CELEX: 42010X0513(01)
Language: hu
Date: 2010-05-13 00:00:00
Title: Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 11. sz. előírása – Egységes rendelkezések járművek ajtózárak és ajtórögzítő elemek tekintetében történő jóváhagyásáról

13.5.2010   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 120/1
            
         A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusa és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státusdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 11. sz. előírása – Egységes rendelkezések járművek ajtózárak és ajtórögzítő elemek tekintetében történő jóváhagyásáról
   Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
   A 03. módosításcsomag 2. kiegészítése – Hatálybalépés dátuma: 2010. március 17.
   TARTALOM
   ELŐÍRÁS
   
               1.
            
            Alkalmazási kör
         
               2.
            
            Fogalommeghatározások
         
               3.
            
            Jóváhagyási kérelem
         
               4.
            
            Jóváhagyás
         
               5.
            
            Általános követelmények
         
               6.
            
            Működési követelmények
         
               7.
            
            Vizsgálati eljárások
         
               8.
            
            A járműtípus módosítása és jóváhagyásának kiterjesztése
         
               9.
            
            Gyártásmegfelelőség
         
               10.
            
            Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
         
               11.
            
            Gyártás végleges leállítása
         
               12.
            
            A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a szakhatóságok neve és címe
         
               13.
            
            Átmeneti rendelkezések
         MELLÉKLETEK
   
               1. melléklet –
            
            Értesítés
         
               2. melléklet –
            
            A jóváhagyási jelek elrendezése
         
               3. melléklet –
            
            Zárak vizsgálata az első, második és harmadik terhelési vizsgálattal, továbbá erő alkalmazásával
         
               4. melléklet –
            
            Tehetetlenségvizsgálati eljárások
         
               5. melléklet –
            
            Csuklópánt vizsgálati eljárása
         
               6. melléklet –
            
            Oldalsó tolóajtó
         1.   ALKALMAZÁSI KÖR
   Ez az előírás az M1 és N1 (1) kategóriájú járművekre vonatkozik, tekintettel az olyan ajtózárakra és ajtórögzítő elemekre, mint amilyen a csuklópánt és az utasok által bejáratként vagy kijáratként használt ajtók egyéb támasztó alkatrészei.
   2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
   Ezen előírás alkalmazásában:
   2.1.   „Jármű jóváhagyása”: egy járműtípus jóváhagyása az ajtózárak és az ajtórögzítő elemek szempontjából.
   2.2.   „Járműtípus”: a gépjárművek olyan kategóriája, amelyek az alábbi jelentős szempontok tekintetében nem különböznek egymástól:
   2.3.   „Kiegészítő ajtózár”: olyan zár, amely egy teljesen reteszelt, vagy egy teljesen reteszelt és egy másodlagos reteszelt helyzettel rendelkezik, és elsődleges ajtózárrendszerrel ellátott ajtóra, illetve ajtórendszerre szerelték fel.
   2.4.   „Kiegészítő ajtózárrendszer”: minimálisan egy kiegészítő ajtózárból és egy hozzá tartozó ütközőből álló rendszer.
   2.5.   „Hátsó ajtó”: a gépjármű hátsó részén található ajtó vagy ajtórendszer, amelyen át az utasok beszállhatnak a járműbe, vagy elhagyhatják azt, illetve a szállítmány berakodását vagy kirakodását elvégezhetik. Nem tartalmazza a következőket:
   2.6.   „Karosszériaelem”: a csuklópánt része, amelyet rendes körülmények között a karosszériaszerkezethez rögzítenek.
   2.7.   „Biztonsági gyermekzár”: olyan zárberendezés, amelyet az egyéb ajtózáró berendezésektől függetlenül lehet bezárni és kinyitni, és amely reteszelve megakadályozza a belső ajtókilincs vagy más kioldó berendezés működtetését. A ajtózárat oldó/reteszelő berendezés lehet manuális vagy elektromos, és a járművön vagy a járműben bárhol elhelyezhető.
   2.8.   „Ajtók”: olyan csuklós- vagy tolóajtók, melyek közvetlenül az egy vagy több ülőhellyel rendelkező utastérbe vezetnek, továbbá nem harmonika- vagy redőnyajtók, illetve nem az ajtó nélküli üzemeltetésre gyártott gépjárművekre könnyen felhelyezhető, vagy azokról könnyen eltávolítható módon tervezett ajtók.
   2.9.   „Ajtózárásra figyelmeztető rendszer”: egy olyan rendszer, amely a vezető által jól látható helyen megjelenő vizuális jelzést kapcsol be, ha az ajtózárrendszer nem a teljesen becsukott helyzetében van és a jármű gyújtása be van kapcsolva.
   2.10.   „Ajtó csuklópántrendszere”: egy vagy több csuklópánt, amelyek az ajtót tartják.
   2.11.   „Ajtózárrendszer”: minimálisan egy ajtózárból és egy hozzá tartozó ütközőből álló rendszer.
   2.12.   „Ajtóelem”: rendes körülmények között a csuklópánt ajtószerkezetre rögzített része, amely a lengő alkatrészt képezi.
   2.13.   „Ajtórendszer”: az ajtó, az ajtózár, az ütköző, a csuklópántok és az ajtósín kombinációk, valamint az ajtón lévő egyéb ajtórögzítő elemek és az ajtót körülvevő ajtókeret. A dupla ajtóból álló rendszer mindkét ajtót tartalmazza.
   2.14.   „Dupla ajtó”: két ajtóból álló rendszer, ahol az első ajtó vagy ajtószárny nyílik ki először, és a hátsó vagy a hozzáerősített ajtóhoz kapcsolódik, amely azt követően nyílik ki.
   2.15.   „Villás retesz”: az ajtózár része, amely reteszelt állapotban az ütközőt beakasztja és tartja.
   2.16.   „Villás retesz nyitási iránya”: ellentétes azzal az iránnyal, amelybe az ütköző az ajtózárba jutáshoz elmozdul avégett, hogy a villás retesz be legyen reteszelve.
   2.17.   „Teljesen reteszelt helyzet”: az ajtózár bezárt állapota, amely az ajtót teljesen zárt helyzetben tartja.
   2.18.   „Csuklópánt”: alkatrész, amely a karosszériaszerkezethez képest pozicionálja az ajtót, és az ajtószárny útját szabályozza az utas szabad be- és kijutása érdekében.
   2.19.   „Csuklópánt csapszege”: a csuklópánt része, amely annak a karosszériához és az ajtóhoz rögzített részeit kapcsolja össze, és a forgástengelyt képezi.
   2.20.   „Zár”: az ajtó a karosszériához képest zárt helyzetben való tartására alkalmazott berendezés, amely lehetővé teszi a szándékos kinyitást (működtetést).
   2.21.   „Elsődleges ajtózár”: olyan zár, amely egyaránt rendelkezik teljesen reteszelt helyzettel és másodlagos reteszelt helyzettel, és amelyet a gyártó „elsődleges ajtózárnak” jelöl ki. A gyártó a kijelölést ezt követően nem módosíthatja. Kérésre a gyártóknak tájékoztatást kell adniuk arról, hogy az adott jármű, illetve gyártmány/modell esetében melyik zár az „elsődleges ajtózár”.
   2.22.   „Elsődleges ajtózárrendszer”: minimálisan egy elsődleges ajtózárból és egy hozzá tartozó ütközőből áll.
   2.23.   „Másodlagosan reteszelt helyzet”: az ajtózár olyan zárt állapota, amely az ajtót részlegesen zárt pozícióban tartja.
   2.24.   „Első oldalajtó”: az az ajtó, amelynek nyitási területe oldalról nézve a vezetőülés-támla leghátsó pontjához képest 50 százalékkal vagy nagyobb mértékben előrébb van, amikor az üléstámla a legfüggőlegesebb és leghátsóbb helyzetben található, közvetlen hozzáférést biztosítva az utasok számára a be-, illetve kiszálláshoz.
   2.25.   „Hátsó oldalajtó”: az az ajtó, amelynek nyitási területe oldalról nézve a vezetőülés-támla leghátsó pontjához képest 50 százalékkal vagy nagyobb mértékben hátrébb van, amikor a vezetőülés a legfüggőlegesebb és leghátsóbb helyzetben található, közvetlen hozzáférést biztosítva az utasok számára a be-, illetve kiszálláshoz.
   2.26.   „Ütköző”: olyan berendezés, amellyel az ajtózár összekapcsolódva teljesen reteszelt vagy másodlagosan reteszelt helyzetben tartja az ajtót.
   2.27.   „Csomagtartófedél”: mozgatható karosszériaelem, amely a járművön kívülről hozzáférést biztosít az utastértől teljes mértékben – tartósan rögzített válaszfallal vagy rögzített, illetve lehajtható üléstámlával – leválasztott részhez.
   3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
   
               3.1.
            
            
               A járműtípusnak az ajtózárak és ajtórögzítő elemek szempontjából történő jóváhagyására vonatkozó kérelmet a járműgyártó vagy megfelelően meghatalmazott képviselője nyújtja be.
            
         
               3.2.
            
            
               A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
               
                           3.2.1.
                        
                        
                           rajzok megfelelő léptékben és részletességgel az ajtókról, azok zárairól és ajtórögzítő elemeiről;
                        
                     
                           3.2.2.
                        
                        
                           a zárak és az ajtórögzítő elemek műszaki leírása.
                        
                     
         
               3.3.
            
            
               A kérelemhez továbbá a következőket kell csatolni:
               
                           3.3.1.
                        
                        
                           öt ajtórögzítő elemkészlet ajtónként. Ha egy készletet több ajtóhoz is használnak, elegendő egy tétel abból a készletből. Nem kell különbözőnek tekinteni az ajtórögzítő elemek azon készleteit, amelyek csak abban különböznek egymástól, hogy jobb vagy bal oldali beépítésre gyártották azokat;
                        
                     
                           3.3.2.
                        
                        
                           Ajtónként öt teljes zárból álló készlet a hozzá tartozó működtető mechanizmussal együtt. Ha a zárakat több ajtóhoz is felhasználják, elegendő a zárakból egy készlet. Nem kell különböző záraknak tekinteni azokat a zárakat, amelyek csak abban különböznek egymástól, hogy jobb vagy bal oldali beépítésre gyártották őket.
                        
                     
         
               3.4.
            
            
               Egy, a jóváhagyásra benyújtott járműtípust képviselő járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.
            
         4.   JÓVÁHAGYÁS
   
               4.1.
            
            
               Ha az előírás szerint jóváhagyásra benyújtott járműtípus megfelel az alábbi 5., 6. és 7. szakasz előírásainak, akkor a járműtípust jóvá kell hagyni.
            
         
               4.2.
            
            
               Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni. Ennek első két számjegye (03) a jóváhagyás időpontjában az előírás legújabb jelentős műszaki módosítását magában foglaló módosításcsomagot jelöli. Ugyanaz a szerződő fél nem rendelheti hozzá ugyanazt a számot ugyanahhoz a járműtípushoz, ha az ajtók nem azonos típusú zárakkal vagy ajtórögzítő elemekkel vannak ellátva, vagy ha az ajtókat vagy az ajtórögzítő elemeket nem a jóváhagyásra bemutatott járművel azonos módon szerelték fel; továbbá hozzárendelheti másik járműtípushoz, ha ajtóit ugyanolyan zárakkal és a jóváhagyásra benyújtott járművel azonos módon felszerelt ajtórögzítő elemekkel látták el.
            
         
               4.3.
            
            
               A járműtípus ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket az ezen előírás 1. mellékletében található mintának megfelelő nyomtatványon.
            
         
               4.4.
            
            
               Minden az előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak megfelelő járműre egy, a jóváhagyási nyomtatványon meghatározott, jól látható és könnyen hozzáférhető helyen egy nemzetközi jóváhagyási jelet kell elhelyezni, amely a következőkből áll:
               
                           4.4.1.
                        
                        
                           egy körben elhelyezett „E” betűjel, amelyet a jóváhagyást megadó ország megkülönböztető száma követ (2);
                        
                     
                           4.4.2.
                        
                        
                           ezen előírás száma, amelyet egy „R” betűjel, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a 4.4.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
                        
                     
         
               4.5.
            
            
               Ha a jármű megfelel a jóváhagyást az ezen előírás alapján megadó országban egy vagy több további, az egyezményhez mellékelt előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a 4.4.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni; ilyen esetben a 4.4.1. szakaszban előírt jeltől jobbra függőleges oszlopokban kell elhelyezni az összes olyan előíráshoz tartozó előírás- és jóváhagyási számot és további jeleket, amelyek alapján jóváhagyást adtak abban az országban, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást.
            
         
               4.6.
            
            
               A jóváhagyási jelölésnek tisztán olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
            
         
               4.7.
            
            
               A jóváhagyási jelet a jármű adattábláján vagy annak közelében kell elhelyezni.
            
         
               4.8.
            
            
               Az előírás 2. mellékletében példák láthatók a jóváhagyási jelek lehetséges elrendezésére.
            
         5.   ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
   5.1.   A követelmények minden oldal- és hátsó ajtóra, valamint ajtóalkatrészre vonatkoznak, kivéve a harmonika-, a redőny- vagy leszerelhető ajtókat, továbbá azokat, amelyeket vészkijáratnak jelöltek ki.
   5.2.   Ajtózárak
   
               5.2.1.
            
            
               Minden csuklópántos ajtórendszert legalább egy elsődleges ajtózárrendszerrel fel kell szerelni.
            
         
               5.2.2.
            
            
               Valamennyi tolóajtórendszert vagy:
               
                           a)
                        
                        
                           egy elsődleges ajtózárrendszerrel; vagy
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           egy teljesen zárt helyzettel rendelkező ajtózárrendszerrel és egy, az ajtózárásra figyelmeztető rendszerrel kell felszerelni.
                        
                     
         6.   MŰKÖDÉSI KÖVETELMÉNYEK
   6.1.   Csuklópántos ajtók
   6.1.1.   Első terhelési vizsgálat
   
               6.1.1.1.
            
            
               Egyetlen teljesen reteszelt helyzetben lévő elsődleges ajtózárrendszer és kiegészítő ajtózárrendszer sem válhat szét a zár első felületére merőleges irányban történő, 11 000 N erejű olyan terhelés alkalmazásakor, amelynél az ajtózár és az ütközőrögzítés nem nyomódik egymáshoz, a 7.1.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         
               6.1.1.2.
            
            
               A 7.1.1.1. szakasz szerinti vizsgálat végzésekor a másodlagos reteszelt helyzetben lévő elsődleges zárrendszernek ellen kell állnia a 6.1.1.1. szakasz szerinti irányban alkalmazott 4 500 N erőnek.
            
         6.1.2.   Második terhelési vizsgálat
   
               6.1.2.1.
            
            
               Egyetlen teljesen reteszelt helyzetben lévő elsődleges ajtózárrendszer és kiegészítő ajtózárrendszer sem válhat szét a zár első felületével párhuzamosan a villás retesz nyitási irányában alkalmazott 9 000 N erejű terhelés alkalmazásakor, a 7.1.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         
               6.1.2.2.
            
            
               A 7.1.1.1. szakasz szerinti vizsgálat végzésekor a másodlagos reteszelt helyzetben lévő elsődleges zárrendszernek ellen kell állnia a 6.1.2.1. szakasz szerinti irányban alkalmazott 4 500 N erőnek.
            
         6.1.3.   Harmadik terhelési vizsgálat (függőleges irányban nyíló ajtóknál alkalmazandó)
   
               6.1.3.1.
            
            
               Egyik elsődleges ajtózárrendszer sem oldhat ki a teljesen reteszelt helyzetből, a csuklócsap tengelyének irányában történő 9 000 N függőleges terhelés alkalmazásakor.
            
         6.1.4.   Tehetetlenségi terhelés
   Minden egyes elsődleges ajtózárrendszernek és kisegítő ajtózárrendszernek teljesítenie kell vagy a 6.1.4.1. és 6.1.4.2. szakasz dinamikai követelményeit, vagy a 6.1.4.3. szakasz szerinti tehetetlenségi terhelés ellenállására vonatkozó számításokat.
   
               6.1.4.1.
            
            
               A csuklópántos ajtók egyik elsődleges ajtózárrendszere és kiegészítő ajtózárrendszere sem oldhat ki a teljesen zárt helyzetből az ajtózárrendszerre, ideértve az ajtózárat és működtető mechanizmusát, a gépjármű hosszirányú és keresztirányú tengelyeivel párhuzamos irányban történő, 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor, kikapcsolt reteszelő szerkezettel és a 7.1.1.2. szakasznak megfelelően igazolva.
            
         
               6.1.4.2.
            
            
               A csuklópántos hátsó ajtók egyik elsődleges ajtózárrendszere és kiegészítő ajtózárrendszere sem oldhat ki a teljesen zárt helyzetből az ajtózárrendszerre, ideértve az ajtózárat és működtető mechanizmusát, a gépjármű függőleges tengelyével párhuzamos irányban történő, 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor, kikapcsolt reteszelő szerkezettel és a 7.1.1.2. szakasznak megfelelően igazolva.
            
         
               6.1.4.3.
            
            
               Minden alkatrész vagy részegység esetében ki lehet számolni a minimális tehetetlenségi terhelést egy adott irányban. A kioldási művelettel szembeni egyesített ellenállásnak biztosítania kell, hogy az ajtózárrendszer, amikor a gépjármű ajtajára megfelelően van felszerelve, reteszelt állapotban maradjon a gépjármű (esettől függően) 6.1.4.1., illetve 6.1.4.2. szakaszban meghatározott irányába történő 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor, a 7.1.1.2. szakasszal összhangban.
            
         6.1.5.   Az ajtó csuklópántjai
   
               6.1.5.1.
            
            
               Az egyes csuklópántcsoportok
               
                           a)
                        
                        
                           meg kell tartsák az ajtót;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           nem válhatnak szét 11 000 N hosszirányú erő alkalmazásakor;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           nem válhatnak szét 9 000 N keresztirányú erő alkalmazásakor; és
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           a függőleges irányban nyíló ajtóknál nem válhatnak szét függőleges 9 000 N erejű terhelés alkalmazásakor.
                        
                     
         
               6.1.5.2.
            
            
               A 6.1.5.1. szakaszban előírt valamennyi vizsgálatot a 7.1.2. szakasz szerint kell elvégezni.
            
         
               6.1.5.3.
            
            
               Amennyiben a csuklópántcsoporton belül egyetlen csuklópánt vizsgálata történik a teljes csoport helyett, a csuklópántnak a csuklópántcsoportban található összes csuklópánt számával arányos terhelést kell elviselnie.
            
         
               6.1.5.4.
            
            
               A hátul felszerelt csuklópánttal rendelkező oldalajtók esetében, melyeket a többi ajtótól függetlenül lehet működtetni,
               
                           a)
                        
                        
                           a belső ajtófogantyúnak hatástalannak kell lennie, ha a gépjármű sebessége nagyobb vagy egyenlő mint 4 km/h; és
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           az említett ajtók esetében ajtó zárására figyelmeztető rendszert kell biztosítani.
                        
                     
         6.2.   Oldalsó tolóajtók
   6.2.1.   Első terhelési vizsgálat
   
               6.2.1.1.
            
            
               Teljesen reteszelt helyzetben lévő legalább egy ajtózárrendszer nem válhat szét a zár első felületére merőlegesen alkalmazott 11 000 N erejű terhelésnél, a 7.2.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         
               6.2.1.2.
            
            
               Amikor az elsődleges ajtózárrendszer másodlagos zárási helyzetben van, az ajtózárrendszer nem válhat szét a 6.2.1.1. szakaszban meghatározott irányban alkalmazott 4 500 N erejű terhelésnél, a 7.2.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         6.2.2.   Második terhelési vizsgálat
   
               6.2.2.1.
            
            
               Teljesen reteszelt helyzetben legalább egy ajtózárrendszer nem válhat szét a villás retesz nyitási irányában, a zár első felületére párhuzamosan alkalmazott 9 000 N erejű terhelésnél, a 7.2.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         
               6.2.2.2.
            
            
               Amikor az elsődleges ajtózárrendszer másodlagos zárási helyzetben van, az elsődleges ajtózárrendszer nem válhat szét a 6.2.2.1. szakaszban meghatározott irányban alkalmazott 4 500 N erejű terhelésnél, a 7.2.1.1. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         6.2.3.   Tehetetlenségi terhelés
   Minden a 6.2.1. és 6.2.2. szakasz követelményeit teljesítő ajtózárrendszernek meg kell felelnie vagy a 6.2.3.1. szakasz dinamikai követelményeinek, vagy a 6.2.3.2. szakasz tehetetlenségikövetelmény-számításainak.
   
               6.2.3.1.
            
            
               Az ajtózárrendszer nem oldhat ki a teljesen zárt helyzetből az ajtózárrendszerre, ideértve az ajtózárat és működtető mechanizmusát, a gépjármű hosszirányú és keresztirányú tengelyeivel párhuzamos irányban 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor, kikapcsolt reteszelő szerkezettel, és a 7.2.1.2. szakasz szerinti vizsgálat során.
            
         
               6.2.3.2.
            
            
               Minden alkatrészre vagy részegységre ki lehet számítani a minimális tehetetlenségi terhelést. A kioldási művelettel szemben történő egyesített ellenállásuknak biztosítania kell, hogy az ajtózárrendszer, amikor a gépjármű ajtójára megfelelően fel van szerelve, reteszelt állapotban maradjon a gépjármű (esettől függően) 6.2.1., illetve 6.2.2. szakaszban meghatározott irányába történő 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor, a 7.2.1.2. szakasszal összhangban.
            
         6.2.4.   Ajtórendszer
   
               6.2.4.1.
            
            
               Az egyes tolóajtók sín és ajtó együttese, illetve egyéb tartóberendezése teljesen bereteszelt helyzetben nem válhat el az ajtókerettől a gépjármű keresztirányú tengelye mentén, a 7.2.2. szakasszal összhangban az ajtóra történő 18 000 N összterhelés alkalmazásakor.
            
         
               6.2.4.2.
            
            
               A 7.2.2. szakasz szerinti vizsgálat során a tolóajtó nem felel meg e követelménynek, amennyiben az alábbi feltételek valamelyike fennáll:
               
                           6.2.4.2.1.
                        
                        
                           A meghatározott erő fenntartása mellett történő olyan szétválás, amely 100 mm átmérőjű gömb akadálytalan átjutását teszi lehetővé a gépjármű belsejéből kifelé.
                        
                     
                           6.2.4.2.2.
                        
                        
                           Bármelyik terhelőberendezés eléri a 300 mm teljes elmozdulást.
                        
                     
         6.3.   Ajtózárak
   6.3.1.   Valamennyi ajtót fel kell szerelni legalább egy záró szerkezettel, amely reteszelt állapotban megakadályozza a külső ajtófogantyú vagy más külső zárkioldó berendezés működését, továbbá a gépjármű belsejében elhelyezett működtető berendezéssel és zárkioldó/reteszelő szerkezettel rendelkezik.
   6.3.2.   Hátsó oldalajtók
   Valamennyi hátsó oldalajtót fel kell szerelni legalább egy záró szerkezettel, amely reteszelve megakadályozza a belső ajtófogantyú vagy más belső, zárkioldó berendezés működését, és amelynél külön műveletet igényel az ajtó kinyitása és a belső ajtófogantyú vagy más belső, zárkioldó berendezés működtetése.
   
               6.3.2.1.
            
            
               A záró szerkezet lehet:
               
                           a)
                        
                        
                           biztonsági gyermekzár; vagy
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           a gépjármű belsejében elhelyezett zárkioldó/reteszelő szerkezet, amely könnyen elérhető a vezető vagy az ajtó mellett ülő utas számára.
                        
                     
         
               6.3.2.2.
            
            
               A 6.3.2.1. szakasz a) és b) pontjában leírt bármelyik rendszer engedélyezhető kiegészítő záróberendezésként.
            
         6.3.3.   Hátsó ajtók
   Valamennyi hátsó ajtónak, amelyet belső ajtófogantyúval vagy más belső, zárkioldó berendezéssel szereltek fel, rendelkeznie kell a gépjármű belsejében elhelyezett legalább egy záró szerkezettel, amely reteszelve megakadályozza a belső ajtófogantyú vagy más belső, zárkioldó berendezés működését, és amelynél külön műveletet igényel az ajtó kinyitása és a belső ajtófogantyú vagy más belső, zárkioldó berendezés működtetése.
   7.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
   7.1.   Csuklópántos ajtók
   7.1.1.   Ajtózárak
   7.1.1.1.   Első, második és harmadik terhelési próbák, erőhatás alkalmazása
   A 6.1.1., 6.1.2. és 6.1.3. szakasznak való megfelelést a 3. melléklet alapján kell igazolni.
   7.1.1.2.   Tehetetlenségi erő alkalmazása
   A 6.1.4. szakasznak való megfelelést a 4. melléklet alapján kell igazolni.
   7.1.2.   Az ajtó csuklópántjai
   A 6.1.5. szakasznak való megfelelést az 5. melléklet alapján kell igazolni.
   7.2.   Oldalsó tolóajtók
   7.2.1.   Ajtózárak
   7.2.1.1.   Első és második terhelési próbák, erőhatás alkalmazása
   A 6.2.1. és 6.2.2. szakasznak való megfelelést a 3. melléklet alapján kell igazolni.
   7.2.1.2.   Tehetetlenségi erő alkalmazása
   A 6.2.3. szakasznak való megfelelést a 4. melléklet alapján kell igazolni.
   7.2.2.   Ajtórendszer
   A 6.2.4. szakasznak való megfelelést a 6. melléklet alapján kell igazolni.
   8.   A JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA ÉS JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSE
   
               8.1.
            
            
               A járműtípus minden módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó szakhatóságot. A szakhatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
               
                           8.1.1.
                        
                        
                           úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatása, és a jármű továbbra is megfelel az előírásoknak; vagy
                        
                     
                           8.1.2.
                        
                        
                           új mérési jegyzőkönyvet kér a vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálattól;
                        
                     
                           8.1.3.
                        
                        
                           a jóváhagyás kiterjesztését engedélyező illetékes hatóság az ilyen kiterjesztéshez készített minden értesítéshez sorszámot rendel.
                        
                     
         
               8.2.
            
            
               A jóváhagyás megerősítéséről vagy elutasításáról, a változások részletes leírásával együtt, a fenti 4.3. szakaszban említett eljárással értesíteni kell az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
            
         9.   GYÁRTÁSMEGFELELŐSÉG
   
               9.1.
            
            
               Az előírásban meghatározott jóváhagyási jelet viselő minden járműnek meg kell felelnie a jóváhagyott típusnak, ami azokat a jellemzőket illeti, amelyek módosíthatják az ajtózárak és ajtórögzítő elemek jellemzőit vagy a felszerelési módjukat.
            
         
               9.2.
            
            
               A megfelelés fenti 9.1. szakasz szerinti ellenőrzése érdekében az előírásban megszabott jóváhagyási jelet viselő, elegendő számú véletlen módon kiválasztott sorozatgyártású járművet kell megvizsgálni.
            
         
               9.3.
            
            
               Általános szabályként az ellenőrzések az előzőekben említettek szerint a mérések végzésére korlátozódnak. Mindazonáltal, ha szükséges, a jóváhagyási vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat által kiválasztott ajtózárakat és ajtórögzítő elemeket alá kell vetni a fenti 5.2. és 5.3. szakaszban hivatkozott vizsgálatnak.
            
         10.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
   
               10.1.
            
            
               Az ebben az előírásban foglaltak alapján egy járműtípus típusjóváhagyása visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti, 9.1. szakaszban meghatározott követelmények, vagy ha az ajtózárak és az ajtórögzítő elemek nem felelnek meg a fenti 9.2. szakaszban meghatározott vizsgálaton.
            
         
               10.2.
            
            
               Ha az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó szerződő fél visszavonja a korábban megadott jóváhagyást, erről késedelem nélkül köteles értesíteni az előírást alkalmazó többi szerződő felet a jóváhagyási formanyomtatványnak a „JÓVÁHAGYÁS VISSZAVONVA” felirattal ellátott, aláírt és keltezett másolata útján.
            
         11.   GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
   Ha a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó hatóságot. A hatóság az erre vonatkozó értesítés kézhezvételét követően a jóváhagyási formanyomtatványnak a „GYÁRTÁS LEÁLLÍTVA” felirattal ellátott, aláírt és keltezett másolata útján értesíti az egyezményben részes és ezen előírást alkalmazó feleket.
   12.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLAT ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A SZAKHATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
   Az egyezmény ezen előírást alkalmazó szerződő feleinek el kell küldeniük az Egyesült Nemzetek Titkárságára a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatoknak, valamint azoknak a szakhatóságoknak a nevét és címét, amelyek megadják a jóváhagyást, és amelyekhez be kell nyújtani a más országokban kibocsátott, a jóváhagyást, illetve a jóváhagyás elutasítását vagy visszavonását igazoló formanyomtatványokat.
   13.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
   
               13.1.
            
            
               A 03. módosításcsomag hatálybalépésének hivatalos napjától kezdődően az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a jóváhagyás megadását a 03. módosításcsomaggal módosított előírás értelmében.
            
         
               13.2.
            
            
               2012. augusztus 12-éig az előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is megadják a jóváhagyást azokra a járműtípusokra, amelyek megfelelnek az előző módosításcsomaggal módosított ezen előírás követelményeinek.
            
         
               13.3.
            
            
               2012. augusztus 12-ét követően az előírást alkalmazó szerződő felek csak akkor adnak jóváhagyást, amennyiben a jóváhagyandó járműtípus megfelel a 03. módosításcsomaggal módosított ezen előírás követelményeinek.
            
         
               13.4.
            
            
               Az előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja el ennek az előírásnak a 03. módosításcsomagja szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
            
         
               13.5.
            
            
               2012. augusztus 12-éig az előírást alkalmazó szerződő fél nem utasíthatja el ennek az előírásnak az előző módosításcsomagja szerint jóváhagyott járműtípus nemzeti vagy regionális típusjóváhagyását.
            
         
               13.6.
            
            
               2012. augusztus 12-ét követően az előírást alkalmazó szerződő felek visszautasíthatják az olyan jármű első nemzeti vagy regionális nyilvántartásba vételét (első forgalomba helyezését), amely nem felel meg ezen előírás 03. módosításcsomagja követelményeinek.
            
         
               13.7.
            
            
               2012. augusztus 12-ét követően az ezen előírás szerinti jóváhagyások a 03. módosításcsomaggal módosított ezen előírás követelményeinek megfelelő járműtípusok kivételével érvényüket vesztik.
            
         
      (1)  Az utoljára a 4. módosítással módosított, a járművek gyártásáról szóló, TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 számú, egységes szerkezetbe foglalt állásfoglalás (R.E.3) 7. mellékletében meghatározottak szerint.
   
      (2)  1 – Németország, 2 – Franciaország, 3 – Olaszország, 4 – Hollandia, 5 – Svédország, 6 – Belgium, 7 – Magyarország, 8 – Cseh Köztársaság, 9 – Spanyolország, 10 – Szerbia, 11 – Egyesült Királyság, 12 – Ausztria, 13 – Luxemburg, 14 – Svájc, 15 (szabad), 16 – Norvégia, 17 – Finnország, 18 – Dánia, 19 – Románia, 20 – Lengyelország, 21 – Portugália, 22 – Orosz Föderáció, 23 – Görögország, 24 – Írország, 25 – Horvátország, 26 – Szlovénia, 27 – Szlovákia, 28 – Fehéroroszország, 29 – Észtország, 30 (szabad), 31 – Bosznia és Hercegovina, 32 – Lettország, 33 (szabad), 34 – Bulgária, 35 (szabad), 36 – Litvánia, 37 – Törökország, 38 (szabad), 39 – Azerbajdzsán, 40 – Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 – Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típus-jóváhagyási jelüket használva), 43 – Japán, 44 (szabad), 45 – Ausztrália, 46 – Ukrajna, 47 – Dél-Afrika, 48 – Új-Zéland, 49 – Ciprus, 50 – Málta, 51 – Koreai Köztársaság, 52 – Malajzia, 53 – Thaiföld, 54 és 55 (szabad), és 56 – Montenegró. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló egyezményt mikor ratifikálják, vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli az egyezményben részes szerződő felekkel.
   
      1. MELLÉKLET
      
         ÉRTESÍTÉS
      
      (Megengedett legnagyobb formátum: A4 [210 × 297 mm])
      
         
   
   
      2. MELLÉKLET
      
         A JÓVÁHAGYÁSI JELEK ELRENDEZÉSE
      
      A.   MINTA
      (Lásd az előírás 4.4. szakaszát)
      
         
      B.   MINTA
      (Lásd az előírás 4.5. szakaszát)
      
         
      
         (1)  A második szám csupán példaként szolgál.
   
   
      3. MELLÉKLET
      
         ZÁRAK VIZSGÁLATA AZ ELSŐ, MÁSODIK ÉS HARMADIK TERHELÉSI PRÓBÁVAL, TOVÁBBÁ ERŐ ALKALMAZÁSÁVAL
      
      1.   CÉL
      E vizsgálatok célja a gépjárművek ajtózárrendszerei – a villás retesz nyitási irányában, a zár első felületére merőlegesen és a zár első felületével párhuzamosan alkalmazott terhelőerőknek való – ellenállási képessége vizsgálatára és értékelésére vonatkozó minimális teljesítménykövetelmények és vizsgálati eljárások meghatározása. Függőleges irányban nyíló ajtók esetében a vizsgálatok további célja az elsődleges zárrendszernek az első két irányra merőleges irányban történő értékelésére szolgáló vizsgálati eljárás és a vonatkozó minimális követelmények meghatározása. Az elsődleges ajtózárrendszerek esetében a terhelőerőknek való ellenállást teljesen és másodlagosan reteszelt helyzetben is igazolni kell; a kiegészítő ajtózárrendszerek és az egyéb ajtózárrendszerek esetében, pedig kizárólag teljesen reteszelt helyzetben kell bizonyítani a villás retesz nyitási irányában a zár első felületére merőlegesen és a zár első felületére párhuzamosan alkalmazott terhelőerőknek való ellenállási képességet, a teljesen reteszelt helyzetre előírt szinteken.
      2.   A VIZSGÁLAT MENETE
      2.1.   Első terhelési vizsgálat
      2.1.1.   Berendezés: Szakítókészülék (lásd a 3-1. ábrát)
      2.1.2.   Eljárások
      2.1.2.1.   Teljesen reteszelt helyzet
      
                  2.1.2.1.1.
               
               
                  Erősítse a rögzítőberendezést az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző szerelési egységéhez. Igazítsa a bekapcsolódási irányba, a berendezés kapcsolódásával párhuzamosan. Szerelje fel a rögzítőberendezést a teljesen reteszelt helyzetben lévő ajtózárral és a hozzá tartozó ütközővel a vizsgálógépbe.
               
            
                  2.1.2.1.2.
               
               
                  Helyezze el a súlyokat, hogy az ajtónyitás irányában 900 N terhelést alkalmazzanak az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző elválasztása céljából.
               
            
                  2.1.2.1.3.
               
               
                  Alkalmazza a vizsgálati terhelést az előírás 6.1.1. szakaszában és a 3-4. ábrán meghatározott irányban az előírt terhelés eléréséig, 5 mm/percet meg nem haladó sebességgel. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
               
            2.1.2.2.   Másodlagosan reteszelt helyzet
      
                  2.1.2.2.1.
               
               
                  Erősítse a rögzítőberendezést az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző szerelési egységéhez. Igazítsa a bekapcsolódási irányba, a berendezés kapcsolódásával párhuzamosan. Szerelje fel a rögzítőberendezést a másodlagosan reteszelt helyzetben lévő ajtózárral és a hozzá tartozó ütközővel a vizsgálógépbe.
               
            
                  2.1.2.2.2.
               
               
                  Helyezze el a súlyokat, hogy az ajtónyitás irányában 900 N terhelést alkalmazzanak az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző elválasztása céljából.
               
            
                  2.1.2.2.3.
               
               
                  Alkalmazza a vizsgálati terhelést az előírás 6.1.1. szakaszában és a 3-4. ábrán meghatározott irányban az előírt terhelés eléréséig, 5 mm/percet meg nem haladó sebességgel. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
               
            
                  2.1.2.2.4.
               
               
                  A vizsgáló lemeznek, amelyre az ajtózárat felerősítik, olyan ütköző elrendezésű legyen, ami hasonló a normál gépjárműajtókra szerelt ajtózárak környezetéhez.
               
            2.2.   Második terhelési vizsgálat
      2.2.1.   Berendezés: Szakítókészülék (lásd a 3-2. ábrát).
      2.2.2.   Eljárások
      2.2.2.1.   Teljesen reteszelt helyzet
      
                  2.2.2.1.1.
               
               
                  Erősítse a rögzítőberendezést az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző szerelési egységéhez. Szerelje fel a rögzítőberendezést a teljesen reteszelt helyzetben lévő ajtózárral és a hozzá tartozó ütközővel a vizsgálógépbe.
               
            
                  2.2.2.1.2.
               
               
                  Alkalmazza a vizsgálati terhelést az előírás 6.1.2. szakaszában és a 3-4. ábrán meghatározott irányban az előírt terhelést eléréséig, 5 mm/percet meg nem haladó sebességgel. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
               
            2.2.2.2.   Másodlagosan reteszelt helyzet
      
                  2.2.2.2.1.
               
               
                  Erősítse a rögzítőberendezést az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző szerelési egységéhez. Szerelje fel a rögzítőberendezést a másodlagosan reteszelt helyzetben lévő ajtózárral és a hozzá tartozó ütközővel a vizsgálógépbe.
               
            
                  2.2.2.2.2.
               
               
                  Alkalmazza a vizsgálati terhelést az előírás 6.1.2. szakaszában és a 3-4. ábrán meghatározott irányban az előírt terhelés eléréséig, 5 mm/percet meg nem haladó sebességgel. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
               
            2.3.   Harmadik terhelési vizsgálat (függőleges irányban nyíló ajtókra)
      2.3.1.   Berendezés: Szakítókészülék (lásd a 3-3. ábrát).
      2.3.2.   Eljárás
      2.3.2.1.   Erősítse a rögzítőberendezést az ajtózár és a hozzá tartozó ütköző szerelési egységéhez. Szerelje fel a rögzítőberendezést a teljesen reteszelt helyzetben lévő ajtózárral és a hozzá tartozó ütközővel a vizsgálógépbe.
      2.3.2.2.   Alkalmazza a vizsgálati terhelést az előírás 6.1.3. szakaszában és a 3-4. ábrán meghatározott irányban az előírt terhelés eléréséig, 5 mm/percet meg nem haladó sebességgel. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      
         3-1.   ábra
      
      
         Ajtózár – Szakítókészülék az első terhelési vizsgálathoz
      
      
         
      
         3-2.   ábra
      
      
         Ajtózár – Szakítókészülék a második terhelési vizsgálathoz
      
      
         
      
         3-3.   ábra
      
      
         Ajtózár – Szakítókészülék a harmadik terhelési vizsgálathoz (függőleges irányban nyíló ajtókra)
      
      
         
      
         3-4.   ábra
      
      
         Az ajtó statikus terhelésének vizsgálati irányai
      
      
         
   
   
      4. MELLÉKLET
      
         TEHETETLENSÉGVIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
      
      1.   CÉL
      Meghatározni a gépjármű zárrendszerének tehetetlenségi terheléssel szembeni ellenálló képességét a szerkezeti elemek járműhöz kötődő valós viszonyában matematikai elemzés révén vagy dinamikai vizsgálat értékelésével.
      2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁSOK
      2.1.   1. változat, számítás
      2.1.1.   A melléklet egy eljárási módot mutat be a gépjármű zárrendszerének tehetetlenségi terheléssel szembeni ellenálló képességének analitikus meghatározására. A rugóerő a beszerelt helyzethez tartozó rugóteljesítmény és a kioldott helyzethez tartozó rugóteljesítmény átlaga. A számítások során nem kell figyelembe venni a súrlódási hatásokat és a munkavégzést. Az alkatrészekre ható gravitációs húzóerő szintén elhagyható, ha az a kioldás korlátozását okozza. A fenti tényezők számításokból történő kihagyása megengedett, mert további biztonsági tényezőként szolgál.
      2.1.2.   Számítási megfontolás – Egy adott irányban minden alkatrész vagy alegység esetében ki lehet számolni a minimális tehetetlenségi terheléssel szembeni ellenállását. A kioldási művelettel szembeni egyesített ellenállásnak biztosítania kell, hogy az ajtózárrendszer (amikor a gépjármű ajtójára megfelelően fel van szerelve) reteszelt állapotban maradjon bármely irányba történő 30 g tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor. A 4-1. ábra a vizsgálandó alkatrészek és alkatrész-kombinációk példáját mutatja be.
      2.2.   2. változat, teljes gépjármű dinamikai vizsgálata
      2.2.1.   Vizsgálati berendezés
      2.2.1.1.   Egy gyorsító (vagy fékező) berendezés.
      2.2.1.2.   Egy, az alábbi járművek közül:
      
                  2.2.1.2.1.
               
               
                  Teljes gépjármű, amely legalább ajtóval/ajtókkal, ajtózárral/ajtózárakkal, mechanikus zárműködésű külső ajtófogantyúval/ajtófogantyúkkal, belső ajtónyitó fogantyúval/fogantyúkkal, reteszelő szerkezettel/szerkezetekkel, belső kárpittal és ajtótömítéssel rendelkezik.
               
            
                  2.2.1.2.2.
               
               
                  Üres karosszéria (azaz járműváz, ajtók és egyéb ajtórögzítő elemek), legalább ajtóval/ajtókkal, ajtózárral/ajtózárakkal, mechanikus zárműködésű külső ajtófogantyúval/ajtófogantyúkkal, belső ajtónyitó fogantyúval/fogantyúkkal és reteszelő szerkezettel/szerkezetekkel.
               
            2.2.1.3.   Az ajtónyitás regisztrálását szolgáló berendezés vagy készülék.
      2.2.1.4.   A gyorsulás mérését és rögzítését szolgáló műszer.
      2.2.2.   Mérési elrendezés
      2.2.2.1.   A teljes járművet vagy az üres járműkarosszériát rögzítse szilárdan egy olyan berendezéshez, amely az együttes gyorsulás során biztosítja, hogy az ütközés impulzusgörbéje a 4-1. táblázatban és a 4-2. ábrán meghatározott tartományon belül marad.
      2.2.2.2.   Az ajtónyitás regisztrálását szolgáló műszer károsodásának elkerülése érdekében az ajtókat korlátozó hevederrel lehet ellátni.
      2.2.2.3.   Szerelje fel az ajtónyitás regisztrálását szolgáló műszert.
      2.2.2.4.   Zárja be a vizsgálandó ajtó(ka)t, és győződjön meg róla, hogy az ajtózár(ak) teljesen reteszelt helyzetben, az ajtó(k) kioldva, és az ablakok, ha vannak, zárva legyenek.
      2.2.3.   Vizsgálati irányok (lásd a 4-3. ábrát)
      2.2.3.1.   1. hosszirányú elrendezés – Tájolja a járművet vagy az üres karosszériát úgy, hogy hosszirányú tengelye a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, frontális ütközést szimulálva.
      2.2.3.2.   2. hosszirányú elrendezés – Tájolja a járművet vagy az üres karosszériát úgy, hogy hosszirányú tengelye a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, hátulról történő ütközést szimulálva.
      2.2.3.3.   1. keresztirányú elrendezés – Tájolja a járművet vagy az üres karosszériát úgy, hogy keresztirányú tengelye a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, vezetőoldali ütközést szimulálva.
      2.2.3.4.   2. keresztirányú elrendezés (kizárólag olyan járművek részére, amelyek a két oldalon eltérő ajtóberendezéssel rendelkeznek) – Tájolja a járművet vagy az üres karosszériát úgy, hogy keresztirányú tengelye a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, a melléklet 2.2.3.3. szakaszában leírt iránnyal ellentétes oldali ütközést szimulálva.
      2.3.   3. változat, az ajtó dinamikai vizsgálata
      2.3.1.   Vizsgálati berendezés
      2.3.1.1.   Az ajtószerelvény legalább az ajtózár(ak)at, mechanikus zárműködésű külső ajtófogantyú(ka)t, belső ajtónyitó fogantyú(ka)t és a reteszelő szerkezet(ek)et tartalmazza.
      2.3.1.2.   Rögzítőberendezés az ajtó(k) felszereléséhez.
      2.3.1.3.   Egy gyorsító (vagy fékező) berendezés.
      2.3.1.4.   Korlátozó heveder.
      2.3.1.5.   Az ajtónyitás regisztrálását szolgáló berendezés vagy készülék.
      2.3.1.6.   A gyorsulás mérését és rögzítését szolgáló műszer.
      2.3.2.   Mérési elrendezés
      2.3.2.1.   Az ajtószerelvényeket szerelje külön vagy összeépítve a rögzítőberendezésre. Minden egyes ajtót és ütközőt úgy kell felszerelni, hogy megfeleljen a gépjárművön való elrendezésnek, és a tehetetlenségi terhelési vizsgálatokhoz szükséges iránynak (lásd a melléklet 2.3.3. szakaszát).
      2.3.2.2.   Szerelje a rögzítőberendezést a gyorsítóberendezésre.
      2.3.2.3.   Szerelje fel az ajtónyitás regisztrálását szolgáló műszert.
      2.3.2.4.   Győződjön meg róla, hogy az ajtózár teljesen reteszelt helyzetben, a korlátozó heveder bekötve, zár kioldva és amennyiben van ablak, az zárva legyen.
      2.3.3.   Vizsgálati irányok (lásd a 4-3. ábrát)
      2.3.3.1.   1. hosszirányú elrendezés – Tájolja a gyorsítóberendezésen az ajtóalrendszer(eke)t a frontális ütközés irányába.
      2.3.3.2.   2. hosszirányú elrendezés – Tájolja a gyorsítóberendezésen az ajtóalrendszer(eke)t a hátulról történő ütközés irányába.
      2.3.3.3.   1. keresztirányú elrendezés – Tájolja a gyorsítóberendezésen az ajtóalrendszer(eke)t a vezető oldali ütközés irányába.
      2.3.3.4.   2. keresztirányú elrendezés – Tájolja a gyorsítóberendezésen az ajtóalrendszer(eke)t a melléklet 2.3.3.3. szakaszában leírt iránnyal ellentétesen.
      2.3.3.5.   1. függőleges elrendezés (függőleges irányban nyíló ajtóknál alkalmazandó) – Tájolja a gyorsítóberendezésen úgy az ajtóalrendszer(eke)t, hogy függőleges tengelyük (amikor a járműre fel van szerelve) a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, borulás esetén jelentkező hatást szimulálva, ahol az erő az ajtó felső része felől az alsó része felé irányul (amikor a járműre fel van szerelve).
      2.3.3.6.   2. függőleges elrendezés (függőleges irányban nyíló ajtóknál alkalmazandó) – Tájolja a gyorsítóberendezésen úgy az ajtóalrendszer(eke)t, hogy függőleges tengelyük (amikor a járműre fel van szerelve) a gyorsítóberendezés tengelyével párhuzamos legyen, borulás esetén jelentkező hatást szimulálva, és az erő e melléklet 2.3.3.5. szakaszában leírt iránnyal ellentétes legyen.
      2.4.   Vizsgálat a 2. és 3. változathoz
      2.4.1.   Legalább 30 g gyorsulási szintet kell legalább 30 ms időtartamon át fenntartani, míg a gyorsulást a 4-1. táblázatban meghatározott, 4-3. ábrán bemutatott impulzustartományon belül kell tartani.
      2.4.2.   Gyorsítsa a rögzítőberendezés(ek)et a következő irányokba:
      
                  2.4.2.1.
               
               
                  A 2. változat vizsgálatainál:
                  
                              2.4.2.1.1.
                           
                           
                              A melléklet 2.2.3.1. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.1.2.
                           
                           
                              A melléklet 2.2.3.2. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.1.3.
                           
                           
                              A melléklet 2.2.3.3. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.1.4.
                           
                           
                              A melléklet 2.2.3.4. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
            
                  2.4.2.2.
               
               
                  A 3. változat vizsgálatainál:
                  
                              2.4.2.2.1.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.1. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.2.2.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.2. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.2.3.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.3. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.2.4.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.4. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.2.5.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.5. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
                              2.4.2.2.6.
                           
                           
                              A melléklet 2.3.3.6. szakaszában meghatározott irányba.
                           
                        
            2.4.3.   Ha az impulzus bármely időpillanatban meghaladja a 36 g-t, és a vizsgálati követelmények teljesültek, a vizsgálat érvényesnek minősül.
      2.4.4.   Győződjön meg róla, hogy az ajtó nem nyílt ki vagy csukódott be a vizsgálat során.
      4-1.   ábra
      
      
         Tehetetlenségi terhelés – Mintaszámítás
      
      
                  Adott feltételek:
                  
                               
                           
                           
                              30g mértékű lassításnak kitett ajtózárrendszer
                           
                        
                               
                           
                           
                              Átlagos nyomógomb rugóteljesítmény = 0,459kgf
                           
                        
                               
                           
                           
                              Kilincsrugó nyomatékteljesítménye = 0,0459kgf m
                           
                        
                               
                           
                           
                              a = 30 g (m/s2)
                           
                        
                               
                           
                           
                              F = ma = m*30 g = m*294,2
                           
                        
               
                  
                     
               
            
                  
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0163 kg
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0227 kg
                           
                        
                              M3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0122 kg
                           
                        
                              M4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0422 kg
                           
                        
               
                  
                              d1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              31,50 mm
                           
                        
                              d2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              10,67 mm
                           
                        
                              d3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              4,83 mm
                           
                        
                              d4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              31,50 mm
                           
                        
                              d5
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              37,59 mm
                           
                        
                              d6
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              1,90 mm
                           
                        
            
                  F1
                  
               
               
                  =
               
               
                  M1 × a – átlagos terhelés a gomb rugóján = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
               
            
                  F2
                  
               
               
                  =
               
               
                  M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
               
            
                  F3
                  
               
               
                  =
               
               
                  M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
               
            
                  Σ Mo
                  
               
               
                  =
               
               
                  F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
                  
                  = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
                  = 7,33 kgf mm
               
            
                  F5
                  
               
               
                  =
               
               
                  Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf
               
            
                  F6
                  
               
               
                  =
               
               
                  M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf
               
            
                  Σ Mo
                  
               
               
                  =
               
               
                  kilincsrugó nyomatékteljesítménye – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
                  = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
                  = 0,0347 kgf m
               
            
         4-1.   táblázat
      
      
         Gyorsulási impulzustartomány
      
      
                  Felső határ
               
               
                  Alsó határ
               
            
                  Pont
               
               
                  Idő (ms)
               
               
                  Gyorsulás
                  (g)
               
               
                  Pont
               
               
                  Idő (ms)
               
               
                  Gyorsulás
                  (g)
               
            
                  A
               
               
                  0
               
               
                  6
               
               
                  E
               
               
                  5
               
               
                  0
               
            
                  B
               
               
                  20
               
               
                  36
               
               
                  F
               
               
                  25
               
               
                  30
               
            
                  C
               
               
                  60
               
               
                  36
               
               
                  G
               
               
                  55
               
               
                  30
               
            
                  D
               
               
                  100
               
               
                  0
               
               
                  H
               
               
                  70
               
               
                  0
               
            
         4-2.   ábra
      
      
         Gyorsulási impulzus
      
      
         
      
         4-3.   ábra
      
      
         Referencia gépjárműkoordináta-rendszer a tehetetlenségi vizsgálathoz
      
      
         
      
         
      
                  X
               
               
                  =
               
               
                  hosszirány
               
            
                  Y
               
               
                  =
               
               
                  keresztirány
               
            
                  Z
               
               
                  =
               
               
                  függőleges irány
               
            
   
      5. MELLÉKLET
      
         CSUKLÓPÁNT VIZSGÁLATI ELJÁRÁSA
      
      1.   CÉL
      A vizsgálatok célja a gépjármű csuklópántrendszerének vizsgálati terhelésekkel szembeni ellenálló képességének meghatározása:
      
                  a)
               
               
                  hossz- és keresztirányban; továbbá
               
            
                  b)
               
               
                  függőleges irányban nyíló ajtók esetében függőleges járműirányban.
               
            2.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
      2.1.   Többszörös csuklópántrendszer
      2.1.1.   Hosszirányú terhelési vizsgálat
      2.1.1.1.   Berendezés
      2.1.1.1.1.   Szakítókészülék
      2.1.1.1.2.   Az 5-1. ábra egy jellemző statikus rögzítőberendezést mutat.
      2.1.1.2.   Eljárás
      2.1.1.2.1.   Erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a rendszerben az egyik és a másik csuklópánt szélső végei közötti távolságot 406 ± 4 mm-re kell beállítani. A terhelést a csuklócsap befogott részének lineáris középpontjától egyenlő távolságra és a csuklócsap középvonalán át kell alkalmazni a gépjármű hosszirányában (lásd az 5-2. ábrát).
      2.1.1.2.2.   A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.1.2.   Keresztirányú terhelési vizsgálat
      2.1.2.1.   Berendezés
      2.1.2.1.1.   Szakítókészülék
      2.1.2.1.2.   Az 5-1. ábra egy jellemző statikus rögzítőberendezést mutat.
      2.1.2.2.   Eljárás
      2.1.2.2.1.   Erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a rendszerben az egyik és a másik csuklópánt ellenkező szélső végei közötti távolságot 406 ± 4 mm-re kell beállítani. A terhelést a csuklócsap befogott részének lineáris középpontjától egyenlő távolságra és a csuklócsap középvonalán át kell alkalmazni a gépjármű keresztirányában (lásd az 5-2. ábrát).
      2.1.2.2.2.   A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.1.3.   Függőleges terhelési vizsgálat (függőleges irányban nyíló ajtókra)
      2.1.3.1.   Berendezés
      2.1.3.1.1.   Szakítókészülék
      2.1.3.1.2.   Az 5-1. ábra egy jellemző statikus rögzítőberendezést mutat.
      2.1.3.2.   Eljárás
      2.1.3.2.1.   Erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a rendszerben az egyik és a másik csuklópánt ellenkező szélső végei közötti távolságot 406 ± 4 mm-re kell beállítani. A terhelést a csuklócsap középvonalán át a hosszirányú és keresztirányú terhelésekre merőlegesen kell alkalmazni (lásd az 5-2. ábrát).
      2.1.3.2.2.   A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.2.   Egyetlen csuklópánt értékelése: bizonyos körülmények esetén szükséges lehet a csuklópántrendszer egyes csuklópántjainak vizsgálata. Ilyen esetekben az alábbi eljárásokkal vizsgált egyedi csuklópántnak olyan eredményeket kell mutatnia, amely megfelel az előírás 6.1.5.1. szakasza szerinti rendszerkövetelményeknek. (Például kettős csuklópántrendszerben az egyedi csuklópántnak a teljes rendszer terhelési követelményeinek 50 százalékát kell elviselnie.)
      2.2.1.   Vizsgálati eljárások
      2.2.1.1.   Hosszirányú terhelés: erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a terhelést a csuklócsap befogott részének lineáris középpontjától egyenlő távolságra és a csuklócsap középvonalán át egyenlő távolságra kell alkalmazni a gépjármű hosszirányában. A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.2.1.2.   Keresztirányú terhelés: erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a terhelést a csuklócsap befogott részének lineáris középpontjától egyenlő távolságra és a csuklócsap középvonalán át egyenlő távolságra kell alkalmazni a gépjármű keresztirányában. A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.2.1.3.   Függőleges terhelés: erősítse a csuklópántrendszert a rögzítőberendezés felfogó részéhez. A csuklópánt helyzetének a jármű csuklópánt középvonalához viszonyított pozícióját (teljesen zárt ajtóval) kell modellezni. Vizsgálati célból a terhelést a csuklócsap középvonalán a hosszirányú és keresztirányú terhelésekre merőlegesen kell alkalmazni. A vizsgálati terhelést az előírt terhelés eléréséig legfeljebb 5 mm/perc sebességgel alkalmazza. Bármely csuklópánt szétválása hibának minősül. Jegyezze fel az elért maximális terhelést.
      2.3.   A zongorazsanéroknál nem alkalmazhatóak a csuklópánt-elhelyezési követelmények, és a rögzítőberendezés elrendezése is módosul annyiban, hogy a vizsgálati terhelést a teljes csuklópántra kell alkalmazni.
      
         5-1.   ábra
      
      
         Statikus rögzítőberendezés
      
      
         
      
         5-2.   ábra
      
      
         Statikus terhelés vizsgálati irányai függőleges irányban nyíló ajtók esetében
      
      
         
   
   
      6. MELLÉKLET
      
         OLDALSÓ TOLÓAJTÓ
      
      
         Teljes ajtó vizsgálata
      
      1.   CÉL
      A vizsgálat célja minimális teljesítménykövetelmények és a vizsgálati eljárás meghatározása a tolóajtók az ajtóra és az ajtókeretre is felszerelt rögzítőelemeinek értékelésére és vizsgálatára vonatkozóan. A vizsgálat a 3. és 4. melléklet szerint alkalmazandó vizsgálatokat egészíti ki.
      2.   ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
      2.1.   A vizsgálatot tolóajtókkal és azok ajtórögzítő elemeivel ellátott teljes járművön vagy üres karosszérián kell végezni.
      2.2.   A vizsgálatot két terhelőberendezéssel kell végrehajtani, amelyek képesek az előírás 6.2.4. szakaszában meghatározott külső keresztirányú erők alkalmazására. A mérési elrendezést a 6-1. ábra mutatja be. A terhelőrendszer az alábbiakat tartalmazza:
      
                  2.2.1.
               
               
                  Két terhelőlemez
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  Két terhelőberendezés, amelyek képesek legalább 300 mm elmozduláshoz szükséges külső keresztirányú erő alkalmazására.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Két nyomásmérő cella, amely megfelelő teherbírással rendelkezik az alkalmazott terhelés méréséhez.
               
            
                  2.2.4.
               
               
                  Két lineáris elmozdulást mérő berendezés szükséges a terhelőberendezés elmozdulásának a vizsgálat során történő méréséhez.
               
            
                  2.2.5.
               
               
                  Az ajtó belső része és az ajtókeret külső széle közötti legalább 100 mm-es szétválás mérésére szolgáló berendezés, valamennyi vonatkozó biztonsági és egészségvédelmi követelmény betartása mellett.
               
            3.   MÉRÉSI ELRENDEZÉS
      3.1.   A tolóajtó-szerelvényről távolítsa el a teljes belső kárpitot és az összes díszítőelemet.
      3.2.   Távolítsa el az üléseket és a belső alkatrészeket, melyek akadályozhatják a felszerelést és a vizsgálati berendezés működését, továbbá minden oszlopborítást és nem szerkezeti elemet, amely az ajtót fedi, és a terhelőlemezek nem megfelelő elhelyezését okozná.
      3.3.   Szerelje a terhelőberendezéseket és a hozzájuk tartozó támasztó szerkezetet a vizsgálati jármű padlózatára. Minden terhelőberendezést és a hozzá tartozó támasztó szerkezetet a terhelés alkalmazásának idejére mereven rögzíteni kell a jármű padlózatán egy vízszintes felületen.
      3.4.   Határozza meg a tolóajtó, illetve a zárat/ütközőt tartalmazó szomszédos járműszerkezet első és hátsó peremét.
      3.5.   Csukja be a tolóajtót, biztosítva, hogy minden ajtórögzítő elem teljesen zárt állapotban legyen.
      3.6.   Bármely olyan ajtóperem esetében, amely egy zárat/ütközőt tartalmaz, a következő beállítási eljárást kell alkalmazni:
      
                  3.6.1.
               
               
                  A terhelőlemez 150 mm hosszú, 50 mm széles és legalább 15 mm vastag legyen. A lemez peremét 6 mm ± 1 mm sugárban le kell kerekíteni.
               
            
                  3.6.2.
               
               
                  Helyezze a terhelőberendezést és a terhelőlemezt az ajtóval szemben úgy, hogy az alkalmazott erő a gépjármű hosszanti középvonalához képest vízszintes és merőleges legyen, valamint a zár/ütköző ajtóra szerelt részén függőlegesen középen legyen.
               
            
                  3.6.3.
               
               
                  A terhelőlemezt úgy kell elhelyezni, hogy a lemez hosszú pereme a lehető legközelebb és leginkább párhuzamos legyen az ajtó belső pereméhez képest, de nem úgy, hogy a lemez első pereme a belső peremtől 12,5 mm-nél távolabb legyen.
               
            3.7.   Bármely olyan vizsgált ajtóperem esetében, amely egynél több zárat/ütközőt tartalmaz, a következő beállítási eljárást kell alkalmazni:
      
                  3.7.1.
               
               
                  A terhelési lemez 300 mm hosszú, 50 mm széles és legalább 15 mm vastag legyen. A lemez peremét 6 mm ± 1 mm sugárban le kell kerekíteni.
               
            
                  3.7.2.
               
               
                  Helyezze a terhelőberendezést és a terhelőlemezt az ajtóra úgy, hogy az alkalmazott erő a gépjármű hosszanti középvonalához képest vízszintes és merőleges legyen, valamint a zár/ütköző szerelvény legkülső peremei közötti távolság felénél függőlegesen középen legyen.
               
            
                  3.7.3.
               
               
                  A terhelőlemezt úgy kell elhelyezni, hogy a lemez hosszú pereme a lehető legközelebb és leginkább párhuzamos legyen az ajtó belső pereméhez képest, de nem úgy, hogy a lemez első pereme a belső peremtől 12,5 mm-nél távolabb legyen.
               
            3.8.   Bármely olyan ajtóperem esetében, amely nem tartalmaz legalább egy zárat/ütközőt, a következő beállítási eljárást kell alkalmazni:
      
                  3.8.1.
               
               
                  A terhelési lemez 300 mm hosszú, 50 mm széles és legalább 15 mm vastag legyen.
               
            
                  3.8.2.
               
               
                  Helyezze a terhelőberendezést és a terhelőlemezt az ajtóra úgy, hogy az alkalmazott erő a gépjármű hosszanti középvonalához képest vízszintes és merőleges legyen, valamint az ajtó peremhosszának felezőpontján függőlegesen középen legyen, biztosítva, hogy a terhelőberendezés az ablaküveggel való érintkezést elkerülje.
               
            
                  3.8.3.
               
               
                  A terhelőlemezt az ajtó pereméhez a lehető legközelebb kell helyezni. Nem szükséges, hogy a terhelőlemez függőleges legyen.
               
            3.9.   Az ajtó ne legyen zárva. Az oldalsó tolóajtóra, illetve annak alkatrészeire nem szabad semmilyen külön szerelvényt vagy alkatrészt ráhegeszteni, illetve ráerősíteni.
      3.10.   Szerelje fel az ajtó szétválását mérő berendezést, amelyet a vizsgálati eljárás során a szétválási szintek meghatározására szolgál.
      3.11.   Úgy helyezze el a terhelést alkalmazó szerkezetet, hogy a terhelőlemezek a tolóajtó belső részével érintkezzenek.
      4.   VIZSGÁLATI ELJÁRÁS
      4.1.   Indítsa el az összes terhelőberendezést 2 000 N/perc sebességgel, amint a gyártó meghatározta, míg minden egyes terhelőberendezés el nem éri a 9 000 N erőt, vagy amíg mindkét terhelőberendezés el nem éri a teljes 300 mm-es elmozdulást.
      4.2.   Ha az egyik terhelőberendezés előbb eléri a célzott 9 000 N erőt, mint a másik, tartsa fenn a 9 000 N-t, amíg a másik terhelőberendezés is eléri a 9 000 N erőt.
      4.3.   Amikor mindkét terhelőberendezés külön elérte a 9 000 N erőt, állítsa le a terhelőberendezések előremenetét, és tartsa az eredő terhelés alatt legalább 10 másodpercig.
      4.4.   Tartsa fenn a terhelőberendezés 4.3. szakasz szerinti helyzetét, és 60 másodpercen belül az ajtó kerülete mentén mérje meg az ajtókeret külső pereme és az ajtó belseje közötti szétválást.
      
         6-1.   ábra
      
      
         Tolóajtó vizsgálati eljárása a teljes járművön (Megjegyzés: a tolóajtót az ábra a járműtől elválasztva mutatja)