CELEX: 51995PC0454
Language: nl
Date: 1995-10-02
Title: Gewijzigd voorstel voor een RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD BETREFFENDE DE WEERSTAND VAN MOTORVOERTUIGEN TEGEN ZIJDELINGSE BOTSINGEN EN HOUDENDE WIJZIGING VAN RICHTLIJN 70/156/EEG

COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
•ù -it
                                           Brussel, 02.10.1995
                                           COM(95)454 dcf.
                                           94/0322 (COD)
                      Gewijzigd voorstel voor een
   RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
       BETREFFENDE DE WEERSTAND VAN MOTORVOERTUIGEN
       TEGEN ZIJDELINGSE BOTSINGEN EN HOUDENDE WIJZIGING
                      VAN RICHTLIJN 70/156/EEG
          (door de Commissie overeenkomstig artikel 189 A, lid 2
                     van het EG-verdrag ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                          TOFXICHTING
Op 13 december 1994 heeft de Commissie een voorstel voor een nieuwe richtlijn aan de Raad
gezonden betreffende maatregelen ter verbetering van de weerstand van motorvoertuigen tegen
zijdelingse botsingen en houdende wijziging van Richtlijn 70/156/EEG (COM594)519 van 13
december 1994).
Op 12 juli 1995 heeft het Europees Parlement dit voorstel in eerste lezing goedgekeurd met elf
amendementen. De Commissie heeft op één na alle voorgestelde amendementen overgenomen, zij
het met bepaalde redactionele wijzigingen.
De amendementen komen neer op het schrappen van de door de Commissie voorgestelde
tweefasenaanpak (waarbij de eisen van de beproeving in fasen zouden worden aangescherpt door de
vrije ruimte onder het botstblok van 260 tot 300 mm te verhogen), waarbij de strengere proef vanaf
oktober 1998 toegepast zou worden. De Commissie heeft overleg gevoerd met de belanghebbende
partijen en kan deze nieuwe aanpak aanvaarden aangezien de tenuitvoerlegging parallel loopt met de
invoering van de nieuwe richtlijn inzake frontale botsingen en omdat de industrie een en ander voor
de voor de tweede fase van het oorspronkelijk voorstel genoemde datum kan invoeren.
Amendement 7 a) betreffende de plaats van de zitplaats bij de test kan niet worden aanvaard
aangezien de voor de proeven verantwoordelijke technische dienst de mogelijkheid moet hebben een
andere plaats voor te schrijven. Dit voorkomt het risico dat een zachte bekleding wordt aangebracht
om juist die ene plaats te beschermen of dat een mogelijk gevaarlijke onderdelen op enige afstand
van die plaats wordt gemonteerd, alleen maar om te voldoen aan de proefvoorwaarden voor die ene
plaats.
Amendement 10. een aanvulling op de reeds krachtens amendement 7 b) gewijzigde voetnoot, is
onverenigbaar met amendement 7 a). Aangezien de Commissie amendement 7 a) niet kan
aanvaarden (zie boven), heeft de uitbreiding van de voetnoot geen zin meer. (Amendement 7 en 10
zijn met elkaar in tegenspraak maar beide zijn door het Parlement goedgekeurd).
Amendement 5 heeft betrekking op de tekst van artikel 4 aangaande een toekomstige evaluatie van
de proefvoorwaarden en is in principe aanvaard. De eis voor een toekomstige blokhoogte van
350 mm is echter onaanvaardbaar. Hoewel de Commissie het beginsel aanvaardt en ondersteunt dat
de effecten van deze wetgeving op de verkeersveiligheid onderzocht moeten worden en dat de
proefvoorwaarden zo nodig in de toekomst moeten worden aangescherpt, is zij er tegenstander van
om een specifieke parameter op te nemen aangezien dit:
         vooruit zou lopen op de resultaten van de evaluatie en
         de facto een tweede norm op de markl zou introduceren.
Alle overige amendementen van het Parlement zijn aanvaard en opgenomen in het gewijzigde
voorstel van de Commissie hoewel de bewoording en de layout enigszins zijn gewijzigd.
 De gelegenheid is te baat genomen om addendum 2 van aanhangsel 1 van bijlage II inzake de
 berekening van het visceuze criterium toe te voegen.
 ---pagebreak---                  GEWIJZIGD VOORSTEL VOOR EEN MCHTLIJN
                VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD
                     betreffende de weerstand van motorvoertuigen
                   tegen zijdelingse botsingen en houdende wijziging
                                van Richtlijn 70/156/EEG
ORIGINELE TEKST                                       GEWIJZIGDE TEKST
                                        Artikel 2 (2)
 Met ingang van 1 oktober 1995                  2.     Met ingang van 1 oktober 122&
 mogen de Lid-Staten:                                  mogen de Lid-Staten:
 - niet              langer          de                - niet            langer          de
    EEG-typegoedkeuring overeen-                           EEG-typegoedkeuring overeen-
    komstig artikel 4 van Richtlijn                        komstig artikel 4 van Richtlijn
    70/156/EEG verlenen noch                               70/156/EEG verlenen noch
 - de nationale typegoedkeuring                        - de nationale typegoedkeuring
    weigeren                                               weigeren
 tenzij aan de voorschriften van deze                    tenzij aan de voorschriften van
 richtlijn is voldaan.                                   deze richtlijn is voldaan.
                                        Artikel 2 (3)
 Lid 2 is niet van toepassing op                       Lid 2 is niet van toepassing op
 voertuigtypen die vóór 1 oktober                      voertuigtypen die vóór 1 oktober
  1995 overeenkomstig een van de                       1998 overeenkomstig een van de
 twee volgende Richtlijnen zijn                        twee volgende Richtlijnen zijn
 goedgekeurd:               70/387/EEG                 goedgekeurd:             70/387/EEG
 (deuren), 74/483/EEG (naar buiten                     (deuren), 74/483/EEG (naar buiten
 uitstekende delen) en 76/115/EEG                      uitstekende delen) en 76/115/EEG
 (bevestigingspunten               voor                (bevestigingspunten             voor
 veiligheidsgordels)                zijn               veiligheidsgordels)              zijn
 goedgekeurd        en    indien van                   goedgekeurd      en indien van
 toepassing, de op deze goedkeuring                    toepassing, de op deze goedkeuring
 volgende uitbreidingen.                               volgende uitbreidingen.
 ---pagebreak---                                                  Artikel 2 (4)
         Met ingang van 1 oktober 2000                            Met ingang van 1 oktober 2003
         beschouwen          de      Lid-Staten                   beschouwen         de       Lid-Staten
         certificaten van overeenstemming                         certificaten van overeenstemming
         waarvan         nieuwe      voertuigen                   waarvan        nieuwe       voertuigen
         overeenkomstig de bepalingen van                         overeenkomstig de bepalingen van
          Richtlijn 70/156/EEG        vergezeld                   Richtlijn 70/156/EEG         vergezeld
         gaan als niet langer geldig in de zin                    gaan als niet langer geldig in de zin
         van artikel 7, lid 1, van die richtlijn,                 van artikel 7, lid 1, van die richtlijn,
          indien niet aan de bepalingen van                       indien niet aan de bepalingen van
         deze richtlijn is voldaan.                               deze richtlijn is voldaan.
                                                 Artikel 3 (2)
Richtlijn 70/156/EEG wordt gewijzigd door                Richtlijn 70/156/EEG wordt gewijzigd door
toevoeging van het onderstaande punt in                  toevoeging van het onderstaande punt in deel 1
zowel deel I als deel II van bijlage IV:                 van bijlage IV:
Deel 1:                                                  "54.     Zijdel ingse-botsingsweerstand
                                                         94/    /EEG       L... x—x-      "
"54.     Zijdel ingse-botsingsweerstand
94/     /EEG       L... x—x      "
Deel 11:
"54      Zijdelingse-botsingsweerstand
xx"
 ---pagebreak---                                         Artikel 4
In het kader van de aanpassing aan            In het kader van de aanpassing van deze
de vopruitgang van de techniek                richtlijn aan de technische vooruitgang binnen
stelt de Commissie, om de                     twee jaar na de in artikel 2, lid 2 genoemde
zijdel ingse-botsingbestendigheid             datum voert de Commissie een evaluatie uit.
verder te verbeteren, een tweede              Bij deze evaluatie wordt uitgegaan van een
fase vast. Deze fase is gebaseerd             beoordeling van de technische criteria, met
op een evaluatie van de technische            name het visceuze criterium, de plaats van de
criteria, met name de visceuse                voorste zitplaats en de afstand tussen de grond
criteria, de stand           van de           tot het blok. De evaluatiecriteria omvatten
voorzitplaatscn en de afstand tussen          onder andere onderzoekgegevens over
het blok en de grond.                De       ongevallen, de resultaten van levensechte
evaluatiecriteria omvatten onder              botsproeven tussen auto's en een kosten-
andere statistische gegevens .over            batenanalyse. In het kader van de evaluatie
ongevallen,      onderzoeksgegevens           wordt nagegaan wat de mogelijke voordelen
over ongevallen resultaten van                voor de bescherming van de inzittenden zijn
levensechte botsingproeven met                en de haalbaarheid voor de industrie van de
twee auto's, de ervaring met de               verhoging van de afstand tussen de grond en
goedkeuringstests         en        een       het blok. De resultaten van de evaluatie zullen
kosten/batenanalyse.                          worden opgenomen in een verslag van de
Onverminderd het bovenstaande                 Commissie aan het Europese Parlement en de
wordt de afstand tussen het blok en           Raad.
de grond verhoogd tot 300 mm,
tenzij uit de evalutatie blijkt dat een
verschillende afstand onder het
blok         een        gelijkwaardig
beschermingsniveau biedt.
Deze tweede fase mag op verzoek
van de fabrikanten vanaf I januari
 1998 op basis van vrijwilligheid
worden toegepast en wordt met
ingang van 1 oktober 2001 voor
alle nieuw goed te keuren
voertuigtypen van kracht.
De tweede fase wordt per 1 oktober
2004 voor alle nieuwe voertuigen
van kracht, onder voorbehoud van
de indiening van een verslag,
 uiterlijk 1 oktober 2002, van de
Commissie aan het Europees
 Parlement en de Raad over de
 werking van de richtlijn en de
 haalbaarheid voor de industrie van
 bovengenoemde datum.
 ---pagebreak---                                               Artikel 5 (1)
1.      De Lid-Staten doen de nodige                   1.      De Lid-Staten doen de nodige
        wettelijke en bestuursrechtelijke                      wettelijke en bestuursrechtelijke
        bepalingen in werking treden om                       bepalingen in werking treden om
        vóór 1 oktober 1995 aan deze                           vóór 1 oktober 1996 aan deze
        richtlijn te voldoen. Zij stellen de                  richtlijn te voldoen. Zij stellen de
        Commissie daarvan onverwijld in                       Commissie daarvan onverwijld in
        kennis.                                               kennis.
                                  Voetnoot bij punt 3.1.2 van bijlage II
(1 )     Tot 30 september 1998 is het aantal            (1)      Tot 30 september 2000 is het aantal
        normale verstelstandcn in de                          normale verstelstanden in de
        lengterichting beperkt in verband                     lengterichting beperkt in verband
        met de testvereisten zodat het II-                    met de testvereisten zodat het H-
        punt binnen de lengte van de                          punt binnen de lengte van de
        deuropening ligt.                                     deuropening ligt.
                              Punt 2.1.3 van aanhangsel 2 van bijlage II
2.1.3   De ruimte tussen de onderzijde van            2.1.3   De ruimte tussen de onderzijde van
        de botsingzone en de grond moet                       de botsingzone en de grond moet
        260 mm ± 5 mm bedragen, gemeten                       20Q mm ± 5 mm bedragen, gemeten
        in rusttoestand voor de botsing,                      in rusttoestand voor de botsing,
        afhankelijk van de bepalingen van                     afhankelijk van de bepalingen van
        artikel 4 van deze richtlijn.                         artikel 4 van deze richtlijn.
                               Figuur 1 van aanhangsel 2 van bijlage II
      afstand tot de grond van 300 mm                       afstand tot de grond van 300 mm
           wordt zodanig gewijzigd dat de wordl aangegeven.
          Addendum 2 van aanhangsel 1 van bijlage II wordt als volgt gelezen:
          "PROCEDURE VOOR HET BEREKENEN VAN HET VISCEUZE CRITERIUM
          (V*C) VOOR DE ZIJDELINGSE B< ) I SINGSPOP"
          Het visceuzc criterium wordt berekend als het momentane produkt van de druk en de
          uitwijkingssnclheid van het borstbeen. Beide worden afgeleid uit de meting van de
          uitwijking van het borstbeen.
          De      borstbeenuitwijkingsresponsie      wordt     eenmaal      gefilterd     bij  een
          kanaalfrequentieklasse van 180. De druk op het tijdstip t wordt als volgt berekend uit
          dit gefilterde signaal:
 ---pagebreak---                                                D(«)
                                    Co ^
                                               0.14
 De borstbeenuitwijkingssnelheid op het tijdstip t wordt als volgt berekend uit de
 gefilterde uitwijking:
                       8 x ( A / < o - A * - o ) - ( A / +2)-A/-2))
                Vo> =
                                              120/
 waarin D(t) de uitwijking op het tijdstip t in meter is en öt het tijdsinterval in seconden
 tussen de metingen van de uitwijking. De maximumwaarde van öt moet 1,25 x
  10'4 seconden bedragen. Deze berekeningswijze wordt in het onderstaande schematisch
 aangegeven;
                                     Gemeten uitwijking
                                                »m
                                      Filter bij CFC 180
     Bereken de                                                              Bereken de
uitwijkingssnelheid:                                                            druk
          YJH               I                                   I                Sü
                                          Bereken het
                                  visceuze criterium op het
                                            tijdstip t
                                  (V*C)(n= 1,3*(V{0xC(n)
                                Bepaal de maximumwaarde
                                           van V*C
                                 (V*CU,i = max[(V*C)(0]
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                                                     ISSN 0254-1513
                                                            COM(95) 454 def.
                                        DOCUMENTEN
NL                                                                             07
                                    Catalogusnummer : CB-CO-95-496-NL-C
                                                              ISBN 92-77-93920-6
Bureau voor officiële pubLikaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 Luxemburg