CELEX: 31995L0048
Language: hu
Date: 1995-09-20 00:00:00
Title: A Bizottság 95/48/EK irányelve (1995. szeptember 20.) az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló 92/21/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításárólEGT vonatkozású szöveg.

Fontos jogi nyilatkozat

|

31995L0048

Hivatalos Lap L 233 , 30/09/1995 o. 0073 - 0085

		A Bizottság 95/48/EK irányelve(1995. szeptember 20.)az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló 92/21/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról(EGT vonatkozású szöveg)AZ EURÓPAI UNIÓ BIZOTTSÁGA,tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,tekintettel a legutóbb a 93/81/EGK bizottsági irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 13. cikke (2) bekezdésére,tekintettel az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló, 1992. március 31-i 92/21/EGK tanácsi irányelvre [3] és különösen annak 3. cikkére,mivel a 92/21/EGK irányelv egyike a 70/156/EGK irányelvvel létrehozott, az EGK-típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó külön irányelveknek; mivel, következésképpen, a járműrendszerekkel, alkatrészekkel és önálló szerelési egységekkel kapcsolatos 70/156/EGK irányelvben megállapított rendelkezéseket alkalmazni kell erre az irányelvre;mivel hivatkozás történik a legutóbb a 90/630/EGK bizottsági irányelvvel [4] módosított 77/649/EGK tanácsi irányelvre [5], amely eljárást tartalmaz a gépjárművek ülőhelyeire vonatkozó referenciapont meghatározásáról és, következésképpen, nem szükséges megismételni ezen irányelvben; mivel hivatkozás történik a 92/23/EGK tanácsi irányelvre [6] is;mivel a 92/21/EGK irányelv gyakorlati alkalmazásával kapcsolatban eddig szerzett tapasztalatok fényében szükséges pontosabban megfogalmazni az abban foglalt egyes rendelkezéseket, az összes tagállamban való egységes értelmezés érdekében;mivel a jövőben szükséges különleges terhelési feltételeket megállapítani olyan ülésekre vonatkozóan, amelyeket nem felnőtt utasok elhelyezésére terveztek, illetve erre nem alkalmasak; mivel azonban az ilyen ülések fogalmi meghatározása és a terhelési feltételek előírása további vizsgálatokat igényel; mivel ezért a megfelelő módosításokat egy későbbi időpontra kell elhalasztani;mivel az ezen irányelvben foglalt rendelkezések összhangban vannak a 70/156/EGK irányelv által létrehozott, az irányelveknek a műszaki fejlődéshez való hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:1. cikk(1) A 92/21/EGK irányelv 1. cikkében a "70/156/EGK irányelv I. melléklete" helyébe "a 70/156/EGK irányelv II.A melléklete" lép.(2) A 92/21/EGK irányelv mellékletei helyébe ezen irányelv mellékletei lépnek, valamint az irányelv a rendelkező rész és az I. melléklet között a mellékletek jegyzékével egészül ki.2. cikk(1) 1996. január 1-jétől kezdve a tagállamok a tömeg- és méretadatokra való hivatkozással:- nem tagadhatják meg az M1 kategóriájú gépjárművek tekintetében az EGK-típusjóváhagyás, vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását, illetve- nem tilthatják meg az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését,ha a járművek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 92/21/EGK irányelvben foglalt követelményeknek.(2) 1997. január 1-jétől kezdve a tagállamok a tömeg- és méretadatokra való hivatkozással:- nem adják meg az EGK-típusjóváhagyást, és- megtagadhatják a nemzeti típusjóváhagyás megadásátaz M1 kategóriájú gépjármű típusoknak, ha az ezen irányelvvel módosított 92/21/EGK irányelvben foglalt követelmények nem teljesülnek.3. cikk(1) A tagállamok legkésőbb 1996. január 1-jéig hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.(2) Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.(3) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.4. cikkEz az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napját követő huszadik napon lép hatályba.5. cikkEnnek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.Kelt Brüsszelben, 1995. szeptember 20-án.a Bizottság részérőlMartin Bangemanna Bizottság tagja[1] HL L 264., 1993.10.23., 49. o[2] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.[3] HL L 129., 1992.5.14., 1. o.[4] HL L 341., 1990.12.6., 20. o.[5] HL L 267., 1977.10.19., 1. o.[6] HL L 129., 1992.5.14., 95. o.--------------------------------------------------MELLÉKLETEK JEGYZÉKEI. melléklet: | A típusjóváhagyásra vonatkozó közigazgatási rendelkezések 1. függelékAdatközlő lap2. függelékTípusbizonyítvány |II. melléklet: | Hatály, fogalommeghatározások, követelmények FüggelékEljárás az M1 kategóriájú gépjárművek tömegének és tengelyterhelésének ellenőrzésére |--------------------------------------------------I. MELLÉKLETA TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK1. Egy járműtípus EGK-típusjóváhagyásának kérelmezése1.1. Az M1 kategóriájú gépjármű típus 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének megfelelő, a tömeg- és méretadatokra alapozott EGK-típusjóváhagyás iránti kérelmét a gyártónak kell benyújtania.1.2. Az adatközlő lap egy mintája az 1. függelékben található.1.3. A típus-jóváhagyási vizsgálatok lefolytatását végző műszaki szolgálathoz a következőket kell benyújtani:1.3.1. egy, a jóváhagyandó típusra jellemző jármű.2. Egy járműtípus EGK-típusjóváhagyásának megadása2.1. A vonatkozó követelmények teljesülése esetén meg kell adni a 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének megfelelő típusjóváhagyást.2.2. Az EGK-típusbizonyítvány mintája a 2. függelékben található.2.3. Minden jóváhagyott járműtípushoz egy, a 70/156/EGK irányelv VII. mellékletének megfelelő jóváhagyási számot kell rendelni. Egy tagállam nem rendeli ugyanazt a számot egy másik járműtípushoz is.3. Típusmódosítások és a jóváhagyások módosításai3.1. Az ezen irányelv szerint jóváhagyott járműtípus módosításai esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkében foglalt rendelkezések alkalmazzák.4. Gyártásmegfelelőség4.1. Általános szabályként a gyártásmegfelelőség biztosításához szükséges intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikkében megállapított rendelkezéseknek megfelelően kell foganatosítani.1. Függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++2. Függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------1. Függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------2. Függelék+++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------II. MELLÉKLETHATÁLY, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, KÖVETELÉNYEK1. HatályEzen irányelv az 1. cikkben meghatározott M1 kategóriájú gépjárművek tömegére és méreteire vonatkozik.2. Fogalommeghatározások2.1. A 70/156/EGK irányelv I. mellékletében (beleértve a lábjegyzeteket is) és II. mellékletében megállapított vonatkozó fogalommeghatározások ezen irányelvre is vonatkoznak.2.2. "Hagyományos terhelési tömeg": az utas ülés helyek gyártó által megadott számával (ideértve a felhajtható támlájú üléseket is) beszorzott 75 kg-os tömeg.2.3. "Többletterhelés tömege": a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés és a jármű hagyományos terhelési tömeggel megnövelt menetkész tömege közötti különbség. A többletterhelés tömege magában foglalhatja az opcionális (külön kérésre beszerelt) berendezések (napfénytető, légkondicionáló, kapcsoló berendezés) tömegét is.2.4. "Kapcsoló berendezés tömege": magának a kapcsoló berendezésnek és a hozzá adott, a gyártó által meghatározott eszközök tömege.2.5. "Legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés a kapcsolási pontnál": az a műszakilag megengedett függőleges irányú terhelés, ami – statikus jármű esetén – a pótkocsi vonórúdjánál a jármű kapcsoló berendezésének átadódik és a kapcsoló berendezés középpontján keresztül hat. Ezt a terhelési értéket a gyártó határozza meg.2.6. "Vontatható tömeg": a vontatott járműnek a vontató jármű kapcsoló berendezésére ható függőleges irányú terhelés nélkül vett tömege.2.7. "Felhajtható támlájú ülés": az eseti használatra szánt pótülés, amit rendszerint fel/lehajtott helyzetben tartanak.3. Követelmények3.1. Méretek3.1.1. A jármű megengedett legnagyobb befoglaló méretei a következők:3.1.1.1. Hosszúság: 12000 mm3.1.1.2. Szélesség: 2500 m3.1.1.3. Magasság: 4000 mm3.2. Tömeg és tengelyterhelés3.2.1. A műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelések összege nem lehet kevesebb a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelésnél.A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömege nem lehet kevesebb, mint a jármű hagyományos terhelési tömegével megnövelt menetkész tömege.Ha a jármű a 3.2.2. és 3.2.3. pontnak megfelelően a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés mértékéig meg van terhelve, akkor az egyes tengelyekre ható terhelés nem haladhatja meg az adott tengelyre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelést.Ha a jármű és ezzel egyidejűleg a jármű hátsó tengelye a műszakilag megengedett legnagyobb terhelésnek megfelelően van terhelve, akkor az első tengelyre jutó terhelés nem lehet kevesebb a jármű műszakilag megengedett tömegének 30 %-ánál.3.2.2. A 3.2.1. pont harmadik bekezdésében megállapított követelmények teljesülésének vizsgálatakor az utasok, a poggyász és a hagyományos terhelési tömeget meghaladó többletterhelés tömegét a függelékben előírtak szerint kell elhelyezni. A tömegadatok ellenőrzésére szolgáló módszer leírása a függelékben található. A kiszerelhető ülésekkel ellátott járművek esetében a vizsgálati eljárás a beszerelt ülések legnagyobb száma esetének vizsgálatára kell korlátozni.3.2.3. Ha egy járművet pótkocsi rendeltetésszerű vontatására terveztek, akkor a 3.2.1. pont harmadik bekezdésének és a 3.2.2. pontnak megfelelően két további vizsgálatot kell elvégezni:a) a vizsgálatba bevonva a kapcsoló berendezés legnagyobb tömegét; ésb) b) a vizsgálatba bevonva mind a kapcsoló berendezés legnagyobb tömegét, mind a legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés kapcsolási pontnál adódó tömegét. Az utóbbi vizsgálatok alkalmazásában:3.2.3.1. A hátsó tengelyre/tengelyekre ható műszakilag megengedett legnagyobb tömeget 15 %-nál nagyobb mértékben nem szabad túllépni, míg a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelési tömegét legfeljebb 10 %-kal, vagy – ha ez a kisebb – 100 kg-mal szabad túllépni, csakis ennek a sajátos használatnak az esetében, feltéve, hogy az üzemi sebességet 100 km/órára, vagy ez alatti értékre korlátozták.3.2.3.2. A terhelés és a tömeg fent említett túllépéseit az ezen irányelvben szabályozott jóváhagyások esetein kívül nem kell figyelembe venni, kivéve, ha ez kifejezetten nincs meghatározva a vonatkozó irányelvben.3.2.3.3. A gyártó a 3.2.3.1. pontban említett bármely sebességkorlátozást, vagy más üzemeltetési feltételt a kezelői utasításban ismertet.3.2.4. Ha a jármű gyártója a járművet kapcsoló berendezéssel szereli fel, akkor a berendezésen, vagy annak közelében a járművön fel kell tüntetnie a kapcsolási pontnál fellépő legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés értékét.3.3. Vontatható tömeg és kapcsoló berendezésnél fellépő statikus függőleges irányú terhelés.3.3.1. A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeget a gyártó adja meg.3.3.1.1. Üzemi fékrendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására szánt járművel vontatható tömeg. (A vontatható tömeg kiszámításának céljára nem kell számításba venni a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelési tömege bármilyen, a 3.2.3.1. pontban említett túllépését.)3.3.1.1.1. A jármű legnagyobb megengedett vontatható tömege az alábbi két lehetőség közül a kisebbik értéknek felel meg:a) a jármű kialakítására alapozott műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg és/vagy a mechanikus kapcsoló berendezés szilárdsága; vagyb) a vontató jármű (gépjármű) műszakilag megengedett legnagyobb tömege, vagy a 70/156/EGK irányelvben meghatározottaknak megfelelő terepjáró járművek esetében e tömeg másfélszerese.3.3.1.1.2. A pótkocsi műszakilag megengedett legnagyobb tömege azonban semmi esetre sem lehet nagyobb 3500 kilogrammnál.3.3.1.2. Üzemi fékrendszerrel fel nem szerelt pótkocsi vontatására szolgáló járművel vontatható tömeg.3.3.1.2.1. A megengedett vontatható tömeg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg, illetve a menetkész állapotban lévő vontató jármű tömegének a fele közül a kisebbik érték.3.3.1.2.2. A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg semmiképp sem lehet nagyobb 750 kilogrammnál.3.3.2. A kapcsoló berendezésnél fellépő műszakilag megengedett statikus függőleges irányú terhelés értékét a gyártó adja meg; ez a terhelés nem lehet kevesebb a megengedett legnagyobb vontatható tömeg 4 %-ánál és nem lehet kevesebb 25 kilogrammnál. A gyártónak a használati utasításban meg kell határoznia a kapcsolási pontnál fellépő legnagyobb statikus függőleges irányú terhelést, a kapcsoló berendezés felszerelési pontját a gépjárművön, és a kapcsoló berendezés legnagyobb megengedett túlnyúlását.3.3.3. A pótkocsit vontató járműnek képesnek kell lennie arra, hogy legalább 12 %-os emelkedőn öt percen belül ötször mozgásba hozza a megengedett legnagyobb tömegnek megfelelően leterhelt járműszerelvényt.3.4. Az utasülések gyártó által megadott legnagyobb száma nem függ attól, hogy a jármű vontat-e pótkocsit, vagy sem.FüggelékEljárás az M1 kategóriájú gépjárművek tömegének és tengelyterhelésének ellenőrzésére1. A jármű tömegét a következőképpen kell ellenőrizni:1.1. üresen, azaz az I. melléklet 1. függelékének 2.6. pontjában leírt menetkész állapotban, de járművezető nélkül.Önjáró lakókocsi esetében a 90 %-ig feltöltött ivóvíz és PB-gáz-tartályoknak megfelelő tömeget is be kell számítani;1.2. teljes terheléssel (a II. melléklet 3.2.1. és 3.2.3. pontjában említett feltételek mellett), számítással, a következők figyelembe vételével:- az ülést, ha beállítható, akkor különösképpen a gyártó által megjelölt leghátsó rendes vezetési, illetve ülő helyzetbe kell mozdítani, miközben csak az ülés hosszirányú beállítását kell figyelembe venni, a nem rendes vezető-, illetve ülőhelyeket figyelmen kívül kell hagyni. Ha az ülést másképp is lehet állítani (függőleges irányban, szögben, háttámla döntéssel, stb.), akkor a gyártó által meghatározott helyzeteket kell beállítani. Rugózott ülések esetében az ülést a gyártó által megadott rendes vezetési helyzetben kell rögzíteni,- a tömeg adatokat az alábbiak szerint kell figyelembe venni:- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 68 kg-nyi tömege,- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 7 kg-nyi csomag tömege,- minden személy tömege egy, a hosszirányban beállítható ülések esetében az R-pont [1] előtt 100 milliméterrel, míg minden más ülés esetében az R-pont [2] előtt 50 milliméterrel elhelyezkedő ponton keresztül függőleges irányban hat. Az egyes személyek poggyászának tömegét a jármű hosszirányú középsíkjában elhelyezkedő csomagtér legnagyobb hasznos hossza vízszintes síkjára kivetített közepén keresztül ható függőleges irányú erő képviseli.Különleges célú jármű esetében a poggyász tömegét a gyártó előírásainak megfelelően és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elhelyezni,- a hagyományos terhelési tömegen felüli bármely tömeget a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani, figyelembe véve a berendezések különböző szintjeit, és azok tömegét és elhelyezkedését,- önjáró lakókocsi esetében a többletterhelés tömegének legalább a következővel kell egyenlőnek lennie: (10 kg x N) + (10 kg x L), ahol "L" a lakókocsi teljes hossza, "N" pedig az utasok gyártó által megadott száma, beleértve a járművezetőt is.A többletterhelés tömegét az összes poggyásztérben a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani;1.3. Az előírt tömegek és tengelyterhelések meghatározása a következő táblázat szerint történik:+++++ TIFF +++++2. Az ellenőrzés eredményei(Amennyiben egynél több értéket is megadtak az adatközlő lap 2.8. és 2.9. pontjában, az eredményeket minden egyes értékre ellenőrizni kell.)Az eredmények megfelelőek amennyiben:- az üres gépjármű tömeg és tengelyterhelési adatai ([a] oszlop) megfelelnek a gyártó által meghatározottaknak +/- 5 %-os tűréshatáron belül; (ebben az esetben a gyártó által meghatározott tömegadatokat kell felhasználni a b), illetve a c) oszlopban szereplő tömegadatok kiszámításához),- a b) illetve c) oszlopban említett feltételek alapján ellenőrzött tömeg, és tengelyterhelések nem haladhatják meg a gyártó által meghatározott engedélyezett legnagyobb tömegadatokat,- a II. melléklet 4. bekezdése 3.2.1. pontjában meghatározott követelmények teljesülnek,- a gyártó által meghatározott tömegek és tengelyterhelések a 92/23/EGK irányelv IV. melléklete 3.7.3. pontjában a vontató járműre megállapított bármely jármű sebességkorlátozás figyelembevételével összeegyeztethetők az adott gépjárműtípus terhelési jellemzőivel.[1] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.[2] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.--------------------------------------------------FüggelékEljárás az M1 kategóriájú gépjárművek tömegének és tengelyterhelésének ellenőrzésére1. A jármű tömegét a következőképpen kell ellenőrizni:1.1. üresen, azaz az I. melléklet 1. függelékének 2.6. pontjában leírt menetkész állapotban, de járművezető nélkül.Önjáró lakókocsi esetében a 90 %-ig feltöltött ivóvíz és PB-gáz-tartályoknak megfelelő tömeget is be kell számítani;1.2. teljes terheléssel (a II. melléklet 3.2.1. és 3.2.3. pontjában említett feltételek mellett), számítással, a következők figyelembe vételével:- az ülést, ha beállítható, akkor különösképpen a gyártó által megjelölt leghátsó rendes vezetési, illetve ülő helyzetbe kell mozdítani, miközben csak az ülés hosszirányú beállítását kell figyelembe venni, a nem rendes vezető-, illetve ülőhelyeket figyelmen kívül kell hagyni. Ha az ülést másképp is lehet állítani (függőleges irányban, szögben, háttámla döntéssel, stb.), akkor a gyártó által meghatározott helyzeteket kell beállítani. Rugózott ülések esetében az ülést a gyártó által megadott rendes vezetési helyzetben kell rögzíteni,- a tömeg adatokat az alábbiak szerint kell figyelembe venni:- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 68 kg-nyi tömege,- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 7 kg-nyi csomag tömege,- minden személy tömege egy, a hosszirányban beállítható ülések esetében az R-pont [1] előtt 100 milliméterrel, míg minden más ülés esetében az R-pont [2] előtt 50 milliméterrel elhelyezkedő ponton keresztül függőleges irányban hat. Az egyes személyek poggyászának tömegét a jármű hosszirányú középsíkjában elhelyezkedő csomagtér legnagyobb hasznos hossza vízszintes síkjára kivetített közepén keresztül ható függőleges irányú erő képviseli.Különleges célú jármű esetében a poggyász tömegét a gyártó előírásainak megfelelően és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elhelyezni,- a hagyományos terhelési tömegen felüli bármely tömeget a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani, figyelembe véve a berendezések különböző szintjeit, és azok tömegét és elhelyezkedését,- önjáró lakókocsi esetében a többletterhelés tömegének legalább a következővel kell egyenlőnek lennie: (10 kg x N) + (10 kg x L), ahol "L" a lakókocsi teljes hossza, "N" pedig az utasok gyártó által megadott száma, beleértve a járművezetőt is.A többletterhelés tömegét az összes poggyásztérben a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani;1.3. Az előírt tömegek és tengelyterhelések meghatározása a következő táblázat szerint történik:+++++ TIFF +++++2. Az ellenőrzés eredményei(Amennyiben egynél több értéket is megadtak az adatközlő lap 2.8. és 2.9. pontjában, az eredményeket minden egyes értékre ellenőrizni kell.)Az eredmények megfelelőek amennyiben:- az üres gépjármű tömeg és tengelyterhelési adatai ([a] oszlop) megfelelnek a gyártó által meghatározottaknak +/- 5 %-os tűréshatáron belül; (ebben az esetben a gyártó által meghatározott tömegadatokat kell felhasználni a b), illetve a c) oszlopban szereplő tömegadatok kiszámításához),- a b) illetve c) oszlopban említett feltételek alapján ellenőrzött tömeg, és tengelyterhelések nem haladhatják meg a gyártó által meghatározott engedélyezett legnagyobb tömegadatokat,- a II. melléklet 4. bekezdése 3.2.1. pontjában meghatározott követelmények teljesülnek,- a gyártó által meghatározott tömegek és tengelyterhelések a 92/23/EGK irányelv IV. melléklete 3.7.3. pontjában a vontató járműre megállapított bármely jármű sebességkorlátozás figyelembevételével összeegyeztethetők az adott gépjárműtípus terhelési jellemzőivel.[1] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.[2] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.--------------------------------------------------