CELEX: 42006X1227(05)
Language: el
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών ΟΕΕ/ΗΕ — ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση (C.I.) και με φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LPG) και οχήματα εξοπλισμένα με C.I. και κινητήρες NG και P.I. που τροφοδοτούνται με LPG, ως προς τις εκπομπές ρύπων του κινητήρα

27.12.2006         EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/1
                                                             I
                                  (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δηµοσίευση)
       Κανονισµός αριθ. 49 της Οικονοµικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωµένων Εθνών
        ΟΕΕ/ΗΕ — ενιαίες διατάξεις σχετικά µε την έγκριση κινητήρων ανάφλεξης µε συµπίεση
       (C.I.) και µε φυσικό αέριο (NG) καθώς και κινητήρες επιβαλλόµενης ανάφλεξης (P.I.) που
     τροφοδοτούνται µε υγραέριο (LPG) και οχήµατα εξοπλισµένα µε C.I. και κινητήρες NG και
               P.I. που τροφοδοτούνται µε LPG, ως προς τις εκποµπές ρύπων του κινητήρα
                                                     Αναθεώρηση 3
    Ενσωµατώνει τα εξής:
    τη σειρά τροπολογιών 01 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 14 Μαΐου 1990
    τη σειρά τροπολογιών 02 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 30 ∆εκεµβρίου 1992
    το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείµενο της κοινοποίησης
       C.N.232.1992.TREATIES-32 µε ηµεροµηνία 11 Σεπτεµβρίου 1992
    το διορθωτικό 2 στη σειρά τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείµενο της κοινοποίησης
       C.N.353.1999.TREATIES-72 µε ηµεροµηνία 13 Νοεµβρίου 1995
    το διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 2 (Παροράµατα – µόνον στα αγγλικά)
    το συµπλήρωµα 1 στη σειρά τροπολογιών 02 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 18 Μαΐου 1996
    το συµπλήρωµα 2 στη σειρά τροπολογιών 02 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 28 Αυγούστου 1996
    το διορθωτικό 1 στο συµπλήρωµα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείµενο της κοινοποίησης
       C.N.426.1997.TREATIES-96 µε ηµεροµηνία 21 Νοεµβρίου 1997
    το διορθωτικό 2 στο συµπλήρωµα 1 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείµενο της κοινοποίησης
       C.N.272.1999.TREATIES-2 µε ηµεροµηνία 12 Απριλίου 1999
    το διορθωτικό 1 στο συµπλήρωµα 2 της σειράς τροπολογιών 02 που αποτελεί αντικείµενο της κοινοποίησης
       C.N.271.1999.TREATIES-1 µε ηµεροµηνία 12 Απριλίου 1999
    τη σειρά τροπολογιών 03 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 27 ∆εκεµβρίου 2001
    τη σειρά τροπολογιών 04 - ηµεροµηνία έναρξης ισχύος: 31 Ιανουαρίου 2003
 ---pagebreak--- L 375/2     EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                            27.12.2006
   1.      ΠΕ∆ΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
           Ο παρών κανονισµός εφαρµόζεται στις αέριες εκποµπές και σωµατιδιακών ρύπων από
           κινητήρες ανάφλεξης µε συµπίεση, κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες
           επιβαλλόµενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται µε υγραέριο, οι οποίοι
           χρησιµοποιούνται σε µηχανοκίνητα οχήµατα µε προβλεπόµενη ταχύτητα άνω των 25
           km/h και ανήκουν στις κατηγορίες 1/ 2/ M1 µε συνολική µάζα άνω των 3,5 τόνων, M2,
           M3, N1, N2 και N3.
   2.      ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ
           Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισµού:
   2.1.     ως «κύκλος δοκιµών» νοείται µια ακολουθία σηµείων ελέγχου, το καθένα µε
            καθορισµένο αριθµό στροφών και καθορισµένη ροπή, στην οποία υποβάλλεται ο
            κινητήρας υπό σταθερές (δοκιµή ESC) ή µεταβατικές (δοκιµές ETC, ELR) συνθήκες
            λειτουργίας,
   2.2.     ως «έγκριση κινητήρα (σειράς κινητήρων)» νοείται η έγκριση ενός τύπου κινητήρα
            (σειράς κινητήρων) ως προς το επίπεδο εκποµπών αερίων και σωµατιδιακών ρύπων,
   2.3.     ως «κινητήρας ντίζελ» νοείται ο κινητήρας που λειτουργεί βάσει της αρχής της
            συµπίεσης/ανάφλεξης,
            ως «κινητήρας αερίου» νοείται ο κινητήρας που χρησιµοποιεί ως καύσιµο φυσικό
            αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG),
   2.4.     ως «τύπος κινητήρα» νοείται µια κατηγορία κινητήρων που δεν παρουσιάζουν
            διαφορές ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους που ορίζονται στο παράρτηµα 1 του
            παρόντος κανονισµού,
   2.5.     ως «σειρά κινητήρων» νοείται η οµαδοποίηση από τον κατασκευαστή κινητήρων, οι
            οποίοι, βάσει του σχεδιασµού, όπως αυτός ορίζεται στο παράρτηµα 1 προσάρτηµα 2
            του παρόντος κανονισµού, έχουν όµοια χαρακτηριστικά ως προς τις εκποµπές
            καυσαερίου· όλα τα µέλη της σειράς πρέπει να ανταποκρίνονται στις ισχύουσες
            οριακές τιµές εκποµπών,
        1/    Σύµφωνα µε το παράρτηµα 7 του ενοποιηµένου ψηφίσµατος για την κατασκευή οχηµάτων (R.E.3)
              (TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).
        2/    Οι κινητήρες που χρησιµοποιούνται από µηχανοκίνητα οχήµατα των κατηγοριών N1, N2 και M2 δεν
              εγκρίνονται σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό, δεδοµένου ότι τα οχήµατα αυτά εγκρίνονται
              σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 83.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/3
    2.6.         ως «µητρικός κινητήρας» νοείται ένας κινητήρας που επιλέγεται από σειρά κινητήρων
                 µε τρόπο ώστε τα χαρακτηριστικά των εκποµπών του να είναι αντιπροσωπευτικά της
                 συγκεκριµένης σειράς κινητήρων,
           2.7.         ως «αέριοι ρύποι» νοούνται το µονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες
                        (µε παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ, CH2,525 για το
                        υγραέριο LGP και µε παραδοχή µοριακού τύπου CH3O0,5 για την αιθανόλη
                        που χρησιµοποιείται ως καύσιµο κινητήρων ντίζελ), οι υδρογονάνθρακες πλην
                        του µεθανίου (µε παραδοχή αναλογίας CH1,85 για το πετρέλαιο ντίζελ,
                        CH2,525 για το υγραέριο LGP και CH2,93 για το φυσικό αέριο), το µεθάνιο
                        (µε παραδοχή αναλογίας CH4 για το φυσικό αέριο) και τα οξείδια του αζώτου
                        εκφρασµένα σε ισοδύναµα διοξειδίου του αζώτου (NO2),
                        ως «σωµατιδιακοί ρύποι» νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε συγκεκριµένο
                        φίλτρο µετά την αραίωση του καυσαερίου µε καθαρό φιλτραρισµένο αέρα,
                        έτσι ώστε η θερµοκρασία να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C),
           2.8.         ως «αιθάλη» νοούνται τα σωµατίδια που αιωρούνται στο ρεύµα του
                        καυσαερίου κινητήρα ντίζελ και τα οποία απορροφούν, αντανακλούν ή
                        διαθλούν το φως,
           2.9.         ως «καθαρά ισχύς» νοείται η ισχύς σε ECE kW που λαµβάνεται στην τράπεζα
                        δοκιµών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή ισοδύναµη ισχύς,
                        µετρούµενη σύµφωνα µε τη µέθοδο για τη µέτρηση ισχύος που καθορίζεται
                        στον κανονισµό αριθ. 24,
           2.10.        ως «δηλούµενη µέγιστη ισχύς (Pmax)» νοείται η µέγιστη ισχύς σε ECE kW
                        (καθαρά ισχύς), που δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτησή του για
                        έγκριση τύπου,
           2.11.        ως «ποσοστιαίο φορτίο» νοείται το κλάσµα της µέγιστης διαθέσιµης ροπής σε
                        συγκεκριµένο αριθµό στροφών του κινητήρα,
           2.12.        ως «δοκιµή ESC» νοείται ο κύκλος δοκιµών που συνίσταται από 13 σταθερές
                        συνθήκες λειτουργίας προς εφαρµογή σύµφωνα µε το σηµείο 5.2 του παρόντος
                        κανονισµού,
           2.13.        ως «δοκιµή ELR» νοείται ο κύκλος δοκιµών που συνίσταται από ακολουθία
                        σταδίων φόρτισης σε σταθερές στροφές κινητήρα προς εφαρµογή σύµφωνα µε
                        το σηµείο 5.2 του παρόντος κανονισµού,
           2.14.        ως «δοκιµή ETC» νοείται ένας κύκλος δοκιµών που συνίσταται από 1800
                        µεταβατικές συνθήκες λειτουργίας µεταβαλλόµενες ανά δευτερόλεπτο, προς
                        εφαρµογή σύµφωνα µε το σηµείο 5.2 του παρόντος κανονισµού,
           2.15.        ως «κλίµακα στροφών λειτουργίας κινητήρα» νοείται η κλίµακα στροφών του
 ---pagebreak--- L 375/4  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
                 κινητήρα που χρησιµοποιείται µε τη µεγαλύτερη συχνότητα κατά τη
                 λειτουργία του σε πραγµατικές συνθήκες, και περικλείεται µεταξύ των
                 χαµηλών και των υψηλών στροφών, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 4 του
                 παρόντος κανονισµού,
   2.16. ως «χαµηλές στροφές (nlo)» νοούνται οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες
         αποδίδει το 50 τοις εκατό της δηλούµενης µέγιστης ισχύος,
   2.17. ως «υψηλές στροφές (nhi)» νοούνται οι µέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες
         αποδίδει το 70 τοις εκατό της δηλούµενης µέγιστης ισχύος,
   2.18. ως «στροφές κινητήρα Α, Β και Γ» νοούνται οι στροφές δοκιµής εντός της κλίµακας
         στροφών λειτουργίας του κινητήρα προς χρήση κατά τη δοκιµή ESC και τη δοκιµή
         ELR, όπως καθορίζεται στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού,
   2.19. ως «περιοχή ελέγχου» νοείται η περιοχή µεταξύ των στροφών κινητήρα Α και Γ και
         µεταξύ των ποσοστών 25 και 100 τοις εκατό του φορτίου,
   2.20. ως «στροφές αναφοράς (nref)» νοείται το 100 τοις εκατό του αριθµού στροφών προς
         χρήση για την αποµαλοποίηση των τιµών των σχετικών στροφών της δοκιµής ETC,
         όπως καθορίζεται στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 2 του παρόντος κανονισµού,
   2.21. ως «νεφελόµετρο» νοείται το όργανο που έχει σχεδιαστεί για τη µέτρηση της
         θολότητας των σωµατιδίων αιθάλης βάσει της αρχής της απόσβεσης του φωτός,
   2.22. ως «κλίµακα φυσικού αερίου (NG)» νοείται µια από τις κλίµακες Η ή L, όπως αυτές
         ορίζονται στο ευρωπαϊκό πρότυπο EN 437 του Νοεµβρίου του 1993,
   2.23. ως «αυτόµατη προσαρµογή» νοείται κάθε διάταξη του κινητήρα που επιτρέπει τη
         διατήρηση σταθερού λόγου αέρα/καυσίµου,
   2.24. ως «αναβαθµονόµηση» νοείται η µικρορύθµιση κινητήρα NG, ώστε αυτός να έχει τις
         ίδιες επιδόσεις (ισχύς, κατανάλωση καυσίµων) σε διάφορες κλίµακες φυσικού αερίου,
   2.25. ως «δείκτης Wobbe (κατώτερος Wl· ή ανώτερος Wu)» νοείται ο λόγος της αντίστοιχης
         θερµογόνου δύναµης ανά µονάδα όγκου ενός αερίου προς την τετραγωνική ρίζα της
         σχετικής πυκνότητάς του στις ίδιες συνθήκες αναφοράς:
                             W    =    H gas   X      ρ air    / ρ gas
   2.26. ως «συντελεστής µεταβολής του λ (Sλ)» νοείται η µαθηµατική έκφραση της
         απαιτούµενης ευελιξίας του συστήµατος διαχείρισης του κινητήρα έναντι της αλλαγής
         του λόγου περίσσειας αέρα λ, όταν ο κινητήρας τροφοδοτείται µε αέριο καύσιµο
         διαφορετικής σύνθεσης από το καθαρό µεθάνιο (για τον υπολογισµό του Sλ, βλ.
         παράρτηµα 8),
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/5
    2.27.  ως «βελτιωµένο και σεβόµενο το περιβάλλον όχηµα (EEV)» νοείται ένας τύπος
           µηχανοκίνητου οχήµατος ο οποίος τηρεί τις προαιρετικές οριακές τιµές εκποµπών που
           περιλαµβάνονται στη σειρά Γ των πινάκων του σηµείου 5.2.1. του παρόντος
           κανονισµού,
    2.28.  ως «σύστηµα αναστολής» νοείται κάθε σύστηµα το οποίο µετρά, αισθάνεται ή
           ανταποκρίνεται σε λειτουργικές µεταβλητές (π.χ. ταχύτητα οχήµατος, στροφές
           κινητήρα, χρησιµοποιούµενη σχέση µετάδοσης της κίνησης, θερµοκρασία, πίεση
           εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράµετρος) µε στόχο την ενεργοποίηση, την
           αυξοµείωση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε
           συστατικού στοιχείου ή λειτουργίας του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών κατά
           τρόπο ώστε να µειώνεται η αποτελεσµατικότητα του συστήµατος ελέγχου των
           εκποµπών υπό συνθήκες που απαντούν κατά την κανονική χρήση του οχήµατος, εκτός
           εάν η χρησιµοποίηση ενός τέτοιου συστήµατος προβλέπεται ουσιαστικά στις
           εφαρµοζόµενες διαδικασίες δοκιµών για την πιστοποίηση των εκποµπών,
    2.29.  ως «βοηθητικό σύστηµα ελέγχου» νοείται κάθε σύστηµα, λειτουργία ή στρατηγική
           ελέγχου που εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα ή σε ένα όχηµα και που χρησιµοποιείται,
           αφενός, για την προστασία του κινητήρα και/ή του βοηθητικού εξοπλισµού του από
           συνθήκες λειτουργίας οι οποίες θα µπορούσαν να προκαλέσουν φθορά ή βλάβη ή,
           αφετέρου, για τη διευκόλυνση της εκκίνησης του κινητήρα. Βοηθητικό σύστηµα
           ελέγχου µπορεί να είναι επίσης µια στρατηγική ή ένα µέτρο που έχει επιδειχθεί µε
           επιτυχία ότι δεν είναι σύστηµα αναστολής,
    2.30.  ως «ανορθολογική µέθοδος ελέγχου των εκποµπών» νοείται κάθε µέθοδος ή µέτρο
           που, όταν το όχηµα λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, περιορίζει την
           αποτελεσµατικότητα του συστήµατος ελέγχου των εκποµπών σε επίπεδο κατώτερο
           από το αναµενόµενο κατά τις εφαρµοζόµενες διαδικασίες δοκιµής των εκποµπών.
                         Σχήµα 1: Ειδικοί ορισµοί των κύκλων δοκιµών
 ---pagebreak--- L 375/6          EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   Net power:       καθαρή ισχύς
   Engine speed:    στροφές του κινητήρα
   of net:          της καθαρής
   of:              της
   idle:            άφορτη λειτουργία
   control area:    περιοχή ελέγχου
   2.31.         Σύµβολα και συντµήσεις
   2.31.1.       Σύµβολα των παραµέτρων των δοκιµών
                 Σύµβολο      Μονάδα              Όρος
                 AP           m²                  Επιφάνεια διατοµής του καθετήρα ισοκινητικής
                                                  δειγµατοληψίας
                 AT           m²                  Επιφάνεια διατοµής του σωλήνα εξαγωγής
                 CEE            -                 Απόδοση ως προς το αιθάνιο
                 CEM          -                   Απόδοση ως προς το µεθάνιο
                 C1           -                   Υδρογονάνθρακες ισοδύναµοι µε C1
                 conc          ppm / vol%         ∆είκτης που υποδηλώνει συγκέντρωση
                 D0            m³/s               Σηµείο τοµής µε τη συνάρτηση βαθµονόµησης PDP
                 DF            -                  Συντελεστής αραίωσης
                 D             -                  Σταθερά της συνάρτησης Bessel
                 E             -                  Σταθερά της συνάρτησης Bessel
                 EZ            g/kWh              Εκποµπές NOx στο σηµείο ελέγχου διά παρεµβολής
                 fa            -                  Εργαστηριακός ατµοσφαιρικός συντελεστής
                 fc            s-1                Συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου
                                                  Bessel
                 FFH           -                  Ειδικός συντελεστής καυσίµου για τον υπολογισµό
                                                  της συγκέντρωσης σε υγρή βάση από τη
                                                  συγκέντρωση σε ξηρά βάση
                 FS            -                  Στοιχειοµετρικός συντελεστής
                 GAIRW         kg/h               Παροχή µάζας του αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση
                 GAIRD         kg/h               Παροχή µάζας του αέρα εισαγωγής σε ξηρά βάση
                 GDILW         kg/h               Παροχή µάζας του αέρα αραίωσης σε υγρή βάση
                 GEDFW         kg/h               Ισοδύναµα παροχής µάζας αραιωµένου καυσαερίου
                                                  σε υγρή βάση
                 GEXHW         kg/h               Παροχή µάζας καυσαερίου σε υγρή βάση
                 GFUEL         kg/h               Παροχή µάζας καυσίµου
                 GTOTW         kg/h               Παροχή µάζας αραιωµένου καυσαερίου σε υγρή
                                                  βάση
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/7
           Σύµβολο Μονάδα              Όρος
                                       βάση
           H       MJ/m³               Θερµογόνος δύναµη
           HREF    g/kg                Τιµή αναφοράς απόλυτης υγρασίας (10,71g/kg)
           Ha      g/kg                Απόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής
           Hd      g/kg                Απόλυτη υγρασία του αέρα αραίωσης
           HTCRAT    mol/mol           Λόγος υδρογόνου προς άνθρακα
           I       -                   ∆είκτης που υποδηλώνει συγκεκριµένες συνθήκες
                                       λειτουργίας
           K       -                   Σταθερά Bessel
           K       m-1                 Συντελεστής απορρόφησης του φωτός
           KH,D    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε
                                       κινητήρες ντίζελ
           KH,G    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής υγρασίας για τα NOx σε
                                       κινητήρες αερίου
           KV                          Συνάρτηση βαθµονόµησης CFV
           KW,a    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
                                       για τον αέρα εισαγωγής
           KW,d    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
                                       για τον αέρα αραίωσης
           KW,e    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
                                       για αραιωµένο καυσαέριο
           KW,r    -                   ∆ιορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση
                                       για το πρωτογενές καυσαέριο
           L       %                   Ποσοστό επί τοις εκατό της ροπής σχετικής µε τη
                                       µέγιστη ροπή του κινητήρα δοκιµών
           La      m                   Πραγµατικό µήκος οπτικής διαδροµής
           M                           Κλίση της συνάρτησης βαθµονόµησης PDP
           Mass    g/h ή g             ∆είκτης που υποδηλώνει τη ροή (παροχή) µάζας
                                       εκποµπών
           MDIL    kg                  Μάζα του δείγµατος του αέρα αραίωσης που διήλθε
                                       µέσω των φίλτρων δειγµατοληψίας σωµατιδίων
           Md      mg                  Μάζα του συλλεγέντος δείγµατος σωµατιδίων αέρα
                                       αραίωσης
           Mf      mg                  Μάζα του συλλεγέντος δείγµατος σωµατιδίων
           Mf,p    mg                  Μάζα του συλλεγέντος δείγµατος σωµατιδίων στο
                                       κύριο φίλτρο
           Mf,b    mg                  Μάζα του συλλεγέντος δείγµατος σωµατιδίων στο
                                       συµπληρωµατικό φίλτρο
           MSAM    kg                  Μάζα του δείγµατος αραιωµένου καυσαερίου που
                                       διήλθε µέσω των φίλτρων δειγµατοληψίας
                                       σωµατιδίων
           MSEC    kg                  Μάζα του βοηθητικού αέρα αραίωσης
           MTOTW   kg                  Συνολική µάζα CVS σε ολόκληρο τον κύκλο σε υγρή
                                       βάση
           MTOTW,i kg                  Στιγµιαία µάζα CVS σε υγρή βάση
 ---pagebreak--- L 375/8 EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
        Σύµβολο Μονάδα             Όρος
        N       %                  Θολότητα
        NP      -                  Σύνολο περιστροφών PDP σε ολόκληρο τον κύκλο
        NP,i    -                  Περιστροφές PDP σε συγκεκριµένο χρονικό
                                   διάστηµα
        Ν       min-1              Στροφές κινητήρα
        nP      s-1                Στροφές PDP
        nhi     min-1              Υψηλές στροφές κινητήρα
        nlo     min-1              Χαµηλές στροφές κινητήρα
        nref    min-1              Στροφές αναφοράς του κινητήρα για τη δοκιµή ETC
        pa      kPa                Τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής του
                                   κινητήρα
        pA      kPa                Απόλυτη πίεση
        pB      kPa                Συνολική ατµοσφαιρική πίεση
        pd      kPa                Τάση κορεσµένων ατµών του αέρα αραίωσης
        ps      kPa                Ξηρή ατµοσφαιρική πίεση
        p1      kPa                Υποπίεση στο στόµιο εισόδου της αντλίας
        P(a)    kW                 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήµατα που
                                   συνδέονται για τη δοκιµή
        P(b)    kW                 Απορρόφηση ισχύος από βοηθητικά εξαρτήµατα που
                                   αφαιρούνται για τη δοκιµή
        P(n)    kW                 Μη διορθωµένη καθαρά ισχύς
        P(m)    kW                 Ισχύς µετρούµενη σε κλίνη δοκιµής
        Ω       -                  Σταθερά Bessel
        Qs      m³/s               Παροχή όγκου CVS
        q       -                  Λόγος αραίωσης
        r       -                  Λόγος των διατοµών ισοκινητικού καθετήρα και
                                   σωλήνωσης εξαγωγής
        Ra      %                  Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής
        Rd      %                  Σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης
        Rf      -                  Συντελεστής απόκρισης FID
        ρ       kg/m³              Πυκνότητα
        S       kW                 Ρύθµιση δυναµοµέτρου
        Si      m-1                Στιγµιαία τιµή αιθάλης
        Sλ      -                  Συντελεστής µεταβολής του λ
        T       K                  Απόλυτη θερµοκρασία
        Ta      K                  Απόλυτη θερµοκρασία του αέρα εισαγωγής
        t       s                  Χρόνος µέτρησης
        te      s                  Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης
        tf      s                  Χρόνος απόκρισης φίλτρου για τη συνάρτηση Bessel
        tp      s                  Χρόνος φυσικής απόκρισης
        ∆t      s                  Χρονικό διάστηµα µεταξύ διαδοχικών δεδοµένων
                                   αιθάλης (= 1/ρυθµό δειγµατοληψίας)
        ∆ti     s                  Χρονικό διάστηµα για στιγµιαία ροή CFV
        τ       %                  ∆ιαπερατότητα αιθάλης
        V0      m³/rev             Παροχή όγκου PDP σε πραγµατικές συνθήκες
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/9
            Σύµβολο    Μονάδα             Όρος
            W          -                  ∆είκτης Wobbe
            Wact       kWh                Πραγµατικό έργο κύκλου ETC
            Wref       kWh                Έργο αναφοράς κύκλου ETC
            WF         -                  Συντελεστής στάθµισης
            WFE        -                  Ενεργός συντελεστής στάθµισης
            X0         m³/rev             Συνάρτηση βαθµονόµησης της παροχής όγκου PDP
            Yi         m-1                Μέση τιµή αιθάλης σε 1 s κατά Bessel
    2.31.2. Σύµβολα χηµικών συστατικών
            CH4            Μεθάνιο
            C2H6           Αιθάνιο
            C2H5OH         Αιθανόλη
            C3H8           Προπάνιο
            CO             Μονοξείδιο του άνθρακα
            DOP            Φθαλικός διοκτυλεστέρας
            CO2            ∆ιοξείδιο του άνθρακα
            HC             Υδρογονάνθρακες
            NMHC           Υδρογονάνθρακες πλην µεθανίου
            NOx            Οξείδια του αζώτου
            NO             Μονοξείδιο του αζώτου
            NO2            ∆ιοξείδιο του αζώτου
            PT             Σωµατίδια
    2.31.3. Συντµήσεις
            CFV          Βεντούρι κρίσιµης ροής
            CLD          Ανιχνευτής χηµειφωταύγειας
            ELR          Ευρωπαϊκή δοκιµή απόκρισης φορτίου
            ESC          Ευρωπαϊκός κύκλος σταθερών συνθηκών
            ETC          Ευρωπαϊκός κύκλος µεταβατικών συνθηκών
            FID          Ανιχνευτής ιονισµού φλόγας
            GC           Αέριος χρωµατογράφος
            HCLD         Θερµαινόµενος ανιχνευτής χηµειφωταύγειας
            HFID         Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας
            LPG          Υγραέριο
            NDIR         Συσκευή επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας
            NG           Φυσικό αέριο
            NMC          ∆ιαχωριστής υδρογονανθράκων πλην µεθανίου
 ---pagebreak--- L 375/10      EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   3.        ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
   3.1.      Αίτηση για την έγκριση κινητήρα ως ιδιαίτερη τεχνική µονάδα
   3.1.1.    Η αίτηση για έγκριση τύπου κινητήρα ως προς το επίπεδο εκποµπών αερίων και
             σωµατιδιακών ρύπων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα ή από
             δεόντως διαπιστευµένο αντιπρόσωπο.
   3.1.2.    Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαµβάνει
             τουλάχιστον τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο
             παράρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού.
   3.1.3.    Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρµόδια για τη διεξαγωγή των δοκιµών έγκρισης που
             ορίζονται στο σηµείο 5, υποβάλλεται κινητήρας που ανταποκρίνεται στα
             χαρακτηριστικά του «τύπου κινητήρα» που περιγράφεται στο παράρτηµα 1.
   3.2.      Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήµατος όσον αφορά τον κινητήρα του
   3.2.1.    Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήµατος ως προς την εκποµπή αερίων και σωµατιδιακών
             ρύπων από τον κινητήρα του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος ή από
             δεόντως διαπιστευµένο αντιπρόσωπο.
   3.2.2.    Η αίτηση συνοδεύεται από τα αναγκαία έγγραφα εις τριπλούν. Περιλαµβάνει
             τουλάχιστον:
   3.2.2.1.  Τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα όπως αναφέρονται στο παράρτηµα 1·
   3.2.2.2.  Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων που συνδέονται µε τον κινητήρα όπως
             αναφέρονται στο παράρτηµα 1·
   3.2.2.3.  Αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου (παράρτηµα 2A) για τον
             τύπο του εγκατεστηµένου κινητήρα.
   3.3.     Αίτηση για την έγκριση τύπου οχήµατος µε εγκεκριµένο κινητήρα
   3.3.1.   Η αίτηση για την έγκριση οχήµατος ως προς τις αέριες εκποµπές και σωµατιδιακών
            ρύπων του εγκεκριµένου κινητήρα ντίζελ που φέρει το όχηµα ή της εγκεκριµένης
            σειράς στην οποία αυτός ανήκει και ως προς το επίπεδο εκποµπών αέριων ρύπων του
            εγκεκριµένου κινητήρα αερίου που φέρει το όχηµα ή της εγκεκριµένης σειράς στην
            οποία ανήκει ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήµατος
            ή από δεόντως διαπιστευµένο αντιπρόσωπο.
   3.3.2.   Πρέπει να συνοδεύεται από τα απαραίτητα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα
            στοιχεία:
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/11
    3.3.2.1. περιγραφή του τύπου του οχήµατος και των µερών του οχήµατος που συνδέονται µε
             τον κινητήρα που περιλαµβάνει τα αναφερόµενα στο παράρτηµα 1 στοιχεία, ανάλογα
             µε την περίπτωση, και αντίγραφο του δελτίου κοινοποίησης της έγκρισης τύπου
             (παράρτηµα 2A) του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων, ανάλογα µε την περίπτωση, ως
             ιδιαίτερη τεχνική µονάδα που είναι εγκατεστηµένος στον τύπο οχήµατος.
    4.        ΕΓΚΡΙΣΗ
    4.1.      Έγκριση για σύνηθες καύσιµο
              Η έγκριση για σύνηθες καύσιµο χορηγείται µε την επιφύλαξη των ακόλουθων
              απαιτήσεων:
    4.1.1.   Στην περίπτωση του πετρελαίου ντίζελ: εάν σύµφωνα µε τα σηµεία 3.1., 3.2. ή 3.3. του
             παρόντος κανονισµού, ο κινητήρας ή το όχηµα πληροί τις απαιτήσεις των σηµείων 5, 6
             και 7 κάτω σχετικά µε το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτηµα 5 του
             παρόντος κανονισµού, πρέπει να χορηγείται έγκριση τύπου στον κινητήρα ή το όχηµα.
    4.1.2.   Στην περίπτωση του φυσικού αερίου, αποδεικνύεται η ικανότητα προσαρµογής του
             µητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίµου που µπορεί να κυκλοφορεί στην
             αγορά. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν συνήθως δύο είδη καυσίµων,
             καύσιµο υψηλής θερµογόνου δύναµης (αέριο H) και χαµηλής θερµογόνου δύναµης
             (αέριο L), αλλά µε σηµαντικό εύρος αξίας και στις δύο κλίµακες· διαφέρουν σηµαντικά
             ως προς το ενεργειακό τους περιεχόµενο, που εκφράζεται από το δείκτη Wobbe, και ως
             προς το συντελεστή µεταβολής του λ (Sλ). Οι µαθηµατικοί τύποι για τον υπολογισµό
             του δείκτη Wobbe και του Sλ παρέχονται στα σηµεία 2.25 και 2.26. Φυσικά αέρια µε
             συντελεστή µεταβολής του λ µεταξύ 0,89 και 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) θεωρείται ότι
             ανήκουν στην κλίµακα H, ενώ φυσικά αέρια µε συντελεστή µεταβολής του λ µεταξύ
             1,08 και 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) θεωρείται ότι ανήκουν στην κλίµακα L. Η σύσταση των
             καυσίµων αναφοράς εκφράζει τις ακραίες διακυµάνσεις του Sλ.
             Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού
             σχετικά µε τα καύσιµα αναφοράς GR (καύσιµο 1) και G25 (καύσιµο 2), όπως
             καθορίζεται στο παράρτηµα 6, χωρίς καµία αναπροσαρµογή στην τροφοδοσία
             καυσίµου µεταξύ των δύο δοκιµών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος προσαρµογής
             κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς µετρήσεις µετά την αλλαγή του καυσίµου.
             Πριν από τη δοκιµή, ο µητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται σύµφωνα µε τη
             διαδικασία που προβλέπεται στο σηµείο 3 του προσαρτήµατος 2 του παραρτήµατος 4.
    4.1.2.1. Ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, ο κινητήρας µπορεί να δοκιµάζεται και µε
             τρίτο καύσιµο (καύσιµο 3), εάν η τιµή του συντελεστή µεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
             µεταξύ των τιµών 0,89 (δηλαδή τη χαµηλότερη κλίµακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την
             ανώτερη κλίµακα του G25), π.χ. όταν το καύσιµο 3 είναι καύσιµο του εµπορίου. Τα
             αποτελέσµατα της δοκιµής αυτής µπορούν να χρησιµοποιούνται ως βάση για την
             αξιολόγηση της συµµόρφωσης της παραγωγής.
 ---pagebreak--- L 375/12      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   4.1.3.   Στην περίπτωση κινητήρα που τροφοδοτείται µε φυσικό αέριο, ο οποίος προσαρµόζεται
            αυτόµατα αφενός για την κλίµακα αερίου H και αφετέρου για την κλίµακα L και
            αλλάζει µεταξύ των δύο µέσω διακόπτη, ο µητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιµάζεται
            σε κάθε θέση του διακόπτη µε το αντίστοιχο καύσιµο αναφοράς για κάθε κλίµακα όπως
            προβλέπεται στο παράρτηµα 6. Τα καύσιµα είναι GR (καύσιµο 1) και G23 (καύσιµο 3)
            για την κλίµακα αερίων H καθώς και G25 (καύσιµο 2) και G23 (καύσιµο 3) για την
            κλίµακα αερίων L. Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του
            παρόντος κανονισµού και στις δύο θέσεις του διακόπτη, χωρίς αναπροσαρµογή στην
            τροφοδοσία καυσίµου µεταξύ των δύο δοκιµών σε κάθε θέση του διακόπτη. Ωστόσο,
            επιτρέπεται ένας γύρος προσαρµογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς
            µετρήσεις µετά την αλλαγή του καυσίµου. Πριν από τη δοκιµή, ο µητρικός κινητήρας
            πρέπει να στρώνεται σύµφωνα µε τη διαδικασία που προβλέπεται στο σηµείο 3 του
            προσαρτήµατος 2 του παραρτήµατος 4.
   4.1.3.1. Ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, ο κινητήρας µπορεί να δοκιµάζεται µε τρίτο
            καύσιµο αντί του G23 (καύσιµο 3), εάν ο συντελεστής µεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
            µεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαµηλότερη κλίµακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη
            κλίµακα του G25), π.χ. όταν το καύσιµο 3 είναι καύσιµο του εµπορίου.Τα
            αποτελέσµατα της δοκιµής αυτής µπορούν να χρησιµοποιούνται ως βάση για την
            αξιολόγηση της συµµόρφωσης της παραγωγής.
   4.1.4.    Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου, ο λόγος των αποτελεσµάτων εκποµπής
             «r» καθορίζεται για έκαστο ρύπο ως εξής:
                r=     αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 2
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 1
                ή,
                ra =   αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 2
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 3
                και,
                rb =   αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 1
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 3
   4.1.5.    Στην περίπτωση του υγραερίου (LPG) πρέπει να αποδεικνύεται η ικανότητα
             προσαρµογής του µητρικού κινητήρα σε οποιαδήποτε σύνθεση καυσίµου που µπορεί
             να κυκλοφορεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου, υπάρχουν διακυµάνσεις
             στην αναλογία C3/C4. Οι διακυµάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιµα αναφοράς.
             Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκποµπών µε τα καύσιµα
             αναφοράς Α και Β, που περιγράφονται στο παράρτηµα 7, χωρίς καµία αναπροσαρµογή
             στην τροφοδοσία καυσίµου µεταξύ των δύο δοκιµών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος
             προσαρµογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς µετρήσεις µετά την αλλαγή
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/13
              του καυσίµου. Πριν από τη δοκιµή, ο µητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται
              σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 3 του προσαρτήµατος 2 του
              παραρτήµατος 4.
    4.1.5.1.  Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών µε τις εκποµπές
              αποτελεσµάτων ως εξής:
                  r=   αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς B »
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς A
    4.2.      Χορήγηση έγκρισης για περιορισµένη κλίµακα καυσίµων
              Έγκριση για περιορισµένη κλίµακα καυσίµων χορηγείται µε την επιφύλαξη των
              ακόλουθων απαιτήσεων:
    4.2.1.    Έγκριση εκποµπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται µε φυσικό αέριο και έχει
              σχεδιαστεί είτε για την κλίµακα αερίου Η είτε για την κλίµακα αερίου L.
              Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να δοκιµάζεται µε το σχετικό καύσιµο αναφοράς, όπως
              καθορίζεται στο παράρτηµα 6, για την αντίστοιχη κλίµακα. Τα καύσιµα είναι GR
              (καύσιµο 1) και G23 (καύσιµο 3) για την κλίµακα αερίων H, καθώς και G25 (καύσιµο
              2) και G23 (καύσιµο 3) για την κλίµακα αερίων L. Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να
              ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού χωρίς καµία αναπροσαρµογή στην
              τροφοδοσία καυσίµου µεταξύ των δύο δοκιµών. Ωστόσο, επιτρέπεται ένας γύρος
              προσαρµογής κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ETC χωρίς µετρήσεις µετά την αλλαγή
              του καυσίµου. Πριν από τη δοκιµή, ο µητρικός κινητήρας πρέπει να στρώνεται
              σύµφωνα µε τη διαδικασία που περιγράφεται στο σηµείο 3 του προσαρτήµατος 2 του
              παραρτήµατος 4.
    4.2.1.1. Ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, ο κινητήρας µπορεί να δοκιµάζεται µε τρίτο
             καύσιµο αντί του G23 (καύσιµο 3), εάν ο συντελεστής µεταβολής του λ (Sλ) βρίσκεται
             µεταξύ 0,89 (δηλαδή τη χαµηλότερη κλίµακα του GR) και 1,19 (δηλαδή την ανώτερη
             κλίµακα του G25), π.χ. όταν το καύσιµο 3 είναι καύσιµο του εµπορίου. Τα
             αποτελέσµατα της δοκιµής αυτής µπορούν να χρησιµοποιούνται ως βάση για την
             αξιολόγηση της συµµόρφωσης της παραγωγής.
    4.2.1.2. Για κάθε ρύπο πρέπει να προσδιορίζεται ο λόγος «r» των σχετικών µε τις εκποµπές
             αποτελεσµάτων ως εξής:
                  r=   αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 2
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 1
                  ή,
                  ra = αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 2
                       αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 3
 ---pagebreak--- L 375/14     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
               και,
               rb =   αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 1
                      αποτέλεσµα εκποµπής για καύσιµο αναφοράς 3
   4.2.1.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλέπε
            παράγραφο 4.11), όπου αναγράφεται η κλίµακα αερίου για την οποία έχει εγκριθεί.
   4.2.2.   Έγκριση των εκποµπών καυσαερίου κινητήρα που τροφοδοτείται µε φυσικό αέριο ή µε
            υγραέριο (LPG) και έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να λειτουργεί µε µία συγκεκριµένη
            σύνθεση καυσίµου.
   4.2.2.1. Ο µητρικός κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις εκποµπών µε τα καύσιµα
            αναφοράς GR και G25, προκειµένου για φυσικό αέριο ή µε τα καύσιµα αναφοράς A
            και B στην περίπτωση του υγραερίου, όπως καθορίζονται στο παράρτηµα 7.
            Μεταξύ των δοκιµών, επιτρέπεται µικρορύθµιση του συστήµατος τροφοδοσίας
            καυσίµου. Η εν λόγω µικρορύθµιση θα συνίσταται σε αναβαθµονόµηση της βάσης
            δεδοµένων της τροφοδοσίας καυσίµου, χωρίς καµία µεταβολή της βασικής
            στρατηγικής ελέγχου ούτε της βασικής διάρθρωσης της βάσης δεδοµένων. Εάν είναι
            απαραίτητο, επιτρέπεται η ανταλλαγή εξαρτηµάτων που συνδέονται άµεσα µε το
            µέγεθος της ροής καυσίµου (π.χ. ακροφύσια εγχυτήρων).
   4.2.2.2. Αν το επιθυµεί ο κατασκευαστής, ο κινητήρας µπορεί να δοκιµάζεται µε τα καύσιµα
            αναφοράς GR και G23 ή µε τα καύσιµα αναφοράς G25 και G23, οπότε η έγκριση
            ισχύει µόνο για την κλίµακα αερίου H ή L ή αντίστοιχα.
   4.2.2.3. Κατά την παράδοση στον πελάτη, ο κινητήρας πρέπει να φέρει ετικέτα (βλ. παράγραφο
            4.11), όπου αναγράφεται η σύνθεση καυσίµου για την οποία έχει βαθµονοµηθεί.
 ---pagebreak--- L 375/15
                                                                                                                                                                                                         ητπόκαιδ
                                                                                                                                                   4                    91,1 – 98,0                        ωσέµ
                                                                                                                                                               = λS ο ν ά ε 3 2 G ο τ α ι γ ί τ ν α    αταµότυα ια
                                                                                               )υοίροπµε υοτ οµισύακ ή 32G(3 οµισύακ            ητπόκαιδ        )3( υοίροπµε υοτ οµισύακ              τεζόµρασορπ
                                                                                                          )52G(2 οµισύακ
                                                                                                                                     = ar
                                                                                                                                            υοτ ησέθ εθάκ εσ    εµ ιατεζάµικοδ αν ίεροπµ                  ςοίοπο
                                                                                                                                               L ακαµίλκ       ςαρήτηνικ ο ήτσαυεκσατακ                  ο υοίρεα
                                                                                                                   ιακ                          νητ αιγ 2        υοτ αµητία όπα αρετσύ                   ύοκισυφ
                                                                                                                                                                                                        ςαρήτηνικ
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                                                               )υοίροπµε υοτ οµισύακ ή 32G(3 οµισύακ
                                                                                                                                             ιακ H ακαµίλκ      L αιγ )3( 32G ιακ )2( 52G
                                                                                                          )RG(1 οµισύακ
                                                                                                                                     = br
                                                                                                                                                νητ αιγ 2                    ιακ                      .3.1.4 οίεµησ
                                                                                                                                                                H αιγ )3( 32G ιακ )1( RG                    οτσ
                                                                                                                                                                                                       ήπµοπαραΠ
                                                                                                                                                                                                         υοµίσυακ
                                                                                                                                                                                                         ησεθνύσ
                                                                                               )υοίροπµε υοτ οµισύακ ή 32G(3 οµισύακ                              9 1 , 1 – 9 8 , 0 = λS ο ν ά ε      ετοπήδαιοπο
                                                                                                          )RG(1 οµισύακ
                                                                                                                                     = br
                                                                                                                                                                         ,)3( υοίροπµε                      εσ
                                                                                                                   ιακ                         )3 .τώνα(           υοτ οµισύακ ολλά εµ                ςήγοµρασορπ
                                                                                                  )υοίροπµε υοτ οµισύακ( 3 οµισύακ
                                                                                                                                                                ιακ ιατεζάµικοδ αν ίεροπµ               ατητόνακι
                                                                                                          )52G(2 οµισύακ
                                                                                                                                  = ar
                                                                                                                                                   2           ςαρήτηνικ ο ,ήτσαυεκσατακ                εµ υοίρεα
                                                                                                                                                                  υοτ αµητία όπα αρετσύ                  ύοκισυφ
                                                                                                             οµισύακ
                                                                                                 νοέλπιπε εµ ίετσαµικοδ νάε ,ιακ                                    )2( 52G ιακ )1( RG                  ςαρήτηνιΚ
                                                                                                         )RG( 1 οµισύακ                                                                               .2.1.4 οίεµησ
                                                                                                         )52G(2 οµισύακ
                                                                                                                        =r
                                                                                                                                                                                                            οτσ
                                                                                                                                                                                                       ήπµοπαραΠ
                                                                           νωµίσυακ ακαµίλκ
                                          »r« υοτ ςόµσιγολοπΥ   νώµικοδ     ηνέµσιροιρεπ αιγ            »r« υοτ ςόµσιγολοπΥ                    νώµικοδ             οµισύακ ςεθηνύσ
                                                                ςόµθιρΑ   ςησιρκγέ ησηγήροΧ                                                    ςόµθιρΑ          αιγ ςησιρκγέ ησηγήροΧ
                                                                               .2.4 οίεµηΣ                                                                            .1.4 οίεµηΣ
   EL
                                                                ΕΓΚΡΙΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΤΡΟΦΟ∆ΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ
27.12.2006
 ---pagebreak--- 27.12.2006
                                                                                                             L αιγ
                                                                                                 )3( 32G ιακ )2( 52G             υοµίσυακ
                                                                                       2                    ή H αιγ              ησεθνύσ
                                                                                                 )3( 32G ιακ )1( RG           ηνέµιρκεκγυσ
                                                                                   L ακαµίλκ         εµ ιατεζάµικοδ                αίµ αιγ
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                                                   νητ αιγ 2    αν ίεροπµ ςαρήτηνικ             ίετσαιδεχσ
                                                                                       ή        ο ,ήτσαυεκσατακ υοτ                 ιεχέ
                                                                                   H ακαµίλκ      αµητία όπα αρετσύ            υοπ υοίρεα
                                                                                   νητ αιγ 2                                     ύοκισυφ
                                                                                       ή               νώµικοδ νωτ              ςαρήτηνιΚ
                                                                                       2        ύ ξ α τ ε µ ησιµθύρορκιµ      .2.2.4 οίεµησ
                                                                                                        ιατεπέρτιπε                  οτσ
                                                                                                 ,)2( 52G ιακ )1( RG           ήπµοπαραΠ
                                                                                                               91,1 – 98,0       L υοίρεα
                                                                                                     = λS ο ν ά ε 3 2 G ο τ       ακαµίλκ
                                                                                                αιγ ίτνα )3( υοίροπµε             νητ αιγ
                                                  L ακαµίλκ νητ αιγ                     2                     υοτ οµισύακ     ετίε Η υοίρεα
                                                                                                           εµ ιατεζάµικοδ         ακαµίλκ
                                            ροπµυεοµτισύακ3ή2G(ο3µισύακ
                                                                       =ar         L ακαµίλκ αν ίεροπµ ςαρήτηνικ               νητ αιγ ετίε
                                               )52G(ο2µισύακ
                                                                                    νητ αιγ 2    ο ήτσαυεκσατακ υοτ             ίετσαιδεχσ
                                                            ή                           ή           αµητία όπα αρετσύ               ιεχέ
                                                 H ακαµίλκ νητ αιγ                 H ακαµίλκ                   L               υοπ υοίρεα
                                          )υορί οπµευοτοµισύακ ή32G(3οµισύακ
                                                                                     νητ αιγ 2 αιγ )3( 32G ιακ )2( 52 G          ύοκισυφ
                                                     )RG(1οµισύακ
                                                                             =br
                                                                                                               ή                ςαρήτηνιΚ
                                                                                                               H              .1.2.4 οίεµησ
   EL
                                                                                               αιγ )3( 32G ιακ )1( RG                οτσ
                                                                                                                               ήπµοπαραΠ
L 375/16
 ---pagebreak---                                                                                                                                    27.12.2006
                                          ΟΙΡΕΑΡΓΥ ΕΜ ΙΑΤΝΥΟΤΟ∆ΟΦΟΡΤ ΥΟΠ ΝΩΡΗΤΗΝΙΚ ΗΣΙΡΚΓΕ
                                                                                                                                    EL
                                                                                 Σηµείο 4.2.
                           Σηµείο 4.1.
                                              Αριθµός     Υπολογισµός του   Χορήγηση έγκρισης για      Αριθµός   Υπολογισµός
                      Χορήγηση έγκρισης για
                                              δοκιµών          «r»          περιορισµένη κλίµακα       δοκιµών     του «r»
                        σύνηθες καύσιµο
                                                                                  καυσίµων
 Παραποµπή στο
   σηµείο 4.1.5
    Κινητήρας
  υγραερίου µε
                 καύσιµο A και καύσιµο B         2         Α οµισύακ
    ικανότητα                                                        =r
 προσαρµογής σε                                            Β οµισύακ
   οποιαδήποτε
σύνθεση καυσίµου
 Παραποµπή στο
   σηµείο 4.2.2
                                                                                                                                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
                                                                            καύσιµο A και καύσιµο B,
    Κινητήρας
                                                                            επιτρέπεται µικρορύθµιση
  υγραερίου που                                                                                           2
                                                                               µεταξύ των δοκιµών
έχει σχεδιαστεί για
µία συγκεκριµένη
σύνθεση καυσίµου
                                                                                                                               "
                                                                                                                                   L 375/17
 ---pagebreak--- L 375/18   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   4.3.   Έγκριση των εκποµπών καυσαερίου ενός µέλους σειράς κινητήρων
   4.3.1. Με την εξαίρεση της περίπτωσης που αναφέρεται στο σηµείο 4.3.2, η έγκριση του
          µητρικού κινητήρα πρέπει να επεκτείνεται σε όλα τα µέλη της σειράς χωρίς περαιτέρω
          δοκιµή, για οποιαδήποτε σύνθεση καυσίµου εντός της κλίµακας για την οποία έχει
          εγκριθεί ο µητρικός κινητήρας (στην περίπτωση των κινητήρων του σηµείου 4.2.2) ή
          για την ίδια κλίµακα καυσίµου (στην περίπτωση των κινητήρων του σηµείου 4.1 ή του
          σηµείου 4.2) για την οποία έχει εγκριθεί ο µητρικός κινητήρας.
   4.3.2. Κινητήρας συµπληρωµατικής δοκιµής
          Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση κινητήρα ή οχήµατος σε σχέση µε τον κινητήρα
          του, ο οποίος ανήκει σε σειρά κινητήρων, και αν η εγκρίνουσα αρχή αποφανθεί ότι, ως
          προς τον επιλεγέντα µητρικό κινητήρα, η υποβληθείσα αίτηση δεν αντιπροσωπεύει
          πλήρως τη σειρά κινητήρων, όπως αυτή ορίζεται στο προσάρτηµα 1 του κανονισµού,
          µπορεί να επιλεγεί από την εγκρίνουσα αρχή άλλος και, αν είναι απαραίτητο,
          πρόσθετος κινητήρας δοκιµής αναφοράς και να υποβληθεί σε δοκιµή.
   4.4.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθµός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του
          (σήµερα 04, που αντιστοιχούν στη σειρά τροπολογιών 04) δείχνουν τη σειρά
          τροπολογιών που περιλαµβάνει τις πλέον πρόσφατες σηµαντικές τεχνικές τροπολογίες
          που επήλθαν στον κανονισµό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο
          συµβαλλόµενο µέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθµό σε άλλο τύπο κινητήρων ή οχηµάτων.
   4.5.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη της έγκρισης ή την
          οριστική παύση παραγωγής τύπου κινητήρα ή τύπου οχήµατος σύµφωνα µε τον
          παρόντα κανονισµό κοινοποιείται στα συµβαλλόµενα µέρη στη συµφωνία του 1958, τα
          οποία εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µε τη χρήση εντύπου σύµφωνα µε το
          υπόδειγµα στα παραρτήµατα 2Α και 2Β του παρόντος κανονισµού, ανάλογα µε την
          περίπτωση. Κοινοποιούνται επίσης οι τιµές που µετρούνται κατά τη δοκιµή τύπου.
   4.6.   Σε κάθε κινητήρα που συµµορφώνεται µε τύπο κινητήρα εγκεκριµένο δυνάµει του
          παρόντος κανονισµού ή σε κάθε όχηµα που συµµορφώνεται µε τύπο οχήµατος
          εγκεκριµένο δυνάµει του παρόντος κανονισµού τοποθετείται εµφανώς και σε εύκολα
          προσιτή θέση διεθνές σήµα έγκρισης αποτελούµενο από:
 ---pagebreak--- 27.12.2006          EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                L 375/19
    4.6.1.         κύκλο ο οποίος περικλείει το γράµµα «E», ακολουθούµενο από το διακριτικό αριθµό
                   της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση· 3/
    4.6.2.         τον αριθµό του παρόντος κανονισµού, ακολουθούµενο από το γράµµα «R», µια παύλα
                   και τον αριθµό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο
                   4.4.1.
    4.6.3.         Ωστόσο, το σήµα έγκρισης πρέπει να περιλαµβάνει έναν επιπλέον χαρακτήρα µετά το
                   γράµµα «R», προκειµένου να διακρίνονται οι οριακές τιµές εκποµπών για τις οποίες
                   χορηγήθηκε η έγκριση. Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συµµόρφωσης
                   µε τα όρια που περιέχονται στη σειρά A του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων
                   στο σηµείο 5.2.1., το γράµµα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθµό «I». Για τις
                   εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συµµόρφωσης µε τα όρια που περιέχονται στη
                   σειρά Β1 του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων στο σηµείο 5.2.1., το γράµµα
                   «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθµό «IΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται
                   σε ένδειξη συµµόρφωσης µε τα όρια που περιέχονται στη σειρά Β2 του σχετικού
                   πίνακα / των σχετικών πινάκων στο σηµείο 5.2.1., το γράµµα «R» θα ακολουθείται από
                   το λατινικό αριθµό «ΙIΙ». Για τις εγκρίσεις που χορηγούνται σε ένδειξη συµµόρφωσης
                   µε τα όρια που περιέχονται στη σειρά Γ του σχετικού πίνακα / των σχετικών πινάκων
                   στο σηµείο 5.2.1., το γράµµα «R» θα ακολουθείται από το λατινικό αριθµό «IV».
    4.6.3.1.       Για τους κινητήρες φυσικού αερίου το σήµα έγκρισης πρέπει να περιλαµβάνει ένα
                   επίθηµα µετά το σύµβολο της χώρας, προκειµένου να φαίνεται για ποια κλίµακα
                   αερίου χορηγήθηκε η έγκριση. Το σήµα αυτό θα έχει ως εξής:
    4.6.3.1.1.     Η, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται για την κλίµακα
                   αερίου Η,
    4.6.3.1.2.     L, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται για την κλίµακα αερίου
                   L,
    3/       1 για τη Γερµανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το
    Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική ∆ηµοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και
    Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωµένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεµβούργο, 14 για την Ελβετία, 15
    (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη ∆ανία, 19 για τη Ρουµανία, 20 για την Πολωνία, 21
    για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Οµοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία,
    26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία
    και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την
    Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερµπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική ∆ηµοκρατία της Μακεδονίας, 41
    (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη µέλη της µε χρήση του
    αντίστοιχου συµβόλου τους ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47
    για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη ∆ηµοκρατία της
    Κορέας. Οι επόµενοι αριθµοί αποδίδονται σε άλλες χώρες µε τη χρονολογική σειρά µε την οποία επικυρώνουν ή
    προσχωρούν στη συµφωνία σχετικά µε την υιοθέτηση οµοιόµορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα
    οχήµατα, εξοπλισµό και εξαρτήµατα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιµοποιηθούν σε
    τροχοφόρα οχήµατα και τις συνθήκες για την αµοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται µε βάση τις
    προδιαγραφές αυτές, και οι εν λόγω αριθµοί κοινοποιούνται από το Γενικό Γραµµατέα των Ηνωµένων Εθνών στα
    συµβαλλόµενα µέρη της συµφωνίας.
 ---pagebreak--- L 375/20       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   4.6.3.1.3. HL, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται και για τις δύο
              κλίµακες αερίου Η και L,
   4.6.3.1.4. Ht, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται για συγκεκριµένη
              σύνθεση αερίου της κλίµακας Η, και µπορεί να µετατραπεί για άλλο συγκεκριµένο
              αέριο της ίδιας κλίµακας µε µικρορύθµιση της τροφοδοσίας καυσίµου,
   4.6.3.1.5. Lt, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται για συγκεκριµένη
              σύνθεση αερίου της κλίµακας L, και µπορεί να µετατραπεί για άλλο συγκεκριµένο
              αέριο της ίδιας κλίµακας µε µικρορύθµιση της τροφοδοσίας καυσίµου,
   4.6.3.1.6. HLt, προκειµένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθµονοµείται για συγκεκριµένη
              σύνθεση αερίου είτε της κλίµακας Η είτε της κλίµακας L, και µπορεί να µετατραπεί για
              άλλο συγκεκριµένο αέριο είτε της κλίµακας αερίων Η είτε της κλίµακας L, µε
              µικρορύθµιση της τροφοδοσίας καυσίµου.
   4.7.       Αν το όχηµα ή ο κινητήρας είναι σύµφωνο(ς) µε έναν εγκεκριµένο τύπο, βάσει ενός ή
              περισσότερων κανονισµών που επισυνάπτονται στη συµφωνία, στη χώρα που έχει
              χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισµού, δεν χρειάζεται να
              επαναλαµβάνεται το σύµβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.6.1. Στην περίπτωση
              αυτή οι αριθµοί κανονισµών και έγκρισης και τα επιπλέον σύµβολα όλων των
              κανονισµών σύµφωνα µε τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση σύµφωνα µε τον παρόντα
              κανονισµό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συµβόλου που
              περιγράφεται στην παράγραφο 4.6.1.
   4.8.       Το σήµα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα µε τα στοιχεία που
              τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριµένο τύπο.
   4.9.       Στο παράρτηµα 3 του παρόντος κανονισµού παρέχονται παραδείγµατα διατάξεων
              σηµάτων έγκρισης.
   4.10.      Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική µονάδα πρέπει να φέρει εκτός από το
              εγκεκριµένο σήµα:
   4.10.1.    το εµπορικό σήµα ή την εταιρική επωνυµία του κατασκευαστή του κινητήρα,
   4.10.2.    την εµπορική περιγραφή του κατασκευαστή.
   4.11.      Ετικέτες
              Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου και υγραερίου, στους οποίους
              χορηγείται έγκριση τύπου για περιορισµένη κλίµακα καυσίµου, έχουν εφαρµογή οι
              ακόλουθες ετικέτες:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/21
    4.11.1. Περιεχόµενο
            Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθες πληροφορίες:
            Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.1.3 στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ
            ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΤΗΣ ΚΛΙΜΑΚΑΣ Η». Ανάλογα µε την περίπτωση, το
            «Η» αντικαθίσταται από το «L».
            Στην περίπτωση της παραγράφου 4.2.2.3, στην ετικέτα θα αναγράφεται «ΜΟΝΟ ΓΙΑ
            ΧΡΗΣΗ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΩΝ.......» ή «ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΕ
            ΥΓΡΑΕΡΙΟ ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΩΝ.........», ανάλογα µε την περίπτωση. Παρέχονται όλες
            οι πληροφορίες του σχετικού πίνακα ή των σχετικών πινάκων του παραρτήµατος 6 ή 7,
            µαζί µε τα επιµέρους συστατικά και όρια που καθορίζει ο κατασκευαστής του
            κινητήρα.
            Τα γράµµατα και οι αριθµοί πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4 mm.
            Σηµείωση:
            Αν λόγω έλλειψης χώρου δεν είναι δυνατή η τοποθέτηση ετικέτας σύµφωνα µε όσα
            ορίζονται προηγουµένως, µπορεί να χρησιµοποιηθεί απλοποιηµένος κωδικός. Στην
            περίπτωση αυτή επεξηγηµατικές σηµειώσεις που θα περιέχουν όλες τις παραπάνω
            πληροφορίες πρέπει να είναι εύκολα προβάσιµες σε όλα τα πρόσωπα που γεµίζουν τη
            δεξαµενή καυσίµων ή ασχολούνται µε τη συντήρηση ή την επισκευή κινητήρα και των
            εξαρτηµάτων του καθώς και στις οικείες αρχές. Η θέση και το περιεχόµενο των εν
            λόγω επεξηγηµατικών σηµειώσεων θα ορίζεται κατόπιν συµφωνίας του κατασκευαστή
            µε την εγκρίνουσα αρχή.
    4.11.2. Ιδιότητες
            Οι ετικέτες πρέπει να είναι ανθεκτικές για την ωφέλιµη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
            Οι ετικέτες πρέπει να είναι ευανάγνωστες, µε ανεξίτηλα γράµµατα και αριθµούς.
            Επιπλέον, οι ετικέτες πρέπει να επικολλώνται µε τρόπο ώστε η στερέωσή τους να είναι
            ανθεκτική σε όλη την ωφέλιµη διάρκεια ζωής του κινητήρα, και να µην είναι δυνατόν
            να αφαιρεθούν χωρίς καταστροφή ή παραµόρφωσή τους.
    4.11.3. Τοποθέτηση
            Οι ετικέτες πρέπει να τοποθετούνται σταθερά επάνω σε τµήµα του κινητήρα που είναι
            απαραίτητο για την οµαλή λειτουργία του και του οποίου κανονικά δεν απαιτείται
            αντικατάσταση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Επιπλέον, οι εν λόγω ετικέτες πρέπει
            να είναι τοποθετηµένες σε τέτοιο σηµείο ώστε να διακρίνονται εύκολα από το µέσο
            χρήστη µετά τη συµπλήρωση του κινητήρα µε όλα τα βοηθητικά εξαρτήµατα που είναι
            απαραίτητα για τη λειτουργία του.
 ---pagebreak--- L 375/22       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   4.12.      Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήµατος ως προς τον κινητήρα του,
              η σήµανση που περιγράφεται στο σηµείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά
              στην οπή πλήρωσης καυσίµου.
   4.13.      Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου για τύπο οχήµατος µε εγκεκριµένο κινητήρα,
              η σήµανση που περιγράφεται στο σηµείο 4.11. πρέπει επίσης να τοποθετείται κοντά
              στην οπή πλήρωσης καυσίµου.
   5.         ΠΡΟ∆ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ
   5.1.       Γενικά
   5.1.1.     Εξοπλισµός ελέγχου των εκποµπών
   5.1.1.1.   Τα συστατικά στοιχεία τα οποία είναι πιθανόν να επηρεάζουν τόσο την εκποµπή
              αέριων και σωµατιδιακών ρύπων από κινητήρες ντίζελ, όσο και την εκποµπή αερίων
              ρύπων από κινητήρες αερίου, πρέπει να είναι σχεδιασµένα, κατασκευασµένα,
              συναρµολογηµένα και εγκατεστηµένα κατά τέτοιον τρόπο, ώστε υπό συνθήκες
              κανονικής χρήσης να συµµορφώνονται µε τις διατάξεις του παρόντος κανονισµού.
   5.1.2.     Λειτουργίες του εξοπλισµού ελέγχου των εκποµπών
   5.1.2.1.   Απαγορεύεται η χρήση συστήµατος αναστολής και/ή ανορθολογικής µεθόδου ελέγχου
              των εκποµπών.
   5.1.2.2.   Σε κινητήρα ή όχηµα µπορεί να εγκατασταθεί βοηθητικό σύστηµα ελέγχου, αρκεί το εν
              λόγω σύστηµα:
   5.1.2.2.1. να λειτουργεί µόνον εκτός των προϋποθέσεων που ορίζονται στο σηµείο 5.1.2.4, ή
   5.1.2.2.2. να ενεργοποιείται µόνον προσωρινά βάσει των προϋποθέσεων που ορίζονται στο
              σηµείο 5.1.2.4. µε σκοπό την προστασία του κινητήρα από βλάβη, την προστασία του
              συστήµατος εισαγωγής αέρα, τον έλεγχο του καπνού, την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα ή
              την προθέρµανση, ή
   5.1.2.2.3. να ενεργοποιείται µόνο µέσω σηµάτων που θα προέρχονται από οποιονδήποτε
              αισθητήρα ή ενεργοποιητή από το ίδιο το όχηµα, όταν θα απαιτείται για τη διασφάλιση
              της λειτουργικής ασφάλειας και της λειτουργίας σε έκτακτες περιπτώσεις.
   5.1.2.3.   Θα επιτρέπεται διάταξη, λειτουργία, σύστηµα ή µέτρο ελέγχου του κινητήρα που,
              αφενός, λειτουργεί βάσει των προϋποθέσεων οι οποίες ορίζονται στο σηµείο 5.1.2.4
              και, αφετέρου, έχει ως αποτέλεσµα τη χρησιµοποίηση διαφορετικής ή τροποποιηµένης
              µεθόδου ελέγχου του κινητήρα σε σχέση µε τη µέθοδο που συνήθως χρησιµοποιείται
              κατά τη διάρκεια των εφαρµόσιµων κύκλων δοκιµής των εκποµπών, εάν, σε
              συµµόρφωση µε τις απαιτήσεις των σηµείων 5.1.3 και/ή 5.1.4, αποδεικνύεται πλήρως
              ότι το µέτρο δεν µειώνει την αποτελεσµατικότητα του συστήµατος έλεγχου των
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/23
             εκποµπών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα εν λόγω συστήµατα θα θεωρούνται ότι
             αποτελούν σύστηµα αναστολής.
    5.1.2.4. Για τους σκοπούς του σηµείου 5.1.2.2, οι καθορισµένες συνθήκες χρήσης υπό σταθερή
             κατάσταση και οι µεταβατικές συνθήκες είναι οι εξής:
                  i)      υψόµετρο που δεν θα υπερβαίνει τα 1.000 µέτρα (ή αντίστοιχη
                          ατµοσφαιρική πίεση 90 kPa),
                  ii)     θερµοκρασία περιβάλλοντος µεταξύ 283 και 303 K (10-30 °C),
                  iii)    θερµοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα µεταξύ 343-368 K (70-95 °C).
    5.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις για ηλεκτρονικά συστήµατα ελέγχου των εκποµπών
    5.1.3.1. Απαιτήσεις τεκµηρίωσης
             Ο κατασκευαστής θα παρέχει πακέτο µε υλικό τεκµηρίωσης το οποίο θα παρέχει
             πρόσβαση στο βασικό σχεδιασµό του συστήµατος και στα µέσα µε τα οποία ελέγχει τις
             µεταβλητές εξόδου του, είτε ο εν λόγω έλεγχος είναι άµεσος είτε έµµεσος.
             Η τεκµηρίωση θα είναι διαθέσιµη σε δύο µέρη:
                  α)      Το επίσηµο πακέτο τεκµηρίωσης, το οποίο υποβάλλεται στην τεχνική
                          υπηρεσία κατά τη χρονική στιγµή υποβολής της αίτησης για την έγκριση
                          τύπου, θα περιλαµβάνει πλήρη περιγραφή του συστήµατος. Η εν λόγω
                          τεκµηρίωση µπορεί να είναι συνοπτική αρκεί να αποδεικνύεται ότι έχουν
                          προσδιοριστεί όλα τα στοιχεία εξόδου που επιτρέπονται από έναν πίνακα ο
                          οποίος λαµβάνεται από ένα σύνολο στοιχείων εισόδου που προέρχονται από
                          τις επί µέρους µονάδες. Οι εν λόγω πληροφορίες επισυνάπτονται στην
                          τεκµηρίωση που απαιτείται στο σηµείο 3 του παρόντος κανονισµού.
                  β)      Επιπρόσθετο υλικό το οποίο υποδεικνύει τόσο τις παραµέτρους που
                          τροποποιούνται από κάθε βοηθητικό σύστηµα ελέγχου όσο και τις οριακές
                          συνθήκες κάτω από τις οποίες λειτουργεί το σύστηµα. Στο επιπρόσθετο
                          υλικό θα περιλαµβάνεται περιγραφή της λογικής του συστήµατος ελέγχου
                          των καυσίµων, των µεθόδων χρονισµού και των σηµείων µεταγωγής για
                          όλους τους τρόπους λειτουργίας.
                          Το εν λόγω υλικό θα περιλαµβάνει επίσης αιτιολόγηση της χρήσης
                          οποιουδήποτε βοηθητικού συστήµατος ελέγχου καθώς και επιπρόσθετο
                          υλικό και δεδοµένα δοκιµών από τα οποία θα επιδεικνύονται οι επιπτώσεις
                          που θα έχει στις εκποµπές καυσαερίου κάθε βοηθητικό σύστηµα ελέγχου
                          που είναι εγκατεστηµένο στον κινητήρα και στο όχηµα.
 ---pagebreak--- L 375/24     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                          Το εν λόγω υλικό θα παραµένει αυστηρά εµπιστευτικό και θα βρίσκεται υπό
                          τον έλεγχο του κατασκευαστή, αλλά θα καταστεί διαθέσιµο προς έλεγχο
                          κατά τη χρονική στιγµή έγκρισης τύπου ή οποιαδήποτε χρονική στιγµή
                          κατά τη διάρκεια ισχύος της έγκρισης τύπου.
   5.1.4.   Για να επαληθευθεί αν οποιαδήποτε µέθοδος ή µέτρο πρέπει να θεωρείται ότι αποτελεί
            σύστηµα αναστολής ή ανορθολογική µέθοδο ελέγχου των εκποµπών σύµφωνα µε τους
            ορισµούς που παρέχονται στα σηµεία 2.28 και 2.30, η αρχή έγκρισης τύπου και/ή η
            τεχνική υπηρεσία µπορεί επιπλέον να ζητήσει δοκιµή ελέγχου των NOX µε κύκλο
            δοκιµών ETC, η οποία µπορεί να εκτελεστεί σε συνδυασµό είτε µε τη δοκιµή έγκρισης
            τύπου είτε µε τις διαδικασίες ελέγχου της συµµόρφωσης της παραγωγής.
   5.1.4.1. Ως εναλλακτική λύση σε σχέση µε τις απαιτήσεις του προσαρτήµατος 4 του
            παραρτήµατος 4 του παρόντος κανονισµού, µπορεί να πραγµατοποιηθεί
            δειγµατοληπτική εξέταση των εκποµπών NOX κατά τη διάρκεια της δοκιµής ελέγχου
            ETC χρησιµοποιώντας ακάθαρτο καυσαέριο, ενώ θα τηρούνται οι τεχνικές
            προδιαγραφές ISO FDIS 16183, της 15ης Σεπτεµβρίου 2001.
   5.1.4.2. Κατά την επαλήθευση αν µια µέθοδος ή ένα µέτρο πρέπει να θεωρείται σύστηµα
            αναστολής ή ανορθολογική µέθοδος ελέγχου των εκποµπών σύµφωνα µε τους
            ορισµούς που αναφέρονται στα σηµεία 2.28 και 2.30, πρέπει να γίνεται αποδεκτό ένα
            επιπλέον περιθώριο 10%, που έχει σχέση µε την κατάλληλη οριακή τιµή NOx.
   5.2.     Για την έγκριση σύµφωνα µε τη σειρά Α των πινάκων του σηµείου 5.2.1, οι εκποµπές
            πρέπει να προσδιορίζονται µε βάση τις δοκιµές ESC και ΕLR µε συµβατικούς
            κινητήρες ντίζελ, συµπεριλαµβανοµένων εκείνων που είναι εφοδιασµένοι µε
            ηλεκτρονική έγχυση καυσίµου, µε ανακυκλοφορία του καυσαερίου (EGR) και/ή µε
            καταλύτες οξείδωσης. Οι κινητήρες ντίζελ που είναι εφοδιασµένοι µε προηγµένα
            συστήµατα µετεπεξεργασίας καυσαερίου, συµπεριλαµβανοµένων των καταλυτών
            εξουδετέρωσης των NOx και/ή των παγίδων σωµατιδίων, πρέπει να υποβάλλονται
            συµπληρωµατικά και στη δοκιµή ETC.
            Για την έγκριση σύµφωνα µε τις σειρές Β1 ή Β2 ή τη σειρά Γ των πινάκων του
            σηµείου 5.2.1, οι εκποµπές πρέπει να προσδιορίζονται µε βάση τις δοκιµές ESC, ELR
            και ETC.
            Για τους κινητήρες αερίου, οι αέριες εκποµπές πρέπει να προσδιορίζονται µε βάση τη
            δοκιµή ETC.
            Οι διαδικασίες δοκιµής ESC και ELR περιγράφονται στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1,
            της δε δοκιµής ETC στο παράρτηµα 4 προσαρτήµατα 2 και 3.
            Οι εκποµπές αέριων και σωµατιδιακών ρύπων, ανάλογα µε την περίπτωση, από τον
            κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιµή πρέπει να µετρώνται µε τη µέθοδο που
            περιγράφεται στο παράρτηµα 4. Στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 4 περιγράφονται τα
            προτεινόµενα συστήµατα ανάλυσης των αέριων και σωµατιδιακών ρύπων και τα
            προτεινόµενα συστήµατα δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Η τεχνική υπηρεσία δύναται
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/25
                 να εγκρίνει άλλα συστήµατα ή αναλυτές, εάν έχει διαπιστωθεί ότι παρέχουν ισοδύναµα
                 αποτελέσµατα. Για να θεωρείται ισοδύναµο ένα συγκεκριµένο εργαστήριο θα πρέπει
                 τα αποτελέσµατα των δοκιµών να απέχουν όχι περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τα
                 αποτελέσµατα δοκιµών ενός από τα συστήµατα αναφοράς που περιγράφονται στο
                 παρόν έγγραφο. Για τις εκποµπές σωµατιδίων, µόνον το σύστηµα αραίωσης πλήρους
                 ροής αναγνωρίζεται ως σύστηµα αναφοράς. Για την εισαγωγή νέου συστήµατος στον
                 κανονισµό, η ισοδυναµία πρέπει να προσδιορίζεται µε βάση τον υπολογισµό της
                 επαναληπτικότητας και της αναπαραγωγιµότητας µε διεργαστηριακή δοκιµή, όπως
                 περιγράφεται στο πρότυπο ISO 5725.
    5.2.1.       Οριακές τιµές
                 Η ειδική µάζα του µονοξειδίου του άνθρακα, των συνολικών υδρογονανθράκων, των
                 οξειδίων του αζώτου και των σωµατιδίων, όπως καθορίζεται από τη δοκιµή ESC, και
                 της θολότητας του καυσαερίου, όπως καθορίζεται από τη δοκιµή ELR, δεν πρέπει να
                 υπερβαίνουν τις τιµές του πίνακα 1.
                 Για τους κινητήρες ντίζελ που υποβάλλονται συµπληρωµατικά και στη δοκιµή ETC,
                 και ειδικά για τους κινητήρες αερίου, η ειδική µάζα του µονοξειδίου του άνθρακα, των
                 υδρογονανθράκων πλην µεθανίου, του µεθανίου (ανάλογα µε την περίπτωση), των
                 οξειδίων του αζώτου και των σωµατιδίων (ανάλογα µε την περίπτωση) δεν πρέπει να
                 υπερβαίνει τις τιµές του πίνακα 2.
           Πίνακας 1        Οριακές τιµές – δοκιµές ESC και ELR
                              Μάζα              Μάζα               Μάζα
                           µονοξειδίου υδρογονανθράκ οξειδίων του Μάζα σωµατιδίων Αιθάλη
              Σειρά        του άνθρακα         ων (HC)         αζώτου (NOx)     (PT)         m-1
                           (CO)g/kWh            g/kWh             g/kWh        g/kWh
           A (2000)             2,1              0,66                5,0        0,10         0,8
                                                                                0,13α)
           B1 (2005)            1,5              0,46                3,5        0,02         0,5
           B2 (2008)            1,5              0,46                2,0        0,02         0,5
           Γ (EEV)              1,5              0,25                2,0        0,02        0,15
           α)
                Για κινητήρες µε όγκο της διαδροµής του εµβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και
                στροφές ονοµαστικής ισχύος άνω των 3000 min-1.
 ---pagebreak--- L 375/26          EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
           Πίνακας 2       Οριακές τιµές - δοκιµή ETC β)
                                Μάζα              Μάζα               Μάζα      Μάζα      Μάζα
                             µονοξειδίου υδρογονανθράκω µεθανίου οξειδίων του          σωµατιδίων
                 Σειρά       του άνθρακα ν πλην µεθανίου (CH4)γ)              αζώτου     (PT)δ)
                                 (CO)            (NMHC)              g/kWh     (NOx)    g/kWh
                                g/kWh             g/kWh                       g/kWh
               A (2000)          5,45              0,78                1,6      5,0       0,16
                                                                                         0,21α)
               B1 (2005)          4,0              0,55                1,1      3,5       0,03
               B2 (2008)          4,0              0,55                1,1      2,0       0,03
               Γ (EEV)            3,0              0,40               0,65      2,0       0,02
           α)
                Για κινητήρες µε όγκο της διαδροµής του εµβόλου κάτω του 0,75 dm3 ανά κύλινδρο και
                στροφές ονοµαστικής ισχύος άνω των 3000 min-1.
            β)
                Οι όροι για την επαλήθευση του βαθµού αποδοχής των δοκιµών ETC (βλ. παράρτηµα 4
                προσάρτηµα 2 σηµείο 3.9) κατά τη µέτρηση των εκποµπών κινητήρων µε αέριο
                καύσιµο σε σχέση µε τις τιµές που εφαρµόζονται στη σειρά Α, πρέπει να
                επανεξεταστούν και, εφόσον κριθεί αναγκαίο, να τροποποιηθούν σύµφωνα µε τη
                διαδικασία του ενοποιηµένου ψηφίσµατος R.E.3.
            γ)
                Μόνο για κινητήρες φυσικού αερίου.
            δ)
                ∆εν ισχύει για κινητήρες µε αέριο καύσιµο στο στάδιο Α και στα στάδια Β1 και Β2.
   5.2.2.        Μέτρηση υδρογονανθράκων προκειµένου για κινητήρες που τροφοδοτούνται µε ντίζελ
                 και φυσικό αέριο.
   5.2.2.1.      Αντί της µέτρησης της µάζας των υδρογονανθράκων πλην µεθανίου στη δοκιµή ETC,
                 ο κατασκευαστής µπορεί να επιλέξει τη µέτρηση της µάζας των συνολικών
                 υδρογονανθράκων (THC). Στην περίπτωση αυτή, η οριακή τιµή για τη µάζα των
                 συνολικών υδρογονανθράκων είναι εκείνη που εµφαίνεται στον πίνακα 2 για τη µάζα
                 των υδρογονανθράκων πλην του µεθανίου.
   5.2.3.        Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ
   5.2.3.1.      Η ειδική µάζα των οξειδίων του αζώτου, µετρούµενη σε τυχαία σηµεία ελέγχου εντός
                 της περιοχής ελέγχου της δοκιµής ESC δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο
                 από 10% τις τιµές που λαµβάνονται µε παρεµβολή από τις πλησιέστερες συνθήκες
                 δοκιµών (βλ. παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 σηµεία 4.6.2 και 4.6.3.).
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/27
    5.2.3.2. Η τιµή της αιθάλης στον τυχαίο αριθµό στροφών ελέγχου της δοκιµής ELR δεν πρέπει
             να υπερβαίνει την υψηλότερη τιµή αιθάλης των δύο πλησιέστερων αριθµών στροφών
             ελέγχου κατά περισσότερο από 20%, ή κατά περισσότερο από το 5% της οριακής
             τιµής, ανάλογα µε το ποιο είναι µεγαλύτερο.
    6.       ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ
    6.1.     Η εγκατάσταση του κινητήρα στο όχηµα ανταποκρίνεται στα ακόλουθα
             χαρακτηριστικά σε σχέση µε την έγκριση τύπου του κινητήρα:
    6.1.1.   Η υποπίεση του αέρα εισαγωγής δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον
             κινητήρα εγκεκριµένου τύπου στο παράρτηµα 2Α.
    6.1.2.   Η αντίθλιψη εξάτµισης δεν υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον κινητήρα
             εγκεκριµένου τύπου στο παράρτηµα 2Α.
    6.1.3.   Η απορρόφηση ισχύος από τα βοηθητικά εξαρτήµατα που απαιτούνται για τη
             λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που προδιαγράφεται για τον
             κινητήρα εγκεκριµένου τύπου στο παράρτηµα 2Α.
    7.       ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
    7.1.     Παράµετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων
             Η σειρά κινητήρων, που δίδεται από τον κατασκευαστή, µπορεί να ορίζεται από
             βασικά χαρακτηριστικά, που πρέπει να είναι κοινά για τους κινητήρες της ίδιας σειράς.
              Σε ορισµένες περιπτώσεις µπορεί να υπάρχει αλληλεπίδραση παραµέτρων. Οι
             επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαµβάνονται υπόψη, ώστε να διασφαλίζεται ότι
             µόνον κινητήρες µε παρόµοια χαρακτηριστικά εκποµπών καυσαερίου περιλαµβάνονται
             σε µια σειρά κινητήρων.
             Για να θεωρηθεί ότι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινές τις
             βασικές παραµέτρους του καταλόγου που ακολουθεί:
    7.1.1.   Κύκλος καύσης:
             – δίχρονος
             – τετράχρονος
    7.1.2.   Ψυκτικό µέσο:
             – αέρας
             – νερό
             – έλαιο
 ---pagebreak--- L 375/28    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   7.1.3.  Για κινητήρες αερίου και κινητήρες µε διατάξεις µετεπεξεργασίας
           – Αριθµός κυλίνδρων
           (άλλοι κινητήρες ντίζελ µε µικρότερο αριθµό κυλίνδρων από το µητρικό κινητήρα
           είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, µε την προϋπόθεση ότι το
           σύστηµα τροφοδοσίας παρέχει καθορισµένη ποσότητα καυσίµου σε κάθε επιµέρους
           κύλινδρο).
   7.1.4.  Ατοµική µετατόπιση κυλίνδρων:
           – κινητήρες µε περιθώρια διακύµανσης ± 15%
   7.1.5.  Μέθοδος αναρρόφησης αέρα:
           – φυσική αναρρόφηση
           – συµπίεση
           – συµπίεση µε µεταψύκτη
   7.1.6.  Τύπος/σχεδιασµός θαλάµου καύσης:
           – προθάλαµος
           – θάλαµος στροβιλισµού
           – ανοικτός θάλαµος
   7.1.7.  ∆ιάταξη, µέγεθος και αριθµός βαλβίδων και θυρίδων:
           – κεφαλή κυλίνδρου
           – τοίχωµα κυλίνδρου
           – στροφαλοθάλαµος
   7.1.8.  Σύστηµα έγχυσης καυσίµου (κινητήρες ντίζελ):
           – εγχυτήρας εν σειρά µε αντλία
           – αντλία εν σειρά
           – αντλία διανοµής
           – ενιαίο στοιχείο
           – µονάδα έγχυσης
   7.1.9.  Σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου (κινητήρες αερίου):
           – µονάδα ανάµειξης
           – έγχυση ατµού (ενός σηµείου, πολλών σηµείων)
           – έγχυση υγρού (ενός σηµείου, πολλών σηµείων)
   7.1.10. Σύστηµα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου):
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/29
    7.1.11. ∆ιάφορα στοιχεία:
            – ανακυκλοφορία καυσαερίου
            – έγχυση νερού/γαλάκτωµα
            – έγχυση δευτερεύοντος αέρα
            – σύστηµα ψύξης τροφοδοσίας
    7.1.12. Μετεπεξεργασία καυσαερίου:
            – τριοδικός καταλύτης
            – οξειδωτικός καταλύτης
            – αναγωγικός καταλύτης
            – θερµικός αντιδραστήρας
            – φίλτρο σωµατιδίων
    7.2.    Επιλογή του µητρικού κινητήρα
    7.2.1.  Κινητήρες Ντίζελ
            Το πρωταρχικό κριτήριο για την επιλογή του µητρικού κινητήρα της σειράς πρέπει να
            είναι η µέγιστη παροχή καυσίµου ανά διαδροµή εµβόλου, όταν ο κινητήρας βρίσκεται
            στις στροφές της µέγιστης δηλωµένης ροπής. Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι
            κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο µητρικός κινητήρας πρέπει να
            επιλέγεται µε τη βοήθεια του δευτερεύοντος κριτηρίου της µέγιστης παροχής καυσίµου
            ανά διαδροµή στις ονοµαστικές στροφές του κινητήρα. Σε ορισµένες περιπτώσεις, η
            εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των εκποµπών της σειράς
            κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση µπορούν να προσδιοριστούν ακριβέστερα µε την
            υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιµή. Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή µπορεί να
            επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιµή, βασιζόµενη σε στοιχεία τα οποία
            αποδεικνύουν ότι αυτός µπορεί να έχει το µέγιστο επίπεδο εκποµπών από τους
            κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
            Στην περίπτωση που κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά διαθέτουν και άλλα
            µεταβλητά χαρακτηριστικά τα οποία θα µπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις
            εκποµπές καυσαερίου, τα χαρακτηριστικά αυτά θα πρέπει επίσης να εντοπίζονται και
            να λαµβάνονται υπόψη κατά την επιλογή του µητρικού κινητήρα.
    7.2.2.  Κινητήρες αερίου
            Ο µητρικός κινητήρας της κατηγορίας πρέπει να επιλέγεται µε τη βοήθεια του
            πρωταρχικού κριτηρίου της µέγιστης µετατόπισης. Στην περίπτωση που δύο ή
            περισσότεροι κινητήρες πληρούν αυτό το πρωταρχικό κριτήριο, ο µητρικός κινητήρας
            πρέπει να επιλέγεται µε τη βοήθεια των δευτερευόντων κριτηρίων µε την ακόλουθη
            σειρά:
 ---pagebreak--- L 375/30      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
             – µέγιστη παροχή καυσίµου ανά διαδροµή στις στροφές της δηλούµενης ονοµαστικής
             ισχύος,
             – ανώτερη χρονική στιγµή σπινθήρα,
             – κατώτατος ρυθµός ανακυκλοφορίας καυσαερίου,
             – δεν υπάρχει αντλία αέρα ή υπάρχει αντλία ελαχίστης πραγµατικής ροής αέρα.
             Σε ορισµένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή ενδέχεται να κρίνει ότι τα επίπεδα των
             εκποµπών της σειράς κινητήρων στη χειρότερη περίπτωση µπορούν να
             προσδιοριστούν ακριβέστερα µε την υποβολή και δεύτερου κινητήρα σε δοκιµή.
             Συνεπώς, η εγκρίνουσα αρχή µπορεί να επιλέγει πρόσθετο κινητήρα για δοκιµή,
             βασιζόµενη σε στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν ότι αυτός µπορεί να έχει το µέγιστο
             επίπεδο εκποµπών από τους κινητήρες που ανήκουν στην ίδια σειρά.
   8.       ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
            Οι διαδικασίες συµµόρφωσης της παραγωγής θα πληρούν, παράλληλα µε εκείνες που
            περιγράφονται στο προσάρτηµα 2 της Συµφωνίας (E/ECE/324-
            E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), τις εξής απαιτήσεις:
   8.1.     Κάθε κινητήρας ή όχηµα που φέρει το σήµα έγκρισης που ορίζεται στον παρόντα
            κανονισµό είναι κατασκευασµένο(ς) κατά τρόπο που συµµορφώνεται, όσον αφορά την
            περιγραφή που δίνεται στο έντυπο έγκρισης και στα παραρτήµατά του, µε τον
            εγκεκριµένο τύπο.
   8.2.     Κατά κανόνα, η συµµόρφωσης της παραγωγής µε τα όρια των εκποµπών ελέγχεται µε
            βάση την περιγραφή που παρέχεται στο δελτίο κοινοποίησης και στα παραρτήµατά του.
   8.3.     Αν πρόκειται να µετρηθούν οι εκποµπές ρύπων και η έγκριση ενός κινητήρα είχε µία ή
            περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιµές διεξάγονται στον(στους) κινητήρα(ες) που
            περιγράφεται(ονται) στο πληροφοριακό τεύχος που αναφέρεται στην εκάστοτε
            επέκταση.
   8.3.1.   Συµµόρφωση του κινητήρα που υποβάλλεται σε έλεγχο ρύπων:
            Μετά την υποβολή του κινητήρα στις αρχές, ο κατασκευαστής δεν πρέπει να
            πραγµατοποιεί ρυθµίσεις στους επιλεγέντες κινητήρες.
   8.3.1.1. Λαµβάνονται τυχαία τρεις κινητήρες από τη σειρά παραγωγής. Οι κινητήρες που
            πρέπει να υποβληθούν µόνο στις δοκιµές ESC και ELR ή µόνο στη δοκιµή ETC για την
            έγκριση σύµφωνα µε τη σειρά Α των πινάκων του σηµείου 5.2.1 υποβάλλονται στις εν
            λόγω εφαρµοστέες δοκιµές προκειµένου να ελεγχθεί η συµµόρφωση της παραγωγής.
            Εφόσον οι αρχές συµφωνούν, όλοι οι υπόλοιποι κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα
            µε τις σειρές Α, Β1 ή Β2, ή Γ των πινάκων του σηµείου 5.2.1, υποβάλλονται σε δοκιµή,
            είτε µε τους κύκλους ESC και ELR ή µε τον κύκλο ETC για να ελεγχθεί η συµµόρφωση
            της παραγωγής. Οι οριακές τιµές παρατίθενται στο σηµείο 5.2.1 του παρόντος
            κανονισµού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/31
    8.3.1.2. Οι δοκιµές διεξάγονται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 1 του παρόντος κανονισµού, όταν
             η αρµόδια αρχή ικανοποιείται µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο
             κατασκευαστής.
             Οι δοκιµές διεξάγονται σύµφωνα µε το προσάρτηµα 2 του παρόντος κανονισµού, όταν
             η αρµόδια αρχή δεν ικανοποιείται µε την τυπική απόκλιση παραγωγής που παρέχει ο
             κατασκευαστής.
             Ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, οι δοκιµές µπορούν να διεξάγονται σύµφωνα
             µε το προσάρτηµα 3 του παρόντος κανονισµού.
    8.3.1.3. Με βάση µια δοκιµή του κινητήρα κατόπιν δειγµατοληψίας, η παραγωγή της σειράς
             θεωρείται σύµφωνη όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσµα για όλους τους ρύπους και
             µη σύµφωνη όταν προκύπτει αρνητικό αποτέλεσµα για έναν ρύπο, σύµφωνα µε τα
             κριτήρια δοκιµής που εφαρµόζονται στο αντίστοιχο προσάρτηµα.
             Όταν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσµα για έναν ρύπο, το αποτέλεσµα αυτό δεν µπορεί
             να αλλοιωθεί από τυχόν πρόσθετες δοκιµές που διεξάγονται για το χαρακτηρισµό των
             λοιπών ρύπων.
             Εάν δεν επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσµα για όλους τους ρύπους και εάν δεν προκύπτει
             αρνητικό αποτέλεσµα για έναν από τους ρύπους, διεξάγεται δοκιµή µε άλλο κινητήρα
             (βλ. σχήµα 2).
             Εάν δεν επιτυγχάνεται αποτέλεσµα, ο κατασκευαστής µπορεί οποιαδήποτε στιγµή να
             αποφασίσει τη διακοπή της δοκιµής. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό
             αποτέλεσµα.
    8.3.2.   Οι δοκιµές διεξάγονται µε κινητήρες πρόσφατης κατασκευής. Οι κινητήρες αερίου
             πρέπει να στρώνονται µε τη διαδικασία του παραρτήµατος 4 προσάρτηµα 2 σηµείο 3.
    8.3.2.1. Ωστόσο, ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, οι δοκιµές µπορούν να διεξάγονται µε
             κινητήρες ντίζελ ή αερίου που έχουν στρωθεί για χρονικό διάστηµα µεγαλύτερο από το
             αναφερόµενο στο σηµείο 8.4.2.2. µέχρι ανωτάτου ορίου 100 ωρών. Στην περίπτωση
             αυτή, το στρώσιµο γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος πρέπει να δεσµευθεί ότι δεν
             θα προβεί σε ρυθµίσεις των συγκεκριµένων κινητήρων.
    8.3.2.2. Όταν ο κατασκευαστής ζητά στρώσιµο σύµφωνα µε το σηµείο 8.4.2.2.1., η εν λόγω
             διαδικασία µπορεί να εκτελεστεί:
             – σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιµή,
             ή,
 ---pagebreak--- L 375/32      EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
            – στον πρώτο δοκιµαζόµενο κινητήρα, µε τον προσδιορισµό του συντελεστή εξέλιξης
                 ως εξής:
            –     οι εκποµπές ρύπων µετρώνται στις χρονικές στιγµές µηδέν και «x» ωρών στον
                  πρώτο δοκιµαζόµενο κινητήρα,
            – υπολογίζεται ο συντελεστής εξέλιξης των εκποµπών µεταξύ µηδέν και «x» ωρών για
                 κάθε ρύπο χωριστά:
                                           Εκποµπές «x» ώρες
                                         Εκποµπές µηδέν ώρες
            Ο συντελεστής µπορεί να είναι µικρότερος της µονάδας.
            Οι επόµενοι κινητήρες δοκιµής δεν υποβάλλονται σε στρώσιµο, αλλά οι εκποµπές των
            µηδέν ωρών τροποποιούνται µε το συντελεστή εξέλιξης.
            Στην περίπτωση αυτή, οι τιµές που πρέπει να λαµβάνονται υπόψη είναι:
            - οι τιµές των «x» ωρών για τον πρώτο κινητήρα,
            - οι τιµές των µηδέν ωρών πολλαπλασιαζόµενες επί το συντελεστή εξέλιξης για τους
                 λοιπούς κινητήρες.
   8.3.2.3  Για τους κινητήρες ντίζελ και τους κινητήρες υγραερίου, όλες αυτές οι δοκιµές
            µπορούν να διεξάγονται µε καύσιµο του εµπορίου. Ωστόσο, ύστερα από αίτηµα του
            κατασκευαστή, µπορούν να χρησιµοποιούνται τα καύσιµα αναφοράς που
            περιγράφονται στα παραρτήµατα 5 ή 7. Αυτό συνεπάγεται τη διεξαγωγή των δοκιµών
            που περιγράφονται στο σηµείο 4 του παρόντος κανονισµού µε δύο τουλάχιστον
            καύσιµα αναφοράς για κάθε κινητήρα αερίου.
   8.3.2.4. Για τους κινητήρες φυσικού αερίου, όλες αυτές οι δοκιµές µπορούν να διεξάγονται µε
            καύσιµο του εµπορίου ως εξής:
            i)      προκειµένου για κινητήρες µε σήµανση H, µε καύσιµα του εµπορίου εντός της
                            κλίµακας H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),
            ii)     προκειµένου για κινητήρες µε σήµανση L, µε καύσιµο του εµπορίου εντός της
                            κλίµακας L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),
            iii)    προκειµένου για κινητήρες µε σήµανση HL, µε καύσιµα του εµπορίου εντός της
                    ακραίας κλίµακας του συντελεστή µεταβολής λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
            Ωστόσο, ύστερα από αίτηµα του κατασκευαστή, µπορούν να χρησιµοποιούνται τα
            καύσιµα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτηµα 6. Αυτό συνεπάγεται τη
            διεξαγωγή των δοκιµών, όπως περιγράφονται στο σηµείο 4 του παρόντος κανονισµού.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/33
    8.3.2.5. Σε περίπτωση διαφορών λόγω µη συµµόρφωσης κινητήρων αερίου, όταν
             χρησιµοποιείται καύσιµο εµπορίου, οι δοκιµές πρέπει να διεξάγονται µε το καύσιµο
             αναφοράς µε το οποίο έχει ελεγχθεί ο µητρικός κινητήρας ή µε το αναφερόµενο στα
             σηµεία 4.1.3.1 και 4.2.1.1 πιθανό συµπληρωµατικό καύσιµο 3, µε το οποίο
             ενδεχοµένως έχει ελεγχθεί ο µητρικός κινητήρας. Το αποτέλεσµα πρέπει τότε να
             διορθώνεται µε υπολογισµό µε εφαρµογή του ή των αντίστοιχων συντελεστών «r», «ra»
             ή «rb» που ορίζονται στις παραγράφους 4.1.3.2, 4.1.5.1 και 4.2.1.2. Εάν οι συντελεστές
             r, ra ή rb είναι µικρότεροι της µονάδας, δεν απαιτείται διόρθωση. Τα αποτελέσµατα
             των µετρήσεων και τα αποτελέσµατα των υπολογισµών πρέπει να καταδεικνύουν ότι ο
             κινητήρας ανταποκρίνεται στις οριακές τιµές µε όλα τα σχετικά καύσιµα (1, 2 και,
             εφόσον ισχύει, καύσιµο 3 στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται µε φυσικό
             αέριο και καύσιµο A και B στην περίπτωση κινητήρων που τροφοδοτούνται µε
             υγραέριο).
    8.3.2.6. Οι δοκιµές για την εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής κινητήρων αερίου,
             που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν µε καύσιµο συγκεκριµένης σύνθεσης, πρέπει
             να διεξάγονται µε το καύσιµο για το οποίο έχει βαθµονοµηθεί ο κινητήρας.
 ---pagebreak--- L 375/34  EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
                            ∆οκιµή τριών κινητήρων
                  Υπολογισµός του στατιστικού αποτελέσµατος της δοκιµής
                        Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το              ΝΑΙ
                   στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής συµφωνεί µε τα               Η σειρά
                     κριτήρια αστοχίας της σειράς παραγωγής για ένα
                                     τουλάχιστον ρύπο;                          απορρίπτεται
                                                 ΟΧΙ
                     Σύµφωνα µε το κατάλληλο προσάρτηµα, το στατιστικό
      ΟΧΙ          αποτέλεσµα της δοκιµής συµφωνεί µε τα κριτήρια επιτυχίας
                        της σειράς παραγωγής για ένα τουλάχιστον ρύπο;
                                                                     ΝΑΙ
                     Λαµβάνεται απόφαση αποδοχής ΝΑΙ        για έναν ή
                                  περισσότερους ρύπους
                 ΝΑΙ
                      Έχει ληφθεί απόφαση αποδοχής για όλους τους                 Η σειρά γίνεται
                                          ρύπους;                                     δεκτή
                                                 ΝΑΙ
                   ∆οκιµάζεται πρόσθετος κινητήρας
                                                 ΝΑΙ
             Σχήµα 2: Πρόγραµµα ελέγχου της συµµόρφωσης της παραγωγής»
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/35
    9.      ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
    9.1.    Η έγκριση που χορηγείται για τύπο κινητήρα ή οχήµατος σύµφωνα µε τον παρόντα
            κανονισµο µπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σηµείου 8.1. ή
            εάν ο κινητήρας (οι κινητήρες) ή το όχηµα (τα οχήµατα) που λαµβάνονται αποτύχουν
            στις δοκιµές που προβλέπονται στο σηµείο 8.3.
    9.2.    Εάν συµβαλλόµενο µέρος στη συµφωνία του 1958, το οποίο εφαρµόζει τον παρόντα
            κανονισµό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουµένως, ενηµερώνει
            αµέσως τα άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µε τη
            διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα στα παραρτήµατα 2Α ή 2Β
            του παρόντος κανονισµού.
    10.     ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΥ ΤΥΠΟΥ
    10.1.   Κάθε τροποποίηση εγκεκριµένου τύπου κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που έχει
            εγκρίνει τον τύπο. Η υπηρεσία αυτή δύναται:
    10.1.1. είτε να αποφασίσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν
            σηµαντικές δυσµενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, ο τροποποιηµένος τύπος
            εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε
    10.1.2. να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιµών από την τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τις
            δοκιµές.
    10.2.   Η επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, καθορίζοντας τις µεταβολές, κοινοποιείται στα
            συµβαλλόµενα στη συµφωνία µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µε τη
            διαδικασία που ορίζεται στο σηµείο 4.5.
    10.3.   Η αρµόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα
            αριθµό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενηµερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συµβαλλόµενα
            µέρη στη συµφωνία του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό, µέσω δελτίου
            κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα του παραρτήµατος 1Α ή 1Β του παρόντος
            κανονισµού.
    11.     ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
            Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή του τύπου που εγκρίθηκε
            σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό ενηµερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την
            έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η εν λόγω αρχή ενηµερώνει σχετικά τα
            λοιπά µέρη της συµφωνίας του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µε
            δελτίο κοινοποίησης σύµφωνα µε το υπόδειγµα των παραρτηµάτων 2A ή 2B του
            παρόντος κανονισµού.
 ---pagebreak--- L 375/36    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   12.     ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ
   12.1.   Γενικά
   12.1.1. Από την ηµεροµηνία της επίσηµης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04,
           κανένα συµβαλλόµενο µέρος που εφαρµόζει τον παρόντα κανονισµό δεν αρνείται τη
           χορήγηση εγκρίσεων ECE σύµφωνα µε τον παρόντα κανονισµό, όπως τροποποιήθηκε
           µε τη σειρά τροποποιήσεων 04.
   12.1.2. Από την ηµεροµηνία της επίσηµης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα
           συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό πρέπει να χορηγούν
           εγκρίσεις ECE, µόνον εάν ο κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
           κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04.
           Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται στις σχετικές δοκιµές που αναφέρονται στο
           σηµείο 5.2. του παρόντος κανονισµού και, σύµφωνα µε τα σηµεία 12.2.1., 12.2.2. και
           12.2.3. παρακάτω, πρέπει να πληροί τα σχετικά όρια εκποµπών που περιγράφονται στο
           σηµείο 5.2.1. του παρόντος κανονισµού.
   12.2.   Νέες εγκρίσεις τύπου
   12.2.1. Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου12.4.1., τα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν
           τον παρόντα κανονισµό πρέπει, από την ηµεροµηνία που αρχίζει να ισχύει η σειρά
           τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισµού, να χορηγούν έγκριση ECE µόνο στους
           κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκποµπών των σειρών A, B1, B2 ή Γ των
           πινάκων του σηµείου 5.2.1. του παρόντος κανονισµού.
   12.2.2. Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 12.4.1., τα συµβαλλόµενα µέρη που
           εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2005, να χορηγούν
           έγκριση ECE µόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκποµπών των
           σειρών B1, B2 ή Γ των πινάκων του σηµείου 5.2.1. του παρόντος κανονισµού.
   12.2.3. Σύµφωνα µε τις διατάξεις του σηµείου 12.4.1., τα συµβαλλόµενα µέρη που
           εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό πρέπει, από την 1η Οκτωβρίου 2008, να χορηγούν
           έγκριση ECE µόνο στους κινητήρες που πληρούν τα σχετικά όρια εκποµπών των
           σειρών B2 ή Γ των πινάκων του σηµείου 5.2.1. του παρόντος κανονισµού.
   12.3.   Λήξη ισχύος παλαιών εγκρίσεων τύπου
   12.3.1. Εξαιρουµένων των διατάξεων των σηµείων 12.3.2. και 12.3.3., από την ηµεροµηνία
           της επίσηµης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, οι εγκρίσεις τύπου που
           χορηγούνται µε βάση τον παρόντα κανονισµό όπως τροποποποιήθηκε µε τη σειρά
           τροποποιήσεων 03 πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος
           που χορήγησε την έγκριση ενηµερώσει τα άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν
           τον παρόντα κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/37
    παρόντος κανονισµού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύµφωνα µε το
               σηµείο 12.2.1. παραπάνω.
    12.3.2.    Επέκταση έγκρισης τύπου
    12.3.2.1.  Τα σηµεία 12.3.2.2. και 12.3.2.3. κατωτέρω εφαρµόζονται µόνο σε νέους κινητήρες
               ανάφλεξης µε συµπίεση και σε νέα οχήµατα που κινούνται µε κινητήρα ανάφλεξης µε
               συµπίεση τα οποία έχουν εγκριθεί σύµφωνα µε τις απαιτήσεις της σειράς A των
               πινάκων του σηµείου 5.2.1. του παρόντος κανονισµού.
    12.3.2.2.  Εναλλακτικά σε σχέση µε τα σηµεία 5.1.3 και 5.1.4, ο κατασκευαστής µπορεί να
               υποβάλει στην τεχνική υπηρεσία τα αποτελέσµατα δοκιµής ελέγχου των NOx µε τη
               χρήση δοκιµών ETC που διενεργήθηκε σε κινητήρα ο οποίος πληροί τα
               χαρακτηριστικά του µητρικού κινητήρα που περιγράφεται στο παράρτηµα 1,
               λαµβάνοντας επίσης υπόψη τις διατάξεις των σηµείων 5.1.4.1. και 5.1.4.2. Ο
               κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι στον κινητήρα δεν
               χρησιµοποιείται σύστηµα αναστολής ή ανορθολογική µέθοδος ελέγχου των εκποµπών,
               όπως ορίζεται στο σηµείο 2 του παρόντος κανονισµού.
    12.3.2.3.  Ο κατασκευαστής θα παρέχει επίσης γραπτή δήλωση ότι τα αποτελέσµατα της δοκιµής
               ελέγχου των NOx και η δήλωση για το µητρικό κινητήρα, η οποία αναφέρεται στο
               σηµείο 5.1.4, ισχύουν επίσης για όλους τους τύπους κινητήρων που είναι µέλη της
               σειράς κινητήρων που περιγράφεται στο παράρτηµα 1.
    12.3.3.    Κινητήρες αερίου
               Από την 1η Οκτωβρίου 2003, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κινητήρες αερίου
               µε βάση τον παρόντα κανονισµό, όπως τροποποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων
               03, πρέπει να παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε
               την έγκριση ενηµερώσει τα άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα
               κανονισµό ότι ο εγκεκριµένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος
               κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύµφωνα µε το
               σηµείο 12.2.1. παραπάνω.
    12.3.4.    Από την 1η Οκτωβρίου 2006, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται µε βάση τον
               παρόντα κανονισµό όπως τροποποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να
               παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση
               ενηµερώσει τα άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι
               ο εγκεκριµένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού όπως
               τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύµφωνα µε το σηµείο 12.2.2.
               παραπάνω.
    12.3.5.    Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται µε βάση τον
               παρόντα κανονισµό όπως τροποποποιήθηκε µε τη σειρά τροποποιήσεων 04 πρέπει να
               παύσουν να ισχύουν, εκτός εάν το συµβαλλόµενο µέρος που χορήγησε την έγκριση
               ενηµερώσει τα άλλα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό ότι
 ---pagebreak--- L 375/38    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
           ο εγκεκριµένος τύπος κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού όπως
           τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, σύµφωνα µε το σηµείο 12.2.3.
           παραπάνω.
   12.4.   Ανταλλακτικά για οχήµατα εν χρήσει
   12.4.1. Τα συµβαλλόµενα µέρη που εφαρµόζουν τον παρόντα κανονισµό µπορούν να
           εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις σε κινητήρες που πληρούν τις απαιτήσεις του
           παρόντος κανονισµού, όπως τροποποιήθηκε από τυχόν προηγούµενες σειρές
           τροποποιήσεων, ή σε οποιοδήποτε επίπεδο του κανονισµού όπως τροποποιήθηκε από
           τη σειρά τροποποιήσεων 04, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας προορίζεται να
           αντικαταστήσει κινητήρα οχήµατος εν χρήσει για το οποίο ίσχυε το εν λόγω
           προηγούµενο πρότυπο όταν το όχηµα τέθηκε σε κυκλοφορία.
   13.     ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ
           ΑΡΜΟ∆ΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ
           ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ
           Τα συµβαλλόµενα µέρη στη συµφωνία του 1958 που εφαρµόζουν τον παρόντα
           κανονισµό κοινοποιούν στη γραµµατεία των Ηνωµένων Εθνών τα ονόµατα και τις
           διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρµόδιες για τη διενέργεια των
           δοκιµών έγκρισης τύπου καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις
           τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή επέκτασης ή
           απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/39
                                               Προσάρτηµα 1
        ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ
                                      ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ
    1.         Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
               την εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκποµπές ρύπων, όταν
               η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.
    2.         Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγµατοληψίας
               ρυθµίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα µίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιµή µε
               ελαττωµατικό το 40% των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η
               πιθανότητα µίας παρτίδας να γίνει δεκτή µε ελαττωµατικό το 65% των κινητήρων να
               είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
    3.         Η ακόλουθη διαδικασία χρησιµοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που
               απαριθµούνται στο σηµείο 5.2.1 του κανονισµού (βλ. σχήµα 2):
               Έστω:
                   L  = ο φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για το ρύπο,
                   xi = ο φυσικός λογάριθµος της µέτρησης του i-οστού κινητήρα του δείγµατος,
                   s  = η κατά προσέγγιση τυπική απόκλιση της παραγωγής (µετά τη λήψη του
                         φυσικού λογαρίθµου των µετρήσεων),
                   n  = ο εκάστοτε αριθµός δείγµατος.
    4.         Για κάθε δείγµα, υπολογίζεται το άθροισµα των τυπικών αποκλίσεων από την οριακή
               τιµή στο όριο µε τον ακόλουθο τύπο:
                                                1    n
                                                s  ∑ (L − xi)
                                                   i =1
    5.         Στη συνέχεια:
              – εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µεγαλύτερο από τον αριθµό που
                  οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το µέγεθος δείγµατος που δίδεται στον πίνακα 3,
                  λαµβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,
 ---pagebreak--- L 375/40       EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
              – εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο από τον αριθµό που
                 οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το µέγεθος δείγµατος που δίδεται στον πίνακα 3,
                 λαµβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,
              – διαφορετικά, δοκιµάζεται πρόσθετος κινητήρας σύµφωνα µε το σηµείο 8.3.1. του
                 κανονισµού και η διαδικασία υπολογισµού εφαρµόζεται στο δείγµα προσαυξηµένο
                 κατά µία µονάδα.
   Πίνακας 3:    Αριθµοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράµµατος
                 δειγµατοληψίας του προσαρτήµατος 1
   Ελάχιστο µέγεθος δείγµατος: 3
                   Αριθµός δοκιµαζόµενων            Aριθµός που οδηγεί σε   Aριθµός που οδηγεί σε
                     κινητήρων αθροιστικά             απόφαση αποδοχής      απορριπτική απόφαση
                      (µέγεθος δείγµατος)                       An                   Bn
                               3                               3,327               -4,724
                               4                               3,261               -4,790
                               5                               3,195               -4,856
                               6                               3,129               -4,922
                               7                               3,063               -4,988
                               8                               2,997               -5,054
                               9                               2,931               -5,120
                              10                               2,865               -5,185
                              11                               2,799               -5,251
                              12                               2,733               -5,317
                              13                               2,667               -5,383
                              14                               2,601               -5,449
                              15                               2,535               -5,515
                              16                               2,469               -5,581
                              17                               2,403               -5,647
                              18                               2,337               -5,713
                              19                               2,271               -5,779
                              20                               2,205               -5,845
                              21                               2,139               -5,911
                              22                               2,073               -5,977
                              23                               2,007               -6,043
                              24                               1,941               -6,109
                              25                               1,875               -6,175
                              26                               1,809               -6,241
                              27                               1,743               -6,307
                              28                               1,677               -6,373
                              29                               1,611               -6,439
                              30                               1,545               -6,505
                              31                               1,479               -6,571
                              32                              -2,112               -2,112
                                                __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/41
                                              Προσάρτηµα 2
        ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΟΤΑΝ Η ΤΥΠΙΚΗ
                      ΑΠΟΚΛΙΣΗ ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ Ή ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΗ
    1.        Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
              την εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκποµπές ρύπων, όταν
              η τυπική απόκλιση της παραγωγής κατά τον κατασκευαστή δεν είναι ικανοποιητική ή
              δεν είναι διαθέσιµη.
    2.        Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγµατοληψίας
              ρυθµίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα µίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιµή µε
              ελαττωµατικό το 40% των κινητήρων να είναι 0,95 (ρίσκο παραγωγού = 5%), ενώ η
              πιθανότητα µίας παρτίδας να γίνει δεκτή µε ελαττωµατικό το 65% των κινητήρων να
              είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
    3.        Οι τιµές των ρύπων που δίνονται στο σηµείο 5.2.1 του κανονισµού θεωρούνται
              κανονικής λογαριθµικής κατανοµής και θα πρέπει να µετατρέπονται λαµβάνοντας τους
              φυσικούς τους λογαρίθµους.
              Έστω ότι m0 και m είναι το ελάχιστο και το µέγιστο µέγεθος δείγµατος αντίστοιχα (m0
              = 3 and m = 32) και ότι n είναι ο εκάστοτε αριθµός του δείγµατος.
    4.        Εάν οι φυσικοί λογάριθµοι των τιµών της σειράς που µετρώνται είναι x1, x2, ..., xi και L
              είναι ο φυσικός λογάριθµος της οριακής τιµής για τον ρύπο, τότε ισχύει:
                                                 di = x i – L
              και,
                                                        1      n
                                            d  n   =
                                                        n    ∑ di
                                                             i =1
                                                      1    n
                                              Vn2 =
                                                      n   ∑ (d i
                                                          i=1
                                                                   − d n )2
    5.        Ο πίνακας 4 δείχνει τις τιµές των αριθµών αποδοχής (An) και απόρριψης (Bn) έναντι
              του αριθµού του δείγµατος. Το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι ο λόγος d n
                                                                                                    Vn
              και πρέπει να χρησιµοποιείται για να καθορίζεται η επιτυχία ή η αστοχία της σειράς
              παραγωγής ως εξής:
              Για m0 ≤ n ≤ m:
                                                dn/Vn ≤ An
                 –   επιτυχία σειράς εάν
                                                dn/Vn ≥ Bn
 ---pagebreak--- L 375/42  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
            –   αστοχία σειράς εάν
                                                       A n ≤ d n /V n ≥ B n
            –   λαµβάνεται και άλλη µέτρησηεάν
   6.    Παρατηρήσεις:
         Για τον υπολογισµό διαδοχικών τιµών του στατιστικού αποτελέσµατος της δοκιµής
         είναι χρήσιµοι οι ακόλουθοι επαναληπτικοί τύποι:
                                      ⎛      1⎞            1
                             dn    = ⎜1 −      ⎟d       +    d
                                      ⎝      n ⎠ n −1      n n
                              V2    ⎛
                                     1−
                                          1⎞ 2
                                             ⎟V     +
                                                       (dn −  dn )
                                                                  2
                               n = ⎜
                                    ⎝     n ⎠ n−1        n−1
                             (n = 2,3,...; d1 = d1; V1 = 0)
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/43
    Πίνακας 4:    Αριθµοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράµµατος
                 δειγµατοληψίας του προσαρτήµατος 2
                 Ελάχιστο µέγεθος δείγµατος: 3
                   Αριθµός δοκιµαζόµενων         Αριθµός που οδηγεί σε     Aριθµός που οδηγεί σε
                    κινητήρων αθροιστικά           απόφαση αποδοχής        απορριπτική απόφαση
                     (µέγεθος δείγµατος)                     A n                    Bn
                              3                           -0,80381              16,64743
                              4                           -0,76339               7,68627
                              5                           -0,72982               4,67136
                              6                           -0,69962               3,25573
                              7                           -0,67129               2,45431
                              8                           -0,64406               1,94369
                              9                           -0,61750               1,59105
                             10                           -0,59135               1,33295
                             11                           -0,56542               1,13566
                             12                           -0,53960               0,97970
                             13                           -0,51379               0,85307
                             14                           -0,48791               0,74801
                             15                           -0,46191               0,65928
                             16                           -0,43573               0,58321
                             17                           -0,40933               0,51718
                             18                           -0,38266               0,45922
                             19                           -0,35570               0,40788
                             20                           -0,32840               0,36203
                             21                           -0,30072               0,32078
                             22                           -0,27263               0,28343
                             23                           -0,24410               0,24943
                             24                           -0,21509               0,21831
                             25                           -0,18557               0,18970
                             26                           -0,15550               0,16328
                             27                           -0,12483               0,13880
                             28                           -0,09354               0,11603
                             29                           -0,06159               0,09480
                             30                           -0,02892               0,07493
                             31                           -0,00449               0,05629
                             32                            0,03876               0,03876
                                               __________
 ---pagebreak--- L 375/44      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                                            Προσάρτηµα 3
    ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΑΙΤΗΜΑ
                                             ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
   1.       Στο παρόν προσάρτηµα περιγράφεται η διαδικασία η οποία πρέπει να ακολουθείται για
            την εξακρίβωση της συµµόρφωσης της παραγωγής ως προς τις εκποµπές ρύπων, όταν
            το ζητεί ο κατασκευαστής.
   2.       Με ελάχιστο µέγεθος δείγµατος τους τρεις κινητήρες, η διαδικασία δειγµατοληψίας
            ρυθµίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα µίας παρτίδας να επιτύχει στη δοκιµή µε
            ελαττωµατικό το 30% των κινητήρων να είναι 0,90 (ρίσκο παραγωγού = 10%), ενώ η
            πιθανότητα µίας παρτίδας να γίνει δεκτή µε ελαττωµατικό το 65% των κινητήρων να
            είναι 0,10 (ρίσκο καταναλωτή = 10%).
   3.       Η ακόλουθη διαδικασία χρησιµοποιείται για καθέναν από τους ρύπους που
            απαριθµούνται στο σηµείο 5.2.1 του κανονισµού (βλ. σχήµα 2):
            Έστω:
            L= η οριακή τιµή για τον ρύπο,
            x = η τιµή που δίνει η µέτρηση του i-οστού κινητήρα του δείγµατος,
             i
            n= ο εκάστοτε αριθµός δείγµατος.
   4.       Υπολογίζεται για το δείγµα το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής που ποσοτικοποιεί
            το πλήθος των µη σύµφωνων κινητήρων, δηλ. x ≥ L:     i
   5.       Στη συνέχεια:
            – εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µικρότερο ή ίσο από τον αριθµό
                που οδηγεί σε απόφαση αποδοχής για το µέγεθος δείγµατος που δίδεται στον πίνακα
                5, λαµβάνεται απόφαση αποδοχής για το ρύπο,
            – εάν το στατιστικό αποτέλεσµα της δοκιµής είναι µεγαλύτερο ή ίσο από τον αριθµό
                που οδηγεί σε απορριπτική απόφαση για το µέγεθος δείγµατος που δίδεται στον
                πίνακα 5, λαµβάνεται απορριπτική απόφαση για το ρύπο,
            – διαφορετικά, δοκιµάζεται πρόσθετος κινητήρας σύµφωνα µε το σηµείο 8.3.1. του
                κανονισµού και η διαδικασία υπολογισµού εφαρµόζεται στο δείγµα προσαυξηµένο
                κατά µία µονάδα.
            Στον πίνακα 5 οι αριθµοί αποδοχής και απόρριψης έχουν υπολογιστεί µε τη βοήθεια του
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/45
               διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.
          Πίνακας 5: Αριθµοί που κρίνουν την απόφαση αποδοχής ή απόρριψης του προγράµµατος
               δειγµατοληψίας του προσαρτήµατος 3
                     Ελάχιστο µέγεθος δείγµατος: 3
                      Αριθµός δοκιµαζόµενων
                       κινητήρων αθροιστικά         Αριθµός που οδηγεί σε   Aριθµός που οδηγεί σε
                        (µέγεθος δείγµατος)           απόφαση αποδοχής      απορριπτική απόφαση
                                 3                                -                   3
                                 4                               0                    4
                                 5                               0                    4
                                 6                               1                    5
                                 7                               1                    5
                                 8                               2                    6
                                 9                               2                    6
                                10                               3                    7
                                11                               3                    7
                                12                               4                    8
                                13                               4                    8
                                14                               5                    9
                                15                               5                    9
                                16                               6                   10
                                17                               6                   10
                                18                               7                   11
                                19                               8                    9
 ---pagebreak--- L 375/46     EL                        Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                          27.12.2006
                                                      Παράρτηµα 1
    ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
                                                                                                       (1)
                                            ΤΗ ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ∆ΟΚΙΜΩΝ
   1.          ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
   1.1.        Κατασκευαστής:...........................................................................................................
   1.2.        Κωδικός αριθµός κινητήρα από τον κατασκευαστή: ...................................................
                                                             (2)
   1.3.        Κύκλος: τετράχρονος / δίχρονος
   1.4.        Αριθµός και διάταξη κυλίνδρων: .................................................................................
   1.4.1.      ∆ιάµετρος: .............................................................................................................mm
   1.4.2.      ∆ιαδροµή εµβόλου: ................................................................................................mm
   1.4.3.      Σειρά ανάφλεξης: .........................................................................................................
   1.5.        Κυβισµός κινητήρα: ..............................................................................................cm³
                                                            (3)
   1.6.        Ογκοµετρικός λόγος συµπίεσης :...............................................................................
   1.7.        Σχέδιο(-α) του θαλάµου καύσης και της κεφαλής εµβόλου: ......................................
   1.8.        Ελάχιστες διατοµές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: .................................cm²
                                                                                                                                            -1
   1.9.        Στροφές άφορτης λειτουργίας: ........................................................................... min
                                                                                                                                            -1
   1.10.       Μέγιστη καθαρή ισχύς: ........kW σε ................................................................... min
                                                                                                                                            -1
   1.11.       Μέγιστος επιτρεπόµενος αριθµός στροφών κινητήρα: ....................................... min
                                                                                                                                            -1
   1.12.       Μέγιστη καθαρή ροπή: ........Nm σε ................................................................... min
                                                                                                                   (2)
   1.13.       Σύστηµα καύσης: ανάφλεξη µε συµπίεση/επιβαλλόµενη ανάφλεξη
   1.14.       Καύσιµο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίµακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο
                                                                                                                     (1)
               κλίµακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίµακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη
   1.15.       Σύστηµα ψύξης
   1.15.1.     Υδρόψυκτο
   1.15.1.1.   Είδος υγρού: ................................................................................................................
                                                     (2)
   1.15.1.2.   Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι
   1.15.1.3.   Χαρακτηριστικά ή µάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρµογή): ...............................
   1.15.1.4.   Σχέση(-εις) µετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρµογή): ...........................................
   1.15.2.     Αερόψυκτο
                                         (2)
   1.15.2.1.   Φυσητήρας: ναι/όχι
   1.15.2.2.   Χαρακτηριστικά ή µάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρµογή): ...............................
   1.15.2.3.   Σχέση(-εις) µετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρµογή): ............................................
   1.16.       Επιτρεπόµενη θερµοκρασία από τον κατασκευαστή
   1.16.1.     Υδρόψυξη: Mέγιστη θερµοκρασία στο στόµιο εξαγωγής: .......................................K
   1.16.2.     Αερόψυξη: ............ Σηµείο αναφοράς: ......................
               Μέγιστη θερµοκρασία στο σηµείο αναφοράς: .........................................................K
   1.16.3.     Μέγιστη θερµοκρασία του αέρα στο στόµιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν
               υπάρχει): ...................................................................................................................K
   1.16.4.     Μέγιστη θερµοκρασία του καυσαερίου στο σηµείο συναρµογής του(των) σωλήνα(-
               ων) εξαγωγής µε την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών)
               εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυµπιεστή(-ών):
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                            L 375/47
                 ...................................................................................................................................K
    1.16.5.     Θερµοκρασία καυσίµου: ελάχιστη .................K, µέγιστη .......................................K
                για του κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας έγχυσης, για τους κινητήρες αερίου
                στο τελικό στάδιο του ρυθµιστή πίεσης.
    1.16.6.     Πίεση καυσίµου: ελάχιστη......................kPa, µέγιστη...........................................kPa
                στο τελικό στάδιο του ρυθµιστή πίεσης, µόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου.
    1.16.7.     Θερµοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ..................K, µέγιστη ....................................K
                                                         (2)
    1.17        Υπερτροφοδότης: ναι/όχι
    1.17.1.     Μάρκα: .........................................................................................................................
    1.17.2.     Τύπος:...........................................................................................................................
    1.17.3.     Περιγραφή του συστήµατος
                (π.χ. µέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου υπερσυµπίεσης, αν υπάρχει): .....
                                          (2)
    1.17.4.     Ψυγείο: ναι/όχι
    1.18.       Σύστηµα εισαγωγής
                Μέγιστη επιτρεπόµενη υποπίεση εισαγωγής στις ονοµαστικές στροφές του κινητήρα
                και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας
                του κανονισµού αριθ. 24
                 ............................................................................................................................... kPa
    1.19.       Σύστηµα εξαγωγής
                Μέγιστη επιτρεπόµενη αντίθλιψη εξάτµισης στις ονοµαστικές στροφές του κινητήρα
                και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας
                του κανονισµού αριθ. 24
                 ................................................................................................................................kPa
                Χωρητικότητα του συστήµατος εξαγωγής: .......................................................... dm³
    2.          ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
    2.1.        ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάµου (περιγραφή και σχέδια):.
                ...................................................................
    2.2.        Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από
                άλλη επικεφαλίδα)
                                                                         (2)
    2.2.1.      Kαταλυτικός µετατρoπέας: ναι/όχι
    2.2.1.1.    Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
    2.2.1.2.    Τύπος(-οι):....................................................................................................................
    2.2.1.3.    Αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων:.......................
    2.2.1.4.    ∆ιαστάσεις, σχήµα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων): ..
    2.2.1.5.    Είδος καταλυτικής δράσης: ..........................................................................................
    2.2.1.6.    Ολική γόµωση µε πολύτιµα µέταλλα: ..........................................................................
    2.2.1.7.    Σχετική συγκέντρωση: .................................................................................................
    2.2.1.8.    Υπόστρωµα (κατασκευή και υλικό):............................................................................
    2.2.1.9.    Πυκνότητα στοιχείου: ..................................................................................................
    2.2.1.10.   Είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων):..............................
    2.2.1.11.   Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) µετατροπέα(-ων) (σηµείο και απόσταση αναφοράς
                στη γραµµή εξαγωγής): ...............................................................................................
                 ......................................................................................................................................
                                                                 (2)
    2.2.2.      Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι
 ---pagebreak--- L 375/48        EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                          27.12.2006
   2.2.2.1.       Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
   2.2.2.2.       Τύπος:...........................................................................................................................
   2.2.2.3.       Θέση: ............................................................................................................................
                                                     (2)
   2.2.3.         Έγχυση αέρα: ναι/όχι
   2.2.3.1.       Τύπος (πάλµωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...................................................................
                                                                              (2)
   2.2.4.         Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι
   2.2.4.1.       Χαρακτηριστικά (παροχή κτλ.): ...................................................................................
                                                                 (2)
   2.2.5.         Παγίδα σωµατιδίων: ναι/όχι
   2.2.5.1.       ∆ιαστάσεις, σχήµα και χωρητικότητα της παγίδας σωµατιδίων: .................................
   2.2.5.2.       Τύπος και σχεδιασµός της παγίδας σωµατιδίων: .........................................................
   2.2.5.3.       Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραµµή εξαγωγής):...................................................
   2.2.5.4.       Μέθοδος ή σύστηµα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ......................................
                                                           (2)
   2.2.6 .        Άλλα συστήµατα: ναι/όχι
   2.2.6.1.       Περιγραφή και λειτουργία:...........................................................................................
   3.             ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
   3.1.           Κινητήρες ντίζελ
   3.1.1.         Αντλία τρoφoδoσίας
                            (3)                                                               (2)
                  Πίεση : .........kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη :.......................................................
   3.1.2.         Σύστηµα έγχυσης
   3.1.2.1.       Αντλία
   3.1.2.1.1.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
   3.1.2.1.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
                                               (3)                                                                                         -1
   3.1.2.1.3.     Παροχή: ......mm³ ανά διαδροµή εµβόλου στις στροφές κινητήρα.......min για
                                                                                       (2) (3)
                  πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καµπύλη                                      : ...................
                   ......................................................................................................................................
                  Αναφέρεται η χρησιµοποιούµενη µέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της
                               (2)
                  αντλίας
                  Αν υπάρχει ρυθµιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή
                  καυσίµου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση µε τις στροφές του κινητήρα.
   3.1.2.1.4.     Προπορεία έγχυσης
                                                                          (3)
   3.1.2.1.4.1.   Καµπύλη πρoπoρείας της έγχυσης :..........................................................................
                                                             (3)
   3.1.2.1.4.2.   Χρόνος στατικής έγχυσης : .......................................................................................
   3.1.2.2.       Σωληνώσεις έγχυσης
   3.1.2.2.1.     Μήκος:....................................................................................................................mm
   3.1.2.2.2.     Εσωτερική διάµετρος: ............................................................................................mm
   3.1.2.3.       Εγχυτήρας(-ες)
   3.1.2.3.1.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
   3.1.2.3.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
                                                                                                                                                      (3)
   3.1.2.3.3.     «Πίεση ανοίγµατος»: ...........................................................................................kPa
                                                               (2)(3)
                  ή χαρακτηριστική καµπύλη                            :..................................................................................
   3.1.2.4.       Ρυθµιστής στροφών
   3.1.2.4.1.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
   3.1.2.4.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
                                                                                                                                                       -1
   3.1.2.4.3.     Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: .................... min
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                          Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                            L 375/49
                                                                                                                                                 -1
    3.1.2.4.4.   Μέγιστος αριθµός στροφών άνευ φορτίου: ....................................................... min
                                                                                                                                                 -1
    3.1.2.4.5.   Στροφές άφορτης λειτουργίας: ........................................................................... min
    3.1.3.       Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
    3.1.3.1.     Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
    3.1.3.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
    3.1.3.3.     Περιγραφή: ...................................................................................................................
    3.1.3.4.     Βοηθητικό µέσο εκκίνησης: .........................................................................................
    3.1.3.4.1.   Μάρκα: .........................................................................................................................
    3.1.3.4.2.   Τύπος:...........................................................................................................................
                                         (6)
    3.2.         Κινητήρες αερίου
                                                                    (2)
    3.2.1.       Καύσιµο: Φυσικό αέριο/υγραέριο
                                                                                                                       (3)
    3.2.2.       Ρυθµιστής(-ές) πίεσης ή εξατµιστήρας(-ες)/ρυθµιστής(-ές) πίεσης
    3.2.2.1.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
    3.2.2.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
    3.2.2.3.     Αριθµός σταδίων µείωσης της πίεσης:.........................................................................
    3.2.2.4.     Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη................kPa, µέγιστη .....................................kPa
    3.2.2.5.     Αριθµός κύριων σηµείων ρύθµισης: ...........................................................................
    3.2.2.6.     Αριθµός σηµείων ρύθµισης άφορτης λειτουργίας: .....................................................
    3.2.2.7.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ.: ................................................
    3.2.3.       Σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου: µονάδα ανάµειξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού
                                           (2)
                 / απευθείας έγχυση
    3.2.3.1.     Ρύθµιση της αναλογίας του µείγµατος: .......................................................................
    3.2.3.2.     Περιγραφή συστήµατος και/ή διάγραµµα και σχέδια: ................................................
    3.2.3.3.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. ..................................................
    3.2.4.       Μονάδα ανάµειξης
    3.2.4.1.     Αριθµός: ......................................................................................................................
    3.2.4.2.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
    3.2.4.3.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
    3.2.4.4.     Θέση: ............................................................................................................................
    3.2.4.5.     ∆υνατότητες προσαρµογής: .........................................................................................
    3.2.4.6.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 67:
    3.2.5.       Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
                                                                           (2)
    3.2.5.1.     Έγχυση: ένα σηµείο/πολλαπλά σηµεία
                                                                                   (2)
    3.2.5.2.     Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική
    3.2.5.3.     Εξοπλισµός έγχυσης
    3.2.5.3.1.   Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
    3.2.5.3.2.   Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
    3.2.5.3.3.   ∆υνατότητες προσαρµογής: .........................................................................................
    3.2.5.3.4.   Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. .................................................
    3.2.5.4.     Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει):...............................................................................
    3.2.5.4.1.   Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
    3.2.5.4.2.   Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
    3.2.5.4.3.   Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. .................................................
    3.2.5.5.     Εγχυτήρας(-ες): ...........................................................................................................
    3.2.5.5.1.   Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
 ---pagebreak--- L 375/50        EL                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                          27.12.2006
   3.2.5.5.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
   3.2.5.5.3.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. .................................................
   3.2.6.         Απευθείας έγχυση
                                                                    (2)
   3.2.6.1.       Αντλία έγχυσης / ρυθµιστής πίεσης
   3.2.6.1.1.     Μάρκα(-ες):..................................................................................................................
   3.2.6.1.2.     Τύπος(-οι):....................................................................................................................
   3.2.6.1.3.     Χρόνος έγχυσης: ..........................................................................................................
   3.2.6.1.4.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. .................................................
   3.2.6.2.       Εγχυτήρας(-ες)
   3.2.6.2.1.     Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
   3.2.6.2.2.     Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
                                                                                      (3)
   3.2.6.2.3.     Πίεση ανοίγµατος ή χαρακτηριστική καµπύλη : ......................................................
   3.2.6.2.4.     Αριθµός έγκρισης σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. .................................................
   3.2.7.         Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)
   3.2.7.1.       Μάρκα(-ες): .................................................................................................................
   3.2.7.2.       Τύπος(-οι): ...................................................................................................................
   3.2.7.3.       ∆υνατότητες προσαρµογής: .........................................................................................
   3.2.8.         Ειδικός εξοπλισµός για καύσιµο φυσικό αέριο
   3.2.8.1.       Περίπτωση 1 (µόνον προκειµένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιµα
                  συγκεκριµένης σύνθεσης)
   3.2.8.1.1.     Σύνθεση καυσίµου:
                   µεθάνιο (CH4):                συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   αιθάνιο (C2H6):               συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   προπάνιο (C3H8):              συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   βουτάνιο (C4H10):             συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   C5/C5+:                       συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   οξυγόνο (O2):                 συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   αδρανές αέριο (N2, He         συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole             µέγιστη.....%mole
                   κτλ.):
   3.2.8.1.2.     Εγχυτήρας(-ες)
   3.2.8.1.2.1.   Μάρκα(-ες):
   3.2.8.1.2.2.   Τύπος(-οι):
   3.2.8.1.3.     Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρµογή)
   3.2.8.2.       Περίπτωση 2 (µόνον προκειµένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιµα
                  συγκεκριµένης σύνθεσης)
   4.       ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙ∆ΩΝ
   4.1.     Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και µέγιστες γωνίες ανοίγµατος και κλεισίµατος σε σχέση µε
            τα νεκρά σηµεία ή αντίστοιχα δεδοµένα .....................................
                                                            (2)
   4.2.     Κλίµακες αναφοράς και/ή ρύθµισης : ...................................
   5.       ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟΝ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ
   ΣΠΙΝΘΗΡΑ)
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης         L 375/51
    5.1.   Τύπος συστήµατος ανάφλεξης:
           κοινό πηνίο και βύσµατα / ατοµικό πηνίο και βύσµατα / πηνίο επάνω σε βύσµα / λοιπά
                                                             (2)
           συστήµατα (προσδιορίζονται)
    5.2.   Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
    5.2.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
    5.2.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
                                                                                      (2) (3)
    5.3.   Καµπύλη / διάγραµµα προπορείας ανάφλεξης                                           :
                .....................................................................
                                           (3)                                                  -1
    5.4.   Χρόνος ανάφλεξης : ..... βαθµοί προ του TDC σε στροφές ....... min και µε MAP
           ................. kPa
    5.5.   Σπινθηριστές (µπουζί)
    5.5.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
    5.5.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
    5.5.3. Ρύθµιση διάκενου: ........................................................mm
    5.6.   Πολλαπλασιαστής(-ές)
    5.6.1. Μάρκα(-ες): ..............................................................
    5.6.2. Τύπος(-οι): ..............................................................
    6.     ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
           Ο κινητήρας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιµή µαζί µε τα βοηθητικά µέσα που
           απαιτούνται για τη λειτουργία του (π.χ. ανεµιστήρας, αντλία νερού κτλ.), όπως
           προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισµού 24.
    6.1.   Βοηθητικά µέσα που πρέπει να συνδέονται για τη διεξαγωγή της δοκιµής
           Αν η εγκατάσταση των βοηθητικών µέσων επί της κλίνης δοκιµής είναι αδύνατη ή
           αδόκιµη, πρέπει να υπολογίζεται η απορροφώµενη από αυτά ισχύς και να αφαιρείται από
           τη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα καθ’ όλη την κλίµακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-
           ων) δοκιµής.
    6.2.   Βοηθητικά µέσα που πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή της δοκιµής
           Τα βοηθητικά µέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήµατος και µόνον (π.χ.
           αεροσυµπιεστής, σύστηµα κλιµατισµού, κ.λπ.) πρέπει να αφαιρούνται για τη διεξαγωγή
           της δοκιµής. Εφόσον τα βοηθητικά µέσα δεν µπορούν να αφαιρεθούν, υπολογίζεται η
           απορροφώµενη από αυτά ισχύς και προστίθεται στη µετρούµενη ισχύ του κινητήρα καθ’
           όλη την κλίµακα λειτουργίας του(των) κύκλου(-ων) δοκιµής.
 ---pagebreak--- L 375/52         EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
   7.        ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   7.1.      Χρησιµοποιούµενο λιπαντικό
   7.1.1.    Μάρκα: .................................................................
   7.1.2.    Τύπος: .................................................................
             (Αναφέρεται η εκατοστιαία αναλογία ελαίου στο µείγµα, αν το λιπαντικό αναµειγνύεται µε
                το καύσιµο): .....................................................
   7.2.      Εξοπλισµός που λαµβάνει κίνηση από τον κινητήρα (αν υπάρχει)
             Η ισχύς που απορροφάται από τα βοηθητικά µέσα πρέπει να υπολογίζεται µόνον
             – αν τα βοηθητικά µέσα που απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα δεν είναι
                συνδεδεµένα µ’αυτόν και/ή
             – αν τα βοηθητικά µέσα που δεν απαιτούνται για τη λειτουργία του κινητήρα είναι
                συνδεδεµένα µ’αυτόν.
   7.2.1.    Αρίθµηση και διακριτικά: ..................................
   7.2.2.    Απορρόφηση ισχύος σε διάφορες αναφερόµενες στροφές του κινητήρα:
          Εξοπλισµός                    Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
                              Άφορτη Χαµηλές Υψηλές Στροφές Στροφές Στροφές Στροφές
                                                                                      (7)  (7)   (7)         (8)
                               λειτουρ στροφές στροφές                             A      B    Γ     αναφοράς
                                  γία
              P(a)
     Βοηθητικά µέσα
     που απαιτούνται για
     τη λειτουργία του
     κινητήρα
     (αφαιρείται από τη
     µετρούµενη ισχύ
     του κινητήρα) βλέπε
     σηµείο 6.1.
              P(b)
     Βοηθητικά µέσα
     που δεν απαιτούνται
     για τη λειτουργία
     του κινητήρα
     (προστίθεται στη
     µετρούµενη ισχύ
     του κινητήρα) βλ.
     σηµείο 6.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                     L 375/53
    8.     ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
                                        (9)
    8.1.   Στροφές του κινητήρα
                                                                                             -1
           Χαµηλές στροφές (n ): ..................................................min
                                    lo
                                                                                          -1
           Υψηλές στροφές (n ): .................................................min
                                  hi
           για τους κύκλους ESC και ELR
                                                                                                     -1
           Άφορτη λειτουργία: .................................................................min
                                                                                    -1
           Στροφές A: .........................................................min
                                                                                   -1
           Στροφές B: .........................................................min
                                                                                   -1
           Στροφές Γ: .........................................................min
           για τον κύκλο ETC
                                                                                       -1
           Στροφές αναφοράς: .................................................min
    8.2.   Ισχύς του κινητήρα (µετρούµενη σύµφωνα µε τις διατάξεις του κανονισµού αριθ. 24) σε
           kW
                                                                                     Στροφές κινητήρα
                                                          Άφορτη              Στροφές Στροφές Στροφές          Στροφές
                                                                                   (7)           (7)      (7)
                                                        λειτουργία              A             B         Γ     αναφοράς
                                                                                                                  (8)
                         P(m)
            Ισχύς µετρούµενη σε κλίνη
            δοκιµής
                         P(a)
            Ισχύς που απορροφάται από
            τα βοηθητικά µέσα που
            συνδέονται για τη δοκιµή
            (σηµείο 6.1)
            - αν προσαρτηθούν                                   0                0              0        0         0
            - αν δεν προσαρτηθούν
                         P(b)
            Ισχύς που απορροφάται από
            τα βοηθητικά µέσα που
            αφαιρούνται για τη δοκιµή
            (σηµείο 6.2)
            - αν προσαρτηθούν                                   0                0              0        0         0
            - αν δεν προσαρτηθούν
                         P(n)
            Καθαρή ισχύς κινητήρα
            = P(m) - P(a) + P(b)
 ---pagebreak--- L 375/54         EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   8.3.        Ρυθµίσεις δυναµοµέτρου (kW)
               Οι ρυθµίσεις του δυναµόµετρου για τις δοκιµές ESC και ELR και για τον κύκλο
               αναφοράς της δοκιµής ETC πρέπει να βασίζονται στην καθαρή ισχύ του κινητήρα P(n)
               κατά το σηµείο 8.2. Συνιστάται η τοποθέτηση του κινητήρα στην κλίνη δοκιµής υπό
               καθαρές συνθήκες. Στην περίπτωση αυτή, οι P(m) και P(n) ταυτίζονται. Αν η
               λειτουργία της µηχανής είναι αδύνατη ή αδόκιµη υπό καθαρές συνθήκες, οι ρυθµίσεις
               του δυναµοµέτρου πρέπει να διορθώνονται για καθαρές συνθήκες µε τη βοήθεια του
               ανωτέρω τύπου.
   8.3.1.      ∆οκιµές ESC και ELR
               Οι ρυθµίσεις του δυναµοµέτρου πρέπει να υπολογίζονται σύµφωνα µε τον τύπο του
               παραρτήµατος 4 προσάρτηµα 1 σηµείο 1.2.
                  Ποσοστιαίο                                Στροφές κινητήρα
                    φορτίο
                                   Άφορτη             Στροφές A           Στροφές B Στροφές Γ
                                  λειτουργία
                      10       --
                      25               --
                      50               --
                      75               --
                     100
   8.3.2.      ∆οκιµή ETC
               Αν ο κινητήρας δεν δοκιµάζεται υπό καθαρές συνθήκες, ο διορθωτικός τύπος για τη
               µετατροπή της µετρούµενης ισχύος ή του µετρούµενου έργου του κύκλου, όπως αυτά
               προσδιορίζονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 προσάρτηµα 2 σηµείο 2 σε καθαρή ισχύ
               ή σε καθαρό έργο κύκλου, πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα
               για το σύνολο της περιοχής λειτουργίας του κύκλου προς έγκριση από την Τεχνική
               Υπηρεσία.
   Υποσηµειώσεις:
   (1)
          Για µη συµβατικούς κινητήρες και συστήµατα, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει
          λεπτοµέρειες ανάλογες µε τις εδώ αναφερόµενες.
   (2)
          ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
   (3)
          Προσδιορίζεται η ανοχή.
   (6)
          Προκειµένου για συστήµατα διαφορετικού σχεδιασµού, παρέχονται αντίστοιχα στοιχεία
          (για το σηµείο 3.2).
   (7)
          ∆οκιµή ESC.
   (8)
          Μόνο δοκιµή ETC.
   (9)
          Προσδιορίζεται η ανοχή, η οποία πρέπει να κυµαίνεται µεταξύ ± 3% των τιµών που δηλώνει
          ο κατασκευαστής.
                                                __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                             L 375/55
                                          Παράρτηµα 1 - Προσάρτηµα 1
         ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ
                                                                  ΚΙΝΗΤΗΡΑ
    1.        Υποπίεση συστήµατος αναρρόφησης στις ονοµαστικές στροφές του κινητήρα και
              υπό φορτίο 100%: ............................................kPa
    2.        Αντίθλιψη εξάτµισης στις ονοµαστικές στροφές του κινητήρα και
              υπό φορτίο 100%: ............................................kPa
    3.        Χωρητικότητα του συστήµατος εξαγωγής: ........................................cm³
    4.        Ισχύς απορροφώµενη από βοηθητικά µέσα αναγκαία για τη λειτουργία του κινητήρα όπως
              προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες λειτουργίας του κανονισµού αριθ. 24
          Εξοπλισµός             Απορρόφηση ισχύος (kW) σε διάφορες στροφές του κινητήρα
                          Άφορτη Χαµηλές Υψηλές Στροφές Στροφές Στροφές                           Στροφές
                                                                                                          (2)
                         λειτουργία στροφές στροφές A                        (1)                αναφοράς
                                                                                 B        Γ
             P(a)
      Βοηθητικά µέσα
      που απαιτούνται
      για τη λειτουργία
      του κινητήρα
      (αφαιρείται από
      τη µετρούµενη
      ισχύ του
      κινητήρα)
      βλέπε παράρτηµα
      1, σηµείο 6.1.
    (1)
           ∆οκιµή ESC.
    (2)
           Μόνο δοκιµή ETC.
                                                         __________
 ---pagebreak--- L 375/56        EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                             27.12.2006
                                                  Παράρτηµα 1 - Προσάρτηµα 2
                            ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
   1.    ΚΟΙΝΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
   1.1.  Κύκλος καύσης: .....................................................
   1.2.  Ψυκτικό µέσο: .......................................................
                                          (1)
   1.3.  Αριθµός κυλίνδρων                   .................................................
   1.4.  Ατοµική µετατόπιση κυλίνδρων: .....................................
   1.5.  Μέθοδος αναρρόφησης αέρα: .............................................
   1.6.  Τύπος/σχεδιασµός θαλάµου καύσης: .......................................
   1.7.  ∆ιάταξη, µέγεθος και αριθµός βαλβίδων και θυρίδων: ...................
         .......................................................................
   1.8.  Σύστηµα καυσίµου: ..........................................................
   1.9.  Σύστηµα ανάφλεξης (κινητήρες αερίου): ........................................
   1.10. ∆ιάφορα στοιχεία:
                                                            (1)
         - σύστηµα ψύξης τροφοδοσίας : ...........................................
                                                              (1)
         - επανακυκλοφορία καυσαερίου : .......................................
                                                      (1)
         - έγχυση νερού/γαλάκτωµα : ........................................
                                 (1)
         - έγχυση αέρα .....................................................
                                                          (1)
   1.11. Μετεπεξεργασία καυσαερίου                           : .....................................................................
         Αποδεικτικά στοιχεία πανοµοιότυπου (ή µικρότερου για τον µητρικό κινητήρα) λόγου:
         δυναµικότητα συστήµατος / παροχή καυσίµου ανά διαδροµή εµβόλου, σύµφωνα µε
         τον(τους) αριθµό(ούς) της καµπύλης: ..................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/57
    2.     ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
    2.1.   Όνοµα σειράς κινητήρων ντίζελ: .......................................
    2.1.1. Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
                                                                                  Μητρικός
                                                                                  κινητήρας
           Τύπος κινητήρα
           Αριθµός κυλίνδρων
                                     -1
           Ονοµαστικές στροφές (min )
           Παροχή καυσίµου ανά
                                 3
           διαδροµή εµβόλου (mm )
           Καθαρή ονοµαστική ισχύς
           (kW)
           Ταχύτητα µέγιστης ροπής
                -1
           (min )
           Παροχή καυσίµου ανά
           διαδροµή εµβόλου (mm³)
           Μέγιστη ροπή (Nm)
           Χαµηλές στροφές άφορτης
                           -1
           λειτουργίας (min )
           Κυβισµός κυλίνδρου
                                                                                     100
           (% του µητρικού κινητήρα)
 ---pagebreak--- L 375/58       EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          27.12.2006
   2.2.  Όνοµα της σειράς κινητήρων αερίου: ...........................................
   2.2.1  Προδιαγραφές των κινητήρων της σειράς αυτής:
                                                                                        Μητρικός
                                                                                        κινητήρας
           Τύπος κινητήρα
           Αριθµός κυλίνδρων
                                     -1
           Ονοµαστικές στροφές (min )
           Παροχή καυσίµου ανά
           διαδροµή εµβόλου (mm³)
           Καθαρή ονοµαστική ισχύς
           (kW)
           Ταχύτητα µέγιστης ροπής
                 -1
           (min )
           Παροχή καυσίµου ανά
           διαδροµή εµβόλου (mm³)
           Μέγιστη ροπή (Nm)
           Χαµηλές στροφές άφορτης
                           -1
           λειτουργίας (min )
           Κυβισµός κυλίνδρου
                                                                                           100
           (% του µητρικού κινητήρα)
           Χρόνος σπινθήρα
           Ροή EGR
           Αντλία αέρα ναι/όχι
           Πραγµατική ροή αντλίας αέρα
   (1)
         Εάν δεν υπάρχει, σηµειώνεται «∆/Υ»
                                             __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 375/59
                                               Παράρτηµα 1 - Προσάρτηµα 3
                       ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ
                                                                                 (1)
                                                          ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ
    1.           ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
    1.1.         Κατασκευαστής: ...................................................
    1.2.         Κωδικός αριθµός κινητήρα από τον κατασκευαστή: .....................................
                                                                     (2)
    1.3.         Κύκλος: τετράχρονος / δίχρονος
    1.4.         Αριθµός και διάταξη κυλίνδρων: ............................
    1.4.1.       ∆ιάµετρος: .........................................................mm
    1.4.2.       ∆ιαδροµή εµβόλου: .......................................................mm
    1.4.3.       Σειρά ανάφλεξης: ...................................................
    1.5.         Κυβισµός κινητήρα: .............................................cm³
                                                                     (3)
    1.6.         Ογκοµετρικός λόγος συµπίεσης : ................................
    1.7.         Σχέδιο(-α) του θαλάµου καύσης και της κεφαλής εµβόλου: ..............
                 .................................................................
    1.8.         Ελάχιστες διατοµές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:
                 ..............................................................cm²
                                                                                                -1
    1.9.         Στροφές άφορτης λειτουργίας: ...............................................min
                                                                                            -1
    1.10.        Μέγιστη καθαρή ισχύς: ..................kW σε ..................min
                                                                                                        -1
    1.11.        Μέγιστος επιτρεπόµενος αριθµός στροφών κινητήρα: .............................min
                                                                                           -1
    1.12.        Μέγιστη καθαρή ροπή: .................Nm σε ..................min
                                                                                                   (2)
    1.13.        Σύστηµα καύσης: ανάφλεξη µε συµπίεση/επιβαλλόµενη ανάφλεξη
    1.14.        Καύσιµο: Ντίζελ/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο κλίµακας Η (NG-H)/φυσικό αέριο
                                                                                                    (1)
                 κλίµακας L (NG-L)/φυσικό αέριο κλίµακας HL (NG-HL)/Αιθανόλη
    1.15.        Σύστηµα ψύξης
    1.15.1.      Υγρόψυκτο
    1.15.1.1.    Είδος υγρού: ...............................................
                                                               (2)
    1.15.1.2.    Κυκλοφορητής(-ές): ναι/όχι
    1.15.1.3.    Χαρακτηριστικά ή µάρκα(ες) και είδος(η) (αν έχει εφαρµογή): .........
                 .................................................................
    1.15.1.4.    Σχέση(εις) µετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρµογή): .................................
    1.15.2.      Αερόψυκτο
                                                 (2)
    1.15.2.1.    Φυσητήρας: ναι/όχι
    1.15.2.2.    Χαρακτηριστικά ή µάρκα(-ες) και είδος(-η) (αν έχει εφαρµογή): .........
                 .................................................................
    1.15.2.3.    Σχέση(-εις) µετάδοσης της κίνησης (αν έχει εφαρµογή): .................................
    1.16.        Επιτρεπόµενη θερµοκρασία από τον κατασκευαστή
    1.16.1.      Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερµοκρασία στο στόµιο εξαγωγής : .................K
    1.16.2.      Αερόψυκτο: Σηµείο αναφοράς: ...............................
                 Μέγιστη θερµοκρασία στο σηµείο αναφοράς: ....................K
    1.16.3.      Μέγιστη θερµοκρασία του αέρα στο στόµιο εξαγωγής του ψύκτη εισόδου (αν
                 υπάρχει): ...................................K
 ---pagebreak--- L 375/60    EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        27.12.2006
   1.16.4.     Μέγιστη θερµοκρασία του καυσαερίου στο σηµείο συναρµογής του(των) σωλήνα(-
               ων) εξαγωγής µε την(τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της(των) πολλαπλής(-ών)
               εξαγωγής ή του(των) στροβιλοσυµπιεστή(-ών): ...............................................K
   1.16.5.     Θερµοκρασία καυσίµου: ελάχιστη ..............K, µέγιστη ................K
               για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο
               τελικό στάδιο του ρυθµιστή πίεσης
   1.16.6.     Πίεση καυσίµου: ελάχιστη ..............kPa, µέγιστη ...............kPa
               στο τελικό στάδιο του ρυθµιστή πίεσης, µόνο για τους κινητήρες φυσικού αερίου
   1.16.7.     Θερµοκρασία λιπαντικού: ελάχιστη ..................K, µέγιστη ..............K
                                                         (2)
   1.17.       Υπερτροφοδότης: ναι/όχι
   1.17.1.     Μάρκα: ...........................................................
   1.17.2.     Τύπος: ...........................................................
   1.17.3.     Περιγραφή του συστήµατος (π.χ. µέγιστη πίεση τροφοδοσίας, βαλβίδα ελέγχου
               υπερσυµπίεσης, αν υπάρχει): ..................................
                                         (2)
   1.17.4.     Ψυγείο: ναι/όχι
   1.18.       Σύστηµα εισαγωγής
               Μέγιστη επιτρεπόµενη υποπίεση εισαγωγής στις ονοµαστικές στροφές του
               κινητήρα και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες
               λειτουργίας του κανονισµού αριθ. 24: .............................kPa
   1.19.       Σύστηµα εξαγωγής
               Μέγιστη επιτρεπόµενη αντίθλιψη εξάτµισης στις ονοµαστικές στροφές του
               κινητήρα και υπό φορτίο 100% όπως προσδιορίζεται στις και υπό τις συνθήκες
               λειτουργίας του κανονισµού αριθ. 24: .............................kPa
               Χωρητικότητα του συστήµατος εξαγωγής: ........................................cm³
   2.          ΕΦΑΡΜΟΖΟΜΕΝΑ ΜΕΤΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗΣ ΡΥΠΑΝΣΗΣ
   2.1.        ∆ιάταξη ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάµου (περιγραφή και σχέδια):
               .................................................................
   2.2.        Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται από
               άλλη επικεφαλίδα)
                                                                       (2)
   2.2.1.      Kαταλυτικός µετατρoπέας: ναι/όχι
   2.2.1.1.    Αριθµός καταλυτικών µετατροπέων και στοιχείων: ....................
   2.2.1.2.    ∆ιαστάσεις, σχήµα και χωρητικότητα του(των) καταλυτικού(ών) µετατροπέα(ων):
               .....
               .................................................................
   2.2.1.3.    Είδος καταλυτικής δράσης: .......................................
   2.2.1.4.    Ολική γόµωση µε πολύτιµα µέταλλα: ................................
   2.2.1.5.    Σχετική συγκέντρωση: .........................................
   2.2.1.6.    Υπόστρωµα (κατασκευή και υλικό): .............................
   2.2.1.7.    Πυκνότητα στοιχείου: ...................................................
   2.2.1.8.    Είδος περιβλήµατος του(των) καταλυτικού(-ών) µετατροπέα(-ων): ..................
   2.2.1.9.    Θέση του(των) καταλυτικού(-ών) µετατροπέα(-ων) (σηµείο και απόσταση
               αναφοράς στη γραµµή εξαγωγής): ..................................
               .................................................................
                                                                 (2)
   2.2.2.      Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                              L 375/61
    2.2.2.1.        Τύπος: ...........................................................
                                                       (2)
    2.2.3.          Έγχυση αέρα: ναι/όχι
    2.2.3.1.        Τύπος (πάλµωση αέρα, αεραντλία, κτλ.): ...............................
                                                                                 (2)
    2.2.4.          Ανακυκλοφορία καυσαερίου: ναι/όχι
    2.2.4.1.        Χαρακτηριστικά (παροχή κ.λπ.): ...............................
                                                                   (2)
    2.2.5.          Παγίδα σωµατιδίων: ναι/όχι
    2.2.5.1.        ∆ιαστάσεις, σχήµα και χωρητικότητα της παγίδας σωµατιδίων: .........
                    .................................................................
    2.2.5.2.        Τύπος και σχεδιασµός της παγίδας σωµατιδίων: ........................
    2.2.5.3.        Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραµµή εξαγωγής): ..............
    2.2.5.4.        Μέθοδος ή σύστηµα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδια: ...
                    .................................................................
                                                              (2)
    2.2.6.          Άλλα συστήµατα: ναι/όχι
    2.2.6.1.        Περιγραφή και λειτουργία: ......................................
    3.              ΤΡΟΦΟ∆ΟΣΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
    3.1.            Κινητήρες ντίζελ
    3.1.1.          Αντλία τροφοδοσίας
                              (3)                                                                      (2)
                    Πίεση : ..............kPa ή χαρακτηριστική καµπύλη : ....
                    .................................................................
    3.1.2.          Σύστηµα έγχυσης
    3.1.2.1.        Αντλία
    3.1.2.1.1.      Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.1.2.1.2.      Τύπος(-οι): ........................................................
                                                 (3)                                                              -1
    3.1.2.1.3.      Παροχή: ......mm³ ανά διαδροµή εµβόλου στις στροφές κινητήρα.......min για
                                                                                           (2) (3)
                    πλήρη έγχυση, ή χαρακτηριστική καµπύλη                                        : .............
                    .................................................................
                    Αναφέρεται η χρησιµοποιούµενη µέθοδος: Επί του κινητήρα/επί της κλίνης της
                                  (2)
                    αντλίας
                    Αν υπάρχει ρυθµιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή
                    καυσίµου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση µε τις στροφές του κινητήρα.
    3.1.2.1.4.      Προπορεία έγχυσης
                                                                             (3)
    3.1.2.1.4.1.    Καµπύλη πρoπoρείας της έγχυσης : .....................................
                                                               (3)
    3.1.2.1.4.2.    Χρόνος στατικής έγχυσης : .....................................
    3.1.2.2.        Σωληνώσεις έγχυσης
    3.1.2.2.1.      Μήκος: .......................................................mm
    3.1.2.2.2.      Εσωτερική διάµετρος: ............................................mm
    3.1.2.3.        Εγχυτήρας(-ες)
    3.1.2.3.1.      Μάρκα(-ες): .......................................................
    3.1.2.3.2.      Τύπος(-οι): .......................................................
                                                                                                      (3)
    3.1.2.3.3.      «Πίεση ανοίγµατος»: ........................................kPa
                                                                  (2) (3)
                    ή χαρακτηριστική καµπύλη                             : .................................
    3.1.2.4.        Ρυθµιστής στροφών
    3.1.2.4.1.      Μάρκα(-ες): .......................................................
 ---pagebreak--- L 375/62      EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   3.1.2.4.2.    Τύπος(-οι): ........................................................
                                                                                                       -1
   3.1.2.4.3.    Στροφές έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό πλήρες φορτίο: ..............min
                                                                                                    -1
   3.1.2.4.4.    Μέγιστος αριθµός στροφών άνευ φορτίου: ......................................min
                                                                                                 -1
   3.1.2.4.5.    Στροφές άφορτης λειτουργίας: ...............................................min
   3.1.3.        Σύστηµα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα
   3.1.3.1.      Μάρκα(-ες): ........................................................
   3.1.3.2.      Τύπος(-οι): ........................................................
   3.1.3.3.      Περιγραφή: ....................................................
   3.1.3.4.      Βοηθητικό µέσο εκκίνησης: .........................................
   3.1.3.4.1.    Μάρκα: ...........................................................
   3.1.3.4.2.    Τύπος: ...........................................................
   3.2.          Κινητήρες αερίου
                                                                        (2)
   3.2.1.        Καύσιµο: Φυσικό αέριο/υγραέριο
                                                                                                (2)
   3.2.2.        Ρυθµιστής(ές) πίεσης ή εξατµιστήρας(ες)/ρυθµιστής(ές) πίεσης
   3.2.2.1.      Μάρκα(-ες): ........................................................
   3.2.2.2.      Τύπος(-οι): ........................................................
   3.2.2.3.      Αριθµός σταδίων µείωσης της πίεσης: ............................
   3.2.2.4.      Πίεση τελικού σταδίου: ελάχιστη .........kPa, µέγιστη ..........kPa
   3.2.2.5.      Αριθµός κύριων σηµείων ρύθµισης: ...............................
   3.2.2.6.      Αριθµός σηµείων ρύθµισης άφορτης λειτουργίας: ...............................
   3.2.2.7.      Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
   3.2.3.        Σύστηµα τροφοδοσίας καυσίµου: µονάδα ανάµειξης / έγχυση αερίου / έγχυση
                                                           (2)
                 υγρού / απευθείας έγχυση
   3.2.3.1.      Ρύθµιση της αναλογίας του µείγµατος: ....................................
   3.2.3.2.      Περιγραφή συστήµατος και/ή διάγραµµα και σχέδια: .................
                 .................................................................
   3.2.3.3.      Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
   3.2.4.        Μονάδα ανάµειξης
   3.2.4.1.      Αριθµός: .........................................................
   3.2.4.2.      Μάρκα(-ες): ........................................................
   3.2.4.3.      Τύπος(-οι): ........................................................
   3.2.4.4.      Θέση: .......................................................
   3.2.4.5.      ∆υνατότητες προσαρµογής: .......................................
   3.2.4.6.      Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
   3.2.5.        Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής
                                                                                (2)
   3.2.5.1.      Έγχυση: ένα σηµείο/πολλαπλά σηµεία
                                                                                    (2)
   3.2.5.2.      Έγχυση: συνεχής / συγχρονική /διαχρονική
   3.2.5.3.      Εξοπλισµός έγχυσης
   3.2.5.3.1.    Μάρκα(-ες): ........................................................
   3.2.5.3.2.    Τύπος(-οι): ........................................................
   3.2.5.3.3.    ∆υνατότητες προσαρµογής: .......................................
   3.2.5.3.4.    Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
   3.2.5.4.      Αντλία τροφοδοσίας (αν υπάρχει): ....................................
   3.2.5.4.1.    Μάρκα(-ες): ........................................................
   3.2.5.4.2.    Τύπος(-οι): ........................................................
   3.2.5.4.3.    Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL                              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 375/63
    3.2.5.5.           Εγχυτήρας(-ες):.....................................................
    3.2.5.5.1.         Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.2.5.5.2.         Τύπος(-οι): ........................................................
    3.2.5.5.3.         Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
    3.2.6.             Απευθείας έγχυση
                                                                                 (2)
    3.2.6.1.           Αντλία έγχυσης / ρυθµιστής πίεσης
    3.2.6.1.1.         Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.2.6.1.2.         Τύπος(-οι): ........................................................
    3.2.6.1.3.         Χρόνος έγχυσης: ...............................................
    3.2.6.1.4.         Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
    3.2.6.2.           Εγχυτήρας(-ες)
    3.2.6.2.1.         Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.2.6.2.2.         Τύπος(-οι): ........................................................
                                                                                           (3)
    3.2.6.2.3.         Πίεση ανοίγµατος ή χαρακτηριστική καµπύλη : ..................
                       .................................................................
    3.2.6.2.4.         Αριθµός έγκρισης τύπου: ................................................
    3.2.7.             Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου
    3.2.7.1.           Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.2.7.2.           Τύπος(-οι): ........................................................
    3.2.7.3.           ∆υνατότητες προσαρµογής: .......................................
    3.2.8.             Ειδικός εξοπλισµός για καύσιµο φυσικό αέριο
    3.2.8.1.           Περίπτωση 1 (µόνο προκειµένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιµα
                       συγκεκριµένης σύνθεσης)
    3.2.8.1.1.         Σύνθεση καυσίµου:
        µεθάνιο (CH4):                     συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        αιθάνιο (C2H6):                    συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        προπάνιο (C3H8):                   συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        βουτάνιο (C4H10):                  συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        C5/C5+:                            συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        οξυγόνο (O2):                      συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        αδρανές αέριο (N2, He              συνήθης:....%mole                ελάχιστη.....%mole µέγιστη.....%mole
        κτλ.):
    3.2.8.1.2.         Εγχυτήρας(-ες)
    3.2.8.1.2.1.       Μάρκα(-ες): ........................................................
    3.2.8.1.2.2.       Τύπος(-οι): ........................................................
    3.2.8.1.3.         Άλλες πληροφορίες (αν έχει εφαρµογή)
    3.2.8.2.           Περίπτωση 2 (µόνο προκειµένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιµα
                       συγκεκριµένης σύνθεσης)
    4.                 ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΒΑΛΒΙ∆ΩΝ
    4.1.               Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων και µέγιστες γωνίες ανοίγµατος και κλεισίµατος σε
                       σχέση µε τα νεκρά σηµεία ή αντίστοιχα δεδοµένα: ....................
                       .................................................................
                                                                                  (2)
    4.2.               Κλίµακες αναφοράς και/ή ρύθµισης : ............................
 ---pagebreak--- L 375/64      EL                             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                     27.12.2006
                 .................................................................
   5.            ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ (ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ
                 ΣΠΙΝΘΗΡΑ)
   5.1.          Τύπος συστήµατος ανάφλεξης: κοινό πηνίο και βύσµατα / ατοµικό πηνίο και
                                                                                                                     (2)
                 βύσµατα / πηνίο επάνω σε βύσµα / λοιπά συστήµατα (προσδιορίζονται)
   5.2.          Μονάδα ελέγχου ανάφλεξης
   5.2.1.        Μάρκα(-ες): ........................................................
   5.2.2.        Τύπος(-οι): ........................................................
                                                                                    (2) (3)
   5.2.          Καµπύλη / διάγραµµα προπορείας ανάφλεξης                                   : ......................
                 .................................................................
                                                 (3)                                                                        -1
   5.4.          Χρόνος ανάφλεξης : ...............βαθµοί προ του TDC σε στροφές ................ min
                 και µε MAP ....................... kPa
   5.5.          Σπινθηριστές (µπουζί)
   5.5.1.        Μάρκα(-ες): ........................................................
   5.5.2.        Τύπος(-οι): ........................................................
   5.5.3.        Ρύθµιση διάκενου: ..................................................mm
   5.6.          Πολλαπλασιαστής(-ές)
   5.6.1.        Μάρκα(-ες): ........................................................
   5.6.2.        Τύπος(-οι): ........................................................
   Υποσηµειώσεις
   (1)
          Υποβάλλεται για κάθε κινητήρα σειράς.
   (2)
          ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
   (3)
          Προσδιορίζεται η ανοχή.
                                                             __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                            L 375/65
                                                               Παράρτηµα 2Α
                                                              ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
                                           (µέγιστο µέγεθος : Α4 (210 x 297 mm))
                                                                              εκδίδεται από: Εκδούσα αρχή:
                                                                                                      .......................
                                                                                                      .......................
                                                                                                      .......................
    σχετικά µε: 2/            ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                              ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                              ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                              ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                              ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
    τύπου κινητήρα ανάφλεξης µε συµπίεση (C.I.), τύπου κινητήρα φυσικού αερίου (NG) ή τύπου
    κινητήρα επιβαλλόµενης ανάφλεξης (P.I.) που τροφοδοτείται µε LPG, 2/ ως ιδιαίτερη τεχνική
    µονάδα ως προς τις εκποµπές ρύπων σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ. 49
    Αριθ. έγκρισης .....                                                      Αριθ. επέκτασης: .....
    1.          Εµπορική ονοµασία ή µάρκα του κινητήρα:....................................................................
    2.          Τύπος κινητήρα:...............................................................................................................
    3.          Είδος καύσης: ανάφλεξη µε συµπίεση/επιβαλλόµενη ανάφλεξη 2/
    3.1.        Είδος καυσίµου: ...............................................................................................................
    4.          Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:.......................................................................
    5.          Εφόσον υφίσταται, όνοµα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
                ..........................................................................................................................................
    6.          Μέγιστη επιτρεπόµενη υποπίεση εισαγωγής: ............................................................ kPa
    7.          Μέγιστη επιτρεπόµενη αντίθλιψη:............................................................................. kPa
    8.          Μέγιστη απορροφώµενη ισχύς από τον εξοπλισµό που κινείται από τον κινητήρα:
 ---pagebreak--- L 375/66   EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                          27.12.2006
         Στις ενδιάµεσες στρoφές: .................kW· στις στροφές ονοµαστικής ισχύος: ........ kW
   9.    Περιορισµοί στη χρήση (εάν υπάρχουν):.........................................................................
   10.   Επίπεδα εκποµπών του κινητήρα/µητρικού κινητήρα
   10.1. ∆οκιµή ESC (αν απαιτείται):
         CO:......................g/kWh
         THC: ...................g/kWh
         NO : ....................g/kWh
              x
         PT:.......................g/kWh
   10.2. ∆οκιµή ELR (αν απαιτείται):
                                                           -1
         Τιµή καπνού:..........................m
   10.3. ∆οκιµή ETC (αν απαιτείται):
         CO:......................g/kWh
         THC: ...................g/kWh
         NMHC: ...............g/kWh
         CH :.....................g/kWh
             4
         NO : ....................g/kWh
              x
         PT:.......................g/kWh
   11.   Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιµές την: .......................................................................
   12.   Τεχνική υπηρεσία αρµόδια για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης:
         ..........................................................................................................................................
   13.   Ηµεροµηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιµής από την τεχνική υπηρεσία: .....................
   14.   Αριθµός του πρακτικού δοκιµής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία: ...................
   15.   Θέση του σήµατος έγκρισης επάνω στον κινητήρα:........................................................
   16.   Τόπος:...............................................................................................................................
   17.   Ηµεροµηνία: ....................................................................................................................
   18.   Υπογραφή: ......................................................................................................................
   19.   Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόµενο αριθµό έγκρισης,
         επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:
         Ένα αντίγραφο του παραρτήµατος 1 του παρόντος κανονισµού συµπληρωµένο και µε
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/67
           προσαρτηµένα τα σχετικά διαγράµµατα και σχέδια.
           1/     Αναγνωριστικός αριθµός της χώρας που
                  χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την έγκριση τύπου (βλέπε διατάξεις
                  σχετικά µε την έγκριση στον κανονισµό).
           2/     ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- L 375/68         EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                          27.12.2006
                                                               Παράρτηµα 2B
                                                             ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
                                           (µέγιστο µέγεθος: Α4 (210 x 297 mm))
                                                                             εκδίδεται από: Εκδούσα αρχή:
                                                                                                     .......................
                                                                                                     .......................
                                                                                                     .......................
   σχετικά µε: 2/            ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                             ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                             ΑΠΟΡΡΙΨΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                             ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                             ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
   τύπου οχήµατος ως προς την εκποµπή ρύπων από τον κινητήρα σύµφωνα µε τον κανονισµό αριθ.
   49
   Αριθ. έγκρισης ...                                                        Αριθ. επέκτασης: ...
   1.       Εµπορική ονοµασία ή µάρκα του κινητήρα:........................................................................
   2.       Τύπος οχήµατος: ..................................................................................................................
   3.       Όνοµα και διεύθυνση του κατασκευαστή:...........................................................................
   4.       Εφόσον υφίσταται, όνοµα και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή: ...................
            .............................................................................................................................................
   5.       Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής:...................................................................... kPa
   6.       Μέγιστη επιτρεπόµενη αντίθλιψη: ................................................................................ kPa
   7.       Μέγιστη απορροφώµενη ισχύς από τον εξοπλισµό που κινείται από τον κινητήρα:
            Στις ενδιάµεσες στρoφές: . . . . . . . . . . kW· στις στροφές ονοµαστικής ισχύος:......... kW
   8.       Μάρκα και τύπος του κινητήρα: ..........................................................................................
 ---pagebreak--- 27.12.2006          EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                                            L 375/69
    9.        Επίπεδα εκποµπών του κινητήρα/µητρικού κινητήρα
    9.1.         ∆οκιµή ESC (αν απαιτείται):
                 CO:......................g/kWh
                 THC: ...................g/kWh
                 NO : ....................g/kWh
                       x
                 PT:.......................g/kWh
    9.2.         ∆οκιµή ELR (αν απαιτείται):
                                                                    -1
                 Τιµή καπνού:..........................m
    9.3.         ∆οκιµή ETC (αν απαιτείται):
                 CO:......................g/kWh
                 THC: ...................g/kWh
                 NMHC: ...............g/kWh
                 CH :.....................g/kWh
                      4
                 NO : ....................g/kWh
                       x
                 PT:.......................g/kWh
    10.       Ο κινητήρας υποβλήθηκε σε δοκιµές την:...........................................................................
    11.       Τεχνική υπηρεσία αρµόδια για τη διενέργεια των δοκιµών έγκρισης:................................
               .............................................................................................................................................
    12.       Ηµεροµηνία έκδοσης του πρακτικού δοκιµής από την τεχνική υπηρεσία: .........................
    13.       Αριθµός του πρακτικού δοκιµής που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία: .......................
    14.       Θέση του σήµατος έγκρισης πάνω στο όχηµα / στον κινητήρα 2/: .....................................
    15.       Τόπος: ..................................................................................................................................
    16.       Ηµεροµηνία: ........................................................................................................................
    17.       Υπογραφή: ...........................................................................................................................
    18.       Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόµενο αριθµό έγκρισης,
              επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:
              Ένα αντίγραφο του παραρτήµατος 1 του παρόντος κανονισµού συµπληρωµένο και µε
              προσαρτηµένα τα σχετικά διαγράµµατα και σχέδια.
           1/      Αναγνωριστικός αριθµός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανεκάλεσε την
                    γκριση τύπου (βλέπε διατάξεις σχετικά µε την έγκριση στον κανονισµό).
           2/      ∆ιαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ---pagebreak--- L 375/70      EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
                                              Παράρτηµα 3
                                 ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
                              (βλ. σηµείο 4.6 του παρόντος κανονισµού)
   I.    ΕΓΚΡΙΣΗ «I» (Σειρά A).
         (Βλ. σηµείο 4.6.3. του παρόντος κανονισµού)
                                              Υπόδειγµα A
         Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς A και λειτουργούν µε
         καύσιµο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
                            a
                                 a
                                 2
                                      E 11          a
                                                    3   49 RI - 042439
                                                                           a = 8 mm min.
                                              Υπόδειγµα Β
         Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς A και λειτουργούν µε
         καύσιµο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη µετά το σύµβολο της χώρας σηµαίνει το είδος
         καυσίµου που καθορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισµού.
                                                a
                                                3      HLt
                           a
                                a
                                2
                                      E 11         a
                                                   3  49 RI - 042439
                                                                           a = 8 mm min.
         Τα παραπάνω σήµατα έγκρισης επικολληµένα σε κινητήρα/όχηµα υποδεικνύουν ότι το
         συγκεκριµένο είδος κινητήρα/οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο (E11) σύµφωνα
         µε τον κανονισµό αριθ. 49 και µε αριθµό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
         έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 49 µε ενσωµατωµένες
         τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
         σηµείο 5.2.1. του ίδιου κανονισµού.
   II.   ΕΓΚΡΙΣΗ «II» (Σειρά B1).
         (Βλ. σηµείο 4.6.3. του παρόντος κανονισµού)
                                              Υπόδειγµα Γ
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/71
           Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Β1 και λειτουργούν µε
           καύσιµο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
                             A
                                 A
                                 2
                                       E 11           A
                                                      3  49 RII - 042439
                                                                             A = 8 MM MIN .
                                                Υπόδειγµα ∆
           Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Β1 και λειτουργούν µε
           καύσιµο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη µετά το σύµβολο της χώρας σηµαίνει το είδος
           καυσίµου που καθορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισµού.
                                                  A
                                                  3     HT
                             A
                                 A
                                 2
                                       E 11          A
                                                     3  49 RII - 042439
                                                                            A = 8 MM MIN.
           Το παραπάνω σήµα έγκρισης επικολληµένο σε κινητήρα/όχηµα υποδεικνύει ότι το
           συγκεκριµένο είδος κινητήρα/οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο (E11) σύµφωνα
           µε τον κανονισµό αριθ. 49 και µε αριθµό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
           έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 49 µε ενσωµατωµένες
           τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
           σηµείο 5.2.1. του ίδιου κανονισµού.
    III.    ΕΓΚΡΙΣΗ «IIΙ» (Σειρά B2).
           (Βλ. σηµείο 4.6.3. του παρόντος κανονισµού)
                                                Υπόδειγµα Ε
           Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Β2 και λειτουργούν µε
           καύσιµο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
                                a
                                    a
                                    2
                                          E 11          a
                                                        3   49 RIII - 042439
                                                                               a = 8 mm min.
                                               Υπόδειγµα ΣΤ
 ---pagebreak--- L 375/72      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
         Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Β2 και λειτουργούν µε
         καύσιµο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη µετά το σύµβολο της χώρας σηµαίνει το είδος
         καυσίµου που καθορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισµού.
                                                A
                                                3
                                                       LT
                           A
                               A
                               2
                                     E 11          A
                                                   3  49 RIII - 042439
                                                                           A = 8 MM MIN .
         Το παραπάνω σήµα έγκρισης επικολληµένο σε κινητήρα/όχηµα υποδεικνύει ότι το
         συγκεκριµένο είδος κινητήρα/οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο (E11) σύµφωνα
         µε τον κανονισµό αριθ. 49 και µε αριθµό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
         έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 49 µε ενσωµατωµένες
         τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
         σηµείο 5.2.1. του ίδιου κανονισµού.
   IV.    ΕΓΚΡΙΣΗ «IV» (Σειρά Γ).
         (Βλ. σηµείο 4.6.3. του παρόντος κανονισµού)
                                             Υπόδειγµα Ζ
         Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Γ και λειτουργούν µε
         καύσιµο πετρέλαιο ντίζελ ή υγραέριο (LPG).
                            A
                               A
                               2
                                     E 11          A
                                                   3  49 RIV - 042439
                                                                          A = 8 MM MIN.
                                             Υπόδειγµα Η
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/73
            Κινητήρες που εγκρίνονται σύµφωνα µε τα όρια εκποµπών της σειράς Γ και λειτουργούν µε
            καύσιµο φυσικό αέριο (NG). Η κατάληξη µετά το σύµβολο της χώρας σηµαίνει το είδος
            καυσίµου που καθορίζεται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.3.1. του παρόντος κανονισµού.
                                                   A
                                                   3     HLT
                              A
                                  A
                                  2
                                        E 11          A
                                                      3  49 RIV - 042439
                                                                             A = 8 MM MIN.
            Το παραπάνω σήµα έγκρισης επικολληµένο σε κινητήρα/όχηµα υποδεικνύει ότι το
            συγκεκριµένο είδος κινητήρα/οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο (E11) σύµφωνα
            µε τον κανονισµό αριθ. 49 και µε αριθµό έγκρισης 042439. Η έγκριση αυτή υποδηλώνει ότι η
            έγκριση χορηγήθηκε σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του κανονισµού αριθ. 49 µε ενσωµατωµένες
            τις τροποποιήσεις της σειράς 04 και ότι πληρούνταν τα σχετικά όρια που αναφέρονται στο
            σηµείο 5.2.1. του ίδιου κανονισµού.
    V.       ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΟΧΗΜΑ ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ(Σ) ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΕΝΑΝ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΥΣ
            ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
            (Βλ. σηµείο 4.7. του παρόντος κανονισµού)
                                                Υπόδειγµα Θ
                                                  49 IV HL 04 2439                         A A
                               E 11
                          A                                                                3 2
                     A                      A
                          2
                                                   24                     03 1628
                                            3                                              A A
                                                                                           3 2
            Το παραπάνω σήµα έγκρισης επικολληµένο σε κινητήρα/όχηµα υποδεικνύει ότι το
            συγκεκριµένο είδος κινητήρα/οχήµατος έχει εγκριθεί στο Ηνωµένο Βασίλειο (E11) σύµφωνα
            µε τον κανονισµό αριθ. 49 (επίπεδο εκποµπών IV) και τον κανονισµό αριθ. 24 1/. Τα δύο
            πρώτα ψηφία των αριθµών έγκρισης υποδηλώνουν ότι, κατά τις ηµεροµηνίες που
            χορηγήθηκαν οι σχετικές εγκρίσεις, ο κανονισµός αριθ. 49 περιελάµβανε τη σειρά
            τροποποιήσεων 04, και ο κανονισµός αριθ. 24 τη σειρά τροποποιήσεων 03.
    _____________
    1/    Ο δεύτερος αριθµός κανονισµού δίδεται απλώς ως παράδειγµα.
                                                      _________
 ---pagebreak--- L 375/74   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                                          Παράρτηµα 4
                                   ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ∆ΟΚΙΜΩΝ
   1.     ΕΙΣΑΓΩΓΗ
   1.1.   Στο παρόν παράρτηµα περιγράφονται οι µέθοδοι προσδιορισµού των εκποµπών
          αερίων, σωµατιδίων και αιθάλης από τους υπό δοκιµή κινητήρες. Περιγράφονται τρεις
          κύκλοι δοκιµών που πρέπει να εφαρµόζονται σύµφωνα µε τις διατάξεις του
          κανονισµού στο σηµείο 5.2:
   1.1.1. ο κύκλος ESC που αποτελεί κύκλο 13 σταδίων σε σταθερές συνθήκες λειτουργίας,
   1.1.2. ο κύκλος ERL που συνίσταται από βαθµίδες µεταβατικού φορτίου σε διαφορετικές
          στροφές, που αποτελούν αναπόσπαστα µέρη ενιαίας διαδικασίας δοκιµής και
          επιβάλλονται ταυτόχρονα,
   1.1.3. ο κύκλος ETC που συνίσταται από αλληλουχία σταδίων µεταβατικών συνθηκών που
          εναλλάσσονται ανά δευτερόλεπτο.
   1.2.   Η δοκιµή πρέπει να διενεργείται µε τον κινητήρα στερεωµένο επάνω σε τράπεζα
          δοκιµών και συνδεδεµένο µε δυναµόµετρο.
   1.3.   Αρχή των µετρήσεων
          Οι προς µέτρηση εκποµπές καυσαερίου του κινητήρα περιλαµβάνουν αέρια
          (µονοξείδιο του άνθρακα, ολικούς υδρογονάνθρακες µόνο για κινητήρες ντίζελ υπό
          δοκιµή ESC, υδρογονάνθρακες πλην µεθανίου µόνο για κινητήρες ντίζελ και αερίου
          υπό δοκιµή ETC, µεθάνιο µόνο για κινητήρες αερίου υπό δοκιµή ETC και οξείδια του
          αζώτου), σωµατίδια (µόνο για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες αερίου στο στάδιο Γ) και
          αιθάλη (µόνο για κινητήρες ντίζελ υπό δοκιµή ELR). Επιπρόσθετα, συχνά
          χρησιµοποιείται το διοξείδιο του άνθρακα ως αέριο δείκτης για τον προσδιορισµό του
          βαθµού αραίωσης σε συστήµατα αραίωσης µερικής και πλήρους ροής. Σύµφωνα µε
          την ορθή τεχνική πρακτική, συνιστάται η γενική µέτρηση του διοξειδίου του άνθρακα
          ως εξαίρετο εργαλείο για τον εντοπισµό προβληµάτων µέτρησης κατά τη διεξαγωγή
          της δοκιµής.
   1.3.1. ∆οκιµή ESC
          Κατά τη διάρκεια της προκαθορισµένης αλληλουχίας συνθηκών λειτουργίας
          προθερµασµένου κινητήρα, πρέπει να εξετάζονται συνεχώς οι ποσότητες των ανωτέρω
          εκποµπών καυσαερίου µε τη λήψη δειγµάτων από το πρωτογενές καυσαέριο. Ο
          κύκλος δοκιµής συνίσταται από έναν αριθµό συνδυασµών στροφών και ισχύος, ο
          οποίος καλύπτει την τυπική κλίµακα λειτουργίας των κινητήρων ντίζελ. Στη διάρκεια
          του κάθε σταδίου πρέπει να προσδιορίζεται η συγκέντρωση κάθε αερίου ρύπου, η ροή
          του καυσαερίου και η απόδοση ισχύος και σταθµίζονται οι µετρούµενες τιµές. Το
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/75
               δείγµα των σωµατιδίων πρέπει να αραιώνεται µε κατάλληλα προετοιµασµένο αέρα
               περιβάλλοντος. Από την πλήρη διαδικασία της δοκιµής πρέπει να λαµβάνεται ένα
               δείγµα και να συλλέγεται σε κατάλληλα φίλτρα. Τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου
               ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh) πρέπει να υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο
               προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος. Επίσης, πρέπει να µετρώνται τα NOx σε
               τρία σηµεία της δοκιµής εντός της περιοχής ελέγχου που επιλέγεται από την τεχνική
               υπηρεσία 1/ και οι µετρούµενες τιµές συγκρίνονται µε αυτές που προκύπτουν από τα
               στάδια του κύκλου δοκιµής που βρίσκονται πλησιέστερα στα επιλεγµένα σηµεία
               δοκιµής. Ο έλεγχος επαλήθευσης των NOx διασφαλίζει την αποτελεσµατικότητα του
               ελέγχου εκποµπών του κινητήρα εντός της τυπικής κλίµακας λειτουργίας του.
    1.3.2.     ∆οκιµή ELR
               Στη διάρκεια προκαθορισµένης δοκιµής απόκρισης φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται
               η αιθάλη του προθερµασµένου κινητήρα µε νεφελόµετρο. Η δοκιµή συνίσταται στη
               φόρτιση του κινητήρα υπό σταθερό αριθµό στροφών µε φορτίο από 10% µέχρι 100%
               για τρεις διαφορετικούς αριθµούς στροφών του κινητήρα. Επιπρόσθετα, πρέπει να
               διεξάγεται και τέταρτο στάδιο φόρτισης που επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία και η
               τιµή του συγκρίνεται µε τις τιµές των προηγούµενων σταδίων φόρτισης. Πρέπει να
               προσδιορίζεται η µέγιστη τιµή της αιθάλης µε τη βοήθεια αλγορίθµου προσδιορισµού
               του µέσου όρου, όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 1 του παρόντος παραρτήµατος.
    1.3.3.     ∆οκιµή ETC
               Στη διάρκεια προκαθορισµένου κύκλου µεταβατικών συνθηκών λειτουργίας
               προθερµασµένου κινητήρα, βασισµένου άµεσα σε πρότυπα οδήγησης κατά τύπο οδού
               για κινητήρες βαρέων οχηµάτων επαγγελµατικής χρήσεως σε φορτηγά οχήµατα και
               λεωφορεία, πρέπει να εξετάζονται οι ανωτέρω ρύποι ύστερα από αραίωση του συνόλου
               του καυσαερίου µε κατάλληλα προετοιµασµένο αέρα περιβάλλοντος. Βάσει των
               ενδείξεων του δυναµόµετρου του κινητήρα για τη ροπή και τον αριθµό στροφών του,
               πρέπει να υπολογίζεται το ολοκλήρωµα της ισχύος στο χρόνο του κύκλου, οπότε
               προκύπτει ως αποτέλεσµα το έργο που παράγεται από τον κινητήρα στο σύνολο του
               κύκλου. Η συγκέντρωση των NOx και HC πρέπει να προσδιορίζεται για το σύνολο του
               κύκλου µε το ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλυτή. Η συγκέντρωση των CO, CO2
               και NMHC µπορεί να προσδιοριστεί από το ολοκλήρωµα του σήµατος του αναλυτή ή
               µε δειγµατοληψία σάκου. Για τα σωµατίδια πρέπει να συλλέγεται αναλογικό δείγµα σε
               κατάλληλα φίλτρα. Πρέπει να προσδιορίζεται η παροχή του αραιωµένου καυσαερίου
               στο σύνολο του κύκλου για τον υπολογισµό των τιµών της µάζας των εκποµπών
               ρύπων. Οι τιµές εκποµπών µάζας πρέπει να συσχετίζονται µε το έργο του κινητήρα,
               ώστε να ληφθούν τα γραµµάρια κάθε εκπεµπόµενου ρύπου ανά κιλοβατώρα (kWh),
               όπως περιγράφεται στο προσάρτηµα 2 του παρόντος παραρτήµατος.
    1/     Τα σηµεία δοκιµής πρέπει να επιλέγονται µε τη χρήση αποδεκτών στατιστικών
    µεθόδων τυχαίας δειγµατοληψίας.
 ---pagebreak--- L 375/76   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
   2.     ΣΥΝΘΗΚΕΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ
   2.1.   Συνθήκες δοκιµής κινητήρα
   2.1.1. Πρέπει να µετράται η απόλυτη θερµοκρασία (Ta) του αέρα του κινητήρα στο στόµιο
          εισαγωγής του κινητήρα, εκφρασµένη σε βαθµούς Κέλβιν, καθώς και η ξηρά
          ατµοσφαιρική πίεση (ps), εκφρασµένη σε kPa και να προσδιορίζεται η παράµετρος F
          σύµφωνα µε τις ακόλουθες διατάξεις:
             α) για κινητήρες ντίζελ:
             Κινητήρες φυσικής αναρρόφησης και µηχανικής υπερτροφοδότησης:
                                          ⎛ 99 ⎞ ⎛ T ⎞
                                                            0, 7
                                     F = ⎜⎜ ⎟⎟ ∗ ⎜ a ⎟
                                          ⎝ p s ⎠ ⎝ 298 ⎠
             Κινητήρες στροβιλοσυµπίεσης µε ή χωρίς ψύξη του αναρροφώµενου αέρα:
                                                0,7
                                         ⎛ 99 ⎞       ⎛T ⎞
                                                               1, 5
                                    F = ⎜⎜ ⎟⎟        ∗⎜ a ⎟
                                         ⎝ ps ⎠       ⎝ 298 ⎠
             β)    για κινητήρες αερίου:
                                                1, 2
                                         ⎛ 99 ⎞       ⎛T ⎞
                                                               0 ,6
                                    F = ⎜⎜ ⎟⎟        ∗⎜ a ⎟
                                         ⎝ ps ⎠       ⎝ 298 ⎠
   2.1.2. Εγκυρότητα της δοκιµής
          Για να αναγνωρισθεί µια δοκιµή ως έγκυρη, η παράµετρος F πρέπει να είναι τέτοια
          ώστε:
                                        0,96 ≤ F ≤ 1,06
   2.2.   Κινητήρες µε µεταψύκτη
          Πρέπει να καταγράφεται η θερµοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η οποία, στις στροφές
          της δηλούµενης µέγιστης ισχύος και για πλήρες φορτίο, πρέπει να περικλείεται εντός
          του πεδίου ± 5 K της µέγιστης θερµοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο
          παράρτηµα 1, σηµείο 1.16.3. Η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου πρέπει να είναι
          τουλάχιστον 293 K (20°C).
          Αν χρησιµοποιείται εργαστηριακό σύστηµα δοκιµής ή εξωτερικός ανεµιστήρας, η
          θερµοκρασία του αέρα τροφοδοσίας πρέπει να περικλείεται εντός του πεδίου ± 5 Κ της
          µέγιστης θερµοκρασίας του αέρα τροφοδοσίας που ορίζεται στο παράρτηµα 1,
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/77
           προσάρτηµα 1, σηµείο 1.16.3, στις στροφές της δηλούµενης µέγιστης ισχύος και υπό
           πλήρες φορτίο. Η ρύθµιση του ψύκτη του αέρα τροφοδοσίας για την ικανοποίηση των
           ανωτέρω συνθηκών πρέπει να χρησιµοποιείται στο σύνολο του κύκλου δοκιµής.
    2.3.   Σύστηµα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα
           Πρέπει να χρησιµοποιείται σύστηµα αναρρόφησης αέρα κινητήρα που να διαθέτει
           περιορισµό εισαγωγής αέρα στην τιµή ± 100 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του
           κινητήρα στις στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούµενη µέγιστη ισχύ και µε πλήρες
           φορτίο.
    2.4.   Σύστηµα εξαγωγής του κινητήρα
           Πρέπει να χρησιµοποιείται σύστηµα εξαγωγής που να διαθέτει αντίθλιψη εξάτµισης
           κυµαινόµενη εντός ± 1000 Pa του ανωτάτου ορίου λειτουργίας του κινητήρα στις
           στροφές που αντιστοιχούν στη δηλούµενη µέγιστη ισχύ και µε πλήρες φορτίο, και
           χωρητικότητα καυσαερίου την οριζόµενη από τον κατασκευαστή ± 40 %. Μπορεί να
           χρησιµοποιείται εργαστηριακό σύστηµα δοκιµής, υπό τον όρο ότι αυτό
           αντιπροσωπεύει τις πραγµατικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστηµα
           εξαγωγής πρέπει να είναι σύµφωνο µε τις απαιτήσεις για τη δειγµατοληψία του
           καυσαερίου, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 3.4. και στο
           παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.2.1, EP και σηµείο 2.3.1. EP.
           Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε συσκευή µετεπεξεργασίας καυσαερίου, τότε ο
           σωλήνας εξαγωγής πρέπει να έχει την ίδια διάµετρο µε τις εν χρήσει διαµέτρους 4
           τουλάχιστον σωλήνων πριν από το στόµιο εισαγωγής της αρχής του τµήµατος
           επέκτασης που περιέχει τη συσκευή µετεπεξεργασίας. Η απόσταση από τη φλάντζα της
           πολλαπλής εξαγωγής ή από το στόµιο εξαγωγής του στροβιλοσυµπιεστή µέχρι τη
           συσκευή µετεπεξεργασίας καυσαερίου πρέπει να είναι η ίδια όπως στο σχέδιο του
           οχήµατος ή εντός των ορίων της απόστασης που ορίζεται στις προδιαγραφές του
           κατασκευαστή. Η αντίθλιψη ή ο περιορισµός εξάτµισης πρέπει να πληροί τα ίδια µε τα
           ανωτέρω κριτήρια, και µπορεί να ρυθµίζεται µε βαλβίδα. Το δοχείο της διάταξης
           µετεπεξεργασίας µπορεί να αποµακρύνεται κατά τη διάρκεια των οµοιωµάτων δοκιµών
           και κατά τη χάραξη της καµπύλης λειτουργίας του κινητήρα, και να αντικαθίσταται µε
           ισοδύναµο δοχείο που να διαθέτει υποστήριξη ανενεργού καταλύτη.
    2.5.   Σύστηµα ψύξης
           Πρέπει να χρησιµοποιείται σύστηµα ψύξης του κινητήρα επαρκούς ισχύος ώστε να
           διατηρείται ο κινητήρας στις κανονικές θερµοκρασίες λειτουργίας, που καθορίζονται
           από τον κατασκευαστή.
    2.6    Λιπαντικό
           Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του λιπαντικού που χρησιµοποιείται στη
           δοκιµή και να παρουσιάζονται µαζί µε τα αποτελέσµατα της δοκιµής, όπως ορίζεται
 ---pagebreak--- L 375/78  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
         στο παράρτηµα 1, σηµείο 7.1.
   2.7.  Καύσιµο
         Το χρησιµοποιούµενο καύσιµο πρέπει να είναι το καύσιµο αναφοράς που
         προδιαγράφεται στα παραρτήµατα 5, 6 ή 7.
         Η θερµοκρασία του καυσίµου και το σηµείο µέτρησης πρέπει να καθορίζονται από τον
         κατασκευαστή εντός των ορίων που δίδονται στο παράρτηµα 1, σηµείο 1.16.5. Η
         θερµοκρασία του καυσίµου δεν πρέπει να είναι χαµηλότερη από 306 Κ (33°C). Αν δεν
         καθορίζεται, πρέπει να είναι 311 Κ ± 5 Κ (38°C ± 5°C) στο στόµιο εισαγωγής της
         παροχής καυσίµου.
         Προκειµένου για τους κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου, η θερµοκρασία του
         καυσίµου και το σηµείο µέτρησης πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που δίδονται
         στο παράρτηµα 1, σηµείο 1.16.5 ή στο παράρτηµα 1 προσάρτηµα 3 σηµείο 1.16.5 στις
         περιπτώσεις που δεν πρόκειται για µητρικό κινητήρα.
   2.8.  ∆οκιµή των συστηµάτων µετεπεξεργασίας καυσαερίου
         Αν ο κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα µετεπεξεργασίας καυσαερίου, οι
         εκποµπές που µετρώνται στον(στους) κύκλο(ους) της δοκιµής πρέπει να είναι
         αντιπροσωπευτικές των εκποµπών σε πραγµατικές συνθήκες. Αν αυτό δεν µπορεί να
         επιτευχθεί µε ένα µόνον κύκλο δοκιµών (π.χ. για φίλτρα σωµατιδίων περιοδικής
         αναγέννησης), πρέπει να εκτελούνται αρκετοί κύκλοι δοκιµών και να υπολογίζεται ο
         µέσος όρος των αποτελεσµάτων των δοκιµών και/ή να σταθµίζονται τα αποτελέσµατα.
          Η ακριβής διαδικασία πρέπει να συµφωνείται µεταξύ του κατασκευαστή του κινητήρα
         και της τεχνικής υπηρεσίας µε βάση την ορθή τεχνική κρίση.
                                          __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/79
                                 Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 1
                             ΚΥΚΛΟΙ ∆ΟΚΙΜΩΝ ESC ΚΑΙ ELR
    1.     ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
    1.1.   Προσδιορισµός των στροφών Α, Β και Γ του κινητήρα
           Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να δηλώνονται από τον κατασκευαστή
           σύµφωνα µε τις ακόλουθες διατάξεις:
           Οι υψηλές στροφές nhi προσδιορίζονται µε υπολογισµό του 70% της δηλούµενης
           µέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτηµα 1, προσάρτηµα 1, σηµείο
           8.2. Οι υψηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες σηµειώνεται αυτή η τιµή στην
           καµπύλη της ισχύος ορίζονται ως nhi.
           Οι χαµηλές στροφές nlo πρέπει να προσδιορίζονται µε υπολογισµό του 50% της
           δηλούµενης µέγιστης καθαρής ισχύος P(n), όπως ορίζεται στο παράρτηµα 1,
           προσάρτηµα 1, σηµείο 8.2. Οι χαµηλότερες στροφές του κινητήρα στις οποίες
           σηµειώνεται αυτή η τιµή στην καµπύλη της ισχύος ορίζονται ως nlo.
           Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται ως εξής:
              Στροφές A     =       nlo + 25 % (nhi - nlo )
              Στροφές B     =       nlo + 50 % (nhi - nlo )
              Στροφές Γ     =       nlo + 75 % (nhi - nlo )
           Οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα µπορούν να επαληθεύονται µε µία από τις
           ακόλουθες µεθόδους:
           α)       Κατά τη διαδικασία έγκρισης της ισχύος του κινητήρα σύµφωνα µε τον
                    κανονισµό αριθ. 24 πρέπει να εκτελούνται µετρήσεις σε πρόσθετα σηµεία
                    δοκιµής για τον ακριβή προσδιορισµό των nhi και nlo. Η µέγιστη ισχύς και οι
                    τιµές των nhi και nlo πρέπει να λαµβάνονται από την καµπύλη ισχύος, ενώ οι
                    στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει να υπολογίζονται σύµφωνα µε τις
                    ανωτέρω διατάξεις.
           β)       Πρέπει να χαράσσεται η καµπύλη στροφών-ροπής του κινητήρα κατά µήκος
                    της καµπύλης πλήρους φορτίου, από τις µέγιστες άνευ φορτίου στροφές έως
                    τις στροφές άφορτης λειτουργίας, µε χρήση 5 τουλάχιστον σηµείων µέτρησης
                    ανά διαστήµατα 1000 min-1 και σηµείων µέτρησης εντός του πεδίου ± 50
                    min-1 των στροφών που αντιστοιχούν στη δηλούµενη µέγιστη ισχύ. Η
                    µέγιστη ισχύς και οι τιµές των nhi και nlo πρέπει να λαµβάνονται από το
                    παραπάνω διάγραµµα ισχύος, ενώ οι στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα πρέπει
                    να υπολογίζονται σύµφωνα µε τις ανωτέρω διατάξεις.
 ---pagebreak--- L 375/80  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
         Αν οι µετρούµενες στροφές Α, Β και Γ του κινητήρα παρουσιάζουν απόκλιση ± 3%
         από τις στροφές του κινητήρα που δηλώνονται από τον κατασκευαστή, για τη δοκιµή
         των εκποµπών πρέπει να χρησιµοποιούνται οι δηλούµενες στροφές κινητήρα. Αν
         υπάρξει υπέρβαση της ανοχής για οποιοδήποτε αριθµό στροφών του κινητήρα, τότε για
         τη δοκιµή των εκποµπών πρέπει να χρησιµοποιούνται οι µετρούµενες στροφές του
         κινητήρα.
   1.2.  Προσδιορισµός των ρυθµίσεων του δυναµοµέτρου
         Η καµπύλη της ροπής υπό πλήρες φορτίο πρέπει να χαράσσεται πειραµατικά για τον
         υπολογισµό των τιµών της ροπής στους προδιαγραφόµενους συνδυασµούς δοκιµής
         υπό καθαρές συνθήκες, όπως ορίζεται στο παράρτηµα 1, προσάρτηµα 1, σηµείο 8.2.
         Πρέπει να λαµβάνεται υπόψη, αν υπάρχει, η απορροφώµενη ισχύς από τον εξοπλισµό
         που κινείται από τον κινητήρα. Η ρύθµιση του δυναµοµέτρου για κάθε στάδιο της
         δοκιµής εκτός από την κατάσταση άφορτης λειτουργίας πρέπει να υπολογίζεται µε τον
         τύπο:
                                                        L
                                       s = P(n) ∗
                                                       100
         αν η δοκιµή πραγµατοποιείται υπό καθαρές συνθήκες
                                            L
                            s = P(n) ∗            + (P(a) − P(b))
                                          100
         αν η δοκιµή δεν πραγµατοποιείται υπό καθαρές συνθήκες
         όπου:
         s     =               ρύθµιση δυναµόµετρου, σε kW
         P(n) =                καθαρή ισχύς του κινητήρα όπως αναφέρεται στο παράρτηµα
                               1, προσάρτηµα 1,
                               σηµείο 8.2., σε kW
         L     =               ποσοστιαίο φορτίο, όπως αναφέρεται στο σηµείο 2.7.1,
         P(a) =                απορροφώµενη ισχύς από τα συνδεδεµένα βοηθητικά µέσα,
                               όπως αναφέρεται στο παράρτηµα 1, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.1.
         P(b) =                απορροφώµενη ισχύς από τα αφαιρεθέντα βοηθητικά µέσα,
                               όπως αναφέρεται στο παράρτηµα 1, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/81
    2.     ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ ESC
           Κατόπιν αιτήµατος του κατασκευαστή, µπορεί να διεξάγεται οµοίωµα δοκιµής για τη
           ρύθµιση του κινητήρα και του συστήµατος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των
           µετρήσεων.
    2.1.   Προετοιµασία των φίλτρων δειγµατοληψίας
           Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιµής, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει
           να τοποθετείται σε κλειστό - αλλά όχι σφραγισµένο - τρυβλίο Petri και να εισάγεται σε
           θάλαµο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε
           φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να ζυγίζεται και να καταγράφεται το απόβαρο. Στη συνέχεια το
           φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να φυλάσσεται σε κλειστό τρυβλίο Petri ή σε σφραγισµένο
           υποδοχέα φίλτρων µέχρι να χρειαστεί για τη δοκιµή. Αν το φίλτρο (ζεύγος) δεν
           χρησιµοποιηθεί εντός οκτώ ωρών από την αποµάκρυνσή του από το θάλαµο ζύγισης,
           πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιµασία και ζύγιση πριν από τη χρήση.
    2.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισµού µέτρησης
           Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγµατοληψίας πρέπει να εγκαθίστανται
           όπως απαιτείται. Όταν χρησιµοποιείται σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής για την
           αραίωση του καυσαερίου, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται µε το σύστηµα.
    2.3.   Εκκίνηση του συστήµατος αραίωσης και του κινητήρα
           Η εκκίνηση και η προθέρµανση του συστήµατος αραίωσης και του κινητήρα πρέπει να
           πραγµατοποιούνται µέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερµοκρασίες και οι πιέσεις στη
           µέγιστη ισχύ, σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή και µε τους κανόνες της
           ορθής τεχνικής πρακτικής.
    2.4.   Εκκίνηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων
           Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να
           πραγµατοποιείται µε ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα των σωµατιδίων του αέρα
           αραίωσης µπορούν να προσδιοριστούν µε τη διοχέτευση αέρα αραίωσης µέσω των
           φίλτρων σωµατιδίων. Αν χρησιµοποιείται φιλτραρισµένος αέρας αραίωσης, µπορεί να
           γίνεται µια µέτρηση πριν ή µετά τη δοκιµή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι
           φιλτραρισµένος, µπορούν να γίνονται µετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του
           κύκλου και να υπολογίζεται ο µέσος όρος των τιµών.
    2.5.   Ρύθµιση του λόγου αραίωσης
           Ο αέρας αραίωσης πρέπει να ρυθµίζεται έτσι ώστε η θερµοκρασία του αραιωµένου
           καυσαερίου που µετράται αµέσως πριν από το αρχικό φίλτρο να µην υπερβαίνει τους
           325 K (52°C) σε οποιοδήποτε στάδιο. Ο λόγος αραίωσης (q) δεν πρέπει να είναι
           µικρότερος από 4.
 ---pagebreak--- L 375/82     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
            Για συστήµατα στα οποία χρησιµοποιείται η µέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή NOx
            για τον έλεγχο του λόγου αραίωσης, η περιεκτικότητα του αέρα αραίωσης σε CO2 ή
            NOx πρέπει να µετράται κατά την έναρξη και τη λήξη κάθε δοκιµής. Οι µετρήσεις των
            συγκεντρώσεων CO2 ή NOx του αέρα αραίωσης που εκτελούνται πριν και µετά τη
            δοκιµή πρέπει να µη διαφέρουν µεταξύ τους περισσότερο από 100 ppm ή 5 ppm
            αντιστοίχως.
   2.6.     Έλεγχος των αναλυτών
            Οι αναλυτές εκποµπών πρέπει να ρυθµίζονται στο µηδέν και στο µέγιστο της κλίµακάς
            τους.
   2.7.     Κύκλος δοκιµής
   2.7.1.   Κατά τη λειτουργία του δυναµοµέτρου που είναι συνδεδεµένο µε τον υπό δοκιµή
            κινητήρα πρέπει να ακολουθείται ο ακόλουθος κύκλος 13 σταδίων:
          Αριθµός        Στροφές              Ποσοστιαίο           Συντελεστής ∆ιάρκεια
          σταδίου        κινητήρα                 φορτίο            στάθµισης  σταδίου
              1        άφορτη λειτουργία              -                0,15    4 λεπτά
              2                A                    100                0,08    2 λεπτά
              3                B                     50                0,10    2 λεπτά
              4                B                     75                0,10    2 λεπτά
              5                A                     50                0,05    2 λεπτά
              6                A                     75                0,05    2 λεπτά
              7                A                     25                0,05    2 λεπτά
              8                B                    100                0,09    2 λεπτά
              9                B                     25                0,10    2 λεπτά
             10                Γ                    100                0,08    2 λεπτά
             11                Γ                     25                0,05    2 λεπτά
             12                Γ                     75                0,05    2 λεπτά
             13                Γ                     50                0,05    2 λεπτά
   2.7.2.   Αλληλουχία σταδίων της δοκιµής
            Πρέπει να αρχίσει η αλληλουχία σταδίων της δοκιµής. Η δοκιµή πρέπει να εκτελείται
            µε την αριθµητική σειρά των σταδίων που δίδεται στο σηµείο 2.7.1.
            Ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία για το προκαθορισµένο χρονικό
            διάστηµα κάθε σταδίου, επιτυγχάνοντας τις µεταβολές στροφών και φορτίου µέσα στα
            πρώτα 20 δευτερόλεπτα. Οι καθοριζόµενες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε
            µέγιστη απόκλιση ± 50 min-1, η δε καθοριζόµενη ροπή πρέπει να διατηρείται σε
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/83
           µέγιστη απόκλιση ± 2 % από τη µέγιστη ροπή που αντιστοιχεί στις στροφές της
           δοκιµής.
           Κατόπιν αιτήµατος του κατασκευαστή, η αλληλουχία των σταδίων της δοκιµής µπορεί
           να επαναληφθεί αρκετές φορές ώστε να ληφθεί µεγαλύτερη µάζα σωµατιδίων στο
           φίλτρο. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει αναλυτική περιγραφή των διαδικασιών
           αξιολόγησης των στοιχείων και υπολογισµών. Οι αέριες εκποµπές πρέπει να
           προσδιορίζονται µόνο στον πρώτο κύκλο.
    2.7.3. Απόκριση του αναλυτή
           Οι ενδείξεις των αναλυτών πρέπει να καταγράφονται µε καταγραφέα διαγραµµάτων ή
           να µετρώνται µε ισοδύναµο σύστηµα συλλογής δεδοµένων, ενώ το καυσαέριο ρέει
           µέσω των αναλυτών καθ’όλη τη διάρκεια του κύκλου της δοκιµής.
    2.7.4. ∆ειγµατοληψία σωµατιδίων
           Πρέπει να χρησιµοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βασικό και συµπληρωµατικό φίλτρο,
           βλ. παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4) για ολόκληρη τη διαδικασία της δοκιµής. Πρέπει να
           λαµβάνονται υπόψη οι συντελεστές στάθµισης των διαφόρων σταδίων που
           καθορίζονται στη διαδικασία του κύκλου δοκιµών, µε τη λήψη δείγµατος ανάλογου
           προς τη ροή µάζας του καυσαερίου στη διάρκεια του κάθε επί µέρους σταδίου του
           κύκλου. Αυτό µπορεί να επιτευχθεί µε την προσαρµογή της παροχής του δείγµατος,
           του χρόνου δειγµατοληψίας και/ή του λόγου αραίωσης, έτσι ώστε να ικανοποιείται το
           κριτήριο των ενεργών συντελεστών στάθµισης του σηµείου 5.6.
           Ο χρόνος δειγµατοληψίας ανά στάδιο πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 δευτερόλεπτα ανά
           0,01 του συντελεστή στάθµισης. Η δειγµατοληψία πρέπει να διεξάγεται όσο το
           δυνατόν αργότερα σε κάθε στάδιο. Η δειγµατοληψία σωµατιδίων πρέπει να
           ολοκληρώνεται όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα πριν από την περάτωση κάθε
           σταδίου.
    2.7.5. Συνθήκες του κινητήρα
           Στη διάρκεια κάθε σταδίου πρέπει να καταγράφονται οι στροφές και το φορτίο του
           κινητήρα, η θερµοκρασία και η υποπίεση του αναρροφώµενου αέρα, η θερµοκρασία
           και η αντίθλιψη εξάτµισης, η ροή του καυσίµου και η ροή του αέρα ή του καυσαερίου,
           η θερµοκρασία του αέρα τροφοδοσίας, η θερµοκρασία και η υγρασία του καυσίµου,
           ενώ παράλληλα πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις στροφών και φορτίου (βλ.
           σηµείο 2.7.2.) κατά τη διάρκεια της δειγµατοληψίας σωµατιδίων, και σε κάθε
           περίπτωση κατά το τελευταίο λεπτό κάθε σταδίου.
           Καταγράφονται οποιαδήποτε πρόσθετα δεδοµένα απαιτούνται για τους υπολογισµούς
           (βλ. σηµεία 4 και 5).
 ---pagebreak--- L 375/84       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
   2.7.6.     Εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου
              Η εξακρίβωση των NOx εντός της περιοχής ελέγχου πρέπει να διενεργείται αµέσως
              µετά την ολοκλήρωση του σταδίου 13. Ο κινητήρας πρέπει να προετοιµάζεται για το
              στάδιο 13 επί διάστηµα τριών λεπτών πριν από την έναρξη των µετρήσεων. Πρέπει να
              γίνονται τρεις µετρήσεις σε διαφορετικές θέσεις εντός της περιοχής ελέγχου, που
              επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία 1/. Η διάρκεια κάθε µέτρησης πρέπει να είναι
              2 λεπτά.
              Η διαδικασία µέτρησης είναι η ίδια µε τη µέτρηση των NOx στον κύκλο των 13
              σταδίων και πρέπει να διεξάγεται σύµφωνα µε τα σηµεία 2.7.3., 2.7.5. και 4.1. του
              παρόντος προσαρτήµατος και σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 προσάρτηµα 4 σηµείο 3.
              Ο υπολογισµός πρέπει να γίνεται σύµφωνα µε το σηµείο 4.
   2.7.7.     Επαλήθευση των αναλυτών
              Μετά τη δοκιµή εκποµπών, πρέπει να χρησιµοποιείται για επαλήθευση αέριο ρύθµισης
              του µηδενός και το ίδιο αέριο βαθµονόµησης. Η δοκιµή θεωρείται αποδεκτή, εάν η
              διαφορά µεταξύ των αποτελεσµάτων πριν και µετά τη δοκιµή είναι µικρότερη του 2%
              της τιµής του αερίου προσδιορισµού του µέγιστου της κλίµακας.
   3.         ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ∆ΟΚΙΜΗΣ ELR
   3.1.       Εγκατάσταση του εξοπλισµού µέτρησης
              Το νεφελόµετρο και οι καθετήρες δειγµατοληψίας, αν υπάρχουν, πρέπει να
              τοποθετούνται µετά το σιγαστήρα ή τυχόν συσκευή µετεπεξεργασίας, σύµφωνα µε τις
              γενικές διαδικασίες τοποθέτησης που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του
              οργάνου. Επίσης, πρέπει να πληρούνται, κατά περίπτωση, οι απαιτήσεις του σηµείου
              10 του προτύπου ISO 11614.
              Πριν από κάθε επαλήθευση του µηδενός και της πλήρους κλίµακας, το νεφελόµετρο
              πρέπει να προθερµαίνεται και να σταθεροποιείται σύµφωνα µε τις συστάσεις του
              κατασκευαστή του οργάνου. Αν το νεφελόµετρο είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα
              καθαρισµού του αέρα για την πρόληψη της επικάλυψης των οπτικών µερών του
              µετρητή µε αιθάλη, το σύστηµα αυτό πρέπει επίσης να ενεργοποιείται και να
              ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
   3.2.       Έλεγχος του νεφελόµετρου
              Η επαλήθευση του µηδενός και της πλήρους κλίµακας πρέπει να εκτελούνται στη θέση
              ανάγνωσης της θολότητας, δεδοµένου ότι η κλίµακα θολότητας προσφέρει δύο
   1/     Τα σηµεία δοκιµής πρέπει να επιλέγονται µε τη χρήση αποδεκτών στατιστικών
   µεθόδων τυχαίας δειγµατοληψίας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/85
                 πραγµατικά αναγνωρίσιµα σηµεία βαθµονόµησης, συγκεκριµένα το 0% και το 100%.
                 Έτσι, ο συντελεστής απορρόφησης φωτός υπολογίζεται σωστά µε βάση τη µετρούµενη
                 θολότητα και το LA, που δίδεται από τον κατασκευαστή του νεφελόµετρου, όταν το
                 όργανο επαναφέρεται στη θέση ανάγνωσης της ένδειξης k κατά τη διεξαγωγή της
                 δοκιµής.
                 Χωρίς να παρακωλύεται η φωτεινή δέσµη του νεφελόµετρου, η ανάγνωση πρέπει να
                 ρυθµίζεται σε θολότητα 0,0% ± 1,0%. Εν συνεχεία, η φωτεινή δέσµη εµποδίζεται να
                 προσπέσει στο δέκτη και η ανάγνωση πρέπει να ρυθµίζεται στο 100,0% ± 1,0%.
    3.3.         Κύκλος δοκιµής
    3.3.1.       Προετοιµασία του κινητήρα
                 Η προθέρµανση του κινητήρα και του συστήµατος πρέπει να εκτελείται µε τη µέγιστη
                 ισχύ, ώστε να σταθεροποιηθούν οι παράµετροι του κινητήρα σύµφωνα µε τις
                 συστάσεις του κατασκευαστή. Η φάση της προετοιµασίας προστατεύει επίσης την
                 τελική µέτρηση από την επίδραση τυχόν εναποθέσεων στο σύστηµα εξαγωγής από
                 προηγούµενες δοκιµές.
                 Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, η έναρξη του κύκλου πρέπει να πραγµατοποιείται
                 εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων µετά το στάδιο προετοιµασίας. Ύστερα από αίτηµα του
                 κατασκευαστή, µπορεί να διενεργηθεί και οµοίωµα δοκιµής για πρόσθετη
                 προετοιµασία πριν από τον κύκλο µέτρησης.
    3.3.2.       Αλληλουχία σταδίων της δοκιµής
                 Η δοκιµή συνίσταται από µια αλληλουχία τριών σταδίων φόρτισης για καθένα από
                 τους τρεις αριθµούς στροφών κινητήρα Α (κύκλος 1), Β (κύκλος 2) και Γ (κύκλος 3),
                 που καθορίζονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 σηµείο 1.1, ακολουθούµενη από τον
                 κύκλο 4 µε στροφές εντός της περιοχής ελέγχου και µε φορτίο µεταξύ 10% και 100%,
                 που επιλέγονται από την Τεχνική Υπηρεσία1/. Η λειτουργία του δυναµοµέτρου επάνω
                 στον υπό δοκιµή κινητήρα πρέπει να ακολουθεί την αλληλουχία που εικονίζεται στο
                 σχήµα 3.
    1/     Τα σηµεία δοκιµής πρέπει να επιλέγονται µε τη χρήση αποδεκτών στατιστικών µεθόδων τυχαίας
           δειγµατοληψίας.
 ---pagebreak--- L 375/86        EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                        Σχήµα 3:        Αλληλουχία σταδίων της δοκιµής ELR
   Speed: αριθµός στροφών               Selected point: επιλεχθέν σηµείο
   Cycle: κύκλος                        Load: φορτίο
              α)   Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στις στροφές Α, υπό φορτίο 10% για 20 ± 2
                   δευτερόλεπτα. Οι καθορισµένες στροφές πρέπει να διατηρούνται σε απόκλιση
                   µέχρι ± 20 min-1 και η καθορισµένη ροπή σε απόκλιση µέχρι ± 2% της µέγιστης
                   ροπής που αντιστοιχεί στις στροφές της δοκιµής.
              β)   Στο τέλος του προηγούµενου σταδίου, ο µοχλός ελέγχου στροφών πρέπει να
                   µετακινείται γρήγορα στη θέση πλήρους ανοίγµατος και να κρατείται εκεί για 10
                   ± 1 δευτερόλεπτα. Πρέπει να ασκείται το απαραίτητο φορτίο δυναµοµέτρου, ώστε
                   οι στροφές του κινητήρα να παραµείνουν σταθερές µε απόκλιση ± 150 min-1 για
                   τα πρώτα 3 δευτερόλεπτα, και µε απόκλιση± 20 min-1 για το υπόλοιπο διάστηµα
                   του σταδίου.
              γ)   Η αλληλουχία που περιγράφηκε στα α) και β) πρέπει να επαναλαµβάνεται δύο
                   φορές.
              δ)   Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να
                   ρυθµίζεται στις στροφές Β και σε φορτίο ίσο προς 10% εντός 20 ± 2
                   δευτερολέπτων.
              ε)   Η αλληλουχία σταδίων από α) µέχρι γ) πρέπει να εκτελείται µε λειτουργία του
                   κινητήρα στις στροφές Β.
              στ)  Μετά την ολοκλήρωση της τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας ρυθµίζεται στις
                   στροφές Γ και σε φορτίο ίσο προς το 10% εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/87
           ζ)    Η αλληλουχία σταδίων από α) µέχρι γ) πρέπει να εκτελείται µε λειτουργία του
                 κινητήρα στις στροφές Γ.
           η)    Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου φόρτισης, ο κινητήρας πρέπει να
                 ρυθµίζεται στον επιλεγµένο αριθµό στροφών και σε οποιοδήποτε φορτίο άνω του
                 10% εντός 20 ± 2 δευτερολέπτων.
           θ)    Η αλληλουχία σταδίων από α) µέχρι γ) πρέπει να εκτελείται µε λειτουργία του
                 κινητήρα στον επιλεγµένο αριθµό στροφών.
    3.4.    Επικύρωση κύκλου
            Οι σχετικές τυπικές αποκλίσεις των µέσων τιµών αιθάλης για κάθε αριθµό στροφών
            δοκιµής (SVA, SVB, SVC, όπως υπολογίζονται σύµφωνα µε το σηµείο 6.3.3 του
            παρόντος προσαρτήµατος από τα δεδοµένα των τριών διαδοχικών σταδίων φόρτισης
            για κάθε αριθµό στροφών δοκιµής) πρέπει να είναι κατώτερες του 15% της αντίστοιχης
            µέσης τιµής ή του 10% της οριακής τιµής που εµφαίνεται στον πίνακα 1 του
            κανονισµού, όποιο από τα δύο είναι µεγαλύτερο. Αν η διαφορά είναι µεγαλύτερη, η
            αλληλουχία επαναλαµβάνεται µέχρις ότου 3 από τα διαδοχικά στάδια φόρτισης να
            ικανοποιούν τα κριτήρια επικύρωσης.
    3.5.    Επαλήθευση του νεφελόµετρου
            Μετά τη δοκιµή, η τιµή µεταβολής της ανάγνωσης µηδέν του νεφελόµετρου δεν πρέπει
            να υπερβαίνει το ± 5,0% της οριακής τιµής που εµφαίνεται στον πίνακα 1 του
            παρόντος κανονισµού.
    4.      ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
    4.1.    Αξιολόγηση των δεδοµένων
            Για την αξιολόγηση των εκποµπών αερίων πρέπει να υπολογίζεται ο µέσος όρος των
            ενδείξεων του διαγράµµατος κατά τα τελευταία 30 δευτερόλεπτα κάθε σταδίου και να
            προσδιορίζονται οι µέσες συγκεντρώσεις (conc) των HC, CO και NOx στη διάρκεια
            του κάθε σταδίου από τις µέσες τιµές των ενδείξεων του διαγράµµατος και από τα
            αντίστοιχα δεδοµένα βαθµονόµησης. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί και διαφορετικός
            τρόπος καταγραφής, αν αυτός διασφαλίζει ισοδύναµη συλλογή δεδοµένων.
            Όσον αφορά τον έλεγχο των NOx εντός της περιοχής ελέγχου, οι ανωτέρω απαιτήσεις
            ισχύουν µόνο για τα NOx.
            Στην περίπτωση που χρησιµοποιείται προαιρετικά η ροή καυσαερίου GEXHW ή η ροή
            αραιωµένου καυσαερίου GTOTW, αυτή πρέπει να προσδιορίζεται σύµφωνα µε το
            παράρτηµα 4 προσάρτηµα 4 σηµείο 2.3.
 ---pagebreak--- L 375/88  EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                             27.12.2006
   4.2.  ∆ιόρθωση για ξηρή/υγρή κατάσταση
         Η µετρούµενη συγκέντρωση πρέπει να µετατρέπεται σε υγρή βάση σύµφωνα µε τους
         ακόλουθους τύπους, αν δεν έχει ήδη µετρηθεί σε υγρή κατάσταση.
                                   conc(υγρή) = KW * conc(ξηρή)
         Για το πρωτογενές καυσαέριο:
                                              ⎛            GFUEL ⎞⎟
                                    K W,r  = ⎜1 −  FFH   ∗            − K W2
                                              ⎜
                                              ⎝            G AIRD ⎟⎠
         και
                                                        1,969
                                            FFH =
                                                  ⎛ GFUEL          ⎞
                                                  ⎜⎜1 +            ⎟⎟
                                                   ⎝ G AIRW         ⎠
         Για το αραιωµένο καυσαέριο:
                                     ⎛ HTCRAT ∗ CO %(υγρή) ⎞
                        KW e = ⎜1 −                           2
                                                                             ⎟ − KW
                                     ⎝                  200                  ⎠
                            , ,1                                                    1
         ή
                                         ⎛                                       ⎞
                                         ⎜             (1 − KW                   ⎟
                           KW e = ⎜                              1)
                                                                                 ⎟
                                         ⎜ 1 + HTCRAT ∗ CO %(ξηρ ή) ⎟
                                 , ,2
                                         ⎜                                       ⎟
                                                                    2
                                         ⎝                  200                  ⎠
                                                                        Για τον αέρα εισαγωγής:
              Για τον αέρα αραίωσης:                                   (αν διαφέρει από τον αέρα
                                                                                 αραίωσης)
                   KW,d = 1- KW1                                               KW,a = 1- KW2
                        1,608 ∗ H d                                                  1,608 ∗ H a
             KW1 =                                                     KW2 =
                   1000 + (1,608 ∗ H d )                                        1000 + (1,608 ∗ H a )
                     6,220 ∗ Rd ∗ pd                                              6,220 ∗ Ra ∗ pa
              Hd =                                                      Ha =
                    pB − pd ∗ Rd ∗ 10 − 2                                       pB − pa ∗ Ra ∗ 10 − 2
         όπου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης              L 375/89
                       Ha, Hd      = g νερού ανά kg ξηρού αέρα
                       Rd, Ra      = σχετική υγρασία του αέρα αραίωσης/εισαγωγής, %
                       pd, pa      = τάση κεκορεσµένων ατµών του αέρα αραίωσης/εισαγωγής σε kPa
                       pB          = συνολική βαροµετρική πίεση σε kPa
    4.3.        ∆ιόρθωση των NOx για υγρασία και θερµοκρασία
                ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές των NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα
                περιβάλλοντος, οι συγκεντρώσεις των NOx πρέπει να διορθώνονται ως προς τη
                θερµοκρασία και την υγρασία του αέρα περιβάλλοντος µε τους συντελεστές που
                δίδονται από τους ακόλουθους τύπους.
                                                                 1
                                  KH D =
                                            1 + A ∗ ( H a − 10,71) + B ∗ (Ta − 298)
                                       ,
                όπου:
                 A =        0,309 GFUEL/GAIRD -0,0266
                 B =        -0,209 GFUEL/GAIRD +0,00954
                 Ta =       θερµοκρασία του αέρα σε K
                 Ha =       υγρασία του εισαγόµενου αέρα σε γραµµάρια νερού ανά χιλιόγραµµο ξηρού
                     αέρα, όπου:
                                                       6, 220 ∗ Ra ∗ pa
                                              Ha =
                                                     p B − pa ∗ Ra ∗ 10 − 2
                    Ra = σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, %
                    ρa = τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής σε kPa
                    ρB = συνολική βαροµετρική πίεση σε kPa
    4.4.        Υπολογισµός των παροχών µάζας των εκποµπών
                Οι παροχές µάζας των εκποµπών (g/h) για κάθε στάδιο πρέπει να υπολογίζονται ως
                εξής, δεχόµενοι ότι η πυκνότητα του καυσαερίου είναι 1,293 kg/m3 σε θερµοκρασία
                273 Κ (0°C) και πίεση 101,3 kPa:
               (1)            NOx mass        = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GEXHW
               (2)            COmass          = 0,000966 * COconc * GEXHW
               (3)            HCmass          = 0,000479 * HCconc * GEXHW
                όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι µέσες συγκεντρώσεις (σε ppm) στο
    1/     Βασιζόµενη σε ισοδύναµα C1.
 ---pagebreak--- L 375/90    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
           πρωτογενές καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο σηµείο 4.1.
           Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι αέριες εκποµπές προσδιορίζονται µε σύστηµα
           αραίωσης πλήρους ροής, πρέπει να εφαρµόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
          (1)         NOx mass       = 0,001587 * NOx conc * KH,D * GTOTW
          (2)         COmass         = 0,000966 * COconc * GTOTW
          (3)         HCmass         = 0,000479 * HCconc* GTOTW
           όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι µέσες συγκεντρώσεις µε διόρθωση υποβάθρου
           (ppm) για κάθε στάδιο στο αραιωµένο καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο
           παράρτηµα 4 προσάρτηµα 2 σηµείο 4.3.1.1.
   4.5.    Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
           Οι εκποµπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για όλα τα επιµέρους συστατικά µε τον
           ακόλουθο τρόπο:
                                      NOx =
                                              ∑ NOx,mass ∗ WFi
                                                ∑ P(n)i ∗ WFi
                                       CO = ∑ mass
                                                 CO      ∗ WFi
                                                ∑ P(n)i ∗ WFi
                                       HC = ∑ mass
                                                 HC      ∗ WFi
                                                ∑ P(n)i ∗ WFi
           Οι συντελεστές στάθµισης (WF) που χρησιµοποιούνται στους ανωτέρω υπολογισµούς
           παρέχονται στο σηµείο 2.7.1.
   4.6.    Υπολογισµός των τιµών της περιοχής ελέγχου
           Για τα τρία σηµεία ελέγχου που επιλέγονται σύµφωνα µε το σηµείο 2.7.6, οι εκποµπές
           NOx πρέπει να µετρώνται και να υπολογίζονται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.1, και
           επίσης να προσδιορίζονται µε παρεµβολή από τα στάδια του κύκλου δοκιµής που είναι
           πλησιέστερος προς κάθε σηµείο ελέγχου, σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.2. Στη συνέχεια,
           οι µετρούµενες τιµές συγκρίνονται µε τις τιµές από παρεµβολή σύµφωνα µε το σηµείο
           4.6.3.
   4.6.1.  Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
           Οι εκποµπές NOx για κάθε ένα από τα σηµεία ελέγχου (Ζ) υπολογίζονται ως εξής:
                         NOx mass,Z =        0,001587 * NOx conc,Z * KH,D * GEXHW
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/91
                         NOx,Z       =       NOx mass,Z / P(n)Z
    4.6.2. Προσδιορισµός της τιµής εκποµπών από τον κύκλο δοκιµής
           Οι εκποµπές NOx για καθένα από τα σηµεία ελέγχου προκύπτουν µε παρεµβολή από τα
           τέσσερα πλησιέστερα στάδια του κύκλου δοκιµής που περιβάλλουν το επιλεγµένο
           σηµείο ελέγχου Ζ, όπως φαίνεται στο Σχήµα 4. Για τα στάδια αυτά (R, S, T, U),
           ισχύουν οι ακόλουθοι ορισµοί:
               Στροφές (R) = Στροφές (T) = nRT
               Στροφές (S) = Στροφές (U) = nSU
               Ποσοστιαίο φορτίο (R) = Ποσοστιαίο φορτίο (S)
               Ποσοστιαίο φορτίο (T) = Ποσοστιαίο φορτίο (U).
           Οι εκποµπές NOx για το επιλεγµένο σηµείο ελέγχου Ζ υπολογίζονται ως εξής:
                        EZ = ERS + (ETU - ERS) · (MZ - MRS) / (MTU - MRS)
           και:
                           ETU = ET + (EU - ET) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                           ERS = ER + (ES - ER) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                         MTU = MT + (MU - MT) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
                         MRS = MR + (MS - MR) · (nZ - nRT) / (nSU - nRT)
           όπου:
           ER, ES, ET, EU =      ειδικές εκποµπές NOx των πλησιέστερων σταδίων, που
                                  υπολογίζονται σύµφωνα µε το σηµείο 4.6.1.
           MR, MS, MT, MU =      ροπή του κινητήρα κατά τα πλησιέστερα στάδια
 ---pagebreak--- L 375/92       EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                       Σχήµα 4:      Παρεµβολή του σηµείου ελέγχου των NOx
   Torque: ροπή
   Speed: αριθµός στροφών
   4.6.3.     Σύγκριση των τιµών εκποµπών NOx
              Οι µετρούµενες ειδικές εκποµπές NOx στο σηµείο ελέγχου Ζ (NOx,Z) συγκρίνονται µε
              την τιµή εκ παρεµβολής (EZ) ως εξής:
                                   NOx,diff = 100 * (NOx,z - Ez) / Ez
   5.         ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
   5.1.       Αξιολόγηση των δεδοµένων
              Για την αξιολόγηση των σωµατιδίων, πρέπει να καταγράφονται για κάθε στάδιο οι
              συνολικές µάζες δειγµάτων (MSAM,i) που διέρχονται δια µέσου των φίλτρων.
              Τα φίλτρα πρέπει να επανατοποθετούνται στο θάλαµο ζύγισης, να υποβάλλονται σε
              προετοιµασία τουλάχιστον επί µία ώρα, και όχι περισσότερο από 80 ώρες, και στη
              συνέχεια να ζυγίζονται. Πρέπει να καταγράφεται το µεικτό βάρος των φίλτρων και να
              αφαιρείται το απόβαρο (βλ. σηµείο 1 του παρόντος προσαρτήµατος). Η µάζα
              σωµατιδίων Mf ισούται µε το άθροισµα των µαζών σωµατιδίων που συλλέγονται στο
              βασικό και στο συµπληρωµατικό φίλτρο.
              Αν πρόκειται να εφαρµοστεί διόρθωση υποβάθρου, πρέπει να καταγράφονται η µάζα
              του αέρα αραίωσης (MDIL) που διέρχεται δια µέσου των φίλτρων, καθώς και η µάζα
              σωµατιδίων (Md). Στην περίπτωση περισσότερων της µίας µετρήσεων, για κάθε
              µέτρηση υπολογίζεται το πηλίκο Md/MDIL και εξάγεται ο µέσος όρος των τιµών.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/93
    5.2.       Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής
               Τα τελικά αποτελέσµατα των δοκιµών για εκποµπές σωµατιδίων πρέπει να
               καθορίζονται µε τα ακόλουθα βήµατα. Καθώς µπορεί να χρησιµοποιούνται ποικίλα
               είδη ελέγχου του βαθµού αραίωσης, εφαρµόζονται και διαφορετικές µέθοδοι
               υπολογισµού της GEDFW. Όλοι οι υπολογισµοί πρέπει να βασίζονται στις µέσες τιµές
               των επί µέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγµατοληψίας.
    5.2.1.     Ισοκινητικά συστήµατα
                                          GEDFW,i = GEXHW,i * qI
                                                GDILW,i + (G EXHW,i ∗ r)
                                        qi =
                                                      (G EXHW,i ∗ r)
               όπου το r αντιστοιχεί στο λόγο των εµβαδών διατοµών του ισοκινητικού καθετήρα και
               του σωλήνα εξαγωγής:
                                                            Ap
                                                    r =
                                                            Ar
    5.2.2.     Συστήµατα µε µέτρηση της συγκέντρωσης του CO2 ή των NOx
                                            G EDFW,i = G EXHW,i * qi
                                                  concE,i − conc A,i
                                          qi =
                                                  concD,1 − conc A,1
               όπου:
               concE = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο πρωτογενές
                     καυσαέριο
               concD = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στο αραιωµένο
                     καυσαέριο
               concA = συγκέντρωση σε υγρή βάση του αερίου δείκτη στον αέρα αραίωσης
               Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να µετατρέπονται σε υγρή βάση
               σύµφωνα µε το σηµείο 4.2. του παρόντος προσαρτήµατος.
    5.2.3.     Συστήµατα µε µέτρηση του CO2 και µέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα 1/
    1/     Η τιµή ισχύει µόνο για το καύσιµο αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισµό.
 ---pagebreak--- L 375/94   EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                                              206,5 − G FUEL i
                                 G EDFW i =
                                                                   ,
                                              CO           − CO
                                        ,
                                                   2 D ,i       2 A ,i
          όπου:
          CO2D = συγκέντρωση του CO2 στο αραιωµένο καυσαέριο
          CO2A= συγκέντρωση CO2 στον αέρα αραίωσης
          (συγκεντρώσεις σε % κατ' όγκο σε υγρή βάση)
          Η εξίσωση αυτή βασίζεται στην υπόθεση του ισοζυγίου του άνθρακα (τα άτοµα
          άνθρακα που παρέχονται στον κινητήρα εκπέµπονται ως CO2) και επιλύεται µε τια
          ακόλουθα βήµατα:
                                    G EDFW,i = G EXHW,i * qi
                                            206.5 ∗ G FUEL,i
                               qi =
                                      G EXW,i * (CO 2D,i − CO 2A,i)
          και,
   5.2.4. Συστήµατα µε µέτρηση ροής
                                    G EDFW,i = G EXHW,i * qi
                                                 GTOTW,i
                                   qi =
                                           (GTOTW,i − GDILW,i)
   5.3.   Σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής
          Τα αποτελέσµατα της δοκιµής για εκποµπές σωµατιδίων πρέπει να καθορίζονται µε τα
          ακόλουθα βήµατα. Όλοι οι υπολογισµοί πρέπει να βασίζονται στις µέσες τιµές των επί
          µέρους σταδίων κατά την περίοδο της δειγµατοληψίας.
                                     GEDFW,i = GTOTW,i
   5.4.   Υπολογισµός του ρυθµού ροής της µάζας των σωµατιδίων
          Ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                                 Mf G EDFW
                                    PTmass =              ∗
                                                M SAM 1000
          όπου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                             L 375/95
                                                 i= n
                                      G EDFW =    ∑ G EDFW,i
                                                  i=1
                                                                 * WFi
                                                      i= n
                                           M SAM =     ∑
                                                       i=1
                                                            M SAM,i
           i=1,...n
           που προσδιορίζεται για το σύνολο του κύκλου δοκιµής µε άθροιση των µέσων τιµών
           των επί µέρους σταδίων κατά την περίοδο δειγµατοληψίας.
           Ο ρυθµός ροής της µάζας των σωµατιδίων µπορεί να υποβληθεί σε διόρθωση
           υποβάθρου ως εξής:
                            ⎡ M          ⎛ M        ⎛ i= n ⎛        1 ⎞        ⎞⎞⎤ G
                  PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ ∑ ⎜ 1 −                      ⎟ ∗ WF1 ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗ EDFW
                            ⎢⎣ M SAM     ⎝ M DIL ⎝ i = n ⎝         DFi ⎠       ⎠ ⎠ ⎥⎦ 1000
           Αν έχουν γίνει περισσότερες της µίας µετρήσεις, ο λόγος (Md/MDIL) πρέπει να
           αντικαθίσταται από τη µέση τιµή των (Md/MDIL).
           DFi = 13.4/(conc CO2 + (conc CO + conc HC)*10-4))                 για τα επί µέρους στάδια
           ή,
           DF = 13,4/ concCO2                   για τα επί µέρους στάδια
    5.5.   Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
           Οι εκποµπές σωµατιδίων πρέπει να υπολογίζονται µε τον ακόλουθο τρόπο:
                                                        PTmass
                                         PT =
                                                  ∑ P(n)i ∗ WFi
    5.6.   Ενεργός συντελεστής στάθµισης
           Ο ενεργός συντελεστής στάθµισης WFE,i για κάθε στάδιο πρέπει να υπολογίζεται µε
           τον ακόλουθο τρόπο:
                                                    M SAM,i ∗ G EDFW
                                        WFE,i =
                                                    M SAM ∗ G EDFW,i
 ---pagebreak--- L 375/96   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
          Οι τιµές των ενεργών συντελεστών στάθµισης πρέπει να βρίσκονται εντός του πεδίου ±
          0,003 (± 0,005 για την κατάσταση άφορτης λειτουργίας) των συντελεστών στάθµισης
          που παρατίθενται στο σηµείο 2.7.1.
   6.     ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΤΙΜΩΝ ΑΙΘΑΛΗΣ
   6.1.   Αλγόριθµος Bessel
          Για τον υπολογισµό των µέσων τιµών 1 δευτερολέπτου από τις στιγµιαίες αναγνώσεις
          αιθάλης, κατόπιν µετατροπής σύµφωνα µε το σηµείο 6.3.1, πρέπει να χρησιµοποιείται
          ο αλγόριθµος Bessel. Ο αλγόριθµος αντιστοιχεί σε φίλτρο δευτέρας τάξεως µικρής
          διήθησης και η χρήση του απαιτεί επαναληπτικούς υπολογισµούς για τον
          προσδιορισµό των συντελεστών. Οι συντελεστές αυτοί αποτελούν συνάρτηση του
          χρόνου απόκρισης του συστήµατος του νεφελόµετρου και του ρυθµού δειγµατοληψίας.
           Συνεπώς, το σηµείο 6.1.1. πρέπει να επαναλαµβάνεται κάθε φορά που αλλάζει ο
          χρόνος απόκρισης του συστήµατος και/ή ο ρυθµός δειγµατοληψίας.
   6.1.1. Υπολογισµός του χρόνου απόκρισης του φίλτρου και των σταθερών Bessel
          Ο απαιτούµενος χρόνος απόκρισης κατά Bessel (tF) αποτελεί συνάρτηση των χρόνων
          φυσικής και ηλεκτρικής απόκρισης του συστήµατος του νεφελόµετρου, όπως ορίζεται
          στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 5.2.4, και πρέπει να υπολογίζεται µε την
          ακόλουθη εξίσωση:
                                    tf =      1 − (t2p + t2e)
          όπου:
          tp    =               χρόνος φυσικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα
          te    =               χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης, σε δευτερόλεπτα
          Οι υπολογισµοί για την εκτίµηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας του
          φίλτρου (fc) βασίζονται σε βαθµιδωτό σήµα εισόδου από το 0 έως το 1 σε ≤ 0,01s (βλ.
          παράρτηµα 8). Ο χρόνος απόκρισης ορίζεται ως ο χρόνος µεταξύ του σηµείου όπου το
          σήµα εξόδου του φίλτρου Bessel φθάνει το 10% (t10) και του σηµείου όπου αυτό
          φθάνει 90% (t90) της βαθµιδωτής αυτής συνάρτησης. Πρέπει δε να λαµβάνεται µε την
          επανάληψη του fc µέχρις ότου t90 - t10 ≈ tf. Η πρώτη επανάληψη για το fc δίδεται από
          τον ακόλουθο τύπο:
                                         fc = π / (10 * tF)
          Οι σταθερές Bessel Ε και Κ πρέπει να υπολογίζονται µε τις ακόλουθες εξισώσεις:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/97
                                                         1
                                   E =
                                          1 + Ω∗       3∗ D + D∗ Ω 2
                                      K = 2 * E * (D * Ω2 - 1) - 1
           όπου:
           D     =                 0,618034
           ∆t    =                 1 / ρυθµός δειγµατοληψίας
           Ω     =                 1 / [tan(π * ∆t * fc )]
    6.1.2. Υπολογισµός του αλγόριθµου Bessel
           Με τη χρήση των τιµών Ε και Κ, η µέση απόκριση 1 δευτερολέπτου του φίλτρου
           Bessel σε βαθµιδωτό σήµα εισόδου Si, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
           Yi    =                 Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
           όπου:
           Si-2 = Si-1 = 0
           Si    =1
           Yi-2 = Yi-1 = 0
           Οι χρόνοι t10 και t90 πρέπει να προκύψουν δια παρεµβολής. Η χρονική διαφορά µεταξύ
           των t90 και t10 παρέχει το χρόνο απόκρισης tF για τη συγκεκριµένη τιµή του fc. Αν
           αυτός ο χρόνος απόκρισης δεν βρίσκεται αρκετά κοντά στον απαιτούµενο χρόνο
           απόκρισης, οι επαναλήψεις πρέπει να συνεχίζονται µέχρις ότου ο πραγµατικός χρόνος
           απόκρισης να περικλείεται εντός του πεδίου του 1% της απαιτούµενης απόκρισης, ως
           εξής:
                                     (t90 − t10) − tF ≤ 0,01 ∗ tF
    6.2    Αξιολόγηση των δεδοµένων
           Πρέπει να διενεργείται δειγµατοληψία των τιµών µέτρησης της αιθάλης µε ρυθµό 20
           Hz κατ’ ελάχιστο.
    6.3    Προσδιορισµός της αιθάλης
    6.3.1  Μετατροπή των δεδοµένων
           ∆εδοµένου ότι η βασική µονάδα µέτρησης όλων των νεφελόµετρων είναι η
           διαπερατότητα, οι τιµές της αιθάλης πρέπει να µετατρέπονται από διαπερατότητα (τ) σε
           συντελεστή απορρόφησης του φωτός (k) ως εξής:
 ---pagebreak--- L 375/98  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
                                           1                N ⎞
                                   k  = −      ∗ ln⎛⎜1  −      ⎟
                                           LA        ⎝    100 ⎠
         και:                              N = 100 - τ
         όπου:
         k      =              συντελεστής απορρόφησης του φωτός, σε m-1
         LA     =              ενεργό µήκος οπτικής διαδροµής, όπως ορίζεται από τον
                               κατασκευαστή του οργάνου, σε m
         N      =              θολότητα, %
         τ      =              διαπερατότητα, %
         Η µετατροπή πρέπει να γίνεται πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω επεξεργασία των
         δεδοµένων.
   6.3.2 Υπολογισµός της µέσης τιµής αιθάλης κατά Bessel
         Η ενδεδειγµένη συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας fc είναι εκείνη που συνεπάγεται
         τον απαιτούµενο χρόνο απόκρισης φίλτρου tf. Μόλις προσδιοριστεί η συχνότητα αυτή
         µε την επαναληπτική διαδικασία του σηµείου 6.1.1, πρέπει να υπολογίζονται οι
         ενδεδειγµένες σταθερές Ε και Κ του αλγορίθµου Bessel. Στη συνέχεια πρέπει να
         εφαρµόζεται ο αλγόριθµος Bessel στη στιγµιαία ανίχνευση αιθάλης (τιµή k), όπως
         περιγράφεται στο σηµείο 6.1.2:
         Yi     =              Yi-1 + E * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + K * (Yi-1 - Yi-2)
         Ο αλγόριθµος Bessel έχει επαναληπτικό χαρακτήρα. Για να ξεκινήσει χρειάζεται
         συνεπώς ορισµένες αρχικές τιµές εισόδου για τα Si-1 και Si-2, καθώς και αρχικές τιµές
         εξόδου για τα Yi-1 και Yi-2. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι τιµές αυτές είναι ίσες µε το 0.
         Για κάθε στάδιο φόρτισης των τριών αριθµών στροφών A, B και Γ πρέπει να
         επιλέγεται η µέγιστη τιµή 1 δευτερολέπτου Ymax από τις επί µέρους τιµές Yi κάθε
         καµπύλης αιθάλης.
   6.3.3 Τελικό αποτέλεσµα
         Οι µέσες τιµές αιθάλης (SV) από κάθε κύκλο (στροφές δοκιµής) πρέπει να
         υπολογίζονται ως εξής:
         Για τις στροφές δοκιµής A:        SVA         = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3
         Για τις στροφές δοκιµής Β:        SVB         = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3
         Για τις στροφές δοκιµής C:        SVC         = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/99
           όπου:
           Ymax1, Ymax2, Ymax3 = η υψηλότερη µέση τιµή αιθάλης 1 δευτερολέπτου κατά Bessel για
                                 κάθε µια από τα τρία στάδια φόρτισης
           Η τελική τιµή πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
           SV                     =          (0,43 * SVA) + (0,56 * SVB) + (0,01 * SVC)
                                            __________
 ---pagebreak--- L 375/100   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
                                Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 2
                                  ΚΥΚΛΟΣ ∆ΟΚΙΜΩΝ ETC
   1.     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΥ ΤΟΥ ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
   1.1.   Προσδιορισµός της κλίµακας στροφών για το σχεδιασµό του διαγράµµατος
          Για τη µαθηµατική έκφραση του ETC στο θάλαµο δοκιµής, είναι ανάγκη να χαραχθεί η
          καµπύλη στροφών-ροπής πριν από τον κύκλο δοκιµής. Ο ελάχιστος και ο µέγιστος
          αριθµός στροφών σχεδιασµού του διαγράµµατος ορίζονται ως εξής:
          Ελάχιστος αριθµός στροφών σχεδιασµού του διαγράµµατος = στροφές άφορτης
          λειτουργίας
          Μέγιστος αριθµός στροφών σχεδιασµού του διαγράµµατος = nhi * 1,02 ή οι στροφές
          στις οποίες µηδενίζεται η ροπή υπό πλήρες φορτίο, ανάλογα µε το ποια από τις δύο
          τιµές είναι η χαµηλότερη
   1.2.   Εκτέλεση του σχεδιασµού του διαγράµµατος ισχύος του κινητήρα
          Ο κινητήρας πρέπει να προθερµαίνεται υπό µέγιστη ισχύ προκειµένου να
          σταθεροποιηθούν οι παράµετροι κινητήρα σύµφωνα µε τη σύσταση του κατασκευαστή
          και µε την ορθή τεχνική πρακτική. Όταν σταθεροποιηθεί ο κινητήρας, ο σχεδιασµός
          του διαγράµµατος ισχύος του πρέπει να εκτελείται ως εξής:
          Ο κινητήρας πρέπει να αποφορτίζεται και να λειτουργεί µε στροφές άφορτης
          λειτουργίας.
          Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί υπό συνθήκες πλήρους φορτίου/µέγιστης
          ενεργοποίησης του συστήµατος τροφοδοσίας και µε τις ελάχιστες στροφές σχεδιασµού
          του διαγράµµατος.
          Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να αυξάνουν µε µέσο ρυθµό 8 ± 1 min-1/s από τις
          ελάχιστες στις µέγιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος.
          Τα σηµεία των στροφών και της ροπής κινητήρα πρέπει να καταγράφονται µε ρυθµό
          λήψης δείγµατος ενός τουλάχιστον σηµείου ανά δευτερόλεπτο.
   1.3.   Χάραξη της καµπύλης ροής
          Όλα τα σηµεία δεδοµένων που καταγράφονται στο πλαίσιο του σηµείου 1.2 πρέπει να
          συνδέονται µε τη βοήθεια γραµµικής παρεµβολής µεταξύ των σηµείων. Η καµπύλη
          ροπής που προκύπτει αποτελεί το διάγραµµα ισχύος και πρέπει να χρησιµοποιείται για
          τη µετατροπή των κανονικοποιηµένων τιµών ροπής του κύκλου του κινητήρα σε
          πραγµατικές τιµές ροπής για τον κύκλο δοκιµής, όπως περιγράφεται στο σηµείο 2.
   1.4.   Εναλλακτικός σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                              L 375/101
               Στην περίπτωση που ο κατασκευαστής θεωρεί ότι οι ανωτέρω τεχνικές σχεδιασµού του
               διαγράµµατος είναι µη ασφαλείς ή µη αντιπροσωπευτικές για κάποιο συγκεκριµένο
               κινητήρα, µπορούν να χρησιµοποιηθούν εναλλακτικές τεχνικές. Οι εν λόγω
               εναλλακτικές τεχνικές πρέπει να ανταποκρίνονται στο στόχο των καθοριζόµενων
               διαδικασιών σχεδιασµού του διαγράµµατος, που είναι να προσδιοριστεί η µέγιστη
               διαθέσιµη ροπή για όλες τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται στους κύκλους
               δοκιµής. Τυχόν αποκλίσεις από τις τεχνικές σχεδιασµού του διαγράµµατος ισχύος που
               καθορίζονται στο παρόν σηµείο, για λόγους ασφάλειας ή αντιπροσωπευτικότητας,
               πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία µαζί µε την αιτιολόγησή τους. Σε
               καµία περίπτωση όµως δεν πρέπει να χρησιµοποιούνται φθίνουσες συνεχείς καµπύλες
               σάρωσης στροφών κινητήρα για ρυθµιζόµενους κινητήρες ή για κινητήρες µε
               στροβιλοσυµπιεστή.
    1.5.       Επαναληπτικές δοκιµές
               ∆εν απαιτείται σχεδιασµός του διαγράµµατος ισχύος πριν από κάθε κύκλο δοκιµής. Οι
               κινητήρες υποβάλλονται σε σχεδιασµό του διαγράµµατος πριν από ένα κύκλο δοκιµής
               µόνο αν:
               – έχει παρέλθει υπερβολικά µεγάλο χρονικό διάστηµα από τον τελευταίο σχεδιασµό,
                  κατά την ορθή τεχνική κρίση,
               ή,
               – ο κινητήρας έχει υποστεί φυσικές µετατροπές ή αναβαθµονοµήσεις που µπορεί να
                  επηρεάσουν τις επιδόσεις του.
    2.         ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΥΚΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
               Ο κύκλος δοκιµής µεταβατικών συνθηκών περιγράφεται στο προσάρτηµα 3 του
               παρόντος παραρτήµατος. Οι κανονικοποιηµένες τιµές ροπής και στροφών πρέπει να
               µετατρέπονται σε πραγµατικές τιµές µε τον τρόπο που ακολουθεί, οπότε προκύπτει ο
               κύκλος αναφοράς.
    2.1.       Πραγµατικές στροφές
               Οι στροφές πρέπει να αποκανονικοποιούνται µε την ακόλουθη εξίσωση:
           Πραγµατικές στροφές = % στροφών (στρ. αναφοράς – στρ. άφορτης λειτουργίας) + στρ. άφορτης λειτουρ.
                                                          100
               Οι στροφές αναφοράς (nref) αντιστοιχούν στο 100% των τιµών στροφών που ορίζονται
               στο χρονοδιάγραµµα δυναµόµετρου του κινητήρα του προσαρτήµατος 3. Ορίζονται δε
               ως εξής (βλ. Σχήµα 1 του κανονισµού):
 ---pagebreak--- L 375/102   EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                                      nref = nlo + 95% * (nhi - nlo)
          όπου οι nhi and nlo είτε καθορίζονται σύµφωνα µε τον κανονισµό σηµείο 2 ή
          προσδιορίζονται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 προσάρτηµα 1 σηµείο 1.1.
   2.2.   Πραγµατική ροπή στρέψης
          Η ροπή στρέψης κανονικοποιείται στη µέγιστη ροπή στον αντίστοιχο αριθµό στροφών.
           Οι τιµές ροπής του κύκλου αναφοράς πρέπει να αποκανονικοποιούνται µε χρήση του
          διαγράµµατος ισχύος που σχεδιάζεται σύµφωνα µε το σηµείο 1.3, ως εξής:
             Πραγµατική ροπή στρέψης = % ροπής * µέγιστη ροπή
                                                                 100
          για τις αντίστοιχες πραγµατικές στροφές όπως προσδιορίζονται στο σηµείο 2.1.
          Για τους σκοπούς της εκπόνησης του κύκλου αναφοράς, οι αρνητικές ροπές των
          σηµείων «οδήγησης για λόγους αναψυχής» («m») πρέπει να λαµβάνουν
          αποκανονικοποιηµένες τιµές, οι οποίες προσδιορίζονται µε έναν από τους ακόλουθους
          τρόπους:
          – αρνητική τιµή 40% της διαθέσιµης θετικής ροπής στο σχετικό σηµείο αριθµού
               στροφών,
          – χάραξη της καµπύλης της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη µετάβαση του
               κινητήρα από τις ελάχιστες στις µέγιστες στροφές σχεδιασµού του διαγράµµατος
               ισχύος,
          – προσδιορισµός της αρνητικής ροπής που απαιτείται για τη µετάβαση του κινητήρα
               στις στροφές άφορτης λειτουργίας και στις στροφές αναφοράς και γραµµική
               παρεµβολή µεταξύ των δύο αυτών σηµείων.
   2.3.   Παράδειγµα της διαδικασίας αποκανονικοποίησης
          Ας υποθέσουµε ότι πρέπει να αποκανονικοποιηθεί το ακόλουθο σηµείο δοκιµής:
          % στροφές = 43
          % ροπή       = 82
          Με δεδοµένα τις ακόλουθες τιµές:
          στροφές αναφοράς = 2200 min-1
          στροφές άφορτης λειτουργίας = 600 min-1
          το αποτέλεσµα είναι,
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/103
                                     43 ∗ (2200 − 600)
           πραγµατικές στροφές =                           + 600 = 1288 min − 1
                                             100
           πραγµατική ροπή στρέψης           =         82 ∗ 700
                                                                   = 574Nm
                                                          100
           όπου η µέγιστη ροπή που σηµειώνεται στο διάγραµµα ισχύος στα 1288 min-1 είναι 700
           Nm.
    3.     ∆ΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
           Κατόπιν αιτήµατος του κατασκευαστή, µπορεί να διεξάγεται οµοίωµα δοκιµής για τη
           ρύθµιση του κινητήρα και του συστήµατος εξαγωγής πριν από τον κύκλο των
           µετρήσεων.
           Οι κινητήρες φυσικού αερίου και υγραερίου πρέπει να στρώνονται µε τη βοήθεια της
           δοκιµής ETC. Ο κινητήρας πρέπει να στρώνεται επί δύο κύκλους ETC τουλάχιστον και
           µέχρις ότου οι εκποµπές CO που µετρώνται στη διάρκεια ενός κύκλου ETC να µην
           υπερβαίνουν κατά περισσότερο από 10% τις εκποµπές CO που έχουν µετρηθεί κατά τον
           προηγούµενο κύκλο ETC.
    3.1.   Προετοιµασία των φίλτρων δειγµατοληψίας (ανάλογα µε την περίπτωση)
           Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη διεξαγωγή της δοκιµής, κάθε φίλτρο (ζεύγος) πρέπει
           να τοποθετείται σε κλειστό - αλλά όχι σφραγισµένο - τρυβλίο Petri και να εισάγεται σε
           θάλαµο ζύγισης για σταθεροποίηση. Στο τέλος της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε
           φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να ζυγίζεται και να καταγράφεται το απόβαρο. Στη συνέχεια το
           φίλτρο (ζεύγος) πρέπει να φυλάσσεται σε κλειστό τρυβλίο Petri ή σε σφραγισµένο
           υποδοχέα φίλτρων µέχρι να χρειαστεί για τη δοκιµή. Αν το φίλτρο (ζεύγος) δεν
           χρησιµοποιηθεί εντός οκτώ ωρών από την αποµάκρυνσή του από το θάλαµο ζύγισης,
           πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιµασία και ζύγιση πριν από τη χρήση.
    3.2.   Εγκατάσταση του εξοπλισµού µέτρησης
           Τα εργαστηριακά όργανα και οι καθετήρες δειγµατοληψίας πρέπει να εγκαθίστανται
           όπως απαιτείται. Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να συνδέεται µε το σύστηµα αραίωσης
           πλήρους ροής.
    3.3.   Εκκίνηση του συστήµατος αραίωσης και του κινητήρα
           Η εκκίνηση και η προθέρµανση του συστήµατος αραίωσης και του κινητήρα πρέπει να
           πραγµατοποιούνται µέχρι να σταθεροποιηθούν όλες οι θερµοκρασίες και οι πιέσεις στη
           µέγιστη ισχύ, σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή και µε τους κανόνες της
           ορθής τεχνικής πρακτικής.
 ---pagebreak--- L 375/104   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   3.4.   Εκκίνηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (εάν έχει εφαρµογή)
          Η εκκίνηση και η λειτουργία του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να
          πραγµατοποιείται µε ηλεκτρική διακλάδωση. Τα επίπεδα των σωµατιδίων του αέρα
          αραίωσης µπορούν να προσδιοριστούν µε τη διοχέτευση αέρα αραίωσης µέσω των
          φίλτρων σωµατιδίων. Αν χρησιµοποιείται φιλτραρισµένος αέρας αραίωσης, µπορεί να
          γίνεται µια µέτρηση πριν ή µετά τη δοκιµή. Αν ο αέρας αραίωσης δεν είναι
          φιλτραρισµένος, µπορούν να γίνονται µετρήσεις κατά την έναρξη και τη λήξη του
          κύκλου και να υπολογίζεται ο µέσος όρος των τιµών.
   3.5.   Ρύθµιση του συστήµατος αραίωσης πλήρους ροής
          Η συνολική ροή αραιωµένου καυσαερίου πρέπει να ρυθµίζεται έτσι ώστε να
          εξουδετερώνεται η συµπύκνωση υδρατµών στο σύστηµα και να λαµβάνεται στο
          µέτωπο του φίλτρου µέγιστη θερµοκρασία 325 K (52°C) ή µικρότερη (βλ. παράρτηµα
          4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.3.1, DT).
   3.6.   Έλεγχος των αναλυτών
          Οι αναλυτές εκποµπών πρέπει να ρυθµίζονται στο µηδέν και στο µέγιστο της κλίµακάς
          τους. Εάν χρησιµοποιούνται σάκοι δειγµατοληψίας, αυτοί θα πρέπει να εκκενώνονται.
   3.7.   ∆ιαδικασία εκκίνησης του κινητήρα
          Ο σταθεροποιηµένος κινητήρας πρέπει να τίθεται σε κίνηση σύµφωνα µε τη διαδικασία
          εκκίνησης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής, όπως αυτή περιγράφεται στο εγχειρίδιο
          του κατόχου του κινητήρα, µε τη βοήθεια είτε κινητήρα εκκίνησης ή δυναµοµέτρου.
          Προαιρετικά, η δοκιµή µπορεί να αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιµασίας του
          κινητήρα, χωρίς να σβήσει αυτός, όταν φθάσει τον αριθµό στροφών άφορτης
          λειτουργίας.
   3.8.   Κύκλος δοκιµής
   3.8.1. Αλληλουχία σταδίων της δοκιµής
          Η αλληλουχία των σταδίων της δοκιµής πρέπει να αρχίζει όταν ο κινητήρας φθάσει να
          λειτουργεί στις στροφές άφορτης λειτουργίας. Η δοκιµή πρέπει να ακολουθεί τον
          κύκλο αναφοράς, όπως αυτός ορίζεται στο σηµείο 2 του παρόντος προσαρτήµατος. Οι
          εντολές ρύθµισης του αριθµού στροφών και της ροπής του κινητήρα πρέπει να δίδονται
          ανά διαστήµατα 5 Hz ή µεγαλύτερα (συνιστάται ανά 10 Hz). Η ανάδραση στροφών και
          ροπής του κινητήρα πρέπει να καταγράφεται τουλάχιστον ανά δευτερόλεπτο στη
          διάρκεια του κύκλου δοκιµής, οι δε ενδείξεις µπορούν να φιλτράρονται ηλεκτρονικά.
   3.8.2. Απόκριση του αναλυτή
          Aν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο προετοιµασίας, κατά την εκκίνηση του
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/105
           κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιµής πρέπει να τίθενται ταυτόχρονα
           σε λειτουργία οι συσκευές µέτρησης:
           – έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αέρα αραίωσης,
           – έναρξη συλλογής ή ανάλυσης του αραιωµένου καυσαερίου,
           – έναρξη µέτρησης της ποσότητας του αραιωµένου καυσαερίου (CVS) και των
               απαιτουµένων θερµοκρασιών και πιέσεων,
           – έναρξη καταγραφής των δεδοµένων ανάδρασης στροφών και ροπής του
               δυναµοµέτρου.
           Τα HC και NOx πρέπει να µετρώνται συνεχώς στο κανάλι αραίωσης µε συχνότητα 2
           Hz. Οι µέσες συγκεντρώσεις πρέπει να προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση των ενδείξεων
           του αναλυτή στο σύνολο του κύκλου δοκιµής. Ο χρόνος απόκρισης του συστήµατος
           δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα και πρέπει να συντονίζεται, αν χρειάζεται,
           µε τυχόν διακυµάνσεις της ροής CVS και εκτροπές του χρόνου δειγµατοληψίας/κύκλου
           δοκιµής. Τα CO, CO2, NMHC και CH4 πρέπει να προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση ή
           µε ανάλυση των συγκεντρώσεων στο σάκο δειγµατοληψίας που συλλέγεται σε όλη τη
           διάρκεια του κύκλου. Οι συγκεντρώσεις των αέριων ρύπων στον αέρα αραίωσης
           πρέπει να προσδιορίζονται µε ολοκλήρωση ή µε συλλογή στο σάκκο του υποβάθρου.
           Όλες οι λοιπές τιµές πρέπει να καταγράφονται µε ρυθµό µίας τουλάχιστον µέτρησης
           ανά δευτερόλεπτο (1 Hz).
    3.8.3. ∆ειγµατοληψία σωµατιδίων (ανά περίπτωση)
           Αν ο κύκλος αρχίζει απευθείας από το στάδιο της προετοιµασίας, κατά την εκκίνηση
           του κινητήρα ή της αλληλουχίας των σταδίων της δοκιµής το σύστηµα δειγµατοληψίας
           σωµατιδίων πρέπει να τοποθετείται από τη θέση ηλεκτρικής διακλάδωσης στη θέση
           συλλογής σωµατιδίων.
           Αν δεν εφαρµόζεται αντιστάθµιση ροής, η(οι) αντλία(ες) δειγµατοληψίας πρέπει να
           ρυθµίζεται(ονται) έτσι ώστε η παροχή διαά µέσου του καθετήρα δειγµατοληψίας ή του
           σωλήνα µεταφοράς να διατηρείται εντός του ±5 % της ρυθµισµένης παροχής. Αν
           εφαρµόζεται αντιστάθµιση ροής (δηλ. αναλογικός έλεγχος της ροής δείγµατος), πρέπει
           να αποδεικνύεται ότι ο λόγος της ροής του κυρίως αγωγού προς τη ροή του δείγµατος
           σωµατιδίων δεν µεταβάλλεται κατά περισσότερο από το ± 5% της ρυθµισµένης του
           τιµής (µε εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα της δειγµατοληψίας).
           Σηµείωση:         Στη λειτουργία διπλής αραίωσης, ροή δείγµατος είναι η καθαρή
                             διαφορά µεταξύ της παροχής δια µέσου των φίλτρων των δειγµάτων
                             και της παροχής του αέρα βοηθητικής αραίωσης.
           Πρέπει να καταγράφεται η µέση θερµοκρασία και η µέση πίεση στον(ους) µετρητή(ές)
           αερίων ή στο στόµιο εισόδου των οργάνων ροής. Αν η ρυθµισµένη παροχή δεν µπορεί
           να διατηρηθεί σε ολόκληρη τη διάρκεια του κύκλου (µε απόκλιση ± 5 %) εξαιτίας
           υπερφόρτισης των φίλτρων σωµατιδίων, η δοκιµή πρέπει να ακυρώνεται. Η δοκιµή
           πρέπει να επαναλαµβάνεται µε χρήση χαµηλότερης παροχής και/ή µε φίλτρο
 ---pagebreak--- L 375/106   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          µεγαλύτερης διαµέτρου.
   3.8.4. ∆ιακοπή λειτουργίας του κινητήρα
          Αν ο κινητήρας σταµατήσει οποιαδήποτε στιγµή κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιµής,
          πρέπει να υποβάλλεται σε νέα προετοιµασία και να τίθεται εκ νέου σε λειτουργία και η
          δοκιµή να επαναλαµβάνεται. Αν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιµής παρουσιαστεί
          δυσλειτουργία σε οποιοδήποτε όργανο του απαιτούµενου εξοπλισµού, η δοκιµή πρέπει
          να ακυρώνεται.
   3.8.5. Λειτουργίες µετά τη δοκιµή
          Με την ολοκλήρωση της δοκιµής, πρέπει να διακόπτεται η µέτρηση του όγκου του
          αραιωµένου καυσαερίου, η ροή αερίου στους σάκους συλλογής και η αντλία
          δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Για συστήµατα αναλυτή µε ολοκληρωτή, η
          δειγµατοληψία πρέπει να συνεχίζεται µέχρι την πάροδο των χρόνων απόκρισης του
          συστήµατος.
          Στην περίπτωση που χρησιµοποιούνται σάκοι συλλογής, οι συγκεντρώσεις τους πρέπει
          να αναλύονται το συντοµότερο δυνατόν και οπωσδήποτε το αργότερο 20 λεπτά µετά τη
          λήξη του κύκλου δοκιµής.
          Μετά τη δοκιµή εκποµπών, πρέπει να χρησιµοποιείται αέριο µηδενισµού της κλίµακας
          και το ίδιο αέριο βαθµονόµησης για τον επανέλεγχο των αναλυτών. Η δοκιµή
          θεωρείται αποδεκτή αν η διαφορά µεταξύ των αποτελεσµάτων πριν και µετά τη δοκιµή
          είναι µικρότερη του 2% της τιµής του αερίου προσδιορισµού του µέγιστου της
          κλίµακας.
          Προκειµένου για κινητήρες ντίζελ µόνον, τα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να
          επαναφέρονται στο θάλαµο ζύγισης το αργότερο µία ώρα µετά την ολοκλήρωση της
          δοκιµής και να υποβάλλονται σε προετοιµασία µέσα σε κλειστό, αλλά όχι σφραγισµένο,
          τρυβλίο Petri για µία ώρα τουλάχιστον, όχι όµως περισσότερο από 80 ώρες πριν από τη
          ζύγιση.
   3.9.   Επαλήθευση της εκτέλεσης της δοκιµής
   3.9.1. Μετατόπιση δεδοµένων
          Προκειµένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση
          µεταξύ των τιµών ανάδρασης και αυτών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία
          των ενδείξεων ανάδρασης των στροφών και της ροπής κινητήρα µπορεί να προωθείται
          ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση µε την ακολουθία των στροφών και της ροπής
          αναφοράς. Αν µετατοπίζονται οι ενδείξεις ανάδρασης, πρέπει να µετατοπίζονται στην
          ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/107
    3.9.2. Υπολογισµός του έργου κύκλου
           Το πραγµατικό έργο κύκλου Wact (σε kWh) πρέπει να υπολογίζεται µε χρήση όλων των
           καταγραµµένων ζευγών τιµών στροφών και ροπής ανάδρασης του κινητήρα. Αυτό
           πρέπει να γίνεται ύστερα από τυχόν µετατόπιση των δεδοµένων ανάδρασης, εφόσον
           επιλέγεται αυτή η δυνατότητα. Το πραγµατικό έργο κύκλου Wact χρησιµοποιείται για
           τη σύγκριση µε το έργο του κύκλου αναφοράς Wref και για τον υπολογισµό των ειδικών
           εκποµπών της πέδησης (βλ. σηµεία 4.4 και 5.2). Η ίδια µεθοδολογία πρέπει να
           χρησιµοποιείται για την ολοκλήρωση τόσο της ισχύος αναφοράς όσο και της
           πραγµατικής ισχύος του κινητήρα. Αν πρέπει να προσδιοριστούν τιµές µεταξύ
           παρακείµενων τιµών αναφοράς ή παρακείµενων µετρούµενων τιµών, πρέπει να
           χρησιµοποιείται γραµµική παρεµβολή.
           Για την ολοκλήρωση του έργου κύκλου αναφοράς και του πραγµατικού έργου κύκλου,
           πρέπει να µηδενίζονται και να περιλαµβάνονται όλες οι αρνητικές τιµές των ροπών. Αν
           η ολοκλήρωση διενεργείται µε συχνότητα µικρότερη των 5 Hertz και αν, στη διάρκεια
           δεδοµένου χρονικού διαστήµατος, η τιµή της ροπής µεταβάλλεται από θετική σε
           αρνητική ή από αρνητική σε θετική, το αρνητικό µέρος πρέπει να υπολογίζεται και να
           µηδενίζεται. Το θετικό µέρος πρέπει να περιλαµβάνεται στην τιµή του ολοκληρώµατος.
           Το Wact πρέπει να κυµαίνεται µεταξύ -15% και + 5% του Wref.
    3.9.3. Στατιστική επικύρωσης του κύκλου δοκιµής
           Πρέπει να διενεργούνται γραµµικές παλινδροµήσεις των τιµών ανάδρασης επί των
           τιµών αναφοράς για τις στροφές, τη ροπή και την ισχύ. Αυτό πρέπει να γίνεται ύστερα
           από την τυχόν µετατόπιση των δεδοµένων ανάδρασης, εφόσον επιλέγεται αυτή η
           δυνατότητα. Πρέπει να χρησιµοποιείται η µέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η
           εξίσωση της γραµµής που διέρχεται από τα περισσότερα σηµεία έχει τη µορφή:
                                             y = mx + b
           όπου:
           y    = τιµή ανάδρασης (πραγµατική) στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)
           m    = κλίση της καµπύλης παλινδρόµησης
           x    = τιµή αναφοράς στροφών (min-1), ροπής (Nm) ή ισχύος (kW)
           b    = σηµείο τοµής του y µε την καµπύλη παλινδρόµησης
           Για κάθε καµπύλη παλινδρόµησης πρέπει να υπολογίζονται το τυπικό σφάλµα
           εκτίµησης (SE) του y επί του x καθώς και ο συντελεστής προσδιορισµού (r2).
           Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στο 1 Hertz. Όλες οι αρνητικές τιµές της
           ροπής αναφοράς και οι αντίστοιχες τιµές ανάδρασης πρέπει να διαγράφονται από τον
           υπολογισµό στατιστικής επικύρωσης της ροπής και της ισχύος του κύκλου.
           Προκειµένου να θεωρηθεί η δοκιµή έγκυρη, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του
           πίνακα 6.
 ---pagebreak--- L 375/108      EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
             Πίνακας 6: Ανοχές της καµπύλης παλινδρόµησης
                                        Στροφές                     Ροπή                Ισχύς
                                                       -
   Τυπικό σφάλµα εκτίµησης (SE) µέγιστο 100 min 13% κατ’ ανώτατο                8% κατ’ ανώτατο
                                   1
   του Y επί X                                            όριο (15 %) της       όριο (15%) της
                                                          µέγιστης ροπής        µεγίστης ισχύος
                                                          κινητήρα στο          κινητήρα στο
                                                          διάγραµµα ισχύος      διάγραµµα ισχύος
   Κλίση της καµπύλης              0,95 έως 1,03          0,83 – 1,03           0,89 – 1,03
   παλινδρόµησης, m                                                             (0,83 – 1,03)
   Συντελεστής προσδιορισµού, r2 ελάχιστο 0,9700 ελάχιστο 0,8800                ελάχιστο 0,9100
                                   (ελάχιστο              (ελάχιστο 0,7500)     (ελάχιστο 0,7500)
                                   0,9500)
   Σηµείο τοµής του Y µε την       ± 50 min-1             ± 20 Nm ή ± 2% (± 20  ± 4 kW ή ± 2% (± 4
   καµπύλη παλινδρόµησης, b                               Nm ή ± 3%) της        kW ή ± 3%) της
                                                          µέγιστης ροπής, όποια µέγιστης ισχύος,
                                                          είναι µεγαλύτερη      όποια είναι
                                                                                µεγαλύτερη
              Μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2005, επιτρέπεται να χρησιµοποιούνται για τη δοκιµή
              έγκρισης τύπου κινητήρων αερίου τα µεγέθη που αναφέρονται εντός παρενθέσεων.
              Πίνακας 7: Επιτρεπόµενες διαγραφές σηµείων από την ανάλυση παλινδρόµησης
                                       Κατάσταση                                      Σηµεία προς
                                                                                        διαγραφή
           Πλήρες φορτίο και ροπή ανάδρασης ≠ ροπή αναφοράς                       Ροπή και/ή ισχύς
           Μηδενικό φορτίο, όχι σηµείο άφορτης λειτουργίας και ροπή               Ροπή και/ή ισχύς
           ανάδρασης > ροπή αναφοράς
           Μηδενικό φορτίο/«γκάζι» κλειστό, σηµείο άφορτης λειτουργίας και Στροφές και/ή ισχύς
           στροφές > στροφές άφορτης λειτουργίας αναφοράς
   4.         ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
   4.1.       Προσδιορισµός της ροής του αραιωµένου καυσαερίου
              Η συνολική ροή του αραιωµένου καυσαερίου στη διάρκεια του κύκλου (kg/δοκιµή)
              πρέπει να υπολογίζεται από τις τιµές των µετρήσεων ολόκληρου του κύκλου και από τα
              αντίστοιχα δεδοµένα βαθµονόµησης της συσκευής µέτρησης της ροής (V0 για PDP ή
              KV για CFV, όπως προσδιορίζονται στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 5 σηµείο 2). Πρέπει
              να εφαρµόζονται οι ακόλουθοι τύποι, αν η θερµοκρασία του αραιωµένου καυσαερίου
              παραµένει σταθερή στη διάρκεια του κύκλου µε τη χρήση εναλλάκτη θερµότητας (± 6
              K για PDP-CVS, ± 11 K για CFV-CVS, βλ. παράρτηµα 4 προσάρτηµα 6 σηµείο 2.3).
              Για σύστηµα PDP-CVS
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/109
           MTOTW = 1.293 * V0 * NP * (pB - p1) * 273 / (101,3 * T)
           όπου:
           MTOTW = µάζα του αραιωµένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg
           V0 = όγκος των αντλούµενων αερίων ανά περιστροφή υπό συνθήκες της δοκιµής,σε
                   m³/περιστροφή
           NP = σύνολο περιστροφών αντλίας ανά δοκιµή
           pB = ατµοσφαιρική πίεση στον θάλαµο δοκιµής, σε kPa
           p1    = πίεση αντίθλιψης κάτω της ατµοσφαιρικής στο στόµιο εισόδου της αντλίας, σε
           kPa
           T     = µέση θερµοκρασία του αραιωµένου καυσαερίου στο στόµιο εισόδου της
                   αντλίας καθ’ όλο τον κύκλο, σε Κ
           Για το σύστηµα CFV-CVS
                                 MTOTW = 1,293 * t * Kv * pA / T 0,5
           όπου:
           MTOTW = µάζα του αραιωµένου καυσαερίου σε υγρή βάση καθ’ όλο τον κύκλο, σε kg
           t     = χρόνος κύκλου, σε s
           KV = συντελεστής βαθµονόµησης του βεντούρι κρίσιµης ροής
                   υπό κανονικές συνθήκες,
           pA = απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa
           T     = απόλυτη θερµοκρασία στο στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε K
           Αν εφαρµόζεται σύστηµα αντιστάθµισης ροής (δηλ. χωρίς εναλλάκτη θερµότητας),
           πρέπει να υπολογίζονται οι στιγµιαίες εκποµπές µάζας και να εξάγεται το ολοκλήρωµά
           τους για ολόκληρο τον κύκλο. Στην περίπτωση αυτή, η στιγµιαία µάζα του αραιωµένου
           καυσαερίου πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
           Για σύστηµα PDP-CVS:
                      MTOTW,i = 1,293 * V0 * NP,i * (pB - p1) * 273 / (101,3 ≅ T)
           όπου:
           MTOTW,i = στιγµιαία µάζα του αραιωµένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg
           NP,i    = συνολικές περιστροφές της αντλίας ανά µεσοδιάστηµα
           Για σύστηµα CFV-CVS:
           MTOTW,i = 1,293 * ∆ti * KV * pA / T 0,5
 ---pagebreak--- L 375/110  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης              27.12.2006
          όπου:
          MTOTW,i = στιγµιαία µάζα του αραιωµένου καυσαερίου σε υγρή βάση, σε kg
          ∆ti     = µεσοδιάστηµα, σε s
          Αν η συνολική µάζα δείγµατος σωµατιδίων (MSAM) και αερίων ρύπων υπερβαίνει το
          0,5% της συνολικής ροής CVS (MTOTW), η ροή CVS πρέπει να διορθώνεται για τα
          MSAM ή η ροή δείγµατος σωµατιδίων να επαναφέρεται σε CVS πριν από τη συσκευή
          µέτρησης της ροής (PDP ή CFV).
   4.2.   ∆ιόρθωση υγρασίας για τα NOx
          ∆εδοµένου ότι οι εκποµπές NOx εξαρτώνται από τις συνθήκες του αέρα του
          περιβάλλοντος, η συγκέντρωση NOx πρέπει να διορθώνεται µε το συντελεστή που
          δίδεται από τον ακόλουθο τύπο, ώστε να λαµβάνεται υπόψη η υγρασία του
          περιβάλλοντος:
          α) για κινητήρες ντίζελ:
                                                        1
                                KH D =
                                         1 − 0,0182 ∗ ( H a − 10,71)
                                    ,
          β) για κινητήρες αερίου:
                                                        1
                                KH G =
                                         1 − 0,0329 ∗ ( H a − 10,71)
                                    ,
          όπου:
          Ha = υγρασία του αέρα εισαγωγής, g νερού ανά kg ξηρού αέρα,
          που ισούται µε:
                                              6,220 ∗ Ra ∗ pa
                                      Ha =
                                            p B − pa ∗ Ra ∗ 10 − 2
          Ra = σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής, %
          pa = τάση κορεσµένων ατµών του αέρα εισαγωγής, kPa
          pB = συνολική βαροµετρική πίεση, σε kPa
   4.3.   Υπολογισµός της ροής µάζας εκποµπών
   4.3.1. Συστήµατα µε σταθερή ροή µάζας
          Για συστήµατα µε εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων (g/δοκιµή) πρέπει να
          προσδιορίζεται µε τις ακόλουθες εξισώσεις:
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                            L 375/111
        1) µάζα NOx     = 0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW           (για κινητήρες ντίζελ)
               2) µάζα NOx      = 0,001587 · NOx conc · KH,G · MTOTW              (για κινητήρες αερίου)
               3) µάζα CO       = 0,000966 · CO conc · MTOTW
               4) µάζα HC       = 0,000479 · HC conc · MTOTW'                     (για κινητήρες ντίζελ)
               5) µάζα HC       = 0,000502 · HC conc · MTOTW'                     (για κινητήρες υγραερίου)
               6) µάζα HC       = 0,000552 · HC conc · MTOTW'                     (για κινητήρες φυσικού
                                                                                          αερίου)
               7) µάζα NMHC = 0,000479 · NMHC conc · MTOTW'                       (για κινητήρες ντίζελ)
               8) µάζα NMHC = 0,000502 · NMHC conc · MTOTW'                       (για κινητήρες υγραερίου)
               9) µάζα NMHC = 0,000516 * NMHC conc * MTOTW'                       (για κινητήρες φυσικού
                                                                                          αερίου)
               10) µάζα CH4     = 0,000552 * CH4 conc * MTOTW                     (για κινητήρες φυσικού
                                                                                          αερίου)
               όπου:
               NOx conc, CO conc, HC conc, 4/NMHC conc, CH4 conc = µέσες συγκεντρώσεις µε
                          διόρθωση υποβάθρου καθ’ όλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για
                          τα NOx και HC) ή µέτρηση σάκου, σε ppm.
               MTOTW = συνολική µάζα αραιωµένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως
                         προσδιορίζεται στο σηµείο 4.1., σε kg
               KH,D =    συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως προσδιορίζεται
                         στο σηµείο 4.2., µε βάση τη σταθµισµένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα
                         εισαγωγής
               KH,G =    συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως προσδιορίζεται
                         στο σηµείο 4.2., µε βάση τη σταθµισµένη για όλο τον κύκλο υγρασία του αέρα
                         εισαγωγής
               Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να µετατρέπονται σε υγρή βάση,
               σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.2.
    4/     Βασιζόµενη σε ισοδύναµα C1.
 ---pagebreak--- L 375/112     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
            Ο προσδιορισµός των NMHCconc και CH4 conc εξαρτάται από τη µέθοδο που εφαρµόζεται
            (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 3.3.4.). Οι δύο συγκεντρώσεις πρέπει να
            προσδιορίζονται ως εξής, αφαιρώντας το CH4 από τους HC για τον προσδιορισµό
            τωνNMHCconc:
            α)     µέθοδος GC
                                    NMHCconc = HCconc - CH4 conc
                                        CH4 conc = η µετρηθείσα
            β)     µέθοδος NMC
                                     HC(w/o Cutter) ⋅ (1 - CE M ) - HC(w/ Cutter)
                      NMHC conc =
                                                        CE E - CE M
                                   HC(w/ Cutter) - HC(w/o Cutter) ⋅ (1 - CE     )
                      CH         =                                            E
                                                     CE - CE
                          4,conc
                                                         E         M
            w/o Cutter = χωρίς διαχωριστή
            w/ Cutter = µε διαχωριστή
            όπου:
            HC (µε διαχωριστή)       = συγκέντρωση HC µε ροή του δείγµατος αερίων δια µέσου του
                                     NMC
            HC (χωρίς διαχωριστή) = συγκέντρωση HC µε παράκαµψη του NMC από το δείγµα
                                     αερίων
            CEM                  =   απόδοση ως προς το µεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτηµα
                                     4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.8.4.1.
            CEE                  =   απόδοση ως προς το µεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο παράρτηµα
                                     4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.8.4.2.
   4.3.1.1. Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων µε διόρθωση υποβάθρου
            Η µέση συγκέντρωση αερίων ρύπων εκ του περιβάλλοντος στον αέρα αραίωσης πρέπει να
            αφαιρείται από τις µετρούµενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές
            συγκεντρώσεις των ρύπων. Οι µέσες τιµές των συγκεντρώσεων περιβάλλοντος µπορούν
            να προσδιοριστούν µε τη µέθοδο των σάκων δείγµατος ή µε συνεχείς µετρήσεις µε
            ολοκλήρωση. Πρέπει να χρησιµοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/113
                               conc = conce - concd · (1 - (1/DF))
           όπου:
           conc = συγκέντρωση του εκάστοτε ρύπου στο αραιωµένο καυσαέριο, διορθωµένη κατά
                     την ποσότητα του ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm·
           conce = συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στο αραιωµένο καυσαέριο, σε
                     ppm
           concd = συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στον αέρα αραίωσης, σε ppm
           DF      = συντελεστής αραίωσης
           Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:
                                                         F
                             DF =                          S
                                    CO  2, conce
                                                 + (HC conce
                                                             + CO conce
                                                                        ) ⋅ 10 -4
           όπου:
           CO2,conce = συγκέντρωση CO2 στο αραιωµένο καυσαέριο, σε % κατ' όγκο·
           HCconce   = συγκέντρωση HC στο αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm C1
           COconce   = συγκέντρωση CO στο αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm·
                     FS =   στοιχειοµετρικός συντελεστής
           Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να µετατρέπονται σε υγρή βάση,
           σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.2.
           Ο στοιχειοµετρικός συντελεστής πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                                             x
                                   Fs = 100 ⋅
                                                     y          ⎛      y⎞
                                                 x + + 3,76 ⋅ ⎜ x + ⎟
                                                     2          ⎝     4⎠
           όπου:
           x,y = σύνθεση καυσίµου CxHy
           Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίµου,
           µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι εξής στοιχειοµετρικοί συντελεστές:
 ---pagebreak--- L 375/114    EL                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                 27.12.2006
          FS (ντίζελ)         = 13,4
          FS (υγραέριο) = 11,6
          FS (φυσικό αέριο) = 9,5
   4.3.2. Συστήµατα µε αντιστάθµιση ροής
          Για συστήµατα χωρίς εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων (g/δοκιµή) πρέπει να
          προσδιορίζεται µε υπολογισµό των στιγµιαίων εκποµπών µάζας και ολοκλήρωση των
          στιγµιαίων τιµών ολοκλήρου του κύκλου. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου πρέπει να
          εφαρµόζεται απευθείας στην τιµή της στιγµιαίας συγκέντρωσης. Πρέπει να εφαρµόζονται
          οι ακόλουθοι τύποι:
          1) NOx mass =
            n
          ∑     (MTOTW,i × NOxconce,i × 0,001587× KH,D ) − (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF) × 0,001587× K H,D )
          i=1
                                                                          (για κινητήρες ντίζελ)
          2) NOx mass =
            n
          ∑     (MTOTW,i × NOxconce,i × 0,001587× KH,G ) − (MTOTW × NOxconcd × (1 − 1/DF) × 0,001587× KH,G )
          i=1
                                                                          (για κινητήρες αερίου)
          3) COmass =
             n
          ∑      (MTOTW,i × COconce,i × 0,000966) − (MTOTW × COconcd × (1 − 1/DF) × 0,000966)
          i=1
          4) HCmass =
             n
          ∑      (MTOTW,i × HCconce,i × 0,000479) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000479)
          i=1
                                                                          (για κινητήρες ντίζελ)
          5) HCmass =
             n
          ∑      (MTOTW,i × HCconce,i × 0,000502) − (MTOTW × HCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000502)
          i=1
                                                                          (για κινητήρες υγραερίου)
          6) HCmass =
          ∑= (M                           × 0,000552 ) − (M
             n
                    TOTW,i
                            × HC  conce,i                      TOTW
                                                                     × HC  concd
                                                                                 × (1 − 1/DF ) × 0,000552 )
           i  1
                                                                          (για κινητήρες φυσικού αερίου)
          7) NMHCmass =
          ∑= (M                                  × 0,000479 ) − (M
             n
                    TOTW,i
                            × NMHC       conce,i                    TOTW
                                                                          × NMHC      concd
                                                                                            × (1 − 1/DF ) × 0,000479 )
           i  1
                                                                          (για κινητήρες ντίζελ)
          8) NMHCmass =
          ∑= (M                                  × 0,000502 ) − (M
             n
                    TOTW,i
                            × NMHC       conce,i                    TOTW
                                                                          × NMHC      concd
                                                                                            × (1 − 1/DF ) × 0,000502 )
           i  1
                                                                          (για κινητήρες υγραερίου)
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          L 375/115
           9) NMHCmass =
            n
           ∑   (MTOTW,i × NMHCconce,i × 0,000516) − (MTOTW × NMHCconcd × (1 − 1/DF) × 0,000516)
           i=1
                                                                         (για κινητήρες φυσικού αερίου)
           10) CH4 mass =
            n
           ∑   (MTOTW,i × CH4 conce,i × 0,000552) − (MTOTW × CH4 concd * (1 − 1/DF) × 0,000552)
           i=1
                                                                         (για κινητήρες φυσικού αερίου)
           όπου:
           conce       =   συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στο αραιωµένο καυσαέριο,
                           σε ppm
           concd       =   συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στον αέρα αραίωσης, σε
                           ppm
           MTOTW,i =       στιγµιαία µάζα του αραιωµένου καυσαερίου (βλέπε σηµείο 4.1.), σε kg
           MTOTW       =   συνολική µάζα του αραιωµένου καυσαερίου ολόκληρου του κύκλου (βλέπε
                           σηµείο 4.1.), σε kg·
           KH,D        =   συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες ντίζελ, όπως
                           προσδιορίζεται στο σηµείο 4.2., µε βάση τη σταθµισµένη για όλο τον κύκλο
                           υγρασία του αέρα εισαγωγής
           KH,G        =   συντελεστής διόρθωσης υγρασίας για κινητήρες αερίου, όπως
                           προσδιορίζεται στο σηµείο 4.2., µε βάση τη σταθµισµένη για όλο τον κύκλο
                           υγρασία του αέρα εισαγωγής
           DF      = συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 4.3.1.1.
    4.4.   Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
           Οι εκποµπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για τα επιµέρους συστατικά, όπως
           απαιτείται σύµφωνα µε τις παραγράφους 5.2.1. και 5.2.2. για την αντίστοιχη τεχνολογία
           κινητήρα, µε τον ακόλουθο τρόπο:
           NO x = NOx mass /Wact             (για κινητήρες ντίζελ και αερίου)
           CO = CO mass /Wact                (για κινητήρες ντίζελ και αερίου)
           HC = HC mass /Wact                (για κινητήρες ντίζελ και αερίου)
           NMHC = NMHC mass /Wact            (για κινητήρες ντίζελ και αερίου)
           CH 4 = CH 4mass /Wact             (για κινητήρες φυσικού αερίου)
 ---pagebreak--- L 375/116  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
          όπου:
          Wact   = πραγµατικό έργο κύκλου, όπως ορίζεται στο σηµείο 3.9.2., σε kWh.
   5.     ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΝ∆ΕΙΚΝΥΤΑΙ)
   5.1.   Υπολογισµός της ροής µάζας
          Η µάζα σωµατιδίων (g/δοκιµή) πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                                  Mf       M
                                     PTmass =           ∗ TOTW
                                                 MSAM     1000
          όπου:
          Mf    = µάζα σωµατιδίων, που έχει ληφθεί ως δείγµα στο σύνολο του κύκλου, σε mg
          MTOTW = συνολική µάζα αραιωµένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως
                  προσδιορίζεται στο σηµείο 4.1., σε kg
          MSAM    = µάζα αραιωµένου καυσαερίου που έχει ληφθεί από το κανάλι αραίωσης για
                  τη συλλογή σωµατιδίων, σε kg
          και,
          Mf    = Mf,p + Mf,b, εάν ζυγίζονται χωριστά, σε mg
          Mf,p = µάζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο βασικό φίλτρο, σε mg
          Mf,b = µάζα σωµατιδίων που συλλέγεται στο συµπληρωµατικό φίλτρο, σε mg
          Αν χρησιµοποιείται σύστηµα διπλής αραίωσης, η µάζα του αέρα βοηθητικής αραίωσης
          πρέπει να αφαιρείται από τη συνολική µάζα του καυσαερίου διπλής αραίωσης, από τα
          οποία λαµβάνεται δείγµα µέσω των φίλτρων σωµατιδίων.
                                       MSAM = MTOT - MSEC
          όπου:
          MTOT = µάζα καυσαερίου διπλής αραίωσης που διέρχεται µέσω του φίλτρου
                 σωµατιδίων, σε kg
          MSEC = µάζα αέρα βοηθητικής αραίωσης, σε kg
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/117
           Αν τα επίπεδο σωµατιδίων υποβάθρου στον αέρα αραίωσης προσδιορίζεται σύµφωνα
           µε το σηµείο 3.4., η µάζα σωµατιδίων µπορεί να υποβάλλεται σε διόρθωση υποβάθρου.
            Στην περίπτωση αυτή, η µάζα σωµατιδίων (g/δοκιµή) πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                  ⎡ M        ⎛ M         ⎛       1 ⎞ ⎞⎤      MTOTW
                        PTmass = ⎢ f − ⎜⎜ d ∗ ⎜ 1 −                 ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗
                                  ⎣ MSAM     ⎝ MDIL ⎝           DF ⎠ ⎠ ⎦ 1000
           όπου:
           Mf, MSAM, MTOTW      =     βλέπε ανωτέρω
           MDIL                 =     µάζα αέρα βασικής αραίωσης, από τον οποίο λαµβάνονται
                                      δείγµατα µε δειγµατολήπτη σωµατιδίων υποβάθρου, σε kg
           Md         =    µάζα συλλεγόµενων σωµατιδίων υποβάθρου του αέρα βασικής
                                αραίωσης, σε mg
           DF         = συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 4.3.1.1.
    5.2.   Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
           Οι εκποµπές σωµατιδίων (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται µε τον ακόλουθο τρόπο:
                                         PT = PTmass / Wact
           όπου:
           Wact = πραγµατικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 3.9.2., σε kWh.
                                            ___________
 ---pagebreak--- L 375/118    EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                             Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 3
          ΧΡΟΝΟ∆ΙΑΓΡΑΜΜΑ ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΟΚΙΜΗ ETC
             Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον.
                    στροφές ροπή                 στροφές ροπή           στροφές ροπή
                 s     %     %            s          %          %    s     %     %
                 1      0     0          52          0           0  103     0     0
                 2      0     0          53          0           0  104     0     0
                 3      0     0          54          0           0  105     0     0
                 4      0     0          55          0           0  106     0     0
                 5      0     0          56          0           0  107     0     0
                 6      0     0          57          0           0  108   11,6  14,8
                 7      0     0          58          0           0  109     0     0
                 8      0     0          59          0           0  110   27,2  74,8
                 9      0     0          60          0           0  111    17   76,9
                10      0     0          61          0           0  112    36    78
                11      0     0          62        25,5        11,1 113   59,7   86
                12      0     0          63        28,5        20,9 114   80,8  17,9
                13      0     0          64         32         73,9 115   49,7    0
                14      0     0          65          4         82,3 116   65,6   86
                15      0     0          66        34,5        80,4 117   78,6  72,2
                16     0,1   1,5         67        64,1         86  118   64,9  «m»
                17    23,1  21,5         68         58           0  119   44,3  «m»
                18    12,6  28,5         69        50,3        83,4 120   51,4  83,4
                19    21,8   71          70        66,4        99,1 121   58,1   97
                20    19,7  76,8         71        81,4        99,6 122   69,3  99,3
                21    54,6  80,9         72        88,7        73,4 123    72   20,8
                22    71,3   4,9         73        52,5          0  124   72,1  «m»
                23    55,9  18,1         74        46,4        58,5 125   65,3  «m»
                24     72   85,4         75        48,6        90,9 126    64   «m»
                25    86,7  61,8         76        55,2        99,4 127   59,7  «m»
                26    51,7    0          77        62,3         99  128   52,8  «m»
                27    53,4  48,9         78        68,4        91,5 129   45,9  «m»
                28    34,2  87,6         79        74,5        73,7 130   38,7  «m»
                29    45,5  92,7         80         38           0  131   32,4  «m»
                30    54,6  99,5         81        41,8        89,6 132    27   «m»
                31    64,5  96,8         82        47,1        99,2 133   21,7  «m»
                32    71,7  85,4         83        52,5        99,8 134   19,1   0,4
                33    79,4  54,8         84        56,9        80,8 135   34,7   14
                34    89,7  99,4         85        58,3        11,8 136   16,4  48,6
                35    57,4    0          86        56,2        «m»  137     0   11,2
                36    59,7  30,6         87         52         «m»  138    1,2   2,1
                37    90,1  «m»          88        43,3        «m»  139   30,1  19,3
                38    82,9  «m»          89        36,1        «m»  140    30   73,9
                39    51,3  «m»          90        27,6        «m»  141   54,4  74,4
                40    28,5  «m»          91        21,1        «m»  142   77,2  55,6
                41    29,3  «m»          92          8           0  143   58,1    0
                42    26,7  «m»          93          0           0  144    45   82,1
                43    20,4  «m»          94          0           0  145   68,7  98,1
                44    14,1    0          95          0           0  146   85,7  67,2
                45     6,5    0          96          0           0  147   60,2    0
                46      0     0          97          0           0  148   59,4   98
                47      0     0          98          0           0  149   72,7  99,6
                48      0     0          99          0           0  150   79,9   45
                49      0     0         100          0           0  151   44,3    0
                50      0     0         101          0           0  152   41,5  84,4
                51      0     0         102          0           0  153   56,2  98,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/119
           Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον.
                  στροφές ροπή                 στροφές ροπή           στροφές ροπή
              s      %      %          s           %          %    s     %     %
             154    65,7  99,1        205           0          0  256   51,7   17
             155    74,4  84,7        206           0          0  257   56,2  78,7
             156    54,4    0         207           0          0  258   59,5  94,7
             157    47,9  89,7        208           0          0  259   65,5  99,1
             158    54,5  99,5        209           0          0  260   71,2  99,5
             159    62,7  96,8        210           0          0  261   76,6  99,9
             160    62,3    0         211           0          0  262    79     0
             161    46,2  54,2        212           0          0  263   52,9  97,5
             162    44,3  83,2        213           0          0  264   53,1  99,7
             163    48,2  13,3        214           0          0  265    59   99,1
             164     51   «m»         215           0          0  266   62,2   99
             165     50   «m»         216           0          0  267    65   99,1
             166    49,2  «m»         217           0          0  268    69   83,1
             167    49,3  «m»         218           0          0  269   69,9  28,4
             168    49,9  «m»         219           0          0  270   70,6  12,5
             169    51,6  «m»         220           0          0  271   68,9   8,4
             170    49,7  «m»         221           0          0  272   69,8   9,1
             171    48,5  «m»         222           0          0  273   69,6    7
             172    50,3  72,5        223           0          0  274   65,7  «m»
             173    51,1  84,5        224           0          0  275   67,1  «m»
             174    54,6  64,8        225         21,2       62,7 276   66,7  «m»
             175    56,6  76,5        226         30,8       75,1 277   65,6  «m»
             176     58   «m»         227          5,9       82,7 278   64,5  «m»
             177    53,6  «m»         228         34,6       80,3 279   62,9  «m»
             178    40,8  «m»         229         59,9        87  280   59,3  «m»
             179    32,9  «m»         230         84,3       86,2 281   54,1  «m»
             180    26,3  «m»         231         68,7       «m»  282   51,3  «m»
             181    20,9  «m»         232         43,6       «m»  283   47,9  «m»
             182     10     0         233         41,5       85,4 284   43,6  «m»
             183      0     0         234         49,9       94,3 285   39,4  «m»
             184      0     0         235         60,8        99  286   34,7  «m»
             185      0     0         236         70,2       99,4 287   29,8  «m»
             186      0     0         237         81,1       92,4 288   20,9  73,4
             187      0     0         238         49,2         0  289   36,9  «m»
             188      0     0         239          56        86,2 290   35,5  «m»
             189      0     0         240         56,2       99,3 291   20,9  «m»
             190      0     0         241         61,7        99  292   49,7  11,9
             191      0     0         242         69,2       99,3 293   42,5  «m»
             192      0     0         243         74,1       99,8 294    32   «m»
             193      0     0         244         72,4        8,4 295   23,6  «m»
             194      0     0         245         71,3         0  296   19,1    0
             195      0     0         246         71,2        9,1 297   15,7  73,5
             196      0     0         247         67,1       «m»  298   25,1  76,8
             197      0     0         248         65,5       «m»  299   34,5  81,4
             198      0     0         249         64,4       «m»  300   44,1  87,4
             199      0     0         250         62,9       25,6 301   52,8  98,6
             200      0     0         251         62,2       35,6 302   63,6   99
             201      0     0         252         62,9       24,4 303   73,6  99,7
             202      0     0         253         58,8       «m»  304   62,2  «m»
             203      0     0         254         56,9       «m»  305   29,2  «m»
             204      0     0         255         54,5       «m»  306   46,4   22
 ---pagebreak--- L 375/120 EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
          Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον.
                 στροφές ροπή                 στροφές ροπή           στροφές ροπή
             s      %     %           s           %          %    s     %      %
            307    47,3  13,8        358        72,6        99,6 409   56,3  72,3
            308    47,2  12,5        359        82,4        99,5 410   59,7  99,1
            309    47,9  11,5        360         88         99,4 411   62,3    99
            310    47,8  35,5        361        46,4          0  412   67,9  99,2
            311    49,2  83,3        362        53,4        95,2 413   69,5  99,3
            312    52,7  96,4        363        58,4        99,2 414   73,1  99,7
            313    57,4  99,2        364        61,5         99  415   77,7  99,8
            314    61,8   99         365        64,8         99  416   79,7  99,7
            315    66,4  60,9        366        68,1        99,2 417   82,5  99,5
            316    65,8  «m»         367        73,4        99,7 418   85,3  99,4
            317     59   «m»         368        73,3        29,8 419   86,6  99,4
            318    50,7  «m»         369        73,5        14,6 420   89,4  99,4
            319    41,8  «m»         370        68,3          0  421   62,2    0
            320    34,7  «m»         371        45,4        49,9 422   52,7  96,4
            321    28,7  «m»         372        47,2        75,7 423   50,2  99,8
            322    25,2  «m»         373        44,5          9  424   49,3  99,6
            323     43   24,8        374        47,8        10,3 425   52,2  99,8
            324    38,7    0         375        46,8        15,9 426   51,3   100
            325    48,1  31,9        376        46,9        12,7 427   51,3   100
            326    40,3   61         377        46,8         8,9 428   51,1   100
            327    42,4  52,1        378        46,1         6,2 429   51,1   100
            328    46,4  47,7        379        46,1        «m»  430   51,8  99,9
            329    46,9  30,7        380        45,5        «m»  431   51,3   100
            330    46,1  23,1        381        44,7        «m»  432   51,1   100
            331    45,7  23,2        382        43,8        «m»  433   51,3   100
            332    45,5  31,9        383         41         «m»  434   52,3  99,8
            333    46,4  73,6        384        41,1         6,4 435   52,9  99,7
            334    51,3  60,7        385         38          6,3 436   53,8  99,6
            335    51,3  51,1        386        35,9         0,3 437   51,7  99,9
            336    53,2  46,8        387        33,5          0  438   53,5  99,6
            337    53,9   50         388        53,1        48,9 439    52   99,8
            338    53,4  52,1        389        48,3        «m»  440   51,7  99,9
            339    53,8  45,7        390        49,9        «m»  441   53,2  99,7
            340    50,6  22,1        391         48         «m»  442   54,2  99,5
            341    47,8   26         392        45,3        «m»  443   55,2  99,4
            342    41,6  17,8        393        41,6         3,1 444   53,8  99,6
            343    38,7  29,8        394        44,3         79  445   53,1  99,7
            344    35,9  71,6        395        44,3        89,5 446    55   99,4
            345    34,6  47,3        396        43,4        98,8 447    57   99,2
            346    34,8  80,3        397        44,3        98,9 448   61,5    99
            347    35,9  87,2        398         43         98,8 449   59,4   5,7
            348    38,8  90,8        399        42,2        98,8 450    59     0
            349    41,5  94,7        400        42,7        98,8 451   57,3  59,8
            350    47,1  99,2        401         45          99  452   64,1    99
            351    53,1  99,7        402        43,6        98,9 453   70,9  90,5
            352    46,4    0         403        42,2        98,8 454    58     0
            353    42,5   0,7        404        44,8         99  455   41,5  59,8
            354    43,6  58,6        405        43,4        98,8 456   44,1  92,6
            355    47,1  87,5        406         45          99  457   46,8  99,2
            356    54,1  99,5        407        42,2        54,3 458   47,2  99,3
            357    62,9   99         408        61,2        31,9 459    51    100
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL             Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/121
           Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον. Χρόνος Κανον. Κανον.
                  στροφές ροπή                 στροφές ροπή           στροφές ροπή
              s      %      %          s           %          %    s     %     %
             460    53,2  99,7        511           0          0  562   58,7  «m»
             461    53,1  99,7        512           0          0  563    56   «m»
             462    55,9  53,1        513           0          0  564   53,9  «m»
             463    53,9  13,9        514         30,5       25,6 565   52,1  «m»
             464    52,5  «m»         515         19,7       56,9 566   49,9  «m»
             465    51,7  «m»         516         16,3       45,1 567   46,4  «m»
             466    51,5  52,2        517         27,2        4,6 568   43,6  «m»
             467    52,8   80         518         21,7        1,3 569   40,8  «m»
             468    54,9   95         519         29,7       28,6 570   37,5  «m»
             469    57,3  99,2        520         36,6       73,7 571   27,8  «m»
             470    60,7  99,1        521         61,3       59,5 572   17,1   0,6
             471    62,4  «m»         522         40,8         0  573   12,2   0,9
             472    60,1  «m»         523         36,6       27,8 574   11,5   1,1
             473    53,2  «m»         524         39,4       80,4 575    8,7   0,5
             474     44   «m»         525         51,3       88,9 576     8    0,9
             475    35,2  «m»         526         58,5       11,1 577    5,3   0,2
             476    30,5  «m»         527         60,7       «m»  578     4     0
             477    26,5  «m»         528         54,5       «m»  579    3,9    0
             478    22,5  «m»         529         51,3       «m»  580     0     0
             479    20,4  «m»         530         45,5       «m»  581     0     0
             480    19,1  «m»         531         40,8       «m»  582     0     0
             481    19,1  «m»         532         38,9       «m»  583     0     0
             482    13,4  «m»         533         36,6       «m»  584     0     0
             483     6,7  «m»         534         36,1       72,7 585     0     0
             484     3,2  «m»         535         44,8       78,9 586     0     0
             485    14,3  63,8        536         51,6       91,1 587    8,7  22,8
             486    34,1    0         537         59,1       99,1 588   16,2  49,4
             487    23,9  75,7        538          66        99,1 589   23,6   56
             488    31,7  79,2        539         75,1       99,9 590   21,1  56,1
             489    32,1  19,4        540          81          8  591   23,6   56
             490    35,9   5,8        541         39,1         0  592   46,2  68,8
             491    36,6   0,8        542         53,8       89,7 593   68,4  61,2
             492    38,7  «m»         543         59,7       99,1 594   58,7  «m»
             493    38,4  «m»         544         64,8        99  595   31,6  «m»
             494    39,4  «m»         545         70,6       96,1 596   19,9   8,8
             495    39,7  «m»         546         72,6       19,6 597   32,9  70,2
             496    40,5  «m»         547          72         6,3 598    43    79
             497    40,8  «m»         548         68,9        0,1 599   57,4  98,9
             498    39,7  «m»         549         67,7       «m»  600   72,1  73,8
             499    39,2  «m»         550         66,8       «m»  601    53     0
             500    38,7  «m»         551         64,3       16,9 602   48,1   86
             501    32,7  «m»         552         64,9         7  603   56,2   99
             502    30,1  «m»         553         63,6       12,5 604   65,4  98,9
             503    21,9  «m»         554          63         7,7 605   72,9  99,7
             504    12,8    0         555         64,4       38,2 606   67,5  «m»
             505      0     0         556          63        11,8 607    39   «m»
             506      0     0         557         63,6         0  608   41,9  38,1
             507      0     0         558         63,3         5  609   44,1  80,4
             508      0     0         559         60,1        9,1 610   46,8  99,4
             509      0     0         560          61         8,4 611   48,7  99,9
             510      0     0         561         59,7        0,9 612   50,5  99,7
 ---pagebreak--- L 375/122 EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          Χρόνος Κανον. Κανο             Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                 Στροφές Ροπή                      Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
             s     %      %                  s        %        %       s      %      %
           613    52,5   90,3              664       54       39,3    715    46,2   «m»
           614     51     1,8              665      53,8      «m»     716    45,6    9,8
           615     50    «m»               666       52       «m»     717    45,6   34,5
           616    49,1   «m»               667      50,4      «m»     718    45,5   37,1
           617     47    «m»               668      50,6        0     719    43,8   «m»
           618    43,1   «m»               669      49,3      41,7    720    41,9   «m»
           619    39,2   «m»               670       50       73,2    721    41,3   «m»
           620    40,6    0,5              671      50,4      99,7    722    41,4   «m»
           621    41,8   53,4              672      51,9      99,5    723    41,2   «m»
           622    44,4   65,1              673      53,6      99,3    724    41,8   «m»
           623    48,1   67,8              674      54,6      99,1    725    41,8   «m»
           624    53,8   99,2              675       56        99     726    43,2   17,4
           625    58,6   98,9              676      55,8       99     727     45     29
           626    63,6   98,8              677      58,4      98,9    728    44,2   «m»
           627    68,5   99,2              678      59,9      98,8    729    43,9   «m»
           628    72,2   89,4              679      60,9      98,8    730     38    10,7
           629    77,1     0               680       63       98,8    731    56,8   «m»
           630    57,8   79,1              681      64,3      98,9    732    57,1   «m»
           631    60,3   98,8              682      64,8       64     733     52    «m»
           632    61,9   98,8              683      65,9      46,5    734    44,4   «m»
           633    63,8   98,8              684      66,2      28,7    735    40,2   «m»
           634    64,7   98,9              685      65,2       1,8    736    39,2   16,5
           635    65,4   46,5              686       65        6,8    737    38,9   73,2
           636    65,7   44,5              687      63,6      53,6    738    39,9   89,8
           637    65,6    3,5              688      62,4      82,5    739    42,3   98,6
           638    49,1     0               689      61,8      98,8    740    43,7   98,8
           639    50,4   73,1              690      59,8      98,8    741    45,5   99,1
           640    50,5   «m»               691      59,2      98,8    742    45,6   99,2
           641     51    «m»               692      59,7      98,8    743    48,1   99,7
           642    49,4   «m»               693      61,2      98,8    744     49    100
           643    49,2   «m»               694      62,2      49,4    745    49,8   99,9
           644    48,6   «m»               695      62,8      37,2    746    49,8   99,9
           645    47,5   «m»               696      63,5      46,3    747    51,9   99,5
           646    46,5   «m»               697      64,7      72,3    748    52,3   99,4
           647     46    11,3              698      64,7      72,3    749    53,3   99,3
           648    45,6   42,8              699      65,4      77,4    750    52,9   99,3
           649    47,1    83               700      66,1      69,3    751    54,3   99,2
           650    46,2   99,3              701      64,3      «m»     752    55,5   99,1
           651    47,9   99,7              702      64,3      «m»     753    56,7    99
           652    49,5   99,9              703       63       «m»     754    61,7   98,8
           653    50,6   99,7              704      62,2      «m»     755    64,3   47,4
           654     51    99,6              705      61,6      «m»     756    64,7    1,8
           655     53    99,3              706      62,4      «m»     757    66,2   «m»
           656    54,9   99,1              707      62,2      «m»     758    49,1   «m»
           657    55,7    99               708       61       «m»     759    52,1    46
           658     56     99               709      58,7      «m»     760    52,6    61
           659    56,1    9,3              710      55,5      «m»     761    52,9     0
           660    55,6   «m»               711      51,7      «m»     762    52,3   20,4
           661    55,4   «m»               712      49,2      «m»     763    54,2   56,7
           662    54,9   51,3              713      48,8      40,4    764    55,4   59,8
           663    54,9   59,8              714      47,9      «m»     765    56,1   49,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/123
           Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                  Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
              s     %      %                   s        %        %       s      %      %
            766    56,8   33,7               817       61,7     46,2    868     53    99,3
            767    57,2    96                818       59,8     45,1    869    54,2   99,2
            768    58,6   98,9               819       57,4     43,9    870    55,5   99,1
            769    59,5   98,8               820       54,8     42,8    871    56,7    99
            770    61,2   98,8               821       54,3     65,2    872    57,3   98,9
            771    62,1   98,8               822       52,9     62,1    873     58    98,9
            772    62,7   98,8               823       52,4     30,6    874    60,5   31,1
            773    62,8   98,8               824       50,4     «m»     875    60,2   «m»
            774     64    98,9               825       48,6     «m»     876    60,3   «m»
            775    63,2   46,3               826       47,9     «m»     877    60,5    6,3
            776    62,4   «m»                827       46,8     «m»     878    61,4   19,3
            777    60,3   «m»                828       46,9      9,4    879    60,3    1,2
            778    58,7   «m»                829       49,5     41,7    880    60,5    2,9
            779    57,2   «m»                830       50,5     37,8    881    61,2   34,1
            780    56,1   «m»                831       52,3     20,4    882    61,6   13,2
            781     56     9,3               832       54,1     30,7    883    61,5   16,4
            782    55,2   26,3               833       56,3     41,8    884    61,2   16,4
            783    54,8   42,8               834       58,7     26,5    885    61,3   «m»
            784    55,7   47,1               835       57,3     «m»     886    63,1   «m»
            785    56,6   52,4               836        59      «m»     887    63,2    4,8
            786     58    50,3               837       59,8     «m»     888    62,3   22,3
            787    58,6   20,6               838       60,3     «m»     889     62    38,5
            788    58,7   «m»                839       61,2     «m»     890    61,6   29,6
            789    59,3   «m»                840       61,8     «m»     891    61,6   26,6
            790    58,6   «m»                841       62,5     «m»     892    61,8   28,1
            791    60,5    9,7               842       62,4     «m»     893     62    29,6
            792    59,2    9,6               843       61,5     «m»     894     62    16,3
            793    59,9    9,6               844       63,7     «m»     895    61,1   «m»
            794    59,6    9,6               845       61,9     «m»     896    61,2   «m»
            795    59,9    6,2               846       61,6     29,7    897    60,7   19,2
            796    59,9    9,6               847       60,3     «m»     898    60,7   32,5
            797    60,5   13,1               848       59,2     «m»     899    60,9   17,8
            798    60,3   20,7               849       57,3     «m»     900    60,1   19,2
            799    59,9    31                850       52,3     «m»     901    59,3   38,2
            800    60,5    42                851       49,3     «m»     902    59,9    45
            801    61,5   52,5               852       47,3     «m»     903    59,4   32,4
            802    60,9   51,4               853       46,3     38,8    904    59,2   23,5
            803    61,2   57,7               854       46,8     35,1    905    59,5   40,8
            804    62,8   98,8               855       46,6     «m»     906    58,3   «m»
            805    63,4   96,1               856       44,3     «m»     907    58,2   «m»
            806    64,6   45,4               857       43,1     «m»     908    57,6   «m»
            807    64,1     5                858       42,4      2,1    909    57,1   «m»
            808     63     3,2               859       41,8      2,4    910     57     0,6
            809    62,7   14,9               860       43,8     68,8    911     57    26,3
            810    63,5   35,8               861       44,6     89,2    912    56,5   29,2
            811    64,1   73,3               862        46      99,2    913    56,3   20,5
            812    64,3   37,4               863       46,9     99,4    914    56,1   «m»
            813    64,1    21                864       47,9     99,7    915    55,2   «m»
            814    63,7    21                865       50,2     99,8    916    54,7   17,5
            815    62,9    18                866       51,2     99,6    917    55,2   29,2
            816    62,4   32,7               867       52,3     99,4    918    55,2   29,2
 ---pagebreak--- L 375/124 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                 Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
             s     %      %                   s        %        %       s      %      %
           919    55,9    16                970      49,9      99,7   1021    49,4   «m»
           920    55,9   26,3               971      49,6      99,6   1022    48,3   «m»
           921    56,1   36,5               972      49,4      99,6   1023    49,4   «m»
           922    55,8    19                973       49       99,5   1024    48,5   «m»
           923    55,9    9,2               974      49,8      99,7   1025    48,7   «m»
           924    55,8   21,9               975      50,9      100    1026    48,7   «m»
           925    56,4   42,8               976      50,4      99,8   1027    49,1   «m»
           926    56,4    38                977      49,8      99,7   1028     49    «m»
           927    56,4    11                978      49,1      99,5   1029    49,8   «m»
           928    56,4   35,1               979      50,4      99,8   1030    48,7   «m»
           929     54     7,3               980      49,8      99,7   1031    48,5   «m»
           930    53,4    5,4               981      49,3      99,5   1032    49,3   31,3
           931    52,3   27,6               982      49,1      99,5   1033    49,7   45,3
           932    52,1    32                983      49,9      99,7   1034    48,3   44,5
           933    52,3   33,4               984      49,1      99,5   1035    49,8    61
           934    52,2   34,9               985      50,4      99,8   1036    49,4   64,3
           935    52,8   60,1               986      50,9      100    1037    49,8   64,4
           936    53,7   69,7               987      51,4      99,9   1038    50,5   65,6
           937     54    70,7               988      51,5      99,9   1039    50,3   64,5
           938    55,1   71,7               989      52,2      99,7   1040    51,2   82,9
           939    55,2    46                990      52,8      74,1   1041    50,5    86
           940    54,7   12,6               991      53,3       46    1042    50,6    89
           941    52,5     0                992      53,6      36,4   1043    50,4   81,4
           942    51,8   24,7               993      53,4      33,5   1044    49,9   49,9
           943    51,4   43,9               994      53,9      58,9   1045    49,1   20,1
           944    50,9   71,1               995      55,2      73,8   1046    47,9    24
           945    51,2   76,8               996      55,8      52,4   1047    48,1   36,2
           946    50,3   87,5               997      55,7       9,2   1048    47,5   34,5
           947    50,2   99,8               998      55,8       2,2   1049    46,9   30,3
           948    50,9   100                999      56,4      33,6   1050    47,7   53,5
           949    49,9   99,7              1000      55,4      «m»    1051    46,9   61,6
           950    50,9   100               1001      55,2      «m»    1052    46,5   73,6
           951    49,8   99,7              1002      55,8      26,3   1053     48    84,6
           952    50,4   99,8              1003      55,8      23,3   1054    47,2   87,7
           953    50,4   99,8              1004      56,4      50,2   1055    48,7    80
           954    49,7   99,7              1005      57,6      68,3   1056    48,7   50,4
           955     51    100               1006      58,8      90,2   1057    47,8   38,6
           956    50,3   99,8              1007      59,9      98,9   1058    48,8   63,1
           957    50,2   99,8              1008      62,3      98,8   1059    47,4     5
           958    49,9   99,7              1009      63,1      74,4   1060    47,3   47,4
           959    50,9   100               1010      63,7      49,4   1061    47,3   49,8
           960     50    99,7              1011      63,3       9,8   1062    46,9   23,9
           961    50,2   99,8              1012       48         0    1063    46,7   44,6
           962    50,2   99,8              1013      47,9      73,5   1064    46,8   65,2
           963    49,9   99,7              1014      49,9      99,7   1065    46,9   60,4
           964    50,4   99,8              1015      49,9      48,8   1066    46,7   61,5
           965    50,2   99,8              1016      49,6       2,3   1067    45,5   «m»
           966    50,3   99,8              1017      49,9      «m»    1068    45,5   «m»
           967    49,9   99,7              1018      49,3      «m»    1069    44,2   «m»
           968    51,1   100               1019      49,7      47,5   1070     43    «m»
           969    50,6   99,9              1020      49,1      «m»    1071    42,5   «m»
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/125
           Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                  Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
              s     %      %                   s        %        %       s      %      %
           1072     41    «m»               1123        55      «m»    1174    56,9   «m»
           1073    39,9   «m»               1124       53,7     «m»    1175    56,4     4
           1074    39,9   38,2              1125       52,1     «m»    1176     57    23,4
           1075    40,1   48,1              1126       51,1     «m»    1177    56,4   41,7
           1076    39,9    48               1127       49,7     25,8   1178     57    49,2
           1077    39,4   59,3              1128       49,1     46,1   1179    57,7   56,6
           1078    43,8   19,8              1129       48,7     46,9   1180    58,6   56,6
           1079    52,9     0               1130       48,2     46,7   1181    58,9    64
           1080    52,8   88,9              1131        48       70    1182    59,4   68,2
           1081    53,4   99,5              1132        48       70    1183    58,8   71,4
           1082    54,7   99,3              1133       47,2     67,6   1184    60,1   71,3
           1083    56,3   99,1              1134       47,3     67,6   1185    60,6   79,1
           1084    57,5    99               1135       46,6     74,7   1186    60,7   83,3
           1085     59    98,9              1136       47,4      13    1187    60,7   77,1
           1086    59,8   98,9              1137       46,3     «m»    1188     60    73,5
           1087    60,1   98,9              1138       45,4     «m»    1189    60,2   55,5
           1088    61,8   48,3              1139       45,5     24,8   1190    59,7   54,4
           1089    61,8   55,6              1140       44,8     73,8   1191    59,8   73,3
           1090    61,7   59,8              1141       46,6      99    1192    59,8   77,9
           1091     62    55,6              1142       46,3     98,9   1193    59,8   73,9
           1092    62,3   29,6              1143       48,5     99,4   1194     60    76,5
           1093     62    19,3              1144       49,9     99,7   1195    59,5   82,3
           1094    61,3    7,9              1145       49,1     99,5   1196    59,9   82,8
           1095    61,1   19,2              1146       49,1     99,5   1197    59,8   65,8
           1096    61,2    43               1147        51      100    1198     59    48,6
           1097    61,1   59,7              1148       51,5     99,9   1199    58,9   62,2
           1098    61,1   98,8              1149       50,9     100    1200    59,1   70,4
           1099    61,3   98,8              1150       51,6     99,9   1201    58,9   62,1
           1100    61,3   26,6              1151       52,1     99,7   1202    58,4   67,4
           1101    60,4   «m»               1152       50,9     100    1203    58,7   58,9
           1102    58,8   «m»               1153       52,2     99,7   1204    58,3   57,7
           1103    57,7   «m»               1154       51,5     98,3   1205    57,5   57,8
           1104     56    «m»               1155       51,5     47,2   1206    57,2   57,6
           1105    54,7   «m»               1156       50,8     78,4   1207    57,1   42,6
           1106    53,3   «m»               1157       50,3      83    1208     57    70,1
           1107    52,6   23,2              1158       50,3     31,7   1209    56,4   59,6
           1108    53,4   84,2              1159       49,3     31,3   1210    56,7    39
           1109    53,9   99,4              1160       48,8     21,5   1211    55,9   68,1
           1110    54,9   99,3              1161       47,8     59,4   1212    56,3   79,1
           1111    55,8   99,2              1162       48,1     77,1   1213    56,7   89,7
           1112    57,1    99               1163       48,4     87,6   1214     56    89,4
           1113    56,5   99,1              1164       49,6     87,5   1215     56    93,1
           1114    58,9   98,9              1165        51      81,4   1216    56,4   93,1
           1115    58,7   98,9              1166       51,6     66,7   1217    56,7   94,4
           1116    59,8   98,9              1167       53,3     63,2   1218    56,9   94,8
           1117     61    98,8              1168       55,2      62    1219     57    94,1
           1118    60,7   19,2              1169       55,7     43,9   1220    57,7   94,3
           1119    59,4   «m»               1170       56,4     30,7   1221    57,5   93,7
           1120    57,9   «m»               1171       56,8     23,4   1222    58,4   93,2
           1121    57,6   «m»               1172        57      «m»    1223    58,7   93,2
           1122    56,3   «m»               1173       57,6     «m»    1224    58,2   93,7
 ---pagebreak--- L 375/126 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                 Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
             s     %      %                   s        %        %       s      %      %
          1225    58,5   93,1              1276      60,6       5,5   1327    63,1   20,3
          1226    58,8   86,2              1277       61       14,3   1328    61,8   19,1
          1227     59    72,9              1278       61        12    1329    61,6   17,1
          1228    58,2   59,9              1279      61,3      34,2   1330     61      0
          1229    57,6    8,5              1280      61,2      17,1   1331    61,2    22
          1230    57,1   47,6              1281      61,5      15,7   1332    60,8   40,3
          1231    57,2   74,4              1282       61        9,5   1333    61,1   34,3
          1232     57    79,1              1283      61,1       9,2   1334    60,7   16,1
          1233    56,7   67,2              1284      60,5       4,3   1335    60,6   16,6
          1234    56,8   69,1              1285      60,2       7,8   1336    60,5   18,5
          1235    56,9   71,3              1286      60,2       5,9   1337    60,6   29,8
          1236     57    77,3              1287      60,2       5,3   1338    60,9   19,5
          1237    57,4   78,2              1288      59,9       4,6   1339    60,9   22,3
          1238    57,3   70,6              1289      59,4      21,5   1340    61,4   35,8
          1239    57,7    64               1290      59,6      15,8   1341    61,3   42,9
          1240    57,5   55,6              1291      59,3      10,1   1342    61,5    31
          1241    58,6   49,6              1292      58,9       9,4   1343    61,3   19,2
          1242    58,2   41,1              1293      58,8        9    1344     61     9,3
          1243    58,8   40,6              1294      58,9      35,4   1345    60,8   44,2
          1244    58,3   21,1              1295      58,9      30,7   1346    60,9   55,3
          1245    58,7   24,9              1296      58,9      25,9   1347    61,2    56
          1246    59,1   24,8              1297      58,7      22,9   1348    60,9   60,1
          1247    58,6   «m»               1298      58,7      24,4   1349    60,7   59,1
          1248    58,8   «m»               1299      59,3       61    1350    60,9   56,8
          1249    58,8   «m»               1300      60,1       56    1351    60,7   58,1
          1250    58,7   «m»               1301      60,5      50,6   1352    59,6   78,4
          1251    59,1   «m»               1302      59,5      16,2   1353    59,6   84,6
          1252    59,1   «m»               1303      59,7       50    1354    59,4   66,6
          1253    59,4   «m»               1304      59,7      31,4   1355    59,3   75,5
          1254    60,6    2,6              1305      60,1      43,1   1356    58,9   49,6
          1255    59,6   «m»               1306      60,8      38,4   1357    59,1   75,8
          1256    60,1   «m»               1307      60,9      40,2   1358     59    77,6
          1257    60,6   «m»               1308      61,3      49,7   1359     59    67,8
          1258    59,6    4,1              1309      61,8      45,9   1360     59    56,7
          1259    60,7    7,1              1310       62       45,9   1361    58,8   54,2
          1260    60,5   «m»               1311      62,2      45,8   1362    58,9   59,6
          1261    59,7   «m»               1312      62,6      46,8   1363    58,9   60,8
          1262    59,6   «m»               1313      62,7      44,3   1364    59,3   56,1
          1263    59,8   «m»               1314      62,9      44,4   1365    58,9   48,5
          1264    59,6    4,9              1315      63,1      43,7   1366    59,3   42,9
          1265    60,1    5,9              1316      63,5      46,1   1367    59,4   41,4
          1266    59,9    6,1              1317      63,6      40,7   1368    59,6   38,9
          1267    59,7   «m»               1318      64,3      49,5   1369    59,4   32,9
          1268    59,6   «m»               1319      63,7       27    1370    59,3   30,6
          1269    59,7    22               1320      63,8       15    1371    59,4    30
          1270    59,8   10,3              1321      63,6      18,7   1372    59,4   25,3
          1271    59,9    10               1322      63,4       8,4   1373    58,8   18,6
          1272    60,6    6,2              1323      63,2       8,7   1374    59,1    18
          1273    60,5    7,3              1324      63,3      21,6   1375    58,5   10,6
          1274    60,2   14,8              1325      62,9      19,7   1376    58,8   10,5
          1275    60,6    8,2              1326       63       22,1   1377    58,5    8,2
 ---pagebreak--- 27.12.2006 EL                Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/127
           Χρόνος Κανον. Κανον            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                  Στροφέ Ροπή                        Στροφέ Ροπή             Στροφέ  Ροπή
              s     %      %                  s         %          %     s     %      %
            1378   58,7   13,7             1429        62,3      37,4  1480   60,1    4,7
            1379   59,1    7,8             1430        62,3      35,7  1481   59,9     0
            1380   59,1     6              1431        62,8      34,4  1482   60,4   36,2
            1381   59,1     6              1432        62,8      31,5  1483   60,7   32,5
            1382   59,4   13,1             1433        62,9      31,7  1484   59,9    3,1
            1383   59,7   22,3             1434        62,9      29,9  1485   59,7   «m»
            1384   60,7   10,5             1435        62,8      29,4  1486   59,5   «m»
            1385   59,8    9,8             1436        62,7      28,7  1487   59,2   «m»
            1386   60,2    8,8             1437        61,5      14,7  1488   58,8    0,6
            1387   59,9    8,7             1438        61,9      17,2  1489   58,7   «m»
            1388    61     9,1             1439        61,5       6,1  1490   58,7   «m»
            1389   60,6   28,2             1440         61        9,9  1491   57,9   «m»
            1390   60,6    22              1441        60,9       4,8  1492   58,2   «m»
            1391   59,6   23,2             1442        60,6      11,1  1493   57,6   «m»
            1392   59,6    19              1443        60,3       6,9  1494   58,3    9,5
            1393   60,6   38,4             1444        60,8        7   1495   57,2     6
            1394   59,8   41,6             1445        60,2       9,2  1496   57,4   27,3
            1395    60    47,3             1446        60,5      21,7  1497   58,3   59,9
            1396   60,5   55,4             1447        60,2      22,4  1498   58,3    7,3
            1397   60,9   58,7             1448        60,7      31,6  1499   58,8   21,7
            1398   61,3   37,9             1449        60,9      28,9  1500   58,8   38,9
            1399   61,2   38,3             1450        59,6      21,7  1501   59,4   26,2
            1400   61,4   58,7             1451        60,2       18   1502   59,1   25,5
            1401   61,3   51,3             1452        59,5      16,7  1503   59,1    26
            1402   61,4   71,1             1453        59,8      15,7  1504    59    39,1
            1403   61,1    51              1454        59,6      15,7  1505   59,5   52,3
            1404   61,5   56,6             1455        59,3      15,7  1506   59,4    31
            1405    61    60,6             1456         59        7,5  1507   59,4    27
            1406   61,1   75,4             1457        58,8       7,1  1508   59,4   29,8
            1407   61,4   69,4             1458        58,7      16,5  1509   59,4   23,1
            1408   61,6   69,9             1459        59,2      50,7  1510   58,9    16
            1409   61,7   59,6             1460        59,7      60,2  1511    59    31,5
            1410   61,8   54,8             1461        60,4       44   1512   58,8   25,9
            1411   61,6   53,6             1462        60,2      35,3  1513   58,9   40,2
            1412   61,3   53,5             1463        60,4      17,1  1514   58,8   28,4
            1413   61,3   52,9             1464        59,9      13,5  1515   58,9   38,9
            1414   61,2   54,1             1465        59,9      12,8  1516   59,1   35,3
            1415   61,3   53,2             1466        59,6      14,8  1517   58,8   30,3
            1416   61,2   52,2             1467        59,4      15,9  1518    59     19
            1417   61,2   52,3             1468        59,4       22   1519   58,7     3
            1418    61     48              1469        60,4      38,4  1520   57,9     0
            1419   60,9   41,5             1470        59,5      38,8  1521    58     2,4
            1420    61    32,2             1471        59,3      31,9  1522   57,1   «m»
            1421   60,7    22              1472        60,9      40,8  1523   56,7   «m»
            1422   60,7   23,3             1473        60,7       39   1524   56,7    5,3
            1423   60,8   38,8             1474        60,9      30,1  1525   56,6    2,1
            1424    61    40,7             1475         61       29,3  1526   56,8   «m»
            1425    61    30,6             1476        60,6      28,4  1527   56,3   «m»
            1426   61,3   62,6             1477        60,9      36,3  1528   56,3   «m»
            1427   61,7   55,9             1478        60,8      30,5  1529    56    «m»
            1428   62,3   43,4             1479        60,7      26,7  1530   56,7   «m»
 ---pagebreak--- L 375/128 EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                 Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
             s     %      %                   s        %        %       s      %      %
          1531    56,6    3,8              1582      59,9      73,6   1633    62,5    31
          1532    56,9   «m»               1583      59,8      74,1   1634    62,3   31,3
          1533    56,9   «m»               1584      59,6      84,6   1635    62,6   31,7
          1534    57,4   «m»               1585      59,4      76,1   1636    62,3   22,8
          1535    57,4   «m»               1586      60,1      76,9   1637    62,7   12,6
          1536    58,3   13,9              1587      59,5      84,6   1638    62,2   15,2
          1537    58,5   «m»               1588      59,8      77,5   1639    61,9   32,6
          1538    59,1   «m»               1589      60,6      67,9   1640    62,5   23,1
          1539    59,4   «m»               1590      59,3      47,3   1641    61,7   19,4
          1540    59,6   «m»               1591      59,3      43,1   1642    61,7   10,8
          1541    59,5   «m»               1592      59,4      38,3   1643    61,6   10,2
          1542    59,6    0,5              1593      58,7      38,2   1644    61,4   «m»
          1543    59,3    9,2              1594      58,8      39,2   1645    60,8   «m»
          1544    59,4   11,2              1595      59,1      67,9   1646    60,7   «m»
          1545    59,1   26,8              1596      59,7      60,5   1647     61    12,4
          1546     59    11,7              1597      59,5      32,9   1648    60,4    5,3
          1547    58,8    6,4              1598      59,6       20    1649     61    13,1
          1548    58,7     5               1599      59,6      34,4   1650    60,7   29,6
          1549    57,5   «m»               1600      59,4      23,9   1651    60,5   28,9
          1550    57,4   «m»               1601      59,6      15,7   1652    60,8   27,1
          1551    57,1    1,1              1602      59,9       41    1653    61,2   27,3
          1552    57,1     0               1603      60,5      26,3   1654    60,9   20,6
          1553     57     4,5              1604      59,6       14    1655    61,1   13,9
          1554    57,1    3,7              1605      59,7      21,2   1656    60,7   13,4
          1555    57,3    3,3              1606      60,9      19,6   1657    61,3   26,1
          1556    57,3   16,8              1607      60,1      34,3   1658    60,9   23,7
          1557    58,2   29,3              1608      59,9       27    1659    61,4   32,1
          1558    58,7   12,5              1609      60,8      25,6   1660    61,7   33,5
          1559    58,3   12,2              1610      60,6      26,3   1661    61,8   34,1
          1560    58,6   12,7              1611      60,9      26,1   1662    61,7    17
          1561     59    13,6              1612      61,1       38    1663    61,7    2,5
          1562    59,8   21,9              1613      61,2      31,6   1664    61,5    5,9
          1563    59,3   20,9              1614      61,4      30,6   1665    61,3   14,9
          1564    59,7   19,2              1615      61,7      29,6   1666    61,5   17,2
          1565    60,1   15,9              1616      61,5      28,8   1667    61,1   «m»
          1566    60,7   16,7              1617      61,7      27,8   1668    61,4   «m»
          1567    60,7   18,1              1618      62,2      20,3   1669    61,4    8,8
          1568    60,7   40,6              1619      61,4      19,6   1670    61,3    8,8
          1569    60,7   59,7              1620      61,8      19,7   1671     61     18
          1570    61,1   66,8              1621      61,8      18,7   1672    61,5    13
          1571    61,1   58,8              1622      61,6      17,7   1673     61     3,7
          1572    60,8   64,7              1623      61,7       8,7   1674    60,9    3,1
          1573    60,1   63,6              1624      61,7       1,4   1675    60,9    4,7
          1574    60,7   83,2              1625      61,7       5,9   1676    60,6    4,1
          1575    60,4   82,2              1626      61,2       8,1   1677    60,6    6,7
          1576     60    80,5              1627      61,9      45,8   1678    60,6   12,8
          1577    59,9   78,7              1628      61,4      31,5   1679    60,7   11,9
          1578    60,8   67,9              1629      61,7      22,3   1680    60,6   12,4
          1579    60,4   57,7              1630      62,4      21,7   1681    60,1   12,4
          1580    60,2   60,6              1631      62,8      21,9   1682    60,5    12
          1581    59,6   72,7              1632      62,2      22,2   1683    60,4   11,8
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/129
            Χρόνος Κανον. Κανον.            Χρόνος Κανον. Κανον.        Χρόνος Κανον. Κανον.
                   Στροφές Ροπή                       Στροφές Ροπή             Στροφές Ροπή
               s     %      %                   s        %        %       s      %      %
            1684    59,9   12,4              1735       61,1     25,6   1786      0     0
            1685    59,6   12,4              1736        61      14,6   1787      0     0
            1686    59,6    9,1              1737        61      10,4   1788      0     0
            1687    59,9     0               1738       60,6     «m»    1789      0     0
            1688    59,9   20,4              1739       60,9     «m»    1790      0     0
            1689    59,8    4,4              1740       60,8      4,8   1791      0     0
            1690    59,4    3,1              1741       59,9     «m»    1792      0     0
            1691    59,5   26,3              1742       59,8     «m»    1793      0     0
            1692    59,6   20,1              1743       59,1     «m»    1794      0     0
            1693    59,4    35               1744       58,8     «m»    1795      0     0
            1694    60,9   22,1              1745       58,8     «m»    1796      0     0
            1695    60,5   12,2              1746       58,2     «m»    1797      0     0
            1696    60,1    11               1747       58,5     14,3   1798      0     0
            1697    60,1    8,2              1748       57,5      4,4   1799      0     0
            1698    60,5    6,7              1749       57,9       0    1800      0     0
            1699     60     5,1              1750       57,8     20,9
            1700     60     5,1              1751       58,3      9,2
            1701     60      9               1752       57,8      8,2
            1702    60,1    5,7              1753       57,5     15,3
            1703    59,9    8,5              1754       58,4      38
            1704    59,4     6               1755       58,1     15,4
            1705    59,5    5,5              1756       58,8     11,8
            1706    59,5   14,2              1757       58,3      8,1
            1707    59,5    6,2              1758       58,3      5,5
            1708    59,4   10,3              1759        59       4,1
            1709    59,6   13,8              1760       58,2      4,9
            1710    59,5   13,9              1761       57,9     10,1
            1711    60,1   18,9              1762       58,5      7,5
            1712    59,4   13,1              1763       57,4       7
            1713    59,8    5,4              1764       58,2      6,7
            1714    59,9    2,9              1765       58,2      6,6
            1715    60,1    7,1              1766       57,3     17,3
            1716    59,6    12               1767        58      11,4
            1717    59,6    4,9              1768       57,5     47,4
            1718    59,4   22,7              1769       57,4     28,8
            1719    59,6    22               1770       58,8     24,3
            1720    60,1   17,4              1771       57,7     25,5
            1721    60,2   16,6              1772       58,4     35,5
            1722    59,4   28,6              1773       58,4     29,3
            1723    60,3   22,4              1774        59      33,8
            1724    59,9    20               1775        59      18,7
            1725    60,2   18,6              1776       58,8      9,8
            1726    60,3   11,9              1777       58,8     23,9
            1727    60,4   11,6              1778       59,1     48,2
            1728    60,6   10,6              1779       59,4     37,2
            1729    60,8    16               1780       59,6     29,1
            1730    60,9    17               1781        50       25
            1731    60,9   16,1              1782        40       20
            1732    60,7   11,4              1783        30       15
            1733    60,9   11,3              1784        20       10
            1734    61,1   11,2              1785        10        5
           «m»= motoring (οδήγηση για λόγους αναψυχής)
 ---pagebreak--- L 375/130            EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης       27.12.2006
   Στο σχήµα 5 απεικονίζεται γραφικά το χρονοδιάγραµµα δυναµοµέτρου για τη δοκιµή ETC.
          ]%
           [    ]%
           eu    {
            qr   de
             oT   ep
                   S
                          Σχήµα 5: Χρονοδιάγραµµα δυναµοµέτρου για τη δοκιµή ETC
   Torque:             ροπή
   Speed:              αριθµός στροφών
   Urban streets:      αστικό οδικό δίκτυο
   Rural roads:        επαρχιακό οδικό δίκτυο
   Motorways:          αυτοκινητόδροµοι
   Time:               χρόνος
                                                     __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/131
                                 Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 4
                     ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
    1.     ΕΙΣΑΓΩΓΗ
           Τα αέρια, τα σωµατίδια και η αιθάλη που εκπέµπονται από τον κινητήρα που
           υποβάλλεται σε δοκιµή πρέπει να µετρώνται µε τις µεθόδους που περιγράφονται στο
           παράρτηµα 4 προσάρτηµα 6. Στα αντίστοιχα σηµεία του παραρτήµατος 4 προσάρτηµα
           6 περιγράφονται τα συνιστώµενα συστήµατα ανάλυσης για τις αέριες εκποµπές (σηµείο
           1), τα συνιστώµενα συστήµατα αραίωσης και δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σηµείο 2),
           καθώς και τα συνιστώµενα νεφελόµετρα για τη µέτρηση της αιθάλης (σηµείο 3).
           Στη δοκιµή ESC, πρέπει να προσδιορίζονται τα αέρια συστατικά του πρωτογενούς
           καυσαερίου. Προαιρετικά, οι αέριοι ρύποι µπορούν να προσδιορίζονται σε αραιωµένο
           καυσαέριο, εάν χρησιµοποιείται σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής για τον
           προσδιορισµό των σωµατιδίων. Τα σωµατίδια πρέπει να προσδιορίζονται µε σύστηµα
           αραίωσης είτε µερικής είτε πλήρους ροής.
           Στη δοκιµή ETC πρέπει να χρησιµοποιείται µόνο σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής για
           τον προσδιορισµό των εκποµπών αερίων και σωµατιδίων, το οποίο και θεωρείται
           σύστηµα αναφοράς. Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία δύναται να εγκρίνει και συστήµατα
           αραίωσης µερικής ροής, εφόσον αποδεικνύεται η ισοδυναµία τους σύµφωνα µε την
           παράγραφο 6.2 του κανονισµού και εφόσον υποβάλλεται στην ως άνω υπηρεσία
           λεπτοµερής περιγραφή της διαδικασίας αξιολόγησης και υπολογισµού των δεδοµένων.
    2.     ∆ΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ ∆ΟΚΙΜΩΝ
           Για τις δοκιµές εκποµπών των κινητήρων µε δυναµόµετρο κινητήρων πρέπει να
           χρησιµοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισµός:
    2.1.   ∆υναµόµετρο κινητήρα
           Πρέπει να χρησιµοποιείται δυναµόµετρο κινητήρα µε χαρακτηριστικά επαρκή για την
           εκτέλεση των κύκλων δοκιµών που περιγράφονται στα προσαρτήµατα 1 και 2 του
           παρόντος παραρτήµατος. Το σύστηµα µέτρησης στροφών πρέπει να διαθέτει ακρίβεια
           ± 2% της ένδειξης. Το σύστηµα µέτρησης ροπής πρέπει να διαθέτει ακρίβεια ± 3% της
           ένδειξης στην περιοχή > 20% της πλήρους κλίµακας και ακρίβεια ± 0,6% της πλήρους
           κλίµακας στην περιοχή ≤ 20% της πλήρους κλίµακας.
    2.2.   Λοιπά όργανα
           Πρέπει να χρησιµοποιούνται όργανα για τη µέτρηση της κατανάλωσης καυσίµου, της
           κατανάλωσης αέρα, της θερµοκρασίας του ψυκτικού µέσου και του λιπαντικού, της
           πίεσης του καυσαερίου και της υποπίεσης της πολλαπλής εισαγωγής, της θερµοκρασίας
 ---pagebreak--- L 375/132   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          του καυσαερίου, της θερµοκρασίας του αέρα εισαγωγής, της ατµοσφαιρικής πίεσης, της
          υγρασίας και της θερµοκρασίας καυσίµου ανάλογα µε τις απαιτήσεις. Τα όργανα αυτά
          πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται στον πίνακα 8:
              Πίνακας 8:    Ακρίβεια των οργάνων µέτρησης
                    Όργανο µέτρησης                                     Ακρίβεια
           Κατανάλωση καυσίµου                       ± 2% της µέγιστης τιµής κινητήρα
           Κατανάλωση αέρα                           ± 2% της µέγιστης τιµής κινητήρα
           Θερµοκρασίες ≤ 600 K (327°C)              ± 2 K απόλυτη τιµή
           Θερµοκρασίες ≥ 600 K (327°C)              ± 1% της ένδειξης
           Ατµοσφαιρική πίεση                        ± 0,1 kPa απόλυτη τιµή
           Πίεση του καυσαερίου                      ± 0,2 kPa απόλυτη τιµή
           Υποπίεση εισαγωγής                        ± 0,05 kPa απόλυτη τιµή
           Άλλες πιέσεις                             ± 0,1 kPa απόλυτη τιµή
           Σχετική υγρασία                           ± 3% απόλυτη τιµή
           Απόλυτη υγρασία                           ± 5% της ένδειξης
   2.3.   Ροή καυσαερίου
          Για τον υπολογισµό των εκποµπών στο πρωτογενές καυσαέριο, είναι απαραίτητο να
          είναι γνωστή η ροή του καυσαερίου (βλ. σηµείο 4.4 του προσαρτήµατος 1). Για τον
          προσδιορισµό της ροής του καυσαερίου µπορεί να χρησιµοποιηθεί οποιαδήποτε από τις
          ακόλουθες µεθόδους:
          Απευθείας µέτρηση της ροής του καυσαερίου µε ακροφύσιο ροής ή ισοδύναµο
          σύστηµα µετρητή.
          Μέτρηση της ροής αέρα και καυσίµου µε κατάλληλα συστήµατα µετρητών και
          υπολογισµός της ροής καυσαερίου µε την ακόλουθη εξίσωση:
              GEXHW = GAIRW + GFUEL                    (για τη µάζα υγρού καυσαερίου)
          Η ακρίβεια του προσδιορισµού της ροής καυσαερίου είναι ± 2,5% της ένδειξης ή και
          περισσότερο.
   2.4.   Ροή αραιωµένου καυσαερίου
          Για τον υπολογισµό των εκποµπών στο αραιωµένο καυσαέριο µε χρήση συστήµατος
          αραίωσης πλήρους ροής (υποχρεωτικό για τον κύκλο ETC), είναι απαραίτητο να είναι
          γνωστή η ροή του αραιωµένου καυσαερίου (βλ. σηµείο 4.3 του προσαρτήµατος 2). Η
          συνολική παροχή µάζας του αραιωµένου καυσαερίου (GTOTW) ή η συνολική µάζα του
          αραιωµένου καυσαερίου καθ’όλο τον κύκλο (MTOTW) πρέπει να µετράται µε PDP ή
          CFV (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.3.1.). Η ακρίβεια πρέπει να είναι ± 2%
          της ένδειξης ή και περισσότερο και πρέπει να εξακριβώνεται σύµφωνα µε τις διατάξεις
          του παραρτήµατος 4 προσάρτηµα 5 σηµείο 2.4.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/133
    3.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ
    3.1.   Γενικές προδιαγραφές αναλυτή
           Οι αναλυτές πρέπει να έχουν κλίµακα µέτρησης ανάλογη µε την απαιτούµενη ακρίβεια
           µέτρησης της συγκέντρωσης των συστατικών του καυσαερίου (σηµείο 3.1.1).
           Συνιστάται η λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η µετρούµενη συγκέντρωση
           να περικλείεται µεταξύ του 15% και του 100% της πλήρους κλίµακας.
           Εάν η συνδεσµολογία περιλαµβάνει συστήµατα αυτόµατης ανάγνωσης (υπολογιστές,
           καταγραφείς δεδοµένων) που µπορούν να παρέχουν ικανοποιητική ακρίβεια και
           διακριτική ικανότητα κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας, γίνονται δεκτές και
           µετρήσεις κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να
           πραγµατοποιούνται πρόσθετες βαθµονοµήσεις τουλάχιστον 4 µη µηδενικών σηµείων
           που ισαπέχουν ονοµαστικά, ώστε να διασφαλίζεται η ακρίβεια των καµπυλών
           βαθµονόµησης σύµφωνα µε το παράρτηµα 4 προσάρτηµα 5 σηµείο 1.5.5.2.
           Η ηλεκτροµαγνητική συµβατότητα (EMC) του εξοπλισµού πρέπει να είναι σε τέτοια
           επίπεδα ώστε να ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλµάτων.
    3.1.1. Σφάλµα µέτρησης
           Το ολικό σφάλµα της µέτρησης, συµπεριλαµβανοµένης της ευαισθησίας προς άλλα
           αέρια (βλ. παράρτηµα 4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.9.), δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 5%
           της ένδειξης ή το ± 3,5 % της πλήρους κλίµακας, όποιο είναι µικρότερο. Για
           συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλµα µέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±
           4 ppm.
    3.1.2. Επαναληψιµότητα
           Η επαναληψιµότητα, οριζόµενη ως 2,5 επί την τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών
           αποκρίσεων σε συγκεκριµένο αέριο βαθµονόµησης ή ρύθµισης του εύρους της
           κλίµακας, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1% της συγκέντρωσης πλήρους κλίµακας για
           κάθε χρησιµοποιούµενη περιοχή άνω των 155 ppm (ή ppm C) ή το ± 2 % κάθε
           χρησιµοποιούµενης περιοχής κάτω των 155 ppm (ή ppm C).
    3.1.3. Θόρυβος
           Η µεταξύ των κορυφών απόκριση του αναλυτή σε αέρια µηδενισµού και αέρια
           βαθµονόµησης ή ρύθµισης του εύρους της κλίµακας για οποιαδήποτε περίοδο 10
           δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2% της πλήρους κλίµακας για όλες τις
           χρησιµοποιούµενες περιοχές.
 ---pagebreak--- L 375/134  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   3.1.4. Ολίσθηση µηδενός
          Η ολίσθηση του µηδενός σε περίοδο µίας ώρας πρέπει να είναι µικρότερη από το 2%
          της πλήρους κλίµακας στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Ως µηδενική
          απόκριση νοείται η µέση απόκριση, συµπεριλαµβανοµένου του θορύβου, σε αέριο
          µηδενισµού της κλίµακας στη διάρκεια µεσοδιαστήµατος 30 δευτερολέπτων.
   3.1.5  Ολίσθηση βαθµονόµησης
          Η ολίσθηση βαθµονόµησης για χρονικό διάστηµα µίας ώρας πρέπει να είναι µικρότερη
          από το 2% της πλήρους κλίµακας στη χαµηλότερη χρησιµοποιούµενη περιοχή. Η
          κλίµακα µεγίστου ορίζεται ως η διαφορά µεταξύ της απόκρισης µεγίστου και της
          µηδενικής απόκρισης. Ως απόκριση µεγίστου νοείται η µέση απόκριση,
          συµπεριλαµβανοµένου του θορύβου, σε αέριο βαθµονόµησης στη διάρκεια
          µεσοδιαστήµατος 30 δευτερολέπτων.
   3.2.   Ξήρανση αερίων
          Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης των αερίων πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή
          επίδραση στη συγκέντρωση των µετρούµενων αερίων. Οι χηµικοί ξηραντές δεν
          συνιστούν αποδεκτή µέθοδο για την αποµάκρυνση του νερού από το δείγµα.
   3.3.   Αναλυτές
          Στα σηµεία 3.3.1. έως 3.3.4. περιγράφονται οι αρχές µέτρησης που πρέπει να
          εφαρµόζονται. Στο παράρτηµα 4 προσάρτηµα 6 δίδεται λεπτοµερής περιγραφή των
          συστηµάτων µέτρησης. Η ανάλυση των προς µέτρηση αερίων πρέπει να
          πραγµατοποιείται µε τα ακόλουθα όργανα. Για µη γραµµικούς αναλυτές, επιτρέπεται η
          χρήση κυκλωµάτων ευθυγράµµισης.
   3.3.1. Ανάλυση µονοξειδίου του άνθρακα (CO)
          Ο αναλυτής του µονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής
          απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).
   3.3.2. Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)
          Ο αναλυτής του µονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής
          απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).
   3.3.3. Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)
          Προκειµένου για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες υγραερίου, ο αναλυτής
          υδρογονανθράκων πρέπει να είναι τύπου θερµαινόµενου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας
          (Heated Flame Ionization Detector - HFID) µε θέρµανση του ανιχνευτή, των βαλβίδων,
          των σωληνώσεων κλπ. ώστε η θερµοκρασία του αερίου να διατηρείται στους 463 K ±
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/135
             10 K (190 ± 10°C). Για κινητήρες φυσικού αερίου ο αναλυτής υδρογονανθράκων
             µπορεί να είναι τύπου µη θερµαινόµενου ανιχνευτή ιονισµού φλόγας (FID), ανάλογα µε
             τη χρησιµοποιούµενη µέθοδο (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6 σηµείο 1.3.).
    3.3.4.   Ανάλυση υδρογονανθράκων πλην µεθανίου (NMHC) (µόνο για κινητήρες φυσικού
             αερίου)
             Η περιεκτικότητα σε υδρογονάνθρακες πλην µεθανίου πρέπει να προσδιορίζεται µε µία
             από τις ακόλουθες µεθόδους:
    3.3.4.1  Μέθοδος αέριας χρωµατογραφίας (GC)
             Οι υδρογονάνθρακες πλην µεθανίου πρέπει να προσδιορίζονται µε αφαίρεση του
             µεθανίου, που προσδιορίζεται µε αέριο χρωµατογράφο (GC) ρυθµισµένο στους 423 Κ
             (150°C), από τη µέτρηση των υδρογονανθράκων σύµφωνα µε το σηµείο 3.3.3.
    3.3.4.2. Μέθοδος του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην µεθανίου (NMC)
             Ο προσδιορισµός των υδρογονανθράκων πλην µεθανίου πρέπει να διενεργείται µε
             θερµαινόµενο NMC που λειτουργεί εν σειρά µε FID σύµφωνα µε το σηµείο 3.3.3., µε
             αφαίρεση του µεθανίου από τους υδρογονάνθρακες.
    3.3.5.   Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOx)
             Ο αναλυτής οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χηµειφωταύγειας
             (Chemi-Luminescent Detector - CLD) ή θερµαινόµενου ανιχνευτή χηµειφωταύγειας
             (Heated Chemi-Luminescent Detector - HCLD) µε µετατροπέα NO2/NO, αν η µέτρηση
             γίνεται εν ξηρώ. Αν γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιµοποιείται HCLD µε
             µετατροπέα που διατηρείται σε θερµοκρασία άνω των 328 Κ (55°C), µε την
             προϋπόθεση ότι τα αποτελέσµατα του ελέγχου απόσβεσης λόγω νερού είναι
             ικανοποιητικά (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.9.2.2.).
    3.4.     ∆ειγµατοληψία των αερίων εκποµπών
    3.4.1.   Πρωτογενές καυσαέριο (µόνο για τη δοκιµή ESC)
             Οι καθετήρες δειγµατοληψίας των αερίων εκποµπών πρέπει να συνδέονται σε
             απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τριπλάσια της διαµέτρου του σωλήνα εξαγωγής - όποια
             είναι µεγαλύτερη - ανάντη της εξόδου του συστήµατος εξαγωγής, όσο αυτό είναι
             δυνατόν, και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να εξασφαλίζεται θερµοκρασία
             καυσαερίου τουλάχιστον 343 Κ (70°C) στον καθετήρα.
             Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα µε διακλαδωµένη πολλαπλή εξαγωγής, το
             άκρο της εισόδου του καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να
             εξασφαλίζεται ότι το δείγµα είναι αντιπροσωπευτικό των µέσων τιµών εκποµπών από
             όλους τους κυλίνδρους. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες µε διακεκριµένες οµάδες
 ---pagebreak--- L 375/136   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήµατος V, επιτρέπεται η λήψη δείγµατος από
          κάθε οµάδα χωριστά και στη συνέχεια ο υπολογισµός των µέσων εκποµπών
          καυσαερίου. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν και άλλες µέθοδοι, που αποδεδειγµένα
          συσχετίζονται µε τις ανωτέρω. Για τον υπολογισµό των εκποµπών καυσαερίου, πρέπει
          να χρησιµοποιείται η συνολική ροή της µάζας καυσαερίου.
          Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασµένος µε σύστηµα µετεπεξεργασίας
          καυσαερίου, το δείγµα του καυσαερίου πρέπει να λαµβάνεται κατάντη του εν λόγω
          συστήµατος.
   3.4.2. Αραιωµένο καυσαέριο (υποχρεωτικό για τη δοκιµή ETC, προαιρετικό για την ESC)
          Ο σωλήνας εξαγωγής που βρίσκεται µεταξύ του κινητήρα και του συστήµατος
          αραίωσης πλήρους ροής πρέπει να είναι σύµφωνος προς τις απαιτήσεις του
          παραρτήµατος 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.3.1, ΕΡ.
          Ο(οι) καθετήρας(-ες) δειγµατοληψίας των αέριων εκποµπών πρέπει να τοποθετεί(-ούν-
          )ται στο κανάλι αραίωσης σε σηµείο όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο
          αναµιγνύεται καλά και σε άµεση γειτνίαση µε τον καθετήρα δειγµατοληψίας
          σωµατιδίων.
          Για τη δοκιµή ETC, η δειγµατοληψία µπορεί να γίνεται γενικά µε δύο τρόπους:
          – λαµβάνονται δείγµατα των ρύπων σε όλη τη διάρκεια του κύκλου, συλλέγονται σε
              σάκο δειγµατοληψίας και µετρώνται µετά την ολοκλήρωση της δοκιµής,
          – λαµβάνονται συνεχώς δείγµατα των ρύπων και εξάγεται το ολοκλήρωµα για το
              σύνολο του κύκλου· η µέθοδος αυτή είναι υποχρεωτική για το HC και τα NOx.
   4.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
          Για τον προσδιορισµό των σωµατιδίων απαιτείται σύστηµα αραίωσης. Η αραίωση
          µπορεί να επιτελείται µε σύστηµα αραίωσης µερικής ροής (µόνο στη δοκιµή ESC) ή
          πλήρους ροής (υποχρεωτικό για την ETC). Η ικανότητα ροής του συστήµατος
          αραιώσεως πρέπει να είναι αρκετά µεγάλη ώστε να αποκλείει τελείως τη συµπύκνωση
          υδρατµών στα συστήµατα αραίωσης και δειγµατοληψίας και να διατηρεί τη
          θερµοκρασία του αραιωµένου καυσαερίου στους 325 K (52° C) ή χαµηλότερα αµέσως
          πριν (σε αντίθετη προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων.
          Επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραίωσης πριν από την είσοδό του στο σύστηµα
          αραίωσης, είναι µάλιστα εξαιρετικά χρήσιµη στην περίπτωση υψηλής υγρασίας του
          αέρα αραίωσης. Η θερµοκρασία του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι 298 K ± 5 K (25°C
          ± 5°C). Εάν η θερµοκρασία περιβάλλοντος είναι χαµηλότερη από 293 K (20°C),
          συνιστάται η προθέρµανση του αέρα αραίωσης πάνω από το ανώτατο όριο
          θερµοκρασίας των 303 Κ (30°C). Ωστόσο, η θερµοκρασία του αέρα αραίωσης δεν
          πρέπει να υπερβαίνει τους 325 K (52°C) πριν από την είσοδο του καυσαερίου στο
          κανάλι αραίωσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/137
           Το σύστηµα αραίωσης µερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το
           ρεύµα του καυσαερίου σε δύο µέρη, από τα οποία το µικρότερο να αραιώνεται µε αέρα
           και στη συνέχεια να χρησιµοποιείται για τη µέτρηση των σωµατιδίων. Για το λόγο
           αυτό, είναι απαραίτητο να προσδιορίζεται µε µεγάλη ακρίβεια ο λόγος αραίωσης.
           Μπορούν να εφαρµόζονται διαφορετικές µέθοδοι χωρισµού, οπότε ο τύπος χωρισµού
           που χρησιµοποιείται υπαγορεύει σε µεγάλο βαθµό τον υλικό εξοπλισµό και τις
           διαδικασίες δειγµατοληψίας που θα χρησιµοποιηθούν (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6,
           σηµείο 2.2.). Ο καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να τοποθετείται σε
           άµεση γειτνίαση µε τον καθετήρα δειγµατοληψίας των αερίων εκποµπών, ενώ η
           εγκατάσταση πρέπει να είναι σύµφωνη µε τις διατάξεις του σηµείου 3.4.1.
           Για να προσδιοριστεί η µάζα των σωµατιδίων, απαιτείται σύστηµα δειγµατοληψίας
           σωµατιδίων, φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων, ζυγός ακρίβειας µικρογραµµαρίου
           και θάλαµος ζυγίσεως ελεγχόµενης θερµοκρασίας και υγρασίας.
           Για τη δειγµατοληψία των σωµατιδίων πρέπει να εφαρµόζεται η µέθοδος απλής
           διήθησης, κατά την οποία χρησιµοποιείται ζεύγος φίλτρων (βλ. σηµείο 4.1.3) για
           ολόκληρο τον κύκλο δοκιµής. Αναφορικά µε τη δοκιµή ESC, πρέπει να δίνεται
           ιδιαίτερη προσοχή στους χρόνους και τις ροές δειγµατοληψίας κατά τη φάση
           δειγµατοληψίας της δοκιµής.
    4.1.   Φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
    4.1.1. Προδιαγραφές φίλτρων
           Απαιτούνται φίλτρα υαλοβάµβακα µε επικάλυψη φθοράνθρακα ή φίλτρα µεµβράνης µε
           βάση φθοράνθρακες. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95%
           ικανότητα συλλογής 0,3 µm DOP (φθαλικού διοκτυλίου) µε ταχύτητα µετώπου αερίου
           µεταξύ 35 και 80 cm/s.
    4.1.2. Μέγεθος φίλτρου
           Τα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να έχουν ελάχιστη διάµετρο 47 mm (37 mm διάµετρος
           ενεργού περιοχής). Μπορούν να γίνουν δεκτά και φίλτρα µεγαλυτέρων διαµέτρων
           (σηµείο 4.1.5).
    4.1.3. Κύρια και συµπληρωµατικά φίλτρα
           Η δειγµατοληψία του αραιωµένου καυσαερίου πρέπει να διενεργείται µε ζεύγος
           φίλτρων τοποθετηµένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα συµπληρωµατικό φίλτρο) στη
           διάρκεια της αλληλουχίας των φάσεων της δοκιµής. Το συµπληρωµατικό φίλτρο δεν
           πρέπει να είναι σε απόσταση µεγαλύτερη των 100 mm από το κύριο φίλτρο, χωρίς όµως
           να έρχεται και σε επαφή µε αυτό. Τα φίλτρα µπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά ή ως
           ζεύγος τοποθετηµένα πλευρά µε πλευρά ενεργού περιοχής.
 ---pagebreak--- L 375/138   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
   4.1.4. Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο
          Πρέπει να εξασφαλίζεται ταχύτητα διέλευσης του µετώπου του αερίου µέσω του
          φίλτρου µεταξύ 35 και 80 cm/s. Η αύξηση της πτώσης της πίεσης µεταξύ της έναρξης
          και της λήξης της δοκιµής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 kPa.
   4.1.5. Φόρτιση φίλτρου
          Η συνιστώµενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου πρέπει να είναι 0,5 mg/1075 mm2 της
          ενεργού περιοχής. Για τα πιο διαδεδοµένα µεγέθη φίλτρων, οι αντίστοιχες τιµές
          παρουσιάζονται στον πίνακα 9.
              Πίνακας 9:    Συνιστώµενες φορτίσεις φίλτρων
            ∆ιάµετρος φίλτρου (mm)        Συνιστώµενη ενεργός          Συνιστώµενη ελάχιστη
                                                          περιοχή                  φόρτιση
                       47                              37                      0,5
                       70                              60                      1,3
                       90                              80                      2,3
                      110                             100                      3,6
   4.2.   Θάλαµος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού
   4.2.1. Συνθήκες θαλάµου ζυγίσεως
          Η θερµοκρασία του θαλάµου (ή αίθουσας) µέσα στον οποίο προετοιµάζονται και
          ζυγίζονται τα φίλτρα σωµατιδίων πρέπει να διατηρείται µεταξύ 295 K ± 3 K (22°C ±
          3°C) κατά τη διάρκεια της προετοιµασίας και της ζύγισης όλων των φίλτρων. Η
          υγρασία πρέπει να διατηρείται σε σηµείο δρόσου 282,5 K ± 3 K (9,5°C ± 3°C) και σε
          σχετική υγρασία 45% ± 8%.
   4.2.2. Ζύγιση φίλτρου αναφοράς
          Το περιβάλλον του θαλάµου (ή της αίθουσας) πρέπει να είναι απαλλαγµένο από τυχόν
          ξένες ουσίες του περιβάλλοντος (όπως η σκόνη), που θα µπορούσαν να επικαθίσουν
          στα φίλτρα σωµατιδίων κατά τη σταθεροποίησή τους. ∆ιαταραχές των προδιαγραφών
          της αίθουσας ζύγισης, που περιγράφονται συνοπτικά στο σηµείο 4.2.1., επιτρέπονται
          εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Η αίθουσα ζύγισης πρέπει να
          ανταποκρίνεται στις απαιτούµενες προδιαγραφές πριν από την είσοδο ατόµων του
          προσωπικού σ’ αυτή. ∆ύο τουλάχιστον αχρησιµοποίητα φίλτρα αναφοράς ή ζεύγη
          φίλτρων αναφοράς πρέπει να ζυγίζονται εντός 4 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου
          (ζεύγους φίλτρων) δείγµατος, αλλά κατά προτίµηση ταυτόχρονα µε αυτήν. Τα εν λόγω
          φίλτρα πρέπει να είναι του ιδίου µεγέθους και από το ίδιο υλικό µε τα ως άνω φίλτρα
          δείγµατος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/139
           Εάν το µέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς) µεταβάλλεται
           µεταξύ των ζυγίσεων των φίλτρων δείγµατος κατά περισσότερο από ± 5% (± 7,5% για
           το ζεύγος φίλτρων αντίστοιχα) της συνιστώµενης ελάχιστης φόρτισης φίλτρου (σηµείο
           4.1.5.), τότε πρέπει να απορριφθούν όλα τα φίλτρα δείγµατος και να επαναληφθεί η
           δοκιµή εκποµπών.
           Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθεροποίησης της αίθουσας ζύγισης, που
           περιγράφονται συνοπτικά στο σηµείο 4.2.1., ενώ τα αποτελέσµατα της ζύγισης του
           φίλτρου (ζεύγους φίλτρων) αναφοράς πληρούν τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής
           του κινητήρα έχει τη δυνατότητα να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δείγµατος ή να
           ακυρώσει τις δοκιµές, οπότε θα πρέπει να αποκαθιστά το σύστηµα ελέγχου του
           θαλάµου ζύγισης και να επαναλαµβάνει τη δοκιµή.
    4.2.3. Αναλυτικός ζυγός
           Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιµοποιείται για τον προσδιορισµό των βαρών όλων των
           φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 20 µg και αναλυτική ικανότητα 10
           µg (1 ψηφίο = 10 µg). Για φίλτρα µε διάµετρο µικρότερη από 70 mm, η ακρίβεια και η
           αναλυτική ικανότητα πρέπει να είναι 2 µg και 1 µg, αντιστοίχως.
    4.2.4. Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισµού
           Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισµού, τα φίλτρα πριν από τη
           ζύγιση πρέπει να καθίστανται ουδέτερα π.χ. µε ένα εξουδετερωτή πολωνίου ή µε
           κάποια διάταξη παρόµοιας δράσης.
    4.3.   Πρόσθετες προδιαγραφές για τη µέτρηση σωµατιδίων
           Όλα τα µέρη του συστήµατος αραίωσης και του συστήµατος δειγµατοληψίας από το
           σωλήνα εξαγωγής µέχρι τον υποδοχέα του φίλτρου, που βρίσκονται σε επαφή µε το
           πρωτογενές και το αραιωµένο καυσαέριο, πρέπει να είναι σχεδιασµένα µε τρόπο ώστε
           να ελαχιστοποιείται η εναπόθεση ή η αλλοίωση των σωµατιδίων. Όλα τα µέρη πρέπει
           να είναι κατασκευασµένα από ηλεκτρικώς αγώγιµα υλικά που να µην αντιδρούν µε τα
           συστατικά του καυσαερίου και να είναι γειωµένα για την παρεµπόδιση τυχόν
           ηλεκτροστατικών επιδράσεων.
    5.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ
           Το παρόν σηµείο περιέχει προδιαγραφές για τον απαραίτητο και τον προαιρετικό
           εξοπλισµό δοκιµών που χρησιµοποιείται στη δοκιµή ELR. Η αιθάλη πρέπει να
           µετράται µε νεφελόµετρο απευθείας ανάγνωσης της θολότητας και του συντελεστή
           απορρόφησης του φωτός. Η ένδειξη της θολότητας πρέπει να χρησιµοποιείται µόνο για
           τη βαθµονόµηση και τον έλεγχο του νεφελόµετρου. Οι τιµές αιθάλης του κύκλου
           δοκιµής πρέπει να µετρώνται µε την ένδειξη του συντελεστή απορρόφησης του φωτός.
 ---pagebreak--- L 375/140  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   5.1.   Γενικές διατάξεις
          Για τη δοκιµή ELR απαιτείται η εφαρµογή συστήµατος µέτρησης της αιθάλης και
          επεξεργασίας δεδοµένων, που να περιλαµβάνει τρεις λειτουργικές µονάδες. Οι µονάδες
          αυτές µπορούν να είναι ενσωµατωµένες σε ενιαίο συγκρότηµα ή να παρέχονται ως
          σύστηµα διασυνδεδεµένων στοιχείων. Οι τρεις λειτουργικές µονάδες είναι:
          – Νεφελόµετρο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του παραρτήµατος 4,
             προσάρτηµα 6, σηµείο 3.
          – Μονάδα επεξεργασίας δεδοµένων ικανή να εκτελεί τις λειτουργίες που
             περιγράφονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.
          – Εκτυπωτής και/ή µέσο ηλεκτρονικής αποθήκευσης για την καταγραφή και την
             παρουσίαση των απαιτούµενων τιµών αιθάλης που καθορίζονται στο παράρτηµα 4,
             προσάρτηµα 1, σηµείο 6.3.
   5.2.   Ειδικές απαιτήσεις
   5.2.1. Γραµµικότητα
          Η γραµµικότητα πρέπει να περικλείεται µεταξύ των ορίων ± 2% θολότητας.
   5.2.2. Ολίσθηση µηδενός
          Η ολίσθηση του µηδενός σε διάστηµα µιας ώρας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 1%
          θολότητας.
   5.2.3. Ενδείξεις και κλίµακα του νεφελόµετρου
          Η κλίµακα των ενδείξεων της θολότητας πρέπει να είναι θολότητα 0-100 %, η δε
          ακρίβεια ανάγνωσης να είναι 0,1% της θολότητας. Η κλίµακα των ενδείξεων του
          συντελεστή απορρόφησης του φωτός πρέπει να είναι 0 - 30 m-1, η δε ακρίβεια
          ανάγνωσης 0,01 m-1 συντελεστή απορρόφησης του φωτός.
   5.2.4. Χρόνος απόκρισης του οργάνου
          Ο χρόνος φυσικής απόκρισης του νεφελόµετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,2
          δευτερόλεπτα. Χρόνος φυσικής απόκρισης είναι η διαφορά µεταξύ των χρονικών
          στιγµών κατά τις οποίες το σήµα εξόδου ενός δέκτη ταχείας απόκρισης φθάνει το 10
          και το 90% της πλήρους απόκλισης, όταν η θολότητα του µετρούµενου αερίου
          µεταβάλλεται σε λιγότερο από 0,1 s.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/141
           Ο χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόµετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,05 s.
           Χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης είναι διαφορά µεταξύ των χρονικών στιγµών κατά τις
           οποίες το σήµα εξόδου του νεφελόµετρου φθάνει το 10 και το 90% της πλήρους
           κλίµακας, όταν η φωτεινή πηγή διακόπτεται ή σβήνει εντελώς σε λιγότερο από 0,01 s.
    5.2.5. Ουδέτερα φίλτρα
           Τα ουδέτερα φίλτρα που τυχόν χρησιµοποιούνται σε συνδυασµό µε τη βαθµονόµηση
           του νεφελόµετρου, µε τις µετρήσεις γραµµικότητας ή µε τη ρύθµιση του εύρους της
           κλίµακας έχουν τιµές γνωστές εντός του 1,0 % θολότητας. Η ονοµαστική τιµή του
           φίλτρου πρέπει να επαληθεύεται ως προς την ακρίβεια τουλάχιστον µία φορά το χρόνο,
           µε χρήση αναφοράς σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
           Τα ουδέτερα φίλτρα αποτελούν διατάξεις ακριβείας και µπορούν εύκολα να υποστούν
           βλάβη κατά τη χρήση. Οι χειρισµοί τους θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται και, όταν
           είναι απαραίτητοι, θα πρέπει να γίνονται µε προσοχή για την αποφυγή ρωγµών ή
           ρύπανσης των φίλτρων.
                                            __________
 ---pagebreak--- L 375/142   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
                                 Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 5
                              ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ
   1.     ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΑΝΑΛΥΣΗΣ
   1.1.   Εισαγωγή
          Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται µε τη συχνότητα που απαιτείται, ώστε να
          πληροί τις σχετικές µε την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού. Η µέθοδος
          βαθµονόµησης που πρέπει να χρησιµοποιείται περιγράφεται στο παρόν σηµείο
          προκειµένου για τους αναλυτές που αναφέρονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4,
          σηµείο 3 και παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 1.
   1.2.   Αέρια βαθµονόµησης
          Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων βαθµονόµησης.
          Πρέπει να καταγράφεται η ηµεροµηνία λήξης των αερίων βαθµονόµησης που δηλώνει ο
          κατασκευαστής.
   1.2.1. Καθαρά αέρια
          Η απαιτούµενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσµείξεων που
          αναφέρονται κατωτέρω. Για τις εργασίες απαιτούνται τα ακόλουθα αέρια:
          Καθαρό άζωτο
          (Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
          Καθαρό οξυγόνο
          (Καθαρότητα > 99,5 % κατ’όγκο 02)
          Μείγµα υδρογόνου-ηλίου
          (40 ± 2 % υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)
          (Ξένες προσµείξεις ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
          Καθαρός συνθετικός ατµοσφαιρικός αέρας
          (Μόλυνση ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
          (Περιεκτικότητα σε οξυγόνο 18-21% κατ’όγκο)
          Καθαρό προπάνιο ή CO για την επαλήθευση CVS
   1.2.2. Αέρια βαθµονόµησης ή ρύθµισης του εύρους της κλίµακας
          Πρέπει να είναι διαθέσιµα µείγµατα αερίων µε την ακόλουθη χηµική σύνθεση:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/143
               C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλέπε σηµείο 1.2.1)
               CO     και καθαρό άζωτο·
               NOx και καθαρό άζωτο (η ποσότητα ΝΟ2 που περιέχεται σ’ αυτό το αέριο
                      βαθµονόµησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% της περιεκτικότητας σε ΝΟ)·
               CO2 και καθαρό άζωτο
               CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας
               C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας
           Σηµείωση:         Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασµοί αερίων, αρκεί αυτά να µην
                   αντιδρούν µεταξύ τους.
           Η πραγµατική συγκέντρωση ενός αερίου βαθµονόµησης και βαθµονόµησης πρέπει να
           περικλείεται µεταξύ των ορίων ± 2% της ονοµαστικής τιµής. Όλες οι συγκεντρώσεις
           του αερίου βαθµονόµησης πρέπει να δίδονται κατ’ όγκο (% ή ppm).
           Τα αέρια που χρησιµοποιούνται για τη βαθµονόµηση και για τη ρύθµιση του εύρους της
           κλίµακας µπορούν να ληφθούν επίσης και µε την βοήθεια διαιρέτη αερίων,
           αραιώνοντας µε καθαρό N2 ή µε καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής
           ανάµιξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αραιωµένων αερίων
           βαθµονόµησης να µπορεί να προσδιοριστεί µε ακρίβεια ± 2%.
    1.3.   ∆ιαδικασία λειτουργίας των αναλυτών και του συστήµατος δειγµατοληψίας
           Η διαδικασία λειτουργίας των αναλυτών πρέπει να ακολουθεί τις οδηγίες του
           κατασκευαστή του οργάνου για την εκκίνηση και τη λειτουργία. Πρέπει να
           περιλαµβάνονται οι ελάχιστες απαιτήσεις που δίδονται στα σηµεία 1.4 έως 1.9.
    1.4.   Έλεγχος διαρροής
           Πρέπει να διενεργείται έλεγχος διαρροής του συστήµατος. Ο καθετήρας πρέπει να
           αποσυνδέεται από το σύστηµα εξαγωγής και το άκρο του να φράσσεται. Πρέπει να
           τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Ύστερα από µία αρχική περίοδο
           σταθεροποίησης, όλοι οι µετρητές ροής θα πρέπει να δείχνουν µηδέν. Σε αντίθετη
           περίπτωση, πρέπει να ελέγχονται οι γραµµές δειγµατοληψίας και να διορθώνεται το
           ελάττωµα.
           Η µέγιστη ανοχή διαρροής στην πλευρά του κενού πρέπει αν είναι 0,5% της εν χρήσει
           παροχής για το σηµείο του συστήµατος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον
           υπολογισµό των εν χρήσει παροχών µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι ροές του αναλυτή
           και οι παρακαµπτήριες ροές.
           Μία άλλη µέθοδος είναι η βαθµιδωτή αλλαγή της συγκέντρωσης στην αρχή της
 ---pagebreak--- L 375/144    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
            γραµµής δειγµατοληψίας µε µεταγωγή από το αέριο µηδενισµού στο αέριο
            βαθµονόµησης. Εάν ύστερα από εύλογο χρονικό διάστηµα, η ένδειξη αντιστοιχεί σε
            µικρότερη συγκέντρωση από εκείνη που έχει εισαχθεί, σηµαίνει ότι υπάρχει πρόβληµα
            βαθµονόµησης ή διαρροής.
   1.5.     ∆ιαδικασία βαθµονόµησης
   1.5.1.   Συνδεσµολογία του οργάνου
            Η συνδεσµολογία του οργάνου πρέπει να βαθµονοµείται και να ελέγχονται οι καµπύλες
            βαθµονόµησης έναντι προτύπων αερίων. Πρέπει να χρησιµοποιούνται οι ίδιοι ρυθµοί
            ροής αερίων όπως και κατά τη δειγµατοληψία του καυσαερίου.
   1.5.2.   Χρόνος προθέρµανσης
            Ο χρόνος προθέρµανσης πρέπει να είναι σύµφωνος µε τις συστάσεις του
            κατασκευαστή. Αν δεν προσδιορίζεται σ’αυτές, συνιστάται ελάχιστος χρόνος δύο
            ωρών για την προθέρµανση των αναλυτών.
   1.5.3.   Αναλυτές NDIR και HFID
            Ο αναλυτής NDIR πρέπει να ρυθµίζεται σύµφωνα µε τις ανάγκες και η φλόγα καύσης
            του αναλυτή HFID (σηµείο 1.8.1) πρέπει να βελτιστοποιείται.
   1.5.4.   Βαθµονόµηση
            Πρέπει να βαθµονοµείται κάθε κλίµακα λειτουργίας που χρησιµοποιείται συνήθως.
            Οι αναλυτές CO, CO2, NOx και HC πρέπει να ρυθµίζονται στην ένδειξη µηδέν µε τη
            βοήθεια καθαρού συνθετικού αέρα (ή αζώτου).
            Πρέπει να εισάγονται στους αναλυτές τα κατάλληλα αέρια βαθµονόµησης, να
            καταγράφονται οι τιµές και να χαράσσεται η καµπύλη βαθµονόµησης σύµφωνα µε το
            σηµείο 1.5.5.
            Αν χρειάζεται, πρέπει να ελέγχεται εκ νέου η ρύθµιση του µηδενός και να
            επαναλαµβάνεται η διαδικασία βαθµονόµησης.
   1.5.5.   Χάραξη των καµπυλών βαθµονόµησης
   1.5.5.1. Γενικές κατευθυντήριες γραµµές
            Η καµπύλη βαθµονόµησης του αναλυτή πρέπει να ορίζεται από πέντε τουλάχιστον
            σηµεία βαθµονόµησης (εκτός από το µηδέν) κατανεµηµένα όσο το δυνατόν πιο
            οµοιόµορφα. Η υψηλότερη ονοµαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή
            µεγαλύτερη από το 90% της πλήρους κλίµακας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/145
             Η καµπύλη βαθµονόµησης πρέπει να υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελαχίστων
             τετραγώνων. Εάν ο προκύπτων βαθµός πολυωνύµου είναι µεγαλύτερος του 3, ο
             αριθµός των σηµείων βαθµονόµησης (συµπεριλαµβανοµένου του µηδενός) πρέπει να
             είναι τουλάχιστον ίσος µε τον ως άνω βαθµό πολυωνύµου συν 2.
             Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 2% από την
             ονοµαστική τιµή κάθε σηµείου βαθµονόµησης και περισσότερο από ± 1% της πλήρους
             κλίµακας στο µηδέν.
             Από την καµπύλη βαθµονόµησης και τα σηµεία βαθµονόµησης µπορεί να ελεγχθεί αν η
             βαθµονόµηση έχει εκτελεστεί σωστά. Πρέπει να αναφέρονται οι διάφορες
             χαρακτηριστικές παράµετροι της συσκευής και, ιδιαίτερα:
                 – η περιοχή µέτρησης,
                 – η ευαισθησία,.
                 – η ηµεροµηνία διεξαγωγής της βαθµονόµησης.
    1.5.5.2. Βαθµονόµηση στην περιοχή κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας
             Η καµπύλη βαθµονόµησης του αναλυτή πρέπει να ορίζεται από τουλάχιστον τέσσερα
             επιπλέον σηµεία βαθµονόµησης (εκτός από το µηδέν), ονοµαστικά κατανεµηµένα σε
             ίσα διαστήµατα στην περιοχή κάτω του 15% της πλήρους κλίµακας.
             Η καµπύλη βαθµονόµησης υπολογίζεται µε τη µέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.
             Η καµπύλη βαθµονόµησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ± 4% από την
             ονοµαστική τιµή κάθε σηµείου βαθµονόµησης και περισσότερο από ± 1% της πλήρους
             κλίµακας στο µηδέν.
    1.5.5.3. Εναλλακτικές µέθοδοι
             Αν µπορεί να αποδειχθεί ότι υπάρχει εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. ηλεκτρονικοί
             υπολογιστές, ηλεκτρονικά ελεγχόµενοι διακόπτες κλίµακας κ.λπ.) που παρέχει
             ισοδύναµη ακρίβεια, τότε µπορούν να χρησιµοποιηθούν και οι εναλλακτικές λύσεις
             αυτού του τύπου.
    1.6.     Επαλήθευση της βαθµονόµησης
             Κάθε κλίµακα λειτουργίας που χρησιµοποιείται συνήθως πρέπει να ελέγχεται πριν από
             κάθε ανάλυση σύµφωνα µε την ακόλουθη διαδικασία.
             Η βαθµονόµηση πρέπει να ελέγχεται µε τη βοήθεια αερίου µηδενισµού και αερίου
             βαθµονόµησης µε ονοµαστική τιµή µεγαλύτερη του 80% της πλήρους κλίµακας της
             περιοχής µέτρησης.
             Αν, για τα δύο υπό εξέταση σηµεία, η τιµή που προκύπτει δεν διαφέρει περισσότερο
 ---pagebreak--- L 375/146       EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
              από ± 4% της πλήρους κλίµακας από τη δηλούµενη τιµή αναφοράς, οι παράµετροι
              ρύθµισης µπορούν να τροποποιηθούν. Στην αντίθετη περίπτωση, πρέπει να χαράσσεται
              νέα καµπύλη βαθµονόµησης σύµφωνα µε το σηµείο 1.5.5.
   1.7.       ∆οκιµή απόδοσης του µετατροπέα ΝΟx
              Η απόδοση της διάταξης που χρησιµοποιείται για τη µετατροπή του ΝΟ2 σε ΝΟ πρέπει
              να ελέγχεται όπως ορίζεται στα σηµεία 1.7.1 έως 1.7.8 (σχήµα 6).
                   Σχήµα 6 Σχηµατική διάταξη ελέγχου αποδόσεως µετατροπέα NO2
   Solenoid valve:      ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα
   Ozonator:            oζονιστήρας
   Variac:              µεταβλητός µετασχηµατιστής
   To analyser:         προς τον αναλυτή
   1.7.1.     ∆ιάταξη δοκιµής
              Η απόδοση των µετατροπέων µπορεί να ελεγχθεί µε τη βοήθεια οζονιστήρα,
              χρησιµοποιώντας τη διάταξη δοκιµής που εµφαίνεται στο σχήµα 6 (βλέπε επίσης
              παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 3.3.5.) και την παρακάτω διαδικασία.
   1.7.2.     Βαθµονόµηση
              Οι CLD και HCLD πρέπει να βαθµονοµούνται για τις συνηθέστερες περιοχές
              λειτουργίας ακολουθώντας τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και χρησιµοποιώντας
              αέριο µηδενισµού και αέριο βαθµονόµησης (η περιεκτικότητα των οποίων σε NO
              πρέπει να ανέρχεται στο 80% περίπου της περιοχής λειτουργίας και η συγκέντρωση του
              NO2 στο αέριο µείγµα σε λιγότερο από το 5% της συγκέντρωσης του NO). Ο αναλυτής
              NOx πρέπει να ρυθµίζεται για λειτουργία µε NO έτσι ώστε το αέριο βαθµονόµησης να
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/147
                µη διέρχεται διαµέσου του µετατροπέα. Η ένδειξη της συγκέντρωσης πρέπει να
                καταγράφεται.
    1.7.3.      Υπολογισµός
                Η απόδοση του µετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:
                                                                 a −  b⎞
                                     Efficiency(%) = ⎛⎜1      +         ⎟ ∗ 100
                                                           ⎝    c  −  d⎠
    efficiency = απόδοση
                όπου:
                a    είναι η συγκέντρωση NOx σύµφωνα µε το σηµείο 1.7.6
                b    είναι η συγκέντρωση NOx σύµφωνα µε το σηµείο 1.7.7
                c    είναι η συγκέντρωση NO σύµφωνα µε το σηµείο 1.7.4
                d    είναι η συγκέντρωση NO σύµφωνα µε το σηµείο 1.7.5
    1.7.4.      Προσθήκη οξυγόνου
                Μέσω σωλήνωσης σχήµατος Τ, προστίθενται συνεχώς οξυγόνο ή αέρας µηδενικής
                περιεκτικότητας στη ροή αερίου, µέχρις ότου η ένδειξη συγκέντρωσης να είναι περίπου
                κατά 20% χαµηλότερη από την ένδειξη της συγκέντρωσης βαθµονόµησης που
                αναφέρεται στο σηµείο 1.7.2. (Ο αναλυτής σε λειτουργία ΝΟ). Η ένδειξη
                συγκέντρωσης c πρέπει να καταγράφεται. Ο οζονιστήρας διατηρείται ανενεργός καθ’
                όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.
    1.7.5.      Ενεργοποίηση του οζονιστήρα
                Ο οζονιστήρας ενεργοποιείται τώρα για να παράγει αρκετό όζον, ώστε η συγκέντρωση
                ΝΟ να µειωθεί µέχρι περίπου το 20% (ελάχιστο 10%) της συγκέντρωσης
                βαθµονόµησης που αναφέρεται στο σηµείο 1.7.2. Καταγράφεται η ένδειξη
                συγκέντρωσης d. (Ο αναλυτής σε λειτουργία ΝΟ).
    1.7.6.      Λειτουργία ΝΟx
                Ο αναλυτής ΝΟ ρυθµίζεται κατόπιν σε λειτουργία ΝΟx, ώστε το µίγµα αερίων (που
                αποτελείται από ΝΟ, ΝΟ2, Ο2 και Ν2) να διέρχεται από το µετατροπέα. Η ένδειξη
                συγκέντρωσης a πρέπει να καταγράφεται. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟx ).
    1.7.7.      Απενεργοποίηση του οζονιστήρα
                Απενεργοποιείται ο οζονιστήρας. Το µείγµα αερίων που περιγράφεται στο σηµείο
                1.7.6. διοχετεύεται διαµέσου του µετατροπέα στον ανιχνευτή. Η ένδειξη συγκέντρωσης
                b πρέπει να καταγράφεται. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟx ).
 ---pagebreak--- L 375/148   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
   1.7.8.  Λειτουργία ΝΟ
           Ρυθµίζεται ο διακόπτης σε λειτουργία ΝΟ µε τον οζονιστήρα απενεργοποιηµένο, ενώ
           διακόπτεται και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη ΝΟx του αναλυτή δεν
           πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ± 5% από την τιµή που µετρήθηκε σύµφωνα µε
           το σηµείο 1.7.2. (Ο αναλυτής βρίσκεται σε λειτουργία ΝΟ).
   1.7.9.  ∆ιαστήµατα µεταξύ δοκιµών
           Πριν από κάθε βαθµονόµηση του αναλυτή NOx πρέπει να ελέγχεται η απόδοση του
           µετατροπέα.
   1.7.10. Απαιτήσεις ως προς την απόδοση
           Η απόδοση του µετατροπέα δεν πρέπει να είναι µικρότερη του 90%, συνιστάται θερµά
           όµως ακόµη υψηλότερη απόδοση της τάξης του 95%.
           Σηµείωση:         Αν, µε τον αναλυτή στη συνηθέστερα χρησιµοποιούµενη κλίµακα, ο
                    οζονιστήρας δεν µπορεί να εξασφαλίσει µείωση από το 80% στο 20%
                    σύµφωνα µε το σηµείο 1.7.5, τότε χρησιµοποιείται η ανώτατη κλίµακα που
                    µπορεί να εξασφαλίσει τη µείωση.
   1.8.    Ρύθµιση του FID
   1.8.1.  Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή
           Ο FID πρέπει να ρυθµίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.
           Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιµοποιούµενη κλίµακα
           λειτουργίας, θα πρέπει να χρησιµοποιείται ως αέριο βαθµονόµησης προπάνιο σε αέρα.
           ∆ιατηρώντας το ρυθµό ροής του καυσίµου και του αέρα στις τιµές που προβλέπονται
           από τον κατασκευαστή, εισάγεται στον αναλυτή αέριο βαθµονόµησης περιεκτικότητας
           350 ± 75 ppm C. Η απόκριση σε µια δεδοµένη ροή καυσίµου πρέπει να προσδιορίζεται
           από τη διαφορά µεταξύ της απόκρισης του αερίου βαθµονόµησης και της απόκρισης
           του αερίου µηδενισµού. Η ροή καυσίµου πρέπει να ρυθµίζεται βηµατικά επάνω και
           κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Πρέπει να καταγράφεται η απόκριση
           του αερίου βαθµονόµησης και του αερίου µηδενισµού σε αυτές τις τιµές ροής
           καυσίµου. Πρέπει να σχεδιάζεται η καµπύλη της διαφοράς µεταξύ των αποκρίσεων της
           βαθµονόµησης και µηδενισµού και η ροή καυσίµου να ρυθµίζεται στην υψηλή πλευρά
           της καµπύλης.
   1.8.2.  Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων
           Ο αναλυτής πρέπει να βαθµονοµείται χρησιµοποιώντας προπάνιο σε αέρα και καθαρό
           συνθετικό αέρα, σύµφωνα µε το σηµείο 1.5.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 375/149
           Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται κατά τη θέση σε λειτουργία ενός
           αναλυτή και ύστερα από µεγάλα διαστήµατα χρήσεως. Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για
           ένα συγκεκριµένο είδος υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς τη
           συγκέντρωση του αερίου στον κύλινδρο εκφρασµένη σε ppm C1.
           Η συγκέντρωση του αερίου δοκιµής πρέπει να είναι σε επίπεδο που να συνεπάγεται
           απόκριση της τάξης του 80% της πλήρους κλίµακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι
           γνωστή µε ακρίβεια ± 2% σε σχέση µε σταθµικό πρότυπο εκφρασµένο σε όγκο. Επιπλέον,
           ο κύλινδρος του αερίου πρέπει να προετοιµάζεται επί 24 ώρες σε θερµοκρασία 298 Κ ± 5
           Κ (25°C ± 5°C).
           Τα αέρια δοκιµής και οι συνιστώµενες περιοχές συντελεστών απόκρισης είναι οι εξής:
           Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00            ≤    Rf ≤ 1,15   (κινητήρες ντίζελ και
                                                                                      υγραερίου)
           Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας 1,00 ≤ Rf ≤ 1,07 (κινητήρες φυσικού αερίου)
           Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας               0,90 ≤ Rf ≤ 1,1
           Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας                0,90 ≤ Rf ≤ 1,10
           Οι τιµές αυτές είναι σχετικές προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και
           καθαρό συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιµή 1,00.
    1.8.3. Έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου
           Ο έλεγχος παρεµβολής οξυγόνου πρέπει να διεξάγεται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας
           νέος αναλυτής και ύστερα από µεγάλα διαστήµατα χρήσης.
           Ο συντελεστής απόκρισης ορίζεται και πρέπει να υπολογίζεται όπως περιγράφεται στο
           σηµείο 1.8.2. Το χρησιµοποιούµενο αέριο δοκιµής και η συνιστώµενη σχετική περιοχή
           συντελεστού απόκρισης έχουν ως εξής:
                         Προπάνιο και άζωτο                0,95 ≤ Rf ≤ 1,05
           Η τιµή αυτή είναι σχετική προς το συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό
           συνθετικό αέρα, στον οποίο δίνεται η τιµή 1,00.
           Η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα του FID πρέπει να είναι ίση προς ±
           1 mole % της συγκέντρωσης οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα που χρησιµοποιήθηκε
           στον τελευταίο έλεγχο παρεµβολής οξυγόνου. Εάν η διαφορά είναι µεγαλύτερη, πρέπει
           να ελέγχεται η παρεµβολή οξυγόνου και να προσαρµόζεται, αν χρειάζεται, ο αναλυτής.
 ---pagebreak--- L 375/150     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   1.8.4.   Απόδοση του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην µεθανίου (NMC µόνο για κινητήρες
            φυσικού αερίου)
            Ο NMC χρησιµοποιείται για την αποµάκρυνση των υδρογοναθράκων πλην µεθανίου
            από το αέριο δείγµατος µέσω της οξείδωσης του συνόλου των υδρογονανθράκων µε
            εξαίρεση το µεθάνιο. Σε ιδανικές συνθήκες, η µετατροπή για το µεθάνιο είναι 0%, ενώ
            για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100%.
            Για την ακριβή µέτρηση των NMHC πρέπει να προσδιορίζονται οι δύο βαθµοί
            απόδοσης και να χρησιµοποιούνται στον υπολογισµό της παροχής µάζας ρύπου NMHC
            (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3.).
   1.8.4.1. Απόδοση ως προς το µεθάνιο
            Πρέπει να διοχετεύεται µεθάνιο βαθµονόµησης µέσω του FID, µε παράκαµψη και
            χωρίς παράκαµψη του NMC, και να καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση
            πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής:
                                                        conc w
                                         CE M = 1 −
                                                       concw /o
            όπου:
            concw = συγκέντρωση HC µε ροή του CH4 µέσω του NMC
            concw/o = συγκέντρωση HC µε παράκαµψη του NMC από το CH4
   1.8.4.2. Απόδοση ως προς το αιθάνιο
            Πρέπει να διοχετεύεται αιθάνιο βαθµονόµησης µέσω του FID, µε παράκαµψη και χωρίς
            παράκαµψη του NMC, και να καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση
            πρέπει να προσδιορίζεται ως εξής:
                                                        conc w
                                         CEE = 1 −
                                                       concw /o
            όπου:
            concw = συγκέντρωση HC µε ροή του C2H6 µέσω του NMC
            concw/o = συγκέντρωση HC µε παράκαµψη του NMC από το C2H6
   1.9.     Παρεµβολές στους αναλυτές CO, CO2, και NOx
            Στην ένδειξη µπορεί να παρεµβαίνουν µε διαφόρους τρόπους άλλα αέρια που
            συνυπάρχουν στο καυσαέριο µε εκείνο που υποβάλλεται σε ανάλυση. Θετικές
            παρεµβολές συναντώνται σε NDIR όπου το παρεµβαλλόµενο αέριο παρέχει το ίδιο
            αποτέλεσµα µε το µετρούµενο αέριο, αλλά σε µικρότερο βαθµό. Αρνητικές
            παρεµβολές συναντώνται σε NDIR από παρεµβαλλόµενο αέριο που διευρύνει τη ζώνη
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/151
               απορρόφησης του µετρούµενου αερίου και σε CLD από αέριο που αποσβένει την
               ακτινοβολία και προκαλεί παρεµβολή. Οι έλεγχοι των παρεµβολών στα σηµεία 1.9.1.
               και 1.9.2. πρέπει να διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση ενός αναλυτή και ύστερα
               από µεγάλα διαστήµατα λειτουργίας.
    1.9.1.     Έλεγχος παρεµβολής σε αναλυτές CO
               Στην επίδοση του αναλυτή CO µπορεί να παρεµβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς,
               πρέπει να διοχετεύεται, υπό µορφή φυσαλίδων µέσω νερού σε θερµοκρασία δωµατίου,
               CO2 βαθµονόµησης µε συγκέντρωση 80% έως 100% της πλήρους κλίµακας στη
               µέγιστη κλίµακα λειτουργίας που χρησιµοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και να
               καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η τελευταία δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη
               από το 1% της πλήρους κλίµακας για περιοχές 300 ppm και άνω, ή µεγαλύτερη από 3
               ppm για περιοχές κάτω των 300 ppm.
    1.9.2.     Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOx
               Τα δύο αέρια που έχουν σηµασία για τους αναλυτές CLD (και HCLD) είναι το CO2 και
               οι υδρατµοί. Οι αποκρίσεις απόσβεσης της ακτινοβολίας στα αέρια αυτά είναι
               ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους, και συνεπώς απαιτούν τεχνικές ελέγχου για τον
               προσδιορισµό της απόσβεσης της ακτινοβολίας στις υψηλότερες αναµενόµενες
               συγκεντρώσεις στη διάρκεια της δοκιµής.
    1.9.2.1.   Έλεγχος απόσβεσης CO2
               Πρέπει να διοχετεύεται ως αέριο βαθµονόµησης, CO2 µε συγκέντρωση 80% έως 100%
               της πλήρους κλίµακας στη µέγιστη κλίµακα λειτουργίας µέσω του αναλυτή NDIR και
               καταγράφεται η τιµή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια πρέπει να αραιώνεται σε αναλογία
               περίπου 50% µε NO βαθµονόµησης, να διέρχεται µέσω των NDIR και (H)CLD και να
               καταγράφονται οι τιµές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Έπειτα πρέπει να
               διακόπτεται η ροή του CO2 οπότε να διέρχεται µόνο το NO βαθµονόµησης µέσω του
               (H)CLD και να καταγράφεται η τιµή του NO ως D.
               Η απόσβεση της ακτινοβολίας, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3% της πλήρους
               κλίµακας, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                               ⎡     ⎛      (C ∗ A)     ⎞⎤
                                 % Quench = ⎢1 − ⎜                      ⎟ ⎥ ∗ 100
                                               ⎢⎣    ⎝(D ∗ A) − (D ∗ B)⎠ ⎥⎦
    quench = απόσβεση
               όπου:
               A είναι η συγκέντρωση του µη αραιωµένου CO2 µετρούµενη µε τον NDIR σε %
               B είναι η συγκέντρωση του αραιωµένου CO2 µετρούµενη µε τον NDIR σε %
               C είναι η συγκέντρωση του αραιωµένου ΝΟ µετρούµενη µε τον (H)CLD σε ppm
 ---pagebreak--- L 375/152    EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
            D είναι η συγκέντρωση του µη αραιωµένου NO µετρούµενη µε τον (H)CLD σε ppm
            Μπορούν να χρησιµοποιηθούν και εναλλακτικές µέθοδοι αραίωσης και µέτρησης των
            ποσοτήτων των αερίων βαθµονόµησης CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναµική
            ανάδευση/ανάµειξη.
   1.9.2.2. Έλεγχος απόσβεσης νερού
            Ο έλεγχος αυτός εφαρµόζεται µόνο σε µετρήσεις συγκέντρωσης αερίων µε υγρασία.
            Για τον υπολογισµό της απόσβεσης της ακτινοβολίας από τους υδρατµούς πρέπει να
            λαµβάνεται υπόψη η αραίωση του ΝΟ βαθµονόµησης µε υδρατµούς και ο λόγος της
            συγκέντρωσης υδρατµών του µείγµατος προς την αναµενόµενη κατά τη διάρκεια της
            δοκιµής.
            Πρέπει να διοχετεύεται αέριο βαθµονόµησης ΝΟ µε συγκέντρωση 80% έως 100%
            πλήρους κλίµακας στη συνήθη κλίµακα λειτουργίας µέσω του (Η)CLD και η τιµή του
            ΝΟ να καταγράφεται ως D. Στη συνέχεια, το αέριο βαθµονόµησης ΝΟ πρέπει να
            διοχετεύεται υπό µορφή φυσαλίδων µέσω νερού σε θερµοκρασία δωµατίου και κατόπιν
            µέσω του (Η)CLD να καταγράφεται η τιµή του ΝΟ ως C. Πρέπει να προσδιορίζεται η
            απόλυτη πίεση λειτουργίας του αναλυτή και η θερµοκρασία του νερού και να
            καταγράφονται ως Ε και F, αντίστοιχα. Πρέπει να προσδιορίζεται η τάση κορεσµένων
            ατµών του µείγµατος που αντιστοιχεί στη θερµοκρασία F του νερού µε τις φυσαλίδες
            και να καταγράφεται ως G. Η συγκέντρωση υδρατµών (Η, %) του µίγµατος πρέπει να
            υπολογίζεται ως εξής:
                                           H = 100*( G/E)
            Η αναµενόµενη συγκέντρωση (De) του αραιωµένου (σε υδρατµούς) αερίου
            βαθµονόµησης ΝΟ πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                        De = D* ( 1- H/100 )
            Για το καυσαέριο κινητήρων ντίζελ, πρέπει να υπολογίζεται κατά προσέγγιση η µέγιστη
            συγκέντρωση υδρατµών στο καυσαέριο (Hm, %) που αναµένεται κατά τη διάρκεια της
            δοκιµής, µε την παραδοχή ότι ο λόγος των ατόµων H/C στο καύσιµο είναι ίσος µε 1,8:1,
            από τη συγκέντρωση µη αραιωµένου αερίου βαθµονόµησης CO2 (Α, σύµφωνα µε το
            σηµείο 1.9.2.1) ως εξής:
                                             Hm = 0,9*A
            Η απόσβεση της ακτινοβολίας από τους υδρατµούς, που δεν πρέπει να υπερβαίνει το
            3%, πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                          % Απόσβεση = 100 * ( ( De - C )/De) * (Hm/H)
            όπου:
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/153
           De        είναι η αναµενόµενη συγκέντρωση αραιωµένου ΝΟ σε ppm
           C         είναι η συγκέντρωση αραιωµένου ΝΟ σε ppm
           Hm        είναι η µέγιστη συγκέντρωση υδρατµών σε ποσοστό %
           H         είναι η πραγµατική συγκέντρωση υδρατµών σε ποσοστό %
           Σηµείωση:         Σηµαντικό για τον έλεγχο αυτό είναι να περιέχει το αέριο
                    βαθµονόµησης ΝΟ όσο το δυνατόν µικρότερη ποσότητα ΝΟ2, αφού η
                    απορρόφηση του ΝΟ2 στο νερό δεν ελήφθη υπόψη στους υπολογισµούς της
                    απόσβεσης της ακτινοβολίας.
    1.10.  ∆ιαστήµατα µεταξύ βαθµονοµήσεων
           Οι αναλυτές πρέπει να βαθµονοµούνται σύµφωνα µε το σηµείο 1.5 τουλάχιστον κάθε
           τρεις µήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή µετατροπή στο σύστηµα που θα µπορούσε να
           επηρεάσει τη βαθµονόµηση.
    2.     ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ CVS
    2.1.   Γενικά
           Το σύστηµα CVS πρέπει να βαθµονοµείται µε χρήση ροοµέτρου ακριβείας που είναι
           σύµφωνο µε εθνικά ή διεθνή πρότυπα και µε περιοριστική συσκευή. Η ροή µέσω του
           συστήµατος πρέπει να µετράται σε διαφορετικές ρυθµίσεις περιορισµού, οι δε
           παράµετροι ελέγχου του συστήµατος να µετρώνται και να συσχετίζονται µε τη ροή.
           Μπορούν να χρησιµοποιηθούν διάφοροι τύποι ροοµέτρων, π.χ. βαθµονοµηµένο
           βεντούρι, βαθµονοµηµένος µετρητής παροχής στρωτής ροής, βαθµονοµηµένος
           µετρητής παροχής µε στρόβιλο.
    2.2.   Βαθµονόµηση της αντλίας θετικής εκτόπισης (PDP)
           Όλες οι παράµετροι που σχετίζονται µε την αντλία πρέπει να µετρώνται ταυτόχρονα µε
           τις παραµέτρους που συνδέονται µε το ροόµετρο, το οποίο είναι συνδεδεµένο µε την
           αντλία εν σειρά. Πρέπει να χαράσσεται η καµπύλη της υπολογιζόµενης ροής (σε
           m3/min στο στόµιο εισόδου της αντλίας, σε απόλυτη πίεση και θερµοκρασία) έναντι
           συνάρτησης συσχετισµού που αποτελεί την τιµή ενός ειδικού συνδυασµού των
           παραµέτρων της αντλίας. Στη συνέχεια πρέπει να ορίζεται η γραµµική εξίσωση που
           συνδέει τη ροή της αντλίας µε τη συνάρτηση συσχετισµού. Αν ένα CVS έχει µετάδοση
           κίνησης πολλαπλού αριθµού στροφών, η βαθµονόµηση πρέπει να εκτελείται για κάθε
           χρησιµοποιούµενη κλίµακα. Κατά τη διάρκεια της βαθµονόµησης, η θερµοκρασία
           πρέπει να διατηρείται σταθερή.
 ---pagebreak--- L 375/154   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
   2.2.1. Ανάλυση δεδοµένων
          Ο ρυθµός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθµιση στραγγαλισµού (τουλάχιστον 6
          ρυθµίσεις) πρέπει να υπολογίζεται σε m3/min σε κανονικές συνθήκες από τα δεδοµένα
          του ροοµέτρου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο κατασκευαστής.
           Ο ρυθµός ροής του αέρα πρέπει να µετατρέπεται στη συνέχεια σε παροχή στην αντλία
          (V0) σε m3/rev υπό συνθήκες απόλυτης θερµοκρασίας και πίεσης στην είσοδο της
          αντλίας ως εξής:
                                             Qs      T 1013   .
                                      V0 =       ∗       ∗
                                              n 273         PA
          όπου:
          Qs =  ρυθµός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s
          T =   θερµοκρασία στην είσοδο της αντλίας, σε K
          pA =  απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (pB - p1), σε kPa
          n =   αριθµός στροφών της αντλίας, σε rev/s
          Για να ληφθεί υπόψη η αλληλεπίδραση των διακυµάνσεων της πίεσης στην αντλία και
          του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας πρέπει να υπολογίζεται η συνάρτηση
          συσχετισµού (X0) του αριθµού στροφών της αντλίας µε τη διαφορά πίεσης στα στόµια
          εισόδου και εξόδου της και µε την απόλυτη πίεση στο στόµιο εξόδου ως εξής:
                                                  1     ∆pp
                                          X0 =      ∗
                                                  n      pA
          όπου:
          ∆pP = διαφορά πίεσης ανάµεσα στην είσοδο της αντλίας και στην έξοδο της αντλίας,
          σε kPa
          pA = απόλυτη πίεση εξόδου στο στόµιο εξόδου της αντλίας, σε kPa
          Πρέπει να χαράσσεται η ευθεία µε τη γραµµική προσαρµογή ελάχιστων τετραγώνων για
          να εξαχθεί η εξίσωση βαθµονόµησης ως εξής:
                                        V0 = D0 - m * (X0)
          όπου D0 και m είναι οι σταθερές τοµής και κλίσης, αντίστοιχα, οι οποίες περιγράφουν
          τις καµπύλες παλινδρόµησης.
          Για σύστηµα CVS µε πολλαπλό αριθµό στροφών, οι καµπύλες βαθµονόµησης που
          σχεδιάζονται για τις διάφορες κλίµακες ροής της αντλίας πρέπει να είναι σχεδόν
          παράλληλες, και οι τιµές τοµής (D0) να αυξάνονται όσο µειώνεται η κλίµακα ροής της
          αντλίας.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/155
           Οι τιµές που υπολογίζονται βάσει της εξίσωσης πρέπει να περικλείονται µεταξύ των
           ορίων ± 0,5% της µετρούµενης τιµής του V0. Οι τιµές της σταθεράς m θα διαφέρουν
           από τη µία αντλία στην άλλη. Η εισροή σωµατιδίων µε την πάροδο του χρόνου
           προκαλεί µείωση της ολίσθησης της αντλίας, όπως φαίνεται και από τις χαµηλότερες
           τιµές του m. Συνεπώς, πρέπει να διενεργείται βαθµονόµηση κατά την έναρξη
           λειτουργίας της αντλίας, ύστερα από σοβαρές εργασίες συντήρησης, καθώς και στην
           περίπτωση που η συνολική επαλήθευση συστήµατος (σηµείο 2.4) δείχνει αλλαγή του
           ρυθµού ολίσθησης.
    2.3.   Βαθµονόµηση του βεντούριυ κρίσιµης ροής (CFV)
           Η βαθµονόµηση του CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής για βεντούρι κρίσιµης ροής.
           Όπως φαίνεται από τον τύπο που ακολουθεί, η ροή αερίου αποτελεί συνάρτηση της
           πίεσης και της θερµοκρασίας στο στόµιο εισόδου:
                                                    K v ∗ pA
                                            Qs =
                                                         T
           όπου:
           Kv = συντελεστής βαθµονόµησης
           pA = απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa
           T = θερµοκρασία στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε K
    2.3.1. Ανάλυση δεδοµένων
           Ο ρυθµός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε ρύθµιση στραγγαλισµού (τουλάχιστον 8
           ρυθµίσεις) πρέπει να υπολογίζεται σε m3/min σε κανονικές συνθήκες από τα δεδοµένα
           του ροοµέτρου βάσει της µεθόδου που ορίζει στις προδιαγραφές του ο κατασκευαστής.
            Ο συντελεστής βαθµονόµησης πρέπει να υπολογίζεται βάσει των δεδοµένων
           βαθµονόµησης για κάθε ρύθµιση στραγγαλισµού ως εξής:
                                                    Qs ∗ T
                                           Kv =
                                                       pA
           όπου:
              Qs =    ρυθµός ροής αέρα υπό κανονικές συνθήκες (101,3 kPa, 273 K), m3/s
              T =    θερµοκρασία στο στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε K
              pA =    απόλυτη πίεση στο στόµιο εισόδου του βεντούρι, σε kPa
           Για τον προσδιορισµό της κλίµακας της κρίσιµης ροής, πρέπει να χαράσσεται η
           καµπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στο στόµιο εισαγωγής του βεντούρι. Για την
           κρίσιµη ροή (στραγγαλισµού), ο Kv θα έχει σχετικά σταθερή τιµή. Καθώς µειώνεται η
           πίεση (αυξάνεται το κενό), αποστραγγαλίζεται η ροή του στο βεντούρι και µειώνεται ο
           Kv, γεγονός που υποδηλώνει ότι το CFV λειτουργεί εκτός της επιτρεπτής κλίµακας.
 ---pagebreak--- L 375/156  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
          Πρέπει να υπολογίζονται η µέση KV και η τυπική απόκλιση για ένα ελάχιστο οκτώ
          σηµείων στην περιοχή κρίσιµης ροής. Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το
          ± 0,3 % του µέσου Kv.
   2.4.   Συνολική επαλήθευση του συστήµατος
          Πρέπει να προσδιορίζεται η συνολική ακρίβεια του συστήµατος δειγµατοληψίας και
          του αναλυτικού συστήµατος CVS µε την εισαγωγή γνωστής µάζας αερίου ρύπου στο
          σύστηµα, ενώ αυτό λειτουργεί κανονικά. Ο ρύπος αναλύεται και υπολογίζεται η µάζα
          σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3., εκτός από την περίπτωση του
          προπανίου όπου χρησιµοποιείται για τους HC ο συντελεστής 0,000472 αντί του
          0,000479. Πρέπει να χρησιµοποιείται µία από τις ακόλουθες τεχνικές.
   2.4.1. Μέτρηση µε ακροφύσιο κρίσιµης ροής
          Το σύστηµα CVS πρέπει να τροφοδοτείται µε γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου
          (µονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο) µέσω βαθµονοµηµένου στοµίου κρίσιµης ροής.
          Εάν η πίεση στην είσοδο είναι αρκετά υψηλή, ο ρυθµός ροής, ο οποίος προσαρµόζεται
          µέσω του στοµίου κρίσιµης ροής, είναι ανεξάρτητος της πίεσης στην έξοδο του στοµίου
          (≡ κρίσιµη ροή). Το σύστηµα CVS πρέπει να λειτουργεί όπως και στην κανονική
          δοκιµή εκποµπής καυσαερίου για περίπου 5 µε 10 λεπτά. Ένα δείγµα αερίου πρέπει να
          αναλύεται µε το συνήθη εξοπλισµό (σάκος δειγµατοληψίας ή µέθοδος ολοκλήρωσης)
          και να υπολογίζεται η µάζα του αερίου. Η µάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ±
          3% της γνωστής µάζας του εγχεόµενου αερίου.
   2.4.2. Μέτρηση µε σταθµική τεχνική
          Πρέπει να προσδιορίζεται το βάρος µικρού κυλίνδρου που έχει πληρωθεί µε µονοξείδιο
          του άνθρακα ή προπάνιο µε ακρίβεια ± 0,01 gram. Για περίπου 5 έως 10 λεπτά, το
          σύστηµα CVS πρέπει να λειτουργεί όπως σε κανονική δοκιµή εκποµπών καυσαερίου,
          ενώ στο σύστηµα εγχύεται µονοξείδιο του άνθρακα ή προπάνιο. Η ποσότητα του
          καθαρού αερίου που εκλύεται πρέπει να υπολογίζεται µέσω της διαφοράς του βάρους.
          Ένα δείγµα αερίου πρέπει να αναλύεται µε το συνήθη εξοπλισµό (σάκος
          δειγµατοληψίας ή µέθοδος ολοκλήρωσης) και να υπολογίζεται η µάζα του αερίου. Η
          µάζα αυτή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 3% της γνωστής µάζας του αερίου
          τροφοδότησης.
   3.     ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
   3.1.   Εισαγωγή
          Κάθε κατασκευαστικό στοιχείο πρέπει να βαθµονοµείται µε τη συχνότητα που
          απαιτείται, ώστε να πληροί τις σχετικές µε την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος
          κανονισµού. Η µέθοδος βαθµονόµησης που πρέπει να χρησιµοποιείται περιγράφεται
          στο παρόν σηµείο προκειµένου για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στο
          παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 4 και παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/157
    3.2.   Μέτρηση ροής
           Η βαθµονόµηση των µετρητών ροής αερίων ή των οργάνων µέτρησης της ροής πρέπει
           να γίνεται µε βάση τα διεθνή και/ή εθνικά πρότυπα. Το µέγιστο σφάλµα στη
           µετρούµενη τιµή πρέπει να περικλείεται στα όρια ± 2% της ένδειξης.
           Αν η ροή αερίου προσδιορίζεται µε διαφορική µέτρηση ροής, το µέγιστο σφάλµα της
           διαφοράς πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η ακρίβεια του GEDF να κυµαίνεται µεταξύ± 4%
           (βλέπε και παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.2.1., EGA). Μπορεί να υπολογιστεί
           λαµβάνοντας τη µέση τετραγωνική ρίζα των σφαλµάτων κάθε οργάνου.
    3.3.   Έλεγχος των συνθηκών µερικής ροής
           Η κλίµακα της ταχύτητας εξόδου του καυσαερίου και οι διακυµάνσεις της πίεσης
           πρέπει να ελέγχονται και να ρυθµίζονται σύµφωνα µε τις απαιτήσεις του παραρτήµατος
           4, προσάρτηµα 6, σηµείο 2.2.1., EP, εάν αυτές έχουν εφαρµογή.
    3.4.   ∆ιαστήµατα µεταξύ βαθµονοµήσεων
           Τα όργανα µέτρησης της ροής πρέπει να βαθµονοµούνται τουλάχιστον κάθε τρεις µήνες
           ή όποτε γίνεται κάποια επισκευή ή µετατροπή στο σύστηµα που µπορεί να επηρεάσει τη
           βαθµονόµηση.
    4.     ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ
    4.1.   Εισαγωγή
           Το νεφελόµετρο πρέπει να βαθµονοµείται όσο συχνά είναι απαραίτητο ώστε να πληροί
           τις σχετικές µε την ακρίβεια απαιτήσεις του παρόντος κανονισµού. Η µέθοδος
           βαθµονόµησης που πρέπει να χρησιµοποιείται περιγράφεται στο παρόν σηµείο
           προκειµένου για τα κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτηµα 4,
           προσάρτηµα 4, σηµείο 5 και στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 6, σηµείο 3.
    4.2.   ∆ιαδικασία βαθµονόµησης
    4.2.1. Χρόνος προθέρµανσης
           Το νεφελόµετρο πρέπει να προθερµαίνεται και να σταθεροποιείται σύµφωνα µε τις
           υποδείξεις του κατασκευαστή. Αν το νεφελόµετρο είναι εφοδιασµένο µε σύστηµα
           καθαρισµού του αέρα για την αποφυγή της απόθεσης αιθάλης στα οπτικά εξαρτήµατα
           του οργάνου, τότε και το σύστηµα αυτό πρέπει να ενεργοποιείται και να ρυθµίζεται
           σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή.
    4.2.2. Προσδιορισµός της γραµµικής απόκρισης
 ---pagebreak--- L 375/158  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
          Η γραµµικότητα του νεφελόµετρου πρέπει να ελέγχεται στη θέση ανάγνωσης της
          θολότητας σύµφωνα µε τις υποδείξεις του κατασκευαστή. Πρέπει να εισάγονται στο
          νεφελόµετρο τρία ουδέτερα φίλτρα γνωστής διαπερατότητας, τα οποία πρέπει να να
          πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήµατος 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 5.2.5., και να
          καταγράφονται οι τιµές. Τα ουδέτερα φίλτρα πρέπει να έχουν ονοµαστική θολότητα
          περίπου 10%, 20% και 40%, αντίστοιχα.
          Η γραµµικότητα δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ± 2% θολότητας από
          την ονοµαστική τιµή του ουδέτερου φίλτρου πυκνότητας. Κάθε µη γραµµικότητα που
          υπερβαίνει την ανωτέρω τιµή πρέπει να διορθώνεται πριν από τη διεξαγωγή της
          δοκιµής.
   4.3.   ∆ιαστήµατα µεταξύ βαθµονοµήσεων
          Τα νεφελόµετρα πρέπει να βαθµονοµούνται σύµφωνα µε το σηµείο 4.2.2. τουλάχιστον
          κάθε τρεις µήνες ή όποτε γίνεται επισκευή ή µετατροπή στο σύστηµα που θα µπορούσε
          να επηρεάσει τη βαθµονόµηση.
                                           __________
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                              L 375/159
                                             Παράρτηµα 4 - Προσάρτηµα 6
                            ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΥΣΗΣΗ ΚΑΙ ∆ΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ
    1.         ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ
    1.1.       Εισαγωγή
               Το σηµείο 1.2. και τα σχήµατα 7 και 8 περιέχουν λεπτοµερείς περιγραφές των
               προτεινοµένων συστηµάτων δειγµατοληψίας και ανάλυσης. Επειδή διάφορες διατάξεις
               µπορούν να παραγάγουν ισοδύναµα αποτελέσµατα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των
               σχηµάτων 7 και 8. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ.
               όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων
               πληροφοριών και για το συντονισµό των λειτουργιών των επί µέρους συστηµάτων.
               Τυχόν εξαρτήµατα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε µερικά
               συστήµατα, µπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισµός τους βασίζεται σε ορθή
               τεχνική κρίση.
          EP   αέριο       HSL1
               µηδενισµού           T1                            T2              G1
                                                       HSL1             αέριο
                                                                      µηδενισµού
          SP1                                                                                        στόµιο
                                                                                         HC
                     V1                                                       V2
               αέριο           F1        F2     P                     αέριο
               µηδενισµού
                                    T1                                βαθµονόµ   R3
                                                                      ησης
          SP1                                                                          R1 R2         στόµιο
                     V1                                                                 αέρας καύσιµο
                               F1       F2       P                                                 FL1
                    προαιρετικά 2 καθετήρες
                    δειγµατοληψίας
                    SL                                      HSL2
                               G3               στόµιο                                                    στόµιο
         T5    αέριο
               µηδενισµού                      FL5            T3         G2         V8
                                    CO          στόµιο      αέριο                                       FL4
                                                            µηδενισµού
    B          V10         V4
                       αέριο βαθµονόµησης                                            C                  NO
                        αέριο µηδενισµού                              V3    V6           V7     V9
                                               FL6               αέριο βαθµονόµησης
                                    CO                                                                T5 στόµιο
     V12 V11                 V5        2                           R4               T4
                                                                                        B
                       αέριο
              R5       βαθµονό                  στόµιο
                       µησης                                                                            FL2
                                                   FL3                                   V12 V11
    Σχήµα 7 -    ∆ιάγραµµα ροής του συστήµατος ανάλυσης πρωτογενούς καυσαερίου για CO, CO2,
                 NOx, HC, µόνο για δοκιµή ESC
 ---pagebreak--- L 375/160              EL                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                              27.12.2006
   1.2.       Περιγραφή του αναλυτικού συστήµατος
                     Περιγράφεται σύστηµα ανάλυσης για τον προσδιορισµό των εκποµπών αερίων στο
                     πρωτογενές (σχήµα 7, ESC µόνο) ή αραιωµένο (σχήµα 8, ETC και ESC) καυσαέριο µε
                     βάση τη χρήση:
                     − αναλυτή HFID για τη µέτρηση των υδρογονανθράκων,
                     − αναλυτών NDIR για τη µέτρηση του µονοξειδίου και του διοξειδίου του άνθρακα,
                     − HCLD ή ισοδύναµου αναλυτή για τη µέτρηση των οξειδίων του αζώτου.
                     Tο δείγµα για όλα τα συστατικά µπορεί να ληφθεί µε έναν καθετήρα ή µε δύο
                     καθετήρες δειγµατοληψίας τοποθετηµένους πολύ κοντά και εσωτερικά διαχωρισµένους
                     κατά τους διάφορους αναλυτές. Πρέπει να λαµβάνεται µέριµνα ώστε να µη γίνεται
                     συµπύκνωση των συστατικών του καυσαερίου (συµπεριλαµβανοµένου του νερού και
                     του θειικού οξέος) σε κανένα σηµείο του αναλυτικού συστήµατος.
                      προς PSS βλέπε σχήµα         HSL1
                      21                                                  T2             G1
                                           T1                   HSL1            αέριο
              PSP                                                             µηδενισµού
                              BK                                                                           στόµιο
              SP2
                                                                                                 HC
            ίδιο επίπεδο      V1                                                     V2
        βλέπε σχήµα 21              F1          F2       P                  αέριο
                        αέριο µηδ.         T1                               βαθµονόµη
                                                                 HSL2       σης         R3
            SP3                                                                               R1    R2      στόµιο
                                                                                              αέρας καύσιµο
      DT       Βλέπε σχ. 20    V1
                             V14    F1         F2         P                                               FL1
          BG                             BK                  SL
                                    G3                   στόµιο                                                 στόµιο
         T5            αέρ. µηδ.
                                                                      T3        G2         V9
                                                        FL5
                                           CO            στόµιο       αέριο                                    FL4
                                                                      µηδενισµού
    B                 V11        V4
                             Αέριο βαθµονόµησης                                             C                  NO
                              αέρ. µηδ.                                      V3     V7           V8    V10
                                                        FL6             αέριο
                                           CO                           βαθµονόµησης                              στόµιο
     V13 V12                      V5          2                           R4               T4
                             αέρ. µηδ.
                                                         στόµιο
                    R5                                                                                         FL2
                                                             FL3
   Σχήµα 8           - ∆ιάγραµµα ροής του συστήµατος ανάλυσης αραιωµένου καυσαερίου για CO, CO2,
                         NOx, HC (δοκιµή ETC, προαιρετικό για δοκιµή ESC)
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/161
    1.2.1. Στοιχεία των σχηµάτων 7 και 8
           EP     Σωλήνας εξαγωγής
           SP1    Καθετήρας δειγµατοληψίας καυσαερίου (σχήµα 7 µόνο)
           Συνιστάται ευθύγραµµος καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα, µε κλειστά άκρα και µε
           πολλές οπές. Η εσωτερική του διάµετρος δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερη από την
           εσωτερική διάµετρο της γραµµής δειγµατοληψίας. Το πάχος των τοιχωµάτων του
           καθετήρα δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από 1 mm. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον
           τρεις οπές σε τρια διαφορετικά κάθετα προς τον άξονα επίπεδα, µε µέγεθος τέτοιο ώστε
           να δειγµατοληπτούν περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να καλύπτει
           τουλάχιστον το 80% της διαµέτρου του σωλήνα εξαγωγής. Μπορούν να
           χρησιµοποιηθούν ένας ή δύο καθετήρες δειγµατοληψίας.
           SP2        Καθετήρας δειγµατοληψίας αραιωµένου καυσαερίου HC (σχήµα 8 µόνο)
           Ο καθετήρας πρέπει:
           − να ορίζεται ως τα πρώτα 254 έως 762 mm της θερµαινόµενης δειγµατοληπτικής
              γραµµής HSL1,
           − να έχει ελάχιστη εσωτερική διάµετρο 5 mm,
           − να τοποθετείται στο κανάλι αραίωσης DT (βλέπε σηµείο 2.3., σχήµα 20) σε σηµείο
              όπου ο αέρας αραίωσης και το καυσαέριο αναµιγνύεται καλά (δηλ. περίπου σε
              απόσταση 10 διαµέτρων του καναλιού κατάντη του σηµείου όπου το καυσαέριο
              εισέρχεται στο κανάλι αραίωσης),
           − να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες
              και από τα τοιχώµατα του καναλιού ώστε να µην υφίσταται την επίδραση τυχόν
              κυµατισµών ή δινών,
           − να θερµαίνεται ώστε να αυξάνει τη θερµοκρασία του ρεύµατος του αερίου στους
              463 Κ ± 10 Κ (190°C ± 10°C) στην έξοδο του καθετήρα.
           SP3        Καθετήρας δειγµατοληψίας αραιωµένου καυσαερίου CO, CO2, NOx (σχήµα
                     8 µόνο)
           Ο καθετήρας πρέπει:
           − να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο µε τον SP2,
           − να βρίσκεται σε αρκετή απόσταση (κάθετη προς τον άξονα) από άλλους καθετήρες
              και από τα τοιχώµατα του καναλιού ώστε να µην υφίσταται την επίδραση τυχόν
              κυµατισµών ή δινών,
 ---pagebreak--- L 375/162   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          − να θερµαίνεται και να µονώνεται καθ’ όλο το µήκος του µέχρι µία ελάχιστη
          θερµοκρασία 328 K (55°C) ± 10 K για να παρεµποδίζεται η συµπύκνωση του νερού.
          HSL1        Θερµαινόµενη γραµµή δειγµατοληψίας
          Η γραµµή δειγµατοληψίας παρέχει δείγµα αερίου από ένα µόνο καθετήρα στο/α
          σηµείο/α διαχωρισµού και στον αναλυτή HC.
          Η γραµµή δειγµατοληψίας πρέπει:
          − να έχει ελάχιστη εσωτερική διάµετρο 5 mm και µέγιστη 13,5 mm,
          − να είναι κατασκευασµένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE,
          −      να διατηρεί τη θερµοκρασία τοιχωµάτων στους 463 Κ ± 10 Κ (190°C ± 10°C),
              όπως µετράται σε κάθε χωριστά θερµαινόµενο τµήµα, εάν η θερµοκρασία του
              καυσαερίου στο δειγµατοληπτικό καθετήρα είναι ίση ή µικρότερη από 463 Κ
              (190°C),
          − να διατηρεί τη θερµοκρασία τοιχωµάτων άνω των 453 Κ (180°C), εάν η
              θερµοκρασία του καυσαερίου στον δειγµατοληπτικό καθετήρα είναι µεγαλύτερη από
              463 Κ (190°C),
          − να διατηρεί τη θερµοκρασία αερίου στους 463 Κ ± 10 Κ (190°C ± 10°C) αµέσως
              πριν από το θερµαινόµενο φίλτρο F2 και τον HFID,
          HSL2        Θερµαινόµενη γραµµή δειγµατοληψίας NOx
          Η γραµµή δειγµατοληψίας πρέπει:
          − να διατηρεί τη θερµοκρασία τοιχωµάτων στους 328 Κ έως 473 Κ (55°C έως 200°C)
              µέχρι τον µετατροπέα C, όταν χρησιµοποιείται ψυκτικό λουτρό Β, και µέχρι τον
              αναλυτή όταν δεν χρησιµοποιείται ψυκτικό λουτρό Β,
          − να είναι κατασκευασµένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή PTFE,
          SL         Γραµµή δειγµατοληψίας CO και CO2
          Η γραµµή πρέπει να είναι κατασκευασµένη από PTFE ή από ανοξείδωτο χάλυβα.
          Μπορεί να θερµαίνεται ή όχι.
          BK          Σάκος υποβάθρου (προαιρετικός, σχήµα 8 µόνο)
          Για τη δειγµατοληψία προσδιορισµού των συγκεντρώσεων του υποβάθρου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/163
           BG         Σάκος δείγµατος (προαιρετικός, σχήµα 8, µόνο για CO και CO2)
           Για τη δειγµατοληψία προσδιορισµού των συγκεντρώσεων του δείγµατος.
           F1         Θερµαινόµενο προφίλτρο (προαιρετικό)
           Η θερµοκρασία πρέπει να είναι ίδια µε εκείνη της HSL1.
           F2         Θερµαινόµενο φίλτρο
           Το φίλτρο πρέπει να αφαιρεί τυχόν στερεά σωµατίδια από το δείγµα των αερίων πριν
           από τον αναλυτή. Η θερµοκρασία πρέπει να είναι ίδια µε εκείνη της HSL1. Το φίλτρο
           πρέπει να αλλάζεται όποτε είναι απαραίτητο.
           P          Θερµαινόµενη αντλία δειγµατοληψίας
           Η αντλία πρέπει να θερµαίνεται στη θερµοκρασία της HSL1.
           HC                 Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (HFID) για τον
                      προσδιορισµό των υδρογονανθράκων.
           Η θερµοκρασία πρέπει να διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180°C έως 200°C).
           CO, CO Αναλυτές NDIR για τον προσδιορισµό του µονοξειδίου του άνθρακα και του
                    2
                      διοξειδίου του άνθρακα (προαιρετικοί για τον προσδιορισµό του λόγου
                      αραίωσης για τη µέτρηση των PT).
           NO         Αναλυτής CLD ή HCLD για τον προσδιορισµό των οξειδίων του αζώτου.
           Εάν χρησιµοποιείται αναλυτής HCLD, πρέπει να διατηρείται σε θερµοκρασία 328 Κ
           έως 473 Κ (55°C έως 200°C).
           C          Μετατροπέας
           Πρέπει να χρησιµοποιείται µετατροπέας για την καταλυτική αναγωγή του ΝΟ2 σε ΝΟ
           πριν από την ανάλυση στον CLD ή HCLD.
           B          Ψυκτικό λουτρό (προαιρετικό)
           Για την ψύξη και συµπύκνωση του νερού από το δείγµα του καυσαερίου. Το λουτρό
           πρέπει να διατηρείται σε θερµοκρασία 273 Κ έως 277 Κ (0°C έως 4°C) µε πάγο ή ψύξη.
            Είναι προαιρετικό, εάν ο αναλυτής δεν υφίσταται απόσβεση λόγω νερού, όπως αυτή
           ορίζεται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 5, σηµεία 1.9.1. και 1.9.2. Εάν το νερό
           αποµακρύνεται µε συµπύκνωση, πρέπει να παρακολουθείται η θερµοκρασία του αερίου
           του δείγµατος ή το σηµείο δρόσου είτε µέσα στην παγίδα νερού είτε στα κατάντη. Η
 ---pagebreak--- L 375/164  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          θερµοκρασία του αερίου του δείγµατος ή το σηµείο δρόσου δεν πρέπει να υπερβαίνουν
          τους 280 Κ (7°C). Χηµικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την αποµάκρυνση του νερού
          από το δείγµα.
          T1, T2, T3       Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση του ρεύµατος αερίων.
          T4        Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση της θερµοκρασίας του µετατροπέα NO2 - NO .
          T5        Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση της θερµοκρασίας του ψυκτικού λουτρού.
          G1, G2, G3       Μανόµετρο
          Για τη µέτρηση της πίεσης στις γραµµές δειγµατοληψίας.
          R1, R2    Ρυθµιστής πίεσης
          Για τον έλεγχο της πίεσης του αέρα και του καυσίµου, αντιστοίχως, για τον HFID.
          R3, R4, R5       Ρυθµιστής πίεσης
          Για τον έλεγχο της πίεσης στις στις γραµµές δειγµατοληψίας και της ροής προς τους
          αναλυτές.
          FL1, FL2, FL3 Ροόµετρο
          Για την παρακολούθηση της ταχύτητας της παρακαµπτήριας ροής του δείγµατος.
          FL4 έως FL6      Ροόµετρο (προαιρετικό)
          Για την παρακολούθηση του ρυθµού ροής µέσω των αναλυτών.
          V1 έως V5        Βαλβίδα επιλογής
          Κατάλληλο σύστηµα βαλβίδων για την επιλογή ροής δείγµατος, αερίου βαθµονόµησης
          ή αερίου µηδενισµού προς τους αναλυτές.
          V6, V7     Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα
          Για την παράκαµψη του µετατροπέα NO2 - NO.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/165
           V8          Βελονοειδής βαλβίδα
           Για την εξισορρόπηση της ροής µέσω του µετατροπέα C NO2 - NO και της
           παράκαµψης.
           V9, V10     Βελονοειδής βαλβίδα
           Για τη ρύθµιση της ροής στους αναλυτές.
           V11, V12 Βαλβίδα µε γλωσσίδα (προαιρετική)
           Για την αποστράγγιση του συµπυκνώµατος από το λουτρό Β.
    1.3.   Ανάλυση NMHC (µόνο για κινητήρες φυσικού αερίου)
    1.3.1. Μέθοδος αέριας χρωµατογραφίας (GC, σχήµα 9)
           Όταν χρησιµοποιείται η µέθοδος GC, ένα δείγµα µικρού γνωστού όγκου εγχύνεται σε
           αναλυτική στήλη, µέσα στην οποία παρασύρεται από αδρανές φέρον αέριο. Η στήλη
           διαχωρίζει τα διάφορα συστατικά ανάλογα µε το σηµείο ζέσεώς τους, µε αποτέλεσµα
           να εκλούονται από αυτή σε διαφορετικές χρονικές στιγµές. Στη συνέχεια, τα εν λόγω
           συστατικά διέρχονται µέσω ανιχνευτή, ο οποίος εκπέµπει ηλεκτρικό σήµα ανάλογο
           προς τη συγκέντρωση τους. ∆εδοµένου ότι δεν πρόκειται για τεχνική συνεχούς
           ανάλυσης, µπορεί να χρησιµοποιηθεί µόνο σε συνδυασµό µε τη µέθοδο δειγµατοληψίας
           σάκου, που περιγράφεται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 3.4.2.
           Για την ανάλυση NMHC πρέπει να χρησιµοποιείται αυτοµατοποιηµένη µέθοδος GC µε
           FID. Πρέπει να λαµβάνεται δείγµα καυσαερίου σε δειγµατοληπτικό σάκο, ένα µέρος
           του οποίου πρέπει να εγχύνεται στη διάταξη GC. Το δείγµα διαχωρίζεται σε δύο
           κλάσµατα (CH4/αέρας/CO και NMHC/CO2/H2O) στη στήλη Porapak. Η στήλη
           µοριακού κοσκίνου διαχωρίζει το CH4 από τον αέρα και το CO πριν από τη διοχέτευση
           του πρώτου στον FID, όπου µετράται η συγκέντρωσή του. Ο πλήρης κύκλος από την
           έγχυση ενός δείγµατος µέχρι την έγχυση του επόµενου µπορεί να συµπληρωθεί σε
           διάστηµα 30 s. Για τον προσδιορισµό των NMHC, η συγκέντρωση του CH4 αφαιρείται
           από τη συνολική συγκέντρωση HC (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3.1.).
           Το Σχήµα 9 απεικονίζει µια τυπική συνδεσµολογία GC για το συνήθη προσδιορισµό
           CH4. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν και άλλες µέθοδοι GC βάσει ορθής τεχνικής
           κρίσης.
 ---pagebreak--- L 375/166       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
               10             y   to x
                1                             F4     D                          F1
                                                       V2                   R1
                2             PC                                                    fuel inlet
                3                                                 HC
                                            V4
                4
                5                                MSC
                6                                                         FC         air inlet
                7
                                                        SLP                     F3
                8                                                           R2              vent
                9
               10                    x      to y      Oven                   V6          FM1
                                                          P        V3
                                                 F5                         F2
                                          V7                                     R3
                     V1                                          V8
                sample     vent              span gas
   to x:          προς το x
   fuel inlet:    είσοδος καυσίµου
   air inlet:     είσοδος αέρα
   vent:          στόµιο
   span gas:      αέριο βαθµονόµησης
   sample:        δείγµα
   oven:          κλίβανος
   to y:          προς το y
               Σχήµα 9    - ∆ιάγραµµα ροής για την ανάλυση του µεθανίου (µέθοδος GC)
               Στοιχεία του σχήµατος 9
               PC        Στήλη Porapak
               Πρέπει να χρησιµοποιείται στήλη Porapak Ν, 180/300 µm (άνοιγµα βροχίδων 50/80),
               µήκους 610 mm και εσωτερικής διαµέτρου 2,16 mm, προετοιµασµένη πριν από την
               αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερµοκρασία 423 Κ (150°C) µε φέρον αέριο.
               MSC       Στήλη µοριακού κόσκινου
               Πρέπει να χρησιµοποιείται στήλη τύπου 13Χ, 250/350 µm(άνοιγµα βροχίδων 45/60),
               µήκους 1220 mm και εσωτερικής διαµέτρου 2,16 mm προετοιµασµένη πριν από την
               αρχική χρήση τουλάχιστον επί 12 ώρες σε θερµοκρασία 423 Κ (150°C) µε φέρον αέριο.
               OV        Κλίβανος
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/167
           Για τη διατήρηση των στηλών και των βαλβίδων σε σταθερή θερµοκρασία για τη
           λειτουργία του αναλυτή και τη ρύθµιση της θερµοκρασίας των στηλών στους 423 Κ
           (150°C).
           SLP        Βρόχος του δείγµατος
           Ικανό µήκος σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα για την εξασφάλιση όγκου περίπου 1 cm3.
           P         Αντλία
           Για την εισαγωγή του δείγµατος στον αέριο χρωµατογράφο.
           D         Ξηραντήρας
           Πρέπει να χρησιµοποιείται ξηραντήρας που να περιέχει µοριακό κόσκινο για την
           αποµάκρυνση του νερού και άλλων ξένων προσµίξεων που είναι πιθανό να περιέχονται
           στο φέρον αέριο.
           HC        Ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (FID) για τη µέτρηση της συγκέντρωσης
                     µεθανίου.
           V1        Βαλβίδα έγχυσης δείγµατος
           Για την έγχυση του δείγµατος που ελήφθη από το δειγµατοληπτικό σάκο µέσω της SL
           του σχήµατος 8. Πρέπει να είναι χαµηλού νεκρού όγκου, αεροστεγής και να µπορεί να
           θερµανθεί στους 423 Κ (150°C).
           V3        Βαλβίδα επιλογής
           Για την επιλογή ροής αερίου βαθµονόµησης, δείγµατος ή µηδενικής ροής.
           V2, V4, V5, V6, V7, V8 Βελονοειδής βαλβίδα
           Για την ρύθµιση των ροών του συστήµατος.
           R1, R2, R3       Ρυθµιστής πίεσης
           Για τον έλεγχο των ροών του καυσίµου (= φέρον αέριο), του δείγµατος και του αέρα
           αντιστοίχως.
           FC        Τριχοειδής ροή
           Για τον έλεγχο της ταχύτητας ροής αέρα προς τον FID.
           G1, G2, G3       Μανόµετρο
 ---pagebreak--- L 375/168   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          Για τον έλεγχο των ροών του καυσίµου (= φέρον αέριο), του δείγµατος και του αέρα
          αντιστοίχως.
          F1, F2, F3, F4, F5        Φίλτρο
          Φίλτρα από πυροσυσσωµατωµένο µέταλλο για την παρεµπόδιση της εισόδου χονδρών
          κόκκων στην αντλία ή το όργανο.
          FL1          Ροόµετρο
          Για τη µέτρηση του ρυθµού ροής του δείγµατος στην παράκαµψη.
   1.3.2. Μέθοδος του διαχωριστή των υδρογονανθράκων πλην µεθανίου (NMC, σχήµα 10)
          Ο διαχωριστής οξειδώνει όλους τους υδρογονάνθρακες σε CO2 και Η2Ο µε εξαίρεση το
          CH4, ώστε κατά τη διέλευση του δείγµατος µέσω του NMC, ο FID να ανιχνεύει µόνο το
          CH4. Στην περίπτωση που εφαρµόζεται δειγµατοληψία σάκου, πρέπει να εγκαθίσταται
          στη SL σύστηµα εκτροπής της ροής (βλέπε σηµείο 1.2, σχήµα 8), µε το οποίο η ροή
          µπορεί εναλλάξ να διέρχεται µέσα από το διαχωριστή ή να τον παρακάµπτει, σύµφωνα
          µε το άνω µέρος του σχήµατος 10. Για τη µέτρηση των NMHC, πρέπει να
          παρακολουθούνται στον FID και καταγράφονται και οι δύο τιµές (HC και CH4). Στην
          περίπτωση που εφαρµόζεται η µέθοδος ολοκλήρωσης, πρέπει να τοποθετείται στην
          HSL1 και παράλληλα προς τον κανονικό FID ένας NMC συνδεδεµένος µε ένα δεύτερο
          FID (βλέπε σηµείο 1.2, σχήµα 8), σύµφωνα µε το κάτω µέρος του σχήµατος 10. Για τη
          µέτρηση των NMHC, πρέπει να παρακολουθούνται και να καταγράφονται οι ενδείξεις
          και των δύο FID (HC και CH4).
          Ο διαχωριστής πρέπει να χαρακτηρίζεται σε θερµοκρασία τουλάχιστον 600 Κ (327°C)
          πριν από τη διεξαγωγή της δοκιµής, ως προς την καταλυτική του δράση στο CH4 και το
          C2H6 σε τιµές Η2Ο αντιπροσωπευτικές των συνθηκών του ρεύµατος καυσαερίου.
          Πρέπει να είναι γνωστά το σηµείο δρόσου και η περιεκτικότητα σε Ο2 του ρεύµατος
          καυσαερίου από το οποίο ελήφθη το δείγµα. Επίσης πρέπει να καταγράφεται η σχετική
          απόκριση του FID στο CH4
          (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.8.2.).
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης             L 375/169
                µηδενισµού
                ρύθµισης                   V4
                                                                               στόµιο
                                              NMC
                            V1    V2                         V3
                δείγµα                                                     HC
               SL (βλέπε σχήµα 8)
                                   Μέθοδος δειγµατοληψίας σάκου
                µηδενισµού
                                                                      HC
                                                                          στόµιο
                ρύθµισης
                                                                            στόµιο
                                              NMC
                             V1   V2
                δείγµα                                                  HC
               HSL1 (βλέπε σχ. 8)
                                     µέθοδος ολοκλήρωσης
           Σχήµα 10 - ∆ιάγραµµα ροής για την ανάλυση µεθανίου µε διαχωριστή των
                            υδρογονανθράκων πλην του µεθανίου (NMC)
           Στοιχεία του σχήµατος 10
           NMC         ∆ιαχωριστής υδρογονανθράκων πλην µεθανίου
           Για την οξείδωση όλων των υδρογονανθράκων πλην του µεθανίου.
           HC          Θερµαινόµενος ανιχνευτής ιονισµού φλόγας (HFID)
           Για τη µέτρηση των συγκεντρώσεων HC και CH4. Η θερµοκρασία πρέπει να
           διατηρείται στους 453 Κ έως 473 Κ (180°C έως 200°C).
           V1          Βαλβίδα επιλογής
           Για την επιλογή ροής δείγµατος, µηδενικής ροής ή ροής αερίου βαθµονόµησης. Η V1
           είναι πανοµοιότυπη µε τη V2 του σχήµατος 8.
           V2, V3      Ηλεκτροµαγνητική βαλβίδα
           Για την παράκαµψη του NMC.
           V4          Βελονοειδής βαλβίδα
 ---pagebreak--- L 375/170   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
          Για την εξισορρόπηση της ροής µέσω του NMC και της παράκαµψης.
          R1        Ρυθµιστής πίεσης
          Για τον έλεγχο της πίεσης στη γραµµή δειγµατοληψίας και στη ροή προς το HFID. Ο
          R1 είναι πανοµοιότυπος µε τον R3 του σχήµατος 8.
          FL1        Ροόµετρο
          Για τη µέτρηση της ταχύτητας της παρακαµπτήριας ροής του δείγµατος. Ο FL1 είναι
          πανοµοιότυπος µε τον FL1 του σχήµατος 8.
   2.     ΑΡΑΙΩΣΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΙ∆ΙΩΝ
   2.1.   Εισαγωγή
          Τα σηµεία 2.2., 2.3. και 2.4. και τα σχήµατα 11 έως 22 περιέχουν λεπτοµερείς
          περιγραφές των προτεινοµένων συστηµάτων αραίωσης και δειγµατοληψίας. Επειδή
          διάφορες διατάξεις µπορούν να παραγάγουν ισοδύναµα αποτελέσµατα, δεν απαιτείται η
          πλήρης συµµόρφωση προς τα ανωτέρω σχήµατα. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν
          πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ. όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες, για την
          παροχή πρόσθετων πληροφοριών και για το συντονισµό των λειτουργιών των επί
          µέρους συστηµάτων. Τυχόν εξαρτήµατα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της
          ορθότητας σε µερικά συστήµατα, µπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισµός τους
          βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.
   2.2.   Σύστηµα αραίωσης µερική ροής
          Στα σχήµατα 11 έως 19 περιγράφεται ένα σύστηµα αραίωσης που βασίζεται στην
          αραίωση µέρους του ρεύµατος καυσαερίου. Η διαίρεση του ρεύµατος καυσαερίου και
          η επακόλουθη διαδικασία αραίωσης µπορεί να γίνει µε διαφόρων τύπων συστήµατα
          αραίωσης. Για τη µετέπειτα συλλογή των σωµατιδίων, το σύνολο ή µέρος µόνον του
          αραιωµένου καυσαερίου διοχετεύεται στο σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
          (σηµείο 2.4., σχήµα 21). Η πρώτη µέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής
          δειγµατοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασµατικής δειγµατοληψίας.
          Ο υπολογισµός του λόγου αραίωσης εξαρτάται από τον τύπο του συστήµατος που
          χρησιµοποιείται. Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι:
          Ισοκινητικά συστήµατα (σχήµατα 11, 12)
          Με τα συστήµατα αυτά, η ροή στο σωλήνα µεταφοράς εναρµονίζεται µε τη ροή του
          πρωτογενούς καυσαερίου από πλευράς ταχύτητας αερίου και/ή πίεσης, επιβάλλοντας
          έτσι την αδιατάρακτη και οµοιόµορφη ροή καυσαερίου στον καθετήρα δειγµατοληψίας.
           Αυτό επιτυγχάνεται συνήθως µε τη χρήση συντονιστή και ενός σωλήνα κατ’ ευθείαν
          προσέγγισης στα ανάντη του σηµείου δειγµατοληψίας. Ο λόγος διαίρεσης υπολογίζεται
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/171
           κατόπιν από εύκολα µετρούµενα µεγέθη όπως οι διάµετροι των σωλήνων. Θα πρέπει
           να σηµειωθεί ότι η ισοκίνηση χρησιµοποιείται µόνον για την εναρµόνιση των
           συνθηκών ροής και όχι για την εναρµόνιση της κατανοµής µεγεθών. Η τελευταία δεν
           είναι συνήθως αναγκαία, καθώς τα σωµατίδια είναι αρκετά µικρά για να ακολουθούν
           τις γραµµές ροής του ρευστού.
           Συστήµατα ελεγχόµενης ροής µε µέτρηση συγκέντρωσης (σχήµατα 13 έως 17)
           Με τα συστήµατα αυτά, λαµβάνεται δείγµα από το κύριο ρεύµα καυσαερίου µε τη
           ρύθµιση της ροής του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωµένου καυσαερίου.
            Ο λόγος αραίωσης προσδιορίζεται από τις συγκεντρώσεις ενδεικτικών αερίων, όπως
           CO2 ή NΟx που απαντούν φυσιολογικά στην εξάτµιση των κινητήρων. Μετριούνται οι
           συγκεντρώσεις στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης, ενώ η
           συγκέντρωση στο πρωτογενές καυσαέριο µπορεί είτε να µετρηθεί απευθείας ή να
           προσδιοριστεί από τη ροή του καυσίµου και την εξίσωση του ισοζυγίου του άνθρακα,
           εάν η σύνθεση του καυσίµου είναι γνωστή. Τα συστήµατα µπορούν να ελέγχονται από
           τον υπολογισµένο λόγο αραίωσης (σχήµατα 13,14) ή από τη ροή στο σωλήνα
           µεταφοράς (σχήµατα 12,13,14).
           Συστήµατα ελεγχόµενης ροής µε µέτρηση ροής (σχήµατα 18, 19)
           Με τα συστήµατα αυτά, λαµβάνεται δείγµα από το κύριο ρεύµα µε τη ρύθµιση της ροής
           του αέρα αραίωσης και της συνολικής ροής αραιωµένου καυσαερίου. Ο λόγος
           αραίωσης προσδιορίζεται από τη διαφορά των δύο ρυθµών ροής. Απαιτείται ακριβής
           βαθµονόµηση του κάθε ροοµέτρου σε σχέση µε το άλλο, αφού το σχετικό µέγεθος των
           δύο ρυθµών ροής µπορεί να οδηγήσει σε σηµαντικά σφάλµατα στις µεγαλύτερες
           αναλογίες αραίωσης (από 15 και άνω). Ο έλεγχος της ροής γίνεται πολύ εύκολα
           διατηρώντας σταθερό το ρυθµό ροής του αραιωµένου καυσαερίου και µεταβάλλοντας
           τον ρυθµό ροής του αέρα αραιώσεως, εφόσον χρειάζεται.
           Όταν χρησιµοποιούνται συστήµατα αραίωσης µερικής ροής, πρέπει να λαµβάνεται
           µέριµνα ώστε να αποφεύγονται τυχόν προβλήµατα απώλειας σωµατιδίων στο σωλήνα
           µεταφοράς, εξασφαλίζοντας τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγµατος από την εξάτµιση
           του κινητήρα, και να προσδιορίζεται ο λόγος διαίρεσης. Τα περιγραφόµενα συστήµατα
           χρειάζονται προσοχή στις κρίσιµες αυτές περιοχές.
 ---pagebreak--- L 375/172   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
                 DAF       PB    FM1                       l > 10*d                   SB
                                                                         PSP
                                                                 d
           αέρας                                                                         στόµιο
                                                              DT        PTT
                                               TT        Βλ. σχήµα 21    προς σύστηµα
                                                                          δειγµατοληψίας
                                                                           σωµατιδίων
                         ISP
                                             DPT
                           EP              delta p
                                                                FC1
                              καυσαέρια
          Σχήµα 11      - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε ισοκινητικό καθετήρα και
                            κλασµατική δειγµατοληψία (έλεγχος µε SB)
          Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
          DT µέσω του σωλήνα µεταφοράς TT µε τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα
          δειγµατοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου µεταξύ του σωλήνα εξαγωγής
          και του στοµίου εισαγωγής στον καθετήρα µετράται µε το µετατροπέα πίεσης DPT. Το
          σήµα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει το φυσητήρα
          αναρρόφησης SB για τη διατήρηση µηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόµιο του
          καθετήρα. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στον ISP
          είναι ίσες, ενώ η ροή µέσω των ISP και TT είναι σταθερό κλάσµα (διαίρεση) της ροής
          καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται βάσει των εµβαδών των διατοµών των
          EP και ISP. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραίωσης µετράται µε τη συσκευή µέτρησης
          ροής FM1. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του αέρα αραίωσης και
          του λόγου διαίρεσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          L 375/173
                  DAF        FM1                           l > 10*d                  SB
                                                                                          στόµιο
                                                                         PSP
                                                                  d
            αέρας
                              TT                              DT        PTT
                                                          βλέπε σχ. 21    προς σύστηµα
                                                                           δειγµατοληψίας
                                                                           σωµατιδίων
                 ISP                          PB
                   EP
                                     DPT              FC1
                   καυσαέρια       delta p
           Σχήµα 12     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε ισοκινητικό καθετήρα και
                          κλασµατική δειγµατοληψία (έλεγχος µε PB)
           Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
           DT µέσω του σωλήνα µεταφοράς TT µε τη βοήθεια του ισοκινητικού καθετήρα
           δειγµατοληψίας ISP. Η διαφορά πίεσης του καυσαερίου µεταξύ του σωλήνα εξαγωγής
           και του στοµίου εισαγωγής στον καθετήρα µετράται µε το µετατροπέα πίεσης DPT. Το
           σήµα αυτό διαβιβάζεται στη διάταξη ελέγχου ροής FC1 που ελέγχει τον φυσητήρα
           κατάθλιψης PB για τη διατήρηση µηδενικής διαφοράς πίεσης στο ακροστόµιο του
           καθετήρα. Αυτό γίνεται µε τη λήψη µικρού κλάσµατος του αέρα αραίωσης του οποίου
           ο ρυθµός ροής έχει ήδη µετρηθεί µε τη συσκευή µέτρησης ροής FM1 και την εισαγωγή
           του στο TT µέσω πνευµατικού στοµίου. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του
           καυσαερίου στον EP και στον ISP είναι ίσες, ενώ η ροή µέσω των ISP και TT είναι
           σταθερό κλάσµα (διαίρεση) της ροής καυσαερίου. Ο λόγος διαίρεσης προσδιορίζεται
           βάσει των εµβαδών των διατοµών των EP και ISP. Ο αέρας αραίωσης αναρροφάται
           διαµέσου της DT από το φυσητήρα αναρρόφησης SB και ο ρυθµός ροής µετράται µε
           την FM1 στην είσοδο της DT. Το ποσοστό αραίωσης υπολογίζεται βάσει της ροής του
           αέρα αραίωσης και του λόγου διαίρεσης.
 ---pagebreak--- L 375/174  EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
                     FC2          EGA                                EGA
                        προαιρετικά
               DAF        προς PB ήSB                  l > 10*d                    SB
                                                               d
                                                                      PSP                στόµιο
           αέρας        PB                                 DT          PTT
                                             TT         βλέπε σχ. 21     προς σύστηµα
                                                                          δειγµατοληψίας
               EGA                                                         σωµατιδίων
                                       SP
                        EP
                           καυσαέρια
          Σχήµα 13     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε µέτρηση της συγκέντρωσης CO2 ή
                          NOx και µε κλασµατική δειγµατοληψία
          Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
          DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Με
          τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA µετρώνται οι συγκεντρώσεις ενός αερίου
          δείκτη (CO2 ή NOx) στα πρωτογενή και στο αραιωµένο καυσαέριο καθώς επίσης και
          στον αέρα αραίωσης. Τα σήµατα αυτά διαβιβάζονται στη διάταξη ελέγχου ροής FC2
          που ελέγχει είτε το φυσητήρα κατάθλιψης ΡB ή το φυσητήρα αναρρόφησης SB για τη
          διατήρηση της επιθυµητής διαίρεσης καυσαερίου και του επιθυµητού λόγου αραίωσης
          στην DT. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις του αερίου δείκτη στο
          πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/175
                       FC2           EGA                                     EGA
                       προαιρετικά προς P
                 DAF
                                                                                PTT
                                                                  d
            αέρας         PB                                 DT
                                                                             PSS
                                               TT
               Καύσιµο G                                                                FH
                                          SP            προεραιτικά από
                                                        FC2
                                                                                       P
                          EP
                                                                            Λεπτ. βλέπε σχ. 21
                              Καυσαέρια
           Σχήµα 14      - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε µέτρηση συγκέντρωσης CO2, µε
                             ισοζύγιο άνθρακα και ολική δειγµατοληψία
           Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
           DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Οι
           συγκεντρώσεις του CO2 µετρώνται στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης
           µε τον(τους) αναλυτή(ές) καυσαερίου EGA. Τα σήµατα CO2 και ροής καυσίµου GFUEL
           διαβιβάζονται είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC2 είτε στη διάταξη ελέγχου ροής FC3
           του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (βλέπε σχήµα 21). Ο FC2 ελέγχει το
           φυσητήρα κατάθλιψης ΡB, ο δε FC3 την αντλία δειγµατοληψίας Ρ (βλέπε σχήµα 21),
           και έτσι ρυθµίζονται οι ροές εισόδου και εξόδου από το σύστηµα για τη διατήρηση της
           επιθυµητής διαίρεσης καυσαερίου και του επιθυµητού λόγου αραίωσης στη DT. Ο
           λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των συγκεντρώσεων του CO2 και της GFUEL
           χρησιµοποιώντας την παραδοχή του ισοζυγίου του άνθρακα.
 ---pagebreak--- L 375/176   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
                              EGA                                    EGA
                    DAF         PB                        l > 10*d
                                                     VN         d PSP
           αέρας                                                                      στόµιο
                                                             DT        PTT
                                              TT
                                                      βλέπε σχ. 21     προς σύστηµα
                                                                        δειγµατοληψίας
                                                                         σωµατιδίων
                                       SP
                         EP                    EGA
                            καυσαέρια
          Σχήµα 15     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε ένα βεντούρι, µέτρηση
                          συγκέντρωσης και κλασµατική δειγµατοληψία
          Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
          DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT λόγω της
          αρνητικής πίεσης που δηµιουργείται από το βεντούρι VN στην DT. Ο ρυθµός ροής του
          αερίου µέσω του ΤΤ εξαρτάται από την ανταλλαγή ορµής στη ζώνη του βεντούρι, άρα
          επηρεάζεται από την απόλυτη θερµοκρασία του αερίου στην έξοδο του ΤΤ. Κατά
          συνέπεια, η διαίρεση καυσαερίου για ένα δεδοµένο ρυθµό ροής στο κανάλι δεν είναι
          σταθερή και ο λόγος αραίωσης σε χαµηλό φορτίο είναι ελαφρώς µικρότερος από
          εκείνον σε υψηλό φορτίο. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx)
          µετρώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα
          αραίωσης µε τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA και ο λόγος αραίωσης
          υπολογίζεται βάσει των τιµών που µετρώνται ως άνω.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         L 375/177
                                      EGA                                  EGA
                  DAF            PCV2                      l > 10*d                    HE
                                                                   d
                                                                       PSP
            αέρας
                           PB                                  DT       PTT
                       PCV1                      TT      βλέπε σχ. 21    προς σύστηµα
                                                                          δειγµατοληψίας
                                                                           σωµατιδίων SB
                 EP
                                                                                          στόµιο
                       FD1
                            FD2
                                        EGA
                    καυσαέρια
           Σχήµα 16     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε διπλό βεντούρι ή διπλό
                            ακροφύσιο, µε µέτρηση συγκέντρωσης και µε κλασµατική
                            δειγµατοληψία
           Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
           DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT µε τη
           βοήθεια διαχωριστή ροής που περιλαµβάνει σειρά στοµίων ή σωλήνων Βεντούρι. Ο
           πρώτος διαχωριστής (FD1) τοποθετείται στον ΕΡ, ενώ ο δεύτερος (FD2) στον ΤΤ.
           Επιπλέον, είναι αναγκαίες δύο βαλβίδες ελέγχου πίεσης (PCV1 και PCV2) για να
           διατηρείται σταθερή η διαίρεση καυσαερίου, µε έλεγχο της αντίθλιψης στον ΕΡ και της
           πίεσης στη DT. Η PCV1 τοποθετείται κατάντη του SP στον ΕΡ, η PCV2 µεταξύ του
           φυσητήρα κατάθλιψης ΡΒ και της DT. Οι συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή
           NOx) µετριώνται στο πρωτογενές καυσαέριο, στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα
           αραίωσης µε τον(τους) αναλυτή(-ές) καυσαερίου EGA. Οι συγκεντρώσεις αυτές είναι
           αναγκαίες για τον έλεγχο της διαίρεσης καυσαερίου και µπορούν να χρησιµοποιηθούν
           για τη ρύθµιση των PCV1 και PCV2 για επακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος
           αραίωσης υπολογίζεται από τις συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.
 ---pagebreak--- L 375/178  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       27.12.2006
                                EGA                                    EGA
                      DAF                                 l > 10*d                 HE
          αέρας                                                 d
                                                        DT           PSP
                                                                     PTT
                                                       βλέπε σχ. 21                   SB
                      έγχυση καθαρού                                   προς σύστηµα
                      αέρα                                             δειγµατοληψίας
                                                                          σωµατιδίων
               EGA                       TT
                                                              FC1
                                                      DPT                   DAF       στόµιο
                    FD3
                                                                          αέρας
                                                     DC
              EP
          Σχήµα 17     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε διαίρεση πολλαπλού σωλήνα,
                          µέτρηση συγκέντρωσης και κλασµατική δειγµατοληψία
          Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
          DT µέσω του σωλήνα µεταφοράς TT, µε τη βοήθεια διαχωριστή ροής FD3, που
          αποτελείται από έναν αριθµό σωλήνων µε τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάµετρο, µήκος και
          ακτίνα καµπυλότητας) τοποθετηµένους στον ΕΡ. Το καυσαέριο διαµέσου ενός από
          τους σωλήνες αυτούς οδηγείται στην DT, το δε καυσαέριο διαµέσου των υπολοίπων
          σωλήνων διέρχεται µέσα από τον θάλαµο απόσβεσης DC. Έτσι, η διαίρεση
          καυσαερίου εξαρτάται από τον ολικό αριθµό των σωλήνων. Για τον σταθερό έλεγχο
          της διαίρεσης απαιτείται µηδενική διαφορά πίεσης µεταξύ του DC και της εξόδου του
          ΤΤ, η οποία µετράται µε τον µεταδότη διαφορικής πίεσης DPT. Μηδενική διαφορά
          πίεσης επιτυγχάνεται µε την έγχυση καθαρού αέρα στη DΤ στην έξοδο του ΤΤ. Οι
          συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών (CO2 ή NOx) µετριώνται στο πρωτογενές
          καυσαέριο, στο αραιωµένο καυσαέριο και στον αέρα αραίωσης µε τον(τους) αναλυτή(-
          ές) καυσαερίου EGA. Είναι αναγκαίες για την επαλήθευση της διαίρεσης καυσαερίου
          και µπορούν να χρησιµοποιηθούν για τη ρύθµιση του ρυθµού ροής αέρα έγχυσης για
          τον ακριβή έλεγχο της διαίρεσης. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται από τις
          συγκεντρώσεις των αερίων δεικτών.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/179
                         FC2
                   DAF       προαιρετικά προς P
                                                                 d               PTT
                                FM1                          DT         PSS
                                               TT                                  FH
                GEXH
                                                                           P
                   ή                   SP
                  GAIR                                                            στόµιο
                   ή
                 GFUEL
                                      EP                               για λεπτ. βλέπε σχ. 21
                             καυσαέρια
           Σχήµα 18     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε έλεγχο ροής και ολική
                          δειγµατοληψία
           Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
           DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Η ολική
           ροή διαµέσου του καναλιού ρυθµίζεται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC3 και την αντλία
           δειγµατοληψίας P του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (βλέπε σχήµα 18). Η
           ροή του αέρα αραίωσης ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC2, η οποία µπορεί να
           χρησιµοποιεί τη GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήµατα εντολών για την επιθυµητή διαίρεση
           καυσαερίου. Η ροή του δείγµατος στη DT είναι η διαφορά µεταξύ της ολικής ροής και
           της ροής του αέρα αραίωσης. Ο ρυθµός ροής του αέρα αραίωσης µετράται µε τη
           συσκευή µέτρησης ροής FM1, ενώ ο συνολικός ρυθµός ροής µετράται µε τη συσκευή
           µέτρησης ρυθµού ροής FM3 του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (βλέπε
           σχήµα 21). Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει των δύο αυτών ρυθµών ροής.
 ---pagebreak--- L 375/180  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     27.12.2006
                         FC2
                        Προς PB ή SB
                DAF                                       l > 10*d                  SB
                                                      DT       d PSP
           αέρας               FM1
                        PB                                        PTT
                                             TT     βλέπε σχ. 21    προς σύστηµα FM2
                                                                     δειγµατοληψίας
               GEXH                                                     σωµατιδίων
                 ή                                                  βλ. σχήµα 21
                GAIR
                                      SP
                 ή                   EP
               GFUEL
                                                                                     στόµιο
                           καυσαέρια                                                 t
          Σχήµα 19     - Σύστηµα αραίωσης µερικής ροής µε έλεγχο ροής και κλασµατική
                          δειγµατοληψία
          Πρωτογενές καυσαέριο µεταφέρεται από το σωλήνα εξαγωγής ΕΡ στο κανάλι αραίωσης
          DT µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας SP και του σωλήνα µεταφοράς TT. Η
          διαίρεση καυσαερίου και η ροή στην DT ελέγχονται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC2
          που ρυθµίζει τις ροές (ή ταχύτητες) του φυσητήρα κατάθλιψης PB και του φυσητήρα
          αναρρόφησης SB, αντίστοιχα. Αυτό είναι δυνατόν αφού το δείγµα που λαµβάνεται µε
          το σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων επιστρέφει στην DT. Μπορούν να
          χρησιµοποιηθούν τα σήµατα GEXHW, GAIRW, ή GFUEL ως σήµατα εντολών για την FC2.
          Ο ρυθµός ροής του αέρα αραίωσης µετράται µε τη συσκευή µέτρησης ροής FM1, ενώ η
          ολική ροή µε τη συσκευή µέτρησης ροής FM2. Ο λόγος αραίωσης υπολογίζεται βάσει
          των δύο αυτών ρυθµών ροής.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/181
    2.2.1. Στοιχεία των σχηµάτων 11 έως 19
           EP        Σωλήνας εξαγωγής
           Ο σωλήνας εξαγωγής µπορεί να είναι µονωµένος. Για τη µείωση της θερµικής
           αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής συνιστάται µέγιστος λόγος πάχους προς διάµετρο
           0,015. Πρέπει να περιορίζεται η χρήση εύκαµπτων µερών σε λόγο µήκους προς
           διάµετρο το πολύ 12. Πρέπει να ελαχιστοποιούνται οι καµπύλες, ώστε να περιορίζονται
           οι αποθέσεις λόγω αδράνειας. Εάν το σύστηµα περιλαµβάνει σιγαστήρα κλίνης
           δοκιµών, µπορεί και αυτός να είναι µονωµένος.
           Προκειµένου για ισοκινητικό σύστηµα, ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να µην έχει γωνίες,
           καµπύλες και αιφνίδιες αλλαγές διαµέτρου σε µήκος τουλάχιστον ίσο προς το
           εξαπλάσιο της διαµέτρου του στα ανάντη και προς το τριπλάσιο της διαµέτρου του στα
           κατάντη του ακροστοµίου του καθετήρα. Η ταχύτητα των αερίων στη ζώνη
           δειγµατοληψίας πρέπει να είναι µεγαλύτερη από 10 m/s εκτός από την κατάσταση
           άφορτης λειτουργίας. Η διακύµανση της πίεσης του καυσαερίου δεν πρέπει να
           υπερβαίνει τα ± 500 Pa κατά µέσον όρο. Τα τυχόν πρόσθετα µέτρα για τη µείωση των
           διακυµάνσεων της πίεσης, εκτός από τη χρήση συστήµατος εξαγωγής τύπου πλαισίου
           (που περιλαµβάνει σιγαστήρα και διατάξεις µετεπεξεργασίας) δεν πρέπει να
           αλλοιώνουν την απόδοση του κινητήρα ούτε να προκαλούν την εναπόθεση σωµατιδίων.
           Τα συστήµατα χωρίς ισοκινητικό καθετήρα συνιστάται να διαθέτουν ευθύγραµµο
           σωλήνα µε µήκος εξαπλάσιο της διαµέτρου στα ανάντη και τριπλάσιο της διαµέτρου
           στα κατάντη του ακροστοµίου του καθετήρα.
           SP        Καθετήρας δειγµατοληψίας (σχήµατα 10, 14, 15, 16, 18, 19)
           Η ελάχιστη εσωτερική διάµετρος πρέπει να είναι 4 mm. Ο ελάχιστος λόγος της
           διαµέτρου του σωλήνα εξαγωγής προς τη διάµετρο του καθετήρα πρέπει να είναι 4. Ο
           καθετήρας πρέπει να είναι ένας ανοικτός σωλήνας στραµµένος προς τα ανάντη κατά
           τoν κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής, ή ένας καθετήρας πολλαπλών οπών όπως
           περιγράφεται στο SP1 του σηµείου 1.2.1., σχήµα 5.
           ISP       Ισοκινητικός καθετήρας δειγµατοληψίας (σχήµατα 11, 12)
           Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγµατοληψίας πρέπει να τοποθετείται στραµµένος προς τα
           ανάντη κατά τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξαγωγής, στο σηµείο όπου πληρούνται
           οι συνθήκες ροής στο τµήµα ΕΡ, και να έχει σχεδιασθεί έτσι ώστε να παρέχει αναλογικό
           δείγµα πρωτογενούς καυσαερίου. Η εσωτερική διάµετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον
           12 mm.
           Για την ισοκινητική διαίρεση καυσαερίου απαιτείται σύστηµα ελέγχου µε τη διατήρηση
           µηδενικής διαφοράς πίεσης µεταξύ EP και ISP. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες
           του καυσαερίου στον EP και ISP είναι ίσες και η κατά µάζα ροή διαµέσου του ISP είναι
           σταθερό κλάσµα της ροής του καυσαερίου. Ο ISP πρέπει να συνδεθεί µε µετατροπέα
 ---pagebreak--- L 375/182   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
          πίεσης DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση µηδενικής διαφοράς πίεσης µεταξύ EP και
          ISP γίνεται µε ρυθµιστή ροής FC1.
          FD1, FD2      ∆ιαχωριστής ροής (σχήµα 16)
          Ο σωλήνας εξαγωγής ΕΡ και ο σωλήνας µεταφοράς ΤΤ εφοδιάζεται µε µια σειρά
          σωλήνων Βεντούρι ή στοµίων αντίστοιχα, για τη λήψη αναλογικού δείγµατος
          πρωτογενούς καυσαερίου. Για τον αναλογικό διαχωρισµό απαιτείται η ύπαρξη
          συστήµατος ελέγχου αποτελούµενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πιέσεως PCV1 και
          PCV2 που ελέγχουν τις πιέσεις στον EP και στην DT.
          FD3        ∆ιαχωριστής ροής (σχήµα 17)
          Στον σωλήνα εξατµίσεως EP τοποθετείται σύστηµα σωλήνων (µονάδα πολλαπλών
          σωλήνων) για τη λήψη αναλογικού δείγµατος του πρωτογενούς καυσαερίου. Ένας από
          τους σωλήνες τροφοδοτεί µε καυσαέριο το κανάλι αραίωσης DT, ενώ οι λοιποί
          σωλήνες απάγουν καυσαέριο προς το ρυθµιστικό θάλαµο DC. Οι σωλήνες πρέπει να
          έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάµετρο, µήκος, ακτίνα καµπυλώσεως), έτσι ώστε η
          διαίρεση καυσαερίου να εξαρτάται από τον συνολικό αριθµό των σωλήνων. Για τον
          αναλογικό διαχωρισµό απαιτείται σύστηµα ελέγχου που να διατηρεί µηδενική
          διαφορική πίεση µεταξύ της εξόδου της µονάδας πολλαπλών σωλήνων στον DC και της
          εξόδου του ΤΤ. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες του καυσαερίου στον EP και στο
          FD3 είναι αναλογικές και η ροή ΤΤ είναι ένα σταθερό κλάσµα της ροής του
          καυσαερίου. Τα δύο σηµεία πρέπει να συνδέονται µε µεταδότη διαφορικής πίεσης
          DPT. Ο έλεγχος για τη διατήρηση µηδενικής διαφοράς πίεσης γίνεται µε ρυθµιστή ροής
          FC1.
          EGA        Αναλυτής καυσαερίου (σχήµατα 13, 14, 15, 16, 17)
          Μπορούν να χρησιµοποιούνται αναλυτές CO2 ή NOx (στην περίπτωση της µεθόδου
          ισοζυγίου του άνθρακα, µόνο CO2). Οι αναλυτές πρέπει να βαθµονοµούνται όπως και
          οι αναλυτές για τη µέτρηση των αερίων εκποµπών. Για τον προσδιορισµό των
          διαφορών των συγκεντρώσεων µπορούν να χρησιµοποιηθούν ένας ή περισσότεροι
          αναλυτές. Η ακρίβεια των συστηµάτων µέτρησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε η
          ακρίβεια της GEDFW,i να κυµαίνεται µεταξύ ± 4%.
          TT         Σωλήνας µεταφοράς (σχήµατα 11 έως 19)
          Ο σωλήνας µεταφοράς πρέπει:
          − να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος, αλλά το µήκος του να µην υπερβαίνει τα 5 m.
          − να έχει διάµετρο ίση ή µεγαλύτερη από τη διάµετρο του καθετήρα, αλλά όχι
               µεγαλύτερη από 25 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/183
           − να εκβάλλει στο διαµήκη άξονα του καναλιού αραίωσης και να είναι στραµµένος
                προς τα κατάντη.
           Εάν ο σωλήνας έχει µήκος έως 1 µέτρο, πρέπει να µονώνεται µε υλικό µέγιστης
           θερµικής αγωγιµότητας 0,05 W/m*K µε πάχος µόνωσης κάθετο προς τον άξονά του
           που να αντιστοιχεί στη διάµετρο του καθετήρα. Εάν ο σωλήνας είναι µακρύτερος από 1
           µέτρο, πρέπει να µονώνεται και να θερµαίνεται σε ελάχιστη θερµοκρασία τοιχωµάτων
           523 Κ (250°C).
           DPT        Μεταδότης διαφορικής πίεσης (σχήµατα 11, 12, 17)
           Η κλίµακα του µεταδότη διαφορικής πίεσης πρέπει να είναι το πολύ ± 500 Pa.
           FC1        ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 11, 12, 17)
           Για ισοκινητικά συστήµατα (σχήµατα 11, 12), απαιτείται διάταξη ελέγχου ροής για τη
           διατήρηση µηδενικής διαφοράς πίεσης µεταξύ EP και ISP. Η ρύθµιση µπορεί να
           γίνεται:
           α) µε έλεγχο των στροφών ή της ροής του φυσητήρα αναρρόφησης SB και διατήρηση
                των στροφών ή της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB σε σταθερή τιµή στη
                διάρκεια κάθε φάσης (σχήµα 11) ή
           β) µε ρύθµιση του φυσητήρα αναρρόφησης SB σε σταθερή ροή µάζας αραιωµένου
                καυσαερίου και έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και συνεπώς και
                της ροής του δείγµατος καυσαερίου σε µία περιοχή στο τέλος του σωλήνα
                µεταφοράς ΤΤ (σχήµα 12).
           Στην περίπτωση συστήµατος ελεγχόµενης πίεσης το παραµένον σφάλµα στο βρόχο
           ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ± 3 Pa. Οι διακυµάνσεις της πίεσης στο κανάλι
           αραίωσης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ± 250 Pa κατά µέσον όρο.
           Για σύστηµα πολλαπλών σωλήνων (σχήµα 17), απαιτείται διάταξη ελέγχου ροής για
           την αναλογική διαίρεση του καυσαερίου, ώστε να διατηρείται µηδενική διαφορά πίεσης
           µεταξύ της εξόδου της µονάδας πολλαπλών σωλήνων και της εξόδου του ΤΤ. Η
           ρύθµιση επιτυγχάνεται µέσω του ελέγχου της ταχύτητας ροής του αέρα που εγχέεται
           στην DT στο σηµείο εξόδου του ΤΤ.
           PCV1, PCV2        Βαλβίδα ελέγχου πίεσης (σχήµα 16)
           Στο σύστηµα διπλού βεντούρι/διπλού ακροφυσίου, για τον αναλογικό διαχωρισµό της
           ροής απαιτείται η ύπαρξη δύο βαλβίδων ελέγχου της πίεσης για τον έλεγχο της
           αντίθλιψης του EP και της πίεσης στην DT. Οι βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται µετά τον
           SP στον EP κατά την κατεύθυνση της ροής και µεταξύ PB και DT.
           DC          Θάλαµος απόσβεσης (σχήµα 17)
 ---pagebreak--- L 375/184   EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          Πρέπει να συνδέεται θάλαµος απόσβεσης στην έξοδο της µονάδας πολλαπλών
          σωλήνων για την ελαχιστοποίηση των διακυµάνσεων της πίεσης στο σωλήνα εξαγωγής
          EP.
          VN          Βεντούρι (σχήµα 15)
          Στο κανάλι αραίωσης DT τοποθετείται βεντούρι για να δηµιουργεί αρνητική πίεση στην
          περιοχή εξόδου του σωλήνα µεταφοράς ΤΤ. Ο ρυθµός ροής του αερίου µέσω του ΤΤ
          καθορίζεται από την ανταλλαγή ορµής στη ζώνη του βεντούρι και είναι βασικά ανάλογη
          προς το ρυθµό ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB, πράγµα που οδηγεί σε σταθερό
          λόγο αραίωσης. Καθώς η ανταλλαγή ορµής επηρεάζεται από τη θερµοκρασία στην
          έξοδο του ΤΤ και τη διαφορά πίεσης µεταξύ EP και DT, ο πραγµατικός λόγος αραίωσης
          είναι ελαφρώς µικρότερος σε χαµηλό φορτίο σε σχέση µε υψηλό φορτίο.
          FC2        ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 13, 14, 18, 19 προαιρετική)
          Για τον έλεγχο της ροής του φυσητήρα κατάθλιψης PB και/ή του φυσητήρα
          αναρρόρφησης SB µπορεί να χρησιµοποιηθεί διάταξη ελέγχου ροής. Ο εν λόγω
          ελεγκτής µπορεί να συνδέεται µε τα σήµατα της ροής καυσαερίου αναρρόφησης αέρα ή
          καυσίµου και/ή µε τα διαφορετικά σήµατα των CO2 ή ΝΟx.
          Όταν χρησιµοποιείται παροχή πεπιεσµένου αέρα (σχήµα 18), ο FC2 ελέγχει απευθείας
          τη ροή του αέρα.
          FM1        ∆ιάταξη µέτρησης ροής (σχήµατα 11, 12, 18, 19)
          Μετρητής αερίου ή άλλο όργανο ροής για τη µέτρηση της ροής του αραιωµένου
          καυσαερίου. Ο FM1 είναι προαιρετικός, όταν ο φυσητήρας κατάθλιψης PB έχει
          βαθµονοµηθεί για τη µέτρηση της ροής.
          FM2        ∆ιάταξη µέτρησης ροής (σχήµα 19)
          Μετρητής αερίων ή άλλα όργανα για τη µέτρηση της ροής του αραιωµένου
          καυσαερίου. Η FM2 είναι προαιρετική εάν ο φυσητήρας αναρρόφησης SB είναι
          βαθµονοµηµένος για τη µέτρηση της ροής.
          PB        Φυσητήρας κατάθλιψης (σχήµατα 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)
          Για τον έλεγχο του ρυθµού ροής του αέρα αραίωσης, ο PB µπορεί να συνδεθεί µε τις
          διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. O PB δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιµοποιείται
          πεταλούδα. Ο PB µπορεί να χρησιµοποιηθεί για τη µέτρηση της ροής του αέρα
          αραίωσης, εάν είναι βαθµονοµηµένος.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/185
           SB          Φυσητήρας αναρρόφησης (σχήµατα 11, 12, 13, 16, 17, 19)
           Μόνον για συστήµατα κλασµατικής δειγµατοληψίας. Ο SB µπορεί να χρησιµοποιηθεί
           για τη µέτρηση της ροής του αραιωµένου καυσαερίου, εάν είναι βαθµονοµηµένος.
           DAF        Φίλτρο αέρα αραίωσης (σχήµατα 11 έως 19)
           Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται µε ενεργό άνθρακα
           για την αποµάκρυνση των υδρογονανθράκων υποβάθρου. Αν ζητηθεί από τον
           κατασκευαστή του κινητήρα, πρέπει να λαµβάνεται δείγµα του αέρα αραίωσης
           σύµφωνα µε την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισµό των επιπέδων των
           σωµατιδίων υποβάθρου, τα οποία µπορούν στη συνέχεια να αφαιρεθούν από τις τιµές
           που µετρώνται στο αραιωµένο καυσαέριο.
           DT          Κανάλι αραίωσης (σχήµατα 11 έως 19)
           Το κανάλι αραίωσης:
           –    πρέπει να έχει αρκετό µήκος ώστε να εξασφαλίζεται πλήρης ανάµειξη του
                καυσαερίου µε τον αέρα αραίωσης υπό συνθήκες τυρβώδους ροής,
           –    πρέπει να είναι κατασκευασµένο από ανοξείδωτο χάλυβα µε:
                   λόγο πάχους/διάµετρο ίσο προς 0,025 κατ’ ανώτατο όριο για κανάλια αραίωσης
                    εσωτερικής διαµέτρου άνω των 75 mm,
                   ελάχιστο ονοµαστικό πάχος 1,5 mm για κανάλια αραίωσης µε εσωτερική
                    διάµετρο έως 75 mm,
           –    πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον 75 mm για τον τύπο κλασµατικής
                δειγµατοληψίας,
           –    συνιστάται να έχει διάµετρο τουλάχιστον 25 mm για τον τύπο ολικής
                δειγµατοληψίας,
           –    µπορεί να θερµαίνεται σε θερµοκρασία τοιχωµάτων 325 Κ (52°C) κατ’ ανώτατο
                όριο µε απευθείας θέρµανση ή µε προθέρµανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η
                θερµοκρασία του αέρα να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C) πριν από την είσοδο
                του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
           –    µπορεί να είναι µονωµένο.
           Το καυσαέριο του κινητήρα πρέπει να αναµειγνύεται καλά µε τον αέρα αραίωσης. Στα
           συστήµατα κλασµατικής δειγµατοληψίας, η ποιότητα ανάµειξης πρέπει να ελέγχεται
           µετά την έναρξη λειτουργίας µε την κατασκευή διαγράµµατος µεταβολής της
           συγκέντρωσης του CO2 στο κανάλι, µε τον κινητήρα σε λειτουργία (τουλάχιστον
 ---pagebreak--- L 375/186  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          τέσσερα ισαπέχοντα σηµεία µέτρησης). Εάν είναι αναγκαίο, µπορεί να χρησιµοποιηθεί
          στόµιο ανάµειξης.
          Σηµείωση:         Εάν η θερµοκρασία περιβάλλοντος κοντά στο κανάλι αραίωσης (DT)
                    είναι χαµηλότερη από 293 Κ (20°C), πρέπει να λαµβάνεται πρόνοια ώστε να
                    αποφεύγονται απώλειες σωµατιδίων στα ψυχρά τοιχώµατα του καναλιού
                    αραίωσης. Συνεπώς, συνιστάται η θέρµανση και/ή µόνωση του καναλιού
                    µέσα στα όρια που καθορίζονται παραπάνω.
          Όταν ο κινητήρας λειτουργεί µε υψηλά φορτία, το κανάλι µπορεί να ψύχεται µε ένα
          ήπιο σχετικώς µέσο όπως κάποιον ανεµιστήρα, εφόσον η θερµοκρασία του ψυκτικού
          µέσου δεν είναι χαµηλότερη από 293 Κ (20°C).
          HE          Εναλλάκτης θερµότητας (σχήµατα 16, 17)
          O εναλλάκτης θερµότητας πρέπει να έχει επαρκή ισχύ για να διατηρεί τη θερµοκρασία
          στο στόµιο εισόδου του φυσητήρα αναρρόφησης SB µέσα στα όρια ± 11 K της µέσης
          θερµοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής.
   2.3.   Σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής
          Ένα σύστηµα αραίωσης περιγράφεται στο σχήµα 20. Βασίζεται στην αραίωση του
          συνόλου του καυσαερίου µε χρήση της αρχής σχεδιασµού CVS (δειγµατοληψία
          σταθερού όγκου). Πρέπει να µετράται ο συνολικός όγκος του µείγµατος καυσαερίου
          και αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί σύστηµα PDP ή CFV.
          Για τη µετέπειτα συλλογή των σωµατιδίων, δείγµα του αραιωµένου καυσαερίου
          διοχετεύεται στο σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σηµείο 2.4., σχήµατα 21 και
          22). Εάν αυτό γίνεται απ’ ευθείας, αναφέρεται ως απλή αραίωση. Εάν το δείγµα
          αραιωθεί άλλη µια φορά στο κανάλι βοηθητικής αραίωσης, αναφέρεται ως διπλή
          αραίωση. Η διπλή αραίωση είναι χρήσιµη αν µε την απλή αραίωση δεν µπορεί να
          επιτευχθεί η απαιτούµενη θερµοκρασία στο µέτωπο του φίλτρου. Αν και πρόκειται εν
          µέρει για σύστηµα αραίωσης, το σύστηµα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως
          τροποποίηση του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων στο σηµείο 2.4., σχήµα 22,
          δεδοµένου ότι τα περισσότερα µέρη του είναι κοινά µε ενός συνήθους συστήµατος
          δειγµατοληψίας σωµατιδίων.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/187
                              προς φίλτρο υποβάθρου
                  DAF                                              HE προαιρετικά
                                             PSP
            αέρας                               PTT
                  καυσαέρια       EP βλ. σχήµα 21               προαιρετικά
                   προς σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων PDP
                                ή προς DDS, βλ. σχ. 22
                                                                                  CFV
                                                     FC3
                                      εάν χρησιµοποιείται EFC
                                                                       στόµιο         στόµιο
                                                      FC3
           Σχήµα 20     - Σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής
           Το σύνολο του πρωτογενούς καυσαερίου αναµειγνύεται µέσα στο κανάλι αραίωσης DT
           µε τον αέρα αραίωσης. Ο ρυθµός ροής του αραιωµένου καυσαερίου µετράται είτε µε
           αντλία θετικής εκτόπισης PDP ή µε βεντούρι κρίσιµης ροής CFV. Για την αναλογική
           δειγµατοληψία των σωµατιδίων και τον προσδιορισµό της ροής µπορεί να
           χρησιµοποιηθεί εναλλάκτης θερµότητας ΗΕ ή ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής EFC.
           Επειδή ο προσδιορισµός της µάζας των σωµατιδίων βασίζεται στη συνολική ροή
           αραιωµένου καυσαερίου, δεν απαιτείται υπολογισµός του λόγου αραίωσης.
    2.3.1. Στοιχεία του σχήµατος 20
           EP        Σωλήνας εξαγωγής
           Tο µήκος του σωλήνα εξαγωγής, από την έξοδο της πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα,
           την έξοδο του στροβιλοσυµπιεστή ή τη συσκευή µετεπεξεργασίας καυσαερίου έως το
           κανάλι αραίωσης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το µήκος του σωλήνα
           εξαγωγής κατάντη της πολλαπλής του κινητήρα, της εξόδου του στροβιλοσυµπιεστή ή
           της διάταξης µετεπεξεργασίας υπερβαίνει τα 4 m, τότε όλες πέραν των 4 m σωληνώσεις
           πρέπει να µονώνονται, εκτός από το συνδεδεµένο εν σειρά µετρητή αιθάλης, εάν
           χρησιµοποιείται. Το πάχος της µόνωσης κάθετα προς τον άξονα πρέπει να είναι
           τουλάχιστον 25 mm. Η θερµική αγωγιµότητα του µονωτικού υλικού πρέπει να µην
           υπερβαίνει την τιµή 0,1 W/mK µετρούµενη στους 673 K. Για τη µείωση της θερµικής
           αδράνειας του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται λόγος πάχους προς διάµετρο ίσος µε
           0,015 ή µικρότερος. Η χρήση εύκαµπτων µερών πρέπει να περιορίζεται σε λόγο
           µήκους προς διάµετρο το πολύ 12.
 ---pagebreak--- L 375/188  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          PDP        Αντλία θετικής εκτόπισης
          Η PDP µετρά την ολική ροή του αραιωµένου καυσαερίου από τον αριθµό των στροφών
          και το εκτόπισµα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήµατος δεν πρέπει να
          υποβιβάζεται τεχνητώς από την PDP ή από το σύστηµα εισόδου αέρα αραίωσης. Η
          στατική αντίθλιψη καυσαερίου που µετριέται µε το σύστηµα PDP σε λειτουργία πρέπει
          να παραµένει στα όρια του ± 1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που µετριέται χωρίς
          σύνδεση µε το PDP στις ίδιες στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η
          θερµοκρασία του µείγµατος αερίων αµέσως µετά την PDP πρέπει να είναι µέσα στα
          όρια ± 6 Κ της µέσης θερµοκρασίας λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της
          δοκιµής, όταν δεν χρησιµοποιείται αντιστάθµιση ροής. Αντιστάθµιση ροής µπορεί να
          χρησιµοποιηθεί µόνον εάν η θερµοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους
          323 K (50°C).
          CFV        Βεντούρι κρίσιµης ροής
          Το CFV µετρά τη συνολική ροή αραιωµένου καυσαερίου διατηρώντας τη ροή σε
          κατάσταση στραγγαλισµού (κρίσιµη ροή). Η στατική αντίθλιψη καυσαερίου που
          µετράται µε το σύστηµα CFV σε λειτουργία πρέπει να παραµένει στα όρια του ± 1,5
          kPa ως προς τη στατική πίεση που µετριέται χωρίς σύνδεση µε το CFV στις ίδιες
          στροφές και στο ίδιο φορτίο του κινητήρα. Η θερµοκρασία του µείγµατος αερίων
          αµέσως µετά την CFV πρέπει να είναι µέσα στα όρια ± 11 Κ της µέσης θερµοκρασίας
          λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιµής, όταν δεν χρησιµοποιείται
          αντιστάθµιση ροής.
          HE        Εναλλάκτης θερµότητας (προαιρετικός, εάν χρησιµοποιείται EFC)
          Ο εναλλάκτης θερµότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητας ώστε η θερµοκρασία
          να διατηρείται εντός των ανωτέρω ορίων.
          EFC        Ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής (προαιρετική, εάν χρησιµοποιείται ΗΕ)
          Εάν η θερµοκρασία στην είσοδο είτε της PDP είτε του CFV δεν διατηρείται στα
          προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήµατος αντιστάθµισης ροής για τη
          συνεχή µέτρηση του ρυθµού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγµατοληψίας στο
          σύστηµα σωµατιδίων. Για το σκοπό αυτό, χρησιµοποιούνται οι ενδείξεις των συνεχών
          µετρήσεων ρυθµού ροής για την ανάλογη διόρθωση της ταχύτητας ροής του δείγµατος
          µέσω των φίλτρων σωµατιδίων του συστήµατος δειγµατοληψίας σωµατιδίων (βλέπε
          σηµείο 2.4., σχήµατα 21, 22).
          DT        Κανάλι αραίωσης
          Το κανάλι αραίωσης:
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/189
           –    πρέπει να έχει αρκετά µικρή διάµετρο ώστε να προκαλεί τυρβώδη ροή (αριθµός
                Reynolds άνω του 4000) και αρκετό µήκος ώστε να εξασφαλίζει πλήρη ανάµειξη
                του καυσαερίου µε τον αέρα αραίωσης. Μπορεί να χρησιµοποιηθεί στόµιο
                ανάµειξης.
           –    προκειµένου για σύστηµα απλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον
                460 mm,
           –    προκειµένου για σύστηµα διπλής αραίωσης, πρέπει να έχει διάµετρο τουλάχιστον
                210 mm,
           –    µπορεί να είναι µονωµένη.
           Το καυσαέριο του κινητήρα πρέπει να οδηγείται κατάντη της ροής, στο σηµείο όπου
           εισάγονται στο κανάλι αραίωσης και να αναµειγνύονται πλήρως.
           Στην περίπτωση της απλής αραίωσης, ένα δείγµα από το κανάλι αραίωσης µεταφέρεται
           στο σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων (σηµείο 2.4., σχήµα 21). Η ικανότητα ροής
           της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το αραιωµένο καυσαέριο να διατηρείται
           σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση των 325 Κ (52°C) αµέσως πριν από το πρωτεύον
           φίλτρο σωµατιδίων.
           Στην περίπτωση της διπλής αραίωσης, δείγµα από το κανάλι αραίωσης µεταφέρεται στο
           κανάλι βοηθητικής αραίωσης , όπου αραιώνεται περαιτέρω, και στη συνέχεια διέρχεται
           από τα φίλτρα δειγµατοληψίας (σηµείο 2.4., σχήµα 22). Η ικανότητα ροής της PDP ή
           CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύµα του αραιωµένου καυσαερίου στη DT να
           διατηρείται σε θερµοκρασία µικρότερη ή ίση των 464 Κ (191°C) στη ζώνη
           δειγµατοληψίας. Το βοηθητικό σύστηµα αραίωσης πρέπει να παρέχει αρκετό αέρα
           βοηθητικής αραίωσης, ώστε το ρεύµα του διπλά αραιωµένου καυσαερίου να
           διατηρείται σε θερµοκρασία µικρότερη από ή ίση µε 325 K (52°C) ακριβώς πριν από το
           πρωτεύον φίλτρο σωµατιδίων.
           DAF        Φίλτρο αέρα αραίωσης
           Συνιστάται να φιλτράρεται ο αέρας αραίωσης και να καθαρίζεται µε ενεργό άνθρακα
           για την αποµάκρυνση των υδρογονανθράκων υποβάθρου. Αν ζητηθεί από τον
           κατασκευαστή του κινητήρα, πρέπει να λαµβάνεται δείγµα του αέρα αραίωσης
           σύµφωνα µε την ορθή τεχνική πρακτική για τον προσδιορισµό των επιπέδων των
           σωµατιδίων υποβάθρου, τα οποία µπορούν στη συνέχεια να αφαιρεθούν από τις τιµές
           που µετρώνται στο αραιωµένο καυσαέριο.
           PSP        Καθετήρας δειγµατοληψίας σωµατιδίων
           Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τµήµα του PTT και:
 ---pagebreak--- L 375/190  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          − πρέπει να τοποθετείται στραµµένος προς τα ανάντη σε ένα σηµείο όπου ο αέρας
             αραίωσης και το καυσαέριο είναι καλά αναµεµειγµένο, δηλ. στoν κεντρικό άξονα
             του καναλιού αραίωσης (DT) και σε απόσταση σχεδόν δεκαπλάσια της διαµέτρου
             του καναλιού, κατάντη του σηµείου εισόδου του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
          − πρέπει να έχει ελάχιστη εσωτερική διάµετρο 12 mm,
          − µπορεί να θερµαίνεται σε θερµοκρασία τοιχωµάτων 325 Κ (52°C) κατ’ ανώτατο
             όριο µε απευθείας θέρµανση ή µε προθέρµανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η
             θερµοκρασία του αέρα να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C) πριν από την είσοδο
             του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
          − µπορεί να είναι µονωµένος.
   2.4.   Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
          To σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων απαιτείται για τη συλλογή των σωµατιδίων
          στο φίλτρο σωµατιδίων. Στην περίπτωση της αραίωσης µερικής ροής µε ολική
          δειγµατοληψία, η οποία συνίσταται στη διέλευση ολοκλήρου του δείγµατος
          αραιωµένου καυσαερίου από τα φίλτρα, το σύστηµα αραίωσης (σηµείο 2.2., σχήµατα
          14, 18) και το σύστηµα δειγµατοληψίας αποτελούν συνήθως ενιαία µονάδα. Στην
          περίπτωση της αραίωσης µερικής ροής µε κλασµατική δειγµατοληψία ή της αραίωσης
          πλήρους ροής, η οποία συνίσταται στη διέλευση από τα φίλτρα µέρους µόνο του
          αραιωµένου καυσαερίου, το σύστηµα αραίωσης (σηµείο 2.2, σχήµατα 11, 12, 13, 15,
          16, 17, 19 και σηµείο 2.3., σχήµα 20) και το σύστηµα δειγµατοληψίας αποτελούν
          συνήθως χωριστές µονάδες.
          Στον παρόντα κανονισµό, το σύστηµα διπλής αραίωσης (σχήµα 22) ενός συστήµατος
          αραίωσης πλήρους ροής θεωρείται ειδική τροποποίηση ενός τυπικού συστήµατος
          δειγµατοληψίας σωµατιδίων, όπως φαίνεται στο σχήµα 21. Το σύστηµα διπλής
          αραίωσης περιλαµβάνει όλα τα σηµαντικά µέρη του συστήµατος δειγµατοληψίας
          σωµατιδίων, όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγµατοληψίας και, επιπλέον,
          ορισµένα χαρακτηριστικά αραίωσης όπως παροχή αέρα αραίωσης και βοηθητικό
          κανάλι αραίωσης.
          Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται η αντλία
          δειγµατοληψίας να λειτουργεί καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιµής. Στη µέθοδο απλής
          διήθησης πρέπει να χρησιµοποιείται παρακαµπτήριο σύστηµα για τη διέλευση του
          δείγµατος διαµέσου των φίλτρων δειγµατοληψίας στις επιθυµητές χρονικές στιγµές. Οι
          παρεµβολές της διαδικασίας µεταγωγής στους βρόχους ελέγχου πρέπει να
          ελαχιστοποιούνται.
 ---pagebreak--- 27.12.2006   EL                           Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης        L 375/191
                          PTT         από το κανάλι αραίωσης DT
                                           βλ. σχήµατα 11 έως 20
                          BV
                                              FH
                        P                  FC3                      προαιρετικά
                                                                    από EGA
                                                                ή
                                                                    από PDP
                    FM3                                         ή
                                                                    από CFV
                                                                ή
                                                                   από GFUEL
           Σχήµα 21          - Σύστηµα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
           Λαµβάνεται δείγµα αραιωµένου καυσαερίου από το κανάλι αραίωσης DT ενός
           συστήµατος αραίωσης µερικής ή πλήρους ροής µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας
           σωµατιδίων PSP και του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων ΡΤΤ µε τη βοήθεια της
           αντλίας δειγµατοληψίας Ρ. Το δείγµα φέρεται στον ή στους υποδοχείς φίλτρων FH που
           συγκρατούν τα φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Ο ρυθµός ροής του δείγµατος
           ελέγχεται από τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιµοποιείται ηλεκτρονική
           αντιστάθµιση ροής EFC (βλέπε σχήµα 20), η ροή του αραιωµένου καυσαερίου
           χρησιµοποιείται ως σήµα εντολής για την FC3
                 FM4      DP                                  FH      P      FM3
                                         SDT           BV                         στόµιο
                                 PTT                                     FC3
           από το κανάλι  BV προαιρετικά
           αραίωσης DT                                   PDP
                                                         ή
           βλ. σχήµα 20                                  CFV
           Σχήµα 22          - Σύστηµα διπλής αραίωσης (µόνο για σύστηµα πλήρους ροής)
           ∆είγµα του αραιωµένου καυσαερίου µεταφέρεται από το κανάλι αραίωσης DT
           συστήµατος αραίωσης πλήρους ροής µέσω του καθετήρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων
 ---pagebreak--- L 375/192  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
          PSP και του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων PTT στο κανάλι βοηθητικής αραίωσης
          SDT, όπου αραιώνεται άλλη µια φορά. Στη συνέχεια, το δείγµα φέρεται στον ή στους
          υποδοχείς φίλτρων FH που συγκρατούν τα φίλτρα δειγµατοληψίας σωµατιδίων. Ο
          ρυθµός ροής του αέρα αραίωσης είναι συνήθως σταθερός ενώ ο ρυθµός ροής του
          δείγµατος ρυθµίζεται µε τη διάταξη ελέγχου ροής FC3. Εάν χρησιµοποιείται
          ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής EFC (βλέπε σχήµα 20), η συνολική ροή του
          αραιωµένου καυσαερίου χρησιµοποιείται ως σήµα εντολής για την FC3.
   2.4.1. Στοιχεία των σχηµάτων 21 και 22
          PTT       Σωλήνας µεταφοράς σωµατιδίων (σχήµατα 21, 22)
          Το µήκος του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1020 mm,
          και πρέπει να ελαχιστοποιείται όποτε αυτό είναι δυνατό. Όταν χρησιµοποιούνται
          καθετήρες δειγµατοληψίας (δηλ. στα συστήµατα αραίωσης µερικής ροής µε
          κλασµατική δειγµατοληψία και στα συστήµατα αραίωσης πλήρους ροής), πρέπει να
          συνυπολογίζεται και το µήκος των εν λόγω καθετήρων (SP, ISP, PSP αντίστοιχα, βλέπε
          σηµείο 2.2. και 2.3.).
          Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:
          − τον τύπο αραίωσης µερικής ροής µε κλασµατική δειγµατοληψία και για το σύστηµα
             απλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόµιο του καθετήρα (SP, ISP, PSP
             αντίστοιχα) έως τον υποδοχέα του φίλτρου,
          − τον τύπο αραίωσης µερικής ροής µε ολική δειγµατοληψία από το άκρο του καναλιού
             αραίωσης έως τον υποδοχέα του φίλτρου,
          − το σύστηµα διπλής αραίωσης πλήρους ροής από το ακροστόµιο του καθετήρα (PSP)
             έως το κανάλι βοηθητικής αραίωσης .
          Ο σωλήνας µεταφοράς:
          − µπορεί να θερµαίνεται σε θερµοκρασία τοιχωµάτων 325 Κ (52°C) κατ’ ανώτατο
             όριο µε απευθείας θέρµανση ή µε προθέρµανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η
             θερµοκρασία του αέρα να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C) πριν από την είσοδο
             του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
          − µπορεί να είναι µονωµένος.
          SDT       Κανάλι βοηθητικής αραίωσης (σχήµα 22)
          Το κανάλι βοηθητικής αραίωσης πρέπει να έχει ελάχιστη διάµετρο 75 mm και αρκετό
          µήκος ώστε να επιτρέπει χρόνο παραµονής του διπλά αραιωµένου δείγµατος
          τουλάχιστον 0,25 δευτερολέπτου. Ο υποδοχέας του κύριου φίλτρου FH πρέπει να
          τοποθετείται σε απόσταση έως 300 mm από την έξοδο της SDT.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/193
           Το κανάλι βοηθητικής αραίωσης:
           − µπορεί να θερµαίνεται σε θερµοκρασία τοιχωµάτων 325 Κ (52°C) κατ’ ανώτατο
              όριο µε απευθείας θέρµανση ή µε προθέρµανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η
              θερµοκρασία του αέρα να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C) πριν από την είσοδο
              του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
           − µπορεί να είναι µονωµένο.
           FH         Υποδοχέας(-είς) φίλτρου (σχήµατα 21, 22)
           Για το κύριο και το συµπληρωµατικό φίλτρο µπορούν να χρησιµοποιούνται ένας ή
           ξεχωριστοί υποδοχείς. Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήµατος 4,
           προσάρτηµα 4, σηµείο 4.1.3.
           Οι υποδοχείς φίλτρου:
           − µπορούν να θερµαίνονται σε θερµοκρασία τοιχωµάτων 325 Κ (52°C) κατ’ ανώτατο
              όριο µε απευθείας θέρµανση ή µε προθέρµανση του αέρα αραίωσης, αρκεί η
              θερµοκρασία του αέρα να µην υπερβαίνει τους 325 Κ (52°C) πριν από την είσοδο
              του καυσαερίου στο κανάλι αραίωσης,
           − µπορούν να είναι µονωµένοι.
           P          Αντλία δειγµατοληψίας (σχήµατα 21, 22)
           Η αντλία δειγµατοληψίας σωµατιδίων πρέπει να τοποθετείται σε ικανή απόσταση από
           το κανάλι έτσι ώστε η θερµοκρασία του εισερχοµένου αερίου να διατηρείται σταθερή
           (± 3 K), εάν δεν χρησιµοποιείται διόρθωση ροής µε FC3.
           DP         Αντλία αέρα αραίωσης (σχήµα 22)
           Η αντλία αέρα αραίωσης πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να παρέχεται αέρας
           βοηθητικής αραίωσης σε θερµοκρασία 298 Κ ± 5 Κ (25°C ± 5°C), εφόσον ο αέρας
           αραίωσης δεν προθερµαίνεται.
           FC3        ∆ιάταξη ελέγχου ροής (σχήµατα 21, 22)
           Πρέπει να χρησιµοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για να αντισταθµίζει την ταχύτητα
           ροής του δείγµατος σωµατιδίων ανάλογα µε τις διακυµάνσεις της θερµοκρασίας και της
           αντίθλιψης στη διαδροµή του δείγµατος, εάν δεν υπάρχουν άλλα διαθέσιµα µέσα. Η
           διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιµοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθµιση ροής
           EFC (βλέπε σχήµα 20).
           FM3        ∆ιάταξη µέτρησης ροής (σχήµατα 21, 22)
 ---pagebreak--- L 375/194  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
          Ο µετρητής αερίου ή το όργανο για τη µέτρηση της ροής του δείγµατος σωµατιδίων
          πρέπει να τοποθετείται σε αρκετή απόσταση από την αντλία δειγµατοληψίας P, ώστε η
          θερµοκρασία του εισερχόµενου αερίου να παραµένει σταθερή (± 3 Κ), εφόσον δεν
          χρησιµοποιείται διόρθωση ροής µέσω της FC3.
          FM4        ∆ιάταξη µέτρησης ροής (σχήµα 22)
          Ο µετρητής αερίου ή το όργανο για τη µέτρηση της ροής του αέρα αραίωσης πρέπει να
          τοποθετείται έτσι ώστε η θερµοκρασία του εισερχόµενου αερίου να παραµένει στους
          298 Κ ± 5 Κ (25°C ± 5°C).
          BV          Σφαιρική βαλβίδα (προαιρετική)
          Η σφαιρική βαλβίδα πρέπει να έχει εσωτερική διάµετρο τουλάχιστον ίση µε την
          εσωτερική διάµετρο του σωλήνα µεταφοράς σωµατιδίων PTT και χρόνο µεταγωγής
          µικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.
          Σηµείωση:         Εάν η θερµοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT
                   και FH είναι κάτω των 293 K (20°C), πρέπει να λαµβάνονται προφυλάξεις
                   ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωµατιδίων στο ψυχρό τοίχωµα των
                   στοιχείων αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η θέρµανση και/ή η µόνωση των
                   µερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούµενες περιγραφές. Συνιστάται
                   επίσης η θερµοκρασία µετώπου φίλτρου κατά τη δειγµατοληψία να µην είναι
                   κατώτερη των 293 K (20°C).
          Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω µέρη πρέπει να ψύχονται µε ένα σχετικώς
          ήπιο µέσον π.χ. µε ανεµιστήρα εφόσον η θερµοκρασία του ψυκτικού µέσου δεν είναι
          κατώτερη των 293 K (20°C).
   3.     ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΑΙΘΑΛΗΣ
   3.1.   Εισαγωγή
          Τα σηµεία 3.2. και 3.3. και τα σχήµατα 23 και 24 περιέχουν λεπτοµερείς περιγραφές
          των προτεινοµένων συστηµάτων νεφελόµετρου. Επειδή διάφορες διατάξεις µπορούν
          να παραγάγουν ισοδύναµα αποτελέσµατα, δεν απαιτείται ακριβής τήρηση των
          σχηµάτων 23 και 24. Μπορούν να χρησιµοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως π.χ.
          όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή πρόσθετων
          πληροφοριών και για το συντονισµό των λειτουργιών των επί µέρους συστηµάτων.
          Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισµένων
          συστηµάτων, µπορούν να αποκλεισθούν, εάν αυτός ο αποκλεισµός βασίζεται σε ορθή
          τεχνική κρίση.
          Οι µετρήσεις στηρίζονται στην αρχή σύµφωνα µε την οποία το φως µεταδίδεται µέσω
          συγκεκριµένου µήκους της προς µέτρηση αιθάλης και ότι το ποσοστό του
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/195
              προσπίπτοντος φωτός που φθάνει σε ένα δέκτη χρησιµοποιείται για τον υπολογισµό
              των σκιαστικών ιδιοτήτων του µέσου. H µέτρηση της αιθάλης εξαρτάται από το
              σχεδιασµό της συσκευής και µπορεί να διενεργηθεί στο εσωτερικό του σωλήνα
              εξαγωγής (µε συνδεδεµένο εν σειρά νεφελόµετρο πλήρους ροής), στο άκρο του σωλήνα
              εξαγωγής (µε νεφελόµετρο πλήρους ροής στο τέλος της γραµµής) ή µε λήψη δείγµατος
              από το σωλήνα εξαγωγής (νεφελόµετρο µερικής ροής). Για τον προσδιορισµό του
              συντελεστή απορρόφησης φωτός από την ένδειξη θολότητας, ο κατασκευαστής του
              οργάνου πρέπει να γνωστοποιεί το µήκος της οπτικής διαδροµής.
    3.2.      Νεφελόµετρο πλήρους ροής
              Μπορούν να χρησιµοποιηθούν δύο γενικοί τύποι νεφελοµέτρων πλήρους ροής (σχήµα
              23). Με το νεφελόµετρο που συνδέεται σε σειρά µετράται η θολότητα ολόκληρης της
              τολύπης αιθάλης στο εσωτερικό του σωλήνα εξαγωγής. Με αυτό τον τύπο
              νεφελόµετρου, το πραγµατικό µήκος της οπτικής διαδροµής είναι συνάρτηση του
              σχεδιασµού του νεφελόµετρου.
              Με το νεφελόµετρο που συνδέεται στο τέλος της γραµµής, µετράται η θολότητα
              ολόκληρης της τολύπης αιθάλης κατά την έξοδό της από το σωλήνα εξαγωγής. Με
              αυτόν τον τύπο νεφελόµετρου, το πραγµατικό µήκος της οπτικής διαδροµής αποτελεί
              συνάρτηση του σχεδιασµού του σωλήνα εξαγωγής και της απόστασης µεταξύ του
              τέλους του σωλήνα εξαγωγής και του νεφελόµετρου.
                                                           T1 (optional)
                                                                          LD
                LS
                                        OPL
                   CL                                                   CL
                                                           EP
    optional: προαιρετικά
              Σχήµα 23     - Νεφελόµετρο πλήρους ροής
    3.2.1.    Στοιχεία του σχήµατος 23
 ---pagebreak--- L 375/196  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          EP        Σωλήνας εξαγωγής
          Με το νεφελόµετρο συνδεδεµένο σε σειρά, δεν πρέπει να υπάρχει αλλαγή στη διάµετρο
          του σωλήνα εξαγωγής σε µήκος τριπλάσιο της εν λόγω διαµέτρου εκατέρωθεν της
          ζώνης µέτρησης. Εάν η διάµετρος της ζώνης µέτρησης είναι µεγαλύτερη από εκείνη
          του σωλήνα εξαγωγής, συνιστάται η χρήση βαθµιαίως στενούµενου σωλήνα πριν από
          τη ζώνη µέτρησης.
          Με το νεφελόµετρο συνδεδεµένο στο τέλος της γραµµής, τα τελευταία 0,6 m του
          σωλήνα εξαγωγής πρέπει να έχουν κυκλική διατοµή και να είναι απαλλαγµένα από
          γωνίες και καµπές. Το άκρο του σωλήνα εξαγωγής πρέπει να είναι κοµµένο σε ορθή
          γωνία. Το νεφελόµετρο πρέπει να συνδέεται στο κέντρο της τολύπης της αιθάλης και
          σε απόσταση 25 ± 5 mm από το άκρο του σωλήνα εξαγωγής.
          OPL       Μήκος οπτικής διαδροµής
          Η οπτική διαδροµή που σκιάζεται από την αιθάλη µεταξύ της φωτεινής πηγής και του
          δέκτη του νεφελόµετρου µετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανοµοιογένειας που µπορεί
          να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόµενα κροσσού. Tο µήκος της
          οπτικής διαδροµής πρέπει να δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος
          λαµβάνει υπόψη τυχόν µέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (λ.χ. διοχέτευση αέρα
          καθαρισµού). Εάν δεν είναι γνωστό, το µήκος της οπτικής διαδροµής πρέπει να
          προσδιορίζεται σύµφωνα µε το πρότυπο ISO ΙDS 11614, σηµείο 11.6.5. Για τον ορθό
          προσδιορισµό του µήκους της οπτικής διαδροµής, απαιτείται ελάχιστη ταχύτητα
          καυσαερίου 20 m/s.
          LS        Φωτεινή πηγή
          Η φωτεινή πηγή πρέπει να συνίσταται σε λαµπτήρα πυρακτώσεως µε θερµοκρασία
          χρώµατος που κυµαίνεται από 2800 έως 3250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκποµπής πράσινου
          φωτός (LED), µε κορυφή φάσµατος σε µήκος κύµατος µεταξύ 550 και 570 nm. Η
          φωτεινή πηγή πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης µε µέσα που δεν
          επηρεάζουν το µήκος της οπτικής διαδροµής πέραν των προδιαγραφών του
          κατασκευαστή.
          LD        Ανιχνευτής φωτός
          Ο ανιχνευτής πρέπει να συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (µε φίλτρο, αν είναι
          απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει
          κορυφή φασµατικής απόκρισης ανάλογη µε την καµπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου
          οφθαλµού (µέγιστη απόκριση) σε µήκη κύµατος µεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε
          λιγότερο από το 4% της ανωτέρω µέγιστης απόκρισης σε µήκη κύµατος κάτω των 430
          nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός πρέπει να προστατεύεται από την
          επικάθιση αιθάλης µε µέσα που δεν επηρεάζουν το µήκος της οπτικής διαδροµής πέραν
          των προδιαγραφών του κατασκευαστή.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/197
              CL        Κατευθυντήρας
              Η εκπεµπόµενη φωτεινή ακτινοβολία πρέπει να συγκεντρώνεται σε δέσµη µέγιστης
              διαµέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσµης πρέπει να είναι παράλληλες µε
              µέγιστη απόκλιση 3° από τον οπτικό άξονα.
              T1        Αισθητήρας θερµοκρασίας (προαιρετικός)
              Η θερµοκρασία του καυσαερίου µπορεί να παρακολουθείται στη διάρκεια της δοκιµής.
    3.3.      Νεφελόµετρο µερικής ροής
              Με το νεφελόµετρο µερικής ροής (σχήµα 24), λαµβάνεται από το σωλήνα εξαγωγής
              αντιπροσωπευτικό δείγµα καυσαερίου και φέρεται στο θάλαµο µέτρησης µέσω
              γραµµής µεταφοράς. Με αυτό τον τύπο νεφελόµετρου, το πραγµατικό µήκος της
              οπτικής διαδροµής είναι συνάρτηση του σχεδιασµού του νεφελόµετρου. Οι χρόνοι
              απόκρισης που αναφέρονται στο επόµενο σηµείο ισχύουν για τον ελάχιστο ρυθµό ροής
              του νεφελόµετρου, που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου.
              Exhaust
                                 SP
                         EP
                                             TT
                                           FM
                                           T1           LS
                          LD
                                   OPL
                                                              CL
                         CL
                                                        MC
                                            P (optional)
    exhaust:      καυσαέριο
    optional:     προαιρετικά
              Σχήµα 24     - Νεφελόµετρο µερικής ροής
 ---pagebreak--- L 375/198  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
   3.3.1. Στοιχεία του σχήµατος 24
          EP        Σωλήνας εξαγωγής
          Ο σωλήνας εξαγωγής πρέπει να είναι ευθύγραµµος µήκους τουλάχιστον εξαπλάσιου
          της διαµέτρου του στα ανάντη και τριπλάσιου στα κατάντη του ακροστοµίου του
          καθετήρα.
          SP        Καθετήρας δειγµατοληψίας
          Ο καθετήρας δειγµατοληψίας πρέπει να είναι ανοικτός σωλήνας που τοποθετείται
          στραµµένος προς τα ανάντη κατά µήκος ή πλησίον του κεντρικού άξονα του σωλήνα
          εξαγωγής. Η απόσταση από το τοίχωµα του σωλήνα εξαγωγής πρέπει να είναι
          τουλάχιστον 5 mm. Η διάµετρος του καθετήρα πρέπει να εξασφαλίζει
          αντιπροσωπευτική δειγµατοληψία και επαρκή ροή µέσω του νεφελόµετρου.
          TT        Σωλήνας µεταφοράς
          Ο σωλήνας µεταφοράς πρέπει:
          − να είναι όσο το δυνατόν βραχύτερος και εξασφαλίζει θερµοκρασία καυσαερίου 373
                ± 30 Κ (100°C ± 30°C) στην είσοδο του θαλάµου µέτρησης,
          − να έχει θερµοκρασία τοιχωµάτων αρκετά ανώτερη του σηµείου δρόσου του
                καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται η συµπύκνωση,
          − να έχει διάµετρο ίση µε τη διάµετρο του καθετήρα δειγµατοληψίας σε όλο του το
                µήκος,
          − να έχει χρόνο απόκρισης µικρότερο από 0,05 s στην ελάχιστη ροή του οργάνου,
                όπως προσδιορίζεται σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, προσάρτηµα 4, σηµείο 5.2.4.
          − να µην επηρεάζει ουσιαστικά την κορυφή της αιθάλης.
          FM        ∆ιάταξη µέτρησης ροής
          Όργανο µέτρησης ροής για τη διαπίστωση της ορθής ροής προς το θάλαµο µέτρησης.
          Ο ελάχιστος και ο µέγιστος ρυθµός ροής πρέπει να καθορίζονται από τον
          κατασκευαστή του οργάνου και πρέπει να επιτρέπουν την τήρηση της απαίτησης για το
          χρόνο απόκρισης του ΤΤ καθώς και των προδιαγραφών της οπτικής διαδροµής. Η
          διάταξη µέτρησης ροής µπορεί να βρίσκεται κοντά στην αντλία δειγµατοληψίας Ρ, εάν
          χρησιµοποιείται.
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/199
           MC        Θάλαµος µέτρησης
           Ο θάλαµος µέτρησης πρέπει να διαθέτει µη ανακλαστική εσωτερική επιφάνεια ή
           ισοδύναµο οπτικό περιβάλλον. Πρέπει να µειώνεται στο ελάχιστο η πρόσπτωση
           παράσιτου φωτός στον ανιχνευτή λόγω εσωτερικών ανακλάσεων της διάχυσης του
           φωτός.
           Η πίεση του αερίου στο θάλαµο µέτρησης δεν πρέπει να διαφέρει από την
           ατµοσφαιρική πίεση κατά περισσότερο από 0,75 kPa. Στις περιπτώσεις όπου ο
           σχεδιασµός δεν το επιτρέπει, η ένδειξη του νεφελόµετρου πρέπει να µετατρέπεται σε
           ατµοσφαιρική πίεση.
           Η θερµοκρασία τοιχωµάτων του θαλάµου µέτρησης πρέπει να ρυθµίζεται µε ακρίβεια ±
           5 Κ µεταξύ 343 K (70°C) και 373 K (100°C), αλλά οπωσδήποτε αρκετά άνω του
           σηµείου δρόσου του καυσαερίου, ώστε να αποφεύγεται τυχόν συµπύκνωση. Ο
           θάλαµος µέτρησης πρέπει να εφοδιάζεται µε κατάλληλες διατάξεις για τη µέτρηση της
           θερµοκρασίας.
           OPL       Μήκος οπτικής διαδροµής
           Η οπτική διαδροµή που σκιάζεται από την αιθάλη µεταξύ της φωτεινής πηγής και του
           δέκτη του νεφελόµετρου µετά την αναγκαία διόρθωση λόγω ανοµοιογένειας που µπορεί
           να οφείλεται σε διαφορές πυκνότητας και σε φαινόµενα κροσσού. Tο µήκος της
           οπτικής διαδροµής πρέπει να δίδεται από τον κατασκευαστή του οργάνου, ο οποίος
           λαµβάνει υπόψη τυχόν µέτρα κατά της επικάθισης αιθάλης (λ.χ. διοχέτευση αέρα
           καθαρισµού). Εάν δεν είναι γνωστό, το µήκος της οπτικής διαδροµής πρέπει να
           προσδιορίζεται σύµφωνα µε το πρότυπο ISO ΙDS 11614, σηµείο 11.6.5.
           LS        Φωτεινή πηγή
           Η φωτεινή πηγή πρέπει να συνίσταται σε λαµπτήρα πυρακτώσεως µε θερµοκρασία
           χρώµατος που κυµαίνεται από 2800 έως 3250 Κ ή σε δίοδο λυχνία εκποµπής πράσινου
           φωτός (LED), µε κορυφή φάσµατος σε µήκος κύµατος µεταξύ 550 και 570 nm. Η
           φωτεινή πηγή πρέπει να προστατεύεται από την επικάθιση αιθάλης µε µέσα που δεν
           επηρεάζουν το µήκος της οπτικής διαδροµής πέραν των προδιαγραφών του
           κατασκευαστή.
           LD        Ανιχνευτής φωτός
           Ο ανιχνευτής πρέπει να συνίσταται σε φωτοκύτταρο ή φωτοδίοδο (µε φίλτρο, αν είναι
           απαραίτητο). Στην περίπτωση φωτεινής πηγής πυρακτώσεως, ο δέκτης πρέπει να έχει
           κορυφή φασµατικής απόκρισης ανάλογη µε την καµπύλη φωτοφάνειας του ανθρώπινου
           οφθαλµού (µέγιστη απόκριση) σε µήκη κύµατος µεταξύ 550 και 570 nm, φθάνοντας σε
           λιγότερο από το 4% της ανωτέρω µέγιστης απόκρισης σε µήκη κύµατος κάτω των 430
           nm και άνω των 680 nm. Ο ανιχνευτής φωτός πρέπει να προστατεύεται από την
 ---pagebreak--- L 375/200  EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          επικάθιση αιθάλης µε µέσα που δεν επηρεάζουν το µήκος της οπτικής διαδροµής πέραν
          των προδιαγραφών του κατασκευαστή.
          CL        Κατευθυντήρας
          Η εκπεµπόµενη φωτεινή ακτινοβολία πρέπει να συγκεντρώνεται σε δέσµη µέγιστης
          διαµέτρου 30 mm. Οι ακτίνες της φωτεινής δέσµης πρέπει να είναι παράλληλες µε
          µέγιστη απόκλιση 3° από τον οπτικό άξονα.
          T1        Αισθητήρας θερµοκρασίας
          Για την παρακολούθηση της θερµοκρασίας του καυσαερίου στην είσοδο του θαλάµου
          µέτρησης.
          P         Αντλία δειγµατοληψίας (προαιρετική)
          Μπορεί να χρησιµοποιείται αντλία δειγµατοληψίας κατάντη του θαλάµου µέτρησης για
          τη διοχέτευση του αερίου δείγµατος µέσω του θαλάµου µέτρησης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/201
                                                    Παράρτηµα 5
                ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
                ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ
                ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
    1.        ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΝΤΙΖΕΛ(1)
           Παράµετρος           Μονάδα               Όρια (1)             Μέθοδος δοκιµής (2) ∆ηµοσίευση
                                           Κατώτατο         Ανώτατο
     Αριθµός κετανίου (3)                       52              54              ISO 5165        1998 (4)
     Πυκνότητα σε 15°C          kg/m3          833             837              ISO 3675         1995
     Απόσταξη:
     - σηµείο 50%               °C             245                              ISO 3405         1998
     - σηµείο 95%               °C             345             350              ISO 3405         1998
     - τελικό σηµείο            °C              ---            370              ISO 3405         1998
        βρασµού
     Σηµείο ανάφλεξης           °C              55              ---            EN 27719          1993
     CFPP                       °C              ---             -5               EN 116          1981
     Ιξώδες στους 40°C          mm²/s          2.5              3,5           EN-ISO 3104        1996
     Πολυκυκλικοί               % m/m          3.0              6,0             IP 391 (*)       1995
      αρωµατικοί
      υδρογονάνθρακες
     Περιεκτικότητα σε θείο     mg/kg           ---            300          pr. EN-ISO/DIS      1998 (4)
                     (5)
                                                                                       14596
     ∆ιάβρωση χαλκού                            ---              1            EN-ISO 2160        1995
     Υπόλειµµα άvθρακα          % m/m           ---             0.2          EN-ISO 10370
      Conradson (10% DR)
     Τέφρα                      % m/m           ---            0,01           EN-ISO 6245        1995
     Νερό                       % m/m           ---            0,05          EN-ISO 12937        1995
     Αριθµός                    mg              ---            0,02         ASTM D 974-95       1998 (4)
      εξουδετέρωσης
      (ισχυρό οξύ)
     Οξειδωτική                 mg/ml           ---           0,025          EN-ISO 12205        1996
      σταθερότητα (6)
    (1)         Εάν απαιτηθεί να υπολογισθεί η θερµική απόδοση του κινητήρα ή του οχήµατος, η
                θερµαντική αξία του καυσίµου µπορεί να υπολογισθεί από την εξίσωση:
                Ειδική ενέργεια (θερµαντική αξία) (καθαρή) σε MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d) (1
                - (x + y + s)) + 9,420s - 2,499x
 ---pagebreak--- L 375/202   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
          όπου:
          d   = η πυκνότητα στους 15°C
          x   = η κατά µάζα αναλογία νερού (% διαιρούµενο µε το 100)
          y   = η κατά µάζα αναλογία τέφρας (% διαιρούµενο µε το 100)
          s   = η κατά µάζα αναλογία θείου (% διαιρούµενο µε το 100).
   (2)    Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό
          των οριακών τους τιµών εφαρµόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
          Προσδιορισµός και εφαρµογή των δεδοµένων ακριβείας σε σχέση µε µεθόδους
          δοκιµών» και για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη µια ελάχιστη διαφορά
          2R πάνω από το µηδέν· για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη
          διαφορά είναι 4R (R - αναπαραγωγιµότητα). Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι
          απαραίτητο για στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίµου πρέπει εντούτοις να
          έχει ως στόχο του την τιµή µηδέν, εκεί όπου η οριζόµενη µέγιστη τιµή είναι 2R, και τη
          µέση τιµή στην περίπτωση των µέγιστων και ελάχιστων οριακών τιµών. Εάν τυχόν
          απαιτηθεί να διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιµο τηρεί τις απαιτήσεις των
          προδιαγραφών, θα πρέπει να εφαρµόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.
   (3)    Η κλίµακα του αριθµού κετανίου δεν ανταποκρίνεται στην απαίτηση ελάχιστης
          κλίµακας 4R. Εντούτοις, σε περίπτωση διαφοράς µεταξύ προµηθευτή και χρήστη
          καυσίµου, µπορούν να χρησιµοποιηθούν για την επίλυση τέτοιων διαφορών οι όροι του
          ISO 4259 υπό την προϋπόθεση ότι πραγµατοποιούνται επαναληπτικές µετρήσεις σε
          ικανό αριθµό και µε ικανοποιητική ακρίβεια, αντί για ένα µόνο προσδιορισµό.
   (4)    Ο µήνας δηµοσίευσης θα συµπληρωθεί σε εύθετο χρόνο.
   (5)    Πρέπει να αναφέρεται η πραγµατική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίµου που
          χρησιµοποιείται για τη δοκιµή. Επιπλέον, η ανώτατη περιεκτικότητα σε θείο του
          καυσίµου αναφοράς που χρησιµοποιήθηκε για την έγκριση οχήµατος ή κινητήρα ως
          προς τις οριακές τιµές της σειράς Β του πίνακα στο σηµείο 5.2.1 του παρόντος
          κανονισµού πρέπει να είναι 50 ppm.
   (6)    Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια αποθήκευσης
          να είναι περιορισµένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προµηθευτή όσον
          αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/203
    2.         ΑΙΘΑΝΟΛΗ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ (1)
                                                               Όρια (2)
              Παράµετρος              Μονάδα                                   Μέθοδος δοκιµής (3)
                                                    Κατώτατο          Ανώτατο
     Αλκοόλη, µάζα                    % m/m             92.4                -   ASTM D 5501
     Άλλες αλκοόλες πλην της          % m/m                -               2    ASTM D 5501
     αιθανόλης στην ολική αλκοόλη,
     µάζα
     Πυκνότητα σε 15°C                 kg/m3             795              815   ASTM D 4052
     Τέφρα                            % m/m                              0,001     ISO 6245
     Σηµείο ανάφλεξης                   °C                10                       ISO 2719
     Οξύτητα υπολογιζόµενη ως         % m/m                -            0,0025    ISO 1388-2
     οξικό οξύ
     Αριθµός εξουδετέρωσης (ισχυρό  KOH mg/1               -               1
     οξύ)
     Χρώµα                          Κατά κλίµακα           -              10    ASTM D 1209
     Στερεό υπόλειµµα σε              mg/kg                                15       ISO 759
     100°C
     Νερό                             % m/m                               6,5       ISO 760
     Αλδεΰδες υπολογιζόµενες ως       % m/m                             0,0025    ISO 1388-4
     οξικό οξύ
     Περιεκτικότητα σε θείο           mg/kg                -               10   ASTM D 5453
     Εστέρες, υπολογιζόµενοι          % m/m                -              0.1   ASTM D 1617
     ως οξικός αιθυλεστέρας
    (1)          Στο καύσιµο αιθανόλης επιτρέπεται η προσθήκη βελτιωτικού του αριθµού κετανίου
                 σύµφωνα µε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Η µέγιστη επιτρεπόµενη
                 ποσότητα είναι 10 % m/m.
    (2)          Οι τιµές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιµές». Για τον καθορισµό των
                 οριακών τους τιµών εφαρµόστηκαν οι όροι του ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου -
                 Προσδιορισµός και εφαρµογή των δεδοµένων ακριβείας σε σχέση µε µεθόδους δοκιµών»
                 και για τον καθορισµό ελάχιστης τιµής ελήφθη υπόψη µια ελάχιστη διαφορά 2R πάνω από
                 το µηδέν· για τον καθορισµό µέγιστης και ελάχιστης τιµής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R
                 (R - αναπαραγωγιµότητα).Παρά το µέτρο αυτό, το οποίο είναι απαραίτητο για
                 στατιστικούς λόγους, ο παραγωγός ενός καυσίµου πρέπει εντούτοις να έχει ως στόχο του
                 την τιµή µηδέν, εκεί όπου η οριζόµενη µέγιστη τιµή είναι 2R, και τη µέση τιµή στην
                 περίπτωση των µέγιστων και ελάχιστων οριακών τιµών. Εάν τυχόν απαιτηθεί να
                 διευκρινιστεί κατά πόσον κάποιο καύσιµο τηρεί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, θα
                 πρέπει να εφαρµόζονται οι όροι του προτύπου ISO 4259.
    (3)          Θα υιοθετηθούν ισοδύναµες µέθοδοι ISO όταν εκδοθούν για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.
                                                  __________
 ---pagebreak--- L 375/204       EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
                                               Παράρτηµα 6
     ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ
         ∆ΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ
                                              ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
           Τύπος: ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (NG)
           Το καύσιµο διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά σε δύο κλίµακες:
           – κλίµακα H, της οποίας τα ακραία καύσιµα αναφοράς είναι το GR και το G23·
           – κλίµακα L, της οποίας τα ακραία καύσιµα αναφοράς είναι το G23 και το G25.
           Τα χαρακτηριστικά των καυσίµων αναφοράς GR, G23 και G25 συνοψίζονται κατωτέρω:
           Καύσιµο αναφοράς GR
             Χαρακτηριστικά         Μονάδες          Βάση            Όρια      Μέθοδος δοκιµής
                                                                κατώτ ανώτ
           Σύνθεση:
           Μεθάνιο                   % mole            87         84        89
           Αιθάνιο                   % mole            13         11        15
           Ισοζύγιο (*)              % mole             -          -        1     ISO 6974
           Περιεκτικότητα σε      mg/m3 (**)            -          -        10   ISO 6326-5
                       θείο
           (*)     Αδρανή αέρια +C2+
           (**)    Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20°C) και 101,3
                   kPa)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   L 375/205
           Καύσιµο αναφοράς G23
             Χαρακτηριστικά        Μονάδες        Βάση           Όρια      Μέθοδος δοκιµής
                                                             κατ     ανώτ.
           Σύνθεση:
           Μεθάνιο                  % mole        92,5      91,5      93,5
           Ισοζύγιο (*)             % mole           -         -        1     ISO 6974
           N2                       % mole         7,5       6,5       8,5
           Περιεκτικότητα σε       mg/m3 (**)        -         -       10    ISO 6326-5
                       θείο
           (*)     Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) +C2/C2+
           (**)    Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20°C) και 101,3
                   kPa).
           Καύσιµο αναφοράς G25
             Χαρακτηριστικά        Μονάδες        Βάση           Όρια      Μέθοδος δοκιµής
                                                             κατ     ανώτ.
           Σύνθεση:
           Μεθάνιο                  % mole          86        84       88
           Ισοζύγιο (*)             % mole           -         -        1     ISO 6974
           N2                       % mole          14        12       16
           Περιεκτικότητα σε       mg/m3 (**)        -         -       10    ISO 6326-5
                       θείο
           (*)     Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) +C2/C2+
           (**)    Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες (293,2 K (20°C) και 101,3
                   kPa).
                                                _________
 ---pagebreak--- L 375/206        EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
                                                 Παράρτηµα 7
                                          Τύπος: ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG)
         Παράµετρος          Μονάδα           Όρια        Καύσιµο       Όρια Καύσιµο Β      Μέθοδος
                                                                                             δοκιµής
                                           Κατώτατο Ανώτατο             Κατ    Ανώτατο
    Αριθµός       οκτανίου                   92,5 (1)
                                                                        92,5                 EN 589
    κινητήρα                                                                              παράρτηµα B
    Σύνθεση:
    Περιεκτικότητα C3         % vol            48             52         83       87
    Περιεκτικότητα C4         % vol            48             52         13       17        ISO 7941
    Ολεφίνες                  % vol                           12                  14
    Κατάλοιπο                  mg/kg                          50                  50        NFM 41015
    εξαέρωσης
    Συνολική                ppm mass (1)
                                                              50                  50         EN 24260
    περιεκτικότητα      σε
    θείο
    Υδρόθειο                    ---                         Ουδέν               Ουδέν       ISO 8819
    ∆ιάβρωση       ταινίας  αξιολόγηση                   κατηγορία 1          κατηγορία 1  ISO 6251(2)
    χαλκού
    Νερό σε 0°C                                              άνευ                άνευ        οπτικός
                                                                                             έλεγχος
   (1)       Η τιµή πρέπει να προσδιορίζεται σε κανονικές συνθήκες 293,2 K (20 °C) και 101,3 kPa.
   (2)       Με τη µέθοδο αυτή ενδεχοµένως να µην καθορίζεται επακριβώς η παρουσία διαβρωτικών
             ουσιών, εάν το δείγµα περιέχει αντιδιαβρωτικά ή άλλες χηµικές ουσίες που µειώνουν τη
             διαβρωτική ικανότητα του δείγµατος στην ταινία χαλκού. Κατά συνέπεια, απαγορεύεται η
             προσθήκη αυτών των ενώσεων, απλώς και µόνο για να µην αλλοιώνεται η µέθοδος δοκιµής.
                                                  ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/207
                                                Παράρτηµα 8
                          ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ∆ΙΑ∆ΙΚΑΣΙΑΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ
    1.     ∆ΟΚΙΜΗ ESC
    1.1.   Αέριες εκποµπές
           Κατωτέρω παρατίθενται τα δεδοµένα των µετρήσεων για τον υπολογισµό των
           αποτελεσµάτων των επι µέρους φάσεων λειτουργίας. Στο παράδειγµα αυτό, τα
           CO και NOx µετρώνται σε ξηρή βάση, ενώ οι HC σε υγρή βάση. Η
           συγκέντρωση HC δίνεται σε ισοδύναµα προπανίου (C3) και πρέπει να
           πολλαπλασιασθεί µε το 3 για να προκύψουν τα ισοδύναµα C1. Η διαδικασία
           υπολογισµού είναι η ίδια και για τους λοιπούς τρόπους λειτουργίας.
               P          Ta        Ha        GEXH GAIRW           GFUEL     HC        CO   NOx
             (kW)        (K)      (g/kg)      (kg)       (kg)       (kg)    (ppm)    (ppm) (ppm)
              82,9      294,8      7,81      563,38 545,29         18,09      6,3     41,2  495
           Υπολογισµός του συντελεστή διόρθωσης από ξηρή σε υγρή κατάσταση KW,r
           (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.2.):
                       1,969                                    1,608 ∗ 7,81
           FFH =                   = 1,9058 and KW2 =                             = 0,0124
                  ⎛      18,09 ⎞                            1000 + (1,608 ∗ 7,81)
                  ⎜1 +          ⎟
                  ⎝ 545,29 ⎠
                    ⎛              18,09 ⎞
           KW,r = ⎜1 − 1,9058 ∗            ⎟ − 0,0124 = 0,9239
                    ⎝              541,06 ⎠
           Υπολογισµός των συγκεντρώσεων σε υγρή κατάσταση:
           CO = 41,2 * 0,9239 = 38,1 ppm
           NOx = 495 * 0,9239 = 457 ppm
           Υπολογισµός του διορθωτικού συντελεστή υγρασίας για τα NΟx, KH,D
           (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.3.):
           A = 0,309 * 18,09/541,06 – 0,0266                = -0,0163
           B = -0,209 * 18,09/541,06 + 0,00954              = 0,0026
                                                      1
                KH D =                                                            = 0,9625
                          1 − 0,0163 ∗ (7,81 − 10,71) + 0,0026 ∗ ( 294,8 − 298)
                     ,
 ---pagebreak--- L 375/208   EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
          Υπολογισµός της παροχής µάζας των εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1,
          σηµείο 4.4.):
          NOx = 0,001587 * 457 * 0,9625 * 563,38 = = 393,27 g/h
          CO       = 0,000966 * 38,1 * 563,38 = 20,735 g/h
          HC       = 0,000479 * 6,3 * 3 * 563,38 = 5,100 g/h
          Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο
          4.5.):
          Το παράδειγµα υπολογισµού που ακολουθεί δίνεται για το CO· Η διαδικασία
          υπολογισµού είναι η ίδια και για τα λοιπά στοιχεία.
          Οι παροχές µάζας των εκποµπών των επί µέρους φάσεων λειτουργίας
          πολλαπλασιάζονται µε τους αντίστοιχους συντελεστές στάθµισης, που
          αναφέρονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 2.7.1., και προστίθενται
          για να προκύψει η µέση παροχή µάζας εκποµπών για ολόκληρο τον κύκλο:
          CO = (6,7 * 0,15) + (24,6 * 0,08) + (20,5 * 0,10) + (20,7 * 0,10) + (20,6 *
          0,05) + (15,0 * 0,05) + (19,7 * 0,05) + (74,5 * 0,09) + (31,5 * 0,10) + (81,9 *
          0,08) + (34,8 * 0,05) + (30,8 * 0,05) + (27,3 * 0,05) = 30,91 g/h
          Η ισχύς του κινητήρα των επί µέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζεται µε
          τους αντίστοιχους συντελεστές στάθµισης, που αναφέρονται στο παράρτηµα 4,
          προσάρτηµα 1, σηµείο 2.7.1., και προστίθενται για να προκύψει η µέση ισχύς
          κύκλου:
          P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) + (82,9 * 0,10) + (46,8 *
          0,05) + (70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) + (122,0 *
          0,08) + (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW
                                           30,91
                                  CO =              = 0,515 g/kWh
                                          60,006
          Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών NOx τυχαίου σηµείου (παράρτηµα 4,
          προσάρτηµα 1, σηµείο 4.6.1.):
          Έστω ότι προσδιορίστηκαν οι εξής τιµές για το τυχαίο σηµείο:
          nZ          = 1600 min-1
          MZ          = 495 Nm
          NOx mass,Z = 487,9 g/h (υπολογιζόµενο σύµφωνα µε τους προηγούµενους
                                       τύπους)
          P(n)Z       = 83 kW
          NOx,Z       = 487,9/83 = 5,878 g/kWh
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/209
              Προσδιορισµός της τιµής εκποµπών από τον κύκλο δοκιµής (παράρτηµα 4,
              προσάρτηµα 1, σηµείο 4.6.2.):
              Έστω ότι οι τιµές των τεσσάρων πλησιέστερων φάσεων στη δοκιµή ESC έχουν
              ως εξής:
                 nRT    nSU      ER         ES       ET        EU       MR     MS  MT      MU
                1368   1785     5,943     5,565    5,889     4,973      515    460 681     610
           ETU = 5,889 + (4,973-5,889) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,377 g/kWh
           ERS = 5,943 + (5,565-5,943) * (1600-1368)/(1785-1368) = 5,732 g/kWh
           MTU = 681 + (601-681) * (1600-1368)/(1785-1368) = 641,3 Nm
           MRS = 515 + (460-515) * (1600-1368)/(1785-1368) = 484,3 Nm
           EZ = 5,732 + (5,377-5,732) * (495-484,3)/(641,3-484,3) = 5,708 g/kWh
           Σύγκριση των τιµών εκποµπών NOx (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.6.3.):
           NOx diff = 100 * (5,878-5,708)/5,708 = 2,98 %
    1.2.   Εκποµπές σωµατιδίων
           Η µέτρηση των σωµατιδίων βασίζεται στην αρχή της δειγµατοληψίας σωµατιδίων
           από τον πλήρη κύκλο, αλλά µε προσδιορισµό του ρυθµού δειγµατοληψίας και των
           παροχών (MSAM και GEDF) στη διάρκεια του κάθε τρόπου λειτουργίας χωριστά. Ο
           υπολογισµός της GEDF εξαρτάται από το σύστηµα που χρησιµοποιείται. Στα
           παραδείγµατα που ακολουθούν, χρησιµοποιείται σύστηµα µε µέτρηση του CO2 και
           µε µέθοδο ισοζυγίου του άνθρακα, καθώς και σύστηµα µε µέτρηση της ροής. Όταν
           χρησιµοποιείται σύστηµα αραίωσης πλήρους ροής, η GEDF µετράται απευθείας από
           τη συσκευή CVS.
           Υπολογισµός της GEDF (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµεία 5.2.3. και 5.2.4.):
           Έστω ότι τα δεδοµένα µέτρησης της φάσης λειτουργίας 4 είναι τα κατωτέρω. Η
           διαδικασία υπολογισµού είναι η ίδια και για τους λοιπούς τρόπους λειτουργίας.
                GEXH         GFUEL           GDILW            GTOTW         CO2D     CO2A
               (kg/h)        (kg/h)          (kg/h)           (kg/h)         (%)       (%)
               334,02        10,76           5,4435             6,0         0,657    0,040
           α) µέθοδος ισοζυγίου του άνθρακα
                                             206,5 ∗ 10,76
                                 GEDFW =                      = 3601,2 kg/h
                                             0,657 − 0,040
 ---pagebreak--- L 375/210      EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                         27.12.2006
          β) µέθοδος µέτρησης της ροής
                                               6,0
                                    q=                    = 10,78
                                         (6,0 − 5,4435
          GEDFW = 334,02 * 10,78 = 3600,7 kg/h
          Υπολογισµός της παροχής µάζας (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 5.4.):
          Οι παροχές GEDFW των επί µέρους φάσεων λειτουργίας πολλαπλασιάζονται µε τους
          αντίστοιχους συντελεστές στάθµισης, που αναφέρονται στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1,
          σηµείο 2.7.1., και προστίθενται για να προκύψει η µέση GEDF ενός κύκλου. Ο συνολικός
          ρυθµός δειγµατοληψίας MSAM προκύπτει από το άθροισµα των ρυθµών δειγµατοληψίας
          των επί µέρους φάσεων λειτουργίας.
          G EDFW = (3567 * 0,15)+(3592 * 0,08)+(3611 * 0,10)+(3600 * 0,10)
          +(3618 * 0,05) +(3600 * 0,05)+(3640 * 0,05)+(3614 * 0,09)+(3620 *
          0,10)+(3601 * 0,08) +(3639 * 0,05)+(3582 * 0,05)+(3635 * 0,05)
          = 3604,6 kg/h
          MSAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151
          + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075 = 1,515 kg
          Έστω ότι η µάζα των σωµατιδίων στα φίλτρα είναι 2,5 mg, οπότε
                                              2,5 3604,6
                                   PTmass =         ∗          = 5,948 g/h
                                             1,515 1000
          ∆ιόρθρωση υποβάθρου (προαιρετική)
          Έστω ότι µία µέτρηση υποβάθρου δίνει τις κατωτέρω τιµές. Ο υπολογισµός του
          συντελεστή αραίωσης DF είναι ίδιος µε εκείνον του σηµείου 3.1. του παρόντος
          παραρτήµατος και δεν επαναλαµβάνεται εδώ.
                                    Md = 0,1 mg, MDIL = 1,5 kg
          Άθροισµα των DF = [(1-1/119,15) * 0,15] + [(1-1/8,89) * 0,08] + [(1-1/14,75) * 0,10]
          + [(1-1/10,10) * 0,10] + [(1-1/18,02) * 0,05] + [(1-1/12,33) * 0,05] + [(1-1/32,18) *
          0,05] + [(1-1/6,94) * 0,09] + [(1-1/25,19) * 0,10] + [(1-1/6,12) * 0,08] + [(1-1/20,87) *
          0,05] + [(1-1/8,77) * 0,05] + [(1-1/12,59) * 0,05] = 0,923
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/211
                                  2,5 ⎛ 0,1             ⎞ 3604,6
                       PTmass =         − ⎜ ∗ 0,923 ⎟ ∗               = 5,948 g/h
                                 1,515 ⎝ 1,5            ⎠ 1000
           Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 5.5.):
           P(n) = (0,1 * 0,15) + (96,8 * 0,08) + (55,2 * 0,10) +(82,9 * 0,10) +(46,8 * 0,05)
           +(70,1 * 0,05) + (23,0 * 0,05) +(114,3 * 0,09) + (27,0 * 0,10) +(122,0 * 0,08) +
           (28,6 * 0,05) + (87,4 * 0,05) + (57,9 * 0,05) = 60,006 kW
                             5,948
                      PT =           = 0,099 g/kWh, ύστερα από διόρθωση υποβάθρου
                            60,006
                                            5,726
                                   PT =             = 0,095 g/kWh
                                           60,006
              Υπολογισµός του ειδικού συντελεστή στάθµισης (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1,
              σηµείο 5.6.):
              Aν ληφθούν οι τιµές που υπολογίστηκαν για τη φάση λειτουργίας 4 ανωτέρω,
              τότε
                                                0,152 ∗ 3604,6
                                     WFE,I =                      = 0,1004
                                               1,515 ∗ 3600,7
              Η τιµή αυτή περικλείεται στα όρια της απαιτούµενης τιµής 0,10 ± 0,003.
    2.        ∆ΟΚΙΜΗ ELR
              ∆εδοµένου ότι η διήθηση µε φίλτρο Bessel συνιστά εντελώς καινούργια διαδικασία
              προσδιορισµού της µέσης τιµής στην ευρωπαϊκή νοµοθεσία για τις εκποµπές
              καυσαερίου, παρατίθενται κατωτέρω επεξήγηση του φίλτρου Bessel, παράδειγµα
              σχεδιασµού αλγορίθµου Bessel, καθώς και παράδειγµα υπολογισµού της τελικής τιµής
              της αιθάλης. Οι σταθερές του αλγορίθµου Bessel εξαρτώνται µόνο από το σχεδιασµό
              του νεφελόµετρου και από το ρυθµό δειγµατοληψίας του συστήµατος συλλογής
              δεδοµένων. Συνιστάται να παρέχει ο κατασκευαστής του νεφελόµετρου τις τελικές
              σταθερές του φίλτρου Bessel για διαφορετικούς ρυθµούς δειγµατοληψίας και ο πελάτης
              να χρησιµοποιεί τις σταθερές αυτές για το σχεδιασµό του αλγορίθµου Bessel και τον
              υπολογισµό των τιµών αιθάλης.
 ---pagebreak--- L 375/212   EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
   2.1.   Γενικές παρατηρήσεις για το φίλτρο Bessel
          Λόγω των παραµορφώσεων που εµφανίζονται σε υψηλές συχνότητες, το πρωτογενές
          σήµα θολότητας παρουσιάζει συχνά µια εξαιρετικά τεθλασµένη καµπύλη. Για να
          εξαλειφθούν αυτές οι παραµορφώσεις, απαιτείται φίλτρο Bessel για την δοκιµή ELR.
          Tο φίλτρο Bessel καθαυτό συνιστά αναδροµικό φίλτρο δεύτερης τάξης µε χαµηλό
          βαθµό διέλευσης, το οποίο εγγυάται την ταχύτερη δυνατή άνοδο του σήµατος, χωρίς
          υπέρβαση των ορίων.
          Με την παραδοχή ενός πρωτογενούς νέφους καυσαερίου σε πραγµατικό χρόνο στο
          σωλήνα εξαγωγής, κάθε νεφελόµετρο εµφανίζει καθυστερηµένη και διαφορετικά
          µετρώµενη καµπύλη θολότητας. Η καθυστέρηση και η τάξη µεγέθους της µετρώµενης
          καµπύλης θολότητας εξαρτώνται κυρίως από τη γεωµετρία του θαλάµου µέτρησης του
          νεφελόµετρου, συµπεριλαµβανοµένων των γραµµών του δείγµατος καυσαερίου, και
          από το χρόνο που απαιτείται για την επεξεργασία του σήµατος στον ηλεκτρονικό
          εξοπλισµό του νεφελόµετρου. Οι τιµές που χαρακτηρίζουν τα δύο αυτά φαινόµενα
          ονοµάζονται χρόνος φυσικής και χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης και αντιπροσωπεύουν
          ένα διαφορετικό φίλτρο για κάθε τύπο νεφελόµετρου.
          Σκοπός της χρήσης φίλτρου Bessel είναι η εξασφάλιση οµοιόµορφης χαρακτηριστικής
          φίλτρου στο όλο σύστηµα του νεφελόµετρου, που συνίσταται από:
          - το χρόνο φυσικής απόκρισης του νεφελόµετρου (tp)
          - το χρόνο ηλεκτρικής απόκρισης του νεφελόµετρου (te),
          - το χρόνο απόκρισης φίλτρου του χρησιµοποιούµενου φίλτρου Bessel (tF),
          Ο συνολικός χρόνος απόκρισης tAver, που προκύπτει για το σύστηµα είναι:
                                                 2        2       2
                                     tAver = tF + tp + te ,
          και πρέπει να είναι ο ίδιος για όλα τα είδη νεφελόµετρων, ώστε να προκύπτει πάντοτε η
          ίδια τιµή αιθάλης. Εποµένως, ένα φίλτρο Bessel πρέπει να συντίθεται κατά τρόπον
          ώστε ο απαιτούµενος συνολικός χρόνος απόκρισης (tAver ) να προκύπτει από το χρόνο
          απόκρισης φίλτρου (tF) σε συνδυασµό µε το χρόνο φυσικής (tp) και το χρόνο
          ηλεκτρικής (te) απόκρισης του εκάστοτε νεφελόµετρου. Καθώς οι τιµές tp και te είναι
          δεδοµένες για κάθε νεφελόµετρο και ο tAver ορίζεται σε 1,0 s στον παρόντα κανονισµό,
          ο χρόνος tF µπορεί να υπολογιστεί ως εξής:
                                     tF =   tAver2 − tp2 − te2
          Εξ ορισµού, ο χρόνος απόκρισης φίλτρου tF είναι ο χρόνος ανόδου του φιλτραρισµένου
          σήµατος εξόδου από το 10% στο 90% ενός βαθµιδωτού σήµατος εισόδου. Η
          συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας του φίλτρου Bessel πρέπει εποµένως να
          επαναλαµβάνεται κατά τρόπον ώστε ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel να
          περικλείεται στον απαιτούµενο χρόνο ανόδου.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/213
                      ]-[
                        la
                         ng
                          iS
                           .A
    Signal: Σήµα
    Step Input Signal: βαθµιδωτό σήµα εισόδου
    Bessel Filtered Output Signal: φιλτραρισµένο σήµα εξόδου
    Time: Χρόνος
                Σχήµα α)      - Καµπύλες βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και φιλτραρισµένου σήµατος
                                  εξόδου
                Το σχήµα α) απεικονίζει τις καµπύλες βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και
                φιλτραρισµένου σήµατος εξόδου του φίλτρου Bessel καθώς και το χρόνο
                απόκρισης του φίλτρου Bessel (tF).
                Ο σχεδιασµός του τελικού αλγόριθµου του φίλτρου Bessel αποτελεί διαδικασία
                πολλαπλών σταδίων, η οποία απαιτεί πολλούς κύκλους επανάληψης. Στη
                συνέχεια παρουσιάζεται το διάγραµµα της διαδικασίας επανάληψης.
 ---pagebreak--- L 375/214        EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης           27.12.2006
   Characteristics of opacimeter: χαρακτηριστικά του νεφελόµετρου
   Regulation: κανονισµός
   Data Acquisition System Sample Rate: ρυθµός δειγµατοληψίας του συστήµατος συλλογής
               δεδοµένων
   required overall Bessel filter response time: απαιτούµενος συνολικός χρόνος απόκρισης
               φίλτρου Bessel
   design of Bessel filter algorithm: σχεδιασµός αλγορίθµου φίλτρου Bessel
   Step:    στάδιο
   application of Bessel filter on step input: Εφαρµογή του φίλτρου Bessel στο βαθµιδωτό
 ---pagebreak--- 27.12.2006         EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                           L 375/215
                 σήµα εισόδου
    calculation of iterated filter response time: Υπολογισµός του επαναλαµβανόµενου χρόνου
                 απόκρισης του φίλτρου
    deviation between tF and tFiter: Απόκλιση µεταξύ tF και tFiter
    check for iteration criteria: Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης
    yes:      ναι          no: όχι
    final Bessel filter constants and algorithm: τελικές σταθερές του φίλτρου Bessel και
                 τελικός αλγόριθµος Bessel
    adjustment of cut-off frequency: ρύθµιση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας
    Iteration: Επανάληψη
    2.2.         Υπολογισµός του αλγόριθµου Bessel
                 Στο παράδειγµα αυτό, σχεδιάζεται σε πολλαπλά στάδια ένας αλγόριθµος Bessel
                 σύµφωνα µε την παραπάνω διαδικασία επανάληψης που βασίζεται στο
                 παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.1.
                 Έστω ότι το νεφελόµετρο και το σύστηµα συλλογής δεδοµένων έχουν τα εξής
                 χαρακτηριστικά:
                 - χρόνος φυσικής απόκρισης tp            0,15 s
                 - χρόνος ηλεκτρικής απόκρισης te 0,05 s
                 - συνολικός χρόνος απόκρισης tAver 1,00 s                (εξ ορισµού στον παρόντα
                                                                          κανονισµό)
                 - ρυθµός δειγµατοληψίας                             150 Hz
                 Στάδιο 1     Απαιτούµενος χρόνος απόκρισης φίλτρου Bessel tF:
                                      tF = 12 − (0,152 + 0,052 ) = 0,987421 s
                 Στάδιο 2 Eκτίµηση της συχνότητας διακοπής της τροφοδοσίας και
                 υπολογισµός των σταθερών Bessel E και K για την πρώτη επανάληψη:
                 fc = 3,1415 / (10 * 0,987421) = 0,318152 Hz
                 ∆t = 1 / 150 = 0,006667 s
                 Ω = 1 / [tan (3,1415 * 0.006667 * 0,318152)] = 150,076644
                                                             1
                       E=                                                                 2
                                                                                            = 7,07948 ∗ 10 −5
                           1 + 150,076644 ∗ 3 ∗ 0,618034 + 0,618034 ∗ 150,076644
                 K = 2 * 7,07948 * 10-5 * (0,618034 * 150,076644 - 1) – 1 = 0,970783
                 Από τα ανωτέρω προκύπτει ο αλγόριθµος Bessel:
                 Yi = Yi-1 + 7,07948 * 10-5 * (Si + 2 * Si-1 + Si-2 - 4 * Yi-2) + 0,970783 * (Yi-1 - Yi-
                        2)
 ---pagebreak--- L 375/216   EL                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          όπου το Si αντιπροσωπεύει τις τιµές του βαθµιδωτού σήµατος εισόδου (είτε «0»
          είτε «1») και το Yi αντιπροσωπεύει τις φιλτραρισµένες τιµές του σήµατος
          εξόδου.
          Στάδιο 3       Εφαρµογή του φίλτρου Bessel στο βαθµιδωτό σήµα εισόδου:
          Ο χρόνος απόκρισης του φίλτρου Bessel tF ορίζεται ως ο χρόνος ανόδου του
          φιλτραρισµένου σήµατος εξόδου µεταξύ του 10% και του 90% του βαθµιδωτού
          σήµατος εισόδου. Για τον προσδιορισµό του χρόνου του 10% (t10) και του 90%
          (t90) του σήµατος εξόδου, πρέπει να εφαρµοστεί φίλτρο Bessel σε βαθµιδωτό
          σήµα εισόδου χρησιµοποιώντας τις ανωτέρω τιµές fc, E και K.
          Οι δείκτες, ο χρόνος και οι τιµές του βαθµιδωτού σήµατος εισόδου, καθώς και οι
          προκύπτουσες τιµές του φιλτραρισµένου σήµατος εξόδου για την πρώτη και τη
          δεύτερη επανάληψη εµφαίνονται στον πίνακα Β. Τα σηµεία που βρίσκονται
          δίπλα στα t10 και t90 σηµειώνονται µε παχείς αριθµητικούς χαρακτήρες. Στον
          πίνακα B, πρώτη επανάληψη, η τιµή 10% εµφανίζεται µεταξύ των δεικτών 30
          και 31 η δε τιµή 90% µεταξύ των δεικτών 191 και 192. Για τον υπολογισµό του
          tF,iter προσδιορίζονται οι ακριβείς τιµές των t10 και t90 µε γραµµική παρεµβολή
          µεταξύ των παρακείµενων σηµείων µέτρησης, ως εξής:
                      t10=tκατώτερο + ∆t * (0,1-έξωκατώτερο)/(έξωανώτερο - έξωκατώτερο)
                      t90=tκατώτερο + ∆t * (0,9-έξωκατώτερο)/(έξωανώτερο - έξωκατώτερο)
          όπου έξωανώτερο και έξωκατώτερο, αντίστοιχα, είναι τα παρακείµενα σηµεία του
          φιλτραρισµένου σήµατος εξόδου του φίλτρου Bessel, και tκατώτερο είναι ο χρόνος του
          παρακείµενου χρονικού σηµείου, όπως σηµειώνεται στον πίνακα B.
                    t10 =0,200000+0,006667*(0,1-0,099208)/(0,104794-0,099208)=0,200945 s
                    t90 =1,273333+0,006667*(0,9-0,899147)/(0,901168-0,899147)=1,276147 s
          Στάδιο 4 Χρόνος απόκρισης φίλτρου στον πρώτο κύκλο επανάληψης:
                              tF,iter =     1,276147 – 0,200945 = 1,075202 s
          Στάδιο 5 Απόκλιση µεταξύ απαιτούµενου και ληφθέντος χρόνου απόκρισης φίλτρου
          στον πρώτο κύκλο επανάληψης:
                           ∆ = (1,075202 - 0,987421) / 0,987421 = 0,081641
          Στάδιο 6 Έλεγχος του κριτηρίου επανάληψης:
          Απαιτείται |∆| ≤ 0,01.             Εφόσον 0,081641 > 0,01, δεν πληρούται το κριτήριο
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  L 375/217
           επανάληψης και πρέπει να αρχίσει ένας ακόµη κύκλος επανάληψης. Για τον κύκλο
           αυτό, υπολογίζεται νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας από τα fc και ∆, ως εξής:
                           fc,new = 0,318152 * (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
           Αυτή η νέα συχνότητα διακοπής της τροφοδοσίας χρησιµοποιείται στο δεύτερο κύκλο
           επανάληψης, που αρχίζει πάλι από το στάδιο 2. Η επανάληψη πρέπει να συνεχιστεί
           µέχρις ότου ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης. Οι τιµές που προκύπτουν από την
           πρώτη και τη δεύτερη επανάληψη συνοψίζονται στον πίνακα A.
                   Παράµετρος                         1η επανάληψη           2η επανάληψη
                    fc       (Hz)                       0,318152              0,344126
                                                                        -5
                    E        (-)                        7,07948 * 10          8,272777 * 10-5
                    K        (-)                        0,970783              0,968410
                    t10      (s)                        0,200945              0,185523
                    t90      (s)                        1,276147              1,179562
                    tF,iter (s)                         1,075202              0,994039
                    ∆        (-)                        0,081641              0,006657
                    fc,new (Hz)                         0,344126              0,346417
           Πίνακας Α - Τιµές της πρώτης και της δεύτερης επανάληψης
           Στάδιο 7 Τελικός αλγόριθµος Bessel:
           Μόλις ικανοποιηθεί το κριτήριο επανάληψης, υπολογίζονται οι τελικές σταθερές του
           φίλτρου Bessel και ο τελικός αλγόριθµος Bessel σύµφωνα µε το στάδιο 2. Στο
           παράδειγµα αυτό, το κριτήριο επανάληψης ικανοποιήθηκε µετά τη δεύτερη επανάληψη
           (∆ = = 0,006657 ≤ 0,01). Ο τελικός αλγόριθµος χρησιµοποιείται κατόπιν για τον
           προσδιορισµό των µέσων τιµών αιθάλης (βλέπε σηµείο 2.3. παρακάτω).
                 YI=Yi-1+8,272777*10-5*(Si+2*Si-1+Si-2-4*Yi-2)+0,968410*(Yi-1-Yi-2)
 ---pagebreak--- L 375/218   EL              Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                  27.12.2006
                                  Βαθµιδωτό             Φιλτραρισµένο σήµα εξόδουYi
                                 σήµα εισόδου
                                       Si
          ∆είκτης I  Χρόνος                                         [-]
             [-]        [s]            [-]           1η επανάληψη       2η επανάληψη
             -2     -0,013333           0               0,000000          0,000000
             -1     -0,006667           0               0,000000          0,000000
              0     0,000000            1               0,000071          0,000083
              1     0,006667            1               0,000352          0,000411
              2     0,013333            1               0,000908          0,001060
              3     0,020000            1               0,001731          0,002019
              4     0,026667            1               0,002813          0,003278
              5     0,033333            1               0,004145          0,004828
              ~          ~              ~                    ~                ~
             24     0,160000            1               0,067877          0,077876
             25     0,166667            1               0,072816          0,083476
             26     0,173333            1               0,077874          0,089205
             27     0,180000            1               0,083047          0,095056
             28     0,186667            1               0,088331          0,101024
             29     0,193333            1               0,093719          0,107102
             30     0,200000            1               0,099208          0,113286
             31     0,206667            1               0,104794          0,119570
             32     0,213333            1               0,110471          0,125949
             33     0,220000            1               0,116236          0,132418
             34     0,226667            1               0,122085          0,138972
             35     0,233333            1               0,128013          0,145605
             36     0,240000            1               0,134016          0,152314
             37     0,246667            1               0,140091          0,159094
              ~          ~              ~                    ~                ~
            175     1,166667            1               0,862416          0,895701
            176     1,173333            1               0,864968          0,897941
            177     1,180000            1               0,867484          0,900145
            178     1,186667            1               0,869964          0,902312
            179     1,193333            1               0,872410          0,904445
            180     1,200000            1               0,874821          0,906542
            181     1,206667            1               0,877197          0,908605
            182     1,213333            1               0,879540          0,910633
            183     1,220000            1               0,881849          0,912628
            184     1,226667            1               0,884125          0,914589
            185     1,233333            1               0,886367          0,916517
            186     1,240000            1               0,888577          0,918412
            187     1,246667            1               0,890755          0,920276
            188     1,253333            1               0,892900          0,922107
            189     1,260000            1               0,895014          0,923907
            190     1,266667            1               0,897096          0,925676
 ---pagebreak--- 27.12.2006        EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                        L 375/219
                   191         1,273333              1                0,899147           0,927414
                   192         1,280000              1                0,901168           0,929121
                   193         1,286667              1                0,903158           0,930799
                   194         1,293333              1                0,905117           0,932448
                   195         1,300000              1                0,907047           0,934067
                    ~               ~                ~                     ~                 ~
              Πίνακας Β -         Τιµές του βαθµιδωτού σήµατος εισόδου και του φιλτραρισµένου
                              σήµατος εξόδου του φίλτρου Bessel για τον πρώτο και το δεύτερο κύκλο
                              επανάληψης
    2.3.      Υπολογισµός των τιµών αιθάλης
              Στο κατωτέρω διάγραµµα παρουσιάζεται η συνήθης διαδικασία προσδιορισµού της
              τελικής τιµής αιθάλης.
    Speed:       αριθµός στροφών
    Load Step: στάδιο φόρτισης
    raw opacity values: τιµές πρωτογενούς θολότητας
    conversion to light absorption coefficient: µετατροπή σε συντελεστή απορρόφησης φωτός
    filtering with Bessel filter: διήθηση µε φίλτρο Bessel
    selection of maximum k-value (peak) for each speed and load step:            επιλογή της µέγιστης τιµής k
                 (κορυφής) για κάθε αριθµό στροφών και στάδιο φόρτισης
    cycle validation for each speed: επικύρωση του κύκλου για κάθε αριθµό στροφών
    calculation of mean smoke value for each speed: υπολογισµός της µέσης τιµής της αιθάλης για κάθε
                 αριθµό στροφών
    calculation of the final smoke value: υπολογισµός της τελικής τιµής της αιθάλης
 ---pagebreak--- L 375/220 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 27.12.2006 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                       Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/221
                Στο σχήµα β, εµφαίνονται οι καµπύλες του µετρώµενου πρωτογενούς σήµατος
                θολότητας και του συντελεστή απορρόφησης του φωτός (τιµή k) πριν και µετά τη
                διέλευση από το φίλτρο του πρώτου σταδίου φόρτισης της δοκιµής ELR και
                σηµειώνεται η µέγιστη τιµή Ymax1,A (κορυφή της καµπύλης) του φιλτραρισµένου k.
                Αντίστοιχα, ο πίνακας Γ περιέχει τις αριθµητικές τιµές του δείκτη i, του χρόνου
                (ρυθµός δειγµατοληψίας 150 Hz), της πρωτογενούς θολότητας, της αφιλτράριστης
                τιµής k και της φιλτραρισµένης τιµής k. Στο φιλτράρισµα χρησιµοποιήθηκαν οι
                σταθερές του αλγορίθµου Bessel που σχεδιάστηκε στο σηµείο 2.2. του παρόντος
                παραρτήµατος. Λόγω του µεγάλου όγκου των δεδοµένων, απεικονίζονται µόνο τα
                τµήµατα της καµπύλης της αιθάλης που βρίσκονται στην περιοχή της αρχής και της
                κορυφής.
                           ]
                           %
                           [
                           N
                           yti
                             ca
                              p
                              O
                              .B
    Opacity:                    θολότητα
    Peak:                       κορυφή, τιµή αιχµής
    Unfiltered smoke:           αφιλτράριστη αιθάλη
    Filtered smoke:             φιλτραρισµένη αιθάλη
    Time:                       χρόνος
              Σχήµα β    -        Καµπύλες της µετρώµενης θολότητας Ν, της αφιλτράριστης τιµής k
                                  αιθάλης και της φιλτραρισµένης τιµής k αιθάλης
                Η τιµή της αιχµής (i = 272) υπολογίζεται µε υπόθεση εργασίας τα κατωτέρω δεδοµένα
                του πίνακα Γ. Όλες οι λοιπές επί µέρους τιµές αιθάλης υπολογίζονται κατά τον ίδιο
                τρόπο. Για να αρχίσει ο αλγόριθµος, µηδενίζονται οι τιµές των s-1 , s-2, y-1 και y-2.
                Υπολογισµός της τιµής k (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.3.1.):
                                                LA (m)                             0,430
                                              ∆είκτης I                             272
                                                N (%)                             16,783
                                              S271 (m-1)                         0,427392
                                              S270 (m-1)                         0,427532
                                              Y271 (m-1)                         0,542383
 ---pagebreak--- L 375/222       EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
                                          Y270 (m-1)                         0,542337
                                        1        ⎛ 16,783 ⎞                      -1
                               k=-           ∗ ln⎜1 −          ⎟ = 0,427252 m
                                      0,430      ⎝      100 ⎠
          Η τιµή αυτή αντιστοιχεί στην τιµή S272 της εξίσωσης που ακολουθεί.
          Υπολογισµός της µέσης τιµής αιθάλης µε φίλτρο Bessel (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1,
             σηµείο 6.3.2.):
          Στην εξίσωση που ακολουθεί, χρησιµοποιούνται οι σταθερές Bessel του σηµείου 2.2. Η
          πραγµατική αφιλτράριστη τιµή k, όπως υπολογίστηκε παραπάνω, αντιστοιχεί στην S272
          (Si). Οι τιµές S271 (Si-1) και S270 (Si-2) είναι οι δύο προηγούµενες αφιλτράριστες τιµές k,
          ενώ οι τιµές Y271 (Yi-1) και Y270 (Yi-2) είναι οι δύο προηγούµενες φιλτραρισµένες τιµές k.
             Y272 = 0,542383+8,272777*10-5*(0,427252+2*0,427392+0,427532-4*0,542337)+
                      0,968410*(0,542383-0,542337) = 0,542389 m-1
          Η τιµή αυτή αντιστοιχεί στην τιµή Ymax1,A στην εξίσωση που ακολουθεί.
          Υπολογισµός της τελικής τιµής της αιθάλης (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 6.3.3.):
          Από κάθε καµπύλη αιθάλης λαµβάνεται η µέγιστη φιλτραρισµένη τιµή k για τον
          περαιτέρω υπολογισµό. Έστω ότι ισχύουν οι εξής τιµές:
                                                            Ymax (m-1)
                    Στροφές            Κύκλος 1              Κύκλος 2            Κύκλος 3
                        A                0,5424               0,5435              0,5587
                        B                0,5596               0,5400              0,5389
                        C                0,4912               0,5207              0,5177
             SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3            =                         0,5482 m-1
             SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3            =                         0,5462 m-1
             SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3            =                         0,5099 m-1
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 375/223
             SV      = (0,43*0,5482)+(0,56*0,5462)+(0,01*0,5099)             = 0,5467 m-1
           Επικύρωση κύκλου (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 3.4.)
           Πριν από τον υπολογισµό της SV, πρέπει να επικυρωθεί ο κύκλος µε υπολογισµό των
           σχετικών τυπικών αποκλίσεων των τιµών αιθάλης των τριών κύκλων για κάθε αριθµό
           στροφών.
                      Στροφές     Μέση τιµή SV (m-           απόλυτη τυπική         σχετική τυπική
                                            1
                                             )                απόκλιση (m-1)        απόκλιση (%)
                         A              0,5482                     0,0091                 1,7
                          B             0,5462                     0,0116                 2,1
                          C             0,5099                     0,0162                 3,2
           Στο παράδειγµα αυτό, ικανοποιείται το κριτήριο επικύρωσης του 15% για κάθε αριθµό
                   στροφών.
 ---pagebreak--- L 375/224     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      27.12.2006
                                              Πίνακας Γ
          Τιµές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισµένης τιµής k στην αρχή του σταδίου
          φόρτισης
                                                                   Αφιλτράριστη Φιλτραρισµένη
                                                                       τιµή k       τιµή k
             ∆είκτης i        Χρόνος          Θολότητα Ν
                 [-]            [s]                 [%]                 [m-1]        [m-1]
                 -2          0,000000            0,000000            0,000000     0,000000
                 -1          0,000000            0,000000            0,000000     0,000000
                  0          0,000000            0,000000            0,000000     0,000000
                  1          0,006667            0,020000            0,000465     0,000000
                  2          0,013333            0,020000            0,000465     0,000000
                  3          0,020000            0,020000            0,000465     0,000000
                  4          0,026667            0,020000            0,000465     0,000001
                  5          0,033333            0,020000            0,000465     0,000002
                  6          0,040000            0,020000            0,000465     0,000002
                  7          0,046667            0,020000            0,000465     0,000003
                  8          0,053333            0,020000            0,000465     0,000004
                  9          0,060000            0,020000            0,000465     0,000005
                 10          0,066667            0,020000            0,000465     0,000006
                 11          0,073333            0,020000            0,000465     0,000008
                 12          0,080000            0,020000            0,000465     0,000009
                 13          0,086667            0,020000            0,000465     0,000011
                 14          0,093333            0,020000            0,000465     0,000012
                 15          0,100000            0,192000            0,004469     0,000014
                 16          0,106667            0,212000            0,004935     0,000018
                 17          0,113333            0,212000            0,004935     0,000022
                 18          0,120000            0,212000            0,004935     0,000028
                 19          0,126667            0,343000            0,007990     0,000036
                 20          0,133333            0,566000            0,013200     0,000047
                 21          0,140000            0,889000            0,020767     0,000061
                 22          0,146667            0,929000            0,021706     0,000082
                 23          0,153333            0,929000            0,021706     0,000109
                 24          0,160000            1,263000            0,029559     0,000143
                 25          0,166667            1,455000            0,034086     0,000185
                 26          0,173333            1,697000            0,039804     0,000237
                 27          0,180000            2,030000            0,047695     0,000301
                 28          0,186667            2,081000            0,048906     0,000378
                 29          0,193333            2,081000            0,048906     0,000469
                 30          0,200000            2,424000            0,057067     0,000573
                 31          0,206667            2,475000            0,058282     0,000693
                 32          0,213333            2,475000            0,058282     0,000827
                 33          0,220000            2,808000            0,066237     0,000977
                 34          0,226667            3,010000            0,071075     0,001144
                 35          0,233333            3,253000            0,076909     0,001328
                 36          0,240000            3,606000            0,085410     0,001533
                 37          0,246667            3,960000            0,093966     0,001758
                 38          0,253333            4,455000            0,105983     0,002007
                 39          0,260000            4,818000            0,114836     0,002283
                 40          0,266667            5,020000            0,119776     0,002587
                  ~              ~                    ~                   ~            ~
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                       L 375/225
                                         Πίνακας Γ (συνέχεια)
           Τιµές θολότητας Ν, αφιλτράριστης και φιλτραρισµένης τιµής k γύρω από τη Ymax1,A
                              (≡ µέγιστη τιµή, σηµειώνεται µε παχείς αριθµητικούς χαρακτήρες)
                                                                     αφιλτράριστη φιλτραρισµένη
                                                                                τιµή
                                                                                  k
               ∆είκτης i        Χρόνος          Θολότητα Ν                             τιµή k
                   [-]            [s]                 [%]                 [m-1]         [m-1]
                  259          1,726667           17,182000            0,438429      0,538856
                  260          1,733333           16,949000            0,431896      0,539423
                  261          1,740000           16,788000            0,427392      0,539936
                  262          1,746667           16,798000            0,427671      0,540396
                  263          1,753333           16,788000            0,427392      0,540805
                  264          1,760000           16,798000            0,427671      0,541163
                  265          1,766667           16,798000            0,427671      0,541473
                  266          1,773333           16,788000            0,427392      0,541735
                  267          1,780000           16,788000            0,427392      0,541951
                  268          1,786667           16,798000            0,427671      0,542123
                  269          1,793333           16,798000            0,427671      0,542251
                  270          1,800000           16,793000            0,427532      0,542337
                  271          1,806667           16,788000            0,427392      0,542383
                  272          1,813333           16,783000            0,427252      0,542389
                  273          1,820000           16,780000            0,427168      0,542357
                  274          1,826667           16,798000            0,427671      0,542288
                  275          1,833333           16,778000            0,427112      0,542183
                  276          1,840000           16,808000            0,427951      0,542043
                  277          1,846667           16,768000            0,426833      0,541870
                  278          1,853333           16,010000            0,405750      0,541662
                  279          1,860000           16,010000            0,405750      0,541418
                  280          1,866667           16,000000            0,405473      0,541136
                  281          1,873333           16,010000            0,405750      0,540819
                  282          1,880000           16,000000            0,405473      0,540466
                  283          1,886667           16,010000            0,405750      0,540080
                  284          1,893333           16,394000            0,416406      0,539663
                  285          1,900000           16,394000            0,416406      0,539216
                  286          1,906667           16,404000            0,416685      0,538744
                  287          1,913333           16,394000            0,416406      0,538245
                  288          1,920000           16,394000            0,416406      0,537722
                  289          1,926667           16,384000            0,416128      0,537175
                  290          1,933333           16,010000            0,405750      0,536604
                  291          1,940000           16,010000            0,405750      0,536009
                  292          1,946667           16,000000            0,405473      0,535389
                  293          1,953333           16,010000            0,405750      0,534745
                  294          1,960000           16,212000            0,411349      0,534079
                  295          1,966667           16,394000            0,416406      0,533394
                  296          1,973333           16,394000            0,416406      0,532691
                  297          1,980000           16,192000            0,410794      0,531971
                  298          1,986667           16,000000            0,405473      0,531233
                  299          1,993333           16,000000            0,405473      0,530477
                  300          2,000000           16,000000            0,405473      0,529704
                    ~              ~                   ~                   ~              ~
 ---pagebreak--- L 375/226    EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    27.12.2006
   3.     ∆ΟΚΙΜΗ ETC
   3.1.     Αέριες εκποµπές (κινητήρας ντίζελ)
            Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσµατα δοκιµής για σύστηµα PDP-CVS
                  V0           (m3/rev)                                         0,1776
                  Np           (rev)                                        23073
                  pB           (kPa)                                           98,0
                  p1           (kPa)                                            2,3
                  T            (K)                                            322,5
                  Ha           (g/kg)                                          12,8
                  NOx conce    (ppm)                                           53,7
                  NOx concd    (ppm)                                            0,4
                  CO conce     (ppm)                                           38,9
                  CO concd     (ppm)                                            1,0
                  HC conce     (ppm) χωρίς διαχωριστή                           9,00
                  HC concd     (ppm) χωρίς διαχωριστή                           3,02
                  HC conce     (ppm) µε διαχωριστή                              1,20
                  HC concd     (ppm) µε διαχωριστή                              0,65
                  CO2,conce    (%)                                              0,723
                  Wact         (kWh)                                           62,72
          Υπολογισµός της ροής αραιωµένου καυσαερίου (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.1.):
          MTOTW      = 1,293 * 0,1776 * 23073 * (98,0 - 2,3) * 273 / (101,3 * 322,5)
                     = 4237,2 kg
          Υπολογισµός του συντελεστή διόρθωσης για NOx (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.2.):
                                           1
                     K =                                     = 1,039
                             1 - 0,0182 ⋅ (12,8 - 10,71)
                       H, D
           Υπολογισµός της συγκέντρωσης NMHC µε τη µέθοδο NMC (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2,
           σηµείο 4.3.1.), εάν δεχθούµε ότι η απόδοση ως προς το µεθάνιο είναι 0,04 και η απόδοση ως
           προς το αιθάνιο είναι 0,98:
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                     L 375/227
                                              9,0 × (1 - 0,04) - 1,2
                              NMHC conce =                           = 7,91 ppm
                                                   0,98 - 0,04
                                             3,02 × (1 - 0,04) - 0,65
                             NMHC concd =                               = 2,39 ppm
                                                   0,98 - 0,04
           Υπολογισµός των διορθωµένων συγκεντρώσεων υποβάθρου (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2,
           σηµείο 4.3.1.1.):
           Έστω ότι το καύσιµο είναι πετρέλαιο ντίζελ µε σύνθεση C1H1,8
                                                          1
                             Fs = 100 ⋅                                         = 13,6
                                        1 + (1,8/2) + (3,76 ⋅ (1 + (1,8/4))
                                                    13,6
                                 DF =                                      = 18,69
                                        0,723 + (9,00 + 38,9) ⋅ 10   -4
                      NOx conc           = 53,7 – 0,4 · (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm
                      COconc             = 38,9 - 1,0 · (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm
                      HCconc             = 9,00 - 3,02 · (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm
                      NMHCconc           = 7,91 - 2,39 · (1 - (1/18,69)) = 5,65 ppm
           Υπολογισµός της παροχής µάζας των εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3.1.):
                      NOx mass      = 0,001587 · 53,3 · 1,039 · 4237,2             = 372,391 g
                      COmass        = 0,000966 · 37,9 · 4237,2                     = 155,129 g
                      HCmass        = 0,000479 · 6,14 · 4237,2                     = 12,462 g
                      NMHCmass = 0,000479 · 5,65 · 4237,2                          = 11,467 g
           Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.4.):
                        NO x    =   372,391 / 62,72 = 5,94 g/kWh
                        CO       = 155,129 / 62,72 = 2,47 g/kWh
                        HC       =   12,462 / 62,72         = 0,199 g/kWh
 ---pagebreak--- L 375/228     EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης            27.12.2006
                        NMHC = 11,467 / 62,72 = 0,183 g/kWh
   3.2.   Εκποµπές σωµατιδίων (κινητήρας ντίζελ)
          Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσµατα δοκιµής για σύστηµα PDP-CVS µε
          διπλή αραίωση
                      MTOTW (kg)                                       4237,2
                      Mf,p (mg)                                         3,030
                      Mf,b (mg)                                         0,044
                      MTOT (kg)                                         2,159
                      MSEC (kg)                                         0,909
                      Md (mg)                                           0,341
                      MDIL (kg)                                         1,245
                      DF                                                18,69
                      Wact (kWh)                                        62,72
          Υπολογισµός της µάζας εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 5.1.):
                                    Mf = 3,030 + 0,044        = 3,074 mg
                                    MSAM = 2,159 – 0,909 = 1,250 kg
                                             3,074 4237,2
                                   PTmass =         ∗          = 10,42      g
                                             1,250 1000
          Υπολογισµός της µάζας εκποµπών µε διόρθωση υποβάθρου (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2,
          σηµείο 5.1.):
                              ⎡ 3,074 ⎛ 0,341 ⎛            1 ⎞ ⎞ ⎤ 4237,2
                     PTmass = ⎢        − ⎜⎜      ∗ ⎜1 −        ⎟ ⎟⎟ ⎥ ∗       = 9,32 g
                              ⎣ 1,250 ⎝ 1,245 ⎝ 18,69 ⎠ ⎠ ⎦ 1000
           Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 5.2.):
                                   NOx = 372,391 / 62,72 = 5,94 g/kWh
                                   CO = 155,129 / 62,72 = 2,47 g/kWh
                                   HC = 12,462 / 62,72 = 0,199 g/kWh
   3.3.      Αέριες εκποµπές (κινητήρας CNG)
             Έστω ότι προέκυψαν τα ακόλουθα αποτελέσµατα δοκιµής για σύστηµα PDP-CVS
 ---pagebreak--- 27.12.2006  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                    L 375/229
                  MTOTW     (kg)                                           4237,2
                  Ha        (g/kg)                                           12,8
                  NOx conce (ppm)                                            17,2
                  NOx concd (ppm)                                             0,4
                  CO conce  (ppm)                                            44,3
                  CO concd  (ppm)                                             1,0
                  HC conce  (ppm) χωρίς διαχωριστή                           27,0
                  HC concd  (ppm) χωρίς διαχωριστή                            2,02
                  HC conce  (ppm) µε διαχωριστή                              18,0
                  HC concd  (ppm) µε διαχωριστή                               0,65
                  CH4 conce (ppm)                                            18,0
                  CH4 concd (ppm)                                             1,1
                  CO2,conce (%)                                               0,723
                  Wact      (kWh)                                            62,72
           Υπολογισµός του συντελεστή διόρθωσης για NOx (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο
           4.2.):
                                                    1
                             K     =                                = 1,074
                                      1 - 0,0329 × (12,8 - 10,71)
                               H,G
           Υπολογισµός της συγκέντρωσης NMHC (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3.1.):
           α) µέθοδος GC
                               NMHCconce = 27,0 – 18,0 = 9,0 ppm
           β) µέθοδος NMC
           Έστω ότι η απόδοση ως προς το µεθάνιο είναι 0,04 και η απόδοση ως προς το αιθάνιο είναι
           0,98 (βλέπε παράρτηµα 4, προσάρτηµα 5, σηµείο 1.8.4.)
 ---pagebreak--- L 375/230  EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                   27.12.2006
                                          27,0 ⋅ (1 - 0,04) - 18,0
                          NMHC conce =                             = 8,4 ppm
                                                0,98 - 0,04
                                         2,02 ⋅ (1 - 0,04) - 0,65
                         NMHC concd =                              = 1,37 ppm
                                               0,98 - 0,04
          Υπολογισµός των διορθωµένων συγκεντρώσεων υποβάθρου (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2,
          σηµείο 4.3.1.1.):
          Έστω καύσιµο 100% µεθάνιο µε σύνθεση C1H4
                                                            1
                                FS = 100 ⋅                                    = 9,5
                                           1 + (4/2) + (3,76 × (1 + (4/4)))
                                                        9,5
                                  DF =                                    = 13,01
                                         0,723 + (27,0 + 44,3) ⋅ 10    -4
          Για τους NMHC µε τη µέθοδο GC η συγκέντρωση υποβάθρου είναι η διαφορά µεταξύ
          HCconcd και CH4 concd
               NOx conc     = 17,2 – 0,4 · (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm
               COconc       = 44,3 - 1,0 · (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm
               NMHCconc     = 8,4 - 1,37 · (1 - (1/13,01)) = 7,13 ppm (µέθοδος NMC)
               NMHCconc     = 9,0 - 0,92 · (1 - (1/13,01)) = 8,15 ppm (µέθοδος GC)
               CH4 conc     = 18,0 - 1,1 · (1 - (1/13,01)) = 17,0 ppm (µέθοδος GC)
          Υπολογισµός της παροχής µάζας των εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο
          4.3.1.):
               NOx mass     = 0,001587 · 16,8 · 1,074 · 4237,2 =121,330 g
               COmass       = 0,000966 · 43,4 · 4237,2 = 177,642 g
               NMHCmass = 0,000516 · 7,13 · 4237,2 = 15,589 g (µέθοδος NMC)
               NMHCmass = 0,000516 · 8,15 · 4237,2 = 17,819 g                    (µέθοδος αέριας
                               χρωµατογραφίας GC)
               CH4 mass     = 0,000552 · 17,0 · 4237,2 = 39,762 g                (µέθοδος αέριας
                               χρωµατογραφίας GC)
 ---pagebreak--- 27.12.2006      EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 L 375/231
               Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών (παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2, σηµείο 4.4.):
                     NOx        = 121,330/62,72          = 1,93 g/kWh
                     CO         = 177,642/62,72          = 2,83 g/kWh
                     NMHC = 15,589/62,72 = 0,249 g/kWh (µέθοδος NMC)
                     NMHC = 17,819/62,72 = 0,284 g/kWh (µέθοδος αέριας χρωµατογραφίας GC)
                     CH 4       = 39,762/62,72 = 0,634 g/kWh (µέθοδος αέριας χρωµατογραφίας GC)
    4.       ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΜΕΤΑΒΟΛΗΣ ΤΟΥ λ (Sλ)
    4.1.     Υπολογισµός του συντελεστή µεταβολής του λ (Sλ) 5/
                                                           2
                                   Sλ =
                                         ⎛ αδραν ές % ⎞⎛           m⎞ O *
                                         ⎜1 -                ⎟⎜ n + ⎟ - 2
                                         ⎝        100        ⎠⎝     4 ⎠ 100
            όπου:
            Sλ          =        ο συντελεστής µετατόπισης του λ,
            αδρανές % =          η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αδρανών αερίων στο καύσιµο
                                 (δηλ. N2, CO2, He κτλ.),
            O2*         =        η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αρχικού οξυγόνου στο καύσιµο,
            n και m     =        αναφέρονται στον εµπειρικό τύπο CnHm που παριστά τη µέση
                                 σύνθεση υδρογονανθράκων του καυσίµου, δηλαδή:
                       ⎡ CH 4 % ⎤        ⎡C % ⎤         ⎡C % ⎤         ⎡C % ⎤     ⎡C % ⎤
                    1∗ ⎢        ⎥ + 2 ∗ ⎢ 2 ⎥ + 3 ∗ ⎢ 3 ⎥ + 4 ∗ ⎢ 4 ⎥ + 5 ∗ ⎢ 5 ⎥ + ..
                  n= ⎣
                          100 ⎦          ⎣ 100 ⎦        ⎣ 100 ⎦        ⎣ 100 ⎦    ⎣ 100 ⎦
                                                     αραιωτικ ό%
                                                1−
                                                           100
                          ⎡ CH 4 % ⎤        ⎡C H % ⎤           ⎡C H % ⎤        ⎡C H % ⎤
                      4∗⎢          ⎥ + 4 ∗ ⎢ 2 4 ⎥ + 6 ∗ ⎢ 2 6 ⎥ + 8 ∗ ⎢ 3 8 ⎥ + ..
                   m=     ⎣ 100 ⎦           ⎣ 100 ⎦            ⎣ 100 ⎦         ⎣ 100 ⎦
                                                     αραιωτικ ό%
                                                 1−
                                                           100
    5/     Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels: SAE J1829, June 1987.
           John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill,
    1988, Chapter 3.4. «Combustion stoichiometry» (Στοιχειοµετρία Καύσης)
        (σελίδες 68 έως 72).
 ---pagebreak--- L 375/232    EL                      Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                27.12.2006
               όπου:
            CH4 = η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία µεθανίου στο καύσιµο,
            C2 = η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων µε 2 άτοµα
                  άνθρακα (π.χ. C2H6, C2H4, κτλ.) στο καύσιµο,
            C3 = η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων µε 3 άτοµα
                  άνθρακα (π.χ. C3H8, C3H6, κτλ.) στο καύσιµο,
            C4 = η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων µε 4 άτοµα
                  άνθρακα (π.χ. C4H10, C4H8 κτλ.) στο καύσιµο,
            C5 = η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία όλων των υδρογονανθράκων µε 5 άτοµα
                  άνθρακα (π.χ. C5H12, C5H10 κτλ.) στο καύσιµο,
            αραιωτικό =        η κατ’ όγκο εκατοστιαία αναλογία αερίων αραίωσης στο καύσιµο
                       (δηλ. O2*, N2, CO2, He, κτλ.).
   4.2.        Παραδείγµατα υπολογισµού του συντελεστή µεταβολής του λ Sλ:
               Παράδειγµα 1: G25: CH4 = 86%, N2 = 14% (κατ’ όγκο)
                                  ⎡ CH % ⎤         ⎡C % ⎤
                              1 ∗ ⎢ 4 ⎥ + 2 ∗ ⎢ 2 ⎥ + ..
                                     100 ⎦         ⎣ 100 ⎦        1 ∗ 0,86 0,86
                         n= ⎣                                  =           =      =1
                                      1-
                                         αραιωτικ    ό%
                                                                   1-
                                                                       14 0,86
                                               100                    100
                                   ⎡ CH % ⎤           ⎡C H % ⎤
                              4 ∗ ⎢ 4 ⎥ + 4 ∗ ⎢ 2 4 ⎥ + ..
                                      100 ⎦           ⎣ 100 ⎦            4 ∗ 0,86
                         m= ⎣                                          =          =4
                                            αραιωτικό %                    0,86
                                         1-
                                                  100
                                           2                              2
                    Sλ =                                      =                      = 1,16
                         ⎛    αδρανές     % ⎞⎛     m ⎞ O2 *     ⎛     14 ⎞ ⎛ 4 ⎞
                         ⎜1 -               ⎟⎜ n + ⎟ -          ⎜1 -     ⎟ x ⎜1+ ⎟
                         ⎝         100      ⎠⎝      4 ⎠ 100     ⎝    100 ⎠ ⎝ 4 ⎠
          Παράδειγµα 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (κατ’όγκο)
                              ⎡ CH % ⎤        ⎡C % ⎤
                           1∗ ⎢ 4 ⎥ + 2 ∗ ⎢ 2 ⎥ + ..
                                 100          ⎣ 100 ⎦      1∗0,87 + 2 ∗0,13 1,13
                       n= ⎣            ⎦                 =                  =     = 1,13
                                 1-
                                     αραιωτικ   ό%
                                                                1-
                                                                    0          1
                                          100                      100
 ---pagebreak--- 27.12.2006    EL                         Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                                    L 375/233
                                   CH 4 % ⎤           CH%
                           4 ∗ ⎡⎢           ⎥ + 6 ∗ ⎡⎢ 2 6 ⎤⎥ + ..
                                 ⎣ 100 ⎦             ⎣ 100 ⎦                4 ∗ 0,87 + 6 ∗ 0,13
                      m=                                                 =                         = 4,26
                                       1-
                                           αραιωτικ      ό%                             1
                                                  100
                                              2                                       2
                  Sλ =                                             =                                   = 0,911
                       ⎛     αδρανές % ⎞⎛             m ⎞ O2 * ⎛ 0 ⎞ ⎛                          4,26 ⎞
                       ⎜ 1 -                   ⎟⎜ n +    ⎟ -          ⎜ 1 -        ∗
                                                                                 ⎟ ⎜   1 ,13 +       ⎟
                       ⎝           100 ⎠⎝ 4 ⎠ 100 ⎝ 100 ⎠ ⎝                                       4 ⎠
           Παράδειγµα 3: ΗΠΑ: CH = 89 %, C H = 4,5 %, C H = 2,3 %, C H = 0,2 %, O = 0,6
                                            4                2  6                3    8               6  14       2
           %, N = 4%
               2
                                 ⎡ CH %⎤         ⎡C %⎤
                             1x⎢ 4 ⎥ + 2x⎢ 2 ⎥ + ..
                                    100          ⎣ 100 ⎦        1∗0,89 + 2 ∗0,045+ 3 ∗0,023+ 4 ∗0,002
                         n= ⎣             ⎦                   =                                           = 1,11
                                    1-
                                       αραιωτικ    ό%
                                                                              1-
                                                                                 (0,64+ 4)
                                              100                                    100
                                 CH 4 % ⎤           CH%               CH%                       CH%
                          4 ∗ ⎡⎢         ⎥  + 4 ∗ ⎡⎢ 2 4 ⎤⎥ + 6 ∗ ⎡⎢ 2 6 ⎤⎥ + .. + 8 ∗ ⎡⎢ 3 8 ⎤⎥
                      m=       ⎣ 100 ⎦             ⎣ 100 ⎦           ⎣ 100 ⎦                   ⎣ 100 ⎦ =
                                                         1-
                                                             αραιωτικ    ό%
                                                                  100
                                     4 ∗ 0,89 + 4 ∗ 0,045 + 8 ∗ 0,023 + 14 ∗ 0,002
                                   =                                                       = 4,24
                                                             0,6 + 4
                                                         1-
                                                               100
                                         2                                              2
               Sλ =                                              =                                         = 0,96
                    ⎛    αδρανές % ⎞⎛               m ⎞ O2 * ⎛ 4 ⎞ ⎛                         4,24 ⎞ 0,6
                    ⎜1 -                   ⎟⎜ n + ⎟ -              ⎜1 -       ⎟ ∗ ⎜ 1,11 +         ⎟-
                    ⎝         100 ⎠⎝ 4 ⎠ 100 ⎝ 100 ⎠ ⎝                                         4 ⎠ 100
                                                         __________
 ---pagebreak--- L 375/234       EL                   Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης               27.12.2006
                                                 Παράρτηµα 9
        ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΝΤΙΖΕΛ ΠΟΥ
                                       ΤΡΟΦΟ∆ΟΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΙΘΑΝΟΛΗ
   Στην περίπτωση των κινητήρων ντίζελ που τροφοδοτούνται µε αιθανόλη, εφαρµόζονται στις
   κατάλληλες παραγράφους οι ακόλουθες ειδικές τροποποιήσεις εξισώσεων και συντελεστών στις
   διαδικασίες δοκιµών που καθορίζονται στο παράρτηµα 4 του παρόντος κανονισµού.
   Στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1:
   4.2.       ∆ιόρθωση για ξηρά/υγρή κατάσταση
                                                         1,877
                                          FFH =
                                                 ⎛             G      ⎞
                                                 ⎜⎜1 + 2,577 ⋅ FUEL ⎟⎟
                                                  ⎝           G AIRW ⎠
   4.3.       ∆ιόρθωση των NOx για υγρασία και θερµοκρασία
                                K                           1
                                         1 A (H 10,71) B (T 298)
                                  H,D
                                      =
                                           +   ⋅     a
                                                       −       +    ⋅   a
                                                                          −
              όπου:
              A=       0,181 GFUEL/GAIRD – 0,0266
              B=       - 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954
              Ta =     θερµοκρασία του αέρα σε K
              Ha =     υγρασία του αναρροφούµενου αέρα σε γραµµάρια νερού ανά χιλιόγραµµο ξηρού
   αέρα
   4.4.       Υπολογισµός των παροχών µάζας των εκποµπών
              Οι παροχές µάζας των εκποµπών (g/h) για κάθε στάδιο υπολογίζονται ως εξής, µε την
              υπόθεση ότι η πυκνότητα του καυσαερίου είναι 1,272 kg/m3 σε θερµοκρασία 273 Κ (0°C)
              και πίεση 101,3 kPa:
              (1)   NOx mass    = 0,001613 · NOx conc · KH,D · GEXHW
              (2)   COmass      = 0,000982 · COconc · GEXHW
              (3)   HCmass      = 0,000809 · HCconc · KH,D · GEXHW
 ---pagebreak--- 27.12.2006       EL                     Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                          L 375/235
               όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι µέσες συγκεντρώσεις (σε ppm) στο πρωτογενές
               καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο σηµείο 4.1.
               Στην περίπτωση όπου, προαιρετικά, οι αέριες εκποµπές προσδιορίζονται µε σύστηµα
               αραίωσης πλήρους ροής, πρέπει να εφαρµόζονται οι ακόλουθοι τύποι:
               (1)   NOx mass      = 0,001587 · NOx conc · KH,D · GTOTW
               (2)   COmass        = 0,000966 · COconc · GTOTW
               (3)   HCmass        = 0,000795 · HCconc· GTOTW
               όπου NOx conc, COconc, HCconc 1/ είναι οι µέσες συγκεντρώσεις µε διόρθωση υποβάθρου
               (ppm) για κάθε στάδιο στο αραιωµένο καυσαέριο, όπως αυτές ορίζονται στο παράρτηµα 4,
               προσάρτηµα 2, σηµείο 4.3.1.1.
    Στο παράρτηµα 4, προσάρτηµα 2:
    Τα σηµεία 3.1., 3.4., 3.8.3. και 5. του προσαρτήµατος 2 ισχύουν όχι µόνο για τους κινητήρες ντίζελ,
    αλλά και για τους κινητήρες ντίζελ που τροφοδοτούνται µε αιθανόλη.
    4.2.       Οι συνθήκες της δοκιµής πρέπει να ρυθµίζονται κατά τρόπον ώστε η θερµοκρασία του
               αέρα και η υγρασία που µετρώνται στο σηµείο αναρρόφησης από τον κινητήρα, να έχουν
               πρότυπες συνθήκες. Το σχετικό πρότυπο πρέπει να είναι 6 ± 0,5 g νερού ανά kg ξηρού
               αέρα σε περιοχή θερµοκρασιών 298 ± 3 K. Εντός των ορίων αυτών, δεν απαιτείται άλλη
               διόρθωση των NOx. Η δοκιµή είναι άκυρη, εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες.
    4.3.       Υπολογισµός της ροής µάζας εκποµπών
    4.3.1.     Συστήµατα µε σταθερή ροή µάζας
               Για συστήµατα µε εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων (g/δοκιµή) πρέπει να
               προσδιορίζεται µε τις ακόλουθες εξισώσεις:
               (1) NOX mass = 0,001587 · NOX conc · KH,D · MTOTW (κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε
               αιθανόλη)
               (2) CO mass = 0,000966 · CO conc MTOTW                  (κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε αιθανόλη)
               (3) HC mass = 0,000794 · HC conc · MTOTW'               (κινητήρες τροφοδοτούµενοι µε αιθανόλη)
               όπου:
    1/     Βασιζόµενη σε ισοδύναµα C1.
 ---pagebreak--- L 375/236      EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
              NOx conc, CO conc, HC conc, 1/ NMHC conc = µέσες συγκεντρώσεις µε διόρθωση υποβάθρου
              καθ’όλο τον κύκλο από ολοκλήρωση (υποχρεωτική για τα NOx και HC) ή µέτρηση σάκου,
              σε ppm.
              MTOTW = συνολική µάζα του αραιωµένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο, όπως ορίζεται
              στο σηµείο 4.1., σε kg.
   4.3.1.1.   Προσδιορισµός των συγκεντρώσεων µε διόρθωση υποβάθρου
              Η µέση συγκέντρωση αερίων ρύπων υποβάθρου στον αέρα αραίωσης πρέπει να αφαιρείται
              από τις µετρούµενες συγκεντρώσεις, ώστε να προκύψουν οι καθαρές συγκεντρώσεις των
              ρύπων. Οι µέσες τιµές των συγκεντρώσεων υποβάθρου µπορούν να προσδιοριστούν µε τη
              µέθοδο των σάκων δείγµατος ή µε συνεχείς µετρήσεις µε ολοκλήρωση. Πρέπει να
              χρησιµοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
                                   conc = conce - concd * (1 - (1/DF))
              όπου:
              conc    = συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου στο αραιωµένο
                         καυσαέριο, διορθωµένη κατά την ποσότητα του
                         ρύπου αυτού που περιέχεται στον αέρα αραίωσης, σε ppm
              conce = συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη
                         στο αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm
              concd = συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη
                         στον αέρα αραίωσης, σε ppm
              DF      = συντελεστής αραίωσης
              Ο συντελεστής αραίωσης πρέπει να υπολογίζεται ως εξής:
                                                           F
                           DF =                             S
                                  CO 2, conce + (HC conce + CO conce ) *10 - 4
              όπου:
              CO2,conce  = συγκέντρωση του CO2 στο αραιωµένο καυσαέριο, σε % κατ’ όγκο
              HCconce    = συγκέντρωση HC στο αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm C1
              COconce    = συγκέντρωση CO στο αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm
              FS         = στοιχειοµετρικός συντελεστής
   1/     Βασιζόµενη σε ισοδύναµα C1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006     EL                               Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                      L 375/237
           Οι συγκεντρώσεις που µετρώνται σε ξηρά βάση πρέπει να µετατρέπονται σε υγρή βάση,
           σύµφωνα µε το παράρτηµα 4, προσάρτηµα 1, σηµείο 4.2.
           Ο στοιχειοµετρικός συντελεστής για τη γενική σύνθεση καυσίµου CHαOβNγ πρέπει να
           υπολογίζεται ως εξής:
                                                                           1
                                 FS = 100           ⋅
                                                           α              ⎛           α β ⎞           γ
                                                      1+      + 3,76 ⋅ ⎜ 1 +              -    ⎟ +
                                                           2              ⎝            4 2 ⎠          2
           Εναλλακτικώς, και στην περίπτωση που δεν είναι γνωστή η σύνθεση του καυσίµου,
           µπορούν να χρησιµοποιηθούν οι εξής στοιχειοµετρικοί συντελεστές:
           FS (αιθανόλη) = 12,3
    4.3.2. Συστήµατα µε αντιστάθµιση ροής
           Για συστήµατα χωρίς εναλλάκτη θερµότητας, η µάζα των ρύπων (g/δοκιµή) πρέπει να
           προσδιορίζεται µε υπολογισµό των στιγµιαίων εκποµπών µάζας και ολοκλήρωση των
           στιγµιαίων τιµών ολοκλήρου του κύκλου. Επίσης η διόρθωση υποβάθρου πρέπει να
           εφαρµόζεται απευθείας στην τιµή της στιγµιαίας συγκέντρωσης. Πρέπει να εφαρµόζονται
           οι ακόλουθοι τύποι:
           (1) NOx mass =
               n
            ∑= (M
             i   1
                      TOTW, i
                              ⋅ NO x
                                     conce, i
                                              ⋅ 0,001587) − (M TOTW  ⋅ NO x
                                                                            concd
                                                                                    ⋅ (1 − 1/DF) ⋅ 0,001587)
           (2) COmass =
             n
           ∑
           i =1
                  (M TOTW,i ∗ CO conc ,i ∗ 0,000966) −(M TOTW ∗ CO conc
                                      e                                         d  ∗(1 − 1/DF) ∗ 0,000966)
           (3) HCmass =
              n
           ∑i =1
                  (M TOTW,i ∗ HC conc ,i ∗ 0,000479) −(M TOTW ∗ HC conc
                                      e                                       d   ∗(1 − 1/DF) ∗ 0,000479)
           όπου:
           conce              =         συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στο
                                        αραιωµένο καυσαέριο, σε ppm
           concd              =         συγκέντρωση του αντίστοιχου ρύπου µετρηµένη στον
                                        αέρα αραίωσης, σε ppm
 ---pagebreak--- L 375/238  EL                    Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης                 27.12.2006
          M TOTW,I =         στιγµιαία µάζα του αραιωµένου καυσαερίου (βλέπε σηµείο 4.1.), σε
                        kg
          M TOTW   =         συνολική µάζα του αραιωµένου καυσαερίου καθ’ όλο τον κύκλο
                             (βλέπε σηµείο 4.1.), σε kg
          DF       =         συντελεστής αραίωσης, όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 4.3.1.1.
   4.4.   Υπολογισµός των ειδικών εκποµπών
          Οι εκποµπές (g/kWh) πρέπει να υπολογίζονται για όλα τα επιµέρους συστατικά µε τον
          ακόλουθο τρόπο:
          NO x = NO x mass / Wact
          CO = CO mass / Wact
          HC = HC mass / Wact
          όπου:
          W = πραγµατικό έργο κύκλου, όπως προσδιορίζεται στο σηµείο 3.9.2., σε kWh.
            act
                                           ____________