CELEX: 52012PC0393
Language: sk
Date: 2012-07-11
Title: Návrh NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 443/2009 s cieľom stanoviť postupy na dosiahnutie cieľa zníženia emisií CO2 z nových osobných automobilov do roku 2020

|
			
		
		
		52012PC0393
		
			Návrh NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 443/2009 s cieľom stanoviť postupy na dosiahnutie cieľa zníženia emisií CO2 z nových osobných automobilov do roku 2020 /* COM/2012/0393 final - 2012/0190 (COD) */
			
				
		
		
			
			   	DÔVODOVÁ SPRÁVA
1.           KONTEXT NÁVRHU
·                        
Všeobecný kontext
EÚ stanovila cieľ obmedziť globálnu
klimatickú zmenu tak, aby sa teplota zvýšila najviac o 2 ºC v
porovnaní s predindustriálnou úrovňou. Aby sa tento cieľ dosiahol,
globálne emisie musia dosiahnuť vrchol do roku 2020 a do roku 2050 sa
musia znížiť najmenej o 50 % v porovnaní s rokom 1990.
Európska rada v kontexte nevyhnutných zmien zo strany rozvinutých krajín
ako skupiny opätovne potvrdila cieľ EÚ znížiť do roku 2050 emisie
o 80 – 95 % v porovnaní s rokom 1990.
Súčasné politiky by viedli
k zníženiu emisií skleníkových plynov iba približne o 40 % do
roku 2050. Komisia vo svojom dokumente „Plán prechodu na konkurencieschopné
nízkouhlíkové hospodárstvo v roku 2050“ [1] stanovuje, ako dosiahnuť
cieľ zníženia interných emisií o 80 % do roku 2050 čo
najefektívnejšie z hľadiska nákladov. Plán ukazuje, že prispieť
musí každé hospodárske odvetvie a v odvetví dopravy sa
v závislosti od scenára musí množstvo emisií do roku 2030 zmeniť
v rozmedzí + 20 % až – 9 % a do roku 2050
klesnúť o 54 % až 67 % [2]
v porovnaní s rokom 1990.
Kým emisie z ostatných odvetví vo
všeobecnosti klesajú, cestná doprava je jedným z mála odvetví, kde emisie
prudko rastú. Od roku 1990 do roku 2008 vzrástli emisie z cestnej dopravy
o 26 %. V roku 2008 približne 70 % emisií CO2
z dopravy pochádzalo z cestnej dopravy [3]. V dôsledku toho ide
o druhý najväčší zdroj emisií skleníkových plynov v EÚ, ktorý
prispieva k celkovým emisiám CO2 v EÚ približne jednou
pätinou.
V marci 2011 Komisia prijala dokument „Plán
jednotného európskeho dopravného priestoru – Vytvorenie konkurencieschopného
dopravnému systému efektívne využívajúceho zdroje“. Stanovuje
v ňom stratégiu v oblasti dopravy v rámci cieľa
dosiahnuť zníženie emisií skleníkových plynov z dopravy o 60 %
do roku 2050.
·                        
Nariadenie
V nariadení (ES)
443/2009 je stanovený rámec znižovania emisií CO2 pre nový vozový
park do roku 2020. Nariadenie rozdeľuje postup na dva kroky. Na prvé
obdobie do roku 2015 sú stanovené spôsoby dosiahnutia cieľa. Cieľ na
druhé obdobie do roku 2020 sa nemôže účinne plniť bez zavedenia
potrebných postupov, ktoré sa určia v rámci preskúmania. Tento
cieľ bol stanovený spolurozhodovacím postupom a v rámci
preskúmania sa neprehodnocuje.
Ak sa neurčia alebo
nezavedú príslušné postupy, bude to mať negatívny dosah na výrobcov
vozidiel a dodávateľov súčiastok, ktorí potrebujú istotu
v otázke, aké technológie a vozidlá budú potrebné na dosiahnutie
tohto cieľa.
Postupy sú tými
aspektmi uplatňovania, ktoré ovplyvnia spôsob, akým sa cieľ
v oblasti emisií dosiahne. K základným postupom súčasného
nariadenia patrí krivka hraničnej hodnoty, ktorá je definovaná parametrom
úžitkovej hodnoty a funkciou opisujúcou vzťah medzi parametrom
úžitkovej hodnoty a emisiami CO2 (určuje tvar a sklon
krivky). Ďalšími postupmi sú systém poplatkov za
nadmerné emisie, ekologické inovácie, výnimky, združovanie, zavádzanie
cieľov a poskytovanie superkreditov na obmedzené obdobie.
2.           KONZULTÁCIE SO
ZAINTERESOVANÝMI STRANAMI A POSÚDENIE VPLYVU
Konzultácie so zainteresovanými stranami
·       
Externá expertíza
Externá štúdia: „Podpora
revízie nariadenia (ES) 443/2009 o emisiách CO2
z automobilov“ [4]
poskytla základnú analýzu, ktorá je podkladom pre tento návrh. Štúdia
zahŕňa hodnotenie rôznych postupov a posudzuje náklady na ne. Na
posúdenie celkových vplyvov cieľov do roku 2020 bol použitý dopravný model
PRIMES-TREMOVE.
·       
Konzultácie so zainteresovanými stranami
Formálna konzultácia so
zainteresovanými stranami sa uskutočnila prostredníctvom online dotazníka
a stretnutia so zainteresovanými stranami. Pri posudzovaní rozličných
možností regulácie emisií CO2 z osobných automobilov sa
brali do úvahy informácie od zainteresovaných strán.
–                        
Verejné konzultácie
Na jeseň roku 2011 sa
uskutočnili online verejné konzultácie. Z celkového hľadiska prinášajú
tieto odpovede vo všeobecnosti jasné posolstvo, a to, že regulácia emisií
z vozidiel je dôležitá, treba ju realizovať v súlade
s dlhodobými cieľmi v oblasti emisií skleníkových plynov, má
byť založená na priemerných emisiách z nových vozidiel a má byť
technologicky neutrálna. Značne rozdielne boli názory na otázku, či
v súčasnosti platné právne predpisy správne fungujú. Hlavným dôvodom
bol zrejme názor mnohých respondentov, že platné právne predpisy nie sú
dostatočne rozsiahle. Pevnú podporu má stanovenie cieľov na obdobie
po roku 2020 bez ohľadu na ďalšie opatrenia, ktoré sa môžu
zavádzať. Výsledky verejnej konzultácie boli zhrnuté a publikované [5].
–                        
Stretnutie zainteresovaných
strán
Stretnutie
zainteresovaných strán sa uskutočnilo 6. decembra 2011.
Účastníkom bola predložená úplná štúdia a uverejnili sa prezentácie
zo stretnutia spoločne so súhrnom diskusie [6]. Účastníci
nevyjadrili zásadný nesúhlas s predloženou analýzou. Podľa vyjadrení
mimovládnych organizácií by sa ciele mali sprísniť vzhľadom na to, že
náklady sú nižšie, ako sa pôvodne predpokladalo.
Posúdenie vplyvu
Vypracovalo sa
spoločné posúdenie vplyvu, ktoré podporuje súčasný návrh,
a pripravil sa rovnocenný návrh na zmenu a doplnenie nariadenia (EÚ)
č. 510/2011. Na vymedzenie možností politiky sa uplatnil široko
koncipovaný prístup, ktorý sa týka otázok vyplývajúcich z právnych
predpisov a z ich uplatňovania, ako aj otázok, ktoré boli
posudzované v štúdiách analyzujúcich možné prístupy k zlepšeniu
účinnosti právnych predpisov. Analyzovali sa tieto aspekty:
a) možnosť
nezasahovania;
b) postupy na dosiahnutie
cieľa týkajúceho sa osobných automobilov;
c) zjednodušenie
a zníženie administratívnej záťaže;
d) prispôsobenie sa novému
testovaciemu cyklu;
e) podoba
a prísnosť právnych predpisov po roku 2020.
V rámci posúdenia vplyvu sa na základe analýzy hospodárskych, environmentálnych
a sociálnych vplyvov dospelo k týmto záverom:
·                        
Parametrom úžitkovej hodnoty
pre osobné automobily by naďalej mala byť hmotnosť, krivka
hraničnej hodnoty by naďalej mala byť lineárna.
·                        
Údaje nasvedčujú tomu, že
sklon krivky by sa mal stanoviť na pomerne nízkej úrovni, aby sa zamedzilo
narušeniu trhu.
·                        
Poplatky za nadmerné emisie
by sa mali zachovať vo výške 95 EUR za g/km na vozidlo.
·                        
Nariadenie by sa malo
aktualizovať tak, aby bolo v súlade s Lisabonskou zmluvou.
·                        
Postup udeľovania výnimiek
by sa mal zjednodušiť zavedením oslobodenia najmenších výrobcov od
povinnosti dosiahnuť cieľ znižovania emisií CO2 na základe
pravidla de minimis. Okrem toho by mala byť povolená väčšia pružnosť
v súvislosti s lehotou na udeľovanie výnimiek pre malé objemy.
3.           PRÁVNE PRVKY NÁVRHU
EÚ už v tejto oblasti
konala, keď prijala nariadenie (ES) 443/2009 založené na environmentálnej
kapitole zmluvy. Aj jednotný trh predstavuje dôvod na konanie na úrovni EÚ
a nie na úrovni členských štátov, aby sa zaistili spoločné
požiadavky pre celú EÚ a minimalizovali sa tak náklady pre výrobcov.
Prijatie návrhu nebude mať za následok
zrušenie platných právnych predpisov.
Zhrnutie navrhovaného opatrenia
Návrh mení a dopĺňa nariadenie
zavedením postupov plnenia cieľa 95 g CO2/km pre nové
osobné automobily, ktorý sa má dosiahnuť v roku 2020. Hlavné zavedené
postupy sú tieto:
–                        
Parametrom úžitkovej hodnoty
je naďalej hmotnosť vozidla v prevádzkovom
stave.
–                        
Krivka hraničnej
hodnoty je naďalej lineárna
so sklonom 60 % v porovnaní so základňou vozového parku,
ktorý naďalej zodpovedá vozovému parku z roku 2006 a je
v súlade s krivkou hraničnej hodnoty na rok 2015.
–                        
Pre osobné automobily emitujúce do 35 g CO2 na km
sa v období od 2020 do 2023 zavedú superkredity s multiplikátorom 1,3 obmedzené
počas trvania režimu na celkový počet 20 000 vozidiel na každého
výrobcu.
–                        
Aktualizuje sa cieľ na rok 2020 v súlade
s výnimkou pre špecializovaných výrobcov.
–                        
Výrobcovia, ktorí dosiahli menej ako
500 registrácií nových osobných automobilov ročne, sú oslobodení od
povinnosti dosiahnuť cieľ znižovania emisií
CO2.
–                        
Povoľuje sa väčšia
pružnosť v súvislosti s časovou koordináciou prijímania
rozhodnutí o udelení výnimiek na malé objemy.
–                        
Ekologické inovácie sa ponechajú, keď sa
uskutoční zrevidovaný postup kontroly.
–                        
Poplatky za nadmerné emisie
sa zachovávajú vo výške 95 EUR za g/km na vozidlo.
–                        
Ustanovenia o postupe výboru sa aktualizujú tak, aby boli v súlade
s Lisabonskou zmluvou.
Keďže pre priemysel je výhodné
disponovať informáciami o regulačnom režime, ktorý sa bude
uplatňovať po roku 2020, návrh zahŕňa realizáciu
ďalšieho preskúmania najneskôr do 31. decembra 2014.
4.           VPLYV NA
ROZPOČET
Návrh si nevyžaduje dodatočné finančné zdroje.
5.           NEPOVINNÉ PRVKY
·       
Doložka o preskúmaní/revízii/ukončení
platnosti
Návrh zahŕňa doložku
o preskúmaní.
·       
Európsky hospodársky priestor
Navrhovaný akt sa týka záležitostí EHP, a
preto by sa mal rozšíriť na Európsky hospodársky priestor.
2012/0190 (COD)
Návrh
NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY
ktorým sa mení a dopĺňa
nariadenie (ES) č. 443/2009 s cieľom stanoviť postupy
na dosiahnutie cieľa zníženia emisií CO2 z nových osobných
automobilov do roku 2020
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA
EURÓPSKEJ ÚNIE,
so zreteľom na Zmluvu o fungovaní
Európskej únie, a najmä na jej článok 192 ods. 1,
so zreteľom na návrh Európskej komisie,
po postúpení návrhu legislatívneho aktu
národným parlamentom,
so zreteľom na stanovisko Európskeho
hospodárskeho a sociálneho výboru [7],
so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov
[8],
konajúc v súlade s riadnym
legislatívnym postupom,
keďže:
(1)       V článku 13
ods. 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES)
č. 443/2009 z 23. apríla
2009, ktorým sa stanovujú výkonové emisné
normy nových osobných automobilov ako súčasť integrovaného prístupu
Spoločenstva na zníženie emisií CO2 z ľahkých
úžitkových vozidiel [9], sa požaduje, aby Komisia preskúmala spôsoby na
dosiahnutie cieľa vo výške 95 g CO2/km do roku 2020
spôsobom efektívnym z hľadiska nákladov, predovšetkým vzorec v prílohe I
a výnimky podľa článku 11. Návrh
na zmenu a doplnenie nariadenia by mal byť čo najneutrálnejší z
hľadiska hospodárskej súťaže, mal by byť sociálne spravodlivý
a udržateľný.
(2)       Je
vhodné objasniť, že na účely overovania plnenia cieľa
95 g CO2/km, bude pokračovať meranie emisií CO2
v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES)
č. 715/2007 z 20. júna 2007 o typovom schvaľovaní
motorových vozidiel so zreteľom na emisie ľahkých osobných
a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 6)
a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe
vozidiel [10]
a jeho vykonávacími opatreniami a inovačnými technológiami.
(3)       Vzhľadom na veľmi
vysoké náklady na výskum a vývoj a jednotkové výrobné náklady na prvé generácie
vozidiel s výrazne nízkouhlíkovými technológiami je vhodné, aby sa dočasne
a v obmedzenej miere zrýchlil a uľahčil proces ich
zavádzania na trh Únie v počiatočných fázach ich komercializácie.
(4)       Vzhľadom na neprimeraný
vplyv, ktorý má na najmenších výrobcov plnenie cieľových hodnôt
špecifických emisií stanovených na základe úžitkovej hodnoty vozidla, na vysokú
administratívnu záťaž postupu udeľovania výnimiek a iba okrajový
úžitok z hľadiska zníženia emisií CO2 z vozidiel
predávaných týmito výrobcami, sú výrobcovia, ktorí dosiahli menej ako
500 registrácií nových osobných automobilov ročne, vyňatí
z rozsahu pôsobnosti cieľových hodnôt špecifických emisií
a oslobodení od poplatkov za nadmerné emisie.
(5)       Postup udeľovania
výnimiek pre výrobcov s malým objemom výroby sa zjednoduší tak, aby
umožnil väčšiu pružnosť v súvislosti s termínmi podania
žiadosti o výnimku zo strany výrobcov a rozhodnutia o jej
udelení zo strany Komisie.
(6)       Postup udeľovania
výnimiek na rok 2020 pre špecializovaných výrobcov by mal pokračovať.
S cieľom zabezpečiť, aby snaha o znižovanie emisií,
ktoré požadujú špecializovaní výrobcovia, bola v súlade so snahou výrobcov
s veľkým objemom výroby, od roku 2020 by sa mal uplatňovať
cieľ o 45 % nižší ako priemerné špecifické emisie
špecializovaných výrobcov v roku 2007.
(7)       Aby sa automobilovému
priemyslu umožnilo realizovať dlhodobé investície a inovácie, je
potrebné poskytnúť informácie o tom, ako by sa toto nariadenie malo
zmeniť a doplniť na obdobie po roku 2020. Tieto informácie by sa
mali zakladať na odhade potrebnej rýchlosti znižovania emisií
v súlade dlhodobými cieľmi Únie v oblasti zmeny klímy
a dôsledkov pre rozvoj nákladovo efektívnych technológií znižovania emisií
CO2 z osobných automobilov. Preto je potrebné, aby sa preskúmali
tieto aspekty, aby Komisia vypracovala správu a v prípade potreby
predložila návrhy na ciele po roku 2020.
(8)       V
nariadení sa požaduje, aby Komisia uskutočňovala posudzovanie
vplyvu v záujme preskúmania postupov merania emisií CO2 tak,
aby tieto postupy primerane odrážali skutočné emisie CO2
automobilov. Táto práca pokračuje vypracovaním
celosvetového skúšobného postupu pre ľahké úžitkové automobily
v rámci Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených
národov, ktoré však ešte nie je ukončené.
Vzhľadom na to sú v prílohe I k nariadeniu (ES)
č. 443/2009 stanovené limity emisií na rok 2020 na základe meraní
v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007
a prílohou XII k nariadeniu (ES) č. 692/2008. Ak sa
skúšobné postupy zmenia a doplnia, limity stanovené v prílohe I
sa upravia tak, aby bola zabezpečená porovnateľná prísnosť pre
výrobcov a triedy vozidiel.
(9)       Je vhodné upraviť znenie
článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 443/2009 tak, aby
sa zabezpečil súlad koncepcie prepojených podnikov s ustanoveniami nariadenia
Rady (ES) č. 139/2004 z 20. januára 2004 o kontrole
koncentrácií [11]
medzi podnikmi, ako aj s článkom 3 ods. 2 nariadenia
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 510/2011
z 11. mája 2011, ktorým sa stanovujú emisné normy pre nové ľahké
úžitkové vozidlá ako súčasť integrovaného prístupu Únie na zníženie
emisií CO2 z ľahkých vozidiel [12].
(10)     Nariadenie (ES)
č. 443/2009 dáva Komisii právomoc vykonávať niektoré jeho
ustanovenia v súlade s postupmi stanovenými v rozhodnutí Rady
1999/468/ES z 28. júna 1999 [13].
V dôsledku nadobudnutia platnosti Lisabonskej zmluvy musia byť tieto
právomoci uvedené do súladu s článkami 290 a 291 Zmluvy
o fungovaní Európskej únie.
(11)     S cieľom
zabezpečiť jednotné podmienky na vykonávanie nariadenia (ES)
č. 443/2009 by sa vykonávacie právomoci mali preniesť na
Komisiu. Tieto právomoci by Komisia mala uplatňovať v súlade
s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 182/2011
zo 16. februára 2011, ktorým sa ustanovujú pravidlá a všeobecné
zásady mechanizmu, na základe ktorého členské štáty kontrolujú vykonávanie
vykonávacích právomocí Komisie [14].
(12)     V súlade
s článkom 290 Zmluvy o fungovaní Európskej únie by sa
právomoc prijímať akty mala delegovať na Komisiu s cieľom
doplniť pravidlá udeľovania výnimiek z cieľových hodnôt
špecifických emisií, zmeniť a doplniť požiadavky na údaje na
účely monitorovania emisií CO2 a upraviť vzorce na
výpočet špecifických emisií CO2
v prílohe I v súlade so zmenami hodnoty hmotnosti vozidla,
ako aj regulačný skúšobný postup na meranie špecifických emisií CO2
uvedený v nariadení (ES) č. 715/2007. Je mimoriadne dôležité,
aby Komisia v rámci prípravných prác viedla príslušné konzultácie aj
s odborníkmi. Pri príprave a vypracúvaní delegovaných aktov Komisia
zabezpečí súbežné, včasné a náležité zasielanie príslušných
dokumentov Európskemu parlamentu a Rade.
(13)     Je vhodné zachovať
prístup k stanoveniu cieľových hodnôt založený na lineárnej
závislosti medzi úžitkovou hodnotou automobilu a jeho cieľovou
hodnotou emisií CO2, ako to vyjadruje vzorec v prílohe I,
keďže to umožňuje zachovať diverzitu trhu s osobnými
automobilmi a schopnosť výrobcov uspokojovať rozličné
potreby spotrebiteľov, čím sa zabraňuje akémukoľvek
neoprávnenému narušeniu trhu.
(14)     Komisia posudzovala
dostupnosť údajov o stope vozidiel a ich používanie ako
parametra úžitkovej hodnoty vo vzorcoch v prílohe I. Tieto údaje sú
dostupné a ich prípadné používanie sa posudzovalo v rámci posúdenia
vplyvu. Na základe tohto posúdenia bol prijatý záver, že ako parameter
úžitkovej hodnoty vo vzorci na rok 2020 by sa mala používať hmotnosť.
V rámci ďalšieho preskúmania však treba zvážiť nižšie náklady
a výhody prechodu na stopu vozidla ako parametra úžitkovej hodnoty.
(15)     Nariadenie (ES)
č. 443/2009 sa preto zodpovedajúcim spôsobom mení
a dopĺňa,
PRIJALI TOTO NARIADENIE:
Článok 1

Nariadenie (ES)
č. 443/2009 sa mení a dopĺňa
takto:
(1)                   
V článku 1 sa druhý odsek nahrádza
takto:
„Týmto nariadením sa pre nový vozový park
stanovuje od roku 2020 cieľ priemerných emisií vo výške 95 g CO2/km
na základe meraní v súlade s nariadením
(ES) č. 715/2007 a prílohou XII k nariadeniu (ES)
č. 692/2008 a jeho vykonávacími opatreniami, ako aj inovačnými
technológiami.“
(2)                   
V článku 2 sa dopĺňa tento
odsek 4:
„4.     Článok 4, článok 8
ods. 4 písm. b) a c), článok 9
a článok 10 ods. 1 písm. a) a c) neplatia pre
výrobcu, ktorý spolu so všetkými svojimi prepojenými podnikmi dosiahol
v predchádzajúcom kalendárnom roku menej ako 500 registrácií nových
osobných automobilov v EÚ.“
(3)                   
V článku 3 ods. 2
písmene a) sa prvá zarážka nahrádza takto:
„právomoc vykonávať viac ako polovicu
hlasovacích práv alebo“ 
(4)                   
Za článkom 5 sa vkladá tento článok:
„Článok 5a
Superkredity za dosiahnutie cieľa 95 g CO2
na km
1.       Pri vypočítaní priemerných
špecifických emisií CO2 sa každý nový osobný automobil so
špecifickými emisiami CO2 nižšími ako 35 g CO2/km
počíta ako 1,3 osobného automobilu v období od 2020 do 2023 a od
roku 2024 ako 1 osobný automobil.
2.       Maximálny počet nových osobných
automobilov, ktoré sa vezmú do úvahy pri žiadosti o multiplikátory uvedené
v odseku 1 na obdobie 2020 až 2023 nepresiahne celkový počet
20 000 nových registrácií osobných automobilov na každého výrobcu.“
(5)                   
V článku 8 sa odsek 9 nahrádza
takto:
„9.     Komisia prijme podrobné pravidlá postupov
monitorovania údajov a podávania správ podľa tohto článku
a uplatňovania prílohy II prostredníctvom vykonávacích aktov.
Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania
uvedeným v článku 14 ods. 2.
Komisia môže v súlade
s článkom 14a prijať delegované akty na zmenu
a doplnenie prílohy II v súvislosti s požiadavkami na údaje
a v súvislosti s parametrami údajov.“
(6)                   
V článku 9 sa odsek 3 nahrádza
takto:
„3.     Komisia prijme podrobné opatrenia na
vyberanie poplatkov za nadmerné emisie podľa odseku 1 prostredníctvom
vykonávacích aktov. Tieto vykonávacie akty sa prijmú v súlade
s postupom preskúmania uvedeným v článku 14 ods. 2.“
(7)                   
Článok 11 sa
mení a dopĺňa takto:
a)       V odseku 3 sa vypúšťa
posledná veta.
b)      V odseku 4 druhom pododseku sa
písmeno b) nahrádza takto:
„(b)    ak sa žiadosť týka prílohy I
bodu 1 písmen a) a b) , cieľ, ktorým je 25 % zníženie
oproti priemerným špecifickým emisiám CO2 z roku 2007, alebo ak
ide o samostatnú žiadosť pri viacerých prepojených podnikoch,
25 % zníženie oproti priemeru priemerných špecifických emisií CO2
týchto podnikov z roku 2007.“
c)      V odseku 4 druhom pododseku sa
dopĺňa toto písmeno c):
„c)     ak sa žiadosť týka prílohy I
bodu 1písmena c), cieľ, ktorým je 45 % zníženie oproti
priemerným špecifickým emisiám CO2 z roku 2007, alebo ak ide
o samostatnú žiadosť pri viacerých prepojených podnikoch, 45 %
zníženie oproti priemeru priemerných špecifických emisií CO2 týchto
podnikov z roku 2007.“
(8)                   
b)       Odsek 8 sa nahrádza takto:
„8.     Komisia prijme v súlade
s článkom 14a delegované akty, ktorými stanoví pravidlá pre
doplnkové odseky 1 až 7 týkajúce sa kritérií oprávnenosti, obsahu
žiadostí a obsahu a vyhodnocovania programov znižovania špecifických
emisií CO2.“
(9)                   
V článku 12 ods. 2 sa prvá veta
nahrádza takto:
„Komisia prijme podrobné ustanovenia pre postup
schvaľovania inovačných technológií uvedených v odseku 1
prostredníctvom vykonávacích aktov. Tieto vykonávacie akty sa prijmú
v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 14
ods. 2 tohto nariadenia.“
(10)               
Článok 13 sa
mení a dopĺňa takto:
a)      V odseku 2 sa tretí pododsek
nahrádza takto:
„Tieto opatrenia sa prijmú prostredníctvom
delegovaných aktov v súlade s článkom 14a.“
b)      Vypúšťa sa druhý pododsek odseku 3.
c)      Odsek 5 sa nahrádza takto:
„5.     Komisia do 31. decembra 2014 vykoná
preskúmanie cieľových hodnôt špecifických emisií, postupov a ďalších
aspektov tohto nariadenia s cieľom stanoviť cieľové hodnoty
emisií CO2 pre nové osobné automobily na obdobie po roku 2020.“
d)      Odsek 7 sa nahrádza takto:
„7.     Komisia je v súlade
s článkom 14a splnomocnená prijať delegované akty na úpravu
vzorcov v prílohe I, aby sa zohľadnila akákoľvek zmena
regulačného skúšobného postupu na meranie špecifických emisií CO2, ako je
uvedené v nariadení (ES) č. 715/2007 a v nariadení (ES)
č. 692/2008, a zároveň aby bolo zabezpečené, že
podľa starých a nových skúšobných postupov sa budú klásť
požiadavky na zníženie emisií s porovnateľnou prísnosťou pre
výrobcov a vozidlá s rozličnou úžitkovou hodnotou.“
(11)               
Článok 14 sa nahrádza takto:
„Článok 14
Postup vo výbore
1.       Komisii pomáha Výbor pre zmenu klímy
zriadený podľa článku 9 rozhodnutia Európskeho parlamentu
a Rady č. 280/2004/ES. Tento výbor je výborom v zmysle
nariadenia (EÚ) č. 182/2011.
2.       Ak sa odkazuje na tento odsek,
uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.“
(12)               
Vkladá sa tento článok 14a:
„Článok 14a
Vykonávanie delegovania právomoci
1.       Právomoc prijímať delegované akty sa
Komisii udeľuje za podmienok stanovených v tomto článku.
2.       Právomoc prijímať delegované akty
uvedené v článku 8 ods. 9 druhom pododseku,
článku 11 ods. 8, článku 13 ods. 2 treťom
pododseku a článku 13 ods. 7 sa Komisii udeľuje na
neurčitý čas od [dátum nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia].
3.       Delegovanie právomoci uvedené
článku 8 ods. 9 v druhom pododseku, článku 11
ods. 8, článku 13 ods. 2 treťom pododseku
a článku 13 ods. 7 môže Európsky parlament alebo Rada
kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje
delegovanie právomoci uvedenej v ňom. Rozhodnutie nadobúda
účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom
vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom
určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už
nadobudli účinnosť.
4.       Komisia oznamuje delegovaný akt
Európskemu parlamentu a Rade súčasne, a to hneď po prijatí
delegovaného aktu.
5.       Delegovaný akt prijatý podľa
článku 8 ods. 9 druhého pododseku, článku 11
ods. 8, článku 13 ods. 2 tretieho pododseku
a článku 13 ods. 7 nadobudne účinnosť, len ak
Európsky parlament ani Rada voči nemu nevzniesli námietku v lehote
dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu
a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament
a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť
námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota
predĺži o dva mesiace.“
(13)               
V prílohe I bode 1 sa
dopĺňa toto písmeno c):
„c)        Od roku 2020:
Špecifické emisie CO2 = 95 + a × (M – M0)
kde:
M = hmotnosť vozidla v kilogramoch (kg)
M0 = hodnota prijatá podľa
článku 13 ods. 2
a = 0,0333.“
Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť
tretím dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
Toto nariadenie je záväzné
v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských
štátoch.
V Bruseli
Za Európsky
parlament                                 Za Radu
predseda                                                        predseda
[1]               KOM/2011/0112 v konečnom znení
[2]               S výnimkou emisií z medzinárodnej námornej
dopravy
[3]               Doprava EÚ v číslach 2011, Európska
komisia
[4]               http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/study_car_2011_en.pdf

[5]               http://ec.europa.eu/clima/consultations/0012/index_en.htm

[6]               http://ec.europa.eu/clima/events/0048/index_en.htm
[7]               Ú. v. EÚ C , , s. .
[8]               Ú. v. EÚ C , , s. .
[9]               Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009,
s. 1.
[10]             Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007,
s. 1.
[11]             Ú. v. EÚ L 24, 29.1.2004,
s. 1.
[12]             Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011,
s. 1.
[13]             Ú. v. ES L 184, 17.7.1999,
s. 23.
[14]             Ú. v. EÚ L 55, 28.2.2011,
s. 13.