CELEX: 31995L0054
Language: pt
Date: 1995-10-31 00:00:00
Title: Directiva 95/54/CE da Comissão, de 31 de Outubro de 1995, que adapta ao progresso técnico a Directiva 72/245/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes à supressão das interferências radioeléctricas produzidas pelos motores de ignição comandada que equipam os veículos a motor e que altera a Directiva 70/156/CEE relativa à aproximação das legislações dos Estados- membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques

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31995L0054

Directiva 95/54/CE da Comissão, de 31 de Outubro de 1995, que adapta ao progresso técnico a Directiva 72/245/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes à supressão das interferências radioeléctricas produzidas pelos motores de ignição comandada que equipam os veículos a motor e que altera a Directiva 70/156/CEE relativa à aproximação das legislações dos Estados- membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques  

Jornal Oficial nº L 266 de 08/11/1995 p. 0001 - 0066

DIRECTIVA 95/54/CE DA COMISSÃOde 31 de Outubro de 1995que adapta ao  progresso técnico a Directiva 72/245/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos  Estados-membros respeitantes à supressão das interferências radioeléctricas produzidas pelos  motores de ignição comandada que equipam os veículos a motor e que altera a Directiva 70/156/CEE  relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a  motor e seus reboquesA COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, Tendo em conta a Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à  aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus  reboques (1), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 93/81/CEE da Comissão (2) e,  nomeadamente, o nº 2 do seu artigo 13º, Tendo em conta a Directiva 72/245/CEE do Conselho, de 20 de Junho de 1972, relativa à aproximação  das legislações dos Estados-membros respeitantes à supressão das interferências radioeléctricas  produzidas pelos motores de ignição comandada que equipam os veículos a motor (3), com a última  redacção que lhe foi dada pela Directiva 89/491/CEE da Comissão (4) e, nomeadamente, o seu artigo  4º, Considerando que a Directiva 72/245/CEE é uma das directivas específicas do procedimento de  recepção CEE que foi estabelecido pela Directiva 70/156/CEE; que, consequentemente, as disposições  da Directiva 70/156/CEE relativas aos sistemas, componentes e unidades técnicas dos veículos são  aplicáveis à presente directiva; Considerando, em especial, que o nº 4º do artigo 3º e o nº 3º do artigo 4º da Directiva 70/156/CEE  exigem que cada directiva específica seja acompanhada de uma ficha de informações que inclua os  pontos relevantes do anexo I dessa directiva e também uma ficha de recepção baseada no seu anexo  VI, para que o procedimento de recepção possa ser informatizado; Considerando que a Directiva 72/245/CEE contém as primeiras medidas relativas à provisão de um grau  básico de compatibilidade electromagnética em relação às interferências radioeléctricas e que desde  essa altura o progresso técnico aumentou a complexidade e diversidade dos equipamentos eléctricos e  electrónicos; Considerando que, atendendo à crescente preocupação com os desenvolvimentos tecnológicos nos  equipamentos eléctricos e electrónicos e à necessidade de assegurar a compatibilidade geral de  diferentes equipamentos eléctricos e electrónicos, a Directiva 89/336/CEE do Conselho (5), com a  última redacção que lhe foi dada pela Directiva 93/68/CEE (6), estabeleceu disposições gerais  relativas à compatibilidade electromagnética para todos os produtos; Considerando que a Directiva 89/336/CEE estabelece o princípio de que, desde que os requisitos de  protecção especificados nessa directiva estejam harmonizados, as suas disposições gerais não se  aplicam, ou deixam de se aplicar, a aparelhos abrangidos por directivas específicas; Considerando que, no domínio dos veículos a motor, seus componentes e unidades técnicas, é  necessário prever a adopção de uma directiva específica no âmbito do sistema de recepção europeia  que preveja a concessão de recepções por autoridades nacionais designadas de acordo com requisitos  técnicos harmonizados; Considerando que a Directiva 72/245/CEE do Conselho, deve ser considerada uma dessas directivas  específicas; Considerando que é feita referência à compatibilidade electromagnética noutras directivas relativas  a veículos a motor, seus componentes e unidades técnicas, no contexto da Directiva 70/156/CEE; Considerando que é necessário que os requisitos técnicos relativos às interferências  radioeléctricas (compatibilidade electromagnética) dos veículos, seus componentes e sistemas, sejam  regidos a partir de 1 de Janeiro de 1996 exclusivamente pelas disposições da Directiva 72/245/CEE; Considerando que é necessário alterar a Directiva 70/156/CEE de modo a reflectir a extensão do  âmbito da Directiva 72/245/CEE a todas as categorias de veículos; Considerando que é necessário fazer referência à Directiva 72/306/CEE do Conselho (1), com a  redacção que lhe foi dada pela Directiva 89/491/CEE, de modo a reconhecer a distinção entre motores  de ignição comandada e de ignição por compressão; Considerando que as disposições da presente directiva estão de acordo com o parecer do Comité para  a adaptação ao progresso técnico instituído pela Directiva 70/156/CEE, ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA: Artigo 1ºA Directiva 72/245/CEE é alterada do seguinte modo: 1. O título passa a ter a seguinte redacção: «Directiva 72/245/CEE do Conselho relativa às interferências radioeléctricas (compatibilidade  electromagnética) dos veículos.». 2. O artigo 1º passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 1ºPara efeitos do disposto da presente directiva, entende-se por "veículo" qualquer  veículo conforme definido na Directiva 70/156/CEE». 3. O artigo 2º passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 2ºNenhum Estado-membro pode recusar a concessão da recepção CEE ou da recepção de âmbito  nacional de um veículo, componente ou unidade técnica por motivos relacionados com a  compatibilidade electromagnética, se forem satisfeitos os requisitos da presente directiva». 4. O artigo 3º passa a ter a seguinte redacção: «Artigo 3º1. A partir de 1 de Janeiro de 1996, a presente directiva constitui uma directiva  específica para efeitos do disposto no nº 2 do artigo 2º da Directiva 89//336/CEE do Conselho(*). 2. Os veículos, componentes ou unidades técnicas recepcionados de acordo com a presente directiva  devem ser considerados como satisfazendo as disposições de outras directivas, citadas no anexo IV  na Directiva 92/53/CEE do Conselho (**), que se referem à compatibilidade electromagnética. (*) JO nº L 139 de 23. 5. 1989, p. 19. (**) JO nº L 225 de 10. 8. 1992, p. 1.» 5. Os anexos são substituídos pelo anexo da presente directiva. Artigo 2º1. A partir de 1 de Dezembro de 1995, os Estados-membros não podem, por motivos  relacionados com a compatibilidade electromagnética: - recusar a recepção CEE ou a recepção de âmbito nacional a um modelo de veículo, - recusar a recepção CEE como componente ou unidade técnica a um tipo de componente ou de unidade  técnica, - proibir a matrícula, venda ou entrada em circulação de veículos, - proibir a venda ou utilização de componentes ou unidades técnicas, se os veículos, componentes ou unidades técnicas satisfizerem os requisitos da Directiva  72/245/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. 2. A partir de 1 de Janeiro de 1996, os Estados-membros: - deixam de poder conceder a recepção CEE de um veículo, a recepção CEE como componente ou a  recepção CEE como unidade técnica, e- podem recusar a recepção de âmbito nacional, a um modelo de veículo ou tipo de componente ou de unidade técnica por motivos relacionados com a  compatibilidade electromagnética, se não forem satisfeitos os requisitos da Directiva 72/245/CEE,  com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. 3. O nº 2 não é aplicável a modelos de veículos recepcionados antes de 1 de Janeiro de 1996 nos  termos da Directiva 72/306/CEE nem, se relevante, a extensões subsequentes dessas recepções. 4. A partir de 1 de Outubro de 2002, os Estados-membros: - devem considerar que os certificados de conformidade que acompanham os veículos novos nos termos  da Directiva 70/156/CEE deixam de ser válidos para efeitos do disposto no nº 1 do artigo 7º dessa  directiva, - podem recusar a matrícula, a venda ou a entrada em circulação de veículos novos que não possuam  um certificado de conformidade nos termos da Directiva 70/156/CEEe- podem recusar a venda e a  entrada em serviço de novos subconjuntos eléctricos/electrónicos como componentes ou unidades  técnicasse não forem satisfeitos os requisitos da presente directiva. 5. A partir de 1 de Outubro de 2002, os requisitos da Directiva 72/245/CEE referentes a  subconjuntos eléctricos/electrónicos enquanto componentes ou unidades técnicas, com a redacção que  lhes foi dada pela presente directiva, são aplicáveis para efeitos do disposto no nº 2 do artigo 7º  da Directiva 70/156/CEE. Artigo 3ºO assunto nº 10 da parte I do anexo IV da Directiva 70/156/CEE é alterado de modo a  incluir um «x» em cada uma das colunas da categoria de veículos O na rubrica «Aplicabilidade». Artigo 4º1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições legislativas, regulamentares e  administrativas necessárias para darem cumprimento à presente directiva antes de 1 de Dezembro de  1995. Desse facto informarão imediatamente a Comissão. Quando os Estados-membros adoptarem tais disposições, estas devem incluir uma referência à presente  directiva ou ser acompanhadas dessa referência aquando da sua publicação oficial. Os  Estados-membros determinarão o modo como tal referência será feita. 2. Os Estados-membros comunicarão à Comissão o texto das principais disposições de direito nacional  que adoptarem no domínio regulado pela presente directiva. Artigo 5ºA presente directiva entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no  Jornal Oficial das Comunidades Europeias. Artigo 6ºOs Estados-membros são os destinatários da presente directiva. Feito em Bruxelas, em 31 de Outubro de 1995. Pela ComissãoMartin BANGEMANNMembro da Comissão(1) JO nº L 42 de 23. 2.  1970, p. 1. (2) JO nº L 264 de 23. 10. 1993, p. 49 (3) JO nº L 152 de 6. 7. 1972, p. 15. (4) JO nº L 238 de 15. 8. 1989, p. 43. (5) JO nº L 139 de 23. 5. 1989, p. 19. (6) JO nº L 220 de 30. 8. 1993, p. 1. (1) JO nº L 190 de 20. 8. 1972, p. 1.  ANEXO I EXIGÊNCIAS APLICÁVEIS AOS VEÍCULOS E AOS SUBCONJUNTOS ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS  INSTALADOS NOS VEÍCULOS 1. Âmbito1.1. A presente directiva aplica-se à compatibilidade  electromagnética dos veículos referidos no artigo 1º, estando os veículos ou os reboques (a seguir  denominados «veículo(s)») no estado fornecido pelo fabricante do veículo, e aos componentes ou  unidades técnicas destinados a serem instalados nos veículos. 2. Definições2.1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por: 2.1.1. «Compatibilidade electromagnética», a capacidade que tem um veículo ou um dos seus componentes ou unidades técnicas de funcionar de  modo adequado no seu ambiente electromagnético sem introduzir interferências electromagnéticas  inaceitáveis nesse ambiente. 2.1.2. «Interferências electromagnéticas», qualquer fenómeno electromagnético susceptível de perturbar o funcionamento de um veículo ou de um  dos seus componentes ou unidades técnicas. São considerados interferências electromagnéticas um  ruído electromagnético, um sinal indesejado ou qualquer alteração do próprio meio de propagação. 2.1.3. «Imunidade electromagnética», a capacidade que tem um veículo ou um dos seus componentes ou unidades técnicas de funcionar sem  perturbações em presença de interferências electromagnéticas específicas. 2.1.4. «Ambiente electromagnético», a totalidade dos fenómenos electromagnéticos existentes num determinado local. 2.1.5. «Limite de referência», o nível nominal em relação ao qual se referem os valores-limite de recepção e de conformidade da  produção. 2.1.6. «Antena de referência», para a banda de frequências 20/80 MHz, um dipólo equilibrado encurtado que é um dipólo de meia-onda  de ressonância a 80 MHz e, para a banda de frequências acima de 80 MHz, um dipólo de meia-onda de  ressonância equilibrado, ajustado para a frequência de medida. 2.1.7. «Radiação em banda larga», a radiação electromagnética cuja largura de banda é superior à de um receptor ou de um aparelho de  medida específico. 2.1.8. «Radiação em banda estreita», a radiação electromagnética cuja largura de banda é inferior à de um receptor ou de um aparelho de  medida específico. 2.1.9. «Sistema eléctrico/electrónico», um dispositivo eléctrico e/ou electrónico ou um grupo de dispositivos, incluindo todas as ligações  eléctricas, instalados num veículo mas não destinados a ser recepcionados separadamente em relação  ao veículo. 2.1.10. «Subconjunto eléctrico/electrónico (SCE)», um dispositivo eléctrico e/ou electrónico ou um grupo de dispositivos previstos para instalação num  veículo, incluindo todas as ligações eléctricas ou respectiva cablagem, que realizam uma ou mais  funções específicas. Um SCE pode ser recepcionado a pedido do fabricante quer como «componente»,  quer como «unidade técnica (UT)» (ver artigo 2º da Directiva 70/156/CEE). 2.1.11. «Modelo de veículo no que diz respeito à compatibilidade electromagnética», os veículos que não apresentem entre si diferenças essenciais no que se refere: 2.1.11.1. Às dimensões totais e à forma do compartimento do motor; 2.1.11.2. À disposição geral dos componentes eléctricos e/ou electrónicos e da cablagem; 2.1.11.3. Ao material principal com que é construída a carroçaria do veículo (por exemplo,  carroçaria em aço, alumínio ou fibra de vidro). A presença de painéis de materiais diferentes não  altera o modelo do veículo desde que o material principal da carroçaria seja o mesmo. Todavia, tais  variações devem ser notificadas. 2.1.12. «Tipo de SCE no que diz respeito à compatibilidade electromagnética» Os SCE que não apresentem entre si diferenças essenciais no que se refere: 2.1.12.1. À função realizada pelo SCE; 2.1.12.2. À disposição geral dos componentes eléctricos e/ou electrónicos, se aplicável. 3. Pedido de recepção3.1. Recepção de um modelo de veículo3.1.1. O pedido de recepção de um  modelo de veículo, no que diz respeito à compatibilidade electromagnética nos termos do nº 4 do  artigo 3º da Directiva 70/136/CEE, deve ser apresentado pelo fabricante do veículo. 3.1.2. O anexo II A contém um modelo da ficha de informações. 3.1.3. O fabricante do veículo deve elaborar uma lista que descreva todas as combinações  projectadas de sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE relevantes, estilos de carroçaria (1),  variações do material da carroçaria (1), disposições gerais da cablagem, variações de motores,  versões de condução à esquerda/à direita e versões de distâncias entre eixos do veículo. Os  sistemas eléctricos/electrónicos ou os SCE relevantes do veículo são os que podem emitir radiações  de banda larga ou de banda estreita significativas e/ou os que estão envolvidos no controlo directo  do veículo por parte do condutor (ver ponto 6.4.2.3. do presente anexo). 3.1.4. Um veículo representativo deve ser seleccionado dessa lista de comum acordo entre o  fabricante e a autoridade competente, para efeitos de ensaio. Esse veículo deve representar o  modelo de veículo (ver apêndice 1 do anexo II A). A escolha do veículo deve basear-se nos sistemas  eléctricos/electrónicos oferecidos pelo fabricante. Pode ser seleccionado mais um veículo da lista  para efeitos de ensaio se se considerar, de comum acordo entre o fabricante e a autoridade  competente, que estão incluídos sistemas eléctricos/electrónicos diferentes susceptíveis de terem  efeitos significativos na compatibilidade electromagnética do veículo em relação ao primeiro  veículo representativo. 3.1.5. A escolha do(s) veículo(s) em conformidade com o disposto no ponto 3.1.4. é limitida às  combinações veículo-sistema eléctrico/electrónico destinadas a produção real. 3.1.6. O fabricante pode incluir no pedido um relatório dos ensaios que tenham sido efectuados. O  dados assim fornecidos podem ser utilizados pela autoridade de recepção para efeitos de  preenchimento da ficha de recepção. 3.1.7. Se o serviço técnico responsável pelos ensaios de recepção executar ele próprio o ensaio,  deve ser fornecido um veículo representativo do modelo a recepcionar, de acordo com o ponto 3.1.4. 3.2. Recepção de um tipo de SCE3.2.1. O pedido de recepção de um tipo de SCE, no que diz respeito  à sua compatibilidade electromagnética nos termos do nº 4 do artigo 3º da Directiva 70/156/CEE,  deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo fabricante do SCE. 3.2.2. O anexo II B contém um modelo da ficha de informações. 3.2.3. O fabricante pode incluir no pedido um relatório dos ensaios que tenham sido efectuados. Os  dados assim fornecidos podem ser utilizados pela autoridade de recepção para efeitos de  preenchimento da ficha de recepção. 3.2.4. Se o serviço técnico responsável pelos ensaios de recepção executar ele próprio o ensaio,  deve ser fornecida uma amostra do SCE representativo do tipo a recepcionar, se necessário após  discussão com o fabricante sobre, por exemplo, possíveis variações na disposição, número de  componentes, número de sensores. Se o serviço técnico achar necessário, pode selccionar mais uma  amostra. 3.2.5. A(s) amostra(s) deve(m) estar clara e indelevelmente marcada(s) com a marca do fabricante e  a designação do tipo. 3.2.6. Se aplicável, devem ser identificadas as restrições quanto à utilização. Tais restrições  devem ser incluídas nos anexos II B e/ou III B. 4. Recepção4.1. Vias utilizáveis para a recepção4.1.1. Recepção de um veículoPodem ser  utilizadas as seguintes vias alternativas para a recepção de um veículo, à escolha do fabricante do  veículo: 4.1.1.1. Recepção da instalação de um veículoA instalação de um veículo pode obter a recepção  directamente seguindo as disposições do ponto 6. do presente anexo. Se um fabricante de veículo  escolher esta via não é necessário um ensaio separado de sistemas eléctricos/electrónicos ou de  SCE. 4.1.1.2. Recepção de um modelo de veículo através do ensaio de SCE individuaisO fabricante de um  veículo pode obter a recepção do veículo através da demonstração à autoridade de recepção que todos  os sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE relevantes (ver ponto 3.1.3. do presente anexo) foram  recepcionados individualmente de acordo com a presente directiva e foram instalados de acordo com  as respectivas condições. 4.1.1.3. O fabricante pode, se o desejar, obter a recepção nos termos da presente directiva se o  veículo não tiver equipamentos do tipo sujeito a ensaios de imunidade ou de radiações. O veículo  não deve ter sistemas conforme especificados no ponto 3.1.3. (imunidade) nem equipamentos de  ignição comandada (ou por faísca). Essas recepções não exigem ensaios. 4.1.2. Recepção de um SCEPode ser concedida a recepção a um SCE a ser instalada quer noutro modelo  de veículo quer num modelo ou modelos específicos de veículo indicados pelo fabricante. Os SCE  envolvidos no controlo directo dos veículos receberão normalmente a recepção em conjunto com um  fabricante de veículo. 4.2. Concessão da recepção4.2.1. Veículo4.2.1.1. Se o veículo representativo cumprir as  exigências da presente directiva, é concedida a recepção CEE nos termos do nº 3 do artigo 4º e, se  aplicável, nº 4 do artigo 4º da Directiva 70/156/CEE. 4.2.1.2. O anexo III A contém um modelo da ficha de recepção CEE. 4.2.2. SCE4.2.2.1. Se o(s) SCE representativo(s) comprir(em) as exigências da presente directiva,  é concedida a recepção CEE nos termos do nº 3 e, se aplicável, nº 4 do artigo 4º da Directiva  70/156/CEE. 4.2.2.2. O anexo III B contém um modelo da ficha de recepção CEE. 4.2.3. Para estabelecer as fichas referidas nos pontos 4.2.1.2. ou 4.2.2.2., a autoridade  competente do Estado-membro que concede a recepção pode utilizar um relatório preparado por um  laboratório aprovado ou reconhecido ou preparado de acordo com as disposições da presente  directiva. 4.3. Alterações das recepções4.3.1. Se houver alterações das recepções concedidas nos termos da  presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5º da Directiva 70/156/CEE. 4.3.2. Alteração da recepção de um modelo de veículo por inclusão ou substituição de um  SCE4.3.2.1. Se o fabricante de um veículo tiver obtido a recepção para a instalação de um veículo  e pretender montar um sistema eléctrico/electrónico ou SCE adicional ou de substituição que já  tenham sido recepcionados ao abrigo da presente directiva, e que serão instalados de acordo com as  condições respectivas, a recepção do veículo pode ser alterada sem mais ensaios. O sistema  eléctrico/electrónico ou SCE adicional ou de substituição devem ser considerados como parte do  veículo para efeitos da verificação da conformidade da produção. 4.3.2.2. Se a(s) peça(s) adicional(ais) e/ou de substituição não tiver(em) recebido a recepção nos  termos da presente directiva, e se o ensaio for considerado necessário, o veículo completo será  considerado como estando em conformidade se se puder demonstrar que a(s) peça(s) nova(s) ou  revista(s) satisfaz(em) as exigências relevantes do ponto 6. ou se, num ensaio comparativo, se  puder demonstrar que a(s) nova(s) peça(s) não é (são) susceptível(is) de afectar de modo adverso a  conformidade com o modelo do veículo. 4.3.2.3. A inclusão num veículo recepcionado, pelo seu fabricante, de equipamentos standard de  lazer e profissional que não sejam equipamentos de comunicações móveis (1), que satisfaçam a  Directiva 89/336/CEE, e instalados de acordo com as recomendações dos fabricantes dos equipamentos  e do veículo, ou a sua substituição ou remoção, não invalidam a recepção do veículo. Isto não deve  impedir os fabricantes de veículos de instalarem equipamentos de comunicações seguindo instruções  de instalação adequadas desenvolvidas pelo fabricante do veículo e/ou fabricante(s) de tais  equipamentos de comunicações. O fabricante do veículo deve provar (se solicitado pelo serviço  técnico) que o comportamento do veículo não é afectado de modo adverso por tais transmissores. Essa  prova pode consistir na declaração de que os níveis de potência e a instalação são tais que os  níveis de imunidade da presente directiva oferecem uma protecção suficiente quando sujeitos a  transmissão apenas, isto é, excluindo a transmissão em conjunto com os ensaios especificados no  ponto 6. A presente directiva não autoriza a utilização de um transmissor de comunicações quando  existirem outras exigências relativas a tais equipamentos ou sua utilização. O fabricante do  veículo pode recusar instalar no seu veículo equipamentos standard que satisfaçam a Directiva  89/336/CEE. 5. Marcação5.1. Os SCE conformes com um tipo recepcionado ao abrigo da presente directiva devem  ostentar a marca de recepção CEE. 5.2. Esta marca consiste num rectângulo que circunscreve a letra «e» seguida pelo número ou letras  distintivos do Estado-membro que concedeu a recepção: 1 Alemanha, 2 França, 3 Itália, 4 Países Baixos, 6 Bélgica, 9 Espanha, 11 Reino Unido, 13 Luxemburgo, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grécia, IRL Irlanda. Deve também incluir na vizinhança do rectângulo o número sequencial de quatro algarismos  (eventualmente com zeros iniciais) - a seguir denominado «número de recepção de base» - contido na  secção 4 do número de recepção indicado na ficha de recepção CEE emitida para o tipo de dispositivo  em questão (ver anexo III B), precedido pelos dois algarismos que indicam o número sequencial  atribuído à grande alteração técnica mais recente da Directiva 72/245/CEE do Conselho à data em que  a recepção como componente foi concedida. Na presente directiva, este número sequencial é 02. 5.3. A marca de recepção CEE deve ser afixada na parte principal do SCE (por exemplo, a unidade  electrónica de controlo) de modo a ser claramente legível e indelével. 5.4. O apêndice 7 contém um exemplo da marca de recepção CEE. 5.5. Não é necessária nenhuma marcação nos sistemas eléctricos/electrónicos incluídos em modelos de  veículos recepcionados com base na presente directiva. 5.6. As marcações nos SCE em cumprimento do disposto no ponto 5.3. não precisam de estar visíveis  quando o SCE estiver instalado num veículo. 6. Especificações6.1. Especificações gerais6.1.1. Os veículos (e os seus sistemas  eléctricos/electrónicos ou SCE) devem ser projectados, fabricados e instalados de tal modo que, em  condições normais de utilização, o veículo possa satisfazer as exigências da presente directiva. 6.2. Especificações relativas à radiação electromagnética em banda larga dos veículos equipados com  motores de ignição comandada (por faísca)6.2.1. Método de mediçãoA radiação electromagnética  produzida pelo veículo representativo do seu modelo deve ser medida utilizando o método descrito no  anexo IV a qualquer uma das duas distâncias definidas para a antena. A escolha cabe ao fabricante  do veículo. 6.2.2. Limites de referência de radiação em banda larga do veículo. 6.2.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo IV, sendo a distância  veículo-antena de 10,0 ± 0,2 m, o limite de referência de radiação é de 34 dBµV/m (µV/m), ou 50  µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dBµV/m (µV/m), ou 50 a 180µV/m, na banda  de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para  frequências superiores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 1. Na banda de frequências de 400 a  1 000 MHz, o limite mantém-se constante em 45 dBµV/m (µV/m), ou 180 µV/m. 6.2.2.2. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo IV, sendo a distância  veículo-antena de 3,0 ± 0,05 m, o limite de referência de radiação é de 44 dBµV/m (µV/m), ou 160  µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, e de 44 a 55 dBµV/m (µV/m), ou 160 a 562 µV/m, na  banda de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para  frequências superiores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 2, Na banda de frequências de 400 a  1 000 MHz, o limite mantém-se sonstante em 55 dBµV/m (µV/m), ou 562 µV/m. 6.2.2.3. Para o veículo representativo do seu modelo, os valores medidos expressos em dBµV/m  (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 %, inferiores aos limites de referência. 6.3. Especificações relativas à radiação em banda estreita dos veículos6.3.1. Método de mediçãoA  radiação electromagnética produzida pelo veículo representativo do seu modelo deve ser medida  utilizando o método descrito no anexo V a qualquer uma das duas distâncias definidas para a antena.  A escolha cabe ao fabricante do veículo. 6.3.2. Limites de referência de radiação em banda estreita do veículo6.3.2.1. Caso a medição se  efectue utilizando o método descrito no anexo V, sendo a distância veículo-antena de 10,0 ± 0,2 m,  o limite de referência de radiação é de 24 dBµV/m (µV/m), ou 16 µV/m, na banda de frequências de 30  a 75 MHz, e de 24 a 35 dBµV/m (µV/m), ou 16 a 56 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz.  Esse limite aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para frequências superiores a 75 MHz,  conforme indicado no apêndice 3. Na banda de frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se  constante em 35 dBµV/m (µV/m), ou 56 µV/m. 6.3.2.2. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo V, sendo a distância  veículo-antena de 3,0 ± 0,05 m, o limite de referência de radiação é de 34 dBµV/m (µV/m), ou 50  µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dBµV/m (µV/m), ou 50 a 180 µV/m, na  banda de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para  frequências superiores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 4. Na banda de frequências de 400 a  1 000 MHz, o limite mantém-se constante em 45 dBµV/m (µV/m), ou 180 µV/m. 6.3.2.3. Para o veículo representativo do seu modelo, os valores medidos expressos em dBµV/m  (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 %, inferiores aos limites de referência. 6.3.2.4. Não obstante os limites definidos nos pontos 6.3.2.1., 6.3.2.2. e 6.3.2.3. do presente  anexo, se, durante a fase inicial descrita no ponto 1.3. do anexo V, a intensidade do sinal medida  na antena de rádio do veículo for inferior a 20 dBµV/m (µV/m), ou 10 µV/m, na banda de frequências  de 88-108 MHz, o veículo será considerado como satisfazendo os limites das radiações em banda  estreita, não sendo exigidos mais ensaios. 6.4. Especificações relativas à imunidade electromagnética do veículo6.4.1. Método de mediçãoO  ensaio com vista à determinação da imunidade electromagnética do veículo representativo do seu  modelo deve ser efectuado de acordo com o método descrito no anexo VI. 6.4.2. Limite de referência da imunidade do veículo6.4.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o  método descrito no anexo VI, o limite de referência de intensidade de campo é de 24 V/m eficaz em  90 % da banda de frequências de 20 a 1 000 MHz e 20 V/m eficaz na banda completa de frequências de  20 a 1 000 MHz. 6.4.2.2. O veículo representativo do seu modelo deve ser considerado como satisfazendo os  requisitos relativos à imunidade se, durante os ensaios efectuados de acordo com o anexo VI e  estando sujeito a uma intensidade de campo, expressa em V/m, 25 % superior ao limite de referência,  não houver nenhuma modificação anormal da velocidade das rodas movidas do veículo, nenhuma  degradação do comportamento funcional que possa causar confusão aos outros utentes da estrada e  nenhuma degradação do controlo directo do veículo perceptível pelo condutor ou por qualquer outro  utente da estrada. 6.4.2.3. O controlo directo do veículo pelo condutor é exercido através, por exemplo, da direcção,  da travagem, ou do comando de velocidade do motor. 6.5. Especificações relativas à radiação em banda larga produzida por SCE6.5.1. Método de  mediçãoA radiação electromagnética produzida pelo SCE representativo do seu tipo deve ser medida  utilizando o método descrito no anexo VII. 6.5.2. Limites de referência de radiação em banda larga produzida por SCE6.5.2.1. Caso a medição  se efectue utilizando o método descrito no anexo VII, o limite de referência de radiação é de 64 a  54 dBµV/m (µV/m), ou 1 600 a 500 µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, diminuindo esse  limite logaritmicamente, ou linearmente, e de 54 a 65 dBµV/m (µV/m), ou 500 a 1 800 µV/m, na banda  de frequências de 75 a 400 MHz, aumentando esse limite logaritmicamente, conforme indicado no  apêndice 5. Na banda de frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em 65 dBµV/m  (µV/m), ou 1 800 µV/m. 6.5.2.2. Para o SCE representativo do seu tipo, os valores medidos expressos em dBµV/m (µV/m),  devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 %, inferiores aos limites de referência. 6.6. Especificações relativas à radiação em banda estreita produzida por SCE6.6.1. Método de  mediçãoA radiação electromagnética produzida pelo SCE representativo do seu tipo deve ser medida  utilizando o método descrito no anexo VIII. 6.6.2. Limites de referência de radiação em banda estreita do SCE6.6.2.1. Caso a medição se  efectue utilizando o método descrito no anexo VIII, o limite de referência de radiação é de 54 a 44  dBµV/m (µV/m), ou 500 a 160 µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, diminuindo esse limite  logaritmicamente, e de 44 a 55 dBµV/m (µV/m), ou 160 a 560 µV/m, na banda de frequências de 75 a  400 MHz, aumentando esse limite logaritmicamente, ou linearmente, conforme indicado no apêndice 6.  Na banda de frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em 55 dBµV/m (µV/m), ou  560 µV/m. 6.6.2.2. Para o SCE representativo do seu tipo, os valores medidos expressos em dBµV/m (µV/m),  devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 % inferiores aos limites de referência. 6.7. Especificações relativas à imunidade electromagnética da UT6.7.1. Método(s) de mediçãoO  ensaio com vista à determinação da imunidade electromagnética do SCE representativo do seu tipo,  deve ser efectuado de acordo com o(s) método(s) descrito(s) no anexo IX. 6.7.2. Limites de referência da imunidade do SCE6.7.2.1. Caso a medição se efectue utilizando os  métodos descritos no anexo IX, os limites de referência do ensaio de imunidade são de 48 V/m para o  método do stripline de 150 mm, de 12 V/m para o método do stripline de 800 mm, de 60 V/m para o  método da célula TEM (Transverse Electromagnetic Mode), de 48 mA para o método de injecção de  corrente de massa (ICM) e de 24 V/m para o método do campo livre. 6.7.2.2. O SCE representativo do seu tipo submetido a uma intensidade de campo ou a uma corrente  expressas nas unidades lineares adequadas e de valor 25 % superior ao do limite de referência não  deve apresentar nenhuma anomalia de funcionamento susceptível de provocar uma degradação do  comportamento funcional que possa causar confusão aos outros utentes da estrada ou uma degradação  do controlo directo de um veículo equipado com o SCE perceptível pelo condutor ou por qualquer  outro utente da estrada. 7. Conformidade da produção7.1. As medidas para assegurar a conformidade da produção devem ser  tomadas de acordo com as disposições do artigo 10º da Directiva 70/156/CEE. 7.2. A conformidade da produção no que diz respeito à compatibilidade electromagnética do veículo,  componente ou unidade técnica deve ser verificada com base nos dados contidos na(s) ficha(s) de  recepção cujo(s) modelo(s) consta(m) do anexo IIIA e/ou IIIB da presente directiva. 7.3. Se a autoridade competente não aceitar o procedimento de auditoria do fabricante, aplicam-se  os pontos 2.4.2. e 2.4.3. do anexo X da Directiva 70/156/CEE e os pontos 7.3.1. e 7.3.2. a seguir. 7.3.1. Para verificar a conformidade de um veículo, componente ou UT retirados da série, a produção  é considerada como estando em conformidade com as exigências da presente directiva relativas às  radiações em banda larga e em banda estreita se os níveis medidos não excederem em mais de 2 dB, ou  25 %, os limites de referência prescritos nos pontos 6.2.2.1., 6.2.2.2., 6.3.2.1. e 6.3.2.2.  (conforme adequado). 7.3.2. Para verificar a conformidade de um veículo, componente ou UT retirados da série, a produção  é considerada como estando em conformidade com as exigências da presente directiva relativas à  imunidade electromagnética se o veículo, componente ou UT não revelarem nenhuma degradação quanto  ao controlo directo do veículo que seja perceptível pelo seu condutor ou por qualquer utente da  estrada quando o veículo, componente ou UT se encontrarem no estado definido no ponto 4. do anexo  VI e for sujeito a uma intensidade de campo que, expressa em V/m, atinja no máximo 80 % dos limites  de referência prescritos no ponto 6.4.2.1. 8. Derrogações8.1. Os veículos ou os sistemas eléctricos/electrónicos ou os SCE que não possuam um  oscilador electrónico cuja frequência de funcionamento seja superior a 9 kHz são considerados como  respeitando as disposições dos pontos 6.3.2. ou 6.6.2. do anexo I e dos anexos V e VIII. 8.2. Os veículos que não possuam sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE envolvidos no controlo  directo do veículo não precisam de ser ensaiados no que diz respeito à imunidade e devem ser  considerados como satisfazendo as disposições do ponto 6.4. do anexo I e do anexo VI da presente  directiva. 8.3. Os SCE cujas funções não estejam envolvidas no controlo directo do veículo não precisam de ser  ensaiados no que diz respeito à imunidade e devem ser considerados como satisfazendo as disposições  do ponto 6.7. do anexo I e do anexo IX da presente directiva. 8.4. Descarga electroestáticaNo que diz respeito aos veículos equipados com pneumáticos, a  carroçaria/quadro do veículo podem ser considerados como estrutura electricamente isolada. Apenas  se verificam forças electrostáticas significativas em relação ao ambiente exterior do veículo no  momento da entrada ou saída dos ocupantes do veículo. Dado que o veículo está estacionário nessas  ocasiões, não é necessário nenhum ensaio de recepção para a descarga electrostática. 8.5. Fenómenos transitórios através dos condutores eléctricosDado que durante a condução normal  não são efectuadas ligações eléctricas externas aos veículos, não são gerados fenómenos  transitórios através dos condutores eléctricos em relação ao ambiente exterior. A responsabilidade  de assegurar que os equipamentos podem tolerar os fenómenos transitórios através dos condutores  eléctricos num veículo, por exemplo, devidos à comutação e interacção de cargas entre sistemas, é  do fabricante. Não é necessário nenhum ensaio de recepção para os fenómenos transitórios através  dos condutores eléctricos. Apêndice 1 Limites de referência em banda larga dos veículos Separação veículo-antena: 10 m > REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 2 Limites de referência em banda larga dos veículos Separação  veículo-antena: 3 m >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 3 Limites de referência em banda  estreita dos veículos Separação veículo-antena: 10 m >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 4  Limites de referência em banda estreita dos veículos Separação veículo-antena: 3 m >REFERÊNCIA A  UMA IMAGEN>Apêndice 5 Subconjunto eléctrico/electrónico Limites de referência em banda larga > REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 6 Subconjunto eléctrico/electrónico Limites de referência em  banda estreita >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 7 Modelo de marca de recepção CEE O SCE com  esta marca de recepção CEE é um dispositivo recepcionado na Alemanha (e 1) com o número de recepção  de base 0148. Os dois primeiros algarismos (02) indicam que o dispositivo está em conformidade com  as exigências da Directiva 72/245/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente directiva. Os valores numéricos são utilizados apenas como exemplo. (1) Se aplicável. (1) Por exemplo, radiotelefone, rádio na banda do cidadão.  ANEXO II A Ficha de informações nº . . ., nos termos do anexo I da Directiva 70/156/CEE  (*), relativa à recepção CEE de um veículo no que diz respeito à compatibilidade electromagnética  (Directiva 72/245/CEE com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 95/. . ./CE As  seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se  houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou  dobrados nesse formato. Se houver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente. No caso de os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuirem controlos electrónicos, fornecer  as informações relevantes relacionadas com o seu desempenho. 0. Generalidades0.1. Marca (firma do fabricante): 0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is): 0.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo (b): 0.3.1. Localização dessa marcação: 0.4. Categoria do veículo (c): 0.5. Nome e morada do fabricante: 0.6. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem: 1. Constituição geral do veículo1.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: 1.6. Localização e disposição do motor: 3. Motor (q)3.1. Fabricante: 3.1.1. Código do fabricante para o motor (conforme marcado no motor, ou outro meio de  identificação): 3.2.1.1. Princípio de funcionamento: ignição comandada/ignição por compressão, quatro tempos/dois  tempos (1)3.2.1.2. Número e disposição dos cilindros: 3.2.1.8. Potência útil máxima (t): . . . kW a . . . min-13.2.4. Alimentação de  combustível3.2.4.1. Por meio de carburador(es): sim/não (1)3.2.4.1.3. Número instalado: 3.2.4.2. Por injecção de combustível (ignição por compressão apenas): sim/não (1)3.2.4.2.1.  Descrição do sistema: 3.2.4.3. Por injecção de combustível (ignição comandada apenas): sim/não (1)3.2.4.3.4. Descrição  do sistema: 3.2.5. Sistema eléctrico3.2.5.1. Tensão nominal: . . . V, terra positiva/negativa (1)3.2.5.2.  Gerador3.2.5.2.1. Tipo: 3.2.5.2.2. Saída nominal: . . . VA3.2.6. Ignição3.2.6.2. Tipo(s): 3.2.6.3. Princípio de funcionamento: 3.3. Motor eléctrico3.3.1. Tipo (enrolamento, excitação): 3.3.1.1. Potência horária máxima: . . . kW4. Transmissão (v)4.2. Tipo (mecânica, hidráulica,  eléctrica, etc.): 4.2.1. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se existirem): 6. Suspensão6.2.2. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se existirem): 7. Direcção7.2.2.1. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se existirem): 7.2.6. Gama e método de ajustamento, se existir, do comando de direcção: 8. Travões8.5. Para os veículos com sistemas antibloqueio, descrição do funcionamento do sistema  (incluindo quaisquer peças electrónicas), diagrama de blocos eléctricos, esquema do circuito  hidráulico ou pneumático: 9. Carroçaria9.1. Tipo de carroçaria: 9.5. Pára-brisas e outras janelas9.5.2.3. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos  (se existirem) do mecanismo de elevação das janelas: 9.6. Limpa pára-brisas9.6.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou desenhos): 9.8. Dispositivos de degelo e de desembaciamento9.8.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo  fotografias ou desenhos): 9.9. Espelhos retrovisores (indicar para cada espelho)9.9.7. Breve descrição dos componentes  eléctricos/electrónicos (se existirem) do sistema de ajustamento: 9.10.3. Bancos9.10.3.4. Características: descrição e desenhos9.10.3.4.2. Do sistema de  regulação: 9.10.3.4.3. Dos sistemas de deslocação e de bloqueamento: 9.12. Cintos de segurança e/ou outros sistemas de retenção9.12.3. Breve descrição dos componentes  eléctricos/electrónicos (se existirem): 9.18. Supressão das interferências radioeléctricas9.18.1. Descrição e desenhos/fotografias das  formas e materiais constituintes da parte da carroçaria que forma o compartimento do motor e da  parte do habitáculo mais próxima desse compartimento: 9.18.2. Desenhos ou fotografias da localização dos componentes metálicos alojados no compartimento  do motor (por exemplo, aparelhos de aquecimento, roda de reserva, filtro de ar, dispositivo de  condução, etc.): 9.18.3 Lista dos elementos do equipamento de controlo de interferências radioeléctricas, com  desenho: 9.18.4. Pormenores do valor nominal das resistências em corrente contínua e, no caso de cabos de  ignição resistivos, da respectiva resistência nominal por metro: 10. Dispositivos de iluminação e sinalização luminosa10.5. Breve descrição dos componentes  eléctricos/electrónicos para além das luzes (se existirem)12. Diversos12.2. Dispositivos de  protecção contra a utilização não autorizada do veículo12.2.3. Breve descrição dos componentes  eléctricos/electrónicos (se existirem): Apêndice 1 Descrição do veículo escolhido para representar um modeloEstilo da carroçaria: Condução à esquerda ou à direita: Distância entre eixos: Opções de componentes: Apêndice 2 Relatório(s) de ensaio(s) relevante(s) fornecido(s) pelo fabricante ou laboratórios  aprovados/reconhecidos para efeitos do preenchimento da ficha de recepção. (*) Os números dos pontos e as notas de pé-de-página utilizados nesta ficha de  informações correspondem aos do anexo I da Directiva 70/156/CEE. Os pontos não relevantes para  efeitos da presente directiva são omitidos. (1) Riscar o que não interessa. (1) Riscar o que não interessa.  ANEXO II B Ficha de informações nº . . ., relativa à recepção CEE de um subconjunto  eléctrico/electrónico no que diz respeito à compatibilidade electromagnética (Directiva 72/245/CEE  com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 95/. . ./CE As seguintes informações, se  aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser  fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se  houver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente. No caso de os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuírem controlos electrónicos, fornecer  as informações relevantes relacionadas com o seu desempenho. 0. Riscar o que não interessa. Generalidades0.1. Marca (firma do fabricante): 0.2. Tipo e designação(ões) comercial(is) geral(is): 0.5. Nome e morada do fabricante: 0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de fixação da marca de  recepção CEE: 0.8 Morada(s) da(s) linha(s) de montagem: 1. Este SCE é recepcionado como componente/UT(*)2. Restrições de utilização e condições de  instalação: Apêndice 1 Descrição do SCE escolhido para representar o tipo: Apêndice 2 Relatório(s) de ensaio(s) relevante(s) fornecido(s) pelo fabricante ou laboratórios  aprovados/reconhecidos para efeitos do preenchimento da ficha de recepção. (*) Riscar o que não interessa.  ANEXO III A MODELO [formato máximo: A4 (210 x 297 mm] FICHA DE RECEPÇÃO CEE Carimbo  da autoridade administrativaComunicação relativa à: - recepção (1)- extensão da recepção (1)- recusa da recepção (1)- revogação da recepção (1)de  um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz respeito à Directiva . .  ./. . ./CE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva . . ./. . ./CE. Número de recepção: . . . Razão da extensão: . . . SECÇÃO I0.1. Riscar o que não interessa. Marca (firma do fabricante): 0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is): 0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/componente/unidade técnica  (1) (2): 0.3.1. Localização dessa marcação: 0.4. Categoria do veículo (3): 0.5. Nome e morada do fabricante: 0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de fixação da marca de  recepção CEE: 0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem: SECÇÃO II1. Informações adicionais (se aplicável): ver apêndice2. Serviço técnico responsável  pela realização dos ensaios: 3. Data do relatório de ensaio: 4. Número do relatório de ensaio: 5. Eventuais observações: ver apêndice6. Local: 7. Data: 8. Assinatura: 9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas autoridades de recepção e  pode ser obtido a pedido. Apêndice à ficha de recepção CEE nº . . . relativa à recepção CEE de um modelo de veículo no que  diz respeito à Directiva 72/245/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 95/. .  ./CE 1. Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE. Informações  adicionais1.1. Dispositivos especiais para efeitos do disposto no anexo IV da presente directiva  (se aplicável): (por exemplo, . . . )1.2. Tensão nominal do sistema eléctrico: . . . V, terra  positivo/negativo1.3. Tipo de carroçaria: 1.4. Lista dos sistemas eléctricos/electrónicos instalados no(s) veículo(s) ensaiado(s), não  limitada aos elementos contidos na ficha de informações (ver apêndice 1 do anexo II): 1.5. Laboratório aprovado/reconhecido (para efeitos do disposto na presente directiva) responsável  pela execução dos ensaios: 5. Observações: (Por exemplo, válido para veículos de condução à esquerda e à direita) (1) Riscar o que não interessa. (2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para a  descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidos por esta ficha de  informações/ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentação por meio do  símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??). (3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.  ANEXO III B MODELO [formato máximo: A4 (210 x 297 mm)] FICHA DE RECEPÇÃO CEE Carimbo  da autoridade administrativaComunicação relativa à: - recepção (1)- extensão da recepção (1)- recusa da recepção (1)- revogação da recepção (1)de  um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica no que diz respeito à Directiva . . ./. .  ./CE com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva . . ./. . ./CE. Número de recepção: . . . Razão da extensão: . . . SECÇÃO I0.1.  Marca (firma do fabricante): 0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is): 0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/componente/unidade técnica  (1) (2): 0.3.1. Localização dessa marcação: 0.4. Categoria do veículo (3): 0.5. Nome e morada do fabricante: 0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de fixação da marca de  recepção CEE: 0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem: SECÇÃO II1. Informações adicionais (se aplicável): ver apêndice2. Serviço técnico responsável  pela realização dos ensaios: 3. Data do relatório de ensaio: 4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: ver apêndice6. Local: 7. Data: 8. Assinatura: 9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas autoridades de recepção e  pode ser obtido a pedido. Apêndice à ficha de recepção CEE nº . . . relativa à recepção CEE de um tipo de subconjunto  eléctrico/electrónico no que diz respeito à Directiva 72/245/CEE com a última redacção que lhe foi  dada pela Directiva 95/. . ./CE 1. Informações adicionais1.1. Tensão nominal do sistema  eléctrico: . . . V, terra positivo/negativo1.2. Este SCE pode ser utilizado em qualquer modelo de  veículo com as seguintes restrições: 1.2.1. Condições de instalação, se existirem: 1.3. Este SCE apenas pode ser utilizado nos seguintes modelos de veículos: 1.3.1. Condições de instalação, se existirem: 1.4. O(s) método(s) de ensaio específico(s) utilizado(s) e as bandas de frequência cobertas para  determinar a imunidade foram: (especificar o método preciso utilizado do anexo IX)1.5. Laboratório  aprovado/reconhecido (para efeitos do disposto na presente directiva) responsável pela execução dos  ensaios: 5. Observações: (1) Riscar o que não interessa. (2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para a  descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidos por esta ficha de  informações/ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentação por meio do  símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??). (3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.  ANEXO IV MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM BANDA LARGA DOS VEÍCULOS 1.  Generalidades1.1. O método de medição descrito no presente anexo só é aplicável apenas aos  veículos. 1.2. Aparelhagem de mediçãoA aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação n.  16-1 (93) do Comité international spécial des perturbations radio-électriques (CISPR). A medição da radiação electromagnética em banda larga deve ser efectuada com o auxílio de um  detector de quase-picos; se for utilizado um detector de picos, deve-se aplicar um factor de  correcção adequado, dependente do ritmo dos impulsos das faíscas. 1.3. Método de ensaioO ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda larga  emitida pelos sistemas de ignição comandada (por faísca). São admissíveis duas distâncias alternativas do veículo à antena de referência: 10 m ou 3 m. Em  ambos os casos, devem ser cumpridas as condições do ponto 3 a seguir. 2. Apresentação dos resultadosOs resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m), para uma  largura de banda de 120 kHz. Se a largura de banda real B (expressa em kHz) da aparelhagem de  medição for diferente de 120 kHz, as leituras que tenham sido obtidas em µV/m devem ser convertidas  à largura de banda de 120 kHz multiplicando-as por 120/B. 3. Condições do ensaio3.1. A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de  superfícies de reflexão electromagnética no interior de um círculo com pelo menos 30 m de raio,  cujo centro é um ponto situado a meia distância entre o veículo e a antena (ver figura 1 do  apêndice 1). 3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se encontra a aparelhagem  de medição devem estar situados na parte da zona de ensaio indicada na figura 1 do apêndice 1. São admitidas outras antenas de medição dentro da mesma zona de ensaio, a uma distância mínima de  10 m tanto da antena receptora como do veículo em ensaio, desde que se possa demonstrar que os  resultados do ensaio não serão afectados. 3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível demonstrar a existência de  uma correlação entre as referidas instalações e a zona exterior. Essas instalações não estão  submetidas às condições dimensionais da figura 1 do apêndice 1, excepto no que diz respeito à  distância que separa o veículo da antena e à altura desta. As radiações ambientes não precisam  neste caso de ser verificadas nem antes nem depois do ensaio indicado no ponto 3.4 a seguir. 3.4. AmbientePara garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores tais que  possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente deve ser medida antes e após a  realização do ensaio propriamente dito. Se o veículo estiver presente quando a radiação ambiente  for medida, é necessário assegurar que nenhuma radiação proveniente do veículo possa afectar  significativamente as medições (por exemplo, retirando o veículo da zona de ensaio, retirando a  chave de contacto ou desligando a ou as baterias). Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos  sinais estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de interferência indicados nos  pontos 6.2.2.1 ou 6.2.2.2 do Anexo I, excepto para as emissões intencionais ambientes em banda  estreita. 4. Estado do veículo durante os ensaios4.1. MotorO motor deve funcionar à sua temperatura normal  e a transmissão deve estar em ponto morto. Se tal não for possível por razões práticas, deve-se  procurar soluções alternativas de comum acordo entre o fabricante e o serviço técnico. Deve  garantir-se que o mecanismo de mudança de velocidades não exerça qualquer influência sobre a  radiação electromagnética do veículo. Durante cada uma das medições, o motor deve funcionar do  seguinte modo: >POSIÇÃO NUMA TABELA>4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de  precipitação, nem nos dez primeiros minutos após ter deixado de chover. 5. Tipo, posição e orientação da antena5.1. Tipo de antenaÉ admitido qualquer tipo de antena,  desde que possa ser normalizada com base na antena de referência. O método descrito no apêndice A  da publicação nº 12, 3ª edição, do CISPR pode ser utilizado para calibrar a antena. 5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da medição5.2.1.1. Ensaio a 10 mO centro de fase  da antena deve estar situado 3,00 ± 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.1.2. Ensaio a 3 mO centro de fase da antena deve estar situado 1,80 ± 0,05 m acima do plano  sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.1.3. Nenhuma parte dos elementos de recepção da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do  plano sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.2. Distância da medição5.2.2.1. Ensaio a 10 mA distância na horizontal entre a ponta ou outro  ponto adequado da antena definida durante o procedimento de normalização descrito no ponto 5.1  acima e a superfície exterior do veículo deve ser de 10,0 ± 0,2 m. 5.2.2.2. Ensaio a 3 mA distância na horizontal entre a ponta ou outro ponto adequado da antena  definida durante o procedimento de normalização descrito no ponto 5.1 acima e a superfície exterior  do veículo deve ser de 3,0 ± 0,05 m. 5.2.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de criar uma barreira  electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos de recepção da antena não se devem  encontrar a menos de 1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas nem a  menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum material absorvente  entre a antena de recepção e o veículo submetido ao ensaio. 5.3. Posição da antena em relação ao veículoA antena deve ser colocada sucessivamente dos dois  lados do veículo, paralelamente ao plano de simetria longitudinal do veículo e alinhada com o ponto  central do motor (ver figura 1 do apêndice 1). 5.4. Orientação da antenaAs leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena  polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal (ver figura 2 do apêndice 1). 5.5. MediçõesO valor máximo das quatro medições efectuadas em conformidade com os pontos 5.3 e 5.4  para cada frequência é considerado como a medida característica dessa frequência. 6. Frequências6.1. MediçõesAs medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.  Para confirmar que o veículo satisfaz as exigências do presente anexo, o serviço técnico deve  efectuar os ensaios a 13 frequências, no máximo, dentro da gama: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230,  280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz. Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que esse facto se deve ao  veículo e não à radiação ambiente. 6.1.1. Os limites aplicam-se ao longo de toda a gama de frequências de 30 a 1 000 MHz. 6.1.2. As medições podem ser efectuadas com detectores de quase-pico ou com detectores de pico. Os  limites dados nos pontos 6.2 e 6.5 do anexo I aplicam-se aos detectores de quase-pico. Se forem  utilizados detectores de pico, é necessário adicionar 38 dB para uma largura de banda de 1 MHz ou  subtrair 22 dB para uma largura de banda de 1kHz. 6.2. Tolerâncias>POSIÇÃO NUMA TABELA>As tolerâncias que se aplicam às frequências mencionadas  têm por objectivo evitar interferências por parte de transmissões efectuadas nas frequências  nominais, ou próximas destas, durante as medições. Apêndice 1 Figura 1 ZONA DE ENSAIO DO VEÍCULO Superfície horizontal desimpedida isenta de  reflexão electromagnética>REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 1 Figura 2 POSIÇÃO DA ANTENA EM  RELAÇÃO AO VEÍCULO >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN> ANEXO V MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM BANDA ESTREITA DOS VEÍCULOS  1. Generalidades1.1. O método de medição descrito no presente anexo é aplicável apenas aos  veículos. 1.2. Aparelhagem de mediçãoA aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação n  16-1 (93) edição, do Comité international spécial des perturbations radio-électriques (CISPR). A medição da radiação electromagnética em banda estreita deve ser efectuada com o auxílio de um  detector ou um detector de picos de valores médios. 1.3. Método de ensaio1.3.1. O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda  estreita emitida por um sistema com microprocessador ou por outra fonte de banda estreita. 1.3.2. Como passo inicial, medem-se os níveis de emissões na gama de frequências FM (88-108 MHz) na  antena de rádio do veículo, sendo a aparelhagem a especificada no ponto 1.2 acima. Se o nível  especificado no ponto 6.3.2.4. do anexo I não for excedido, o veículo é considerado como  satisfazendo as exigências do presente anexo no que diz respeito a essa banda de frequências e não  é necessário efectuar o ensaio completo. 1.3.3. No procedimento completo de ensaio são admissíveis duas distâncias alternativas do veículo à  antena de referência: 10 m ou 3 m. Em ambos os casos, devem ser cumpridas as condições do ponto 3 a  seguir. 2. Apresentação dos resultadosOs resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m). 3. Condições do ensaio3.1. A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de  superfícies de reflexão electromagnética no interior de um círculo com pelo menos 30 m de raio,  cujo centro é um ponto situado a meia distância entre o veículo e a antena (ver figura 1 do  apêndice 1 do anexo IV). 3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se encontra a aparelhagem  de medição devem estar situados na parte da zona de ensaio indicada na figura 1 do apêndice 1 do  anexo IV. São admitidas outras antenas de medição dentro da mesma zona de ensaio, a uma distância mínima de  10 m tanto da antena receptora como do veículo em ensaio, desde que se possa demonstrar que os  resultados do ensaio não serão afectados. 3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível demonstrar a existência de  uma correlação entre as referidas instalações e a zona exterior. Essas instalações não estão  submetidas às condições dimensionais da figura 1 do apêndice 1 do anexo IV, excepto no que diz  respeito à distância que separa o veículo da antena e à altura desta. As radiações ambientes não  precisam neste caso de ser verificadas nem antes nem depois do ensaio indicado no ponto 3.4. a  seguir. 3.4. AmbientePara garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores tais que  possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente deve ser medida antes e após a  realização do ensaio propriamente dito. É necessário assegurar que nenhuma radiação proveniente do  veículo possa afectar significativamente as medições (por exemplo, retirando o veículo da zona de  ensaio, retirando a chave de contacto ou desligando a ou as baterias). Nos dois casos, os níveis  dos ruídos ou dos sinais estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de  interferência indicados nos pontos 6.3.2.1 ou 6.3.2.2 do anexo I, excepto para as emissões  intencionais ambientes em banda estreita. 4. Estado do veículo durante os ensaios4.1. Estando o veículo imobilizado, os seus sistemas  electrónicos devem encontrar-se no respectivo estado normal de funcionamento. 4.2. A ignição deve estar ligada. O motor não deve estar em marcha. 4.3. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de precipitação, nem nos dez  primeiros minutos após ter deixado de chover. 5. Tipo, posição e orientação da antena5.1. Tipo de antenaÉ admitido qualquer tipo de antena  desde que possa ser normalizada com base na antena de referência. O método descrito no apêndice A  da publicação nº 12, 3a edição, do CISPR pode ser utilizado para calibrar a antena. 5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da medição5.2.1.1. Ensaio a 10 mO centro de fase  da antena deve estar situado 3,00 ± 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.1.2. Ensaio a 3 mO centro de fase da antena deve estar situado 1,80 ± 0,05 m acima do plano  sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.1.3. Nenhuma parte dos elementos de recepção da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do  plano sobre o qual se encontra o veículo. 5.2.2. Distância da medição5.2.2.1. Ensaio a 10 mA distância na horizontal entre a ponta ou outro  ponto adequado da antena definida durante o procedimento de normalização descrito no ponto 5.1  acima e a superfície exterior do veículo deve ser de 10,0 ± 0,2 m. 5.2.2.2. Ensaio a 3 mA distância na horizontal entre a ponta ou outro ponto adequado da antena  definida durante o procedimento de normalização descrito no ponto 5.1 acima e a superfície exterior  do veículo deve ser de 3,00 ± 0,05 m. 5.2.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de criar uma barreira  electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos de recepção da antena não se devem  encontrar a menos de 1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas nem a  menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum material absorvente  entre a antena de recepção e o veículo submetido ao ensaio. 5.3. Posição da antena em relação ao veículoA antena deve ser colocada sucessivamente dos dois  lados do veículo, paralelamente ao plano de simetria longitudinal do veículo e alinhada com o ponto  central do motor (ver figura 2 do apêndice 1 do anexo IV). 5.4. Orientação da antenaAs leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena  polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal (ver figura 2 do apêndice 1 do  anexo IV). 5.5. MediçõesO valor máximo das quatro medições efectuadas em conformidade com os pontos 5.3 e 5.4  para cada frequência é considerado como a medida característica dessa frequência. 6. Frequências6.1. MediçõesAs medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.  Essa gama é dividida em treze bandas, dentro de cada uma das quais é efectuado um ensaio numa  frequência única, para verificar que o nível de radiação se encontra dentro do limite requerido.  Para confirmar que o veículo satisfaz as exigências do presente anexo, o serviço técnico deve  efectuar os ensaios à frequência escolhida dentro de cada uma das treze bandas de frequências  seguintes: 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660,  660-820, 820-1 000 MHz. Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que esse facto se deve ao  veículo e não à radiação ambiente.  ANEXO VI MÉTODO DE ENSAIO DA IMUNIDADE ELECTROMAGNÉTICA DOS VEÍCULOS 1.  Generalidades1.1. O método de medição descrito no presente anexo é aplicável apenas aos veículos. 1.2. Método de ensaioEste ensaio é concebido para demonstrar a imunidade a qualquer degradação do  controlo directo do veículo. O veículo é submetido aos campos electromagnéticos descritos no  presente anexo e é observado durante o ensaio. 2. Apresentação dos resultadosA intensidade de campo é expressa em V/m. 3. Condições de ensaioA aparelhagem de ensaio deve poder produzir as intensidades de campo  requeridas na gama de frequências definida no presente anexo e cumprir as condições legais  (nacionais) sobre a emissão de sinais electromagnéticos. A aparelhagem de observação e de controlo não deve ser afectada pelos campos electromagnéticos, o  que invalidaria o ensaio. 4. Estado do veículo durante os ensaios4.1. O veículo deve estar sem carga mas com a aparelhagem  de ensaio necessária. 4.1.1. O motor deve fazer rodar as rodas motoras a uma velocidade constante de 50 km/h se não  houver razões técnicas para que um fabricante prefira uma velocidade diferente. O veículo é  colocado num banco de rolos carregado de modo conveniente ou, na sua falta, colocado sobre apoios  de eixo isolados em termos electromagnéticos, situados a uma distância mínima do solo. Quando  adequado, os veios de transmissão podem ser desligados (por exemplo, camiões). 4.1.2. As luzes de cruzamento (médios) devem estar acesas. 4.1.3. As luzes indicadoras de mudança de direcção da esquerda ou da direita devem estar em  funcionamento. 4.1.4. Todos os outros sistemas que afectem o controlo do veículo pelo condutor devem estar no  estado correspondente ao funcionamento normal do veículo. 4.1.5. O veículo não deve estar ligado electricamente ao solo nem aos equipamentos, excepto se os  pontos 4.1.1 ou 4.2 o previrem. O contacto dos pneumáticos com o solo não é considerado como  ligação eléctrica. 4.2. Se o veículo estiver equipado com sistemas eléctricos/electrónicos que participem no controlo  directo e que não funcionem nas condições descritas no ponto 4.1, é admissível que o fabricante  forneça um relatório ou provas adicionais ao serviço técnico no sentido de que o sistema  eléctrico/electrónico do veículo satisfaz as exigências da presente directiva. Tais provas devem  ser incluídas na documentação de recepção. 4.3. Durante a execução dos ensaios do veículo, apenas podem ser utilizados os equipamentos que não  produzam nenhuma interferência. O exterior do veículo e o habitáculo devem ser controlados de modo  a determinar se as exigências do presente anexo são satisfeitas (por exemplo, utilizando câmaras  vídeo). 4.4. Em condições normais, o veículo deve estar virado para a antena. Todavia, se as unidades  electrónicas de controlo e as cablagens associadas estiverem predominantemente na retaguarda do  veículo, o ensaio deve ser efectuado em condições normais estando o veículo virado para o lado  oposto da antena. No caso de veículos longos (isto é, excluindo automóveis e veículo comerciais  ligeiros) cujas unidades electrónicas de controlo de cablagens associadas estejam predominantemente  situadas no meio do veículo, pode ser estabelecido um ponto de referência (ver ponto 5.4 do  presente anexo) quer na superfície direita quer na superfície esquerda do veículo. Esse ponto de  referência deve coincidir com o ponto central do comprimento do veículo ou com um ponto ao longo do  lado do veículo escolhido pelo fabricante em conjunto com o serviço técnico após se terem tomado em  consideração a distribuição dos sistemas electrónicos e a disposição das cablagens. Este ensaio apenas se pode realizar se a construção física da câmara o permitir. A localização da  antena deve ser anotada no relatório de ensaios. 5. Tipo, posição e orientação do gerador de campos5.1. Tipo de gerador de campos5.1.1. O gerador  de campos deve poder atingir a intensidade de campo requerida no ponto de referência (ver ponto  5.4) às frequências adequadas. 5.1.2. O gerador de campos pode ser quer uma ou mais antenas, quer um sistema de linha de  transmissão (SLT). 5.1.3. O gerador de campos deve ser construído e orientado de modo a que o campo seja polarizado:  horizontalmente ou verticalmente na banda de 20 a 1 000 MHz. 5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da medição5.2.1.1. O centro de fase de qualquer  antena não deve estar situado a menos de 1,5 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo ou  a menos de 2,0 m acima desse plano se o tejadilho do veículo estiver a mais de 3 m de altura. 5.2.1.2. Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do plano sobre o  qual se encontra o veículo. 5.2.2. Distância da medição5.2.2.1. Pode-se obter uma melhor aproximação das condições de  funcionamento colocando o gerador de campos o mais afastado possível do veículo. Essa distância  deve estar compreendida entre 1 e 5 m. 5.2.2.2. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada, os elementos radiantes do gerador de  campos não se devem encontrar a menos de 1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas  radioeléctricas nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum  material absorvente entre o gerador de campos e o veículo submetido ao ensaio. 5.3. Posição do gerador de campos em relação ao veículo5.3.1. Os elementos radiantes do gerador de  campos não se devem encontrar a menos de 0,5 m da superfície exterior da carroçaria do veículo. 5.3.2. O gerador de campos deve estar situado no plano de simetria longitudinal do veículo. 5.3.3. Com excepção do plano sobre o qual se encontra o veículo, nenhuma parte de um SLT se deve  encontrar a menos de 0,5 m de uma parte qualquer do veículo. 5.3.4. Qualquer gerador de campos colocado sobre o veículo deve cobrir pelo menos 75 % do seu  comprimento. 5.4. Ponto de referência5.4.1. Para efeitos do disposto no presente anexo, o ponto de referência é  o ponto no qual as intensidades de campo são medidas, sendo definido do seguinte modo: 5.4.1.1. Horizontalmente, a 2 m pelo menos do centro de fase da antena, ou verticalmente, a 1 m  pelo menos dos elementos radiantes do SLT. 5.4.1.2. No plano de simetria longitudinal do veículo. 5.4.1.3. A uma altura de 1,0 ± 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo ou de 2,0 ±  0,05 m se a altura mínima do tejadilho de qualquer veículo da gama de modelos exceder 3,0 m. 5.4.1.4. A 1,0 ± 0,2 m dentro do veículo, medido a partir do ponto de intersecção do pára-brisas  com a tampa do compartimento do motor do veículo (ponto C do apêndice 1), ou a 0,2 ± 0,2 m da linha  de centros do eixo mais à frente do veículo, medido em direcção ao centro do veículo (ponto D do  apêndice 2), tomando-se das duas a distância que resultar no ponto de referência mais próximo da  antena. 5.5. Se for decidido submeter a parte traseira do veículo à radiação, o ponto de referência é  determinado conforme se indica no ponto 5.4. De seguida orienta-se o veículo de modo a que a sua  parte dianteira aponte no sentido oposto ao da antena, como se tivesse rodado no plano horizontal  180 graus em torno do seu ponto central, de modo a que a distância que separa a antena da parte  mais próxima da superfície exterior do veículo se mantenha inalterada (ver apêndice 3). 6. Procedimento de ensaio6.1. Gama de frequências, duração dos ensaios, polarizaçãoO veículo é  submetido a radiações electromagnéticas na gama de frequências de 20 a 1 000 MHz. 6.1.1. Para confirmar que o veículo satisfaz as exigências do presente anexo, os ensaios são  realizados no máximo nas quatorze frequências seguintes: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz. Deve-se considerar o tempo de resposta do equipamento em ensaio e a duração do ensaio deve ser  suficiente para permitir que o equipamento em ensaio reaja em condições normais. Em qualquer caso,  não deve ser inferior a 2 segundos. 6.1.2. Para cada frequência, deve ser utilizado um modo de polarização (ver ponto 5.1.3). 6.1.3. Todos os outros parâmetros de ensaio são os definidos no presente anexo. 6.1.4. Se um veículo não tiver satisfeito as condições do ensaio definido no ponto 6.1.1, deve-se  verificar que tal aconteceu em condições normais de ensaio e não em resultado da geração de campos  parasitas. 7. Geração da intensidade de campo requerida7.1. Método de ensaio7.1.1. As condições de campo  requeridas são criadas utilizando o método conhecido como método de substituição. 7.1.2. Fase de calibraçãoPara cada frequência de ensaio pretendida, o gerador de campos é regulado  a um nível de potência tal que o campo existente no ponto de referência (tal como definido no ponto  5) atinja a intensidade desejada, na ausência do veículo. Esse nível de potência e todos os outros  parâmetros relacionados com a intensidade de campo são medidos, sendo os respectivos resultados  registados. As frequências de ensaio devem estar contidas na banda de 20 a 1 000 MHz. A calibração  deve ser feita, a partir de 20 MHz, em escalões não superiores a 20 % da frequência anterior,  acabando em 1 000 MHz. Esses resultados são de seguida utilizados para os ensaios de recepção, a  não ser que tenham sido introduzidas na aparelhagem ou no equipamento modificações que exijam a  repetição da operação. 7.1.3. Fase de ensaioO veículo é de seguida introduzido na zona de ensaio e colocado de acordo com  as condições definidas no ponto 5. A potência definida no ponto 7.1.2, requerida para cada uma das  frequências indicadas no ponto 6.1.1, é então aplicada ao gerador de campos. 7.1.4. Seja qual for o parâmetro escolhido para criar o campo em conformidade com o ponto 7.1.2,  deve ser utilizado o mesmo parâmetro do princípio ao fim do ensaio a fim de reproduzir a  intensidade de campo pretendida. 7.1.5. O ensaio deve ser executado utilizando o mesmo gerador de campos e a mesma disposição do  equipamento que durante as operações executadas em aplicação do ponto 7.1.2. 7.1.6. Dispositivo de medição da intensidade de campoNo método de substituição, o dispositivo  utilizado para determinar a intensidade do campo durante a fase de calibração deve ser um  dispositivo compacto de medição de intensidades de campo adequado. 7.1.7. Durante a fase de calibração do método de substituição, o centro de fase do dispositivo de  medição da intensidade de campo deve ser posicionado no ponto de referência. 7.1.8. Se for utilizada uma antena de recepção calibrada como dispositivo de medição, devem-se  obter leituras em três direcções ortogonais entre si, sendo o valor equivalente isótropo das  referidas medições considerado como a intensidade do campo. 7.1.9. Para ter em conta as diferentes geometrias do veículo, pode ser necessário determinar várias  posições da antena ou vários pontos de referência para a instalação de ensaio em questão. 7.2. Contorno da intensidade do campo7.2.1. Durante a fase de calibração do método de substituição  (antes da introdução do veículo na zona de ensaio), a intensidade do campo em pelo menos 80 % dos  escalões de calibração não deve ser inferior a 50 % da intensidade nominal do campo nos seguintes  pontos: i) para todos os geradores de campo, a 0,50 ± 0,05 m de cada lado do ponto de referência sobre uma  linha que passa por esse ponto à mesma altura deste e é perpendicular ao plano de simetria  longitudinal do veículo, ii) no caso de um SLT, a 1,50 ± 0,05 m sobre uma linha horizontal que passa pelo ponto de  referência à mesma altura deste e está situada no plano de simetria longitudinal do veículo. 7.3. Ressonância da câmaraNão obstante a condição expressa no ponto 7.2.1, os ensaios não devem  ser efectuados a frequências de ressonância da câmara. 7.4. Características do sinal de ensaio a gerar7.4.1. Amplitude máxima da curvaA amplitude máxima  da curva do sinal de ensaio deve ser igual à que corresponde a uma onda sinusoidal não modulada  cujo valor eficaz em V/m é definido no ponto 6.4.2 do anexo I (ver apêndice 4 do presente anexo). 7.4.2. Forma da onda do sinal de ensaioO sinal de ensaio deve ser uma onda radioeléctrica  sinusoidal, de amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma taxa de modulação m de  0,8 ± 0,04. 7.4.3. Taxa de modulaçãoA taxa de modulação m é definida no seguinte modo: m = (amplitude máxima - amplitude mínima) da curva (amplitude máxima + amplitude mínima) da  curvaApêndice 1 O ponto de referência está neste plano >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 2  O ponto de referência está neste plano >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 3 >REFERÊNCIA A UMA  IMAGEN>Apêndice 4 Características do sinal de ensaio a gerar >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>  ANEXO VII MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM BANDA LARGA DOS SUBCONJUNTOS  ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS (SCE) 1. Generalidades1.1. O método de medição descrito no presente anexo  é aplicável aos SCE que podem subsequentemente ser instalados nos veículos que satisfazem as  disposições do anexo IV. 1.2. Aparelhagem de mediçãoA aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação nº  16-1 (93), do Comité international spécial des perturbations radio-électriques (CISPR). A medição da radiação electromagnética em banda larga deve ser efectuada com o auxílio de um  detector de quase-picos; se for utilizado um detector de picos, deve-se aplicar um factor de  correcção adequado, dependente do ritmo dos impulsos das interferências. 1.3. Método de ensaioO ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda larga  emitida pelos SCE. 2. Apresentação dos resultadosOs resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m), para uma  largura de banda de 120 kHz. Se a largura de banda real B (expressa em kHz) da aparelhagem de  medição for diferente de 120 kHz, as leituras que tenham sido obtidas em µV/m devem ser convertidas  à largura de banda de 120 kHz multiplicando-as por 120/B. 3. Condições do ensaio3.1. A zona de ensaio deve cumprir as condições requeridas na publicação nº  16-1 (93), do CISPR (ver apêndice 1). 3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se encontra a aparelhagem  de medição devem estar situados fora da zona de ensaio indicada no apêndice 1. 3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível demonstrar a existência de  uma correlação entre as referidas instalações e a zona exterior. Essas instalações não estão  submetidas às condições dimensionais do apêndice 1, excepto no que diz respeito à distância que  separa o SCE da antena e à altura desta (ver figuras 1 e 2 do apêndice 2). 3.4. AmbientePara garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores tais que  possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente deve ser medida antes e após a  realização do ensaio propriamente dito. Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos sinais  estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de interferência indicados no ponto  6.5.2.1 do anexo I, excepto para as emissões intencionais ambientes em banda estreita. 4. Estado do SCE durante os ensaios4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normal de  funcionamento. 4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de precipitação, nem nos dez  primeiros minutos após ter deixado de chover. 4.3. Disposições de ensaio4.3.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios  isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de material não condutor. Todavia, se  uma das partes do SCE se destinar a ser ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo,  essa parte deve ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a esta. A placa de  massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm de espessura. As dimensões mínimas dessa placa são  função da dimensão do SCE mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os  componentes do SCE. A placa de massa está ligada ao condutor de ligação à terra. Deve estar situada  1,0 ± 0,1 m acima do solo e paralelamente a este. 4.3.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade com as condições  requeridas. Os cabos de alimentação devem ser dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa/da  mesa mais próximo da antena, a uma distância máxima de 100 mm. 4.3.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do fabricante. Não se admite  qualquer outra ligação à terra. 4.3.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as paredes de um recinto  blindado (com excepção, todavia, da placa de massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m. 4.4. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial (RA) de 5 µH/50  `, ligada  electricamente à placa de massa. A tensão de alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10  %, à tensão nominal de funcionamento do SCE. As flutuações da tensão devem ser inferiores a 1,5 %  da tensão nominal de funcionamento do SCE, medida à saída de controlo da RA. 4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar o feixe de cabos  previsto para ser utilizado no veículo. Se esse feixe não estiver disponível, a distância que  separa a unidade de controlo electrónico e a RA deve ser igual a 1 500 ± 75 mm. Todos os cabos do  feixe devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos, de preferência, com as  cargas e os accionadores reais. Se forem necessários outros aparelhos para o bom funcionamento do  SCE, a contribuição destes últimos para as radiações medidas deve ser compensada. 5. Tipo, posição e orientação da antena5.1. Tipo de antenaÉ admitido qualquer tipo de antena de  polarização linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referência. 5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da mediçãoO centro de fase da antena deve estar  situado 150 ± 10 mm acima da placa de massa. 5.2.2. Distância da mediçãoA distância na horizontal entre o centro de fase ou a ponta da antena e  o bordo da placa de massa deve ser de 1,00 ± 0,05 m. Nenhuma parte da antena deve estar situada a  menos de 0,5 m da placa de massa. A antena deve ser colocada paralelamente a um plano perpendicular à placa de massa passando pelo  bordo ao longo do qual passa a parte principal do feixe. 5.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de criar uma barreira  electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos de recepção da antena não se devem  encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas nem a  menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum material absorvente  entre a antena de recepção e o SCE submetido ao ensaio. 5.3. Orientação e polarização da antenaAs leituras são efectuadas para cada ponto de medição,  sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal. 5.4. MediçõesO valor máximo das duas medições efectuadas em conformidade com o ponto 5.3 para cada  frequência é considerado como a medida característica dessa frequência. 6. Frequências6.1. MediçõesAs medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.  Considera-se que um SCE respeita os limites requeridos na gama completa das frequências se  satisfizer os limites requeridos para as treze frequências seguintes: 45, 65, 90, 120, 150, 190,  230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz. Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que esse facto se deve ao SCE e  não à radiação ambiente. 6.1.1. Os limites aplicam-se ao longo de toda a gama de frequências de 30 a 1 000 MHz. 6.1.2. As medições podem ser efectuadas com detectores de quase-pico ou com detectores de pico. Os  limites dados no pontos 6.2 e 6.5 do anexo I aplicam-se aos detectores de quase-pico. Se forem  utilizados detectores de pico, é necessário adicionar 38 dB para uma largura de banda de 1 MHz ou  subtrair 22 dB para uma largura de banda de 1 kHz. 6.2. Tolerâncias>POSIÇÃO NUMA TABELA>As tolerâncias que se aplicam às frequências mencionadas  têm por objectivo evitar interferências por parte de transmissões efectuadas nas frequências  nominais, ou próximas destas, durante as medições. Apêndice 1 Limite da zona de ensaio dos subconjuntos eléctricos/electrónicos Espaço desimpedido  isento de qualquer superfície electromagneticamente reflectora>REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice  2 Figura 1 >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 2 Figura 2 >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN> ANEXO VIII MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM BANDA LARGA DOS  SUBCONJUNTOS ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS (SCE) 1. Generalidades1.1. O método de ensaio descrito no  presente anexo é aplicável aos SCE. 1.2. Aparelhagem de mediçãoA aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação nº  16-1 (93), do Comité international spécial des perturbations radio-électriques (CISPR). A medição da radiação electromagnética em banda estreita deve ser efectuada com o auxílio de um  detector de valores médios. 1.3. Método de ensaio1.3.1. O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda  estreita tal como emitida por exemplo por um sistema com microprocessador. 1.3.2. Depois de ter escolhido uma polarização para a antena, é permitido, numa primeira fase (2 a  3 minutos), varrer a gama de frequências definida no ponto 6.1 com o auxílio de um analisador de  espectros para indicar a existência e/ou a localização de emissões de pico. A escolha das  frequências de medição em cada banda pode assim ser mais fácil (ver ponto 6). 2. Apresentação dos resultadosOs resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m). 3. Condições do ensaio3.1. A zona de ensaio utilizada para o ensaio deve cumprir as condições  requeridas na publicação nº 16-1 (93), do CISPR (ver apêndice 1 do anexo VII). 3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se encontra a aparelhagem  de medição devem estar situados fora da zona de ensaio indicada no apêndice 1 do anexo VIII. 3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível demonstrar a existência de  uma correlação entre as referidas instalações e a zona exterior. Essas instalações não estão  submetidas às condições dimensionais do apêndice 1 do anexo VII, excepto no que diz respeito à  distância que separa o SCE da antena e à altura desta (ver figuras 1 e 2 do apêndice 2 do anexo  VII). 3.4. AmbientePara garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores tais que  possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente deve ser medida antes e após a  realização do ensaio propriamente dito. Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos sinais  estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de interferência indicados no ponto  6.6.2.1 do anexo I, excepto para as emissões intencionais ambientes em banda estreita. 4. Estado do SCE durante os ensaios4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normal de  funcionamento. 4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de precipitação, nem nos dez  primeiros minutos após ter deixado de chover. 4.3. Disposições de ensaio4.3.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios  isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de mateial não condutor. Todavia, se  uma das partes do SCE se destinar a ser ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo,  essa parte deve ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a esta. A placa de  massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm de espessura. As dimensões mínimas dessa placa são  função da dimensão do SCE mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os  componentes do SCE. A placa de massa está ligada ao condutor de ligação à terra. Deve estar situada  1,0 ± 0,1 m acima do solo e paralelamente a este. 4.3.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade com as condições  requeridas. Os cabos de alimentação devem ser dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa/da  mesa mais próximo da antena, a uma distância máxima de 100 mm. 4.3.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do fabricante. Não se admite  qualquer outra ligação à terra. 4.3.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as paredes de um recinto  blindado (com excepção, todavia, da placa de massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m. 4.4. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial (RA) de 5 µH/50  `, ligada  electricamente à placa de massa. A tensão de alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10  %, à tensão nominal de funcionamento do SCE. As flutuações da tensão devem ser inferiores a 1,5 %  da tensão nominal de funcionamento do SCE, medida à saída de controlo da RA. 4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar o feixe de cabos  previsto para ser utilizado no veículo. Se esse feixe não estiver disponível, a distância que  separa a unidade de controlo electrónico e a RA deve ser igual a 1 500 ± 75 mm. Todos os cabos do feixe devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos, de  preferência, com as cargas e os accionadores reais. Se forem necessários outros aparelhos para o  bom funcionamento do SCE, a contribuição destes últimos para as radiações medidas deve ser  compensada. 5. Tipo, posição e orientação da antena5.1. Tipo de antenaÉ admitido qualquer tipo de antena de  polarização linear, desde que possa ser normalizada com base na antena de referência. 5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da mediçãoO centro de fase da antena deve estar  situado 150 ± 10 mm acima da placa de massa. 5.2.2. Distância da mediçãoA distância na horizontal entre o centro de fase ou a ponta da antena e  o bordo da placa de massa deve ser de 1,00 ± 0,05 m. Nenhuma parte da antena deve estar situada a  menos de 0,5 m da placa de massa. A antena deve ser colocada paralelamente a um plano perpendicular à placa de massa passando pelo  bordo ao longo do qual passa a parte principal do feixe. 5.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de criar uma barreira  electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos de recepção da antena não se devem  encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas nem a  menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum material absorvente  entre a antena de recepção e o SCE submetido ao ensaio. 5.3. Orientação e polarização da antenaAs leituras são efectuadas para cada ponto de medição,  sendo a antena polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal. 5.4. MediçõesO valor máximo das duas medições efectuadas em conformidade com o ponto 5.3 para cada  frequência é considerado como a medida característica dessa frequência. 6. Frequências6.1. MediçõesAs medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.  Essa gama é dividida em treze bandas, dentro de cada uma das quais é efectuado um ensaio numa  frequência única, para verificar que o nível de radiação se encontra dentro do limite requerido.  Para confirmar que o SCE satisfaz as exigências do presente anexo, o serviço técnico deve efectuar  os ensaios à frequência escolhida dentro de cada uma das treze bandas de frequências seguintes: 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660,  660-820, 820-1 000 MHz. Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que esse facto se deve ao SCE e  não à radiação ambiente. 6.2. Se, durante o primeiro ensaio efectuado em conformidade com o método descrito no ponto 1.3, a  radiação em banda estreita para qualquer uma das bandas definidas no ponto 6.1 for inferior em pelo  menos 10 dB ao limite de referência, o SCE é considerado como cumprindo as condições do presente  anexo para a banda de frequências em questão.  ANEXO IX MÉTODOS DE ENSAIO DA IMUNIDADE ELECTROMAGNÉTICA DOS SUBCONJUNTOS  ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS 1. Generalidades1.1. Os métodos de ensaio descritos no presente anexo são  aplicáveis aos SCE. 1.2. Métodos de ensaio1.2.1. Os SCE devem satisfazer as exigências de qualquer combinação dos  métodos de ensaio a seguir indicados, à escolha do fabricante, desde que se cubra a banda de  frequências completa especificada no ponto 5.1 do presente anexo. - ensaio com stripline: ver apêndice 1, - ensaio em campo livre: ver apêndice 2, - ensaio em célula TEM: ver apêndice 3, - ensaio de injecção de corrente de massa: ver apêndice 4; 1.2.2. Devido à radiação de campos electromagnéticos durante os ensaios, estes devem ser efectuados  todos numa zona blindada (a célula TEM é zona blindada). 2. Apresentação dos resultadosPara todos os ensaios descritos no presente anexo, as intensidades  de campo são expressas em V/m, e a corrente injectada em mA. 3. Condições de ensaio3.1. A aparelhagem de ensaio deve poder produzir o sinal de ensaio requerido  na gama de frequências definida no presente anexo e cumprir as condições legais (nacionais) sobre a  emissão de sinais electromagnéticos. 3.2. A aparelhagem de controlo e de observação deve estar localizada fora da câmara. 4. Estado do SCE durante os ensaios4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normal de  funcionamento. Deve ser disposto do modo indicado no presente anexo, excepto se um método de ensaio  específico previr o contrário. 4.2. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial (RA) de 5 µH/50  `, ligada  electricamente à terra. A tensão de alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10 %, à  tensão nominal de funcionamento do SCE. As flutuações da tensão devem ser inferiores a 1,5 % da  tensão nominal de funcionamento da UT, medida à saída de controlo da RA. 4.3. Qualquer outro equipamento necessário ao funcionamento do SCE deve ser instalado durante a  fase de calibração. Durante essa fase, deve estar situado a pelo menos 1 m do ponto de referência. 4.4. A fim de garantir a reprodutibilidade dos resultados quando se repetirem os ensaios e as  medições, o gerador de sinais e a sua disposição aquando dos ensaios devem ser os mesmos que  durante a fase de calibração correspondente (pontos 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 e 10.2 do presente  anexo). 4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar o feixe de cabos  previsto para ser utilizado no veículo. Se esse feixe não estiver disponível, a distância que  separa a unidade de controlo electrónico e a RA deve ser igual a 1 500 ± 75 mm. Todos os cabos do  feixe devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos, de preferência, com as  cargas e os accionadores reais. Se forem necessários outros aparelhos para o bom funcionamento do  SCE, a contribuição destes últimos para as radiações medidas deve ser compensada. 5. Frequências de medição, duração dos ensaios5.1. As medições são efectuadas na gama de  frequências de 20 a 1 000 MHz. 5.2. Para confirmar que o SCE satisfaz as exigências do presente anexo, os ensaios são realizados  no máximo nas catorze frequências seguintes: 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz. Deve-se considerar o tempo de resposta do equipamento em ensaio e a duração do ensaio deve ser  suficiente para permitir que o equipamento em ensaio reaja em condições normais. Em qualquer caso,  não deve ser inferior a 2 segundos. 6. Características do sinal de ensaio a gerar6.1. Amplitude máxima da curvaA amplitude máxima da  curva do sinal de ensaio deve ser igual à que corresponde a uma onda sinusoidal não modulada cujo  valor eficaz em V/m é definido no ponto 6.7.2 do anexo I (ver apêndice 4 do anexo VI). 6.2. Forma da onda do sinal de ensaioO sinal de ensaio deve ser uma onda radioeléctrica  sinusoidal, de amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma taxa de modulação m de  0,8 ± 0,04. 6.3. Taxa de modulaçãoA taxa de modulação m é definida no seguinte modo: m = (amplitude máxima - amplitude mínima) da curva (amplitude máxima + amplitude mínima) da  curva7. Ensaio com stripline7.1. Método de ensaioEste método consiste em submeter os feixes de  cabos que ligam os componentes de um SCE a campos de intensidade especificada. 7.2. Medição da intensidade do campo no circuito striplinePara cada frequência de ensaio  pretendida, introduz-se no circuito stripline a potência necessária para produzir, no local do  ensaio, a intensidade de campo requerida, na ausência do SCE. Esse nível de potência e todos os outros parâmetros directamente relacionados com a intensidade de  campo são medidos, sendo os respectivos resultados registados. Esses resultados são de seguida  utilizados para os ensaios de recepção, a não ser que tenham sido introduzidas na aparelhagem ou no  equipamento modificações que exijam a repetição da operação. Durante este processo, a cabeça da  sonda de medição deve ser mantida sob o condutor activo e centrada nas direcções longitudinal,  vertical e transversal. As partes electrónicas da sonda devem estar situadas o mais longe possível  do eixo longitudinal do stripline. 7.3. Instalação do SCE7.3.1. Ensaio com stripline de 150 mmEste método de ensaio permite gerar  campos homogéneos entre um condutor activo (o stripline) e uma placa de massa (a superfície  condutora de uma mesa de montagem), entre os quais pode ser introduzida uma parte do feixe de  cabos. A(s) unidade(s) de comando electrónico do SCE deve(m) ser instalada(s) sobre a placa de  massa, mas fora do stripline, estando um dos seus bordos colocado paralelamente ao condutor activo  do stripline. A sua distância em relação a uma linha situada na placa de massa directamente sob o  bordo do condutor activo deve ser de 200 ± 10 mm. A distância que separa qualquer bordo do condutor  activo de qualquer outro aparelho periférico utilizado para a medição deve ser de pelo menos 200  mm. O feixe de cabos do SCE deve ser colocado horizontalmente entre o condutor activo e a placa de  massa (ver figuras 1 e 2 do apêndice 1). 7.3.1.1. O comprimento mínimo do feixe de cabos a colocar sob o stripline, que inclui também os  cabos de alimentação da unidade de comando electrónico, deve ser de 1,5 m, excepto se, no veículo,  o comprimento do feixe for inferior a 1,5 m. Neste caso, o comprimento do feixe deve ser igual ao  do feixe mais longo que compõe a instalação do veículo. Qualquer ramificação desse feixe deve ser  disposta perpendicularmente ao seu eixo longitudinal. 7.3.1.2. Como variante, o comprimento total do feixe de cabos, incluindo o comprimento da  ramificação mais longa, deve ser de 1,5 m. 7.3.2. Ensaio com stripline de 800 mm7.3.2.1. Método de ensaioO stripline consiste de duas placas  metálicas paralelas separadas de 800 mm. O equipamento em ensaio deve ser instalado no centro do  volume de ensaio e sujeito a um campo electromagnético (ver figuras 3 e 4 do apêndice 1). Este método serve para ensaiar sistemas electrónicos completos, incluindo sensores e accionadores,  bem como o controlador e o feixe de cabos. É adequado para sistemas cuja dimensão maior seja  inferior a um terço da distância que separa as placas. 7.3.2.2. Posicionamento do striplineO stripline deve estar instalado numa sala blindada (para  impedir as emissões exteriores) a 2 m das paredes e de qualquer recinto metálico para impedir as  reflexões electromagnéticas. Pode ser utilizado material absorvente de radiofrequências para  atenuar essas reflexões. O stripline deve ser colocado sobre suportes não condutores pelo menos 0,4  m acima do piso. 7.3.2.3. Calibração do striplineColoca-se uma sonda de medição do campo no terço central das  dimensões longitudinal, vertical e transversal do espaço compreendido entre as placas paralelas, na  ausência do SCE. A aparelhagem de medição associada deve ser colocada fora da sala blindada. Para cada frequência de ensaio pretendida, introduz-se no circuito stripline a potência necessária  para produzir a intensidade de campo requerida na antena. Esse nível de potência e todos os outros  parâmetros directamente relacionados com a intensidade de campo são de seguida utilizados para os  ensaios de recepção, a não ser que tenham sido introduzidas na aparelhagem ou no equipamento  modificações que exijam a repetição da operação. 7.3.2.4. Instalação do SCEA unidade de comando principal deve ser colocada no terço central das  dimensões longitudinal, vertical e transversal do espaço compreendido entre as placas paralelas.  Deve ser apoiado numa base feita de material não condutor. 7.3.2.5. Feixe de cabos principal e cabos dos sensores/accionadoresO feixe de cabos principal e os  cabos dos sensores/accionadores deve subir na vertical da unidade de comando para a placa de massa  superior (o que ajuda a maximizar o acoplamento com o campo electromagnético). Devem então seguir a  parte inferior da placa até um dos seus bordos livres, onde passarão para cima e acompanharão o  topo da placa de massa até às conexões à alimentação do stripline. Os cabos são então encaminhados  para os equipamentos associados colocados numa zona fora da influência do campo electromagnético,  por exemplo, no piso da sala blindada, longitudinalmente a 1 m do stripline. 8. Ensaio em campo livre8.1. Método de ensaioEste método consiste em ensaiar os sistemas  eléctricos/electrónicos dos veículos expondo um SCE à radiação electromagnética gerada por uma  antena. 8.2. Descrição da mesa de ensaioO ensaio deve ser efectuado dentro de uma câmara semi-anecóica  colocada sobre uma mesa. 8.2.1. Placa de massa8.2.1.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios  isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de mateial não condutor. Todavia, se  uma das partes do SCE se destinar a ser ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo,  essa parte deve ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a esta. A placa de  massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm de espessura. As dimensões mínimas dessa placa são  função da dimensão do SCE mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os  componentes do SCE. A placa de massa está ligada ao condutor de ligação à terra. Deve estar situada  1,0 ± 0,1 m acima do solo e paralelamente a este. 8.2.1.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade com as condições  requeridas. Os cabos de alimentação devem ser dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa/da  mesa mais próximo da antena, a uma distância máxima de 100 mm. 8.2.1.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do fabricante. Não se  admite qualquer outra ligação à terra. 8.2.1.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as paredes de um recinto  blindado (com excepção, todavia, da placa de massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m. 8.2.1.5. A placa de massa deve ter uma área mínima de 2,25 m2, tendo o lado menor pelo menos 750 mm  de comprimento. A placa de massa deve ser ligada à câmara com cabos de ligação tais que a  resistência da ligação em corrente contínua não exceda 2,5 µ `. 8.2.2. Instalação do SCEPara grandes equipamentos montados numa mesa de ensaio metálica, esta deve  ser considerada como parte da placa de massa para efeitos de ensaio e deve ser ligada de modo  adequado. As faces do SCE devem estar localizadas no mínimo a 200 mm do bordo da placa de massa.  Todos os cabos devem estar no mínimo a 100 mm do bordo da placa de massa e a distância à placa de  massa (do ponto mais baixo da cablagem) deve ser 50 ± 5 mm acima da placa. O SCE deve ser  alimentado electricamente por uma rede artificial (RA) de 5 µH/50 `. 8.3. Tipo, posição e orientação do gerador de campos8.3.1. Tipo de gerador de campos8.3.1.1. O  gerador de campos deve poder atingir a intensidade de campo requerida no ponto de referência (ver  ponto 8.3.4) às frequências adequadas. 8.3.1.2. O gerador de campos pode ser quer uma ou mais antenas quer uma antena de placa. 8.3.1.3. O gerador de campos deve ser construído e orientado de modo a que o campo seja  polarizado: horizontalmente ou verticalmente na banda de 20 a 1 000 MHz. 8.3.2. Altura e distância da medição8.3.2.1. Altura da mediçãoO centro de fase da antena deve  estar situado 150 ± 10 mm acima da placa de massa. Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de 0,25 m do piso da instalação. 8.3.2.2. Distância da medição8.3.2.2.1. Pode-se obter uma melhor aproximação das condições de  funcionamento colocando o gerador de campos o mais afastado possível do SCE. Essa distância deve  estar compreendida entre 1 e 5 m. 8.3.2.2.2. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada, os elementos radiantes do gerador de  campos não se devem encontrar a menos de 0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas  radioeléctricas nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum  material absorvente entre o gerador de campos e o SCE submetido ao ensaio. 8.3.3. Posição do gerador de campos em relação ao SCE8.3.3.1. Os elementos radiantes do gerador de  campos não devem estar situados a menos de 0,5 m do bordo da placa de massa. 8.3.3.2. O centro de fase do gerador de campos deve encontrar-se num plano que: i) é perpendicular à placa de massa, ii) corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do feixe de cabos, iii) é perpendicular ao bordo da placa de massa ao longo do qual passa a parte principal do feixe  de cabos. O gerador de campos deve ser colocado paralelamente a esse plano (ver figuras 1 e 2 do apêndice  2). 8.3.3.3. Qualquer gerador de campos colocado acima da placa de massa ou do SCE deve cobrir a  totalidade deste último. 8.3.4. Ponto de referênciaPara efeitos do disposto no presente anexo, o ponto de referência é o  ponto no qual as intensidades de campo são medidas, sendo definido do seguinte modo: 8.3.4.1. Horizontalmente, a 2 m pelo menos do centro de fase da antena, ou verticalmente, a 1 m  pelo menos dos elementos radiantes da antena de placa. 8.3.4.2. Num plano que: i) é perpendicular à placa de massa, ii) é perpendicular ao bordo da placa de massa ao longo do qual passa a parte principal do feixe de  cabos, eiii) corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do feixe de cabos, eiv) o  ponto de referência coincide com o meio da parte principal do feixe que passa ao longo do bordo da  placa de massa mais próximo da antena. 8.3.4.3. 150 ± 10 mm acima da placa. 8.4. Geração da intensidade de campo requerida8.4.1. As condições de campo requeridas são criadas  utilizando o método conhecido como método de substituição. 8.4.2. Método de substituiçãoPara cada frequência de ensaio pretendida, o gerador de campos é  regulado a um nível de potência tal que o campo existente no ponto de referência (tal como definido  no ponto 8.3.4) atinja a intensidade desejada, na ausência do SCE. Esse nível de potência e todos  os outros parâmetros relacionados com a intensidade de campo são medidos, sendo os respectivos  resultados registados. Esses resultados são de seguida utilizados para os ensaios de recepção, a  não ser que tenham sido introduzidas na aparelhagem ou no equipamento modificações que exijam a  repetição da operação. 8.4.3. Durante a fase de calibração, quaisquer outros equipamentos devem estar pelo menos a 1 m do  ponto de referência. 8.4.4. Dispositivo de medição da intensidade de campoNo método de substituição, o dispositivo  utilizado para determinar a intensidade do campo durante a fase de calibração deve ser uma sonda de  medição isotrópica compacta. 8.4.5. O centro de fase do dispositivo de medição da intensidade de campo deve coincidir com o  ponto de referência. 8.4.6. O SCE, que pode incluir uma placa de massa adicional, é de seguida introduzido na zona de  ensaio e colocado de acordo com as condições definidas no ponto 8.3. Se for utilizada uma segunda  placa de massa, deve encontrar-se a menos de 5 mm da placa de massa do banco, à qual deve estar  electricamente ligada. A potência definida no ponto 8.4.2, requerida para cada uma das frequências  indicadas no ponto 5, é então aplicada ao gerador de campos. 8.4.7. Seja qual for o parâmetro escolhido para criar o campo em conformidade com o ponto 8.4.2,  deve ser utilizado o mesmo parâmetro para determinar a intensidade de campo pretendida durante o  ensaio. 8.5. Contorno da intensidade do campo8.5.1. Durante a fase de calibração (antes da introdução do  SCE na zona de ensaio), a intensidade do campo não deve ser inferior a 50 % da intensidade nominal  deste a 0,50 ± 0,05 m de cada lado do ponto de referência sobre uma linha que passa por esse ponto  e é paralela ao bordo da placa de massa mais próximo da antena. 9. Ensaio em célula TEM9.1. Método de ensaioA célula TEM (Transverse Electromagnetic Mode) gera  campos homogéneos entre o condutor interior (divisória) e a caixa (placa de massa). É utilizada  para ensaiar os SCE (ver figura 1 do apêndice 3). 9.2. Medição da intensidade do campo numa célula TEM9.2.1. O campo eléctrico na célula TEM é  determinado através da seguinte fórmula: >INÍCIO DE GRÁFICO>|E| = &radic;(P × Z) d>FIM DE GRÁFICO>em que E = intensidade do campo  eléctrico (V/m); P = potência de entrada da célula (W); Z = impedância da célula (50 `); d = distância (m) que separa a parede superior e a divisória. 9.2.2. Em alternativa, um sensor adequado de intensidade de campo é colocado na metade superior da  célula TEM. Nessa parte da célula, a(s) unidade(s) de comando electrónico apenas têm uma pequena  influência sobre o campo a medir. O sinal de saída desse sensor exprime a intensidade do campo. 9.3. Dimensões da célula TEMPara manter um campo homogéneo na célula TEM e obter resultados de  medição reprodutíveis, a altura do SCE não deve exceder um terço da altura interna da célula. As  dimensões recomendadas da célula TEM são dadas nas figuras 2 e 3 do apêndice 3. 9.4. Cabos de alimentação, de transmissão dos sinais e de comandoA célula TEM deve ser fixada num  painel de montagem munido de uma ficha coaxial e ligada o mais próximo possível a um conector com  um número suficiente de pinos. Os cabos de alimentação eléctrica e de transmissão dos sinais  provenientes do conector colocado na parede da célula devem ser directamente ligados ao SCE. Os componentes exteriores, tais como sensores, blocos de alimentação e orgãos de comando, podem ser  ligados: i) a um dispositivo periférico blindado, ii) ao veículo próximo da célula TEM, iii) ou directamente ao quadro de ligação blindado. A célula TEM deve ser ligada aos dispositivos periféricos ou ao veículo através de cabos blindados,  se os dispositivos ou o veículo não se encontrarem na mesma sala blindada ou numa sala adjacente. 10. Ensaio de injecção de corrente de massa10.1. Método de ensaioEste modo de efectuar o ensaio  de imunidade consiste em induzir directamente correntes num feixe de cabos utilizando para o efeito  uma sonda de injecção de corrente. Esta sonda consiste numa mola de ligação através da qual passam  os cabos do SCE. O ensaio de imunidade é então efectuado fazendo variar a frequência dos sinais  induzidos. O SCE pode ser instalado quer numa placa de massa como se descreve no ponto 8.2.1, quer num  veículo, em conformidade com as especificações de projecto deste. 10.2. Calibração da sonda de injecção de corrente de massaAntes do início dos ensaios, a sonda de  injecção é colocada no suporte de calibração adequado. Enquanto se procede ao varrimento da banda  de frequências de ensaio, deve verificar-se continuamente a potência necessária para induzir a  corrente referida no ponto 6.7.2.1 do anexo I. Esse método determina, antes do ensaio, a relação  entre a potência de entrada e a corrente induzida, sendo essa mesma potência aplicada à sonda de  injecção quando for ligada ao SCE através dos cabos utilizados aquando da calibração. Deve-se notar  que a potência medida, aplicada à sonda de injecção, é a potência de entrada. 10.3. Instalação do SCESe o SCE for montado na placa de massa como se indica no ponto 8.2.1, todos  os cabos do feixe devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos, de  preferência, com as cargas e os accionadores reais. Tanto para os SCE montados na placa de massa  quanto para os montados no veículo, a sonda de injecção de corrente deve ser colocada  sucessivamente em torno de todos os cabos do feixe, a 150 ± 10 mm de cada conector das unidades de  comando electrónico do SCE, dos módulos de instrumentação ou dos sensores activos, como se indica  na figura 1 do apêndice 2. 10.4. Cabos de alimentação, de transmissão dos sinais e de comandoNo caso de um SCE fixado sobre a  placa de massa como se indica no ponto 8.2.1, um feixe de cabos deve ligar uma rede artificial (RA)  à unidade de comando electrónico principal. Esse feixe deve ser disposto paralelamente ao bordo da  placa de massa a pelo menos 200 mm desta última. Este feixe deve conter o cabo de alimentação  eléctrica utilizado para ligar a bateria do veículo a essa unidade de comando electrónico e, se for  utilizado no veículo, o cabo de retorno da corrente. A distância que separa a unidade de comando electrónica da RA deve ser igual ou a 1,0 ± 0,1 m, ou  ao comprimento do feixe de cabos que liga a unidade de comando electrónico à bateria utilizada no  veículo, se o seu valor for conhecido, escolhendo-se a distância mais curta das duas. Se for  utilizado o feixe de cabos do veículo, todas as ramificações situadas ao longo do comprimento deste  cabo devem ser dirigidas ao longo da placa de massa, mas segundo uma direcção perpendicular ao eixo  do bordo desta última. Noutros casos, a ramificação dos cabos do SCE deve ser feita ao nível da  RA. Apêndice 1 Figura 1 Ensaio com stripline de 150 mm>REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 1  Figura 2 >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 1 Figura 3 Ensaio com stripline de 800 mm> REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 1 Figura 4 Dimensões do stripline de 800 mm>REFERÊNCIA A UMA  IMAGEN>Apêndice 2 Figura 1 Exemplo de configuração do ensaio de injecção de corrente de massa> REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 3 Figura 1 Ensaio em célula TEM>REFERÊNCIA A UMA IMAGEN> Apêndice 3 Figura 2 Dimensões da célula TEM>REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>Apêndice 3 Figura 3  O quadro a seguir mostra as dimensões de uma célula com limites de frequência superior  especificados: >POSIÇÃO NUMA TABELA>Dimensões típicas de uma célula TEMApêndice 4 Figura 1 >REFERÊNCIA A  UMA IMAGEN>Apêndice 4 Figura 2 >REFERÊNCIA A UMA IMAGEN>