CELEX: 51968PC1010
Language: nl
Date: 1968-12-20
Title: Voorstel voor een RICHTLIJN VAN JE RAAD inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten betreffende de reminrichtingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en volgvoertuigen Voorstel voor een RICHTLIJN VAN DE RAAD inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten betreffende ingangen en uitgangen (deuren, treeplanken, enz.) van motorvoertuigen (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (68) 1010
Vol. 1968/0182
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
                                         COM(68 ) 1010 def .
                                         Brussel . 20 december 1968
                                Voorstel voor een
                              RICHTLIJN VAN JE RAAD
            inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen
             van de lid-staten betreffende de reminrichtingen
                 van bepaalde categorieën motorvoertuigen
                                  en volgvoertuigen
                                Voorstel voor een
                              RICHTLIJN VAN DE RAAP
  inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten
    betreffende ingangen en uitgangen ( deuren , treeplanken , enz .) van
                                 motorvoertuigen
                     ( door de Commissie bij de Raad ingediend )
 C0M(68 ) 1010 def .
 ---pagebreak---              Voorstel voor een richtlijn
                    ■ VUS UB RAAD
INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN EB WETGEVINGEN
 VAN DE LID- STATEN BETREFFENDE DE BEMINRI CHTINGEN
     VAN BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN
                EN VOLGVOEETUIGEN
      ( door de Commissie bij do Raad ingediend )
 ---pagebreak---                                ΚΟτίνΕΚίΝΟ
ΑΕΟΕΜΞΕΗ
1.      De communautaire keuringsprocedure , waaromtrent op 16 juli 1968
een richtlijn-voorstel bij de Raad is ingediend ( l ) vereist een speciale
richtlijn waarin de technische voorschriften en de te volgen keurings-
methoden -voor de reminrichtingen van motorvoertuigen en' vólgvoertuigen
bij aanvrage ven een typegoedkeuring worden gegeven .
2»      Op 3 maart 1966 overhandigde de Commissie de Raad een richtlijn-
voorstel nopens reminrichtingen ( 2 ), welk voorstel alleen van toepassing
was voor motorvoertuigen behorende tot de categorieën M^,         en Ng ,
aangezien de moeilijkheden bi j "dé harmonisatie van de wettelijke voor­
schriften voor de reminrichtingen Van andere motorvoèrtuigcatègorieën
onoverkomelijk waren gebleken .
3.      Op 11 april 1967 vond in het kader van de Raad een vergadering
plaats van de groep Economische vraagstukken , waarbij werd gesproken
over verschillende richtlijn-voorstellen op het gebied van motorvoer­
tuigen , ondermeer het voorstel voor reminrichtingen van 1 maart 1966 .
Het resultaat hiervan was dat de Commissie werd verzocht , de technische
bijlagen van deze voorstellen bij te werken .
                                                                  • • • I• • •
( 1 ) COH(68)529 def . van 11 juli 1968 . PB No . C 125 van 28 november 1968
( 2 ) COM ( 66)58 def . van 1 maart 1966
 ---pagebreak---                                     - II -
4.      Op 20 en 21 juni 1967 riep de Commissie de groep Opheffing
technische handelsbelemmeringen - Motorvoertuigen bijeen in verband met
deze bi jwerking van de technische bijlagen . Ten aanzien van het richtlijn-
voorstel voor de reminricht ingen van bepaalde categorieën motorvoertui­
gen kwam de groep tot de conclusie , dat uitbreiding tot andere cate-
gorieën motorvoertuigen en volgvoertui gen mogelijk was , gezien de
middelerwijl plaats gehad hebbende ontwikkeling in dc werkzaamheden
op het gebied van reminricht ingen van de economische commissie voor
Suropa te Gencve . Uiteraard leidde deze uitbreiding tot een volledige
herziening van het door de Commissie ingediende richtlijn-voorstel .
5-      Op 2 april 1968 kwam de groep Economische vraagstukken van de
Raad andermaal bijeen om de bijgewerkte technische bijlagen te bespre­
ken ( l ). Ten aanzien van de reminricht ingen nam de groep nota van het
voornemen van de Commissie om het toepassingsgebied van de richtlijn
uit te breiden en besloot zij de behandeling van het reeds ingedionde
richtlijn-voorstel te laten rusten , totdat de Commissie bij de Raad
een amendement op haar oorspronkelijke voorstel of een nieuw voorstel
zou hebben ingediend .
6.      Deze uitbreiding van de richtlijn Reminricht ingen heeft zulke aan­
zienlijke wijzigingen in het oorspronkelijke voorstel tot gevolg gehad ,
dat de Commissie het wenselijk oordeelde een nieuw richtlijn-voorstel
in te dienen .
7.      Bij het opstellen van dit nieuwe voorstel is de Commissie in zeer
grote mate uitgegaan van het werk dat op dit gebied door de economische
comissie voor Europa te Genêve is verricht , hetgeen , wat het handels­
verkeer betreft , alleen maar een extra voordeel kan betekenen , aangezien
een groot aantal staten in dit lichaam vertegenwoordigd is .
( 1 ) Doe . SEC ( 67 ) 3274 van 3 augustus 1967
 ---pagebreak---                                 - III
AARD VAN HET RICHTLIJN-VOORSTEL
       De richtlijn is zó ruim mogelijk , aangezien zij geldt 'voor alle
categorieën M (motorvoertuigen voor personenvervoer ), N (motorvoertuigen
voor goederenvervoer ) en O ( aanhangers en opleggers ) ( artikel l ).
       Via artikel 2 worden in de EEG-typekeuringspro cedure ook voor­
schriften met betrekking tot de reminrichtingen betrokken . Dit artikel
is geplaatst in het kader van de optionele harmonisatie , in die zin
namelijk dat de in de bijlage bij de richtlijn vervatte communautaire
voorschriften op voet van gelijkwaardige id worden gesteld met de natio­
nale voorschriften . Dit wil zeggen dat een lid-star.t geen nationale
typegoedkeuring voor een voertuig kan weigeren met als motief dat de
uitrusting en kenmerken ervan , voor zover die vallen- onder de bijzondere
richtlijn , niet beantwoorden aan de nationale voorschriften , indien ge­
noemde aspecten wel beantwoorden aan de communautaire voorschriften .
   * r
       In artikel 3 komt het veiligheidsaspect aan bod , omdat hier name­
lijk .wordt bepaald dat constructiewijzigingen in bepaalde delen van een
voertuigtype hernieuwde keuring tot gevolg kunnen hebben n niet . alleen
 van de gewijzigde onderdelen , doch; eveneens van het" remsysteem . De
administratie die de typegoedkeuring heeft afgegeven bepaalt in dat
geval of de door de constructeur ter kennis gebrachte wijzigingen al dan
niet een nieuwe keuring - met daaraan verbonden een nieuw keuringsrap-
                                                              ι
port voor de reminrichting - nodig maken . Een opsomming van de kenmerken
en onderdelen die de remprestaties bepalen wordt gegeven in bijlage I.
       Artikel 4 bevat speciale voorschriften voor personenvoertuigen van
de categorieën     en    die worden gebruikt in bergachtige streken . Ter wille
van de wegveiligheid werd hot wenselijk geacht , voor te schrijven dat deze
voertuigen aan een speciale keuring worden onderworpen , om aldus extra
waarborgen te scheppen ten aanzien van de reminrichting indien het
 ---pagebreak---                                 - IV -
voertuig sterke hellingen moet nemen . De lid-staten moeten zelf "beoor­
delen , of zij van deze mogelijkheid gebruik willen maken en in welke
delen van hun grondgebied . De constructeur vraagt bij de EEG-keuring
toepassing van deze speciale keuring voor zijn voertuigtypo aan »
       De invoeringstermijn voor deze richtlijn is gesteld op 13 maanden
vanaf de datun van publikatie , zodat de lid-staten en de betrokkenen
de nodige voorbereidingstijd krijgen ( artikel 5 » lid l )«
       De Commissie moet binnen een redelijke tijd op de hoogte worden
gesteld van eventuele door de lid-staten op het gebied van de richtlijn
ontworpen bepalingen , zodat de Commissie in de gelegenheid is eventuele
commentaar harerzijds te leveren ( artikel 5 » lid. 2 ).
       Artikel 6 is geplaatst in het kader van de optionele harmonisatie ,
waarbij de nationale voorschriften parallel met de communautaire voor­
schriften van kracht blijven . Om te voorkomen dat de constructeurs zich
niet abrupt gesteld zien voor een overgang naar andere eisen , wordt de
verplichting opgelegd beide stelsels naast elkaar te handhaven gedurende
een periode van drie jaar vanaf de datum van publikatie van de richtlijn ;
pas na afloop van deze periode mag de lid-staat haar eigen voorschriften
geheel vervangen door de communautaire voorschriften .
 ---pagebreak---         VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN INZAKE DE ONDERLINGS AANPASSING
    VAN DE 'WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN BETREFFENDE DE REHINRICH- ,■
   TINGEN VAN BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN EN VOLGVOERTUIGEN
   DE RAAD . VAN DE EUROPESE GEMSENSCHAPPEN ,
   gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeen­
   schap , inzonderheid op artikel 100 ,
   gezien de richtlijn van de Raad van                inzake de onderlinge
   aanpassing van de wetgevingen van de lid-staten "betreffende de goed­
   keuring van motorvoertuigen en volgvoertuigen ( l ),
   gezien het voorstel van de Commissie ,
   gezien het advies van het Europese . Parlement ,
   gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
   overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen
   krachtens de nationale wetgevingen moeten voldoen onder meer "betrekking
   hebben op de reminrichtingt van bepaalde categorieën motorvoertuigen en
   volgvoertuigen 5
   overwegende dat deze voorschriften van lid-staat tot lid-staat ver­
   schillen ; dat derhalve harmonisatie van deze voorschriften noodzakelijk
   is ten einde met name voor ieder type voertuig de communautaire goedkeurings
   procedure té kunnen invoeren als vastgesteld in de richtlijn van .........
   overwegende dat de geharmoniseerde voorschriften de veiligheid van het
   wegverkeer over het gehele grondgebied van de Gemeenschap moeten waar­
   borgen';       ' •      ■                              '
 ■    1   ■. "■ Τ                                                       '
,( l ) COM(68 ) 529 def . >an 11 juli 196a,- PB No . C 125 van. 28.ll.i968
 ---pagebreak--- overvragende dat om deze zelfde reden iedere lid-staat in de naar het
oordeel van deze staat in aanmerking komende bergachtige gebieden deel­
neming aan het wegverkeer moet kunnen verbieden voor voertuigen behorende
tot de categorieën       en    die niet aan een speciale keuring hebben
voldaan 5
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                Artikel 1
1.     Onder voertuig wordt in deee richtlijn verstaan ieder aan het
wegverkeer deelnemend motorvoertuig met of zonder carrosserie , op ten
minsts 4 wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid
van meer dan 25 km per uur ovenals zijn volgvoertuigen en behorende tot
oon van de onderstaande internationale categorieën t
a ) Categorie M : Voor het vervoer van personen bestemde motorvoertuigen ,
    hetzij op ten minste vier wielen , hetzij op drie wielen en met een
    maximaal gewicht van meer dan één ton .
    Categorie M^: Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen en
    voorzien van ten hoogste acht zitplaatsen , die van de bestuurder niet
    mede gerekend .
    Categorie       Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen en
    voorzien van meer dan acht zitplaatsen , die van de bestuurder niet
    medegerekend , terwijl het maximale gewicht van het voertuig niet meer
    bedraagt dan 5 ton .
    Categorie M^: Voertuigen bestemd voor het vervoer van personen en
    voorzien van meer dan acht zitplaatsen , die van de bestuurder niet
    medegerekend , terwijl het voertuig een maximaal gewicht heeft van
    meer dan 5 ton .
b ) Categorie N : Voor het vervoer van goederen bestemde motorvoertuigen ,
    hetzij op ten minste vier wielen , hetzij op drie wielen en met een
    maximaal gewicht van meer dan 1 ton .
    Categorie N^t.Voor het vervoer van goederemde bestemde voertuigen
    waarvan het maximaal gewicht 3,5 ton niet te boven gaat .
 ---pagebreak---                                   - 3 -
     Categorie N^: Voor, het vervoer van goederen bestemde voertuigen met
     een maximaal gewicht van meer dan   3»5 "ton en van niet meer dan 12 ton .
     Categorie N^: Voor het vervoer van goederen bestemde voertuigen met
    een maximaal gewicht van meer dan 12 ton .
c ) Categorie 0 ; Volgvoertuigen ( met inbegrip van opleggers )
    Categorie 0^: Volgvoertuigen Waarvan het maximaal gewioht niet meer
    bedraagt dam 0,75 ton .
    Categorie 0^: Volgvoertuigen met een maximaal gewicht van meer dan
    0,75 ton en niet meer dan 3,5 ton .
    Categorie 0^: Volgvoertuigen met een maximaal gewicht van meer dan
    3,5 ton maar niet meer dan 10 ton .
    Categorie 0 .: Volgvoertuigen met een maximaal gewicht van meer dan
    10 ton .
2.      Ten aanzien van categorie M geldt dat gelede voertuigen bestaande
uit twee onlosmakelijke , doch onderling beweegbare ,,delen worden beschouwd
als één enkel voertuig .
3.    . Ten aanzien van -de categorieën M en N geldt dat ' in geval van een
trekker bestemd voor aankoppeling van een oplegger het maximumgewicht
waarmede rekening moet wordqn gehouden voor de classificatie van het
voertuig het gewicht in bedrijfsklare toestand van de trekker is , ver­
meerderd met het door de oplegger op de trekker overgebrachte maximum­
gewicht en    eventueel , met het eigen maximale laadgêwiöht vnn d@ trek-
ker ♦
4-      Ten aanzien van categorie N geldt dat met goederen zijn gelijkge­
steld de apparaten en installaties welke men aantreft op bepaalde
speciale voertuigen die niet zijn bestemd voor het vervoer van personen
( kraanvoertuigen , rijdende werkplaatsen , publiciteitsvoertuigen , enz...).
                                                                  • • • • •
 ---pagebreak---                                 - 4 -
5.    Ten aanzien van categorie 0 geldt dat in geval van een oplegger
het maximumge wicht waarmede rekening moet worden gehouden bij de classi­
ficatie van het voertuig het gewicht is dat op de grond wordt overge­
bracht door de as of door de assen van de aan de trekker gekoppelde , tot
de maximale belasting beladen oplegger .
                              Artikel 2
      De lid-staten mogen de EEG-goedkeuring van een voertuig en de na­
tionale goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen in verband
mot de reminrichtingen , indien deze laatste voldoen aan de voorschriften
vastgesteld in de bijlagen I. II . III , IV en V.
                              Artikel 3
      Indien een wijziging, aangehaald in hot inlichtingonformulier
uit hoofde van artikel 6 van de richtlijn van de Raad van
handelt over één dor elementen of kenmerken die vallen onder de defi­
nitie van het type voertuig wat betreft het remsystcem voorkomend in
bijlage X, punt 1«1 beoordeelt do lid– staat die do EEG–goodkouring hoeft
verricht , of een nieuwe kering van de reminrichting moet worden uitge­
voerd en een nieuw keuringsrapport moet worden opgesteld »
      Indien bij de keuring geen doorslagggevend resultaat wordt ver­
kregen , wordt de goedkeuring geweigerd .
                              Art ike 1 4
1.    Om redenen de veiligheid op de weg betreffende kan     iedere
lid-staat in de daarvoor volgens deze staat in aanmerking komende berg­
achtige gebieden deelneming aan het wegverkeer verbieden voor ieder
voertuig behorende tot de categorieën Mg en       dat niet heeft voldaan
aan de keuring type II bis , volgens bijlage II , punt 1.5 *
2.    De lid-staat die van deze mogelijkheid gebruik maakt stelt hiervan
de andere lid-staten op de hoogte , met vermelding van de gebieden waarin
dit verbod geldt .
3.    Bij de EEG-goedkeuring wordt een voertuigtype dat behoort tot de
categorieën     en    op verzoek van de constructeur onderworpen aan
keuring type II bis in plaats van keuring type II .
        De attestatie dat het voertuig voldaan heeft aan deze keuring
wordt bij het overeenstemmingscertificaat gevoegd »
 ---pagebreak---                                 - 5 -
                              Artikel 5
1.     Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren
de lid-staten de nodige maatregelen in om aan het "bepaalde in deze richt­
lijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in ken­
nis .
2.     Na kennisgeving van deze richtlijn dragen de lid-staten er bovendien
zorg voor , dat de Commissie tijdig genoeg om haar opmerkingen te kunnen
maken in kennis wordt gesteld van de ontwerpen van alle latere wettelijke
of "bestuursrechtelijke maatregelen van essentieel "belang , die zij op het
door deze richtlijn bestreken gebied overwegen vast te stellen .
                              Artikel 6
      Eerst drie jaar na de bekendmaking van deze richtlijn in het Publi-
katieblad van de Europese Gemeenschappen mogen de lid-staten de bestasin-
de regeling opheffen , waarbij alleen de bepalingen behouden mogen blijven
die in overeenstemming zijn met deze richtlijn .
                              Artikel 7
       Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten .
                                                                • • •/• •
 ---pagebreak---                           LIJST VAN BE BIJLAGEN
            BIJ HET VOORSTEL VOOR EEN BICHTLIJ2T VAN DE BAAD
           INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE "WETGEVINGEN
            VAN DE LID- STATEN BETREFFENDE DE REMINRICHTINGEN
                 VAN BEPAALDE CATEGORIEËN MOTORVOERTUIGEN
                           EN VOLGVOERTUIGEN
BIJLAGE I     t DEFINITIES EN CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOOR SCHRIFTEN
BIJLAGE II    t REMPROEVEN EN PRESTATIES VAN DE REMXNRICHTINGEN
BIJLAGE III    j METHODE VOOR HET METEN VAN DE REACTIETIJD BIJ VOER­
                 TUIGEN VOORZIEN VAN EEN PNEUMATISCH UERK3NDE REMIN­
                 RICHTING
BIJLAGE IV     ï ENERGIERESERVOIRS
BIJLAGE V     t VEERREMMEN EN GRENDELREMMEN
 ---pagebreak---                                             - 1 -
                                                         ! ... . t *■ .. -.y.- . - :
                                          BIJLAGE I                                    ■
                      DBFIhITIES EW CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOQRSCgRIFTBIT
1    •              DEFINITIES                   "  "...
1.1                 " Type voertuig vat "betreft het remsysteem" ,                   t
                    Onder " type voertuig wat betreft 'het rèmsyst©em1,, worden
     ; .           voertuigen verstaan, welke ondeu . elkaar geen essentiële ver­
     : " '      • schillen tonen ; deze verschillen kunnen in het bijzonder over
                 " volgende punten gaan i ..
1 •1 •1 '          "betreffende de motorvoertuigen . .
1.1.1.1             Categorie waartoe het voertuig behoort , . als. "bepaald in artikel
             -■ 1 van de richtlijn »
1.1.1.2            Maximumgewicht , als "bepaald in punt 1.13 hieronder
1.1.1.3            Verdeling van dit gewicht over de assén
1»1.1.4            Door de constructie "bepaalde maximumsnelheid ,
1.1.1.5 ' Reminrichting van verschillend type , in het- bijzonder al dan
             *• geen aanwezigheid' vaii " de inrichting voor. het r.eifimen van een
         '    •' aanhanger                                      •    . -
1.1.1.6            Aantal en plaats van dé assen!                     .                  .
1.1.1.7            Type van de motor
1.1.1.8            Aantal van de verhoudingen en totale verhouding ;
1.1.1.9            Verhóuding(en) van het ( de ) differentieol(en) van de aandrijf-
                   as(sèn)
                   .•     ■ f'
                               "; . ' '                       r
                                                                                 . r •
  . 1.1.10 Afmetingen van de luchtbanden
  . 1.2     •* betre ffende de aanhangwagens •
  . 1.2.1          Categorie waartoe het .voortuig behoort , jals bepaald in artikel
                    1 van de richtlijn .
  . 1*2.2          Maximumgewicht , als bepaald in punt 1 . 13 hieronder '
  . 1.2.3          Verdeling van dit gewicht over de assen
  • 1.2.4          Reminrichting van verschillend type
  . 1.2 . 5        Aantal en plaats van de assen
  . 1,2.6          Afmetingen van de luchtbanden
                                                                                           • 4 •/ • • •
 ---pagebreak---                               - 2 -
1 .2 "Reminrichting"
     Onder "reminrichting" verstaat men het geheel van organen , ten
     doel hebbende de geleidelijke vermindering van de snelheid van
     een bewegend voertuig, of het onbeweeglijk houden van een reeds
     stilstaand voertuig . Deze functies worden in punt 2.1.2 . hier­
     onder nader omschreven . De inrichting bestaat uit 'het bedie-
     ningsorgaan , de overbrenging en de eigenlijke rem .
1 .3 " Bedieningsorgaan"
     Onder "bedieningsinrichting" verstaat men hot door da bestuur­
     der ( of eventueel door een bijrijder wanneer het om een aan­
     hangwagen gaat ) rechtstreeks bediend orgaan om aan de over­
     brenging de nodige energie toe te voeren om te remmen of om
     deze te controleren .  Deze energie kan spierenergie van de -
     bestuurder zijn , of een andere door de bestuurder gecontro­
     leerde energiebron, of eventueel de bewegingsenergie van een
     aanhangwagen of een combinatie van deze diverse
     categorieën energie .
1.4  " Overbrenging"
     Onder " overbrenging" verstaat men het geheel van elementen
     tussen het bedieningsorgaan en de rem en deze beide op func­
     tionele wijze verbindende . De overbrenging kan mechanisch ,
     hydraulisch , pneumatisch , elektrisch of een combinatie hiervan
     zijn . Wanneer de remming geheel of gedeeltelijk geschiedt
     via een van de bestuurder onafhankelijke doch door hem gecon­
     troleerde energiebron , dan maakt de energiere serve eveneens
     deel uit van de overbrenging .
1 .5 " Hem "
     Onder " rem" verstaat men het orgaan waar zich de krachten
     ontwikkelen die do beweging van het voertuig tegenwerken .
     De rem kan van het wri jvingstype zijn ( indien de krachten
     ontstaan door wrijving tussen twee in relatieve beweging ver­
     kerende en beide tot het voertuig behorende delen), elektrisch
     ( wanneer de krachten ontstaan door elektromagnetische werking
     tussen twee in relatieve beweging verkerende , elkaar niet
     rakende en beide tot het voertuig behorende delen) , een vloei-
     stofrem ( indien de krachten ontstaan door de werking van een
     vloeistof welke zich bevindt tussen twee in relatieve beweging
     verkerende en beide tot het voertuig behorende delen) of een
     motorrem ( wanneer de krachten ontstaan door kunstmatige vergro­
     ting van de op de wielen overgebrachte remmende werking van
     de motor) .
 ---pagebreak---                                     - 3 -
1.6       "Beminrichtingen van verschillende typén,r             "             "
          Ctader "reminrichtingen van verschillende typen " verstaat men
          de inrichtingen . welke onderling wezenlijke verschillen - vertonen ,
      : welke verschillen onder meer op de volgende punten betrekking
          kunnen hebben i                  -    *.        >< •.■   •
1.6.1     inrichtingen waarvan de elementen verschillende kenmerken
          bezitten ,                                                                  .
1.6.2     inrichtingen waarbij de kenmerken van dè ihatèriaïèri waaxuit
        • enigerlei element bestaat verschillend , zijn,.' pf waarvan de
 .        elementen een verschillende vorm of grootte hebben , .
1.6.3     inrichtingen waarvari de elementen op verschillende wijze zijn
          gecombineerd .                                                              .
1.7       "Element van een reminrichting"
          Ohder " element van een reminrichting" verstaat men een van de
          afzonderlijke samenstellende delen , waarvan het geheel de
          reminrichting vormt •                            : ; i-v.r...v-.        ■
1.8       " Continuremming".
          Onder " continuremming" verstaat men - de remming' van voertuig-
          combinaties, welke wordt verkregen door middel van een instal­
          latie met de volgende kenmerken t                                  .. ~   ■
1.8.1     één enkel bedieningsorgaan , ctat door de bGStuurdorvariafdiens
          plaats op geleidelijke wijze door één enkele manoeuvre in . -
          werking wordt gesteld ,
1.8.2     de voor de remming van de tot de combinatie behorende voer­
          tuigen gebezigde energie wordt geleverd door één en dezelfde .
          energiebron ( welke de spierkracht -van de bestuürdér kan zijn),'
1.8.3     de reminrichting zorgt op gelijktijdig© wijze of op geschik­
          te in de tijd gespreide wijze voor de remming van . elk der
          tot de combinatie behorende voertuigen , ongeacht de relatieve
          plaats hiervan »                                             •.
1 .9      " Halfcontinuremming"
          Onder "halfconiiremming11 verstaat . men de remming van voertuig-
          combinaties verkrogen door middel van een installatie wélke
          de volgende kenmerken bezit t                 -            ■ .• ■
1.9.1     één enkel bedieningsorgaan , dat door de bestuurder vanaf diens
          plaats op geleidelijke wijze door één enkele manoeuvre in
          werking wordt gesteld,
1.9.2     de voor de remming der tot de combinatie behorende voertuigen
          gebezigde energie wordt geleverd door twee verschillende ener­
      « - giebronnen ( waarvan er een de spierkracht van de bestuurder
          kan zijn),
1.9*3     de reminrichting zorgt op gelijktijdige wijze of op geschikte
          in de tijd gespreide wijze voor remming van elk der tot de
          combinatie behorende voertuigen , ongeacht hun relatieve plaats .
                                                                        • ••/•••
 ---pagebreak---                                     - 4 -
1.10    " .automatische remming"
        Chder "?„utomatische remming" verstaat men de remming van het
        volgvoertuig of de voigvoertuigen die automatisch geschiedt
        bij scheiding van de elementen van de gekoppelde combinatie ,
        alsook bij breuk van de trekinrichting , zonder dat de remdoel-
          matigheid van de rest van de combinatie hierdoor te niet wordt
        gedaan .
1.11    " Traagheidsremming"
        Onder " traagheidsremming" verstaat men de remming welke wordt
        bewerkstelligd door gebruikmaking van de krachten die ontstaan
        door nadering van do aanhangwagen tot het trekkende voertuig .
1.12    " Belast voertuig"
        Onder " belast voertuig" verstaat men , indien niet anders
        vermeld , het tot zijn maximumgewicht belaste voertuig .
1.13    " Maximumgewicht "
        Onder " maximuiiigewicht " verstaat men het overeenkomstig de in­
        structies van de constructeur technisch toegestane maximale
        gewicht ( dit gewicht kan hoger zijn dan het toegestane
        "maximumgewicht ") «
2.      CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOOR SCHRIFTEN
2.1     Algemeen
2.1.1   Reminrichting
2.1.1.1 De reminrichting moet zodanig zijn ontworpen , gebouwd en
        gemonteerd dat het voertuig onder normale gebruiks omstandig­
        heden en ondanks eventueel optredende trillingen kan voldoen
        aan de hierna vermelde voorwaarden :
2.1.1.2 De reminrichting dient met name zodanig ontworpen , gebouwd
        en gemonteerd te zijn , dat deze bestand is tegen corrosie
        en veroudering .
2.1 .2  Functies van de reminri chting
        De reminrichting bepaald in punt 1.2 moet volgende functies
        uitoefenen :
                                                                  • •/ ♦ • •
 ---pagebreak---                                               - 5 -
 2.1 ,2 . 7 ' Bodri jfsreminrichting                '         . .. „ .
                        De bedrijfsreminrichting moet het mogelijk makon de "beweging
       -           - van het voertuig te controleren en het' voertuig óp veilige ,
                        snelle en doeltreffende wijze tot stilstand te "brengen, onge­
                       acht de snelheidsomstandigheden en de belasting en ongeacht
  f '             ' " de opgaande 'bf afgaande helling waarop het voertuig zich
                       "bevindt • De werking ervan moet kunnen' worden genuanoeerd »
                       De "bestuurder moet deze remming tot stand kunnen "brengen
                      vanaf zijn zitplaats , zonder de handen van het' stuutorgaan
                        te nemen * '                             v:
2.1.2.2-'              Hulpreminrichting              "   "J      r :- **
                      De hulpreminrichting moet het mogelijk maken het.vpertuig .
         "     v      "binnen een redelijke afstand . tót stilstand te brehgënV De
           ■     , 'werking ervan móet kunnen worden genuanceerd .            De bestuur­
               ■ s " der moet deze remming vanaf zijn zitplaats kunnen bewerk­
                       stelligen en daarbij 'ten minste met één hand de controle
                       óver' het stuurorgaan behouden . Met het oog op de onderhavige
          *■ '        voorschriften wordt Aangenomen 'dat zich niet meer dan één
                       storing' in de bedrijfsreminrichting tegelijkertijd kan
   : '       -        voordoen .
2.1.2.3               Parkeerreminrichting
                   - De parkeerréminrichting moet het mogelijk maken het voer­
                      tuig onbeweeglijk te hóuden op een opgaande of afgaande hel­
                      ling, zelfs bij afwezigheid van de bestuurde?, waaïlpij dan
                      de actieve elementen aangespannen blijven door middel van
                      een uitsluitend mechanisch werkende inrichting . De bestuur­
                      der moet déze remming vanaf zijn zitplaats kunnen bewerk-
' : '             ■ stellïgéri, mét 'dien verstande dat-^vóór het geval van een
                      volgvoertuig de' voorschriften van de - paragraaf 2.2.2.10 van
                      toepassing zijn .
2.2                   Kenmerken van dó remiftrichtingén ■
2.2.1                 Voertuigen behorende tot de categorieën M en N ' ' "
2.2.1.1               Het geheel' van reminrichtingen waarvan het voertuig is voor­
                  " ' zien moet beantwoorden aan de eisen ten aanzien van de be­
                      drijfsremifirichting, de hulpreminrichting en de parkeerrem-
                      inrióhting »
2.2.1.2               De bedrijfsreriiüirichting, da "hulpreminrichting en de par-
                      keerreminrichtin^ mogen gemeenschappelijke delen bezitten,
                    'mits zij Voldoen aan' de onderstaande voorschriften i
2.2.1.2.1" er dienen ten'mihstè twee 'bedieningsorganen te zijn welke
                      onafhankelijk van elkaar werken en vdor de bestuurder vanaf
                      diens zitplaats gemakkelijk bereikbaar zijn ; aan deze eis
                      moet ook worden voldaan indien de bestuurder een veilig­
                      heidsgordel draagt j
                                                                          • • •/ •••
 ---pagebreak---                                     - 6 -
2.2-.1.2.2  het bedieningsorgaan van de bedrijfsreminrichting moet.
            onafhankelijk werken van dat van de parkeerreminrichting ;
2.2.1.2.3   indien de bedrijfsreminrichting en de hulprerainrichting
            hetzelfde "bedieningsorgaan hebben , dan mag het niet moge­
            lijk zijn dat de verbinding tussen dit orgaan en de ver­
            schillende delen van de overbrengingen na een zekere ge-
            brui speri ode gewijzigd is ;
2.2.1.2.4   indien de bedrijf sreminrichting en de hulpreminrichting
            hetzelfde bedieningsorgaan hebben , dan dient de parkeer-
            reminrichting zodanig te zijn ontworpen dat deze in werking
            kan worden gesteld wanneer het voertuig zich in beweging
            bevindt }
2.2.1.2.5   breuk in een ander element dan de remmen ( in de zin van
            paragraaf 1 . 5 ) of de elementen bedoeld in paragraaf 2.2.1.2.7
            of enigerlei andere storing in de bedrijf sreminrichting
            ( slechte functionering , gehele of gedeeltelijke uitputting
            van een energiereserve ) mag niet de oorzaak zijn dat de
            hulpreminrichting, of het gedeelte van de bedrijfsremin-
            richting dat niet door de storing wordt getroffen , het
            voertuig niet tot stilstand kan brengen overeenkomstig de
            voorwaarden vereist voor de hulpreminrichting ;
2.2.1.2.6   met name wanneer het bedieningsorgaan - en dë overbrenging
            van do hulpreminrichting dezelfde zijn als die van de
            bedri jfsreminrichting s
2.2.1.2.6.1 indien de bedri jfsremming geschiedt door spierkracht van
            de bestuurder , bijgestaan door één of meer energiereser-
            vos , da» dient de hulpremming in geval van storing in deze
            bekrachtiging plaats te kunnen vinden door middel van de
            spierkracht van de bestuurder , eventueel bijgestaan door
            de niet door de storing getroffen energiere serves , waarbij
            de op het bedieningsorgaan uit te oefenen kracht niet de
            voorgeschreven maxima overschrijdt ;
2.2.1.2.6.2 indien de kracht voor de bedri jfsreminrichting en de over­
            brenging hiervan uitsluitend worden verkregen door beziging
            van een door de bestuurder bediende energiere serve , dan
            dienen ten minste twee volledig onafhankelijke en van een
            eigen , eveneens onafhankelijke overbrenging voorzione ener-
            giereserves aanwezig te zijn ; elk hiervan mag slechts werken
            op de remmen van twee of moer wielen , welke zo zijn gekozen
            dat deze op zichzelf de hulpremming kunnen volbrengen onder
            de voorgeschreven voorwaarden en zonder de stabiliteit
            van het voertuig tijdens de remming in gevaar te brengen ;
            bovendien dient elk dezer energiere serves te zijn voorzien
            van een alarminrichting als omschreven in paragraaf
            2.2.1.13 ;
 ---pagebreak---                                            -7 -
2.2.1.2.6.3 GO n storingen een deel van de hydraulische overbrenging
                   moet aan de bestuurder kenbaar worden gemaakt door een in­
                   richting met oen rood controlelicht , dat ten laatste . aan– < •
                   gaat wanneer het bedioningsorgaan in werking wordt gesteld .
                   Het contjrolelicht moet ook bij daglicht goed zichtbaar zijn ;
                   de goede staat van de lamp moet gomakkald-jk door de be­
                   stuurder kunnen worden gecontroleerd » Een eventuele sto­
                   ring in een : element van de inrichting mag niet een totaal
                   teloorgaan van de werking van de reminrichting tot gevolg
                   hebben .
2.2.1.2.7          Ter . voldoening aan het gestelde in paragraaf 2.2.1.2.5
                   worden- bepaalde delen , zoals het pedaal en .'de ondersteuning
                   hiervan , de hoofdcilinder , en . de zuiger of zuigers hiervan
                   ( hydraulisch systeem), de verdeler ( pneumatisch systeem ),
              >    de verbinding tussen pedaal en hoofdcilinder, óf verdeler ,
                   de wielcilinders en de zuigers hiervan, (hydraulisch en/of
                   pneumatische systemen ) en de combinaties hefboom-nok van
                   de remmen niet . beschouwd als zijnde eventueel onderhevig-
                   aan breuk , op voorwaarde dat deze onderdelen ruim gedimen­
                   sioneerd zijn ,, dat : zij met het oog op onderhoud gemakkelijk
                   toegankeli jk zx jn on dat zij qua veilighoidskenmerken ten
                   minste beantwoorden aan hetgeen te dien aanzien vereist
                   is voor de andero essentiële organon van : de voertuigen
                   ( bijvoorbeeld de stuurinrichting) •     Indien door storing
                   in een dezer onderdelen - remming van het voertuig met een ■
                   doeltreffendheid ten minste gelijk aan. die welke is ver­
                   eist voor de hulpromming onmogelijk wordt , dan moet dit
                 • onderdeol van metaal zijn of *van een materiaal met gelijke
                   kenmerken, en .mag dit geen wozcnlijko varvorming ondergaan
                   bij normaal functioneren van de reminrichtingen .
2.2.1.3         : Bij aanwezigheid van verschillende bedieningsorganen voor
                   do bodrijf sreminrichting eri de hulpreminrichting mag gelijk­
                   tijdige inwerkingstelling van de beide bedienings organen
                   niet tot gevolg hebben dat de bedrijfsreminrichting en de •
                   hulpreminrichting beide niet meer werken, ook indien één
                   dezer beide reminrichtingen gostoord is . .
2.2.1.4            Bij voertuigen behorende tot de categorieën M, ón N,
                   dient do bedrijf srominrichting, al dan niet gecombineerd
                   met de hulpreminrichting , zodanig te zijn uitgevoerd , dat
                   bi j storing in een deel van de' overbrenging een voldoende
       . . ;t      aantal wielen nog geremd wordt door bediening van hot
                   bedieningsorgaan van . rde bedrijfsreminrichting , waarbij deze
                   wielen dan zodanig mbeten zijn gekozen dat do restwerking
                   van de bedrijfsreminrichting ten minste galijk is aan 30 $
                   van de voorgeschreven werking voor de categorie waartoe
                   het . voertuig behoort . Deze voorschriften gelden evenwel
     -             niet voor , trekker s voor opleggers , indien de overbrenging
                                                                    ê • •/ • • •
 ---pagebreak---  van de bedrijfsreminrichting van de oplegger onafhankelijk
 is van die van het trekkende voertuig .
 Wanneer gebruik wordt gemaakt van een andere energie dan
 de spierkracht van de bestuurder dan mag worden volstaan
 met één energiebron (hydraulische pomp , luchtcompressor ,
 etc . ...), doch do wijze van inwerkingstelling van do
 desbetreffende inrichting moet alle mogelijke veiligheids-
 waarborgen inhouden • In geval van storing in een deel
 van do overbrenging van hot geheel van reminrichtingen
 moet de voeding van het niet door de storing getroffen
 gedeolte verzekerd blijven , indien zulks nodig is om het
voertuig tot stilstand te brengen met het voor de hulp-
 reminrichting voorgeschreven effect ? hieraan moet worden
voldaan door middel van inrichtingen die gemakkelijk in
 werking kunnen worden gesteld wanneer het voertuig stil­
 staat , of door middel van een automatisch werkende in­
richting .
Aan de voorwaarden vervat in 2.2.1.2 , 2.2.1.4 en 2.2.1.5
moet worden voldaan zonder gebruikmaking van een automa­
 tisch werkende inrichting van een zodanig type , dat even­
 tuele onvoldoende werking hiervan niet kan worden opgemerkt
doordat normaal in rusttoestand verkerende onderdelen
eerst in werking treden bij storing in de reminrichting .
De bedri jfsreminrichting moet op alle wielen van het voer­
tuig werken .
De werking van de bedri jfsreminrichting moet op oordeel­
kundige wijze over de assen verdeeld zijn .
De werking van de bedri jfsreminrichting moet over de wielen
van eenzelfde as symmetrisch ten opzichte van het midden-
vlak door het voertuig in de lengterichting verdeeld zijn .
De bedri jfsreminrichting en de parkeerreminrichting moeten
werken op geremde oppervlakken die op permanente wijze aan
de wielen verbonden zijn door middel van voldoend stevige
onderdelen . Geen enkel geremd oppervlak mag van de wielen
kunnen worden ontkoppeld . Voor de bedri jfsreminrichting
en de hulpreminrichting is een dergelijke ontkoppeling
echter toegestaan voor bepaalde geremde oppervlakkon , op
voorwaarde dat zulks alleen kortstondig geschiedt , bijvoor­
beeld tijdens wijziging van de overbrengingsvorhouding,
en mits de werking van de bedri jfsreminrichting of de hulp-
reminrichting aan de voorschriften blijft voldoen . Voorts
is een dergelijke ontkoppeling toegestaan voor de parkeer-
rominrichting , mits deze ontkoppeling uitsluitend geschiedt
door de bestuurder , vanaf diens zitplaats , door middel van
een systeem dat slechts in werking kan treden als gevolg
van een lek .
 ---pagebreak---                                        - 9 -
2.2.1.11
2.2.1.11       Slijtage van de remmen moet gemakkelijk kunnen worden ge­
              compenseerd dpor middel van-een .met de hand bediembaar of
              automatisch regelsysteem .     Bovendien : moeten het bedienings-
            V orgaan en de. overbrengingselementpn- en romelementon een
              slagresprve bezitten , welke zodanig is dat na verhitting
             'van de remmen of na een zekere mate van slijtage van de
              voeringen de remwerking, verzekerd is zonder dat onmiddel­
              lijke bijregeling noodzakelijk is .
2.2.1.12
2.2.1.12      Bij reminrichtingen met hydraulische . overbrenging moeten
              de vulopeningen van de vloei stofreservoirs gemakkelijk
              toegankelijk zijn ; bovendien moeten de reservoirs met reser-
              vevloeistof zodanig zijn uitgevoerd , dat het 'niveau van de
              reserve gemakkelijk kan worden gecontroleerd zonder dat
              het nodig is de reservoirs te openen *.
2.2.1.13      Ieder voertuig dat is voorzien van een rom welke in werking
              wordt gesteld via een energie reservoir moét , in 'hot geval
              dat remming met de omgeschreven doeltreffendheid onmogelijk
              is zonder behulp van de - opgeslagen energie , zijn uitgerust
              afgezien van de manooeter met een alarminrichting welke
              langs optische of akoestische weg te> kennen géef-t 'dat de
              energie in enig deel van de installatie vèèr de verdeler
              gedaald is beneden een waarde gelijk aan of kleiner dan
              65 io v$n de . normale waarde » ; Deze inrichting moet recht­
              streeks en op permanente wijze op* het. circuit zijn aange­
              sloten »  .           ...
2.2.1.14      Onder voorbehoud van de voorwaarden gesteld- in- punt'
              2.1.2.3 , wanneer voor de -werking van...©en reminrichting de
              werking van een energiehulpbron noodzakelijk is , dan
              dient de energiereserve zodanig te zijn, dat bij stilstaande
              motor.de remwerking voldoende blijft om het voertuig volgens
              de voorschriften tot . stilstand te brengen » Indien boven­
              dien de spierkracht, van de bestuurder welke deze uitoefent
        .     op de parkeerreminriphting wordt .versterkt door een be-
              krachtigingsinstallatie , dan dient inwerkingstelling van
              de parkeerreminrichting ook mogelijk te zijn in geval van
              storing in de bekrachtigingsinstallatie , zonodig door ge­
              bruikmaking van een energiere serve welke onafhankelijk
              is van die welke normaal deze bekrachtiging levert . Deze
              energiereserve mag dezelfde zijn welke bestemd is voor­
              de bedri jfsreminriohting .    De term " in werking stellen "
              omvat tevens het . ontgrendelen .
2.2.1.15      Bij voertuigen waarbij het is toegestaan een volgvoer-
              tuig aan te koppelen dat is . voorzien van een rem welke
              wordt bediend , door de ,bestuurd©r van ; het trekkende voer­
          ^   tuig, moei de bedri jfsreminriohting van "het trekkende voer­
              tuig voorzien zijn van een inrichting, welke zodanig is
              geconstrueerd dat bij storing in de reminrichting van het
              volgvoertuig, of ingeval van onderbreking van de pneu­
              matische verbinding ( of enig ander type van verbinding)
              tussen trekkende voertuig en volgvoertuig, het nog mogelijk
              is het trekkende voertuig te remmen met de doeltreffend­
              heid welke is voorgeschreven voor de hulpreminrichting ;
              te dien einde is het onder meer nodig dat deze inrichting
              zich op het trekkend voertuig bevindt »                 /
 ---pagebreak---                                   - 10 -
2.2.1.16
2.2.1.16     De hulpinrichtingen mogen hun energie slechts onttrekken
             onder zodanige voorwaarden dat de werking ervan in geval
             van storing in de energiebron niet kan leiden tot vermin­
             dering van de energiereserves ter voeding van de remin­
             richtingen tot beneden het niveau als aangegeven in para­
             graaf 2 . 2 . 1,13 ,
2.2.1 . 17
2.2.1.17     Indien het volgvoertuig behoort tot de categorieën 0 , of
             0^, dan moet de bedrijfsreminrichting van het continue of
             half-continue type zijn .
2.2.1 . 18
2.2.1.18     Wanneer het een voertuig betreft dat een volgvoertuig
             mag trekken hetwelk behoort tot de categorieën 0.. of 0^,
             dan moeten de reminrichtingen ervan beantwoorden aan dé
             volgende voorwaarden t
2.2.1.18.1   wanneer de hulpreminrichting van het trekkende voertuig
             in werking treedt dient variabele afremming van het volg-
             voertuig eveneens verzekerd te zijn ;
2.2.1.18.2
2.2.1.18.2   bij storing in de bedrijfsreminrichting van het trekkende
             voertuig en indien deze inrichting tenminste uit twee
             onafhankelijke delen bestaat , dan moeten de niet door de
             storing getroffen delen de remmen van het volgvoertuig
             geheel of gedeeltelijk in werking kunnen stellen . Deze
             werking moet nuanceerbaar zijn ;
2.2.1 . 18.3
2.2.1.18.3   bij optreden van een breuk of lek in een van de leidingen
             van de pneumatische verbinding ( of andere verbinding) moet
             het de bestuurder desondanks mogelijk zijn do remmen van
             het volgvoertuig geheel of gedeeltelijk in werking te
             stellen , hetzij door middel van het bedieningsorgaan van
             de bedrijf sreminrichting , hetzij door middel van het be-
             dieningsorgaan van de hulpreminrichting , hetzij door middel
             van een afzonderlijk bedieningsorgaan , tenzij de breuk
             of het lek automatisch tot de remming van het volgvoertuig
             leidt .
2.2.2        Voertuigen behorende tot de categorie 0
2.2.2.1      Volgvoertuigen behorende tot de categorie 0^ behoeven niet
             voorzien te zijn van een bedrijf sreminrichting ; indien een
             dergelijk volgvoertuig echter mag worden gekoppeld aan een
             trekkend voertuig behorende tot de categorie JL of waarvan
             het ledige gewicht minder bedraagt dan tweemaal het maxi­
             mumgewicht van het volgvoertuig , dan dient het volgvoertuig
             te beantwoorden aan dezelfde eisen welke zijn voorgeschreven
             voor volgvoertuigen behorende tot de categorie 0p *
 ---pagebreak--- Elk' volgvoertuig behorende tot de oategorio Og moet' zijn
voorzien van een bedrijf sreminrichting» . welke van het
continue-type óf van het halfcontinue-type moet zijn of
van het traagheidstype » Dit laatste .type is alleen toege­
staan voor volgvoertuigen anders dan ppleggers en op voor­
waarde dat het maximum toegestane - gewioht van het volgvoer-
tuig niet meer "bedraagt dan 75       yan het . maximaal toege­
stane gewioht van het trekkende vqertioig .»
Elk voertuig "behorende tot de categorieën 0^ of 0^ moet
zijn voorzien van een bedrijfsreminrichting van het , continue
of halfcontinue–type . -              .        . . . ..
De "bedrijfsreminrichting moet op alle vielen van het volg-
vöertuig werken# :           _           ... ,. 0
                               L ' •'   * * ' ' •„   •*
De werking van de "bedrijfsreminrichting moet oordeelkundig
zijn verdeeld over de assen .
De werking van iedere reminrichting moet over de wielen
van eenzelfde as symmetrisch ten opzichte van het midden­
vak door de lengterichting van het voertuig zijn verdeeld .
De geremde oppervlakken welke nodig zijn ter verkrijging
van het voorgeschreven effect moeten permanent verbonden
zijn met de wielen , op onwrikbare wijze of door middel
van onderdelen welke niet aan storing onderhevig zijn .
De slijtage van de remmen moet gemakkelijk kunnen worden
gecompenseerd door een met de hand bediend of automatisch
regelsysteem . Bovendien moeten het bedienings orgaan en
de elementen van de overbrenging en de remmen een slag-
reserve bezitten , welke zodanig is dat na verhitting van
de remmen of na een zekere graad van slijtage van de
voeringen   remmen gewaarborgd is zonder dat onmiddellijk
bijstelling noodzakelijk is »
De reminrichtingen moeten zodanig zijn, dat stilstand van
het volgvoertuig automatisch gewaarborgd is in geval van
breuk van de trekinrichting tijdens het rijden . Deze ver­
plichting is echter niet van toepassing op eenassige volg-
voertuigen met een maximumgewicht van niet meer dan 1,5
ton , op voorwaarde dat deze volgvoertuigen tevens van een
secundaire koppelinrichting zijn voorzien (ketting, kabel ,
etc . ...) die in geval van breuk in de hoofdkoppelinrichting
voorkomt dat de dissel de grond raakt .
 ---pagebreak---                             - 12 -
2.2.2.10 Op ieder volgvoertuig dat moet zijn voorzien van een
         bedri jfsreminrichting dient het parkeerremeffect even­
         eens gewaarborgd te zijn indien het volgvoertuig van het
         trekkende voertuig is losgemaakt . De inrichting voor
         de parkeerremming moet door een buiten het voertuig
         aanwezige persoon , in werking kunnen worden gesteld ;
         bij volgvoer tuigen voor personenvervoer echter moet deze
         rem vanaf het volgvoertuig in werking kunnen worden
         gesteld . De term " in werking stellen " omvat tevens de
         ontgrendel ing .
2.2.2.11 Indien op het volgvoertuig een inrichting aanwezig is
         voor pneumatische buitenwerkingstelling van de remin­
         richting , dan moet deze inrichting zodanig zijn ont­
         worpen en gebouwd dat zij automatisch in ruststand
         terugkeert , uiterlijk wanneer het volgvoertuig opnieüw
         perslucht krijgt toegevoerd .
 ---pagebreak---                                              BIJLAGE II
                       REMPROEVEN EN PRESTATIES VAN DE REMINRICHTHTGEN
1                      REMPROEVEN                                      ;
1.1'               -"Algemeen                                                     - • ■
      - . ι*   ·?                . ·' · \-                            . ··"
1.1 »1                 De voor de reminrichtingen voorgeschreven werking is geba­
                       seerd. op de remafstand . De werking van een' reminrichting
                       wordt gemeten hetzij door meting van de remafstand , "be­
                       trokken op de uitgangssnelheid, hétzij de' getaiddelde- ver­
                       traging, , hetzij door meting van de reactietijd zoals voor­
                       geschreven in bijlage' III .                 •
1»1»2                  De remafstand is de afstand welke door het voertuig wordt
                       afgelegd vanaf het moment waarop de "bestuurder het be-
                       dieningsorgaan in werking * begint te stellen , tot heir moment
                       waarop het voertuig töt stilstand komt j de beginsnelheid
                       is de snelheid op het mofcentKwa&röpi &© bestuurder het be-
                       dieningsorgaan in werking begint te stellen *        In de hier-,
                       onder gegeven formules voor de meting van de remwerking          ;
                       hebben de gebezigde symbolen de volgende betekenis s
                                      V = beginsnelheid in km/u
                                      S m remafstand in meters .
1.1-.3                -Voor . de typegoedkeuring van" enigerlèi voertuig wordt de
            •          remwerking' gemeten tijdens vègproeven-} " déze proeven moeten
                       onder de volgende omstandigheden worden- uitgevoerd t
1.1 . 3*1           - het voertuig moet zich in de voor ieder i;ype proef aange1-'
                       geven gewichtsomstandigheden bevinden » Dez'e • omstandigheden
                       moeten in het beproevingsrapport worden vermeld ;
1.1.3.2                de proef moet worden uitgevoerd bij de voor ieder type
              ■ - beproeving aangegeven snelheden . ■ 'Indien' de door de con-
          T      - ' structiewi jze bepaalde maximale snelheid' Van het voertuig
                       geringer is dan' die welke voor een bepaalde proef is voor­
                       geschreven j dan gesehiedt de beproeving bij de maximale
                       snelheid van het voértuig :*                      :
 ---pagebreak---                                - 2 -
1.1.3*3   tijdens de proeven mag de op het bedienings orgaan ter ver­
          krijging van de voorgeschreven werking uitgeoefende kracht
          een voor iedere categorie voertuigen vastgestelde maximale
          waarde niet overschrijden ;
1.1.3.4   het wegdek moet een goede adhesie waarborgen !
1.1.3.5   de proeven moeten worden uitgevoerd "bij afwezigheid van
          wind welke de resultaten kan "beïnvloeden ;
1.1.3.6   hij het begin van de proeven moeten de luchtbanden koud
          zijn en moet de druk ervan beantwoorden aan de voorgeschre­
          ven waarde voor de in statische toestand door de wielen
          effectief gedragen belasting ;
1.1.3*7   de voorgeschreven werking moet worden verkregen zonder
          blokkering van wielen , zonder dat het voertuig van zijn
          koers afwijkt en zonder abnormale trillingen »
1.1.4     Gedrag van het voertuig tijdens het remmen
1.1.4.1   Tijdens de remproeven , speciaal die bij hoge snelheid ,
          moet het algemene gedrag van het voertuig tijdens het
          remmen worden nagegaan .
1 .2      Proef tvpe 0
          ( gewoni werkingsbeproeving bij koude remmen )
1 .2 .1   Algemeen
1.2.1.1   De remmen moeten koud zijn ; een rem wordt beschouwd als
          zijnde koud wanneer de temperatuur gemeten aan de schijf
          of aan de buitenzijde van de trommel minder bedraagt dan
          100° C.
1.2.1.2   De proef moet worden uitgevoerd onder de volgende omstan­
          digheden 1
1.2.1.2.1 het voertuig moet belast zijn en de verdeling van de last
          over de assen moet overeenstemmen met de gegevens van de
          constructeur . Indien meerdere wijzen van belastingver-
          deling over de assen mogelijk zijn , moet de verdeling van
          het maximale gewicht over de assen zodanig zijn , dat de
          belasting op elke as proportioneel is aan het voor iedere
          as toegestane maximale gewicht ;
1.2.1.2.2 voor motorvoertuigen moet iedere proef worden herhaald met
          niet-belast voertuig en met aan boord alleen de bestuurder
          en eventueel een waarnemer , welke laatste zo mogelijk heeft
          plaatsgenomen op de voorbank ;
                                                           • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                            - 3 -
1.2.1.2.3 'do voor de minimale werking voorgeschreven grenzen ,
               hetzij voor onbelaste , hetzij voor belaste assen , zijn
               die welke "hierna voor iedere categorie voertuigen zijn
               aangegeven ;
1.2.1.2.4      de weg moet ..horizontaal zijn;'
1.2.2          Proef type 0 met ontkoppelde , motor
1.2.2.1        De proef moet worden uitgevoerd "bij de v voor iedère cate­
               gorie voertuigen aangegeven snelheid j ton aanzien van de
               desbetreffende . cijfers is' een' zekere tolerantie toegestaan .
              „De voor iedere categorie' voorgeschreven minimalé werking
               moet worden bereikt ••        l"'-
1.2 . 3- ■     Proef' typë ' 0' mét "ingekoppelde motor
1.2.3.1        Onafhankelijk van de proeven, walke worden -voorgeschreven
      .    - dn paragraaf " 1.2" .'2 . worden ter aanvulling proeven uitgevoerd
               met ingekoppelde motor en bi-j diverse snëlhédonj
               hiérbij bedraagt de laagste snelheid 30 $ van de maximum­
               snelheid van het. voertuig en de hoogète snelheid 80 fo
               van genoemde snelheid . De gemeten doeltreffendheids-
               waarden alsmede het gedrag van het voertuig worden in het
               beproevingsrapport vermeld »
1.3            Proef type I
             . ( vormïndëj-dQ werking als gövólg van verhitting)
1.3.1         'Met herhaald. remmen ( snaptest )
1 • 3*1*1      De bedrijfsremmen van de - voertuigen van de öatêgorieen
                  , Mg , M-j , N . , K _ en N 'worden beproefd door middel van
            . een aantaf malen herhaald remmen bij belast voertuig,
            . een en . ander overeenkomstig de gegevens vermeld in onder­
               staande. .-tabel »-- r .
 ---pagebreak---                               - 4 -
                  gegevens
                                   km/h
                                               V?
                                             km/ h
                                                         ^ t
                                                         sec *
                                                                           η
         rie voertuigerï---^.
                              80 yo V max    1 /2 V      45 "             15
               M1                   120
                                                       L
                              80 % V max         fl
                                                         55 "             15
                2                   100
                              80 $ V max         It      60"              20
                3                   60
                                                                     1
                              80 yo V max        ti
                                                         55 "             15
               ®1              < 120
                              80 % V max         «    !  60"              20
                2              < 60
                              80 fi V max        11
                                                         60"        |     20
               N3                   60                              I
                                                                     l
        Hierin hebben do symbolen de volgende betekenis t
                    = beginsnelheid bij begin van remming
                Vg ■ snelheid bij einde remming
             V max = maximumsnelheid van het voertuig
                  n =» aantal malen remmen
                  t = duur van een remcyclus ; tijd welke verstrijkt
                       tussen het begin van een remming en het begin
                       van de volgende remming .
1.3.1.2 Indien de kenmerken van het voertuig het niet mogelijk
        maken de voorgeschreven waarde voor         t aan te houden ,
        dan mag een langere tijd worden aangehouden ; in ieder ge­
        val moet men behalve de tijd welke nodig is voor het rem­
        men en het accelereren van het voertuig beschikken over
        10 seconden voor iedere cyclus voor stabilisatie van
        snelheid V., .
                                                             • • •J • • •
 ---pagebreak--- 1.3.1.3              Voor deze proeven raooft de op he tbedieningsorgaari uitge-
          ,          oefende kracht zodanig goregoJLd zijn , dat tij de- eerste
                   . remming een gemiddelde vertraging van '3 'm/eec2 wordt ver­
                     kregen ; deze kracht vBloet' tijdens de hierop Volgende rem­
            . L. mingen constant "blijven .                     • - '          v~-        •' •'
1.3.1.4      -v Tijdens, het remmen blijft de motor ingekoppsld via de hoog­
                     ste overbrengingsverhouding ( eventuele overdrive' niet mede-
                     gerekend ) .
                                                                ..  ■ •    > ;     jc -      ■   - *•
1.3*1.5              Bij het wederom versnellen na een renjming . moot . zodanig ge­
                     schakeld worden dat de snélheid           zo spoedig mogelijk op­
                     nieuw bereikt wordt (maximale versnelling welke mogelijk
                     is met de motor en de versnellingsbak).                                   ;
1.3.2                Met continu-rèmming'
1.3.2.1              De bëdri jfsremmen van volgvóertuigen behorende tot de cate-
                     gorieën 0 '®n 0 . worden öp zodanige wijze beproefd , dat
        •            wanneer höt voertuig belast 'is , do absorptie' ,"van energie
      -       »'■' op de remmen gelijk is aan die weïke zich in gelijke tijd
                     voordoet voor een belast voertuig, gehouden op e.en constan­
                     te snelheid van 40 km por uur op een neergaande helling
                     van 7 i° en over oen afstand van 1,7 km » ,
1*3.2.2              De proef kan worden uitgevoerd op een vlak traject , waar­
                     bij de aanhanger door een Motorvoertuig ge tr deken wordt ;
                  • gedurende de proef moet de kracht op de besturing op zo­
                     danige wijzöi aangepast worden dat de weerstand van het volg-
                     voertuig constant blijft (7 $ van het gewicht van . het volg-
                     voertuig) . Is de tér beschikking zijnde kracht ontoereikend ,
                     dan kan de proef worden uitgevoerd bij een geringere snel­
                     heid 'èn over een langere afstand, Volgens do volgonde
                     tabel' t                       ' ■                        .
                                  I   Sbelheid         |r Afstand                1
                                  I  in km/uur            in.' m        ,. !"
                                        40                     00
                                        30                  1950
                                        20                 2500
                                         15                3100
                                                                                   • • •/ • •
 ---pagebreak---                                  -6 -
1 -3-3    Restwerking van do bedri jfsrominrichting
1 -3»3- 1 Na afloop van do proof type I ("beschreven in paragraaf 1 . 3.1 of i>
           paragraaf 1.3»2»van deze "bijlage ) meet men onder de beproevings-
          voorwaarden voor de proef type 0 met ontkoppelde motor
          ( de tempo ratuurvoorwaarden mogen echter verschillend zijn )
          de restwerking van de bedri jfsreminrichting ; deze rest-
          werking mag niet minder bedragen dan 00 $ van do voorge­
          schreven waarde voor de "betrokken categorie en niet minder
          dan 60 io van de geconstateerde waarde bij de boproeving
          type 0 met ontkoppelde motor .
1 .4
1.4       Beproeving type II                                        '
          ( beproeving van het gedrag van het voertuig bij lange
            afdalingen)
1.4.1     Be belaste voertuigen worden beproefd op een zodanige
          wijze , dat de energioopname gelijkwaardig is aan die welke
          over een zelfde tijdsverloop optreedt bij een belast voer­
          tuig met een snelheid van 30 km per uur op een afdalende
          helling van 6 $ en over een traject van 6 km , waarbij
          de juiste overbrengingsverhouding is ingeschakeld ( geval
          van een motorvoertuig) en waarbij de eventuele continu-rom
          van het voertuig wordt gebruikt .    De gebezigde overbren­
          gingsverhouding moet zodanig zijn , dat hot toerental van
          de motor de door de constructour voorgeschreven maximum­
          waarde niet overschrijdt .
1 .4«2    Bij voertuigen waarbij do energie uitsluitend door de rem-
          werking van de motor wordt opgenomen is een tolerantie van
          + 5 km/uur op een gemiddelde snelheid toegestaan en bezigt
          men de overbrengingsverhouding waarmede het mogelijk is de
          snelheid op de afdalondo helling van 6 $ zo dicht mogelijk
          bij 30 km/uur te houden . Indien de bepaling van de rem-
          werking van de motor geschiedt door middel van vertragings-
          meting, is het voldoende indien de gemeten gemiddelde
          vertraging ten minste 0,5 m/sec2 bedraagt .
1.4.3     Na afloop van de proef meet men onder de proefvoorwaarden
          voor type 0 met ontkoppelde motor ( doch bij uiteraard an­
          dere temperatuursvoorwaarden ) de restwerking van de bedrijfs-
          reminrichting ; deze restwerking mag niet minder bedragen
          dan 75 i° van de voorgeschreven waarde voor de proef type 0
          met ontkoppelde motor .
                                                       » • •/ • • •
 ---pagebreak---                                         - 7 -
1.5           Proef type II "bis
               (proef voor voertuigen behorende tot de categorieën, Mg en
           .        gebezigd in bergachtige streken).           r
1.5*1         De "belaste voertuigen - worden beproefd op een zodanige wijze ,
              dat de energieopname gelijkwaardig is aan die welke over
              een zelfde tijdsverloop optreedt bij een belast voertuig
              met: een snelheid van- 30 km/uur op een afdalende helling
              van 7 $ over een traject van 6 km . Gedurende de proef
              mogen - de bedrijfsreminrichting, de hulpreminrichting on
              de parkeerreminrichting niet worden gebezigd . Do inge­
              schakelde overbrengingsverhouding dient zodanig te.zijn ,
              dat het motortoerental niet de door de constructeur voor­
              geschreven maximumwaarde overschrijdt .     .     \~
                          -■. " ' ■ . i    *
1.5.2 \„ .    Bij voertuigen waarbij de energie uitsluitend... dpor de
              remwerking van de motor'"wordt opgenomen is een tolerantie
              van + 5 km/uur op een gemiddelde snelheid toegestaan en
              bezigt men de overbrengingsverhouding waarmede het mogelijk
              is de snelheid op dó afdalende heliing van 7 f» zo dicht
              mogelijk bij 30 km/uur te houden v Indien de bepaling
              van de remwerking van de motor geschiedt door, middel van
              vertragingsmeting, is het voldoende indien de gemeten
              gemiddelde vertraging ten minste 0*6 m/sec2' bedraagt .
2          ■ PEE STATIES DER B3MINHICHTINGEN
2.1           VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M      EN N
2.1.1         Bedri jf sreminrichtingen                           . .
2.1.1.1       Voorschriften ter zake van de proeven .       ' ^
2.1.1.1.1 " De dienstremmen van de voertuigen van de categorieën
            • M.j , Mg , M_, N. , Ng, N, worden beproefd volgons de in de
              volgende tabel' aangegeven modaliteiten i
 ---pagebreak---                                             - 8 -
                      M1             2             3           N1             N2             3
                                                                      L
               1
Proof typo           0 - I        0 - I       0 - I - II     0 - I         0 - I         0 - I - II
    V               80 km/uur  60 km/uur I1 6 0 km/uur     70 km/uur I150 km/uur         40 km/uur
     S            <ro . mv2 ~    < 0, 15 V + v                 ^    0,15 V + T-
                          T50                  T30                                   TÏ5
    dm             5,8 m/sec2        5 m/soc2            !               4 m/soc2
    f              << 50 kg        70 kg         70 kg     ^ 70 kg i          70 kg          70 kg
                 Hierin hebben de symbolen de volgende betekenis s
                     V = beproevingssnelheid
                     S = remaf stand
                    dm = gemiddelde remvertragmg
                     f = op het voetbedieningsorgaan uitgeoefende kracht .
   2.1.2         Hulpreminrichting
   2 . 1 . 2.1 De hulpreminrichting, ook indien deze dient voor andere rem-
                 functies , moet een romafstand geven welke ten hoogste gelijk
                 is aan do eerste torm plus hot dubbele van de tweede term
                 van hot binomium dat voor de bctrokkon categorie de bedrijfs-
                 remaf stand heeft .
                                                                        « • •/ • • •
 ---pagebreak---                                                   * >
                                                 - 10 -
  2 « 1.2 . Z           Indien de bediening van dohulprem motdo hand gesohiedt ,
                        moet de voorgeschrovon werking worden verkregen door op het
  .                     bedioningsorgaan een kracht uit te oefenen die voor voer­
            ■ T         tuigen van de categorie M.j niet meer. bedraagt -dari ,4Q kg en
               ■ .      voor dë overigó voertüigon niet meer : dan 60 kg, terwijl het
                        bedioningsorgaan zodanig moet zijn geplaatst dat hot door
                        do bestuurder gemakkelijk en snel kan worden bereikt#
  2.1.2.3               Geschiedt de bediening van de hulpreminrichting met de voet ,
                        dan, moet de voorgeschreven werking worden verkregen door op
                        het bedieningsorgaan oen kracht uit te oefenen' die voor voer­
                        tuigen ,van . de categorie           niet meer bedraagt dan 50 kg en
               -        voor de overige voertuigen niet meer dan 70- kgj terwijl hot
                   . bedienings orgaan zodanig mo®t zijn geplaatst dat hei" voor
    - ,                 de bestuurder gemakkelijk en snel bereikbaar is .
 2 « 1.2 .4 .           De werking 'van de hulpreminriöhtirig wordt, geverifieerd via
                        do proef type 0 .                      ..
2.1.3 . ;               Parkeèrreminrichtingen        ■ '*                           -#
        • .                                                .            .. . .
 2.1.3.1                De parkeerreminrichting, ook indien deze. is gecombineerd
                        met een der andere reminrichtingen , . moet in staat zijn het
                        belaste voertuig op een helling van 16 fo in stilstand te
                    ■ ' houden.'" '       ' -• - v               .• .                        • *■ • -
 2.1.3.2                Bij voertuigen waaraan een volgvoertuig mag worden gekoppeld
.                       moet de $arkoerreminrichting van he-fc trekkende voortuig de
                        voertuigcombinatie op een holling van 12 fo in stilstand kun­
                        nen houden .
2.1.3.3                 Indien , de bediening met de hand geschiedt , dan mag de op
             J          het bedieningsorgaan uitgeoefende kracht niet meer 'bedragen
                        dan 40 kg voor voertuigen van categorie                    en 60 kg voor >
                        de overige voertuigen »              - •»
 2.1.3.4                Geschiedt' de bediening met de voet,- dan mag de. op^ het be-
                        dieningsorgaan uitgeoefende kracht niet meer bedragen dan
                        50 kg bij voertuigen van do categorie                    en niet meer dan
                        70 kg bij alle overige voertuigen . .                       ... ....
2.1.3.5                 Toegestaan is een parkeerreminrichting welke enkele malen
                        moet worden bediend alvorens de voorgeschreven werking
                        wordt verkregen .                             .        .        -
 2.2                - 'VOERTUIGEN VAN CATEGORIE -0 - .
 2.2.1                  Bedrijf sreminri chtingen
 2.2,1.1 ,              Voorschrift inzake de proeven voor voertuigen van de catego­
                        rie 0^ .
 2»2.1.1#1              In die gevallen waarin de aanwezigheid van een bedri jfsrem-
                        inrichting verplicht is , moet de werking hiervan voldoen
                        aan dB voorschriften welke zijn vermeld voor oategorie 0_.
 ---pagebreak---                                 - 11 -
2.2.1.2     Voorschriften itizako de proeven voor voertuigen van do
            categorie 0^
2.2.1.2.1   Indien d3 bedrijfsreminrichting van het volgvoertuig van
            het continue of halfcontinue - type is , moet do som der
            krachten welke worden uitgeoefend op do omtrek van de ge­
            remde wielen tenminste 45 i° "bedragen van hot maximale door
            de wielen in statische toestand gedragen gewicht 5              • v
2.2.1.2.2   Is de reminrichting van het traagheidstypo , dan moet deze
            inrichting voldoen aan do volgende voorwaarden t
2.2.1.2.2.1 indien de druk van het volgvoertuig op de koppeling niet
             meer bedraagt dan 6 $ van de som van de maximale belas­
              tingen op de assen van het volgvoertuig , dan moet do som
             van de op de omtrek der wielen uitgeoefende krachten ten*-
             minste 45     bodragon van hot maximalo door do wielen
             gedragen gewicht ;
2.2.1.2.2.2 de traagheidsrem mag in geen geval in werking treden als
             gevolg van de geringe vertragingen die het voertuig zonder
             gebruik van de bedri jf sreminrichting tijdens normaal rijden
              ondervindt .
2.2.1.3     Voorschriften inzake beproeving van voertuigen van de cate­
            gorie 0^
2 . 2.1.3*1 Hiervoor gelden dezelfde voorschriften als voor de catego­
            rie Ogj bovendien moeten de voertuigen worden onderworpen
            aan de proef type I »
                                                                                ψ
2.2.1.3.2   Voor de proeven type I voor een oplegger moet het door de
            assen van de oplegger geremde gewicht overeenkomen met de
            belasting op de as ( of de assen ) van de tot de maximum
            toegestane waarde belaste oplegger .
2.2.1.4     Voorschriften voor de proeven voor voertuigen van de cate­
            gorie 0^
2.2.1.4*1   Hiervoor gelden dezelfde voorschriften als voor categorie
            0^5 bovendien moeten de voertuigen worden onderworpen aan
            do proeven type I en II .
2.2.1.4.2   Bij de proeven type I en II voor een oplegger moet het door
            de assen van de oplegger afgeremde gewicht overeenkomen
            met de belasting op do as ( of op de assen ) van de tot de
            maximale waarde belaste oplegger .
                                                               • « •/ » • *
 ---pagebreak--- Parkeerreminrichtingen
Do parkeerrem waarvan het vol gvoertuig of de oplegger
is voorzien moet bij "belasting en los van het trekkende
voertuig * het volgvoertuig of de oplegger , op een helling
van 16 $ in stilstand kunnen houdon . Do op het bedienings-
orgaan uitgeoefende kracht mag niet meer bedragen dan 60 kg .
REACTIETIJD
Bij ieder voertuig waarvan de bedri jfsreminrichting geheel
of gedeeltelijk wordt bediond door oen energiebron welke
niet de spierkracht van de bestuurder is , moet aan de vol­
gende voorwaarde worden voldaan t
bij een noodmanoeuvre moet de tijd welke verloopt tussen
het moment waarop het bedieningsorgaan in werking wordt
gesteld en het moment waarop de remkracht op de in de minst
gunstige omstandigheden verkerend© as de waarde bereikt
welke overeenkomt met de voorgeschreven werking ten
hoogste gelijk zijn aan 0,6 sec «
 ---pagebreak---                                         - 1 -
                                   BIJLAGE III
       •  METHOPU VOOR 'HST METTEN VAN DE REACTIETIJD BIJ 'VOERTUIGEN- , . ' .
              VOORZIEN VAN LTIi PNEUMATISCH WERKENDS HERINRICHTING
 I. ALGEMENE VOORSCHRIFTEN
     1.1 . Be tijd waarin de druk de vereiste waarde bereikt j gemeten als
           hieronder aangegeven in de remcylinders van de in de meest ongunstige
           positie verkerende as van een motorvoertuig of een combinatie mag
           niet meer bedragen dan 0,6 seconde .
     1.2 . Bij de proef moet de " slag" van de remcylinders der verschillende
           assen gelijk zijn aan de waarde welke beantwoordt aan zo nauwkeurig
           mogelijk afgestelde remmen .            ,
     1.3 . De hieronder weergegeven keuringsvoorwaarden gelden voor standaard-
           combinaties , waarbij de maximale druk in de voedingsleiding gelegen
           is tussen 6 en 8 bar en waarbij de maximale druk in de bedienings-
           leiding circa 6,5 bar bedraagt .
     1.4 . Afwijkende drukwaarden kunnen worden gebezigd ten aanzien van ele­
           menten die zijn berekend voor andere maximale drukken aan de koppe­
           ling . Hiervan dient dan melding te worden gemaakt in het keurings­
           rapport , terwijl op het voertuig op een bij het aankoppelen duidelijk
           zichtbare plaats een plaat moet worden aangebracht waarop de maximale
           en de minimale druk ^iijn vermeld .    . . . .
II . MOTORVOERTUIGEN                                   ,       /
     2.1 . De~ druk in het reservoir of de reservoirs .moet gelijk zijn aan de
           aldaar door het eigen regelsysteem gehandhaafde waarde .
     2.2 . Het bedieningspedaal moet geheel worden ingedrukt i dit indrukken
            moet tussen 0,15 en 0,20 seconde in beslag nemen .
     2.3 . De tijd welke verloopt tussen het moment waarop het bedieningspedaal
           omlaag wordt gedrukt en het moment waarop de druk in de remcylinders
           van de in de meest ongunstige positie verkerende as 75 i° van haar
           asymptotische waarde bereikt mag niet meer bedragen dan 0,6 seconde .
 ---pagebreak---                                         - 2 -
      2,4 » Indien op het voertuig een pneumatische verbinding met     twee leidingen
             voor het remmen van een volgvoertuig aanwezig is , mag    de tijd welke
            verloopt tussen het moment waarop het bedieningspedaal     omlaag wordt
            gedrukt en het moment waarop de druk pm gemeten aan de     koppeling van
            de rechtstreekse remleiding x % bereikt van haar asymptotische waarde ,
            niet meer bedragen dan hetgeen in onderstaande tabel is aangegeven :
                                 x ( in fo )   - t ( in seconden )
                                      10      I         0,2
                                      75                0,4
            N.B. : De metingen voor het vaststellen van de druk pm " aan de
                   koppeling" als hierboven aangegeven moeten onmiddellijk
                   achter de ( complete ) koppelings inrichting worden uitgevoerd .
III . AANHANGERS OF OPLEGGERS
      3.1 . De druk pR in de voedingsleiding moet 6,5 bar bedragen . De druk in
            het reservoir of de reservoirs moet gelijk zijn aan die welke over­
            eenkomt met een waarde van pR gelijk aan 6,5 bar in de voedingsleiding .
      3.2 . De bedieningsleiding moet worden aangesloten op een simulator die de
             bedieningsinstallatie van een trekkend voertuig weergeeft en de
            volgende kenmerken bezit :
      3.2.1 . De simulator moet voorzien zijn van een reservoir van 30 liter
              inhoud , waarin een druk van 6,5 bar heerst . De asymptotische waarde
              pM van de druk in de bedienings leiding moet ten minste 6 bar
              bedragen ;
 ---pagebreak---                                     3 -
3.2.2 . De tijd waarin de druk pM toeneemt van 10     van pM tot 75 % van
         pM moet 0,2 seconde bedragen . Tussen deze twee waarden moet de
         druk nagenoeg liniair met de tijd toenemen .
3.3 . De tijd welke verstrijkt tussen het moment waarop de in de bedie-
      ningsleiding door de simulator veroorzaakte druk een waarde van
      10 % van pM bereikt en het moment waarop de druk in de remcylinders
      van de in de meest ongunstige positie verkerende as 75 % van haar
      asymptotische waarde bereikt , mag niet meer bedragen dan 0,4 seconde .
      De in punt 3.2 . genoemde simulator moet onmiddellijk vóór de
      ( complete ) koppeling van de bedieningsleiding op de installatie van
      het volgvoertuig worden aangesloten .
                                                                • • •/• • •
 ---pagebreak---                               BIJLAGE IV
                           M3RGIER2SERV0IRS       -             - • •
ALGENME VOORSCHRIFTEN
                                      ••        *    . •   f ■'
1.1 . Voertuigen waarvan de reminrichtingen worden bediend door middel van
      luchtdruk ( overdruk of onderdruk) moeten .zijn. voor'zien . van reservoirs ,
        welke qua capaciteit beantwoorden aan het gestelde in de punten 2
      en 3 hieronder .                                               . .
1.2 . Ten aanzien van de inhoud van de- reservoirs geldt' geen enkele eis
      indien het remsysteem zodanig is uitgevoerd , dat zonder aanwezigheid
      van enigerlei energiereserve een remeffe.c.t.-kan , worde.Ü verkregen dat
      gelijk is aan ten minste 75 % van de voorgeschreven waarde .
1.3 » Bij de controle van het gestelde in de punten 2 en 3 moet de "slag"
   ' van de verschillende remcylinders overeenkomen met de waarde die
      geldt voor zo • nauwkeurig mogelijk afgestelde remmen .
MOTORVOERTUIGEN
2.1 . De reservoirs van motorvoertuigen moeten zodanig' zijn uitgevoerd ,
      dat na x maal remmen , waarbij het bedieningsorgaan van de bedrijfs-
      rem volledig wordt ingedrukt , het niveau van de energierèsérve
      ( relatieve druk in geval van een overdruksysteemj onderdruk in
      geval van een onderdruksysteem ) met niet meer dan $0 % van de
      begindruk gedaald mag zijn . Hierbij is x gelijk aan 8 in geval van
      een overdruksysteem en gelijk aan 4 in geval van een onderdruk-
      systeem .
2.2 . Tijdens deze proef geldt het volgende :
2.2.1 . de overdruk of onderdruk in de reservoirs moet gelijk zijn aan
          nominale waardes
2.2.2 . er dient geen toevoer vanuit de energiebron plaats te vindeni
2.2.3 * indien voorzieningen aanwezig zijn voor aankoppeling van een
         volgvoertuig waarvan de bedrijfsrem met overdruk werkt en via
         een tweevoudige leiding wordt aangesloten , moet de automatische
         leiding worden afgesloten en dient een capaciteit van 0,5 liter
         te worden aangesloten op de rechtstreekse remleiding. Voorafgaan­
         de aan iedere keer dat wordt geremd wordt de druk in deze capa­
         citeit tot O teruggebracht .
 ---pagebreak---                                             - 2 -
III . AANHiSWGTSRS EN OPLEGGERS
       3.1 . Be reservoirs van aanhangers en opleggers dienen een capaciteit te
              bezitten , welke ten minste gelijk ia aan n maal de totale capaciteit
              van de daarachter aangesloten delen ( leidingen , cylinders en mem­
              braanvat en T diverse apparatuur ).
       3.2 . Overdruksystemen
      3.2.1 . enkelvoudige verbindingsleiding : n = 16
      3.2.2 » tweevoudige verbindingeleiding :    n = 15
       3.3 » Onderdruksystemen
      3.3.1 . enkelvoudige verbindingsleiding :
      3.3.1.1 . de remmen van het volgvoertuig treden in werking zodra in de
                  verbindingsleiding de atmosferische druk heerst . Een reservoir •
                  op het volgvoertuig is niet vereist .
      3-3.1.2 . De remmen van het volgvoertuig treden in werking zodra in de
                  verbindingsleiding een onderdruk heerst : n = 4 «
      3 « 3^2     Tweevoudige verbindingsleiding t r « 4
 ---pagebreak---                                  BIJLAGE V
                      VEERREMI'IEN EN GRENDELRËMM5N
SPECIALS . VOORSCHRIFTEN GELDENDE VOOR VËEiff^MEN      '
       Voertuigen voorzien van reminrichtingen met veerremmen zijn behalve
aan de voorgaande bepalingen            tevens ónderworpen aan onderstaande
bijkomende voorschriften :
1.1 . e'r dient een hulpontgrendelingssysteem voor dë remmen aanwezig te
      zi jn voor -het geval dat de vergrendeling ongewild tot stand komt 5
1.2 . de reminrichting dient zodanig te zijn uitgevoerd , dat een geringe
      lekkage in het voedingscircuit van de compressiekamer voor d3 veren
      geen onverwacht in werking treden van de veren tot gevolg kan hebben .
      Bij motorvoertuigen kunnen goede resultaten worden verkregen door
      in dit circuit een bufferreservoir op te nemen , dat permanent is
      aangesloten op de veercilinders , zodat separatie slechts plaats kan
      hebben door middel van bediening van. de veercilinders ;
1.3 . de reminrichting moet zijn voorzien van een optisch of akoestisch
      systeem , waardoor de bestuurder wordt gewaarschuwd indien een ab­
      normale drukdaling in het bufferreservoir plaatsheeft . Dit waar­
      schuwingssysteem moet in werking treden wanneer de druk het niveau
      nadert dat overeenkomt met het begin van inschakeling van de remmen ;
1.4 * indien veerremcylinders zijn aangebracht op een voertuig waaraan een
      volgvoertuig mag worden gekoppeld , dan moet spontane inwerkingtreding
      van de veercylinders automatisch tot gevolg hebben dat de remmen
      van het volgvoertuig in werking treden , ofwel de veerrem moet zijn
      voorzien van een blokkeersysteem , waardoor ongewilde inwerkingtreding
      van de rem voorkomen wordt ;
1.5 . bet is verboden in het voedingscircuit van de drukkamer voor de
      veren een klep te plaatsen , waardoor de veren volledig worden ont­
      spannen bij drukdaling in dit circuit .
 ---pagebreak---                                    - 2 -
II . SPECIAAL VOORSCHRIFT VOOR GRSNDELREHHEN
            Voertuigen voorzien van een reminrichting met grendel remmen moeten
     behalve aan de voorgaande tevens aan de volgende bij­
     komende eis beantwoorden :
     2.1 . de reminrichting moet zijn voordien van een optisch of akoestisch
           systeem waardoor de bestuurder wordt gewaarschuwd indien zich in de
           drukkamer van elke grendelrem een abnormale drukdaling voordoet .
           Dit waarschuwingssysteem moet in werking treden wanneer de druk het
           niveau nadert dat overeenkomt met het begin van inschakeling van
           de remmen .
                                     o      o
                                         0
 ---pagebreak---                           voorstel voor een
                        RICHTLIJN VAN DE RAAD
INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN VAN DE LID-STATEN
  BETREFFENDE INGANGEN ® UITGANGEN ( DEUREN , TRESPLANKEN , ENZ.) VAN
                                MOTORVOERTUIGEN
                    (door de Commissie bij de Raad ingediend )
 ---pagebreak---                                       - I -
                                 •  MOTIVERING          -' . . • t , v
        De communautaire keuringsprocedure , waaromtrent de Commissie bij de
Raad op 16 juli 1968 ( l ) een richtlijn-voorstel heeft ingediend , maakt het
nodig een reeks bijzondere richtlijnen in het leven te roepen , waarin de
technische voorschriften worden behandeld , alsmede de te volgen keuringsme-
thoden voor motorvoertuigen en volgvoertuigen waarvoor keuring wordt gevraagd .
Deze voorschriften hebben onder meer betrekking op de ingangen en uitgangen
( deuren , treeplanken , enz .) van motorvoertuigen . .
        Het toepassingsgebied omvat alle categorieën motorvoertuigen op ten
minste vier wielen en waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnel­
heid meer dan 25 km per uur bedraagt ( artikel l ).
        Krachtens artikel 2 worden de voorschriften met betrekking tot de
deuren in de EEG-keuringSprocedure betrokken .
        Dit artikel is ook geplaatst in het kader van de optionele harmonisatie ,
hetgeen wil zeggen dat de in de bijlage bij de richtlijn vervatte communau­
taire voorschriften op voet van gelijkwaardigheid worden geplaatst met de
nationale voorschriften . Derhalve kan een lid-staat de nationale goedkeuring
voor een voertuig niet weigeren op grond van het feit dat de bij de bijzon­
dere richtlijn bedoelde uitrusting en kenmerken niet beantwoorden aan de
nationale voorschriften , indien zij wel beantwoorden aan de communautaire
voorschriften .
        De termijn voor het in werking stellen van de richtlijn is vastgesteld
op 18 maanden te rekenen vanaf de kennisgeving , zulks ten einde de lid-staten
en de belanghebbenden gelegenheid te geven zich aan te passen ( artikel 3 f
lid 1 ).
                                                                       • • •/ • •
( 1 ) Zie Com ( 68 ) 529 van 11 juli 1968
      PB No * C 125 van 28 november 1968
 ---pagebreak---                                    - II -
       De Commissie moet binnen een redelijke termijn in kennis worden gesteld
van ieder ontwerp dat door de lid-staten op het door de richtlijn bestreken
gebied wordt opgesteld , zodat zij eventueel opmerkingen daarover kan maken
( artikel 3 » lid 2 ).
       Artikel 4 is geplaatst in het kader van de optionele harmonisatie ,
hetgeen wil zeggen dat de nationale voorschriften naast de communautaire
bepalingen van kracht blijven . Om te voorkomen dat de constructeurs op
andere eisen moeten overgaan zonder de tijd te hebben zich daarop voor te
bereiden , is het naast elkaar handhaven van de twee regelingen verplichtend
gesteld voor een periode van drie jaar , te rekenen vanaf de dattim van pu-
blikatie van de richtlijn ; eerst na afloop van deze periode 3taat het de
lid-staat vrij alleen de communautaire voorschriften te handhaven .
 ---pagebreak---           VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN INZAKE DE ONDERLINGE AANPASSING
          VAN BE WETGEVINGEN VAN DE LID-STAT5N BETREFFENDE INGANGEN EN
          UITGANCEN ( DEUREN . TREEPLANKEN , ENZ .) VAN MOTORVOERTUIGEN
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,
inzonderheid op artikel 100 ,
gelet op de richtlijn van de Raad van                   inzake de 'onderlinge aan­
passing van de wetgevingen van de lid-staten betreffende de goedkeuring van
motorvoertuigen en volgvoertuigen ( l ),
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europese Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
overwegende dat de technische voorschriften waaraan motorvoertuigen krach­
tens de nationale wetgevingen moeten voldoen o.a . betrekking hebben op de
ingangen en uitgangen van motorvoertuigen ,
overwegende dat deze voorschriften van lid-Staat tot lid-staat verschillen ;
dat derhalve harmonisatie van deze voorschriften noodzakelijk is ten einde
met name voor ieder type voertuig de communautaire goedkeuringsprocedure te
kunnen invoeren als vastgesteld in de richtlijn van
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
( 1 ) COM(68 ) 529 def . van 11 juli I968 - PB No.' C 125 van 28.11.1968
 ---pagebreak---                                     - 2 -
                                    Artikel 1
       Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan ieder aan het wegver­
keer deelnemend motorvoertuig met of zonder carrosserie , op ten minste vier
wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan
25 km per uur .
                                    Artikel 2
       De lid-staten mogen de EEG-goedkeuring     de nationale
goedkeuring van een voertuig niet weigeren om redeneu in verband met de in­
gangen en uitgangen van dit voertuig , indien deze beantwoorden aan de in de
bijlage vastgestelde voorschriften .
                                    Artikel 3
1.     Binnen achttien maanden na kennisgeving van deze richtlijn voeren de
lid-staten de nodige maatregelen in om aan het bepaalde in deze richtlijn
te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .
2.     Na kennisgeving van deze richtlijn dragen de lid-staten er bovendien
zorg voor , dat de Commissie , tijdig genoeg om haar opmerkingen te kunnen
maken , in kennis wordt gesteld van de ontwerpen van alle latere wettelijke
of bestuursrechtelijke maatregelen van essentieel belang , die zij op het door
deze richtlijn bestreken gebied overwegen vast te stellen .
                                    Artikel 4
       De lid-staten mogen niet eerder dan drie jaar na publikatie van deze
richtlijn in het publikatieblad van de Europese Gemeenschappen de bestaande
regeling opheffen , met het doel alleen de bepalingen welke overeenkomen met
deze richtlijn van kracht te doen zijn .
                                    Artikel 5
       Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten .
 ---pagebreak---               BIJLAGE BIJ HET VOORSTEL VAN EEN RICHTLIJN INZAKE DE
              ONDERLINGS AANPASSING VAN DE UETGEVING N VM DE LID­
              STATEN BETREFFENDE INGANGEN EN UITGANGEN ( DEUREN . TRTÉ-
                       PLANKiCN, ENZ.) VAlfllÖTORVOERTUIGEN
ALGEMEEN
1.1 . de voertuigen moeten zodanig zijn uitgevoerd dat veilig kan worden in­
       gestapt en uitgestapt ;
1.2 . de ingangen en uitgangen moeten gevaarloos en gemakkelijk te gebruiken
       zijn ;
1.3 . de treeplanken mogen geen gevaar van uitglijden opleveren;'
1.4 . de deuren en deursluit ingen moeten zo zijn uitgevoerd , dat bij het
       sluiten storende geluiden kunnen worden vermeden ;
1.5 » de deursluitingen moeten zo zijn uitgevoerd , dat ongewild opengaan van
       de portieren niet te verwachten valt .
CONSTRUCTIE- EN MONTAGEVOORS CHRIFTSN
2.1 . Treeplanken
2.1.1 . de treeplank (de onderste treeplank indien er meer zijn ) mag zich op
         geen grotere hoogte dan 65O mm boven het wegdek bevinden ;
2.1.2 . wielnaven en wielvelgen mogen niet als treeplank worden gebruikt .
2.2 . Sloten
       Hiervoor gelden de technische voorschriften we lke zijn vervat in Ver­
       ordening No . 11 ( l ) "Uniforme voorschriften voor de homologatie van
       voertuigen met betrekking tot de sterkte van sloten en scharnieren van
       deuren" bij het Akkoord van de Verenigde Naties (Economische Commissie
       voor Europa) ópgesteld te Genève op 20 maart 1958 met betrekking tot
       de aanneming van de uniforme homologatievoorwaarden en de wederzijdse
                                                                        • • •/ • • •
( l ) Dit nummer is voorlopig
 ---pagebreak---       erkenning vtm de homologatie van de inrichtingen en onderdelen van
      motorvoertuigen .
2.3 . " charmeren
2.3.1 . de scharnieren van opendraaidende zijdeuren - met uitzondering van
         vouwdeuren - aan de langs zijden van de voertuigen moeten aan de
         voorzijde - gezien in de rijrichting - van de deuren zijn aange­
         bracht . Bi j dubbele deuren geldt dit voor de deurvleugel die het eerst
         wordt geopend ; de andere deurvleugel moet kunnen worden vergrendeld ;
2.3.2 . voorts zijn van toepassing de technische voorschriften van de sub 2.2 .
         hierboven genoemde verordening .
                                       0       0
                                           0