CELEX: 51991PC0051
Language: da
Date: 1991-06-25
Title: FORSLAG TIL RAADETS DIREKTIV OM AENDRING AF DIREKTIV 70/157/EOEF OM TILNAERMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM TILLADT STOEJNIVEAU OG UDSTOEDNINGSSYSTEMER FOR MOTORDREVNE KOERETOEJER

24. 7. 91                                     De Europæiske Fællesskabers Tidende                                   Nr. C 193/3
                                                                 II
                                                       (Forberedende retsakter)
                                                KOMMISSIONEN
               Forslag til Rådets direktiv om ændring af direktiv 70/157/EØF om tilnærmelse af medlemssta-
                  ternes lovgivning om tilladt støjniveau og udstødningssystemer for motordrevne køretøjer
                                                           (91/C 193/03)
                                              KOM(91) 51 endelig udg. — SYN 337
                                           (Forelagt af Kommissionen den 28. juni 1991)
RÅDET FOR DE EUROPÆISKE                                              hensyn til hovedtrækkene i EF-bestemmelserne om
FÆLLESSKABER HAR —                                                   motorkøretøjer, især dem, der vedrører sikkerhed, miljø-
                                                                     beskyttelse og energibesparelser;
under henvisning til Traktaten om Oprettelse af Det
Europæiske Økonomiske Fællesskab, særlig artikel
100 A,
                                                                     til beskyttelse af befolkningen mod støjgener kræves der
under henvisning til forslag fra Kommissionen,                       yderligere foranstaltninger, som kan nedbringe motorkø-
                                                                     retøjers støjniveau; sådanne foranstaltninger bør tage
                                                                     udviklingen af den anvendte teknologi i betragtning,
i samarbejde med Europa-Parlamentet,                                 derfor må der være en vis frist fra vedtagelsen af de fore-
                                                                     liggende foranstaltninger til deres gennemførelse, således
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og                 at den teknologi, der i øjeblikket befinder sig på prototy-
Sociale Udvalg, og                                                   pestadiet, kan bringes i anvendelse i serieproduktionen;
                                                                     de nugældende grænseværdier for tunge lastbiler er først
                                                                     blevet anvendt fra den 1. oktober 1989;
ud fra følgende betragtninger:
Der bør vedtages foranstaltninger med henblik på
gradvis oprettelse af det indre marked i løbet af perioden
indtil den 31. december 1992; det indre marked inde-                 en forudsætning for en væsentlig reel nedsættelse af støj-
bærer et område uden indre grænser med fri bevæge-                   generne er, at forskellen mellem de i dag anvendte måle-
lighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital;              metoder og de faktiske trafikforhold reduceres mest
                                                                     muligt; visse teknologier kan dels endnu ikke kontrol-
                                                                     leres, dels ikke sammenlignes med dem, der i dag
i Rådets direktiv 70/157/EØF ('), senest ændret ved                  benyttes i procedurerne for standardtypegodkendelse af
direktiv 89/491/EØF (2), er der fastsat grænseværdier                motorkøretøjer;
for støjen fra motorkøretøjer; disse grænseværdier er
nedsat, første gang ved direktiv 77/212/EØF (}) og
anden gang ved direktiv 84/424/EØF ( 4 ); for busser og
lastbiler har nedsættelserne været særlig store, nemlig af
størrelsesordenen 10 dB (A);                                         der er behov for mere præcis beskrivelse af målebetingel-
                                                                     serne, herunder karakterisering af prøvestrækningens
                                                                     overflade og en række omgivelsesparametre såsom
ved vedtagelsen af direktiv 84/424/EØF, en af ændrin-                temperatur, lufttryk, luftfugtighed, vindhastighed og
gerne af direktiv 70/157/EØF, besluttede Rådet at ville              baggrundsstøj; en sådan forbedring vil hurtigst muligt
foretage en senere revision af direktivets bestemmelser på           blive foretaget efter fremgangsmåden i artikel 13 i
forslag af Kommissionen; Kommissionens forslag bygger                Rådets direktiv 70/156/EØF (5), senest ændret ved
på undersøgelser af og forskning i, hvilke nye foranstalt-           direktiv 87/403/EØF (6);
ninger der kan træffes, når der samtidig skal tages
(') EFT  nr. L  42 af 23. 2. 1970, s. 16.
(2) EFT  nr. L  238 af 15. 8. 1989, s. 43.
(') EFT  nr. L  66 af 12. 3. 1977, s. 33.                            O EFT nr. L 42 af 23. 2. 1970, s. 1.
(4) EFT  nr. L  238 af 6. 9. 1984, s. 31.                            (*) EFT nr. L 220 af 8. 8. 1987, s. 44.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/4                                 De Europæiske Fællesskabers Tidende                                      24. 7. 91
af støjen fra køretøjerne udgør dækstøjen særligt en            det er nødvendigt at indføre strengere europæiske krav
væsentlig del ved hastigheder på over 60 km/h; målet            baseret på fuldstændig harmonisering med henblik på at
om effektiv beskyttelse af befolkningen mod støjgener,          opnå de størst mulige gavnlige virkninger for miljøet
især fra bytrafik, må realiseres i to faser; første fase, som   samtidig med, at et ensartet marked sikres —
nærværende direktiv omhandler, består i at stramme de
nuværende bestemmelser for hver køretøjsklasse så
meget som muligt, idet der ses bort fra den støj,
dækkene fremkalder ved kontakten med vejbanen, da
den eksisterende viden om egnede kriterier for vurdering        UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV:
af sådan støj endnu er begrænset; i anden fase skal der
på baggrund af mere indgående undersøgelser og forsk-
ning i de tekniske vanskeligheder og løsningsmuligheder
i forbindelse med dækstøj fra vejbanen fastsættes mere                                      Artikel 1
realistiske og reproducerbare kriterier og metoder for
måling af denne betydelige støjgene og dertil hørende           Bilagene til direktiv 70/157/EØF afløses af bilagene til
krav;                                                           nærværende direktiv.
                                                                                           Artikel 2
til gennemførelse af første fase må der foretages en            1.    Fra den 1. januar 1993 kan medlemsstaterne ikke af
ændring af bilag I til direktiv 70/157/EØF bestående i          grunde, der vedrører tilladt støjniveau og udstødnings-
nedsættelse af værdierne for de af bilaget omfattede            system,
køretøjsklassers støjniveau udtrykt i decibel (dB (A)) og
forbedring af prøvningsmetoden for køretøjer med stor
motoreffekt; denne køretøjstype konstrueres i stigende
udstrækning til at have et større forhold mellem motor-         — for en køretøjstype nægte EØF-standardtypegodken-
effekt og totalmasse og til at have en sådan drejningsmo-           delse, udstedelse af dét dokument, som er omhandlet
mentkurve, at der ved lave omdrejningstal bliver større             i artikel 10, stk. 1, tredje led, i direktiv 70/156/EØF
trækkraft til rådighed; denne nye konstruktionsform                 eller national godkendelse
betyder, at gearkassen benyttes mere intensivt i bytrafik,
hvilket har betydelig indflydelse på støjen fra de meka-
niske dele i forhold til rullestøjen; der er taget hensyn til
denne nye konstruktionsform ved ændring af den                  — forbyde ibrugtagning af køretøjerne
hastighed, hvormed denne køretøjstype fremføres mod
accelerationsbanen, hvor støjniveauet måles;
                                                                hvis støjniveauet og udstødningssystemet for den pågæl-
                                                                dende køretøjstype eller de pågældende køretøjer
                                                                opfylder bestemmelserne i direktiv 70/157/EØF, som
                                                                ændret ved næværende direktiv.
på grund af de mange forskellige dæktyper og vejbelæg-
ningstyper kan man endnu ikke styre støjafgivelsen fra
dækkenes og vejbanens gensidige påvirkning; dertil
kræves der undersøgelser og forskning, så der kan fast-         2.    Fra den 1. oktober 1994
lægges kriterier, som dækkene skal opfylde, og konkrete
talværdier, som skal overholdes ved standardtypegodken-
delsen; undersøgelses- og forskningsresultaterne vil gøre
det muligt at indføre nye krav sammen med foranstalt-           — kan medlemsstaterne hverken meddele EØF-stan-
ninger vedrørende støjafgivelsen fra de mekaniske dele i            dardtypegodkendelse eller udstede det dokument,
forbindelse med gennemførelsen af anden fase;                       som er omhandlet i artikel 10, stk. 1, tredje led, i
                                                                    direktiv 70/156/EØF
                                                                — skal medlemsstaterne          afslå  at  meddele   national
det bør gennem afgiftsmæssige incitamenter gøres muligt             godkendelse
for medlemsstaterne at fremskynde, at motorkøretøjer,
der opfylder de krav, der vedtages på fællesskabsplan,
bringes i handelen; dette indebærer, at Rådet senest den
1. oktober 1995 vedtager forskrifterne for anden fase på        for en køretøjstype, hvis støjniveau og udstødnings-
grundlag af forslag, som Kommissionen forelægger                system ikke opfylder bestemmelserne i direktiv
senest den 31. marts 1994;                                      70/157/EØF, som ændret ved nærværende direktiv.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                  De Europæiske Fællesskabers Tidende                                Nr. C 193/5
3. Fra den 1. oktober 1995 forbyder medlemsstaterne                                     Artikel 4
ibrugtagning af køretøjer, hvis støjniveau og udstød-
ningssystem ikke opfylder bestemmelserne i bilagene til        1. Efter fremgangsmåden i artikel 13 i direktiv
direktiv 70/157/EØF, som ændret ved nærværende                 70/156/EØF indføres der hurtigst muligt en mere præcis
direktiv.                                                      beskrivelse af målebetingelserne, herunder karakterise-
                                                               ring af prøvestrækningens overflade.
                          Artikel 3
                                                               2. På grundlag af forslag fra Kommissionen, som
Medlemsstaterne kan indføre afgiftslettelser for de i          bygger på undersøgelser og forskning vedrørende støj
nærværende direktiv omhandlede køretøjer. De skal være         fremkaldt ved dækkenes kontakt med vejbanen, og som
i overensstemmelse med Traktatens bestemmelser og              forelægges senest den 31. marts 1994, vedtager Rådet
desuden                                                        inden den 1. oktober 1995 med kvalificeret flertal foran-
                                                               staltninger med henblik på begrænsning af denne støj,
— indrømmes for samtlige køretøjer, der produceres og          uden at det går ud over køretøjernes generelle sikkerhed.
    importeres med henblik på markedsføring i den
    pågældende medlemsstat, og som er sådan udstyret,
    at de allerede nu opfylder de af direktivets krav, der                              Artikel 5
    kommer til at gælde fra 1994
                                                               Medlemsstaterne sætter inden den 1. oktober 1992 de
— afskaffes fra anvendelsesdatoen for obligatoriske            nødvendige bestemmelser i kraft for at efterkomme dette
    værdier for støjniveauet for nye køretøjer, jf. artikel    direktiv. De underretter straks Kommissionen herom.
    2, stk. 3
                                                               Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser,
— for hver enkelt køretøjstype være væsentligt lavere          henvises der deri til dette direktiv, eller de ledsages ved
    end de faktiske omkostninger til de anordninger, der       offentliggørelsen af en sådan henvisning. De nærmere
    tilsigter overholdelse af de 'fastsatte værdier, og til    regler for denne henvisning fastsættes af medlemssta-
    deres montering i køretøjet.                               terne.
Kommissionen skal i god tid underrettes om forslag om
indførelse eller ændring af de i stk. 1 omhandlede                                      Artikel 6
afgiftslettelser, så den kan fremsætte sine bemærkninger
hertil.                                                        Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/6                                         De Europæiske Fællesskabers Tidende                                            24. 7. 91
                                                                            BILAG I
       EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSE AF EN MOTORKØRETØJSTYPE FOR SÅ VIDT ANGÅR STØJNIVEAU
1.                      DEFINITIONER
                        I dette direktiv forstås ved:
1.1.                    Køretøjstype
                        Køretøjer, som ikke indbyrdes udviser væsentlige forskelle, hvad angår følgende dele:
1.1.1.                  Karosseriets udformning og materialer (i særdeleshed motorrummet og lyddæmpning heraf).
1.1.2.                  Køretøjets længde og bredde.
1.1.3.                  Motortype (styret tænding eller kompressionstænding to- eller firetakt, frem- og tilbagegående eller rotations-
                        stempel, cylinderantal og slagvolumen, karburatortype/antal eller injektionssystemer, ventilplacering, maksimums-
                        effekt og dertil svarende omdrejningstal).
1.1.4.                  Transmissionssystem, udvekslingsforholdet i det gear, prøvningen udføres i, samt det eller de relevante udveks-
                        lingsforhold.
1.1.5.                  Antal, type og placering af udstødningssystem.
1.1.6.                  Antal, type og placering af indsugningssystem.
1.1.7.                  Uanset bestemmelserne i punkt 1.1.2 og 1.1.4 kan køretøjer med samme motortype og/eller forskellige gearud-
                        vekslingsforhold, bortset fra køretøjer i klasse Ml og Ni ('), betragtes som køretøjer af samme type. Ovennævnte
                        forskelle betragtes dog som værende en ændring af typen, hvis de medfører, at der foreskrives en anden prøv-
                        ningsmetode.
1.2.                    Udstødnings-og indsugningssystem
1.2.1.                Udstødningssystem
                        Et komplet sæt dele, som er nødvendige for at dæmpe den støj, som frembringes af køretøjets motors udstødning.
1.2.2.               Indsugningslyddæmpersystem
                        Et komplet sæt dele, som er nødvendige for at dæmpe den støj, som frembringes af køretøjets motors indsugning.
1.2.3.                  I dette direktiv anses indsugnings- og udstødningsmanifold ikke for at være en del af disse lyddæmpersystemer.
1.3.                    Udstødnings- eller indsugningssystemer af forskellig type
                        Systemer, som indbyrdes udviser væsentlige forskelle, der kan vedrøre følgende egenskaber:
1.3.1.                  Systemer, hvis dele bærer forskellige fabriks- eller varemærker.
1.3.2.                  Systemer, for hvilke materialeegenskaber for en given del er forskellige, eller hvis dele har forskellig udformning
                        eller størrelse; en forskel med hensyn til overfladebehandling (galvanisering, aluminiumsbelægning osv.) anses ikke
                        som typeforskel.
(') I overensstemmelse med definitionen i punkt 0.4 i bilag I til direktiv 70/156/EØF.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                             De Europæiske Fællesskabers Tidende                                     Nr. C 193/7
1.3.3.    Systemer, for hvilke funktionsprincipperne for mindst én del er forskellige.
1.3.4.    Systemer, hvis enkelte dele er sat forskelligt sammen.
1.4.      Del af udstødnings- eUer indsugningssystem
          En af de særskilte dele, som tilsammen udgør udstødningssystemet (f.eks. rør, selve lydpotten) eller indsugnings-
          systemet (f.eks. luftfilter).
1.5.      Samlet udviklingsforhold
          Det antal omdrejninger, motoren foretager, hver gang drivhjulene foretager én omdrejning.
2.        ANSØGNING OM EØF-GODKENDELSE
2.1.      Ansøgning om EØF-godkendelse af en køretøjstype for så vidt angår støjniveau, indgives af køretøjets fabrikant
          eller dennes befuldmægtigede.
2.2.      Ansøgningen ledsages af følgende oplysninger i tre eksemplarer:
2.2.1.    En beskrivelse af køretøjstypen for så vidt angår de under ovenstående punkt 1.1 nævnte punkter. Numre og/eller
          symboler til identifikation af motortypen og køretøjstypen skal angives.
2.2.2.    Fortegnelse over behørigt identificerede dele, der danner udstødning/indsugningslyddæmpersystememe.
2.2.3.    Tegning af hele udstødningssystemet og angivelse af placering af køretøjet.
2.2.4.    Detaljetegninger for hver del således, at det bliver muligt at finde frem til pågældende del og identificere denne
          let, samt angivelse af de anvendte materialer.
2.3.      Et køretøj, der svarer til den køretøjstype, som skal godkendes, skal indleveres til den tekniske tjeneste, som
          udfører godkendelsesprøvningerne, af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
          I det under punkt 1.1.7 foreliggende tilfælde udvælger den tekniske tjeneste, der udfører godkendelsesprøvningen,
          med køretøjsfabrikantens samtykke det enkeltkøretøj, der skal repræsentere den pågældende type, som værende
          det køretøj, der har den mindste længde og den laveste tjenestevægt, i overensstemmelse med specifikationerne i
          punkt 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4.      Efter anmodning fra den tekniske tjeneste skal der ligeledes indleveres et eksemplar af udstødningssystemet og en
          motor med mindst samme cylindervolumen og effekt som den motor, der er monteret i den køretøjstype, der skal
           godkendes.
2.5.       Den ansvarlige myndighed skal, inden den meddeler standardtypegodkendelse, kontrollere, at der er truffet
           tilfredsstillende foranstaltninger til effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
3.         PÅSKRIFTER
3.1.       Udstødnings- og indsugningssystemets dele med undtagelse af fastgørelsesdele og rør skal bære:
 3.1.1.    Fabriks- eller handelsmærke for fabrikanten af systemet og dets dele.
3.1.2.     Den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse.
3.2.       Disse angivelser skal være tydeligt læselige og uudslettelige.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/8                                         De Europæiske Fællesskabers Tidende                                                       24. 7. 91
4.                       EØF-GODKENDELSE
4.1.                      Såfremt en ansøgning i henhold til punkt 2.1 godkendes, udarbejder de kompetente myndigheder et skema i
                          overensstemmelse med den i bilag III viste model, som vedlægges køretøjets EØF-standardtypegodkendelses-
                          skema.
5.                        SPECIFIKATIONER
5.1.                      Generelle specifikationer
5.1.1.                    Køretøjet, dets motor og dets indsugnings- og udstødningssystem skal udformes, konstrueres og samles siledes, at
                          køretøjet under normale brugsbetingelser og på trods af de vibrationer, som det kan være udsat for, kan overholde
                          bestemmelserne i nærværende direktiv.
5.1.2.                    Systemerne skal udformes, konstrueres og samledes således, at de under hensyn til køretøjets brugsbetingelser
                          byder en passende modstand mod de korrosionsfænomener, som de udsættes for.
5.2.                      Specifikationer vedrørende støjniveauerne
5.2.1.                    Målemetode
5.2.1.1.                  Måling af støj, der udsendes af en type køretøj, som indleveres til EØF-godkendelse, udføres i overensstemmelse
                          med de to metoder, som henholdsvis beskrives under punkt 5.2.2.4, for så vidt angår kørende køretøjer og under
                          punkt 5.2.3.4, for så vidt angår køretøj under stilstand (').
                          For køretøjer, hvis tilladte totalvægt oversuger 2 800 kg, og som er udstyret med trykluftsbremsesystem, skal der
                          foretages en supplerende måling af trykluftsstøjen med stillestående køretøj i overensstemmelse med punkt 5.4.
5.2.1.2.                  De værdier, der måles i henhold til punkt 5.2.1.1 ovenfor, skal noteres i prøverapporten og på et skema i overens-
                          stemmelse med modellen i bilag III.
5.2.2.                    Støjniveau fra kørende køretøj
5.2.2.1.                  Grænseværdier
                          Støjniveauet målt i overensstemmelse med punkt 5.2.2.2 til og med 5.2.2.5 i næværende bilag må ikke oversuge
                          nedenstående grænseværdier:
                                                                       Køretøjsklasse                                                 (decibel (A))
5.2.2.1.1.                Køretøjer indrettet til befordring af højst ni personer, føreren medregnet                                       74
5.2.2.1.2.                Køretøjer indrettet til befordring af mere end ni personer, føreren medregnet, og hvis
                          tilladte totalvægt overstiger 3,5 tons
5.2.2.1.2.1.              med en motoreffekt på mindre end 150 kW                                                                          78
5.2.2.1.2.2.              med en motoreffekt på 150 kW og derover                                                                          80
5.2.2.1.3.                Køretøjer indrettet til befordring af mere end ni personer, føreren medregnet; last- og
                          varebiler
5.2.2.1.3.1.              hvis tilladte totalvægt ikke overstiger 2 tons                                                                   76
5.2.2.1.3.2.              hvis tilladte totalvægt overstiger 2 tons, men ikke 3,5 tons                                                     77
5.2.2.1.4.                Last- og varebiler med tilladt totalvægt over 3,5 tons
5.2.2.1.4.1.              med en motoreffekt på mindre end 75 kW                                                                           77
 5.2.2.1.4.2.             med en motoreffekt på 75 kW og derover, men under 150 kW                                                         78
5.2.2.1.4.3.              med en motoreffekt på 150 kW og derover                                                                           80
(') Der udføres en afprøvning på køretøj under stilstand for at fastsætte en referenceværdi til brug for de myndigheder, som anvender denne metode med
     henblik på kontrol af køretøjer i drift.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                            De Europæiske Fællesskabers Tidende                                         Nr. C 193/9
           — for køretøjer af klasse 5.2.2.1.1 og 5.2.2.1.3, som er udstyret med dieselmotor med direkte indsprøjtning,
               forhøjes grænseværdierne med 1 dB (A)
           — for terrængående køretøjer, hvis tilladte totalmasse overstiger 2 tons, forhøjes grænseværdierne med 1 dB (A),
               hvis køretøjerne har en motoreffekt på mindre end 150 kW, og med 2 dB (A), hvis de har en motoreffekt på
               150 kW eller derover.
5.2.2.2.    Måleapparater
5.2.2.2.1. Akustiske målinger
           Det akustiske måleapparat er en præcisionslydmåler, der er i overensstemmelse med den model, som er beskrevet i
           publikation nr. 179 »Præcisionslydmålere«, anden udgave, fra Den Internationale Elektrotekniske Kommission
           (IEC). Målingerne foreuges med lydmåleren i stilling »fast« og med »A«-filter, som ligeledes er beskrevet i nævnte
           publikation.
           Før og efter hver række målinger kalibreres lydmåleren efter fabrikantens anvisninger ved hjælp af en egnet
           lydkilde (f.eks. en pistonfon). Såfremt lydmålernes fejlvisninger under disse kalibreringer varierer med mere end 1
           decibel, skal prøvningen betragtes som ugyldig.
5.2.2.2.2. Hastighedsmålinger
           Motorens omdrejningstal og køretøjets hastighed på prøvningsstrækningen måles med en nøjagtighed på 3 % eller
           bedre.
5.2.2.3.    Målebetingelser
5.2.2.3.1. Prøvningsareal
           Prøvningsarealet skal bestå af en accelerationsstrækning, der omgives af et faktisk taget plant prøvningsareal.
           Accelerationsstrækningen skal være vandret; kørebanen skal være tør og være af en sådan beskaffenhed, at rulle-
           støjen er ringe.
           På prøvningsarealet skal fritfeltbetingelserne opfyldes med en decibels nøjagtighed mellem lydkilden og mikro-
           fonen. Denne betingelse anses som overholdt, når der ikke findes lydreflekterende skærme af betydning, såsom
           indhegninger, klipper, broer eller bygninger inden for en afsund af 50 m fra midten af accelerationsstrækningen.
           Målepladsens overflade skal i en radius på mindst 10 m fra accelerationsstrækningens midte bestå af et hårdt
           materiale såsom beton, asfalt eller ethvert andet hertil svarende materiale med hensyn til akustiske egenskaber;
           denne overflade må ikke være dækket af nyfalden sne, højt græs, løs jord eller cinders. Ingen hindring, der kan
           påvirke det akustiske felt, må befinde sig i nærheden af mikrofonen, og ingen må befinde sig mellem mikrofonen
           og lydkilden. Den operatør, som foreuger målingerne, skal anbringe sig således, at enhver ændring af måleappa-
           ratets indikationer undgås.
5.2.2.3.2.  Vejrforhold
            Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold. Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvan-
           skes af vindstød.
5.2.2.3.3.  Baggrundsstøj
           Til disse målinger skal det A-vejede støjniveau fra andre lydkilder end det motorkøretøj, der prøves, og støjni-
           veauet på grund af vindpåvirkninger ligge mindst 10 dB (A) lavere end den af køretøjet frembragte støj. Mikro-
           fonen kan forsynes med en vindskærm under forudsætning af, at der tages hensyn til dennes påvirkning af mikro-
           fonens følsomhed og retningsfølsomhedskarakteristik.
5.2.2.3.4. Køretøjets tilsund
           Til disse målinger skal køretøjet være i køreklar sund som beskrevet under 2.6 i bilag I til direktiv 70/156/EØF
           og ikke trække påhængskøretøj eller sættevogn, unduget når det drejer sig om uadskillige køretøjer.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/10                            De Europæiske Fællesskabers Tidende                                              24. 7. 91
             Køretøjets luftgummidæk skal være af en type, som normalt af fabrikanten påmonteres vedkommende køretøj og
             være oppumpet til et tryk eller de tryk, som passer til det ubelastede køretøj.
             Før målingerne begyndes, skal motoren bringes op på de normale driftsvilkår for så vidt angår temperatur, juste-
             ring, brændstof, tændrør, karburator(er) osv. (alt efter tilfældet). Hvis køretøjet er forsynet med automatisk
             betjente ventilatorer, er ethvert indgreb i denne anordningsfunktion under målingen forbudt.
             Med hensyn til køretøjer, der har mere end to trækkende hjul, anvendes kun den transmissionsmåde, der bruges
             til normal kørsel på landevej.
5.2.2.4.      Målemetode
5.2.2.4.1.   Målingernes art og antal
             Maksimumsstøjniveauet udtrykt i A-vejede decibel (dB(A)) måles, medens køretøjet kører mellem linjerne AA' og
             BB' (figur 1). Målingen er ugyldig, når en spidsværdi, som på unormal vis fraviger fra det almindelige støjniveau,
             registreres.
             Der skal mindst foretages to målinger på hver side af køretøjet.
5.2.2.4.2.   Mikrofonens placering
             Mikrofonen skal placeres i en afstand af 7,5 m ± 0,2 m fra referencelinjen CC (figur 1) på kørestrækningen og i
             en højde af 1,2 m ± 0,1 m over kørebanen. Mikrofonens maksimale følsomhedsakse skal være vandret og
             vinkelret på køretøjets kørestrækning (linjen CC).
5.2.2.4.3.    Kørselsforhold
5.2.2.4.3.1. Generelle forskrifter
             Til alle disse målinger køres køretøjet i lige linje over accelerationsstrækningen, således at køretøjets midterlæng-
             deplan ligger så tæt som muligt op ad linjen CC.
             Køretøjet skal nærme sig linjen AA' med en stabiliseret begyndelseshastighed i overensstemmelse med punkt
             5.2.2.4.3.2 og 5.2.2.4.3.3. Så snart køretøjets forreste ende når linjen AA', skal speederen så hurtigt som praktisk
             muligt bringes i den position, der svarer til fuld belastning, og holdes i denne position, indtil køretøjets bageste
             ende når over linje BB'; speederen bringes da hurtigst muligt tilbage til tomgangsstillingen.
             Med hensyn til ikke-adskillellige leddelte køretøjer skal sættevogne ikke tages i betragtning, for så vidt angår
             overskridelsen af linjen BB'.
5.2.2.4.3.2.  Fremkørselshastighed
             Køretøjet kører frem mod linjen AA' med en stabiliseret hastighed, der svarer til laveste af følgende to hastig-
              heder:
             — 50 km/h
             — for alle køretøjer i klasse Mi, og køretøjer med en motoreffekt på højst 225 kW i de andre klasser, den
                  hastighed, der svarer til et motoromdrejningstal på 3A af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin
                  maksimale effekt
             — for køretøjer med en motoreffekt på over 225 kW i alle andre klasser end Mi, den hastighed, der svarer til et
                  motoromdrejningstal på halvdelen af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin maksimale effekt.
             Hvis der under prøvningen sker nedgearing til første gear i køretøjer, der er forsynet med en automatisk gear-
             kasse med mere end to geartrin, kan fabrikanten vælge en af følgende to afprøvningsprocedurer:
             — køretøjets hastighed V øges til maksimalt 60 km/h for at undgå denne nedgearing, eller
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                             De Europæiske Fællesskabers Tidende                                    Nr. C 193/11
                         — hastigheden V holdes på 50 km/h, men motorens brændstofforsyning reduceres til højst 95 °/o af den nødven-
                              dige mængde ved fuld belastning. Denne betingelse anses for opfyldt:
                              — i motorer med styret tænding, når spjældets vinkelåbning er 90 °/o, og
                              — i motorer med kompressionstænding, når bevægelsen af indsprøjtningspumpens reguleringsanordning er
                                   begrænset til 90 % af dens vandring.
                         Når køretøjet er forsynet med en automatisk gearkasse uden håndbetjent gearvalg, prøves køretøjet ved forskel-
                         lige fremkørselshastigheder: 30, 40 og 50 km/h eller ved 3A af den højeste landevejshastighed, hvis denne værdi er
                         lavere. Man skal anvende de betingelser, hvorved der udvikles det højeste støjniveau.
5.2.2.4.3.3.             Valg af gear (når køretøjet er forsynet med gearkasse)
5.2.2.4.3.3.1.           Ikke-automatisk manuelt betjent gearkasse
5.2.2.4.3.3.1.1.         Køretøjer af klasse Mi og Ni, der er forsynet med en gearkasse med højst fire gear til fremadkørsel, afprøves i
                         andet gear.
                         Køretøjer af samme klasse med en gearkasse med mere end fire gear til fremadkørsel prøves successivt i andet og
                         tredje gear. Kun de samlede udvekslingsforhold, der er bestemt til normal landevejskørsel, skal tages i betragtning.
                         Man beregner det aritmetiske gennemsnit af de støjniveauer, som måles under de to kørselsforhold.
                         Hvis motorens omdrejningstal under prøvningen i andet gear overskrider det omdrejningstal S, hvor motoren
                         afgiver sin maksimale effekt, gentages prøvningen, idet fremkørselshastigheden og/eller det tilsvarende motorom-
                         drejningstal nedsættes i trin på 5 % af S, indtil omdrejningstallet S ikke længere nås.
                         Køretøjer af klasse Mi, der er forsynet med mere end fire gear til fremadkørsel og med en motor på over 140 kW,
                         og hvis forhold mellem maksimal effekt og tilladt totalvægt er over 75 kW/t, afprøves dog kun i tredje gear under
                         forudsætning af, at den hastighed, hvormed køretøjets bageste ende passerer linje BB' i tredje gear, er over 61
                         km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2.         Køretøjer af andre klasser end Mi og Ni, som har et samlet antal fremgear lig med x (herunder de udvekslings-
                         forhold, som opnås ved hjælp af en hjælpekasse, eller differentiale med flere udvekslinger) skal afprøves successivt
                         i de udvekslingsforhold, der ligger over eller er lig med x /n (') (2).
                         Kun det gear skal tages i betragtning, der giver det højeste støjniveau.
                         Prøvningen foretages sidste gang i det gear X, hvor motoren når det omdrejningstal S, hvor den afgiver sin
                         maksimale effekt, førend linjen BB' passeres.
                         I de tilfælde, hvor køretøjer har forskellige samlede udvekslingsforhold (herunder forskellige antal gear), lægges
                         følgende kriterier til grund for, om prøvekøretøjet er repræsentativt for typen:
                         — hvis det højeste støjniveau opnås mellem udvekslingsforholdene x/n og X, anses køretøjet for repræsentativt
                              for typen
                         — hvis det højeste støjniveau opnås ved udvekslingsforholdet x/n, anses køretøjet kun for repræsentativt for
                              køretøjer med et samlet udvekslingsforhold, der er lavere end x/n
                         — hvis det højeste støjniveau opnås ved udvekslingsforholdet X, anses køretøjet kun for repræsentativt for køre-
                              tøjer med et samlet udvekslingsforhold, der er højere end X.
5.2.2.4.3.3.2.           Automatgearkasse med manuel vælger
                         Prøvningen udføres med vælgeren i den af fabrikanten anbefalede stilling til »normal« kørsel. Påtvunget nedgea-
                         ring (f.eks. kick-down) skal sættes ud af drift.
(') Hvor n = 2 for køretøjer med en motoreffekt på højst 225 kW og
    n = 3 for køretøjer med en motoreffekt på over 225 kW.
(') Hvis x/n ikke er et helt tal, vælges det nærmeste højere forhold.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/12                               De Europæiske Fællesskabers Tidende                                         24. 7. 91
5.2.2.5.     V u r d e r i n g af m å l e r e s u l t a t e r n e
5.2.2.5.1.   Af hensyn til unøjagtigheder ved måleapparaterne anses den på apparatet aflæste værdi med fradrag af 1 dB (A)
             som måleresultat.
5.2.2.5.2.   Måleresultaterne betragtes som gyldige, når forskellen mellem to på hinanden følgende målinger, foretaget på
             samme side af køretøjet, ikke overstiger 2 dB (A).
5.2.2.5.3.   Som prøvningsresultat registeres det højeste måleresultat. Er denne værdi 1 dB (A) højere end den for det pågæl-
             dende køretøj tilladte grænseværdi, foretages yderligere to målinger. Tre af de fire måleresultater skal da ligge
             inden for de fastsatte grænser.
5.2.3.       Støjniveau fra køretøj under sulstand
5.2.3.1.     L y d t r y k n i v e a u i n æ r h e d e n af k ø r e t ø j e r n e
             For at lette senere kontrol af lydtrykniveauet for køretøjer i færdslen måles lydtrykniveauet i nærheden af udstød-
             ningsrørets munding i overensstemmelse med nedenstående bestemmelser, og måleresultatet opføres i afprøvnings-
             rapporten, som udarbejdes med henblik på udstedelsen af den i bilag III omhandlede attest.
5.2.3.2.      Måleapparater
5.2.3.2.1.   Akustiske målinger
             Målingerne gennemføres ved hjælp af en præcisionslydmåler i overensstemmelse med punkt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2.   Måling af omdrejningshastigheden
             Motorens omdrejningshastighed måles ved hjælp af en omdrejningstæller, som har en nøjagtighed på 3 % eller
             bedre. Denne omdrejningstæller kan ikke være den samme som bilens.
5.2.3.3.      Målebetingelser
5.2.3.3.1.   Prøvningsareal (figur 2)
             Ethvert område, som ikke udsættes for akustiske forstyrrelser af betydning, kan anvendes som måleplads. Plane
             overflader belagt med beton, asfalt eller en anden hård belægning med stærkt lydreflekterende egenskaber er
             særlig egnede; kørebaner af fasttromlet jord kan ikke anvendes.
             Målepladsen skal være en rektangel med sider, der ligger mindst 3 m fra køretøjets konturer. Ingen større
             hindring, f.eks. en anden person end den, der foretager målingerne, og føreren må befinde sig inden for dette
             rektangel. Køretøjet anbringes for dette rektangel således, at mikrofonen befinder sig mindst 1 m fra eventuelle
             kantsten.
5.2.3.3.2.   Meteorologiske forhold
             Målingerne må ikke udføres under dårlige atmosfæriske forhold. Man skal sørge for, at resultaterne ikke forvan-
             skes af vindstød.
5.2.3.3.3.    Baggrundsstøj
             Måleinstrumentets indikationer for baggrundsstøj og vind skal ligge mindst 10 dB (A) under det lydniveau, der
             skal måles. Mikrofonen kan forsynes med en passende vindskærm under forudsætning af, at der uges hensyn til
             dennes påvirkning af mikrofonens følsomhed.
5.2.3.3.4.   Køretøjets tilstand
             Inden målingerne begyndes, skal køretøjets motor bringes op på normal driftstemperatur. Hvis køretøjet er
             forsynet med automatiske ventilatorer, er ethvert indgreb i denne anordnings funktion forbudt under måling af
             lydniveauet.
             Under målingerne skal gearvælgeren være i frigear.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                            De Europæiske Fællesskabers Tidende                                         Nr. C 193/13
5.2.3.4.   Målemetode
5.2.3.4.1. Art og antal milinger
           Det maksimale lydniveau udtrykt i A-vejede decibel (dB(A)) måles under den i punkt 5.2.3.4.3 beskrevne driftspe-
           riode.
           Der foretages mindst tre målinger i hvert målepunkt.
5.2.3.4.2. Mikrofonens placering (figur 2)
           Mikrofonen anbringes i højde med udstødningsåbningen og i intet tilfælde lavere end 0,2 m over kørebanens
           overflade. Mikrofonens membran rettes imod udstødningsåbningen og anbringes i en afsund af 0,5 m fra denne
           åbning. Aksen for mikrofonens højeste følsomhed skal være parallel med kørebanens overflade og danne en vinkel
           på 45° ± 10° i forhold til det lodrette plan, som går igennem aksen for udstødningsgassernes retning.
           I forhold til det lodrette plan skal mikrofonen anbringes på den side af dette plan, som giver den størst mulige
           afstand mellem mikrofonen og køretøjets konturer.
           Hvis udstødningsanordningen har flere åbninger med en indbyrdes centerafstand på højst 0,3 m og disse åbninger
           er forbundet med samme lyddæmper, skal mikrofonen rettes mod den åbning, der er nærmest køretøjets konturer
           eller den åbning, der er højest over kørebanens overflade. I andre tilfælde skal der foretages særskilte målinger for
           hver udstødningsåbning. Kun den højeste værdi tages i betragtning.
           For køretøjer, der er forsynet med en lodret udstødningsanordning (f.eks. erhvervskøretøjer), skal mikrofonen
           anbringes i højde med udstødningsåbningen og orienteres opad, idet dens akse skal være lodret. Den skal
           anbringes i en afstand af 0,5 m fra den af køretøjets sider, som er nærmest udstødningen.
           Når køretøjet er således udformet, at mikrofonen ikke kan anbringes i overensstemmelse med figur 2 på grund af
           hindringer, der udgør en del af køretøjet (f.eks. reservehjul, brændstofbeholder, batterikasse), skal der i forbin-
           delse med målingen laves en skitse, hvorpå man tydeligt angiver den til mikrofonen valgte placering. I det omfang
           det er muligt, skal mikrofonen anbringes mindst 0,5 m fra nærmeste hindring, og dens højeste følsomhedsakse
           skal rettes mod udstødningsåbningen på det sted, som afskærmes af ovennævnte hindringer.
5.2.3.4.3. Motorens driftsbetingelser
           Motorens omdrejningsul subiliseres på tre fjerdedele af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin maksi-
           male effekt.
           Så snart det subiliserede omdrejningsul er nået, bringes speederen hurtigt tilbage til tomgangsstillingen. Støjni-
           veauet måles over en driftsperiode, som omfatter en kort periode ved det konsunte omdrejningstal samt hele
           decelerationsperioden, og lydmålerens højeste angivelse anvendes som gyldigt måleresultat.
5.2.3.5.   Resultater (prøvningsrapport)
5.2.3.5.1. Prøvningsrapporten, som udarbejdes med henblik på udstedelse af den i bilag III omhandlede attest, skal inde-
           holde alle de nødvendige oplysninger, navnlig oplysning om, hvorledes støjen fra køretøjet under stilstand er målt.
5.2.3.5.2. Værdierne, som afrundes til nærmeste hele decibel, aflæses på måleapparatet.
           Kun de værdier, som ikke afviger mere end 2 dB (A) fra hinanden under tre på hinanden følgende målinger, tages
           i betragtning.
5.2.3.5.3. Den værdi, som tages i betragtning, er den højeste af de tre målinger.
5.3.       Udstødningssystcmer med fibermaterialer
5.3.1.     Absorberende fibermaterialer må kun bruges ved konstruktion af lyddæmpere, såfremt det gennem egnede
           målinger under udformningen og produktionen er sikret, at den effektivitet, der gør det muligt at overholde de
           grænser, der er fastlagt i punkt 5.2.2.1, opnås under landevejskørsel. En sådan lyddæmper betragtes som tilfreds-
           stillende under landevejskørsel, når udstødningsgasserne ikke kommer i kontakt med fibermaterialerne, eller når
           lyddæmperen på det prototypekøretøj, som prøves i henhold til bestemmelserne i punkt 5.2.2 og 5.2.3, er blevet
           bragt i normal tilsund med henblik på landevejskørsel, inden lydniveaumålinger foreuges. Dette skal ske med et
           af de tre forsøg, som er beskrevet i punkterne 5.3.1.1, 5.3.1.2 og 5.3.1.3 herefter, eller ved at fjerne de absorbe-
           rende fibermaterialer fra lyddæmperen.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/14                                  De Europæiske Fællesskabers Tidende                                      24. 7. 91
5.3.1.1.     K o n t i n u e r l i g k ø r s e l p å v e j o v e r 10 0 0 0 k m
5.3.1.1.1.   Af nævnte kørsel skal ca. halvdelen omfatte bykørsel og halvdelen langdistancekørsel ved høj hastighed; kontinu-
             erlig kørsel på landevej kan erstattes af et egnet program på prøvebane.
5.3.1.1.2.   Man skal sørge for at skifte flere gange mellem de to kørselsformer.
5.3.1.1.3.   Det samlede prøveprogram skal omfatte mindst ti pauser på mindst 3 timer for at reproducere virkningen af
             afkøling og eventuel kondensation.
5.3.1.2.     K o n d i t i o n e r i n g på p r ø v e b æ n k
5.3.1.2.1.   Lyddæmperen monteres ved hjælp af de tilhørende dele under iagttagelse af køretøjsfabrikantens forskrifter på
             motoren, som kobles til et bremsedynamometer.
5.3.1.2.2.   Prøverne foretages i seks perioder å 6 timer med pauser på mindst 12 timer mellem hver af de enkelte perioder for
             at reproducere virkningerne af afkøling og eventuel kondensation.
5.3.1.2.3.   I hver sekstimersperiode indstilles motoren successivt på følgende driftsforhold:
             1. en sekvens på 5 minutter i tomgang
             2. en sekvens på 1 time under % belastning og ved 3A af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksi-
                  male ydelse (S)
             3. en sekvens på 1 time under halv belastning og ved 3A af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin
                  maksimale ydelse (S)
             4. en sekvens på 10 minutter under fuld belastning og ved 3/t af det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin
                  maksimale ydelse (S)
             5. en sekvens på 15 minutter under halv belastning og ved det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin
                  maksimale ydelse (S)
             6. en sekvens på 30 minutter under V» belastning og ved det omdrejningstal, hvorved motoren afgiver sin maksi-
                  male ydelse (S).
             Den samlede varighed af de seks sekvenser: 3 timer.
             Hver periode omfatter to prøver bestående af seks sekvenser som beskrevet ovenfor.
5.3.1.2.4.   Under afprøvningen foretages ingen afkøling af lyddæmperen ved ventilation, der simulerer luftstrømningen
             omkring køretøjet. Hvis fabrikanten forlanger det, er afkøling dog tilladt for at forhindre, at udstødningsgassens
             temperatur ved lyddæmperens indgang overstiger den temperatur, der forekommer samme sted, når køretøjet
             fremføres med maksimal hastighed på vej.
5.3.1.3.     K o n d i t i o n e r i n g ved      tryksvingninger
5.3.1.3.1.   Udstødning eller udstødningsdelen monteres på et køretøj som beskrevet under punkt 2.3 eller på en særskilt
             motor som nævnt i punkt 2.4.
             I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på et dynamometer med ruller. I andet tilfælde kobles motoren til et
             dynamometer i en prøvebænk.
             Det beskrevne apparatur, hvoraf et detaljeret diagram gives i figur 3, monteres ved udgangen af lyddæmperen.
             Ethvert andet apparatur, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
5.3.1.3.2.   Prøvningsapparaturet skal justeres således, at udstødningsgaspassagen skiftevis i 2 500 cykluser lukkes og genåbnes
             ved hjælp af den hurtiglukkende ventil.
5.3.1.3.3.   Ventilen skal åbne, når udstødningsgassernes modtryk målt mindst 100 mm neden for indgangsflangen når op på
             en værdi af mellem 0,35 og 0,40 bar. Ventilen skal lukke, når dette modtryk ikke afviger mere end 10 % fra det
             stabiliserede modtryk med åben ventil.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                             De Europæiske Fællesskabers Tidende                                      Nr. C 193/15
5.3.1.3.4. Tidsrelæet skal indstilles på en sådan værdi, at bestemmelserne i punkt 5.3.1.3.3 ovenfor overholdes.
5.3.1.3.5. Motorhastigheden skal være 75 % af det omdrejningstal (S), hvor motoren afgiver sin maksimale effekt.
5.3.1.3.6. Den effekt, som dynamometeret viser, skal svare til 50 % af den maksimale effekt, som måles ved 75 % af motor-
           omdrejningshastigheden (S).
5.3.1.3.7. Eventuelle drænåbninger skal tillukkes under prøvningen.
5.3.1.3.8. Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer.
           Når afkølingsperioder er nødvendige, kan de lægges efter hver time.
5.3.2.     Såfremt artikel 8, stk. 3, i direktiv 70/156/EØF vedrørende EØF-standardtypegodkendelse skal anvendes, bruges
           prøvningsmetoden under punkt 5.3.1.2.
5.4.        Trykluftstøj
5.4.1.      Malemetode
           Lydtrykket måles med stillestående køretøj med mikrofonerne anbragt ved nr. 2 og 5 i figur 4. Det højeste
           A-vægtede lydtryk registreres under trykregulatorens udkobling og under udluftning efter brug af både drifts- og
           parkeringsbremse.
           Måling af støjen, når trykregulatorens tomgangsventil åbner, foretages, mens motoren kører i tomgang.
           Måling af udluftningsstøjen foretages under brug af drifts- og parkeringsbremsen; før hver måling bringes tryk-
           luften op på sit største arbejdstryk, hvorefter motoren standses.
5.4.2.      Vurdering af måleresultaterne
           Der foretages to målinger ved hver placering af mikrofonerne. Som måleresultat regnes den aflæste værdi med
           fradrag af 1 dB (A) som kompensation for måleudstyrets unøjagtighed. Måleresultaterne betragtes som gyldige,
           når forskellen mellem de to målinger ved samme mikrofonplacering ikke overstiger 2 dB (A).
           Som prøvningsresultat tages den højeste målte værdi. Er denne værdi 1 dB (A) højere end støjgrænsen, foretages
           der yderligere to målinger ved den pågældende mikrofonplacering. Tre af disse fire måleresultater skal da ligge
           inden for støjgrænsen.
5.4.3.      Grænseværdi
           Støjniveauet må ikke overstige 72 dB (A).
6.         UDVIDELSE AF EØF-TYPEGODKENDELSEN
6.1.       Køretøjstyper, som er ændret til kørsel på blyfri benzin
6.1.1.     Godkendelsen af en køretøjstype, som er ændret og/eller justeret udelukkende med det formål at sætte den i
           stand til at køre på blyfri benzin som specificeret i direktiv 85/210/EØF, udvides, såfremt fabrikanten med forbe-
           hold af den typegodkendende myndigheds godkendelse attesterer, at støjniveauet for det ændrede køretøj ikke
           overstiger de i punkt 5.2.2.1 anførte grænseværdier.
6.2.       Køretøjstyper, som er ændret af andre årsager
6.2.1.     Godkendelsen af en køretøjstype kan udvides til også at omfatte køretøjstyper som adskiller sig med hensyn til de
           i bilag III anførte karakteristika, såfremt den typegodkendende myndighed finder, at de foretagne ændringer
           sandsynligvis ikke vil få nogen nævneværdig negativ indvirkning på køretøjets støjniveau.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/16                            De Europæiske Fællesskabers Tidende                                                24. 7. 91
7.           PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
7.1.         Alle køretøjer, der produceres i henhold til kravene i dette direktiv, skal stemme overens med den godkendte
             køretøjstype og opfylde kravene i punkt 5 ovenfor.
7.2.         Der foretages passende kontrol af produktionen med henblik på overholdelse af kravene i punkt 7.1.
7.3.         Indehaveren af godkendelsen skal især
7.3.1.       sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet
7.3.2.       have adgang til det kontroludstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse
7.3.3.       sørge for, at prøvningsdata opbevares og at der er adgang til ledsagedokumenter i en periode, hvis længde fast-
             sættes med myndighedernes samtykke
7.3.4.       analysere resultaterne af alle prøvningstyper og dermed kontrollere og sikre, at produktets egenskaber er stabile
             inden for en industriproduktions normale variation
7.3.5.       sørge for, at i hvert fald den prøvning, der er foretaget i bilag V, punkt I, foretages for alle produkttyper
7.3.6.       sørge for, at der efter en kontrolprøvning, som viser manglende overensstemmelse med den pågældende type,
             foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages de nødvendige skridt til, at produktionen atter
             bringes i overensstemmelse med den godkendte type.
7.4.         Den ansvarlige myndighed, der har meddelt en typegodkendelse, kan til enhver tid kontrollere hver enkelt
             produktionsenheds overensstemmelseskontrolmetoder.
7.4.1.       Ved hver inspektion forelægges prøvnings- og produktionskontroljournaler for inspektøren.
7.4.2.       Inspektøren kan udtage stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium. Det mindste antal stikprøver kan fast-
             sættes på baggrund af fabrikantens egne kontrolresultater.
7.4.3.       Hvis kvalitetsniveauet forekommer utilfredsstillende eller der er tvivl om gyldigheden af de prøvninger, der er
             udført efter punkt 7.4.2, udvælger inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har udført type-
             godkendelsesprøvningerne.
7.4.4.       Den ansvarlige myndighed kan udføre en hvilken som helst af de prøvninger, der er foreskrevet i bilag I.
7.4.5.       Den ansvarlige myndighed skal normalt foretage inspektion hvert andet år. Hvis en inspektion giver negativt
             resultat, skal den kompetente myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsoverens-
             stemmelsen genetableres hurtigst muligt.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91            D e Europæiske Fællesskabers Tidende              N r . C 193/17
                                     Figur 1
            Mikrofonplaceringer ved måling på køretøj under fremkørsel
          B
                         10 m
                        7,5 m                    7,5 m
            Mikrofon                                          Mikrofon
                         10 m
          A
 ---pagebreak--- Nr. C 1 9 3 / 1 8                      D e Europæiske Fællesskabers T i d e n d e                               24. 7. 91
                                                         Figur 2
                  Mileplads og mikrofonplacering ved måling på køretøj under stilstand (afstande i meter)
                                                                                               [0: i >0,3
                                                                                                          • — 3
                                                                      Mikrofonens højde
                                      0,5
                                                                  Udstødningsrør rettet opad
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                  De Europæiske Fællesskabers Tidende                                     Nr. C 193/19
                                                              Figur 3
                                       Prøveapparat til konditionering ved tryksvingninger
          (i)  Indgangsflange, der skal forbindes med afgangsåbningen på den lyddæmper, som afprøves.
          (2) Manuelt betjent reguleringsventil.
          (3) Udligningsbeholder med et volumen på 35 til 40 1.
          ©    Trykrelæ (ventil): driftsområde: 0,05 til 2,5 bar.
          (5)  Forsinkelsesrelæ.
          (§)  Impulstæller.
          (7) Hurtiglukkende ventil: Der kan anvendes en udstødningslukkeventil (motorbremse) med en diameter
               på 60 mm. Denne ventil aktiveres af en trykluftcylinder, der kan udvikle en kraft på 120 N ved 4 bar.
               Reaktionstid såvel ved åbningen som ved lukningen må ikke overstige 0,5 sekunder.
          (§)  Udsugning af udstødningsgas.
          (9) Bøjelig slange.
          (10) Manometer på trykkontrol.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/20                              D e Europæiske Fællesskabers T i d e n d e                                24. 7. 91
                                                            Figur 4
                                          Mikrofonplaceringer til måling af trykluftstøj
           Mikrofon               6 >                                                                     Mikrofon
           Målingen udføres ved stillestående køretøj som vist på figur 4 med 2 mikrofoner placeret i en afstand af
           7 m fra køretøjets ydre begrænsninger og 1,2 m over jorden.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                             De Europæiske Fællesskabers Tidende                                        Nr. C 193/21
                                                        BILAG II
          EØF-TYPEGODKENDELSE AF UDSTØDNINGSSYSTEMER SOM TEKNISK E N H E D
                                      (RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMER)
0.         ANVENDELSESOMRÅDE
           Dette bilag omhandler typegodkendelse som teknisk enhed i henhold til artikel 9a i direktiv 70/156/EØF af
           udstødningssystemer eller -dele som reservedel til montering på en eller flere bestemte typer motorkøretøjer af
           klasserne Mi og Ni.
1.          DEFINITIONER
1.1.       Ved »reserveudstødningssystem eller -del« forstås enhver del af det i punkt 1.2.1 i bilag I beskrevne udstødnings-
           system til udskiftning på et køretøj af et system af den type, som er godkendt på det pågældende køretøj i
           henhold til bilag I.
2.         ANSØGNING OM EØF-TYPEGODKENDELSE
2.1        Ansøgning om EØF-typegodkendelse af et reserveudstødningssystem eller dele deraf som teknisk enhed indgives
           af køretøjets fabrikant, fabrikanten af den pågældende tekniske enhed eller deres respektive befuldmægtigede.
2.2.       For hver type reserveudstødningssystem eller dele heraf, for hvilke EØF-typegodkendelse søges, skal typegodken-
           delsesansøgningen ledsages af nedennævnte dokumenter i tre eksemplarer og følgende oplysninger:
2.2.1.     beskrivelse af den (eller de) type(er), for hvilke(n) lyddæmperen eller lyddæmperdelene er bestemt, for så vidt
           angår de under punkt 1.1. i bilag I nævnte karakteristiske data. Numrene og/eller symbolerne, der betegner
           motortypen, skal opgives.
2.2.2.     beskrivelse af reservesystemet med angivelse af hver dels position samt monteringsinstrukser.
2.2.3.     detaljerede tegninger for hver del, således at det bliver lettere at finde frem til delene og identificere dem, samt
           angivelse af de anvendte materialer.
           På disse tegninger skal man angive det sted, hvorpå man har til hensigt at anbringe det obligatoriske EØF-type-
           godkendelsesnummer.
2.3.       Ansøgeren skal efter anmodning fra den tekniske tjeneste fremlægge følgende:
2.3.1.     to prøveeksemplarer af det system, for hvilken der søges om EØF-typegodkendelse.
2.3.2.     et eksemplar af et system, der er i overensstemmelse med det system, som er originaldel på køretøjet ved dettes
           EØF-standardtypegodkendelse.
2.3.3.     et køretøj, der svarer til den type, udstyret er bestemt for.
           — angående det kørende køretøjs støjniveau, skal køretøjet være i sådan en tilstand, at det overholder grænserne
               fastsat i punkt 5.2.2.1 i bilag I og som ikke kan overstige værdierne opnået ved typegodkendelsen med mere
               end 3 dB (A) og
           — angående køretøjet under stilstand, skal det overholde værdierne opnået ved typegodkendelsen.
2.3.4.     en separat motor, som svarer til den køretøjstype, som beskrives ovenfor.
2.4.       Den ansvarlige myndighed skal, inden den meddeler typegodkendelse, kontrollere, at der er truffet tilfredsstillende
           foranstaltninger til effektiv kontrol af produktionens overensstemmelse.
3.         PÅSKRIFTER
3.1.       Reservesystemer eller dele med undtagelse af fastgørelsesdele og rør skal bære følgende:
3.1.1.     fabriks- eller handelsmærket fra fabrikanten af systemet eller delene
3.1.2.     den af fabrikanten givne handelsmæssige betegnelse
 ---pagebreak--- Nr. C 193/22                                       De Europæiske Fællesskabers Tidende                                            24. 7. 91
3.1.3.                EØF-typegodkendelsesnummeret efter kendingsbogstaverne for det land, som foretager typegodkendelsen (')•
3.2                   Disse angivelser skal være letlæselige og udslettelige.
4.                     EØF-TYPEGODKENDELSE
4.1.                  Såfremt en ansøgning som nævnt i punkt 2.1 godkendes, udarbejder de kompetente myndigheder en attest i
                      overensstemmelse med den i bilag IV viste model. Foran typegodkendelsesnummeret skal man anbringe kendings-
                      bogstaverne for det land, som foretager typegodkendelsen.
5.                    SPECIFIKATIONER
5.1.                  Generelle specifikationer
5.1.1.                Reservesystemet eller delene skal udformes, konstrueres og kunne monteres således, at køretøjet under normale
                      brugsvilkår og navnlig på trods af de vibrationer, som systemet udsættes for, kan overholde bestemmelserne i
                      nærværende direktiv.
5.1.2.                Systemet eller delene skal være konstrueret og kunne monteres således, at de under hensyntagen til køretøjets
                      brugsvilkår er modstandsdygtige over for de korrosionsfremkaldende faktorer, de udsættes for.
5.2.                  Specifikationer vedrørende støjniveauerne
5.2.1.                Reservesystemets eller delenes akustiske egenskaber kontrolleres ved hjælp af de metoder, som beskrives under
                      punkt 5.2.2.4 og 5.2.3.4 i bilag I.
                      Når reservesystemet eller delene er monteret på de under punkt 2.3.3 i nærværende bilag beskrevne køretøjer, skal
                      de værdier for støjniveau, der opnås i henhold til de to metoder (køretøj under stilstand og under kørsel), over-
                      holde et af følgende krav:
5.2.1.1.              De må ikke overstige de værdier, som er opnået med den pågældende køretøjstype under EØF-standardtypegod-
                      kendelsen.
5.2.1.2.              De må ikke overstige de støjværdier, som måles på samme køretøj som det, som nævnes under punkt 2.3.3, og
                      som er udstyret med et udstødningssystem af den type, som var monteret på køretøjet under EØF-standardtype-
                      godkendelsen.
5.3.                  Måling af køretøjets ydelse
5.3.1.                Reservesystemet eller delene skal være således indrettet, at køretøjets ydelser svarer til den ydelse, som kan opnås
                      med et originalt system eller dele.
5.3.2.                Reservesystemet eller efter fabrikantens valg dele sammenlignes med et originalsystem eller dele i ubrugt tilstand,
                      anbragt successivt på køretøjet, som er beskrevet i punkt 2.3.3.
5.5.3.                Kontrol sker gennem måling af tryktabel i henhold til punkt 5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Den værdi, som måles med
                      reservesystemet, må ikke overstige den værdi, som måles med originalsystemet, med mere end 25 % under de
                      herefter angivne betingelser.
5.3.4.                 A/prøvningsmetode
5.3.4.1.              M e t o d e til a f p r ø v n i n g p å m o t o r
                      Målingerne foretages på en motor, som beskrevet i punkt 2.3.4, der er koblet til et dynamometer i en prøvebænk.
                      Prøvebænken skal indstilles således, at omdrejningshastigheden (S) svarende til motorens maksimale effekt opnås,
                      når gasspjældet er fuldstændig åbent.
                      Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken trykudtaget skal anbringes i forhold til udstød-
                      ningsmanifolden, angivet i figur 1, 2 og 3.
(') B = Belgien, D = Forbundsrepublikken Tyskland, DK = Danmark, E = Spanien, F = Frankrig, GR = Grækenland, I = Italien, IRL = Irland,
    L = Luxembourg, NL = Nederlandene, P = Portugal, UK = Det Forenede Kongerige.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                            De Europæiske Fællesskabers Tidende                                         Nr. C 193/23
5.3.4.2.  Metode til måling på køretøj
          Målingerne gennemføres på det køretøj, som beskrives under punkt 2.3.3.
          Prøven foretages:
          — enten på vej
          — eller på et dynamometer med ruller.
          Motoren skal belastes således, at omdrejningshastigheden (S) svarende til den maksimale ydelse (S) opnås, når
          gasspjældet er fuldt åbnet.
          Med henblik på måling af modtrykket er den afstand, i hvilken trykudtaget skal anbringes i forhold til udstød-
          ningsmanifolden, angivet i figur 1, 2 og 3.
5.4.      Supplerende bestemmelser for udstødningslyddxmperssystemer eller dele, der er fyldt med fibermaterialer
          Absorberende fibermaterialer må kun bruges ved konstruktion af reservesystemer eller dele, når det gennem
          egnede forholdsregler under udformning og produktion er sikret, at den effektivitet, der gør det muligt at over-
          holde de grænser, der er fastsat under punkt 5.2.2.1 i bilag I, opnås.
          Et sådant system betragtes som tilfredsstillende under færdsel, når udstødningsgasserne ikke er i kontakt med
          fibermaterialerne, eller når man efter fjernelse af fibermaterialerne afprøver systemet på køretøjet i overensstem-
          melse med metoderne under punkt 5.2.2 og 5.2.3 i bilag I, og lydniveauerne da er i overensstemmelse med bestem-
          melserne i ovenstående punkt 5.2.1.
          Såfremt denne betingelse ikke er opfyldt, skal hele systemet underkastes en konditionering efter fastsatte bestem-
          melser. Denne foretages under anvendelse af en af de tre metoder beskrevet i punkt 5.3.1.1, 5.3.1.2 eller 5.3.1.3 i
          bilag I.
          Efter konditionering skal støjniveauet kontrolleres i henhold til punkt 5.2.1 ovenfor.
          Når den i punkt 5.2.1.2 beskrevne fremgangsmåde anvendes, kan EØF-typegodkendelsesansøgeren anmode om
          konditionering af originalsystemet eller selv indlevere et tomt originalsystem.
6.         PRODUKTIONSOVERENSSTEMMELSE
6.1.      Ethvert reservesystem eller del, der bærer et EØF-typegodkendelsesnummer i henhold til nærværende direktiv,
          skal være i overensstemmelse med den godkendte type og overholde kravene i ovenstående punkt 5.
6.2.      Der foretages passende kontrol af produktionen med henblik på overholdelse af kravene i punkt 6.1.
6.3.      Indehaveren af godkendelsen skal især:
6.3.1.    sørge for, at der findes procedurer for effektiv kontrol af produkternes kvalitet.
6.3.2.    have adgang til det kontroludstyr, der er nødvendigt for kontrol af hver enkelt godkendt types overensstemmelse.
6.3.3.    sørge for, at prøvningsdata opbevares og at der er adgang til ledsagedokumenter i en periode, hvis længde fast-
          sættes med myndighedernes samtykke.
6.3.4.    analysere resultaterne af alle prøvningstyper og dermed kontrollere og sikre, at produktets egenskaber er stabile
          inden for en industriproduktions normale variation.
6.3.5.    sørge for, at i hvert fald den prøvning, der er foretaget i bilag V, punkt 2, foretages for alle produkttyper.
6.3.6.    sørge for, at der efter en kontrolprøvning, som viser manglende overensstemmelse med den pågældende type,
          foretages en ny prøveudtagning og prøvning. Der skal tages de nødvendige skridt til, at produktionen atter
          bringes i overensstemmelse med den godkendte type.
6.4.      Den ansvarlige myndighed, der har meddelt en typegodkendelse, kan til enhver tid kontrollere hver enkelt
          produktionsenheds overensstemmelseskontrolmetoder.
6.4.1.    Ved hver inspektion forelægges prøvnings- og produktionskontroljournaler for inspektøren.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/24                          De Europæiske Fællesskabers Tidende                                             24. 7. 91
6.4.2.       Inspektøren kan udtage stikprøver til prøvning i fabrikantens laboratorium. Det mindste antal stikprøver kan fast-
             sættes på baggrund af fabrikantens egne kontrolresultater.
6.4.3.       Hvis kvalitetsniveauet forekommer utilfredsstillende eller der er tvivl om gyldigheden af de prøvninger, der er
             udført efter punkt 6.4.2, udvælger inspektøren prøver, som sendes til den tekniske tjeneste, der har udført type-
             godkendelsesprøvningerne.
6.4.4.       Den ansvarlige myndighed kan udføre en hvilken som helst af de prøvninger, der er foreskrevet i bilag I.
6.4.5.       Den ansvarlige myndighed skal normalt foretage inspektion hvert andet år. Hvis en inspektion giver negativt
             resultat, skal den kompetente myndighed påse, at der træffes sådanne foranstaltninger, at produktionsoverens-
             stemmelsen genetableres hurtigst muligt.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                          De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. C 193/25
                                                              Målepunkter — Modtryk
           Figur 1
          enkeltrør
              max. 450 mm
                                                 min. 150 mm
          Figur 2 (\
                                                 min. 100 mm
          delvis
          dobbeltrør
                max. 450 mm
                                                 min. 150 mm
                                                 min. 150 mm
          Figur 3
          dobbeltrar
               max. 450 mm
                                                       2 målepunkter, én aflæsning
             (') Hvis dette er umuligt, henvises til figur 3.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/26                                  De Europæiske Fællesskabers Tidende                                          24
                                                               BILAG III
                                                                MODEL
                                               Største dimension: A4 (210 x 297 mm)
                                                                                                               (Myndighed)
                  BILAG TIL EØF-STANDARDTYPEGODKENDELSESSKEMA FOR SÅ VIDT ANGÅR
                                                             STØJNIVEAU
           (Artikel 4, stk. 2, og artikel 10, i Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlems-
                      staternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil)
            Under hensyntagen til ændringerne i henhold til direktiv 81/334/EØF.
           EØF-typegodkendelsesnummer:
            1.         Køretøjets fabriks- eller handelsmærke:
           2.          Køretøjstype:
           2.1.        Evt. liste over køretøjer, som uges i betragtning i henhold til punkt 5.2.2.4.3.3.1.2 i bilag I:
           3.          Fabrikantens navn og adresse:
           4.          Evt. navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede:
           5.          Motor:
           5.1.        Fabrikant:
           5.2.        Type:
           5.3.        Model:
           5.4.        Maksimalydelse ('):          kW ved          omdrejninger/minut
           6.          Transmission: ikke-automatisk gearkasse/automatisk gearkasse (2).
           6.1.        Antal udvekslingsforhold:
           7.          Udstyr:
           7.1.        Udstødningssystem:
           7.1.1.      Fabrikant, evt. befuldmægtiget:
           (') Bestemt i overensstemmelse med Rådets direktiv 80/1269/EØF (EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46).
           (') Det ikke-gældende overstreges.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                     De Europæiske Fællesskabers Tidende                                              Nr. C 193/27
          7.1.2.     Model:
          7.1.3.     Type:                                                                       ifølge tegning nr.:
          7.2.       Indsugningssystem:
          7.2.1.     Fabrikant, evt. befuldmægtiget:
          7.2.2.     Model:
          7.2.3.     Type:                                                                       ifølge tegning nr.:
          7.3.        Dækstørrelse:
          8.          Målinger:
          8.1.        Støjniveau for køretøj under kørsel:
                                                                      Måleresultat
                                                     venstre             højre                         Gear
                                                   dB (A) (•)          db (A) (')
                      1. måling
                      2. måling
                      3. måling
                      4. måling
                      Afprøvningsresultat:                                                                       dB (A)/E (2)
          8.2.        Støjniveau for køretøj under stilstand:
                                                         dB (A)                          Motorens omdrejningstal
                      1. måling
                      2. måling
                      3. måling
                      Afprøvningsresultat:                                                                       dB (A)/E (J)
           (') Måleværdierne angives efter fradrag af 1 dB (A) i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 5.2.2.5.1 i bilag I.
          (2) »E« angiver, at det drejer sig om målinger, der er gennemført i overensstemmelse med direktiv 81/334/EØF.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/28                                  De Europæiske Fællesskabers Tidende                                       24. 7. 91
           8.3.        Støjniveau fra trykluft:
                                                                     Måleresultat
                                                           venstre dB (A)                           højre db (A)
                        1. måling
                       2. måling
                       3. måling
                       4. måling
                       Afprøvningsresultat:                                                                      dB (A)
           8.4.         Omgivelser:
           8.4.1.      Prøvestrækning (overflade):
           8.4.2.      Temperatur (°C):
           8.4.2.1.    Den omgivende lufts temperatur:
           8.4.2.2.     Prøvestrækningens overfladetemperatur:
           8.4.3.      Lufttryk (kPa):
           8.4.4.       Luftfugtighed (%):
           8.4.5.      Vindhastighed (km/h):
           8.4.6.      Vindretning:
           8.4.7.       Baggrundsstøj (dB (A)):
           9.           Køretøj indleveret til godkendelse den:
            10.         Teknisk tjeneste, som udfører godkendelsesafprøvningerne:
            11.         Dato på rapport udstedt af denne tjeneste:
            12.         Nummer på rapport af denne tjeneste:
            13.         Godkendelse meddeles/nægtes for så vidt angår støjniveau og udstødningssystem (') (*).
           (') Afgørelse i overensstemmelse med direktiv 81/334/EØF (EFT nr. L 131 af 18. 5. 1981).
           (') Det ikke-gxldende udstreges.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                         De Europæiske Fællesskabers Tidende                               Nr. C 193/29
          14. Sted:
          15. Dato:
          16. Underskrift:
          17. Følgende dokumenter, der bærer ovenfor nævnte typegodkendelsesnummer, er vedlagt nærvæ-
              rende bilag (udfyldes evt.):
          18. Eventuelle bemærkninger:
 ---pagebreak--- Nr. C 193/30                                    D e E u r o p æ i s k e Fællesskabers T i d e n d e                            24. 7. 91
                                                                       BILAG  IV
                                                                        MODEL
                                               Største dimension: A4 (210 mm x 297 mm)
                                                                                                                  (Myndighed)
                                 EØF-TYPEGODKENDELSESSKEMA FOR EN TEKNISK E N H E D
           (Artikel 9a i Rodets direktiv 70/15 6/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om
                                     godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil)
           Teknisk enhed: Reserveudstødningssystem
           EØF-typegodkendelsesnummer for den tekniske enhed ('):
            1.          Fabriks- eller handelsmærke:
           2.           Type:
           3.           Fabrikantens navn og adresse:
           4.           Evt. navn og adresse på fabrikantens befuldmægtigede:
           5.           Sammensætning af den tekniske enhed:
           6.           Fabriks- eller handelsmærke for de(n) type(r) motorkøretøj (er), for hvike(n) systemet er
                        bestemt (2):
           7.           Dette køretøjs type fra og med serienummer:
                        til serienummer:
           8.           Motor:
           8.1.        Type (gnisttænding, diesel):
           8.2.        Taktantal: 2-4:
           8.3.         Cylindervolumen:
           8.4.         Maksimumseffekt ( J ):                kW ved             omdr./min
           9.          Antal gear:
           10.         Anvendte gear:
           11.          Differentiale udvekslingsforhold:
           (') Følger efter kendingsbogstaverne for det land, som foretager godkendelsen: B — Belgien, D — Forbundsrepublikken
               Tyskland, DK — Danmark, E «« Spanien, F » Frankrig, GR — Grækenland, I — Italien, IRL — Irland, L — Luxem-
               bourg, NL — Nederlandene, P — Portugal, UK — Det Forenede Kongerige.
            2
           ( ) Opgives flere typer, udfyldes punkt 7 til 14 for hver type.
           (') Bestemt i overensstemmelse med Rådets direktiv 80/1269/EØF (EFT nr. L 375 af 31. 12. 1980, s. 46).
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                  D e E u r o p æ i s k e Fællesskabers T i d e n d e                 Nr. C 193/31
          12.1.       Støjniveau:
                      — køretøj under kørsel:                dB (A), hastighed, stabiliseret før acceleration
                          til          km/h
                      — køretøjet under stilstand:                 dB (A) ved           omdr./min
          12.2.       Omgivelser
          12.2.1.     Prøvestrækning (overflade):
          12.2.2.     Temperatur (°C):
          12.2.2.1.   Den omgivende lufts temperatur:
          12.2.2.2.   Prøvestrækningens overfladetemperatur:
          12.2.3.     Lufttryk (kPa):
          12.2.4.     Luftfugtighed (%):
          12.2.5.     Vindhastighed (km/h):
          12.2.6.     Vindretning:
          12.2.7.     Baggrundsstøj (dB (A)):
          13.         Ændring i modtryk:
          14.         Evt. indskrænkninger i brug og monteringforskrifter:
          15.         Dato for indlevering af typen med henblik på meddelelse af EØF-typegodkendelse for teknisk
                      enhed:
          16.         Teknisk tjeneste:
          17.         Dato på den rapport, som udstedes af den tekniske tjeneste:
          18.         Nummer på den rapport, som udstedes af den tekniske tjeneste:
          19.         EF-typegodkendelse af den tekniske enhed meddeles/nægtes ( l ):
          20.         Sted:
          21.         Dato:
          (') Det ikke-gældende udstreges.
 ---pagebreak--- Nr. C 193/32                       Dc Europæiske Fællesskabers Tidende                               24. 7. 91
           22. Underskrift:
           23. Følgende dokumenter, som bærer det ovenfor angivne typegodkendelsesnummer for teknisk
               enhed, er vedlagt nærværende meddelelse:
           24. Bemærkninger:
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                  D e E u r o p æ i s k e Fællesskabers T i d e n d e                      Nr. C 193/33
                                                                  BILAG  V
                                KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
                                                            I. KØRETØJER
          1.   Generelt
               Disse krav harmonerer med prøvningen af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i
               henhold til punkt 7.3.5 og 7.4.3 i bilag I.
          2.    Prøvningsprocedurer
               Prøvningsmetoder, måleinstrumenter og vurdering af måleresultaterne skal være som beskrevet i bilag
               I. Køretøjet (køretøjerne) skal prøves for støj under kørsel som beskrevet i bilag I, punkt 5.2.2.4.
          3.    Prøveeksemplarer
               Der udvælges ét køretøj som prøveeksemplar. Opfylder dette køretøj ikke kravene i direktivet efter
               prøvningen under punkt 4.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af endnu to køretøjer.
          4.   Vurdering af måleresultaterne
          4.1. Hvis køretøjets støjniveau ved prøvning efter punkt 1 og 2 ovenfor ikke overstiger grænseværdien i
               bilag I, punkt 5.2.2.1, med mere end 1 dB (A), anses køretøjstypen for at opfylde direktivets krav.
          4.2. Hvis køretøjet efter prøvning i henhold til punkt 4.1 ovenfor ikke opfylder kravene heri, udføres der
               prøvning af endnu to køretøjer af samme type i henhold til punkt 1 og 2 ovenfor.
          4.3. Hvis støjniveauet fra det i punkt 4.2 omhandlede andet og/eller tredje køretøj overstiger grænsevær-
               dien i bilag I, punkt 5.2.2.1, med mere end 1 dB (A), anses køretøjstypen ikke for at opfylde direkti-
               vets krav, og producenten skal træffe foranstaltninger til at bringe produktionen i overensstemmelse
               med den godkendte type.
                                          II. RESERVEUDSTØDNINGSSYSTEMER
          1.   Generelt
               Disse krav harmonerer med prøvningen af produktionens overensstemmelse med den godkendte type i
               henhold til punkt 6.3.5 og 6.4.3 i bilag II.
          2.   Prøvningsprocedurer
               Prøvningsmetoder, måleinstrumenter og vurdering af måleresultaterne skal være som beskrevet i bilag
               II. Udstødningssystemet eller den tekniske enhed skal prøves som beskrevet i bilag II, punkt 5.
          3.   Prøveeksemplarer
               Der udvælges ét udstødningssystem eller én teknisk enhed som prøveeksemplar. Opfylder dette eksem-
               plar ikke kravene i direktivet efter prøvningen under punkt 4.1 nedenfor, gennemføres der prøvning af
               endnu to eksemplarer.
          4.   Vurdering af måleresultaterne
          4.1. Hvis udstødningssystemets eller den tekniske enheds støjniveau ved prøvning efter punkt 1 og 2
               ovenfor i overensstemmelse med bilag II, punkt 5.2, ikke overstiger det støjniveau, der er målt ved
               EØF-typegodkendelsen af den pågældende type, med mere end 1 dB (A), anses udstødningssystemet
               eller den tekniske enhed for at opfylde direktivets krav.
          4.2. Hvis udstødningssystemet eller den tekniske enhed efter prøvning i henhold til punkt 4.1 ovenfor ikke
               opfylder kravene heri, udføres der prøvning af endnu to udstødningssystemer eller tekniske enheder af
               samme type i henhold til punkt 1 og 2 ovenfor.
          4.3. Hvis støjniveauet fra det i punkt 4.2 omhandlede andet og/eller tredje eksemplar overstiger dete støj-
               niveau, der er målt ved EØF-typegodkendelsen af den pågældende type, med mere end 1 dB (A),
               anses udstødningssystemet eller den tekniske enhed ikke for at opfylde direktivets krav, og produ-
               centen skal træffe foranstaltninger til at bringe produktionen i overensstemmelse med den godkendte
               type.