CELEX: 42006X1227(06)
Language: da
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof

L 375/234         DA
                                                                      E/ECE/324
                                               Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      regulativ nr. 83
                                                                      side 1
                      Regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission
                      for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af
                           køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i
                                  overensstemmelse med kravene til motorbrændstof
        Revision 3
        Omfattende al gældende tekst frem til:
        Omfattende al gældende tekst frem til 05-ændringsserien med ikræfttrædelsesdato den 29. marts 2001
        Supplement 1 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 12. september 2001
        Supplement 2 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 21. februar 2002
        Korrigendum 1 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.111.2002.TREATIES-1" af 8. februar
        2002
        Korrigendum 2 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.883.2003.TREATIES-1" af 2.
        september 2003
        Supplement 3 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 27. februar 2004
        Supplement 4 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 12. august 2004
        Korrigendum 3 til 05-ændringsserien i henhold til "Depositary Notification C.N.1038.2004.TREATIES-1" af 4.
        oktober 2004
        Supplement 5 til 05-ændringsserien med ikrafttrædelsesdato den 4.april 2005
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/235
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 2
         INDHOLDSFORTEGNELSE
         REGULATIVER                                                                                                                             Side
         1.              Anvendelsesområde .....................................................................................................7
         2.              Definitioner..................................................................................................................8
         3.              Ansøgning om godkendelse.......................................................................................12
         4.              Godkendelse...............................................................................................................13
         5.              Forskrifter og prøvninger...........................................................................................15
         6.              Ændringer af køretøjstypen .......................................................................................29
         7.              Udvidelse af godkendelsen ........................................................................................29
         8.              Produktionens overensstemmelse ..............................................................................33
         9.              Sanktioner i tilfælde af produktionens manglende overensstemmelse......................43
         10.             Endeligt ophør af produktionen .................................................................................43
         11.             Overgangsbestemmelser ............................................................................................43
         12.             Navne og adresser på de tekniske tjenester,
                         der udfører godkendelsesprøvningerne,
                         og på de administrative myndigheder........................................................................48
                 Tillæg 1:          Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når
                                    fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende
                 Tillæg 2:          Procedure for kontrol af produktionens overensstemmelse, når
                                    fabrikantens produktionsstandardafvigelse enten er utilfredsstillende
                                    eller ikke foreligger
                 Tillæg 3:          Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
                 Tillæg 4:          Statistisk fremgangsmåde ved prøvning af overensstemmelse efter
                                    ibrugtagning
         BILAG
 ---pagebreak--- L 375/236        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 3
        Bilag 1:       MOTORENS OG KØRETØJETS SPECIFIKATIONER
        Bilag 2:       MEDDELELSE
             Tillæg:       Oplysninger vedrørende egendiagnosesystemet (OBD)
        Bilag 3:       UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKET
        Bilag 4:       TYPE I-PRØVE (kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
                       1.     Indledning
                       2.     Prøvningscyklus på rullestand
                       3.     Prøvningskøretøj og -brændstof
                       4.     Prøvningsudstyr
                       5.     Forberedelse af prøvningen
                       6.     Fremgangsmåde ved afprøvning på rullestand
                       7.     Fremgangsmåde ved prøvningsudtagning og analyse
                       8.     Bestemmelse af de forurenende gas- og partikelmængder
            Tillæg 1 - Inddeling af prøvningscyklus ved type 1-prøvningen
                       1.      Prøvningscyklus
                       2.      Elementær prøvningscyklus for kørsel i byområder (del 1)
                       3.      Prøvningscyklus for kørsel uden for byområder (del 2)
            Tillæg 2 - Chassisdynamometer
                       1.      Definition af et chassisdynamometer med fast effektabsorptionskurve
                       2.      Kalibrering af dynamometeret
                       3.      Indstilling af dynamometeret
            Tillæg 3 - Et køretøjs fremdriftsmodstand - Målemetode på vej - Simulering på
                               chassisdynamometer
                       1.      Formål
                       2.      Beskrivelse af vejen
                       3.      Atmosfæriske forhold
                       4.      Klargøring af køretøjet
                       5.      Fremgangsmåde
            Tillæg 4 - Kontrol af ikke-mekanisk inerti
                       1.      Formål
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/237
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 4
                          2.      Princip
                          3.      Specifikation
                          4.      Kontrolprocedure
                          5.      Teknisk bemærkning
             Tillæg 5 - Definition af systemer til prøveudtagning af gasser
                          1.      Indledning
                          2.      Kriterier for systemet        med      variabel fortynding til måling   af
                                  udstødningsemissioner
                          3.      Beskrivelse af udstyret
             Tillæg 6: Kalibrering af udstyret
                          1.      Bestemmelse af kalibreringskurven
                          2.      Kontrol af FID-enheden og carbonhydridresponsen
                          3.      Afprøvning af NOx-konverterens virkningsgrad
                          4.      Kalibrering af CVS-systemet
             Tillæg 7: Kontrol af det samlede system
             Tillæg 8: Beregning af masseemissionen af forurenende stoffer
                          1.    Almindelige bestemmelser
                          2.    Særforskrifter for køretøjer med motor med kompressionstænding
         Bilag 5:       TYPE II-PRØVE (prøvning af CO-emissionen i tomgang)
         Bilag 6:       TYPE III-PRØVE (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
         Bilag 7:       TYPE IV-PRØVE (bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer med
                        styret tænding)
             Tillæg 1 - Kalibreringsfrekvens og kalibreringsmetode
             Tillæg 2 - Lufttemperaturprofil for døgnemissionsprøvningen
         Bilag 8:       TYPE VI-PRØVE (kontrol af de gennemsnitlige CO/HC-emissioner efter koldstart
                        ved lav omgivende temperatur)
         Bilag 9:       TYPE V-PRØVE (ældningsprøvning til kontrol af det forureningsbegrænsende
                        udstyrs holdbarhed)
         Bilag 10:      SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
         1. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding
 ---pagebreak--- L 375/238        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 5
        2. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med
            kompressionstænding
        3. Tekniske data for referencebrændstof til brug ved prøvning af køretøjer med styret tænding
            ved lav omgivende temperatur
        Bilag 10a:    SPECIFIKATIONER FOR GASFORMIGE REFERENCEBRÆNDSTOFFER
        Bilag 11:     EGENDIAGNOSESYSTEMER FOR MOTORKØRETØJER
            Tillæg 1 - Funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer
            Tillæg 2 - Væsentlige karakteristika for køretøjsfamilien
        Bilag 12:     MEDDELELSE          AF    EF-TYPEGODKENDELSE               AF   LPG-   ELLER      NG-
                      KØRETØJER
        Bilag 13:     PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA ET KØRETØJ MED
                      PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
        Bilag 14:      PRØVNINGSPROCEDURE FOR EMISSION FRA HYBRIDELEKTRISKE
        KØRETØJER
        Tillæg 1 - Elektrisk energi-/kraftlagringsenhed ladningstilstandsprofil (SOC – State Of Charge)
        for OVC HEV type I-prøven
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/239
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 6
         1.              ANVENDELSESOMRÅDE
                                                                  1
         1.1.            Dette regulativ finder anvendelse på: /
         1.1.1.          Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur,
                         fordampningsemissioner,           emissioner        af      krumtaphusgasser,       det
                         forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for
                         motordrevne køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
         1.1.2.          Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og
                         egendiagnosesystemer for køretøjer i klasse M og N med kompressionstænding
                                                                            1      1
                         og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3 500 kg.
         1.1.3.          Udstødningsemissioner ved normal og lav omgivende temperatur,
                         fordampningsemissioner,           emissioner        af      krumtaphusgasser,       det
                         forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed og egendiagnosesystemer for
                         hybridelektriske køretøjer med styret tænding og mindst fire hjul.
         1.1.4.          Udstødningsemissioner, holdbarheden af det forureningsbegrænsende udstyr og
                         egendiagnosesystemer for hydridelektriske køretøjer i klasse M og N med  1      1
                         kompressionstænding og mindst fire hjul og en totalmasse på højst 3 500 kg.
         1.1.5.          Det finder ikke anvendelse på:
                         -       køretøjer med en totalmasse under 400 kg og køretøjer med en konstruktivt
                                 bestemt maksimal hastighed under 50 km/h
                         -       køretøjer med en masse i ulastet stand på højst 400 kg, hvis de er beregnet
                                 til persontransport, eller 550 kg, hvis de er beregnet til godstransport, og
                                 hvis maksimale motoreffekt ikke overstiger 15 kW.
         1.1.6.          Efter anmodning fra fabrikanten kan en typegodkendelse i henhold til dette
                         regulativ udvides fra at gælde køretøjer i klasse M eller N med     1          1
                         kompressionstændning, der allerede er typegodkendt, til at omfatte køretøjer i
                         klasse M og N med en referencemasse, der ikke overstiger 2 840 kg, og som
                                   2       2
                         opfylder betingelserne i punkt 7 (udvidelse af godkendelse).
         1.1.7.          LPG- eller NG-køretøjer i klasse N med kompressionstænding eller styret tænding
                                                               1
                         er ikke omfattet af dette regulativ, hvis de er blevet typegodkendt i henhold til
                         regulativ nr. 49 som ændret ved den seneste ændringsserie.
         1
          / De kategorier af køretøjer, der er defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om
         køretøjers konstruktion (R.E.3), (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- L 375/240      DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            regulativ nr. 83
                                                            side 7
        1.2.      Dette regulativ finder ikke anvendelse på køretøjer med NG- eller LPG-
                  drivmotorer med styret tænding i klasse M med en totalmasse over 3 500 kg, eller
                                                                  1
                  i klasse M , M , N , N som er omfattet af regulativ nr. 49.
                               2    3  2   3,
        2.        DEFINITIONER
                  I dette regulativ forstås ved:
        2.1.      "Køretøjstype": en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige
                  forskelle med hensyn til:
        2.1.1.    den ækvivalente inerti bestemt i forhold til referencemassen som foreskrevet i
                  punkt 5.1 i bilag 4 og
        2.1.2.    motorens og køretøjets specifikationer som defineret i bilag 1.
        2.2.      "Referencemasse": køretøjets masse "i ulastet stand" med fast tillæg af en vægt på
                  100 kg for prøvning i henhold til bilag 4 og 8.
        2.2.1.    "Masse i ulastet stand": køretøjets masse, når dette er køreklart, uden fører,
                  passagerer eller last, men med brændstoftanken fyldt op til 90 % af kapaciteten
                  samt sædvanligt værktøjssæt og reservehjul, hvor sådant anvendes.
        2.3.      "Totalmasse": den teknisk tilladelige maksimale masse, der er erklæret af
                  fabrikanten (denne masse kan være større end den totalmasse, der er godkendt af
                  den nationale myndighed).
        2.4.      "Forurenende gasser": masse af udstødningsemissioner af carbonmonoxid,
                  nitrogenoxider udtrykt som nitrogendioxid- (NO )-ækvivalenter samt kulbrinter,
                                                                          2
                  der sættes til følgende:
                  -C  1H for benzin
                         1.85
                  -C  1H for diesel
                         1.86
                  -C  1H 2.525 for LPG
                  -C  1H for NG.
                         4
        2.5.      "Forurenende partikler": bestanddele i udstødningsgassen, der udskilles fra
                  fortyndet udstødningsgas ved en temperatur på højst 325 K (52 °C) ved filtrering
                  efter fremgangsmåden i bilag 4.
        2.6.      "Udstødningsemissioner":
                  -      for motorer med styret tænding, emissionen af forurenende gasser
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                                  L 375/241
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 8
                         -      for motorer med kompressionstænding, emissionen af forurenende gasser og
                                partikler.
         2.7.            "Fordampningsemissioner": andre carbonhydriddampe, der udsendes fra et
                         motorkøretøjs brændstofsystem, end fra udstødningsgasserne.
         2.7.1.          "Fordampningstab fra brændstoftank": emissioner af carbonhydrider forårsaget af
                         temperaturforandringer i brændstoftanken (i forholdet C H ).
                                                                                   1   2,33
         2.7.2.          "Fordampningstab som følge af varmeophobning": emissioner af carbonhydrider
                         fra brændstofsystemet på et stationært køretøj efter drift (i forholdet C H ).
                                                                                                   1   2,20
         2.8.            "Krumtaphus": rum i og uden på motoren, som er forbundet med oliepumpen ved
                         indvendige og udvendige kanaler, hvorigennem gasser og dampe kan undslippe.
         2.9.            "Koldstartanordning": en anordning, som midlertidigt giver                   en     federe
                         brændstof/luft-blanding i motoren og derved letter start af motoren.
         2.10.           "Starthjælpemiddel": en anordning, som bidrager til motorstart uden at berige
                         luft/brændstoflbandingen, f.eks. gløderør, ændret indsprøjtningstiming osv.
         2.11.           "Slagvolumen":
         2.11.1.         for cylindermotorer med frem- og tilbagegående stempler, den nominelle
                         slagvolumen
         2.11.2.         for drejestempelmotorer (Wankelmotorer), det dobbelte af den nominelle
                         slagvolumen for et forbrændingskammer pr. stempel.
         2.12.           "Forureningsbegrænsende udstyr": de dele på et køretøj, der styrer og/eller
                         begrænser udstødnings- og fordampningsemissionen.
         2.13.           "Egendiagnosesystem": et fejlfindingssystem med henblik på emissionskontrol,
                         som er monteret i køretøjet, og som er i stand til at finde det sandsynlige fejlsted
                         ved hjælp af fejlkoder i en computers hukommelse.
         2.14.           "Afprøvning af ibrugtagne køretøjer": prøvning og vurdering af overensstemmelse,
                         der udføres i henhold til punkt 8.2.1 i dette regulativ.
         2.15.           "Forsvarligt vedligeholdt og benyttet": at et prøvningskøretøj opfylder kriterierne
                         for godkendelse af et udvalgt køretøj i punkt 2 i tillæg 3 til dette regulativ.
         2.16.           "Manipulationsanordning": ethvert konstruktionselement, som registrerer
                         temperatur, køretøjets hastighed, motorens omdrejningstal, det gear, der køres i,
                         vakuum i indsugningsmanifolden eller enhver anden parameter med henblik på at
 ---pagebreak--- L 375/242        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende           Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 9
                       aktivere, modulere, forsinke eller deaktivere en del af emissionskontrolsystemet, og
                       som derved reducerer dets effektivitet under betingelser, som man med rimelighed
                       kan forvente at komme ud for under køretøjets normale drift og brug. Et sådant
                       konstruktionselement betragtes ikke som en manipulationsanordning, såfremt
        2.16.1.        anordningen er nødvendig for at beskytte motoren mod skade eller uheld samt for,
                       at køretøjet kan fungere sikkert, eller
        2.16.2.        anordningen ikke fungerer ud over startfasen, eller
        2.16.3.        betingelserne i det væsentlige            omfattes    af   type  I-  eller type     VI-
                       prøvningsprocedurerne.
        2.17.          "Familie af køretøjer": en gruppe køretøjstyper, som med henblik på bilag 12
                       identificeres ved et stamkøretøj.
        2.18.          "Motorens brændstofkrav": den brændstoftype, som normalt anvendes af motoren:
                       - benzin
                       - LPG (flydende gas)
                       - NG (naturgas)
                       - enten benzin eller LPG
                       - enten benzin eller NG
                       - dieselolie.
        2.19.          "Godkendelse af et køretøj": godkendelse af en køretøjstype med hensyn til
                                                              2
                       begrænsningen af følgende forhold: /
        2.19.1.        Begrænsning af køretøjets udstødningsemissioner, fordampningsemissioner,
                       emissionen af krumtaphusgasser, holdbarhed af forureningsbegrænsende udstyr,
                       emissionen af koldstartsgasser og egendiagnosesystemer i køretøjer, der anvender
                       blyfri benzin, eller som kan anvende enten blyfri benzin og LPG eller NG
                       (godkendelse B).
        2.19.2.        Begrænsning af emissionenen af forurenende gasser og partikler, holdbarheden af
                       forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer i køretøjer, der anvender
                       dieselolie (godkendelse C).
        2.19.3.        Begrænsning af emissionenen af forurenende gasser og partikler, emissionen af
                       krumtaphusgasser,        holdbarheden        af     forureningsbegrænsende      udstyr,
        2
          / Godkendelse A annuleret. 05-ændringsserien til dette regulativ forbyder anvendelsen af
        blyholdig benzin.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/243
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 10
                         koldstartsgasser og egendiagnosesystemer i LPG- eller NG-køretøjer (godkendelse
                         C).
         2.20.           "Periodisk regenerende system": en antiforureningsanordning (f.eks. katalytisk
                         konverter, partikelfilter), der kræver en periodisk regenereringsproces for mindre
                         end 4 000 km normal køretøjsdrift. I forbindelse med regenereringscyklussen,
                         tillades overskridelse af emissionsstandarden. Hvis en regenerering af en
                         antiforureningsanordning forekommer mindst én gang pr. type I-prøve, og der
                         allerede er regenereret mindst én gang under køretøjsforberedelsescyklussen, vil
                         det opfattes som et kontinuerligt regenerende system, der ikke kræver en speciel
                         testprocedure. Bilag 13 gælder ikke for kontinuerligt regenerende systemer.
                         På fabrikantens anmodning gælder prøvningsproceduren, som er specifik for
                         periodisk regenerende systemer, ikke for en regenereringsanordning, hvis
                         fabrikanten dokumenterer over for godkendelsesmyndigheden, at emissionerne
                         under cyklusser med regenerering, ikke overstiger værdierne i punkt 5.3.1.4 for den
                         pågældende køretøjsklasse efter aftale med den tekniske tjeneste.
         2.21.           "Hybridkøretøjer":
         2.21.1.         Generel definition af hybridkøretøjer:
                         "Hybridkøretøj": et køretøj, der til fremdrift er forsynet med mindst to forskellige
                         energiomdannere og to forskellige lagrede energikilder (i køretøjet).
         2.21.2.         Definition af hybridelektriske køretøjer:
                         "Hybridelektrisk køretøj": et køretøj, der til den mekaniske fremdrift bruger energi
                         fra begge nedenstående kilder af lagret energi/kraft i køretøjet:
                         -    et brændstof, der forbruges
                         -    en lagringsanordning for elektrisk energi/kraft (f.eks.: batteri, kondensator,
                              svinghjul/generator osv.).
         2.22.           "Monobrændstofkøretøj": køretøj, der primært er konstrueret med henblik på
                         permanent anvendelse af LPG eller NG som brændstof, men som også kan være
                         udstyret med et system med henblik på anvendelse af benzin i nødstilfælde eller
                         udelukkende ved start, og hvis benzintank højst kan rumme 15 liter benzin.
         2.23.           "Køretøj, der kan skifte mellem to brændstoffer": køretøj, som noget af tiden kan
                         køre på benzin og noget af tiden på enten LPG eller NG.
         3.              ANSØGNING OM GODKENDELSE
 ---pagebreak--- L 375/244        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 11
        3.1.        Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype med hensyn til dens
                    udstødningsemissioner, emissionen af krumtaphusgasser, fordampningsemissioner
                    og holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr og egendiagnosesystemer
                    indgives af køretøjsfabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
        3.1.1.      Vedrører ansøgningen et egendiagnosesystem, vedlægges også de i punkt
                    4.2.11.2.7 i bilag 1 krævede supplerende oplysninger sammen med:
        3.1.1.1.    en erklæring fra fabrikanten:
        3.1.1.1.1.  for køretøjer med styret tænding: den procentdel fejltændinger af det samlede antal
                    tændinger, som ville medføre, at emissionerne overskrider grænserne i punkt 3.3.2 i
                    bilag 11, hvis den procentdel fejltændinger forekom fra starten af en type I-prøve
                    som beskrevet i punkt 5.3.1 i bilag 4
        3.1.1.1.2.  for køretøjer med kompressionstænding: den procentdel fejltændinger ud af det
                    samlede antal tændinger, som kan medføre overophedning af udstødningssystemets
                    katalysator(er), før der indtræder uoprettelig skade
        3.1.1.2.    detaljerede skriftlige oplysninger med fuld beskrivelse af egendiagnosesystemets
                    funktionsdata, herunder en liste over samtlige relevante dele af køretøjets
                    emissionsbegrænsningssystem, dvs. følere, aktuatorer og komponenter, der
                    overvåges af egendiagnosesystemet
        3.1.1.3.    beskrivelse af den fejlindikator, hvormed egendiagnosesystemet informerer føreren
                    af køretøjet om en fejl
                    kopier af andre typegodkendelser sammen med data, der er relevante for udvidelse
                    af typegodkendelser
        3.1.1.4.    eventuelt oplysninger om køretøjsfamilien som angivet i bilag 11, tillæg 2.
        3.1.2.      Til de i punkt 3 i bilag 11 beskrevne prøvninger skal der til den tekniske tjeneste,
                    der forestår typegodkendelsesprøvningen, indleveres et køretøj, der er
                    repræsentativt for køretøjstypen eller -familien, og som er udstyret med det
                    egendiagnosesystem, for hvilket der er ansøgt om godkendelse. Finder den tekniske
                    tjeneste, at det indleverede køretøj ikke er fuldt repræsentativt for den køretøjstype
                    eller -familie, der beskrives i bilag 11, tillæg 2, skal der indleveres et andet og om
                    nødvendigt et ekstra køretøj til prøvning i overensstemmelse med punkt 3 i bilag
                    11.
        3.2.        En      model      af    oplysningsskemaet        vedrørende    udstødningsemissioner,
                    fordampningsemissioner, holdbarhed og egendiagnosesystemet findes i bilag 1. De
                    oplysninger, som er opført under punkt 4.2.11.2.7.6 i bilag 1, skal medtages i
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/245
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 12
                         tillæg 1 "oplysninger vedrørende egendiagnose" til typegodkendelsesattesten i
                         bilag 2.
         3.2.1.          Der forelægges kopier af eventuelle andre typegodkendelser samt relevante data
                         med henblik på udvidelse af typegodkendelser og bestemmelse af
                         forringelsesfaktorer.
         3.3.            Med henblik på de i punkt 5 i dette regulativ beskrevne prøvninger afleveres et
                         køretøj, der er repræsentativt for den køretøjstype, der skal godkendes, til den
                         tekniske tjeneste, der foretager godkendelsesafprøvningen.
         4.              GODKENDELSE
         4.1.            Hvis den køretøjstype, der søges godkendt efter denne ændring, opfylder
                         forskrifterne i punkt 5 nedenfor, meddeles godkendelse af den pågældende
                         køretøjstype.
         4.2.            Der tildeles et godkendelsesnummer til hver godkendt type.
                         Dette nummers første to cifre angiver den ændringsserie, i henhold til hvilken
                         godkendelsen blev udstedt. Den samme kontraherende part må ikke tildele det
                         samme nummer til en anden køretøjstype.
         4.3.            En meddelelse om godkendelse eller udvidelse eller afvisning af godkendelse af en
                         køretøjstype i henhold til dette regulativ skal fremsendes til de kontraherende
                         parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en formular svarende til modellen
                         i bilag 2 til dette regulativ.
         4.3.1.          Hvis der foretages ændringer i denne tekst, f.eks. hvis der fastsættes nye
                         grænseværdier, skal de kontraherende parter informeres om, hvilke allerede
                         godkendte køretøjstyper overholder de nye bestemmelser.
         4.4.            Ethvert køretøj, som er i overensstemmelse med en type, som er godkendt efter
                         dette regulativ, skal på et let synligt og let tilgængeligt sted, der er angivet i
                         godkendelsesattesten, være påført et internationalt godkendelsesmærke bestående
                         af følgende:
         4.4.1.          en cirkel, som omslutter bogstavet ”E” efterfulgt af kendingsnummeret på den stat,
                                                             3
                         som har meddelt godkendelse; /
         3
          1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7
         for Ungarn, 8 for Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Serbien og Montenegro, 11 for Det Forenede
         Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17
         for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal, 22 for Den
         Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for
 ---pagebreak--- L 375/246         DA
                                                                  E/ECE/324
                                            Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  regulativ nr. 83
                                                                  side 13
        4.4.2.          nummeret på dette regulativ, efterfulgt af bogstavet "R", en streg og
                        godkendelsesnummeret til højre for den cirkel, der er beskrevet i punkt 4.4.1.
        4.4.3.          Godkendelsesmærket skal dog indeholde et yderligere tegn efter bogstavet "R",
                        som har til formål at angive, i henhold til hvilke emissionsgrænseværdier
                        godkendelsen er blevet udstedt. For de godkendelser, der udstedes for
                        overensstemmelse med grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet i række
                        A i tabellen i punkt 5.3.1.4.1 i dette regulativ, skal bogstavet "R" være efterfulgt af
                        romertallet "I". For de godkendelser, der udstedes for overensstemmelse med
                        grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet i række B i tabellen i punkt
                        5.3.1.4.1 i dette regulativ, skal bogstavet "R" være efterfulgt af romertallet "II".
        4.5.            Er køretøjet i overensstemmelse med en køretøjstype, som i henhold til et eller flere
                        andre af de til overenskomsten vedføjede regulativer er godkendt i samme stat, som
                        har meddelt typegodkendelse efter dette regulativ, behøver det i punkt 4.4.1
                        ovenfor foreskrevne symbol ikke gentages. I så tilfælde skal regulativet og
                        godkendelsesnumrene samt de ekstra symboler for alle de regulativer, som
                        godkendelsen er udstedt efter i det land, hvor godkendelsen er udstedt i henhold til
                        dette regulativ, placeres i lodrette kolonner til højre for det symbol, der er beskrevet
                        i punkt 4.4.1.
        4.6.            Godkendelsesmærket skal være letlæseligt og må ikke kunne fjernes.
        4.7.            Godkendelsesmærket skal være påført i nærheden af eller på køretøjets
                        fabrikationsplade.
        4.8.            Bilag 3 til dette regulativ giver eksempler på godkendelsesmærkets udformning.
        5.              FORSKRIFTER OG PRØVNINGER
        Slovakiet, 28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for
        Letland, 33 (ubenyttet), 34 for Bulgarien, 35 (ubenyttet), 36 for Litauen, 37 for Tyrkiet, 38
        (ubenyttet), 39 for Aserbajdsjan, 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, 41
        (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddelt af de enkelte medlemsstater,
        der anvender deres egne ECE-symboler), 43 for Japan, 44 (ubenyttet), 45 for Australien, 46 for
        Ukraine, 47 for Sydafrika, 48 for New Zealand, 49 for Cypern, 50 for Malta og 51 for
        Republikken Korea. Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken
        de ratificerer eller tiltræder overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og
        udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig
        anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter, og de således tildelte
        numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/247
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 14
                         Vigtigt: Som et alternativ til kravene i dette punkt kan køretøjsfabrikanter, hvis
                         årlige verdensproduktion udgør mindre end 10 000 enheder, opnå godkendelse på
                         grundlag af de tilsvarende tekniske krav i The California Code of Regulations, Title
                         13, Paragraphs 1960, 1(f) (2) eller (g) (1) og (g) (2), 1960.1 (p), der gælder for
                         køretøjer fra modelåret 1996 eller senere, 1968.1, 1976 og 1975, der gælder for
                         lette køretøjer fra modelåret 1995 eller senere, som offentliggjort af Barclay's
                         Publishing.
         5.1.            Generelt
         5.1.1.          Alle dele, der kan have indflydelse på emissionen af forurenende stoffer, skal være
                         udformet, konstrueret og anbragt således, at køretøjet under normale driftsforhold
                         og uanset eventuelle vibrationer opfylder forskrifterne i dette regulativ.
         5.1.2.          De tekniske forholdsregler, fabrikanten træffer, skal sikre, at udstødnings- og
                         fordampningsemissionerne i henhold til dette regulativ begrænses effektivt i hele
                         køretøjets normale levetid og under normale driftsforhold. Heri indgår, at slanger,
                         slangestudse og slangeforbindelser, der anvendes i de emissionsbegrænsende
                         systemer, skal være sikre og udført i overensstemmelse med den oprindelige
                         konstruktions hensigt. For udstødningsemissioners vedkommende anses disse
                         bestemmelser for at være overholdt, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 5.3.1.4
                         og 8.2.3.1 er opfyldt. For fordampningsemissioners vedkommende anses disse
                         bestemmelser for at være overholdt, hvis forskrifterne i henholdsvis punkt 5.3.1.4
                         og 8.2.3.1 er opfyldt.
         5.1.2.1.        Brug af en manipulationsanordning er forbudt.
         5.1.3.          Benzintankenes påfyldningsåbninger:
         5.1.3.1.        Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.1.3.2 skal brændstoftankens
                         påfyldningsåbning være udformet således, at det ikke er muligt at påfylde
                         brændstof fra en benzinstander, hvis betjeningspistols mundstykke har en udvendig
                         diameter på 23,6 mm eller derover.
         5.1.3.2.        Punkt 5.1.3.1 finder ikke anvendelse på et køretøj, for hvilket begge nedenstående
                         betingelser er opfyldt:
         5.1.3.2.1.      køretøjet er udformet og konstrueret således, at intet udstyr til begrænsning af
                         emissionen af luftforurenende gasser beskadiges af blyholdig benzin, og
         5.1.3.2.2.      køretøjet er på iøjnefaldende, let læselig og uudslettelig måde mærket med det i
                         ISO 2575:1982 specificerede symbol for blyfri benzin på et sted, der er
                         umiddelbart synligt for en person, der fylder brændstof på brændstoftanken.
                         Yderligere mærkning er tilladt.
 ---pagebreak--- L 375/248        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende           Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 15
        5.1.4.      Der skal træffes foranstaltninger til at undgå for stor fordampningsemission samt
                    brændstofudslip på grund af manglende tankdæksel.
                    Det kan ske på en af følgende måder:
        5.1.4.1.    et fastsiddende tankdæksel med automatisk åbning og lukning
        5.1.4.2.    konstruktionsmæssige begrænsninger, der forhindrer stor fordampningsemission,
                    selv om tankdækslet mangler
        5.1.4.3.    andre foranstaltninger med samme virkning, f.eks. men ikke udelukkende
                    tankdæksel fastgjort med strip eller kæde eller et tankdæksel, hvortil der anvendes
                    samme nøgle som til køretøjets tænding. I sidstnævnte fald må nøglen kun kunne
                    fjernes fra tankdækslet, når dette er i låst position.
        5.1.5.      Bestemmelser vedrørende det elektroniske systems sikkerhed
        5.1.5.1.    Køretøjer med computerstyret emissionskontrol skal være således indrettet, at de
                    afholder fra ændringer bortset fra de af fabrikanten tilladte. Fabrikanten skal tillade
                    ændringer, hvis de er nødvendige af hensyn til diagnosticering, eftersyn,
                    vedligehold eller reparation af køretøjet. Der må ikke kunne ændres i
                    omprogrammerbare edb-koder eller driftsparametre, som skal være mindst lige så
                    godt beskyttet som anført i ISO DIS 15031-7 fra oktober 1998 (SAE J2186 fra
                    oktober 1996). Det forudsættes, at dataudvekslingen finder sted ved hjælp af de
                    protokoller og datastik, der er foreskrevet i punkt 6.5 i bilag II, tillæg 1. Udtagelige
                    kalibreringslagerchips skal være indkapslet, anbragt i lukket beholder eller
                    beskyttet ved elektroniske algoritmer og må ikke kunne udskiftes uden brug af
                    specialværktøj og -procedurer.
        5.1.5.2.    Edb-kodede driftsparametre for motoren må ikke kunne ændres uden brug af
                    specialværktøj      og     -procedurer       (f.eks.    loddede    eller    indkapslede
                    computerkomponenter eller forseglede (eller loddede) computerindeslutninger).
        5.1.5.3.    For      mekaniske       brændstofindsprøjtningspumper          på      motorer    med
                    kompressionstænding skal fabrikanten træffe tilstrækkelige forholdsregler til
                    beskyttelse mod ændring af indstillingen af den maksimale brændstofafgivelse
                    under driften.
        5.1.5.4.    Fabrikanten kan anmode den godkendende myndighed om undtagelse fra et af
                    disse krav for køretøjer, for hvilke sikring kan formodes ikke at være nødvendig.
                    For indrømmelse af en sådan undtagelse tager den godkendende myndighed
                    følgende andre kriterier i betragtning, dog ikke udelukkende: om der er højtydende
                    chips til rådighed, om køretøjet har en høj maksimalydelse og det forventede
                    salgstal for køretøjet.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/249
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 16
         5.1.5.5.        Fabrikanter, der anvender systemer med programmerbare edb-koder (f.eks.
                         elektrisk sletbart programmerbart læselager, EEPROM) skal forhindre uautoriseret
                         omprogrammering. Fabrikanterne skal benytte strategier til ekstra sikring og
                         skrivebeskyttelse, som kræver elektronisk adgang til en ekstern computer, der
                         drives af fabrikanten. Metoder, der giver en passende beskyttelse mod indgreb fra
                         uvedkommende, godkendes af myndigheden.
         5.1.6.          Det skal være muligt at foretage teknisk kontrol af køretøjet for at bestemme,
                         hvordan det klarer sig i forhold til de data, der blev registreret i henhold til punkt
                         5.3.7 i dette regulativ. Hvis denne tekniske kontrol kræver en særlig procedure, skal
                         dette være beskrevet i servicehåndbogen (eller tilsvarende). Denne særlige
                         procedure må ikke kræve anvendelse af særligt udstyr andet end det, der følger med
                         køretøjet.
         5.2.            Prøvningsmetode
                         I tabel I er vist de forskellige muligheder for typegodkendelse af et køretøj.
         5.2.1.          Køretøjer med styret tænding og hybridelektriske køretøjer med styret tænding skal
                         underkastes følgende prøvninger:
                                  type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
                                  type II (CO-emission i tomgang)
                                  type III (emissioner af krumtaphusgasser)
                                  type IV (fordampningsemissioner)
                                  type V (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
                                  type VI (kontrol af de gennemsnitlige CO/HC-emissioner efter koldstart
                                  ved lav omgivende temperatur)
                                  prøvning af egendiagnosesystemet.
         5.2.2.        Køretøjer med styret tænding og hybridelektriske køretøjer med styret tænding, der
                       anvender LPG eller NG som brændstof (ét eller begge), skal underkastes følgende
                       prøvninger (i overensstemmelse med tabel 1):
                              type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
                              Type II (CO-emissionen i tomgang)
 ---pagebreak--- L 375/250      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           regulativ nr. 83
                                                           side 17
                       type III (emissioner af krumtaphusgasser)
                       Type IV (fordampningsemission), når det er relevant
                       type V (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
                       Type VI (kontrol af de gennemsnitlige CO/HV-emissioner efter koldstart ved
                       lav lufttemperatur), når dette er relevant
                       Prøvning af egendiagnosesystemet, når det er relevant.
        5.2.3.    Køretøjer med kompressionstænding og hybridelektriske                køretøjer   med
                  kompressionstænding skal underkastes følgende prøvninger:
                       type I (kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter koldstart)
                       type V (det forureningsbegrænsende udstryrs holdbarhed)
                       prøvning af egendiagnosesystemer, når det er relevant.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA       Rev.1/Add.82/Rev.3  Den Europæiske Unions Tidende                                         L 375/251
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 18
                                                                Tabel 1
                    De forskellige muligheder for typegodkendelse og udvidelse af typegodkendelse
              Type-                                                                                 Køretøjer               med
         godkendelses-                   Køretøjer med styret tænding i klasse M og N               kompressionstænding i
            prøvning                                                                                klasse M1 og N1
                         Benzindrevet køretøj Køretøj til to brændstoffer Køretøj til ét brændstof
                                   Ja                        Ja                          Ja                       Ja
             Type I          (totalmasse             (prøves med  begge            (totalmasse               (totalmasse
                                                       brændstoftyper)
                                ≤ 3,5 t)                                              ≤ 3,5 t)                  ≤ 3,5 t)
                                                    (totalmasse ≤ 3,5 t)
                                                             Ja
             Type II               Ja                (prøves med begge                   Ja                        -
                                                       brændstoftyper)
            Type III               Ja                        Ja                          Ja                        -
                                                 (prøves kun med benzin)
                                   Ja                        Ja
            Type IV          (totalmasse         (prøves kun med benzin)                  -                        -
                                ≤ 3,5 t)            (totalmasse ≤ 3,5 t)
                                   Ja                        Ja                          Ja                       Ja
             Type V          (totalmasse         (prøves kun med benzin)           (totalmasse               (totalmasse
                                ≤ 3,5 t)            (totalmasse ≤ 3,5 t)              ≤ 3,5 t)                  ≤ 3,5 t)
                                   Ja                        Ja
            Type VI          (totalmasse            (totalmasse ≤ 3,5 t)                  -                        -
                                ≤ 3,5 t)         (prøves kun med benzin)
                                                                                                               Punkt 7,
           Udvidelse            Punkt 7                   Punkt 7                     Punkt 7               M 2 og N2 med
                                                                                                           referencemasse
                                                                                                             ≤ 2 840 kg
                                  Ja, i                                                               Ja, i overensstemmelse
         Egendiagnose med overensstemmelse Ja, punkt
                                                   i overensstemmelse med Ja, i overensstemmelse med punkt 11.1.5.2.1
                                                          11.1.5.1.2 eller     med punkt 11.1.5.1.2
                             punkt 11.1.5.1.1             11.1.5.3.               eller 11.1.5.3.      eller 11.1.5.2.2 eller
                            eller 11.1.5.3.                                                          11.1.5.2.3 eller 11.1.5.3.
         5.3.           Beskrivelse af prøvninger
         5.3.1.         Type I-prøve (simulering af de gennemsnitlige udstødningsemissioner efter
                        koldstart).
         5.3.1.1.       Figur 1 er et rutediagram for type I-prøven. Denne prøvning udføres på alle de i
                        punkt 1 anførte køretøjer med en totalmasse, der ikke overstiger 3,5 tons.
         5.3.1.2.       Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer forsynet med belastnings- og
                        inertisimuleringsudstyr.
 ---pagebreak--- L 375/252        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 19
        5.3.1.2.1.   Der gennemføres en prøvning uden afbrydelse med en samlet varighed på 19
                     minutter og 40 sekunder bestående af to dele, del 1 og del 2. Med fabrikantens
                     samtykke kan der indføres en kort afbrydelse af prøvningsforløbet på højst 20
                     sekunder mellem afslutningen af del 1 og begyndelsen af del 2 for at gøre det muligt
                     at justere prøvningsapparaturet.
        5.3.1.2.1.1. LPG- eller NG-køretøjer skal ved en type I-prøve afprøves for variationer i
                     sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag 12. Køretøjer, som kan
                     anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal afprøves på begge
                     brændstoffer, hvorunder der ved anvendelse af LPG eller NG afprøves for variationer
                     i sammensætningen af LPG hhv. NG som foreskrevet i bilag 12.
        5.3.1.2.1.2. Uanset kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 ovenfor vil køretøjer, som kan anvende både benzin
                     og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
                     nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type I-
                     prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
                     brændstof.
        5.3.1.2.2.   Prøvningens del 1 består af fire elementære prøvningscyklusser for kørsel i
                     byområder. Hver cyklus omfatter 15 faser (tomgang, acceleration, konstant
                     hastighed, deceleration osv.).
        5.3.1.2.3.   Prøvningens del 2 består af én prøvningscyklus for kørsel uden for byområder.
                     Denne cyklus omfatter 13 faser (tomgang, acceleration, konstant hastighed,
                     deceleration osv.).
        5.3.1.2.4.   Under prøvningen bliver udstødningsgassen fortyndet, og der opsamles en
                     proportional prøvning i en eller flere sække. Det afprøvede køretøjs udstødningsgas
                     bliver fortyndet, der udtages prøver, som analyseres efter den nedenfor beskrevne
                     metode, og det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas måles. Både
                     emissionerne af carbonmonoxid, carbonhydrid og nitrogenoxid og emissionerne af
                     forurenende partikler fra køretøjer med kompressionstænding registreres.
        5.3.1.3.     Prøvningen udføres efter den i bilag 4 beskrevne fremgangsmåde. De metoder, der
                     benyttes til indsamling og analyse af gasserne samt til fjernelse og vejning af
                     partiklerne, skal være de foreskrevne.
        5.3.1.4.     Med forbehold af forskrifterne i punkt 5.3.1.5 gentages prøvningen tre gange.
                     Resultaterne skal multipliceres med de i punkt 5.3.6 anførte relevante
                     forringelsesfaktorer og, når det drejer sig om periodisk regenerende systemer som
                     defineret i punkt 2.20, multipliceres resultaterne også med faktorerne K fra bilag 13.
                                                                                              i
                     De masser af gasemissioner og, i tilfælde af køretøjer med kompressionstænding,
                     den masse af partikler, der herved fås i hver enkelt prøvning, skal være mindre end
                     de i tabellen nedenfor anførte værdier:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006          DA            Rev.1/Add.82/Rev.3    Den Europæiske Unions Tidende                                                   L 375/253
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 20
                                                                      Grænseværdier
                                       Referencemasse                                                                 Kombineret masse      Partikelmasse
                                            (RW)               Masse af            Masse af           Masse af        af carbonhydrider            (1)
                                                            carbonmonoxid        carbonhydrid      nitrogenoxider     og nitrogenoxider          (PM)
                                             (kg)                (Co)                (HC)               (NOx)             (HC + NO )x
                                                                  L 1                 L 2                 L 3               L +L
                                                                                                                             2   3                 L 4
                                                                (g/km)              (g/km)              (g/km)              (g/km)              (g/km)
             KLASSE        Grupp                          Benzin       Diesel Benzin      Diesel Benzin        Diesel Benzin      Diesel        Diesel
                             e
         A (2000)   M (2)
                              -              Alle           2,3        0,64    0,20          -    0,15         0,50     -          0,56          0,05
                   N   (3)
                              I          RW # 1 305
                                                            2,3        0,64    0,20          -    0,15         0,50     -          0,56          0,05
                     1
                              II
                                     1 305 < RW # 1 760    4,17        0,80    0,25          -    0,18         0,65     -          0,72          0,07
                             III
                                         1 760 < RW        5,22        0,95    0,29          -    0,21         0,78     -          0,86          0,10
         B(2005)    M (2)
                              -
                                              Alle          1,0        0,50    0,10          -    0,08         0,25     -          0,30          0,025
                              I
                   N 1
                       (3)               RW # 1 305         1,0        0,50    0,10          -    0,08         0,25     -          0,30          0,025
                              II
                                     1 305 < RW # 1 760    1,81        0,63    0,13          -    0,10         0,33     -          0,39          0,04
                             III
                                         1 760 < RW        2,27        0,74    0,16          -    0,11         0,39     -          0,46          0,06
         (1)                    For motorer med kompressionstænding
         (2)                    Undtagen køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg.
         (3)                    Samt de klasse M-køretøjer, der er omhandlet i fodnote 2.
         5.3.1.4.1.             Uanset bestemmelserne i punkt 5.3.1.4 kan den ene af de tre således opnåede
                                masser for hver enkelt forurenende stof eller kombination af forurenende stoffer
                                overstige den foreskrevne grænseværdi, dog med højst 10 %, forudsat at det
                                aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den foreskrevne
                                grænseværdi. Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét forurenende
                                stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning eller i
                                forskellige prøvninger.
         5.3.1.4.2.             Når prøvningerne udføres med gasformige brændstoffer, skal den resulterende
                                masse af gasformige emissioner være under grænsen for benzindrevne køretøjer i
                                ovenstående tabel.
         5.3.1.5.               Antallet af de i punkt 5.3.1.4 foreskrevne prøvninger nedsættes på de nedenfor
                                definerede betingelser, hvor V er resultatet af den første prøvning og V resultatet
                                                                           1                                                          2
                                af den anden prøvning for hvert forurenende stof eller for den kombinerede
                                emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning.
         5.3.1.5.1.             Der udføres kun én prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof eller for
                                den kombinerede emission af to forurenende stoffer, der er genstand for
                                begrænsning, er mindre end eller lig med 0,70 L (dvs. V1 # 0,70 L).
 ---pagebreak--- L 375/254        DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            regulativ nr. 83
                                                            side 21
        5.3.1.5.2.  Såfremt kravet i punkt 5.3.1.5.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis
                    følgende krav er opfyldt for hvert forurenende stof eller for den kombinerede
                    emission af to forurenende stoffer, der er genstand for begrænsning:
                                          V # 0,85 L og V + V # 1,70 L og V # L
                                            1                1    2             2
        5.3.2.      Type II-prøve (CO-emissionen i tomgang)
        5.3.2.1.    Denne prøvning udføres på alle køretøjer med styret tænding og en totalmasse over
                    3,5 tons.
        5.3.2.1.1.  Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal i type
                    II-prøven afprøves på begge brændstoffer.
        5.3.2.1.2.  Uanset kravet i punkt 5.3.2.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og
                    gasformige brændstoffer, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
                    nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type II-
                    prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
                    brændstof.
        5.3.2.2.    Ved prøvning i overensstemmelse med bilag 5 må volumenmængden af
                    carbonmonoxid i den udstødningsgas, der udsendes i tomgang, ikke overstige
                    3,5 % ved den af fabrikanten foreskrevne indstilling og 4,5 % inden for de i nævnte
                    bilag specificerede indstillingsmuligheder.
        5.3.3.      Type III-prøve (kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
        5.3.3.1.    Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, dog med undtagelse
                    af køretøjer med kompressionstænding.
        5.3.3.1.1.  Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i
                    type III-prøven alene på benzin.
        5.3.3.1.2.  Uanset kravet i punkt 5.3.3.1.1 vil køretøjer, som kan anvende både benzin og
                    gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i
                    nødstilfælde eller til start, og hvis benzintank rummer højst 15 liter, ved type III-
                    prøven blive regnet for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt
                    brændstof.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Den Europæiske Unions Tidende        L 375/255
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 22
                                                       Figur 1
                                      Rutediagram for type I typegodkendelse
                                                 (jf. punkt 5.3.1)
 ---pagebreak--- L 375/256         DA
                                                                    E/ECE/324
                                             Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    regulativ nr. 83
                                                                    side 23
        [Text for insertion in figure 1. Decimal points to be replaced by decimal commas]
        One test                                                 En prøvning
        yes                                                      ja
        granted                                                  godkendt
        Two tests                                                To prøvninger
        and                                                      og
        or                                                       eller
        Three tests                                              Tre prøvninger
        refused                                                  afvist
        5.3.3.2.         Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 6 må krumtaphusets
                         ventilationssystem ikke muliggøre emission af krumtaphusgasser til atmosfæren.
        5.3.4.           Type IV-prøve (bestemmelse af fordampningsemissioner)
        5.3.4.1.         Denne prøvning skal foretages på alle køretøjer, hvortil der henvises i punkt 1, med
                         undtagelse af køretøjer med kompressionstænding, LPG- eller NG-køretøjer og
                         køretøjer med en totalmasse over 3 500 kg.
        5.3.4.1.1.       LPG- eller NG-køretøjer afprøves i type IV-prøven alene på benzin.
        5.3.4.2.         Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 7 må fordampningsemissionerne
                         ikke overstige 2 g/prøvning.
        5.3.5.           Type VI-prøve (kontrol af de gennemsnitlige CO-/HC-udstødningsemissioner efter
                         koldstart ved lav omgivende temperatur).
        5.3.5.1.         Denne prøvning udføres på alle køretøjer i klasse M og klasse N (gruppe I) med
                                                                                     1            1
                         styret tænding, bortset fra køretøjer, der er beregnet til befordring af over seks
                         personer, og køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg.
        5.3.5.1.1.       Køretøjet anbringes på et chassisdynamometer, der er udstyret med midler til
                         belastnings- og inertisimulering.
        5.3.5.1.2.       Prøvningen består af de fire elementære kørecyklusser for kørsel i byområder i del
                         1 af type I-prøven. Del 1-prøven er beskrevet i bilag 4, tillæg 1, og afbildet i figur
                         1/1, 1/2 og 1/3 i tillægget. Lavtemperaturprøvningen, der i alt varer 780 sek.,
                         udføres uden afbrydelse og begynder, når motoren trækker.
        5.3.5.1.3.       Lavtemperaturprøvningen skal udføres ved en omgivende prøvningstemperatur på
                         266 K (-7°C). Inden prøvningen udføres, konditioneres prøvningskøretøjerne på en
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/257
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 24
                         ensartet måde for at sikre, at prøvningsresultaterne er reproducerbare.
                         Konditionering og øvrige prøvningsprocedurer udføres som beskrevet i bilag 8.
         5.3.5.1.4.      Under prøvningen fortyndes udstødningsgasserne, og der opsamles en
                         forholdsmæssig prøve. Det prøvede køretøjs udstødningsgasser fortyndes, og der
                         udtages prøver heraf, som analyseres efter den fremgangsmåde, der er beskrevet i
                         bilag 8, og den samlede volume af den fortyndede udstødningsgas måles. Den
                         fortyndede udstødningsgas analyseres for carbonmonoxid og carbonhydrider.
         5.3.5.2.        Med forbehold af forskrifterne i 5.3.5.2.2 og 5.3.5.3 udføres prøvningen tre gange.
                         Den resulterende masse af CO- og HC-emissionen skal være mindre end
                         grænseværdierne i nedenstående tabel:
                                 Prøvnings-             Carbonmonoxid L1           Carbonhydrid L2
                                temperatur                    (g/km)                   (g/km)
                              266 K (-7 °C)                     15                       1,8
         5.3.5.2.1.      Uanset forskrifterne i 5.3.5.2 må højst et af de tre opnåede resultater for hvert
                         forurenende stof overskride den foreskrevne grænseværdi med mere end 10 %,
                         forudsat det aritmetiske gennemsnit af de tre resultater ligger under den
                         foreskrevne grænseværdi. Når de foreskrevne grænser overstiges for flere end ét
                         forurenende stof, er det uden betydning, om dette finder sted ved samme prøvning
                         eller i forskellige prøvninger.
         5.3.5.2.2.      Antallet af de under punkt 5.3.5.2 foreskrevne prøvninger kan på fabrikantens
                         anmodning øges til 10, såfremt det aritmetiske gennemsnit af de første tre resultater
                         ligger under 110 % af grænseværdien. I så tilfælde stilles der efter prøvningen kun
                         krav om, at det aritmetiske gennemsnit af alle ti resultater ligger under
                         grænseværdien.
         5.3.5.3.        Antallet af de i punkt 5.3.5.2 foreskrevne prøvninger kan nedsættes i
                         overensstemmelse med punkt 5.3.5.3.1 og 5.3.5.3.2.
         5.3.5.3.1.      Der udføres kun en prøvning, såfremt resultatet for hvert forurenende stof i den
                         første prøvning er mindre end eller lig med 0,70 L.
         5.3.5.3.2.      Såfremt kravet i punkt 5.3.5.3.1 ikke opfyldes, udføres der kun to prøvninger, hvis
                         resultatet af første prøvning for hvert forurenende stof er mindre end eller lig med
                         0,85 L, og summen af de første to resultater er mindre end eller lig med 1,70 L, og
                         resultatet af den anden prøvning er mindre end eller lig med L.
                                     (V1 ≤ 0,85 L og V1 + V2 ≤ 1,70 L og V2 ≤ L).
         5.3.6.          Type V-prøve (holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr)
 ---pagebreak--- L 375/258        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende           Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 25
        5.3.6.1.      Denne prøvning udføres på alle de i punkt 1 anførte køretøjer, som underkastes
                      prøvningen i punkt 5.3.1. Prøvningen udgør en holdbarhedskontrol ved 80 000 km
                      kørt efter programmet beskrevet i bilag 9 på bane, vej eller på
                      chassisdynamometer.
        5.3.6.1.1.    Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, afprøves i
                      type V-prøven alene på benzin. I så fald skal forringelsesfaktoren, der blev
                      konstateret med blyfri benzin, også anvendes for LPG eller NG.
        5.3.6.2.      Uanset bestemmelserne i punkt 5.3.6.1 kan fabrikanten vælge at benytte de i
                      nedenstående tabel anførte forringelsesfaktorer i stedet for prøvning i henhold til
                      punkt 5.3.6.1:
                    Motorkategori                                   Forringelsesfaktorer
                    Forureningsstof          CO           HC           NO  x       HC + NO x
                                                                                            (1)
                                                                                                Partikler
                    Styret tænding           1,2          1,2          1,2         -            -
                    Kompressionstænding 1,1               -            1           1            1,2
                      (1)          For køretøjer med kompressionstænding.
                      Efter anmodning fra fabrikanten kan den tekniske tjeneste udføre type I-prøven før
                      afslutning af type V-prøven ved brug af forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor.
                      Efter afslutning af type V-prøven kan den tekniske tjeneste derefter ændre de i
                      henhold til bilag 2 registrerede typegodkendelsesresultater ved at udskifte
                      forringelsesfaktorerne i tabellen ovenfor med de forringelsesfaktorer, der måles
                      ved type V-prøven.
        5.3.6.3.      Forringelsesfaktorerne beregnes efter en af fremgangsmåderne i punkt 5.3.6.1 eller
                      på grundlag af værdierne i tabellen i punkt 5.3.6.2. Faktorerne benyttes til at
                      konstatere, om der foreligger overensstemmelse med forskrifterne i punkt 5.3.1.4
                      og 8.2.3.1.
        5.3.7.        Emissionsdata til brug for periodisk syn
        5.3.7.1.      Dette krav gælder for køretøjer med styret tænding, for hvilke der søges om
                      godkendelse efter denne ændring.
        5.3.7.2.      Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 5 (type II-prøve) i normal tomgang
                      registreres
                      a)           volumenmængden af carbonmonoxid i udstødningsgassen
                      b)           motorhastigheden under prøvningen, herunder eventuelle tolerancer.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                         L 375/259
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 26
         5.3.7.3.        Ved afprøvning i høj tomgangshastighed (dvs. > 2 000 min-1) registreres
                         a)          volumenmængden af carbonmonoxid i udstødningsgassen
                         b)          lambda-værdien (*)
                         c)          motorhastigheden under prøvningen, herunder eventuelle tolerancer.
                         (*)         Lamda-værdien beregnes med følgende forenklede Brettschneider-
                                     ligning:
                           hvor:
                            []=      Koncentration i volumenprocent
                            K1 =     Omregningsfaktor fra NDIR-måling til FID-måling (oplyses af
                                     måleudstyrsfabrikanten)
                            H =
                              cv     Atomforholdet mellem hydrogen og kulstof
                                     - for benzin                       1,73
                                     - for LPG                          2,53
                                     - for NG                           4,0
                            O =
                              cv     Atomforholdet mellem oxygen og kulstof
                                     - for benzin                  0,02
                                     - for LPG                     0,0
                                     - for NG                      0,0
         5.3.7.4.        Motorolietemperaturen på prøvningstidspunktet måles og registreres
         5.3.7.5.        Tabellen i punkt 17 i bilag 2 skal udfyldes.
         5.3.7.6.        Fabrikanten bekræfter nøjagtigheden af den lambda-værdi, der blev registreret ved
                         typegodkendelsen i punkt 5.3.7.3 som værende repræsentativ for et typisk
 ---pagebreak--- L 375/260        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 27
                    seriekøretøj inden for 24 måneder fra den dato, hvor den tekniske tjeneste meddelte
                    typegodkendelsen. Der foretages en vurdering på grundlag af syn og undersøgelser
                    af seriekøretøjer.
        5.3.8.      egendiagnosesystemprøvning
                    Målingerne gennemføres på alle de køretøjer, som er beskrevet i punkt 1.
                    Prøvningsproceduren i punkt 3 i bilag 11 skal følges.
        6.          ÆNDRINGER AF KØRETØJSTYPEN
        6.1.        Alle ændringer af køretøjstypen skal meddeles den administrative myndighed, der
                    har godkendt køretøjstypen. Den pågældende tjeneste kan da enten:
        6.1.1.      vurdere, at de foretagne ændringer ikke har en væsentlig negativ virkning, og at
                    køretøjet under alle omstændigheder stadig opfylder forskrifterne, eller
        6.1.2.      anmode om en yderligere prøvningsrapport fra den tekniske tjeneste, der har
                    ansvaret for prøvningen.
        6.2.        Godkendelse eller afslag på godkendelse skal sammen med detaljer om
                    ændringerne meddeles i henhold til fremgangsmåden beskrevet i punkt 4.3 ovenfor
                    til de kontraherende parter, der anvender dette regulativ.
        6.3.        Den kompetente myndighed, som meddeler udvidelse af godkendelsen, påfører et
                    fortløbende udvidelsesnummer og underretter de øvrige parter i 1958-
                    overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved hjælp af et
                    anmeldelsesskema svarende til modellen i bilag 2 til dette regulativ.
        7.          UDVIDELSE AF GODKENDELSEN
                    I tilfælde af ændringer af typegodkendelsen i henhold til dette regulativ finder
                    følgende særlige bestemmelser om nødvendigt anvendelse:
        7.1.        Udvidelser i relation til udstødningsemissioner
                    (type I-, type II- og type VI-prøver).
        7.1.1.      Køretøjstyper med afvigende referencemasse
        7.1.1.1.    Godkendelser, som er meddelt en køretøjstype, kan udelukkende udvides til
                    køretøjstyper med en referencemasse, der kræver brug af de to umiddelbart
                    følgende højere inertiækvivalenter eller lavere inertiækvivalent.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/261
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 28
         7.1.1.2.        For de køretøjer i klasse N og de køretøjer i klasse M, der henvises til i punkt
                                                       1
                         5.3.1.4, fodnote 2, gælder, at såfremt referencemassen for den køretøjstype, for
                         hvilken der anmodes om udvidelse, kræver brug af en lavere inertiækvivalent end
                         den, der benyttes til den allerede godkendte køretøjstype, meddeles udvidelse af
                         godkendelse, såfremt massen af de forurenende stoffer fra det køretøj, der allerede
                         er godkendt, ligger inden for de grænseværdier, der foreskrives for det køretøj, for
                         hvilket der anmodes om udvidelse af godkendelse.
         7.1.2.          Køretøjstyper med afvigende totalt gearudvekslingsforhold
                         Godkendelse af en køretøjstype kan på følgende betingelser udvides til at omfatte
                         køretøjstyper, som kun afviger fra den godkendte type med hensyn til det totale
                         gearudvekslingsforhold:
         7.1.2.1.        For hvert udvekslingsforhold, der anvendes i type I- og type VI-prøver, bestemmes
                         forholdet
                                                                                -1
                         hvor V og V ved en motorhastighed på 1 000 min er henholdvis den godkendte
                                 1      2
                         køretøjstypes motoromdrejningshastighed og motoromdrejningshastigheden af den
                         køretøjstype, for hvilken der anmodes om udvidelse af godkendelse.
         7.1.2.2.        Hvis E ≤ 8 % for hver udveksling, skal udvidelsen indrømmes uden gentagelse af
                         type I- og type VI-prøverne.
         7.1.2.3.        Hvis E > 8 % for mindst én udveksling, og E ± 13 % for hver udveksling, skal type
                         I- og type VI-prøverne gentages, men de kan udføres på et laboratorium efter
                         fabrikantens valg under forudsætning af den tekniske tjenestes godkendelse.
                         Prøvningsrapporten sendes til den tekniske tjeneste, der foretager
                         typegodkendelsesafprøvningen.
         7.1.3.          Køretøjstyper     med      afvigende       referencemasse  og   afvigende     totalt
                         gearudvekslingsforhold
                         Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at omfatte køretøjstyper, som kun
                         afviger fra den godkendte type med hensyn til referencemasse og totalt
                         gearudvekslingsforhold, forudsat at alle de i punkt 7.1.1 og 7.1.2 foreskrevne
                         betingelser er opfyldt.
         7.1.4.          Vigtigt: En godkendelse af en køretøjstype i overensstemmelse med punkt 7.1.1 til
                         7.1.3 kan ikke udvides til at omfatte andre køretøjstyper.
 ---pagebreak--- L 375/262        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 29
        7.2.        Fordampningsemissioner (type IV-prøve)
        7.2.1.      Godkendelse af en køretøjstype forsynet med et system til begrænsning af
                    fordampningsemissioner kan udvides på følgende betingelser:
        7.2.1.1.    Det    grundlæggende        brændstof/luft-blandingsprincip     (f.eks.  singlepoint-
                    indsprøjtning, karburator) skal være det samme.
        7.2.1.2.    Brændstoftankens form samt brændstoftankens og brændstofrørenes materiale skal
                    være identiske. Det værste tilfælde med hensyn til brændstofrørenes tværsnit og
                    omtrentlige længde skal prøves. Spørgsmålet om, hvorvidt det kan accepteres, at
                    damp/væske-separatorerne ikke er identiske, afgøres af den tekniske tjeneste, der
                    foretager typegodkendelsesafprøvningen. Brændstoftankens rumindhold må højst
                    afvige med ± 10 %. Tankudluftningsventilen skal indstilles på samme måde.
        7.2.1.3.    Metoden til opbevaring af brændstofdamp skal være identisk, dvs. udskillerens
                    form og volumen, opbevaringsmediet, luftfiltret (hvis anvendt til begrænsning af
                    fordampningsemissionen) osv.
        7.2.1.4.    Svømmerhusets brændstofvolumen må højst afvige med ± 10 milliliter.
        7.2.1.5.    Metoden til udluftning af den ophobede damp skal være identisk (f.eks.
                    luftgennemstrømning, startpunkt eller udluftet volumen i løbet af en
                    prøvningscyklus).
        7.2.1.6.    Metoden til aflukning og udluftning af brændstofmåleren skal være identisk.
        7.2.2.      Yderligere bemærkninger:
                    i)      forskellig motorstørrelse er tilladt
                    ii)    forskellig motoreffekt er tilladt
                    iii)   automatiske og manuelle gearkasser samt to- og fire-hjulstræk er tilladt
                    iv)    forskellig karrosseriform er tilladt
                    v)     forskellig hjul- og dækstørrelse er tilladt.
        7.3.        Holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr (type V-prøve )
        7.3.1.      Godkendelse af en køretøjstype kan udvides til at omfatte forskellige køretøjstyper,
                    forudsat at kombinationen af motor/forureningsbegrænsningssystem er identisk
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/263
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 30
                         med det allerede godkendte køretøjs. Med henblik herpå anses køretøjstyper, hvis
                         nedenfor beskrevne parametre er identiske eller ligger inden for de foreskrevne
                         grænseværdier,      for      at      have       den samme      kombination      af
                         motor/forureningsbegrænsningssystem.
         7.3.1.1.        Motor:
                                antal cylindre
                                motorkapacitet (± 15 procent),
                                cylinderblokkens opbygning
                                antal ventiler
                                brændstofsystem
                                type kølesystem
                                forbrændingsproces
                                størrelsen af cylinderboringen.
         7.3.1.2.        Forureningskontrolsystem:
                                katalysatorer:
                                antal katalysatorer og katalysatorelementer,
                                katalysatorernes størrelse og form (volumen af monolit ± 10 %)
                                type katalytisk behandling (oxiderende, trevejs osv.)
                                ædelmetalbelastning (identisk eller højere)
                                ædelmetalforhold (± 15 procent),
                                substrat (opbygning og materiale)
                                celletæthed
                                type katalysatorindkapsling
 ---pagebreak--- L 375/264        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 31
                            katalysatorens placering (anbringelse og dimension i udstødningssystemet,
                            som ikke frembringer temperaturudsving på mere end ± 50 K ved
                            katalysatorens indgangsåbning).
                            Denne temperatur kontrolleres under stabiliserede forhold ved en hastighed
                            af 120 km/h og en belastningsindstilling svarende til type I-prøven.
                            Luftindblæsning:                                 forefindes/forefindes ikke
                                                                              type      (pulserende     luft,
                                                                              luftpumper osv.).
                            Udstødningsrecirkulation:
                                forefindes/forefindes ikke.
        7.3.1.3.    Inertikategori: de to umiddelbart følgende højere inertikategorier og enhver lavere
                    inertikategori.
        7.3.1.4.    Holdbarhedsprøvningen kan udføres med et køretøj, som afviger med hensyn til
                    karroseriform, gearkasse (automatisk eller manuel) samt hjul- eller dækstørrelse fra
                    den køretøjstype, for hvilken der ansøges om typegodkendelse.
        7.4.        Egendiagnose
        7.4.1.      En godkendelse, der er meddelt en køretøjstype hvad angår dens
                    egendiagnosesystem, kan udvides til andre køretøjstyper i samme egendiagnose-
                    motor-familie      som     beskrevet       i    bilag   11,     tillæg    2.   Motorens
                    forureningskontrolsystem skal være identisk med det allerede godkendte køretøjs
                    og opfylde beskrivelsen af egendiagnose-motor-familien i bilag 11, tillæg 2, uden
                    hensyn til følgende egenskaber:
                                motortilbehør
                                dæk
                                ækvivalent inerti
                                kølesystem
                                total gearudveksling
                                transmissionstype
                                karrosseritype.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                                 L 375/265
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 32
         8.              PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
         8.1.            Ethvert køretøj, der er forsynet med et godkendelsesmærke i henhold til dette
                         regulativ, skal med hensyn til de komponenter, der kan have indflydelse på
                         emissionen af forurenende gasser og partikler fra motoren, krumtaphusemissioner
                         og fordampningsemissioner, være i overensstemmelse med den godkendte
                         køretøjstype. Procedurerne til sikring af produktionens overensstemmelse skal
                         opfylde        bestemmelserne          i      1958-overenskomstens          tillæg       2
                         (E/ECE/324/ECE/TRANS/505/Rev.2), idet følgende forskrifter finder anvendelse:
         8.2.            Generelt kontrolleres produktionens overensstemmelse med hensyn til
                         begrænsningen af emissioner fra køretøjet (type I-, type II-, type III- og type IV-
                         prøver) på grundlag af beskrivelsen i meddelelsen og bilagene hertil.
                         Ibrugtagne køretøjers overensstemmelse
                         Under henvisning til typegodkendelserne for emissioner skal disse foranstaltninger
                         også kunne bekræfte, at de emissionsbegrænsende anordninger er funktionsdygtige
                         i køretøjernes normale praktiske levetid ved normal brug (overensstemmelse af
                         ibrugtagne køretøjer, der vedligeholdes forsvarligt og benyttes efter deres
                         bestemmelse). Med henblik på dette regulativ kontrolleres disse foranstaltninger,
                         indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt 80 000 km, idet det først indtrufne
                         gælder, og fra den 1. januar 2005 indtil køretøjet er fem år gammelt eller har kørt
                         100 000 km, idet det først indtrufne gælder.
         8.2.1.          Godkendelsesmyndigheden foretager kontrol af ibrugtagne køretøjers
                         overensstemmelse på grundlag af alle relevante oplysninger, som fabrikanten ligger
                         inde med, efter procedurer svarende til dem, der er defineret i tillæg 2 til 1950-
                         overenskomsten (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
                         Figur 4/1 og 4/2 i tillæg 4 viser proceduren for overensstemmelseskontrol efter
                         ibrugtagning.
         8.2.1.1.        Parametre, der afgrænser en familie af ibrugtagne køretøjer
                         En familie af ibrugtagne køretøjer kan afgrænses ved nogle grundlæggende
                         konstruktionsparametre, som skal være fælles for alle køretøjer i familien. Således
                         anses køretøjer, for hvilke mindst nedenstående parametre er fælles eller ligger
                         inden for de anførte tolerancer, at tilhøre samme familie af ibrugtagne køretøjer:
                                –     forbrændingsproces (totakts, firetakts, rotations-)
                                –     antal cylindre
                                –     cylinderarrangement (rækkemotor, V-motor, stjernemotor, boxermotor,
                                        andet). Cylindrenes hældning eller orientering er ikke et kriterium
                                –     brændstoftilførsel (f.eks. direkte eller indirekte indsprøjtning)
 ---pagebreak--- L 375/266        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 33
                            –     kølesystemtype (luftkøling, vandkøling, oliekøling)
                            –     tilførsel af forbrændingsluft (med eller uden trykladning)
                            –     brændstof, som motoren er konstrueret til (benzin, diesel, NG, LPG,
                                    osv.). Køretøjer til kørsel med forskellige brændstoffer kan sættes i
                                    gruppe med køretøjer, der kun kører på ét brændstof, forudsat at de
                                    har ét brændstof tilfælles
                            –     katalysatortype (trevejskatalysator eller andet)
                            –     partikelfiltertype (med eller uden)
                            –     recirkulering af udstødningsgas (med eller uden)
                            –     et slagvolumen svarende til motorfamiliens største minus 30 %.
        8.2.1.2.      Godkendelsesmyndigheden foretager kontrol af ibrugtagne køretøjers
                      overensstemmelse på grundlag af oplysninger fra fabrikanten. Oplysningerne skal
                      mindst omfatte følgende:
        8.2.1.2.1.    Fabrikantens navn og adresse.
        8.2.1.2.2.    Navn, adresse, telefon- og faxnummer samt e-post adresse på fabrikantens
                      repræsentant inden for de områder, som fabrikantens oplysninger omfatter.
        8.2.1.2.3.    Modelbetegnelse(r) på de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter.
        8.2.1.2.4.    Hvis det er relevant, en liste over de køretøjstyper, som fabrikantens oplysninger
                      omfatter, dvs. familien af ibrugtagne køretøjer som omhandlet i punkt 8.2.1.1.
        8.2.1.2.5.    Koder for køretøjets identifikationsnummer (VIN), som gælder for disse
                      køretøjstyper inden for den ibrugtagne familie (VIN-præfiks).
        8.2.1.2.6.    Numre på typegodkendelser af disse køretøjstyper inden for den ibrugtagne familie,
                      herunder numre på alle eventuelle udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser
                      (større modifikationer).
        8.2.1.2.7.    Nærmere oplysninger om udvidelser og fejlretninger/tilbagekaldelser vedrørende
                      sådanne typegodkendelser for de køretøjer, som fabrikantens oplysninger omfatter
                      (hvis godkendelsesmyndigheden forlanger det).
        8.2.1.2.8.    Det tidsrum, hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
        8.2.1.2.9.    Den køretøjsproduktionsperiode, som fabrikantens oplysninger omfatter (f.eks.
                      "køretøjer produceret i kalenderåret 2001").
        8.2.1.2.10.   Fabrikantens procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, herunder
                      følgende:
        8.2.1.2.10.1. Metode til lokalisering af køretøjerne.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/267
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 34
         8.2.1.2.10.2. Kriterier for at udvælge og afvise køretøjer.
         8.2.1.2.10.3. Testtyper og -procedurer, der er benyttet i forbindelse med programmet.
         8.2.1.2.10.4. Fabrikantens kriterier for at acceptere/forkaste familien af ibrugtagne køretøjer
         8.2.1.2.10.5. De(t) geografiske område(r), hvori fabrikanten har indsamlet sine oplysninger.
         8.2.1.2.10.6. Stikprøvestørrelse og prøveudtagningsplan.
         8.2.1.2.11.     Resultaterne af fabrikantens         overensstemmelseskontrol    efter  ibrugtagning,
                         herunder følgende:
         8.2.1.2.11.1. Oplysninger om de køretøjer, programmet omfatter (uanset om de har været til
                         prøvning eller ikke).
                         Oplysningerne skal omfatte: modelbetegnelse
                           –  køretøjets identifikationsnummer (VIN)
                           –  køretøjets registreringsnummer
                           –  fremstillingsdato
                           –  region, som køretøjet anvendes i (hvis kendt)
                           –  monterede dæk.
         8.2.1.2.11.2. Årsager til at afvise et køretøj fra stikprøven.
         8.2.1.2.11.3. Udførte serviceeftersyn på de enkelte køretøjer i stikprøven (inkl. eventuelle større
                         modifikationer).
         8.2.1.2.11.4. Foretagne reparationer på de enkelte køretøjer i stikprøven (hvis kendt).
         8.2.1.2.11.5. Prøvningsdata, herunder:
                           –  prøvningsdato
                           –  prøvningssted
                           –  kilometertællerstand
                           –  specifikationer for prøvningsbrændstof (f.eks. referencebrændstof eller
                                   kommercielt brændstof)
                           –  prøvningsbetingelser         (temperatur,    luftfugtighed,     dynamometerets
                                   inertimasse)
                           –  dynamometerindstilling (f.eks. effektindstilling)
                           –  prøvningsresultater (fra mindst tre forskellige køretøjer pr. køretøjsfamilie).
         8.2.1.2.12.     Registreringer af egendiagnosesystemets visning.
 ---pagebreak--- L 375/268        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 35
        8.2.2.       De oplysninger, som fabrikanten indsamler, skal være tilstrækkelig omfattende til
                     at sikre, at det ibrugtagne køretøjs ydelse kan vurderes for normale driftsforhold
                     som defineret i punkt 8.2, og at de er repræsentative for fabrikantens geografiske
                     indtrængning på markedet.
                     For så vidt angår dette regulativ er fabrikanten ikke forpligtet til at foretage kontrol
                     af køretøjstypens overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis han til
                     godkendelsesmyndighedens tilfredshed kan godtgøre, at det årlige salg på
                     verdensplan af den pågældende køretøjstype er mindre end 10 000 enheder.
                     For så vidt angår køretøjer, der er bestemt til salg i Den Europæiske Union, er
                     fabrikanten ikke forpligtet til at foretage kontrol af køretøjstypens
                     overensstemmelse efter ibrugtagning, hvis han til godkendelsesmyndighedens
                     tilfredshed kan godtgøre, at det årlige salg i Den Europæiske Union af den
                     pågældende køretøjstype er mindre end 5 000 enheder.
        8.2.3.       Skal der udføres en type I-prøve og har køretøjets typegodkendelse en eller flere
                     udvidelser, udføres prøvningerne enten på det køretøj, der er beskrevet i den
                     oprindelige informationspakke, eller på køretøjet beskrevet i informationspakken
                     hørende til den pågældende udvidelse.
        8.2.3.1.     Kontrol af køretøjets overensstemmelse ved type I-prøve.
                     Når myndighederne har foretaget deres udvælgelse, må fabrikanten ikke foretage
                     justeringer på de udvalgte køretøjer.
                     For så vidt angår hybridelektriske køretøjer               udføres     prøvningerne    i
                     overensstemmelse med betingelserne i bilag 14:
                     -      For så vidt angår OVC-køretøjer foretages målingerne af emissionen af
                            forurenende stoffer med køretøjet konditioneret i henhold til kondition B for
                            type I-prøven for OVC-hydridkøretøjer.
                     -      For så vidt angår NOVC-køretøjer foretages målingerne af emissionen af
                            forurenende stoffer under samme betingelser som i type I-prøven for NOVC-
                            køretøjer.
        8.2.3.1.1.   Tre vilkårligt udvalgte køretøjer fra serien afprøves som beskrevet i punkt 5.3.1.
                     Forringelsesfaktorerne benyttes på samme måde. Grænseværdierne er fastsat i
                     punkt 5.3.1.4.
        8.2.3.1.1.1. Når det drejer sig om periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20,
                     skal resultaterne multipliceres med faktorerne K opnået ved proceduren anført i
                                                                           i
                     bilag 13 på det tidspunkt, hvor typegodkendelsen blev udstedt.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/269
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 36
                         På forespørgsel fra fabrikanten kan prøvning udføres straks efter afsluttet
                         regenerering.
         8.2.3.1.2.      Hvis myndigheden er tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af
                         fabrikanten i henhold til punkt 8.2.1 ovenfor, udføres prøvningerne ifølge punkt 1.
                         Hvis myndigheden er ikke tilfreds med produktionsstandardafvigelsen angivet af
                         fabrikanten i henhold til punkt 8.2.1 ovenfor, udføres prøvningerne ifølge tillæg 2.
         8.2.3.1.3.      På grundlag af en prøvning af køretøjer, som foretages ved hjælp af stikprøver,
                         betragtes en produktionsserie som værende henholdsvis i overensstemmelse eller
                         ikke i overensstemmelse, når godkendelse er opnået for alle forurenende stoffer,
                         eller der er sket forkastelse for et enkelt stof, i overensstemmelse med
                         prøvningskriterierne i det relevante tillæg.
                         Opnås der godkendelse for et enkelt forurenende stof, ændres dette resultat ikke af
                         andre prøvninger, som foretages med henblik på de øvrige forurenende stoffer.
                         Opnås der ikke godkendelse for samtlige forurenende stoffer, og sker der ikke
                         forkastelse for et forurenende stof, foretages afprøvning af et andet køretøj (jf. figur
                         2 nedenfor).
         8.2.3.2.        Uanset forskrifterne i punkt 3.1.1 i bilag 4 foretages prøvningerne på køretøjer,
                         som endnu ikke har været benyttet til kørsel.
         8.2.3.2.1.      På fabrikantens anmodning kan prøvningerne imidlertid foretages på køretøjer, som
                         har kørt.
                         -     maksimalt 3 000 km for køretøjer med styret tænding
                         -     maksimalt 15 000 km for køretøjer med kompressionstænding.
                         I dette tifælde vil tilkørselsproceduren blive udført af fabrikanten, som skal
                         forpligte sig til ikke at udføre nogen justeringer på disse køretøjer.
 ---pagebreak--- L 375/270         DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 regulativ nr. 83
                                                                 side 37
                                                         Figur 2
        [Text to be inserted in figure 2]
        Test of three vehicles                                Prøvning af tre køretøjer
        Computation of the test statistics                    Beregning af prøvningsstatistikken
        According to the appropriate Appendix does the        Kan prøvningsresultaterne på grundlag af det
        test statistics agree with the criteria for failing   relevante tillæg anses for at være i
        the series for at least one pollutant?                overensstemmelse med kriterierne for at
                                                              forkaste serien for mindst ét forurenende stof?
        According to the appropriate Appendix does the Kan prøvningsresultaterne på grundlag af det
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/271
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 38
         test statistics agree with the criteria for passing relevante tillæg anses for at være i
         the series for at least one pollutant?                  overensstemmelse med kriterierne for at
                                                                 godkende serien for mindst ét forurenende stof?
         Yes                                                     Ja
         Series rejected                                         Serie afvist
         A pass decision is reached for one or more Godkendelse af mere end ét forurennede stof
         pollutants
         A pass decision is reached for all the Er der opnået godkendelse af alle forurenende
         pollutants?                                             stoffer
         Yes                                                     Ja
         Series accepted                                         Serie godkendt
         No                                                      Nej
         Test of an additional vehicle                           Prøvning af supplerende køretøj
         8.2.3.2.2.       Anmoder fabrikanten om tilkøring ("x" km, hvor x # 3 000 km for køretøjer med
                          styret tænding, og x # 15 000 km for køretøjer med kompressionstænding), sker
                          beregningen således:
                          a)          de forurenende emissioner (type I) måles ved nul og ved "x" km på det
                          først afprøvede køretøj
                          b)          emissionernes udviklingskoefficient mellem nul og "x" km beregnes for
                                      hvert af de forurenende stoffer:
                          Emissioner "x" km / emissioner nul km
                          Koefficienten kan være under 1.
                          c)          de følgende køretøjer tilkøres ikke, men deres emissioner ved nul km
                                      omregnes ved hjælp af udviklingskoefficienten.
                          I så fald benyttes følgende værdier:
                          i)          værdierne ved "x" km for det første køretøj
                          ii)         værdierne ved nul km ganget med udviklingskoefficienten for de
                                      følgende køretøjer.
         8.2.3.2.3.       Alle disse prøvninger kan udføres med kommercielt brændstof. De i bilag 10
                          beskrevne referencebrændstoffer benyttes dog på fabrikantens anmodning.
                          i)          Foretages der en type III-prøve, udføres den på alle de køretøjer, som er
                                      udvalgt til type I-prøve af produktionens overensstemmelse.
                                      Betingelserne i punkt 5.3.3.2 skal opfyldes. For så vidt angår
 ---pagebreak--- L 375/272        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 39
                                 hybridelektriske køretøjer udføres prøvningerne i overensstemmelse
                                 med betingelserne i punkt 5 i bilag 14.
                    ii)          Foretages der en type IV-prøve, udføres den i overensstemmelse med
                                 punkt 7 i bilag 7.
        8.2.4.      Ved afprøvning i overensstemmelse med bilag 7 må de gennemsnitlige
                    fordampningsemissioner fra alle producerede køretøjer af den godkendte type ikke
                    overstige den i punkt 5.3.4.2 anførte grænseværdi.
        8.2.5.      Ved den afsluttende rutinemæssige produktionskontrol kan indehaveren af
                    standardtypegodkendelsen påvise produktionens overensstemmelse ved at udtage
                    køretøjer til stikprøvekontrol, som skal opfylde forskrifterne i punkt 7 i bilag 7.
        8.2.6.      Egendiagnosesystem
                    Hvis egendiagnosesystemet skal kontrolleres, skal det ske som følger:
        8.2.6.1.    Når godkendelsesmyndigheden finder, at produktionskvaliteten synes
                    utilfredsstillende, udtages et tilfældigt køretøj af serien, og det underkastes de i
                    bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
                    For så vidt angår hybridelektriske køretøjer udføres                  prøvningerne     i
                    overensstemmelse med betingelserne i punkt 9 i bilag 14.
        8.2.6.2.    Produktionen anses for overensstemmende, hvis dette køretøj opfylder kravene i de
                    i bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
        8.2.6.3.    Opfylder det udtagne køretøj ikke forskrifterne i punkt 8.2.6.1, udtages en
                    yderligere stikprøve på fire køretøjer af serien, som underkastes de i bilag 11,
                    tillæg 1, beskrevne prøvninger. Prøvningerne kan udføres på køretøjer, der er
                    tilkørt højst 15 000 km.
        8.2.6.4.    Produktionen anses for overensstemmende, hvis mindst tre køretøjer opfylder
                    kravene i de i bilag 11, tillæg 1, beskrevne prøvninger.
        8.2.7.      På grundlag af den kontrol,                 der   er    nævnt  i  punkt   8.2.1,    skal
                    godkendelsesmyndigheden enten
                    -      beslutte, at den ibrugtagne køretøjstypes eller den ibrugtagne køretøjsfamilies
                           overensstemmelse er tilfredsstillende og ikke foretage sig yderligere, eller
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/273
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 40
                         -     beslutte, at fabrikantens oplysninger er utilstrækkelige til, at der kan træffes
                               nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger eller prøvningsdata fra
                               fabrikanten, eller
                         -     beslutte, at den ibrugtagne køretøjstypes eller den ibrugtagne køretøjsfamilies
                               overensstemmelse er utilfredsstillende, og lade køretøjstyperne afprøve i
                               henhold til tillæg 3 til dette bilag.
                         Har fabrikanten i henhold til punkt 8.2.2 fået tilladelse til at undlade kontrol for en
                         given køretøjstype, kan godkendelsesmyndigheden lade sådanne køretøjstyper
                         afprøve efter tillæg 3.
         8.2.7.1         Når type I-prøver anses for nødvendige for at kontrollere, om
                         emissionsbegrænsende anordninger opfylder funktionskravene efter ibrugtagning,
                         skal prøvningerne foretages efter en procedure, der opfylder de statistiske kriterier i
                         tillæg 4.
         8.2.7.2.        Godkendelsesmyndigheden udtager i samarbejde med fabrikanten en stikprøve af
                         køretøjer, der har kørt et tilstrækkeligt antal kilometer, og som med rimelig
                         sikkerhed er brugt under normale forhold. Fabrikanten høres om valget af køretøjer
                         og skal have lov til at overvære den bekræftende kontrol af køretøjerne.
         8.2.7.3.        Fabrikanten kan under tilsyn af godkendelsesmyndigheden foretage prøvninger,
                         også af destruktiv karakter, på køretøjer med emissionsniveauer, der overstiger
                         grænseværdierne, for at fastslå de mulige årsager til forringelse, som fabrikanten
                         ikke selv er ansvarlig for (f.eks. brug af blyholdig benzin før prøvedatoen). Hvis
                         kontrolresultaterne bekræfter disse årsager, medtages prøvningsresultaterne ikke i
                         overensstemmelseskontrollen.
         8.2.7.3.1.      Prøvningsresultaterne medtages heller ikke i overensstemmelseskontrollen af
                         køretøjer i stikprøven:
                         i)      for hvilke der er udstedt en godkendelsesattest, der angiver
                                 overensstemmelse med emissionsgrænserne i kategori A i punkt 5.3.1.4 i
                                 05-ændringsserien til regulativet, når disse køretøjer har kørt under normale
                                 forhold på brændstof med et svovlindhold over 150 mg/kg (benzin) eller
                                 350 mg/kg (diesel), eller
                         ii)     for hvilke der er udstedt en godkendelsesattest, der angiver
                                 overensstemmelse med emissionsgrænserne i kategori B i punkt 5.3.1.4 i
                                 05-ændringsserien til regulativet, når disse køretøjer har kørt under normale
                                 forhold på benzin eller diesel med et svovlindhold over 50 mg/kg.
 ---pagebreak--- L 375/274        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 41
        8.2.7.4.    Hvis godkendelsesmyndigheden ikke er tilfreds med resultaterne af de prøvninger,
                    der udføres efter kriterierne i tillæg 4, udvides de korrigerende foranstaltninger, der
                    er     nævnt      i      tillæg     2     til     1958-overenskomsten     (E/ECE/324-
                    E/ECE/TRANS/505/Rev.2), til ibrugtagne køretøjer af samme type, der
                    sandsynligvis vil blive ramt af samme defekter, jf. punkt 6 i tillæg 3.
                    Fabrikantens plan for korrigerende foranstaltninger skal godkendes af
                    godkendelsesmyndigheden. Fabrikanten er ansvarlig for gennemførelsen af den
                    korrigerende plan som godkendt.
                    Godkendelsesmyndigheden meddeler alle de kontraherende parter sin beslutning
                    inden 30 dage. De kontraherende parter kan kræve, at samme plan for korrigerende
                    foranstaltninger anvendes på alle køretøjer af samme type, der er indregistreret på
                    deres område.
        8.2.7.5.    Hvis en kontraherende part har fastslået, at en køretøjstype ikke er i
                    overensstemmelse med de gældende krav i tillæg 3, skal denne part straks
                    underrette den kontraherende part, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse
                    i overensstemmelse med kravene i overenskomsten.
                    I overensstemmelse med bestemmelsen i overenskomsten meddeler den
                    kompetente myndighed fra den kontraherende part, der har udstedt den oprindelige
                    typegodkendelse, herefter fabrikanten, at en køretøjstype ikke er i
                    overensstemmelse med kravene i disse forskrifter, og at der forventes bestemte
                    foranstaltninger af denne fabrikant. Fabrikanten forelægger senest to måneder efter
                    meddelelsen myndigheden en plan over korrigerende foranstaltninger, som
                    indholdsmæssigt skal svare til kravene i punkt 6.1 til 6.8 i tillæg 3. Senest to
                    måneder efter meddelelsen henvender den kompetente myndighed, der har udstedt
                    den oprindelige typegodkendelse, sig til fabrikanten for i fællesskab med denne at
                    nå frem til en plan over foranstaltningerne og gennemførelsen af disse. Konstaterer
                    den kompetente myndighed, der har udstedt den oprindelige typegodkendelse, at
                    dette ikke er muligt, indledes den relevante procedure i overenskomsten.
        9.          SANKTIONER I TILFÆLDE                      AF     PRODUKTIONENS       MANGLENDE
                    OVERENSSTEMMELSE
        9.1.        Godkendelser, som er meddelt for en type køretøj i henhold til denne ændring, kan
                    inddrages, hvis forskrifterne i punkt 8.1 ovenfor ikke er opfyldt, eller hvis køretøjet
                    eller køretøjerne ikke har bestået den i punkt 8.2 ovenfor foreskrevne kontrol.
        9.2.        Hvis en kontraherende part, der anvender dette regulativ, tilbagetrækker en
                    tidligere udstedt godkendelse, skal den straks meddele dette til de andre
                    kontraherende parter, der anvender dette regulativ, ved hjælp af en
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/275
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 42
                         meddelelsesblanket, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette
                         regulativ.
         10.             ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
                         Hvis indehaveren af godkendelsen helt ophører med at fremstille en køretøjstype,
                         der er godkendt i henhold til dette regulativ, skal han meddele dette til den
                         myndighed, der har udstedt godkendelsen. Ved modtagelse af den pågældende
                         meddelelse skal myndigheden underrette de øvrige kontraherende parter til 1958
                         overenskomsten, som anvender dette regulativ, ved hjælp af kopier af den
                         meddelelse, der er i overensstemmelse med modellen i bilag 2 til dette regulativ.
         11.             OVERGANGSBESTEMMELSER
         11.1.           Generelt
         11.1.1.         Efter den officielle ikrafttrædelsesdato for 05-ændringsserien kan ingen af de
                         kontraherende parter, der anvender dette regulativ, nægte at udstede godkendelser i
                         henhold til dette regulativ som ændret ved 05-ændringsserien.
         11.1.2.         Nye typegodkendelser
         11.1.2.1.       Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5 og 11.1.6, må de
                         kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis
                         den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som
                         ændret ved 05-ændringsserien.
                         Disse forskrifter finder for køretøjer i klasse M eller køretøjer i klasse N           1
                         anvendelse fra ikrafttrædelsesdatoen for 05-ændringsserien.
                         Køretøjer skal overholde grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet enten i
                         række A eller B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
         11.1.2.2.       Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 og 11.1.7, må de
                         kontraherende parter, som anvender dette regulativ, kun meddele godkendelse, hvis
                         den køretøjstype, som skal godkendes, opfylder kravene i dette regulativ som
                         ændret ved 05-ændringsserien.
                         For køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med 2 500 kg eller
                         køretøjer i klasse N (gruppe I) finder disse forskrifter anvendelse fra den 1. januar
                                               1
                         2005.
                         For køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg eller køretøjer i klasse N    1
                         (gruppe II eller III) finder disse forskrifter anvendelse fra den 1. januar 2006.
 ---pagebreak--- L 375/276        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 43
                      Køretøjer skal overholde grænseværdierne for type I-prøven, som er angivet i
                      række B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
        11.1.3.       De eksisterende typegodkendelsers gyldighed
        11.1.3.1.     Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5 og 11.1.6, ophører
                      godkendelser, der er udstedt i henhold til dette regulativ som ændret ved 04-
                      ændringsserien, med at være gyldige fra datoen for ikrafttrædelse af 05-
                      ændringsserien for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig med
                      2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I) og fra den 1. januar 2002 for
                                                               1
                      køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg eller køretøjer i klasse N      1
                      (gruppe II eller III), medmindre den kontraherende part, der har udstedt
                      godkendelsen, meddeler de øvrige kontraherende parter, der anvender dette
                      regulativ, at den godkendte køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf.
                      punkt 11.1.2.1 ovenfor.
        11.1.3.2.     Med forbehold af forskrifterne i punkt 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 og 11.1.7 og med
                      forbehold af grænseværdierne i række A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ,
                      ophører godkendelser, der er udstedt i henhold til dette regulativ som ændret ved
                      05-ændringsserien, med at være gyldige fra 1. januar 2006 for køretøjer i klasse M
                      med en totalmasse under eller lig med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe
                                                                                                  1
                      I) og fra den 1. januar 2007 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over
                      2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III), medmindre den
                                                                  1
                      kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de øvrige
                      kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte køretøjstype
                      opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.2 ovenfor.
        11.1.4.       Særlige bestemmelser
        11.1.4.1.     Indtil den 1. januar 2003 vil køretøjer i klasse M med kompressionstænding og en
                                                                           1
                      totalmasse over 2 000 kg, som:
                      i)          er beregnet til befordring af mere end seks personer (inklusive føreren),
                                  eller
                      ii)         er terrængående køretøjer som defineret i bilag 7 til Consolidated
                                                                                         4
                                  Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) /,
                      i forbindelse med anvendelsen af punkt 11.1.3.1 og 11.1.3.2 blive betragtet som
                      køretøjer i klasse N .
                                           1
        4
          / Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/277
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 44
         11.1.4.2.       I tilfælde af køretøjer med kompressionstænding og direkte indsprøjtning, der er
                         beregnet til befordring af mere end seks personer (inklusive føreren), vil
                         godkendelser, der er udstedt i henhold til forskrifterne i punkt 5.3.1.4.1 i dette
                         regulativ som ændret ved 04-ændringsserien, fortsat være gyldige indtil 1. januar
                         2002.
         11.1.4.3.       Bestemmelserne om typegodkendelse og kontrol af produktionens
                         overensstemmelse som fastsat i dette regulativ som ændret ved 04-ændringsserien
                         finder fortsat anvendelse indtil de datoer, der er fastsat i punkt 11.1.2.1 og 11.1.3.1.
         11.1.4.4.       Fra 1. januar 2002 finder type VI-prøven som defineret i bilag 8 anvendelse på nye
                         typer køretøjer i klasse M og klasse N (gruppe 1) med styret tænding. Denne
                                                      1                1
                         forskrift finder ikke anvendelse på køretøjer, der er beregnet til befordring af mere
                         end seks personer (inklusive føreren) eller køretøjer med en totalmasse over 2 500
                         kg.
         11.1.5.         Egendiagnosesystem (OBD)
         11.1.5.1.       Køretøjer med styret tænding
         11.1.5.1.1.     Køretøjer i klasse M og N , der kører på benzin, skal fra de i punkt 11.1.2 anførte
                                               1      1
                         datoer være forsynet med egendiagnosesystemer, jf. punkt 3.1 i bilag 11 til dette
                         regulativ.
         11.1.5.1.2.     Køretøjer i klasse M andre end køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg og i
                                                 1
                         klasse N (gruppe I), der permanent eller noget af tiden drives med LPG eller NG,
                                   1
                         skal fra 1. oktober 2004 for nye typer og fra 1. juli 2005 for alle typer være udstyret
                         med et egendianosesystem.
                         Køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg og i klasse N (gruppe II og
                                               1                                                  1
                         III), der permanent eller noget af tiden drives med LPG eller NG, skal fra 1. januar
                         2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle typer være udstyret med et
                         egendianosesystem.
         11.1.5.2.       Køretøjer med kompressionstænding
         11.1.5.2.1.     Køretøjer i klasse M1 andre end køretøjer, der er beregnet til befordring af mere
                         end seks personer (inklusive føreren), eller køretøjer med en totalmasse over 2 500
                         kg skal fra 1. oktober 2004 for nye typer og fra 1. juli 2005 for alle typer være
                         udstyret med et egendianosesystem.
         11.1.5.2.2.     Køretøjer i klasse M , der ikke er omfattet af punkt 11.1.5.2.1, undtagen køretøjer
                                               1
                         med en totalmasse over 2 500 kg, og køretøjer i klasse N (gruppe I), skal fra 1.
                                                                                        1
                         januar 2005 for nye typer og fra 1. januar 2006 for alle typer være forsynet med et
                         egendiagnosesystem.
 ---pagebreak--- L 375/278        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 45
        11.1.5.2.3. Køretøjer i klasse N , (gruppe II og III) og køretøjer i klasse M med en totalmasse
                                         1                                              1
                    over 2 500 kg, skal fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for alle
                    typer være forsynet med et egendiagnosesystem.
        11.1.5.2.4. Når køretøjer med kompressionstænding, der tages i brug inden de datoer, der er
                    nævnt i ovenstående punkter, udstyres med et egendiagnosesystem, finder
                    forskrifterne i punkt 6.5.3 til 6.5.3.6 i bilag 11, tillæg 1, anvendelse.
        11.1.5.3.   Hybridelektriske køretøjer skal overholde forskrifterne for egendiagnosesystemer
                    som følger:
        11.1.5.3.1. Hybridelektriske køretøjer med styret tænding, hybridelektriske køretøjer i klasse
                    M med kompressionstænding og en totalmasse under eller lig med 2 500 kg og
                       1
                    hybridelektriske køretøjer i klasse N (gruppe I) med kompressionstænding: fra 1.
                                                             1
                    januar 2005 for nye typer og fra 1. januar 2006 for alle typer.
        11.1.5.3.2. Hybridelektriske køretøjer i klasse N (gruppe II og III) med kompressionstænding
                                                             1
                    og hybridelektriske køretøjer i klasse M med kompressionstænding og en
                                                                     1
                    totalmasse over 2 500 kg: fra 1. januar 2006 for nye typer og fra 1. januar 2007 for
                    alle typer.
        11.1.5.4.   Køretøjer i andre klasser eller køretøjer i klasse M eller N , der ikke er omfattet af
                                                                            1        1
                    ovenstående, kan udstyres med et egendiagnosesystem. De skal i så fald opfylde
                    forskrifterne om egendiagnosesystemer i punkt 6.5.3 til 6.5.3.6 i bilag 11, tillæg 1.
        11.1.6.     Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 04-ændringsserien
        11.1.6.1.   Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2 og 11.1.3 kan kontraherende
                    parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af eksisterende
                    godkendelser, der angiver overensstemmelse med:
                    i)      forskrifterne i punkt 5.3.1.4.1 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
                            såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
                            hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin, og
                    ii)     forskrifterne i punkt 5.3.1.4.2 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
                            såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
                            hvor der ikke er almindelig adgang til blyfri benzin med et maksimalt
                            svovlindhold på 50 mg/kg eller herunder, og
                    iii)    forskrifterne i punkt 5.3.1.4.3 i 04-ændringsserien til dette regulativ,
                            såfremt køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande,
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/279
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 46
                                 hvor der ikke er almindelig adgang til diesel med et maksimalt
                                 svovlindhold på 350 mg/kg eller herunder.
         11.1.6.2.       Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der
                         anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der udstedes i henhold
                         til dette regulativ som ændret ved 04-ændringsserien, ophøre i Det Europæiske
                         Fællesskab fra:
                         i)      1. januar 2001 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig
                                 med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I), og
                                                                          1
                         ii)     1. januar 2002 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg
                                 eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III),
                                                            1
                         medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de
                         øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte
                         køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.1 ovenfor.
         11.1.7.         Godkendelser i henhold til regulativet som ændret ved 05-ændringsserien
         11.1.7.1.       Som en undtagelse fra forskrifterne i punkt 11.1.2.2 og 11.1.3.2 kan kontraherende
                         parter fortsat godkende køretøjer og fortsat anerkende gyldigheden af
                         godkendelser, der er udstedt til køretøjer, der opfylder forskrifterne i punkt 5.3.1.4
                         (vedr. emissioner i kategori A) i 05-ændringsserien til dette regulativ, såfremt
                         køretøjerne er beregnet til eksport til eller første anvendelse i lande, hvor der ikke
                         er almindelig adgang til blyfri benzin eller diesel med et maksimalt svovlindhold
                         på 50 mg/kg eller herunder.
         11.1.7.2.       Som en undtagelse fra de forpligtelser, der påhviler de kontraherende parter, der
                         anvender dette regulativ, vil gyldigheden af godkendelser, der angiver
                         overensstemmelse med grænseværdierne for emission i kategori A i punkt 5.3.1.4 i
                         05-ændringsserien til dette regulativ, ophøre i Det Europæiske Fællesskab fra:
                         i)      1. januar 2006 for køretøjer i klasse M med en totalmasse under eller lig
                                 med 2 500 kg eller køretøjer i klasse N (gruppe I), og
                                                                          1
                         ii)     1. januar 2007 for køretøjer i klasse M med en totalmasse over 2 500 kg
                                 eller køretøjer i klasse N (gruppe II eller III),
                                                            1
                         medmindre den kontraherende part, der har udstedt godkendelsen, meddeler de
                         øvrige kontraherende parter, der anvender dette regulativ, at den godkendte
                         køretøjstype opfylder forskrifterne i dette regulativ, jf. punkt 11.1.2.2 ovenfor.
 ---pagebreak--- L 375/280   DA
                                                      E/ECE/324
                                Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      regulativ nr. 83
                                                      side 47
        12.    NAVNE OG ADRESSER PÅ DE TEKNISKE TJENESTER, DER UDFØRER
               GODKENDELSESPRØVNINGERNE, OG PÅ DE ADMINISTRATIVE
               MYNDIGHEDER
               De kontraherende parter i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ,
               meddeler FN's sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som er
               ansvarlige for udførelse af godkendelsesprøvninger, og på de administrative
               myndigheder, som meddeler godkendelser, og hvortil meddelelser udstedt i andre
               lande om typegodkendelse eller udvidelse, nægtelse eller inddragelse af
               godkendelse, skal sendes.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/281
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 48
                                                         Tillæg 1
            PROCEDURE FOR KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE, NÅR
                                FABRIKANTENS PRODUKTIONSSTANDARDAFGIVELSE ER
                                                       TILFREDSSTILLENDE
         1.          I dette tillæg beskrives den procedure, som skal benyttes ved kontrol af
                     overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøve, når
                     fabrikantens produktionsstandardafvigelse er tilfredsstillende.
         2.          Med en minimal prøvningsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
                     at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
                     defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
                     accepteres, hvor 65 procent af produktionen er defekt, er 0,1 (konsumentens risiko =
                     10 procent).
         3.          For hver enkelt af de i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ omhandlede forurenende stoffer
                     anvendes følgende procedure (jf. figur 2 i dette regulativ).
                     Hvor:
                     L=      den naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof
                     x=i     den naturlige logaritme af målingen for det i’te køretøj i prøvningen
                     s=      et estimat for produktionens standardsafvigelse (efter at have taget den
                             naturlige logaritme af målingerne)
                     n=      den pågældende stikprøvestørrelse.
         4.          Prøvningsstatistikken for prøvningen beregnes ved at bestemme summen af
                     standardafvigelserne i forhold til grænsen ved hjælp af definitionen:
                                                       1    n
                                                         ∑ ( L −x )
                                                       s =1
                                                          i
                                                                   i
         5.          Herefter gælder følgende:
         5.1.        hvis prøvningsstatistikken er større end tærskelværdien for godkendelser ved den i
                     tabel (1/1 nedenfor) angivne stikprøvestørrelse, opnås der godkendelse for det
                     pågældende forurenende stof
         5.2.        hvis prøvningsstatistikken er mindre end tærskelværdien for forkastelser ved den i
                     tabel (1/1 nedenfor) givne stikprøvestørrelse, opnås der ikke godkendelse for det
 ---pagebreak--- L 375/282 DA
                                                        E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        regulativ nr. 83
                                                        side 49
             pågældende forurenende stof, ellers afprøves endnu et køretøj, og beregningen
             gentages på stikprøven med en stikprøvestørrelse, som er én enhed større.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA           Rev.1/Add.82/Rev.3  Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/283
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 50
                                                                  Tabel 1/1
                      Kumulativt antal
           afprøvede køretøjer (stikprøvestørrelse)       Tærskelværdi for godkendelse Tærskelværdi for forkastelse
                              3                                      3,327                      -4,724
                              4                                      3,261                       -4,79
                              5                                      3,195                      -4,856
                              6                                      3,129                      -4,922
                              7                                      3,063                      -4,988
                              8                                      2,997                      -5,054
                              9                                      2,931                       -5,12
                             10                                      2,865                      -5,185
                             11                                      2,799                      -5,251
                             12                                      2,733                      -5,317
                             13                                      2,667                      -5,383
                             14                                      2,601                      -5,449
                             15                                      2,535                      -5,515
                             16                                      2,469                      -5,581
                             17                                      2,403                      -5,647
                             18                                      2,337                      -5,713
                             19                                      2,271                      -5,779
                             20                                      2,205                      -5,845
                             21                                      2,139                      -5,911
                             22                                      2,073                      -5,977
                             23                                      2,007                      -6,043
                             24                                      1,941                      -6,109
                             25                                      1,875                      -6,175
                             26                                      1,809                      -6,241
                             27                                      1,743                      -6,307
                             28                                      1,677                      -6,373
                             29                                      1,611                      -6,439
                             30                                      1,545                      -6,505
                             31                                      1,479                      -6,571
                             32                                     -2,112                      -2,112
 ---pagebreak--- L 375/284     DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 regulativ nr. 83
                                                                 side 51
                                                         Tillæg 2
        PROCEDURE FOR KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE, NÅR
        FABRIKANTENS                PRODUKTIONSSTANDARDAFVIGELSE                           ENTEN           ER
        UTILFREDSSTILLENDE ELLER IKKE FORELIGGER
        1.       I dette tillæg beskrives de procedurer, som skal benyttes ved kontrol af
                 overensstemmelse med produktionsforskrifterne i forbindelse med type I-prøven, når
                 fabrikantens produktionsstandardafvigelse er utilfredsstillende eller ikke foreligger.
        2.       Med en minimal prøvnnigsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
                 at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
                 defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
                 accepteres, hvor 65 procent af produktionen er defekt, er 0,1 (konsumentens risiko =
                 10 procent).
        3.       De i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ angivne målte værdier for de forurenende stoffer
                 betragtes som den logaritmiske normalfordeling og omformes først ved at bestemme
                 deres naturlige logaritmer. m0 og m angiver henholdsvis den minimale og maksimale
                 stikprøvestørrelse (m = 3 og m = 32), og n angiver det pågældende antal stikprøver.
                                           0
        4.       Hvis de naturlige logaritmer til de målte værdier i serien er x ,x ..., x , og L er den
                                                                                       1 2    i
                 naturlige logaritme til grænseværdien for det forurenende stof, bestemmes:
                 d =x –L
                  1    1
                       1    n
                 d =n
                         ∑d
                       n =1
                          i
                                i
                 samt
                       1
                              (         )
                            n
                                         2
                 V2 =
                   n     ∑ d −d
                        n =1
                          i
                                  i
                                      n
        5.       Tabel 1/2 viser værdier for de godkendte (An) og afviste (Bn) beslutningstal mod
                 aktuelle prøvningsnummer. Teststatistikken er forholdet d n/Vn og skal anvendes til at
                 bestemme, om rækken er godkendt eller afvist som følger:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                     L 375/285
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 52
                 For mo # n # m
                                                                   dn
                 i) godkendes rækken hvis                              ≤ An
                                                                   Vn
                                                                   dn
                 ii) afvises rækken hvis                               ≥ Bn
                                                                   Vn
                 iii) der foretages en anden måling, hvis          An < Vdnn < Bn
         6.             Bemærkninger
                        Følgende rekursive formler er nyttige ved beregning af prøvningsstatistikkens
                        successive værdier:
 ---pagebreak--- L 375/286       DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            regulativ nr. 83
                                                            side 53
                                                    Tabel 1/2
                                        Mindste stikprøvestørrelse = 3
          Prøvernes størrelse Tærskelværdi for godkendelse          Tærskelværdi for forkastelse
                 (n)                      (A )
                                            n                                  (B )
                                                                                  n
                  3                    -0,80381                             16,64743
                  4                    -0,76339                              7,68627
                  5                    -0,72982                              4,67136
                  6                    -0,69962                              3,25573
                  7                    -0,67129                              2,45431
                  8                    -0,64406                              1,94369
                  9                    -0,61750                              1,59105
                 10                    -0,59135                              1,33295
                 11                    -0,56542                              1,13566
                 12                    -0,53960                              0,97970
                 13                    -0,51379                              0,85307
                 14                    -0,48791                              0,74801
                 15                    -0,46191                              0,65928
                 16                    -0,43573                              0,58321
                 17                    -0,40933                              0,51718
                 18                    -0,38266                              0,45922
                 19                    -0,35570                              0,40788
                 20                    -0,32840                              0,36203
                 21                    -0,30072                              0,32078
                 22                    -0,27263                              0,28343
                 23                    -0,24410                             0,24943
                 24                    -0,21509                             0,21831
                 25                    -0,18557                             0,18970
                 26                    -0,15550                             0,16328
                 27                    -0,12483                             0,13880
                 28                    -0,09354                             0,11603
                 29                    -0,06159                             0,09480
                 30                    -0,02892                             0,07493
                 31                     0,00449                             0,05629
                 32                     0,03876                             0,03876
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/287
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 54
                                                          Tillæg 3
                          OVERENSSTEMMELSESKONTROL EFTER IBRUGTAGNING
         1.        INDLEDNING
                   I dette tillæg fastlægges de i punkt 8.2.7 i dette regulativ omhandlede kriterier for
                   udvælgelse af køretøjer til prøvning og procedurerne for overensstemmelseskontrol efter
                   ibrugtagning.
         2.        UDVÆLGELSESKRITERIER
                   Kriterierne for godkendelse af et udvalgt køretøj er anført i punkt 2.1 til 2.8 i dette tillæg.
                   Der indhentes oplysninger ved undersøgelse af køretøjet og en samtale med
                   ejeren/føreren.
         2.1.      Køretøjet skal tilhøre en køretøjstype, der er typegodkendt i henhold til dette regulativ og
                   forsynet med overensstemmelsesattest i henhold til 1958-overenskomsten. Det skal
                   registreres og anvendes i et af de kontraherende parters lande.
         2.2.      Køretøjet skal have kørt mindst 15 000 km eller været i brug mindst seks måneder (det
                   sidst indtrufne gælder), og det må højst have kørt 80 000 km eller været i brug højst fem
                   år (det først indtrufne gælder).
         2.3.      Der skal foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt, dvs.
                   serviceret i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger.
         2.4.      Køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. væddeløbskørsel, overbelastning, brug
                   af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede
                   indgreb), som kunne indvirke på emissionen. For køretøjer med egendiagnosesystem
                   skal der tages hensyn til oplysninger om fejlkode og kørte kilometer, der er lagret i
                   computeren. Et køretøj udvælges ikke til prøvning, hvis oplysningerne i computeren
                   viser, at køretøjet har kørt, efter at en fejlkode er blevet lagret, uden at der er blevet
                   udført en reparation umiddelbart herefter.
         2.5.      Der må hverken være foretaget større uautoriserede reparationer på motoren eller af
                   køretøjet.
         2.6.      Bly- og svovlindholdet i en brændstofprøve fra køretøjets brændstofbeholder skal
                   opfylde gældende standarder, og der må ikke være andre tegn på, at der har været
                   anvendt forkert brændstof. Der kan f.eks. foretages kontrol i udstødningssystemet.
         2.7.      Der må ikke være tegn på problemer, der kan være til fare for laboratoriepersonalet.
 ---pagebreak--- L 375/288      DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 55
        2.8.    Alle komponenter i emissionskontrolsystemet skal være i overensstemmelse med den
                relevante typegodkendelse.
        3.      DIAGNOSE OG VEDLIGEHOLDELSE
                Inden måling af udstødningsemissionerne foretages i henhold til procedurerne i punkt
                3.1 til 3.7 nedenfor en diagnose og normal nødvendig vedligeholdelse af de køretøjer,
                der er accepteret til prøvning.
        3.1.    Følgende krav skal være opfyldt: Det kontrolleres, at luftfilter, drivremme, væskestande,
                kølerdæksel, vakuumslanger og elektriske ledninger af betydning for
                forureningsbegrænsningen er hele og ubeskadigede. Tænding, brændstofmåler og
                antiforureningskomponenter kontrolleres for forkert justering og/eller uautoriserede
                indgreb. Alle uregelmæssigheder registreres.
        3.2.    Det kontrolleres, at egendiagnosesystemet fungerer korrekt. Alle fejlfunktionsdata i
                egendiagnosesystemets lager registreres, og de nødvendige reparationer foretages. Hvis
                egendiagnosesystemets fejlindikatorer registrerer en fejlfunktion under en
                konditioneringscyklus, kan fejlen findes og repareres. Prøvningen kan gentages, og
                resultaterne med det reparerede køretøj benyttes.
        3.3.    Tændingssystemet kontrolleres, og defekte komponenter udskiftes, f.eks. tændrør, kabler
                osv.
        3.4.    Kompressionen kontrolleres. Hvis resultatet ikke er tilfredsstillende, afvises køretøjet.
        3.5.    Motorens parametre kontrolleres i forhold til fabrikantens specifikationer og justeres om
                nødvendigt.
        3.6.    Hvis køretøjet mangler mindre end 800 km i at skulle til planmæssig service, udføres
                denne efter fabrikantens anvisninger. Uanset kilometertal kan fabrikanten forlange, at
                der skiftes olie og luftfilter.
        3.7.    Når køretøjet er accepteret, udskiftes brændstoffet med det til prøvningen specificerede
                referencebrændstof, medmindre fabrikanten accepterer, at der benyttes kommercielt
                brændstof.
        3.8.    Hvis et køretøj er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt
                2.20, skal det fastslås, at det ikke nærmer sig en regenereringsperiode (fabrikanten skal
                have mulighed for at bekræfte dette).
        3.8.1.  I så fald skal køretøjet køre indtil regenereringen er afsluttet. Hvis der sker regenerering
                under måling af emissioner, skal der foretages en yderligere prøvning for at sikre sig, at
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/289
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 56
                   regeneringen er afsluttet. Der skal herefter foretages en ny fuldstændig prøvning, og det
                   første og det andet prøvningsresultat skal ikke tages i betragtning.
         3.8.2.    Som et alternativ til punkt 3.8.1, hvis køretøjet nærmer sig en regereringsperiode, kan
                   fabrikanten anmode om, at der anvendes en særlig konditioneringscyklus for at sikre
                   regenerering (dette kan f.eks. omfatte kørsel ved høj hastighed og høj belastning).
                   Fabrikanten kan anmode om, at prøvningen foretages straks efter regenerering eller efter
                   den af fabrikanten specificerede konditioneringscyklus og normal forkonditionering med
                   henblik på prøvning.
         4.        PRØVNING EFTER IBRUGTAGNING
         4.1.      Hvis kontrol af køretøjet anses for nødvendig, udføres der emissionsprøvninger i
                   henhold til bilag 4 til dette regulativ på forkonditionerede køretøjer, der er udvalgt i
                   overensstemmelse med forskrifterne i punkt 2 og 3 i dette tillæg.
         4.2.      I køretøjer med egendiagnosesystemer kan det kontrolleres, om fejlindikatoren mv.
                   fungerer korrekt efter ibrugtagning for så vidt angår emissionsgrænser (f.eks. grænserne
                   for indikation af funktionsfejl i bilag 11 til dette regulativ) for de typegodkendte
                   specifikationer.
         4.3.      Egendiagnosesystemet kan f.eks. kontrolleres for emissionsniveauer over gældende
                   grænseværdier uden fejlfunktionsvisning, systematisk fejlagtig aktivering af
                   fejlindikatoren og fejlbehæftede eller forringede komponenter i egendiagnosesystemet.
         4.4.      Hvis en komponent eller et system ikke svarer til specifikationerne i
                   typegodkendelsesattesten og/eller informationspakken for den pågældende køretøjstype,
                   og der ikke er givet tilladelse til en sådan afvigelse i henhold til 1958-overenskomsten,
                   og egendiagnosesystemet ikke viser funktionsfejl, må komponenten eller systemet ikke
                   udskiftes inden emissionsprøvningen, medmindre det konstateres, at der er sket indgreb i
                   eller misbrug af en komponent på en sådan måde, at egendiagnosesystemet ikke
                   registrerer den deraf følgende fejlfunktion.
         5.        EVALUERING AF RESULTATERNE
         5.1.      Prøvningsresultaterne evalueres i henhold til tillæg 4 til dette bilag.
         5.2.      Prøvningsresultaterne multipliceres ikke med forringelsesfaktorer.
         5.3.      Når det drejer sig om periodisk regenererende systemer som defineret i punkt 2.20, skal
                   resultaterne multipliceres med faktorerne Ki opnået på det tidspunkt, hvor
                   typegodkendelse blev udstedt.
 ---pagebreak--- L 375/290      DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 57
        6.      PLAN FOR KORRIGERENDE FORANSTALTNINGER
        6.1.    Hvis det konstateres, at mere end et køretøj er et ekstraordinært forurenende køretøj, der
                enten
                - opfylder betingelserne i punkt 3.2.3 i tillæg 4, og både godkendelsesmyndigheden og
                  fabrikanten er enige om, at den ekstraordinære forurening skyldes samme årsag, eller
                - opfylder betingelserne i punkt 3.2.4 i tillæg 4, og godkendelsesmyndigheden har
                  konstateret, at årsagen til den ekstraordinære forurening er den samme
                forlanger godkendelsesmyndigheden, at fabrikanten forelægger en plan for korrigerende
                foranstaltninger til afhjælpning af den manglende overensstemmelse.
        6.2.    Planen for korrigerende foranstaltninger skal forelægges for godkendelsesmyndigheden
                senest 60 arbejdsdage efter, at meddelelsen jf. punkt 6.1 er givet.
                Godkendelsesmyndigheden skal inden 30 arbejdsdage godkende eller afvise planen for
                korrigerende foranstaltninger. Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over
                for godkendelsesmyndigheden, at der er brug for mere tid til at undersøge den
                manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende
                foranstaltninger, forlænges fristen dog.
        6.3.    De korrigerende foranstaltninger finder anvendelse på alle køretøjer, der kan tænkes at
                have samme fejl. Det vurderes, om der er behov for at ændre
                typegodkendelsesdokumenterne.
        6.4.    Fabrikanten skal fremlægge kopi af al korrespondance i forbindelse med planen for
                korrigerende foranstaltninger, føre register over tilbagekaldelsen og regelmæssigt tilstille
                godkendelsesmyndigheden statusrapporter.
        6.5.    Planen for korrigerende foranstaltninger skal omfatte de i punkt 6.5.1 til 6.5.11
                omhandlede krav. Fabrikanten giver planen for korrigerende foranstaltninger et specifikt
                navn eller nummer.
        6.5.1.  En beskrivelse af hver køretøjstype, som planen omfatter.
        6.5.2.  En beskrivelse af de specifikke modifikationer, forandringer, reparationer, korrektioner,
                justeringer eller andre ændringer, der skal foretages for at bringe køretøjerne i
                overensstemmelse med forskrifterne, herunder et kort sammendrag af de data og
                tekniske undersøgelser, som underbygger fabrikantens beslutning om særlige
                foranstaltninger, der skal udbedre den manglende overensstemmelse.
        6.5.3.  En beskrivelse af den metode, fabrikanten agter at anvende til at underrette
                køretøjsejerne.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                                L 375/291
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 58
         6.5.4.    Eventuelt en beskrivelse af korrekt vedligeholdelse eller brug, som fabrikanten stiller
                   som betingelse for ret til udbedring under planen for korrigerende foranstaltninger, og
                   fabrikantens begrundelse for at stille sådanne betingelser. Der kan ikke stilles betingelser
                   med hensyn til vedligeholdelse eller brug, medmindre vedligeholdelse eller brug
                   påviseligt har betydning for den manglende overensstemmelse og de korrigerende
                   foranstaltninger.
         6.5.5.    En beskrivelse af, hvilken procedure køretøjsejerne skal følge for at få udbedret den
                   manglende overensstemmelse. Beskrivelsen skal omfatte en dato, efter hvilken de
                   korrigerende foranstaltninger kan træffes, hvor lang tid værkstedet skønsmæssigt skal
                   bruge til udbedringen, og hvor den kan finde sted. Udbedringen skal ske på
                   hensigtsmæssig måde inden for en rimelig tid efter indleveringen af køretøjet.
         6.5.6.    En kopi af de oplysninger, der gives til køretøjsejerne.
         6.5.7.    En kort beskrivelse af det system, som fabrikanten vil benytte til at sikre tilstrækkelige
                   forsyninger af komponenter eller systemer til gennemførelse af udbedringen. Det skal
                   fremgå, hvornår der vil være tilstrækkelige forsyninger af komponenter eller systemer
                   til, af kampagnen kan iværksættes.
         6.5.8.    En kopi af alle instruktioner, der sendes til de personer, der skal foretage udbedringen.
         6.5.9.    En beskrivelse af, hvilken virkning de foreslåede korrigerende foranstaltninger vil få for
                   den enkelte af planen omfattede køretøjstypes emissioner, brændstofforbrug,
                   køreegenskaber og sikkerhed, indeholdende data, tekniske undersøgelser osv., som
                   underbygger disse konklusioner.
         6.5.10.   Alle øvrige oplysninger, rapporter eller data, som godkendelsesmyndigheden med
                   rimelighed måtte anse for nødvendige for at bedømme planen for korrigerende
                   foranstaltninger.
         6.5.11. Omfatter        planen    for    korrigerende       foranstaltninger    tilbagekaldelse,    skal
                   godkendelsesmyndigheden have forelagt en beskrivelse af, hvordan udbedringen
                   registreres. Hvis der anvendes en etiket, vedlægges et eksemplar af denne.
         6.6.      Det kan kræves, at fabrikanten udfører passende tilrettelagte og nødvendige prøvninger
                   af komponenter og køretøjer med en foreslået ændring, reparation eller modifikation for
                   at godtgøre, at ændringen, reparationen eller modifikationen har den tilsigtede virkning.
         6.7.      Fabrikanten er ansvarlig for at føre et register over, hvilke køretøjer der er tilbagekaldt
                   og udbedret, og hvilket værksted der har udført arbejdet. Godkendelsesmyndigheden har
                   på forlangende adgang til registeret i en periode på fem år fra implementeringen af
                   planen for korrigerende foranstaltninger.
 ---pagebreak--- L 375/292    DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            regulativ nr. 83
                                                            side 59
        6.8.  Den gennemførte reparation og/eller ændring eller eventuelle fornyelser anføres i en
              attest, som fabrikanten udsteder til køretøjets ejer.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/293
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 60
                                                           Tillæg 4
           STATISTISK FREMGANGSMÅDE VED PRØVNING AF OVERENSSTEMMELSE EFTER
                                                     IBRUGTAGNING
         1.           Dette tillæg beskriver den fremgangsmåde, der skal benyttes ved kontrol af, om
                      køretøjer i brug opfylder type I-prøvningskravene.
         2.           To forskellige procedurer skal følges:
                      i)        Den ene anvendes, når der i stikprøven identificeres køretøjer med en
                                emissionsrelateret fejl, som skaber store udsving i resultaterne (punkt 3
                                nedenfor).
                      ii)       Den anden anvendes for den samlede stikprøve (punkt 4 nedenfor).
         3.           PROCEDURE, DER SKAL FØLGES VED EKSTRAORDINÆRT FORURENENDE
                      ENHEDER I STIKPRØVEN1
         3.1.         Med en stikprøve på mindst 3 køretøjer og på højst det antal, der fastlægges ved
                      proceduren i punkt 4, udtages et tilfældigt køretøj af stikprøven, og emissionen af de
                      forurenende stoffer, der er omfattet af bestemmelserne, måles for at konstatere, om det
                      er et ekstraordinært forurenende køretøj.
         3.2.         Et køretøj anses for at være ekstraordinært forurenende, når betingelserne i enten
                      punkt 3.2.1 eller 3.2.2 er opfyldt.
         3.2.1.       For så vidt angår et køretøj, der blevet typegodkendt i henhold til grænseværdierne i
                      række A i tabellen i punkt 5.3.1.4, er et ekstraordinært forurenende køretøj et køretøj,
                      hvor den gældende grænseværdi for et hvilket som helst forurenende stof, der er
                      omfattet af bestemmelserne, overskrides med en faktor 1,2.
         3.2.2.       For så vidt angår et køretøj, der blevet typegodkendt i henhold til grænseværdierne i
                      række B i tabellen i punkt 5.3.1.4, er et ekstraordinært forurenende køretøj et køretøj,
                      hvor den gældende grænseværdi for et hvilket som helst forurenende stof, der er
                      omfattet af bestemmelserne, overskrides med en faktor 1,5.
         1
          /    På grundlag af de faktiske data efter ibrugtagning, som skal indsendes inden den
         31. december 2003, vil bestemmelserne i dette punkt eventuelt bliver revideret, og der vil blive
         taget stilling til, a) om definitionen af ekstraordinært forurenende køretøj bør ændres for køretøjer,
         der er blevet typegodkendt i henhold til de grænseværdier, der er anført i række B i tabellen i
         punkt 5.3.1.4, b) om proceduren for påvisning af ekstraordinært forurenende køretøjer bør ændres,
         og c) om procedurerne for overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning på et passende
         tidspunkt bør erstattes af en ny statistisk procedure. Eventuelle ændringer vil om nødvendigt blive
         foreslået.
 ---pagebreak--- L 375/294        DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 regulativ nr. 83
                                                                 side 61
        3.2.3.      I det specifikke tilfælde, hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst
                    forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i
                    "mellemområdet".2
        3.2.3.1.    Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastslås årsagen                   til
                    emissionsoverskridelsen, og der udtages et nyt tilfældigt køretøj af stikprøven.
        3.2.3.2.    Hvis mere end ét køretøj opfylder betingelserne i dette punkt, fastslår
                    godkendelsesmyndigheden og fabrikanten, om årsagen til emissionsoverskridelserne er
                    den samme for de to køretøjer.
        3.2.3.2.1. Hvis godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at årsagen til
                    emissionsoverskridelserne er den samme, anses stikprøven for at være forkastet, og
                    den plan for korrigerende foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 6 i tillæg 3, finder
                    anvendelse.
        3.2.3.2.2. Hvis godkendelsesmyndigheden og fabrikanten ikke er enige om enten årsagen til den
                    ekstraordinære emission fra et enkelt køretøj eller om, hvorvidt årsagen til
                    ekstraordinære emissioner fra flere køretøjer er den samme, udtages endnu et tilfældigt
                    køretøj fra stikprøven, medmindre stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
        3.2.3.3.    Hvis der kun findes ét køretøj, der opfylder betingelserne i dette punkt, eller hvis der
                    findes flere køretøjer, men godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at
                    det skyldes forskellige årsager, udtages endnu et køretøj fra stikprøven, medmindre
                    stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
        3.2.3.4.    Hvis stikprøvens maksimumstørrelse er nået, og der kun er fundet ét køretøj, der
                    opfylder betingelserne i dette punkt, og hvis emissionsoverskridelserne kan tilskrives
                    samme årsag, anses stikprøven for at have opfyldt kravene i punkt 3 i dette tillæg.
        3.2.3.5.    Hvis den oprindelige stikprøve er opbrugt, føjes endnu et køretøj til den oprindelige
                    stikprøve, og dette køretøj udtages.
        3.2.3.6.    Hvis der udtages endnu et køretøj fra stikprøven, anvendes den statistiske procedure i
                    punkt 4 i dette tillæg på den forøgede stikprøve.
        2
          /   For alle køretøjer bestemmes "mellemområdet" som følger: Køretøjet skal opfylde
        betingelserne i enten punkt 3.2.1 eller 3.2.2, og desuden skal den målte værdi for samme
        forurenende stof omfattet af bestemmelserne være under et niveau, der bestemmes som produktet
        af grænseværdien for det pågældende forurenende stof som anført i række A i tabellen i
        punkt 5.3.1.4 og en faktor på 2,5.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/295
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 62
         3.2.4.      I det specifikke tilfælde hvor emissionen fra et køretøj af et hvilket som helst
                     forurenende stof, der er omfattet af bestemmelserne, måles som værende i
                     "dumpeområdet"3.
         3.2.4.1.    Hvis køretøjet opfylder betingelserne i dette punkt, fastlår godkendelsesmyndigheden
                     årsagen til den ekstraordinære forurening, og der udtages et andet tilfældigt køretøj af
                     strikprøven.
         3.2.4.2.    Hvis mere end ét køretøj opfylder betingelserne i dette punkt, og
                     godkendelsesmyndigheden konstaterer, at årsagen til den ekstraordinære emission er
                     den samme, meddeles fabrikanten, at stikprøven anses for at være forkastet, og den
                     plan for korrigerende foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 6 i tillæg 3, finder
                     anvendelse.
         3.2.4.3.    Hvis der kun findes ét køretøj, der opfylder betingelserne i dette punkt, eller hvis der
                     findes flere køretøjer, men godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at
                     det skyldes forskellige årsager, udtages endnu et køretøj fra stikprøven, medmindre
                     stikprøvens maksimumstørrelse allerede er nået.
         3.2.4.4.    Hvis stikprøvens maksimumstørrelse er nået, og der kun er fundet ét køretøj, der
                     opfylder betingelserne i dette punkt, og hvis emissionsoverskridelserne kan tilskrives
                     samme årsag, anses stikprøven for at have opfyldt kravene i punkt 3 i dette tillæg.
         3.2.4.5.    Hvis den oprindelige stikprøve er opbrugt, føjes endnu et køretøj til den oprindelige
                     stikprøve, og dette køretøj udtages.
         3.2.4.6.    Hvis der udtages endnu et køretøj fra stikprøven, anvendes den statistiske procedure i
                     punkt 4 i dette tillæg på den forøgede stikprøve.
         3.2.5.      Hvis det konstateres, at et køretøj ikke er ekstraordinært forurenende, udtages endnu et
                     tilfældigt køretøj fra stikprøven.
         4.          PROCEDURE, DER ANVENDES UDEN SÆRSKILT BEDØMMELSE AF
                     EKSTRAORDINÆRT FORURENENDE ENHEDER I STIKPRØVEN
         4.1.        Med en minimal prøvningsstørrelse på 3 indstilles prøveudtagningsproceduren således,
                     at sandsynligheden for at et lot består en test, hvor 40 procent af produktionen er
                     defekt, er 0,95 (fabrikantens risiko = 5 procent), mens sandsynligheden for at et lot
                     accepteres, hvor 75 procent af produktionen er defekt, er 0,15 (konsumentens risiko =
                     15 procent).
         3
          /     For alle køretøjer bestemmes "dumpeområdet" som følger: Den målte værdi for ethvert
         forurenende stof ligger over et niveau, der bestemmes som produktet af grænseværdien for det
         pågældende forurenende stof som anført i række A i tabellen i punkt 5.3.1.4 og en faktor på 2,5.
 ---pagebreak--- L 375/296    DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 63
        4.2.    For hver enkelt af de i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ omhandlede forurenende stoffer
                anvendes følgende procedure (jf. figur 4/2 nedenfor).
                hvor:
                L=       grænseværdien for det forurenende stof
                xi =     måleværdien for det i'te køretøj i stikprøven
                n=       den pågældende stikprøvestørrelse.
        4.3.    For stikprøven udregnes en prøvningsstatistik, der kvantificerer antallet af ikke-
                overensstemmende køretøjer, f.eks. xi > L.
        4.4.    Herefter gælder følgende:
                i)       hvis prøvningsstatistikken udviser et tal, der er mindre end eller lig med tallet
                         for accept for den givne stikprøvestørrelse i nedenstående tabel, gives der
                         accept for det forurenende stof
                ii)      hvis prøvningsstatistikken udviser et tal, der er større end eller lig med tallet for
                         forkastelse af den givne stikprøvestørrelse i nedenstående tabel, forkastes der
                         for det forurenende stof
                iii)     ellers afprøves endnu et køretøj og proceduren anvendes på stikprøven med en
                         enhed mere.
                I nedenstående tabel er tallene for accept og forkastelse beregnet efter den
                internationale ISO-standard 8422:1991.
                En stikprøve anses for accepteret, hvis den har opfyldt kravene i både punkt 3 og 4 i
                dette tillæg.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Den Europæiske Unions Tidende                     L 375/297
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 64
                                                     Tabel 4/1
                PRØVEUDTAGNINGSPLAN FOR MÅLING MED ALTERNATIV VARIATION
                  Akkumuleret antal               Antal for accept    Antal for forkastelse
                  prøvningskøretøjer
                            3                               0                   -
                            4                               1                   -
                            5                               1                   5
                            6                               2                   6
                            7                               2                   6
                            8                               3                   7
                            9                               4                   8
                           10                               4                   8
                           11                               5                   9
                           12                               5                   9
                           13                               6                  10
                           14                               6                  11
                           15                               7                  11
                           16                               8                  12
                           17                               8                  12
                           18                               9                  13
                           19                               9                  13
                           20                              11                  12
 ---pagebreak--- L 375/298 DA
                                                                     E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende                     Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                     E/ECE/TRANS/505
                                                                     regulativ nr. 83
                                                                     side 65
                                                           Figur 4/1
                 Overensstemmelseskontrol af ibrugtagne køretøjer - kontrolprocedure
                                        Vehicle manufacturer and administrative department
              START                      complete vehicle approval for the new vehicle type.
                                      Administrative department (TAA) grants type-approval.
                                        Manufacture and sales of approved vehicle type.
                                                  Vehicle manufacturer develops own in-service conformity
                                                                            procedure
                                                       Vehicle manufacturer carries out own in-service
                                                        conformity procedure (vehicle type or family)
                  In-house in-
                      service                      Vehicle manufacturer compiles report of the in-house
               conformity report                 procedure (including all data required by paragraph 8.2.1.)
                 for approved
                vehicle type or
                      family
                                                                                Does
                                                                             the TAA 1/
                  Manufacturer                                           decide to audit the
                                                     NO             manufacturer’s compliance
                 files report for
                       future                                       data for this vehicle type or
                     reference                                                 family?
                                                                                    YES
                            TAA 1/ reviews                                                         Manufacturer
                       manufacturer’s in-service             Manufacturer submits in-
                          conformity report                 service conformity report to            provides or
                                                                  TAA 1/ for audit                     obtains
                                                                                                     additional
                                                                                                  information or
                                                                                                      test data.
                               Does the
                          TAA 1/ accept that                                                       Manufacturer
                       manufacturer’s in-service                       Does TAA 1/                 compiles new
                      conformity report confirms       NO               decide that                  in-service
                    acceptability of a vehicle type                   information is                conformity
                          within the family?                      insufficient to reach a              report.
                           (paragraph 8.2.1.)                            decision?        YES
                          YES                                        NO
           Process Completed.                               TAA 1/ begins formal in-service
                                                          compliance surveillance programme            go to Figure
             No further action                                 on suspect vehicle type (as                   4/2
                 required.                                      described in Appendix 3)
             1/ In this case, TAA means the administrative department that granted the type-approval.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                                L 375/299
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 66
                                           [Text to be inserted in figure 4/1]
         START                                                Start
         Vehicle manufacturer and administrative              Køretøjsfabrikanten og den administrative
         department complete vehicle approval for the         tjeneste færdiggør godkendelsen af den nye
         new vehicle type.                                    køretøjstype.
         Administrative department (TAA) grants type- Den administrative tjeneste (TGT) udsteder
         approval.                                            typegodkendelse.
         Manufacture and sales of approved vehicle            Fremstilling og salg af den godkendte
         type.                                                køretøjstype.
         Vehicle manufacturer develops own in-service         Køretøjsfabrikanten udvikler egen procedure
         conformity procedure                                 for overensstemmelseskontrol efter
                                                              ibrugtagning.
         Vehicle manufacturer carries out own in-             Køretøjsfabrikanten udfører egen procedure for
         service conformity procedure (vehicle type or        overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
         family)                                              (køretøjstype eller –familie).
         In-house in-service conformity report for            Rapport om egen overensstemmelseskontrol
         approved vehicle type or family                      efter ibrugtagning for godkendt køretøjstype
                                                              eller –familie.
         Vehicle manufacturer compiles report of the in- Køretøjsfabrikanten udfærdiger rapport om
         house procedure (including all data required by egen procedure for overensstemmelseskontrol
         paragraph 8.2.1.)                                    (inklusive alle oplysninger i medfør af punkt
                                                              8.2.1).
         Manufacturer files report for future reference       Fabrikanten opbevarer rapporten til senere
                                                              brug.
         No                                                   Nej
         Does the TAA 1/ decide to audit the                  Beslutter TGT 1/ at kontrollere fabrikantens
         manufacturer’s compliance data for this vehicle oplysninger om overensstemmelse af denne
         type or family?                                      køretøjstype eller –familie?
         Yes                                                  Ja
         TAA 1/ reviews manufacturer’s in-service             TGT 1/ kontrollerer fabrikantens rapport om
         conformity report                                    overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
         Manufacturer submits in-service conformity           Fabrikanten indleverer rapporten om
         report to TAA 1/ for audit                           overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning til
                                                              TGT 1/ med henblik på kontrol.
         Manufacturer provides or obtains additional          Fabrikanten udleverer eller fremskaffer
         information or test data.                            yderligere oplysninger eller prøvningsdata.
         Manufacturer compiles new in-service                 Fabrikanten udarbejder ny rapport om
         conformity report.                                   overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
         Does the TAA 1/ accept that                          Accepterer TGT 1/ , at fabrikantens rapport om
         manufacturer’s in-service conformity report          overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
         confirms acceptability of a vehicle type within      bekræfter, at en bestemt køretøjstype kan
         the family? (paragraph 8.2.1.)                       accepteres inden for køretøjsfamilien? (punkt
                                                              8.2.1)
         Does TAA 1/ decide that information is               Beslutter TGT 1/, at oplysningerne er
 ---pagebreak--- L 375/300         DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 67
        insufficient to reach a decision?                     utilstrækkelige til at træffe en afgørelse?
        Process Completed.                                   Proceduren er overstået.
        No further action required.                          Det kræves ingen yderligere handling.
        TAA 1/ begins formal in-service compliance           TGT 1/ påbegynder formelt
        surveillance programme on suspect vehicle type       overvågningsprogram af
        (as described in Appendix 3)                         overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af
                                                             mistænkt køretøj (som beskrevet i tillæg 3)
        go to Figure 4/2                                     Gå til figur 4/2.
        1/ In this case, TAA means the administrative        1/ TGT betyder her den administrative tjeneste,
        department that granted the type-approval.           der har meddelt typegodkendelse.
                                                       Figur 4/2
                Overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning - udvælgelse og prøvning af køretøjer
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Den Europæiske Unions Tidende                  L 375/301
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 68
                                                                      NO, or UNCERTAIN
 ---pagebreak--- L 375/302         DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          regulativ nr. 83
                                                          side 69
                                    [Text to be inserted in figure 4/2]
        Test minimum 3 vehicles                        Afprøvningsminimum: 3 køretøjer
        Increase sample by 1                           Stikprøven øges med 1
        No (one test)                                  Nej (1 prøvning)
        Outlying emitters?                             Ekstraordinært forurenende enheder?
        Increase sample by 1                           Stikprøven øges med 1
        Yes (two tests)                                Ja (2 prøvninger)
        Apply test statistics                          Anvend prøvningsstatistik
        More than 1?                                   Mere end 1?
        No                                             Nej
        Yes                                            Ja
        Fail?                                          Forkastet?
        Sample failed                                  Stikprøve forkastet
        Yes                                            Ja
        Same cause?                                    Samme årsag?
        No                                             Nej
        No, or uncertain                               Nej, eller usikkert
        No                                             Nej
        Pass?                                          Godkendt?
        Yes                                            Ja
        Sample passed(*)                               Stikprøve godkendt
        Max. sample size?                              Maksimal stikprøvestørrelse?
        (*)If it fulfils both tests                    Hvis den består begger prøvninger
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                                                               L 375/303
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 70
                                                                Bilag 1
                  MOTORENS OG KØRETØJETS SPECIFIKATIONER SAMT OPLYSNINGER
                                           OM PRØVNINGSPROCEDURER
         Nedenstående oplysninger skal, i det omfang de er relevante, indsendes i tre eksemplarer.
         Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt detaljerede og have et passende målestoksforhold.
         De skal være i A4-format eller foldet til dette format. Hvor der måtte være tale om
         mikroprocessorstyrede funktioner, skal der fremlægges fyldestgørende driftsoplysninger om disse.
         1.              GENERELT
         1.1.            Fabrikat (firmabetegnelse): ..........................................................................................
         1.2.            Type og handelsbetegnelse (anfør enhver variant):......................................................
         1.3.            Typeidentifikationsmærker som markeret på køretøjet: ..............................................
         1.3.1.          Mærkets anbringelsessted: ..........................................................................................
         1.4.            Køretøjets klasse: ........................................................................................................
         1.5.            Fabrikantens navn og adresse:......................................................................................
         1.6.            Navn og adresse på fabrikantens eventuelle bemyndigede repræsentant:....................
         2.              KØRETØJETS ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER
         2.1.            Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:..........................................
         2.2.            Drivaksler (antal, placering, indbyrdes forbindelse): ...................................................
         3.              MASSE (i kilogram) (der henvises i givet fald til tegninger) ......................................
         3.1.            Masse af køretøj med karrosseri i køreklar stand eller masse af chassis
                         med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karrosseri
                         (med kølevæske, smøremidler, brændstof, værktøj, reservehjul og fører): .................
         3.2.            Teknisk tilladt totalmasse som oplyst af fabrikanten: ..................................................
         4.              BESKRIVELSE AF ENERGIOMDANNERE
         4.1.            Motorfabrikant: ............................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/304        DA                      Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        regulativ nr. 83
                                                                        side 71
        4.1.1.      Fabrikationskode som markeret på motoren eller andet
                    identifikationsmærke:...................................................................................................
        4.2.        Forbrændingsmotor: ....................................................................................................
        4.2.1.      Særlige motordata: .......................................................................................................
        4.2.1.1.    Funktionsprincip: styret tænding/kompressionstænding,
                     firetakts/totakts 1/
        4.2.1.2.    Antal cylindre, cylinderarrangement samt tændingsrækkefølge:.................................
        4.2.1.2.1.  Boring: 3/ ..............................................................................................................mm
        4.2.1.2.2.  Slaglængde: 3/ ....................................................................................................... mm
        4.2.1.3.    Slagvolumen: 4/.................................................................................................... cm3
        4.2.1.4.    Volumetrisk kompressionsforhold: 2/ ..........................................................................
        4.2.1.5.    Tegninger af forbrændingskammer og stempelkrone: .................................................
        4.2.1.6.    Normal tomgangshastighed: 2/.....................................................................................
        4.2.1.7.    Høj tomgangshastighed: 2/...........................................................................................
        4.2.1.8.    Volumemængden af carbonmonoxdid i udstødningsgassen ved
                    tomgang (ifølge fabrikantens
                    angivelser) 2/ ......................................................................................................... %
        4.2.1.9.    Maksimal nettoeffekt: 2/............. kW ved.......................................................... min-1
        4.2.2.      Brændstof: diesel/benzin/LPG/NG 1/
        4.2.3.      Oktantal (research-metoden) (RON): ...........................................................................
        4.2.4.      Brændstoftilførsel
        4.2.4.1.    Ved karburator(er): ja/nej 1/
        4.2.4.1.1.  Fabrikat(er) :.................................................................................................................
        4.2.4.1.2.  Type(r):
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/305
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 72
         4.2.4.1.3.      Antal:
         4.2.4.1.4.      Tilpasninger: 2/.............................................................................................................
         4.2.4.1.4.1.    Dyser:       ...................................................................................................................
         4.2.4.1.4.2.    Venturier: ....................................................................................................................
         4.2.4.1.4.3.    Svømmerniveau:...........................................................................................................
         4.2.4.1.4.4.    Svømmerens masse: .....................................................................................................
         4.2.4.1.4.5.    Svømmernål: ................................................................................................................
         4.2.4.1.5.      Koldstartsystem: manuelt/automatisk 1/
         4.2.4.1.5.1.    Funktionsprincip:..........................................................................................................
         4.2.4.1.5.2.    Funktionsgrænser/indstillinger: 1/ 2/ ...........................................................................
         4.2.4.2.        Ved brændstofindsprøjtning (kun kompressionstænding): ja/nej 1/
         4.2.4.2.1.      Beskrivelse af systemet: ...............................................................................................
         4.2.4.2.2.      Funktionsprincip: direkte indsprøjtning/forkammer/hvirvelkammer 1/
         4.2.4.2.3.      Indsprøjtningspumpe
         4.2.4.2.3.1.    Fabrikat(er): .................................................................................................................
         4.2.4.2.3.2.    Type(r):    ....................................................................................................................
         4.2.4.2.3.3.    Maksimal brændstoftilførsel: 1/ 2/ ........... mm3/takt eller cyklus ved en
                         pumpehastighed på 1/ 2/ ...........min-1 eller karakteristikdiagram: ..............................
         4.2.4.2.3.4.    Indsprøjtningsindstilling: 2/ .........................................................................................
         4.2.4.2.3.5.    Indsprøjtningsforstillingskurve: 2/ ...............................................................................
         4.2.4.2.3.6.    Kalibreringsprocedure: prøvebænk/motor 1/
         4.2.4.2.4.      Regulator
         4.2.4.2.4.1.    Type:       ....................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/306        DA                         Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           regulativ nr. 83
                                                                           side 73
        4.2.4.2.4.2.   Afskæringspunkt: .........................................................................................................
        4.2.4.2.4.2.1. Afskæringspunkt under belastning:................................................................... min-1
        4.2.4.2.4.2.2. Afskæringspunkt uden belastning: .................................................................... min-1
        4.2.4.2.4.3.   Tomgangshastighed:.......................................................................................... min-1
        4.2.4.2.5.     Indsprøjtningsdyse(er)..................................................................................................
        4.2.4.2.5.1.   Fabrikat(er):..................................................................................................................
        4.2.4.2.5.2.   Type(r):
        4.2.4.2.5.3.   Åbningstryk: 2/ …..kPa eller karakteristikdiagram: ....................................................
        4.2.4.2.6.     Koldstartsystem
        4.2.4.2.6.1.   Fabrikat(er):
        4.2.4.2.6.2.   Type(r):
        4.2.4.2.6.3.   Beskrivelse: ..................................................................................................................
        4.2.4.2.7.     Hjælpestartanordning
        4.2.4.2.7.1.   Fabrikat(er):
        4.2.4.2.7.2.   Type(r):
        4.2.4.2.7.3.   Beskrivelse: ..................................................................................................................
        4.2.4.3.       Ved brændstofindsprøjtning (kun styret tænding): ja/nej 1/
        4.2.4.3.1.     Beskrivelse af systemet: ...............................................................................................
        4.2.4.3.2.     Funktionsprincip:Indsugningsmanifold
                       (singlepoint/multipointindsprøjtning)/direkte indsprøjtning/andet (angiv nærmere)
                             Styreenhed – type (eller nr.):                                )
                             Brændstofregulator – type:                                    )
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3     Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/307
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 74
                               Luftflowføler – type:                                              )
                               Brændstoffordeler – type:                                          ) Påbudte oplysninger
                               Trykregulator – type:                                              ) ved kontinuerlig
                               Mikroomskifter – type:                                             ) indsprøjtning.
                               Tomgangsskrue – type:                                              ) Ved andre
                               Gasspjældhus – type:                                               ) systemer angives tilsvarende
                               Vandtemperaturføler – type:                                        ) detaljer
                               Lufttemperaturføler – type:                                        )
                               Lufttemperaturomskifter – type:                                    )
                               Radiostøjdæmpning. Beskrivelse og/eller tegning: 1/.........................................
                                .............................................................................................................................
                                .............................................................................................................................
         4.2.4.3.3.        Fabrikat(er):...............................................................................................................
         4.2.4.3.4.        Type(r):
         4.2.4.3.5.        Dyser: Åbningstryk: 1/ 2/ ................................................................................... kPa
                           eller karakteristikdiagram:.........................................................................................
         4.2.4.3.6.        Indsprøjtningsindstilling:...........................................................................................
         4.2.4.3.7.        Koldstartsystem: ........................................................................................................
         4.2.4.3.7.1.      Funktionsprincip(per):...............................................................................................
         4.2.4.3.7.2.      Funktionsgrænser/indstillinger: 1/ 2/ ........................................................................
         4.2.4.4.          Fødepumpe ................................................................................................................
         4.2.4.4.1.        Tryk: 1/ 2/ ....... kPa eller karakteristikdiagram:........................................................
         4.2.5.            Tænding ....................................................................................................................
         4.2.5.1.          Fabrikat(er):...............................................................................................................
         4.2.5.2.          Type(r): ....................................................................................................................
         4.2.5.3.          Funktionsprincip:.......................................................................................................
         4.2.5.4.          Kurve for fortænding: 2/............................................................................................
         4.2.5.5.          Statisk fortænding: 2/........ grader før top ................................................................
 ---pagebreak--- L 375/308        DA                     Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                                       regulativ nr. 83
                                                                       side 75
        4.2.5.6.    Gnistgab: 2 / ..............................................................................................................
        4.2.5.7.    Kamvinkel: 2/ ............................................................................................................
        4.2.5.8.    Tændrør: ....................................................................................................................
        4.2.5.8.1.  Fabrikat: ....................................................................................................................
        4.2.5.8.2.  Type:     ....................................................................................................................
        4.2.5.8.3.  Gnistgabindstilling: .............................................................................................mm
        4.2.5.9.    Tændspole: ................................................................................................................
        4.2.5.9.1.  Fabrikat: ....................................................................................................................
        4.2.5.9.2.  Type:     ....................................................................................................................
        4.2.5.10.   Tændkondensator: .....................................................................................................
        4.2.5.10.1. Fabrikat: ....................................................................................................................
        4.2.5.10.2. Type:     ....................................................................................................................
        4.2.6.      Kølesystem: væske/luft 1/ .........................................................................................
        4.2.7.      Indsugningssystem: ...................................................................................................
        4.2.7.1.    Tryklader: ja/nej 1/ ....................................................................................................
        4.2.7.1.1.  Fabrikat(er):...............................................................................................................
        4.2.7.1.2.  Type(r): ....................................................................................................................
        4.2.7.1.3.  Beskrivelse af systemet (f.eks. største ladetryk:.................................................kPa,
                    ladetrykventil) ...........................................................................................................
        4.2.7.2.    Intercooler: ja/nej 1/ ..................................................................................................
        4.2.7.3.    Beskrivelse og tegninger af luftindtagsrør og tilhørende dele (overtrykskammer,
                    opvarmningsanordning, supplerende luftindtag osv.): ..............................................
        4.2.7.3.1.  Beskrivelse af indsugningsmanifold (tegninger og/eller fotografier): ......................
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3  Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/309
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 76
         4.2.7.3.2.        Luftfilter, tegninger: ......................................................................................... eller
         4.2.7.3.2.1.      Fabrikat(er): ..............................................................................................................
         4.2.7.3.2.2.      Type(r): ....................................................................................................................
         4.2.7.3.3.        Indsugningslyddæmper, tegninger: ...................................................................eller
         4.2.7.3.3.1.      Fabrikat(er):...............................................................................................................
         4.2.7.3.3.2.      Type(r): ....................................................................................................................
         4.2.8.            Udstødningssystem....................................................................................................
         4.2.8.1.          Beskrivelse og tegninger af udstødningssystem:.......................................................
         4.2.9.            Ventilindstilling eller tilsvarende data: .....................................................................
         4.2.9.1.          Største ventilløft, åbnings- og lukkevinkler eller, for alternative
                           distributionssystemer, nærmere angivelse af indstilling, i forhold til dødpunkter:...
         4.2.9.2.          Reference- og/eller indstillingsområde 1/ 2/ .............................................................
         4.2.10.           Anvendt smøremiddel: ..............................................................................................
         4.2.10.1.         Fabrikat: ....................................................................................................................
         4.2.10.2.         Type:      ....................................................................................................................
         4.2.11.           Foranstaltninger mod luftforurening: ........................................................................
         4.2.11.1.         Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser (beskrivelse og tegninger): .........
         4.2.11.2.         Supplerende forureningsbegrænsende anordninger (hvis sådanne forefindes og
                           ikke er omfattet af en anden rubrik): .........................................................................
         4.2.11.2.1.       Katalysator: ja/nej 1/ .................................................................................................
         4.2.11.2.1.1.     Antal katalysatorer og katalysatorelementer: ............................................................
         4.2.11.2.1.2.       Katalysatorens/katalysatorernes mål og form (volumen mv.): ..............................
         4.2.11.2.1.3.       Katalytisk virkning: ................................................................................................
         4.2.11.2.1.4.       Samlet mængde ædelmetal:....................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/310        DA                            Den Europæiske Unions Tidende   E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                                               regulativ nr. 83
                                                                               side 77
        4.2.11.2.1.5.     Relativ koncentration: ............................................................................................
        4.2.11.2.1.6.     Substrat (struktur og materiale):.............................................................................
        4.2.11.2.1.7.     Celletæthed:............................................................................................................
        4.2.11.2.1.8.     Katalysatorbeholdertype:........................................................................................
        4.2.11.2.1.9.     Katalysatorens (katalysatorernes) placering (sted og referenceafstand i
                          udstødningssystemet): ............................................................................................
        4.2.11.2.1.10.    Beskrivelse af regenereringssystemer/system til efterbehandling af
                          udstødningen: .........................................................................................................
        4.2.11.2.1.10.1.  Antallet af type I-driftscyklusser eller ækvivalent motorprøvebænkscyklusser
                          mellem to cyklusser, hvor regenererende faser forekommer under betingelserne
                          ækvivalent med type I prøven (afstand "D" i figur 1 i bilag 13): ..........................
                            .......................................................... ...................................................................
        4.2.11.2.1.10.2.  Beskrivelse af metode anvendt til at bestemme antallet af cyklusser mellem to
                          cyklusser, hvor regenererende faser forekommer:..................................................
        4.2.11.2.1.10.3.  Parametre til bestemmelse af belastningsniveauet før regenerering forekommer
                          (dvs. temperatur, tryk osv.): ........................................................... .......................
        4.2.11.2.1.10.4.  Beskrivelse af metode anvendt til at belaste system ved prøveproceduren
                          beskrevet i punkt 3.1, bilag 13: ........................................................... ..................
        4.2.11.2.1.11.    Lambdasonde: type.................................................................................................
        4.2.11.2.1.11.1.  Placering af lambdasonde:......................................................................................
        4.2.11.2.1.11.2.  Kontrolinterval for lambdasonde: 2/ ......................................................................
        4.2.11.2.2.       Luftindblæsning: ja/nej 1/ ......................................................................................
        4.2.11.2.2.1.     Type (pulserende luft, luftpumpe, ...):....................................................................
        4.2.11.2.3.      Udstødningsrecirkulation (EGR): ja/nej 1/
        4.2.11.2.3.1.    Karakteristika (flow, ...): ...........................................................................................
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3       Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/311
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 78
         4.2.11.2.4.       Fordampningsemissionsbegrænsningssystem. Fuldstændig detaljeret beskrivelse
                           af anordningerne og deres indstillingstilstand:
                           Tegning af fordampningsbegrænsningssystemet: .....................................................
                           Tegning af beholder med aktivt kul: .........................................................................
                           Tegning af brændstoftank med angivelse af kapacitet og materiale: ........................
         4.2.11.2.5.       Partikelfilter: ja/nej 1/
         4.2.11.2.5.1.     Partikelfilterets dimensioner og form (kapacitet):
         4.2.11.2.5.2.     Partikelfilterets type og udformning: ........................................................................
         4.2.11.2.5.3.     Placering af partikelfilter (referenceafstand i udstødningssystem): ..........................
         4.2.11.2.5.4.     Regenerende system/-metode. Beskrivelse og tegning: ............................................
         4.2.11.2.5.4.1.   Antallet af type I-driftscyklusser eller ækvivalent motorprøvebænkcyklus mellem
                           to cyklusser, hvor regenerering foregår under betingelserne ækvivalent med type
                           I-prøven (afstand 'D' i figur 1 i bilag 13):..................................................................
                           ........................................................... ........................................................................
         4.2.11.2.5.4.2.   Beskrivelse af metode anvendt til at bestemme antallet af cyklusser mellem to
                           cyklusser, hvor regenererende faser forekommer:
                           ............................................................ .......................................................................
         4.2.11.2.5.4.3.   Parametre til at bestemme belastningsniveauet før regenerering forekommer (dvs.
                           temperatur, tryk osv.): ............................................................
         4.2.11.2.5.4.4.   Beskrivelse af metode anvendt til at belaste system ved prøveproceduren
                           beskrevet i ..................... punkt 3.1, bilag 13: ...........................................................
         4.2.11.2.6.       Andre systemer (beskrivelse og funktionsprincip):...................................................
         4.2.11.2.7.       Egendiagnosesystem (OBD)
         4.2.11.2.7.1.     Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI): ..................................
         4.2.11.2.7.2.     Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet, og
                           disses formål:.............................................................................................................
         4.2.11.2.7.3.           Beskrivelse (generelle funktionsprincipper) for:
 ---pagebreak--- L 375/312        DA
                                                                  E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende                          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                  E/ECE/TRANS/505
                                                                  regulativ nr. 83
                                                                  side 79
        4.2.11.2.7.3.1.   Motorer med styret tænding
        4.2.11.2.7.3.1.1. Overvågning af katalysator: ................................................................................
        4.2.11.2.7.3.1.2. Detektion af fejltænding:.....................................................................................
        4.2.11.2.7.3.1.3. Overvågning af lambdasonde:.............................................................................
        4.2.11.2.7.3.1.4. Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet:...........................
        4.2.11.2.7.3.2.   Motorer med kompressionstænding
        4.2.11.2.7.3.2.1. Overvågning af katalysator: ................................................................................
        4.2.11.2.7.3.2.2. Overvågning af partikelfilter: .............................................................................
        4.2.11.2.7.3.2.3. Overvågning af elektronisk brændstofsystem: ....................................................
        4.2.11.2.7.3.2.4. Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet:...........................
        4.2.11.2.7.4.     Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller
                          statistisk metode): ...............................................................................................
        4.2.11.2.7.5.     Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af
                          egendiagnosemeddelelser (med forklaring af hver): ...........................................
        4.2.11.2.7.6.     Køretøjsfabrikanten skal afgive følgende supplerende oplysninger med
                          henblik på at give mulighed for produktion af egendiagnosekompatible
                          udskiftnings- eller servicekomponenter samt diagnoseværktøj og
                          prøvningsudstyr, medmindre sådanne oplysninger er omfattet af intellektuel
                          ophavsret eller særlig knowhow, som tilhører køretøjsfabrikanten eller
                          leverandøren (leverandørerne) af det originale fabriksudstyr.
        4.2.11.2.7.6.1.   Beskrivelse af art og antal forbehandlingscyklusser, som er anvendt ved den
                          oprindelige typegodkendelse af køretøjet.
        4.2.11.2.7.6.2.   Beskrivelse af arten af den egendiagnosecyklus, som er anvendt ved den
                          oprindelige typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges
                          af egendiagnosesystemet.
        4.2.11.2.7.6.3.   Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet
                          med strategi for fejldetektion og aktivering af fejlkontrollampe (fast antal
                          kørecyklusser eller statistisk metode), med en liste over de relevante
                          sekundære overvågede parametre for hver komponent, som overvåges af
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/313
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 80
                                egendiagnosesystemet. Fortegnelse over alle de anvendte egendiagnosekoder
                                og -formater (med forklaring af hver enkelt), som er knyttet til de enkelte
                                emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke
                                emissionsrelaterede komponenter, når overvågning af komponenten er
                                bestemmende for aktivering af fejlindikatoren (MI). Navnlig skal der
                                fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $05
                                Test-ID $21 til FF, og de i service $06 angivne data. For køretøjer, der
                                anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 "Road vehicles
                                — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements
                                for emissions-related systems" skal der fremlægges en omfattende
                                redegørelse for data, som afgives i service $06 Test-ID $00 til FF for hver
                                ID-supported OBD-monitor.
         4.2.11.2.7.6.4.        De oplysninger, som foreskrives under dette punkt, kan f.eks. afgives ved at
                                udfylde en tabel svarende til den nedenstående og vedhæfte denne til bilaget:
                                                                                   Kriterier for
                     Komponent Fejlkode   Overvågnings-         Kriterier    for    aktivering Sekundære Forbehand- Demon-
                                                strategi        fejldetektion            af            parametre             ling         strationstest
                                                                                  fejlindikator
                                                                                                        Motor-
                                                                   Forskel                            hastighed,
                                            Signaler fra           mellem                            motorbelast-
                     Katalysator P0420         lambda-           signaler fra 3. cyklus ning, A/F- To                         type I-
                                                                                                                         cyklusser           Type I
                                           sonde 1 og 2 sonde 1 og                                  arbejdsmåde,
                                                                   sonde 2                           katalysator-
                                                                                                      temperatur
         4.2.12.           LPG-brændstofsystem: ja/nej 1/
         4.2.12.1.         Godkendelsesnummer: ..............................................................................................
         4.2.12.2.         Elektronisk motorstyreenhed for LPG-drift
         4.2.12.2.1.       Fabrikat(er):...............................................................................................................
         4.2.12.2.2.       Type(r):
         4.2.12.2.3.       Justeringsmuligheder, som vedrører emissioner: ......................................................
         4.2.12.3.         Yderligere dokumentation:........................................................................................
         4.2.12.3.1.       Beskrivelse af beskyttelsen af katalysatoren ved omskift mellem benzin og LPG:..
 ---pagebreak--- L 375/314        DA                      Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                                        regulativ nr. 83
                                                                        side 81
        4.2.12.3.2. Systemarrangement                    (elektriske               forbindelser,                 vakuumforbindelser,
                    kompensationsslanger mv.):......................................................................................
        4.2.12.3.3. Tegning af symbol:....................................................................................................
        4.2.13.     NG-brændstofsystem: ja/nej 1/
        4.2.13.1.   Godkendelsesnummer: ..............................................................................................
        4.2.13.2.   Elektronisk motorstyreenhed for NG-drift
        4.2.13.2.1. Fabrikat(er):...............................................................................................................
        4.2.13.2.2. Type(r):
        4.2.13.2.3. Justeringsmuligheder, som vedrører emissioner: ......................................................
        4.2.13.3.   Yderligere dokumentation:........................................................................................
        4.2.13.3.1. Beskrivelse af katalysatorens beskyttelse ved omskift mellem benzin og LPG: ......
        4.2.13.3.2. Systemarrangement                    (elektriske               forbindelser,                 vakuumforbindelser,
                    kompensationsslanger mv.):......................................................................................
        4.2.13.3.3. Tegning af symbol:....................................................................................................
        4.3.        Hybridelektrisk køretøj:                                        ja/nej 1/
        4.3.1.      Kategori af hybridelektrisk køretøj                             med ekstern opladning/
                                                                                    med ikke-ekstern opladning 1/
        4.3.2.      Omskifter for funktionsmåde:                                    med/uden 1/
        4.3.2.1.    Valgbare indstillinger                                           ..............................................................
        4.3.2.1.1.  Udelukkende elektrisk drift:                                    ja/nej 1/
        4.3.2.1.2.  Udelukkende brændstofdrift:                                     ja/nej 1/
        4.3.2.1.3.  Hybridindstillinger:                                            ja/nej 1/
                                                                                    (i givet fald gives en kort beskrivelse)
        4.3.3.      Beskrivelse af anordningen til energilagring: (batteri, kondensator,
                    svinghjul/generator osv.) ...........................................................................................
        4.3.3.1.    Fabrikat: ....................................................................................................................
        4.3.3.2.    Type: .........................................................................................................................
        4.3.3.3.    Identifikationsnr: ...... ................................................................................................
        4.3.3.4.    Type elektrokemisk element: ...... .............................................................................
        4.3.3.5.    Energi: ...... (ved batteri: spænding og kapacitet Ah i 2 h, ved kondensator: J, …).
        4.3.3.6.    Lader: indbygget /ekstern /ingen 1/
        4.3.4.      Elektriske maskiner (separat beskrivelse for hver type elektrisk maskine)
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3   Den Europæiske Unions Tidende                                                               L 375/315
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 82
         4.3.4.1.          Fabrikat: ....................................................................................................................
         4.3.4.2.          Type: .........................................................................................................................
         4.3.4.3.          Primær anvendelse: drivmotor/generator
         4.3.4.3.1.        Ved anvendelse som drivmotor: enkeltmotor/flere motorer (antal):.........................
         4.3.4.4.          Maksimal effekt: ........................ kW
         4.3.4.5.          Funktionsprincip: ......................................................................................................
         4.3.4.5.1.        jævnstrøm / vekselstrøm 3/ antal faser: ....................................................................
         4.3.4.5.2.        separat magnetisering / serie / sammensat 1/ ............................................................
         4.3.4.5.3.        synkron/asynkron 1/ ..................................................................................................
         4.3.5.            Styringsenhed ............................................................................................................
         4.3.5.1.          Fabrikat: ....................................................................................................................
         4.3.5.2.          Type: .........................................................................................................................
         4.3.5.3.          Identifikationsnummer: ...... ......................................................................................
         4.3.6.            Effektregulator...........................................................................................................
         4.3.6.1.          Fabrikat: ....................................................................................................................
         4.3.6.2.          Type: .........................................................................................................................
         4.3.6.3.          Identifikationsnr.: ...... ...............................................................................................
         4.3.7.            Køretøjets elektriske rækkevidde…..km (i henhold til bilag 7 til regulativ nr.
                           101):
         4.3.8.            Fabrikantens anbefaling mht. konditionering: ..........................................................
         5.                TRANSMISSION
         5.1.              Kobling (type): ..........................................................................................................
         5.1.1.            Største momentomformning:.....................................................................................
         5.2.              Gearkasse: ................................................................................................................
         5.2.1.            Type:      ....................................................................................................................
         5.2.2.            Placering i forhold til motor: .....................................................................................
         5.2.3.            Betjeningsmåde: ........................................................................................................
         5.3.              Gearudvekslingsforhold ...............................................................................……….
 ---pagebreak--- L 375/316        DA                                  Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                                    regulativ nr. 83
                                                                                    side 83
                             Indeks                      Gearkassens            Differentialets                  Totalt
                                                          udveksling            udvekslingsforhold               udvekslingsfor
                                                                                                                 hold
                   Maksimum for CVT
                   (*)
                   1
                   2
                   3
                   4, 5 andre
                   Minimum for CVT (*)
                   Bakgear
                                        (*) Trinløst variabel transmission
        6.               HJULOPHÆNG ........................................................................................................
        6.1.             Dæk og hjul ...............................................................................................................
                         ...................................................................................................................................
                         ...................................................................................................................................
                         ...................................................................................................................................
        6.1.1.           Dæk/hjulkombination(er) (for dæk anføres dimensionsbetegnelsen, mindste
                         belastningstal og symbol for mindste hastighedskategori; for hjul anføres
                         fælgdimension(er) og indpresningsdybde(r)) ............................................................
        6.1.1.1.         Aksler
        6.1.1.1.1.       Aksel 1:......................................................................................................................
        6.1.1.1.2.       Aksel 2:......................................................................................................................
        6.1.1.1.3.       Aksel 3:......................................................................................................................
        6.1.1.1.4.       Aksel 4:............................................................................................................... osv.
        6.1.2.           Øvre og nedre grænse for rulleomkreds ....................................................................
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3  Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/317
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 84
         6.1.2.1.        Aksler
         6.1.2.1.1.      Aksel 1:......................................................................................................................
         6.1.2.1.2.      Aksel 2:......................................................................................................................
         6.1.2.1.3.      Aksel 3:......................................................................................................................
         6.1.2.1.4.      Aksel 4:............................................................................................................... osv.
         6.1.3.          Dæktryk anbefalet af køretøjsfabrikanten:
                         kPa
         7.              KARROSSERI
         7.1.            Antal sæder:...............................................................................................................
         ____________
         1/     Det ikke gældende overstreges.
         2/     Angiv tolerancen.
         3/     Denne værdi skal afrundes til den nærmeste tiendedel af en millimeter.
         4/     Denne værdi skal udregnes med π = 3,1416 og afrundes til den nærmeste cm3.
 ---pagebreak--- L 375/318        DA
                                                                 E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende                       Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 regulativ nr. 83
                                                                 side 85
                                                       Bilag 2
                                                  MEDDELELSE
                                  (største format: A4 (210 x 297 mm))
                                                      udstedt af:                (myndighedens navn)
                                                                                 .........................................
                                                                                 .........................................
                                                                                 .........................................
        vedrørende: 2/     UDSTEDELSE AF GODKENDELSE
                           UDVIDELSE AF GODKENDELSE
                           NÆGTELSE AF GODKENDELSE
                           INDDRAGELSE AF GODKENDELSE
                           ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
        for en køretøjstype med hensyn til motorens emission af forurenende gasser i henhold til regulativ
        nr. 83
        Godkendelse nr.: ………………                                                       Udvidelse nr.: …………………
        1.      Køretøjstypens klasse (M1, N1 osv.): ....................................................................................
        1.1.    Hybridelektrisk køretøj               : ja/nej 2/
        1.1.1. Kategori af hybridelektrisk køretøj    : med ekstern opladning/ ikke-ekstern opladning 2/
        1.1.2. Omskifter for funktionsmåde            : med/uden 2/
        2.      Motorbrændstof                        : benzin/diesel/LPG/CNG: 2/
        3.      Køretøjets handelsnavn eller mærke: ....................................................................................
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3 Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/319
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 86
         4.          Køretøjstype: .................... Motortype: ..........................................................................
         5.          Fabrikantens navn og adresse: ........................................................................................
         6.          Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant: .............................................
         7.          Køretøjets masse i ulastet stand: ....................................................................................
         7.1.        Køretøjets referencemasse: .............................................................................................
         8.          Køretøjets totalmasse: ....................................................................................................
         9.          Antal sæder (inkl. føreren): ............................................................................................
         10.         Transmission
         10.1.       Manuel, automatisk eller CVT (trinløst variabel): 2/ 3/..................................................
         10.2.       Antal gearinger: ...............................................................................................................
         10.3.       Gearkassens udvekslingsforhold: 2/
                         Første gear N/V:........................................................................................................
                         Andet gear N/V:........................................................................................................
                         Tredje gear N/V: .......................................................................................................
                         Fjerde gear N/V: ......................................................................................................
                         Femte gear N/V: .......................................................................................................
                         Endeligt udvekslingsforhold: ...................................................................................
                         Dækstørrelser: ...........................................................................................................
                         Rulleomkreds for dæk anvendt ved type I-prøven: .................................................
                         Træk: for / bag / 4 x 4: 2/ ..........................................................................................
         11.        Køretøjet indleveret til prøvning den: ..............................................................................
         12.        Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningerne: .............................................
         13.        Dato på rapport udstedt af denne tjeneste: .......................................................................
         14.        Nummer på rapport udstedt af denne tjeneste: .................................................................
         15.        Godkendelse udstedt/nægtet/udvidet/inddraget: 2/
         16.        Prøvningens resultater: .....................................................................................................
         16.1.      Type I-prøve: ....................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/320        DA                                    Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                                      regulativ nr. 83
                                                                                      side 87
                  Forurenende         CO              HC                      NOx                      HC + NOx (1)                 Partikler (1)
                  stof                (g/km)          (g/km)                  (g/km)                   (g/km)                       (g/km)
                  målt
                  beregnet med
                  ældnings-
                  faktor (DF)
                           (1)               Udelukkende for motorer med kompressionstænding.
        16.1.1.            For køretøjer, som anvender LPG eller NG som brændstof:
        16.1.1.1.          Tabellen gentages for alle LPG/NG-referencegasser, idet det angives, om
                           resultaterne er fremkommet ved måling eller beregning. For køretøjer, som er
                           konstrueret til enten at køre på benzin eller LPG/NG: Tabellen gentages for benzin
                           og alle LPG/NG-referencegasser.
        16.1.1.2.          Hvis køretøjet tilhører en kørende familie, godkendelsesnummer for stamkøretøjet:
                            ..................................................................................................................................
        16.1.1.3.          For gasformigt brændstof, forholdet "r" for emissionsresultaterne for familien, for
                           hvert forurenende stof:
        16.1.2.           For eksternt opladelige (OVC) hybridelektriske køretøjer:
        16.1.2.1.         Tabellen gentages for de to sæt prøvningsbetingelser, som er angivet i punkt 3.1 og
                           3.2 i bilag 14.
        16.1.2.2.         Tabellen gentages for de vægtede værdier, som fastsættes i henhold til punkt 3.1.4
                           og 3.2.4 i bilag 14. ....................................................................................................
        16.2.             Type II-prøve: 2/
                          CO: ............... % ved tomgang: ....................................................................... min -1
                           (målt ved udstødningen).
        16.3.              Type III-prøve: 2/......................................................................................................
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3      Den Europæiske Unions Tidende                                                                L 375/321
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 88
         16.4.           Type IV-prøve: 2/ .................................................................................. g/prøvning
         16.5.           Type V-prøve: Holdbarhed......................................................................................
         16.5.1.         Type holdbarhedsprøve: 80 000 km/anvendes ikke: 2/ ............................................
         16.5.2.         Forringelsesfaktorer (DF): beregnet/fastsat 2/
                         Angiv DF-værdier:....................................................................................................
         16.6.           Type VI-prøve: 2/ .....................................................................................................
                                                                         CO (g/km)                                            HC (g/km)
                             Målt værdi
         16.7.           OBD-prøve
         16.7.1.         Skriftlig beskrivelse og/eller tegning af fejlindikatoren (MI):..................................
         16.7.2.         Fortegnelse over alle komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet, og
                         disses formål:
                          ..................................................................................................................................
         16.7.3.         Skriftlig beskrivelse (generelle funktionsprincipper) for:
         16.7.3.1.       Detektion af fejltænding: ..........................................................................................
         16.7.3.2.       Overvågning af katalysator:......................................................................................
         16.7.3.3.       Overvågning af lambda-sonde:.................................................................................
         16.7.3.4.       Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet: ................................
         16.7.3.5.       Overvågning af partikelfilter: ...................................................................................
         16.7.3.6.       Overvågning af aktuatorer for elektronisk brændstofsystem:...................................
         16.7.3.7.       Andre komponenter, der overvåges af egendiagnosesystemet: ................................
         16.7.4.         Kriterier for aktivering af fejlindikatoren (MI) (fast antal kørecyklusser eller
                         statistisk metode): .....................................................................................................
         16.7.5.         Fortegnelse over alle anvendte koder for og formater af egendiagnosemeddelelser
                         (med forklaring af hver):...........................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/322      DA                              Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                   Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                                              regulativ nr. 83
                                                                              side 89
        17.           Emissionsdata til brug for periodisk syn ..................................................................
               Prøve                      CO-værdi                   Lambda (1)              Motorhastighed                Motorolje-
                                          (% vol.)                                           (min ) -1
                                                                                                                           temperatur
                                                                                                                              (°C)
               Kontrol    af      lav                                ikke relevant
               tomgang
               Kontrol ved       høj
               tomgang
                      (1) Lambdaformel: (se punkt 5.3.7.3. i dette regulativ)
        18.           Godkendelsesmærkets placering på køretøjet: .........................................................
        19.           Sted: ..........................................................................................................................
        20.           Dato:..........................................................................................................................
        21.           Underskrift:...............................................................................................................
        _____________________
        1/    Betegnelsesnummer                  for            det             land,              hvor              godkendelsen                    er
              udstedt/udvidet/nægtet/tilbagetrukket (se godkendelsesforskrifter i regulativet).
        2/    Det ikke gældende overstreges.
        3/    For køretøjer, som er udstyret med automatgear, afgives alle relevante tekniske data.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                                L 375/323
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 90
                                                   Bilag 2 - Tillæg 1
                     OPLYSNINGER VEDRØRENDE EGENDIAGNOSESYSTEMET (OBD)
         Som anført i oplysningsskemaets punkt 4.2.11.2.7.6 i bilag 1 til dette regulativ skal
         køretøjsfabrikanten give oplysningerne i dette tillæg med henblik på at give mulighed for
         produktion af egendiagnose-kompatible udskiftnings- eller servicekomponenter samt
         diagnoseværktøj og prøveudstyr. Køretøjsfabrikanten behøver ikke give sådanne oplysninger,
         hvis de er omfattet af intellektuel ophavsret eller er særlig knowhow, som tilhører
         køretøjsfabrikanten eller leverandøren (leverandørerne) af det originale fabriksudstyr.
         På anmodning skal dette tillæg stilles til rådighed uden forskelsbehandling for enhver interesseret
         fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller prøveudstyr.
         1.    Beskrivelse af art og antal forbehandlingscyklusser, som er anvendt ved den oprindelige
               typegodkendelse af køretøjet.
         2.    Beskrivelse af arten af den egendiagnosecyklus, som er anvendt ved den oprindelige
               typegodkendelse af køretøjet for den komponent, som overvåges af egendiagnosesystemet.
         3.    Et fuldstændigt dokument, hvor alle overvågede komponenter er beskrevet med strategi for
               fejldetektion og aktivering af fejlkontrollampe (fast antal kørecykler eller statistisk metode),
               med en liste over de relevante sekundære overvågede parametre for hver komponent, som
               overvåges af egendiagnosesystemet. Fortegnelse over alle de anvendte egendiagnosekoder
               og -formater (med forklaring af hver enkelt), som er knyttet til de enkelte
               emissionsrelaterede komponenter i drivaggregatet og til de enkelte ikke emissionsrelaterede
               komponenter, når overvågning af komponenten er bestemmende for aktivering af
               fejlindikatoren (MI). Navnlig skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som
               afgives i service $05 Test-ID $21 til FF, og de i service $06 angivne data. For køretøjer, der
               anvender et kommunikationslink i henhold til ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics
               on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems"
               skal der fremlægges en omfattende redegørelse for data, som afgives i service $06 Test-ID
               $00 til FF for hver ID-supported OBD-monitor.
 ---pagebreak--- L 375/324        DA
                                                                    E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                    E/ECE/TRANS/505
                                                                    regulativ nr. 83
                                                                    side 91
        Disse oplysninger kan gives i form af en tabel svarende til nedenstående:
                                                           Kriterier
                                                              for
                                Overvåg- Kriterier for aktivering        Sekundære                     Demonstra-
          Komponent Fejlkode ningsstrategi  fejldetektion af fejlindi- parametre         Forbehandling  tionstest
                                                             kator
                                               Forskel                 Motorhastighed,
                               Signaler fra mellem                     motorbelastning,
          Katalysator P0420      lambda- signaler fra 3. cyklus arbejdsmåde,A/F-           To type I-    Type I
                              sonde 1 og 2 sonde 1 og                                      cyklusser
                                               sonde 2                   katalysator-
                                                                         temperatur
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/325
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 92
                                                         Bilag 3
                             UDFORMNING AF TYPEGODKENDELSESMÆRKET
         Godkendelse B (række A) 1/ - Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for
         forurenende gasser, der gælder for motorer drevet af benzin (blyfri) eller
         blyfri benzin og enten LPG eller NG.
         Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
         punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
         Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
         Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
         regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
         angivet i række A (2000) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
         Godkendelse B, (række B) 1/ - Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af
         forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af benzin (blyfri) eller af enten blyfri benzin,
         LPG eller NG.
         Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
         punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
         Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
         Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
 ---pagebreak--- L 375/326        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               regulativ nr. 83
                                                               side 93
        regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
        angivet i række B (2005) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
        Godkendelse C (række A) 1/ - Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af
        forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af dieselbrændstof.
        Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
        punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
        Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
        Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
        regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
        angivet i række A (2000) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
        Godkendelse C (række B) 1/ - Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af
        forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af dieselbrændstof.
        Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
        punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
        Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
        Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
        regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
        angivet i række B (2005) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
        Godkendelse D (række A) 1/ - Køretøjer, der er omfattet af de grænseværdier for emission af
        forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af LPG eller NG.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                      L 375/327
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 94
         Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
         punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
         Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
         Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
         regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
         angivet i række A (2000) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
         Godkendelse D (række B) 1/ - Køretøjer, som er omfattet af de grænseværdier for emission af
         forurenende gasser, som gælder for motorer drevet af LPG eller NG.
         Det ovennævnte godkendelsesmærke, der er påmonteret på et køretøj i overensstemmelse med
         punkt 4 i dette regulativ, angiver, at den pågældende køretøjstype er godkendt i Det Forenede
         Kongerige (E 11) i henhold til regulativ nr. 83 med godkendelsesnummer 052439.
         Godkendelsesnummeret angiver, at godkendelsen blev udstedt i overensstemmelse med kravene i
         regulativ nr. 83 med ændringsserie 05 og overholder de grænseværdier for type I-prøven, som er
         angivet i række B (2005) i tabellen i dette regulativs punkt 5.3.1.4.
         __________________
         1/ Jf. punkt 2.19 og 5.3.1.4 i dette regulativ.
 ---pagebreak--- L 375/328      DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 95
                                                     Bilag 4
                                                TYPE I-PRØVE
                          (Kontrol af emission af udstødningsgasser efter koldstart)
        1.        INDLEDNING
                  I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den type I-prøve, som er
                  defineret i dette regulativs punkt 5.3.1. Hvis der anvendes LPG eller NG som
                  referencebrændstof, finder bestemmelserne i bilag 12 desuden anvendelse. Hvis
                  køretøjet er udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt
                  2.20, finder bestemmelserne i bilag 13 anvendelse.
        2.        KØRECYKLUS PÅ CHASSISDYNAMOMETERET
        2.1.      Beskrivelse af cyklussen
                  Kørecyklussen på chassisdynmometeret skal være den, som er angivet i tillæg 1 til
                  dette bilag.
        2.2.      Generelle betingelser for gennemførelse af cyklussen
                  Der gennemføres efter behov en række foreløbige prøvecyklusser med henblik på at
                  fastslå, hvordan speeder og bremsepedal bedst aktiveres, for at cyklussen ligger så
                  tæt på den teoretiske prøvecyklus som muligt inden for de foreskrevne grænser.
        2.3.      Brug af gearkassen
        2.3.1.    Hvis den højeste hastighed, der kan nås i 1. gear, er under 15 km/h, benyttes 2., 3. og
                  4. gear til prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og 2., 3., 4. og 5. gear til
                  prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2). 2., 3. og 4. gear kan ligeledes
                  benyttes til prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og 2., 3., 4. og 5. gear til
                  prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2), hvis det i køreanvisningerne
                  anbefales at starte i 2. gear på plan vej, eller hvis 1. gear udelukkende er beregnet til
                  terrænkørsel, langsom kørsel eller bugsering.
                  Køretøjer, som ikke når op på de i prøvecyklussen krævede accelerations- og
                  maksimumshastighedsværdier, skal køres med speederen i bund, indtil de igen når
                  den krævede kørselskurve. Afvigelserne fra prøvecyklussen anføres i
                  prøverapporten.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/329
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 96
         2.3.2.         Køretøjer med halvautomatisk gear afprøves med gearet i den til ligeudkørsel
                        normalt benyttede stilling, og gearskiftet anvendes i henhold til fabrikantens
                        anvisninger.
         2.3.3.         Køretøjer med automatgear afprøves i højeste gear (position "drive"). Speederen
                        aktiveres således, at der opnås så jævn en acceleration som mulig, og således, at der
                        skiftes gennem gearene i normal rækkefølge. Gearskiftepunkterne i tillæg 1 til dette
                        bilag gælder imidlertid ikke; accelerationen fortsættes gennem den fase, der er
                        repræsenteret ved den rette linje mellem afslutningen af hver tomgangsfase og
                        begyndelsen af den næstfølgende fase med konstant hastighed. De i punkt 2.4 neden
                        for angivne tolerancer overholdes.
         2.3.4.         Køretøjer med manuelt betjent overgear afprøves uden brug af overgear under
                        prøvecyklussen for kørsel i byområder (del 1) og med brug af overgear under
                        prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
         2.3.5.         For køretøjstyper med en tomgangshastighed, som er større end den motorhastighed,
                        der ville indtræde under sekvens 5, 12 og 24 af den elementære prøvecyklus for
                        kørsel i byområder (del 1), kan det på fabrikantens anmodning tillades, at koblingen
                        frakobles under den foregående sekvens.
         2.4.           Tolerancer
         2.4.1.         Der tillades en tolerance på ± 2 km/h mellem den foreskrevne hastighed og den
                        teoretiske hastighed under acceleration ved konstant hastighed og under deceleration
                        med brug af køretøjets bremser. Hvis køretøjet decelererer hurtigere uden brug af
                        bremser, finder kun bestemmelserne i punkt 6.5.3 nedenfor anvendelse. Der
                        accepteres hastighedstolerancer, der er større end de foreskrevne under overgangen
                        fra én fase til en anden, forudsat at tolerancerne ikke på noget tidspunkt overskrides i
                        mere end 0,5 sek.
         2.4.2.         Tidstolerancerne er ±1,0 s. Disse tolerancer gælder både ved begyndelsen og
                        afslutningen af hver gearskiftefase1/ i prøvecyklen for kørsel i byområder (del 1) og
                        for prøveafsnit nr. 3, 5 og 7 i prøvecyklussen for kørsel uden for byområder (del 2).
         2.4.3.         Tolerancerne for hastighed og tid kombineres som angivet i tillæg 1 til dette bilag.
         3.             KØRETØJ OG BRÆNDSTOF
         3.1.           Prøvekøretøj
         1/
            Det skal bemærkes, at den samlede tilladte tidstolerance på 2 s. inkluderer den tid, der medgår
         til gearskift, og giver om nødvendigt et vist spillerum til at indhente prøvcyklussen.
 ---pagebreak--- L 375/330      DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 97
        3.1.1.    Det indleverede køretøj skal være i god mekanisk stand. Det skal være tilkørt og
                  have kørt mindst 3 000 km inden prøvningen.
        3.1.2.    Der må ikke forekomme utætheder i udstødningssystemet, som kan mindske den
                  indsamlede gasmængde, som skal være den mængde, der udstødes fra motoren.
        3.1.3.    Der kan foretages en kontrol af tætheden i indsugningssystemet for at sikre, at
                  karbureringen ikke påvirkes af tilfældigt luftindtag.
        3.1.4.    Indstillingerne af motoren og af køretøjets betjeningsorganer skal være dem, der er
                  foreskrevet af fabrikanten. Dette gælder særlig for tomgangsindstillingen
                  (motoromdrejningshastighed og carbonmonoxidindhold i udstødningsgassen),
                  koldstartanordningen og systemet til rensning af udstødningsgassen.
        3.1.5.    Prøvekøretøjet eller et tilsvarende køretøj skal evt. være forsynet med udstyr til
                  måling af de karakteristikparametre, der kræves til indstilling af
                  chassisdynamometeret i henhold til dette bilags punkt 4.1.1.
        3.1.6.    Den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for prøvningen, kan kontrollere, at køretøjets
                  specifikationer stemmer overens med de af fabrikanten opgivne specifikationer, at
                  det kan benyttes til normal kørsel, og specielt at det kan starte i kold og varm
                  tilstand.
        3.2.      Brændstof
                  Når et køretøj prøves efter emissionsgrænserne i række A af tabellen i punkt 5.3.1.4 i
                  bilag I til dette regulativ, skal det pågældende referencebrændstof opfylde
                  forskrifterne i punkt 1 i bilag 10 eller, hvis der er tale om gasformigt
                  referencebrændstof, enten punkt 1.1.1 eller punkt 1.2 i bilag 10a.
                  Når et køretøj prøves efter emissionsgrænserne i række B i tabellen i dette regulativs
                  punkt 5.3.1.4, skal det pågældende referencebrændstof opfylde forskrifterne i punkt 2
                  i bilag 10 eller, hvis der er tale om gasformigt referencebrændstof, enten punkt 1.1.2
                  eller punkt 1.2 i bilag 10a.
        3.2.1.    Køretøjer, som kan anvende enten benzin eller LPG eller NG som brændstof,
                  afprøves i henhold til bilag 12 med de(t) korrekte referencebrændstof(fer) som
                  defineret i bilag 10a.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/331
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 98
         4.            PRØVEUDSTYR
         4.1.          Chassisdynamometer
         4.1.1.        Dynamometeret skal kunne simulere køremodstanden på vej og være én af følgende
                       to typer:
                       dynamometer med fast effektabsorptionskurve, dvs. et dynamometer, hvis fysiske
                       parametre giver en fast effektabsorptionskurveform
                       dynamometer med indstillelig effektabsorptionskurve, dvs. et dynamometer med
                       mindst to køremodstandsparametre, der kan justeres med henblik på at ændre
                       effektabsorptionskurvens form.
         4.1.2.        Dynamometerets indstilling skal være stabil. Det må ikke fremkalde følelige
                       vibrationer i køretøjet, der hæmmer normal kørsel.
         4.1.3.        Dynamometeret skal være forsynet med udstyr til simulering af inerti og
                       effektabsorption. Udstyret skal være forbundet med den forreste rulle, når det drejer
                       sig om et dynamometer med to ruller.
         4.1.4.        Nøjagtighed
         4.1.4.1.      Den viste effektabsorption skal kunne måles og aflæses med en nøjagtighed på
                       ± 5 %.
         4.1.4.2.      For et dynamometer med fast effektabsorptionskurve skal indstillingsnøjagtigheden
                       ved 80 km/h være ± 5 %. For et dynamometer med indstillelig
                       effektabsorptionskurve skal nøjagtigheden i indstillingen af dynamometerets
                       effektabsorption i forhold til køremodstanden på vej være ± 5 % ved 120, 100, 80, 60
                       og 40 km/h og ± 10 % ved 20 km/h. Ved hastigheder under 20 km/h skal
                       dynamometerets effektabsorption være positiv.
         4.1.4.3.      Den samlede inerti i de roterende dele (herunder i givet fald den simulerede inerti)
                       skal være kendt og ligge inden for ± 20 kg af inertiklassen ved prøven.
         4.1.4.4.      Køretøjets hastighed skal måles efter rullens rotationshastighed (den forreste rulle
                       ved dynamometere med to ruller). Den skal måles med en nøjagtighed på ± 1 km/h
                       ved hastigheder over 10 km/h.
         4.1.4.5.      Den distance, som køretøjet faktisk har tilbagelagt, skal måles efter rullens
                       rotationshastighed (den forreste rulle ved dynamometere med to ruller).
         4.1.5.        Indstilling af effektabsorption og inerti
 ---pagebreak--- L 375/332        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 99
        4.1.5.1.    Dynamometer med fast effektabsorptionskurve: effektabsorptionssimulatoren
                    indstilles således, at den absorberer den effekt, der udøves på drivhjulene ved en
                    konstant hastighed på 80 km/h, og den absorberede effekt ved 50 km/h registreres.
                    Metoden til bestemmelse og indstilling af denne effektabsorption er beskrevet i
                    tillæg 3 til dette bilag.
        4.1.5.2.    Dynamometer med indstillelig effektabsorptionskurve: effektabsorptionssimulatoren
                    indstilles således, at den absorberer den effekt, der udøves på drivhjulene ved en
                    konstant hastighed på 120, 100, 80, 60, 40 og 20 km/h. Metoden til bestemmelse og
                    indstilling af denne effektabsorption er beskrevet i tillæg 3 til dette bilag.
        4.1.5.3.    Inerti
                    For dynamometere med elektrisk inertisimulering skal det påvises, at de svarer til
                    mekaniske inertisystemer. Metoden til påvisning heraf er beskrevet i tillæg 4 til dette
                    bilag.
        4.2.        Udtagning af udstødningsgas
        4.2.1.      Systemet til udtagning af udstødningsgas skal kunne måle den faktiske mængde
                    forurenende stoffer i udstødningsgassen. Det udtagningssystem, der skal anvendes,
                    er konstantvolumensystemet (CVS). Dette system kræver, at udstødningsgassen
                    løbende fortyndes med den omgivende luft under kontrollerede vilkår. I CVS-
                    målesystemet skal to betingelser være opfyldt: det samlede volumen af blandingen af
                    udstødningsgas og fortyndingsluft skal måles, og en løbende proportional prøve af
                    dette volumen skal indsamles til analyse. Mængden af forurenende stoffer
                    bestemmes ud fra koncentrationerne i prøverne korrigeret med indholdet af
                    forurenende stoffer i den omgivende luft og den samlede strømning under hele
                    afprøvningen.
                    Partikelemissionen bestemmes ved under hele afprøvningen at udskille partikler fra
                    en proportional del af strømmen ved brug af dertil egnede filtre og bestemme
                    mængden heraf ved gravimetrisk analyse i henhold til punkt 4.3.1.1.
        4.2.2.      Strømningshastigheden i systemet skal være tilstrækkelig høj til at forhindre
                    dannelse af vandkondensat under alle de forhold, der kan forekomme under prøven,
                    som beskrevet i tillæg 5 til dette bilag.
        4.2.3.      I tillæg 5 er beskrevet eksempler på de tre typer CVS-system, der opfylder
                    forskrifterne i dette bilag.
        4.2.4.      Gas/luft-blandingen skal være homogen ved punkt S2 på udtagningssonden.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/333
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 100
         4.2.5.        Sonden skal udtage en repræsentativ prøve af den fortyndede udstødningsgas.
         4.2.6.        Udtagningssystemet skal være tæt. Dets konstruktion og de anvendte materialer må
                       ikke påvirke koncentrationen af forurenende stoffer i den fortyndede udstødningsgas.
                       Såfremt en komponent (varmeveksler, blæser osv.) påvirker koncentrationen af et af
                       de forurenende stoffer i den fortyndede udstødningsgas, skal prøven af det
                       pågældende forurenende stof udtages før denne komponent, hvis problemet ikke kan
                       rettes.
         4.2.7.        Såfremt testkøretøjet er forsynet med et flergrenet udstødningssystem, skal
                       forbindelsesrørenes samlinger ligge så tæt på køretøjet som muligt uden at påvirke
                       dette i negativ retning.
         4.2.8.        De statiske trykvariationer ved køretøjets udstødningsrør skal ligge inden for ± 1,25
                       kPa af de statiske trykvariationer, der måles under prøvecyklussen på
                       dynamometeret, når der ikke er tilsluttet forbindelsesrør til udstødningsrøret (-
                       rørene). Der benyttes prøveudtagningssystemer, der kan holde det statiske tryk inden
                       for ± 0,25 kPa, såfremt fabrikanten skriftligt godtgør nødvendigheden af en snævrere
                       tolerance over for den kompetente myndighed, der meddeler typegodkendelse.
                       Modtrykket skal måles i udstødningsrøret så tæt som muligt på dets munding eller i
                       et forlængerrør med samme diameter.
         4.2.9.        De forskellige ventiler, der dirigerer udstødningsgassen, skal være hurtigtjusterende
                       og hurtigtvirkende.
         4.2.10.       Gasprøverne opsamles i sække med tilstrækkelig kapacitet. Sækkene skal være
                       fremstillet af materiale, der ikke ændrer den forurenende gas med mere end ± 2 %
                       efter 20 minutters opbevaring.
         4.3.          Analyseudstyr
         4.3.1.        Bestemmelser
         4.3.1.1.      De forurenende gasser analyseres ved hjælp af følgende apparatur:
                       Analyse af carbonmonoxid (CO) og carbondioxid (CO2):
                       Analysatorerne skal være af typen med ikke-dispersivt infrarød absorption (NDIR).
                       Analyse af carbonhydrider (HC) - motorer med styret tænding:
                       Analysatoren skal være af flammeioniseringstypen (FID) kalibreret med propangas
                       udtrykt som ækvivalent til carbonatomer (C1)
                       Analyse af carbonhydrider (HC) - motorer med kompressionstænding:
 ---pagebreak--- L 375/334        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                regulativ nr. 83
                                                                side 101
                    Analysatoren skal være af flammeioniseringstypen med detektor, ventiler,
                    rørforbindelser osv. opvarmet til 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID). Den skal være
                    kalibreret med propangas udtrykt som ækvivalent til carbonatomer (C1)
                    Analyse af nitrogenoxider (NOx):
                    Analysatoren skal enten være af kemoluminescenstypen (CLA) eller af den ikke
                    dispersive ultravioletabsorberende type (NDUVR), begge med NOx/NO-konverter.
                    Partikler - Gravimetrisk bestemmelse af de udskilte partikler:
                    Partiklerne udskilles på filtre, der er anbragt to og to efter hinanden i gasstrømmen.
                    Den udskilte partikelmængde skal pr. filterpar angives således:
                      hvor
                      Vep       :          strømning gennem filtrene
                      Vmix      :          strømning i tunnelen
                      M         :          partikelmasse (g/km)
                      Mlimit    :          grænsepartikelmasse (grænsemasse i kraft, g/km)
                      m         :          partikelmasse udskilt på filtrene (g)
                      d         :          distance svarende til prøvecyklussen          (km)
                      Udtagningshastigheden for partikelprøver (Vep/Vmix) tilpasses således, at når
                      M = Mlimit, så er 1 ≤ m ≤ 5 mg (ved brug af filtre med en diameter på 47 mm).
                      Filtrenes overflade skal være af et materiale, der er vandskyende og ikke går i
                      forbindelse med bestanddelene i udstødningsgassen (fluorcarbonbeklædte
                      glasfiberfiltre eller lignende).
        4.3.1.2.      Nøjagtighed
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA       Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/335
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 102
                         Analysatoren skal have en måleskala, der er i stand til at udvise måleresultaterne
                         med den nøjagtighed, der kræves til måling af koncentrationen af forurenende
                         stoffer i udstødningsgasprøverne.
                         Fejlvisningen må ikke være over ± 2 % (analysatorens grundlæggende afvigelse)
                         uden hensyntagen til kalibreringsgassernes faktiske værdi.
                         For koncentrationer under 100 ppm må måleusikkerheden ikke være over ± 2 ppm.
                         Prøven af den omgivende luft skal altid måles på samme analysator med passende
                         måleskala.
                         Mikrogramvægten, der benyttes til vejning af filtrene, skal have en nøjagtighed
                         (standardafvigelse) på 5 µg og en aflæsningsnøjagtighed på 1 µg.
         4.3.1.3.        Kølefælde
                         Der må ikke benyttes tørreanordninger før analysatorerne, medmindre det påvises,
                         at dette ikke har nogen indflydelse på indholdet af forurenende stoffer i
                         gasstrømmen.
         4.3.2.          Særforskrifter for motorer med kompressionstænding
                         Der benyttes opvarmet prøveudtagningsudstyr til fortløbende HC-analyse ved
                         hjælp af flammeioniseringsdetektor (HFID) med registreringsenhed (R). Den
                         gennemsnitlige koncentration af de målte carbonhydrider bestemmes ved
                         integration. Under hele afprøvningen skal det opvarmede prøveudtagningsudstyrs
                         temperatur holdes på 463 K (190 °C) ± 10 K. Det opvarmede
                         prøveudtagningsudstyr skal være forsynet med et opvarmet filter (FH) med en
                         virkningsgrad på 99 % for partikler ≥ 0,3 µm til udskillelse af faste partikler fra
                         gasstrømmen til analyse.
                         Prøveudtagningsudstyrets responstid (fra sonden til analysatorens indtag) må højst
                         være 4 sek.
                         HFID-enheden skal benyttes med et konstantstrømssystem (varmeveksler) for at
                         sikre en repræsentativ prøveudtagning, medmindre der kompenseres for variationer
                         i CFV- eller CFO-strømmene.
                         Enheden til udtagning af partikelprøver består af fortyndingstunnel,
                         prøveudtagningssonde,                     filterenhed,           delstrømspumpe,
                         strømningshastighedsregulator og måleenhed. Den del af strømmen, hvori
                         partikelprøverne udtages, føres gennem to filtre monteret efter hinanden.
 ---pagebreak--- L 375/336      DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 103
                  Prøvetagningssonden til partikelprøver skal være anbragt således i
                  fortyndingskanalen, at der kun udtages en repræsentativ gasprøve af den homogene
                  luft/udstødningsgasblanding, og således at luft/udstødningsgasblandingens
                  temperatur umiddelbart inden partikelfilteret ikke er over 325 K (52 °C).
                  Gasstrømmens temperatur i strømningsmåleren må højst variere med ± 3 K og
                  strømningshastigheden højst med ± 5 %. Hvis strømningsvolumenet ændrer sig for
                  meget på grund af for kraftig filterbelastning, skal prøvningen afbrydes. Når
                  prøvningen gentages, skal strømningshastigheden sættes ned, og/eller der skal
                  benyttes et større filter. Filtrene må tidligst en time før prøvningens begyndelse
                  tages ud af konditioneringslokalet.
                  Partikelfiltrene konditioneres (temperatur og luftfugtighed) i mindst 8 og højst 56
                  timer inden prøvningen på en åben bakke, der er beskyttet mod støv og anbragt i et
                  luftkonditioneret lokale. Efter denne konditionering vejes de klinisk rene filtre og
                  opbevares, indtil de skal anvendes. Anvendes filtrene ikke inden for en time, efter
                  at de er taget ud af vejelokalet, skal de vejes på ny.
                  1-times grænsen kan erstattes af en 8-timers grænse, hvis en af følgende betingelser
                  eller begge er opfyldt:
                  et stabiliseret filter anbringes og opbevares i en aflukket filterholder med tillukkede
                  ender, eller
                  et stabiliseret filter anbringes i en aflukket filterholder, som umiddelbart derefter
                  anbringes i prøveudtagningsudstyr, hvorigennem der ikke er nogen strømning.
        4.3.3.    Kalibrering
                  Alle analysatorer skal kalibreres så ofte, som det er nødvendigt, og under alle
                  omstændigheder          i    løbet    af     den    måned,    der    går   forud     for
                  typegodkendelsesafprøvningen, dog mindst én gang hver sjette måned med henblik
                  på produktionsoverensstemmelseskontrol.
                  Den kalibreringsmetode, der skal anvendes, er beskrevet i tillæg 6 for de i punkt
                  4.3.1 oven for nævnte analysatorer.
        4.4.      Volumenmåling
        4.4.1.    Metoden til måling af det samlede volumen af den fortyndede udstødningsgas i
                  konstantvolumensystemet skal have en nøjagtighed på ± 2 %.
        4.4.2.    Kalibrering af konstantvolumensystemet
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/337
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 104
                         Volumenmåleren i konstantvolumensystemet skal kalibreres efter en metode, der er
                         i stand til at sikre den foreskrevne nøjagtighed, og tilstrækkelig hyppigt til, at
                         denne nøjagtighed opretholdes.
                         I tillæg 6 til dette bilag er der beskrevet et eksempel på en kalibreringsmetode, der
                         giver den fornødne nøjagtighed. I denne metode benyttes en dynamisk
                         strømningsmåler, der er egnet til måling af den høje strømningshastighed, der
                         forekommer under prøvninger ved brug af konstantvolumensystemet. Målerens
                         nøjagtighed skal være certificeret i overensstemmelse med en godkendt national
                         eller international standard.
         4.5.            Gasser
         4.5.1.          Rene gasser
                         Følgende rene gasser skal om nødvendigt stå til rådighed for kalibrering og brug:
                         renset nitrogen:
                         (renhed: ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
                         renset syntetisk luft:
                         (renhed: ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); oxygenindhold
                         mellem 18 og 21 % vol.
                          renset oxygen: (renhed > 99,5 % vol. O2)
                         renset hydrogen (og blanding indeholdende helium):
                         (renhed ≤ 1 ppm C, ≤ 400 ppm CO2).
                         carbonmonoxid: (renhed minimum 99,5 %)
                         propan: (renhed minimum 99,5 %).
         4.5.2.          Kalibrerings- og nulstillingsgasser
                         Gasblandinger med følgende kemiske sammensætning skal være til rådighed:
                         C8 H8 og renset syntetisk luft (se punkt 4.5.1 i dette bilag)
                         CO og renset nitrogen
                         CO2 og renset nitrogen
 ---pagebreak--- L 375/338      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende           Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           regulativ nr. 83
                                                           side 105
                  NO og renset nitrogen. (NO2-indholdet i denne kalibreringsgas må ikke overstige
                  5 % af NO-indholdet).
                  Den reelle sammensætning af en kalibreringsgas må højst afvige fra den nominelle
                  værdi med ± 2 %.
                  De koncentrationer, der er angivet i tillæg 6 til dette bilag, kan også fremstilles ved
                  hjælp af et gasdeleapparat gennem fortynding med renset N2 eller med renset
                  syntetisk luft. Blanderens nøjagtighed skal være således, at koncentrationerne af de
                  fortyndede kalibreringsgasser kan bestemmes med en nøjagtighed på ± 2 %.
        4.6.      Supplerende udstyr
        4.6.1.    Temperaturer
                  Temperaturerne i tillæg 8 måles med en nøjagtighed på ± 1,5 K.
        4.6.2.    Tryk
                  Det atmosfæriske tryk skal kunne måles med en nøjagtighed på ± 0,1 kPa.
        4.6.3.    Absolut luftfugtighed
                  Den absolutte luftfugtighed (H) skal kunne måles med en nøjagtighed på ± 5 %.
                  Systemet til udtagning af udstødningsgasprøver skal kontrolleres efter den metode,
                  der er beskrevet i punkt 3 i tillæg 7 til dette bilag.
                  Afvigelsen mellem den indsugede gasmængde og den målte gasmængde må højst
                  være 5 %.
        5.        FORBEREDELSE AF PRØVNINGEN
        5.1.      Indstilling af inertisimulatorerne til køretøjets translationsinertier
                  Der benyttes en inertisimulator, der giver en samlet inerti i de roterende masser, der
                  svarer til referencemassen inden for følgende grænseværdier:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                                  L 375/339
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 106
                  Køretøjets referencemasse RW(kg)                         Ækvivalent inerti I (kg)
                              RW # 480                                              455
                           480 < RW # 540                                           510
                           540 < RW # 595                                           570
                           595 < RW # 650                                           625
                           650 < RW # 710                                           680
                           710 < RW # 765                                           740
                           765 < RW # 850                                           800
                           850 < RW # 965                                           910
                          965 < RW # 1080                                          1020
                          1080 < RW # 1190                                         1130
                          1190 < RW # 1305                                         1250
                          1305 < RW # 1420                                         1360
                          1420 < RW # 1530                                         1470
                          1530 < RW # 1640                                         1590
                          1640 < RW # 1760                                         1700
                          1760 < RW # 1870                                         1810
                          1870 < RW # 1980                                         1930
                          1980 < RW # 2100                                         2040
                          2100 < RW # 2210                                         2150
                          2210 < RW # 2380                                         2270
                          2380 < RW # 2610                                         2270
                              2610 < RW                                            2270
         Er den tilsvarende ækvivalente inerti ikke til rådighed på dynamometeret, anvendes den største af
         de værdier, der er nærmest køretøjets referencemasse.
         5.2.          Indstilling af dynamometeret
                       Effektabsorptionen indstilles som beskrevet i punkt 4.1.5 oven for.
                       Den anvendte metode og de opnåede værdier                                (ækvivalent    inerti,
                       karakteristikindstillingsparametre) anføres i prøverapporten.
 ---pagebreak--- L 375/340        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              regulativ nr. 83
                                                              side 107
        5.3.        Konditionering af køretøjet
        5.3.1.      Ved køretøjer med motor med kompressionstænding skal den i tillæg 1 beskrevne del
                    2-prøvecyklus anvendes til måling af partikler højst 36 timer og mindst seks timer
                    før afprøvning. Der gennemkøres tre på hinanden følgende prøvecyklusser.
                    Dynamometerindstillingen angives i punkt 5.1 og 5.2 ovenfor.
                    Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret tænding
                    forkonditioneres med en del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
                    Efter denne forkonditionering, der kun gælder motorer med kompressionstænding,
                    og inden afprøvning skal køretøjer med motor med kompressionstænding og med
                    styret tænding opbevares i et lokale, hvor temperaturen ligger forholdsvis konstant
                    mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C). Denne konditionering skal ske i mindst seks
                    timer, og under alle omstændigheder indtil temperaturen i motorolie og evt.
                    kølevæske kun afviger med ± 2 K fra rumtemperaturen.
        5.3.1.1.    Hvis fabrikanten kræver det, udføres prøven senest 30 timer efter, at køretøjet har
                    kørt ved normal temperatur.
        5.3.1.2.    Køretøjer med motor med styret tænding, som anvender LPG eller NG som
                    brændstof eller er udstyret således, at de kan anvende enten benzin eller LPG eller
                    NG, skal mellem afprøvningerne med henholdsvis det første og det andet gasformige
                    brændstof konditioneres, før de afprøves på det andet referencebrændstof. Denne
                    konditionering udføres med det andet referencebrændstof, idet der køres en
                    konditioneringscyklus bestående af én gang del 1 (byområde) og to gange del 2
                    (uden for byområder) af den testcyklus, som er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag. På
                    fabrikantens begæring og med godkendelse af den tekniske tjeneste kan denne
                    konditioneringscyklus udvides. Dynamometerindstillingen skal være den, der er
                    angivet i punkt 5.1 og 5.2 i dette bilag.
        5.3.2.      Dæktrykket skal være som specificeret af fabrikanten og som anvendt ved den
                    forudgående vejprøve til justering af bremser. På dynamometere med to ruller kan
                    dæktrykket øges med indtil 50 % over det af fabrikanten anbefalede dæktryk. Det
                    faktisk anvendte dæktryk skal anføres i prøverapporten.
        6.          FREMGANGSMÅDE VED AFPRØVNING PÅ PRØVEBÆNK
        6.1.        Særlige bestemmelser for gennemførelsen af kørecyklus
        6.1.1.      Under prøven skal prøverummets temperatur ligge mellem 293 og 303 K (20 og 30
                    °C). Den absolutte luftfugtighed (H) i lokalet og i motorens indsugningsluft skal
                    opfylde følgende betingelser:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/341
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 108
                                      5,5 # H # 12,2               (g H20/kg tør luft)
         6.1.2.        Køretøjet skal så vidt muligt stå vandret under prøven for at undgå en unormal
                       brændstoffordeling.
         6.1.3.        Køretøjet skal udsættes for en luftstrøm med variabel hastighed. Blæserhastigheden
                       skal være således, at den lineære lufthastighed i funktionsområdet mellem 10 og
                       mindst 50 km/h ved blæserens afgang er lig den tilsvarende rullebanehastighed
                       ± 5 km/h. Den valgte blæser skal have følgende specifikationer:
                       Overflade: mindst 0,2 m2
                       Højde fra gulv til underkant: ca. 20 cm.
                       Afstand til køretøjets forparti: ca. 30 cm.
                       Alternativt skal blæserhastigheden være mindst 6 m/s (21,6 km/h).
                       Hvis fabrikanten anmoder om det, kan højden på ventilatoren ændres for
                       specialkøretøjer (f. eks. varebiler, terrængående køretøjer).
         6.1.4.        Under prøvningen registreres hastigheden som funktion af tiden eller indsamles af
                       datafangstsystemet, således at det kan vurderes, om de gennemførte prøvecyklusser
                       er korrekt udført.
         6.2.          Start af motoren
         6.2.1.        Motoren startes som anvist af fabrikanten og som beskrevet i instruktionsbogen til
                       seriefremstillede køretøjer.
         6.2.2.        Den første cyklus starter ved indledningen til motoropstartsproceduren.
         6.2.3.        Anvendes LPG eller NG som brændstof, tillades det, at motoren startes på benzin og
                       stilles om til LPG eller NG efter et forudbestemt tidsrum, som ikke kan ændres af
                       føreren.
         6.3.          Tomgang
         6.3.1.        For manuelt eller halvautomatisk gear henvises til dette bilags tillæg 1, tabel 1.2 og
                       1.3.
         6.3.2.        Automatgear
                       Gearvælgeren må ikke på noget tidspunkt under prøven flyttes ud af sin oprindelige
                       position undtagen i det i punkt 6.4.3 anførte tilfælde, eller hvis gearvælgeren kan
                       benyttes til at aktivere et eventuelt overgear.
 ---pagebreak--- L 375/342      DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             regulativ nr. 83
                                                             side 109
        6.4.      Acceleration
        6.4.1.    Accelerationsfaserne gennemkøres med så konstant en acceleration som mulig.
        6.4.2.    Hvis en acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, tages den fornødne
                  ekstratid så vidt muligt af den tid, der er givet til at foretage gearskift, og ellers af
                  den efterfølgende fase med konstant hastighed.
        6.4.3.    Automatgear
                  Hvis en acceleration ikke kan foretages på den foreskrevne tid, bruges gearvælgeren
                  som foreskrevet for manuelle gear.
        6.5.      Deceleration
        6.5.1.    Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1)
                  foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet. Koblingen
                  frakobles uden at flytte gearvælgeren ved den højeste af følgende hastigheder: 10
                  km/h eller den hastighed, der svarer til motorens tomgangshastighed.
                  Alle decelerationer i den elementære prøvecyklus for kørsel uden for byområder (del
                  2) foretages ved, at foden løftes helt fra speederen med koblingen tilkoblet.
                  Koblingen frakobles uden at flytte gearvælgeren ved en hastighed på 50 km/h under
                  den sidste deceleration.
        6.5.2.    Hvis decelerationen tager længere tid end foreskrevet for den pågældende fase,
                  benyttes køretøjets bremser for at følge prøvecyklussens timing.
        6.5.3.    Hvis decelerationen tager kortere tid end foreskrevet for den pågældende fase, opnås
                  på ny overensstemmelse med timingen af den teoretiske prøvecyklus ved at indføje
                  en fase med konstant hastighed eller en tomgangsfase, indtil det næste prøveafsnit
                  indledes.
        6.5.4.    Ved afslutningen af decelerationsfasen (standsning af køretøjet på rullerne) i den
                  elementære prøvecyklus for kørsel i byområder (del 1) sættes gearet i frigear, og
                  koblingen tilkobles.
        6.6.      Konstant hastighed
        6.6.1.    "Pumpende" eller manglende gasgivning skal undgås ved overgangen fra
                  acceleration til den efterfølgende fase med konstant hastighed.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA        Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/343
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 110
         6.6.2.        I perioderne med konstant hastighed skal speederen fastholdes i en bestemt stilling.
         7.            FREMGANGSMÅDE VED PRØVEUDTAGNING OG ANALYSE
         7.1.          Prøveudtagning
                       Prøvetagningen begynder inden eller ved motoropstarten og slutter ved ophøret af
                       den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for byområder (del 2)
                       eller, ved prøvningstype VI, den afsluttende tomgangsperiode i den sidste
                       elementære cyklus for kørsel i byområder (del 1).
         7.2.          Analyse
         7.2.1.        Udstødningsgasserne i indsamlingssækken skal analyseres så hurtigt som muligt og
                       senest 20 minutter efter prøvecyklussens afslutning. De anvendte partikelfiltre skal
                       bringes til konditioneringslokalet senest en time efter afslutningen af afprøvningen af
                       udstødningsgasserne og skal konditioneres der i 2 til 36 timer og derpå vejes.
         7.2.2.        Før analyse af hver prøve skal det analyseområde, som skal anvendes til det
                       pågældende forurenende stof, nulstilles med den korrekte nulstillingsgas.
         7.2.3.        Analysatorerne indstilles derefter i henhold til kalibreringskurverne ved hjælp af
                       kalibreringsgasser med en nominel koncentration på 70 til 100 % af måleområdet.
         7.2.4.        Derefter kontrolleres analysatorernes nulstilling igen. Hvis den aflæste værdi afviger
                       med mere end 2 % på måleskalaen fra værdien ved nulstillingen i henhold til punkt
                       7.2.2, gentages proceduren.
         7.2.5.        Derefter analyseres prøverne.
         7.2.6.        Efter analysen gentages kontrollen af nulpunkt og kalibreringspunkter med brug af
                       de samme gasser. Hvis værdierne ved denne fornyede kontrol ikke afviger med mere
                       end 2 % fra værdierne i punkt 7.2.3, betragtes analysen som gyldig.
         7.2.7.        I alle punkter i dette afsnit skal flowhastighed og tryk af de forskellige gasser være
                       den samme, som er anvendt ved kalibrering af analysatorerne.
         7.2.8.        Værdien for koncentrationen af hvert af de målte forurenende stoffer i gasserne er
                       den værdi, der aflæses efter stabilisering af måleapparaturet. Emissionen af
                       carbonhydrider fra motorer med kompressionstænding beregnes ud fra aflæsningen
                       på den integrerede HFID-enhed korrigeret for eventuelle variationer i
                       strømningshastigheden som vist i tillæg 5.
         8.            BESTEMMELSE AF DE FORURENENDE GAS- OG PARTIKELMÆNGDER
 ---pagebreak--- L 375/344    DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            regulativ nr. 83
                                                            side 111
        8.1.    Volumen
                Volumenet skal korrigeres for at opfylde 101,33 kPa og 273,2 K.
        8.2.    Samlet gas- og partikelmasse
                Massen m af hver forurenende gas fra køretøjet under prøven er produktet af
                volumenkoncentrationen og volumenet af den pågældende gas, idet følgende
                massefyldeværdier anvendes under de ovenfor nævnte referencebetingelser:
                For carbonmonoxid (CO):                                              d = 1,25 g/l
                For carbonhydrider:
                               for benzin (CH1,85)                                   d = 0,619 g/l
                               for diesel (CH1,86)                                   d = 0,619 g/l
                               for LPG (CH2,525)                                     d = 0,649 g/l
                               for NG (CH4)                                          d = 0,714 g/l
                For nitrogenoxider (NOx):                    d = 2,05 g/l
                Massen m af de forurenende partikelemissioner fra køretøjet bestemmes ved at veje
                massen af de partikler, der udskilles på de to filtre, m1 på det første filter, og m2 på
                det andet filter:
                               hvis 0,95 (m1 + m2) # m1, m = m1,
                               hvis 0,95 (m1 + m2) > m1, m = m1 + m2,
                               hvis m2 > m1,                 er prøven ugyldig
                I tillæg 8 er vist de beregningsmetoder (illustreret med eksempler), der benyttes til
                bestemmelse af massen af forurenende gasser og partikler.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA         Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/345
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 112
                                                           Bilag 4 - Tillæg 1
                            INDDELING AF PRØVECYKLUSSEN VED TYPE 1-PRØVEN
         1.               PRØVECYKLUS
                          Prøvecyklen består af to dele : del 1 (kørsel i byområder) og del 2 (kørsel uden for
                          byområder) og er illustreret i figur 1/1.
         2.               ELEMENTÆR PRØVECYCKLUS FOR KØRSEL I BYOMRÅDER (del 1)
                          (Se figur 1/2 og tabel 1.2)
         2.1.             Faseindelt:
                                                                 Tid (s)        %
                  Tomgang                                        60            30,8             35,4
                  Tomgang med kørende køretøj og tilkoblet       9             4,6
                  gear.
                  Gearskift                                      8             4,1
                  Acceleration                                   36            18,5
                  Konstant hastighed                             57            29,2
                  Deceleration                                   25            12,8
                                                                 195           100
         2.2.             Inddeling efter gearskift
                                                                 Tid (s)       %
                  Tomgang                                        60           30,8               35,4
                  Tomgang med kørende køretøj og tilkoblet       9            4,6
                  gear.
                  Gearskift                                      8            4,1
                  1. gear                                        24           12,3
                  2. gear                                        53           27,2
                  3. gear                                        41           21
                                                                 195          100
 ---pagebreak--- L 375/346    DA
                                                        E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende          Rev.1/Add.82/Rev.327.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        regulativ nr. 83
                                                        side 113
        2.3.    Generelle oplysninger:
                Gennemsnitshastighed under prøven:                                19 km/h
                Faktisk køretid:                                                  195 s
                Teoretisk tilbagelagt strækning pr. prøvecyklus:                  1 013 km
                Hertil svarende tilbagelagt strækning for de fire prøvecyklusser: 4 052 km
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006                  DA               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                          Den Europæiske Unions Tidende                                                    L 375/347
         E/ECE/TRANS/505
         regulatiiv nr. 83
         side 114
                                                                                          Figur 1/1
                                                              Prøvecyklus ved type I-prøven
                                                                                                                     SE
                                                                                                                          )s
                                                                                                                           ()
                                                                                                                           es
                                                                                                                           im (
                                                                                                                            Tid
                                                                                                                              T
                             o
                             Tw
                              tr                                                                                                00
                               aP                                                                                                4
                                       1
                                       le
                                        D
                                                                                                                                 59
                                                                                                                                  1
                                                                                                                                       801
                                                                                                                                         1                                        utl
                                                                                                                                                                                    s
                                                                                                                                                                                    gn
                                                                                                                                                      gn                             in
                                                                                                                                            pl
                                                                                                                                                       i                              ga
                                                                                                                                                                                       td
                                                                                                                                  59        am
                                                                                                                                   1         sf
                                                                                                                                              o
                                                                                                                                                                                        euv
                                                                                                                                              dn                                          røP
                                                                                                                                               :ES                                          :S
                                                                                                                                                 E                                           E
                                en
                                 tO                                  is                   lec
                                                                                                                                                       tr
                                                                                                                                                        at
                                  arP 2l                              ul                                                                                 s
                                        e                              ky                   cy                                                           en
                                        D                                                    na                                                           ig
                                                                        cr     re             br                                                           ne          tr
                                                                                               u                                   59
                                                                         tæ     då             yr                                   1
                                                                                                                                                            ,g
                                                                                                                                                                   s    tas
                                                                          ne     r              at                                                           linpne       ro
                                                                                        en                                                                         g       to
                                                                           em
                                                                            lE   om
                                                                                  yb    m                                                                       snni
                                                                                                                                                                am          m
                                                                                        leE                                                      ofga
                                                                                                                                                 gntd
                                                                                                                                                                            de
                                                                                                                                                  inu                        v
                                                                                                                                                   niev                      es
                                                                                                                                                    geø
                                                                                                                                                                   rP         eld
                                                                                                                                                     :B                         ny
                                                                                                                                                      S:                         g
                                                                                                                                                      BS
                                                                                                                                                                    B eb
                                                                                                                                    59
                                                                                                                                     1
            )h
             /      h)/
             m
             k(       km
                       (
              de       ede
               hg        pS               201     101 001  09     08                 07            60 05 04 03 20 01
                it                                                                                                      0
                 sa                                                                                                  S
                                                                                                                     B
                  H
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                           2          39                11                    8              01-23        57,0-             8              noitareleceD     11
                                                                                                                                                              deh g itsah
                                           2          58                42                   42               23                            7                 tn atsnoK     01
                                           2          61                                      5             15-32         0,94                             n oitareleccA     9
                                                      56                                      2                                                                tf iksraeG    8
                                           1          45                21                    5              51-0         38,0                   6         n oitareleccA     7
Den Europæiske Unions Tidende
                                          )*(
                                1   K s 5 + MP s 61   94                12                   12                                                  5            gn agmoT       6
                                                                                                                                                      telbok arf g nilbok
                                        )* ( 1 K      82                                      3              0-01         29,0-                       dem noitareleceD       5
                                           1          52                 5                    2              01-51        96,0-                  4         noitareleceD      4
                                                                                                                                                              deh g itsah
                                           1          32                 8                    9               51                                 3            tn atsnoK      3
                                           1          51                 4                    4              51-0         40,1                   2         n oitareleccA     2
                                          )*(
                                1   K s 5 + MP s 6    11                11                   11                                                  1            gn agmoT       1
                                      es sakraeg
                                     leun am dev       )s(        )s( tin sfaevørp      )s( edå m erøk
  DA                                  sedn evna        dit                                                  )h /m k(           )2s/m(             t
                                    laks red ,raeG    tla I                          :rev h f a dehgiraV   dehg itsaH   n oitareleccA   insfaevørP           edåmerøK       .rN
                                                                                                 Tabel 1.2
L 375/348
                                                              Elementær prøvecyklus for kørsel i byområder på chassisdynamometer (del 1)
 ---pagebreak--- L 375/349
                                                                                                                   2      1
                                                                           K , K = 1. eller 2. gear, kobling frakoblet.       (*) PM = frigear, kobling tilkoblet.
                                      )*( MP s 7            591        7             7                                             51           gn agmoT       52
                                                                                                                                        telbok arf g nilbok
                                        )* ( 2 K            881                      3            0-01            29.0-                      noitareleceD      42
                                           2          581                      7           01-53          99.0-                              noitareleceD      32
Den Europæiske Unions Tidende
                                                      871         21           2                                              41                 tf iksraeG    22
                                                                                                                                                deh g itsah
                                           3          671         31          31             53                               31                tn atsnoK      12
                                           3          361         8            8           53-05          25.0-               21             noitareleceD      02
                                                                                                                                                deh g itsah
                                           3          551         21          21             05                               11                tn atsnoK      91
                                           3          341                      8           05-53          25.0                               n oitareleccA     81
                                                      531                      2                                                                 tf iksraeG    71
                                           2          331                      9           53-51          26.0                               n oitareleccA     61
                                                      421                      2                                                                 tf iksraeG    51
                                           1          221         62           5                                              01             n oitareleccA     41
  DA
                                          )*(
                                1   K s 5 + MP s 61   711                     12            51-0          51-0                9                 gn agmoT       31
                                                                                                                                        telbok arf g nilbok
27.12.2006
                                        )*( 2 K       69                       3            0-01          29.0-                         dem noitareleceD       21
 ---pagebreak--- L 375/350 DA                                                                                                                                                                 Den Europæiske Unions Tidende  E/ECE/324                                                   Rev.1/Add.82/Rev.3                                        27.12.2006
                                                                                                                                                                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                                                                                                                                                                            Regulativ nr. 83
                                                                                                                                                                                                            side 117
                                                                                                                                                                                                            Bilag 4 – Tillæg 1
                                                                                                                                                                                                    Figur ½
                                                         Elementær prøvecyklus for kørsel i byområder for type I-prøven
                                                                                                                                                                                                                                                        00                                        sr
                                                                                                                                                                                                                                                         2                                         eb                          se
                                                                                                                                                                                                         END  O F C Y C L E : 1 95 se c o n d s
                                                                                                                                                                                                                                                  R            se                                                      im
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        t
                                                                                                                                                                                                                                                                tim 7                               um                  sea
                                                                                                                                                                                                                                                  M
                                                                                                                                                                                                                                                  P                             25                   n     7
                                                                                                                                                                  s)(                                                                        2
                                                                                                                                                                                                                                             K                    ec                                 ec
                                                                                                                                                                                                                                                                                                      ne
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          hp
                                                                                                                                                                    t                                                                                              ne            42                                        alti
                   h
                                                                                                                                                                                                                                                                    que 3                              uq
                    p
                     a                el
                      r
                        g
                         l
                                         c
                                                    y                                                                                                                                                       2                                                                                           eS                    ra
                           a
                                                                                                                                                                           5                                                                                          S                                                        P
                                                                                                                                                                                                                                                                                  23
                                                                      c
                                     ci
                                       t
                                         er
                                                                        f
                                                                          o
                                                                                                                                                                                                                                                                        7                                    21
                                                          o
                                                                                                                                                                           4
                                                                      e
                                                                        h
                                                                                                                                                              s                                                                                                                    22
                                                                                                                                                              1+
                                                                                      T
                                                                                                                                                                                  K                                                                                     2
                                    s h/ mk 2 +                                                                                             h/ mk 2 -                      3
                )h                  -1                                                                                                                                     2          3                                                             sd                              12
                 /                                                                                                                                                                                                                                                      31                                 31
                 m                                                                                                                                                         1                                                                         no
               (k                                                                                                                                                                                                                                     ce
               V                                                                                                                                                                                                                                       S
                                                                                                                                                                               3
                        5                                               4                                                      3                   2             1                                                                                                       8           02                     8
                                                                                                                                                                                                                                                         05
                                                                                                        te                                                                                                                                                1
                                                                                                         sn                                                 3                                                                                                            21           91                      21
                                                    se                                                    i
                                                                                                          e
                                                     nca                   yll                         th
                                                       re                    a                         in
                             nda
                                                        lo
                                                         t                   ictr                       n
                                           s)d                                  e             ohw                                                                                                                                                                         8            18
                               h)/           no                                 om
                                                                                 eg
                                                                                               ss                                                                            3
                                 km                                                             at
                                  2           ecs                                 edn            ino                                                                            K                                                                                         2             71
                                  ±(            .01                                 ib             p
                                   de                                                              hc                                                                                                                                                                                    61                 26
                                                  (±                                 om             ae                                                                                                                                                                    9
                           pes                     e                                  c                                                                                                              2
                             =                     m
                                                   ti                     ar
                                                                                      e              orf                                                                                                                                                                                  51
                                                                                                                                                                                                         K                                                                2
                                                                                                                                                                                                                                                                          5                41
                                                                                                                                                                                                                                          1
                                                                                                                                                                                                                                                  1
                                                                                                                                                                                                                                                  K
                                                                                      gn                                                                                                                                                          R                       12                13                 12
                                                                                       gin                                                                                                                                                                001
                                                                                         ah
                                                                                          cr                                                                                                                                                      M
                                                                                           ae                                                                                                                                                2
                                                                                                                                                                                                                                             K    P
                                                                                            g                                                                                                                                                                              3                 21
                                                                                            =
                                                                                                                                                                                                            2
                                                                                                                                                                                                                                                                           8                  11                11
                                                                                                                     de
                                                                                                                      ga
                                                                                                          neg                                                                                                                                                                                  01
                                                                                                           are                                                                          2
                                                                                                                                                                                                                                                                           42                                    42
                                                                                                             g
                                                                ,g                                           dn
                                                                                                              oc                 ra
                                                                 ni                                            ser                ge                     ar
                                                                  hc
                                                                   tu                                            ot                dn
                                                                                                                                              ngli   ge
                                                                    lc                                                              oc                dir
                                                                     ed                                           rsfi               se          id     ht
                                                                      =                                                               =           =      =                                                                                                                  5                   9
                                                                                                                                      2           R      3                                             2
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  12
                                                                      2
                                                                      K                                                                                                                                  K                                                                  2                   8
                                                                                                                                                                                                                                                            50
                                                                      1
                                                                      K                                                                                                                                                                                                     5                   7
                                                                                                                                                                                                                                           1
                                                                                                                                                                                                                                                  1
                                                                                                                                                                                                                                                  K
                                                           gn
                                                            ih                                                                         la                                                                                                                                   12                                     12
                                                             ct                                                         are             rt                                                                                                        R                                             6
                                                              ul                                                          gt             ue
                                                               ce                                                          sir            n
                                                                d                                                            f            =                                                                                                       M
                                                                =                                                      =               M                                                                                                        1 P
                                                                K                                                      1               P                                                                                                        K
                                                                                                                                                                                                                                1                                            3                  5            51
                                                                                                                                                                                                                                                                             2                  4
                                                                                                                                                                                                                      1                                                      8                  3            8
                                                                                                                       EY
                                                                                                                       K
                                                                                                                                                                                                                                                                             4                  2                   4
                                                                                                                                                                                                                                          1
                                                                                                                                                                      h/                  h/   h/                           h/       h/           K
                                                                                                                                                                                                                                                  1
             /h                                                                                                                                                        km                  km   km                           km       km                                     11                 1                   11
              m
              k                                                                                                                                                         05                  53   23                        15          01         R
              V                                                                                                                       06                                            04                             02                                        0
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende      L 375/351
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 118
         Bilag 4 – Tillæg 1
         3.               PRØVECYKLUS FOR KØRSEL UDEN FOR BYOMRÅDER (del 2)
                          (Se figur 1/3 og tabel 1.3)
         3.1.             Inddelt efter køremåde
                                                           Tid (s)          %
                       Tomgang:                              20            5,0
            Tomgang med kørende køretøj og                   20            5,0
                    tilkoblet gear:
                      Gearskifte:                             6            1,5
                    Acceleration:                            103          25,8
                 Konstant hastighed:                         209          52,2
                    Deceleration:                            42           10,5
                                                             400          100
         3.2.             Inddeling efter gearskift:
                                                           Tid (s)          %
                       Tomgang:                              20            5,0
            Tomgang med kørende køretøj og                   20            5,0
                    tilkoblet gear:
                      Gearskifte:                             6            1,5
                        1. gear:                              5            1,3
                        2. gear                               9            2,2
                        3. gear:                              8             2
                        4. gear:                             99           24,8
                        5. gear:                             233          58,2
                                                             400          100
 ---pagebreak--- L 375/352    DA
                                                       E/ECE/324
                                 Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                      27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Regulativ nr. 83
                                                       side 119
                                                       Bilag 4 – Tillæg 1
        3.3.    Generelle oplysninger
                      Gennemsnitshastighed under prøven:                  62,6 km/h
                      Faktisk køretid:                                    400 s
                      Teoretisk tilbagelagt strækning pr. prøvecyklus:    6 955 km
                      Maksimalhastighed:                                  120 km/h
                      Maksimal acceleration                               0,833 m/s2
                      Maksimal deceleration                               -1,389 m/s2
 ---pagebreak--- L 375/353
                                     4          881             96            96                 05                        5        dehgitsah tnatsnoK   11
                                4.s 4 + 5.s 4   911              8             8             05-07        96,0-            4           noitareleceD      01
                                     5          111             05            05                 07                        3        dehgitsah tnatsnoK   9
                                     4          16                            31             07-05         34,0                        noitareleccA      8
                                      -         84                             2                                                        tfiksraeG        7
Den Europæiske Unions Tidende
                                     3          64                             8             03-53         25,0                        noitareleccA      6
                                      -         83                             2                                                        tfiksraeG        5
                                     2          63                             9             53-51         26,0                        noitareleccA      4
                                      -         72                             2                                                        tfiksraeG        3
                                     1          52              14             5                 0         38,0            21          noitareleccA      2
                                   )1( K  1     02              02            02                                           1            gnagmoT          1
                                                             )s( tinsfa
                                      raeg       )s(          -evørP      )s( edåmerøk
                                  tleunam dev    dit                                        )h/mk(          s/m(
                                    glavraeG    tla I            :revh fa dehgiraV         dehgitsaH   noitareleccA   tinsfaevørP       edåmerøK         .rN
                                                                                                          )2
  DA
                                                     Prøvecyklus for kørsel uden for byområder (del 2) for type I-prøven
27.12.2006
                                                                                     Tabel 1.3
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                         Der kan benyttes yderligere gear efter fabrikantens anvisninger, hvis køretøjet er udstyret med en transmission
                                         med mere end fem gear.                                                                                                     (2)
                                                                                                                                                     5     1
                                                                                                                PM = frigear, kobling tilkoblet.
                                                                                                                K , K = 1. eller 2. gear, kobling frakoblet.        (1)
Den Europæiske Unions Tidende
                                )1( MP          004            02           02                                             31             gnagmoT              12
                                                                                                                                      telbokarf gnilbok
                                )1( 5K          083                         01            0-05           93,1                         dem noitareleceD         02
                                )2( 5           073                          8            05-08          40,1-                         )2( noitareleceD        91
                                )2( 5           263            43           61           08-021          96,0-             21          )2( noitareleceD        81
                                                                                                                                             )2(
                                )2( 5           643            02           01             021                             11        dehgitsahsgnagmoT         71
                                )2( 5           633            02           02          021-001          82,0              01          )2( noitareleccA        61
                                                                                                                                             )2(
                                )2( 5           613            03           03             001                              9        dehgitsahsgnagmoT         51
                                  5             682            53           53           001-07          42,0               8            noitareleccA          41
  DA
                                  5             152            05           05             07                               7         dehgitsah tnatsnoK       31
                                  4             102            31           31            07-05          34,0               6            noitareleccA          21
L 375/354
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006             DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                 Den Europæiske Unions Tidende                                                  L 375/355
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 122
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                         Figur 1/3
                              Prøvecyklus for kørsel uden for byområder (del 2) for type I-prøven
                                                                                                                                 )s
                                                                                                                                  (
                                                                                                                                  e)
                                                                                                                                  m s
                                                                                                                                  Ti(
                                                                                                                                    id
                                                                                                                     004 T
                                                                                                                12
                                                                                                  20                                 s)(
                                                                      91                                                               idT
                                           81
                                                                                                                       05
                                                                                                                        3
                          71
                                   16
                                       51                                                                               00
                                                                                                                         3
                                                 14
                                                                                                                         05
                                                                                                                          2
                                                                  31
                                                                                                                          00
                                                                                                                           2
                                                                            21
                                                             re                    11
                                                              b                                                            05
                                                    r.n um                                                                  1
                                                      ed nno
                                                       å iat
                                                       em
                                                        rø erp
                                                         KO                  01
                                                                                                                            001
                                                                  9
                                                                            8                                                 05
                                                                                   7
                                                                                        6
                                                                                             5
                                                                                                    4
                                                                                                         3
                                                                                                              2
                                                                                                                 1
            )h
             / )h                                                                                                              0
             m
             k( /m
                     k     02   01      00    09               08   07         06    05   04   30     02   01      0
              edh ed(       1    1       1
                igt ep
                  sa S
                   H
 ---pagebreak--- L 375/356      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 123
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                                              Bilag 4 - Tillæg 2
                                       CHASSISDYNAMOMETER
        1.        DEFINITION          AF      ET      CHASSISDYNAMOMETER                 MED      FAST
                  EFFEKTABSORPTIONSKURVE
        1.1.      Indledning
                  Hvis den samlede fremdriftsmodstand på vej ikke kan reproduceres på
                  chassisdynamometeret for hastigheder mellem 10 og 120 km/h, anbefales det at
                  benytte et chassisdynamometer med de nedenfor definerede specifikationer.
        1.2.      Definition
        1.2.1.    Chassisdynamometeret kan have én eller to ruller.
                  Den forreste rulle skal direkte eller indirekte drive inertimasserne og
                  effektabsorptionsenheden.
        1.2.2.    Følgende belastning optages af den indre friktion                    i  bremsen     og
                  chassisdynamometeret ved hastigheder mellem 0 og 120 km/h:
                  F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (uden at være negativ)
                  hvor:
                  F =    total belastning, som optages af dynamometeret (N)
                  a =    værdi svarende til rulningsmodstanden (N)
                  b =    værdi svarende til luftmodstandskoefficienten (N/(km/h)2)
                  V =    hastighed (km/h)
                  F80 =  belastning ved 80 km/h (N).
        2.        KALIBRERING AF DYNAMOMETERET
        2.1.      Indledning
                  I dette tillæg beskrives fremgangsmåden ved bestemmelse af den belastning, der
                  optages af en dynamometerbremse. Den optagne belastning omfatter belastning
                  optaget ved friktion og belastning optaget af effektabsorptionsenheden.
                  Dynamometeret bringes op på en hastighed, der er større end den højeste
                  prøvehastighed.      Drivanordningen         frakobles    derefter,  og    drivrullens
                  rotationshastighed aftager.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                                L 375/357
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 124
         Bilag 4 – Tillæg 2
                        Rullernes kinetiske energi optages af effektabsorptionsenheden og friktion. Denne
                        metode tager ikke hensyn til variationer i rullens indre friktion med eller uden
                        køretøj. Den bageste rulles friktion lades ude af betragtning, når denne rulle ikke
                        benyttes.
         2.2.           Kalibrering af belastningsindikatoren til 80 km/h som funktion af den optagne
                        belastning.
                        Der benyttes følgende fremgangsmåde (se også figur 2/1):
         2.2.1.         Rullens rotationshastighed måles, hvis dette ikke allerede er gjort. Hertil benyttes et
                        femte hjul, en omdrejningstæller eller lignende.
         2.2.2.         Køretøjet anbringes på dynamometeret, eller der anvendes en anden metode til at
                        igangsætte dynamometeret.
         2.2.3.         Der anvendes et svinghjul eller et andet inertisimuleringssystem for den relevante
                        inertiklasse.
 ---pagebreak--- L 375/358         DA
                                                                          E/ECE/324
                                                    Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                             27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Regulativ nr. 83
                                                                           side 125
                                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                Figur 2/1
                        Diagram, som viser den effekt, der er optaget af chassisdynamometeret
                             Belastning (N)
                                                            Hastighed km/h
            □ = F = a + b · V2                ● = (a + b V2) – 0,1 · F80           ∈ = (a + b · V2) + 0,1 · F80
        2.2.4.           Dynamometeret bringes op på en hastighed af 80 km/h.
        2.2.5.           Belastningen Fi (N) noteres.
        2.2.6.           Dynamometeret bringes op på en hastighed af 90 km/h.
        2.2.7.           Den anordning, der blev brugt til start af dynamometeret, frakobles.
        2.2.8.           Den tid, det tager for dynamometeret at falde i hastighed fra 85 km/h til 75 km/h,
                         noteres.
        2.2.9.           Effektabsorptionsenheden indstilles til en anden værdi.
        2.2.10.          Fremgangsmåden i punkt 2.2.4 til 2.2.9 gentages tilstrækkelig mange gange til, at
                         de forskellige belastningsmuligheder er dækket.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006      DA                               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                         Den Europæiske Unions Tidende                                  L 375/359
       E/ECE/TRANS/505
       Regulativ nr. 83
       side 126
       Bilag 4 – Tillæg 2
       2.2.11.          Den optagne belastning beregnes ved hjælp af formlen:
                        hvor:
                        F                         =       optagen belastning (N)
                        Mi                        =       inertiækvivalent i kg (eksklusive inertien i
                                                           den frie bageste rulle)
                        ∆V                        =       hastighedsafvigelse i m/s (10 km/h = 2,775 m/s)
                        t                         =       den tid, det tager for rullen at falde i hastighed fra 85 til 75 km/h.
       2.2.12.1.        I figur 2/2 er vist den aflæste belastning ved 80 km/h som funktion af den optagne
                        belastning ved 80 km/h.
                                                                       Figur 2/2
                 Aflæst belastning ved 80 km/h som funktion af den optagne belastning ved 80 km/h
                         Aflæst belastning (N)
                                                              Optagen belastning (N)
       2.2.13.          Fremgangsmåden i punkt 2.2.3 til 2.2.12 gentages for alle de inertiklasser, der skal
                        anvendes.
 ---pagebreak--- L 375/360        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                      27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 127
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.        Kalibrering af belastningsindikatoren som funktion af den optagne belastning ved
                    andre hastigheder. Fremgangsmåden i punkt 2.2 gentages så mange gange, som det
                    er nødvendigt for de valgte hastigheder.
        2.4.        Kontrol      af   dynamometerets         belastningsoptagelseskurve        ud      fra    en
                    referenceindstilling på 80 km/h.
        2.4.1.      Køretøjet anbringes på dynamometeret, eller der anvendes en anden metode til at
                    igangsætte dynamometeret.
        2.4.2.      Dynamometeret indstilles til den optagne belastning (F) ved 80 km/h.
        2.4.3.      Den optagne belastning ved henholdsvis 120, 100, 80, 60, 40 og 20 km/h noteres.
        2.4.4.      Kurven F(V) tegnes, og det kontrolleres, at den svarer til forskrifterne i punkt 1.2.2
                    i dette tillæg.
        2.4.5.      Fremgangsmåden i punkt 2.4.1 til 2.4.4 gentages for andre effektværdier F ved 80
                    km/h og andre inertiværdier.
        2.5.        Samme fremgangsmåde benyttes til kraft- og momentkalibrering.
        3.          INDSTILLING AF DYNAMOMETERET
        3.1.        Indstillingsmetode
        3.1.1.      Indledning
                    Denne metode er ikke den foretrukne og bør kun anvendes ved dynamometre med
                    fast belastningsoptagelseskurve til bestemmelse af belastningsindstillingen ved 80
                    km/h og kan ikke benyttes til køretøjer med motor med kompressionstænding.
        3.1.2.      Prøvningsapparatur
                    Undertrykket (eller det absolutte tryk) i køretøjets indsugningsmanifold måles med
                    en nøjagtighed på ± 0,25 kPa. Det skal være muligt at registrere denne måling
                    løbende eller med intervaller på højst ét sekund. Hastigheden skal registreres
                    løbende med en nøjagtighed på ± 0,4 km/h.
        3.1.3.      Vejprøve
        3.1.3.1.    Det skal sikres, at forskrifterne i punkt 4 i tillæg 3 til dette bilag er opfyldt.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/361
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 128
         Bilag 4 – Tillæg 2
         3.1.3.2.       Køretøjet køres med en konstant hastighed på 80 km/h, idet hastighed og undertryk
                        (eller det absolutte tryk) registreres som foreskrevet i punkt 3.1.2 ovenfor.
         3.1.3.3.       Fremgangsmåden i punkt 3.1.3.2 gentages tre gange i hver retning. Alle seks
                        gennemkørsler skal være afsluttet inden for fire timer.
         3.1.4.         Behandling af data og godkendelseskriterier
         3.1.4.1.       Resultaterne fra punkt 3.1.3.2 og 3.1.3.3 kontrolleres. (Hastigheden må ikke være
                        lavere end 79,5 km/h og ikke højere end 80,5 km/h i mere end ét sekund). For hver
                        gennemkørsel aflæses undertrykket hvert sekund, og det gennemsnitlige undertryk
                        og standardafvigelsen (s) beregnes. Til grund for denne beregning skal lægges
                        mindst 10 undertryksværdier.
         3.1.4.2.       Standardafvigelsen må ikke overstige 10 % af gennemsnitsværdien (v) for hver
                        gennemkørsel.
         3.1.4.3.       Gennemsnitsværdien for de seks gennemkørsler beregnes (tre gennemkørsler i hver
                        retning).
         3.1.5.         Indstilling af dynamometer
         3.1.5.1.       Forberedelse
                        De i punkt 5.1.2.2.1 til 5.1.2.2.4 i tillæg 3 til dette bilag nævnte operationer
                        udføres.
         3.1.5.2.       Belastningsindstilling
                        Efter at motoren er varmet op, køres køretøjet med en konstant hastighed på
                        80 km/h, og dynamometerets belastning indstilles således, at den i henhold til punkt
                        3.1.4.3 opnåede undertryksværdi (v) reproduceres. Afvigelsen fra denne værdi må
                        ikke være større end 0,25 kPa. Der benyttes samme prøveapparatur som til
                        vejprøven.
         3.2.           Alternativ metode
                        Med fabrikantens samtykke kan følgende metode anvendes:
         3.2.1.         Bremsen justeres således, at den udøvede belastning på de drivende hjul ved en
                        konstant hastighed på 80 km/h er i overensstemmelse med følgende tabel:
 ---pagebreak--- L 375/362       DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 129
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                                                        Effekt og belastning
               Køretøjets           Ækvivalent                                    Koefficienter
                                                      optaget af dynamometer
               referencemasse          inerti                ved 80 km/h
        [Replace decimal points with decimal commas in the above table]
        3.2.2.        For andre køretøjer end personbiler med en referencemasse på over 1 700 kg eller
                      køretøjer med permanent firehjulstræk multipliceres effektværdierne i tabellen i
                      punkt 3.3.1 med 1,3.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/363
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 130
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                   Bilag 4 - Tillæg 3
                    ET KØRETØJS FREMDRIFTSMODSTAND — MÅLEMETODE PÅ VEJ —
                                   SIMULERING PÅ CHASSISDYNAMOMETER
         1.              FORMÅL
                         Formålet med de nedenfor beskrevne metoder er at måle et køretøjs
                         fremdriftsmodstand ved stabiliserede hastigheder på vej og simulere denne
                         modstand på et dynamometer i henhold til forskrifterne i punkt 4.1.5 i bilag 4.
         2.              BESKRIVELSE AF VEJEN
                         Den benyttede vejstrækning skal være plan og tilstrækkelig lang til, at de nedenfor
                         anførte målinger kan udføres. Vejens hældning skal være konstant inden for ±
                         0,1 % og må ikke overstige 1,5 %.
         3.              ATMOSFÆRISKE FORHOLD
         3.1.            Vind
                         Prøvning må kun finde sted ved gennemsnitlige vindhastigheder på under 3 m/s og
                         vindstød på under 5 m/s. Desuden skal vektorkomponenten af vindhastigheden på
                         tværs af prøvevejstrækningen være under 2 m/s. Vindhastigheden skal måles 0,7 m
                         over vejoverfladen.
         3.2.            Fugtighed
                         Vejen skal være tør.
         3.3.            Lufttryk og temperatur
                         Lufttætheden under prøven må ikke afvige med mere end ± 7,5 % fra
                         referencebetingelserne, nemlig P = 100 kPa og T = 293,2 K.
         4.              KLARGØRING AF KØRETØJET1
         4.1.            Valg af prøvekøretøj
         1
          /         For hybridelektriske køretøjer (HEV) aftaler fabrikanten og den tekniske tjeneste, indtil
         der er fastlagt ensartede tekniske forskrifter, køretøjets tilstand ved udførelsen af prøvningerne i
         dette tillæg.
 ---pagebreak--- L 375/364      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 131
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                  Hvis der ikke måles på alle varianter af en køretøjstype, gælder følgende kriterier
                  for udvælgelse af det afprøvede køretøj.
        4.1.1.    Karrosseri
                  Hvis der findes forskellige karrosserityper, vælges den type, der har de ringeste
                  aerodynamiske egenskaber. Fabrikanten fremlægger passende data til udvælgelsen.
        4.1.2.    Dæk
                  Der vælges de bredeste dæk. Er der flere end tre dækstørrelser, vælges den
                  størrelse, der er umiddelbart under den bredeste.
        4.1.3.    Prøvemasse
                  Prøvemassen skal være referencemassen af køretøjet med den største inerti.
        4.1.4.    Motor
                  Prøvekøretøjet skal være monteret med de(n) største af de anvendte varmevekslere.
        4.1.5.    Transmission
                  Der foretages en prøvning for hver af følgende transmissionstyper:
                           forhjulstræk
                           baghjulstræk
                           permanent firehjulstræk
                           ikke-permanent firehjulstræk
                           automatgear
                           manuelt gear
        4.2.          Tilkøring
                      Køretøjet skal være i normal køreklar stand og have kørt mindst 3 000 km.
                      Dækkene skal være tilkørt samtidig med køretøjet eller have en slidbane med
                      en mønsterdybde på 90 - 50 % af den oprindelige mønsterdybde.
        4.3.      Kontrol
                  Der udføres følgende kontrol i henhold til fabrikantens angivelser for anvendelse:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/365
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 132
         Bilag 4 – Tillæg 2
                        hjul, hjulkapsler, dæk (fabrikat, type, oppumpningstryk),
                        fortøjets geometri,
                        justering af bremser (eliminering af parasitmodstand), smøring af for- og
                        bagaksler, indstilling af hjulophæng og regulering af niveau osv.
         4.4.           Forberedelse af prøvningen
         4.4.1.         Køretøjet belastes til sin referencemasse. Køretøjets niveau reguleres således, at
                        tyngdepunktet befinder sig midtvejs mellem forsædernes R-punkter og på en ret
                        linje gående gennem disse punkter.
         4.4.2.         Ved vejprøver skal køretøjets vinduer være lukkede. Eventuelle tildækninger af
                        åbninger til klimaanlæg, forlygter osv. skal være påsat.
         4.4.3.         Køretøjet skal fremtræde i rengjort stand.
         4.4.4.         Umiddelbart før prøvningen bringes køretøjet på passende måde op på normal
                        driftstemperatur.
         5.             FREMGANGSMÅDE
         5.1.           Energivariation under deceleration i frigear
         5.1.1.         På vej
         5.1.1.1.       Prøveapparatur og tolerance:
                        tidsmåling skal ske med en fejltolerance på under ± 0,1 s.
                        hastighedsmåling skal ske med en fejltolerance på under ± 2 s.
         5.1.1.2.       Prøvningsmetode
         5.1.1.2.1.     Køretøjet accelereres op på en hastighed, der er 10 km/h højere end den valgte
                        prøvehastighed V.
         5.1.1.2.2.     Gearet sættes i frigear.
         5.1.1.2.3.     Decelerationstiden (t1) måles fra hastigheden:
                                    V2 = V + ∆V km/h til V1 = V - ∆V km/h
         5.1.1.2.4.     Samme prøve udføres i modsat retning: t2
         5.1.1.2.5.     Gennemsnittet T af de to tider t1 og t2 bestemmes
 ---pagebreak--- L 375/366        DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                        27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Regulativ nr. 83
                                                                 side 133
                                                                 Bilag 4 – Tillæg 2
        5.1.1.2.6.      Prøverne gentages, indtil den statistiske nøjagtighed (p) af gennemsnittet
                                                ikke er over 2 % (p # 2 per cent)
                        Den statistiske nøjagtighed (p) er:
                            hvor:
                            t = koefficient fra nedenstående tabel
                            n = antallet af prøvninger                            n
                                                                                     (Ti − T )2
                            s = standardafvigelse                               ∑=
                                                                                i  1     n −1
             n
                     4      5       6        7       8       9       10     11        12       13   14       15
             t      3,2    2,8     2,6      2,5     2,4     2,3      2,3    2,2       2,2      2,2  2,2      2,2
          t/ n      1,6   1,25    1,06     0,94    0,85    0,77     0,73   0,66      0,64     0,61 0,59     0,57
        5.1.1.2.7.          Effekten beregnes ud fra formlen:
                            hvor:
                            P er udtrykt i kW
                            V = prøvehastighed i m/s
                            ∆V = hastighedsafvigelse fra hastigheden V i m/s
                            M = referencemasse, i kg
                            T = tid, i sekunder (s)
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/367
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 134
         Bilag 4 – Tillæg 2
         5.1.1.2.8.         Effekten (P), bestemt på bane, omregnes til standardbetingelserne på følgende
                            måde:
                                    PCorrected = K . PMeasured
                                               RR
                                        K=         [1 + K R (t − t 0 )] + R AERO   ⎛p ⎞
                                                                                 .⎜⎜ 0 ⎟⎟
                                               RT                          RT      ⎝ p⎠
                            hvor:
                            RR         =       rulningsmodstand ved hastigheden V
                            RAERO      =       luftmodstand ved hastigheden V
                            RT         =       total køremodstand = RR + RAERO
                            KR         =       faktor til temperaturkorrektion af rulningsmodstanden,
                                                sættes til: 8,64 Α 10-3/°C eller til fabrikantens
                                               korrektionsfaktor, der er godkendt af myndigheden
                            t          =       omgivende temperatur ved afprøvning på vej, °C
                            t0         =       standardtemperatur = 20 °C
                            ρ          =       luftens massefylde ved prøvebetingelserne
                            ρ0         =       luftens massefylde ved standardbetingelser (20 °C, 100 kPa).
                            Kvotienterne RR/RT og RAERO/RT angives af fabrikanten på grundlag af data,
                            virksomheden normalt har til rådighed.
                            Foreligger sådanne værdier ikke, kan forholdet rulningsmodstand/total
                            modstand efter aftale mellem fabrikanten og den pågældende tekniske tjeneste i
                            stedet beregnes af følgende formel:
                           hvor:
                           M=      køretøjets masse, i kg
 ---pagebreak--- L 375/368        DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 135
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                    og koefficienterne a og b er de i følgende tabel for hver hastighed angivne:
                             V (km/h)                          a                         b
                                 20                      7,24 Α 10-5                   0,82
                                 40                      1,59 Α 10-4                   0,54
                                 60                      1,96 Α 10-4                   0,33
                                 80                      1,85 Α 10-4                   0,23
                                100                      1,63 Α 10-4                   0,18
                                120                      1,57 Α 10-4                   0,14
        5.1.2.       På dynamometeret
        5.1.2.1.     Måleapparatur og nøjagtighed
                     Apparaturet skal være identisk med det, der benyttes ved prøvningen på vej.
        5.1.2.2.     Prøvningsmetode
        5.1.2.2.1.   Køretøjet anbringes på dynamometeret.
        5.1.2.2.2.   Dæktrykket (med kolde dæk) på drivhjulene justeres som krævet for
                     dynamometeret.
        5.1.2.2.3.   Dynamometerets inertiækvivalent indstilles.
        5.1.2.2.4.   Køretøjet og dynamometeret bringes op på driftstemperatur.
        5.1.2.2.5.   Operationerne i punkt 5.1.1.2 (med undtagelse af operationerne i punkt
                     5.1.1.2.4 og 5.1.1.2.5) udføres, idet M erstattes af I i formlen i punkt 5.1.1.2.7.
        5.1.2.2.6.   Bremsen indstilles således, at den reproducerer den korrigerede effekt (punkt
                     5.1.1.2.8), idet der tages hensyn til forskellen mellem køretøjets masse (M) på
                     banen og den tilsvarende ækvivalente inerti (I), som skal anvendes. Dette kan
                     gøres ved at beregne den korrigerede gennemsnitlige tid til deceleration fra V2
                     til V1 og reproducere denne tid på dynamometeret ved brug af følgende
                     relation:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/369
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 136
         Bilag 4 – Tillæg 2
                            K = den i punkt 5.1.1.2.8 ovenfor angivne værdi.
         5.1.2.2.7.         Den effekt Pa, der skal optages af dynamometeret, bestemmes, således at man
                            kan reproducere samme effekt (punkt 5.1.1.2.8) for samme køretøj på
                            forskellige dage.
         5.2.               Momentmålemetode ved konstant hastighed
         5.2.1.             På vej
         5.2.1.1.           Måleapparatur og tolerance
                            Momentmåling udføres med passende måleudstyr med en nøjagtighed på ±
                            2 %.
                            Hastighedsmåling udføres med en nøjagtighed på ± 2 %.
         5.2.1.2.           Prøvningsmetode
         5.2.1.2.1.         Køretøjet bringes op på den valgte konstante hastighed V.
         5.2.1.2.2.         Drejningsmoment Ct og hastighed registreres i en periode af mindst 20 s.
                            Dataregistreringssystemets nøjagtighed skal mindst svare til ± 1 Nm for
                            drejningsmoment og ± 0,2 km/h for hastighed.
         5.2.1.2.3.         Ændringer i momentet Ct og hastigheden i forhold til tiden må ikke overstige 5
                            % i hvert sekund af måleperioden.
         5.2.1.2.4.         Momentet Ct1 er det gennemsnitlige moment, der fås ud fra formlen:
         5.2.1.2.5.         Prøvningen gennemføres tre gange i hver retning. På grundlag af disse seks
                            målinger     bestemmes        det      gennemsnitlige drejningsmoment      ved
                            referencehastigheden. Afviger gennemsnitshastigheden mere end 1 km/h fra
 ---pagebreak--- L 375/370        DA
                                                         E/ECE/324
                                   Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 137
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
                    referencehastigheden,       sker      beregningen     af    det      gennemsnitlige
                    drejningsmoment ved lineær regression.
        5.2.1.2.6.  Gennemsnitsværdien Ct af de to momentværdier Ct1 og Ct2 bestemmes.
        5.2.1.2.7.  Det gennemsnitlige drejningsmoment CT, bestemt på bane, omregnes til
                    referencebetingelserne ved relationen:
                            CTcorrected = K . CTmeasured
                    hvor K har den værdi, der er fastlagt i punkt 5.1.1.2.8 i dette tillæg.
        5.2.2.      På dynamometeret
        5.2.2.1.    Måleapparatur og tolerance
                    Apparaturet skal være identisk med det, der benyttes ved prøvningen på vej.
        5.2.2.2.    Prøvningsmetode
        5.2.2.2.1.  Operationerne i punkt 5.1.2.2.1 til 5.1.2.2.4 udføres.
        5.2.2.2.2.  Operationerne i punkt 5.2.1.2.1. til 5.2.1.2.4 udføres.
        5.2.2.2.3.  Effektabsorptionsenheden indstilles således, at den reproducerer                 det
                    korrigerede totale drejningsmoment på bane fra punkt 5.1.2.1.2.7.
        5.2.2.2.4.  Der udføres samme operationer som i punkt 5.1.2.2.7 med samme formål.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/371
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 138
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                    Bilag 4 - Tillæg 4
                                    KONTROL AF IKKE-MEKANISK INERTI
         1.             FORMÅL
                        Ved hjælp af den i dette tillæg beskrevne metode kan det kontrolleres, at
                        dynamometerets samlede inerti på tilfredsstillende måde simulerer de reelle
                        inertiværdier under prøvecyklussen. Dynamometerets fabrikant skal forelægge en
                        metode til kontrol af specifikationerne i henhold til punkt 3 nedenfor.
         2.             PRINCIP
         2.1.           Ligninger
                        Eftersom der forekommer variationer i rullens (rullernes) rotationshastighed på
                        dynamometeret, kan rullens (rullernes) overfladekraft udtrykkes ved formlen:
                        hvor:
                        F =      rullens (rullernes) overfladekraft
                        I =      dynamometerets samlede inerti (køretøjets inertiækvivalent: se tabellen i
                                 punkt 5.1)
                        IM =     inerti i dynamometerets mekaniske masser
                        γ =      tangentialaccelerationen ved rullens overflade
                        F1 =     inertikraften.
                        Bemærk: I tillægget er der givet en forklaring på denne formel for dynamometere
                        med mekanisk inertisimulering.
                        Den samlede inerti kan således udtrykkes ved formlen:
                                    I = Im+ F1 /γ
 ---pagebreak--- L 375/372      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 139
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                  hvor:
                  IM kan beregnes eller måles på traditionel måde
                  F1 kan måles på dynamometeret
                  γ kan beregnes ud fra rullernes vinkelhastighed.
                  Den samlede inerti (I) bestemmes ved accelerations- eller decelerationsprøvning
                  med værdier, der er lig med eller større end dem, der opnås under prøvecyklussen.
        2.2.      Tolerance ved beregning af den samlede inerti
                  Prøvnings- og beregningsmetoderne skal gøre det muligt at bestemme den samlede
                  inerti I med en relativ fejltolerance (∆I/I) på under ± 2 %.
        3.        SPECIFIKATION
        3.1.      Massen af den samlede simulerede inerti I må kun afvige fra den teoretiske værdi
                  af den ækvivalente inerti (se punkt 5.1 i bilag 4) med:
        3.1.1.    ± 5 % af den teoretiske værdi for hver øjeblikkelig værdi
        3.1.2.    ± 2 % af den teoretiske værdi for den gennemsnitlige værdi beregnet for hver
                  prøvningssekvens i cyklussen.
        3.2.      Den i punkt 3.1.1 ovenfor anførte grænse øges til ± 50 % i ét sekund under start og,
                  for køretøjer med manuelt gear, i to sekunder under gearskift.
        4.        KONTROLPROCEDURE
        4.1.      Der gennemføres kontrol under hver prøve under hele den i punkt 2.1 i bilag 4
                  fastsatte prøvecyklus.
        4.2.      Hvis forskrifterne i punkt 3 ovenfor er opfyldt med øjeblikkelige accelerationer, der
                  er mindst tre gange større eller mindre end værdierne i den teoretiske cyklus, er
                  ovennævnte kontrol dog overflødig.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/373
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 140
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                    Bilag 4 - Tillæg 5
                      DEFINTION AF SYSTEMER TIL PRØVEUDTAGNING AF GASSER
         1.             INDLEDNING
         1.1.           Der findes flere forskellige prøveudtagningssystemer, som opfylder forskrifterne i
                        punkt 4.2 i bilag 4.
                        Systemerne i punkt 3.1 og 3.2 vil blive anset for acceptable, hvis de opfylder
                        hovedkriterierne for princippet med variabel fortynding.
         1.2.           Laboratoriet skal i sine rapporter anføre, hvilket prøveudtagningssystem der er
                        benyttet ved prøvningen.
         2.             KRITERIER FOR SYSTEMET MED VARIABEL FORTYNDING TIL MÅLING
                        AF UDSTØDNINGSEMISSIONER
         2.1.           Anvendelsesområde
                        I dette punkt er anført driftsparametrene for et system til udtagning af prøver af
                        udstødningsgas, der benyttes til måling af de faktiske masseemissioner i et køretøjs
                        udstødningsgas i henhold til bestemmelserne i dette regulativ.
                        Princippet med variabel fortynding til måling af masseemissioner kræver, at tre
                        betingelser er opfyldt:
         2.1.1.         udstødningsgasserne skal fortyndes løbende med den omgivende luft under nøje
                        definerede betingelser
         2.1.2.         det samlede volumen af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft skal
                        måles nøjagtigt
         2.1.3.         der skal til analyse løbende udtages en prøve af fortyndet udstødningsgas og
                        fortyndingsluft i konstant forhold.
                        Massen af gasemissioner bestemmes ud fra de proportionale koncentrationer i
                        prøven og det samlede volumen målt under prøvningen. Koncentrationerne i
                        prøven korrigeres for indholdet af forurenende stoffer i den omgivende luft.
                        Endvidere skal partikelemissionen                fra køretøjer med   motor      med
                        kompressionstænding bestemmes.
 ---pagebreak--- L 375/374        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 141
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.2.        Teknisk resumé
                    I figur 5/1 er prøveudtagningssystemet vist i skematisk form.
        2.2.1.1.    Køretøjets udstødningsgas skal fortyndes med en tilstrækkelig mængde luft til at
                    forhindre, at der dannes kondensvand i prøveudtagnings- og målesystemet.
        2.2.2.      Systemet for udtagning af udstødningsprøver skal kunne måle de gennemsnitlige
                    volumenkoncentrationer af CO2, CO, HC og NOx samt, for køretøjer med motor
                    med kompressionstænding, af partikelemissionen i udstødningsgassen fra køretøjet
                    under prøvecyklussen.
        2.2.3.      Blandingen af luft og udstødningsgas skal være homogen på det sted, hvor
                    udtagningssonden befinder sig (se punkt 2.3.1.2 nedenfor).
        2.2.4.      Sonden skal udtage en repræsentativ prøve af de fortyndede udstødningsgasser.
        2.2.5.      Systemet skal gøre det muligt at måle det samlede volumen af de fortyndede
                    udstødningsgasser.
        2.2.6.      Prøveudtagningssystemet skal være lufttæt. Systemets udformning og de
                    materialer, hvoraf det er fremstillet, må ikke påvirke koncentrationen af
                    forurenende stoffer i de fortyndede udstødningsgasser. Hvis en komponent
                    (varmeveksler, cyklonseparator, blæser osv.) ændrer koncentrationen af nogen af
                    de forurenende stoffer i de fortyndede udstødningsgasser, og denne fejl ikke kan
                    rettes, skal udtagning af det pågældende forurenende stof ske før denne komponent.
        2.2.7.      Hvis det køretøj, der underkastes prøvning, har et udstødningssystem med mere
                    end én afgang, skal forbindelsesrørene samles i en manifold så tæt ved køretøjet
                    som muligt.
        2.2.8.      Gasprøverne opsamles i udtagningssække med tilstrækkelig kapacitet til, at
                    gasstrømmen ikke bremses under prøveudtagningen. Sækkene skal være fremstillet
                    af et materiale, der ikke påvirker koncentrationen af forurenende stoffer (se punkt
                    2.3.4.4 nedenfor).
        2.2.9.      Systemet med variabel fortynding skal være udformet således, at
                    udstødningsprøver kan udtages uden at ændre modtrykket ved udstødningsrørets
                    munding nævneværdigt (se punkt 2.3.1.1 nedenfor).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006          DA                            Rev.1/Add.82/Rev.3                                                          Den Europæiske Unions Tidende                                                                                                                                                 L 375/375
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 142
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                                                                                                                      Figur 5/1
                    Diagram over system med variabel fortynding til måling af udstødningsemissioner
                                                                                                                                             rr                                                                                                                        ne
                                                                                                                                         tee ete                                                                                                             er
                                                                                                                                                                                                                                                              eh        r
                                                                                                                                                                                                                                                                        æ
                                                                                                                                           mm                                                                                                     eh           ps       fs
                                                                                                                                           w     w                                                                                                 t            o        o
                                                                                                                                           loF loF                                                                                                 oT     ilTm  ta       m
                                                                                                                                                                                                                                                                         ta
                                                                                                         ne                                                             pep
                                                                                                   s      ka                                                            m
                                                                                                                                                                        uPm
                                                                         ilt sasg                          t                                                                      u
                                                                                                                                                                                  P          /de/
                                                                           k sagn               e          lep                                                                                ehci                   -sirgn
                                                                           æ                       i         m                                                                                                        gnus
                                                                           ssg g-stnd                        asre
                                                                                                              (d                                             ilteval
                                                                                                                                                                                               neved
                                                                                                                                                                                                sgn                    liåae cei
                                                                             ni uatøs                         agbnu                                            nev                                                               m v
                                                                              ng hxdu                                          t)s)n                            vslor                            innotic                 m
                                                                                                                                                                                                                         neem de
                                                                               tad eedte             ngligni                     teeg                            gntn                              guuS                          lu
                                                                                 ue lutdn               png                       gnin                            inoc                              sd                    uloV deh
                                                                                                                                                                                                                           m
                                                                                  vø iDyrt              am               a         riunv                                                             nI                    ov ne
                                                                                                         std                         d                             m     w
                                                                                   rP of                                 u( ørp                                    røtolF
                                                                                                                                                                     S
                                                                                                                                                    re
                                                                                                                                                     lti
                                                                                                                                                       F
                                    eh
                                     tf g                  eh
                                      o odn                 tf
                                  net kyea                   o      reu
                                   m          rtr       reu           tx
                                   er snuss        rure
                                                          ta           i
                              fasua egrep                              m
                               gneM ni              atrpm
                                                      ete
                                li d
                                 å nla pm
                                 M b et                                                                                              rerte
                                                                                                                                      tee                                                                       eh
                                                                                                                                       mwm                                                             faofg
                                                                                                                                                                                                                 t                          )y
                                                                                                                                       w     o                                                                                    er ras
                                                                                                                                       loFlF                                                            gninn               m      u s
                                                                                                                                                                         p                               irio               o(tix )ece
                                                                                           agb                             )t                                            uP ep
                                                                                                                                                                          m                               enitd              nem tignif
                                                                                                                            es re                                                     m
                                                                                             gn-g                edtgn dn                                                             uP                   iotino             g d(
                                                                                                                                                                                                                              ni        ne
                                                                                              liptad              neuir ug                                                                                    dnC              dn        vd
                                                                                                mu                 ivgdn nin )                                                 ev                              o                al        øn
                                                                                     sraev                                                         n                            al il                          K                 b                                                        g
                                                                                                                                                                                                                                                                                        itn de
                                                                                                                                                                          lov tne
                                                                                                                           e
                                                                                      ait-ørp                        ofktae gtad egn
                                                                                                                      m                                                                                                                                                         roeha vgro ginsen rer
                                                                                                                                                                                                                                                                                                          )
                                                                                         nelti                        alp u( in                                            trn vs                                                                                                fe-r ni f gg to   n  i
                                                                                          ib                          gnm                          v                         oc gn                                                                                               nop nno at ne o
                                                                                           mkæ                         insa( ftlu ørp                                               i                                                                                             tiigin m      ti dl m
                                                                                           AS                                                                                 ol nm
                                                                                                                                                                               w
                                                                                                                                                                                                                                                                                    solp raviso uevseei les
                                                                                                                                                                               F    røt                                                                                              Pm      pp ød ei
                                                                                                                                                                                      S                                                                                                aS ro rp (d
                                                                                                                                                       erlt                                                                                                                                  of
                                                                                                                                                          iF
                                               r             )l                                                                                                                                                                     erb
             ir                        re eltfi )tg           an
                                                               oti
                                                                                                                                                                                         -s
                                                                                                                                                                                          gn                       re ahc
                                                                                                                                                                                                                                      m
              A                         til ri il
                tf                        tff A ilv              po
                                                                  (
                                                                                                                                                                                           id                       mgni
                 uL                         u irf                                                                                                                                           na                      m
                                                                                                                                                                                                                    ak xi
                                            L (                                                                                                                                              l                                      M
                                                                                                                                                                                             B
                                                                                                                                                                                                                                               lec uts
                                                                                                                                                                                                                                             hei s-g ah a ses t
                                                                                                                                                                                                                                              V ni ex rf ag ej
                                                                                                                                                                                                                                                     nd           re
                                                                                                                                                                                                                                                                   ss      tøe
                                                                                                                                                                                                                                                      tøs                    rø
                                                                                                                                                                                                                                                        d           ag        k
                                                                                                                                                                                                                                                        U
 ---pagebreak--- L 375/376        DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 143
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.        Særlige krav
        2.3.1.      Udstyr til indsamling og fortynding af udstødningsgas
        2.3.1.1.    Forbindelsesrøret mellem udstødningsafgange og blandingskammeret skal være så
                    kort som muligt; det må under ingen omstændigheder:
                    (i)       Medføre en ændring i det statiske tryk i udstødningsafgangene med mere
                              end ± 0,75 kPa ved 50 km/h eller mere end ± 1,25 kPa under hele
                              prøvningen fra det statiske tryk, der er registreret, når intet er tilsluttet
                              udstødningsafgangene. Trykket måles i udstødningsafgangen eller i et
                              forlængelsesrør med samme diameter så tæt som muligt ved rørets
                              munding.
                    (ii)      Medføre en ændring i udstødningsgassens sammensætning.
        2.3.1.2.    Der skal være et blandingskammer, hvori udstødningsgassen og fortyndingsluften
                    blandes på en sådan måde, at der opnås en homogen blanding ved kammerets
                    udtag.
                    Blandingens homogenitet i et vilkårligt tværsnit på det sted, hvor udtagningssonden
                    befinder sig, må ikke afvige med mere end 2 % fra gennemsnitsværdien af
                    målinger foretaget i mindst fem punkter med lige stor indbyrdes afstand over
                    gasstrømmens diameter. For at mindske virkningen på betingelserne i
                    udstødningsafgangen mest muligt og begrænse trykfaldet i konditioneringsudstyret
                    for fortyndingsluften må trykket i blandingskammeret ikke afvige med mere end ±
                    0,25 kPa fra det atmosfæriske tryk.
        2.3.2.      Indsugningsenhed/volumenmålingsenhed
                    Denne enhed kan være forsynet med faste hastighedsindstillinger, således at der
                    opnås en tilstrækkelig kraftig strøm til at forhindre dannelse af kondensvand. Dette
                    gøres normalt ved at holde koncentrationen af CO2 i udtagningssækken til fortyndet
                    udstødningsgas under 3 % vol.
        2.3.3.      Volumenmåling
        2.3.3.1.    Volumenmåleren skal bevare sin kalibreringsnøjagtighed inden for ± 2 % under
                    alle målebetingelser. Hvis måleren ikke kan kompensere for temperaturudsving i
                    blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft i målepunktet, skal der benyttes en
                    varmeveksler for at holde temperaturen inden for ± 6 K af den specificerede
                    driftstemperatur.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/377
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 144
         Bilag 4 – Tillæg 2
                        Om nødvendigt        kan     der  benyttes     en   cyklonseparator til at beskytte
                        volumenmåleren.
         2.3.3.2.       Der skal installeres en temperaturføler umiddelbart før volumenmåleren. Føleren
                        skal have en nøjagtighed på ± 1 K og en responstid på 0,1 s ved 62 % af et givet
                        temperaturudsving (værdi målt i siliconolie).
         2.3.3.3.       Trykmålingerne skal udføres med en nøjagtighed på ± 0,4 kPa under prøvningen.
         2.3.3.4.       Trykforskellen i forhold til det atmosfæriske tryk måles opstrøms for og evt.
                        nedstrøms volumenmåleren.
         2.3.4.         Gasudtagning
         2.3.4.1.       Fortyndet udstødningsgas
         2.3.4.1.1.     Prøven af fortyndet udstødningsgas udtages opstrøms for sugeenheden, men
                        nedstrøms for konditioneringsudstyret (hvis et sådant findes).
         2.3.4.1.2.     Strømningshastigheden må ikke afvige med mere end ± 2 % fra den gennemsnitlige
                        strømningshastighed
         2.3.4.1.3.     Den udtagne gasmængde skal være mindst 5 l/min. og må ikke overstige 0,2 % af
                        den fortyndede udstødningsgas' strømningshastighed.
         2.3.4.2.       Fortyndingsluft
         2.3.4.2.1.     En prøve af fortyndingsluften udtages ved en konstant strømningshastighed i
                        nærheden af luftindtaget (efter filtret, hvis et sådant findes).
         2.3.4.2.2.     Luften må ikke være forurenet med udstødningsgas fra blandingsstedet.
         2.3.4.2.3.     Udtagningsfrekvensen for fortyndingsluft skal svare til udtagningsfrekvensen for
                        fortyndet udstødningsgas.
         2.3.4.3.       Prøveudtagning
         2.3.4.3.1.     De materialer, der benyttes til udtagning, må ikke ændre koncentrationen af
                        forurenende stoffer.
         2.3.4.3.2.     Der kan benyttes filtre til at udskille faste partikler fra prøven.
         2.3.4.3.3.     Pumper er nødvendige for at føre prøven over i udtagningssækken (-sækkene).
 ---pagebreak--- L 375/378        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 145
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.4.3.4.  Strømningsregulatorer og strømningsmålere er nødvendige for at opnå den krævede
                    strømningshastighed ved udtagning.
        2.3.4.3.5.  Der kan benyttes lufttætte lynkoblinger - med automatisk lukning på den side, der
                    vender mod udtagningssækkene - mellem trevejsventilerne og udtagningssækkene.
                    Der kan benyttes andre systemer til at føre prøverne til analyseenheden (f.eks.
                    trevejsspærreventiler).
        2.3.4.3.6.  De forskellige ventiler, der benyttes til at styre udtagningsstrømmen, skal være
                    hurtigtjusterende og hurtigtvirkende.
        2.3.4.4.    Opbevaring af prøven
                    Gasprøverne opsamles i udtagningssække med tilstrækkelig kapacitet til, at
                    prøveudtagningsfrekvensen ikke nedsættes. Sækkene skal være fremstillet af
                    materiale, der ikke ændrer koncentrationen af syntetiske forurenende gasser med
                    mere end 2 % efter 20 minutter.
        2.4.        Supplerende prøveudtagningsenhed til brug ved prøvning af køretøjer med motor
                    med kompressionstænding
        2.4.1.      Til forskel fra udtagningen af gasprøver fra køretøjer med motor med styret
                    tænding sker udtagningen af carbonhydrid- og partikelprøver i en
                    fortyndingstunnel.
        2.4.2.      For at begrænse varmetabet i udstødningsgassen fra udstødningens afgang til
                    fortyndingstunnelens indtag må forbindelsesrøret højst være 3,6 m langt eller 6,1 m
                    langt, hvis det er varmeisoleret. Den indvendige diameter må højst være 105 mm.
        2.4.3.      I fortyndingstunnelen, som består af et lige rør af elektrisk ledende materiale, skal
                    der være overvejende turbulente strømningsforhold (Reynolds-tal ∃ 4000), således
                    at den fortyndede udstødningsgas er homogen ved udtagningspunkterne, og der er
                    sikkerhed for, at gas- og partikelprøverne er repræsentative. Fortyndingstunnelen
                    skal have en diameter på mindst 200 mm, og hele systemet skal være forbundet til
                    jord.
        2.4.4.      Partikeludtagningssystemet skal bestå af en udtagningssonde i fortyndingstunnelen
                    og to filtre monteret i serie efter hinanden. I strømmens retning før og efter de to
                    filtre anbringes hurtigtvirkende ventiler.
                    Udtagningssondens konfiguration skal være som vist i figur 5/2.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/379
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 146
         Bilag 4 – Tillæg 2
         2.4.5.         Partikeludtagningssonden skal opfylde følgende betingelser:
                        Den skal anbringes i nærheden af tunnelens midterlinje i ca. ti tunneldiameters
                        afstand fra gasindtaget i strømmens retning og have en indvendig diameter på
                        mindst 12 mm.
                        Afstanden fra sondespidsen til filterenheden skal være mindst fem gange sondens
                        diameter, dog højst 1 020 mm.
         2.4.6.         Strømningsmåleenheden        skal     omfatte    pumper, strømningsregulatorer    og
                        strømningsmåler.
         2.4.7.         Systemet til udtagning af carbonhydridprøver omfatter en opvarmet
                        udtagningssonde samt udtagningsledning, -filter og -pumpe. Udtagningssonden
                        skal være således anbragt i samme afstand fra gasindtaget som sonden til
                        partikeludtagning, at prøveudtagningerne ikke påvirker hinanden. Den skal have en
                        indvendig diameter på mindst 4 mm.
         2.4.8.         Alle opvarmede dele skal af opvarmningssystemet holdes på en temperatur på 463
                        K (190 °C) ± 10 K.
         2.4.9.         Hvis der ikke kan kompenseres for variationer i strømningshastigheden, skal der
                        være en varmeveksler og en temperaturregulator som specificeret i punkt 2.3.3.1
                        for at sikre, at strømningshastigheden er konstant, og at der derved sikres
                        proportionalitet i prøveudtagningen.
 ---pagebreak--- L 375/380   DA
                                                     E/ECE/324
                               Den Europæiske Unions Tidende                                                                                      Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                                                                              27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 147
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                                                   Figur 5/2
                            Partikeludtagningssondens konfiguration
                                       Strømning
                                                                                                 Vægtykkelse: ∼ 1 mm – Materiale: rustfrit stål
                 Tværsnit                                      (*) mindste indvendige diameter
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/381
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 148
         Bilag 4 – Tillæg 2
         3.             BESKRIVELSE AF UDSTYRET
         3.1.           Udstyr til variabel fortynding med positiv fortrængningspumpe
                        (PDP-CVS) (figur5/3)
         3.1.1.         Konstantvolumenudtagningsenheden med positiv fortrængningspumpe (PDP-CVS)
                        opfylder kravene i dette bilag ved at måle ved konstant temperatur og tryk gennem
                        pumpen. Det samlede volumen måles ved at tælle den kalibrerede positive
                        fortrængningspumpes omdrejninger. En proportional prøve opnås ved at udtage
                        prøver med pumpe, strømningsmåler og strømningsventil ved en konstant
                        strømningshastighed.
         3.1.2.         I figur 5/3 er vist et diagram over dette udtagningssystem. Da der kan opnås
                        tilsvarende resultater med forskellige konfigurationer, er det ikke afgørende, at
                        diagrammet overholdes strengt. Der kan anvendes supplerende komponenter som
                        instrumenter, ventiler, solenoider og afbrydere for at opnå yderligere data og
                        koordinere systemets enkelte komponenter.
         3.1.3.         Prøveudtagningsudstyret omfatter:
         3.1.3.1.       Et filter (D) til fortyndingsluften, som om nødvendigt kan foropvarmes. Filtret skal
                        bestå af aktivt kul mellem to papirlag og bruges til at reducere og stabilisere
                        baggrundscarbonhydrid-emissionen til fortyndingsluften.
         3.1.3.2.       Et blandingskammer (M), hvori udstødningsgas og luft blandes homogent.
         3.1.3.3.       En varmeveksler (H) med tilstrækkelig kapacitet til, at temperaturen i
                        luft/udstødningsgas-blandingen målt i et punkt umiddelbart opstrøms for den
                        positive fortrængningspumpe under hele prøven ligger inden for ± 6 K af den
                        ønskede driftstemperatur. Varmeveksleren må ikke påvirke indholdet af
                        forurenende stoffer i de fortyndede gasser, der udtages til analyse efter denne.
         3.1.3.4.       En temperaturregulator (TC), der benyttes til at foropvarme varmeveksleren før
                        prøven og til at regulere dens temperatur under prøven, således at udsving fra den
                        ønskede driftstemperatur holdes inden for ± 6 K.
         3.1.3.5.       En positiv fortrængningspumpe (PDP), der benyttes til at transportere en
                        konstantvolumenstrøm af luft-/udstødningsgasblandingen. Pumpen skal have
                        tilstrækkelig kapacitet til at forhindre dannelse af kondensvand i systemet under
                        alle driftsbetingelser under prøvningen. Dette opnås normalt ved at benytte en
                        positiv fortrængningspumpe med flow-kapacitet:
         3.1.3.5.1.     der er dobbelt så stor som den maksimale strøm af udstødningsgas, der fremkaldes
                        under accelerationer i kørecyklussen, eller
 ---pagebreak--- L 375/382        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 149
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        3.1.3.5.2.  der er tilstrækkelig til, at CO2-koncentrationen i udtagningssækken til fortyndet
                    udstødningsgas er mindre end 3 % vol. for benzin og diesel, mindre end 2,2 % vol.
                    for LPG, og mindre end 1,5 % vol. for NG.
        3.1.3.6.    En temperaturføler (T1) (nøjagtighed ± 0,4 kPa), der monteres umiddelbart
                    opstrøms for volumenmåleren til måling af trykforskellen mellem gasblandingen
                    og den omgivende luft.
        3.1.3.7.    Et manometer (G1) (nøjagtighed ± 0,4 kPa), der monteres umiddelbart opstrøms for
                    den positive fortrængningspumpe til måling af trykforskellen mellem
                    gasblandingen og den omgivende luft.
        3.1.3.8.    Et manometer (G2) (nøjagtighed ± 0,4 kPa), der monteres således, at
                    differentialtrykket mellem pumpens suge- og trykside kan registreres.
        3.1.3.9.    To sonder (S1 og S2) til udtagning af prøver af fortyndingsluft og fortyndet
                    udstødningsgas/luftblanding.
        3.1.3.10.   Et filter (F) til udskillelse af faste partikler fra den gasstrøm, der indsamles til
                    analyse.
        3.1.3.11.   Pumper (P) til indsamling af en konstant strøm af fortyndingsluft samt fortyndet
                    udstødningsgas/luftblanding under prøvningen.
        3.1.3.12.   Strømningsregulatorer (N) til sikring af en konstant og ensartet strøm af de
                    gasprøver, der indsamles under hele prøvningen af sonderne S1 og S2. Strømmen
                    af gasprøver skal være således, at den udtagne mængde ved afslutningen af hver
                    prøvning er tilstrækkelig stor til at underkastes analyse (ca. 10 l/min.).
        3.1.3.13.   Strømningsmålere (FL) til regulering og overvågning af den konstante strøm af
                    gasprøver under prøvningen.
        3.1.3.14.   Hurtigtvirkende ventiler (V) til at styre den konstante strøm af gasprøver til
                    udtagningssækkene eller udstrømningsåbningen.
        3.1.3.15.   Lufttætte lynkoblinger (Q) mellem de hurtigtvirkende ventiler og
                    udtagningssækkene. Koblingen skal have automatisk lukning ved den side, der
                    vender mod udtagningssækkene. Alternativt kan der benyttes andre metoder til at
                    transportere prøverne til analyseenheden (f.eks. trevejsspærreventiler).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/383
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 150
         Bilag 4 – Tillæg 2
         3.1.3.16.      Sække (B) til indsamling af prøver af fortyndet udstødningsgas og fortyndingsluft
                        under prøvningen. De skal have tilstrækkelig kapacitet til, at
                        prøveudtagningsstrømmen ikke bremses. De skal være fremstillet af materiale, som
                        ikke påvirker selve målingerne og gasprøvernes kemiske sammensætning (f.eks.
                        lamineret polyethylen-/polyamidfilm eller fluorerede polycarbonhydrider).
         3.1.3.17.      En digital tæller (C) til registrering af den positive fortrængningspumpes
                        omdrejningstal under prøvningen.
         3.1.4.         Nødvendigt yderligere udstyr ved prøvning af køretøjer med motor med
                        kompressionstænding
                        For at opfylde forskrifterne i punkt 4.3.1.1 og 4.3.2 i bilag 4 skal følgende
                        yderligere udstyr inden for de stiplede linjer i figur 5/3 benyttes ved afprøvning af
                        køretøjer med motor med kompressionstænding:
                        Fh                opvarmet filter
                        S3                et prøveudtagningspunkt for carbonhydrid
                        Vh                opvarmet flervejsventil
                        Q                 lynkobling, der gør det muligt at analysere prøver af den
                                          omgivende luft BA i HFID-enheden
                        HFID              opvarmet flammeioniseringsanalyseenhed
                        R og I            apparater til integrering og registrering af den øjeblikkelige
                                          koncentration af carbonhydrider
                        Lh                opvarmet prøveudtagningsledning.
                        Alle opvarmede dele skal holdes på en temperatur af 463 K (190 °C) ± 10 K.
                        Partikeludtagningssystem:
                        S4        Udtagningssonde anbragt i fortyndingstunnelen
                        Fp        Filterenhed bestående af to seriemonterede filtre; omskifter til yderligere
                                  parallelt monterede filterpar
 ---pagebreak--- L 375/384      DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 151
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                  Udtagningsledning
                  Pumper, strømningsregulatorer, strømningsmålere.
        3.2.      Kritisk venturifortyndingssystem (CFV-CVS) (figur 5/4)
        3.2.1.    Brugen af en kritisk venturi i forbindelse med konstantvolumensystemet (CVS)
                  bygger på strømningsmekanikkens principper for kritisk strømning.
                  Strømningshastigheden i den variable blanding af fortyndingsluft og
                  udstødningsgas holdes på lydhastigheden, som er direkte proportional med
                  kvadratroden af gastemperaturen. Strømningen kontrolleres, beregnes og integreres
                  løbende under prøvningen.
                  Ved at benytte en yderligere kritisk venturi til udtagning sikres proportionalitet i
                  gasprøverne. Eftersom tryk og temperatur er ens ved de to venturirørs indtag, er
                  volumenet af den udtagne gas proportional med den fortyndede
                  udstødningsgasblandings samlede volumen, og forskrifterne i dette bilag er således
                  opfyldt.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA                                            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                             Den Europæiske Unions Tidende                                                                          L 375/385
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 152
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                                                Figur 5/3
                  Konstantvolumenudtagningsenhed med positiv fortrængningspumpe (PDP-CVS)
                                                                BE
                                                                                                   C             gn
                                                                                                                  in
                                                                   Q                                 87            bå
                                                                                                      65            sg
                                                                                                                     ni                  gn
                                                                                                                      n                   in
                                  gn                                       LF                                         m
                                                                                                                      øtr                  bå
                                   in                                                                         t         sd                  sg
                                                            V                                                                                ni
                                    bå
                                     sg                                                                     evn          ul                   n
                                      ni                                                                     oT           iT                  m
                                                                                                                                              øtr
                                       n                                      N                1
                                                                                               G
                                       m
                                       ørt tn                                                                                        tnsdu
                                         sd ev
                                                                                                          2
                                                                                                          G                           evli
                                                                                            T1                                         oTT
                                          ul oT                             P
                                           iT                A
                                                            B
                                                                       F
                                                                                  S2
                                                Q                                                P
                                                                                                 D
                                                                                                 P
                                                                    LF
                   gn                                                                                                                                                         sa
                    in                          V                                                                                                                              sg
                     bå
                      sg                                                                                                                                               sa gni
                       ni                                                  N                     C                                                                      g rre
                                                                                         H       T                             G                                        na b
                        n                                                                                                                                                ps lia
                        m
                        øtr    nte                                                                                                                                        - k-
                          sd     v                                                                                           T                                            C C
                           ul    oT                                                                                                                                       H H
                            iT
                                                                       P                                                           P
                                                                                                              pF                                                     N            N
                                                                                     S4                                                              ri  tf
                                                                                                                                                      a   u-l
                                                                                                                                                      or    lu
                                                                                          3
                                                                                                                                                    Ze       N    Vh       BA
                                                                                          S
                                                                                                                                                                                                        r
                                                                                                                                                                     Q                      yl erto
                                                                                                                                                                                             no o
                                                                                                                                 hF                                                           gn m      l
                                                                                                                                                                                               tis esei
                                                                                                                                                                                                 et d
                                                                                                                                                                                                  le r
                                                                                                                                                I                                                  se fo
                                                                                                                                                               D                                    id et
                                                       ri                                                                                                      IF                                    r v
                                                ftu     at                                                                                                      H                       fo ræ
                                                  l      ne             I1                                                                        R                                      de kå
                                                  ed      ib            S               M                                                                                                 ri p
                                                       m                                                                                                                                   uq nu
                                                   ne  A             B                                                                                                                      eK
                                                    vi                                                                                                                                      R
                                                     g
                                                     m
                                                     O
 ---pagebreak--- L 375/386                DA
                                                                                             E/ECE/324
                                                                      Den Europæiske Unions Tidende                                  Rev.1/Add.82/Rev.3      27.12.2006
                                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                                             Regulativ nr. 83
                                                                                             side 153
                                                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                                     Figur 5/4
                                                Konstantvolumenudtagningssystem med kritisk venturi (CFV-CVS)
                                                      E
                                                     B
                                                         Q
                          gn                                     LF
                           in                      V                                                L
                            bå                                                                      B
                             sg                                      SP
                              ni
                               n
                               m
                               ørt tne
                                 sd vo                            P                                         tn
                                                                                 G   V                       ev
                                  ul T                                               M
                                                                                                              oT   gn
                                   iI                                                                               in
                                                              F                                                      bå
                                                                    V
                                                                    S                                                 sg
                                                                                                                       ni
                                                 A                                                                      n
                                                B                       S2                                              m
                                                                                                                        øtr
                                                                                     T                                    sd
                                                                                                                           ul
                                                                             S                                              iI
                                       Q                                     C
                                                        LF
          gn                                                                                                                                         sa
           in                          V                                                                                                              g
            bå
             sg                                                                                                                                 sa sgn
              ni                                                                   C                                                          gri
               n
                                                                N            H     T                  G                                       na er
               m                                                                                                                               ps ibl
               øtr    tn                                                                                                                        - ak
                 sd    ev                                                                                                                       C-C
                  ul    oT                                                                          T                                           HH
                   iI
                                                           P                                              P
                                                                                               pF                                           N              N
                                                                         S4                                                      rt
                                                                                                                               aiflu
                                                                                                                               or-l
                                                                                                                                eZu      Vh             BA
                                                                                                                                   N
                                                                              S3
                                                                                                                                            Q                       yl
                                                                                                                                                                     no
                                                                                                        hF                                                            gn le
                                                                                                                                                                       tis sie
                                                                                                                                                                         et d
                                                                                                                                                                          le r
                                                                                                                 I                                                         se fo
                                       ftu                                                                                            D                                     it
                                         l ri
                                         ed at
                                                                                                                                      IF                       rod evæ
                                                                                                                                       H                        f rk
                                          ne en             I1                                                     R                                            de å
                                           vi ib            S               H                                                                                    iru pn
                                            gm           B                                                                                                         qe u
                                            mA                                                                                                                      RK
                                            O
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                         L 375/387
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 154
         Bilag 4 – Tillæg 2
         3.2.2.         I figur 5/4 er vist et diagram over dette udtagningssystem. Da der kan opnås
                        tilsvarende resultater med forskellige konfigurationer, er det ikke afgørende, at
                        diagrammet overholdes strengt. Der kan anvendes supplerende komponenter som
                        instrumenter, ventiler, solenoider og afbrydere for at opnå yderligere data og
                        koordinere systemets enkelte komponenter.
         3.2.3.         Prøveudtagningsudstyret omfatter:
         3.2.3.1.       Et filter (D) til fortyndingsluften, som om nødvendigt kan foropvarmes. Filtret skal
                        bestå af aktivt kul mellem to papirlag og bruges til at reducere og stabilisere
                        baggrundscarbonhydrid-emissionen til fortyndingsluften.
         3.2.3.2.       Et blandingskammer (M), hvori udstødningsgassen og luft blandes homogent.
         3.2.3.3.       En cyklonseparator (CS) til udskilning af partikler.
         3.2.3.4.       To sonder (S1 og S2) til udtagning af prøver af fortyndingsluft og fortyndet
                        udstødningsgas.
         3.2.3.5.       En kritisk venturi (SV) til udtagning af proportionale prøver af fortyndet
                        udstødningsgas ved udtagningssonde S2.
         3.2.3.6.       Et filter (F) til udskilning af faste partikler fra den gasstrøm, der indsamles til
                        analyse.
         3.2.3.7.       Pumper (P) til indsamling af strømmen af luft og fortyndet udstødningsgas i sække
                        under prøvningen
         3.2.3.8.       En strømningsregulatorer (N) til sikring af en konstant strøm af de gasprøver, der
                        indsamles under hele prøvningen af sonde S1. Strømmen af gasprøver skal være
                        således, at den udtagne mængde ved afslutningen af hver prøvning er tilstrækkelig
                        stor til at underkastes analyse (ca. 10 l/min.).
         3.2.3.9.       En trykudligner (PS) i udtagningsledningen.
         3.2.3.10.      Strømningsmålere (FL) til regulering og overvågning af strømmen af gasprøver
                        under prøvningen.
         3.2.3.11.      Hurtigtvirkende ventiler (V) til at styre den konstante strøm af gasprøver til
                        udtagningssækkene eller udstrømningsåbningen.
         3.2.3.12.      Lufttætte lynkoblinger (Q) mellem de hurtigtvirkende ventiler og
                        udtagningssækkene. Koblingerne skal have automatisk lukning ved den side, der
 ---pagebreak--- L 375/388        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 155
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                    vender mod udtagningssækkene. Alternativt kan der benyttes andre metoder til at
                    transportere prøverne til analyseenheden (f.eks. trevejsspærreventiler).
        3.2.3.13.   Sække (B) til indsamling af prøver af fortyndet udstødningsgas og fortyndingsluft
                    under prøvningen. De skal have tilstrækkelig kapacitet til, at
                    prøveudtagningsstrømmen ikke bremses. De skal være fremstillet af materiale, som
                    ikke påvirker selve målingerne og gasprøvernes kemiske sammensætning (f.eks.
                    lamineret polyethylen-/polyamidfilm eller fluorerede polycarbonhydrider).
        3.2.3.14.   Et manometer (G) med en nøjagtighed på ± 0,4 kPa.
        3.2.3.15.   En temperaturføler (T) med en nøjagtighed på ± 1 K og en responstid på 0,1 sek.
                    ved 62 % af et givet temperaturudsving (målt i siliconolie).
        3.2.3.16.   Et kritisk venturirør (MV) til måling af den fortyndede udstødningsgas'
                    strømningsvolumen.
        3.2.3.17.   En ventilator (BL) med tilstrækkelig kapacitet til at ventilere det samlede volumen
                    af fortyndet udstødningsgas.
        3.2.3.18.   Konstantvolumenudtagningssystemet med kritisk venturi (CFV-CVS-systemet)
                    skal have tilstrækkelig kapacitet til at forhindre dannelse af kondensvand i systemet
                    under alle driftsbetingelser under prøvningen. Dette opnås normalt ved at benytte
                    en ventilator (BL) med en kapacitet:
        3.2.3.18.1. der er dobbelt så stor som den maksimale strøm af udstødningsgas, der fremkaldes
                    under accelerationer i prøvecyklen, eller
        3.2.3.18.2. der er tilstrækkelig til, at CO2-koncentrationen i udtagningssækken til fortyndet
                    udstødningsgas er mindre end 3 % vol.
        3.2.4.      Nødvendigt yderligere udstyr ved prøvning af køretøjer med motor med
                    kompressionstænding
                    For at opfylde forskrifterne i punkt 4.3.1.1 og 4.3.2 i bilag 4 skal følgende
                    yderligere udstyr inden for de stiplede linjer i figur 5/4 benyttes ved afprøvning af
                    køretøjer med motor med kompressionstænding:
                    Fh                opvarmet filter
                    S3                et prøveudtagningspunkt for carbonhydrid
                    Vh                opvarmet flervejsventil
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/389
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 156
         Bilag 4 – Tillæg 2
                        Q                 lynkobling, der gør det muligt at analysere prøver af den
                                          omgivende luft BA i HFID-enheden
                        HFID              opvarmet flammeioniseringsanalyseenhed
                        R og I            apparater til integrering og registrering af den øjeblikkelige
                                          koncentration af carbonhydrider
                        Lh                opvarmet prøveudtagningsledning.
                        Alle opvarmede dele skal holdes på en temperatur af 463 K (190 °C) ± 10 K.
                        Hvis der ikke kan kompenseres for strømningsvariationer, vil det være nødvendigt
                        med en varmeveksler (H) og en temperaturregulator (Tc) som beskrevet i punkt
                        3.1.3 i dette tillæg til at sikre en konstant strøm gennem venturirøret (Mv) og
                        derved en proportional strøm gennem partikeludtagningssystemet S3.
                        S4       Udtagningssonde anbragt i fortyndingstunnelen
                        Fp       Filterenhed bestående af to seriemonterede filtre; omskifter til yderligere
                                 parallelt monterede filterpar
                        Udtagningsledning
                        Pumper, strømningsregulatorer, strømningsmålere.
 ---pagebreak--- L 375/390      DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 157
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
                                              Bilag 4 - Tillæg 6
                                     KALIBRERING AF UDSTYRET
        1.        BESTEMMELSE AF KALIBRERINGSKURVEN
        1.1.      Hvert normalt benyttet måleområde kalibreres i henhold til bestemmelserne i punkt
                  4.3.3 i bilag 4 på følgende måde:
        1.2.      Kalibreringskurven bestemmes over mindst fem punkter, som skal være så jævnt
                  fordelt som muligt. Den største nominelle kalibreringsgaskoncentration skal være
                  mindst 80 % af fuldt skalaudslag.
        1.3.      Kalibreringskurven beregnes ved hjælp af de mindste kvadraters metode. Hvis der
                  derved fremkommer et mere end tredjegrads polynomium, skal der være mindst to
                  flere kalibreringspunkter end graden af polynomiet.
        1.4.      Kalibreringskurven må ikke afvige med mere end ± 2 % fra den nominelle værdi
                  for hver kalibreringsgas.
        1.5.      Kalibreringskurvens form
                  Kalibreringskurven og kalibreringspunkterne gør det muligt at kontrollere
                  kalibreringen. Analysatorernes specifikationer skal angives, navnlig:
                             skala
                             følsomhed
                             nulpunkt
                             kalibreringsdato.
        1.6.      Anden teknologi (f.eks. computer, elektronisk skalaomskifter osv.) kan benyttes,
                  hvis det over for den tekniske tjeneste på tilfredsstillende måde godtgøres, at den
                  giver en tilsvarende nøjagtighed.
        1.7.      Efterprøvning af kalibreringen
        1.7.1.    Hvert normalt benyttet måleområde skal kontrolleres før hver analyse på følgende
                  måde:
        1.7.2.    Kalibreringen kontrolleres ved hjælp af en nulstillingsgas og en kalibreringsgas,
                  hvis nominelle værdi ligger mellem 80 til 95 % af analysegassens værdi.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/391
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 158
         Bilag 4 – Tillæg 2
         1.7.3.         Hvis kontrolværdien for de to punkter ikke afviger med mere end ± 5 % af fuldt
                        skalaudslag fra den teoretiske værdi, kan indstillingsparametrene ændres. I modsat
                        fald skal optegnes en ny kalibreringskurve som angivet i punkt 1 i dette tillæg.
         1.7.4.         Efter prøvningen anvendes nulstillingsgas og den samme kalibreringsgas til en ny
                        kontrol. Analysen anses for acceptabel, hvis forskellen mellem de to målinger er
                        mindre end 2 %.
         2.             KONTROL AF FID-ENHEDEN OG CARBONHYDRIDRESPONSEN
         2.1.           Detektorresponsoptimering
                        FID-enheden indstilles som angivet af fabrikanten. For at optimere responsen bør
                        der benyttes propan i luft på det normalt benyttede måleområde.
         2.2.           Kalibrering af carbonhydridanalysatoren
                        Analysatoren bør kalibreres ved hjælp af propan i luft og renset syntetisk luft. Se
                        punkt 4.5.2 i bilag 4 (kalibrering og kalibreringsgasser).
                        Der bestemmes en kalibreringskurve som beskrevet i punkt 1.1 til 1.5 i dette tillæg.
         2.3.           Forskellige carbonhydriders responsfaktorer og anbefalede grænseværdier
                        Responsfaktoren (Rf) for et bestemt carbonhydrid er forholdet mellem C1-målingen
                        i FID-enheden og gascylinderkoncentrationen, udtrykt som ppm C1.
                        Prøvegassens koncentration skal være således, at den giver en respons på omtrent
                        80 % af fuldt skalaudslag. Koncentrationen skal være kendt med en nøjagtighed
                        på ± 2 % i forhold til en gravimetrisk standard udtrykt i volumen. Desuden skal
                        gascylindren forkonditioneres i 24 timer ved en temperatur på mellem 293 og
                        303 K (20 og 30 °C).
                        Responsfaktorerne bestemmes ved første ibrugtagning af en analysator og derefter
                        ved de større kontroleftersyn. De prøvegasser, der skal benyttes, og de anbefalede
                        responsfaktorer er følgende:
                                  Methan og renset luft:                 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15
                                  eller 1,00 < Rf < 1,05                 for NG-drevne køretøjer
                                  Propylen og renset luft:               0,90 < Rf < 1,00
 ---pagebreak--- L 375/392    DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 159
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                          Toluen og renset luft:                    0,90 < Rf < 1,00
                i forhold til en responsfaktor (Rf) på 1,00 for propan og renset luft.
        2.4.    Oxygeninterferenskontrol og anbefalede grænseværdier
                Responsfaktoren bestemmes som beskrevet i punkt 2.3 ovenfor. De prøvegasser,
                der skal benyttes, og de anbefalede responsfaktorer er følgende:
                          Propan og nitrogen:                       0,95 < Rf < 1,05
        3.      AFPRØVNING AF NOx-KONVERTERENS VIRKNINGSGRAD
                Konverteren til omdannelse af NO2 til NO afprøves på følgende måde:
                Ved hjælp af prøveopstillingen i figur 6/1 og den fremgangsmåde, der er beskrevet
                nedenfor, kan konverterens virkningsgrad afprøves ved hjælp af en ozonisator.
        3.1.    Analysatoren kalibreres i det mest benyttede måleområde efter fabrikantens
                anvisninger ved hjælp af nulstillingsgas og kalibreringsgas (NO-indholdet skal
                svare til ca. 80 % af fuldt skalaudslag, og NO2-koncentrationen i gasblandingen
                skal være under 5 % af NO-koncentrationen). NOx-analysatoren skal være stillet på
                NO, således at kalibreringsgassen ikke går gennem konverteren. Den målte
                koncentration registreres.
        3.2.    Via en T-samling tilføres løbende oxygen eller syntetisk luft til
                kalibreringsgasstrømmen, indtil den viste koncentration ligger ca. 10 % under den
                kalibreringskoncentration, der er anført i punkt 3.1 ovenfor. Den målte
                koncentration (C) registreres. Ozonisatoren skal være ude af funktion under denne
                proces.
        3.3.    Ozonisatoren aktiveres derefter for at producere tilstrækkelig ozon til, at NO-
                koncentrationen bringes ned på 20 % (mindst 10 %) af den i punkt 3.1 ovenfor
                anførte kalibreringskoncentration. Den målte koncentration (d) registreres.
        3.4.    NOx-analysatoren stilles derefter på NOx, hvilket betyder, at gasblandingen
                (bestående af NO, NO2, O2 og N2) nu går gennem konverteren. Den målte
                koncentration (a) registreres.
        3.5.    Ozonisatoren sættes ud af funktion. Gasblandingen i punkt 3.2 ovenfor går gennem
                konverteren til detektoren. Den målte koncentration (b) registreres.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                       Den Europæiske Unions Tidende                                        L 375/393
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 160
         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                    Figur 6/1
                          Diagram over opstilling til afprøvning af NOx-konverterens virkningsgrad
                                                                                     Solenoidventil til strømregulering
                                    O2- eller lufttiførsel
                                      O2 or Air supply
                            Strømreguleringsventil
                            Flowmeter
                                                                        VARIAC
                                                                                                                    Ozonisator
                                                                                                  Analysatorindgang
           NO/NO2-tilførsel
         3.6.               Med ozonisatoren ude af funktion afbrydes strømmen af oxygen eller syntetisk luft
                            ligeledes. NOx-aflæsningen på analysatoren må da højst ligge 5 % over det i punkt
                            3.1 anførte tal.
         3.7.               NOx-konverterens virkningsgrad beregnes som følger:
 ---pagebreak--- L 375/394        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 161
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                                     Virkningsgrad (%)
        3.8.        Konverterens virkningsgrad må ikke være under 95 %.
        3.9.        Konverterens virkningsgrad skal afprøves mindst én gang om ugen.
        4.          KALIBRERING AF KONSTANTVOLUMENUDTAGNINGSSYSTEMET (CVS)
        4.1.        CVS-systemet skal kalibreres ved hjælp af en nøjagtig strømningsmåler og en
                    strømningsbegrænser. Strømmen gennem systemet skal måles ved forskellige tryk,
                    og systemets kontrolparametre skal måles og relateres til strømmen.
        4.1.1.      Der kan benyttes forskellige typer strømningsmåler, f.eks. kalibrerede venturirør,
                    laminarstrømningsmålere eller kalibrerede turbinemålere, forudsat at det drejer sig
                    om dynamiske målesystemer, der opfylder forskrifterne i punkt 4.4.1 og 4.4.2 i
                    bilag 4.
        4.1.2.      Nedenfor gives en nærmere beskrivelse af, hvordan PDP- og CFV-enheder
                    kalibreres ved hjælp af laminarstrømningsmålere med den fornødne nøjagtighed og
                    statistisk kontrol af kalibreringens gyldighed.
        4.2.        Kalibrering af den positive fortrængningspumpe (PDP)
        4.2.1.      I nedenstående kalibreringsmetode beskrives apparaturet, prøveopstillingen og de
                    forskellige parametre, der måles, til bestemmelse af CVS-pumpens
                    strømningshastighed. Alle parametre vedrørende pumpen måles samtidig med
                    parametrene vedrørende strømningsmåleren, som er serieforbundet med pumpen.
                    Den beregnede strømningshastighed (i m3/min. ved pumpens sugeside, absolut tryk
                    og temperatur) kan derefter udskrives i en kurve omregnet til en
                    korrelationsfunktion, som er værdien af en given kombination af pumpeparametre.
                    Den lineære ligning, som udtrykker forholdet mellem pumpestrømmen og
                    korrelationsfunktionen,       bestemmes        derefter.   Har  CVS-pumpen       flere
                    driftshastigheder, skal der udføres en kalibrering for hver hastighed.
        4.2.2.      Denne kalibreringsmetode bygger på måling af de absolutte værdier for pumpens
                    og strømningsmålerens parametre, som er et udtryk for strømningshastigheden i
                    hvert punkt. Tre betingelser skal være opfyldt for at sikre nøjagtighed og integritet i
                    kalibreringskurven.
        4.2.2.1.    Pumpetrykket skal måles ved aftapningssteder på selve pumpen og ikke i det
                    eksterne rørsystem. Trykudtag monteret midt på oversiden og midt på undersiden
                    af pumpens stempel udsættes for det reelle pumpetryk og afspejler således den
                    absolutte trykforskel i pumpehuset.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/395
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 162
         Bilag 4 – Tillæg 2
         4.2.2.2.       Temperaturen            skal       holdes        konstant      under      kalibreringen.
                        Laminarstrømningsmåleren er følsom over for temperaturudsving, som medfører
                        en spredning af målepunkterne. Gradvise temperaturudsving på ± 1 K kan
                        accepteres, forudsat at de indtræffer over en periode på flere minutter.
         4.2.2.3.       Alle rørforbindelser mellem strømningsmåleren og CVS-pumpen skal være tætte.
         4.2.3.         Under en udstødningsgasprøvning sætter målingen af disse pumpeparametre
                        brugeren i stand til at beregne strømningshastigheden ud fra kalibreringsligningen.
         4.2.3.1.       I figur 6/2 i dette tillæg er vist et eksempel på en prøveopstilling. Andre opstillinger
                        kan tillades, hvis de godkendes som havende en tilsvarende nøjagtighed af den
                        myndighed, der meddeler typegodkendelse. Hvis den i figur 5/3 i tillæg 5 viste
                        opstilling benyttes, skal følgende tolerancer overholdes:
                        barometertryk (korrigeret) (Pb)                     ± 0,03 kPa
                        lufttemperatur (T)                                  ±0,2 K
                        lufttemperatur til LFE (ETI)                        ±0,15 K
                        undertryk opstrøms for LFE (EPI)                    ± 0,01 kPa
                        trykfald over LFE-dyse (EDP)                        ± 0,0015 kPa
                        lufttemperatur ved CVS-pumpens sugeside (PTI)                        ± 0,2 K
                        lufttemperatur ved CVS-pumpens trykside (PTO)                        ± 0,2 K
                        undertryk ved CVS-pumpens sugeside (PPI)            ± 0,22 kPa
                        trykhøjde ved CVS-pumpens trykside (PPO) ± 0,22 kPa
                        pumpeomdrejningstal under afprøvning (n)            ± 1 1/min
                        prøvningens varighed (mindst 250 s) (t)             ± 0,1 s
         4.2.3.2.       Efter at systemet er opstillet som vist i figur 6/2 i dette tillæg, indstilles
                        reguleringsventilen i fuldt åben stilling, og CVS-pumpen kører i 20 minutter, før
                        kalibreringen påbegyndes.
 ---pagebreak--- L 375/396        DA                       Den Europæiske Unions Tidende    E/ECE/324                     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                                     27.12.2006
                                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                                           Regulativ nr. 83
                                                                           side 163
                                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
        4.2.3.3.1.     Reguleringsventilen lukkes delvis, så trykfaldet ved pumpens sugeside øges (ca. 1
                       kPa), så der fremkommer mindst seks målepunkter til brug for hele kalibreringen.
                       Systemet stabiliseres i 3 minutter, og målingerne gentages.
                                                              Figur 6/2
                                        Kalibreringsopstilling for PDP-CVS
                                                  6
                            EPI             EDP 54
                                                  3
                                                  2
                                                  1
                                             1
                                             2 0
                                             3 1
                                             4 2
                                             5 3
                                             6 4              Variable-flow
                                                                Reguleringsventil
                     Filter                       5           restrictor
                                       LFE                                                  Antipumpeventil
                                                                                          Surge  control
                    ETI                                                                     (trykudligner)
                                                                                          valve (snubber)
                                                        PTI                         PTI
                                                Temperature
                                    Temperaturindikator
                                                indicator
                                                        PTO                         PPO
                                                           Revolutions
                                                            Omdr.               n
                                                                                t              Manometer
                                                           elapsed
                                                            varighedtime
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                        L 375/397
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 164
         Bilag 4 – Tillæg 2
         4.2.4.         Dataanalyse
         4.2.4.1.       Luftens strømningshastighed (Qs) i hvert målepunkt beregnes i m3/min.
                        (standardbetingelser) ud fra strømningsmålerens data efter fabrikantens
                        anvisninger.
         4.2.4.2.       Luftens strømningshastighed omregnes derefter til strømningshastighed gennem
                        pumpen (V0) udtrykt i m3/omdrejning ved absolut temperatur og tryk ved pumpens
                        sugeside:
                        hvor:
                        V0 = strømningshastighed gennem pumpen ved Tp og Pp i m3/omdrejning
                        Qs = luftens strømningshastighed ved 101,33 kPa og 273,2 K i m3/min.
                        Tp = temperatur ved pumpens sugeside (K)
                        Pp = absolut tryk ved pumpens sugeside (kPa)
                        n = pumpehastighed i min-1.
                        For at kompensere for sammenhængen mellem pumpehastighedstrykvariationer i
                        pumpen og pumpens slip beregnes korrelationen (X0) mellem pumpehastigheden
                        (n), trykforskellen mellem pumpens suge- og trykside og det absolutte tryk ved
                        pumpens trykside ved brug af følgende formel:
                        hvor:
                        x0 = korrelationsfunktion
                        ∆Pp = trykforskel mellem pumpens suge- og trykside (kPa)
                        Pe = absolut tryk ved pumpens trykside (PPO + Pb) (kPa).
 ---pagebreak--- L 375/398 DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 165
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
             Ved en lineær mindste kvadraters metode fås kalibreringsligningerne:
             V0 = D0 - M (x0)
             n = A - B (∆Pp)
             D0, M, A og B er hældningskoefficient- og skæringspunktkonstanter til beskrivelse
             af kurverne.
                                                    Figur 6/3
                                   Kalibreringsopstilling for CFV-CVS
                                                      6
                                                 EDP  5
                                  EPI                 4
                                                      3
                                                      2
                                                      1
                                                  1
                                                  2   0
                                                  3   1
                                                  4   2
                                                  5   3   Regulerings
                                                  6   4      Variable-flow
                                                          -ventil
                        Filter                        5      restrictor
                                                                                 Antipumpe-
                                                                               Surge control
                                                                                 ventil
                                                                               valve
                    ETI                      LFE
                                                                                 Manometer
                                 Termometer
                               Thermometer
                                                                       Vacuum
                                                                  Vakuum-
                                                                  målergauge
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/399
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 166
         Bilag 4 – Tillæg 2
         4.2.4.3.       Hvis et CVS-system har flere driftshastigheder, skal det kalibreres for hver
                        hastighed. Kalibreringskurverne for de forskellige hastighedsområder skal være
                        omtrent parallelle, og skæringspunktværdierne (D0) skal stige, når pumpens
                        strømningshastighedsområde falder.
                        Hvis kalibreringen er udført omhyggeligt, vil de værdier, der er beregnet ud fra
                        ligningen, ligge inden for ± 0,5 % af den målte værdi af V0. M-værdierne varierer
                        fra pumpe til pumpe. Der gennemføres en kalibrering ved pumpens idriftsættelse
                        og efter større kontroleftersyn.
         4.3.           Kalibrering af den kritiske venturi (CFV)
         4.3.1.         Kalibreringen af CFV bygger på følgende strømningsligning for en kritisk venturi:
                        hvor:
                        Qs = strømning
                        Kv = kalibreringskoefficient
                        P = absolut tryk (kPa)
                        T = absolut temperatur (K)
                        Gassens strømningshastighed er en funktion af indgangstryk og -temperatur.
                        Ved hjælp af den nedenfor beskrevne kalibreringsmetode bestemmes
                        kalibreringskoefficientens     værdi       ved   målte    tryk-,   temperatur-      og
                        luftstrømningsværdier.
         4.3.2.         Ved kalibrering af elektroniske dele af CFV'en følges fabrikantens anvisninger.
         4.3.3.         Ved kalibrering af den kritiske venturi skal følgende tolerancer overholdes:
                        barometertryk (korrigeret) (Pb)                  ± 0,03 kPa
                        lufttemperatur ved LFE (ETI)                     ± 0,15 K
                        undertryk opstrøms for LFE (EPI)                 ± 0,01 kPa
 ---pagebreak--- L 375/400      DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 167
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
                  trykfald over LFE-dyse                             ± 0,0015 kPa
                  luftstrømning (Qs)                                 ± 0,5 %
                  undertryk ved CFV-indtag (PPI)                     ±0,02 kPa
                  temperatur ved venturiindtag (Tv)                  ± 0,2 K.
        4.3.4.    Apparaturet opstilles som vist i figur 3 i dette tillæg, og tætheden kontrolleres.
                  Utætheder mellem strømningsmåleren og den kritiske venturi vil forringe
                  kalibreringens nøjagtighed betydeligt.
        4.3.5.    Reguleringsventilen stilles i fuldt åben stilling, ventilatoren startes og systemet
                  stabiliseres. Alle instrumentdata registreres.
        4.3.6.    Reguleringsventilen indstilles på andre værdier, og der foretages mindst otte
                  målinger over venturiens kritiske strømning.
        4.3.7.    Data registreret under kalibreringen benyttes til beregningerne nedenfor.
                  Luftens strømningshastighed (Qs) i hvert målepunkt               beregnes   ud    fra
                  strømningsmålerens data efter fabrikantens anvisninger.
                  Kalibreringskoefficienten for hvert målepunkt beregnes ud fra følgende formel:
                  hvor:
                  Qs = strømningshastighed i m3/min. ved 273,2 K og 101,33 kPa
                  Tv = temperatur ved venturiindtag (K)
                  Pv = absolut tryk ved venturiindtag (kPa).
                  Der optegnes en kurve af Kv som en funktion af trykket ved venturiindtaget. Ved
                  lydstrømningshastigheden er Kv forholdsvis konstant. Når trykket falder (undertryk
                  øges), ophører blokeringen af venturi, og Kv falder. De deraf følgende Kv-
                  ændringer kan ikke tillades.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/401
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 168
         Bilag 4 – Tillæg 2
                        For mindst otte punkter i det kritiske område beregnes et gennemsnit for Kv og
                        standardafvigelsen.
                        Hvis standardafvigelsen overstiger 0,3 % af gennemsnitsværdien af Kv, træffes der
                        korrigerende forholdsregler.
 ---pagebreak--- L 375/402    DA
                                                         E/ECE/324
                                   Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 169
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
                                           Bilag 4 - Tillæg 7
                              KONTROL AF DET SAMLEDE SYSTEM
        1.      For at kontrollere, at kravene i punkt 4.7 i bilag 4 er opfyldt, bestemmes den
                samlede nøjagtighed i CVS-prøveudtagningssystemet og -analyseapparaturet ved at
                indføre en kendt masse af forurenende gas i systemet, mens dette er i drift som ved
                normal prøvning. Den forurenende masse analyseres og beregnes derefter ved
                hjælp af de i tillæg 8 til bilag 4 anførte formler, idet dog densiteten for propan
                sættes til 1,967 gram pr. liter under standardbetingelser. To teknikker, som vides at
                give tilstrækkelig nøjagtighed, beskrives nedenfor.
        2.      Måling af en konstant strøm af ren gas (CO eller C3H8)
                ved hjælp af en drøvleenhed med kritisk strømning
        2.1.    En kendt mængde ren gas (CO eller C3H8) indføres i CVS-systemet gennem en
                kalibreret drøvleenhed med kritisk strømning. Hvis indgangstrykket er tilstrækkelig
                højt, er strømningshastigheden (q), som reguleres ved hjælp af drøvleenheden,
                uafhængig af udgangstrykket (kritisk strømning). Hvis der forekommer afvigelser
                på over 5 %, skal årsagen hertil bestemmes og korrigeres. CVS-systemet sættes i
                drift som ved en udstødningsemissionsprøve i mellem 5 og 10 minutter. Den gas,
                der indsamles i udtagningssækken, analyseres, og resultatet sammenlignes med
                sammensætningen af de gasprøver, der var kendt i forvejen.
        3.      Gravimetrisk måling af en begrænset mængde af ren gas (CO eller C3H8)
        3.1.    Følgende gravimetriske metode kan benyttes til kontrol af CVS-systemet.
                Massen af en lille cylinder fyldt med enten carbonmonoxid eller propan bestemmes
                med en nøjagtighed på ± 0,01 g. CVS-systemet sættes i drift som under en normal
                udstødningsemissionsprøvning i mellem 5 og 10 minutter, idet der indsprøjtes CO
                eller propan i systemet. Mængden af ren gas bestemmes ved forskelsvejning. Den
                gas, der indsamles i udtagningssækken, analyseres derefter ved hjælp af det
                normale apparatur til analyse af udstødningsgas. Resultatet sammenlignes med de
                tidligere beregnede koncentrationsværdier.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/403
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 170
         Bilag 4 – Tillæg 7
                                                    Bilag 4 - Tillæg 8
                    BEREGNING AF MASSEEMISSIONEN AF FORURENENDE STOFFER
         1.             ALMINDELIGE BESTEMMELSER
                        Masseemissioner af forurenende gasser beregnes ved hjælp af følgende ligning:
                                                                                   (1)
                        hvor:
                        Mi    =      masseemission af det forurenende stof, i, i g/km
                        Vmix =       volumen af den fortyndede udstødningsgas i 1/prøvning og korrigeret
                                     til standardbetingelser (273,2 K og 101,33 kPa)
                        Qi    =      densitet af det forurenende stof, i, i g/l ved normal temperatur og tryk
                                     (273,2 K og 101,33 kPa)
                        kh    =      luftfugtighedskorrektionsfaktor til beregning af masseemissionen af
                                     nitrogenoxider. Der foretages ingen luftfugtighedskorrektion for HC
                                     og CO
                        Ci    =      koncentrationen af det forurenende stof, i, i den fortyndede
                                     udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for mængden af
                                     forurenende stof, i, i fortyndingsluften
                        d       =    afstand svarende til prøvecyklussen i km.
         1.2.           VOLUMENBESTEMMELSE
         1.2.1.         Beregning af volumen, når der benyttes et system med variabel fortynding med
                        konstantstrømningsstyring ved drøvling eller venturi.
                        Parametrene til bestemmelse af volumenstrømmen registreres løbende, og det
                        samlede volumen gennem hele prøvningens varighed beregnes.
         1.2.2.         Beregning af volumen, når der benyttes positiv fortrængningspumpe.
 ---pagebreak--- L 375/404      DA
                                                         E/ECE/324
                                   Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 171
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
                  Volumenet af fortyndet udstødningsgas målt i systemer                  med     positiv
                  fortrængningspumpe beregnes ved hjælp af følgende formel:
                                               V = Vo · N
                  hvor:
                  V =      volumen af den fortyndede gas i l/prøvning (før korrektion)
                  Vo =     gasvolumen transporteret af den positive fortrængningspumpe under
                           prøvningsvilkår i l/omdrejning
                  N =      antal omdrejninger pr. prøvning.
        1.2.3.    Beregning af volumenet           af    fortyndet    udstødningsgas    korrigeret    til
                  standardbetingelser.
                  Volumenet af den fortyndede udstødningsgas korrigeres ved hjælp af følgende
                  formel:
                                                                                    (2)
                  hvor:
                                                                                    (3)
                  hvor:
                  PB =     barometertrykket i prøvelokalet i kPa
                  P1 =     undertryk ved fortrængningspumpens sugeside i kPa i forhold til
                           barometertrykket i den omgivende luft
                  Tp =     gennemsnitstemperaturen i den fortyndede udstødningsgas                  ved
                           fortrængningspumpens sugeside under prøven (K).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/405
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 172
         Bilag 4 – Tillæg 7
         1.3.           BEREGNING            AF     DEN       KORRIGEREDE         KONCENTRATION             AF
                        FORURENENDE STOFFER I UDTAGNINGSSÆKKEN
                                                                                               (4)
                        hvor:
                        Ci =     koncentrationen af det forurenende stof, i, i den fortyndede
                                 udstødningsgas udtrykt i ppm og korrigeret for mængden af forurenende
                                 stof, i, i fortyndingsluften
                        Ce =     målt koncentration af det forurenende stof, i, i den fortyndede
                                 udstødningsgas udtrykt i ppm
                        Cd =     koncentration af det forurenende stof, i, i fortyndingsluften udtrykt i ppm
                        DF =     fortyndingsfaktor.
                        Fortyndingsfaktoren beregnes således:
                        For benzin og diesel
                        DF =                                              for benzin og diesel (5a)
                        DF =                                              for LPG           (5b)
                        DF =
                                                                          for NG            (5c)
                        Hvor:
                        CCO2          =                 koncentrationen af CO2 i den fortyndede
                                                        udstødningsgas i udtagningssækken udtrykt i % vol
                        CHC          =                  koncentrationen    af    HC     i    den    fortyndede
                                                        udstødningsgas i udtagningssækken udtrykt i ppm
                                                        carbonækvivalent
 ---pagebreak--- L 375/406        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 173
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                    CCO            =               koncentrationen      af     CO     i  den   fortyndede
                                                   udstødningsgas i udtagningssækken udtrykt i ppm.
        1.4.        BESTEMMELSE AF LUFTFUGTIGHEDSKORREKTIONSFAKTOREN FOR
                    NO
                    For at korrigere for luftfugtighedens indflydelse på resultaterne for nitrogenoxider
                    foretages følgende beregninger:
                                                                                          (6)
                    hvor:
                    hvor:
                    H =        absolut luftfugtighed udtrykt i g vand pr. kg tør luft
                    Ra =       relativ fugtighed i den omgivende luft udtrykt i %
                    Pd =       mættet damptryk ved den omgivende lufts temperatur udtrykt i kPa
                    PB =       det atmosfæriske tryk i prøvelokalet udtrykt i kPa.
        1.5.        EKSEMPEL
        1.5.1.      Data
        1.5.1.1.    Forhold i den omgivende luft:
                    temperatur: 23 °C = 296,2 K
                    barometertryk: PB = 101,33 kPa
                    relativ luftfugtighed: Ra = 60 %
                    Mættet damptryk: Pd = 2,81 kPa af H2O ved 23 °C.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/407
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 174
         Bilag 4 – Tillæg 7
         1.5.1.2.       Målt volumen henført til standardbetingelser (punkt 1):
                        V = 51,961 m3
         1.5.1.3.       Aflæste værdier i analysatoren:
                                           Prøve         af        fortyndet Prøve af fortyndingsluft
                                           udstødningsgas
                         HC (1)            92 ppm                            3,0 ppm
                         CO                470 ppm                           0 ppm
                         NOx               70 ppm                            0 ppm
                         CO2               1,6 % vol.                        0,03 % vol.
                        (1) i ppm carbonækvivalens.
         1.5.2.         Beregninger
         1.5.2.1.       Fugtighedskorrektionsfaktor (kH) (se formel 6):
                         H =10,5092
 ---pagebreak--- L 375/408        DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 175
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
        1.5.2.2.    Fortyndingsfaktor (DF) (se formel (5))
        1.5.2.3.    Beregning af den        korrigerede      koncentration   af forurenende  stoffer   i
                    udtagningssækken:
                    HC-emissioner (se formel (4) og (1))
                    Ci       = Ce - Cd
                    Ci       = 92 - 3 (1-)
                    Ci       = 89,371
                    MHC      = CHC . Vmix . QHC .
                    QHC = 0,619      for benzin og diesel
                    QHC = 0,649      for LPG
                    QHC = 0,714      for NG
                    MHC = 89,371 · 51,961 · 0,619 · 10-6 ·
                           2,88
                    MHC =            g/km
                            d
                    CO-emissioner (se formel (1))
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                         L 375/409
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 176
         Bilag 4 – Tillæg 7
                                                       1
                        MCO = CCO . Vmix . QCO .
                                                      d
                        QCO = 1,25
                                                            1
                        MCO = 470 · 51,961 · 1,25 · 10-6 ·
                                                            d
                               30,5
                        MCO =           g/km
                                d
                        NOx-emissioner (se formel (1))
                                                          1
                        MNOx = CNOx · Vmix · QNOx · kH ·
                                                          d
                        QNOx     = 2.05
                                                                     1
                        MNOx = 70 · 51,961 · 2,05 · 0,9934 · 10-6 ·
                                                                     d
                                 7,14
                        MNOx =          g/km
                                  d
         2.             SÆRFORSKRIFTER FOR KØRETØJER MED MOTOR MED
                        KOMPRESSIONSTÆNDING
         2.1.           Måling af HC for motorer med kompressionstænding
                        Den gennemsnitlige HC-koncentration til bestemmelse af HC-emissioner fra
                        motorer med kompressionstænding beregnes ved hjælp af følgende formel:
                                                                           (7)
 ---pagebreak--- L 375/410    DA
                                                        E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Regulativ nr. 83
                                                        side 177
                                                        Bilag 4 – Tillæg 2
                hvor:
                                           =      Integralet af den opvarmede FID-analyseenheds
                                                  registreringer under prøvningen (t2 − t1)
                Ce                         =      HC-koncentrationen målt i den fortyndede
                                                  udstødningsgas i ppm af Ci erstatter CHC i alle
                                                  relevante ligninger.
        2.2.    Partikelbestemmelse
                Partikelemissionen Mp (g/km) beregnes ved hjælp af følgende ligning:
                hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen, og
                hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen,
                hvor:
                Vmix =   volumen af fortyndet            udstødningsgas    (se  punkt     1.1)   under
                         standardbetingelser
                Vep =    volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene
                         under standardbetingelser
                Pe =     partikelmasse udskilt på filtre
                d =      afstand svarende til prøvningscyklussen i km
                Mp =     partikelemission i g/km.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/411
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 178
         Bilag 4 – Tillæg 7
                                                          Bilag 5
                                                    TYPE II-PRØVE
                                  (Prøvning af carbonmonoxidemissionen i tomgang)
         1.             INDLEDNING
                        I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.2 i bilag I
                        fastsatte type II-prøve.
         2.             MÅLEBETINGELSER
         2.1.           Brændstoffet skal være det referencebrændstof, hvis specifikationer er anført i bilag
                        10 og 10a til dette regulativ.
         2.2.           Under prøvningen skal omgivelsernes temperatur ligge på mellem 293 og 303 K
                        (20 og 30 °C). Motoren varmes op, indtil køle- og smøremidlernes temperatur og
                        smøremiddeltrykket er kommet i ligevægt.
         2.2.1.         Køretøjer, der kan anvende enten benzin eller LPG/NG som brændstof, skal prøves
                        med de(t) referencebrændstof(fer), som er anvendt til type I-prøven.
         2.3.           For køretøjer med manuelt eller halvautomatisk gear udføres prøven med
                        gearvælgeren i frigear og koblingen tilkoblet.
         2.4.           For køretøjer med automatgear udføres prøven med gearvælgeren i stillingen
                        ”neutral” eller ”parkering”.
         2.5.           Tomgangsindstilling
         2.5.1.         Definition
                        I dette regulativ forstås ved ”tomgangsindstillingsdele” organer, hvorved en motors
                        tomgang kan ændres, og som nemt kan betjenes ved hjælp af det i punkt 2.5.1.1
                        nævnte værktøj. Som tomgangsindstillingsdele betragtes ikke anordninger til
                        kalibrering af brændstof- og luftstrømme, hvis dette kræver fjernelse af låsestifter,
                        en operation, som normalt kun kan udføres af en faglært mekaniker.
         2.5.1.1.       Værktøj, som kan anvendes til indstilling af tomgangen, er: skruetrækkere
                        (almindelige eller stjerneskruetrækkere), nøgler (skruenøgler, skiftenøgler,
                        svensknøgler), tænger og umbraconøgler.
 ---pagebreak--- L 375/412        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 179
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.5.2.      Bestemmelse af målepunkter
        2.5.2.1.    Der udføres først en måling ved den af fabrikanten foreskrevne indstilling.
        2.5.2.2.    For hver tomgangsindstillingsdel, der kan indstilles trinløst, bestemmes et passende
                    antal karakteristiske positioner.
        2.5.2.3.    Carbonmonoxidindholdet i udstødningsgassen måles for alle de mulige positioner,
                    tomgangsindstillingsdelene kan stilles i, dog for dele med trinløs indstilling kun for
                    de positioner, der er fastsat i henhold til punkt 2.5.2.2.
        2.5.2.4.    Type II-prøven betragtes som tilfredsstillende, hvis én eller begge af følgende to
                    betingelser er opfyldt:
        2.5.2.4.1.  ingen af værdierne målt i overensstemmelse med bestemmelserne i punkt 2.5.2.3
                    ovenfor overskrider grænseværdierne
        2.5.2.4.2.  det maksimumsindhold, der opnås ved trinløst at variere en af indstillingsdelene,
                    medens de øvrige dele holdes konstante, overskrider ikke grænseværdien, idet
                    denne betingelse er opfyldt for de forskellige kombinationer af indstillingsdelene
                    bortset fra den del, der blev varieret trinløst.
        2.5.2.5.    Tomgangsindstillingsdelenes mulige positioner skal begrænses:
        2.5.2.5.1.  dels af den største af følgende to værdier: den laveste tomgangshastighed, som
                    motoren kan præstere, eller den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed
                    minus 100 omdrejninger i minuttet
        2.5.2.5.2.  dels af den laveste af følgende tre værdier:
                    den højeste hastighed, som motoren kan opnå ved betjening af
                    tomgangsindstillingsdelene,
                    den af fabrikanten anbefalede tomgangshastighed plus 250 omdrejninger i minuttet,
                    eller omdrejningshastigheden ved indkobling af automatiske koblinger.
        2.5.2.6.    Desuden må indstillinger, der er uforenelige med en normal motorgang, ikke
                    benyttes som måleindstillinger. Specielt gælder, at hvis motoren er forsynet med
                    flere karburatorer, skal alle karburatorer indstilles ens.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/413
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 180
         Bilag 4 – Tillæg 7
         3.             UDTAGNING AF GASPRØVER
         3.1.           Udtagningssonden indstikkes til en dybde af mindst 300 mm i forbindelsesrøret
                        mellem udstødningsrøret og udtagningssækken så tæt ved udstødningsrørets
                        munding som muligt.
         3.2.           Koncentrationen af CO (CCO) og CO2 (CCO2) bestemmes ud fra aflæsninger eller
                        registreringer på måleapparaturet ved hjælp af de relevante kalibreringskurver.
         3.3.           Den korrigerede koncentration af carbonmonoxid for firetaktmotorer er:
                                                                               (% vol.)
         3.4.           Det er ikke nødvendigt at korrigere koncentrationen af CCO (se punkt 3.2) målt i
                        henhold til formlen i punkt 3.3, hvis summen af de målte koncentrationer (CCO +
                        CCO2) for firetaktmotorers vedkommende mindst er:
                            -     for benzin 15 %
                            -     for LPG 13,5 %
                            -     for NG     11,5 %
 ---pagebreak--- L 375/414    DA
                                                         E/ECE/324
                                   Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                            27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 181
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
                                                  Bilag 6
                                            TYPE III-PRØVE
                             (Kontrol af emissionen af krumtaphusgasser)
        1.      INDLEDNING
                I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.3 i dette
                regulativ fastsatte type III-prøve.
        2.      ALMINDELIGE BESTEMMELSER
        2.1.    Type III-prøven udføres på det køretøj med motor med styret tænding, som har
                været benyttet til type I- eller type II-prøven.
        2.2.    Alle motorer, herunder fuldstændig tætte motorer, underkastes afprøvning,
                undtagen motorer med en sådan konstruktion, at selv en meget lille lækage kan
                medføre uacceptable driftsforstyrrelser (f.eks. tocylindrede boxermotorer).
        3.      PRØVNINGSBETINGELSER
        3.1.    Tomgangen indstilles som anvist af fabrikanten.
        3.2.    Målingerne udføres under følgende tre typer driftsbetingelser:
                 Nr.                        Køretøjets hastighed (km/h)
                 1                          Tomgang
                 2                          50 ± 2 (i 3. gear eller i positionen
                                            "drive")
                 3                          50 ± 2 (i 3. gear eller i positionen
                                            "drive")
                 Nr.                        Indstilling af effektabsorption
                 1                          Nul
                 2                          Som ved
                                            type I-prøve ved 50 km/h
                 3                          Som ved nr. 2 multipliceret
                                            med 1,7
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/415
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 182
         Bilag 4 – Tillæg 7
         4.             PRØVNINGSMETODE
         4.1.           Ved de i punkt 3.2 ovenfor anførte driftsbetingelser skal det kontrolleres, at
                        krumtaphusets ventilationssystem fungerer efter hensigten.
         5.             METODE TIL KONTROL AF KRUMTAPHUSETS VENTILATIONSSYSTEM
         5.1.           Alle motoråbninger lades uændret.
         5.2.           Trykket i krumtaphuset måles på et egnet sted. Det måles gennem hullet til
                        oliemålepinden med et manometer.
         5.3.           Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis det målte tryk under hver af de i
                        punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser ikke overstiger det atmosfæriske tryk
                        på måletidspunktet.
         5.4.           I forbindelse med den ovenfor beskrevne                  prøve   måles   trykket    i
                        indsugningsmanifolden inden for ± 1 kPa.
         5.5.           Køretøjets hastighed som vist på dynamometeret måles inden for ± 2 km/h.
         5.6.           Trykket i krumtaphuset måles inden for ± 0,01 kPa.
         5.7.           Hvis det målte tryk i krumtaphuset under en af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte
                        målebetingelser overstiger det atmosfæriske tryk, udføres den i punkt 6 nedenfor
                        beskrevne supplerende prøve, hvis fabrikanten anmoder herom.
         6.             SUPPLERENDE PRØVE
         6.1.           Alle motoråbninger lades uændret.
         6.2.           En blød sæk med en kapacitet på ca. 5 liter, hvorigennem krumtaphusgasserne ikke
                        kan undslippe, tilsluttes hullet til oliemålepinden. Sækken skal være tom før hver
                        måling.
         6.3.           Sækken skal lukkes før hver måling. Den åbnes derefter til krumtaphuset i fem
                        minutter for hver af de i punkt 3.2 ovenfor fastsatte målebetingelser.
         6.4.           Køretøjet anses for at opfylde forskrifterne, hvis der under hver af de i punkt 3.2
                        fastsatte målebetingelser ikke forekommer en synlig oppustning af sækken.
         6.5.           Bemærkninger:
 ---pagebreak--- L 375/416      DA
                                                         E/ECE/324
                                   Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 183
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
        6.5.1.    Hvis motorkonstruktionen forhindrer, at prøven kan udføres på den i punkt 6.1 til
                  6.4 ovenfor beskrevne måde, udføres målingerne på denne måde med følgende
                  ændringer:
        6.5.2.    Før prøven lukkes alle åbninger bortset fra den, der benyttes til opsamling af gas.
        6.5.3.    Sækken anbringes på et passende udtagningssted, som ikke medfører yderligere
                  tryksænkning, og i tilbageføringskredsløbet direkte på motortilslutningsåbningen.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006            DA                          Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                   Den Europæiske Unions Tidende                                                                  L 375/417
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 184
         Bilag 4 – Tillæg 7
                                                                             TYPE III-PRØVE
                                                                                                                                                 Se udsnit
                                                                                                                                                See detail (i)(i)
                   See detail (i)
                 Se udsnit (i)
                                                                                 Udtag
                                                                                Take-off
                      (a)(a)
                           Direct   recycling at slightved
                                                        vacuum                                                        (b) Indirect recycling at slight vacuum
                              direkte   recyklering                                                  Krumtaphus (a) indirekte recyklering ved
                                                                                                   Crankcase
                         lille undertryk                                                                              lille undertryk
                                                                                      Sæk
                                                                                      Bag
                                                                                                                                      Udstrømningsåbning
                                                                                                                                                  Vent
                                                                        (i) Connection of take-off bag
                                                                               (i) Tilslutning af
                                                                                udtagningssæk
       Reguleringsventil
            Control valve
                                                                                        Reguleringsventil
                                                                                                Control valve
                   SeSeeudsnit
                          detail (i)
                                  (i)
                                                                                                         (d) Venting   of crankcase with control med
                                                                                                                (d) Ventilering
                                                                                                                    (the bag mustafbekrumtaphus
                                 (c) Double-circuit   direct recycling
                                       (c) Direkte recyklering                                                valve                   connected to the vent)
                                        med dobbelt kredsløb                                                   reguleringsventil (sækken skal være
                                                                                                                 forbundet til udstrømningsåbning
 ---pagebreak--- L 375/418      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 185
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                                                   Bilag 7
                                             TYPE IV-PRØVE
                          (Bestemmelse af fordampningsemissionen fra køretøjer
                                       med motor med styret tænding)
        1.        INDLEDNING
                  I dette bilag beskrives fremgangsmåden for udførelse af den i punkt 5.3.4 i dette
                  regulativ fastsatte type IV-prøve.
                  Fremgangsmåden omfatter en metode til bestemmelse af fordampningstabet af
                  carbonhydrider fra brændstofsystemet på køretøjer med motorer med styret
                  tænding.
        2.        BESKRIVELSE AF PRØVNINGEN
                  Fordampningsemissionsprøven (figur 7/1 nedenfor) er udformet til bestemmelse af
                  fordampningstabet af carbonhydrider som følge af temperatursvingninger i løbet af
                  døgnet, varmeophobning under parkering og kørsel i byområder. Prøven omfatter
                  følgende faser:
        2.1.      prøveforberedelse, herunder en kørecyklus for kørsel i byområder (del 1) og en for
                  kørsel uden for byområder (del 2)
        2.2.      bestemmelse af fordampningstabet som følge af varmeophobning
        2.3.      bestemmelse af døgnfordampningstabet.
                  Summen af masseemissionerne af carbonhydrider som følge af varmeophobning og
                  døgnfordampningstabet udgør prøvens samlede resultat.
        3.        KØRETØJ OG BRÆNDSTOF
        3.1.      Køretøj
        3.1.1.    Køretøjet skal være i god mekanisk stand og være tilkørt over mindst 3 000 km før
                  prøvningen. Systemet til begrænsning af fordampningsemissionen skal være
                  tilsluttet og have fungeret korrekt i denne periode; adsorptionsbeholderen(-ne) med
                  aktivt kul skal have været i normal brug og hverken have været udsat for unormal
                  regenerering eller belastning.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/419
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 186
         Bilag 4 – Tillæg 7
         3.2.           Brændstof
         3.2.1.         Der skal benyttes det korrekte referencebrændstof som defineret i bilag 10 til dette
                        regulativ.
         4.             APPARATUR TIL FORDAMPNINGSPRØVNING
         4.1.           Chassisdynamometer
                        Chassisdynamometeret skal opfylde forskrifterne i bilag 4.
         4.2.           Prøvelokale for måling af fordampningsemissionen
                        Det prøvelokale, hvori målingen af fordampningsemissionen udføres, skal være
                        lufttæt og rektangulært og tilstrækkelig stort til at kunne rumme det køretøj, der
                        skal prøves. Køretøjet skal være tilgængeligt fra alle sider, og lokalet skal, når det
                        er lukket, opfylde kriterierne for lufttæthed i tillæg 1 til dette bilag. Lokalets
                        indvendige overflade skal være uigennemtrængelig for carbonhydrider og inaktiv
                        over for carbonhydrider. Temperaturstyringssystemet skal kunne holde
                        prøvelokalets indvendige lufttemperatur på den foreskrevne temperatur/tid-profil
                        under hele prøvningen inden for en tolerance på 1 K som gennemsnit for hele
                        prøvningen.
                        Styringssystemet skal indstilles således, at oversving, pendling og instabilitet i
                        forhold til den ønskede langtidsprofil for lufttemperaturen er mindst mulige. Den
                        indvendige      overfladetemperatur         må   på     intet     tidspunkt     under
                        døgnemissionsprøvningen være mindre end 278 K (5 °C) eller højere end 328 K
                        (55 °C).
                        Væggene skal være konstrueret således, at de fremmer en god varmespredning.
                        Den indvendige overfladetemperatur skal være mindst 293 K (20 °C) og højst 325
                        K (52 °C) på ethvert tidspunkt under prøvningen af fordampning som følge af
                        varmeophobning.
                        Af hensyn til volumenændringer som følge af udsving i prøvelokalets temperatur
                        kan prøvelokalet enten være med variabelt eller fast volumen.
         4.2.1.         Prøvelokale med variabelt volumen
                        Et prøvelokale med variabelt volumen udvider sig og trækker sig sammen i takt
                        med udsvingene i prøvelokalets lufttemperatur. Der kan tages hensyn til udsving i
                        det indvendige volumen på to måder, nemlig enten ved hjælp af bevægelige paneler
                        eller ved en bælganordning, hvor uigennemtrængelige sække i prøvelokalet udvider
 ---pagebreak--- L 375/420        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 187
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                    sig og trækker sig sammen i takt med ændringerne i trykket i lokalet, idet de står i
                    forbindelse med luften uden for prøvelokalet. Anordninger til tilpasning af
                    volumenet skal være således konstrueret, at prøvelokalets integritet, jf. tillæg 1 til
                    dette bilag, bevares inden for hele det angivne temperaturinterval.
                    Alle metoder for tilpasning af volumenet skal fastholde forskellen mellem
                    lufttrykket i prøvelokalet og barometertrykket inden for højst ± 5 KPa.
                    Prøvelokalet skal kunne fastlåses på et bestemt volumen. Et prøvelokale med
                    variabelt volumen skal kunne foretage udsving på + 7 % i forhold til dets
                    "nominelle volumen" (jf. punkt 2.1.1 i tillæg 1 til dette bilag) som følge af udsving
                    i temperatur og barometerstand under prøvningen.
        4.2.2.      Prøvelokale med fast volumen
                    Et prøvelokale med fast volumen skal have stive paneler, der holder prøvelokalets
                    volumen fast, og opfylde følgende krav.
        4.2.2.1.    Prøvelokalet skal være udstyret med et luftudtag, der under prøvningen suger luft
                    ud ved konstant lav hastighed. Den udsugede luft kan erstattes med luft udefra ved
                    tilførsel gennem et luftindtag. Denne luft skal filtreres gennem aktivt kul, så
                    indholdet af carbonhydrider holdes forholdsvis konstant. Anordninger, der tilpasser
                    volumenet, skal fastholde forskellen mellem lufttrykket i prøvelokalet og
                    barometertrykket inden for 0 og -5 kPa.
        4.2.2.2.    Udstyret skal kunne måle massen af carbonhydrider i tilført og udsuget luft med en
                    opløsning på 0,01 g. Der kan anvendes et system med opsamlingssække til at
                    opsamle en forholdsmæssig andel af den udsugede og den tilførte luft. En anden
                    mulighed er at analysere den tilførte og den udsugede luft kontinuerligt ved hjælp
                    af en online FID-analysator, hvilket sammen med målingerne af luftflowet giver en
                    kontinuerlig registrering af den fjernede masse af carbonhydrider.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006             DA                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                       Den Europæiske Unions Tidende                                            L 375/421
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 188
         Bilag 4 – Tillæg 7
                                                                           Figur 7/1
                                               BESTEMMELSE AF FORDAMPNINGSEMISSIONEN
                                    Tilkøringsperiode på 3000 km (uden usædvanlig stor regenerering/belastning)
                                                         Kulbeholderens ældning kontrolleret
                                                     Damprensning af køretøjet (om nødvendigt)
               Aftapning og genpåfyldning
               af brændstof
                      Belastning af                              Belastning af
               brændstofbeholder indtil                    brændstofbeholder indtil
               mætningspunktet (benzin)                    mætningspunktet (butan)
           Gentagne opvarmninger til                    Aftapning og genpåfyldning
                 2-grams-mætning                        af brændstof
                                  o
              Tstart = 293 K (20 C)
                     ∆T = 15 K
                                                           Konditioneringskørsel
                                                                  Stilstand
                                                        Type I-prøvekørsel
                                            Max
                                            2 min
                                                          Konditioneringskørsel for
                                                            fordampningssystemet
                              Max
                              7min
                                                     Prøvning af fordampnings-
                                                     emissionen som følge af
                                                     varmeophobning
           Gentagne døgnopvarmninger        Max
           til 2-grams.-mætningspunkt       1h
                                o               6 to
           Tstart = 293 K (20 C) ∆T=                               Stilstand
           15 K                                 36h
                                                                 Døgnprøve
                                                                      Slut
                                          12 to
                                          36h
                                                                                             Brændstoftemperatur 283 – 287 K (10-14 °C)
                                                                                             40 % ± 2 % af tankens nominelle rumindhold
                                                                                             Lufttemperatur: 293-303 K (20-30 °C)
 ---pagebreak--- L 375/422          DA
                                                                      E/ECE/324
                                               Den Europæiske Unions Tidende                        Rev.1/Add.82/Rev.3 27.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Regulativ nr. 83
                                                                      side 189
                                                                      Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                                   Butan/nitrogen-belastning til 2-grams-mætning
                                                                                   Brændstoftemperatur 291 K ±8 K (18 K ± 8 °C)
                                                                                   40 % ± 2 % af tankens nominelle rumindhold
                                                                                   Lufttemperatur 293-303 K (20 °-30 °C)
                                                                                   Type 1: en del 1 + to dele 2
                                                                                   Tstart = 293-303 K (20-30 °C)
                                                                                   Lufttemperatur: 293-303 K (20-30 °C)
                                                                                   Type 1: en del 1 + en del 2
                                                                                   Tstart = 293-303 K (20-30 °C)
                                                                                   Type 1: en del 1
                                                                                   Tmin = 296 K (23 °C)
                                                                                   Tmax = 304 K (31 °C)
                                                                                   60 min ± 0,5 min
                                                                                   T=293 K ± 2 K(20 ±2 °C) de sidste 6 timer
                                                                                   Tstart = 203 K (20 °C)
                                                                                   Tmin = 308 K; ∆T = 15 K
                                                                                   24 timer, antal døgnprøver = 1
        EN                                                         DA
        Max 1h                                                     Maks. 1 h
        12 to 36 h                                                 12 til 36 h
        max 2 min                                                  maks. 2 min
        max 7 min                                                  Maks. 7 min
        and max 2 min from engine shut-off                         og maks. 2 min efter slukning af motor
        Bemærkninger:
        1.        Systemer til begrænsning af fordampningsemissionen — nærmere oplysninger anføres.
        2.        Udstødningsemissionen kan måles under type I-prøvekørslen, men målingerne har ingen retsvirkning. Den
                  foreskrevne udstødningsemissionsprøve skal fortsat gennemføres særskilt.
        4.3.                Analysesystemer
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/423
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 190
         Bilag 4 – Tillæg 7
         4.3.1.          Carbonhydridanalysator
         4.3.1.1.        Luften i prøvelokalet      overvåges ved hjælp af en carbonhydriddetektor af
                         flammeioniseringstypen     (FID). Luftprøver udtages midt på en af prøvelokalets
                         sidevægge eller midt       på loftet, og bypass-strømme skal føres tilbage til
                         prøvelokalet, helst til     et punkt umiddelbart efter blandingsventilatoren i
                         strømmens retning.
         4.3.1.2.        Carbonhydridanalysatoren skal have en responstid for 90 % af den endelige
                         aflæsning på mindre end 1,5 s. Stabiliteten skal i alle måleområder være bedre end
                         2 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag over en 15 minutters
                         periode.
         4.3.1.3.        Analysatorens repeterbarhed udtrykt som én standardafvigelse skal være bedre
                         end 1 % af fuldt udslag ved nul og ved 80 ± 20 % af fuldt udslag i alle benyttede
                         måleområder.
         4.3.1.4.        Måleområderne på analysatoren skal vælges ud fra, hvilke der giver den bedste
                         opløsning i forbindelse med måling, kalibrering og lækagekontrol.
         4.3.2.          Dataregistrering i carbonhydridanalysatoren
         4.3.2.1.        Carbonhydridanalysatoren skal have et system til registrering af det elektriske
                         udgangssignal, enten i form af en papirstrimmelskriver eller et andet
                         databehandlingssystem med en hyppighed på mindst en gang pr. minut.
                         Registreringssystemet skal have en mindst lige så god driftskarakteristik som det
                         signal, der skal registreres, og det skal have en permanent resultatregistrering. De
                         registrerede oplysninger skal             tydeligt   vise, hvornår     prøven af
                         fordampningsemissionen som følge af varmeophobning og døgnemissionsprøven
                         begynder og slutter (herunder, hvornår prøveudtagningsperioderne påbegyndes og
                         afsluttes, samt hvor lang tid der er gået fra påbegyndelse til afslutning af hver
                         enkelt prøvning).
         4.4.            Opvarmning af brændstofbeholder                (gælder   kun  for   belastning     af
                         adsorptionsbeholder for benzin)
         4.4.1.          Brændstoffet i køretøjets brændstofbeholder(e) skal opvarmes af en regulerbar
                         varmekilde, f. eks. en varmepude på 2 000 W. Varmeaggregatet skal opvarme
                         brændstoftankens vægge jævnt under brændstofniveauet, så at lokal
                         overopvarmning af brændstoffet undgås. Brændstofdampene i beholderen over
                         brændstoffet må ikke opvarmes.
         4.4.2.          Varmeaggregatet skal kunne foretage en jævn opvarmning af brændstoffet i
                         tanken med 14 K fra 289 K (16 °C) på 60 minutter med temperaturføleren i den i
 ---pagebreak--- L 375/424      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 191
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                  punkt 5.1.1 nedenfor anførte position. Under opvarmningen skal
                  opvarmningsaggregatet kunne reguleres, så brændstoftemperaturen holdes inden
                  for ± 1,5 K af den ønskede temperatur.
        4.5.      Temperaturmåling
        4.5.1.    Temperaturen i prøvelokalet måles i to punkter ved hjælp af temperaturfølere, der
                  er forbundet, så de viser en gennemsnitsværdi. Målepunkterne skal befinde sig ca.
                  0,1 m inde i prøvelokalet fra hver sidevægs lodrette midterlinje i en højde af 0,9 m
                  ± 0,2 m.
        4.5.2.    Temperaturen i brændstofbeholderen (-ne) måles ved hjælp af en føler placeret i
                  brændstofbeholderen som anført i punkt 5.1.1 nedenfor, hvis det drejer sig om
                  belastning af adsorptionsbeholderen for benzin (punkt 5.1.5 nedenfor).
        4.5.3.    Temperaturmålingerne skal under hele fordampningsemissionsprøvningen
                  registreres eller indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst
                  én gang i minuttet.
        4.5.4.    Temperaturmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ± 1,0 K, og
                  temperaturen skal kunne måles med en opløsning på ± 0,4 K.
        4.5.5.    Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne måle tiden med en
                  opløsning på ± 15 sekunder.
        4.6.      Trykmåling
        4.6.1.    Forskellen ∆p mellem barometerstanden i prøveområdet og lufttrykket i
                  prøvelokalet skal under hele fordampningsemissionsprøvningen registreres eller
                  indlæses i et databehandlingssystem med en hyppighed på mindst én gang i
                  minuttet.
        4.6.2.    Trykmålesystemets nøjagtighed skal være inden for ± 2 kPa, og trykket skal
                  kunne måles med en opløsning på ± 0,2 kPa.
        4.6.3.    Registrerings- eller databehandlingssystemet skal kunne måle tiden med en
                  opløsning på ± 15 sekunder.
        4.7.      Ventilatorer
        4.7.1.    Ved hjælp af en eller flere ventilatorer eller blæsere med døren (dørene) til
                  prøvelokalet åben skal det være muligt at reducere carbonhydridindholdet i lokalet
                  til carbonhydridindholdet i atmosfæren.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/425
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 192
         Bilag 4 – Tillæg 7
         4.7.2.          Lokalet skal være forsynet med en eller flere ventilatorer eller blæsere med en
                         kapacitet på 0,1 til 0,5 m3/min, så at luften i lokalet kan blandes grundigt. Under
                         målingerne skal det være muligt at opnå en ensartet temperatur og et ensartet
                         carbonhydridindhold i lokalet. Køretøjet i lokalet må ikke befinde sig direkte i
                         luftstrømmen fra ventilatorerne eller blæserne.
         4.8.            Gasser
         4.8.1.          Følgende rene gasser skal stå til rådighed til kalibrering og drift:
                         renset syntetisk luft: (renhed < 1 ppm C1-ækvivalent,
                         #1 ppm CO, # 400 ppm CO2, # 0,1 ppm NO);
                         oxygenindhold mellem 18 og 21 % vol.
                         Forbrændingsgas til carbonhydridanalysatoren: (40 ± 2 % hydrogen og resten
                         helium, med et carbonhydridindhold på < 1 ppm C1-ækvivalenter og < 400 ppm
                         CO2)
                         Propan (C3H8):              renhed mindst 99,5 %
                         butan (C4H10):              renhed mindst 98 %
                         nitrogen (N2):              renhed mindst 98 %.
         4.8.2.          Kalibreringsgasser skal stå til rådighed i form af blandinger af propan (C3H8) og
                         renset syntetisk luft. De reelle koncentrationer i en kalibreringsgas skal ligge
                         inden for ± 2 % af de opgivne værdier. Nøjagtigheden i den fortyndede gas, der
                         fås ved brug af et gasdeleapparat, skal ligge inden for ± 2 % af den reelle værdi.
                         De i tillæg 1 anførte koncentrationer kan også opnås ved hjælp af et
                         gasdeleapparat, der benytter syntetisk luft som fortyndende gas.
         4.9.            Supplerende udstyr
         4.9.1.          Den absolutte luftfugtighed i prøvelokalet skal kunne måles inden for ± 5 %.
         5.              PRØVNINGSPROCEDURE
         5.1.            Forberedelse af prøvningerne
         5.1.1.          Før prøvningen klargøres køretøjet mekanisk på følgende måde:
                         (a)      køretøjets udstødningssystem må ikke have lækager
                         (b)      køretøjet kan damprenses før prøvningen
 ---pagebreak--- L 375/426        DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 193
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                    (c)     hvis det drejer sig om belastning af adsorptionsbeholder for benzin (punkt
                            5.1.5), forsynes køretøjets brændstofbeholder med en temperaturføler, så
                            at temperaturen kan måles i midten af brændstoffet i
                            brændstofbeholderen, når denne er fyldt til 40 % af sit rumindhold
                    (d)     der kan monteres sådant yderligere udstyr og anordninger, at
                            brændstofbeholderen kan tømmes fuldstændigt. Det er ikke nødvendigt at
                            foretage ændringer af selve brændstofbeholderen.
                    (e)     Fabrikanten kan foreslå en prøvemetode for at tage hensyn til tabet af
                            carbonhydrider ved fordampning, der kun stammer fra køretøjets
                            brændstofsystem.
        5.1.2.      Køretøjet føres ind i prøvelokalet, hvor lufttemperaturen skal være mellem 293 og
                    303 K (20 og 30 °C).
        5.1.3.      Ældningen af adsorptionsbeholderen (-ne) kontrolleres. Det sker ved at godtgøre,
                    at den har været i funktion i mindst 3 000 km. Hvis dette ikke godtgøres, anvendes
                    følgende procedure. Hvis der i systemet indgår flere adsorptionsbeholdere, skal
                    proceduren gennemføres for hver beholder for sig.
        5.1.3.1.    Adsorptionsbeholderen afmonteres fra køretøjet. Der skal på dette trin udvises
                    særlig forsigtighed for at undgå beskadigelse af brændstofsystemets komponenter
                    og integritet.
        5.1.3.2.    Beholderens vægt kontrolleres.
        5.1.3.3.    Beholderen tilsluttes en brændstofbeholder, eventuelt ekstern, som er fyldt med
                    referencebrændstof til 40 % af sit rumindhold.
        5.1.3.4.    Brændstoftemperaturen i brændstofbeholderen skal være mellem 283 K (10 ºC) og
                    287 K (14 ºC).
        5.1.3.5.    Den (eksterne) brændstofbeholder opvarmes fra 288 til 318 K (15 til 45 °C) (1 °C
                    stigning hvert niende minut).
        5.1.3.6.    Hvis adsorptionsbeholderen når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet
                    op på 318 K (45 °C), slås opvarmningsaggregatet fra. Derefter vejes beholderen.
                    Hvis beholderen ikke når mætningspunktet, inden temperaturen er kommet op på
                    318 K (45 °C), gentages proceduren fra punkt 5.1.3.3 ovenfor, indtil
                    mætningspunktet nås.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/427
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 194
         Bilag 4 – Tillæg 7
         5.1.3.7.        Mætningspunktet bestemmes som beskrevet i punkt 5.1.5 og 5.1.6 i dette bilag
                         eller ved hjælp af andre prøveudtagnings- og analysemetoder, der kan påvise
                         carbonhydridemission fra en adsorptionsbeholder ved mætningspunktet.
         5.1.3.8.        Beholderen regenereres ved gennemskylning med 25 ± 5 liter af luften i
                         emissionslaboratoriet pr. minut, indtil beholderens rumindhold er udskiftet 300
                         gange.
         5.1.3.9.        Beholderens vægt kontrolleres.
         5.1.3.10.       Proceduren i punkt 5.1.3.4 til 5.1.3.9 gentages ni gange. Prøvningen kan afsluttes
                         inden da, dog tidligst efter tre ældningscyklusser, hvis beholderens vægt efter
                         sidste cyklustrin er blevet stabil.
         5.1.3.11.       Adsorptionsbeholderen påmonteres igen, og køretøjet bringes tilbage til normal
                         driftstilstand.
         5.1.4.          Adsorptionsbeholderen skal konditioneres ved hjælp af en af de metoder, der er
                         anført i punkt 5.1.5 og 5.1.6. Hvis køretøjet har flere beholdere, skal hver beholder
                         konditioneres for sig.
         5.1.4.1.        Emissionerne fra        beholderen      måles   med    henblik   på   at   bestemme
                         mætningspunktet.
                         Ved mætningspunkt forstås her det punkt, hvor den kumulerede emission af
                         carbonhydrider udgør 2 gram.
         5.1.4.2.        Mætningspunktet kan kontrolleres ved hjælp af lokalet for prøvning af
                         fordampningsemission, jf. punkt 5.1.5 og 5.1.6. Mætningspunktet kan også
                         bestemmes ved hjælp af en ekstra adsorptionsbeholder, der tilsluttes efter
                         køretøjets beholder. Denne ekstrabeholder skal være grundigt gennemskyllet med
                         tør luft, inden den belastes.
         5.1.4.3.        Prøvelokalet udluftes i flere minutter umiddelbart før prøven, indtil der er
                         tilvejebragt stabile baggrundsbetingelser. Ventilatoren (ventilatorerne) i lokalet
                         skal samtidig være i gang.
                         Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøven.
         5.1.5.          Belastning af beholder ved gentagen opvarmning til mætningspunktet
         5.1.5.1.        Køretøjets brændstofbeholder(e) tømmes gennem aftapningshullet(-hullerne).
                         Dette skal gøres uden at forårsage en unormal udluftning eller belastning af det
 ---pagebreak--- L 375/428        DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 195
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                    udstyr til begrænsning af fordampningsemissionen, der er monteret på køretøjet.
                    Hertil er det normalt tilstrækkeligt at fjerne tankdækslet
        5.1.5.2.    Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på
                    mellem 283 og 287 K (10 og 14 °C) til 40 ± 2 % af beholderens normale
                    rumindhold. Tankdækslet sættes på.
        5.1.5.3.    Inden en time efter genopfyldningen skal køretøjet anbringes i lokalet for
                    prøvning af fordampningsemissionen med motoren standset. Temperaturføleren i
                    brændstofbeholderen         sluttes    til     temperaturregistreringssystemet.     Et
                    opvarmningsaggregat anbringes hensigtsmæssigt på brændstofbeholderen (-ne) og
                    sluttes til temperaturstyringssystemet. Opvarmningsaggregatet er nærmere
                    beskrevet under punkt 4.4 ovenfor. Ved køretøjer med mere end en brændstoftank
                    opvarmes alle tankene på samme måde som beskrevet nedenfor. Tankenes
                    temperatur skal være den samme inden for ± 1,5 K.
        5.1.5.4.    Brændstoffet kan opvarmes kunstigt til startdøgntemperaturen på 293 K (20 °C) ±
                    1 K.
        5.1.5.5.    Så snart brændstoffet har nået en temperatur på 292 K (19 °C), foretages følgende:
                    blæseren slukkes, prøvelokalets døre lukkes tæt til, og målingen af
                    koncentrationen af carbonhydrider i prøvelokalet påbegyndes.
        5.1.5.6.    Når brændstoffet i brændstofbeholderen har nået en temperatur på 293 K (20 °C),
                    påbegyndes en lineær opvarmning på 15 K (15 °C). Brændstoffet opvarmes,
                    således at brændstoftemperaturen under opvarmningen følger funktionen nedenfor
                    inden for ± 1,5 K. Opvarmningens varighed og temperaturstigningen registreres.
                    Tr = To + 0,2333 · t
                    hvor:
                    Tr = den krævede temperatur (K)
                    To = starttemperaturen (K)
                    t = tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.
        5.1.5.7.    Når mætningspunktet nås, dog senest når brændstoftemperaturen når op på 308 K
                    (35 °C), slås varmeaggregatet fra, døren til prøvelokalet åbnes, og tankdækslet (-
                    erne) fjernes. Hvis mætningspunktet ikke er nået, inden brændstoftemperaturen
                    har nået 308 K (35 °C), fjernes varmeaggregatet fra køretøjet, køretøjet fjernes fra
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/429
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 196
         Bilag 4 – Tillæg 7
                         lokalet for prøvning for fordampningsemission, og hele proceduren i punkt 5.1.7
                         nedenfor gentages, indtil mætningspunktet nås.
         5.1.6.          Belastning med butan indtil mætningspunktet
         5.1.6.1.        Hvis lokalet til prøvning for fordampningsemission anvendes til bestemmelse af
                         mætningspunktet (jf. punkt 5.1.4.2 ovenfor), anbringes køretøjet deri med
                         motoren standset.
         5.1.6.2.        Adsorptionsbeholderen klargøres til belastning. Beholderen må ikke fjernes fra
                         køretøjet, medmindre der er så vanskelig adgang til beholderen ved dens normale
                         placering, at belastningen kun med rimelighed kan foregå, hvis beholderen fjernes
                         fra køretøjet. Der skal på dette trin udvises særlig forsigtighed for at undgå
                         beskadigelse af brændstofsystemets komponenter og integritet.
         5.1.6.3.        Beholderen belastes med en blanding af 50 % vol. butan og 50 % vol. nitrogen
                         med 40 g butan pr. time.
         5.1.6.4.        Når beholderen når mætningspunktet, slås dampaggregatet fra.
         5.1.6.5.        Adsorptionsbeholderen tilsluttes atter, og køretøjet bringes tilbage til normal
                         driftstilstand.
         5.1.7.          Aftapning af brændstof og genpåfyldning
         5.1.7.1.        Køretøjets brændstofbeholder(e) tømmes gennem aftapningshullet(-hullerne).
                         Dette skal gøres uden at forårsage en unormal udluftning eller belastning af det
                         udstyr til begrænsning af fordampningsemissionen, der er monteret på køretøjet.
                         Hertil er det normalt tilstrækkeligt at fjerne tankdækslet
         5.1.7.2.        Brændstofbeholderen(-ne) fyldes med referencebrændstof ved en temperatur på
                         mellem 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) til 40 ± 2 % af beholderens normale rumindhold.
                         Tankdækslet sættes på.
         5.2.            Konditioneringskørsel
         5.2.1.          Højst en time efter afslutningen af beholderbelastningen ifølge punkt 5.1.5 eller
                         5.1.6 anbringes køretøjet på et chassisdynamometer og gennemfører én del 1-
                         prøvecyklus og to dele 2-prøvecyklusser af type I-prøven, jf. bilag 4. Der udtages
                         ikke udstødningsemissionsprøver på dette stadium.
         5.3.            Stilstand
 ---pagebreak--- L 375/430      DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 197
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
        5.3.1.    Senest fem minutter efter afslutningen af den i punkt 5.2.1 beskrevne
                  konditionering lukkes motorhjelmen helt til, og køretøjet køres af
                  chassisdynamometeret og parkeres på stilstandsområdet med henblik på måling af
                  fordampningstabet fra brændstofsystemet. Køretøjet henstår derefter parkeret i
                  mindst 12 timer og højst 36 timer. Temperaturen i motorolien og kølevæsken skal
                  være faldet til rummets temperatur inden for ± 3 K ved afslutningen af denne
                  periode.
        5.4.      Prøvning på dynamometer
        5.4.1.    Efter stilstandsperioden gennemgår køretøjet en komplet type I-prøve, jf. bilag 4
                  (koldstart, kørsel i og uden for byområder). Derefter standses motoren. Der kan
                  udtages udstødningsemissionsprøver under denne operation, men resultaterne
                  indgår ikke i typegodkendelsen med hensyn til udstødningsemissionen.
        5.4.2.    Højst to minutter efter afslutningen af type I-prøvekørslen som beskrevet i punkt
                  5.4.1 ovenfor gennemgår køretøjet yderligere en konditioneringskørsel, der består
                  af en prøvecyklus (varmstart) med kørsel i byområder af type I-prøven. Derefter
                  standses motoren atter. Der udtages ikke nødvendigvis prøver af
                  udstødningsemissionen på dette stadium.
        5.5.      Prøvning af fordampningsemissionen fra brændstofsystemet
        5.5.1.    Før prøvens afslutning udluftes prøvelokalet i flere minutter, indtil der er
                  tilvejebragt      stabile       carbonhydridbaggrundsbetingelser.    Ventilatoren
                  (ventilatorerne) sættes også i gang.
        5.5.2.    Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
        5.5.3.    Ved afslutningen af kørecyklussen lukkes motorhjelmen helt til, og alle
                  forbindelser mellem køretøjet og prøveapparaturet frakobles. Køretøjet kører
                  derefter ved egen kraft til prøvelokalet med minimal gasgivning. Motoren
                  standses, før nogen del af køretøjet kommer ind i prøvelokalet. Tidspunktet for
                  standsning af motoren skal registreres i dataregistreringssystemet i
                  måleapparaturet for fordampningsemissionen, og temperaturmålingen indledes.
                  Køretøjets vinduer og bagagerumsklap åbnes på dette tidspunkt, hvis de ikke
                  allerede er åbne.
        5.5.4.    Køretøjet skubbes eller føres på anden vis ind i prøvelokalet med motoren slået
                  fra.
        5.5.5.    Dørene til prøvelokalet lukkes og forsegles lufttæt senest to minutter efter
                  slukning af motoren og senest syv minutter efter afslutning af
                  konditioneringskørslen.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/431
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 198
         Bilag 4 – Tillæg 7
         5.5.6.          Når prøvelokalet er blevet forseglet, påbegyndes en 60 ± 0,5 minutters periode
                         med      fordampningsemission           fra     brændstofsystemet (”hot    soak”).
                         Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket måles og udgør
                         begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti for prøvning af fordampningsemission som
                         følge af varmeophobning. Disse tal benyttes ved beregningen af
                         fordampningsemissionen i punkt 6 nedenfor. Under denne 60 minutters periode
                         med fordampningsemission fra brændstofsystemet må temperaturen T i
                         prøvelokalet ikke være under 296 K og ikke over 304 K.
         5.5.7.          Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før afslutningen af
                         60 ± 0,5 minutters prøvningsperioden.
         5.5.8.          Ved afslutningen af prøvningsperioden på 60 ± 0,5 minutter måles
                         carbonhydridkoncentrationen i prøvelokalet. Temperaturen og barometertrykket
                         måles ligeledes. Disse udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for prøvningen af
                         fordampningsemissionen som følge af varmeophobning, som skal benyttes ved
                         beregningen i punkt 6 nedenfor.
         5.6.            Stilstand
         5.6.1.          Køretøjet skubbes eller føres på anden vis hen til stilstandsområdet med motoren
                         standset, og det henstår, så der går mindst 6 timer og højst 36 timer mellem
                         prøvningen af fordampningsemissionen som følge af varmeophobning og
                         døgnemissionsprøvningen. Køretøjet skal i mindst 6 timer af denne periode henstå
                         ved 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
         5.7.            Døgnemissionsprøvning
         5.7.1.          Køretøjet skal udsættes for omgivelser med en temperaturcyklus ifølge profilen i
                         tillæg 2 til dette bilag med en afvigelse på højst ± 2 K i perioden. Den
                         gennemsnitlige temperaturafvigelse fra profilen, som beregnes ud fra de enkelte
                         målte afvigelsers absolutte værdi, må højst udgøre ± 1 K. Omgivelsernes
                         temperatur måles mindst én gang i minuttet. Temperaturcyklussen begynder ved
                         tidspunktet Tstart = 0, jf. punkt 5.7.6 nedenfor.
         5.7.2.          Prøvelokalet udluftes i flere minutter umiddelbart før prøven, indtil der er
                         tilvejebragt stabile baggrundsbetingelser. Ventilatoren (ventilatorerne) i lokalet
                         skal samtidig være i gang.
         5.7.3.          Køretøjet føres ind i prøvelokalet med motoren standset og vinduer og
                         bagagerumsklap åbne. Ventilatoren (ventilatorerne) skal indstilles således, at
                         lufthastigheden er mindst 8 km/h under køretøjets brændstofbeholder.
 ---pagebreak--- L 375/432      DA
                                                         E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                         E/ECE/TRANS/505
                                                         Regulativ nr. 83
                                                         side 199
                                                         Bilag 4 – Tillæg 2
        5.7.4.    Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningen.
        5.7.5.    Prøvelokalets døre lukkes lufttæt til.
        5.7.6.    Højst 10 minutter efter at dørene er lukket, måles carbonhydridkoncentrationen,
                  temperaturen og barometertrykket, som udgør begyndelsesværdierne CHCi, Pi og
                  Ti for døgnemissionsprøvningen. Dette er tidspunktet Tstart = 0.
        5.7.7.    Carbonhydridanalysatoren nulstilles og kalibreres umiddelbart før prøvningens
                  afslutning.
        5.7.8.    Perioden for udtagning af emissionsprøver slutter 24 timer ± 6 minutter efter
                  prøveudtagningens begyndelse, jf. punkt 5.7.6 ovenfor. Det forløbne tidsrum
                  registreres. Carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket
                  måles og udgør de slutværdier CHCf, Pf og Tf for døgnemissionsprøvningen, som
                  skal benyttes ved beregningen i punkt 6. Hermed er prøvningsproceduren for
                  fordampningsemission afsluttet.
        6.        BEREGNING
        6.1.      Ved hjælp af den i punkt 5 beskrevne fordampningsemissionsprøvning kan
                  carbonhydridemissionen fra døgnprøvnings- og henstandsfaserne beregnes.
                  Fordampningstabet under hver af disse faser beregnes ved hjælp af begyndelses-
                  og slutmålingerne af carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og trykket i
                  prøvelokalet samt prøvelokalets nettovolumen. Der benyttes følgende formel:
                  hvor:
                  MHC        =        massen af carbonhydrider (gram)
                  MHC,out    =        massen af carbonhydrider, der forlader prøvelokalet, hvis der
                             anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøvningen
                                      (gram).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/433
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 200
         Bilag 4 – Tillæg 7
                         MHC,i      =        massen af carbonhydrider, der kommer ind i prøvelokalet, hvis
                                    der     anvendes         prøvelokale    med      fast     volumen       til
                                    døgnemissionsprøvningen (gram).
                         CHC        =             målt       carbonhydridkoncentration     i      prøvelokalet
                                             (ppm (volumen) C1-ækvivalenter)
                         V          =        prøvelokalets nettovolumen i m3 med fradrag af køretøjets
                                    volumen med vinduer og bagagerumsklap åbne. Hvis køretøjets
                                    volumen ikke er bestemt, fratrækkes et volumen på 1,42 m3
                         T          =        lufttemperatur i prøvelokalet i K
                         P          =        barometertryk i kPa
                         H/C        =        hydrogen/carbon-forholdet
                         k          =        1,2 . (12 + H/C);
                         hvor:
                         i          =        er begyndelsesværdien
                         f          =        er slutværdien
                         H/C        =        sættes       til     2,33    for    fordampningstabet        ved
                                    døgnemissionsprøvningen
                         H/C        =        sættes til 2,20 for fordampningstabet ved stilstand.
         6.2.            Samlet prøvningsresultat
                         Køretøjets samlede carbonhydridmasseemission sættes til at være:
                                          Mtotal = MDI + MHS
                         hvor:
                         Mtotal =     masseemissionen i alt fra køretøjet (gram)
                         MDI    =     carbonhydridmasseemissionen i alt under døgnemissionsprøvningen
                                (gram)
 ---pagebreak--- L 375/434      DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 201
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                  MHS =         carbonhydridmasseemissionen i alt som følge af varmeophobning
                          (gram)
        7.        PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE
        7.1.      I forbindelse med den afsluttende rutinemæssige produktionskontrol kan
                  indehaveren af typegodkendelsen påvise produktionens overensstemmelse ved at
                  udtage køretøjer til kontrol, der skal opfylde nedenstående krav.
        7.2.      Tæthedsprøvning
        7.2.1.    Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
        7.2.2.    Brændstofsystemet sættes under et tryk på 370 ± 10 mm H2O.
        7.2.3.    Trykket stabiliseres, inden brændstofsystemet isoleres fra trykkilden.
        7.2.4.    Efter isolering af brændstofsystemet må trykket ikke falde med mere end 50 mm
                  H2O på fem minutter.
        7.3.      Ventilationsprøvning
        7.3.1.    Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren isoleres.
        7.3.2.    Brændstofsystemet sættes under et tryk på 370 ± 10 mm H2O.
        7.3.3.    Trykket stabiliseres, inden brændstofsystemet isoleres fra trykkilden.
        7.3.4.    Emissionsbegrænsningssystemets ventilationskanaler til atmosfæren bringes på ny
                  til at virke på normal måde.
        7.3.5.    Trykket i brændstofsystemet skal falde til under 100 mm H2O på ikke under 30
                  sekunder, men dog inden for 2 minutter.
        7.3.6.    På fabrikantens begæring kan ventilationskapaciteten påvises ved en ækvivalent
                  alternativ metode. Den nærmere metode skal af fabrikanten demonstreres over for
                  den tekniske tjeneste under typegodkendelsesproceduren.
        7.4.      Udluftningsprøvning
        7.4.1.    Apparatur til måling af en luftgennemstrømningshastighed på 1,0 l/min. tilsluttes
                  udluftningsindgangsstudsen, og en trykbeholder med tilstrækkelig kapacitet til at
                  have       en     målelig      virkning        på    udluftningssystemet    tilsluttes
                  udluftningsindgangsstudsen via en omskifter, eller
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/435
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 202
         Bilag 4 – Tillæg 7
         7.4.2.          fabrikanten kan benytte en strømningsmåler efter eget valg, hvis dette kan
                         accepteres af den kompetente myndighed.
         7.4.3.          Køretøjet køres på en sådan måde, at konstruktionsbetingede begrænsninger i
                         udluftningssystemets effektivitet afsløres, og omstændighederne i forbindelse
                         hermed noteres.
         7.4.4.          Medens motoren kører på den i punkt 7.4.3 ovenfor beskrevne måde, bestemmes
                         luftstrømningshastigheden ved enten:
         7.4.4.1.        at tilslutte det i punkt 7.4.1 ovenfor beskrevne apparatur; det observeres, om der
                         indtræffer en tryksænkning fra atmosfærisk tryk til et niveau, der angiver, at 1,0 l
                         luft er strømmet ind i fordampningsemissionsbegrænsningssystemet på et minut,
                         eller
         7.4.4.2.        ved at aflæse en luftstrømningshastighed på mindst 1,0 l/min., hvis der benyttes en
                         anden strømningsmåler.
         7.4.4.3.        På fabrikantens begæring kan anvendes en alternativ metode til
                         udluftningsprøvningen, såfremt den er forelagt for og godkendt af den tekniske
                         tjeneste som led i typegodkendelsesproceduren.
         7.5.            Den kompetente myndighed, som har udstedt typegodkendelse, kan til hver en tid
                         efterprøve de metoder til overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert
                         produktionsanlæg.
         7.5.1.          Inspektøren udtager et tilstrækkeligt antal køretøjer fra produktionsserien.
         7.5.2.          Inspektøren kan underkaste disse køretøjer afprøvning i henhold til punkt 8.2.5 i
                         dette regulativ.
         7.6.            Hvis kravene i punkt 7.5 ovenfor ikke er opfyldt, påhviler det den kompetente
                         myndighed at sikre, at der træffes alle nødvendige forholdsregler for så hurtigt
                         som muligt at genetablere produktionens overensstemmelse.
 ---pagebreak--- L 375/436       DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 203
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                                               Bilag 7 - Tillæg 1
             KALIBRERING AF APPARATUR TIL FORDAMPNINGSEMISSIONSAFPRØVNING
        1.           KALIBRERINGSFREKVENS OG KALIBRERINGSMETODE
        1.1.         Alt apparatur skal kalibreres inden første ibrugtagning og derefter så hyppigt som
                     nødvendigt, dog under alle omstændigheder inden for den måned, der går forud
                     for typegodkendelsesprøvningen. De kalibreringsmetoder, der kan anvendes, er
                     beskrevet i dette tillæg.
        1.2.         De temperaturer, der nævnes først, bør normalt anvendes. Alternativt kan
                     temperaturerne i kantet parentes anvendes.
        2.           KALIBRERING AF PRØVELOKALET
        2.1.         Bestemmelse af prøvelokalets indvendige volumen
        2.1.1.       Inden prøvelokalet tages i brug første gang, bestemmes dets indvendige volumen
                     på følgende måde:
                     Lokalets indvendige mål måles omhyggeligt, idet der tages højde for
                     uregelmæssigheder som f. eks. stivere. Lokalets indvendige volumen bestemmes
                     ud fra disse målinger.
                     Hvis der er tale om et prøvelokale med variabelt volumen, fastlåses det på et fast
                     volumen ved en lufttemperatur på 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)]. Dette nominelle
                     volumen skal kunne gentages med en tolerance på ± 0,5 % af den registrerede
                     værdi.
        2.1.2.       Nettovolumenet bestemmes ved at fratrække 1,42 m3 fra lokalets indvendige
                     volumen. I stedet for 1,42 m3 kan fratrækkes prøvekøretøjets faktiske volumen
                     med bagagerumsklap og vinduer åbne.
        2.1.3.       Prøvelokalet kontrolleres som beskrevet i punkt 2.3 nedenfor. Hvis propanmassen
                     ikke svarer til den indsprøjtede masse inden for ± 2 %, foretages de fornødne
                     indgreb for at afhjælpe problemet.
        2.2.         Bestemmelse af baggrundsemissionen i lokalet
                     Denne operation tjener til at afgøre, om prøvelokalet indeholder materialer, der
                     udsender væsentlige mængder carbonhydrider. Kontrollen udføres ved
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/437
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 204
         Bilag 4 – Tillæg 7
                         prøvelokalets ibrugtagning, efter hver aktivitet i prøvelokalet, der kan påvirke
                         baggrundsemissionen, og under alle omstændigheder mindst én gang om året.
         2.2.1.          For et prøvelokale med variabelt volumen kan der måles med fastlåst eller ikke
                         fastlåst volumen, jf. punkt 2.1.1 ovenfor. Lufttemperaturen skal fastholdes på 308
                         ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36 ± 2 °C)] i nedennævnte firetimers periode.
         2.2.2.          For et prøvelokale med fast volumen måles der med lukkede luftindtag og -udtag.
                         Lufttemperaturen skal fastholdes på 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ± 2 K (36 ± 2
                         °C)] i nedennævnte firetimers periode.
         2.2.3.          Prøvelokalet kan være forseglet med ventilatoren i gang i op til 12 timer, inden
                         den 4 timer lange udtagning af baggrundsprøver begynder.
         2.2.4.          Analysatoren kalibreres (hvis dette er påkrævet) og nulstilles, og måleområdet
                         bestemmes.
         2.2.5.          Prøvelokalet udluftes, indtil der opnås en stabil værdi for carbonhydrider.
                         Ventilatoren slås til, hvis den ikke allerede er i gang.
         2.2.6.          Prøvelokalet forsegles, og baggrundskoncentrationen af carbonhydrider,
                         temperaturen og barometertrykket måles. Disse udgør begyndelsesværdierne CHCi,
                         Pi og Ti til brug ved beregningen af prøvelokalets baggrundsemission.
         2.2.7.          Prøvelokalet lades uberørt i fire timer med ventilatoren i gang.
         2.2.8.          Derefter måles carbonhydridkoncentrationen i lokalet med den samme analysator.
                         Temperaturen og barometertrykket måles ligeledes. Disse udgør slutværdierne
                         CHCf, Tf og Tf.
         2.2.9.          Ændringen i massen af carbonhydrider i prøvelokalet i prøvetidsrummet beregnes
                         i henhold til punkt 2.4 og må ikke overstige 0,05 g.
         2.3.            Kalibrering af prøvelokalet og prøve for carbonhydridretention
                         Kalibreringen af prøvelokalet og prøven for carbonhydridretention giver en
                         kontrol af det i punkt 2.1 ovenfor beregnede volumen og samtidig et mål for
                         eventuelle lækager. Måling af lækager udføres ved prøvelokalets ibrugtagning,
                         efter hver aktivitet i prøvelokalet, der kan påvirke prøvelokalets integritet, og
                         derefter under alle omstændigheder mindst en gang om måneden. Hvis seks på
                         hinanden følgende månedlige retentionskontroller er gennemført, uden at der har
                         skullet foretages korrektioner, kan målingen af lækager derefter foretages en gang
                         i kvartalet, så længe indgreb ikke er påkrævede.
 ---pagebreak--- L 375/438       DA
                                                             E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende                   Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 205
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.1.     Prøvelokalet udluftes, indtil der opnås en stabil carbonhydridkoncentration.
                   Ventilatoren slås til, hvis den ikke allerede er i gang. Carbonhydridanalysatoren
                   nulstilles og kalibreres (hvis dette er påkrævet), og måleområdet bestemmes.
        2.3.2.     Hvis der er tale om et prøvelokale med variabelt volumen, skal det fastlåses til det
                   nominelle volumen. Hvis der er tale om et prøvelokale med fast volumen, lukkes
                   luftindtag og -udtag.
        2.3.3.     Temperaturstyringssystemet slås til (hvis det ikke allerede er i gang) og indstilles
                   til en begyndelsestemperatur på 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].
        2.3.4.     Så snart prøvelokalets temperatur er blevet stabil på 308 ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 ±
                   2 K (36 ± 2 °C)], forsegles prøvelokalet, og baggrundskoncentrationen,
                   temperaturen og barometertrykket måles. Disse målinger repræsenterer
                   udgangsmålingerne CHCi, Pi og Ti til brug ved kalibreringen af prøvelokalet.
        2.3.5.     4 g propan sprøjtes ind i prøvelokalet. Propanens masse måles med en nøjagtighed
                   på ± 0,2 %.
        2.3.6.     Efter fem minutters forløb, hvorunder luften i prøvelokalet blandes, måles
                   carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket. Disse udgør
                   værdierne CHCf, Pf og Tf til brug ved kalibrering af prøvelokalet samt
                   begyndelsesværdierne CHCi, Pi og Ti til brug for retentionskontrollen.
        2.3.7.     På grundlag af målingerne foretaget i overensstemmelse med punkt 2.3.4 og 2.3.6
                   ovenfor og formlen i punkt 2.4 nedenfor beregnes massen af propan i lokalet.
                   Denne masse skal være ± 2 % af den propanmasse, der er målt i
                   overensstemmelse med punkt 2.3.5 ovenfor.
        2.3.8.     Hvis der er tale om et prøvelokale med variabelt volumen, skal det ikke længere
                   være fastlåst til det nominelle volumen. Hvis der er tale om et prøvelokale med
                   fast volumen, åbnes luftindtag og -udtag.
        2.3.9.     Temperaturcyklussen, som går fra 308 K (35 °C) til 293 K (20 °C) og tilbage til
                   308 K (35 °C) [308,6 K (35,6 °C) til 295,2 K (22,2 °C) og tilbage til 308,6 K
                   (35,6 °C)] i løbet af en periode på 24-timer i overensstemmelse med profilen [den
                   alternative profil], jf. tillæg 2 til dette bilag, sættes i gang senest 15 minutter efter,
                   at prøvelokalet er blevet forseglet (jf. tolerancerne fastsat i punkt 5.7.1 i bilag 7).
        2.3.10.    Når de 24 timer er gået, måles og registreres den endelige
                   carbonhydridkoncentration, temperaturen og barometertrykket. Disse udgør
                   slutværdierne CHCf, Pf og Tf for carbonhybridretentionsprøven.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/439
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 206
         Bilag 4 – Tillæg 7
         2.3.11.         Ved hjælp af formlen i punkt 2.4 nedenfor beregnes massen af carbonhydrider ud
                         fra målingerne i punkt 2.3.10 og 2.3.6 ovenfor. Denne masse må højst afvige 3 %
                         fra den i punkt 2.3.7 beregnede mængde carbonhydrid.
         2.4.            Beregninger
                         Beregningen af nettoændringen i carbonhydridmassen i prøvelokalet benyttes til at
                         bestemme prøvelokalets baggrundskoncentration af carbonhydrider og dets
                         lækage      af     carbonhydrider.       Begyndelses-   og    slutværdierne      af
                         carbonhydridkoncentrationen, temperaturen og barometertrykket benyttes i
                         nedenstående formel til beregning af masseændringen:
                         hvor:
                         MHC        =         massen af carbonhydrider (gram)
                         MHC,out =            massen af carbonhydrider, der forlader prøvelokalet, hvis der
         anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøven (gram)
                         MHC,i      =         massen af carbonhydrider, der kommer ind i prøvelokalet, hvis
         der anvendes prøvelokale med fast volumen til døgnemissionsprøven (gram)
                         CHC        =         carbonhydridkoncentration i prøvelokalet      (ppm     kulstof
                                              (NB: ppm carbon = ppm propan × 3))
                         V          =         prøvelokalets volumen (m3)
                         T          =         lufttemperatur i prøvelokalet (K)
                         P          =         Barometertryk (kPa)
                         K          =         17,6
                         hvor:
                                  i er begyndelsesværdien
                                  f er slutværdien.
         3.              KONTROL AF FID-CARBONHYDRIDANALYSATOREN
 ---pagebreak--- L 375/440    DA
                                                        E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                         27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Regulativ nr. 83
                                                        side 207
                                                        Bilag 4 – Tillæg 2
        3.1.    Detektorresponsoptimering
                FID-enheden indstilles som angivet af fabrikanten. Der bør benyttes propan i luft
                for at opnå den bedst mulige respons i det oftest benyttede måleområde.
        3.2.    Kalibrering af carbonhydridanalysatoren
                Analysatoren bør kalibreres ved hjælp af propan i luft og renset syntetisk luft. Se
                punkt 4.5.2 i bilag 4 (kalibrering og kalibreringsgasser).
                Der bestemmes en kalibreringskurve som beskrevet i punkt 4.1 til 4.5 i dette
                tillæg.
        3.3.    Oxygeninterferenskontrol og anbefalede grænseværdier
                Responsfaktoren (Rf) for et bestemt carbonhydrid er forholdet mellem C1-
                målingen i FID-enheden og gascylinderkoncentrationen, udtrykt som ppm C1.
                Prøvegassens koncentration skal være således, at den giver en respons på omtrent
                80 % af fuldt skalaudslag. Koncentrationen skal være kendt med en nøjagtighed
                på ± 2 % i forhold til en gravimetrisk standard udtrykt i volumen. Endvidere skal
                gascylinderen forkonditioneres i 24 timer ved en temperatur på mellem 293 og
                303 K (20 og 30 °C).
                Responsfaktorerne bestemmes ved første ibrugtagning af en analysator og derefter
                ved de større kontroleftersyn. Den referencegas, der skal anvendes, er propan
                suppleret med renset luft, som sættes til en responsfaktor på 1,00.
                Den prøvegas, der skal anvendes til oxygeninterferens og til bestemmelse af de
                anbefalede grænseværdier for responsfaktoren, er følgende:
                Propan og nitrogen:       0,95 # Rf ≤ 1,05.
        4.      KALIBRERING AF CARBONHYDRIDANALYSATOR
                Hvert af de normalt benyttede måleområder kalibreres på følgende måde.
        4.1.    Kalibreringskurven bestemmes ved mindst fem kalibreringspunkter, der er så
                jævnt fordelt over måleområdet som muligt. Den nominelle koncentration af
                kalibreringsgassen med den højeste koncentration skal være mindst 80 % af fuldt
                skalaudslag.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/441
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 208
         Bilag 4 – Tillæg 7
         4.2.            Kalibreringskurven beregnes ved hjælp af de mindste kvadraters metode. Hvis der
                         derved fremkommer et polynomium af mere end tredje grad, skal der mindst være
                         lige så mange kalibreringspunkter som polynomiets grad plus to.
         4.3.            Kalibreringskurven må ikke afvige med mere end 2 % fra den nominelle værdi for
                         hver kalibreringsgas.
         4.4.            Ved hjælp af de polynomiumskoefficienter, der uddrages af punkt 3.2 ovenfor,
                         udarbejdes en tabel over den viste aflæsning i forhold til den reelle koncentration i
                         skalainddelinger, der ikke er større end 1 % af fuldt skalaudslag. Dette gøres for
                         hvert måleområde, der kalibreres. Tabellen skal desuden indeholde andre
                         relevante data som f.eks.:
                         a)       kalibreringsdato, måleområde- og nulstillingspotentiometeraflæsninger
                                  (evt.)
                         b)       nominel skala
                         c)       referencedata for hver kalibreringsgas
                         d)       den faktiske og den viste værdi for hver kalibreringsgas samt forskellen i
                                  procent
                         e)       FID-enhedens brændstof og type
                         f)       FID-enhedens lufttryk.
         4.5.            Anden teknologi (f.eks. computer, elektronisk skalaomskifter) kan benyttes, hvis
                         det over for den relevante myndighed på tilfredsstillende vis godtgøres, at den
                         giver en tilsvarende nøjagtighed.
 ---pagebreak--- L 375/442       DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                           27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Regulativ nr. 83
                                                                 side 209
                                                                 Bilag 4 – Tillæg 2
                                                    Bilag 7 - Tillæg 2
                      Temperaturprofil på døgnbasis                           Alternativ temperaturprofil
                      for kalibrering af prøvelokalet                               på døgnbasis for
                    og for døgnemissionsprøvningen                            kalibrering af prøvelokalet
                                                                                  i henhold til bilag 7,
                                                                                   tillæg 1, punkt 1.2
                                                                                        og 2.3.9
                      Tid (h)                      Temperatur               Tid (h)                Temperatur
          Kalibrering          Prøvning               (°Ci)                                            (°Ci)
              13                 0/24                  20,0                     0                      35,6
              14                   1                   20,2                     1                      35,3
              15                   2                   20,5                     2                      34,5
              16                   3                   21,2                     3                      33,2
              17                   4                   23,1                     4                      31,4
              18                   5                   25,1                     5                      29,7
              19                   6                   27,2                     6                      28,2
              20                   7                   29,8                     7                      27,2
              21                   8                   31,8                     8                      26,1
              22                   9                   33,3                     9                      25,1
              23                  10                   34,4                    10                      24,3
             24/0                 11                   35,0                    11                      23,7
               1                  12                   34,7                    12                      23,3
               2                  13                   33,8                    13                      22,9
               3                  14                   32,0                    14                      22,6
               4                  15                   30,0                    15                      22,2
               5                  16                   28,4                    16                      22,5
               6                  17                   26,9                    17                      24,2
               7                  18                   25,2                    18                      26,8
               8                  19                   24,0                    19                      29,6
               9                  20                   23,0                    20                      31,9
              10                  21                   22,0                    21                      33,9
              11                  22                   20,8                    22                      35,1
              12                  23                   20,2                    23                      35,4
                                                                               24                      35,6
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/443
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 210
         Bilag 8
                                                          Bilag 8
                                                   TYPE VI-PRØVE
          (Kontrol af de gennemsnitlige udstødningsemissioner af carbonmonoxid og carbonhydrid ved lav
                                         omgivende temperatur efter koldstart)
         1.            INDLEDNING
                      Dette bilag vedrører kun køretøjer med styret tænding. Det beskriver det nødvendige
                      udstyr og proceduren for type VI-prøven som defineret i punkt 5.3.5 i dette regulativ
                      med henblik på at kontrollere emissionerne af carbonmonoxid og carbonhydrider ved
                      lav omgivende temperatur. De emner, der er behandlet i dette regulativ, omfatter:
                      krav til udstyret
                      (ii)     prøvningsbetingelser
                      (iii)    prøvningsprocedurer og datakrav.
         2.           PRØVNINGSUDSTYR
         2.1.         Sammenfatning
         2.1.1.       Dette kapitel vedrører det nødvendige udstyr til udstødningsemissionsprøvning ved
                      lav omgivende temperatur for køretøjer med motorer med styret tænding. Det
                      nødvendige udstyr og specifikationerne svarer til forskrifterne for type I-prøven som
                      specificeret i bilag III med tillæg, såfremt der ikke er fastsat specifikke forskrifter for
                      type VI-prøven. Afvigelser for så vidt angår type VI-prøvning ved lave temperaturer
                      følger af punkt 2.2-2.6.
         2.2.         Chassisdynamometer
         2.2.1.        Kravene i punkt 4.1 i bilag 4 finder anvendelse. Dynamometeret justeres for at
                      simulere et køretøjs kørsel på vej ved 266 K (-7 °C). En sådan justering kan baseres
                      på en bestemmelse af profilen for rulningsmodstanden ved 266 K (-7 °C). Alternativt
                      kan køremodstanden i henhold til tillæg 3 til bilag 4 justeres med henblik på et fald
                      på 10 % i retardationsperioden i frigear. Den tekniske tjeneste kan godkende, at der
                      anvendes andre metoder til bestemmelse af køremodstanden.
         2.2.2.        For kalibrering af dynamometeret gælder bestemmelserne i tillæg 2 til bilag 4.
         2.3.         Prøveudtagningssystem
 ---pagebreak--- L 375/444      DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 211
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.1.    Bestemmelserne i punkt 4.2 i bilag 4 og tillæg 5 til bilag 4 finder anvendelse. Punkt
                  2.3.2 i tillæg 5 ændres som følger:
                  "Rørkonfiguration, CVS-strømningskapacitet samt fortyndingsluftens temperatur og
                  specifikke fugtighed (der kan være en anden end kilden til køretøjets
                  forbrændingsluft) reguleres for praktisk talt at fjerne al vandkondensation i systemet
                  (0,142-0,165 m3/s er tilstrækkelig for de fleste køretøjer)."
        2.4.      Analyseudstyr
        2.4.1.    Bestemmelserne i punkt 4.3 i bilag 4 finder anvendelse, men kun for
                  carbonmonoxid-, carbondioxid- og carbonhydridprøvning.
        2.4.2.    Med hensyn til kalibreringer af analyseudstyret finder bestemmelserne i tillæg 6 til
                  bilag 4 anvendelse.
        2.5.      Gasser
        2.5.1.    Bestemmelserne i punkt 4.5 i bilag 4 finder anvendelse, hvor det er relevant.
        2.6.      Supplerende udstyr
        2.6.1.    Med hensyn til udstyr, der anvendes til måling af volumen, temperatur, tryk og
                  fugtighed, finder bestemmelserne i punkt 4.4 og 4.6 i bilag 4 anvendelse.
        3.        PRØVNINGSFORLØB OG BRÆNDSTOF
        3.1.      Generelle krav
        3.1.1.    Prøveforløbet i figur 8/1 viser de trin, der forekommer, efterhånden som
                  prøvekøretøjet gennemgår procedurerne for type VI-prøven. De niveauer for
                  omgivelsestemperatur, som prøvekøretøjet udsættes for, skal i gennemsnit ligge på
                  266 K (-7 °C) ± 3 K og må ikke være under 260 K (-13 °C) eller over 272 K (-1 °C).
                  Temperaturen må ikke falde til under 263 K (-10 °C) eller overstige 269 K (-4 °C) i
                  mere end tre på hinanden følgende minutter.
        3.1.2.    Prøverummets temperatur kontrolleres under prøvningen i luftstrømmen fra
                  afkølingsventilatoren (punkt 5.2.1 i dette bilag). Den registrerede omgivende
                  temperatur skal være et aritmetisk gennemsnit af de prøverumstemperaturer, der
                  måles med samme interval mindst hvert minut.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/445
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 212
         Bilag 8
         3.2.         Prøvningsmetode
                      Del 1-prøvecyklus for kørsel i byområder i henhold til figur 1/1 i bilag 4, tillæg 1,
                      består af fire elementære prøvecyklusser for kørsel i byområder, som sammen udgør
                      en fuldstændig del 1-prøvecyklus.
         3.2.1.       Starten af motoren, starten af prøveudtagningen og gennemførelsen af første cyklus
                      sker i henhold til tabel 1.2 og figur 1/1 i bilag 4.
         3.3.         Forberedelse af prøvningen
         3.3.1.       For prøvekøretøjet finder bestemmelserne i punkt 3.1 i bilag 4 anvendelse. For
                      indstilling af den ækvivalente inertimasse på prøvestanden finder bestemmelserne i
                      punkt 5.1 i bilag 4 anvendelse.
 ---pagebreak--- L 375/446 DA
                                                              E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 213
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                                                      Figur 8/1
                      Procedure for en prøvning ved lav omgivende temperatur
                               Om nødvendigt: aftapning og
                               genpåfyldning af brændstof
                                       Konditionering
                                          Punkt 4
                                             To
                                         muligheder
                                                               Kunstig nedkøling
                                                                     4.3.3
             Henstand ved lav
             temperatur, 4.3.2
                                                                Henstand ved lav
                                                              temperatur, min. 1 h
                                   Prøvning af udstødnings-
                                 emission ved lav temperatur,
                                         266 K 3 K
                                          Punkt 5.3
                                         SLUT
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/447
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 214
         Bilag 8
         3.4.         Prøvebrændstof
         3.4.1.       Prøvebrændstoffet skal opfylde specifikationerne i punkt 3 i bilag 10.
         4.           KONDITIONERING AF KØRETØJET
         4.1.         Sammenfatning
         4.1.1.       For at sikre reproducerbare emissionsprøver konditioneres prøvekøretøjerne på en
                      ensartet måde. Konditionering består i en indledende kørsel på et
                      chassisdynamometer, efterfulgt af en stilstandsperiode inden emissionsprøvningen i
                      henhold til punkt 4.3.
         4.2.         Konditionering
         4.2.1.       Brændstoftanken(e) fyldes med det specificerede prøvebrændstof. Såfremt det
                      brændstof, der er i brændstoftanken(e), ikke opfylder specifikationerne i punkt 3.4.1
                      ovenfor, aftappes det indeholdte brændstof inden brændstofpåfyldningen.
                      Prøvebrændstoffet skal have en temperatur på højst 289 K (+16 °C). Med hensyn til
                      ovennævnte forhold må fordampningsemissionskontrolsystemet hverken være
                      unormalt regenereret eller unormalt belagt.
         4.2.2.       Køretøjet flyttes til prøvningsrummet og placeres på chassisdynamometeret.
         4.2.3.       Konditioneringen består i kørecyklussen i henhold til bilag 4, tillæg 1, figur 1/1, del 1
                      og 2. Hvis fabrikanten anmoder om det, kan køretøjer med motorer med styret
                      tænding konditioneres med én del I-kørecyklus og to del II-kørecyklusser.
         4.2.4.       Under konditioneringen skal prøvningsrummets temperatur være forholdsvis
                      konstant og må højst være 303 K (30 °C).
         4.2.5.       Drivhjulets dæktryk skal justeres i henhold til bestemmelserne i punkt 5.3.2 i bilag 4.
         4.2.6.       Senest ti minutter efter afslutningen af konditioneringen standses motoren.
         4.2.7.       Yderligere konditionering kan i undtagelsestilfælde tillades, hvis fabrikanten
                      anmoder om det, og det godkendes af den tekniske tjeneste Den tekniske tjeneste kan
                      også vælge at foretage yderligere konditionering. Den yderligere konditionering skal
                      bestå i en eller flere kørecyklusser af del 1-cyklussen som beskrevet i bilag 4, tillæg
                      1. Omfanget af en sådan yderligere konditionering registreres i prøvningsrapporten.
 ---pagebreak--- L 375/448        DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Regulativ nr. 83
                                                                side 215
                                                                Bilag 4 – Tillæg 2
        4.3.        Stilstandsnedkøling
        4.3.1.      En af følgende to metoder vælges af fabrikanten til at stabilisere køretøjet inden
                    emissionsprøvningen.
        4.3.2.      Standardmetoden.
                    Køretøjet opbevares i mellem 12 og 36 timer inden emissionsprøvningen ved lave
                    temperaturer. Den omgivende temperatur (tør kugle) i løbet af denne periode skal i
                    gennemsnit være på
                    266 K (-7 °C) ± 3 K i hver time i denne periode og må ikke være under 260 K (-13
                    °C) eller over 272 K (-1 °C). Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (-10
                    °C) eller overstige 269 K (-4 °C) i mere end tre på hinanden følgende minutter.
        4.3.3.      Kunstig nedkøling
                    Køretøjet opbevares i højst 36 timer inden prøvning af udstødningsemission ved lave
                    temperaturer.
        4.3.3.1.    Køretøjet må ikke opbevares ved omgivende temperaturer, som overstiger 303 K (30
                    °C) i denne periode.
        4.3.3.2.    Afkøling af køretøjet kan ske ved kunstig nedkøling af køretøjet til
                    prøvetemperaturen. Suppleres nedkølingen med ventilatorer, skal disse anbringes i
                    lodret stilling, således at der opnås maksimal køling af transmission og motor og ikke
                    primært køling af bundkar. Ventilatorer må ikke placeres under køretøjet.
        4.3.3.3.    Den omgivende temperatur skal kun kontrolleres nøje, efter at køretøjet er blevet
                    kølet til 266 K (-7 °C) ± 2 K, som bestemt ved en repræsentativ samlet
                    motorolietemperatur.
                    En repræsentativ samlet motorolietemperatur er temperaturen af motorolien målt nær
                    midten bundkarret, men ikke i overfladen eller bunden af bundkarret. Såfremt to eller
                    flere forskellige steder i motorolien kontrolleres, skal de alle opfylde
                    temperaturforskrifterne.
        4.3.3.4.    Køretøjet opbevares i mindst én time efter at være blevet nedkølet til 266 K (-7 °C)
                    ±2 K inden prøvningen af udstødningsemission ved lave temperaturer. Den
                    omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i gennemsnit være på 266 K
                    (-7 °C) ±3 K, og må ikke være mindre end 260 K (-13 °C) eller mere end 272 K (-
                    1 °C).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/449
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 216
         Bilag 8
                      Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (−10 °C) eller overstige 269 K
                      (-4 °C), i mere end tre på hinanden følgende minutter.
         4.3.4.       Er køretøjet stabiliseret ved 266 K (-7 °C) i et særskilt område, og flyttes det gennem
                      et varmt område til prøvningsrummet, skal køretøjet stabiliseres igen i
                      prøvningsrummet i mindst seks gange den periode, hvor køretøjet er blevet udsat for
                      varmere temperaturer. Den omgivende temperatur (tør kugle) i denne periode skal i
                      gennemsnit være på 266 K (-7 °C) ± 3 K, og må ikke være mindre end 260 K (-
                      13 °C) eller mere end 272 K (-1 °C).
                      Endvidere må temperaturen ikke falde under 263 K (−10 °C) eller overstige 269 K
                                    (-4 °C), i mere end tre på hinanden følgende minutter.
         5.           DYNAMOMETERPROCEDURE
         5.1.         Sammenfatning
         5.1.1.       Emissionsudtagningen gennemføres over en prøveprocedure, der består i del 1-
                      cyklussen (bilag 4, tillæg 1, figur 1/1). Start af motor, øjeblikkelig udtagning, kørsel
                      over del 1-cyklussen og standsning af motor udgør en fuldstændig prøvning ved lav
                      omgivende temperatur med en samlet prøvetid på 780 sek. Udstødningsemissionerne
                      fortyndes med den omgivende luft og en kontinuerlig proportional prøve indsamles
                      til analyse. De udstødningsgasser, der indsamles i sækken, analyseres for
                      carbonhydrider, carbonmonoxid og carbondioxid. En tilsvarende prøve af
                      fortyndingsluften analyseres på samme måde for carbonmonoxid, carbonhydrider og
                      carbondioxid.
         5.2.         Betjening af dynamometeret
         5.2.1.       Afkølingsventilator
         5.2.1.1.     Der anbringes en afkølingsventilator, således at køleluften på passende måde rettes
                      mod køleren (vandkøling) eller mod luftindtaget (luftkøling) og mod køretøjet.
         5.2.1.2.     For køretøjer med motoren anbragt foran anbringes ventilatoren foran køretøjet, højst
                      300 mm fra dette. For køretøjer med hækmotor, eller hvis ovennævnte opstilling er
                      upraktisk, placeres afkølingsventilatoren således, at der opnås tilstrækkelig luft til
                      afkøling af køretøjet.
         5.2.1.3.     Ventilatoren skal have en sådan hastighed, at luftens lineære hastighed ved
                      ventilatorafgangspunktet i driftsområdet 10-50 km/h ligger inden for ± 5 km/h af den
                      tilsvarende rullehastighed. Den valgte blæser skal have følgende specifikationer:
                      (i)     område: mindst 0,2 m2
 ---pagebreak--- L 375/450        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 217
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
                    (ii)     den laveste kants højde over jorden: ca. 20 cm.
                    Alternativt skal blæserens lineære lufthastighed være mindst 6 m/s (21,6 km/h). Til
                    særlige køretøjstyper (f.eks. varevogne og terrængående køretøjer) kan en anden
                    ventilatorhøjde anvendes.
        5.2.1.4.    Køretøjets hastighed som målt fra dynamometerets rulle(r) skal anvendes (punkt
                    4.1.4.4 i bilag 4).
        5.2.3.      Der kan om nødvendigt gennemføres forberedende prøvecyklusser for at fastslå,
                    hvordan gaspedal og bremse bedst kan påvirkes for at opnå en cyklus, som nærmer
                    sig den teoretiske cyklus inden for de foreskrevne grænser, eller for at tillade
                    justeringer af udtagningssystemet. En sådan kørsel gennemføres før "START" i
                    henhold til figur 8/1.
        5.2.4.      Luftfugtigheden sættes tilstrækkeligt          lavt  til  at  hindre  kondensering     på
                    dynamometerrullen (-erne).
        5.2.5.      Dynamometeret opvarmes grundigt som anbefalet af dynamometerfabrikanten, og
                    der anvendes procedurer eller kontrolmetoder, som sikrer stabil rulningsmodstand.
        5.2.6.      Tiden mellem dynamometeropvarmningen og starten af emissionsprøvningen må
                    højst være 10 min., hvis dynamometerlejerne ikke er opvarmet uafhængigt. Er
                    dynamometerlejerne opvarmet uafhængigt, begynder emissionsprøvningen højst
                    20 min. efter opvarmningen af dynamometeret.
        5.2.7.      Skal dynamometeret indstilles manuelt, indstilles den højst en time inden
                    udstødningsemissionsprøvefasen. Prøvekøretøjet må ikke anvendes til at foretage
                    indstillingen. Et dynamometer med automatisk styring af forudvalgte
                    effektindstillinger kan indstilles når som helst inden starten af emissionsprøven.
        5.2.8.      Inden kørselsprogrammet for emissionsprøvningen kan begynde, skal prøverummets
                    temperatur være på 266 K (-7 °C) ± 2 K som målt i luftstrømmen fra
                    afkølingsventilatoren højst 1,5 meter fra køretøjet.
        5.2.9.      Under kørslen skal køretøjets varmeapparat og afiser være afbrudt.
        5.2.10.     Den samlede kørselsafstand eller de samlede rulleomdrejninger skal registreres.
        5.2.11.     4-hjulstrukne køretøjer prøves i en funktionsmåde                   som 2-hjulstrukne.
                    Dynamometeret        aflæses,     medens       køretøjet    kører   i   sin   egentlige,
                    konstruktionsbestemte kørselsform.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/451
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 218
         Bilag 8
         5.3.         Gennemførelse af prøvningen
         5.3.1.       Punkt 6.2-6.6, med undtagelse af punkt 6.2.2, i bilag 4 finder anvendelse på start af
                      motor, gennemførelse af prøvningen og emissionsudtagning. Udtagning begynder før
                      eller ved begyndelsen af startprocessen og slutter ved afslutningen af den afsluttende
                      tomgangsperiode af den sidste elementære del 1-kørecyklus (kørsel i byområder)
                      efter 780 sekunder.
                      Den første kørecyklus begynder med en tomgangsperiode på 11 sekunder, så snart
                      motoren er startet.
         5.3.2.       Ved analyse af de prøveudtagne emissioner finder bestemmelserne i punkt 7.2 i bilag
                      4 anvendelse. Ved gennemførelse af analysen af emissionsprøven skal den tekniske
                      tjeneste så vidt muligt undgå fugt fra kondens i sækkene til udtagning af
                      udstødningsgas.
         5.3.3.       Ved beregninger af masseemissionerne finder bestemmelserne i punkt 8 i bilag 4
                      anvendelse.
         6.           ANDRE KRAV
         6.1.         Irrationel emissionskontrolstrategi
         6.1.1.       Enhver irrationel emissionskontrolstrategi, som resulterer i en nedsættelse af
                      effektiviteten af emissionskontrolsystemet under normal kørsel ved lave
                      temperaturer, der ikke er omfattet af de standardiserede emissionsprøver, kan
                      betragtes som et nødprogram.
 ---pagebreak--- L 375/452      DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 219
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                                                     Bilag 9
                                               TYPE V-PRØVE
                               (Beskrivelse af holdbarhedsprøvning til kontrol
                               af forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed)
        1.        INDLEDNING
                  I dette bilag beskrives en forældelsesprøvning over 80 000 km til kontrol af
                  holdbarheden af forureningsbegrænsende udstyr monteret på køretøjer med motor
                  med styret tænding eller kompressionstænding.
        2.        PRØVEKØRETØJ
        2.1.      Køretøjet skal være i god mekanisk stand; motoren og det forureningsbegrænsende
                  udstyr skal fremtræde i ny stand. Køretøjet kan være det samme som det, der
                  indleveres til type I-prøven; type I-prøven må først udføres, efter at køretøjet har kørt
                  mindst 3 000 km af den forældningscyklus, der er beskrevet i punkt 5.1 nedenfor..
        3.        BRÆNDSTOF
                  Holdbarhedsprøven udføres med et passende brændstof, som fås i handelen.
        4.        KØRETØJETS VEDLIGEHOLDELSE OG INDSTILLING
                  Al vedligeholdelse, indstilling og brug af testkøretøjets betjeningsorganer udføres
                  som foreskrevet af fabrikanten.
        5.        KØRSEL PÅ BANE, VEJ ELLER CHASSISDYNAMOMETER
        5.1.      Prøvecyklus
                  På bane, vej eller rullestand skal distancen køres efter følgende prøvecyklus (figur
                  9/1):
        5.1.1.    holdbarhedsprøvecyklussen består af elleve cyklusser hver dækkende en distance på
                  6 km
        5.1.2.    under de første ni cyklusser bringes køretøjet til standsning fire gange midt i
                  cyklussen, hver gang med motoren i tomgang i 15 sekunder
        5.1.3.    normal acceleration og deceleration
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/453
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 220
         Bilag 8
         5.1.4.       fem decelerationer midt i hver cyklus med et hastighedsfald fra cyklushastigheden til
                      32 km/h, hvorefter køretøjet gradvis igen accelereres op til cyklushastigheden
         5.1.5.       den tiende cyklus gennemkøres med en konstant hastighed på 89 km/h
         5.1.6.       den ellevte cyklus påbegyndes med maksimal acceleration fra stilstand til 113 km/h.
                      Halvvejs gennemføres en normal opbremsning, indtil køretøjet er bragt til
                      standsning. Dette efterfølges af en tomgangsperiode på 15 sekunder og endnu en
                      maksimal acceleration.
                      Kørecyklussen gentages derpå fra begyndelsen.
                      Maksimumshastigheden i hver cyklus fremgår af nedenstående tabel:
                                                      Tabel 9.1.
                                        Maksimumshastighed i hver cyklus
                                       Cyklus                         Cyklushastighed
                                                                          i km/h
                                          1                                 64
                                          2                                 48
                                          3                                 64
                                          4                                 64
                                          5                                 56
                                          6                                 48
                                          7                                 56
                                          8                                 72
                                          9                                 56
                                         10                                 89
                                         11                                 113
 ---pagebreak--- L 375/454      DA                               Den Europæiske Unions TidendeE/ECE/324          Rev.1/Add.82/Rev.3  27.12.2006
                                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                                             Regulativ nr. 83
                                                                             side 221
                                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                                                                 Figur 9/1
                                                                Prøvecyklus
                                                   Stop og accelerer derefter til
                                                   omgangshastighed
                                  Sænk hastigheden til                                           Sænk hastigheden til
                                  32 km/h og accelerer                                           32 km/h og accelerer
                                  derefter til                                                   derefter til
                                  omgangshastighed                                               omgangshastighed
             0 og 6 kilometer     Start - Slut
                                 Stop og accelerer derefter til
                                 omgangshastighed
                                  Sænk hastigheden til
                                  32 km/h og accelerer
                                  derefter til                                                   Sænk hastigheden til
                                  omgangshastighed                                               32 km/h og accelerer
                                                                                                 derefter til
                                 Stop og accelerer derefter til                                  omgangshastighed
                                 omgangshastighed
                                   Sænk hastigheden til
                                   32 km/h og accelerer
                                   derefter til
                                   omgangshastighed
                                                                 Stop og accelerer derefter til
                                                                 omgangshastighed
        5.2.          Såfremt fabrikanten anmoder herom, kan der benyttes en alternativ prøvecyklus på
                      vej. En sådan alternativ prøvecyklus på vej skal forud for prøven godkendes af den
                      tekniske tjeneste og skal i det store og hele have den samme gennemsnitshastighed,
                      hastighedsfordeling, antal standsninger pr. kilometer og antal accelerationer pr.
                      kilometer som prøvecyklussen på bane eller dynamometer beskrevet i punkt 5.1 og
                      figur 9/1.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/455
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 222
         Bilag 8
         5.3.         Holdbarhedsprøven eller, såfremt fabrikanten har anmodet herom, den alternative
                      holdbarhedsprøve skal gennemkøres, indtil køretøjet har kørt i alt mindst 80 000 km.
         5.4.         Prøvningsudstyr
         5.4.1.       Chassisdynamometer
         5.4.1.1.     Hvis holdbarhedsprøven udføres på chassisdynamometer, skal dynamometeret kunne
                      gennemkøre den i punkt 5.1 ovenfor beskrevne cyklus. Dynamometeret skal specielt
                      være forsynet med systemer til simulering af inerti og fremdriftsmodstand.
         5.4.1.2.     Effektabsorptionsenheden skal være indstillet således, at den absorberer den effekt,
                      der overføres til drivhjulene ved en konstant hastighed på 80 km/h. Måden, hvorpå
                      denne effekt bestemmes og effektabsorptionen indstilles, er den samme som den, der
                      er beskrevet i tillæg 3 til bilag 4.
         5.4.1.3.     Køretøjets kølesystem skal kunne give køretøjet en driftstemperatur, der svarer til
                      den, der forekommer ved kørsel på vej (olie, vand, udstødningssystem osv.).
         5.4.1.4.     En række øvrige indstillingsmuligheder og specifikationer for rullestanden vil om
                      nødvendigt blive betragtet som identiske med dem, der er beskrevet i bilag 4 til dette
                      regulativ (f.eks. inertien, som kan være enten mekanisk eller elektronisk).
         5.4.1.5.     Køretøjet kan evt. flyttes til en anden rullestand med henblik på emissionsmåling.
         5.4.2.       Kørsel på bane eller vej
                      Hvis holdbarhedsprøven udføres på bane eller vej, skal køretøjets referencemasse
                      mindst være lig med den referencemasse, der kræves ved afprøvning på
                      chassisdynamometer.
         6.           MÅLING AF EMISSIONEN AF FORURENENDE STOFFER
                      Ved prøvningens begyndelse (0 km) og for hver 10 000 km (± 400 km) eller
                      hyppigere, indtil der er kørt 80 000 km, måles udstødningsemissionen som beskrevet
                      i den i punkt 5.3.1 i dette regulativ fastsatte type I-prøve. De grænseværdier, der
                      anvendes, er dem, der er fastsat i punkt 5.3.1.4 i dette regulativ.
                      Hvis der er tale om køretøjer med periodisk regenererende systemer som defineret i
                      punkt 2.20 i dette regulativ, kontrollers det, at køretøjet ikke er ved at nå til en
                      regenereringsperiode. Hvis dette er tilfældet, køres køretøjet, indtil afslutningen af
                      regenereringen. Hvis en regenerering finder sted under emissionsmålingen, skal der
                      gennemføres en ny prøvning (inkl. konditionering), og der ses bort fra det første
                      resultat.
 ---pagebreak--- L 375/456 DA
                                                        E/ECE/324
                                  Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                          27.12.2006
                                                        E/ECE/TRANS/505
                                                        Regulativ nr. 83
                                                        side 223
                                                        Bilag 4 – Tillæg 2
             Alle måleresultaterne for udstødningsemissionen indskrives i en kurve som en
             funktion af køredistancen afrundet til nærmeste hele kilometertal, og gennem alle
             disse datapunkter trækkes den bedst passende rette linje ved brug af de mindste
             kvadraters metode. I denne beregning tages prøveresultatet ved 0 km ikke i
             betragtning.
             Dataene vil kun kunne accepteres til brug ved beregningen af forringelsesfaktoren,
             hvis datapunkterne mellem de interpolerede 6 400 km- og 80 000 km-punkter på
             denne linje ligger inden for ovennævnte grænser.
             Dataene kan dog stadig accepteres, hvis den bedst passende rette linje skærer en
             gældende grænseværdi med negativ hældning (dvs. at det interpolerede 6 400 km-
             punkt ligger højere end det interpolerede 80 000 km-punkt), men det faktiske 80 000
             km-datapunkt ligger under grænseværdien.
             En multiplikativ forringelsesfaktor for udstødningsemissionen beregnes for hvert
             forurenende stof på følgende måde:
             hvor:
             Mi1 =       masseemissionen af det forurenende stof "i" i g/km interpoleret til 6 400
                         km
             Mi2 =       masseemissionen af det forurenende stof "i" i g/km interpoleret til 80 000
                         km.
             Disse interpolerede værdier skal beregnes med mindst fire decimaler, inden den ene
             værdi divideres med den anden for at bestemme forringelsesfaktoren. Slutværdien
             afrundes til tre decimaler.
             Hvis en forringelsesfaktor er under en, skal den pågældende forringelsesfaktor være
             en.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/457
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 224
         Bilag 8
                                                       Bilag 10
                             SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
         1.    SPECIFIKATIONER FOR DE REFERENCEBRÆNDSTOFFER, DER SKAL
               ANVENDES TIL PRØVNING AF KØRETØJER EFTER EMISSIONSGRÆNSERNE I
               RÆKKE A I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4 - TYPE I-PRØVE
         1.1. TEKNISKE DATA FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM SKAL ANVENDES
               TIL PRØVNING AF KØRETØJER MED MOTOR MED STYRET TÆNDING
         Type: blyfri benzin
                          Parameter               Enhed             Grænseværdier 1/   Prøvningsmetode
                                                                 minimum maksimum
              Research-oktantal (RON)                            95,0       -        EN 25164
              Motoroktantal (MON)                                85,0       -        EN 25163
              Massefylde ved 15 °C            kg/m3              748        762      ISO 3675
              Reid-damptryk                   kPa                56,0       60,0     EN 12
              Destillation:
              - begyndelseskogepunkt          °C                 24         40       EN-ISO 3405
              - fordampet ved 100 °C          % vol.             49,0       57,0     EN-ISO 3405
              - fordampet ved 150°C           % vol.             81,0       87,0     EN-ISO 3405
              - slutkogepunkt                 °C                 190        215      EN-ISO 3405
              Rest                            % vol.             -          2        EN-ISO 3405
              Carbonhydridanalyse:
              - olefiner                      % vol.             -          10       ASTM D 1319
              - aromater                      % vol.             28,0       40,0     ASTM D 1319
              - benzen                        % vol.             -          1,0      pr. EN 12177
              - mættede forbindelser          % vol.             -          resten   ASTM D 1319
              Carbon/hydrogen forhold                            angives    angives
              Induktionsperiode 2/            min.               480        -        EN-ISO 7536
              Oxygenindhold                   % m/m              -          2,3      EN 1601
              Harpiks                         mg/ml              -          0,04     EN-ISO 6246
              Svovlindhold 3/                 mg/kg              -          100      pr. EN ISO/DIS
                                                                                     14596
              Klasse I kobberkorrosion                           -          1        EN-ISO 2160
              Blyindhold                      mg/l               -          5        EN 237
              Fosforindhold                   mg/l               -          1,3      ASTM D 3231
         ___________________
         1/ De i specifikationen angivne værdier er "faktiske værdier". Deres grænseværdier er fastsat i
            henhold til ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in
            relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en
            minimumsforskel på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har
            minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
 ---pagebreak--- L 375/458     DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                               27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 225
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
           Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør
           brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R,
           og en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier.
           Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i
           specifikationerne, anvendes ISO 4259.
        2/ Brændstoffet kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt
           anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af
           detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.
        3/ Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type I-prøven, angives.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/459
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 226
         Bilag 8
         1.2. TEKNISKE DATA FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM SKAL ANVENDES
                TIL PRØVNING AF KØRETØJER MED DIESELMOTOR
         Type: Diesel
                      Parameter                   Enhed              Grænseværdier 1/      Prøvningsmetode
                                                                minimum      maksimum
        Cetantal 2/                                             52,0         54,0      EN-ISO 5165
        Massefylde ved 15 °C                  kg/m3             833          837       EN-ISO 3675
        Destillation:
        50 %-punkt                            °C                245          -         EN-ISO 3405
        95 %-punkt                            °C                345          350       EN-ISO 3405
        - slutkogepunkt                       °C                -            370       EN-ISO 3405
        Flammepunkt                           °C                55           -         EN 22719
        CFPP                                  °C                -            -5        EN 116
        Viskositet ved 40 °C                  mm2/s             2,5          3,5       EN-ISO 3104
        Polycykliske aromatiske               % m/m             3            6,0       IP 391
        carbonhydrider
        Svovlindhold 3/                       mg/kg             -            300       Pr. EN-ISO/DIS 14596
        Kobberkorrosion                                         -            1         EN-ISO 2160
        Kulstofrest efter Conradson (10 %     % m/m             -            0,2       EN-ISO 10370
        tørstofrest)
        Askeindhold                           % m/m             -            0,01      EN-ISO 6245
        Vandindhold                           % m/m             -            0,02      EN-ISO 12937
        Neutralisationstal (stærk syre)       mg KOH/g          -            0,02      ASTM D 974-95
        Oxidationsstabilitet 4/               mg/ml             -            0,025     EN-ISO 12205
        Ny og bedre metode for
        polycykliske aromastoffer er under    % m/m             -            -         EN 12916
        udvikling
         __________________
         1/      De i specifikationen angivne værdier er "faktiske værdier". Deres grænseværdier er fastsat
         i henhold til ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in
         relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel
         på 2R større end nul; ved fastsættelse af en maksimums- og minimumsværdi er
         minimumsforskellen 4R (R = reproducerbarhed).
                 Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør
         brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og
         en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier. Dersom det
         bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO
         4259.
 ---pagebreak--- L 375/460         DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Regulativ nr. 83
                                                                 side 227
                                                                 Bilag 4 – Tillæg 2
        2/       Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde
        af tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid
        anvendes til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange
        til, at den fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
        3/       Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type I-prøven, angives.
        4/       Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der
        bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA           Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/461
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 228
         Bilag 8
         2.       SPECIFIKATIONER FOR DE REFERENCEBRÆNDSTOFFER, DER SKAL
                  ANVENDES TIL PRØVNING AF KØRETØJER EFTER EMISSIONSGRÆNSERNE I
                  RÆKKE B I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4 - TYPE I-PRØVE
         2.1.     TEKNISKE DATA FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM SKAL ANVENDES
                  TIL PRØVNING AF KØRETØJER MED MOTOR MED STYRET TÆNDING
         Type: Blyfri benzin
                     Parameter                 Enhed             Grænseværdier 1/     Prøvningsmetode
                                                             minimum     maksimum
         Research-oktantal (RON)                             95,0        -         EN 25164
         Motoroktantal (MON)                                 85,0        -         EN 25163
         Massefylde ved 15 °C              kg/m3             740         754       ISO 3675
         Reid-damptryk                     kPa               56,0        60,0      PrEN ISO 13016-1
                                                                                   (DVPE)
         Destillation:
         -fordampet ved 70 °C              % vol.            24,0        40,0      EN-ISO 3405
         -fordampet ved 100 °C             % vol.            50,0        58,0      EN-ISO 3405
         -fordampet ved 150°C              % vol.            83,0        89,0      EN-ISO 3405
         - slutkogepunkt                   °C                190         210       EN-ISO 3405
         Rest                              % vol.            -           2,0       EN-ISO 3405
         Carbonhydridanalyse:
         Olefiner                          % vol.            -           10,0      ASTM D 1319
         Aromater                          % vol.            29,0        35,0      ASTM D 1319
         Mættede forbindelser              % vol.            Angives               ASTM D 1319
         Benzen                            % vol.            -           1,0       pr. EN 12177
         Carbon/hydrogen forhold                             Angives
         Induktionsperiode 2/              minutter          480         -         EN-ISO 7536
         Oxygenindhold                     % m/m             -           1,0       EN 1601
         Harpiks                           mg/ml             -           0,04      EN-ISO 6246
         Svovlindhold 3/                   mg/kg             -           10        ASTM D 5453
         Kobberkorrosion                                     -           klasse 1  EN-ISO 2160
         Blyindhold                        mg/l              -           5         EN 237
         Fosforindhold                     mg/l              -           1,3       ASTM D 3231
         ____________
         1/ De i specifikationen angivne værdier er "faktiske værdier". Deres grænseværdier er fastsat i
         henhold til ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in
         relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel
         på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R =
         reproducerbarhed).
 ---pagebreak--- L 375/462        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 229
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
              Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør
        brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og
        en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier. Dersom det
        bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO
        4259.
        2/ Brændstoffet kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt
        anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af
        detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.
        3/    Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type I-prøven, angives.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006         DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                          L 375/463
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 230
         Bilag 8
         2.2. TEKNISKE DATA FOR DET REFERENCEBRÆNDSTOF, SOM SKAL ANVENDES
                TIL PRØVNING AF KØRETØJER MED DIESELMOTOR
         Type: Diesel
                       Parameter                  Enhed             Grænseværdier 1/   Prøvningsmetode
                                                               minimum maksimum
         Cetantal 2/                                            52,0       54,0      EN-ISO 5165
         Massefylde ved 15 °C                 kg/m3             833        837       EN-ISO 3675
         Destillation:
         50 %-punkt                           °C                245        -         EN-ISO 3405
         95 %-punkt                           °C                345        350       EN-ISO 3405
         - slutkogepunkt                      °C                -          370       EN-ISO 3405
         Flammepunkt                          °C                55         -         EN 22719
         CFPP                                 °C                -          -5        EN 116
         Viskositet ved 40 °C                 mm2/s             2,3        3,3       EN-ISO 3104
         Polycykliske aromatiske              % m/m             3,0        6,0       IP 391
         carbonhydrider
         Svovlindhold 3/                      mg/kg             -          10        ASTM D 5453
         Kobberkorrosion                                        -          Class 1   EN-ISO 2160
         Kulstofrest efter Conradson (10 %    % m/m             -          0,2       EN-ISO 10370
         tørstofrest)
         Askeindhold                          % m/m             -          0,01      EN-ISO 6245
         Vandindhold                          % m/m             -          0,02      EN-ISO 12937
         Neutralisationstal (stærk syre)      mg KOH/g          -          0,02      ASTM D 974
         Oxidationsstabilitet 4/              mg/ml             -          0,025     EN-ISO 12205
         Smøreevne (diameter af HFRR          µm                -          400       CEC F-06-A-96
         slidmærke ved 60 °C)
         FAME                                 Ikke tilladt
         _____________
         1/ De i specifikationerne angivne værdier er "faktiske værdier". Deres grænseværdier er fastsat
         i henhold til ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in
         relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel
         på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R =
         reproducerbarhed).
                Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør
         brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og
         en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier. Dersom det
         bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO
         4259.
 ---pagebreak--- L 375/464         DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Regulativ nr. 83
                                                                 side 231
                                                                 Bilag 4 – Tillæg 2
        2/ Det angivne interval for cetan opfylder ikke kravet om et område på mindst 4R. I tilfælde af
        tvist mellem brændstofleverandør og -bruger kan bestemmelserne i ISO 4259 imidlertid anvendes
        til afgørelse af tvistigheder, forudsat at målingerne gentages et tilstrækkeligt antal gange til, at den
        fornødne præcision kan opnås. Dette må foretrækkes frem for enkeltstående målinger.
        3/     Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der anvendes til type I-prøven, angives.
        4/ Selv om iltningsstabiliteten kontrolleres, må holdbarheden antages at være begrænset. Der
        bør indhentes retningslinjer for opbevaring og holdbarhed fra leverandøren.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/465
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 232
         Bilag 8
         3.    SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOF TIL BRUG VED PRØVNING AF
               MOTORKØRETØJER MED STYRET TÆNDING VED TYPE VI-PRØVE VED LAV
               OMGIVENDE TEMPERATUR - TYPE VI-PRØVE
         Type: Blyfri benzin
                    Parameter                  Enhed             Grænseværdier 1/       Prøvningsmetode
                                                            minimum      maksimum
        Research-oktantal (RON)                             95,0         -          EN 25164
        Motoroktantal (MON)                                 85,0         -          EN 25163
        Massefylde ved 15 °C              kg/m3             740          754        ISO 3675
        Reid-damptryk                     kPa               56,0         95,0       prEN ISO 13016-1
                                                                                    (DVPE)
        Destillation:
        - fordampet ved 70 °C             % vol.            24,0         40,0       EN-ISO 3405
        - fordampet ved 100 °C            % vol.            50,0         58,0       EN-ISO 3405
        - fordampet ved 150°C             % vol.            83,0         89,0       EN-ISO 3405
        - slutkogepunkt                   °C                190          210        EN-ISO 3405
        Rest                              % vol.            -            2,0        EN-ISO 3405
        Carbonhydridanalyse:
        Olefiner                          % vol.            -            10,0       ASTM D 1319
        Aromater                          % vol.            29,0         35,0       ASTM D 1319
        Mættede forbindelser              % vol.            Angives                 ASTM D 1319
        Benzen                            % vol.            -            1,0        pr. EN 12177
        Carbon/hydrogen forhold                             Angives
        Induktionsperiode 2/              minutter          480          -          EN-ISO 7536
        Oxygenindhold                     % m/m             -            1,0        EN 1601
        Harpiks                           mg/ml             -            0,04       EN-ISO 6246
        Svovlindhold 3/                   mg/kg             -            10         ASTM D 5453
        Kobberkorrosion                                     -            Klasse 1   EN-ISO 2160
        Blyindhold                        mg/l              -            5          EN 237
        Fosforindhold                     mg/l              -            1,3        ASTM D 3231
         _____________
         1/     De i specifikationen angivne værdier er "faktiske værdier". Deres grænseværdier er fastsat i
         henhold til ISO 4259 "Petroleum products - Determination and application of precision data in
         relation to methods of test", idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel
         på 2R større end nul; for maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R =
         reproducerbarhed).
 ---pagebreak--- L 375/466        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                   27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 233
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
              Til trods for denne foranstaltning, som er nødvendig af statistiske grunde, bør
        brændstoffabrikanten tilstræbe en værdi på nul, når den foreskrevne maksimumsværdi er 2R, og
        en gennemsnitsværdi i tilfælde, hvor der angives maksimums- og minimumsværdier. Dersom det
        bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO
        4259.
        2/    Brændstoffet kan indeholde oxidationsinhibitorer og metaldeaktivatorer, som normalt
        anvendes til stabilisering af benzinproduktionen på raffinaderier, men additiver i form af
        detergenter eller dispergerende stoffer eller opløsningsolier må ikke tilsættes.
        3/    Det faktiske svovlindhold i det brændstof, der er anvendt til type VI-prøven, skal angives.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                         Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/467
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 234
         Bilag 8
                                                      Bilag 10a:
         1.       SPECIFIKATIONER FOR GASFORMIGE REFERENCEBRÆNDSTOFFER
         1.1.     TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERENCEBRÆNDSTOFFER
         1.1.1.   TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERENCEBRÆNDSTOFFER TIL PRØVNING AF
                  KØRETØJER EFTER EMISSIONSGRÆNSERNE I RÆKKE A I TABELLEN I
                  PUNKT 5.3.1.4 - TYPE I-PRØVE
            Parameter                 Enhed          Brændstof A       Brændstof B Prøvningsmetode
            Sammensætning:                                                         ISO 7941
            C3-indhold                % vol.         30 ± 2            85 ± 2
            C4-indhold                % vol.         resten            resten
            < C3 , >C4                % vol.         max. 2            max. 2
            Olefiner                  % vol.         max. 12           max. 15
            Fordampningsrest          mg/kg          max. 50           max. 50     ISO 13757
            Vand ved 0 oC                            fri               fri         besigtigelse
            Totalt svovlindhold       mg/kg          max. 50           max. 50     EN 24260
            Hydrogensulfid                           intet             intet       ISO 8819
            Kobberstrimmel-           Klassifice-    klasse 1          klasse 1    ISO 6251 1/
            korrosion                 ring
            Lugt                                     karakteristisk karakteristisk
            Motoroktantal                            min. 89           min. 89     EN 589 bilag B
         __________
         1/ Denne metode giver ikke nødvendigvis en nøjagtig bestemmelse af tilstedeværende
         korroderende stoffer, hvis prøven indeholder korrosionsinhibitorer eller andre kemikalier, som
         nedsætter korrosiviteten af prøven over for kobberstrimlen. Tilsætning af sådanne forbindelser
         alene med det formål at påvirke prøvningsmetoden er derfor forbudt.
 ---pagebreak--- L 375/468         DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 235
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
        1.1.2.     TEKNISKE DATA FOR LPG-REFERENCEBRÆNDSTOFFER TIL PRØVNING AF
                   KØRETØJER EFTER EMISSIONSGRÆNSERNE I RÆKKE B I TABELLEN I
                   PUNKT 5.3.1.4 I BILAG I – TYPPE I-PRØVE
                     Parameter            Enhed         Brændstof A     Brændstof B      Prøvningsmetode
           Sammensætning:                                                              ISO 7941
           C3-indhold                 % vol.           30 ± 2          85 ± 2
           C4-indhold                 % vol.           resten          resten
           < C3 , >C4                 % vol.           max. 2          max. 2
           Olefiner                   % vol.           max. 12         max. 15
           Fordampningsrest           mg/kg            max. 50         max. 50         ISO 13757
           Vand ved 0 oC                               fri             fri             besigtigelse
           Totalt svovlindhold        mg/kg            max. 10         max. 10         EN 24260
           Hydrogensulfid                              intet           intet           ISO 8819
           Kobberstrimmel-korrosion   klassificering   klasse 1        klasse 1        ISO 6251 1/
           Lugt                                        karakteristisk  karakteristisk
           Motoroktantal                               min. 89         min. 89         EN 589 Annex B
        ___________
        1/ Denne metode giver ikke nødvendigvis en nøjagtig bestemmelse af tilstedeværende
        korroderende stoffer, hvis prøven indeholder korrosionsinhibitorer eller andre kemikalier, som
        nedsætter korrosiviteten af prøven over for kobberstrimlen. Tilsætning af sådanne forbindelser
        alene med det formål at påvirke prøvningsmetoden er derfor forbudt.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                         L 375/469
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 236
         Bilag 8
       1.2.      TEKNISKE DATA FOR NG-REFERENCEBRÆNDSTOFFER
                                                    Grund        Grænseværdier
             Karakteristika            Enhed                                       Prøvningsmetode
                                                      -lag       min.      maks.
         Referencebrændstof G20
         Sammensætning:
         Metan                     % mol            100       99         100     ISO 6974
         Rest 1/                   % mol            -         -          1       ISO 6974
         N2                        % mol                                         ISO 6974
         Svovlindhold              mg/m3   2/       -         -          10      ISO 6326-5
         Wobbetal (netto)          MJ/m3   3/       48,2      47,2       49,2
         Referencebrændstof G25
         Sammensætning:
         Metan                     % mol            86        84         88      ISO 6974
         Rest 1/                   % mol            -         -          1       ISO 6974
         N2                        % mol            14        12         16      ISO 6974
         Svovlindhold              mg/m3   2/       -         -          10      ISO 6326-5
         Wobbetal (netto)          MJ/m3   3/       39,4      38,2       40,6
         ____________
         1/      Inaktive (forskellig fra N2) +C2 +C2+
         2/      Værdien fastlægges ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
         3/      Værdien fastlægges ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa.
 ---pagebreak--- L 375/470    DA
                                                            E/ECE/324
                                      Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                            E/ECE/TRANS/505
                                                            Regulativ nr. 83
                                                            side 237
                                                            Bilag 4 – Tillæg 2
                                                    Bilag 11
                      EGENDIAGNOSESYSTEMER FOR MOTORKØRETØJER
        1.      INDLEDNING
                Dette bilag omhandler de funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer til
                emissionsbegrænsning på motorkøretøjer.
        2.      DEFINITIONER
                I dette bilag forestås ved:
        2.1.    "Egendiagnosesystem": et fejlfindingssystem til emissionsbegrænsning, som er
                monteret i køretøjet og er i stand til at finde det sandsynlige fejlsted ved hjælp af
                fejlkoder i computerhukommelsen.
        2.2.    "Køretøjstype": en klasse af motorkøretøjer, der ikke frembyder væsentlige forskelle
                med hensyn til sådanne væsentlige egenskaber for motor og egendiagnosesysstem.
        2.3.    "Køretøjsfamilie": en af fabrikanten foretaget gruppering af køretøjer, der som følge
                af deres konstruktion forventes at have ensartede egenskaber hvad angår emission af
                forurenende stoffer fra udstødningen samt egendiagnosesystem. Hvert køretøj i
                familien skal have opfyldt kravene i dette regulativ som defineret i dette bilags tillæg
                2.
        2.4.    "Emissionsbegrænsningssystem": den elektroniske motorstyreenhed og alle de
                emissionsrelaterede komponenter i et udstødnings- og fordampningssystem, som
                afgiver signal til eller modtager signal fra denne styreenhed.
        2.5.    "Fejlindikator": en synlig eller hørlig indikator, der tydeligt informerer føreren i
                tilfælde af funktionsfejl ved nogen af de emissionsrelaterede komponenter, der er
                tilsluttet egendiagnosesystemet, eller ved egendiagnosesystemet selv.
        2.6.    "Funktionsfejl": sådant svigt af emissionsrelaterede komponenter eller systemer, som
                medfører overskridelse af emissionsgrænserne i punkt 3.3.2 eller indebærer, at
                egendiagnosesystemet ikke kan opfylde de grundlæggende overvågningskrav i dette
                bilag.
        2.7.    "Sekundærluft": luft, der tilføres udstødningssystemet ved hjælp af en pumpe eller
                indsugningsventil eller på anden måde med det formål at fremme oxideringen af HC
                og CO i udstødningsgassen.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Den Europæiske Unions Tidende                                        L 375/471
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 238
         Bilag 8
         2.8.         "Fejltænding": manglende forbrænding i cylinderen på en motor med styret tænding
                      som følge af manglende gnistdannelse, ukorrekt brændstofdosering, dårlig
                      kompression eller anden årsag. Ved egendiagnoseovervågning er fejltænding den
                      procentdel af det samlede antal fejltændinger (som angivet af fabrikanten), der
                      medfører, at emissionerne overskrider grænserne i punkt 3.3.2, eller den procentdel,
                      der kan medføre overophedning af katalysatoren (-erne) med uoprettelig skade til
                      følge.
         2.9.         "Type I-prøve": den kørecyklus (del 1 og 2), som anvendes ved
                      godkendelsesprøvning for så vidt angår emissioner, som nærmere beskrevet i bilag 4,
                      tillæg 1.
         2.10.         "Kørecyklus": start af motoren efterfulgt af en køremåde, hvor eventuelle
                      tilstedeværende fejl vil blive detekteret, samt standsning af motoren.
         2.11.        "Opvarmningsperiode": at køretøjet køres således, at kølemidlets temperatur er steget
                      mindst 22 K efter start af motoren og nået op på mindst 343 K (70 °C).
         2.12.        "Brændstofafstemning": tilbagekoblet afstemning af den grundlæggende
                      brændstofdosering. Ved kortsigtet brændstofafstemning forstås dynamiske eller
                      øjeblikkelige korrektioner. Langsigtet brændstofafstemning består i mere gradvise
                      justeringer til brændstofkalibreringen. Sådanne langsigtede justeringer tager henblik
                      på at udligne forskelle fra køretøj til køretøj og de gradvise ændringer, som finder
                      sted med tiden.
         2.13.        "Relativ belastning": (CLV) den aktuelle lufttilførsel divideret med den maksimale
                      lufttilførsel, idet den maksimale lufttilførsel korrigeres for højden over havets
                      overflade, hvis den kendes. Denne definition giver et dimensionsløst tal, der ikke er
                      motorspecifikt og giver serviceteknikeren et fingerpeg om, hvor stor en del af
                      motorens kapacitet, der udnyttes (idet 100 % er værdien ved helt åbent gasspjæld).
                                      aktuel luftstrøm
                             CLV =                                          . atmosfærisk tryk (ved havoverfladen)
                                    Højeste luftstrøm (ved havoverfladen        barometertryk
         2.14.           "Fast forprogrammeret standardindstilling": et program, som motorens styreenhed
                         permanent omstiller sig til, når emissionen fra køretøjet på grund af svigt af en
                         komponent eller et system vil komme til at overstige grænserne i punkt 5.3.2 i
                         dette bilag, og som er uafhængigt af indgangssignalet fra den/det pågældende
                         svigtende komponent/system.
         2.15.           "Kraftudtag": et af motoren drevet udtag, beregnet til at trække tilbehør monteret
                         på køretøjet.
 ---pagebreak--- L 375/472       DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 239
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        2.16.      "Adgang": tilgængeligheden af alle emissionsrelaterede egendiagnosedata,
                   herunder alle fejlkoder, der er nødvendige for inspektion, diagnose,
                   vedligeholdelse eller reparation af emissionsrelaterede dele af køretøjet, via den
                   serielle port på standarddatastikket (i overensstemmelse med tillæg 1, punkt
                   6.5.3.5, i dette bilag).
        2.17.      "Ikke-begrænset adgang":
        2.17.1.    en adgang, der ikke forudsætter en kun hos fabrikanten tilgængelig adgangskode
                   eller en lignende anordning, eller
        2.17.2.    en adgang, der muliggør vurdering af de aflæste data, uden at det er nødvendigt
                   med særlige dekrypteringsinformationer, medmindre disse informationer som
                   sådan er standardiseret.
        2.18.      "Standardiseret": at alle datastrømsinformationer, herunder alle anvendte fejlkoder,
                   kun aflæses i overensstemmelse med industristandarder, som gennem en klar
                   definition af deres format og de tilladte muligheder fastsætter størst mulig
                   harmonisering i automobilindustrien, og hvis anvendelse udtrykkeligt er tilladt i
                   nærværende regulativ.
        2.19.      "Reparationsinformationer": alle informationer, der er nødvendige for diagnose,
                   vedligeholdelse inspektion, periodisk kontrol eller reparation af køretøjet, og som
                   fabrikanten stiller til rådighed for de autoriserede forhandlere/værksteder." Disse
                   informationer omfatter — om nødvendigt — servicehåndbøger, tekniske
                   vejledninger, diagnosehenvisninger (f.eks. min./maks.-værdier for målinger),
                   kredsløbsdiagrammer, det programmelkalibreringsidentifikationsnummer, der
                   gælder for en køretøjstype, anvisninger i enkelte og specielle tilfælde,
                   informationer om værktøjer og udstyr, datainformationer og bidirektionelle
                   kontrol- og undersøgelsesdata. Fabrikanten har ikke pligt til at stille information til
                   rådighed, som er omfattet af intellektuel ejendomsret eller udgør specifik
                   knowhow hos fabrikanterne og/eller OEM-leverandørerne; i så fald må de
                   nødvendige tekniske oplysninger ikke tilbageholdes utilbørligt.
        2.20.      "Ufuldstændighed": ved et egendiagnosesystem, at driftsegenskaberne ved op til to
                   separate overvågede komponenter eller systemer midlertidigt eller permanent
                   hindrer en ellers effektiv egen-overvågning af disse komponenter eller systemer
                   eller ikke opfylder alle de andre detailkrav til egendiagnose. Køretøjer kan
                   typegodkendes, registreres og sælges med sådanne ufuldstændigheder efter
                   forskrifterne i punkt 4 i dette bilag.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/473
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 240
         Bilag 8
         3.             KRAV OG PRØVNINGER
         3.1.           Alle køretøjer skal være udstyret med et egendiagnosesystem, der er udformet,
                        produceret og monteret i køretøjet på sådan måde, at det kan detektere hvilken art
                        af forringelse eller funktionsfejl, der forekommer igennem hele køretøjets levetid.
                        Ved håndhævelse af denne bestemmelse skal den godkendende myndighed
                        acceptere, at køretøjer med større kilometertal end den i punkt 3.3.1 angivne type
                        V-holdbarhedsdistance kan udvise nogen nedsættelse af egendiagnosesystemets
                        præstationer, så at de i punkt 3.3.2 angivne emissionsgrænser kan være
                        overskredet, før egendiagnosesystemet angiver en fejl over for føreren.
         3.1.1.         Adgangen til egendiagnosesystemet, der er nødvendig med henblik på inspektion,
                        diagnose, vedligeholdelse eller reparation af køretøjet, skal være ubegrænset og
                        standardiseret. Alle emissionsrelaterede fejlkoder skal være i overensstemmelse
                        med punkt 6.5.3.4 i tillæg 1 til dette bilag.
         3.1.2.         Senest tre måneder efter, at fabrikanten har givet en autoriseret forhandler eller et
                        værksted reparationsinformationer, stiller fabrikanten disse informationer
                        (herunder alle senere ændringer og tilføjelser) til rådighed mod passende, ikke
                        diskriminerende vederlag og underretter godkendelsesmyndigheden herom.
                        Overholdes dette ikke, sørger godkendelsesmyndigheden — i overensstemmelse
                        med de procedurer, der gælder for typegodkendelse og overvågning af køretøjer i
                        brug — for at sikre, at reparationsinformationerne er til disposition.
         3.2.           Egendiagnosesystemet skal være udformet, produceret og monteret i køretøjet på
                        sådan måde, at det under normale driftsbetingelser er i stand til at opfylde kravene
                        i dette bilag.
         3.2.1.         Midlertidig afbrydelse af egendiagnosesystemets funktion
         3.2.1.1.       En fabrikant kan sætte egendiagnosesystemet ud af funktion, hvis dets
                        overvågningsevne påvirkes af lav brændstofstand. Sådant funktionsstop må ikke
                        finde sted, når beholdningen i brændstoftanken er over 20 % af dennes nominelle
                        kapacitet.
         3.2.1.2.       En fabrikant kan sætte egendiagnosesystemet ud af funktion, når den omgivende
                        temperatur ved start af motoren er under 266 K (-7 °C), eller hvis højden over
                        havoverfladen er over 2 500 m, hvis fabrikanten forelægger data og/eller en
                        teknisk vurdering, der tilfredsstillende godtgør, at overvågning under sådanne
                        omstændigheder ikke kan finde sted på pålidelig måde. En fabrikant kan desuden
 ---pagebreak--- L 375/474        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 241
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
         anmode om, at egendiagnosesystemet sættes ud af drift ved andre omgivende temperaturer under
                      start af motoren, såfremt det over for myndighederne med data og/eller en teknisk
                      udtalelse godtgøres, at egendiagnose under sådanne omstændigheder giver forkerte
                      resultater. Det er ikke nødvendigt, at fejlindikatoren (MI) tænder, hvis
                      egendiagnosegrænseværdierne overskrides under regenerering, forudsat at der ikke
                      forekommer en fejl.
        3.2.1.3.      For køretøjer, der er konstrueret til montering af kraftudtag, tillades afbrydelse af
                      de pågældende overvågningssystemer, forudsat at afbrydelse kun finder sted, når
                      kraftudtaget er i funktion.
        3.2.2.        Fejltænding i køretøjer med styret tænding
        3.2.2.1.      Fabrikanten kan som kriterium ved nærmere angiven motorhastighed og
                      -belastning anvende større antal fejltændinger end det, der er erklæret over for
                      myndigheden, såfremt det over for myndighederne godtgøres, at detektion af
                      lavere antal fejltændinger ville være upålidelig.
        3.2.2.2.      Når en fabrikant over for myndigheden kan godtgøre, at detektion af en større
                      procentdel fejltændinger stadig ikke er mulig, eller at fejltænding ikke kan skelnes
                      fra andre påvirkninger (f.eks. ujævn vej, gearskift eller eftertænding), kan
                      fejltændingsovervågningssystemet frastilles, hvor sådanne forhold foreligger.
        3.3.          Beskrivelse af prøvninger
        3.3.1.        Prøvningerne udføres på det køretøj, der er anvendt til type V-holdbarhedsprøven i
                      bilag 9, og med anvendelse af prøvningsproceduren i tillæg 1 til dette bilag.
                      Prøvningerne udføres ved afslutning af type V-holdbarhedsprøven.
                      Når type V-holdbarhedsprøve ikke foretages, eller hvis fabrikanten forlanger det,
                      kan et repræsentativt køretøj af passende alder anvendes til disse prøvninger af
                      egendiagnosesystemet.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                                  L 375/475
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 242
         Bilag 8
         3.3.2.          Egendiagnosesystemet skal angive svigt af emissionsrelaterede komponenter eller
                         systemer, når dette svigt medfører, at emissionerne overstiger nedennævnte
                         grænseværdier:
                                Reference-        Masse af          Masse af         Masse af        Partikelmasse
                                  masse       carbonmonoxid     carbonhydrider i  nitrogenoxider           (1)
                                   (RM)                                alt
                                    (kg)            (CO)                               (NO ) x           (PM)
                                                     L 1             (THC)               L 3               L 4
                                                   (g/km)              L 2            (g/km)            (g/km)
                                                                     (g/km)
            Klasse     Kate-                 Benzin      Diesel Benzin Diesel    Benzin       Diesel     Diesel
                       gori
             M(2)         -          all       3,20       3,20   0,40      0,40   0,60         1,20       0,18
                         I     RM < 1305       3,20       3,20   0,40      0,40   0,60         1,20       0,18
            N (3)
              1          II    1305 < RM      5,80       4,00   0,50      0,50   0,70         1,60       0,23
                                  < 1760
                        III    1760 < RM       7,30       4,80   0,60      0,60   0,80         1,90       0,28
                (1) For motorer med kompressionstænding.
                (2) Undtagen køretøjer med en totalmasse over 2 500 kg.
                (3) Samt de klasse M-køretøjer, der er omhandlet i fodnote 2.
         3.3.3.         Krav til overvågning af køretøjer med styret tænding
                        For at opfylde kravene i punkt 3.3.2 skal egendiagnosesystemet som minimum
                        overvåge:
         3.3.3.1.       nedsat katalysatorfunktion, dog kun med hensyn til HC-emissionen. Fabrikanterne
                        kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende
                        katalysator(er). Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal
                        anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdien
                        for HC i tabellen i punkt 3.3.2.
         3.3.3.2.       fejltænding i den del af motorens arbejdsområde, der begrænses af følgende linjer:
                        a)    en største hastighed på 4 500 min-1, dog højst 1 000 min-1 over den største
                              motorhastighed i type I-prøvecyklussen
                        b)    den linje, der afgrænser området med positivt drejningsmoment (dvs.
                              motorbelastning med transmissionen i neutralstilling)
 ---pagebreak--- L 375/476        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 243
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                    c)     en linje, der forbinder følgende driftspunkter: linjen med positivt
                           drejningsmoment ved 3 000 min-1 og et punkt på den i litra a) ovenfor
                           definerede maksimalhastighedslinje, hvor motorens manifoldvakuum er
                           13,33 kPa lavere end på linjen med positivt drejningsmoment
        3.3.3.3.    forringelse af lambda-sonden
        3.3.3.4.    hvis de er aktiveret ved den form for brændstof, der er i brug, andre
                    emissionsbegrænsende komponenter eller systemer eller de af drivaggregatets
                    emissionsrelaterede komponenter eller systemer, som er tilsluttet en computer,
                    som, hvis den svigter, kan give anledning til, at emissionerne fra udstødningen
                    overstiger de i punkt 3.3.2 fastlagte grænser
        3.3.3.5.    eventuelle andre af drivaggregatets emissionsrelaterede komponenter, som er
                    tilsluttet en computer, herunder sensorer, der er relevante for, at
                    overvågningsfunktioner kan udføres, skal overvåges for gennemgang i
                    strømkredsene, medmindre de overvåges på anden måde
        3.3.3.6.    den elektroniske kontrol af fordampningskontrolsystemets rensning skal som
                    minimum overvåges for strømgennemgang.
        3.3.4.      Krav til overvågning af køretøjer med kompressionstænding
                    For at opfylde kravene i punkt 3.3.2 skal egendiagnosesystemet overvåge:
        3.3.4.1.    nedsat katalysatorfunktion, hvis en sådan forefindes
        3.3.4.2.    partikelfilterets effektivitet og uskadthed, hvis et sådant forefindes
        3.3.4.3.    brændstofindsprøjtningssystemets elektroniske aktuator(er) for brændstofmængde
                    og indsprøjtningstidspunkt overvåges for gennemgang i strømkredse og totalt svigt
        3.3.4.4.    andre komponenter eller systemer til emissionsbegrænsning eller de af
                    drivaggregatets emissionsrelaterede komponenter eller systemer, som er tilsluttet
                    en computer, som, hvis den svigter, kan give anledning til, at emissionerne fra
                    udstødningen overstiger de grænser, der er fastlagt i punkt 3.3.2. Eksempler på
                    sådanne systemer eller komponenter er dem, der overvåger og styrer
                    luftmassestrøm,       luftvolumenhastighed        (og    -temperatur), ladetryk     og
                    indsugningsmanifoldtryk (samt relevante følere, der gør disse funktioner mulige)
        3.3.4.5.    eventuelle andre af drivaggregatets emissionsrelaterede komponenter, som er
                    tilsluttet en computer, skal overvåges for gennemgang i strømkredsene, medmindre
                    de overvåges på anden måde.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/477
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 244
         Bilag 8
         3.3.5.         Fabrikanten kan over for de godkendende myndigheder godtgøre, at bestemte
                        komponenter eller systemer ikke behøver at blive overvåget, såfremt fuldstændigt
                        svigt eller fjernelse af de pågældende komponenter ikke medfører overskridelse af
                        de emissionsgrænser, der er fastlagt i punkt 3.3.2.
         3.4.           Ved hver start af motoren skal en række kontroller indledes og gennemføres mindst
                        én gang, forudsat at kontrolbetingelserne er opfyldt. Prøvningsbetingelserne vælges
                        således, at de alle indtræder under normal kørsel svarende til type I-prøve.
         3.5.           Aktivering af fejlindikator (MI)
         3.5.1.         Egendiagnosesystemet skal være forsynet med en fejlindikator, der let kan
                        iagttages af føreren af køretøjet. Indikatoren må ikke anvendes til andre formål,
                        bortset fra at vise føreren nødstart- og nøddrift-procedurer.Den skal være synlig
                        under alle rimelige belysningsforhold. Indikatoren skal ved aktivering fremvise et
                        symbol, der er i overensstemmelse med ISO 2575 (1).                Køretøjet må ikke
                        være udstyret med flere end én universalfejlindikator til forureningsrelaterede fejl.
                        Separate kontrollamper til bestemte formål (f.eks. bremsesystem, sikkerhedsseler,
                        olietryk mv.) er tilladt. Rød farve må ikke anvendes til fejlindikatoren.
         3.5.2.         Når der kræves mere end to konditioneringscyklusser til aktivering af
                        fejlindikatoren, skal fabrikanten forelægge data og/eller en teknisk vurdering, der
                        tilfredsstillende godtgør, at overvågningssystemet lige så effektivt og betids er i
                        stand til at detektere forringelse af komponenterne. Det kan ikke godkendes, at der
                        gennemsnitligt kræves over ti kørecyklusser til aktivering af fejlindikatoren.
                        Fejlindikatoren skal ligeledes aktiveres, når som helst motorstyringssystemet
                        skifter til fast programmeret standardindstilling, hvis de i punkt 3.3.2 anførte
                        emissionsgrænser derved overskrides eller egendiagnosesystemet er ude af stand til
                        at opfylde de grundlæggende overvågningskrav i punkt 3.3.3 eller punkt 3.3.4 i
                        dette bilag. Fejlindikatoren skal på en bestemt måde, f.eks. med blinkende lys,
                        tydeligt advare i ethvert tidsrum, hvorunder motoren fejltænder i et omfang, der må
                        forventes at medføre beskadigelse af katalysatoren, som angivet af fabrikanten.
                        Fejlindikatoren skal ligeledes aktiveres, når motorens tænding er tilsluttet, før
                        motoren startes eller tørnes, og skal slukke efter start af motoren, hvis der ikke
                        forinden er detekteret nogen funktionsfejl.
         3.6.           Egendiagnosesystemet           skal       registrere   kode(r),       der     angiver
                        emissionsbegrænsningssystemets status. Der skal anvendes separate statuskoder,
                        som angiver, hvilke forureningsbegrænsningssystemer der fungerer korrekt, og
                        hvilke der kræver, at køretøjet kører yderligere, for at de kan færdigevalueres.
                        Hvis fejlindikatoren (MI) aktiveres som følge af forringelse, funktionsfejl eller
                        permanent fast forprogrammeret standardindstilling, skal der lagres en fejlkode, der
                        angiver fejlfunktionens type Der skal også lagres en fejlkode i de tilfælde, der
                        henvises til i punkt 3.3.3.5 og 3.3.4.5 i dette bilag.
 ---pagebreak--- L 375/478        DA
                                                                 E/ECE/324
                                           Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                     27.12.2006
                                                                 E/ECE/TRANS/505
                                                                 Regulativ nr. 83
                                                                 side 245
                                                                 Bilag 4 – Tillæg 2
        3.6.1.         Den strækning, der er tilbagelagt af køretøjet med fejlindikatoren aktiveret, skal til
                       enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standardstikket. 2/
        3.6.2.         For køretøjer med kompressionstænding behøver fejltændende cylindre ikke være
                       entydigt identificeret, hvis der lagres en bestemt fejlkode for fejltænding på én eller
                       flere cylindre.
        3.7.           Slukning af fejlindikatoren
        3.7.1.         Hvis fejltænding af et omfang, der kan forventes at forårsage skade på
                       katalysatoren (som angivet af fabrikanten) ikke længere forekommer, eller hvis
                       motoren bringes til at køre med en sådan ændret hastighed og belastning, at
                       fejltændingen ikke beskadiger katalysatoren, kan fejlindikatoren stilles tilbage til
                       den stilling, den var i under den første kørecyklus, hvor fejltændingen blev
                       konstateret, og dernæst til normal aktiv stilling i de efterfølgende kørecyklusser.
                       Hvis fejlindikatoren stilles tilbage til den foregående stilling, kan de tilhørende
                       fejlkoder og lagrede "fryseramme"-omstændigheder slettes.
        3.7.2.         For alle øvrige fejl kan fejlindikatoren deaktiveres efter tre på    hinanden følgende
                       kørecyklusser, under hvilke det overvågningssystem, der              er ansvarligt for
                       aktivering af fejlindikatoren, ophører med at detektere               den pågældende
                       funktionsfejl, forudsat der ikke er konstateret nogen anden           funktionsfejl, der
                       uafhængigt vil aktivere fejlindikatoren.
        3.8.           Sletning af fejlkoden
        3.8.1.         Egendiagnosesystemet kan slette fejlkode, tilbagelagt strækning og
                       fryserammedata, hvis samme fejl ikke registreres igen i løbet af mindst 40
                       motoropvarmningsperioder.
        3.9.           Gasdrevne køretøjer med to typer brændstof
        3.9.1.         For så vidt angår gasdrevne køretøjer med to typer brændstof gælder det, at:
                       –   aktivering af fejlindikator (se punkt 3.5 i dette bilag)
                       –  lagring af fejlkode (se punkt 3.6 i dette bilag)
                       –  slukning af fejlindikatoren (se punkt 3.7 i dette bilag)
                       –  sletning af fejlkoden (se punkt 3.8 i dette bilag)
        2/      Dette krav gælder kun fra den 1. januar 2003 for nye køretøjstyper med et elektronisk
        hastighedsinput til motorstyringen. Det skal gælde for alle køretøjer, som tages i brug fra den 1.
        januar 2005.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                          Den Europæiske Unions Tidende                                L 375/479
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 246
         Bilag 8
                        skal ske separat for henholdsvis benzindrift og gasdrift. Når køretøjet drives af
                        benzin, må resultaterne af ingen af de ovenstående procedurer blive påvirket,
                        når køretøjet drives af gas. Når køretøjet drives af gas, må resultaterne af ingen
                        af de ovenstående procedurer blive påvirket, når køretøjet drives af benzin.
         4.             KRAV VED TYPEGODKENDELSE AF EGENDIAGNOSESYSTEMER
         4.1.           En fabrikant kan anmode myndigheden om at typegodkende et
                        egendiagnosesystem, selv om det rummer en eller flere ufuldstændigheder, således
                        at de specifikke krav i dette bilag ikke er opfyldt i fuldt omfang.
         4.2.           Ved behandlingen af anmodningen tager myndigheden stilling til, om det ikke er
                        muligt eller ikke er rimeligt at opfylde kravene i dette bilag.
                        Myndigheden skal bl.a. tage udgangspunkt i nærmere oplysninger fra fabrikanten
                        om teknisk gennemførlighed, indførelsestid og produktionscyklusser, herunder ind-
                        og udfasning af motorer og køretøjskonstruktioner og planlagte opgraderinger af
                        computere, samt hvor effektivt det færdige egendiagnosesystem vil være til at
                        opfylde regulativets krav, og om fabrikanten har gjort en acceptabel indsats for at
                        opfylde regulativets krav.
         4.2.1.         Myndighederne kan ikke acceptere en anmodning vedrørende et ufuldstændigt
                        system, hvori en påbudt fejlovervågning mangler helt.
         4.2.2.         Myndighederne kan ikke acceptere en ufuldstændighedsanmodning, som ikke
                        overholder grænseværdierne for egendiagnosesystemet i punkt 3.3.2.
         4.3.           En opstilling af ufuldstændighederne i rækkefølge skal begynde med
                        ufuldstændigheder vedrørende punkt 3.3.3.1, 3.3.3.2 og 3.3.3.3 i dette bilag for
                        motorer med styret tænding og vedrørende punkt 3.3.4.1, 3.3.4.2 og 3.3.4.3 i dette
                        bilag for motorer med kompressionstænding.
         4.4.           Hverken inden eller på tidspunktet for typegodkendelse kan der tillades
                        ufuldstændighed i forhold til kravene i punkt 6.5 i tillæg 1, i dette bilag, bortset fra
                        punkt 6.5.3.4. Dette punkt finder ikke anvendelse på gasdrevne køretøjer med to
                        typer brændstof.
         4.5.           Gasdrevne køretøjer med to typer brændstof
         4.5.1.         Uanset kravene i punkt 3.9.1, og hvis fabrikanten anmoder herom, skal den
                        administrative myndighed acceptere følgende mangler, som om de opfylder
                        kravene i dette bilag, for så vidt angår typegodkendelse af gasdrevne køretøjer med
                        to typer brændstof:
 ---pagebreak--- L 375/480        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 247
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                     -    sletning af fejlkoder, tilbagelagt strækning og "fryseramme"-information efter
                          at motoren har gennemført 40 opvarmningscyklusser, uanset hvilket
                          brændstof, der anvendes på det pågældende tidspunkt
                     -    aktivering af fejlindikatoren for begge typer brændstof (benzin og gas) efter
                          detektering af fejl for én af brændstoftyperne
                     -    deaktivering af fejlindikatoren efter tre på hinanden følgende kørecyklusser
                          uden fejl, uanset hvilket brændstof, der anvendes på det pågældende
                          tidspunkt
                     -    anvendelse af to status-koder, én for hver type brændstof.
                    Fabrikanten kan anmode om yderligere løsningsmuligheder,                   som    den
                    administrative myndighed selv afgør, om den vil indrømme.
        4.5.2.      Uanset kravene i punkt 6.6 i dette bilags tillæg I, og hvis fabrikanten anmoder
                    herom, skal den typegodkendende myndighed acceptere følgende mangler, som om
                    de opfylder kravene i dette bilag, for så vidt angår vurdering og transmission af
                    diagnosesignaler:
                    –     transmission af diagnosesignaler for det brændstof, der på det pågældende
                          tidspunkt er i brug, på én enkelt kildeadresse
                    –     vurdering af ét sæt diagnosesignaler for begge typer brændstof (svarende til
                          vurderingen af gasdrevne køretøjer med kun én form for brændstof, og
                          uafhængigt af, hvilken type brændstof der anvendes på det pågældende
                          tidspunkt)
                    –     valg af et sæt diagnosesignaler (for en af de to typer brændstof) via
                          brændstofvælgerens indstilling.
                    –     vurdering og transmission af ét sæt diagnosesignaler for begge typer
                          brændstof i benzincomputeren, uanset hvilket brændstof der er i brug.
                          Gastilførselssystemets       computer      skal    vurdere   og    transmittere
                          diagnosesignaler vedrørende gassystemet og opbevare data for status.
                    Fabrikanten kan anmode om yderligere løsningsmuligheder,                   som    den
                    typegodkendende myndighed selv afgør, om den vil indrømme.
        4.6.        Ufuldstændighedens varighed
        4.6.1.      En ufuldstændighed kan bestå i endnu to år efter typegodkendelse af køretøjstypen,
                    medmindre det på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af
                    ufuldstændigheden vil kræve betydelige fysiske ændringer af køretøjet og dertil en
                    indførelsestid på mere end to år. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i op til tre
                    år.
        4.6.1.1.    For så vidt angår gasdrevne køretøjer med to typer brændstof må en
                    ufuldstændighed, der er blevet tilladt i overensstemmelse med punkt 4.5, bestå i
                    endnu tre år efter typegodkendelse af køretøjstypen, medmindre det på
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/481
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 248
         Bilag 8
                        overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændigheden vil kræve
                        betydelige fysiske ændringer af køretøjet og dertil en indførelsestid på mere end tre
                        år. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i op til fire år.
         4.6.2.         En fabrikant kan anmode om, at den administrative myndighed accepterer en
                        ufuldstændighed med tilbagevirkende kraft, hvis ufuldstændigheden opdages efter
                        den oprindelige typegodkendelse. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i to år
                        efter, at der er sendt meddelelse til den administrative myndighed, medmindre det
                        på overbevisende måde godtgøres, at udbedring af ufuldstændigheden vil kræve
                        betydelige fysiske ændringer af køretøjet og dertil en indførelsestid på mere end to
                        år. I så fald kan ufuldstændigheden bestå i op til tre år.
         4.7.           Myndigheden underretter alle de andre parter i 1958-overenskomsten, der anvender
                        dette regulativ, om dens beslutning om imødekommelse af en
                        ufuldstændighedsanmodning.
         5.             ADGANG TIL EGENDIAGNOSE-OPLYSNINGER
         5.1.           Ansøgning om typegodkendelse eller ændring af typegodkendelse skal ledsages af
                        de relevante oplysninger om køretøjets egendiagnosesystem. Disse relevante
                        oplysninger skal gøre det muligt for fabrikanter af udskiftnings- og
                        eftermonteringsdele at producere dele, som er kompatible med køretøjets
                        egendiagnosesystem med henblik på fejlfri funktion, således at køretøjets bruger
                        sikres mod svigt. Tilsvarende skal sådanne relevante oplysninger gøre det muligt
                        for fabrikanter af diagnoseværktøj og prøveudstyr at fremstille værktøj og udstyr,
                        som giver effektiv og nøjagtig fejlfinding på køretøjets egendiagnosesystem.
         5.2.           På anmodning skal de administrative myndigheder uden forskelsbehandling stille
                        tillæg 1 til bilag 2 med de relevante oplysninger om egendiagnosesystemet til
                        rådighed for enhver interesseret fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj eller
                        prøveudstyr.
         5.2.1.         Hvis en administrativ myndighed fra en fabrikant af komponenter, diagnoseværktøj
                        eller prøveudstyr modtager en anmodning om oplysninger vedrørende
                        egendiagnosesystemet på et køretøj, som er typegodkendt efter en tidligere version
                        af regulativet,
                        – skal den administrative myndighed inden 30 dage anmode fabrikanten af det
                            pågældende køretøj om at stille de oplysninger til rådighed, som kræves i
                            punkt 4.2.11.2.7.6 i bilag 1. Kravet i andet afsnit af punkt 4.2.11.2.7.6 finder
                            ikke anvendelse
                        – skal fabrikanten senest to måneder efter anmodningen indsende disse
                            oplysninger til den administrative myndighed
 ---pagebreak--- L 375/482      DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                             27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 249
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
                  – skal    den administrative myndighed overgive disse oplysninger til de
                     kontraherende parters administrative myndigheder, og den myndighed, som
                     udstedte den oprindelige typegodkendelse, skal vedlægge disse oplysninger til
                     bilag 1 i typegodkendelsesoplysningerne for køretøjet.
                  Dette krav ugyldiggør ikke eventuelle godkendelser, som tidligere er meddelt i
                  henhold til regulativ nr. 83, og er ikke til hinder for, at sådanne godkendelser
                  udvides efter bestemmelserne i det regulativ, som de oprindeligt er udstedt i
                  henhold til.
        5.2.2.    Anmodning om oplysninger kan kun omfatte udskiftnings- eller
                  servicekomponenter, som er underkastet FN/ECE-typegodkendelse, eller
                  komponenter, som indgår i et system, der er underkastet FN/ECE-typegodkendelse.
        5.2.3.    Anmodningen om oplysninger skal angive den nøjagtige specifikation af den
                  køretøjsmodel, til hvilken oplysningerne ønskes. Den skal bekræfte, at
                  oplysningerne       ønskes       til      udvikling     af   udskiftnings-      eller
                  eftermonteringskomponenter eller af fejlfindings- eller prøveudstyr.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/483
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 250
         Bilag 8
                                                   Bilag 11 - Tillæg 1
                       FUNKTIONELLE ASPEKTER VED EGENDIAGNOSESYSTEMER
         1.             INDLEDNING
                        I dette tillæg beskrives fremgangsmåden ved prøvning efter punkt 3 i bilag 11. I
                        proceduren beskrives en metode til funktionskontrol af det i køretøjet monterede
                        egendiagnosesystem ved simuleret svigt af de pågældende systemer i
                        motorstyrings- eller emissionsbegrænsningssystem. Endvidere fastlægges
                        procedurer til bestemmelse af holdbarheden af egendiagnosesystemer.
                        Fabrikanten skal stille de defekte komponenter og/eller elektriske anordninger, som
                        skal benyttes til simulering af fejl, til rådighed. Når sådanne defekte komponenter
                        eller anordninger måles ved hjælp af type I-prøvecyklussen, må de ikke bevirke, at
                        køretøjets emission overskrider grænseværdierne i punkt 3.3.2 med mere end 20 %.
                        Når køretøjet prøves med den defekte komponent eller den defekte anordning,
                        godkendes        egendiagnosesystemet,           hvis    fejlindikatoren     aktiveres.
                        Egendiagnosesystemet godkendes ligeledes, hvis fejlindikatoren aktiveres ved
                        lavere værdier end egendiagnosesystemets tærskelværdier.
         2.             BESKRIVELSE AF PRØVNINGEN
         2.1.           Prøvning af egendiagnosesystemer finder sted i følgende faser:
         2.1.1.         der simuleres funktionsfejl          af    en    komponent    i  motorstyrings-   eller
                        emissionsbegrænsningssystem
         2.1.2.         køretøjet konditioneres med en simuleret funktionsfejl gennem den konditionering,
                        der er omhandlet i punkt 6.2.1 eller 6.2.2
         2.1.3.         køretøjet gennemkører en type I-prøvecyklus med en simuleret funktionsfejl,
                        medens dets emissioner måles
         2.1.4.         det bestemmes, om egendiagnosesystemet reagerer på den simulerede funktionsfejl
                        og angiver denne over for føreren på passende måde.
         2.2.           Alternativt kan en eller flere komponenter på fabrikantens anmodning og med den
                        godkendende myndigheds samtykke simuleres elektronisk i overensstemmelse med
                        kravene i punkt 6 nedenfor.
 ---pagebreak--- L 375/484    DA
                                                          E/ECE/324
                                    Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                          E/ECE/TRANS/505
                                                          Regulativ nr. 83
                                                          side 251
                                                          Bilag 4 – Tillæg 2
        2.3.    Fabrikanten kan anmode om, at overvågning finder sted uden for type I-
                prøvecyklussen, hvis det over for myndigheden godtgøres, at overvågning under
                betingelser svarende til type I-prøvecyklussen ville medføre restriktive
                overvågningsbetingelser under køretøjets drift.
        3.      PRØVEKØRETØJ OG -BRÆNDSTOF
        3.1.    Køretøj
                Prøvekøretøjet skal opfylde forskrifterne i bilag 4, punkt 3.1.
        3.2.    Brændstof
                Til prøvning anvendes det passende referencebrændstof, som beskrevet i bilag 10
                for benzins og diesels vedkommende og i bilag 10a for LPG- og NG-brændstoffer.
                Brændstoftypen for hver form for svigt, som der skal prøves for (beskrevet i punkt
                6.3 i dette bilag), kan vælges af den administrative myndighed blandt de
                referencebrændstoffer, der er beskrevet i bilag 10a, hvis der er tale om prøvning af
                gasdrevne køretøjer med én type brændstof, og blandt de referencebrændstoffer,
                der er beskrevet i bilag 10 eller 10a, hvis der er tale om prøvning af gasdrevne
                køretøjer med to typer brændstof. Den valgte type brændstof må ikke ændres i
                nogen af prøvningsfaserne (beskrevet i punkt 2.1 til 2.3 i dette tillæg). Hvis der
                anvendes LPG eller NG som brændstof, er det tilladt at motoren starter med benzin
                for derefter at skifte over til LPG eller NG efter et forud fastsat tidsrum, som styres
                automatisk og ikke kan styres af føreren.
        4.      PRØVETEMPERATUR OG -TRYK
        4.1.    Prøvetemperatur og -tryk skal opfylde kravene i type I-prøven som beskrevet i
                bilag 4.
        5.      PRØVNINGSUDSTYR
        5.1.    Chassisdynamometer
                Chassisdynamometeret skal opfylde kravene i bilag 4.
        6.      PRØVNING AF EGENDIAGNOSESYSTEMET
        6.1.    Kørecyklussen på chassisdynamometeret skal opfylde kravene i bilag 4.
        6.2.    Konditionering af køretøjet
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/485
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 252
         Bilag 8
         6.2.1.         Afhængig af motortype og efter indførelse af en af de i punkt 6.3 angivne former
                        for svigt konditioneres køretøjet ved gennemførelse af mindst to på hinanden
                        følgende type I-prøver (del 1 og 2). For køretøjer med kompressionstænding
                        tillades yderligere konditionering ved to del 2-cyklusser.
         6.2.2.         Hvis fabrikanten anmoder             om      det,  kan    der    anvendes    alternative
                        konditioneringsmetoder.
         6.3.           Former for svigt, som skal afprøves
         6.3.1.         Køretøjer med styret tænding
         6.3.1.1.       Udskiftning af katalysatoren med en forringet eller defekt katalysator eller
                        elektronisk simulering af sådant svigt.
         6.3.1.2.       Fejltænding svarende til de             i    punkt   3.3.3.2  i    bilag  11    angivne
                        fejltændingsomstændigheder.
         6.3.1.3.       Udskiftning af lambda-sonden med en forringet lambda-sonde eller elektronisk
                        simulering af sådant svigt.
         6.3.1.4.       Elektrisk afbrydelse af enhver anden emissionsrelateret komponent, der er tilsluttet
                        en computer, som styrer drivaggregatet (hvis komponenten er aktiveret ved den
                        valgte type brændstof).
         6.3.1.5.       Elektrisk afbrydelse af rensningsanordningen for den elektroniske
                        fordampningskontrolanordning (hvis en sådan forefindes og er aktiveret ved den
                        valgte type brændstof). Type I-prøven skal ikke gennemføres for denne specifikke
                        form for svigt.
         6.3.2.         Køretøjer med kompressionstænding
         6.3.2.1.       Udskiftning af katalysatoren (hvis en sådan forefindes) med en forringet eller
                        defekt katalysator, eller elektronisk simulering af sådant svigt.
         6.3.2.2.       Fuldstændig fjernelse af partikelfilteret (hvis et sådant forefindes), eller hvis
                        følerne indgår som en del af filteret, et defekt filteraggregat.
         6.3.2.3.       Elektrisk afbrydelse af en eventuel elektronisk aktuator for brændstofmængde og
                        indsprøjtningstidspunkt.
         6.3.2.4.       Elektrisk afbrydelse af en vilkårlig anden emissionsrelateret komponent, der er
                        tilsluttet en computer, som styrer drivaggregatet.
 ---pagebreak--- L 375/486        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 253
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
        6.3.2.5.    Til opfyldelse af forskrifterne i punkt 6.3.2.3 og 6.3.2.4 skal fabrikanten med den
                    godkendende myndigheds samtykke træffe passende forholdsregler til godtgørelse
                    af, at egendiagnosesystemet angiver en fejl, når afbrydelse finder sted.
        6.4.        Prøvning af egendiagnosesystemet
        6.4.1.      Køretøjer med styret tænding
        6.4.1.1.    Når køretøjet er konditioneret som angivet i punkt 6.2, gennemfører prøvekøretøjet
                    en type I-prøve (del 1 og 2).
                    Før denne prøve er afsluttet, skal hver af de betingelser, der er angivet i punkt
                    6.4.1.2 til 6.4.1.5, bevirke, at fejlindikatoren aktiveres. Den tekniske tjeneste kan i
                    stedet for de nævnte betingelser benytte andre betingelser, der er i
                    overensstemmelse med punkt 6.4.1.6. Ved typegodkendelse må det samlede antal
                    simulerede fejl dog ikke overstige fire (4).
        6.4.1.2.    Udskiftning af katalysatoren med en forringet eller defekt katalysator eller
                    elektronisk simulering af en forringet eller defekt katalysator, der medfører
                    overskridelse af de i punkt 3.3.2 i bilag 11 angivne grænser for HC-emission.
        6.4.1.3.    Fejltænding, der kunstigt fremkaldes i overensstemmelse med de betingelser for
                    overvågning af fejltænding, der er angivet i punkt 3.3.3.2 i bilag 11 og medfører
                    overskridelse af en vilkårlig af grænserne i punkt 3.3.2 i bilag 11.
        6.4.1.4.    Udskiftning af en lambda-sonde med en forringet eller defekt lambda-sonde eller
                    elektronisk simulering af en forringet eller defekt lambda-sonde, der medfører, at
                    emissionen overskrider en vilkårlig af grænserne i punkt 3.3.2 i bilag 11.
        6.4.1.5.    Elektrisk afbrydelse af rensningsanordningen for den elektroniske
                    fordampningskontrolanordning (hvis en sådan forefindes og er aktiveret ved den
                    valgte type brændstof.)
        6.4.1.6.    Elektrisk afbrydelse af enhver anden af drivaggregatets emissionsrelaterede
                    komponenter, der er forbundet med en computer, med det resultat at emissionen
                    overskrider en vilkårlig af grænserne i punkt 3.3.2 i dette bilag (hvis den er
                    aktiveret for den valgte type brændstof).
        6.4.2.      Køretøjer med kompressionsstænding
        6.4.2.1.    Når køretøjet er konditioneret som angivet i punkt 6.2, gennemfører prøvekøretøjet
                    en type I-prøve (del 1 og 2).
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                               L 375/487
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 254
         Bilag 8
                        Før denne prøve er afsluttet, skal hver af de betingelser, der er angivet i punkt
                        6.4.2.2 til 6.4.2.5, bevirke, at fejlindikatoren aktiveres. Den tekniske tjeneste kan i
                        stedet for de nævnte betingelser benytte andre betingelser, der er i
                        overensstemmelse med punkt 6.4.2.5. Ved typegodkendelse må det samlede antal
                        simulerede fejl dog ikke overstige fire.
         6.4.2.2.       Udskiftning af katalysatoren (hvis en sådan forefindes) med en forringet eller
                        defekt katalysator eller elektronisk simulering af en forringet eller defekt
                        katalysator, der medfører overskridelse af de i punkt 3.3.2 i bilag 11 angivne
                        emissionsgrænser.
         6.4.2.3.       Fuldstændig fjernelse af partikelfilteret (hvis et sådant forefindes), eller udskiftning
                        af dette med et defekt partikelfilter, der opfylder kravene i punkt 6.3.2.2 ovenfor,
                        således at emissionerne overskrider grænserne i punkt 3.3.2 i bilag 11.
         6.4.2.4.       Med henvisning til punkt 6.3.2.5, afbrydelse af en eventuel elektronisk aktuator for
                        brændstoftilførsel og indsprøjtningstidspunkt, der medfører overskridelse af en af
                        grænserne i punkt 3.3.2 i bilag 11.
         6.4.2.5.       Med henvisning til punkt 6.3.2.5, afbrydelse af enhver anden af drivaggregatets
                        emissionsrelaterede dele, som er forbundet med en computer, således at dette
                        medfører overskridelse af en af emissionsgrænserne i punkt 3.3.2 i bilag 11.
         6.5.           Egendiagnosesignaler
         6.5.1.1.       Ved første konstatering af en funktionsfejl i en komponent eller et system skal der i
                        computerens          hukommelse           lagres      en      "fryseramme"          med
                        motordriftsomstændighederne på dette tidspunkt. I tilfælde af efterfølgende
                        funktionsfejl i brændstofsystemet eller fejltænding skal eventuelle tidligere lagrede
                        fryserammer erstattes af de pågældende omstændigheder for funktionsfejl i
                        brændstofsystem eller fejltænding (den først indtrædende heraf). De lagrede
                        motordriftsdata skal, uden nødvendigvis at være begrænset dertil, omfatte den
                        beregnede belastning, motorhastighed, brændstofafstemning (hvis sådan
                        foreligger), brændstoftryk (hvis dette foreligger), kørehastighed (hvis denne
                        foreligger), kølemiddeltemperatur, tryk i indsugningsmanifold (hvis dette
                        foreligger), drift med lukket eller åben sløjfe (hvis sådan foreligger), samt den
                        fejlkode, der gav anledning til lagring af de pågældende data. Fabrikanten skal til
                        fastfrysning af data vælge det mest hensigtsmæssige sæt betingelser, der letter
                        effektiv udbedring. Der kræves kun én ramme med datasæt. Fabrikanten kan vælge
                        at lagre ekstra fryserammer, forudsat at i det mindste den krævede ramme kan
                        aflæses ved hjælp af en generisk scanner, der opfylder kravene i punkt 6.5.3.2 og
                        6.5.3.3. Hvis den fejlkode, der gav anledning til lagring af driftsbetingelserne,
                        slettes i henhold til punkt 3.7 i bilag 11, kan de lagrede motordriftsdata ligeledes
                        slettes.
 ---pagebreak--- L 375/488        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 255
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
        6.5.1.2.    Ud over de krævede fastfrosne data skal følgende signaler, hvis de foreligger, på
                    forlangende stilles til rådighed via den serielle port på standarddatastikket, hvis
                    disse oplysninger foreligger på køretøjets computer eller kan fastlægges ved hjælp
                    af oplysninger, der er tilgængelige for køretøjets computer: egendiagnose-fejlkoder,
                    motorens kølemiddeltemperatur, brændstofreguleringssystemets status (lukket
                    sløjfe,    åben     sløjfe,    andet),      brændstofafstemning,    tændingsforstilling,
                    indsugningslufttemperatur,             manifoldlufttryk,         lufttilførselshastighed,
                    motorhastighed, størrelse af signal fra gasspjældspositionsføler, status af
                    sekundærluft (opstrøms, nedstrøms eller atmosfærisk), beregnet belastning,
                    kørehastighed og brændstoftryk.
                    Signalerne skal foreligge i standardenheder, baseret på specifikationerne i punkt
                    6.5.3. Faktiske signaler skal tydeligt kunne skelnes fra faste standardværdier
                    (nødprogramsignaler).
        6.5.1.3.    For alle emissionsbegrænsningssystemer, som underkastes særlige prøver til
                    vurdering af egendiagnosesystemet (katalysator, lambda-sonde mv.), bortset fra
                    detektion af fejltænding, skal resultaterne af den seneste egendiagnose af køretøjet
                    og de grænser, mod hvilke systemet prøves, stilles til rådighed gennem den serielle
                    port på det standardiserede datastik i overensstemmelse med specifikationerne i
                    punkt 6.5.3. For de ovenfor nævnte overvågede komponenter og systemer skal
                    gennem datastikket foreligge angivelse af, om disse har holdt de seneste prøver
        6.5.1.4.    De egendiagnosekrav, efter hvilke køretøjets typeattest er udfærdiget (dvs. bilag 11
                    eller de alternative krav i punkt 5), og de vigtigste emissionsbegrænsningssystemer,
                    der overvåges af egendiagnosesystemet i henhold til punkt 6.5.3.3, skal være til
                    rådighed gennem den serielle port på standarddatastikket som angivet i
                    specifikationerne i punkt 6.5.3 i dette tillæg.
        6.5.1.5.    Fra 1. januar 2003 for nye køretøjstyper og fra 1. januar 2005 for alle køretøjstyper,
                    der tages i brug, skal softwarekalibreringsidentifikationsnummeret stilles til
                    rådighed        via       den       serielle      port      på      standarddatastikket.
                    Softwarekalibreringsidentifikationsnummeret skal foreligge i et standardiseret
                    format.
        6.5.2.      Det kræves ikke, at emissionsbegrænsningssystemet vurderer komponenter ved
                    tilstedeværelse af funktionsfejl, hvis sådan vurdering medfører risiko for
                    sikkerheden eller svigt af komponenter.
        6.5.3.      Diagnosesystemet for emissionsbegrænsningssystemet skal give standardiseret og
                    ubegrænset adgang og skal være i overensstemmelse med følgende ISO-standarder
                    og/eller SAE-specifikationer.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/489
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 256
         Bilag 8
         6.5.3.1.       Med de angivne begrænsninger finder en af følgende standarder anvendelse på
                        forbindelsen til ekstern kommunikation fra køretøjet:
                        ISO 9141- 2 1994 (ændret 1996) "Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2:
                        CARB requirements for the interchange of digital information"
                        SAE J1850: March 1998 "Class B Data Communication Network Interface". Til
                        emissionsrelaterede meddelelser skal anvendes den cykliske redundanskontrol og
                        tre-byte header, og der må ikke bruges inter-byte separation eller kontrolsummer
                        ISO 14230 — Part 4 "Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic
                        systems — Part 4: Requirements for emission-related systems"
                        ISO DIS 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network
                        (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems", dateret
                        1. november 2001.
         6.5.3.2.       Det prøvnings og diagnosticeringsudstyr, der er nødvendigt til kommunikation med
                        egendiagnosesystemet, skal mindst opfylde funktionsspecifikationen i ISO DIS
                        15031-4 "Road vehicles — Communication between vehicle and external test
                        equipment for emission-related diagnostics — Part 4: External test equipment",
                        dateret 1. november 2001.
         6.5.3.3.       Grundlæggende diagnosticeringsdata (som angivet i punkt 6.5.1) og oplysninger
                        om tovejskontrol skal foreligge i det format og de enheder, der er beskrevet i ISO
                        DIS 15031-5 "Road vehicles — Communication between vehicle and external test
                        equipment for emission-related diagnostics — Part 5: Emission-related diagnostic
                        services", dateret 1. november 2001, og skal være tilgængelige ved brug af
                        diagnosticeringsudstyr, der opfylder kravene i ISO DIS 15031-4.
                        Fabrikanten oplyser et nationalt standardiseringsorgan om de nærmere detaljer i
                        forbindelse med emissions-relaterede diagnosedata, f.eks. PID'er, Id for OBD-
                        monitor, prøvnings Id'er, der ikke er specificeret i ISO DIS 15031, men er relateret
                        til dette regulativ.
         6.5.3.4.       Når der registreres en fejl, skal fabrikanten identificere fejlen med den mest
                        hensigtsmæssige fejlkode, der er forenelig med koderne i afdeling 6.3 i ISO 15031-
                        6 "Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment
                        for emission-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions",
                        med relation til "emission related trouble codes". Er dette ikke muligt, skal
                        fabrikanten benytte fejlkoderne (diagnostic trouble codes) i afdeling 5.3 og 5.6 i
                        ISO DIS 15031-6. Fejlkoderne skal være fuldt tilgængelige ved brug af
                        standardiseret diagnosticeringsudstyr, som opfylder forskrifterne i punkt 6.5.3.2 i
                        dette bilag.
 ---pagebreak--- L 375/490        DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                  27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 257
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
                    Fabrikanten oplyser et nationalt standardiseringsorgan om de nærmere detaljer i
                    forbindelse med emissions-relaterede diagnosedata, f.eks. PID'er, Id'er for OBD-
                    monitor, prøvnings Id'er, der ikke er specificeret i ISO DIS 15031, men er relateret
                    til dette regulativ.
        6.5.3.5.    Grænsefladen mellem køretøj og diagnosetester skal være standardiseret og opfylde
                    alle krav i ISO DIS 150313 "Road vehicles — Communication between vehicle
                    and external test equipment for emission-related diagnostics — Part 3: Diagnostic
                    connector and related electrical circuits: specifcation and use", dateret 1. november
                    2001. Ved monteringen skal anvendes en placering, der kan godkendes af den
                    administrative myndighed og er let tilgængelig for servicepersonale, men beskytter
                    mod indgreb fra ikke-professionelle.
        6.6.        Særlige krav til transmissionen af diagnosesignaler fra gasdrevne køretøjer med to
                    typer brændstof.
        6.6.1.      For så vidt angår gasdrevne køretøjer med to typer brændstof, hvor
                    diagnosesignalerne for de forskellige brændstofsystemer lagres i samme
                    computer, skal diagnosesignalerne for benzindrift og for gasdrift vurderes og
                    transmitteres uafhængigt af hinanden.
        6.6.2.      For så vidt angår gasdrevne køretøjer med to typer brændstof, hvor de
                    specifikke signaler for de forskellige brændstofsystemer lagres i forskellige
                    computere, skal diagnosesignalerne for henholdsvis benzindrift og gasdrift
                    vurderes og transmitteres fra computeren for det pågældende brændstof.
        6.6.3.      Hvis diagnoseværktøjet anmoder derom, skal diagnosesignalerne fra
                    køretøjet, når der drives af benzin, transmitteres på én kildeadresse, og når det
                    drives af gas, på en anden kildeadresse. Anvendelsen af kildeadresser er
                    beskrevet i ISO DIS 15031-5 "Road vehicles — Communication between
                    vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part
                    5: Emissions-related diagnostic services" af 1. november 2001.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/491
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 258
         Bilag 8
                                                    Bilag 11 - Tillæg 2
                        VÆSENTLIGE KARAKTERISTIKA FOR KØRETØJSFAMILIEN
         1.             PARAMETRE, DER BESTEMMER EGENDIAGNOSEFAMILIEN
                        Egendiagnosefamilien          kan        bestemmes    ud     fra     grundlæggende
                        konstruktionsparametre, der skal være fælles for køretøjer i familien. I visse
                        tilfælde kan parametrene gribe ind i hinanden. Dette må også tages i betragtning for
                        at sikre, at kun køretøjer med ensartede egenskaber hvad angår emission fra
                        udstødningen medtages i en egendiagnosefamilie.
         2.             Med henblik herpå anses de køretøjstyper, hvis parametre er beskrevet nedenfor,
                        for at tilhøre samme kombination af motoremissionsbegrænsning-
                        egendiagnosesystem.
                        Motor:
                        a)    forbrændingsproces (henholdsvis styret tænding, kompressionstænding,
                              totakts, firtakts)
                        b)    brændstoftilførsel (henholdsvis karburator eller brændstofindsprøjtning).
                        Emissionsbegrænsningssystem:
                        a)    katalysatortype (oxiderende, 3-vejs, opvarmet, andet)
                        b)    partikelfiltertype
                        c)    sekundær lufttilførsel (med eller uden)
                        d)    udstødningsrecirkulation (med eller uden).
                        Egendiagnosesystemets komponenter og virkemåde:
                              de metoder, som anvendes til overvågning af funktioner ved hjælp af
                              egendiagnosesystemet, til at detektere fejl og angive fejl over for føreren af
                              køretøjet.
 ---pagebreak--- L 375/492      DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 259
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                                                      Bilag 12
                     MEDDELELSE AF ECE-TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJ,
                  DER ANVENDER LPG ELLER NATURGAS (NG) SOM BRÆNDSTOF
        1.          INDLEDNING
                    Dette bilag indeholder de særlige godkendelseskrav ved prøvning af køretøjer, som
                    kører på LPG eller naturgas (NG) eller kan køre på enten blyfri benzin eller
                    LPG/naturgas, for så vidt angår prøvning på LPG eller naturgas.
                    For LPG/naturgas er der stor variation i sammensætningen af det brændstof, som
                    findes på markedet, hvilket kræver, at brændstofsystemet skal kunne tilpasse
                    brændstoftilførslen efter sammensætningen. For at demonstrere denne evne skal
                    køretøjet afprøves i type I-prøve på to ekstreme referencebrændstoffer og
                    brændstofsystemets selvtilpasningsevne godtgøres. I alle tilfælde, hvor
                    brændstofsystemets selvtilpasningsevne er godtgjort for et køretøj, kan det
                    pågældende køretøj anses for stamkøretøj for en familie. Køretøjer, som opfylder
                    kravene til medlemmer i den pågældende familie og er monteret med samme
                    brændstofsystem, behøver kun afprøves på ét brændstof.
        2.          DEFINITIONER
                    I dette bilag forstås ved
        2.1.        "Stamkøretøj": et køretøj, som er udvalgt til påvisning af brændstofsystemets
                    selvtilpasningsevne, og som medlemmerne af familien sammenholdes med. I en
                    familie kan der være flere end et stamkøretøj.
        2.2.        Medlem af familien
        2.2.1.      Et "medlem af familien": et køretøj, der har følgende væsentlige specifikationer til
                    fælles med stamkøretøjet (-køretøjerne):
                    a)     Det fremstilles af samme fabrikant.
                    b)     Det er underkastet samme emissionsgrænseværdier.
                    c)     Hvis gasbrændstofsystemet er centralt styret for hele motoren:
                          Den attesterede effekt er mellem 0,7 og 1,15 gange stamkøretøjets.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/493
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 260
         Bilag 8
                              Hvis gasbrændstofsystemet har separat brændstofdosering til hver cylinder:
                              Den attesterede effekt pr. cylinder er mellem 0,7 og 1,15 gange
                              stamkøretøjets.
                        d)     Hvis det er udstyret med katalysator, har køretøjet samme type katalysator,
                               f.eks. 3-vejs, oxidations- eller de NOx-katalysator.
                        e)     Køretøjets gasbrændstofsystem (herunder trykregulatoren) er fra samme
                               systemfabrikant og af samme type: indsugning, gastilførsel (single-point,
                               multipoint), væsketilførsel (single-point, multipoint).
                        f)     Gasbrændstofsystemet reguleres af en elektronisk styreenhed af samme type,
                               med       samme        tekniske        specifikationer  og    med       samme
                               programmeringsprincipper og reguleringsstrategi.
         2.2.2.         For krav c) gælder følgende: i tilfælde, hvor det demonstreres, at to gasdrevne
                        køretøjer kan være af samme familie bortset fra deres attesterede effektafgivelse,
                        som er henholdsvis P1 og P2 (P1 < P2), og begge afprøves som om de var
                        stamkøretøjer, anses familietilhørselsforholdet for gyldigt for enhver motor med
                        attesteret effekt mellem 0,7 P1 og 1,15 P2.
         3.             MEDDELELSE AF TYPEGODKENDELSE
                        For at typegodkendelse kan meddeles, skal følgende krav være opfyldt:
         3.1.           Godkendelse af et stamkøretøj hvad angår udstødningsemissionerne
                        Stamkøretøjet skal påvises at være i stand til selv at tilpasse sig til enhver
                        brændstofsammensætning, som kan forekomme på markedet. For LPG forekommer
                        variationer i C3/C4-sammensætningen. For naturgas er der sædvanligvis to
                        brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-
                        gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; deres Wobbe-indeks
                        er meget forskellige. Disse variationer afspejler sig i referencebrændstofferne.
         3.1.1.         Stamkøretøjet (-køretøjerne) skal afprøves i type I-prøver på de to ekstreme
                        referencebrændstoffer i bilag 10a.
         3.1.1.1.       Hvis omskift mellem de to brændstoffer i praksis er lettet ved brug af en kontakt,
                        må denne kontakt ikke anvendes i forbindelse med typegodkendelsen. I sådanne
                        tilfælde kan den i bilag 4, punkt 5.3.1, omhandlede konditioneringscyklus udvides
                        på begæring af fabrikanten og med godkendelse af den tekniske tjeneste.
 ---pagebreak--- L 375/494      DA
                                                                E/ECE/324
                                          Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                    27.12.2006
                                                                E/ECE/TRANS/505
                                                                Regulativ nr. 83
                                                                side 261
                                                                Bilag 4 – Tillæg 2
        3.1.2.         Køretøjet (køretøjerne) anses for overensstemmende, såfremt de(t) overholder
                       emissionsgrænseværdierne på begge referencebrændstoffer.
        3.1.3.         For hvert forurenende stof bestemmes emissionsforholdet "r" som følger:
               Brændstoftype(r)                  Referencebrændstoffer             Bestemmelse af "r"
                LPG og benzin                         Brændstof A
               (godkendelse B)
                eller kun LPG                         Brændstof B
               (godkendelse D)
                NG og benzin                        Brændstof G 20
               (godkendelse B)
                 eller kun NG                       Brændstof G 25
               (godkendelse D)
        3.2.           Godkendelse af et medlem af familien hvad angår udstødningsemissionerne:
                       For et medlem af familien foretages en type I-prøve på det ene referencebrændstof.
                       Ethvert af de to referencebrændstoffer kan anvendes. Køretøjet anses for
                       overensstemmende, når følgende krav er opfyldt:
        3.2.1.         Køretøjet er i overensstemmelse med definitionen af et familiemedlem som angivet
                       i punkt 2.2 ovenfor.
        3.2.2.         Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof A for LPG eller G20 for NG,
                       multipliceres emissionsresultatet med den relevante faktor "r", hvis r > 1; hvis
                       r < 1, skal der ikke foretages korrektion.
                       Hvis prøvebrændstoffet er referencebrændstof B for LPG eller G25 for NG,
                       divideres emissionsresultatet med den relevante faktor "r", hvis r > 1; hvis r > 1,
                       skal der ikke foretages korrektion.
        3.2.3.         Køretøjet skal opfylde de emissionsgrænser, som gælder for den pågældende
                       kategori af både målte og beregnede emissioner.
        3.2.4.         Hvis der foretages gentagne prøvninger af samme motor, findes gennemsnittet for
                       resultaterne for referencebrændstof G20, eller A, og for referencebrændstof G25,
                       eller B, først; derefter beregnes faktoren "r" på grundlag af disse
                       gennemsnitsresultater.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                        Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/495
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 262
         Bilag 8
         4.             GENERELLE BETINGELSER
         4.1.           Prøvning af produktionens overensstemmelse kan foretages med et i handelen
                        værende brændstof, hvis C3/C4-forhold ligger mellem referencebrændstoffernes
                        for LPG's vedkommende, eller hvis Wobbe-indeks ligger mellem de ekstreme
                        referencebrændstoffers for NG's vedkommende. I så tilfælde skal der foreligge en
                        brændstofanalyse.
 ---pagebreak--- L 375/496      DA
                                                               E/ECE/324
                                         Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                               E/ECE/TRANS/505
                                                               Regulativ nr. 83
                                                               side 263
                                                               Bilag 4 – Tillæg 2
                                                       Bilag 13
                                 EMISSIONSPRØVNING AF KØRETØJ MED
                                   PERIODISK REGENERENDE SYSTEM
        1.        INDLEDNING
                  Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et
                  køretøj udstyret med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i
                  dette regulativ.
        2.        TYPEGODKENDELSENS OMFANG OG DÆKNINGSOMRÅDE
        2.1.      Køretøjsfamiliegruppe udstyret med periodisk regenererende system
                  Proceduren gælder for køretøjer udstyret med et periodisk regenererende system som
                  defineret i punkt 2.20 i dette regulativ. Til formålet med dette bilag kan der etableres
                  familiegrupper. Følgelig skal de køretøjstyper med regenererende systemer, hvis
                  parametre beskrevet nedenfor er identiske, eller er inden for de anførte tolerancer,
                  anses for at høre til den samme familie med hensyn til målinger, der er specifikke for
                  de definerede periodisk regenererende systemer.
        2.1.1.    Identiske parametre er:
                  Motor:
                  a)        Forbrændingsproces.
                            Periodisk regenereringssystem (dvs. katalysator, partikel filter):
                  a)        Konstruktion (dvs. indeslutningstype, ædelmetaltype, substrattype,
                            celledensitet)
                  b)        Type og arbejdsprincip
                  c)        Doserings- og additivsystem
                  d)        Volumen ± 10 %
                  e)        Placering (temperatur ± 50 °C ved 120 km/h eller 5 % forskel fra maksimal
                  temperatur/tryk).
        2.2.      Køretøjstyper med afvigende referencemasser
                  Ki-faktorer udviklet ved proceduren i dette bilag for typegodkendelse af en
                  køretøjstype med et periodisk regenererende system som defineret i punkt 2.20 i dette
                  regulativ kan udvides til andre køretøjer i familiegruppen med en referencemasse inden
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/497
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 264
         Bilag 8
                    for de næste to højere ækvivalente inertiklasser eller en hvilken som helst lavere
                    ækvivalent inerti.
         3.         PRØVNINGSMETODE
                    Køretøjet kan være udstyret med en omskifter, der kan forhindre eller tillade
                    regenereringsprocessen, forudsat at denne operation ikke har indflydelse på den
                    oprindelige kalibrering af motoren. Denne omskifter tillades kun med det formål at
                    forhindre regenerering under belastning af det regenererende system og under
                    konditioneringscyklusserne. Den må dog ikke anvendes under målingen af emissioner i
                    regenereringsfasen; snarere skal emissionsprøvningen udføres med fabrikantens
                    uændrede originale (OEM) reguleringsenhed.
         3.1.       Måling af udstødningsemission mellem to cyklusser, hvor der forekommer
                    regenererende faser
                    Gennemsnittet af emissioner mellem regenereringsfaser og under belastning af den
                    regenererende anordning skal bestemmes ud fra det aritmetiske gennemsnit af
                    adskillige omtrent ækvidistante (hvis mere end 2) driftscyklusser af type I eller
                    tilsvarende cyklusser i prøvebænk. Alternativt kan fabrikanten levere data, der påviser,
                    at emissionerne forbliver konstante (± 15 %) mellem regenereringsfaserne. I dette
                    tilfælde kan emissionerne målt under den regulære type I-prøve anvendes. I et hvilket
                    som helst andet tilfælde skal emissionsmåling for mindst to type I driftscyklusser eller
                    ækvivalente motorprøvebænkscyklusser fuldføres: én straks efter regenerering (før ny
                    belastning) og én så tæt som muligt før regenereringsfasen. Alle emissionsmålinger og
                    beregninger skal udføres ifølge bilag 4, punkt 5, 6, 7 og 8.
         3.1.2.     Belastningsprocessen og Ki-bestemmelsen skal udføres under type I-driftscyklussen på
                    et chassisdynamometer eller på en motorprøvebænk ved anvendelse af en ækvivalent
                    prøvningscyklus. Disse cyklusser kan køres kontinuerligt (dvs. uden at det er
                    nødvendigt, at slukke motoren mellem cyklusserne). Efter et hvilket som helst antal
                    fuldførte cyklusser kan køretøjet fjernes fra chassisdynamometeret og prøvningen
                    fortsættes på et senere tidspunkt.
         3.1.3.     Antallet af cyklusser (D) mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser forekommer,
                    det antal cyklusser hvori emissionsmålinger udføres (n), og hver emissionsmåling
                    (M'sij) skal anføres i bilag 1, punkt 4.2.11.2.1.10.1 til 4.2.11.2.1.10.4 eller
                    4.2.11.2.5.4.1 til 4.2.11.2.5.4.4, alt efter hvad der er relevant.
         3.2.       Måling af emissioner under regenerering
         3.2.1.     Forberedelse af køretøjet kan om nødvendigt for emissionsprøvningen under en
                    regenereringsfase udføres ved at anvende forberedelsescyklusserne i punkt 5.3 i bilag 4
 ---pagebreak--- L 375/498        DA
                                                                      E/ECE/324
                                                Den Europæiske Unions Tidende                     Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                              27.12.2006
                                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                                      Regulativ nr. 83
                                                                      side 265
                                                                      Bilag 4 – Tillæg 2
                    eller ækvivalente motorprøvebænkscyklusser,                          afhængigt    af  den    valgte
                    belastningsprocedure i punkt 3.1.2 ovenfor.
        3.2.2.      Prøvningen og køretøjstilstandene for type I-prøven beskrevet i bilag 5 gælder før den
                    første gyldige emissionsprøvning udføres.
        3.2.3.      Regenerering må ikke forekomme under forberedelse af køretøjet. Dette kan sikres ved
                    en af de følgende metoder:
        3.2.3.1.    Et "dummy"-regenererende               system      eller     delvist    system   kan  monteres    til
                    konditioneringscyklusserne.
        3.2.3.2.    En hvilken som helst anden metode, der er enighed om mellem fabrikanten og
                    typegodkendelsesmyndigheden.
        3.2.4.      En koldstartsudstødningsemissionsprøving, herunder en regenereringsproces, skal
                    udføres ifølge type I-driftscyklussen eller en ækvivalent motorprøvebænkscyklus. Hvis
                    emissionsprøvningerne mellem to cyklusser, hvor der forekommer regenereringsfaser,
                    udføres på en motorprøvebænk, skal emissionsprøvingen, hvori indgår en
                    regenereringsfase, også udføres på en motorprøvebænk.
        3.2.5.      Hvis regenereringsprocessen kræver mere end én driftscyklus, skal én eller flere
                    efterfølgende prøvningscyklusser køres umiddelbart uden at afbryde motoren, indtil
                    fuldstændig regenerering er opnået (hver cyklus skal være afsluttet). Den nødvendige
                    tid til at opstille en ny prøvning bør være så kort som mulig (fx skift af partikelfilter).
                    Motoren skal være slukket i denne periode.
        3.2.6.      Emissionsværdierne under regenerering (Mri) skal beregnes ifølge bilag 4, punkt 8.
                    Antallet af driftscyklusser (d) målt til fuldstændig regenerering skal registreres.
        3.3.        Beregning af de kombinerede udstødningsemissioner
                               n                                               d
                             ∑M         '
                                        sij                                  ∑= M    '
                                                                                     rij
                               =                                              j
                     M =                           n ≥ 2;           M ri =
                             j   1                                               1
                                   n
                       si
                                                                                   d
                             ⎧M * D + M *d ⎫
                     M      =⎨       si         ri
                                                       ⎬
                                            D+d
                        pi
                             ⎩                         ⎭
                    hvor der for hvert forurenende stof iagttages følgende:
                    M’ = masseemissioner af forurenende stof i g/km i én type 1-driftscyklus (eller
                        sij
                    ækvivalent motorprøvebænkscyklus) uden regenerering
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA                 Rev.1/Add.82/Rev.3
                                              Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/499
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 266
         Bilag 8
                    M’ =  rij    masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km i én type 1-driftscyklus (eller
                                 ækvivalent motorprøvebænkscyklus) under regenerering (når n > 1 køres den
                                 første type I-prøve koldt, og efterfølgende cyklusser er varme)
                    M = si       gennemsnitlige masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km uden
         regenerering
                    M = ri       gennemsnitlige masseemissioner af forurenende stof (i) i g/km under
         regenerering
                    M = pi       gennemsnitlig masseemission af forurenende stof (i) i g/km
                    n=           antal testpunkter ved hvilke emissionsmålinger (type I-driftscyklusser eller
                                 ækvivalente motorprøvebænkscyklusser) udføres mellem to cyklusser, hvor
                                 regenereringsfaser forekommer, ≥ 2
                    d =          antal driftscyklusser krævet til regenerering
                    D=           antal driftscyklusser mellem to cyklusser, hvor regenereringsfaser
                                 forekommer
         Som eksempelvis illustration af måleparametre se figur 8/1.
           Emission [g/km]
           M =
                 [(M si
                        ⋅ D)+ (M ⋅ d)]
                                   ri
                                                                    K =
                                                                          M pi
             pi
                          (D + d)                                     i
                                                                          M si
                                              M  ri
                                                                                            M  pi
           M  si
                                        ,
                                                                D                d
                                      M   sij
                                                                               Antal cyklusser
         Figur 8/1:           Parametre målt under emissionsprøvning under og mellem cyklusser, hvor
                              regenerering forekommer (skematisk eksempel, emissionerne under "D"” kan
                              øges eller mindskes)
 ---pagebreak--- L 375/500    DA
                                                      E/ECE/324
                                Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                     27.12.2006
                                                      E/ECE/TRANS/505
                                                      Regulativ nr. 83
                                                      side 267
                                                      Bilag 4 – Tillæg 2
        3.4.    Beregning af regenereringsfaktoren K for hvert forurenende stof (i)
                K =M /M
                 i     pi    si
                Resultater for M , M og K skal registreres i prøvningsrapporten afleveret af
                                 si    pi     i
                den tekniske tjeneste.
                K kan bestemmes ved at følge afslutningen på en enkelt sekvens.
                 i
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006       DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/501
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 268
         Bilag 8
                                                         Bilag 14
                   EMISSIONSPRØVNING AF HYBRIDELEKTRISKE KØRETØJER (HEV)
         1.             INDLEDNING
         1.1.           Dette bilag definerer de specifikke forhold med hensyn til typegodkendelse af et
                        hybridelektrisk køretøj (HEV) udstyret med et periodisk regenererende system som
                        defineret i punkt 2.21.2 i dette regulativ.
         1.2.           Som overordnet princip prøves hybridelektriske køretøjer for så vidt angår
                        prøvning af type I, II, III, IV, V, VI og prøvning af egendiagnosesystem (OBD) i
                        henhold til henholdsvis bilag 4, 5, 6, 7, 9, 8 og 11, medmindre andet er angivet i
                        dette bilag.
         1.3.           Udelukkende for så vidt angår type I-prøven prøves OVC-køretøjer (som
                        kategoriseret i punkt 2) i henhold til betingelse A og betingelse B.
                        Prøvningsresultaterne under både betingelse A og B og de vejede værdier angives i
                        meddelelsesformularen.
         1.4.           Resultaterne af emissionsprøvningerne skal overholde grænseværdierne under alle
                        specificerede prøvningsbetingelser i dette regulativ.
         2.             KATEGORIER AF HYBRIDELEKTRISKE KØRETØJER
                            Køretøjs-             Ekstern opladning           Ikke-ekstern opladning
                            opladning                 (OVC) (1)                    (NOVC) (2)
                            Omskifter
                             mellem               Nej                 Ja          Nej              Ja
                         funktionsmåder
                        (1) OVC = Off-Vehicle Charging
                        (2) NOVC = Not Off-Vehicle Charging
         3.             TYPE I-PRØVE
         3.1.           HYBRIDELEKTRISK KØRETØJ MED EKSTERN OPLANDNING (OVC HEV)
                        MEN UDEN OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
         3.1.1.         To prøvninger skal udføres under følgende betingelser.
                        Betingelse A:    prøvningen skal udføres med fuldt opladet elektrisk energi-
                                         /kraftlagringsenhed
 ---pagebreak--- L 375/502        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende               Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 269
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                    Betingelse B:     prøvningen skal udføres med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i
                                      laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
                    Profilen for den elektriske energi-/kraftlagringsenheds ladningstilstand på de
                    forskellige trin i type I-prøven findes i tillæg A.
        3.1.2.      Betingelse A:
        3.1.2.1.    Proceduren starter med udladning af køretøjets elektriske energi-
                    /kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane, chassisdynamometer osv.):
                    -       med en konstant fart på 50                      km/h   indtil  HEV-køretøjets
                            brændstofforbrugende motor starter
                    -       eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h,
                            uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden,
                            indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den
                            brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat
                            periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og
                            fabrikanten)
                    -       eller i henhold til fabrikantens anbefalinger.
                    Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er startet
                    automatisk.
        3.1.2.2.    Konditionering af køretøjet
        3.1.2.2.1.  For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus,
                    der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4. Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i
                    overensstemmelse med punkt 3.1.2.5.3 nedenfor.
        3.1.2.2.2.  Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus
                    og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.2.5.3 nedenfor.
        3.1.2.3.    Efter denne konditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjet i et rum, hvor
                    temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
                    Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen
                    af motorens olie og kølevæske højst afviger ± 2 K fra temperaturen i rummet, og
                    den elektriske energi-/kraftlagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den
                    opladning, der er foreskrevet i punkt 3.1.2.4 nedenfor.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/503
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 270
         Bilag 8
         3.1.2.4.       Under stilstand skal den elektriske energi-/kraftlagringsenhed oplades:
                        a)     med oplader i køretøjet, hvis en sådan er monteret, eller
                        b)    med en ekstern oplader anbefalet af fabrikanten og under anvendelse af den
                              normale fremgangsmåde ved opladning natten over.
                        Denne fremgangsmåde udelukker alle typer specielle opladninger, der vil kunne
                        startes automatisk eller manuelt, for eksempel udligningsopladning eller
                        vedligeholdelsesladning.
                        Fabrikanten skal afgive en erklæring om, at der under prøvningen ikke har fundet
                        en særlig opladningsprocedure sted.
         3.1.2.5.       Prøvningsmetode
         3.1.2.5.1.     Køretøjet skal startes med de midler, som er til rådighed for føreren ved normal
                        brug. Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren.
         3.1.2.5.2.     Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen til startproceduren og slutter
                        ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for
                        byområder (del 2, afslutning af prøvetagning).
         3.1.2.5.3.     Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                        gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                        brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                        gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                        foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                        beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
         3.1.2.5.4.     Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
         3.1.2.6.       Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt
                        5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof
                        for betingelse A beregnes (M1 ). i
         3.1.3.         Betingelse B
         3.1.3.1.       Konditionering af køretøjet
         3.1.3.1.1.     For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus,
                        der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4. Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i
                        overensstemmelse med punkt 3.1.3.4.3 nedenfor.
 ---pagebreak--- L 375/504        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 271
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
        3.1.3.1.2.  Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus
                    og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.1.3.4.3 nedenfor.
        3.1.3.2.    Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed udlades, mens dette kører (på
                    prøvebane, chassisdynamometer osv.):
                    -   med en konstant fart på 50 km/h indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende
                        motor starter
                    -   eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden
                        at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil
                        køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den
                        brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere
                        fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og
                        fabrikanten)
                    -   eller i henhold til fabrikantens anbefalinger.
                    Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er startet
                    automatisk.
        3.1.3.3.    Efter denne konditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjet i et rum, hvor
                    temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
                    Denne konditionering skal ske i mindst seks timer, og under alle omstændigheder
                    indtil temperaturen i motorolie og evt. kølevæske kun afviger med ± 2 K fra
                    rumtemperaturen.
        3.1.3.4.    Prøvningsmetode
        3.1.3.4.1.  Køretøjet skal startes med de midler, som er til rådighed for føreren ved normal
                    brug. Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren.
        3.1.3.4.2.  Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen til startproceduren og slutter
                    ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for
                    byområder (del 2, afslutning af prøvetagning).
        3.1.3.4.3.  Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                    gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                    brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                    gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                    foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                    beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
        3.1.3.4.4.  Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                            Den Europæiske Unions Tidende                            L 375/505
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 272
         Bilag 8
         3.1.3.5.       Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt
                        5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof
                        for betingelse B beregnes (M2 ).  i
         3.1.4.         Prøvningsresultater
         3.1.4.1.       De vægtede værdier, der skal indberettes, beregnes som følger:
                        M = ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                          i               i              i
                        hvor
                        M i       =     masseemission af det forurenende stof (i) i g/km
                        M1  i     =     gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med
                                        fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed beregnet i punkt
                                        3.1.2.6
                        M2  i     =     gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med
                                        elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand
                                        (maksimal kapacitetsudladning) beregnet i punkt 3.1.3.5
                        De        =     køretøjets rækkevidde i henhold til den metode, der er beskrevet i
                                        regulativ nr. 101, bilag 7, hvor fabrikanten skal give mulighed for at
                                        foretage målingen med køretøjet i ren elektrisk funktion.
                        Dav       =     25 km (gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
         3.2.           HYBRIDELEKTRISK KØRETØJ MED EKSTERN OPLANDNING (OVC HEV)
                        OG MED OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
         3.2.1.         To prøvninger skal udføres under følgende betingelser.
         3.2.1.1.       Betingelse A:     prøvningen skal udføres med fuldt opladet elektrisk energi-
                                          /kraftlagringsenhed
         3.2.1.2.       Betingelse B:     prøvningen skal udføres med elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i
                                          laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsudladning)
 ---pagebreak--- L 375/506         DA
                                                                   E/ECE/324
                                             Den Europæiske Unions Tidende                  Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                           27.12.2006
                                                                   E/ECE/TRANS/505
                                                                   Regulativ nr. 83
                                                                   side 273
                                                                   Bilag 4 – Tillæg 2
        3.2.1.3.        Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til nedenstående tabel:
                     Hybrid-    - Rent elektrisk     - Rent brændstof-     - Rent elektrisk      - Hybrid n (1)
                                                      forbrugende          - Rent brændstof-     ......
               funktioner       -Hybrid              -Hybrid                forbrugende          - Hybrid m (1)
                                                                           -Hybrid
               Batteriets
               opladning        Omskifter            Omskifter             Omskifter indstillet Omskifter indstillet
                                indstillet           indstillet
               Betingelse A: Hybrid                  Hybrid                Hybrid                Mest elektriske
               Fuldt opladet                                                                     hybridkørsel (2)
               Betingelse B: Hybrid                  Brændstof-            Brændstof-            Mest
               Mindste                               forbrugende           forbrugende           brændstofforbrugende
               ladnings-                                                                         kørsel
               tilstand
        (1)             F.eks.: sport, økonomi, bykørsel, landevejskørsel osv.
        (2)             Mest elektriske hybridkørsel:
                        Den hybrid-funktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug
                        af alle de hybrid-funktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold
                        til betingelse A i punkt 4 i bilag 10 til regulativ nr. 101, idet dette fastslås på
                        grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
        (3)             Mest brændstofforbrugende kørsel:
                        Den hybrid-funktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug
                        af alle de hybrid-funktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold
                        til betingelse B i punkt 4 i bilag 10 til regulativ nr. 101, idet dette fastslås på
                        grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
        3.2.2.          Betingelse A:
        3.2.2.1.        Hvis køretøjets rækkevidde ved ren elektrisk kørsel er større end en fuld cyklus,
                        kan type I-prøven på fabrikantens anmodning gennemføres i ren elektrisk
                        funktionsmåde. I dette tilfælde kan den konditionering af motoren, der er beskrevet
                        i punkt 3.2.2.3.1 eller 3.2.2.3.2, udelades.
        3.2.2.2.        Proceduren begynder med afladningen af køretøjets elektriske energi-
                        /kraftlagringsenhed under kørsel med omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel
                        (på prøvebanerne, på chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 %
                        ± 5 % af den maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet (bestemt i henhold
                        til regulativ nr. 101).
                        Standsning af afladningen forekommer:
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                              L 375/507
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 274
         Bilag 8
                           -         når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale
                                     tredive minutters hastighed eller
                           -         når en indikation om at standse køretøjet gives til føreren med
                                     standardinstrumentering ombord, eller
                           -        efter at have kørt distancen på 100 km.
                          Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den
                          elektriske energi-/kraftlagringsenhed ved at køre køretøjet (på prøvebane,
                          chassisdynamometer osv.):
                          -          med en konstant fart på 50 km/h,                   indtil HEV-køretøjets
                                    brændstofforbrugende motor starter, eller
                          -         hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden
                                    at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil
                                    køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den
                                    brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat
                                    periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og
                                    fabrikanten), eller
                          -         i henhold til fabrikantens anbefalinger.
                          Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er
                          startet automatisk.
         3.2.2.3.       Konditionering af køretøjet
         3.2.2.3.1.     For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus,
                        der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4. Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i
                        overensstemmelse med punkt 3.2.2.6.3 nedenfor.
         3.2.2.3.2.     Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus
                        og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.2.6.3 nedenfor.
         3.2.2.4.       Efter denne konditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjet i et rum, hvor
                        temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
                        Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen
                        af motorens olie og kølevæske højst afviger ± 2 K fra temperaturen i rummet, og
                        den elektriske energi-/kraftlagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den
                        opladning, der er foreskrevet i punkt 3.2.2.5.
         3.2.2.5.       Under stilstand skal den elektriske energi-/kraftlagringsenhed oplades:
 ---pagebreak--- L 375/508        DA
                                                             E/ECE/324
                                       Den Europæiske Unions Tidende                Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                                 27.12.2006
                                                             E/ECE/TRANS/505
                                                             Regulativ nr. 83
                                                             side 275
                                                             Bilag 4 – Tillæg 2
                    a)     med oplader i køretøjet, hvis en sådan er monteret, eller
                    b)      med en ekstern oplader anbefalet af fabrikanten og under anvendelse af den
                            normale fremgangsmåde ved opladning natten over.
                    Denne fremgangsmåde udelukker alle typer specielle opladninger, der vil kunne
                    startes automatisk eller manuelt, for eksempel udligningsopladning eller
                    vedligeholdelsesopladning.
                    Fabrikanten skal afgive en erklæring om, at der under prøvningen ikke har fundet
                    en særlig opladningsprocedure sted.
        3.2.2.6.    Prøvningsmetode
        3.2.2.6.1.  Køretøjet skal startes med de midler, som er til rådighed for føreren ved normal
                    brug. Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren.
        3.2.2.6.2.  Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen til startproceduren og slutter
                    ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for
                    byområder (del 2, afslutning af prøvetagning).
        3.2.2.6.3.  Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                    gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                    brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                    gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                    foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                    beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
        3.2.2.6.4.  Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
        3.2.2.7.    Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt
                    5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof
                    for betingelse A beregnes (M1 ). i
        3.2.3.      Betingelse B
        3.2.3.1.    Konditionering af køretøjet
        3.2.3.1.1.  For køretøjer med kompressionstændingsmotor anvendes den del 2-prøvecyklus,
                    der er beskrevet i tillæg 1 til bilag 4. Der køres tre på hinanden følgende cyklusser i
                    overensstemmelse med punkt 3.2.3.4.3 nedenfor.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/509
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 276
         Bilag 8
         3.2.3.1.2.     Køretøjer med motor med styret tænding konditioneres med én del 1-prøvecyklus
                        og to del 2-prøvecyklusser i overensstemmelse med punkt 3.2.3.4.3 nedenfor.
         3.2.3.2.       Køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed aflades i henhold til punkt 3.2.2.2.
         3.2.3.3.       Efter denne konditionering, og før prøvningen, anbringes køretøjet i et rum, hvor
                        temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 og 30 °C).
                        Denne konditionering skal ske i mindst seks timer, og under alle omstændigheder
                        indtil temperaturen i motorolie og evt. kølevæske kun afviger med ± 2 K fra
                        rumtemperaturen.
         3.2.3.4.       Prøvningsmetode
         3.2.3.4.1.     Køretøjet skal startes med de midler, som er til rådighed for føreren ved normal
                        brug. Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren.
         3.2.3.4.2.     Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen til startproceduren og slutter
                        ved ophøret af den afsluttende tomgangsperiode i cyklussen med kørsel uden for
                        byområder (del 2, afslutning af prøvetagning).
         3.2.3.4.3.     Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                        gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                        brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                        gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                        foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                        beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
         3.2.3.4.4.     Udstødningsgasserne skal analyseres i henhold til bilag 4.
         3.2.3.5.       Prøvningsresultaterne sammenholdes med de grænseværdier, der er fastlagt i punkt
                        5.3.1.4 i dette regulativ, og den gennemsnitlige emission af hvert forurenende stof
                        for betingelse B beregnes (M2 ). i
         3.2.4.         Prøvningsresultater
         3.2.4.1.       De vægtede værdier, der skal indberettes, beregnes som følger:
                        M i   =     ( De Α M1 + Dav Α M2 ) / ( De + Dav )
                                                i               i
                        hvor
                        M =
                          i         masseemission af det forurenende stof (i) i g/km
                        M1 =i       gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med
                                    fuldt opladet elektrisk energi-/kraftlagringsenhed beregnet i punkt
                                    3.2.2.7
 ---pagebreak--- L 375/510      DA
                                                           E/ECE/324
                                     Den Europæiske Unions Tidende              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                           E/ECE/TRANS/505
                                                           Regulativ nr. 83
                                                           side 277
                                                           Bilag 4 – Tillæg 2
                  M2 =i       gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof (i) i g/km med
                              elektrisk energi-/kraftlagringsenhed i laveste ladningstilstand
                              (maksimal kapacitetsudladning) beregnet i punkt 3.2.3.5
                  De    =     køretøjets rækkevidde med omskifteren indstillet på ren elektrisk kørsel
                              i henhold til den metode, der er beskrevet i regulativ nr. 101, bilag 7
                              Hvis der ikke findes en indstilling til ren elektrisk kørsel, skal
                              fabrikanten sørge for, at målingerne kan foretages, mens køretøjet kører
                              i en elektrisk funktionsmåde.
                  Dav =       25 km (gennemsnitlig afstand mellem to batterigenopladninger).
        3.3.      HYBRIDELEKTRISK KØRETØJ MED IKKE-EKSTERN OPLADNING
                  (NOTOVC HEV) OG UDEN OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
        3.3.1.    Disse køretøjer prøves i henhold til bilag 4.
        3.3.2.    Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del
                  1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
        3.3.3.    Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                  gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                  brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                  gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                  foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                  beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
        3.4.      HYBRIDELEKTRISK KØRETØJ MED IKKE-EKSTERN OPLANDNING
                  (NOTOVC HEV) MED OMSKIFTER MELLEM FUNKTIONSMÅDER
        3.4.1.    Disse køretøjer konditioneres og prøves i hybrid-funktionsmåde i henhold til bilag
                  4. Hvis der er flere forskellige hybride funktionsmåder, foretages prøvningen i den
                  funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen
                  (normal funktionsmåde). På grundlag af oplysninger leveret af fabrikanten,
                  kontrollerer den tekniske tjeneste, at grænseværdierne overholdes i alle hybride
                  funktionsmåder.
        3.4.2.    Som konditionering udføres mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del
                  1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
        3.4.3.    Køretøjet køres i henhold til bilag 4. Hvis der er tale om en særlig
                  gearskiftningsstrategi i henhold til fabrikantens vejledning, som indgår i
                  brugerhåndbogen til produktionskøretøjer og er vist i et teknisk
                  gearskifteinstrument (til orientering af føreren), finder de gearskiftepunkter, der er
                  foreskrevet i bilag 4, tillæg 1, ikke anvendelse. For driftskurvens form finder
                  beskrivelsen i henhold til punkt 2.3.3 i bilag 4 anvendelse.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                           L 375/511
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 278
         Bilag 8
         4.             TYPE II-PRØVNINGSMETODER
         4.1.           Køretøjerne prøves i henhold til bilag 5 med den brændstofforbrugende motor i
                        drift. Fabrikanten sørger for, at der findes en "service-funktionsmåde", der gør det
                        muligt at gennemføre denne prøvning.
                        Om nødvendigt finder den særlige fremgangsmåde, der er omhandlet i punkt 5.1.6 i
                        dette regulativ, anvendelse.
         5.             TYPE III-PRØVNINGSMETODER
         5.1.           Køretøjerne prøves i henhold til bilag 6 med den brændstofforbrugende motor i
                        drift. Fabrikanten sørger for, at der findes en "service-funktionsmåde", der gør det
                        muligt at gennemføre denne prøvning.
         5.2.           Prøvningerne udføres kun for betingelse 1 og 2 i punkt 3.2 i bilag 6. Hvis det af en
                        eller anden grund ikke er muligt at foretage prøvning under betingelse 2, bør der
                        alternativt foretages prøvning ved en anden konstant hastighed (med
                        brændstofforbrugende motor i drift under belastning).
         6.             TYPE IV-PRØVNINGSMETODER
         6.1.           Køretøjerne prøves i henhold til bilag 7.
         6.2.           Før påbegyndelse af prøvningsproceduren (punkt 5.1 i bilag 7) konditioneres
                        køretøjerne som følger:
         6.2.1.         OVC-køretøjer:
         6.2.1.1.       OVC-køretøjer uden funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med afladning af
                        køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed, mens dette kører (på prøvebane,
                        chassisdynamometer osv.):
                        -        med en konstant fart på 50 km/h,                    indtil HEV-køretøjets
                                 brændstofforbrugende motor starter, eller
                        -        hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at
                                 den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil
                                 køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den
                                 brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere
                                 fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og
                                 fabrikanten), eller
 ---pagebreak--- L 375/512        DA
                                                              E/ECE/324
                                        Den Europæiske Unions Tidende             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                              27.12.2006
                                                              E/ECE/TRANS/505
                                                              Regulativ nr. 83
                                                              side 279
                                                              Bilag 4 – Tillæg 2
                    -        i henhold til fabrikantens anbefalinger.
                    Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er
                    startet automatisk.
        6.2.1.2.    OVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter: Proceduren begynder med
                    afladningen af køretøjets elektriske energi-/kraftlagringsenhed under kørsel med
                    omskifteren indstillet på rent elektrisk kørsel (på prøvebane, på et
                    chassisdynamometer osv.) ved en konstant hastighed på 70 % ± 5 % af den
                    maksimale tredive minutters hastighed af køretøjet.
                    Standsning af afladningen forekommer:
                    -        når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale tredive
                             minutters hastighed, eller
                    -        når en indikation om at standse køretøjet gives til føreren med
                             standardinstrumentering ombord, eller
                    -        efter at have kørt distancen på 100 km.
                    Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den
                    elektriske energi-/kraftlagringsenhed ved at køre køretøjet (på prøvebane,
                    chassisdynamometer osv.):
                    -        med en konstant fart på 50 km/h,                    indtil  HEV-køretøjets
                             brændstofforbrugende motor starter, eller
                    -        hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at
                             den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil
                             køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den
                             brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat
                             periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og
                             fabrikanten), eller
                    -        i henhold til fabrikantens anbefalinger.
                    Motoren standses senest 10 sekunder efter, at den er startet automatisk.
        6.2.2.      NOVC-køretøjer:
        6.2.2.1.    NOVC-køretøjer uden funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med en
                    konditionering bestående af mindst to på hinanden følgende kørecyklusser (én del
                    1-cyklus og én del 2-cyklus) uden mellemliggende stilstandsperiode.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA             Rev.1/Add.82/Rev.3
                                           Den Europæiske Unions Tidende                             L 375/513
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 280
         Bilag 8
         6.2.2.2.       NOVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter: Proceduren starter med en
                        konditionering bestående af mindst to på hinanden følgende kørecyklusser med
                        køretøjet i hybridfunktion (én del 1-cyklus og én del 2-cyklus) uden
                        mellemliggende stilstandsperiode. Hvis der er flere forskellige hybride
                        funktionsmåder, foretages prøvningen i den funktionsmåde, der indstilles
                        automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
         6.3.           Konditioneringskørsel og prøvning på dynamometer foretages i overensstemmelse
                        med punkt 5.2 og 5.4 i bilag 7.
         6.3.1.         OVC-køretøjer: under samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-
                        prøven (punkt 3.1.3 og 3.2.3).
         6.3.2.         NOVC-køretøjer: under samme betingelser som i type I-prøven.
         7.             TYPE V-PRØVNINGSMETODER
         7.1.           Køretøjerne prøves i henhold til bilag 9.
         7.2.           OVC-køretøjer:
                        Det er tilladt at oplade den elektriske energi-/kraftlagringsenhed to gange om dagen
                        under kilometerakkumulering.
                        For OVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter bør kilometerakkumulering
                        foregå i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af
                        tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
                        Under kilometerakkumulering er det tilladt efter accept fra den tekniske tjeneste at
                        skifte til en anden hybrid funktionsmåde, hvis dette er nødvendigt for at fortsætte
                        kilometerakkumuleringen.
                        Målingerne af emissioner af forurenende stoffer udføres under samme betingelser
                        som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og 3.2.3).
         7.3.           NOVC-køretøjer:
                        For NOVC-køretøjer med funktionsmådeomskifter skal kilometerakkumulering
                        foregå i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af
                        tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
                        Målingerne af emissioner af forurenende stoffer udføres under samme betingelser
                        som i type I-prøven.
 ---pagebreak--- L 375/514    DA
                                                       E/ECE/324
                                 Den Europæiske Unions Tidende            Rev.1/Add.82/Rev.3
                                                                                       27.12.2006
                                                       E/ECE/TRANS/505
                                                       Regulativ nr. 83
                                                       side 281
                                                       Bilag 4 – Tillæg 2
        8.      TYPE VI-PRØVNINGSMETODER
        8.1.    Køretøjerne prøves i henhold til bilag 8.
        8.2.    For OVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under
                samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og
                3.2.3).
        8.3.    For NOVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under
                samme betingelser som i type I-prøven.
        9.      PRØVNINGSMETODER FOR EGENDIAGNOSESYSTEMER (OBD)
        9.1.    Køretøjerne prøves i henhold til bilag 11.
        9.2.    For OVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under
                samme betingelser som fastlagt i betingelse B i type I-prøven (punkt 3.1.3 og
                3.2.3).
        9.3.    For NOVC-køretøjer udføres målingerne af emissioner af forurenende stoffer under
                samme betingelser som i type I-prøven.
 ---pagebreak---          E/ECE/324
27.12.2006        DA              Rev.1/Add.82/Rev.3
                                             Den Europæiske Unions Tidende                      L 375/515
         E/ECE/TRANS/505
         Regulativ nr. 83
         side 282
         Bilag 8
                                                     Bilag 14, Tillæg 1
         Elektrisk energi-/kraftlagringsenhed ladningstilstandsprofil (SOC – State Of Charge) for OVC
         HEV type I-prøven
         Betingelse A i type I-prøven
               100 %
              C
              O
              S
            minimum
                        (1)      (2)     (3)            (4)           (5)
         Betingelse A:
         (1)     indledende ladestilstand for energi-/kraftlagringsenhed
         (2)     afladning i overensstemmelse med punkt 3.1.2.1 eller 3.2.2.1
         (3)     konditionering af køretøjet i overensstemmelse med punkt 3.1.2.2 eller 3.2.2.2
         (4)     ladning under stilstand i overensstemmelse med punkt 3.1.2.3 og 3.1.2.4 eller punkt
                 3.2.2.3 og 3.2.2.4
         (5)     prøvning i overensstemmelse med punkt 3.1.2.5. eller 3.2.2.5.
         Betingelse B i type I-prøven
               100 %
              C
              O
              S
            minimum
                        (1)      (2)     (3)            (4)           (5)
         Betingelse B:
         (1)     indledende ladetilstand
         (2)     konditionering af køretøjet i overensstemmelse med punkt 3.1.3.1 eller 3.2.3.1
         (3)     afladning i overensstemmelse med punkt 3.1.3.2. eller 3.2.3.2
         (4)     stilstand i overensstemmelse med punkt 3.1.3.3. eller 3.2.3.3
         (5)     prøvning i overensstemmelse med punkt 3.1.3.4. eller 3.2.3.4.
                                                            _____