CELEX: 62006CJ0486
Language: lt
Date: 2007-12-06 00:00:00
Title: 2007 m. gruodžio 6 d. Teisingumo Teismo (aštuntoji kolegija) sprendimas.#BVBA Van Landeghem prieš Belgische Staat.#Prašymas priimti prejudicinį sprendimą: Hof van beroep te Antwerpen - Belgija.#Bendrasis muitų tarifas - Kombinuotoji nomenklatūra - Tarifinė klasifikacija - 8703 ir 8704 pozicijos - Pikapo tipo automobilis.#Byla C-486/06.

Byla C‑486/06
      BVBA Van Landeghem
      prieš
      Belgische Staat
      (Hof van beroep te Antwerpen prašymas priimti prejudicinį sprendimą)
      
      „Bendrasis muitų tarifas – Kombinuotoji nomenklatūra – Tarifinis klasifikavimas – 8703 ir 8704 pozicijos – Pikapo tipo automobilis“
      Sprendimo santrauka
      Bendrasis muitų tarifas – Tarifinės pozicijos – Pikapo tipo automobilis
      Pikapai, turintys keleiviams skirtą uždarą kabiną, kur už vairuotojo sėdynės arba minkštasuolio yra sulankstomos ar nuimamos
         trijų tvirtinimo taškų saugos diržus turinčios sėdynės, ir nuo kabinos atskirtą krovininę neaukštesnių kaip 50 cm bortų platformą,
         galimą atidaryti tik iš galo ir neturinčią kroviniams tvirtinti skirtų įtaisų, labai prabangų vidų su daug privalumų (be kita
         ko, elektra reguliuojamas odines sėdynes, elektra valdomus veidrodžius ir langus, stereo garso aparatūrą su CD grotuvu) ir
         kuriuose įrengta stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), labai daug kuro suvartojantis 4–8 l cilindrų tūrio benzininis variklis
         su automatine pavarų dėže, keturi varomieji ratai bei prabangūs sportiniai ratlankiai, atsižvelgiant į šių pikapų bendrą išvaizdą
         ir visas jų charakteristikas, turi būti klasifikuojami Reglamento Nr. 2658/87 dėl tarifų ir statistinės nomenklatūros bei
         dėl Bendrojo muitų tarifo I priede pateikiamos Kombinuotosios nomenklatūros su pakeitimais, padarytais Reglamentais Nr.°3115/94,
         Nr. 3009/95 ir Nr. 1734/96, 8703 pozicijoje.
      
      (žr. 43 punktą ir rezoliucinę dalį)
TEISINGUMO TEISMO (aštuntoji kolegija)
      SPRENDIMAS
      2007 m. gruodžio 6 d.(*)
      
      „Bendrasis muitų tarifas – Kombinuotoji nomenklatūra – Tarifinis klasifikavimas – 8703 ir 8704 pozicijos – Pikapo tipo automobilis“
      Byloje C‑486/06
      dėl 2006 m. lapkričio 21 d. hof van beroep te Antwerpen (Belgija) sprendimu, kurį Teisingumo Teismas gavo 2006 m. lapkričio 27 d., pagal EB 234 straipsnį pateikto prašymo priimti
         prejudicinį sprendimą byloje
      
      BVBA Van Landeghem
      prieš
      Belgische Staat
      TEISINGUMO TEISMAS (aštuntoji kolegija),
      kurį sudaro aštuntosios kolegijos pirmininko pareigas einanti R. Silva de Lapuerta, teisėjai E. Juhász ir T. von Danwitz (pranešėjas),
      generalinis advokatas D. Ruiz‑Jarabo Colomer,
      kancleris R. Grass,
      atsižvelgęs į rašytinę proceso dalį,
      išnagrinėjęs pastabas, pateiktas:
      –        BVBA Van Landeghem, atstovaujamos advocaat E. Gevers,
      –        Belgijos vyriausybės, atstovaujamos A. Hubert,
      –        Europos Bendrijų Komisijos, atstovaujamos J. Hottiaux, padedamos advocaat F. Tuytschaever,
      
      atsižvelgęs į sprendimą, priimtą susipažinus su generalinio advokato nuomone, nagrinėti bylą be išvados,
      priima šį
      Sprendimą
      1        Prašymas priimti prejudicinį sprendimą susijęs su 1987 m. liepos 23 d. Tarybos reglamento (EEB) Nr. 2658/87 dėl tarifų ir
         statistinės nomenklatūros bei dėl Bendrojo muitų tarifo (OL L 256, p. 1) priede pateikiamos Kombinuotosios nomenklatūros su
         pakeitimais, padarytais 1994 m. gruodžio 20 d. Komisijos reglamento (EB) Nr. 3115/94 (OL L 345, p. 1), 1995 m. gruodžio 22 d.
         Komisijos reglamento (EB) Nr. 3009/95 (OL L 319, p. 1) ir 1996 m. rugsėjo 9 d. Komisijos reglamento (EB) Nr. 1734/96 (OL L 238,
         p. 1) priedais (toliau – KN), aiškinimu.
      
      2        Šis prašymas buvo pateiktas nagrinėjant ginčą tarp BVBA Van Landeghem (toliau – Van Landeghem) ir Belgische Staat dėl tam tikrų pikapo tipo automobilių tarifinio klasifikavimo.
      
       Teisinis pagrindas
       Tarptautinė teisė
      3        Tarptautinė suderintos prekių aprašymo ir kodavimo sistemos konvencija (toliau − SS), sudaryta 1983 m. birželio 14 d. Briuselyje,
         ir 1986 m. birželio 24 d. jos pakeitimo protokolas (toliau – SS konvencija) Europos ekonominės bendrijos vardu buvo patvirtinti
         1987 m. balandžio 7 d. Tarybos sprendimu 87/369/EEB (OL L 198, p. 1).
      
      4        Pagal SS konvencijos 3 straipsnio 1 dalį kiekviena susitariančioji šalis įsipareigoja užtikrinti, kad jos muitų tarifų ir
         statistikos nomenklatūra atitiks SS, be papildymų ar pakeitimų naudoti visas suderintos sistemos pozicijas ir subpozicijas
         kartu su jas atitinkančiais skaitmeniniais kodais. Pagal šią nuostatą kiekviena susitariančioji šalis taip pat įsipareigoja
         taikyti bendrąsias suderintos sistemos aiškinimo taisykles ir visas suderintos sistemos skyriaus, skirsnio ir subpozicijos
         pastabas, taip pat nekeisti jų apimties.
      
      5        Muitinių bendradarbiavimo taryba (tapusi Pasaulio muitinių organizacija, toliau − PMO), įsteigta 1950 m. gruodžio 15 d. Briuselyje
         sudarytos tarptautinės konvencijos pagrindu, laikydamasi SS konvencijos 8 straipsnio sąlygų tvirtina paaiškinimus ir klasifikavimo
         nuomones, kuriuos priėmė SS komitetas, t. y. institucija, kurios sudėtį reglamentuoja Konvencijos 6 straipsnis. Pagal SS konvencijos
         7 straipsnio 1 dalį šio komiteto funkcija, be kita ko, yra siūlyti šios Konvencijos pakeitimus ir rengti paaiškinimus, klasifikavimo
         nuomones ir kitus siūlymus, kaip aiškinti SS.
      
      6        2001 m. įvykusioje 28 sesijoje SS komitetas priėmė, be kita ko, SS 8703 ir 8704 pozicijų paaiškinimų pakeitimus.
      
      7        SS 8703 pozicijos paaiškinime nurodyta:
      
      „Konkrečių transporto priemonių klasifikavimą šioje pozicijoje lemia tam tikros charakteristikos, rodančios, kad šios priemonės
         daugiausia skirtos žmonėms, o ne kroviniams (8704 pozicija) vežti. Šios charakteristikos yra ypač naudingos nustatant, kaip
         klasifikuoti transporto priemones, kurių pakrautų bendras svoris paprastai yra mažesnis nei 5 tonos ir kuriose yra viena uždara
         erdvė, susidedanti iš dalies, skirtos vairuotojui ir keleiviams, ir kitos dalies, galinčios būti naudojamos žmonėms ir kroviniams
         vežti. Ši kategorija apima transporto priemones, paprastai vadinamas universalios paskirties automobiliais (pvz.: autofurgonai,
         lengvieji visureigiai (SUV) ir kai kurie pikapai). Toliau nurodyti kriterijai yra susiję su konstrukcijos charakteristikomis,
         kuriomis paprastai pasižymi šiai pozicijai priskiriamos transporto priemonės:
      
      a)      kiekvienam žmogui yra nuolatinės sėdynės su saugos įtaisais (pvz., saugos diržais arba jų montažui skirtomis tvirtinimo vietomis
         ir jungiamosiomis detalėmis) arba nuolatiniai tvirtinimo taškai ir priedai sėdynėms ir saugos įtaisams įrengti už vairuotojo
         ir priekinių keleivių esančioje dalyje. Šios sėdynės gali būti nuolatinės, sulankstomos, nuimamos nuo tvirtinimo taškų arba
         sudedamos;
      
      b)      abu galinės dalies šonai yra su langais;
      c)      šonuose arba gale yra bent vienos stumdomos, sukamos arba pakeliamos durys su langais;
      d)      tarp dalies, skirtos vairuotojui ir priekiniams keleiviams, bei dalies, kuri gali būti naudojama žmonėms arba kroviniams vežti,
         nėra nuolatinės sienos ar pertvaros;
      
      e)      transporto priemonės viduje yra komforto, apdailos elementų ir aksesuarų, analogiškų lengvųjų automobilių salonams (pvz.:
         grindų kilimėlis, ventiliacija, vidaus apšvietimas, peleninės).“ (Neoficialus vertimas)
      
      8        8704 pozicijos SS paaiškinimas suformuluotas taip:
      
      „Konkrečių transporto priemonių klasifikavimą šioje pozicijoje lemia tam tikros charakteristikos, rodančios, kad šios priemonės
         daugiausia skirtos kroviniams, o ne žmonėms (8703 pozicija) vežti. Šios charakteristikos ypač naudingos nustatant, kaip klasifikuoti
         dažniausiai kroviniams vežti naudojamas transporto priemones, kurių pakrautų bendras svoris paprastai yra mažesnis nei 5 tonos
         ir kurios turi atskirą uždarą galinę dalį arba atvirą galinę platformą; šių automobilių gale gali būti įrengtos minkštasuolio
         tipo sėdynės be saugos diržo, jo montažui skirtos tvirtinimo vietos ir keleiviams skirti patogumai; sėdynės užlenkiamos į
         šonus tam, kad visą platformą būtų galima naudoti kroviniams vežti. Ši transporto priemonių kategorija visų pirma apima vadinamuosius
         universalios paskirties automobilius (pvz.: autofurgonai, pikapai ir kai kurie lengvieji visureigiai (SUV)). Toliau nurodyti
         kriterijai yra susiję su konstrukcijos charakteristikomis, kuriomis pasižymi šiai pozicijai priskiriamos transporto priemonės:
      
      a)      dalyje už vairuotojo ir priekinių keleivių dalies yra minkštasuolio tipo sėdynės be saugos įtaisų (pvz.: saugos diržų arba
         jų montažui skirtų tvirtinimo vietų ir jungiamųjų detalių) ir keleiviams skirtų patogumų. Šios sėdynės paprastai gali būti
         užlenktos, kad visą galinės dalies dugną (autofurgonuose) arba visą atskirą platformą (pikapuose) būtų galima naudoti kroviniams
         vežti;
      
      b)      yra atskira kabina vairuotojui ir keleiviams bei atskira atvira platforma, kur įrengti fiksuoti bortai ir vienas atlenkiamas
         galinis bortas (pikapo tipo automobiliuose);
      
      c)      galinės dalies šonai be langų; šonuose arba gale yra bent vienos stumdomos, sukamos arba pakeliamos durys be langų kroviniams
         pakrauti ir iškrauti (autofurgonuose);
      
      d)      tarp vairuotojo ir priekinių keleivių dalies bei galinės dalies yra nuolatinė siena ar pertvara;
      e)      krovininėje platformoje nėra komforto, apdailos elementų ir aksesuarų, analogiškų lengvųjų automobilių salonams (pvz.: grindų
         kilimėlių, ventiliacijos, vidaus apšvietimo, peleninių).“ (Neoficialus vertimas)
      
      9        1999 m. įvykusioje 23 sesijoje SS komitetas priėmė klasifikavimo nuomonių pakeitimus, susijusius, be kita ko, su SS 8703 ir
         8704 pozicijomis.
      
      10      Pikapo tipo automobiliai aptariami šioje sesijoje šio komiteto priimtoje klasifikavimo nuomonėje dėl SS 8703.23, 8704.21 ir
         8704.31 subpozicijų. Antrojoje nuomonėje dėl subpozicijos 8704.31 aptartas automobilio tipas skiriasi nuo aptartojo pirmoje
         nuomonėje, kuri pateikiama toliau, tik varymo tipu (du arba keturi varomieji ratai) ir svoriu, todėl nėra prasmės šiame sprendime
         cituoti šios antrosios nuomonės.
      
      „8703.23 2. Dviejų varomųjų ratų automobilis su kibirkštinio uždegimo slankiosios stūmoklio eigos varikliu, kurio cilindrų tūris yra
         1800 cm3. Automobilis turi dvejas duris, o keleivinėje dalyje (dviguboje kabinoje) – dvi priekines sėdynes ir neatlenkiamą minkštasuolį
         trims žmonėms. Jo salonas yra aukštos kokybės (pvz.: sėdynės apmuštos, sienos padengtos dekoratyvinėmis plokštėmis). Atvira
         galinė krovininė dalis yra atskirta nuo keleivinės dalies ir turi atlenkiamą galinį bortą. Bendras krovumas (žmonių, įskaitant
         vairuotoją, ir krovinių) yra 495 kg, iš kurių apie 145 kg sudaro kroviniai. Maksimalus pakrauto automobilio svoris yra 1566 kg.
      
      8704.21 1. Keturių varomųjų ratų automobilis su slėginio uždegimo stūmokliniu varikliu, kurio cilindrų tūris yra 2779 cm3, turintis dvigubą kabiną ir ant atskiros važiuoklės sumontuotą atskirą krovininę platformą. Bendras krovumas (žmonių, įskaitant
         vairuotoją, ir krovinių) yra 625 kg, iš kurių apie 350 kg sudaro kroviniai. Automobilis turi ketverias duris ir neatlenkiamą
         minkštasuolį trims žmonėms už dviejų priekinių sėdynių. Salonas yra aukštos kokybės (pvz.: sėdynės apmuštos, yra atramos galvai,
         dekoratyviniai skydeliai). Krovininė platforma turi vieną atlenkiamą bortą ir yra dengta ant metalinio karkaso aptemtu brezentu.
         Krovininėje platformoje įrengtas nuimamas plastikinis skydas, ant kurio montuojamas minkštasuolis.
      
      8704.31 1. Dviejų varomųjų ratų automobilis su kibirkštinio uždegimo slankiosios stūmoklio eigos varikliu, kurio cilindrų tūris yra
         2254 cm3. Jis turi keturias duris, o keleivinėje dalyje (dviguboje kabinoje) – dvi sėdynes priekyje ir vieną neatlenkiamą minkštasuolį
         trims žmonėms gale. Automobilio antstatą sudaro dvi atskiros kėbulo dalys, kurių viena skirta vairuotojui ir keleiviams, o
         kita – kroviniams. Krovininė platforma yra atvira ir turi atlenkiamą galinį bortą, kad būtų galima lengviau pakrauti arba
         iškrauti krovinius. Bendras krovumas (žmonės, įskaitant vairuotoją, ir kroviniai) yra 1140 kg. Maksimalus pakrauto automobilio
         svoris yra 2450 kg.“ (Neoficialus vertimas)
      
       Bendrijos teisės aktai
      11      KN pagrįsta SS, iš kurios ji yra perėmusi šešių skaitmenų pozicijas ir subpozicijas. Tuo metu, kai atsirado pagrindinės bylos
         aplinkybės, taikytinos KN versija buvo įtvirtinta Reglamento Nr. 2658/87 I priede su pakeitimais, padarytais Reglamentais
         Nr. 3115/94, Nr. 3009/95 ir Nr. 1734/96. Atsakant į prejudicinį klausimą, iš šių reglamentų išplaukiančių KN bendrųjų taisyklių
         ir KN tarifinių pozicijų, kurios nurodytos tame klausime ir kuriomis remiamasi Teisingumo Teisme, redakcijos nesiskiria.
      
      12      Iš Reglamento Nr. 1734/96 išplaukiančios KN versijos pirmos dalies I skyriaus A poskyryje „Bendrosios kombinuotosios nomenklatūros
         aiškinimo taisyklės“ nurodyta:
      
      „Klasifikuojant prekes pagal Kombinuotąją nomenklatūrą, turi būti vadovaujamasi šiais principais:
      <…>
      3.      Jeigu pritaikius 2 taisyklės b punktą arba dėl kokių nors kitų priežasčių prekę galima prima facie klasifikuoti dviejose arba daugiau pozicijų, ji turi būti klasifikuojama taip:
      
               <…>
      c)      prekės, kurios negali būti klasifikuojamos taikant 3 taisyklės a arba b punktus, turi būti klasifikuojamos pozicijoje, kuri
         lygiaverčių pozicijų numeracijos požiūriu yra paskutinė.“
      
      13      KN antros dalies XVII skyriuje „Antžeminio, oro, vandens transporto priemonės ir pagalbiniai transporto įrenginiai“ yra 87 skirsnis
         „Antžeminio transporto priemonės, išskyrus geležinkelio ir tramvajaus riedmenis; jų dalys ir reikmenys“. Šiam ginčui svarbios
         pozicijos yra šios:
      
      
               8703
            
            
               Automobiliai ir kitos autotransporto priemonės, daugiausia skirtos žmonėms vežti (išskyrus klasifikuojamas 8702 pozicijoje),
                  įskaitant lengvuosius keleivinius-krovininius automobilius (universalus) ir lenktyninius automobilius
               
            
         
               8704
            
            
               Autotransporto priemonės, skirtos kroviniams vežti
            
         14      Leidinio „Europos Bendrijų Kombinuotosios nomenklatūros paaiškinimai“ įžangoje nurodoma, kad jie „nepakeičia (SS paaiškinimų),
         bet juos papildo, todėl abiem reikia naudotis kartu“ (Pataisytas vertimas). Europos Bendrijų Komisijos paskelbtuose ir tuo
         metu, kai atsirado pagrindinės bylos aplinkybės, galiojusiuose 8703 21 10–8703 24 90 subpozicijų KN paaiškinimuose, kiek tai
         svarbu šiam ginčui, buvo nurodyta (OL C 342, 1994, p. 1, toliau – 1994 m. KN paaiškinimai):
      
      „Šios subpozicijos apima ir mišrios paskirties transporto priemones, t. y. galimas naudoti tiek žmonėms, tiek kroviniams vežti,
         su sąlyga, kad jos daugiausia skirtos žmonėms vežti. Šios transporto priemonės skiriasi nuo kitų dažnai tokio paties dydžio
         automobilių, skirtų vien kroviniams vežti, įvairiomis charakteristikomis:
      
      1)      dalyje už vairuotojo sėdynės arba minkštasuolio turi įtvirtintas užlenkiamas arba nuimamas sėdynes arba joms įtvirtinti specialiai
         pritaikytas vietas bei šoninius langus
      
      ir
      2)      dažniausiai turi vienerias galines arba šonines duris arba galinį bortą ir žmonėms vežti skirtoms transporto priemonėms identišką
         arba panašią vidaus apdailą.“ (Neoficialus vertimas)
      
      15      Šie 1994 m. KN paaiškinimai buvo panaikinti ir jų nebėra 2006 m. vasario 28 d. redakcijos Komisijos paskelbtų Europos Bendrijų
         kombinuotosios nomenklatūros paaiškinimų leidinyje (OL C 50, p. 1). Jame esančiuose 8703 21 10–8703 24 90 subpozicijų paaiškinimuose
         daroma nuoroda į šio sprendimo 7 punkte cituotą 8703 pozicijos SS paaiškinimą nurodant, kad jame aprašyti automobiliai priskiriami
         šios pozicijos subpozicijoms (toliau – 2006 m. KN paaiškinimai).
      
      16      2007 m. kovo 31 d. Komisija paskelbė naujus paaiškinimus (OL C 74, 2007, p. 1, toliau – 2007 m. KN paaiškinimai), kuriuose
         dėl 8703 pozicijos nurodyta:
      
      „1. Pikapai:
      Šio tipo kelių transporto priemonėje paprastai būna daugiau negu viena sėdynių eilė ir ji būna padalyta į dvi atskiras sekcijas
         — uždarą saloną žmonėms vežti ir atvirą arba dengtą platformą kroviniams vežti.
      
      Tačiau tokios kelių transporto priemonės turi būti priskiriamos 8704 pozicijai, jeigu didžiausias kroviniams skirtos sekcijos
         grindų ilgis sudaro daugiau negu 50 % transporto priemonės važiuoklės bazės ilgio arba jeigu transporto priemonės turi daugiau
         negu dvi ašis.“
      
       Pagrindinė byla ir prejudicinis klausimas
      17      Nuo 1995 m. balandžio 10 d. iki 1997 m. gruodžio 4 d. Van Landeghem, veikdamas kaip muitinės tarpininkas, Antverpeno muitinei pateikė 75 išleidimo vartojimui deklaracijas „IM4“, siekdama importuoti
         vienai Italijos firmai skirtus 96 automobilius.
      
      18      Atlikusi patikrinimą po prekių išleidimo Belgijos muitinė nusprendė, kad deklaruojant šiuos 96 automobilius buvo klaidingai
         nurodyta KN 8703 tarifinė pozicija, kuriai priskiriamoms prekėms taikomas tik 10 % dydžio muitas, o ne 8704, kuriai taikomas
         22 % dydžio muitas. Muitinės nuomone, šie automobiliai turėjo būti deklaruoti KN 8704 pozicijoje kaip kroviniams vežti skirti
         automobiliai, nes jie turi nuo keleivinės dalies atskirą krovininę zoną. Muitinė įpareigojo Van Landeghem papildomai sumokėti 837 494 BEF muitą.
      
      19      Van Landeghem užginčijo šį muitinės sprendimą tvirtindama, kad atitinkamus automobilius KN 8703 pozicijoje reikėjo klasifikuoti atsižvelgiant
         į jų technines charakteristikas ir prabangią apdailą.
      
      20      2002 m. sausio 11 d. Sprendimu rechtbank van eerste aanleg te Antwerpen atmetė Van Landeghem prašymą nuspręsdamas, kad, nepaisant pikapo tipo automobilių specifinių charakteristikų ir savybių bei aplinkybės, kad keleivinės
         šių automobilių dalies apdaila yra labai prabangi, funkciją lemia krovininė automobilių zona. Šie automobiliai yra skirti
         kroviniams vežti ir todėl juos reikia deklaruoti nurodant KN 8704 poziciją.
      
      21      Dėl šio sprendimo gavęs apeliacinį skundą hof van beroep te Antwerpen nusprendė sustabdyti bylos nagrinėjimą ir pateikti Teisingumo Teismui tokį prejudicinį klausimą:
      
      „Ar pikapai ? autotransporto priemonės, kurios turi keleiviams skirtą uždarą kabiną, kur už vairuotojo sėdynės arba minkštasuolio
         yra sulankstomos ar nuimamos trijų tvirtinimo taškų saugos diržus turinčios sėdynės, ir nuo kabinos atskirtą krovininę neaukštesnių
         kaip 50 cm bortų platformą, galimą atidaryti tik iš galo ir neturinčią kroviniams tvirtinti skirtų įtaisų ? turintys labai
         prabangų vidų su visais privalumais (įskaitant elektra reguliuojamas odines sėdynes, elektra valdomus veidrodžius ir langus,
         stereo aparatūrą su CD grotuvu ir kt.), ABS stabdžių sistemą, labai daug kuro suvartojantį 4–8 l (cilindrų tūrio) benzininį
         variklį su automatine pavarų dėže, keturis varomuosius ratus bei prabangius (sportinius) ratlankius, deklaruoti išleidimui
         į laisvą apyvartą ir vartojimui nuo 1995 m. balandžio 10 d. iki 1997 m. gruodžio 4 d., turėjo būti klasifikuojami tuo metu
         galiojusios (KN) (pirmą kartą priimtos <...> Reglamentu Nr. 2658/87 <...>) 8703 pozicijoje kaip automobiliai ir kitos autotransporto
         priemonės, daugiausia skirtos žmonėms vežti (išskyrus klasifikuojamas 8702 pozicijoje), įskaitant lengvuosius keleivinius
         krovininius automobilius (universalus) ir lenktyninius automobilius, ar tuo metu galiojusios (KN) 8704 pozicijoje kaip autotransporto
         priemonės, skirtos kroviniams vežti, ar kitoje nei 8703 ar 8704 tarifinės pozicijos tuo metu galiojusios (KN) pozicijoje?“
      
       Dėl prejudicinio klausimo
      22      Prašymą priimti prejudicinį sprendimą pateikęs teismas klausia, ar pikapus, kokie aprašyti prejudiciniame klausime, reikia
         klasifikuoti KN 8703 pozicijoje kaip automobilius, skirtus žmonėms vežti, ar KN 8704 pozicijoje kaip automobilius, skirtus
         kroviniams vežti.
      
      23      Pirmiausia reikia priminti nusistovėjusią Teisingumo Teismo praktiką, pagal kurią, siekiant užtikrinti teisinį saugumą ir
         patikrinimų paprastumą, lemiamas prekių tarifinio klasifikavimo kriterijus turi būti nustatomas bendrai atsižvelgiant į tas
         jų objektyvias charakteristikas ir savybes, kurios išvardytos KN pozicijos ir skyriaus ar skirsnio pastabų formuluotėse (žr.
         2006 m. balandžio 27 d. Sprendimo Kawasaki Motors Europe, C‑15/05, Rink. p. I‑3657, 38 punktą ir 2007 m. liepos 18 d. Sprendimo FTS International, C‑310/06, Rink. p. I‑0000, 27 punktą).
      
      24      Be to, prekės paskirtis gali būti objektyvus tarifinio klasifikavimo kriterijus, jeigu ji yra būdinga šiai prekei ir šį būdingumą
         galima įvertinti remiantis šios prekės objektyviomis charakteristikomis bei savybėmis (žr. 2007 m. sausio 11 d. Sprendimo
         B.A.S. Trucks, C‑400/05, Rink. p. I‑311, 29 punktą; 2007 m. vasario 15 d. Sprendimo RUMA, C‑183/06, Rink. p. I‑1559, 36 punktą ir 2007 m. liepos 18 d. Sprendimo Olicom, C‑142/06, Rink. p. I‑0000, 18 punktą).
      
      25      Galiausiai reikia priminti, kad pagal nusistovėjusią Teisingumo Teismo praktiką Komisijos parengti KN paaiškinimai ir PMO
         parengti SS paaiškinimai yra svarbūs aiškinant atskirų pozicijų apimtį, tačiau jie nėra privalomi (žr. minėto sprendimo B.A.S. Trucks 28 punktą). Be to, nors PMO nuomonės dėl prekės klasifikavimo pagal SS ir neturi privalomosios teisinės galios, klasifikuojant
         šią prekę pagal KN jos yra įvairių KN pozicijų apimtį aiškinti reikšmingai padedančios gairės (žr. minėto sprendimo Kawasaki Motors Europe 36 punktą).
      
      26      Van Landeghem tvirtina, kad pagrindinėje byloje nagrinėjami automobiliai turi būti klasifikuojami KN 8703 pozicijoje, o Belgijos vyriausybė
         ir Komisija yra už jų klasifikavimą 8704 pozicijoje. Pastarosios šiuo klausimu visų pirma remiasi SS paaiškinimais, o Belgijos
         vyriausybė – ir SS klasifikavimo nuomone.
      
      27      Iš 8703 pozicijos „Automobiliai ir kitos autotransporto priemonės, daugiausia skirtos žmonėms vežti“, formuluotės matyti,
         kad jų klasifikavimą lemia pagrindinė šių automobilių paskirtis. Iš žodžio „skirtos“ pavartojimo matyti, o šio sprendimo 24 punkte
         priminta nusistovėjusi teismo praktika tai tik patvirtina, kad lemiamas kriterijus yra automobiliui būdinga pagrindinė jo
         paskirtis. Ši paskirtis nustatoma atsižvelgiant į bendrą pagrindinėje byloje nagrinėjamų automobilių išvaizdą ir visas šių
         automobilių charakteristikas, kurios nulemia jų esmines savybes (šiuo atžvilgiu žr. minėto sprendimo B.A.S. Trucks 40 punktą).
      
      28      Šiuo atveju pagrindinėje byloje nagrinėjamos autotransporto priemonės, remiantis prašymą priimti prejudicinį sprendimą pateikusio
         teismo išvadomis, turi šias objektyvias charakteristikas ir savybes: keleiviams skirtą uždarą kabiną, kur už vairuotojo sėdynės
         arba minkštasuolio yra sulankstomos ar nuimamos trijų tvirtinimo taškų saugos diržus turinčios sėdynės, ir nuo kabinos atskirtą
         krovininę neaukštesnių kaip 50 cm bortų dėžę, galimą atidaryti tik iš galo ir neturinčią kroviniams tvirtinti skirtų įtaisų.
         Šie automobiliai turi labai prabangų vidų su daug privalumų (be kita ko, elektra reguliuojamas odines sėdynes, elektra valdomus
         veidrodžius ir langus, stereo garso aparatūrą su CD grotuvu), juose įrengta stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), labai daug
         kuro suvartojantis 4?8 l cilindrų tūrio benzininis variklis su automatine pavarų dėže, keturi varomieji ratai bei prabangūs
         sportiniai ratlankiai.
      
      29      Atsižvelgiant į šias charakteristikas ir savybes, reikia išnagrinėti, ar tokie automobiliai dėl savo bendros išvaizdos ir
         visų savo charakteristikų yra daugiausia skirti vežti žmones arba krovinius.
      
      30      Dėl Belgijos vyriausybės argumento, kad pagal SS klasifikavimo nuomonę dėl 8704.21 ir 8704.31 subpozicijų tokie pikapai, kokie
         aprašyti šiose subpozicijose, klasifikuojami 8704 pozicijoje, reikia pažymėti, kad ši aplinkybė nėra lemiamas pagrindinėje
         byloje nagrinėjamų automobilių klasifikavimo kriterijus, nes pikapai gali būti klasifikuojami, atsižvelgiant į jiems būdingas
         charakteristikas, arba KN 8703, arba KN 8704 pozicijoje, o tai patvirtina SS klasifikavimo nuomonė dėl 8703.23 subpozicijos,
         pagal kurią pikapai klasifikuojami 8703 pozicijoje.
      
      31      Komisija tvirtina, kad pagrindinėje byloje nagrinėjamų automobilių struktūra, t. y. kabinos ir atviros galinės platformos
         buvimas, yra klasifikavimą KN 8704 pozicijoje patvirtinantis faktas. Šiuo atžvilgiu Komisija nurodo, kad automobiliai, turintys
         bendrą uždarą vidaus erdvę, minimi 8703 pozicijos SS paaiškinimo aprašomojoje dalyje, o pagrindinėje byloje nagrinėjamiems
         automobiliams analogiškas konstrukcijos charakteristikas turintys automobiliai minimi 8704 pozicijos SS paaiškinimo aprašomojoje
         dalyje.
      
      32      Tačiau ši aplinkybė turi tik nedidelės reikšmės. Pirmiausia reikia atkreipti dėmesį, kad jų aprašomosios dalies paskirtis,
         kaip matyti iš šių paaiškinimų formuluotės, tėra identifikuoti automobilius, kurių klasifikavimas kelia abejonių. Tačiau atitinkamų
         automobilių konstrukcijos charakteristikos išvardytos 8703 ir 8704 pozicijų SS paaiškinimų a–e punktuose. Be to, tipinei pikapo
         struktūrai būdinga kaip tik tai, kad yra uždara kabina ir atvira galinė platforma. Tai, be kita ko, patvirtina 8703 pozicijos
         2007 m. KN paaiškinimai, kuriuose, nepaisant to, kad prancūziškoje kalbinėje versijoje pavartoti žodžiai „Du type camionnette“
         (nedidelio sunkvežimio tipo), kalbama apie pikapų klasifikavimą, kaip tai aiškiai matyti iš kitų kalbinių versijų paaiškinimų
         formuluočių („Vom Typ Pick-up“, „Of the pick-up type“, „De tipo camionetta (pick-up)“, „del tipo pick-up“). Šiuose paaiškinimuose
         pikapas apibūdinamas kaip automobilis, turintis uždarą saloną žmonėms vežti ir atvirą arba dengtą platformą kroviniams vežti,
         o tai neužkerta kelio nagrinėjamo automobilio klasifikuoti šioje pozicijoje.
      
      33      Komisija, be to, mano, kad pagrindinėje byloje nagrinėjamų automobilių aprašymas turi daugiau 8704 pozicijos nei 8703 pozicijos
         SS paaiškinime išvardytų konstrukcijos charakteristikų.
      
      34      Šiuo atžvilgiu pirmiausia reikia priminti, kad juose pavartoti klasifikavimo kriterijai, kaip aiškiai nurodyta pačiuose paaiškinimuose,
         nėra išsamūs. Be to, šie kriterijai yra susiję su nevienarūšiais automobiliais (autofurgonais, lengvaisiais visureigiais (SUV)
         ir kai kuriais pikapais). Taigi reikia nustatyti, ar SS paaiškinimuose nurodyti klasifikavimo kriterijai yra svarbūs ir reikšmingi
         nustatant, kaip klasifikuoti nagrinėjamo tipo automobilį. Be to, automobilių charakteristikų išvardijimo 8703 ir 8704 pozicijų
         SS paaiškinimuose negalima suprasti taip, kad paprasčiausio atitinkamų automobilių charakteristikų paminėjimo šiuose paaiškinimuose
         pakanka šiems automobiliams klasifikuoti. Kaip jau minėta šio sprendimo 27 punkte, vietoj to reikėtų įvertinti bendrą pagrindinėje
         byloje nagrinėjamų automobilių išvaizdą ir visas jų charakteristikas, visų pirma atsižvelgiant į jų klasifikavimui panaudotų
         kriterijų santykinę svarbą.
      
      35      Priešingai nei teigia Komisija, didelio cilindrų tūrio labai daug kuro suvartojančio variklio negalima laikyti kriterijumi,
         lemiančiu tokį variklį turinčio automobilio klasifikavimą KN 8704 pozicijoje. Šiuo atžvilgiu reikia pabrėžti, jog kuro suvartojimas
         turi būti vertinamas ne absoliučiais skaičiais, bet atsižvelgiant į krovumą. Bendrai vertinant, kroviniams vežti skirtų automobilių
         kuro suvartojimo ir krovumo santykis yra palyginti nedidelis, o lengvųjų automobilių kur kas didesnis.
      
      36      Dėl Komisijos argumento, kad pikapas, kurio kroviniams vežti skirtos dalies dugno ilgis sudaro daugiau negu 50 % transporto
         priemonės važiuoklės bazės ilgio, turi būti klasifikuojamas KN 8704 pozicijoje, reikia pažymėti, kad taip yra teigiama 2007 m.
         KN paaiškinimuose. Tačiau ši charakteristika negali būti lemiamu tokio automobilio klasifikavimo kriterijumi. Toks aiškinimas
         prieštarauja KN paaiškinimų leidinio įžangoje nurodytai aplinkybei, kad KN paaiškinimai nepakeičia SS paaiškinimų, bet juos
         papildo. Be kita ko, 8703 21 10–8703 24 90 subpozicijų 2006 m. KN paaiškinimuose aiškiai daroma nuoroda į 8703 pozicijos SS
         paaiškinimą, todėl vadovaujantis šiais paaiškinimais Komisijos nurodyto kriterijaus negalima laikyti vieninteliu klasifikavimo
         kriterijumi.
      
      37      Kita vertus, sėdynių arba minkštasuolio su trijų tvirtinimo taškų saugos diržais buvimas už vairuotojo sėdynės arba minkštasuolio
         yra tipinė daugiausia žmonėms vežti skirtų automobilių charakteristika. Tai patvirtina 1994 m. KN paaiškinimai ir, be kita
         ko, SS paaiškinimai. Šiuose 8703 pozicijos paaiškinimuose tokios sėdynės yra aiškiai nurodytos kaip klasifikavimui šioje pozicijoje
         reikšminga tokio tipo automobiliams paprastai būdinga konstrukcijos charakteristika.
      
      38      Be to, pagrindinėje byloje nagrinėjamų automobilių vidaus apdaila yra elementas, patvirtinantis jų klasifikavimą KN 8703 pozicijoje.
         Tiek tuo metu, kai atsirado pagrindinėje byloje nagrinėjamos aplinkybės, galiojusiuose KN paaiškinimuose, tiek SS paaiškinimuose
         vidaus apdailos analogija lengvųjų automobilių salonams aiškiai paminėta kaip automobilių konstrukcijos charakteristika, kuria
         remiantis jie priskirti šiai pozicijai. Tai pasakytina ir apie pagrindinėje byloje nagrinėjamus automobilius, kurie, vadovaujantis
         prejudiciniame klausime pateiktu apibrėžimu, turi „labai prabangų vidų“.
      
      39      Taip pat ir kroviniams gabenti skirto tvirtinimo įtaiso nebuvimas rodo, kad tokie automobiliai, kokie nagrinėjami pagrindinėje
         byloje, yra daugiausia skirti ne kroviniams, bet žmonėms vežti. Tokia pati išvada darytina ir atsižvelgiant į benzininį variklį,
         automatinę greičių dėžę, stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS) ir keturis varomuosius ratus. Šios charakteristikos iš tiesų
         yra tipiškos lengviesiems, o ne krovininiams automobiliams.
      
      40      Galiausiai prabangių sportinių ratlankių turėjimas yra charakteristika, akivaizdžiai patvirtinanti, jog pagrindinėje byloje
         nagrinėjami automobiliai yra daugiausia skirti žmonėms vežti. Neabejotina, kad žmonės ir kroviniai gali būti vežami turint
         tiek prabangius sportinius, tiek paprastus ratlankius. Tačiau kadangi neatlieka jokios funkcijos, prabangūs sportiniai ratlankiai
         retai montuojami kroviniams vežti skirtuose automobiliuose, o lengvuosiuose automobiliuose jie yra tipiški. Tad tokių ratlankių
         naudojimas rodo, kad tokie automobiliai, kokie nagrinėjami pagrindinėje byloje, turi būti klasifikuojami KN 8703 pozicijoje.
         Šiuo atžvilgiu reikia pažymėti, kad charakteristikos, pavyzdžiui, prabangūs sportiniai ratlankiai, kurios beveik išimtinai
         būdingos arba kroviniams vežti skirtiems automobiliams, arba tik lengviesiems automobiliams, yra ypač svarbios klasifikuojant
         atitinkamus automobilius pagal KN.
      
      41      Tiesa, SS paaiškinimai bei jos klasifikavimo nuomonės dar nebuvo priimtos tuo metu, kai buvo importuoti pagrindinėje byloje
         nagrinėjami automobiliai. Tačiau šiuo atveju nereikia atsakyti į klausimą, ar dėl šios aplinkybės negalima atsižvelgti į šiuos
         dokumentus atliekant klasifikavimą. Šis klausimas nėra lemiamas pagrindinei bylai išspręsti. Pirmiau pateikta analizė, net
         ir atsižvelgiant į šiuos dokumentus, kuriais Belgijos vyriausybė ir Komisija rėmėsi pagrįsdamos šių automobilių klasifikavimą
         8704 pozicijoje, faktiškai patvirtino, kad pagrindinėje byloje nagrinėjami automobiliai turi būti klasifikuojami 8703 pozicijoje.
      
      42      Taigi, išnagrinėjus prašyme priimti prejudicinį sprendimą apibūdintas automobilių charakteristikas, reikia daryti išvadą,
         kad pagrindinė nagrinėjamų automobilių paskirtis, atsižvelgiant į bendrą išvaizdą ir visas jų charakteristikas, yra žmonių
         vežimas ir šiuos automobilius reikia klasifikuoti KN 8703 pozicijoje. Kitaip nei mano Komisija, šių automobilių klasifikavimas
         KN 8704 pozicijoje yra negalimas, nes KN pirmos dalies I skyriaus A poskyrio 3 taisyklės c punkte numatyta bendroji aiškinimo
         taisyklė negali būti taikoma atsižvelgiant į pačią jos formuluotę.
      
      43      Todėl į pateiktą klausimą reikia atsakyti, kad tokie pikapai, kokie nagrinėjami pagrindinėje byloje, turintys keleiviams skirtą
         uždarą kabiną, kur už vairuotojo sėdynės arba minkštasuolio yra sulankstomos ar nuimamos trijų tvirtinimo taškų saugos diržus
         turinčios sėdynės, ir nuo kabinos atskirtą krovininę neaukštesnių kaip 50 cm bortų platformą, galimą atidaryti tik iš galo
         ir neturinčią kroviniams tvirtinti skirtų įtaisų, labai prabangų vidų su daug privalumų (be kita ko, elektra reguliuojamas
         odines sėdynes, elektra valdomus veidrodžius ir langus, stereo garso aparatūrą su CD grotuvu) ir kuriuose įrengta stabdžių
         antiblokavimo sistema (ABS), labai daug kuro suvartojantis 4?8 l cilindrų tūrio benzininis variklis su automatine pavarų dėže,
         keturi varomieji ratai bei prabangūs sportiniai ratlankiai, atsižvelgiant į šių pikapų bendrą išvaizdą ir visas jų charakteristikas,
         turi būti klasifikuojami KN 8703 pozicijoje.
      
       Dėl bylinėjimosi išlaidų
      44      Kadangi šis procesas pagrindinės bylos šalims yra vienas iš etapų prašymą priimti prejudicinį sprendimą pateikusio teismo
         nagrinėjamoje byloje, bylinėjimosi išlaidų klausimą turi spręsti šis teismas. Išlaidos, susijusios su pastabų pateikimu Teisingumo
         Teismui, išskyrus tas, kurias patyrė minėtos šalys, nėra atlygintinos.
      
      Remdamasis šiais motyvais, Teisingumo Teismas (aštuntoji kolegija) nusprendžia:
      Tokie pikapai, kokie nagrinėjami pagrindinėje byloje, turintys keleiviams skirtą uždarą kabiną, kur už vairuotojo sėdynės
            arba minkštasuolio yra sulankstomos ar nuimamos trijų tvirtinimo taškų saugos diržus turinčios sėdynės, ir nuo kabinos atskirtą
            krovininę neaukštesnių kaip 50 cm bortų platformą, galimą atidaryti tik iš galo ir neturinčią kroviniams tvirtinti skirtų
            įtaisų, labai prabangų vidų su daug privalumų (be kita ko, elektra reguliuojamas odines sėdynes, elektra valdomus veidrodžius
            ir langus, stereo garso aparatūrą su CD grotuvu) ir kuriuose įrengta stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), labai daug kuro
            suvartojantis 4?8 l cilindrų tūrio benzininis variklis su automatine pavarų dėže, keturi varomieji ratai bei prabangūs sportiniai ratlankiai,
            atsižvelgiant į šių pikapų bendrą išvaizdą ir visas jų charakteristikas, turi būti klasifikuojami 1987 m. liepos 23 d. Tarybos
            reglamento (EEB) Nr. 2658/87 dėl tarifų ir statistinės nomenklatūros bei dėl Bendrojo muitų tarifo I priede pateikiamos Kombinuotosios
            nomenklatūros su pakeitimais, padarytais 1994 m. gruodžio 20 d. Komisijos reglamento (EB) Nr.°3115/94, 1995 m. gruodžio 22 d.
            Komisijos reglamento (EB) Nr. 3009/95 ir 1996 m. rugsėjo 9 d. Komisijos reglamento (EB) Nr. 1734/96 priedais, 8703 pozicijoje.
      Parašai.
      * Proceso kalba: olandų.