CELEX: 32015R0562
Language: pl
Date: 2015-04-08 00:00:00
Title: Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/562 z dnia 8 kwietnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 347/2012 w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w odniesieniu do wymagań w zakresie homologacji typu dla niektórych kategorii pojazdów silnikowych w odniesieniu do zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego

9.4.2015   
            
            
               PL
            
            
               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
            
            
               L 93/35
            
         ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/562
   z dnia 8 kwietnia 2015 r.
   zmieniające rozporządzenie (UE) nr 347/2012 w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w odniesieniu do wymagań w zakresie homologacji typu dla niektórych kategorii pojazdów silnikowych w odniesieniu do zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego
   KOMISJA EUROPEJSKA,
   uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
   uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (1), w szczególności jego art. 14 ust. 1 lit. a),
   a także mając na uwadze, co następuje:
   
               (1)
            
            
               Rozporządzenie (WE) nr 661/2009 jest odrębnym rozporządzeniem do celów procedury homologacji typu przewidzianej dyrektywą 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2).
            
         
               (2)
            
            
               W rozporządzeniu (WE) nr 661/2009 określono podstawowe wymagania w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych kategorii M2, M3, N2 i N3 w odniesieniu do montażu zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego (ang. Advanced Emergency Braking Systems, AEBS). Konieczne jest ustalenie szczegółowych procedur, badań i wymagań dotyczących tego rodzaju homologacji typu.
            
         
               (3)
            
            
               W rozporządzeniu (WE) nr 661/2009 określono ogólny obowiązek, zgodnie z którym pojazdy kategorii M2, M3, N2 i N3 muszą być wyposażone w AEBS.
            
         
               (4)
            
            
               W rozporządzeniu Komisji (UE) nr 347/2012 (3) ustanowiono szczegółowe procedury, badania i wymagania w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do AEBS oraz przewidziano wprowadzenie tych wymagań w dwóch etapach. W ramach pierwszego etapu niektóre nowe typy pojazdów miały podlegać, począwszy od dnia 1 listopada 2013 r., poziomowi homologacji 1. W ramach drugiego etapu wspomniane typy pojazdów, oraz niektóre inne typy pojazdów, które nie podlegały poziomowi homologacji 1, podlegałyby wymogowi uzyskania poziomu homologacji 2, wymagającego przestrzegania dalszych, ostrzejszych wymagań. W rozporządzeniu (UE) nr 347/2012 przewidziano ponadto, że poziom homologacji 2 zostanie wprowadzony z dniem 1 listopada 2016 r. dla nowych typów pojazdów.
            
         
               (5)
            
            
               Aby zapewnić wystarczający okres wstępny na zdobycie dalszych doświadczeń z systemami AEBS i umożliwić dalszy rozwój techniczny w tej dziedzinie, ustanowiono odpowiednie ramy czasowe dla wprowadzenia poziomu homologacji 2. Ponadto ramy te miały umożliwić Komisji uwzględnienie międzynarodowych zharmonizowanych wymogów dotyczących skuteczności działania i badań, jakie miała przyjąć Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w odniesieniu do typów pojazdów kategorii objętych regulaminem nr 131 ONZ w odniesieniu do AEBS.
            
         
               (6)
            
            
               W związku z tym przewiduje się, że najpóźniej dwa lata przed wprowadzeniem poziomu homologacji 2, Komisja przyjmie kryteria dotyczące badań w zakresie układów ostrzegania i aktywacji hamowania dla typów pojazdów kategorii M2 i kategorii N2 o masie całkowitej nieprzekraczającej 8 ton, biorąc pod uwagę dalsze postępy w tym obszarze na szczeblu EKG ONZ.
            
         
               (7)
            
            
               EKG ONZ określiła docelową prędkość mającą zastosowanie w scenariuszu „celu ruchomego” dla poziomu homologacji 2 w badaniach typów pojazdów kategorii M2 i kategorii N2 o masie całkowitej nieprzekraczającej 8 ton. Wartości prędkości docelowej zostały określone ostrożnie, tak aby umożliwić uwzględnienie dalszych doświadczeń z systemami AEBS i dalszego postępu technicznego w tym obszarze w odniesieniu do typów pojazdów, których to dotyczy.
            
         
               (8)
            
            
               Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,
            
         PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
   Artykuł 1
   W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 347/2012 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszego rozporządzenia.
   Artykuł 2
   Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
   
      Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
      Sporządzono w Brukseli dnia 8 kwietnia 2015 r.
      
         
            W imieniu Komisji
         
         Jean-Claude JUNCKER
         
            Przewodniczący
         
      
   
   
      (1)  Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1.
   
      (2)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów („dyrektywa ramowa”) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
   
      (3)  Rozporządzenie Komisji (UE) nr 347/2012 z dnia 16 kwietnia 2012 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 w odniesieniu do wymagań w zakresie homologacji typu dla niektórych kategorii pojazdów silnikowych w odniesieniu do zaawansowanych systemów hamowania awaryjnego (Dz.U. L 109 z 21.4.2012, s. 1).
   
      ZAŁĄCZNIK
      W załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 347/2012 wprowadza się następujące zmiany:
      
                  1)
               
               
                  punkt 2.4.2.1 otrzymuje brzmienie:
                  
                              „2.4.2.1.
                           
                           
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          dla poziomu homologacji 1: co najmniej jeden wyczuwalny lub dźwiękowy tryb ostrzegawczy jest włączany nie później niż dla wartości czasu określonych w kolumnie B tabeli znajdującej się w dodatku 1;
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          dla poziomu homologacji 2: co najmniej jeden tryb ostrzegawczy jest włączany nie później niż dla wartości czasu określonych w kolumnie B tabeli znajdującej się w dodatku 2; jak następuje:
                                          
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      w przypadku kategorii pojazdów, o których mowa w wierszu 1 tabeli w dodatku 2: ostrzeżenie musi być w trybie wyczuwalnym lub dźwiękowym, i
                                                   
                                                
                                                      —
                                                   
                                                   
                                                      w przypadku kategorii pojazdów, o których mowa w wierszu 2 tabeli w dodatku 2: ostrzeżenie musi być w trybie wyczuwalnym, dźwiękowym lub optycznym.”
                                                   
                                                
                                    
                        ;
               
            
                  2)
               
               
                  punkt 2.4.2.2 otrzymuje brzmienie:
                  
                              „2.4.2.2.
                           
                           
                              Co najmniej dwa tryby ostrzegawcze są włączane nie później niż dla wartości czasu określonych:
                              
                                           
                                       
                                       
                                          dla poziomu homologacji 1: w kolumnie C tabeli w dodatku 1;
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          dla poziomu homologacji 2: w kolumnie C tabeli w dodatku 2.”
                                       
                                    
                        ;
               
            
                  3)
               
               
                  skreśla się ostatnie zdanie w pkt 2.5.2.1 i 2.5.2.2;
               
            
                  4)
               
               
                  dodatek 2 otrzymuje brzmienie:
                  
                     „Dodatek 2
                     
                        Poziom homologacji 2: wymagania dotyczące badania sygnałów ostrzegawczych i aktywacji systemu – kryteria wyniku pozytywnego/negatywnego
                     
                     
                                 Wiersz
                              
                              
                                 A
                              
                              
                                 B
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 E
                              
                              
                                 F
                              
                              
                                 G
                              
                              
                                 H
                              
                           
                                 0
                              
                              
                                 Kategoria pojazdu
                              
                              
                                 Cel nieruchomy
                              
                              
                                 Cel ruchomy
                              
                           
                                 Czas włączenia trybów ostrzegawczych
                              
                              
                                 Zmniejszenie prędkości przedmiotowego pojazdu
                              
                              
                                 Czas włączenia trybów ostrzegawczych
                              
                              
                                 Zmniejszenie prędkości przedmiotowego pojazdu
                              
                              
                                 Prędkość celu
                              
                           
                                 Co najmniej 1 sygnał
                              
                              
                                 Co najmniej 2 sygnały
                              
                              
                                 Co najmniej 1 sygnał
                              
                              
                                 Co najmniej 2 sygnały
                              
                           
                                 (zob. pkt 2.4.2.1)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.4.2.2)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.4.5)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.5.2.1)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.5.2.2)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.5.3)
                              
                              
                                 (zob. pkt 2.5.1)
                              
                           
                                 1
                              
                              
                                 M3
                                     (1),
                                 N3 i N2> 8t
                              
                              
                                 Nie później niż 1,4 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Nie później niż 0,8 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Nie mniej niż 20 km/h
                              
                              
                                 Nie później niż 1,4 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Nie później niż 0,8 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Przedmiotowy pojazd nie może uderzyć w ruchomy cel
                              
                              
                                 12 ± 2 km/h
                              
                           
                                 2
                              
                              
                                 N2 ≤ 8t (2)
                                     (4)
                                 
                                 oraz
                                 M2
                                     (2)
                                     (4)
                                 
                              
                              
                                 Nie później niż 0,8 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego (3)
                                 
                              
                              
                                 Nie mniej niż 10 km/h
                              
                              
                                 Nie później niż 0,8 s przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego
                              
                              
                                 Przed rozpoczęciem fazy hamowania awaryjnego (3)
                                 
                              
                              
                                 Przedmiotowy pojazd nie może uderzyć w ruchomy cel
                              
                              
                                 67 ± 2 km/h (5)
                                 
                              
                           .
            
         (1)  Pojazdy kategorii M3 z hydraulicznym układem hamulcowym podlegają wymaganiom z wiersza 2.
      
         (2)  Pojazdy z pneumatycznym układem hamulcowym podlegają wymaganiom z wiersza 1.
      
         (3)  Wartości określa producent pojazdu podczas homologacji typu (zob. załącznik I część 2 uzupełnienie pkt 4.4).
      
         (4)  Producenci pojazdów kategorii uwzględnionych w wierszu 2 mogą wybrać uzyskanie homologacji typu pojazdu na podstawie wartości określonych w wierszu 1; w takim przypadku należy wykazać zgodność ze wszystkimi wartościami podanymi w wierszu 1.
      
         (5)  Wartości dla prędkości docelowej w rubryce H2 zostaną poddane przeglądowi przed dniem 1 listopada 2021 r.”