějšího osvětlení LED zohledněno.
            
         
               (9)
            
            
               Aby bylo snazší šířeji zavádět účinné vnější osvětlení LED do nových vozidel, měl by mít výrobce rovněž možnost požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí několika vnějších osvětlení LED prostřednictvím jedné žádosti o certifikaci. Je však vhodné zajistit, aby se v případě využití této možnosti použil mechanismus podporující zavádění pouze takového vnějšího osvětlení LED, jež nabízí nejvyšší účinnost.
            
         
               (10)
            
            
               Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (7), by měl být určen individuální kód, který se použije pro inovativní technologii, již představuje vnější osvětlení LED,
            
         PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
   Článek 1
   Schválení
   Technologie využívaná v osvětlení s diodami vyzařujícími světlo (LED) společnosti Mazda a v osvětlení LED společnosti Honda se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
   Článek 2
   Žádost o certifikaci snížení emisí CO2
   
   1.   Výrobce může požádat o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí jednoho nebo několika vnějších osvětlení LED určených k použití ve vozidlech kategorie M1, jež zahrnují jedno z následujících světel LED nebo jejich kombinaci:
   
               a)
            
            
               světlomet potkávacího světla;
            
         
               b)
            
            
               světlomet dálkového světla;
            
         
               c)
            
            
               přední obrysovou svítilnu;
            
         
               d)
            
            
               přední mlhový světlomet;
            
         
               e)
            
            
               zadní mlhovou svítilnu;
            
         
               f)
            
            
               přední směrové světlo;
            
         
               g)
            
            
               zadní směrové světlo;
            
         
               h)
            
            
               osvětlení poznávací značky;
            
         
               i)
            
            
               zpětný světlomet.
            
         Světlo LED nebo kombinace světel LED tvořících účinné vnější osvětlení LED musí minimálně přinášet snížení emisí CO2 podle čl. 9 odst. 1 nařízení (EU) č. 725/2011.
   2.   K žádosti o certifikaci snížení emisí dosaženého pomocí jednoho nebo několika účinných vnějších osvětlení LED se připojí zpráva o ověření vypracovaná nezávislým ověřujícím orgánem a potvrzující, že uvedené (uvedená) osvětlení LED splňuje (splňují) podmínky stanovené v odstavci 1.
   3.   Schvalovací orgán žádost o certifikaci zamítne, pokud zjistí, že jedno nebo několik vnějších osvětlení LED podmínky stanovené v odstavci 1 nesplňuje (nesplňují).
   Článek 3
   Certifikace snížení CO2
   
   1.   Snížení emisí CO2 dosažené díky použití účinného vnějšího osvětlení LED uvedeného v čl. 2 odst. 1 se určuje pomocí metody stanovené v příloze.
   2.   Žádá-li výrobce o certifikaci snížení emisí CO2 dosaženého pomocí více než jednoho účinného vnějšího osvětlení LED uvedeného v čl. 2 odst. 1 pro jednu verzi vozidla, schvalovací orgán určí, které z testovaných účinných vnějších osvětlení LED přináší nejnižší snížení emisí CO2, a nejnižší hodnotu zaznamená v příslušné dokumentaci o schválení typu. Zmíněná hodnota se uvede v prohlášení o shodě v souladu s čl. 11 odst. 2 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
   Článek 4
   Kód ekologické inovace
   Kód ekologické inovace č. 19 se uvede v dokumentaci o schválení typu, v níž se v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 odkazuje na toto rozhodnutí.
   Článek 5
   Vstup v platnost
   Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
   
      V Bruselu dne 14. dubna 2016.
      
         
            Za Komisi
         
         
            předseda
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
      (2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  Prováděcí rozhodnutí Komise 2014/128/EU ze dne 10. března 2014 o schválení modulu tlumeného světla s diodami LED – „E-Light“ jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 70, 11.3.2014, s. 30).
   
      (4)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/206 ze dne 9. února 2015 o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Daimler AG využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 33, 10.2.2015, s. 52).
   
      (5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/160 ze dne 5. února 2016 o schválení účinného vnějšího osvětlení společnosti Toyota Motor Europe využívajícího diod vyzařujících světlo jako inovativní technologie pro snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 31, 6.2.2016, s. 70).
   
      (6)  Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
   
      (7)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      PŘÍLOHA
      
         METODA PRO URČENÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POMOCÍ VNĚJŠÍHO OSVĚTLENÍ VOZIDLA VYUŽÍVAJÍCÍHO DIOD VYZAŘUJÍCÍCH SVĚTLO (LED).
      
      1.   ÚVOD
      Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, ke kterému došlo díky souboru účinného vnějšího osvětlení LED sestávajícího z vhodné kombinace světel vozidla pro použití ve vozidle kategorie M1 uvedených v článku 2, je třeba stanovit:
      
                  1)
               
               
                  zkušební podmínky;
               
            
                  2)
               
               
                  zkušební zařízení;
               
            
                  3)
               
               
                  určení úspor energie;
               
            
                  4)
               
               
                  výpočet snížení emisí CO2;
               
            
                  5)
               
               
                  výpočet statistické chyby.
               
            2.   SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
      
         Latinské symboly
      
      
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  snížení emisí CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  oxid uhličitý
               
            
                  CF
               
               
                  –
               
               
                  přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle tabulky č. 3
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  počet účinných vnějších světel LED, z nichž soubor sestává
               
            
                  n
               
               
                  –
               
               
                  počet měření na vzorek
               
            
                  P
               
               
                  –
               
               
                  spotřeba energie světla vozidla [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  směrodatná odchylka spotřeby energie světla LED [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  průměrná směrodatná odchylka spotřeby energie světla LED [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
               
            
                  UF
               
               
                  –
               
               
                  Faktor využití [–] podle tabulky č. 4
               
            
                  v
               
               
                  –
               
               
                  průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  –
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky č. 2
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem ke spotřebě energie světla LED
               
            
         Řecké symboly
      
      
                  Δ
               
               
                  –
               
               
                  rozdíl
               
            
                  ηA
                  
               
               
                  –
               
               
                  účinnost alternátoru [%]
               
            
         Dolní indexy
      
      Index (i) je odkazem na světla vozidla
      Index (j) je odkazem na měření vzorku
      
                  EI
               
               
                  –
               
               
                  ekologicky inovativní
               
            
                  RW
               
               
                  –
               
               
                  reálné podmínky
               
            
                  TA
               
               
                  –
               
               
                  podmínky schvalování typu
               
            
                  B
               
               
                  –
               
               
                  referenční
               
            3.   ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
      Zkušební podmínky splňují požadavky předpisu EHK/OSN č. 112 (1) – Jednotná ustanovení pro schvalování světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem nebo dálkovým světlem nebo oběma světly a vybavených žárovkami a/nebo moduly s diodami vyzařujícími světlo (LED). Spotřeba energie se určuje podle bodu 6.1.4 předpisu EHK/OSN č. 112 a bodů 3.2.1 a 3.2.2 přílohy 10 uvedeného předpisu.
      4.   ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
      Použijí se tyto přístroje znázorněné na obr.:
      
                  —
               
               
                  napájecí zdroj (tj. variabilní zdroj napětí),
               
            
                  —
               
               
                  dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí. Na obr. je znázorněno možné zkušební uspořádání, pokud je měřič stejnosměrného napětí součástí napájecího zdroje.
               
            5.   MĚŘENÍ A URČOVÁNÍ ÚSPOR ENERGIE
      U každého účinného vnějšího světla LED, jež je součástí souboru, se provádí měření proudu při napětí 13,2 V, jak je znázorněno na obr. 1. LED modul (moduly) ovládaný (ovládané) elektronickým ovladačem zdrojů světla se měří podle specifikací žadatele.
      Výrobce může požádat o další měření proudu při jiných dalších napětích. V takovém případě musí výrobce schvalovacímu orgánu předat ověřenou dokumentaci týkající se nutnosti provést tato další měření. Měření proudu při každém z uvedených dalších napětí se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5x). Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.
      Spotřeba energie se určí vynásobením přivedeného napětí a naměřeného proudu. Je třeba vypočítat průměrnou hodnotu spotřeby energie každého účinného vnějšího světla LED (). Všechny hodnoty se musí vyjádřit s přesností na čtyři desetinná místa. Pokud je pro dodávku elektrické energie do světelných zdrojů LED použit krokový motor nebo elektronický regulátor, tak se z měření vyloučí elektrické zatížení této součásti.
      Výsledná úspora energie každého účinného vnějšího světla LED (ΔPi) se vypočte podle tohoto vzorce:
      
         Vzorec č. 1
      
      
         
      pokud je spotřeba energie příslušného referenčního světla vozidla definována podle tabulky č. 1.
      
         Tabulka č. 1
      
      
         Požadavky na příkon pro různá referenční světla vozidla
      
      
                  Světlo vozidla
               
               
                  Celkový elektrický příkon (PB)
                  [W]
               
            
                  Světlomet potkávacího světla
               
               
                  137
               
            
                  Světlomet dálkového světla
               
               
                  150
               
            
                  Přední obrysové světlo
               
               
                  12
               
            
                  Osvětlení registrační značky
               
               
                  12
               
            
                  Přední mlhový světlomet
               
               
                  124
               
            
                  Zadní mlhová svítilna
               
               
                  26
               
            
                  Přední směrové světlo
               
               
                  13
               
            
                  Zadní směrové světlo
               
               
                  13
               
            
                  Zpětný světlomet
               
               
                  52
               
            6.   VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
      
      Celkové snížení emisí CO2 u souboru osvětlení se vypočte podle vzorce č 2.
      
         Vzorec č. 2
      
      
         
      přičemž
      
                  v
               
               
                  :
               
               
                  průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
               
            
                  ηA
                  
               
               
                  :
               
               
                  účinnost alternátoru [%], která činí 67 %
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  :
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky č. 2
                  
                     Tabulka č. 2
                  
                  
                     Spotřeba na efektivní výkon
                  
                  
                              Typ motoru
                           
                           
                              Spotřeba na efektivní výkon (VPe)
                              [l/kWh]
                           
                        
                              Benzin
                           
                           
                              0,264
                           
                        
                              Benzinový s turbodmychadlem
                           
                           
                              0,280
                           
                        
                              Nafta
                           
                           
                              0,220
                           
                        
            
                  CF
               
               
                  :
               
               
                  přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle tabulky č. 3
                  
                     Tabulka č. 3
                  
                  
                     Přepočítací koeficient podle paliva
                  
                  
                              Druh paliva
                           
                           
                              Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
                              [g CO2/l]
                           
                        
                              Benzin
                           
                           
                              2 330 
                           
                        
                              Nafta
                           
                           
                              2 640 
                           
                        
            
                  UF
               
               
                  :
               
               
                  faktor využití světla vozidla [–] podle tabulky č. 4
                  
                     Tabulka č. 4
                  
                  
                     Faktor využití pro různá světla vozidla
                  
                  
                              Světlo vozidla
                           
                           
                              Faktor využití (UF)
                              [–]
                           
                        
                              Světlomet potkávacího světla
                           
                           
                              0,33
                           
                        
                              Světlomet dálkového světla
                           
                           
                              0,03
                           
                        
                              Přední obrysové světlo
                           
                           
                              0,36
                           
                        
                              Osvětlení registrační značky
                           
                           
                              0,36
                           
                        
                              Přední mlhový světlomet
                           
                           
                              0,01
                           
                        
                              Zadní mlhová svítilna
                           
                           
                              0,01
                           
                        
                              Přední směrové světlo
                           
                           
                              0,15
                           
                        
                              Zadní směrové světlo
                           
                           
                              0,15
                           
                        
                              Zpětný světlomet
                           
                           
                              0,01
                           
                        
            7.   VÝPOČET STATISTICKÉ CHYBY
      Ve výsledcích zkušební metody je nezbytné vyčíslit statistické chyby způsobené měřeními. U každého účinného vnějšího světla LED, jež je součástí souboru, se směrodatná odchylka vypočítá podle vzorce č. 3.
      
         Vzorec č. 3
      
      
         
      přičemž:
      
                  n
               
               
                  :
               
               
                  Počet měření výběrového souboru, který činí alespoň 5.
               
            Směrodatná odchylka spotřeby energie každého účinného vnějšího světla LED () vede k chybě ve snížení emisí CO2 (). Tuto chybu je nutné vypočítat pomocí vzorce č. 4.
      
         Vzorec č. 4
      
      
         
      8.   STATISTICKÁ VÝZNAMNOST
      Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného kombinací účinných vnějších světel LED je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočtená podle vzorce č. 4 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 (viz vzorec č. 5).
      
         Vzorec č. 5
      
      
         
      přičemž:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  Minimální limit [g CO2/km], který činí 1 g CO2/km
               
            Pokud je celkové snížení emisí CO2 dosažené pomocí účinných vnějších světel LED vypočtené podle vzorce č. 5 pod limitem uvedeným v čl. 9 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec uvedeného nařízení.
      
         (1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. ledna 2013.