CELEX: 51996PC0061(02)
Language: nl
Date: 1996-02-28
Title: Ontwerp BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITE EER tot wijziging van bijlage XIII (hoofdstuk V) van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte door toevoeging van Richtlijn (../..EG) van de Raad inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen - Ontwerp gemeenschappelijk standpunt van de Gemeenschap

COMMISSE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                                   Brussel, 28.02.1996
                                                   COM(96) 61 def.
                                                   96/0041 (SYN)
                                   Voorstel voor een
                             RICHTLIJN VAN DE RAAD
         inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen
                            (door de Commissie ingediend)
                                        Ontwerp
                   BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITE EER
                                     Nr.
                                   van
    tot wijziging van bijlage XIÏI (hoofdstuk V) van de Overeenkomst betreffende
de Europese Economische Ruimte door toevoeging van Richtlijn (../../EG) van de Raad
          inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen
            - Ontwerp gemeenschappelijk standpunt van de Gemeenschap -
                            (door de Commissie ingediend)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                       TOELICHTING
ALGEMENE INLEIDING
1.      De Europese vloot van passagiersschepen in de Gemeenschap is heel groot
(18.362.168 BRT). Miljoenen Europeanen maken jaarlijks gebruik van deze schepen en
hebben daarbij het recht te rekenen op een behoorlijke mate van veiligheid. Zoals
uitgebreid is aangetoond bij de onderzoeken die zijn ingesteld naar aanleiding van de
meest recente rampen staan passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse
reizen op zee bloot aan dezelfde gevaren en risico's als soortgelijke schepen die op
internationale routes, maar wel in dezelfde zeegebieden varen. Het is daarom van het
allergrootste belang ervoor te zorgen dat er veiligheidsnormen van een hoog niveau
bestaan voor alle passagiersschepen die diensten onderhouden tussen havens van Lid-Staten
van de Gemeenschap, ongeacht of het om binnenlandse of internationale reizen gaat.
2.      Tragisch genoeg zijn er bij rampen met passagiersschepen in het recente verleden
veel mensen omgekomen, zowel passagiers als bemanningsleden, waaruit blijkt dat het
verwachte veiligheidsniveau niet wordt bereikt. Verder is het zo dat, hoewel de internati-
onale verdragen op veiligheidsgebied zoals het Internationaal Verdrag voor de Beveiliging
van Mensenlevens op Zee (SOLAS) gemeenschappelijke minimumveiligheidsnormen
bevatten voor schepen die gebruikt worden voor internationale reizen, deze verdragen niet
gelden voor passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse reizen tussen havens
van eenzelfde Lid-Staat. Het gevolg van deze situatie is dat internationale voorschriften
inzake veiligheidseisen voor laatstgenoemde categorie schepen volledig ontbreken, terwijl
er voor eerstgenoemde categorie wel is gezorgd voor een internationaal overeengekomen
veiligheidsniveau. Wat verder bijdraagt tot de ongelijkheid op veiligheidsgebied is dat
 genoemd SOLAS-Verdrag Administraties van vlaggestaten toestaat om individuele schepen
 of categorieën schepen die zich tijdens hun internationale reizen niet meer dan 20 mijl van
 de dichtstbijzijnde kust verwijderen van bepaalde SOLAS-voorschriften vrij te stellen.
 Administraties van vlaggestaten mogen dit doen als zij van mening zijn dat het karakter
 van de reis en de omstandigheden waaronder die plaatsvindt dermate beschut zijn dat
                                                ^
 ---pagebreak--- toepassing van bepaalde specifieke voorschriften van het SOLAS-Verdrag onredelijk of
onnodig wordt. Het gevolg is dat er zich een uit twee lagen bestaande veiligheidsregelge-
ving ontwikkeld heeft in de Gemeenschap. Enerzijds beoogt het SOLAS-Verdrag wel de
totstandkoming van een uniform veiligheidsniveau voor passagiersschepen op internationa-
le reizen, maar ontbreekt volledige harmonisatie, met name door de vrijheid die de
vlaggestaten krijgen om vrijstellingen toe te staan voor passagiersschepen die worden
gebruikt voor internationale reizen tijdens welke het schip zich niet verder dan 20 mijl van
het dichtstbijzijnde land verwijdert. Anderzijds' bestaan er in de Gemeenschap sterk
verschillende nationale veiligheidsvoorschriften voor de zelfde soort schepen wanneer zij
voor binnenlandse reizen gebruikt worden.
3.      Deze "binnenlandse" of "internationale" reizen hebben in veel gevallen echter een
belangrijke Europese dimensie: de passagiers op deze schepen (jaarlijks meerdere miljoe-
nen) zijn voor het overgrote deel onderdanen van alle EU-Lid-Staten, die terecht verwach-
ten dat het veiligheidsniveau in de gehele EU in wezen gelijk is. De situatie is op dit
ogenblik echter zo dat de nationale veiligheidsvoorschriften voor binnenlandse reizen
verschillen naar gelang van de soort schepen en het gebruik ervan, terwijl de vlaggestaten
van de vrijstellingsmogelijkheden die het SOLAS-Verdrag biedt voor korte internationale
reizen en reizen binnen 20 mijl vanaf de kust een sterk uiteenlopend gebruik maken. En
verder mag men vooral niet vergeten dat er nieuwe types snelle high-tech schepen en
vaartuigen op de markt komen waarvoor weinig en dan nog verschillende nationale regels
bestaan.
4.      De hierboven beschreven situatie heeft de Commissie ertoe gebracht actie te
ondernemen. Deze actie omvat een voorstel voor een richtlijn van de Raad die speciaal
gericht is op die categorieën schepen waarvoor geen internationale normen gelden en die
de vaststelling beoogt van gemeenschappelijke regels om alle voor binnenlandse reizen in
de wateren van de Gemeenschap gebruikte schepen zoveel mogelijk te verplichten tot een
uniform veiligheidsniveau, waarvan alleen mag worden afgeweken op grond van zeer
bijzondere bedrijfsomstandigheden (b.v. ijs, beschutte wateren).
                                             3 <3c
 ---pagebreak--- 5.      Het belang van deze maatregel wordt benadrukt door Verordening 3577/92 van de
Raad van 7 december 1992 houdende toepassing van het beginsel van het vrij verrichten
van diensten op het zeevervoer binnen de Lid-Staten (cabotage in het zeevervoer)1. Deze
verordening bepaalt dat de reders van de ene Lid-Staat vrij zeevervoerdiensten mogen
verrichten in andere Lid-Staten en maakt daarmee de weg vrij voor verscherpte concur-
rentie op die routes. Voordat de binnenlandse vaart voor passagiersschepen in de gehele
Gemeenschap wordt geliberaliseerd, moeten eerst gemeenschappelijke veiligheidsvoor-
schriften worden ingevoerd die bijdragen tot de'gelijke voorwaarden die noodzakelijk zijn
voor een eerlijke concurrentie en die de mogelijkheid dat gewetenloze reders en exploitan-
ten proberen een concurrentievoordeel te behalen door te besparen op de veiligheid van
hun schepen zoveel mogelijk moeten beperken.
6.      De Commissie heeft deze punten in haar Mededeling "Een gemeenschappelijk
beleid inzake de veiligheid op zee" van 24 februari 19932 besproken en aangekondigd een
oplossing voor deze problemen te zullen voorstellen. Zowel de Raad, in zijn Resolutie van
8 juni 19933, als het Europees Parlement, in een aantal resoluties waarin om verbetering en
verscherping van de veiligheidsnormen voor passagiersschepen wordt gevraagd, en
waarvan de laatste op 27 oktober 19944 is aangenomen, hebben de grondbeginselen en
doelstellingen van deze maatregel onderschreven.
7.      De Commissie heeft deze maatregel voorbereid in nauwe samenwerking met
regeringsdeskundigen van de Lid-Staten en de betrokken landen van de Europese Econo-
mische Ruimte, alsmede in uitgebreid overleg met de industrie. Een en ander heeft ervoor
 gezorgd dat de meest recente in het kader van de Internationale Maritieme Organisatie
 (IMO) goedgekeurde ontwikkelingen op het gebied van de veiligheid op zee in het voorstel
 zijn meegenomen.
 1
         PB L 364 van 12.12.1992, blz. 7.
 2
         COM(93)66.
 3
         PB C 271/1 van 7.10.1993, blz. 1.
 4
         B4 - 0236/94 van 27.10.1994.
                                            4  <^
 ---pagebreak--- Met name is tijdens het overleg met het bedrijfsleven en de regeringsdeskundigen van de
Lid-Staten en de betrokken landen van de Europese Economische Ruimte gebleken dat de
voornaamste zorg op dit punt was te voorkomen dat in het voorstel bepalingen zouden
worden opgenomen die in bepaalde gevallen een onoverkomelijke financiële belasting voor
de verbetering van bestaande schepen zouden inhouden. Dit is vooral van belang voor de
bestaande passagiersschepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 meter en voor
beslaande passagiersschepen van de klassen C en D: de Administraties van de vlaggesta-
ten moeten ervoor zorgen dat hun nationale regelgevingen met betrekking tot deze schepen
een voldoende veiligheidsniveau bieden. Voorts is, om aan deze zorg tegemoet te komen,
voor bestaande schepen van klasse B met een lengte van 24 meter en meer een regeling
opgesteld die voorziet in een geleidelijke invoering van de eisen van Bijlage I van deze
richtlijn
8.       Het toepassingsgebied van deze richtlijn is voorlopig beperkt tot passagiersschepen
die uitsluitend voor binnenlandse reizen worden gebruikt. Uitbreiding van het toepassings-
gebied van de Richtlijn tot passagiersschepen die voor internationale reizen worden
gebruikt en die daardoor onder de voorschriften van het internationale SOLAS-Verdrag
vallen zou in dit stadium niet juist zijn. De Commissie heeft in haar Mededeling "Een
gemeenschappelijke beleid inzake de veiligheid op zee"5 gesteld, en dit is door de Raad
bevestigd, dat de Europese Unie in de regel geen eenzijdige wetgeving op het gebied van
de internationale handel vast zal stellen. Dit beleid is erop gericht te voorkomen dat het
beginsel van internationale harmonisatie van veiligheidsnormen binnen de Internationale
Maritieme Organisatie wordt ondermijnd.
Bovendien zal een richtlijn die alleen regels oplegt aan passagiersschepen die onder de
vlag van een Lid-Staat varen en worden gebruikt voor internationale reizen van en naar
EU-havens tot een sterk versnelde uitvlagging leiden van deze schepen naar derde landen.
Zo zullen de reders in de Gemeenschap dezelfde diensten kunnen blijven verlenen met
dezelfde passagiersschepen waarop alleen de internationale veiligheidsvoorschriften van
toepassing zullen zijn. Die overschrijving van de EU-passagiersschepen naar vlaggen van
5
          COM(93)66.
                                            5CX^
 ---pagebreak--- derde landen zal niet alleen de voor de hand liggende economische schade voor de
scheepvaartindustrie tot gevolg hebben, maar ook tot een ernstige verlaging van het
veiligheidsniveau leiden. Want ook de bevoegdheid van de vlaggestaat om te controleren
of en te garanderen dat deze schepen aan de internationale veiligheidsvoorschriften
voldoen zal overgaan van de administraties van de Lid-Staten naar die van de derde
landen, die een veel te soepele houding kunnen hebben ten aanzien van de naleving van de
veiligheidsvoorschriften en de aan bemanningen gestelde vakbekwaamheidseisen.
9.       Speciale aandacht dient echter te worden besteed aan passagiersschepen die varen
van en naar EU-havens, maar worden gebruikt voor internationale reizen, in het bijzonder
voor "korte internationale reizen" en "reizen van beschutte aard en in beschutte omstan-
digheden binnen 20 mijl vanaf het dichtstbijzijnde land".
Wat de internationale reizen in het algemeen betreft, waarop het SOLAS-Verdrag van
toepassing is, is het algemeen bekend, en dat wordt ook door de IMO erkend, dat al te
veel voorschriften van dit verdrag vage uitdrukkingen bevatten of door de Administraties
van de vlaggestaten verder geïnterpreteerd moeten worden. Het gevolg is dat er weinig of
geen harmonisatie is bij de toepassing van deze wereldwijd overeengekomen en op de hele
wereld van toepassing zijnde voorschriften. Om dit te verhelpen is aan de       Maritieme
Veiligheidscommissie binnen de IMO de opdracht gegeven de voorschriften zodanig te
herzien dat een geharmoniseerde interpretatie van het SOLAS-Verdrag wordt verkregen.
Indien van toepassing, heeft de Commissie bij de uitwerking van Bijlage I van deze
richtlijn rekening gehouden met de resultaten van genoemde werkzaamheden binnen de
IMO met het oog op de totstandkoming van een pakket op SOLAS gebaseerde voorschrif-
ten inzake voor de nationale vaart gebruikte passagiersschepen die de administraties zo
weinig mogelijk interpretatieruimte laten. Bovendien bevat de richtlijn de bepaling dat
voor de klassen voor binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen, op welke de
voorschriften van het SOLAS-Verdrag moeten worden toegepast, d.w.z. nieuwe en
bestaande schepen van klasse A dié verder dan 20 mijl vanaf het dichtstbijzijnde land
varen, de geharmoniseerde interpretaties, als neergelegd in Bijlage I van deze richtlijn,
 gevolgd moet worden bij die SOLAS-voorschriften die de interpretatie aan het oordeel van
 de administraties overlaten.
                                               c^.
 ---pagebreak--- Teneinde een gelijkwaardig en geharmoniseerd veiligheidsniveau te waarborgen voor.
passagiersschepen die voor internationale reizen van en naar EU-havens worden gebruikt
dienen wat de interpretatie van de SOLAS-voorschriften betreft dezelfde spelregels te
gelden als voor de voor binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen. Aangezien een
en ander uitsluitend op internationaal vlak binnen de Internationale Maritieme Organisatie
geregeld kan worden, moet de Gemeenschap initiatieven nemen ter bespoediging van de
lopende IMO-werkzaamheden met betrekking tot de harmonisatie van het SOLAS-Verdrag
ondersteunen door ontwerpteksten voor prioritaire wijzigingen van het SOLAS-Verdrag en
ontwerpen voor geharmoniseerde interpretaties op te stellen. Deze wijzigingen en interpre-
taties moeten er op z'n minst voor zorgen dat er een veiligheidsniveau komt dat gelijk-
waardig is aan het voor de binnenlandse scheepvaart vastgestelde niveau. Doelstelling moet
zijn een verplichte toepassing van genoemde interpretaties door alle onder ongeacht welke
vlag van en naar ÈU-havens varende passagiersschepen.
Wat betreft de "korte internationale reizen" en "reizen van beschutte aard en in beschutte
omstandigheden binnen 20 mijl vanaf het dichtstbijzijnde.land" bestaat een soortgelijk en
nog groter gebrek aan harmonisatie bij de toepassing van het SOLAS-Verdrag. Het
SOLAS-Verdrag staat de Administraties van de vlaggestaten toe voor deze internationale
reizen gebruikte schepen vrij te stellen van bepaalde SOLAS-voorschriften, met als gevolg
dat er geen sprake is van echte harmonisatie bij de toepassing van de huidige internationale
veiligheidsnormen voor deze typen schepen. Dit is een situatie die om passende maatrege-
len vraagt, omdat er moet worden voorkomen dat er op veiligheidsgebied een kloof
ontstaat tussen de voor binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen en schepen die
 voor die bepaalde internationale reizen worden gebruikt, terwijl beide categorieën schepen
 toch van en naar dezelfde EU-havens varen.
 De Internationale Maritieme Organisatie heeft het bestaan van de problemen in verband
 met de vrijstellingsmogelijkheden die door het SOLAS-Verdrag aan de Administraties van
 de vlaggestaten worden verleend erkend. In MSC-Circular 606 van 12 februari 1993 "Port
 State Concurrence with SOLAS-exemptions" wordt de aanbeveling gedaan de geschillen
 tussen vlaggestaten en gaststaten over door de vlaggestaten verleende vrijstellingen op te
 lossen door de betrokken administraties uit te nodigen samen te werken bij het oplossen
 van eventuele meningsverschillen betreffende de gepastheid van deze vrijstellingen.
                                             7
                                               < ^ .
 ---pagebreak--- Ofschoon deze aanbeveling reeds verbetering zou kunnen brengen in de gegeven situatie,
heeft zij het nadeel dat zij slechts een aanbeveling is, waarvan de toepassing alleen leidt
tot bilaterale overeenkomsten tussen een gaststaat en een vlaggestaat die uitsluitend zullen
gelden voor onder de vlaggen van deze staten varende schepen. Gezien het op EU-niveau
te bereiken doel, namelijk de realisering van een geharmoniseerde procedure voor het
verlenen van vrijstellingen aan in dezelfde zeegebieden van en naar dezelfde EU-havens
varende passagiersschepen* ongeacht of deze voor internationale of binnenlandse reizen
worden gebruikt, moet de aanbeveling in de MSC-Circular 606 worden aangevuld met
verdere maatregelen. Derde vlaggestaten die onder hun vlag varende passagiersschepen,
die moeten worden gebruikt voor internationale reizen van en naar EU-landen
vrijstellingen wensen te verlenen, moeten verplicht zijn om, voordat zij de betreffende
schepen voor deze reizen inzetten, conform de beginselen van MSC-Circular 606, een
verzoek daartoe bij de Administratie van de gast-Lid-Staat indienen om instemming van
die Lid-Staat inzake de gepastheid van de voorgenomen vrijstellingen te verkrijgen. De
Lid-Staten die een dergelijk verzoek van een derde vlaggestaat ontvangen en behandelen
moeten handelen volgens de geharmoniseerde regels van de richtlijn, door uitsluitend
dezelfde vrijstellingen te verlenen als zijn verleend aan in hetzelfde gebied voor
binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen die in vergelijkbare omstandigheden
opereren. Alleen een dergelijke aanpak kan waarborgen dat er wat betreft de
veiligheidseisen voor passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse en
internationale reizen van en naar dezelfde EU-havens en die in vergelijkbare
omstandigheden varen gelijke concurrentievoorwaarden worden geschapen.
10.      Om de hierboven beschreven tekortkomingen te verhelpen en met het oog op de
realisering van de gewenste oplossingen die gaan in de richting van een uniform en
geharmoniseerd        veiligheidssysteem   en    gelijke   concurrentievoorwaarden      voor
passagiersschepen die reizen maken van en naar EU-havens, ongeacht de aard
 (binnenlands of internationaal) van de reizen waarvoor zij worden gebruikt, wordt de
 Raad verzocht de Commissie te machtigen tot onderhandelingen in het kader van de IMO,
 met als doel :
          bespoediging van de lopende werkzaamheden binnen de IMO, die een herziening
          omvatten van de vage uitdrukkingen in de SOLAS-voorschriften welke moet
          resulteren in een aantal geharmoniseerde interpretaties van deze voorschriften, die
          moeten worden toegepast op voor internationale reizen gebruikte passagiersschepen
                                               8  Oc
 ---pagebreak---          goedkeuring van de verplichte toepassing van de beginselen van MSC Circular 606
         op passagiersschepen die onder de vlag van een derde land varen en moeten
         worden gebruikt voor internationale reizen.
 Indien men binnen de IMO na een redelijke tijd tot aanvaardbare oplossingen kan komen,
 zal bijlage I, indien nodig, volgens de procedure van artikel 9, lid 2, worden gewijzigd
 om deze bijlage in overeenstemming te brengen met de geharmoniseerde internationale
 voorschriften. Indien de IMO hiertoe niet in staat blijkt, zal de richtlijn worden gewijzigd
 volgens de procedure van artikel 9, lid 2, om de geharmoniseerde voorschriften van
 bijlage I en de beginselen van MSC Circular 606 toe te passen op voor internationale
 reizen gebruikte passagiersschepen.
 Genoemde      beleidslijnen    waarborgen   niet   alleen    dat    er   een    geharmoniseerd
* veiligheidsniveau zal worden verkregen voor alle passagiersschepen die van en naar EU-
 havens varen, ongeacht of zij voor binnenlandse of internationale reizen worden gebruikt,
 maar zullen ook voorkomen dat er concurrentienadelen ontstaan voor onder EU-vlaggen
 varende schepen.
 11.     Het onderhavig voorstel voor een richtlijn van de Raad bevat gemeenschappelijke
 veiligheidsvoorschriften voor passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse
 reizen, ongeacht de vlag waaronder zij varen, en die zijn ingedeeld in klassen naar gelang
 van de verschillende zeegebieden waarin zij varen. De genoemde gemeenschappelijke
 veiligheidsvoorschriften hebben voornamelijk betrekking op de constructie (waterdichte
 indeling   en stabiliteit,   machines   en elektrische    installaties),  brandbeveiliging  en
 reddingmiddelen.
 Natuurlijk is er een verband tussen de verschillende klassen (A, B, C en D) en de voor
 iedere klasse voorgestelde veiligheidsvoorschriften.        Na uitgebreid overleg met de
 Lid-Staten en het bedrijfsleven heeft de Commissie voor de volgende benadering gekozen.
 12.    Ondanks de uitdrukkelijke uitsluiting door de betreffende internationale verdragen
 van passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse reizen, moeten de
 technische veiligheidseisen zoveel mogelijk gebaseerd zijn op de betreffende internationale
 normen, met name op het Verdrag inzake de beveiliging van mensenlevens op zee - het
 SOLAS-Verdrag.       Een    letterlijke omzetting   van    deze    internationale  normen    in
 communautaire wetgeving is echter niet toepasbaar voor alle klassen passagiersschepen.
 Dit zou een simplistische aanpak zijn, die in feite ofwel de uit recente tragische
 gebeurtenissen
                                               9^.
 ---pagebreak--- geleerde lessen negeert of voorbijgaat aan de specifieke situaties op bepaalde nationale
zeeroutes, waarvoor ofwel aanvullende eisen of uitzonderingen zeker gerechtvaardigd zijn.
Er moet naar behoren rekening worden gehouden met de beperkingen die inherent zijn aan
de grootte van bepaalde schepen.
13.      Ten aanzien van de noodzaak van aanvullende voorschriften dient te worden
opgemerkt dat er, na de meest recente ongelukken met passagiersschepen, in de interna-
tionale fora een grondige herziening heeft plaatsgevonden van de relevante bestaande
veiligheidsvoorschriften. Het onderhavig voorstel voor een richtlijn van de Raad voegt
derhalve een meerwaarde toe aan de veiligheidsnormen, doordat de meest recente
ontwikkelingen die onontbeerlijk zijn voor de verbetering van de veiligheid op zee er in
verwerkt zijn. Als voorbeeld noemen we hier de invoering van voorschriften inzake
stabiliteit in onbeschadigde toestand voor alle nieuwe passagiersschepen en voor de
bestaande passagiersschepen van klasse A en B die worden gebruikt voor binnenlandse
reizen.           -7
14.      Dat tot op zekere hoogte afstand dient te worden genomen van de voorschriften van
het SOLAS-Verdrag door afzwakking van eisen of het voorstellen van alternatieve
bepalingen is vooral duidelijk in het speciale geval van nieuwe passagiersschepen van de
klassen B, C en D, in verband met de beperkingen die voor de exploitatie van deze
categorie schepen gelden, zoals een korte afstand vanaf de kust, bepaalde beschutte
wateren, een gunstige toestand van de zee, of het slechts gedurende een bepaalde tijd van
het jaar kunnen varen, reizen die alleen bij daglicht plaatsvinden, beperkte reisduur, enz.
Deze benadering vindt haar rechtvaardiging in het internationale SOLAS-Verdrag, dat
afwijkingen van de internationale voorschriften toestaat voor schepen die zich tijdens hun
reis niet verder, dan 20 mijl vanaf het dichtstbijgelegen land verwijderen en waarvan de
reizen qua aard en omstandigheden zo beschut zijn dat toepassing van bepaalde eisen
 onredelijk of onnodig zou zijn.
 Om de hierboven uiteengezette redenen dient de harmonisatie op EU-niveau plaats te
 vinden met als doel verwezenlijking. en handhaving van een uniform veiligheidsniveau
 voor alle passagiersschepen die in communautaire wateren voor binnenlandse reizen
 gebruikt worden.
                                              10 Qo
 ---pagebreak--- 15.      Bovenstaande overwegingen hebben geresulteerd in een uitgebreide Bijlage I die is
toegesneden op de specifieke behoeften van de verschillende scheepscategorieën.
16.      Nieuwe passagiersschepen van klasse A zijn verplicht tot toepassing van de
voorschriften van het SOLAS-Verdrag, met inbegrip van de nieuwste, op de SOLAS-
Conferentie van november 1995 goedgekeurde wijzigingen, alsmede van bepaalde
relevante eisen van Bijlage I, waarin de nieuwste ontwikkelingen ten behoeve van
verbetering van de beveiliging van mensenlevens op zee, zoals die onlangs in internatio-
nale fora zijn goedgekeurd (de eisen inzake de stabiliteit in onbeschadigde toestand), zijn
opgenomen, terwijl nieuwe passagiersschepen van de klassen B, C en D moeten voldoen
aan de in Bijlage I opgenomen normen, bij de opstelling waarvan rekening is gehouden
met de specifieke operationele beperkingen van die schepen, en waarin ook, indien van
toepassing, de nieuwste, op de SOLAS-Conferentie van november 1995 goedgekeurde
wijzigingen zijn verwerkt.
17.      Wat de bestaande passagiersschepen betreft is voor een andere, de hieronder
beschreven aanpak gekozen, aangezien het opleggen van de toepassing van de voor nieuwe
passagiersschepen voorgestelde eisen op bestaande passagiersschepen zou betekenen dat er
zulke ingrijpende veranderingen in de constructie van deze schepen en de constructiedelen
ervan zouden moeten worden doorgevoerd, dat dit economisch onhaalbaar zou zijn.
Ten aanzien van de bestaande passagiersschepen van klasse A wordt voorgesteld om de
voor bestaande schepen geldende eisen van het SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd,
met inbegrip van de nieuwste, op de SOLAS-Conferentie van november 1995            goedge-
keurde wijzigingen, toe te passen, gecombineerd met de eisen van Bijlage I inzake
 stabiliteit in onbeschadigde toestand.
 Met betrekking tot bestaande passagiersschepen van klasse B zijn de specifieke geharmo-
 niseerde regels van Bijlage I uitgewerkt, waarbij men zich voornamelijk heeft gebaseerd
 op de SOLAS-eisen inzake bestaande schepen, hoewel ook naar behoren rekening is
 gehouden met de beperkte zeegebieden waarbinnen deze schepen varen.
                                            11 o^
 ---pagebreak--- De uit de herziening van hoofdstuk II-2 van het SOLAS-Verdrag voortvloeiende wijzigin-
gen met betrekking tot de brandveiligheid op bestaande passagiersschepen (de op 10 april
1992 aangenomen IMO-Resolutie MSC.24(60)) zijn verwerkt in de veiligheidseisen van
Bijlage 1 die gelden voor bestaande schepen van klasse B, ten einde ervoor te zorgen dat
deze schepen verbeterd zullen worden in dezelfde mate en volgens hetzelfde tijdschema als
voor bestaande schepen van klasse A voorgeschreven is door bovengenoemde wijzigingen
varï hoofdstuk II-2 van SOLAS. Dezelfde benadering is gevolgd met betrekking tot de
veiligheidseisen voor ro-ro passagiersschepen; de nieuwste, op de ad-hoc SOLAS-Confe-
rentie van november 1995 goedgekeurde wijzigingen van het SOLAS-Verdrag zijn, indien
van toepassing, in Bijlage I opgenomen.
Bestaande passagiersschepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 meter
behoeven echter niét te voldoen aan de eisen van de hoofdstukken II-1 en II-2 van Bijlage
I, mits de Administratie van de vlaggestaat er voor zorgt dat deze schepen aan de eisen
van de nationale wetgeving voldoen, en dat deze wetgeving voorziet in een gelijkwaardig
veiligheidsniveau op de in bovengenoemde hoofdstukken van Bijlage I behandelde punten.
Deze benadering vindt haar rechtvaardiging in het feit dat zodanige verbetering van deze
schepen dat ze voldoen aan bepaalde eisen van Bijlage I in verband met hun beperkte
grootte fysiek onmogelijk is.
Om de in bovenstaand punt 7 gegeven redenen zijn de staten in hun hoedanigheid van
Administratie van de vlaggestaat verplicht om door middel van nationale wetgeving voor
bestaande passagiersschepen van de klassen C en D te zorgen voor een gelijkwaardig
veiligheidsniveau wat betreft de in de hoofdstukken II-1 en II-2 van Bijlage I behandelde
punten.
Hoewel bestaande passagiersschepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 m en
bestaandç passagiersschepen van de klassen C en D niet aan de eisen van de hoofdstukken
 II-1 en II-2 van Bijlage I behoeven te voldoen, mits zij voldoen aan de nationale regels ter
 waarborging van een gelijkwaardig veiligheidsniveau, moeten zij wel voldoen aan de eisen
 van hoofdstuk III van Bijlage I met betrekking tot reddingmiddelen.
                                             12
                                                V
 ---pagebreak--- 18.      Ten aanzien van de constructie en het onderhoud van de romp, de hoofd- en
hulpmachines en de elektrische en automatische installaties wordt voorgesteld om deze te
doen voldoen aan de in de voorschriften van een erkende organisatie vervatte normen voor
classificatie of aan een gelijkwaardige norm. Deze aanpak waarborgt samenhang met
soortgelijke maatregelen die zijn vastgesteld voor andere soorten schepen krachtens de
door de Raad op 22 november 19946 aangenomen richtlijn inzake gemeenschappelijke
voorschriften en normen voor met de inspectie en controle van schepen belaste organisa-
  ik
ties.
19.      Waar in Bijlage I van deze richtlijn direct of indirect proeven zijn voorgeschreven
voor bepaalde uitrusting die zich aan boord moet bevinden, en wanneer bepaald wordt dat
deze uitrusting moet zijn goedgekeurd en getest naar genoegen van de Administratie van
de vlaggestaat, wordt duidelijk gesteld dat uitrusting die voldoet aan de bepalingen van de
richtlijn van de Jlaad inzake uitrusting van zeeschepen geacht wordt te voldoen aan
eventuele keuringseisen van Bijlage I. Deze expliciete onlosmakelijke koppeling met de
bepalingen van de richtlijn inzake uitrusting van zeeschepen waarborgt dat de afgifte door
de Administratie van de vlaggestaat van de verklaringen van overeenstemming uitsluitend
gebeurt, wanneer is voldaan aan de relevante EU-wetgeving, en houdt automatisch de
wederzijdse erkenning in van de proeven met betrekking tot de uitrusting aan boord van
zeeschepen.
Voor de uitrusting aan boord van zeeschepen waarvoor nog geen geharmoniseerde
keuringsnormen bestaan voorziet dé richtlijn inzake uitrusting voor zeeschepen in
bevordering van de totstandkoming op internationaal vlak, d.w.z. binnen het kader van de
Internationale Maritieme Organisatie, van nieuwe keuringsnormen voor dergelijke
uitrusting alsmede in harmonisatie op communautair niveau van deze nieuwe normen. Het
onderhavige voorstel voor een richtlijn van de Raad houdt rekening met deze bepalingen
alsmede met eventuele wijzigingen van reeds bestaande geharmoniseerde keuringsnormen
 en zorgt er via EU-harmonisatie van keuringsnormen voor uitrusting aan boord van
 zeeschepen voor dat er geen handelsbelemmeringen ontstaan voor passagiersschepen die
 worden gebruikt voor binnenlandse reizen in communautaire wateren.
         PB L 319 van 12.12.1994, blz. 20.
                                              13 fc.
 ---pagebreak--- 20.     Tenslotte voorziet dit voorstel in controle op de overeenstemming van het schip
met bovengenoemde eisen, hetgeen door de bevoegde Administratie dient te worden
onderzocht en gecertificeerd, of, indien zij dit zo wil, door een bevoegde instantie onder de
verantwoordelijkheid van de Administratie van die Lid-Staat.
21.     De veiligheidsbepalingen van deze richtlijn vormen een aanvulling op andere
relevante EU-wetgeving, zoals de vrijheid van cabotage en de vrije overdracht van schepen
binnen de EU. Ten aanzien van de opheffing'van technische belemmeringen voor de
overdracht van schepen tussen nationale registers van de Lid-Staten, hetgeen tot doel heeft
de overdracht van schepen binnen de Gemeenschap te vergemakkelijken en de reders te
ontlasten van de kosten en administratieve procedures waarmee een verandering van
register in de Gemeenschap gepaard gaat, verwijst de Commissie naar Verordening (EEG)
nr. 613/917 van dé Raad. Aangezien deze verordening uitsluitend van toepassing is op
vrachtschepen die'.aan SOLAS voldoen, zal de Commissie een voorstel tot wijziging van
deze verordening indienen, waardoor het toepassingsgebied van de verordening zich ook
zal uitstrekken tot de onder deze richtlijn vallende passagiersschepen en -vaartuigen.
Zoals reeds gezegd in paragraaf 7.heeft de Commissie bij de uitwerking van dit voorstel
nauw samengewerkt met de nationale Maritieme Administraties van de betrokken staten
van de Europese Economische Ruimte (Noorwegen en IJsland), rekening houdend met de
relevantie van het voorstel voor de EER en met het oog op de verwerking ervan in de
 EER Overeenkomst.
         Verordening (EEG) nr. 613/91 van de Raad van 4 maart 1991 betreffende overdracht van schepen
         tussen nationale registers binnen de Gemeenschap, PB L 68 van 13.3.1991.
                                                    14 < ^
 ---pagebreak--- MOTIVERING VAN EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD
22.     a) Wat zijn de doelstellingen van het voorstel met betrekking tot de verplich-
        tingen van de Gemeenschap en wat is de communautaire dimensie van het
        probleem (bij voorbeeld, hoeveel Lid-Staten zijn erbij betrokken en in hoever-
  # * • re is het opgelost?)?
De verplichtingen van de Gemeenschap zijn in dit verband verbetering van de veiligheid
op het gebied van zeevervoer (als bepaald in artikel 84, lid 2, van het Verdrag in combi-
natie met artikel 75, lid 1, onder c). De voorgestelde actie beoogt de totstandkoming van
geharmoniseerde veiligheidsnormen voor passagiersschepen.
Miljoenen Europese burgers, en vele anderen die in Europa reizen, maken gebruik van dit
vervoermiddel vanuit" en naar honderden havens in de Gemeenschap. Bijna alle Lid-Staten
zijn hierbij betrokken als vlaggestaten en als gaststaten en hebben verschillende normen
ingevoerd, met name met betrekking tot binnenlandse reizen, waarvoor geen geharmoni-
seerde internationale regels bestaan.
Als onderdeel van de realisering van de interne markt is het passagiersvervoer over zee
tussen de Lid-Staten onderling en tussen de Lid-Staten en derde landen volledig gelibera-
liseerd en de liberalisering van het binnenlandse passagiersvervoer(cabotage), die begonnen
is in 1993, zal binnen een paar jaar zijn afgerond.
Er zijn dus gemeenschappelijke veiligheidseisen nodig, niet alleen om een gemeenschap-
pelijk veiligheidsniveau te bereiken, maar ook om te garanderen dat de concurrentievoor-
waarden in de communautaire wateren gelijk zijn; in het begin alleen voor binnenlandse
reizen, omdat daar de verschillen tussen de normen van de Lid-Staten het grootst zijn, en
daarna pas voor internationale reizen, overeenkomstig het beleid van de Gemeenschap om,
in het algemeen, geen wetgeving voor internationale reizen in te voeren buiten het
bestaande multilaterale kader.
                                             15
 ---pagebreak--- 23.     b) Valt de beoogde actie uitsluitend onder de verantwoordelijkheid van de
        Gemeenschap of wordt die verantwoordelijkheid gedeeld met de Lid-Staten?
De beoogde actie valt niet onder de exclusieve bevoegdheid van de Gemeenschap.
24.     c) Wat is de meest doeltreffende aanpak, de communautaire actie of maatre-
        gelen door de Lid-Staten afzonderlijk?'
Gezien de omvang van de interne markt voor passagiersvervoer over zee is de opstelling
van gemeenschappelijke veiligheidseisen op communautair niveau de meest efficiënte
oplossing.
25.     d) Wat is de concrete toegevoegde waarde van de door de Gemeenschap
        geplande actie en wat zouden de gevolgen zijn van niets ondernemen?
De Gemeenschap heeft een groot.belang bij de vaststelling en handhaving van geharmo-
niseerde veiligheidsnormen voor passagiersschepen die zowel door de zeelieden, de
passagiers als de scheepvaartmaatschappijen als hoogwaardig beschouwd worden.
De statistieken en recente tragische gebeurtenissen tonen aan dat er veel te vaak een hoge
prijs wordt betaald in de vorm van scheepsongevallen die mensenlevens kosten. Dit feit is
internationaal erkend en voor de Internationale Maritieme Organisatie aanleiding geweest
de herziening van de internationale veiligheidseisen van het SOLAS-Verdrag voor
passagiersschepen ter hand te nemen, en dan vooral de voor ro-ro passagiersschepen
geldende eisen.
Als de Gemeenschap, ondanks dit internationaal initiatief, niets zou ondernemen met
betrekking tot de veiligheidsnormen voor voor binnenlandse reizen gebruikte passagiers-
schepen waarvoor bovengenoemde internationale veiligheidseisen niet gelden, zou de
huidige situatie blijven bestaan, waarin iedere Lid-Staat weer andere veiligheidsnormen
                                             16 (^
 ---pagebreak--- hanteert die niet altijd aan recente ontwikkelingen zijn aangepast. Het voorstel bevat
duidelijke bijgewerkte voorschriften op dit gebied, zodat er geen kostbare en tijdrovende
geschillen kunnen ontstaan tussen Lid-Staten over de vraag welke veiligheidsvoorschriften
van toepassing moeten zijn, als schepen van de ene staat reizen maken tussen havens van
de andere. De maatschappijen zullen geen onnodige kosten behoeven te maken en er wordt
zekerheid geschapen op de markt wat betreft de bouw en exploitatie van nieuwe schepen
djefcin de gehele Gemeenschap gebruikt kunnen worden. Voorts moeten de vaststelling van
deze voorschriften - om te beginnen voor schepen die voor binnenlandse reizen gebruikt
worden — en de inleiding door de Gemeenschap als geheel van procedures voor de
invoering via internationale fora van verbeterde en geharmoniseerde voorschriften voor
internationale reizen de onderhandelingen op internationaal vlak versnellen en de kans
vergroten dat er een snelle harmonisatie van veiligheidsvoorschriften voor binnenlandse en
internationale reizen tot stand komt.
De consequenties van\ het achterwege blijven van een actie zouden zijn: onvoldoende
bescherming van passagiers, het blijven voortbestaan van een ingewikkeld systeem dat de
maatschappijen in de Gemeenschap weinig zekerheid biedt en concurrentievervalsingen.
26.      e) Wat voor maatregelen zou de Gemeenschap kunnen nemen? (aanbeveling,
         financiële steun, verordening, wederzijdse erkenning)
Voor binnenlandse reizen zijn internationale onderhandelingen niet de juiste weg, omdat de
geëigende multilaterale fora dergelijke kwesties altijd als niet tot hun werkterrein behorend
beschouwden. Om de passagiers een homogene en doeltreffende bescherming te kunnen
bieden moeten er bindende maatregelen komen in de vorm van een richtlijn of een
 verordening. Door een veelomvattende communautaire regeling te gieten in de vorm van
 een implementeerbaar wettelijk kader zal worden voorkomen dat er onderling verschillende
 nationale maatregelen worden genomen.
                                            17 o ^
 ---pagebreak--- 27.     f) Is er een uniforme wetgeving nodig of is het voldoende dat de algemene
        doelstellingen in de richtlijn worden vastgelegd en de uitvoering aan de
        Lid-Staten wordt overgelaten?
Volgens het evenredigheidsbeginsel is een richtlijn voldoende, aangezien hiermee gemeen-
schappelijke eisen op communautair niveau worden vastgesteld ter harmonisatie van het
veiligheidsniveau op passagiersschepen die gebruikt worden voor binnenlandse reizen. De
keuze van de praktische en technische methoden voor de implementatie van de richtlijn
wordt aan de afzonderlijke Lid-Staten overgelaten. De richtlijn geeft dus de afzonderlijke
Lid-Staten de verantwoordelijkheid om de instrumenten te kiezen die het beste in hun
nationale wettelijk stelsel passen.
                                           18 * .
 ---pagebreak--- INHOUD VAN DE RICHTLIJN VAN DE RAAD
29.      Zoals reeds gezegd onder punt 2 sluiten de internationale verdragen voor binnen-
landse reizen gebruikte passagiersschepen uit van hun toepassingsgebied. Deze tekortko-
ming van de internationale veiligheidsregel geving heeft geleid tot niveauverschillen tussen
de veiligheidseisen in de Lid-Staten en derhalve ook tot niveauverschillen bij de toepassing
daarvan. De hier voorgestelde richtlijn betekent een stap vooruit op de weg naar verwezen-
lijking van een uniform en geharmoniseerd niveau van veiligheid van mensenlevens en
eigendommen op passagiersschepen die voor binnenlandse reizen gebruikt worden.
30.      De richtlijn moet er in de eerste plaats voor zorgen dat de schepen waarop jaarlijks
miljoen Europese'burgers reizen een veilig vervoermiddel zijn en dat er op convergente
normen gebaseerde gelijke concurrentievoorwaarden komen waardoor concurrentieverval-
sing in de Gemeenschap wordt vermeden.
31.      Ter realisering van bovengenoemde doelstellingen beoogt de richtlijn invoering en
handhaving van een uniform niveau van veiligheid van mensenlevens en eigendommen op
nieuwe en bestaande passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen, wanneer
beide categorieën gebruikt worden voor binnenlandse reizen. Met het oog hierop zullen de
volgende regelingen noodzakelijk zijn:
a)       Ten eerste moet er een indeling komen van deze passagiersschepen in verschillende
klassen naar gelang van het zeegebied waarin zij varen. De afbakening van de zeegebieden
dient om beter te kunnen bepalen welke veiligheidseisen voor de in deze zeegebieden
varende passagiersschepen nodig zijn.
b)       Ten tweede moeten de algemene veiligheidseisen worden vastgesteld die van
toepassing zullen zijn op de verschillende klassen passagiersschepen. Het betreft hier
 gedetailleerde eisen voor de verschillende categorieën passagiersschepen die vermeld staan
 in Bijlage I van deze richtlijn, de High Speed Craft Code en het SOLAS-Verdrag.
                                               19 o^
 ---pagebreak--- c)      De derde regeling betreft de aanvullende veiligheidseisen, gelijkwaardige eisen en
de vrijstellingen. Het zal duidelijk zijn dat de kusten van de Lid-Staten niet allemaal
dezelfde configuratie hebben, dat de geografische en klimatologische omstandigheden
verschillen, en dat passagiersschepen qua constructie en ontwerp niet allemaal hetzelfde
zijn. Deze regeling probeert een tegenwicht te scheppen tegen ontoereikende of overdreven
eisen door invoering van aanvullende eisen of vrijstellingen.
d)      De vierde regeling heeft betrekking op controles en de uitreiking van certificaten
op grond waarvan bevoegde instanties inspecties mogen verrichten en verklaren dat het
schip in orde is. Een verklaring van overeenstemming wordt verleend aan passagierssche-
pen die aan de richtlijn voldóen. Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen moeten een
veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsvaartuigen en een vergunning voor de exploitatie
van hogesnelheidsvaartuièen worden afgegeven overeenkomstig de bepalingen van de High
Speed Craft Code.'.
Tenslotte legt de ricntljjn procedures vast voor de onderhandelingen in het kader van de
IMO over de harmonisatie van de internationale veiligheidsnormen geldend voor passa-
giersschepen die gebruikt worden voor internationale reizen en de verlening van vrijstellin-
gen voor deze schepen, wanneer ze gebruikt worden voor korte internationale reizen of
internationale reizen van beschutte aard en onder beschutte omstandigheden.
                                             20 Ow
 ---pagebreak--- BIJZONDERE OVERWEGINGEN
Artikel 1
De vrijstelling van voor binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen en hogesnelheids-
passagiersvaartuigen van de voorschriften van het internationale SOLAS-Verdrag en de
liberalisering van cabotage in de komende tien jaar zijn de voornaamste redenen geweest
voor de Unie om maatregelen te nemen op dit gebied en uniforme veiligheidseisen in te
voeren voor passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die worden gebruikt
voor binnenlandse reizen in de gehele Europese Unie.
De in dit artikel omschreven doelstellingen van de richtlijn zijn ervoor te zorgen dat de
passagiersschepen en vaartuigen waarmee Europese burgers jaarlijks reizen maken veilige
vervoermiddelen zijn, door invoering van geharmoniseerde veiligheidsvoorschriften voor
passagiersschepen en hogesnelheidsvaartuigen die gebruikt worden voor binnenlandse
reizen en door vastlegging van procedures voor harmonisatie van de voorschriften geldend
voor passagiersschepen die voor internationale reizen gebruikt worden.
Artikel 2
Dit artikel bevat de omschrijvingen van de belangrijkste termen in de richtlijn. De
omschrijvingen zijn zo veel mogelijk afgestemd op die van de internationale verdragen.
 Artikel 3
 De richtlijn geldt zowel voor nieuwe en bestaande passagiersschepen als voor hogesnel-
 heidspassagiersvaartuigen, die voor de toepassing van de richtlijn aan de volgende eisen
 moeten voldoen:
 a) het schip of vaartuig moet voldoen aan de bepalingen van de richtlijn, ongeacht de vlag
 waaronder het gerechtigd is te varen.
                                            21 ö ^
 ---pagebreak--- b) de richtlijn is van toepassing op passagiersschepen en -vaartuigen wanneer die alleen
voor binnenlandse reizen worden gebruikt tussen havens op het grondgebied van één
Lid-Staat.
De veiligheidseisen voor passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die voor
internationale reizen worden gebruikt zijn reeds vastgelegd in het internationale SO-
LAS-Verdrag.
De soorten schepen en vaartuigen voor welke de toepassing van de richtlijn onnodig of
onredelijk zou zijn worden door lid 2 uitdrukkelijk uitgezonderd. In die gevallen is de
nationale wetgeving volledig van toepassing; die zorgt er dan voor dat een passend
veiligheidsniveau verzekerd is.
Artikel 4
De passagiersschepen op welke deze richtlijn van toepassing is zijn ingedeeld in vier
verschillende klassen, voornamelijk afhankelijk van het zeegebied waarin zij varen en de
afstand vanaf de kust van dat zeegebied.
De geografische grenzen van de zogeheten "zeegebieden" bepalen de vaargebieden
waarbinnen schepen in overeenstemming kunnen zijn met de eisen van de richtlijn. Het
bestaan van deze zeegebieden dient in een kennisgeving door de Lid-Staten te worden
bevestigd.
Bij de vaststelling van de zeegebieden dient rekening te worden gehouden met de
geografische kenmerken van de kust die voor de scheepvaart van belang zijn alsmede met
de op grond van statistische gegevens bepaalde gemiddelde zeetoestand. De zeegebieden
zullen vóór een bepaalde datum door de Lid-Staten in kaart worden gebracht en aan de
 Commissie medegedeeld. Nadat alle bijdragen van de Lid-Staten zijn ontvangen, zal door
 de Commissie, met de hulp van het krachtens artikel 9 opgericht raadgevend comité op
 systematische wijze de lijst met zeegebieden worden goedgekeurd en bijgewerkt.
                                             22 CL
 ---pagebreak--- Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen zullen de in de High Speed Craft Code gedefi-
nieerde categorieën van toepassing zijn.
Artikel 5
Lid 1 bepaalt dat alle passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen moeten
voldoen aan de voorschriften van de richtlijn.
Lid 2 bepaalt duidelijk dat de Lid-Staten de vrije vaart van schepen en vaartuigen die aan
de eisen van de richtlijn voldoen niet mogen belemmeren en de door de overige Lid-Staten
uitgereikte certificaten, vergunningen en verklaringen van overeenstemming met betrekking
tot deze richtlijn zullen erkennen.
Lid 3 geeft de Lid-Staten de mogelijkheid om in hun hoedanigheid van gaststaat schepen
en vaartuigen te inspecteren overeenkomstig de bepalingen van Richtlijn 95/21/EG van de
Raad8 inzake havenstaatcontrole ten einde na te gaan of de toestand van het schip in
overeenstemming is met het certificaat of de verklaring van overeenstemming met deze
richtlijn.
Dit lid bepaalt in dat verband tevens uitdrukkelijk dat uitrusting van zeeschepen die
voldoet aan Richtlijn 96/. ./EG van de Raad inzake uitrusting van zeeschepen geacht moet
worden te voldoen aan de keuringseisen van deze richtlijn.
Artikel 6
Dit artikel bevat de algemene veiligheidseisen die op nieuwe en bestaande passagierssche-
pen, onderscheidenlijk hogesnelheidspassagiersvaartuigen moeten worden toegepast:
 Lid 1 heeft betrekking op de gemeenschappelijke eisen voor alle klassen nieuwe en
 bestaande passagiersschepen.
         PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1.
                                             23   g^
 ---pagebreak--- Om ervoor te zorgen dat de romp, de hoofd- en hulpmachines en de elektrische en
automatische installaties in optimale staat verkeren is onderzoek van de constructie en het
onderhoud hiervan verplicht om ervoor te zorgen dat zij in overeenstemming zijn met de
in de voorschriften van een "erkende instantie" voor classificatie aangegeven normen.
Deze "erkende instanties" worden nauwkeurig in Richtlijn 94/57/EG9 omschreven als
beroepsbekwame en betrouwbare organisaties die in staat zijn tot een passende controle op
de overeenstemming van de door hen geclassificeerde schepen en vaartuigen met de
veiligheids- en milieunormen.
Voorts moet een schip voldoen aan de voorschriften van hoofdstuk IV, met inbegrip van
de GMDSS-amendementen van 1988 betreffende radiocommunicatie voor het wereldwijd
maritiem hulp in nood en veiligheidssysteem, en van de hoofdstukken V en VI van het
SOLAS-Verdrag Yan 1974, als gewijzigd. Voor binnenlandse reizen gebruikte schepen
moeten voldoen aan deze eisen alsof zij gebruikt werden voor internationale reizen.
Tenslotte zijn schepen wat hun navigatieapparatuur betreft verplicht te voldoen aan de
eisen van Voorschrift 12 van hoofdstuk V van het SOLAS-Verdrag, als gewijzigd, op de
dag van aanneming van deze richtlijn.
Lid 2 bevat de eisen voor nieuwe passagiersschepen en behandelt de verschillende
scheepsklassen.
Lid 2, onder a, bevat de algemene eisen. Voor nieuwe schepen van klasse A geldt het
 SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd op de dag van aanneming van de richtlijn, in zijn
 geheel, alsmede alle specifieke eisen van de richtlijn en Bijlage I. Op nieuwe schepen van
 de klassen B, C en D zijn alleen de eisen van de richtlijn en Bijlage I van toepassing.
 Specifieke eisen met betrekking tot waterlijnen zijn neergelegd in lid 2, onder b): in het
         PB L 319 van 12.12.1994, blz. 20 inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met de
         inspectie en controle van schepen belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaamheden van
         maritieme instanties.
                                                     24 © ^
 ---pagebreak--- algemeen moeten alle nieuwe schepen met een lengte van 24 meter of meer voldoen aan
de eisen van het Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen van 1966. Er
wordt echter ook een behoorlijke regeling getroffen voor schepen met een lengte van
minder dan 24 meter, waarop soortgelijke criteria als die van het uitwateringsverdrag van
1966 moeten worden toegepast, rekening houdend met de lengte en de klasse van de
betreffende schepen. Nieuwe schepen van de laagste klasse D zijn vrijgesteld van de eis
van minimumboeghoogte van het uitwateringsverdrag van 1966. Tenslotte is voorzien in
een gemeenschappelijke eis die voor alle klassen nieuwe schepen geldt en inhoudt dat zij
een doorlopend dek moeten hebben.
Lid 3 bevat de eisen voor bestaande passagiersschepen:
De bestaande schepen van klasse A moeten voldoen aan de voorschriften voor bestaande
passagiersschepen van het SOLAS-Verdrag van 1974 als gewijzigd op de dag van
aanneming van de richtlijn, alsmede aan de specifieke eisen van de richtlijn en Bijlage I.
Voor de bestaande schepen van klasse B zijn er de bijgewerkte voorschriften van Bijlage I
die rekening houden met de wijzigingen van het SOLAS-Verdrag inzake de verbetering
van bestaande passagiersschepen, waartoe ook de veiligheidsvoorschriften voor ro-ro
schepen behoren die onlangs op de ad-hoc SOLAS Conferentie van november 1995 zijn
goedgekeurd en die op 1 juli 1997 in werking zullen treden. Er is voorzien in een periode
van geleidelijke invoering om te voldoen aan de eisen van Bijlage I, zoals dat ook in het
SOLAS verdrag geregeld is voor bestaande schepen.
Bestaande schepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 meter behoeven echter
niet te voldoen aan de eisen van de hoofdstukken II-1 en II-2 van Bijlage I, mits de
Administraties van de vlaggestaat ervoor zorgen dat deze schepen voldoen aan nationale
voorschriften die een gelijkwaardig veiligheidsniveau bieden voor de schepen van deze
klasse.
Bestaande schepen van de klassen C en D worden ook vrijgesteld van de verplichting om
aan de voorschriften van de hoofdstukken II-1 en II-2 van Bijlage I van deze richtlijn te
                                           25
 ---pagebreak--- voldoen, mits zij voldoen aan de voorschriften van de vlaggestaat waarvan de Administra-
tie voorschriften moet vaststellen die een passend veiligheidsniveau voor de schepen van
deze klassen waarborgen.
Lid 3, onder d) voorziet in een procedure voor de gevallen waarin een vlaggestaat niet
voldoet aan de bepalingen van lid 3, onder b) en c).
Evenals in het Internationale SOLAS-Verdrag wordt bepaald, schrijft lid 3, onder e) voor
hoe de eisen inzake ingrijpende reparaties, verbouwingen en wijzigingen van bestaande
schepen moeten worden toegepast.
Lid 4 bevat de eisen voor hogesnelheidsvaartuigen:
De onlangs goedgekeurde High Speed Craft Code van de IMO geldt alleen voor hogesnel-
heidsvaartuigen die voor internationale reizen worden gebruikt, en de voor binnenlandse
reizen gebruikte hogesnelheidsvaartuigen vallen buiten haar toepassingsgebied. Om deze
tekortkoming te verhelpen zal de onderhavige richtlijn wel gelden voor dit soort vaartui-
gen, zodat wordt bereikt dat vpor hogesnelheidspassagiersvaartuigen zowel wat de
binnenlandse als de internationale reizen betreft hetzelfde veiligheidsniveau zal gelden.
Artikel 7
Ten eerste kunnen de geografische kenmerken van de kusten van de Lid-Staten sterk
verschillen. De richtlijn beoogt een regeling voor die gevallen waarin in verband met de
plaatselijke omstandigheden extra veiligheidsmaatregelen nodig zijn om de veiligheid in
dat gebied te verhogen. Iedere Lid-Staat die deze maatregelen neemt moet de Commissie
daarvan op passende wijze in kennis stellen. De Commissie, die door het Raadgevend
 Comité wordt bijgestaan, heeft het recht gekregen om volgens de procedure van artikel 9
binnen 6 maanden bezwaar te maken en de Lid-Staat te verzoeken genoemde aanvullende
 eisen in te trekken dan wel te wijzigen.
                                             26
 ---pagebreak--- Ten tweede is er voorzien in een bepaling voor de vaststelling van maatregelen die
gelijkwaardige eisen toestaan, een bepaling die gelijk is aan de in het SOLAS-Verdrag
voorziene bepalingen inzake gelijkwaardige eisen. Een Lid-Staat die deze bepaling wil
toepassen moet een zelfde comitéprocedure als voor de aanvullende veiligheidseisen
volgen.
Tenslotte houdt dit artikel van de richtlijn ook rekening met bijzondere situaties waarin
operationele beperkingen volledige naleving van de richtlijn onnodig of onredelijk maken.
Gezien de verscheidenheid van de in de verschillende Lid-Staten voorkomende milieu- en
operationele profielen zou het te ver voeren om alle mogelijke gevallen van operationele
beperkingen waaronder passagiersschepen kunnen varen in de richtlijn op te nemen.
Dus mogen schepen die uitsluitend worden gebruikt voor binnenlandse reizen waarbij
operationele beperkingen gelden, worden vrijgesteld van bepaalde specifieke eisen van de
richtlijn, waarbij -fle zelfde comitéprocedure geldt als voor de aanvullende eisen en
gelijkwaardige regelingen.
Om misbruiken van bovengenoemde bepalingen inzake vaststelling van aanvullende
veiligheidseisen, gelijkwaardige eisen en vrijstellingen te voorkomen is het absoluut
noodzakelijk dat de specifieke omstandigheden waarin deze maatregelen mogen worden
toegepast duidelijk in de nationale wetgevingen worden omschreven en dat bij de
toepassing geen onderscheid wordt gemaakt op grond van scheepsvlag, nationaliteit of
vestigingsplaats van de scheepvaartmaatschappij. Daarom moet een Lid-Staat die de
invoering van deze maatregelen in de nationale wetgeving overweegt zijn plannen eerst
aan de Commissie mededelen. Deze heeft het recht om ze goed te keuren of te eisen dat
de Lid-Staat de voorgestelde maatregelen wijzigt of intrekt volgens de procedures van de
artikelen 8 en 9. Deze maatregelen gelden uitsluitend zolang als het schip onder de in de
maatregel aangegeven omstandigheden vaart.
Artikel 8
Dit artikel geeft de Commissie de bevoegdheid tot wijziging, volgens de procedure van
 artikel 9, van de omschrijvingen van artikel 2 en de bepalingen met betrekking tot de
procedures en richtsnoeren voor de in artikel 10 bedoelde onderzoeken, alsmede van de
                                            27
                                               Û.
 ---pagebreak--- bijlagen bij de richtlijn. Op deze wijze zal rekening kunnen worden gehouden met de
toekomstige ontwikkelingen op internationaal vlak van de veiligheidsvoorschriften.
Onverminderd de procedures voor wijziging van de internationale verdragen zullen over de
toepassing in de zin van deze richtlijn van de reeds in werking getreden opeenvolgende
wijzigingen besluiten worden genomen volgens de procedure van artikel 9.
Artikel 9
In dit artikel wordt het op grond van artikel 12 van Richtlijn 93/75/EG10 van de Raad
ingesteld raadgevend comité vermeld en wordt ook de procedure beschreven die moet
worden gevolgd wanneer de richtlijn naar de comitéprocedure verwijst. Het is de type I-
procedure van artikel 2 van Besluit 87/373/EEG van de Raad van 13 juli 198711.
                    •?
Artikel 10
Passagiersschepen en vaartuigen worden zolang ze in de vaart zijn gecontroleerd en
geïnspecteerd door gespecialiseerde bureaus. Het is absoluut noodzakelijk dat een schip of
vaartuig in verschillende fasen wordt gecontroleerd, d.w.z. een nieuw schip voordat het in
bedrijf wordt gesteld, of een bestaand schip voordat het voor binnenlandse reizen in een
andere Lid-Staat in gebruik wordt genomen of binnen 12 maanden na de datum van
omzetting van deze richtlijn, wanneer het wordt gebruikt voor binnenlandse reizen in de
Lid-Staat onder welks vlag het gerechtigd is te varen, en verder ieder jaar en wanneer dat
nodig is. Hogesnelheidspassagiersvaartuigen moeten geïnspecteerd worden overeenkomstig
de bepalingen terzake van de High Speed Craft Code. De onderzoeken zijn een zeer
doeltreffend middel gebleken om aan boord van schepen en vaartuigen gebreken op te
 sporen die een gevaar kunnen betekenen voor de veiligheid van mensenlevens en eigen-
 dommen.
 10
        PB L 247 van 5.10.1993, blz. 19 betreffende de minimumeisen voor schepen die gevaarlijke of
        verontreinigende goederen vervoeren en die naar of uit de zeehavens van de Gemeenschap varen.
 u      PB L 197/33 van 17.7.1997. Besluit 87/373/EEG van de Raad van 13 juli 1987 tot vaststelling van
         de voorwaarden die gelden voor de uitoefening van aan de Commissie verleende uitvoeringsbe-
         voegdheden.
                                                  28 S^
 ---pagebreak--- De betreffende bepalingen van de "Guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety
Certificate" van de op 4 november 1993 aangenomen ÏMO-Resolutie A. 746 (18) inzake
"Guidelines under the harmonized system of survey and certification" moeten worden
opgevolgd.
Artikel 11
Met passende certificaten, vergunningen en verklaringen van overeenstemming moet
kunnen worden aangetoond dat schepen en vaartuigen grondig geïnspecteerd zijn en
voldoen aan de eisen van de richtlijn. De certificaten, vergunningen en verklaringen van
overeenstemming worden uitgereikt door de Administratie van de vlaggestaat, of door een
organisatie die door de Administratie gemachtigd is deze inspecties uit te voeren en te
controleren of het schip of vaartuig in goede staat verkeert.
Bijlage II bevat het model van de verklaring van overeenstemming. Alle klassen nieuwe en
bestaande passagiersschepen dienen een dergelijke verklaring aan boord te hebben om te
kunnen bewijzen dat het schip voldoet aan de eisen van de richtlijn.
De verklaring van overeenstemming wordt periodiek vernieuwd, indien het vernieuwings-
onderzoek, dat om de 12 maanden wordt verricht overeenkomstig de bepalingen van
artikel 10, bevredigende resultaten heeft opgeleverd.
Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen die worden gebruikt voor binnenlandse reizen
moeten een certificaat voor een hogesnelheidsvaartuig en een exploitatievergunning voor
hogesnelheidsvaartuigen worden uitgereikt door de Administratie van de vlaggestaat
overeenkomstig de bepalingen van de High Speed Craft Code voor de uitreiking van
certificaten.
Wanneer hogesnelheidspassagiersvaartuigen gebruikt moeten worden voor binnenlandse
reizen in de territoriale wateren van een andere Lid-Staat, moet de Administratie van de
vlaggestaat, voordat zij de exploitatievergunning verstrekt, de gaststaat nadere bijzonder-
heden vragen over eventuele voorwaarden voor de exploitatie van het vaartuig in die staat
en deze voorwaarden opnemen in de exploitatievergunning.
                                             29 (^
 ---pagebreak--- Artikel 12
Dit artikel regelt een onderhandelingsmandaat voor de Commissie binnen de IMO met het
oog op de harmomsatie van de voorschriften van het SOLAS-verdrag die van toepassing
zijn op voor internationale reizen gebruikte passagiersschepen. Het eist ook de verplichte
toepassing in het kader van de IMO van de beginselen van MSC Circular 606 betreffende
"Port State Concurrence on SOLAS Exemptions" om te komen tot een geharmoniseerde
methode voor het verlenen van vrijstellingen voor internationale reizen makende passa-
giersschepen, die op grond van het beschutte karakter of de beperkte lengte van hun reizen
of de plaatselijke omstandigheden voor dergelijke vrijstellingen in aanmerking komen.
Artikel 13
Dit artikel heeft betrekking op de omzetting van de richtlijn door de Lid-Staten
 Artikel 14
 Geen commentaar
 Artikel 15
 Geen commentaar
                                             30 ö^
 ---pagebreak--- ^Voorstel voor een richtlijn van de q ^ d inzake veiligheidsvnnr^hrjften en normen
  •oor passagiersschepen
  De Raad van de Europese Unie,
 Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op
 artikel 84, lid 2,
 Gezien het voorstel van de Commissie1-,
 In samenwerking met het Europese Parlement1-
 Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité*,
 Handelend volgens de procedure van artikel 189 C van het Verdrag1
 Overwegende dat het beleid van de Gemeenschap in de sector zeevervoer gericht moet
 zijn op verhoging van de veiligheid van dat vervoer;
 Overwegende dat de Gemeenschap ernstig bezorgd is over de meest recente ongevallen
 met passagiersschepen waarbij veel mensen het leven verloren; dat de Europese burgers
 en      de  vele    anderen     die    in de    Gemeenschap     passagiersschepen      en
 hogesnelheidspassagiersvaartuigen gebruiken het recht hebben te verwachten en te
 vertrouwen dat er aan boord een passend veiligheidsniveau is;
 Overwegende dat de bepalingen van Richtlijn .89/391/EEG van 12 juni 1989 ^ betreffende
 de tenuitvoerlegging van maatregelen ter bevordering van de verbetering van de veiligheid
 en de gezondheid van de werknemers op het werk en de betreffende afzonderlijke
      4
       l         PB C
      3
      Y
       £ PB L 183 van 29.06.1989, blz. 1
                                             3 1 v
 ---pagebreak--- richtlijnen volledig van toepassing zijn op het gebruik van werkuitrusting en persoonlijke
beschermingsmiddelen door werknemers die werken op voor binnenlandse reizen gebruikte
passagiersschepen;
Overwegende dat internationale verdragen, met name het SOLAS-verdrag, veiligheidsnor-
men bevatten, vervat in voorschriften voor onder meer passagiersschepen en -vaartuigen :
vele voorschriften bevatten echter vage formuleringen die door de vlaggestaten verschil-
lend worden geïnterpreteerd en die iedere vlaggestaat diverse mogelijkheden bieden
vrijstellingen te geven; bovendien worden passagiersschepen en hogesnelheidspassagiers-
vaartuigen, warmeer ze gebruikt worden voor binnenlandse reizen, door deze verdragen
uitgesloten van het toepassingsgebied van de in de verdragen vervatte normen; deze
situaties hebben ertoe geleid dat de Lid-Staten met name voor de voor binnenlandse reizen
gebruikte passagiersschepen en -vaartuigen verschillende veiligheidsvoorschriften en -
normen vaststellen*
Overwegende dat in het .kader van de realisering van de doelstellingen van de interne
markt de dienstverlening op het gebied van het passagiersvervoer over zee tussen de Lid-
Staten en tussen de Lid-Staten en derde landen geliberaliseerd is bij Verordening nr.
4055/861; dat de liberalisering van passagiersvervoersdiensten tussen havens van een zelfde
Lid-Staat (cabotage in het zeevervoer) in 1993 begonnen is met de aanneming van
verordening 3577/922 en binnen enkele jaren in de gehele Gemeenschap voltooid zal zijn;
Overwegende dat het noodzakelijk is gemeenschappelijke normen voor de gehele Gemeen-
 schap vast te stellen, teneinde te komen tot een geharmoniseerd en passend veiligheidsni-
 veau, niet alleen in het belang van de passagiers en bemanning, maar ook om ervoor te
 zorgen dat de concurrentievoorwaarden voor alle maatschappijen in de communautaire
 wateren gelijk zijn; dat deze gemeenschappelijke normen in het begin alleen voor
 binnenlandse reizen moeten worden ingevoerd, omdat daar de verschillen tussen de normen
 van de Lid-Staten het grootst zijn, en daarna pas voor internationale reizen, overeenkom-
 stig het beleid van de Gemeenschap om zich in het algemeen te onthouden van regelgeving
          PB nr. 364 van 12.12.1992, blz. 7
                                             32, ( ^
 ---pagebreak--- voor internationale reizen buiten het internationale kader; dat met het oog op de inleiding
van de procedures voor de opstelling van regels voor internationale reizen, op basis van de
voor binnenlandse reizen opgestelde regels, de Commissie gemachtigd moet worden om
voor de Gemeenschap binnen de Internationale Maritieme Organisatie onderhandelingen te
voeren met betrekking tot de herziening en aanpassing van regels voor internationale
reizen en de invoering van regels inzake de verlening van vrijstellingen van SOLAS-
voorschriften voor internatonale reizen;
Overwegende dat de Commissie in haar Mededeling "Een gemeenschappelijk beleid inzake
de veiligheid op zee" van 24 februari 1993' heeft verklaard dat de vaststelling van
gemeenschappelijke veiligheidseisen voor passagiersschepen die niet onder de betreffende
internationale verdragen vallen één van de op communautair niveau te realiseren doelstel-
lingen is; voorts heeft de Raad van de Unie op de bijeenkomst van 8 juni 19932 er bij de
Commissie op aangedrongen zo spoedig mogelijk met suggesties te komen voor specifieke
maatregelen, en formele voorstellen in te dienen betreffende veiligheidsvoorschriften voor
passagiersschepen wanheer deze worden gebruikt voor binnenlandse reizen; tenslotte heeft
het Europees Parlement in een aantal resoluties, waarvan de laatste op 27 oktober 19943 is
aangenomen, er bij de Commissie op aangedrongen een reeks maatregelen voor te stellen
die de veiligheid op zee van passagiersschepen in communautaire wateren moeten
verhogen;
Overwegende dat, met name gezien de interne markt-dimensie van passagiersvervoer over
zee, actie op het niveau van de Gemeenschap de enige manier is om te komen tot de
vaststelling van een gemeenschappelijk veiligheidsniveau voor schepen in de gehele
Gemeenschap; indien de Gemeenschap zich afzijdig hield, zou dat niet alleen leiden tot
onvoldoende bescherming voor de passagiers, maar ook tot het voortbestaan van al te
ingewikkelde en onzekere systemen in de Gemeenschap, ten nadele en ten koste van de
industrie;
 1
        COM(93)66.
 2
         PB C 271 van 7.10.1993, blz. 1.
 3
         B4-0236/94 van 27.10.1994.
                                             33 a_
 ---pagebreak--- Overwegende dat een gemeenschappelijk niveau van veiligheidseisen moet worden bereikt
met bindende communautaire maatregelen; een richtlijn van de Raad, die het evenredig-
heidsbeginsel respecteert en iedere Lid-Staat het recht geeft om die implementatie-in-
strumenten te kiezen die het beste in zijn nationaal wettelijk stelsel passen, is echter in dit
geval voldoende;
Overwegende dat de Commissie, wanneer deze richtlijn in werking treedt, een voorstel tot
wijziging zal indienen van Verordening nr 643/91 van de Raad van 4 maart 1991
betreffende overdracht van schepen tussen nationale registers binnen de Gemeenschap : dat
deze wijziging ervoor zal zorgen dat de Lid-Staten niet om redenen in verband met deze
richtlijn de registratie zullen weigeren van in een andere Lid-Staat geregistreerde passa-
giersschepen en -vaartuigen die voldoen aan de eisen van deze richtlijn en een geldig
certificaat aan boord hebben.
Overwegende dat het. om de veiligheid te verbeteren en concurrentievervalsingen te
vermijden van belang is dat de gemeenschappelijke veiligheidseisen van toepassing moeten
zijn op alle passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die voor binnenlandse
reizen gebruikt worden, ongeacht onder welke vlag zij varen;
Overwegende dat de passagiersschepen moeten worden ingedeeld in verschillende klassen,
afhankelijk van de omstandigheden in de zeegebieden waarin zij varen; dat hogesnelheids-
passagiersvaartuigen in categorieën moeten worden ingedeeld overeenkomstig de door de
Internationale Maritieme Organisatie vastgestelde High Speed Craft Code; de Commissie
moet de zeegebieden, de zones waarbinnen de verschillende klassen passagiersschepen
mogen varen, vaststellen op basis van van de Lid-Staten ontvangen kennisgevingen;
 Overwegende dat het voornaamste referentiekader voor de veiligheidsnormen het Verdrag
 inzake de beveiliging van mensenlevens op zee - het SOLAS-verdrag van 1974 - als
 gewijzigd, is, dat onder meer internationaal overeengekomen normen voor passagiers-
 schepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die voor internationale reizen worden
 gebruikt bevat alsmede de toepasselijke resoluties en andere maatregelen ter aanvulling en
 interpretatie van genoemd verdrag;
                                             34   ^
 ---pagebreak--- Overwegende dat voor de verschillende klassen nieuwe en bestaande passagiersschepen een
verschillende aanpak nodig is bij de vaststelling van veiligheidseisen die een gelijkwaardig
veiligheidsniveau waarborgen, met het oog op de specifieke behoeften en beperkingen van
de verschillende klassen; voorts is het ook passend dat wat betreft de veiligheidseisen
waaraan moet worden voldaan onderscheid wordt gemaakt tussen bestaande schepen en
schepen die na het van kracht worden van de op grond van deze richtlijn ingevoerde
nationale regels zijn gebouwd, aangezien oplegging van de voor nieuwe schepen geldende
regels aan bestaande schepen ingrijpende veranderingen van de constructie noodzakelijk
zou maken die economisch onhaalbaar zijn; wat schepen met een lengte van meer dan 24
meter betreft dient de toepassing van de nieuwe geharmoniseerde regels van Bijlage I te
worden ingevoerd volgens een tijdschema dat gelijk is aan het in het SOLAS-verdrag voor
internationale reizen vastgelegde tijdschema.
Overwegende dat, in het licht van de doelstelling van Richtlijn 96/../EG inzake uitrusting
van zeeschepen om belemmeringen van de handel in deze uitrusting uit de weg te ruimen
en van het verband tussen de daarin vermelde eisen en de eisen van de onderhavige
richtlijn uitrusting aan boord van zeeschepen die voldoet aan de bepalingen van richtlijn
96/.../EG, wanneer ze is geïnstalleerd aan boord van een passagiersschip, niet aan extra
proeven mag worden onderworpen;
Overwegende dat, gezien de grote verschillen die er qua ontwerp, bouw en gebruik zijn
tussen hogesnelheidspassagiersvaartuigen en de traditionele passagiersschepen, genoemde
vaartuigen verplicht moeten worden aan spéciale regels te voldoen;
 Overwegende dat de Lid-Staten het recht hebben om als havenstaten de naleving van de
 bepalingen van deze richtlijn te controleren op grond van de bepalingen van richtlijn 95/21
 van de Raad van 19 juni 1995 betreffende de naleving, met betrekking tot de schepen die
 gebruik maken van havens in de Gemeenschap en varen in de onder de jurisdictie van de.
 Lid-Staten vallende wateren, van internationale normen op het gebied van de veiligheid
 van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandigheden aan
 boord(havenstaatcontrole).
 g:\96\jr\passdir\228\228nl7                  35 £L                               07.02.96
 ---pagebreak--- Overwegende dat de Lid-Staten het nodig kunnen achten vrijstellingen van de bepalingen
van deze richtlijn goed te keuren voor schepen en vaartuigen, die varen onder specifieke
beperkingen, of het gebruik van gelijkwaardige normen toe te staan; dat zij het recht
moeten hebben deze maatregelen vast te stellen, mits de Commissie, middels het comité
dat is opgericht op grond van artikel 12 van richtlijn 92/75/EG van de Raad van 13
september 1993 betreffende minimumeisen voor schepen die gevaarlijke of verontreini-
gende goederen vervoeren en die naar of uit de zeehavens van de Gemeenschap varen,
zich hiertegen niet verzet binnen zes maanden na kennisgeving van de betreffende
voorstellen aan de Commissie; dat de Lid-Staten geconfronteerd kunnen worden met
plaatselijke omstandigheden die de toepassing rechtvaardigen van aanvullende maatregelen
op alle schepen en vaartuigen die in een bepaald gebied opereren; in die gevallen moet
dezelfde procedure worden gevolgd;
Overwegende dat een comité, bestaande uit vertegenwoordigers van de Lid-Staten, de
Commissie moet bijstaan bij de doeltreffende toepassing van de richtlijn; dat het krachtens
artikel 12 van Richtlijn 93/75/EEG van de Raad opgericht comité deze taak op zich kan
nemen;
Overwegende dat, om te controleren of de richtlijn daadwerkelijk geïmplementeerd en
tenuitvoergelegd wordt, onderzoeken moeten worden uitgevoerd op nieuwe en bestaande
passagiersschepen en -vaartuigen door of namens de Administratie van de staat, onder de
vlag waarvan het schip of vaartuig gerechtigd is te varen, waarna een verklaring van
overeenstemming met de richtlijn moet worden afgegeven; dat voor hogesnelheidspassa-
giersvaartuigen certificaten en vergunningen worden uitgereikt overeenkomstig de High
Speed Craft Code;
Heeft de volgende richtlijn vastgesteld:
                                            36 CC
 ---pagebreak---                                          Artikel 1
                                           (doel)
Het doel van deze richtlijn is een uniform niveau van veiligheid van mensenlevens en
eigendommen in te voeren op nieuwe en bestaande passagiersschepen en hogesnelheids-
passagiersvaartuigen, wanneer beide categorieën schepen en vaartuigen worden gebruikt
voor binnenlandse reizen, en procedures vast te leggen voor de harmonisatie van de regels
Voor passagiersschepen die voor internationale reizen worden gebruikt.
                                         Artikel 2
                                     (omschrijvingen)
Voor de toepassing van deze richtlijn en de bijbehorende bijlagen wordt verstaan onder:
a)     "Internationale Verdragen":, het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van
       mensenlevens óp zee van 1974 en het Internationaal Verdrag betreffende de
       uitwatering van schepen van 1966, tezamen met de protocollen en wijzigingen
       welke van kracht zijn op de datum van aanneming van deze richtlijn.
b)     "Intact Stability Code": de "Code inzake de stabiliteit in onbeschadigde toestand
       voor alle onder de IMO-Instrumenten vallende scheepstypen", zoals op 4 november
        1993 goedgekeurd bij Resolutie A.749(18) op de 18de zitting van de Algemene
       Vergadering van de IMO, als gewijzigd op de datum van aanneming van deze
       richtlijn.
c)      "High Speed Craft Code": de "Internationale code voor de veiligheid van
        hogesnelheidsvaartuigen", zoals goedgekeurd door de Maritieme Veiligheidscom-
        missie van de IMO bij Resolutie (MSC) 36(63) van 20 mei 1994, als gewijzigd op
        de datum van aanneming van deze richtlijn.
d)      "GMDSS": het Wereldwijd Maritiem Hulp in Nood en Veiligheidssysteem als
        beschreven in hoofdstuk IV van het SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd op de
        datum van aanneming van deze richtlijn.
                                            37 o -
 ---pagebreak--- e)  "een passagiersschip": een schip dat meer dan 12 passagiers vervoert.
f)  "een hogesnelheidspassagiersvaartuig": een hogesnelheidsvaartuig als omschreven
    in voorschrift 1 van hoofdstuk X van het SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd
    op de datum van aanneming van deze richtlijn, dat bestemd is voor het vervoer van
    meer dan 12 passagiers.
g)  "een nieuw schip" of "een nieuw vaartuig": een schip of vaartuig waarvan de
    kiel is gelegd of waarvan de bouw zich in een soortgelijk stadium bevindt op of na
    de datum die is vastgelegd in artikel 13, lid 1.
    Een soortgelijk stadium van de bouw is het stadium waarin:
    i)      de bouw van een bepaald schip of vaartuig begint, en
    ii)     de samenbouw van dat schip of vaartuig reeds of ten minste 50 ton omvat
            of 1% van de geschatte massa van alle bouwmateriaal, welke massa het
            kleinst is.
h)  "een bestaand schip" of "een bestaand vaartuig": een schip dat geen nieuw
    schip of vaartuig is.
i)   "een passagier": iedere persoon aan boord met uitzondering van:
     i)      de kapitein en de bemanningsleden of andere personen die in welke hoeda-
             nigheid dan ook in dienst of tewerkgesteld zijn aan boord van een schip ten
             behoeve van dat schip, en
     ii)     kinderen jonger dan één jaar.
 j)   "lengte van een schip": tenzij uitdrukkelijk anders is bepaald, 96% van de totale
     lengte van de lastlijn op 85% van de kleinste holte naar de mal, gemeten vanaf de
     bovenzijde van de kielplaat, dan wel de lengte van de voorzijde van de voorsteven
                                           38 O—
 ---pagebreak---    tot aan de hartlijn van de roerkoning op deze lastlijn, als deze laatste groter is. Bij
   schepen die met stuurlast zijn ontworpen moet de lastlijn waarop de'lengte gemeten
   wordt evenwijdig aan de constructie waterlijn genomen worden.
k) "boeghoogte": de boeghoogte die in voorschrift 39 van het Internationaal Verdrag
   inzake de uitwatering van schepen van 1966 is omschreven als de verticale afstand
   van de lastlijn behorende bij het vastgestelde zomervrij boord en de ontworpen
   stuurlast tot de bovenkant van het blootgestelde dek in de zijde, gemeten ter plaatse
   van de voorloodlijn.
1) "voldekschip": een schip met een over de gehele lengte doorlopend dek dat is
   blootgesteld aan weer en wind en voorzien is van permanente middelen tot
   afsluiting van alle openingen in het aan weer en wind blootgestelde gedeelte,
   terwijl alle openingen daaronder in de zijden van het schip zijn uitgerust met
   permanente middelen tot een minstens weer- en winddichte afsluiting.
   Het doorlopend dek mag een waterdicht dek zijn of een daaraan gelijkwaardige
   constructie van een niet waterdicht dek dat volledig bedekt is door een weer- en
   winddichte constructie die sterk genoeg is om de weer- en wmddichtheid te
   handhaven en uitgerust is met middelen tot weer- en winddichte afsluiting.
m)  "internationale reis": een reis van een haven in een Lid-Staat naar een haven
   buiten die Lid-Staat of omgekeerd.
n)  "binnenlandse reis": een reis in zeegebieden van een haven van een Lid-Staat
    naar dezelfde of een andere haven binnen die Lid-Staat.
o)  "zeegebied": een gebied als vastgesteld volgens het bepaalde in artikel 4, lid 2.
    Voor de toepassing van de bepalingen inzake radiocommunicatie gelden de
    omschrijvingen van zeegebieden als gegeven in hoofdstuk IV, voorschrift 2 van
    SOLAS.
                                        39 (X
 ---pagebreak--- p)   "havengebied": een gebied als omschreven door de Lid-Staten, dat geen zeegebied
     is en zich uitstrekt tot aan de buitenste permanente havenwerken die een integre-
     rend deel vormen van de haven.
q)   "toevluchtsoord": een natuurlijk of kunstmatig beschermd gebied dat door een
     schip of vaartuig als schuilplaats mag worden gebruikt in omstandigheden waarin
   K
 ,   zijn veiligheid gevaar loopt.
r)   "Administratie van de vlaggestaat": de bevoegde autoriteiten van de Lid-Staat
     onder welks vlag het schip of vaartuig gerechtigd is te varen.
s)   "gaststaat": een Lid-Staat naar of vanuit welks haven(s) een onder een andere vlag
     dan die van die Lid-Staat varend schip of vaartuig binnenlandse reizen onderneemt.
t)   "erkende organisatie": een organisatie die erkend is overeenkomstig artikel 4 van
     Richtlijn 94/57/EG' inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met
     de inspectie en controle van schepen belaste organisaties.
u)   "een mijl": 1.852 meter.
v)   "significante golfhoogte": de gemiddelde hoogte van de golven in het hoogste
     drieëndertig-percentiel van de in een bepaalde periode gemeten golfhoogteverde-
     ling.
     PB L 319 van 12.12.1994, blz. 20 inzake gemeenschappelijke voorschriften en nonnen voor met de
     inspectie en controle van schepen belaste organisaties en voor de desbetreffende werkzaamheden -van
     maritieme instanties.
                                                 40 C^
 ---pagebreak---                                            Artikel 3
                                     (toepassingsgebied)
1.     Deze richtlijn is van toepassing op:
       a)     nieuwe en bestaande passagiersschepen en
       b)     hogesnelheidspassagiersvaartuigen,
       ongeacht de vlag waaronder zij varen, wanneer zij voor binnenlandse reizen
       gebruikt worden.
Iedere Lid-Staat moet, in zijn hoedanigheid van gaststaat, ervoor zorgen dat passagiers-
schepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen die onder de vlag varen van een staat die
geen Lid-Staat is geheel voldoen aan de eisen van deze richtlijn, voordat zij     mogen
worden gebruikt voor binnenlandse reizen op zijn grondgebied.
2.     Deze richtlijn is niet van toepassing op:
       a)     -       oorlogsschepen en troepenschepen;
                      schepen zonder mechanische voortstuwingsmiddelen;
                      primitief gebouwde houten schepen;
                      originele, en afzonderlijke replica's van, historische vóór 1965
                      ontworpen passagiersschepen, die hoofdzakelijk met de originele
                      materialen gebouwd zijn;
                      plezierjachten, behalve indien zij een bemanning hebben of krijgen,
                      en bestemd zijn voor het vervoer van meer dan 12 passagiers voor
                      commerciële doeleinden;
                      schepen die uitsluitend in havengebieden worden gebruikt;
       b)     hogesnelheidspassagiersvaartuigen, zijnde :
                      vaartuigen voor oorlogsdoeleinden en tfoepentransport;
                      pleziervaartuigen, behalve indien zij een bemanning hebben of
                      krijgen, en bestemd zijn voor het vervoer van meer dan 12 passa-
                      giers voor commerciële doeleinden; en
                      uitsluitend in havengebieden gebruikte vaartuigen.
                                             41 ^ _
 ---pagebreak---                                      Artikel 4
                           (Klassen passagiersschepen)
1. Passagiersschepen worden naar gelang van het zeegebied waarin zij varen in de
   volgende klassen ingedeeld:
   "Klasse A": passagiersschip dat gebruikt wordt voor andere binnenlandse reizen
                 dan die welke door schepen van de klassen B, C en D worden
                 gemaakt.
   "Klasse B": passagiersschip dat uitsluitend wordt gebruikt voor binnenlandse
                 reizen tijdens welke het nooit meer dan 20 mijl van de kustlijn
                 verwijderd is waar schipbreukelingen aan land kunnen gaan, gere-
                 kend bij een gemiddelde getijhoogte.
   "Klasse C":^ passagiersschip dat wordt gebruikt voor binnenlandse reizen in
                 zeegebieden waarin de kans op een significante golfhoogte van meer
                 dan 2,5 m kleiner is dan 10% in een periode van een jaar, wanneer
                 het schip het gehele jaar door in de vaart is, of in een bepaalde
                 periode van het jaar, wanneer het schip uitsluitend in die periode in
                 de vaart is (b.v. de zomerperiode), tijdens welke het nooit meer dan
                  15 mijl van het toevluchtsoord en niet meer dan 5 mijl van de
                 kustlijn verwijderd is waar schipbreukelingen aan land kunnen gaan,
                  gerekend bij een gemiddelde getijhoogte.
   "Klasse D": passagiersschip dat wordt gebruikt voor binnenlandse reizen in
                  zeegebieden waarin de kans op een significante golfhoogte van meer
                  dan 1,5 m kleiner is dan 10% in een periode van een jaar, wanneer
                  het schip het gehele jaar door in de vaart is, of in een bepaalde
                  periode van het jaar, wanneer het schip uitsluitend in die periode in
                  de vaart is (b.v. de zomerperiode), tijdens welke het nooit meer dan
                  6 mijl van zijn vertrekpunt en niet verder dan 3 mijl van de kustlijn
                  verwijderd is waar schipbreukelingen aan land kunnen gaan, gere-
                  kend bij een gemiddelde getijhoogte.
                                        42  o^
 ---pagebreak--- 2.   De Commissie zorgt volgens de procedures van artikel 9, lid 2, voor de opstelling
     en bijwerking van de lijst met zeegebieden op basis van de door de Lid-Staten
     gedane kennisgevingen. De Lid-Staten doen uiterlijk zes maanden vóór de in artikel
     13, lid 1, van deze richtlijn genoemde omzettingsdatum mededeling van de
     zeegebieden onder hun rechtsmacht, waarbij zij, aan de hand van de in lid 1
     gegeven criteria voor de indeling in klassen, de vaargebieden aangeven waarbinnen
 , * de scheepsklassen het gehele jaar door, of, indien van toepassing, gedurende een
     bepaalde periode van het jaar in de vaart zijn. De lijst wordt gepubliceerd in het
     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen.
3.   Voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen zijn de in hoofdstuk 1, paragrafen 1.4.10
     en 1.4.11 van de High Speed Craft Code omschreven categorieën van toepassing.
                                        Artikel 5
                                      (Toepassing)
1.   Nieuwe en bestaande passagiersschepen en hogesnelheidspassagiersvaartuigen
     dienen, wanneer zij gebruikt worden voor binnenlandse reizen, te voldoen aan de
     betreffende veiligheidsvoorschriften van deze richtlijn.
2.   De Lid-Staten mogen niet om redenen in verband met deze richtlijn passagiers-
     schepen, respectievelijk     hogesnelheidspassagiersvaartuigen,  wanneer zij voor
     binnenlandse reizen gebruikt worden, uit de vaart houden, wanneer deze voldoen
     aan de eisen van deze richtlijn. Iedere Lid-Staat in zijn hoedanigheid van gaststaat,
     erkent het veiligheidscertificaat voor hogesnelheidsvaartuigen en de exploitatiever-
     gunning, die door een andere Lid-Staat worden uitgereikt voor hogesnelheidspas-
     sagiersvaartuigen, wanneer zij gebruikt worden voor binnenlandse reizen, of de in
     artikel 11 bedoelde verklaring van overeenstemming, die door een andere Lid-Staat
     wordt uitgereikt voor passagiersschepen, wanneer zij gebruikt worden voor
     binnenlandse reizen.
                                           43 Q^
 ---pagebreak--- 3. Een gaststaat mag een passagiersschip, respectievelijk een hogesnelheidspassagiers-
   vaartuig, dat een binnenlandse reis maakt inspecteren en de scheepspapieren aan
   een onderzoek onderwerpen, overeenkomstig de bepalingen van richtlijn 95/21/EEG
   van de Raad inzake havenstaatcontrole1. Wanneer echter een passagiersschip of een
   hogesnelheidspassagiersvaartuig dat een binnenlandse reis maakt een geldige
   verklaring van overeenstemming met deze richtlijn of een certificaat overeenkom-
   stig artikel 11, lid 3, aan boord heeft, mag de aard van het schip niet beschouwd
   worden als een duidelijke reden voor een'uitgebreider inspectie overeenkomstig de
   bepalingen van richtlijn 95/21/EG inzake havenstaatcontrole.
4. Alle uitrusting aan boord van zeeschepen, als vermeld in Bijlage A.l van richtlijn
   96/../EG2 van de Raad, die aan het bepaalde in genoemde richtlijn voldoet wordt
   geacht in overeenstemming te zijn met de bepalingen van deze richtlijn, ongeacht
   of in Bijlage I wordt voorgeschreven dat de uitrusting naar genoegen van de
   Administratie van de vlaggestaat moet worden goedgekeurd en aan proeven
   onderworpen.
   PB L 157 van 7.7.1995, blz. 1: Richtlijn 95/21/EG van de Raad van 19.6.1995 betreffende de
   naleving, met betrekking tot de schepen die gebruik maken van havens in de Gemeenschap en varen
   in de onder de jurisdictie van de Lid-Staten vallende wateren, van internationale normen op het
   gebied van de veiligheid van schepen, voorkoming van verontreiniging en leef- en werkomstandig-
   heden aan boord (havenstaatcontrole).
   Voorstel voor een in 1996 door de Raad aan te nemen richtlijn van de Raad
                                              44 0 ^ .
 ---pagebreak---                                          Artikel 6
                                    (Veiligheidseisen)
1. Bepalingen inzake nieuwe en bestaande passagiersschepen van de klassen A, B, C
   enD:
   a)      Romp, hoofd- en hulpwerktuigen en elektrische en automatische installaties
           dienen te worden gebouwd en onderhouden volgens de classificatienorm
           vervat in de voorschriften van een "erkende organisatie", of daaraan gelijk-
           waardige voorschriften die door een administratie worden toegepast overeen-
           komstig artikel 14, lid 2, van Richtlijn 94/57/EG1 inzake gemeenschappe-
           lijke voorschriften en normen voor met de inspectie en controle van schepen
           belaste organisaties.
   b)      De bepalingen van de hoofdstukken IV - met inbegrip van de GMDSS-
           wijzigingen -, V en VI van het SOLAS-Verdrag van 1974, als gewijzigd op
           de datum van aanneming van deze richtlijn, zijn van toepassing.
   c)      Navigatiemiddelen aan boord van schepen:
           De bepalingen inzake navigatiemiddelen aan boord van schepen van Voor-
           schrift 12, hoofdstuk V van SOLAS 1974, als gewijzigd op de dag van
           aanneming van deze richtlijn zijn van toepassing. Navigatiemiddelen aan
           boord van schepen, als vermeld in Bijlage A.l van richtlijn 96/../EG2 van de
           Raad die voldoen aan de bepalingen van genoemde richtlijn worden geacht
           in overeenstemming te zijn met de typegoedkeuringseisen van SOLAS-
           Voorschrift V/12(r).
i
   PB L 319, blz. 20.
   Voorstel voor een in 1996 door de Raad aan te nemen richtlijn van de Raad
                                            45     ^
 ---pagebreak--- 2. Bepalingen inzake nieuwe passagiersschepen:
   a)     algemene eisen:
          (i)     Nieuwe passagiersschepen van klasse A dienen geheel te voldoen aan
                  de eisen van SOLAS 1974, als gewijzigd op de dag van aanneming
                  van deze richtlijn, alsmede aan de specifieke relevante eisen van
                  deze richtlijn en van Bijlage I. Wat betreft de voorschriften, waarvan
                  SOLAS de interpretatie overlaat aan het oordeel van de Administra-
                  tie, dient de Administratie van de vlaggestaat de interpretaties als
                  vermeld in Bijlage I toe te passen.
          (ii)    Nieuwe passagiersschepen van de klassen B, C en D dienen te
                  voldoen aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en van
                ?
                  Bijlage I.
   b)     eisen betreffende de uitwatering:
          (i)     Alle nieuwe passagiersschepen met een lengte van 24 meter of meer
                  dienen te voldoen aan het Internationaal Verdrag betreffende de
                  uitwatering van schepen van 1966.
          (ii)    Criteria met een veiligheidsniveau dat gelijk staat met dat van de
                  criteria van het Uitwateringsverdrag van 1966 dienen, gerelateerd aan
                  lengte en klasse, te worden toegepast op nieuwe passagiersschepen
                  die kleiner zijn dan 24 meter.
           (iii)   Onverminderd het bepaalde in de leden (i) en (ii) worden nieuwe
                   passagiersschepen van klasse D vrijgesteld van de eis inzake de
                   minimumboeghoogte van het Internationaal Verdrag inzake de
                   uitwatering van schepen van 1966.
           (iv)    Nieuwe passagiersschepen van de klassen A, B, C en D dienen een
                   doorlopend dek te hebben.
                                         4 6 ^
 ---pagebreak--- 3.    Bepalingen inzake bestaande passagiersschepen:
      a)     Bestaande passagiersschepen van klasse A dienen te voldoen aan de voor-
             schriften voor bestaande passagiersschepen van het SOLAS-Verdrag van
             1974, als gewijzigd op de dag van aanneming van deze richtlijn alsmede aan
             de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en Bijlage I. Wat betreft de
  , *        voorschriften, waarvan SOLAS de interpretatie overlaat aan het oordeel van
             de Administratie, dient de Administratie van de vlaggestaat de interpretaties
             als vermeld in Bijlage I toe te passen.
      b)     Bestaande passagiersschepen van klasse B met een lengte van 24 meter of
             meer dienen te voldoen aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn
             en van Bijlage I. Er dient uiterlijk op [1 oktober 2010] of [15] jaar na de
             bouwdatum van het schip, welke -datum het laatst is, te worden voldaan aan
             de eisen «van Bijlage I, tenzij hierin vroegere data vermeld staan. Vóór die
             datum moet aan de nationale regels van de vlaggestaat, welke een gelijk-
             waardig veiligheidsniveau waarborgen, worden voldaan.
             Bestaande schepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 meter
             moeten voldoen aan de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en
             hoofdstuk III van Bijlage I, en wat betreft zaken die niet onder deze eisen
             vallen, aan de regels van de Administratie van de vlaggestaat. Deze regels
             dienen te voorzien in een veiligheidsniveau dat gelijkwaardig is aan dat van
             de hoofdstukken II-1 en II-2 van Bijlage I, daarbij rekening houdend met de
             met de grootte van deze schepen verband houdende specifieke beperkingen
             van scheepsbouwkundige aard.
      c)     Bestaande passagiersschepen van de klassen C en D dienen te voldoen aan
             de specifieke relevante eisen van deze richtlijn en hoofdstuk III van Bijlage
             I, en wat betreft zaken die niet onder deze eisen vallen, aan de regels van de
             Administratie van de vlaggestaat. Deze regels dienen te voorzien in een
             veiligheidsniveau dat gelijkwaardig is aan dat van de hoofdstukken II-1 en
                                            47 o^~
 ---pagebreak---           II-2 van Bijlage I, daarbij rekening houdend met de specifieke plaatselijke
          bedrijfsomstandigheden in de mogelijke vaargebieden van de schepen van
          deze klassen.
   d)     Wanneer een Lid-Staat van mening is dat de door de Administratie van een
          vlaggestaat op grond van de punten b) en c) vastgestelde regels niet voldoen
          aan de eisen van die punten, stelt hij de Commissie daarvan onmiddellijk in
          kennis. De Commissie onderneemt stappen om volgens de procedure van
          artikel 9, lid 2, een beslissing te nemen.
   e)     Ingrijpende reparaties, verbouwingen en wijzigingen en de bijbehorende
          installaties dienen te voldoen aan de voor nieuwe schepen geldende eisen,
          als voorgeschreven in lid 2, onder a).Verbouwingen van een bestaand schip
          die 'uitsluitend tot doel hebben een hogere overleefbaarheidsnorm te berei-
          ken, mogen niet als ingrijpende wijzigingen worden beschouwd.
4. Bepalingen met betrekking tot hogesnelheidspassagiersvaartuigen:
   a)     Nieuwe hogesnelheidspassagiersvaartuigen dienen te voldoen aan de eisen
          van de High Speed Craft Code.
   b)     Bij de bouw en het onderhoud van hogesnelheidspassagiersvaartuigen en
          bijbehorende uitrusting dient te worden voldaan aan de voorschriften voor
          classificatie van hogesnelheidsvaartuigen van een "erkende organisatie" of
          aan daarmee gelijkstaande voorschriften die door een administratie worden
          toegepast overeenkomstig artikel 14, lid 2, van Richtlijn 94/57/EG van de
          Raad inzake gemeenschappelijke voorschriften en normen voor met de
           inspectie en controle van schepen belaste organisaties.
                                          48 Oc
 ---pagebreak---                                       Artikel 7
      (Aanvullende veiligheidseisen, gelijkwaardige eisen en vrijstellingen)
1. Aanvullende veiligheidseisen:
   Indien een Lid-Staat van mening is dat de geldende veiligheidseisen in verband met
   specifieke plaatselijke omstandigheden in bepaalde situaties dienen te worden
   verbeterd en indien de noodzaak hiervan'wordt aangetoond, mag hij, met-inacht-
   neming van de procedure van lid 4, maatregelen vaststellen ter verbetering van de
   veiligheidseisen.
2. Gelijkwaardige eisen :
   Een Lid-Staat mag, afhankelijk van de procedure van lid 4 maatregelen vaststellen
   die eisen toestaan die gelijkwaardig zijn aan de voorscliriften van Bijlage I, mits
   die gelijkwaardige eisen minstens even doeltreffend zijn als genoemde voorschrif-
   ten.
3. Vrijstellingen:
   Op voorwaarde dat dit geen verlaging van het veiligheidsniveau betekent en
   afhankelijk van de procedure van lid 4, mogen de Lid-Staten maatregelen vaststel-
   len waarbij     schepen worden vrijgesteld van bepaalde specifieke eisen van deze
   richtlijn met betrekking tot binnenlandse reizen die op hun grondgebied moeten
   worden uitgevoerd onder de volgende operationele beperkingen : kleinere signifi-
   cante golfhoogte, een bepaalde periode van het jaar, reizen uitsluitend bij daglicht
   of onder geschikte klimatologische omstandigheden en beperkte reisduur.
4. a)       Een Lid-Staat die gebruik maakt van de bepalingen van de leden 1, 2 of 3,
            dient de Commissie in kennis te stellen van de maatregelen die hij voor-
            nemens is vast te stellen, met de nodige bijzonderheden om duidelijk te
            maken dat het veiligheidsniveau in voldoende mate wordt gehandhaafd.
                                         49
                                            <L
 ---pagebreak---          b)    Indien, binnen 6 maanden na de kennisgeving, de Commissie, handelend
               volgens de procedure van artikel 9, lid 2, van oordeel is dat de voorgestelde
               maatregelen niet gerechtvaardigd zijn, kan zij, volgens de procedure van
               artikel 9, van genoemde Lid-Staat eisen dat hij de voorgestelde maatregelen
               wijzigt of niet vaststelt.
         c)    De vastgestelde maatregelen dienen in de betreffende nationale wetgeving te
               worden opgenomen en aan de Commissie medegedeeld te worden, die de
               overige Lid-Staten van alle bijzonderheden op de hoogte brengt.
         d)    Elke maatregel dient op alle passagiersschepen van de zelfde klasse of op
               vaartuigen wanneer die onder dezelfde nader omschreven omstandigheden
               varen zonder onderscheid van vlag, nationaliteit of plaats van vestiging van
               de exploitant van deze schepen of vaartuigen te worden toegepast .
         e)    De in lid 3 bedoelde maatregelen gelden slechts zolang dat het schip of het
               vaartuig onder de aangegeven omstandigheden vaart.
                                            Artikel 8
                                          (Wijzigingen)
1.       Volgens de procedure van artikel 9, lid 2, mag de Commissie:
         a)    rekening houdend met de ontwikkelingen op internationaal vlak,
                (1)     de omschrijvingen van artikel 2;
                (2)     en de bepalingen met betrekking tot de procedures en de richtsnoeren
                        voor de in artikel 10 bedoelde onderzoeken,
                wijzigen.
   •-"••                                       50 Q^
 ---pagebreak---      b)      Bijlage I wijzigen om, voor de toepassing van deze richtlijn, de opeenvol-
             gende wijzigingen van de Internationale Verdragen toe te passen, onvermin-
             derd de procedures voor wijziging van genoemde verdragen.
                                           Artikel 9
 . *                                (Raadgevend Comité)
1.   De Commissie wordt bijgestaan door het bij artikel 12, lid 1, van Richtlijn
     93/75/EG1 van de Raad opgericht comité.
2.   Indien wordt verwezen naar dit lid, geldt de volgende procedure:
     a)      De 'vertegenwoordiger van de Commissie legt een ontwerp van de te nemen
             maatregelen voor aan het in lid 1 genoemd comité;
     b)      Het comité brengt advies uit over dit ontwerp binnen een termijn die de
             voorzitter kan vaststellen naar gelang van de urgentie van de zaak, en zo
             nodig door middel van stemming;
     c)      Het advies wordt vastgelegd in de notulen; bovendien heeft iedere Lid-Staat
             het recht om zijn standpunt in de notulen te laten vastleggen;
     d)      De Commissie houdt zoveel mogelijk rekening met het advies van het
             comité. Zij stelt het comité op de hoogte van de wijze waarop met zijn
             advies rekening is gehouden.
     PB L 247 van 5.10.1993, blz. 19 betreffende de minimumeisen voor schepen die gevaarlijke of
     verontreinigende goederen vervoeren en die naar of vanuit de zeehavens van de Gemeenschap varen.
                                               51 GU
 ---pagebreak---                                       Artikel 10
                                   (Onderzoeken)
1.  Ieder nieuw passagiersschip dient door de Administratie van de vlaggestaat te
    worden onderworpen aan de hieronder vermelde onderzoeken:
 -* a)      Een onderzoek voordat het schip in bedrijf gesteld wordt.
    b)      Een vernieuwingsonderzoek om de'twaalf maanden
    c)      Aanvullende onderzoeken, indien nodig.
2.  Ieder bestaand passagiersschip dient door de Administratie van de vlaggestaat te
    worden onderworpen aan de hieronder vermelde onderzoeken:
    a)      Een'.eerste onderzoek voordat het schip in gebruik wordt genomen voor
            binnenlandse reizen in een gaststaat, of binnen twaalf maanden na de datum
            van omzetting van deze richtlijn als vastgesteld in artikel 13, lid 1, voor
            bestaande schepen die gebruikt worden voor binnenlandse reizen in de Lid-
            Staat onder welks vlag zij gerechtigd zijn te varen.
    b)      Een vernieuwingsonderzoek om de twaalf maanden
    c)      Aanvullende onderzoeken, indien nodig.
3.  Ieder hogesnelheidspassagiersvaartuig dient door de Administratie van de vlagge-
    staat te worden onderworpen aan de in de High Speed Craft Code voorgeschreven
    onderzoeken.
4.  De relevante procedures en richtsnoeren voor onderzoeken met betrekking tot het
    veiligheidscertificaat voor passagiersschepen, die beschreven staan in de op
    4 november 1993 aangenomen IMO-Resolutie A. 746 (18) inzake "survey guide-
     lines under the harmonized system of survey and certification", zoals zij zijn op het
    tijdstip van aanneming van deze richtlijn, dienen te worden gevolgd.
                                          52 <0u
 ---pagebreak---    5. De in de leden 1, 2 en 3 genoemde onderzoeken dienen uitsluitend door inspecteurs
      van de Administratie van de vlaggestaat zelf of van een "erkende organisatie" te
      worden verricht en hebben tot doel ervoor te zorgen dat aan alle van toepassing
      zijnde eisen van deze richtlijn wordt voldaan.
                                         Artikel 11
                                       (Certificaten)
   1. Alle nieuwe en bestaande passagiersschepen dienen te zijn voorzien van een
      verklaring van overeenstemming met deze richtlijn. De verklaring van overeen-
      stemming dient de in Bijlage II vastgelegde vorm te hebben. Deze verklaring wordt
      uitgereikt door de Administratie van de vlaggestaat, nadat het eerste onderzoek, als
      omschreven, in artikel 10, lid 1, onder a) en lid 2, onder a) heeft plaatsgevonden.
   2. De verklaring van overeenstemming wordt uitgereikt voor een periode van ten
      hoogste twaalf maanden. De geldigheidsduur van de verklaring mag door de
      Administratie van de vlaggestaat worden verlengd met ten hoogste één maand,
      aanvangende op de op de verklaring vermelde vervaldatum. Wanneer een verlen-
      ging is verleend, vangt de nieuwe geldigheidsperiode aan op de vervaldatum die op
      de bestaande verklaring vermeld stond, voordat zij werd verlengd.
      Een nieuwe verklaring van overeenstemming wordt uitgereikt, nadat een vernieu-
      wingsonderzoek, als beschreven in artikel 10, lid 1, onder b), en lid 2, onder b)
      heeft plaatsgevonden.
   3. Voor    hogesnelheidspassagiersvaartuigen     moet    een  veiligheidscertificaat voor
      hogesnelheidsvaartuigen en een exploitatievergunning voor hogesnelheidsvaartuigen
      worden uitgereikt door de Administratie van de vlaggestaat overeenkomstig de
       bepalingen van de High Speed Craft Code. Voordat zij de exploitatievergunning
       voor hogesnelheidspassagiersvaartuigen die worden gebruikt voor binnenlandse
       reizen in een gaststaat afgeeft, moet de Administratie van de vlaggestaat bij. de
v<
                                            «    (^
 ---pagebreak---        gaststaat inlichtingen inwinnen over eventuele operationele omstandigheden
       waaronder de exploitatie van dat vaartuig in die staat moet plaatsvinden. Deze
       omstandigheden moeten door de Administratie van de^ vlaggestaat worden vermeld
       op de exploitatievergunning.
4.     De krachtens en overeenkomstig het bepaalde in artikel 7, lid 3, aan een schip of
 . *   vaartuig verleende vrijstellingen dienen op de verklaring van overeenstemming te
       worden vermeld.
                                          Artikel 12
                                    (SOLAS-voorschriften)
Bepalingen inzake voor internationale reizen gebruikte passagiersschepen :
       1.      Waneer deze richtlijn in werking treedt, dient de Europese Gemeenschap bij
               de Internationale Maritieme Organisatie een verzoek in om :
               (1)     de lopende werkzaamheden binnen de IMO met betrekking tot
                       herziening van de voorscliriften van de hoofdstukken II-1, II-2 en III
                       van SOLAS, waarin bepaalde kwesties aan het oordeel van de
                       Administratie zijn overgelaten,' te bespoedigen, geharmoniseerde
                       interpretaties voor deze voorschriften vast te stellen en de dienover-
                       eenkomstige wijzigingen daarvan goed te keuren;
               (2)     maatregelen goed te keuren met het oog op de verplichte toepassing
                       van de beginselen die ten grondslag liggen aan de bepalingen van
                       MSC Circular 606 on Port State Concurrence with SOLAS Exemp-
                       tions.
                                              54
 ---pagebreak---     2.     Een dergelijk verzoek dient door de Commissie te worden gedaan op grond
           van de geharmoniseerde voorschriften van Bijlage I van deze richtlijn. Alle
           Lid-Staten doen al het mogelijke om ervoor te zorgen dat de IMO de
           uitwerking van genoemde voorschriften en maatregelen spoedig ter hand
           neemt.
    3.     Indien de in lid 1 genoemde maatregelen niet binnen een redelijke tijd
           toepasselijk worden, mag de Comihissie, overeenkomstig de bepalingen van
           artikel 9, lid 2, deze richtlijn wijzigen om de geharmoniseerde voorschriften
           van Bijlage I van deze richtlijn en de beginselen van MSC Circular 606 toe
           te passen op voor internationale reizen gebruikte passagiersschepen
                '                      Artikel 13
                                    (Implementatie)
1.  De Lid-Staten dienen op [1 juli 1998] de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalin-
    gen vast te stellen die nodig zijn om aàn de richtlijn te voldoen.
2.  Wanneer de Lid-Staten de in de eerste alinea bedoelde bepalingen aannemen wordt
    in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar
    verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze
    verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
3.  De Lid-Staten voeren een systeem in van straffen voor overtredingen van de
    nationale bepalingen die overeenkomstig deze richtlijn zijn vastgesteld en nemen de
    nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat die straffen worden uitgevoerd. De
    aldus ingevoerde straffen moeten doeltreffend zijn, in verhouding tot de overtreding
    staan en een ontradend effect hebben.
4.. De Lid-Staten stellen de Commissie onmiddellijk in kennis van alle bepalingen van
    intern recht die zij op het onder deze richtlijn vallend gebied vaststellen. De
     Comniissie stelt de overige Lid-Staten daarvan in kennis.
                                           55 Q^
 ---pagebreak---                                           Artikel 14
                                         (Mededeling)
Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
                                          Artikel 15
                                     (Inwerkingtreding)
Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na de bekendmaking ervan.
                                              56 o ^
 ---pagebreak---                    BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITE EER
                                       Nr. (..) ./9.
                                  van(..)(         ) 199.
tot wijziging van bijlage XIII (hoofdstuk V) van de Overeenkomst betreffende de
Europese Economische Ruimte door toevoeging van Richtlijn (../../EG) van de Raad
inzake veiligheidsvoorschriften en -normen voor passagiersschepen.
HET GEMENGD COMITE EER,
Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, zoals aangepast
door het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese
Economische Ruimte, hierna de Overeenkomst te noemen, inzonderheid op artikel 98,
Overwegende dat richtlijn (../../EG) van de Raad van de Europese Unie van (      19..),
waarvan een afschrift aan dit besluit is gehecht, in de Overeenkomst dient te worden
opgenomen,
Overwegende dat de horizontale aanpassing in Protocol 1 en de sectorale en andere
aanpassingen in de inleiding van bijlage XIII bij de Overeenkomst van toepassing zullen
zijn,
BESLUIT
                                        Artikel 1
Bijlage XIII, inzake vervoer, bij de Overeenkomst wordt gewijzigd als hieronder
aangegeven. De tekst van het nieuwe besluit is aangehecht.
                                        Artikel 2
Het volgende nieuwe punt wordt opgenomen in hoofdstuk V na punt 56 (Verordening
 (EEG) nr. 613/91 van de Raad):
                                            57 <9U
 ---pagebreak---        "56.a 394 L ...: Richtlijn (../../EG) van de Raad inzake veiligheidsvoorschriften en
                -normen voor passagiersschepen.
                De bepaling van de richtlijn wordt voor de toepassing van de onderhavige
                Overeenkomst als volgt aangepast:
       Artikel 12, lid 1 wordt vervangen door de volgende tekst:
       De overeenkomstsluitende partijen doen de wettelijke en bestuursrechtelijke
       bepalingen die nodig zijn om aan de bepalingen van deze richtlijn te voldoen
       uiterlijk op ..../..../.... in werking treden.
                                               Artikel 3
                    i
Dit besluit treedt in werking op ..../..../....
                                               Artikel 4
Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-deel van en het EER-supplément bij het
Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen.
Gedaan te Brussel, ..../..../199..
Voor het Gemengd Comité EER                                                  \
De Voorzitter
                                                          De Secretarissen
                                                          van het Gemengd Comité EER
                                                  58
                                                      eu.
 ---pagebreak---                  BIJLAGE I
            Veiligheidseisen voor
   nieuwe en bestaande passagiersschepen
die gebruikt worden voor binnenlandse reizen
                  *?   ©•
 ---pagebreak---  HOOFDSTUK!                    ALGEMENE BEPALINGEN
 Indien dit uitdrukkelijk wordt bepaald, zijn de voorschriften van de onderhavige Technische
 Bijlage 1 van toepassing op nieuwe en bestaande passagiersschepen van de klassen A, B, C
 en D die worden gebruikt voor binnenlandse reizen.
'Nieuwe schepen van de klassen B, C en D met een lengte van minder dan 24 meter
 behoeven niet te voldoen aan de eisen van de voorschriften II-l/B/2 t/m II-l/B/8 en II-l/B/10
 van de onderhavige technische bijlage, op voorwaarde dat de Administratie van een
 vlaggestaat onder de vlag waarvan deze schepen varen ervoor zorgt dat zij voldoen aan de
 nationale voorschriften van de vlaggestaat en dat deze voorschriften een gelijkwaardig
 veiligheidsniveau waarborgen.
                   •»
 Bestaande schepen van klasse B met een lengte van minder dan 24 meter en bestaande
 schepen van de klassen C en.D behoeven niet te voldoen aan de voorschriften van de
 Hoofdstukken II-1 en II-2 van de onderhavige technische bijlage, op voorwaarde dat de
 Administratie van de vlaggestaat onder de vlag waarvan deze schepen varen ervoor zorgt dat
 zij voldoen aan de nationale voorschriften van de vlaggestaat en dat deze voorschriften een
 gelijkwaardig veiligheidsniveau waarborgen.
 Wanneer met betrekking tot bestaande schepen in deze technische bijlage een IMO Resolutie
 moet worden toegepast, behoeven schepen die gebouwd zijn vóór de datum waarop deze
  resolutie door de IMO is aangenomen niet aan deze resolutie te voldoen, maar aan de
  (eventuele) van toepassing zijnde eerdere resolutie(s).
 ---pagebreak---  HOOFDSTUK n-1               CONSTRUCTIE: - WATERDICHTE                  INDELING         EN
 STABILITEIT, MACHINES            EN ELEKTRISCHE INSTALLATIES.
                                        DEELA)
                                       ALGEMEEN
-1    Omschrijvingen met betrekking tot deel B (V 2)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 .1   .1      Indelingslastlijn is de waterlijn welke gebruikt wordt bij de vaststelling van
              de waterdichte indeling van het schip.
 .1   .2      I^oogst gelegen indelingslastlijn is de waterlijn behorende bij de grootste
              diepgang die in verband met de van toepassing zijnde indelingseisen toelaat-
              baar is.          '
 .2   Lengte van een schip is de lengte, gemeten tussen de loodlijnen aan de einden van
      de hoogst gelegen indelingslastlijn.
 .3   Breedte van een schip is de grootste breedte, gemeten op de buitenkant van de
      spanten, op of beneden de hoogst gelegen indelingslastlijn.
 .4   Diepgang is de verticale afstand van de lijn van onderkant spanten tot de
      beschouwde indelingslastlijn, gemeten op het midden van de lengte
 .5   Waterverplaatsing is het verschil tussen de massa van het déplacement van een
      schip liggende op zijn zomerlastlijn in water met een dichtheid van 1,025 ton/m3 en
      de massa van het lege schip, uitgedrukt in tonmassa.
 .6   Massa van het lege schip is de in tonmassa uitgedrukte massa van het déplacement
      van een schip zonder lading, brandstof, smeerolie, ballastwater, zoet water en
      ketelvoedingswater in tanks, voorraden consumptiegoederen, en passagiers en
      bemanning en de effecten daarvan.
  .7  Schottendek is het bovenste dek tot hetwelk de waterdichte dwarsschotten zijn
      opgetrokken.
  .8  Indompelingsgrenslijn is een lijn welke tenminste 76 mm beneden het bovenste
      oppervlak aan de zijkant van het schottendek ligt.
 ---pagebreak--- .9     Permeabiliteit van een ruimte is het percentage van de inhoud van die ruimte dat
       door water kan worden ingenomen. Van de inhoud van een ruimte die zich uitstrekt
     . tot boven de onderdompelingsgrenslijn moet alleen het deel onder die lijn in aanmer-
       king genomen worden.
. 10   Machineruimte wordt gerekend vanaf de lijn van onderkant spanten tot de indompe-
       lingsgrenslijn en tussen de uiterste waterdichte dwarse hoofdschotten, grenzend aan
       de ruimten die de hoofd- en hulpvoortstuwingswerktuigen en de ketels voor de
       voortstuwing bevatten.
.11    Passagiersruimten zijn de ruimten welke ter beschikking zijn voor de huisvesting
       van en voor het gebruik door passagiers, met uitzondering van de ruimten bestemd
       voor bagage, levensmiddelen, andere voorraden en post.
.12    Waterdicht met betrekking tot constructie betekent in staat het passeren van water
       door de constructie in iedere richting tegen te gaan onder een waterdruk welke
       gebruikelijk is in onbeschadigde of beschadigde toestand.
.13    Dicht tegen-weer en wind betekent dat onder alle omstandigheden die zich op zee
       kunnen voordoen geen water in het schip kan binnendringen.
.14    Ro-ro passagiersschepen zijn passagiersschepen met ro-ro laadruimten of ruimten
       van bijzondere aard als omschreven in voorschrift II-2/A/2.
2.     Omschrijvingen met betrekking tot de delen C, D en E (V 3)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1     .1      Bedieningsinstallatie van de stuurinrichting is de uitrusting waarmee de
               opdrachten worden overgedragen vanaf de navigatiebrug naar de krachtwerk-
               tuigen voor de stuurinrichting. Bedieningsinstallaties van stuurinrichtingen
               bestaan uit gevers, ontvangers, hydraulische verstelpompen met daarbij
               behorende motoren, bedieningen voor motoren, pijpleidingen en kabels!
       .2      Hoofdstuurinrichting is het werktuig, roerbekrachtigers, de krachtwerktuigen
               voor de stuurinrichting, indien aanwezig, en de bijbehorende inrichting en de
               middelen om het koppel op de roerschacht over te brengen, bij voorbeeld de
               helmstok of het kwadrant, benodigd om de roeruitslag te bewerkstelligen mét
               het doel het schip onder normale bedrijfsomstandigheden te kunnen besturen.
 ---pagebreak--- Krachtwerktuig voor de stuurinrichting is?                   . ' "r •                 -
.1       bij een elektrische stuurinrichting: een elektromotor met de bijbehorende
         elektrische apparatuur;
.2       bij een elektrisch-hydraulische stuurinrichting: een elektromotor met de
         daarbij behorende elektrische apparatuur en de door de motor aangedreven
         pomp;
.3       bij een ander type hydraulische stuurinrichting: een pomp en het werktuig
         voor de aandrijving ervan
Hulpstuurmrichting is de uitrusting, niet zijnde enig deel van de hoofdstuur-
inrichting, benodigd voor de besturing van het schip in het geval de hoofdstuurin-
richting is uitgevallen, met uitzondering van de helmstok, het kwadrant of onderdelen
die eenzelfde bestemming hebben.
Normale .toestand van bedrijfsvoering en leefbaarheid is een toestand waaronder
het schip als geheel, de werktuigen, diensten, de voortstuwingsmiddelen en -
hulpmiddelen, bestuurbaarheid, veilige navigatie, beveiliging tegen brand en vervuld
raken, interne. en externe communicatiemiddelen en seinen, voorzieningen voor
ontsnapping en lieren voor reddingboten en hulpverleningsboten, zomede de
benodigde middelen voor comfort en leefbaarheid bedrijfsklaar zijn en op de
gebruikelijke wijze functioneren.          v
Noodtoestand is een toestand waarbij enig systeem nodig voor een normale toestand
van bedrijfsvoering en leefbaarheid niet bedrijfsklaar is ten gevolge van het uitvallen
van de elektrische hoofdkrachtbron.
Elektrische hoofdkrachtbron is een krachtbron welke elektrische energie moet
kunnen leveren aan het hoofdschakelbord voor de verdeling naar alle systemen nodig
om het schip in normale toestand van bedrijfsvoering en leefbaarheid te kunnen
houden.
Doodschip toestand is die toestand waarbij de hoofdvoortstuwingsinstallatie, ketels
en hulpwerktuigen niet werken ten gevolge van het ontbreken van vermogen.
Hoofd generatorstation is de ruimte waarin de elektrische hoofdkrachtbron is
opgesteld.
Hoofdschakelbord is een schakelbord dat rechtstreeks gevoed wordt door de
elektrische hoofdkrachtbron en dat bestemd is om elektrische energie over de
scheepsdiensten te verdelen.
 ---pagebreak--- .10  Noodschakelbord is een schakelbord dat in het geval dat de voeding van'de
     elektrische hoofdkrachtbron uitvalt, direct wordt gevoed door de elektrische
     noodkrachtbron of door de tijdelijke noodkrachtbron, en bestemd is om de elektrische
     energie over de nooddiensten te verdelen.
, 11 Elektrische noodkrachtbron is een krachtbron voor elektrische energie, bestemd om
     het noodschakelbord te voeden in het geval dat de voeding van de elektrische
     hoofdkrachtbron uitvalt.
.12  Maximum-dienstsnelheid vooruit is de hoogste snelheid waarvoor het schip is
     ontworpen om deze op zee, bij de grootst toegestane diepgang in zeewater, te kunnen
     handhaven.
.13  Maximumsnelheid achteruit is de snelheid welke het schip naar verwachting zal
     kunnen bereiken bij het maximale ontwerp-achteruitvermogen en bij de grootst
     toegestane diepgang in zeewater.
.14  Ruimten voor machines zijn alle ruimten die voortstuwingswerktuigen, ketels,
     oliestookinrichtingen, stoommachines en verbrandingsmotoren, generatoren en
     belangrijke     elektrische  werktuigen,   olielaadstations, koelmachine-installaties,
     stabilisatie-inrichtingen, luchtverversings- en luchtbehandelingsinstallaties bevatten
     en soortgelijke ruimten, zomede de bijbehorende schachten.
.15  Aandrijfsysteem is de hydraulische uitrusting die de energie levert om de roerkoning
     te bewegen, bestaande uit één of meer kracht werktuigen voor de stuurinrichting met
     daarbij behorende pijpleidingen en verbindingen en een rberbekrachtiger. De
     aandrijfsystemen mogen gemeenschappelijke mechanische onderdelen bezitten zoals
     bij voorbeeld een helmstok, kwadrant en roerkoning of onderdelen met eenzelfde
     besteraming.
.16  Controlestations zijn de ruimten waarin de radioinstallatie van het schip, de voor-
     naamste navigatiemiddelen of de noodkrachtbron zijn ondergebracht of die waarin
     de uitrusting voor de brandmelding of voor de brandcontrole is samengebracht.
 ---pagebreak---                                                    DEELB)
             STABILITEIT IN ONBESCHADIGDE TOESTAND, WATERDICHTE INDELING EN
                                 STABILITEIT IN BESCHADIGDE TOESTAND1
 1         Stabiliteit in onbeschadigde toestand (Resolutie Â.167 zoals geamendeerd door
           A.206 en resolutie A.749)
'NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A. B. C en D
 Nieuwe schepen van alle klassen moeten voldoen aan de relevante bepalingen inzake
 passagiersschepen van de Code inzake de stabiliteit in onbeschadigde toestand als
 goedgekeurd bij resolutie A.749(18) door de Internationale Maritieme Organisatie op de 18e
 zitting van de Algemene Vergadering
 BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN A en B:
 Alle bestaande schepen van de klassen A en B dienen in alle beladingsomstandigheden, na
 correctie voor het effect van vrije vloeistofoppervlakken in tanks, te voldoen aan de volgende
 stabiliteitscriteria overeenkomstig de aannames van Resolutie 167 aanhangsel I of wat
 daarmee gelijk staat.
 (a)       Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit
           (GZ-kromme) mag niet minder zijn dan:
           (i)    0,055 meterradiaal tot een slagzij hoek van 30 graden;
           (ii) 0,09 meterradiaal óf tot een helling van 40 graden óf de helling waarbij het
                   schip vervuld raakt d.w.z. de helling waarbij de onderkant van enige opening
                   in de romp, bovenbouw of dekhuizen welke niet tegen weer en wind kunnen
                   worden afgesloten, onder water komen, als die hoek kleiner is dan 40 graden;
           (iii) 0,03 meterradiaal tussenleen helling van 30 graden en van 40 graden of tussen
                   een helling van 30 graden en de helling waarbij het schip vervuld raakt.v indien
                   deze hoek kleiner is dan 40 graden.
     In plaats van de voorschriften 2 t/m 22 van dit deel B mogen de Voorschriften inzake waterdichte indeling en
     stabiliteit voor passagiersschepen als een equivalent van Hoofdstuk II van het Internationale SOLAS-Verdrag
     van 1960, goedgekeurd bij IMO-Resolutie A.265(VII), gebruikt worden, indien zij in hun geheel worden
     toegepast.
 ---pagebreak--- (b)     De arm van de statische stabiliteit GZ dient tenminste 0,20 meter te bedragen bij een
        helling van 30 graden of meer.
(c)     De maximale restarm van de statische stabiliteit GZ dient bij voorkeur op te treden
        bij een helling van meer dan 30 graden maar niet minder dan 25 graden.
(d)     De aanvangswaarde van de dwarse metacenterhoogte mag niet minder dan 0,15 meter
        bedragen.
De beladingsomstandigheden welke in aanmerking genomen moeten worden om het voldoen
aan bovenstaande stabiliteitseisen vast te stellen dienen in ieder geval die te omvatten welke
vermeld zijn in aanhangsel II van IMO-Resolutie A.167(IV).
Alle bestaande schepen van de klassen A en B met een lengt van 24 meter en meer dienen
ook te voldoen aan de aanvullende criteria zoals vastgelegd in IMO-Resolutie A.167(IV),
bijlage, artikel 5.2 tn aan het Severe Wind and Rolling Criterion als bepaald in IMO-Resolu-
tie A 562 (14).
2       Waterdichte indeling
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                                                                 *
Ieder schip dient ingedeeld te zijn door schotten, die waterdicht moeten zijn tot aan het
schottendek, in waterdichte afdelingen waarvan de maximale lengte berekend dient te worden
volgens de specifieke eisen hieronder.
Ieder ander deel van de interne structuur welke de doelmatigheid van de indeling van het
schip bepaalt dient waterdicht te zijn.                                                   „
 ---pagebreak--- 3      Vulbare lengte (V 4)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1     De vulbare lengte op zeker punt van de scheepslengte is voor een schip dat deel der
       scheepslengte dat als midden het bedoelde punt heeft, en waarover het schip onder
       de hieronder beschreven aanname voor de permeabiliteit moet vollopen om tot de
       indompelingsgrenslijn in te zinken.
.2     Voor een schip dat geen doorlopend schottendek heeft, moet de vulbare lengte op
       zeker punt worden bepaald tot een aangenomen doorlopende indompelingsgrenslijn.
       Deze wordt op het scheepsboord getrokken gedacht op een bepaalde afstand onder
       de aansnijding m de zijde van het boord met de .bovenzijde van het dek, tot hetwelk
       de in aanmerking komende schotten en de scheepshuid waterdicht zijn opgetrokken.
       Deze afstand mag op geen enkel punt kleiner zijn dan 76 mm.
.3     Indien een aangenomen indompelingsgrenslijn over een zekere lengte op een
       aanmerkelijke afstand is gelegen onder de aansnijding in de zijde van het boord met
       de bovenzijde van het dek tot hetwelk de in aanmerking komende schotten zijn
       opgetrokken, kan de Administratie van de vlaggestaat een beperkte afwijking toestaan
       voorzover betreft de waterdichtheid van deze schotten boven de indompe-
       lingsgrenslijn onmiddellijk onder genoemd dek.
4      Toelaatbare lengten van afdelingen (V 6)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
De toelaatbare lengte van een afdeling die haar midden in enig punt van de lengte van het
schip heeft, moet uit de vulbare lengte van het schip worden verkregen door deze te
vermenigvuldigen met een bepaalde factor die indelingsfactor wordt genoemd.
                                             8
 ---pagebreak---  5      Permeabiliteit (V 5)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 De bepaalde aannames waar in punt 3 sprake van is, hebben betrekking op de permeabiliteit
 van ruimten die onder de indompelingsgrenslijn zijn gelegen.
'Bij de bepaling van de vulbare lengten moet de aangenomen gemiddelde permeabiliteit van
 de ruimtes onder de indompelingsgrenslijn zijn als aangegeven in de tabel van voorschrift
 8, punt 3:
 6       Indelingsfactor
 De indelingsfactor F dient als volgt te zijn:
 voor NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D EN BESTAANDE SCHEPEN
 VAN KLASSE B :
          Klasse                  N                                 F
          B, C, D I            N<400                            <1,0
          B, C, D              N>400                            <0,5
 waarbij :    N = het aantal personen dat het schip verklaard wordt te vervoeren; en
               bestaande schepen van klasse B moeten uiterlijk op de datum van omzetting van
               voorschrift II-1 /B/8-1, punt 2, aan deze eis voldoen.
 ---pagebreak--- 7    Bijzondere eisen betreffende de waterdichte indeling (V 7)
NIEUWE,SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D -f BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
,1   Wanneer in een gedeelte of gedeelten van het schip de waterdichte schotten tot een
     hoger dek zijn opgetrokken dan in het overblijvende gedeelte of in de overblijvende
     gedeelten, mogen voor de berekening van de vulbare lengten voor elk gedeelte waar
     zulks het geval is, afzonderlijke indompelingsgrenslijnen worden gebruikt mits:
     .1      de huidbeplating van het schip over de hele lengte van het schip is opgetrokken
            tot aan het dek waarmede de hoogst gelegen indompelingsgrenslijn correspon-
            deert, waarbij voor de toepassing van voorschrift 15 alle openingen in de
            scheepshuid beneden dit dek over de hele lengte van het dek worden beschouwd
            als te zijn openingen beneden een indompelingsgrenslijn;
     .2     de fengte van elk der beide afdelingen ter plaatse waar het schottendek
            trapsgewijs verspringt, de toelaatbare lengte, rekening houdende met hun
            respectievelijke indompëlingsgrenslijnen niet overschrijdt en hun gezamenlijke
            lengte niet groter is dan tweemaal de toelaatbare lengte, gebaseerd op de laagst
            gelegen indompelingsgrenslijn.
.2   Een afdeling mag langer zijn dan de toelaatbare lengte welke volgt uit dé regels van
     voorschrift 4, mits de gezamenlijke lengte van elk paar aangrenzende afdelingen,
     waarvan de bedoelde afdeling deel uitmaakt, noch groter is vdan de vulbare lengte
     noch groter is dan het tweevoud van de toelaatbare lengte, indien dit laatste kleiner
     is.
.3   In een hoofddwarsschot mag een nis voorkomen, mits alle delen van deze nis
     binnenwaarts zijn gelegen van vlakken die aan beide zijden van het schip loodrecht
     op het vlak van de hoogst gelegen indelingslastlijn worden gedacht en die op een
     afstand van de huidbeplating liggen, gelijk aan een, vijfde van de scheepsbreedte,
     waarbij die afstand loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de
     hoogst gelegen indelingslastlijn wordt gemeten. Ieder deel van een nis dat buiten
     deze grenzen ligt mag wordt beschouwd als een trap overeenkomstig punt 6.
 .4  Indien een hoofddwarsschot van een nis is voorzien, dan wel trapsgewijs inspringt,
     moet het, ter bepaling van de waterdichte indeling door een denkbeeldig
      gelijkwaardig vlak schot worden vervangen.
                                             10
 ---pagebreak--- .5   Indien een dwarsscheepse waterdichte hoofdafdeling plaatselijk is onderverdeeld en '
     ten genoegen van de Administratie van de vlaggestaat kan worden aangetoond, dat
     de gehele hoofdafdeling niet volloopt bij beschadiging in de zijde die zich uitstrekt
     over een lengte van 3,0 m vermeerderd met 3 procent van de scheepslengte of
     11 meter of 10% van de lengte van het schip, afhankelijk van wat het kleinste is,
     zal naar verhouding een vergroting van de toelaatbare lengte worden toegekend. In
     een dergelijk geval mag het drijfvermogen dat wordt verondersteld aan de onbe-
     schadigde zijde aanwezig te zijn, niet groter zijn dan wat wordt aangenomen aan
     de beschadigde zijde. Vergunningen ten gevolge van dit punt kunnen alleen
     verleend worden indien zo'n vergunning niet strijdig is met voorschrift 8.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B, C en D:
.6   En hoofddwarsschot mag trapsgewijs verspringen, mits het voldoet aan de volgende
     voorwaarden: '
      .1   de gezamenlijke lengte van de beide afdelingen die door het verspringende
           schot'worden gescheiden overschrijdt noch 90% van de vulbare lengte noch
           tweemaal de toelaatbare lengte, behalve in schepen met een indelingsfactor
           die gelijk is aan 1, waar de gezamenlijke lengte van de beide betreffende
           afdelingen niet groter dan de toelaatbare lengte mag zijn.
     .2    er is een aanvulling in de waterdichte indeling aanwezig ter verkrijging van
           dezelfde mate van veiligheid als bij een vlak schot.
      .3   de lengte van de afdeling waarover het horizontale deel van het verspringende
           schot zich uitstrekt is niet groter dan de toelaatbare lengte, behorende bij een
           indompelingsgrenslijn die 76 mm beneden de aansnijding van dat horizontale
           deel van het schot met het scheepsboord is gedacht.
 .7   In schepen met een lengte van 100 m of meer moet één van de hoofddwarsschotten
      achter de voorpiek zijn aangebracht op een afstand van de voorloodlijn die niet
      groter is dan de toelaatbare lengte.
 .8   Indien de afstand tussen twee opeenvolgende hoofddwarsschotten of tussen de
      daarmede gelijkwaardige vlakke schotten dan wel de afstand tussen de dwarsvlak-
      ken, gaande door de dichtst bij elkaar gelegen vlakken van trapsgewijs
      verspringende schotten, minder is dan 3,0 m, vermeerderd met 3% van de lengte
      van het schip, of 11,0 m, indien dit kleiner is, mag slechts één dezer schotten .
      worden beschouwd deel uit te maken van de waterdichte indeling van het schip.
                                             11
 ---pagebreak--- .9     Indien de voorgeschreven indelingsfactor .0,50 of kleiner is, mag de gezamenlijke
       lengte van twee aangrenzende afdelingen niet groter zijn dan de vulbare lengte.
8      Stabiliteit in beschadigde toestand (V 8)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D 4- BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1.1   De stabiliteit in onbeschadigde toestand moet in alle voorkomende bedrijfstoe-
       standen toereikend zijn, opdat het schip de eindtoestand kan doorstaan na het lek
       worden van enige hoofdafdeling waarvan wordt vereist dat de lengte binnen die
       van de vulbare lengte blijft.
.1.2   Wanneer twee aan elkaar grenzende hoofdafdelingen zijn gescheiden door een
       schot dat trapsgewijs verspringt volgens de bepalingen van voorschrift 7, punt .6.1,
       moet de stabiliteit in onbeschadigde toestand voldoende groot zijn om het hoofd te
       kunnen bieden aan het vollopen van deze twee aan elkaar grenzende hoofdafdelin-
       gen.
 . 1.3  Wanneer de voorgeschreven indelingsfactor gelijk is aan 0,50^ moet de stabiliteit in
       onschadelijke toestand voldoende groot zijn, opdat het schip het vollopen van twee
       aan elkaar grenzende hoofdafdelingen kan weerstaan.
 .2.1  De eisen van punt .1 worden bepaald door berekeningen volgens de punten .3, .4
        en .6 en houden rekening met de afmetingen en de bijzondere kenmerken van het
        schip alsmede met de ligging en de vorm van de beschadigde afdelingen. Bij deze
        berekeningen wordt het schip geacht in de voor de stabiliteit meest ongunstige
        bedrijfstoestand te verkeren die kan voorkomen.
 .2.2   Wanneer wordt voorgesteld om dekken, een dubbele huid of langsschotten aan te
        brengen die het overvloeien van water in ernstige mate belemmeren, moet de
        invloed hiervan op de berekeningen nauwkeurig worden nagegaan.
  .2.3  Ten aanzien van de vereiste stabiliteit van het schip in de eindtoestand na bescha-
        diging, en nadat mogelijke vereffening door overvloeien heeft plaatsgevonden,
        geldt het volgende:
                                              12
 ---pagebreak--- .2.3.1 De kromme van restarmen van positieve statische stabiliteit moet ten minste
       een bereik hebben van 15* gemeten vanaf de slagzijhoek waarbij statisch
       evenwicht optreedt. Dit bereik mag worden verkleind tot een minimum van
       10", wanneer het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve
       statische stabiliteit is als aangegeven in punt .2.3.2 vermenigvuldigd met de
       verhouding 15/bereik, waarbij het bereik wordt uitgedrukt in graden.
.2.3.2 Het oppervlak onder de kromme van restarmen van positieve statische
       stabiliteit moet minstens 0,015 mrad bedragen voor schepen van de klassen
       B en C en 0,009 mrad voor schepen van klasse D, gemeten vanaf de even-
       wichtshoek tot de kleinste van de volgende hellingshoeken:
          . 1 de hoek waarbij verder vervuld raken van het schip optreedt;
          .2 een hoek van 22'(gemeten vanuit de rechtopliggende stand) in het
         •»    geval dat één afdeling vervuld raakt of een hoek van 27* (gemeten
           • ^ t.o.v.de verticaal) als twee afdelingen vervuld raken;
.2.3.3 Er moet een restarm worden verkregen van positieve statische stabiliteit
       waarbij de grootste waarde van de volgende hellende momenten in aanmer-
       king moet worden genomen:
          .1 het moment van ten gevolge van het verzamelen van alle passagiers
               aan één zijde van het schip;
          .2 het moment ten gevolge van het te water laten van alle vol beladen
               door tewaterlatingsmiddelen bediende groepsreddingmiddelen aan één
               zijde van het schip; of
          .3 het moment ten gevolge van windbelasting.
       Deze restarm moet voor nieuwe schepen van klasse B berekend worden met
       de formule:
                            GZ(meters)=hellendmoment+0.04
                                         déplacement
        echter met een minimale waarde voor de arm van de statische stabiliteit
        van 0,10 m.
                                           13
 ---pagebreak---          Voor nieuwe schepen van. de klassen C en D moet de restarm worden
         berekend met de formule:
                          ~~t . \ hellend montent rt A «
                          GZ{meters)*              +0.02
                                       déplacement
         echter met een mimmale waarde voor de arm van de statische stabiliteit
         van 0,08 m.
.2.3.4 Voor de berekening van de hellende momenten van punt .2.3.3 moet het
       volgende in acht genomen worden:
        .1    Voor momenten ten gevolge van het verzamelen van passagiers:
              .1.1    4 personen per vierkante meter;
              .1.2    een massa van 75 kg per passagier;
              .1.3    passagiers moeten worden verdeeld over de beschikbare dek-
                      oppervlakken aan één zijde van het schip waar de verzamel-
                      plaatsen zijn gelegen en op een zodanige wijze dat het meest
                      ongunstige hellende moment wordt voortgebracht.
        .2    Voor momenten ten gevolge van het te water laten van alle vol
              beladen door- tewaterlatingsmiddelen bediende groepsreddingmiddelen
              aan één zijde van het schip:
              .2.1    alle reddingboten en hulpverleningsboten die zijn geplaatst
                      aan de lage zijde van het schip, ontstaan na het doorstaan
                      van de schade, moeten worden geacht vol beladen en gereed
                      voor afvieren buiten boord te hangen;
              .2.2    voor reddingboten die zijn ingericht om vol beladen te water
                      te worden gelaten vanaf de opstellingsplaats, moet het
                      maximaal optredende moment tijdens het te water laten
                      worden genomen;
              .2.3    een vol beladen door een tewaterlatingsmiddel te bedienen
                      reddingvlot moet worden geacht te zijn vastgemaakt aan elk
                      tewaterlatingsmiddel, welke is geplaatst aan de lage zijde van
                      het schip ontstaan na het oplopen van de schade en moet
                      worden geacht gereed voor afvieren buiten boord te hangen;
                                      14
 ---pagebreak---                      .2.4    personen die niet in de groepsreddingmiddelen zijn geplaatst die
                             buiten boord hangen, moeten worden geacht geen extra hellend
                             of oprichtend moment te doen ontstaan;
                     .2.5    groepsreddingmiddelen die aan de hoge kant van het schip zijn
                             geplaatst, worden geacht zich op hun opstellingsplaats te bevin-
                             den.
 ».
              .3     Voor momenten ten gevolge van windbelasting:
                     .3.1    KLASSE B: een in rekening te brengen winddruk van 120 N/m2
                             KLASSE C en D: een in rekening te brengen winddruk
                             80 N/m2
                     .3.2    Het van toepassing zijnde windvangende oppervlak is het gepro-
                             jecteerde laterale oppervlak boven de waterlijn, die behoort bij
                i            de intacte toestand.
                  •. .3.3    de arm van het moment is de verticale afstand gemeten vanaf
                             een punt halverwege de gemiddelde diepgang die behoort bij de
                              intacte toestand, tot het zwaartepunt van het lateraal oppervlak.
2.4  In geval van een geleidelijk volstromen van grote omvang, d.w.z. wanneer hierdoor
     een snellere vermindering van de arm van statische stabiliteit met 0,04 m of meer
     optreedt, moeten de kromme van restarmen van statische stabiliteit geacht worden te
     eindigen op de hoek waarop zich het geleidelijk volstromen voordoet en moeten het in
     punt .2.3.1 genoemde bereik en in punt .2.3.2 genoemde oppervlak maatgevend zijn
     voor die hoek.
.2.5 Wanneer het geleidelijk volstromen beperkt van omvang is, niet onverminderd
     doorgaat en een aanvaardbare langzame vermindering van de arm van statische
     stabiliteit veroorzaakt van minder dan 0,04 m, moet de rest van de kromme
     gedeeltelijk worden afgeplat door aan te nemen dat het geleidelijk vollopen van de
     ruimte zich vanaf het begin op deze wijze heeft voltrokken
.2.6 Tijdens tussentoestanden bij volstromen moet de maximale waarde van de arm van
     statische stabiliteit ten minstens 0,05 m bedragen, terwijl de omvang van het bereik
     van armen van statische stabiliteit met een positieve waarde ten minste T moet
     bedragen. In alle gevallen behoeft slechts één lek in de huid en slechts één vrij
     oppervlak te worden aangenomen.
                                                15
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D 4- BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.3   Voor het maken van berekeningen voor lekstabiliteit moeten in het algemeen de
     volgende volume- en opperviaktepermeabiliteiten worden toegepast:
                             Ruimten         ;            Permeabiliteit
             Ro-ro- en voertuigtransportruimten               90%
             Ruimten van bijzondere aard                      90%
             Bestemd voor lading of voorraden                 60%
             Ingenomen door verblijven                         95%
             Ingenomen door machines                          85%
             Bestemd voor vloeistoffen                     0 of 95%*
                   (* wat de zwaarste eisen oplevert)
     Voor ruimten waarin zich ongeveer ter plaatse van de waterlijn na beschadiging
     geen verblijven of machines van enige omvang bevinden, en voor ruimten die in
     het algemeen niet door hoeveelheden lading of voorraden van enig belang zijn
     ingenomen moeten hogere opperviaktepermeabiliteiten worden aangenomen
     Als omvang van de beschadiging moet worden aangenomen:
      .1   langsscheeps: een lengte van 3,0 m vermeerderd met 3% van de lengte van
           het schip, of een lengte van 11,0 m, of 10% van de lengte van het schip\
           welke van de twee de kleinste is;
      .2   dwarsscheeps: (binnenboord gemeten vanaf de scheepshuid loodrecht op het
           vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogst gelegen indelingslastlijn):
           een afstand van één vijfde van de breedte van het schip, en
      .3   verticaal: van de lijn van onderkant spanten naar boven zonder begrenzing;
       .4  indien óp een bepaalde plaats een schade van kleinere omvang dan in de
           punten .4.1, .4.2, of .4.3 wordt verondersteld een gevaarlijker toestand zou
           veroorzaken met betrekking tot slagzij of verlies aan metacentérhoogtei moet
            deze beschadiging aan de berekeningen ten grondslag worden gelegd.
                                           16
 ---pagebreak--- .5  Onsymmetrisch vollopen moet zoveel- mogelijk worden beperkt door middel van
    doelmatige voorzieningen. Als het nodig is om grote slagzijhoeken te corrigeren,
    moeten de gebruikte middelen, indien zulks uitvoerbaar is, automatisch werken,
    doch wanneer bedieningsmiddelen voor overvloei-inrichtingen aanwezig zijn,
    moeten deze in ieder geval van boven het schottendek kunnen worden behandeld.
    Bij nieuwe schepen van de klasse B, C en D mag de maximum slagzijhoek die
    ontstaat voordat het overvloeien optreedt niet meer dan 15° bedragen. Indien over-
    vloei-inrichtingen nodig zijn, mag de tijd die het overvloeien in beslag neemt met
    meer dan 15 minuten bedragen. Aan de kapitein van het schip moet een doelmatige
    gebruiksaanwijzing van overvloei-inrichtingen ter"beschikking worden gesteld.
.6  Ten aanzien van de toestand waarin het schip zich bevindt na beschadiging, en bij
    onsymmetrisch vollopen nadat overvloeimaatregelen zijn getroffen geldt het
    volgende?
    .1     bij symmetrisch vollopen moet de metacenterhoogte in de eindtoestand ten
           minste 50 mm bedragen, berekend volgens de methode van constante
           waterverplaatsing;
    .2     bij onsymmetrisch vollopen mag de slagzijhoek in het geval van vollopen
           van één afdeling bij "nieuwe en bestaande schepen van KLASSE B niet meer
           dan 7°, en bij nieuwe schepen van de KLASSEN C en D niet meer dan 12°
           bedragen. Bij het gelijktijdig vollopen van twee aangrenzende afdelingen kan
           een slagzijhoek van 12° worden toegestaan voor bestaande en nieuwe sche-
           pen van KLASSE B, mits de indelingsfactor is nergens groter dan 0.50 in dat
           deel van het schip dat volloopt;
    .3     Onder geen voorwaarde mag de indompelingsgrenslij.n in de eindtoestand na
           het vollopen onder water komen. Indien met de mogelijkheid rekening moet
           worden gehouden dat de indompelingsgrenslijn gedurende het vollopen
           tijdelijk onder water komt, kan de Administratie van de vlaggestaat" een
           onderzoek naar die mogelijkheid gelasten en zulke maatregelen voorschrijven
           als hij voor de veiligheid van het schip noodzakelijk acht.
 .7 Aan de kapitein van het schip moeten de gegevens ter beschikking worden gesteld
    die nodig zijn, om in alle voorkomende bedrijfsomstandigheden voor een
    voldoende stabiliteit in onbeschadigde toestand te kunnen zorgdragen, opdat het
                                            17
 ---pagebreak---      schip de meest gevaarlijke schade zal kunnen doorstaan. De kapitein van een schip
     waarvoor in geval van beschadiging dwarsscheeps overvloeien noodzakelijk is,
     moet      worden     ingelicht  omtrent     de    stabiliteitstoestanden waarop  de
     slagzijberekeningen zijn gebaseerd, en worden gewaarschuwd dat, in geval van
     ongunstiger toestand, bij beschadiging een overmatige slagzij zal kunnen optreden.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
DE KLASSE B MET RO-RO-LAADRUIMTEN OF RUIMTEN VAN BIJZONDERE
AARD:
.8   De gegevens, genoemd in punt 7, die de kapitein in staat stellen voldoende
     stabiliteit in onbeschadigde toestand te waarborgen, moeten informatie bevatten ten
     aanzien van de maximaal toegestane ligging in hoogte van het gewichtszwaartepunt
     boven de basislijn (KG), of in plaats hiervan de minimaal toelaatbare metacenter-
     hoogte (MG) voor een diepgangsbereik dat voldoende moet zijn om alle tijdens de
     bedrijfsvoering voorkomende beladingstoestanden te omvatten. De informatie moet
     de invloed van verscheidene waarden van de trim laten zien, rekening houdende
     met bedrijfsmatige beperkingen ten aanzien van de trim.
.9   Elk schip moet zijn voorzien van duidelijk te onderscheiden diepgangsmerken op
     voor- en achterschip. Indien de diepgangsmerken zijn aangebracht op een plaats
     waar deze niet gemakkelijk afleesbaar zijn of waar bedrijfsmatige beperkingen voor
     een bijzondere dienst het aflezen van de diepgangsmerken bemoeilijken, moet het
     schip ook zijn uitgerust met een betrouwbaar systeem voor diepgangsmeting,
     waaruit de diepgang voor en achter kan worden bepaald.
.10  Na voltooiing van de belading van het schip en voor vertrek van het schip moet de
      kapitein de trim en stabiliteit van het schip bepalen en eveneens vaststellen en
      daarvan aantekening maken dat het schip voldoet aan de stabiliteitscriteria zoals
      aangegeven in de van toepassing zijnde voorschriften. De stabiliteit van het schip
      dient altijd door middel van berekening te worden bepaald. Gebruik van een
      elektronische rekenmachine of gelijkwaardige middelen voor de berekening van de
      belading en de stabiliteit voor dit doel is toegestaan.
                                            18
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                                            -  '
.11  De Administratie van de vlaggestaat mag geen afwijking van de eisen voor
     lekstabiliteit toestaan, tenzij kan worden aangetoond dat de metacenterhoogte van
     het onbeschadigde schip in enige toestand van beladen, die noodzakelijk is om te
     kunnen voldoen aan die eisen, te groot zou zijn voor de voorgenomen dienst.
.12  Afwijkingen       van    de    eisen  inzake   lekstabiliteit mogen     slechts  in
     uitzonderingsgevallen worden toegestaan onder voorwaarde dat naar genoegen van
     de Administratie van de vlaggestaat kan worden aangetoond dat de afmetingen,
     inrichting en de andere bijzondere kenmerken van het schip de meest gunstige voor
     de stabiliteit na een beschadiging zijn, die op praktische en aannemelijke gronden
     in de gegeven omstandigheden kunnen worden aanvaard.
               i
8-1  Stabiliteit van ro-ro passagiersschepen in beschadigde toestand (V 8-1)
BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSSCHEPEN VAN KLASSE B :
.1   Bestaande ro-ro-passagiersschepen van klasse B dienen uiterlijk op de datum van
     het eerste periodiek        onderzoek na de hieronder vermelde         datum van
     inwerkingtreding te voldoen aan voorschrift 8 overeenkomstig de A/Amax-waarde
     als gedefinieerd in de bijlage bij de berekeningsmethode ter,beoordeling van de
     overleefbaarheidskenmerken        van bestaande ro-ro-passagiersschepen     wanneer
     gebruik wordt gemaakt van een vereenvoudigde methode op basis van Resolu-
     tie A.265(VIII), die is ontwikkeld door de Maritieme Veiligheidscommissie op de
      59e zitting in juni 1991 (MSC/Circ.574):
      A/Amax-waarde:                               Datum van inwerkingtreding:
      lager dan 85%                                1 oktober 1998
      85% of hoger, maar lager dan 90%             1 oktober 2000
      90% of hoger, maar lager dan 95%             1 oktober 2002
      95% of hoger, maar lager dan 97.5%           1 oktober 2004
      97.5% of hoger                               1 oktober 2005
                                            19
 ---pagebreak--- 8-2    Bijzondere eisen met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen         bestemd voor
       het vervoer van 400 of meer personen (V 8-2) • )' • '           ~
NIEUWE RO-RO-PASSAGIERSSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D EN
BESTAANDE RO-RO-PASSAGIERSSSCHEPEN VAN KLASSE B
Niettegenstaande de bepalingen van voorschrift II-1/B/8 eh II-l/B/8-1 :•'
.X      moeten nieuwe ro-ro-passagiersschepen die verklaard worden 400 of meer personen
       te vervoeren voldoen aan het bepaalde in punt .2.3 van voorschrift II-l/B/8,
       aannemende de schade die ergens binnen de lengte L van het schip is toegebracht,
       en
.2     moeten bestaande ro-ro-passagiersschepen die verklaard worden 400 of meer
       personen te vervoeren uiterlijk op de datum van het eerste periodiek onderzoek na
       de in punt .2.1; .2.2. of .2.3 voorgeschreven datum van inwerkingtreding, welke de
        laatste is,, voldoen aan de eisen van punt 1.
 .2.1  A/Amax-waarde:                                 Datum van inwerkingtreding:
       lager dan 85%                                  1 oktober 1998
        85% of hoger, maar lager dan 90%              1 oktober 2000
        90% of hoger, maar lager dan 95%              1 oktober 2002
        95% of hoger, maar lager dan 97.5%            1 oktober 2004
        97.5% of hoger                                1 oktober 2010 •
 .2.2   Aantal personen dat mag worden vervoerd
        1500 of meer                                  1 oktober 2002
         1000 of meer, maar minder dan 1500           1 oktober 2006
        600 of meer, maar minder dan 1000             1 oktober 2008
        400 of meer, maar minder dan 600            ' 1 oktober 2010
 .2.3   Ouderdom van het schip                        20 jaar of ouder,
        waarbij met de ouderdom van het schip bedoeld wordt de tijd gerekend vanaf de
         datum waarop de kiel is gelegd, de datum waarin het schip in een soortgelijk
         stadium van de bouw verkeerde of de datum waarop het schip is omgebouwd tot
         ro-ro-passagiersschip.
                                               20
 ---pagebreak--- 9    Piekschotten en schotten voor ruimten voor machines (V 10)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
DE KLASSE B:
.1   Er moet een voorpiek- of aanvaringsschot zijn aangebracht dat tot het vrijboorddek
     waterdicht moet zijn. Dit schot moet worden aangebracht op een afstand van de
     voorloodlijn van niet minder dan 5% van de lengte van het schip, maar niet meer
     dan 3 m vermeerderd met 5% van de lengte van het schip.
.2.1 In het geval dat een deel van het schip zich onder de waterlijn uitstrekt vóór de
     voorloodlijn, bij voorbeeld een bulbsteven, moeten de afstanden zoals vastgelegd in
     punt 1 gemeten te worden vanaf een punt:
     .1    op het midden van de lengte van het gedeelte vóór de voorloodlijn; of
     .2    op een afstand van 1,5% van de lengte van het schip voor de voorloodlijn, of
     .3    op eçn afstand van 3 m vóór de voorloodlijn;                       '
           waarvan de kleinste waarde maatgevend is.
.3   Indien er een lange bovenbouw vooraan is aangebracht, moet het voorpiek- of
     aanvaringsschot weer en winddicht doorlopen tot het volgende volledige dek boven
     het schottendek. Deze voortzetting moet zo zijn geplaatst dat beschadiging daarvan
     door de boegdeur in geval van beschadiging aan of losraken van een boegdeur
     onmogelijk is.                                                 >
.4   De in punt 3 voorgeschreven voortzetting van het schot behoeft niet onmiddellijk
     boven het eronder geplaatste schot te worden aangebracht, mits alle delen van de
     voortzetting van het schot niet voor de voorste in punt .1 of in punt .2 aangegeven
     begrenzing zijn geplaatst.
     Bij bestaande schepen van de KLASSE B echter:
     .1    wanneer een schuinstaande laadklep een deel vormt van de voortzetting van
           het aanvaringsschot boven het schottendek, mag echter het deel van de
           laadklep dat zich meer dan 2,3 m boven het schottendek bevindt, zich niet
           meer dan 1.0 m vóór de in de punten .1 en .2 aangegeven voorste
           begrenzingen uitstrekken.
                                          21
 ---pagebreak---   .2     wanneer de bestaande klep niet aan de eisen voldoet en niet kan worden
         aanvaard als een voortzetting van het aanvaringsschot, en het door de plaats
         waar de klep zich bevindt niet mogelijk is dat deze voortzetting zich binnen
         de in punt .1 of punt .2 aangegeven begrenzingen kan bevinden, mag de
         voortzetting zich bevinden op een beperkte afstand achter de in punt .1 of
         punt .2 aangegeven achterste begrenzing. De beperkte afstand achter de
         begrenzing mag niet groter zijn dan nodig is om ervoor te zorgen dat de
         voortzetting geen belemmering vormt voor de klep. De voortzetting van het
         aanvaringsschot dient naar voren toe open te gaan en te voldoen aan de eisen
         van punt .3, terwijl zij zo geplaatst moet zijn dat het in geval van
         beschadiging of losraken van de klep onmogelijk is dat de voortzetting door
         de klep wordt beschadigd.
  Kleppen die niet aan bovenstaande eisen voldoen/worden niet als een voortzetting
  van het aanyaringsschot beschouwd.
  In bestaande schepen van klasse B worden de eisen van de punten .3 en .4 uiterlijk
  op de datum van het eerste periodiek onderzoek na de in artikel 13, lid 1, van deze
  richtlijn vermelde datum van toepassing.
  Tevens moeten een achterpiekschot en schotten die het voortstuwingsgedeelte voor
   en achter afscheiden van de vracht- en passagiersruimtes zijn aangebracht. Deze
   schotten dienen tot het schottendek waterdicht te zijn. Het achterpiekschot mag
   echter beneden het schottendek eindigen, mits daardoor de veiligheid van het schip
   wat de waterdichte indeling betreft, niet wordt verminderd.
   In elk geval moeten schroefaskokers zijn ingesloten in waterdichte ruimten. De
   pakkingbus moét zijn geplaatst binnen een waterdichte astunnel of een andere
   waterdichte ruimte, gescheiden van       de afdeling waarin de schroefaskoker is
   ingesloten en van zodanige inhoud dat de indompelingsgrensiijn niet onder water
   komt, wanneer deze ruimte door lekkage van de pakkingbus zou vollopen.
/
                                        22
 ---pagebreak--- 10   Dubbele bodems (V 12)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Er moet een dubbele bodem zijn die zich uitstrekt van het voorpiekschot tot het
     achterpiekschot, voor zover dit uitvoerbaar is in verband met de inrichting van het
     schip en verenigbaar met een goede uitvoering van de dienst aan boord.
     .1    In schepen met een lengte van 50 m of meer, doch minder dan 61 m, moet
           in ieder geval een dubbele bodem zijn aangebracht van het voortstuwings-
           gedeelte tot het voorpiekschot of althans tot een zo dicht mogelijk daarbij
           gelegen punt.
     .2    In schepen met een lengte van 61 m of meer, doch minder dan 76 m, moet
           in ieder geval een dubbele bodem buiten het voortstuwingsgedeelte zijn
           aangebracht, die loopt tot het vóór- en tot het achterpiekschot, of althans tot
           een zo dicht mogelijk daarbij gelegen punt.
     .3    In schepen met een lengte van 76 m of meer. moet een dubbele bodem zijn
            aangebracht, die zich uitstrekt van het vóór- tot het achterpiekschot, of
            althans tot zo dicht mogelijk daarbij gelegen punten.
.2   De hoogte van een verplicht aanwezige dubbele bodem dient te voldoen aan de
     regels van een erkende organisatie en de tanktop moet in det zijden op zodanige
     hoogte op de huid aansluiten, dat het vlak van het schip tot de ronding van de
     kimmen is beschermd. Deze bescherming zal worden geacht aanwezig te zijn
     indien de lijn van aansnijding van de kantplaat met de huid nergens lager ligt dan
     een horizontaal vlak, dat gaat door het punt van aansnijding van de spantlijn op het
     grootspant en een dwarsscheepse diagonaal, die onder een hoek van.25° met de
     basislijn is getrokken uit het snijpunt van deze basislijn met de verticale raaklijn
     aan genoemde spantlijn.
 .3  In de dubbele bodem aangebrachte lensputten ten behoeve van waterafvoersys-
     temen voor ruimten, enz. mogen niet dieper zijn dan nodig is. De diepte van de
      lensput mag in geen geval groter zijn dan de hoogte van de dubbele bodem" op hart
      schip verminderd met 460 mm, noch mag de lensput beneden het horizontale vlak,
      bedoeld in punt 2, reiken. In het achtergedeelte van een astunnel mag een lensput
                                            23     .
 ---pagebreak---       echter tot de huid doorlopen. Andere putten, zoals voor het opvangen van smeer-
      olie kunnen door de Administratie van de /laggestaat worden toegestaan, indien
      wordt aangetoond dat de beveiliging niet achter staat bij die, welke een dubbele
      bodem aangebracht in overeenstemming met dit voorschrift, biedt.
 .4   Ter plaatse van een waterdichte afdeling van niet te grote inhoud, die uitsluitend
      wordt gebruikt voor het vervoer van vloeistoffen behoeft geen dubbele bodem te
      worden aangebracht, indien de veiligheid van het schip naar de mening van de
      Administratie van de vlaggestaat bij een bodem- of zij beschadiging niet vermindert.
 .5   De Administratie van de vlaggestaat kan ontheffing verlenen voor het aanbrengen
      van een dubbele bodem onder enig deel van een schip waarvoor de waterdichte
      indeling is geregeld door middel van een factor-niet groter dan 0,5, indien zij van
      mening is dat het aanbrengen van een dubbele bodem onder dat deel van het schip
      niet te verenigen is met het ontwerp of het goed functioneren van het schip.
 11   Het vaststellen en aantekenen van indelingslastlijnen alsmede het plaatsen van
      de merken hiervan (V 13)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C e n D - f BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 .1   Ten einde de vereiste graad van waterdichte indeling te behouden moet midscheeps
      op de zijkanten van het schip een lastlijn vastgesteld en aangetekend worden welke
      behoort bij de vereiste waterdichte indeling. Indien een schip ruimten heeft die zijn
      ingericht om nu eens voor de huisvesting van passagiers, dan weer voor het bergen
      van lading te worden gebruikt, is het, indien de eigenaar zulks wenst, geoorloofd
      één of meer extra lastlijnen vast te stellen en merken daarvoor te plaatsen. Deze
      lastlijnen moeten overeenkomen met die diepgangen, die, als behorend bij de
      waterdichte indeling, door de Administratie van de vlaggestaat voor de verschillen-
      de gebruikstoestanden zijn goedgekeurd.
'2    De vastgestelde en gemerkte indelingslastlijnen moeten worden vermeld in de
      Verklaring van Overeenstemming en moeten worden onderscheiden door de
      aanwijzing C l als er maar één indelingslastlijn is. Zijn er meerdere lastlijnen, dan
      moeten de alternatieve toestanden worden aangeduid met de notaties C.2, C.3, C.4,
      enz.
                                            24
 ---pagebreak--- .3    Het vrijboord dat met elk van deze indelingslastlijnen overeenkomt moet op.
      dezelfde plaats en van dezelfde deklijn worden gemeten als het vrijboord dat wordt
      bepaald volgens het van kracht zijnde Internationaal Verdrag betreffende de
      uitwatering van schepen.
.4    Het vrijboord dat- met elk van de goedgekeurde indelingslastlijnen en de
      goedgekeurde gebruikstoestanden overeenkomt, moet duidelijk in de Verklaring
      van Overeenstemming zijn vermeld.
.5    In geen geval mag het vrijboord dat in verband met de schottenindeling wordt
      vastgesteld, kleiner zijn dan het kleinste zoutwater vrijboord zoals bepaald door de
      sterkte van het schip, of het van kracht zijnde Internationaal Verdrag betreffende de
      uitwatering van schepen.
.6    Ongeacht de plaats van de indelingsuitwateringsmerken mag een schip in geen
      geval zodanig zijn beladen dat het dieper inzinkt dan het uitwateringsmerk
      behorend • l?ij het vaargebied en het seizoen, conform het van kracht zijnde
      Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen
.7    Een schip zal in geen geval zodanig mogen zijn geladen, dat het in zout water
      dieper inzinkt dan tot de bovenkant van het schottenuitwateringsmerk dat behoort
      bij de betreffende reis en gebruikstoestand.
12    Constructie en eerste beproeving van waterdichte schotten,fenz. (V 14)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 .1   Elk schot van de waterdichte indeling, hetzij dwars- hetzij langsscheeps, moet zo
      sterk zijn dat het met voldoende zekerheid een waterdruk kan doorstaan tot de
      grootste hoogte die in geval van beschadiging van het schip kan worden bereikt,
      doch tenminste tot de hoogte van de indompehngsgrenslijn. De constructie van
      deze schotten moet conform de voorschriften van een erkende organisatie zijn.
 .2.1 De sprongen en nissen in schotten moeten waterdicht en ten minste zo sterk zijn
       als een schot ter plaatse van een sprong of nis zou moeten zijn.
 .2.2  Indien.spanten of balken door een waterdicht dek of schot zijn gevoerd, moet de
       doorvoering zonder toepassing van hout of cement waterdicht zijn uitgevoerd.
                                             25
 ---pagebreak--- .3    Het beproeven van een waterdichte hoofdafdeling "door deze met water te vullen is
      niet verplicht. Wanneer niet beproefd wordt door middel van vullen met water is
      een beproeving door bespuiten verplicht. Het bespuiten moet worden uitgevoerd in
      de meest gevorderde staat van de bouw van het schip. In ieder geval dient een
      zorgvuldige inspectie van de waterdichte schotten plaats te vinden.
.4    De voorpiek, de dubbele bodem, met inbegrip van kokervormige kielconstructies
      (kokerkiel) en een dubbele huid moeten met een waterdruk worden beproefd tot
      een hoogte die overeenkomt met het bepaalde in punt 1.
.5    De tanks die zijn bestemd om vloeistoffen te bevatten en deel uitmaken van de
      waterdichte indeling van het schip, moeten worden beproefd met een waterdruk
      hetzij tot de hoogte van de bovenste indelingslastlijn, hetzij tot een hoogte gelijk
      aan 2/3 van de verticale afstand van bovenkant kielplaat tot de indompelings-
      grenslij n,^ afhankelijk van wat het grootst is, mits de beproevingshoogte niet minder
      is dan 0,9 m boven het hoogste punt van de tank. Als beproeving met behulp van
      water niet uitvoerbaar is, kunnen de lekproeven worden uitgevoerd met behulp van
      een lucht(over)druk van hoogstens 0,14 bar.
 .6   De beproevingen als bedoeld in de punten .4 en .5 hebben slechts tot doel een
      voldoende waterdichtheid te verzekeren van constructies, behorend tot de water-
       dichte indeling. Zij moeten niet worden beschouwd als beproevingen ter
       vaststelling of enige afdeling geschikt is voor het innemen van brandstofolie of
       voor andere bijzondere doeleinden; hiertoe kan een zwaardere beproeving worden
       geëist, afhankelijk van de hoogte tot waar de vloeistof in de tank of haar
       aansluitingen kan stijgen.
  13   Openingen in waterdichte schotten (V 15)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPE^ VAN
  KLASSE B:
  .1   Het aantal openingen in waterdichte schotten moet worden beperkt tot het
       minimum dat verenigbaar is met de algemene inrichting en de goede uitoefening
       van de dienst aan boord; deze openingen moeten van deugdelijke middelen tot
       afsluiting zijn voorzien.
                                              26
 ---pagebreak--- .2.1  Indien pijpen, spuipijpen, elektrische leidingen enz., door waterdichte schotten zijn
      gevoerd, moeten de doorvoeringen waterdicht zijn.
.2.2  Afsluiters die geen deel uitmaken van een pijpleidingsysteem mogen niet zijn
      aangesloten op openingen in waterdichte schotten.
.2.3  Lood of andere materialen van geringe bestendigheid tegen hitte mogen niet in
      leidingsystemen die door waterdichte schotten gaan, worden toegepast, indien
      beschadiging daaraan in geval van brand aan de waterdichtheid van de schotten
      afbreuk zou kunnen doen.
.3.1  Deuren, mangaten en andere toegangsopeningen mogen niet voorkomen in:
      .1     het aanvaringsschot onder de indompelingsgrenslijn
      .2     waterdichte dwarsschotten die een laadruimte afscheiden van een belendende
             laadruimte, met uitzondering van als bepaald in punt .10.1 en voorschrift 14
.3.2  Met uitzondering van als bepaald in punt .3.3 mag het aanvaringsschot onder de
      indompelrnçsgrenslijn door slechts één pijp, die dient voor het transport van
      vloeistof van en naar de voorpiektank, zijn doorboord. Hierbij moet de buis zijn
      voorzien van een afsluiter met neerschroefbare klep, die boven het schottendek kan
      worden bediend en in de voorpiek tegen het schottendek is gemonteerd. De
      afsluiter mag echter aan de achterzijde van het aanvaringsschot zijn aangebracht,
      mits de afsluiter onder alle dienstomstandigheden gemakkelijk bereikbaar is en de
      ruimte waar de afsluiter is aangebracht geen laadruimte is. >
 .3.3  Wanneer de voorpiek is ingericht voor de berging van twee verschillende soorten
      vloeistoffen, is het toegestaan dat het aanvaringsschot onder de indompelings-
       grenslijn door twee pijpen wordt doorboord, elk gemonteerd volgens de eisen van
       punt .3.1, indien geen praktisch alternatief is voor de. tweede buis en ondanks de
       onderverdeling van de voorpiek, dezelfde mate van veiligheid van het schip
       gehandhaafd wordt.
  .4   In ruimten waarin de hoofd- en hulpvoortstuwingsinstallaties zijn opgesteld met
       inbegrip van de ketels ten dienste van de voortstuwing, mag, ongeacht de deuren in
       astunnels, slechts één deur in elk hoofddwarsschot zijn aangebracht. Indien twee of
       meer schroefassen aanwezig zijn, moeten de tunnels door middel van een dwars-
       tunnel onderling toegankelijk zijn. Er mag in het voortstuwingsgedeelte slechts één
       deur zijn naar de tunnels wanneer twee schroefassen, en slechts twee deuren
                                             27
 ---pagebreak---       wanneer meer dan twee schroefassen aanwezig zijn. Al deze deuren moeten
      schuifdeuren zijn en zodanig zijn aangebracht dat de bovenkant van de drempels zo
      hoog is gelegen als praktisch mogelijk is. De bewegingsinrichtingen voor handbe-
      diening die zich boven het schottendek bevinden moeten zich buiten de ruimten
      voor machines bevinden.
.5.1  BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B EN NIEUWE SCHEPEN VAN DE
      KLASSEN B. C EN D MET EEN LENGTE VAN MINDER DAN 24 METER :
      Waterdichte deuren moeten schuifdeuren, draaideuren of deuren van een daaraan
      gelijkwaardig type zijn. Stalen deuren die slechts door middel van bouten zijn
      bevestigd en deuren die door het eigen gewicht of door middel van een valgewicht
      moeten worden gesloten, zijn niet toegestaan.
      NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN
      24 METER EN MEER :
      Behalve hu de in punt 10.1 van voorschrift 14 voorziene gevallen, moeten water-
      dichte deuren' aan de eisen van punt 7 beantwoordende werktuiglijk bewogen
       schuifdeuren zijn die vanuit de centrale bedieningseenheid op de navigatiebrug, bij
      rechtliggend schip, binnen 60 seconden tegelijk 'kunnen worden gesloten.
 .5.2  BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B EN NIEUWE SCHEPEN VAN DE
       KLASSEN B.' C EN D MET EEN LENGTE VAN MINDER DAN 24 METER :
       Schuifdeuren mogen óf                                       ,
       alleen met de hand bedienbaar, óf                                   .
       zowel werktuiglijk als met de hand bedienbaar zijn.
       NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN
       24 METER EN MEER :
       In schepen waarvan het totale aantal waterdichte deuren niet meer dan twee
       bedraagt en deze deuren zich bevinden in de ruimte voor machines of in de
       schotten die deze ruimten begrenzen, mag de Administratie van de vlaggestaat
       toestaan dat de deuren uitsluitend met de hand beweegbaar zijn. Indien met de
       hand beweegbare schuifdeuren zijn aangebracht, moeten deze deuren voordat het
        vaartuig de haven verlaat voor een reis waarbij passagiers worden vervoerd,
        worden gesloten en gedurende de reis gesloten worden gehouden.
                                             28
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN
MINDER DAN 24 METER + BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.5.3  De middelen tot het werktuiglijk of met de hand bewegen van een werktuiglijk of
      met de hand beweegbare schuifdeur, moeten zodanig zijn dat de deur nog kan
      worden gesloten wanneer het schip een helling heeft van 15 graden over welke
      zijde ook. Er dient ook rekening te worden gehouden met de krachten die aan
      weerszijden op de deuren kunnen komen te staan wanneer water door de opening
      stroomt en een statische druk uitoefent die gelijk staat met een waterhoogte van ten
      minste 1 m boven de drempel op de hartlijn van de deur.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN 24
METER EN MEER :
.5.4  Bedieningsinrichtingen van waterdichte deuren, met inbegrip van hydraulische
      leidingenden elektrische kabels, moeten zo dicht als praktisch mogelijk is bij het
      schot waarin de deuren zich bevinden, zijn aangebracht, ten einde de kans dat zij
      betrokken raken bij enige vorm van schade die het schip kan ondervinden, zo klein
      mogelijk te maken. Waterdichte deuren en de bedieningsinrichtingen daarvan
      moeten zodanig zijn aangebracht, dat indien het schip schade ondervindt binnen
      een vijfde van de breedte van het schip, waarbij de afstand loodrecht op het vlak
      van kiel en steven ter hoogte van de hoogstgelegen indelingslastlijn wordt gemeten,
      het bewegen van de waterdichte deuren buiten het beschadigd gedeelte van het
      schip niet nadelig wordt beïnvloed.
 .5.5 Alle werktuiglijk en met de hand beweegbare waterdichte schuifdeuren moeten
      voorzien zijn van aanwijzingsmiddelen die op alle afstandsbedieningsposten
      aangeven of de deuren open zijn of gesloten. Er mogen zich alleen afstandsbedie-
      ningsposten bevinden op de navigatiebrug, zoals voorgeschreven in punt 7.1.5, en
      op de plaats boven het schottendek waar de deuren met de hand kunnen worden
      bewogen, als voorgeschreven in punt 7.1.4.
 BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B EN NIEUWE-: SCHEPEN VAN DE
 KLASSEN B. C EN D MET EEN LENGTE VAN MINDER DAN 24 METER :
 .5.6  Waterdichte deuren die niet voldoen aan de punten .5.1 t/m .5.5 moeten worden
       gesloten voordat de reis begint en zolang als het schip vaart gesloten blijven; de
       tijd waarop deze deuren in de haven geopend worden en de tijd waarop ze gesloten
                                            29
 ---pagebreak---       worden voordat het schip de haven verlaat moeten in het ischeepsdagboek worden
      genoteerd.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN
MINDER DAN 24 METER+ BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.6    Schuifdeuren die slechts met de hand beweegbaar zijn, mogen voor horizontale of
      verticale beweging zijn ingericht. De bewegingsinrichting moet zodanig zijn dat de
      deur zowel ter plaatse, aan beide zijden van het schot, als op een toegankelijke
      plaats boven het schottendek beweegbaar moet zijn, door middel van een handwiel
      of ronddraaiende kruk, of een andere goedgekeurde inrichting die dezelfde
      veiligheid biedt. De deur moet bij rechtliggend schip door middel van de
      handbeweging in niet meer dan 90 seconden volledig kunnen worden gesloten.
.7    BESTAANDE^ SCHEPEN               VAN     KLASSE B:      Werktuiglijk    beweegbare
      schuifdeuren mogen voor horizontale of verticale beweging zijn ingericht. Indien
      een deur van en centraal punt uit werktuiglijk moet kunnen worden bewogen, moet
      de bewegingsinrichting zodanig zijn, dat de deur ook ter plaatse, aan beide zijden
      van het schot, werktuiglijk beweegbaar is, Aan beide zijden van het schot moet een
      bedieningshefboom, verbonden aan de werktuiglijke bewegingsinrichting, aanwezig
      zijn, zodat personen die dê deuropening passeren, deze beide hefbomen in de open
      stand kunnen houden, zonder dat de mogelijkheid aanwezig is dat het
      sluitingsmechanisme     abusievelijk  in  werking   wordt    gesteld.  Werktuiglijk
      beweegbare schuifdeuren moeten zowel ter plaatse, aan beide zijden van het schot,
      als op een toegankelijke plaats boven het schottendek door handkracht beweegbaar
      zijn door middel van een handwiel of ronddraaiende kruk, of een andere
      goedgekeurde inrichting die dezelfde veiligheid biedt. Wanneer een deur vanaf het
      centrale punt wordt gesloten, moet een geluidssignaal waarschuwen zodra de deur
      begint te sluiten en blijven waarschuwen tot zij volledig is gesloten. Verder moet
      op plaatsen waar normaal een hoog geluidsniveau heerst het geluidssignaal
      vergezeld gaan van een knipperend lichtsignaal bij de deur.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE VAN 24
 METER EN MEER :
 .7.1 Iedere werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeur:
       .1    moet voor horizontale of verticale beweging zijn ingericht.
                                           30
 ---pagebreak--- .2   mag, afhankelijk van punt 11, normaal een vrije breedte hebben van^
     maximaal 1.2 m. De Administratie van de vlaggestaat mag bredere deuren
     alleen dan toestaan, wanneer dit nodig wordt geacht voor het efficiënt bedrijf
     van     het   schip,   op    voorwaarde   dat    onder   meer   de    volgende
     veiligheidsmaatregelen in acht worden genomen:
     .2.1     er moet speciaal op worden gelet dat de deur en de sluitmiddelen
              sterk genoeg zijn, om lekkages te voorkomen;
     .2.2     de deur moet zich buiten de beschadigingszone B/5 bevinden;
     .2.3     zolang het schip op zee is moet de deur gesloten blijven en mag
              alleen, indien dit absoluut noodzakelijk is, gedurende korte perioden
              geopend zijn, als vastgesteld door de Administratie van de
              vlaggestaat.
.3   moet voorzien zijn van de nodige middelen om de deur door middel van
     elektrische stroom, hydraulische kracht of een andere krachtbron te openen
     die aanvaardbaar is voor de Administratie van de vlaggestaat;
 .4  moet voorzien zijn van een afzonderlijk met de hand bedienbaar mechanisme.
     Het moet mogelijk zijn cie deur met de hand aan beide zijden te openen en te
     sluiten en bovendien de deur te sluiten vanuit een toegankelijke plaats boven
     het schottendek door middel van een handwiel of ronddraaiende kruk of een
     andere goedgekeurde inrichting die dezelfde veiligheid biedt en aanvaardbaar
     is voor de Administratie van de vlaggestaat. De draai- of bewegingsrichting
     moet duidelijk op alle bedieningspunten staan aangegeven. De tijd die nodig
     is voor het volledig sluiten van de deur met een handbediend mechanisme
     mag niet meer dan 90 seconden duren, bij rechtliggend schip;
 .5  moet voorzien zijn van bedieningsorganen voor het van beide kanten
     werktuiglijk openen en sluiten van de deur alsmede-voor het werktuiglijk
      sluiten van de deur vanuit het centrale bedieningspaneel op de navigatiebrug;
  .6  moet voorzien zijn van een akoestisch alarm dat zich onderscheidt van ieder
      ander alarm in de omgeving, dat, wanneer de deur op afstand werktuiglijk
      wordt gesloten teriminste 5 seconden, maar niet meer dan 10 seconden
      voordat de deur in beweging komt in werking treedt en blijft tot dat de deur
      volledig is gesloten. Bij afstandsbediening met de hand volstaat 'een
                                       31.
 ---pagebreak---            geluidssignaal gedurende de tijd dat de deur in beweging is. Voorts moet de
           Administratie van de vlaggestaat voorschrijven dat een voor passagiers
           bestemde plaatsen en plaatsen waar normaal een hoger geluidsniveau heerst
           het geluidssignaal vergezelt gaat van een knipperend lichtsignaal bij de deur
           en
     .7    de snelheid waarmee werktuiglijk gesloten deuren dicht gaan moet overal
           ongeveer gelijk zijn. De tijd waarin de deur sluit, gerekend vanaf het tijdstip
           dat de deur in beweging komt tot op het tijdstip dat de deur volledig gesloten
           is, mag, bij rechtliggend schip, in geen geval korter zijn dan 20 seconden en
           niet langer dan 40 seconden.
.7.2 De elektrische kracht die is benodigd voor de werktuiglijk beweegbare waterdichte
     schuifdeuren moet worden geleverd door het noodschakelbord, hetzij rechtstreeks,
     hetzij via een uitsluitend voor dit doel ingericht verdeelbord gelegen boven het
     schottendek; De bijbehorende stroomkringen van de bediening, standaanwijzing en
     alarmering móeten worden gevoed door het noodschakelbord, hetzij rechtstreeks,
     hetzij via een uitsluitend voor dit doel ingericht verdeelbord gelegen boven het
     schottendek en zij moeten automatisch kunnen worden gevoed door de tijdelijke
     elektrische noodkrachtbron in geval van storing van de elektrische hoofdkrachtbron
     of de elektrische noodkrachtbron.
.7.3 Werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeuren moeten zijn voorzien van:
     .1     een centraal bediend hydraulisch systeem met twee onafhankelijke kracht-
            bronnen, elk bestaande uit een motor en een pomp die in staat zijn alle
            deuren tegelijkertijd te sluiten. Bovendien moeten er voor het gehele systeem
            hydraulische buffervaten aanwezig zijn met voldoende capaciteit om alle
            deuren ten minste driemaal te bewegen, d.w.z. sluiten - openen - sluiten,
            zulks tegen een helling van 15 graden. Deze bedieningscyclus moet kunnen
            worden uitgevoerd wanneer het buffervat op de irischakeldruk van de pomp
            is. Bij de keuze van de te gebruiken vloeistof moet rekening worden gehou-
            den met de temperaturen waaraan het systeem bij de bedrij fsuitvoering zou
            kunnen worden blootgesteld. Het werktuiglijke bedieningssysteem moet van
            een zodanig ontwerp zijn, dat de mogelijkheid van een storing in de hydrau-
            lische leidingen die de bediening van meer dan één deur nadelig beïnvloedt,
                                              32
 ---pagebreak---      zo klein mogelijk is. Het hydraulische systeem moet zijn voorzien van een
     waarschuwingssysteem dat aangeeft dat het vloeistofpeil in de hydraulische
     vloeistoftanks van de werktuiglijke bedieningsinrichting te laag is, alsmede
     van een waarschuwingssysteem dat een te late gasdruk aangeeft, dan wel van
     andere doeltreffende middelen voor de detectie van verlies van opgeslagen
     energie in hydraulische buffervaten. Deze waarschuwingssystemen moeten
     zowel hoorbare als zichtbare signalen geven en moeten zijn aangebracht op
     het centrale bedieningspaneel op de brug; of
.2   een onafhankelijk hydraulisch systeem voor elke deur, waarvan de krachtbron
     bestaat uit een motor en een pomp die in staat zijn de deur te openen en te
     sluiten. Bovendien moet een hydraulisch buffervat aanwezig zijn met
     voldoende capaciteit om de deur ten minste driemaal te bewegen, d.w.z.
     sluiten - openen - sluiten, zulks tegen een helling , van 15 graden. Deze
     bedieningscyclus moet kunnen worden uitgevoerd wanneer het buffervat op
     de inschakeldruk van de pomp is. Bij de keuze van de te gebruiken vloeistof
     moet rekening worden gehouden met temperaturen waaraan het systeem bij
     de bedrij fsuitvoering zou kunnen worden blootgesteld. Het centrale bedie-
     ningspaneel op de brug moet zijn uitgerust met een groepswaarschuwings-
     systeem dat een te lage gasdruk aangeeft, dan wel met ander doeltreffende
     middelen voor de detectie van verlies van opgeslagen energie in hydraulische
     buffervaten. Verlies van opgeslagen energie moet ook op iedere plaats van
     bediening worden aangegeven; of
.3   een onafhankelijk elektrisch systeem en een motor voor.elke deur, waarvan
     de krachtbron bestaat uit een motor die in staat is de deur te openen en te
     sluiten. De krachtbron moet automatisch kunnen worden gevoed door de
     tijdelijke elektrische noodkrachtbron in geval van storing van de elektrische
     hoofdkrachtbron of de elektrische noodkrachtbron, met voldoende capaciteit
     om de deur driemaal te bewegen, d.w.z.       sluiten - openen - sluiten, zulks
     tegen een helling van 15 graden.
Voor de in de punten .7.3.1, .7.3.2 en .7.3.3 omschreven systemen moeten de
volgende voorzieningen worden getroffen:
      Krachtinstallaties voor werktuiglijk beweegbare waterdichte schuifdeuren
                                     33
 ---pagebreak---            moeten gescheiden zijn van iedere andere krachtinstallatié. Een storing in de
           elektrische of hydraulisch aangedreven werktuiglijke bewegingssystemen, met
           uitzondering van het hydraulische inwerkingstellingsmechanisme, mag van
           geen enkele deur de handbediening verhinderen.
.7.4 Beide zijden van het schot moeten op een hoogte van ten minste 1,6 m boven het
     vloeroppervlak bedieningshendels aanwezig zijn op zodanig wijze dat personen die
     door de deuropening gaan deze beide hendels in de open stand kunnen houden
     zonder dat daarbij het werktuiglijk aangedreven sluitingsmechanisme per ongeluk
     in werking kan worden gesteld. De bewegingsinrichting van de hendels voor het
     openen en sluiten van de deur moet overeenkomen met de bewegingsrichting van
     de deur en moet duidelijk zijn aangegeven.
.7.5 De elektrische uitrusting en de onderdelen voor waterdichte deuren moeten, voor
     zover diü praktisch uitvoerbaar is, boven het schottendek en buiten gevaarlijke
     zones en ruimten zijn gelegen.
.7.6 De omkastingen van elektrische onderdelen die noodzakelijkerwijs onder het
     schottendek    zijn   gelegen   moeten    afdoende    bescherming   bieden   tegen
     binnendringend water.
.7.7 De stroomkringen voor de elektrische aandrijving, bediening, standaanwijzing en
     alarmering moeten zodanig tegen een defect zijn beschermd dat een storing in een
     stroomkring van een deur niet een storing in de stroomkring van een andere deur
     tot gevolg heeft. Kortsluiting of andere defecten in de stroomkringen voor alarme-
     ring of standaanwijzing van een deur mogen niet leiden tot verlies van de
     werktuiglijke werking van die deur. De voorzieningen moeten zodanig zijn dat
     lekkage van water in de onder het schottendek gelegen elektrische installatie niet
     het openen van de deur veroorzaakt.
.7.8 Een elektrische storing in het bewegings- of bedieningssysteem van een werktuigl-
     ijk beweegbare waterdichte schuifdeur mag er niet toe leiden dat een gesloten deur
     wordt geopend. De beschikbaarheid van de krachtvoorziening moet constant
     worden gecontroleerd op een punt in de elektrische stroomkring dat zo dicht
     mogelijk bij de in punt .7.3 beschreven motoren is gelegen. Bij het uitvallen van
     een dergelijke krachtvoorziening moet op het centrale bedieningspaneel op de
     navigatiebrug een hoorbaar en zichtbaar alarm in werking worden gesteld.
                                          34
 ---pagebreak--- .8.1 Het centrale bedieningspaneel op de navigatiebrug moet voorzien zijn van een
     hoofdschakelaar, die twee bedieningsstanden heeft: een "bediening ter plaatse"-
     stand, waarbij alle deuren ter plaatse geopend en na gebruik gesloten kunnen
     worden zonder dat de deuren automatisch gesloten worden, en een "deuren dicht"-
     stand waarbij alle deuren die geopend zijn automatisch worden gesloten. In de
     "deuren dicht"-stand moet het mogelijk zijn deuren ter plekke te openen waarna de
     geopende deur na loslaten van de bediening ter plaatse automatisch gesloten wordt.
     De hoofdschakelaar staat normaliter in de "bediening ter plaatse"-stand. De stand
     "deuren dicht" mag alleen gebruikt worden in noodgevallen en bij oefeningen.
.8.2 Op het centrale bedieningspaneel op de navigatiebrug moet voorzien zijn van een'
     diagram waarop de plaatsen van alle deuren staan aangegeven waarop visuele
     indicatoren aanduiden of een deur open is of gesloten. Een rood lichtje geeft aan of
     een deur volledig open is, terwijl een groen lichtje betekent dat de deur volledig is
     gesloten. Wanneer de deur op afstand wórdt gesloten wordt de tussentijdse stand
     van de deur aangegeven door het knipperen van het rode lichtje. Het circuit voor
     de standaanwijzers moet onafhankelijk zijn van het bedieningscircuit voor iedere
     deur.
.8.3 Het mag niet mogelijk zijn om vanaf het centrale bedieningspunt op afstand èen
     deur te openen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.9.1 Alle waterdichte deuren moeten tijdens de vaart gesloten blijven en mogen alleen
     tijdens de vaart worden geopend onder de in de punten .9.2, .9.3 en .9.4 aange-
     geven voorwaarden. Op grond van punt. 11 toegestane waterdichte deuren met een
     breedte van meer dan 1.2 m mogen alleen worden geopend in de omstandigheden
     die in dat punt worden omschreven. Iedere deur die overeenkomstig dit punt wordt
     geopend moet weer onmiddellijk kunnen worden gesloten.
.9.2 Een waterdichte deur mag tijdens de vaart worden geopend om de doorgang van
     passagiers of bemanningsleden mogelijk te maken of wanneer in verband met
     werkzaamheden in de onmiddellijke nabijheid van de deur deze moet worden
      geopend. De deur moet onmiddellijk worden gesloten wanneer iedereen de deur is
      gepasseerd of wanneer het werk waarvoor hij moest worden geopend voltooid is.
                                           35    .
 ---pagebreak--- .9.3  Voor bepaalde waterdichte deuren mag worden toegestaan dat ze open blijven
      gedurende de vaart, maar alleen indien dit absoluut noodzakelijk wordt geacht;
      m.a.w. als openstaande deuren van essentieel belang worden geacht voor de veilige
      en doeltreffende werking van de machines van het schip of indien men voor de
      passagiers de hele passagiersruimte normaal onbeperkt toegankelijk wil maken.
      Zo'n beslissing mag door de Administratie van de vlaggestaat pas worden genomen
      na zorgvuldige bestudering van de gevolgen voor de werking van het schip en de
      overlevingskansen. Indien het dus toegestaan is dat een waterdichte deur mag
      openblijven moet dit duidelijk worden vermeld in de stabiliteitsgegevens van het
      schip en deze deur moet steeds onmiddellijk kunnen worden gesloten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.10.1 Indien naar genoegen van de Administratie van de vlaggestaat is aangetoond dat
      dergelijke deuren van essentieel belang zijn, mogen er waterdichte deuren van
      voldoende- stevige constructie worden aangebracht in waterdichte schotten die laad-
      en dekruimteh van elkaar scheiden. Het mogen draaideuren, roldeuren of
      schuifdeuren zijn, doch zij mogen niet op afstand beweegbaar kunnen zijn. Zij
      moeten zijn aangebracht op het hoogste niveau dat mogelijk is en zover van de
      huidbeplating zijn verwijderd als praktisch mogelijk is; in geen geval mag één der
      verticale zijden van een dergelijke deur zijn gelegen op een afstand van de huidbe-
      plating die minder is dan een vijfde van de breedte van Jiet schip, waarbij de
      afstand loodrecht op het vlak van kiel en steven ter hoogte van de hoogst gelegen
      indelingslastlijn wordt gemeten.
.10.2 Dergelijke deuren moeten worden gesloten voordat de reis begint en tijdens de
      vaart gesloten blijven; de tijdstippen waarop deze deuren in de haven worden
      geopend, en, voordat het schip de haven verlaat, worden gesloten, moeten in het
      scheepsdagboek worden vermeld. Indien één of meer van deze deuren gedurende
      de reis toegankelijk zijn, moeten zij zijn voorzien van een middel waardoor het
      openen door onbevoegden wordt voorkomen. Wanneer men dergelijke deuren
      wenst aan te brengen, moet de Administratie van de vlaggestaat speciale aandacht
      besteden aan het aantal en de inrichting daarvan.
. 11   Wegneembare platen in waterdichte schotten mogen slechts in voortstuwingsgedeel-
      ten worden toegepast. Deze platen moeten altijd op hun plaats zijn voordat het
                                            36
 ---pagebreak---      schip de haven verlaat en mogen tijdens de vaart niet worden verwijderd, behalve
     indien de kapitein dit in geval van nood noodzakelijk acht. De Administratie van
     de vlaggestaat mag toestaan dat ten hoogste één werktuiglijk beweegbare
     waterdichte schuifdeur in elk hoofddwarsschot, die breder is dan de in punt .7.1.2
     beschreven deuren, in de plaats komt van deze wegneembare platen, mits deze
     deuren gesloten worden voordat het schip de haven verlaat en tijdens de vaart
     gesloten blijven, behalve indien de kapitein in geval van nood anders beslist. Deze
     deuren behoeven niet te voldoen aan de eisen van punt .7.1.4 betreffende volledige
     handmatige sluiting in 90 seconden. De tijd die de opening en sluiting van deze
     deuren in beslag neemt of het schip nu op zee is of in de haven moet in het
     scheepsdagboek worden genoteerd.
14   Schepen die vrachtwagens en begeleidend personeel vervoeren (V 16)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Dit voorschrift is van toepassing op passagiersschepen ontworpen of aangepast
     voor het vervoer van vrachtwagens en begeleidend personeel.
.2   Indien aan boord van èen dergelijk schip het totaal aantal passagiers, inclusief de
     personen welke de vrachtwagens begeleiden, niet meer bedraagt dan N==12+A/25,
      waarbij A het totale dekoppervlak (in m2) aan ingesloten ruimten is dat beschikbaar
      is voor het vervoer van vrachtwagens, en waar de vrije hoogte van de laadruimte
      en ter plaatse van de ingang niet minder dan 4 m bedraagt, zijn de bepalingen van
      voorschrift 13 punt .10 met betrekking tot waterdichte deuren van toepassing, met
      dien verstande dat waterdichte deuren op ieder niveau mogen worden aangebracht
      in waterdichte schotten welke laadruimten van elkaar scheiden. Bovendien zijn op
      de navigatiebrug standaanwijzers verplicht welke automatisch aangeven wanneer
      iedere deur is gesloten en alle knevels zijn vastgezet.
 .3   Bij de toepassing van de bepalingen van dit hoofdstuk op een dergelijk schip, moet
      voor N het maximale aantal passagiers genomen worden waarvoor aan het schip
       overeenkomstig dit voorschrift een certificaat kan worden afgegeven.
                                           37
 ---pagebreak--- 15 Openingen onder de indompelingsgrenslijn in het scheepsboord (V 17)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D +' BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1     Het aantal openingen in de huidbeplating moet worden beperkt tot het minimum
       dat verenigbaar is met de algemene inrichting van het schip en de goede
       uitoefening van de dienst aan boord.
.2.1   De inrichting van de middelen tot slujting van alle openingen moet in overeen-
       stemming zijn met het doel van, en de plaats waar de opening is aangebracht.
.2.2   Afhankelijk van de eisen van het van kracht zijnde Internationaal Verdrag
       betreffende de uitwatering van schepen mag het laagste punt van de dagopening
       van patrijspoorten niet lager zijn.gelegen dan een lijn die evenwijdig aan het schot-
       tendek op het scheepsboord is getrokken en die haar laagste punt heeft op een
       hoogte boven de hoogst gelegen indelingslastlijn, overeenkomend met 2,5% van de
       breedte van het schip dan wel 500 mm indien deze hoogte groter is.
.2.3 " Alle patrijspoorten waarvan het laagste punt lager dan de indompelingsgrenslijn is
       gelegen, moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat ze niet door enig persoon geopend
       kunnen worden zonder toestemming van de kapitein van het schip.
.2.4   Indien in een tussendek het laagste punt van de opening van een patrijspoort ais
       bedoeld in punt 2.3, lager ligt dan een lijn die evenwijdig aan het schottendek op
       het scheepsboord is getrokken en die haar laagste punt hee'ft op een hoogte gelijk
       aan 1,40 m, vermeerderd met 2,5% van de breedte van het schip, boven de lastlijn
       waarop het schip bij vertrek uit de haven ligt, moeten alle patrijspoorten in dat
       tussendek bij vertrek uit de haven waterdicht zijn afgesloten. Zij mogen gedurende
       de reis niet worden geopend. Bij toepassing van dit punt mag zo nodig met de
       grotere diepgang in zoet water rekening worden gehouden.
.2.5   Patrijspoorten, lichtranden en hun blinden, die gedurende de vaart niet bereikbaar
       zijn moeten vóór het schip de haven verlaat zijn gesloten en vergrendeld.
.3     Het aantal spuigaten, sanitaire afvoeren, en andere soortgelijke openingen in het
       scheepsboord moet tot het minimum worden beperkt hetzij door iedere uitlaat-
       opening voor het grootst mogelijke aantal sanitaire en andere leidingen te doen
       dienen, hetzij op een andere afdoende wijze.
 .4    Alle buitenboordsopeningen in de huidbeplating moeten zijn voorzien van
                                              38
 ---pagebreak---       doelmatige en bereikbare inrichtingen die voorkomen dat water ongewenst het
      schip kan binnendringend
.4.1  Afhankelijk van de eisen van het van kracht zijnde Internationaal Verdrag
      betreffende de uitwatering van schepen en met uitzondering van de in punt .5
      voorziene gevallen moet iedere afvoer door de huidbeplating vanuit ruimten onder
      de indompelingsgrenslijn ofwel voorzien zijn van een automatische terugslagklep
      met van een inrichting waarmee deze van boven het schottendek kan worden
      gesloten      ofwel    van    twee     autpmatische    terugslagkleppen      zonder
      borgingsvoorzieningen, mits de klep binnenboord zich boven de hoogste
      indelingslastlijn bevindt en inspectie onder bedrijfsomstandigheden altijd mogelijk
      is. Indien een afsluiter is aangebracht met een borgingsvoorziening, moet de
      bedieningsplaats boven het schottendek altijd gemakkelijk toegankelijk zijn en moet
      er een aanwijsorgaan voorzien zijn dat aangeeft of de klep open of gesloten is.
 .4.2 De eisen van het van kracht zijnde Internationaal Verdrag inzake de uitwatering
      van schepen moeten gelden voor afvoeren door de huidbeplating heen vanuit
      ruimten boven de indompelingsgrenslijn.
 .5   Buitenboordse in- en uitlaatopeningen van pijpleidingen, behorend tot de werktuig-
      lijke inrichting, moeten zijn voorzien van gemakkelijk bereikbare afsluiters, welke
      door middel van een flensverbinding aan de huid of aan een op de huid gebouwde
      stalen kast zijn aangebracht. De afsluiters mogen ter plaatse kunnen worden
      bediend en moeten zijn voorzien van een inrichting die aanwijst of ze open dan
       wel gesloten zijn.
 .6    Alle huidappendages en afsluiters die vereist zijn volgens dit voorschrift moeten
       van staal, brons of een ander toegestaan buigzaam materiaal zijn vervaardigd.
       Gewoon gietijzer of een ander dergelijk materiaal is niet toegestaan. Alle buizen
       waar in deze bepaling sprake van is, moeten van staal of een ander materiaal dat
       door de Administratie van de vlaggestaat is goedgekeurd zijn vervaardigd.
  .7   Toegangs- en laadpoorten, die onder de indompelingsgrenslijn zijn aangebracht
       moeten van voldoende sterkte zijn. Zij moeten voor het schip de haven verlaat,
       waterdicht zijn gesloten en vergrendeld zijn, en moeten tijdens de reis gesloten
       blijven.
  .8   Het laagste punt van de opening van deze poorten mag niet lager gelegen zijn dan
       de hoogst gelegen indeiingslastlijn.
                                             39
 ---pagebreak--- 16.  Waterdichtheid van passagiersschepen boven de indompelingsgrenslijn (V 20)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN -VAN
KLASSE B:
.1   Het binnendringen en het verspreiden van water boven het schottendek moet met
     alle redelijke en praktisch toepasbare middelen beperkt worden. Zulke maatregelen
     mogen bestaan uit het aanbrengen van deelschotten of raamspanten. Indien
     waterdichte deelschotten en raamschotten op het schottendek zijn aangebracht
     direct boven of ongeveer direct boven waterdichte schotten behorende tot de
     waterdichte indeling, moeten zij waterdicht op de scheepshuid en op het schotten-
     dek aansluiten, om het verspreiden van lekwater bij slagzij van het beschadigd
     schip te beperken. Waar het plaatselijk waterdichte schot niet onmiddellijk boven
     het schot-daaronder is opgetrokken, moet het schottendek, gelegen tussen deze
     beide schotten doeltreffend waterdicht zijn uitgevoerd.
.2   Het schottendek of een daarboven gelegen dek moet dicht zijn tegen weer en wind.
     Alle openingen in blootgestelde delen van het dek moeten van hoofden zijn
     voorzien van voldoende hoogte en sterkte en van doelmatige middelen om deze
     snel weer- en winddicht te maken. Waar nodig moeten waterloospoorten, open
     relingen en spuipijpen zijn aangebracht zodat het dek onder alle weersom-
    • standigheden snel van overgekomen water kan worden bevrijd.
.3   In    bestaande     schepen van KLASSE       B    moet het    open   uiteinde  van
     ontluchtingspijpen die in een bovenbouw eindigen zich minstens 1 m boven de
     waterlijn bevinden, wanneer het schip 15* slagzij maakt of de maximum slagzij
     tijdens tussentijdse stadia van vollopen, als bepaald door middel van directe
     berekeningen, welke slagzij het grootst is. Ontluchtingspijpen vanuit andere tanks
     dan olietanks mogen evenwel hun uiteinde hebben in de zijkant van de bovenbouw.
     De bepalingen van dit punt zijn onverminderd de bepalingen van het van Jcracht
     zijnde Internationaal Verdrag inzake de uitwatering van schepen.
 .4  Patrijspoorten, toegangs- en laadpoorten en alle andere middelen tot sluiting van
     openingen in het scheepsboord boven de indompelingsgrenslijn moeten deugdelijk
      zijn ontworpen en geconstrueerd en voldoende sterk zijn, rekening hpudend met de
     ruimten waarin ze zijn aangebracht en hun plaats ten opzichte van de hoogste
      indelingslastlijn.
                                           40.
 ---pagebreak--- .5   Alle patrijspoorten in ruimten onder het eerste dek boven het schottendek moeten
     aan de binnenzijde zijn voorzien van sterke blinden waarmee zij gemakkelijk en
     doeltreffend waterdicht gemaakt kunnen worden.
17   Sluiten van deuren van laadpoorten (V 20-1)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   De volgende deuren, gelegen boven de indompelingsgrenslijn, moeten worden
     gesloten en geborgd voor het schip vertrekt. Ze moeten gesloten en geborgd blijven
     tot het schip op de volgende ligplaats is aangekomen:
     .1     deuren van laadpoorten in de huid of in de begrenzingsschotten van gesloten
           bovenbouwen;
     .2    boegkleppen aangebracht op plaatsen zoals omschreven in punt. 1.1
     .3    deuren van laadopeningen in het voorpiekschot;
     .4    weer- en winddichte op- en afrijkleppen welke kunnen worden beschouwd
           als een alternatieve- wijze van afsluiting ten opzichte van de wijze van
           afsluiting zoals omschreven in de punten .1.1 t/m .1.3.
     Indien een deur niet geopend of gesloten kan worden, terwijl het schip op zijn
     ligplaats is gemeerd, mag een dergelijke deur worden geopend of worden open
     gelaten als het schip de aanlegplaats nadert of verlaat, maar slechts zo ver als
     noodzakelijk is voor de onmiddellijke bediening van de deur. In ieder geval moet
     de binnenste boegdeur gesloten worden gehouden.
.2   Indien dit noodzakelijk is voor de bedrijfsvoering van het schip of voor het insche-
     pen en ontschepen van passagiers wanneer het schip veilig voor anker ligt, kan de
     Administratie van de vlaggestaat toestaan dat, in afwijking van het bepaalde in de
     punten .1.1 en .1.4, bepaalde deuren worden geopend wanneer dit door de kapitein
     verantwoord wordt geacht, onder voorwaarde dat de veiligheid van het schip niet in
     gevaar komt.
 .3  De kapitein is verplicht zorg te dragen dat een doelmatig toezicht- en meldsysteem
     voor het sluiten en openen van de deuren, genoemd in punt .1, wordt onderhouden.
                                          41
 ---pagebreak--- .4    De kapitein is verplicht om overeenkomstig het bepaalde in voorschrift 22 zorg te
      dragen dat vóór vertrek van het schip in het scheepsdagboek het tijdstip van de
      laatste sluiting van de deuren als bedoeld in punt .1 en het tijdstip van opening van
      bepaalde deuren als bedoeld in punt .2, wordt aangetekend.
17-1  Waterdichtheid van het ro-ro dek (schottendek) ten opzichte van de ruimten
      daaronder (V 20-2)                        '
NIEUWE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D :
.1.1  Afhankelijk van de bepalingen van de punten .1.2 en .1.3 mag het laagste punt van
      alle toegangen tot ruimten beneden het schottendek zich niet minder dan 2.5 meter
      boven het schottendek bevinden,
. 1.2  Indien op- en afrijkleppen zijn geplaatst die toegang geven tot ruimten beneden het
      schottendelc, moeten de openingen daarvan weer- en winddicht kunnen worden
      afgesloten om te voorkomen dat er water kan binnendringen, en moeten daarvoor
      alarms en standaanwijzers op de brug aanwezig zijn.
.1.3  de Administratie van de vlaggestaat mag toestaan dat er speciale toegangen tot de
      ruimten beneden het schottendek worden aangebracht, als deze absoluut vereist zijn
      voor de goede werking van het schip. b.v. voor verplaatsing van machines en
      voorraden, mits deze toegangen waterdicht worden gemaakt en van alarms en
      standaanwijzers op de brug worden voorzien.
.1.4  de in de punten .1.2 en .1.3 genoemde toegangen moeten gesloten worden voordat
      het schip vertrekt en gesloten blijven totdat het schip op de volgende aanlegplaats
      is aangekomen;
 .1.5 de kapitein moet ervoor zorgen dat er een doeltreffend bewakings- en meldsysteem
      voor het sluiten en openen van toegangen als bedoeld in de punten .1.2 jen .1.3
      wordt onderhouden; en
 .1.6 de kapitein moet ervoor zorgen dat, voordat het schip vertrekt, het tijdstip van de
      laatste, sluiting van de in de punten .1.2 en .1.3 bedoelde toegangen, als bepaald in
      voorschrift II-l/B/22, in het scheepsdagboek genoteerd wordt.
                                             42
 ---pagebreak--- BESTAANDE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B :
.2.1   alle toegangen vanaf het ro-ro dek tot ruimten beneden het schottendek moeten
       wind- en waterdicht worden gemaakt en op de brug moeten middelen aanwezig
       zijn die aangeven of de toegang geopend of gesloten is.
.2.2   al deze toegangen moeten gesloten worden voordat het schip vertrekt en gesloten
       blijven totdat het schip op de volgende aanlegplaats is aangekomen.
.2.3   niettegenstaande de eisen van punt .2.2 mag de Administratie van de vlaggestaat
        toestaan dat sommige toegangen geopend worden, maar slechts zolang als
       voldoende is om de doorgang mogelijk te maken en indien dit absoluut vereist is
        voor de goede werking van het schip; en
.2.4    de eisen van punt .2.1 worden van kracht uiterlijk op de datum van het eerste
        periodiek onderzoek na de in artikel 13. lid, van deze richtlijn vermelde datum.
17-2    Toegang tot de ro-ro dekken (V 20-3)
ALLE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN :
De kapitein, of de aangewezen- officier, zorgen ervoor dat de passagiers, zonder de
uitdrukkelijke toestemming van de kapitein of de aangewezen officier, geen toegang
krijgen tot een ingesloten ro-ro dek wanneer het schip onderweg is.
 17-3 Sluiting van de schotten op het ro-ro dek (V 20-4)
 NIEUWE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D EN
 BESTAANDE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B:
 .1      Alle dwarsscheepse en langsscheepse schotten die gerekend worden tor de
         daadwerkelijke insluiting van het zeewater dat zich op het ro-ro dek heeft
         verzameld moeten op hun plaats en geborgd zijn, voordat het schip vertrekt en op
         hun plaats en geborgd blijven totdat het schip op de volgende aanlegplaats is
                                               v
         aangekomen.
                                             43
 ---pagebreak--- .2   Niettegenstaande de eisen van punt . 1 mag de Administratie van de vlaggestaat
     toestaan dat sommige toegangen in deze schotten tijdens de reis geopend worden,
     maar slechts zolang als voldoende is om de doorgang mogelijk te maken en indien
     dit absoluut vereist is voor de goede werking van het schip;
18   Stabiliteitsgegevens (V 22)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1    Ieder passagiersschip moet na voltooiing aan een hellingproef worden onderworpen
     en de stabiliteitsgegevens moeten worden bepaald. Aan de kapitein moeten
     zodanige door de Administratie van de vlaggestaat goedgekeurde gegevens ter
     beschikking wórden gesteld, als nodig zijn om hem in staat te stellen op een snelle
     en eenvoudige wijze nauwkeurige gegevens te verkrijgen ter beoordeling van de
     stabiliteit van .het schip in verschillende gebruikstoestanden.
.2   Indien een schip wijzigingen heeft ondergaan die van enige invloed zijn op de aan
     de kapitein afgegeven stabiliteitsgegevens, moeten gewijzigde gegevens ter beschik-
     king worden gesteld. Za nodig moet het schip opnieuw aan een hellingproef
     worden onderworpen.
.3   Ten einde mogelijke wijzigingen in de waterverplaatsing en de ligging van het
     gewichtszwaartepunt in lengterichting van het ledige schip vast te stellen, moet met
     tussenpozen van ten hoogste vijfjaar een "lightweight onderzoek" worden uitge-
     voerd. Indien, in vergelijking met de goedgekeurde stabiliteitsgegevens, een
      afwijking in de waterverplaatsing van meer dan twee procent of een afwijking in
      de ligging van het gewichtszwaartepunt in lengterichting van meer dan één procent
      van de lengte van het schip wordt verwacht of vastgesteld, moet het schip aan een
     nieuwe hellingproef onderworpen worden.
 .4   De Administratie van de vlaggestaat kan vrijstelling verlenen van het nemen van
      een hellingproef met een schip, indien' hellingproefresultaten bekend zijn van een
      zusterschip en ten genoegen van de Administratie van de vlaggestaat wordt aan-
      getoond dat voor het vrij te stellen schip betrouwbare stabiliteitsgegevens aan- die
      resultaten kunnen worden ontleend.
                                              44
 ---pagebreak--- 19      Documenten voor gebruik bij beschadiging van het schip (V 23)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
Tekeningen die voor elk dek en ruim duidelijk aangeven de begrenzende schotten van de
waterdichte afdelingen, de openingen daarin met de middelen tot sluiting en de bedie-
mngsplaatsen hiervan, zomede de inrichtingen voor de correctie van slagzij als gevolg van
vollopen, moeten aan boord blijvend zijn opgehangen ter voorlichting van de officier van
de wacht. Bovendien moeten instructieboekjes die de genoemde gegevens bevatten, ter
beschikking van de officieren van het schip worden gesteld.
20      Waterdichtheid van romp- en bovenbouw, voorkomen en beperken                       van
        schade (V 23-2)
Dit voorschrift geldt- voor alle ro-ro passagiersschepen, met dien verstande dat punt . 2
uiterlijk op de datum van het eerste periodiek onderzoek na de in artikel 13, lid 1 van deze
richtlijn vermelde datum van kracht wordt voor bestaande schepen.
.1      Op de brug moeten standaanwijzers zijn aangebracht voor alle deuren in de huid,
        laaddeuren en andere afsluitmiddelen die, indien opengelaten of niet voldoende
        geborgd, kunnen leiden tot het vollopen van een ruimte van bijzondere aard of een
        ro-ro-laadruimte. Het standaanwijssysteem moet zijn worden ontworpen volgens het
         "fail-safe"-principe en met visuele signalen aangeven wanneer de deur of de
         afsluitmiddelen niet geheel gesloten zijn, of wanneer er borginrichtingen niet zijn
         aangebracht en volledig vastgezet, en met hoorbare signalen, wanneer de deur of de
         sluitmiddelen       opengaan       'of   de     borginrichtingen     losraken.    Het
         standaan wij zingspaneel op de brug moet zijn uitgerust met een mode-selectiefunctie
         "haven/zeereis" die zo is ingesteld dat er op de brug een hoorbaar alarm in werking
         treedt, wanneer het schip de haven verlaat, terwijl de boegdéuren, de deuren in het
         schip, de hekdeur of eventuele andere deuren in de huid niet gesloten zijn of een
         sluitinrichting niet in de juiste stand staat. De voeding van het standaanwijssysteem
         moet onafhankelijk zijn van de voeding voor het bedienen en borgen van de
                                                 45
 ---pagebreak---       deuren. Standaanwijssystemen die aan boord van bestaande schepen zijn
      geïnstalleerd en door de Administratie van de vlaggestaat zijn goedgekeurd,
      behoeven niet te worden veranderd.
.2    Er moeten een televisiemonitorsysteem of een waterlekkage-detectie-systeem zijn
      geïnstalleerd,    waarmee   op  de   brug   en  in  de   controlekamer    voor  de
      voortstuwingsinstallatie elke lekkage door binnenste en buitenste boegdeuren-,
      hekdeuren of andere deuren in de huid kan worden gesignaleerd die zou kunnen,
      leiden tot het vollopen van ruimten van bijzondere aard of ro-ro-laadruimten.
.3    In ruimten van bijzondere aard en ro-ro-laadruimten moet permanent een
      doelmatige rondedienst worden onderhouden of wel een doelmatig controlemiddel
      aanwezig     zijn,  zodat het verschuiven    van voertuigen     tijdens ongunstige
      weersomstandigheden en het onbevoegd betreden van deze ruimten door passagiers
      tijdens de reis kan worden ontdekt .
.4    Bedieningsinstructies voor het sluiten en borgen van alle deuren in de huid,
      laaddeuren ven andere afsluitmiddelen, waarvan het open laten of niet naar behoren
      borgen zou kunnen leiden tot het vollopen van een ruimte van bijzondere aard of
      een ro-ro laadruimte, dienen aan boord bewaard en op een passende plaats
      opgehangen te worden.
21.   Het merken, de periodieke beweging en inspectie van waterdichte deuren, enz.
 '  ; (V24)                                                        ,,
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
 .1   Oefeningen met de bediening van de waterdichte deuren, patrijspoorten, afsluiters
      en sluitmechanismen van spuigaten moeten wekelijks plaatsvinden.
 .2   Alle waterdichte deuren in hoofddwarsschotten die op zee in gebruik zijn moeten
      dagelijks in werking worden gesteld.
 .3   De waterdichte deuren en alle daarmee verbonden mechanismen en standaanwij-
      zers, alle afsluiters, waarvan de sluiting nodig is om een afdeling waterdicht te
      maken en alle afsluiters waarvan de werking nodig is voor de bediening van de
       overvloei-inrichtingen moeten regelmatig, minstens eenmaal per week, op zee
      worden geïnspecteerd.
                                           46
 ---pagebreak---  .4   Op afsluiters, deuren en bijbehorende sluitmiddelen moeten passende markeringen
      zijn aangebracht, opdat door een juist gebruik een maximale veiligheid verzekerd
      wordt.
 22.  Noteringen in het scheepsdagboek (V 25)
.NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 .1   Draaideuren, beweegbare platen, patrijspoorten, gangen en laadpoorten en andere
      openingen die volgens de voorschriften tijdens de vaart gesloten moeten blijven,
      moeten worden gesloten voordat het schip de haven verlaat. De tijd van sluiting en
      de tijd van opening (indien deze voorschriften dat toelaten) worden in het scheeps-
      dagboek genoteerd.
 .2   Alle volgens voorschrift 21 vereiste oefeningen en inspecties worden in het
      scheepsdagboek genoteerd en alle eventueel ontdekte defecten moeten hierbij
      uitdrukkelijk worden vermeld.
                                           47
 ---pagebreak---                                         DEELQ
                                      WERKTUIGEN
1    Algemeen (V 26)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                                      -
.ï   De werktuigen, ketels en andere drukvaten, alsmede bijbehorende leidingsystemen
     en appendages moeten zodanig zijn opgesteld en beveiligd dat het gevaar voor
     personen aan boord tot een minimum beperkt wordt, waarbij bijzondere aandacht
     gegeven dient te worden aan bewegende delen, hete oppervlakken en andere
     gevaren.
.2   Middelen moeten aanwezig zijn waarmede een normaal bedrijf van de voortstu-
     wingswerktuigen gehandhaafd kan blijven of kan worden hersteld, ook indien een
     der essentiële hulpwerktuigen uitvalt.    ,
.3   Voorzieningen moeten aanwezig zijn welke het mogelijk maken om de werktuig-
     lijke installaties in bedrijf te brengen vanuit de doodschip-toestand, zonder hulp
     van buitenaf.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B en C:
.4   Hoofdvoortstuwingswerktuigen>en alle hulpwerktuigen die noodzakelijk zijn voor
     de voortstuwing en de veiligheid van het schip moeten, als zij in het schip zijn
     geplaatst, kunnen functioneren wanneer het -schip recht ligt of een' slagzij tot en
     met 15 graden heeft, hetzij over stuurboord hetzij over bakboord onder statische
     omstandigheden, en 22,5 graden onder dynamische omstandigheden (slingeren)
     naar stuurboord en naar bakboord met gelijktijdig een dynamische stampbeweging
     van 7,5 graden over boeg en achtersteven.
                                            48
 ---pagebreak--- 2      Verbrandingsmotoren (V 27)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1     Verbrandingsmotoren met een cilinderdiameter van 200 mm of meer, of een
       krukkast met een volume van 0,6 m3 of meer, moeten zijn voorzien van ontlast-
       kleppen voor krukkastexplosies; deze ontlastkleppen moeten van een geschikt type
       zijn en een voldoende ontlast-oppervlak hebben. De ontlastkleppen moeten zodanig
       zijn aangebracht of met zodanige middelen zijn uitgerust dat bij in werking treden
       van de ontlastkleppen de kans op letsel aan de opvarenden tot een minimum wordt
       beperkt.
3      Lensinrichtingen (V 21)
                 •?
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
 .1.1  Iedere waterdichte afdeling die niet permanent bestemd is voor het vervoer van
       zoet water, ballastwater, brandstofolie of vloeibare lading en waar andere doelma-
       tige pompmiddelen voorhanden zijn moet worden voorzien van een onder alle
       omstandigheden doelmatig lenspompsysteem. Er moet een doelmatig systeem
       aanwezig zijn om water uit voor warmte geïsoleerde ruimten te pompen.
 .1.2   Sanitaire en ballastpompen en algemene-dienstpompen kunnen worden aanvaard als
        onafhankelijk werktuiglijk aangedreven lenspompen, als ze zijn voorzien van de
        nodige aansluitingen op het lenspompsysteem.
 .1.3   Alle lensleidingen welke gebruikt worden beneden olieopslagruimten of in ketel- of
        machineruimten met inbegrip van ruimten waarin zich oliebezinktanks of brand-
        stofoliepompinstallaties bevinden, moeten zijn gemaakt van staal of een ander
        geschikt materiaal.
  .1.4  De inrichting van lensleidingen en ballastleidingen met de daarbij behorende
        pompen moet zodanig zijn dat geen water rechtstreeks van buitenboord of uit
        ballastruimten naar laadruimten en voortstuwingsafdelingen of van een afdeling
        naar een ander kan vloeien. Voorkomen moet worden dat een dieptank met
        aansluiting zowel aan de lensleiding als aan de ballastleiding door onachtzaamheid
                                             49
 ---pagebreak---      hetzij met zeewater volloopt wanneer zij lading bevat, hetzij door een lenspomp
     wordt leeggepompt wanneer zij waterballast bevat.
.1.5 Alle verdeelkasten en met de hand bedienbare kleppen welke zijn aangesloten op
     het lenspompsysteem moeten zodanig zijn opgesteld dat zij onder normale omstan-
     digheden gemakkelijk te bereiken zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1.6 Er moeten maatregelen worden getroffen voor de afvoer uit ingesloten laadruimten
     die zich op het schottendek bevinden.
     1.6.1.    Indien het vrijboord van het schottendek zodanig is dat het water over de
               dekrand loopt wanneer het schip meer dan 5 graden overhelt, moet het
               water kunnen worden afgevoerd door middel van een voldoende aantal
               rechtstreeks overboord lozende spuigaten van passende grootte die zijn
              •aangebracht overeenkomstig de eisen van voorschrift 15.
     1.6.2.   indien het vrijboord zodanig is dat het water over de rand van het
               schottendek komt wanneer het schip 5 graden of minder overhelt, moet de
               waterafvoer vanuit de ingesloten laadruimten naar het schottendek worden
               afgeleid naar een geschikte ruimte of ruimten van voldoende capaciteit
               waarin zich een hoog water alarm bevindt en die is/zijn uitgerust met
               geschikte voorzieningen voor het buitenboord lozen van het water.
               Bovendien moet worden gezorgd dat:
               .1 het aantal, de grootte en de plaatsing van de spuigaten zodanig zijn
                   dat voorkomen wordt dat zich te grote hoeveelheden vrij water verza-
                   melen
               .2 de voor dit voorschrift vereiste pompinrichtingen berekend zijn op
                   een eventuele vast geïnstalleerde water onder druk spuitende brand-
                    blusinstallatie;
                .3 met benzine of andere gevaarlijke stoffen verontreinigd water niet
                    wordt afgevoerd naar ruimten van machines of andere ruimten waar
                    zich ontstekingsbronnen kunnen bevinden;
                .4 indien de ingesloten laadruimte beschermd is door middel van een
                    kooldioxide brandblusinstallatie, de spuigaten aan dek uitgerust zijn
                    met middelen ter voorkoming          van het ontsnappen     van   het
                    brandblusgas.
                                           50
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:          ,                                                        .     " •/
 .2.1   Het lenspompsysteem zoals vereist volgens punt 1.1 moet kunnen werken onder
        alle omstandigheden die in de praktijk na een ramp kunnen voorkomen, hetzij dat
        het schip recht ligt dan wel slagzij maakt. Voor dit doel zullen in het algemeen
        zuigpijpen naar die zijden van die afdelingen nodig zijn, met uitzondering van
,*      smalle afdelingen aan de scheepseinden, waar één zuigpijp voldoende kan zijn. In
        afdelingen van bijzondere vorm zullen' extra zuigpijpen vereist kunnen worden.
        Maatregelen moeten worden getroffen, waardoor water in de afdeling de weg naar
        de zuigpijpen kan vinden.
.2.2    Waar zulks praktisch uitvoerbaar is, moeten de werktuiglijk gedreven lenspompen
        worden geplaatst in afzonderlijke waterdichte afdelingen, die zodanig gelegen zijn
       •dat zij niet door eenzelfde averij kunnen vollopen. Indien de hoofdvoortstuwings-
        werktuigen, de hulpwerktuigen en de ketels zich in twee of meer waterdichte
        afdelingen bevinden, moeten de pompen die als lenspomp moeten kunnen dienen,
        zoveel mogelijk over deze afdelingen zijn verdeeld.
 .2.3   Met uitzondering van pompen die alleen voor piekafdelingen zijn bestemd, moet
        elke voorgeschreven lenspomp zo zijn ingericht, dat zij kan pompen op elke ruimte
        die op grond van punt .1.1 gelensd moet kunnen worden.
 .2.4   Elke werktuiglijk gedreven lenspomp moet in staat zijn aan het water in de voorge-
        schreven hoofdlensleiding een snelheid te geven van niet minder dan 2m/sec.
        Onafhankelijk werktuiglijk gedreven lenspompen die in voortstuwingsafdelingen
        zijn opgesteld, moeten van rechtstreekse zuigpijpen op deze afdelingen zijn
        voorzien, doch niet meer dan twee dergelijke zuigpijpen zijn per afdeling vereist.
        Waar twee of meer dergelijke zuigpijpen aanwezig zijn, moet tenminste één ervoor
        op bakboordszij de van de afdeling zuigen en tenminste één op stuurboordszij de. De
        rechtstreekse zuigaansluitirigen moeten doelmatig zijn ingericht en de middellijn
        van deze leidingen in een voortstuwingsafdeling mag niet kleiner zijn dan die van
        de hoofdlensleiding.
  .2.5  Behalve de rechtstreekse zuigaansluiting of zuigaansluitingen, voorgeschreven
        in .2.4, moet een van een terugslagklep voorziene rechtstreekse noodlenspijp van
        de grootste onafhankelijke werktuiglijk gedreven pomp die beschikbaar is leiden
                                             51
 ---pagebreak---       naar een voldoende laag gelegen punt in de voortstuwingsafdeling; de diameter van
      deze zuigpijp moet gelijk zijn aan de voornaamste zuigopening van de gebruikte
      pomp.
.2.6  De klepstangen van de zee-inlaat en van de rechtstreekse zuigafsluiters moeten
      voldoende hoog boven de machinekamer-vloer reiken.
.2.7  Alle lenszuigpijpen naar de aansluiting op de pompen toe moeten onafhankelijk
      van andere leidingen zijn.
.2.8  De middellijn "d" van de hoofdlensleiding en de lenszuigpijpen naar de pompen
      moet met behulp van onderstaande formule worden berekend, met dien verstande
      dat als inwendige middellijn van de hoofdlensleiding mag worden toegepast de
      dichtstbijzijnde standaardpijpmiddellijn welke voor de Administratie van de
      vlaggestaat aanvaardbaar is:
                 J
                   .                d=25+lt6*fâB+by
      waarin d is de" inwendige middellijn van de hoofdlensleiding in mm;
      L en B zijn de lengte en de breedte van het schip in meters en
      D is de holte naar de mal van het schip tot het schottendek in meters,
      mits in een schip met een ingesloten laadruimte op het schottendek met wateraf-
      voer binnenboord volgens de eisen van punt .1.6.2, die zich uitstrekt over de volle
      lengte van het schip, wordt D gemeten tot op het volgende dek boven het
      schottendek. Indien de ingesloten laadruimten niet de gehele lengte beslaan, moet
      D worden genomen als de holte naar de mal van het schip tot aan het schottendek
      plus Ih/L waarbij I en h de gezamenlijke lengte respectievelijk hoogte zijn van de
      ingesloten laadruimten.
 .2.9 Maatregelen moeten worden getroffen om te voorkomen dat een afdeling waarop
      een lenspijp is aangesloten, volloopt ten gevolge van breken of beschadigen van
      deze pijp in een andere afdeling bij een aanvaring of bij aan de grond* lopen.
      Hiertoe moet, wanneer zulk een pijp op enige plaats dichter dan een vijfde van de
      breedte (gemeten loodrecht op het vlak van de kiel en tevens ter hoogte van de
      bovenste indelingslastlijn) van het scheepsboord of in een kokerkiel is gelegen, in
       de pijp binnen de afdeling welke het open zuigeind van de pijp bevat een
       terugslagklep zijn aangebracht.
                                            52
 ---pagebreak--- .2.10 Verdeelkasten, kranen en afsluiters die in verbinding staan met de lensinrichting,
       moeten zodanig zijn opgesteld dat, in geval van vollopen, één van de lenspompen
       op elke afdeling kan pompen; bovendien mag schade aan een pomp of aan de
       aansluiting van een pomp aan de hoofdlensleiding, ontstaan buiten de lijn
       getrokken op een afstand van één vijfde van de breedte van het schip, de
       lensinrichting niet buiten werking kunnen stellen. Indien er slechts één pijplei-
       dingstelsel door alle pompen wordt bediend, moeten de nodige kleppen welke de
       verdeling van de werking der lensleidiiig regelen, boven het schottendek bediend
       kunnen      worden.    Wanneer    behalve   de   hoofdlensinrichting   ook    een
       noodlensinrichting aanwezig is moet deze onafhankelijk zijn van de hoofd-
       lensinrichting en zo zijn ingericht, dat een pomp in staat is op elke afdeling te
       pompen, wanneer een afdeling volloopt, overeenkomstig punt 2.1; In dat geval
       behoeven, alleen de kleppen die nodig zijn voor de bediening van de
       noodlensinrichting boven het schottendek te kunnen worden bewogen.
.2.11  De bewegingsinrichtingen van alle kranen en kleppen, genoemd in punt 2.10 die
       boven het schottendek kunnen worden 'bediend, moeten daar ter plaatse duidelijk
       zijn gemerkt en voorzien zijn van een standaanwijzing die aangeeft of zij geopend
       dan wel gesloten zijn.
4      Aantallen en typen lenspompen (V 21)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
tot en met 250 passagiers     1 door het hoofdwerktuig aangedreven pomp, en 1 onafhan-
                              kelijke pomp, geplaatst en aangedreven vbuiten de Voort-
                              stuwingsruimte
meer dan 250 passagiers       1 door het hoofdwerktuig aangedreven pomp, en 2 onaf-
                              hankelijke pompen, waarvan er 1 moet zijn geplaatst én
                              worden aangedreven buiten de voortstuwingsruimte
                                            53
 ---pagebreak--- De door het hoofdwerktuig aangedreven pomp kan vervangen worden door een onafhan-
kelijk aangedreven pomp. De afwatering van zeer kleine afdelingen kan met behulp van
verplaatsbare handpompen geschieden.
5       Achteruirvermogen (V 28)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      Voldoende achteruitvermogen moet kunnen worden ontwikkeld om de manoeu-
        vreerbaarheid van het schip onder normale omstandigheden te verzekeren.
.2      Aangetoond en geregistreerd moet worden dat de voortstuwingsinstallatie in staat is
        de stuwrichting van de schroef in voldoende korte tijd om te keren en daardoor
        binnen redelijke afstand het schip tot stilleggen te brengen vanuit de maximum
        dienstsneiheid vooruit.
.3      De stoptijden,' de door het schip gevolgde koersen en afgelegde afstanden die bij
        proeven geregistreerd zijn alsmede de resultaten van de proeven ter bepaling van
        de bestuurbaarheid en wendbaarheid van over meerdere schroeven beschikkende
        schepen, terwijl er één o f meer schroeven buiten werking zijn, moeten aan boord
        ter beschikking staan van de kapitein of ander aangewezen personeel.
6       Stuurinrichtingen (V 29)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D 4- BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      Elk schip moet zijn voorzien van een doelmatige hoofdstuurinrichting en
        hulpstuurinrichting. De hoofdstuurinrichting en de hulpstuurinrichting moeten
        zodanig zijn uitgevoerd dat een storing in één van beide inrichtingen de* andere
        inrichting niet buiten werking kan stellen.
.2      De hoofdstuurinrichting en de roerkoning, indien aanwezig, moeten:
        .2.1  voldoende sterk zijn gebouwd en geschikt zijn om het schip bij maximum
              dienstsneiheid vooruit te kunnen besturen en zodanig zijn ontworpen dat ze
              niet beschadigd worden bij maximum snelheid achteruit;
                                             54
 ---pagebreak---     .2.2 wanneer het schip op de grootst toegestane diepgang ligt in zeewater in staat
          zijn om bij de maximum dienstsneiheid vooruit het roer van 35 graden
           uitslag aan één zijde te bewegen naar 35 graden uitslag aan de andere zijde.
           De tijdsduur benodigd voor het bewegen van het roer van 35 graden uitslag
           aan één zijde tot 30 graden uitslag aan de andere zijde, mag onder dezelfde
           omstandigheden niet meer dan 28 seconden bedragen;
    .2.3   door een krachtwerktuig aangedreven worden, indien dit nodig is om aan het
           bepaalde in punt .2.2.2 te voldoen en in ieder geval wanneer een roerkoning
           met een grotere middellijn dan 120 mm ter plaatse van de helmstok wordt
           voorgeschreven als dit nodig is om aan het bepaalde in punt .2.2.1. te
           voldoen, waarbij een eventuele versterking in verband met het varen in ijs
           buiten beschouwing wordt gelaten.
.3   Indien aanwezig, moet de hulpstuurinrichting:
     .1    voldoende sterk zijn gebouwd en geschikt zijn om het schip te kunnen
           besturen bij een snelheid waarbij het nog manoeuvreerbaar is en voorts zijn
           ingericht om in noodgevallen snel in werking te kunnen worden gebracht;
     .2    in staat zijn om het roer in niet meer dan 60 seconden van 15° uitslag aan
           één zijde te bewegen naar 15" uitslag aan de andere zijde, waarbij het schip
           op de grootst toegestane diepgang ligt in zeewater en een snelheid vooruit
           heeft van óf de helft van de maximum dienstsneiheid, óf van 7 mijl per uur,
           welk van de twee het grootste is;                          •
      .3   door een krachtwerktuig worden aangedreven indien dit nodig is om aan het
           bepaalde in punt .3.2 te voldoen en in ieder geval wanneer een roerkoning
            een grotere middellijn heeft dan 230 mm ter plaatse van de helmstok, waarbij
            eventuele versterking in verband met het varen in ijs buiten beschouwing
            wordt gelaten.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
 .4   De krachtwerktuigen voor de stuurinrichting moeten:
      .1    zodanig zijn uitgevoerd dat zij automatisch weer in werking treden zodra de
            energievoorziening, na te zijn uitgevallen, weer is hersteld; en
       .2   vanaf de brug in werking kunnen worden gesteld. Het uitvallen van de ener-
            gievoorziening van enig krachtwerktuig moet op de brug door middel van
            een hoorbaar en zichtbaar alarm worden gesignaleerd.
                                            55
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.5   Indien de hoofdstuurinrichting      is uitgerust met twee      of meer     identieke
     krachtwerktuigen behoeft een hulpstuurinrichting niet te zijn aangebracht, mits:
     ,1    de hoofdstuurinrichting in staat is het roer te bewegen volgens het bepaalde
           in punt .2.2 terwijl één van de krachtwerktuigen buiten bedrijf is;
 ».
     .2    de hoofdstuurinrichting zodanig is uitgevoerd dat bij een enkelvoudige fout
            in het pijpleidingensysteem of aan een van de krachtwerktuigen, het defecte
            gedeelte zodanig buiten bedrijf kan worden gesteld dat de goede werking van
            de stuurinrichting kan worden gehandhaafd of snel kan worden hersteld.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.6   Bediening van de stuurinrichting moet:
     .1     vooj wat betreft de hoofdstuurinrichting zowel op de brug als in de
            smurmachinekamer kunnen geschieden;
     .2     indien dé hoofdstuurinrichting is uitgevoerd zoals aangegeven in punt .4,
            uitgevoerd zijn met twee afstandsbedieningssystemen welke onafhankelijk
            van elkaar kunnen werken en vanaf de brug bedienbaar zijn. Het is evenwel
            niet noodzakelijk dât elk systeem is voorzien een afzonderlijk stuurwiel of
            stuurhandel. Indien in het afstandsbedieningssysteem       een hydraulische
            telemotor is opgenomen, behoeft een tweede systeem niet te worden
            aangebracht;
      .3    voor wat betreft de hulpstuurinrichting vanuit de stuurmachinekamer te
            bedienen zijn en, indien de hulpstuurinrichting door een krachtwerktuig
            wordt aangedreven, ook te bedienen zijn vanaf de brug en onafhankelijk zijn
            van het afstandsbedieningssysteem van de hoofdstuurinrichting.
 .7   Elk afstandsbedieningssysteem voor hoofdstuurinrichtingen en hulpstuurinrichtingen
      dat vanaf de brug kan worden bediend moet aan de volgende eisen voldoenT
      .1     indien elektrisch uitgevoerd moet het afstandbedieningssysteem worden
             gevoed door een afzonderlijk voor dit doel bestemde stroomkring, betrokken
             vanuit de voeding van een krachtwerktuig voor de stuurinrichting vanaf een
             aansluitpunt in de stuurmachinekamer of direct vanaf de hoofdrails van het
             schakelbord dat het krachtwerktuig voor de betreffende stuurinrichting voedt
                                            56
 ---pagebreak---           vanaf een punt op het schakelbord gelegen naast de voeding van het
          krachtwerktuig voor de stuurinrichting;
    .2    in de smurmachinekamer moeten voorzieningen zijn getroffen om elk
          afstandbedieningssysteem dat van af de brug kan worden bediend, los te
          koppelen vanaf de betreffende stuurinrichting;
    .3    het moet mogelijk zijn het bedieningssysteem op de brug in bedrijf te stellen;
    .4    het uitvallen van de elektrische voeding van een afstandbedieningssysteem
          moet op de brug door middel van hoorbare en zichtbare alarmen worden
          aangegeven; en
    .5    de voeding voor de afstandbedieningssystemen mag uitsluitend tegen
          kortsluiting zijn beveiligd.
.8  De voeding voor de motoren en de afstandsbedieningssystemen met bijbehorende
    onderdelen, kabels en pijpen, als vereist volgens dit voorschrift en voorschrift 7,
    moeten over hun gehele lengte voor zover dat praktisch mogelijk is, gescheiden
    zijn aangebracht.
.9  Tussen de brug en de stuurmachinekamer moet een spreekverbinding aanwezig
    zijn.
.10 De stand van het roer moét:
    .1    indien het roer werktuiglijk wordt bewogen, op de brug worden aangegeven.
          De roerstandaanwijzing moet onafhankelijk zijn van het afstandsbe-
          dieningssysteem;
    .2    de stand van het roer moet in de stuurmachinekamer afleesbaar zijn.
.11 Hydraulisch gedreven stuurinrientingen moeten zijn uitgerust met:
    .1     voorzieningen om de reinheid van de hydraulische vloeistof te waarborgen,
          daarbij rekening houdend met het type en het ontwerp van het hydraulisch
           systeem;
     .2    een laag niveau alarm bij elke expansietank Qpgenomen in het hydraulisch
           systeem dat zo is aangebracht dat zo vroeg mogelijk een olielekkage wordt
           gesignaleerd. Dit alarm moet zowel hoorbaar als zichtbaar zijn en zijn
           aangebracht op een zodanige plaats op de brug en nabij de plaats waar de
           voortstuwingswerktuigen worden bediend dat het gemakkelijk kan worden
           waargenomen; en
                                         57
 ---pagebreak---      .3     een vast opgestelde voorraadtank, indien de hoofdstuurinrichting door een
           krachtwerktuig moet worden aangedreven, van voldoende inhoud om ten
           minste één hydraulisch systeem opnieuw te kunnen vullen, met inbegrip van
           de daarbij behorende expansietank. De voorraadtank moet zijn voorzien van
           een vast aangebracht pijpleidingssysteem waarmede de hydraulische systemen
            gemakkelijk opnieuw kunnen worden gevuld vanaf een plaats binnen de
           stuurmachinekamer. De voorraadtank moet van een inhoudmeter zijn
           voorzien.
.12  De stuurmachinekamer moet:
     .1    gemakkelijk toegankelijk en voor zover uitvoerbaar gescheiden zijn van
           ruimten voor machines; en
     .2    uitgerust zijn met doelmatige voorzieningen om de toegankelijkheid voor het
           onderhoud aan de stuurinrichtingen en de bedieningssystemen in de
           stuurmachinekamer te waarborgen. Deze voorzieningen moeten tevens
           handleidërs en roosters op andere slipvrije oppervlakken omvatten ten einde
           aanvaardbare werkomstandigheden te waarborgen in het geval van lekkage
           van hydraulische vloeistof.
7    Aanvullende voorzieningen voor elektrische en elektrisch-hydraulische stuurin-
     richtingen (V 30)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Het in bedrijf zijn van de motoren van elektrische en elektrisch-hydraulische
     stuurinrichtingen moet op de brug worden aangegeven, evenals op een geschikte
     plaats op de centrale post.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.2   Elke elektrische of elektrisch-hydraulisch stuurinrichting welke één of meer
     krachtwerktuigen omvat moet zijn aangesloten op ten minste twee afzonderlijke
     stroomkringen die rechtstreeks worden gevoed vanaf het hoofdschakelbord. Één
     van de stroomkringen mag echter vanaf het noodschakelbord worden gevoed.
                                          58
 ---pagebreak---      Een elektrische of. elektrisch-hydraulische hulpstuurinrichting behorende bij een
     elektrische of elektrisch-hydraulische hoofdstuurinrichting mag zijn aangesloten op
     één van de stroomkringen welke de hoofdstuurinrichting voedt. Elke stroomkring
     welke een elektrische of elektrisch-hydraulische stuurinrichting voedt moet
     voldoende zijn bemeten om alle motoren te voeden die hierop gelijktijdig kunnen
     worden aangesloten en gelijktijdig in bedrijf moeten kunnen zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.3   Elke motor en elk elektrisch en elektrisch-hydraulisch circuit van de stuurinrichting
     moet zijn voorzien van een kortsluitbeveiliging en een overbelastingsalarm. Indien
     een beveiliging tegen overbelasting (aanloopstroom inbegrepen) is aangebracht,
     moet deze niet lager zijn ingesteld dan tweemaal de nominale stroomsterkte van de
     motor of«troomkring en moet zodanig zijn uitgevoerd dat deze bij de gebruikelijke
     aanloopstroom niet in werking treedt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
     De in dit punt genoemde alarmen moeten zowel hoorbaar als zichtbaar zijn en op
     een zodanige plaats in de machinekamer of centrale post van waaruit normaal het
     voortstuwingswerktuig kan worden bediend zijn aangebracht - zoals kan zijn
     bepaald in voorschrift 6 van deel E van dit hoofdstuk - dat zij gemakkelijk kunnen
     worden waargenomen.                                             ,
.4   Indien    een hoofdstuurinrichting     welke   ingevolge   voorschrift 6,   punt .3.3
     werktuiglijk moeten worden aangedreven, doch niet elektrisch wordt aangedreven
     of wordt aangedreven door een elektromotor welke in de eerste plaats bestemd is
     voor andere diensten, mag de hoofdstuurinrichting worden gevoed door één
     voeding vanaf het hoofdschakelbord. Wanneer een elektromotor, welke in de eerste
     plaats voor andere diensten is bestemd, wordt gebruikt om zulk een
     hulpstuurinrichting aan te drijven, mag de Administratie van de vlaggestaat
     toestaan dat wordt afgeweken van het bepaalde in punt .3, indien de uitvoering van
     de beveiliging, tezamen met de voorzieningen op grond van het bepaalde in
     voorschrift 6, punten .4.1 en .4.2, betreffende hulpstuurinrichtingen tot zijn
     genoegen is.
                                           59,
 ---pagebreak---  8        Ventilatiesystemen in ruimten voor machines (V 35)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D-+BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 Ruimten voor machines moeten behoorlijk worden geventileerd om ervoor te zorgen dat,
 wanneer werktuigen en ketels daarin op volle kracht in bedrijf zijn, onder alle weersom-
' standigheden, de luchttoevoer naar deze ruimten op peil blijft ten behoeve van de
 veiligheid en het comfort van personeel en de goede werking van de werktuigen.
  9        Communicatie tussen de brug en de ruimte voor machine (V 37)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
  KLASSE B:        '•,
 Vanàf de brug moeten door middel van ten minste twee onafhankelijke communicatiemid-
  delen op doeltreffende wijze orders kunnen worden gegeven naar de plaats in de
  machinekamer of in de controlekamer waar in normale omstandigheden de voortstuwings-
  installatie kan worden bediend. Ëen van deze communicatiemiddelen moet een machine-
  kamertelegraaf zijn, die zowel op de brug als op de bedieningsplaats de orders en de
  beantwoording daarvan zichtbaar aangeeft. Tussen de brug en elke » andere plaats waar de
  voortstuwingsinstallatie kan worden bediend moet een doelmatig communicatiemiddel
  aanwezig zijn.
  10       Werktuigkundigenalarm (V 38)
  NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en ü + BESTAANDE SCHEPEN VAN
  KLASSE B:
  Een werktuigkundigenalarm moet aanwezig zijn, dat kan worden bediend op de centrale
  post of op de manoeuvreerstand en waarvan het geluid duidelijk hoorbaar is in de hut van
   de machinist en ook op de brug al naargelang van toepassing.
                                             60
 ---pagebreak---  11      Plaats van noodinstallaties (V 39)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN-B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:       .
 De elektrische noodkrachtbronnen, brandbluspompen, en lenspompen, met uitzondering
 van de lenspompen die uitsluitend ruimten gelegen voor het aanvaringsschot bedienen,
'elke vast opgestelde brandblusinstallatie welke vereist is volgens de bepalingen van
 hoofdstuk II-2 en andere noodinstallaties die onmisbaar zijfi voor de veiligheid van het
 schip, uitgezonderd ankerlieren, mogen aan boord van passagiersschepen niet voorlijk van
 het aanvaringsschot zijn opgesteld.
                                             61
 ---pagebreak---                                                   DEEL D)
                                      ELEKTRISCHE INSTALLATIES
1        Algemeen (V 40)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      Elektrische installaties moeten zodanig zijn uitgevoerd dat:
        .1      alle elektrische hulpdiensten, nodig om de normale toestand van bedrijfs-
                voering en leefbaarheid te handhaven, verzekerd zijn zonder dat behoeft te
                worden teruggevallen op de noodkrachtbron.
        .2      elektrische diensten welke essentieel zijn voor de veiligheid tijdens verschil-
                lende noodtoestanden, verzekerd zijn; en
        .3      de ''veiligheid van passagiers, bemanning en schip tegen gevaren van
                elektrische aard is gewaarborgd.
2.      De Administratie van de vlaggestaat dient alle passende maatregelen te nemen om
        te zorgen voor uniformiteit bij de implementatie en toepassing van de bepalingen
        van dit deel met betrekking tot elektrische installaties.'
2       Elektrische hoofdkrachtbronnen en verlichtingsinstallaties (V 41)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      Nieuwe schepen van klasse D en bestaande schepen van klasse B waarop elek-
        trische stroom de enige krachtbron is waarmee de hulpdiensten die onmisbaar zijn
        voor de veiligheid van het schip in stand worden gehouden en nieuwe schepen van
        de klassen B en C waarop elektrische stroom de enige krachtbron is waarmee de
        hulpdiensten die onmisbaar zijn voor de veiligheid en de voortstuwing van het
        schip in stand worden gehouden, moeten zijn voorzien van twee of meer genera-
        toraggregaten van een dusdanig vermogen dat bovenvermelde hulpdiensten in
        bedrijf kunnen zijn terwijl één generatoraggregaat, buiten bedrijf is.
   Verwezen wordt naar de aanbevelingen van de Internationale Elektrotechnische Commissie, met name
   Publikatie 92-Elektrische installaties op schepen.
                                                      62*
 ---pagebreak--- .2.1 Een elektrische hoofdverlichtingsinstallatie, voor de verlichting van al de delen van
     het schip die normaal toegankelijk zijn voor en gebruikt worden door passagiers of
     bemanning, moet door de hoofdkrachtbron worden, gevoed.
.2.2 De elektrische hoofdverlichtingsinstallatie moet zodanig zijn ingericht dat een
     brand of ander ongeval in de ruimten waarin de elektrische hoofdkrachtbron,
     inclusief    eventuele    transformatoren,      het   hoofdschakelbord      en    het
     hoofdverlichtingsschakelbord zijn opgesteld, niet de noodverlichtingsinstallatie als
     vereist volgens voorschrift 3 buiten werking stelt.
.2.3 De noodverlichtingsinstallatie moet zodanig zijn ingericht dat een brand of ander
     ongeval in de ruimten waarin de elektrische noodkrachtbron, inclusief eventuele
     transformatoren, het noodschakelbord en het noodverlichtingsschakelbord zijn
     opgesteld, niet de hoofdverlichtingsinstallatie als vereist volgens dit voorschrift
     buiten werking stelt.
.3   Het hoofdschakelbord moet ten opzichte van één hoofdgeneratorstation zo zijn
     opgesteld dat,- voorzover uitvoerbaar, de continuïteit van de normale stroom-
     voorziening alleen kan worden aangetast door een brand of ander ongeval in de
     ruimte waar de hoofdgenerator en het schakelbord zich bevinden.
3    Elektrische noodkrachtbron (V 42)                               *
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Op ieder schip moeten boven het schottendek een onafhankelijk werkende elek-
     trische noodkrachtbron en een schakelbord aanwezig zijn in een gemakkelijk
     toegankelijke ruimte die niet grenst aan scheidingswanden van ruimten voor
     machines noch aan die van ruimten waarin de elektrische hoofdkrachtbron of het
     hoofdschakelbord aanwezig is.
 .2  De elektrische noodkrachtbron mag óf een accumulatorenbatterij zijn die aan de
     eisen van punt .5 kan voldoen zonder wederoplading of een grote daling in de
     afgegeven spanning, óf een aan de eisen van punt .5 beantwoordende generator die
     wordt aangedreven door een verbrandingsmotor met een onafhankelijke toevoer
                                          63 •
 ---pagebreak--- van brandstof met een vlampunt niet lager is dan 43' C, met automatische
startinrichting voor nieuwe schepen en een goedgekeurde startinrichting voor
bestaande schepen, en voorzien van een tijdelijke elektrische noodkrachtbron
overeenkomstig punt .6.
De elektrische noodkrachtbron moet zodanig zijn ingericht en opgesteld dat zijn
goede werking is verzekerd als het schip een slagzij van 22,5 graden maakt en de
trimhoek 10 graden bedraagt ten opzichte van een rechte kiel. Noodgeneratoren
moeten direct kunnen worden gestart bij een willekeurig lage temperatuur welke
tijdens een reis kan optreden en moeten, in nieuwe schepen, automatisch kunnen
starten.
het noodschakelpaneel dient zo dicht mogelijk als praktisch uitvoerbaar is
gesitueerd te zijn bij de elektrische noodkrachtbron.
De noodkrachtbron die vereist is volgens het voorafgaande punt . 1 :
.1     moet dn staat zijn om in het algemeen stroom te leveren gedurende een
       periode van:
           12 uur voor schepen van klasse B (nieuwe en bestaande),
           6 uur voor schepen van klasse C (nieuwe),
           3 uur voor schepen van klasse D (nieuwe)
.2     met name in staat zijn om tegelijkertijd gedurende de hierboven aangegeven
       perioden de volgende diensten in bedrijf te houden:     *
       a)      de noodlenspomp en één der brandbluspompen van het schip;
     , b)      de noodverlichting:
               1.  op iedere verzamelplaats en inschepingsplaats en buitenboord,
               2.   in alle gangen, trappen en uitgangen die leiden naar de verzamel-
                   plaatsen of inschepingsplaatsen,
               3.   in ruimten voor machines en op de plaats waar zich de
                    noodgenerator bevindt,
               4.   in de controlestations waar de radioapparatuur en de hoofdnavi-
                    gatieapparatuur zich bevinden,
               5.   als vereist volgens de voorschriften II-2/B/16.1.3.7 en II-
                    2/B/6.1.7,
               6.   bij alle bergplaatsen van brandweeruitrustingen,
                                        64
 ---pagebreak---               7.    bij de noodlenspomp en één van de brandbluspompen, als
                    bedoeld in punt a) en op de plaatsen waar de bij die pompen
                    behorende motoren kunnen worden ingeschakeld;
      c)      de navigatielichten van het schip;
      d)       1.   alle communicatiemiddelen,
               2.   de algemene alarminstallatie,
               3.   de brandontdekkingsinstallatie, en
               4.   alle signalen die vereist zijn in een noodsituatie, indien de
                    elektrische bediening wordt gevoed door de hoofdaggregaten van
                    het schip;
       e)      de sprinklerpomp van het schip indien aanwezig en indien elektrisch
               bediend; en
       f) *    de dagseinlamp van het schip indien de bediening afhangt van de
           * N  elektrische hoofdkrachtbron van het schip;
.3   moet gedurende een half uur in staat zijn de werktuiglijk beweegbare water-
     dichte deuren tezamen met bedieningsinrichtingen, standaanwijzers en
     waarschuwingssignalering te bedienen.
De volgens punt .2 vereiste tijdelijke elektrische noodkrachtbron moet bestaan uit
een accumulatorbatterij op een voor gebruik in noodgevallen geschikte plaats die,
zonder te worden opgeladen en zonder dat de spanning al te sterk daalt, de stroom
moet kunnen leveren voor:
a)    de in punt .2 (b).l van dit voorschrift voorgeschreven verlichting,
b)    de waterdichte deuren, als voorgeschreven in de punten .7.2 en .7.3 van
      voorschrift II-1/B/l 3, maar niet noodzakelijkerwijs alle waterdichte deuren
      tegelijk, tenzij er een onafhankelijke tijdelijke bron van opgeslagen energie
      voorhanden is, en
 c)   de regelapparatuur, de standaanwijzers en waarschuwingssignalering als
      voorgeschreven in punt .7.2 van voorschrift II-1/B/l 3.
                                        65
 ---pagebreak--- 4    Aanvullende noodverlichting voor ro-ro-schepen (V 42-1)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
     In aanvulling op de noodverlichting, als voorgeschreven in voorschrift-II-
     l/D/3.5.2(b), moet op ieder schip met ro-ro-laadruimten of ruimten van bijzondere
     aard:
     .1    in alle voor passagiers toegankelijke gangen en ruimten voor algemeen
           gebruik aanvullende elektrische noodverlichting zijn aangebracht, welke bij
           elke hellingshoek tenminste 3 uren kan branden, wanneer alle andere
           elektrische krachtbronnen zijn uitgevallen. De aanvullende noodverlichting
           moet zodanig zijn uitgevoerd dat de toegangswegen naar de voorzieningen
           voor ontsnapping gemakkelijk kunnen worden gezien. De krachtbron voor de
           aanvullende noodverlichting moet bestaan uit een in het verlichtingsarmatuur
           geplaatste accumulatorbatterij die voortdurend wordt geladen en waar
           uitvoerbaar wordt gevoed door het noodschakelbord., Andere middelen van
           verlichting kunnen, mits even doeltreffend, door de Administratie van de
           vlaggestaat worden aanvaard. De aanvullende noodverlichting moet zodanig
           zijn uitgevoerd dat elk defect in een lamp direct herkenbaar is. Elke
           accumulatorbatterij moet op regelmatige tijden worden vervangen, rekening
           houdend met de opgegeven levensduur bij de omgevingsomstandigheden
           waaraan deze batterijen tijdens het bedrijf.worden blootgesteld; en
      .2    in elke gang en recreatieruimte in de accommodatie voor de bemanning en in
            elke werkruimte waar zich gewoonlijk bemanningsleden bevinden, een
            draagbare, van een oplaadbare accumulatorbatterij voorziene handlamp
            aanwezig zijn, tenzij aanvullende noodverlichting is aangebracht zoals
            omschreven in punt 1.
                                           66
 ---pagebreak---  5    Voorzorgsmaatregelen tegen schokken, brand en andere gevaren van
      elektrische oorsprong (V 45)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
..f   Onbeschermde metalen delen van elektrische machines of uitrustingen, dié niet zijn
      bestemd om onder spanning te staan, 'doch ten gevolge van een defect onder
      spanning kunnen geraken, moeten zijn geaard, tenzij de machines of uitrustingen:
      .1     worden gevoed met een spanning niet hoger dan 50 volt gelijkspanning of 50
             volt effectief wisselspanning tussen de geleiders; spaartransformatoren mogen
             voor het verkrijgen van deze wisselspanning niet worden gebruikt; of
      .2     worden gevoed met een spanning niet hoger dan 250 volt, verkregen van een
             beschermingstransformator waarop slechts één verbruiker is aangesloten; of
      .3     zijn geconstrueerd volgens het principe van dubbele isolatie.
 .2   Alle elektrische toestellen moeten zo zijn geconstrueerd en geïnstalleerd dat zij
      geen letsel kunnen veroorzaken wanneer deze op de normale wijze worden
      behandeld of aangeraakt. •
 .3   De zijkanten en de achterkant en, waar nodig, de voorkant van schakelborden
      moeten doelmatig zijn beschermd. Aan de voorzijde mogen geen onbeschermde
      stroom voerende delen zijn aangebracht waarvan de spanning ten opzichte van aarde
      hoger is dan de spanning zoals aangegeven in punt .1.1. Waar nodig moeten aan de
      voor- en achterzijde matten of roosters van niet-elektrisch-geleidend materiaal
      aanwezig zijn.
 .4   Indien een niet-geaard verdeelsysteem wordt gebruikt, moet dit zijn voorzien van
      een middel voor de controle vaii de isolatieweerstand ten opzichte van aarde, dat
      een hoorbare of zichtbare aanwijzing geeft in geval van een te lage isolatieweer-
      stand.
 .5.1 Alle metalen omhulsels en afschermingen van kabels moeten elektrisch ononder-
      broken zijn en zijn geaard.
 .5.2 Alle elektrische kabels en uitwendige bedrading naar uitrustingen moeten tenminste
      van het brandvertragende type zijn en zo zijn aangebracht dat de oorspronkelijke
                                             67
 ---pagebreak---       brandvertragende eigenschappen niet worden aangetast. Indien bijzondere omstan-
      digheden dit noodzakelijk maken, kan de Administratie van de vlaggestaat het
      gebruik toestaan van speciale kabeltypen, zoals hoogfrequentkabels, die niet
      voldoen aan het voorafgaande.
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
..5.3 Kabels en bedradingen ten behoeve van essentiële of noodkrachtinstallaties,
      verlichting en interne communicatie of signaalinrichtingen moeten, voor zover
      uitvoerbaar, zo zijn aangelegd dat zij niet door kombuizen, wasserijen, ruimten
      voor machines en hun schachten en andere ruimten met groot brandrisico lopen.
      Op nieuwe en bestaande ro-ro passagiersschepen moet de bekabeling voor de
      alarminstallaties en de omroepsystemen die geïnstalleerd zijn op of na de in artikel
      13, lid Ç, van deze richtlijn vermelde datum worden goedgekeurd door de
      Administratie van de vlaggestaat, gelet op de aanbevelingen van de Internationale
      Maritieme Organisatie. Verbindingskabels tussen de brandbluspompen en het
      noodschakelbord die door ruimten lopen met een groot brandrisico moeten van het
      brandwerend type zijn. Waar mogelijk moeten al deze kabels op zodanige wijze
      zijn gelegd dat buiten bedrijf raken door opwarming van schotten, veroorzaakt door
      een brand in een aangrenzende ruimte, wordt voorkomen.
 .6   Elektrische kabels en bedrading moeten zodanig zijn aangebracht dat beschadiging
      door schuren of anderszins wordt voorkomen. De aansluitingen en aftakkingen van
      elke geleiding moeten zodanig zijn' uitgevoerd dat de oorspronkelijke elektrische,
      mechanische, brandvertragende en waar nodig brandwerende eigenschappen van de
      kabel behouden blijven.
 .7.1 Iedere afzonderlijke stroomkring moet tegen kortsluiting en overbelasting beveiligd
      zijn, uitgezonderd zoals toegestaan in de voorschriften II-l/C/6 en II-1/C/7.
 .7.2 Verlichtingsarmaturen moeten zodanig zijn uitgevoerd, dat geen temperatuurstijging
      kan ontstaan, die schade aan de kabels en bedrading kan veroorzaken of waardoor
      omringend materiaal uitzonderlijk warm kan worden.
 .8.1 Accumulatorbatterijen moeten in een geschikte ruimte zijn ondergebracht. Afge-
      scheiden ruimten die hoofdzakelijk voor hun plaatsing worden gebruikt moéten
      deugdelijk zijn geconstrueerd en doelmatig worden geventileerd.
                                            68
 ---pagebreak--- .8.2 In deze afgescheiden ruimten mogen geen elektrische of andere inrichtingen
     worden toegelaten die een ontstekingsbron zouden kunnen zijn voor brandbare
     dampen.
.9   De stroomverdelingsstelsels moeten zodanig zijn aangebracht dat brand in enige
     verticale hoofdbrandsectie als omschreven in voorschrift II-2/A/2.9 niet de voor de
     veiligheid belangrijke diensten in elke andere verticale hoofdbrandsectie zal
     beïnvloeden. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan, indien hoofd- en
     noodvoedingleidingen die enige sectie doorlopen, zowel verticaal als horizontaal
     zover van elkaar zijn gescheiden als praktisch mogelijk is.
                                           69
 ---pagebreak---                                          DEEL E)
           AANVULLENDE EISEN VOOR TIJDELIJK ONBEMANDE MACHINEKAMERS
Bijzondere overwegingen (V 54)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. t en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
De Admimstratie van de vlaggestaat zal alle nieuwe schepen van de klassen B, C en D en
de bestaande schepen van klasse B aan een speciaal onderzoek onderwerpen, ten einde vast
te stellen of de machinekamers wel of niet tijdelijk onbemand mogen zijn en, zo ja, over
speciale aanvullende eisen naast die welke in de voorschriften staan nodig zijn om te
bereiken dat de veiligheid gelijkwaardig is aan die van normaal, bemande machinekamers.
1        Algemeen (V 46)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                                                           ,
.1       De getroffen voorzieningen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat de veiligheid van
         het schip onder alle omstandigheden, manoeuvreren inbegrepen, gelijkwaardig is
         aan die van een schip met een bemande machinekamer.
.2       Maatregelen moeten zijn getroffen ten einde te verzekeren dat de apparatuur op
         betrouwbare wijze blijft functioneren en voldoende voorzieningen moeten zijn
         getroffen voor regelmatige inspecties en beproevingen ten einde een voortdurende
         betrouwbare werking te verzekeren.
 .3      Voor elk schip wordt een document afgegeven, waarop staat aangegeven of het
         geschikt is om te varen met een tijdelijk onbemande machinekamer.
                                              70
 ---pagebreak--- 2 •  Voorzorgsmaatregelen tegen brand (V 47)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1   Voorzieningen moeten zijn getroffen om een begin van brand in een vroeg stadium
     te kunnen ontdekken en te alarmeren:
    •.1      in verbrandingsluchtkanalen en schoorsteenoplopen van ketels; en
     .2     in spoelluchtruimten van voortstuwingsapparatuur, tenzij dit in een bijzonder
            geval onnodig kan worden geacht.
.2   Verbrandingsmotoren met een vermogen van 2250 KW of meer, of waarvan de
     cilinders een diameter hebben van meer dan 300 mm, moeten zijn voorzien van
     oliemist-detectieapparatuur in de krukkast, of van temperatuurmeters aan de lagers
     of van andere gelijkwaardige voorzieningen.
3    Beveiliging tegen vervuld raken ( V 48)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Vullingen in tijdelijk onbemande machinekamers moeten zodanig zijn aangebracht
     en bewaakt dat het oplopen van een vulling wordt gealarmeerd bij normale
     toestanden van trim en slagzij. De vullingen moeten groot genoeg zijn om de
     normale hoeveelheid uit te pompen water gedurende de onbemande periode te
     kunnen bevatten.
 .2   Indien lenspompen automatisch kunnen worden gestart moeten middelen aanwezig
      zijn welke aangeven, dat het toestromen van de vloeistofhoeveelheid groter is dan
      de lenspomp kan verwerken of dat de pomp vaker dan normaal in werking is.
      Indien de hiervoor genoemde voorzieningen zijn aangebracht, kunnen kleinere
      vullingen worden aanvaard. Wanneer automatisch werkende lenspompen worden
      toegepast, moet bijzondere aandacht worden besteed aan de van kracht zijnde
      voorschriften ter voorkoming van vervuiling door olie.
 .3   De bedieningsinrichting van elke afsluiter welke deel uitmaakt van een buiten-
      boordinlaat, een uitlaat beneden de waterlijn of een lensejectorsysteem, mioet
                                           71.
 ---pagebreak---      zodanig zijn geplaatst dat voldoende tijd beschikbaar is voor het bereiken en
     bedienen van de inrichting in geval water de ruimte binnenstroomt, wanneer het
     schip zich in volbeladen toestand bevindt. Indien het peil waarop de ruimte vervuld
     kan raken, als het schip in volbeladen toestand verkeert, dit nodig maakt moeten
     voorzieningen zijn getroffen die het mogelijk maken deze inrichtingen vanuit een
     positie boven dit peil te bedienen.
4    Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen vanaf de brug (V 49)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1   De snelheid van het schip, de richting van de stuwkracht en, indien van toepassing,
     de spoed wan de schroefbladen, moeten vanaf de brug onder alle bedrijfsomstandig-
     heden, manoeuvreren inbegrepen, volledig geregeld kunnen worden.
     .1     De afstandsbediening moet kunnen plaatsvinden door middel van één bedie-
            ningsmechanisme voor elke onafhankelijke schroef, waarbij alle met de
            bediening verbonden functies geprogrammeerd moeten zijn, met inbegrip,
            waar nodig, van middelen om overbelasting van het voortstuwingswerktuig te
            voorkomen.
     .2     Het hoofdvoortstuwingswerktuig moet zijn voorziene van een noodstopin-
            richting op de brug, welke onafhankelijk moet zijn van de afstandsbediening.
.2   Orders vanaf de brug, bestemd voor het voortstuwingswerktuig, moeten kunnen
     worden aangegeven op de centrale post van de machinekamer of op de manoeu-
     vreerstand, al naar gelang dat past.
.3   Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen mag slechts op één plaats tegelijk .
     geschieden; op zulk een bedieningsplaats kunnen onderling verbonden onderstations
     worden toegestaan. Op elke bedieningsplaats moet op duidelijke wijze zijn aange- »
     geven welke bedieningsplaats is ingeschakeld. Het omschakelen van de bediening
     tussen brug en de ruimten voor machines mag alleen op de manoeuvreerstand of de
     centrale post mogelijk zijn. De omschakeiinrichting moet zo zijn uitgevoerd dat het
     nimmer kan voorkomen dat door omschakeling van de bediening de stuwkracht een
     noemenswaardige verandering ondergaat.
                                          72.
 ---pagebreak---        Elk werktuig noodzakelijk voor een veilige bedrijfsvoering van het schip, moet ter
       plaatse kunnen worden bediend, zelfs indien enig deel van de automatische of
       afstandsbediening buiten werking zou raken.
       Het afstandsbedieningssysteem moet zodanig zijn ontworpen dat bij een storing
       alarm zal worden gegeven, waarbij de ingestelde snelheid van het schip en de
       richting van de stuwkracht gehandhaafd blijven, tenzij dit laatste redelijkerwijs niet
      uitvoerbaar is.
       Op de brug moeten aanwijsinstrumenten worden aangebracht voor:
       .1     het aantal schroefomwentelingen en de draairichting bij toepassing van vaste
              schroeven; of
       .2     het aantal schroefomwentelingen en de stand van de schroefbladen bij
              toepassing van verstelbare schroeven.
      Het aantad keren waarop automatische, opeenvolgende, vergeefse startpogingen
      verricht kunnen worden, moet zodanig zijn begrensd dat voldoende aanzetluchtdruk
      overblijft. Een alarm moet zijn aangebracht dat een te lage aanzetluchtdruk
      aangeeft en dat is afgesteld op een druk waarbij aanzetten van het vooftstu-
      wingswerktuig nog mogelijk is.
5     Spreekverbindingen (V 50)                                        «•
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
Een doeltreffende spreekverbinding moet zijn aangebracht tussen de centrale post van de
machinekamer of de manoeuvreerstand, de brug en de verblijven van de werktuigkundi-
                                         •
gen.
                                                                                        >»
6     Alarminstallatie (V 51)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1    Een alarminstallatie moet zijn aangebracht die elke storing welke aandacht vereist,
      aangeeft en bovendien het volgende doet:
                                             73
 ---pagebreak---      .1     de alarminstallatie moet in de machinekamer en op de centrale post een
            hoorbaar alarm kunnen geven en moet elk afzonderlijk alarm op een
            daarvoor geschikte plaats    zichtbaar aangeven;
     .2     de alarminstallatie moet zijn verbonden met de daarvoor in aanmerking
            komende dagverblijven en, door middel van een keuzeschakelaar met de
            hutten van de werktuigkundigen zodat een verbinding met tenminste één der
            hutten is verzekerd. Andere voorzieningen zijn toegestaan indien zij als
            gelijkwaardig kunnen worden beschouwd;
     .3     de alarminstallatie moet op de brug een hoorbaar en zichtbaar alarm in
            werking stellen voor elke afwijking van de normale toestand welke het
            ingrijpen of de aandacht van de verantwoordelijke officier op wacht vereist;
     .4     de alarminstallatie moet, zoveel als praktisch mogelijk is, zodanig zijn
            ontworpen dat optredende defecten in het alarmsysteem zelf worden
            gealarmeerd; en
     .5     de alarminstallatie moet het werktuigkundigenalarm, voorgeschreven in
            voorschrift II-1 /C/9, in werking stellen, indien op een alarm ter plekke
            binnen een bepaalde tijd niet is gereageerd.
.2.1 De alarminstallatie moet voortdurend zijn aangesloten en moet, bij het wegvallen
     van de normale voeding automatisch overschakelen pp een noodvoeding..
.2.2 Het uitvallen van de voeding van de alarminstallatie moet1 door middel van een
     alarm worden aangegeven.
.3.1 De alarminstallatie moet in staat zijn tegelijkertijd meer dan één storing aan te
     geven en mag na acceptatie van enig alarmsignaal het doorkomen van een ander
      alarmsignaal niet verhinderen.
.3.2  Acceptatie van iedere alarmtoestand op de plaatsen als bedoeld in punt 1 moet
     worden aangegeven op de plaatsen waar de alarmtoestand werd gemeld. Een
      alarmtoestand moet gehandhaafd blijven tot deze is geaccepteerd, terwijl de
      zichtbare aanduidingen van afzonderlijke alarmen zichtbaar moeten blijven totdat
      de storing verholpen is, waarna het alarmsysteem automatisch moet terugkeren in
      de normale bedrijfstoestand.
                                            74.
 ---pagebreak---  7.     Veiligheidssystemen (V 52)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
 Een veiligheidssysteem moet zijn aangebracht ten einde te verzekeren dat een ernstige
 storing aan te werk staande werktuigen of ketels, welke een direct gevaar oplevert,
 automatisch het desbetreffende gedeelte van de installatie zal uitschakelen, waarbij tevens
'een alarm wordt gegeven. Het stopzetten van de voortstuwingsinstallatie mag niet
 automatisch plaatsvinden, behalve in die gevallen welke tot ernstige schade, algeheel
 onklaar raken of explosie zouden kunnen leiden. Indien voorzieningen zijn aangebracht
 welke het stopzetten van het hoofdvoortstuwingswerktuig ongedaan kunnen maken, moeten
 deze voorzieningen zodanig zijn uitgevoerd dat ongewild gebruik ervan niet mogelijk is.
 Wanneer zulk een voorziening is gebruikt, dient dit zichtbaar te worden aangegeven.
 De bedieningsorganen voor de automatische stopzetting en vertraging van de machines
 moeten gescheiden zijn van de alarminstallatie.
 8      Bijzondere eisen voor werktuigen, ketels en elektrische installaties (V 53)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
 .1     De elektrische hoofdkrachtbron moet voldoen aan het volgende!
        .1    Wanneer de elektrische energievoorziening in de regel kan worden verzorgd
              door één generator, moeten doelmatige voorzieningen zijn getroffen ten einde
              de energielevering ten dienste van de noodzakelijke werktuigen bestemd voor
              de voortstuwing, de besturing en de veiligheid van het schip te kunnen
              waarborgen. Passende voorzieningen moeten aanwezig zijn voor het auto-
              matisch starten en op het net schakelen van een "stand-by" generator bij het
              uitvallen van de te werk staande generator. Deze generator moet van vol-
              doende capaciteit zijn om de voortstuwing en de besturing van het schip te
              kunnen verzekeren en de veiligheid van het schip te kunnen waarborgen door
              automatisch starten van de hiervoor belangrijke werktuigen, waar nodig met
              behulp van een volgordeschakeling.
                                             75
 ---pagebreak---      .2    Indien de elektrische energievoorziening in de regel door meer dan één
           generator in. parallelbedrijf wordt verzorgd, moet door het treffen van
           voorzieningen, bij voorbeeld afschakeling van minder belangrijke groepen,
           worden gewaarborgd dat wanneer één der generatoren uitvalt, de overige
           generatoren in bedrijf blijven zonder dat overbelasting optreedt, zodat
           voortstuwing en besturing van het schip mogelijk en de veiligheid van het
           schip gewaarborgd blijft.
.2   In geval "stand-by" hulpwerktuigen worden vereist voor andere, voor de voortstu-
     wing noodzakelijke hulpwerktuigen, moeten automatische omschakelinrichtingen
     worden toegepast.
9    Automatisch regel- en alarmsysteem (V 53.4)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1   Het regelsysteem moet zodanig zijn uitgevoerd dat de diensten nodig voor de
     werking van het hoofdvoortstuwingswerktuig en de hulpwerktuigen door de
     noodzakelijke automatische voorzieningen zijn verzekerd.
.2   Automatisch overschakelen moet door middel van een alarm worden aangegeven.
.3   Een alarmsysteem dat voldoet aan het bepaalde in voorschrift 6 moet zijn aange-
     bracht voor alle belangrijke drukken, temperaturen, vloeistofniveaus en andere van
     belang zijnde parameters.
.4   Een centrale post moet zijn ingericht met de noodzakelijke alarm- en instrumen-
     tenpanelen, welke elk alarm kunnen aangeven.
.5   Voorzieningen moeten zijn getroffen om de aanzetluchtdruk op het vereiste niveau
     te houden wanneer verbrandingsmotoren die voor de voortstuwing van essentieel
     belang zijn door middel van samengeperste lucht worden gestart.
                                          76
 ---pagebreak--- HOOFDSTUK n-2
BESCHERMING TEGEN, OPSPORING VAN EN BESTRIJDING VAN BRAND
                                                DEELA)
                                               ALGEMEEN
1        Fundamentele Beginselen (V 2)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D «*• BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      De bepalingen van deze bijlage hebben ten doel de bescherming tegen, alsmede het
        opsporen en blussen van brand op schepen tot de hoogst bereikbare graad van
        doeltreffendheid op te voeren.1
.2      De onderstaande fundamentele beginselen liggen ten grondslag aan de voorschriften
        van dit hoofdstuk en zijn waar passend hierin vervat, met inachtneming van het
        scheepstype en het mogelijk hiermee samenhangende brandgevaar.
        .1      de verdeling van het schip in verticale hoofdsecties door schotten die mecha-
                nische en thermische weerstand bieden;
        .2      de scheiding van de ruimten voor accommodatie van de rest van het schip
                door schotten die mechanische en thermische weerstand «bieden;
        .3      het beperkt gebruik van brandbare materialen;
        .4      de opsporing van elke brand binnen de ruimte waarin deze is ontstaan;
        .5      de insluiting en blussing van elke brand binnen de ruimte waarin deze is
              . ontstaan;
        .6      de bescherming-van voorzieningen voor ontsnapping of voor toegang ten
                behoeve van de brandbestrijding;
        .7,     de onmiddellijke beschikbaarheid van brandblusmateriaal;
        .8      het zo klein mogelijk maken van de kans op ontsteking van ontvlambare
                ladingdampen
   Met betrekking tot schepen die gebouwd zijn van andere materialen dan staal, zoals aluminium- legeringen
   en vezelversterkte kunststoffen, mogen in plaats van de voorschriften van dit hoofdstuk de voorschriften van
   de HSC Code als gelijkwaardige brandveiligheidsnorm worden gebruikt, indien zij in hun geheel worden
   toegepast.
                                                     78
 ---pagebreak--- BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
.3   Bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passa-
     giers moeten, wanneer daarop reparaties, veranderingen of verbouwingen met
     bijbehorende uitrusting worden uitgevoerd, aan de volgende eisen voldoen:
      .1      alle op deze schepen aangebrachte materialen moeten voldoen aan de
              materiaaleisen die gelden voor nieuwe schepen van klasse B; en
      .2      bij alle reparaties, veranderingen, verbouwingen en daarmee verband
              houdende uitrusting die de vervanging inhouden van meer dan 50 ton ander
              materiaal dan vereist is volgens voorschrift II-2/B/16, moet worden voldaan
              aan de voor nieuwe schepen van klasse B geldende eisen.
 2     Omschrijvingen(V 3)
                  i
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
 KLASSE B:
 .1    Onbrandbaar materiaal: een materiaal dat noch brandt, noch ontvlambare gassen
       in voldoende mate afgeeft om bij verhitting tot 750'C tot zelfontbranding over te
       gaan, hetgeen wordt aangetoond met een brandproef overeenkomstig de ont-
       werp-resolutie van de Algemene Vergadering: "Herziene aanbeveling inzake
       beproevingsmethoden         voor    het   als   onbrandbaar ' kwalificeren     van
       constructiematerialen     voor   zeeschepen",  als    goedgekeurd   door   MSC 63
       (MSC 63/23/add. 1 bijlage 8). Elk ander materiaal is brandbaar materiaal.
  .2   Een standaard-brandproef: een proef overeenkomstig IMO-Resolutie A.754(18)
        waarbij gedeelten van de betrokken schotten of dekken in een proef-oven worden
        blootgesteld aan temperaturen die ongeveer overeenkomen met de standaard
        tijdtemperatuurkromme. De gedeelten van de blootgestelde schotten of dekken
        moeten een blootgestelde oppervlakte hebben van tenminste 4,65 m2 en een hoogte
        (of lengte van het dek) van 2,44 m; zij moeten zo nauwkeurig mogelijk
        overeenkomen met de voorgenomen constructie en waar nodig tenminste één naad
        bevatten. Met de standaard tijdtemperatuurkromme wordt bedoeld een gelijkmatig
         verlopende kromme door de volgende punten gemeten boven de aanvangs-binnen^
         temperatuur in de oven:
                                              78.                             .    - •-
 ---pagebreak---       aanvangsbinnentemperatuur                     20'C
      aan het eind van de eerste 5 minuten:         576'C
      aan het eind van de eerste 10 minuten:        679'C
      aan het eind van de eerste 15 minuten:        73 8'C
      aan het eind van de eerste 30 minuten:        84 TC
      aan het eind van de eerste 60 minuten:       945 *C
Schotten van klasse "A": schotten en dekken die voldoen aan de volgende eisen:
.1    zij moeten geconstrueerd zijn van staal of een ander gelijkwaardig materiaal;
.2    zij moeten voldoende verstijfd zijn;
.3    zij moeten tot aan het einde van de standaard-brandproef van één uur de
      doortocht van rook en vlammen kunnen verhinderen;
.4    zij moeten zodanig geïsoleerd zijn met goedgekeurde onbrandbare materialen
      datMe gemiddelde temperatuur aan de niet-blootgestelde zijde niet meer dan
      139DC boven de begintemperatuur stijgt, noch de temperatuur op enig punt,
      de naden inbegrepen, meer dan 180°C boven de begintemperatuur stijgt
      binnen de onderstaand aangegeven tijd:
          klasse "A-60" 60 minuten
          klasse "A-30M 30 minuten
          klasse "A-15" 15 minuten
          klasse "A-0" 0 minuten;
.5    De Administratie van een vlaggestaat eist de beproeving van een prototype
      van een schot of dek ten einde zekerheid te krijgen dat dit voldoet aan
      bovenstaande eisen betreffende het doorlaten van vlammen of de beperking
      van de temperatuurstijging overeenkomstig IMO-Resolutie A 754 (18).
Schotten van klasse "B": schotten,.dekken, plafonds en beschietingen die aan de
volgende eisen voldoen:
.1    zij moeten tot aan het einde van het eerste half uur van de standaard-brand-
      proef de doortocht van vlammen kunnen verhinderen;
.2    zij moeten een zodanig isolerend vermogen hebben dat de gemiddelde
      temperatuur aan de niet-blootgestelde zijde niet meer dan 139°C boven de
      begintemperatuur stijgt, noch de temperatuur op enig punt, de naden inbe-
      grepen, meer dan 225°C boven de begintemperatuur stijgt binnen de onder-
                                     79 '
 ---pagebreak---            staand aangegeven tijd:
               klasse "B-l5": 15 min.
               klasse "B-O" : O min.
    .3     zij moeten zijn opgebouwd uit goedgekeurde onbrandbare materialen en alle
           materialen die gebruikt worden voor schotten van klasse "B" en voor het
           aanbrengen daarvan, dienen onbrandbaar te zijn , behoudens dat brandbare
           fineerlagen kunnen worden toegestaan onder voorwaarde dat die voldoen aan
           .voorschriften elders in dit hoofdstuk;
    .4     de Administratie van de vlaggestaat eist de beproeving van een prototype van
            een schot ten einde zekerheid te krijgen dat dit voldoet aan eisen betreffende
           het doorlaten van vlammen of de beperking van de temperatuurstijging
            overeenkomstig IMO-Resolutie A 754 (18).
.5  Schotten Van klasse "C": schotten en dekken welke zijn opgebouwd uit goedge-
    keurde onbrandbare materialen. Zij behoeven niet te voldoen aan eisen betreffende
    het doorlaten van rook en vlammen of de beperking van de temperatuurstijging.
    Brandbare fineerlagen zijn toegestaan onder voorwaarde dat die voldoen aan
    voorschriften elders in dit hoofdstuk.
.6  Doorlopende plafonds of beschietingen van klasse "B": plafonds of beschietin-
    gen van klasse "B" die slechts eindigen bij een schot van klasse "A" of "B".
.7  Staal of ander gelijkwaardig materiaal: staal of elk onbrandbaar materiaal dat
    zelf, of door middel van isolatiemateriaal, een brandwerendheid heeft die
    gelijkwaardig is aan dié van staal tot aan het einde van de van toepassing zijnde
     standaard-brandproef (bijvoorbeeld aluminiumlegering voorzien van een doeltref-
     fende isolatie).
 .8  Lage vlamuitbreiding: eigenschap die aangeeft dat het aldus omschreven
     oppervlak de vlamuitbreiding op voldoende wijze kan beperken. Deze eigenschap
     dient voor schotten-, plafond- en dekfmeren te worden aangetoond door middel van
     een brandproef volgens de IMO-Resolutie A. 653 (16).
 .9  Verticale hoofdsecties: secties waarin de romp, de bovenbouw en de dekhuizen
     door schotten van klasse "A" zijn verdeeld; de gemiddelde lengte en breedte van
     elke sectie mag in het algemeen op geen enkel dek groter dan 40 m zijn.
                                            sa
 ---pagebreak--- .10 Ruimten voor accommodatie: ruimten bestemd voor algemeen gebruik, gangen,
    toiletten, hutten, kantoren, ziekenverblijven, bioscopen, ontspanningsruimten,
    kapsalons, afzonderlijke pantries zonder voorzieningen om te koken en soortgelijke
    ruimten.
.11 Ruimten voor algemeen, gebruik: die delen van de accommodatie welke in
    gebruik zijn als portalen, eetzalen, salons en soortgelijke permanent ingesloten
    ruimten.
.12 Dienstruimten: ruimten die gebruikt worden voor kombuizen, pantries met
    voorzieningen om te koken, kasten, post- en speciekamers, voorraadkamers,
    wefkplaatsen andere dan die welke deel uitmaken van de ruimten voor machines,
    en soortgelijke ruimten, zomede de bijbehorende schachten.
.13 Laadruimten: alle ruimten die gebruikt worden voor lading (met inbegrip van.
    ladingoliefanks), en de bijbehorende schachten.
 14 Ro-ro-laadruimten: ruimten die meestal op geen enkele manier zijn onderverdeeld
    en zich uitstrekken of over het grootste gedeelte van de lengte of over de gehele
    lengte van het schip en waarin de lading (verpakt in bulk, in of op wagons of
    motorvoertuigen (inclusief tankvoertuigen of tankwagons), opleggers, containers,
    pallets, afneembare tanks of in of op dergelijke laadeenheden of andere houders) in
    de regel in horizontale richting kan worden geladen en gelost.
 15 Open ro-ro-laadruimten: ro-ro-laadruimten die of open zijn aan beide einden of
    open aan één einde en zijn voorzien van een geschikte natuurlijke ventilatie welke
    doeltreffend is over de hele lengte via permanente openingen in de zijde of in het
    bovengelegen dek.
.16 Gesloten ro-ro-laadruimten: ro-ro-laadruimten die noch open ro-ro-laadruimten,
    noch aan weer en wind blootgestelde dekken zijn.
,17 Aan weer en wind blootgesteld dek: een dek dat aan de bovenkant en aan^ten
    minste twee zijden geheel is blootgesteld aan alle weersomstandigheden.
.18 Ruimten vàn bijzondere aard: ingesloten ruimten boven of onder het schottendek
    bestemd voor het vervoer van motorvoertuigen met brandstof in de tank voor eigen
    aandrijving; deze ruimten waarin en waaruit dergelijke voertuigen kunnen worden
    gereden zijn toegankelijk voor passagiers.
                                         81
 ---pagebreak--- .19    Ruimten voor machines: die ruimten en bijbehorende schachten welke bevatten:
       .1     verbrandingsmotoren die worden gebruikt als hoofdvoortstuwingswerktuig; of
       .2     verbrandingsmotoren andere dan die worden gebruikt als hoofdvoortstu-
              wingswerktuig indien zodanige werktuigen een gezamenlijk vermogen hebben
              van niet minder dan 375 kW; of
       .3     met olie gestookte ketels of oliestookinrichtingen.
.20    Oliestookinrichting: de installatie gebruikt voor de toebereiding van brandstofolie
       voor levering aan een met olie gestookte ketel, of de installatie gebruikt voor de
       toebereiding van verwarmde olie voor levering aan een verbrandingsmotor, met
       inbegrip van alle oliedrukpompen, filters en verhitters die olie behandelen onder
       een druk van meer dan 0J8 N/mm2.
.21    Controlestatiqns: ruimten waarin de radioinstallatie van het schip, de voornaamste
       navigatiemiddelen of de noodkrachtbron zijn ondergebracht of die waar de
       uitrusting" Ypor de brandmelding of voor de brandcontrole is samengebracht.
.21-1 Centraal controlestation is een controlestation waarin de volgende regel-,
       controle- en aanwijsfuncties zijn samengebracht:
       .1      vast geïnstalleerde brandontdekkings- en alarminstallatie;
       .2 - automatische sprinklers, brandontdekkings- en alarminstallatie;
        .3    standaanwijzerpaneel branddeuren;
        .4    sluiting branddeuren;                            ...*•'
        .5    standaanwijzerpaneel waterdichte deuren;
        .6    opening en sluiting waterdichte deuren;
        .7    ventilatoren;
        .8    algemeen/brandalarm:
        .9 . communicatiesystemen met inbegrip van de telefoonverbindingen; en
        .10    microfoon voor omroepinstallatie.
 .21-2 Permanent bemand centraal controlestation is een centraal controlestation dat
        permanent bemand wordt door het verantwoordelijk lid van de bemanning.
 .22    Ruimten die meubilair en stoffering bevatten die in beperkte mate
         brandgevaarlijk zijn: voor de toepassing van het bepaalde in voorschrift II-2/B/2
        •zijn ruimten die meubilair en stoffering bevatten die in beperkte mate
         brandgevaarlijk zijn (hutten, ruimten voor algemeen gebruik, kantoren of andere
                                              82
 ---pagebreak---     soorten accommodatie), ruimten waarin:
    .1    alle vaste meubelen zoals lessenaars, klerenkasten, kaptafels, schrijftafels,
          kasten, geheel zijn geconstrueerd van goedgekeurde onbrandbare materialen,
          behalve dat een brandbare fineerlaag met een dikte van niet meer dan 2 mm
          kan worden gebruikt op het zichtbare oppervlak van zulke voorwerpen;
    .2    alle losse meubelen zoals stoelen, sofa's, tafels, zijn geconstrueerd met een
          raamwerk van onbrandbare materialen;
    .3    alle draperieën, gordijnen en andere opgehangen textielstoffen eigenschappen
           van weerstand tegen verspreiding van vlammen bezitten, die niet minder zijn
           dan die van wollen stof welke per m2 een massa heeft van 0,8 kg overeen-
           komstig     IMO-Resolutie A.471 (XII)    en   de    bij   Resolutie A.563( 14)
           aangenomen wijzigingen;
    .4     allèivloerbedekkingen eigenschappen van weerstand tegen verspreiding van
           vlammen bezitten, die niet minder zijn dan die van een soortelijk wollen
           materiaal dat voor hetzelfde doel wordt gebruikt;
    .5    -alle blootgestelde oppervlakken van schotten, beschietingen en plafonds een
           laag vlammenverspreidend vermogen hebben; en
     .6    alle gestoffeerde meubelen eigenschappen hebben ten aanzien van weerstand
           tegen ontsteking en vlamuitbreiding overeenkomstig de brandbeproevings-
           methoden voor gestoffeerde meubelen van IMO-Resolutie A.652(16).
.23 Ro-ro passagiersschip : een passagiersschip met ro-ro laadruimten of ruimten van
    bijzondere aard als omschreven in dit voorschrift.
                                          83
 ---pagebreak--- 3    Brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen, brandkranen en brandslangen
     (V4)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1.1 Elk schip moet zijn uitgerust met brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen,
     brandkranen en brandslangen, welke moeten voldoen aan het bepaalde in dit
     voorschrift, voor zover van toepassing.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1.2  Afsluitkleppen waarmee het gedeelte van de hoofdbrandblusleiding in de ruimte
      voor machines waar zich de hoofdbrandbluspomp of pompen bevinden kan worden
      afgesloten^van de rest van de hoofdbrandblusleiding dienen te worden aangebracht
      op een gemakkelijk toegankelijke en houdbare plaats buiten de ruimte voor
      machines. De hoofdbrandblusleiding moet. zo zijn aangelegd dat, wanneer de
      afsluitkleppen gesloten zijn, alle brandkranen op het schip, behalve de brandkranen
      in bovengenoemde ruimte voor machines, van water kunnen worden voorzien door
      een zich niet in de ruimte voor machines bevindende brandbluspomp via niet in die
      ruimte komende leidingen. Bij wijze van uitzondering mogen korte stukken van de
      aanzuig- en afvoerleidingen van de noodbrandbluspomp zich in de ruimte voor
      machines bevinden, indien aanleg buitenom praktisch onuitvoerbaar is, op voor-
      waarde dat de hoofdbrandblusleiding intact wordt gehouden door insluiting in een
      stevige stalen omhulling.
 NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B:
 .2   Capaciteit van de brandbluspompen
       .1    De voorgeschreven brandbluspompen moeten in staat zijn onder een druk als
             voorgeschreven in punt .4.2 een hoeveelheid water te leveren die niet minder
             is dan twee derde van de hoeveelheid welke door de lenspompen, indien ais
             zodanig in gebruik, afgevoerd kan worden.
       .2    Op ieder schip dat ingevolge deze voorschriften over meer dan één brand-,
             bhispomp moet beschikken moet iedere voorgeschreven brandbluspomp een
                                             84-
 ---pagebreak---       capaciteit hebben van niet minder dan 80% van de vereiste totale capaciteit,
      gedeeld door het minimum aantal vereiste brandbluspompen, doch in geen
      geval minder dan 25 mVuur en elke zodanige pomp moet in elk geval in
      staat zijn ten minste de twee voorgeschreven waterstralen te leveren. Deze
      brandbluspompen moeten in staat zijn de hoofdbrandblusleiding onder de
      voorgeschreven voorwaarden van water te voorzien.
Inrichtingen voor brandbluspompen en hoofdbrandblusleidingen, en directe
beschikbaarheid van bluswater
.1    Schepen moeten als volgt voorzien zijn van onafhankelijk aangedreven
      brandbluspompen:
      .1 schepen die meer dan 500 passagiers mogen vervoeren moeten minstens
         <lrie pompen hebben, waarvan er één een door de hoofdmotor
          aangedreven pomp mag zijn;
      .2 schepen die niet meer dan 500 passagiers mogen vervoeren moeten
          minstens twee pompen hebben, waarvan er één een door de hoofdmotor
          aangedreven pomp mag zijn.
.2    Sanitaire, ballast-, lens- of algemene dienstpómpen kunnen worden aanvaard
     als brandbluspompen, mits zij onder normale omstandigheden niet worden
     gebruikt voor het pompen van olie en, indien zij af en toe voor dit doel
     moeten worden aangewend, doelmatige verwisselingsinrichtingen zijn aange-
     bracht.                                              ,
.3    De opstelling van zeewaterinlaten, brandbluspompen en krachtbronnen voor
     hun aandrijving moet zodanig zijn dat verzekerd is dat bij schepen die meer
      dan 250 passagiers mogen vervoeren in geval van brand in enige afdeling
     niet alle brandbluspompen buiten werking worden gesteld.
      Indien in nieuwe schepen van klasse B die niet meer dan 250 passagiers
     mogen vervoeren een brand in enige afdeling alle pompen buiten werking
      zou kunnen stellen, moet er ais alternatief middel voor de toevoer van
      bluswater een onafhankelijk aangedreven noodbrandbluspomp aanwezig zijn,
      waarvan de krachtbron en de zeewaterinlaat zich buiten de ruimte voor
      machines bevinden.
                                        85 •
 ---pagebreak--- .4   In nieuwe schepen van klasse B die meer dan 250 passagiers mogen
     vervoeren moeten de inrichtingen voor het snel beschikbaar zijn van de
     watertoevoer zodanig zijn dat ten minste één doelmatige waterstraal
     onmiddellijk beschikbaar is van enige brandkraan in een binnenruimte en
     tevens zodanig dat de voortzetting van de watertoevoer wordt zeker gesteld
     door    het   automatisch   starten  van    één   van   de    voorgeschreven
     brandbluspompen.
.5   In schepen met een tijdelijk onbemande ruimte voor machines of wanneer
     slechts één persoon de wacht moet houden, moet er onmiddellijk vanaf de
     hoofdbrandblusleiding water onder een geschikte druk kunnen worden
     geleverd, hetzij door het op afstand starten van één van de hoofdbrandblus-
     pompen niet afstandsbediening vanaf de brug en het brandcontrolestation,
     indien aanwezig, hetzij door de hoofdbrandblusleiding permanent onder druk
     te houden met één van de hoofdbrandbiuspompen.
Doorlaat van en druk in de hoofdbrandblusleiding
.1   De doorlaat van de hoofdbrandblusleiding en van de aftakkingen daarvan
     moét voldoende zijn voor een doelmatige verwerking van de maximaal
     voorgeschreven opbrengst van twee gelijktijdig werkende brandbluspompen.
 .2  Met twee gelijktijdig werkende pompen die water leveren via de in punt 8
     vermelde straalpijpen en met voldoende brandkranen om de in punt .4.1
      vermelde hoeveelheid water te leveren moeten bij alle brandkranen ten
      minste de volgende drukken kunnen worden gehandhaafd:
       SCHEPEN VAN KLASSE B                 NIEUWE              BESTAANDE
       die meer dan 500 passagiers          0.4 N/mm    .       0.3 N/mm*
       mogen vervoeren
       die niet meer dan 500 passagiers     0.3 N/mm2           0.2 N/mm2
       mogen vervoeren
                                     86-
 ---pagebreak--- .3   De maximum druk aan enige brandkraan mag niet hoger zijn dan de druk
     waarbij kan worden aangetoond dat doelmatige beheersing van de brandslang
     nog mogelijk is.
Aantal en plaats van de brandkranen
.1   Het aantal en de plaats van de brandkranen moeten zodanig zijn dat met
     tenminste twee stralen water, niét afkomstig uit dezelfde brandkraan, waarbij
     voor één dezer stralen slechts één slanglengte mag worden gebruikt, elk deel
     van het schip dat gedurende de vaart onder normale omstandigheden toegan-
     kelijk is voor passagiers of bemanning, kan worden bereikt, alsmede elk deel
     van elke ledige laadruimte, van elke ro-ro-laadruirnte of van elke ruimte van
     bijzondere aard. In het geval van ro-ro-laadruimten of van ruimten van.
     bijzondere aard moeten de twee waterstralen elk deel van die ruimten kunnen
     bereiken waarbij voor elk van deze stralen slechts één slanglengte mag
     worden gebruikt^ Bovendien moeten zulke brandkranen zijn geplaatst nabij de
     toegangen tot de te beschermen ruimten.
.2   In ruimten voor accommodatie, dienstruimten en ruimten voor machines
     moeten het aantal en de plaats der brandkranen zodanig zijn, dat aan het
     bepaalde in punt .5.1 kan worden voldaan wanneer alle waterdichte deuren
     en alle deuren in de verticale hoofdbrandschotten zijn gesloten.
.3   Indien een ruimte voor machines op een laag niveau toegankelijk is vanuit
     een aangrenzende schroefastunnel, moeten buiten deze ruimte voor machines,
     doch dicht bij die ingang, twee brandkranen zijn aangebracht. Indien deze
     toegang niet wordt verleend via een tunnel, doch vanuit andere ruimten,
     moeten in één van deze ruimten, dicht bij de ingang tot de ruimte voor
     machines twee brandkranen zijn aangebracht. Een dergelijke voorziening is
     niet nodig wanneer de tunnel of de aangrenzende ruimten geen deel uitmaken
     van de vluchtweg.
                                     87
 ---pagebreak--- ,6 Brandblusleidmgen en brandkranen
   .1   De brandblusleidmgen en brandkranen moeten zijn vervaardigd van
        materialen die voldoende hittebestendig zijn. De brandblusleidingen en
        brandkranen moeten zodanig zijn geplaatst dat de brandslangen gemakkelijk
        daaraan kunnen worden gekoppeld. De leidingen en brandkranen moeten
        zodanig zijn aangelegd en uitgevoerd dat de mogelijkheid van bevriezen
        wordt voorkomen. Op schepen die deklading kunnen vervoeren, moet de
        plaats van de brandkranen zodanig zijn, dat zij altijd gemakkelijk
        toegankelijk zijn en de leidingen moéten, zo veel als praktisch mogelijk,
        zodanig zijn aangelegd, dat het gevaar voor beschadiging door een dergelijke
        lading wordt vermeden. Tenzij bij elke brandkraan een bijbehorende
        brandslang met straalpijp aanwezig, is, moet elke brandslang op elke
        brandkraan en elke straalpijp op elke brandslang kunnen worden aangesloten.
        Op.nieuwe schepen moeten alle aansluitingen van brandslangen onderling
        verwisselbaar zijn.
   .2   Elke aansluiting voor een brandslang moet zijn voorzien vàn een kraan of
        afsluiter, opdat elke brandslang kan worden aan- of afgekoppeld terwijl de
        brandbluspompen te* werk staan.
.7 Brandslangen                                               ».
   .1   Brandslangen moeten zijn vervaardigd van door de Administratie van de
        vlaggestaat goedgekeurd materiaal dat in de loop der tijd niet in kwaliteit
        vermindert en voldoende lang zijn om met een waterstraal alle ruimten te
        kunnen bereiken waarvoor zij zijn bestemd. Elke brandslang moet zijn
        voorzien van een straalpijp en de nodige koppelingen. Slangen die in deze
        bijlage zijn aangeduid als "brandslangen", moeten tezamen met de benodigde
                                                                             v
        onderdelen en gereedschappen gereed voor gebruik worden gehouden op
         opvallende plaatsen nabij de brandkranen of slangaansluitingen. Bovendien
         moeten in besloten ruimten op schepen bestemd voor het vervoer van meer
         dan 36 passagiers de brandslangen altijd zijn gekoppeld aan de brandkranen.
    .2   Er moet voor elke brandkraan die ingevolge het bepaalde in punt .5 is voor-
         geschreven, tenminste één brandslang aanwezig zijn. De lengte van • een
                                       88
 ---pagebreak---            brandslang mag aan dek of in de bovenbouw ten hoogste 20 m en in ruimten
           voor machines ten hoogste 15 m bedragen; op kleinere schepen mag dit
           respectievelijk 15 m en 10 m zijn.
.8   Straalpijpen
     .1.1 Met betrekking tot dit hoofdstuk moeten straalpijpen een standaard
           spuitopening hebben met een diameter van 12 mm, 16 mm of 19 mm, dan
           wel een doorlaat die hier nagenoeg mee overeenkomt. Grotere spuitopeningen
           kunnen worden toegestaan.
     .1.2 Alle straalpijpen moeten van een type zijn dat afwisselend sproeien en
           spuiten mogelijk maakt, en moeten zijn voorzien van een inrichting om de
           watertoevoer te onderbreken.
     .2    In ruimten voor accommodatie en dienstruimten behoeft de spuitopening van
           de straalpijpen niet groter te zijn dan 12 mm.
     .3    In ruimten voor machines en op open dekken moet de diameter van de
           spuitopening van straalpijpen zodanig zijn, dat met twee stralen water bij de
           druk genoemd iii punt .4, met de kleinste pomp een zo groot mogelijke
           hoeveelheid water kan worden geleverd; er hoeft echter geen straalpijp te
           worden gebruikt met een spuitopening waarvan de diameter meer dan 19 mm
           bedraagt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN C en D:
.9   Brandbluspompen, hoofdbrandblusleidingen,            brandkranen, brandslangen,
     straalpijpen en directe beschikbaarheid van water.
     .1    Er moet één onafhankelijk aangedreven brandbluspomp aanwezig zijn welke
           vanuit iedere brandkraan in staat is voor brandblusdoeleinden één waterstraal
           te leveren bij een druk zoals hieronder is vastgelegd. De aldus geleverde
           waterhoeveelheid mag niet minder zijn dan twee derde van de hoeveelheid
           die door de lenspompen, indien als zodanig in gebruik, moet kunnen worden
           verwerkt.     Dergelijke   brandbluspompen      moeten,   bij  gebruik    van
           spuitopeningen met een diameter van 12, 16 of 19 mm, in staat zijn om bij
           iedere brandkraan ten minste een druk in stand te houden zoals vereist bij
           schepen van klasse "B".
                                            89    .
 ---pagebreak--- .2 Elk schip dat meer dan 250 passagiers kan vervoeren, moet van een tweede
   brandbluspomp voorzien zijn die te allen tijde is aangesloten op de hoofd-
   brandblusleiding. Deze pomp moet elektrisch aangedreven zijn. Pomp noch
   krachtbron mogen zich in dezelfde ruimte bevinden als de in bovenstaand
   punt .9.1 voorgeschreven pomp, en de pomp moet zijn voorzien van een
   blijvende zeewaterinlaat die zich buiten de ruimten voor machines bevindt.
   De pomp moet in staat zijn om vanuit iedere willekeurige brandkraan op het
   schip minstens een waterstraal te leveren, waarbij een druk van tenminste 0,3
   N/mm2 gehandhaafd dient te worden.
.3 Sanitaire, ballast-, lens- of algemene dienstpómpen mogen worden aanvaard
   als brandbluspomp.
.4 Elk schip moet zijn voorzien van een hoofdbrandblusleiding met een
   diameter-die voldoende is voor de doelmatige verwerking van de maximaal
   voorgeschreven wateropbrengst die hierboven is vermeld. Aantal en plaatsing
   van de brandkranen moeten zodanig zijn dat elk deel van het schip tenminste
   door twee waterstralen bereikt kan worden, waarbij voor iedere waterstraal
   één enkele slang wordt gebruikt met een maximumlengte als vermeld in
   bovenstaand punt .7.2 voor schepen van klasse B.
.5 Op elk schip moet per brandkraan tenminste één brandslang aanwezig zijn.
.6 Op schepen met een tijdelijk onbemande ruimte voor machines of wanneer
   slechts één persoon de wacht moet houden, dient er onmiddellijk onder een
   passende druk water te kunnen worden geleverd vanuit de hoofdbrandbluslei-
   ding,    hetzij     door     één   van     de . hoofdbrandbluspompen      met
   afstandstartinrichting op de navigatiebrug en het brandcontrolestation, indien
   aanwezig,     op     afstand   te   starten  of   door  met   één    van    de
   hoofdbrandbluspompen Àt hoofdbrandblusleiding permanent onder druk te
   houden.
                                     90
 ---pagebreak--- 4    Vast aangebrachte brandblusinstallaties (V 5 + 8 + 9 + 10)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Vast aangebrachte brandblusinstallaties met gas als blusstof: Algemeen (V 5.1)
     .1   De nodige aanvoerleidingen voor de toelating van de blusstof in de
          beschermde ruimten moeten zijn voorzien van bedieningsafsluiters die
          zodanig gemerkt zijn dat daardoor duidelijk wordt naar welke afdelingen de
          leidingen voeren. Doelmatige voorzieningen moeten zijn getroffen ten einde
          toelaten van blusstof in een afdeling door onachtzaamheid te voorkomen.
     .2   De leidingen voor de verdeling van de blusstof moeten zodanig zijn
          aangelegd en de blaasmonden zodanig zijn geplaatst dat een doelmatige
          verdeling van de blusstof is gewaarborgd.
     .3   Middelen moeten aanwezig zijn waarmee van buiten de beschermde ruimte
          alle openingen kunnen worden afgesloten waardoor lucht zou kunnen toetre-
          den dan wel blusstof zou kunnen ontsnappen uit de beschermde ruimte.
     .4   Middelen moeten aanwezig zijn die automatisch een hoorbare waarschuwing
          geven wanneer de blusstof zal worden toegelaten in enige ruimte waarin
          personeel normaal te werk gesteld is of waartoe het toegang heeft. Dit alarm
          moet tijdig in werking treden alvorens de blusstof wordt toegelaten.
     .5   De bedieningsmiddelen van elke dergelijke vast aangebrachte brandblusin-
          stallatie moeten gemakkelijk toegankelijk en eenvoudig te behandelen zijn.
          Zij moeten zijn gegroepeerd op een zo gering mogelijk aantal plaatsen die
          niet gemakkelijk onbereikbaar zullen worden door een brand in de be-
          schermde ruimte. Op elke bedieningsplaats moeten duidelijke gebruiks-
                                    •
          aanwijzingen voor het systeem zijn aangebracht, welke tevens rekening
          houden met de persoonlijke veiligheid.
     .6   Het automatisch toelaten van blusstof is niét toegestaan.
     .7   Indien met de hoeveelheid beschikbare blusstof meer dan één ruimte moet
          kunnen worden beschermd, behoeft deze hoeveelheid blusstof niet groter te
          zijn dan de grootste hoeveelheid die vereist is voor enige aldus beschermde
          ruimte.
                                          91 .
 ---pagebreak--- .8   Drukhouders voor de opslag van blusstof moeten buiten de verschillende
     ruimten zijn opgesteld overeenkomstig het bepaalde in            onderstaand
     punt .1.11.
.9    Middelen moeten aanwezig zijn waarmee de bemanning op veilige wijze de
     hoeveelheid blusstof in de drukhouders kan controleren.
.10   Drukhouders voor de opslag van blusstof en de bijbehorende appendages
     moeten voldoen aan passende praktijkrichtlijnen met "betrekking tot de
      plaatsing en de verwachte maximaal optredende temperatuur in bedrijf.
. 11  Indien de blusstof is opgeslagen buiten de beschermde ruimte, moet deze zijn
      opgeslagen in een ruimte, die is gelegen op een veilige en toegankelijke
      plaats. De bedoelde ruimte moet doeltreffend kunnen worden geventileerd.
      De toegang tot deze opslagruimte moet bij voorkeur vanaf het open dek zijn
      en in elk geval onafhankelijk van de beschermde ruimte. Toegangsdeuren
      moeten naar buiten openen en de schotten en dekken, met inbegrip van
      deuren en andere afsluitmiddelen voor openingen daarin, die de begrenzings-
      wanden tussen zulke ruimten en aangrenzende omsloten ruimten vormen,
      moeten gasdicht zijn. Voor de toepassing van de tabellen voor brandwerend-
      heid van schotten en dekken in voorschrift 2 van deel B van dit hoofdstuk
      dienen zulke ruimten voor de opslag van blusstof te worden beschouwd als
      controlestations.
 .12  Het gebruik van halonen in brandblusinstallaties aan boord van nieuwe
      schepen en in nieuwe brandblusinstalaties aan boord van bestaande schepen is
      niet toegestaan.
 Kooldioxide-brandblusinstallaties in ruimten voor machines (V 5.2)
 .1   De hoeveelheid mee te-voeren kooldioxide moet zo groot zijn dat de beschik-
      bare hoeveelheid vrij gas een volume heeft dat tenminste gelijk is^aan de
      grootste van de volgende hoeveelheden:
      .1 40 procent van de bruto inhoud van de grootste, aldus beschermde ruimte
           voor machines, met uitzondering van de ruimte van de schacht vanaf de
           hoogte waar de horizontale oppervlakte daarvan 40 procent of minder is
           van de horizontale oppervlakte van de betrokken ruimte, gemeten halver-
           wege de tanktop en het laagste gedeelte van de schacht; of
                                     92
 ---pagebreak---      .2 35 procent van de bruto inhoud van de grootste ruimte voor machines
          met inbegrip van de schacht. Indien twee of meer ruimten voor machines
          niet volkomen van elkaar zijn gescheiden, moeten deze ruimten tezamen
          worden beschouwd als één afdeling.
     op voorwaarde dat, indien twee of meer ruimten voor machines niet
     volkomen van elkaar zijn gescheiden, zij tezamen als één afdeling moeten
     worden beschouwd.
.2   Voor de tóepassing van het bepaalde in dit punt moet voor het volume van
     kooldioxide met 0,56 mVkg worden gerekend.
.3   De vaste pijpleidingen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat 85 procent van de
     voorgeschreven hoeveelheid van het gas binnen twee minuten in de betrok-
     ken ruimte kan worden toegelaten.
.4   Systeem voor het doen vrijkomen van C02
     .1 -Voor het doen vrijkomen van kooldioxide in een beschermde ruimte en
          voor de werking van het alarm dienen twee afzonderlijke bedieningsorga-
          nen aanwezig te zijn.
          Het ene bedieningsorgaan dient om het gas uit de gashouders te laten
          stromen.
          Met het tweede bedieningsorgaan dient de afsluiter geopend van de
          leiding die het gas in de beschermde ruimte brengt. >
     .2 De twee bedieningsorganen dienen zich in een kast te bevinden waarop
          duidelijk is aangegeven dat die bestemd is voor die bepaalde ruimte.
          Indien de kast met de bedieningsorganen moet worden afgesloten, dient
          de sleutel voor die kast zich te bevinden in een uit breekbaar glas
          bestaande omhulling die op een opvallende plaats naast de kast is
          aangebracht.
Vast aangebrachte brandblusinstallaties voor schuim met een laag verschui-
mingsgetal in ruimten voor machines (V 8)
 .1   Indien in een ruimte voor machines een vast aangebrachte brandblusinstallatie
      voor schuim met een laag verschuimingsgetal aanwezig is in aanvulling op
      het bepaalde in voorschrift 6, moet deze installatie in staat zijn binnen niet
                                      93
 ---pagebreak---      meer dan vijf minuten, door middel van vast aangebrachte mondstukken, een
     hoeveelheid schuim te leveren, voldoende om het grootste oppervlak
     waarover brandstofolie zich kan verspreiden, te bedekken met een laag van
      150 mm dikte. De installatie moet schuim kunnen maken dat geschikt is voor
     het blussen van oliebranden. Middelen moeten aanwezig zijn voor een
     doeltreffende   verdeling van het schuim door een vast              aangebracht
     leidingstelsel met afsluiters of kranen, dat voert naar doelmatige uitstroom-
     openingen. Eveneens moet het mogelijk zijn om het schuim door middel van
     vast aangebrachte sproeiers doeltreffend te richten op andere brandgevaarlijke
     plaatsen in de beschermde ruimte. Het verschuimingsgetal van het schuim
      mag niet meer dan 12 bedragen.
.2    De bedieningsmiddelen van een dergelijke installatie moeten gemakkelijk
      toegankelijk en eenvoudig te bedienen zijn. Zij moeten zijn gegroepeerd op
      een zo gering mogelijk aantal plaatsen die niet gemakkelijk onbereikbaar
      zullen* worden door een brand in de beschermde ruimte.
Vast      aangebrachte     brandblusinstallaties voor schuim         met een hoog
verschuimingsgetal in ruimten voor machines (V 9)
.1    Een vast aangebrachte brandblusinstallatie, welke verplicht gesteld is, voor
      schuim met een hoog verschuimingsgetal in ruimten voor machines moet
      door middel van vast aangebrachte mondstukken snel een hoeveelheid schuim
      kunnen leveren die voldoende is om de grootste ruimte die moet worden
      beschermd, te vullen met een snelheid van tenminste 1 meter hoogte van de
      schuimlaag per minuut. De beschikbare hoeveelheid schuimvormend middel
      moet voldoende zijn om een hoeveelheid schuim te maken die gelijk is aan
      vijf maal het volume van de grootste ruimte die beschermd moet worden.
      Het verschuimingsgetal mag niet meer dan 1000 bedragen.
.2    Toevoerkokers    voor   het leveren van      schuim,   luchtinlaten  voor   de
      schuimgenerator en het aantal schuimgeneratoren moeten zodanig zijn dat zij
      een doeltreffende produktie en verdeling van het schuim mogelijk maken.
 .3   De inrichting van de kokers voor de levering van het schuim moet zodanig
      zijn dat een brand in de beschermde ruimte de schuimproducerende apparaten
      niet in het ongerede kan brengen.
                                      94
 ---pagebreak--- .4   De schuimgenerator, de krachtbronnen daarvan, het schuimvormend middel
     en de bedieningsmiddelen van de installatie moeten gemakkelijk toegankelijk
     en eenvoudig te bedienen zijn. Zij moeten zijn gegroepeerd op een zo gering
     mogelijk aantal plaatsen die niet gemakkelijk onbereikbaar zullen worden
     door brand in de beschermde ruimte.
Vast aangebrachte sproei-installaties voor water onder druk in ruimten voor
machines (V 10)
.1   Een vast aangebrachte sproei-installatie, welke verplicht gesteld is, voor
     water onder druk in ruimten voor machines moet zijn voorzien van sproeiers
     van een goedgekeurd type.
.2   Het aantal en de plaats van de sproeiers moet zodanig zijn dat een doelmati-
     ge gemiddelde verspreiding van het water met een hoeveelheid van ten
     mirfete 5 l/m2 per minuut in de te beschermen ruimte mogelijk is. Sproeiers
     moéten zijn aangebracht boven de vullings, tanktoppen en andere oppervlak-
     ken waarover zich olie kan verspreiden, alsmede boven andere bijzonder
     brandgevaarlijke plaatsen in ruimten voor machines.
 .3  Het leidingsysteem mag worden onderverdeeld in secties, waarvan de
     verdeelkasten moeten kunnen worden bediend op gemakkelijk toegankelijke
     plaatsen buiten de te beschermen ruimten; deze plaatsen mogen niet gemak-
     kelijk onbereikbaar worden door een brand in de beschermde ruimte.
 .4  Het water in het leidingsysteem moet onder de benodigde druk gehouden
      worden en de pomp die het water aan de sproeiers levert, moet automatisch
      gaan werken als een drukval in het systeem optreedt.
  .5  De pomp moet in staat zijn om met de noodzakelijke druk alle secties die
      zich in enige te beschermen afdeling bevinden, tegelijk van water te
      voorzien. De pomp en de bedieningsorganen ervan moeten zijn opgesteld
      buiten de te beschermen ruimte of ruimten. Het mag niet mogelijk zijn dat
      een brand in de beschermde ruimte of ruimten de betrokken wajersproei-
      installatie buiten werking kan stellen.
  .6  NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
      De pomp mag worden aangedreven door een onafhankelijke verbrandingsmo-
      tor, maar indien zij afhankelijk is van vermogen dat wordt geleverd door de
                                      95     .
 ---pagebreak---             noodgenerator aangebracht overeenkomstig het bepaalde in deel D van
            hoofdstuk II-1, moet de noodgenerator zo zijn ingericht dat hij automatisch
            start wanneer de hoofdkrachtbron uitvalt, zodat het vermogen voor de in
            punt .5 voorgeschreven pomp onmiddellijk beschikbaar is. Indien de pomp
            wordt aangedreven door een onafhankelijke verbrandingsmotor, moet deze
            zodanig zijn opgesteld dat een brand in de beschermde ruimte de luchttoe-.
            voer naar de motor niet beïnvloedt.
     NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
     VAN KLASSE B:
     .7     Voorzorgsmaatregelen moeten zijn genomen om te voorkomen dat de
            sproeiers verstopt raken door vuil in het water of door corrosie in leidingen,
            sproeiers, afsluiters en pomp.
5    Brandblustoestellen (V 6)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
                                                                 (
.1   Een brandblustoestel moet van een goedgekeurd type en ontwerp zijn.
.2   De inhoud van een brandblustoestel met vloeibare blusstof mag niet groter dan
      13,5 1 zijn en niet kleiner dan 9 1. Een brandblustoestel met een andere blusstof
     moet ten minste even goed draagbaar zijn ais een toestel met een vloeibare blusstof
     van 13,5 1, terwijl het blusvermogen ten minste gelijkwaardig moet zijn aan dat
      van een toestel met 9 1 vloeibare blusstof.
 .3   Voor ieder brandblustoestel dat aan boord niet direct opnieuw kan worden gevuld
      moet een reservebrandblustoestel aanwezig zijn.
      Voorts moeten voor 50% van alle aan boord geïnstalleerde herlaadbare brandblus-
      toestellen van ieder type reservevullingen aanwezig zijn.
 .4   Brandblustoestellen die hetzij uit zichzelf, hetzij onder te verwachten gebruiks-
      omstandigheden, zodanige hoeveelheden giftige gassen afgeven dat zulks schadelijk
      is voor de gezondheid, zijn aan boord niet toegestaan.
 .5   Er moet een minimum aantal brandblustoestellen aanwezig zijn dat als volgt is
      verdeeld:
                                            96.
 ---pagebreak---    .1   in ruimten voor accommodatie en dienstruimten:
        één brandblustoestel met vloeibare of schuimvormige blusstof voor iedere
        groep aan elkaar grenzende en vanuit elkaar toegankelijke ruimten met een
        totaal dekoppervlak van 200m2 of een deel daarvan. Van deze brandblustoe-
        stellen moeten er zich minstens vier bevinden op schepen die meer dan 250
        passagiers mogen vervoeren en twee op schepen die niet meer dan 250
        passagiers mogen vervoeren. Eén van de brandblustoestellen moet zich in de
        nabijheid van de ingang van zo'n ruimte bevinden.
   .2   in de nabijheid van elektrische schakelborden met een vermogen van 20kW
        en meer:
        minstens één brandblustoestel met kooldioxide of poeder als blusstof.
   .3   in iedere ruimte waarin een fornuis staat opgesteld;
        minstens één brandblustoestel met schuim of poeder als blusstof
   .4   in de nabijheid van een kast die verf of andere gemakkelijk ontvlambare voor
        gebruik op het schip bestemde produkten bevat:
        minstens één brandblustoestel met schuim, kooldioxide of poeder als blusstof
   .5   op de navigatiebrug en in ieder controlestation:
        minstens één brandblustoestel met schuim of kooldioxide als blusstof
   .6   in ieder radiotelegraaf- of radiotelefoonstation:           •
        twee brandblustoestellen met kooldioxide als blusstof
6  Brandblusvoorzieningen in ruimten voor machines (V 7)
                                    •
   Ruimten voor machines in NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en
   D MET EEN LENGTE VAN 24 METER EN MEER moeten voorzien zijn van:
.1 één van de volgende vast aangebrachte brandblusinstallaties:
   .1    een systeem met gas als blusstof dat voldoet aan de bepalingen van de
         punten .1 en .2 van voorschrift 4, of, als alternatief voor halonsystemen, een
         gelijkwaardig systeem met water als blusmiddel dat voldoet aan de
         bepalingen van MSC/Circ.668 van 30 december 1994.
                                        97
 ---pagebreak---       .2     een brandblusinstallatie voor schuim met een hoog verschuimingsgetal dat
             voldoet aan het bepaalde in punt .4 van voorschrift 4;
      .3     een sproei-installatie voor water onder druk die voldoet aan het bepaalde in
             punt .5 van voorschrift 4.
.2    ten minste één draagbaar schuimbrandblustoestel dat beschikt over een lucht-
      schuimstraalpijp van het inductortype dat door middel van een brandslang kan
      worden Verbonden met de hoofdbrandblusleiding, alsmede een draagbare tank die
      tenminste 20 1 schuimvormend midderbevat en één reservetank met schuimvor-
      mend middel. De straalpijp moet in staat zijn per minuut 1,5 m3 doeltreffend
      schuim, geschikt voor het blussen van een oliebrand, te maken.
.3    In ieder van deze ruimten moet een voldoende aantal schuimbrandblustoestellen
      van een goedgekeurd type met een inhoud van 45 1 of daaraan gelijkwaardige
      toestellen, aanwezig zijn om schuim of een daaraan gelijkwaardige blusstof te
      kunnen richten op ieder deel van de brandstofsystemen, smeeroliedruksystemen,
      tandwielkasteh en andere brandgevaarlijke plaatsen. Bovendien moet een voldoende
      aantal draagbare schuimbrandblustoestellen of gelijkwaardige brandblustoestellen
      aanwezig zijn en zo geplaatst dat geen enkel punt in de ruimte op een loopafstand
      van meer dan 10 m tot een brandblustoestel is gelegen, met dien verstande dat in
      elke dergelijke ruimte ten minste twee van deze brandblustoestellen aanwezig
      moeten zijn.                                                 ,
Ruimten voor machines in NIEUWE SCHEPEN VAN KLASSE B. C EN D MET EEN
LENGTE VAN MINDER DAN 24 METER + BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE
B : moeten voorzien zijn van:
.4    één van de vast aangebrachte brandblusinstallaties zoals omschreven in punt 1
      hierboven, en bovendien moét in iedere ruimte waarin zich verbrandingsmotoren,
      oliebezinktanks of oliestookinrichtingen bevinden 1 schuimbrandblustoestel met een
       capaciteit van tenminste 45 1 of een kooldioxidebrandblustoestel met een capaciteit
       van ten minste 16 kg aanwezig zijn, alsmede
 .5    één draagbaar brandblustoestel dat geschikt is voor het blussen van oliebranden op
       iedere 736 kW vermogen of een gedeelte daarvan dat de krachtwerktuigen leveren,
       met dien verstande dat niet minder dan twee en niet meer dan zes van zulke
                                             98
 ---pagebreak---       brandblustoestellen in een dergelijke ruimte vereist zijn. Het gebruik van een vast
      aangebrachte brandblusinstallatie voor schuim met een laag schuimgetaï in plaats
      van enkele van de volgens dit voorschrift vereiste zes draagbare brandblustoestellen
      is toegestaan.
Ruimten voor machines in NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D +
BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN
MEER DAN 36 PASSAGIERS moeten elk voorzien zijn van :
.6    twee geschikte nevellansen bestaande uit een metalen L-vormige pijp, waarvan de'
      lange poot met een lengte van ongeveer 2 meter op een brandslang kan worden
      gemonteerd en de korte poot met een lengte van ongeveer 250 mm lengte is
      voorzien van, een vaste waternevelkop of kan worden voorzien van een
      waterspröeikop.
7     Bijzondere voorzieningen in ruimten voor machines (V 11)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
 .1    Het aantal schijnlichten, deuren, ventilatoren, openingen in schoorstenen voor
       afzuigventilatie en andere openingen van ruimten voor machines moet zijn beperkt
       tot het minimum dat verenigbaar is met de behoeften tot betrekking tot ventilatie
       en de goede en veilige bedrijfsvoering van het schip.
  .2   Schijnlichten moeten van staal zijn en mogen niet zijn voorzien van glasplaten.
       Geschikte voorzieningen moeten zijn getroffen voor de afvoer van rook uit de te
       beschermen ruimten in geval van brand.
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
  .3   Andere deuren dan werktuiglijk beweegbare waterdichte deuren moeten, zo zijn
        ingericht dat zij bij brand in de ruimte voor machines kunnen worden gesloten en
        geborgd. Dit sluiten dient te geschieden door middel van een mechanische
        sluitinrichting dan wel door toepassing van zelfsluitende deuren die kunnen worden
        gesloten tegen een helling van 3,5' in en die zijn voorzien van doeltreffende haken,
        voorzien van een op afstand te bedienen inrichting voor het lossen daarvan.
                                              99
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DÈ KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.4   In schachten van ruimten voor machines mogen geen ramen zijn aangebracht. Dit
     sluit evenwel het gebruik van glas in wanden van controlekamers, die geheel
     binnen ruimten voor machines zijn gelegen, niet uit.
.5   Bedieningsmiddelen moeten aanwezig zijn voor:
     .1    het openen en sluiten van schijnlichten, het sluiten van openingen in schoor-
           stenen die in normale omstandigheden afvoerventilatie mogelijk maken, en
           het afsluiten van kleppen bij ventilatoren;
     .2    inrichtingen die het ontwijken van rook mogelijk maken;
     .3    het sluiten van mechanisch bewogen deuren of dejnrichting voor het vrijma-
           ken van andere dan mechanisch bewogen waterdichte deuren;
     .4    het "Stoppen van ventilatoren; en
     .5    het 'stoppen van ketel ventilatoren, brandstofolietrimpompen, pompen voor
           oliestookinrichtingen en andere soortgelijke brandstofoliepompen.
.6   De bedieningsmiddelen, vereist ingevolge punt .5 en voorschrift 11-2/A/l0.2.5
     moeten buiten de betreffende ruimte zijn aangebracht, waar zij niet gemakkelijk
     onbereikbaar worden in geval van een brand in de ruimte welke zij bedienen.
     Dergelijke bedieningsmiddelen, alsmede de bedieningsmiddelen van alle voorge-
     schreven brandblusinstallaties moeten zijn aangebracht op één bedieningsplaats of
     gegroepeerd zijn op zo weinig mogelijk plaatsen. Dergelijke plaatsen moeten een
     veilige toegang hebben vanaf het open dek.
.7   Indien een ruimte voor machines op een laag niveau toegankelijk is vanuit een
     aangrenzende schroefastunnel, moet in de schroefastunnel en nabij de waterdichte
     deur. een lichte stalen brandwerende deur zijn aangebracht die aan beide zijden
     geopend en gesloten moet kunnen worden.
                                           100-- ' J*A-~
 ---pagebreak--- 8    Automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V. 12)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Elke voorgeschreven automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarmin-
     stallatie moet altijd voor onmiddellijk gebruik gereed zijn en generlei handeling
     van de zijde van ,de bemanning moet nodig zijn om de installatie in werking te
     stellen. De installatie moet van het natte-pijp-type zijn, doch kleine blootgestelde
     delen kunnen van het droge-pijp-type zijn, indien zulks een noodzakelijke voorzorg
     is. Delen van het systeem die kunnen worden blootgesteld aan vriestemperaturen,
     moeten op een passende wijze tegen bevriezing zijn beschermd. De installatie moet
     steeds onder voldoende druk staan en een voortdurende watertoevoer zoals
     voorgeschreven: in dit voorschrift moet zijn.verzekerd.
                •?
.2   In elke sprinklersectie moeten middelen zijn aangebracht die automatisch zichtbare
     en hoorbarev signalen op één of meer alarmpanelen geven wanneer een sprinkler
     gaat werken. Dergelijke alarmpanelen moeten een aanwijzing geven in welke door
     de installatie beschermde sectie zich brand voordoet, en moeten zijn gecentraliseerd
     op de navigatiebrug; bovendien moeten zichtbare en hoorbare signalen afkomstig
     van het alarmpaneel op een zodanig plaats buiten de navigatiebrug aanwezig zijn
     dat zeker wordt gesteld dat de brandmelding onmiddellijk door de bemanning
     wordt opgemerkt. Het alarmsysteem moet van dien aard zijn dat het aangeeft
     indien het systeem ergens defect is.
 .3  De sprinklers moeten zijn gegroepeerd in afzonderlijke secties, elk niet meer dan
     200 sprinklers omvattend. Een sprinklersectie mag niet meer dan twee dekken
     bedienen en niet zijn gelegen in meer dan één verticale hoofdsectie, tenzij kan
     worden aangetoond dat groeperingen waarbij één sectie sprinklers meer dan twee
     dekken bedient of in meer dan één verticale hoofdsectie is gelegen niet
     vermindering van de bescherming van het schip tegen brand betekent.
 .4   Elke sprinklersectie moet door middel van slechts één afsluiter kunnen worden
      afgescheiden van het overige deel van het systeem. De afsluiter moet gemakkelijk
      toegankelijk zijn en de plaats ervan duidelijk en duurzaam aangegeven. Voorzienin-
      gen moeten zijn getroffen ten einde te voorkomen dat de afsluiters door onbevoeg-
      den kunnen worden bediend.
                                           102-
 ---pagebreak--- .5  Een manometer die de druk in de installatie aangeeft, moet zijn aangebracht bij
    iedere sectieafsluiter en in een centrale controlepost.
.6  De sprinklers moeten bestand zijn tegen corrosie door zeelucht. In ruimten voor
    accommodatie en in dienstruimten moeten de sprinklers gaan werken bij tempera-
    turen tussen 68°C en 79°C, behoudens dat in ruimten zoals droogkamers, waar een
    hoge temperatuur kan worden verwacht, de temperatuur waarbij de sprinkler gaat
    werken, kan worden verhoogd tot niet meer dan 30°C boven de maximum-
    temperatuur bij het plafond.
.7  Op of bij elk alarmpaneel moeten duidelijk zijn aangegeven de door het systeem
    bestreken ruimten en de plaats van de verticale hoofdsecties ten opzichte van
    sprinklersecties. Passende instructies voor de beproeving en het onderhoud moeten
    aanwezig zijn.
.8  De sprinklers moeten hoog in de ruimte zijn aangebracht in een zodanig patroon,
    dat een gemiddelde hoeveelheid water van niet minder dan 5 l/m2 per minuut wordt
    geleverd over het nominale oppervlak dat door de sprinklers wordt bestreken.
.9  Een druktank moet zijn aangebracht met een inhoud gelijk aan ten ;minste het
    dubbele van de hoeveelheid water, aangegeven in dit punt. De tank moet perma-
    nent een hoeveelheid zoet water bevatten die gelijk is aan de hoeveelheid water die
    in één minuut zpu worden geleverd door de pomp bedoeld in punt 12. De
    inrichting moet erin voorzien dat een zodanige luchtdruk in de tank wordt gehand-
    haafd, dat nadat de permanente hoeveelheid zoet water uit de tank is verdreven, de
    druk niet minder zal zijn dan de werkdruk van de sprinkler, vermeerderd met de
    statische druk van een kolom water gemeten van de bodem van de tank tot de
    hoogste sprinkler in het systeem. Passende middelen moeten aanwezig zijn voor de
    aanvulling van de onder druk staande lucht en van de zoetwatervoorraad van de
    tank. Een peilglas moet zijn aangebracht dat het juiste peil van het water in de tank
    aangeeft.
.10 Middelen moeten aanwezig zijn om te voorkomen dat zeewater in de tank kan
    komen.
.11 Een onafhankelijke, mechanisch aangedreven pomp moet aanwezig zijn, die
     uitsluitend bestemd is voor het automatisch doen doorgaan van de afgifte van water
     uit de sprinklers. De pomp moet automatisch in werking komen door een drukval
                                          103
 ---pagebreak---     in het systeem, voordat de permanente hoeveelheid zoet water in de druktank
    volledig is uitgeput.                             ^
.12 De pomp en het leidingenstelsel moeten in staat zijn de nodige druk ter hoogte van
    de hoogste sprinkler te handhaven, ten einde een voortdurende afgifte van water te
    verzekeren die voldoende is voor het gelijktijdig bestrijken van een oppervlakte
    van ten minste 280 m2 bij een hoeveelheid per tijdseenheid, als aangegeven in
    punt .8.
.13 De pomp moet aan de drukzijde zijn voorzien van een proefkraan met een korte
    open afvoerpijp. De effectieve doorstroomopening van de kraan en de pijp moet
    groot genoeg zijn om de vereiste pompcapaciteit af te voeren bij een druk in het
    systeem zoals die is voorgeschreven in punt .9.
.14 De zeeinlaat van de pomp moet, indien mogelijk, in dezelfde ruimte zijn gelegen
    als waarin de pomp is opgesteld en zodanig zijn geplaatst dat het bij het te water
    liggende -schip niet nodig is de toevoer van zeewater naar de pomp af te sluiten
    voor andere doeleinden dan inspectie of reparatie van de pomp.
.15 De sprinkler pomp en tank moeten zijn opgesteld op een redelijke afstand van
    enige ruimte voor machines; zij mogen niet zijn opgesteld in een ruimte die door
    het sprinklersysteem moet worden beschermd.
.16 Er moeten minstens twee krachtbronnen aanwezig zijn voor aandrijving van de
    zeewaterpomp en voor de voeding van de automatische* brandontdekkings- en
    brandalarminstallatie. Indien voor de pomp elektrische krachtbronnen worden
     gebruikt, moeten deze bestaan uit een hoofdkrachtbron en een noodkrachtbron. Eén
     voeding van de pomp moeten worden verkregen van het hoofdschakelbord en één
     van het noodschakelbord, door middel van afzonderlijke voedingsleidingen die
     uitsluitend voor dat doel zijn bestemd. De voedingsleidingen moeten zodanig zijn
     aangelegd dat zij niet door kombuizen, ruimten voor machines en andere besloten
     ruimten met een groot brandrisico lopen, behoudens voor zover het noodzakelijk is
     om de desbetreffende schakelborden te bereiken, en zij moeten zijn aangesloten op
     een automatische omschakelaar welke nabij de sprinklerpomp moet zijn aange-
     bracht. Deze schakelaar moet de krachttoevoer vanaf het hoofdschakelbord
     mogelijk maken, zolang de energie uit deze krachtbron beschikbaar is en moet
     zodanig zijn ontworpen dat bij het wegvallen van deze voeding automatisch wordt
                                          104
 ---pagebreak---      overgegaan op de voeding vanuit het noodschakelbord. De schakelaars op het
     hoofdschakelbord en het noodschakelbord moeten van een duidelijke naamplaat
     zijn voorzien en onder normale omstandigheden in de in-stand staan. Andere
     schakelaars mogen niet in de betrokken voedingsleidingen zijn aangebracht. Eén
     van de krachtbronnen voor de brandontdekkings- en brandalarminstallatie moet een
     noodkrachtbron zijn. Indien één van de krachtbronnen voor de pomp een verbran-
     dingsmotor is, moet de opstelling hiervan voldoen aan het bepaalde in punt. 15 en
     tevens zo zijn gelegen dat de luchttoevoer naar de motor niet wordt beïnvloed door
     een brand in een beschermde ruimte.
.17  De sprinklerinstallatie moet een verbinding hebben met de hoofdbrandblusleiding
     van een schip door middel van een afsluiter met een losse klep die is voorzien van
     een borginrichting met slot, waardoor het terugvloeien van water vanuit de
     sprinklerinstallatie in de hoofdbrandblusleiding wordt voorkomen.
.18  Een proeflcraan moet aanwezig zijn voor de beproeving van het automatische alarm
     voor elke s"prinklersectie, waardoor een hoeveelheid water kan worden afgevoerd
     die gelijkwaardig is aan de werking van één sprinkler. De proefkraan voor elke
     sectie moet bij de sectieafsluiter zijn geplaatst.
.19  Middelen moeten aanwezig zijn voor de beproeving van de automatische werking
     van de pomp, door de druk in het systeem te verminderen.
.20  Schakelaars moeten aanwezig zijn bij één van de alarmpanelen als bedoeld in
     punt .2, waarmee de hoorbare en zichtbare alarmen van elke sprinklersectie kunnen
     worden beproefd.
.21  Voor elke sectie moeten ten minste zes reserve sprinklerkoppen aanwezig zijn.
9    Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties: (V 13)
                                       *
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Algemene voorschriften
      .1    Elke voorgeschreven vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarmin-
            stallatie, met inbegrip van de handbrandmelders, moet ten alle tijde voor
            onmiddellijk gebruik gereed zijn.
                                            105 •
 ---pagebreak--- De krachtbronnen en de elektrische leidingen, nodig voor de werking van de
installatie, moeten bewaakt zijn op het uitvallen van de krachtbronnen dan
wel op gebreken, al naar gelang van toepassing is. Het optreden van gebre-
ken moet een zichtbare en hoorbare waarschuwing op het controlepaneel ten
gevolge hebben. Deze waarschuwing moet. duidelijk te onderscheiden zijn
van een brandalarm.
Ten minste twee krachtbronnen moeten aanwezig zijn voor de voeding .van
de elektrische inrichting welke nodig is voor de werking van de brandontdek-
kings- en brandalarminstallatie; een van deze bronnen moet een noodkracht-
bron zijn. De voeding moet geschieden door middel van afzonderlijke leidin-
gen welke uitsluitend voor dat doel zijn bestemd. Deze leidingen moeten op
een automatische omschakelaar zijn aangesloten die in of in de nabijheid van
het controlepaneel van de brandontdekkingsinstallatie moet zijn aangebracht.
Detectors en handbrandmelders moeten zijn gegroepeerd in secties. Het in
werkingtreden van enige detector of handbrandmelder moet een hoorbaar en
zichtbaar signaal veroorzaken bij het controlepaneel en de alarmpanelen.
Indien deze signalen binnen een tijdsverloop van 2 min. niet zijn beantwoord,
moet automatisch een hoorbaar alarm in de accommodatie van de bemanning,
in dienstruimten, in controlestations en in ruimten voor machines worden
gegeven. Deze installatie voor het geven van hoorbaar alarm behoeft geen
integrerend onderdeel van de brandontdekkingsinstallatie te zijn.
Het controlepaneel moet zijn aangebracht op de brug of in het hoofdbrand-
controlestation.
 De alarmpanelen moeten tenminste de sectie aangeven waarin een detector of
 een handbrandmelder in werking is getreden. Ten minste één alarmpaneel
 moet zodanig zijn gelegen dat het ten alle tijde gemakkelijk bereikbaar is
 voor op dat ogenblik vervoer verantwoording dragende bemanningsleden
 wanneer het schip zich op zee dan wel in een haven bevindt, behoudens
 wanneer het buiten dienst is gesteld. Indien het controlepaneel in het
 hoofdbrandcontroiestation is aangebracht, moeten alle panelen op de brug
 aanwezig zijn.
                               106
 ---pagebreak--- .7    Op of bij elk alarmpaneel moet duidelijke informatie zijn aangebracht
      omtrent de ruimten die door het paneel bestreken worden alsmede omtrent de
      ligging van de secties.
.8    Indien de brandontdekkingsinstallatie geen middelen bevat om iedere detector
      afzonderlijk op afstand te identificeren mogen secties zich in het algemeen
      niet over meer dan één dek uitstrekken binnen accommodatie- en dienstruim-
      ten en controlestations, behoudens in het geval dat een sectie een omsloten
      trappenhuis omvat. Ten einde vertraging te vermijden bij het onderkennen
      van de plaats van de brandhaard moet het aantal omsloten ruimten dat in elke
      sectie is opgenomen ten genoegen van de Administratie van de vlaggestaat
      worden beperkt. In geen geval mogen meer dan 50 omsloten ruimten in een
      sectie worden opgenomen. Indien de brandontdekkingsinstallatie is uitgerust
      met op afstand en afzonderlijk identificeerbare branddetectoren, mogen de
      secties meerdere dekken omvatten en een willekeurig aantal ingesloten
      ruimten bestrijken.
.9    Indien er geen brandontdekkingsinstallatie is die elke detector op afstand
      afzonderlijk kan identificeren, mag een detectorsectie geen ruimten aan beide
      zijden van het schip omvatten. Evenmin mogen ruimten die zijn onder-
      gebracht in één zelfde detectorsectie op meer dan één dek zijn gelegen dan
      wel in meer dan één verticale hoofdsectie. Indien evenwel ten genoegen van
      de Administratie van de vlaggestaat kan worden aangetoond dat de
      bescherming van het schip tegen brand daardoor niet vermindert, kan de
      Administratie toestaan dat een detectorsectie zich uitstrekt over beide zijden
      van het schip en over meer dan één dek. Aan boord van schepen die zijn
      uitgerust met afzonderlijk identificeerbare branddetectoren mag een sectie
      zich uitstrekken over beide zijden van het schip en over meer dan één dek,
      maar mag niet zijn ondergebracht in meer dan één verticale hoofdbrandsectie.
 . 10  Een detectorsectie welke een controlestation, een dienstruimte of een ruimte
      voor accommodatie omvat mag geen ruimte voor machines omvatten.
 .11   Detectoren moeten in werking worden gesteld door hitte, rook of andere
       verbrandingsprodukten of een combinatie van deze factoren. Detectoren die
       door andere verschijnselen verbonden aan een beginnende brand in werking
                                      107
 ---pagebreak---       worden gesteld kunnen door de Administratie van de vlaggestaat worden
      toegestaan, mits zij niet minder gevoelig zijn dan de eerder genoemde detec-
      toren. Detectoren die in werking worden gesteld door vlammen mogen
      slechts worden gebruikt ter aanvulling van rook- en temperatuurdetectoren.
,12   Doelmatige instructieboeken alsmede reserveonderdelen ten behoeve van
      beproevingen en onderhoud moeten aan boord zijn.
.13   De werking van de brandontdekkingsinstallatie moét met regelmatige tussen-
      pozen ten genoegen van de Administratie van de vlaggestaat worden
      beproefd met behulp van uitrusting waarmee de warme lucht van de juiste
      temperatuur of rook of verstoven deeltjes binnen het juiste traject van
      dichtheid of afmetingen van de deeltjes kan worden gemaakt dan wel
      waarmee andere verschijnselen welke samenhangen met een beginnende
      brand en waarvoor de detector is ontworpen, kunnen worden gesimuleerd.
      Allé. detectoren moeten van een type zijn dat zich op zijn juiste werking laat
    • beproeven en dat, na beproeving zijn normale bewakingstaak kan hervatten,
       zonder dat enig onderdeel vervangen behoeft te worden.
.14    De brandontdekkingsinstallatie mag niet voor enig ander doel worden
       gebruikt, behalve dat het sluiten van brandwerende deuren en andere
       soortgelijke sluitmiddelen ter plaatse van het controlepaneel mag geschieden.
.15    Een brandontdekkingsinstallatie waarmee identificatie van de betreffende
       hoofdsectie mogelijk is moet zo zijn ingericht dat:
       - een lus niet op meer dan één punt waar brand is kan worden beschadigd;
       - er voorzieningen zijn getroffen die voorkomen dat bij een storing (bij voor-
       beeld stroomonderbreking, kortsluiting, aardlek) in de lus, de gehele lus
       buiten werking wordt gesteld;
       - alle voorzieningen zijn getroffen om mogelijk te maken dat de oorspronke-
       lijke configuratie van het systeem in geval van storing wordt hersteld
       (elektrische, elektronische en informaticasysternen);
       - het eerste brandalarm dat afgaat niet verhindert dat andere detectoren nog
       meer brandalarms doen afgaan.
                                       108
 ---pagebreak--- Installatievoorschriften
.1    In ruimten voor accommodatie, dienstruimten en controlestations moeten
      handbrandmelders zijn aangebracht. Bij elke uitgang moet één handbrandmel-
      der zijn aangebracht. Handbrandmelders moeten in de gangen van elk dek op
      gemakkelijk bereikbare plaatsen zijn aangebracht en wel zodanig dat geen
      enkel deel van de gang op een afstand van meer dan 20 m vanaf een hand-
      brandmelder is gelegen.
.2    In alle trapomsluitingen, gangen en vluchtwegen binnen de ruimten voor
      accommodatie moeten er ook detectoren zijn aangebracht.
.3    Indien een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie is
      vereist voor de bescherming van andere ruimten dan die genoemd in boven-
      staand punt .2.2, moet ten minste één detector welke voldoet aan het
      bepaalde in punt .1.11 in elke zodanige ruimte zijn aangebracht.
.4    Detectoren moeten zodanig zijn aangebracht dat zij hun functie optimaal
      kunnen "• vervullen.    Plaatsing   nabij   balken   en  uitmondingen    van
      ventilatiekokers of op andere plaatsen waar het patroon van de
      luchtstromingen de goede werking negatief zou kunnen beïnvloeden, alsmede
      op plaatsen waar zij aan stoten of anderszins aan mogelijke beschadiging
      zouden zijn blootgesteld dient te worden vermeden. In het algemeen moeten
      detectoren in het bovenste deel van een ruimte, op een afstand van niet
      minder dan 0,5 m vanaf schotten zijn geplaatst.
.5    De maximumafstand tussen detectoren onderling en tussen schotten en
      detectoren moet in overeenstemming zijn met de onderstaande tabel.
        Soort detector      Maximum-vloer-      Maximumaf-        Maximumaf-
                            oppervlak per       stand tussen      stand tussen
                            detector            detectoren        detectoren en
                                                onderling'         schot
        Temperatuur-              37 m2                9m              4,5 m
        detector
        Rookdetector              74 m2               11 m             5,5 m
                                     109
 ---pagebreak---      De Administratie van de vlaggestaat kan andere afstanden voorschrijven
     respectievelijk toestaan indien de uitkomsten van beproevingen op grond
     waarvan de karakteristieken van de detectoren zijn vastgesteld daartoe aanlei-
    'ding geven.
.6   De elektrische leidingen die deel uitmaken van de installatie moeten zodanig
     zijn aangelegd dat zij niet door kombuizen, ruimten voor machines en andere
     omsloten ruimten met groot brandrisico lopen, behalve indien deze leidingen
     nodig zijn voor de brandontdekkfng of het brandalarm in zulke ruimten dan
     wel voor de verbinding met de juiste krachtbron.
Voorschriften voor het ontwerp
.1   De^ installatie en bijbehorende apparatuur moeten deugdelijk zijn ontworpen
     en'bestand zijn tegen variaties en kortstondige onderdrukkingen van de voe-
     dingspanning, variaties in de omgevingstemperatuur, trillingen, vochtigheid,
     schokken, stoten en corrosie in de mate zoals die gewoonlijk aan boord van
     schepen kunnen voorkomen.
.2   Rookdetectoren die-als voorgeschreven in punt .2.2 in trappenhuizen, gangen
     en vluchtwegen binnen ruimten voor accommodatie moeten zijn aangebracht,
     moeten zijn voorzien van een certificaat waaruit blijkt dat zij in werking
     treden alvorens de rookdichtheid een waarde van 12,5% verduistering per
     meter overschrijdt, maar niet voordat de rookdichtheid een waarde van 2%
      verduistering per meter overschrijdt. Rookdetectoren welke op andere
     plaatsen moeten zijn aangebracht, moeten in werking treden binnen
      gevoeligheidsgrenzen bepaald ten genoegen van de Administratie van de
      vlaggestaat,   waarbij   een te geringe of een te grote gevoeligheid van de
      detector dient te worden vermeden.
 .3   Detectoren welke reageren op warmte moeten zijn voorzien van een
      certificaat waaruit blijkt dat zij in werking treden alvorens de temperatuur
      een waarde van 78*C overschrijdt, doch niet voordat de temperatuur een
      waarde van 54*C overschrijdt, indien de temperatuurstijging tot die waarden
      niet meer bedraagt dan TC per minuut. Bij hogere waarden van de
                                      110
 ---pagebreak---            temperatuurstijging per tijdseenheid moeten detectoren van dit type in
           werking     treden   binnen   temperatuurgrenzen   ten   genoegen   van   de
            Administratie van de vlaggestaat met inachtneming van het vermijden van
            een te geringe of een te grote gevoeligheid.
           De temperatuur waarbij warmtedetectoren in werking treden mag worden
           verhoogd tot 30"C boven de maximumtemperatuur bij het plafond in droog-
            kamers en soortgelijke ruimten waar hoge omgevingstemperaturen kunnen
            worden verwacht.
10   Inrichtingen voor brandstofolie, smeerolie en andere ontvlambare oliën (V 15)
.1   Beperkingen in het gebruik van olie als brandstof
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
     De volgende beperkingen zijn van toepassing op het gebruik van olie als brandstof:
     .1     Behoudens elders in dit punt toegestaan, mag geen brandsfofolie worden
            gebruikt met een vlampunt lager dan 60°C;
     .2     Voor het gebruik in noodgeneratoren mag brandstofolie worden gebruikt met
            een vlampunt niet lager dan 43°C;
     .3     De Administratie van de vlaggestaat kan echter in het algemeen gebruik
            toestaan van brandstofolie met een vlampunt lager dan 60°C, maar niet lager
            dan 43°C, onder zodanige voorwaarden als hij nodig acht en op voorwaarde
            dat de temperatuur van de ruimte waar zulke brandstof is opgeslagen of
            wordt gebruikt, niet zal mogen stijgen tot een waarde, hoger dan 10°C onder
            het vlampunt van de brandstofolie.
      Het vlampunt van brandstofolie moet worden bepaald volgens een goedgekeurde
      gesloten cupmethode.
                                           111 .
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.2   Inrichtingen voor brandstofolie
     Aan boord van een schip waar brandstofolie wordt gebruikt, moeten de
     inrichtingen voor de opslag, de verdeling en het gebruik van brandstofolie zodanig
     zijn dat de veiligheid van het schip en van de zich aan boord bevindende personen
     is verzekerd. Zij moeten tenminste voldoen aan de volgende bepalingen:
     .1    Voor zover mogelijk mag geen gedeelte van het brandstofoliesysteem dat
            verwarmde brandstofolie onder druk van meer dan 0,18 N/mm2 bevat,
            dusdanig aan het oog onttrokken zijn aangebracht, dat gebreken en lekkages
            niet gemakkelijk kunnen worden waargenomen. De ruimten voor machines
            moeten ter plaatse van dergelijke onderdelen van het brandstofoliesysteem
            voldoende zijn verlicht.
     .2     De "Ventilatie van ruimten voor machines moet onder alle normale omstan-
            digheden voldoende zijn om Opeenhoping van oliedampen te voorkomen.
     .3     Voor zover praktisch mogelijk moeten de brandstofolietanks deel uitmaken
            van de scheepsconstructie en buiten de ruimten voor machines zijn gelegen.
            Wanneer brandstoftanks, met uitzondering van tanks in de dubbele bodem,
            noodzakelijkerwijze naast of in de ruimten voor machines zijn gelegen, moet
            tenminste één van hun verticale zijden samenvallen met de begrenzingswan-
            den van de ruimten voor machines en moeten zij bij Voorkeur een gemeen-
            schappelijke begrenzingswand hebben met de tanks in de dubbele bodem en
            moet de oppervlakte van de begrenzingswand tussen de tank en de ruimten
            voor machines zo klein mogelijk zijn. Wanneer dergelijke tanks zijn gelegen
            binnen de begrenzingswanden van ruimten voor machines, mogen ze geen
            brandstofolie bevatten met een vlampunt lager dan 60°C. Het gebruik van
            losse brandstofolietanks moet worden vermeden en moet worden verboden in
            ruimten voor machines.
      .4    Brandstofolietanks mogen niet zodanig • gelegen zijn dat overvloeien of
             lekkage van vloeistof daaruit op hete oppervlakken een gevaar kan vormen.
             Voorzorgsmaatregelen moeten zijn genomen om te voorkomen dat olie onder
             druk, die uit een pomp, filter of voorverwarmers zou kunnen ontsnappen, in
             aanraking komt met hete oppervlakken.
                                            112
 ---pagebreak--- .5  Iedere brandstofleiding waaruit bij beschadiging olie zou kunnen ontsnappen
    uit een boven de dubbele bodera opgestelde voorraad-, bezink- of dagtank
    moet direct aan de tank zijn voorzien van een afsluiter die vanaf een veilige
    plaats buiten de betrokken ruimte waarin dergelijke tanks zijn geplaatst, kan
    worden gesloten in het geval dat in die ruimte brand uitbreekt. In het bijzon-
    dere geval van dieptanks in een schroefastunnel of pijpentunnel of een
    dergelijke ruimte, moeten afsluiters op deze tanks zijn aangebracht; de
    afsluiting in het geval van brancf mag evenwel worden bewerkstelligd door
    middel van een extra afsluiter in de pijp of pijpen buiten de tunnel of derge-
    lijke ruimte. Indien zulk een extra afsluiter is aangebracht in een ruimte voor
    machines, moet deze afsluiter vanaf een plaats buiten deze ruimte kunnen
    worden bediend.
 .6 Veilige en doeltreffende middelen moeten aanwezig zijn voor de bepaling
    van de hoeveelheid brandstofolie die in enige brandstofolietank aanwezig is.
    NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
     .1    Peilleidingen mogen niet uitkomen in enige ruimte waar gevaar aanwe-
           zig is voor ontsteking van olie die uit de peilpijpen kan overvloeien.
           Zij mogen zeker niet uitkomen in ruimten voor passagiers of beman-
           ning. De algemene regel is dat peilleidingen niet mogen uitkomen in
           ruimten voor machines. Indien de Administratie van de vlaggestaat
           echter van mening is dat aan deze eisen onmogelijk kan worden
           voldaan, kan zij toestaan dat peilleidingen in ruimten voor machines
            uitkomen mits aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:
      .1.1 ter aanvulling moet er een olieniveaupeilglas aanwezig zijn dat voldoet
            aan de eisen van punt .2.6.2;
      .1.2 de peilleidingen komen uit op plaatsen die ver verwijderd zijn van
            plaatsen met gevaar voor ontbranding van de olie, tenzij er
            voorzorgsmaatregelen zijn getroffen, zoals het aanbrengen van
            doelmatige schermen die voorkomen dat via de uiteinden van de
            peilleidingen gemorste brandstofolie op een ontstekingsbron terecht
            komt:
                                     113
 ---pagebreak---      .1.3 De uiteinden van peilleidingen zijn voorzien van zelfsluitende
             afsluitinrichtingen en van een zelfsluitende afsluitkraan van geringe
             doorsnede beneden de afsluitinrichting om te kunnen controleren of,
             voordat de afsluitinrichting geopend wordt, er geen brandstofolie meer
             aanwezig is. Er dient voor te worden gezorgd dat eventueel morsen van
             brandstofolie uit de afsluitkraan geen gevaar voor ontbranding van de
             olie met zich meebrengt.
     NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE
      SCHEPEN VAN KLASSE B:
      .2     Andere middelen voor de vaststelling van de hoeveelheid brandstofolie
             in een tank kunnen worden toegestaan indien voor zulke middelen,
             evenals de in punt .2.6.1.1 voorziene middelen, doorboring van de tank
             onder de bovenkant daarvan niet nodig is en mits het onklaar raken van
          * die middelen of het overvullen van de tanks het niet mogelijk maakt
           * -dat brandstofolie buiten de tanks geraakt.
      .3     De in punt .2.6.2 voorgeschreven middelen moeten goed worden
             onderhouden ten einde een voortdurende juiste aanwijzing te
             verzekeren.
.7    Voorzieningen moeten aanwezig zijn ter vermijding van overdruk in een
      brandstofolietank of in een gedeelte van het brandstofoliesysteem, met
      inbegrip van de vulpijpen. Ontlastkleppen en lucht- of overvloeipijpen
      moeten afvoeren naar een plaats waar er geen brand- of ontploffingsgevaar
      bestaat door het vrijkomen van olie en oliedamp.
.8     Oliebrandstofleidingen en hun afsluiters en bevestigingen, moeten van staal
       of een ander goedgekeurd materiaal zijn gemaakt, behoudens dat een beperkt
    . gebruik kan worden toegestaan vati flexibele leidingen. Dergelijke flexibele
       leidingen en hun eindbevestigingen moeten van goedgekeurd brandbestendig
       materiaal van voldoende sterkte zijn gemaakt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
 .9    Alle zich aan de buitenkant bevindende hogedrukbrandstoftoevoerleidingen
       tussen de hogedrukbrandstofpompen en -brandstofinjectoren moeten beveiligd
       zijn met een systeem van dubbelwandige buizen die brandstof vanuit een
       defecte hogedrukleiding kunnen binnenhouden. Een dubbelwandige buis
                                        114
 ---pagebreak---            bestaat uit een buitenleiding die met de daarbinnen geplaatste hogedruk-
            brandstofleiding een permanent geheel vormt. Het dubbelwandig leiding-
            systeem dient een middel voor het opvangen van weglekkende brandstof te
            omvatten en er dient te zijn voorzien in een alarm dat afgaat wanneer een
            brandstofleiding defect raakt.
     .10    Alle oppervlakken met temperaturen boven de 220'C waarop brandstofolie
            terecht kan komen als gevolg van een defect aan het brandstofoliesysteem
            dienen afdoende te zijn geïsoleerd.
     . 11    Oliebrandstofleidingen moeten zijn afgeschermd of anderszins doeltreffend
            zijn beschermd om, voor zover dat praktisch mogelijk is. te voorkomen dat
            wegspattende of weglekkende olie terecht komt op hete oppervlakken, in de
            luchtinlaat van machines of op andere ontstekingsbronnen. Het aantal verbin-
            dingen in deze leidingsteisels dient tot een minimum te worden beperkt.
     .12    BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B moeten uiterlijk op 1 juli 2003
            voldoen aan de eisen van de punten .2.9 tot en met .2.11, behoudens dat een
            geschikte afscheiding rond motoren met een vermogen van 375 kW of
            minder met brandstofinjectiepompen die meer dan één injector bedienen
            gebruikt mag worden als alternatief voor het dubbelwandige leidingssysteem
            als bedoeld in punt .2.9.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANÖE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.3   Inrichtingen voor smeerolie
     De inrichtingen voor de opslag, verdeling en het gebruik van olie in smeerolie-
      systemen onder druk, moeten zodanig zijn dat de veiligheid van het schip en de
      zich aan boord bevindende personen is verzekerd. Dergelijke inrichtingen,
      aangebracht in ruimten voor machines, moeten ten minste voldoen aan het bepaalde
      in de punten .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8., 2.10 en 2.11.
      .1     Dit sluit het gebruik van kijkglazen in smeerolieleidingen niet uit, mits door
             middel van een proef wordt aangetoond dat ze voldoende brandbestendig
             zijn. Indien kijkglazen gebruikt worden, moet de leiding aan beide uiteinden
             worden voorzien van kleppen. De klep aan het ondereinde van de leiding
             moet van het zelfsluitende type zijn.
                                              115 .
 ---pagebreak--- .2     Peilleidingen mogen worden toegestaan in ruimten voor machines; de eisen
       van1 de punten .2.6.1.1 en .2.6.1.3 behoeven-niet te worden toegepast, op
       voorwaarde dat op de peilleidingen passende afsluitmiddelen worden aange-
      bracht.
Inrichtingen voor andere ontvlambare oliën
De inrichtingen voor de opslag, verdeling en het gebruik van andere ontvlambare
oliën die onder druk worden gebruikt in systemen voor het overbrengen van
vermogen, bedienings-, bekrachtigings- en verwarmingssystemen moeten zodanig
zijn dat de veiligheid van het schip en de zich aan boord bevindende personen is
verzekerd. Op plaatsen waar ontstekingsbronnen aanwezig zijn, moeten dergelijke
inrichtingen ten minste voldoen aan het bepaalde in de punten 2.4., .2.6, 2.10 en
2.11 en wat hun sterkte en constructie betreft aan het bepaalde in de punten .2.7 en
.2.8            '
Tijdelijk onbemande ruimten voor machines
In aanvulling op het bepaalde in punt 1 tot en met 4 moeten brandstofoliesystemen
en smeeroliesystemen aan het navolgende voldoen:
.1     Indien brandstofoliedagtanks automatisch, dan wel door bediening op afstand
       worden gevuld, moeten voorzieningen aanwezig zijn ter voorkoming van het
       buiten de tank geraken van brandstofolie ten gevolge van overvloeien.
       Andere uitrusting voor geautomatiseerde behandeling van brandbare vloei-
       stoffen, zoals brandstofoliereinigers moeten, behalve dat deze, indien prak-
       tisch mogelijk, dienen te zijn opgesteld in een aparte ruimte speciaal bestemd
       voor zulke reinigers en hun voorverwarmers, tevens zijn voorzien van
       inrichtingen welke het buiten deze uitrusting geraken van brandstofolie ten
       gevolge van overvloeien kunnen voorkomen.
 .2    Indien     brandstofoliedagtanks    of   -bezinktanks    voorzien   zijn    van
       voorverwarmers, moet er een hoge temperatuuralarm zijn aangebracht, indien
       de temperatuur het vlampunt van de brandstofolie kan overschrijden.
Verbod op het vervoer van ontvlambare oliën in voorpiektanks
Brandstofolie, smeerolie en andere ontvlambare oliën mogen niet in voorpiektanks
worden vervoerd;                                  ' •'
                                       116
 ---pagebreak--- 11   Brandweeruitrusting (V17)                                         .'"•'.'.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Een brandweeruitrusting dient te bestaan uit:
     .1.1 Een persoonlijke uitrusting welke omvat:
           .1    beschermende kleding die vervaardigd is van zodanig materiaal dat de
                 huid van de gebruiker wordt beschermd tegen de hitte die een brand
                 uitstraalt en tegen het ontstaan van brandwonden ten gevolge van
                 stoom. De buitenste laag moet waterafstotend zijn.
           .2    laarzen en handschoenen, vervaardigd uit rubber of ander materiaal dat
                 elektrische stroom niet geleidt.
           .3 j een stevige helm die doelmatige bescherming biedt tegen stoten.
           .4 '. een elektrische veiligheidslamp (handlamp), van een goedgekeurd type
                 en een brandtijd van ten minste 3 uren.
           .5    een brandweerbijl.
     . 1.2 Een ademhalingstoestel van een goedgekeurd type dat kan bestaan uit:
           1.    een rookhelm pf rookmasker, voorzien van een doelmatige luchtpomp
                 en een luchtslang met een lengte, voldoende om van open dek,
                 voldoende vrij van luiken of deuropeningen, »elk deel van de
                 laadruimten of de ruimten voor machines te kunnen bereiken. Indien
                 een slang met een lengte van meer dan 36 meter nodig zou zijn om aan
                 het gestelde in dit punt te voldoen, moet een onafhankelijk werkend
                 ademhalingstoestel daarvoor in de plaats komen of extra Worden
                 verstrekt, of
            .2   een onafhankelijk werkend persluchttoestel (OWPA), waarvan de lucht-
                 inhoud van de cilinders ten minste 1200 liter moet bedragen, of een
                 ander zelfstandig werkend ademhalingstoestel, dat ten minste 30 minu-
                 ten moet kunnen werken. Ieder OWPA moet zijn voorzien van
                .volledige gevulde reservecilinders met èen capaciteit van ten minste
                 2400 liter vrije lucht, met dien verstande dat:
                                                                                        r
                                           117     .
 ---pagebreak---                 (i)   indien op het schip vijf of meer OWPA's aanwezig zijn, de totale
                      hoeveelheid opgeslagen vrije lucht niet meer dan 9600 liter '
                      behoeft te bedragen; of
                (ii)  indien het schip is voorzien van middelen om de cilinders zonder
                      verontreiniging te kunnen hervullen tot de voorgeschreven druk,
                      de reserve-opslagcapaciteit van de volledig gevulde " reserve-
                      cilinders 1200 liter per aanwezige OWPA moet zijn, terwijl de
                      totale reserve opslagcapaciteit aan boord ten hoogste 4800 liter
                      vrije lucht behoeft te bedragen.
                Alle luchtcilinders voor OWPA's moeten onderling verwisselbaar zijn
.2 Iedere brandweeruitrusting moet vergezeld gaan van een brandbestendige redding-
   lijn van voldoende lengte en sterkte, die, ten einde te voorkomen dat het toestel
   losraakt bij gebruik van de reddinglijn, door middel van een musketonhaak moet
   kunnen wbrden bevestigd aan het harnas van het toestel of aan een afzonderlijke
   gordel.
.3 Alle nieuwe schepen van de klassen B, C en D en alle bestaande schepen van
   klasse B moeten minstens twee brandweeruitrustingen aan boord hebben.
   .1     Bovendien moet voor iedere 80 meter, of een gedeelte daarvan, van de
          gezamenlijke lengte van alle passagiersruimten en dienstruimten op het dek
         waar zich zulke ruimten bevinden of, indien er meer dan één zodanig dek is,
          op het dek met de grootste gezamenlijke lengten, voorzien zijn in twee
          brandweeruitrustingen en twee stellen persoonlijke uitrusting.
          Aan boord van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36
          passagiers moeten twee extra brandweeruitrustingen worden voorzien voor
          iedere verticale hoofdsectie, behalve voor ingesloten trapruimten die
          afzonderlijke verticale jioofdsecties vormen en voor verticale hoofdsecties
          van beperkte lengte in het voor- en achterschip die geen ruimten voor
          accomodatie omvatten, maar uitsluitend verschillende voorraadkamers,
          controlestations, ruimten van categorie (10), sanitaire ruimten of ancjere
          ruimten waar het ontstaan van brand onwaarschijnlijk is.
    .2    Aan boord van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan. 36
          passagiers moet voor elke twee ademhalingstoestellen een nevellans aanwezig
          zijn, die moet worden opgeborgen in de nabijheid van deze toestellen.
                                          118
 ---pagebreak---      De.brandweeruitrusting of stellen persoonlijke uitrusting moeten zodanig worden
     bewaard dat zij gemakkelijk bereikbaar en gereed voor gebruik zijn en, in het geval
     er meerdere brandweeruitrustingen of stellen persoonlijke uitrustingen aanwezig
     zijn, op ver uiteengelegen plaatsen worden bewaard. Op elk van die plaatsen moet
     minstens één brandweeruitrusting en één stel persoonlijke uitrusting voorhanden
     zijn
12   Diverse onderwerpen (V 18)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Wanneer^ schotten van klasse "A" zijn doorboord voor het doorvoeren van elektri-
     sche leidingen, pijpen, schachten, kokers, enzovoorts of voor langsdragers, balken
     of andere vèrbanddelen, moeten zodanige maatregelen zijn getroffen, dat de
     brandwerendheid van de schotten niet vermindert, voor zover dit redelijk en
     praktisch uitvoerbaar is.
.2   Wanneer schotten van klasse "B" zijn doorboord voor het doorvoeren van elektri-
     sche leidingen, pijpen, schachten, kokers enz. of voor de aanleg van uitlaten van
     het ventilatiesysteem, verlichtingsarmaturen en soortgelijke inrichtingen, moeten
     zodanige maatregelen zijn getroffen, dat de brandwerendheid van de schotten niet
     vermindert, voor zover dit redelijk en praktisch uitvoerbaar is.
.3   Pijpen die schotten van klasse "A" of "B" doorboren, moeten van goedgekeurd
     materiaal zijn vervaardigd, rekening houdend met de temperatuur waaraan de
     betrokken schotten weerstand moeten kunnen bieden.
 .4  In ruimten voor accomodatie, dienstruimten of controlestations moeten leidingen
     waardoor olie of brandbare vloeistoffen worden vervoerd, gelet op het brandgevaar,
     van geschikt materiaal vervaardigd en van een deugdelijke constructie zijn.
 .5  Materialen die gemakkelijk onbruikbaar worden door warmte, mogen niet worden
      gebruikt voor spuigaten, sanitaire uitlaten en andere uitlaten, die dicht bij de lastlijn
      liggen en waarvan smelten, in geval van brand, gevaar voor instromen van water
      zou meebrengen.
                                            119 •
 ---pagebreak--- .6 . Indien elektrische^ kachels worden gebruikt, móeten deze vast zijn bevestigd en zo
     zijn ingericht, dat het brandgevaar tot een minimum is beperkt. Deze kachels
     mogen niet zijn voorzien van een verwarmingselement dat kleding, gordijnen of
     dergelijke stoffen kan doen schroeien of in brand doen geraken door de door het
     element geleverde hitte.
.7   Prullenmanden moeten zijn gemaakt van onbrandbare materialen en dichte
     zijkanten en bodems hebben.
.8   In ruimten waarin olieprodukten aanwezig kunnen zijn, moet het oppervlak van de
     isolatie ondoordringbaar zijn voor olie en oliedampen.
.9   Kasten waarin zich verf of brandbare vloeistoffen bevinden moeten beschermd
     worden met een goedgekeurde brandblusvoorziening.
13   Brandbeveiligingsplannen en brandweeroefeningen (V 20)
NIEUWE SCHEPEN'VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1   Aan boord van elk passagiersschip' moeten ter instructie van de scheepsofficieren
     algemene plannen permanent zijn opgehangen op daarvoor in aanmerking komende
     plaatsen waarop voor elk dek duidelijk zijn aangegeven de controlestations, de
     verschillende brandsecties omgeven door schotten van ^klasse A, de secties
     omgeven door schotten van klasse B, alsmede aanwijzingen betreffende de
     brandontdekkingsinstallaties, de brandalarminstallaties, de sprinklerinstallatie, de
     brandblusmiddelen, de toegangen tot de verschillende afdelingen, dekken enz. en
     het ventilatiesysteem met inbegrip van bijzonderheden omtrent de plaatsen waar de
     ventilatoren kunnen worden bediend, de plaatsen van de brandkleppen en de
     nummers van de ventilatoren die elke sectie bedienen. In plaats daarvan mogen de
     genoemde details zijn opgenomen in een boekje, waarvan een exemplaar moet
     worden verstrekt aan iedere officier, terwijl één exemplaar steeds aan boord op een
     toegankelijke plaats beschikbaar moet zijn. Plannen en boekjes moeten goed
     worden bijgehouden door veranderingen zo spoedig mogelijk daarbij in aan te
     brengen. De beschrijving van de plannen en de boekjes dienen in de officiële taal
     van de vlaggestaat gesteld te zijn. Indien deze taal noch Engels of Frans is, moet er
                                           120 •
 ---pagebreak---       een vertaling in één van deze talen worden toegevoegd. Indien het schip wordt
      gebruikt voor binnenlandse reizen in een andere Lid-Staat, moet een vertaling in de
      officiële taal van die gaststaat, indien het om een andere taal dan Engels of Frans
      gaat, worden toegevoegd.
      Bovendien moeten instructies betreffende het onderhoud en de werking van alle
      uitrusting en installaties aan boord voor het bestrijden en onder controle houden
      van brand in één verzamelband worden bijeengebracht, die op een toegankelijke
      plaats voor onmiddellijk gebruik beschikbaar moet zijn.
.2    Op elk schip moet een tweede stel brandbeveiligingsplannen of een boekje dat
      zulke plannen bevat permanent zijn opgeborgen in een duidelijk gemerkte en
      weerbestendige bergplaats aan de buitenzijde van het dekhuis ter informatie van het
      personeel van fcavenbrandweerkorpsen.
.3    Er moeteh brandoefeningen worden gehouden overeenkomstig de bepalingen van
      SOLAS-vöojschrift 111/18.
14    Onmiddellijke beschikbaarheid van brandbestrijdingsmiddelen (V 21)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
Brandbestrijdingsmiddelen moeten goed worden onderhouden en te allen tijde voor
onmiddellijk gebruik gereed zijn.
                                             121
 ---pagebreak---                                                DEELB) ,
                                         BRANDBEVEILIGING
1       Constructie (V 23)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1      De romp, de bovenbouw, structurele schotten, dekken en dekhuizen moeten van
        staal of ander gelijkwaardig materiaal' zijn vervaardigd. Voor de toepassing van de
        omschrijving van staal of ander gelijkwaardig materiaal zoals die gegeven is in
        voorschrift II-2/A/2.7, dient de "brandproef welke van toepassing is" in
        overeenstemming te zijn met de normen van brandwerendheid en voor isolatie,
        zoals die? zijn vermeld in de tabellen van de voorschriften 4 en 5. Indien bij •
        voorbeeld-schotten, dekken of zijden en eindschotten van dekhuizen brandwerend-
        heid "B-O" mogen hebben, is de "brandproef welke van toepassing is" een halfuur.
.2      In gevallen waarin een deel van de constructie van een aluminiumlegering is
        gelden echter de volgende bepalingen:
        .1     de isolatie van onderdelen van schotten van klassen A of B welke van
               aluminiumlegering zijn vervaardigd, behalve bij een constructie die niet
                lastdragend is, dient zodanig te zijn dat de temperatuur van de metalen kern
                van de constructie gedurende de van toepassing zijnde brandproef te
                enigertijd niet meer dan 200'C boven de temperatuur van de omgeving stijgt;
        .2      speciale aandacht dient te worden geschonken aan de isolatie van onderdelen
                van stutten, stijlen en andere delen van de constructie die van aluminiumlege-
                ring zijn vervaardigd e,n die nodig zijn ter ondersteuning van schotten van
                klassen A en B en van de plaatsen voor de opstelling en het te water brengen
                van en de inscheping in reddingboten en reddingvlotten, ten einde zeker te
                stellen:
   Met betrekking tot schepen die gebouwd zijn van andere materialen dan staal, zoals aluminium- legeringen
   en vezelversterkte kunststoffen, mogen in plaats van de voorschriften van dit hoofdstuk de voorschriften van
   de HSC Code als gelijkwaardige brandveiligheidsnorm worden gebruikt, indien zij in hun geheel worden
   toegepast.
                                                    122*
 ---pagebreak---              .1    dat voor dergelijke constructiedelen die de plaatsen met de
                   reddingboten en de reddingvlotten en schotten van klasse A steunen, de
                   grens voor de temperatuurstijging genoemd in punt .2.1 aan het einde
                   van een uur zal gelden; en .
             .2    dat voor dergelijke constructiedelen die schotten van klasse B moeten
                   ondersteunen, de grens voor de temperatuurstijging genoemd in
                   punt .2.1 aan het einde van een half uur zal gelden.
      .3     Kappen en schachten van ruimten voor machines moeten van staal zijn en
             naar behoren zijn geïsoleerd, terwijl de openingen erin, indien aanwezig,
             doeltreffend moeten zijn aangebracht en zijn voorzien van middelen om
             uitbreiding van brand tegen te gaan.
2     Verticale-hoofdsecties en horizontale secties (V 24)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1.1 .Van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers, moeten de
      romp, de bovenbouw en de dekhuizen zijn onderverdeeld in verticale hoofdsecties
      door schotten van klasse A-60.
      Trapsgewijs verspringen van schotten moet, evenals het aanbrengen van nissen,
      zoveel mogelijk worden vermeden, doch waar dit nodig is dient de constructie
      eveneens uit schotten van klasse A-60 te bestaan. In geval ,van een open dek-
      ruimte, een sanitaire of soortgelijke ruimte of een tank, een brandstofolietank
      inbegrepen, een lege ruimte of een ruimte voor hulpwerktuigen die weinig of geen
      brandgevaar opleveren mag voor één zijde van de afscheiding de norm worden
      verlaagd tot A-O.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C e n D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1.2  Van nieuwe schepen van de klassen B, C en D bestemd voor het vervoer van* niet
      meer dan 36 passagiers en van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het
      vervoer van meer dan 36 passagiers moeten de romp, bovenbouw en dekhuizen ter
      plaatse van accommodatie- en dienstruimten zijn onderverdeeld in verticale
      hoofdsecties door middel van schotten van klasse A. Deze schotten moeten
      isolatiewaarden hebben overeenkomstig de tabellen van voorschrift 4.
                                            123
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en Dr
.2   Zoveel mogelijk moeten de schotten die de begrenzing vormen van de verticale
     hoofdsecties boven het schottendek in één vlak liggen met schotten voor de
     waterdichte indeling onmiddellijk onder het schottendek. De lengte en breedte van
     verticale hoofdsecties mag vergroot worden tot maximaal 48 m ten einde de
     uiteinden van verticale hoofdsecties te doen samenvallen met waterdichte indelings-
     schotten of met het oog op aanpassing aan een grote ruimte voor algemeen gebruik
     die zich over de volle lengte van de verticale hoofdsectie uitstrekt, mits het totale
     oppervlak van de verticale hoofdsectie niet meer dan 1.600 m2 op enig dek
     bedraagt. De lengte of breedte van een verticale hoofdsectie is de maximumafstand
     tussen de verst van elkaar gelegen punten van de schotten die de begrenzing
     vormen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C e n D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN MEER DAN 36 PASSAGIERS:
.3   Deze schotten moeten van dek tot dek zijn doorgetrokken en doorlopen tot de huid
     of andere begrenzingswanden.
 .4  Indien een verticale hoofdsectie door horizontale schotten van klasse A is onderver-
     deeld in horizontale secties ten einde een passende scheiding aan te brengen tussen
     gedeelten van het schip die wel en gedeelten die niet van het sprinklersysteem zijn
     voorzien, moeten de schotten zijn doorgetrokken tussen de aangrenzende verticale
     hoofdbrandschotten en tot de huid of tot uitwendige begrenzingswanden van het
      schip en moeten zij zijn geïsoleerd volgens de normen voor brandwerendheid en
      isolerend vermogen zoals vermeld in tabel 5.2.
  .5  .1     Op schepen die voor bijzondere doeleinden zijn ontworpen, zoals veerboten
             voor het vervoer van motorvoertuigen of spoorwegwagons, waar het
             aanbrengen van verticale hoofdbrandschotten het doel waarvoor het schip is
             bestemd zou belemmeren, moeten gelijkwaardige beschermingen worden
             verkregen door de ruimte in horizontale secties in te delen.
       .2    Op een schip met ruimten van bijzondere aard moeten echter al die ruimten
             voldoen aan de van toepassing zijnde bepalingen van voorschrift II-2/B/14,
             en voor zover zulks strijdig zou zijn met andere eisen van dit deel, moeten
             de eisen van voorschrift II-2/B/14 prevaleren.
                                            124
 ---pagebreak--- 3.    Schotten binnen een verticale hoofdsectie (V 25)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1.1. Van schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alle
      schotten die niet van klasse A behoeven te zijn, ten minste van klasse B of C zijn,
      zoals voorgeschreven in de tabellen van voorschrift 4.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1.2  Van schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers moeten
      alle schotten ter plaatse van ruimten voor accommodatie en dienstruimten die niet
      van klasse A behoeven te zijn, ten minste van klasse B of C zijn, zoals
      voorgeschreven in de tabellen van voorschrift 5.
.1.3  Al deze schotten mogen zijn bekleed met brandbare materialen overeenkomstig het
      bepaalde ïrKvoorschrift 8.
NIEUWE SCHEPEN' VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                 '
.2    Op nieuwe schepen van de klassen B, C en D bestemd voor het vervoer van niet
      meer dan 36 passagiers en op bestaande schepen van klasse B bestemd voor het
      vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alle schotten van gangen indien zij niet
      van klasse A behoeven te zijn, schotten van klasse B zijn, en zijn opgetrokken van
      dek tot dek, behalve:
      .1     wanneer aan beide zijden van het schot doorlopende plafonds of
             beschietingen van klasse B zijn aangebracht; in dat geval moet het gedeelte
             van het schot achter het doorlopende plafond of de doorlopende beschieting
             van materiaal zijn waarvan dikte en samenstelling aanvaardbaar zijn bij de
             constructie van schotten van klasse B, doch die slechts aan de normen van
             brandwerendheid van klasse B behoeven te voldoen voor zover dit redelijk en
             uitvoerbaar is.
       .2    op een schip dat beschermd wordt door een automatisch sprinklersysteem dat
             voldoet aan het bepaalde in voorschrift 8 van deel A van dit hoofdstuk
             mogen de schotten voor gangen van klasse B materiaal eindigen bij een
             plafond in de gang, mits dat plafond bestaat uit materiaal waarvan dikte én
                                           125
 ---pagebreak---             samenstelling aanvaardbaar zijn bij de constructie van schotten van de
            klasse B. In afwijking van het gestelde in de voorschriften 4 en 5 behoeven
            deze schotten en plafonds slechts te voldoen aan de normen voor
            brandwerendheid van klasse B voor zover dit redelijk en uitvoerbaar is. Alle
            deuren en kozijnen in dergelijke schotten moeten van onbrandbaar materiaal
            zijn en moeten zodanig zijn geconstrueerd en opgesteld dat zij een
            aanmerkelijke brandwerendheid bezitten.
.3   Alle schotten die van klasse B moeten zijn, behalve de in punt .2 voorgeschreven
     schotten voor gangen, moeten worden opgetrokken van dek tot dek en zich
     uitstrekken tot de huid of tot andere begrenzingswanden, tenzij de aan beide zijden
     van de schotten aangebrachte doorlopende plafonds of beschietingen van klasse B
     ten minste dezelfde brandwerendheid hebben als het schot, in welk geval het schot
     mag eindigen bij het doorlopende plafond of de doorlopende beschieting.
4    Brandwerendheid van schotten en dekken op nieuwe schepen bestemd voor
     het vervoer van meer dan 36 passagiers (V 26)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1   Behalve dat moet zijn voldaan aan de specifieke bepalingen voor brandwerendheid
     van schotten en dekken die elders in dit hoofdstuk worden genoemd, moet de
     brandwerendheid van alle schotten en dekken tenminste zijn zoals voorgeschreven
     in de tabellen 4.1 en 4.2.
2.   De toepassing van de tabellen wordt geregeld door de volgende bepalingen:
     .1      Tabel 4.1 is van toepassing op schotten die noch verticale hoofdsecties noch
            horizontale secties begrenzen.
            Tabel 4.2 is van toepassing op schotten die niet verticale hoofdsecties traps-
            gewijs doen verspringen of horizontale secties begrenzen.
     .2     Ter bepaling van de passende nonnen voor de brandwerendheid die moeten
            worden toegepast voor de scheidingswanden tussen aan elkaar grenzende
            ruimten, zijn deze ruimten ingedeeld op grond van hun brandrisico als aange-
             geven in de onderstaande categorieën (1) tot en met 14). Indien de inhoud en
             het gebruik van een ruimte zodanig zijn dat er twijfel bestaat over de
                                           126
 ---pagebreak--- indeling ervan uit hoofde van dit voorschrift, dient deze te worden
beschouwd als een ruimte binnen de desbetreffende categorie met de
strengste eisen omtrent de scheidingswanden. De titel van elke categorie
dient meer als omschrijving dan als een beperking te worden beschouwd. Het
tussen haken geplaatste nummer dat elke categorie voorafgaat, verwijst naar
de desbetreffende kolom of rij in de tabellen.
(1)   Controlestations
            Ruimten waarin de noodkrachtbronnen en de voorzieningen voor
            de noodverlichting zijn ondergebracht
            Stuurhuis en kaartenkamer.
            Ruimten waarin de radio-installatie van het schip is ondergebracht.
      .  -, Ruimten waarin brandblusinstallaties zijn ondergebracht.
    1
       .    Ruimten voor brandcontrole en brandmeldstations, controleruimte
            voor de voortstuwingsinstallatie indien gelegen buiten de yoortstu-
            wingsruimte.
            Ruimten waarin de brandalarmeringsapparatuur bijeen is gebracht.
            Ruimten waarin het noodoproepsysteem en de daarbij behorende
            apparatuur bijeen zijn gebracht.
  (2) Trappen
            Binnentrappen, liften en roltrappen (andere dan die welke geheel
            binnen de ruimten voor machines liggen) voor passagiers en
            bemanning, zomede de bijbehorende ingesloten ruimten. In dit
            verband dient een trap die slechts op één niveau is ingesloten, te
            worden beschouwd als een deel van de ruimte waarvan hij niet
            door een brandwerende deur is gescheiden.
  (3) Gangen
            Gangen voor passagiers en bemanning.
  (4) Evacuatiestations en ontsnappingswegen naar buiten
            Ruimten waar de groepsreddingmiddelen worden geplaatst.
            Open dekruimten en gesloten wandelgangen die de plaatsen voor
            de inscheping in en het te water laten van de reddingboten en
            reddingvlotten vormen.
                                 127
 ---pagebreak---         Verzamelplaatsen in het schip en aan dek.
        Buitentrappen en open dekken die dienen als ontsnappingswegen.
        De zijde van het schip tot aan de waterlijn bij de lichtste zijgang,
        de zijden van bovenbouw en dekhuizen die zich naast de plaatsen
        voor inscheping, in de reddingvlotten en de evacuatieglijbaan
        bevinden.
(5) Open dekruimten
        Open dekruimten en gesloten wandelgangen waar geen plaatsen
        voor de inscheping in en het te water brengen van reddingboten en
        reddingvlotten zijn.
        Luchtruimten (de ruimte buiten de bovenbouwen en dekhuizen).
(6) Ruimten voor accommodatie die weinig brandgevaarlijk zijn
  •* .  Ruimten met meubilair en stoffering die slechts in beperkte mate
        brandgevaarlijk zijn.
        Kantoren en medische behandelkamers met meubilair en stoffering
        die slechts in beperkte mate brandgevaarlijk zijn.
        Ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffering die
        slechts in beperkte mate brandgevaarlijk         zijn en die     een
        dekoppervlakte hebben van minder dan 50 m2.
(7) Ruimten voor accommodatie die matig brandgevaarlijk zijn
        Gelijk aan categorie (6), doch met meubilair en stoffering die meer
        dan in beperkte mate brandgevaarlijk zijn.
        Ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffering die
        slechts in beperkte mate brandgevaarlijk         zijn en die     een
        dekoppervlakte hebben van 50 m2 en meer.
        Afzonderlijke bergkasten en kleine bergplaatsen in ruimten voor
        accommodatie met een oppervlakte van minder dan 4 m2 ^waarin
        geen ontvlambare vloeistoffen zijn opgeslagen).
        Boordwinkels.
        Ruimten voor filmprojectie en opslag.
         Dieetkeukens (waar geen open vuur is).
         Bergkasten    voor    schoonmaakgereedschappen      (waarin    geen
                              128
 ---pagebreak---            ontvlambare vloeistoffen zijn opgeslagen).
           Laboratoria     (waarin   geen     ontvlambare   vloeistoffen  zijn
           opgeslagen).
           Apotheken.
           Kleine droogkamers (met een dekoppervlakte van 4 m2 of minder).
           Speciekamers.
           Operatiekamers
(8) Ruimten voor accommodatie die in hogere mate brandgevaarlijk zijn
           Ruimten voor algemeen gebruik met meubilair en stoffering die
           meer dan in beperkte mate brandgevaarlijk zijn en die een
           dekoppervlakte hebben van 50 nr of meer.
     .   m Kapsalons    en schoonheidssalons.
(9) Sanitaire en soortgelijke ruimten
   •H      Sanitaire ruimten voor algemeen gebruik, zoals douches, baden,
           toiletten, enz.
           Kleine wasserijen voor algemeen gebruik.
           Ruimten rond overdekte zwembaden.
           Afzonderlijke pantries zonder voorzieningen om te koken in
           ruimten voor accommodatie.
            Sanitaire ruimten voor privégebruik moeten worden beschouwd als
            een deel van de ruimte waarin zij zijn ondergebracht.
 (10) Tanks, lege ruimten en ruimten voor hulpmachines die in geringe
       mate of niet brandgevaarlijk zijn
       .     Watertanks die deel uitmaken van de scheepsconstructie.
       .     Lege ruimten en kofferdammen.
       .     Hulpmachineruimten waarin geen machines zijn ondergebracht
             met een druksmeersysteem en waar de opslag van brandbare
             stoffen verboden is zoals:
                   ruimten voor ventilatie en luchtbehandeling; ruimte voor de
                   ankerlier; smurmachinekamer; ruimte voor stabilisatie-in-
                   richtingen; ruimte voor de elektrische, voortstuwingsmotor;
                   ruimten waarin zich de sectie schakelborden en uitsluitend
                                 129
 ---pagebreak---                  elektrische uitrusting anders dan met olie gevulde elektrische
                 transformatoren (meer dan lOkVA) bevinden; schroefas-
                 tunnels    en   pijpentunnels;  ruimten   voor   pompen     en
                 koelinstallaties (die geen brandbare vloeistoffen verpompen
                 of gebruiken).
                 Dichte schachten die toegang geven tot de bovengenoemde
                 ruimten.
                 Andere dichte schachten zoals pijp- en kabelschachten.
(11) Ruimten voor hulpmachines, laadruimten, lading- en andere olietanks
       en andere soortgelijke ruimten die matig brandgevaarlijk zijn.
       .   Ladingolietanks.
       . , Laadruimten, schachten en luikhoofden
 "<    .   Koelkamers.
  ' VN .   Branstofolietanks (indien opgesteld in een afzonderlijke ruimte
           waarin geen machines zijn ondergebracht).
           Schroefastunnels en pijpentunnels waarin de opslag van brandbare
           stoffen is toegestaan.
           Ruimten voor hulpmachines zoals in categorie (10) waarin
           machines zijn ondergebracht met een druksmeersysteem of waarin
           opslag van brandbare stoffen is toegestaan.
       .   Oiielaadstations
       .   Ruimten waarin met olie 'gevulde elektrische transformatoren
           (meer dan lOkVA) zijn ondergebracht.
       .   Ruimten waarin kleine verbrandingsmotoren met een vermogen tot
           110 kW zijn ondergebracht, die generatoren, sprinklerpómpen,
           brandbluspompen, lenspompen enz. aandrijven.
        .  Gesloten schachten voor toegang tot deze ruimten.        • „
(12) Ruimten voor machines en hoofdkombuizen
        .  Ruimten voor hoofdvoortstuwingswerktuigen (behalve ruimten
           voor elektrische voortstuwingsmotoren) en ketelruimten.
        .  Ruimten voor hulpmachines, niet vallende onder de categorieën
           (1.0) en (11), waarin verbrandingsmotoren of andere inrichtingen
                                 130
 ---pagebreak---               zijn ondergebracht waarin olie verbrand, verwarmd of verpompt
              wordt. Hoofdkombuizen en de daarbij behorende ruimten.
              Schachten en omhullingen van de bovengenoemde ruimten.
   (13) Bergplaatsen, werkplaatsen, pantries en dergelijke
              Hoofdpantries niet verbonden met kombuizen.
              Grote wasserij.
              Grote droogkamers (met een dekoppervlakte van meer dan 4 m2).
              Diverse bergplaatsen.
              Post- en bagageruimten.
              Afvalopslagplaatsen.
              Werkplaatsen (geen deel uitmakend van ruimten voor machines,
              kombuizen en dergelijke).
      t       Kasten en voorraadkamers met oppervlakken van meer dan 4 m2
       • vs   en die geen ruimten zijn met voorzieningen voor de opslag van
              ontvlambare vloeistoffen.
   (14) Andere ruimten waarin ontvlambare vloeistoffen zijn opgeslagen.
            . Lampenhutten.
              Verfhutten.
              Bergplaatsen waarin zich ontvlambare vloeistoffen bevinden (met
              inbegrip van verfstoffen, geneesmiddelen, enz.).
                                                            i
              Laboratoria (waar ontvlambare vloeistoffen zijn opgeslagen).
.3 Indien één enkele waarde is aangegeven voor de brandwerendheid van een
    scheidingswand tussen twee ruimten, is deze waarde in alle gevallen van
    toepassing.
.4  Ten aanzien van materiaal of brandwerendheid van scheidingswanden zijn
    er geen speciale eisen indien slechts één streepje in de tabel is vermeld.
.5  Ten aanzien van de ruimten van categorie (5) bepaalt de Administratie, van
    de vlaggestaat of waarden van het isolerend vermogen van tabel 4.1 van
    toepassing zullen zijn op de eindschotten van dekhuizen en bovenbouwen
    en of de waarden van het isolerend vermogen van tabel 4.2 van toepassing
    zullen zijn op aan weer en wind blootgestelde dekken. In geen geval zullen
    de eisen voor categorie (5) van tabel 4.1 of 4.2 noodzaken tot het afsluiten
                                  131
 ---pagebreak---                 van ruimten die naar de mening van de Administratie van de vlaggestaat
                niet behoeven te worden afgesloten.
.3    Doorlopende plafonds of beschietingen van klasse "BM kunnen te zamen met de
      desbetreffende dekken of schotten worden aanvaard als een volledige of gedeelte-
      lijke bijdrage tot de vereiste isolatie en brandwerendheid van een afscheiding.
.4    Bij de goedkeuring van de details inzake de constructieve brandbescherming dient
      de Administratie van de vlaggestaat rekening te houden met het gevaar van
      geleiding van warmte bij kruisingen en eindpunten van de vereiste brandschotten.
Noten: van toepassing op de tabellen 4.1 en 4.2
a.    Indien aanielkaar grenzende ruimten onder dezelfde nummercategorie vallen en de noot * in de
      tabellen staat vermeld, behoeft er geen schot of dek tussen dergelijke ruimten te worden aangebracht
      wanneer de Administratie van de vlaggestaat dit onnodig acht. In categorie (12) bij voorbeeld
      behoeft er geen schot te worden geëist tussen een kombuis en de daarbij behorende pantries, mits de
      schotten en de dekken van de pantries de brandwerendheid van die van de begrenzingswanden van
      het kombuis in stand houden. Er is evenwel een schot vereist tussen een kombuis en een ruimte
      voor machines, zelfs wanneer beide ruimten onder categorie (12) vallen.
b.    De zijde van het schip tot aan de waterlijn in ongeladen toestand, de zijden van bovenbouw en
       dekhuizen die zich beneden de reddingvlotten en evacuatieglijbanen bevinden en daaraan grenzen
      mogen worden verlaagd tot aan A-30.                                   '   *                .    .
c.     Indien de toiletten voor algemeen gebruik volledig binnen het trappenhuis zijn geïnstalleerd, mag
       het schot van het toilet voor algemeen gebruik binnen het trappenhuis een brandwerendheid van
       klasse "B" hebben.
                                                   132
 ---pagebreak--- TABEL 4.1 - SCHOTTEN OIE GEEN VERTICALE HOOFDSECTIES OF HORIZONTALE SECTIES BEGRENZEN
Ruimten,                           (1)    (2)  (3)  (4)  (5)   (6) (7)   (8)  0)  (10) (11)  (12)  (13)  (14)
Controlestations        (1)        B-O* A-O   A-O  A-O  A-O A-60 A-60 A-60 A-O    A-O A-60 A-60 A-60 A-60
Trappen                 (2)              A-O* A-O  A-O  A-O   A-O A-15 A-15 A-0C  A-O A-15 A-30 A-15 A-30
Gangen                  (3)                   B-15 A-60 A-O B-15 B-15 B-15 B-15   A-O A-15 A-30 A-O A-30
Evacuatiestations
en vluchtwegen
buiten om               (4)                             A-O A-6Ób A-60b A*60b A-O A-O A-60b A-60b A-60b A-60b
Open dekruimten         (5)                               -   A-O  A-O   A-O  A-O A-O  A-O   A-O   A-O   A-O
Ruimten voor accom-
modatie die weinig       /g\                                  B-O  B-O   B-O   C  A-O  A-O A-30 A-O A-30
brandgevaarlijk zijn
Ruimten voor
accommodatie die                          -
matig                     ,j,
brandgevaarlijkzijn      * '
                                    i                              B-O   B-O   C  A-O A-15 A-60 A-15 A-60
Ruimten voor
accommodatie die in
hogere mate              ,«\
brandgevaarlijk zijn     * '
                                      '"                                 B-O   C  A-O A-30 A-60 A-15 A-60
Sanitaire en soort-
gelijke ruimten          (9)                                                   C  A-O  A-O    A-O  A-O   A-O
Tanks, lege ruimten en
ruimten voor
huipmachines die in
geringe mate of niet
brandgevaarlijk zjjn        \'0)                                                  A-O*  A-O   A-O   A-O  A-O
                                                                                    •
 Ruimten voor
 hulpmachines,
 laadruimten,
 lading- en andere
 olietanks en
 andere soortgelijke
 ruimten die matig
 brandgevaarlijk zijn (11)                                                             A-O"   A-O   A-O A-15
  Ruimten voor machines                                 /
 en hoofdkombuizen        M 2)                                                               A-O** A-O A-60
  Bergplaatsen,
 werkplaatsen, pantries
  en dergelijke            ,^\
                                                                                                   A-O*   A-O
  Andere ruimten waarin
  ontvlambare
  vloeistoffen zijn         ,**,.
  opgeslagen              *      '
                                                                     . •                               . A-30
                                                             133
 ---pagebreak--- TABEL 4.2 - DEKKEN DIE GEEN ONDERBREKING VORMEN VAN DE VERTICALE HOOFDSECTIES OF HORIZONTALE SECTIES
Ruimtes                          (1)  (2)  (3)  (4)   (5)   (6)  (7)  (8) .0)  (10)  (11)  (12)  (13) (14)
controlestations        (1)     A-30 A-30 A-15 A-O    A-0- A-O A-15 A-30 A-O   A-O   A-O A-60 A-O A-60
trappen                 (2)     A-O  A-O    -  A-O    A-0  A-O  A-O  A-O  A-O  A-O   A-O A-30 A-O A-30
gangen                  (3)     A-15 A-O A-O' A-60 A-O     A-O A-15 A-15 A-O   A-O   A-O A-30 A-O A-30
evacuatia stations
en vluchtwegen
buiten om               (4)     A-O  A-O  A-O  A-O     .   A-O  A-O  A-O  A-O  A-O   A-O   A-O   A-O  A-O
open dek ruimten        (5)     A-O  A-O  A-O  A-O     -   A-O  A-O  A-O  A-p A-O A-O A-O A-O         A-O
Ruimten voor
accommodatie die
weinig brandgevaarlijk  ,R.
zijn                    \ '     A-60 A-15 A-O A-60 A-O     A-O  A-O  A-O  A-O  A-O   A-O   A-O   A-O  A-O
Ruimten voor
accommodatie die
matig brandgevaarlijk    ._.
zijn                    * '     A-60 A-15 A-15 A-60 A-O    A-O A-15' A-15 A-O  A-O   A-O   A-O   A-O  A-O
Ruimten voor
accommodatie die in
hogere mate              .„.
brandgevaarlijk zijn    * '     A-60 A-15 A-15 A-60 A-O A-15 A-15 A-30 A-O     A-O   A-O   A-O   A-O  A-O
sanitaire en soort-
gelijke ruimten         (9)      A-O A-O   A-D A-O    A-O  A-O  A-O  A-O  A-O  A-O   A-O   A-O   A-O  A-O
tanks, lege ruimten en
ruimten voor hulp-
machines die in geringe
mate of niet
brandgevaarlijk zijn       \'0)  A-O  A-O  A-O  A-O   A-O   A-O A-O  A-O  A-O A-Oa   A-O   A-O   A-O  A-O
Ruimten voor hulp-
machines, laad-
ruimten, lading- en
andere olietanks
en andere soort-
 gelijke ruimten die
 matig brandge-          (11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-O       A-O A-15 A-30 A-O  A-O A-O*    A-O   A-O A-30
vaarlijk zijn
 Ruimten voor machines                              •
 en hoofdkombuizen        /^N   A-60 A-60 A-60 A-60 A-O A-60 A-60 A-60 A-O     A-O A-30 A-30* A-O A-60
 Bergplaatsen,
 werkplaatsen, pantries
 en dergelijke            ,,.**                                                       A-O
                                A-60 A-30 A-15 A-60 A-O A-15 A-30 A-30 A-O , A-O           A-O   A-O   A-O
 Andere ruimten waarin
 ontvlambare
 vloeistoffen zijn         ,*£.                                                 A-O   A-O   A-O
                                A-60 A-60 A-60 A-60 A-O A-30 A-60 A-60 A-O                       A-O   A-O
 opgeslagen
                                                          134
 ---pagebreak---  5    Brandwerendheid van schotten en dekken van nieuwe schepen bestemd voor
      het vervoer van niet meer dan 36 passagiers en bestaande schepen van
      klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers (V 27)
 NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D                       BESTEMD VOOR HET
 VERVOER VAN NIET MEER DAN 36 PASSAGIERS + BESTAANDE SCHEPEN
'VAN KLASSE B BESTEMD VOOR HET VERVOER VAN MEER DAN 36
 PASSAGIERS:
 .1   Behalve dat moet zijn voldaan aan de specifieke bepalingen voor brandwerendheid
      van schotten en dekken die elders in dit deel worden genoemd, moet de minimum-
      brandwerendheid van schotten en dekken zijn als voorgeschreven in de tabellen 5.1
      en 5.2.
 .2   De toepassing van de tabellen wordt geregeld door de volgende bepalingen:
      .1      De tabellen 5.1 en 5.2 zijn onderscheidenlijk van toepassing op schotten en
              dekken welke aangrenzende ruimten van elkaar scheiden.
      .2      Ter bepaling van de passende normen voor de brandwerendheid die moeten
              worden aangelegd voor de scheidingswanden tussen aan elkaar grenzende
              ruimten, zijn deze" ruimten ingedeeld op grond van hun brandrisico als
              aangegeven in de onderstaande categorieën (1) tot en met (9). De titer van
              elke categorie dient meer als omschrijving dan als beperking te worden
              beschouwd. Het tussen haken geplaatste nummer dat elke categorie,
              voorafgaat, verwijst naar de desbetreffende kolom of rij in de tabellen.
              (1)   Controlestations
                        Ruimten waarin de noodkrachtbronnen en de voorzieningen voor
                        de noodverlichting zijn ondergebracht.
                    .   Stuurhuis en kaartenkamer.
                    .   Ruimten waarin de radio-installatie van het schip is ondergebracht.
                    .   Ruimten waarin brandblusinstallaties zijn ondergebracht, ruimten
                        voor brandcontrole en brandmeldstations.
                        Controleruimte voor de voortstuwingsinstallatie indien gelegen
                        buiten de voortstuwingsruimte.
                     .  Ruimten waarin de brandalarmeringsapparatuur is ondergebracht
                                            135
 ---pagebreak--- (2)   Gangen
       .   Gangen en portalen voor passagiers en bemanning.
(3)   Ruimten voor accommodatie
           Ruimten      als  omschreven     in    voorschrift II-2/A/2.10  met
           uitzondering van gangen.
(4)   Trappen
       .   Binnentrappen, liften en roltrappen (andere dan die welke geheel
           binnen de ruimten voor machines liggen) en de bijbehorende
           ingesloten ruimten.
           In dit verband dient een trap, die slechts op één niveau is ingeslo-
           ten, te worden beschouwd als een deel van de ruimte waarvan hij
           niet door een branddeur is gescheiden.
(5)    Dienstruimten die in geringe mate brandgevaarlijk zijn
   •. .    Bergkasten die niet voorzien zijn voor de opslag van brandbare
           vloeistoffen en een oppervlakte hebben van minder dan 4 nr,
           droogkamers en wasserijen, l
(6)    Ruimten voor machines
 (7)   Dienstruimten die in hoge mate brandgevaarlijk zijn
        .   Kombuizen, pantries die voorzien zijn van kooktoestellen, verfhut-
           ten, lampenhutten, bergkasten en bergplaatsen die een oppervlakte
           hebben van 4 m2 of meer. ruimten voor de opslag van brandbare
            vloeistoffen alsmede werkplaatsen die geen deel uitmaken van de
            ruimten voor machines.
 (8)    Open dekken
            Open dekken en gesloten wandelgangen die niet brandgevaarlijk
            zijn.   Luchtruimten   (de   ruimten    buiten    bovenbouwen    en
            dekhuizen).
 (9)    Ruimten van bijzondere aard
         .  Ruimten als omschreven in punt .18 van voorschrift II-2/A/2.18.
 Bij de bepaling van de van toepassing zijnde waarde voor brandwerendheid
 van een begrenzingswand tussen twee ruimten binnen een verticale
  hoofdsectie of een horizontale sectie die niet wordt beschermd door een
                                136
 ---pagebreak---          automatische sprinklerinstallatie die voldoet aan het bepaalde in
         voorschrift II-2/A/8, of tussen twee van dergelijke secties die geen van
         beide op die wijze zijn beschermd, geldt de hoogste van de beide in de
         tabellen aangegeven waarden.
.4       Bij de bepaling van de van toepassing zijnde waarde voor brandwerendheid
         van een scheidingswand tussen twee ruimten binnen een verticale
         hoofdsectie of binnen een horizontale sectie die wordt beschermd door een
         automatische    sprinklerinstallatie die voldoet aan het bepaalde in
         voorschrift II-2/A/8, of tussen twee van dergelijke secties die beide op deze
         wijze zijn beschermd, geldt de laagste van de beide in de tabellen
         aangegeven waarden. In'gevallen waarin een wel en een niet van een
         sprinkler voorziene sectie in ruimten voor accommodatie en dienstruimten
         aan elkaar grenzen, geldt de hoogste van de beide in de tabellen
         aangegeven waarden voor de scheidingswand tussen de secties.
Doorlopende plafonds of beschietingen van klasse B kunnen tezamen met de
desbetreffende dekken of schotten worden aanvaard als een volledige of gedeelte-
lijke bijdrage tot de vereiste isolatie en brandwerendheid van een afscheiding.
In de buitenste begrenzingswanden die volgens het bepaalde in voorschrift .1.1 van
staal of gelijkwaardig materiaal moeten zijn, mogen ramen en patrijspoorten zijn
aangebracht, nuts niet elders in dit deel is voorgeschreven dat zodanige begren-
zingswanden een brandwerendheid van klasse A moeten hebben. Evenzo mogen
 deuren in dergelijke begrenzingswanden die geen brandwerendheid van klasse A
 behoeven te hebben,, zijn vervaardigd van materialen 'die ten genoegen van de
 Administratie van de vlaggestaat zijn.
                                        137
 ---pagebreak--- Tabel 5.1.: Brandwerendheid van schotten welke aangrenzende ruimten scheiden
  Spaces                         (1)    (2)   (3)   w.    (5)   (6)  (7)   (Ô)   0)
                                     C                                      *
  Controlestations      (1)    A-0     A-O   A-60 A-O    A-15 A-60 A-60         A-60
  Gangen                (2)            Ce    B-0e A-0 a  B-0 e A-60 A-15    •
                                                                                A-15
                                                   B-0 e            A-O'
 "Ruimten voor                               C  e
                                                   A-0 a B-0 e A-60 A-15    *   A-30
  accommodatie           (3)                       B-0 e            A-O'        A-O
  Trappen               (4)                        A-0 a A-0 a A-60 A-15    *   A-15
                                                   B-0 e B-0 e      A-O'    *
  Diensruimten           (5)                             Ce    A-60 A-O     *   A-O
  (laag risico)
  Ruimten voor          (6)                                      *  A-60    *   A-60
  machines
  Dienstruimten        (7)
                                -
                                                                    A-0 b   *   A-30
  (hoog risico)
  Open dekken           ($)                                                     A-O
  Ruimten van           (9)* N                                                  A-O
  bijzondere aard
Tabel 5.2.: Brandwerendheid van dekken welke aangrenzende ruimten scheiden
  Ruimten        Ruimten
  beneden        boven            (1)    (2)   (3)  (4)    (5)  (6)   (7)  (8)   0)
  Controlestations     (1)     A-O      A-O   A-O   A-O   A-O A-60 A-O       *  A-30
   Gangen                (2)    A-O       *     *  A-O      *  A-60 A-O      *.  A-O
                                                *           •                *
   Ruimten voor                A-60 A-O             A-O        A-60 A-O         A-30
   accommodatie          (3)                                                    A-O'
   Trappen               (4)    A-O     A-O   A-O    *    A-O A-60 A-O        *  A-O
                                                                              •
   Diensruimten           (5)  A-15 A-O       A-O   A-O     *  A-60 A-O          A-O
   (laag risico)
   Ruimten voor          (6)   A-60 A-60 A-60 A-60 A-60           * A-60      * A-60
   machines
   Dienstruimten         (7)   A-60 A-30 A-30 A-30        A-O A-eo A-O        * A-30
   (hoog risico)                        A-O' A-O' A-O'
   Open dekken           (8)        *      *     *    *      *    *     * - -    A-O
   Ruimten van           (9)    A-60 A-15 A-30 A-15       A-O A-30 A-30   A-O «
    bijzondere aard                          |A-0'
                                                     138
 ---pagebreak---  Noten: van toepassing op de tabellen 5.1 en 5.2 waar deze staan aangegeven.
 a.     Ter verduidelijking van hetgeen van toepassing is: zie voorschriften 3 en 7.
 b.     Indien ruimten in dezelfde nummercategorie vallen en de noot b in de tabellen staat
        vermeld, behoeft een schot of dek met een brandwerendheid als aangegeven in de tabellen
        slechts dan te zijn aangebracht wanneer de aangrenzende ruimten voor verschillende
. *     doeleinden zijn bestemd zoals in categorie (7). Indien een kombuis grenst aan een
        kombuis, is daartussen geen schot vereist; ' indien evenwel een kombuis grenst aan een
        verfhut, moet ertussen een "A-0"-schot zijn aangebracht.
 c.     Schotten welke het stuurhuis en de ' kaartenkamer van elkaar scheiden mogen van
        klasse "B-O" zijn.
 d.     Zie punt .2.3 en .2.4 van dit voorschrift.
 e.     Voor de toepassing van voorschrift 2.1.2, moeten in tabel 5.1 de waarden B-O en C
     N
        worden vervangen door "A-O".
 *      Waar een sterretje in de tabellen staat vermeld moet het scheidingsschot of dek van staal
        of gelijkwaardig materiaal zijn doch het behoeft niet van klasse A te zijn. Voor de
        toepassing van voorschrift 2.1.2 moet een asterisk, waar dit voorkomt in tabel 5.2, behalve
        voor categorie 8 worden vervangen door "A-O".
                                                  139
 ---pagebreak--- 6     Voorzieningen voor ontsnapping (V 28)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1  Trappen en ladders moeten zijn aangebracht, waarlangs het inschepingsdek voor de
    reddingboten en reddingvlotten gemakkelijk kan worden bereikt vanuit alle voor
    passagiers en bemanning bestemde ruimten en vanuit ruimten andere dan ruimten
    voor machines, waarin door de bemanning onder normale omstandigheden dienst
    wordt gedaan. In het bijzonder moet aan de volgende bepalingen zijn voldaan:
    .1     Onder het schottendek moet elke waterdichte afdeling of soortgelijke besloten
           ruimte of groep van ruimten zijn voorzien van twee voorzieningen voor
           ontsnapping, waarvan ten minste één zodanig moet zijn aangebracht dat het
           passeren van een waterdichte deur niet nodig is. Bij wijze van uitzondering
           kan" de vrijstelling worden verleend voor één van de voorzieningen voor
           ontsnapping, indien de aard en de plaats van de ruimten en het aantal van de
           personen die in normale omstandigheden daarin dienst doen daartoe
           aanleiding geven.
           In zo'n geval moet de enige voorziening voor ontsnapping de mogelijkheid
           bieden om veilig weg te komen.
    NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
    VAN KLASSE B:
    .2     Boven het schottendek moet elke verticale hoofdsectie of soortgelijke
           besloten ruimte of groep van ruimten ten minste twee voorzieningen voor
           ontsnapping bezitten, waarvan ten minste één toegang moet geven tot een.
           trap naar boven.
     .3    Indien een radiotelegraafstation geen rechtstreekse toegang tot het open dek
           heeft, moet zulk een station zijn voorzien van twee voorzieningen voor
           ontsnapping, waarvan één een patrijspoort of een raam van voldoende
           afmetingen mag zijn of een andere voorziening,
     .4    Een gang, een hal of een deel van een gang van waaruit er slechts één
           vluchtweg is, is verboden.
                                          140
 ---pagebreak--- Ten minste één van de voorzieningen voor ontsnapping vereist in de pun-
ten .1.1 en .1.2 moet bestaan uit een gemakkelijk bereikbaar geheel omsloten
trappenhuis dat een ononderbroken bescherrning tegen brand moet geven
vanaf het onderste dek waar het trappenhuis begint tot het bijbehorende
inschepingsdek voor de reddingboten en reddingvlotten of tot het hoogste
dek, indien het inschepingsdek zich niet uitstrekt tot de betreffende verticale
hoofdsectie.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D MET EEN LENGTE
VAN MEER DAN 24 METER : In laatstgenoemd geval dient te zijn
voorzien in rechtstreekse toegankelijkheid van het inschepingsdek via open
buitentrappen en gangen alsmede in noodverlichting overeenkomstig
voorschrift II/5.3 en slipvrije loop vlakken. Naar open trappen en gangen
gekeerde scheidingswanden die deel uitmaken van een vluchtweg en schei-
dingswanden die zich op een zodanige plaats bevinden dat, indien zij tijdens
een brand zouden bezwijken, het inschepingsdek onbereikbaar zou worden
dienen brandwerend te zijn, met inbegrip van isolatiewaarden overeenkomstig
de tabellen van voorschrift 4.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
De breedte, het aantal en de ononderbrokenheid van vluchtwegen dient als
volgt te zijn:
.1      De vrije breedte van trappen moet minstens 900 mm bedragen.
        Trappen moeten aan beide zijden van leuningen zijn voorzien. De
        minimum vrije breedte van trappen dient voor iedere persoon boven
        de 90 personen waarvoor de trap bestemd is te worden verhoogd met
         10 mm. De maximum vrije breedte tussen de leuningen van trappen
        die breder zijn dan 900 mm bedraagt 1.800 mm. Het totale aantal
        personen dat langs deze trappen moet worden geëvacueerd dient te
        worden geschat op twee derden van de bemanning en het totale aantal
        passagiers in de door deze trappen bediende sectoren. De breedte van
        de trappen dient tenminste in overeenstemming te zijn met de norm
         als vermeld in IMO-Res. A.757(18).
                               141
 ---pagebreak---     .2       Alle trappen die berekend zijn op meer dan 90 personen moeten
             geplaatst zijn in de lengterichting van het schip.
    .3       De maten van deuropeningen, gangen en trapbordessen die deel
             uitmaken van de ontsnappingsvoorzieningen dienen afgestemd te zijn
             op die van de trappen.
     .4      De toename van de verticale hoogte van trappen mag ten hoogste
             3,5 m bedragen zonder bordes en de hellingshoek mag niet groter zijn
                                         >
             45\
     .5      De bordessen op ieder dek moeten qua oppervlak minstens 2 m2 zijn,
             vergroot met 1 m2 voor elke 10 personen waarin boven 20 personen
             voorzien is, maar hoeven niet groter dan 16 m2 te zijn, uitgezonderd
             die bordessen die openbare ruimten bedienen welke rechtstreeks
         *   toegang geven tot het trappenhuis.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
VAN KLASSE B:
.6   De toegangen vanuit het trappenhuis tot op het inschepingsdek voor de
     reddingboten en reddingvlotten dienen voldoende beschermd te zijn.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.7   Ter aanvulling van de volgens de voorschriften II-l/D/3 en III/5.3 vereiste
     noodverlichting dienen de ontsnappingsvoorzieningen, met inbegrip van
     trappen en uitgangen, te zijn aangeduid met verlichting of plaatsaanwijzer-
     stroken met fotoluminescentie die zich niet meer dan 0,3 m boven het dek
     bevinden op alle punten van de vluchtweg, hoeken en kruispunten
     inbegrepen. Met behulp van deze markering moeten de passagiers alle
     vluchtwegen kunnen vinden en deze gemakkelijk kunnen volgen tot aan de
      uitgangen. Indien er gebruik wordt gemaakt van elektrische verlichting, dient
      deze te worden gevoed vanuit de noodkrachtbron en zo te zijn aangebracht
      dat, indien er één enkel licht uitvalt of er in de lichtgevende strook een
      onderbreking is, de markering hierdoor niet onduidelijk wordt gemaakt.
      Voorts dienen alle vluchtwegaanwijzers en aanwijzers van de plaatsen waar
      zich brandblusapparatuur bevindt uit fotoluminescerend materiaal te bestaan
                                      142
 ---pagebreak---              of van verlichting te zijn voorzien. De Administratie van de vlaggestaat zorgt
             ervoor dat deze verlichting of fotoluminescerende apparatuur beoordeeld,
             beproefd en toegepast wordt volgens de richtlijnen als neergelegd in
             IMO-Res. A.752(18).
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.2   .1      In ruimten van bijzondere aard moeten het aantal en de plaatsing van
             voorzieningen voor ontsnapping zowel boven als onder het schottendek ten
             genoegen van de Administratie van de vlaggestaat zijn en in het algemeen
             moet de veiligheid van de toegang tot het inschepingsdek tenminste gelijk-
             waardig zijn aan die welke is voorgeschreven ingevolge het bepaalde in de
             punten .1.1, .1.2, .1.5 en .1.6.
     .2      Een van 'de vluchtwegen vanuit de ruimten voor machines waar de beman-
             ning in normale omstandigheden dienst doet mag geen rechtstreekse toegang
             bieden tot enige ruimte van bijzondere aard .
.3.1 Er moeten twee voorzieningen voor ontsnapping vanuit iedere ruimte voor machines
      zijn voorzien. Met name moet aan de volgende voorschriften worden voldaan:
      .1      Indien de ruimte zich beneden het schottendek bevindt, moeten de twee
              voorzieningen voor ontsnapping bestaan uit hetzij:
              .1     twee stel stalen ladders, aangebracht op een zo groot mogelijke onder-
                     linge afstand, die leiden naar eveneens zover mogelijk van elkaar
                     verwijderde deuren in het bovenste gedeelte van de ruimte en
                     vanwaar de bijbehorende inschepingsdekken voor de reddingboten en
                     reddingvlotten kunnen worden bereikt. Eén van deze ladders moet
                     ononderbroken bescherming tegen brand geven vanaf het onderste
                      gedeelte van de ruimte tot een veilige plaats buiten de ruimte; hetzij
               .2    een stalen ladder die leidt naar een deur die toegang geeft tot het
                      inschepingsdek. Bovendien moet in het onderste gedeelte van de
                      ruimte en ruimschoots verwijderd van deze ladder, een stalen deur
                      zijn aangebracht die aan beide zijden kan worden bediend en die een
                      veilige vluchtweg biedt vanuit het onderste gedeelte van de ruimte
                      naar het inschepingsdek.
                                              143
 ---pagebreak---      .2     Indien de ruimte boven het schottendek is gelegen, moeten twee voorzienin-
            gen voor ontsnapping op een zo groot mogelijke onderlinge afstand zijn
         ,, aangebracht, leidende naar deuren die zich op een zodanige plaats ^moeten
            bevinden dat vandaar het bijbehorende inschepingsdek voor de reddingboten
            en reddingvlotten kan worden bereikt. Indien deze vluchtuitgangen het
             gebruik van ladders nodig maken moeten deze van staal zijn.
.3.2 De Administratie van de vlaggestaat kan voor een schip met een lengte van minder
     dan 24 meter toestaan dat slechts één voorziening voor ontsnapping is aangebracht,
     indien de afmetingen en de algemene inrichting van het bovenste gedeelte van de
     ruimte daartoe aanleiding geven. De Administratie van de vlaggestaat kan voor een
     schip met een lengte van 24 meter en meer toestaan dat slechts één voorziening
     voor ontsnapping uit een dergelijke ruimte is aangebracht, indien hetzij een deur
     hetzij een1 stalen ladder een veilige vluchtweg naar het inschepingsdek voor de
     reddingmiddelen biedt, rekening houdende met de aard en de ligging van de ruimten
     en of daarin onder normale omstandigheden personen dienst doen.
.3.3 Er moeten twee voorzieningen voor ontsnapping worden aangebracht vanuit een
     machinecontrolekamer die zich in een.ruimte voor machines bevindt, waarvan er
     minstens één een permanente bescherming tegen brand biedt aan een veilige plaats
     buiten de ruimte voor machines.
.4   Onder geen beding mogen liften worden beschouwd als, één van de vereiste
     voorzieningen voor ontsnapping.
6-1   Ontsnappingswegen op ro-ro-passagiersschepen (V 28-1)
 1.   Eisen met betrekking tot nieuwe ro-ro passagierssschepen van de klassen B, C
      en D en bestaande ro-ro passagiersschepen van klasse B
 1.1  Dit punt geldt voor nieuwe ro-ro passagierssschepen van de klassen B, C en D en
      bestaande ro-ro passagiersschepen van klasse B. Voor bestaande schepen worden de
      eisen van dit voorschrift uiterlijk op de datum van het eerste periodiek onderzoek na
      de in artikel 13, lid 1 van deze richtlijn vermelde datum van kracht
                                              144
 ---pagebreak--- 1.2   Langs de volledige ontsnappingsweg moeten in alle gangen en op alle trappen
      leuningen of andere vormen van houvast worden aangebracht, opdat, indien
      mogelijk, overal langs de weg naar de verzamelplaatsen en inschepingsplaatsen een
      stevig houvast voorhanden is. De leuningen moeten worden aangebracht aan beide
      zijden van langsscheepse gangen die breder zijn dan 1.8 meter en dwarsscheepse
      gangen die breder zijn dan 1 -meter. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan
      de noodzaak dat men foyers, atria en andere grote open ruimten waardoor de
      ontsnappingsweg loopt moet kunnen oversteken. De sterkte van leuningen en andere
      middelen van houvast moet zodanig zijn dat zij niet vervormd of beschadigd raken
      wanneer er een horizontale belasting van 750 N/m op wordt uitgeoefend naar het
      midden van de gang of ruimte toe of wanneer weer een gespreide neerwaartse
      verticale belasting van 750 N/m op wordt uitgeoefend. De twee belastingen
      behoeven niet tegelijkertijd te worden uitgeoefend.
1.3   Ontsnappingswegen mogen niet versperd worden door meubilair of andere
      obstakels. Behalve tafels en stoelen, die kunnen worden weggezet om ruimte te
      maken, moeten kasten en andere zware meubelstukken in openbare ruimten en langs
      ontsnappingswegen worden vastgezet, om te voorkomen dat ze bij het stampen en of
      slingeren van het schip gaan schuiven. Ook vloerbedekkingen moeten worden
      vastgezet. Wanneer het schip vaart, mogen zich op de ontsnappingswegen geen
      obstakels bevinden zoals schoonmaakkarretjes, beddegoed, bagage of kisten met
      goederen.
1.4   Vanuit iedere ruimte op het schip waar in normale omstandigheden mensen
       aanwezig zijn moeten ontsnappingswegen worden voorzien naar een verzamelplaats.
       De ontsnappingswegen moeten zo zijn uitgestippeld dat ze de kortst mogelijke
       routes vormen naar de verzamelplaats en moeten gemarkeerd worden met op de
       reddingmiddelen en -voorzieningen betrekking hebbende symbolen als goedgekeurd
    ' bij IMO-Resolutie A.760(l 8)
1.5    Waar ingesloten ruimten aan een open dek grenzen, moeten, indien uitvoerbaar,
       openingen die vanuit een ingesloten ruimte toegang bieden tot een open dek als
       nooduitgangen kunnen worden gebruikt.
                                            145
 ---pagebreak--- 1.6 De dekken moeten ook in volgorde worden genummerd, vanaf 'T' voor de top tank
    of het onderste dek. De nummers moeten op opvallende plaatsen in trapportalen en
    liftlobbies staan aangegeven. Aan de dekken mogen ook namen worden gegeven,
    maar bij die namen moet steeds het deknummer staan.
1.7 Eenvoudige plattegronden waarop de plaats "waar u bent" is aangeduid en de
    ontsnappingswegen met pijlen zijn aangegeven moeten in het oog vallend zijn
    aangebracht tegen de binnenkant van de deur van iedere hut en in openbare ruimten.
    De plattegrond, waarop de ontsnappingsrichting moet staan aangegeven, moet de
    juiste oriëntatie hebben ten opzichte van zijn positie op het schip.
1.8 Deuren van hutten en publieke ruimten moeten zonder sleutel van binnenuit kunnen
    worden geopend. Verder mogen er zich langs geen enkele als zodanig aangeduide
     ontsnappingsweg deuren bevinden die in de ontsnappingsrichting alleen met een
    sleutel kunnen worden geopend.
2.  Eisen met betrekking tot nieuwe ro-ro passagierssschepen van de klassen B, C
     en D en bestaande ro-ro passagiersschepen van klasse B die op of na 1 juli
     1997 gebouwd zijn
2.1  De onderste 0.5 m van schotten en andere verticale scheidingswanden langs de
     ontsnappingswegen moet een belasting van 750 N/m kunnen verdragen om gebruikt
     te kunnen worden als loopvlak op de zijwand langs de ontsnappingsweg, wanneer
     het schip zware slagzij maakt.
2.2  De ontsnappingsweg van de hutten naar de ingesloten trapruimten moet zoveel
     mogelijk recht toe recht aan zijn, met zo weinig mogelijk veranderingen van
     richting. Het mag niet zo zijn dat men om een ontsnappingsweg te bereiken naar de
     andere kant van het schip moet gaan. Een verzamelplaats of een open dek mag zich
     ten opzichte van een passagiersruimte niet meer dan twee dekken hoger <5f lager
     bevinden.
2.3  Vanaf de in punt 2.2 bedoelde open dekken moeten wegen buitenom zijn voorzien
     naar de plaatsen van inscheping in de groepsreddingmiddelen.
                                           146
 ---pagebreak--- 3.    Eisen met betrekking tot nieuwe ro-ro-passagierssschepen van de klassen B, C
       en D die op of na 1 juli 1999 gebouwd zijn
    . Voor de nieuwe ro-ro passagiersschepen van de klassen B, C en D die op of na 1
      juli 1999 gebouwd worden zullen de ontsnappingswegen worden geëvalueerd aan de
       hand van een evacuatieanalyse in een vroeg stadium van het ontwerpproces. De
       analyse is bedoeld om, voor zover praktisch uitvoerbaar, opstoppingen op te sporen
       en weg te werken die tijdens het verlaten, van het schip kunnen ontstaan bij normale
       verplaatsing van passagiers en bemanning langs de ontsnappingswegen, waarbij ook
       rekening   wordt gehouden met de mogelijkheid             dat de bemanning      deze
       ontsnappingswegen zal moeten volgen in een richting die tegenovergesteld is aan de
       door de passagiers gevolgde richting. De analyse zal bovendien worden gebruikt om
       aan te tonen dat de ontsnappingsvoorzieningen voldoende flexibel zijn om te
       voorzien • in   de   mogelijkheid    dat   als   gevolg   van   een  ramp    bepaalde
       ontsnappingswegen,     verzamelplaatsen,    inschepingsplaatsen   of  groepsredding-
       middelen niet beschikbaar zijn
7      Openingen in schotten van KLASSE "A" en "BM (V 30, 31)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:                                                             <
.1     Alle openingen in schotten van klasse "A" moeten zijn voorzien van vast bevestigde
       afsluitmiddelen die even doeltreffend zijn voor het weren van brand als de schotten
       waarin zij voorkomen.
.2     De constructie van alle deuren en deurkozijnen in schotten van klasse "A" en de
       middelen die deze gesloten houden, moeten, zoveel als praktisch mogelijk is, even
     . doeltreffend zijn voor het weren van brand en van de doortocht van rook en
        vlammen als de schotten waarin zij zijn aangebracht. Dergelijke deuren en deurko-
        zijnen moeten zijn geconstrueerd van staal of ander gelijkwaardig materiaal. Water-
        dichte deuren behoeven niet te zijn geïsoleerd.
 .3     Elke deur moet aan beide zijden van het schot door één persoon kunnen worden
        geopend en gesloten.
                                             147
 ---pagebreak--- Brandwerende deuren in schotten van verticale hoofdsecties en ingesloten trapruim-
ten moeten aan de volgende eisen voldoen:
.1     De deuren moeten zelfsluitend zijn en in staat zijn te sluiten tegen een
       belling van 3,5*. De tijd die nodig is voor de sluiting dient ongeveer gelijk te
       zijn en dient ten hoogste 40 sec. en ten minste 10 sec. te bedragen, bij
       rechtliggend schip.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.2     Op afstand bediende schuifdeuren of werktuiglijk bewogen deuren dienen
       voorzien te zijn van een alarm dat minstens 5 sec. maar ten hoogste 10 sec.
       voordat de deur in beweging komt in werking treedt en blijft totdat de deur
       volledig is gesloten. Deuren die erop zijn ontworpen om wanneer zij in
       aanraking komen met een zich op hun weg bevindend voorwerp opnieuw
       open te gaan dienen daarbij een vrije doorgang te bieden van ten minste
       0,75 m en ten hoogste 1 m breedte.
 .3    Alle deuren dienen op afstand automatisch vanuit een permanent bemand
       centraal controlestation te worden vrijgemaakt, zowel tegelijkertijd als in
       groepen alsmede afzonderlijk vanuit een plaats aan beide zijden van de deur.
       Op het brandcontrolepaneel in het permanent bemande centraal controle-
       station moeten aanwijzingen worden gegeven waaruit kan worden opgemaakt
       of elke op afstand bediende deur is gesloten. Het vrijmakingsmechanisme
       dient zo te zijn ontworpen dat de deur automatisch sluit wanneer het
        controlesysteem uitvalt of de centrale stroomvoorziening wordt onderbroken.
        De vrijmakingsschakelaars dienen een aan/uitfunctie te hebben om een
        automatische herinstelling van het systeem te voorkomen. Deurhaken die niet
        vanuit het centraal controlestation kunnen worden gelost zijn verboden.
  :4 . In de onmiddellijk nabijheid van werktuiglijk bewogen deuren dienen zich ter
        plaatse generatoren te bevinden, zodat de deuren minstens tienmaal met
        behulp van bedieningsorganen ter plaatse volledig kunnen worden geopend
        en gesloten.
  .5    Dubbele draaideuren die met het oog op de brandwerendheid zijn uitgerust
        met een klinkinrichting dienen te zijn voorzien van een klinkinrichting die
        automatisch in werking wordt gesteld wanneer het systeem de deuren
        vrijmaakt.
                                        148
 ---pagebreak---      .6      Tot ruimten van bijzondere aard rechtstreekse toegang gevende deuren die
             werktuiglijk zijn bewogen en automatisch worden gesloten behoeven niet te
             zijn uitgerust met alarms en afstandsvrijmakingsmechanismen als voorge-
             schreven in de punten .4.2 en .4.3
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.5   De voorschriften inzake brandwerendheid van klasse "A" voor de buitenste begren-
     zingswanden van het schip zijn niet van toepassing op glazen scheidingswanden,
     ramen en patrijspoorten, mits voorschrift 10 geen bepaling bevat volgens welke deze
     scheidingswanden brandwerendheid van klasse "A" moeten hebben. Evenmin zijn de
     eisen inzake brandwerendheid van klasse "A" van toepassing op buitendeuren in
     bovenbouwen en dekhuizen.
.6   Alle klasse "A"-deuren die zich in traphuizen, openbare ruimten en verticale
     hoofdsectiéschotten op ontsnappingswegen bevinden moeten zijn uitgerust met een
     zelf sluitende "doorvoerluik voor brandslangen, waarvan het materiaal, de constructie
     en de brandbestendigheid gelijkwaardig is aan die van de deur waarin zij is
     aangebracht. De vrije opening moet, met de deur gesloten, 150 mm2 bedragen en
     moet zijn aangebracht in de onderrand van de deur tegenover de deurscharnieren of,
     in het geval van schuifdeuren het dichtst bij de opening.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
 .7   Voor deuren en deurkozijnen in schotten van klasse "B" alsmede voor vergrende-
      lingsmiddelen daarvoor moet zijn voorzien in . een sluitingsmethode waarmee
      brandwerendheid wordt verkregen die gelijkwaardig is aan die van schotten, waarbij
      wel ventilatieopeningen mogen worden toegestaan in het onderste gedeelte van
      dergelijke deuren. Indien een dergelijke opening zich bevindt in of onder een deur,
      mag de totale oppervlakte van een dergelijke opening of openingen niet meer
      bedragen dan 0,05 m2. Indien een dergelijke opening in een deur is aangebracht,
      moet deze zijn voorzien van een rooster van onbrandbaar materiaal. Deuren moeten
      onbrandbaar zijn.
  .8   Hutdeuren in schotten van klasse "B" moeten zelfsluitend zijn. Vastzetinrichtingen
       zijn niet toegestaan.
                                            149
 ---pagebreak--- 8    Bescherming van trappen en liften in ruimten voor accommodatie en in
     dienstruimten (V 29)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1   Het constructieve deel van alle trappen moet van staal zijn en de trappen moeten
     zijn ondergebracht in een ruimte die omgeven is door schotten van klasse "A"; alle
     openingen in deze schotten moeten van sluitmiddelen met borgingsvoorziening
     voorzien zijn, waarbij de volgende uitzonderingen gelden:
   ' .1      een trap die slechts twee dekken bedient behoeft niet in een dergelijke
             ingesloten ruimte te zijn ondergebracht, indien de brandwerendheid van het
             dek wordt behouden door het aanbrengen van doelmatige schotten of deuren
             in één .van de ruimten die de trap verbindt. De trapomsluiting moet
             beschermd zijn overeenkomstig de tabellen voor dekken in de voorschriften 4
           . en 5,*^
     .2      een trap die uitkomt in een ruimte voor algemeen gebruik behoeft niet door
             schotten omgeven te zijn, indien zij zich geheel in die ruimte bevindt.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.2   De ingesloten ruimten waarin de trappen zijn ondergebracht moeten direct in
     verbinding staan met de gangen; deze ruimten moeten voldoende oppervlakte
     hebben om opstopping te voorkomen, waarbij rekening moet worden gehouden met
     het aantal personen dat in geval van nood daarvan gebruik zal moeten maken.
     NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D: Binnen de omtrek van deze
     ingesloten ruimten zijn uitsluitend toiletten voor algemeen gebruik, uit onbrandbaar
     materiaal bestaande opbergkasten voor reddingmiddelen en open informatiebalies
     toegestaan. Deze ingesloten ruimten met trappen mogen uitsluitend in verbinding
     staan met ruimten voor algemeen gebruik, gangen, toiletten voor algemeen gebruik,
     ruimten van bijzondere aard, andere in voorschrift 6.1.5. genoemde trappen naar
     buiten en buitendekken.
                                            150
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.3  Liftschachten dienen zo te zijn aangebracht dat zij de doortocht van vlammen en
    rook van het ene naar het andere tussendek beletten. Zij moeten zijn voorzien van
    sluitmiddelen waarmede de trek en de rookverspreiding onder controle kunnen
    worden gehouden.
9   Ventilatiesystemen (V 32)
.1  Schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers
    .1     NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D: ventilatiesystemen
           moeten naast het bepaalde in punt . 1 van dit voorschrift ook voldoen aan de
           punïen .2.2 tot en met .2.6, .2.8 en .2.9 van dit voorschrift.
    NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
    VAN KLASSE B:
    .2     In het algemeen moeten de fans voor ventilatie zo zijn geplaatst dat de
           ventilatiekanalen voor de verschillende ruimten binnen dezelfde verticale
           hoofdsectie blijven.
    .3     Indien ventilatiesystemen dekken doorboren, moeten naast de maatregelen
           betreffende de brandwerendheid van het dek vereist in punt .1 van voor-
            schrift 11-2/A/l 2.1 voorzorgsmaatregelen zijn genomen om de mogelijkheid
            te verminderen dat rook en hete gassen door het systeem van de ene
            tussendekse ruimte naar de andere stromen. Naast de eisen ten aanzien van
            isolatie gesteld in dit voorschrift, moeten verticale kanalen zo nodig zijn
            geïsoleerd als voorgeschreven in de van toepassing zijnde tabellen in
            voorschrift 4.
     .4     Ventilatiekanalen moeten zijn geconstrueerd uit de volgende materialen:"
            .1       kanalen waarvan de oppervlakte van de doorsnede 0,075 m2 of meer
                     bedraagt, en alle verticale kanalen die meer dan één tussendekse
                     ruimte bedienen, moeten zijn geconstrueerd van staal of ander
                     gelijkwaardig materiaal.
                                           151
 ---pagebreak---      .2      kanalen waarvan de oppervlakte 'van de doorsnede minder dan
             0,075 m2 bedraagt, andere dan de verticale kanalen als bedoeld in
             punt 1.4.1, moeten zijn geconstrueerd uit onbrandbare materialen.
             Indien dergelijke kanalen schotten van klasse "A" of "B" doorboren,
             moet de brandwerendheid van dat schot op passende wijze zeker zijn
             gesteld.
     .3      korte stukken van kanalen waarvan over het algemeen de oppervlakte
             van de doorsnede niet meer dan 0,02 m2 bedraagt en die niet langer
             zijn dan 2 meter, behoeven niet onbrandbaar te zijn, mits aan alle
             onderstaande voorwaarden is voldaan:
             .1    het kanaal moet .zijn geconstrueerd uit materiaal dat slechts in
                   geringe mate brandgevaarlijk is, zulks ten genoegen van de
         7
                   Administratie van de vlaggestaat;
           ^.2     het kanaal mag alleen worden gebruikt aan het einde van het
                   ventilatiesysteem, en
             .3    het kanaal mag zich, gemeten langs het kanaal, niet minder dan
                   0,6 m vanaf een doorboring van een schot van klasse "A" of
                    "B", doorlopende plafonds van klasse "B" daaronder begrepen,
                   bevinden.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
                                    _        a              f
.5   Indien een ingesloten trapruimte wordt geventileerd, moeten daartoe
     bestemde kanalen onafhankelijk van andere kanalen behorend tot het
     ventilatiesysteem uit de fankamer zijn geleid; zij mogen geen enkele andere
     ruimte bedienen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
VAN KLASSE B:
.6   Alle toestellen voor mechanische ventilatie, met uitzondering van die voor
                                                               i
     laadruimten, ruimten voor machines en voor de extra systemen die volgens
     punt 9.2.6. vereist kunnen zijn, moeten op twee plaatsen centraal buiten
     werking kunnen worden gesteld; deze twee plaatsen moeten zo ver als
     praktisch mogelijk is van elkaar zijn verwijderd. Ook de mechanische
                                      152 .
 ---pagebreak---      ventilatie van de ruimten voor machines moet op twee plaatsen centraal
     bediend kunnen worden; één van deze bedieningsplaatsen moet buiten deze
     ruimte       zijn   gelegen.    Ventilatoren,   behorend      tot  mechanische
     ventilatiesystemen voor laadruimten moeten vanuit een veilige plaats buiten
     deze ruimten buiten werking kunnen worden gesteld.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.7   Indien ruimten voor algemeen gebruik drie of meer open dekken beslaan en
     brandbare goederen bevatten zoals meubilair alsmede besloten ruimten zoals
     winkels, kantoren en restaurants, moet de ruimte zijn uitgerust met een
     rookafzuiginstallatie. De rookafzuiginstallatie moet in werking worden
     gesteld door het vereiste rookdetectiesysteem en manueel bedienbaar zijn. De
   f ventilatoren moeten erop berekend zijn dat de ruimte binnen 10 minuten of
     minider volledig rookvrij kan worden gemaakt.
.8   Ventilatiekanalen      moeten voorzien zijn van op geschikte           plaatsen
     aangebrachte pijpen voor inspectie en reiniging waar dit redelijk en praktisch
     uitvoerbaar is.
.9   Afzuigkokers vanuit fornuizen van kombuizen door ruimten voor accom-
     modatie, dienstruimten of controlestations waarin ophoping van vet valt te
     verwachten moeten voldoen aan de eisen van de punten 9.2.3.2.1 en 9.2.3.2.2
     en zijn voorzien van:                                       y
     .1        een vervanger die met het oog op de reiniging gemakkelijk- kan
               worden     verwijderd,   tenzij  er  een     alternatief goedgekeurd
               vetverwijderingssysteem is aangebracht;
     .2        een in het benedendeel van de koker geplaatste brandklep die automa-
               tisch en op afstand wordt bediend en ter aanvulling daarvan een op
               afstand bediende brandklep in het bovendeel van het kanaal;
      .3       een vaste inrichting om een brand in het kanaal te kunnen blussen;
      .4       afstandsbedieningsinrichting voor het afsluiten van de luchtaf- en
               toevoer, de in punt .2 vermelde brandkleppen en het brandblus-
               systeem, welke zich op een plaats dicht bij de ingang van de kombuis
             . dient te bevinden. Indien er een systeem met meerdere vertakkingen
                                      153
 ---pagebreak---                   is aangebracht, dient er te worden voorzien in een inrichting waarmee
                  alle vertakkingen die allemaal uitmonden in het hoofdkanaal kunnen
                  worden     afgesloten,  voordat     er  een   brandblusmiddel    in  het
                  ventilatiesysteem vrij laat komen; en
          .5      op de juiste plaatsen aangebrachte luiken voor inspectie en reiniging.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.2  Schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers
    .1    Ventilatiekanalen moeten zijn vervaardigd van onbrandbaar materiaal. Korte
          stukken van kanalen die over het algemeen niet langer zijn dan 2 meter en
          waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede niet meer dan 0,02 m2
          bedraagt, behoeven echter niet onbrandbaar te zijn, mits aan onderstaande
          voorwaarden is voldaan:
          .1 .    de kanalen moeten zijn vervaardigd van een materiaal dat naar het
               k>
                  oordeel van de Administratie van de vlaggestaat slechts in beperkte
                  mate brandgevaarlijk is;
          .2      zij mogen alleen worden gebruikt aan het einde van het ventilatiesys-
                  teem;
          .3      zij mogen zich, langs het kanaal gemeten, niet minder dan 600 mm
                  vanaf een doorboring in een schot van klasse "A" of "B", doorlopende
                  plafonds van klasse "B" daaronder begrepen, bevinden.
    .2    Indien ventilatiekanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede meer
          dan 0,02 m2 bedraagt, door schotten of dekken van klasse "A" gaan, moet de
          opening zijn voorzien van een stalen ommantelingskoker, tenzij de kanalen
          die door de schotten of dekken gaan ter plaatse van de doorvoeringen door
          het  dek     of   schot  vervaardigd    zijn   van  staal.  Ventilatiekokers  of
          ommantelingskokers over dat gedeelte van het kanaal moeten voldoen aan
          onderstaande voorwaarden:
          .1      de ommantelingskokers moeten een dikte van ten minste 3 mm en
                  een lengte van ten minste 900 mm hebben. Bij doorvoeringen dóór
                  schotten moet deze lengte waar mogelijk kunnen worden verdeeld in
                  450 mm      aan iedere    zijde   vari het   schot.  Deze    kanalen. of
                                           154
 ---pagebreak---         ommantelingskokers moeten van hitte-isolatie voorzien zijn en ten
        minste dezelfde brandwerendheid hebben als het schot of dek
        waardoor het kanaal wordt gevoerd.
.2      Kanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede meer dan
        0,075 m2 bedraagt moeten in aanvulling op het bepaalde              in
        punt 9.2.2.1 zijn voorzien van brandkleppen. De brandklep moet
        automatisch werkend zijn, doch moet tevens aan beide zijden van het
        schot of dek met de hand kunnen worden gesloten. De klep moet zijn
        voorzien van een standaanwijzer die aangeeft of de klep geopend of
        gesloten is. Brandkleppen zijn echter niet vereist indien kanalen door
        ruimten gaan die zijn omsloten door schotten van klasse "A" en die
        niet door deze kanalen worden bediend, mits deze kanalen dezelfde
        brandwerendheid hebben als de schotten welke zij doorboren.
Kanalen voor de ventilatie van ruimten voor machines, van kombuizen, van
gesloten, autorijdekken, van ro-ro-laadruimten of ruimten van bijzondere aard
mogen niet door ruimten voor accommodatie, dienstruimten of controlestati-
ons lopen, tenzij zij voldoen aan de voorwaarden als omschreven in de
punten 9.2.3.1.1 tot en met 9.2.3.1.4 of 9.2.3.2.1 en 9.2.3.2.2.
.1.1    de kanalen moeten zijn geconstrueerd van staal met een dikte van
        minstens 3 mm voor kanalen met een breedte of diameter tot en met
        300 mm, onderscheidenlijk ten minste 5 mm voor kanalen met een
        breedte of diameter van 760 mm en meer en, in het geval van zulke
        kanalen met een breedte of diameter tussen 300 mm en 760 mm,
        moeten deze ten minste een dikte hebben welke bepaald wordt door
        lineaire interpolatie;
.1.2    de kanalen moeten op doelmatige wijze zijn ondersteund en verstijfd;
.1.3    de kanalen moeten zijn voorzien van automatische brandkleppen dicht
        bij de doorboring van de begrenzingswanden; en
 .1.4   de kanalen moeten zijn geïsoleerd als schot van klasse "A-60" vanaf
        de ruimten voor machines, de kombuizen, de gesloten autorijdekken,
        de ro-ro-laadruimtén of de ruimten van bijzondere aard tot een punt
        ten minste 5 m voorbij elke brandklep;
                                155
 ---pagebreak--- of
.2.1     de kanalen moeten zijn geconstrueerd van staal in overeensternming
         met het bepaalde in de punten 9.2.3.1.1 en 9.2.3.1.2; en
.2.2     geïsoleerd zijn als schot van klasse "A-60" over hun hele lengte, waar
         zij lopen door ruimten voor accommodatie,           dienstruimten   of
         controlestations;
met dien verstande dat doorvoeringen door hoofdbrandschotten en -dekken
tevens moeten voldoen aan het bepaalde in punt 9.2.8.
Kanalen voor ventilatie van ruimten voor accommodatie, dienstruimten of
confrolestations mogen niet door ruimten voor machines, door kombuizen,
door gesloten autorijdekken, door ro-ro-laadruimten of door ruimten van
bijzondere     aard lopen, tenzij zij voldoen aan de voorwaarden van
onderstaande punten 9.2.4.1.1 tot en met 9.2.4.1.3 of 9.2.4.2.1 en 9.2.4.2.2:
.l.l-    de kanalen, waar deze door een ruimte voor machines, een kombuis,
         een gesloten autorijdek, een ro-ro-laadruimte of een ruimte van
         bijzondere aard lopen, zijn geconstrueerd van staal overeenkomstig
         het bepaalde in de punten 9.2.3.1.1 en 9.2.3.1.2;
.1.2     er zijn automatische brandkleppen in de kanalen aangebracht dichtbij
         de doorboringen van de grenswanden; en
 .1.3    de brandwerendheid van de begrenzingswanden van de ruimte voor
         machines, het kombuis, het gesloten autorijdek, de ro-ro-laadruimte of
         de ruimte van bijzondere aard is. gehandhaafd bij de doorboringen;
 of
 .2.1    de kanalen waar deze door een ruimte voor machines, een kombuis,
         een gesloten autorijdek, een ro-ro-laadruimte of een ruimte van
         bijzondere aard lopen zijn geconstrueerd van staal overeenkomstig het
         bepaalde in de punten 9.2.3.1.1 en 9.2.3.1.2; en
 .2.2     de kanalen zijn geïsoleerd als schot van de klasse "A-60" binnen de
          ruimte voor machines, het kombuis, het gesloten autorijdek, de
          ro-ro-laadruimte of de ruimte van bijzondere aard;
  met dien verstande dat doorvoeringen door hoofdbrandschotten en -dekken
  tevens moeten voldoen aan het bepaalde in punt 9.2.8.
                                  156
 ---pagebreak--- Ventilatiekanalen waarvan de oppervlakte van de dwarsdoorsnede meer dan
0,02 m2 bedraagt, welke door schotten van klasse.. "B" gaan, moeten zijn
voorzien van stalen ommantelingskokers die een lengte van ten minste
900 mm moet hebben, welke lengte waar mogelijk moet zijn verdeeld in
450 mm aan iedere zijde van het schot, tenzij de kanalen over dezelfde lengte
van staal zijn vervaardigd.
Al het mogelijke dient te wçrden . gedaan om te bereiken dat in
controlestations die buiten ruimten voor machines zijn gelegen, ventilatie,
zicht en afwezigheid van rook worden gehandhaafd, zodat in geval van brand
de werktuigen en toestellen daarin gecontroleerd kunnen worden en op
deugdelijke wijze blijven werken. Een extra gescheiden systeem van
luchttoevoer dient te zijn aangebracht; de inlaatopeningen van de beide
systemen van luchttoevoer moeten zo zijn gelegen dat het gevaar dat zij
gelijktijdig rook aanzuigen tot een minimum beperkt blijft. Dergelijke eisen
behoeven niet te worden gesteld aan controlestations, gelegen op en uitgang
verlenend naar een open dek, of daar waar plaatselijk afsluitmiddelen zijn
aangebracht die even doeltreffend zijn.
Indien kokers van afvoerkappen boven fornuizen door ruimten voor
accommodatie of ruimten met brandbare materialen lopen, moeten zij zijn
geconstrueerd als schotten van klasse "A". Elke zodanige afvoerkoker moet
zijn uitgerust met:
.1       een vervanger die gemakkelijk kan worden verwijderd door reiniging;
.2       een brandklep in het onderste deel van de koker;
.3       een inrichting die vanuit de kombuis kan worden bediend voor het
         stoppen van de afzuigventilator; en
A        een vast aangebrachte inrichting om een brand in de koker te blussen.
Indien het nodig is dat een ventilatiekoker door een hoofdbrandschot of -dek
wordt gevoerd, moet een doelmatige automatisch sluitende brandklep direct
bij het schot of dek zijn aangebracht. De klep moet tevens aan beide zijden
van het schot of dek met de hand kunnen worden gesloten. De
bedieningsplaatsen moeten gemakkelijk bereikbaar zijn en met een rode
                                157
 ---pagebreak---                 reflecterende kleur zijn aangegeven. Het gedeelte van de koker tussen het
                schot of dek en de klep moet van staal of ander gelijkwaardig materiaal zijn,
                en indien nodig, zodanig zijn geïsoleerd dat wordt voldaan aan het bepaalde
                in voorschrift II-2/A/12.1. De klep moet aan ten minste één zijde van het
                schot of dek zijn voorzien van een zichtbare standaanwijzer die aangeeft of
                de klep de doorgang openlaat.                                  ' *•
        .9      De hoofdinlaten en -uitlaten van,alle ventilatiesystemen moeten buiten de
                ruimte die wordt geventileerd kunnen worden gesloten.
        .10     Toestellen voor mechanische ventilatie van'ruimten voor accommodatie,
                dienstruimten, laadruimten, controlestations en ruimten voor machines
                moeten van een gemakkelijk bereikbare plaats, buiten de ruimte die zij
                bedienen'kunnen worden gestopt. Deze plaats moet zodanig zijn gelegen dat
                die niet gemakkelijk onbereikbaar wordt in geval van brand in de ruimten die
                worden bediend. De inrichting waarmee de toestellen voor mechanische
                ventilatie van de ruimten voor machines kunnen worden gestopt, moet geheel
                gescheiden zijn van die waarmee de ventilatie van andere ruimten kan
                worden gestopt.
10      Ramen en patrijspoorten ( V 33)
N I E U W E S C H E P E N V A N D E K L A S S E N B . e en D + B E S T A A N D E S C H E P E N V A N
KLASSE B:
.1      Alle ramen en patrijspoorten in schotten binnen ruimten voor accommodatie,
         dienstruimten en controlestations, andere dan die waarop het bepaalde van punt 5
         van voorschrift 7 van toepassing is, moeten zodanig zijn uitgevoerd dat zij eenzelfde
         brandwerendheid hebben als is voorgeschreven voor het schot waarin zij zijn
         aangebracht.
.2       Onverminderd de eisen in de tabellen van de voorschriften 4 en 5 moeten de randen
         van alle ramen en patrijspoorten, die ruimten voor accommodatie, dienstruimten en
         controlestations van de buitenlucht scheiden, van staal of ander geschikt materiaal
         zijn. Het glas moet door een metalen rand of profiel zijn opgesloten.
                                                  158
 ---pagebreak--- .3  Ramen die uitzien op reddingmiddelen, inschepings- en verzamelplaatsen, als
    ontsnappingswegen gebruikte buitentrappen en open dekken en ramen die zich
    beneden inschepingsplaatsen met reddingvlotten en ontsnappingsglijbanen bevinden
    dienen een brandwerendheid te bezitten als voorgeschreven in de tabellen van
    voorschrift 4. Indien voorzien is in automatische speciale sprinklerkoppen voor de
    ramen, mogen A-0-ramen als gelijkwaardig worden aanvaard. De brandwerendheid
    van ramen die zich in de zijwand van het^chip beneden de inschepingsplaatsen voor
    de reddingboten bevinden dient tenminste gelijk te zijn aan de "A-O" klasse.
11  Beperking in het gebruik van brandbaar materiaal (V 34)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:      '
.1  Uitgezonderd in laadruimten, postkamers, bagageruimten of koel- en vrieskamers in
    dienstruimten moeten alle beschietingen, vloeren, stijlen, plafonds en isolaties van
    onbrandbaar materiaal zijn. Gedeeltelijke schotten of dekken die dienen om een
    ruimte onder te verdelen voor nuttige doeleinden of met artistieke oogmerken,
    moeten eveneens van onbrandbaar materiaal zijn.
.2  Dampwerende lagen en kleefstoffen gebruikt bij isolatie, alsmede de isolatie van
    pijpleidingen voor koud-watersystemen, behoeven niet onbrandbaar te zijn, doch het
    gebruik ervan moet tot het praktisch mogelijke minimum worden beperkt en het
    vlamverspreidend vermogen van de blootgestelde oppervlakken ervan moet overeen-
    komstig de testprocedure van IMO-Resolutie A.653(16) zijn.
 .3 De navolgende oppervlakken moeten een laag vlamverspreidend vermogen hebben:
    .1      blootgestelde oppervlakken in gangen en in ingesloten ruimten voor trappen,
            alsmede schotten, beschietingen en plafonds in alle ruimten voor accommo-
            datie, dienstruimten en controlestations;
    .2      verborgen of ontoegankelijke plaatsen in ruimten voor accommodatie, dienst-
            ruimten en controlestations.
 .4 De gezamenlijke inhoud van brandbare bekleding, lijstwerk, decoratieve versieringen
     en fineerhout in enige ruimte voor accommodatie of dienstruimte mag niet groter
                                           159
 ---pagebreak---     zijn dan het volume dat overeenkomt met een fineerbekleding van 2,5 mm op de
    totale oppervlakte van de wanden en het plafond. Op schepen die zijn uitgerust met
    een automatische sprinklerinstallatie die voldoet aan het bepaalde in voorschrift II-
    2/A/8 mag dit volume enig brandbaar materiaal omvatten dat wordt gebruikt bij het
    opstellen van scheidingswanden van klasse "C".
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.5  Fineerlagen welke zijn aangebracht op oppervlakken en beschietingen die moeten
    voldoen aan het bepaalde in punt 3 mogen geen calorische waarde hebben hoger
    dan 45 MJ/m2, betrokken op de oppervlakte waarop de fineerlaag in een bepaalde
    dikte is aangebracht.
.6  Het meubilair in gangen en ingesloten ruimten voor trappen mag uitsluitend uit
    stoelen bestaan.. Er mogen ten hoogste zes stoelen zijn op ieder dek in iedere
    ingesloten \rapruimte die vast zijn aangebracht, beperkt brandgevaarlijk zijn en geen
    obstakels vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. De Administratie van
    de vlaggestaat kan extra zitplaatsen in de grote ontvangstruimte binnen een
    ingesloten ruimte voor trappen toestaan, indien zij vast aangebracht en onbrandbaar
    zijn en geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg van de passagiers. Meubilair
    mag niet worden toegestaan in gangen voor passagiers en bemanning die ontsna-
    ppingswegen vormen in de gedeelten waar zich hutten bevinden. Bovendien mogen
    uit onbrandbaar materiaal bestaande opbergkasten voor reddingmiddelen als vereist
    volgens de voorschriften worden toegestaan.(*)
.7  Verven, vernissen en andere stoffen voor afwerking, gebruikt op blootgestelde
    inwendige oppervlakken mogen geen overmatige hoeveelheden rook en giftige
    gassen of dampen voortbrengen.
.8  De onderste laag van dekbedekkingen in ruimten voor accommodatie, dienstruimten
    en controlestations moet, indien toegepast, van goedgekeurd materiaal zijn dat noch
    gemakkelijk    kan ontbranden,      overeenkomstig   de   brandproefprocedures    van
    IMO-Resolutie A.687(17)., noch aanleiding kan geven tot vergiftigings-              of
    explosiegevaar bij verhoogde temperaturen.
                                           160
 ---pagebreak--- 12    Constructiedetails (V 35)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE Br
In ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations, gangen en ingesloten
ruimten voor trappen:
.1    moeten luchtruimten, ingesloten achter/ plafonds, wanden en beschietingen, op
      passende wijze zijn onderverdeeld door afstoppingen die de trek tegengaan en die
      niet meer dan 14 m uiteenliggen;
.2    moeten dergelijke luchtruimten, met inbegrip van die achter beschietingen van
      trappenhuizen, schachten en dergelijke, in verticale richting op elk dek zijn afge-
      stopt.      .'.''•
13    Vast aangebrachte brandontdekkings - en brandalarminstallaties.
      Automatische sprinkler-,       brandontdekkings- en brandalarminstallaties (V
      14) (V 36)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1    Op schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers moet in
      iedere afzonderlijke verticale of horizontale sectie, in alle ruimten voor accommo-
      datie en dienstruimten en in controlestations, met uitzondering van ruimten die
      vrijwel geen brandgevaar opleveren zoals lege ruimten, sanitaire ruimten en dergelij-
      ke hetzij:
      .1     een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een
             goedgekeurd type die voldoet aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/9, op
             zodanige wijze zijn aangebracht dat de aanwezigheid van brand in deze
             ruimten wordt ontdekt;
       .2    een automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallatie van
             een goedgekeurd type die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/8 of
             aan de IMO-richtlijnen inzake een goedgekeurd gelijkwaardig sprinkler-
             systeem als neergelegd in IMO-Resolutie A.755(18), op zodanige wijze zijn
                                            161
 ---pagebreak---         aangebracht dat deze ruimten worden beschermd; bovendien moet een vast
        aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een goed-
        gekeurd type, die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/9, op zodanige
        wijze  zijn aangebracht dat de aanwezigheid         van rook     in  gangen,
        trappenhuizen en ontsnappingswegen binnen ruimten voor accommodatie
        wordt ontdekt.
Op schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten in alle
dienstruimten, controlestations en ruimten voor accommodatie, met inbegrip van
gangen en trappen, automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarmin-
stallaties van een goedgekeurd type, die voldoen aan het bepaalde in voorschrift II-
2/A/8 of aan de IMO-richtlijnen inzake een goedgekeurd gelijkwaardig sprinkler-
systeem als neer-gelegd in IMO-Resolutie A.755(18) zijn aangebracht. Als alternatief
mogen controlestations waarin water schade kan toebrengen aan essentiële
apparatuur worden uitgerust met een goedgekeurde vast aangebrachte brandblusin-
stallatie van een ander type.
Een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie van een goedge-
keurd type die voldoet aan het bepaalde in voorschrift 11-2/A/9 moet zo zijn
geïnstalleerd dat de aanwezigheid van rook kan worden vastgesteld in dienstruimten,
controlestations en ruimten voor accommodatie, gangen en trappen inbegrepen. In
privébadkamers     en   kombuizen    behoeven    geen  rookdetectoren     te worden
aangebracht.
In ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege ruimten, toiletten
voor algemeen gebruik en soortgelijke ruimten behoeft geen automatische sprinkler-
installatie of een vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie te
worden aangebracht.
In tijdelijk onbemande ruimten voor machines moet een vast aangebrachte brandont-
dekkings- en brandalarminstallatie van een goedgekeurd type aanwezfg zijn,
overeenkomstig de betreffende bepaling in voorschrift II-2/A/9.
Deze brandontdekkingsinstallatie moet zo zijn ontworpen en uitgevoerd en de
 detectoren moeten zodanig zijn aangebracht dat het begin van een brand in enig deel
van genoemde ruimten snel kan worden ontdekt onder normale omstandigheden van
                                      162
 ---pagebreak---      het machinekamerbedrij f en de normale variaties van de ventilatie           zoals die
     verlangd wordt door het mogelijke bereik van de in de bedoelde ruimten heersende
     temperaturen. Brandontdekkingsinstallaties welke uitsluitend van op temperatuur
     reagerende detectoren zijn voorzien zijn niet toegestaan, behoudens voor ruimten
     met een beperkte hoogte en daar waar het gebruik van zulke detectoren de
     aangewezen keuze is. De brandontdekkingsinstallatie dient een zowel hoorbaar als
     zichtbaar alarm te activeren, welke alarmen in beide opzichten verschillend moeten
     zijn van de alarmen van de andere systemen die geen brand aangeven. De alarmen
     moeten op een voldoende aantal plaatsen kunnen worden gehoord en gezien, zowel
     op de brug als door een op dat moment daarvoor verantwoording dragend
     werktuigkundige. Wanneer de brug onbemand is, moet het hoorbare alarm
     waarneembaar zijn op een plaats waar een op dat moment daarvoor verantwoording
     dragend lid van de bemanning op wacht is.
     Nadat de installatie is aangebracht, moet deze worden beproefd onder wisselende
     omstandigheden ten aanzien van het machinekamerbedrij f en de ventilatie.
14   Bescherming van ruimten van bijzondere aard (V 37)
.1   Bepalingen betreffende ruimten van bijzondere aard zowel boven als onder het
      schottendek
   * NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
      .1     Algemeen
             .1    Het fundamentele beginsel dat aan het bepaalde in dit voorschrift ten
                   grondslag ligt is dat, aangezien de normale indeling in verticale hoofd-
                   secties in ruimten van bijzondere aard niet uitvoerbaar kan zijn, gelijk-
                   waardige bescherming in dergelijke ruimten moet worden bereikt op
                   basis van een indeling in horizontale secties en de installatie van een
                   doeltreffende vast aangebrachte brandblusinstallatie. Voor de toepas-
                   sing van het bepaalde in dit voorschrift kan een horizontale sectie
                   ingevolge deze opvatting ruimten van bijzondere aard omvatten, die op
                   meer dan één dek zijn gelegen, mits de totale vrije doorrijhoogte voor
                   voertuigen niet meer dan 10 m bedraagt.
                                            163
 ---pagebreak---     .2     De eisen van de voorschriften II-2/A/12, II-2/B/7 en II-2/B/9 inzake
           handhaving van de brandwerendheid van verticale secties zijn ook van
           toepassing op dekken en schotten die de begrenzing vormen welke
           horizontale secties van elkaar en van het overige deel van het schip
           scheiden.
.2  Constructieve bescherming
    .1     Op schepen bestemd voor ,het vervoer van meer dan 36 passagiers
           moeten de begrenzingsschotten en dekken van ruimten van bijzondere
           aard geïsoleerd zijn volgens de A-60 klasse norm. Op plaatsen echter
           waar zich een open dekruimte (als omschreven in voorschrift 4,
           punt .2.2(5), een sanitaire of soortgelijke ruimte (als omschreven in
           voorschrift 4, punt .2.2(9)) een tank, een lege ruimte of een ruimte
           voor hulpmachines waar weinig of geen brandgevaar bestaat (als
          ^omschreven in voorschrift 4, punt .2.2(10)) bevindt aan één kant van
           het schot, mag de norm worden verlaagd tot A-0.(*)
    .2     Op schepen bestemd voor het vervoer van niet meer dan 36 passagiers
           moeten de begrenzingsschotten van ruimten van bijzondere aard
           worden geïsoleerd als voorgeschreven voor ruimten van categorie (11)
           in tabel 4.1 van voorschrift 4 en de horizontale begrenzingen als voor-
           geschreven voor categorie (11) in tabel 4.2 van ivoorschrift 4.
     .3     Op de navigatiebrug moeten standaanwijzers zijn aangebracht die
           aangeven wanneer een brandwerende deur die toegang geeft tot
            ruimten van bijzondere aard, is gesloten.
 .3  Vast aangebrachte brandblusinstallatie
     Iedere ruimte van bijzondere aard moet zijn voorzien van een goedgekeurde
     vast aangebrachte sproeiinstallatie voor water onder druk, die met de hand
     kan worden bediend en die alle delen van elk dek en elk eventueel aanwezig
     tussendek   voor   voertuigen,   in een zodanige ruimte       beschermt.  De
     Administratie van de vlaggestaat kan echter het gebruik van een andere vast
     aangebrachte brandblusinstallatie toestaan, mits door een proefneming op
     ware grootte onder omstandigheden waarin een brand van een benzinestroom
                                    164
 ---pagebreak---     in een ruimte van bijzondere aard wordt nagebootst, is aangetoond dat deze
    installatie niet minder doeltreffend is bij het bedwingen van branden die in
    een dergelijke ruimte kunnen worden verwacht. Dergelijke vast aangebrachte
    sproeiinstailaties voor water onder druk of soortgelijke brandblusinstallaties
    moeten voldoen aan de bepalingen van IMO-Resolutie A.l23 (V).
.4  Rondedienst en brandontdekking
    .1      In     ruimten    van    bijzondere     aard   moeten     doeltreffende
            brandrondediensten worden onderhouden. Wanneer in een dergelijke
            ruimte geen brandrondedienst wordt onderhouden door een brandwacht
             die tijdens de reis voortdurend aanwezig is moeten een vast
             aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallatie aanwezig zijn
             van een goedgekeurd type die voldoen aan de eisen van voorschrift II-
         1
             2/A/9. De vast aangebrachte brandontdekkingsinstallatie moet het begin
           '-van een brand snel kunnen ontdekken. Bij de onderlinge afstand en
             plaatsing van de detectoren moet rekening zijn gehouden met de
             invloed van ventilatie en andere van belang zijnde factoren.
     .2      Met de hand te bedienen brandmelders moeten naar behoefte in de
             ruimten van bijzondere aard zijn aangebracht; één van dergelijke
             brandmelders moet worden geplaatst dicht bij elke uitgang uit bedoelde
             ruimten.                                           y
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
VAN KLASSE B:
 .5   Brandblusuitrusting
     Iedere ruimte van bijzondere aard moet zijn voorzien van:
      .1     ten minste drie nevellansen;
      .2      één speciaal draagbaar schuimbrandblustoestel dat voldoet aan het
              bepaalde van voorschrift II-2/A/6.2, met dien verstande dat op het
                                   i
              schip ten minste twee van dergelijke apparaten beschikbaar moeten zijn
              voor gebruik in bedoelde ruimten; en
      .3      draagbare brandblustoestellen waarvan er minstens één bij elke toegang
              tot bedoelde ruimten moet zijn geplaatst.
                                      165
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.6   Ventilatiesysteem.
     .1     De ruimten van bijzondere aard moeten zijn voorzien van een doeltref-
            fend mechanisch ventilatiesysteem dat voldoende capaciteit heeft om
            ten minste tien luchtwisselingen per uur te geven. Het systeem voor
            dergelijke   ruimten   moet   geheel   gescheiden   zijn  van   andere
            ventilatiesystemen en moet continu in werking zijn wanneer zich
            voertuigen in deze ruimten bevinden. Het aantal luchtwisselingen moet
            worden verhoogd tot minstens 20 wanneer voertuigen aan of van boord
            worden gereden.
            Ventilatiekanalen welke ruimten van bijzondere aard bedienen, die
            deugdelijk kunnen worden afgesloten, moeten onderling zijn geschei-
            den voor elke zodanige ruimte.
          'xHet systeem moet kunnen worden bediend vanaf een plaats welke
            buiten zodanige ruimten is gelegen.
     .2     De ventilatie moet zodanig zijn dat de vorming van luchtlagen en
            luchtzakken wordt voorkomen.
     .3     Op de navigatiebrug moeten middelen aanwezig zijn die verlies of
            vermindering van de vereiste ventilatiecapaciteit aangeven.
     .4     Voorzieningen moeten aanwezig zijn door middel waarvan, in geval
            van brand, het systeem snel kan worden gestopt en doeltreffend kan
             worden afgesloten, rekening houdend met de weersomstandigheden en
             de toestand van de zee.
      .5     Ventilatiekanalen, met inbegrip van dempers, moeten van staal zijn en
             hun inrichting moet ten genoegen van de Administratie van de :
             vlaggestaat zijn.
                                     166
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.2  Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van
    bijzondere aard boven het schottendek
    .1.1   Spuipijpen
           Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen worden
           veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden water op het dek
           of de dekken na het in gebruik stellen van de vast aangebrachte
           sproei-inrichting voor water onder druk, moeten spuipijpen zijn aangebracht
           ten einde zeker te stellen dat dit water snel rechtstreeks buitenboord wordt
           afgevoerd.
    NIEUWE RQ-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D EN
    BESTAANDE RO-RO PASSAGIERSSCHEPEN VAN KLASSE B
    . 1.2    Afvoeren
    .1.2.1 Afvoerkleppen     voor   spuipijpen,  voorzien   van    afsluitmiddelen met
           borgingsvoorziening die vanaf een plaats boven het schottendek kunnen
           worden bediend overeenkomstig de eisen van het geldend Internationaal
           Verdrag inzake de uitwatering van schepen moeten opengehouden worden
           zolang het schip zich op zee bevindt.
    .1.2.2 Iedere bediening van de in punt .1.2.1 bedoelde kleppen moet in het
           scheepsdagboek worden genoteerd
    NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D
    .2     Voorzorgsmaatregelen tegen ontsteking van ontvlambare dampmengsels
            .1    Op elk dek of tussendek, indien aangebracht, waarop voertuigen
                  worden vervoerd en waarop is te verwachten dat ontplofbare dampen
                  zich kunnen verzamelen, met uitzondering van tussendekken waarin
                  openingen zijn aangebracht waardoor benzinedampen naar beneden
                  kunnen worden afgevoerd, moet uitrusting die een ontstekingsbron
                  voor ontvlambare dampmengsels zou kunnen vormen, in het bijzonder
                                          167
 ---pagebreak---                 elektrische apparatuur en leidingen, ten minste 450 mm boven het dek
                 of tussendek zijn aangebracht.
                Elektrische apparatuur die 450 mm of meer boven het dek of tus-
                 sendek is aangebracht moet zodanig zijn gesloten en beschermd dat
                 geen vonken kunnen uittreden. Wanneer de installatie van deze elektri-
                 sche apparatuur en leidingen op een geringere hoogte nodig is voor de
                 veilige behandeling van het schip, moeten deze apparatuur en leidingen
                 van een veilig verklaard type zijn dat is goedgekeurd voor gebruik in
                 een ontplofbaar mengsel van benzine en lucht.
          .2     Indien elektrische apparatuur én leidingen zijn aangebracht in een
                 afzuigkoker van de ventilatie, moeten deze zijn goedgekeurd voor
                 gebruik in ontplofbare mengsels van benzine en lucht; de uitlaat van
                 een afzuigkoker moet op een veilige plaats zijn gelegen, waarbij gelet
               v>
                 dient te worden op andere mogelijke ontstekingsbronnen.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.3  Extra voorzieningen die uitsluitend van toepassing zijn op ruimten van bijzon-
    dere aard beneden het schottendek
    .1     Lenspompen en afvoer
          Met het oog op het ernstige verlies aan stabiliteit dat zou kunnen worden
          veroorzaakt door de opeenhoping van grote hoeveelheden water op het dek
          of op de tanktop ten gevolge van het in werking zijn van de vast aange-
          brachte sproei-inrichting voor water onder druk, kan de Administratie van de
          vlaggestaat aanvullende voorzieningen voor het wegpompen en afvoeren van
          water voorschrijven naast die welke zijn vereist volgens het bepaalde in
          voorschrift II-l/C/3.
    .2    Voorzorgsmaatregelen tegen de ontsteking van ontvlambare dampmengsels
           .1     Indien elektrische apparatuur en leidingen zijn aangebracht, moeten
                  deze geschikt zijn voor gebruik in ontplofbare mengsels van benzine
                  en lucht. Andere uitrusting die een ontstekingsbron van ontvlambare
                  mengsels zou kunnen vormen, is niet toegestaan.
                                          168
 ---pagebreak---             .2    Indien elektrische apparatuur en leidingen in een afzuigkoker van de
                  ventilatie zijn aangebracht, moeten zij zijn goedgekeurd voor gebruik
                  in ontplofbare mengsels van benzinedamp en lucht; de uitlaat van de
                  afzuigkoker moet op een veilige plaats gelegen zijn, waarbij gelet dient
                  worden op andere mogelijke onstekingsbronnen.
Î5. Brandrondedienst        en    brandontdekking,     alarmtoestellen    en    omroep-
    installaties(V 40)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.1  Handbrandmelders welke voldoen aan het bepaalde in voorschrift II-2/A/9 moeten
    zijn aangebracht.
.2  Alle schepen moeten te allen tijde, wanneer ze zich op zee of in de haven bevinden
    (behalve wanneer ze buiten dienst zijn gesteld) zodanig bemand zijn of uitgerust dat
    zeker is gesteld dat een eerste brandalarm onmiddellijk wordt opgevangen door een
    verantwoording dragend lid van de bemanning..
.3  Een speciale alarminstallatie, die vanaf de brug of het controlestation kan worden
    bediend, moet zijn aangebracht voor het oproepen van de bemanning. Dit alarm
    mag deel uitmaken van de algemene alarminstallatie van het schip, doch moet
    onafhankelijk van het alarm naar de passagiersruimten in werking kunnen worden
    gesteld.
.4  In alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, controlestations en open
    dekruimten moet een omroepinstallatie of een ander doelmatig middel voor
    berichtgeving beschikbaar zijn.
.5  NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN
    VAN KLASSE B:
    Op schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeteen
    efficiënte brandrondedienst worden onderhouden, zodat een begin van brand
    dadelijk zal kunnen worden ontdekt. Ieder lid van de brandrondedienst moet door
    opleiding bekend zijn gemaakt met de inrichting van het schip alsmede met de
    plaats en werking van apparatuur die hij of zij genoodzaakt kan zijn te gebruiken.
    Iedere brandwacht moet zijn uitgerust met een portofoon.
                                          169
 ---pagebreak--- NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:                                    '
.6    Schepen bestemd voor het.vervoer van meer dan 36 passagiers moeten alarmsigna-
      lering hebben voor de volgens voorschrift 13, punt .2 vereiste, op een permanent
      bemand centraal controlestation bijeengebrachte installaties. Bovendien moeten
      bedieningsorganen voor het op afstand sluiten van de branddeuren en het stopzetten
      van de ventilatoren bijeen zijn gebracht op dezelfde plaats. De ventilatoren moeten
      door de bemanning op het permanent bemand controlestation opnieuw in werking
      kunnen worden gesteld. Het controlepaneel in het centrale controlestation moet
      kunnen aangeven of de branddeuren open of gesloten zijn en of de detectoren,
      alarmen en ventilatoren in- dan wel uitgeschakeld zijn. Het controlepaneel moet
      permanente voeding hebben en bij het uitvallen van de normale stroomtoevoer
      automatisch overschakelen op reservevoeding. Het controlepaneel moet worden
      gevoed vanuit de elektrische hoofdkrachtbron en de noodkrachtbron als omschreven
      in voorschrift II-1/D/3, tenzij de voorschriften andere voorzieningen toestaan, al
      naargelang van toepassing.
.7    Het controlepaneel moet ontworpen zijn volgens het fail-safe principe, d.w.z. een
      open detectorcircuit moet een alarm in werking stellen.
16.   Verbetering van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van
      meer dan 36 passagiers (V 41-1)                              ,
Behalve aan de in dit hoofdstuk II-2 gestelde eisen voor bestaande schepen van klasse B
moeten bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36
passagiers voldoen aan onderstaande eisen:
.1    uiterlijk op 1 oktober 1997:
      .1       Alle ruimten voor accommodatie, dienstruimten, ingesloten trapruimten en
               gangen moeten zijn uitgerust met een rookontdekkings- en alarminstallatie
               van een goedgekeurd type die voldoet aan de eisen van voorschrift II-2/A/9.
               Een dergelijk systeem behoeft niet te worden aangebracht in privébadkamers
                                           170
 ---pagebreak---      en in "ruimten waar weinig of geen brandgevaar bestaat zoals lege ruimten
     en dergelijke. Detectoren die niet op rook maar op warmte reageren moeten
     worden geïnstalleerd in kombuizen.
.2   Op de brandontdekkings en "alarminstallatie aangesloten rookdetectoren
     moeten ook worden aangebracht boven plafonds van trappen en gangen op
     plaatsen waar een plafond een brandbare constructie vormt.
.3.1 Draaiende branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten van verticale
     hoofdsecties    en scheidingswanden     van kombuizen       die in normale
     omstandigheden worden open gehouden, moeten zelfsluitend zijn en vanuit
     een centraal controlestation en een bedieningsplaats bij de deur kunnen
     worden gelost.
.3.2 Er moet-een paneel zijn geplaatst in een permanent bemand centraal contro-
     lestation dat aangeeft of de branddeuren in ingesloten trapruimten, schotten
     van verticale hoofdsectie en scheidingswanden van kombuizen gesloten zijn.
.3.3 Indien kokers van afvoerkappen boven fornuizen door ruimten voor acco-
     modatie of ruimten met brandbare materialen lopen, moeten zij zijn
     geconstrueerd als schotten van klasse "AH. Elke afvoerkoker moet zijn
     uitgerust met:
     .1    een vetvanger die gemakkelijk kan worden verwijderd voor reiniging,
           tenzij een alternatief systeem voor verwijdering van het vet is
           gemonteerd;
     .2    een brandklep in het beneden deei van de koker;
     .3    een inrichting die vanuit de kombuis kan worden bediend voor het
           stoppen van de afzuigventilatoren;
     .4    een vast aangebrachte inrichting om een brand in de koker te blussen;
           en
     .5    luiken op geschikte plaatsen voor inspectie en reiniging.
.3.4 Alleen openbare toiletten, liften, kasten van niet-brandbare materialen
     waarin reddingmiddelen zijn opgeslagen en open informatiebalies mogen
     zich bevinden binnen de wanden van de ingesloten trapruimte. De overige
     ruimten die zich binnen de trapomsluiting bevinden:
                                   171
 ---pagebreak---      .1    moeten zijn leeggemaakt, permanent gesloten zijn en losgekoppeld van
           het elektriciteitsnet; of
     .2    moeten van de ingesloten trapruimte gescheiden zijn door middel van
           scheidingswanden van klasse "A" overeenkomstig voorschrift 5^ Deze
           ruimten mogen in directe verbinding staan met ingesloten trapruimten
           via deuren van klasse "A" overeenkomstig voorschrift 5 en op
           voorwaarde dat er in deze ruimten een sprinklerinstallatie is voorzien.
           Hutten mogen echter niet rechtstreeks uitkomen op een ingesloten
           trapruimte.
.3.5 Andere ruimten dan openbare ruimten, gangen, openbare toiletten, ruimten
     van bijzondere aard, andere volgens voorschrift 6 punt .1.5 voorgeschreven
     trappen; open dekruimten en onder bovenstaand punt 3.4.2 vallende ruimten
       't
     mogen niet rechtstreeks in verbinding staan met ingesloten trapruimten.
.3.6 Bestaande kantoren achter informatiebalies met uitgang op de ingesloten
     trapruimte mogen blijven bestaan, mits ze beschermd worden door
     rookdetectoren en mits de kantoren achter de informatiebalies uitsluitend
     weinig brandgevaarlijk meubilair bevatten.
.3.7 Ter aanvulling van de in de voorschriften II-l/D/3 en III/5.3 vereiste
     noodverlichting moeten de middelen voor ontsnapping, met inbegrip van
     trappen en uitgangen, op alle punten van de ontsnappingsweg, hoeken en
     kruispunten inbegrepen, worden gemarkeerd met verlichting of fotolumi-
     nescerende strips die op ten hoogste 0,3 m boven het dek zijn aangebracht.
     Deze markering moet de passagiers in staat stellen de ontsnappingswegen te
     herkennen en gemakkelijk de nooduitgangen te vinden.-Bij gebruik van
     elektrische verlichting moet de voeding door de noodkrachtbron worden
     geleverd en deze verlichting moet zo zijn aangelegd dat het uitvallen van
     één enkel licht of een onderbreking van een lichtgevende strip niet tot
     gevolg heeft dat de markering nutteloos wordt. Bovendien moeten alle
     ontsnappingswegwijzers en de plaatsaanduidingen voor brandblusuitrusting
     uit fotoluminescent materiaal bestaan of met verlichting zijn gemarkeerd. De
     Administratie van de vlaggestaat moet ervoor zorgen dat de verlichting of
                                     172
 ---pagebreak---          de fotoluminescerende uitrusting, beoordeeld, getest én uitgevoerd is
         overeenkomstig derichtlijnenvan IMO-Resolutie A.752(18).
3.8      Er moet een alarminstallatie voor het geven van een algemeen alarm aanwe-
         zig zijn. Het alarm moet hoorbaar zijn in alle ruimten voor accommodatie,
         de normale werkruimten voor de bemanning en open dekken. Het
         geluidsdrukniveau    moet    voldoen    aan   de    normen    van    de    bij
         IMO-Resolutie A.686(17) goedgekeurde Code on Alarms and Indicators.
.3.9     In alle ruimten voor accommodatie, openbare en dienstruimten, controle-
         stations en open dekken moet een omroepinstallatie beschikbaar zijn of een
         ander doeltreffend middel van berichtgeving.
.3.10    In ingesloten trapruimten mag het meubilair uitsluitend bestaan uit zes vast
         aangebrachte stoelen op ieder dek in iedere ingesloten trapruimte; de stoelen
         moeten beperkt brandgevaarlijk zijn en mogen geen obstakels vormen op de
         ontshappingsweg van de passagiers. De Administratie van de vlaggestaat
         mag extra stoelen toestaan in de hoofdontvangstruimte binnen een
         ingesloten trapruimte, indien deze stoelen vast aangebracht en niet
         brandbaar zijn en geen obstakels vormen op de ontsnappingsweg van de
         passagiers. Er mag geen meubilair worden toegestaan in gangen voor
         passagiers en bemanningsleden die ontsnappingswegen vormen in de
         huttensecties. Bovendien mogen uit onbrandbaar .materiaal bestaande
         opbergkasten voor reddingmiddelen als vereist volgens de voorschriften
         worden toegestaan.
uiterlijk op 1 oktober 2000:
.1        Alle trappen in ruimten voor accommodatie en dienstruimten moeten stalen
         constructies zijn, behalve indien de Administratie van de vlaggestaat het
         gebruik van andere gelijkwaardig materiaal toestaat, en moeten zich
         bevinden in ruimten ingesloten door klasse "A"-schotten, met middelen voor
         afsluiting en borging van alle openingen, met dien verstande dat:
                                       173
 ---pagebreak---     .1    een trap die slechts twee dekken verbindt niet ingesloten behoeft te
          zijn, mits de brandwerendheid van het dek wordt gehandhaafd door
          geschikte schotten of deuren in een tussendekse ruimte. Indien een trap
          in één tussendekse ruimte ingesloten is, moet de ingesloten trapruimte
          beschermd    zijn overeenkomstig     de tabellen voor     dekken     van
          voorschrift 5;
    .2    open trappen mogen zijn aangebracht in een openbare ruimte, mits zij
          zich volledig binnen die openbare ruimte bevinden;
.2  Ruimten voor machines moeten zijn uitgerust met een vast aangebrachte
    brandblusinstallatie die voldoet aan de eisen van voorschrift 11-2/A/6.
.3  Ventilatiekokers die scheidingswanden tussen verticale hoofdsecties doorbo-
    ren moeten zijn uitgerust met een fail-safe automatisch sluitende brandklep
    die ook manueelaan beide kanten van de scheidingswand moet kunnen
    worden gesloten. Bovendien moeten fail-safe automatisch sluitende brand-
    kleppen     met   handbediening   vanuit   de   ingesloten  ruimte   op    alle
    ventilatiekokers die ruimten voor accommodatie, dienstruimten en ingesloten
    trapruimten bedienen worden aangebracht waar zij deze ingesloten ruimten
    doorboren. Ventilatiekokers die door een hoofdbrandsectie lopen zónder
    ruimten aan beide zijden te bedienen of die door een ingesloten trapruimte
    lopen zonder die ruimte te bedienen behoeven niet te worden uitgerust met
    brandkleppen, mits de ventilatiekokers geconstrueerd en geïsoleerd zijn
     volgens de A-60 norm en er geen openingen in zijn aangebracht binnen de
     ingesloten trapruimte of in de leiding aan de zijde die niet rechtstreeks
     wordt bediend.
 .4  Ruimten van bijzondere       aard moeten      voldoen   aan de    eisen van
     voorschrift II-2/B/14.'
 .5  Alle   branddeuren in ingesloten      trapruimten,^ schotten  van    verticale
     hoofdsecties en scheidingswanden van kombuizen die onder normale
     omstandigheden open worden gehouden moeten vanuit een centraal
     controlestation en vanuit een bedieningsplaats bij de deur kunnen worden
     gelost
                                   174
 ---pagebreak--- .3 uiterlijk, op 1 oktober 2005 of wel 15 jaar na de bouwdatum van het schip, welke
   het laatste valt:
   .1        moeten ruimten voor accommodatie en dienstruimten, ingesloten trapruimten
             en    gangen    worden     uitgerust   met  een    automatische  sprinkler-,
             brandontdekkings- en brandalarminstallatie die voldoet aan de eisen van
             voorschrift II-2/A78 of aan de JMO-richtlijnen voor een goedgekeurde
             gelijkwaardige    sprinklerinstallatie  als vastgelegd  in    IMO-Resolutie
             A.755(18).
                                             175
 ---pagebreak--- HOOFDSTUK i n                    REDDINGMIDDELEN EN -VOORZIENINGEN
1      Omschrijvingen(V 3)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
Voor de toepassing van dit hoofdstuk gelden, ttenzij uitdrukkelijk anders is bepaald, de
omschrijvingen    van   SOLAS-voorschrift      III/3 alsmede de volgende      aanvullende
omschrijvingen:
.1     Geringste diepgang in zeewater: de beladingstoestand van een rechtliggend schip
       zonder lading waarin nog 10% van de oorspronkelijke voorraden'en brandstof
       aanwezig is alsmede alle passagiers, de voltallige bemanning en hun bagage.
.2     Systeem voor evacuatie op zee (MES): een middel waarmee snel een groot aantal
       personen vanaf een inschepingsplaats via een overgang op een drijvend platform kan
       worden    overgebracht    voor   de    daaropvolgende   inscheping  in   wachtende
       groepsreddingmiddelen     of   rechtstreeks   in  met   een   MES   gecombineerde
       groepsreddingmiddelen.
.3     Ro-ro passagiersschip: een passagiersschip met ro-ro laadruimten of ruimten van
       bijzondere aard als omschreven in voorschrift 11-2/A/2.
2      Communicatieapparatuur,        groepsreddingmiddelen,         hulpverleningsboten,
       persoonlijke reddingmiddelen (V6 + 7 + 17 + 20 + 21)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C e n D :
 Ieder schip moet ten minste uitgerust zijn met radioapparatuur voor reddingmiddelen,
 persoonlijke reddingmiddelen, groepsreddingmiddelen en hulpverleningsboten, noodsigna-
 len en lijnwerptoestellen, zoals aangegeven in onderstaande tabel en de bijbehorende
 noten, op basis van de klasse van het schip. Alle bovenstaande hulpmiddelen, met inbegrip
 van de tewaterlaatmiddelen, indien van toepassing, moeten voldoen aan de voorschriften
 van hoofdstuk III van de bijlage bij het SOLAS-verdrag van 1974, zoals gewijzigd, tenzij
 uitdrukkelijk anders bepaald in de volgende punten.
                                              176
 ---pagebreak---  .SCHEEPSKLASSE:                            B                        C                    D '.
  Aantal passagiers (N)              >250.      £250          >250      £250       >250       £250
  Groepsreddingmiddelen'' ' 4 '      1.10'N    1.10 N        1.00 N    1.00 N     0.70 N     0.70 N
 .Extra reddingvlotten 2 ' 3 - 4 ' 5               -         0.10 N    0.10 N     0.40 N     0.40 N
                                        -
                                                              %
  Hulpverleningsboten                   1         1        '    1         1          1           1
  Reddingboeien7                        8         8             8         4          8           4
  Reddinggordels                     1.05 N    1.05 N        1.05 N    1.05 N     1.05 N      1.05 N
  Kinderreddinggordels               0.10 N    0.10 N        0.10 N    0.10 N     0.10 N     0.10 N
  Noodsignalen8                        12         12           12        12         12          12
  Lijnwerptoestellen                    1          1            1 • '.    1                      -
  Radartransponders                     1          1            1         1          -           -
  VHF radiotelefoonapparatuur           3          3            3         3          3           2
  (bi-directioneel)
NOTEN:
          Groepsreddingmiddelen kunnen bestaan uit reddingboten die voldoen aan SOLAS-voorschrift 111/42,
          43 of 44, of reddingvlotten die     voldoen aan de eisen van SOLAS-voorschrift 111/38 en van
          SOLAS-voorschrift 111/39 of 111/40. Bovendien moeten reddingvlotten op ro-ro passagiersschepen
          voldoen aan de eisen van voorschrift 111/5-1.
          In plaats van reddingvlotten die voldoen aan de eisen van SOLAS-voorschrift 111/39 of 111/40, mag
          het gebruik van omkeerbare open opblaasbare reddingvlotten worden toegestaan, indien de
          Administratie van de vlaggestaat dit, gezien de beschutte aard van de reizen en de gunstige
          klimatologische omstandigheden in het vaargebied, passend acht, en op voorwaarde dat deze
          reddingvlotten geheel voldoen aan de eisen van Bijlage 10 van de High Speed Craft Code.
                                                        177
 ---pagebreak--- 2. Een extra reddingvlot is een reddingvlot dat voldoet aan SOLAS-voorschrift III/38 en SOLAS-
   voorschrift 111/39 of 111/40, maar niet hoeft te voldoen aan de eisen van SOLAS-voorschrift I1I/38.5.1
   inzake uitrusting; en
   de SOLAS-voorschriften III/39.7.3.4 en III/39.7.3.5, of de SOLAS-voorschriften III/40.7.6 en
   III/40.7.7 inzake de opschriften-op de containers. Indien het op grond van de beschutte aard van de
   reizen en de gunstige klimatologische omstandigheden in het vaargebied verantwoord is, behoeven de
   extra reddingvlotten niet te voldoen aan de eisen van de SOLAS-voorschriften III/39.2.2.1 en
   III/39.2.2.2 inzake koude-isolatie van de bodem van het reddingvlot, of mogen, in plaats van
   reddingvlotten die aan de eisen van SOLAS-voorschrift 111/39 of 111/40 voldoen, open, omkeerbare,
   opblaasbare reddingvlotten zijn, op voorwaarde dat deze reddingvlotten geheel voldoen aan de eisen
   van Bijlage 10 van de High Speed Craft Code.
   Extra reddingvlotten op ro-ro passagiersschepen moeten voldoen aan de eisen van voorschrift III/5-1.
3. De groepsreddingmiddelen moeten, voor zover dat praktisch uitvoerbaar is, gelijk verdeeld zijn over
   de bak- en stuurboordzijde van het schip.
4. Het totale aantal groepsreddingmiddelen dient in overeenstemming te zijn met het in bovenstaande
   tabel    genoemde    percentage,    en   de    gezamenlijke   capaciteit  van  een   combinatie   van
   groepsreddingmiddelen en extra reddingvlotten moet 110% bedragen van het totaal aantal personen
   (N) dat het schip officieel mag "vervoeren. Er moeten voldoende groepsreddingmiddelen aan boord
   zijn om ervoor te zorgen dat wanneer een groepsreddingmiddel verloren gaat of onbruikbaar wordt,
   de overblijvende reddingmiddelen voldoende zijn voor het totale aantal personen dat het schip
   officieel mag vervoeren.
5. Het aantal reddingboten en/of hulpverleningsboten moet voldoende zijn om ervan verzekerd te zijn
   dat bij het ontschepen van het totale aantal opvarenden dat het schip mag vervoeren iedere
   reddingboot of hulpverleningsboot niet meer dan negen reddingvlotten bij elkaar hoeft te brengen.
6. Hulpverleningsboten moeten een eigen inrichting hebben waarmede ze te water gelaten kunnen
   worden e.n teruggezet. Indien een hulpverleningsboot voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift
    111/47, mag zij deel uitmaken van de gezamenlijke capaciteit groepsreddingmiddelen als aangegeven
    in bovenstaande tabel. Tenminste één van de hulpverleningsboten op een ro-ro passagiersschip moet
    een snelle hulpverleningsboot zijn die voldoet aan de eisen van voorschrift III/5-1. Schepen met een
    lengte van minder dan 24 m kunnen van de Administratie van de vlaggestaat ontheffing krijgen van
    de verplichting om een hulpverleningsboot aan boord te hebben, mits het schip aan de volgende eisen
    voldoet:
                                                   178
 ---pagebreak---       a)         het schip is zo ingericht dat een hulpeloze persoon uit het water kan worden gehaald;
      b)         het uit het water halen van een hulpeloze persoon kan vanaf de navigatiebrug worden gade
                 geslagen; en
      c)         het schip is voldoende wendbaar om in de slechtst mogelijke omstandigheden personen te
                 naderen en uit het water te halen.
7».   Aan beide zijden van het schip moet ten minste één reddingboei voorzien zijn van een drijvende
      reddinglijn, waarvan de lengte tweemaal de hoogte moet bedragen ofwel 30 m, welke lengte het
      grootst is. Twee reddingboeien moeten zijn voorzien van een zelfwerkend rooksignaal en zelfontbran-
      dend licht, en deze reddingboeien moeten vanaf de brug snel ontkoppeld kunnen worden. De overige
      reddingboeien moeten zijn voorzien van zelfontstekende lichten, overeenkomstig het bepaalde in
       SOLAS-voorschrift HI/31.2.
8.    Op of in de nabijheid van de brug dienen valschermsignalen aanwezig te zijn.
9.    De reddingvesten aan boord van een ro-ro passagiersschip moeten voldoen aan de eisen van
      voorschrift III/5-1.
3      Alarminstallatie, bedieningsaanwijzingen, handboek voor opleiding, alarmrollen
       en instructies voor noodgevallen ( R 6 + 8 + 9 + 18 +19)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D : '
Ieder schip moet voorzien zijn van:
.1     Een algemene alarminstallatie : (V 6.4.2)
       die voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift 111/50 en geschikt is om passagiers
       en bemanning naar de verzamelplaatsen te roepen en om de in de alarmrol vermelde
       handelingen te doen aanvangen.
       Alle schepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers moeten boVen-
       dien zijn uitgerust met een omroepinstallatie die vanaf de brug kan worden gebruikt.
       De installatie moet van dien aard zijn en op zodanige wijze zijn ingericht en
       geplaatst dat over deze installatie omgeroepen berichten gemakkelijk te horen zijn
       voor personen met een normaal gehoor op alle plaatsen waar men mensen mag
       verwachten wanneer het hoofdvoortstuwingswerktuig in werking is.
                                                     179
 ---pagebreak--- .2    Een Omroepinstallatie : (V 6.5)
.2.1  Onverminderd de eisen van voorschrift II-2/B/15.4 en van punt .1, moeten alle
      passagiersschepen bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers zijn
      uitgerust met een omroepinstallatie. Met betrekking tot bestaande schepen worden
      de eisen van de punten .2.2, .2.3 en .2.5, afhankelijk van de bepalingen van punt
      .2.6, uiterlijk van kracht op de datum van het eerste periodiek onderzoek na de in
      artikel 13, lid 1, van deze richtlijn vermelde datum.
.2.2  De omroepinstallatie moet één enkel volledig systeem zijn, en wel een
      luidsprekerinstallatie waarmee berichten tegelijkertijd kunnen worden omgeroepen in
      alle ruimten waar in normale omstandigheden bemanningsleden of passagiers of
      beiden aanwezig zijn en op verzamelplaatsen. De installatie moet het omroepen van
      berichten mogelijk maken vanaf de brug en die andere plaatsen aan boord van het
      schip die de Administratie van de vlaggestaat noodzakelijk acht.
.2.3  De omroepinstallatie moet beschermd zijn tegen gebruik door onbevoegden en in
      alle ruimten duidelijk       hoorbaar zijn boven het omgevingslawaai uit, als
      voorgeschreven in punt .2.2, en moet voorzien zijn van een overneemfunctie die
      vanuit één plaats op de brug en zodanige andere plaatsen aan boord als de
      Administratie van de vlaggestaat nodig acht bediend wordt, zodat ook als een
      luidspreker in de betrokken ruimten is uitgeschakeld of zacht gezet, of als de
      omroepinstallatie voor andere doeleinden in gebruik is, een .dringende mededeling
      toch zal worden omgeroepen.
2.4   NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D :
       .1       De omroepinstallatie moet tenminste twee circuits hebben die over hun volle
                lengte voldoende van elkaar gescheiden moeten zijn, alsmede twee
                afzonderlijke, onafhankelijke versterkers; en
       .2       de omroepinstallatie en daarvoor geldende prestatienormen moeten worden
                goedgekeurd door de Administratie van de vlaggestaat, gelet op de door de
                Internationale Maritieme Organisatie goedgekeurde aanbevelingen.
 .2.5  De omroepinstallatie moet zijn aangesloten op de noodstroombron.
 .2.6  Bestaande schepen die reeds zijn uitgerust met een door de Administratie van de
       vlaggestaat goedgekeurde omroepinstalatie die in wezen voldoet aan de eisen van de
       punten .2.2, .2.3 en .2.5 behoeven hun installatie niet te veranderen.
                                              180'
 ---pagebreak--- Alarmrol en instructies voor noodgevallen (V 8)
Voor elke opvarende dienen duidelijke instructies aan boord aanwezig te zijn, die in
geval van nood gevolgd moeten worden overeenkomstig IMO-Resolutie A.691(17).
Op in het oog vallende plaatsen aan boord van het schip, met inbegrip van de brug,
de machinekamer en de bemanningsverblijven moeten exemplaren van de alarmrol
die voldoen aan het bepaalde in SOLAS-voorschrift 111/53 zijn opgehangen. Afbeel-
dingen en aanwijzingen in toepasselijke talen moeten zijn aangebracht in de
passagiershutten en duidelijk zichtbaar zijn opgehangen op de verzamelplaatsen en
in andere passagiersruimten, ten einde de passagiers in te lichten omtrent:
(i)     hun verzamelplaats;
(ii)    de noodzakelijke handelingen die zij in geval van nood moeten verrichten;
(iii)   de manier waarop een reddinggordel wordt aangedaan.
De persoon die overeenkomstig SOLAS-voorschrift IV/16 wordt aangewezen om in
noodsituaties* de hoofdverantwoordeljkheid voor de radiocommunicatie te dragen,
mag in die situaties geen andere taken moéten vervullen. Eén en ander moet
vermeld staan op de alarmrol en de instructies voor noodgevallen.
Bedieningsaanwijzingen (V 9)
Op of nabij de groepsreddingmiddelen en de bedieningsplaatsen van de tewater-
laatmiddelen dienen de instructieplaten of aanduidingen aangebracht te zijn die:
(i)     het doel van de bedieningsmiddelen, de volgorde van behandeling ervan en
        de ter zake dienende instructies of waarschuwingen aangeven;
(ii)    duidelijk zichtbaar zijn bij het licht van de noodverlichting;
(iii)   de symbolen gebruiken overeenkomstig de IMO-Resolutie A.760(18).
Een handboek voor de opleiding (V 18.2)
In ieder bemanningsverblijf of in iedere hut voor bemanningsleden moet een
handboek voor opleiding voorhanden zijn dat voldoet aan de eisen van
 SOLAS-voorschrift III/51.
                                       181 *
 ---pagebreak--- .6  Onderhoudsinstructies (V 19.3)
    Instructies voor het onderhoud van de reddingmiddelen aan boord of een onder-
    houdsprogramma aan boord, dat ook het onderhoud van reddingmiddelen- en
    alarminstallaties omvat dient voorhanden te zijn aan boord en het onderhoud dient
    dienovereenkomstig te worden uitgevoerd. De instructies dienen in overeenstemming
    te zijn met de eisen van SOLAS-voorschrift 111/52.
4   Bezetting van groepsreddingmiddelen en toezicht (V 10)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1  Er moet een voldoende aantal geoefende bemanningsleden aan boord zijn om
    ongeoefende personen bijeen te brengen en behulpzaam te zijn.
.2  Er moet. een voldoende aantal bemanningsleden aan boord zijn om de
    groepsreddingmiddelen en de tewaterlatingsvoorzieningen die vereist zijn om alle
    opvarenden te ontschepen, te bedienen.
.3  Voor ieder te gebruiken groepsreddingmiddel moet een officier of een gediplomeer-
    de sloepsgast worden aangewezen die het bevel zal voeren. Een bemanningslid dat
    ervaring heeft met de behandeling en de bediening van reddingvlotten kan echter de
    leiding krijgen over een reddingvlot of een groep reddingvlotten. Op iedere
    hulpverleningsboot en ieder gemotoriseerd groepsreddingmiddel moet er iemand zijn
    aangewezen die de motor kan bedienen en kleine herstellingen daaraan kan verrich-
    ten.
A   De kapitein moet zorgen voor een billijke verdeling van het in de punten .1, .2 en .3
    bedoeld personeel over de groepsreddingmiddelen van het schip.
  •  •   •                        *
5   Verzamel- en inschepingsvoorzieningen (V 11 + 22 + 24)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1  Groepsreddingmiddelen waarvoor goedgekeurde tewaterlatingsmiddelen zijn voorge-
    schreven, moeten zo dicht mogelijk bij ruimten voor accommodatie en dienstruimten
    zijn geplaatst.
                                         182
 ---pagebreak--- .2  De verzamelplaatsen moeten dicht bij de inschepingsplaatsen zijn gelegen,
    gemakkelijk    toegankelijk . zijn vanuit de ruimten voor accommodatie          en
    dienstruimten, en voldoende ruimte bieden voor het opstellen en instrueren van de
    passagiers '
.3  Verzamel-, inschepingsplaatsen, gangen, trappen en uitgangen die leiden naar de
    verzamel- en inschepingsplaatsen moeten voldoende verlicht zijn.
    Deze verlichting moet kunnen worden ge,voed door de elektrische noodkrachtbron,
    als vereist volgens de voorschriften II-l/D/3 en II-l/D/4.
.4  Reddingboten moeten kunnen worden ingescheept hetzij rechtstreeks vanaf de
    opstellingsplaats, hetzij vanaf het inschepingsdek; een combinatie van beide
    mogelijkheden is niet toegestaan.
.5  Reddingvlotten van het strijkbare type dienen ingescheept te kunnen worden vanaf
                7
    een "plaats, direct nabij de opstellingsplaats of vanaf een plaats waarheen het
    reddingvlot wordt overgebracht voorafgaand aan het te water laten.
.6  Waar nodig moeten middelen aanwezig zijn om groepsreddingmiddelen van het
    strijkbare type tegen de scheepsboord te brengen en daar te houden opdat personen
    veilig kunnen worden ingescheept.
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D:
.7  Indien het met de voorzieningen voor het te water laten van groepsreddingmiddelen
    niet mogelijk is zich in het groepsreddingmiddel in te schepen voordat het zich op
    het water bevindt en de hoogte van de inschepingsplaats tot aan het water meer dan
    1,5 m boven de waterlijn bedraagt bij de geringste diepgang van het schip in
    zeewater, dient een type MES (Systeem voor evacuatie op zee) te worden
    geïnstalleerd.
.8  Aan elke zijde van het schip móet minstens één inschepingsladder die voldoet aan
    de eisen van SOLAS-voorschrift III/48.7 aanwezig zijn. De Administratie van de
    vlaggestaat mag een schip ontheffing verlenen van deze eis, mits het vrijboord
    tussen de beoogde inschepingspositie en de waterlijn in alle onbeschadigde en
    voorgeschreven beschadigde toestanden van kop- of stuurlast en slagzij, niet meer
    dan 1,5 m bedraagt.
                                          183 "
 ---pagebreak--- 5-1 Eisen met betrekking tot ro-ro passagiersschepen (V 24-1)
NIEUWE EN BESTAANDE RO-RO SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D :
.1  Bestaande ro-ro passagiersschepen moeten uiterlijk op de datum van het eerste
    periodiek onderzoek na de in artikel 13, lid 1, van deze richtlijn vermelde datum
    voldoen aan de eisen van punt .5, en uiterlijk op de datum van het eerste periodiek
    onderzoek na 1 juli 2000 voldoen aan de, eisen van de punten .2, .3 en .4.
.2  Reddingvlotten
    .1         De reddingvlotten van.ro-ro passagiersschepen moeten bediend worden door
               systemen voor evacuatie op zee die voldoen aan SOLAS-voorschrift III/48.5
               of-tewaterlatingsmiddelen die voldoen aan SOLAS-voorschrift III/48.6 en
     • ' • • "  ?
               gelijk verdeeld zijn over de bak- en stuurboordzij de van het schip.
    .2         Alle""reddingvlotten aan boord van ro-ro passagiersschepen moeten voorzien
               zijn van een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet aan de eisen van
               SOLAS-voorschrift 111/23.
    .3         Alle reddingvlotten aan boord van ro-ro passagiersschepen moeten van een
               type zijn dat voorzien is van een inklimsteun die voldoet aan de eisen van
               SOLAS-voorschrift III/39.4.1 of SOLAS-voorschrifUII/40.4.1, naar gelang
               van toepassing.
    4.         Alle reddingvlotten aan boord van ro-ro passagiersschepen moeten ofwel
               zelfrichtend zijn ofwel omkeerbare overdekte reddingvlotten, die stabiel zijn
               bij zeegang en veilig gebruikt kunnen worden ongeacht welke kant
               bovendrijft. Open omkeerbare reddingvlotten mogen worden toegestaan,
               indien de Administratie van de vlaggestaat dat gezien de beschutte aard van
               de reis, de gunstige klimatologische omstandigheden in het gebied en de
               periode waarin wordt gevaren gepast acht, en op voorwaarde dat deze
                reddingvlotten geheel voldoen aan de eisen van Bijlage 10 van de High
                Speed Craft Code.
                Een andere mogelijkheid is dat het schip, naast het normale aantal
                reddingvlotten, zelfrichtende reddingvlotten of omkeerbare overdekte
                                             184
 ---pagebreak---            reddingvlotten aan boord moet hebben, waarvan de totale capaciteit
           voldoende moet zijn om plaats te bieden aan 50 % van de personen voor
           wie geen plaats is in de reddingboten. De extra-capaciteit van de
           reddingvlotten wordt bepaald op basis van het verschil tussen het totale
           aantal personen aan boord en het aantal personen voor wie plaats is in de
           reddingboten. Ieder reddingvlot moet worden goedgekeurd door de
           Administratie van de vlaggestaat, gelet op de door de Internationale
           Maritieme Organisatie goedgekeurde aanbevelingen,
.3 Snelle hulpverleningsboten
   .1      Tenminste één van de hulpverleningsboten aan boord van een ro-ro
           passagiersschip moet een snelle hulpverleningsboot zijn die door de
           Administratie van de vlaggestaat is goedgekeurd, gelet op de door de
           Internationale Maritieme Organisatie bij resolutie A.656(16), als gewijzigd,
           goedgekeurde aanbevelingen.
   .2      Iedere snelle hulpverleningsboot moet worden bediend door een geschikt
           tewaterlatingsmiddel dat is goedgekeurd door de Administratie van de
          vlaggestaat. Bij de "goedkeuring van deze middelen moet de Administratie
          van de vlaggestaat er rekening mee houden dat de snelle hulpverleningsboot
           ook onder zeer ongunstige weersomstandighedeni tewatergelaten en
          teruggezet moet kunnen worden, terwijl zij zich ook moet richten naar de
           door de Internationale Maritieme Organisatie goedgekeurde aanbevelingen.
   .3      Er moeten voor        iedere snelle hulpverleningsboot      tenminste twee
           bemanningen worden opgeleid en regelmatig geoefend, gelet op hoofdstuk
           A-VI/2, tabel A-VI/2-2 van "Specification of the minimum standard of
           competence in fast rescue boats" van de Seafarers Training, Certification
           and Watchkeeping (STCW) Code en de door de Internationale Maritieme
           Organisatie   bij  resolutie  A.771(18),    als   gewijzigd,   goedgekeurde
           aanbevelingen. De opleiding en de . oefeningen moeten alle aspecten
           omvatten van hulpverlening, het omgaan en manoeuvreren met en besturen
           van deze vaartuigen in uiteenlopende omstandigheden, alsmede het
           oprichten na omslaan.
                                        185
 ---pagebreak---     .4     Indien de inrichting of grootte van een bestaand ro-ro passagiersschip
           zodanig is dat plaatsing van een snelle hulpverleningsboot, als vereist
           volgens punt .3.1, niet mogelijk is, mag de snelle hulpverleningsboot
           worden opgesteld op de plaats van een bestaande reddingboot die aanvaard
           wordt als hulpverleningsboot of boot voor noodgevallen, mits aan de
           volgende voorwaarden wordt voldaan :
  *        .1    de geplaatste snelle hulpverleningsboot wordt bediend door een
                 tewaterlatingsmiddel dat voldoet aan de bepalingen van punt .3.2;
           .2    de door bovengenoemde vervanging van het groepsreddingmiddel
                 verloren gegane capaciteit wordt gecompenseerd door plaatsing van
                 reddingvlotten die tenminste evenveel personen kunnen bevatten als de
                 vervangen reddingboot; en
           .3 ^ de reddingvlotten worden bediend door dé bestaande tewaterlatings-
              '. middelen of de systemen voor evacuatie op zee.
 4   Hulpverleningsmiddelen
    .1     Ieder ro-ro passagiersschip moet zijn uitgerust met doeltreffende middelen
           waarmee overlevenden snel uit het water kunnen worden gehaald en vanuit
           hulpverleningsboten of groepsreddingmiddelen aan boord van het schip
           worden genomen.                                       »
    .2     De middelen om overlevenden aan boord van het schip te brengen mogen
           deel uitmaken van een evacuatie- of hulpverleningssysteem.
    .3     Indien een evacuatieglijbaan moet dienen als middel om overlevenden op
           het dek van het schip over te brengen, moet de glijbaan voorzien zijn van
           grijplijnen of ladders als hulpmiddelen bij het naar boven klimmen.
.5   Reddingvesten
     .1    Niettegenstaande de eisen van de SOLAS-voorschriften III/7.2 en III/7.
           moeten er een voldoende aantal reddingvesten worden bewaard in de
           nabijheid van de verzamelplaatsen, zpdat er geen passagiers naar hun hutten
           moeten teruggaan om hun reddingvesten op te halen.
     .2     Op ro-ro passagiersschepen moet elk reddingvest voorzien zijn van een licht
            dat voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift III/32.3.
                                          186
 ---pagebreak--- 5-2 Landings- en ophaalplaatsen voor helikopters (V 24-3)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C E N D :
.1   Bestaande ro-ro passagiersschepen moeten uiterlijk op de datum van het eerste
    jaarlijks onderzoek na de in artikel 13, lid 1, van deze richtlijn vermelde datum
    voldoen aan de eisen van punt .2 van dit voorschrift.
ü   Ro-ro passagiersschepen moeten beschikken over een ophaalplaats voor helikopters
    die is goedgekeurd door de Administratie van de vlaggestaat, gelet op de
    aanbevelingen die door de Internationale Maritieme Organisatie bij resolutie
    A.229(VII), als gewijzigd, zijn goedgekeurd.
.3  Nieuwe schepen van de klassen B, C en D met een lengte van 130 m en meer
    moeten zijn uitgerust met een landingsplaats voor helikopters die is goedgekeurd
    door de Administratie van de vlaggestaat, gelet op de aanbevelingen die door de
    Internationale Maritieme Organisatie zijn goedgekeurd.
5-3 Beslissingen ondersteunend systeem voor de kapitein
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D :
.1   Bestaande schepen moeten uiterlijk op de datum van het eerste periodiek onderzoek
    na 1 juli 1999 aan de eisen van dit voorschrift voldoen.       *
.2   Op alle schepen moet op de brug een beslissingen ondersteunend systeem aanwezig
     zijn voor de behandeling van noodsituaties.
.3   Het systeem moet tenminste een noodplan of noodplannen in* gedrukte vorm
     omvatten die onder meer en niet uitsluitend bedoeld zijn voor dé1 volgende
     categorieën noodsituaties :
     .1      brand;
     .2      averij aan het schip;
     .3      verontreiniging;
     .4      onwettige handelingen die de veiligheid van schip, passagiers en bemanning
              in gevaar brengen;
     .5      persoonlijke ongelukken;
     .6       ongevallen met betrekking tot de lading;
     .7       noodhulpverlening aan andere schepen;
                                          187
 ---pagebreak--- .4    De in het noodplan of de noodplannen vastgelegde noodprocedures moeten de
      kapitein beslissingsondersteuning bieden bij'de behandeling van elke combinatie van
      noodsituaties.
.5    Het noodplan of de noodplannen moeten uniform van opzet en gebruiksvriendelijk
      zijn. Indien van toepassing moet de feitelijke beladingstoestand zoals berekend met
      het oog op de stabiliteit van het schip tijdens de reis worden gebruikt voor
      beperking van de schade.
.6    De Administratie van de vlaggestaat mag naast het/de gedrukte noodplan(nen) ook
      het gebruik toestaan van een gecomputeriseerd beslissingen ondersteunend systeem
      op de brug, dat alle informatie van het/de noodplan(nen), -procedures, checklists,
      enz. bevat, en een lijst van aanbevolen, in de voorzienbare noodgevallen te nemen
      maatregelen kan'geven.
                 7
6     Tewaterlatingsplaatsen (V 12)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
Tewaterlatingsplaatsen moeten zodanig zijn gelegen dat de groepsreddingmiddelen veilig te
water kunnen worden gelaten - waarbij er vooral moet op worden gelet afstand te houden
van de schroef en van sterk terugwijkende gedeelten van de romp - en dat
groepsreddingmiddelen langs het verticale gedeelte van de zijde van het schip afgevierd
kunnen worden. Bij plaatsing op het voorschip moeten de groepsreddingmiddelen op een
beschermde plaats achter het aanvaringsschot zijn gelegen.
7     Plaatsing van de groepsreddingmiddelen (V 13 + 23)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C e n D :
 .1    Ieder groepsreddingmiddel moet zijn geplaatst :
      a.       zodanig dat noch het groepsreddingmiddel noch de plaatsingsvoorzieningen
               de behandeling van enig ander groepsreddingmiddel belemmeren;
      b.       zo laag mogelijk boven het wateroppervlak als veilig en uitvoerbaar is; voor
               een groepsreddingmiddel van het strijkbare type mag de hoogte van- de
                                            188
 ---pagebreak---         hijshaak, met het groepsreddingmiddel op de inschepingsplaats, voor zover
         dat praktisch uitvoerbaar is, niet meer dan 15 m tot aan de waterlijn bedra-
         gen bij de geringste diepgang van het schip in zeewater, en de positie van
        een groepsreddingmiddel van het strijkbare type op de inschepingsplaats
        moet zodanig zijn dat het vrij blijft van de waterlijn van het schip in
        volledig geladen toestand, onder ongunstige omstandigheden van kop of
         stuurlast en bij een slagzij van 20" of bij een slagzij waarbij de rand van het
        bovenste doorlopende dek onder water raakt, welke van beide het kleinste
         is;
c.      zodanig dat het voortdurend en voor onmiddellijk gebruik gereed is, zodat
        twee bemanningsleden binnen vijf minuten de voorbereidingen kunnen
        treffen yoor de inscheping en de tewaterlating;
d.       zoVer mogelijk vóór de schroef als uitvoerbaar is; en
e.      voorzien van volledige uitrusting, als vereist volgens de betreffende SO-
        LAS-voorschriften, met dien verstande dat extra reddingvlotten als
        omschreven in noot 2 bij de tabel van voorschrift III/2 vrijgesteld mogen
        worden van bepaalde SOLAS-voorschriften inzake uitrusting als vermeld in
        deze noot.
Reddingboten moeten zijn verbonden met de bijbehorende tewaterlatingsmiddelen en
op passagiersschepen van 80 m lengte en meer moet iedere reddingboot zo geplaatst
zijn dat de afstand van de achterkant van de reddingboot tot de schroef ten minste
anderhalf maal de lengte van de reddingboot bedraagt..
Ieder reddingvlot moet geplaatst zijn:
a.      met de vanglijn aan het schip bevestigd;
b.      met een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet aan de eisen van
         SOLAS voorschrift III/38.6 en wel zodanig dat wanneer het schip zinkt het
        reddingvlot vrij opdrijft en indien het een opblaasbaar reddingvlot betreft
         automatisch opblaast. Een vrijdrijfVoórziening mag worden gebruikt voor
        twee of meer reddingvlotten, indien de vrijdrijfVoórziening voldoet aan de
         eisen van SOLAS-voorschrift III/38.6;
c.       zodanig dat het mogelijk is ze met de hand van hun sjorringen te ontdoen.
                                        189
 ---pagebreak--- .4    Reddingvlotten van het strijkbare type moeten binnen bereik van de hij shaken zijn
      geplaatst, tenzij er middelen voor overbrenging van de reddingvlotten zijn aange-
      bracht die niet buiten werking kunnen raken binnen de grenzen van maximaal 10*
      kop- of stuurlast en 20* slagzij naar stuur -of bakboord of door de bewegingen van
      het schip of door het uitvallen van de krachtbron.
.5    Reddingvlotten bestemd voor tewaterlating door overboord werpen, moeten zodanig
  - . zijn geplaatst dat ze gemakkelijk over open dek op één enkel niveau van de ene
      zijde naar de andere kunnen worden overgebracht. Indien niet aan deze eis kan
      worden voldaan, moeten er zoveel extra reddingvlotten aanwezig zijn, dat de totale
      capaciteit die aan eik van beide zijden beschikbaar is voldoende ruimte biedt aan
      75% van het totale aantal opvarenden;
.6    Met een Systeem voor Evacuatie op Zee (MES) gecombineerde reddingvlotten
      moeten:
                 7
      a.      dicht bij de container met het MÈS geplaatst zijn;
      b.      van net opbergrek kunnen worden losgemaakt met de voorzieningen waar-
              mee het langszij het instapbordes kan worden afgemeerd en opgeblazen;
      c.      losgemaakt kunnen worden als een onafhankelijk groepsreddingmiddel en
      d.      met vanglijnen aan.het instapbordes zijn bevestigd.
8     Plaatsing van de hulpverleningsboten (V 14)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
De hulpverleningsboten moeten zijn geplaatst:
.1    zodanig dat ze voortdurend en voor onmiddellijk gebruik gereed zijn en de
      tewaterlating binnen 5 minuten kan geschieden;
.2    op een plaats die zowel geschikt is voor het te water laten als voor het terugplaatsen
      van de boot;                                                                • *
.3    zodanig dat noch de hulpverleningsboot noch de plaatsingsvoorzieningen de
      behandeling van enig ander groepsreddingmiddel op een andere tewaterlaatplaats
      belemmeren;
 .4   in overeenstemming zijn met de bepalingen van voorschrift 7, indien ze tevens
      dienst doet als reddingboot.
                                            190
 ---pagebreak--- 9.  Voorzieningen         voor tewaterlating en terugzetten          van      groepsred-
    dingmiddelen (V 15)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN^DE KLASSEN B. C en D:
.1   Tewaterlatingsmiddelen die voldoen aan de eisen van SOLAS-voorschrift II/l 5 moe-
    ten beschikbaar zijn voor alle groepsreddingmiddelen, behalve :
    .1      voor BESTAANDE SCHEPEN VAN KLASSE B. C en D :
            a.    groepsreddingmiddelen waarin wordt ingescheept vanaf een plaats aan
                  dek op minder dan 4,5 m boven de waterlijn bij de geringste diepgang
                  van het schip in zeewater en die:             *
                         een massa hebben van niet meer dan 185 kg; of
                         geplaatst zijn voor het te water laten rechtstreeks vanaf de
               1
                         opstellingsplaats onder ongunstige omstandigheden van kop- of
                         stuurlast van 10' en met een slagzij van het schip van minstens
                         20* naar een willekeurige zijde;
            b.    groepsreddingmiddelen die aan boord aanwezig zijn in aanvulling op
                  de groepsreddingmiddelen ten behoeve van 110% van het aantal
                  opvarenden en
            c.    groepsreddingmiddelen die gebruikt worden in combinatie met een
                  MES.
    .2      voor NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C EN D:
            Wanneer, afhankelijk van de doeltreffendheid van voorzieningen voor
            inscheping in groepsreddingmiddelen en hulpverleningsboten in de omge-
            vingsomstandigheden waarin het schip waarschijnlijk zal varen en in alle
            onbeschadigde en voorgeschreven beschadigde toestanden van kop- of
            stuurlast en slagzij het vrijboord tussen de beoogde inschepingspositie en de
            waterlijn bij de geringste diepgang van het schip in zeewater niet meer dan
             1,5 m bedraagt, mag de Administratie van de vlaggestaat een systeem
            accepteren waarbij personen rechtstreeks aan boord gaan van reddingvlotten.
.2  Elke reddingboot moet zijn voorzien van een middel dat de boot te water kan laten
     en weer terug kan zetten.
                                           191
 ---pagebreak--- .3  De middelen voor het te water laten en weer terug zetten moeten zo zijn uitgevoerd
    dat de bediener daarvan aan boord te allen tijde- in staat is het groepsreddingmiddel
    bij het te water laten, en voor de reddingboten tevens bij het weer terugzetten, te
    zien;
.4  Voor gelijksoortige groepsreddingmiddelen aan boord van een schip mag slechts één
    type ontkoppelingsmechanisme worden gebruikt.
.5  Lopers, wanneer toegepast, moeten van voldoende lengte zijn om met de groeps-
    reddingmiddelen het water te kunnen bereiken bij de geringste diepgang van het
    schip onder ongunstige omstandigheden van kop- of stuurlast van ten hoogste 10° en
    een slagzij van ten hoogste 20° naar een willekeurige zijde.
.6  Het gereedmaken en bedienen van een groepsreddingmiddel op een tewaterla-
    tingsplaats mag.het gereed maken en bedienen van andere groepsreddingmiddelen of
    hulpverleningsboten op andere tewaterlatingsplaatsen niet belemmeren.
.7  Er moeten middelen moeten aanwezig zijn om te voorkomen dat er waterlozingen
    plaatsvinden op de groepsreddingmiddelen tijdens schip verlaten.
.8  Gedurende het gereedmaken en te water laten moeten het groepsreddingmiddel, het
    daarbij behorende tewaterlatingsmiddel en de omgeving van het wateroppervlak
    waarin het wordt afgevierd of te water wordt geworpen, doelmatig kunnen worden
    verlicht   door   middel   van   noodverlichting    gevoed     door    de   elektrische
    noodkrachtbron, als vereist volgens de voorschriften II-l/D/3 en II-1/D/4.
10  Voorzieningen voor inscheping in, tewaterlating               en     terugzetten van
    hulpverleningsboten (V 16)
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B . C e n D :
.1  De voorzieningen voor inscheping in en tewaterlating van hulpverleningsboten
    moeten zo zijn uitgevoerd dat in de kortst mogelijke tijd de hulpverleningsboot kan
    worden bemand en te water gelaten.
 .2 De hulpverleningsboot moet direct vanaf de opstellingsplaats kunnen worden
     bemand en te water gelaten met het aantal opvarenden aan boord dat als bemanning
     voor de hulpverleningsboot is aangewezen.
                                         192
 ---pagebreak--- .3     Indien de hulpverleningsboot gerekend wordt tot de capaciteit van de groepsred-
       dingmiddelen en vanaf het inschepingsdek aan boord van de overige reddingboten
       wordt gegaan, moet niet alleen op de opstellingsplaats (.2) maar ook vanaf het
       inschepingsdek aan boord van de hulpverleningsboot kunnen worden gegaan.
.4     De tewaterlatingsvoorzieningen moeten voldoen aan het bepaalde in bovenstaand
       voorschrift 9. Alle hulpverleningsboten moeten echter te water kunnen worden
       gelaten waar nodig met gebruikmaking van vanglijnen, terwijl het schip met een
       snelheid van maximaal 5 zeemijl per uur in kalm water vooruit vaart.
.5     De voor het terugzetten van de hulpverleningsboot met volle bezetting en volledige
       uitrusting moet mogelijk zijn binnen vijf minuten bij matige zeegang. Indien de
       hulpverleningsboot wordt gerekend tot de capaciteit van de groepsreddingmiddelen
       moet deze terugzettijd kunnen worden gehaald wanneer de hulpverleningsboot
       geladen ii met de uitrusting van een groepsreddingmiddel en de goedgekeurde
       hulpverlenfrrgsbootbezetting van minstens zes personen.
11     Instructies voor noodgevallen
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
Voor of na het vertrek moeten de passagiers worden voorgelicht over de veiligheids-
voorschriften; deze voorlichting dient ten minste de in voorschrift III/3.2 voorgeschreven
instructies te omvatten. Zij dient te worden gegeven in de vorm van een aankondiging via
de omroepinstallatie van het schip of met andere geschikte middelen.
12     Gereedheid voor gebruik, onderhoud en inspecties
NIEUWE EN BESTAANDE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D :
.1     Voordat het schip de haven verlaat en te allen tijde gedurende de reis moeten alle
       persoonlijke reddingmiddelen in goede staat verkeren en voor onmiddellijk gebruik
       gereed zijn.
.2     Onderhoud en inspecties van persoonlijke reddingmiddelen dienen te worden
       uitgevoerd overeenkomstig het bepaalde in SOLAS-voorschrift 111/19.
                                            193
 ---pagebreak--- 13  Instructies en oefeningen "schip verlaten" (V 18 + V 25)
NIEUWE SCHEPEN VAN DE KLASSEN B. C en D + BESTAANDE SCHEPEN VAN
KLASSE B:
.1  Er moeten wekelijks een oefening "schip verlaten" en een brandweeroefening
    worden gehouden. Ieder bemanningslid moet ten minste iedere maand eenmaal
 ».
    deelnemen aan een oefening "schip verlaten" en een brandweeroefening. De
    oefeningen van de bemanning moeten plaats vinden voordat het schip vertrekt,
    indien meer dan 25% van de bemanning de afgelopen maand niet heeft
    deelgenomen aan de aan boord gehouden oefeningen                "schip verlaten" en
    brandweeroefeningen.
.2  Indien de passagiers niet bij het vertrek van het schip bijeen worden geroepen, moet
    de aandacht van de passagiers worden gevestigd op de volgens voorschrift 3.2
    vereiste instructies voor noodgevallen.
.3  Iedere oefening      "schip verlaten" moet.de        in SOLAS-voorschrift II/l8.3.4
    voorgeschreven handelingen omvatten.
.4  De reddingboten en hulpverleningsboten moeten worden afgevierd bij opeenvolgen-,
    de oefeningen overeenkomstig het bepaalde in SOLAS-voorschrift III/l 8, punten
    3.5, 3.7, 3.8, 3.9 en 3.10.
.5  Er moeten opleiding en instructies worden gegeven aan' de bemanningsleden
    overeenkomstig het bepaalde in SOLAS-voorschrift III/l 8.4.
                                            194
 ---pagebreak---                                    INHOUDSOPGAVE
HOOFDSTUK I                 ALGEMEEN                                           1
HOOFDSTUK           ïï-1    CONSTRUCTIE-WATERDICHTE INDELING EN
                            STABILITEIT, MACHINES EN ELEKTRISCHE
                            INSTALLATIES                                       2
Deel A)        Algemeen                                                        2
1     Omschrijvingen met betrekking tot deel B                                 2
2     Omschrijvingen met betrekking tot de delen C,D en E                      3
Deel B)        Stabiliteit in onbeschadigde toestand, Waterdichte indeling en
               stabiliteit in beschadigde toestand                             6
1     Stabiliteit in onbeschadigde toestand                                   6
2     Waterdichte indeling                                  '                  7
3     Vulbare lengte                                                       .   8
4     Toelaatbare lengten van afdelingen                                       8
5     Permeabiliteit                                                           9
6     Indelingsfactor                                                          9
7     Bijzondere bepalingen betreffende de waterdichte indeling               10
8     Stabiliteit in beschadigde toestand                                     12
8-1   Stabiliteit van ro-ro passagiersschepen in beschadigde toestand         19
8-2   Bijzondere eisen met betrekking'tot ro-ro-passagiersschepen             20
      bestemd voor het vervoer van 400 of meer personen
9     Piekschotten en schotten voor ruimten voor machines                     21
 10   Dubbele bodems                                                          23
 11   Vaststellen en aantekenen van indelingslastlijnen en het plaatsen
      van de merken hiervan                                                   24
 12   Constructie en eerste beproeving van waterdichte schotten enz.          25
                                            194 .
 ---pagebreak--- 13    Openingen in waterdichte schotten                                            26
14    Schepen die vrachtwagens en begeleidend personeel vervoeren                  37
15    Openingen onder de indompelingsgrenslijn in het scheepsboord                 38
16    Waterdichtheid van passagiersschepen boven de indompelingsgrenslijn          40
17    Sluiten van deuren van laadpoorten                                           41
17-1 Waterdichtheid van het ro-ro dek (schottendek) ten opzichte van de ruimten
     daaronder                          t                                          42
17-2 Toegang tot ro-ro dekken                                                      43
17-3 Sluiting van de schotten op het ro-ro dek                                     43
18    Stabiliteitsgegevens                                                         44
19    Documenten voor het gebruik bij beschadiging van het schip                   45
20    Waterdichtheid .van romp- en bovenbouw, voorkomen en beperken van schade     45
21    Het merken, de periodieke beweging en inspectie van waterdichte deuren, enz. 46
22   Noteringen in het scheepsdagboek                                              47
Deel C)        Werktuigen                                                          48
1     Algemeen                                                                     48
2    Verbrandingsmotoren                                                           49
3     Lensinrichtingen                                                             49
4     Aantallen en typen lenspompen                                                53
5     Achteruitvermogen                                                            54
6     Stuurinrichtingen                                                            54
7     Aanvullende voorzieningen voor elektrische en elektrisch-hydraulische
      stuurinrichtingen                                                            58
8     Ventilatiesystemen in ruimten voor machines                                  60
9     Communicatie tussen de brug en de ruimte voor machines                ' . „  60
10    Werktuigkundigenalarm                                                        60
11    Plaats van noodinstallaties                                                  61
                                          195.
 ---pagebreak--- Deel D)  Elektrische installaties                                                   62
      1  Algemeen                                                                   62
      2  Elektrische hoofdkrachtbronnen en verlichtingsinstallaties                 62
      3  Elektrische noodkrachtbron                                                63
      4  Aanvullende noodverlichting voor ro-ro schepen                             66
      5  Voorzorgsmaatregelen tegen schokken, brand en andere gevaren van
         elektrische oorsprong                                                     67
Deel E)  Aanvullende voorzieningen voor tijdelijk onbemande machinekamers
                      Bijzondere overwegingen met betrekking tot passagiersschepen
      1  Algemeen                                                                   70
      2  Voorzorgsmaatregelen tegen brand                                           71
      3  Beveilig'ing tegen vervuld raken                                          71
            7
      4  Afstandsbediening van voortstuwingswerktuigen vanaf de brug                72
    . 5  Spreèkverbindingen                                                         73
      6  Alarminstallatie                                                           73
      7  Veiligheidssystemen                                                .   7    5
                                                                                    7
      8  Bijzondere voorzieningen voor werktuigen, ketels en elektrische installatie ^
      9  Automatisch regel- en alarmsysteem                                         76
HOOFDSTUK n-2         BESCHERMING TEGEN, OPSPORING VAN EN
                      BESTRIJDING VAN BRAND                                         78
Deel A)  Algemeen                                                                   78
       1  Fundamentele beginselen                                                   78
       2  Omschrijvingen                                                            78
       3  Brandbluspompen, hoofcfbrandblusleidingen, brandkranen en
          brandslangen                                                           "84
       4  Vast aangebrachte brandblusinstallaties                                   91
       5  Brandblustoestellen                                                        96
       6  Brandblusvoorzieningen in ruimten voor machines                            97
       7  Bijzondere voorzieningen in ruimten voor machines                          99
       8  Automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties     102
                                       196 .
 ---pagebreak---       9   Vast aangebrachte brandontdekkings-en brandalarminstallaties           105
      10  Inrichtingen voor brandstofblie, smeerolie en andere ontvlambare oliën 111
      11  Brandweeruitrusting                                                    117
      12  Diverse onderwerpen                                                    119
      13  Brandbeveiligingsplannen en brandweeroefeningen                        120
      14  Onmiddellijke beschikbaarheid van brandbestrijdingsmiddelen            121
Deel B)   Brandbeveiligingsmaatregelen ,                                         122
      1   Constructie                                                            122
      2   Verticale hoofdsecties en horizontale secties                          123
      3   Schotten binnen een verticale hoofdsectie                              125
      4   Brandwerendheid van schotten en dekken in nieuwe schepen bestemd voor
          het vervoer van meer dan 36 passagiers                                 126
      5   Brandwerendheid van schotten en dekken van nieuwe schepen bestemd
          voor'het vervoer van niet meer dan 36 passagiers en bestaande schepen van
          klasse B bestemd voor het vervoer van meer dan 36 passagiers           135
      6   Voorzieningen voor ontsnapping                                         140
      6-1 Ontsnappingswegen op ro-ro-passagiersschepen                           144
      7   Openingen in schotten van klasse "A" en "B"                            147
      8   Bescherming, van trappen en liften in ruimten voor accomodatie en in
          dienstruimten                                                          150
                                            v
      9   Ventilatiesystemen                                                     151
      10  Ramen en patrijspoorten                                                158
      11  Beperking in het gebruik van brandbaar materiaal                       159
      12  Constructiedetails                                                     161
      13  Vast aangebrachte brandontdekkings- en brandalarminstallaties.
          Automatische sprinkler-, brandontdekkings- en brandalarminstallaties'  161
      14  Bescherming van ruimten van bijzondere aard                            163
      15  Brandrondedienst en brandontdekking, alarmtoestellén en
          omroepinstallaties                                                     169
      16  Verbetering van bestaande schepen van klasse B bestemd voor het vervoer
          van meer dan 36 passagiers                                             170
                                       197
 ---pagebreak--- HOOFDSTUK m .        REDDINGMIDDELEN EN -VOORZIENINGEN                       176
    1    Omschrijvingen                                                       176
   2     Communicatieapparatuur, groepsreddingmiddelen, hulpverleningsboten,
        persoonlijke reddingmiddelen                                         176
   3    Alarminstallatie, bedieningsaanwijzingen, handboek voor opleiding,
        alarmrollen en instructies voor noodgevallen                         179
   4    Bezetting van groepsreddingmiddelen en toezicht                      182
   5     Verzamel- en inschepingsvoorzieningen                               182
   5-1  Eisen met betrekking tot ro-ro passagiersschepen                     184
   5-2  Landings-en ophaalplaatsen voor helikopters                          187
    5-3 Beslissingen ondersteunend systeem voor de kapitein                  187
   6     Tewaterlatingsplaatsen                                              188
   7    Plaatsing van de groepsreddingmiddelen                               188
   8     Plaatsing van de hulpverleningsboten                                190
   9    Voorzieningen voor tewaterlating en terugzetten van groeps-
        reddingmiddelen                                                      191
    10  Voorzieningen voor inscheping in, tewaterlating en terugzetten
        van hulpverleningsboten                                              192
    11  Instructies voor noodgevallen                                        193
    12  Gereedheid voor gebruik, onderhoud en inspecties                     193
    13  Instructies en oefeningen "schip verlaten"                           194
                                      198 .
 ---pagebreak---                   BIJLAGE ïï
FORMULIER VAN VERKLARING VAN OVEREENSTEMMING
                  jn
 ---pagebreak---                               VERKLARING VAN OVEREENSTEMMING
(Officieel zegel)                                                                                                            (Staat)
         Uitgereikt krachtens de bepalingen van Richtlijn ../../EEG van de Raad inzake
                      veiligheids» voorschriften en normen voor passagiersschepen
onder het gezag van de regering van
                                            (volledige officiële naam van de Lid-Staat)
door
                                                                                                                         v
  (voiicdige officiële naam van de bevoegde organisatie die erkend is krachtens de bepalingen van Richtlijn .../.../EG van de Raad)
  Naam van het schip               Kennurnmers of -letters          Haven van registratie           Aantal passagiers
                                              _          _  •   _
IMO-nummer1:
Lengte:
Datum waarop de kiel is gelegd of waarop het schip
in een vergelijkbaar stadium van de bouw verkeerde:
Datum van het eerste onderzoek:
Klasse van het schip overeenkomstig het zeegebied
waarin het schip verklaard wordt te varen:                                                                        A / B / C / D2
afhankelijk van'de volgende beperkingen3                            ...........
  Eventueel IMO-scheepsidentificatienummer overeenkomstig Resolutie A.600(Î5), indien aanwezig.
Doorhalen wat niet van toepassing Is
  vermelding van eventuele, in verband met de route, het vaargebied of een beperkte vaarperiode geldende
  beperking
                                                                  1 5~~
 ---pagebreak---                                                                                     Keerzijde van het certificaat
                                                      Eerste onderzoek:
BIJ DEZE VERKLAAR IK:
1.        dat het schip is onderzocht overeenkomstig artikel 10 van richtlijn ../../EG van de
          Raad;
2.        dat het onderzoek heeft uitgewezen dat het schip volledig voldoet aan de eisen van
          richtlijn .../../EG van de Raad; en
3.        dat het schip op grond van het krachtens artikel 7, lid 3 van richtlijn .../.../EG van
          de Raad verleende gezag wordt vrijgesteld van de volgende eisen van de richtlijn :
          Eventuele voorwaarden waaronder de vrijstellingen worden verleend :
4.        dat de volgende indelingslastlijnen zijn toegewezen:
   Indelingslastlijnen die zijn toegewezen en midscheeps op de    Vrijboord (in mm)  Opmerkingen met betrekking tot
   zijde van het schip zijn aangebracht (voorschrift 11-1/11)                        alternatieve dienstvoorwaarden :
                                   Cl
                                   C.2
                      I   ! I        I.                                      I                                     "
                                   C.3
Deze verklaring is geldig tot                                                (datum van het volgende jaarlijks
onderzoek) overeenkomstig artikel 10 van Richtlijn ../../EG van de Raad.
                                                               2-\
 ---pagebreak---                                         (plaats van uitreiking van het certificaat)           (datum van uitreiking)
Uitgereikt te                                                                              op                        19....
(handtekening van de ambtenaar die het certificaat heeft uitgereikt) en/of
(zegel van de met uitreiking belaste instantie)
Bij ondertekening dient de volgende zin te worden toegevoegd:
Ondergetekende verklaart dat hij door bovenvermelde Lid-Staat gemachtigd is tot
uitreiking van deze verklaring van overeenstemming.
                                                                            (handtekening)
                                                                         U
 ---pagebreak---                                                                     Volgende bladzijde van het certificaat
                                      Jaarlijkse onderzoeken:
Bij deze verklaar ik dat het jaarlijks onderzoek als voorgeschreven in artikel 10 van
richtlijn ../../EG van de Raad is uitgevoerd en dat dit onderzoek heeft uitgewezen dat het
schip voldoet aan alle desbetreffende voorschriften van Richtlijn .../.../EG van de Raad.
Plaats                                                                                    Datum
                         Handtekening en/of zegel van de met uitreiking belaste instantie,
Plaats                                                                                    Datum
                         Handtekening en/of zegel van de met uitreiking belaste instantie,
Plaats                                                                                     Datum
                         Handtekening en/of zegel van de met uitreiking belaste instantie,
Plaats                                                                                     Datum
                         Handtekening en/of zegel van de met uitreiking belaste instantie,
                                                        4-t-
 ---pagebreak---                           FINANCIEEL MEMORANDUM
1. TITEL VAN DE MAATREGEL                Voorstel voor een richtlijn van de Raad
                                         inzake veiligheidsvoorschriften         en
                                         -normen voor passagiersschepen.
2. BEGROTINGSLIJNEN: deel A (zie paragraaf 10)
3. JURIDISCHE GRONDSLAG
   Het realiseren van veiligheid in de zeevaart: artikel 84, lid 2, van het Verdrag
   gecombineerd met artikel 75, lid 1, onder c.
4. OMSCHRIJVING VAN DE MAATREGEL
   4.1.  Algemene doelstelling
         De vaststelling van een aantal gemeenschappelijke en geharmoniseerde
         veiligheidsnormen voor passagiersschepen die worden gebruikt voor
         binnenlandse reizen.
   4.2.  Duur van de maatregel en voorzieningen voor verlenging
         Onbepaald
5. INDELING VAN DE UITGAVEN EN ONTVANGSTEN
   5.1.  Niet-verplichte uitgaven
   5.2.  Niet-gesplitste kredieten
6. AARD VAN DE UITGAVEN EN ONTVANGSTEN
   Administratieve uitgaven
7. FINANCIËLE GEVOLGEN VOOR DE BELEIDSKREDIETEN (deel B van de
   begroting):
   GEEN
 ---pagebreak---       BEPALINGEN IN DE VOORGESTELDE MAATREGEL OM BEDROG TEGEN
     TE GAAN
     Toepassing van de procedures voor uitnodiging van deskundigen van de Lid-Staten.
9.   GEGEVENS VOOR DE KOSTEN/BATEN-ANALYSE
     9.1.    Specifieke en gekwantificeerde doelstellingen: doelgroep
             Betere bescherming van de levens van Europese burgers door maatregelen ter
             vermindering van de risico's die zij lopen tijdens reizen aan boord van voor
             binnenlandse reizen gebruikte passagiersschepen, door ervoor te zorgen dat er
             een veiligheidsniveau voor binnenlandse reizen tot stand komt dat
             gelijkwaardig is aan het voor internationale reizen geldende veiligheidsniveau.
     9.2.    Het volgen en evalueren van de maatregel
             Het volgen en evalueren van de werkzaamheden gebeurt op de jaarlijkse
             bijeenkomst van de maritieme veiligheidscommissie en door middel van
             dienstreizen (zie punt 10.3).
10. ADMINISTRATIEVE              UITGAVEN        (AFDELING III,      DEEL A VAN DE
     BEGROTING)
     De feitelijke vrijmaking van de nodige administratieve middelen zal afhangen van
     het jaarlijks besluit van de Commissie inzake toewijzing van middelen, rekening
     houdend met het aantal personeelsleden en de extra bedragen die door de
     begrotingsautoriteit zullen worden toegestaan.
     10.1. Effect op het aantal posten
 Soort post              Voor het beheer van de       Bron                          Duur
                         maatregel aan te wijzen
                         personeel
                         Permanente     Tiideliike    Bestaande        Aanvul-
                         posten         posten        middelen in      lende
                                                      het DG of in     middelen
                                                      de betrokken
                                                      afdeling
 Ambtenaren        A           2                             2                      onbepaald
 of tijdelijk      B
 personeel         C
 Andere middelen         xxxxxx
 Totaal                        2                             2
                                                 a.
 ---pagebreak--- Indien extra middelen vereist zijn, het tempo aangeven waarin deze ter beschikking
moeten komen.
     10.2. Totaal financieel effect van de aanvullende personele middelen
                                                                         ECU
                                              Bedragen        Wijze van berekening
 Ambtenaren
 Tijdelijk personeel
 Andere middelen (begrotingslijn aangeven)
                                       Totaal
     10.3. Stijging van andere administratieve uitgaven als gevolg van de maatregel
                                                                         ECU
 Begrotingslijn                               Bedragen           Wijze van berekening
 A 2510                                       20.000 ecu*
 A 130                                        12.000 ecu **
 Totaal                                       32.000 ecu
*    De Maritieme Veiligheidscommissie wijdt reeds vergaderingen aan onderwerpen
     met betrekking tot andere EG-richtlijnen op het gebied van de veiligheid van de
     zeevaart. Eén extra vergadering per jaar wordt nodig geacht voor de bespreking van
     bepaalde punten die met dit voorstel verband houden (reiskosten geschat op
     20.000 ecu)
**   Dienstreizen binnen de EU voor de follow-up van het voorstel (jaarlijkse uitgaven
     geraamd op 12.000 ecu). De middelen zullen worden verkregen door herschikking.
                                                   U-
 ---pagebreak---                   NOTITIE OVER DE VERWACHTE EFFECTEN
           EFFECTEN VAN HET VOORSTEL OP HET BEDRIJFSLEVEN
       en in het bijzonder op de kleine en middelgrote ondernemingen (KMO's)
TITEL VAN HET VOORSTEL:
    Voorstel voor een richtlijn van de Raad inzake veiligheidsvoorschriften en
                             normen voor passagiersschepen
REFERENTIE NUMMER:
94/C060/02 (PB C60 van 28 februari 1994)
Het voorstel
1.     Waarom is, rekening houdend met het subsidiariteitsbeginsel, communautaire
       wetgeving op dit gebied noodzakelijk en wat zijn de voornaamste doelstellingen?
       Het is de plicht van de Gemeenschap om in de zeevaart veiligheid te realiseren
       (artikel 84, lid 2, van het Verdrag gecombineerd met artikel 75, lid 1, onder c).
       Hoofddoel van het voorstel is de vaststelling een aantal gemeenschappelijke en
       geharmoniseerde veiligheidsnormen voor passagiersschepen die voor binnenlandse
       reizen worden gebruikt, waarbij geharmoniseerde veiligheidsvoorschriften voor
       nieuwe schepen zullen worden ingevoerd en gelijke concurrentievoorwaarden voor
       bestaande schepen van klassen A en B met een lengte van 24 meter of meer zullen
       worden geschapen.
       Wat het subsidiariteitsbeginsel betreft, het is de taak van de Lid-Staten ervoor te
       zorgen dat er een gelijkwaardig veiligheidsniveau tot stand komt voor een
       bestaande schepen van de klassen C en D en voor bestaande schepen van de
       klasse D met een lengte van minder dan 24 meter.
De effecten op het bedrijfsleven
2.     Op welke bedrijven is het voorstel van invloed?
               in welke sectoren?
               in welke grootteklassen?
               in welke specifieke geografische gebieden?
       De sector van het bedrijfsleven waarop dit voorstel van invloed is zijn de
       scheepvaartmaatschappijen die passagiersschepen exploiteren voor binnenlandse
       reizen van en naar havens in de Lid-Staten. Deze maatschappijen zijn voor het
       merendeel kleine en middelgrote ondernemingen die opereren in een geografisch
        beperkt gebied op binnenlandse routes dicht bij de kust (klassen C en D). Er zijn
        echter enkele binnenlandse routes waarop wordt gevaren door grote
                                                 H
 ---pagebreak---    maatschappijen, zoals P&O en Stena Sealink in de Ierse Zee en Finmare in de
   Adriatische Zee (met 92 schepen).
   Uit de door de Lid-Staten verstrekte gegevens valt af te leiden dat door deze
   maatschappijen een paar duizend passagiersschepen worden geëxploiteerd waarvan
   verreweg de meesten in Frankrijk, Italië, Spanje en Griekenland.
   Er zijn geen specifieke geografische gebieden binnen de Gemeenschap waarin
   deze ondernemingen geconcentreerd zijn: alle Lid-Staten met een kustlijn hebben
   passagiersschepen voor binnenlandse reizen in de vaart. Het aantal schepen is
   evenredig aan de lengte van de kustlijn, het aantal havens en het aantal eilanden
   in de territoriale wateren.
3. Welke maatregelen moeten de bedrijven nemen om aan de voorgestelde wetgeving
   te voldoen?
   De veiligheidsnormen zullen moeten worden toegepast op alle nieuwe
   passagiersschepen die voor de binnenlandse vaart in de communautaire wateren
   worden gebouwd.
   Wat de bestaande schepen betreft van de klassen die moeten voldoen aan de
   technische eisen van de richtlijn (bestaande schepen van klasse A en bestaande
   schepen van klasse B met een lengte van meer dan 24 meter) zullen sommigen
   ingrijpende verbouwingen moeten ondergaan, ten einde te kunnen voldoen aan de
   eisen op het gebied van brandbeveiliging en stabiliteit. In de richtlijn zijn
   maatregelen voorzien om het effect op de betrokken ondernemingen te verzachten
   (zie onderstaand punt 5).
4. Welke economische effecten zijn van de voorgestelde wetgeving te verwachten?
            voor de werkgelegenheid
           voor de investeringen en de oprichting van nieuwe bedrijven
            voor het concurrentievermogen van de bedrijven.
   Wat de binnenlandse scheepvaartactiviteiten betreft wordt geen effect op de
   werkgelegenheid verwacht. Het voorstel zal naar men denkt een positieve invloed
   hebben op de scheepsbouw en scheepsreparatie-industrie hebben, in verband met
   bovenvermelde verbouwingen van bestaande schepen van de klassen A en B. Ook
   het effect op de investeringen zal gunstig zijn.
    Het voorstel zal hoogstwaarschijnlijk het concurrentievermogen van de
    ondernemingen zeer gunstig beïnvloeden. Door de instelling van geharmoniseerde
    veiligheidsvoorschriften voor alle schepen die worden gebruikt voor binnenlandse
    reizen in de communautaire wateren worden gelijke concurrentievoorwaarden
    geschapen voor alle betrokken exploitanten. Aangezien de cabotage op zee tegen
    het einde van het volgende decennium in de gehele Gemeenschap zal worden
    geliberaliseerd zijn dergelijke geharmoniseerde veiligheidsnormen nodig om
    concurrentievervalsing te voorkomen.
                                             â*k
 ---pagebreak---       Bevat het voorstel maatregelen om rekening te houden met de specifieke situatie
      van kleine en middelgrote ondernemingen (bij voorbeeld minder strenge of andere
      eisen)?
      Onder in bovenstaand punt 3 vermelde redenen zijn voor bestaande
      passagiersschepen de volgende specifieke maatregelen ingevoerd:
              bestaande schepen van de klassen C en D en bestaande schepen van de
              klasse D met een lengte van minder dan 24 meter moeten voldoen aan de
              veiligheidseisen van de Lid-Staat (subsidiariteitsbeginsel)
              voor bestaande schepen van de klasse B met een lengte van meer dan
              24 meter is een tijdschema voor een invoering in fasen voorgesteld dat
              overeenkomt met de regeling van hel internationale SOLAS-Verdrag voor
              schepen die worden gebruikt voor internationale reizen (tot het jaar 2010
              of 15 jaar na de bouwdatum). Deze maatregel moet het mogelijk maken
              dat bestaande schepen hun economische levensduur volmaken zonder dat
              ze ingrijpende verbouwingen moeten ondergaan.
              bestaande schepen van de klasse A moeten voldoen aan de eisen van het
              internationale SOIAS-Verdrag, omdat zij in dezelfde zeegebieden varen (en
              daardoor aan dezelfde gevaren blootstaan als voor internationale reizen
              gebruikte schepen waarop hetzelfde verdrag van toepassing is. Zoals
              hierboven vermeld voorziet het SOLAS-Verdrag in een tijdschema van
              geleidelijke invoering voor bestaande schepen die aan de nieuwe
              wijzigingen van het verdrag moeten voldoen.
Raadpleging:
      Geef een overzicht van de instanties die over het voorstel zijn geraadpleegd en de
      hoofdlijnen van hun standpunten.
      Zie bijgevoegde lijst van de geraadpleegde instanties. Het bedrijfsleven was vooral
      bezorgd over de invloed die het voorstel zou kunnen hebben op bestaande
      passagiersschepen en het vraagt om de speciale maatregelen als bedoeld in
      bovenstaand punt 5).
                                              yto      6^
 ---pagebreak---                                  LIST INDUSTRY
Capt. R. HOFSTEE
European Maritime Pilots Association (EMPA)
Isserdreed 45
NL - 3/46 MAASLUIS
ABS E u r o p e Ltd.
Art. Mr. M. MAHMOOD
ABS House
Frying Pan Alley 1
UK - LONDON El 7HR
EURACS Secretariat
Art. Mrs. G. HEENACHER
Germanischer. Lloyd
Vorsetzen 32
P.O. Box 11 16 06
D - 2000 HAMBURG 11
R.I.N.A.
Att. Mr. A. TORTI
Via Corsica 12
1-16128 GENOVA
Comité Syndical des Transports
dans la Communauté européenne
Att. Mr. DECILLELE
rue de Pascale 22B
B - 1040 BRUXELLES
Capt. Brian TAYLER
30 Great Guilford Street
UK - LONDON SEl 0SH
European Community Shipowners'
Association (E CS A)
Att. Mr. NORDSTR0M
rue Ducale 45
B - 1000 BRUXELLES
                                         A*b
 ---pagebreak--- UNINAVE .
Att. Mr. J. ESTEBAN PEREZ
J. Hurtado de Mendoza 13 (709)
E-28036 MADRID.
UNINAVE
Att. Mr. P. MAFFIOLI
J. Hurtado de Mendoza 13 (709).
E - 28036 MADRID
UNINAVE
Att. Mr. W. DIETENS '
J. Hurtado de Mendoza 13 (709)
E - 28036 MADRID
                                y\i L
 ---pagebreak---                                                                    ISSN 0254-1513
                                                              COM(96) 61 def.
                                       DOCUMENTEN
NL                                                                            07
                                    Catalogusnummer : CB-CO-96-074-NL-C
                                                              ISBN 92-78-00635-1
Bureau voor officiële publikaties der Europese Gemeenschappen
L-2985 Luxemburg