CELEX: 51990PC0486
Language: es
Date: 1990-10-17
Title: PROPUESTA DE DIRECTIVA  DEL CONSEJO POR LA QUE SE MODIFICA LA DIRECTIVA 85/3/CEE RELATIVA A LOS PESOS, LAS DIMENSIONES Y OTRAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE DETERMINADOS VEHICULOS DE CARRETERA

N ° C 292/12                          Diario Oficial de las Comunidades Europeas                            22. 11.90
            Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 85/3/CEE relativa a los
            pesos, las dimensiones y otras características técnicas de determinados vehículos de carretera
                                                    COM(90) 486 final
                                 (Presentada por la Comisión el 26 de octubre de 1990)
                                                      (90/C 292/11)
            EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
            Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artí-
            culo 75,
            Vista la propuesta de la Comisión,
            Visto el dictamen del Parlamento Europeo,
            Visto el dictamen del Comité Económico y Social,
            Considerando que, en virtud de las decisiones tomadas con ocasión de la adopción de la Direc-
            tiva 89/338/CEE del Consejo ('), es necesario dar una definición técnicamente objetiva de la
            equivalencia de la suspensión neumática;
            Considerando que, a fin de mitigar el efecto negativo sobre el pavimento de las carreteras y
            sobre determinados puentes del eje motor de 11,5 toneladas de los vehículos comerciales pesa-
            dos, éste debe equiparse con neumáticos dobles y con suspensión neumática o considerada
            como equivalente;
            Considerando la ventaja añadida que supone el equipamiento del vehículo con neumáticos do-
            bles y con suspensión neumática o equivalente permite la utilización del eje motor de 11,5
            toneladas; y que si el eje motor no está equipado con neumáticos dobles y suspensión neumá-
            tica o equivalente, el peso máximo autorizado debe limitarse a 10,5 toneladas;
            Considerando que las medidas para reducir el efecto perjudicial del peso (estático y dinámico)
            del eje sobre el pavimento de las carreteras y los puentes no deben mermar la seguridad del
            vehículo y, en particular, su estabilidad y frenado, sino que deben mejorar estas prestaciones;
            Considerando que la presente propuesta puede entenderse como un primer paso hacia el esta-
            blecimiento de normas en materia de ejes y grupos de ejes de los vehículos que tengan debida-
            mente en cuenta la necesidad de mitigar todo lo posible el efecto negativo del conjunto del
            vehículo sobre las carreteras y puentes;
            Considerando que la Directiva 85/3/CEE del Consejo (2), cuya última modificación la consti-
            tuye la Directiva 89/461/CEE (3), debe modificarse en consecuencia,
            O DO n° L 142 de 25. 5. 1989, p. 3.
            O DO n° L 2 de 3. 1. 1985, p. 14.
            (») DO n° L 226 de 3. 8. 1989, p. 7.
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           HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                                       Artículo 1
           La Directiva 85/3/CEE quedará modificada como sigue:
           1. En el artículo 4 se añadirán los apartados 3 y 4 siguientes:
              «3. A los vehículos mencionados en el Anexo I que sean puestos en circulación por vez
              primera a partir del mes de enero de 1993 se les aplicarán las disposiciones del apartado 1
              del artículo 3 cuando su eje motor alcance el peso máximo autorizado de 11,5 toneladas y
              esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equiva-
              lente en la Comunidad, según la definición dada en el Anexo III.
              4. Cuando el eje motor de cualquiera de los vehículos contemplados en el párrafo tercero
              no esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equiva-
              lente en la Comunidad, según la definición dada en el Anexo III, su peso máximo autori-
              zado se limitará a 10,5 toneladas.»
           2. Los siguientes puntos del Anexo I de la Directiva 85/3/CEE quedarán modificados como
              sigue:
              Punto 2.2.4.2:
              «2.2.4.2. sea superior a 1,8 m                   36 toneladas + 2 toneladas de tolerancia
                                                               cuando el PMA del vehículo motor (18 to-
                                                               neladas) y el PMA del eje tándem del semi-
                                                               rremolque (20 toneladas) sean respetados y
                                                               el eje motor esté equipado con neumáticos
                                                               dobles y suspensión neumática o reconocida
                                                               como equivalente en la Comunidad, con
                                                               arreglo a la definición dada en el Anexo
                                                               III.»
              Punto 2.3.2:
              «2.3.2.    Vehículos de motor de 3 ejes              25 toneladas
                                                                   26 toneladas cuando el eje motor esté
                                                                   equipado con neumáticos dobles y sus-
                                                                   pensión neumática o reconocida como
                                                                   equivalente en la Comunidad, con arre-
                                                                   glo a la definición dada en el Anexo
                                                                   III.»
              Punto 2.3.3:
              «2.3.3.    Vehículos de motorde 4 ejes               32 toneladas cuando el eje motor esté
                         con dos ejes de dirección                 equipado con neumáticos dobles y sus-
                                                                   pensión neumática o reconocida como
                                                                    equivalente en la Comunidad, con arre-
                                                                    glo a la definición dada en el Anexo
                                                                    III.»
              Punto 3.5.3:
              «3.5.3.    Superior o igual a 1,3 m e                 18 toneladas
                         inferior a 1,8 m (1,3 m < d                19 toneladas cuando el eje motor esté
                         < 1,8 m)                                  equipado con neumáticos dobles y sus-
                                                                   pensión neumática o reconocida como
                                                                   equivalente en la Comunidad, con arre-
                                                                   glo a la definición dada en el Anexo
                                                                   III.»
           3. El Anexo de la presente Directiva se añadirá como Anexo III a la Directiva 85/3/CEE.
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                                                                Artículo 2
             1.    Los Estados miembros, previa consulta con la Comisión, adoptarán las disposiciones lega-
            les, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva, a más tardar
            el 1 de enero de 1993.
             Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la pre-
            sente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados
             miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.
             2.    Los Estados miembros comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de las disposi-
             ciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.
                                                                Artículo 3
             Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
                                                                 ANEXO
                                                               «ANEXO III
             Condiciones relativas a la utilización del eje motor de 11,5 toneladas (o de cualquier eje motor con un peso
                                              máximo autorizado superior a 10,5 toneladas)
             1. Ejes motores
                Los ejes motores con un peso máximo autorizado superior a 10,5 toneladas deberán estar equipados con
                neumáticos dobles y sostenidos por un sistema de suspensión como el que se define en los apartados
                3 y 4.
             2. Presión de contacto de los neumáticos
                La presión de contacto de los neumáticos no deberá ser superior a 8 barias.
             3. Definición de suspensión neumática
                Una suspensión se considerará neumática si al menos el 75 % del efecto de suspensión se debe a la
                suspensión neumática.
             4. Equivalencia de la suspensión neumática
                Toda suspensión reconocida como equivalente de la suspensión neumática deberá cumplir los requisitos
                siguientes:
                4.1. Durante la oscilación vertical libre transitoria de frecuencia baja de la masa suspendida sobre un eje
                     motor o un bogíe, las medidas de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión al soportar su
                     carga máxima deberán hallarse dentro de los límites fijados en los puntos 4.2 a 4.5.
                4.2. Todo eje deberá estar equipado con amortiguadores hidráulicos.
                     En los bogíes de eje tándem, los amortiguardores deberán estar colocados de manera que minimi-
                     cen la oscilación del bogíe.
                4.3. El coeficiente de amortiguamiento medio D deberá ser superior al 20 % del amortiguamiento crí-
                     tico de la suspensión en condiciones normales, con amortiguardores hidráulicos instalados y en
                     funcionamiento.
                4.4. El coeficiente de amortiguamiento d de la suspensión sin amortiguadores hidráulicos o con amorti-
                     guadores inservibles no deberá ser superior al 50 % de D.
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              4.5. La frecuencia de la masa suspendida sobre un eje motor o un bogíe en una oscilación vertical libre
                   transitoria no deberá ser superior a 2,0 Hz.
              4.6. En el apartado 5 figura la definición de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión, y en el
                   apartado 6 se establece el procedimiento de prueba para determinar la frecuencia y el amortigua-
                   miento.
           5. Definición de frecuencia y amortiguamiento
              Esta definición se aplica a una masa suspendida de M kg sobre un eje o bogíe motor. El eje o bogíe
              tiene una rigidez vertical total entre la superficie de la carretera y la masa suspendida de K Newtons/
              metro (N/m) y un coeficiente de amortiguamiento total de C Newtons por metro y por segundo
              (N.s/m). El desplazamiento vertical de la masa suspendida es Z. La ecuación del movimiento en la
              oscilación libre de la masa suspendida es
                                              d2 Z                  dZ
                                     M                  + C                   + kZ -     0
                                                  2
                                               dt                    dt   .
              La frecuencia de oscilación de la masa suspendida F rad/seg es
                                                          K
                                     F' =                M                     4M2
                                            /
              El amortiguamiento es crítico cuando C = Co, de donde:
                                     Co    =     2   1/  KM       '
                                                     1/
              El coeficiente de amortiguamiento expresado como fracción del amortiguamiento crítico es C/Co.
              Durante la oscilación libre transitoria de la masa suspendida, el movimiento vertical de la masa seguirá
              una trayectoria de amortiguamiento sinusoidal (Figura 2). La frecuencia podrá calcularse midiendo el
              tiempo por tantos ciclos de oscilación como puedan observarse. El amortiguamiento podrá calcularse
              midiendo las alturas de las sucesivas crestas de la oscilación en la misma dirección. Si la amplitud de las
              crestas del primer y segundo ciclos de la oscilación son Ai y A2, entonces el coeficiente de amortigua-
              miento D será:
                                                    C                 1                 Ai
                                     D   =                  -                  ln
                                                    Co               2 7t               A2
              ln es el logaritmo natural del coeficiente de amplitud.
           6. Procedimiento de prueba
              Para determinar mediante una prueba el coeficiente de amortiguamiento D, el coeficiente de amortigua-
              miento sin amortiguadores hidráulicos y la frecuencia F de la suspensión, el vehículo cargado deberá
              a) Conducido a baja velocidad (5 km/h ± 1 km/h) a lo largo de un escalón de 80 mm de altura, cuyo
                  perfil se muestra en la figura 1. La oscilación transitoria, cuyo análisis permitirá determinar la fre-
                  cuencia y el amortiguamiento de la suspensión, se produce cuando las ruedas del eje motor bajan del
                  escalón.
                  o bien
              b) inclinado hacia abajo por el chasis, de manera que la carga del eje motor represente 1.5 veces su
                  valor estático máximo. El vehículo sujeto hacia abajo se soltará de repente y se analizará la oscilación
                  subsiguiente.
                  o bien
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            c) Levantado por el chasis, de manera que la masa suspendida se eleve 80 mm sobre el eje motor. El
                vehículo levantado se dejará caer de repente y se analizará la oscilación subsiguiente.
            En el vehículo deberá instalarse un transductor de desplazamiento vertical entre el eje motor y el chasis,
            directamente encima del eje motor. A partir del trazado, podrá medirse el intervalo de tiempo entre la
            primera y la segunda cresta de compresión con objeto de obtener la frecuencia F y el coeficiente de
            amplitud a fin de calcular el amortiguamiento. En el caso de los bogíes motores dobles, deberán insta-
            larse los transductores de desplazamiento vertical entre cada eje motor y el chasis, directamente encima
            de éste.
                                                            Figura 1
                                              Escalón para pruebas de suspensión
                                                            Figura 2
                                           Respuesta transitoria de amortiguamiento