CELEX: 
Language: es
Date: 2020-03-09 00:00:00
Title: REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) …/... DE LA COMISIÓN por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1302/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión en lo que se refiere a la ampliación del área de uso y de los períodos transitorios

COMISIÓN
                            EUROPEA
                                                      Bruselas, 9.3.2020
                                                      C(2020) 1272 final
            REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) …/... DE LA COMISIÓN
                                         de 9.3.2020
   por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1302/2014 y (UE)
    2016/919 de la Comisión en lo que se refiere a la ampliación del área de uso y de los
                                    períodos transitorios
                             (Texto pertinente a efectos del EEE)
ES                                                                                        ES
 ---pagebreak---                 REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) …/... DE LA COMISIÓN
                                                    de 9.3.2020
     por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1302/2014 y (UE)
       2016/919 de la Comisión en lo que se refiere a la ampliación del área de uso y de los
                                              períodos transitorios
                                      (Texto pertinente a efectos del EEE)
   LA COMISIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
   Vista la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de
   2016, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Unión Europea 1, y en
   particular su artículo 5, apartado 11,
   Considerando lo siguiente:
   (1)     De conformidad con el artículo 54, apartados 2 y 3, de la Directiva (UE) 2016/797, los
           vehículos autorizados para su puesta en servicio antes del 15 de junio de 2016
           obtendrán una nueva autorización de puesta en el mercado de conformidad con el
           artículo 21 de la citada Directiva para que puedan operar en una o más redes que aún
           no estén comprendidas en su autorización inicial. Por lo tanto, estos vehículos pueden
           estar obligados a cumplir las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) en
           vigor, o tener derecho a no aplicar dichas ETI, con arreglo al artículo 7, apartado 1, de
           dicha Directiva. Al mismo tiempo, uno de los objetivos de la Directiva (UE) 2016/797
           es racionalizar y armonizar los procedimientos de autorización a escala de la Unión
           para facilitar la libre circulación de vehículos. Con este fin, el punto 7.6.1 del anexo
           del Reglamento (UE) n.º 321/2013 de la Comisión2 y la cláusula 7.5.2.3 del anexo del
           Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión3 exigen el desarrollo de disposiciones
           de flexibilidad con respecto al cumplimiento de los requisitos de las ETI. Estas
           disposiciones han de establecer qué nivel de flexibilidad puede concederse en caso de
           ampliación del área de uso de vehículos puestos en servicio antes del 15 de junio de
           2016, siempre que cumplan los requisitos esenciales, mantengan el nivel de seguridad
           operacional adecuado y, cuando sea razonablemente viable, lo mejoren. Procede, por
           tanto, modificar dichos Reglamentos en consecuencia. La disposición relativa a la
           «ampliación del área de uso» también abarca el caso de los vehículos que necesitan
           modificaciones para garantizar la compatibilidad técnica con las nuevas redes; en tal
           caso, las partes no modificadas del vehículo siguen estando validadas con la
           autorización anterior. Siguen aplicándose las restricciones y limitaciones de las
   1
           DO L 138 de 26.5.2016, p. 44.
   2
           Reglamento (UE) n.º 321/2013 de la Comisión, de 13 de marzo de 2013, sobre la especificación técnica
           de interoperabilidad relativa al subsistema «material rodante-vagones de mercancías» del sistema
           ferroviario de la Unión Europea y por el que se deroga la Decisión 2006/861/CE (DO L 104 de
           12.4.2013, p. 1).
   3
           Reglamento (UE) n.º 1302/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, sobre la especificación
           técnica de interoperabilidad del subsistema de material rodante «locomotoras y material rodante de
           viajeros» del sistema ferroviario en la Unión Europea (DO L 356 de 12.12.2014, p. 228).
ES                                                        1                                                     ES
 ---pagebreak---        autorizaciones anteriores. Por las mismas razones, también debe facilitarse dicha
       aclaración para el Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisión4.
   (2) Existen enfoques divergentes entre los organismos notificados y las entidades
       responsables de la autorización en el sector ferroviario por lo que respecta a la
       aplicación de las diferentes disposiciones transitorias establecidas en las cláusulas
       7.1.1.2 a 7.1.1.8 y en la cláusula 7.1.3.1 del anexo del Reglamento (UE) n.º
       1302/2014. Del mismo modo, existen enfoques divergentes en el sector ferroviario por
       lo que respecta al período de validez de los certificados de examen CE de tipo o de
       diseño en caso de cambios de un tipo de material rodante existente, según lo
       establecido en el punto 7.2.2.2 del anexo del Reglamento (UE) n.º 321/2013 y en la
       cláusula 7.1.2.2 del anexo del Reglamento (UE) n.º 1302/2014. Además, una mayor
       armonización que reduzca las divergencias con respecto al sistema objetivo es esencial
       para reducir el coste de los ferrocarriles y garantizar su interoperabilidad y
       competitividad. Las disposiciones enumeradas anteriormente deben, por tanto,
       modificarse para evitar la aplicación divergente de esas disposiciones transitorias y de
       los períodos de validez de los certificados, mientras que los futuros períodos
       transitorios deben centrarse en requisitos específicos con un gran impacto en los
       proyectos en curso, en lugar de conceder exenciones genéricas, de manera que se
       reduzcan cuanto antes las divergencias con respecto al sistema objetivo, manteniendo
       al mismo tiempo la previsibilidad y la seguridad jurídica necesarias para el sector. Esto
       debe lograrse en el marco del paquete de revisión de la ETI de ferrocarril digital y
       transporte ecológico de mercancías (revisión de 2022), con respecto al cual la
       Comisión envió una solicitud a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea el 24 de
       enero de 2020.
   (3) Además, los Estados miembros y el sector han detectado algunos errores técnicos y de
       redacción en algunos de estos Reglamentos, y la República Eslovaca ha señalado que
       el caso específico general establecido en el punto 7.3.2.1 del anexo del Reglamento
       (UE) n.º 321/2013 de la Comisión (ETI de vagones) debe aplicarse también a su red de
       ancho de vía de 1 520 mm. Es preciso corregir estos errores.
   (4) En virtud de la Decisión (UE) 2017/1474, las ETI deben indicar si es necesario volver
       a notificar a los organismos de evaluación de la conformidad que ya fueron notificados
       sobre la base de una versión previa de la ETI y si debe aplicarse un proceso
       simplificado de notificación. El presente Reglamento genera cambios limitados y no
       debe ser necesario volver a notificar los organismos ya notificados sobre la base de
       una versión previa de la ETI.
   (5) El presente Reglamento modifica las ETI con objeto de conseguir una mayor
       interoperabilidad dentro del sistema ferroviario de la Unión, mejorar y desarrollar el
       transporte ferroviario internacional, contribuir a la creación progresiva del mercado
       interior y completar las ETI a fin de cubrir los requisitos fundamentales. Permite
       alcanzar los objetivos y cumplir los requisitos esenciales tanto de la Directiva
       2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo5 como de la Directiva (UE)
       2016/797. Por consiguiente, el presente Reglamento debe ser directamente aplicable
       en todos los Estados miembros, incluidos aquellos que hayan notificado a la Agencia y
       la Comisión, con arreglo al artículo 57, apartado 2, de la Directiva (UE) 2016/797, que
   4
       Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisión, de 27 de mayo de 2016, sobre la especificación técnica de
       interoperabilidad relativa a los subsistemas de «control-mando y señalización» del sistema ferroviario
       de la Unión Europea (DO L 158 de 15.6.2016, p. 1).
   5
       Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, sobre la
       interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad (DO L 191 de 18.7.2008, p. 1).
ES                                                     2                                                      ES
 ---pagebreak---           han ampliado el período de transposición y, por tanto, siguen aplicando la Directiva
          2008/57/CE hasta el 15 de junio de 2020 a más tardar. Los organismos notificados que
          actúen con arreglo a la Directiva 2008/57/CE en los Estados miembros que hayan
          ampliado el período de transposición deben poder expedir un certificado «CE» de
          acuerdo con el presente Reglamento mientras la Directiva 2008/57/CE se aplique en el
          Estado miembro en el que estén establecidos.
   (6)    Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité
          contemplado en el artículo 51, apartado 1, de la Directiva (UE) 2016/797.
   HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
                                               Artículo 1
                                Modificaciones en la ETI de vagones
   El Reglamento (UE) n.º 321/2013 se modifica como sigue:
   1)      en el artículo 3 se añade la letra d) siguiente:
           «d) cuando el área de uso se amplíe de conformidad con el artículo 54, apartado 3, de
           la Directiva (UE) 2016/797, se aplicarán las disposiciones del punto 7.2.2.4 del
           anexo del presente Reglamento;»;
   2)      el anexo se modifica de conformidad con el anexo I del presente Reglamento.
                                               Artículo 2
                   Modificaciones en la ETI de locomotoras y coches de viajeros
   El Reglamento (UE) n.º 1302/2014 se modifica como sigue:
   1)      el artículo 3, apartado 2, se modifica como sigue:
           «La ETI no será de aplicación al material rodante existente en el sistema ferroviario
           de la Unión que ya se haya puesto en servicio en la red de cualquier Estado miembro,
           ya sea en toda la red o en una parte de ella, a fecha de 1 de enero de 2015, excepto
           cuando
           a)     deba someterse a renovación o rehabilitación conforme al punto 7.1.2 del
                  anexo del presente Reglamento, o
           b)     el área de uso se amplíe de conformidad con el artículo 54, apartado 3, de la
                  Directiva (UE) 2016/797, en cuyo caso se aplicarán las disposiciones del
                  punto 7.1.4 del anexo del presente Reglamento.»;
   2)      en el artículo 11, apartado 1, la parte introductoria del párrafo segundo se sustituye
           por la siguiente:
           «No obstante, sin perjuicio de lo dispuesto en las cláusulas 7.1.1.4 a 7.1.1.8 del
           anexo, seguirán siendo de aplicación a:»;
   3)      el anexo se modifica de conformidad con el anexo II del presente Reglamento.
                                               Artículo 3
             Modificaciones en la ETI de subsistemas de control-mando y señalización
   El Reglamento (UE) 2016/919 queda modificado como sigue:
   1)      el artículo 2, apartado 2, se modifica como sigue:
ES                                                  3                                             ES
 ---pagebreak---             «La ETI no se aplicará a los subsistemas existentes de “control-mando y señalización
            en tierra” y de “control-mando y señalización a bordo” del sistema ferroviario que ya
            se hubieran puesto en servicio en toda o en parte de la red ferroviaria de un Estado
            miembro en la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, salvo que
            a)     estén sujetos a renovación o mejora según lo estipulado en el punto 7 del anexo
                   del presente Reglamento, o
            b)     cuando el área de uso se amplíe de conformidad con el artículo 54, apartado 3,
                   de la Directiva (UE) 2016/797, en cuyo caso se aplicarán las disposiciones de
                   la cláusula 7.4.2.4 del anexo del presente Reglamento.»;
   2)       el anexo se modifica de conformidad con el anexo III del presente Reglamento.
                                               Artículo 4
                             Organismos de evaluación de la conformidad
   1.       Las notificaciones de los organismos de evaluación de la conformidad a efectos de
            los Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1302/2014 y (UE) 2016/919 seguirán
            siendo válidas sobre la base de dichos Reglamentos, modificados por el presente
            Reglamento.
   2.       Los organismos de evaluación de la conformidad notificados de acuerdo con la
            Directiva 2008/57/CE podrán expedir un certificado CE de verificación y un
            certificado CE de conformidad o idoneidad para el uso de los componentes de
            interoperabilidad de acuerdo con el presente Reglamento mientras la
            Directiva 2008/57/CE se aplique en el Estado miembro en el que estén establecidos,
            de acuerdo con el artículo 57, apartado 2, de la Directiva (UE) 2016/797 y hasta el 15
            de junio de 2020 a más tardar.
                                               Artículo 5
                                            Entrada en vigor
   El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario
   Oficial de la Unión Europea.
   El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en
   cada Estado miembro.
   Hecho en Bruselas, el 9.3.2020
                                                 Por la Comisión
                                                 La Presidenta
                                                 Ursula VON DER LEYEN
ES                                                  4                                              ES
 ---documentbreak---                             COMISIÓN
                            EUROPEA
                                                    Bruselas, 9.3.2020
                                                    C(2020) 1272 final
                                                    ANNEXES 1 to 3
                                        ANEXOS
                                            del
            REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) …/... DE LA COMISIÓN
   por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1302/2014 y (UE)
    2016/919 de la Comisión en lo que se refiere a la ampliación del área de uso y de los
                                   períodos transitorios
ES                                                                                        ES
 ---pagebreak---                                                 ANEXO I
   El anexo del Reglamento (UE) n.º 321/2013 queda modificado como sigue:
   1)      en el punto 4.2.2.2, se añade el título «Resistencia de la unidad»;
   2)      en el punto 6.1.2.2, se añade el párrafo siguiente entre los párrafos primero y
           segundo:
           «Se permite la demostración alternativa de la conformidad con arreglo al
           punto 6.1.2.4 bis»;
   3)      en el punto 6.1.2.3, se añade el párrafo siguiente antes de la letra b):
           «Se permite la demostración alternativa de la conformidad con arreglo al
           punto 6.1.2.4 bis»;
   4)      en el punto 6.1.2.4, se añade el párrafo siguiente al final del punto:
           «Se permite la demostración alternativa de la conformidad con arreglo al
           punto 6.1.2.4 bis»;
   5)      entre el punto 6.1.2.4 y el punto 6.1.2.5 se añade el siguiente punto 6.1.2.4 bis:
           «Cuando las normas EN a las que se refieren los puntos 6.1.2.2, 6.1.2.3 y 6.1.2.4 no
           cubran la solución técnica propuesta, ser permitirá utilizar otras normas para
           demostrar la conformidad del comportamiento mecánico del conjunto de ejes
           montados, las características mecánicas de las ruedas y la resistencia mecánica y las
           características de fatiga del eje, respectivamente; en tal caso, el organismo notificado
           verificará que las normas alternativas formen parte de un conjunto técnicamente
           coherente de normas aplicables al diseño, la construcción y el ensayo de los ejes
           montados que contenga requisitos específicos con respecto al eje montado, las ruedas
           y los ejes que cubran:
           –      el conjunto de ejes montados,
           –      la resistencia mecánica,
           –      las características de fatiga,
           –      los límites de esfuerzo permisibles,
           –      las características termomecánicas.
           La demostración mencionada solo podrá referirse a normas que se encuentren
           disponibles públicamente. La verificación efectuada por el organismo notificado
           garantizará la coherencia entre la metodología de las normas alternativas, las
           hipótesis del solicitante, la solución técnica prevista y el área de uso prevista.»;
   6)      en el punto 7.2.2.2, los tres párrafos que siguen directamente al cuadro 11a se
           sustituyen por el texto siguiente:
           «Con objeto de establecer el certificado del examen CE de tipo o de diseño, el
           organismo notificado seleccionado por la entidad que gestiona el cambio puede
           referirse:
           –      al certificado original del examen CE de tipo o de diseño para las partes del
                  diseño que no se modifican o aquellas que sí se modifican pero que no afectan
                  a la conformidad del subsistema, siempre que siga siendo válido (durante un
                  período de la fase B de diez años);
ES                                                  1                                               ES
 ---pagebreak---             –      al certificado adicional del examen CE de tipo o de diseño (que modifica el
                   certificado original) para las partes del diseño modificadas que afectan a la
                   conformidad del subsistema con la última revisión de la presente ETI en vigor
                   en ese momento.
            El período de validez del certificado del examen CE de tipo o de diseño para el tipo
            modificado, la variante de tipo o la versión de tipo se limitará a diez años a partir de
            su fecha de expedición, sin exceder de catorce años desde la fecha de designación de
            un organismo notificado por el solicitante del tipo de material rodante inicial (inicio
            de la fase A del certificado original del examen CE de tipo o de diseño).»;
   7)       en el punto 7.2.2.2, la fila «4.2.4.3.2.1 Freno de servicio» del cuadro 11a se sustituye
            por el texto siguiente:
            «
                                                  Cambio de distancia de
                                                     parada de más del
                                                           ± 10 %
                                                 Nota: También podrán
                                                 utilizarse el porcentaje
                                                 de peso-freno (también
                                                 denominado "lambda" o
                                                 "porcentaje de la masa
                              Distancia de
                                                 frenada") o la masa                No procede.
                                frenado
                                                 frenada,     y    pueden
                                                 obtenerse (directamente
                                                 o mediante la distancia
      4.2.4.3.2.1                                de parada) mediante
   Freno de servicio                             cálculo a partir de los
                                                 perfiles de deceleración.
                                                 El cambio permitido es
                                                 el mismo (± 10 %)
                              Deceleración
                             máxima para la
                           condición de carga       Cambio de más del
                          "velocidad máxima             ± 10 % en la
                                                                                    No procede.
                             bajo carga útil        deceleración media
                               normal a la          máxima de frenado
                           velocidad máxima
                               de diseño"
            »;
   8)       en el punto 7.2.2.3, el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:
            «Además del punto 7.2.2.2, se aplican las siguientes normas a las unidades existentes
            con una primera autorización para su puesta en servicio antes del 1 de enero de 2015,
            en las que el alcance del cambio incide en parámetros básicos que no están cubiertos
            por la declaración CE.»;
   9)       en el punto 7.2.2.3, el párrafo tercero se sustituye por el texto siguiente:
ES                                                   2                                               ES
 ---pagebreak---        «La norma concreta establecida en el párrafo anterior no se aplica en los cambios que
       incidan en los parámetros básicos y que se clasifican según el artículo 21, apartado
       12, letra a), establecido en el cuadro 11b. Para estos cambios es obligatorio el
       cumplimiento de los requisitos de la ETI.»;
   10) se añade el punto 7.2.2.4 siguiente:
       «7.2.2.4. Normas para la ampliación del área de uso de las unidades existentes
       que tengan una autorización de conformidad con la Directiva 2008/57/CE o
       estén en funcionamiento desde antes del 19 de julio de 2010
       1)    En caso de que no sean plenamente conformes con la presente ETI, el punto 2
             se aplicará a las unidades que cumplan las condiciones siguientes cuando
             soliciten una ampliación de su área de uso de conformidad con el artículo 21,
             apartado 13, de la Directiva (UE) 2016/797:
             1.     haber sido autorizadas de conformidad con la Directiva 2008/57/CE o
                    puestas en funcionamiento antes del 19 de julio de 2010;
             2.     haber sido registradas con el código de matrícula «00», «Válido», en el
                    Registro de Matriculación Nacional de conformidad con la Decisión
                    2007/756/CE de la Comisión* o en el Registro Europeo de Vehículos de
                    conformidad con la Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la
                    Comisión** y mantenerse en un estado de funcionamiento seguro de
                    conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 de la
                    Comisión***.
             Las siguientes disposiciones para la ampliación del área de uso se aplican
             también en combinación con una nueva autorización tal como se define en el
             artículo 14, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) 2018/545.
       2)    La autorización de un área de uso ampliada de las unidades mencionadas en el
             punto 1 deberá basarse en la autorización existente, si la hubiera, en la
             compatibilidad técnica entre la unidad y la red, de conformidad con el
             artículo 21, apartado 3, letra d), de la Directiva (UE) 2016/797, y en el
             cumplimiento de las características básicas de diseño del cuadro 11a de la
             presente ETI, teniendo en cuenta cualesquiera restricciones o limitaciones.
             El solicitante presentará una declaración de verificación «CE» acompañada de
             expedientes técnicos que acrediten el cumplimiento de los requisitos
             establecidos en la presente ETI, o con disposiciones de efecto equivalente, con
             respecto a cada parámetro básico mencionado en la columna 1 del cuadro 11a
             de la presente ETI, mediante una o varias de las siguientes opciones:
             a)     el cumplimiento de los requisitos de la presente ETI, tal como se ha
                    mencionado anteriormente;
             b)     el cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en una
                    ETI anterior, tal como se ha mencionado anteriormente;
             c)     el cumplimiento de especificaciones alternativas que se consideren de
                    efecto equivalente a los requisitos pertinentes establecidos en la presente
                    ETI, tal como se ha mencionado anteriormente;
             d)     la acreditación de que los requisitos de compatibilidad técnica con la red
                    del área de uso ampliada son equivalentes a los requisitos de
                    compatibilidad técnica con la red para la que la unidad ya está autorizada
ES                                              3                                               ES
 ---pagebreak---                     o en funcionamiento. El solicitante acreditará esta equivalencia, para lo
                    cual podrá basarse en la información del registro de la infraestructura
                    ferroviaria.
       3)    Asimismo, el solicitante justificará y documentará el efecto equivalente de las
             especificaciones alternativas a los requisitos de la presente ETI [punto 2, letra
             c)] y la equivalencia de los requisitos de compatibilidad técnica con la red
             [punto 2, letra d)] aplicando el proceso de gestión del riesgo establecido en el
             anexo I del Reglamento (UE) n.º 402/2013. El solicitante presentará una
             evaluación positiva por parte de un organismo de evaluación (MCS RA).
       4)    Además de los requisitos a que se refiere el punto 2, y cuando proceda, el
             solicitante presentará una declaración de verificación «CE», acompañada de
             expedientes técnicos que acrediten el cumplimiento de lo siguiente:
             a)     casos específicos relacionados con cualquier parte del área de uso
                    ampliada, enumerados en la presente ETI, en la ETI de ruido
                    [Reglamento (UE) n.º 1304/2014] y en la ETI de control-mando y
                    señalización [Reglamento (UE) 2016/919];
             b)     las normas nacionales a las que se refiere el artículo 13, apartado 2, letras
                    a), c) y d), de la Directiva (UE) 2016/797, notificadas de conformidad
                    con el artículo 14 de dicha Directiva.
       5)    La entidad responsable de la autorización deberá poner a disposición del
             público, a través del sitio web de la Agencia, detalles de las especificaciones
             alternativas a que se refiere el punto 2, letra c), y de los requisitos de
             compatibilidad técnica con la red a que se refiere el punto 2, letra d), sobre la
             base de los cuales haya concedido autorizaciones para el área de uso ampliada.
       6)    Cuando un vehículo autorizado se beneficie de que no se aplique la ETI o una
             parte de esta con arreglo al artículo 9 de la Directiva 2008/57/CE, el solicitante
             deberá solicitar una excepción en los Estados miembros del área de uso
             ampliada de conformidad con el artículo 7 de la Directiva (UE) 2016/797.»
       7)    De conformidad con el artículo 54, apartado 2, de la Directiva (UE) 2016/797,
             los vagones utilizados de conformidad con el Regolamento Internazionale
             Veicoli (RIV) se considerarán autorizados de conformidad con las condiciones
             en las que se hubiesen utilizado, incluida el área de uso en la que operasen.
             Tras un cambio que requiera una nueva autorización de puesta en el mercado
             de conformidad con el artículo 21, apartado 12, de la Directiva (UE) 2016/797,
             los vagones aceptados con arreglo al acuerdo RIV más reciente conservarán el
             área de uso en la cual estuviesen operando sin más comprobaciones en las
             partes no modificadas.»;
   11) en el punto 7.3.2.1, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:
       «Las unidades que circulen entre un Estado miembro y un tercer país con red de
       1520 mm de ancho de vía: caso específico de Finlandia, Polonia, Eslovaquia y
       Suecia.»;
   12) en el punto 7.3.2.2, letra a), el último párrafo se sustituye por el texto siguiente:
       «Las unidades objeto de reconocimiento mutuo de conformidad con el punto 7.1.2 y
       las unidades equipadas con sistemas embarcados de control del estado de los
       rodamientos de los ejes están exentas de este caso específico. La exención de
ES                                              4                                                 ES
 ---pagebreak---          unidades de conformidad con el punto 7.1.2 no es aplicable cuando se utilicen otros
         métodos de evaluación de la conformidad con arreglo al punto 6.1.2.4 bis.»;
   13)   en el punto 7.3.2.5, el título se sustituye por el texto siguiente:
         «7.3.2.5. Características de los ejes montados, ruedas y ejes (puntos 4.2.3.6.2 y
         4.2.3.6.3.)
         Caso específico de Gran Bretaña (Reino Unido)»;
   14)   el punto 7.6.1, «Normas para la ampliación del área de uso para el material rodante
         existente que no esté cubierto por una declaración CE de verificación» se sustituye
         por el texto siguiente:
         «7.6.1. Normas de aplicación
         El 24 de enero de 2020, la Comisión envió una solicitud a la Agencia Ferroviaria de
         la Unión Europea para la preparación del paquete de revisión de la ETI de ferrocarril
         digital y transporte ecológico de mercancías (revisión de 2022).
         Con arreglo a la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, el paquete de
         revisión de la ETI de ferrocarril digital y de transporte ecológico de mercancías
         incluirá disposiciones para revisar y, si es posible, simplificar la estrategia de
         aplicación de la ETI de manera que se garantice una reducción gradual, pero
         oportuna, de las divergencias respecto del sistema objetivo, proporcionando al
         mismo tiempo la previsibilidad y la seguridad jurídica necesarias para el sector. Estas
         disposiciones cubrirán los futuros períodos transitorios, así como la cuestión del
         período de validez de los certificados de componentes y subsistemas de
         interoperabilidad.
         Además, con el mismo objetivo de garantizar una reducción gradual, pero oportuna,
         de las divergencias respecto al sistema objetivo, proporcionando al mismo tiempo la
         previsibilidad y la seguridad jurídica necesarias para el sector, se considerará adoptar
         disposiciones que ofrezcan flexibilidad en la aplicación de las versiones actualizadas
         de las normas, incluidas las introducidas en el Anexo I (ETI de vagones de 2019) del
         Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión1.»;
   15)   al final del apéndice C, «Condiciones optativas adicionales», se añade el punto
         siguiente:
         «C. 20. Comportamiento dinámico en circulación:
         La combinación de la velocidad máxima de explotación y la insuficiencia de peralte
         máxima admisible serán las indicadas en el cuadro H.1 de la norma EN 14363:2016.
         Las unidades equipadas con órganos de rodadura establecidos según se describen en
         el capítulo 6 de la norma EN 16235:2013 se consideran conformes con este
         requisito.»;
         ___________
   1
       Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión, de 16 de mayo de 2019, que modifica los
       Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1299/2014, (UE) n.º 1301/2014, (UE) n.º 1302/2014 y (UE)
       n.º 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución 2011/665/UE de la
       Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
       Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos específicos establecidos en la Decisión
       Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión (DO L 139 I de 27.5.2019, p. 108).
ES                                                5                                                       ES
 ---pagebreak---    *      Decisión 2007/756/CE de la Comisión, de 9 de noviembre de 2007, por la que
   se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en
   el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE (DO L 305
   de 23.11.2007, p. 30).
   ** Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la Comisión, de 25 de octubre de
   2018, por la que se establecen especificaciones para los registros de vehículos
   contemplados en el artículo 47 de la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
   Europeo y del Consejo y se modifica y deroga la Decisión 2007/756/CE de la
   Comisión (DO L 268 de 26.10.2018, p. 53).
   *** Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 de la Comisión, de 16 de mayo de
   2019, por el que se establecen disposiciones detalladas relativas a un sistema de
   certificación de las entidades encargadas del mantenimiento de vehículos de
   conformidad con la Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo
   y por el que se deroga el Reglamento (UE) n.º 445/2011 de la Comisión (DO L 139 I
   de 27.5.2019, p. 360).».
ES                                        6                                              ES
 ---pagebreak---                                                ANEXO II
   El anexo del Reglamento (UE) n.º 1302/2014 queda modificado como sigue:
   1)      en la cláusula 4.2.2.5, punto 5, el texto «índice 8, cuadro 1, sección 5» se sustituye
           por «índice 8, cuadro 1, sección 4»;
   2)      en la cláusula 4.2.2.5, punto 6, el texto «índice 8, cuadro 3 de la sección 5» se
           sustituye por «índice 8, cuadro 2, de la sección 5»;
   3)      en la cláusula 4.2.2.5, el punto 7 se sustituye por el texto siguiente:
           «7) Dentro del ámbito de aplicación de la presente ETI, la «velocidad de colisión»
           y el «obstáculo de colisión» cuando se apliquen los escenarios 1 y 2 a las
           locomotoras equipadas con acopladores automáticos de tope central y capaces de un
           esfuerzo de tracción en el acoplamiento superior a 300 kN, según la tabla 2 de la
           especificación a la que se refiere el apéndice J-1, índice 8, serán los siguientes:
           –      20 km/h en vez de 36 km/h para los escenarios 1 y 2; y
           –      el vagón de referencia descrito en el apéndice D, en lugar del vagón de
                  referencia descrito en el anexo C.1 de la especificación a la que se refiere el
                  apéndice J-1, índice 8, para el escenario 2.
           Nota: dicho esfuerzo de tracción se exige en el caso de las locomotoras pesadas de
           mercancías.»;
   4)      en la cláusula 6.2.3.7, al final del punto 7 se añade la frase siguiente:
           «La verificación efectuada por el organismo notificado garantizará la coherencia
           entre la metodología de las normas alternativas, las hipótesis del solicitante, la
           solución técnica prevista y el área de uso prevista.»;
   5)      en la cláusula 7.1.2.2, el punto 11 se sustituye por el texto siguiente:
           «11) Con objeto de establecer el certificado del examen CE de tipo o de diseño, el
                  organismo notificado seleccionado por la entidad que gestiona el cambio puede
                  referirse:
                  –      al certificado original del examen CE de tipo o de diseño para las partes
                         del diseño que no se modifican o aquellas que sí se modifican pero que
                         no afectan a la conformidad del subsistema, siempre que siga siendo
                         válido (durante un período de la fase B de siete años);
                  –      al certificado adicional del examen CE de tipo o de diseño (que modifica
                         el certificado original) para las partes del diseño modificadas que afectan
                         a la conformidad del subsistema con la última revisión de la presente ETI
                         en vigor en ese momento.
           El período de validez del certificado del examen CE de tipo o de diseño para el tipo
           modificado, la variante de tipo o la versión de tipo se limitará a siete años a partir de
           su fecha de expedición, sin exceder de catorce años desde la fecha de designación de
           un organismo notificado por el solicitante del tipo de material rodante inicial (inicio
           de la fase A del certificado original del examen CE de tipo o de diseño).»;
   6)      en la cláusula 7.1.3.1, el punto 4 se sustituye por el texto siguiente:
           «4)    La base de evaluación respecto a la ETI para un tipo se define para el período
                  de la fase A, siendo su duración máxima de siete años. Sin perjuicio de lo
                  dispuesto en las cláusulas 7.1.1.4 a 7.1.1.8, durante el período de la fase A no
ES                                                  7                                                ES
 ---pagebreak---             cambiará la base de la evaluación para la verificación CE que debe utilizar el
            organismo notificado.»;
   7) se añade la cláusula 7.1.4 siguiente:
      «7.1.4. Normas para la ampliación del área de uso del material rodante existente
      que tenga una autorización de conformidad con la Directiva 2008/57/CE o esté
      en funcionamiento desde antes del 19 de julio de 2010
      1)    En caso de que no sea plenamente conforme con la presente ETI, el punto 2 se
            aplicará al material rodante que cumpla las condiciones siguientes cuando se
            solicite la ampliación de su área de uso de conformidad con el artículo 21,
            apartado 13, de la Directiva (UE) 2016/797:
            a)     haber sido autorizado de conformidad con la Directiva 2008/57/CE o
                   puesto en funcionamiento antes del 19 de julio de 2010;
            b)     haber sido registrado con el código de matrícula «00», «Válido», en el
                   Registro de Matriculación Nacional de conformidad con la Decisión
                   2007/756/CE de la Comisión* o en el Registro Europeo de Vehículos de
                   conformidad con la Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la
                   Comisión** y mantenerse en un estado de funcionamiento seguro de
                   conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 de la
                   Comisión***.
      Las siguientes disposiciones para la ampliación del área de uso se aplican también en
      combinación con una nueva autorización tal como se define en el artículo 14,
      apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) 2018/545.
      2)    La autorización de un área de uso ampliada del material rodante mencionado
            en el punto 1 deberá basarse en la autorización existente, si la hubiera, y en la
            compatibilidad técnica entre el material rodante y la red, de conformidad con el
            artículo 21, apartado 3, letra d), de la Directiva (UE) 2016/797, y en el
            cumplimiento de las características básicas de diseño de los cuadros 17a y 17b
            de la presente ETI, teniendo en cuenta cualesquiera restricciones o
            limitaciones.
            El solicitante presentará una declaración de verificación «CE» acompañada de
            expedientes técnicos que acrediten el cumplimiento de los requisitos
            establecidos en la presente ETI, o con disposiciones de efecto equivalente, con
            respecto a cada parámetro básico mencionado en la columna 1 de los cuadros
            17a y 17b y con las siguientes cláusulas de la presente ETI:
            –      4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7,
                   4.2.8.2.9.8 (cuando la circulación por secciones de separación de fases o
                   de sistemas se gestione automáticamente), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 y
                   4.2.12.6
            –      4.2.5.3 en Italia
            –      4.2.5.3.5 y 4.2.9.2.1 en Alemania
            mediante una o varias de las siguientes opciones:
            a)     el cumplimiento de los requisitos establecidos en la presente ETI, tal
                   como se ha mencionado anteriormente;
ES                                            8                                                 ES
 ---pagebreak---       b)     el cumplimiento de los requisitos correspondientes establecidos en una
             ETI anterior, tal como se ha mencionado anteriormente;
      c)     el cumplimiento de especificaciones alternativas que se consideren de
             efecto equivalente a los requisitos pertinentes establecidos en la presente
             ETI, tal como se ha mencionado anteriormente;
      d)     la acreditación de que los requisitos de compatibilidad técnica con la red
             del área de uso ampliada son equivalentes a los requisitos de
             compatibilidad técnica con la red para la que el material rodante ya está
             autorizado o en funcionamiento. El solicitante acreditará esta
             equivalencia y podrá basarse en la información del registro de la
             infraestructura ferroviaria (RINF).
   3) Asimismo, el solicitante justificará y documentará el efecto equivalente de las
      especificaciones alternativas a los requisitos de la presente ETI [punto 2, letra
      c)] y la equivalencia de los requisitos de compatibilidad técnica con la red
      [punto 2, letra d)] aplicando el proceso de gestión del riesgo establecido en el
      anexo I del Reglamento (UE) n.º 402/2013. La justificación debe ser evaluada
      y confirmada por un organismo de evaluación (MCS RA).
   4) Además de los requisitos a que se refiere el punto 2, y cuando proceda, el
      solicitante presentará una declaración de verificación «CE», acompañada de
      expedientes técnicos que acrediten el cumplimiento de lo siguiente:
      a)     casos específicos relacionados con cualquier parte del área de uso
             ampliada, enumerados en la presente ETI, en la ETI de ruido
             [Reglamento (UE) n.º 1304/2014], en la ETI de personas con movilidad
             reducida [Reglamento (UE) n.º 1300/2014] y en la ETI de control-mando
             y señalización [Reglamento (UE) 2016/919];
      b)     las normas nacionales a las que se refiere el artículo 13, apartado 2, letras
             a), c) y d), de la Directiva (UE) 2016/797, notificadas de conformidad
             con el artículo 14 de dicha Directiva.
   5) La entidad responsable de la autorización deberá poner a disposición del
      público, a través del sitio web de la Agencia, detalles de las especificaciones
      alternativas a que se refiere el punto 2, letra c), y de los requisitos de
      compatibilidad técnica con la red a que se refiere el punto 2, letra d), sobre la
      base de los cuales haya concedido autorizaciones para el área de uso ampliada.
   6) Cuando un vehículo autorizado se beneficie de que no se aplique la ETI o una
      parte de esta con arreglo al artículo 9 de la Directiva 2008/57/CE, el solicitante
      deberá solicitar una excepción en los Estados miembros del área de uso
      ampliada de conformidad con el artículo 7 de la Directiva (UE) 2016/797.»
   7) De conformidad con el artículo 54, apartado 2, de la Directiva (UE) 2016/797,
      los coches utilizados de conformidad con el Regolamento Internazionale
      Carrozze (RIC) se considerarán autorizados de conformidad con las
      condiciones en las que se hubiesen utilizado, incluida el área de uso en la que
      operasen. Tras un cambio que requiera una nueva autorización de puesta en el
      mercado de conformidad con el artículo 21, apartado 12, de la Directiva (UE)
      2016/797, los coches aceptados con arreglo al acuerdo RIC más reciente
      conservarán el área de uso en la cual estuviesen operando sin más
      comprobaciones en las partes no modificadas.»;
ES                                      9                                                  ES
 ---pagebreak---    8)   El punto 7.5.2.3, «Normas para la ampliación del área de uso para el material rodante
        existente que no esté cubierto por una declaración CE de verificación», se sustituye
        por el texto siguiente:
        «7.5.2.3. Normas de aplicación
        El 24 de enero de 2020, la Comisión envió una solicitud a la Agencia Ferroviaria de
        la Unión Europea para la preparación del paquete de revisión de la ETI de ferrocarril
        digital y transporte ecológico de mercancías (revisión de 2022).
        Con arreglo a la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión, el paquete de
        revisión de la ETI de ferrocarril digital y de transporte ecológico de mercancías
        incluirá disposiciones para revisar y, si es posible, simplificar la estrategia de
        aplicación de la ETI de manera que se garantice una reducción gradual, pero
        oportuna, de las divergencias respecto del sistema objetivo, proporcionando al
        mismo tiempo la previsibilidad y la seguridad jurídica necesarias para el sector. Estas
        disposiciones cubrirán los futuros períodos transitorios, así como la cuestión del
        período de validez de los certificados de componentes y subsistemas de
        interoperabilidad.
        Además, con el mismo objetivo de garantizar una reducción gradual, pero oportuna,
        de las divergencias respecto al sistema objetivo, proporcionando al mismo tiempo la
        previsibilidad y la seguridad jurídica necesarias para el sector, se considerará adoptar
        disposiciones que ofrezcan flexibilidad en la aplicación de las versiones actualizadas
        de las normas, incluidas las introducidas en el Anexo IV (ETI de locomotoras y
        coches de viajeros de 2019) del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la
        Comisión2.»;
   9)   El apéndice D se sustituye por el texto siguiente:
        «
                                                Apéndice D
         Vagón de referencia para locomotoras equipadas con acopladores automáticos
        de tope central y capaces de un esfuerzo de tracción en el acoplamiento superior
                                                 a 300 kN
        En caso de colisión entre una unidad de tren y un vagón equipados ambos con
        acopladores reforzados, el vagón estará representado por una masa de 80 t que solo
        tenga un grado de libertad en la dirección de traslación x. La geometría de la interfaz
        del vagón se muestra en la figura D.1. Se considerará que la geometría de la pared
        extrema y de la cabeza del acoplador es rígida. Se equipará con un acoplador central
        con una carrera de 110 mm y con la característica de fuerza-desplazamiento que se
        indica en la figura D.2. La capacidad total de absorción de energía del acoplador del
        vagón es de 77 kJ.
        La geometría de la cabeza del acoplador y la altura por encima de la parte superior
        del carril serán las mismas que las de la unidad ferroviaria que golpee. La distancia
   2
      Reglamento de Ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión, de 16 de mayo de 2019, que modifica los
      Reglamentos (UE) n.º 321/2013, (UE) n.º 1299/2014, (UE) n.º 1301/2014, (UE) n.º 1302/2014 y (UE)
      n.º 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución 2011/665/UE de la
      Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
      Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos específicos establecidos en la Decisión
      Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión (DO L 139 I de 27.5.2019, p. 108).
ES                                              10                                                       ES
 ---pagebreak---        longitudinal del plano del acoplador a la pared extrema del vagón será de 645 mm.
       Para simplificar, se permite modelar las cabezas del acoplador utilizando la
       geometría y la altura indicadas en la figura D.1.
       Dimensiones en milímetros
       Leyenda
       1      Extremo del vagón
       2      Parte superior del carril
       3      Plano del acoplador
       Figura D.1: Interfaz del vagón con acoplador central
       Leyenda
       Y      fuerza del acoplador - acoplador, en kN
       X      desplazamiento, en mm
       Figura D.2: Característica del acoplador de vagones»;
   10) en el apéndice J-1, el índice 8 del cuadro se sustituye por el texto siguiente:
ES                                            11                                         ES
 ---pagebreak---              «
       Seguridad pasiva: aspectos                                                 Cl.
       generales                                                                  pertinente 6
                                                                                  Excepto
                                                                                  anexo A
    8                                   4.2.2.5      EN 15227:2008+A1:2010 4-cuadro 1
       Seguridad pasiva:
       categorías
       Seguridad pasiva:                                                          5-cuadro 2,
       escenarios                                                                 6
       Seguridad pasiva: deflector                                                6.5
       de obstáculos
             »;
   11)       en el apéndice J-1, el índice 10 del cuadro se sustituye por el texto siguiente:
             «
    10 Elevación y levantamiento         4.2.2.6      EN 15877-2:2013              4.5.19
        con gatos: marcado
             »;
   12)       en el apéndice J-1, el índice 36 del cuadro se sustituye por el texto siguiente:
             «
    36 Condiciones ambientales:         4.2.6.1.2     EN 15227:2008                Cl.
        deflector de obstáculos                       +A1:2010                     pertinente 6
             »;
   13)       En el apéndice J-2, se suprime el índice 2 del cuadro.
             ___________
             *      Decisión 2007/756/CE de la Comisión, de 9 de noviembre de 2007, por la que
             se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en
             el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE (DO L 305
             de 23.11.2007, p. 30).
             ** Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la Comisión, de 25 de octubre de
             2018, por la que se establecen especificaciones para los registros de vehículos
             contemplados en el artículo 47 de la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
             Europeo y del Consejo y se modifica y deroga la Decisión 2007/756/CE de la
             Comisión (DO L 268 de 26.10.2018, p. 53).
ES                                                  12                                             ES
 ---pagebreak---    *** Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 de la Comisión, de 16 de mayo de
   2019, por el que se establecen disposiciones detalladas relativas a un sistema de
   certificación de las entidades encargadas del mantenimiento de vehículos de
   conformidad con la Directiva (UE) 2016/798 del Parlamento Europeo y del Consejo
   y por el que se deroga el Reglamento (UE) n.º 445/2011 de la Comisión (DO L 139 I
   de 27.5.2019, p. 360).».
ES                                     13                                            ES
 ---pagebreak---                                                    ANEXO III
   El anexo del Reglamento (UE) 2016/919 queda modificado como sigue:
   1)      se añade el punto 7.4.2.4 siguiente:
           «7.4.2.4 Normas para la ampliación del área de uso de los vehículos existentes
           Las siguientes normas se aplicarán a los vehículos existentes en funcionamiento y
           registrados en el Registro de Matriculación Nacional de conformidad con la Decisión
           2007/756/CE de la Comisión*, o en el Registro Europeo de Vehículos de
           conformidad con la Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la Comisión**,
           cuando soliciten una ampliación del área de uso:
           1)     Los vehículos cumplirán las disposiciones especiales pertinentes aplicables en
                  los casos específicos contemplados en el punto 7.6 del presente anexo y las
                  normas nacionales pertinentes contempladas en el artículo 13, apartado 2, letras
                  a), c) y d), de la Directiva (UE) 2016/797 notificadas de conformidad con el
                  artículo 14 de dicha Directiva. Además, en caso de cumplimiento parcial de los
                  requisitos de la presente ETI, se aplicarán las disposiciones de la cláusula
                  punto 6.1.1.3, punto 3.
           2)     No será necesaria una mejora de los vehículos ya equipados con ETCS o GSM-
                  R, excepto cuando sea necesario para la compatibilidad técnica.
           3)     En los vehículos que todavía no estén equipados con ETCS se instalará el
                  ETCS y se ajustarán a los conjuntos de especificaciones n.º 2 o n.º3
                  mencionados en los cuadros A 2.2 y A 2.3 del anexo A. Salvo cuando sea
                  necesario para la compatibilidad técnica, el requisito de estar equipado con
                  ETCS no se aplicará a:
                  a)      los vehículos no diseñados especialmente para circular en líneas de alta
                          velocidad3, si están autorizados antes del 1 de enero de 2015;
                  b)      los vehículos no diseñados especialmente para circular en líneas de alta
                          velocidad, autorizados a partir del 1 de enero de 2015, en cualquiera de
                          las situaciones siguientes:
                          i)     cuando se destinen exclusivamente a circular en un Estado
                                 miembro fuera de los corredores enumerados en el anexo I del
                                 Reglamento de Ejecución (UE) 2017/6 y fuera de las líneas que
                                 garantizan la conexión con los principales puertos, centros de
                                 clasificación, terminales de mercancías y zonas de transporte de
                                 mercancías europeos a los que se refiere el anexo II del
                                 Reglamento (UE) 1315/2013; ii) si están destinados al servicio
                                 transfronterizo no perteneciente a la RTE, es decir, al servicio hasta
                                 la primera estación del país vecino o hasta la primera estación que
                                 disponga de conexión con el país vecino que utilice únicamente
                                 líneas que estén fuera de la RTE;
                  c)      los vehículos de los Estados miembros que apliquen el artículo 7.4.3(2),
                          cuando el área de uso tras la ampliación del área de uso se encuentre
                          exclusivamente en el mismo Estado miembro, excepto cuando el área de
                          uso tras la ampliación del área de uso incluya más de 150 km de una
   3
          Según lo establecido en el anexo I de la Directiva (UE) 2016/797.
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 ---pagebreak---                 sección equipada con ETCS en el momento de la ampliación del área de
                uso o vaya a estar equipada con ETCS en un plazo de cinco años a partir
                de la ampliación del área de uso de dichos vehículos;
          d)    los equipos móviles de construcción y mantenimiento de infraestructura
                ferroviaria;
          e)    las locomotoras de maniobras.
   4)     Los vehículos que aún no estén equipados con radiocomunicación GSM-R de
          voz deberán instalar este sistema y cumplir las especificaciones a las que se
          hace referencia en los cuadros A 2.1, A 2.2 y A 2.3 del anexo A cuando el
          vehículo esté destinado a ser utilizado en una red que incluya al menos un
          punto equipado con GSM-R, salvo si se superpone a un sistema de
          radiocomunicación heredado compatible con la clase B ya instalado en el
          vehículo.
   5)     Los vehículos que aún no estén equipados con GSM-R para los datos del ETCS
          deberán instalar una radio GSM-R de datos ETCS únicamente y cumplir las
          especificaciones a las que se hace referencia en los cuadros A 2.1, A 2.2 y A
          2.3 del anexo A cuando el vehículo esté obligado a instalar ETCS con arreglo
          al punto 3 y esté previsto que opere en una red del área de uso ampliada
          equipada únicamente con el nivel 2 o 3 del ETCS.
   6)     Cuando un vehículo autorizado se beneficie de que no se aplique la ETI o una
          parte de esta con arreglo al artículo 9 de la Directiva 2008/57/CE, el solicitante
          deberá solicitar una excepción en los Estados miembros del área de uso
          ampliada de conformidad con el artículo 7 de la Directiva (UE) 2016/797.»
   _____
   *      Decisión 2007/756/CE de la Comisión, de 9 de noviembre de 2007, por la que
   se adopta una especificación común para el registro nacional de vehículos previsto en
   el artículo 14, apartados 4 y 5, de las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE (DO L 305
   de 23.11.2007, p. 30).
   ** Decisión de Ejecución (UE) 2018/1614 de la Comisión, de 25 de octubre de
   2018, por la que se establecen especificaciones para los registros de vehículos
   contemplados en el artículo 47 de la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
   Europeo y del Consejo y se modifica y deroga la Decisión 2007/756/CE de la
   Comisión (DO L 268 de 26.10.2018, p. 53).».
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