CELEX: 51979PC0781
Language: fr
Date: 1980-01-10
Title: DEUX PROPOSITIONS DE DIRECTIVES DU CONSEIL CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES RELATIVES RESPECTIVEMENT A - LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES VEHICULES A MOTEUR ET A - LA PUISSANCE DES MOTEURS DES VEHICULES A MOTEUR (présentées par la Commission au Conseil)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (79) 781
Vol. 1979/0257
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
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In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSION DES COMMUNAUTES EUROPEENNES
                                               COM ( 79 ) 781 final
                                               Bruxelles , leI 10 janvier 1980
                                 /*y                     X
                               \
                                V•. . s
                                             '         'I
                   DEUX PROPOSITIONS DE DIRECTIVES DU CONSEIL
                  CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS
                  DES ETATS MEMBRES RELATIVES RESPECTIVEMENT A
             - LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES VEHICULES A MOTEUR
                                        ET A
                - LA PUISSANCE DES MOTEURS DES VEHICULES A MOTEUR
                    ( présentées par La Commission au Conseil )
  COM ( 79 ) 781 final
 ---pagebreak--- ν
                                   EXPOSE DES MOTIFS
  I . GENERALITES                                                            .
  Dans le cadre du programme communautaire concernant les économies d' énergie ,
  la Commission a transmis au Conseil , en date du 15 juin 1979 » une proposi­
  tion de résolution relative aux nouvelles actions communautaires dans le
  domaine des économies d' énergie ( 1 ). Au point 3-1 de cette proposition
  on convient que " des objectifs indicatifs volontaires pour la consommation
  de carburant des voitures de tourisme et des camionnettes doivent être fixés
  au niveau communautaire , en coopération avec l' industrie automobile" et
  que la Commission accélère "l' achèvement des travaux techniques visant à
  établir une méthode normalisée de mesure de la consommation de carburant
  des véhicules ".                                    ■
  L' importance d' une méthode de mesure communautaire pour la détermination
  de la consommation en carburant d' un véhicule est indéniable tant pour les
  contrôles des objectifs de réduction de la consommation susmentionnés que
  pour l' information objective des acheteurs et des consommateurs .
  Les négotiations avec les constructeurs automobiles pour parvenir à un
  accord portant sur une auto-1imitât ion de leur part de la consommation
  de carburant sont actuellement en cours . En ce qui concerne la méthode de
  mesure de cette consommation , la Commission est en mesure de présenter une'
                                 y
  proposition de directive , la base du texte essentiellement technique étant
  déjà disponible .
                                                    !
  En même temps la Commission est . également en mesure de présenter une pro­
  position de directive relative à une méthode de mesure de la puissance des
  moteurs des véhicules à moteur . Ces deux propositions de directives s' inscri
  vent dans le cadre de la procédure de réception CEE des véhicules à moteur
  et de leurs jsejnorques qui a fait l' objet de la directive 70 / 156/CEE du 6
  février 1970 ( 2 ) et pour laquelle une proposition de. modification a été
  transmise par la Commission au Conseil en janvier 1977- ( 3 ) • Il est par
  conséquent hécessaire que le Coneil en , adoptant ces deux propositions de
   ______        _____               ^                           •••/♦••
  ( 1 ) J.O. n° C 208 du 18 . 8 . 191*9 , page k   -    ^                    .
  ( 2 ) J.O. n° L 1+2 du 23.2.1970 , page 1                               '
  ( 3 ) C'OM(76)721 fijral du 6.1.1977
 ---pagebreak---                                                                            γ-           \\    \\
                                 1                      ■                   ν-        '   ■ .  "■<
                                      - 2 -                          χ
   directives , adopte avant ou en même temps les modifications correspondantes
   à la directive 70 / 156 /CEE . Il s' agit des points 3.2.5 et 3.2.-10 de l' annexe
   I ( des modifications mineures seront à apporter aux notes (s) et ("t} à cette
   même annexe ) et des points 3.2..1 et 3.2.3 de l' annexe II . Il est enfin à
   souligner que , dans l' élaboration de ces deux propositions de directives ,
   la Commission s' est inspirée des travaux menés en la matière par la Com­
  mission Economique pour l' Europe de Genève , ce qui , sur le plan des échan­
  ges , ne peut que présenter un avantage supplémentaire car' un très grand
  nombre de pays sont représentés dans cette organisation .                      _^
  II . COMMENTAIRES AUX DEUX PROPOSITIONS DE DIRECTIVES                .
                          jf                                                   .    ■
 Pour" la mesure de la consommation de carburant , le , champ d' application est
 limité aux véhicules à moteur de la catégorie            ( 1 ) . Pour la mesure de la
 puissance des moteurs le champ d' application comprend les véhicules à mo­
 teur des catégories M ( l ) et N ( 1 ) ( articles 1 et points 2 des annexes ).
 Les articles 2 intègrent dans la procédure de réception CEE les prescrip­
 tions relatives aux méthodes de mesure respectivement de . la consommation
 de carburant et de la puissance des moteurs . Pour certains Etats membres
 qui ne connaissent pas pour le moment une procédure de réception de portée
 nationale , il a été nécessaire de prévoir des dispositions permettant de
 garantir l' utilisation dans ces Etats des véhicules conformes aux prescrip­
 tions des deux directives .
 Les articles 3 prévoient la procédure pour adapter au progrès technique ,
 les prescriptions des annexes , procédure qui est énoncée à l' article 13
 de la directive 70 / 156/CEE concernant la réception CEE des véhicules à
 moteur et de leurs remorques .                                    -
 Les^articles 4 prévoient lé délai pour la mise en vigueur des dispositions
 nécessaires pour se conformer aux deux directives .
 Enfin la Commission doit être .informée' dans des délais raisonnables de
 tout projet de dispositions élaboré par les Etats membres dans les . domaines
 vises par les deux directives , cette information devant lui permettre de
  formuler éventuellement ses observations à l' égard de ces projets ( articles
  H , paragraphes 2 ) .     .
                                                                 \     .../•••
. ( ï) Telle que définie à l' annexe I de la directive 70/ 156/CEE
 ---pagebreak--- III . CONSULTATIONS DU PARLEMENT EUROPEEN ET DU COMITE ECONOMIQUE ET SOCIAL
L' avis de ces deux instances , conformément aux dispositions de l' article
100 , alinéa 2 , est nécessaire .
 ---pagebreak---             PROPOSITION D UNE DIRECTIVE DU CONSEIL
CONCERNAIT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES
         RELATIVES A LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES
                      VEHICULES A MOTEUR
 ---pagebreak--- LE CONSEIL DES COMMUNAUTES EUROPEENNES ,
Vu ie traité instituant la Communauté économique européenne et notamment
son article 100 ,                                            * •
Vu' la proposition de la Commission ,
Vu l' avis du Parlement européen ,
Vu l' avis du Comité économique et social ,
Considérant que les prescriptions techniques auxquelles- doivent satis­
faire les véhicules à moteur en vertu de certaines législations nationales
concernent , entre autres , la méthode de mesure de la consommation de car­
burant qui doit étire utilisée par le constructeur pour l' indication de la
consommation de carburant d' un type de véhicule ;
Considérant que ces prescriptions diffèrent d' un Etat membre à un autre ;
qu' il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées
par tous les Etats membres soit en complément , soit en lieu et place de
leurs , réglementations actuelle^, en Vue notamment de permettre la mise en -
oeuvre , pour chaque type de véhicule , de la procédure de réception CEE
qui fait l' objet de la directive 70 / 156 /CEEdu Conseil , du 6 février 1970,
concernant le rapprochement des législations des Etats membres relatives à
la réception des véhicules à moteur et de leurs remprques ( 1 );
                                                 »     ■ • ■       .
Considérant que , dans la résolution concernant des nouvelles actions com­
munautaires dans le domaine des économies d' énergie ( 2 ), on invite la
Commission à établir une méthode normalisée de mesure de la consommation
de carburant des véhicules et à fixer , en coopération avec l' industrie
automobile des objectifs indicatifs volontaires pour la réduction de la
consommation de carburant des voitures de tourisme et des camionnettes ;
Considérant qu' une    méthode de mesure communautaire de la consommation de
carburant est donc     nécessaire tant pour les contrôles du respect des ob­
jectifs, indicatifs    volontaires que les constructeurs européens fixeront ,
dans un futur très     proche , pour diminuer la consommation de carburant de
leurs véhicules , dans le cadre d' un accord avec la Communauté , que pour
assurer une information objective et précise des acheteurs et des utilisa­
teurs ;
 ( 1 ) J.O. n° L i+2 du 23.2 . 1970 , p. 1   '
 ( 2 ) Un projet de résolution est en discuss5.on au Conseil et est publié
    '  au J.O. n° C 208 du 18.8.79 , page U.
 ---pagebreak---                                        - 2 -
   Considérant que les prescriptions de la présente directive ne s' appliquent-
   qu' aux véhicules à moteur de la catégorie M.1 selon La c lassi f i cat i on
   internationale des véhicules à moteur figurant dans la directive
   7O / 156 / CEE ; que pour les autres catégories de véhicules
   à moteur une méthode de mesure de la consommation de carburant sera éta­
   blie dès que certaines difficultés techniques pourront être résolues ,
   A ARRETE LA PRESENTE DIRECTIVE
                                   Article premier
On entend par véhicule , au sens de la présente directive , tout véhicule à
moteur destiné à circuler sur route , avec ou sans carosserie , ayant au moins
quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h ,
à l' exception des véhicules qui se déplacent sur rails ainsi que des tracteurs
et machines agricoles .
                                   Article 2
Les Etats membres ne peuvent refuser la réception CEE ou la réception de
portée nationale d' un véhicule , ni refuser ou interdire la vente , l' immatri­
culation , la mise en circulation ou l' usage d' un véhicule pour des motifs
concernant la consommation en carburant , si les données figurant dans la fiche
de. renseignements ( annexe I de la directive 70/156/CEE) sont déterminées
conformément à la méthode décrite à 1 1 annexe „
                                                                 • « •(• • •
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                                    Article 3
Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique les
prescriptions de l' annexe sont arrêtées conformément à la procédure prévue
à l' article 13 de la directive 70/156/CEE .
                                                          «
                                    Article 4
1 . Les Etats membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour se
    conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit mois à compter
    de sa notification .  Ils en informent immédiatement la Commission .
2 . Dès la notification de la présente directive , les Etats membres veillent
    à informer la Commission , en temps utile pour lui permettre de
    présenter ses- observations , de tout projet' de dispositions d' ordre
    législatif, réglementaire et administratif qu' ils envisagent d' adopter
    dans le domaine régi par la présente directive .
       '                            Article 5
Les Etats membres sont destinataires de la présente directive .
 ---pagebreak--- METHODE DE MESURE DE LA. CONSOMMATION DE CARBURANT
1.       OBJET
         Les présentes prescriptions décrivant une méthode conventionnelle de
         mesure de consommation de ' carburant des véhicules de la catégorie
         telle q~ae définie à 1 ; annexe I ce la directive 70/15 6/CEE , permettant
         de fournir une base de comparaison sx*tre les divers modèles de ces
         véhicules .
2.       DOMAINE D' APPLICATION
         La présente méthode concerne les véhicules de la catégorie M^ ©guipés
         d' un moteur à combustion interne .
3.       SPECIFICATIONS GENERALES
3.1 .    La consommation de carburant est déterminée par les essais suivants :
3.1.1 .  Cycle simulant la conduite urbaine , décrit dans l' annexe III de la
         directive 70/220/CEE ( point 5 ci-dessous ) ;
3.1.2 .  Vitesse constante à 90 km/h ( point 6 . ci-dessus ) ;
3.1.3 .  Vitesse constante à 120 km/h ( point 6 . ci-dessous ) */
3.2 .    Le résultat des essais doit être exprimé en 1/100 km.
3.3 .    Les distances doivent . être mesurées avec une précision de 5 % os les
         temps avec une précision de 2 / 10 s .
3.4 .    Carburant d' essai
         Le carburant utilisé doit être , suivant le cas , le carburant de
         référence défini dans l' annexe VI de la directive 70/220/CEE ou celui
         défini dans l' annexe V de la directive 72/306/CEE
      */ Cet essai n' est pas effectue si le véhicule a par construction une
         vitesse maximale inférieure à 130 km/h .
 ---pagebreak---                                           - 2 -
4.      CONDITIONS D' ESSAI
4.1 .   Etat général du véhicule
4.1.1 . Le véhicule doit être propre , les vitres et entrées d 'air fermées , seuls
        les équipements nécessaires au fonctionnement du véhicule pour 1 ' exé­
        cution de l' essai étant en service . S' il existe un dispositif de réchauf­
        fage d' air à commande manuelle sur l' admission du carburateur , il est
        mis à la position " été ". En général , les dispositifs auxiliaires
        nécessaires pour la marche normale du véhicule doivent être en service .
4.1.2 . Si le ventilateur fonctionne selon la température , il doit être dans ses
        condi t i ons nornd les de fonct i onnement sur le véh ■' cule , Le système de
        chauffage de l' habitacle ne doit pas fonctionner , il doit en être de
        même pour le système de conditionnement d' air , mais son compresseur doit
        fonctionner normalement .
4.1.3 . Si un turbo-compresseur est prévu , il doit être dans ses conditions
        normales de fonctionnement pour la vitesse d' essai .
4.1.4 . Le véhicule doit être rodé et avoir parcouru au moins 3 000 km avant
        1 1 essai .
4.2 .   Lubrifiants
                                                                                 I
        Tous les lubrifiants sont ceux préconisés par le constructeur du
        véhicule et ils sont indiqués dans le procès-verbal d' essai .
4.3 .   Pneumatiques
        Les pneumatiques doivent être de l' un des types spécifiés en tant
        qu' équipement d' origine par le constructeur du véhicule et gonflés à
        la pression recommandée pour la charge et les vitesses d' essai
         ( celles-ci étant adaptées , le cas échéant , pour le 'fonctionnement
        au banc dans les conditions d' essai ). Ces pressions doivent être
        indiquées dans le procès -verbal d' essai .
4.4 .   Mesure de la consommation de carburant
4.4.1 . Le carburant est fourni au moteur par l' intermédiaire d' un dispositif
        capable de mesurer la quantité consommée avec une précision de + 2 % ;
        ce dispositif ne doit pas altérer les conditions normales d' alimenta­
        tion . Si le système de mesure est volmétrique , la température du
        carburant dans la burette doit être mesurée .
4.4.2 . Un système de vanne doit permettre le passage rapide du système
        d' alimentation générale en carburant vers le système de mesure . Le
         temps de passage doit être au maximum de 0,2 s .
4.5 .   Conditions de référence
                      Pression       : Hc    =  1 000 mbar
                      Température    : Tc    =  293°K ( 20°C ) .
                                                                                 é • •/ • • •
 ---pagebreak--- 4„5.1o    Densite de l 'air
4.5.1.1 . La densité de l 'air au noi vit de 1 ' essai calculée comme indiqué au
          point 4.5.1.2 . ci-dessous r.e c:ic pis s' écarter de plus de 7,5 % de
          la densité de l' air d?- s les conditions de référence .
4.5.1.2 . La densité de l 'air est calculée d' après la formule :
                               ^Τ
                                    ΤΟ
                   ^ = dO X H~ο     T~Τ     ' fcrTnule ou
               «Γ =    densite de l' air dans les conditions d' essai
               d    =  densite de 1 ' air dans les conditions de référence
                 o
               Hp = pression lors de l' essai
               T^, = * température absolue lors de 1 ' essai ( °K) .
5.        MESURE DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT SUR UN CYCLE SIMULANT LA
          CONDUITE URBAINE
5.1 .     Le cycle d' essai est celui décrit dans l' Annexe III de la directive
          70/220/CEE .
5.1.1 .   Poids de référence du véhicule
          La masse du véhicule est la masse de référence , telle que définie au
          point 1.2 . de l' Annexe I de la directive 70/220/CEE .
5.2 .     Le banc dynamométrique est réglé selon l' inertie équivalente , comme
          préconisé au point 4.2 . de l' Annexe III de la directive 70/220/CEE .
5.3 .     Mesure de consommation
5.3.1 .   La consommation est calculée d' après la quantité de carburant consommée
          pendant l' exécution de deux cycles consécutifs .
5.3.2 .   Le moteur est mis en température avant toute mesure par 1 ' exécution
          de cinq cycles complets , à partir des conditions de départ à froid ,
          avant qu' une mesure quelconque ne soit effectuée ou exécutée immédiate­
          ment après les essais de type I et type II définis dans la directive
          70/220/CEE . La température est maintenue dans les limites de la plage
          de service normale de ce moteur en utilisant au besoin ,1e dispositif
          de refroidissement auxiliaire .
5.3.3 .   La période de x-alenti entre deux cycles consécutifs peut être prolongée
          de 60 s au maximum pour faciliter la mesure de consommation de
          carburant .
 ---pagebreak---                                               - 4 -
5.4 .   Calcul des résultats
5.4.1 . Si la consommation est déterminée par mesure gravimétrique , la consommation
        est exprimée ( en litres/100 km ) par la conversion de la mesure M
        ( carburant consommé exprimé en kilogrammes ) à l' aide de la formrle
        suivante   :
                            C  =    –™~r–         100 litres/100 km
                                      D x dg
        formule où
              Sg = La masse spécifique du carburant dans les conditions de
                      référence ( kg/dm       ;
              D    =  la distance parcourue pendant l' essai ( km ).
5.4.2 . Si la coasorrtmation de carburant est déterminée par mesure volunétrique ,
        la consommation est exprimée ( en litres/100 km ) par la formule suivante :
                            C  =
                                   V(1 + cC ( o –~ TF ) )  100 litres/100 km
                                            D
        formule où
              V =    le volume , mesuré en litres , de carburant consommés
                 =   le coefficient d.a dilatation volumétrique du carburant . Pour
                     1 ' essence et le carburant diesel , ce coefficient est dans les
                     deux cas de 0,001 par degré C.
              Tq = la température de référence exprimée en °C .
              Tp = exprimée
                     la température
                                 en " C.
                                         du carburant mesurée à la burette et
5.5 .   Expression des résultats
5.5.1 . La consommation conventionnelle sur circuit urbain est la moyenne
        arithmétique de trois mesures successives effectuées suivant la
        procédure décrite ci-dessus .
5.5.2 . Si les mesures extrêmes s' écartent de plus de 5 % de la valeur moyenne ,
        d' autres essais doivent être effectués conformément à cette procédure
        de manière à obtenir un degré d' exactitude de mesure au moins égal à 5 %
                                                                              • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                                - 5 -
 5.5.3 . - La précision de la mesure est calculée a l' aide de la formule :
                   precision    =
                                   ,,k x. – S„100
                                              x ––
                                                      c/M
                                           fn    C
           formule ou :
                C est dérivé de la formule du point 5.4 .
                C est la moyenne arithmétique de n valeurs de C.
                n  est le nombre de mesures prises
                s = V/lLi!ln -<51-°^
                k est fourni par le tableau suivant :
                  Nombre de
                                         4      5       6  7     8      9       10
                   mesures                                    i
                                                              I
                       k              3,2      2,8   2,6  2,5   2,4    2,3      2,3
5.5.4 .   Si après 10 mesures on n' a pas obtenu une précision de 5 % , la consommation
          est déterminée à l' aide d' un autre véhicule du même type .
6.        MESURE DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT A VITESSE CONSTANTE
6.1 .     Ces essais peuvent être effectués soit sur un banc dynamométrique , soit
          sur route .
6.1.1 .   Poids du véhicule
          La masse du véhicule et la masse en ordre de marche , défini ci-dessous ,
          majoré de 180 kg ou de la demi-charge si elle est supérieure à 180 kg ,
          matériel de mesure et occupants compris . L' assiette du véhicule est
          celle que - l' on obtient lorsque le centre de gravité de cette charge est
        . placé au milieu du segment de droite qui joint les points R des places
          latérales avant .
          Par masse en ordre de marche du véhicule , on entend la masse totale du
          véhicule à vide , avec tous ses pleins à l' exception d'à plein de carburant ,
          le réservoir de carburant étant rempli à 90 % de la capacité spécifiée
          par le constructeur , et avec son outillage et sa roue de secours .
                                                                             »/ H © »
 ---pagebreak---                                           - 6 -
6.2 .       Boite de vitesse
            Si le véhicule est prévu pour changement manuel des vitesses , le rapport
            employé est le plus élevé qui est recommandé par le constructeur pour la
            conduite à chacune des vitesses d' essai .
6.3 .       Procédure d' essai
6.3.1 .     Fssai sur route
6.3.1.1 .   Conditions météorologiques
6.3.1.1.1 . L' humidité relative doit être inférieure à 95 % ; la route doit être
            sèche ; la surface de la route peut , toutefois , port&r des traces
            d' humidité , à condition qu' il n' y ait. pas de pellicule d' eau appréciable
            en un endroit quelconque -
6.3.1.1.2 . La vitesse moyenne du vent doit être inférieure à 3 m/s et les rafales
            doivent être inférieures à 8 m/s .
6.3.1.2 .   Avant que l' on ne prenne des mesures , le véhicule doit couvrir sur le
            circuit choisi , à une vitesse voisine de la vitesse d' essai , une
            distance suffisante pour atteindre les températures de marche , cette
            distance ne devant en aucun cas être inférieure à 10 krn .
6 . 3.1.3 . Parcours d' essai
            Le parcours d' essai doit permettre de rouler à une vitesse soutenue .
            Le parcours doit être d' au, moins 2 km. Il doit former un circuit fermé
            et la surface doit être en bon état . Il est possible d' utiliser une
            route recti ligne à condition que le parcours de 2 km soit effectué
            dans les deux sens . La pente ne doit pas être supérieure à +_ 2 %
            entre deux points quelconques .
6.3.1.4 .   Pour déterminer la consommation à une vitesse de référence soutenue
             ( voir le graphique ci-dessous ), on effectue quatre essais : deux à une
            vitesse moyenne inférieure à la vitesse de référence et deux à une
            vitesse moyenne excédant la vitesse de référence .
6.3.1.5 .   Durant chaque parcours d' essai , on maintient une vitesse soutenue
            dans les limites de + 2 km/h . La vitesse moyenne pour chaque essai ne
            doit pas s' écerter de la vitesse de référence de plus de 2 krrv/h .
6.3.1.6 .   La consommation de carburant pour chaque parcours d' essai est calculée
            selon les formules données au point 5.4 .
                                                                              • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                                      - 7 -
6.3.1.7 .           L' écart entre les deux valeurs calculées inférieures ne doit pas
                    dépasser 5 % de la valeur moyenne de ces deux valeurs calculées et
                    cette même condition s 1 applique également aux deux valeurs calculées
                    supérieures . La valeur de la consommation de carburant à la vitesse
                    de référence considérée est calculée par interpolation linéaire comme
                    indiqué sur le graphique ci-dessous ,
6 „ 3 „ 1 . 7 » 1 „ Si les conditions du point 6.3.1.7 . ne sont pas obtenues pour .L' une
                    des paires de valeurs calculées , les quatre essais doivent être ,
                    répétés . Si après 10 tentatives la constance désxx'ée n' est pas
                    obtenue , un autre véhicule doit être choisi et soumis à tous les
                    essais de cette procédure .
                    Exemple : Calcul pour une vitesse moyenne de 90 km/h .
                                                                       17
                                                                        A^
                        c:
                                                                   Y
                        o
                       •H
                                                            Λ
                                                              A                    Consommation
                                                                                   moyenne
                        O
                        m
                        G                              €
                                                         /
                                                                        9»       32
                                              Vitesse en km/h
                    Les quatre croix correspondent aux valeurs calculées pour chaque
                    parcours d' essai . Co est la valeur de consommation calculée à la
                    vitesse de référence Vo sur la distance d' essai parcourue .
6.3.2 .             Essai sur banc dynamométrique                        ,
6.3.2.1 .           Réglage du banc dynamométrique
                    Le banc doit être réglé de la manière décrite au point 4.1 . de
                     l' annexe III de la directive 70/220/CEE avec les modifications
                     suivantes :
                     r- le banc sera réglé pour la vitesse d' essai appropriée ;
                     - l' état du véhicule pendant les cycles d' essai doit êtré comme
                           spécifié aux points 4.1 . à 4,3 , et les conditions météorologiques
                          durant l' essai sur route doivent être comme spécifié au point
                           6.3.1.2 , de manière à déterminer le réglage de dépression de
                           tûbùlure d' admission correct .
                                                                                       • # •/ * • •
 ---pagebreak--- Refroidissement
Les dispositifs additionnels de refroidissement d' air utilisée pour
maintenir les conditions de marche ainsi que les températures des
lubrifiants et du réfrigérant doivent être dans les limites de la
plage de conditions et de température existant normalement à la
même vitesse sur la route .          ,
Avant que l' on ne prenne des mesures , le véhicule doit parcourir sur
le banc , à une vitesse voisine de la vitesse d' essai , une distance
suffisante pour atteindre les températures de marche , cette distance
ne devant en aucun cas être inférieure à 10 km.               '       >
La distance d' essai ne doit pas être inférieure à 2 km , cette distance
étant mesurée au moyen d' un compte-tours sur le banc .
le type de banc d' essai utilisé doit être indiqué dans le procès-
verbal d' essai .                 ,       x
EXPRESSION DES RESULTATS
Quelle que soit la méthode de mesure employée , les résultats doivent
être exprimés sous forme de volume dans les conditions de référence
spécifiées au point 4.5 .
Les résultats des essais de consommation de carburant ainsi que la
consommation de carburant comme une fonction de la Vitesse sont
indiqués par le constructeur du véhicule dans le manuel d' entretien
 de 1 'automobiliste .            -
 ---pagebreak---             PROPOSITION D' UNE DIRECTIVE DU CONSEIL
CONCERNANT LE RAPPROCHEMENT DES LEGISLATIONS DES ETATS MEMBRES
           RELATIVES A LA PUISSANCE DES MOTEURS DES
                      VEHICULES A MOTEUR
 ---pagebreak--- LE CONSEIL DES COMMUNAUTES EUROPEENNES ,                 ,
Vu le traité instituant la Communauté économique européenne , et notamment
son article 100 ,
Vu la proposition de la Commission ,
Vu l' avis du Parlement européen ,
Vu l' avis du Comité économique et social ,                         '      v
Considérant que les prescriptions techniques , auxquelles doivent satisfaire
les véhicules à moteur en vertu de certaines législations nationales , con­
cernent , entre autres , la méthode de mesure de la puissance des moteurs
qui doit être utilisée par le constructeur pour l' indication de la puissance
du moteur d' un type de véhicule ;
Considérant que ces prescriptions diffèrent d' un État membre à un autre ;
qu' il en résulte la nécessité que les mêmes prescriptions soient adoptées
par tous les Etats membres soit en complément , soit en lieu et place de
leurs réglementations actuelles en vue notamment de permettre la mise en
oeuvre , pour chaque type de véhicule , de la procédure de réception CEE qui
fait l' objet de la directive 70 / 156/CEE du Conseil , du 6 février 1970 , concer­
nant Le rapprochement des Législations des Etats membres relatives à la
 réception des véhicules à moteur et de - leurs remorques' • ( 1 );   1. f
A ARRETE LA PRESENTE DIRECTIVE :
                               Article premier
On entend par véhicule , au sens de la présente directive , tout véhicule à
moteur destiné à circuler sur route , avec ou sans carrosserie , ayant au moins
quatre roues et une vitesse maximale par construction supérieure à 25 km/h,
à l' exception des véhicules qui se déplacent sur rails ainsi que des tracteurs
et machines agricoles .
 ( 1 ) J.O. n° L k2 du 23.2.1970 , p. 1
 ---pagebreak---                                 Article 2
Les Etats membres ne peuvent refuser la réception CEE ou la réception de portée
nationale d' un véhicule , ni refuser ou interdire la vente , l' immatriculation , la
mise en circulation ou l' usage d' un véhicule , pour des motifs concernant la
puissance du moteur , si les données figurant dans la fiche de renseignements
( annexe I de la directive 70/156/CEE) sont déterminées conformément à la
méthode décrite à l' annexe .
                               Article 3
Les modifications nécessaires pour adapter au progrès technique les
prescriptions de l' annexe sont arrêtées conformément à la procédure
prévue à l' article 13 de la directive 70 / 156 / CEÊ .
                                                                  /
                               Article 4
l s Les Etats membres mettent en vigueur les dispositions nécessaires pour
    se conformer à la présente directive dans un délai de dix-huit mois à
    compter de sa notification . Ils en informent immédiatement la Commission .
2 . Dès la notification de la présente directive , les Etats membres veillent
    à informer la Commission , en temps utile pour lui permettre de
    présenter ses observations , de tout projet de dispositions d' ordre
    législatif , réglementaire et administratif qu' ils envisagent d' adopter
    dans le domaine régi par la présente directive a
                               Article 5
Les Etats membres sont destinataires de la présente directivea
 ---pagebreak---                          ANNEXE
        METHODE DE MESURE DE LA PUISSANCE . DES MOTEURS
OBJET                '
Les présentes prescriptions décrivent une méthode permettant de construire
les courbes de puissance d' un moteur en fonction de sa vitesse de rotation
DOMAINE D' APPLICATION                               -
La présente méthode concerne les moteurs à combustion interne utilisés
pour la propulsion des véhicules des catégories M et N telles que définies
à l' annexe î de la directive 70/156/CEE et appartenant à l' une des caté­
gories suivantes :
moteurs à combustion interne à pistons f( à allumage commandé ou diesel ),
à l' exclusion des moteurs à pistons libres ;
moteurs à pistons rotatifs .
Ces moteurs peuvent être non suralimentés , ou suralimentés par tin
compresseur à entraînement mécanique ou un turbocompresseur#
DEFINITIONS                                                        '      ^
Au sens de la présente directive , on entend                            .
par "puissance nette ", la puissance qui est recueillie au banc d' essai ,
en bout du vilebrequin ou de l' organe équivalent au régime approprié
avec les auxiliaires énumérés au tableau 1 ci-après . Si la mesure de
puissance peut seulement être effectuée sur le moteur équipé d' une boîte
de vitesses , on tient compte du rendement de la boîte de vitesses .
par " puissance disponible ", la fraction de la puissance nette calculée
conformément aux dispositions de l' appendice 4 »
par "équipements de série ", tout équipement prévu par le constructeur pour
une application considérée .
PRECISION DES MESURES DE LA PUISSANCE A PLEINE CHARGE
Couple
Le dynamomètre doit avoir une capacité telle qu' il_ne soit pas utilisé ,
sous réserve de l' exception ci -dessous , sur le premier quart de l' échelle.
L' appareillage de mesure doit avoir une précision de + 0,5$ de la valeur
maximale portée sur l' échelle ( premier quart exclu ). La plage de l' échelle
comprise entre le sixième et le quart de l' échelle totale peut être
utilisée si la précision de l' appareillage , à un sixième de l' échelle ,
est de + 0, 25 $ de la valeur maximale portée sur l' échelle .
 ---pagebreak---                                                      - 2 -
  4.2 .          Vitesse de rotation
                 La vitesse de rotation du moteur doit être mesurée de préférence à l' aide
                 d' un compte-tours et d' un compte-temps synchronisés automatiquement# La
         . .     précision de la mesure doit être de ± 0,5
                                   ' '
  4.3 *          Consommation de combustible
                 + 1 i» au total pour l' appareillage utiliséV                                    *'
  4.4 .          Température de' l' air . d' admission du moteur ...
m
               ; + 2,0°C .             *                                   9-
                                                                                             • • • •
  4.5 .          Pression barométrique           ■
                 +2 mbar .                     ■   *
  4.6 .          Pression dans la conduite d' évacuation des gaz fd' échappement (voir note l/
                 du tableau l )                                '         -           '     '
  4-7 «          Pression dans la conduite d' admission j + 0,5 mbar. ,                          "     '
  4.8 .          Pression dans la conduite d' échappement : + 2 mbar
                                                                                                         *>
  5.             PUISSANCE NETTE DU MOTEUR                             '•     ••• '•
  5.1 .          Essais
  5.1.1 .        Auxiliaires                                       -                             "
                 Lors de l' essai , les auxiliaires spécifiés ci-dessous doivent Ôtro
                 placés sur le moteur , autant que possible à la place qu' ils occuperaient
                 pour l' utilisation considérée .                •     .
  5.1.1.1 .      Auxiliaires inclus . Les auxiliaires qui doivent être inclus lors dé
                 l' essai en vue de la détermination de la puissance nette du moteur
                 sont indiqués dans le tableau 1 ci-après .          :                 1 -         ' '
  5.1.1.2 .      Auxiliaires exclus . Les auxiliaires qui sont seulement nécessaires pour
                 l' utilisation du véhicule lui-même , susceptibles d' être montés sur le
             -   moteur , doivent être enlevés pour lea essais® A titre d' exemple , un© 7
           .     liste non limitative est donnée ci~aprbs «
                 - compresseur d' air pour freins
                 - pompe d' asservissement de 'direction
                 - pompe du système de suspension
                 - système de conditionnement d' air
                 - équipement refroidi-sseur pour l' huile de tranemissicSi hydraulique
                    et/ou- de boîte de vitesses » -
                 Pour Ïe3 équipements non démontables » la puissance qu' ils absorbent sans
                 débit peut être déterminée et ajoutée à» la ' puissance. as©©urée »
 ---pagebreak---                                                            - 3 -
                                                         Ί
                            TABLEAU 1 - Auxiliaires a inclure pour l' essai
                    en vue de ln d^tornination u.o In ixiincaneo notto du moto1.
               t :          "   '"       Auxiliaires                 .           T Inclus pour- 1 ■ essai
               i                                                   •             1   de puissance nette.
      I        i    Système d' admission
1              }              –              ■
                    . Collecteur d' admission                          ^                                    *
               | Filtre à air                                          )             -nDe    ' •             . 1/
               j       Silencieux d' aspiration                        ^                  serie - oui–'
               |.      Fri3e de recyclage des £az de carter             )                                                      i
'              '       Limiteur de vitonse                              )
ι              !                               ■     ' ·                          '                                            j
                                                                                                                                i
       ,?      | Dispositif de réciiauffage de 1-' admission                                 ,      -                           i
j              j    ( si cela est possible , il doit être réglé              " .       De serie - oui-                _         j
i -.           !    dans sa position la plus favorable )                                                                        !
ι    ■       -  ; ■                              ;
 !         :   i
 !     5       I . Système d '-échappement
                  !                         ' ■                  ■
                       Epurâteur d' échappement                      •  )
                  j  ■ Collecteur                  ■                    <
                       Tuyauteries                                      )                    ;
                                                                                       De serie - oui–'
                                                                                                               1/
                       Silencieux    -                                   )                 »
                       Tuyau d' échappement                              )                                              + -
                     . Ralentisoeur 2/ •               ■ '              )
                                                                                  1               ;
       4            Pompe d' alimentation en combustible-^                             De série - oui :             ,
                                                                                                       «s
                                                                                  7   "        –"
                                                                                   I
       5 V|         Carburateur                                                       De série - oui
                i                                                                 1
       É            Equipement d' injection d.u combustible
          ■v        ( essence et Diesel )
                       Préfiltre . -                                   )
                       Filtre                                          ^          I                             -            I
                       Pompe           .                             - )             .     ..     . .. ... ...               !
                       Tuyauterie                                      )                                                     !
                       Injecteur                                        )
                                                                                     De série - oui               •         j
                       Eventuellement , volet d' admission             ^
                         d' air fj                                      ;
                       Régulateur/système de commande                  J '■
                       Butée automatique de pléine charge              )    ••                            »
                         de la crémaillère en fonction des             ) -
                         conditions atmosphériques                     )
          (voir notes à la fin du tableau)
 ---pagebreak---                                                     TABLEAU 1 ( suite)
       - 'o
                       !                                                         ! Inclus pour l' essai
                       ^                        Auxiliaires                      ! de puissance nette
                                      •           /     ■
        i            \    Equipement de refroidissement par' liquide                 •\
                     !           ■        ■ ' '
 i
                            Capot moteur                                  )                  ■ Non
                    i       Sortie air capot                         .    )
                                                                                                          . i
I
                            Radiateur                                     )
                  j         Ventilateur                                    )                           5/
                 | - Carénage du ventilateur                               )         De série - oui-"4'
                j           l'onpe à eau                  .               }
                i           Themostàt J.I                                 /
                i                                                            '
      P                  Refroidissement par air              • .
                |           Carénage                                      )          De serie - oui          |
                i           Soufflante       £/ < ' ■ '                   )                                 \
                                                                                   - _     - •     ' •      i
                           Dispositif de réglage de la température                   De serie - oui
                         Equipement cl oc trique                                     r.De  - • - oui–'
                                                                                          serie      -jy
    10                   Équipement de suralimentation
                           Compresseur entraîné directement ou            )
                               indirectement par le moteur et/ou          )
                               par ses gaz d' échappement           _j    )
                           Echangeur intermédiaire de chaleur^            )          De serie - oui
                         . Fortive ou ventilateur du réfiigérant          )
                               ( entraîné par le moteur)                  J
                           Dispositif de réglage du débit                 )
                               du liquide de refroidissement              )
              i
              ,                                                   ....
     11      J           T)iapositif antipollution                             '     De serië - oui
          1/ L cj systèmes d' échappement et d' admission complets prêtas pour le
véhicule doivent être utilisés lorsqu' ils risquent d' avoir une influence notable
  sur la puis.-.ance du moteur (moteur 2 temps , moteurs à allumage commandé , etc. ) ou
 loroquo lo constructeur le demande .                   Daçis les autres cas , il doic sculen.ent être
 vérifié lors de l' essai . que la contre-pression à la sortie du collecteur d' échap­
  pement no diffère pas de - plus de 10 mbar de la contre-pression 'maximale . prévue par
  le constructeur et que la pression au collectexir d' admission ne diffère, pas de
  plus de,l r.tar de la valeur limite spécifiée par le constructeur pour un filtre .
   à ai t propre .- Ces conditions peuvent aussi être reproduites au moyen de l' équi­
   pement du banc d' essai .
                                                                     (voir suite notes page suivante)
 ---pagebreak---           Lorsque le . système -i 1 échappement complet est utilisé - dans , le laboratoire
a 1 ^ 3 sais , le système d' évacuation des gaz d' échappement ne doit pas , moteur en
r-archfe , créer dans la conduite d' évacuation , au point où celle-ci est reliée au
nystè-.e d' échappement du véhicule , une pression différant de la pression atmosphé­
rique de plus de 10 mbar , sauf si le constructeur accepte r avant 1' essai., • une-
contre-pression' plus élevée .                                                .
          ?J S' il existe un ralentissement d' échappement incorporé au moteur, le volet
du ralrintisseur doit être fixé en position de pleine ouverture ."
         jj/ La prosoion d' alimentation on combustible peut être ajustée , si
r/ C' r.o aire -, afin de reproduire les pressions existant dans l' application conoi-
            ( notamment quand un système à retour de carburant est utilisé ).
          Aj Le volet d' admission d' air est le volet de commande du régulateur pneu­
matique de la pompe d' injection .          Le régulateur ou le système d' injection peuvent
contenir d' autres dispositifs qui peuvent influer sur la quantité de carburant
injectée...                      •                                                , .      . "
                Le radiateur , le ventilateur , la buse du ventilateur , la pompe à eau et
le thermostat doivent occuper entre eux la même position relative que sur le -
véhicule .        La circulation du liquide de refroidissement doit ê.tre engendrée
uniquement 'par la pompe à eau du moteur . Le refroidissement du . liquide peut.se .
faire soit par le radiateur du moteur , soit par un circuit , extérieur , pourvu que •
la perte de char^re de ce circuit et la pression à l' entrée de la pompe restent
coniiiblomcnt égales à Celles du système de refroidissement du moteur . Le rideau
 du radintnur , s' il existe , doit ôtre - ouvert .                 -       C
           Dans le cas où , pour des raisons' de' commodité , le radiateur , ' le ventilateur
 ot la buse de ventilateur ne peuvent être montés sur le moteur , la puissance
 absorbée par le ventilateur monté séparément dans la position correcte par rapport
 au radiateur et à la buse ( si celle-ci existe ) doit être déterminée aux vitesses
 de rotation correspondant aux régimes de rotation du moteur utilisés lors du
 relevé de' la puissance du moteur , soit, par calcul à partir de caractéristiques •"*
 types , soit par des essais pratiques . Cette puissance , rapportée aux conditions
 atmosphériques normales définies "au           point    5.2.2 t doit être déduite de la * "
puissance corrigée .         :                                                      - ,
 ••       §J Dans le cas d' un- ventilateur ou d' une soufflante débrayables ,.: l' essai
 doit être effectué avec ventilateur ( ou soufflante ) embrayé(e ).
         j" J Le thermostat peut être /fixé dans la position de pleine ouverture .
       .8/ Débit minimal de la génératrice : la génératrice doit fournir le courant
 strictement nécessaire à l' alimentation des auxiliaires indispensables.au .
 fonctionnement du moteur (y compris le ventilateur de refroidissement électrique ).
 S' il est nécessaire qu' une batterie so.it_ raccordée , on' devra utiliser une batterie
 en bon état complètement chargée .                                                     _>
           2/ La température de l' air dans le collecteur d' admission ne doit pas
 dépasser celle préconisée par le constructeur/
                                                       , si elle
                                                              -
                                                                  est spécifiée '
                                                                                      .
           Refroidissement de l' air de suralimentation »
           Le refroidissement de l' air de suralimentation peut être assuré soit par le
 refroidisseur d' admission du moteur , soit par un système de refroidissement
  extérieur , à condition que la pression et la température de l' air à la sortie du
  refroidisseur soient les mêmes qu' avec le système d' origine prévu par le
  constructeur du moteur .
 ---pagebreak---                                                                                                  \
                                                          - s -
 5.1.1.3 .          Auyiliri'î Tes servant au démarrage des moteurs Diesel » Pour les
                    auxiliaires servant au démarrage des moteurs Diesel , les deux cas
                    suivants doivent être considérés 1
5.1.1.3.1 .         IMrrj? rar*c électrique . La génératrice est en place et alimente , le cas
                    échéant , les auxiliaires ipdispensables au fonctionnement du moteur .
5.1.1.3.2 .                   ~e r.cr, électrique . S' il existe des auxiliaires indispensables
                    au fonctionnement du moteur , alimentés électriquement , la génératrice
                    cnî en place et alimente ces auxiliaires . Dans le cas contraire , elle
                    est enlevée .      Dans les deux cas , le système de production et d' accumu­
                    lation de l' énergie nécessaire au démarsraga est en place et fonctionne
                    sans débit .
                    Conditions de refllago
                   Les conditions de réglage, lors de l' essai en vue de la détermination de
                   la puissance nette , sont indiquées dans le tableau 2 .
                                    TABLEAU 2 - Conditions de réglage
                                                                        !
      11                       *
  1    i Réglage du (des ) carburateur(s )             Réglage de série effectué conformément
                                                       aux indications du constructeur et adopté
                                                       une fois pour toutes pour le cas
                                                       d' utilisation considéré
  2      Koglage du débit de la pompe             "    Réglage conforme aux spécifications du
         d' injection                                  constructeur pour le moteur de série ,
                                                       adopté une fois pour toutes pour le cas
                                                       d' utilisation considéré
  3      Caia,f« de 1 1 allumage ou de                 Courbe d' avance de série prévue par le
         l' inaction                                   constructeur , aàoptd® un© fois pour
                                                     1
                                                       toutes pour le cac d' utilisation
                                                       considéré
  4      Réglage du régulateur                         Réglage conforme aux spécifications du ■
                                                       constructeur pour le moteur de sériel-
                                                       adopté une fois pour toutes pour le
                                                       cas d' utilisation considéré
5 . I.3 .       . Essa.i do détermination de la puissance nette
5.1.3.1 .         L' essai en vue de là détermination de la puissance nette doit être -.'
                  effectué à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage
                  commandé et au débit à pleine charge de la pompe d' injection pour les
                  moteurs Diesel , le moteur étant équipé comme spécifié dans le
                  tableau 1 .
5 . 1.3*2 .       Les mesures doivent être effectuées dans des conditions de fonction­
                  nement stabilisées ; 1 1 alimentation en air du moteur doit être
                  suffisante .        Les moteurs doivent être rodés dans les - conditions
                  r. ecommandées par le constructeur . Les chambres à combustion peuvent
                  contenir des dépôts , mais en quantités limitées . Les conditions
 ---pagebreak---    d' essai , par exemple la température d' admission de l' air , doivent
   être choisies aussi près que . possible des conditions de référence
   (voir paragraphe 5 » 2 ) pour diminuer l' importance du facteur de
  correction .          ,       <
  La température de l' air d' admission du moteur doit être relevée
  à 0,15 m au maximum en amont de l' entrée du filtre à air , ou , s' il
  n' y a pas de filtre , à 0,15 m de la trompe d' entrée d' air . Le
  thermomètre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayon­
  nement de chaleur et être placé directement dans la veine d' air . Il
  doit également être protégé contre 1*>3 vaporisations de carburant .-
  Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une
  température moyenne d' admission représentative . L' écoulement de
  l' air ne doit pas être perturbé par le dispositif de mesure .
  Aucune mesure ne doit être effectuée avant que- le couple , la vitesse
  et les températures ne soient restés sensiblement constants pendant
  au moins une minute .
  Une vitesse étant choisie pour les mest\res , sa valeur ne doit pas
  varier de + 1 ^ ou de + 10 tr/mn pendant les lectures , la plus grande
  de ces limites étant retenue .
  Les relevés de la charge au frein , de la consommation' de combustible
  et de 3a température de l' air d' admission doivent être effectués
  simultanément ; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne
  de deux relevés stabilisés différant de moins de 2 fo pour la charge
  au frein et la consommation de carburant . -            *
  Pour la mesure de la vitesse et de la consommation par un dispositif
  à commande manuelle , la durée de la mesure doit être d' au moins 60 s .
  Combustible
  ■■ ■  I ■ ■ I ■ I ■
                        ' • *-
                             ^
                                  "                  '- ' .         •" ■ . .i S.
  Dans le cas des moteurs Diesel , le combustible liquide utilisé sera
  celui décrit à. l' Annexe V de la Directive 72 /306 /CEE avec adjonction ,
  s' il y a lieu , d' un combustible gazeux ou liquide du commerce préconisé
  par le constructeur . Le carburant ne doit pas contenir d' additifs
  anti-fumée .        .    .
. Dans le cas des moteurs à allumage commande , le combustible utilise
   sera un combustible du commerce , sans aucun additif supplémentaire ,
   choisi par le laboratoire suivant les indications du constructeur .
  Refroidissement du moteur
  Moteurs refroidis par liquide
   La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du
   moteur doit être maintenue à + 5° C de la température supérieure de
   réglage du thermostat spécifiée par le constructeur . Si celui-ci
   ne donne pas d' indications, la température doit être de 80 + 5° C.
 ---pagebreak---                                                         I
 5.1.3.9.2 .     Ilotcurs refroidis par air
                 Pour " es moteurs refroidis par air , la temperatvre en vin point •
                 précisé par le constructeur doit être maintenue entre la valeur
                 maximale      prévue par le constructeur et TJJ - 20°C .
 5.1.3.10 .      La température du combustible à l' entrée de la pompe d' injection ou
                 du carburateur doit être maintenue dans les limites fixées par le
                 constructeur .
5 . 1.3 . 11 .   La température du lubrifiant , mesurée dans le carter ou à la sortie
                 de l' cchangeur de température d' huile , s' il existe , doit être
                 comprise dans les limites fixées par le constructeur .
5 . 1.3-12 .     On doit mesirrer la température des gaz d' échappement au droit de la
                 ( ou des ) bride(s ) du ( ou des ) collecteur( s ) d' échappement . Elle ne
                 devra pas 'dépasser la valeur indiquée par le constructeur .
5.1.3.13 .       Système de refroidissement "auxiliaire          1
                 Un système de refroidissement 'auxiliaire peut être utilisé si
                nécessaire pour maintenir les températures dans les limites prévues
                 aux points 5.1.3.9 . à 5.1.3.12 .
5.1.4 .          Doroxilenont des essais
                 Effectuer les mesures a un nombre de vitesses de rotation suffisant
               pour définir complètement la courbe de puissance à pleine charge
                 entre la vitesse la plus basse et la vitesse la plus élevée indiquées
               par le constructeur . Cette gamme de vitesse doit inclure la vitesse
                de rotation pour laquelle le moteur donne sa puissance maximale . On
               prendra la moyenne de deux mesures stabilisées .
5.1.5 » ..     Ilesures àe l' indice de fumée
                 Dans le . cas des moteurs Diesel , il doit etre contrôlé au cours de
               . 1' essai que les gaz d' échappement satisfont aux conditions prescrites
                 à l' Annexe VI de la Directive 72 / 306 /CEE .
5.2 .            Facteurs de correction
5.2.1 .          Définition
                 Le facteur de correction 'est le coefficient K par lequel la puissance
                 observée doit être multipliée pour déterminer la puissance d' un
                moteur rapportée aux conditions . atmosphériques de référence spécifiées
                 au point 5.2.2 .
 ---pagebreak---                                              - 9 ~
  5.2.2 / "      Conditions atmosphériques'' de rcference'
  5.2.2.1 . -    Température : 25°C .      (
  5.2.2.2 .      Pression totale : 1 000 mbar , y compris la tension de vapeur d 'eau .
  5.2.3 .        Conditions devant être remplies dans le laboratoire
                 Pour qu' un essai soit reconnu valable , le facteur d.e correction K
                  doit être tel que 0,S6^K^1,06 .
  5.2.4 .        Détermination des facteurs de correction
  5.2.4«1 «    ' Cas dos moteurs à allumage commandé (à carburation ou à in.iection ) -
                 Facteur K     : Le facteur de correction est obtenu en utilisant la
                    ■ ■    a
                 formule ( l ) suivante :
                                 'a " (^) (é) 0'5                  • • . -W
.. .             OÙ           ^                 ._         ,                 ..
    ; •                                -
                        T est la température absolue de .l 'air aspiré , en, K ;
                        P est la pression atmosphérique , en mbar .-
  5.2.4«2 .      Cas de3 moteurs diesel - Facteur       ~
  5.2.4»2.1 «    Moteurs diesel à quatre temps , non suralimentés , et moteurs diesel
                 à deux temps : Le facteur de correction est obtenu par la
                 formule ( 2) suivante :
                            , Kd4    . te1 ) w-(±)
                                                , ^ 0,5
  5.2.4.2.2 .    Moteurs diesel quatre temps suralimentés
  5.2.4.2.2.1 . Turbocompresseur entraîne par lesjtaa d' échappement
                 Aucune correction n' est apportée à la puissance . Toutefois , quand
                 la densité de l' air ambiant diffère do plus de 5 $<» de la densité
                 de l' air aux conditions de référence ( 25°C et 1000 mbar), les
                 conditions d' essai doivent être indiquées dans le rapport d' essai .
  5.2.4.2.2.2 . Compresseur à entraînement mécanique
  5.2.4.2.2.2.1 . On définit le rapport r par la formule ( 3 ) ci-après s
 ---pagebreak---               t
                                            -   10 -
                                                                                » » • ( 3)
                                        i v  \   yT  \ .
                                      V7 12   ] 1 ZL \
                                          P I I T I
                                             j 1 2J
                  ou                                                                     _
                  -.-.D est le débit de combustible , en .ma? par cycle du moteur
        , ■ .           V est la cylindrée du moteur , en }.       -
                           est la pression ambiante
                           est la pression dans . le . collecteur d!admission du moteur
                    . . T, est la température ambiante , en K. ( selon . la définition du
                         1 .                             t
                                                                  par . 5.1-3 30
                        T_ est la température ait collecteur d' admission du moteur , en K
          '              2
5.2.4.2.2.2.2 . Le facteur de correction pour les moteurs à compresseur à
                  entraînement mécanique est 1 g même que celui utilisé pour les
                  mofeur3 non suralimentes 3i r est supérieur ou égal à 50 mmî/litre ,
                  et il oût étfal à 1 si r est inférieur à 50 mmj/litre .
                                    «
5•3•              Procès-verbal d' essai                                /                  .
                  Le procès-verbal d 1 essai doit indiquer les résultats et tous les
                  calculs nécessaires pour obtenir la puissance nette indiquée à
                  l' appendice 3 , ainsi que les caractéristiques du moteur indiquées
                • aux appendices 1 ou 2 de la présente annexe .
5.4 .             Modification du tyoe du moteur
                  Toute modification du moteur , en ce qui concerne les caracté­
                  ristiques indiquées aux appendices 1 ou 2 de la présente annexe ,
                  doit être portée à la connaissance de l' administration compétente .
                  Cette administration      peut, alors !
5.4.I.            soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas -
                  d' avoir xuie influence sensible sur la puissance du moteur ,
5«4«2 .           soit demander au laboratoire chargé des essais.de procéder à
                  une nouvelle détermination de la puissance du moteur eh
                  effectuant les essais qu' il juge nécessaires .
 ---pagebreak---                                           Appendice 1
                                        .              I
                          CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEïïX1^
                                       (Moteurs diesel )
                  Description du moteur
 .1 .             Marque
 .2 .       '     Type
 •3•              Cycle Î quatre temps/deux temps^. . . . . .....................
 •4 «             Alésage .......... mm '
 •5 *             Coux86 «••••••■••■•
 .6 .             Nombre et disposition des cylindres , et ordre d' allumage ...
 .7 . .           Cylindrée            cnr
 .8 .             Rapport volumétrique de compression*^.
 •9»              Dessins de; la chambre de combustion et de la face supérieure
                  du piston
 .10 .            Section minimale des chapelles d' admission et d' échappement
. 11 .    '       Système de refroidissement :
. 11.1 .       ■ A liquide
                  Nature du liquide s , . ».
                . Pompes "de circulation * avec/sans^
                  Caractéristiques ou marque(s ) et typa(s )                       .
                  Rapport d f entraînement ...... ............ c ...               .
                  Thermostat s réglage . . .... .... . . ..................   ...
                  Radiateur Î dessins(s ) ou marque ( S ) et type ( s )
                  Soupape de surpression - pression de réglage ............
                  Ventilateur s caractéristiques ou marque (s ) et type ( s) .v
                  • «•«*•••
                  Système de commande : .....                               ...' .
                  Rapport à ' entraînement, s
                  Buse de ventilateur :                                          ,
        1/ Pour les moteurs ou systèmes non conventionnels , le constructeur fournira
00 donnôGs équivalentes à celles mentionnées ci-dessous . '               •
        2/ Rayer la mention inutile .,           -                                   ,
        3/ Indiquer la tolérance .
 ---pagebreak---                                                                                Appendice 1
                                                         2 -
 1.11.2 .        A air
                 Soufflante s caractéristique^ ^-marque ( s ) et type(s )
                       Rapport d' entraînement . .
                 Carénage de ~ série
                 Système de régulation de la température s avec/sans^{ description
                 sommaire .                                                                  .<
1 . 11' . 3 .   Températures admises par le constructeur
1.11.3.1 .       Refroidissement par liquide t température maximale de sortie
I.II . 3.2 .    Refroidissement par air t point de référence
                                                 température maximale au point d® référence
I.H .3 . 3 .,   Température maximale & la sortie de l' échangeur intermédiaire a
                l' admission
1.11 . 3 - 4 *  Température maximale à l' échappement au point indiqué
                  au point , 5 *1 »3 * 12 . ci-dessus ..^........ t .........<
1 .11 . 3 • 5 • Température du combustible : min . .A                      •••<
                max.
1.11 . 3 « 6 .  Température du lubrifiant t miri .                         ..
                max.
1.12 .          Suralimentation 1 avec/sans^ description du . système
1.13 .          Système d' admission
                Collecteur d' admission 1 ...............        Description 1
                Filtre à air : ......................... Marque
                Type
                Silencieux d' admission                          Marque
                Type
2.              Dispositifs additionnels anti-fumée ( s' ils existent ou s' ils ne sont
                pas compris dans une autre rubrique )- !                           ...
                Description et schémas
3.              Alimentation ■                     -
3.1 .           Description et schémas des tubulures d' admission et de leurs              •
                accessoires (dispositif de réchauffage , silencieux d' admission, etc. )
3.2 .           Alimentation en carburant                                .    ....
     . 2] Rayer la mention inutile . , •
 ---pagebreak---                                                             Appendice 2
                                      . CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEUR^
                                                . .(îloteurs à allumage commandé )
1.                ' Description du moteur
1.1 .                  y^sxque . ..
1.2 .                   Type                          : ............ ... . .
1.3 .                   Cycle s quatre temps/deux temps^. . '
1.4..                ; Alésage                      m                        ....            •
1.5 . .                .Course .. . . .             mm
1.6 .           ~      Nombre et disposition des cylindres , et ordre d' allumage
      ■  *    •             ....                          ,                    ,                 ,• ^     *
1.7 .                   Cylindrée ....... '•cm ?* ' .
1.0,.                  Rapport volumétrique. de compression^.
1.9 .                   Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston
1.10.'                  Pocti'on' minimale dos chapelles d' admission et d' échappement
l' .ll .      '    '
                        Svsior.o"1 " de ■ refroidisoemont
                       ■ "                  ■ ■      1 1
                                                                •»•                                         0
1.11.1 . •. A liquide"                    .                             ;                '            • • •   *•
                        Nature du liquide
                        Por.pes de circulation : avec/sans^
                        Caractéristiques ou marque(s ) et 'type(s ) . '. . . .              .
                       Rapport 3 ' entraînement
                        Thermostat : réglage
                        Radiateur : dessih(s ) ou marque(s ) et type(s )
                        Soupape de surpression : pression âe réglage
                        Ventilateur : caractéristiques ou marque(s ) et type(s )
                        Système de commande                         .... Rapport d' entraînement
                        Buse de ventilateur .... ï
                                                             /
           1 / Tour les moteurs ou systèmes non conventionnels , le constructeur
fournira les données équivalentes à celles mentionnées ci-dessous .
           2/ Rayer la mention inutile .
           5/ Indiquer la tolérance .
 ---pagebreak---                                                          - 2 -                     Appendice 2
1.11.2 .         A air
                 Soufflante : caractéristiques ou EVàrque(s ). ou type(s )
                          Rapport d' entraînement .
                 Carénage de s-érie                   ••            ..>.«...
              ' Système de régulation de la température t avec/sans^/ description
                 sommaire                                              ..
1.11.3'
         .       Ter/oéxatures
                      ' U      . 1
                                   admises -par
                                            '
                                                le constructeur
                                                          * " ■ '
1.11.3,1 . Refroidissement par liquide : température maximale à la sortie du
                 moteur . ..                                              -
1.11.3.2 .- Refroidissement par air : point de référence
                     *•'             *           température maximale au point de référence .
1.11 . 3 . 3 . Température maximale à la sortie de l^échangeur intermédiaire à
                 l' admission                         .»                              »...
1.11 . 3 - 4 . Température maximale à l' échappement au point indiqué
                  au point 5«1*3«12 . ci-dessus ..
1.11 . 3 . 5 . Température du combustible : min                         max, .
1.11 . 3 « 6 . Température du lubrifiant : min.                               ,
1.12 . ' Suralimentation s avec/sans^/ description du système
1.13 . ■         Systpne ci 'admission
               " Collecteur d' admission s ....'.                     Description
                 Filtr» à air                   . Marque                    Type
                 Silencieux d' admission ;        Marque                    Type
2. .             Dispositifs additionnels ' d' antipollution ( s' ils existent et s' ils ne
                 sont pas compris dans une autre rubrique )                                      .
                 Description et schémas                                                      •••••<
3.          ' Systèmes d' alimentation                                                     ,
3.1'.            Description' et schémas des tubulures d' admissiori ét de leurs ■'
                 accessoires ( dash-pot , dispositif de réchauffage , prisés d'air
                 additionnelles , etc. ")                                                f
3-2 .            Alimentation en carburant          j                                ' .
3.2.1 .          par carburateur (s                                              Nombre ........
        2/ Rayer la. mention inutile .
                                                                                 \
 ---pagebreak---                                                                                           Appendice 2
                                                    - 3 -
 3.2.1.1 .             Marque             ..
 3.2.1.2 .             IVpe
 3.2.1.3 . Réglages                                      .     ' .
 3.2.1.3.1 . Gicleurs                             )             ( Courbe de débit de carburant
 3.2.1.3.2 . Buses
                                                  )<            (> en fonction . du débit ■ d' air      et
                                                                                                   , . ..
        *                       *                  )       - ( indication des réglages limites
 3 . 2.1 . 3.3 . Kiveau dans la cuve ....) ou                   ( pour respecter la courbe 2/
 3.2.1.3.4 - -Poids au flotteur .                            . *    .
 3 . 2 . 1.3 . 5 * Pointeau                  . ...)
 3.2,1.4 » • Starter manuel/automatique^ Réglage de fermeture^/                                       .......
 3.2.1.5 .             Pompe d' alimentation                -
                   ...Pression-^        .....          . ou diagramme caractéristique^.
 3.2.2 . . Dispositif d' injection^
 3*2.2.1 .             Marque ( s )
 3.2.2 .2 .            ïype(s )       .*....                                              ;
 5.2.2.3 .             Description générale . v . » .                  i» V. -. -r-.vw.'.       ... .      .. ,
 3.2.2.4 . • ouTarage                  bax^i ^
                           diagramme caractéristique–'
                                                           ^ / ,y           . .. . ,        ..
                                                                                              .
 4. '                • Replace de distribution ou données " équivalentes'""'
 4.1 .                 Levées naxinales des soupapes , angles d' ouverture et *de fermeture , ou
      ' * ' ' ' ' ' " indications concernant d' aùtreà systèmes possibles de distribution ,                           ■
                       par rapport aux . points . morts hauts                                   t.r..
 4.2 . •               Jeux de référence et/ou de réglage^
 5.                    Al luna "e
 5.1 .       *         Type.de dispositif d' allumage             .
•5.1.1 .            . Marque
 5.1.2 .               Type                                                                                        ..
 5.1.3»             ■ Courbe d' avance à. l' allumage-^. .............                                          • ••*.
 5»1 .4 . •            Calage-^                                                                                       ,
 5.1.5 »               Ouverture des contacte^ - angle de came^.
 6. ,                  Système d' échappement        .                -,
                       Description et schémas
            2 / Rayer la mention inutile
            3/ Indiquer la tolérance .
 ---pagebreak---                                                                                         Appendice 2
                                                          - k -
 /.                 Système de lubrification         '        -,
 7 il.'             Description du système                                            '
 7.1.1 .         / Position du réservoir de lubrifiant                        .. ................ .
7 . 1.2.*           î'ode d' alimentation en lubrifiant (pompe , injection dans le syBtèmè
                    d' admission , mélange avec combustible , etc. )            ........ ...........
7.2 . ,*            Pompe^                                                       .
7.2.1 . ' Marque ..............                          ..
7.2.2 .             fype                                                            ...........
7.3 .               Mélange avec combustible^.
7.3.1 .             Pourcentage-
7.4 -           ' Refroidisseur cL'huile s avec/sans^
7.4.1 .             Dessin(s )- ou marque(s ) et type(s ) ..................... ô ... ..
8.                  Ermipenent électrique
                    Génératrice/alternateur^s caractéristiques ou marque(s ) et type(s ) ....
              . ,
9 . .. ■            Autres auxiliaires entraînés par le moteur '
                    ( Ihumération et description sommaire si nécessaire )
10 .                Ser.seignements additionnels concernant les conditions dressais
10.1 .              Bougies
10.1.1 .            Marque                                                                         V.
10.1 . 2 .          Type
10.1.3 .            Ecartement des électrodes
10.2 .              Pohine d' allumage
10.2 .1 .           Marque                                      ..                           «...   ..
                          ^                     •                        f
10.2.2 .            Type
10.3 .       ' • ' Condensateur d' allumage                   •    ,   ,
1 Ô . 3 .1 . ' " Marque, . . . ;        i ............. .
10.3.2 .          ' Type ...... i i i      i..            »».                                         .
10.4 .         ' " Equipement d'antipa^asitage
10.4.1 .            Marque ........................                  t   ........................
10.4.2 .            lype .. v.            ..... kb .                          . ..
                                                       /                           ν      :·.·   .■
         2/ Rayer la mention inutile .
 ---pagebreak---                                                Appendice 3
     COMMUNICATION DES RESULTATS DES ESSAIS DE MESURE DE LA PUISSANCE . NETTE DU MOTEUR
1.            . Marque de fabrique eu de commerce du moteur
2 ...     • • Type et numéro- d' identification du moteur
y .-            Nom et- adresse du constructeur
4«              Nom et adresse du mandataire éventuel du constructeur
5.               Conditions d' essais _                                         ■   •
5-1 .           Pressions mesurées à la puissance maximale ...
5.1-1 .         "barométrique        . .... mbar
5 .-1.2-.       à l' échappement            mbar
5 .I . 5 . .     Dépression à l' admission- ...... mbar au système d' admission du moteur
5.2 .           Températures mesurées à pleine charge et au régime de puissance maximale
    '            du moteur • .                                   •    .           ' .  •        •->
5«2.1 .         de l' air d' admission .......... °C
5.2.2 .         à la sortie de l' échangeur intermédiaire à l' admission                   °C    «
5.2.3 .         du liquide de refroidissement
                ;                                      ^
5.2.3 . I. . à la sortie du liquide' de refroidissement du moteur .......... °C–'
                                                                                                      H
5.2.3.2 .       au point de roférence dans le cas du refroidissement par air ......                 *0-
5.2.4 .         à l' huile               *C ( indiquer le point de mesure )
5.2.5 .         du combustible
5.2.5.1 . à l' entrée du carburateur/de la pompe d' injection-^:                      *C
5.2.5.2 .       diins le dispositif de mesure de la consommation de carburant t ....
5.2.6 .         de l' échappement , mesurée au droit de la ( ou des ) bride(s ) du ( ou des )
             , collecteur(s ) d' échappement s " .......... °C                           .
        .                         .....                  ■ '•••'                              A
5«3 *           Vitesse de ralenti                                                       tr/nm •
5.4 .           Caractéristiques du dynamomètre
5.4.1 .         Marque
5.4*2 . .       Type
5«5 «           Caractéristiques de l 'opacimètre
5.5.1 .         Marque' '..                 . 1 .V. .
5.5.2 .         Type ....'
              Rayer la mention inutile .
 ---pagebreak---                                                                                 Appendice 3
                                                 - 2 -
5.6             Cc:r.custible .
5.6.1.-''       Four moteurs à allumage commandé à carburaht liquide ...»
5.6.1.1 .       yirque :                               ..
$.611.2.'       Spécification ......
$.6.1 . 3 - ' Additif antidétonant ( plomb , etc. )              •'
5.6.1.3.1 . Typé :                                                                 ,
5.6.1.5.2 . Teneur , mg/l » .
5.6.I.4 .       Indico d'cctane        '                                       • •
5.6.1.4.1 . ICR
5.6 .1 . 4.2 . ICKM t
5.6 .1 . 5 .    Masse volumique :             •                       «          "... à 15°/4r C
5.6.1.6 .       Pouvoir calorifique î                           kJ/kg                      "
5.6.2 . r " Pour moteurs à allumage commandé à carburant gazeux
5.6.2.1 .      Marque a                                             ....    «...
5.6.2.2 .       Spécification                                                                      !..
5.6.2.5 .       Pression de stockage :
5.6.2.4 .       Pression d' utilisation 1                  ..................................
5.6.3 .         Pour moteurs diesel a carburant gazeux .                                 .        '
5.6.3 . I. Mode d' alimentation : gaz                                                        '.....
5.6.3.2- Spécification du gaz utilisé :
5.6.3.3 * Proportion gasoil-gaz :                                                             *. '...
5.6.4 .         Pour moteurs diesel à carburant liquide
5.6.4 . 1 . Marque :                      ... t .,................:........
5.6.4.2 . •' Spécification du combustible utilisé s
5.6.4 . 3 •     Indice de cétane :
5.6.4.4 .      Masse volumique :                                                      à 15°/4°C
5 • 7 «• •     -Lubrifiant .                                        _ . .
5.7.I.         Marque :                                                                                ,
5• 7- 2•        Spécification                     I
5.7-3 - •       Viscosité : Grade SAE ......                                 ....«
 ---pagebreak---                                                                      \
                                                      - 3 -                                           Appendice 3
   6.         Résultats détailles des mesures
   6.1 .      Performances du moteur :
j Régimes de rotation du moteur
                  ( tr/mn )                                                                                                    *
                                                                                                         I
                            Consommât iô'n                                                               i
                            spécifique - -                                          ■  -
                                                                                                                           i
                                                                                                                           i   •
                                                                                                                                                i
                            g/kVh                                                                            . ■ »         i     -
   Résultats                kJ/'kWh */
   d' essais                Couple        -, |                     I
                                                                   I
                                                                                                                                   •            i
 ■ du moteur                Nzi             J,
                                                                                                           1
                                                                                                                       :–ι
                            Puissance
                                                                       I
                                                                                                              -      - - 1                      i
                                                                                                                                                I
                            kW                                                                                                                  !
   Facteurs d ? correction         _                                   i '
                                                                       I   ■    .
                                                                                                           Γ
                                                                                                           I
                                                                                                                       Π
                                                                     :                                     1   ^   :   =. !
   Puissance au frein corrigée kW                                                                                                       :
                                                                                                                                              .
   Consécration corrigée **/                                                                                              i
                                                                                                                          ii
                                                                                                                           t
                                                                                                                                          ^■
                                                                                                                           i–;                  1
                                                                                                                                                i
   Couple corrigé Km                                                                                                                       ' i
                                                                                                                           |         :       -,
   Puissance a              No 1
   ajouter pour                                1
                                                                                                                           I              ■ I
                                               I                  ;    I
   lec auxiliaires          No 2 •             I      ■           1
   montés .sur le                                                                                         1
   moteur autres         ! No 3                j■                 .                       '      "        I
   que ceux visés                              r ■  ■   ,,p ■ - ■
   au tableau 1 .
   (voir rubrique 8                                                                                                       !
   de l' appendice 1                                                                                                      I
   et rubrique 9 de
   l' appendice 2 ). '                                                            4
   Puissance à
                                                                             • I
   déduire lorsque
   le ventilateur
   n' est, pas ;;aonté
   (voir tablsau 1 ,
   note 5/)                                    I
                                                                                                                          ι
                                               j
   Puissance nette kW
   Couple net Nm                               I
                                               i   L_                                 ...   «i -. . -  ..                   1.       .■
          Jy Biffer la mention inutile .
         **/ Pour les moteurs diesel seulement .
 ---pagebreak---                                                                                Appendice 3
                                                  _ k _
6.2 .     Indice de fumée des gaz d' échappement (à remplir seulement dans le cas des
          acteurs diesel ) :
        i
           Régine de rotation i Flux nominal G           Valeurs limites    Valeurs mesurées
                ( tours/min ) _ .! ( litres/seconde )    de l' absorption   de l' absorption
                                  ;                    i       (m'1 )             (m"1)
           1  -                   I
                                                       I
                                    I                  I
           1                                                              I
           /
           A         . .- - .
                                    I
           ^                        I
        1 £-^ ■»•■»•»•••••■*••
6 .}.    Puissance nette maximale .s                          JcW
                                                               kW à                      /mrX
                                                                                       tr/mnr/-
                                                                                       tr,
6.4 •     Couple net maximal s                        Nm -
7.       Moteur présenté aux essais le                                             »       i..„.
8.        Service technique chargé des essais . ...^
9 . "" Date du procèa-verb'al" délivré par ce service . .". Y.
10 . - Num-'ro du procès-verbal délivre» par -ce service
11 .     Lieu
12 .     Date
13 .     Signature
14 .     Sont annexées à la présente communication les pièces suivantes 1
        un exemplaire de l' Appendice 1 / 2–-' dûment rempli et accompagné des dessins
         et documents correspondant aux différentes rubriques quand ils sont exigés .
         Jy On détermine la puissance nette maximale et le régime de rotation corres­
pondant en considérant la tangente horizontale , s' il y a lieu , à la courbe de la
puissance nette en fonction du régime de rotation .
       **/ Rayer la mention inutile .                                                ■      ■
 ---pagebreak---                                          Appenàiee k
               COKMUNICATICN DES RESULTATS DU CALCUL DE LA PUISSANCE DISPONIBLE^/ '
   Auxiliaires montés sur le véhicule équipé autres que ceux exigés pour la mesure
    de la puissance nette
                       Auxiliaire^/                                            'Marque et type
                                                                        Numéro d' identification
                                                                                                                                 j.
                                                                                                                                 i
                                                            I                           :                            '           i
        No . 1                         ,
 I           2                                              | ■                -                      •                          !
             5
  !
  I
             4'          ,   ■■■•  i
                                                  .     . III
                                                           !
                                                                    .
                                                                      .            .
    Calcul de la puissance disponible '
     Régimes de rotation du moteur ( tr/mn )
I                         :   ,                                   1         i          H––                         I      :    1
; Puissance nette corrigée kW*                                   I         i                                       L_J
                                                                            i         ;
i Couple net corrigé Nm*
i
f              ;
                                              .     .            1
                                                                                                                   L_J
»                                                                                                                       ■   . I
j Puissance absorbée                             No 1 -     .
                                                              1
                                                                                                    I            I
                                                                                                                   I ' ■
! par lés                                             2
     auxiliaires                „/                    3                               •        - ,I -
     supplémentaires kW–'
I ... .              '               :      ι
                                                      4
                                                                  I
                                                                                  ■ ! Γ
                                                                                                 ■ !I
                                                                                                    !
                                                                                                    ;
                                                                                                                |
                                                                                                                i
                                                                                                                i
| Puissance disponible kW                                        I            -       i     -      I       .  -i
                                                                                                                i
                                                                  l     *             i            :
     Couple disponible Nm                                 ■      i                        •             "■      h.
     *      Indications du proces-verbal d' essais de puissance nette
                 Service technique chargé des essais de puissance nette .
                 Date du procès-verbal délivré par ce service                                 ■.                     . ...
                 Numéro du procès-verbal délivré par ce service                                              ..
    Puissance dis ponible maximale ......... kW 3/ à                                                                   tr/mn
    Couple disponible maximal . ..                              Nm \f à . .                                            tr/znn
                     .                    '     /
    Service technique ayant délivré le procès-verbal -»
    Date du procès-verbal délivré par ce service
 ---pagebreak---                                                                      Appendice U
                                           - 2 -
7.   Numéro du proces-verbal délivre par ce service
          "                      -                        '                             1
                                                                                        }
8.   Lieu                     ..
9.   Date                                    .-
10 . Signature do l' inspecteur
                   Notes de la communication des résultats du calcul de
                                   la puissance disponible               >
     1/     Puissance disponible - Mode do détermination
     La puissance disponible est la différence entre la puissance nette détërminée
par la méthode décrite au*p0in-t 5 ci-dessus et la somme des puissances des
auxiliaires autres que ceux indiqués dans le tableau 1 (point 5.1.1.2 .
ûi-dessus ) et fonctionnant d' une façon continue .    ,    .  .
 /'
     2/     Puissances à retenir pour les différents auxiliaires
     La présente note fournit une liste non limitative des auxiliaires pouvant
exister sur le véhicule et indique la puissance à prendre en considération pour le
calcul de la puissance disponible définie dans la note 1/ ci-dessus .
     Compresseur d' air ou autres sources d' énergie pour les dispositifs de freinage .
Seule la puissance à vide est à considérer pour le calcul de la puissance disponible .
     Pompe d' asservissement de direction . Du fait du fonctionnement intermittent on
ne retient que la puissance minimale absorbée .
     Pompe du systène de suspension . Du fait du fonctionnement intermittent on ne
retiendra que la,/ puissance minimale absorbée .
     Système de conditionnement d' air ou système 'frigorifique . Il est tenu compte
de la puissance nominale absorbée par ces divers équipements .
     Equipements mécaniques fonctionnant en permanence durant la marche et tirant
directement ou indirectement leur puissance du moteur du véhicule (bétonnière , etc. ).
11 est   tenu compte de la puissance nominale absorbée par ces divers équipements .
     2/ On détermine la puissance et le couple disponibles maximaux ainsi que les
régimes do rotation correspondants en considérant la tangente horizontale à la
courbe , s' il y a lieu .