CELEX: 
Language: bg
Date: 2016-07-14 00:00:00
Title: ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) .../... НА КОМИСИЯТА за изменение на Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014, Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 и Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014 по отношение съответно на изискванията за безопасност при експлоатация, изискванията към конструкцията на превозните средства и общите изисквания, както и изискванията към екологичните характеристики и характеристиките на задвижването

Обяснителен меморандум
            
            
               1.КОНТЕКСТ НА ДЕЛЕГИРАНИЯ АКТ
            
            
               Понятието „превозни средства от категория L“ обхваща широка гама от типове леки дву-, три- или четириколесни превозни средства, напр. велосипедите с двигател, дву- и триколесните мотопеди, дву- и триколесните мотоциклети, мотоциклетите с кош и четириколесните превозни средства, например четириколесните превозни средства за движение по пътищата, превозните средства с висока проходимост и четириколесните превозни средства с повишена маневреност.
            
            
               Директива 2002/24/ЕО
                  1
                и директивите за изпълнение към нея, посочени в споменатата директива, съставяха пакета в сила за одобряването на превозните средства от категория L до тяхното отменяне и замененянето им от Регламент (ЕС) № 168/2013
                  2
                и четирите делегирани актове и актове за изпълнение към него на 1 януари 2016 г.
            
            
               Европейската комисия е регистрирала недостатъците в Регламент (ЕС) № 168/2013 и четирите делегирани и изпълнителни актове към него през периода от март 2013 г. до 31 януари 2015 г. в специализирани списъци за проследяване, които редовно се актуализират. Освен това през този период заинтересованите страни и органи повдигнаха въпроси относно тълкуването на текста и от март 2013 г. досега  свързаните с тях отговори на Комисията бяха събирани. Тъй като превозните средства от категория L вече могат да бъдат одобрявани на доброволни начала в съответствие с Регламент (ЕС) № 168/2013, от 22 септември 2014 г. всякакви изменения на формулировката, преценени като необходими за подобряване на яснотата на текста в делегираните актове, бяха включени в настоящия акт за изменение.
            
            
               С цел да се гарантира непрекъснатото подобряване и адаптиране към техническия напредък на посочения нов законодателен пакет за одобряването на превозните средства от категория L, чието прилагане е задължително от 1 януари 2016 г., както и за да се поправят някои недостатъци в трите делегирани акта, които допълват Регламент (ЕС) № 168/2013 и съдържат технически изисквания и изпитвателни процедури, беше съставен настоящият акт за изменение, който понастоящем се предлага за приемане във възможно най-кратък срок.
            
            
               2.КОНСУЛТАЦИИ ПРЕДИ ПРИЕМАНЕТО НА АКТА
            
            
               а)Консултация със заинтересованите страни
            
            
               Обновяваните списъци за проследяване със забелязаните грешки, въпросите за тълкуването и коментарите бяха редовно споделяни с участниците на заседанията на работната група по мотоциклетите (MCWG) и бяха широко обсъждани. 
            
            
               Консултацията бе насочена към най-силно засегнатите групи, включително органите по одобряването на типа, производителите, доставчиците и потребителите.
            
            
               Комисията потвърди получаването на всички въпроси от заинтересованите страни и те, както и отговорите от страна на Комисията, бяха направени публично достояние.
            
            
               Бяха проведени консултации със заинтересованите страни не само от ЕС, но също и в международен план на ниво ИКЕ на ООН страните по спогодбите от 1958 г. и 1998 г. бяха приканени да преразгледат текста и списъците за проследяване и да представят коментарите си. Допълнителните въпроси, повдигнати от заинтересованите страни на международно равнище, както и отговорите от страна на Комисията бяха включени в списъците за проследяване, въз основа на които е изготвен настоящият акт за изменение.
            
            
               a)Методи на консултиране, основни целеви сектори и общ профил на участниците в консултацията
            
            
               Комисията проведе консултации със заинтересованите страни по няколко начина.
            
            
               Обществената консултация се проведе от 22 декември 2008 г. до 27 февруари 2009 г. по интернет, като бяха обхванати потенциално спорните аспекти на предложението по процедурата за съвместно вземане на решения. Бяха получени отговори от държавите членки, от производители на превозни средства от категория L и на компоненти за такива превозни средства, от транспортни организации, от организации на потребителите, от други неправителствени организации, от частни лица, а също от заинтересованите страни на международно равнище, участващи под егидата на ИКЕ на ООН.
            
            
               Съдържанието на проекта за предложение по процедурата за съвместно вземане на решение и проектите на придружаващите го делегирани актове и актове за прилагане бяха обект на обсъждане преди приемането на предложението на всички заседания на работната група на Комисията по превозните средства от категория L (MCWG) за периода 2009 — 2013 г. Същият подход бе следван по отношение на някои опасения, които не позволяват бепрепятствено прилагане на Регламент (ЕС) № 168/2013 от 2013 г. до момента, който е посочен в настоящия акт за изменение.
            
            
               И накрая, бяха проведени множество двустранни срещи, на които отделните заинтересовани страни имаха възможност свободно да изразят своите виждания и да повдигнат въпроси за обсъждане. В настоящия акт за изменение бяха включени всички изброени елементи, които се нуждаят от подобряване с цел новият пакет да работи в ежедневната практика.
            
            
               б)Оценка на въздействието
            
            
               Тъй като настоящият акт за изменение се отнася само до промени, с които се цели да се изясни текстът на делегираните актове, придружаващи Регламент (ЕС) № 168/2013, и да се подобрят формулировките в него, за да се осигури безпрепятственото и своевременно одобряване, без да се променя основната насоченост на мерките, оценени в основата оценка на въздействието, проведена през 2009 г., не бе сметнато за необходимо да се проведе допълнителна оценка на въздействието в подкрепа на настоящия акт за изменение. Резултатите от оценката на въздействието
                  3
               , проведена в подкрепа на приемането на Регламент (ЕС) № 168/2013 и свързаните с него делегирани актове и актове за изпълнение, остават валидни.
            
         
         
            
               3.ПРАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ДЕЛЕГИРАНИЯ АКТ
            
            
               а)Правно основание
            
            
               Правното основание за настоящия делегиран акт е Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства.
            
            
               б)Избор на инструменти
            
            
               Използването на регламент се счита за целесъобразно, тъй като осигурява необходимата сигурност по отношение на спазването на разпоредбите, без да налага транспониране в законодателството на държавите членки.
            
            
               В делегирания акт се използва първоначално въведеният по искане на Европейския парламент подход на разделяне на отговорностите, който се използва и в други законодателни актове в областта на ЕС одобряването на типа на моторни превозни средства. Посоченият подход предвижда изготвяне на законодателството на три етапа:
            
            
               –основните разпоредби и обхватът са определени от Европейския парламент и Съвета в приетия по процедурата на съвместно вземане на решение Регламент (ЕС) № 168/2013 на основание член 114 от Договора за функционирането на ЕС (ДФЕС) съгласно обикновената законодателна процедура;
            
            
               –техническите спецификации, свързани с основните разпоредби, се установяват в три делегирани акта (член 290):
            
            
               –Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014 на Комисията от 24 октомври 2013 г. за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на изискванията за безопасност при експлоатацията на превозните средства за одобряването на дву-, три- и четириколесни превозни средства се изменя в съответствие приложение I към настоящия регламент. 
            
            
               –Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 на Комисията от 21 ноември 2013 г. за допълване на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с конструкцията на превозните средства и общите изисквания към одобряването на дву-, три- и четириколесните превозни средства се изменя в съответствие приложение II към настоящия регламент.
            
            
               –Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 на Комисията от 16 декември 2013 г. за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването и за изменение на приложение V от него се изменя в съответствие с приложение III към настоящия регламент.
            
            
               –административните разпоредби по отношение на информационния документ, определенията в сертификата за одобрение на типа, сертификата за съответствие и свързаните с него изисквания за съответствие на производството и др., са определени в:
            
            
               –Регламент за изпълнение (ЕС) № 901/2014 на Комисията от 18 юли 2014 г. за изпълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с административните изисквания за одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства. 
            
            
               Изясняването на измененията на делегираните актове и актовете за изпълнение трябва да следва същите процедури за приемане като делегираните актове и актовете за изпълнение. Следователно настоящият делегиран акт, с който се цели изменението на трите основни делегирани акта придружаващи  Регламент (ЕС) № 168/2013, трябва да се приеме в съответствие с процедурата по консултиране.
            
            
               ДЕЛЕГИРАН РЕГЛАМЕНТ (ЕС) .../... НА КОМИСИЯТА
            
            
               от 14.7.2016 година
            
            
               за изменение на Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014, Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 и Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014 по отношение съответно на изискванията за безопасност при експлоатация, изискванията към конструкцията на превозните средства и общите изисквания, както и изискванията към екологичните характеристики и характеристиките на задвижването
            
            
               (текст от значение за ЕИП)
            
            
               ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
            
            
               като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
            
         
         
            
               като взе предвид Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 15 януари 2013 г. относно одобряването и надзора на пазара на дву-, три- и четириколесни превозни средства
                  4
               , и по-специално член 18, параграф 3, член 20, параграф 2, член 21, параграф 5, член 22, параграф 5, член 23, параграф 12, член 24, параграф 3, член 25, параграф 8 и член 54, параграф 3 от него.
            
            
               като има предвид, че:
            
            
               (1)Комисията е регистрирала проблемите, срещани от органите по одобряване на типа и заинтересованите страни и посочени от тях, в Регламент (ЕС) № 168/2013, а също и в Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014
                  5
               , Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014
                  6
                и Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014 за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013
                  7
               ; С цел да се осигури прецизното прилагане на тези регламенти, някои от установените проблеми следва да се коригират чрез измененията.
            
            
               (2)За да се осигури съгласуваност и ефективност на системата на ЕС за одобрение на типа на превозни средства от категория L, е необходимо непрекъснато да се подобряват техническите изисквания и процедурите за изпитване, определени в тези делегирани актове и да те да бъдат адаптирани към техническия прогрес. Необходимо е също така тези делегирани актове да се направят по-ясни.
            
            
               (3)Следните изменения в Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014 по отношение на технически изисквания и процедури за изпитване по отношение на безопасността при експлоатация на превозните средства следва да се включат в приложенията към този делегиран регламент с оглед подобряване на неговата съгласуваност и яснота: списъкът, установен в приложение I към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014, съдържащ приложимите правила на ИКЕ на ООН, следва да бъде актуализиран и приложение XV  към него  по отношение на монтирането на гуми трябва да се поясни допълнително чрез добавяне на разпоредби относно декларацията на производителя по отношение на допустимостта на „категорията на употреба“ с проверки, които се извършват съответно. Допълнителни разяснения следва да бъдат добавени към приложение XVII към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014 по отношение на вътрешното обзавеждане, в приложение XVIII към него по отношение на ограничаване на максималната мощност и в приложение XIX към него по отношение на изискванията за целостта на конструкцията, по-специално за велосипедите с двигател, попадащи в обхвата на Регламент (ЕС) № 168/2013.
            
            
               (4)За целите на изчерпателността и точността, целесъобразно е установеният в приложение I към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014 списък на правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, да съдържа правила на ИКЕ на ООН № 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 и 113.
            
            
               (5)С цел по-добра съгласуваност и точност в Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 следва да бъде направени следните изменения: в приложение I към Регламент (ЕС) № 44/2014 да се включи списък на приложимите правила на ИКЕ на ООН, които трябва да бъдат актуализирани; Приложение II към Регламент (ЕС) № 44/2014 следва да се допълни по отношение на изискванията към маркировката на части, оборудване и компоненти за целите на идентифицирането и предотвратяването на неразрешените изменения; Приложение III към същия регламент следва да се измени, за да предоставят разяснения относно изискванията за трансформация на превозни средства от подкатегории L3e/L4e-A2 в мотоциклети А3 и обратно; следва да се внесат някои изменения в приложение XI към Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 относно масите и размерите, по-специално по отношение на определението за пътен просвет на подкатегориите L3e-AxE (мотоциклет ендуро) и L3e-AxT (планински мотоциклет); приложение XII към Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 следва да бъде изменено по отношение на стандартизирания интерфейс за връзка на системата за бордова диагностика; следва да бъдат направени някои разяснения и определени в приложение XVI към същия делегиран регламент относно стойките на мотоциклетите от посочените подкатегории.
            
            
               (6)Бордовата диагностика (БД) е от основно значение за ефективния и ефикасния ремонт и поддръжка на превозните средства. Точната диагностика дава възможност на монтьорите бързо да установят най-малката заменяема част, която трябва да се ремонтира или замени. С оглед на бързото техническо развитие в областта на системите за управление на задвижването е целесъобразно да се преразгледа през 2017г. списъкът на устройствата, подлежащи на мониторинг за неизправности на електрическата верига. До 31 декември 2018 г. следва да се установи дали трябва да се добавят  допълнителни устройства и неизправности към списъка,  установен в допълнение 2 към приложение XII към Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014, за да се отпусне достатъчно време на държавите членки, производителите на превозни средства, техните доставчици и сервизи да се адаптират преди влизането в сила на БД от второ поколение. Параметър PID $1C на приложимата система за бордова диагностика може да се програмира да отговаря на $00 или $FF, доколкото стойността му не е била стандартизирана за превозните средства от категория L. За целите на съгласуваността и пълнотата, като дата на публикуване на преработения стандарт ISO 15031—5: 20xx, съдържащ такава стандартизирана стойност, отговаряща на превозни средства от категория L, тази стандартизирана стойност следва да бъде програмирана като отговор на заявка PID $1C от стандартно четящо устройство. 
            
            
               (7)За целите на пълнотата и последователността някои формули, определени в приложения II и V към Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014, трябва да бъдат адаптирани; В приложение VI към посочения делегиран регламент по отношение на дълготрайността на устройствата за контрол на замърсяването, трябва да се адаптират към техническия прогрес критериите за класифициране на натрупването на пробег в рамките на цикъла SRC-LeCV; накрая, приложение IX към Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014 следва да бъде изменено, за да се вземат под внимание някои разпоредби за предотвратяване на неразрешените изменения, установени в правила на ИКЕ на ООН № 9, 41, 63 и 92 в областта на одобряването на нивото на шума, по-специално що се отнася до многорежимни системи за намаляване на шума.
            
            
               (8)Една от мерките срещу прекомерните емисии на въглеводороди от превозните средства от категория L е да бъдат ограничени емисиите от изпаряване до граничните стойности за масата на въглеводородите, определени в приложение VI(В) към Регламент (ЕС) № 168/2013. За тази цел по време на одобрението на типа трябва да бъде извършено изпитване от тип IV, за да се измерят емисиите от изпаряване от превозното средство. Едно от изискванията на изпитването от тип IV в затворена камера за определяне на емисиите от изпаряване (SHED) е или да бъде монтиран подложен на ускорено стареене въгленов филтър, или като алтернатива да бъде приложен кумулативен коефициент на влошаване, когато се монтира приведен в работно състояние въгленов филтър. В рамките на проучването на въздействието върху околната среда, посочено в член 23, параграф 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013, ще бъде изследвано дали е благоприятно  от гледна точка на разходите този коефициент на влошаване да остане в сила като алтернатива на монтирането на представителен и подложен на ускорено стареене въгленов филтър. Ако резултатът от проучването покаже, че този метод не е благоприятен от гледна точка на разходите, своевременно ще бъде направено предложение тази алтернатива да бъде премахната, като това следва да започне да се прилага след стъпката за намаляване на емисиите Евро 5. 
            
            
               (9)Необходим е стандартизиран метод за измерване на енергийната ефективност на превозните средства (разход на гориво или консумация на енергия, емисии на въглероден диоксид и определяне на пробега в електрически режим на задвижване), за да се гарантира, че няма да се появят технически пречки пред търговията между държавите членки, и също така да се гарантира предоставянето на обективна и точна информация на потребителите и ползвателите. Докато не бъде договорена хармонизирана процедура на изпитване по отношение на превозните средства от категория L1e, проектирани за задвижване с педали, посочени в приложение I към Регламент (ЕС) № 168/2013 и в точка 1.1.2 от приложение XIX към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014, тези превозни средства от категория L1e трябва да бъдат освободени от изпитване на пробега в електрически режим.
            
            
               (10)Поради това Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014, Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 и Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 следва да бъдат съответно изменени.
            
            
               (11)Като се има предвид, че Делегиран регламент (ЕС) № 168/2013, Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014, Делегиран Регламент (ЕС) № 44/2014 и Делегиран Регламент (ЕС) № 134/2014 вече са приложими и че измененията на тези актове включват редица поправки, настоящият регламент следва да влезе в сила възможно най-скоро,
            
            
               ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
            
            
               Член 1
            
            
               Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014 се изменя, както следва:
            
            
               (1)В член 3, параграф 2 „производителите“ е заменя с „производителите на части и оборудване“;
            
            
               (2)Приложенията се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент.
            
            
               Член 2
            
            
               Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 се изменя, както следва: 
            
         
         
            
               (1)В член 3, параграф 2 „производителите“ е заменя с „производителите на части и оборудване“;
            
            
               (2)Приложенията се изменят в съответствие с приложение I към настоящия регламент.
            
            
               Член 3
            
            
               Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 се изменя, както следва:
            
            
               (1)Член 2 се изменя, както следва: 
            
            
               а) В точка (16) „отработилите газове“ се заменя с „отработили газове“;
            
            
               б)точка (42) се заменя със следното:
            
            
               „(42) „максимална скорост в продължение на тридесет минути“ на превозно средство означава максимално достижимата скорост на превозното средство, измерена в продължение на 30 минути в резултат на прилагането на мощност в продължение на 30 минути, определено в Правило № 85 на ИКЕ на ООН*;
            
            
               _______________
            
            
               *
                     ОВ L 326, 24.11.2006, стр. 55
            
            
               (2)В член 3, параграф 4 „производител“ е заменя с „производител на части и оборудване“;
            
            
               (3)приложенията се изменят в съответствие с приложение ІІI към настоящия регламент.
            
            
               Член 4
            
            
               Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
            
            
               Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
            
            
               Съставено в Брюксел на 14.7.2016 година.
            
            
               
                     За Комисията
               
               
                     Председател
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        ОВ L 124, 9.5.2002 г., стр. 1.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        ОВ L 60, 2.3.2013 г., стp. 52.
               
               
                  
                     (3)
                  
                        SEC(2010) 1152
               
               
                  
                     (4)
                  
                        ОВ L 60, 2.3.2013 г., стр. 52.
               
               
                  
                     (5)
                  
                        Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014 на Комисията от 24 октомври 2013 година за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на изискванията за безопасност при експлоатацията на превозните средства за одобряването на дву-, три- и четириколесни превозни средства, ОВ L 7, 10.1.2014 г., стр. 1.
               
               
                  
                     (6)
                  
                        Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 на Комисията от 21 ноември 2013 година за допълване на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с конструкцията на превозните средства и общите изисквания към одобряването на дву-, три- и четириколесните превозни средства, ОВ L 25, 28.1.2014 г., стр. 1.
               
               
                  
                     (7)
                  
                        Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 на Комисията от 16 декември 2013 година за допълнение на Регламент (ЕС) № 168/2013 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията по отношение на екологичните характеристики и характеристиките на задвижването и за изменение на приложение V от него, OB L 53, 21.2.2014 г., стр. 1. 
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               ПРИЛОЖЕНИЯ
            
            
                     
                        Приложение I:
                           Изменения на Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014
                     
                  
               
                     
                        Приложенията на Делегиран регламент (ЕС) № 3/2014 се изменят, както следва:
                     
                  
               
                     
                        (1)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение I се заменя със следното:
                     
                     
                        „ПРИЛОЖЕНИЕ I
                     
                     
                        Списък на правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително
                     
                     
                        Обяснителна бележка: Фактът, че даден компонент е включен в този списък, не означава, че монтирането му е задължително. За определени компоненти обаче изискванията за задължително монтиране са определени в други приложения към настоящия регламент.
                     
                  
               
                     
                        (2)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение IV се изменя, както следва:
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (а) точка 4.1.4 се заменя със следното:
                     
                     
                        „4.1.4 Ако бордовата ПСНЕ може да бъде зареждана от водача от външен източник, привеждането в движение на превозното средство от собствената му система за задвижване не трябва да бъде възможно, докато съединителят на външното захранващо устройство е физически свързан с щепсела на превозното средство. За превозните средства от категория L, чиято маса в готовност за движение ≤ 35 kg, привеждането в движение на превозното средство от собствената му система за задвижване трябва да е възпрепятствано, докато съединителят на зарядното устройство на акумулатора е физически свързан към външно захранващо устройство. Спазването на това изискване трябва да се докаже, като се използва съединител или зарядно устройство, посочени от производителя на превозното средство. В случай на постоянно закрепени кабели за зареждане, горните изисквания се смятат за изпълнени, когато използването на кабела за зареждане очевидно не позволява използването на превозното средство (например кабелът винаги преминава над органите за управление, седалката на пътника, седалката на водача, кормилото от мотоциклетен тип или кормилното колело или седалката, покриваща отделението за съхраняване на кабела, винаги остава в отворено положение).“;
                     
                     
                        (б) точка 4.3 се заменя със следното:
                     
                     
                        „4.3 Движение назад
                     
                     
                        Не трябва да бъде възможно да се задейства неконтролирано функцията за управление на заден ход на превозното средство, докато превозното средство се движи напред, доколкото това задействане може да предизвика внезапно и сериозно отрицателно ускорение или блокиране на колелата. Въпреки това се допуска да е възможно функцията за управление на заден ход на превозното средство да се задейства по такъв начин, че да може постепенно да забави  превозното средство.“;
                     
                  
               
                     
                        (3)
                     
                  
                  
                     
                        В приложение VII, в част 1, точка 1.1.1 се заменя със следното: 
                     
                     
                        „1.1.1. Всички безопасни стъкла, монтирани на превозното средство, се подлагат на одобрение на типа в съответствие с Правило № 43 на ИКЕ на ООН *.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              ОВ L 42, 12.2.2014 г., стр. 1.“;
                     
                  
               
                     
                        (4)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение VIII се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точки 1.1.1.1 и 1.1.1.2 се заменят със следното::
                     
                     
                        „1.1.1.1 Гарантира се, че не са разрешени никакви отклонения във формата и разположението на поставените символи, а именно, че е забранен всякакъв персонализиран външен вид на поставените символи.
                     
                     
                        1.1.1.2 Малки дефекти, свързани с дебелината, маркировката и други относими производствени отклонения, следва да се приемат, както е предвидено в точка 4 от ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (принципи на проектиране).“;
                     
                     
                        (б) точка 2.1.3. се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.1.3. Гарантира се, че не са разрешени никакви отклонения във формата и разположението на поставените символи, а именно, че е забранен всякакъв персонализиран външен вид на поставените символи.
                     
                     
                        Малки дефекти, свързани с дебелината, маркировката и други относими производствени отклонения, следва да се приемат, както е предвидено в точка 4 от ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (принципи на проектиране).“;
                     
                  
               
                     
                        (5)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение IX се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 1.12 се заменя със следното: 
                     
                     
                        „1.12 Когато задействането на автоматично включващ се фар или дневна светлина е свързано с работата на двигателя, за превозните средства с електрически или други алтернативни системи за задвижване и превозните средства, оборудвани с автоматична система стоп/старт на задвижването, това следва да се тълкува, като свързано със задействането на главния ключ, като превозното средство е в нормално работно състояние.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 2.3.11.8 се заменя със следното: 
                     
                     
                        „2.3.11.8 Други изисквания
                     
                     
                        —
                              при липса на предписания за светлинни устройства за фар за заден ход, които могат да получат одобрение на типа за превозните средства от категория L, фарът за заден ход получава одобрение на типа съгласно Правило № 23 на ИКЕ на ООН. (*).
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                               ОВ L 237, 8.8.2014 г., стр. 1“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 2.3.15.8 се заменя със следното: 
                     
                     
                        „2.3.15.8 Други изисквания
                     
                     
                        —
                              при липса на предписания за светлинни устройства за странични габаритни светлини, които могат да получат одобрение на типа за превозните средства от категория L, странични габаритни светлини получават одобрение на типа съгласно Правило № 91 на ИКЕ на ООН. (*).
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              ОВ L 4, 7.1.2012 г., стр. 27“;
                     
                  
               
                     
                        (6)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XV се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точки 1.1 и 1.1.1 се заменят със следното:
                     
                     
                        „1.1 При спазване на разпоредбите на точки 1.1.1 —1.1.2, всички гуми, монтирани на превозни средства, включително и резервната гума, трябва да са получили одобрение на типа в съответствие с Правило № 75 на ИКЕ на ООН.
                     
                     
                        1.1.1 Когато дадено превозно средство е проектирано за условия на експлоатация, които са несъвместими с характеристиките на гуми, които са получили одобрение на типа съгласно Правило № 75 на ИКЕ на ООН, приложимо в законодателството на Съюза към момента на одобряването на типа на превозното средство, и следователно е необходимо да бъдат монтирани гуми с различни характеристики, изискванията на точка 1.1. не се прилагат, ако са изпълнени следните условия:
                     
                     
                        -гумите са получили одобрение на типа в съответствие с Директива 92/23/ЕИО на Съвета*, Регламент (ЕО) № 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета**, или Правило № 106 на ИКЕ на ООН; и
                     
                     
                        -органът по одобряването на типа и техническата служба са се уверили, че монтираните гуми са подходящи за условията на експлоатация на превозното средство. Естеството на освобождаването и мотивите за приемане се формулират ясно в протокола от изпитването.
                     
                     
                        ________________
                     
                     
                        *
                              Директива 92/23/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 г. относно гумите за моторни превозни средства 
                               и техните ремаркета, както и тяхното монтиране (
                        
                           ОВ L 129, 14.5.1992 г., стр. 95
                        
                        ).
                     
                     
                        **
                              Регламент (ЕС) № 661/2009 на Европейския парламент и на  
                              Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа  
                              по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и  
                              отделни технически възли, предназначени за тях  (ОВ L 200, 31.7.2009 г., стр. 1).“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 1.2 се заличава;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 2.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.2 Производителят на превозното средство може да ограничи категорията на употреба на оригинални и резервни гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство. В този случай, категорията на употреба на гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство, се посочва ясно в ръководството на превозното средство.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) точка 2.2.1 се заличава;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) точка 2.3 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.3. Пространството, в което се върти всяко колело, трябва да позволява безпрепятствено движение при използването на максимално допустимия размер на гумите и широчини на джантите, като се вземат предвид минималният и максималният отстъп на колелото, ако е приложимо, в рамките на определените от производителя на превозното средство ограничения по отношение на минималната и максималната височина на окачването и по отношение на кормилното управление. Това се потвърждава чрез извършване на проверките на най-големите и най-широките гуми във всяка зона, като се вземат под внимание съответният размер на джантата и максимално допустимите широчина на профила и външен диаметър на гумата, по отношение на означението за размер на гумата, посочени в приложимото законодателство. Проверките се извършват чрез завъртане на изображение на гума, представително за допустимите общи размери на гумата под формата на максималните ѝ размери, а не на действително поставена гума, в пространството за съответното колело.“.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) вмъкват се следните точки 2.3.1., 2.3.2. и 2.4:
                     
                     
                        „2.3.1 Всички гуми, които могат да бъдат монтирани на превозното средство в съответствие с точка 2.2, трябва да бъдат взети предвид при определянето на допустимите общи размери (т.е. максималните размери) на съответната гума, както е приложимо в законодателството на Съюза към момента на провеждане на изпитване за одобряване на типа на превозното средство. За тази цел се вземат предвид спецификациите, предвидени в приложение 5 към Правило № 75 на ИКЕ на ООН, или разрешените проценти, предвидени за размерите, които не са включени в посоченото приложение (напр. обща широчина на универсални пневматични гуми (MST) + 25 %, нормални гуми и гуми за сняг + 10 % в случай на джанти с диаметър, отговарящ на код 13 и по-висок, и + 8 % в случай на джанти с диаметър, отговарящ на код до 12 включително)“.
                     
                     
                        2.3.2 Освен това, допустимото динамично нарастване на височината на гумите с диагонална и хибридна структура, които са получили одобрение на типа съгласно Правило № 75 на ИКЕ на ООН, зависи от категорията на скорост и категорията на употреба на гумата. С цел да се осигури подходящ подбор на диагонални и хибридни резервни гуми за крайния ползвател на превозното средство, за определяне на допустимото отклонение, посочено в точка 4.1 от приложение 9 към Правило № 75 на ИКЕ на ООН, производителят на превозното средство трябва да вземе предвид както разрешените категории на употреба, така и категорията за скорост, съвместима с максималната конструктивна скорост на превозното средство, (т.е., Hdyn = H × 1,10 до Hdyn = H × 1,18). По преценка на производителя на превозното средство могат да бъдат взети предвид и по-стриктни категории.
                     
                     
                        2.4. Техническата служба може да се съгласи да се приложи алтернативна процедура на изпитване (напр. виртуално изпитване), за да се провери дали изискванията на точки 2.3 — 2.3.2 са изпълнени, при условие че защитената зона между на максималните размери на гумата и конструкцията на превозното средство надвишава 10 mm във всички точки.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ж) точка 4.2.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „4.2.2 В случай на превозни средства, които по принцип са оборудвани с обикновени гуми и понякога са снабдени със зимни гуми, като категорията за скорост на зимните гуми трябва да съответства на скорост, която или е по-висока от максималната конструктивна скорост на превозното средство, или е не по-ниска от 130 km/h (или отговаря и на двете условия). Ако обаче максималната конструктивна скорост на превозното средство е по-висока от скоростта, съответстваща на символа за най-ниска категория за скорост на монтираните гуми за сняг, предупредителен надпис за максимална скорост, посочващ най-ниската стойност на допустимата максимална скорост на монтираните гуми за сняг или препоръчаната от производителя скорост на превозното средство (която стойност е по-ниска), се поставя вътре в превозното средство на видимо място или, ако превозното средство няма вътрешно пространство, възможно най-близо до арматурното табло, лесно и постоянно видим за водача.“;
                     
                  
               
                     
                        (7)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XVI се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 2.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.1 Всички символи върху табелата трябва да бъдат изписани със светлоотразителен материал, получил одобрение на типа като клас D, E или D/E съгласно Правило № 104 на ИКЕ на ООН*.
                     
                     
                        ___________________
                     
                     
                        *
                              ОВ L 75, 14.3.2014 г., стр. 29“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 3.3.1 се заменя със следното: 
                     
                     
                        „3.3.1 Табелата трябва да е перпендикулярна ± 5° на надлъжната равнина на превозното средство.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 3.6.1, първо тире се заменя със следното:
                     
                     
                        „ — двете вертикални равнини, допирателни към двата странични ръба на табелата, сключващи ъгъл, измерен отляво и отдясно на табелата, от 30° спрямо на надлъжната равнина, успоредна на  средната надлъжна равнина на превозното средство, преминаваща през средата на табелата;“; 
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) в точка 3.6.2, първото тире се заменя със следното:
                     
                     
                        „ — двете вертикални равнини, допирателни към двата странични ръба на табелата, сключващи ъгъл, измерен отляво и отдясно на табелата, от 30° по отношение на надлъжната равнина, успоредна на  средната надлъжна равнина на превозното средство, преминаваща през центъра на табелата;“;
                     
                  
               
                     
                        (8)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XVII се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) добавя се следната точка 1.1.6.3.1:
                     
                     
                        „1.1.6.3.1. Въпреки това, в случай че нивото на арматурното табло се намира над нивото на хоризонталната равнина, съвпадаща с точката R на мястото за сядане на водача, апаратурата за изпитвания с формата на коляно трябва да бъде използвана над горната хоризонтална граница на вътрешна зона 2, за оценяване на контактните контури на арматурното табло, както и на всякакви елементи, монтирани непосредствено на него, разположени под нивото на арматурното табло. Техническата служба трябва да посочи ясно в протокола от изпитването и в съгласие с органа по одобряването на типа, кои от вътрешните части се смятат за арматурно табло и отнасящи се до него елементи. Не е необходимо кормилното управление да бъде взето предвид при определяне на нивото на арматурното табло.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) добавя се следната точка 2.1.8:
                     
                     
                        „2.1.8. Смята се, че контактните контури на вътрешни огледала за обратно виждане, получили одобрение на типа (клас I), са в съответствие с изискванията на настоящото приложение.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 2.2.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.2.1 В тази зона, както и в зоната, обхваната от точка 1.1.6.3.1, апаратурата за изпитвания с формата на коляно трябва да се премества от всички изходни местоположения хоризонтално и напред, като ориентацията на оста X на устройството може да бъде променяна в специфицираните граници. Всички контактни контури, с изключение на изброените по-долу, трябва да бъдат заоблени с радиус на закръглението, не по-малък от 3,2 mm. Контактите със задната повърхност на устройството не трябва да се вземат под внимание.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) вмъкват се следните точки 2.4, 2.4.1 и 2.4.2:
                     
                     
                        „2.4 Вътрешни зони 1, 2 и 3
                     
                     
                        2.4.1 Смята се, че радиусите на контактните контури, които не могат да се определят точно с използване на конвенционални инструменти (напр. радиусен шаблон) поради скосяване, недостатъчно издаване, стилови или орнаментни линии, както и зърнистост на повърхността, съответстват на изискванията, при условие че тези ръбове са най-малкото заоблени.
                     
                     
                        2.4.2 Производителят на превозното средство може да избере като алтернатива да приложи изцяло всички относими изисквания на Правило № 21 на ИКЕ на ООН*, предписано за превозни средства от категория М1, които обхващат цялото вътрешно пространство, а не само част от него.
                     
                     
                        ____________________
                     
                     
                        * ОВ L 188, 16.7.2008 г., стр. 32.“;
                     
                  
               
                     
                        (9)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XVIII се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 1.1.2.1.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.1.2.1.1 Настройката на характеристиките на искрата, включително изпреварването на запалването и/или наличието на искра, с цел да се ограничи максималната конструктивна скорост на превозното средство и/или максималната мощност се позволява за (под)категории L3e-A2 (само ако максималната полезна мощност ≥ 20 kW),L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB и L7eC. Тя може също така да бъде разрешена за други (под)категории, при условие че настройката не оказва отрицателно въздействие върху емисиите на газообразни замърсители, емисиите на CO2 и разхода на гориво при условия на максимална конструктивна скорост на превозното средство и/или максимална мощност, които трябва да бъдат проверени от техническата служба.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 1.1.2.5 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.1.2.5 Поне два от използваните методи за ограничаване, посочени в точки 1.1.2.1 — 1.1.2.4, трябва да функционират независимо един от друг, да бъдат различни по същество и да имат различни конструктивни концепции, въпреки че могат да се прилагат подобни елементи (например и двата метода могат да се основават на скоростта на въртене като критерий, но в единия случай измерена в двигателя, а в другия — в силовото предаване). Ако един от методите не функционира в съответствие с предназначението си (например поради неразрешено изменение), това не трябва да вреди на ограничаващата функция на другите методи. В този случай максималната мощност и/или скорост на превозното средство, която може да бъде достигната, може да е по-малка, отколкото при нормални условия. Без да се засяга допустимото отклонение за съответствие на производството, определено в точка 4.1.4. от приложение IV към Регламент (ЕС) № 44/2014, максималната мощност и/или скорост на превозното средство, не може да бъде по-висока от показаната при одобряването на типа, ако един от двата дублиращи се методи за ограничаване е премахнат.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) добавят се следните точки 1.1.2.6—1.1.2.9:
                     
                     
                        „1.1.2.6 На производителя на превозното средство трябва да бъде позволено да използва методи за ограничаване, различни от посочените в точки 1.1.2.1—1.1.2.4., ако той може да докаже пред техническата служба и по начин, удовлетворителен за органа по одобряването на типа, че тези алтернативни методи за ограничаване отговарят на принципите на резервиране, определени в точка 1.1.2.5, и при условие, че поне един от параметрите, посочени в точки 1.1.2.1, 1.1.2.2 или 1.1.2.3  (напр. ограничаване на масата на горивото, масата на въздуха, подаването на искра и ограничаване на честотата на въртене на силовото предаване) се прилага в един от методите за  ограничаване.
                     
                     
                        1.1.2.7 На производителя се разрешава да съчетава два или повече самостоятелни метода за ограничаване, посочени в точки 1.1.2.1—1.1.2.4, като част от стратегията за ограничаване. Подобна комбинация от методи за ограничаване се разглежда като единствен метод за ограничаване по смисъла на точка 1.1.2.5.
                     
                     
                        1.1.2.8 Могат да се прилагат повече от веднъж самостоятелни методи за ограничаване или комбинации от методите за ограничаване, посочени в точки 1.1.2.1—1.1.2.4., при условие че при многократното си използване те функционират независимо един от друг, както се изисква в точка 1.1.2.5., така че, ако се цели един от методите да спре да функционира в съответствие с предназначението си (например поради неразрешени изменения), това да не  нарушава функционирането на същия метод или комбинация на методи  за ограничаване.
                     
                     
                        1.1.2.9 Стратегия за ограничаване, която в случай на неизправност (например поради неразрешено изменение) включва задействането на специален експлоатационен режим (напр. „режим на работа при неизправност“), при който максималната скорост и/или максималната мощност на превозното средство са значително намалени, и който не е подходящ за нормална експлоатация, или при която се задейства блокиране на запалването, което не допуска работа на двигателя, докато не бъде отстранена неизправността, се смята за един метод за ограничаване.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) точка 1.1.4 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.1.4 Забранява се предоставянето и използването на всякакви други средства, които позволяват на водача на превозното средство да регулира, пряко или косвено, да установява, избира или променя максималните характеристики на задвижването, определени въз основа на информацията, предоставена в съответствие с приложение I, част Б, точка 2.8, точки 1.8.2—1.8.9 към Регламент (ЕС) № 901/2014 (например прекъсвач, специален кодиран разпознаващ транспондер в ключа за запалването, физическа или електронна настройка на превключватели, избираем вариант от електронно меню, програмируеми характеристики на блока за управление), водещи до превишаване на стойностите.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) точка 2.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.1 Производителят на превозното средство трябва да докаже съответствието със специфичните изисквания по точки 1.1 — 1.1.2.9., като представи доказателство, че с два или повече от приложените методи, чрез включването на специфични устройства и/или функции в системата за задвижване на превозното средство, се гарантира изискваното ограничаване на максималната продължителна номинална мощност или полезна мощност и/или на максималната скорост на превозното средство и че всеки метод прави това по напълно независим начин.“;
                     
                  
               
                     
                        (10)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XIX се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 1.1.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.1.1 Превозните средства от категория L1e-A и велосипедите, проектирани за задвижване с педали, от категория превозни средства L1e-B, трябва да бъдат така проектирани и конструирани, че да са в съответствие с всички предписания по отношение на изискванията и методите за изпитване, предвидени за модула кормило от мотоциклетен тип–стебло, тръбите на седалката, предните вилки,  рамките, съдържащи се в стандарт  ISO 4210:2014, независимо от всякакво несъответствие на обхватите в посочения технически стандарт. Минималната стойност на изискваните сили при изпитването трябва да е в съответствие с таблица 19-1 в точка 1.1.1.1“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) добавя се следната точка  1.1.1.1:
                     
                     
                        „1.1.1.1
                     
                     
                        Таблица 19-1: Използвани при изпитването сили и минимални сили или брой на циклите на изпитване за превозни средства от категория L1e-A и велосипедите, проектирани за педално задвижване от категория L1e-B“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) в точка 1.2 „тягова система“ се заменя със „силово предаване“;
                     
                  
               
                     
                        ПРИЛОЖЕНИЕ II
                           Изменения на Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014
                     
                  
               
                     
                        Приложенията на Делегиран регламент (ЕС) № 44/2014 се изменят, както следва:
                     
                  
               
                     
                        (1)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение I се заменя със следното:
                     
                     
                        „ПРИЛОЖЕНИЕ I
                     
                     
                        Списък на правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително
                     
                     
                        Обяснителна бележка: Фактът, че даден компонент е включен в този списък, не означава, че монтирането му е задължително. За определени компоненти обаче изискванията за задължително монтиране са определени в други приложения към настоящия регламент.
                     
                  
               
                     
                        (2)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение II се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) в точка 2.3.1.1. „комплект цилиндър/бутало“ се заменя с „цилиндър, бутало“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) в точка 2.3.1.2. „комплект цилиндър/бутало“ се заменя с „цилиндър, бутало“;
                     
                     
                        (в) точка 3.2.1.3 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.2.1.3. Върху тръбите трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) вмъква се следната точка  3.2.2.5:
                     
                     
                        „3.2.2.5. При двутактови двигатели максималната дебелина на уплътнението между основата на цилиндъра и картера, ако има такова, не трябва да надвишава 0,5 mm след монтиране.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) вмъкват се следните точки 3.3, 3.3.1 и 3.3.2:
                     
                     
                        „3.3. Безстепенно предаване (СVТ)
                     
                     
                        „3.3.1 Безстепенната предавателна кутия, ако има такава, трябва да се закрепва най-малко чрез 2 болта с откъсваща се глава или да може да се разглобява само чрез специални инструменти.
                     
                     
                        3.3.2 Механизмът на СVТ, предназначен за ограничаване на предавателното число чрез намаление на ефективното разстояние между двата диска, трябва да е изцяло включен в един от двата диска или в двата диска така, че да не е възможно да се променя ефективното разстояние над стойност, която би довела до увеличение на максималната скорост на превозното средства с повече от 10 % от максималната допустима скорост на превозното средства, без да се разруши дисковата система. Ако производителят използва взаимозаменяеми дистанционни пръстени в СVТ за регулиране на максималната скорост на превозното средство, пълното отстраняване на тези пръстени не трябва да води до увеличение на максималната скорост на превозното средство с повече от 10 %.“;
                     
                     
                        (д) точки 3.5, 3.5.1 и 3.5.2 се заличават;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) точки 4 — 4.2.3 се заменят със следното:
                     
                     
                        „4. Допълнителни специални изисквания към превозните средства от (под)категории L3e-A1 и L4e-A1
                     
                     
                        Превозните средства от подкатегории L3e-A1 и L4e-A1 трябва да отговарят на изискванията по точки 4.2 — 4.2.3 или точки 4.3, 4.3.1 и 4.3.2 или точки 4.4, 4.4.1 и 4.4.2, както и точки 4.5, 4.6 и 4.7. Освен това, те трябва да отговарят на изискванията по точки  3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. и 3.2.3.3.
                     
                     
                        4.2. На всмукателния колектор трябва да се постави недемонтируема втулка. В случай че втулката се намира във всмукателната тръба, тръбата трябва да се закрепи към блока на двигателя с помощта на болтове с откъсваща се глава или болтове, демонтируеми само с помощта на специални инструменти.
                     
                     
                        4.2.1. Втулката трябва да е с минимална твърдост от 60 HRC (твърдост по Рокуел, скала C). Дебелината в мястото на намаленото сечение трябва да е по-малка от 4 mm.
                     
                     
                        4.2.2. Всяка намеса върху втулката, имаща за цел да я извади или измени, трябва да води или до разрушаване на тази втулка и на частта, към която е закрепена, или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на нейното положение, съответстващо на това, при което е издадено одобрението на типа.
                     
                     
                        4.2.3. Върху повърхността на втулката или в близост до нея трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
                     
                     
                        (ж) точки 4.2.4—4.2.12 се заличават;
                     
                     
                        (з) добавят се следните точки 4.3 — 4.7:
                     
                     
                        „4.3 Всяка всмукателна тръба трябва да е закрепена с помощта на болтове с откъсваща се глава или болтове, демонтируеми само с помощта на специални инструменти. Намаленото сечение, означено от външната страна, трябва да е разположено във вътрешността на тръбите; на това място стената трябва да е с дебелина, по-малка от 4 mm, или ако е изградена от еластичен материал, като каучук например, по-малка от 5 mm.
                     
                     
                        4.3.1 Всяка намеса върху тръбите, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води до разрушаване на тези тръби или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на положението им, съответстващо на това, при което е издадено одобрението на типа.
                     
                     
                        4.3.2 Върху тръбите трябва да е видима маркировка с означение на под(категорията) превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
                     
                     
                        4.4. Частта от всмукателния колектор, разположена в цилиндровата глава, трябва да има намалено сечение. По целия всмукателен канал не трябва да има по-малко сечение (освен сечението при седлата на клапаните).
                     
                     
                        4.4.1. Всяка намеса върху колектора, имаща за цел да измени намаленото сечение, трябва да води или до неговото разрушаване, или до пълно и постоянно нарушаване на работата на двигателя до възстановяване на неговото положение, съответстващо на онова, при което е издадено одобрението на типа.
                     
                     
                        4.4.2. Върху главата на цилиндъра трябва да е видима маркировка с означение на категорията превозно средство по членове 2 и 4 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и приложение I към него.
                     
                     
                        4.5. Диаметърът на намалените сечения по точка 4.2 може да варира в зависимост от съответната (под)категория превозно средство.
                     
                     
                        4.6. Производителят трябва да посочи диаметъра(ите) на намаленото сечение(я) и да докаже пред органа по одобряването и техническата служба, че това намалено сечение е най-важното за преминаването на газовете и че няма друго сечение, което, ако бъде изменено, би могло да увеличи характеристиките на задвижването.
                     
                     
                        4.7. След монтирането дебелината на гарнитурата на цилиндровата глава, ако има такава, не трябва да надвишава 1,6 mm. 
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (и) точка 5.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „5.1 Всеки вариант или версия в рамките на един и същ тип превозно средство от подкатегория L3e-A2 или от подкатегория L4e-A2, който отговаря на изискванията за трансформация, посочени в точка 4 от приложение III, не трябва да се произлиза от тип, вариант или версия на подкатегории L3e-A3 или L4e-A3 с максимална ефективна мощност на двигателя и/или номинална постоянна максимална мощност, повече от два пъти по-висока от стойностите, посочени в класификацията на подкатегории L3e-A2 или L4e-A2 в приложение I към Регламент (ЕС) № 168/2013 (напр. 70 kW до 35 kW или по-ниска, 50 kW до 35 kW или по-ниска).“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (й) вмъква се следната точка  5.2.2:
                     
                     
                        „5.2.2. система за захранване и подаване на гориво;“;
                     
                     
                        (к) точки 5.2.3 — 5.2.6 се заменят със следното:
                     
                     
                        „5.2.3 система за всмукване на въздух, включително въздушен филтър(и) (изменение или отстраняване);
                     
                     
                        5.2.4. тяговата система;
                     
                     
                        5.2.5 блока(овете) за управление, който/които контролира(т) характеристиките на задвижването на силовото предаване;
                     
                     
                        5.2.6 отстраняването на компонент (механичен, електрически, конструктивен и др.), който ограничава пълното натоварване на двигателя, водещо до изменение на характеристиките на задвижването, одобрени съгласно приложение II (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013.
                     
                     
                        (л) точка 2.2.7 се заличава;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (м) вмъкват се следните точки 6 — 6.5.2:
                     
                     
                  
               
                     
                        (3)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение III се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точки 4.2.5, 4.2.6 и 4.2.7 се заменят със следното:
                     
                     
                        „4.2.5 Всички други изисквания към одобряването на типа, различни от посочените в точки  4.2.2, 4.2.3 и 4.2.4, които са определени в приложение II към Регламент (ЕС) №168/2013, се смятат за общи и равностойни между конфигурациите на мотоциклети от (L3e/L4e)-A2 и (L3e/L4e)-A3 и по тази причина изпитванията и докладването във връзка с тях трябва да се извършват еднократно за показателите на двете конфигурации. В допълнение, протоколите от изпитвания, свързани със системите, компонентите, отделните технически възли, частите или оборудването на превозните средства, които отговарят на едни и същи изисквания за одобрение на типа за двете конфигурации, се приемат за целите на одобряването на типа на всяка от тези конфигурации.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.6 Издава се едно одобрение на типа на цяло превозно средство за конфигурация на мотоциклет от категория (L3e/L4е)-A2, който има един номер на одобрение на типа.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.7 Издава се едно одобрение на типа на цяло превозно средство за конфигурация на мотоциклет от категория  (L3e/L4e)-A3, който има един номер на одобрение на типа. И двата номера на одобрение на типа, посочени в точка 4.2.6 и в настоящата точка, се поставят в задължителната табела в съответствие с член 39 от Регламент (ЕС) № 168/2013 и  приложение V към Регламент (ЕС) № 901/2014. С оглед да се улесни трансформацията от подкатегория (L3e/L4e) -A2 в конфигурация на мотоциклет (L3e/L4e) -A3 и обратното, към техническата документация в съответствие с допълнение 24 на част Б от приложение I към Регламент (ЕС) № 901/2014 трябва да се приложи образец на съответната декларация на производителя на превозното средство.  В допълнение, специалните вписвания за конфигурациите L3e-A2 и L3e-A3 в сертификата за съответствие, трябва да се предоставят от производителя  на превозното средство в съответствие с образеца, поместен в приложение IV от Регламент (ЕС) № 901/2014.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точки 4.2.10 и 4.2.11 се заменят със следното:
                     
                     
                        „4.2.10 Сертификатът за съответствие (СС) трябва да бъде попълнен в съответствие с изискванията, изложени в точка 1.7 от приложение IV към Регламент (ЕС) № 901/2014.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.2.11 Само един идентификационен номер на превозното средство (VIN) на конфигурацията мотоциклет от (L3e/L4e)-A2 и A3 трябва да се определя за мотоциклети, които могат да се трансформират от подкатегории (L3e/L4e)-A2 в (L3e/L4e)-A3 или обратно. На задължителната табела, монтирана на превозното средство, трябва да фигурира този VIN, както и ясно обозначение на нивата на шума при престой в двете конфигурации, а също и максималната ефективна или номинална постоянна максимална мощност в конфигурацията (L3e/L4e) -A2.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 4.4.2 се заличава;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        г) в точка 6.1, редът, отнасящ се за изискването, съдържащо се в раздел А2 от приложение II към Регламент (ЕС) № 168/2013, се заменя със следното:
                     
                     
                         
                     
                     
                  
               
                     
                        (4)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение IV се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) в точка 4.1.1.3.1. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите  от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) в точка 4.1.1.3.1.1 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите  от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 4.1.1.3.1.1.1.1.1  се заменя със следното: 
                     
                     
                        „Ако методът във връзка с дълготрайността по член 23, параграф 3, буква а) от Регламент (ЕС) № 168/2013 е приложим, коефициентите на влошаване се изчисляват от резултатите от изпитването от тип I за емисии до пълния пробег (включително) по приложение VII (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013 и съгласно метода за линейно изчисление по точка 4.1.1.3.1.1.1.1.2, водещ до стойности на ъгловия коефициент и на отреза по y за компонент на емисиите. Резултатите за съответствието на производството по отношение на емисиите на замърсители се изчисляват по следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 4-1:
                     
                     
                        ако x ≤ b, тогава y = a·x+b;
                     
                     
                         ако x > b, тогава y = x
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        а = стойност на ъгловия коефициент, определена съгласно изпитване от тип V в съответствие с приложение V (A) към Регламент (ЕС) № 168/2013;
                     
                     
                        b = стойност на отреза по y, определена съгласно изпитване от тип V в съответствие с приложение V (A) към Регламент (ЕС) № 168/2013;
                     
                     
                        x = резултат от изпитването за емисии на замърсители (HC, CO, NOx, NMHC и PM, ако е приложимо) за компонент на емисиите на ново превозно средство с общ пробег най-много 100 km след първото пускане, след като е взето от производствената линия (в mg/km).
                     
                     
                        y = резултат за съответствието на производството по отношение на компонент на емисиите на замърсители в mg/km. Средните резултати за съответствието на производството трябва да са по-ниски от пределните стойности за емисиите на замърсители по приложение VI (А) към Регламент (ЕС) № 168/2013.“. 
                     
                     
                     
                        (г) в точка 4.1.1.3.1. „ емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) в точка 4.1.1.3.1.1.2.2 „ емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) в точка 4.1.1.3.1.1.2.2 „ емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ж) в точка 4.1.1.3.2.1 „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите  от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                     
                        (з) в точка4.1.1.3.2.3, „пределните стойности за емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител“ се заменя с „ пределните стойности на емисиите на замърсители от изходната тръба на последния шумозаглушител“;
                     
                     
                        (и) в точка  4.1.1.3.2.4., „Уравнение 4-2:“ се заменя с “Уравнение 4-3:“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (й) в точка 4.1.1.3.3.1. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (к) в точка 4.1.1.3.3.3. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя със „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (л) в точка 4.1.1.3.3.4., „Уравнение 4-3:“ се заменя с “Уравнение 4-4:“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (м) в точка 4.1.1.3.3.6., „Уравнение 4-4:“ се заменя с “Уравнение 4-5:“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (н) в точка 4.1.1.4. „емисиите в отработилите газове от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“ се заменя с „замърсителите от изходната тръба на последния шумозаглушител и емисиите на CO2“;
                     
                  
               
                     
                        (5)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение VIII се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) вмъкват се следните точки 1.1.1, 1.1.1.1 и 1.1.1.2:
                     
                     
                        „1.1.1 Превозните средства от категории L1e, L3e и L4e трябва да отговарят на следните общи изисквания:
                     
                     
                        1.1.1.1 Превозните средства не трябва да имат никакви остри, режещи или изпъкнали части, издадени навън, които с форма, размери, насоченост и твърдост могат да увеличат опасността или тежестта на телесните наранявания на човек, който е ударен или охлузен от превозно средство при пътнотранспортно произшествие. Превозните средства се проектират така, че частите и ръбовете, с които други уязвими участници в движението, като пешеходците, могат да влязат в съприкосновение при пътнотранспортно произшествие, да отговарят на изискванията по точки 1 — 1.3.8.
                     
                     
                        1.1.1.2 Счита се, че всяка външна изпъкнала част или ръб, с който може да се влезе в съприкосновение и който е изработен или покрит с материал, като мек каучук или мека пластмаса с твърдост, по-малка от 60 по Шор (скала А), отговаря на изискванията по точки 1.3 — 1.3.8. Измерванията на твърдостта се извършват с материала, поставен на превозното средство, както е предвидено.
                     
                     
                        (б) точки  1.1.2 — 1.1.3.2 се заменят със следното: 
                     
                     
                        „1.1.2 Специални разпоредби за превозните средства от категории L1e, L3e и L4e
                     
                     
                        1.1.2.1 Превозните средства се оценяват съгласно разпоредбите по точки 1.2 — 1.2.4.1.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.1.2.2 При превозни средства, оборудвани с конструкция или панели, предназначени частично или изцяло да обгръщат водача, пътника или багажа или да покриват определени компоненти на превозното средство, като алтернатива производителят на превозното средство може да избере да прилага съответните изисквания от Правило № 26 на ИКЕ на ООН, приложими към превозните средства от категория М1и обхващащи конкретни външни издадени части или цялата външна повърхност на превозното средство. В тези случаи специално внимание се обръща на изискваните радиуси, като се има предвид, че размерът на издаването на дръжки, панти, бутони и антени не трябва да бъде проверяван.
                     
                     
                        Съответните външни издадени части, оценявани съгласно тази разпоредба, трябва ясно да се посочат в информационния документ, а всяка друга външна повърхност трябва да отговаря на изискванията по точки 1 — 1.3.8.
                     
                     
                        __________________
                     
                     
                        *         ОВ L 215, 14.8.2010 г., стр. 27.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.1.3 Специални разпоредби за превозните средства от категория L4e
                     
                     
                        1.1.3.1 Когато към мотоциклета е монтиран кош, било постоянно, било така, че да може да се демонтира, не се извършва оценка на пространството между мотоциклета и коша (вж. фигура 8-1).
                     
                     
                        Фигура 8-1
                     
                     
                        Изглед отгоре на мотоциклет от категория L4e с кош
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                     
                        1.1.3.2 Ако кошът може да се демонтира от мотоциклета така, че мотоциклетът да се използва без него, самият мотоциклет трябва да отговаря на изискванията за мотоциклетите без кош по точки 1 — 1.3.8.“; 
                     
                     
                        (в) точки 1.1.4.—1.1.4.2 се заличават;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) точки  1.2.3 — 1.2.3.2  се заменят със следното:
                     
                     
                        „1.2.3 Изпитвателното устройство се премества от предната към задната част на превозното средство, като преместването е бавно и се извършва и от двете страни на съответното превозно средство. Ако изпитвателното устройство се допре до кормилния механизъм или до някоя част, която е монтирана върху него, то се завърта до положение на пълно блокиране, по време на което и след което изпитването продължава. Изпитвателното устройство трябва да остане в допир с превозното средство или водача по време на изпитването (вж. фигура 8-2). 
                     
                     
                        Фигура 8-2
                     
                     
                        Зони на движение на изпитвателното устройство
                     
                     
                        
                           
                        ;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.2.3.1 Предната част на превозното средство трябва да е първата точка на допир, а изпитвателното устройство трябва да се движи странично към външността, като следва контура на превозното средство и водача, ако е приложимо. Изпитвателното устройство трябва също така да е в състояние да се движи навътре със скорост, която не надвишава тази за движението назад (т.е. под ъгъл от 45° спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство).
                     
                     
                        1.2.3.2 Ръцете и стъпалата на водача трябва да се отблъскват от изпитвателното устройство, ако то влезе в допир с тях, а всяка съответна опора (например за краката) трябва да е в състояние да се върти, прегъва, свива или огъва свободно вследствие на допира с изпитвателното устройство и трябва да се оцени във всички съответни междинни положения.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) точка 1.3.3.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.3.3.2 Ако радиусът се прилага към горния ръб, той не трябва да е по-голям от 0,70 пъти дебелината на предното стъкло или обтекателя, измерена при горния ръб.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) точка 1.3.5.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.3.5.2 Ако радиусът се прилага към предния ръб на предния калник, той не трябва да е по-голям от 0,70 пъти дебелината на калника, измерена при предния ръб (напр. в случай на кръгло удебеление по ръба на металния лист, диаметърът на удебелението се приема за съответната дебелина).“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ж) в точка 2.1.2.1.1.се вмъква следната втора алинея:
                     
                     
                        „в съответствие с първа алинея, някои части от определени превозни средства може да се оценяват с помощта на изпитвателно устройство за външните издадени части (вж. допълнение 1), а останалите части да се оценяват с помощта на сфера с диаметър 100 mm (вж. Правило № 26 на ИКЕ на ООН). В тези случаи специално внимание се обръща на изискваните радиуси, като се има предвид, че размерът на издаването на дръжки, панти, бутони и антени не трябва да бъде проверяван.
                     
                  
               
                     
                        (6)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение IX се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 2.2.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.2.1 Резервоарът се подлага на хидравлично изпитване за издръжливост на вътрешно налягане, което се провежда на окомплектуван с цялата си арматура изолиран резервоар. Резервоарът се напълва изцяло с незапалима течност с плътност и вискозитет, близки до тези на обичайно използваното гориво, или с вода. След като се прекъснат всички връзки с външната среда, налягането се повишава постепенно през тръбната връзка, през която двигателят се захранва с гориво, до достигане на вътрешното налягане, посочено в точка 1.2.9, и това налягане се поддържа в продължение най-малко на 60 секунди.“'
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 3.2.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.2.1 Изпитването за пропускливост като част от изпитванията от тип IV, посочени в приложение V, част А към Регламент (ЕС) № 168/2013, без да се налага съобразяване с всяко измерване на степента на разсейване за целите на изпитването в съответствие с настоящото приложение, се провежда върху достатъчен брой резервоари за целите на изпитването в съответствие с точки 3.3 — 3.7.5.1. Общата продължителност на процедурата за подготовка се състои от предварителен престой от поне четири седмици, последван от период от осем седмици при режим на съхранение при стабилизарани условия.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 3.3.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.3.1 Резервоарът се напълва до своята обявена вместимост със смес от 50% вода и 50% етиленгликол или друга охлаждаща течност, която не уврежда материала на резервоара и чиято точка на замръзване е по-ниска от 243 ± 2K (-30 ± 2°C)..
                     
                     
                        Температурата на веществата, съдържащи се в резервоара за гориво по време на изпитването, трябва да бъде  253 ± 2K (-20 ± 2°C). Резервоарът се охлажда до съответната околна температура. Резервоарът за гориво може да се напълни и с подходящо охладена течност, при условие че той се остави при температурата на изпитването в продължение на най-малко 1 час.
                     
                     
                        За изпитването се използва махало. Неговата тежест трябва да е с формата на правилна триъгълна пирамида, чийто връх и ръбове са със закръгление с радиус 3,0 mm. Свободно движещата се тежест на махалото да е с маса 15 kg ± 0,5 kg, а приложената от махалото енергия — не по-малко от 30,0 J за всеки удар по резервоара за гориво.
                     
                     
                        Техническата служба може да избере за изпитването произволен брой точки върху резервоара за гориво, като тези точки да са в места, които се считат за опасни с оглед на монтажа на резервоара и местоположението му в превозното средство. Неметалните защитни прегради не се вземат под внимание, а тръбната рама или секциите на шасито могат да бъдат взети предвид при оценката на риска.
                     
                     
                        За извършването на всички удари могат да се използват няколко резервоара за гориво, при условие че всички използвани резервоари за гориво са преминали изпитването за пропускливост.
                     
                     
                        Не трябва да има изтичане на течност след единичен удар в която и да е от точките на изпитване.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) точка 3.4.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.4.1. Резервоарът за гориво се напълва изцяло до своята обявена вместимост, като използваната за изпитването течност е вода при температура 326 ± 2K (53 ± 2°C). След това резервоарът се подлага на вътрешно налягане, което е два пъти по-голямо от работното налягане (проектното налягане), или на свръхналягане от 30kPa, като е валидна по-високата стойност. Резервоарът остава затворен и под налягане за период от не по-малко от пет часа при температура на околната среда от 326 ± 2K (53 ± 2°C).
                     
                     
                        Резервоарът за гориво не трябва да показва признаци на течове и да става неизползваем поради временната или постоянната деформация, която може да възникне. Вземат се предвид конкретните условия за монтирането на резервоара, ако трябва да се оцени деформацията му.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) точка 3.4.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.5.1. От плоските или почти плоските повърхности на напълно новия резервоар за гориво се вземат шест образеца за изпитване на опън с приблизително една и съща дебелина. Определя се тяхната якост на опън и граница на еластичност при температура 296 ± 2K (23 ± 2°C) и при скорост на разтеглянето 50 mm/min. Получените стойности след това се сравняват със стойностите за якост на опън и граница на еластичност, получени от подобни изпитвания, извършени върху резервоар за гориво, който е преминал изпитването за пропускливост. Материалът се смята за приемлив, ако якостта му на опън се различава с не повече от 25%.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) точка 3.6.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.6.1 Резервоарът за гориво се монтира на представителна част на превозното средство и се пълни до 50% от своята обявена вместимост с вода с температура 293 ± 2K (20 ± 2°C). След това изпитвателната установка, включително резервоарът за гориво, се поставя в среда с температура  343 ± 2K (70 ± 2°C) за 60 минути, след което резервоарът за гориво не трябва да има постоянна деформация или течове, и да е напълно използваем.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ж) точка 3.7.4.3 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.7.4.3 Ако нито един от десет образеца не е изгорял до маркировката на 100 mm или това се е случило с не повече от един от двадесет образеца, трябва да бъдат изчислени средното време на горене (АСТ) и средната дължина на изгорялата част (ACL).
                     
                     
                        Уравнение 9-1:
                     
                     
                        ACT (s) = 
                        
                           
                        · ((ti — 30)/(n))
                     
                     
                        (забележка: n = брой на пробите)
                     
                     
                        Резултатът се закръглява до най-близката кратна на пет стойност. Въпреки това, средно време на горене от 0 секунди не се използва. (напр. ако горенето продължава между по-малко от 2 секунди и 7 секунди, ACT се закръглява на 5 секунди; ако горенето продължава между 8 и 12 секунди, ACT се закръглява на 10 секунди; ако горенето продължава между 13 и 17 секунди, ACT се закръглява на 15 секунди;
                     
                     
                        Уравнение 9-2:
                     
                     
                        ACL (mm) = 
                        
                           
                        · ((100 — дължина на неизгорялата частi)/(n))
                     
                     
                        (забележка: n = брой на пробите)
                     
                     
                        Резултатът се изразява в mm спрямо следващата кратна на пет стойност (т.е. ако напр. дължината на изгорялата част е по-малко от 2 mm, се посочва „по-малко от 5 mm“, така че в никакъв случай за ACL не може да се даде 0 mm).
                     
                     
                        Ако само един образец от 20 е изгорял до маркировката на 100 mm или след нея, дължината на изгорялата част (т.е. стойността на (100 — дължина на неизгорялата частi) за този образец) се приема за равна на 100 mm.
                     
                     
                        Уравнение 9-3: 
                     
                     
                        
                           
                        Тази стойност се сравнява с изискването съгласно точки 3.7.5 — 3.7.5.1.
                     
                  
               
                     
                        (7)
                     
                     
                  
                  
                     
                        В приложение XI, допълнение 1.6 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.6 Пътен просвет
                     
                     
                        1.6.1 За целите на измерването на пътния просвет на тип превозно средство от категория L, изпитвателното превозно средство трябва да бъде натоварено до действителната маса.
                     
                     
                        1.6.2 Като изключение от изискването по точка 1.6.1., за целите на измерването на пътния просвет на тип превозно средство от подкатегория L3e-AxE (x = 1, 2 или 3, двуколесен мотоциклет ендуро) или тип превозно средство от подкатегория L3e — AxT (x = 1, 2 или 3, двуколесни планински мотоциклети), изпитваните ендуро или планински мотоциклети трябва да бъдат натоварени до своята маса в готовност за движение.
                     
                     
                        1.6.3 Ръчно или автоматично регулируемата система на окачване, монтирана на превозното средство и водеща евентуално до променлив пътен просвет, се регулира на минимално положение, така че да се даде възможност за минимално разстояние между превозното средство и земната повърхност.
                     
                     
                        1.6.4 Най-късото разстояние между земната повърхност и най-ниската неподвижна точка на превозното средство се измерва между осите и при оста/осите, ако това е приложимо в съответствие с допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета*. Минималното измерено разстояние се приема за пътен просвет на превозното средство.
                     
                     
                        _______________
                     
                     
                        *
                              Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).
                     
                  
               
                     
                        (8)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XII се изменя, както следва:
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (а) в точка 2.2.2, таблица 12-1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „Таблица 12-1
                     
                     
                        Функции на бордовата диагностика от второ поколение и съответни изисквания в точките на настоящото приложение и на допълнение 1
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точки 3.2.2.1 и 3.2.2.1 се заменят със следното::
                     
                     
                        „3.2.2.1 В случай на специфични условия за оборотите и натоварването на двигателя производителите могат да приемат като критерий за неизправност и процент на прекъсвания на запалването, надвишаващ от процента, който е обявен пред органа, ако за тези условия може да бъде демонстрирано пред органа, че установяването на по-ниски нива на прекъсване на запалването не би било надеждно. При следене с бордова диагностика това е процентът на прекъсванията в запалването спрямо общия брой запалвания (обявен от производителя), който би довел до емисии, превишаващи праговите стойности за БД, посочени в раздел Б от приложение VI към Регламент (ЕС) № 168/2013, или такъв процент, който би довел до прегряване на катализатора или катализаторите на изпускателната уредба, предизвиквайки необратими повреди.
                     
                     
                        3.2.2.2 Ако производителят може да докаже пред органа, че откриването на по-висок процент на прекъсване в запалването продължава да е неосъществимо или че прекъсването в запалването е неразличимо от други явления (напр. лоши пътища, превключвания на предавки, период след пускането на двигателя и др.), системата за следене за прекъсвания в запалването може да бъде блокирана при наличието на такива условия“.;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) точка 3.6 последното изречение се заменя със следното:
                     
                     
                        Код за неизправност се съхранява и в случаите, посочени в точки 3.3.5 и 3.3.6.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (г) точка 3.6.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „Чрез серийния порт по стандартизирания диагностичен куплунг непрекъснато се предоставя информация за разстоянието, изминато от превозното средство при активиран индикатор за неизправност.  Посредством дерогация за превозни средства, оборудвани с механичен километражен брояч, който не може да подава данни на електронния блок за управление, в това число превозните средства, оборудвани с CVT, което не позволява прецизно подаване на данни към електронния блок за управление, „изминато разстояние“ може да се замени с „време на работа на двигателя“ и съответната информация да се предоставя непрекъснато чрез серийния порт по стандартизирания диагностичен куплунг.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) точки 4.3 и 4.4 се заменят със следното:
                     
                     
                        „4.3 По отношение на последователността на установяване на недостатъци, най-напред се установяват недостатъци по точки 3.3.2.1, 3.3.2.2 и 3.3.2.3 за двигатели с принудително запалване и по точки 3.3.3.1, 3.3.3.2 и 3.3.3.3 за двигатели със запалване чрез сгъстяване.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        4.4
                              Преди или по време на процедурите за одобряване на типа не се допускат никакви недостатъци във връзка с изискванията, посочени в точка 3 от допълнение 1, с изключение на разпоредбите, предвидени в точка 3.11. от допълнение 1.“;
                     
                     
                        (е) вмъква се следната точка 4.7:
                     
                     
                        „Критериите за фамилия превозни средства, определени в таблица 11-1 в точка 3.1 от приложение XI към Регламент (ЕС) № 134/2014 по отношение на изпитване от тип VIII, се прилагат също и за функционалните изисквания за бордова диагностика, посочени в настоящото приложение.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ж) в допълнение 1 точка 3.13 се заменя със следното:
                     
                     
                        „Докато не бъде приет стандартизиран интерфейс за връзка за превозните средства от категория L и той не бъде публикуван на равнище ISO или CEN, и препратка към този технически стандарт, не бъде е включен в настоящия регламент, по искане на производителя на превозното средство може да бъде монтиран алтернативен интерфейс за връзка. Когато бъде монтиран такъв алтернативен интерфейс за връзка, производителят на превозното средство предоставя безвъзмездно на производителите на оборудване за изпитвания подробните характеристики на конфигурацията на щифтовете на съединителя. Производителят на превозното средство предоставя адаптер за връзка към универсално четящо устройство. Адаптерът трябва да бъде се качество, подходящо за професионална употреба. Той се предоставя при поискване на всички независими оператори по недискриминационен начин. Производителите имат право да налагат разумни и пропорционални цени за този адаптер, като вземат предвид допълнителните разходи, които клиентът трябва да посрещне вследствие на този избор на производителя. Интерфейсът за свързване и адаптерът не могат да включват специфични конструктивни елементи, заради които ще се изисква валидиране или сертифициране преди употреба, или които биха ограничили обмена на данни при използване на универсалното четящо устройство.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        з) в допълнение 2, точка 2.1, в таблица Ap2—1, „устройството функционира/устройството е налично“ „се заменя с „устройството не функционира/устройството не е налично“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        и) в допълнение 2 точка 2.6.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.6.2. следенето по някои от позициите, посочени в таблица Ap2—1, е физически невъзможен и е разрешен недостатък  по отношение на конкретната непълна контролна функция. Към техническата документация се добавя обстойната техническа обосновка защо такъв уред за бордова диагностика не може да функционира.
                     
                  
               
                     
                        (9)
                     
                  
                  
                     
                        В приложение XIII се добавя следната точка 1.4.:
                     
                     
                        „1.4. Максималното налягане, посочено в точки 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3 и 1.3.1, може да бъде превишавано по време на изпитване по споразумение с производителя на превозното средство.“;
                     
                  
               
                     
                        (10)
                     
                  
                  
                     
                        В приложение XIV, точка 1.5.1.5.1. се заменя със следното:
                     
                     
                        „1.5.1.5.1. Табелата трябва да бъде видима в цялото пространство, намиращо се между следните 4 равнини:
                     
                     
                        –двете вертикални равнини, допирателни към двата странични ръба на табелата, сключващи ъгъл, измерен отляво и отдясно на табелата, от 30° по отношение на надлъжната равнина, успоредна на  средната надлъжна равнина на превозното средство, преминаваща през средата на табелата;
                     
                     
                        –равнината, допирателна към горния ръб на табелата и сключваща ъгъл, измерен нагоре, от 15° с хоризонталата;
                     
                     
                        хоризонталната равнина през долния ръб на табелата. 
                     
                  
               
                     
                        (11)
                     
                  
                  
                     
                        В приложение XVI се добавя следната точка 2.3.5.1.:
                     
                     
                        „2.3.5.1. Въпреки това, чрез дерогация от точки 1.2.1. и 2.3.5, страничната стойка, монтирана на превозно средство от категории  L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T или L3e-A3T може да се прибира автоматично, когато страничната стойка не се държи или подпира от човек.“.
                     
                  
               
                     
                        ПРИЛОЖЕНИЕ ІІІ
                           Изменения на Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014
                     
                     
                  
               
                     
                        Приложенията на Делегиран регламент (ЕС) № 134/2014 се изменят, както следва:
                     
                  
               
                     
                        (1)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение II се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точки 4.5.5.2.1.1. 4.5.5.2.1.2. се заменят със следното::
                     
                     
                        “; 
                     
                  
               
                     
                        (б) точки 6.1.1.4.2. — 6.1.1.4.7 се заменят със следното::
                     
                  
               
                     
                        „6.1.1.4.2. Въглеводороди (НС)
                     
                     
                        Масата на неизгорелите въглеводороди, отделени с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-33:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        HCm е масата на въглеводородите, отделени по време на частта от изпитването, в mg/km;
                     
                     
                        S разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
                     
                     
                        V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
                     
                     
                        dHC е плътността на въглеводородите при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
                     
                     
                        dHC = 0,631·103 mg/m3 за бензин (E5) (C1H1,89O0,016);
                     
                     
                        = 932·103 mg/m3  за етанол (E85) (C1H2,74O0,385);
                     
                     
                        = 622·103 mg/m3 за дизелово гориво (B5)(C1Hl,86O0,005);
                     
                     
                        = 649·103 mg/m3 за ВНГ (C1H2,525);
                     
                     
                        = 714·103 mg/m3 за ПГ/биогаз. s (C1H4);
                     
                     
                        = 
                        
                           
                         mg/m3 за H2 ПГ (при A = количеството  ПГ/биометан в сместа H2 ПГ в обемни %)).
                     
                     
                        HCc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент (например концентрацията на пропана, умножена по три) и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
                     
                     
                        Уравнение 2-34:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        HCе е концентрацията на въглеводородите, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент, в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
                     
                     
                        HCd е концентрацията на въглеводородите, изразена в милионни части (ppm) въглероден еквивалент, в пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
                     
                     
                        DF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
                     
                     
                        Концентрацията на неметанови въглеводороди (NMHC) се изчислява, както следва:
                     
                     
                        Уравнение 2-35:
                     
                     
                        CNMHC = CTHC - (Rf CH4 · CCH4)
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        CNMHC  е коригираната концентрация на NMHC в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент;
                     
                     
                        CTHC = концентрация на сумарните въглеводороди (THC) в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на THC, съдържащо се във въздуха за разреждане;
                     
                     
                        CCH4 = концентрацията на метана (CH4) в разредените отработили газове, изразена в ppm въглероден еквивалент и коригирана с количеството на CH4, съдържащо се във въздуха за разреждане;
                     
                     
                        Rf CH4 е коефициентът на реакция на пламъчнойонизационния детектор за метан, както е определен в точка 5.2.3.4.1.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.3. Въглероден оксид (СО)
                     
                     
                        Масата на въглеродния оксид, отделен с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-36:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        COm е масата на въглеродния оксид, отделен по време на частта от изпитването, в mg/km;
                     
                     
                        S разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
                     
                     
                        V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
                     
                     
                        dCО е плътността на въглеродния оксид, dCO = 1.25·106 mg/m3 при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
                     
                     
                        COc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) въглероден оксид и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
                     
                     
                        Уравнение 2-37:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        COe е концентрацията на въглероден оксид, изразена в милионни части (ppm), в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
                     
                     
                        COd е концентрацията на въглероден оксид, изразена в милионни части (ppm), в пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
                     
                     
                        DiF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.4 Азотни оксиди (NOx)
                     
                     
                        Масата на азотните оксиди, отделени с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-38:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        NOxm е масата на азотните оксиди, отделени по време на частта от изпитването, в mg/km;
                     
                     
                        S разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
                     
                     
                        V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
                     
                     
                        dNO2 е плътността на азотните оксиди в отработилите газове, като се приема, че те са под формата на азотен оксид, dNO2 = 2,05·106 mg/m3 при еталонни температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
                     
                     
                        NOxc е концентрацията на разредените газове, изразена в милионни части (ppm) и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
                     
                     
                        Уравнение 2-39:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        NOxe е концентрацията на азотните оксиди, изразена в милионни части (ppm) азотни оксиди, в пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
                     
                     
                        NOxd е концентрацията на азотните оксиди, изразена в милионни части (ppm) азотни оксиди, в пробата от въздух за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
                     
                     
                        DiF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
                     
                     
                        Kh е коефициентът за коригиране на влажността, който се изчислява с помощта на следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-40:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        H е абсолютната влажност в g вода на kg сух въздух:
                     
                     
                        Уравнение 2-41:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        U е влажността в %;
                     
                     
                        Pd е налягането на насищане на водата при температурата на изпитването в kPa;
                     
                     
                        Pa е атмосферното налягане в kPa;
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.5. Маса на праховите частици
                     
                     
                        Емисиите на прахови частици Mp (mg/km) се изчисляват с помощта на следното уравнение:
                     
                     
                        Уравнение 2-42:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        когато отработилите газове се вентилират извън тунела;
                     
                     
                        Уравнение 2-43:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        когато отработилите газове се връщат в тунела;
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Vmix = обем V на разредените отработили газове при стандартни условия;
                     
                     
                        Vep = обем на отработилите газове, минаващи през филтъра за прахови частици при стандартни условия;
                     
                     
                        Pe = маса на праховите частици, уловени от филтъра(филтрите);
                     
                     
                        S =  разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
                     
                     
                        Mp = емисиите на прахови частици в mg/km.
                     
                     
                        Когато се използва корекция за фоновата концентрация на праховите частици от системата за разреждане, тя се определя в съответствие с точка 5.2.1.5. В този случай масата на праховите частици (mg/km) се изчислява, както следва:
                     
                     
                        Уравнение 2-44:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        когато отработилите газове се вентилират извън тунела;
                     
                     
                        Уравнение 2-45:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        когато отработилите газове се връщат в тунела;
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Vap = обем на въздуха в тунела, минаващ през филтъра за фонови прахови частици при стандартни условия;
                     
                     
                        Pa = маса на праховите частици, уловени от филтъра за фонови прахови частици;
                     
                     
                        DiF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
                     
                     
                        Когато в резултат на прилагането на корекция на измерванията на фоновите прахови частици се получи отрицателна маса на прахови частици (в mg/km), се приема, че резултатът за масата на праховите частици е 0 mg/km.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.6. Въглероден диоксид (СО2)
                     
                     
                        Масата на въглеродния диоксид, отделен с отработилите газове на превозното средство по време на изпитването, се изчислява, като се използва следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-46:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        CO2m е масата на въглеродния диоксид, отделен по време на частта от изпитването, в g/km;
                     
                     
                        S разстоянието, определено в точка 6.1.1.3;
                     
                     
                        V е общият обем, определен в точка 6.1.1.4.1;
                     
                     
                        dCО2 е плътността на въглеродния диоксид, dCO2 = 1,25·103 mg/m3 при еталонна температура и налягане (273,2 K и 101,3 kPa);
                     
                     
                        CO2c  е концентрацията на разредените газове, изразена като процент от еквивалент на въглероден диоксид и коригирана, за да се вземе предвид въздухът за разреждане с помощта на следното уравнение:
                     
                     
                        Уравнение 2-47:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        CO2e e концентрацията на въглероден диоксид, изразена като процент от пробата от разредените газове, събрана в торбичката(ите) A;
                     
                     
                        CO2d е концентрацията на въглероден диоксид, изразена като процент от пробата от въздуха за разреждане, събрана в торбичката(ите) B;
                     
                     
                        DiF е коефициентът, определен в точка 6.1.1.4.7.
                     
                  
               
                     
                        6.1.1.4.7. Коефициент на разреждане (DiF)
                     
                     
                        Коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
                     
                     
                        За всяко еталонно гориво, с изключение на водород:
                     
                     
                        Уравнение 2-48:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        За гориво със състав CxHyOz се използва следната обща формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-49:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        За H2NG се използва следната формула:
                     
                     
                        Уравнение 2-50:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        За водород коефициентът на разреждане се изчислява, както следва:
                     
                     
                        Уравнение 2-51:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        За еталонните горива, съдържащи се в приложение X, стойностите на „X“ са следните:
                     
                     
                        Таблица 1-8
                     
                     
                        Коефициент „X“ във формули за изчисляване на DiF
                     
                     
                     
                        В посочените уравнения:
                     
                     
                        CCO2 = концентрация на CO2  в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в обемни проценти,
                     
                     
                        CHC = концентрация на HC в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm въглероден еквивалент,
                     
                     
                        CCO = концентрация на CO в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm,
                     
                     
                        CH20 = концентрация на H2O  в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в обемни проценти,
                     
                     
                        CH20-DA = концентрация на H2O в използвания за разреждане въздух, изразена в обемни проценти,
                     
                     
                        CH2 = концентрация на водород в разредените отработили газове, съдържащи се в торбичката за вземане на проби, изразена в ppm,
                     
                     
                        A = количеството ПГ/биометан в сместа от H2NG, изразено в обемни проценти.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        в) в точка 6.1.1.5.1.1 „Претегляне на резултатите от изпитвателните цикли от Правило № 40 на ИКЕ на ООН и Правило № 47 на ИКЕ на ООН“ „Претегляне на резултатите от изпитвателните цикли от ИКЕ П40 и ИКЕ П47“; 
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        г) в допълнение 1 в таблица Ap 1-1, в реда, съответстващ на символа „DF“, се заменя със следното: 
                     
                     
                        „
                        
                           
                        “;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (д) в допълнение 2, точка 1.1. второто изречение се заменя със следното: 
                     
                     
                        „Спецификациите на горивата в настоящото допълнение са в съответствие със спецификациите на еталонните горива в приложение 10 към Правило № 83 на ИКЕ-ООН, преработка 4*. 
                     
                     
                        _____________________
                     
                     
                        ОВ L 42, 12.2.2014 г., стр. 1.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (е) в допълнение 11 точка 3.2.13 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.2.1.3. Превключвателят на работния режим трябва да бъде поставен в положение в съответствие с таблица Ap11-2.
                     
                     
                        Таблица Ap11-2
                     
                     
                        Справочна таблица за определяне на условие A или условие Б в зависимост от различните концепции за хибридни превозни средства и от положението на превключвателя за избор на хибриден режим.
                     
                     
                  
               
                     
                        (2)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение V се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) допълнение 2 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) в точка 1.1 се добавя следното изречение:
                     
                     
                        „За да се удовлетворят изискванията на изпитването за емисии от изпаряване, посочени в Регламент (ЕС) № 168/2013, трябва да бъдат изпитани единствено превозни средства от категория L, подкатегории L3e, L4e, L5e-A, L6e-A и L7e-A.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ii) в точка  4.4., „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ се заменя с  „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        б) допълнение 3 се изменя, както следва:
                     
                     
                        i) в точка 4.4.1, първото изречение се заменя със следното:
                     
                     
                        „Системата за нагряване на резервоара за гориво трябва да се състои от два отделни топлинни източника с две устройства за регулиране на температурата.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ii) в точка 4.7.2., „допълнеине 1“ се заменя с „допълнеине 4“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (iii) точка 5.2.3. се заменя със следното :
                     
                     
                        „5.2.3 Превозното средство се поставя в зоната за изпитване за минималния период, определен в таблица Аp3-1.
                     
                     
                        Таблица Аp3-1
                     
                     
                        Изпитване SHED – минимални и максимални периоди на престой с цел привеждане към околната температура
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (iv) точки 5.3.1.5 и 5.3.1.6 се заменят със следното:
                     
                     
                        „5.3.1.5 Горивото и парите могат да бъдат изкуствено нагрети отново до началните стойности на температурата, съответно 288,7 K (15,5 °С) и 294,2 K (21 °С) ± 1 K. Може да се използва и начална температура на парите до 5 °C над 21,0 °C. За да бъде изпълнено това условие, не е необходимо парите да се загряват в началото на денонощното изпитване. Когато температурата на горивото е увеличена до 5,5 °С под температурата на парите чрез следване на функцията TF, трябва да се спазва и останалата част от характеристиката за нагряване на парите.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        5.3.1.6 Веднага щом температурата на горивото достигне 14,0 °С:
                     
                     
                        (1) монтира(т) се капачката(ите) на гърловината;
                     
                     
                        (2) изключват се нагнетателните вентилатори за продухване, ако все още не са изключени към този момент;
                     
                     
                        (3) затварят се и се запечатват вратите на заграденото пространство.
                     
                     
                        Веднага щом температурата на горивото достигне 15,5 °С ± 1 °С, процедурата за изпитване трябва да продължи, както следва:
                     
                     
                        а) измерва се концентрацията на въглеводороди, барометричното налягане и температурата, за да се получат начални стойности на CHC, i, pi и Ti  за изпитването с нагряване на резервоара,
                     
                     
                        б) започва се линейно нагряване с 13,8 °C или 20 °C ± 0,5 °C за период от 60 ± 2 минути. Температурата на горивото и горивните пари по време на нагряването трябва да отговаря на функцията по-долу с точност до ± 1,7 °C, или на възможно най-близката функция, както е описано в точка 4.4:
                     
                     
                        За резервоари за съхраняване на гориво от изложен на въздействие тип:
                     
                     
                        Уравнения В.3.3-1
                     
                     
                        Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C
                     
                     
                        Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C 
                     
                     
                     
                        За резервоари за съхраняване на гориво от неизложен на въздействие тип:
                     
                     
                        Уравнения В.3.3-2
                     
                     
                        Tf = 0,2222 · t + +15,5 °C
                     
                     
                        Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Tf = изисквана температура на горивото (°C);
                     
                     
                        Tv = изискване  температура на парите  (°C);
                     
                     
                        t = времето от началото на нагряването на резервоара в минути.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) допълнение 3.2 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) точка 2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2. Подлагане на стареене на въгленовия филтър
                     
                     
                        Фигура Аp3.2-1
                     
                     
                        Диаграма на газовия поток във въгленовия филтър и отвори
                     
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                     
                        Въгленов филтър, представителен за фамилията задвижвания на превозното средство, както е определено в приложение XI, трябва да бъде избран за изпитвателен филтър и да бъде маркиран съгласувано с органа по одобряването или техническата служба.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ii) точка 3.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.1 При изпитването за дълготрайност трябва да се задействат вентили, кабели и лостови системи, където е приложимо, да е представително за условията на експлоатация на тези части през полезния живот на превозното средство, ако се използва при нормални условия и се обслужва съобразно препоръките на производителя. Натрупаното разстояние и условията на провеждане на изпитването за дълготрайност от тип V могат да бъдат смятани за представителни за полезния живот на превозното средство.“;
                     
                  
               
                     
                        (3)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение VI се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 3.1.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.1.2. По време на етапа на пълно натрупване на пробег се провеждат няколко изпитвания за емисии от тип I, като честотата и броят на процедурите за изпитване от тип I са по избор на производителя и удовлетворителни за техническата служба и органа по одобряването. Резултатите от изпитването за емисии от тип I са достатъчно значими в статистическо отношение, за да се определи тенденция на влошаване на емисиите, която е представителна за типа превозно средство, пуснато на пазара, по отношение на екологичните характеристики (вж. Фигура 5-1).
                     
                     
                        Фигура 5-1
                     
                     
                        Изпитване от тип V – процедура за изпитване за дълготрайност с пълно натрупване на пробег
                     
                     
                        
                           
                        ’;
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) точка 3.2.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.2.2. По време на етапа на частично натрупване на пробег се провеждат няколко изпитвания за емисии от тип I, като честотата и броят на процедурите за изпитване от тип I са по избор на производителя. Резултатите от изпитването за емисии от тип I са достатъчно значими в статистическо отношение, за да се определи тенденция на влошаване на емисиите, която е представителна за типа превозно средство, пуснато на пазара, по отношение на екологичните характеристики (вж. фигура 5-2). 
                     
                     
                        Фигура 5-2
                     
                     
                        Изпитване от тип V – ускорена процедура за изпитване за дълготрайност с частично натрупване на пробег
                     
                     
                        
                           
                        ’;
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) допълнение 1 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) точка  2.6  се заменя със следното: 
                     
                     
                        „2.6. Класификация на превозното средство за изпитване от тип V
                     
                     
                        2.6.1 За целите на натрупване на пробег в рамките на SRC-LeCV, превозните средства от категория L трябва да бъдат групирани в съответствие с таблица Ар1-1.
                     
                     
                        Таблица Аp1-1
                     
                     
                        Групи превозни средства от категория L за SRC-LeCV
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Vd = обем на двигателя в cm³
                     
                     
                        vmax = максимална конструктивна скорост на превозното средство (km/h)
                     
                     
                        2.6.2 Прилагането на критериите за класифициране на превозните средства в таблица Аp1—1 се извършва, като се прилага следната йерархия от критерии за класификация:
                     
                     
                        (1) Максимална конструктивна скорост на превозното средство (km/h)
                     
                     
                        (2) Максимална полезна или постоянна номинална мощност (kW)
                     
                     
                        3.6.3 Ако 
                     
                     
                        а) капацитетът за ускоряване на превозното средство не е достатъчен за провеждането на фазите на ускорение в рамките на предписаните разстояния; или 
                     
                     
                        б) предписаната максимална скорост на превозното средство в отделните цикли не може да бъде постигната поради недостиг на мощност на задвижването; или 
                     
                     
                        в) максималната конструктивна скорост на превозното средство е ограничена до определена скорост на превозното средство, по-ниска от предписаната скорост на превозното средство при SRC-LeCV
                     
                     
                        превозното средство трябва да бъде управлявано с напълно отворен дросел до достигане на предписаната за изпитването скорост или ограничената максимална конструктивна скорост на превозното средство. Впоследствие този цикъл на изпитване трябва да се проведе, както е предписано за категорията превозни средства. Значителните или честите отклонения от предписания обхват на допуска на скоростта на превозното средство и съответната им обосновка трябва да се включат в отчета, представян на органа по одобряването, както и в доклада от изпитването от тип V.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (ii) точка 2.7.3.4. се заменя със следното: 
                     
                     
                        „2.7.3.4 отрицателно ускорение при движение в режим на двигателна спирачка: пълно отпускане на дроселната клапа, съединителят е зацепен и е включена предавка, не е задействано крачно/ръчно устройство за управление, не е задействана спирачната уредба. Ако целевата скорост е 0 km/h (празен ход) и ако действителната скорост на превозното средство е ≤ 5 km/h, съединителят може да бъде отцепен, предавателната кутия да е в неутрално положение, а спирачната система да се използва, за да се избегне загасване на двигателя и пълно спиране на превозното средство. Превключване на по-висока предавка не се разрешава по време на отрицателно ускорение при движение в режим на двигателна спирачка. Водачът може да превключи на по-ниска предавка с цел да увеличи спирачното действие на двигателя. При превключване на предавките трябва да се отдели специално внимание, за да се гарантира, че смяната на предавките се извършва своевременно, с минимален (т.е. < 2 секунди) период на движение при предавателна кутия в неутрално положение, с използване на съединител и полусъединител.  Производителят на превозното средство може да поиска да удължи този период със съгласието на органа по одобряването, ако това е абсолютно необходимо.“;
                     
                  
               
                     
                        (4)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение VII се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) заглавието се заменя със следното:
                     
                     
                        „Изисквания за изпитване от тип VII по отношение на енергийната ефективност: емисии на CO2, разход на гориво, консумация на електрическа енергия и пробег в електрически режим на задвижване“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) в допълнение 1 точки 1.4.3.1 и 1.4.3.2 се заменят със следното:
                     
                     
                         „1.4.3.1 за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с бензин (Е5):
                     
                     
                        Уравнение Аp1-1:
                     
                     
                        FC = (0,118/D) · (0,848) HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
                     
                     
                        където HC, CO и CO2 са съответните емисии g/km от изходната тръба на последния шумозаглушител.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        1.4.3.2. за превозни средства с двигател с принудително запалване, работещ с ВНГ:
                     
                     
                        Уравнение Аp1-2:
                     
                     
                        FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (0,825) HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
                     
                     
                        където HC, CO и CO2 са съответните емисии g/km от изходната тръба на последния шумозаглушител.
                     
                     
                        Ако съставът на горивото, използвано за изпитването, се различава от предвидения за изчисляването на нормализирания разход, по искане на производителя може да се приложи корекционен коефициент (cf), както следва:
                     
                     
                        Уравнение Аp1-3:
                     
                     
                        FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · (0,825) HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
                     
                     
                        където HC, CO и CO2 са съответните емисии g/km от изходната тръба на последния шумозаглушител.
                     
                     
                        Корекционният коефициент се определя, както следва:
                     
                     
                        Уравнение Аp1-4:
                     
                     
                        cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        действителното съотношение водород/въглерод на използваното гориво;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) допълнение 3 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) точка 3.4.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.4.1. Стойностите на CO2 трябва да бъдат:
                     
                     
                        Уравнение Аp3-5:
                     
                     
                        M1 = m1/Dtest1 (g/km) и 
                     
                     
                        Уравнение Аp3-6:
                     
                     
                        M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Dtest1 и Dtest2 = действително изминато разстояние по време на изпитванията, проведени съответно съгласно условия A (точка 3.2) и Б (точка 3.3), и
                     
                     
                        m1 и m2 = резултатите от изпитванията, определени съответно в точки 3.2.3.5 и 3.3.2.5.“;
                     
                     
                        (ii) точка 4.4.1. се заменя със следното:
                     
                     
                        Стойностите на CO2 трябва да бъдат:
                     
                     
                        Уравнение Аp3-20:
                     
                     
                        M1 = m1/Dtest1 (g/km) и
                     
                     
                        Уравнение Аp3-21:
                     
                     
                        M2 = m2/Dtest2 (g/km)
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Dtest1 и Dtest2 = действително изминато разстояние по време на изпитванията, проведени съответно съгласно условия A (точка 4.2) и Б (точка 4.3), и
                     
                     
                        m1 и m2 = резултатите от изпитванията, определени съответно в точки 4.2.4.5 и 4.3.2.5.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (в) в допълнение 3.3 точка 1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „1. Измерване на пробега в електрически режим на задвижване
                     
                     
                        1.1 Следният метод на изпитване, определен в точка 4, се използва за измерването на пробега в електрически режим на задвижване, изразен в km, на превозни средства, задвижвани само с електрическо силово предаване, или на пробега в електрически режим на задвижване и ОVС пробега на превозните средства, задвижвани с хибридно електрическо силово предаване с външно зареждане (OVC ХЕПС), както е определено в допълнение 3.
                     
                     
                        1.2 Посочените в приложение I към Регламент (ЕС) № 168/2013 и в точка 1.1.2 от приложение XIX към Делегиран Регламент (ЕС) № 3/2014 превозни средства от категория L1e, проектирани за задвижване с педали, са освободени от изпитване на пробега в електрически режим.
                     
                  
               
                     
                        (6)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение IX се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) вмъкват се следните точки 2.3 — 2.4.3:
                     
                     
                        „2.3. Многорежимна система за намаляване на шума
                     
                     
                        2.3.1 Превозните средства от категория L, оборудвани с ръчно или електронно управляван многорежимен заглушител на изпускателната система се изпитват във всички режими.
                     
                     
                        2.3.2 За превозни средства, оборудвани със система за намаляване на шума като посочената в точка 2.9.1., докладваното ниво на звуковото налягане трябва да бъде за режима с най-високо средно ниво на звуковото налягане.
                     
                     
                         2.4. Изисквания по отношение на защитата от неразрешено изменение и ръчно или електронно регулираните многорежимни изпускателни или шумозаглушителни уредби.
                     
                     
                        2.4.1 Всички изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са изработени по начин, който не позволява лесното отстраняване на прегради, дифузори и други части, функциониращ главно като част от шумозаглушителната/разширителната камера. Когато вграждането на такава част е неизбежно, методът на закрепването ѝ трябва да бъде такъв, че отстраняването ѝ да не е улеснено (напр. със стандартни крепежни елементи с резба), и също трябва да се закрепва по такъв начин, че отстраняването ѝ да причинява постоянна/невъзстановима повреда на шумозаглушителния възел на изпускателната тръба.
                     
                     
                        2.4.2 Изпускателните или шумозаглушителните уредби с няколко режима на работа с ръчно или електронно управление и с множество регулируеми режими на работа трябва да отговарят на всички изисквания във всички режими на работа. Отчетените нива на шума по време на одобряването на типа трябва да са онези, които се получават при режима с най-високо ниво на шума.
                     
                     
                        2.4.3 Производителят не трябва целенасочено да променя, адаптира или въвежда устройство или процедура единствено за целите на изпълнението на изискванията по отношение на шума, за да получи одобрение на типа, които устройства/процедури няма да се използват по време на типична експлоатация на пътя.“;
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) в допълнение 3 точка 2.4.1.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.4.1.1 Влакнестите поглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушителите само ако се гарантира задържането на тези материали на мястото им през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя и ако той отговаря на изискванията по точка 2.4.1.2, 2.4.1.3 или 2.4.1.4.“; 
                     
                  
               
                     
                        (7)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение X се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) допълнение 2,1 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) точка 2.1.2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „2.1.2.
                     
                     
                        Таблица Аp2.1-1
                     
                     
                        Спомагателни устройства, които се монтират при изпитването за определяне на характеристиките на задвижването с цел да се определят въртящият момент и полезната мощност на двигателя
                     
                     
                        “;
                     
                     
                        (ii) точка 3.4 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.4 Определяне на корекционния коефициент за механичния коефициент на полезно действие на предаването α2
                     
                     
                        Ако:
                     
                     
                        –точката за измерване е фланецът на коляновия вал, този коефициент е равен на 1;
                     
                     
                        –точката за измерване не е фланецът на коляновия вал, този коефициент се изчислява по формулата:
                     
                     
                        Уравнение Аp2.1-3:
                     
                     
                        
                           
                     
                     
                        където nt е коефициентът на полезно действие на предаването, разположено между коляновия вал и точката за измерване.
                     
                     
                        Този коефициент на полезно действие на предаването nt се определя от произведението (умножение) на коефициента на полезно действие nj на всеки от компонентите на трансмисията:
                     
                     
                        Уравнение Аp2.1-4:
                     
                     
                        nt = n1 · n2 · … · nj“;
                     
                     
                        (б) допълнение 4 се изменя, както следва:
                     
                     
                        (i) точка  3.3 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.3 Процедура за изпитване за измерване на разстоянието за изключване
                     
                     
                        След спиране на задвижването с педали, подпомагането на двигателя трябва да се изключи в разстояние на пробег ≤ 3 m.  Скоростта на изпитване на превозното средство е 90 % от максималната скорост на подпомагане. Измерванията се извършват в съответствие с EN 15194:2009. Ако превозното средство е оборудвано с помощен модулатор, той не трябва да се задейства по време на изпитването.“;
                     
                     
                        (ii) точки 3.3.1 — 3.3.5.10 се заличават;
                     
                     
                        (iii) точки 3.4 — 3.4.3 се заменят със следното:
                     
                     
                        „3.4 Процедура за изпитване за измерване на максималния коефициент на подпомагане
                     
                     
                        3.4.1 Температурата на околната среда трябва да бъде между 278,2 K и 318,2 K.
                     
                     
                        3.4.2 Изпитвателното превозно средство трябва да се захранва от съответната акумулаторна батерия за задвижване. За тази процедура за изпитване се използва акумулаторната батерия за задвижване с максимален капацитет.
                     
                     
                        3.4.3 Акумулаторната батерия трябва да е напълно заредена с помощта на зарядното устройство, определено от производителя на превозното средство.
                     
                     
                        (iv) вмъкват се следните точки 3.4.4 — 3.4.9.
                     
                     
                        „3.4.4 Един двигател на изпитвателния стенд трябва да бъде свързан към коляновия вал или оста на коляновия вал на изпитвателното превозно средство. Този двигател за развъртане на изпитвателния стенд трябва да симулира действията на водача и трябва да може да работи с променливи честота на въртене и въртящ момент. Той трябва да достига честота на въртене 90 min-1 и максимален продължителен въртящ момент 50 Nm.
                     
                     
                        3.4.5 Към барабан под задното колело на изпитвателното превозно средство се свързва спирачка или двигател, симулиращ загубите и инерцията на превозното средство.
                     
                     
                        3.4.6 За превозни средства, оборудвани с двигател, задвижващ предното колело, към барабан под предното колело се свързва допълнителна спирачка или допълнителен двигател, симулиращ загубите и инерцията на превозното средство.
                     
                     
                        3.4.7 Ако нивото на подпомагане на превозното средство е променливо, то трябва да се настрои на максимално подпомагане.
                     
                     
                        3.4.8 Следва да бъдат изпитани следните точки на работа:
                     
                     
                        Таблица Аp4-1 Точки на работа за изпитване на коефициента на максимално подпомагане
                     
                     
                        3.4.9 Коефициентът на максимално подпомагане се изчислява по следната формула:
                     
                     
                        Уравнение Аp4-1:
                     
                     
                        където:
                     
                     
                        Механичната мощност на двигателя на изпитвателното превозно средство се изчислява от сумата от мощността на двигателя, действащ като механична спирачка, минус механичната мощност на двигателя за развъртане на изпитвателния стенд (W).“'
                     
                     
                        (v) точки  3.5 — 3.5.9 се заличават;
                     
                  
               
                     
                        (8)
                     
                  
                  
                     
                        Приложение XI се изменя, както следва:
                     
                     
                        (а) точка 3.1 се заменя със следното:
                     
                     
                        „3.1 Изпитвания от тип I, II, V, VII и VIII („X“ в таблица 11-1 означава „приложим“)
                     
                     
                        Таблица 11-1
                     
                     
                        Критерии за класификация на фамилия задвижвания по отношение на изпитвания от тип I, II, V, VII и VIII
                     
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        (б) в точка 3.2, заглавието на таблица 11-2 се заменя със следното:
                     
                     
                        „Таблица 11-2
                     
                     
                        Критерии за класификация на фамилия задвижвания по отношение на изпитвания от тип III и IV“.