CELEX: 32017D1402
Language: hu
Date: 2017-07-28 00:00:00
Title: A Bizottság (EU) 2017/1402 végrehajtási határozata (2017. július 28.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (EGT-vonatkozású szöveg. )

29.7.2017   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 199/14
            
         A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1402 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA
   (2017. július 28.)
   a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 12. cikke (4) bekezdésére,
   tekintettel a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról szóló, 2011. július 25-i 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendeletre (2) és különösen annak 10. cikke (2) bekezdésére,
   mivel:
   
               (1)
            
            
               A BMW AG (a továbbiakban: kérelmező) 2016. június 23-án kérelmet nyújtott be az „alapjárati vitorlázás” (szabadonfutás) funkció ökoinnovációként való jóváhagyására. A Bizottság a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 4. cikkével összhangban megvizsgálta, hogy a kérelem hiánytalan-e. A kérelem hiánytalannak bizonyult.
            
         
               (2)
            
            
               A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének, a 725/2011/EU végrehajtási rendeletnek, valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK rendelet alapján történő kérelmezésére vonatkozó technikai iránymutatásnak (3) megfelelően értékelte a kérelmet. A technológia összetettsége miatt az értékelési időszakot a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 10. cikkének (4) bekezdésével összhangban öt hónappal, azaz 2017. augusztus 23-ig meghosszabbították.
            
         
               (3)
            
            
               A kérelem a BMW AG hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járműveiben használható „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik. Az innovatív technológia alapelve a belső égésű motor és a hajtáslánc szétválasztása, valamint a motorfék okozta lassulás megelőzése. A funkciónak automatikusan kell aktiválódnia az elsődleges menetüzemmódban, amely automatikusan kerül kiválasztásra a jármű beindításakor. Így a „vitorlázást” a jármű gördülési távolságának növelésére lehet használni olyan helyzetekben, amikor nincs szükség meghajtásra, illetve a sebesség lassú csökkentésére. „Vitorlázás” közben a jármű mozgási és helyzeti energiáját közvetlenül a menetellenállás leküzdésére, azaz a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentésére használja. Kisebb mértékű lassulás elérése érdekében a motort a tengelykapcsoló kioldásával el kell választani a hajtáslánctól. Ezt az automata sebességváltó vezérlőegysége automatikusan elvégzi. Ezekben a „vitorlázási” fázisokban a motor alapjárati fordulatszámmal működik („alapjárati vitorlázás”).
            
         
               (4)
            
            
               A Bizottság az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal (4) csak a Porsche AG-nak az M1 kategóriájú, S szegmensbe tartozó Porsche márkájú járművekbe (sportkupékba) szánt szabadonfutó funkcióra vonatkozó kérelmét hagyta jóvá. A BMW AG kérelme a hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe szánt „alapjárati vitorlázás” funkcióra vonatkozik.
            
         
               (5)
            
            
               A kérelmező olyan módszertant dolgozott ki az „alapjárati vitorlázás” funkció alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés vizsgálatára, amely magában foglal egy módosított NEDC vizsgálati ciklust; ebben a módosított ciklusban lehetőség van a jármű „vitorlázására”. Annak érdekében, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval ellátott járművet össze lehessen hasonlítani a viszonyítási alapul vett járművel, – amelybe a „vitorlázási” funkciót nem építették be, az az elsődleges üzemmódban nem elérhető, vagy azt a vizsgálathoz kikapcsolták – mindkét járművet ugyanabban a módosított NEDC vizsgálati ciklusban kell megvizsgálni. Tekintve azonban, hogy a viszonyítási alapul vett jármű nehezen tudja követni a módosított NEDC vizsgálati ciklus sebességgörbéjét, a viszonyítási alapul vett jármű vizsgálatát a szokásos NEDC ciklusban, melegindítási körülmények között végzik el, a módosított feltételeket pedig egy, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés kiszámításához alkalmazandó átváltási tényező segítségével veszik figyelembe. Az átváltási tényező meghatározása járműspecifikus és elsősorban az erőátviteli hardver konfigurációjával függ össze. A korábbi vizsgálatok alapján úgy tűnik, hogy az átváltási tényező a 0,96–0,99 tartományba esik. A kérelmező kérelmezte, hogy az átváltási tényezőt 0,98-ban határozzák meg. A Bizottság azonban úgy véli, hogy a kérelmező nem szolgáltatott elegendő bizonyítékot, amely indokolttá tenné, hogy 0,96-nál magasabb átváltási tényezőt állapítson meg. Ennek fényében a Bizottság indokoltnak tekinti, hogy az átváltási tényező a meghatározott tartomány alsó végén, vagyis 0,960 értéken maradjon, az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozatban meghatározott átváltási tényezővel összhangban.
            
         
               (6)
            
            
               A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés meghatározásában döntő szerep jut a jármű által megtett azon távolságnak, amely alatt a „vitorlázási” funkció be van kapcsolva, figyelembe véve annak lehetőségét, hogy a „vitorlázási” funkciót a nem elsődleges menetüzemmódokban ki lehet kapcsolni. A kérelmező 0,7-es kihasználtsági tényezőt javasolt, amely a járművel „vitorlázó” üzemmódban a valós járművezetési körülmények között végzett vizsgálatok során megtett távolságot viszonyítja a „vitorlázó” üzemmódban a módosított NEDC vizsgálati feltételek mellett megtett távolsághoz. A javasolt kihasználtsági tényező azonban a legjobb esetben tapasztalt érték, amelynek alátámasztására nem készült alapos elemzés. További elemzés alapján és az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozat előkészítéséhez készített elemzést figyelembe véve helyénvaló mérlegelni egy óvatosabb becslés szerinti 0,62-es kihasználtsági tényező alkalmazását.
            
         
               (7)
            
            
               A BMW AG által készített esettanulmány két olyan járműre vonatkozott, amelyekben az „alapjárati vitorlázás” technológia 40 km/h sebesség eléréséig volt aktív. A jövőben gyártásra kerülő, 15 km/h sebesség eléréséig „vitorlázni” képes BMW modellekre tekintettel a kérelmező olyan analitikai módszerre tett javaslatot, amellyel a tartomány a „vitorlázás” aktiválásának e hosszabb időszakára is kiterjed. A kérelmező azonban nem elemezte a hosszabb „vitorlázási” időszak hatását a kihasználtsági tényezőre. Ezért helyénvaló a „vitorlázási” funkciót legalább 40 km/h-ig aktívnak tekinteni.
            
         
               (8)
            
            
               A kérelemben benyújtott információk igazolják, hogy az esettanulmányban bemutatott két gépjármű közül legalább az egyik esetében teljesülnek a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 2. és 4. cikkében, valamint a 443/2009/EK rendelet 12. cikkében foglalt feltételek és kritériumok. Ezenkívül a kérelmet egy független és tanúsított szervezet által a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 7. cikkének megfelelően elkészített ellenőrzési jelentés is alátámasztja.
            
         
               (9)
            
            
               A jelen kérelemben benyújtott információk alapján és figyelembe véve a Porsche AG-nak az (EU) 2015/1132 végrehajtási határozattal jóváhagyott szabadonfutó funkciójának jóváhagyására irányuló kérelem értékelése során szerzett tapasztalatokat, kielégítő módon igazolást nyert, hogy a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója bizonyos BMW márkájú járművek esetében a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének megfelelően legalább 1 g CO2/km mértékű szén-dioxidkibocsátás-csökkenést biztosíthat. Ezért a típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy az „alapjárati vitorlázás” funkcióval felszerelt BMW márkájú járművek elérik-e a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkében meghatározott, a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez szükséges 1 g CO2/km küszöbértéket.
            
         
               (10)
            
            
               Mindezek alapján a Bizottságnak nincs ellenvetése a szóban forgó innovatív technológia jóváhagyásával szemben.
            
         
               (11)
            
            
               A BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkciójának alkalmazásával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítéséhez a gyártónak, vagyis a BMW AG-nak a típusjóváhagyó hatósághoz benyújtott minősítési kérelemhez mellékelnie kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is, amely igazolja, hogy az említett funkcióval felszerelt jármű megfelel az e határozatban előírt feltételeknek.
            
         
               (12)
            
            
               A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációkban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából meg kell állapítani az innovatív technológiára alkalmazandó egyedi kódot,
            
         ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
   1. cikk
   Jóváhagyás
   A Bizottság a 443/2009/EK rendelet 12. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja a BMW AG „alapjárati vitorlázás” funkcióját (a továbbiakban: a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója), amennyiben a következő feltételek teljesülnek:
   
               a)
            
            
               az innovatív technológiát az elsődleges menetüzemmódban automatikusan aktiválódó, BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával ellátott, hagyományos erőátviteli rendszerrel és automata sebességváltóval rendelkező BMW M1 márkájú járművekbe építik be; ez az a menetüzemmód, amely a jármű beindításakor mindig automatikusan kiválasztásra kerül, függetlenül a jármű korábbi leállításakor kiválasztott üzemmódtól; a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója az elsődleges menetüzemmódban a járművezető vagy külső beavatkozás által nem leállítható;
            
         
               b)
            
            
               a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója legalább 40 km/h sebesség eléréséig aktív;
            
         
               c)
            
            
               azon járművek esetében, amelyek 40 km/h-nál alacsonyabb sebességen is tudnak „vitorlázni”, az „alapjárati vitorlázás” funkciót 40 km/h sebességnél ki kell kapcsolni a mellékletben előírt vizsgálat céljából.
            
         2. cikk
   A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítésének kérelmezése
   A gyártó, azaz a BMW AG e határozatra hivatkozva kérelmezheti a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával elért szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítését.
   A minősítési kérelemhez mellékelni kell egy független, tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést, amely megerősíti, hogy a felszerelt jármű megfelel a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 1. cikkében előírt feltételeknek, és eléri a 9. cikkében meghatározott 1 g CO2/km szén-dioxidkibocsátás-csökkentési küszöbértéket.
   3. cikk
   A szén-dioxidkibocsátás-csökkentés minősítése
   A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának alkalmazásával elért, az 1. cikkben említett, szén-dioxidkibocsátás-csökkentést a mellékletben foglalt módszerrel kell meghatározni.
   4. cikk
   Ökoinnovációs kód
   Ha a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) bekezdése szerint e határozatra történik hivatkozás, a típusjóváhagyási dokumentációban a 23. sz. ökoinnovációs kódot kell megadni.
   5. cikk
   Hatálybalépés
   Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
   
      Kelt Brüsszelben, 2017. július 28-án.
      
         
            a Bizottság részéről
         
         
            az elnök
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
   
   
      (2)  HL L 194., 2011.7.26., 19. o.
   
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52
   
      (4)  A Bizottság (EU) 2015/1132 végrehajtási határozata (2015. július 10.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a Porsche AG szabadonfutó funkciójának a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 184., 2015.7.11., 22. o.).
   
      (5)  Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
   
      MELLÉKLET
      
         Módszertan a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója alkalmazásának tulajdonítható szén-dioxidkibocsátás-csökkentés meghatározásához
      
      1.   BEVEZETÉS
      Ahhoz, hogy megállapítható legyen, mekkora szén-dioxidkibocsátás-csökkentés tulajdonítható a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója alkalmazásának, a következőket kell meghatározni:
      
                  1.
               
               
                  a vizsgálati járművek;
               
            
                  2.
               
               
                  vizsgálati eljárás a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
               
            
                  3.
               
               
                  vizsgálati eljárás a típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására;
               
            
                  4.
               
               
                  a szén-dioxidkibocsátás-csökkentés kiszámítása;
               
            
                  5.
               
               
                  a statisztikai hibahatár kiszámítása.
               
            2.   SZIMBÓLUMOK, PARAMÉTEREK ÉS MÉRTÉKEGYSÉGEK
      
         Latin betűs szimbólumok
      
      
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  Szén-dioxid-kibocsátás-csökkentés [g CO2/km];
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  Szén-dioxid;
               
            
                  c
               
               
                  –
               
               
                  Átváltási tényező;
               
            
                  BMC
                  
               
               
                  –
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  EMC
                  
               
               
                  –
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  BTA
                  
               
               
                  –
               
               
                  A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  ETA
                  
               
               
                  –
               
               
                  A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  RCDRW
                  
               
               
                  –
               
               
                  Valós körülmények között elért viszonylagos „vitorlázási” távolság [%];
               
            
                  RCDmNEDC
                  
               
               
                  –
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételek mellett elért viszonylagos „vitorlázási” távolság [%];
               
            
                  UF
               
               
                  –
               
               
                  A „vitorlázás” technológia kihasználtsági tényezője, ami a BMW „alapjárati vitorlázás” technológiájára vonatkozóan 0,62. Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző;
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára;
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása a [gCO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [gCO2/km];
               
            
                  sUF
                  
               
               
                  –
               
               
                  A kihasználtsági tényező számtani közepének szórása.
               
            
         Alsó indexek
      
      
                  RW
               
               
                  –
               
               
                  Valós körülmények
               
            
                  TA
               
               
                  –
               
               
                  Típusjóváhagyási körülmények
               
            
                  B
               
               
                  –
               
               
                  Viszonyítási alap
               
            3.   A VIZSGÁLATI JÁRMŰVEK
      A vizsgálati járműveknek a következő előírásoknak kell megfelelniük:
      
                  a)
               
               
                  Ökoinnovációs jármű: olyan innovatív technológiával felszerelt jármű, amely az 1. cikk a) pontjának meghatározása szerinti elsődleges menetüzemmódban aktív;
               
            
                  b)
               
               
                  Viszonyítási alapul vett jármű: olyan jármű, amelyben az innovatív technológiát kikapcsolták, vagy be sem szerelték, vagy amelyben az innovatív technológia az elsődleges menetüzemmódban nem elérhető. Amennyiben a technológia kikapcsolása nem lehetséges, biztosítani kell, hogy a fékpadon történő vizsgálati eljárás során a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciója ne kapcsolódjon be.
               
            4.   A MÓDOSÍTOTT VIZSGÁLATI FELTÉTELEKKEL VIZSGÁLT ÖKOINNOVÁCIÓS JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (EMC)
      Az ökoinnovációs járművek szén-dioxid-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni. A következő eljárásokat és vizsgálati feltételeket kell módosítani:
      4.1.   A jármű előkezelése
      
      Ahhoz, hogy az erőátviteli rendszerben kialakuljanak a melegindítás vizsgálati feltételei, egy vagy több teljes előkondicionáló NEDC-vizsgálatot kell elvégezni.
      4.2.   A kigurulási menetellenállás meghatározása fékpadon
      
      A kigurulási menetellenállás fékpadon történő meghatározását egyhengeres fékpadon kell elvégezni az alábbiak szerint:
      
                  a)
               
               
                  a járművet üzemi hőmérsékletre kell beállítani a 4.1. pontban említett előkondicionálási eljárást követve;
               
            
                  b)
               
               
                  a kigurulási menetellenállást fékpadon, az ENSZ-EGB 83. számú előírásában (1) meghatározott szabványos üzemeltetési eljárásoknak megfelelően kell meghatározni.
               
            4.3.   A kigurulási görbe meghatározása
      
      A kigurulási görbét „vitorlázó” üzemmódban egyhengeres fékpadon kell meghatározni a következő kötelező lépésekben:
      
                  a)
               
               
                  a járművet üzemi hőmérsékletre kell beállítani a 4.1. pontban említett előkondicionálási eljárást követve;
               
            
                  b)
               
               
                  „vitorlázási” üzemmódban a járművet legalább120 km/h kezdeti sebességről hagyni kell kigurulni egészen addig, amíg meg nem áll, vagy el nem éri a legalacsonyabb kigurulási sebességet.
               
            4.4.   Sebességprofil létrehozása a módosított NEDC-ben (mNEDC);
      
      Az mNEDC sebességprofilt a következőképpen kell létrehozni:
      4.4.1.   Feltételezések
      
      
                  a)
               
               
                  A vizsgálati programot egy négy elemi városi ciklusból álló városi menetciklus és egy városon kívüli ciklus alkotja.
               
            
                  b)
               
               
                  Minden gyorsulási szakasz megfelel az NEDC-profilnak.
               
            
                  c)
               
               
                  Minden állandó sebességszint megfelel az NEDC-profilnak.
               
            
                  d)
               
               
                  A lassulási értékek a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kikapcsolt állapotában megegyeznek az NEDC-profilban szereplő értékekkel;
               
            
                  e)
               
               
                  A sebesség- és időtűréseknek összhangban kell lenniük a 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 7. mellékletének 1.4. szakaszával.
               
            4.4.2.   Megkötések
      
      
                  a)
               
               
                  Az NEDC-profiltól való eltérést a lehető legkisebbre kell csökkenteni, és az össztávolságnak meg kell felelnie az NEDC-ben megadott tűréseknek.
               
            
                  b)
               
               
                  Az mNEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságoknak minden esetben meg kell egyezniük az NEDC-profil lassulási szakaszainak végére megtett távolságokkal.
               
            
                  c)
               
               
                  Az összes gyorsulási, állandó sebességű és lassulási szakasz esetében a szokásos NEDC-tűréseket kell alkalmazni.
               
            
                  d)
               
               
                  A „vitorlázási” szakaszokban a belső égésű motort le kell kapcsolni, és a járművek sebességgörbéjének aktív korrigálása tilos.
               
            4.4.3.   Rendszerhatárok
      
      
                  a)
               
               
                  A „vitorlázás” alsó sebességhatára:
                  A „vitorlázási” üzemmódot 40 km/h kigurulási sebességen a fék működtetésével ki kell kapcsolni. A „vitorlázási” görbét ekkor egy, az NEDC-profilban leírt lassulási szakasz követi (vmin az 1. ábrán).
               
            
                  b)
               
               
                  Minimális megállási időtartam:
                  Minden megállással vagy állandó sebességű szakasz elérésével végződő „vitorlázással” történő lassítás után legalább 2 másodpercnek el kell telnie ( az 1. ábrán).
               
            
                  c)
               
               
                  Az állandó sebességű szakaszok minimális időtartama:
                  Minden gyorsulással vagy „vitorlázással” történő lassítással elért állandó sebességű szakasz minimális időtartama 2 másodperc ( az 1. ábrán). Műszakilag indokolt okokból növelni lehet ezt az értéket.
                  
                     1. ábra
                  
                  
                     NEDC-profil „vitorlázási” üzemmódra megállapított rendszerhatárokkal
                  
                  
                     
               
            4.5.   A vizsgálatok száma
      
      A próbapadon a teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni. Ki kell számítani az ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásainak számtani közepét (EMC) és a számtani közép mindenkori szórását ().5.   A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI FELTÉTELEK KÖZÖTT MELEGINDÍTÁSSAL VIZSGÁLT VISZONYÍTÁSI ALAPUL SZOLGÁLÓ JÁRMŰ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSÁNAK MEGHATÁROZÁSA (
         )A viszonyítási alapul szolgáló járművek szén-dioxid-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 6. melléklete (Módszer a csak belső égésű motorral felszerelt járművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére) szerint kell mérni. A következő eljárásokat és vizsgálati feltételeket kell módosítani:
      5.1.   A jármű előkezelése
      
      Ahhoz, hogy az erőátviteli rendszerben kialakuljanak a melegindítás vizsgálati feltételei, egy vagy több teljes előkondicionáló NEDC-vizsgálatot kell elvégezni.
      5.2.   A vizsgálatok száma
      
      A próbapadon a típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással végzett teljes vizsgálati eljárást legalább háromszor meg kell ismételni. Ki kell számítani a viszonyítási alapul szolgáló jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepét () és a számtani közép mindenkori szórását ().
      6.   A SZÉN-DIOXIDKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTÉS KISZÁMÍTÁSA
      A szén-dioxid-kibocsátás innovatív technológia révén elérhető csökkentésének kiszámításához a következő képletet kell használni:
      
         1. képlet:
      
      
         
      ahol:
      
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  Szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [gCO2/km];
               
            
                  BMC
                  
               
               
                  :
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  EMC
                  
               
               
                  :
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  BTA
                  
               
               
                  :
               
               
                  A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  ETA
                  
               
               
                  :
               
               
                  A típusjóváhagyás vizsgálati feltételeivel vizsgált ökoinnovációs technológiájú jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  UF
               
               
                  :
               
               
                  A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kihasználtsági tényezője 0,62.
               
            Amennyiben bizonyított, hogy az innovatív technológia nem aktív a típusjóváhagyási vizsgálat feltételei között, az 1. képlet a következőképpen egyszerűsíthető:
      
         2. képlet:
      
      
         
      A BMC meghatározásához ugyanazokat a módosított vizsgálati feltételeket kell alkalmazni egy olyan jármű esetében, amely nem rendelkezik a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával.
      Azzal a feltételezéssel kell élni, hogy a viszonyítási alapul szolgáló jármű képes a motor és a kerekek szétkapcsolása nélkül teljesíteni a „vitorlázási” menetgörbét (2. ábra, 2' szakasz), noha kisebb hatékonysággal, mint egy, a BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójával felszerelt jármű (amely szét tudja kapcsolni a motort és a kerekeket).
      
         2. ábra
      
      
         A viszonyítási alapul szolgáló jármű „vitorlázási” menetgörbéje
      
      
         
      A 2. ábrán látható, hogy a típusjóváhagyás lassulási szakasza során (3), valamint a módosított (2 + 3') vizsgálati körülmények között a viszonyítási alapul szolgáló jármű nem használ tüzelőanyagot (tüzelőanyag-kihagyás).
      A viszonyítási alapul szolgáló jármű módosított feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátásainak meghatározásához (BMC) a kibocsátásokat a viszonyítási alapul szolgáló járműnek a típusjóváhagyás feltételei között, melegindítással meghatározott szén-dioxid-kibocsátásai alapján kell kiszámítani egy olyan átváltási tényező (c tényező) alkalmazásával, amely az alábbi 3. képlet szerint figyelembe veszi a módosított vizsgálati feltételek hatását:
      
         3. képlet:
      
      
         
      Következésképpen a 2. képlet a következőképpen alakul:
      
         4. képlet:
      
      
         
      ahol:
      
                  c
               
               
                  :
               
               
                  Átváltási tényező, melynek értéke 0,960;
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  EMC
                  
               
               
                  :
               
               
                  a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  UF
               
               
                  :
               
               
                  a BMW „alapjárati vitorlázás” technológiájának kihasználtsági tényezője, melynek értéke 0,62; Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
               
            7.   A STATISZTIKAI HIBAHATÁR KISZÁMÍTÁSA
      A vizsgálati módszertan eredményeinek statisztikai hibahatárát számszerűsíteni kell. A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés statisztikai hibahatára nem haladhatja meg a 0,5 g CO2/km értéket, amint azt a 5. képlet is kifejezi:
      
         5. képlet:
      
      
         
      ahol:
      
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára.
               
            A statisztikai hibahatárt a következő, 6. számú képlettel kell kiszámítani:
      
         6. képlet:
      
      
         
      ahol:
      
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km] statisztikai hibahatára;
               
            
                  c
               
               
                  :
               
               
                  Átváltási tényező, melynek értéke 0,960;
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A típusjóváhagyási feltételek között, melegindítással vizsgált viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált, viszonyítási alapul vett jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [gCO2/km],
               
            
                  EMC
                  
               
               
                  :
               
               
                  a módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátásának számtani közepe [gCO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A módosított vizsgálati feltételekkel vizsgált ökoinnovációs jármű szén-dioxid-kibocsátása számtani közepének szórása [gCO2/km];
               
            
                  UF
               
               
                  :
               
               
                  A BMW „alapjárati vitorlázás” funkciójának kihasználtsági tényezője 0,62. Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
               
            
                  sUF
                  
               
               
                  :
               
               
                  a kihasználtsági tényező számtani közepének szórása, melynek értéke 0,019; Ez az érték csak a BMW járműállományára jellemző.
               
            8.   ANNAK BIZONYÍTÁSA, HOGY AZ 1 g CO2/KM ALSÓ KÜSZÖBÉRTÉKET STATISZTIKAILAG SZIGNIFIKÁNS MÓDON TÚLLÉPTÉK
      Annak bizonyítására, hogy az 1 gCO2/km küszöbérték túllépésének mértéke statisztikailag szignifikáns, a következő képletet kell használni:
      
         7. képlet:
      
      
         
      ahol:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  alsó küszöbérték [gCO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  Szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [g CO2/km];
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  A teljes szén-dioxidkibocsátás-csökkentés [gCO2/km] statisztikai hibahatára.
               
            Ha a szén-dioxid-kibocsátás 4. képlettel kiszámított csökkentése a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikkének (1) bekezdésében meghatározott küszöbérték alatt van, akkor a rendelet 11. cikke (2) bekezdésének második albekezdését kell alkalmazni.
      
         (1)  Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 83. számú előírása – Egységes rendelkezések a járműveknek a motor tüzelőanyag-szükséglete szerinti szennyező anyag-kibocsátása tekintetében történő jóváhagyásáról (HL L 42., 2012.2.15., 1. o.).