CELEX: 32014D0806
Language: da
Date: 2014-11-18 00:00:00
Title: 2014/806/EU: Kommissionens gennemførelsesafgørelse af 18. november 2014 om godkendelse af solcelletag til batteriopladning fra Webasto som en innovativ teknologi til reduktion af CO 2 -emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009  EØS-relevant tekst

19.11.2014   
               
               
                  DA
               
               
                  Den Europæiske Unions Tidende
               
               
                  L 332/34
               
            
         KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE
         af 18. november 2014
         om godkendelse af solcelletag til batteriopladning fra Webasto som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
         (EØS-relevant tekst)
         
            (2014/806/EU)
         
         EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
         under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
         under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (1), særlig artikel 12, stk. 4, og
         ud fra følgende betragtninger:
         
                     (1)
                  
                  
                     Den 5. marts 2014 ansøgte leverandøren Webasto Roof & Components SE (»ansøgeren«) om, at Webastos solcelletag til batteriopladning blev godkendt som innovativ teknologi. Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 6. marts 2014, begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Ansøgningen er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (2) og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (»de tekniske retningslinjer«) (3).
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     Ansøgningen vedrører solcelletaget til batteriopladning fra Webasto. Solcelletaget består af et solcellepanel, som monteres på køretøjets tag. Solcellepanelet omdanner omgivelsesenergi til elektrisk energi, som via en jævnstrømsomformer lagres i et batteri i køretøjet. Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 samt i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 er opfyldt.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     Ansøgeren har dokumenteret, at der ikke var et system for solcelletag til batteriopladning af den type, der beskrives i denne ansøgning, i mere end 3 % af de nye personbiler, der blev registreret i referenceåret 2009.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     For at bestemme, hvor store CO2-besparelser der vil kunne opnås med den innovative teknologi, når den er monteret i et køretøj, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som køretøjet med den innovative teknologi skal sammenholdes med, jf. artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. Kommissionen finder, at basiskøretøjet bør være en køretøjsvariant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige for at omdanne solenergi til elektricitet og for at oplagre elektriciteten. Basiskøretøjet til sammenligning med en ny version af et køretøj med installeret solcelletagpanel bør være det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     Ansøgeren har forelagt en prøvemetode for CO2-reduktionerne med formler, der bygger på de tekniske retningslinjers anvisninger om solcelletag til batteriopladning. Kommissionen finder, at det derudover bør påvises, i hvor høj grad det samlede energiforbrug til køretøjets transportfunktion forbedres sammenlignet med den energi, der forbruges til drift af udstyr, hvis formål er at forbedre komforten for de ombordværende.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     Når besparelsen bestemmes, skal der også tages hensyn til lagerkapaciteten i et enkelt indbygget batteri i køretøjet eller tilstedeværelsen af et ekstra batteri, som kun er bestemt til at oplagre den elektricitet, der produceres af solcelletaget.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     Kommissionen vurderer, at prøvningsmetoden vil resultere i verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige prøvningsresultater, og at den kan tilvejebringe et realistisk billede af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, med stor statistisk signifikans i overensstemmelse med artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
                  
               
                     (9)
                  
                  
                     På baggrund heraf finder Kommissionen, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi, er mindst 1 g CO2 pr. km.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     Da den CO2-emissionsprøvning med henblik på typegodkendelse, der er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 (4) og i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 (5), ikke tager højde for, at der kan være indbygget et solcelletag, og for det energitilskud, denne teknologi kan levere, anerkender Kommissionen, at standardprøvecyklussen ikke kan anvendes på Webastos solcelletag til batteriopladning. Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af TÜV SÜD Czech s.r.o, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
                  
               
                     (11)
                  
                  
                     På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
                  
               
                     (12)
                  
                  
                     Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til direktiv 2007/46/EF, bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende gennemførelsesafgørelse —
                  
               VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
         
            Artikel 1
            
               1.   Webastos solcelletag til batteriopladning beregnet til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
            
            
               2.   Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af det i stk. 1 omhandlede solcelletag til batteriopladning fra Webasto bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
            
            
               3.   Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af den innovative teknologi, der er godkendt ved denne gennemførelsesafgørelse, er »7«.
            
         
         
            Artikel 2
            Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
         
         
            Udfærdiget i Bruxelles, den 18. november 2014.
            
               
                  På Kommissionens vegne
               
               Jean-Claude JUNCKER
               
                  Formand
               
            
         
         
            (1)  EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
         
            (2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
         
            (3)  http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (versionen fra februar 2013).
         
            (4)  Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).
         
            (5)  Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
      
      
         
            BILAG
            METODE TIL BESTEMMELSE AF REDUKTION AF CO2-EMISSIONER VED BRUG AF WEBASTOS SOLCELLETAG TIL BATTERIOPLADNING
            1.   Indledning
            
            I punkt 2 og 3 beskrives den prøvningsprocedure og de prøvningsbetingelser, der skal anvendes for at bestemme, hvor stor en reduktion af CO2-emissioner der kan tilskrives brug af Webastos solcelletag til batteriopladning i et køretøj i klasse M1.
            2.   Prøvningsprocedure
            
            Solcellepanelets maksimale udgangseffekt (PP) bestemmes ved forsøg for hver køretøjsvariant. Der skal foretages målinger i overensstemmelse med den prøvningsmetode, der er anvist i den internationale standard IEC 61215:2005 (1).
            Der skal anvendes et komplet, demonteret solcellepanel. Panelets fire hjørnepositioner skal være i berøring med det horisontale målepanel.
            Målingerne skal foretages mindst fem gange.
            Køretøjets fabrikant skal levere oplysninger om hældningsvinkel i længderetningen og samlet lagringskapacitet (eller den deraf følgende justeringskoefficient for solenergi (Solar Correction Coefficient, SCC)).
            Biltagets mulige hældning i længderetningen skal efterfølgende korrigeres matematisk ved anvendelse af en cosinusfunktion.
            3.   Formler
            
            
                     
                        1)
                     
                     
                        Standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit af den største udgangseffekt skal beregnes ved hjælp af formel 1.
                        Formel 1:
                        
                           
                        hvor:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit af den maksimale udgangseffekt [Wp]
                                 
                              
                                    PPi
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    målt værdi for den maksimale udgangseffekt [Wp]
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    aritmetisk gennemsnitsværdi af den maksimale udgangseffekt [Wp]
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    antal målinger.
                                 
                              Hvor meget supplerende elektrisk effekt der opnås, afhænger af, hvor stor en lagringskapacitet der er til rådighed i køretøjet, og dette skal verificeres. Hvis kapaciteten er mindre end 0,666 Ah pr. watt af solcellepanelets maksimale udgangseffekt, kan solindstrålingen på klare, solrige sommerdage ikke udnyttes fuldt, fordi batterierne er fuldt opladet. I dette tilfælde skal den anvendelige andel af solindstrålingen beregnes ved hjælp af justeringskoefficienten for solenergi, jf. punkt 2.
                     
                  
                     
                        2)
                     
                     
                        Til beregningen af de potentielle CO2-besparelser anvendes følgende inputdata:
                        
                                    —
                                 
                                 
                                    middelværdi for solindstråling P
                                       SR som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.7.1 (2), dvs. 120 W/m2
                                    
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    udnyttelsesfaktor/skyggeeffekt UF
                                       IR som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.4.2, dvs. 0,51
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    solenergisystemets virkningsgrad ηSS som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.3, dvs. 0,76
                                 
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    justeringskoefficient for solenergi SCC som specificeret i tabel 1 og i de tekniske retningslinjers kapitel 5.7.2
                                    
                                       Tabel 1
                                    
                                    
                                                Lagringskapacitet til rådighed i alt (12 V)/ solcellernes maksimale udgangseffekt [Ah/Wp] (3)
                                                
                                             
                                             
                                                0,10
                                             
                                             
                                                0,20
                                             
                                             
                                                0,30
                                             
                                             
                                                0,40
                                             
                                             
                                                0,50
                                             
                                             
                                                0,60
                                             
                                             
                                                > 0,666
                                             
                                          
                                                Justeringskoefficient for solenergi (SCC)
                                             
                                             
                                                0,481
                                             
                                             
                                                0,656
                                             
                                             
                                                0,784
                                             
                                             
                                                0,873
                                             
                                             
                                                0,934
                                             
                                             
                                                0,977
                                             
                                             
                                                1
                                             
                                          
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    faktisk effektforbrug for benzindrevne V
                                       Pe – P hhv. dieseldrevne V
                                       Pe – D køretøjer som specificeret i tabel 2 og i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.1
                                    
                                       Tabel 2
                                    
                                    
                                                Motortype
                                             
                                             
                                                Faktisk effektforbrug VPe [l/kWh]
                                             
                                          
                                                Benzin (VPe – P)
                                             
                                             
                                                0,264
                                             
                                          
                                                Diesel (VPe – D)
                                             
                                             
                                                0,22
                                             
                                          
                              
                                    —
                                 
                                 
                                    generatorens virkningsgrad ηΑ, som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.2, dvs. 0,67
                                 
                              Til omregningsfaktorerne CF anvendes dataene i tabel 3:
                        
                           Tabel 3
                        
                        
                                    Brændstoftype
                                 
                                 
                                    Omregningsfaktor (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
                                 
                              
                                    Benzin (CFP)
                                 
                                 
                                    23,3 (= 2 330  g CO2/l)
                                 
                              
                                    Diesel (CFD)
                                 
                                 
                                    26,4 (= 2 640  g CO2/l)
                                 
                              Til den årligt tilbagelagte gennemsnitsstrækning anvendes dataene i tabel 4 [km/år]:
                        
                           Tabel 4
                        
                        
                                    Brændstoftype
                                 
                                 
                                    Årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning [km/år]
                                 
                              
                                    Benzin (MP)
                                 
                                 
                                    12 700 
                                 
                              
                                    Diesel (MD)
                                 
                                 
                                    17 000 
                                 
                              Med disse inputdata skal CO2-besparelserne for et benzindrevet køretøj beregnes ved hjælp af formel 2.
                        Den masseforskel mellem basiskøretøjet og det miljøinnovative køretøj, der skyldes monteringen af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri, skal tages der hensyn til ved anvendelse af massejusteringskoefficienten (4). Basiskøretøjet skal være en køretøjsvariant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten.
                        Basiskøretøjet til sammenligning med en ny version af et køretøj med installeret solcelletagpanel bør specificeres på følgende måde: Det er det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag. Er solcelletagpanelet fremstillet af glas, skal der korrigeres for masseændringen, dvs. medregnes en ekstra masse på 3,4 kg. Er solcelletagpanelet fremstillet af et let, syntetisk materiale, skal der ikke korrigeres for masseændring. Fabrikanten skal forelægge den typegodkendende myndighed verificeret dokumentation for denne ændring af masse.
                        Formel 2:
                        
                           
                        hvor:
                        
                                    CCO 2
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    CO2-besparelserne [g CO2/km]
                                 
                              
                                    PSR
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    gennemsnitlig solindstråling [W/m2]
                                 
                              
                                    UFIR
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    udnyttelsesfaktor/skyggeeffekt [-]
                                 
                              
                                    ηSS
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    solcellesystemets virkningsgrad [-]
                                 
                              
                                    PP
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    maksimal udgangseffekt [WP]
                                 
                              
                                    SCC
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    justeringskoefficient for solenergi [-]
                                 
                              
                                    VPe – P
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    faktisk effektforbrug for benzindrevne køretøjer [l/kWh]
                                 
                              
                                    ηA
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    generatorens virkningsgrad [-]
                                 
                              
                                    CFP
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    omregningsfaktor for benzinkøretøjer [100 g/l];
                                 
                              
                                    MP
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning for benzinkøretøjer [km/år]
                                 
                              
                                    Φ
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    solcellepanelets hældning i længderetningen [°]
                                 
                              
                                    ΔCO2mP
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    justeringskoefficient for CO2 på grund af den masseændring, som installationen af solcelletaget medfører og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten, for benzinkøretøjer [g CO2/km]
                                 
                              CO2-besparelserne for et dieselkøretøj skal beregnes ved hjælp af formel 3.
                        Den masseforskel mellem basiskøretøjet og det miljøinnovative køretøj, der skyldes monteringen af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri, skal tages der hensyn til ved anvendelse af massejusteringskoefficienten (4). Basiskøretøjet skal være en køretøjsvariant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten.
                        Basiskøretøjet til sammenligning med en ny version af et køretøj med installeret solcelletagpanel bør specificeres på følgende måde: Det er det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag. Er solcelletagpanelet fremstillet af glas, skal der korrigeres for masseændringen, dvs. medregnes en ekstra masse på 3,4 kg. Er solcelletagpanelet fremstillet af et let, syntetisk materiale, skal der ikke korrigeres for masseændring. Fabrikanten skal forelægge den typegodkendende myndighed verificeret dokumentation for denne ændring af masse.
                        Formel 3:
                        
                           
                        hvor:
                        
                                    VPe – D
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    faktisk effektforbrug for benzindrevne køretøjer [l/kWh]
                                 
                              
                                    CFD
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    omregningsfaktor for benzinkøretøjer [100 g/l]
                                 
                              
                                    MD
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning for benzinkøretøjer [km/år]
                                 
                              
                                    ΔCO2mD
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    justeringskoefficient for CO2 på grund af den masseændring, som installationen af solcelletaget medfører og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten, for dieselkøretøjer [g CO2/km].
                                 
                              Justeringskoefficienten for CO2 af hensyn til masseændringen skal beregnes ved hjælp af formel 4 og 5.
                        Formel 4:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    for et benzindrevet køretøj
                                 
                              og
                        Formel 5:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    for et dieseldrevet køretøj
                                 
                              hvor:
                        
                                    Δm
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    masseændring som følge af installationen af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten (f.eks. 5 kg).
                                 
                              
                  
                     
                        3)
                     
                     
                        Fejlen i CO2-besparelsen bør beregnes ved brug af formel 6.
                        Formel 6:
                        
                           
                        hvor:
                        
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    fejl i samlet CO2-besparelse [g CO2/km]
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    den beregnede CO2-besparelses følsomhed i forhold til det målte under prøvning I
                                 
                              
                                    n
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    antal målinger.
                                 
                              Fejlen i CO2-besparelse for et benzindrevet køretøj skal beregnes ved at anvende resultaterne af formel 6 i formel 2 i overensstemmelse med følgende formel 7:
                        Formel 7:
                        
                           
                        Fejlen i CO2-besparelse for et benzindrevet køretøj skal beregnes ved at anvende resultaterne af formel 6 i formel 3, hvilket fører til formel 8. Dette er fejlen i CO2-besparelse for et dieseldrevet køretøj.
                        Formel 8:
                        
                           
                     
                  
                     
                        4)
                     
                     
                        Til påvisning af, at CO2-besparelsen er statistisk signifikant større end minimumsniveauet på 1 g CO2/km, benyttes følgende formel 9:
                        Formel 9:
                        
                           
                        hvor:
                        
                                    MT
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    minimumsniveau [g CO2/km], dvs. 1 g CO2/km
                                 
                              
                                    CCO 2
                                       
                                    
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    samlet CO2-besparelse [g CO2/km]
                                 
                              
                                    
                                       
                                 
                                 
                                    :
                                 
                                 
                                    fejl i samlet CO2-besparelse [g CO2/km].
                                 
                              Ligger de besparelser i CO2-emissioner, der fremgår af beregningen ved brug af formel 9, under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
                     
                  
               (1)  IEC 61215. Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval. Referencenummer IEC 61215:2005(E).
            
               (2)  Tekniske retningslinjer for udarbejdelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (versionen fra februar 2013).
            
               (3)  Den samlede lagringskapacitet inkluderer en gennemsnitlig anvendelig lagringskapacitet i startbatteriet på 10 Ah (12 V). Alle værdier refererer til en gennemsnitlig årlig solindstråling på 120 W/m2, en skyggeandel på 0,49 og en gennemsnitlig køretid for køretøjet på 1 time pr. dag ved et effektbehov på 750 W.
            
               (4)  JRC's referenceundersøgelse, kapitel 5, punkt 5.1, se http://europa.eu/!qN68wc.