CELEX: 42006X1227(08)
Language: nl
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Reglement nr. 124 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) ─ Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van wielen voor personenauto's en hun aanhangwagens

27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                         L 375/607
                 Reglement nr. 124 van de Economische Commissie voor Europa van de
                       Verenigde Naties (VN/ECE) ─ Uniforme voorschriften voor de
                   goedkeuring van wielen voor personenauto's en hun aanhangwagens
    1.          TOEPASSINGSGEBIED
                Dit reglement is van toepassing op nieuwe vervangingswielen voor voertuigen van de
                categorieën M1, M1G, O1 and O2 1/.
                Het is niet van toepassing op originele wielen of vervangingswielen van de
                voertuigfabrikant, zoals gedefinieerd in de punten 2.3 en 2.4.1. Het reglement is evenmin
                van toepassing op "speciale wielen", zoals gedefinieerd in punt 2.5; deze blijven
                onderworpen aan de nationale regelgeving.
                Dit reglement bevat voorschriften voor de productie en installatie van wielen.
    2.          DEFINITIES
                In dit reglement wordt verstaan onder:
    2.1.        "wiel": een roterend dragend onderdeel tussen de band en de as. Het bestaat gewoonlijk uit
                twee hoofddelen:
                   a)       de velg,
                   b)       de wielschotel.
                Velg en wielschotel kunnen een geheel vormen, permanent aan elkaar zijn vastgemaakt of
                demonteerbaar zijn.
    2.1.1.      "schijfwiel": een permanente combinatie van een velg en een wielschotel;
    2.1.2.      "wiel met demonteerbare velg": een wiel dat zodanig is gebouwd dat de demonteerbare velg
                op de wielschotel is vastgeklemd;
    2.1.3.      "velg": het deel van het wiel waarop de band is gemonteerd en dat de band draagt;
    2.1.4.      "wielschotel": het deel van het wiel dat de verbinding vormt tussen de as en de velg;
    2.2.        "wieltype": wielen die onderling niet van elkaar verschillen op essentiële punten als:
    2.2.1.      de fabrikant;
    _____________
    1/ Categorieën M en O zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de
    constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/608
   Blz. 2   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
   2.2.2. de aanduiding van de wiel- of velgmaat (overeenkomstig ISO 3911:1998);
   2.2.3. de materialen waaruit het wiel is gefabriceerd;
   2.2.4. de bevestigingsgaten van het wiel;
   2.2.5. het maximumdraagvermogen;
   2.2.6. de aanbevolen maximumspanning;
   2.2.7. de productiemethode (gelast, gesmeed, gegoten enz.);
   2.3.   "originele wielen": wielen die de voertuigfabrikant tijdens de productie van het voertuig op
          het voertuigmodel mag monteren;
   2.4.   "vervangingswielen": wielen die tijdens de levensduur van het voertuig worden gemonteerd
          ter vervanging van de originele wielen. Vervangingswielen behoren tot een van de volgende
          categorieën:
   2.4.1. "vervangingswielen van de voertuigfabrikant": wielen die door de voertuigfabrikant worden
          geleverd;
   2.4.2. "identieke vervangingswielen": wielen die met dezelfde fabricageapparatuur en met
          hetzelfde materiaal worden vervaardigd als de vervangingswielen van de voertuigfabrikant.
          Het enige verschil met de vervangingswielen van de voertuigfabrikant is dat er op identieke
          vervangingswielen geen handelsmerk en onderdeelnummer van de voertuigfabrikant is
          aangebracht;
   2.4.3. "replica vervangingswielen": replica's van de vervangingswielen van de voertuigfabrikant,
          gefabriceerd door een fabrikant die het gespecificeerde wiel niet aan de voertuigfabrikant
          levert. Het ontwerp (basisvorm, afmetingen, inpersdiepte, type en kwaliteit van het
          materiaal enz.) en de levensduur van deze wielen stemmen volledig overeen met die van de
          vervangingswielen van de voertuigfabrikant;
   2.4.4. "op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen": wielen die gefabriceerd zijn door een
          fabrikant die het gespecificeerde wiel niet aan de voertuigfabrikant levert. Het ontwerp, de
          inpersdiepte, de velgaanduiding, de steek van de wielbevestiging en de diameter van de
          bevestigingsgaten zijn identiek aan die van een origineel wiel, maar de wielvorm, het
          materiaal enz. kunnen verschillen;
   2.5.   "speciale wielen": wielen die geen originele wielen zijn en niet aan de kenmerken van de in
          punt 2.4 beschreven wielen beantwoorden (bv. wielen met een verschillende velgbreedte of
          –diameter).
 ---pagebreak---                                                                        TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006  NL                     Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 3                  L 375/609
    2.6.   "inpersdiepte": de afstand tussen het bevestigingsoppervlak van de wielschotel en de
           middellijn van de velg (deze afstand kan positief zijn, zoals op figuur 1, maar ook nul of
           negatief);
                                                Figuur 1
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/610
   Blz. 4         NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   2.7.         "dynamische straal": de dynamische straal (onder belasting), d.w.z. de theoretische
                rolomtrek van de grootste band die op het wiel kan worden gebruikt, zoals aangegeven door
                de wielfabrikant, gedeeld door 2Π;
   2.8.         "internationale normen voor banden en velgen": documenten met normen voor wielen,
                gepubliceerd door de volgende organisaties:
                   a) The International Organization for Standardization (ISO) 2/;
                   b) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3/:
                      "Standards Manual";
                   c) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3/:
                      "Engineering Design Information – verouderde gegevens";
                   d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4/: "Year Book";
                   e) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5/:
                      "Year Book";
                   f) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6/: "Standard Manual";
                   g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7/:
                      "Manual de Normal Technicas";
                   h) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 8/: "Data Book";
   ________________
   De normen voor banden kunnen worden aangevraagd op de volgende adressen:
   2/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Zwitserland
   3/ ETRTO, Brugmannlaan 32 - bus 2, B-1060 Brussel, België
   4/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA
   5/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio
      105-0001, Japan
   6/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria,
      3122 Australia
   7/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazilië
   8/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Zweden
 ---pagebreak---                                                                            TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      NL                     Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 5                L 375/611
    2.9.      "technische breuk": een materiaalbreuk van meer dan 1 mm die zich tijdens een dynamische
              test voordoet (met gebreken ten gevolge van het productieproces wordt geen rekening
              gehouden);
    2.10.     "binnencontour van het wiel": de lijn die het profiel van de binnenzijde van het wiel
              weergeeft (zie bijlage 10, figuur 1);
    2.11.     "aanduiding van de bandenmaat": aanduiding van de nominale sectiebreedte, de nominale
              hoogte-breedteverhouding en het conventionele getal dat de nominale velgdiameter
              aangeeft (deze termen zijn nader gedefinieerd in Reglement nr. 30).
    3.        GOEDKEURINGSAANVRAAG
    3.1.      De aanvraag om goedkeuring van een wieltype wordt door de fabrikant of door zijn
              gemachtigde vertegenwoordiger ingediend en gaat vergezeld van:
    3.1.1.    tekeningen (in drievoud) die voldoende gedetailleerd zijn om het type te kunnen
              identificeren. Op deze tekeningen moet ook de plaats zijn aangegeven die bestemd is voor
              het goedkeuringsmerk en voor de wielmarkeringen;
    3.1.2.    een technische beschrijving waarin minstens de volgende punten zijn opgenomen:
    3.1.2.1.  de categorie vervangingswielen – zie de punten 2.4.2, 2.4.3 en 2.4.4;
    3.1.2.2.  de aanduiding van de velgvorm, de inpersdiepte en bijzonderheden van de wielbevestiging;
    3.1.2.3.  het aanhaalkoppel van bouten en moeren;
    3.1.2.4.  de bevestigingsmethode van de balansgewichten;
    3.1.2.5.  de nodige toebehoren (aanvullende montageonderdelen);
    3.1.2.6.  de verwijzing naar internationale normen;
    3.1.2.7.  geschikt voor binnenbandloze banden;
    3.1.2.8.  de passende ventieltypen;
    3.1.2.9.  de maximale draagkracht;
    3.1.2.10. de maximumspanning;
    3.1.2.11. bijzonderheden van de materialen, inclusief chemische samenstelling (zie bijlage 4);
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/612
   Blz. 6      NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                     27.12.2006
   3.1.2.12. aanduiding van de maat van de door de voertuigfabrikant voorgeschreven originele banden;
   3.1.3.    documentatie overeenkomstig punt 1 van bijlage 10 bij dit reglement:
             - voertuigkenmerken (bijlage 10, punt 1.2);
             - aanvullende kenmerken (bijlage 10, punt 1.3);
             - montage-instructies (bijlage 10, punt 1.4); en
             - aanvullende eisen (bijlage 10, punt 2);
   3.1.4.    monsters van wielen die representatief zijn voor het wieltype dat nodig is voor de
             uitvoering van de laboratoriumtests of de testverslagen van de typegoedkeuringsinstantie.
   3.2.      Wanneer goedkeuring van een identiek wiel wordt aangevraagd, moet de aanvrager ten
             overstaan van de typegoedkeuringsinstantie aantonen dat het inderdaad om een "identiek
             vervangingswiel" gaat, zoals gedefinieerd in punt 2.4.2.
   4.        GOEDKEURING
   4.1.      Als het wiel dat overeenkomstig punt 3 ter goedkeuring wordt ingediend, aan de
             voorschriften van dit reglement voldoet, wordt voor dit type wiel goedkeuring verleend.
   4.2.      Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee
             cijfers geven de wijzigingenreeks aan (momenteel 00 voor het reglement in de originele
             versie) met de recentste belangrijke technische wijzigingen die in het reglement zijn
             opgenomen op het ogenblik dat de goedkeuring wordt verleend. Dezelfde
             overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander wieltype toekennen.
   4.3.      Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een wieltype
             krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit
             reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model
             in bijlage 1 bij dit reglement.
   4.4.      Op elk wiel dat overeenstemt met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is
             verleend, wordt, behalve de in punt 5 voorgeschreven markeringen, ook een duidelijk
             leesbaar en onuitwisbaar internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat
             uit:
   4.4.1.    een cirkel met daarin de letter "E", gevolgd door het nummer van het land dat de
             goedkeuring heeft verleend (zie bijlage 2); 9/
 ---pagebreak---                                                                                TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006         NL                      Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 7                 L 375/613
    4.4.2.       het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter "R", een streepje en het
                 goedkeuringsnummer overeenkomstig punt 4.2.
    4.5.         Het goedkeuringsmerk moet permanent zijn aangebracht en zichtbaar en duidelijk
                 leesbaar zijn wanneer de band op het wiel is gemonteerd.
    4.6.         In bijlage 2 bij dit reglement wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het
                 goedkeuringsmerk.
    4.7.         De infrastructuur van de wielfabrikant mag worden gebruikt voor de tests voorzover de
                 typegoedkeuringsinstantie of een aangewezen vertegenwoordiger de tests bijwoont.
    5.           WIELMARKERINGEN
    5.1.         Onderstaande markeringen worden permanent en leesbaar op het wiel aangebracht, op
                 een plaats die door de fabrikant mag worden gekozen maar die zichtbaar is wanneer de
                 band op het wiel is gemonteerd:
    5.1.1.              de handelsnaam of het handelsmerk;
    ________________
    9/ 1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7
         voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Joegoslavië, 11 voor het Verenigd
         Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16
         voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21
         voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor
         Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt),
         31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet
         gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de
         Voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese
         Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve
         ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor
         Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek
         Korea. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de
         chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige
         technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en
         onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de
         voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende
         goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers
         zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen
         worden meegedeeld.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/614
   Blz. 8     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                      27.12.2006
   5.1.2.   de aanduiding van de wiel- of velgvorm;
   5.1.2.1. deze omtrekit wordt uitgedrukt overeenkomstig de voorschriften van een internationale
            norm voor banden en velgen en omvat minstens:
            de aanduiding van de velgmaat, bestaande uit:
               de nominale velgdiameter,
               het symbool "x" voor eendelige velgen,
               het symbool "-" voor meerdelige velgen,
               de letter "A" voor velgen met asymmetrisch velgbed (facultatief),
               de letter "S" voor velgen met symmetrisch velgbed (facultatief);
   5.1.3.   de inpersdiepte;
   5.1.4.   de fabricagedatum (minstens de maand en het jaar);
   5.1.5.   het onderdeelnummer van het wiel/de velg.
   5.2.     In bijlage 3 bij dit reglement wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van de
            wielmarkeringen.
   6.       ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
   6.1.     De velgvorm stemt overeen met de door de wielfabrikant gespecificeerde internationale
            norm.
   6.2.     De velgvorm garandeert dat de banden en ventielen correct worden gemonteerd.
   6.2.1.   Wielen voor binnenbandloze banden zijn zodanig ontworpen dat spanningsverlies wordt
            voorkomen.
   6.3.     De materialen voor de fabricage van het wiel worden geanalyseerd overeenkomstig
            bijlage 4.
   6.4.     De tests van punt 6.5 of de controles van de montage op het voertuig, zoals vastgesteld in
            punt 2 van bijlage 10 bij dit reglement, hoeven niet te worden uitgevoerd voor identieke
            vervangingswielen zoals gedefinieerd in punt 2.4.2.
 ---pagebreak---                                                                            TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006    NL                       Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 9                   L 375/615
    6.5.     Replica vervangingswielen en op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen
             worden aan de volgende tests onderworpen:
    6.5.1.   stalen wielen
    6.5.1.1. schijfwielen
             a)    roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;
             b)    roltest, zoals beschreven in bijlage 7;
    6.5.2.   wielen uit een aluminiumlegering
    6.5.2.1. eendelige wielen
             a)         corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5. Als op de productielijn steeds
                        hetzelfde proces wordt toegepast, hoeft slechts één representatieve test te
                        worden uitgevoerd;
             b)         roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;
             c)         roltest, zoals beschreven in bijlage 7;
             d)         botstest, zoals beschreven in bijlage 8;
    6.5.2.2. wielen met demonteerbare velgen
             a)         corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;
             b)         roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;
             c)         roltest, zoals beschreven in bijlage 7;
             d)         botstest, zoals beschreven in bijlage 8;
             e)         alternerende torsietest, zoals beschreven in bijlage 9;
    6.5.3.   wielen uit een magnesiumlegering
    6.5.3.1. eendelige wielen
             a)         corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;
             b)         roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;
             c)         roltest, zoals beschreven in bijlage 7;
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/616
   Blz. 10    NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
            d)         botstest, zoals beschreven in bijlage 8;
   6.5.3.2. wielen met demonteerbare velgen
            a)         corrosietest, zoals beschreven in bijlage 5;
            b)         roterende buigtest, zoals beschreven in bijlage 6;
            c)         roltest, zoals beschreven in bijlage 7;
            d)         botstest, zoals beschreven in bijlage 8;
            e)         alternerende torsietest, zoals beschreven in bijlage 9.
   6.6.     Wanneer een wielenfabrikant typegoedkeuring aanvraagt voor een assortiment wielen,
            wordt het niet nodig geacht alle tests op elk type wiel van dat assortiment uit te voeren. De
            typegoedkeuringsinstantie of de aangewezen technische dienst mag bij het testen uitgaan
            van het slechtste geval (zie bijlage 6, punt 4, van dit reglement).
   6.7.     Op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen voldoen aan de volgende eisenom
            een correcte montage op het voertuig te garanderen:
   6.7.1.   de nominale velgdiameter, de nominale velgbreedte en de nominale inpersdiepte van
            ECE-goedgekeurde wielen zijn hetzelfde als bij het vervangingswiel van de fabrikant;
   6.7.2.   de wielen zijn geschikt voor banden van de maat die door de voertuigfabrikant voor het
            desbetreffende model is gespecificeerd;
   6.7.3.   de controles en documenten met betrekking tot de montage van het wiel op het voertuig
            zijn beschreven in bijlage 10.
   7.       WIJZIGINGEN EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN WIELEN
   7.1.     Elke wijziging van het wieltype wordt meegedeeld aan de goedkeuringsinstantie die
            voor dat wieltype typegoedkeuring heeft verleend. Deze instantie kan dan:
   7.1.1.   oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten
            zullen hebben en dat het wieltype in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet;
   7.1.2.   of een aanvullende test vragen.
   7.2.     De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de
            procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de
            goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie  Blz. 11                L 375/617
    7.3.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk
           mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.
    8.     OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
    8.1.   Voor de controle van de overeenstemming van de productie gelden de procedures van
           aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).
    8.2.   De instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke
           productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de overeenstemming
           verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.
    9.     SANCTIES BIJ NIET-OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE
    9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een wieltype kan worden
           ingetrokken indien niet aan bovengenoemde voorschriften is voldaan of indien een wiel
           met het goedkeuringsmerk niet met het goedgekeurde type overeenstemt.
    9.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende
           goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement
           toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier
           volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.
    10.    DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
           Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement
           goedgekeurd wiel definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft
           verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt
           zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in
           kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij
           dit reglement.
    11.    NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE
           GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN
           VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES
           De partijen bij de Overeenkomst die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de
           Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de
           uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve
           instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven
           formulieren waarmee een goedkeuring wordt verleend, uitgebreid, geweigerd of
           ingetrokken of waarmee mededeling wordt gedaan van de definitieve stopzetting van de
           productie, moeten worden toegezonden.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/618
   Blz. 12       NL                                 Publicatieblad van de Europese Unie                                                           27.12.2006
                                                                    Bijlage 1
                                                              MEDEDELING
                                          (Maximumformaat: A4 (210 x 297 mm))
                                                                                afgegeven door: Naam van de administratie:
                                                                                                     ......... ......................... .........
   betreffende de: 2/                     GOEDKEURING
                                           UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING
                                           WEIGERING VAN DE GOEDKEURING
                                           INTREKKING VAN DE GOEDKEURING
                                           DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE
   van een wieltype krachtens Reglement nr. XY.
   Goedkeuring nr. .......                                                                 Uitbreiding nr. .......
   1.      Fabrikant van het wiel: .....................................................................................................
   2.      Typeaanduiding van het wiel: ...........................................................................................
   2.1.    Categorie vervangingswielen: ...........................................................................................
   2.2.    Materiaal waaruit het wiel is vervaardigd: ........................................................................
   2.3.    Productiemethode:
   2.4.    Aanduiding van de velgvorm: ..........................................................................................
   2.5.    Wielinpersdiepte: .............................................................................................................
   2.6.    Wielbevestiging:                .......................................................................................................
   2.7.    Maximumdraagvermogen ................................................................................................
   3.      Adres van de fabrikant: ....................................................................................................
   4.      Eventueel naam en adres van de gemachtigde vertegenwoordiger van de fabrikant: .......
   5.      Datum waarop het wiel is ingediend met het oog op de goedkeuringstests: ....................
   6.      Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstest:
   7.      Datum van het door die dienst afgegeven testrapport: .....................................................
   8.      Nummer van het door die dienst afgegeven testrapport: ..................................................
   9.      Opmerkingen: ...................................................................................................................
   10.     Goedkeuring verleend/geweigerd/uitgebreid/ingetrokken 2/: ...........................................
   11.     Reden(en) voor de uitbreiding (indien van toepassing): ..................................................
   12.     Plaats: ...............................................................................................................................
   13.     Datum: ..............................................................................................................................
   14.     Handtekening/naam: .........................................................................................................
   15.     Hierbij is een lijst gevoegd van op verzoek verkrijgbare documenten uit het
           goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de administratieve instanties die de goedkeuring
           hebben verleend.
   ___________________
 ---pagebreak---                                                                             TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 13            L 375/619
    1/     Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend.
    2/     Doorhalen wat niet van toepassing is.
                                                     Bijlage 2
                            OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK
                                                          .
    Het wiel met bovenstaand goedkeuringsmerk is goedgekeurd in Italië (E3) met
    goedkeuringsnummer 001148.
    De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend
    volgens de voorschriften van Reglement nr. XY in zijn oorspronkelijke versie.
    Het goedkeuringsmerk, het reglementnummer en het goedkeuringsnummer mogen op een zekere
    afstand van elkaar worden aangebracht, maar de volgorde moet worden gerespecteerd.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/620
   Blz. 14       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                         27.12.2006
                                                     Bijlage 3
                             OPSTELLING VAN DE WIELMARKERINGEN
   Een voorbeeld van markeringen die overeenkomstig dit reglement op een wiel kunnen worden
   aangebracht:
          ABCDE      5 ½ J x 14 FH    36      01 99      ab123
   Deze markering hoort bij een wiel met de volgende kenmerken:
           gefabriceerd door ABCDE
           velgvorm (5½ J)
           eendelig (x)
           nominale velgdiameter (14)
           asymmetrisch velgbed (geen merkteken)
           montagegoten met aan één zijde een vlakke hump (Flat Hump, FH) - facultatieve markering
           inpersdiepte van 36 mm
           gefabriceerd in januari 1999 (0199)
           onderdeelnummer van de fabrikant (ab123)
   De velgaanduiding bestaat, in volgorde, uit: de aanduiding van de velgvorm, de constructie, de code van
   de nominale velgdiameter, de plaats van het velgbed en de configuratie van de montagegoten, zoals in
   het voorbeeld 5½ J x 14 FH. De volgorde van de eerste drie elementen mag worden omgekeerd, zoals in
   het voorbeeld 14 x 5½ J FH.
   De markering van de inpersdiepte, de fabricagedatum en de naam van de fabrikant mogen op een zekere
   afstand van de velgaanduiding worden aangebracht.
 ---pagebreak---                                                                                     TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       NL                      Publicatieblad van de Europese Unie        Blz. 15           L 375/621
                                                      Bijlage 4
                                              MATERIAALTEST
    De onderstaande metaalkundige tests worden uitgevoerd en beschreven in een rapport:
                     Materiaal                                               Tests
                     Aluminiumlegering                                      a, c, e
                     Magnesiumlegering                                      a, c, e
                     Staal                                                  a, b, d
    (a) Chemische analyse van de grondstoffen.
    (b) Controle van de materialen op de onderstaande mechanische kenmerken (Rp0,2, Rm, en A):
        -   procentuele rek na breuk (A): de permanente rek van het rekstrookje na breuk (Lu – Lo),
            uitgedrukt als een percentage van de originele lengte (Lo).
            Waarbij:
            originele lengte van het rekstrookje (Lo): lengte van het rekstrookje vooraleer de kracht werd
            uitgeoefend.
            uiteindelijke lengte van het rekstrookje (Lu): lengte van het rekstrookje na breuk van het
            teststuk.
        -   beproevingssterkte, niet-proportionele rek (Rp): belasting waarbij een niet-proportionele rek
            gelijk is aan een specifiek percentage van de lengte van het rekstrookje van de extensometer
            (Le). Het symbool wordt gevolgd door een suffix dat het voorgeschreven percentage van de
            lengte van het rekstrookje van de extensometer aangeeft, bijvoorbeeld: Rp0,2.
        -   treksterkte (Rm): belasting die overeenstemt met de maximumkracht (Fm).
    (c) Controle van de mechanische kenmerken (Rp0,2, Rm en A) van teststukken die afkomstig zijn uit het
        gedeelte waarmee het wiel op de naaf wordt gemonteerd, uit de zone die de overgang tussen schotel
        en velg vormt of, voorzover van toepassing, uit de zone die de tests niet heeft doorstaan.
    (d) Analyse van de metaalkundige defecten en van de grondstofstructuur.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/622
   Blz. 16       NL                    Publicatieblad van de Europese Unie                          27.12.2006
   (e) Analyse van de metaalkundige defecten en van de structuur van teststukken die afkomstig zijn uit
        het gedeelte waarmee het wiel op de naaf wordt gemonteerd, uit de zone die de overgang tussen
        schotel en velg vormt of, voorzover van toepassing, uit de zone die de tests niet heeft doorstaan.
 ---pagebreak---                                                                         TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006  NL                      Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 17               L 375/623
                                                 Bijlage 5
                                           CORROSIETEST
    1.     Overeenkomstig ISO 9227 wordt gedurende 384 uren een pekeltest uitgevoerd.
    1.1.   Voorbereiding van het monster
           Een oppervlaktebehandeld productiewiel wordt beschadigd door kruiselingse inkerving en
           door blootstelling aan steenslag (ISO 565) om de schade tijdens het normale gebruik van
           het voertuig te simuleren (de schade wordt toegebracht aan de velgrand en aan de
           binnenkant van het wiel).
    1.2.   Uitvoering van de test
           Het oppervlaktebehandeld monster wordt aan een pekeltest onderworpen waarbij het
           monster en alle onderdelen waarmee het normaal in contact komt, rechtop in de
           pekeltestapparatuur worden geplaatst. Om de 48 uur wordt het wiel 90° gedraaid.
    1.3.   Beoordeling
           Individuele corrosiebeïnvloedende factoren moeten worden beoordeeld (deksels, schroeven,
           zinken of cadmium bussen, gelegeerde isolatiedeksels enz.).
           Bij de testdocumentatie wordenfoto's gevoegd van de belangrijkste corrosiepunten; deze
           punten zijnmechanisch gewassen zodat de materiaaldefecten zichtbaar zijn.
           Na een testduur van 192 uur mag zich geen significante corrosie voordoen. Na 384 uur
           mogen de werking van het wiel, de montageonderdelen en de montagegoten voor de hielen
           van de banden niet door corrosie zijn aangetast. Dit wordt bevestigd aan de hand van een
           roterende buigtest overeenkomstig bijlage 6 of een roltest overeenkomstig bijlage 7,
           afhankelijk van de plaats van de corrosie.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/624
   Blz. 18   NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                                 Bijlage 6
                                    ROTERENDE BUIGTEST
   1.      Beschrijving van de test
           Tijdens de roterende buigtest worden de laterale krachten gesimuleerd die bij het nemen
           van een bocht op het wiel worden uitgeoefend. Er worden vier wielmonsters getest: twee bij
           50% en twee bij 75% van de maximale laterale kracht. De wielvelg wordt vastgezet op de
           testbank en een buigmoment Mb wordt uitgeoefend op het gedeelte waarmee het wiel op de
           naaf wordt gemonteerd (via een laadarm met flens met dezelfde steekcirkeldiameter als het
           voertuig waarvoor het wiel is bestemd). Lichtmetalen wielen worden bevestigd met twee
           halfronde flenzen op de binnenste velgrand.
           Wanneer andere bevestigingssystemen worden gebruikt, moet worden aangetoond dat deze
           gelijkwaardig zijn.
           Schroeven of bevestigingsbouten worden aangedraaid tot het door de voertuigfabrikant
           opgegen draaimoment is bereikt en worden na ongeveer 10 000 omwentelingen
           aangespannen.
   2.      Formule voor het berekenen van het buigmoment
           Auto's en alleterreinvoertuigen:        MbmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)
           MbmaX     = maximaal referentiebuigmoment [Nm]
           FV     = maximumdraagvermogen van het wiel [N]
           rdyn    = dynamische straal van de grootste voor het wiel aanbevolen band [m]
           d      = inpersdiepte [m]
           µ      = wrijvingscoëfficiënt
           S      = veiligheidsfactor
 ---pagebreak---                                                                                  TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       NL                    Publicatieblad van de Europese Unie       Blz. 19             L 375/625
    3.         De test wordt uitgevoerd bij twee percentages (50 en 75%) van het maximale moment en op
               basis van de volgende gegevens:
              Wrijvingscoëfficiënt             0,9
              Veiligheidsfactor                2,0
              Nominale omwentelingen per       Het aantal omwentelingen per minuut mag gelijk zijn
              minuut                           aan het maximaal mogelijke aantal omwentelingen,
                                               maar buiten de resonantiefrequentie van de testbank.
                          Aluminium / Magnesium                       Staal
    Voertuigcategorie        M1 en M1G              O1 en O2               M1 en M1G        O1 en O2
                                     5                        5                      4             4
    Minimumaantal              2,0*10               0,66*10                 6,0 * 10         2,0*10
    omwentelingen met
    75% MbmaX
                                     6                        6                     5              5
    Minimumaantal              1,8*10               0,69*10                  6,0*10          2,3*10
    omwentelingen met
    50% MbmaX
    Aanvaardbare          De verplaatsing van de stang is minder dan 10% groter dan de verplaatsing die
    resultaten            werd gemeten na ongeveer 10 000 omwentelingen.
                          Technische scheuren zijn niet                                  -
                          aanvaardbaar.
    Toelaatbare afname                                       Maximaal 30%
    van het moment
    waarmee de
    wielbevestigings-
    bouten en -moeren
    aanvankelijk waren
    aangehaald 1/
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/626
   Blz. 20        NL                   Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
   4.           Testschema voor een reeks wieltypen
                Wielen van hetzelfde type (punt 2.2) maar met een verschillende inpersdiepte mogen
                worden gegroepeerd; in dat geval moet voor de test het hoogste buigmoment worden
                gebruikt, overeenkomstig het onderstaande testschema. Wielversies met een groter
                naafgat worden ook in de test opgenomen. Wanneer een wiel de test niet doorstaat,
                worden aanvullende monsters getest.
                Noodzakelijke tests:
     Aantal te testen wielen                                        Roterende buigtest
                                                      Korte test                       Lange test
     Minimumsteek                                          1                               1
     Maximumsteek                                          1                               1
     in het geval van één steek                            2                               2
     Inpersdiepteverschillen tot 2 mm                      --                             --
     Van 2 tot 5 mm                                        1                              --
     > groter dan 5 mm                                     1                               1
   Tests die moeten worden uitgevoerd wanneer het maximaal toelaatbare draagvermogen van het wiel
   wordt vergroot.
   ____________
   1/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw
   aan te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.
 ---pagebreak---                                                                           TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       NL                   Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 21           L 375/627
    Als het resulterende                                  1                       1
    testbuigmoment met maximaal
    10% toeneemt
            Korte test    =   roterende buigtest bij 75% van l Mbmax
                              (berekend voor het maximale draagvermogen van het wiel)
            Lange test    =   roterende buigtest bij 50% van Mbmax
            Wanneer het testmoment met meer dan 10% wordt verhoogd in vergelijking met de eerste
            goedkeuring, wordt het volledige programma herhaald.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/628
   Blz. 22  NL                  Publicatieblad van de Europese Unie             27.12.2006
                       Voorbeeld van een opstelling voor een roterende buigtest
 ---pagebreak---                                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006           NL                        Publicatieblad van de Europese Unie       Blz. 23                   L 375/629
                                                            Bijlage 7
                                                           ROLTEST
    1.          Beschrijving van de test
                Tijdens de roltest wordt de belasting van het wiel tijdens het rechtdoor rijden gesimuleerd door
                het testen van een wiel dat draait tegen een rol met een buitendiameter van minstens 1,7 m in
                het geval van een externe roltest, of een binnendiameter die minstens gelijk is aan de
                dynamische straal van de band gedeeld door 0,4 in het geval van een interne roltest. Er worden
                twee wielen getest.
    2.          Formule voor het berekenen van de testbelasting
    Alle voertuigtypen                                            FP = S * FV
                FP             =        testbelasting [N]
                FV             =        maximumdraagvermogen van het wiel [N]
                S              =        veiligheidsfactor
    3.          Testprocedure en -vereisten
                De tests worden uitgevoerd op basis van de volgende specificaties:
                                                            M1 en M1G                                O1 en O2
    Rolrichting
    Veiligheidsfactor - S                                       2,5                                    2,0
                                                              2,25 1/
    Banden                                   Uit de normale (serie)productie; indien mogelijk met de voor het wiel
                                             aanbevolen maximale nominale sectiebreedte
    Testsnelheid in km/h                     De maximumsnelheid die voor de desbetreffende band is toegestaan, zoals
                                             aangegeven door de snelheidsindex (gewoonlijk 60-100 km/h)
    Equivalente rolafstand                                   2 000 km                               2 000 km
                                                           1 000 km 1/                             1 000 km 1/
    Bandendruk bij aanvang van de test       Normaal gebruik:             roltestdruk
    (niet geverifieerd of gecontroleerd      Tot        160 kPa          280 kPa
    tijdens de test)                         Meer dan 160 kPa           min. 400 kPa
    Aanvaardbare resultaten                  Technische breuken en/of luchtverlies zijn niet aanvaardbaar.
    Toelaatbare afname van het moment                                              ≤ 30%
    waarmee de wielbevestigingsbouten en
    -moeren aanvankelijk waren
    aangehaald 2/
    ______________
    1/ Voor stalen schijfwielen van personenauto's.
    2/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw
    aan te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/630
   Blz. 24  NL               Publicatieblad van de Europese Unie   27.12.2006
                       Voorbeelden van opstellingen voor roltests.
 ---pagebreak---                                                                              TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006        NL                     Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 25                L 375/631
                                                      Bijlage 8
                                                    BOTSTEST
    1.      Beschrijving van de test
            Om de sterkte van het wiel te controleren, wordt nagegaan of het na contact met een obstakel
            breuken aan de randen of op andere kritieke punten vertoont. Om aan te tonen dat het wiel
            voldoende bestand is tegen breuken, moet een botstest overeenkomstig bijlage 8, aanhangsel 1,
            worden uitgevoerd.
    2.      Formule voor het berekenen van de testbelasting
            D       = 0,6 * FV / g + 180 [kg]
            D       = gewicht van de vallende massa [kg]
            FV      = maximumdraagvermogen van het wiel [N]
            g       = versnelling ten gevolge van de zwaartekracht (9,81 m/s2)
    3.      Testprocedure en -vereisten
                             M1 en M1G
    Procedure en vereisten Bijlage 8 - Aanhangsel 1
    Bandenspanning           Door de bandenfabrikant aanbevolen bandenspanning, gebaseerd op de
                             belastingsindex en de maximale snelheid van het voertuig, met een minimum
                             van 200 kPa.
    Banden                   Uit de normale (serie)productie, met de minimale nominale sectiebreedte en
                             de minimale rolomtrek voor de reeks banden die voor het desbetreffende wiel
                             worden aanbevolen.
    Aanvaardingscriteria     De test wordt als geslaagd beschouwd wanneer het wieloppervlak geen
                             zichtbare breuken vertoont en er binnen een minuut na voltooiing van de test
                             geen drukverlies is. Breuken en inkepingen ten gevolge van direct contact met
                             het vallende gewicht zijn aanvaardbaar.
                             Een wiel met demonteerbare velg of andere afneembare delen heeft de test
                             niet doorstaan wanneer de bevestigingen met schroefdraad die zich in de
                             nabijheid van spaken of ventilatiegaten bevinden, de test niet doorstaan.
    Aantal     te     testen Een voor elke botspositie.
    monsters
    Botsposities             Eén in de buurt van de verbinding tussen spaak en velg en één tussen twee
                             spaken, in de onmiddellijke nabijheid van het ventielgat.
                             Voorzover mogelijk mag de botsrichting niet samenvallen met de radiaallijn
                             tussen een bevestigingsgat en het midden van het wiel.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/632
   Blz. 26      NL                    Publicatieblad van de Europese Unie 27.12.2006
   4.       Testschema voor een assortiment wieltypen
            Vereiste tests:
   Te testen wielen                           Botstest
   Minimale steek van de bevestigingsgaten Een voor elke botspositie
   Maximale steek van de
   bevestigingsgaten                          Een voor elke botspositie
 ---pagebreak---                                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006   NL                      Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 27                 L 375/633
                                       Bijlage 8 - Aanhangsel 1
                PERSONENAUTO'S – LICHTMETALEN WIELEN - BOTSTEST
    1.     TOEPASSINGSGEBIED
           Met de in deze bijlage uiteengezette laboratoriumtest kan worden nagegaan welke
           kenmerken een gedeeltelijk of volledig lichtmetalen wiel vertoont in geval van een axiale
           (laterale) botsing tegen een stoeprand. De test is bedoeld voor screening en/of
           kwaliteitscontrole van wielen voor personenauto's.
    2.     TESTAPPARATUUR
    2.1.   Nieuwe wielen, volledig afgewerkt, representatief voor wielen die bestemd zijn voor
           personenauto's, uitgerust met een band.
    2.2.   Botstestmachine met een verticale slagarm met een botsoppervlak van minstens 125 mm
           breed en minstens 375 mm lang, en met scherpe randen die zijn afgerond of afgekant,
           overeenkomstig figuur 1. De vallende massa D, uitgedrukt in kilogram en met een
           tolerantie van ± 2%, wordt als volgt gedefinieerd:
               D = 0,6 * FV / g + 180 [kg]
           waarbij FV / g gelijk is aan de maximale statische wielbelasting, zoals gespecificeerd door
           de fabrikant van het wiel en/of het voertuig, uitgedrukt in kilogram.
    2.3.   Massa van 1 000 kg.
    3.     KALIBRERING
           Zorg er met behulp van een kalibreringsadapter voor dat de massa van 1 000 kg (punt 2.3)
           die verticaal op het middelpunt van de wielbevestiging wordt uitgeoefend, zoals afgebeeld
           in figuur 2, een doorbuiging van 7,5 mm ± 0,75 mm veroorzaakt, gemeten in het midden
           van de balk.
    4.     TESTPROCEDURE
    4.1.   Monteer het testwiel (punt 2.1) en de band zo op de testmachine (punt 2.2) dat de
           botskracht wordt uitgeoefend op de velgrand van het wiel. Het wiel wordt gemonteerd met
           zijn as in een hoek van 13° ± 1° ten opzichte van de loodlijn, waarbij het hoogste punt naar
           de slagarm is gericht.
           De op het testwiel gemonteerde band is een binnenbandloze radiaalband met de kleinste
           nominale sectiebreedte die bestemd is voor gebruik op dat wiel. De spanning wordt door de
           voertuigfabrikant gespecificeerd; zoniet bedraagt de spanning 200 kPa.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/634
   Blz. 28     NL                      Publicatieblad van de Europese Unie                        27.12.2006
             Tijdens de gehele duur van de test ligt de temperatuur van de testomgeving tussen 10 en
             30°C.
   4.2.      Monteer het wiel op de naaf met bevestigingen die representatief zijn voor die welke op een
             voertuig worden gebruikt. Span de bevestigingen manueel aan tot een waarde of op een
             wijze die door de fabrikant van het voertuig of wiel wordt aanbevolen.
             Aangezien het ontwerp van de centrale delen van het wiel kan verschillen, moet de test op
             een voldoende aantal plaatsen op de omtrek van de wielvelg worden uitgevoerd om te
             garanderen dat de integriteit van de centrale delen van het wiel wordt beoordeeld. Gebruik
             telkens nieuwe wielen.
             Wanneer de test op een spaak wordt uitgevoerd, moet worden gekozen voor de spaak die
             zich het dichtst bij een boutgat bevindt.
   4.3.      Zorg ervoor dat de slagarm zich boven de band bevindt en 25 mm ± 1 mm over de velgrand
             reikt. Hef de slagarm tot een hoogte van 230 mm ± 2 mm boven het bovenste deel van de
             velgrand en laat hem vervolgens vallen.
   5.        UITVALCRITERIA
             Het wiel heeft de test niet doorstaan als een van de volgende situaties zich voordoet:
             a)     zichtbare breuk(en) in een deel van het centrale gedeelte van het wiel;
             b)     het centrale gedeelte komt los van de velg;
             c)     de band verliest alle spanning binnen 1 minuut.
             Het is niet omdat het gedeelte van de velg dat door de slagarm werd geraakt, vervormd is of
             breuken vertoont, dat het wiel de test niet heeft doorstaan.
   _______
   Opmerking: de banden en wielen die voor de tests zijn gebruikt, mogen nadien niet op een voertuig
             worden gebruikt.
 ---pagebreak---                                                          TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006      NL   Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 29           L 375/635
                      Figuur 1 - Botstestmachine
                           Figuur 1 - Detail A
    Afmetingen in mm
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/636
   Blz. 30     NL                 Publicatieblad van de Europese Unie      27.12.2006
                    Figuur 2 – Belasting van het midden van de wielmontage
   Afmetingen in mm
 ---pagebreak---                                                                                  TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006        NL                      Publicatieblad van de Europese Unie    Blz. 31                L 375/637
                                                       Bijlage 9
                                       ALTERNERENDE TORSIETEST
    2.       Beschrijving van de test
             Tijdens een alternerende torsietest wordt de torsie gesimuleerd die het wiel ondergaat tijdens
             het remmen en accelereren. De monsters worden getest bij elk percentage (50 en 75%) van de
             berekende maximumtorsie. Op elke wielrand, die vast op de testbank is bevestigd, wordt een
             alternerende torsiekracht van ± MT uitgeoefend via het bevestigingsoppervlak, d.w.z. via een
             remschijf of een ander onderdeel.
    2.       Formule voor het berekenen van de tijdens de test uitgeoefende torsiekracht
                                                   MT     =      S * FV * rdyn
             Waarbij:
             MT        =     tijdens de test uitgeoefende torsiekracht [Nm]
             S         =     veiligheidsfactor
             FV        =     maximumdraagvermogen van het wiel [N]
             rdyn      =     dynamische straal [m]
             De tests worden uitgevoerd op basis van de volgende parameters:
    Veiligheidsfactor S                                                                1,0
                                                                                           5
    Minimumaantal omwentelingen met ± 90% MT                                         2* 10
                                                                                           6
    Minimumaantal omwentelingen met ± 45% MT                                         2* 10
    Aanvaardingscriteria                                           Technische breuken zijn niet aanvaardbaar
    Toelaatbare afname van het moment waarmee de                                      30%
    wielbevestigingsbouten en -moeren aanvankelijk
    waren aangehaald1/
    __________
    1/ Het verlies aan aanhaalmoment moet worden gecontroleerd door de wielbevestigingen opnieuw aan
    te spannen, niet door te meten welk moment nodig is om de bevestigingen los te maken.
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/638
   Blz. 32    NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                                                 Bijlage 10
      CONTROLES EN DOCUMENTATIE BETREFFENDE DE MONTAGE OP HET VOERTUIG
   1.       Informatie betreffende de toepassing en montage
           De hierna vermelde informatie wordt ter beschikking gesteld van de
           typegoedkeuringsinstantie en wordt ook samen met het wiel aan de consument geleverd.
   1.1.     Kenmerken van het wiel
            ECE-goedkeuringsnummer, type en variant van het wiel, internationale velgaanduiding (bv.
            15 H2 x 5 ½ J) en inpersdiepte.
   1.2.     Kenmerken van het voertuig
            Fabrikant van het voertuig, modelbenaming en beschrijving van het voertuig, vermogen van
            het voertuig en VIN-nummer, met minstens de WMI, VDS en het eerste cijfer van de VIS
            (modeljaar) (zie ISO 3779-1983).
   1.3.     Aanvullende kenmerken: bijzondere voorschriften, speciale montagestukken enz. die
            gespecificeerd zijn voor het gebruik van vervangingswielen van de fabrikant of specifieke
            voorschriften voor wielen met ECE-goedkeuring.
   1.4.     Montage-instructies: aanbevelingen en veiligheidsvoorschriften voor de montage van het
            wiel.
            Gebruik van aanvullende of vervangende wielbevestigingsonderdelen, bv. langere
            wielbouten voor gelegeerde wielen.
            Aanhaalmoment voor de bevestiging van het wiel, waarbij de aandacht wordt gevestigd op
            het belang van dit aspect en de noodzaak om bij voorkeur een gekalibreerde momentsleutel
            te gebruiken. Instructies betreffende de noodzaak om de wielbevestiging na 50 km aan te
            spannen. Verwijzingen naar het gebruik en de montage van wieldoppen, voorzover van
            toepassing.
 ---pagebreak---                                                                                      TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006        NL                       Publicatieblad van de Europese Unie       Blz. 33                   L 375/639
    1.5.         Voorbeeld van de mogelijke structuur van de tabel met informatie betreffende de
                 toepassing en montage.
    Wielkenmerken (verplichte velden zijn vet gedrukt)
    ECE-goedkeurings- Wieltype          Afmeting              Inpersdiepte         Steek           Bevestigings-
    nummer                                                                                         gaten 1/
    XY R-I 0001148        6014          6Jx14H2               38 mm                98 mm           4
    Wielvariant           Plaats van    Wielmarkering         Middenringmarke Diameter             Maximum-
                          de                                 ring                  naafgat         draagvermogen
                          controletap                                                              van het wiel in
                                                                                                   N
    A                     Ja            98-38                 120-98               58,1 mm         5 500
    Voertuigkenmerken
                        Modelbena-mi                        Vermogen
    Voertuigfabrikant ng van het        Voertuigtype        in kW           Identificatie (VIN)
                        voertuig
                        ALFA            ALFA                66 - 95        WMI        VDS       Jaar
    FIAT                ROMEO           ROMEO
                        145/146         930                                1C9        Y817H3 4
    Aanvullende kenmerken
    Ref. No.    Kenmerken
    1/          Sferische bevestigingsschroeven
    2.            Aanvullende eisen
                 Controle van de binnencontouren van het wiel
                 De binnencontouren van het wiel (zie figuur 1) moeten voldoende ruimte bieden voor de
                 onderdelen van de remmen, ophanging en stuurinrichting.
                 Wanneer de binnencontouren van het wiel groter zijn dan die van het vervangingswiel van
                 de voertuigfabrikant, hoeft geen controle plaats te vinden.
                 Wanneer de binnencontouren kleiner zijn dan die van het vervangingswiel van de
                 voertuigfabrikant, wordt gecontroleerd of er voldoende vrije ruimte is voor de werking van
                 de onderdelen van de remmen, ophanging en stuurinrichting, waarbij rekening wordt
                 gehouden met de invloed van wielbalansgewichten
                 In de regel moet aan de volgende voorwaarden zijn voldaan:
                 minimale vrije ruimte voor remonderdelen (in het slechtste geval, bv. met nieuwe
                 remvoeringen): 3 mm 1/),
                 minimale vrije ruimte voor ophangingsonderdelen (bv. de bovenste en onderste
                 ophangingsarmen): 4 mm,
 ---pagebreak---    TRANS/WP.29/2005/46
L 375/640
   Blz. 34        NL                     Publicatieblad van de Europese Unie                       27.12.2006
                minimale vrije ruimte voor stuurinrichtingsonderdelen (bv. de spoorstang en de fusees): 4
                mm, en
                minimale vrije ruimte tussen de balansgewichten en de voertuigonderdelen: 2 mm.
                De controle kan statisch of dynamisch worden uitgevoerd. Het is aanvaardbaar dat de vrije
                afstanden op het vervangingswiel van de voertuigfabrikant kleiner zijn dan hierboven
                aangegeven.
   2.2.         Controle van de ventilatiegaten
                De remefficiëntie van een goedgekeurd wiel mag niet kleiner zijn dan die van een
                vervangingswiel van de fabrikant. Er wordt van uitgegaan dat de remmen meer warmte
                doorgeven aan stalen wielen dan aan lichtmetalen wielen. Wanneer het vervangingswiel
                van de voertuigfabrikant ontworpen is voor een bepaalde luchtcirculatie van de remmen via
                de ventilatiegaten van het wiel (bv. door het "windmoleneffect") en als het oppervlak van
                de ventilatiegaten van een op soortgelijke wijze gebouwd vervangingswiel kleiner is dan
                dat van het overeenkomstige vervangingswiel van de voertuigfabrikant, wordt een
                vergelijkende test uitgevoerd om de remefficiëntie te beoordelen.
                Deze test moet beantwoorden aan de voorschriften van Reglement nr. 13, aanhangsel 4,
                punt 1.5. Type I – Fadingtest. Het criterium is de remtemperatuur. De gemeten
                maximumtemperatuur (schijven, trommel) van het goed te keuren wiel mag niet hoger zijn
                dan die van het vervangingswiel van de voertuigfabrikant.
                Er moet rekening worden gehouden met de normaal aanwezige wieldoppen.
   2.3.         Wielbevestiging
                Het gebruik van vervangingswielbevestigingsonderdelen van de voertuigfabrikant wordt
                aanbevolen. Op soortgelijke wijze gebouwde vervangingswielen kunnen met speciale
                wielbevestigingsonderdelen worden bevestigd zonder dat aanvullende wijzigingen nodig
                zijn. Het aantal wielbevestigingen, bijvoorbeeld 4 gaten, 5 gaten enz., mag niet worden
                gewijzigd. De wielbevestigingen mogen andere onderdelen, zoals remonderdelen, niet
                hinderen. De schroefdraad van wielmoeren en –bouten is even lang als bij de
                vervangingswielen en wielbevestigingen van de voertuigfabrikant. Het profiel van de
                bouten/moeren is aangepast aan het profiel van het bevestigingsgat van het
                goedgekeurde wiel. Het voor de wielbevestigingsonderdelen gebruikte materiaal is
                minstens gelijkwaardig aan dat van de wielbevestigingsonderdelen van het
                vervangingswiel van de voertuigfabrikant.
   ________________
   1/ Het gebruik van remprofielen en –zadels van de voertuigfabrikant wordt aanbevolen. Aangezien
   remonderdelen en/of originele remzadels tijdens de productie wijzigingen kunnen ondergaan, is
   controle tijdens het gebruik nodig.
 ---pagebreak---                                                                             TRANS/WP.29/2005/46
27.12.2006       NL                     Publicatieblad van de Europese Unie Blz. 35                 L 375/641
               Indien het wiel samen met toebehoren wordt geleverd, wordthet nodige specifieke
               gereedschap voor montage en demontage van deze toebehoren meegeleverd.
               Indien het wiel samen met verschillende bevestigingsonderdelen wordt geleverd,
               worden deze in de bij punt 1.2 vereiste informatie toegelicht en wordt het nodige
               specifieke montagegereedschap meegeleverd.
    2.4.      Naar buiten uitstekende delen
               Het goedgekeurde wiel mag geen gevaar veroorzaken wanneer het samen met alle
               nodige toebehoren op het voertuig is gemonteerd. De voorschriften van ECE-Reglement
               R26 moeten worden nageleefd.
    2.5.      Diverse
               Het testresultaat bevat de bijzonderheden en resultaten van de uitgevoerde tests. In het
               testrapport wordt bevestigd dat het geteste wiel aan de eisen voldoet.
           Figuur 1 : voorbeelden van situaties binnen en buiten de binnencontour van het wiel.
                                                      -----