CELEX: 52009PC0348
Language: lt
Date: 2009-06-30
Title: Iš dalies pakeistas pasiūlymas Europos parlamento ir Tarybos Reglamentas dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}

Svarbus teisinis pranešimas

|

52009PC0348

Iš dalies pakeistas pasiūlymas Europos parlamento ir Tarybos Reglamentas dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus {SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}  /* KOM/2009/0348 galutinis - COD 2008/0221 */  

	[pic] | EUROPOS BENDRIJŲ KOMISIJA |Briuselis, 30.6.2009KOM(2009) 348 galutinis2008/0221 (COD)Iš dalies pakeistas p P asiūlymasEUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS DIREKTYVA REGLAMENTASdėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus{SEC(2008) 2860} {SEC(2008) 2861}AIŠKINAMASIS MEMORANDUMASKomisija pateikia iš dalies pakeistą Europos Parlamento ir Tarybos reglamento dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus pasiūlymą. Į iš dalies pakeistą pasiūlymą įtraukti Europos Parlamento per pirmąjį svarstymą pasiūlyti pakeitimai, kuriems Komisija pritaria, ir techniniai patobulinimai, kurių reikia tam, kad direktyva būtų pakeista reglamentu.1. Aplinkybės2008 m. lapkričio 13 d. Komisija priėmė pasiūlymą dėl Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos dėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus. Šis pasiūlymas Europos Parlamentui ir Tarybai perduotas 2008 m. lapkričio 13 d.2009 m. kovo 12 d. Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetas pateikė savo nuomonę ir siūlomus Komisijos pasiūlymo pakeitimus.2009 m. balandžio 22 d. Europos Parlamentas per pirmąjį svarstymą priėmė teisėkūros rezoliuciją.2. Komisijos pasiūlymo tikslasKelių transporto priemonės išmeta net 23 % bendro CO2 išmetamųjų teršalų kiekio[1], todėl didžiausias ES uždavinys – sumažinti transporto priemonių energijos vartojimo intensyvumą ir jų išmetamų teršalų kiekį.Ženklinimo pasiūlymas grindžiamas padangoms taikomu integruotu metodu, padėsiančiu užtikrinti, jog standartizuota informacija būtų teikiama ne tik apie degalų naudojimo efektyvumą, bet ir apie sukibimą su šlapia danga bei išorinį riedėjimo triukšmą, kad galutiniai vartotojai galėtų pasirinkti padangas remdamiesi tokia informacija. Šiuo pasiūlymu siekiama pasinaudojant veikiančiomis rinkos jėgomis dinamiškai pagerinti visus parametrus, kad jie viršytų minimalius tipo patvirtinimo (procedūra, suteikianti galimybę tiekti produktus ES rinkai) reikalavimus ir tokiu būdu pagerinti kelių transporto energijos vartojimo efektyvumą.3. Komisijos nuomonė apie Europos Parlamento priimtas pataisas2009 m. balandžio 22 d. Europos Parlamentas priėmė 42 dalinius pasiūlymo pakeitimus. Komisija mano, kad daugumai Europos Parlamento pakeitimų galima pritarti, nes jie atitinka pasiūlymo tikslus bei politinį aktualumą ir daugeliu atvejų patobulina pradinį pasiūlymo projektą. Taigi Komisija toliau aptariamiems Europos Parlamento pakeitimams pritaria visiškai, iš dalies arba pritaria tiems pakeitimams kitokia redakcija.3.1. Pasiūlymo formaPagrindinė Europos Parlamento padarytų pakeitimų ypatybė yra ta, kad pasiūlyta direktyva pakeista reglamentu ( 1 pakeitimas ). Atsižvelgdama į tai, kad reglamento perkėlimas į nacionalinę teisę kainuos mažiau ir kad bus užtikrinta, jog ženklinimo sistemos taikymo data visoms suinteresuotosioms šalims bus vienoda, tokiam pakeitimui Komisija pritaria.3.2. Taikymo sritis ir kitos bendrosios nuostatos (1–3 straipsniai)Tikslas ir dalykas. 11 pakeitime paaiškinta, kad pasiūlymu siekiama ne vien efektyvesnio degalų vartojimo, bet norima paskatinti naudoti geriau su šlapia danga sukimbančias ir mažiau išorinio triukšmo keliančias padangas, o tai atitinka visos ženklinimo sistemos paskirtį. Šiam pakeitimui, taip pat 30 pakeitimui , kuriame laikomasi tokio paties principo, Komisija visiškai pritaria. Siekiant nuoseklumo taip pat pakeista 7 pakeitime pasiūlyta 20 konstatuojamosios dalies formuluotė.13 pakeitimu iš prekybos vietos apibrėžties išbrauktas žodis „laikomos“. Toks pakeitimas tinkamas formuluotei pakeisti taip, kad būtų nurodyta, jog tos padangų laikymo vietos, iš kurių padangos neparduodamos galutiniams vartotojams , pavyzdžiui, tiekėjų sandėliai, į pardavimo vietos apibrėžtį neįtraukiamos. Tačiau Komisija mano, kad pardavimo galutiniams vartotojams vietose laikomos padangos (t. y. platintojų laikomos padangos) turi būtinai būti su etiketėmis. Taip bus užtikrinta, kad ženklinimo sistema būtų kuo geriau žinoma, ir bus išvengta situacijų, kai tik geriausios padangos rodomos su etiketėmis prekių ekspozicijos patalpoje (jei tokia yra). Pastaruoju atveju būtų pakenkta ženklinimo sistemos efektyvumui, kuris pagrįstas tiekėjų įpareigojimu rodyti visų , įskaitant žemai įvertintų, padangų tipus. Todėl šiam pakeitimui Komisija pritaria iš dalies ir tokia redakcija, kad žodis „laikomos“ liktų prekybos vietos apibrėžtyje, tačiau būtų paaiškinta, kad tiekėjų laikomoms padangoms ji netaikoma.14 pakeitimu susiaurinta techninės reklaminės literatūros apibrėžties taikymo sritis (techninės reklaminės literatūros pavyzdžių sąrašas dabar baigtinis) ir daroma reklamos žiniasklaidoje išimtis. Komisija mano, kad siekiant aiškumo tokia reklamos žiniasklaidoje išimtis turėtų būti išbraukta, nes reklamos žiniasklaidoje apibrėžtis nepateikta, o informaciniai lapeliai ir tiekėjų tinklalapiai gali būti laikomi reklama žiniasklaidoje. Be to, jau iš pradinės pasiūlymo formuluotės aišku, kad technine reklamine literatūra laikomos tik tos rinkodaros priemonės, kuriomis apibūdinami konkretūs padangos parametrai . Vadinasi, kas laikoma technine reklamine literatūra, nustatoma remiantis rinkodaros priemone pateikiamos informacijos turiniu , o ne pačia priemone.3.3. Tiekėjų ir platintojų pareigos (4–6 straipsniai)Etiketės paaiškinimas galutiniams vartotojams. 6 pakeitime reikalaujama galutiniams vartotojams pateikti papildomą standartizuotą informaciją etiketės dalims paaiškinti. Komisija tokiam principui pritaria. III priedo 3 punkto i papunktyje nustatyta, kad tiekėjai turi pateikti etiketėje esančių piktogramų paaiškinimą. Tačiau papildomi informacijos reikalavimai, pavyzdžiui, degalų ekonomijos skaičiuoklė ir ES tinklalapis, veikiausiai, yra neproporcingi. Tvarkyti visos ES tinklalapį ir degalų ekonomijos skaičiuoklę būtų labai brangu ir sudėtinga, o nauda būtų menka. Be to, kiltų duomenų atnaujinimo ir atsakomybės už pateiktus duomenis klausimų. Su vartotojų informavimu susiję dalykai būtų geriausiai tvarkomi nacionaliniu lygiu. Todėl pakeitimui pritarta iš dalies, pakeitus naujosios 18 konstatuojamosios dalies redakciją.Padangų tiekėjų atsakomybė. 19 pakeitime reikalaujama, kad techninėje reklaminėje literatūroje tiekėjai taip pat nurodytų išmatuotą C2 ir C3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientą. Komisija visiškai pritaria tokiam pakeitimui, nes dėl jo pramonės atstovams nebus užkrauta papildoma našta, ir jie nepatirs papildomų išlaidų. 20 pakeitime reikalaujama, kad viešai prieinamoje duomenų bazėje tiekėjai pateiktų padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientus, sukibimo su šlapia danga ir keliamo išorinio riedėjimo triukšmo rodiklius, išmatuotus atliekant tipo patvirtinimo bandymus. Etiketėje skelbiamos išmatuotosios vertės nebūtinai sutaps su vertėmis, gautomis atliekant tipo patvirtinimo bandymus. Be to, Komisija nepritaria tam, kad būtų sukurta viešai prieinama duomenų bazė (žr. pirmiau pateiktas pastabas apie 6 pakeitimą). Todėl Komisija pritaria tam, kad pasipriešinimo riedėjimui koeficientas, sukibimo su šlapia danga ir keliamo išorinio riedėjimo triukšmas rodikliai būtų viešai skelbiami tiekėjo tinklalapyje, tačiau nenurodžius, ar tos vertės gautos vykdant tipo patvirtinimo procedūrą.Padangų platintojų atsakomybė. 24 pakeitime reikalaujama, kad platintojai galutiniams vartotojams pateiktų ne tik 5 straipsnio 3 dalyje nustatytą informaciją, bet sąskaitose arba su kartu jomis pateiktų ir „etiketės paaiškinimą“. Komisija mano, kad toks „etiketės paaiškinimas“ (t. y. galutiniam vartotojui priėmus pirkimo sprendimą pateikta informacija) būtų mažai naudingas, todėl jo neturėtų būti reikalaujama siekiant, kad platintojams tenkanti našta būtų kuo mažesnė. Tačiau Komisija pritaria pasiūlytai formuluotei „sąskaitose arba kartu su jomis“, nes ja platintojams suteikiama daugiau laisvės pasirinkti, kaip laikytis 5 straipsnio 3 dalies.Transporto priemonių tiekėjų ir transporto priemonių platintojų atsakomybė. 25 ir 44 pakeitimais patobulintos pradinės formuluotės. Tokiems pakeitimams Komisija visiškai pritaria.3.4. Informacijos reikalavimų laikymasis (7, 8 ir 12 straipsniai)Bandymo metodai. 26 pakeitime pabrėžta, kad bandymo metodais gaunama patikima ir atkuriama informacija galutiniams vartotojams. Nors tokiam požiūriui Komisija visiškai pritaria, formuluotes reikia pakeisti, kad jos atitiktų įgyvendinamas ženklinimo etiketėmis iniciatyvas. Tam padarytas 19 konstatuojamosios dalies pakeitimas.Rinkos priežiūra ir sankcijos. 8, 27, 28, 29 ir 33 pakeitimais siekiama sugriežtinti rinkos priežiūros ir sankcijų nuostatas; Komisija iš esmės tam visiškai pritaria. Komisija pastebi, kad tai vienas iš didžiausių suinteresuotųjų šalių rūpesčių. Tačiau Komisija negali pritarti formuluotei, kurioje sankcijos atskiriamos nuo nuobaudų. ES teisėje terminas „sankcija“ apima administracines ir baudžiamąsias sankcijas. Be to, 2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 765/2008, nustatančiame su gaminių prekyba susijusius akreditavimo ir rinkos priežiūros reikalavimus ir panaikinančiame Reglamentą (EEB) Nr. 339/93, jau nustatyta, kokias rinkos priežiūros taisykles taikyti nuo 2010 m. sausio 1 d. Kadangi Reglamente (EB) Nr. 765/2008 nustatytos labai aiškios rinkos priežiūros ir sankcijų taisyklės, kurios atitiktų pirmiau minėtų pakeitimų esmę, siūloma 21 konstatuojamojoje dalyje pateikti nuorodą į tą reglamentą ir įtraukti naują 12 straipsnį dėl vykdymo užtikrinimo. Dabartinis 12 straipsnis išbraukiamas, nes jis tampa perteklinis, kai yra nuoroda į pirmiau minėto reglamento 41 straipsnį.3.5. Komitologija ir persvarstymas (11 ir 14 straipsniai)Žieminės ir šiaurinių regionų žieminės padangos. 4, 12 ir 31 pakeitimais nustatyta galimybė laikantis komitologijos procedūros ženklinimo sistemą pritaikyti pagal technines žieminių ir šiaurės regionų žieminių padangų ypatybes. Nors šiems pakeitimams Komisija iš esmės pritaria, problema kyla dėl to, kad trūksta tikslios žieminių padangų apibrėžties (šiuo metu ji kuriama UNECE lygiu), o šiaurinių regionų žieminių padangų apibrėžties apskritai nėra. Dėl tokio netikrumo siūloma vietoj terminų „žieminės padangos“ arba „šiaurinių regionų žieminės padangos“ rašyti „padangos, kurios suprojektuotos taip, kad jų savybės, susijusios su transporto priemonės išjudinimu iš vietos arba judėjimu apledėjusia arba apsnigta (arba apledėjusia ir apsnigta) danga būtų geresnės nei įprastų padangų“ – taip reguliavimo komitetas galės tinkamai pritaikyti etiketę, kai apibrėžtys bus žinomos. Be to, 31 pakeitimas suformuluotas kitaip, kad vykdant komitologijos procedūrą Europos Komisijos įgaliojimai būtų aiškesni. Pasiūlytoje naujoje 11 straipsnio formuluotėje nurodyta, kad tų padangų sukibimo su danga klasės su jų techninėmis ypatybėmis gali būti suderinamos laikantis komitologijos procedūros. Faktiškai tai reiškia, kad kol nenustatyta speciali įgyvendinimo priemonė, tokioms padangoms taikoma ženklinimo sistema ir ant jų, kaip ir ant kitokių padangų, turi būti informacija apie degalų naudojimo efektyvumą, sukibimą su šlapia danga ir išorinį riedėjimo triukšmą. Šiuo tikslu ketinimo į 10 ir 24 konstatuojamąsias dalis taip pat įtrauktos persvarstytos formuluotės.Nauji parametrai etiketėje. 32 pakeitimu išbraukus 11 straipsnio 2 dalį, neliko galimybės laikantis komitologijos procedūros į etiketę įtraukti naujų parametrų; Komisija su tuo sutinka. Atitinkamai pakeista 24 konstatuojamoji dalis.Persvarstymo laikas ir mastas. 10 ir 34 pakeitimuose išvardyti keli dalykai, į kuriuos reikės atsižvelgti persvarstant pasiūlymą, ir reikalaujama, kad jis būtų persvarstomas praėjus trejiems (ne penkeriems, kaip siūlyta anksčiau) metams nuo pasiūlymo įsigaliojimo. Komisija iš esmės pritaria sąrašui, tačiau persvarstymo terminas „ne vėliau kaip per trejus metus“ yra per ankstyvas. Visas ženklinimo sistemos poveikis rinkos pokyčiams pasireiškia vidutiniškai per aštuonerius metus; per trejus metus ne visi galutiniai vartotojai bent kartą pakeis padangas. Be to, 11 straipsnyje numatyta komitologijos procedūra ir taip suteikia galimybių prireikus ženklinimo sistemą pritaikyti pagal technologijų pokyčius.3.6. Taikymo diena (17 straipsnis)Skubus įgyvendinimas. 5 pakeitime nurodyta, kad suinteresuotosios šalys turėtų būti skatinamos padangas ženklinti dar iki pasiūlymo privalomo taikymo dienos. Tekste nedraudžiama tiekti rinkai paženklintas padangas iki jo taikymo dienos. Todėl šiam daliniam pakeitimui Komisija pritaria.Iki 2012 m. liepos 1 d. pagamintoms padangoms daroma ženklinimo išimtis. 45 pakeitime padaryta reikalavimo ženklinti padangas nuo 2012 m. lapkričio 1 d. išimtis padangoms, pagamintoms iki 2012 m. liepos 1 d. Komisija nemano, kad iki 2012 m. liepos 1 d. pagamintoms padangoms reikia daryti išimtį. Ženklinimo sistemą taikyti pramonės atstovai pasirengs per 2–3 metus, kurių turėtų užtekti. Be to, šis pakeitimas atrodo neproporcingas, palyginti su valstybių narių atliekamos rinkos priežiūros išlaidomis ir sudėtingumu.4. IšVADAAtsižvelgdama į EB sutarties 250 straipsnio 2 dalį, Komisija iš dalies keičia savo pasiūlymą, kaip nurodyta toliau.2008/0221 (COD)Iš dalies pakeistas p P asiūlymasEUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS DIREKTYVAdėl padangų ženklinimo atsižvelgiant į degalų naudojimo efektyvumą ir kitus esminius parametrus (Tekstas svarbus EEE)EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,atsižvelgdami į Europos bendrijos steigimo sutartį, ypač į jos 95 straipsnį,atsižvelgdami į Komisijos pasiūlymą[2],atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę[3],atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę[4],laikydamiesi Sutarties 251 straipsnyje nustatytos tvarkos[5],kadangi:(1) Komisijos komunikate „Ekologiškas transportas“[6] pabrėžiama, kad didžiausias Bendrijos uždavinys siekiant pristabdyti klimato kaitą ir padidinti Europos konkurencingumą – tausaus judumo skatinimas.(2) Komisijos komunikate „Efektyvaus energijos vartojimo veiksmų planas: išnaudoti potencialą“[7] pabrėžiama galimybė iki 2020 m. 20 % sumažinti bendrą suvartojamos energijos kiekį imantis sąraše nurodytų tikslinių veiksmų, įskaitant padangų ženklinimą.(3) 20–30 % transporto priemonių sunaudojamų degalų tenka padangoms, ypač dėl jų pasipriešinimo riedėjimui. Todėl sumažinus padangų pasipriešinimą riedėjimui kelių transporto priemonės daug efektyviau naudotų degalus ir todėl išmestų mažiau teršalų.(4) Padangų savybes lemia daug tarpusavyje susijusių parametrų. Gerinant vieną parametrą, pavyzdžiui, mažinant pasipriešinimą riedėjimui, galima pabloginti kitus parametrus, tokius kaip sukibimas su šlapia danga, o bandant gerinti pastarąjį galima pabloginti išorinio riedėjimo triukšmo parametrą. Padangų gamintojus reikėtų skatinti kiek įmanoma gerinti visus parametrus.(5) Tausiosios padangos yra ekonomiškos: didesnę padangų pirkimo kainą, kurią lemia didesnės gamybos sąnaudos, daugiau nei kompensuoja atsiperka sutaupytų degalų kaina.(6) [Reglamente (EB) Nr…/... dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų][8] nustatyti minimalūs padangų pasipriešinimo riedėjimui reikalavimai. Dėl technologinės pažangos įmanoma labai sumažinti energijos nuostolių, kuriuos lemia padangų pasipriešinimas riedėjimui, taikant griežtesnius už minimalius reikalavimus. Todėl siekiant sumažinti kelių transporto priemonių poveikį aplinkai reikėtų priimti nuostatas, kuriomis galutiniai vartotojai skatinami pirkti tausesnes padangas, jiems pateikiant suvienodintą informaciją apie šį parametrą.(7) Kelių transporto priemonių triukšmas kelia didelių nepatogumų ir turi neigiamą poveikį sveikatai. [Reglamente (EB) Nr.…/... dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų] nustatyti minimalūs padangoms riedant keliamo išorinio triukšmo reikalavimai. Dėl technologinės pažangos įmanoma labai sumažinti išorinį riedėjimo triukšmą, kad šis parametras viršytų minimalius reikalavimus. Todėl siekiant sumažinti kelių transporto priemonių keliamą triukšmą reikėtų priimti nuostatas, kuriomis galutiniai vartotojai skatinami pirkti mažesnį išorinį riedėjimo triukšmą keliančias padangas, jiems pateikiant suvienodintą informaciją apie šį parametrą.(8) Nuostata dėl suvienodintos informacijos apie padangoms riedant keliamą išorinį triukšmą taip pat palengvintų priemonių, skirtų transporto priemonių keliamam triukšmui mažinti, taikymą ir padėtų didinti visuomenės informuotumą apie padangų poveikį transporto priemonių keliamam triukšmui remiantis 2002 m. birželio 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2002/49/EB dėl aplinkos triukšmo įvertinimo ir valdymo[9].(9) [Reglamente (EB) Nr…/... dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų] nustatyti minimalūs padangų sukibimo su šlapia danga reikalavimai. Dėl technologinės pažangos įmanoma labai padidinti sukibimą su šlapia danga, kad šis parametras viršytų minimalius reikalavimus, ir taip sumažinti stabdymo kelią ant šlapios dangos. Todėl siekiant saugesnio eismo reikėtų priimti nuostatas, kuriomis galutiniai vartotojai būtų skatinami pirkti geriau su šlapia danga sukimbančias padangas, jiems pateikiant suvienodintą informaciją apie šį parametrą.(10) Eismo saugumas priklauso ir nuo kitų padangų parametrų, tokių kaip slydimas vandens paviršiumi arba posūkių įveikimas. Tačiau kol kas su tokiais parametrais susijusių bandymų metodai dar nesuvienodinti. Todėl reikėtų numatyti galimybę prireikus vėliau priimti nuostatas dėl suvienodintos informacijos apie šiuos parametrus teikimo galutiniam vartotojui.(10) Pateikta informacija apie sukibimą su šlapia danga gali neatitikti pagrindinių tų padangų, kurios specialiai suprojektuotos naudoti ant apsnigtos ir apledėjusios dangos, savybių. Atsižvelgiant į tai, kad suvienodintų metodų, kaip bandyti tokias padangas, nėra, verta numatyti galimybę prireikus tokių padangų sukibimo su danga klases pritaikyti vėliau, laikantis komitologijos procedūros.(11) Standartinėje etiketėje pateikta informacija apie padangų parametrus greičiausiai padės galutiniams vartotojams perkant pasirinkti saugesnes, mažiau triukšmo keliančias ir tausesnes padangas. O tai, savo ruožtu, greičiausiai paskatins padangų gamintojus kiek įmanoma tobulinti tuos padangų parametrus, kuriuos gerinant galima prisidėti prie tvaresnio vartojimo ir gamybos.(12) Padangų ženklinimo taisyklių įvairovė valstybėse narėse sudarytų kliūčių Bendrijos vidaus prekybai ir dėl jos padidėtų padangų gamintojams tenkanti administracinė našta bei atliekant bandymus patiriamos išlaidos.(13) Atsarginės padangos sudaro 78 % padangų rinkos. Todėl pagrįstai siekiama galutinį vartotoją informuoti apie atsarginių padangų bei naujų transporto priemonių padangų parametrus.(14) Poreikis gauti daugiau informacijos apie tai, ar padangos yra tausios, ir apie kitus parametrus yra svarbus vartotojams, įskaitant automobilių parkų vadovus bei transporto bendroves, kurie negali lengvai palyginti skirtingų rūšių padangų parametrų, nes nėra ženklinimo sistemos ir vienodos bandymų tvarkos. Todėl į šio reglamento direktyvos taikymo sritį reikėtų įtraukti C1, C2 ir C3 klasių padangas.(15) Energijos suvartojimo etiketė, kurioje nurodoma, kuriai iš A–G klasių, taikomų ir buitiniams prietaisams pagal Direktyvą 1992/75/EB dėl buitinių prietaisų energijos ir kitų išteklių sunaudojimo parodymo ženklinant gaminį bei pateikiant standartinę informaciją apie gaminį[10], gaminiai priskiriami, gerai žinoma vartotojams ir yra sėkmingai taikoma energiją taupyti padedančių prietaisų naudojimui skatinti. Tokia pati sistema turėtų būti naudojama padangoms ženklinti siekiant nurodyti, ar jos yra tausios.(16) Padangų etikečių pateikimas prekybos vietose bei techninėje reklaminėje literatūroje turėtų užtikrinti, kad platintojai bei potencialūs galutiniai vartotojai gautų suvienodintą informaciją apie tai, ar padangos yra tausios, apie jų sukibimą su šlapia danga ir išorinį riedėjimo triukšmą.(17) Kai kurie galutiniai vartotojai išsirenka padangas prieš atvykdami į prekybos vietą arba jas užsako paštu. Siekiant užtikrinti, kad tokie galutiniai vartotojai taip pat galėtų pasirinkti remdamiesi suvienodinta informacija apie tai, ar padangos yra tausios, apie jų sukibimą su šlapia danga ir išorinį riedėjimo triukšmą, etiketės turėtų būti pateikiamos visoje techninėje reklaminėje literatūroje, įskaitant tuos atvejus, kai minėta literatūra pateikiama internete.(18) Potencialiems galutiniams vartotojams turėtų būti teikiama informacija, kuria būtų paaiškinta kiekviena etiketės dalis ir jos svarba. Tokia informacija turėtų būti teikiama techninėje reklaminėje literatūroje, pavyzdžiui, tiekėjų tinklalapiuose.( 19 8 ) Informaciją reikėtų pateikti remiantis suvienodintais bandymų metodais, kurie turėtų būti patikimi, tikslūs ir atkuriami , nustatytais [Reglamente (EB) Nr…/... dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų] , kad galutiniai vartotojai galėtų palyginti įvairias padangas ir būtų apribotos atliekant bandymus gamintojų patiriamos išlaidos.( 20 19 ) Siekiant sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį ir padidinti kelių transporto saugumą , valstybės narės gali nustatyti paskatų naudoti tausiąsias ir saugesnes padangas. Siekiant išvengti vidaus rinkos suskaidymo, verta nustatyti žemiausias degalų naudojimo efektyvumo ir sukibimo su šlapia danga klases tam, kad nebūtų galima teikti paskatų naudoti žemesnių už jas klasių padangas. Tokios paskatos gali sudaryti valstybės pagalbą. Šis reglamentas direktyva neturi įtakos jokiems būsimų valstybės pagalbos procedūrų, kurios gali būti taikomos pagal Sutarties 87 ir 88 straipsnius, rezultatams.( 21 20 ) Norint pasiekti ženklinimo nuostatų tikslus, būtina, kad gamintojai , tiekėjai ir platintojai laikytųsi ženklinimo nuostatų, taip pat būtina Bendrijoje užtikrinti vienodas veiklos sąlygas . Todėl tokią atitiktį valstybės narės turi stebėti vykdydamos rinkos priežiūrą ir reguliarią ex-post kontrolę pagal 2008 m. liepos 9 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 765/2008, nustatantį su gaminių prekyba susijusius akreditavimo ir rinkos priežiūros reikalavimus ir panaikinantį Reglamentą (EEB) Nr. 339/93[11] .( 22 21 ) Padangų tiekėjai ir platintojai turėtų būti skatinami pradėti laikytis šio reglamento nuostatų iki 2012 m., kad etiketės būtų sparčiau pripažintos ir būtų pasinaudota jų teikiamais privalumais .( 23 21 ) Šiam reglamentui direktyvai įgyvendinti reikalingos priemonės turėtų būti nustatytos pagal 1999 m. birželio 28 d. Tarybos sprendimą 1999/468/EB, nustatantį Komisijos naudojimosi jai suteiktais įgyvendinimo įgaliojimais tvarką[12].( 24 22 ) Visų pirma, Komisijai turėtų būti suteikti įgaliojimai nustatyti reikalavimus, susijusius su C2 ir C3 padangų sukibimo su šlapia danga klasėmis, klasių padangų ženklinimo atsižvelgiant į jų sukibimą su šlapia danga reikalavimus, padangų ženklinimo atsižvelgiant į jų esminius parametrus, išskyrus degalų naudojimo efektyvumą, sukibimą su šlapia danga ir išorinį riedėjimo triukšmą, reikalavimus pritaikyti padangų, specialiai suprojektuotų naudoti ant apsnigtos ir apledėjusios dangos, sukibimo su danga klases ir derinti priedus su technine pažanga. Kadangi šios priemonės yra bendro pobūdžio ir skirtos neesminėms šio reglamento direktyvos nuostatoms iš dalies keisti jį papildant, jos turi būti priimtos laikantis Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnyje nustatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu.(25) Šis reglamentas turėtų būti persvarstytas siekiant išsiaiškinti, ar etiketė suprantama galutiniams vartotojams, ir ar ji tinkama rinkos pokyčiams pasiekti ,PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ DIREKTYVĄ1 straipsnis Tikslas ir dalykasŠiuo reglamentu direktyva skatinama naudoti tausias, saugias ir triukšmo nekeliančias padangas ir taip siekiama, kad kelių transporto priemonės efektyviau naudotų degalus būtų saugesnės ir būtų ekonomikos bei aplinkosaugos požiūriu efektyvesnės .Šiuo reglamentu direktyva nustatoma suvienodintos informacijos apie padangų parametrus teikimo etiketėse sistema, kad pirkdami padangas vartotojai priimtų informacija pagrįstus sprendimus .2 straipsnis Taikymo sritis1. Šis reglamentas direktyva taikomas C1, C2 ir C3 klasių padangoms.2. Nukrypstant nuo 1 dalies, šis reglamentas direktyva netaikomas:a) restauruotoms padangoms;b) profesionalioms visureigių padangoms;c) padangoms, skirtoms transporto priemonėms, kurios pirmą kartą įregistruotos iki 1990 m. spalio 1 d.;d) T tipo laikinojo naudojimo atsarginėms padangoms;e) padangoms, kurių greičio klasė mažesnė kaip 80 km/h;f) padangoms, kurių nominalusis ratlankio skersmuo neviršija 254 mm arba yra ne mažesnis kaip 635 mm;g) padangoms, į kurias įmontuoti papildomi sukibimo gerinimo įtaisai, pavyzdžiui, dygliuotoms padangoms.3 straipsnis ApibrėžtysŠiame reglamente direktyvoje :(1) C1, C2 ir C3 klasių padangos – [Reglamente (EB) Nr…/... dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų][13] 8 straipsnyje nurodytų klasių padangos;(2) T tipo laikinojo naudojimo atsarginė padanga – laikinojo naudojimo atsarginė padanga, skirta naudoti didesnio nei standartinėms ir sustiprintosioms padangoms nustatytomis pripūtimo slėgio sąlygomis;(3) prekybos vieta – vieta, kurioje eksponuojamos arba laikomos ir galutiniams vartotojams parduodamos padangos, įskaitant automobilių salonus, kuriuose ant transporto priemonių ratų nesumontuotos padangos eksponuojamos parduodamos galutiniams vartotojams ;(4) techninė reklaminė literatūra – visa galutiniams vartotojams arba platintojams skirti spausdintiniai arba ir elektroniniai techniniai vadovai, brošiūros, informaciniai lapeliai ir katalogai , taip pat pardavimo internetu medžiaga , medžiaga , naudojama padangoms arba transporto priemonėms reklamuoti prekiaujant , kurioje nurodomi konkretūs padangos parametrai;(5) techniniai dokumentai – dokumentai, kuriuose pateikiama informacija apie padangas, įskaitant informaciją apie gamintoją ir padangų rūšį; padangos tipo arba padangų grupės, nustatytų nurodant degalų naudojimo efektyvumo klasę, sukibimo su šlapia danga klasę ir išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę, aprašas; bandymų ataskaitos ir dokumentai, kuriuose pateikiama informacija apie bandymų tikslumą;(6) gamintojas – bet koks fizinis arba juridinis asmuo, kuris pagamina gaminį arba kuris užsako suprojektuoti ar pagaminti gaminį ir parduoda tą gaminį savo vardu arba naudodamas savo prekės ženklą;(7) importuotojas – Bendrijoje įsisteigęs fizinis arba juridinis asmuo, kuris trečiojoje šalyje pagamintą gaminį tiekia Bendrijos rinkai;(8) tiekėjas – gamintojas arba jo įgaliotas asmuo Bendrijoje, arba importuotojas;(9) platintojas – tiekimo grandinėje veikiantis fizinis arba juridinis asmuo (išskyrus gamintoją ar importuotoją), kuris padangas tiekia rinkai;(10) tiekimas rinkai – gaminio, skirto platinti ar naudoti Bendrijos rinkoje, tiekimas vykdant komercinę veiklą už atlygį arba be jo;(11) galutinis vartotojas – vartotojas, įskaitant automobilių parko vadovą arba kelių transporto bendrovę, kuris perka padangas arba iš kurio tikimasi, kad jas pirks;(12) esminis parametras – padangos parametras (pavyzdžiui, pasipriešinimas riedėjimui, sukibimas su šlapia danga arba išorinis riedėjimo triukšmas), kuris naudojantis ta padanga daro stiprų poveikį aplinkai, eismo saugumui arba sveikatai.4 straipsnis Padangų tiekėjų atsakomybėValstybės narės užtikrina, kad padangų tiekėjai atitiktų šiuos reikalavimus:1. (1) T t iekėjai užtikrina, kad ant C1 ir C2 klasių padangų, pristatomų platintojams arba galutiniams vartotojams, protektorių būtų užklijuotas lipdukas, kuriame pateikiama etiketė su nurodyta degalų naudojimo efektyvumo klase, kaip nustatyta I priedo A dalyje, ir išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė, kaip nustatyta I priedo C dalyje.C1 klasės padangų etiketėse turėtų būti nurodyta ir sukibimo su šlapia danga klasė, kaip nustatyta I priedo B dalyje.2. (2) 1 dalyje nurodyto lipduko pavidalas turi atitikti nurodytąjį II priede.3. (3) Techninėje reklaminėje literatūroje C1, C2 ir C3 klasės padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, sukibimo su šlapia danga klasę išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę ir prireikus sukibimo su šlapia danga klasę tiekėjai nurodo, kaip reikalaujama I priede ir III priede nustatyta eilės tvarka; taip pat nurodomas išmatuotas C2 ir C3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientas .4. C1, C2 ir C3 klasės padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientą, išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę ir prireikus sukibimo su šlapia danga rodiklį tiekėjai viešai skelbia savo tinklalapiuose .5. (4) V v alstybių narių valdžios institucijoms paprašius tiekėjai pateikia joms techninius dokumentus; tokia galimybė turėtų būti užtikrinama penkerius metus nuo to laiko, kai rinkai pateikiama paskutinė tam tikro padangų tipo padanga; techniniai dokumentai rengiami pakankamai išsamiai, kad valdžios institucijos galėtų patikrinti, ar tiksli etiketėje pateikta informacija apie degalų naudojimo efektyvumą, sukibimą su šlapia danga ir išorinį riedėjimo triukšmą.5 straipsnis Padangų platintojų atsakomybėValstybės narės užtikrina, kad padangų platintojai atitiktų šiuos reikalavimus:1. (1) P p latintojai užtikrina, kad prekybos vietose ant padangų aiškiai matomose vietose būtų užklijuoti pagal 4 straipsnio 1 dalį tiekėjų pateikti lipdukai.2. (2) J j ei galutinis vartotojas parduodamų padangų pamatyti negali, platintojai galutiniam vartotojui pateikia informaciją apie tų padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, sukibimo su šlapia danga klasę ir išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę.3. (3) C1 , ir C2 ir C3 klasių padangų informaciją apie degalų naudojimo efektyvumo klasę, išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę ir prireikus sukibimo su šlapia danga klasę platintojai pateikia , kaip nustatyta I priede , sąskaitose, išrašomose tokias padangas perkantiems galutiniams vartotojams, arba su jomis. Kai perkamos C1 klasės padangos, nurodoma ir sukibimo su šlapia danga klasė.6 straipsnis Transporto priemonių Automobilių tiekėjų ir transporto priemonių automobilių platintojų atsakomybėValstybės narės užtikrina, kad automobilių tiekėjai ir automobilių platintojai atitiktų šiuos reikalavimus:1. (1) Transporto priemonių automobilių tiekėjai ir transporto priemonių platintojai automobilių platintojai užtikrina, kad techninėje reklaminėje literatūroje būtų pateikia ma informaciją apie naujų automobilių padangas; tą informaciją, pateikiamą III priede nustatyta eilės tvarka , sudaro degalų naudojimo efektyvumo klasė, kaip nurodyta I priedo A dalyje, išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė, kaip nurodyta I priedo C dalyje, taip pat C1 klasės padangų ir sukibimo su šlapia danga klasė, kaip nurodyta I priedo B dalyje. Tokia informacija įtraukiama bent į elektroninę techninę reklaminę literatūrą, o galutiniams vartotojams ji pateikiama prieš parduodant transporto priemonę.2. (2) J j ei nauja transporto priemonė gali būti parduodama su įvairių tipų padangomis, o galutiniams vartotojams padangų tipo pasirinkti neleidžiama , o galutiniams vartotojams pasirinkti padangų tipų negalima, pateikiant šio straipsnio 1 dalyje nustatytą informaciją techninėje reklaminėje literatūroje III priede numatyta tvarka nurodoma tų padangų tipų žemiausia degalų naudojimo efektyvumo klasė, sukibimo su šlapia danga klasė ir didžiausia išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė.3. (3) J j ei galutiniams vartotojams leidžiama pasirinkti naujos transporto priemonės padangų tipą, techninėje reklaminėje literatūroje III priede numatyta tvarka automobilių tiekėjai nurodo tų padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, sukibimo su šlapia danga klasę ir išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę taikomos šios nuostatos :a) jei galutiniams vartotojams leidžiama pasirinkti įvairius padangos ratlankio dydžius, o kitų padangos tipo parametrų – ne, pateikiant šio straipsnio 1 dalyje nustatytą informaciją nurodoma kiekvieno padangos ratlankio dydžio žemiausia degalų naudojimo efektyvumo klasė, sukibimo su šlapia danga klasė ir didžiausia išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė;b) kitais, nei šios dalies a punkte nurodytais, atvejais, pateikiant šio straipsnio 1 dalyje nustatytą informaciją nurodomos visų padangų, kurias gali pasirinkti galutinis vartotojas, tipų degalų naudojimo efektyvumo klasės, sukibimo su šlapia danga klasės ir išmatuotos išorinio riedėjimo triukšmo vertės.(4) jei galutiniams vartotojams leidžiama pasirinkti naujo automobilio padangų tipą, automobilių platintojai prieš parduodami gaminį nurodo tų padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, sukibimo su šlapia danga klasę ir išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę.7 straipsnis Suvienodinti bandymų metodaiInformacija, kurią pagal 4, 5 ir 6 straipsnius privaloma pateikti apie padangų degalų naudojimo efektyvumo klasę, išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę ir sukibimo su šlapia danga klasę, gaunama atliekant I priede nurodytus suvienodintus bandymų metodus.8 straipsnis Patikros procedūraValstybės narės IV priede nustatyta tvarka atitiktį nurodytoms degalų naudojimo efektyvumo ir sukibimo su šlapia danga klasėms vertina pagal I priedo A ir B dalis, o atitiktį nurodytai išmatuotai išorinio riedėjimo triukšmo vertei – pagal I priedo C dalį.Vertindamos atitiktį valstybės narės gali naudotis pagal Reglamentą (EB) Nr. .../... [dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į jų bendrąją saugą, reikalavimų][14] pateiktais padangų tipų patvirtinimo dokumentais bei pagal šio reglamento 4 straipsnio 5 dalį pateiktais techniniais dokumentais.9 straipsnis Vidaus rinka1. Jei laikomasi šio reglamento direktyvos nuostatų, valstybės narės nedraudžia ir neriboja padangų tiekimo rinkai remdamosi informacija apie gaminį, kuriai taikoma šis reglamentas direktyva .2. Jeigu nėra įrodyta kitaip, valstybės narės mano, kad etiketės ir informacija apie gaminį atitinka šio reglamento direktyvos nuostatas. Norėdamos įvertinti atitiktį nurodytoms vertėms, jos gali reikalauti, kad tiekėjai pateiktų techninius dokumentus pagal šio reglamento 4 straipsnio 5 dalį .10 straipsnis PaskatosValstybės narės neteikia paskatų, jei padangų degalų naudojimo efektyvumo klasė arba sukibimo su šlapia danga klasė žemesnė už I priedo atitinkamai A ir B dalyse nurodytą C klasę .11 straipsnis Pakeitimai ir derinimas su technikos pažangaŠios priemonės, skirtos pakeisti neesmines šio reglamento direktyvos nuostatas, inter alia , jį papildant, priimamos laikantis 13 straipsnio 2 dalyje numatytos reguliavimo procedūros su tikrinimu:(1) nustatomi C2 ir C3 klasių padangų sukibimo su šlapia danga reikalavimai, jei egzistuoja tinkami suvienodinti bandymų metodai;(2) kai kiti esminiai parametrai turi poveikį aplinkai, sveikatai arba saugumui, nustatomi su tais parametrais susiję reikalavimai, jei egzistuoja tinkami suvienodinti bandymų metodai ir jei tokių reikalavimų laikymasis nereikalauja didelių išlaidų atitinkamais atvejais padangų sukibimo su danga klasės suderinamos su techninėmis ypatybėmis tų padangų, kurios suprojektuotos taip, kad jų savybės, susijusios su transporto priemonės išjudinimu arba judėjimu apledėjusia arba apsnigta (arba apledėjusia ir apsnigta) danga būtų geresnės nei įprastų padangų ;(3) I–IV priedai derinami su technikos pažanga.12 straipsnis Vykdymo užtikrinimasValstybės narės užtikrina, kad už rinkos priežiūrą atsakingos įstaigos atitiktį šio reglamento reikalavimams tikrintų pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 765/2008, visų pirma pagal pastarojo reglamento 41 straipsnį, kuriuo nustatomos sankcijos.12 straipsnis Sankcijos1. Valstybės narės nustato nuobaudų už pagal šią direktyvą priimtų nacionalinių nuostatų pažeidimus taikymo taisykles ir imasi būtinų priemonių užtikrinti, kad jos būtų įgyvendintos.2. Numatytos sankcijos turi būti veiksmingos, proporcingos ir atgrasančios. Valstybės narės praneša apie tokias nuostatas Komisijai ne vėliau kaip per aštuoniolika mėnesių nuo šios direktyvos įsigaliojimo ir nedelsdamos praneša apie bet kokius tolesnius su jomis susijusius pakeitimus.13 straipsnis Komitetas1. Komisijai padeda komitetas.2. Pateikiant nuorodą į šią dalį, taikomos Sprendimo 1999/468/EB 5a straipsnio 1–4 dalys ir 7 straipsnis atsižvelgiant į 8 straipsnio nuostatas.14 straipsnis Persvarstymas1. Ne vėliau kaip per 5 metus nuo tos dienos, kai pradedama taikyti šis reglamentas direktyva, Komisija įvertina, ar šis reglamentas turi būti persvarstytas , inter alia , atsižvelgiant į : I priede nurodytas degalų naudojimo efektyvumo ir sukibimo su šlapia danga klases.a) etiketės naudą, nustatomą pagal tai, kiek apie etiketę žino galutiniai vartotojai;b) tai, ar ženklinimo sistema turėtų būti taikoma restauruotoms padangoms;c) tai, ar reikėtų nustatyti naujus padangų parametrus;d) informaciją apie padangų parametrus, kurią galutiniams vartotojams teikia transporto priemonių tiekėjai ir platintojai.3. Šio vertinimo rezultatus Komisija pateikia Europos Parlamentui ir Tarybai ne vėliau kaip per 5 metus po šio reglamento taikymo dienos.15 straipsnis Perkėlimas į nacionalinę teisę1. Valstybės narės ne vėliau kaip 2011 m. lapkričio 1 d. priima ir paskelbia įstatymus bei kitus teisės aktus, kurie įgyvendina šią direktyvą. Jos nedelsdamos pateikia Komisijai tų nuostatų tekstus bei tų nuostatų ir šios direktyvos atitikties lentelę.Tas nuostatas jos taiko nuo 2012 m. lapkričio 1 d.Valstybės narės, priimdamos tas nuostatas, jose pateikia nuorodą į šią direktyvą arba tokia nuoroda pateikiama jas oficialiai skelbiant. Valstybės narės nustato tokios nuorodos pateikimo tvarką.2. Valstybės narės pateikia Komisijai šios direktyvos taikymo srityje priimtų nacionalinės teisės aktų pagrindinių nuostatų tekstus.15 16 straipsnis Įsigaliojimas2. Šis reglamentas direktyva įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje .4. Šis reglamentas taikomas nuo 2012 m. lapkričio 1 d.Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.17 straipsnisŠi direktyva skirta valstybėms narėms.Priimta BriuselyjeEuropos Parlamento vardu Tarybos varduPirmininkas PirmininkasI priedas Padangų klasifikavimas pagal parametrusA dalis. Degalų naudojimo efektyvumo klasėsDegalų naudojimo efektyvumo klasė turi būti nustatoma taikant pasipriešinimo riedėjimui koeficientą (angl. rolling resistance coefficient , RRC) pagal toliau nurodytą A–G skalę ir išmatuojama pagal UNECE taisyklę Nr. 117[15] ir vėlesnius jos pakeitimus .Jei patvirtinama, kad padangos tipas gali būti priskirtas daugiau kaip vienai padangų klasei (pvz., C1 ir C2), šio tipo padangų degalų naudojimo efektyvumo klasė turėtų būti nustatoma pagal aukščiausios klasės padangoms (pvz., C2, o ne C1) taikomą klasifikavimo skalę.C1 klasės padangos | C2 klasės padangos | C3 klasės padangos |RRC kg/t | Energijos vartojimo efektyvumo klasė | RRC kg/t | Energijos vartojimo efektyvumo klasė | RRC kg/t | Energijos vartojimo efektyvumo klasė |RRC≤6,5 | A | RRC≤5,5 | A | RRC≤4,0 | A |6,6≤RRC≤7,7 | B | 5,6≤RRC≤6,7 | B | 4,1≤RRC≤5,0 | B |7,8≤RRC≤9,0 | C | 6,8≤RRC≤8,0 | C | 5,1≤RRC≤6,0 | C |Tuščia | D | Tuščia | D | 6,1≤RRC≤7,0 | D |9,1≤RRC≤10,5 | E | 8,1≤RRC≤9,2 | E | 7,1≤RRC≤8,0 | E |10,6≤RRC≤12,0 | F | 9,3≤RRC≤10,5 | F | RRC≥8,1 | F |RRC≥12,1 | G | RRC≥10,6 | G | Tuščia | G |B dalis. Sukibimo su šlapia danga klasėsC1 klasės padangų sukibimo su šlapia danga klasės turi būti nustatomos taikant sukibimo su šlapia danga rodiklį (G) pagal toliau nurodytą A–G skalę ir išmatuojamos pagal UNECE taisyklę Nr. 117 ir vėlesnius jos pakeitimus dėl suvienodintų nuostatų dėl padangų tvirtinimo atsižvelgiant į riedėjimo triukšmą ir sukibimą su šlapia danga .G | Sukibimo su šlapia danga klasės |155≤G | A |140≤G≤154 | B |125≤G≤139 | C |Tuščia | D |110≤G≤124 | E |G≤109 | F |Tuščia | G |C dalis. Išorinis riedėjimo triukšmasIšmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė nurodoma decibelais ir matuojama pagal UNECE taisyklę Nr. 117 ir vėlesnius jos pakeitimus dėl suvienodintų nuostatų dėl padangų tvirtinimo atsižvelgiant į riedėjimo triukšmą ir sukibimą su šlapia danga .II priedas. Etiketės pavidalas4 straipsnio 1 dalyje ir 5 straipsnio 1 dalyje nurodytą lipduką sudaro 2 dalys:1) toliau aprašyto pavidalo etiketė ir 2) vieta, kurioje nurodomas tiekėjas ir padangų serija, padangų dydis, apkrovos rodiklis, greičio klasė ir kitos techninės specifikacijos (toliau – prekės ženklo vieta).1. Etiketės modelis1.1 4 straipsnio 1 dalyje ir 5 straipsnio 1 dalyje nurodytame lipduke esanti etiketė turi būti tokia, kaip nurodyta paveiksle.[pic][pic]1.2 Šiame paveiksle nurodyti etiketės matmenys.[pic][pic]1.3 Etiketė turi būti ne mažesnė kaip 75 mm pločio ir 110 mm aukščio. Jei etiketė yra didesnė, jos turinys vis tiek turi būti proporcingas pirmiau nurodytiems matmenims.1.4 Etiketė turi atitikti šiuos reikalavimus:a) spalvų gama CMYK (angl. cyan, magenta, yellow, black): žydra, purpurinė, geltona ir juoda; jos nurodomos pagal tokį pavyzdį: 00-70-X-00 yra 0 % žydros, 70 % purpurinės, 100 % geltonos, 0 % juodos;b) toliau pateikti numeriai atitinka 1.2 skirsnyje nurodytus sutartinius ženklus;[pic] Energijos vartojimo efektyvumasPateikta piktograma: plotis – 19,5 mm, aukštis – 18,5 mm, piktogramos kontūras – 3,5 pt, plotis – 26 mm, aukštis – 23 mm; skalės rėmas: linijos storis – 1 pt; apatinė rėmo linija: linijos storis – 3,5 pt, plotis – 36 mm, spalva – X-10-00-05.[pic] Sukibimas su šlapia dangaPateikta piktograma: plotis – 19 mm, aukštis – 19 mm; piktogramos rėmas: linijos storis – 3,5 pt, plotis – 26 mm, aukštis – 23 mm; skalės rėmas: linijos storis – 1 pt; apatinė rėmo linija: linijos storis – 3,5 pt, plotis – 26 mm, spalva – X-10-00-05.[pic] Išorinis riedėjimo triukšmasPateikta piktograma: plotis – 23 mm, aukštis – 15 mm; piktogramos rėmas: linijos storis – 3,5 pt, plotis – 26 mm, aukštis – 24 mm; skalės rėmas: linijos storis – 1 pt; apatinė rėmo linija: linijos storis – 3,5 pt, aukštis – 24 mm, spalva – X-10-00-05.[pic] Etiketės krašto linija: linijos storis – 1,5 pt, spalva – X-10-00-05.[pic] A-G skalė-  Rodyklės: aukštis – 4.75 mm, tarpelis – 0,75 mm, juodos linijos storis – 0,5 pt, spalvos –? A: X-00-X-00;? B: 70-00-X-00;? C: 30-00-X-00;? D: 00-00-X-00;? E: 00-30-X-00;? F: 00-70-X-00;? G: 00-X-X-00.-  Tekstas: šriftas – Helvetica Bold 12 pt, 100 % baltos spalvos; juodas kontūras – 0,5 pt;[pic] Skalė-  Rodyklė: plotis – 16 mm, aukštis – 10 mm, 100 % juodos spalvos;-  Tekstas: šriftas – Helvetica Bold 27 pt, 100 % baltos spalvos;[pic] Skalės linijos: linijos storis – 0,5 pt, tarpas tarp punktyrinių linijų – 5.5 mm, 100 % juodos spalvos;[pic] Skalės tekstas: šriftas – Helvetica Bold 11 pt, 100 % juodos spalvos;[pic] Triukšmo vertė-  Langelis: plotis – 25 mm, aukštis – 10 mm, 100 % juodos spalvos;-  Tekstas: šriftas – Helvetica Bold 20 pt, 100 % baltos spalvos;-  Teksto elementas: šriftas – (A) raidė – Helvetica Bold Regular 13 pt, 100 % baltos spalvos;[pic] ES logotipas: plotis – 9 mm, aukštis – 6 mm;[pic] Nuoroda į reglamentą direktyvą : šriftas – Helvetica Regular 7,5 pt, 100 % juodos spalvos;Nuoroda į padangos klasę: šriftas – Helvetica Bold 7,5 pt, 100 % juodos spalvos;c) fonas turi būti baltas.1.5 Padangų klasė (C1, C2 arba C3) turi būti nurodyta etiketėje 1.2 skirsnyje pateiktame paveiksle nustatytu formatu.2. Prekės ženklo vieta2.1 Tiekėjai lipduke turi pateikti ne tik etiketę, bet ir nurodyti savo pavadinimą, padangų seriją, padangų dydį, apkrovos rodiklį, greičio klasę bei kitas technines specifikacijas bet kokia spalva, formatu ir pavidalu; tačiau prekės ženklo vieta neturi viršyti 4:5 etiketės dydžio, o prekės ženklo vietoje pateikta informacija neturi kliudyti suvokti etiketėje pateiktos informacijos.III priedas Techninėje reklaminėje literatūroje pateikiama informacija1. Informacija apie padangas pateikiama toliau nurodyta eilės tvarka:i) degalų naudojimo efektyvumo klasė (A–G raidės); taip pat nurodomas C2 ir C3 klasių padangų pasipriešinimo riedėjimui koeficientas;ii) sukibimo su šlapia danga klasė (A–G raidės);iii) išmatuota išorinio riedėjimo triukšmo vertė (dB).2. 1 punkte nustatyta informacija turi atitikti šiuos reikalavimus:i) turi būti lengvai skaitoma;ii) turi būti lengvai suprantama;iii) jei tam tikro padangų tipo padangos gali būti skirtingai klasifikuojamos dėl jų dydžio ar kitų parametrų, turi būti nurodomas intervalas nuo blogiausių iki geriausių to tipo padangų parametrų.3. Tiekėjai savo tinklalapiuose privalo pateikti tokią informaciją:i) etiketėje esančių piktogramų paaiškinimą;ii) pabrėžti faktą, kad faktinis sutaupyto kuro kiekis ir eismo saugumas labai priklauso nuo vairuotojo elgesio, ypač nuo šių veiksnių:-  pasirinkus ekologinį važiavimo būdą galima sunaudoti daug mažiau degalų;-  siekiant geresnio sukibimo su šlapia danga ir efektyviau naudoti degalus, reikėtų reguliariai tikrinti padangų slėgį;-  visada turėtų būti griežtai laikomasi saugaus stabdymo atstumo.IV priedas. Patikrinimo procedūraTiekėjo nustatyto kiekvieno padangų tipo arba kiekvienos padangų grupės atitiktis nurodytoms degalų naudojimo efektyvumo ir sukibimo su šlapia danga klasėms bei išmatuotai išorinio riedėjimo triukšmo vertei tikrinama toliau nurodyta tvarka:(1) pirmiausia tikrinama viena padanga. Jei išmatuota vertė atitinka nurodytą klasę arba išmatuotą išorinio riedėjimo triukšmo vertę, patikros rezultatai teigiami;(2) jei išmatuota vertė neatitinka nurodytos klasės arba išmatuotos išorinio riedėjimo triukšmo vertės, tikrinamos dar trys padangos. Vertinant atitiktį nurodytai informacijai naudojama vidutinė išmatuota keturių tikrintų padangų parametrų vertė.[1] Europos aplinkos agentūros Metinis Europos bendrijos šiltnamio efektą sukeliančių dujų inventorius (1990–2005 m.) ir 2007 m. Inventoriaus ataskaita, p. 88.[2] OL C , , p. .[3] OL C , , p. .[4] OL C , , p. .[5] OL C , , p. .[6] COM(2008) 433.[7] (COM(2006) 545).[8] [Pasiūlymas COM(2008) 316 (vyksta priėmimo procedūra)], OL C, , p. .[9] OL L 189, 2002 7 18, p. 12.[10] OL L 297, 1992 10 13, p. 16.[11] OL L 218, 2008 8 13, p. 30 .[12] OL L 184, 1999 7 17, p. 23.[13] [Pastaba. Dabartinė padangų klasifikacija, numatyta siūlomame reglamente (COM(2008)316), netaikoma nedidelės galios transporto priemonėms (N1). Tarybos lygmeniu susitarta persvarstyti Reglamento COM(2008) 316 8 straipsnyje pateiktą apibrėžtį siekiant į ją įtraukti N1 klasės padangas; susitarimas bus pasiektas ne vėliau kaip spalio mėn. prieš priimant šį direktyvos dėl padangų ženklinimo pasiūlymą. Ši informacija skirta tik teisės akto priėmimo procedūrai, priimant teisės aktą ją būtina panaikinti].[14] OL …, 2009 … …, p.[15] OL L 231, 2008 8 29, p. 19 .