CELEX: 52006PC0262
Language: nl
Date: 2006-06-02
Title: Gewijzigd voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen (gecodificeerde versie) (door de Commissie overeenkomstig artikel 250, lid 2 van het EG-verdrag ingediend)

Belangrijke juridische mededeling

|

52006PC0262

Gewijzigd voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen (gecodificeerde versie) (door de Commissie overeenkomstig artikel 250, lid 2 van het EG-verdrag ingediend)  /* COM/2006/0262 def. - COD 2003/0059 */  

	[pic] | COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN |Brussel, 2.6.2006COM(2006) 262 definitief2003/0059 (COD)Gewijzigd voorstel voor eenRICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAADbetreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen(Gecodificeerde versie)(door de Commissie overeenkomstig artikel 250, lid 2 van het EG-verdrag ingediend)TOELICHTING1. Op 28 maart 2003 heeft de Commissie een voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement en de Raad ingediend ter codificatie van Richtlijn 93/31/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen[1].In haar advies van 26 juni 2003 was de uit vertegenwoordigers van de Juridische Diensten bestaande adviesgroep, bedoeld in het Interinstitutioneel Akkoord van 20 december 1994 voor een versnelde werkmethode voor de officiële codificatie van wetteksten[2], van oordeel dat het bovenbedoelde voorstel zich inderdaad beperkt tot een loutere codificatie zonder inhoudelijke wijzigingen van de besluiten waarop het betrekking heeft.2. Gelet op de werkzaamheden die reeds binnen de Raad over het in punt 1 genoemde voorstel hebben plaatsgevonden, heeft de Commissie besloten overeenkomstig artikel 250, lid 2, van het EG-Verdrag voor de betrokken richtlijn een gewijzigd codificatievoorstel in te dienen.In dit gewijzigde voorstel is tevens rekening gehouden met de louter redactionele of formele aanpassingen die door de uit vertegenwoordigers van de Juridische Diensten bestaande adviesgroep zijn voorgesteld en die gegrond worden geacht[3]. Dit gewijzigde voorstel bevat tevens rectificaties van Richtlijn 93/31/EG[4].3. In dit gewijzigde voorstel zijn ten opzichte van het oorspronkelijke voorstel de volgende wijzigingen aangebracht:Overweging 1 komt als volgt te luiden:“Bij Richtlijn 93/31/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen* zijn de technische voorschriften vastgesteld betreffende het ontwerp en de bouw van tweewielige motorvoertuigen met betrekking tot de standaard. Deze technische voorschriften beoogden de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten, teneinde de uitvoering van de bij Richtlijn 2002/24/EG geregelde EG-typegoedkeuringsprocedure ten aanzien van elk type voertuig mogelijk te maken. Richtlijn 93/31/EEG is ingrijpend gewijzigd**. Ter wille van de duidelijkheid en een rationele ordening van de tekst dient tot codificatie van deze richtlijn te worden overgegaan.”Overwegingen 2, 3 en 4 worden geschrapt.Overweging 5 wordt als volgt gewijzigd:“Deze richtlijn is één van de bijzondere richtlijnen van het bij Richtlijn 2002/24/EG geregelde EG-typegoedkeuringssysteem. Derhalve zijn de bepalingen van Richtlijn 2002/24/EG betreffende voertuigsystemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden op de onderhavige richtlijn van toepassing.”Overweging 6 komt als volgt te luiden:“Daar de doelstelling van het overwogen optreden, namelijk het verlenen van de EG-onderdeeltypegoedkeuring wat de standaard van een type tweewielig motorvoertuig betreft, niet voldoende door de lidstaten kan worden verwezenlijkt en derhalve, wegens de omvang en de gevolgen van het optreden, beter door de Gemeenschap kan worden verwezenlijkt, kan de Gemeenschap, overeenkomstig het in artikel 5 van het Verdrag neergelegde subsidiariteitsbeginsel, maatregelen nemen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel gaat deze richtlijn niet verder dan nodig is om deze doelstelling te verwezenlijken. ”Aan artikel 6 wordt de volgende alinea toegevoegd:Artikel 6, tweede paragraaf, wordt toegevoegd en komt als volgt te luiden:“Zij is van toepassing met ingang van […].”Bijlage I, punt 3.1.1.3.2: de rectificatie betreft uitsluitend de Engelse en Zweedse versie.Bijlage I, punt 3.1.2: de rectificatie betreft uitsluitend de Duitse versie.4. Teneinde de lezing en het onderzoek daarvan te vergemakkelijken, is ook de volledige tekst van het aldus gewijzigde codificatievoorstel bijgevoegd.ê 93/31/EEG2003/0059 (COD)Gewijzigd voorstel voor eenRICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAADbetreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen(Voor de EER-relevante tekst)(HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, en met name op artikel 95,Gelet op Richtlĳn 2002/24/EG van het Europees Parlement en de Raad van 18 maart 2002 betreffende de goedkeuring van twee- of driewielige motorvoertuigen en de intrekking van Richtlijn 92/61/EEG van de Raad[5],Gezien het voorstel van de Commissie,Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité[6],Handelend volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag[7],Overwegende hetgeen volgt:ê(1) Bij Richtlijn 93/31/EEG van de Raad van 14 juni 1993 betreffende de standaard van motorvoertuigen op twee wielen[8] zijn de technische voorschriften vastgesteld betreffende het ontwerp en de bouw van tweewielige motorvoertuigen met betrekking tot de standaard. Deze technische voorschriften beoogden de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten, teneinde de uitvoering van de bij Richtlijn 2002/24/EG geregelde EG-typegoedkeuringsprocedure ten aanzien van elk type voertuig mogelijk te maken. Richtlijn 93/31/EEG is ingrijpend gewijzigd[9]. Ter wille van de duidelijkheid en een rationele ordening van de tekst dient tot codificatie van deze richtlijn te worden overgegaan.ê 93/31/EEG overweging 4 (aangepast)(2) Ö Deze richtlijn is één van de bijzondere richtlijnen van het bij Richtlijn 2002/24/EG geregelde EG-typegoedkeuringssysteem. Derhalve zijn de bepalingen van Richtlijn 2002/24/EG betreffende voertuigsystemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden op de onderhavige richtlijn van toepassing. Õê 93/31/EEG overweging 5 (aangepast)(3) Ö Daar de doelstelling van het overwogen optreden, namelijk het verlenen van de EG-onderdeeltypegoedkeuring wat de standaard van een type tweewielig motorvoertuig betreft, niet voldoende door de lidstaten kan worden verwezenlijkt en derhalve, wegens de omvang en de gevolgen van het optreden, beter door de Gemeenschap kan worden verwezenlijkt, kan de Gemeenschap, overeenkomstig het in artikel 5 van het Verdrag neergelegde subsidiariteitsbeginsel, maatregelen nemen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel, gaat deze richtlijn niet verder dan nodig is om deze doelstelling te verwezenlijken. Õê(4) Deze richtlijn dient de verplichtingen van de lidstaten met betrekking tot de in bijlage II, deel B, genoemde termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing van de aldaar genoemde richtlijnen onverlet te laten,ê 93/31/EEGHEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:ê 93/31/EEG (aangepast)Artikel 1De onderhavige richtlĳn is van toepassing op de standaard van Ö elk type motorvoertuig Õ op twee wielen, zoals omschreven in artikel 1 van Richtlĳn 2002/24/EG.ê 93/31/EEGArtikel 2De procedure voor de verlening van EG-onderdeeltypegoedkeuring wat de standaard van een type motorvoertuig op twee wielen betreft, alsmede de voorwaarden voor het vrĳe verkeer van deze voertuigen zĳn vastgelegd in Richtlĳn 2002/24/EG, in respectievelĳk hoofdstuk II en hoofdstuk III.Artikel 3ê 93/31/EEG (aangepast)De wĳzigingen die noodzakelĳk zĳn om de in de bĳlage I neergelegde voorschriften aan te passen aan de vooruitgang van de techniek, worden vastgesteld volgens de in [artikel 13 Ö , lid 3, Õ van Richtlĳn 70/156/EEG[10] van de Raad] Ö bedoelde procedure Õ .ê 93/31/EEGArtikel 4De lidstaten delen de Commissie de tekst mede van de voornaamste bepalingen van intern recht die zĳ op het onder deze richtlĳn vallende gebied aannemen.êArtikel 5Richtlijn 93/31/EEG, zoals gewijzigd bij de in bijlage II, deel A, genoemde richtlijn, wordt ingetrokken, onverminderd de verplichtingen van de lidstaten met betrekking tot de in bijlage II, deel B, genoemde termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing van de aldaar genoemde richtlijnen.Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijn gelden als verwijzingen naar de onderhavige richtlijn en worden gelezen volgens de concordantietabel in bijlage III.Artikel 6Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie .Zij is van toepassing met ingang vanê 93/31/EEG artikel 5Artikel 7Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.Gedaan te Brussel,Voor het Europees Parlement Voor de RaadDe Voorzitter De Voorzitterê 93/31/EEG bijlageBĲLAGE I1. DEFINITIESIn de onderhavige richtlĳn wordt verstaan onder:1.1. «standaard», een stevig aan het voertuig bevestigde inrichting waarmee het voertuig in een verticale (of bĳna verticale) parkeerstand kan worden gehouden wanneer de berĳder het voertuig laat staan;1.2. «zĳstandaard», een standaard die, wanneer hĳ wordt uitgeklapt of scharniert tot in de uitgeklapte toestand, het voertuig aan één kant ondersteunt, waarbĳ de twee wielen in contact blĳven met het steunvlak;1.3. «middenstandaard», een standaard die, wanneer hĳ in de uitgeklapte stand wordt gebracht, het voertuig ondersteunt met behulp van een of meer raakvlakken tussen het voertuig en het steunvlak aan weerskanten van het middenlangsvlak van het voertuig;1.4. «dwarsinclinatie (di)», de helling, uitgedrukt in procenten, van het werkelĳke steunvlak, waarbĳ de snĳlĳn tussen het middenlangsvlak van het voertuig en het steunvlak loodrecht staat op de lĳn met de grootste helling (figuur 1);1.5. «langsinclinatie (li)», de helling, uitgedrukt in procenten, van het werkelĳke steunvlak, waarbĳ het middenlangsvlak van het voertuig evenwĳdig loopt aan de lĳn met de grootste helling (figuur 2);1.6. «het middenlangsvlak van het voertuig», het langsvlak van symmetrie van het achterwiel van het voertuig.2. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN2.1. Elk voertuig op twee wielen moet voorzien zĳn van minstens één standaard om te zorgen voor de stabiliteit bĳ stilstand (bĳvoorbeeld wanneer het voertuig geparkeerd is) wanneer het niet in deze statische toestand wordt gehouden door een persoon of door externe middelen. Voertuigen uitgevoerd met dubbele wielen behoeven niet te zĳn uitgerust met een standaard maar zĳ moeten in de parkeerstand (parkeerrem aangetrokken) voldoen aan de in punt 6.2.2 genoemde bepalingen.2.2. Deze standaard moet hetzĳ een zĳstandaard, hetzĳ een middenstandaard zĳn, hetzĳ beide.2.3. Wanneer de standaard aan het onderste gedeelte van of onder het voertuig scharniert, dient (dienen) het (de) uiteinde(n) van de standaard zich naar de achterzĳde van het voertuig te bewegen om deze in de ingeklapte of rĳstand te brengen.3. BĲZONDERE VOORSCHRIFTEN3.1. Zĳstandaard3.1.1. De zĳstandaard dient:3.1.1.1. het voertuig op zodanige wĳze te ondersteunen dat gezorgd wordt voor stabiliteit in de dwarsrichting, wanneer het voertuig op een horizontaal steunvlak of op een helling staat en wordt voorkomen dat het te gemakkelĳk overhelt (en dientengevolge om het door de zĳstandaard gevormde steunpunt kantelt) of te gemakkelĳk de verticale stand aanneemt en verder gaat (waardoor het voertuig naar de tegenovergestelde kant van de standaard omvalt);3.1.1.2. het voertuig op zodanige wĳze te steunen dat het in een stabiele toestand verkeert wanneer het voertuig overeenkomstig punt 6.2.2 op een helling wordt geplaatst;3.1.1.3. zich automatisch naar achteren te bewegen in de ingeklapte of rĳtoestand,3.1.1.3.1. wanneer het voertuig zĳn normale rĳstand (verticaal) weer inneemt, of3.1.1.3.2. wanneer het voertuig opzettelĳk door de berĳder naar voren wordt bewogen;3.1.1.4. onverminderd de bepalingen van punt 3.1.1.3, zodanig ontworpen en gemaakt te zĳn dat de standaard niet automatisch inklapt als de hellingshoek plotseling wordt gewĳzigd (bĳvoorbeeld wanneer er door derden licht tegen het voertuig wordt geduwd of door de luchtverplaatsing als gevolg van het passeren van een voertuig),3.1.1.4.1. wanneer hĳ in de uitgeklapte of parkeerstand is gebracht,3.1.1.4.2. wanneer het voertuig helt teneinde het uiteinde van de zĳstandaard in contact met de grond te brengen,3.1.1.4.3. wanneer het voertuig zonder toezicht geparkeerd wordt achtergelaten.3.1.2. De in punt 3.1.1.3 genoemde voorschriften gelden niet als het voertuig zodanig is ontworpen dat de motor het voertuig niet in beweging kan zetten wanneer de zĳstandaard uitgeklapt is.3.2. Middenstandaard3.2.1. De middenstandaard dient:3.2.1.1. het voertuig op zodanige wĳze te steunen dat de stabiliteit van het voertuig gegarandeerd is, hetzĳ met een of twee banden in contact met het steunvlak, hetzĳ zonder dat de banden dit vlak raken,3.2.1.1.1. op een horizontaal steunvlak;3.2.1.1.2. op een hellend vlak;3.2.1.1.3. op een helling overeenkomstig punt 6.2.2;3.2.1.2. automatisch naar achteren te kunnen bewegen in de ingeklapte of rĳtoestand,3.2.1.2.1. wanneer het voertuig zich op zodanige wĳze naar voren beweegt dat de middenstandaard los komt van het steunvlak.3.2.2. De in punt 3.2.1.2 genoemde voorschriften zĳn niet van toepassing als het voertuig zodanig is ontworpen dat de motor het voertuig niet kan voortbewegen wanneer de middenstandaard uitgeklapt is.4. OVERIGE VOORSCHRIFTEN4.1. De voertuigen kunnen bovendien zĳn uitgerust met een verklikkerlicht dat duidelĳk door de berĳder in zittende rĳhouding kan worden waargenomen en dat bĳ ingeschakeld contact oplicht en blĳft branden totdat de standaard zich in ingeklapte of rĳtoestand bevindt.4.2. Elke standaard moet zĳn uitgerust met een blokkeersysteem dat de standaard in de ingeklapte of rĳtoestand houdt. Dit systeem kan bestaan uit:-  twee onafhankelĳke inrichtingen, zoals twee afzonderlĳke veren of een veer en een blokkeersysteem zoals bĳvoorbeeld een «clip»,of-  één inrichting die zonder storingen kan functioneren gedurende minstens:-  10 000 maal normaal gebruik als het voertuig is uitgerust met twee standaards,of-  15 000 maal normaal gebruik als het voertuig is uitgerust met één standaard.5. STABILITEITSPROEF5.1. Teneinde het vermogen om het voertuig in een stabiele toestand te houden, zoals in de punten 3 en 4 wordt beschreven, te bepalen dienen de volgende proeven te worden uitgevoerd:5.2. Toestand van het voertuig5.2.1. Het voertuig moet in zĳn geheel in rĳklare toestand worden aangeboden.5.2.2. De banden dienen te worden opgepompt tot de druk die door de fabrikant voor de rĳklare toestand wordt aanbevolen.5.2.3. De transmissie dient zich in de vrĳloopstand te bevinden of in geval van een automatische transmissie in de parkeerstand indien van toepassing.5.2.4. Als het voertuig is uitgerust met een parkeerrem moet deze zĳn aangetrokken.5.2.5. De stuurinrichting moet zich in de vergrendelde stand bevinden. Als het stuur vergrendeld kan worden wanneer dit naar links of naar rechts wordt verdraaid, dienen de proeven in deze twee standen te worden uitgevoerd.5.3. Proefterrein5.3.1. De in punt 6.1 genoemde proeven dienen te worden uitgevoerd op een vlak, horizontaal terrein, met een hard, droog en schoon oppervlak.5.4. Beproevingsmaterieel5.4.1. De in punt 6.2 genoemde proeven dienen op een parkeerplatform te worden uitgevoerd.5.4.2. Het parkeerplatform dient een stĳf, vlak, rechthoekig oppervlak te zĳn dat het voertuig kan dragen zonder merkbaar door te buigen.5.4.3. Het oppervlak van het parkeerplatform moet voldoende anti-slippend zĳn om te verhinderen dat het voertuig tĳdens de inclinatie- of hellingsproeven van het steunvlak wegglĳdt.5.4.4. Het parkeerplatform moet zodanig gebouwd zĳn dat minstens de stand met de in punt 6.2.2 voorgeschreven dwarsinclinatie (di) en langsinclinatie (li) kan worden bereikt.6. PROEFPROCEDURES6.1. Stabiliteit op een horizontaal steunvlak (pro ef in verband met punt 3.1.1.4)6.1.1. Bĳ het voertuig dat zich op het proefterrein bevindt wordt de zĳstandaard in de uitgeklapte of parkeerstand gebracht en het voertuig wordt op de zĳstandaard gezet.6.1.2. Het voertuig wordt zodanig bewogen dat de hoek tussen het middenlangsvlak en het steunvlak met 3° wordt vergroot (door het voertuig naar de verticale stand te bewegen).6.1.3. Als gevolg van deze beweging mag de zĳstandaard niet automatisch terugkeren in de ingeklapte of rĳstand.6.2. Stabiliteit op een hellend vlak (proeven in verband met de punten 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 en 3.2.1.1.3)6.2.1. Het voertuig wordt op het parkeerplatform geplaatst met alleen de zĳstandaard en vervolgens alleen de middenstandaard in de uitgeklapte of parkeerstand en men laat het voertuig op de standaard steunen.ê 2000/72/EG art. 16.2.2. Het parkeerplatform wordt geheld tot de minimale dwarsinclinatie (di) is bereikt, en vervolgens, afzonderlĳk, tot de minimale langsinclinatie (li) is bereikt, volgens het onderstaande schema:Inclinatie | Zĳstandaard | Middenstandaard |Bromfiets | Motorfiets | Bromfiets | Motorfiets |di (links en rechts) | 5% | 6% | 6% | 8% |li naar de voorzĳde | 5% | 6% | 6% | 8% |li naar de achterzĳde | 6% | 8% | 12% | 14% |Zie de figuren 1a, 1b en 2.ê 93/31/EEG bijlage6.2.3. In het geval waarbĳ een op een hellend parkeerplatform geplaatst voertuig op de middenstandaard en slechts één wiel steunt en met de middenstandaard in deze stand kan worden gehouden terwĳl hetzĳ het voorwiel, hetzĳ het achterwiel in contact met het steunvlak is, en voorzover het voertuig aan de overige voorschriften van dit punt voldoet, behoeven de hiervóór beschreven proeven slechts te worden uitgevoerd met het voertuig dat rust op de middenstandaard en het achterwiel.6.2.4. Wanneer het parkeerplatform volgens de voorgeschreven hoeken wordt geheld en de voorgaande voorschriften naar behoren in acht zĳn genomen, moet het voertuig stabiel blĳven.6.2.5. In plaats van deze procedure is het toegestaan het platform in de hellende stand te brengen alvorens het voertuig in de desbetreffende toestand wordt gebracht.Figuur 1a Dwarsinclinatie[pic]Figuur 1b Dwarsinclinatie[pic]Figuur 2 Langsinclinatie naar de achterzĳde[pic]Langsinclinatie naar de voorzĳde[pic]Aanhangsel 1Inlichtingenformulier betreffende de standaard van een type motorvoertuig op twee wielen(bĳ de EG-onderdeeltypegoedkeuringsaanvraag te voegen ingeval deze los van de aanvraagom EG-typegoedkeuring van het voertuig is ingediend)Volgnummer (door de aanvrager in te vullen): …………………………………………………Bĳ de aanvraag om EG-onderdeeltypegoedkeuring van de standaard van een type motorvoertuig op twee wielen moeten de inlichtingen worden verstrekt als bedoeld in de volgende punten in bĳlage II van Richtlĳn 2002/24/EG:-  onder A:-  0.1-  0.2-  0.4 tot en met 0.6-  2.1-  2.1.1-  onder B:-  1.3.1Aanhangsel 2[pic]_____________éBĲLAGE IIDeel AIngetrokken richtlijn en de wijziging ervan (bedoeld in artikel 5)Richtlijn 93/31/EEG van de Raad | (PB L 188 van 29.7.1993, blz. 19) |Richtlijn 2000/72/EG van de Commissie | (PB L 300 van 29.11.2000, blz. 18) |Deel BLijst van termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing(bedoeld in artikel 5)Richtlijn | Termijn voor omzetting | Toepassingsdatum |93/31/EEG | 14 december 1994 | 14 juni 1995(*) |2000/72/EG | 31 december 2001 | 1 januari 2002(**) |_____________(*) Artikel 4, lid 1, derde alinea, van Richtlijn 93/31/EEG:“Vanaf de in de eerste alinea bedoelde datum mogen de lidstaten het voor het eerst in het verkeer brengen van aan deze richtlijn beantwoordende voertuigen niet verbieden om redenen die met de standaard verband houden”.(**) Artikel 2 van Richtlijn 2000/72/EG:“1. Met ingang van 1 januari 2002 mogen de lidstaten, om redenen die verband houden met de standaard:-  noch de EG-goedkeuring weigeren voor een type tweewielig motorvoertuig,-  noch de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van tweewielige motorvoertuigen verbieden,indien de standaard voldoet aan de voorschriften van Richtlijn 93/31/EEG van de Raad, zoals gewijzigd bij deze richtlijn.2. Met ingang van 1 juli 2002 weigeren de lidstaten de EG-goedkeuring van nieuwe typen tweewielige motorvoertuigen om redenen die verband houden met de standaard, indien niet aan de voorschriften van Richtlijn 93/31/EEG, zoals gewijzigd bij deze richtlijn, is voldaan.”_____________BIJLAGE IIICONCORDANTIETABELRichtlijn 93/31/EEG | De onderhavige richtlijn |Artikelen 1, 2 en 3 | Artikelen 1, 2 en 3 |Artikel 4, lid 1 | ___ |Artikel 4, lid 2 | Artikel 4 |___ | Artikel 5 |___ | Artikel 6 |Artikel 5 | Artikel 7 |Bijlage | Bijlage I |Aanhangsel 1 | Aanhangsel 1 |Aanhangsel 2 | Aanhangsel 2 |___ | Bijlage II |___ | Bijlage III |_____________[1] COM(2003) 147 definitief van 28.3.2003.[2] PB C 102 van 4.4.1996, blz. 2.[3] Zie het advies dat op 30 juni 2003 bij het Europees Parlement, de Raad, de Commissie en het Europees Economisch en Sociaal Comité is ingediend.[4] De rectificaties hebben enkel betrekking op de Duitse, Engelse en Zweedse versie.[5] PB L 124 van 9.5.2002, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2005/30/EG van de Commissie (PB L 106 van 27.4.2005, blz. 17).[6] PB C […] van […], blz. […].[7] PB C […] van […], blz. […].[8] PB L 188 van 29.7.1993, blz. 19. Richtlijn gewijzigd bij Richtlijn 2000/72/EG van de Commissie (PB L 300 van 29.11.2000, blz. 18).[9] Zie bijlage II, deel A.[10] PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1.