CELEX: 52004PC0774
Language: pl
Date: 2004-12-08
Title: Wniosek dotyczący decyzji Rady zmieniającej decyzje 2001/507/WE i 2001/509/WE w celu wprowadzenia obowiązku stosowania regulaminów 109 i 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie opon bieżnikowanych

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH

                                                 Bruksela, dnia 6.12.2004
                                                 COM(2004) 774 końcowy

                                                 2004/0271 (AVC)

                                   Wniosek dotyczący

                                   DECYZJI RADY

     zmieniającej decyzje 2001/507/WE i 2001/509/WE w celu wprowadzenia obowiązku
     stosowania regulaminów 109 i 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji
           Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie opon bieżnikowanych

                              (przedstawiona przez Komisję)

PL                                                                                    PL
 ---pagebreak---                                         UZASADNIENIE

     1.    OPONY BIEŻNIKOWANE W OBRĘBIE WSPÓLNOTY

           Celem niniejszej decyzji jest wprowadzenie obowiązku stosowania we Wspólnocie
           przepisów w sprawie homologacji produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych
           przeznaczonych do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, objętych
           odpowiednio regulaminem 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji
           Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) (Jednolite przepisy dotyczące homologacji
           produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich
           przyczep)1 i regulaminem 109 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji produkcji
           bieżnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów użytkowych i ich przyczep)2,
           wraz z ich zmianami.

           W związku z powyższym, Państwa Członkowskie zezwolą na wprowadzenie opon
           bieżnikowanych do obrotu we Wspólnocie wyłącznie jeżeli zostały one
           wyprodukowane zgodnie z wymaganiami ustanowionymi w tych dwóch
           regulaminach.

           Obecnie nie istnieją obowiązkowe jednolite przepisy dotyczące wytwarzania
           bieżnikowanych opon przeznaczonych do sprzedaży i wprowadzania do użytku we
           Wspólnocie. Należy zapobiegać istnieniu różnych wymagań dotyczących
           wytwarzania opon bieżnikowanych w poszczególnych Państwach Członkowskich,
           ponieważ takie rozbieżności przyczyniają się do utrudnienia obrotu tymi produktami
           i w konsekwencji do powstawania barier w handlu wewnętrznym.

           Opony bieżnikowane stanowią ważny segment rynku posprzedażnego w ramach
           sektora pojazdów silnikowych we Wspólnocie. Opony bieżnikowane wykorzystuje
           się w celu przedłużenia okresu użytkowania opon oraz zwiększenia ich przebiegu.
           Jedną ze znanych korzyści stosowania tych opon jest to, że można uzyskać na nich
           taki sam przebieg jak w wypadku porównywalnych nowych opon, przy
           jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu ich właściwości i bezpieczeństwa.
           Ponadto, ten produkt jest przyjazny dla środowiska, jego wytwarzanie wiąże się z
           oszczędnością energii w porównaniu do zużywanej w produkcji nowych opon, a
           cena opon bieżnikowanych jest niższa od ceny nowych opon.

           Obowiązek stosowania wymagań określonych w regulaminach EKG ONZ przy
           wytwarzaniu opon bieżnikowanych przyczyni się do zapewnienia jakości,
           integralności oraz odpowiednich właściwości tego produktu.

     1
          E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505, Rev. 2/Add. 107.
     2
          E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505, Rev. 2/Add. 108.

PL                                               2                                              PL
 ---pagebreak---      2.    SYSTEM EKG ONZ I JEGO PRAWODAWSTWO DOTYCZĄCE OPON BIEŻNIKOWANYCH

           „Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”3, zawarte pod auspicjami EKG ONZ,
           ustanawia procedury przyjmowania jednolitych wymagań technicznych dotyczących
           nowych pojazdów silnikowych i wyposażenia, które może być zamontowane lub
           stosowane w tych pojazdach. Porozumienie przewiduje, że Umawiające się Strony
           mają obowiązek udzielania homologacji na wniosek producenta, zgodnie z
           przepisami regulaminów załączonych do tego porozumienia i zatwierdzonych przez
           Umawiające się Strony, oraz wzajemnego uznawania4 homologacji udzielonych na
           mocy tych regulaminów. Do chwili obecnej na mocy Porozumienia przyjęto łącznie
           115 regulaminów5.

           Wspólnota Europejska stała się Umawiającą się Stroną Zrewidowanego
           Porozumienia z 1958 r. w dniu 24 marca 1998 r. decyzją Rady 97/836/WE6.

           Przystępując do Porozumienia, Wspólnota automatycznie przystąpiła do 78
           regulaminów EKG ONZ. Od tego czasu Wspólnota przystąpiła do kolejnych 20
           regulaminów i rozważa przystąpienie do następnych. W wyniku przystąpienia WE
           do tych regulaminów, Państwa Członkowskie, na wniosek producentów, muszą
           udzielić i uznać homologacje typu na podstawie tych regulaminów, a nie na
           podstawie odpowiednich dyrektyw WE i przepisów prawa krajowego.

           Na mocy Porozumienia z 1958 r. EKG ONZ przyjęła dwa regulaminy w odniesieniu
           do opon bieżnikowanych, a mianowicie regulaminy 108 i 109. Obydwa regulaminy
           zostały wprowadzone w życie przez Umawiające się Strony w dniu 23 czerwca
           1998 r. Wspólnota przystąpiła do obu regulaminów w dniu 28 października 2001 r.,
           na mocy decyzji Rady odpowiednio 2001/509/WE7 i 2001/507/WE8.

           Regulaminy przewidują środki odnoszące się do właściwości technicznych i
           bieżących zdolności wytwarzania opon bieżnikowanych. Przepisy obejmują metody

     3
          Porozumienie Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotyczące
          przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które
          mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na
          podstawie tych wymagań („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”), opublikowane jako załącznik I do
          decyzji Rady 97/836/WE, Dz.U. L nr 346 z 17.12.1997, str. 78.
     4
          Homologacja typu jest ustanowiona wyłącznie w odniesieniu do systemów pojazdów, części i
          wyposażenia, jednakże nie dotyczy pojazdu jako całości.
     5
          Do przyjęcia regulaminów wymagana jest większość dwóch trzecich Umawiających się Stron obecnych
          i głosujących.
     6
          Decyzja Rady z dnia 27 listopada 1997 r. w związku z przystąpieniem Wspólnoty Europejskiej do
          Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotyczącego
          przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które
          mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na
          podstawie tych wymagań („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”) (Decyzja 97/836/WE). Dz.U. L 346
          z 17.12.1997, str. 78.
     7
          Decyzja Rady 2001/509/WE z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przystąpienia Wspólnoty
          Europejskiej do regulaminu 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów
          Zjednoczonych dotyczącego zatwierdzania do produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych do
          pojazdów silnikowych i ich przyczep, Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 37.
     8
          Decyzja Rady 2001/507/WE z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przystąpienia Wspólnoty
          Europejskiej do regulaminu 109 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów
          Zjednoczonych dotyczącego homologacji produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych do
          pojazdów użytkowych i ich przyczep, Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 35.

PL                                                  3                                                       PL
 ---pagebreak---            wykorzystywane przez producenta w procesie wytwarzania opon i odnoszą się raczej
           do homologacji jednostki produkującej bieżnikowane opony niż homologacji opon
           bieżnikowanych jako takich.

           W wyniku przystąpienia Wspólnoty do regulaminów, Państwa Członkowskie, jeżeli
           producent wystąpi z takim wnioskiem, muszą udzielić mu homologacji na
           wytwarzanie opon bieżnikowanych, które jest zgodne z odpowiednim regulaminem.
           Równocześnie muszą one zaakceptować na swoim terytorium opony bieżnikowane
           produkowane na warunkach przewidzianych w tych regulaminach i pochodzące z
           terytoriów innych Umawiających się Stron położonych wewnątrz Wspólnoty i poza
           nią. Na przykład, opony bieżnikowane wytworzone zgodnie z przepisami
           regulaminów przez przedsiębiorstwo w Rosji muszą być dopuszczone we
           Wspólnocie, ponieważ zarówno Rosja, jak i Wspólnota są Umawiającymi się
           Stronami Porozumienia z 1958 r. i przyjęły do stosowania oba regulaminy.

           Niemniej jednak, regulaminy EKG ONZ 108 i 109 nie są automatycznie
           wprowadzane do obowiązkowego stosowania przez Umawiające się Strony, a zatem
           i przez Państwa Członkowskie WE. Niektóre Państwa Członkowskie, takie jak
           Francja lub Hiszpania, wprowadziły na poziomie krajowym obowiązek stosowania
           wymagań określonych w tych regulaminach. Jednakże, Państwa Członkowskie
           dysponują swobodą w zakresie stosowania równolegle krajowych przepisów
           odpowiadających tym ujętym w regulaminach i różniących się w zależności od
           Państwa Członkowskiego. W rezultacie, nie istnieją wspólne obowiązkowe zasady
           dotyczące bezpieczeństwa i wymagań odnoszących się do wytwarzania opon
           bieżnikowanych przeznaczonych do sprzedaży i wprowadzania do użytku we
           Wspólnocie.

     3.    WNIOSEK KOMISJI DOTYCZĄCY DECYZJI

           Rada, w swoich decyzjach z dnia 26 czerwca 2001 r., na mocy których Wspólnota
           Europejska przystąpiła do regulaminów 108 i 109 EKG ONZ, zgłosiła gotowość
           uregulowania w terminie późniejszym dyrektywą Wspólnoty kwestii jednolitego
           stosowania obu regulaminów we Wspólnocie9. Ze względu na ograniczony zakres
           niezbędnego działania regulacyjnego, właściwe jest wprowadzenie takiego przepisu
           w drodze zmiany decyzji Rady 2001/509/WE i 2001/507/WE.

           Proponowana decyzja nie zostanie włączona do systemu wspólnotowej homologacji
           typów pojazdów silnikowych i ich przyczep, ustanowionego dyrektywą
           70/156/EWG10, zgodnie z motywem 3 odpowiednio decyzji Rady 2001/509/WE i
           2001/507/WE. Nie istnieją bowiem typy opon bieżnikowanych, ponieważ są to

     9
          Trzeci motyw decyzji Rady 2001/507/WE z dnia 26 czerwca 2001 r. i decyzji Rady 2001/509/WE z
          dnia 26 czerwca 2001 r. (zob. pełne odniesienie w przypisach 7 i 8).
     10
          Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw
          Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep. Dz.U. L 42
          z 23.2.1970, str. 1.

PL                                                   4                                                        PL
 ---pagebreak---      produkty wytwarzane z opon używanych. Ponadto, nie są one produktami nowymi,
     ponieważ zaliczają się do produktów wtórnie wytworzonych, a wobec tego, nie są
     one wprowadzane do obrotu po raz pierwszy.

PL                                     5                                              PL
 ---pagebreak---                                                                 2004/0271 (AVC)

                                                   Wniosek dotyczący

                                                   DECYZJI RADY

          zmieniającej decyzje 2001/507/WE i 2001/509/WE w celu wprowadzenia obowiązku
          stosowania regulaminów 109 i 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji
                Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie opon bieżnikowanych

     RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

     uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

     uwzględniając decyzję Rady 97/836/WE z dnia 27 listopada 1997 r. w związku z
     przystąpieniem Wspólnoty Europejskiej do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej
     Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań
     technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w
     tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych
     wymagań („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”)11, w szczególności jego art. 3 ust. 3, art. 4
     ust. 2 tiret drugie i art. 4 ust. 4,

     uwzględniając wniosek Komisji12,

     uwzględniając zgodę Parlamentu Europejskiego 13,

     a także mając na uwadze, co następuje:

     (1)      Regulaminy 109 i 108 EKG ONZ zmierzają do wprowadzenia zharmonizowanych
              wymagań dotyczących bieżnikowania opon i zapewnienia wysokiego poziomu
              bezpieczeństwa i ochrony środowiska naturalnego. Umożliwiają one swobodny obrót
              oponami bieżnikowanymi.

     (2)      Decyzją 97/836/WE Wspólnota stała się Umawiającą się Stroną Zrewidowanego
              Porozumienia z 1958 r. EKG ONZ. Decyzjami 2001/507/WE14 i 2001/509/WE15
              Wspólnota przystąpiła do regulaminów 109 i 108 EKG ONZ. Przystępując do tych
              regulaminów, Wspólnota zobowiązała się uznać je jako alternatywy dla
              prawodawstwa wspólnotowego, zgodnie z przepisami art. 2 i 3 Zrewidowanego
              Porozumienia z 1958 r. Niemniej jednak, w celu wprowadzenia obowiązku stosowania
              tych regulaminów, należy ustanowić odpowiedni przepis w prawodawstwie
              wspólnotowym zgodnie z art. 4 ust. 4 decyzji 97/836/WE.

     11
              Dz.U. L 346 z 17.12.1997, str. 78.
     12
              Dz.U. C z , str. .
     13
              Dz.U. C , , str. .
     14
              Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 35.
     15
              Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 37.

PL                                                        6                                         PL
 ---pagebreak---      (3)   Ze względu na ograniczony zakres niezbędnego działania regulacyjnego, właściwe jest
           ustanowienie obowiązku stosowania obu regulaminów w drodze przyjęcia dyrektywy
           zgodnie z decyzjami 2001/507/WE i 2001/509/WE.

     (4)   W związku z powyższym, należy odpowiednio zmienić decyzje 2001/507/WE i
           2001/509/WE,

     PRZYJMUJE NASTĘPUJĄCĄ DECYZJĘ:

                                             Artykuł 1

     W decyzji 2001/507/WE wprowadza się następujące zmiany:

     1.      Artykuł otrzymuje brzmienie:

                                             „Artykuł

     Wspólnota Europejska przystępuje do regulaminu 109 Europejskiej Komisji Gospodarczej
     Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącego homologacji produkcji bieżnikowanych
     opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich przyczep.

     Począwszy od (6 miesięcy od daty przyjęcia niniejszej decyzji) przepisy regulaminu 109
     określone w Załączniku stosowane są jako obowiązkowy warunek wprowadzenia do obrotu
     we Wspólnocie opon bieżnikowanych objętych zakresem regulaminu.”

     2.      Dodaje się Załącznik o tym samym brzmieniu co Załącznik I do niniejszej decyzji.

                                             Artykuł 2

     W decyzji 2001/509/WE wprowadza się następujące zmiany:

     1.      Artykuł otrzymuje brzmienie:

                                             „Artykuł

     Wspólnota Europejska przystępuje do regulaminu 108 Europejskiej Komisji Gospodarczej
     Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącego homologacji produkcji bieżnikowanych
     opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich przyczep.

     Począwszy od (6 miesięcy od daty przyjęcia niniejszej decyzji) przepisy regulaminu 108
     określone w Załączniku stosowane są jako obowiązkowy warunek wprowadzenia do obrotu
     we Wspólnocie opon bieżnikowanych objętych zakresem regulaminu.”

     2.      Dodaje się Załącznik o tym samym brzmieniu co Załącznik II do niniejszej decyzji.

     Sporządzono w Brukseli, dnia

                                               W imieniu Rady
                                               Przewodniczący

PL                                               7                                               PL
 ---pagebreak---                                ZAŁĄCZNIK I

            (Tekst ujednolicony przez służby Komisji Europejskiej)

                E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108

             E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Corr.1

            E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1

         E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1/Corr.1

     JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI
       BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW
                  UŻYTKOWYCH I ICH PRZYCZEP

PL                                    8                              PL
 ---pagebreak---                                          Regulamin nr 109

          JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI
     BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW UŻYTKOWYCH I
                              ICH PRZYCZEP

                                                SPIS TREŚCI

     REGULAMIN

     1.     Zakres

     2.     Definicje

     3.     Oznakowania

     4.     Wniosek o homologację

     5.     Homologacja

     6.     Wymogi

     7.     Specyfikacje

     8.     Zmiany homologacji

     9.     Zgodność produkcji

     10.    Sankcje za niezgodność produkcji

     11.    Ostateczne zaprzestanie produkcji

     12.    Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie badań
            homologacyjnych, laboratoriów badawczych oraz służb administracyjnych

     ZAŁĄCZNIKI

     Załącznik 1     -     Komunikat dotyczący homologacji lub rozszerzenia, odmowy lub
                           wycofania homologacji lub ostatecznego zaprzestania produkcji przez
                           jednostkę produkcyjną zajmującą się bieżnikowaniem zgodnie z
                           regulaminem nr 109

     Załącznik 2     -     Układ znaku homologacji

     Załącznik 3     -     Układ oznakowań opony bieżnikowanej

     Załącznik 4     -     Wykaz wskaźników nośności i odpowiadających im nośności

PL                                                 9                                             PL
 ---pagebreak---      Załącznik 5   -     Oznaczenie rozmiaru opony i wymiary

     Załącznik 6   -     Metoda pomiaru opony pneumatycznej

     Załącznik 7   -     Procedura badania trwałości w warunkach nośności/prędkości

                   Dodatek 1    -   Program badania trwałości

                   Dodatek 2    -   Zależność między wskaźnikiem ciśnienia i jednostkami
                                    ciśnienia

     Załącznik 8   -     Zmiany nośności w zależności od prędkości: radialne i diagonalne
                   opony do pojazdów użytkowych

     Załącznik 9   -     Rysunek poglądowy

                                          __________

PL                                            10                                            PL
 ---pagebreak---      1.       ZAKRES

              Niniejszy regulamin stosuje się do produkcji opon bieżnikowanych,
              przeznaczonych do użycia w pojazdach użytkowych i ich przyczepach
              użytkowanych na drogach. Nie stosuje się on jednak do:

     1.1.     opon bieżnikowanych do samochodów prywatnych (pasażerskich) i ich przyczep;

     1.2.     opon bieżnikowanych o maksymalnej dopuszczalnej prędkości poniżej 80 km/h;

     1.3.     opon do rowerów i motocykli;

     1.4.     opon wyprodukowanych pierwotnie bez symboli kategorii prędkości i/lub
              wskaźników nośności;

     1.5.     opon wyprodukowanych pierwotnie bez homologacji oraz bez oznakowania „E”
              lub „e”.

     2.       DEFINICJE – Patrz również rysunek w załączniku 9

              Do celów niniejszego regulaminu:

     2.1.     „asortyment bieżnikowanych opon pneumatycznych” – oznacza asortyment
              bieżnikowanych opon pneumatycznych w rozumieniu ppkt. 4.1.4;

     2.2.     „budowa” opony pneumatycznej oznacza charakterystykę techniczną osnowy
              opony; wyróżnia się zasadniczo następujące budowy:

     2.2.1.   „diagonalna” określa budowę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu
              rozciągają się do stopki i są ułożone na przemian pod kątami znacznie mniejszymi
              niż 90o w stosunku do linii środkowej bieżnika;

     2.2.2.   „diagonalna opasana” określa budowę opony pneumatycznej typu diagonalnego, w
              której osnowa jest ograniczona pasem składającym się z dwóch lub więcej warstw
              w zasadzie nierozciągliwego materiału kordu, ułożonych na przemian pod kątami
              podobnymi do kątów osnowy;

     2.2.3.   „radialna” określa budowę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu
              rozciągają się do stopek i są ułożone w zasadzie pod kątem 90o w stosunku do osi
              bieżnika, przy czym osnowa jest stabilizowana przez okalający, w zasadzie
              nierozciągliwy, pas obwodowy.

     2.3.     „kategoria zastosowania”

     2.3.1.   opona zwykła przeznaczona jest do użytkowania jedynie na zwykłych drogach;

     2.3.2.   opona specjalnego zastosowania przeznaczona jest do zastosowania mieszanego,
              zarówno drogowego, jak i terenowego i/lub przy ograniczonej prędkości;

     2.3.3.   opona śniegowa oznacza oponę, której rzeźba bieżnika i budowa są
              zaprojektowane przede wszystkim w celu zapewnienia lepszego funkcjonowania w
              błocie oraz świeżym lub topniejącym śniegu niż w przypadku opony zwykłej;

PL                                               11                                              PL
 ---pagebreak---              rzeźba bieżnika opony śniegowej zasadniczo charakteryzuje się tym, że rowki
             (żebra) i bloki są rozmieszczone w większych odstępach niż w przypadku opony
             zwykłej;

     2.4.    „stopka” oznacza część opony pneumatycznej, która jest takiego kształtu i
             budowy, aby pasować do obręczy i utrzymywać na niej oponę;

     2.5.    „kord” oznacza nitki, które tworzą tkaninę warstw opony pneumatycznej;

     2.6.    „warstwa osnowy” oznacza równoległe warstwy pokrytego gumą kordu.

     2.7.    „opasanie” występuje w oponach radialnych i diagonalnych opasanych i oznacza
             warstwę lub warstwy materiału lub materiałów pod bieżnikiem, ułożone
             zasadniczo w kierunku linii środkowej bieżnika w celu ograniczenia osnowy w
             kierunku obwodowym;

     2.8.    „podkład” występuje w oponach diagonalnych i oznacza warstwę znajdującą się
             pomiędzy osnową i bieżnikiem;

     2.9.    „ekran” występuje w oponach radialnych i oznacza opcjonalną warstwę
             umieszczoną między bieżnikiem i opasaniem w celu zminimalizowania uszkodzeń
             opasania;

     2.10.   „czefer” oznacza materiał w okolicy stopki chroniący osnowę przed ścieraniem się
             i obtarciami o obręcz koła;

     2.11.   „osnowa” oznacza część opony pneumatycznej, inną niż bieżnik i zewnętrzna
             część gumowych boków, przejmującą obciążenie w stanie napompowanym;

     2.12.   „bieżnik” oznacza część opony pneumatycznej wchodzącą w kontakt z podłożem,
             chroniącą osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi i zwiększającą
             przyczepność do podłoża;

     2.13.   „bok” oznacza część opony pneumatycznej między bieżnikiem i obszarem, który
             ma zakrywać kryza poręczy;

     2.14.   „bok dolny” oznacza obszar pomiędzy linią maksymalnej szerokości przekroju
             opony oraz obszarem, który ma zakrywać krawędź obręczy;

     2.15.   „rowek bieżnika” oznacza odstęp między sąsiadującymi żebrami lub blokami
             rzeźby bieżnika;

     2.16.   „szerokość przekroju” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi
             krawędziami boków napompowanej opony umieszczonej na określonej obręczy
             pomiarowej, z wyjątkiem występów wynikających z oznakowania, elementów
             dekoracyjnych lub taśm względnie żeber ochronnych;

     2.17.   „szerokość całkowita” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi
             krawędziami boków napompowanej opony umieszczonej na określonej obręczy
             pomiarowej, włączając oznakowanie, elementy dekoracyjne lub taśmy względnie
             żebra ochronne;

PL                                            12                                                PL
 ---pagebreak---      2.18.       „wysokość przekroju” oznacza odległość równą połowie różnicy między średnicą
                 zewnętrzną opony i nominalną średnicą obręczy;

     2.19.       „wskaźnik nominalnego przekroju” oznacza stukrotność liczby otrzymanej przez
                 podzielenie liczby wyrażającej nominalną wysokość przekroju przez liczbę
                 wyrażającą nominalną szerokość przekroju, przy czym obie wartości podane są w
                 tych samych jednostkach;

     2.20.       „średnica zewnętrzna” oznacza całkowitą średnicę napompowanej, nowo
                 bieżnikowanej opony;

     2.21.       „oznaczenie rozmiaru opony” to oznaczenie wskazujące:

     2.21.1.     nominalną szerokość przekroju; szerokość ta musi być wyrażona w milimetrach, z
                 wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczenie rozmiaru jest pokazane w
                 pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

     2.21.2.     wskaźnik nominalnego przekroju, z wyjątkiem przypadku opon, dla których
                 oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do
                 niniejszego regulaminu;

     2.21.3.     liczbę umowną „d” (symbol „d”) oznaczającą nominalną średnicę obręczy i
                 odpowiadającą średnicy obręczy wyrażonej w kodach (liczby poniżej 100) albo w
                 mm (liczby powyżej 100); w oznaczeniu mogą zostać użyte liczby odpowiadające
                 obu typom pomiarów;

     2.21.3.1.      Wartości liczby „d” wyrażone w milimetrach podano w poniższej tabeli:
                     Kod nominalnej średnicy obręczy –      Wartość liczby „d” wyrażona w
                                   „d”                               milimetrach
                                     8                                   203
                                     9                                   229
                                    10                                   254
                                    11                                   279
                                    12                                   305
                                    13                                   330
                                    14                                   356
                                    15                                   381
                                    16                                   406
                                    17                                   432
                                    18                                   457
                                    19                                   483
                                    20                                   508
                                    21                                   533
                                    22                                   559
                                    24                                   610
                                    25                                   635
                                  14,5                                   368
                                  16,5                                   419
                                  17,5                                   445
                                  19,5                                   495

PL                                               13                                               PL
 ---pagebreak---                                        20,5                                     521
                                       22,5                                     572
                                       24,5                                     622
                                        26                                      660
                                        28                                      711
                                        30                                      762
     2.22.       „nominalna średnica obręczy (d)” oznacza średnicę obręczy, do montażu na której
                 zaprojektowana jest dana opona;

     2.23.       „obręcz” oznacza podporę dla zespołu opona - i - dętka lub dla opony
                 bezdętkowej, na której osadzone są stopki opony;

     2.24.       „obręcz pomiarowa” oznacza obręcz określoną jako „obręcz o szerokości
                 pomiarowej” lub „obręcz o szerokości projektowej” dla danego oznaczenia
                 rozmiaru opony w dowolnej edycji jednej lub większej liczby Międzynarodowych
                 Norm dotyczących Opon;

     2.25.       „obręcz do badań” oznacza dowolną obręcz zatwierdzoną, zalecaną lub
                 dozwoloną w jednej z Międzynarodowych Norm dotyczących Opon w stosunku
                 do opony o danym oznaczeniu rozmiaru i danego typu;

     2.26.       „Międzynarodowa Norma dotycząca Opon” oznacza każdy z następujących
                 dokumentów normatywnych:

                 (a)   The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/:
                       „Standards Manual”

                 (b)   The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/:
                       „Engineering Design Information - obsolete data”

                 (c)   The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/: „Year Book”

                 (d)   Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) 3/:                „Year
                       Book”

                 (e)   Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/: „Standards Manual”

                 (f)   Assiciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) 5/: „Manual de Normal
                       Technicas”

                 (g)   European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 6/: „Data Book”

     2.27.       „wyłupywanie się elementów bieżnika” oznacza wyłamania kawałków gumy z
                 bieżnika opony;
     Normy dotyczące opon można otrzymać pod następującymi adresami:
     1/   ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruksela, Belgia
     2/   TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA
     3/   JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japonia
     4/   TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia
     5/   ABPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, Brazylia
     6/   STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Szwecja

PL                                                   14                                                    PL
 ---pagebreak---      2.28.     „oddzielenie kordu” oznacza rozdzielenie kordów od ich powłoki gumowej;

     2.29.     „rozwarstwienie” oznacza oddzielenie sąsiadujących ze sobą warstw;

     2.30.     „oddzielenie bieżnika” oznacza oderwanie bieżnika od osnowy;

     2.31.     „opis użytkowy” oznacza specyficzną kombinację wskaźnika nośności i symbolu
               kategorii prędkości danej opony;

     2.32.     „wskaźnik nośności” oznacza kod numeryczny wskazujący obciążenie, jakie
               opona może udźwignąć przy prędkości odpowiadającej przyporządkowanej
               kategorii prędkości, pracując zgodnie z wymaganiami regulującymi użytkowanie,
               podanymi przez producenta; opona pneumatyczna może mieć więcej niż jeden
               wskaźnik nośności, wskazujący nośność w układzie pojedynczym lub podwójnym
               (bliźniaczym) lub wskazujący nośność alternatywną (punkt szczególny), przy
               której zmiany nośności zgodnie z ppkt. 2.35 i załącznikiem 8 do niniejszego
               regulaminu nie są dozwolone;

               Wykazy wskaźników nośności i odpowiadających im obciążeń podano w
               załączniku 4 do niniejszego regulaminu.

     2.33.     „symbol kategorii prędkości” oznacza:

     2.33.1.   symbol alfabetyczny wskazujący prędkość, przy jakiej opona może unieść
               obciążenie, na które wskazuje właściwy jej wskaźnik nośności;

     2.33.2.   Symbole kategorii prędkości i odpowiadające im prędkości podano w tabeli
               poniżej:

                      Symbol kategorii prędkości            Odpowiadająca maksymalna
                                                                prędkość (km/h)
                                  F                                    80
                                  G                                    90
                                  J                                   100
                                  K                                   110
                                  L                                   120
                                  M                                   130
                                  N                                   140
                                  P                                   150
                                  Q                                   160
                                  R                                   170
                                  S                                   180
                                  T                                   190
                                  U                                   200
                                  H                                   210

     2.34.       „punkt szczególny” oznacza dodatkowy opis użytkowy, umieszczony obok
                 podstawowego opisu użytkowego, którego nie wolno jednak używać do

PL                                             15                                              PL
 ---pagebreak---                obliczania zmian nośności określonych w ppkt. 2.35 oraz w załączniku 8 do
               niniejszego regulaminu;

     2.35.     „zmiany nośności w zależności od prędkości” oznacza alternatywną nośność
               danej opony używanej przy prędkości innej niż prędkość wskazana przez
               symbol kategorii prędkości w podstawowym opisie użytkowym. Dopuszczalne
               wartości zmian podano w tabeli znajdującej się w załączniku 8 do niniejszego
               regulaminu;

     2.36.     „jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem” oznacza zakład lub
               grupę zakładów produkujących gotowe opony bieżnikowane;

     2.37.     „bieżnikowanie” to termin ogólny odnoszący się do odnawiania zużytych opon
               poprzez zastępowanie zużytego bieżnika nowym materiałem; może dotyczyć
               również renowacji zewnętrznej powierzchni boku opony oraz wymiany
               szczytowych warstw ekranu; termin ten obejmuje następujące metody obróbki:

     2.37.1.   wymiana bieżnika („top capping”);

     2.37.2.   wymiana bieżnika i rozciągnięcie nowego materiału częściowo na bok opony
               („re-capping”);

     2.37.3.   wymiana bieżnika i renowacja boku opony włącznie z częścią lub całością
               boku dolnego opony („bead to bead”);

     2.38.     „powłoka” oznacza zużytą oponą obejmującą osnowę i pozostający materiał
               bieżnika i boku;

     2.39.     „szorstkowanie” oznacza proces usuwania starego materiału w celu
               przygotowania powierzchni do nałożenia nowego materiału;

     2.40.     „naprawa” oznacza prace naprawcze prowadzone na uszkodzonych powłokach,
               w określonych granicach;

     2.41.     „materiał bieżnikowy” oznacza materiał będący w stanie odpowiednim do
               zastąpienia zużytego bieżnika; może występować w różnych postaciach, na
               przykład:

     2.41.1.   „taśma bieżnikowa” oznacza uprzednio pocięty materiał, wytłoczony w
               odpowiednim przekroju poprzecznym i następnie nałożony na zimno na
               przygotowaną powłokę; nowy materiał musi zostać poddany wulkanizacji;

     2.41.2.   „cienka wytłoczka” oznacza wstęgę materiału bieżnikowego wytłaczanego
               bezpośrednio i nawijanego na przygotowaną powłokę w celu uzyskania
               odpowiedniego przekroju poprzecznego; nowy materiał musi zostać poddany
               wulkanizacji;

     2.41.3.   „wytłoczka profilowana” oznacza materiał bieżnikowy wytłaczany w
               odpowiednim przekroju poprzecznym bezpośrednio na przygotowaną powłokę;
               nowy materiał musi zostać poddany wulkanizacji;

     2.41.4.   „taśma   wstępnie   wulkanizowana”    oznacza   uprzednio   uformowaną     i

PL                                          16                                                PL
 ---pagebreak---                 zwulkanizowaną taśmę nakładaną na przygotowaną powłokę; nowy materiał
                musi zostać spojony z powłoką;

     2.42.      „mieszanka boczna” to materiał używany do pokrywania boków opony,
                pozwalający na umieszczenie na nich wymaganych oznakowań;

     2.43.      „mieszanka podkładowa” to materiał używany jako spoiwo łączące nowy
                bieżnik z powłoką oraz do naprawiania drobnych uszkodzeń;

     2.44.      „spoiwo” oznacza przyczepny roztwór używany do przyklejania nowego
                materiału w odpowiednim miejscu przed rozpoczęciem wulkanizacji;

     2.45.      „wulkanizacja” to termin oznaczający zmianę właściwości fizycznych nowego
                materiału, wywoływaną zazwyczaj poprzez zastosowanie wysokich temperatur
                i ciśnienia przez określony czas w kontrolowanych warunkach.

     3.         OZNAKOWANIA

     3.1.       Przykładowy układ oznakowań opony bieżnikowanej przedstawiono w
                załączniku 3 do niniejszego regulaminu.

     3.2.       Na bokach opon bieżnikowanych (w przypadku opon symetrycznych na obu
                bokach, a w przypadku opon asymetrycznych co najmniej na boku
                zewnętrznym) umieszczone być muszą:

     3.2.1.     nazwa producenta lub znak handlowy;

     3.2.2.     oznaczenie rozmiaru opony, określone w ppkt. 2.21;

     3.2.3.     identyfikacja budowy zgodnie z poniższymi zasadami:

     3.2.3.1.   na oponach diagonalnych żadnego oznakowania lub litera „D” umieszczona
                przed oznakowaniem średnicy obręczy;

     3.2.3.2.   na oponach radialnych litera „R” umieszczona przed oznakowaniem średnicy
                obręczy i, nieobowiązkowo, słowo „RADIAL” ;

     3.2.3.3.   na oponach diagonalnych opasanych, litera „B” umieszczona przed
                oznakowaniem średnicy obręczy i dodatkowo, słowa „BIAS - BELTED”;

     3.2.4.     opis użytkowy, obejmujący:

     3.2.4.1.   wskazanie    nominalnej/nominalnych    nośności       opony   w     formie
                wskaźnika/wskaźników określonych w ppkt. 2.32;

     3.2.4.2.   wskazanie nominalnej maksymalnej prędkości dopuszczalnej dla opony w
                formie symbolu określonego w ppkt. 2.33;

     3.2.5.     w razie potrzeby dodatkowy opis użytkowy, punkt szczególny, obejmujący:

     3.2.5.1.   wskazanie nośności opony w formie wskaźnika/wskaźników określonych w
                ppkt. 2.32;

PL                                            17                                             PL
 ---pagebreak---      3.2.5.2.          wskazanie maksymalnej prędkości dopuszczalnej dla opony w formie symbolu
                       określonego w ppkt. 2.33;

     3.2.6.            wyraz „TUBELESS”, jeżeli opona jest zaprojektowana do używania bez dętki;

     3.2.7.            napis „M + S”. „MS”, „M.S.” lub „M & S”) w przypadku opony śniegowej;

     3.2.8.            datę bieżnikowania zgodnie z poniższymi zasadami:

     3.2.8.1.          do 31 grudnia 1999 r.; zgodnie ze wskazówkami zawartymi w ppkt. 3.2.8.2 lub
                       w postaci grupy trzech cyfr, przy czym pierwsze dwie wskazują numer
                       tygodnia, zaś ostatnia rok (w dekadzie) produkcji; kod daty może obejmować
                       okres produkcji od tygodnia wskazanego przez numer tygodnia aż do tygodnia
                       wskazanego przez numer tygodnia plus trzy, włącznie z tym tygodniem; na
                       przykład oznakowanie „253” może wskazywać, że opona była bieżnikowana w
                       tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 1993;

                       dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku;

     3.2.8.2.          od 1 stycznia 2000 r.; w postaci grupy czterech cyfr, przy czym pierwsze dwie
                       pokazują numer tygodnia, zaś pozostałe dwie rok, w którym opona była
                       bieżnikowana; kod daty może obejmować okres produkcji od tygodnia
                       wskazanego przez numer tygodnia aż do tygodnia wskazanego przez numer
                       tygodnia plus trzy, włącznie z tym tygodniem; na przykład oznakowanie
                       „2503” może wskazywać, że opona była bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27
                       lub 28 roku 2003;

                       dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku;

     3.2.9.            w przypadku opon, które można poddać pogłębianiu bieżnika, symbol „ ” w
                       okręgu o średnicy co najmniej 20 mm lub słowa „REGROOVABLE”,
                       wytłoczonych wgłębnie lub wypukle na każdym boku;

     3.2.10.           wskazanie, przy pomocy wskaźnika „PSI”, ciśnienia wewnętrznego, jakie ma
                       być zastosowane w badaniach trwałości w warunkach nośności/prędkości, jak
                       wyjaśniono w załączniku 7, dodatek 2 do niniejszego regulaminu;

                       dopuszczalne jest umieszczenie takiego wskazania tylko na jednym boku;

     3.2.11.           termin „RETREAD” lub „REMOULD” (po 1 stycznia 1999 r. można używać
                       jedynie wyrazu „RETREAD”); na życzenie podmiotu zajmującego się
                       bieżnikowaniem można umieścić również ten sam termin w innych językach;

     3.2.12.           napis „ET”, „ML” lub „MPT” dla „opon specjalnego zastosowania”16

     3.3.              Przed udzieleniem homologacji na powierzchni opony musi znajdować się
                       wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby zmieścił się w nim znak
                       homologacji, o którym mowa w ppkt. 5.8, przedstawiony w załączniku 2 do

     16
                Oznakowanie to będzie obowiązkowe jedynie w przypadku typów opon wyprodukowanych zgodnie z
                niniejszym regulaminem dopiero po wejściu w życie suplementu 1 do niniejszego regulaminu.

PL                                                     18                                                    PL
 ---pagebreak---                 niniejszego regulaminu.

     3.4.       Po udzieleniu homologacji oznakowania, o których mowa w ppkt. 5.8,
                przedstawione w załączniku 2 do niniejszego regulaminu zostają umieszczone
                w wolnym miejscu, o którym mowa w ppkt. 3.3. Dopuszczalne jest
                umieszczenie takiego oznakowania tylko na jednym boku.

     3.5.       Oznakowania, o których mowa w ppkt. 3.2 i znak homologacji określony w
                ppkt. 3.4 i 5.8, wyraźne i wytłoczone wgłębnie lub wypukle na powierzchni
                opony lub umieszczone w sposób nieusuwalny.

     3.6.       W przypadku gdy pierwotne specyfikacje producenta pozostają widoczne po
                bieżnikowaniu, traktuje się je jako specyfikacje podmiotu zajmującego się
                bieżnikowaniem dotyczące opony bieżnikowanej. Jeżeli takie pierwotne
                specyfikacje nie mają zastosowania po bieżnikowaniu, należy je całkowicie
                usunąć.

     3.7.       Należy usunąć pierwotny znak homologacji „E” lub „e” i numer homologacji
                oraz wszelkie kolejne znaki i numery homologacji jednostki produkcyjnej
                zajmującej się bieżnikowaniem, które nie mają zastosowania.

     4.         WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ

                Następujące procedury mają zastosowanie do              homologacji   jednostki
                produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem opon:

     4.1.       Wniosek o homologację jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem
                jest składany przez posiadacza nazwy handlowej lub znaku towarowego opon
                lub przez jego właściwie upoważnionego przedstawiciela. Wniosek taki
                zawiera:

     4.1.1.     zarys struktury przedsiębiorstwa produkującego opony bieżnikowane;

     4.1.2.     zwięzły opis systemu zarządzania jakością, zapewniającego skuteczną kontrolę
                nad procedurami bieżnikowania zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu;

     4.1.3.     znaki towarowe lub oznakowania, jakie mają być umieszczane na
                produkowanych oponach bieżnikowanych;

     4.1.4.     następujące dane     dotyczące     asortymentu   opon     przeznaczonych    do
                bieżnikowania:

     4.1.4.1.   przedział rozmiarów opon;

     4.1.4.2.   budowa opon (diagonalne, diagonalne opasane lub radialne);

     4.1.4.3.   kategoria zastosowania opon (opony zwykłe lub śniegowe itp.);

     4.1.4.4.   system bieżnikowania i metoda nakładania nowego materiału, określone w
                ppkt. 2.37 i 2.41;

     4.1.4.5.   symbol maksymalnej kategorii prędkości opon do bieżnikowania;

PL                                            19                                                  PL
 ---pagebreak---      4.1.4.6.   wskaźnik maksymalnej nośności opon do bieżnikowania;

     4.1.4.7.   wybrana Międzynarodowa Norma dotycząca Opon, z którą zgodny jest
                asortyment opon.

     5.         HOMOLOGACJA

     5.1.       Bieżnikowanie opon wymaga homologacji jednostki produkcyjnej zajmującej
                się bieżnikowaniem przez władzę homologacyjną zgodnie z wymogami
                niniejszego regulaminu. Władza homologacyjna podejmuje niezbędne środki
                opisane w niniejszym regulaminie w celu zapewnienia zgodności opon
                bieżnikowanych w danej jednostce produkcyjnej z wymogami określonymi w
                niniejszym regulaminie. Jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem
                ponosi całkowitą odpowiedzialność za zapewnienie zgodności bieżnikowanych
                opon z wymogami określonymi w niniejszym regulaminie oraz ich właściwe
                działanie w normalnych warunkach użytkowania.

     5.2.       Oprócz normalnych wymogów dotyczących wstępnej oceny jednostki
                produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem władza homologacyjna sprawdza
                czy dokumentacja dotycząca procedur i eksploatacji oraz instrukcje i
                specyfikacje dostarczane przez dostawców materiałów napisane są językiem
                łatwo zrozumiałym dla osób zatrudnionych w jednostce produkcyjnej
                zajmującej się bieżnikowaniem.

     5.3.       Władza homologacyjna sprawdza, czy dokumentacja dotycząca procedur i
                eksploatacji dla każdej jednostki produkcyjnej zawiera specyfikacje,
                odpowiednie do wykorzystywanych materiałów naprawczych i procesów,
                określające maksymalne, nadające się do naprawy uszkodzenia lub przebicie
                osnowy, bez względu na to, czy uszkodzenia takie istniały wcześniej czy
                powstały w trakcie procesu przygotowania do bieżnikowania.

     5.4.       Przed udzieleniem homologacji władza musi sprawdzić, czy bieżnikowane
                opony są zgodne z niniejszym regulaminem i czy na liczbie przynajmniej
                pięciu i niekoniecznie większej niż dwudziestu próbek bieżnikowanych opon
                reprezentatywnych dla asortymentu opon produkowanych przez jednostkę
                produkcyjną zajmującą się bieżnikowaniem z powodzeniem przeprowadzono
                badania określone w ppkt. 6.5 i 6.6.

     5.5.       W razie niespełnienia któregokolwiek z wymogów podczas badań, zbadane
                zostają dwie kolejne próbki opon o takiej samej specyfikacji.

                Jeżeli jedna lub żadna z kolejnych próbek nie spełnia wymogu, zbadane zostają
                dwie próbki końcowe.

                Jeżeli jedna lub żadna z próbek końcowych nie spełnia wymogu, wniosek o
                homologację jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem zostaje
                odrzucony.

     5.6.       W razie spełnienia wszystkich wymogów niniejszego regulaminu udzielona
                zostaje homologacja, a każda jednostka produkcyjna zajmująca się
                bieżnikowaniem, której udzielono homologacji otrzymuje numer homologacji.

PL                                            20                                                PL
 ---pagebreak---                       Pierwsze dwie cyfry takiego numeru wskazują serię zmian odnoszących się do
                      ostatnich poważniejszych zmian technicznych wprowadzonych do niniejszego
                      regulaminu przed terminem udzielenia homologacji. Numer homologacji
                      poprzedzają znaki „109R” wskazujące, że homologacja odnosi się do opon
                      bieżnikowanych zgodnych z niniejszym regulaminem.

                      Ta sama władza nie może przydzielić tego samego numeru innej jednostce
                      produkcyjnej objętej niniejszym regulaminem.

     5.7.             Powiadomienie o homologacji lub rozszerzeniu, odmowie lub wycofaniu
                      homologacji, względnie ostatecznym zaprzestaniu produkcji zgodnie z
                      niniejszym regulaminem zostaje przekazane w postaci formularza zgodnego ze
                      wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu Stronom
                      Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin.

     5.8.             Oprócz oznakowań określonych w ppkt. 3.2 na każdej oponie bieżnikowanej
                      zgodnie z niniejszym regulaminem, w miejscu, o którym mowa w ppkt. 3.3,
                      umieszcza się w sposób widoczny międzynarodowy znak homologacji
                      składający się z:

     5.8.1.           okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj,
                      który udzielił homologacji 17; oraz

     5.8.2.           numeru homologacji określonego w ppkt. 5.6.

     5.9.             W załączniku 2 do niniejszego regulaminu podano przykładowy układ znaku
                      homologacji.

     6.               WYMOGI

     6.1.             Opony nie są dopuszczane do pierwszego bieżnikowania, jeżeli nie posiadają
                      homologacji typu i nie umieszczono na nich znaku „E” lub „e”, wymóg ten nie
                      jest jednak obowiązkowy najpóźniej do 1 stycznia 2000 r.

     6.2.             Warunki przeprowadzenia bieżnikowania:

     6.2.1.           opony przed kontrolą muszą być czyste i suche;

     17
              1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - Włochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - Węgry, 8 – Republika
              Czeska, 9 - Hiszpania, 10 - Jugosławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14
              - Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska,
              21 - Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecja, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - Słowenia, 27 -
              Słowacja, 28 - Białoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bośnia i Hercegowina, 32 - Łotwa, 33
              (numer wolny), 34 - Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 - Litwa, 37 - Turcja, 38 (numer wolny), 39 -
              Azerbejdżan, 40 – Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota
              Europejska (homologacje udzielone przez jej Państwa Członkowskie z użyciem właściwych im symboli
              EKG), 43 - Japonia, 44 (numer wolny), 45 - Australia, 46 - Ukraina, 47 – Republika Południowej
              Afryki, 48 - Nowa Zelandia. Kolejni członkowie uzyskują numery w porządku chronologicznym, w
              jakim ratyfikują lub przystępują do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań
              technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych
              pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań, a
              Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiające się Strony
              Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach.

PL                                                          21                                                            PL
 ---pagebreak---      6.2.2.     przed szorstkowaniem każdą oponę należy dokładnie sprawdzić od wewnątrz i
                od zewnątrz w celu ustalenia zdatności do bieżnikowania;

     6.2.3.     nie bieżnikuje się opon z widocznymi uszkodzeniami powstałymi wskutek
                nadmiernego obciążenia lub niedopompowania;

     6.2.4.     nie dopuszcza się do bieżnikowania opon wykazujących którekolwiek z
                następujących uszkodzeń:

     6.2.4.1.   ogólne:

                (a)       niemożliwe do naprawienia pęknięcie gumy sięgające osnowy;

                (b)       pęknięcie osnowy;

                (c)       wyraźne uszkodzenia chemiczne lub powstałe wskutek kontaktu z
                          olejem;

                (d)       uszkodzona lub rozerwana drutówka;

                (e)       wcześniejsze naprawy uszkodzeń przekraczających określone granice –
                          patrz ppkt 5.3;

     6.2.4.2.   warunki inne od określonych granic naprawialności – patrz ppkt 5.3:

                (a)       przebicie lub uszkodzenie osnowy po przygotowaniu do naprawy;

                (b)       wielokrotne uszkodzenia zbyt blisko siebie;

                (c)       znaczne pogorszenie jakości wykładziny wewnętrznej;

                (d)       uszkodzenie stopki;

                (e)       odkrycie kordu osnowy;

                (f)       luźne nitki kordu;

                (g)       rozwarstwienie opasania;

                (h)       trwale zdeformowany lub pogięty (stalowy) kord osnowy;

                (i)       obwodowe pęknięcie nad stopką;

                (j)       skorodowany kord stalowy lub drutówka;

     6.3.       Przygotowanie:

     6.3.1.     Po szorstkowaniu, a przed nałożeniem nowego materiału każdą oponę, należy
                ponownie sprawdzić, przynajmniej od zewnątrz, aby upewnić się co do jej
                dalszej zdatności do bieżnikowania.

     6.3.2.     Całą powierzchnię, na którą zostanie nałożony nowy materiał, należy uprzednio
                przygotować bez przegrzewania. Faktura wyszorstkowanej powierzchni nie

PL                                               22                                             PL
 ---pagebreak---               może zawierać głębokich uszkodzeń powstałych wskutek szorstkowania ani
              luźnego materiału.

     6.3.3.   W przypadku użycia materiału wstępnie wulkanizowanego obrys
              przygotowanej powierzchni musi spełniać wymogi producenta materiału.

     6.3.4.   Uszkodzenia powstałe w trakcie szorstkowania nie mogą przekraczać
              określonych granic naprawialności, patrz ppkt 5.3, i muszą zostać naprawione.

     6.3.5.   Uszkodzenia opon diagonalnych powstałe w wyniku szorstkowania nie mogą
              rozciągać się poza najbardziej zewnętrzną warstwę osnowy w obszarze czoła
              opony. Zakłada się, że pierwsza napotkana warstwa należy do osnowy, o ile nie
              da się z całą pewnością stwierdzić, że jest to podkład. Jeżeli opona posiada
              podkład, dopuszczalne jest uszkodzenie na ograniczonym obszarze;

     6.3.6.   Dopuszczalne jest powstałe wskutek szorstkowania uszkodzenie opasania opon
              radialnych na ograniczonym obszarze; w razie większych uszkodzeń
              dopuszczalna jest wymiana całego opasania lub jego fragmentów. Jeżeli można
              w sposób pewny stwierdzić, że opona posiada ekran, dopuszczalne jest
              usunięcie takiego ekranu w razie uszkodzenia i nie ma konieczności
              odnawiania go;

     6.3.7.   W razie odsłonięcia części stalowych należy w najkrótszym możliwym
              terminie zastosować odpowiedni materiał w sposób określony przez producenta
              takiego materiału.

     6.4.     Bieżnikowanie:

     6.4.1.   Podmiot zajmujący sie bieżnikowaniem musi zapewnić odpowiedzialność
              producenta lub dostawcy materiałów naprawczych, w tym łat, za:

              (a)    określenie metod zastosowania i magazynowania, na życzenie
                     podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem w języku właściwym dla
                     kraju, w którym materiały mają być użytkowane;

              (b)    określenie granic uszkodzeń, do których materiały mają być stosowane,
                     na życzenie podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem w języku
                     właściwym dla kraju, w którym materiały mają być użytkowane;

              (c)    zapewnienie przydatności wzmocnionych łat do opon, jeżeli są
                     stosowane w sposób odpowiedni w naprawach osnowy, do tego celu;

              (d)    zapewnienie wytrzymałości łat na ciśnienie dwukrotnie większe niż
                     maksymalne ciśnienie wewnętrzne podane przez producenta opon;

              (e)    zapewnienie przydatności wszelkich innych materiałów naprawczych
                     do określonego celu;

     6.4.2.   Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem ponosi odpowiedzialność za właściwe
              zastosowanie materiału naprawczego oraz za dokonanie naprawy w sposób
              wolny od usterek mogących mieć niekorzystny wpływ na okres użyteczności
              opony.

PL                                          23                                                PL
 ---pagebreak---      6.4.3.     Obszar otaczający miejsce naprawy dokonanej przy pomocy materiałów
                wzmocnionych na boku lub barku opony radialnej może wybrzuszyć się
                nieznacznie przy zakładaniu opony i pompowaniu jej do zalecanego poziomu
                ciśnienia użytkowego. Należy używać wzmocnionych materiałów naprawczych
                o właściwościach fizycznych ograniczających wysokość wybrzuszenia do 4
                mm.

     6.4.4.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem upewnia się, że producent lub
                dostawca materiału na bieżnik i bok opony zapewnia specyfikacje dotyczące
                warunków magazynowania i użytkowania materiału umożliwiające zachowanie
                odpowiedniej jakości materiału. Na życzenie podmiotu zajmującego się
                bieżnikowaniem informacje przygotowuje się w języku właściwym dla kraju, w
                którym materiały mają być użytkowane.

     6.4.5.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem upewnia się, czy materiał i/lub
                mieszanka jest udokumentowany/udokumentowana w certyfikacie producenta
                lub dostawcy. Mieszanka musi być odpowiednia do zamierzonego
                zastosowania opony.

     6.4.6.     Po dokonaniu wszystkich napraw i nałożeniu nowego bieżnika nie później niż
                w terminie określonym w specyfikacjach producenta materiału oponę należy
                poddać wulkanizacji.

     6.4.7.     Czas wulkanizacji oraz temperatura i ciśnienie powinny być odpowiednie do
                danego materiału i użytego sprzętu oraz zgodne z ich specyfikacjami. Wymiary
                rzeźby muszą być odpowiednie do grubości nowego materiału oraz wielkości
                szorstkowanej opony.

     6.4.8.     Grubość pierwotnego materiału po szorstkowaniu i średnia grubość nowego
                materiału pod rzeźbą bieżnika po bieżnikowaniu muszą być zgodne z ppkt.
                6.4.8.1 i 6.4.8.2.

     6.4.8.1.   Dla opon radialnych (mm):

                3 ≤ (A+B) ≤ 13                      (minimum 3,0 mm; maksimum 13,0
                mm)

                A≥2                                 (minimum 2,0 mm)

                B≥0                                 (minimum 0,0 mm)

PL                                           24                                                PL
 ---pagebreak---                 P.D.   =      głębokość bieżnika

                 X     =      linia szorstkowania

                 A     =      średnia grubość nowego materiału pod rzeźbą

                 B     =      minimalna grubość materiału nad pasem po szorstkowaniu

     6.4.8.2.   Dla opon diagonalnych:

                grubość pierwotnego      materiału   powyżej   podkładu   powinna   wynosić
                ≥ 0,80 mm;

                średnia grubość nowego materiału ponad linią wyszorstkowanej powłoki
                powinna wynosić ≥ 2,00 mm;

                łączna grubość pierwotnego i nowego materiału pod podstawą rowków rzeźby
                bieżnika powinna wynosić ≥ 3,00 mm i ≤ 13,00 mm.

     6.4.9.     Opis użytkowy opony bieżnikowanej nie może zawierać symbolu wyższej
                kategorii prędkości ani wyższego wskaźnika nośności niż opis użytkowy opony
                z pierwszego okresu użytkowania, o ile pierwotnemu producentowi opony nie
                udzielono pozwolenia dotyczącego użytkowania tej samej osnowy ze
                zmienionym opisem użytkowym.

                Informacja o tym, ze pierwotna osnowa została w ten sposób ulepszona zostaje
                udostępniona przez władzę homologacyjną każdej jednostce produkcyjnej
                zajmującej się bieżnikowaniem oraz przekazana pozostałym stronom
                Porozumienia z 1958 r. (patrz art. 5 Porozumienia dotyczącego przyjęcia
                jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i
                części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego
                uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań - dokument
                E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

                Do przekazywania takich informacji stosuje się standardowy formularz

PL                                            25                                               PL
 ---pagebreak---                przedstawiony w załączniku 1 do regulaminu nr 54.

     6.4.10.   Aktualizacja opisu użytkowego, o której mowa w ppkt. 6.4.9, dozwolona jest
               jedynie w przypadku pierwszego bieżnikowania opony, po pierwszym okresie
               jej użytkowania.

               Opony, które uprzednio były poddane bieżnikowaniu, nie mogą nosić symbolu
               kategorii szybkości ani wskaźnika nośności większych niż symbol i wskaźnik
               umieszczone na używanej powłoce.

     6.5.      Kontrola:

     6.5.1.    Po wulkanizacji, kiedy opona zachowuje jeszcze część ciepła, każdą
               bieżnikowaną oponę należy poddać kontroli w celu sprawdzenia, czy wolna jest
               od widocznych wad. W czasie wulkanizacji lub po jej zakończeniu oponę
               należy napompować do co najmniej 1,5 bar w celu sprawdzenia. W przypadku
               wystąpienia widocznych wad w profilu opony (np. pęcherz, wgłębienie itp.)
               oponę należy zbadać w celu ustalenia przyczyny wystąpienia takiej wady.

     6.5.2.    Przed rozpoczęciem wulkanizacji, w jej trakcie lub po jej zakończeniu przy
               zastosowaniu odpowiedniej metody kontroli oponę należy skontrolować co
               najmniej raz pod kątem całości jej budowy.

     6.5.3.    Do celów kontroli jakości pewną liczbę bieżnikowanych opon poddaje się
               niszczącym lub nieniszczącym próbom lub badaniom. Należy odnotować liczbę
               skontrolowanych opon i wyniki kontroli.

     6.5.4.    Po bieżnikowaniu wymiary bieżnikowanej opony, mierzone zgodnie z
               załącznikiem 6 do niniejszego regulaminu, muszą być zgodne z wymiarami
               obliczonymi według procedur w pkt. 7 lub procedur określonych w załączniku
               5 do niniejszego regulaminu. Należy zaznaczyć, że maksymalna średnica
               zewnętrzna opony może być maksymalnie 1,5% większa niż maksymalna
               średnica zewnętrzna nowej, pierwotnej opony dopuszczona regulaminem nr 54.

     6.6.      Próba eksploatacyjna:

     6.6.1.    Opony poddane bieżnikowaniu w celu osiągnięcia zgodności z niniejszym
               regulaminem powinny być w stanie spełnić wymogi badania trwałości w
               warunkach nośności/prędkości, określonego w załączniku 7 do niniejszego
               regulaminu.

     6.6.2.    Uznaje się że opona poddana bieżnikowaniu przeszła pomyślnie próbę jeżeli po
               przeprowadzeniu badania trwałości w warunkach nośności/prędkości nie
               wykazuje ona oddzielenia bieżnika, rozwarstwienia, oddzielenia kordu,
               wyłupywania się elementów bieżnika ani zerwanego kordu.

     6.6.3.    Zewnętrzna średnica opony, mierzona sześć godzin po badaniu trwałości w
               warunkach nośności/prędkości nie może różnić się więcej niż ± 3,5% od
               średnicy zewnętrznej opony mierzonej przed badaniem.

     7.        SPECYFIKACJE

PL                                          26                                                PL
 ---pagebreak---      7.1.       Opony poddane bieżnikowaniu w celu osiągnięcia zgodności z niniejszym
                regulaminem odpowiadają następującym wymiarom:

     7.1.1.     Szerokość przekroju:

     7.1.1.1.   Szerokość przekroju jest obliczana przy pomocy następującego wzoru:

                                         S = S1 + K (A - A1)

                gdzie:

                S:       rzeczywista szerokość przekroju w milimetrach zmierzona na obręczy
                         do badań;

                S1:      wartość „projektowej szerokości przekroju”, odnosząca się do obręczy
                         pomiarowej, zgodnie z Międzynarodową Normą dotyczącą Opon
                         określoną przez podmiot zajmujący się bieżnikowaniem dla danego
                         rozmiaru opon;

                A:       szerokość obręczy do badań w milimetrach;

                A1:      szerokość obręczy pomiarowej w milimetrach, zgodnie z
                         Międzynarodową Normą Oponową określoną przez podmiot zajmujący
                         się bieżnikowaniem dla danego rozmiaru opon;

                K:       współczynnik o zakładanej wartości 0,4.

     7.1.2.     Średnica zewnętrzna:

     7.1.2.1.   Teoretyczna średnica zewnętrzna opony bieżnikowanej jest obliczana przy
                pomocy następującego wzoru:

                D = d + 2H

                gdzie:

                D:       teoretyczna średnica zewnętrzna w milimetrach;

                d:       liczba umowna określona w ppkt. 2.21.3, wyrażona w milimetrach;

                H:       nominalna wysokość przekroju          w     milimetrach,   równa   Sn
                         pomnożonemu przez 0,01 Ra

                gdzie:

                Sn:      nominalna szerokość przekroju w milimetrach;

                Ra:      wskaźnik nominalnego przekroju.

                Wszystkie powyższe symbole występują w takiej postaci w oznaczeniu
                rozmiaru opony umieszczonym na boku opony zgodnie z wymogami ppkt
                3.2.2, a określonym w ppkt. 2.21.

PL                                             27                                                PL
 ---pagebreak---      7.1.2.2.     Jednak w przypadku opon, których oznaczenie podane jest w pierwszej
                  kolumnie tabel w załączniku 5 do regulaminu EKG nr 54 średnica zewnętrzna
                  odpowiada średnicy podanej w tych tabelach.

     7.1.3.       Metoda pomiaru opon bieżnikowanych:

     7.1.3.1.     Wymiary opon bieżnikowanych mierzy się zgodnie              z   procedurami
                  przedstawionymi w załączniku 6 do niniejszego regulaminu.

     7.1.4.       Specyfikacje szerokości przekroju:

     7.1.4.1.     Rzeczywista szerokość całkowita może być mniejsza niż szerokość lub
                  szerokości przekroju określone w ppkt. 7.1.

     7.1.4.2.     Rzeczywista szerokość całkowita może również przekraczać wartości
                  ustalonej(-ych) w ppkt. 7.1 o:

                  4% w przypadku opon radialnych; oraz

                  8% w przypadku opon diagonalnych lub diagonalnych opasanych.

                  Jednak w przypadku opon o szerokości przekroju przekraczającej 305 mm,
                  przeznaczonych do instalacji w układzie pojedynczym lub podwójnym
                  (bliźniaczym), wartość lub wartości nominalne nie mogą być przekroczone o
                  więcej niż:

                  2% w przypadku opon radialnych; oraz

                  4% w przypadku opon diagonalnych lub diagonalnych opasanych.

     7.1.5.       Specyfikacje średnicy zewnętrznej:

     7.1.5.1.     Rzeczywista średnica zewnętrzna opony bieżnikowanej nie może przekraczać
                  wartości Dmin i Dmax, otrzymanych z następujących wzorów:

                  Dmin = d + (2H x a)

                  Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)]

                  gdzie:

     7.1.5.1.1.   W przypadku rozmiarów nie podanych w załączniku 5 do niniejszego
                  regulaminu, wartości „H” i „d” są zgodne z ppkt. 7.1.2.1.

     7.1.5.1.2.   W przypadku rozmiarów, o których mowa w ppkt. 7.1.2.2 powyżej:

                                            H = 0,5 (D - d)

                  gdzie „D” to średnica zewnętrzna, a „d” to nominalna średnica obręczy podana
                  we wspomnianych wyżej tabelach dotyczących rozmiaru, o którym mowa.

     7.1.5.1.3.   Współczynnik „a” = 0,97

PL                                                28                                             PL
 ---pagebreak---      7.1.5.1.4.   Współczynnik „b” wynosi:

                                                  Opony radialne      Opony diagonalne      i
                                                                      diagonalne opasane

                  do opon zwykłego zastosowania            1,04           1,07

                  do opon specjalnego zastosowania         1,06           1,09

     7.1.5.2.     W przypadku opon śniegowych maksymalna średnica zewnętrzna (Dmax)
                  obliczona w ppkt. 7.1.5.1 może być przekroczona o nie więcej niż 1%.

     8.           ZMIANY HOMOLOGACJI

     8.1.         Każda modyfikacja dotycząca jednostki produkcyjnej zajmującej się
                  bieżnikowaniem powodująca zmianę informacji podanej przez taką jednostkę
                  we wniosku o homologację, patrz pkt 4, jest notyfikowana władzy
                  homologacyjnej, która udzieliła homologacji danej jednostce. Władza może
                  wówczas:

     8.1.1.       uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego
                  negatywnego skutku i że w każdym razie jednostka produkcyjna zajmująca się
                  bieżnikowaniem nadal spełnia wymogi; lub

     8.1.2.       zażądać dalszego zbadania homologacji.

     8.2.         Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wskazująca zmiany, zostaje
                  notyfikowana Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin

                  według procedury określonej w ppkt. 5.7.

     9.           ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

                  Zgodność procedur produkcji odpowiada następującym wymogom, zawartym
                  w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2):

     9.1.         Jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem, która uzyskała
                  homologację zgodnie z niniejszym regulaminem, musi spełniać wymogi
                  określone w pkt 6.

     9.2.         Posiadacz homologacji musi zapewnić w każdym roku produkcji i na
                  przestrzeni całego takiego roku kontrolę i badanie zgodnie z niniejszym
                  regulaminem co najmniej następującej liczby opon, reprezentatywnych dla
                  produkowanego asortymentu:

     9.2.1.       0,01% całkowitej rocznej produkcji, ale w każdym razie nie mniej niż 2 i
                  niekoniecznie więcej niż 10.

     9.3.         Jeżeli wymogi ppkt. 9.2 są realizowane przez władzę homologacyjną lub pod
                  jej kontrolą, wyniki mogą zostać potraktowane jako część wyników, o których
                  mowa w ppkt. 9.4 lub użyte zamiast nich.

PL                                              29                                              PL
 ---pagebreak---      9.4.     Władza, która udzieliła homologacji jednostce produkcyjnej zajmującej się
              bieżnikowaniem może w dowolnym czasie zweryfikować metody zgodności
              stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. W każdym roku produkcji, w
              każdym obiekcie produkcyjnym władza homologacyjna pobiera losowe próbki.
              Nie mniej niż następująca liczba opon, reprezentatywnych dla produkowanego
              asortymentu, musi zostać skontrolowana i zbadana zgodnie z niniejszym
              regulaminem:

     9.4.1.   0,01% całkowitej rocznej produkcji, ale w każdym razie nie mniej niż 2 i
              niekoniecznie więcej niż 10.

     9.5.     Badania i kontrole, o których mowa w ppkt. 9.4, mogą zastępować badania i
              kontrole, o których mowa w ppkt. 9.2.

     10.      SANKCJE ZA NIEZGODNOŚĆ PRODUKCJI

     10.1.    Homologacja udzielona jednostce produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem
              zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia
              wymogów pkt. 9 lub w razie niespełnienia przez jednostkę produkcyjną
              zajmującą się bieżnikowaniem lub opony bieżnikowane produkowane przez
              taką jednostkę wymogów określonych w pkt. 9.

     10.2.    Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio
              udzieloną homologację, musi o tym bezzwłocznie powiadomić pozostałe
              Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin,
              za pomocą formularza komunikatu zgodnego z wzorem przedstawionym w
              załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

     11.      OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI

              Władza homologacyjna, która udzieliła homologacji jednostce produkcyjnej
              zajmującej się bieżnikowaniem, jest informowana o zaprzestaniu działalności
              lub produkcji opon bieżnikowanych, w odniesieniu do których udzielono
              homologacji objętej regulaminami niniejszego regulaminu. Po otrzymaniu
              takiej informacji władza przekazuje ją za pomocą formularza komunikatu
              zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego
              regulaminu pozostałym stronom Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy
              regulamin.

     12.      NAZWY     I     ADRESY    PLACÓWEK    TECHNICZNYCH
              ODPOWIEDZIALNYCH       ZA    PROWADZENIE     BADAŃ
              HOMOLOGACYJNYCH, LABORATORIÓW BADAWCZYCH ORAZ
              SŁUŻB ADMINISTRACYJNYCH

     12.1.    Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują
              Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek
              technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie badań homologacyjnych oraz,
              w razie potrzeby, zatwierdzonych laboratoriów badawczych oraz służb
              administracyjnych udzielających homologacji, którym należy przesłać wydane
              w innych krajach formularze poświadczające homologację, odmowę lub
              cofnięcie homologacji czy też ostateczne zaprzestanie produkcji.

PL                                         30                                               PL
 ---pagebreak---      12.2.   Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin mogą korzystać z
             laboratoriów producentów opon lub jednostek produkcyjnych zajmujących się
             bieżnikowaniem oraz mogą wyznaczać jako zatwierdzone laboratoria badawcze
             laboratoria znajdujące się na terytorium danej Strony lub na terytorium innej
             Strony Porozumienia z 1958 r. z zastrzeżeniem uzyskania wstępnej zgody na
             taką procedurę ze strony właściwej służby administracyjnej wymienionej innej
             Strony.

     12.3.   Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące ppkt 12.2 mogą, jeżeli sobie tego
             zażyczą, być reprezentowane w trakcie badań.

                                      __________

PL                                         31                                                PL
 ---pagebreak---                                                                   Załącznik 1

                                                               KOMUNIKAT

                                         (maksymalny format: A4 (210 x 297 mm))

                                                                                 wydany przez: Nazwa służby:

                                                                                                         .......................

                                                                                                         .......................

                                                                                                         .......................

     dotyczy:             2/ UDZIELENIA HOMOLOGACJI

                                 ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI

                                 ODMOWY HOMOLOGACJI

                                 COFNIĘCIA HOMOLOGACJI

                                 OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI

     jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem zgodnie z regulaminem nr 109

     Homologacja nr: ..........                                      Rozszerzenie nr:............

     1.      Nazwa podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem lub znak handlowy: ..............................

     2.      Nazwa i adres jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem: ...............................

             .................................................................................................................................................

     3.      W razie potrzeby nazwisko i adres przedstawiciela podmiotu zajmującego się
             bieżnikowaniem: .....................................................................................................................

             .................................................................................................................................................

     4.      Zwięzły opis jak w ppkt. 4.1.3 i 4.1.4 niniejszego regulaminu:..............................................

     5.      Placówka techniczna oraz, w razie potrzeby, laboratorium badawcze zatwierdzone do
             celów homologacji lub weryfikacji zgodności:.......................................................................

PL                                                                        32                                                                               PL
 ---pagebreak---            .................................................................................................................................................

     6.    Data sprawozdania z badań: ................................................................................................... .

     7.    Numer sprawozdania z badań: ................................................................................................

     8.    Powód/Powody rozszerzenia (jeżeli stosowne): .....................................................................

     9.    Uwagi (jeżeli występują):........................................................................................................

     10.   Miejsce: ...................................................................................................................................

     11.   Data: ........................................................................................................................................

     12.   Podpis .....................................................................................................................................

     13.   Do niniejszego komunikatu załączony zostaje wykaz dokumentów znajdujących się w
           aktach homologacyjnych złożonych we władzy homologacyjnej, która rozpatrywała
           niniejszą homologację. Dokumenty te są dostępne na żądanie.

                                                                __________

     ___________
     1/    Numer identyfikacyjny kraju udzielającego/rozszerzającego/odmawiającego/cofającego homologację
           (patrz przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
     2/    Niepotrzebne skreślić.

PL                                                                      33                                                                               PL
 ---pagebreak---                                             Załącznik 2

                                UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI

                                                                                    a = 12 mm min

     Powyższy znak homologacji umieszczony na oponie bieżnikowanej wskazuje, że dana
     jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem uzyskała homologację w Niderlandach
     (E4), numer homologacji to 109R002439, a jednostka homologowana spełnia warunki
     niniejszego regulaminu w pierwotnej postaci (00).

     Numer homologacji musi znajdować się blisko okręgu, poniżej lub powyżej litery „E” lub też
     na prawo albo na lewo od niej. Cyfry tworzące numer homologacji muszą znajdować się po
     tej samej stronie „E” i być zwrócone w tym samym kierunku. Należy unikać stosowania liczb
     rzymskich jako numerów homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.

                                             ________

PL                                              34                                                PL
 ---pagebreak---                                              Załącznik 3

                       UKŁAD OZNAKOWAŃ OPONY BIEŻNIKOWANEJ

                                          MINIMALNA WYSOKOŚĆ
                                              OZNAKOWAŃ

                                                      (mm)
                                   Opony o                 Opony o średnicy
                                                           obręczy
                                   średnicy   obręczy
                                   ≤ kod 20 lub ≤ 508 > kod 20 lub
                                   mm
                                                      > 508 mm albo o
                                   albo o szerokości szerokości
                                   przekroju          przekroju

                                   ≤ 235 mm lub ≤ 9"       > 235 mm lub > 9"

                            b                6                     9
                            c                          4
                            d                          6

     Powyższe oznakowania opisują bieżnikowaną oponę pneumatyczną:

     posiadającą nominalną szerokość przekroju 295;

     posiadającą wskaźnik nominalnego przekroju 80;

     o budowie radialnej (R);

     posiadającą nominalną średnicę obręczy 572 mm, dla której kodem jest 22,5;

     posiadającą nośności 3 550 kg w układzie pojedynczym i 3 150 kg w układzie bliźniaczym

PL                                               35                                           PL
 ---pagebreak---      (podwójnym), odpowiadające stosownie wskaźnikom nośności 152 i 148 podanym w
     załączniku 4 do niniejszego regulaminu;

     sklasyfikowaną w kategorii nominalnej prędkości K (prędkość 110 km/h);

     przystosowaną do zastosowania w punkcie szczególnym, w kategorii prędkości L (prędkość
     odniesienia 120 km/h) z nośnością 3 350 kg w układzie pojedynczym i 3 000 kg w układzie
     bliźniaczym (podwójnym), odpowiadającym stosownie wskaźnikom nośności 150 i 146
     podanym w załączniku 4 do niniejszego regulaminu;

     przeznaczoną do zastosowania bez dętki („TUBELESS”) i śniegową (M+S);

     bieżnikowaną w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003;

     wymagającą napompowania do 620 kPa do celów badania trwałości w warunkach
     nośności/prędkości, dla którego symbolem PSI jest 90.

     Położenie i kolejność oznakowań tworzących oznaczenie opony są następujące:

     (a)   oznaczenie rozmiaru, składające się z nominalnej szerokości przekroju, wskaźnika
           nominalnego przekroju, symbolu typu budowy (jeżeli stosowne) i nominalnej średnicy
           obręczy, jest zgrupowane jak pokazano w powyższym przykładzie: 295/80 R 22,5;

     (b)   opis użytkowy, obejmujący położone razem wskaźnik nośności i symbol kategorii
           prędkości, znajduje się obok oznaczenia rozmiaru; może on bądź poprzedzać, bądź
           następować po oznaczeniu rozmiaru lub być położony powyżej lub poniżej;

     (c)   symbole „TUBELESS” i „M + S” mogą znajdować się w pewnej odległości od
           oznaczenia rozmiaru;

     (d)   symbol „RETREAD” może znajdować się w pewnej odległości od oznaczenia
           rozmiaru;

     (e)   jeżeli stosowany jest ppkt 3.2.5 niniejszego regulaminu, dodatkowy opis użytkowy
           (punkt szczególny), obejmujący wskaźniki nośności i symbol kategorii prędkości musi
           być umieszczony wewnątrz okręgu, obok nominalnego opisu użytkowego,
           znajdującego się na boku opony.

                                           ___________

PL                                              36                                               PL
 ---pagebreak---                                                Załącznik 4

          WYKAZ WSKAŹNIKÓW NOŚNOŚCI I ODPOWIADAJĄCYCH IM NOŚNOŚCI
                                   Wskaźnik nośności (LI) i nośność - kg
     LI    kg     LI   kg    LI       kg     LI     kg       LI     kg      LI     kg      LI     kg
     0      45    40   140   80      450     120   1 400     160   4 500    200   14 000   240   45 000
     1     46,2   41   145   81      462     121   1 450     161   4 625    201   14 500   241   46 250
     2     47,5   42   150   82      475     122   1 500     162   4 750    202   15 000   242   47 500
     3     48,7   43   155   83      487     123   1 550     163   4 875    203   15 500   243   48 750
     4      50    44   160   84      500     124   1 600     164   5 000    204   16 000   244   50 000
     5     51,5   45   165   85      515     125   1 650     165   5 150    205   16 500   245   51 500
     6      53    46   170   86      530     126   1 700     166   5 300    206   17 000   246   53 000
     7     54,5   47   175   87      545     127   1 750     167   5 450    207   17 500   247   54 500
     8      56    48   180   88      560     128   1 800     168   5 600    208   18 000   248   56 000
     9      58    49   185   89      580     129   1 850     169   5 800    209   18 500   249   58 000

     10 60 50          190   90      600     130   1 900     170   6 000    210   19 000   250   60 000
     11 61,5 51        195   91      615     131   1 950     171   6 150    211   19 500   251   61 500
     12 63 52          200   92      630     132   2 000     172   6 300    212   20 000   252   63 000
     13 65 53          206   93      650     133   2 060     173   6 500    213   20 600   253   65 000
     14 67 54          212   94      670     134   2 120     174   6 700    214   21 200   254   67 000
     15 69 55          218   95      690     135   2 180     175   6 900    215   21 800   255   69 000
     16 71 56          224   96      710     136   2 240     176   7 100    216   22 400   256   71 000
     17 73 57          230   97      730     137   2 300     177   7 300    217   23 000   257   73 000
     18 75 58          236   98      750     138   2 360     178   7 500    218   23 600   258   75 000
     19 77,5 59        243   99      775     139   2 430     179   7 750    219   24 300   259   77 500

     20     80    60   250   100 800         140   2 500     180 8 000      220   25 000   260 80 000
     21    82,5   61   257   101 825         141   2 575     181 8 250      221   25 750   261 82 500
     22     85    62   265   102 850         142   2 650     182 8 500      222   26 500   262 85 000
     23    87,5   63   272   103 875         143   2 725     183 8 750      223   27 250   263 87 500
     24     90    64   280   104 900         144   2 800     184 9 000      224   28 000   264 90 000
     25    92,5   65   290   105 925         145   2 900     185 9 250      225   29 000   265 92 500
     26     95    66   300   106 950         146   3 000     186 9 500      226   30 000   266 95 000
     27    97,5   67   307   107 975         147   3 075     187 9 750      227   30 750   267 97 500
     28    100    68   315   108 1 000       148   3 150     188 10 000     228   31 500   268 100 000
     29    103    69   325   109 1 030       149   3 250     189 10 300     229   32 500   269 103 000

     30    106    70   335   110    1 060    150   3 350     190   10 600   230   33 500   270 106 000
     31    109    71   345   111    1 090    151   3 450     191   10 900   231   34 500   271 109 000
     32    112    72   355   112    1 120    152   3 550     192   11 200   232   35 500   272 112 000
     33    115    73   365   113    1 150    153   3 650     193   11 500   233   36 500   273 115 000
     34    118    74   375   114    1 180    154   3 750     194   11 800   234   37 500   274 118 000
     35    121    75   387   115    1 215    155   3 875     195   12 150   235   38 750   275 121 500
     36    125    76   400   116    1 250    156   4 000     196   12 500   236   40 000   276 125 000
     37    128    77   412   117    1 285    157   4 125     197   12 850   237   41 250   277 128 500
     38    132    78   425   118    1 320    158   4 250     198   13 200   238   42 500   278 132 000
     39    136    79   437   119    1 360    159   4 375     199   13 600   239   43 750   279 136 000

PL                                                  37                                                 PL
 ---pagebreak---                                           Załącznik 5

                       OZNACZENIE ROZMIARU OPONY I WYMIARY

                          (ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG NR 54)

     INFORMACJE TE MOŻNA ZNALEŹĆ W ZAŁĄCZNIKU 5 DO REGULAMINU EKG NR
     54

     Należy zaznaczyć, ze w odniesieniu do ppkt 6.5.4 niniejszego regulaminu zewnętrzna
     średnica opony bieżnikowanej może w wielu przypadkach być większa niż wynikałoby to z
     tabel w załączniku 5 do regulaminu nr 54, jednak nie więcej niż o 1,5%.

                                          ________

PL                                            38                                             PL
 ---pagebreak---                                           Załącznik 6

                       METODA POMIARU OPONY PNEUMATYCZNEJ

     1.   Opona jest montowana na obręczy pomiarowej określonej przez podmiot zajmujący się
          bieżnikowaniem i pompowana do osiągnięcia nominalnego ciśnienia wewnętrznego
          określonego w wybranej Międzynarodowej Normie dotyczącej Opon (patrz pkt 4.1.4.7
          niniejszego regulaminu) w stosunku do maksymalnej przenoszonej masy dla danego
          rozmiaru i wskaźnika nośności.

     2.   Opona, zamontowana na odpowiedniej obręczy, jest kondycjonowana w temperaturze
          otoczenia panującej w laboratorium przez nie mniej niż 24 godziny, z wyjątkiem
          określonym w ppkt. 6.6.3 niniejszego regulaminu.

     3.   Ciśnienie zostaje ponownie wyregulowane do tego, które jest wymienione w pkt. 1
          niniejszego Załącznika.

     4.   Szerokość całkowita jest mierzona w sześciu równo rozłożonych punktach, z
          uwzględnieniem grubości żeber ochronnych lub taśm. Najwyższy otrzymany w ten
          sposób pomiar zostaje przyjęty jako szerokość całkowita.

     5.   Średnica zewnętrzna jest określana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu
          napompowanej opony.

                                          _________

PL                                            39                                              PL
 ---pagebreak---                                             Załącznik 7

          PROCEDURA BADANIA TRWAŁOŚCI W WARUNKACH NOŚNOŚCI/PRĘDKOŚCI
                    (ZASADNICZO ZGODNIE Z REGULAMINEM NR 54)

     1.         Przygotowanie opony

     1.1.       Opona bieżnikowana umieszczana jest na obręczy do badań, określonej przez
                podmiot zajmujący się bieżnikowaniem.

     1.2.       W przypadku badania opon dętkowych zastosować nową dętkę lub zestaw dętki,
                zaworu i ochraniacza dętki (zgodnie z wymaganiem).

     1.3.       Napompować oponę do ciśnienia odpowiadającego wskaźnikowi ciśnienia
                określonemu w ppkt. 3.2.10 niniejszego regulaminu.

     1.4.       Kondycjonować oponę i zespół koła w temperaturze pomieszczenia badawczego
                przez nie mniej niż trzy godziny.

     1.5.       Ponownie wyregulować ciśnienie wewnętrzne do poziomu określonego w
                ppkt. 1.3.

     2.         Procedura badania

     2.1.       Zamontować oponę i zespół koła na osi badawczej i docisnąć go do zewnętrznej
                powierzchni czołowej gładkiego napędzanego mechanicznie bębna badawczego o
                średnicy 1,70 m ± 1%, posiadającego powierzchnię przynajmniej tak szeroką, jak
                bieżnik opony. W określonych przypadkach można użyć bębna o średnicy 2,00 m
                ± 1%.

     2.2.       Przyłożyć do osi badawczej serię obciążeń badawczych równych procentowi
                nośności wskazanych w załączniku 4, odpowiadających wskaźnikowi nośności
                wytłoczonemu na boku opony, zgodnie z poniższym programem badania. Jeżeli
                opona posiada wskaźniki nośności zarówno do zastosowania pojedynczego jak i
                bliźniaczego, jako bazę dla obciążeń badawczych przyjmuje się nośność dla
                zastosowania pojedynczego.

     2.2.1.     W przypadku opony posiadającej wskaźnik nośności ≤ 121 oraz symbol kategorii
                prędkości ≥ Q (160 km/h), procedura badania będzie zgodna z pkt. 3 niniejszego
                Załącznika.

     2.2.2.     Procedura badania dla wszystkich pozostałych opon podana jest w dodatku 1 do
                niniejszego Załącznika.

     2.3.       Program badania trwałości – patrz również dodatek 1 do niniejszego Załącznika.

     2.3.1.     Ciśnienie wewnętrzne nie może być korygowane w czasie całego badania, a
                obciążenie badawcze musi być utrzymane podczas każdego z trzech etapów
                badania.

     2.3.2.     Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi być utrzymana
                między 20-30oC lub na wyższym poziomie, jeżeli podmiot zajmujący się

PL                                               40                                              PL
 ---pagebreak---               bieżnikowaniem wyrazi na to zgodę.

     2.4.     Program badania trwałości musi być prowadzony bez przerwy.

     3.       Procedura badania nośności/prędkości opon posiadających wskaźnik nośności
              ≤ 121 oraz symbol kategorii prędkości ≥ Q (160 km/h):

     3.1.     Obciążenie koła i opony równe jest następującemu procentowi obciążenia
              odpowiadającemu wskaźnikowi nośności opony:

     3.1.1.   90% przy badaniu na bębnie o średnicy 1,70 m ± 1;

     3.1.2.   92% przy badaniu na bębnie o średnicy 2,00 m ± 1;

     3.2.     Prędkość w pierwszej fazie badania wynosi 20 km/h mniej niż prędkość
              wskazywana przez symbol kategorii prędkości danej opony.

     3.2.1.   Czas osiągnięcia początkowej prędkości badania wynosi 10 min.

     3.2.2.   Czas trwania pierwszej fazy wynosi 10 min.

     3.3.     Prędkość w drugiej fazie badania wynosi 10 km/h mniej niż prędkość
              wskazywana przez symbol kategorii prędkości danej opony.

     3.3.1.   Czas trwania drugiej fazy wynosi 10 min.

     3.4.     Prędkość w ostatniej fazie badania prędkości jest równa prędkości wskazywanej
              przez symbol kategorii prędkości danej opony.

     3.4.1.   Czas trwania ostatniej fazy wynosi 30 min.

     3.5.     Czas trwania całego badania wynosi 1 godz.

     4.       Równoważna metoda badania:

              Jeżeli zostaje zastosowana metoda badania inna od opisanej w pkt. 2 lub 3
              niniejszego Załącznika, należy wykazać jej równoważność.

PL                                             41                                             PL
 ---pagebreak---                                       Załącznik 7 – dodatek 1

                             PROGRAM BADANIA TRWAŁOŚCI

                                                                Obciążenie przyłożone na koło jako
                             Prędkość bębna badawczego           procent nośności odpowiadającej
      Wskaźni     Symbol               [min-1]                        wskaźnikowi nośności
         k       kategorii
      nośności   prędkośc
                     i
                               Opona             Opona
                              radialna        diagonalna i      7 godz.   16 godz.      24 godz.
                                               diagonalna
                                                opasana
       122 lub
       więcej       F           100               100
                    G           125               100
                    J           150               125
                    K           175               150
                    L           200                -
                    M           225                -             66%        84%          101%
       121 lub
        mniej       F           100               100
                    G           125               125
                    J           150               150
                    K           175               175
                    L           200               175            70%       88%           106%
                                                                4 godz.   6 godz.
                    M           250               200            75%       97%           114%
                    N           275                -             75%       97%           114%
                    P           300                -             75%       97%           114%
     Uwagi:

     (1)   Opony „specjalnego zastosowania” (patrz ppkt 2.3.2 niniejszego regulaminu) są
           badane przy prędkości równej 85% prędkości określonej dla równoważnych opon
           zwykłych.

                                            _________

PL                                              42                                                 PL
 ---pagebreak---                     Załącznik 7 – dodatek 2

     ZALEŻNOŚĆ MIĘDZY WSKAŹNIKIEM CIŚNIENIA

              I JEDNOSTKAMI CIŚNIENIA

        Wskaźnik
        ciśnienia            bar              kPa
         („PSI”)
            20                1,4              140
            25                1,7              170
            30                2,1              210
            35                2,4              240
            40                2,8              280
            45                3,1              310
            50                3,4              340
            55                3,8              380
            60                4,1              410
            65                4,5              450
            70                4,8              480
            75                5,2              520
            80                5,5              550
            85                5,9              590
            90                6,2              620
            95                6,6              660
           100                6,9              690
           105                7,2              720
           110                7,6              760
           115                7,9              790
           120                8,3              830
           125                8,6              860
           130                9,0              900
           135                9,3              930
           140                9,7              970
           145               10,0             1000
           150               10,3             1030
            ...               ...               ...
                          ________

PL                            43                      PL
 ---pagebreak---                                           Załącznik 8

     ZMIANY NOŚNOŚCI W ZALEŻNOŚCI OD PRĘDKOŚCI: RADIALNE I DIAGONALNE

                          OPONY DO POJAZDÓW UŻYTKOWYCH

                       (ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG ONZ NR 54)
                                        Zmiany nośności (%)
      Prędk   Wszystkie wskaźniki nośności      Wskaźniki               Wskaźniki nośności
       ość                                        nośności                  ≤ 121 1/
     (km/h)                                        ≥ 122 1/
                 Symbol kategorii prędkości        Symbol        Symbol kategorii prędkości
                                                  kategorii
                                                 prędkości
                F       G         J      K      L         M       L         M       N         P 2/
        0     +150 +150        +150 +150 +150           +150    +110      +110    +110       +110
        5     +110 +110        +110 +110 +110           +110    + 90      + 90    + 90       + 90
       10     + 80 + 80        + 80     + 80   + 80     + 80    + 75      + 75    + 75       + 75
       15     + 65 + 65        + 65     + 65   + 65     + 65    + 60      + 60    + 60       + 60
       20     + 50 + 50        + 50     + 50   + 50     + 50    + 50      + 50    + 50       + 50
       25     + 35 + 35        + 35     + 35   + 35     + 35    + 42      + 42    + 42       + 42
       30     + 25 + 25        + 25     + 25   + 25     + 25    + 35      + 35    + 35       + 35
       35     + 19 + 19        + 19     + 19   + 19     + 19    + 29      + 29    + 29       + 29
       40     + 15 + 15        + 15     + 15   + 15     + 15    + 25      + 25    + 25       + 25
       45     + 13 + 13        + 13     + 13   + 13     + 13    + 22      + 22    + 22       + 22
       50     + 12 + 12        + 12     + 12   + 12     + 12    + 20      + 20    + 20       + 20
       55     + 11 + 11        + 11     + 11   + 11     + 11    +17,5     +17,5   +17,5      +17,5
       60     + 10 + 10        + 10     + 10   + 10     + 10    +15,0     +15,0   +15,0      +15,0
       65     +7,5    + 8,5    +8,5     +8,5   +8,5     + 8,5   +13,5     +13,5   +13,5      +13,5
       70     +5,0    +7,0     +7,0     +7,0   +7,0      +7,0   +12,5     +12,5   +12,5      +12,5
       75     +2,5    +5,5     +5,5     +5,5   +5,5      +5,5   +11,0     +11,0   +11,0      +11,0
       80        0    +4,0     +4,0     +4,0   +4,0      +4,0   +10,0     +10,0   +10,0      +10,0
       85       -3    +2,0     +3,0     +3,0   +3,0      +3,0   +8,5      +8,5    +8,5       +8,5
       90       -6       0     +2,0     +2,0   +2,0      +2,0   +7,5      +7,5    +7,5       +7,5
       95      -10    -2,5     +1,0     +1,0   +1,0      +1,0   +6,5      +6,5    +6,5       +6,5
      100      -15      -5        0       0      0        0     +5,0      +5,0    +5,0       +5,0
      105               -8       -2       0      0        0     +3,75     +3,75   +3,75      +3,75
      110              -13       -4       0      0        0     +2,5      +2,5    +2,5       +2,5
      115                        -7      -3      0        0     +1,25     +1,25   +1,25      +1,25
      120                       -12      -7      0        0       0         0       0          0
      125                                                 0      -2,5       0       0          0
      130                                                 0      -5,0       0       0          0
      135                                                        -7,5      -2,5     0          0
      140                                                        -10        -5      0          0
      145                                                                  -7,5    -2,5        0
      150                                                                 -10,0    -5,0        0

PL                                            44                                                     PL
 ---pagebreak---         155                                                                                        -7,5     -2,5
        160                                                                                       -10,0     -5,0
     ________________
     1/    Wskaźniki nośności odnoszą się do układów pojedynczych.
     2/    Nie dopuszcza się zmian nośności przy prędkości powyżej 160 km/h. Dla symboli kategorii prędkości Q i
     powyżej, kategoria prędkości odpowiadająca symbolowi kategorii prędkości określa maksymalną prędkość
     dozwoloną dla danej opony.

                                                    ________

PL                                                       45                                                        PL
 ---pagebreak---                                                                 Załącznik 9

                                                        RYSUNEK POGLĄDOWY

                                                                  Ż

                               ROWKI                                                 KORD
     ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA (D)

                                                                                            WARSTWY
                               ŚĆ

                                                     OSNOWA

                                                                           STOPK
                                NOMINALNA ŚREDNICA

                                                            SZEROKOŚĆ      OBRĘCZY

                                                           SZEROKOŚĆ PRZEKROJU

                                                           SZEROKOŚĆ CAŁKOWITA

                                                     Patrz pkt 2 niniejszego regulaminu

PL                                                                    46                              PL
 ---pagebreak---                                   ZAŁĄCZNIK I

               (Tekst ujednolicony przez służby Komisji Europejskiej)

                   E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107

               E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107/Corr.1

          JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI
     BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW SILNIKOWYCH I
                              ICH PRZYCZEP

PL                                      47                              PL
 ---pagebreak---                                                  Regulamin nr 108

                JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI

          BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW SILNIKOWYCH I ICH
                                     PRZYCZEP

                                                    SPIS TREŚCI

     REGULAMIN

     1.      Zakres

     2.      Definicje

     3.      Oznakowania

     4.      Wniosek o homologację

     5.      Homologacja

     6.      Wymogi

     7.      Specyfikacje

     8.      Zmiany homologacji

     9.      Zgodność produkcji

     10.     Sankcje za niezgodnośćprodukcji

     11.     Ostateczne zaprzestanie produkcji

     12.     Nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie badań
             homologacyjnych, laboratoriów badawczych oraz służb administracyjnych

     ZAŁĄCZNIKI

     Załącznik 1 -    Komunikat dotyczący homologacji lub rozszerzenia, odmowy lub wycofania
                      homologacji lub ostatecznego zaprzestania produkcji przez jednostkę produkcyjną
                      zajmującą się bieżnikowaniem zgodnie z regulaminem nr 108

     Załącznik 2 -    Układ znaku homologacji

     Załącznik 3 -    Układ oznakowań opony bieżnikowanej

     Załącznik 4 -    Wykaz wskaźników nośności i odpowiadających im nośności

     Załącznik 5 -    Oznaczenie rozmiaru opony i wymiary

     Załącznik 6 -    Metoda pomiaru opony pneumatycznej

PL                                                     48                                               PL
 ---pagebreak---      Załącznik 7 -   Procedura badania trwałości w warunkach nośności/prędkości

     Załącznik 8 -   Rysunek poglądowy

                                               __________

PL                                                  49                            PL
 ---pagebreak---      1.       ZAKRES

              Niniejszy regulamin stosuje się do produkcji opon bieżnikowanych, przeznaczonych do
              użycia w samochodach prywatnych (osobowych) i ich przyczepach użytkowanych na
              drogach. Nie stosuje się on jednak do:

     1.1.     opon bieżnikowanych do pojazdów użytkowych i ich przyczep użytkowanych na drogach;

     1.2.     opon bieżnikowanych o maksymalnej dopuszczalnej prędkości poniżej 120 km/h lub
              powyżej 300 km/h;

     1.3.     opon do rowerów i motocykli;

     1.4.     opon wyprodukowanych pierwotnie bez symboli kategorii prędkości i wskaźników
              nośności;

     1.5.     opon wyprodukowanych pierwotnie bez homologacji oraz bez oznakowanie „E” lub „e”.

     1.6.     opon przeznaczonych do montowania w samochodach wyprodukowanych przed 1939 r.;

     1.7.     opon przeznaczonych wyłącznie do celów sportowych lub użytku w terenie, odpowiednio
              oznakowanych;

     1.8.     opon oznaczonych jako opony zapasowe tymczasowego zastosowania typu „T”.

     2.       DEFINICJE – Patrz również rysunek w załączniku 8

              Do celów niniejszego regulaminu:

     2.1.     „asortyment bieżnikowanych opon pneumatycznych” –               oznacza   asortyment
              bieżnikowanych opon pneumatycznych w rozumieniu ppkt. 4.1.4;

     2.2.     „budowa” opony pneumatycznej oznacza charakterystykę techniczną osnowy opony;
              wyróżnia się zasadniczo następujące budowy:

     2.2.1.   „diagonalna” określa budowę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu rozciągają
              się do stopki i są ułożone na przemian pod kątami znacznie mniejszymi niż 90o w
              stosunku do linii środkowej bieżnika;

     2.2.2.   „diagonalna opasana” określa budowę opony pneumatycznej typu diagonalnego, w której
              osnowa jest ograniczona pasem składającym się z dwóch lub więcej warstw w zasadzie
              nierozciągliwego materiału kordu, ułożonych na przemian pod kątami podobnymi do
              kątów osnowy;

     2.2.3.   „radialna” określa budowę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu rozciągają się
              do stopek i są ułożone w zasadzie pod kątem 90o w stosunku do osi bieżnika, przy czym
              osnowa jest stabilizowana przez okalający, w zasadzie nierozciągliwy, pas obwodowy;

     2.3.     „kategoria zastosowania”

PL                                               50                                                   PL
 ---pagebreak---      2.3.1.   opona zwykła przeznaczona jest do użytkowania jedynie na zwykłych drogach;

     2.3.2.   opona śniegowa oznacza oponę, której rzeźba bieżnika i budowa są zaprojektowane
              przede wszystkim w celu zapewnienia lepszego funkcjonowania w błocie oraz świeżym
              lub topniejącym śniegu niż w przypadku opony zwykłej; rzeźba bieżnika opony śniegowej
              zasadniczo charakteryzuje się tym, że rowki (żebra) i bloki są rozmieszczone w większych
              odstępach niż w przypadku opony zwykłej;

     2.3.3.   opona zapasowa tymczasowego zastosowania oznacza oponę różniącą się od opon
              przeznaczonych do montowania w jakichkolwiek pojazdach przy normalnych warunkach
              drogowych, przeznaczoną jednak jedynie do tymczasowego zastosowania w określonych
              warunkach drogowych;

     2.3.4.   opona zapasowa tymczasowego zastosowania typu “T” oznacza oponę zapasową
              tymczasowego zastosowania przeznaczoną do zastosowania przy ciśnieniu wewnętrznym
              wyższym niż ciśnienie ustalone dla opon standardowych i wzmocnionych;

     2.4.     „stopka” oznacza część opony pneumatycznej, która jest takiego kształtu i budowy, aby
              pasować do obręczy i utrzymywać na niej oponę;

     2.5.     „kord” oznacza nitki, które tworzą tkaninę warstw opony pneumatycznej;

     2.6.     „warstwa osnowy” oznacza równoległe warstwy pokrytego gumą kordu.

     2.7.     „opasanie” występuje w oponach radialnych i diagonalnych opasanych i oznacza warstwę
              lub warstwy materiału lub materiałów pod bieżnikiem, ułożone zasadniczo w kierunku
              linii środkowej bieżnika w celu ograniczenia osnowy w kierunku obwodowym;

     2.8.     „podkład” występuje w oponach diagonalnych i oznacza warstwę znajdującą się pomiędzy
              osnową i bieżnikiem;

     2.9.     „czefer” oznacza materiał w okolicy stopki chroniący osnowę przed ścieraniem się i
              obtarciami o obręcz koła;

     2.10.    „osnowa” oznacza część opony pneumatycznej, inną niż bieżnik i zewnętrzna część
              gumowych boków, przejmującą obciążenie w stanie napompowanym;

     2.11.    „bieżnik” oznacza część opony pneumatycznej wchodzącą w kontakt z podłożem,
              chroniącą osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi i zwiększającą przyczepność do
              podłoża;

     2.12.    „bok” oznacza część opony pneumatycznej między bieżnikiem i obszarem, który ma
              zakrywać kryza poręczy;

     2.13.    „bok dolny” oznacza obszar pomiędzy linią maksymalnej szerokości przekroju opony oraz
              obszarem, który ma zakrywać krawędź obręczy;

     2.14.        „rowek bieżnika” oznacza odstęp między sąsiadującymi żebrami lub blokami rzeźby
                  bieżnika;

PL                                                51                                                     PL
 ---pagebreak---      2.15.     „główne rowki” oznaczają szerokie rowki w środkowej strefie bieżnika, pokrywające
               w przybliżeniu trzy czwarte szerokości bieżnika;

     2.16.     „szerokość przekroju” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi krawędziami
               boków napompowanej opony umieszczonej na określonej obręczy pomiarowej, z
               wyjątkiem występów wynikających z oznakowania, elementów dekoracyjnych lub
               taśm względnie żeber ochronnych;

     2.17.     „szerokość całkowita” oznacza odległość liniową między zewnętrznymi krawędziami
               boków napompowanej opony umieszczonej na określonej obręczy pomiarowej,
               włączając oznakowanie, elementy dekoracyjne lub taśmy względnie żebra ochronne;

     2.18.     „wysokość przekroju” oznacza odległość równą połowie różnicy między średnicą
               zewnętrzną opony i nominalną średnicą obręczy;

     2.19.     „wskaźnik nominalnego przekroju” oznacza stukrotność liczby otrzymanej przez
               podzielenie liczby wyrażającej nominalną wysokość przekroju przez liczbę
               wyrażającą nominalną szerokość przekroju, przy czym obie wartości podane są w
               tych samych jednostkach;

     2.20.     „średnica zewnętrzna”    oznacza    całkowitą   średnicę   napompowanej,   nowo
               bieżnikowanej opony;

     2.21.     „oznaczenie rozmiaru opony” to oznaczenie wskazujące:

     2.21.1.   nominalna szerokość przekroju; szerokość ta musi być wyrażona w milimetrach, z
               wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczenie rozmiaru jest pokazane w
               pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do niniejszego regulaminu;

     2.21.2.   wskaźnik nominalnego przekroju, z wyjątkiem przypadku opon, dla których
               oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w załączniku 5 do
               niniejszego regulaminu;

     2.21.3    liczbę umowną „d” (symbol „d”) oznaczającą nominalną średnicę obręczy i
               odpowiadającą średnicy obręczy wyrażonej w kodach (liczby poniżej 100) albo w mm
               (liczby powyżej 100); w oznaczeniu mogą zostać użyte liczby odpowiadające obu
               typom pomiarów;

PL                                            52                                                   PL
 ---pagebreak---      2.21.3.1.         Wartości liczby „d” wyrażone w milimetrach podano w poniższej tabeli:

                        Kod nominalnej średnicy obręczy – „d”       Wartość liczby „d” wyrażona w
                                                                             milimetrach
                                           8                                     203
                                           9                                     229
                                          10                                     254
                                          11                                     279
                                          12                                     305
                                          13                                     330
                                          14                                     356
                                          15                                     381
                                          16                                     406
                                          17                                     432
                                          18                                     457
                                          19                                     483
                                          20                                     508
                                          21                                     533

     2.22.       „nominalna średnica obręczy (d)” oznacza średnicę obręczy, do montażu na której
                 zaprojektowana jest dana opona;

     2.23.       „obręcz” oznacza podporę dla zespołu opona - i - dętka lub dla opony bezdętkowej, na
                 której osadzone są stopki opony;

     2.24.       „obręcz pomiarowa” oznacza obręcz określoną jako „obręcz o szerokości pomiarowej”
                 lub „obręcz o szerokości projektowej” dla danego oznaczenia rozmiaru opony w
                 dowolnej edycji jednej lub większej liczby Międzynarodowych Norm dotyczących Opon;

     2.25.       “obręcz do badań” oznacza dowolną obręcz zatwierdzoną, zalecaną lub dozwoloną w
                 jednej z Międzynarodowych Norm dotyczących Opon w stosunku do opony o danym
                 oznaczeniu rozmiaru i danego typu;

     2.26.       „Międzynarodowa Norma dotycząca Opon” oznacza każdy z następujących dokumentów
                 normatywnych:

                 (a)      The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Standards
                          Manual”

                 (b)      The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1/: „Engineering
                          Design Information - obsolete data”

                 (c)      The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2/: „Year Book”

                 (d)      Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) 3/: „Year Book”

                 (e)      Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4/: „Standards Manual”

PL                                                     53                                               PL
 ---pagebreak---                  (f)   The Associaçiao Latino Americana           de   Pneus    e   Aros   (ALAPA)     5/:
                       „Manual de Normal Technicas”

                 (g)   European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 6/: „Data Book”

     2.27.       „wyłupywanie się elementów bieżnika” oznacza wyłamania kawałków gumy z bieżnika
                 opony;

     2.28.       „oddzielenie kordu” oznacza rozdzielenie kordów od ich powłoki gumowej;

     2.29.       „rozwarstwienie” oznacza oddzielenie sąsiadujących ze sobą warstw;

     2.30.       „oddzielenie bieżnika” oznacza oderwanie bieżnika od osnowy;

     2.31.       „wskaźniki zużycia bieżnika” oznaczają elementy wystające w obrębie rowków bieżnika
                 zaprojektowane w celu wizualnego wskazywania stopnia zużycia bieżnika;

     2.32.       „opis użytkowy” oznacza specyficzną kombinację wskaźnika nośności i symbolu
                 kategorii prędkości danej opony;

     2.33.       „wskaźnik nośności” oznacza kod numeryczny wskazujący obciążenie, jakie opona może
                 udźwignąć;

                 wykaz wskaźników nośności i odpowiadających im obciążeń podano w załączniku 4 do
                 niniejszego regulaminu;

     2.34. „symbol kategorii prędkości” oznacza:

     2.34.1.   symbol alfabetyczny wskazujący prędkość, przy jakiej opona może unieść obciążenie, na
                  które wskazuje właściwy jej wskaźnik nośności.
     _______________
     Normy dotyczące opon można otrzymać pod następującymi adresami:
     1/    ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruksela, Belgia
     2/    TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA
     3/    JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japonia
     4/    TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia
     5/    ALAPA, Avenida Paulista 2444-12° Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, Brazylia
     6/    STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Szwecja

PL                                                    54                                                     PL
 ---pagebreak---      2.34.2.   Symbole kategorii prędkości i odpowiadające im prędkości podano w tabeli poniżej:

                        Symbol kategorii prędkości              Odpowiadająca prędkość (km/h)

                                    L                                        120
                                    M                                        130
                                    N                                        140
                                    P                                        150
                                    Q                                        160
                                    R                                        170
                                    S                                        180
                                    T                                        190
                                    U                                        200
                                    H                                        210
                                    V                                        240
                                    W                                        270
                                    Y                                        300
     2.35.     „maksymalna dopuszczalna nośność” oznacza maksymalną masę dopuszczoną do
               udźwignięcia przez oponę;

     2.35.1.   przy prędkościach nieprzekraczających 210 km/h, maksymalna dopuszczalna nośność nie
               może przekraczać określonej wartości związanej ze wskaźnikiem nośności opony;

     2.35.2.   przy prędkości przekraczającej 210 km/h, ale nieprzekraczającej 300 km/h, maksymalna
               dopuszczalna nośność nie może przekraczać określonego procentu wartości związanej ze
               wskaźnikiem nośności opony, wskazanym w poniższej tabeli w odniesieniu do prędkości
               możliwych do osiągania przez pojazd, w którym jest zamontowana opona;

                    Symbol kategorii         Maksymalna prędkość – km/h         Maksymalna dopuszczalna
                       prędkości                                                     nośność - %
                           V                              210                           100,0
                                                          215                            98,5
                                                          220                            97,0
                                                          225                            95,5
                                                          230                            94,0
                                                          235                            92,5
                                                          240                            91,0

                           W                              240                              100
                                                          250                               95
                                                          260                               90

PL                                                   55                                               PL
 ---pagebreak---                                                         270                                    85

                           Y                            270                                100
                                                        280                                 95
                                                        290                                 90
                                                        300                                 85

               Dla maksymalnych prędkości pośrednich          dopuszcza   się   interpolację        liniową
               maksymalnych dopuszczalnych nośności.

     2.36.     „jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem” oznacza zakład lub grupę
               zakładów produkujących gotowe opony bieżnikowane;

     2.37.     „bieżnikowanie” to termin ogólny odnoszący się do odnawiania zużytych opon poprzez
               zastępowanie zużytego bieżnika nowym materiałem; może również obejmować
               renowację zewnętrznej powierzchni boku opony; termin ten obejmuje następujące
               metody obróbki:

     2.37.1.   wymiana bieżnika („top capping”);

     2.37.2.   wymiana bieżnika i rozciągnięcie nowego materiału częściowo na bok opony („re-
               capping”);

     2.37.3.   wymiana bieżnika i renowacja boku opony włącznie z częścią lub całością boku dolnego
               opony („bead to bead”);

     2.38.     „powłoka” oznacza zużytą oponą obejmującą osnowę i pozostający materiał bieżnika i
               boku;

     2.39.     „szorstkowanie” oznacza proces usuwania starego materiału w celu przygotowania
               powierzchni do nałożenia nowego materiału;

     2.40.     „naprawa” oznacza prace naprawcze prowadzone na uszkodzonych powłokach, w
               określonych granicach;

     2.41.     „materiał bieżnikowy” oznacza materiał będący w stanie odpowiednim do zastąpienia
               zużytego bieżnika; może występować w różnych postaciach, na przykład:

     2.41.1.   „taśma bieżnikowa” oznacza uprzednio pocięty materiał, wytłoczony w odpowiednim
               przekroju poprzecznym i następnie nałożony na zimno na przygotowaną powłokę; nowy
               materiał musi zostać poddany wulkanizacji;

     2.41.2.   „cienka wytłoczka” oznacza wstęgę materiału bieżnikowego wytłaczanego bezpośrednio
               i nawijanego na przygotowaną powłokę w celu uzyskania odpowiedniego przekroju
               poprzecznego; nowy materiał musi zostać poddany wulkanizacji;

PL                                                 56                                                         PL
 ---pagebreak---      2.41.3.    „wytłoczka profilowana” oznacza materiał bieżnikowy wytłaczany w odpowiednim
                przekroju poprzecznym bezpośrednio na przygotowaną powłokę; nowy materiał musi
                zostać poddany wulkanizacji;

     2.41.4.    „taśma wstępnie wulkanizowana” oznacza uprzednio uformowaną i zwulkanizowaną
                taśmę nakładaną na przygotowaną powłokę; nowy materiał musi zostać spojony z
                powłoką;

     2.42.      „mieszanka boczna” to materiał używany do pokrywania boków opony, pozwalający na
                umieszczenie na nich wymaganych oznakowań;

     2.43.      „mieszanka podkładowa” oznacza materiał używany jako spoiwo łączące nowy bieżnik z
                powłoką oraz do naprawiania drobnych uszkodzeń;

     2.44.      „spoiwo” oznacza przyczepny roztwór używany do przyklejania nowego materiału w
                odpowiednim miejscu przed rozpoczęciem wulkanizacji;

     2.45.      „wulkanizacja” to termin oznaczający zmianę właściwości fizycznych nowego materiału,
                wywoływaną zazwyczaj poprzez zastosowanie wysokich temperatur i ciśnienia przez
                określony czas w kontrolowanych warunkach.

     2.46.      „bicie promieniowe” oznacza zmienność         promienia   opony   mierzonej   wzdłuż
                zewnętrznego obwodu powierzchni bieżnika;

     2.47.      „nierównowaga” oznacza pomiar zmienności rozmieszczenia masy wokół środkowej osi
                opony; nierównowaga może zostać ustalona jako „statyczna" lub „dynamiczna”.

     3.         OZNAKOWANIA

     3.1.       Przykładowy układ oznakowań opony bieżnikowanej przedstawiono w załączniku 3 do
                niniejszego regulaminu.

     3.2.       Na bokach opon bieżnikowanych (w przypadku opon symetrycznych na obu bokach, a w
                przypadku opon asymetrycznych co najmniej na boku zewnętrznym) umieszczone być
                muszą:

     3.2.1.     nazwa producenta lub znak handlowy;

     3.2.2.     oznaczenie rozmiaru opony, określone w ppkt. 2.21;

     3.2.3.     identyfikacja budowy zgodnie z poniższymi zasadami:

     3.2.3.1.   na oponach diagonalnych żadnego oznakowania lub litera „D” umieszczona przed
                oznakowaniem średnicy obręczy;

     3.2.3.2.   na oponach radialnych litera „R” umieszczona przed oznakowaniem średnicy obręczy i,
                nieobowiązkowo, słowo „RADIAL”;

     3.2.3.3.   na oponach diagonalnych opasanych, litera „B” umieszczona przed oznakowaniem
                średnicy obręczy i dodatkowo, słowa „BIAS - BELTED”;

PL                                                 57                                                  PL
 ---pagebreak---      3.2.4.     opis użytkowy, obejmujący:

     3.2.4.1.   wskazanie nominalnej nośności opony w formie wskaźnika określonego w ppkt. 2.33;

     3.2.4.2.   wskazanie nominalnej maksymalnej prędkości dopuszczalnej dla opony w formie
                symbolu określonego w ppkt. 2.34;

     3.2.5.     wyraz „TUBELESS”, jeżeli opona jest zaprojektowana do używania bez dętki;

     3.2.6.     napis „M + S”. „MS”, „M.S.” lub „M & S”) w przypadku opony śniegowej;

     3.2.7.     datę bieżnikowania zgodnie z poniższymi zasadami:

     3.2.7.1.   do 31 grudnia 1999 r.; zgodnie ze wskazówkami zawartymi w ppkt. 3.2.7.2 lub w
                postaci grupy trzech cyfr, przy czym pierwsze dwie wskazują numer tygodnia, zaś
                ostatnia rok (w dekadzie) produkcji; kod daty może obejmować okres produkcji od
                tygodnia wskazanego przez numer tygodnia aż do tygodnia wskazanego przez numer
                tygodnia plus trzy, włącznie z tym tygodniem; na przykład oznakowanie „253” może
                wskazywać, że opona była bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 1993;

                dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku;

     3.2.7.2.   od 1 stycznia 2000 r.; w postaci grupy czterech cyfr, przy czym pierwsze dwie
                pokazują numer tygodnia, zaś pozostałe dwie rok, w którym opona była
                bieżnikowana; kod daty może obejmować okres produkcji od tygodnia wskazanego
                przez numer tygodnia aż do tygodnia wskazanego przez numer tygodnia plus trzy,
                włącznie z tym tygodniem; na przykład oznakowanie „2503” może wskazywać, że
                opona była bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003;

                dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku;

     3.2.8.     termin „RETREAD” lub „REMOULD” (po 1 stycznia 1999 r. można używać jedynie
                wyrazu „RETREAD”); na życzenie podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem
                można umieścić również ten sam termin w innych językach;

     3.3.       przed udzieleniem homologacji na powierzchni opony musi znajdować się
                wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby zmieścił się w nim znak homologacji, o
                którym mowa w ppkt. 5.8, przedstawiony w załączniku 2 do niniejszego regulaminu;

     3.4.       Po udzieleniu homologacji oznakowania, o których mowa w ppkt. 5.8, przedstawione
                w załączniku 2 do niniejszego regulaminu zostają umieszczone w wolnym miejscu, o
                którym mowa w ppkt. 3.3. Dopuszczalne jest umieszczenie takiego oznakowania tylko
                na jednym boku.

     3.5.       Oznakowania, o których mowa w ppkt. 3.2 i znak homologacji określony w ppkt. 3.4 i
                5.8, wyraźne i wytłoczone wgłębnie lub wypukle na powierzchni opony lub
                umieszczone w sposób nieusuwalny.

PL                                              58                                                   PL
 ---pagebreak---      3.6.       W przypadku gdy pierwotne specyfikacje producenta pozostają widoczne po
                bieżnikowaniu, traktuje się je jako specyfikacje podmiotu zajmującego się
                bieżnikowaniem dotyczące opony bieżnikowanej. Jeżeli takie pierwotne specyfikacje
                nie mają zastosowania po bieżnikowaniu, należy je całkowicie usunąć.

     3.7.       Pierwotny znak homologacji „E” lub „e” i numer homologacji należy usunąć.

     4.         WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ

                Następujące procedury mają zastosowanie do homologacji jednostki produkcyjnej
                zajmującej się bieżnikowaniem opon:

     4.1.       Wniosek o homologację jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem jest
                składany przez posiadacza nazwy handlowej lub znaku towarowego opon lub przez
                jego właściwie upoważnionego przedstawiciela. Wniosek taki zawiera:

     4.1.1.     zarys struktury przedsiębiorstwa produkującego opony bieżnikowane;

     4.1.2.     zwięzły opis systemu zarządzania jakością, zapewniającego skuteczną kontrolę nad
                procedurami bieżnikowania zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu;

     4.1.3.     znaki towarowe lub oznakowania, jakie mają być umieszczane na produkowanych
                oponach bieżnikowanych;

     4.1.4.     następujące dane dotyczące asortymentu opon przeznaczonych do bieżnikowania:

     4.1.4.1.   przedział rozmiarów opon;

     4.1.4.2.   budowa opon (diagonalne, diagonalne opasane lub radialne);

     4.1.4.3.   kategoria zastosowania opon (opony zwykłe lub śniegowe itp.);

     4.1.4.4.   system bieżnikowania i metoda nakładania nowego materiału, określone w ppkt. 2.37
                i 2.41;

     4.1.4.5.   symbol maksymalnej kategorii prędkości opon do bieżnikowania;

     4.1.4.6.   wskaźnik maksymalnej nośności opon do bieżnikowania;

     4.1.4.7.   wybrana Międzynarodowa Norma dotycząca Opon, z którą zgodny jest asortyment
                opon.

     5.         HOMOLOGACJA

     5.1.       Bieżnikowanie opon wymaga homologacji jednostki produkcyjnej zajmującej się
                bieżnikowaniem przez władzę homologacyjną zgodnie z wymogami niniejszego
                regulaminu. Władza homologacyjna podejmuje niezbędne środki opisane w
                niniejszym regulaminie w celu zapewnienia zgodności opon bieżnikowanych w danej
                jednostce produkcyjnej z wymogami określonymi w niniejszym regulaminie.
                Jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem ponosi całkowitą

PL                                              59                                                  PL
 ---pagebreak---             odpowiedzialność za zapewnienie zgodności bieżnikowanych opon z wymogami
            określonymi w niniejszym regulaminie oraz ich właściwe działanie w normalnych
            warunkach użytkowania.

     5.2.   Oprócz normalnych wymogów dotyczących wstępnej oceny jednostki produkcyjnej
            zajmującej się bieżnikowaniem władza homologacyjna sprawdza czy dokumentacja
            dotycząca procedur i eksploatacji oraz instrukcje i specyfikacje dostarczane przez
            dostawców materiałów napisane są językiem łatwo zrozumiałym dla osób
            zatrudnionych w jednostce produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem.

     5.3.   Władza homologacyjna sprawdza, czy dokumentacja dotycząca procedur i
            eksploatacji dla każdej jednostki produkcyjnej zawiera specyfikacje odpowiednie do
            wykorzystywanych materiałów naprawczych i procesów, określające maksymalne,
            nadające się do naprawy uszkodzenia lub przebicie osnowy, bez względu na to, czy
            uszkodzenia takie istniały wcześniej czy powstały w trakcie procesu przygotowania
            do bieżnikowania.

     5.4.   Przed udzieleniem homologacji władza musi sprawdzić, czy bieżnikowane opony są
            zgodne z niniejszym regulaminem i czy na liczbie przynajmniej pięciu i niekoniecznie
            większej niż dwudziestu próbek bieżnikowanych opon reprezentatywnych dla
            asortymentu opon produkowanych przez jednostkę produkcyjną zajmującą się
            bieżnikowaniem z powodzeniem przeprowadzono badania określone w ppkt. 6.7 i 6.8.

     5.5.   W razie niespełnienia któregokolwiek z wymogów podczas badań, zbadane zostają
            dwie kolejne próbki opon o takiej samej specyfikacji.

            Jeżeli jedna lub żadna z kolejnych próbek nie spełnia wymogu zbadane zostają dwie
            próbki końcowe.

            Jeżeli jedna lub żadna z próbek końcowych nie spełnia wymogu, wniosek o
            homologację jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem zostaje
            odrzucony.

     5.6.   W razie spełnienia wszystkich wymogów niniejszego regulaminu udzielona zostaje
            homologacja, a każda jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem, której
            udzielono homologacji otrzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego
            numeru wskazują serię zmian odnoszących się do ostatnich poważniejszych zmian
            technicznych wprowadzonych do niniejszego regulaminu przed terminem udzielenia
            homologacji. Numer homologacji poprzedzają znaki „108R” wskazujące, że
            homologacja odnosi się do opon bieżnikowanych zgodnych z niniejszym
            regulaminem. Ta sama władza nie może przydzielić tego samego numeru innej
            jednostce produkcyjnej objętej niniejszym regulaminem.

     5.7.   Powiadomienie o homologacji lub rozszerzeniu, odmowie lub wycofaniu
            homologacji, względnie ostatecznym zaprzestaniu produkcji zgodnie z niniejszym
            regulaminem zostaje przekazane w postaci formularza zgodnego ze wzorem
            przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu Stronom Porozumienia z
            1958 r. stosującym niniejszy regulamin.

PL                                          60                                                     PL
 ---pagebreak---      5.8.             Oprócz oznakowań określonych w ppkt. 3.2 na każdej oponie bieżnikowanej zgodnie
                      z niniejszym regulaminem, w miejscu, o którym mowa w ppkt. 3.3, umieszcza się w
                      sposób widoczny międzynarodowy znak homologacji składający się z:

     5.8.1.           okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który
                      udzielił homologacji 1/;doraz

     5.8.2.           numeru homologacji określonego w ppkt. 5.6.

     5.9.             W załączniku 2 do niniejszego regulaminu podano przykładowy układ znaku
                      homologacji.

     6.               WYMOGI

     6.1.             Opony nie są dopuszczane do bieżnikowania, jeżeli nie posiadają homologacji typu i
                      nie umieszczono na nich znaku „E” lub „e”, wymóg ten nie jest jednak obowiązkowy
                      najpóźniej do 1 stycznia 2000 r.

     6.1.1.           Nie bieżnikuje się opon przeznaczonych do szybkich samochodów, których
                      oznaczenie rozmiaru opony składa się jedynie z napisu „ZR” i które nie posiadają
                      opisu użytkowego.

     6.2.             Do bieżnikowania nie przyjmuje się opon bieżnikowanych uprzednio.

     6.3.             Wiek powłok dopuszczonych do bieżnikowania nie może przekraczać 7 lat i obliczany
                      jest w oparciu o cyfry wskazujące rok produkcji oryginalnej opony, np. opony z
                      kodem daty „253” mogą być przyjmowane do bieżnikowania do końca 2000 r.

     6.4.             Warunki przeprowadzenia bieżnikowania:

     6.4.1.           opony przed kontrolą muszą być czyste i suche;

     6.4.2.           przed szorstkowaniem każdą oponę należy dokładnie sprawdzić od wewnątrz i od
                      zewnątrz w celu ustalenia zdatności do bieżnikowania;

     6.4.3.           nie bieżnikuje się opon z widocznymi uszkodzeniami powstałymi wskutek
                      nadmiernego obciążenia lub niedopompowania;

              18
              /        1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - Włochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - Węgry, 8 –
     Republika Czeska, 9 - Hiszpania, 10 - Jugosławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg,
     14 - Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska, 21 -
     Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecja, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - Słowenia, 27 - Słowacja, 28
     - Białoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bośnia i Hercegowina, 32-36 (numery wolne), 37 - Turcja, 38-
     39 (numery wolne), 40 – Była Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota
     Europejska (homologacje udzielone przez jej Państwa Członkowskie z użyciem właściwych im symboli EKG),
     43 - Japonia. Kolejni członkowie uzyskują numery w porządku chronologicznym, w jakim ratyfikują lub
     przystępują do Porozumienia dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych,
     wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji
     udzielonych na podstawie tych wymagań, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych
     powiadamia Umawiające się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach.

PL                                                         61                                                            PL
 ---pagebreak---      6.4.4.     nie dopuszcza się do bieżnikowania opon wykazujących którekolwiek z następujących
                uszkodzeń:

     6.4.4.1.   (a)   rozległe pęknięcie sięgające osnowy;

                (b)   przebicie osnowy lub uszkodzenie powłoki opony o symbolu kategorii prędkości
                      wyższej niż „H”, z wyjątkiem przypadków, kiedy powłoce takiej nadano symbol
                      odpowiednio niższej kategorii;

                (c)   wcześniejsze naprawy uszkodzeń przekraczających określone granice – patrz
                      ppkt 5.3;

                (d) pęknięcie osnowy;

                (e)   wyraźne uszkodzenia chemiczne lub powstałe wskutek kontaktu z olejem;

                (f)   wielokrotne uszkodzenia zbyt blisko siebie;

                (g) uszkodzona lub pęknięta stopka;

                (h) niemożliwa do naprawy degradacja lub uszkodzenie wykładziny wewnętrznej;

                (i)   uszkodzenie stopki inne niż pomniejsze uszkodzenie ograniczone do “gumy”;

                (j)   odkrycie kordów spowodowane zużyciem bieżnika lub obtarciem boku opony;

                (k) nienadające sie do naprawy oddzielenie materiału bieżnika lub boku opony od
                    osnowy;

                (l)   strukturalne uszkodzenie na obszarze boku opony

     6.4.5.     Do bieżnikowania nie dopuszcza się osnów opon radialnych wykazujących
                oddzielenie opasania – dopuszczalne są jedynie lekko poluzowane krawędzie
                opasania.

     6.5.       Przygotowanie:

     6.5.1.     Po szorstkowaniu, a przed nałożeniem nowego materiału każdą oponę, należy
                ponownie sprawdzić, przynajmniej od zewnątrz, aby upewnić się co do jej dalszej
                zdatności do bieżnikowania.

     6.5.2.     Całą powierzchnię, na którą zostanie nałożony nowy materiał, należy uprzednio
                przygotować bez przegrzewania. Faktura wyszorstkowanej powierzchni nie może
                zawierać głębokich uszkodzeń powstałych wskutek szorstkowania ani luźnego
                materiału.

     6.5.3.     W przypadku użycia materiału wstępnie wulkanizowanego obrys przygotowanej
                powierzchni musi spełniać wymogi producenta materiału.

     6.5.4.     Niedopuszczalne są luźne końce nitek kordu.

PL                                                62                                                 PL
 ---pagebreak---      6.5.5.     Podczas procesu przygotowania nie można uszkodzić kordu osnowy.

     6.5.6.     Powstałe wskutek szorstkowania uszkodzenie opasania opon radialnych są
                ograniczone wyłącznie do obszaru zewnętrznej warstwy.

     6.5.7.     Ograniczenia uszkodzeń opon diagonalnych powstałych wskutek szorstkowania są
                następujące:

     6.5.7.1.   w przypadku konstrukcji dwuwarstwowych niedopuszczalne są jakiekolwiek
                uszkodzenia osnowy z wyjątkiem nieznacznego obtarcia na niewielkiej powierzchni
                uszczelki powłoki;

     6.5.7.2.   w przypadku bezdętkowych konstrukcji dwuwarstwowych                z   podkładem
                niedopuszczalne są jakiekolwiek uszkodzenia osnowy lub podkładu;

     6.5.7.3.   w przypadku dętkowych konstrukcji dwuwarstwowych z podkładem dopuszczalne
                jest uszkodzenie podkładu na ograniczonym obszarze;

     6.5.7.4.   w przypadku bezdętkowych konstrukcji czterowarstwowych lub o większej liczbie
                warstw z podkładem niedopuszczalne są jakiekolwiek uszkodzenia osnowy lub
                podkładu;

     6.5.7.5.   w przypadku dętkowych konstrukcji czterowarstwowych lub o większej ilości warstw
                dopuszczalne są uszkodzenia jedynie w zewnętrznej warstwie w obszarze czoła
                opony.

     6.5.8.     w razie odsłonięcia części stalowych należy w najkrótszym możliwym terminie
                zastosować odpowiedni materiał w sposób określony przez producenta takiego
                materiału;

     6.6.       Bieżnikowanie:

     6.6.1.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem musi zapewnić odpowiedzialność producenta
                lub dostawcy materiałów naprawczych, w tym łat, za:

                (a)     określenie metod zastosowania i magazynowania, na życzenie podmiotu
                        zajmującego się bieżnikowaniem w języku właściwym dla kraju, w którym
                        materiały mają być użytkowane;

                (b)     określenie granic uszkodzeń, do których materiały mają być stosowane, na
                        życzenie podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem w języku właściwym
                        dla kraju, w którym materiały mają być użytkowane;

                (c)     zapewnienie przydatności wzmocnionych łat do opon, jeżeli są stosowane w
                        sposób odpowiedni w naprawach osnowy, do tego celu;

                (d)     zapewnienie wytrzymałości łat na ciśnienie dwukrotnie większe niż
                        maksymalne ciśnienie wewnętrzne podane przez producenta opon;

PL                                             63                                                  PL
 ---pagebreak---                 (e)        zapewnienie przydatności wszelkich innych materiałów naprawczych do
                           określonego celu;

     6.6.2.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem ponosi odpowiedzialność za właściwe
                zastosowanie materiału naprawczego oraz za dokonanie naprawy w sposób wolny od
                usterek mogących mieć niekorzystny wpływ na okres użyteczności opony.

     6.6.3.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem upewnia się, że producent lub dostawca
                materiału na bieżnik i bok opony zapewnia specyfikacje dotyczące warunków
                magazynowania i użytkowania materiału umożliwiające zachowanie odpowiedniej
                jakości materiału. Na życzenie podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem informacje
                przygotowuje się w języku właściwym dla kraju, w którym materiały mają być
                użytkowane.

     6.6.4.     Podmiot zajmujący się bieżnikowaniem upewnia się, czy materiał i/lub mieszanka jest
                udokumentowany/udokumentowana w certyfikacie producenta lub dostawcy.
                Mieszanka musi być odpowiednia do zamierzonego zastosowania opony.

     6.6.5.     Po dokonaniu wszystkich napraw i nałożeniu nowego bieżnika nie później niż w
                terminie określonym w specyfikacjach producenta materiału oponę należy poddać
                wulkanizacji.

     6.6.6.     Czas wulkanizacji oraz temperatura i ciśnienie powinny być odpowiednie do danego
                materiału i użytego sprzętu oraz zgodne z ich specyfikacjami.

     6.6.7.     Wymiary rzeźby muszą być odpowiednie do grubości nowego materiału oraz
                wielkości szorstkowanej opony. Bieżnikowane opony radialne należy wulkanizować
                jedynie w formach radialnych lub podzielonych radialnie.

     6.6.8.     Grubość pierwotnego materiału po szorstkowaniu i średnia grubość nowego materiału
                pod rzeźbą bieżnika po bieżnikowaniu muszą być zgodne z ppkt. 6.6.8.1. i 6.6.8.2.
                Grubość materiału w każdym punkcie na całej szerokości bieżnika lub na obwodzie
                opony jest kontrolowana w sposób zapewniający spełnienie przepisów ppkt. 6.7.5 i
                6.7.6.

     6.6.8.1.   Dla opon radialnych i diagonalnych opasanych (mm):

                1.5 ≤ (A+B) ≤ 5       (minimum 1,5 mm; maksimum 5,0 mm)

                 A≥1                             (minimum 1,0 mm)

                 B ≥ 0.5                         (minimum 0,5 mm)

PL                                              64                                                    PL
 ---pagebreak---                  P.D. =   głębokość bieżnika

                  X =     linia szorstkowania

                  A =     średnia grubość nowego materiału pod rzeźbą

                  B =     minimalna grubość materiału nad pasem po szorstkowaniu

     6.6.8.2.    Dla opon diagonalnych:

                 grubość pierwotnego materiału powyżej podkładu powinna wynosić ≥ 0,00 mm;

                 średnia grubość nowego materiału ponad linią wyszorstkowanej powłoki powinna
                 wynosić ≥ 2,00 mm;

                 łączna grubość pierwotnego i nowego materiału pod podstawą rowków rzeźby
                 bieżnika powinna wynosić ≥ 2,00 mm i ≤ 5,00 mm.

     6.6.9.      Opis użytkowy opony bieżnikowanej nie może zawierać symbolu wyższej kategorii
                 prędkości ani wyższego wskaźnika nośności niż opis użytkowy opony z pierwszego
                 okresu użytkowania.

     6.6.10.     Najniższa maksymalna dopuszczalna prędkość dla opony bieżnikowanej wynosi
                 120 km/h (symbol kategorii prędkości „L”), a najwyższa 300 km/h (symbol kategorii
                 prędkości „Y”).

     6.6.11.     Wskaźniki zużycia bieżnika muszą spełniać poniższe wymogi:

     6.6.11.1.   Bieżnikowana opona pneumatyczna musi posiadać nie mniej niż sześć poprzecznych
                 rzędów wskaźników zużycia bieżnika, w przybliżeniu równomiernie rozłożonych w
                 głównych rowkach bieżnika. Wskaźniki zużycia bieżnika muszą być takie, aby nie
                 mogły zostać pomylone z gumowymi grzbietami między żebrami lub blokami
                 bieżnika.

PL                                              65                                                   PL
 ---pagebreak---      6.6.11.2.   Jednakże w przypadku opon o wymiarach właściwych do montażu na obręczach o
                 nominalnej średnicy o kodzie 12 lub mniejszym dopuszcza się cztery rzędy
                 wskaźników zużycia bieżnika.

     6.6.11.3.   Wskaźniki zużycia bieżnika wskazują, kiedy głębokość rowków bieżnika została
                 zmniejszona do 1,6 mm z tolerancją + 0,60/- 0,00 mm.

     6.6.11.4.   Wysokość wskaźników zużycia bieżnika ustala się mierząc różnicę między
                 głębokością mierzoną od powierzchni bieżnika do szczytu wskaźników zużycia
                 bieżnika i do podstawy rowków bieżnika, w pobliżu nachylenia przy podstawie
                 wskaźników zużycia bieżnika.

     6.7.        Kontrola:

     6.7.1.      Po wulkanizacji, kiedy opona zachowuje jeszcze część ciepła, każdą bieżnikowaną
                 oponę należy poddać kontroli w celu sprawdzenia, czy wolna jest od widocznych wad.
                 W czasie wulkanizacji lub po jej zakończeniu oponę należy napompować do co
                 najmniej 1,5 bar w celu sprawdzenia. W przypadku wystąpienia widocznych wad w
                 profilu opony (np. pęcherz, wgłębienie itp.) oponę należy zbadać w celu ustalenia
                 przyczyny wystąpienia takiej wady.

     6.7.2.      Przed rozpoczęciem wulkanizacji, w jej trakcie lub po jej zakończeniu przy
                 zastosowaniu odpowiedniej metody kontroli oponę należy skontrolować co najmniej
                 raz pod kątem całości jej budowy.

     6.7.3.      Do celów kontroli jakości pewną liczbę bieżnikowanych opon poddaje się niszczącym
                 i/lub nieniszczącym próbom lub badaniom. Należy odnotować liczbę
                 skontrolowanych opon i wyniki kontroli.

     6.7.4.      Po bieżnikowaniu wymiary bieżnikowanej opony, mierzone zgodnie z załącznikiem 6
                 do niniejszego regulaminu, muszą być zgodne z wymiarami obliczonymi według
                 procedur w pkt. 7 lub procedur określonych w załączniku 5 do niniejszego
                 regulaminu.

     6.7.5.      Bicie promieniowe bieżnikowanej opony nie powinno przekraczać 1,5 mm (+0,4 mm
                 tolerancji pomiarowej).

     6.7.6.      Maksymalna statyczna nierównowaga bieżnikowanej opony, mierzonej w średnicy
                 obręczy, nie powinna przekraczać 1,5% masy opony.

     6.7.7.      Wskaźniki zużycia bieżnika są zgodne z wymogami ppkt. 6.6.11.

     6.8.        Próba eksploatacyjna:

     6.8.1.      Opony poddane bieżnikowaniu w celu osiągnięcia zgodności z niniejszym
                 regulaminem powinny być w stanie spełnić wymogi badania trwałości w warunkach
                 nośności/prędkości, określonego w załączniku 7 do niniejszego regulaminu.

PL                                               66                                                   PL
 ---pagebreak---      6.8.2.     Uznaje się, że opona poddana bieżnikowaniu przeszła pomyślnie próbę jeżeli po
                przeprowadzeniu badania trwałości w warunkach nośności/prędkości nie wykazuje
                ona oddzielenia bieżnika, rozwarstwienia, oddzielenia kordu, wyłupywania się
                elementów bieżnika ani zerwanego kordu.

     6.8.3.     Zewnętrzna średnica opony, mierzona sześć godzin po badaniu trwałości w
                warunkach nośności/prędkości nie może różnić się więcej niż ± 3,5% od średnicy
                zewnętrznej opony mierzonej przed badaniem.

     7.         SPECYFIKACJE

     7.1.       Opony poddane bieżnikowaniu w celu osiągnięcia zgodności z niniejszym
                regulaminem odpowiadają następującym wymiarom:

     7.1.1.     Szerokość przekroju:

     7.1.1.1.   Szerokość przekroju jest obliczana przy pomocy następującego wzoru:

                                            S = S1 + K (A - A1)

                gdzie:

                S:     rzeczywista szerokość przekroju w milimetrach zmierzona na obręczy do badań;

                S1 :   wartość „projektowej szerokości przekroju”, odnosząca się do obręczy
                       pomiarowej, zgodnie z Międzynarodową Normą dotycząca Opon określoną
                       przez podmiot zajmujący się bieżnikowaniem dla danego rozmiaru opon;

                A:     szerokość obręczy do badań w milimetrach;

                A1: szerokość obręczy pomiarowej w milimetrach, zgodnie z Międzynarodową
                    Normą dotyczącą Opon określoną przez podmiot zajmujący się bieżnikowaniem
                    dla danego rozmiaru opon;

                K:     współczynnik o zakładanej wartości 0,4.

     7.1.2.     Średnica zewnętrzna:

     7.1.2.1.   Teoretyczna średnica zewnętrzna opony bieżnikowanej jest obliczana przy pomocy
                następującego wzoru:

                D = d + 2H

                gdzie:

                D:     teoretyczna średnica zewnętrzna w milimetrach;

                d:        liczba umowna określona w ppkt. 2.21.3, wyrażona w milimetrach;

                H:        nominalna wysokość przekroju w milimetrach, równa Sn pomnożonemu
                          przez 0,01 Ra

PL                                                67                                                  PL
 ---pagebreak---                   Sn :   nominalna szerokość przekroju w milimetrach;

                  Ra: wskaźnik nominalnego przekroju.

                  Wszystkie powyższe symbole występują w takiej postaci w oznaczeniu rozmiaru
                  opony umieszczonym na boku opony zgodnie z wymogami ppkt 3.2.2, a określonym
                  w ppkt. 2.21.

     7.1.2.2.     Jednak w przypadku opon, których oznaczenie podane jest w pierwszej kolumnie
                  tabel w załączniku 5 do regulaminu EKG nr 30 średnica zewnętrzna odpowiada
                  średnicy podanej w tych tabelach.

     7.1.3.       Metoda pomiaru opon bieżnikowanych:

     7.1.3.1.     Wymiary opon bieżnikowanych mierzy się zgodnie z procedurami przedstawionymi w
                  załączniku 6 do niniejszego regulaminu.

     7.1.4.       Specyfikacje szerokości przekroju:

     7.1.4.1.     Rzeczywista szerokość całkowita może być mniejsza niż szerokość lub szerokości
                  przekroju określone w ppkt. 7.1.

     7.1.4.2.     Rzeczywista szerokość całkowita może również przekraczać wartości ustalonej(-ych)
                  w ppkt. 7.1 o:

     7.1.4.2.1.   4% w przypadku opon radialnych; oraz

     7.1.4.2.2.   6% w przypadku opon diagonalnych lub diagonalnych opasanych.

     7.1.4.2.3.   Ponadto, jeżeli opona wyposażona jest w ekran ochronny, szerokość może być do 8
                  mm większa od wartości tolerancji podanych w ppkt. 7.1.4.2.1 i 7.1.4.2.2.

     7.1.5.       Specyfikacje średnicy zewnętrznej:

     7.1.5.1.     Rzeczywista średnica zewnętrzna opony bieżnikowanej nie może przekraczać
                  wartości Dmin i Dmax, otrzymanych z następujących wzorów:

                  Dmin = d + (2H x a)

                  Dmax = d + (2H x b)

                  gdzie:

     7.1.5.1.1.   W przypadku rozmiarów nie podanych w załączniku 5 do niniejszego regulaminu,
                  wartości „H” i „d” są zgodne z ppkt. 7.1.2.1.

     7.1.5.1.2.   W przypadku rozmiarów, o których mowa w ppkt. 7.1.2.2 powyżej:

                                                H = 0,5 (D - d)

PL                                                 68                                                 PL
 ---pagebreak---                   gdzie „D” to średnica zewnętrzna, a „d” to nominalna średnica obręczy podana we
                  wspomnianych wyżej tabelach dotyczących rozmiaru, o którym mowa.

     7.1.5.1.3.   Współczynnik „a” = 0,97

     7.1.5.1.4.   Współczynnik „b” wynosi:

                                                   Opony radialne           Opony     diagonalne    i
                                                                            diagonalne opasane

                  do opon zwykłego zastosowania         1,04                1,08

     7.1.5.2.     W przypadku opon śniegowych maksymalna średnica zewnętrzna (Dmax) obliczona
                  w ppkt. 7.1.5.1 może być przekroczona o nie więcej niż 1%.

     8.           ZMIANY HOMOLOGACJI

     8.1.         Każda modyfikacja dotycząca jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem
                  powodująca zmianę informacji podanej przez taką jednostkę we wniosku o
                  homologację, patrz pkt 4, jest notyfikowana władzy homologacyjnej, która udzieliła
                  homologacji danej jednostce. Władza może wówczas:

     8.1.1.       uznać, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie będą miały istotnego
                  negatywnego skutku i że w każdym razie jednostka produkcyjna zajmująca się
                  bieżnikowaniem nadal spełnia wymogi; lub

     8.1.2.       zażądać dalszego zbadania homologacji.

     8.2.         Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wskazująca zmiany, zostaje notyfikowana
                  Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedurą określoną
                  w ppkt. 5.7.

     9.           ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

                  Zgodność procedur produkcji odpowiada następującym wymogom, zawartym w
                  Porozumieniu, załącznik 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2):

     9.1.         Jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem, która uzyskała homologację
                  zgodnie z niniejszym regulaminem, musi spełniać wymogi określone w pkt. 6.

     9.2.         Posiadacz homologacji musi zapewnić w każdym roku produkcji i na przestrzeni
                  całego takiego roku kontrolę i badanie zgodnie z niniejszym regulaminem co najmniej
                  następującej liczby opon, reprezentatywnych dla produkowanego asortymentu:

     9.2.1.       0,01% całkowitej rocznej produkcji, ale w każdym razie nie mniej niż 5 i
                  niekoniecznie więcej niż 20.

     9.3.         Jeżeli wymogi ppkt. 9.2 są realizowane przez władzę homologacyjną lub pod jej
                  kontrolą, wyniki mogą zostać potraktowane jako część wyników, o których mowa w
                  ppkt. 9.4 lub użyte zamiast nich.

PL                                                69                                                    PL
 ---pagebreak---      9.4.     Władza, która udzieliła homologacji jednostce produkcyjnej zajmującej się
              bieżnikowaniem może w dowolnym czasie zweryfikować metody zgodności
              stosowane w każdym z obiektów produkcyjnych. W każdym roku produkcji, w
              każdym obiekcie produkcyjnym władza homologacyjna pobiera losowe próbki. Nie
              mniej niż następująca liczba opon, reprezentatywnych dla produkowanego
              asortymentu, musi zostać skontrolowana i zbadana zgodnie z niniejszym
              regulaminem:

     9.4.1.   0,01% całkowitej rocznej produkcji, ale w każdym razie nie mniej niż 5 i
              niekoniecznie więcej niż 20.

     9.5.     Badania i kontrole, o których mowa w ppkt. 9.4, mogą zastępować badania i kontrole,
              o których mowa w ppkt. 9.2.

     10.      SANKCJE ZA NIEZGODNOŚĆ PRODUKCJI

     10.1.    Homologacja udzielona jednostce produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem
              zgodnie z niniejszym regulaminem może zostać cofnięta w razie niespełnienia
              wymogów pkt. 9 lub w razie niespełnienia przez jednostkę produkcyjną zajmującą się
              bieżnikowaniem lub opony bieżnikowane produkowane przez taką jednostkę
              wymogów określonych w pkt. 9.

     10.2.    Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną
              homologację, musi o tym bezzwłocznie powiadomić pozostałe Umawiające się Strony
              Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza
              komunikatu zgodnego z wzorem przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego
              regulaminu.

     11.      OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI

              Władza homologacyjna, która udzieliła homologacji jednostce produkcyjnej
              zajmującej się bieżnikowaniem, jest informowana o zaprzestaniu działalności lub
              produkcji opon bieżnikowanych, w odniesieniu do których udzielono homologacji
              objętej regulaminami niniejszego regulaminu. Po otrzymaniu takiej informacji władza
              przekazuje ją za pomocą formularza komunikatu zgodnego ze wzorem
              przedstawionym w załączniku 1 do niniejszego regulaminu pozostałym stronom
              Porozumienia z 1958 r. stosującym niniejszy regulamin.

     12.      NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA
              PROWADZENIE    BADAŃ   HOMOLOGACYJNYCH,    LABORATORIÓW
              BADAWCZYCH ORAZ SŁUŻB ADMINISTRACYJNYCH

     12.1.    Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują
              Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek
              technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie badań homologacyjnych oraz, w
              razie potrzeby, zatwierdzonych laboratoriów badawczych oraz służb
              administracyjnych udzielających homologacji, którym należy przesłać wydane w
              innych krajach formularze poświadczające homologację, odmowę lub cofnięcie
              homologacji.

PL                                            70                                                    PL
 ---pagebreak---      12.2.   Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin mogą korzystać z
             laboratoriów producentów opon lub jednostek produkcyjnych zajmujących się
             bieżnikowaniem oraz mogą wyznaczać jako zatwierdzone laboratoria badawcze
             laboratoria znajdujące się na terytorium danej Strony lub na terytorium innej Strony
             Porozumienia z 1958 r. z zastrzeżeniem uzyskania wstępnej zgody na taką procedurę
             ze strony właściwej służby administracyjnej wymienionej innej Strony.

     12.3.   Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące ppkt 12.2 mogą, jeżeli sobie tego zażyczą,
             być reprezentowane w trakcie badań.

                                         _________

PL                                           71                                                     PL
 ---pagebreak---                                                                          Załącznik 1

                                                                      KOMUNIKAT

                                                (maksymalny format: A4 (210 x 297 mm))

                                                                                        wydany przez: Nazwa służby:

                                                                                                                  .......................

                                                                                                                  .......................

                                                                                                                  .......................

     dotyczy: 2/                    UDZIELENIA HOMOLOGACJI

                                    ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI

                                    ODMOWY HOMOLOGACJI

                                    COFNIĘCIA HOMOLOGACJI

                                    OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI

     jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem zgodnie z regulaminem nr 108

     Homologacja nr: ..........                                            Rozszerzenie nr:............

     1.      Nazwa podmiotu zajmującego się bieżnikowaniem lub znak handlowy: ...........................................

     2.      Nazwa i adres jednostki produkcyjnej zajmującej się bieżnikowaniem: .............................................

              ..............................................................................................................................................................

     3.      W razie potrzeby nazwisko i adres przedstawiciela podmiotu zajmującego się
             bieżnikowaniem: ..................................................................................................................................

              ..............................................................................................................................................................

     4.      Zwięzły opis jak w ppkt. 4.1.3 i 4.1.4 niniejszego regulaminu: ...........................................................

PL                                                                              72                                                                                       PL
 ---pagebreak---      5.    Placówka techniczna oraz, w razie potrzeby, laboratorium badawcze zatwierdzone do celów
           homologacji lub weryfikacji zgodności: ..............................................................................................

           ..............................................................................................................................................................

     6.    Data sprawozdania z badań: .................................................................................................................

     7.    Numer sprawozdania z badań:..............................................................................................................

     8.    Powód/Powody rozszerzenia (jeżeli stosowne):...................................................................................

     9.    Uwagi (jeżeli występują):.....................................................................................................................

     10.   Miejsce: ................................................................................................................................................

     11.   Data: .....................................................................................................................................................

     12.   Podpis ..................................................................................................................................................

     13.   Do niniejszego komunikatu załączony zostaje wykaz dokumentów znajdujących się w aktach
           homologacyjnych złożonych we władzy homologacyjnej, która rozpatrywała niniejszą
           homologację. Dokumenty te są dostępne na żądanie.

                                                                    ___________

     _________
     1/    Numer identyfikacyjny kraju udzielającego/rozszerzającego/odmawiającego/cofającego homologację
           (patrz przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
     2/    Niepotrzebne skreślić.

PL                                                                           73                                                                                       PL
 ---pagebreak---                                               Załącznik 2

                                   UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI

                                                                                         a = 12 mm min

     Powyższy znak homologacji umieszczony na oponie bieżnikowanej wskazuje, że dana jednostka
     produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem uzyskała homologację w Niderlandach (E4), numer
     homologacji to 108R002439, a jednostka homologowana spełnia warunki niniejszego regulaminu w
     pierwotnej postaci (00).

     Numer homologacji musi znajdować się blisko okręgu, poniżej lub powyżej litery „E” lub też na
     prawo albo na lewo od niej. Cyfry tworzące numer homologacji muszą znajdować się po tej samej
     stronie „E” i być zwrócone w tym samym kierunku. Należy unikać stosowania liczb rzymskich jako
     numerów homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.

                                               ________

PL                                                74                                                  PL
 ---pagebreak---                                                  Załącznik 3

                            UKŁAD OZNAKOWAŃ OPONY BIEŻNIKOWANEJ

                       Przykład oznakowań wprowadzanej do obrotu opony bieżnikowanej

                                  po wejściu w życie niniejszego regulaminu.

     b : 6 mm (min.)

     c : 4 mm (min.)

     d : 3 mm (min.)

       oraz od 1998 r., 4 mm (min.)

     Te oznakowania opisują oponę bieżnikowaną:

           posiadającą nominalną szerokość przekroju 185;

           posiadającą wskaźnik nominalnego przekroju 70;

           o budowie radialnej (R);

           posiadającą nominalną średnicę obręczy wyrażoną kodem 14;

           posiadającą opis użytkowy „89T”, wskazujący nośność 580 kg, odpowiadającą wskaźnikowi
           nośności „89” oraz o maksymalnej dopuszczalnej prędkości 190 km/h, odpowiadającej
           symbolowi kategorii prędkości „T”;

           przeznaczoną do zastosowania bez dętki („TUBELESS”);

           śniegową (M+S);

           bieżnikowaną w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003.

     Położenie i kolejność oznakowań tworzących oznaczenie opony są następujące:

     (a)   oznaczenie rozmiaru, składające się z nominalnej szerokości przekroju, wskaźnika nominalnego
           przekroju, symbolu typu budowy (jeżeli stosowne) i nominalnej średnicy obręczy, jest
           zgrupowane jak pokazano w powyższym przykładzie: 185/70 R 14;

     (b)   opis użytkowy, obejmujący wskaźnik nośności i symbol kategorii prędkości, znajduje się obok
           oznaczenia rozmiaru; może on bądź poprzedzać, bądź następować po oznaczeniu rozmiaru lub
           być położony powyżej lub poniżej;

PL                                                   75                                                   PL
 ---pagebreak---      (c)   symbole „TUBELESS”, „REINFORCED” i „M + S” mogą znajdować się w pewnej odległości
           od oznaczenia rozmiaru;

     (d)   symbol „RETREAD” może znajdować się w pewnej odległości od oznaczenia rozmiaru;

                                              ________

PL                                               76                                            PL
 ---pagebreak---                                                 Załącznik 4

           WYKAZ WSKAŹNIKÓW NOŚNOŚCI I ODPOWIADAJĄCYCH IM NOŚNOŚCI
                                  Wskaźnik nośności (LI) i nośność - kg
     LI   kg     LI   kg    LI     kg      LI        kg       LI     kg      LI     kg      LI      kg
     0     45    40   140   80     450     120     1 400      160   4 500    200   14 000   240   45 000
     1    46,2   41   145   81     462     121     1 450      161   4 625    201   14 500   241   46 250
     2    47,5   42   150   82     475     122     1 500      162   4 750    202   15 000   242   47 500
     3    48,7   43   155   83     487     123     1 550      163   4 875    203   15 500   243   48 750
     4     50    44   160   84     500     124     1 600      164   5 000    204   16 000   244   50 000
     5    51,5   45   165   85     515     125     1 650      165   5 150    205   16 500   245   51 500
     6     53    46   170   86     530     126     1 700      166   5 300    206   17 000   246   53 000
     7    54,5   47   175   87     545     127     1 750      167   5 450    207   17 500   247   54 500
     8     56    48   180   88     560     128     1 800      168   5 600    208   18 000   248   56 000
     9     58    49   185   89     580     129     1 850      169   5 800    209   18 500   249   58 000

     10    60    50   190   90     600     130     1 900      170   6 000    210   19 000   250   60 000
     11   61,5   51   195   91     615     131     1 950      171   6 150    211   19 500   251   61 500
     12    63    52   200   92     630     132     2 000      172   6 300    212   20 000   252   63 000
     13    65    53   206   93     650     133     2 060      173   6 500    213   20 600   253   65 000
     14    67    54   212   94     670     134     2 120      174   6 700    214   21 200   254   67 000
     15    69    55   218   95     690     135     2 180      175   6 900    215   21 800   255   69 000
     16    71    56   224   96     710     136     2 240      176   7 100    216   22 400   256   71 000
     17    73    57   230   97     730     137     2 300      177   7 300    217   23 000   257   73 000
     18    75    58   236   98     750     138     2 360      178   7 500    218   23 600   258   75 000
     19   77,5   59   243   99     775     139     2 430      179   7 750    219   24 300   259   77 500

     20    80    60   250   100    800     140     2 500      180    8 000   220   25 000   260 80 000
     21   82,5   61   257   101    825     141     2 575      181    8 250   221   25 750   261 82 500
     22    85    62   265   102    850     142     2 650      182    8 500   222   26 500   262 85 000
     23   87,5   63   272   103    875     143     2 725      183    8 750   223   27 250   263 87 500
     24    90    64   280   104    900     144     2 800      184    9 000   224   28 000   264 90 000
     25   92,5   65   290   105    925     145     2 900      185    9 250   225   29 000   265 92 500
     26    95    66   300   106    950     146     3 000      186    9 500   226   30 000   266 95 000
     27   97,5   67   307   107    975     147     3 075      187    9 750   227   30 750   267 97 500
     28   100    68   315   108   1 000    148     3 150      188   10 000   228   31 500   268 100 000
     29   103    69   325   109   1 030    149     3 250      189   10 300   229   32 500   269 103 000

     30   106    70   335   110   1 060    150     3 350      190   10 600   230   33 500   270   106 000
     31   109    71   345   111   1 090    151     3 450      191   10 900   231   34 500   271   109 000
     32   112    72   355   112   1 120    152     3 550      192   11 200   232   35 500   272   112 000
     33   115    73   365   113   1 150    153     3 650      193   11 500   233   36 500   273   115 000
     34   118    74   375   114   1 180    154     3 750      194   11 800   234   37 500   274   118 000
     35   121    75   387   115   1 215    155     3 875      195   12 150   235   38 750   275   121 500
     36   125    76   400   116   1 250    156     4 000      196   12 500   236   40 000   276   125 000
     37   128    77   412   117   1 285    157     4 125      197   12 850   237   41 250   277   128 500
     38   132    78   425   118   1 320    158     4 250      198   13 200   238   42 500   278   132 000
     39   136    79   437   119   1 360    159     4 375      199   13 600   239   43 750   279   136 000

                                                __________

PL                                                  77                                                   PL
 ---pagebreak---                                   Załącznik 5

                   OZNACZENIE ROZMIARU OPONY I WYMIARY

                     (ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG NR 30)

     INFORMACJE TE MOŻNA ZNALEŹĆ W ZAŁĄCZNIKU 5 DO REGULAMINU EKG NR 30

                                  ________

PL                                    78                                  PL
 ---pagebreak---                                                   Załącznik 6

                             METODA POMIARU OPONY PNEUMATYCZNEJ

     1.           Przygotowanie opony

     1.1.         Opona jest montowana na obręczy pomiarowej określonej przez podmiot zajmujący się
                  bieżnikowaniem i pompowana do osiągnięcia ciśnienia 3 do 3,5 bar.

     1.2.         Ciśnienie jest regulowane w następujący sposób:

     1.2.1.       dla standardowych opon diagonalnych opasanych - do 1.7 bar;

     1.2.2        dla opon diagonalnych - do:

                                        Ciśnienie (bar) odpowiadające symbolowi kategorii prędkości
              Liczba PR                 L, M, N                  P, Q, R, S               T, U, H, V
                  4                        1,7                      2,0                        -
                  6                        2,1                      2,4                       2,6
                  8                        2,5                      2,8                       3,0

     1.2.3.       dla standardowych opon radialnych - do 1,8 bar;

     1.2.4.       dla opon wzmocnionych - to 2,3 bar.

     2.           Procedura pomiaru

     2.1.         Opona, zamontowana na obręczy, jest kondycjonowana w temperaturze otoczenia przez
                  nie mniej niż 24 godziny, z wyjątkiem określonym w ppkt. 6.8.3 niniejszego regulaminu.

     2.2.         Ciśnienie zostaje ponownie wyregulowane do poziomu określonego w ppkt. 1.2
                  niniejszego Załącznika.

     2.3.         Szerokość całkowita jest mierzona w sześciu równo rozłożonych punktach, z
                  uwzględnieniem grubości żeber ochronnych lub taśm. Najwyższy otrzymany w ten
                  sposób pomiar zostaje przyjęty jako szerokość całkowita.

     2.4.         Średnica zewnętrzna jest określana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu
                  napompowanej opony.

                                                 __________

PL                                                      79                                                 PL
 ---pagebreak---                                                        Załącznik 7

              PROCEDURA BADANIA TRWAŁOŚCI W WARUNKACH NOŚNOŚCI/PRĘDKOŚCI
                  (ZASADNICZO ZGODNIE Z ZAŁĄCZNIKIEM 7 DO REGULAMINU NR 30)

     1.             Przygotowanie opony

     1.1.           Opona bieżnikowana umieszczana jest na obręczy do badań, określonej przez podmiot
                    zajmujący się bieżnikowaniem.

     1.2.           Napompować oponę do właściwego ciśnienia podanego (w barach) w poniższej tabeli:

                                  Opony diagonalne
                                                                  Opony radialne      Opony diagonalne
                Kategoria                                                                 opasane
                prędkości
                                       Liczba PR           Standardo     Wzmocnione     Standardowe
                                                              we
                                  4       6        8
            L, M, N              2,3      2,7      3,0          2,4            -             -
            P, Q, R, S           2,6      3,0      3,3          2,6           3,0           2,6
            T, U, H              2,8      3,2      3,5          2,8           3,2           2,8
            V                    3,0      3,4      3,7          3,0           3,4            -
            WiY                                                 3,2           3,6

     1.3.           Jednostka produkcyjna zajmująca się bieżnikowaniem może zażyczyć sobie, podając
                    uzasadnienie, zastosowania próbnego ciśnienia wewnętrznego innego niż podane w ppkt.
                    1.2 niniejszego Załącznika. W takim przypadku opona jest pompowana do wymaganego
                    ciśnienia.

     1.4.           Kondycjonować oponę i zespół koła w temperaturze pomieszczenia badawczego przez
                    nie mniej niż trzy godziny.

     1.5.           Ponownie wyregulować ciśnienie wewnętrzne do poziomu określonego w ppkt. 1.2 lub
                    1.3 niniejszego Załącznika.

     2.             Procedura badania

     2.1.           Zespół opona i koło jest montowany na osi badawczej i dociśnięty do zewnętrznej
                    powierzchni czołowej gładkiego koła o średnicy 1,70 m ± 1% lub 2 m ± 1%.

     2.2.           Do osi badawczej przykłada się obciążenie równe 80%:

     2.2.1.         maksymalnej dopuszczalnej nośności odpowiadającej wskaźnikowi nośności dla opon o
                    symbolach prędkości L do H włącznie;

     2.2.2.         maksymalnej dopuszczalnej nośności związanej z maksymalną prędkością (patrz ppkt
                    2.35.2 niniejszego regulaminu):
                    •    240 km/h w przypadku opon z symbolem prędkości „V”;

PL                                                         80                                              PL
 ---pagebreak---               •   270 km/h w przypadku opon z symbolem prędkości „W”;
              •   300 km/h w przypadku opon z symbolem prędkości „Y”;
     2.3.     Podczas całego badania ciśnienie wewnętrzne nie może być korygowane, zaś obciążenie
              badawcze musi być utrzymane na stałym poziomie.

     2.4.     Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi być utrzymywana
              między 20 a 30oC lub na wyższym poziomie, jeżeli producent lub podmiot zajmujący się
              bieżnikowaniem wyrazi na to zgodę.

     2.5.     Badanie jest przeprowadzane bez przerwy zgodnie z następującymi zasadami:

     2.5.1    czas wykorzystany na przejście od prędkości zerowej do początkowej prędkości badania:
              10 minut;

     2.5.2.   początkowa prędkość badania: zalecana prędkość maksymalna dla danego typu opony
              mniej 40 km/h, w przypadku koła gładkiego o średnicy 1,70 m ± 1% lub mniej niż 30
              km/h w przypadku koła gładkiego o średnicy 2 m ± 1%;

     2.5.3.   stopniowe zwiększenia prędkości: 10 km/h do maksymalnej prędkości badania;

     2.5.4.   czas trwania badania przy każdym stopniu prędkości, z wyjątkiem ostatniego: 10 minut;

     2.5.5.   czas trwania ostatniego stopnia prędkości: 20 minut;

     2.5.6.   maksymalna prędkość badania: zalecana prędkość maksymalna dla danego typu opony
              mniej 10 km/h, w przypadku koła gładkiego o średnicy 1,7 m ± 1% lub równa zaleconej
              prędkości maksymalnej w przypadku koła gładkiego o średnicy 2 m ± 1%;

     3.       Równoważna metoda badania
              Jeżeli zostaje zastosowana metoda badania inna od opisanej w pkt. 2 niniejszego
              Załącznika, należy wykazać jej równoważność.
                                               _______

PL                                                81                                                  PL
 ---pagebreak---                                                                 Załącznik 8

                                                        RYSUNEK POGLĄDOWY

                                                     Patrz pkt 2 niniejszego regulaminu

                                                                  Ż
                               ROWKI                                                 KORD
     ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA (D)

                                                                                            WARSTWY
                               ŚĆ

                                                     OSNOWA

                                                                           STOPK
                                NOMINALNA ŚREDNICA

                                                           SZEROKOŚĆ       OBRĘCZY

                                                          SZEROKOŚĆ PRZEKROJU

                                                          SZEROKOŚĆ CAŁKOWITA

PL                                                                    82                              PL