CELEX: 31975L0524
Language: hu
Date: 1975-07-25 00:00:00
Title: A Bizottság irányelve (1975. július 25.) a gépjárművek és pótkocsijaik egyes kategóriáinak fékberendezéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

Fontos jogi nyilatkozat

|

31975L0524

Hivatalos Lap L 236 , 08/09/1975 o. 0003 - 0016 finn különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0161  görög különkiadás: fejezet 13 kötet 3 o. 0130  svéd különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0161  spanyol különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0157  portugál különkiadás fejezet 13 kötet 4 o. 0157 

		A Bizottság irányelve(1975. július 25.)a gépjárművek és pótkocsijaik egyes kategóriáinak fékberendezéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(75/524/EGK)AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel az új tagállamoknak az EGK-hoz és az EAK-hoz történő csatlakozásáról szóló 1972. január 22-én Brüsszelben aláírt és a szerződéshez csatolt okmánnyal [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó jogszabályok közelítéséről szóló 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 11., 12. és 13. cikkeire,tekintettel az új tagállamoknak az EGK-hoz és az EAK-hoz történő csatlakozásáról szóló 1972. január 22-én Brüsszelben aláírt és a szerződéshez csatolt okmánnyal [3] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik egyes kategóriáinak fékberendezéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1971. július 26-i 7l/320/EGK tanácsi irányelvre [4] és különösen annak 5. cikkére,mivel az 1974. február 11-i 74/132/EGK irányelvével [5] a Bizottság rendelkezéseket fogadott el a fent említett 1971. július 26-i tanácsi irányelv műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról; mivel ezen rendelkezések kizárólag a fékezőnyomás-szabályzókra, nem pedig a összeférhetőségi feltételekre vonatkoznak; mivel annak elkerülése érdekében, hogy olyan járműszerelvényeket dolgozzanak ki (vontatók és pótkocsik), amelyek nem nyújtják az összes szükséges garanciát a biztonságot illetően, ki kell egészíteni ezeket a rendelkezéseket a vontatók és pótkocsik közötti összeférhetőségi feltételekkel; mivel a műszaki fejlődés ma már nemcsak azt teszi lehetővé, hogy az összeférhetőségre vonatkozó rendelkezéseket fogadjanak el, hanem azt is, hogy azokat korrekt módon végrehajtsák;mivel az összeférhetőségi feltételekkel foglalkozó rendelkezések megállapítása szükségessé teszi a 74/132/EGK tanácsi irányelv mellékletében meghatározott, a terheléstől függő fékezőnyomaték-szabályzó berendezésekre vonatkozó rendelkezések megváltoztatását;mivel később fogadják el a kerekek blokkolásgátló rendszereire vonatkozó rendelkezéseket; mivel e rendelkezések hatálybalépéséig az összes járműkategóriát – az O1 és O2 osztály kivételével – alá kell vetni ezen irányelv rendelkezéseinek még akkor is, ha ezek a járművek blokkolásgátló berendezéssel vannak ellátva;mivel ezen irányelv a módosított rendelkezések korábbi időpontban történő hatálybalépéséről rendelkezik, és mivel ezért nem indokolt tovább fenntartani a 74/132/EGK bizottsági irányelv 2. cikke (2) és (3) bekezdésének rendelkezéseit;mivel az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a gépjárművek kereskedelme műszaki akadályainak megszüntetéséről szóló irányelveknek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikkEzen irányelv elfogadása napján hatályát veszti a gépjárművek és pótkocsijaik egyes kategóriáinak fékberendezéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1971. július 26-i tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról szóló 1974. február 11-i 74/132/EGK bizottsági irányelv 2. cikkének (2) és (3) bekezdése.2. cikk(1) Ezen irányelv melléklete szerint módosul az 1974. február 11-i 74/132/EGK bizottsági irányelvvel módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik egyes kategóriáinak fékberendezéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló 1971. július 26-i 7l/320/EGK tanácsi irányelv I., II. és IX. melléklete.(2) A blokkolásgátló rendszerekre vonatkozó különleges követelmények hatálybalépéséig azok az M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 és O4 osztályú járművek, amelyek ilyen rendszerekkel vannak felszerelve, ezen irányelv előírásai alá tartoznak.3. cikk(1) 1976. január 1-jétől kezdődő hatállyal a tagállamok a fékberendezésekre vonatkozó okokból:- nem tagadhatják meg egy járműtípusra az EGK-típusjóváhagyás, vagy az 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett bizonyítvány vagy a nemzeti típusjóváhagyás kiállítását, vagy- nem tilthatják meg a járművek forgalomba helyezésének engedélyezését,amennyiben e járműtípus vagy e járművek fékberendezései megfelelnek a legutóbb ezen irányelvvel módosított, 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelv rendelkezéseinek.(2) 1976. október 1-jével kezdődő hatállyal a tagállamok:- többé nem állíthatják ki az 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv 10. cikke (1) bekezdésének utolsó francia bekezdésében említett bizonyítványt egy olyan járműtípusra, amelynek fékberendezései nem felelnek meg a legutóbb ezen irányelvvel módosított, 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelv rendelkezéseinek,- megtagadhatják a nemzeti típusjóváhagyás kiadását az olyan járműtípusokra, amelyeknek fékberendezései nem felelnek meg a legutóbb ezen irányelvvel módosított, 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelv rendelkezéseinek.(3) 1976. október 1-jével kezdődő hatállyal a tagállamok megtilthatják olyan járművek forgalomba helyezését, amelyeknek fékberendezései nem felelnek meg a legutóbb ezen irányelvvel módosított, 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelv rendelkezéseinek.(4) A tagállamok elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek 1976. január 1. előtt megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.4. cikkEnnek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1975. július 25-én.a Bizottság részérőlaz elnökFrançois-Xavier Ortoli[1] HL L 73., 1972.3.27., 115. és 157. o.[2] HL L 42., 1970.2.23., l. o.[3] HL L 73., 1972.3.27., 118., 119. és 158. o.[4] HL L 202., 1971.9.6., 37. o.[5] HL L 74., 1974.3.19., 7. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETAz 1971. július 26-i 71/320/EGK tanácsi irányelv mellékleteinek módosításaiI. MELLÉKLET: FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK ÉS SZERKEZETI, SZERELÉSI KÖVETELMÉNYEKA 2.2.1.12.2. pont szövege a következő: a hidraulikus erőátviteli rendszer bármely részének meghibásodását egy vörös fényű ellenőrző lámpát tartalmazó berendezésnek kell jeleznie a vezető számára, amely legkésőbb a működtető berendezés működésbe hozásakor gyullad ki. Megengedhető azonban olyan vörös fényű ellenőrző lámpát tartalmazó berendezés alkalmazása is, amely akkor gyullad ki, mihelyt a folyadéktartályban a folyadékszint a gyártó által meghatározott szint alá süllyed. Az ellenőrző lámpának nappal is láthatónak kell lennie, kifogástalan állapotának a járművezető számára könnyen ellenőrizhetőnek kell lennie. A berendezés egy részének meghibásodása nem jár azzal a következménnyel, hogy az illető fékberendezés fékhatása teljesen megszűnik.II. MELLÉKLET:FÉKVIZSGÁLATOK ÉS FÉKBERENDEZÉSEK HATÁSOSSÁGAA 1.1.3.4. pont szövege a következő:Az 1.1.4.2. pont követelményeinek sérelme nélkül az útfelület jó tapadási tulajdonságokkal rendelkezik.Az irányelv 1.1.4.1. pont után a következő ponttal egészül ki:"1.1.4.2. Az M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 és O4 osztályú járművek csökkent tapadású útfelületen teljesítik az e függelékben megállapított feltételeket."Függelék (lásd 1.1.4.2. pontot):A FÉKERŐ ELOSZLÁSA A JÁRMŰTENGELYEK KÖZÖTT1. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEKAz M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3 és O4 osztályú járművek teljesítik e függelék előírásait. Ha ehhez különleges berendezést alkalmaznak, akkor ennek önműködően kell hatnia.2. JELZÉSEKi = a tengely indexe (i = 1, első tengely, i = 2, második tengely stb.)Pi = útfelület normál reakcióereje az i tengelyen, statikus terhelésnélNi = útfelület normál reakcióereje az i tengelyen, fékezéskorTi = a fékek által az i tengelyre kifejtett erő, normál fékezési körülmények között az útonfi = az i. tengely Ti/Ni tapadáskihasználása [1]J = a jármű lefékezettsége = J/gg = nehézségi gyorsulás: g = 10 m/s2z = a jármű lefékezése = J/g [2]P = a jármű súlyah = a súlypont magasságaE = tengelytávk = elméleti tapadási tényező a kerékabroncs és az úttest közöttKc = korrekciós tényező – terhelt félpótkocsiKv = korrekciós tényező – terheletlen félpótkocsiTM = a fékerők összege a pótkocsit vagy félpótkocsit vontató jármű összes kerekének kerületénPM = a 3.1.4. pontban említett pótkocsi vagy a 3.1.5. pontban említett félpótkocsi kerekei és az útfelület közötti teljes normál statikus reakcióerőPm = nyomás a fékezővezeték kapcsolófejénTR = a fékerők összege a pótkocsi vagy a félpótkocsi összes kerekének kerületénPR = a pótkocsi vagy a félpótkocsi kerekei és az útfelület közötti teljes normál statikus reakcióerőPRmax = PR-érték a félpótkocsi legnagyobb terhelése eseténER = a félpótkocsi királycsapja és tengelyének/tengelyeinek középpontja közötti távolsághR = a félpótkocsi súlypontjának magassága a talaj felett3. GÉPJÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK3.1. Kéttengelyes járművek3.1.1. [3] Valamennyi kategória járművei esetén 0,2 és 0,8 közötti k értékek számára:_z ≥ 0,1 + 0,85k − 0,2A jármű összes terhelési állapotában az első tengely tapadáskihasználási görbéjének a hátsótengely megfelelő görbéje felett kell elhelyezkednie, éspedig:- az M1 kategóriájú járművek esetén minden 0,15 és 0,8 közötti lefékezettségnélMegengedett viszont e kategória járműveinél a 0,3 és 0,45 közötti z értékek tartományában a tapadáskihasználási görbék felcserélődése, ha a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje a k = z egyenest (ideális tapadáskihasználási görbe) 0,05-nél nem nagyobb értékekkel lépi túl (1A ábra);- a többi járműkategória esetén minden 0,15 és 0,30 közötti lefékezettségnél. Ez a feltétel akkor is teljesítettnek számít, ha a tapadáskihasználási görbe 0,15 és 0,30 között az ideális tapadáskihasználási görbe egyeneseivel párhuzamos két egyenes közt van, amelyek a k = z + 0,08 egyenletből (1B ábra) adódnak, és ha a hátsó tengely tapadáskihasználási görbéje z ≥ 0,3-nál megfelel az alábbi összefüggésnek:z ≥ 0,3 + 0,74k − 0,383.1.2. A pótkocsi vontatására engedélyezett gépjármű tengelye fékerő-szabályozó berendezéseinek működése nem befolyásolhatja a vontató jármű légfék-munkavezetékeinek kapcsolófején rendelkezésre álló nyomást.3.1.3. A 3.1.1. pont követelményeinek teljesítésének vizsgálatához a gyártónak csatolja az első tengely és a hátsó tengely alábbi képletek szerint meghatározott tapadáskihasználási görbéit:f1 = T1N1 = T1P1 + z hE P | f2 = T2N2 = T2P2 − z hE P |3.1.4. Járművek, a félpótkocsik vontató járműveit kivéve:3.1.4.1. A görbéket a következő terhelési állapotokra vonatkozóan kell felvenni:- terheletlen, üzemkész állapotban, járművezetővel,- terhelt állapotban. Ha több lehetőség van a teherelosztásra, akkor a leginkább terhelt első tengely esetét kell tekintetbe venni.A súlypont magasasságát a gyártó határozza meg.Légfékes pótkocsik, valamint pótkocsi vontatására engedélyezett légfékes gépjárművek esetében a TR/PR, illetve TM/PM megengedhető lefékezettségi viszonyszámnak és a pm nyomásnak a 2. ábrán bemutatott tartományokban kell lennie.3.1.5. Nyerges vontatók félpótkocsik számára3.1.5.1. Nyerges vontatók terheletlen félpótkocsivalTerheletlen nyergesszerelvénynek kell tekinteni egy üzemkész állapotú nyerges vontatót, beleszámítva a vezetőt és hozzákapcsolva egy terheletlen félpótkocsit. Az ilyen félpótkocsi által a nyerges vontatóra átvitt dinamikus terhelést a nyeregszerkezet királycsapjára gyakorolt, a csatlakozás legnagyobb terhelése 15 %-ának megfelelő statikus terheléssel kell felvenni.A szóló nyerges vontató súlypontjának magasságát a gyártónak kell megadnia. A fékerőket "nyerges vontató terheletlen félpótkocsival" és a "szóló nyerges vontató" állapotok között a fékerőszabályozó berendezésnek folyamatosan kell szabályoznia, a fékerőket a szóló nyerges vontató esetére kell meghatározni.3.1.5.2. Nyerges vontató terhelt félpótkocsivalTerhelt nyergesszerelvénynek kell tekinteni egy üzemkész állapotú nyerges vontatót – beleértve a vezetőjét – és egy terhelt félpótkocsit. A félpótkocsinak a nyerges vontatóra átvitt dinamikus terhelését a nyeregszerkezet királycsapjára gyakorolt Ps statikus terhelésnek kell képviselnie, amelynek nagysága a következő:P= Pso1 + 0,45 zAhol Pso a nyerges vonató terhelt állapotban mért összsúlya és terheletlen súlya közötti különbség.A következő érték helyettesítendő h-ra:h =hP+ hPahol:ho = a nyerges vontató súlypontjának magassága,hs = a félpótkocsi nyeregmagassága,Po = a szóló nyerges vonató terheletlen súlya,.3.1.5.3. Sűrített levegős fékrendszerrel ellátott járművek esetén a TM/PM megengedhető lefékezettségi viszonyszámának és pm nyomásnak a 3. ábrán bemutatott tartományokban kell lennie.3.2. Kettőnél több tengelyű gépjárművekA kettőnél több tengelyű gépjárművekre a 3.1. pont szerinti követelmények érvényesek. A 3.1.1. pont szerinti követelményeket a kerekek blokkolási sorrendjének tekintetében teljesítettnek kell tekinteni, ha 0,15 és 0,30 közötti lefékezettség esetén az első tengelyek legalább egyikén a tapadáskihasználási tényező nagyobb, mint a hátsó tengelyek egyikén.4. FÉLPÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEKSűrített levegős fékrendszerrel ellátott félpótkocsiknál a TR/PR lefékezettségi viszonyszámnak és pm nyomásnak minden megengedhető tengelyterhelés esetén két tartományban kell lennie, amelyek a terheletlen és a terhelt állapotra vonatkozó 4A és 4B ábrából származnak. Ezt a követelményt a félpótkocsi minden megengedett tengelyterhelésére teljesíteni kell.5. PÓTKOCSIKRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK5.1. A következő követelmények csak sűrített levegős fékrendszerrel ellátott pótkocsikra érvényesek. Nem érvényesek sem egytengelyes pótkocsikra, sem olyan ikertengelyes pótkocsikra, amelyeknek tengelytávja 2 méternél kisebb.5.2. A 3.1. pont olyan ikertengelyes pótkocsikra vonatkozik, amelyeket nem zárnak ki az 5.1. pont követelményei.5.3. A kettőnél több tengelyű pótkocsikra a 3.2. pont szerinti követelményeket kell alkalmazni.6. A FÉKERŐ-SZABÁLYOZÓ RENDSZER MEGHIBÁSODÁSAKOR BETARTANDÓ FELTÉTELEKHa e függelék követelményei egy különleges berendezés használatával teljesülnek (például a tengelyfelfüggesztés által mechanikusan működtetett módon), akkor e berendezésnek vagy működtető berendezésének meghibásodásakor lehetségesnek kell lenni a járművet olyan feltételekkel lefékezni, amelyek a gépjárművek biztonsági fékberendezésére vonatkoznak; pótkocsik és félpótkocsik esetében a működtető berendezés meghibásodásakor még el kell tudni érni az adott járműre előírt üzemi fékhatás legalább 30 %-át.7. JELÖLÉSEK7.1. Ha az e mellékletben meghatározott követelmények a tengelyfelfüggesztés által mechanikusan működtetett berendezés révén teljesülnek, a járműveken (kivéve az M1 kategóriába tartozókat) beállítási jelöléseket kell elhelyezni, amelyek megadják a terheletlen és terhelt járműre vonatkozó helyzet között a berendezés teljes hasznos útját.7.2. Ha e melléklet követelményei olyan berendezés által teljesülnek, amelyet sűrített levegő működtet, akkor a járművön meg kell jelölni a berendezés kimenetén a jármű terheletlen és terhelt állapotában, teljes lefékezéskor fellépő nyomásértékeket.7.3. A 7.1. és 7.2. pontban említett beállítási jelöléseket látható helyen, eltávolíthatatlan módon kell elhelyezni.8. JÁRMŰELLENŐRZÉSEgy jármű EGK-típusjóváhagyásának megadásához a vizsgálatokkal megbízott műszaki szolgálatnak vizsgálnia kell az e mellékletben megadott követelményeknek való megfelelést, és adott esetben bármely olyan további vizsgálatot is le kell folytatnia, amelyet szükségesnek tart ahhoz, hogy meggyőződhessen e mellékelt követelményeinek betartásáról. A kiegészítő vizsgálatok vizsgálati jegyzőkönyvét csatolni kell az EGK-típusbizonyítványhoz.1A. ÁBRAM1 OSZTÁLYÚ JÁRMŰVEK(lásd a 3.1.1. pontot)+++++ TIFF +++++1B. ÁBRAGÉPJÁRMŰVEK AZ M1 OSZTÁLYÚAK KIVÉTELÉVEL(lásd a 3.1.1. pontot)+++++ TIFF +++++2. ÁBRAVONTATÓ JÁRMŰVEK ÉS PÓTKOCSIK(lásd a 3.1.4.1. pontot)+++++ TIFF +++++Megjegyzés:= 0= 0,1= 0= 0,1TMPMTRPRlefékezettségi értékek között nem szükséges, hogy a kapcsolófejen mért működtető-nyomással arányos legyen a viszony.3. ÁBRANYERGES VONTATÓK FÉLPÓTKOCSIK SZÁMÁRA(lásd a 3.1.5 pontot)+++++ TIFF +++++Megjegyzés:(1) A= 0és= 0,1értékek között nem szükséges, hogy a kapcsoló fejen mért fékezővezeték-nyomással arányos legyen aTMPMlefékezettségi viszony(2) Az ezen ábra szerint szükséges viszony fokozatosan érvényes a terheletlen és terhelt állapot közötti állapotokra, és ezt automatikusan kell elérni.4A. ÁBRAFÉLPÓTKOCSIK(lásd a 4. pontot)+++++ TIFF +++++ATRPRlefékezettség és pm fékezővezetéki nyomás közötti összefüggést terhelt, illetve terheletlen állapotban a következőképp kell meghatározni:A Kc (terhelt) és a Kv (terheletlen) K-tényezőket a 4B ábra segítségével kell megállapítani.A "Terhelt" sávot és a "Terheletlen" sávot a 4A ábrán lévő sáv felső és alsó határvonala értékeinek a mindenkori Kc, illetve Kv-tényezővel való szorzása által kell megrajzolni.4B. ÁBRA(lásd a 4. pontot)+++++ TIFF +++++Magyarázó megjegyzés a 4B. ábra használatához1. A 4B ábrát a következő képletből kell levezetni:K =PR0,961,0 +−PRh− 1,02,52. Alkalmazásának leírása egy példa kapcsán.2.1. A 4B. ábrán a szaggatott vonalak a következő jármű Kc és Kv tényezőinek meghatározására vonatkoznak, ennél:| Terhelt | Terheletlen |P | 24 t | 4,2 t |PR | 15 t | 3 t |PRmax | 15 t | 15 t |hR | 1,8 m | 1,4 m |ER | 6,0 m | 6,0 m |A következő pontokban zárójelben feltüntetett számok csak arra a járműre vonatkoznak, amelyet a 4B. ábra alkalmazásának illusztrálása céljából alkalmaznak.2.2. A lefékezési viszonyok kiszámítása(a) PPRterhelt (= 1,6)(b) PPRterheletlen (= 1,4)(c) PRPRmaxterheletlen (= 0,2)2.3. A Kc tényező meghatározása a terhelt állapothoz(a) Ki kell indulni a megfelelő hR-ből (hR = 1,8 m).(b) Vízszintesen kell mozogni jobbra a megfelelő P/PR vonalhoz (P/PR = 1,6).(c) Függőlegesen kell mozogni felfelé a megfelelő ER vonalhoz (ER = 6,0 m).(d) Vízszintesen kell balra mozogni a Kc beosztáshoz. Kc a keresett tényező (Kc = 1,04 m).2.4. A Kv tényező meghatározása a terheletlen állapothoz2.4.1. A K2 tényező meghatározása(a) Ki kell indulni a megfelelő hR-ből (hR = 1,4 m).(b) Vízszintesen balra kell mozogni a megfelelő PR/PRmax – vonalhoz a függőleges tengelyhez legközelebb levő görbe csoportban (PR/PRmax = 0,2).(c) Függőlegesen lefelé kell mozogni a vízszintes tengelyhez, és le kell olvasni K2 értékét (K2 = 0,13).2.4.2. A K1 tényező meghatározása(a) Ki kell indulni a megfelelő hR-ből (hR = 1,4 m).(b) Vízszintesen jobbra kell mozogni a megfelelő P/PR vonalhoz (P/PR = 1,4).(c) Függőlegesen felfelé kell mozogni a megfelelő ER vonalhoz (ER = 6,0 m).(d) Vízszintesen balra kell mozogni a megfelelő PR/PRmax vonalhoz a görbecsoportban, amely a legtávolabbra van a függőleges tengelytől(PR/PRmax = 0,2).(e) Függőlegesen lefelé kell mozogni a vízszintes tengelyhez, és le kell olvasni K1 értékét (K1 = 1,79).2.4.3 A Kv tényező meghatározásaA terheletlen állapotra vonatkozó Kv tényezőt a következőképp állapítják meg:K= K− K2Kv = 1,66[1] A jármű tapadáskihasználási görbéinek számítanak azon görbék, amelyek bizonyos terhelési állapotokhoz megadják az i tengelyek tapadáskihasználását a jármű lefékezésétől függően[2] Félpótkocsik esetében z a félpótkocsi tengelyének/tengelyeinek statikus terhelésével elosztott fékerőt jelenti.[3] A 3.1.1. pont szerinti követelmények nem érintik a II. mellékletnek az előírt fékhatásosságot illető követelményeit. Ugyanakkor, amennyiben a 3.1.1. pont rendelkezései teljesítésének vizsgálata során olyan fékhatásosságokat érnek el, amelyek nagyobbak a II. mellékletben előírtaknál, akkor a tapadáskihasználási görbékre azokban a tartományokban érvényesek a rendelkezések, amelyeket az 1A és 1B ábrán k = 0,8 és z = 0,8 határoz meg.--------------------------------------------------IX. MELLÉKLETEGY JÁRMŰ FÉKBERENDEZÉSSEL KAPCSOLATOS EGK- TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÖZLEMÉNY MINTÁJAAz irányelv 17. pont után a következő, új 17 (a) és 17 (a) 1. ponttal egészül ki:"17 (a) A fékerő elosztása a járműtengelyeken17 (a) 1. A jármű megfelel az e függelékben meghatározott (lásd a 1.1.4.2. pontot) követelményeknek…igen/nem"--------------------------------------------------