CELEX: 42010X0930(04)
Language: pl
Date: 2010-09-30 00:00:00
Title: Regulamin nr 120 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji silników spalinowych montowanych w ciągnikach rolniczych i leśnych oraz w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach, w zakresie pomiaru mocy netto, momentu obrotowego netto oraz jednostkowego zużycia paliwa

30.9.2010   
            
            
               PL
            
            
               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
            
            
               L 257/280
            
         Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w międzynarodowym prawie publicznym. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343/, dostępnej pod adresem:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Regulamin nr 120 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji silników spalinowych montowanych w ciągnikach rolniczych i leśnych oraz w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach, w zakresie pomiaru mocy netto, momentu obrotowego netto oraz jednostkowego zużycia paliwa
   Data wejścia w życie: 6 kwietnia 2005 r.
   SPIS TREŚCI
   REGULAMIN
   
               1.
            
            Zakres
         
               2.
            
            Definicje
         
               3.
            
            Wniosek o udzielenie homologacji
         
               4.
            
            Homologacja
         
               5.
            
            Specyfikacje i badania
         
               6.
            
            Zgodność produkcji
         
               7.
            
            Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
         
               8.
            
            Zmiana i rozszerzenie homologacji typu silnika lub rodziny silników
         
               9.
            
            Ostateczne zaniechanie produkcji
         
               10.
            
            Nazwy i adresy upoważnionych placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów administracyjnych
         ZAŁĄCZNIKI
   
               Załącznik 1 –
            
            
               Podstawowe właściwości silnika spalinowego i ogólne informacje dotyczące przeprowadzania badań
               Dodatek 1– Podstawowe właściwości silnika/silnika macierzystego
               Dodatek 2– Podstawowe właściwości rodziny silników
               Dodatek 3– Podstawowe właściwości typu silnika w rodzinie
            
         
               Załącznik 2 –
            
            Zawiadomienie dotyczące udzielenia, odmowy, rozszerzenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji silnika lub rodziny silnika na mocy regulaminu nr 120
         
               Załącznik 3 –
            
            Układ znaków homologacji
         
               Załącznik 4 –
            
            
               Metoda pomiaru mocy netto silnika spalinowego
               Dodatek– Wyniki badań pomiaru mocy netto silnika
            
         
               Załącznik 5 –
            
            Podstawowe właściwości rodziny silników
         
               Załącznik 6 –
            
            Kontrola zgodności produkcji
         
               Załącznik 7 –
            
            Dane techniczne paliw wzorcowych
         1.   ZAKRES
   
               1.1.
            
            
               Niniejszy regulamin dotyczy przedstawienia, jako funkcji prędkości silnika, krzywych mocy, momentu obrotowego i jednostkowego zużycia paliwa przy pełnym obciążeniu podanym przez producenta dla silników spalinowych przeznaczonych do stosowania:
               
                           1.1.1.
                        
                        
                           w pojazdach kategorii T (1).
                        
                     
                           1.1.2.
                        
                        
                           w maszynach przeznaczonych lub zdolnych do poruszania się lub bycia poruszanymi po podłożu, po drogach lub poza nimi, pracujących ze zmienną lub stałą prędkością.
                        
                     
         
               1.2.
            
            
               Silniki spalinowe należą do jednej z poniższych kategorii:
               
                           1.2.1.
                        
                        
                           Silniki z tłokami o ruchu posuwisto-zwrotnym (o zapłonie iskrowym albo samoczynnym), z wyłączeniem silników bezkorbowych;
                        
                     
                           1.2.2.
                        
                        
                           Silniki tłokowe rotacyjne (o zapłonie iskrowym albo samoczynnym).
                        
                     
         2.   DEFINICJE
   
               2.1.
            
            
               „Homologacja silnika” oznacza homologację typu silnika w zakresie jego mocy netto zmierzonej zgodnie z procedurą określoną w załączniku 4 do niniejszego regulaminu;
            
         
               2.2.
            
            
               „Homologacja rodziny silników” oznacza homologację członków rodziny silników w zakresie ich mocy netto zgodnie z procedurą określoną w załączniku 5 lub 6 do niniejszego regulaminu;
            
         
               2.3.
            
            
               „Typ silnika” oznacza kategorię silników, które nie różnią się pod względem podstawowych cech charakterystycznych, określonych w dodatku 3 do załącznika 1;
            
         
               2.4.
            
            
               „Rodzina silników” oznacza grupę silników danego producenta, które poprzez swoją konstrukcję spełniają kryteria przynależności do grupy określone w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;
            
         
               2.5.
            
            
               „Silnik macierzysty” oznacza silnik wybrany z rodziny silników w taki sposób, że spełnia on wymagania określone w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;
            
         
               2.6.
            
            
               „Moc netto” oznacza moc uzyskaną na stanowisku badawczym na końcu wału korbowego lub jego odpowiednika przy odpowiedniej prędkości silnika z urządzeniami pomocniczymi i wyposażeniem wymienionymi w tabeli 1 załącznika 4 do niniejszego regulaminu, ustaloną w warunkach atmosferycznych odniesienia;
            
         
               2.7.
            
            
               „Znamionowa moc netto” oznacza moc netto silnika zadeklarowaną przez producenta dla prędkości znamionowej;
            
         
               2.8.
            
            
               „Maksymalna moc netto” oznacza maksymalną wartość mocy netto mierzonej przy pełnym obciążeniu silnika;
            
         
               2.9.
            
            
               „Prędkość znamionowa” oznacza maksymalną prędkość silnika przy pełnym obciążeniu, na jaką pozwala regulator obrotów, określoną przez producenta;
            
         
               2.10.
            
            
               „Prędkość, przy której uzyskiwana jest maksymalna moc netto” oznacza prędkość obrotową, przy której silnik osiąga maksymalną moc netto, określoną przez producenta;
            
         
               2.11.
            
            
               „Prędkość, przy której uzyskiwany jest maksymalny moment obrotowy” oznacza prędkość obrotową, przy której silnik osiąga maksymalny moment obrotowy, określoną przez producenta;
            
         
               2.12.
            
            
               „Maksymalny moment obrotowy” oznacza maksymalną wartość momentu obrotowego netto mierzonego przy pełnym obciążeniu silnika.
            
         3.   WNIOSEK O UDZIELENIE HOMOLOGACJI
   
               3.1.
            
            
               Wniosek o homologację typu silnika lub rodziny silników w odniesieniu do pomiaru mocy netto jest przedkładany przez producenta lub jego należycie upoważnionego przedstawiciela.
            
         
               3.2.
            
            
               Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty w trzech egzemplarzach: opis typu silnika lub rodziny silników zawierający wszystkie istotne szczegóły, o których mowa w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
            
         
               3.3.
            
            
               Silnik reprezentujący typ silnika będącego przedmiotem homologacji lub w przypadku rodziny silników silnik macierzysty należy wraz z urządzeniami określonymi w załączniku 4 do niniejszego regulaminu przedłożyć placówkom technicznym prowadzącym badania homologacyjne.
            
         4.   HOMOLOGACJA
   
               4.1.
            
            
               Homologacji typu silnika lub rodziny silników udziela się, jeśli moc silnika przedstawionego do homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem została zmierzona zgodnie ze specyfikacją opisaną w pkt 5 poniżej.
            
         
               4.2.
            
            
               Każdy typ silnika lub rodzina silników, którym udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry numeru (obecnie są to cyfry 00 według pierwotnej wersji regulaminu) oznaczają serię poprawek uwzględniających najbardziej aktualne główne zmiany techniczne w regulaminie w czasie przyznawania homologacji. Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego numeru homologacji innemu typowi silnika lub rodzinie silników.
            
         
               4.3.
            
            
               Zawiadomienie o homologacji, rozszerzeniu lub odmowie homologacji typu silnika lub rodziny silników zgodnie z niniejszym regulaminem zostaje przekazane Stronom porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
            
         
               4.4.
            
            
               Na każdym silniku zgodnym z typem silnika lub rodziną silników homologowanych zgodnie z niniejszym regulaminem, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu, określonym w formularzu homologacji, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:
               
                           4.4.1.
                        
                        
                           Okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (2);
                        
                     
                           4.4.2.
                        
                        
                           Numeru niniejszego regulaminu, po nim litery „R”, myślnika i numeru homologacji po prawej stronie okręgu opisanego w ppkt 4.4.1.
                           Zamiast umieszczania na silniku znaków i symboli homologacji, producent może załączyć do silnika homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem dokument zawierający niezbędne informacje umożliwiające umieszczenie na pojeździe znaków i symbolu homologacji.
                        
                     
         
               4.5.
            
            
               Jeżeli silnik odpowiada typowi homologowanemu lub rodzinie silników zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów załączonych do Porozumienia w kraju, który udzielił homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, symbol opisany w pkt 4.4.1 nie musi być powtórzony. W takim wypadku numery regulaminów i homologacji oraz dodatkowe oznaczenia wszystkich regulaminów, zgodnie z którymi udzielono homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, umieszcza się w kolumnach pionowych z prawej strony symbolu opisanego w pkt 4.4.1.
            
         
               4.6.
            
            
               Znak homologacji umieszcza się na tabliczce znamionowej umieszczonej przez producenta na silniku lub pojeździe homologowanego typu lub blisko niej.
            
         
               4.7.
            
            
               Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 3 do niniejszego regulaminu.
            
         
               4.8.
            
            
               Na każdym silniku zgodnym z typem silnika lub rodziną silników homologowanych zgodnie z niniejszym regulaminem musi znajdować się, oprócz znaku homologacji:
               
                           4.8.1.
                        
                        
                           znak towarowy lub nazwa handlowa producenta silnika;
                        
                     
                           4.8.2.
                        
                        
                           kod silnika nadany przez producenta.
                        
                     
         5.   SPECYFIKACJE I BADANIA
   5.1.   Informacje ogólne
   Elementy, które mogą mieć wpływ na moc silnika, należy zaprojektować, skonstruować i zmontować w taki sposób, by w trakcie normalnego użytkowania, pomimo wibracji, na jakie może być narażony, silnik pracował zgodnie z przepisami niniejszego regulaminu.
   5.2.   Opis badań silnika spalinowego
   5.2.1.   Badanie mocy netto polega na sprawdzeniu silnika o zapłonie iskrowym przy całkowicie otwartej przepustnicy oraz silnika o zapłonie samoczynnym przy ustawieniu pompy paliwowej wtryskowej na pełną moc, przy czym silnik wyposażony jest zgodnie z wytycznymi zamieszczonymi w tabeli 1 do załącznika 4 do niniejszego regulaminu.
   5.2.2.   Pomiary wykonuje się przy wystarczającej liczbie wartości prędkości silnika w celu ustalenia właściwych krzywych mocy, momentu obrotowego i jednostkowego zużycia paliwa, pomiędzy najniższą a najwyższą prędkością silnika zalecaną przez producenta. Zakres prędkości musi obejmować prędkości obrotowe, w których silnik wytwarza znamionową moc netto, moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy.
   5.2.3.   Stosuje się następujące rodzaje paliwa:
   
               5.2.3.1.
            
            
               Dla silników o zapłonie iskrowym zasilanych benzyną:
               Stosowane paliwo powinno być paliwem wzorcowym określonym w załączniku 7.
            
         
               5.2.3.2.
            
            
               Dla silników o zapłonie iskrowym zasilanych LPG:
               
                           5.2.3.2.1.
                        
                        
                           W przypadku silnika z samodostosowującym się układem paliwowym:
                           Używane paliwo musi być dostępne na rynku. W przypadku wątpliwości stosuje się jedno z paliw wzorcowych wymienionych w załączniku 7;
                        
                     
                           5.2.3.2.2.
                        
                        
                           W przypadku silnika bez zdolności samoadaptacji do rodzaju paliwa:
                           Stosuje się paliwo wzorcowe wymienione w załączniku 7 z najniższą zawartością C3; lub
                        
                     
                           5.2.3.2.3.
                        
                        
                           W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa:
                           Paliwo, dla którego oznaczono silnik.
                        
                     
                           5.2.3.2.4.
                        
                        
                           Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania.
                        
                     
         
               5.2.3.3.
            
            
               Dla silników o zapłonie iskrowym napędzanych gazem ziemnym:
               
                           5.2.3.3.1.
                        
                        
                           W przypadku silnika samoadaptującego się do rodzaju paliwa:
                           Używane paliwo musi być dostępne na rynku. W przypadku wątpliwości stosuje się jedno z paliw wzorcowych wymienionych w załączniku 7;
                        
                     
                           5.2.3.3.2.
                        
                        
                           W przypadku silnika bez zdolności samoadaptacji do rodzaju paliwa:
                           Jedno z paliw dostępnych na rynku z liczbą Wobbe’ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa). W przypadku wątpliwości stosuje się paliwo wzorcowe GR wymienione w załączniku 7, tj. paliwo z najwyższą liczbą Wobbe’ego lub
                        
                     
                           5.2.3.3.3.
                        
                        
                           W przypadku silnika oznaczonego z przeznaczeniem dla jednego rodzaju paliwa:
                           Stosuje się jedno z paliw dostępnych na rynku z liczbą Wobbe’ego wynoszącą co najmniej 52,6 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), jeśli silnik oznaczono dla gazów węglowodorowych (H) lub co najmniej 47,2 MJm–3 (20 °C, 101,3 kPa), jeśli silnik oznaczono dla gazów płynnych (L). W przypadku wątpliwości stosuje się paliwo wzorcowe GR określone w załączniku 7, jeżeli silnik oznaczono dla gazów węglowodorowych (H), lub paliwo wzorcowe G23, jeżeli silnik jest oznaczony dla gazów płynnych (L), tj. paliwo z najwyższą liczbą Wobbe’ego dla właściwych rodzajów gazu, lub (3)
                           
                        
                     
                           5.2.3.3.4.
                        
                        
                           W przypadku silnika oznaczonego dla jednego określonego składu paliwa:
                           Paliwo, dla którego oznaczono silnik.
                        
                     
                           5.2.3.3.5.
                        
                        
                           Zastosowane paliwo określa się w sprawozdaniu z badania.
                        
                     
         
               5.2.3.4.
            
            
               Dla silników o zapłonie samoczynnym:
               Paliwo powinno być paliwem wzorcowym określonym w załączniku 7.
            
         5.2.4.   Pomiar wykonuje się zgodnie z wytycznymi podanymi w załączniku 5 do niniejszego regulaminu.
   5.2.5.   Sprawozdanie z badań zawiera wyniki oraz wszystkie obliczenia potrzebne do określenia mocy netto, wymienione w dodatku do załącznika 4 do niniejszego regulaminu, oraz właściwości silnika wymienione w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
   5.3.   Interpretacja wyników
   5.3.1.   Moc netto
   Wartość mocy netto podaną przez producenta dla danego typu silnika (lub silnika macierzystego) należy zatwierdzać, jeśli nie różni się ona więcej niż 2 % dla znamionowej mocy netto i więcej niż 4 % dla pozostałych punktów pomiarowych na krzywej przy tolerancji 1,5 % dla prędkości silnika od wartości mierzonych przez placówkę techniczną dla silnika dostarczonego jej do badania.
   5.3.2.   Prędkość znamionowa
   Prędkość znamionowa deklarowana przez producenta nie może różnić się więcej niż o 100 obr./min od deklarowanej wartości.
   5.3.3.   Zużycie paliwa
   Krzywa jednostkowego zużycia paliwa zadeklarowana przez producenta dla typu silnika (lub silnika macierzystego) jest akceptowana, jeśli nie różni się więcej niż o 8 % we wszystkich punktach pomiarowych od wartości zmierzonych dla tych samych punktów przez placówkę techniczną w silniku poddanym badaniom.
   5.3.4.   Rodzina silników
   W przypadku zgodności silnika macierzystego z warunkami w pkt 5.3.1 i 5.3.2, ocena zostaje automatycznie rozszerzona na wszystkie zadeklarowane krzywe silników należących do rodziny.
   6.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
   Procedury kontroli zgodności produkcji muszą odpowiadać procedurom zawartym w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), włącznie z następującymi wymogami:
   
               6.1.
            
            
               Silniki homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być produkowane w sposób zapewniający ich zgodność z homologowanym typem.
            
         
               6.2.
            
            
               Spełnione muszą być minimalne wymogi dotyczące procedur kontroli zgodności produkcji, określone w załączniku 6 do niniejszego regulaminu.
            
         7.   SANKCJE ZA NIEZGODNOŚĆ PRODUKCJI
   
               7.1.
            
            
               Homologacja typu silnika lub rodziny silników udzielona zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta, jeśli wymagania określone w pkt 6.1 powyżej nie są spełnione lub jeśli silnik lub rodzina silników opatrzone znakiem homologacji są niezgodne z homologowanym typem.
            
         
               7.2.
            
            
               Jeżeli Strona Porozumienia z 1958 r. stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną homologację, zobowiązana jest bezzwłocznie powiadomić o tym pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
            
         8.   ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU SILNIKA LUB RODZINY SILNIKÓW
   
               8.1.
            
            
               O wszelkich modyfikacjach typu silnika lub rodziny silników w odniesieniu do właściwości podanych w załączniku 1 należy powiadomić organ administracyjny, która udzieliła homologacji typu silnika lub rodziny silników. Organ taki może wówczas:
               
                           8.1.1.
                        
                        
                           uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego negatywnego skutku, i że w każdym razie silnik nadal spełnia wymogi; lub
                        
                     
                           8.1.2.
                        
                        
                           Zażądać sprawozdania z dalszych badań od placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań.
                        
                     
         
               8.2.
            
            
               Zgodnie z procedurą określoną powyżej w ppkt 4.3, o potwierdzeniu lub odmowie homologacji, z podaniem zmian, informowane są Strony Porozumienia, które stosują niniejszy regulamin.
            
         
               8.3.
            
            
               Właściwy organ, który udzielił rozszerzenia homologacji, przyznaje numer seryjny każdemu takiemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
            
         9.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI
   Jeśli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestaje produkcji typu silnika lub rodziny silników homologowanych zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego zawiadomienia organ taki za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego z wzorem w załączniku 2 do niniejszego regulaminu informuje o tym pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin.
   10.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA PRZEPROWADZENIE BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW ADMINISTRACYJNYCH
   Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin informują sekretariat Organizacji Narodów Zjednoczonych o nazwach i adresach placówek technicznych odpowiedzialnych za przeprowadzanie badań homologacyjnych lub organów administracyjnych udzielających homologacji, którym należy przesyłać formularze wydane w innych państwach poświadczające homologację lub jej rozszerzenie lub odmowę homologacji.
   
      (1)  Zgodnie z opisem w załączniku 7 do Jednolitego Postanowienia w dziedzinie Konstrukcji Pojazdów (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
   
      (2)  1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – Włochy, 4 – Niderlandy, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – Węgry, 8 – Republika Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Serbia i Czarnogóra, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19 – Rumunia, 20 – Polska, 21 – Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24 – Irlandia, 25 – Chorwacja, 26 – Słowenia, 27 – Słowacja, 28 – Białoruś, 29 – Estonia, 30 (numer wolny), 31 – Bośnia i Hercegowina, 32 – Łotwa, 33 (numer wolny), 34 – Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 – Litwa, 37 – Turcja, 38 (numer wolny), 39 – Azerbejdżan, 40 – Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielone przez jej państwa członkowskie z użyciem właściwych im symboli EKG), 43 – Japonia, 44 (numer wolny), 45 – Australia, 46 – Ukraina, 47 – Republika Południowej Afryki, 48 – Nowa Zelandia, 49 – Cypr, 50 – Malta, 51 – Republika Korei. Kolejne numery przydzielane są pozostałym krajom w porządku chronologicznym, zgodnie z ratyfikacją lub przystąpieniem do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, a o przydzielonych w ten sposób numerach powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych.
   
      (3)  „Liczba Wobbego (dolna Wl lub górna Wu)” oznacza współczynnik odpowiadający wartości opałowej gazu na jednostkę objętości i pierwiastka kwadratowego jego gęstości względnej w tych samych warunkach odniesienia: 
   
      ZAŁĄCZNIK 1
      
         Podstawowe dane silnika spalinowego i ogólne informacje o przebiegu badań
      
      Silnik macierzysty/typ silnika (1): …
      1.   Informacje ogólne
      
                  1.1.
               
               
                  Marka (nazwa przedsiębiorstwa): …
               
            
                  1.2.
               
               
                  Typ i nazwa handlowa silnika macierzystego oraz (gdzie stosowne) rodziny silników (1): …
               
            
                  1.3.
               
               
                  Kod typu producenta, jakim oznakowano silnik(-i) (1): …
               
            
                  1.4.
               
               
                  Wyszczególnienie urządzeń napędzanych przez silnik (2): …
               
            
                  1.5.
               
               
                  Nazwa i adres producenta: …
               
            
                  1.6.
               
               
                  Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeżeli istnieje): …
               
            
                  1.7.
               
               
                  Umiejscowienie oraz sposób kodowania i mocowania znaków identyfikacyjnych silnika: …
               
            
                  1.8.
               
               
                  Umiejscowienie i sposób mocowania znaku homologacji: …
               
            
                  1.9.
               
               
                  Adres(-y) jednostek montażowych: …
               
            2.   Załączniki
      
                  2.1.
               
               
                  Podstawowe właściwości silnika macierzystego (silników macierzystych) (zob. dodatek 1) …
               
            
                  2.2.
               
               
                  Podstawowe właściwości rodziny silników (zob. dodatek 2) …
               
            
                  2.3.
               
               
                  Podstawowe właściwości typów silników w rodzinie (zob. dodatek 3) …
               
            3.   Właściwości silnikowych części maszyn samojezdnych (jeżeli ma to zastosowanie) …
      4.   Zdjęcia silnika macierzystego …
      5.   Wykaz innych załączników:
      
                  5.1.
               
               
                  Dodatek 1/Dodatek 2/Dodatek 3 (1)
                  
               
            
                  5.2.
               
               
                  Deklarowane krzywe mocy, momentu obrotowego i jednostkowego zużycia paliwa silnika/silnika macierzystego oraz silników w rodzinie (1)
                  
               
            
                  5.3.
               
               
                  Inne załączniki, jeżeli istnieją: …
               
            
         (1)  Niepotrzebne skreślić.
      
         (2)  Wykaz typów i modeli.
      
         DODATEK 1
         
            PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI SILNIKA/SILNIKA MACIERZYSTEGO
             (1)
         
         1.   OPIS SILNIKA
         1.1.   Producent: …
         1.2.   Kod silnika nadany przez producenta: …
         1.3.   Zasada działania: zapłon iskrowy/zapłon samoczynny, czterosuwowy/dwusuwowy (1)
         
         1.4.   Średnica cylindra (2): …mm
         1.5.   Skok tłoka (2): …mm
         1.6.   Liczba i układ cylindrów oraz kolejność zapłonu: …
         1.7.   Pojemność skokowa silnika (3): … cm3
         
         1.8.   Stopień sprężania (4): …
         1.9.   Opis układu spalania: …
         1.10.   Schemat(-y) komory spalania i denka tłoka: …
         1.11.   Minimalne pole przekroju poprzecznego kanałów dolotowych i wylotowych: …
         1.12.   Układ chłodzenia: cieczą/powietrzem (1)
         
         1.12.1.   Ciecz
         1.12.1.1.   Własności fizyczne cieczy: …
         1.12.1.2.   Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie (1)
         
         1.12.1.3.   Dane techniczne lub marka(-i) i typ(-y) pompy (w stosownych przypadkach): …
         1.12.1.4.   Przełożenie(-a) napędu, (w stosownych przypadkach): …
         1.12.2.   Powietrze
         1.12.2.1.   Dmuchawa: tak/nie (1)
         
         1.12.2.2.   Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) (w stosownych przypadkach): …
         1.12.2.3.   Przełożenie(-a) napędu, (w stosownych przypadkach): …
         1.13.   Temperatura dopuszczalna przez producenta
         1.13.1.   Chłodzenie cieczą: maksymalna temperatura na wylocie: … K
         1.13.2.   Chłodzenie powietrzem: punkt odniesienia: …
         1.13.3.   Maksymalna temperatura w punkcie odniesienia: … K
         1.13.4.   Maksymalna temperatura powietrza doładowującego przy wylocie chłodnicy międzystopniowej powietrza doładowującego (jeśli występuje): … K
         1.13.5.   Maksymalna temperatura gazów wydechowych w miejscu rury (rur) wydechowej(-ych) sąsiadujących z kołnierzem(-ami) kolektora (kolektorów) wydechowego(-ych): … K
         1.13.6.   Temperatura smaru:
         
                      
                  
                  
                     minimalna: … K
                  
               
                      
                  
                  
                     maksymalna … K
                  
               1.14.   Doładowanie: tak/nie (5)
         
         1.14.1.   Marka: …
         1.14.2.   Typ: …
         1.14.3.   Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania, upust, w stosownych przypadkach): …
         1.14.4.   Chłodnica międzystopniowa: tak/nie (5)
         
         1.15.   Układ dolotowy: maksymalny dopuszczalny spadek ciśnienia układu wlotowego przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika: … kPa
         1.16.   Układ wylotowy: maksymalne dopuszczalne przeciwciśnienie układu wydechowego przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika: … kPa
         2.   DODATKOWE URZĄDZENIA PRZECIW ZANIECZYSZCZENIOM (jeśli występują i nie są ujęte w innej pozycji):
         2.1.   Opis lub schemat(-y): …
         3.   ZASILANIE PALIWEM W PRZYPADKU SILNIKÓW O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM
         3.1.   Pompa zasilająca
         3.1.1.   Ciśnienie lub wykres charakterystyki (6) … kPa
         3.2.   Układ wtryskowy
         3.2.1.   Pompa
         3.2.1.1.   Marka(-i): …
         3.2.1.2.   Typ(-y): …
         3.2.1.3.   Maksymalna dawka paliwa: … mm3
             (5)
             (6) na suw lub cykl przy pełnym dawkowaniu i prędkości obrotowej pompy: … obr./min (znamionowej) i … obr./min (maksymalny moment obrotowy) odpowiednio lub wykres charakterystyki: …
         3.2.1.3.1.   Wskazać zastosowaną metodę: na silniku/na stanowisku pomiarowym do pomp (5)
         
         3.2.1.4.   Kąt wyprzedzenia wtrysku
         3.2.1.4.1.   Krzywa kąta wyprzedzenia wtrysku (6): …
         3.2.1.4.2.   Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku (6): …
         3.2.2.   Przewody wtryskowe
         3.2.2.1.   Długość: … mm
         3.2.2.2.   Średnica wewnętrzna: …mm
         3.2.3.   Wtryskiwacz(-e)
         3.2.3.1.   Marka(-i): …
         3.2.3.2.   Typ(-y): …
         3.2.3.3.   Ciśnienie otwarcia lub wykres charakterystyki (5)
             (6): … kPa
         3.2.4.   Regulator obrotów
         3.2.4.1.   Marka(-i): …
         3.2.4.2.   Typ(-y): …
         3.2.4.3.   Prędkość, przy której następuje odcięcie dawkowania paliwa przy pełnym obciążeniu (7): … obr./min
         3.2.4.4.   Prędkość maksymalna bez obciążenia (7): … obr./min
         3.2.4.5.   Prędkość biegu jałowego (7): …obr./min
         3.3.   Układ rozruchu zimnego silnika
         3.3.1.   Marka(-i): …
         3.3.2.   Typ(-y): …
         3.3.3.   Opis: …
         3.3.4.   Elektroniczna jednostka zarządzająca systemem zasilania silnika
         3.3.4.1.   Marka(-i): …
         3.3.4.2.   Typ: …
         3.3.4.3.   Możliwości regulacji emisji spalin: …
         3.3.4.4.   Dokumentacja dodatkowa: …
         4.   UKŁAD PALIWOWY – SILNIKI O ZAPŁONIE ISKROWYM
         4.1.   Gaźnik
         4.1.1.   Marka(-i): …
         4.1.2.   Typ(-y): …
         4.2.   Wtrysk paliwa do kolektora dolotowego: jednopunktowy lub wielopunktowy (8)
         
         4.2.1.   Marka(-i): …
         4.2.2.   Typ(-y): …
         4.3.   Wtrysk bezpośredni
         4.3.1.   Marka(-i): …
         4.3.2.   Typ(-y): …
         4.4.   Zużycie paliwa [g/h] i współczynnik nadmiaru powietrza przy prędkości znamionowej i pełnym otwarciu przepustnicy: …
         4.5.   Elektroniczna jednostka sterująca systemem zasilania silnika: …
         4.5.1.   Marka(-i): …
         4.5.2.   Typ: …
         4.5.3.   Możliwości regulacji emisji spalin: …
         4.5.4.   Dokumentacja dodatkowa: …
         5.   USTAWIENIE ROZRZĄDU
         5.1.   Maksymalny wznios zaworu, kąty otwarcia i zamknięcia w stosunku do punktów zwrotnych lub dane dotyczące ustawień innych możliwych układów: …
         5.2.   Zakresy danych odniesienia lub ustawień (9): …
         5.3.   Układ zmiennych faz rozrządu (jeśli ma zastosowanie i gdzie: dolot lub wylot) (9):
         5.3.1.   Typ: stały lub włączany (9)
         
         5.3.2.   Kąt zmiany fazy krzywki: …
         6.   UKŁAD KANAŁÓW
         6.1.   Położenie, wymiar i liczba: …
         7.   UKŁAD ZAPŁONOWY
         7.1.   Cewka zapłonowa
         7.1.1.   Marka(-i): …
         7.1.2.   Typ(-y): …
         7.1.3.   Liczba: …
         7.2.   Świeca(-e) zapłonowa(-e)
         7.2.1.   Marka(-i): …
         7.2.2.   Typ(-y): …
         7.3.   Iskrownik
         7.3.1.   Marka(-i): …
         7.3.2.   Typ(-y): …
         7.4.   Kąt wyprzedzenia zapłonu
         7.4.1.   Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu względem górnego punktu zwrotnego (stopnie obrotu wału korbowego): …
         7.4.2.   Wykres kąta wyprzedzenia zapłonu, jeżeli ma zastosowanie …
         8.   Osiągi silnika (podane przez producenta)
         
                     Prędkość znamionowa (obr./min)
                  
                  
                      
                  
               
                     Prędkość obrotowa, przy której występuje moc maksymalna (obr./min)
                  
                  
                      
                  
               
                     Prędkość obrotowa, przy której występuje najwyższy moment obrotowy (obr./min)
                  
                  
                      
                  
               
                     Znamionowa moc netto (kW)
                  
                  
                      
                  
               
                     Maksymalna moc netto (kW)
                  
                  
                      
                  
               
                     Maksymalny moment obrotowy netto (Nm)
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  Niepotrzebne skreślić.
         
            (2)  Wartość należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.
         
            (3)  Wartość należy obliczać dla π = 3,1416 i zaokrąglać do pełnych cm3.
         
            (4)  Należy określić tolerancję.
         
            (5)  Niepotrzebne skreślić.
         
            (6)  Należy określić tolerancję.
         
            (7)  Należy określić tolerancję.
         
            (8)  Niepotrzebne skreślić.
         
            (9)  Niepotrzebne skreślić.
      
      
         DODATEK 2
         
            PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI RODZINY SILNIKÓW
         
         1.   PARAMETRY WSPÓLNE (1)
         
         
                     1.1.
                  
                  
                     Cykl spalania: …
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Czynnik chłodzący: …
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Metoda zasysania powietrza: …
                  
               
                     1.4.
                  
                  
                     Typ/konstrukcja komory spalania: …
                  
               
                     1.5.
                  
                  
                     Zawory i kanały – konfiguracja, wymiar i liczba: …
                  
               
                     1.6.
                  
                  
                     Układ paliwowy: …
                  
               
                     1.7.
                  
                  
                     Układy sterujące silnika
                     Dowód identyczności w postaci rysunków numer: …
                     
                                 1.7.1.
                              
                              
                                 układ chłodzenia powietrza doładowującego: …
                              
                           
                                 1.7.2.
                              
                              
                                 recyrkulacja spalin (2): …
                              
                           
                                 1.7.3.
                              
                              
                                 wtrysk wody/emulsji (2): …
                              
                           
                                 1.7.4.
                              
                              
                                 wtrysk powietrza (2): …
                              
                           
               
                     1.8.
                  
                  
                     Dowód wskaźnika identyczności (lub najniższa wartość dla silnika macierzystego): pojemność skokowa/dawka paliwa na skok stosownie do rysunku(-ów) (3): …
                  
               2.   WYSZCZEGÓLNIENIE RODZINY SILNIKÓW
         
                     2.1.
                  
                  
                     Nazwa rodziny silników: …
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Specyfikacja silników w rodzinie: …
                     …
                     …
                     
                                 Specyfikacja
                              
                              
                                 Silniki należące do rodziny
                              
                              
                                 Silnik macierzysty (1)
                                 
                              
                           
                                 Typ silnika
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Liczba cylindrów
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Prędkość znamionowa (obr./min)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Dawka paliwa na skok (mm3) dla silników o zapłonie samoczynnym, zużycie paliwa (g/h) dla silników o zapłonie iskrowym
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Moc znamionowa netto (kW)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Maksymalna moc netto (kW)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Prędkość obrotowa, przy której występuje moc maksymalna (obr./min)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Prędkość obrotowa, przy której występuje najwyższy moment obrotowy (obr./min)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Dawka paliwa na skok (mm3)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Maksymalny moment obrotowy (Nm)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Prędkość biegu jałowego (obr./min)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
                                 Pojemność cylindra (w % wielkości największego z nich) (zob. załącznik 5, pkt 1.3)
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                              
                                  
                              
                           
               
            (1)  Szczegółowe informacje znajdują się w dodatku 1 do załącznika 1.
         
            (2)  Należy podać wszystkie istotne dane techniczne.
         
            (3)  Zob. pkt 1.9 w załączniku 5.
      
      
         Dodatek 3
         
            Podstawowe właściwości typu silnika w rodzinie
             (1)
         
         1.   OPIS SILNIKA
         1.1.   Producent: …
         1.2.   Kod silnika nadany przez producenta: …
         1.3.   Obieg silnika: czterosuwowy/dwusuwowy (2)
         
         1.4.   Średnica cylindra (3): …mm
         1.5.   Skok tłoka (3): …mm
         1.6.   Liczba, układ i kolejność zapłonu w cylindrach: …
         1.7.   Pojemność skokowa (4): …cm3
         
         1.8.   Prędkość znamionowa: … obr./min
         1.9.   Prędkość obrotowa, przy której występuje najwyższy moment obrotowy: … obr./min
         1.10.   Stopień sprężania (5):…
         1.11.   Opis systemu spalania: …
         1.12.   Schemat(-y) komory spalania i denka tłoka: …
         1.13.   Minimalne pole przekroju poprzecznego kanałów dolotowych i wylotowych: …
         1.14.   Chłodzenie: cieczą/powietrzem (2)
         
         1.14.1.   Ciecz
         1.14.1.1.   Własności fizyczne cieczy: …
         1.14.1.2.   Pompa(-y) cyrkulacyjna(-e): tak/nie (2)
         
         1.14.1.3.   Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) (w stosownych przypadkach): …
         1.14.1.4.   Przełożenie(-a) napędu (w stosownych przypadkach): …
         1.14.2.   Powietrze
         1.14.2.1.   Dmuchawa: tak/nie (2)
         
         1.14.2.2.   Właściwości lub marka(-i) i typ(-y) (w stosownych przypadkach): …
         1.14.2.3.   Przełożenie(-a) napędu (w stosownych przypadkach): …
         1.15.   Temperatura dopuszczalna przez producenta
         1.15.1.   Chłodzenie cieczą: maksymalna temperatura na wylocie: … K
         1.15.2.   Chłodzenie powietrzem:
         
                      
                  
                  
                     punkt pomiarowy: …
                  
               
                      
                  
                  
                     maksymalna temperatura w punkcie pomiarowym: …K
                  
               1.15.3.   Maksymalna temperatura powietrza doładowującego przy wylocie chłodnicy międzystopniowej powietrza doładowującego (jeśli występuje): … K
         1.15.4.   Maksymalna temperatura gazów wydechowych w miejscu rury (rur) wydechowej(-ych) sąsiadujących z kołnierzem(-ami) kolektora(-ów) wydechowego(-ych): … K
         1.15.5.   Temperatura smaru:
         
                      
                  
                  
                     minimalna … K
                  
               
                      
                  
                  
                     maksymalna … K
                  
               1.16.   Doładowanie: tak/nie (6)
         
         1.16.1.   Marka: …
         1.16.2.   Typ: …
         1.16.3.   Opis układu (np. maksymalne ciśnienie doładowania, upust, jeśli mają zastosowanie):
         1.16.4.   Chłodnica międzystopniowa: tak/nie (6)
         
         1.17.   Układ dolotowy: maksymalny dopuszczalny spadek ciśnienia na dolocie przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika: … kPa
         1.18.   Układ wylotowy: maksymalne dopuszczalne przeciwciśnienie na wylocie przy znamionowej prędkości obrotowej i pełnym obciążeniu silnika: … kPa
         2.   DODATKOWE URZĄDZENIA PRZECIW ZANIECZYSZCZENIOM (jeśli występują i nie są ujęte w innej pozycji):
         Opis lub schemat(-y): …
         3.   UKŁAD PALIWOWY – SILNIKI O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM
         3.1.   Pompa zasilająca
         Ciśnienie (7) lub wykres charakterystyki: … kPa
         3.2.   Układ wtryskowy
         3.2.1.   Pompa
         3.2.1.1.   Marka(-i): …
         3.2.1.2.   Typ(-y): …
         3.2.1.3.   Maksymalna dawka paliwa: … mm3
             (6)
             (7) na suw lub cykl przy pełnym wtrysku odpowiednio przy prędkości obrotowej pompy: … obr./min (znamionowej) i … obr./min (maksymalny moment obrotowy) lub wykres charakterystyki: …
         3.2.1.3.1.   Wskazać zastosowaną metodę: na silniku/na stanowisku pomiarowym do pomp (8)
         
         3.2.1.4.   Kąt wyprzedzenia wtrysku
         3.2.1.4.1.   Krzywa kąta wyprzedzenia wtrysku (7): …
         3.2.1.4.2.   Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku (7): …
         3.2.2.   Przewody wtryskowe
         3.2.2.1.   Długość: … mm
         3.2.2.2.   Średnica wewnętrzna: …mm
         3.2.3.   Wtryskiwacz (wtryskiwacze)
         3.2.3.1.   Marka(-i): …
         3.2.3.2.   Typ(-y): …
         3.2.3.3.   Ciśnienie otwarcia lub wykres charakterystyki (6)
             (7): … kPa
         3.2.4.   Regulator obrotów
         3.2.4.1.   Marka(-i): …
         3.2.4.2.   Typ(-y): …
         3.2.4.3.   Prędkość, przy której następuje odcięcie dawkowania paliwa przy pełnym obciążeniu (7): … obr./min
         3.2.4.4.   Prędkość maksymalna bez obciążenia (7): … obr./min
         3.2.4.5.   Prędkość biegu jałowego (7): …obr./min
         3.3.   Układ rozruchu zimnego silnika
         3.3.1.   Marka(-i): …
         3.3.2.   Typ(-y): …
         3.3.3.   Opis: …
         3.4.   Elektroniczna jednostka sterująca systemem zasilania silnika:
         3.4.1.   Marka(-i): …
         3.4.2.   Typ: …
         3.4.3.   Możliwości regulacji emisji spalin: …
         3.4.4.   Dokumentacja dodatkowa: …
         4.   UKŁAD PALIWOWY – SILNIKI O ZAPŁONIE ISKROWYM
         4.1.   Gaźnik
         4.1.1.   Marka(-i): …
         4.1.2.   Typ(-y): …
         4.2.   Wtrysk paliwa do kolektora dolotowego: jednopunktowy lub wielopunktowy (9)
         
         4.2.1.   Marka(-i): …
         4.2.2.   Typ(-y): …
         4.3.   Wtrysk bezpośredni
         4.3.1.   Marka(-i): …
         4.3.2.   Typ(-y): …
         4.4.   Zużycie paliwa [g/h] i współczynnik nadmiaru powietrza przy prędkości znamionowej i pełnym otwarciu przepustnicy
         4.5.   Elektroniczna jednostka sterująca systemem zasilania silnika
         4.5.1.   Marka(-i): …
         4.5.2.   Typ: …
         4.5.3.   Możliwości regulacji emisji spalin: …
         4.5.4.   Dokumentacja dodatkowa: …
         5.   USTAWIENIE ROZRZĄDU
         5.1.   Maksymalny wznios zaworu, kąty otwarcia i zamknięcia w stosunku do punktów zwrotnych lub dane dotyczące ustawień innych możliwych układów: …
         5.2.   Zakresy danych odniesienia lub ustawień (9): …
         5.3.   Układ zmiennych faz rozrządu (jeśli ma zastosowanie i gdzie: dolot lub wylot) (9):
         5.3.1.   Typ: stały lub włączany (9)
         
         5.3.2.   Kąt zmiany fazy krzywki: …
         6.   UKŁAD KANAŁÓW
         6.1.   Położenie, wymiar i liczba: …
         7.   UKŁAD ZAPŁONU
         7.1.   Cewka zapłonowa
         7.1.1.   Marka(-i): …
         7.1.2.   Typ(-y): …
         7.1.3.   Liczba
         7.2.   Świeca(-e) zapłonowa(-e)
         7.2.1.   Marka(-i): …
         7.2.2.   Typ(-y): …
         7.3.   Iskrownik
         7.3.1.   Marka(-i): …
         7.3.2.   Typ(-y): …
         7.4.   Kąt wyprzedzenia zapłonu
         7.4.1.   Statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu względem górnego punktu zwrotnego (stopnie obrotu wału korbowego):
         7.4.2.   Wykres kąta wyprzedzenia zapłonu, jeżeli ma zastosowanie …
         
            (1)  Szczegółowe informacje znajdują się w dodatku 1 do załącznika 1.
         
            (2)  Niepotrzebne skreślić.
         
            (3)  Wartość należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.
         
            (4)  Wartość należy obliczać dla π = 3,1416 i zaokrąglać do pełnych cm3.
         
            (5)  Należy określić tolerancję.
         
            (6)  Szczegółowe informacje znajdują się w dodatku 1 do załącznika 1.
         
            (7)  Niepotrzebne skreślić.
         
            (8)  Wartość należy zaokrąglić do dziesiątej części milimetra.
         
            (9)  Niepotrzebne skreślić.
      
   
   
      ZAŁĄCZNIK 2
      
         ZAWIADOMIENIE
      
      (Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
      
         
      
         
   
   
      ZAŁĄCZNIK 3
      
         WZORY ZNAKÓW HOMOLOGACJI
      
      WZÓR A
      (zob. pkt 4.4 niniejszego regulaminu)
      
         
      WZÓR B
      (zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)
      
         
      
         (1)  Drugi numer służy wyłącznie zobrazowaniu przykładu.
   
   
      ZAŁĄCZNIK 4
      
         Metoda pomiaru mocy netto silnika spalinowego
      
      1.   Niniejsze przepisy dotyczą metody określania krzywej mocy przy pełnym obciążeniu silnika spalinowego pracującego z nieregularną prędkością jako funkcji prędkości silnika oraz prędkości znamionowej i znamionowej mocy netto silnika spalinowego pracującego ze stałą prędkością.
      2.   WARUNKI BADANIA
      2.1.   Silnik należy wcześniej dotrzeć zgodnie z zaleceniami producenta.
      2.2.   Jeśli pomiaru mocy można dokonać wyłącznie na silniku z zamontowaną skrzynią biegów, należy uwzględnić wydajność skrzyni biegów.
      2.3.   Urządzenia pomocnicze i wyposażenie
      2.3.1.   Urządzenia pomocnicze i wyposażenie, które mają zostać zamontowane
      Podczas badania na stanowisku badawczym należy zainstalować urządzenia pomocnicze niezbędne do pracy silnika przy zamierzonym zastosowaniu (według wykazu w tabeli 1), w miarę możliwości w takiej samej pozycji jak w zamierzonym zastosowaniu.
      2.3.2.   Urządzenia pomocnicze i wyposażenie, które mają zostać zdemontowane
      Niektóre akcesoria, które są potrzebne jedynie do działania maszyny, i które mogą być zamontowane na silniku, należy usunąć na czas badania. Poniższy niewyczerpujący wykaz podano jako przykład:
      
                  (i)
               
               
                  sprężarka układu hamulcowego;
               
            
                  (ii)
               
               
                  sprężarka układu wspomagania układu kierowniczego;
               
            
                  (iii)
               
               
                  sprężarka układu zawieszenia;
               
            
                  (iv)
               
               
                  układ klimatyzacji.
               
            W przypadku gdy urządzenia nie mogą być odłączone, można ustalić pobieraną przez nie moc w warunkach bez obciążenia i dodać do zmierzonej mocy silnika (zob. uwaga h w tabeli 1). Jeśli wartość ta jest większa niż 3 % maksymalnej mocy przy prędkości badania, może zostać zweryfikowana przez organ odpowiedzialny za badania.
      
         Tabela 1
      
      
         Urządzenia pomocnicze i wyposażenie, które należy zamontować na czas badania w celu określenia mocy silnika
      
      
                  Pozycja
               
               
                  Urządzenia pomocnicze i wyposażenie
               
               
                  Montowane do badania emisji
               
            
                  1
               
               
                  Układ dolotowy
               
               
                   
               
            
                  Kolektor dolotowy
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Układ ograniczenia emisji ze skrzyni korbowej
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Urządzenia sterujące podwójnym zasilaniem kolektora dolotowego
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Przepływomierz powietrza
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Przewody dolotowe
               
               
                  Tak (1)
                  
               
            
                  Filtr powietrza
               
               
                  Tak (1)
                  
               
            
                  Tłumik szumów drgania
               
               
                  Tak (1)
                  
               
            
                  Urządzenie do ograniczania prędkości
               
               
                  Tak (1)
                  
               
            
                  2
               
               
                  Urządzenie podgrzewające w kolektorze dolotowym
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne. Jeśli to możliwe, należy wybrać najkorzystniejsze ustawienie.
               
            
                  3
               
               
                  Układ wylotowy
               
               
                   
               
            
                  Oczyszczacz spalin
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Kolektor wylotowy
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Przewody łączące
               
               
                  Tak (2)
                  
               
            
                  Tłumik
               
               
                  Tak (2)
                  
               
            
                  Rura wydechowa
               
               
                  Tak (2)
                  
               
            
                  Hamulec silnikowy
               
               
                  Nie. (3)
                  
               
            
                  Urządzenie doładowujące:
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  4
               
               
                  Pompa paliwowa zasilająca
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (4)
                  
               
            
                  5
               
               
                  Urządzenia do wytwarzania mieszanki palnej
               
               
                   
               
            
                  Gaźnik
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Elektroniczny układ sterowania, przepływomierz powietrza itp.
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Urządzenia dla silników gazowych
               
               
                   
               
            
                  Reduktor ciśnienia
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Parownik
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Mieszalnik
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  6
               
               
                  Urządzenie wtrysku paliwa (benzynowe i diesel)
               
               
                   
               
            
                  Filtr wstępny
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne lub wyposażenie stanowiska badawczego.
               
            
                  Filtr
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne lub wyposażenie stanowiska badawczego.
               
            
                  Pompa
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Przewód wysokociśnieniowy
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Wtryskiwacz
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Zawór wlotu powietrza
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (5)
                  
               
            
                  Elektroniczny układ sterowania, przepływomierz powietrza itp.
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Układ regulacji/sterowania
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Automatyczny stoper pełnego obciążenia dla zębatki kontrolnej w zależności od warunków atmosferycznych
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  7
               
               
                  Urządzenie do chłodzenia cieczą
               
               
                   
               
            
                  Chłodnica
               
               
                  Nie.
               
            
                  Wentylator
               
               
                  Nie.
               
            
                  Osłona wentylatora
               
               
                  Nie.
               
            
                  Pompa wodna
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (6)
                  
               
            
                  Termostat
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (7)
                  
               
            
                  8
               
               
                  Chłodzenie powietrzem
               
               
                   
               
            
                  Osłona
               
               
                  Nie. (8)
                  
               
            
                  Wentylator lub dmuchawa
               
               
                  Nie. (8)
                  
               
            
                  Regulator temperatury
               
               
                  Nie.
               
            
                  9
               
               
                  Sprzęt elektryczny
               
               
                   
               
            
                  Prądnica
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (9)
                  
               
            
                  Układ rozdzielania iskry
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Cewka lub cewki
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Okablowanie
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Świece zapłonowe
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Elektroniczny układ sterowania z czujnikiem spalania stukowego/układ opóźnienia iskry
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  10
               
               
                  Urządzenie doładowujące
               
               
                   
               
            
                  Sprężarka napędzana bezpośrednio silnikiem lub gazami spalinowymi
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  Chłodnica powietrza doładowującego
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne lub wyposażenie stanowiska badawczego (8)
                      (10)
                  
               
            
                  Pompa czynnika chłodzącego lub wentylator (napędzany przez silnik)
               
               
                  Nie. (8)
                  
               
            
                  Regulator przepływu czynnika chłodzącego
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            
                  11
               
               
                  Pomocniczy wentylator dla stanowiska badawczego
               
               
                  Tak, w razie konieczności.
               
            
                  12
               
               
                  Urządzenie ograniczające emisję zanieczyszczeń
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne (11)
                  
               
            
                  13
               
               
                  Urządzenie rozruchowe
               
               
                  Wyposażenie stanowiska badawczego (12)
                  
               
            
                  14
               
               
                  Pompa oleju smarowego
               
               
                  Tak, standardowe wyposażenie fabryczne.
               
            2.4.   Warunki ustawienia
      Warunki ustawienia dla badania służącego ustaleniu mocy netto przedstawiono w tabeli 2.
      
         Tabela 2
      
      
         Warunki ustawienia
      
      
                  
                              1.
                           
                           
                              Ustawienie gaźnika(-ów), parownika/regulatora ciśnienia
                           
                        
               
                  Ustawienie zgodne ze specyfikacją produkcyjną producenta i stosowane bez dalszych zmian dla danego zastosowania.
               
            
                  
                              2.
                           
                           
                              Ustawienie układu zasilającego pompę wtryskową
                           
                        
            
                  
                              3.
                           
                           
                              Kąt wyprzedzenia zapłonu lub wtrysku (krzywa kątów wyprzedzenia)
                           
                        
            
                  
                              4.
                           
                           
                              Ustawienie regulatora
                           
                        
            
                  
                              5.
                           
                           
                              Urządzenia kontroli emisji
                           
                        
            
                  
                              6.
                           
                           
                              Regulator ciśnienia doładowania
                           
                        
            3.   REJESTROWANE DANE
      
                  3.1.
               
               
                  Rejestrowane dane zostały określone w pkt 4 dodatku do niniejszego załącznika. Osiągi mierzy się w stabilnych warunkach eksploatacji przy odpowiedniej ilości czystego powietrza dostarczanej do silnika. Komory spalania mogą zawierać ograniczone ilości osadów. Warunki badania, takie jak temperatura powietrza dolotowego, powinny być możliwie zbliżone do warunków odniesienia (zob. pkt 5.2 niniejszego załącznika), w celu zminimalizowania znaczenia czynników korygujących.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Temperaturę powietrza doprowadzanego do silnika należy mierzyć wewnątrz przewodu wlotowego. Pomiaru spadku ciśnienia na dolocie należy dokonywać w tym samym miejscu. Termometr lub termoogniwo należy osłonić przed rozpylanym paliwem i promieniowaniem cieplnym i umieścić bezpośrednio w strumieniu powietrza. Należy uwzględnić odpowiednią ilość różnych rozmieszczeń, tak aby uzyskać reprezentatywną średnią temperaturę powietrza wlotowego.
               
            
                  3.3.
               
               
                  Spadek ciśnienia na dolocie mierzy się za przewodami dolotowymi, filtrem powietrza, tłumikiem szmerów ssania lub ogranicznikiem prędkości (jeśli jest zamontowany).
               
            
                  3.4.
               
               
                  Ciśnienie bezwzględne na wlocie do silnika za sprężarką i wymiennikiem ciepła, w stosownych przypadkach, mierzy się w przewodzie wlotowym rozgałęzionym i w dowolnym innym punkcie, gdzie ciśnienie musi być mierzone w celu obliczenia współczynników korekcji.
               
            
                  3.5.
               
               
                  Przeciwciśnienie w układzie wylotowym mierzy się w punkcie znajdującym się w odległości co najmniej trzech średnic rury wydechowej od kołnierza wylotowego kolektora wylotowego i za turbosprężarką, jeśli jest zamontowana. Należy określić stosowne miejsce.
               
            
                  3.6.
               
               
                  Nie należy zbierać żadnych danych dopóki moment obrotowy, prędkość i temperatura nie pozostaną zasadniczo niezmienne przez co najmniej jedną minutę.
               
            
                  3.7.
               
               
                  Prędkość obrotowa silnika podczas pracy lub dokonywania pomiarów nie może różnić się od wybranej prędkości o więcej niż ± 1 % lub ± 10 min, w zależności od tego, która wartość jest wyższa.
               
            
                  3.8.
               
               
                  Odczyty obciążenia hamowania, zużycia paliwa oraz temperatury powietrza na wlocie muszą być dokonywane równocześnie i muszą stanowić średnią dwóch kolejnych stabilnych wartości, które nie różnią się o więcej niż 2 % dla obciążenia hamowania.
               
            
                  3.9.
               
               
                  Temperatura czynnika chłodzącego na wylocie z silnika musi mieścić się w limitach podanych przez producenta.
                  Jeśli producent nie podał tej wartości, temperatura powinna wynosić 353 K ± 5 K. W przypadku silników chłodzonych powietrzem, temperatura w punkcie podanym przez producenta powinna mieścić się w zakresie + 0/– 20 K maksymalnej wartości podanej przez producenta w warunkach odniesienia.
               
            
                  3.10.
               
               
                  W przypadku silników o zapłonie samoczynnym temperaturę paliwa mierzy się na wlocie pompy wtrysku paliwa i utrzymuje w granicach 306–316 K (33–43 °C), w przypadku silników o zapłonie iskrowym temperaturę paliwa mierzy się jak najbliżej wlotu do gaźnika lub zespołu wtryskiwaczy i utrzymuje w granicach 293–303 K (20–30 °C).
               
            
                  3.11.
               
               
                  Temperaturę oleju silnikowego mierzoną w pompie olejowej lub przy wylocie chłodnicy oleju, o ile została zamontowana, należy utrzymać w granicach określonych przez producenta silnika.
               
            
                  3.12.
               
               
                  Pomocniczy układ regulujący może być w razie potrzeby stosowany do utrzymywania temperatur w granicach określonych w powyższych pkt 3.9, 3.10 i 3.11 niniejszego załącznika.
               
            4.   DOKŁADNOŚĆ POMIARÓW
      
                  4.1.
               
               
                  Moment obrotowy: ± 1 % zmierzonego momentu obrotowego. Układ pomiarowy momentu obrotowego musi być wykalibrowany tak, by uwzględniał straty wskutek tarcia. Dokładność dolnej połowy zakresu pomiarowego stanowiska dynamometrycznego może stanowić ± 2 % zmierzonego momentu obrotowego.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Prędkość obrotowa silnika: 0,5 % zmierzonej prędkości obrotowej.
               
            
                  4.3.
               
               
                  Zużycie paliwa: ± 1 % zmierzonego zużycia paliwa.
               
            
                  4.4.
               
               
                  Temperatura paliwa: ± 2 K.
               
            
                  4.5.
               
               
                  Temperatura powietrza doprowadzanego do silnika: ± 2 K.
               
            
                  4.6.
               
               
                  Ciśnienie atmosferyczne: ± 100 Pa.
               
            
                  4.7.
               
               
                  Spadek ciśnienia w układzie dolotowym: ± 50 Pa.
               
            
                  4.8.
               
               
                  Przeciwciśnienie w układzie wydechowym: ± 200 Pa.
               
            5.   WSPÓŁCZYNNIKI KOREKCJI MOCY
      5.1.   Definicja
      Współczynnik korekcji mocy jest współczynnikiem stosowanym w celu ustalenia mocy silnika w referencyjnych warunkach atmosferycznych określonych w pkt 5.2.
      Po = α P
      gdzie:
      
                  Po
                  
               
               
                  jest mocą skorygowaną (tj. mocą w referencyjnych warunkach atmosferycznych)
               
            
                  α
               
               
                  jest współczynnikiem korygującym (αa lub αd)
               
            
                  P
               
               
                  jest mocą zmierzoną (moc w badaniu)
               
            5.2.   Referencyjne warunki atmosferyczne
      5.2.1.   Temperatura (To): 298 K (25 °C)
      5.2.2.   Ciśnienie suchego powietrza (Pso): 99 kPa
      Ciśnienie suchego powietrza opiera się na ciśnieniu całkowitym równym 100 kPa i ciśnienium pary wodnej równym 1 kPa.
      5.3.   Warunki atmosferyczne podczas badania
      Warunki atmosferyczne podczas badania powinny być następujące:
      5.3.1.   Temperatura (T)
      
                  Dla silników o zapłonie iskrowym
               
               
                  :
               
               
                  288 K ≤ T ≤ 308 K
               
            
                  Dla silników o zapłonie samoczynnym
               
               
                  :
               
               
                  283 K ≤ T ≤ 313 K
               
            5.3.2.   Ciśnienie (ps)
      90 kPa < ps < 110 kPa
      5.4.   Ustalenie współczynników korekcji αa i αd
          (13)
      
      5.4.1.   Silnik o zapłonie iskrowym (wolnossący lub doładowany)
      Współczynnik korekcji αa obliczany jest za pomocą następującego wzoru:
      
         
      gdzie:
      
                  ps
                  
               
               
                  oznacza całkowite ciśnienie atmosferyczne suchego powietrza, w kilopaskalach (kPa); tj. całkowite ciśnienie barometryczne pomniejszone o ciśnienie pary wodnej,
               
            
                  T
               
               
                  temperatura bezwzględna w stopniach Kelvina (K) powietrza pobieranego przez silnik.
               
            Warunki laboratoryjne
      Aby badanie było ważne, współczynnik korekcji musi być następujący:
      0,96 ≤ αa ≤ 1,06
      Jeśli te progi są przekroczone, w sprawozdaniu z badań należy dokładnie określić skorygowaną uzyskaną wartość oraz warunki badania (temperatura i ciśnienie).
      5.4.2.   Silniki o zapłonie samoczynnym – współczynnik αd
      
      Współczynnik korekcji mocy (αd) dla silników o zapłonie samoczynnym przy stałym zużyciu paliwa oblicza się według następującego wzoru:
      αd = (fa)fm
      
      gdzie:
      
                  fa
                  
               
               
                  jest współczynnikiem atmosferycznym
               
            
                  fm
                  
               
               
                  jest parametrem charakterystycznym dla każdego typu silnika i ustawienia.
               
            5.4.2.1.   Współczynnik atmosferyczny fa
      
      Współczynnik ten określa wpływ warunków otoczenia (ciśnienia, temperatury i wilgotności) na powietrze pobierane przez silnik. Wzór obliczeniowy współczynnika atmosferycznego jest różny zależnie od typu silnika.
      5.4.2.1.1.   Silniki wolnossące i mechanicznie doładowywane:
      
         
      5.4.2.1.2.   Silniki turbodoładowane, z chłodzeniem powietrza doładowującego lub bez takiego chłodzenia
      
         
      5.4.2.2.   Współczynnik korygujący silnika fm
      
      fm jest funkcją qc (skorygowane zużycie paliwa) liczoną według następującego wzoru:
      
                   
               
               
                  fm = 0,036 qc – 1,14
                  oraz
               
            
                   
               
               
                  qc = q/r
               
            gdzie:
      
                  q
               
               
                  jest zużyciem paliwa w miligramach na cykl na litr całkowitej pojemności skokowej (mg/(l.cykl))
               
            
                  r
               
               
                  jest stosunkiem ciśnień na wylocie i wlocie sprężarki (r = 1 dla silników wolnossących)
               
            Ten wzór sprawdza się dla przedziału wartości qc między 37,2 mg/(l.cykl) a 65 mg/(l.cykl).
      Dla wartości qc niższych niż 37,2 mg/(l.cykl) przyjmuje się stałą wartość fm równą 0,2 (fm = 0,2).
      Dla wartości qc wyższych od 65 mg/(l.cykl) zostanie przyjęta stała wartość fm równa 1,2 (fm = 1,2) (zob. rysunek):
      
         
      5.4.2.3.   Warunki laboratoryjne
      Aby badanie było ważne, współczynnik korekcji αa musi być następujący:
      0,93 ≤ αa ≤ 1,07
      Jeśli te progi są przekroczone, skorygowaną uzyskaną wartość oraz warunki badania (temperatura i ciśnienie) należy dokładnie określić w sprawozdaniu z badań.
      
         (1)  Należy zamontować kompletny układ dolotowy zgodnie z zamierzonym zastosowaniem:
      
                  (i)
               
               
                  tam gdzie istnieje ryzyko znaczącego wpływu na moc silnika;
               
            
                  (ii)
               
               
                  w przypadku wolnossących silników o zapłonie iskrowym;
               
            
                  (iii)
               
               
                  jeśli wymaga tego producent.
               
            W pozostałych przypadkach można zastosować układ równoważny, przy czym należy sprawdzić, czy różnica ciśnienia dolotowego na filtrze czystego powietrza w stosunku do górnego limitu określonego przez producenta nie przekracza 100 Pa.
      
         (2)  Należy zamontować kompletny układ wydechowy zgodnie z zamierzonym zastosowaniem:
      
                  (i)
               
               
                  tam gdzie istnieje ryzyko znaczącego wpływu na moc silnika;
               
            
                  (ii)
               
               
                  w przypadku wolnossących silników o zapłonie iskrowym;
               
            
                  (iii)
               
               
                  jeśli wymaga tego producent.
               
            W pozostałych przypadkach można zastosować układ równoważny pod warunkiem że różnica mierzonego ciśnienia w stosunku do górnego limitu producenta nie przekracza 1 000 Pa.
      
         (3)  Jeżeli hamulec silnikowy jest zespolony z silnikiem, przepustnica musi być ustawiona w pozycji pełnego otwarcia.
      
         (4)  W razie konieczności można wyregulować ciśnienie zasilania paliwem, tak by odpowiadało wartościom uzyskiwanym w danym zastosowaniu silnika (szczególnie, jeśli stosowany jest przewód nadmiarowy).
      
         (5)  Zawór wlotu powietrza jest zaworem regulacyjnym dla regulatora pneumatycznego pompy wtryskowej. Regulator lub instalacja wtrysku paliwa mogą zawierać inne urządzenia, mogące mieć wpływ na ilość wtryskiwanego paliwa.
      
         (6)  Obieg cieczy chłodzącej powinien być napędzany tylko przez pompę wodną silnika. Chłodzenie cieczy może odbywać się za pomocą zewnętrznego obiegu, tak by straty ciśnienia w tym obiegu oraz ciśnienie przy wlocie pompy pozostawały zasadniczo takie same jak te w układzie chłodzącym silnika.
      
         (7)  Termostat może być ustawiony w położeniu pełnego otwarcia.
      
         (8)  Gdy do badania użyta jest dmuchawa lub wentylator chłodzący, moc zużytą należy dodać do wyniku, z wyjątkiem przypadku gdzie taki osprzęt stanowi nieodłączną część silnika (tj. wentylatory chłodzące silników chłodzonych powietrzem zamontowane bezpośrednio na wale korbowym). Moc wentylatora lub dmuchawy ustala się przy prędkościach stosowanych w badaniu, poprzez obliczenie na podstawie typowej charakterystyki bądź poprzez badania praktyczne.
      
         (9)  Minimalna moc prądnicy: moc elektryczna prądnicy ograniczona zostaje do poziomu niezbędnego dla pracy wyposażenia koniecznego do pracy silnika. W przypadku gdy niezbędne jest podłączenie akumulatora, należy użyć w pełni naładowanego akumulatora w dobrym stanie.
      
         (10)  Silniki z chłodnicą powietrza doładowującego należy poddać badaniu z włączonym chłodzeniem powietrza doładowującego, przy czym chłodzenie może być realizowane za pomocą płynu bądź powietrza. Jednak na życzenie producenta silnika chłodnicę powietrzną można zastąpić układem stanowiska pomiarowego. W obu przypadkach pomiar mocy przy każdej prędkości wykonuje się na stanowisku pomiarowym przy maksymalnym spadku ciśnienia i minimalnym spadku temperatury powietrza w silniku w chłodnicy powietrza doładowującego, określonych przez producenta.
      
         (11)  Mogą one zawierać na przykład układ recyrkulacji gazów spalinowych (układ EGR), konwerter katalityczny, reaktor termiczny, wtórny układ doprowadzenia powietrza oraz układ zabezpieczający przed odparowywaniem paliwa.
      
         (12)  Zasilanie elektrycznego lub innego typu układu rozruchowego musi pochodzić ze stanowiska badawczego.
      
         (13)  Badania należy prowadzić w klimatyzowanych pomieszczeniach badawczych, gdzie można kontrolować warunki atmosferyczne.
      W przypadku silników wyposażonych w automatyczny regulator temperatury powietrza, jeśli jego działanie polega na tym, że przy pełnym obciążeniu przy 25 °C, nie następuje pobór podgrzanego powietrza, badanie można wykonać z całkowicie zamkniętym regulatorem. Jeśli urządzenie nadal działa w temp. 25 °C, wówczas badanie wykonuje się z włączonym regulatorem i przyjmuje się, że wykładnik składnika temperaturowego w czynniku korekcji wynosi zero (brak korekty temperatury).
      
         DODATEK
         
            WYNIKI BADAŃ POMIARU MOCY NETTO SILNIKA
         
         Poniższy formularz wypełnia laboratorium wykonujące badanie
         1.   WARUNKI BADANIA
         
                     1.1.
                  
                  
                     Umiejscowienie punktu pomiarowego przeciwciśnienia wydechu
                  
               
                     1.2.
                  
                  
                     Umiejscowienie punktu pomiarowego spadku ciśnienia przy wlocie
                  
               
                     1.3.
                  
                  
                     Charakterystyka dynamometru
                  
               
                     1.3.1.
                  
                  
                     Marka: …Model: …
                  
               
                     1.3.2.
                  
                  
                     Typ: …
                  
               2.   PALIWO
         
                     2.1.
                  
                  
                     W przypadku silników o zapłonie iskrowym napędzanych paliwem ciekłym
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Marka: …
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Specyfikacja: …
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Dodatek przeciwstukowy (ołów itp.): …
                  
               
                     2.1.3.1.
                  
                  
                     Typ: …
                  
               
                     2.1.3.2.
                  
                  
                     Zawartość: … mg/l
                  
               
                     2.1.4.
                  
                  
                     Liczba oktanowa, nr RON: … (ASTM D 26 99-70)
                  
               
                     2.1.4.1.
                  
                  
                     Gęstość właściwa: … g/cm3 w temp. 288 K
                  
               
                     2.1.4.2.
                  
                  
                     Wartość opałowa dolna: … kJ/kg
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     W przypadku silników o zapłonie iskrowym napędzanych paliwem gazowym
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     Marka: …
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Specyfikacja: …
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Ciśnienie w zbiorniku: … bar
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     Ciśnienie użytkowe: … bar
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     Wartość opałowa dolna: … kJ/kg
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Dla silników o zapłonie samoczynnym napędzanych paliwem gazowym
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     Układ zasilania: gaz
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     Specyfikacja stosowanego gazu: …
                  
               
                     2.3.3.
                  
                  
                     Proporcje oleju napędowego/gazu: …
                  
               
                     2.3.4.
                  
                  
                     Wartość opałowa dolna: …
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Dla silników o zapłonie samoczynnym napędzanych paliwem ciekłym
                  
               
                     2.4.1.
                  
                  
                     Marka: …
                  
               
                     2.4.2.
                  
                  
                     Specyfikacja stosowanego paliwa: …
                  
               
                     2.4.3.
                  
                  
                     Liczba cetanowa (ASTM D 976-71): …
                  
               
                     2.4.4.
                  
                  
                     Gęstość właściwa: … g/cm3 w temp. 288 K
                  
               
                     2.4.5.
                  
                  
                     Wartość opałowa dolna: … kJ/kg
                  
               3.   ŚRODEK SMARNY
         
                     3.1.
                  
                  
                     Marka: …
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Specyfikacja: …
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Lepkość SAE: …
                  
               Szczegółowe wyniki pomiarów (1)
         
         
                     Prędkość obrotowa silnika, obr./min– 1
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Zmierzony moment obrotowy, Nm
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Zmierzona moc, kW
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Zmierzony przepływ paliwa, g/godz.
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Ciśnienie atmosferyczne, kPa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Ciśnienie pary wodnej, kPa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura powietrza wlotowego, K
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Wartość mocy, jaką należy dodać w przypadku wyposażenia i urządzeń pomocniczych o poborze mocy powyżej wartości określonej w tabeli 1, kW
                  
                  
                     Nr 1
                     Nr 2
                     Nr 3
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Łącznie, kW
                  
                  
                      
                  
               
                     Współczynnik korekcji mocy
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Skorygowana moc użyteczna, kW
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Moc netto, kW
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Moment obrotowy netto, Nm
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Skorygowane jednostkowe zużycie paliwa g/(kWh) (2)
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura cieczy chłodzącej na wylocie, K
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura oleju smarowego w punkcie pomiarowym, K
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura powietrza za urządzeniem doładowującym, K (3)
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura paliwa przy wlocie pompy wtryskowej, K
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Temperatura powietrza za chłodnicą powietrza, K (3)
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Ciśnienie za urządzeniem doładowującym, kPa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Ciśnienie za chłodnicą powietrza doładowującego, kPa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Spadek ciśnienia przy wlocie, Pa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Przeciwciśnienie wydechu, Pa
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
                     Dawka paliwa w mm3 na skok lub cykl (3)
                     
                  
                  
                      
                  
                  
                      
                  
               
            (1)  Krzywe charakterystyki mocy netto i momentu obrotowego netto wykreśla się jako funkcje prędkości silnika.
         
            (2)  Obliczone na podstawie mocy netto dla silników o zapłonie samoczynnym i silników o zapłonie iskrowym; w drugim przypadku pomnożone przez współczynnik korekcji mocy.
         
            (3)  Niepotrzebne skreślić.
      
   
   
      ZAŁĄCZNIK 5
      
         PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI RODZINY SILNIKÓW
      
      1.   PARAMETRY OKREŚLAJĄCE RODZINĘ SILNIKÓW
      Rodzina silników może być zdefiniowana przez podstawowe parametry konstrukcyjne, które muszą być wspólne dla silników w obrębie rodziny. W niektórych przypadkach może dojść do wzajemnego oddziaływania parametrów. Fakt ten należy uwzględnić w celu zapewnienia, że w skład rodziny silników wchodzą wyłącznie silniki o podobnych właściwościach emisji spalin.
      Aby silniki mogły być uważane za należące do tej samej rodziny, muszą posiadać wymienione poniżej wspólne parametry:
      
                  1.1.
               
               
                  Obieg spalania
                  
                               
                           
                           
                              czterosuwowy
                           
                        
                               
                           
                           
                              dwusuwowy
                           
                        
            
                  1.2.
               
               
                  Czynnik chłodniczy:
                  
                               
                           
                           
                              powietrze
                           
                        
                               
                           
                           
                              woda
                           
                        
                               
                           
                           
                              olej
                           
                        
            
                  1.3.
               
               
                  Pojemność skokowa cylindra
                  Pojemność skokowa cylindra, między 85 % a 100 % największej pojemności skokowej cylindra wewnątrz rodziny silników.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Sposób zasilania powietrzem:
                  
                               
                           
                           
                              wolnossący
                              doładowany
                           
                        
            
                  1.5.
               
               
                  Rodzaj paliwa
                  
                               
                           
                           
                              olej napędowy
                           
                        
                               
                           
                           
                              benzyna
                           
                        
                               
                           
                           
                              paliwo gazowe (gaz ziemny CNG lub płynny LPG)
                           
                        
            
                  1.6.
               
               
                  Typ/konstrukcja komory spalania
                  
                               
                           
                           
                              komora wstępna
                           
                        
                               
                           
                           
                              komora wirowa
                           
                        
                               
                           
                           
                              komora otwarta
                           
                        
            
                  1.7.
               
               
                  Zawór i układ kanałów – konfiguracja, wymiar i liczba
                  
                               
                           
                           
                              głowica cylindra
                           
                        
                               
                           
                           
                              ścianka cylindra
                           
                        
                               
                           
                           
                              skrzynia korbowa
                           
                        
            
                  1.8.
               
               
                  Układ paliwowy
                  
                              1.8.1.
                           
                           
                              Silniki o zapłonie samoczynnym
                              
                                           
                                       
                                       
                                          pompowtryskiwacz
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          pompa rzędowa
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          pompa rozdzielaczowa
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          pojedynczy element
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          wtryskiwacz
                                       
                                    
                        
                              1.8.2.
                           
                           
                              Silnik o zapłonie iskrowym
                              
                                           
                                       
                                       
                                          gaźnik
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          wtrysk do kanału
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          wtrysk bezpośredni
                                       
                                    
                        
            
                  1.9.
               
               
                  Różne
                  
                               
                           
                           
                              recyrkulacja spalin
                           
                        
                               
                           
                           
                              wtrysk wody (emulsji)
                           
                        
                               
                           
                           
                              wtrysk powietrza
                           
                        
                               
                           
                           
                              układ chłodzenia doładowania
                           
                        
            
                  1.10.
               
               
                  Układ oczyszczania spalin
                  
                               
                           
                           
                              katalizator utleniający
                           
                        
                               
                           
                           
                              katalizator redukujący
                           
                        
                               
                           
                           
                              reaktor cieplny
                           
                        
                               
                           
                           
                              filtr cząstek stałych
                           
                        
            2.   WYBÓR SILNIKA MACIERZYSTEGO
      
                  2.1.
               
               
                  W przypadku silników o zapłonie samoczynnym silnik macierzysty rodziny wybiera się, wykorzystując kryteria nadrzędne najwyższej dawki paliwa na skok przy deklarowanej prędkości obrotowej, przy której silnik osiąga maksymalny moment obrotowy.
                  W przypadku gdy dwa lub więcej silników spełnia te kryteria nadrzędne, silnik macierzysty należy dobrać wykorzystując kryterium drugorzędne najwyższej dawki paliwa na skok przy prędkości znamionowej. W określonych okolicznościach urząd homologacji może stwierdzić, że rodzinę silników można scharakteryzować przez badanie drugiego silnika. W związku z tym urząd homologacji może wybrać dodatkowy silnik do badań.
               
            
                  2.2.
               
               
                  W przypadku silników o zapłonie iskrowym silnik macierzysty rodziny wybiera się wykorzystując kryteria nadrzędne zużycia paliwa (g/h).
               
            
   
      ZAŁĄCZNIK 6
      
         KONTROLA ZGODNOŚCI PRODUKCJI
      
      1.   WPROWADZENIE
      Niniejsze wymagania są zbieżne z badaniami prowadzonymi w celu kontroli zgodności produkcji, zgodnie z pkt 6.2 niniejszego regulaminu.
      2.   METODY BADAŃ
      Stosuje się metody badawcze i urządzenia pomiarowe opisane w załączniku 4 do niniejszego regulaminu.
      3.   POBIERANIE PRÓBEK
      3.1.   W przypadku typu silnika
      Do badania należy wybrać jeden silnik. Jeśli po przeprowadzeniu badania opisanego w pkt 5.1 poniżej silnik nie zostanie uznany za spełniający wymagania niniejszego regulaminu, należy zbadać kolejne dwa silniki.
      3.2.   W przypadku rodziny silników
      W przypadku homologacji udzielonej rodzinie silników, kontrolę zgodności produkcji przeprowadza się na silniku należącym do rodziny, a niebędącym silnikiem macierzystym. W przypadku niepowodzenia badania przeprowadzonego w celu kontroli zgodności produkcji, dwa kolejne silniki poddane badaniom muszą być tego samego typu, co przedstawiciel rodziny.
      4.   KRYTERIA POMIAROWE
      4.1.   Moc netto i jednostkowe zużycie paliwa silnika spalinowego
      Pomiary wykonuje się przy dostatecznej liczbie wartości prędkości silnika w celu prawidłowego wyznaczenia krzywych mocy, momentu obrotowego i jednostkowego zużycia paliwa, pomiędzy najniższą a najwyższą prędkością silnika zalecaną przez producenta, zgodnie z pkt 2.9 i 2.11 niniejszego regulaminu.
      Wartości zmierzone przez placówkę techniczną w silniku poddanym badaniom nie mogą różnić się bardziej niż o 5 % w przypadku mocy (momentu obrotowego) netto i o 10 % w przypadku jednostkowego zużycia paliwa, we wszystkich punktach pomiarowych na krzywej, z tolerancją ± 5 % w odniesieniu do prędkości obrotowej silnika.
      5.   OCENA WYNIKÓW
      Jeśli wartość mocy netto i jednostkowego zużycia paliwa drugiego lub trzeciego silnika, o których mowa w pkt 3, nie spełniają wymagań określonych w pkt 4 powyżej, uznaje się, że produkcja nie jest zgodna z wymaganiami niniejszego regulaminu i zastosowanie mają postanowienia pkt 7 niniejszego regulaminu.
   
   
      ZAŁĄCZNIK 7
      
         DANE TECHNICZNE PALIW WZORCOWYCH
      
      1.   Dane techniczne wzorcowego paliwa LPG
      
                  Parametr
               
               
                  Jednostka
               
               
                  Wartości graniczne paliwa A
               
               
                  Wartości graniczne paliwa B
               
               
                  Metoda badania
               
            
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
               
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
            
                  Liczba oktanowa motorowa
               
               
                  1
               
               
                  92,5 (1)
                  
               
               
                   
               
               
                  92,5
               
               
                   
               
               
                  EN 589 załącznik B
               
            
                  Skład
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zawartość C3
               
               
                  % obj.
               
               
                  48
               
               
                  52
               
               
                  83
               
               
                  87
               
               
                   
               
            
                  Zawartość C4
               
               
                  % obj.
               
               
                  48
               
               
                  52
               
               
                  13
               
               
                  17
               
               
                  ISO 7941
               
            
                  Olefiny
               
               
                  % obj.
               
               
                   
               
               
                  12
               
               
                   
               
               
                  14
               
               
                   
               
            
                  Pozostałość po destylacji
               
               
                  mg/kg
               
               
                   
               
               
                  50
               
               
                   
               
               
                  50
               
               
                  NFM 41-015
               
            
                  Całkowita zawartość siarki
               
               
                  ppm wagowo (1)
                  
               
               
                   
               
               
                  50
               
               
                   
               
               
                  50
               
               
                  EN 24260
               
            
                  Siarkowodór
               
               
                  —
               
               
                   
               
               
                  Brak
               
               
                   
               
               
                  Brak
               
               
                  ISO 8819
               
            
                  Korozja miedzi
               
               
                  wartość znamionowa
               
               
                   
               
               
                  klasa 1
               
               
                   
               
               
                  klasa 1
               
               
                  ISO 6251 (2)
                  
               
            
                  Woda przy 0 °C
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                  brak
               
               
                   
               
               
                  brak
               
               
                  kontrola wzrokowa
               
            2.   Dane techniczne wzorcowego paliwa CNG
      Na rynku europejskim dostępne są paliwa w dwóch zakresach:
      
                  —
               
               
                  zakres H, w którym paliwami wzorcowymi są paliwa GR i G23,
               
            
                  —
               
               
                  zakres L, w którym paliwami wzorcowymi są paliwa G23 i G25.
               
            Właściwości paliw wzorcowych GR, G23 i G25 podano poniżej:
      
         Paliwo wzorcowe GR
      
      
                  Cechy charaktåerystyczne
               
               
                  Jednostki
               
               
                  Baza
               
               
                  Wartości graniczne
               
               
                  Metoda badania
               
            
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
            
                  Skład:
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Metan
               
               
                   
               
               
                  87
               
               
                  84
               
               
                  89
               
               
                   
               
            
                  Etan
               
               
                   
               
               
                  13
               
               
                  11
               
               
                  15
               
               
                   
               
            
                  Bilans (3)
                  
               
               
                  %-mol
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  1
               
               
                  ISO 6974
               
            
                  Zawartość siarki
               
               
                  mg/m3
                      (4)
                  
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  10
               
               
                  ISO 6326-5
               
            
         
      
         Paliwo wzorcowe G23
      
      
                  Cechy charakterystyczne
               
               
                  Jednostki
               
               
                  Baza
               
               
                  Wartości graniczne
               
               
                  Metoda badania
               
            
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
            
                  Skład:
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Metan
               
               
                   
               
               
                  92,5
               
               
                  91,5
               
               
                  93,5
               
               
                   
               
            
                  Bilans (5)
                  
               
               
                  %-mol
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  1
               
               
                  ISO 6974
               
            
                  N2
                  
               
               
                   
               
               
                  7,5
               
               
                  6,5
               
               
                  8,5
               
               
                   
               
            
                  Zawartość siarki
               
               
                  mg/m3
                      (6)
                  
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  10
               
               
                  ISO 6326-5
               
            
         
      
         Paliwo wzorcowe G25
      
      
                  Cechy charakterystyczne
               
               
                  Jednostki
               
               
                  Baza
               
               
                  Wartości graniczne
               
               
                  Metoda badania
               
            
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
            
                  Skład
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Metan
               
               
                   
               
               
                  86
               
               
                  84
               
               
                  88
               
               
                   
               
            
                  Bilans (7)
                  
               
               
                  %-mol
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  1
               
               
                  ISO 6974
               
            
                  N2
                  
               
               
                   
               
               
                  14
               
               
                  12
               
               
                  16
               
               
                   
               
            
                  Zawartość siarki
               
               
                  mg/m3
                      (8)
                  
               
               
                  —
               
               
                  —
               
               
                  10
               
               
                  ISO 6326-5
               
            3.   Paliwo wzorcowe dla silników o zapłonie iskrowym
      
                  Parametr
               
               
                  Jednostka
               
               
                  Wartości graniczne (2)
               
               
                  Metoda badania
               
               
                  Rok wydania
               
            
                  Minimalna
               
               
                  Maksymalna
               
            
                  Badawcza liczba oktanowa (RON)
               
               
                   
               
               
                  95,0
               
               
                  —
               
               
                  EN 25164
               
               
                  1993
               
            
                  Motorowa liczba oktanowa (MON)
               
               
                   
               
               
                  85,0
               
               
                  —
               
               
                  EN 25163
               
               
                  1993
               
            
                  Gęstość przy 15 °C
               
               
                  kg/m3
                  
               
               
                  748
               
               
                  775
               
               
                  ISO 3675
               
               
                  1995
               
            
                  Ciśnienie par wg Reida
               
               
                  kPa
               
               
                  56,0
               
               
                  95,0
               
               
                  EN 12
               
               
                  1993
               
            
                  Destylacja:
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              początek destylacji
                           
                        
               
                  °C
               
               
                  24
               
               
                  40
               
               
                  EN-ISO 3405
               
               
                  1988
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              ilość, która wyparowała do osiągnięcia temp. 100 °C
                           
                        
               
                  % obj.
               
               
                  49,0
               
               
                  57,0
               
               
                  EN-ISO 3405
               
               
                  1988
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              ilość, która wyparowała do osiągnięcia temp. 150 °C
                           
                        
               
                  % obj.
               
               
                  81,0
               
               
                  87,0
               
               
                  EN-ISO 3405
               
               
                  1988
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              końcowy punkt wrzenia
                           
                        
               
                  °C
               
               
                  190
               
               
                  215
               
               
                  EN-ISO 3405
               
               
                  1988
               
            
                  Pozostałość
               
               
                  %
               
               
                  —
               
               
                  2
               
               
                  EN-ISO 3405
               
               
                   
               
            
                  Skład węglowodorów:
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              olefiny
                           
                        
               
                  % obj.
               
               
                  —
               
               
                  10
               
               
                  ASTM D 1319
               
               
                  1995
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              aromatyczne (4)
                           
                        
               
                  % obj.
               
               
                  28,0
               
               
                  40,0
               
               
                  ASTM D 1319
               
               
                  1995
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              benzen
                           
                        
               
                  % obj.
               
               
                  —
               
               
                  1,0
               
               
                  pr. EN 12177
               
               
                  1998
               
            
                  
                              —
                           
                           
                              nasycone
                           
                        
               
                   
               
               
                  —
               
               
                  Reszta
               
               
                  ASTM D 1319
               
               
                  1995
               
            
                  Stosunek węgiel/wodór
               
               
                   
               
               
                  Podać w sprawozdaniu
               
               
                  Podać w sprawozdaniu
               
               
                   
               
               
                   
               
            
                  Zdolność utleniania (5)
               
               
                  mn.
               
               
                  480
               
               
                  —
               
               
                  EN-ISO 7536
               
               
                  1996
               
            
                  Zawartość tlenu (6)
               
               
                  % m/m
               
               
                  —
               
               
                  2,3
               
               
                  EN 1601
               
               
                  1997
               
            
                  Pozostałość żywic
               
               
                  mg/ml
               
               
                  —
               
               
                  0,04
               
               
                  EN-ISO 6246
               
               
                  1997
               
            
                  Zawartość siarki (7)
               
               
                  mg/kg
               
               
                  —
               
               
                  100
               
               
                  pr. EN-ISO 14596
               
               
                  1998
               
            
                  Korozja na miedzi w temp. 50 °C
               
               
                   
               
               
                  —
               
               
                  1
               
               
                  EN-ISO 2160
               
               
                  1995
               
            
                  Zawartość ołowiu
               
               
                  g/l
               
               
                  —
               
               
                  0,005
               
               
                  EN 237
               
               
                  1996
               
            
                  Zawartość fosforu
               
               
                  g/l
               
               
                  —
               
               
                  0,0013
               
               
                  ASTM D 3231
               
               
                  1994
               
            4.   Paliwo wzorcowe dla silników o zapłonie samoczynnym(1)
      
                   
               
               
                  Wartości graniczne i jednostki (2)
               
               
                  Metoda badania
               
            
                  Liczba cetanowa (4)
               
               
                  minimalnie 45 (7), maksymalnie 50
               
               
                  ISO 5165
               
            
                  Gęstość przy 15 °C
               
               
                  minimalnie 835 kg/m3 maksymalnie 845 kg/m3 (10)
               
               
                  ISO 3675, ASTM D 4052
               
            
                  Destylacja (3) – punkt 95 %
               
               
                  Maksymalnie 370 °C
               
               
                  ISO 3405
               
            
                  Lepkość w temp. 40 °C
               
               
                  Minimalnie 2,5 mm2/s Maksymalnie 3,5 mm2/s
               
               
                  ISO 3104
               
            
                  Zawartość siarki
               
               
                  Minimalnie 0,1 % m/m (9) Maksymalnie 0,2 % m/m (8)
               
               
                  ISO 8754, EN 24260
               
            
                  Temperatura zapłonu
               
               
                  Minimalna 55 °C
               
               
                  ISO 2719
               
            
                  CFPP
               
               
                  Minimalnie – Maksymalnie + 5 °C
               
               
                  EN 116
               
            
                  Korozja na miedzi
               
               
                  Maksymalnie 1
               
               
                  ISO 2160
               
            
                  Pozostałość koksowa Conradsona (10 % DR)
               
               
                  Maksymalnie 0,3 % m/m
               
               
                  ISO 10370
               
            
                  Zawartość popiołu
               
               
                  Maksymalnie 0,01 % m/m
               
               
                  ASTM D 482 (12)
               
            
                  Zawartość wody
               
               
                  Maksymalnie 0,05 % m/m
               
               
                  ASTM D 95, D 1744
               
            
                  Kwasowość (silny kwas)
               
               
                  Minimalnie 0,20 mg KOH/g
               
               
                   
               
            
                  Stabilność utleniania (5)
               
               
                  Maksymalnie 2,5 mg/100 ml
               
               
                  ASTM D 2274
               
            
                  Dodatki (6)
               
               
                   
               
               
                   
               
            
         Uwagi:
      
      
                  (1)
               
               
                  Jeśli istnieje konieczność obliczenia sprawności cieplnej silnika lub pojazdu, wartość opałową paliwa można uzyskać ze wzoru:
                  Ciepło spalania (wartość opałowa) (netto)
                  MJ/kg = (46,423 – 8,792 × d2 + 3,17 × d) × (1 – (x + y + s)) + 9,42 × s – 2,499 × x
                  gdzie:
                  
                               
                           
                           
                              d jest gęstością w temp. 288 K (15 °C)
                           
                        
                               
                           
                           
                              x jest zawartością wody w masie całkowitej (%/100
                           
                        
                               
                           
                           
                              y jest zawartością popiołu w masie całkowitej (%/100)
                           
                        
                               
                           
                           
                              s jest zawartością siarki w masie całkowitej (%/100).
                           
                        
            
                  (2)
               
               
                  Wartości podane w specyfikacjach są „wartościami rzeczywistymi”. Przy określaniu ich wartości granicznych zastosowano wymogi zawarte w ASTMD 3244 „Defining a Basis for Petroleum Product Quality Disputes” (Określanie podstaw do dyskusji na temat jakości produktów ropopochodnych), zaś przy ustalaniu wartości minimalnej uwzględniono minimalną różnicę 2R powyżej zera; przy ustalaniu wartości maksymalnych i minimalnych została przyjęta minimalna różnica 4R (R = odtwarzalność).
                  Bez względu na ten środek, który jest niezbędny ze względów statystycznych, producent paliwa powinien zmierzać jednak do osiągnięcia wartości 0, w przypadku kiedy ustalona maksymalna ilość wynosi 2R i do średniej wartości w przypadku podania wartości minimalnych i maksymalnych. W przypadku konieczności wykazania, czy dane paliwo spełnia wymogi specyfikacji, należy stosować wymogi określone w ASTM D 3244.
               
            
                  (3)
               
               
                  Podane wartości to ilości oddestylowane (procent uzysku + procent strat).
               
            
                  (4)
               
               
                  Zakres liczby cetanowej nie jest zgodny z wymogiem, aby minimalny zakres różnicy wynosił 4R.
                  Jednak w przypadku sporu między dostawcą a użytkownikiem paliwa można stosować wymogi ASTM D 3244, pod warunkiem że stosowane są pomiary wielokrotne, w zakresie w jakim jest to konieczne dla osiągnięcia stosownego poziomu precyzyjności pomiarów, a nie pojedynczy pomiar.
               
            
                  (5)
               
               
                  Nawet jeżeli kontrolowana jest stabilność utleniania, okres przydatności do użycia może być ograniczony. W tym celu należy uzyskać od dostawcy informacje dotyczące warunków przechowywania i przydatności do użycia.
               
            
                  (6)
               
               
                  Paliwo to powinno składać się wyłącznie ze składników pierwszej destylacji i destylatów krakowanych węglowodorów; zezwala się na odsiarczanie. Paliwo nie może zawierać żadnych metalicznych dodatków lub polepszaczy liczby cetanowej.
               
            
                  (7)
               
               
                  Dopuszczalne są niższe wartości, jednak w takim przypadku należy podać w sprawozdaniu z badań liczbę cetanową paliwa wzorcowego.
               
            
                  (8)
               
               
                  Dopuszczalne są wyższe wartości, jednak w takim przypadku należy podać w sprawozdaniu z badań zawartość siarki w paliwie wzorcowym.
               
            
                  (9)
               
               
                  Wartości należy aktualizować zgodnie ze zmianami na rynku. Do celów udzielenia wstępnej homologacji silnika bez układu oczyszczania spalin, na prośbę wnioskodawcy zezwala się na zastosowanie paliwa o zawartości masowej siarki wynoszącej minimalnie 0,050 %, jednakże w takim przypadku zmierzony poziom emisji cząstek stałych należy skorygować w górę, do średniej wartości nominalnie określonej dla zawartości siarki w paliwie (0,150 % masowo) za pomocą poniższego wzoru:
                  PTadj = PT + [SFC × 0,0917 × (NSLF – FSF)]
                  gdzie:
                  
                              PTadj
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              skorygowana emisja PT (g/kWh)
                           
                        
                              PT
                           
                           
                              =
                           
                           
                              zmierzona i uśredniona wagowo emisja jednostkowa cząstek stałych (g/kWh)
                           
                        
                              SFC
                           
                           
                              =
                           
                           
                              uśrednione wagowo jednostkowe zużycie paliwa (g/kWh) obliczane zgodnie z poniższym wzorem
                           
                        
                              NSLF
                           
                           
                              =
                           
                           
                              średnia z nominalnych masowych udziałów zawartości siarki (tj. 0,15 %/100)
                           
                        
                              FSF
                           
                           
                              =
                           
                           
                              udział masowy siarki w paliwie (%/100)
                           
                        Wzór służący obliczaniu uśrednionego wagowo jednostkowego zużycia paliwa:
                  
                     
                  gdzie:
                  Pi = Pm,i + PAE,i
                  
                  W celu dokonania oceny zgodności produkcji zgodnie z pkt 6, należy spełnić wymogi, stosując paliwo wzorcowe o zawartości siarki zgodnej z wymaganym minimum/maksimum 0,1 %/0,2 % m/m.
               
            
                  (10)
               
               
                  Dopuszczalne są wyższe wartości aż do 855 kg/m3, jednak w takim przypadku należy podać w sprawozdaniu gęstość paliwa wzorcowego. W celu dokonania oceny zgodności produkcji zgodnie z pkt 6, należy spełnić wymogi stosując paliwo wzorcowe o gęstości zgodnej z wymaganym minimum/maksimum 835/845 kg/m3.
               
            
                  (11)
               
               
                  Wszystkie charakterystyki i wartości graniczne paliwa należy aktualizować zgodnie ze zmianami na rynku.
               
            
                  (12)
               
               
                  Zostanie zastąpiona przez EN/ISO 6245 z dniem wejścia w życie.
               
            
         (1)  Wartość tę należy wyznaczyć w warunkach standardowych 293,2 K (20 °C) oraz 101,3 kPa.
      
         (2)  Metoda ta może niedokładnie wyznaczać obecność materiałów korozyjnych, jeżeli próbka zawiera inhibitory korozji lub inne związki chemiczne zmniejszające korozyjność próbki miedzi. W związku z tym zabronione jest dodawanie takich związków chemicznych w celu sprawdzenia błędu metody badania.
      
         (3)  Gazy obojętne + C2+
      
      
         (4)  Wartość tę należy wyznaczyć w warunkach normalnych (293,2 K (20 °C) i 101,3 kPa).
      
         (5)  Gazy obojętne (inne niż N2) + C2 + C2+
      
      
         (6)  Wartość tę należy wyznaczyć w warunkach normalnych (293,2 K (20 °C) i 101,3 kPa).
      
         (7)  Gazy obojętne (inne niż N2) + C2 + C2+
      
      
         (8)  Wartość tę należy wyznaczyć w warunkach normalnych (293,2 K (20 °C) i 101,3 kPa).