CELEX: 42021X1861
Language: hu
Date: 2021-11-05 00:00:00
Title: 95. számú ENSZ-előírás – Egységes rendelkezések járműveknek az utasok oldalirányú ütközés esetén történő védelme tekintetében történő jóváhagyásáról [2021/1861]

2021.11.5.   
               
               
                  HU
               
               
                  Az Európai Unió Hivatalos Lapja
               
               
                  L 392/62
               
            
         A nemzetközi közjog értelmében jogi hatállyal kizárólag az ENSZ-EGB eredeti szövegei rendelkeznek. Ennek az előírásnak a státusza és hatálybalépésének időpontja az ENSZ-EGB TRANS/WP.29/343 sz. státuszdokumentumának legutóbbi változatában ellenőrizhető a következő weboldalon: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations
         95. számú ENSZ-előírás – Egységes rendelkezések járműveknek az utasok oldalirányú ütközés esetén történő védelme tekintetében történő jóváhagyásáról [2021/1861]
         
            Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
         
         
                      
                  
                  
                     05. módosítássorozat – Hatálybalépés időpontja: 2021. június 9.
                  
               TARTALOMJEGYZÉK
         ELŐÍRÁS
         
                     1.
                  
                  Alkalmazási kör
                  
               
                     2.
                  
                  Fogalommeghatározások
                  
               
                     3.
                  
                  Jóváhagyási kérelem
                  
               
                     4.
                  
                  Jóváhagyás
                  
               
                     5.
                  
                  Követelmények és vizsgálatok
                  
               
                     6.
                  
                  A járműtípus módosítása
                  
               
                     7.
                  
                  A gyártás megfelelősége
                  
               
                     8.
                  
                  Szankciók nem megfelelő gyártás esetén
                  
               
                     9.
                  
                  A gyártás végleges leállítása
                  
               
                     10.
                  
                  A jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok és a típusjóváhagyó hatóságok neve és címe
                  
               
                     11.
                  
                  Átmeneti rendelkezések
                  
               MELLÉKLETEK
         
                     1.
                  
                  Értesítés
                  
               
                     2.
                  
                  A jóváhagyási jel elrendezése
                  
               
                     3.
                  
                  Eljárás a H pont helye és a járműben utazó személy törzsének különböző ülőhelyeken felvett tényleges dőlésszöge meghatározására
                  
               
                     4.
                  
                  Ütközésvizsgálatra vonatkozó eljárás
                  
               
                     5.
                  
                  A mozgatható deformálódó ütközőbak jellemzői
                  
               
                     6.
                  
                  Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu műszaki leírása
                  
               
                     7.
                  
                  Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu elhelyezése
                  
               
                     8.
                  
                  Részleges vizsgálat
                  
               
                     9.
                  
                  Az elektromos hajtásrendszerrel felszerelt járművekre vonatkozó vizsgálati eljárások
                  
               1.   ALKALMAZÁSI KÖR
         Ez az előírás a legfeljebb 3 500 kg össztömegű M1 kategóriájú járművekre, valamint az N1 kategóriájú járművekre vonatkozik (1).
         2.   FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
         Ezen előírás alkalmazásában:
         
                  
                     2.1.
                  
                  
                     „jármű jóváhagyása”: járműtípus jóváhagyása, tekintettel az utastér szerkezetének viselkedésére oldalirányú ütközés esetén;
                  
               
                  
                     2.2.
                  
                  
                     „járműtípus”: olyan motoros járművek kategóriája, amelyek az alábbi lényeges jellemzők tekintetében nem különböznek egymástól:
                  
               
                  
                     2.2.1.
                  
                  
                     a jármű hossza, szélessége és szabad magassága, amennyiben ezek negatív hatással lehetnek az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.2.
                  
                  
                     az utastér oldalfalainak szerkezete, méretei, kialakítása és anyagai, amennyiben ezek negatív hatással lehetnek az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.3.
                  
                  
                     az utastér kialakítása és belső méretei, valamint a védőrendszerek típusa, amennyiben ezek negatív hatással lehetnek az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.4.
                  
                  
                     a motor elhelyezkedése (elöl, hátul vagy középen) és tájolása (keresztirányban vagy hosszanti irányban), amennyiben ez negatív hatással van az ezen előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményeire;
                  
               
                  
                     2.2.5.
                  
                  
                     a terheletlen tömeg, amennyiben ez negatív hatással lehet az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.6.
                  
                  
                     a választható berendezések vagy belső szerelvények, amennyiben ezek negatív hatással lehetnek az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.7.
                  
                  
                     az első ülés(ek) típusa és az R pont elhelyezkedése, amennyiben ezek negatív hatással lehetnek az ezen előírásban előírt jellemzőkre;
                  
               
                  
                     2.2.8.
                  
                  
                     az újratölthető energiatároló rendszer (REESS) helye, amennyiben ez negatív hatással van az ezen előírásban előírt ütközésvizsgálat eredményére;
                  
               
                  
                     2.3.
                  
                  
                     „utastér”: az utasok elhelyezésére szolgáló tér, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, az ajtók, a külső üvegezés, valamint az elülső válaszfal és az utastér hátsó válaszfalának síkja vagy a hátsó ülés háttámlájának síkja határol;
                  
               
                  
                     2.3.1.
                  
                  
                     „utastér az utasok védelme tekintetében”: az utasok elhelyezésére szolgáló tér, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, az ajtók, a külső üvegezés, valamint az elülső válaszfal és az utastér hátsó válaszfalának síkja vagy a hátsó ülés háttámlájának síkja határol;
                  
               
                  
                     2.3.2.
                  
                  
                     „utastér az elektromos biztonság értékelése szempontjából”: az utasok elhelyezésére szolgáló tér, amelyet a tető, a padló, az oldalfalak, az ajtók, a külső üvegezés, valamint az elülső válaszfal és a hátsó válaszfal vagy a hátsó ajtó, valamint az utasokat a nagyfeszültség alatt lévő részek közvetlen érintésétől védő elektromos érintésvédelmi elválasztók és burkolatok határolnak;
                  
               
                  
                     2.4.
                  
                  
                     „R pont” vagy „az ülés referenciapontja”: a jármű gyártója által meghatározott vonatkoztatási pont, amely:
                  
               
                  
                     2.4.1.
                  
                  
                     a jármű szerkezetéhez viszonyítva meghatározott koordinátákkal rendelkezik;
                  
               
                  
                     2.4.2.
                  
                  
                     megfelel az emberi test törzse és combjai azon elméleti forgáspontjának (H pont), amelyet a járműgyártó az általa megadott ülőhelyek tekintetében az egyes ülőhelyek legalsó és leghátsó vezetési vagy használati helyzetére vonatkozóan meghatározott;
                  
               
                  
                     2.5.
                  
                  
                     „H pont”: a meghatározása az ezen előírás 3. mellékletében szerepel;
                  
               
                  
                     2.6.
                  
                  
                     „üzemanyagtartály kapacitása”: az üzemanyagtartálynak a jármű gyártója által meghatározott űrtartalma;
                  
               
                  
                     2.7.
                  
                  
                     „keresztirányú sík”: a jármű függőleges síkjának hosszanti középvonalára merőleges függőleges sík;
                  
               
                  
                     2.8.
                  
                  
                     „védőrendszer”: az utasok megtartására és/vagy védelmére szolgáló berendezések;
                  
               
                  
                     2.9.
                  
                  
                     a „védőrendszer típusa”: azokra a védőeszközökre érvényes kategória, amelyek az alábbi lényeges jellemzőik tekintetében nem különböznek egymástól:
                     
                                  
                              
                              
                                 technológia,
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 geometria,
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 szerkezeti anyagok;
                              
                           
               
                  
                     2.10.
                  
                  
                     „referenciatömeg”: a jármű terheletlen tömege 100 kg tömeggel megnövelve (az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu és rajta lévő műszerek tömege);
                  
               
                  
                     2.11.
                  
                  
                     „terheletlen tömeg”: a menetkész jármű tömege, vezető, utasok, illetve teher nélkül, a befogadóképessége 90 százalékáig feltöltött üzemanyagtartállyal, valamint (adott esetben) a szokásos szerszámkészlettel és pótkerékkel együtt;
                  
               
                  
                     2.12.
                  
                  
                     „mozgatható deformálódó ütközőbak”: az az eszköz, amelynek a vizsgált jármű nekiütközik. Egy vizsgálókocsiból és egy ütközőtestből áll;
                  
               
                  
                     2.13.
                  
                  
                     „ütközőtest”: a mozgatható deformálódó ütközőbak homloklapjára szerelt összenyomható rész;
                  
               
                  
                     2.14.
                  
                  
                     „vizsgálókocsi”: egy kerekes váz, amely az ütési pontban szabadon mozog a hosszanti tengelye mentén. Az elülső része támasztja alá az ütközőtestet;
                  
               
                  
                     2.15.
                  
                  
                     „nagyfeszültségű”: valamely elektromos alkotóelem vagy áramkör besorolása, amennyiben annak üzemi feszültsége > 60 V és ≤ 1 500 V (egyenáram esetén) vagy > 30 V és ≤ 1 000 V (effektív váltakozó áram esetén);
                  
               
                  
                     2.16.
                  
                  
                     „újratölthető elektromosenergia-tároló rendszer (REESS)” az elektromos meghajtás céljára elektromos energiát termelő újratölthető elektromosenergia-tároló rendszer.
                     Nem minősül REESS-nek az az akkumulátor, amelynek elsődleges funkciója áramot szolgáltatni a motor elindításához és/vagy a világításhoz és/vagy a jármű egyéb kiegészítő rendszereihez.
                     A REESS tartalmazhat a fizikai alátámasztáshoz, a hőmérséklet-szabályozáshoz és az elektronikus vezérléshez szükséges rendszereket, valamint burkolatot.
                  
               
                  
                     2.17.
                  
                  
                     „elektromos érintésvédelmi elválasztó”: a nagyfeszültség alatt álló aktív részek közvetlen érintésétől védő alkatrész;
                  
               
                  
                     2.18.
                  
                  
                     „elektromos hajtásrendszer”: a hajtómotor(oka)t is magában foglaló elektromos áramkör, amely magában foglalhatja továbbá a REESS-t, az elektromosenergia-átalakító rendszert, az elektronikus áramátalakítókat, a hozzájuk tartozó kábelköteget és csatlakozókat, valamint a REESS töltésére szolgáló csatlakozórendszert;
                  
               
                  
                     2.19.
                  
                  
                     „aktív részek”: olyan vezető rész(ek), amely(ek) normál üzemi feltételek mellett elektromos feszültség alatt van(nak);
                  
               
                  
                     2.20.
                  
                  
                     „szabadon álló vezető alkatrész”: olyan, az IPXXB védettségi fokozatra vonatkozó előírások szerint megérinthető vezető alkatrész, amely rendes körülmények között nincs feszültség alatt, azonban a szigetelés meghibásodása esetén elektromos feszültség alá kerülhet. Az olyan alkatrészek is ide tartoznak, amelyek szerszám nélkül eltávolítható fedél alatt találhatók;
                  
               
                  
                     2.21.
                  
                  
                     „közvetlen érintés”: személyek nagyfeszültség alatt álló aktív részekkel való érintkezése;
                  
               
                  
                     2.22.
                  
                  
                     „közvetett érintés”: személyek érintkezése szabadon álló vezető alkatrésszel;
                  
               
                  
                     2.23.
                  
                  
                     „IPXXB védelmi fokozat”: az elektromos érintésvédelmi elválasztó vagy burkolat által a nagyfeszültség alatt álló részek érintése ellen nyújtott, és a 9. melléklet 4. szakaszában leírt, ízelt ujjutánzat (IPXXB fokozat) segítségével vizsgált védelem;
                  
               
                  
                     2.24.
                  
                  
                     „üzemi feszültség”: a gyártó által megadott, az elektromos áramkörben fellépő legnagyobb effektív feszültség, amely nyitott áramkör esetében vagy a szokásos üzemi viszonyok között bármely vezetők között felléphet. Ha az elektromos áramkört galvanikus szigetelés osztja meg, az üzemi feszültséget minden megosztott áramkörre meg kell adni;
                  
               
                  
                     2.25.
                  
                  
                     „újratölthető elektromosenergia-tároló rendszer (REESS) töltésére szolgáló csatlakozórendszer”: a REESS külső áramforrásból való feltöltésére használt elektromos áramkör, amelybe a jármű főcsatlakozója is beletartozik;
                  
               
                  
                     2.26.
                  
                  
                     „testelőváz”: elektromosan összekötött vezető alkatrészekből álló egység, amelynek elektromos potenciálja vonatkoztatási potenciálként szolgál;
                  
               
                  
                     2.27.
                  
                  
                     „elektromos áramkör”: egymással összekötött, feszültség alatt álló aktív részek egysége, amelyet úgy terveztek, hogy azon a szokásos üzemi feltételek között elektromos áram haladjon át;
                  
               
                  
                     2.28.
                  
                  
                     „elektromosenergia-átalakító rendszer”: az elektromos meghajtás céljára elektromos energiát termelő és szolgáltató rendszer (pl. üzemanyagcella);
                  
               
                  
                     2.29.
                  
                  
                     „elektronikus áramátalakító”: elektromos energia szabályozását és/vagy átalakítását az elektromos meghajtás céljára lehetővé tevő berendezés;
                  
               
                  
                     2.30.
                  
                  
                     „burkolat”: a belső egységeket beburkoló, a közvetlen érintéstől védő alkatrész;
                  
               
                  
                     2.31.
                  
                  
                     „nagyfeszültségű sín”: az elektromos áramkör, amelybe beletartozik a nagyfeszültségen működő REESS töltésére szolgáló csatlakozórendszer is.
                     Amennyiben az elektromos áramkörök galvanikusan kapcsolódnak egymáshoz, és megfelelnek a feszültségre vonatkozó különleges feltételnek, akkor csak az elektromos áramkör nagyfeszültségen működő alkotóelemei vagy alkatrészei minősülnek nagyfeszültségű sínnek;
                  
               
                  
                     2.32.
                  
                  
                     „szilárd szigetelő”: a kábelkötegek szigetelő bevonata, amely a nagyfeszültség alatt álló aktív részeket fedi be, és megakadályozza azok közvetlen érintését.
                  
               
                  
                     2.33.
                  
                  
                     „automata megszakító”: olyan berendezés, amely működésbe lépése esetén galvanikusan leválasztja az elektromos energiaforrásokat az elektromos hajtásrendszer nagyfeszültségű áramkörének többi részéről;
                  
               
                  
                     2.34.
                  
                  
                     „nyitott típusú hajtóakkumulátor”: folyékony elektrolittal töltött akkumulátortípus, amely a légkörbe juttatott hidrogéngázt fejleszt;
                  
               
                  
                     2.35.
                  
                  
                     „önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer”: olyan rendszer, amely önműködően reteszeli az ajtókat egy előre beállított sebességen vagy a gyártó által meghatározott más feltétel fennállásakor.
                  
               
                  
                     2.36.
                  
                  
                     „reteszelt”: az ajtózárrendszer olyan bezárt állapota, amelyben a zár teljesen reteszelt helyzetben, másodlagosan reteszelt helyzetben vagy a teljesen reteszelt helyzet és a másodlagosan reteszelt helyzet között van;
                  
               
                  
                     2.37.
                  
                  
                     „zár”: az ajtónak a karosszériához képest zárt helyzetben való tartására alkalmazott berendezés, amely lehetővé teszi a szándékos kinyitást (működtetést);
                  
               
                  
                     2.38.
                  
                  
                     „teljesen reteszelt helyzet”: az ajtózár bezárt állapota, amely az ajtót teljesen zárt helyzetben tartja;
                  
               
                  
                     2.39.
                  
                  
                     „másodlagosan reteszelt helyzet”: az ajtózár olyan zárt állapota, amely az ajtót részlegesen zárt pozícióban tartja;
                  
               
                  
                     2.40.
                  
                  
                     „ülésbeállító rendszer”: olyan szerkezet, melynek segítségével az ülés vagy annak egyes részei közbenső rögzített helyzet nélkül elmozdíthatók és/vagy elfordíthatók abból a célból, hogy megkönnyítse az utasok számára a szóban forgó ülés mögötti tér megközelítését;
                  
               
                  
                     2.41.
                  
                  
                     „vizes elektrolit”: vizes oldatban oldott elektrolit vegyület (pl. sav, bázis), amely a disszociáció után vezető ionokat hoz létre;
                  
               
                  
                     2.42.
                  
                  
                     „elektrolitszivárgás”: az elektrolit folyadék formájában történő kijutása a REESS-ből;
                  
               
                  
                     2.43.
                  
                  
                     „nemvizes elektrolit”: nem vízben oldott elektrolit;
                  
               
                  
                     2.44.
                  
                  
                     „normál üzemi feltételek”: azok az üzemmódok és üzemeltetési feltételek, amelyek a jármű rendes működése során fennállhatnak, beleértve a megengedett sebességgel történő vezetést, a parkolást és a forgalom közbeni leállást, valamint a járműbe szerelt csatlakozókkal kompatibilis töltővel történő töltést. Nem tartoznak ide azok a feltételek, amikor a jármű ütközés, az úton található törmelék vagy vandalizmus következtében megsérül, tűznek vagy víz alá merülésnek van kitéve, vagy olyan állapotban van, amelyben szervizelésre és/vagy karbantartásra van szükség, vagy éppen szervizelést és/vagy karbantartást végeznek a járművön;
                  
               
                  
                     2.45.
                  
                  
                     „a feszültségre vonatkozó különleges feltétel”: az az állapot, melyben egy egyenáramú feszültség alatt álló aktív rész és bármely más (egyenáramú vagy váltakozó áramú) feszültség alatt álló aktív rész közötti, galvanikusan csatlakoztatott elektromos áramkör legnagyobb feszültsége legfeljebb 30 V effektív érték váltakozó áram esetén vagy legfeljebb 60 V egyenáram esetén.
                     Megjegyzés: ha egy ilyen elektromos áramkör egyenáramú feszültség alatt álló aktív részét az alvázhoz csatlakoztatják, és a feszültségre vonatkozó különleges feltétel alkalmazandó, az aktív rész és a testelőváz közötti legnagyobb feszültség legfeljebb 30 V effektív érték váltakozó áram esetén vagy legfeljebb 60 V egyenáram esetén;
                  
               
                  
                     2.46.
                  
                  
                     „töltöttségi szint”: a REESS rendelkezésre álló elektromos töltése a névleges kapacitás százalékában kifejezve;
                  
               
                  
                     2.47.
                  
                  
                     „tűz”: a járműből kicsapó lángok. A szikrák és az ívhúzás nem tekintendő lángnak;
                  
               
                  
                     2.48.
                  
                  
                     „robbanás”: olyan hirtelen bekövetkező energiafelszabadulás, amely elegendő ahhoz, hogy nyomáshullámokat és/vagy alkatrészek lövedékszerű szétrepülését okozza, amelyek szerkezeti és/vagy fizikai károkat okozhatnak a jármű környezetében.
                  
               3.   JÓVÁHAGYÁSI KÉRELEM
         
                  
                     3.1.
                  
                  
                     A járműtípusra vonatkozó jóváhagyási kérelmet az utasok oldalirányú ütközés esetén történő védelme tekintetében a járműgyártónak vagy jogszerűen meghatalmazott képviselőjének kell benyújtania.
                  
               
                  
                     3.2.
                  
                  
                     A kérelemhez három példányban csatolni kell az alábbi dokumentumokat, és meg kell adni a következő adatokat:
                  
               
                  
                     3.2.1.
                  
                  
                     a járműtípus részletes leírása szerkezetére, méreteire, kialakítására és szerkezeti anyagaira vonatkozóan;
                  
               
                  
                     3.2.2.
                  
                  
                     a jármű típusát elöl-, oldal- és hátulnézetből, valamint a járműszerkezet oldalsó részének szerkezeti részleteit bemutató fényképek és/vagy ábrák és rajzok;
                  
               
                  
                     3.2.3.
                  
                  
                     az ezen előírás 2.11. szakaszában meghatározott járműtömeg adatai;
                  
               
                  
                     3.2.4.
                  
                  
                     az utastér kialakítása és belső méretei;
                  
               
                  
                     3.2.5.
                  
                  
                     a jármű megfelelő oldalába beépített belső szerelvények és védőrendszerek leírása;
                  
               
                  
                     3.2.6.
                  
                  
                     általános leírás az áramforrás típusáról, helyéről, valamint az elektromos hajtásrendszerről (pl. hibrid, elektromos).
                  
               
                  
                     3.3.
                  
                  
                     A jóváhagyás kérelmezője jogosult az elvégzett vizsgálatok adatainak és eredményeinek bemutatására, melyek lehetővé teszik annak megállapítását, hogy a prototípus-járművekkel megfelelő pontossággal elérhető a követelményeknek való megfelelés.
                  
               
                  
                     3.4.
                  
                  
                     Egy, a jóváhagyandó típust jól képviselő járművet át kell adni a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatnak.
                  
               
                  
                     3.4.1.
                  
                  
                     Olyan jármű is elfogadható a vizsgálatok céljára, amely nem tartalmazza a típusnak megfelelő összes szerkezeti elemet, amennyiben bizonyítható, hogy a hiányzó szerkezeti elemek nincsenek káros hatással az ezen előírás követelményeiben szereplő jellemzőkre.
                  
               
                  
                     3.4.2.
                  
                  
                     Azt, hogy a 3.4.1. szakasz alkalmazása ezen előírás követelményeinek megfelelően történik, a jóváhagyás kérelmezőjének kell igazolnia.
                  
               4.   JÓVÁHAGYÁS
         
                  
                     4.1.
                  
                  
                     Ha az ezen előírás szerint jóváhagyásra benyújtott jármű megfelel az alábbi 5. szakasz követelményeinek, akkor az adott járműtípust jóvá kell hagyni.
                  
               
                  
                     4.2.
                  
                  
                     Mindegyik jóváhagyott típushoz jóváhagyási számot kell rendelni a megállapodás (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) 4. függeléke szerint.
                  
               
                  
                     4.3.
                  
                  
                     Valamely járműtípusnak az ezen előírás szerinti jóváhagyásáról vagy a jóváhagyás elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon.
                  
               
                  
                     4.4.
                  
                  
                     Egy járműtípusnak ezen előírás szerinti jóváhagyásáról, illetve a jóváhagyás kiterjesztéséről vagy elutasításáról értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó szerződő feleket az ezen előírás 1. mellékletének megfelelő nyomtatványon, amihez mellékelni kell a jóváhagyást kérelmező által rendelkezésre bocsátott fényképeket és/vagy diagramokat és rajzokat megfelelő formában, az A4-es méretet (210 x 297 mm) meg nem haladó formátumban, vagy ilyen méretre összehajtva, és a megfelelő méretarányban.
                  
               
                  
                     4.5.
                  
                  
                     Minden olyan járművön, amely megfelel az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípusnak, a jóváhagyási értesítésben megadott, könnyen hozzáférhető helyen jól látható módon fel kell tüntetni egy nemzetközi jóváhagyási jelet, amely a következőkből áll:
                  
               
                  
                     4.5.1.
                  
                  
                     egy kör, benne egy „E” betű és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma (2);
                  
               
                  
                     4.5.2.
                  
                  
                     ezen előírás száma, amelyet egy „R” betű, egy kötőjel és a jóváhagyási szám követ a fenti 4.5.1. szakaszban előírt kör jobb oldalán.
                  
               
                  
                     4.6.
                  
                  
                     Ha a jármű megfelel a megállapodáshoz mellékelt egy vagy több további előírás szerint egy abban az országban jóváhagyott járműtípusnak, amely ezen előírás alapján megadta a jóváhagyást, akkor a 4.5.1. szakaszban előírt jelet nem szükséges megismételni. Ilyen esetben az előírás és a jóváhagyás számát, valamint az összes olyan előírás kiegészítő jelét, amelyek szerint a jóváhagyást megadták ugyanabban az országban, amely ezen előírás alapján is megadta a jóváhagyást, a 4.5.1. szakaszban előírt jel jobb oldalán egymás alatt kell feltüntetni.
                  
               
                  
                     4.7.
                  
                  
                     A jóváhagyási jelnek jól olvashatónak és eltávolíthatatlannak kell lennie.
                  
               
                  
                     4.8.
                  
                  
                     Ezen előírás 2. mellékletében példák találhatók a jóváhagyási jel elrendezésére.
                  
               5.   KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZSGÁLATOK
         
                  
                     5.1.
                  
                  
                     A járművön az ezen előírás 4. melléklete szerinti vizsgálatot kell elvégezni.
                  
               
                  
                     5.1.1.
                  
                  
                     A vizsgálatot a vezető felőli oldalon kell elvégezni, kivéve, ha az aszimmetrikus oldalszerkezetek (ha vannak) annyira eltérőek, hogy az oldalirányú ütközés esetén befolyásolhatja az előírt jellemzőket. Ilyen esetben az 5.1.1.1. vagy az 5.1.1.2. szakaszban leírt lehetőségek bármelyike alkalmazható a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság közötti megállapodás alapján.
                  
               
                  
                     5.1.1.1.
                  
                  
                     A gyártó megadja a jóváhagyásért felelős hatóság számára a vezető felőli oldallal összehasonlított jellemzők megfelelőségére vonatkozó adatokat, amennyiben a vizsgálatot ezen az oldalon hajtják végre.
                  
               
                  
                     5.1.1.2.
                  
                  
                     A típusjóváhagyó hatóság dönti el – a jármű szerkezeti felépítését figyelembe véve –, hogy a vizsgálatot a vezető felőli oldallal ellentétes oldalon hajtja-e végre, ha az tekintendő a legkedvezőtlenebb oldalnak.
                  
               
                  
                     5.1.2.
                  
                  
                     A gyártóval történő egyeztetést követően a Műszaki Szolgálat kérheti, hogy a vizsgálatot a 4. melléklet 5.5.1. szakaszában leírtaktól eltérő üléshelyzetben hajtsák végre. A vizsgálati jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell az üléshelyzet leírását (3).
                  
               
                  
                     5.1.3.
                  
                  
                     A vizsgálat eredménye akkor tekinthető kielégítőnek, ha teljesülnek az alábbi 5.2. és 5.3. szakaszban előírt feltételek.
                  
               
                  
                     5.2.
                  
                  
                     Terhelési kritériumok
                     Az elektromos hajtásrendszerrel felszerelt járműveknek ezenkívül teljesíteniük kell az alábbi 5.3.7. szakasz követelményeit. Ezt a gyártó kérésére és a műszaki szolgálat jóváhagyásával önálló ütközésvizsgálattal is lehet teljesíteni, feltéve, hogy az elektromos alkatrészek nem befolyásolják a járműtípusnak az ezen előírás 5.2.1–5.3.5. szakaszában meghatározott utasvédelmi jellemzőit. E feltétel esetében az 5.3.7. szakasz követelményeit az ezen előírás 4. mellékletében meghatározott módszerekkel kell ellenőrizni, az 1. és 2. függelék 6. és 7. szakaszát kivéve. Azonban az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábut az ütközési oldalon elhelyezkedő első ülésre kell szerelni.
                  
               
                  
                     5.2.1.
                  
                  
                     Az ezen előírás 4. mellékletének 1. függeléke szerinti ütközésvizsgálatban meghatározott terhelési kritériumoknak a következő feltételeknek kell megfelelniük:
                  
               
                  
                     5.2.1.1.
                  
                  
                     a fej terhelési kritériumának (HPC) értéke legfeljebb 1 000 lehet; ha nincs fejérintkezés, a HPC értékét nem kell megmérni vagy kiszámítani, hanem „Nincs fejérintkezés” megjegyzéssel kell rögzíteni.
                  
               
                  
                     5.2.1.2.
                  
                  
                     A mellkas terhelési kritériumának értékei a következők:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 a bordák alakváltozási kritériuma (RDC) legfeljebb 42 mm;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 a viszkózus kritérium (VC) legfeljebb 1,0 m/s.
                              
                           Az ezen előírás 10.2. szakaszában rögzített dátumot követő két éves átmeneti időszakban a V * C érték nem tekinthető a jóváhagyási vizsgálat sikeressége vagy sikertelensége feltételének, de az értéket rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben, és a jóváhagyó hatóságoknak össze kell gyűjteniük ezeket az értékeket. Az átmeneti időszakot követően az 1,0 m/s VC érték sikerességi vagy sikertelenségi feltételként érvényes, kivéve, ha az ezen előírást alkalmazó szerződő felek másként határoznak.
                  
               
                  
                     5.2.1.3.
                  
                  
                     A medence terhelési kritériumának értéke a következő:
                     a szeméremízületre ható erő csúcsértéke (PSPF) legfeljebb 6 kN.
                  
               
                  
                     5.2.1.4.
                  
                  
                     A has terhelési kritériumának értéke a következő:
                     a hasra ható erő csúcsértéke (APF) legfeljebb 2,5 kN belső erőnek felel meg (ami egyenlő 4,5 kN külső erővel).
                  
               
                  
                     5.3.
                  
                  
                     Különleges követelmények
                  
               
                  
                     5.3.1.
                  
                  
                     A vizsgálat közben nem lehet nyitva az ajtó.
                     Ez a követelmény akkor tekinthető teljesítettnek, ha:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 egyértelműen látszik, hogy az ajtózár reteszelt helyzetben van; vagy
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 az ajtó nem nyílik ki legalább 400 N statikus húzóerő mellett, amelyet az alábbi ábrán látható módon y irányban fejtenek ki az ajtóra, az ablakperemhez és az ajtónak a csuklópántos oldallal ellentétes széléhez a lehető legközelebb, de nem magára az ajtókilincsre.
                                 
                           
               
                  
                     5.3.1.1.
                  
                  
                     Opcionálisan beszerelhető és/vagy a vezető által kikapcsolható önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében ennek a követelménynek a teljesülését az alábbi két vizsgálati eljárás közül a gyártó által kiválasztott eljárással kell ellenőrizni:
                  
               
                  
                     5.3.1.1.1.
                  
                  
                     A 4. melléklet 5.2.2.1. szakasza szerinti vizsgálat esetén a gyártónak azt is a műszaki szolgálat számára kielégítően bizonyítania kell (pl. a gyártó saját adataival), hogy a rendszer meg nem léte, illetve kikapcsolása esetén egyik ajtó sem nyílik ki ütközés esetén.
                  
               
                  
                     5.3.1.1.2.
                  
                  
                     A 4. melléklet 5.2.2.2. szakasza szerinti vizsgálat esetén a gyártónak azt is bizonyítania kell, hogy a 11. számú előírás 03. módosítássorozata 6.1.4. szakaszának a tehetetlenségi terhelésre vonatkozó követelményei teljesülnek a nem ütközési oldalon lévő reteszeletlen oldalajtók esetében.
                  
               
                  
                     5.3.2.
                  
                  
                     Az ütközés után a nem ütközési oldalon lévő oldalajtók nem lehetnek reteszelve.
                  
               
                  
                     5.3.2.1.
                  
                  
                     Önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetén az ajtóknak reteszelődniük kell az ütközés pillanata előtt, és az ütközés után legalább a nem ütközési oldalon lévő ajtók reteszelésének meg kell szűnnie.
                  
               
                  
                     5.3.2.2.
                  
                  
                     Opcionálisan beszerelhető és/vagy a vezető által kikapcsolható önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében ennek a követelménynek a teljesülését az alábbi két vizsgálati eljárás közül a gyártó által kiválasztott eljárással kell ellenőrizni:
                  
               
                  
                     5.3.2.2.1.
                  
                  
                     A 4. melléklet 5.2.2.1. szakasza szerinti vizsgálat esetén a gyártónak azt is bizonyítania kell a műszaki szolgálat számára kielégítően (pl. a gyártó saját adataival), hogy a rendszer meg nem léte, illetve kikapcsolása esetén az ütközés után a nem ütközési oldalon lévő oldalajtók reteszelése megszűnik.
                  
               
                  
                     5.3.2.2.2.
                  
                  
                     A 4. melléklet 5.2.2.2. szakasza szerinti vizsgálat esetén a gyártónak azt is bizonyítania kell, hogy a 11. számú előírás 03. módosítássorozatának 6.1.4. szakasza szerinti tehetetlenségi terhelés alkalmazásakor a nem ütközési oldalon lévő reteszeletlen oldalajtók reteszeletlenek maradnak.
                  
               
                  
                     5.3.3.
                  
                  
                     Az ütközést követően szerszámok használata nélkül végre kell tudni hajtani a következőket:
                  
               
                  
                     5.3.3.1.
                  
                  
                     üléssoronként legalább egy ajtó kinyitása. Ahol nincs ilyen ajtó, az utasokat szükség esetén az ülések beállító rendszerének működtetésével ki kell tudni menekíteni. Amennyiben a hátul ülő utasok kimenekítéséhez nem áll rendelkezésre ülésbeállító rendszer, igazolni kell, hogy egy 50%-os reprezentativitású próbabábu anélkül eltávolítható, hogy bármilyen eszközt használnának a súlyának megtartásához, illetve bármilyen más szerszám használata nélkül.
                     Az N1 kategóriájú járművek esetében a kimenekítés történhet vészkijárati ablakon keresztül, ha ez az ablak könnyen kinyitható. Azonban amennyiben szerszámok használatára van szükség (például az ablak betöréséhez), akkor ezeket a szerszámokat a gyártónak kell biztosítani, azoknak jól láthatónak kell lenniük és a vészkijárati ablak közvetlen közelében kell elhelyezkedniük.
                     E feltétel teljesülését a jármű mindkét oldalán lévő ajtók, valamint adott esetben mind a balkormányos, mind pedig a jobbkormányos járművek esetében értékelni kell minden elrendezés vagy a legkedvezőtlenebb elrendezés tekintetében;
                  
               
                  
                     5.3.3.2.
                  
                  
                     a próbabábu kiszabadítása a védőrendszerből;
                  
               
                  
                     5.3.3.3.
                  
                  
                     a próbabábu eltávolítása a járműből;
                  
               
                  
                     5.3.4.
                  
                  
                     semelyik belső berendezés vagy szerkezeti elem nem válhat le oly módon, hogy ezáltal jelentős mértékben nőjön az éles kiálló részek vagy egyenetlen élek által okozott sérülésveszély;
                  
               
                  
                     5.3.5.
                  
                  
                     a maradó alakváltozásból származó repedések elfogadhatók, ha nem növelik a sérülés kockázatát;
                  
               
                  
                     5.3.6.
                  
                  
                     ha az ütközést követően folyamatosan szivárog a folyadék az üzemanyag-ellátó rendszerből, a szivárgás mértéke nem haladhatja meg a 30 g/perc értéket; ha az üzemanyag-ellátó rendszerből szivárgó folyadék összekeveredik egyéb rendszerekből származó folyadékokkal, és a különböző folyadékokat nem lehet egyszerűen szétválasztani és azonosítani, az összegyűjtött folyadékok összmennyiségét figyelembe kell venni a folyamatos szivárgás értékelésénél.
                  
               
                  
                     5.3.7.
                  
                  
                     Az ezen előírás 4. mellékletében meghatározott eljárás szerint elvégzett vizsgálat után a nagyfeszültségű elektromos hajtásrendszernek, valamint annak nagyfeszültségű sínjével galvanikus kapcsolatban lévő nagyfeszültségű rendszereknek teljesíteniük kell a következő követelményeket:
                  
               
                  
                     5.3.7.1.
                  
                  
                     Áramütés elleni védelem
                     Az ütközés után a nagyfeszültségű síneknek meg kell felelniük az alábbi 5.3.7.1.1–5.3.7.1.4.2. szakaszban meghatározott négy kritérium legalább egyikének.
                     Ha a jármű rendelkezik automata megszakító funkcióval vagy olyan berendezés(ek)kel, amely(ek) menetállapotban konduktívan leválasztja (leválasztják) az elektromos hajtásrendszer áramkörét, a megszakító funkció aktiválódása után a következő kritériumok közül legalább az egyiknek teljesülnie kell a leválasztott áramkörre vagy az egyes leválasztott áramkörökre külön-külön.
                     Az 5.3.7.1.4. szakaszban meghatározott feltételek azonban nem érvényesek, ha a nagyfeszültségű sínnek több olyan része van, amelynek potenciálja nem részesül az IPXXB védelmi fokozat feltételeinek megfelelő védelemben.
                     Abban az esetben, ha az ütközési vizsgálatot azzal a feltétellel végzik, hogy a nagyfeszültségű rendszer egy vagy több alkatrésze nincs feszültség alatt – a REESS töltésére szolgáló, vezetés közben feszültség alatt nem álló csatlakozórendszert nem kell figyelembe venni –, akkor a vonatkozó alkatrész(ek) áramütés elleni védelmét az alábbi 5.3.7.1.3. vagy 5.3.7.1.4. szakasz szerint kell bizonyítani.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.1.
                  
                  
                     Nincs nagyfeszültség
                     A nagyfeszültségű sínek Ub, U1 és U2 feszültsége a 9. melléklet 2. szakaszában meghatározottak szerint mérve legfeljebb 30 V (váltakozó áram) vagy 60 V (egyenáram) lehet az ütközés utáni 60 másodpercen belül.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.2.
                  
                  
                     Alacsony elektromos energia
                     A nagyfeszültségű síneknek a 9. melléklet 3. szakaszában meghatározott vizsgálati eljárás szerint az a) képlettel számolt összenergiája kevesebb kell, hogy legyen, mint 0,2 joule. Az összenergiát továbbá a nagyfeszültségű sín Ub mért feszültsége és az X kondenzátorok gyártó által megadott (Cx) kapacitása alapján a 9. melléklet 3. szakaszában megadott b) képlettel is ki lehet számolni.
                     Az Y kondenzátorokban tárolt energiának (TEy1, TEy2) szintén 0,2 joule-nál kevesebbnek kell lennie. Ezt a nagyfeszültségű sín és a testelőváz U1 és U2 feszültségét megmérve, valamint az Y kondenzátorok gyártó által megadott effektív kapacitása alapján a 9. melléklet 3. szakaszában megadott c) képlettel is ki lehet számolni.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.3.
                  
                  
                     Fizikai védelem
                     A nagyfeszültség alatt álló részek közvetlen érintése elleni védelmére IPXXB fokozatú védelmet kell biztosítani.
                     Az értékelést a 9. melléklet 4. szakasza szerint kell elvégezni.
                     Továbbá a közvetett érintés okozta áramütést megelőzendő, az elektromos érintésvédelmi elválasztók/burkolatok szabadon álló vezető alkatrészei és a testelőváz közötti ellenállás nem érheti el a 0,1 ohmot, valamint az elektromos érintésvédelmi elválasztók/burkolatok bármely két, egymástól 2,5 m-nél kisebb távolságra lévő, egyidejűleg elérhető szabadon álló vezető alkatrésze közötti ellenállás nem érheti el a 0,2 ohmot, amennyiben az áram erőssége legalább 0,2 amper. Ez az ellenállás az elektromos útvonal vonatkozó részeinek külön mért ellenállásának felhasználásával számítható ki.
                     Ezek a követelmények teljesítettnek tekinthetők, ha a galvanikus kapcsolat hegesztéssel jött létre. Kétség esetén, vagy ha a kapcsolat nem hegesztéssel jött létre, a mérést a 9. melléklet 4. szakaszában leírt vizsgálati eljárások egyikének alkalmazásával kell elvégezni.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.4.
                  
                  
                     Szigetelési ellenállás
                     Az alábbi 5.3.7.1.4.1. és 5.3.7.1.4.2. szakaszban meghatározott kritériumoknak teljesülniük kell.
                     A mérést a 9. melléklet 5. szakasza szerint kell elvégezni.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.4.1.
                  
                  
                     Különálló egyen- vagy váltakozó áramú sínekből álló elektromos hajtásrendszer
                     Ha a váltakozó áramú, illetve egyenáramú nagyfeszültségű síneket galvanikusan elkülönítik egymástól, a nagyfeszültségű sínek és a testelőváz közötti (a 9. melléklet 5. szakaszának meghatározása szerinti Ri) szigetelési ellenállásnak legalább 100 Ω/V-nak kell lennie az egyenáramú sín üzemi feszültsége alapján számolva, és legalább 500 Ω/V-nak kell lennie a váltakozó áramú sín üzemi feszültsége alapján számolva.
                  
               
                  
                     5.3.7.1.4.2.
                  
                  
                     Kombinált egyen- és váltakozó áramú sínekből álló elektromos hajtásrendszer
                     Ha a váltakozó áramú és az egyenáramú nagyfeszültségű síneket konduktívan összekötik, azoknak meg kell felelniük az alábbi követelmények egyikének:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 a nagyfeszültségű sín és a testelőváz közötti szigetelési ellenállásnak legalább 500 Ω/V-nak kell lennie az üzemi feszültség alapján számolva;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 a nagyfeszültségű sín és a testelőváz közötti szigetelési ellenállásnak legalább 100 Ω/V-nak kell lennie az üzemi feszültség alapján számolva, és a váltakozó áramú sínnek meg kell felelnie a fizikai védelem 5.3.7.1.3. szakaszban meghatározott követelményeinek;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 a nagyfeszültségű sín és a testelőváz közötti szigetelési ellenállásnak legalább 100 Ω/V-nak kell lennie az üzemi feszültség alapján számolva, és a váltakozó áramú sínnek meg kell felelnie az 5.3.7.1.1. szakaszban a nagyfeszültség hiányára vonatkozóan meghatározott követelménynek.
                              
                           
               
                  
                     5.3.7.2.
                  
                  
                     Elektrolitszivárgás
                  
               
                  
                     5.3.7.2.1.
                  
                  
                     Vizes elektrolitos REESS esetében
                     Az ütközéstől számított 60 percen belül a REESS-ből nem szivároghat elektrolit az utastérbe, és a REESS elektrolittartalmának legfeljebb 7 százaléka, de legfeljebb 5,0 liter szivároghat ki a REESS-ből az utastéren kívülre. Az elektrolit kiszivárgott mennyiségét az összegyűjtés után a folyadékmennyiségek meghatározására szolgáló szokásos technikákkal lehet megmérni. A Stoddardot (oldószer), színezett hűtőfolyadékot és elektrolitot tartalmazó tartályok esetében a folyadékokat hagyni kell a fajsúly alapján szétválasztódni, majd meg kell őket mérni.
                  
               
                  
                     5.3.7.2.2.
                  
                  
                     Nemvizes elektrolitos REESS esetében
                     Az ütközéstől számított 60 perc alatt a REESS rendszerből nem szivároghat folyékony elektrolit az utastérbe vagy a csomagtérbe, és nem szivároghat folyékony elektrolit a járművön kívülre. E követelmény teljesülését a jármű bármelyik részének szétszerelése nélkül, szemrevételezéssel kell ellenőrizni.
                  
               
                  
                     5.3.7.3.
                  
                  
                     A REESS rögzítése
                     A REESS-nek legalább egy olyan alkatrészrögzítéssel, tartószerkezettel vagy bármely olyan szerkezettel a járműhöz rögzítve kell maradnia, amely a REESS-ből terhelést visz át a jármű szerkezetére, továbbá az utastéren kívül elhelyezkedő REESS nem hatolhat be az utastérbe.
                  
               
                  
                     5.3.7.4.
                  
                  
                     REESS tűzveszélyek
                     Az ütközéstől számított 60 percen belül nem keletkezhet tűz vagy robbanás a REESS-ben.
                  
               
                  
                     5.3.8.
                  
                  
                     Az üzemanyag-ellátó rendszert és a nagyfeszültségű rendszert adott esetben mind a balkormányos, mind pedig a jobbkormányos járművek esetében értékelni kell minden elrendezés vagy a legkedvezőtlenebb elrendezés tekintetében.
                  
               6.   A JÁRMŰTÍPUS MÓDOSÍTÁSA
         
                  
                     6.1.
                  
                  
                     A járműtípus valamennyi, ezen ENSZ-előírás hatálya alá tartozó módosításáról értesíteni kell a járműtípust jóváhagyó típusjóváhagyó hatóságot. A típusjóváhagyó hatóság ezt követően a következőképpen járhat el:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 a gyártóval egyeztetve úgy dönt, hogy új típusjóváhagyás megadására van szükség; vagy
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 a 6.1.1. szakaszban leírt eljárást (felülvizsgálat) és adott esetben a 6.1.2. szakaszban leírt eljárást (kiterjesztés) alkalmazza.
                              
                           
               
                  
                     6.1.1.
                  
                  
                     Felülvizsgálat
                     Amennyiben az adatközlő lapokon megadott adatok megváltoznak, és a típusjóváhagyó hatóság úgy ítéli meg, hogy az elvégzett módosításoknak nagy valószínűséggel nincs számottevő kedvezőtlen hatásuk, és a jármű továbbra is megfelel a követelményeknek, a módosítást felülvizsgálatnak kell tekinteni.
                     Ilyen esetben a típusjóváhagyó hatóság szükség szerint kiadja az adatközlő lapok felülvizsgált oldalait, amelyeken egyértelműen feltünteti a módosítás jellegét és az új kiadás keltét. Az adatközlő lapok egységes szerkezetbe foglalt, naprakész változatát – a módosítás részletes leírásával kiegészítve – úgy kell tekinteni, hogy megfelel ennek a követelménynek.
                  
               
                  
                     6.1.2.
                  
                  
                     Kiterjesztés
                     A módosítást kiterjesztésnek kell tekinteni, amennyiben az adatközlő mappában foglalt adatok változásán túl:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 további ellenőrzésekre vagy vizsgálatokra van szükség; vagy
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 az adatközlő dokumentumban szereplő adatok bármelyike megváltozott (az adatközlő dokumentum csatolmányaiban szereplő adatok kivételével); vagy
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 egy későbbi módosítássorozat hatálybalépése után egy az alapján történő jóváhagyásra irányuló kérelem érkezik.
                              
                           
               
                  
                     6.2.
                  
                  
                     A jóváhagyás megerősítéséről, kiterjesztéséről vagy elutasításáról a fenti 4.3. szakaszban rögzített eljárás szerint értesíteni kell a megállapodásban részes és ezen ENSZ-előírást alkalmazó szerződő feleket. Ezenkívül az adatközlő lapoknak és a vizsgálati jegyzőkönyveknek az 1. melléklet szerinti értesítéshez csatolt jegyzékét is megfelelően módosítani kell, hogy azon fel legyen tüntetve a legutóbbi felülvizsgálat vagy kiterjesztés időpontja.
                  
               7.   A GYÁRTÁS MEGFELELŐSÉGE
         A gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló eljárásnak meg kell felelnie a megállapodás (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) 1. függelékében előírt követelményeknek.
         
                  
                     7.1.
                  
                  
                     Az ezen előírás szerint jóváhagyott járműveket úgy kell gyártani, hogy az előírás vonatkozó részében (részeiben) megállapított követelményeket teljesítve megfeleljenek a jóváhagyott típusnak.
                  
               
                  
                     7.2.
                  
                  
                     Annak ellenőrzéséhez, hogy a 7.1. szakasz követelményei teljesülnek-e, a gyártást megfelelően ellenőrizni kell.
                  
               
                  
                     7.3.
                  
                  
                     A típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság bármikor ellenőrizheti az egyes gyártóüzemekben alkalmazott megfelelőség-ellenőrzési módszereket. Az ilyen ellenőrzésre általában kétévente kerül sor.
                  
               8.   SZANKCIÓK NEM MEGFELELŐ GYÁRTÁS ESETÉN
         
                  
                     8.1.
                  
                  
                     Az ezen előírás szerint egy járműtípusra megadott jóváhagyás visszavonható, ha nem teljesülnek a fenti 7.1. szakaszban előírt követelmények.
                  
               
                  
                     8.2.
                  
                  
                     Ha a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó valamely szerződő fél visszavon egy előzőleg általa megadott jóváhagyást, akkor erről haladéktalanul tájékoztatja az ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet a következők szerint: a jóváhagyási értesítés végén nagy betűkkel, aláírással és keltezéssel feltünteti az „APPROVAL WITHDRAWN” („jóváhagyás visszavonása”) kifejezést.
                  
               9.   A GYÁRTÁS VÉGLEGES LEÁLLÍTÁSA
         Amennyiben a jóváhagyás jogosultja véglegesen leállítja az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus gyártását, akkor erről értesítenie kell a jóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságot. A típusjóváhagyó hatóság az értesítés kézhezvételét követően haladéktalanul tájékoztatja a megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó többi szerződő felet a következők szerint: a jóváhagyási értesítés végén nagy betűkkel, aláírással és keltezéssel feltünteti a „GYÁRTÁS LEÁLLÍTÁSA” kifejezést.
         10.   A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOK ELVÉGZÉSÉÉRT FELELŐS MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A TÍPUSJÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVE ÉS CÍME
         A megállapodásban részes és ezen előírást alkalmazó felek megadják az Egyesült Nemzetek Szervezete Titkárságának a jóváhagyási vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálatok nevét és címét, valamint a jóváhagyásokat megadó, illetve a más országok által kiadott jóváhagyásokat, kiterjesztéseket, elutasításokat vagy visszavonásokat igazoló értesítéseket fogadó típusjóváhagyó hatóság nevét és címét.
         11.   ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
         
                  
                     11.1.
                  
                  
                     A 05. módosítássorozat hivatalos hatálybalépésének napjától kezdve az ezen előírást alkalmazó egyik szerződő fél sem utasíthatja el a 05. módosítássorozattal módosított ezen előírás szerinti típusjóváhagyás megadását vagy elfogadását.
                  
               
                  
                     11.2.
                  
                  
                     2023. szeptember 1-jétől az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem kötelesek elfogadni a nagyfeszültségű elektromos hajtásrendszerrel rendelkező járművekre az előző módosítássorozat alapján első alkalommal 2023. szeptember 1-je után kiadott típusjóváhagyásokat.
                  
               
                  
                     11.3.
                  
                  
                     Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek továbbra is elfogadják a nagyfeszültségű elektromos hajtásrendszerrel nem rendelkező járművekre az ezen előírás 04. módosítássorozata alapján kiadott típusjóváhagyásokat, vagy az ezen előírás előző módosítássorozata alapján kiadott típusjóváhagyásokat azon járművek esetében, amelyeket nem érintenek a 04. módosítássorozattal bevezetett módosítások.
                  
               
                  
                     11.4.
                  
                  
                     Az ezen előírást alkalmazó szerződő felek nem utasíthatják el az ezen előírás bármely előző módosítássorozata szerinti típusjóváhagyás megadását vagy kiterjesztését.
                  
               
                  
                     11.5.
                  
                  
                     A fenti átmeneti rendelkezések ellenére azon szerződő felek, amelyek a legutóbbi módosítássorozat hatálybalépését követően kezdik el alkalmazni ezt az előírást, nem kötelesek elfogadni azokat a típusjóváhagyásokat, amelyeket az ezen előírás bármelyik előző módosítássorozata szerint adtak meg.
                  
               
            (1)  A járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 dokumentum) 2. szakaszának meghatározása szerint https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions
         
            (2)  Az 1958. évi megállapodásban részes szerződő felek megkülönböztető számai A járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6. dokumentum) 3. mellékletében találhatók.
         
            (3)  2000. szeptember 30-ig a vizsgálat követelményeinek teljesítése érdekében a normál hosszanti beállítások tartományát úgy kell meghatározni, hogy a H pont az ajtónyílás hosszúságán belülre essen.
      
      
         
            1. MELLÉKLET
            Értesítés
            [legnagyobb formátum: A4 (210 × 297 mm)]
            
                        
                           
                         (1)
                     
                     
                        Kibocsátó:
                     
                     
                        Hatóság neve:
                        …
                        …
                        …
                     
                  
               
            
                        Tárgy: (2)
                        
                     
                     
                        Jóváhagyás megadása
                     
                  
                        Jóváhagyás kiterjesztése
                     
                  
                        Jóváhagyás elutasítása
                     
                  
                        Jóváhagyás visszavonása
                     
                  
                        A gyártás végleges leállítása
                     
                  egy járműtípusra vonatkozóan, az utasok oldalirányú ütközéssel szembeni védelme tekintetében, a 95. számú előírás értelmében.
            
                        Jóváhagyás száma: …
                     
                     
                        Kiterjesztés száma: …
                     
                  
               1.   
               
                  A gépjármű kereskedelmi neve vagy márkája: …
               
            
            
               2.   
               
                  A jármű típusa: …
               
            
            
               3.   
               
                  A gyártó neve és címe: …
               
            
            
               4.   
               
                  A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe: …
               
            
            
               5.   
               
                  A járműre vonatkozó jóváhagyási kérelem benyújtásának dátuma: …
               
            
            
               6.   
               
                  Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt ES-1/ES-2 próbabábu2: …
               
            
            
               7.   
               
                  Az elektromos áramforrás helye: …
               
            
            
               8.   
               
                  A jóváhagyási vizsgálat elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: …
               
            
            
               9.   
               
                  A vizsgálati jegyzőkönyv dátuma: …
               
            
            
               10.   
               
                  A vizsgálati jegyzőkönyv száma: …
               
            
            
               11.   
               
                  A jóváhagyást megadták/elutasították/kiterjesztették/visszavonták2. …
               
            
            
               12.   
               
                  A jóváhagyási jel helye a járművön: …
               
            
            
               13.   
               
                  Hely: …
               
            
            
               14.   
               
                  Dátum: …
               
            
            
               15.   
               
                  Aláírás: …
               
            
            
               16.   
               
                  A típusjóváhagyó hatóságnál őrzött dokumentumok jegyzékét csatoltuk ehhez az értesítéshez; a jegyzéket a hatóság kérésre kiadhatja.
               
            
            
               (1)  A jóváhagyást megadó/kiterjesztő/elutasító/visszavonó ország egyedi azonosító száma (lásd ezen előírás jóváhagyásra vonatkozó rendelkezéseit).
            
               (2)  A nem kívánt rész törlendő.
         
      
      
         
            2. MELLÉKLET
            A jóváhagyási jel elrendezése
            „A” MINTA
            (Lásd ezen előírás 4.5. szakaszát)
            
               
            a = legalább 8 mm
            A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust az utasok oldalirányú ütközés esetén történő védelme tekintetében a 95. számú ENSZ-előírás szerint hagyták jóvá Hollandiában (E 4) a 041424 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyást a 04. módosítássorozattal módosított 95. számú ENSZ-előírás követelményei szerint adták meg.
            „B” MINTA
            (Lásd ezen előírás 4.6. szakaszát)
            
               
            a = legalább 8 mm
            A járművön elhelyezett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott járműtípust Hollandiában (E 4), a 95. és a 24. számú ENSZ-előírás (1) szerint hagyták jóvá. A jóváhagyási számok első két számjegye azt jelzi, hogy az adott jóváhagyás megadásának időpontjában a 95. számú ENSZ-előírás magában foglalta a 04. módosítássorozatot, a 24. számú ENSZ-előírás pedig a 03. módosítássorozatot.
            
               (1)  Az utóbbi szám csak példaként szolgál.
         
      
      
         
            3. MELLÉKLET
            Eljárás a H pont helye és a járműben utazó személy törzsének különböző ülőhelyeken felvett tényleges dőlésszöge meghatározására (1)
            
            
                        1. függelék
                     
                     
                        –
                     
                     
                        A háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz (háromdimenziós H próbabábu) leírása (1)
                        
                     
                  
                        2. függelék
                     
                     
                        –
                     
                     
                        Háromdimenziós referencia-rendszer (1)
                        
                     
                  
                        3. függelék
                     
                     
                        –
                     
                     
                        Az üléshelyzetekre vonatkozó referenciaadatok (1)
                        
                     
                  
               (1)  Az eljárás leírása A járművek kialakításáról szóló összevont határozat (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6. dokumentum) 1. mellékletében szerepel.
         
      
      
         
            4. MELLÉKLET
            Ütközésvizsgálatra vonatkozó eljárás
            1.   Létesítmények
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        A vizsgálat helyszíne
                        A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta a mozgatható deformálódó ütközőbak meghajtórendszere, és legyen hely mind az ütköztetett jármű ütközés hatására történő elmozdulásához, mind a vizsgálóberendezés felállításához. Annak a területnek, amelyen a jármű ütköztetése és elmozdulása történik, vízszintesnek, egyenesnek és szennyeződésmentesnek kell lennie, és egy normál, száraz, szennyeződésmentes közúti felületet kell reprezentálnia.
                     
                  2.   Vizsgálati feltételek
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        A vizsgált járműnek álló helyzetben kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbaknak meg kell felelnie az ezen előírás 5. mellékletében rögzített jellemzőknek. A vizsgálatra vonatkozó követelményeket az 5. melléklet függeléke tartalmazza. A mozgatható deformálódó ütközőbakot olyan berendezéssel kell felszerelni, amely megvédi az ütköztetett járművet egy második ütközéstől.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbak függőleges síkjának hosszanti felezősíkja merőleges kell, hogy legyen az ütköztetett jármű függőleges síkjának hosszanti felezősíkjára.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbak hosszanti irányú függőleges középsíkjának ± 25 mm eltéréssel egybe kell esnie a vizsgált jármű ütköztetett oldala melletti első ülés R pontján áthaladó keresztirányú függőleges síkkal. Az ütközés pillanatában az elülső felület külső oldali függőleges síkjai által határolt vízszintes felezősíknak a vizsgálat előtt meghatározott két sík közé kell esnie, 25 mm-rel az előzőleg definiált sík felett és alatt.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Ezen előírás eltérő rendelkezéseinek hiányában a műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványnak.
                     
                  
                     
                        2.6.
                     
                     
                        Az ütközésvizsgálat időpontjában a vizsgálati próbabábu állandó hőmérsékletének 22 ± 4 °C-nak kell lennie.
                     
                  3.   Vizsgálati sebesség
            A mozgatható deformálódó ütközőbak sebességének az ütközés pillanatában 50 ± 1 km/h-nak kell lennie. Ezt a sebességet legkésőbb 0,5 m-rel az ütközés előtt állandósítani kell. A mérés pontossága: 1 százalék. Ha azonban a vizsgálatot nagyobb ütközési sebességgel hajtották végre, és a jármű megfelelt a követelményeknek, a vizsgálatot megfelelőnek kell tekinteni.
            4.   A jármű állapota
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        Általános követelmények
                        A vizsgált járműnek a sorozatgyártás szempontjából reprezentatívnak kell lennie, tartalmaznia kell az alapfelszerelésű tartozékokat, és normál menetkész állapotban kell lennie. Némelyik szerkezeti elem elhagyható vagy másik azonos tömegű alkatrészre cserélhető, ha egyértelmű, hogy ez a művelet nem befolyásolja a vizsgálat eredményeit.
                        A gyártó a műszaki szolgálat jóváhagyásával módosíthatja az üzemanyagrendszert, hogy a jármű megfelelő mennyiségű üzemanyagot használjon fel a motor és az elektromosenergia-átalakító rendszer működésére.
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        A jármű tartozékaira vonatkozó előírás
                        A vizsgált járművet fel kell szerelni minden olyan választható berendezéssel vagy belső szerelvénnyel, melyek befolyásolhatják a vizsgálat eredményeit.
                     
                  
                     
                        4.3.
                     
                     
                        A jármű tömege
                     
                  
                     
                        4.3.1.
                     
                     
                        A vizsgálandó járműnek az ezen előírás 2.10. szakaszában meghatározott referenciatömeggel kell rendelkeznie. A jármű tömege ± 1 százalékkal eltérhet a referenciatömegtől.
                     
                  
                     
                        4.3.2.
                     
                     
                        Az üzemanyagtartályt akkora tömegű vízzel kell feltölteni, amely ±1 %-os eltéréssel a gyártó által megadott teljes betölthető üzemanyag-mennyiség tömege 90 százalékának felel meg.
                        Ez a követelmény nem vonatkozik a hidrogéntartályokra.
                     
                  
                     
                        4.3.3.
                     
                     
                        Az összes többi rendszer (fékek, hűtő, stb.) üres lehet; ebben az esetben a folyadékok tömegét be kell számítani.
                     
                  
                     
                        4.3.4.
                     
                     
                        Amennyiben a járműben elhelyezett mérőberendezés tömege meghaladja a megengedett 25 kg-ot, ezt ki lehet egyenlíteni olyan súlycsökkentésekkel, melyeknek nincs jelentős hatása a vizsgálat eredményeire.
                     
                  
                     
                        4.3.5.
                     
                     
                        A mérőberendezés tömege 5 százaléknál nagyobb mértékben nem módosíthatja egyik tengely referenciaterhelését sem, amely egyik változatban sem haladhatja meg a 20 kg-ot.
                     
                  5.   A jármű előkészítése
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Az oldalablakokat legalább az ütközés felőli oldalon be kell zárni.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Az ajtókat be kell csukni, de nem kell reteszelni.
                     
                  
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében azonban gondoskodni kell arról, hogy a vizsgálat előtt valamennyi oldalajtó reteszelve legyen.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        Opcionálisan beszerelhető és/vagy a vezető által kikapcsolható önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszer esetében az alábbi két vizsgálati eljárás közül a gyártó által kiválasztott eljárást kell alkalmazni:
                     
                  
                     
                        5.2.2.1.
                     
                     
                        A vizsgálat előtt valamennyi oldalajtót manuálisan reteszelni kell.
                     
                  
                     
                        5.2.2.2.
                     
                     
                        Meg kell győződni arról, hogy az ütközés előtt az ütközési oldalon lévő oldalajtók reteszeletlenek, a nem ütközési oldalon pedig az oldalajtók reteszelve vannak; az önműködően működésbe lépő ajtóreteszelő rendszert e vizsgálat idejére hatástalanítani lehet.
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        A sebességváltót üres helyzetbe kell állítani, a rögzítőféket pedig ki kell engedni.
                     
                  
                     
                        5.4.
                     
                     
                        Az ülések kényelmi fokozatát (ha van) a jármű gyártója által előírt helyzetbe kell állítani.
                     
                  
                     
                        5.5.
                     
                     
                        Azt az ülést (amennyiben állítható), amelyre a próbabábut és annak tartozékait helyezik, a következő módon kell beállítani:
                     
                  
                     
                        5.5.1.
                     
                     
                        A hosszanti beállító berendezést úgy kell elhelyezni, hogy a reteszelőberendezés a legelső és a leghátsó helyzet közötti pozícióban reteszelődjön. Ha ez a pozíció két horony közé esik, a hátsó hornyot kell használni.
                     
                  
                     
                        5.5.2.
                     
                     
                        A fejtámlát úgy kell beállítani, hogy a felső felülete egy szintben legyen a próbabábu fejének tömegközéppontjával. Amennyiben ez nem lehetséges, a fejtámlát a legfelső helyzetbe kell állítani.
                     
                  
                     
                        5.5.3.
                     
                     
                        Amennyiben a gyártó nem rendelkezik másként, a háttámlát úgy kell beállítani, hogy a háromdimenziós H-pont vizsgáló eszköz törzsének referenciavonala 25 ± 1°-os szögben dőljön hátrafelé.
                     
                  
                     
                        5.5.4.
                     
                     
                        Az ülés egyéb szabályozható részeit a mozgáspályájuk középpontjába kell állítani; a magasságot azonban a rögzített ülésnek megfelelően kell beállítani, ha a járműtípus állítható és rögzített ülésekkel is rendelkezik. Amennyiben a mozgáspálya középpontján nincs reteszelési pozíció, az ülés állítható részeit a hátsó, alsó vagy külső középpontok közvetlen közelében lévő helyzetbe kell állítani. Az elforgatási beállításokra (döntésre) vonatkozóan a hátrafelé történő beállítási irány az, melynek hatására a próbabábu feje hátrafelé mozdul el. Amennyiben a próbabábu mérete meghaladja a normál utas méretét, például a feje eléri a tetőkárpitot, 1 cm-es távolságot kell biztosítani a következő módon: másodlagos beállítások, háttámla dőlésszögének módosítása, illetve előre- vagy hátratolás, ebben a sorrendben.
                     
                  
                     
                        5.6.
                     
                     
                        Amennyiben a gyártó nem rendelkezik másként, a többi első ülést, ha lehetséges, ugyanolyan helyzetbe kell állítani, mint azt, amelyikre a próbabábut helyezik.
                     
                  
                     
                        5.7.
                     
                     
                        Ha a jármű állítható kormánykerékkel van felszerelve, az összes állítható alkatrészt középső helyzetbe kell állítani.
                     
                  
                     
                        5.8.
                     
                     
                        A gumiabroncsokat a jármű gyártója által előírt nyomásra kell felfújni.
                     
                  
                     
                        5.9.
                     
                     
                        A vizsgált járművet a forgástengelyéhez képest vízszintesen kell leállítani úgy, hogy a támasztékok megtartsák ebben a helyzetben az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu elhelyezéséig, illetve amíg az előkészítő munkák be nem fejeződnek.
                     
                  
                     
                        5.10.
                     
                     
                        A járműnek a fenti 4.3. szakaszban rögzített feltételeknek megfelelő normál helyzetben kell lennie. Az olyan felfüggesztéssel rendelkező járműveket, amely lehetővé teszi a talaj feletti szabad magasságuk beállítását, a jármű gyártója által meghatározott normál használati körülmények között és 50 km/h sebességnél kell megvizsgálni. A feltételek teljesítéséhez – ha szükséges – olyan kiegészítő támasztékokat lehet használni, amelyek nem befolyásolják a vizsgált jármű ütközés közbeni viselkedését.
                     
                  
                     
                        5.11.
                     
                     
                        Az elektromos hajtásrendszer beállítása
                     
                  
                     
                        5.11.1.
                     
                     
                        A töltöttségi szint beállítására szolgáló eljárások
                     
                  
                     
                        5.11.1.1.
                     
                     
                        A töltöttségi szint beállítását 20 ± 10 °C-os környezeti hőmérsékleten kell elvégezni.
                     
                  
                     
                        5.11.1.2.
                     
                     
                        A töltöttségi szintet esettől függően az alábbi eljárások egyikének megfelelően kell beállítani. Amennyiben különböző töltési eljárások lehetségesek, a REESS-t a legmagasabb töltöttségi szintet eredményező eljárással kell feltölteni:
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    A külső feltöltésre tervezett REESS-sel felszerelt járművek esetében a REESS-t a gyártó által a szokásos működésre meghatározott eljárással összhangban a töltési folyamat rendes befejezéséig fel kell tölteni a legmagasabb töltöttségi szintre.
                                 
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    A kizárólag a járműben található energiaforrással való feltöltésre tervezett REESS-sel felszerelt járművek esetében a REESS-t a jármű rendes működése során elérhető legmagasabb töltöttségi szintre kell feltölteni. A gyártónak jeleznie kell, hogy a jármű mely üzemmódjában érhető el ez a töltöttségi szint.
                                 
                              
                  
                     
                        5.11.1.3.
                     
                     
                        A jármű vizsgálatakor a külső feltöltésre tervezett REESS esetében a töltöttségi szintnek legalább az 5.11.1.1. és az 5.11.1.2. szakaszban megadott töltöttségi szint 95 %-át el kell érnie, a kizárólag a járműben található energiaforrással való feltöltésre tervezett REESS esetében pedig a töltöttségi szintnek legalább az 5.11.1.1. és az 5.11.1.2. szakaszban megadott töltöttségi szint 90 %-át el kell érnie. A töltöttségi szintet egy, a gyártó által megadott módszerrel kell igazolni.
                     
                  
                     
                        5.11.2.
                     
                     
                        Az elektromos hajtásrendszernek az eredeti villamosenergia-források (pl. motorgenerátor, REESS vagy elektromosenergia-átalakító rendszer) működésétől függetlenül feszültség alá kell kerülnie, azonban:
                     
                  
                     
                        5.11.2.1.
                     
                     
                        A műszaki szolgálat és a gyártó közötti megállapodás alapján megengedhető, hogy a vizsgálatot úgy végezzék el, hogy az elektromos hajtásrendszer egésze vagy egy része nem kerül feszültség alá, amennyiben ez nem befolyásolja kedvezőtlenül a vizsgálat eredményét. Az elektromos hajtásrendszer feszültség alá nem kerülő részei esetében az áramütés elleni védelmet vagy fizikai védelem, vagy szigetelési ellenállás alkalmazásával és további megfelelő bizonyítékkal kell igazolni.
                     
                  
                     
                        5.11.2.2.
                     
                     
                        Ha van automata megszakító, a gyártó kérésére megengedhető, hogy a vizsgálatot az automata megszakító működtetésével végezzék el. Ebben az esetben bizonyítani kell, hogy az automata megszakító az ütközésvizsgálat során is működésbe lépett volna. Ez az automatikus aktiválási jelet, valamint a galvanikus szétválasztást jelenti az ütközés alatti feltételek figyelembevétele alapján.
                     
                  6.   Oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu és annak elhelyezése
            
                     
                        6.1.
                     
                     
                        Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábunak meg kell felelnie a 6. mellékletben rögzített követelményeknek, és az ezen előírás 7. mellékletében leírt eljárásnak megfelelően kell azt az ütközési oldalon elhelyezkedő első ülésen elhelyezni.
                     
                  
                     
                        6.2.
                     
                     
                        A jármű vonatkozásában előírt biztonsági övek vagy egyéb utasbiztonsági rendszerek használata kötelező. Jóváhagyott típusú, a 16. számú előírásnak vagy egyéb vonatkozó előírásnak megfelelő biztonsági övet kell használni, amelyet a 14. számú előírásnak vagy azzal egyenértékű egyéb követelményeknek megfelelően kell rögzíteni.
                     
                  
                     
                        6.3.
                     
                     
                        A biztonsági övet vagy egyéb utasbiztonsági rendszert a gyártó utasításainak megfelelően kell beállítani a próbabábu méretére. A gyártó idevágó utasításainak hiányában a magasságot középső pozícióba kell állítani. Ha erre nincs lehetőség, a közvetlenül alatta lévő pozíciót kell alkalmazni.
                     
                  7.   Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábun elvégzendő mérések
            
                     
                        7.1.
                     
                     
                        A következő mérőműszerek által kiírt adatokat rögzíteni kell.
                     
                  
                     
                        7.1.1.
                     
                     
                        A próbabábu fején végzett mérések
                        A fej tömegközéppontjára vonatkozó triaxiális gyorsulás értéke. A fej csatornája műszerezettségének meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    CFC: 1 000 Hz, és
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    CAC: 150 g.
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.2.
                     
                     
                        A próbabábu mellkasán végzett mérések
                        A mellkasi bordák alakváltozása három mérőcsatornájának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    CFC: 1 000 Hz
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    CAC: 60 mm.
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.3.
                     
                     
                        A próbabábu medencéjén végzett mérések
                        A medenceterhelés mérőcsatornájának meg kell felelnie az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    CFC: 1 000 Hz
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    CAC: 15 kN.
                                 
                              
                  
                     
                        7.1.4.
                     
                     
                        A próbabábu hasán végzett mérések
                        A hasi terhelés mérőcsatornáinak meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban előírt következő értékeknek:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    CFC: 1 000 Hz
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    CAC: 5 kN.
                                 
                              
                  
               
                  4. melléklet – 1. függelék
                  
                     Teljesítményadatok meghatározása
                  
                  A vizsgálatok eredményeire vonatkozó követelményeket ezen előírás 5.2. szakasza tartalmazza.
                  1.   A fej terhelési kritériuma (HPC)
                  A fej érintkezése esetén a terhelési kritériumot az első érintkezés és az utolsó érintkezés utolsó pillanata között eltelt teljes időtartamra kell kiszámítani.
                  A HPC a képlet legnagyobb értéke:
                  
                     
                  ahol „a” a fej tömegközéppontjában mért gyorsulás m/s-ben kifejezve, osztva 9,81-dal, idő függvényében rögzítve és 1 000 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrve; a „t1” és a „t2” az első érintkezés és az utolsó érintkezés utolsó pillanata közötti bármelyik két időpont.
                  2.   A mellkas terhelési kritériumai
                  
                           
                              2.1.
                           
                           
                              Mellkas-alakváltozás: a mellkas-alakváltozás csúcsértéke bármely borda alakváltozásának legnagyobb értéke, amely a mellkaselmozdulást mérő jeladókkal határozható meg, 180 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrve.
                           
                        
                           
                              2.2.
                           
                           
                              Viszkózus kritérium: a viszkózus reakció csúcsértéke bármelyik bordán mért viszkózus kritérium legnagyobb értéke, amely a fél mellkashoz és az összenyomódás differenciálásából származtatott összenyomódási sebességhez viszonyított relatív mellkas-összenyomódás pillanatnyi eredményéből számítható ki, 180 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrve. E számításhoz a fél mellkas normál szélességét 140 mm-nek kell venni.
                              
                                 
                              ahol D (méterben) = a bordák alakváltozása.
                              Az alkalmazandó számítási algoritmust a 4. melléklet 2. függeléke tartalmazza.
                           
                        3.   A has védelmi kritériuma
                  A hasra ható erő csúcsértéke az ütközés oldalon 39 mm-rel a felület alá beszerelt jeladókkal mért három erő összegének legnagyobb értéke; CFC: 600 Hz.
                  4.   A medence terhelési kritériuma
                  A szeméremízületre ható erő csúcsértéke (PSPF) az erőmérő cella által a medence szeméremízületénél mért erő legnagyobb értéke, 600 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál szűrve.
               
            
            
               
                  4. melléklet – 2. függelék
                  
                     Eljárás az EUROSID 1 próbabábu viszkózus kritériumának kiszámítására
                  
                  A viszkózus kritérium (VC) az összenyomódás pillanatnyi értéke és a borda-alakváltozás mértéke alapján számítható ki. Mindkét érték a bordák alakváltozásának mérése alapján állapítható meg. A borda-alakváltozási reakciót egyszer kell szűrni 180 Hz-es csatorna-frekvenciaosztálynál. A (t) időpontban mért összenyomódást az EUROSID 1 próbabábu mellkasának fél szélessége [amelyet a fémbordáknál mérnek (0,14 m)] arányában kifejezett szűrt jel alapján elhajlásként kell kiszámítani:
                  
                     
                  A bordák alakváltozásának sebessége (t) időben az elhajlás szűrt értékéből számítható ki a következőképpen:
                  
                     
                  ahol D(t) a (t) időpontban bekövetkező alakváltozás méterben kifejezve, és pedig az alakváltozás-mérések között eltelt idő másodpercben megadva. legnagyobb értéke 1,25 × 10-4 másodperc.
                  A számítási eljárást az alábbi ábra mutatja:
                  
                     
               
            
         
      
      
         
            5. MELLÉKLET
            A mozgatható deformálódó ütközőbak jellemzői
            1.   A mozgatható deformálódó ütközőbak jellemzői
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbak (MDB) egy ütközőtestből és egy vizsgálókocsiból áll.
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Teljes tömege 950 ± 20 kg.
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        A tömegközéppontnak a függőleges sík hosszanti felezősíkján, egy 10 mm-es szakaszon belül kell elhelyezkednie, 1 000 ± 30 mm-rel az elülső tengely mögött és 500 ± 30 mm-rel a talaj felett.
                     
                  
                     
                        1.4.
                     
                     
                        Az ütközőtest elülső felülete és az ütközőbak tömegközéppontja közötti távolság 2 000 ± 30 mm.
                     
                  
                     
                        1.5.
                     
                     
                        Az ütközőtest talajtól való távolsága 300 ± 5 mm statikus körülmények között az ütközés előtt az alsó előlap alsó szegélyétől mérve.
                     
                  
                     
                        1.6.
                     
                     
                        A vizsgálókocsi első és hátsó nyomtávszélessége 1 500 ± 10 mm.
                     
                  
                     
                        1.7.
                     
                     
                        A vizsgálókocsi tengelytávja 3 000 ± 10 mm.
                     
                  2.   Az ütközőtest jellemzői
            Az ütközőtest hat darab méhsejtszerkezetű alumíniumtömbből áll, melyek kezelési eljárásuknak köszönhetően fokozatosan növekvő szintű erőt képesek kifejteni növekvő alakváltozással (lásd az alábbi 2.1. szakaszt). Az alumínium elő- és hátlapok a méhsejtszerkezetű alumíniumtömbökhöz vannak erősítve.
            2.1.   Méhsejtszerkezetű tömbök
            
                     
                        2.1.1.
                     
                     
                        Geometriai jellemzők
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.
                     
                     
                        Az ütközőtest hat darab egymáshoz illeszkedő zónából áll, melyek alakját és helyzetét az 1. és a 2. ábra mutatja. A zónák mérete az 1. és 2. ábra szerint 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Az 500 mm-nek a méhsejtszerkezetű alumíniumtömb hosszanti irányába, a 250 mm-nek pedig a méhsejtszerkezetű alumíniumtömb keresztirányába kell esnie (lásd a 3. ábrát).
                     
                  
                     
                        2.1.1.2.
                     
                     
                        Az ütközőtest 2 sorra van felosztva. Az alsó sor 250 ± 3 mm magas és 500 ± 2 mm mély lehet az előzetes benyomás után (lásd az alábbi 2.1.2. szakaszt), és 60 ± 2 mm-rel mélyebbnek kell lennie, mint a felső sor.
                     
                  
                     
                        2.1.1.3.
                     
                     
                        A tömböket az 1. ábrán meghatározott zónákban kell elrendezni úgy, hogy minden egyes tömb (beleértve a hiányos sejteket is) teljesen lefedje a zónába tartozó területet).
                     
                  
                     
                        2.1.2.
                     
                     
                        Előzetes behorpasztás
                     
                  
                     
                        2.1.2.1.
                     
                     
                        Az előzetes behorpasztást azon a méhsejtszerkezetű felületen kell végrehajtani, amelyre az előlapok fel vannak erősítve.
                     
                  
                     
                        2.1.2.2.
                     
                     
                        A vizsgálat megkezdése előtt az 1., 2. és 3. tömb felső felületét 10 ± 2 mm-es részen be kell horpasztani 500 ± 2 mm mélységben (2. ábra).
                     
                  
                     
                        2.1.2.3.
                     
                     
                        A vizsgálat megkezdése előtt a 4., 5. és 6. tömb felső felületét 10 ± 2 mm-es részen be kell horpasztani 440 ± 2 mm mélységben.
                     
                  
                     
                        2.1.3.
                     
                     
                        Anyagjellemzők
                     
                  
                     
                        2.1.3.1.
                     
                     
                        A sejt mérete minden egyes blokkban 19 mm ± 10 százalék (lásd a 4. ábrát).
                     
                  
                     
                        2.1.3.2.
                     
                     
                        A felső sor sejtjeit 3003-as alumíniumból kell készíteni.
                     
                  
                     
                        2.1.3.3.
                     
                     
                        Az alsó sor celláit 5052-es alumíniumból kell készíteni.
                     
                  
                     
                        2.1.3.4.
                     
                     
                        A méhsejtszerkezetű alumíniumtömböket megfelelő kezeléssel kell ellátni, hogy statikus ütközéskor (az alábbi 2.1.4. szakaszban meghatározott eljárás szerint) az erő-alakváltozás görbe az e melléklet 1. függelékében a hat tömbre egyenként előírt sávba essen. Az ütközőbak felépítéséhez használt méhsejtszerkezetű tömbökhöz használt kezelt anyagot meg kell tisztítani a nyers méhsejtszerkezetű anyag kezelése közben keletkezett esetleges maradványoktól.
                     
                  
                     
                        2.1.3.5.
                     
                     
                        Az egyes gyártási tételekben lévő tömbök tömege 5 százaléknál nagyobb mértékben nem térhet el az arra a gyártási tételre vonatkozó átlagos tömegnagyságtól.
                     
                  
                     
                        2.1.4.
                     
                     
                        Statikus vizsgálatok
                     
                  
                     
                        2.1.4.1.
                     
                     
                        A kezelt méhsejtszerkezetű magrétegből álló gyártási tételből kivett mintákat az e melléklet 5. szakaszában leírt statikus vizsgálati eljárásnak megfelelően meg kell vizsgálni.
                     
                  
                     
                        2.1.4.2.
                     
                     
                        A vizsgált tömbök erő-összenyomódás értékeinek az 1. függelékben meghatározott erő-alakváltozás függvény sávjaiba kell esnie. Az ütközőbak minden egyes tömbjének statikus vizsgálatára vonatkozóan meg van határozva egy-egy erő-alakváltozás sáv.
                     
                  
                     
                        2.1.5.
                     
                     
                        Dinamikus vizsgálat
                     
                  
                     
                        2.1.5.1.
                     
                     
                        Dinamikus alakváltozási jellemzők ütközéskor történő vizsgálata az e melléklet 6. szakaszában leírt eljárásnak megfelelően.
                     
                  
                     
                        2.1.5.2.
                     
                     
                        Az ütközőtest merevségét jellemző, az e melléklet 2. függelékében meghatározott erő-alakváltozás sávok határértékeitől való eltérés megengedhető az alábbi feltételekkel:
                     
                  
                     
                        2.1.5.2.1.
                     
                     
                        az eltérés az ütközés megkezdése után és az ütközőtest 150 mm-es alakváltozásának bekövetkezése előtt történik;
                     
                  
                     
                        2.1.5.2.2.
                     
                     
                        az eltérés nem haladja meg a sáv legközelebbi előírt pillanatnyi határértékének 50 százalékát;
                     
                  
                     
                        2.1.5.2.3.
                     
                     
                        az eltéréseknek megfelelő alakváltozások nem haladják meg a 35 mm-es alakváltozási értéket, és az alakváltozások teljes összege nem több mint 70 mm (lásd e melléklet 2. függelékét);
                     
                  
                     
                        2.1.5.2.4.
                     
                     
                        a sávtól való eltérésből származó energia összege nem haladja meg az adott tömb bruttó energiájának 5 százalékát.
                     
                  
                     
                        2.1.5.3.
                     
                     
                        Az 1. és a 3. tömb azonos. Merevségüknek olyannak kell lennie, hogy erő-alakváltozás görbéik a 2a. ábrán szereplő sávokba essenek.
                     
                  
                     
                        2.1.5.4.
                     
                     
                        Az 5. és a 6. tömb azonos. Merevségüknek olyannak kell lennie, hogy erő-alakváltozás görbéik a 2d. ábrán szereplő sávokba essenek.
                     
                  
                     
                        2.1.5.5.
                     
                     
                        A 2. tömb merevségének olyannak kell lennie, hogy erő-alakváltozás görbéi a 2b. ábrán szereplő sávokba essenek.
                     
                  
                     
                        2.1.5.6.
                     
                     
                        A 4. tömb merevségének olyannak kell lennie, hogy erő-alakváltozás görbéi a 2c. ábrán szereplő sávokba essenek.
                     
                  
                     
                        2.1.5.7.
                     
                     
                        A teljes ütközőtest erő-alakváltozás értékeinek a 2e. ábrán szereplő sávokba kell esnie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.8.
                     
                     
                        Az erő-alakváltozás görbéket az 5. melléklet 6. szakaszában ismertetett vizsgálat alapján kell hitelesíteni, melynek során az ütközőbakot 35 ± 0,5 km/h sebességgel egy erőmérő falnak ütköztetik.
                     
                  
                     
                        2.1.5.9.
                     
                     
                        A vizsgálat során az 1. és a 3. tömbre felhasznált energiának (1) 9,5 ± 2 kJ nagyságúnak kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.10.
                     
                     
                        A vizsgálat során az 5. és a 6. tömbre felhasznált energiának 3,5 ± 1 kJ nagyságúnak kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.11.
                     
                     
                        A 4. tömbre felhasznált energiának 4 ± 1 kJ nagyságúnak kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.12.
                     
                     
                        A 2. tömbre felhasznált energiának 15 ± 2 kJ nagyságúnak kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.13.
                     
                     
                        Az ütközés során felhasznált teljes energiamennyiségnek 45 ± 3 kJ nagyságúnak kell lennie.
                     
                  
                     
                        2.1.5.14.
                     
                     
                        Az ütközőtest alakváltozásának legnagyobb értéke az első érintkezési ponttól, amely a gyorsulásmérők integrálásával számítható ki az e melléklet 6.6.3. szakaszának értelmében, 330 ± 20 mm lehet.
                     
                  
                     
                        2.1.5.15.
                     
                     
                        Az ütközőtest végleges maradó statikus alakváltozásának nagysága, amely a dinamikus vizsgálatot követően B. szinten (2. ábra) mérhető, 310 ± 20 mm lehet.
                     
                  2.2.   Előlapok
            
                     
                        2.2.1.
                     
                     
                        Geometriai jellemzők
                     
                  
                     
                        2.2.1.1.
                     
                     
                        Az előlapok 1 500 ± 1 mm szélesek és 250 ± 1 mm magasak. Vastagságuk 0,5 ± 0,06 mm.
                     
                  
                     
                        2.2.1.2.
                     
                     
                        Összeszerelés után az ütközőtest teljes mérete (a 2. ábrán meghatározott módon): 1 500 ± 2,5 mm széles és 500 ± 2,5 mm magas.
                     
                  
                     
                        2.2.1.3.
                     
                     
                        Az alsó előlap felső szélének és a felső előlap alsó szélének 4 mm-en belül egy vonalba kell esnie.
                     
                  
                     
                        2.2.2.
                     
                     
                        Anyagjellemzők
                     
                  
                     
                        2.2.2.1.
                     
                     
                        Az előlapok AlMg2–AlMg3 sorozatú alumíniumból készülnek ≥ 12 százalékos nyúlással és UTS ≥ 175 N/mm2 értékkel.
                     
                  2.3.   Hátlap
            
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        Geometriai jellemzők
                     
                  
                     
                        2.3.1.1.
                     
                     
                        A geometriai jellemzőknek az 5. és a 6. ábra előírásainak kell megfelelniük.
                     
                  
                     
                        2.3.2.
                     
                     
                        Anyagjellemzők
                     
                  
                     
                        2.3.2.1.
                     
                     
                        A hátlapnak 3 mm-es alumíniumlemezből kell állnia. A hátlapot AlMg2–AlMg3 sorozatú alumíniumból kell készíteni 50 és 65 HBS közötti keménységgel. A lemezt szellőzőlyukakkal kell ellátni: ezek helyét, átmérőjét és távolságát az 5. és a 7. ábra mutatja.
                     
                  2.4.   A méhsejtszerkezetű tömbök elhelyezése
            
                     
                        2.4.1.
                     
                     
                        A méhsejtszerkezetű tömböket a hátlemez lyuggatott részén kell elhelyezni (lásd az 5. ábrát).
                     
                  2.5.   Ragasztás
            
                     
                        2.5.1.
                     
                     
                        A ragasztóanyagot legfeljebb 0,5 kg/m2 mennyiségben, egyenletesen elosztva kell felhordani közvetlenül az elő- és a hátlapok felületére. A rétegvastagság legfeljebb 0,5 mm lehet. Ragasztóanyagként kétkomponensű poliuretánt (például Ciba Geigy XB5090/1 műgyanta XB5304 keményítővel) vagy ehhez hasonló anyagot kell alkalmazni.
                     
                  
                     
                        2.5.2.
                     
                     
                        A hátlemez tapadószilárdsága legalább 0,6 MPa (87 psi) kell, hogy legyen, amit a 2.5.3. szakasznak megfelelően ellenőrizni kell.
                     
                  
                     
                        2.5.3.
                     
                     
                        Tapadószilárdsági vizsgálatok:
                     
                  
                     
                        2.5.3.1.
                     
                     
                        A ragasztóanyag tapadószilárdságát merőleges szakítóvizsgálat segítségével kell megmérni az ASTM C297-61 szabványnak megfelelően.
                     
                  
                     
                        2.5.3.2.
                     
                     
                        Egy 100 mm × 100 mm nagyságú, 15 mm mélységű mintadarabot fel kell ragasztani a szellőzőlyukakkal ellátott hátlap anyagából vett mintához. A vizsgálathoz használt méhsejtszerkezetű anyagnak meg kell felelnie az ütközőtestben használt anyagnak, vagyis közel ugyanolyan mértékű vegyi maratással kell kezelni, mint az ütközőbakban használt hátlapot, de előzetes behorpasztás nélkül.
                     
                  2.6.   Nyomonkövethetőség
            
                     
                        2.6.1.
                     
                     
                        Az ütközőtestre folytatólagos sorszámot kell rábélyegezni, bemarni vagy egyéb módon tartósan ráerősíteni, amely alapján megállapítható az egyes tömbök gyártási tétele és a gyártás időpontja.
                     
                  2.7.   Az ütközőtest felerősítése
            
                     
                        2.7.1.
                     
                     
                        A vizsgálókocsi szerelvényét a 8. ábrán bemutatott módon kell kialakítani. A szerelvényt hat darab M8-as csavarral kell felszerelni, és annak semelyik része sem lóghat túl az ütközőbak méretein a vizsgálókocsi kerekei előtt. Az alsó hátlap pereme és a vizsgálókocsi homlokfelülete között megfelelő távtartókat kell használni, hogy a rögzítőcsavarok megfeszítésekor a hátlap ne hajolhasson meg.
                     
                  3.   Szellőzőrendszer
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        A vizsgálókocsi és a szellőzőrendszer közötti érintkező felületnek szilárdnak, merevnek és simának kell lennie. A szellőztetőberendezést a gyártó a vizsgálókocsi részeként, nem pedig az ütközőtest részeként szállítja. A szellőztetőberendezés geometriai jellemzőinek meg kell felelnie a 9. ábra előírásainak.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        A szellőztetőberendezés szerelési eljárása
                     
                  
                     
                        3.2.1.
                     
                     
                        Szerelje fel a szellőztetőberendezést a vizsgálókocsi előlapjára.
                     
                  
                     
                        3.2.2.
                     
                     
                        Ellenőrizze mérőeszköz segítségével, hogy a szellőztetőberendezés és a vizsgálókocsi homlokfelülete közötti rés sehol sem éri el a 0,5 mm-t. Ha 0,5 mm-nél nagyobb rés található, a szellőztetőberendezés állványát ki kell cserélni, vagy úgy kell beállítani, hogy 0,5 mm-nél kisebb rés keletkezzen.
                     
                  
                     
                        3.2.3.
                     
                     
                        Szerelje le a szellőztetőberendezést a vizsgálókocsi előlapjáról.
                     
                  
                     
                        3.2.4.
                     
                     
                        Erősítsen egy 1,0 mm vastag parafaréteget a vizsgálókocsi homlokfelületére.
                     
                  
                     
                        3.2.5.
                     
                     
                        Szerelje vissza a szellőztetőberendezést a vizsgálókocsi előlapjára, és szorítsa meg a csavarokat a légrések megszüntetése érdekében.
                     
                  4.   A gyártás megfelelősége
            A gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló eljárásoknak meg kell felelniük a megállapodás (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. függelékében megállapított eljárásoknak, valamint az alábbi követelményeknek:
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        A gyártási eljárások megfelelőségéért a gyártó felel, akinek ennek érdekében különösen az alábbiakról kell gondoskodnia:
                     
                  
                     
                        4.1.1.
                     
                     
                        gondoskodik a termékek hatásos minőség-ellenőrzéséhez szükséges eljárások alkalmazásáról;
                     
                  
                     
                        4.1.2.
                     
                     
                        rendelkezik az egyes termékek megfelelőségének ellenőrzéséhez szükséges vizsgálóberendezésekkel;
                     
                  
                     
                        4.1.3.
                     
                     
                        biztosítja a vizsgálati eredmények rögzítését, illetve azt, hogy a dokumentumok a vizsgálatokat követő 10 évig elérhetőek maradjanak;
                     
                  
                     
                        4.1.4.
                     
                     
                        igazolja, hogy a vizsgált minták alapján megbízhatóan mérhetők a gyártási tétel jellemzői (az alábbiakban példák találhatóak a gyártási tétel szerinti mintavételezési módszerekre vonatkozóan);
                     
                  
                     
                        4.1.5.
                     
                     
                        elemzi a vizsgálatok eredményeit, hogy ellenőrizze és biztosítsa az ütközőbak jellemzőinek állandóságát, az ipari termelésben megengedhető tűrések figyelembevételével, például hőmérséklet, nyersanyagok minősége, vegyszerekbe való bemerítés ideje, vegyi koncentráció, semlegesítés stb., valamint ellenőrzi, hogy a kezelt anyagról eltávolították-e a kezelés közben keletkezett maradványokat;
                     
                  
                     
                        4.1.6.
                     
                     
                        gondoskodik arról, hogy ha egy adott vizsgálattípusnál a mintasorozat vagy a mintadarabok azt mutatják, hogy a gyártás nem megfelelő, akkor újabb mintavételt és vizsgálatot végezzenek. Ilyen esetben minden szükséges lépést meg kell tenni a gyártás megfelelőségének helyreállítása érdekében.
                     
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        A gyártó tanúsítási szintjének legalább az ISO 9002 szabványnak meg kell felelnie.
                     
                  
                     
                        4.3.
                     
                     
                        A gyártás ellenőrzésének minimális feltételei: a jóváhagyás jogosultja az alábbiakban leírt eljárásokkal biztosítja a megfelelőség ellenőrzését.
                     
                  
                     
                        4.4.
                     
                     
                        Példák a gyártási tétel szerinti mintavételezésre
                     
                  
                     
                        4.4.1.
                     
                     
                        Ha egy tömbtípusból több mintapéldányt készítenek ugyanabból az eredeti méhsejtszerkezetű alumíniumtömbből, és mindegyiket ugyanabban a kezelőfürdőben kezelik (párhuzamos gyártás), ki lehet választani a minták közül egyet, feltéve, hogy meggyőződnek arról, hogy az összes tömbre azonos kezelést alkalmaztak. Ha a kezelés módja nem azonos, több minta kiválasztására lehet szükség.
                     
                  
                     
                        4.4.2.
                     
                     
                        Ha korlátozott számú azonos tömböt (mondjuk 3–20 darabot) kezelnek ugyanabban a kezelőfürdőben (sorozatgyártás), akkor az egy gyártási tételben kezelt első és utolsó tömböt kell reprezentatív mintaként használni, melyek mindegyike ugyanabból az eredeti méhsejtszerkezetű alumíniumtömbből készült. Amennyiben az első minta megfelel a követelményeknek, az utolsó azonban nem, esetleg további mintákat is ki kell választani a gyártási tétel előző darabjai közül, amíg megfelelő mintát nem találnak. Csak az e mintapéldányok közötti tömbök tekinthetők jóváhagyottnak.
                     
                  
                     
                        4.4.3.
                     
                     
                        Ha már tapasztalatokat szereztek a gyártásellenőrzés következetességéről, lehetőség van a két mintavételezési módszer kombinálására oly módon, hogy a párhuzamos gyártásból kiválasztott több csoportot tekintenek egy gyártási tételnek, feltéve, hogy az első és az utolsó gyártási csoportból származó minták megfelelőek.
                     
                  5.   Statikus vizsgálatok
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        A kezelt méhsejtszerkezetű magrétegből álló gyártási tételek mindegyikéből meg kell vizsgálni egy vagy több mintát (a gyártási tétel mintavételezési módszere szerint) a következő vizsgálati eljárás alapján:
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        A statikus vizsgálatokhoz használt méhsejtszerkezetű alumíniumból készült minta mérete az ütközőtest normál tömbje méretének felel meg, vagyis a felső sor 250 mm × 500 mm × 440 mm, az alsó sor pedig 250 mm × 500 mm × 500 mm.
                     
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        A mintákat két párhuzamos terhelőlap között össze kell nyomni, melyek legalább 20 mm-rel nagyobbak, mint a tömb keresztmetszete.
                     
                  
                     
                        5.4.
                     
                     
                        Az összenyomás sebességének 100 mm/min nagyságúnak kell lennie, 5 százalékos tűréssel.
                     
                  
                     
                        5.5.
                     
                     
                        A statikus összenyomás adatait legalább 5 Hz frekvencián történő mintavételezéssel kell összegyűjteni.
                     
                  
                     
                        5.6.
                     
                     
                        A statikus vizsgálatot addig kell folytatni, amíg a tömb összenyomódása a 4–6. tömb esetében legalább 300 mm, az 1–3. tömb esetében pedig 350 mm.
                     
                  6.   Dinamikus vizsgálatok
            A gyártónak minden 100 gyártott ütközőbak-felület után egy rögzített merev korláttal megtámasztott erőmérő falon végzett dinamikus vizsgálatot kell végrehajtania az alábbiakban leírt eljárásnak megfelelően.
            6.1.   Létesítmény
            
                     
                        6.1.1.
                     
                     
                        A vizsgálat helyszíne
                     
                  
                     
                        6.1.1.1.
                     
                     
                        A vizsgálati területnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy elférjen rajta a mozgatható deformálódó ütközőbak gyorsítópályája, a merev ütközőbak és a vizsgálathoz szükséges műszaki berendezések. A sáv utolsó részének, a merev ütközőbak előtti legalább 5 méteres szakaszon vízszintesnek, egyenesnek és simának kell lennie.
                     
                  
                     
                        6.1.2.
                     
                     
                        Rögzített merev ütközőbak és dinamometrikus fal
                     
                  
                     
                        6.1.2.1.
                     
                     
                        A merev falnak egy legalább 3 méter széles és legalább 1,5 méter magas vasbeton tömbből kell állnia. A merev fal vastagságát úgy kell meghatározni, hogy tömege legalább 70 tonna legyen.
                     
                  
                     
                        6.1.2.2.
                     
                     
                        Az elülső felület függőleges, merőleges a gyorsítópálya tengelyére, és hat darab erőmérő cella terhelőlappal van felszerelve, melyek mindegyike képes az ütközés pillanatában mérni a mozgatható deformálódó ütközőbak ütközőtestének megfelelő tömbjére ható teljes terhelést. Az erőmérő cellák ütközőlemezei középpontjának egy vonalban kell lennie a mozgatható deformálódó ütközőbak felületén lévő hat ütközőzóna középpontjaival. Az erőmérő cellák peremei mellett 20 mm-es nem érintkező területeknek kell lennie a mozgatható deformálódó ütközőbak beállítására vonatkozó ütközési tűréshatárokon belül. Az ütközési zónák nem érintkeznek a szomszédos ütközőlemezekkel. A cellák felszerelését és a lemezfelületek kialakítását az ISO 6487:1987 szabvány mellékletében rögzített követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
                     
                  
                     
                        6.1.2.3.
                     
                     
                        Minden erőmérő cella terhelőlapját úgy kell a (12 ± 1 mm vastagságú) furnérlemezt magában foglaló felületvédelemmel ellátni, hogy az ne gyengítse a jeladó válaszjeleit.
                     
                  
                     
                        6.1.2.4.
                     
                     
                        A merev falat vagy rögzíteni kell a talajhoz, vagy a talajra kell helyezni, és ha szükséges, kiegészítő rögzítőberendezések segítségével korlátozni kell az alakváltozását. A vizsgálathoz más jellemzőkkel rendelkező merev falat is lehet használni (amelyre az erőmérő cellák fel vannak erősítve), amennyiben az legalább azonos mértékben bizonyító erejű eredményeket ad.
                     
                  6.2.   A mozgatható deformálódó ütközőbak meghajtása
            Az ütközés pillanatában a mozgatható deformálódó ütközőbak már nem lehet kitéve kiegészítő kormányszerkezet vagy meghajtóberendezés hatásának. Az akadályt a dinamometrikus fal elülső felületére merőleges pályán kell elérnie. Az ütközés beállítását 10 mm-es pontossággal kell elvégezni.
            6.3.   Kijelző műszerek
            
                     
                        6.3.1.
                     
                     
                        Sebesség
                        Az ütközési sebességnek 35 ± 0,5 km/h-nak kell lennie, az ütközéskori sebesség rögzítéséhez használt műszernek 0,1 százalékos pontossággal kell működnie.
                     
                  
                     
                        6.3.2.
                     
                     
                        Terhelés
                        A kijelző műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban rögzített előírásoknak.
                        
                                    Az összes tömb CFC értéke:
                                 
                                 
                                    60 Hz;
                                 
                              
                                    az 1. és a 3. tömb CAC értéke:
                                 
                                 
                                    200 kN;
                                 
                              
                                    a 4., az 5. és a 6. tömb CAC értéke:
                                 
                                 
                                    100 kN;
                                 
                              
                                    a 2. tömb CAC értéke:
                                 
                                 
                                    200 kN;
                                 
                              
                  
                     
                        6.3.3.
                     
                     
                        Gyorsulás
                     
                  
                     
                        6.3.3.1.
                     
                     
                        A hosszanti irányú gyorsulást a vizsgálókocsi három különböző pontján kell mérni, a közepén és a két oldalán, olyan helyeken, amelyek nincsenek kitéve hajlításnak.
                     
                  
                     
                        6.3.3.2.
                     
                     
                        A középső gyorsulásmérőt a mozgatható deformálódó ütközőbak tömegközéppontjától 500 mm-en belülre kell elhelyezni, és egy olyan hosszanti irányú függőleges síkban kell lennie, amely a mozgatható deformálódó akadály tömegközéppontjától ± 10 mm-en belül van.
                     
                  
                     
                        6.3.3.3.
                     
                     
                        Az oldalsó gyorsulásmérőket ± 10 mm eltéréssel egymással azonos magasságban, és a mozgatható deformálódó ütközőbak elülső felületétől ± 20 mm eltéréssel ugyanolyan távolságra kell elhelyezni.
                     
                  
                     
                        6.3.3.4.
                     
                     
                        A műszereknek meg kell felelniük az ISO 6487:1987 szabványban rögzített alábbi előírásoknak:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    CFC: 1 000 Hz (integrálás előtt);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    CAC: 50 g.
                                 
                              
                  6.4.   Az ütközőbakra vonatkozó általános előírások
            
                     
                        6.4.1.
                     
                     
                        Az ütközőbakok egyéni jellemzőinek meg kell felelniük az e melléklet 1. szakaszában rögzített előírásoknak, és azokat fel kell jegyezni.
                     
                  6.5.   Az ütközőtestre vonatkozó általános előírások
            
                     
                        6.5.1.
                     
                     
                        Az ütközőtest dinamikus vizsgálatra vonatkozó követelményeknek való megfelelőségét akkor lehet igazoltnak tekinteni, ha a hat erőmérő cella terhelőlap mindegyike olyan jeleket ad, amelyek megfelelnek az e mellékletben rögzített követelményeknek.
                     
                  
                     
                        6.5.2.
                     
                     
                        Az ütközőtestre folytatólagos sorszámot kell rábélyegezni, bemarni vagy egyéb módon tartósan ráerősíteni, amely alapján megállapítható az egyes tömbökhöz tartozó gyártási tétel és a gyártás időpontja.
                     
                  6.6.   Adatfeldolgozási eljárás
            
                     
                        6.6.1.
                     
                     
                        Nyers adatok: A T = T0 időpontban az eltéréseket el kell távolítani az adatok közül. Az eltérések eltávolításához használt módszert rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben.
                     
                  
                     
                        6.6.2.
                     
                     
                        Szűrés
                     
                  
                     
                        6.6.2.1.
                     
                     
                        A nyers adatokat meg kell szűrni a feldolgozás/számítás előtt.
                     
                  
                     
                        6.6.2.2.
                     
                     
                        A gyorsulásmérő integráláshoz szükséges adatait CFC 180 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
                     
                  
                     
                        6.6.2.3.
                     
                     
                        A gyorsulásmérő impulzusszámításhoz szükséges adatait CFC 60 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
                     
                  
                     
                        6.6.2.4.
                     
                     
                        Az erőmérő cellák adatait CFC 60 frekvenciaosztálynál kell szűrni az ISO 6487:1987 szabvány értelmében.
                     
                  
                     
                        6.6.3.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbak felületi alakváltozásának kiszámítása
                     
                  
                     
                        6.6.3.1.
                     
                     
                        A három gyorsulásmérő által mért adatokat (CFC 180 frekvenciaosztálynál való szűrés után) kétszer kell integrálni az ütközőbak deformálódó eleme alakváltozásának kiszámításához.
                     
                  
                     
                        6.6.3.2.
                     
                     
                        Az alakváltozás kezdeti feltételei:
                     
                  
                     
                        6.6.3.2.1.
                     
                     
                        sebesség = ütközési sebesség (a gyorsulásmérő berendezésből);
                     
                  
                     
                        6.6.3.2.2.
                     
                     
                        alakváltozás = 0.
                     
                  
                     
                        6.6.3.3.
                     
                     
                        A mozgatható deformálódó ütközőbak bal oldali, középvonali és jobb oldali alakváltozását időfüggvényen kell ábrázolni.
                     
                  
                     
                        6.6.3.4.
                     
                     
                        A három gyorsulásmérő eredményeiből kiszámított legnagyobb alakváltozásnak 10 mm-es tartományon belül kell lennie. Egyéb esetben a kiugró értéket mérő gyorsulásmérőt el kell távolítani, és meg kell nézni, hogy a fennmaradó két gyorsulásmérő értékei alapján számított alakváltozások különbsége 10 mm-es tartományon belül van-e.
                     
                  
                     
                        6.6.3.5.
                     
                     
                        Amennyiben a bal oldali, a jobb oldali és a középvonali gyorsulásmérők által mért alakváltozás 10 mm-es tartományon belül van, a három gyorsulásmérő által mért átlagos gyorsulási értéket kell az ütközőbak-felület alakváltozásának kiszámításához használni.
                     
                  
                     
                        6.6.3.6.
                     
                     
                        Amennyiben csak két gyorsulásmérő által mért alakváltozási érték esik az előírt 10 mm-es tartományba, akkor az ezek által mért átlagos gyorsulási értéket kell az ütközőbak-felület alakváltozásának kiszámításához használni.
                     
                  
                     
                        6.6.3.7.
                     
                     
                        Amennyiben a három gyorsulásmérő (bal oldali, jobb oldali és középvonali) által mért alakváltozási értékek az előírt 10 mm-es tartományon kívülre esnek, a nagymértékű eltérés okainak megállapításához felül kell vizsgálni a nyers adatokat. Ebben az esetben a mindenkori vizsgálóállomás határozza meg, hogy melyik gyorsulásmérő adatai használhatók a mozgatható deformálódó ütközőbak alakváltozásának megállapítására, illetve azt, hogy használhatók-e egyáltalán a gyorsulásmérőkről leolvasott értékek; amennyiben nem, akkor a hitelesítési vizsgálatot meg kell ismételni. A vizsgálati jegyzőkönyvnek részletes magyarázatot kell tartalmaznia erről.
                     
                  
                     
                        6.6.3.8.
                     
                     
                        Az átlagos alakváltozás-idő adatokat egyesíteni kell az erőmérő cellákkal felszerelt fal erő-idő adataival, és ez alapján számíthatók ki az egyes tömbök erő-alakváltozás értékei.
                     
                  
                     
                        6.6.4.
                     
                     
                        Az energia kiszámítása
                        Az egyes tömbök és a mozgatható deformálódó ütközőbak teljes felülete által elnyelt energiát az ütközőbak alakváltozási csúcspontjáig kell kiszámítani.
                        
                           
                        ahol:
                        
                                    t0
                                    
                                 
                                 
                                    az első érintkezés pillanata;
                                 
                              
                                    t1
                                    
                                 
                                 
                                    az a pillanat, amikor a vizsgálókocsi nyugalmi állapotba áll, vagyis ahol u = 0;
                                 
                              
                                    s
                                 
                                 
                                    a vizsgálókocsi deformálódó elemének alakváltozása, melyet a 6.6.3. szakasznak megfelelően kell kiszámítani.
                                 
                              
                  
                     
                        6.6.5.
                     
                     
                        Dinamikus erőadatok hitelesítése
                     
                  
                     
                        6.6.5.1.
                     
                     
                        Vessük össze az érintkezési idő alatt ható teljes erő integrálásából kiszámított I teljes impulzust az ezen időszak alatt mért mozgásmennyiség-változással (M*)V).
                     
                  
                     
                        6.6.5.2.
                     
                     
                        Vessük össze a teljes energiaváltozást a mozgatható deformálódó ütközőbak kinetikus energiájának változásával, amely a következő képlettel számítható ki:
                        
                           
                        ahol Vi az ütközés sebessége, M pedig a mozgatható deformálódó ütközőbak teljes tömege.
                        Ha a mozgásmennyiség-változás (M*)V) nem egyenlő a teljes impulzussal (I) ± 5 százalék, vagy ha a teljes elnyelt energia (En) nem egyezik meg a mozgási energiával (EK ± 5 százalék), akkor a hiba okának megállapításához ellenőrizni kell a vizsgálati adatokat.
                        
                           1. ábra Az ütközőtest kialakítása
                              
                        
                           2. ábra Ütközésmérő teteje
                              
                        
                           3. ábra Az alumínium méhsejtszerkezet tájolása
                              
                        
                           4. ábra Az alumínium méhsejtszerkezet celláinak mérete
                              
                        
                           5. ábra A hátlap kialakítása
                              
                        
                           6. ábra A hátlap felerősítése a szellőztetőberendezésre és a vizsgálókocsi előlapjára
                              
                        
                           7. ábra A hátlap szellőzőlyukainak eltolt kiosztása
                              
                        A hátlap felső és alsó peremei
                        
                           
                        
                                    
                                       Megjegyzés:
                                 
                                 
                                    az alsó peremen található rögzítési furatokat nyújtott lyukká lehet tágítani (az alábbi ábrán jelzett módon) a felerősítés megkönnyítése érdekében, feltéve, hogy megfelelő befogókészüléket szerelnek fel az ütközésvizsgálat közben történő leválás megakadályozása érdekében.
                                 
                              
                           8. ábra
                              
                        9. ábra A szellőztetőberendezés állványa
                           A szellőztetőberendezés egy 5 mm vastag és 20 mm széles lemezből álló szerkezet. A függőleges lemezeken kilenc darab 8 mm-es lyukat fúrtak, hogy a levegő vízszintesen beáramolhasson.
                     
                  
               
                  5. melléklet – 1. függelék
                  Erő-alakváltozás görbék statikus vizsgálatokhoz
                  
                     
                  
                     
                  
                     
                  
                     
               
            
            
               
                  5. melléklet – 2. függelék
                  Erő-alakváltozás-görbék dinamikus vizsgálatokhoz
                  
                     
                  
                     
                  
                     
                  
                     
                  
                     
               
            
            
               (1)  A jelzett energiamennyiségek a rendszer által felhasznált energiát jelentik, amikor az ütközőtest a legnagyobb felülettel ütközik.
            
               (2)  Valamennyi méret mm-ben van megadva. A tömbméretek tűréshatárai a méretre vágott méhsejtszerkezetű alumíniumtömbök mérésekor fellépő nehézségek figyelembevételével lettek megállapítva. Az ütközőtest teljes méretének tűréshatára kisebb, mint az egyes tömböké, mivel a méhsejtszerkezetű tömböket be lehet állítani (átfedéssel, ha szükséges), hogy az ütközési felület méretét még pontosabban be lehessen tartani.
         
      
      
         
            6. MELLÉKLET
            Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu műszaki leírása
            1.   Általános adatok
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        Az ezen előírásban előírt vizsgálati próbabábu, a műszerek és a kalibrálás leírását a műszaki rajzok és a felhasználói kézikönyv tartalmazza (1).
                     
                  
                     
                        1.2.
                     
                     
                        Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu méretei és tömege egy 50%-os reprezentativitású felnőtt férfiénak felel meg, alkarok nélkül.
                     
                  
                     
                        1.3.
                     
                     
                        Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu fém és műanyag vázból áll, melyet húst szimuláló gumi, műanyag és habanyag borít.
                     
                  2.   Felépítés
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu áttekintésének vázlatát az 1. ábra és az alkatrészeket e melléklet 1. táblázata tartalmazza.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Fej
                     
                  
                     
                        2.2.1.
                     
                     
                        A fejet e melléklet 1. ábráján az 1-es szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.2.2.
                     
                     
                        A fej nyúlékony PVC-fóliával borított alumíniumvázból áll. A váz belseje üreges, és itt vannak elhelyezve a háromtengelyű gyorsulásmérők és a ballaszt.
                     
                  
                     
                        2.2.3.
                     
                     
                        A fej–nyak illesztésnél erőmérő cellát építettek be. Ezt a részt felső nyaki erőmérő cellával lehet helyettesíteni.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        Nyak
                     
                  
                     
                        2.3.1.
                     
                     
                        A nyakat e melléklet 1. ábráján a 2-es szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.3.2.
                     
                     
                        A nyak egy fej-nyak összekapcsoló idomból, egy nyak-mellkas összekapcsoló idomból és egy központi részből áll, amely egymáshoz kapcsolja a két érintkező felületet.
                     
                  
                     
                        2.3.3.
                     
                     
                        A fej-nyak összekapcsoló idom (2a) és a nyak-mellkas összekapcsoló idom (2c) egyenként két alumíniumkorongból áll, amelyet egy félgömbfejű csavar és nyolc gumiütköző kapcsol össze.
                     
                  
                     
                        2.3.4.
                     
                     
                        A henger alakú központi szelvény (2b) gumiból készül. Mindkét oldalon a gumirészben egy alumíniumkorong összekapcsoló idom található.
                     
                  
                     
                        2.3.5.
                     
                     
                        A nyakat a nyaktartóra szerelik fel, amelyet e melléklet 1. ábráján 2d jelöl. Ezt a tartót tetszés szerint alsó nyaki erőmérő cellával lehet helyettesíteni.
                     
                  
                     
                        2.3.6.
                     
                     
                        A nyaktartó két felülete által bezárt szög 25 fok. Mivel a vállidom 5 fokkal hátrafelé dől, a nyak és a törzs közötti szög 20 fok.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        Váll
                     
                  
                     
                        2.4.1.
                     
                     
                        A vállat e melléklet 1. ábráján a 3-as szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.4.2.
                     
                     
                        A váll a vállidomból, két kulcscsontból és egy vállfedő habsapkából áll.
                     
                  
                     
                        2.4.3.
                     
                     
                        A vállidom (3a) egy alumínium távtartó idomból, a tetején egy alumíniumlemezből és a távtartó idom aljára szerelt alumíniumlemezből áll. Mindkét lemez politetrafluoretilén (PTFE) bevonattal borított.
                     
                  
                     
                        2.4.4.
                     
                     
                        A poliuretán (PU) gyantából készült kulcscsontokat (3b) úgy alakították ki, hogy a távtartó idom fölé kerüljenek. A kulcscsontokat két rugalmas zsinór tartja semleges helyzetben (3c), melyek a vállidom hátuljához vannak erősítve. Mindkét kulcscsont külső élének kialakítása lehetővé teszi, hogy a karok normál helyzetet vehessenek fel.
                     
                  
                     
                        2.4.5.
                     
                     
                        A vállfedő sapka (3d) kis sűrűségű poliuretán habból készül, és a vállidomhoz van erősítve.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Mellkas
                     
                  
                     
                        2.5.1.
                     
                     
                        A mellkast e melléklet 1. ábráján a 4-es szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.5.2.
                     
                     
                        A mellkas egy merev gerincdobozból és három azonos méretű bordamodulból áll.
                     
                  
                     
                        2.5.3.
                     
                     
                        A gerincdoboz (4a) acélból készül. A hátsó felületére egy acél távtartó és egy hajlított poliuretán (PU) gyanta hátlap van szerelve (4b).
                     
                  
                     
                        2.5.4.
                     
                     
                        A gerincdoboz felső felülete 5 fokkal hátrafelé dől.
                     
                  
                     
                        2.5.5.
                     
                     
                        A gerincdoboz alsó oldalára egy T12 erőmérő cellát vagy egy erőmérőcella-helyettesítőt (4j) szereltek.
                     
                  
                     
                        2.5.6.
                     
                     
                        A bordamodul (4c) egy húst szimuláló nyitott cellájú poliuretán habbal fedett acél bordaívből (4d), egy lineáris megvezetőrendszer-szerelvényből (4e) – amely összekapcsolja a bordát és a gerincdobozt –, egy hidraulikus lengéscsillapítóból (4f), valamint egy merev csillapító rugóból (4g) áll.
                     
                  
                     
                        2.5.7.
                     
                     
                        A lineáris megvezető rendszer (4e) lehetővé teszi, hogy a bordaív érzékeny bordaoldala (4d) a gerincdobozhoz (4a) és a nem érzékeny oldalhoz viszonyítva hajoljon el. A megvezetőrendszer-szerelvény lineáris tűgörgős csapágyakkal van felszerelve.
                     
                  
                     
                        2.5.8.
                     
                     
                        A megvezetőrendszer-szerelvényben egy beállító rugó található (4h).
                     
                  
                     
                        2.5.9.
                     
                     
                        A megvezető rendszerre csatlakoztatott gerincdobozra (4e) egy bordaelmozdulás jeladót (4i) lehet szerelni és a borda érzékeny részén csatlakoztatni lehet a megvezető rendszer külső végéhez.
                     
                  
                     
                        2.6.
                     
                     
                        Karok
                     
                  
                     
                        2.6.1.
                     
                     
                        A karokat e melléklet 1. ábráján az 5-ös szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.6.2.
                     
                     
                        A karok húst szimuláló poliuretán (PU) habbal és a bőrnek megfelelő polivinilklorid (PVC) fóliával borított műanyag vázzal rendelkeznek. A húst szimuláló anyag nagy sűrűségű poliuretán (PU) felső részből és egy poliuretán (PU) habból készült alsó részből áll.
                     
                  
                     
                        2.6.3.
                     
                     
                        A váll és a kar illesztése lehetővé teszi, hogy a kar a törzs tengelyéhez képest 0, 40 és 90°-os szöget bezáró helyzeteket vegyen fel.
                     
                  
                     
                        2.6.4.
                     
                     
                        A váll és a kar illesztése csak a karok behajlító vagy kitáró elforduló mozgását teszi lehetővé.
                     
                  
                     
                        2.7.
                     
                     
                        Deréktáji gerincoszlop
                     
                  
                     
                        2.7.1.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlopot e melléklet 1. ábráján a 6-os szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.7.2.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlop egy merev gumihengerből áll, melynek mindkét végére két acél érintkező lemez van felerősítve, illetve a henger belsejében egy acélkábel található.
                     
                  
                     
                        2.8.
                     
                     
                        Has
                     
                  
                     
                        2.8.1.
                     
                     
                        A hasat e melléklet 1. ábráján a 7-es szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.8.2.
                     
                     
                        A has egy merev központi részből és egy poliuretán hab borításból áll.
                     
                  
                     
                        2.8.3.
                     
                     
                        A has központi részét egy fémöntvény alkotja (7a). Az öntvény tetejére fedőlemez van szerelve.
                     
                  
                     
                        2.8.4.
                     
                     
                        A burkolat (7b) poliuretán (PU) habból készül. A két oldalát fedő habba lekerekített, ólomszemcsékkel töltött gumilemez van beépítve.
                     
                  
                     
                        2.8.5.
                     
                     
                        A has két oldalán, a habburkolat és a merev öntvény közé vagy három erő-jeladó (7c), vagy három nem mérő helyettesítő egység szerelhető fel.
                     
                  
                     
                        2.9.
                     
                     
                        Medence
                     
                  
                     
                        2.9.1.
                     
                     
                        A medencét e melléklet 1. ábráján a 8-as szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.9.2.
                     
                     
                        A medence egy keresztcsontidomból, két csípőcsontból, két csípőízület-szerelvényből és húst szimuláló fedőhabból áll.
                     
                  
                     
                        2.9.3.
                     
                     
                        A keresztcsont (8a) egy hangolt tömegű fémidomból és az idom tetejére szerelt fémlemezből áll. Az idom hátsó felén a műszerek elhelyezésének megkönnyítésére egy mélyedés található.
                     
                  
                     
                        2.9.4.
                     
                     
                        A csípőcsontok (8b) poliuretán (PU) gyantából készülnek.
                     
                  
                     
                        2.9.5.
                     
                     
                        A csípőízület-szerelvények (8c) acélrészekből készülnek. Egy felsőcombcsont-tartóból és a próbabábu H pontján áthaladó tengelyhez kapcsolódó gömbcsuklóból állnak.
                     
                  
                     
                        2.9.6.
                     
                     
                        A húst szimuláló rendszer (8d) polivinilklorid (PVC) fóliával borított poliuretán (PU) habból áll. A H pontban a fólia helyén egy nyitott cellás poliuretán (PU) habidomból készült henger (8e) található, amelyet a csípőcsontra erősített acéllemezzel támasztanak meg a gömbcsuklón áthaladó tengelytartó segítségével.
                     
                  
                     
                        2.9.7.
                     
                     
                        A csípőcsontok a hátsó oldalon a keresztcsontidomhoz csatlakoznak és a szeméremízület helyénél egy erő-jeladó (8f) vagy egy erőjeladó-helyettesítő kapcsolja össze.
                     
                  
                     
                        2.10.
                     
                     
                        Lábak
                     
                  
                     
                        2.11.
                     
                     
                        A lábakat e melléklet 1. ábráján a 9-es szám jelöli.
                     
                  
                     
                        2.11.1.
                     
                     
                        A lábak a húst szimuláló poliuretán (PU) habbal és a bőrnek megfelelő polivinilklorid (PVC) fóliával borított fémvázból állnak.
                     
                  
                     
                        2.11.2.
                     
                     
                        A lábak felső részén a combhús polivinilklorid (PVC) fóliával borított nagy sűrűségű poliuretán (PU) öntvényből áll.
                     
                  
                     
                        2.11.3.
                     
                     
                        A térd és a boka illesztése csak a lábak behajlító vagy kitáró elforduló mozgását teszi lehetővé.
                     
                  
                     
                        2.12.
                     
                     
                        Ruházat
                     
                  
                     
                        2.12.1.
                     
                     
                        A ruházat nem szerepel e melléklet 1. ábráján.
                     
                  
                     
                        2.12.2.
                     
                     
                        A ruházat gumiból készül, és fedi a vállakat, a mellkast, a karok felső részét, a hasat és a deréktáji gerincoszlopot, valamint a medence felső részét.
                        
                           1. ábra Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu felépítése
                              
                     
                  
               1. táblázat
            
            
               Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu alkotóelemei (lásd az 1. ábrát)
            
            
                        Rész
                     
                     
                        Szám
                     
                     
                        Leírás
                     
                     
                        Darabszám
                     
                  
                        1 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Fej
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                        2 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Nyak
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        2a
                     
                     
                        Fej-nyak összekapcsoló idom
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        2b
                     
                     
                        Központi szelvény
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        2c
                     
                     
                        Nyak-mellkas összekapcsoló idom
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        2d
                     
                     
                        Nyaktartó
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                        3 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Váll
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        3a
                     
                     
                        Válldoboz
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        3b
                     
                     
                        Kulcscsont
                     
                     
                         
                     
                     
                        2 
                     
                  
                         
                     
                     
                        3c
                     
                     
                        Rugalmas zsinór
                     
                     
                         
                     
                     
                        2 
                     
                  
                         
                     
                     
                        3d
                     
                     
                        Vállfedő habsapka
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                        4 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Mellkas
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        4a
                     
                     
                        Mellüreg
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4b
                     
                     
                        Hátlap (hajlított)
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4c
                     
                     
                        Bordamodul
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4d
                     
                     
                        Húst szimuláló habbal borított bordaív
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4e
                     
                     
                        Dugattyú-henger szerelvény
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4f
                     
                     
                        Lengéscsillapító
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4g
                     
                     
                        Merev csillapító rugó
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4h
                     
                     
                        Beállító rugó
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4i
                     
                     
                        Elmozdulás-jeladó
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                         
                     
                     
                        4j
                     
                     
                        T12 erőmérő cella vagy erőmérőcella-helyettesítő
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                        5 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Kar
                     
                     
                        2 
                     
                     
                         
                     
                  
                        6 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Deréktáji gerincoszlop
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                        7 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Has
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        7a
                     
                     
                        Központi öntvény
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        7b
                     
                     
                        Húst szimuláló borítás
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        7c
                     
                     
                        Erő-jeladó
                     
                     
                         
                     
                     
                        3 
                     
                  
                        8 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Medence
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  
                         
                     
                     
                        8a
                     
                     
                        Keresztcsontidom
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        8b
                     
                     
                        Csípőcsontok
                     
                     
                         
                     
                     
                        2 
                     
                  
                         
                     
                     
                        8c
                     
                     
                        Csípőízület-szerelvény
                     
                     
                         
                     
                     
                        2 
                     
                  
                         
                     
                     
                        8d
                     
                     
                        Húst szimuláló borítás
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                         
                     
                     
                        8e
                     
                     
                        H pontot fedő habidom
                     
                     
                         
                     
                     
                        2 
                     
                  
                         
                     
                     
                        8f
                     
                     
                        Erő-jeladó vagy helyettesítő
                     
                     
                         
                     
                     
                        1 
                     
                  
                        9 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Láb
                     
                     
                        2 
                     
                     
                         
                     
                  
                        10 
                     
                     
                         
                     
                     
                        Ruházat
                     
                     
                        1 
                     
                     
                         
                     
                  3.   A próbabábu összeszerelése
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Fej-nyak
                     
                  
                     
                        3.1.1.
                     
                     
                        A nyak felszereléséhez 10 Nm forgatónyomatékkal kell megfeszíteni a félgömbfejű csavarokat.
                     
                  
                     
                        3.1.2.
                     
                     
                        A fej-nyak felső rész erőmérőcella-szerelvényét négy csavarral kell a nyakon található fej-nyak összekapcsoló lemezre erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.1.3.
                     
                     
                        A nyakon lévő nyak-mellkas összekapcsoló lemezt négy csavarral kell a nyaktartóra erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Nyak-váll-mellkas
                     
                  
                     
                        3.2.1.
                     
                     
                        A nyaktartót négy csavarral kell a vállidomra erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.2.2.
                     
                     
                        A vállidomot három csavarral kell a gerincdoboz felső felületére erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.3.
                     
                     
                        Váll-kar
                     
                  
                     
                        3.3.1.
                     
                     
                        A karokat egy csavarral és egy axiális csapággyal kell a kulcscsontokra erősíteni. A csavart annyira meg kell szorítani, hogy a kar tartóereje a forgáspontján1–2 g legyen.
                     
                  
                     
                        3.4.
                     
                     
                        Mellkas-deréktáji gerincoszlop-has
                     
                  
                     
                        3.4.1.
                     
                     
                        A bordamodulokat olyan irányban kell felszerelni a mellkasra, hogy az megfeleljen a választott ütközési oldalnak.
                     
                  
                     
                        3.4.2.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlop illesztődarabját két csavarral kell a T12 erőmérő cellára vagy az erőmérőcella-helyettesítőre erősíteni a mellüreg alsó részén.
                     
                  
                     
                        3.4.3.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlop illesztődarabját négy csavarral kell a deréktáji gerincoszlop felső lapjára erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.4.4.
                     
                     
                        A központi hasi öntvény rögzítőpereme a deréktáji gerincoszlop illesztődarabja és a deréktáji gerincoszlop felső lapja közé van beszorítva.
                     
                  
                     
                        3.4.5.
                     
                     
                        A hasra ható erők jeladóinak helyét a választott ütközési oldalhoz kell igazítani.
                     
                  
                     
                        3.5.
                     
                     
                        Deréktáji gerincoszlop-medence-lábak
                     
                  
                     
                        3.5.1.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlopot három csavarral kell a keresztcsontidom borítására erősíteni. Ha az erőmérő cellát a deréktáji gerincoszlop alsó szakaszára kívánják rögzíteni, akkor ehhez négy csavart kell használni.
                     
                  
                     
                        3.5.2.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlop alsó lemezét három csavarral kell a medence keresztcsontidomára erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.5.3.
                     
                     
                        A lábakat egy-egy csavarral kell a medence csípőízület felsőcombcsont-tartójára erősíteni.
                     
                  
                     
                        3.5.4.
                     
                     
                        A lábak térd- és bokaillesztéseit be lehet úgy állítani, hogy tartóerejük 1–2 g legyen.
                     
                  4.   Fő jellemzők
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        Tömeg
                     
                  
                     
                        4.1.1.
                     
                     
                        A próbabábu főbb alkotóelemeinek tömegét e melléklet 2. táblázata tartalmazza.
                        
                           2. táblázat
                        
                        
                           A próbabábu alkotóelemeinek tömege
                        
                        
                                    Alkotóelem (testrész)
                                 
                                 
                                    Tömeg (kg)
                                 
                                 
                                    Tűrés ± (kg)
                                 
                                 
                                    Főbb összetevők
                                 
                              
                                    Fej
                                 
                                 
                                    4,0 
                                 
                                 
                                    0,2 
                                 
                                 
                                    Teljes fejszerelvény, beleértve a háromtengelyű gyorsulásmérőt és a felső nyaki erőmérő cellát vagy erőmérőcella-helyettesítőt
                                 
                              
                                    Nyak
                                 
                                 
                                    1,0 
                                 
                                 
                                    0,05 
                                 
                                 
                                    Nyak, a nyaktartó nélkül
                                 
                              
                                    Mellkas
                                 
                                 
                                    22,4 
                                 
                                 
                                    1,0 
                                 
                                 
                                    Nyaktartó, vállfedő, vállszerelvény, kar rögzítőcsavarjai, gerincdoboz, törzs hátlemeze, bordamodulok, bordaalakváltozás-jeladók, a törzs hátlemezének erőmérő cellája vagy annak helyettesítője, T12 erőmérő cella vagy annak helyettesítője, a has központi öntvénye, hasi erő-jeladók, ruházat 2/3-a
                                 
                              
                                    Kar (egyenként)
                                 
                                 
                                    1,3 
                                 
                                 
                                    0,1 
                                 
                                 
                                    Felkar, a kar beállítására szolgáló lemezzel együtt (egyenként)
                                 
                              
                                    Has és a deréktáji gerincoszlop
                                 
                                 
                                    5,0 
                                 
                                 
                                    0,25 
                                 
                                 
                                    A has húst szimuláló borítása és a deréktáji gerincoszlop
                                 
                              
                                    Medence
                                 
                                 
                                    12,0 
                                 
                                 
                                    0,6 
                                 
                                 
                                    Keresztcsontidom, deréktáji gerincoszlop szerelőlapja, csípő gömbcsuklói, felsőcombcsont-tartók, csípőcsontok, ágyéki erő-jeladók, medence húst szimuláló borítása, ruházat 1/3-a
                                 
                              
                                    Láb (egyenként)
                                 
                                 
                                    12,7 
                                 
                                 
                                    0,6 
                                 
                                 
                                    Lábfej, alsó és felső lábszár és húst szimuláló borítás a felső combcsonttal való kapcsolódási pontig (egyenként)
                                 
                              
                                    A teljes próbabábu
                                 
                                 
                                    72,0 
                                 
                                 
                                    1,2 
                                 
                                 
                                     
                                 
                              
                  
                     
                        4.2.
                     
                     
                        Főbb méretek
                     
                  
                     
                        4.2.1.
                     
                     
                        Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu főbb méreteit (a ruházatot is beleértve) – e melléklet 2. ábrája alapján – e melléklet 3. táblázata tartalmazza.
                        A méretek ruházat nélkül értendők.
                        
                           2. ábra A próbabábu főbb méreteinek mérése (lásd a 3. táblázatot)
                              
                     
                  
               3. táblázat
            
            
               A próbabábu főbb méretei
            
            
                        Szám
                     
                     
                        Paraméter
                     
                     
                        Méret (mm)
                     
                  
                        1 
                     
                     
                        Ülésmagasság
                     
                     
                        909 ± 9
                     
                  
                        2 
                     
                     
                        Az ülőfelülettől a vállízületig
                     
                     
                        565 ± 7
                     
                  
                        3 
                     
                     
                        Az ülőfelülettől a gerincdoboz alsó felületéig
                     
                     
                        351 ± 5
                     
                  
                        4 
                     
                     
                        Az ülőfelülettől a csípőízületig (a csavar közepe)
                     
                     
                        100 ± 3
                     
                  
                        5 
                     
                     
                        A talptól az ülőfelületig ülő helyzetben
                     
                     
                        442 ± 9
                     
                  
                        6 
                     
                     
                        Fejszélesség
                     
                     
                        155 ± 3
                     
                  
                        7 
                     
                     
                        Váll-/karszélesség
                     
                     
                        470 ± 9
                     
                  
                        8 
                     
                     
                        Mellkasszélesség
                     
                     
                        327 ± 5
                     
                  
                        9 
                     
                     
                        Hasszélesség
                     
                     
                        290 ± 5
                     
                  
                        10 
                     
                     
                        Medenceszélesség
                     
                     
                        355 ± 5
                     
                  
                        11 
                     
                     
                        Fejmélység
                     
                     
                        201 ± 5
                     
                  
                        12 
                     
                     
                        Mellkasmélység
                     
                     
                        276 ± 5
                     
                  
                        13 
                     
                     
                        Hasmélység
                     
                     
                        199 ± 5
                     
                  
                        14 
                     
                     
                        Medencemélység
                     
                     
                        240 ± 5
                     
                  
                        15 
                     
                     
                        A far hátsó részétől a csípőízületig (a csavar közepe)
                     
                     
                        155 ± 5
                     
                  
                        16 
                     
                     
                        A far hátsó részétől a térd elülső részéig
                     
                     
                        606 ± 9
                     
                  5.   A próbabábu hitelesítése
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Ütközési oldal
                     
                  
                     
                        5.1.1.
                     
                     
                        Attól függően, hogy a jármű melyik oldalát ütköztetik, a bal vagy a jobb oldali próbabáburészeket kell hitelesíteni.
                     
                  
                     
                        5.1.2.
                     
                     
                        A bordamodulok szerelési irányára és a hasi erő-jeladók helyzetére vonatkozóan a próbabábut a választott ütközési oldalnak megfelelően kell beállítani.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Műszerek
                     
                  
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Valamennyi műszert kalibrálni kell az e melléklet 1.1. szakaszában előírt dokumentumok követelményeinek megfelelően.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        Valamennyi mérőcsatornának meg kell felelnie az ISO 6487:2000 vagy az SAE J211 (1995. március) szabvány szerint az adatcsatornák rögzítési jellemzőinek.
                     
                  
                     
                        5.2.3.
                     
                     
                        Az ezen előírásnak való megfeleléshez legalább tíz csatorna szükséges:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    fejgyorsulások (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    a mellkasi bordák elmozdulása (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    hasi terhelések (3); valamint
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    szeméremízület terhelése (1).
                                 
                              
                  
                     
                        5.2.4.
                     
                     
                        Kiegészítésül számos opcionális mérőcsatorna (38) rendelkezésre áll:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    felső nyaki terhelések (6);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    alsó nyaki terhelések (6);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    kulcscsont-terhelések (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    a törzs hátlapjának terhelései (4);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    T1 gyorsulások (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    T12 gyorsulások (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    bordagyorsulások (6, bordánként kettő);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    T12 gerincoszlop-terhelések (4);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    alsó deréktáji terhelések (3);
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    medencegyorsulások (3); valamint
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    combcsontterhelések (6).
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    Opcionálisan további négy helyzetjelző csatorna áll rendelkezésre:
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    mellkasi forgások (2); valamint
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    medenceforgások (2).
                                 
                              
                  
                     
                        5.3.
                     
                     
                        Szemrevételezés
                     
                  
                     
                        5.3.1.
                     
                     
                        Szemrevételezéssel ellenőrizni kell, hogy a próbabábu részei nem sérültek-e, és ha szükséges, ki kell cserélni a sérült részeket a hitelesítési vizsgálat előtt.
                     
                  
                     
                        5.4.
                     
                     
                        Általános vizsgálati beállítások
                     
                  
                     
                        5.4.1.
                     
                     
                        E melléklet 3. ábrája mutatja az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu hitelesítési vizsgálataihoz szükséges beállításokat.
                     
                  
                     
                        5.4.2.
                     
                     
                        A hitelesítési vizsgálatok beállításainak és a vizsgálati eljárásoknak meg kell felelniük az 1.1. szakaszban előírt dokumentáció előírásainak és követelményeinek.
                     
                  
                     
                        5.4.3.
                     
                     
                        A fejre, a nyakra, a mellkasra és a deréktáji gerincoszlopra vonatkozó vizsgálatokat a próbabábu részegységein kell elvégezni.
                     
                  
                     
                        5.4.4.
                     
                     
                        A vállra, a hasra és a medencére vonatkozó vizsgálatokat a teljes próbabábuval (ruházat, cipő és alsóruházat nélkül) kell végrehajtani. Ezeknél a vizsgálatoknál a próbabábut egy lapos felületre kell ültetni úgy, hogy a próbabábu és a felület közé két legfeljebb 2 mm vastag politetrafluoretilén (PTFE) lemez van illesztve.
                     
                  
                     
                        5.4.5.
                     
                     
                        A vizsgálat előtt valamennyi hitelesítendő részt legalább négy órán keresztül a vizsgálati helyiségben kell tartani 18 °C és 22 °C közötti hőmérsékleten és 10 és 70 százalék közötti relatív páratartalom mellett.
                     
                  
                     
                        5.4.6.
                     
                     
                        Az ugyanazon az egységen megismételt két hitelesítési vizsgálat között legalább 30 percnek el kell telnie.
                     
                  
                     
                        5.5.
                     
                     
                        Fej
                     
                  
                     
                        5.5.1.
                     
                     
                        A – felső nyaki erőmérő cellát is magában foglaló – fej részegységet esésvizsgálattal kell hitelesíteni, amelynek során a részegységet 200 ± 1 mm-es magasságból egy sima, merev ütközési felületre ejtik.
                     
                  
                     
                        5.5.2.
                     
                     
                        Az ütközési felület és a fej nyílirányú középsíkja által bezárt szög 35 ± 1°, mivel ez az érték lehetővé teszi, hogy a fej felső része ütközzön (az előírt szög betartását vagy egy szíjjal, vagy egy 0,075 ± 0,005 kg tömegű konzollal lehet elérni, amely megtartja a fejet).
                     
                  
                     
                        5.5.3.
                     
                     
                        Az eredményül kapott fejgyorsulási csúcsértéknek az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 1 000 frekvenciaosztálynál szűrve 100 g és 150 g között kell lennie.
                     
                  
                     
                        5.5.4.
                     
                     
                        A fej jellemzőit módosítani lehet a követelménynek való megfelelés érdekében a bőr-koponya érintkezési felület súrlódási jellemzőinek megváltoztatásával (pl. hintőporral vagy politetrafluoretilén (PTFE) spray-vel való síkosítással).
                     
                  
                     
                        5.6.
                     
                     
                        Nyak
                     
                  
                     
                        5.6.1.
                     
                     
                        A nyakon lévő fej-nyak összekapcsoló idomot egy 12 mm vastag, 0,205 ± 0,05 kg tömegű összekapcsoló lap segítségével kell egy speciális, 3,9 ± 0,05 kg tömegű hitelesítési fejidomra erősíteni (lásd a 6. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.6.2.
                     
                     
                        A fejidomot és a nyakat fejjel lefelé egy nyakinga (2) aljára kell erősíteni, a rendszer oldalirányú mozgását lehetővé téve.
                     
                  
                     
                        5.6.3.
                     
                     
                        A nyakinga a nyakingára vonatkozó előírásnak megfelelően egytengelyű gyorsulásmérővel van ellátva (lásd az 5. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.6.4.
                     
                     
                        A nyakingát – szabadesésben – olyan magasságból kell leejteni, hogy az inga gyorsulásmérője helyén 3,4 ± 0,1 m/s ütközési sebességet lehessen elérni.
                     
                  
                     
                        5.6.5.
                     
                     
                        A nyakingát a nyakingára vonatkozó előírásban meghatározottak szerint (lásd az 5. ábrát) egy erre a célra szolgáló berendezés (3) fékezi le ütközési sebességből álló helyzetbe, amelynek eredményeként a sebességváltozás-idő előzményadatok az e melléklet 7. ábráján és 4. táblázatában megadott sávba esnek. Valamennyi csatorna adatait az ISO 6487:2000 vagy az SAE J211 (1995. március) szabvány szerint az adatcsatornák rögzítési jellemzőinek megfelelően rögzíteni kell, valamint az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 180 vagy az SAE J211:1995 szabvány szerinti CFC 180 használatával digitálisan szűrni kell. Az inga lassulására vonatkozó adatokat az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 60 vagy az SAE J211:1995 szabvány szerinti CFC 60 frekvenciaosztály használatával kell szűrni.
                        
                           4. táblázat
                        
                        
                           A nyak hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingasebesség-változás–idő sáv
                        
                        
                                    Felső korlát Idő (s)
                                 
                                 
                                    Sebesség (m/s)
                                 
                                 
                                    Alsó korlát Idő (s)
                                 
                                 
                                    Sebesség (m/s)
                                 
                              
                                    0,001 
                                 
                                 
                                    0,0 
                                 
                                 
                                    0 
                                 
                                 
                                    –0,05 
                                 
                              
                                    0,003 
                                 
                                 
                                    –0,25 
                                 
                                 
                                    0,0025 
                                 
                                 
                                    –0,375 
                                 
                              
                                    0,014 
                                 
                                 
                                    –3,2 
                                 
                                 
                                    0,0135 
                                 
                                 
                                    –3,7 
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    0,017 
                                 
                                 
                                    –3,7 
                                 
                              
                  
                     
                        5.6.6.
                     
                     
                        A fejidom legnagyobb behajlási szöge az ingához képest (dθA + dθC szög a 6. ábrán) 49,0 és 59,0 fok között lehet, és ezt a szöget 54,0 és 66,0 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.6.7.
                     
                     
                        A fejidom dθA és dθB szögben mért legnagyobbsúlypont-áthelyeződésének (lásd a 6. ábrát) a következőnek kell lennie: az inga elülső alaphelyzeti dθA szöge 32,0° és37,0° közötti, amit 53,0 és 63,0 ms között kell elérni, a hátsó alaphelyzeti dθB szög pedig 0,81* (dθA szög) + 1,75 és 0,81*(dθA szög) + 4,25° közötti, és ezt 54,0 és 64,0 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.6.8.
                     
                     
                        A nyak terhelése módosítható azáltal, hogy kicserélik a kör alakú szelvényen lévő 8 ütközőt más keménységű alátámasztással rendelkező ütközőkre.
                     
                  
                     
                        5.7.
                     
                     
                        Váll
                     
                  
                     
                        5.7.1.
                     
                     
                        A rugalmas zsinór hosszát módosítani lehet annak érdekében, hogy a kulcscsont előre történő elmozdításához 27,5 N és 32,5 N közötti nagyságú, előrefelé irányuló erőt kelljen kifejteni a kulcscsont külső élétől 4 ± 1 mm-re a kulcscsont mozgásával megegyező síkban.
                     
                  
                     
                        5.7.2.
                     
                     
                        A próbababát egy lapos, vízszintes, kemény felületre ültetik hátsó megtámasztás nélkül. A mellkast függőleges helyzetbe kell állítani, és a karokat úgy kell beállítani, hogy a függőleges síkkal 40° ± 2°-os szöget zárjanak be előrefelé. A lábakat vízszintesen kell elrendezni.
                     
                  
                     
                        5.7.3.
                     
                     
                        Az ütközőtest egy 23,4 ± 0,2 kg tömegű és 152,4 ± 0,25 mm átmérőjű, 12,7 mm élsugarú inga (4). Az ütközőtest négy huzallal van merev pántokra felfüggesztve úgy, hogy az ütközőtest középvonala legalább 3,5 m-rel a merev pántok alatt legyen (lásd a 4. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.7.4.
                     
                     
                        Az ütközőtest az ütközés irányába érzékelő gyorsulásmérővel van felszerelve, amely az ütközőtest tengelyén helyezkedik el.
                     
                  
                     
                        5.7.5.
                     
                     
                        Az ütközőtestnek szabadon ki kell lengenie a próbabábu válla felé, 4,3 ± 0,1 m/s ütközési sebességgel.
                     
                  
                     
                        5.7.6.
                     
                     
                        Az ütközés iránya merőleges a próbabábu azon tengelyére, amely elülső és hátsó oldala között húzódik, és az ütközőtest tengelye egy vonalba esik a felkar forgáspontjának tengelyével.
                     
                  
                     
                        5.7.7.
                     
                     
                        Az ütközőtest gyorsulási csúcsértékének az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 180 frekvenciaosztálynál szűrve 7,5 g és 10,5 g között kell lennie.
                     
                  
                     
                        5.8.
                     
                     
                        Karok
                     
                  
                     
                        5.8.1.
                     
                     
                        A karokra vonatkozóan nincs meghatározva dinamikus hitelesítési eljárás.
                     
                  
                     
                        5.9.
                     
                     
                        Mellkas
                     
                  
                     
                        5.9.1.
                     
                     
                        A bordamodulokat egyenként kell hitelesíteni.
                     
                  
                     
                        5.9.2.
                     
                     
                        A bordamodult függőlegesen kell ráhelyezni az esésvizsgálati próbapadra, és a bordahengert szorosan a padra kell szorítani.
                     
                  
                     
                        5.9.3.
                     
                     
                        Az ütközőtest szabadesési tömege 7,78 ± 0,01 kg lapos felületen, átmérője pedig 150 ± 2 mm.
                     
                  
                     
                        5.9.4.
                     
                     
                        Az ütközőtest középvonalának egy vonalba kell esnie a bordamegvezető-rendszer középvonalával.
                     
                  
                     
                        5.9.5.
                     
                     
                        Az ütközés súlyosságát 815, 204 és 459 mm-es ejtési magassággal határozzák meg. Ezek az ejtési magasságok körülbelül 4, 2, illetve 3 m/s sebességet eredményeznek. Az ejtési magasságokat 1 százalékos pontossággal be kell tartani.
                     
                  
                     
                        5.9.6.
                     
                     
                        A borda elmozdulását meg kell mérni, például a borda saját elmozdulás-jeladójával.
                     
                  
                     
                        5.9.7.
                     
                     
                        A borda hitelesítési követelményeit e melléklet 5. táblázata tartalmazza.
                     
                  
                     
                        5.9.8.
                     
                     
                        A bordamodul jellemzői módosíthatók azáltal, ha a hengerben lévő beállító rugót kicserélik egy eltérő keménységűre.
                        
                           5. táblázat
                        
                        
                           Átfogó bordamodul-hitelesítési követelmények
                        
                        
                                    Vizsgálati program
                                 
                                 
                                    Ejtési magasság (1 %-os pontosság) (mm)
                                 
                                 
                                    Legkisebb elmozdulás (mm)
                                 
                                 
                                    Legnagyobb elmozdulás (mm)
                                 
                              
                                    1 
                                 
                                 
                                    815 
                                 
                                 
                                    46,0 
                                 
                                 
                                    51,0 
                                 
                              
                                    2 
                                 
                                 
                                    204 
                                 
                                 
                                    23,5 
                                 
                                 
                                    27,5 
                                 
                              
                                    3 
                                 
                                 
                                    459 
                                 
                                 
                                    36,0 
                                 
                                 
                                    40,0 
                                 
                              
                  
                     
                        5.10.
                     
                     
                        Deréktáji gerincoszlop
                     
                  
                     
                        5.10.1.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlopot egy 12 mm vastag, 0,205 ± 0,05 kg tömegű összekapcsoló lap segítségével kell egy speciális, 3,9 ± 0,05 kg tömegű hitelesítési fejidomra erősíteni (lásd a 6. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.10.2.
                     
                     
                        A fejidomot és a deréktáji gerincoszlopot fejjel lefelé egy nyakinga (5)
                           5 aljára kell erősíteni, a rendszer oldalirányú mozgását lehetővé téve.
                     
                  
                     
                        5.10.3.
                     
                     
                        A nyakinga a nyakingára vonatkozó előírásnak megfelelően egytengelyű gyorsulásmérővel van ellátva (lásd az 5. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.10.4.
                     
                     
                        A nyakingát – szabadesésben – olyan magasságból kell leejteni, hogy az inga gyorsulásmérője helyén 6,05 ± 0,1 m/s ütközési sebességet lehessen elérni.
                     
                  
                     
                        5.10.5.
                     
                     
                        A nyakingát a nyakingára vonatkozó előírásban meghatározottak szerint (lásd az 5. ábrát) egy erre a célra szolgáló berendezés (6)
                           6 fékezi le ütközési sebességből álló helyzetbe, amelynek eredményeként a sebességváltozás-idő előzményadatok az e melléklet 8. ábráján és 6. táblázatában megadott sávba esnek. Valamennyi csatorna adatait az ISO 6487-2000 vagy az SAE J211 (1995. március) szabvány szerint az adatcsatornák rögzítési jellemzőinek megfelelően rögzíteni kell, valamint az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 180 vagy az SAE J211:1995 szabvány szerinti CFC 180 használatával digitálisan szűrni kell. Az inga lassulására vonatkozó adatokat az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 60 vagy az SAE J211:1995 szabvány szerinti CFC 60 frekvenciaosztály használatával kell szűrni.
                        
                           6. táblázat
                        
                        
                           A deréktáji gerincoszlop hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingasebesség-változás–idő sáv
                        
                        
                                    Felső korlát idő [s]
                                 
                                 
                                    Sebesség [m/s]
                                 
                                 
                                    Alsó korlát idő [s]
                                 
                                 
                                    Sebesség [m/s]
                                 
                              
                                    0,001 
                                 
                                 
                                    0,0 
                                 
                                 
                                    0 
                                 
                                 
                                    –0,05 
                                 
                              
                                    0,0037 
                                 
                                 
                                    –0,2397 
                                 
                                 
                                    0,0027 
                                 
                                 
                                    –0,425 
                                 
                              
                                    0,027 
                                 
                                 
                                    –5,8 
                                 
                                 
                                    0,0245 
                                 
                                 
                                    –6,5 
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                     
                                 
                                 
                                    0,03 
                                 
                                 
                                    –6,5 
                                 
                              
                  
                     
                        5.10.6.
                     
                     
                        A fejidom legnagyobb behajlási szöge az ingához képest (dθA + dθC szög a 6. ábrán) 45,0 és 55,0 fok között lehet, és ezt a szöget 39,0 és 53,0 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.10.7.
                     
                     
                        A fejidom dθA és dθB szögben mért legnagyobbsúlypont-áthelyeződésének (lásd a 6. ábrát) a következőnek kell lennie: az inga elülső alaphelyzeti dθA szöge 31,0 és 35,0° közötti, amit 44,0 és 52,0 ms között kell elérni, a hátsó alaphelyzeti dθB szög pedig 0,8*(dθA szög) + 2,00 és 0,8* (dθA szög) + 4,50° közötti, és ezt 44,0 és 52,0 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.10.8.
                     
                     
                        A deréktáji gerincoszlop terhelése a gerinccsatorna feszítésének változtatásával módosítható.
                     
                  
                     
                        5.11.
                     
                     
                        Has
                     
                  
                     
                        5.11.1.
                     
                     
                        A próbababát egy lapos, vízszintes, kemény felületre ültetik hátsó megtámasztás nélkül. A mellkast függőlegesen, míg a karokat és a lábakat vízszintesen kell elhelyezni.
                     
                  
                     
                        5.11.2.
                     
                     
                        Az ütközőtest egy 23,4 ± 0,2 kg tömegű és 152,4 ± 0,25 mm átmérőjű, 12,7 mm élsugarú inga (7)
                           7. Az ütközőtest nyolc huzallal van merev pántokra felfüggesztve úgy, hogy az ütközőtest középvonala legalább 3,5 m-rel a merev pántok alatt legyen (lásd a 4. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.11.3.
                     
                     
                        Az ütközőtest az ütközés irányába érzékelő gyorsulásmérővel van felszerelve, amely az ütközőtest tengelyén helyezkedik el.
                     
                  
                     
                        5.11.4.
                     
                     
                        Az inga vízszintes „kartámasz” ütközőtest-felülettel van felszerelve, melynek tömege 1,0 ± 0,01 kg. Az ütközőtest teljes tömege a kartámasz-felülettel együtt 24,4 ± 0,21 kg. A merev „kartámasz” 70 ± 1 mm magas, 150 ± 1 mm széles, és legalább 60 mm-re be kell nyomódnia a hasba. Az inga középvonala egybeesik a „kartámasz” közepével.
                     
                  
                     
                        5.11.5.
                     
                     
                        Az ütközőtestnek szabadon ki kell lengenie a próbabábu hasa felé, 4,0 ± 0,1 m/s ütközési sebességgel.
                     
                  
                     
                        5.11.6.
                     
                     
                        Az ütközés iránya merőleges a próbabábu azon tengelyére, amely elülső és hátsó oldala között húzódik, és az ütközőtest tengelye egy vonalba esik a középső hasi erő-jeladó közepével.
                     
                  
                     
                        5.11.7.
                     
                     
                        Az ütközőtest által kifejtett erő csúcsértékének – amely a következő művelettel számítható ki: ütközőtest gyorsulása, az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 180 frekvenciaosztálynál szűrve, szorozva az ütközőtest/kartámasz tömegével – 4,0 és 4,8 kN között kell lennie, és ezt az értéket 10,6 és 13,0 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.11.8.
                     
                     
                        A hasra szerelt három erő-jeladó által mért erő-idő előzményadatokat össze kell adni, és az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 600 frekvenciaosztálynál meg kell szűrni. Az eredményül kapott csúcserőnek 2,2 és 2,7 kN között kell lennie, és ezt az értéket 10,0 és 12,3 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.12.
                     
                     
                        Medence
                     
                  
                     
                        5.12.1.
                     
                     
                        A próbababát egy lapos, vízszintes, kemény felületre ültetik hátsó megtámasztás nélkül. A mellkast függőlegesen, míg a karokat és a lábakat vízszintesen kell elhelyezni.
                     
                  
                     
                        5.12.2.
                     
                     
                        Az ütközőtest egy 23,4 ± 0,2 kg tömegű és 152,4 ± 0,25 mm átmérőjű, 12,7 mm élsugarú inga (8)
                           8. Az ütközőtest nyolc huzallal van merev pántokra felfüggesztve úgy, hogy az ütközőtest középvonala legalább 3,5 m-rel a merev pántok alatt legyen (lásd a 4. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.12.3.
                     
                     
                        Az ütközőtest az ütközés irányába érzékelő gyorsulásmérővel van felszerelve, amely az ütközőtest tengelyén helyezkedik el.
                     
                  
                     
                        5.12.4.
                     
                     
                        Az ütközőtestnek szabadon ki kell lengenie a próbabábu medencéje felé, 4,3 ± 0,1 m/s ütközési sebességgel.
                     
                  
                     
                        5.12.5.
                     
                     
                        Az ütközés iránya merőleges a próbabábu azon tengelyére, amely elülső és hátsó oldala között húzódik, és az ütközőtest tengelye egy vonalba esik a H pontot fedő hátlap közepével.
                     
                  
                     
                        5.12.6.
                     
                     
                        Az ütközőtest által kifejtett erő csúcsértékének – amely a következő művelettel számítható ki: ütközőtest gyorsulása, az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 180 frekvenciaosztálynál szűrve, szorozva az ütközőtest tömegével – 4,4 és 5,4 kN között kell lennie, és ezt az értéket 10,3 és 15,5 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.12.7.
                     
                     
                        A szeméremízületre ható erőnek az ISO 6487:2000 szabvány szerinti CFC 600 frekvenciaosztálynál szűrve 1,04 és 1,64 kN között kell lennie, és ezt az értéket 9,9 és 15,9 ms között kell elérni.
                     
                  
                     
                        5.13.
                     
                     
                        Lábak
                     
                  
                     
                        5.13.1.
                     
                     
                        A lábakra vonatkozóan nincs meghatározva dinamikus hitelesítési eljárás.
                        
                           3. ábra Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu hitelesítési vizsgálatának beállításai (áttekintés)
                              
                     
                  
               4. ábra A 23,4 kg-os ingás ütközőtest felfüggesztése
                  
            
               5. ábra A nyak hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingalassulás-idő sáv
                  
            
               6. ábra A deréktáji gerincoszlop hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingalassulás-idő sáv
                  
            
               7. ábra A nyak hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingasebesség-változás–idő sáv
                  
            
               8. ábra A deréktáji gerincoszlop hitelesítési vizsgálatára vonatkozó ingasebesség-változás–idő sáv
                  
            
               (1)  A próbabábu az ES-2 előírású próbabábunak felel meg. A műszaki rajz tartalomjegyzékének száma a következő: 2003. július 25-i E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032. A teljes ES-2 műszaki rajz és ES-2 felhasználói kézikönyv az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságánál (ENSZ-EGB, Nemzetek Palotája, Genf, Svájc) van letétbe helyezve, és kívánságra a titkárságon megtekinthető.
            
               (2)  A nyakinga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49 CFR
            V. fejezete 572.33 részének (10-1-00 kiadás) (lásd még az 5. ábrát).
            
               (3)  3 colos méhsejtszerkezet használata ajánlott (lásd az 5. ábrát).
            
               (4)  Az inga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49 CFR V. fejezete 572.36(a) részének (10-1-00 kiadás) (lásd még a 4. ábrát).
            
               (5)  A nyakinga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49 CFR V. fejezete 572.33 részének (10-1-00 kiadás) (lásd még az 5. ábrát).
            
               (6)  6 colos méhsejtszerkezet használata ajánlott (lásd az 5. ábrát).
            
               (7)  Az inga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49 CFR V. fejezete 572.36(a) részének (10-1-00 kiadás) (lásd még a 4. ábrát).
            
               (8)  Az inga megfelel az Amerikai Egyesült Államok Szövetségi Törvénykönyve 49 CFR V. fejezete 572.36(a) részének (10-1-00 kiadás) (lásd még a 4. ábrát).
         
      
      
         
            7. MELLÉKLET
            Az oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábu elhelyezése
            1.   Általános adatok
            
                     
                        1.1.
                     
                     
                        Az ezen előírás 6. mellékletében meghatározott oldalirányú ütközés vizsgálatához használt próbabábut a következő beállításokkal kell elhelyezni.
                     
                  2.   Létesítmény
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Állítsa be a térd és a boka ízületeit úgy, hogy ha a lábak vízszintesen ki vannak nyújtva, megtámasszák a láb alsó részét és a lábfejet (beállítás: 1–2 g).
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Ellenőrizze, hogy a próbabábu beállítása megfelel-e a kiválasztott ütközési iránynak.
                     
                  
                     
                        2.3.
                     
                     
                        A próbabábura alakra szabott, pamutsztreccs anyagból készült, a lábikra közepéig érő nadrágot kell, és egy alakra szabott pamutsztreccs anyagból készült rövid ujjú inget lehet adni.
                     
                  
                     
                        2.4.
                     
                     
                        A lábfejekre húzzon cipőt.
                     
                  
                     
                        2.5.
                     
                     
                        Helyezze a próbabábut az ütköztetett oldal szélső első ülésére az oldalirányú ütközésvizsgálati eljárására vonatkozó előírások szerint.
                     
                  
                     
                        2.6.
                     
                     
                        A próbabábu szimmetriasíkjának egybe kell esnie a megadott ülőhely függőleges középsíkjával.
                     
                  
                     
                        2.7.
                     
                     
                        A próbabábu medencéjét úgy kell elhelyezni, hogy a bábu H pontjain áthaladó oldalvonal merőleges legyen az ülés hosszirányú középsíkjára. A próbabábu H pontjain áthaladó vonalnak vízszintesnek kell lennie, ± 2 fok legnagyobb dőléssel (1).
                        A próbabábu medencéjének a próbabábu H pontjának H ponthoz viszonyított megfelelő helyzete az ES-2 medence mindkét oldalán a H pont hátlapba fúrt M3 lyukak használatával ellenőrizhető. Az M3 lyukak jelölése: „Hm”. A „Hm” helyzetnek a H pont próbabábu H pontja körüli 10 mm-es sugarú körbe kell esnie.
                        A próbabábu medencéjének megfelelő helyzete
                     
                  
                     
                        2.8.
                     
                     
                        A törzs felső részét előre kell dönteni, majd határozottan hátra kell dönteni az üléstámlára (lásd az 1. lábjegyzetet). A próbabábu vállait teljesen hátra kell nyomni.
                     
                  
                     
                        2.9.
                     
                     
                        A bábu ülőhelyétől függetlenül a felkarnak és a törzs-kar referenciavonalának mindkét oldalon 40° ± 5°-os szöget kell bezárnia. A törzs-kar referenciavonala a bordák elülső felületét érintő sík és a próbabábu karját magába foglaló függőleges hosszirányú sík metszésvonalaként definiálható.
                     
                  
                     
                        2.10.
                     
                     
                        Ha a próbabábut a vezetőülésbe ülteti, helyezze a bábu jobb lábfejét – a medence vagy a törzs mozgatása nélkül – a nem lenyomott gázpedálra úgy, hogy a sarka a lehető legtávolabb támaszkodjon a padlóra. A bal lábfejet állítsa be az alsó lábszárra merőlegesen úgy, hogy a sarok ugyanazon az oldalvonalon támaszkodjon a padlóra, mint a jobb sarok. Állítsa be a próbabábu térdeit úgy, hogy a külső felületük 150 ± 10 mm távolságban legyen a bábu szimmetriasíkjától. Ha lehetséges, a fenti értékek megtartása mellett úgy helyezze el a bábu combjait, hogy azok érintkezzenek az üléspárnával.
                     
                  
                     
                        2.11.
                     
                     
                        Egyéb ülőhelyek esetében – a medence vagy a törzs mozgatása nélkül – helyezze a próbabábu sarkait a padlóra, amilyen messze csak lehetséges, úgy, hogy az üléspárnát a láb súlya által okozott összenyomódásnál nagyobb mértékben nem nyomja be. Állítsa be a próbabábu térdeit úgy, hogy a külső felületük 150 ± 10 mm távolságban legyen a bábu szimmetriasíkjától.
                     
                  
               (1)  A próbabábut a mellkason és a medencén dőlésérzékelőkkel lehet felszerelni. Ezek az eszközök segítséget nyújtanak a kívánt helyzet elérésében.
         
      
      
         
            8. MELLÉKLET
            Részleges vizsgálat
            1.   Cél
            A vizsgálatok célja annak igazolása, hogy a módosított jármű legalább ugyanazokkal (vagy még jobb) az energiaelnyelési jellemzőkkel rendelkezik, mint az ezen előírás szerint jóváhagyott járműtípus.
            2.   Eljárások és szerelések
            
                     
                        2.1.
                     
                     
                        Referenciavizsgálatok
                     
                  
                     
                        2.1.1.
                     
                     
                        A jármű jóváhagyásakor vizsgált eredeti párnázóanyagokat be kell szerelni a jóváhagyandó jármű új oldalszerkezetébe, és két dinamikus vizsgálatot kell elvégezni két különböző ütközőtesttel (1. ábra).
                     
                  
                     
                        2.1.1.1.
                     
                     
                        Az alábbi 3.1.1. szakaszban meghatározott fejidomra szerelt ütközőtestnek 24,1 km/h sebességgel bele kell ütköznie abba a területbe, amelynek az EUROSID próbabábu feje ütközött a jármű jóváhagyásakor. A vizsgálati eredményt rögzíteni kell, a fej terhelési kritériumát pedig ki kell számítani. Azonban a vizsgálatot nem szabad elvégezni, ha az ezen előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás során: nem volt fejérintkezés vagy a fej csak az ablaküveggel érintkezett, feltéve, hogy az ablaküveg nem rétegelt üvegből készült.
                     
                  
                     
                        2.1.1.2.
                     
                     
                        Az alábbi 3.2.1. szakaszban meghatározott testidomra szerelt ütközőtestnek 24,1 km/h sebességgel bele kell ütköznie abba az oldalsó területbe, amelynek az EUROSID próbabábu válla, karja és mellkasa ütközött a jármű jóváhagyásakor. A vizsgálati eredményt rögzíteni kell, a fej terhelési kritériumát pedig ki kell számítani.
                     
                  
                     
                        2.2.
                     
                     
                        Jóváhagyási vizsgálat
                     
                  
                     
                        2.2.1.
                     
                     
                        A jármű új oldalszerkezetébe be kell szerelni a jóváhagyás kiterjesztésekor bemutatott új párnázóanyagokat, ülést stb., és a fenti 2.1.1.1., valamint 2.1.1.2. szakaszban előírt vizsgálatokat meg kell ismételni. Az új eredményeket rögzíteni kell, és a fej terhelési kritériumát ki kell számítani.
                     
                  
                     
                        2.2.1.1.
                     
                     
                        Amennyiben a két jóváhagyási vizsgálat eredményei alapján a fej terhelési kritériumára kiszámított érték kisebb, mint a referenciavizsgálatok során kapott HPC értéke (melyeket az eredeti típusnál jóváhagyott párnázóanyagokkal vagy ülésekkel hajtottak végre), a kiterjesztést meg kell adni.
                     
                  
                     
                        2.2.1.2.
                     
                     
                        Amennyiben a fej terhelési kritériumára kiszámított új érték nagyobb, mint a referenciavizsgálatok során kapott HPC-érték, egy új, teljes mértékű vizsgálatot kell végezni (a javasolt párnázóanyagok, ülések stb. használatával).
                     
                  3.   Vizsgálati berendezés
            
                     
                        3.1.
                     
                     
                        Fejidom-ütközőtest (2. ábra)
                     
                  
                     
                        3.1.1.
                     
                     
                        Ez a készülék egy teljes mértékben irányítható, merev lineáris ütközőtestből áll, melynek tömege 6,8 kg. Ütközési felülete félgömb alakú, melynek átmérője 165 mm.
                     
                  
                     
                        3.1.2.
                     
                     
                        A fejidomot két gyorsulásmérővel és egy sebességmérő berendezéssel kell felszerelni, melyek mindegyike az ütközés irányában képes mérni az értékeket.
                     
                  
                     
                        3.2.
                     
                     
                        Testtömbre szerelt ütközőtest (3. ábra)
                     
                  
                     
                        3.2.1.
                     
                     
                        Ez a készülék egy teljes mértékben irányítható, merev lineáris ütközőtestből áll, melynek tömege 30 kg. Méreteit és keresztirányú szelvényét a 3. ábra mutatja be.
                     
                  
                     
                        3.2.2.
                     
                     
                        A testtömböt két gyorsulásmérővel és egy sebességmérő berendezéssel kell felszerelni, melyek mindegyike az ütközés irányában képes mérni az értékeket.
                     
                  
      
      
         
            9. MELLÉKLET
            Az elektromos hajtásrendszerrel felszerelt járművekre vonatkozó vizsgálati eljárások
            Ez a melléklet az ezen előírás 5.3.7. szakasza elektromos biztonsági követelményeinek való megfelelés igazolására szolgáló vizsgálati eljárásokat írja le.
            1.   A vizsgálati elrendezés és berendezés
            Nagyfeszültségű megszakító funkció alkalmazása esetén a méréseket a megszakító funkciót betöltő berendezés mindkét oldalán el kell végezni.
            Ha azonban a nagyfeszültségű megszakító a REESS vagy az energiaátalakító rendszer szerves részét képezi, és a REESS vagy az energiaátalakító rendszer nagyfeszültségű sínének IPXXB fokozatú a védelme az ütközésvizsgálat után, a méréseket csak a megszakító funkciót betöltő berendezés és az elektromos terhelés között lehet elvégezni.
            Az e vizsgálathoz használt voltmérőnek egyenáramú értékeket kell mérnie, és legalább 10 MΩ belső ellenállással kell rendelkeznie.
            2.   A feszültségmérés során a következő utasításokat lehet követni.
            Az ütközésvizsgálat után meg kell határozni a nagyfeszültségű sín feszültségeit (Ub, U1, U2) (lásd az alábbi 1. ábrát).
            A feszültségmérést az ütközés után legkorábban 10 másodperccel és legkésőbb 60 másodperccel kell elvégezni.
            Ez az eljárás nem alkalmazandó, ha a vizsgálatot olyan feltételek mellett végzik, amelyek szerint az elektromos hajtásrendszer nincs feszültség alatt.
            
               1. ábra Ub, U1, U2 mérése b 1 2
                  
            3.   Értékelési eljárás alacsony elektromos energia esetében
            Az ütközés előtt az S1 kapcsolót és az Re ismert kisütő ellenállást párhuzamosan a megfelelő kondenzátorhoz kell csatlakoztatni (lásd az alábbi 2. ábrát).
            
                        a)
                     
                     
                        Az ütközés után legkorábban 10 másodperccel és legkésőbb 60 másodperccel zárni kell az S1 kapcsolót, valamint meg kell mérni és fel kell jegyezni az Ub feszültséget és az Ie áramerősséget. Az Ub feszültség és az Ie áramerősség szorzatát integrálni kell az idő függvényében, az S1 kapcsoló zárásának pillanatától (tc) addig a pillanatig, amikor az Ub feszültség a nagyfeszültség 60 V DC küszöbe (th) alá esik. Az így kapott integrál az összenergia (TE) joule-ban kifejezve.
                     
                  
               
            
                        b)
                     
                     
                        Ha az Ub-t az ütközés után 10–60 másodperccel megmérik, az X kondenzátor effektív kapacitását (Cx) pedig a gyártó megadja, az összenergiát (TE) a következő képlettel lehet kiszámítani:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    TE = 0,5 × Cx × Ub
                                       2
                                    
                                 
                              
                  
                        c)
                     
                     
                        Ha az U1-et és az U2-t (lásd a fenti 1. ábrát) az ütközés után 10–60 másodperccel megmérik, az Y kondenzátorok effektív kapacitását (Cy1, Cy2) pedig a gyártó megadja, az összenergiákat (TEy1, TEy2) a következő képletekkel lehet kiszámítani:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    TEy1 = 0,5 × Cy1 × U1
                                       2
                                    
                                 
                              
                                     
                                 
                                 
                                    TEy2 = 0,5 × Cy2 × U2
                                       2
                                    
                                 
                              
                  Ez az eljárás nem alkalmazandó, ha a vizsgálatot olyan feltételek mellett végzik, amelyek szerint az elektromos hajtásrendszer nincs feszültség alatt.
            
               2. ábra Pl. a nagyfeszültségű sín X kondenzátorokban tárolt energiájának mérése
                  
            4.   Fizikai védelem
            A jármű ütközésvizsgálata után a nagyfeszültségű alkatrészek körül található összes részt szerszám nélkül fel kell nyitni, szét kell szerelni vagy el kell távolítani. Valamennyi megmaradó szomszédos részt a fizikai védelem részének kell tekinteni.
            A 3. ábrán bemutatott ízelt ujjutánzatot az elektromos biztonság értékelése céljából 10 N ± 10 % vizsgálati erővel be kell dugni a fizikai védelmen található minden kis résbe vagy nyílásba. Ha az ízelt ujjutánzat részben vagy egészben behatol a fizikai védelembe, az ízelt ujjutánzatot valamennyi alább meghatározott helyzetben meg kell vizsgálni.
            A kinyújtott állásból kiindulva az ízelt ujjutánzat mindkét ujjpercét fokozatosan be kell hajlítani a szomszédos ujjperc tengelyéhez viszonyítva 90°-ig, és minden lehetséges helyzetét ki kell próbálni.
            A belső elektromos érintésvédelmi elválasztók a burkolat részeinek tekintendők.
            Szükség esetén egy alkalmas lámpával sorba kötött kisfeszültségű (legalább 40 V-os, de legfeljebb 50 V-os) áramforrást kell bekötni az ízelt ujjutánzat és az elektromos érintésvédelmi elválasztón vagy burkolaton belüli, nagyfeszültség alatt álló aktív részek közé.
            
               3. ábra Ízelt ujjutánzat
                  
            Alapanyag: fém, eltérő rendelkezés hiányában.
            A hosszméretek mm-ben vannak megadva.
            Mérettűrések (ha nincs külön tűrés megadva):
            
                        a)
                     
                     
                        szögeknél: +0/–10 szögmásodperc;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        hosszméreteknél:
                        
                                    i.
                                 
                                 
                                    25 mm-ig: +0/–0,05;
                                 
                              
                                    ii.
                                 
                                 
                                    25 mm felett: ±0,2.
                                 
                              
                  Mindkét ízületnek képesnek kell lennie ugyanabban a síkban és ugyanabban az irányban 90°-os szögben hajolnia, 0 és +10° közötti tűréssel.
            Amennyiben a 3. ábrán bemutatott ízelt ujjutánzat nem érint nagyfeszültség alatt álló aktív részeket, az ezen előírás 5.3.7.1.3. szakaszában foglalt követelmények teljesülnek.
            Szükség esetén tükörrel vagy száloptikás készülékkel ellenőrizhető, hogy az ízelt ujjutánzat hozzáér-e a nagyfeszültségű sínekhez.
            Ha ezt a követelményt az ízelt ujjutánzat és a nagyfeszültség alatt álló részek jelző áramkörös vizsgálatával ellenőrzik, a lámpa nem gyulladhat fel.
            
                     
                        4.1.
                     
                     
                        Az elektromos ellenállás mérésére szolgáló vizsgálati módszer
                        
                                    a)
                                 
                                 
                                    Ellenállásmérőt alkalmazó vizsgálati módszer
                                    Az ellenállásmérőt csatlakoztatni kell a mérési pontokhoz (jellemzően a testelővázhoz és az elektromos vezető burkolathoz/elektromos érintésvédelmi elválasztóhoz), és az ellenállást olyan ellenállásmérővel kell mérni, amely megfelel az alábbi előírásoknak:
                                    
                                                i.
                                             
                                             
                                                ellenállásmérő: áramerősség mérése: legalább 0,2 A;
                                             
                                          
                                                ii.
                                             
                                             
                                                felbontás: 0,01 Ω vagy kevesebb;
                                             
                                          
                                                iii.
                                             
                                             
                                                az R ellenállásnak 0,1 Ω-nál kisebbnek kell lennie.
                                             
                                          
                              
                                    b)
                                 
                                 
                                    Egyenáramú tápegységet, voltmérőt és ampermérőt alkalmazó vizsgálati módszer
                                    Az egyenáramú tápegységet, a voltmérőt és az ampermérőt csatlakoztatni kell a mérési pontokhoz (jellemzően a testelővázhoz és az elektromos vezető burkolathoz/elektromos érintésvédelmi elválasztóhoz).
                                    Az egyenáramú tápegység feszültségét úgy kell beállítani, hogy az áramerősség legalább 0,2 A legyen.
                                    Meg kell mérni az „I” áramerősséget és az „U” feszültséget.
                                    Az „R” ellenállás a következő képlet segítségével számolható ki:
                                    
                                                 
                                             
                                             
                                                R = U / I
                                             
                                          Az R ellenállásnak 0,1 Ω-nál kisebbnek kell lennie.
                                    
                                       Megjegyzés: ha a feszültség és az áram méréséhez vezető huzalokat használnak, minden vezető huzalt külön kell csatlakoztatni az elektromos érintésvédelmi elválasztóhoz/burkolathoz/testelővázhoz. A feszültség és az áram méréséhez közös kapcsot is lehet használni.
                                    Az egyenáramú tápegységet, voltmérőt és ampermérőt alkalmazó vizsgálati módszerre lentebb látható példa.
                                 
                              
                           4. ábra Példa az egyenáramú tápegységet alkalmazó vizsgálati módszerre
                              
                     
                  5.   Szigetelési ellenállás
            
                     
                        5.1.
                     
                     
                        Általános előírások
                        A jármű nagyfeszültségű sínjeinek szigetelési ellenállását méréssel vagy – a nagyfeszültségű sín egyes részeinek vagy összetevőinek mért értékeit felhasználó – számítással kell meghatározni.
                        A feszültség(ek) és az elektromos szigetelési ellenállás kiszámítására szolgáló valamennyi mérést az ütközés után legalább 10 másodperccel kell elvégezni.
                     
                  
                     
                        5.2.
                     
                     
                        Mérési módszer
                        A szigetelési ellenállás mérését az e melléklet 5.2.1–5.2.2. szakaszában felsorolt módszerek közül az aktív részek elektromos töltése vagy a szigetelési ellenállás függvényében választott egyik megfelelő módszerrel kell elvégezni.
                        A mérendő áramkör kiterjedését kapcsolási rajzok segítségével előre meg kell határozni. Ha a nagyfeszültségű síneket konduktívan elkülönítik egymástól, valamennyi elektromos áramkör szigetelési ellenállását meg kell mérni.
                        A szigetelési ellenállás méréséhez szükséges módosítások – mint pl. a fedél eltávolítása annak érdekében, hogy az aktív részek hozzáférhetők legyenek, mérővonalak húzása, szoftvermódosítások – megengedettek.
                        Ha a mért értékek nem maradnak stabil szinten a fedélzeti szigetelésiellenállás-figyelő rendszer működése alatt, a mérés elvégzéséhez szükséges módosításokat az érintett berendezés kikapcsolásával vagy eltávolításával el lehet végezni. Az eszköz eltávolításakor rajzokat is fel kell használni annak bizonyítására, hogy az aktív részek és a testelőváz közötti szigetelési ellenállás változatlan marad.
                        Ezek a módosítások nem befolyásolhatják a vizsgálat eredményeit.
                        Mivel ennek megerősítése a nagyfeszültségű áramkörön végzett közvetlen beavatkozásokat igényel, roppant körültekintőnek kell lenni a rövidzárlatok és az áramütések megelőzése érdekében.
                     
                  
                     
                        5.2.1.
                     
                     
                        Külső forrásokból származó egyenáramú feszültséget felhasználó mérési módszer
                     
                  
                     
                        5.2.1.1.
                     
                     
                        Mérőműszer
                        Olyan szigetelésiellenállás-mérő műszert kell használni, amely a nagyfeszültségű sín üzemi feszültségét meghaladó egyenáramú feszültségen képes működni.
                     
                  
                     
                        5.2.1.2.
                     
                     
                        Mérési módszer
                        Az aktív részek és a testelőváz közé csatlakoztatni kell a szigetelésiellenállás-mérő műszert. Ezt követően meg kell mérni a szigetelési ellenállást a nagyfeszültségű sín üzemi feszültségének legalább 50 %-át kitevő egyenáramú feszültség alkalmazásával.
                        Ha egy konduktív kapcsolatban lévő áramkörben a rendszernek több feszültségtartománya van (pl. egy feszültségnövelő átalakítónak köszönhetően), és egyes összetevői nem bírják el a teljes áramkör üzemi feszültségét, az ezen összetevők és a testelőváz közötti szigetelési ellenállást külön-külön is meg lehet mérni a saját üzemi feszültségük legalább felével úgy, hogy az említett összetevők le vannak választva az áramkörről.
                     
                  
                     
                        5.2.2.
                     
                     
                        A jármű saját REESS-ét egyenfeszültség-forrásként felhasználó mérési módszer
                     
                  
                     
                        5.2.2.1.
                     
                     
                        A vizsgált járműre vonatkozó körülmények
                        A nagyfeszültségű sínt a jármű saját REESS-e és/vagy energiaátalakító rendszere révén kell feszültség alá helyezni. A REESS és/vagy az energiaátalakító rendszer feszültségszintjének a vizsgálat ideje alatt végig el kell érnie legalább a járműgyártó által megadott névleges üzemi feszültséget.
                     
                  
                     
                        5.2.2.2.
                     
                     
                        Mérőműszer
                        Az e vizsgálathoz használt voltmérőnek egyenáramú értékeket kell mérnie, és legalább 10 MΩ belső ellenállással kell rendelkeznie.
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.
                     
                     
                        Mérési módszer
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.1.
                     
                     
                        Első lépés
                        A nagyfeszültségű sín feszültségét (Ub) az 1. ábra szerint meg kell mérni és fel kell jegyezni. Az Ub érték legyen nagyobb vagy egyenlő, mint a REESS-nek és/vagy az energiaátalakító rendszernek a gyártó által megadott, névleges üzemi feszültsége.
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.2.
                     
                     
                        Második lépés
                        A nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (U1) meg kell mérni és fel kell jegyezni (lásd az 1. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.3.
                     
                     
                        Harmadik lépés
                        A nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (U2) meg kell mérni és fel kell jegyezni (lásd az 1. ábrát).
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.4.
                     
                     
                        Negyedik lépés
                        Ha U1 nagyobb U2-nél vagy azzal egyenlő, egy ismert értékű ellenállást (Ro) kell a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közé kapcsolni. Miután az Ro-t az áramkörbe illesztették, meg kell mérni a nagyfeszültségű sín negatív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (U1’) (lásd az 5. ábrát).
                        Az elektromos ellenállás (Ri) a következő képlet segítségével számolható ki:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Ri = Ro*Ub*(1/U1’ – 1/U1)
                                 
                              
                           5. ábra U1’ mérése 1
                              
                        Ha U2 nagyobb, mint U1, kapcsoljunk egy ismert értékű ellenállást (Ro) a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közé. Ha az Ro-t az áramkörbe illesztettük, mérjük meg és jegyezzük fel a nagyfeszültségű sín pozitív pólusa és a testelőváz közötti feszültséget (U2’) (lásd az alábbi 6. ábrát). Az elektromos ellenállás (Ri) a következő képlet segítségével számolható ki:
                        
                                     
                                 
                                 
                                    Ri = Ro*Ub*(1/U2’ – 1/U2)
                                 
                              
                           6. ábra U2’ mérése 2
                              
                     
                  
                     
                        5.2.2.3.5.
                     
                     
                        Ötödik lépés
                        A szigetelési ellenállás értéke (mértékegysége Ω/V) úgy számítható ki, hogy az Ri elektromos szigetelés értékét (Ω) el kell osztani a nagyfeszültségű sín üzemi feszültségével (V).
                        
                           Megjegyzés: Ro, az ismert ellenállás értéke (Ω) legyen megközelítőleg a kívánt legkisebb szigetelési ellenállásnak (Ω/V) és a jármű üzemi feszültségének (V) szorzata (a megengedett eltérés ± 20 %). Nem szükséges, hogy az Ro értéke pontosan egyenlő legyen a szorzattal, mivel a képletek bármely Ro-ra érvényesek. A megadott tartományba eső Ro-nak azonban jó felbontást kell eredményeznie a feszültségmérések során.
                     
                  6.   Elektrolitszivárgás
            A fizikai védelmet (burkolatot) szükség esetén megfelelő bevonattal kell ellátni, hogy meg lehessen állapítani, hogy a vizsgálat eredményeképpen szivárgott-e elektrolit a REESS-ből. Minden kiömlő folyadékot elektrolitnak kell tekinteni, hacsak a gyártó nem biztosít módszert a különböző kiömlő folyadékok megkülönböztetésére.
            7.   A REESS rögzítése
            A megfelelést szemrevételezéssel kell eldönteni.