CELEX: 52017PC0280
Language: el
Date: 2017-05-31
Title: Πρόταση ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων και με τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για μη καταβολή οδικών τελών στην Ένωση (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
            ?????????, 31.5.2017
            COM(2017) 280 final
            2017/0128(COD)
            Πρόταση
            ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
            σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων και με τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για μη καταβολή οδικών τελών στην  Ένωση (αναδιατύπωση)
            (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
            {SWD(2017) 190 final}{SWD(2017) 191 final}{SWD(2017) 192 final}{SWD(2017) 193 final}
            
               
         
         
            
               ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
            
            
               1.ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ
            
            
               •Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης
            
            
               Συστήματα ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων (τηλεδιόδια) έχουν εγκατασταθεί σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο σε 20 κράτη μέλη και ο αριθμός τους αυξάνεται διαρκώς. Για τα περισσότερα από αυτά είναι απαραίτητη η εγκατάσταση ειδικού εξοπλισμού («εποχούμενες μονάδες») στα οχήματα από τους χρήστες του οδικού δικτύου. Ορισμένα συστήματα λειτουργούν ανεξαρτήτως συνόρων, τα περισσότερα όμως όχι. Αυτό προκαλεί έξοδα και επιβαρύνσεις στους χρήστες, οι οποίοι πρέπει να εφοδιάσουν τα οχήματά τους με πολλές εποχούμενες μονάδες, ώστε να μπορούν να οδηγούν ανεμπόδιστα σε διαφορετικές χώρες. Το κόστος υπολογίζεται σήμερα σε 334 εκατομμύρια EUR ετησίως και αναμένεται να υποχωρήσει σε κάτω από 300 εκατομμύρια EUR ετησίως έως το 2025 (εάν δεν αναληφθεί νέα δράση σε επίπεδο ΕΕ).
            
            
               Η έλλειψη διασυνοριακής διαλειτουργικότητας συνεπάγεται επίσης κόστος για τις αρχές, οι οποίες πρέπει να προμηθεύονται και να συντηρούν ποικίλες εποχούμενες μονάδες που λειτουργούν μεν σε εθνικό επίπεδο αλλά όχι στο εξωτερικό. Σε ένα και μόνον εθνικό σύστημα, στο οποίο οι θέσεις των οχημάτων εντοπίζονται μέσω δορυφόρου
                  1
               , το εφάπαξ κόστος της προμήθειας εποχούμενων μονάδων ανέρχεται σε 120 εκατομμύρια EUR και το κόστος συντήρησης περίπου σε 14,5 εκατομμύρια EUR ετησίως.
            
            
               Για να επιλυθούν τα θέματα αυτά, εκδόθηκε το 2004 οδηγία σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων
                  2
               . Απόφαση της Επιτροπής του 2009, η οποία καθόριζε τον τρόπο επίτευξης της διαλειτουργικότητας στην πράξη
                  3
                προέβλεπε ότι ειδικευμένοι πάροχοι «ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων (ΕΥΤ)» θα προσφέρουν στους χρήστες του οδικού δικτύου εποχούμενες μονάδες συμβατές με όλα τα συστήματα τηλεδιοδίων στην ΕΕ.
            
            
               Οι στόχοι της νομοθεσίας παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ανεκπλήρωτοι. Έχει επιτευχθεί διασυνοριακή διαλειτουργικότητα σε ορισμένο βαθμό, αλλά στην Κροατία, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, την Ελλάδα, την Ουγγαρία
                  4
               , την Ιρλανδία
                  5
               , την Ιταλία, την Πολωνία, τη Σλοβακία, τη Σλοβενία και το Ηνωμένο Βασίλειο, είναι σαφές ότι είναι δυνατή η χρήση μόνον εγχώριων εποχούμενων μονάδων για την πληρωμή των διοδίων. 
            
            
               Διαπιστώθηκε ότι δύο είναι οι κύριοι λόγοι:
            
            
               –οι πάροχοι ΕΥΤ αντιμετωπίζουν σημαντικούς φραγμούς στην είσοδό τους στην αγορά, όπως:
            
            
               ·διακριτική μεταχείριση (και προστασία των κατεστημένων φορέων) από τις αρχές,
            
            
               ·μακροχρόνιες και μεταβαλλόμενες διαδικασίες αποδοχής και 
            
            
               ·τεχνικές ιδιαιτερότητες στα τοπικά συστήματα που δεν πληρούν τα καθορισμένα πρότυπα. 
            
            
               Το γεγονός ότι η ισχύουσα νομοθεσία δεν καθορίζει με επαρκή σαφήνεια τις υποχρεώσεις των φορέων χρέωσης διοδίων (οι οποίοι διαχειρίζονται τα συστήματα χρέωσης των διοδίων) και των κρατών μελών έναντι των παρόχων ΕΥΤ έχει επιτρέψει να παραμείνουν οι φραγμοί χωρίς να παραβιάζεται το δίκαιο της ΕΕ. Συνεπώς, είναι σημαντικό να καθορισθούν λεπτομερώς αυτές οι υποχρεώσεις, ώστε οι υπηρεσίες ΕΥΤ να είναι δυνατόν να αναπτυχθούν παράλληλα με τις εθνικές.
            
            
               –Η νομοθεσία για την ΕΥΤ έχει επιβάλει υπερβολικές απαιτήσεις στους παρόχους ΕΥΤ, όπως:
            
            
               ·υποχρέωση παροχής των υπηρεσιών τους σε όλα τα κράτη μέλη εντός προθεσμίας 24 μηνών από την επίσημη καταχώρισή τους. Σύμφωνα με πληροφορίες, αυτό είναι που αποθάρρυνε επί μεγάλο χρονικό διάστημα τους ενδεχόμενους παρόχους να καταχωρισθούν, διότι φοβούνταν μήπως διαγραφεί η καταχώρισή τους στο οικείο κράτος μέλος εγκατάστασης, αν δεν κάλυπταν εγκαίρως όλες τις περιοχές ΕΥΤ· και
            
            
               ·υποχρέωση να εξυπηρετούν την αγορά ελαφρών οχημάτων με ακριβές εποχούμενες μονάδες που λειτουργούν μέσω δορυφόρου (αν και προς το παρόν στα συστήματα τηλεδιοδίων για ελαφρά οχήματα δεν χρησιμοποιείται ο εντοπισμός θέσης μέσω δορυφόρου). Αυτό καθιστά αδύνατο στους παρόχους ΕΥΤ να προσφέρουν ανταγωνιστική εξυπηρέτηση στους ιδιοκτήτες ελαφρών οχημάτων. Οι εποχούμενες μονάδες που λειτουργούν μέσω δορυφόρου εξακολουθούν είναι πιο ακριβές από εκείνες που λειτουργούν με μικροκύματα τις οποίες χρησιμοποιούν οι εγχώριοι πάροχοι υπηρεσιών διοδίων, οι δε πρόσθετες λειτουργίες και η υπολογιστική ισχύς τους είναι περιττές για τα διόδια των ελαφρών οχημάτων. Εφόσον οι εποχούμενες μονάδες που λειτουργούν μέσω δορυφόρου εξακολουθούν να είναι τόσο ακριβές, είναι σημαντικό να προβλεφθεί μια περίοδος κατά την οποία να μπορέσει να καθιερωθεί η αγορά ΕΥΤ για ελαφρά οχήματα και να επιτραπεί στους παρόχους ΕΥΤ να εφοδιάσουν τους πελάτες τους με απλές εποχούμενες μονάδες, συμβατές με τα υπάρχοντα συστήματα χρέωσης διοδίων.
            
            
               Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη δυσκολία επιβολής της καταβολής διοδίων από ιδιοκτήτες οχημάτων ταξινομημένων σε άλλο κράτος μέλος. Κράτος μέλος που διαπιστώνει αδίκημα διοδίων μέσω των αυτόματων συσκευών επιβολής δεν μπορεί να ταυτοποιήσει τον παραβάτη βάσει του αριθμού κυκλοφορίας όταν το όχημα είναι ταξινομημένο στο εξωτερικό. Δεν υπάρχει νομική βάση σε επίπεδο ΕΕ για την ανταλλαγή δεδομένων ταξινόμησης των οχημάτων μεταξύ των κρατών μελών με σκοπό την επιβολή διοδίων. Η διαρροή εσόδων για τα εθνικά, περιφερειακά και τοπικά συστήματα χρέωσης διοδίων ανέρχεται περίπου σε 300 εκατομμύρια EUR ετησίως.
            
            
               Είναι σημαντικό να παρακολουθείται η ανάπτυξη νέων υπηρεσιών και εφαρμογών, ιδίως των συνεργατικών ευφυών υπηρεσιών μεταφορών (ITS), για να αξιοποιηθεί έγκαιρα το δυναμικό συνεργειών με τα τηλεδιόδια. Είναι επίσης σημαντικό να καταστεί δυνατή η προσφορά υπηρεσιών προστιθέμενης αξίας με τη χρήση της ίδιας τεχνολογικής πλατφόρμας (εποχούμενου εξοπλισμού) με εκείνη που χρησιμοποιείται για τα τηλεδιόδια.
            
            
               Η παρούσα πρόταση αποτελεί μέρος του προγράμματος βελτίωσης της καταλληλότητας του κανονιστικού πλαισίου (REFIT), το οποίο εστιάζεται στη μείωση της κανονιστικής επιβάρυνσης για τις επιχειρήσεις.
            
         
         
            
               •Συνοχή με τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα πολιτικής
            
            
               Η παρούσα πρωτοβουλία είναι αναδιατύπωση υφιστάμενης νομικής πράξης (οδηγία 2004/52/ΕΚ). Στόχος είναι να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις της ισχύουσας νομοθεσίας, ώστε να καταστεί αποτελεσματικότερη στην επίτευξη των στόχων της. Προτείνεται επίσης η οδηγία να αντικατοπτρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τους ρόλους των διαφόρων κατηγοριών παραγόντων της αγοράς ΕΥΤ, οι οποίοι σήμερα καθορίζονται μόνο στην απόφαση 2009/750/ΕΚ.
            
            
               •Συνοχή με άλλες πολιτικές της Ένωσης
            
            
               Με τη βελτίωση των όρων που διαμορφώνουν το πλαίσιο της αγοράς τηλεδιοδίων, η πρωτοβουλία θα συμβάλει στην ολοκλήρωση της εσωτερικής αγοράς και της ψηφιακής ενιαίας αγοράς. Επίσης, εάν η εγκατάσταση και η εφαρμογή των τηλεδιοδίων καταστεί πιο εύκολη, θα διευκολυνθεί η ευρύτερη εφαρμογή των αρχών «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει» και, συνεπώς, θα ευνοηθεί η επίτευξη των στόχων της Ενεργειακής Ένωσης. Συγκεκριμένα, θα αυξηθεί η αποτελεσματικότητα και η αποδοτικότητα της πρότασης αναθεώρησης της οδηγίας 1999/62/ΕΚ περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής
                  6
               , η οποία υποβάλλεται παράλληλα με την παρούσα πρωτοβουλία.
            
            
               Τέλος, με την πρωτοβουλία προτείνεται νομικό πλαίσιο για την ανταλλαγή των δεδομένων ταξινόμησης των οχημάτων με σκοπό την επιβολή διοδίων. Αυτό θα συμβάλει στην επίτευξη των στόχων στους τομείς της δικαιοσύνης και των θεμελιωδών δικαιωμάτων. Σε πιο επιχειρησιακό επίπεδο, οι σχετικές διατάξεις είναι σύμφωνες με την οδηγία (ΕΕ) 2015/413 για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια
                  7
               . Στις σχετικές διατάξεις τηρείται επίσης η εφαρμοστέα νομοθεσία σχετικά με την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.
            
            
               2.ΝΟΜΙΚΗ ΒΑΣΗ, ΕΠΙΚΟΥΡΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΚΟΤΗΤΑ
            
            
               •Νομική βάση
            
            
               Η νομική βάση της πρότασης, όπως και στην ισχύουσα οδηγία (2004/52/ΕΚ), είναι το άρθρο 91 της Συνθήκης.
            
            
               •Επικουρικότητα (σε περίπτωση μη αποκλειστικής αρμοδιότητας) 
            
            
               Μη ικανοποιητική οργάνωση της αγοράς τηλεδιοδίων στο κράτος μέλος Α θα επηρεάσει αρνητικά τους χρήστες του οδικού δικτύου με άδεια κυκλοφορίας στο κράτος μέλος Β, και αντιστρόφως. Τα κράτη μέλη μεμονωμένα δεν έχουν το κίνητρο να αλλάξουν την κατάσταση, εκτός εάν ληφθούν υπόψη τα συμφέροντα των πολιτών και των επιχειρήσεων της ΕΕ. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την ανάληψη δράσης σε επίπεδο ΕΕ.
            
            
               Όσον αφορά τη διασυνοριακή επιβολή διοδίων, μια αμιγώς διακυβερνητική προσέγγιση έχει δείξει τα όριά της, καθώς είναι πολύ λίγες οι διμερείς συμφωνίες που έχουν υπογραφεί μεταξύ κρατών μελών. Μόνον η ΕΕ μπορεί να θέσει σε εφαρμογή ένα αποτελεσματικό σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τους παραβάτες διοδίων σε όλα τα κράτη μέλη.
            
            
               •Αναλογικότητα
            
            
               Τα νέα στοιχεία (σε σύγκριση με την οδηγία 2004/52/ΕΚ) διατυπώθηκαν μετά από ενδελεχή προκαταρκτικό έλεγχο όλης της σειράς μέτρων πολιτικής που πρότειναν οι ενδιαφερόμενοι κατά τη διάρκεια της δημόσιας διαβούλευσης. Η αναλογικότητα ήταν ένα από τα κύρια κριτήρια αξιολόγησης. Λιγότερο αναλογικά μέτρα, και ιδίως αυστηρή εναρμόνιση των τηλεδιοδίων στην ΕΕ, αναλύθηκαν στην εκτίμηση επιπτώσεων και απορρίφθηκαν.
            
            
               •Επιλογή του μέσου
            
            
               Η πρωτοβουλία τροποποιεί ουσιαστικά τις διατάξεις της οδηγίας 2004/52/ΕΚ και προσθέτει πολλές νέες διατάξεις. Για λόγους σαφήνειας η πρόταση είναι, επομένως, νέα (αναδιατυπωμένη) οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.
            
            
               3.ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΕΚ ΤΩΝ ΥΣΤΕΡΩΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΩΝ, ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ
            
            
               •Εκ των υστέρων αξιολογήσεις/έλεγχοι καταλληλότητας ισχύουσας νομοθεσίας
            
            
               Η εκ των υστέρων αξιολόγηση της οδηγίας 2004/52/ΕΚ και της απόφασης 2009/750/ΕΚ, η οποία περιλαμβάνεται σε ενιαίο έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
                  8
               , κατέληξε στα εξής συμπεράσματα:
            
            
               –Η νομοθεσία δεν κατόρθωσε να επιτύχει τους περισσότερους στόχους της: για τους φορείς χρέωσης διοδίων, το κόστος των τηλεδιοδίων ουσιαστικά δεν μειώθηκε και δεν υπάρχει ακόμη ΕΥΤ για τους χρήστες του οδικού δικτύου.
            
            
               –Η πρόοδος που έχει σημειωθεί όσον αφορά τη διαλειτουργικότητα των τηλεδιοδίων είναι μικρή και, πλην ορισμένων εξαιρέσεων, οι εποχούμενες μονάδες δεν έχουν ενσωματωθεί σε άλλες συσκευές. Όταν υπάρχει διαλειτουργικότητα, είναι κατά κύριο λόγο σε εθνικό επίπεδο, διότι έχουν συναφθεί ολιγάριθμες μόνον διασυνοριακές συμφωνίες. Αυτή η σχετική έλλειψη διασυνοριακής διαλειτουργικότητας οφείλεται στη μη ανταγωνιστική δομή πολλών εθνικών αγορών, στις οποίες οι αρχές παρέχουν προνομιακή θέση στην αγορά μόνο σε έναν φορέα εκμετάλλευσης διοδίων, και στα εμπόδια που επιβάλλει η ίδια η νομοθεσία για την ΕΥΤ (συγκεκριμένα, την υποχρέωση των παρόχων ΕΥΤ να είναι σε θέση να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε όλη την ΕΕ εντός 24 μηνών). Η διασυνοριακή διαλειτουργικότητα είναι δαπανηρή και δύσκολο να επιτευχθεί εξαιτίας των σημαντικών διαφορών στην εφαρμογή, στα εθνικά συστήματα χρέωσης διοδίων, των τριών τεχνολογιών που επιτρέπει η νομοθεσία για την ΕΥΤ. Δυσχεραίνεται επίσης λόγω της έλλειψης αποτελεσματικών διατάξεων σχετικά με την επιβολή των διοδίων στα οχήματα που είναι ταξινομημένα σε άλλο κράτος μέλος.
            
         
         
            
               –Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της, η νομοθεσία είναι εν μέρει η αρμόζουσα, διότι θεωρείται υπερβολικό να απαιτείται από όλους τους παρόχους ΕΥΤ να καλύπτουν όλους τους τύπους οχημάτων και όλες τις περιοχές διοδίων στην Ευρώπη. Θα ήταν πιο αποτελεσματικό να είναι ελεύθεροι οι πάροχοι να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των πελατών τους, αντί να είναι υποχρεωμένοι να τους επιβάλλουν πλήρη μεν αλλά δαπανηρή και άσκοπη εξυπηρέτηση.
            
            
               –Η νομοθεσία θα μπορούσε να δημιουργήσει υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία, διότι οι εθελοντικές συμφωνίες συνεργασίας μεταξύ κρατών μελών δεν συνέβαλαν στην ουσιαστική κάλυψη της εσωτερικής αγοράς από την ΕΥΤ. Ούτως ή άλλως, επειδή είναι ολιγάριθμες οι εθελοντικές συμφωνίες συνεργασίας που έχουν συναφθεί, η δυνατότητα αυτή έχει επιτευχθεί σε πολύ μικρό βαθμό· και
            
            
               –Η οδηγία αναφέρεται σε ακαθόριστους «φορείς» ως τις οντότητες που είναι αρμόδιες για την παροχή της ΕΥΤ, ενώ η απόφαση αναφέρεται σε καθορισμένους «παρόχους ΕΥΤ». Υπάρχει, επομένως, κάποια αντίφαση μεταξύ των δύο νομικών πράξεων.
            
            
               Τα αποτελέσματα της εκ των υστέρων αξιολόγησης τροφοδότησαν απευθείας τις εργασίες για τον προσδιορισμό των προβλημάτων, τα οποία επιδιώκεται να επιλυθούν με την παρούσα πρωτοβουλία.
            
            
               •Διαβουλεύσεις με τα ενδιαφερόμενα μέρη
            
            
               Κατά την εκπόνηση της εκ των υστέρων αξιολόγησης και της εκτίμησης επιπτώσεων, η Επιτροπή διεξήγαγε πέντε κύριες δραστηριότητες διαβούλευσης:
            
            
               1)
                     Μια ανοικτή δημόσια διαβούλευση βάσει ερωτηματολογίου στο διαδίκτυο
            
            
               Η διαβούλευση ήταν ανοικτή από τις 8 Ιουλίου έως τις 2 Οκτωβρίου 2016 (12 εβδομάδες). Το ερωτηματολόγιο περιείχε ερωτήματα που ενδιέφεραν κυρίως το ευρύ κοινό, δίνοντάς του την ευκαιρία να εκφράσει τις απόψεις του για τα τηλεδιόδια χωρίς τεχνικές λεπτομέρειες. Ωστόσο, οι ερωτηθέντες είχαν τη δυνατότητα να αναπτύξουν τις απόψεις τους απαντώντας σε αρκετά ερωτήματα και να αναρτήσουν γραπτές τοποθετήσεις τους και άλλα έγγραφα.
            
            
               Για την Επιτροπή, στόχος της διαβούλευσης ήταν να σφυγμομετρήσει το ευρύ κοινό όσον αφορά τις ευρείες επιλογές πολιτικής (τόσο στην ισχύουσα νομοθεσία όσο και στην εξεταζόμενη αναθεώρηση της νομοθεσίας). Παρά το γεγονός ότι ο σχετικά μικρός αριθμός απαντήσεων δημιουργεί ερωτήματα όσον αφορά την αντιπροσωπευτικότητά τους, εκφράσθηκε σημαντική υποστήριξη σε όλες τις σημαντικές επιλογές πολιτικής της παρούσας πρότασης.
            
            
               2)
                     Δημόσια πρόσκληση γραπτής υποβολής των απόψεων όλων των ενδιαφερομένων μερών
            
            
               Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να υποβάλουν τις απόψεις τους για την εκ των υστέρων αξιολόγηση και την εκτίμηση επιπτώσεων. Παραλήφθηκαν συνολικά 22 σχετικές εισηγήσεις: εννέα από φορείς εκμετάλλευσης διοδίων/ αυτοκινητοδρόμων, εννέα από επιχειρήσεις μεταφορών και τέσσερις από δημόσιες αρχές.
            
            
               3)
                     Περιορισμένη διαβούλευση με τους επαγγελματικούς φορείς για τα θέματα που συνδέονται με την εκ των υστέρων αξιολόγηση
            
            
               Η στοχευμένη διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη άρχισε στις 26 Ιουνίου 2015 και διήρκεσε μέχρι την 1η Σεπτεμβρίου 2015 (10 εβδομάδες). Ο κύριος στόχος ήταν να συγκεντρωθούν πληροφορίες και δεδομένα για να καλυφθούν τα γνωστικά κενά της Επιτροπής στην εκπόνηση της εκ των υστέρων αξιολόγησης. 
            
            
               Με τέσσερα διαφορετικά ερωτηματολόγια προς διάφορες ομάδες ενδιαφερομένων ΕΥΤ συγκεντρώθηκαν συνολικά 22 απαντήσεις. Λόγω του σχετικά μικρού αριθμού μεγάλων φορέων και της καλής οργάνωσης του τομέα, φαίνεται λογικό να υποτεθεί ότι οι απαντήσεις αυτές είναι ιδιαίτερα αντιπροσωπευτικές.
            
            
               Η ποιότητα των εισηγήσεων ήταν ανομοιογενής, αλλά από το ήμισυ περίπου των απαντήσεων προέκυψαν εξακριβωμένα δεδομένα και πληροφορίες, τις οποίες αξιοποίησε η Επιτροπή στο έγγραφο εργασίας των υπηρεσιών της. Το άλλο ήμισυ περιλάμβανε κυρίως γνώμες και τοποθετήσεις οι οποίες βοήθησαν την Επιτροπή να κατανοήσει τις απόψεις των ενδιαφερομένων μερών ως προς την αποτελεσματικότητα και την αποδοτικότητα της ισχύουσας νομοθεσίας.
            
            
               4)
                     Περιορισμένη διαβούλευση με τους επαγγελματικούς φορείς σχετικά με θέματα που αφορούν την επικείμενη πρόταση αναθεώρησης του νομοθετικού πλαισίου της ΕΥΤ
            
            
               Αυτή η στοχευμένη διαβούλευση με ενδιαφερόμενους παράγοντες για την εκτίμηση των επιπτώσεων της αναθεώρησης του νομοθετικού πλαισίου της ΕΥΤ άρχισε στις 5 Οκτωβρίου 2016 και διήρκεσε για την υποβολή απαντήσεων μέχρι τις 13 Νοεμβρίου 2016 (έξι εβδομάδες).
            
            
               Ο κύριος στόχος ήταν να συγκεντρωθούν πληροφορίες και στοιχεία για να καλυφθούν τα γνωστικά κενά της Επιτροπής στην εκπόνηση του τμήματος της εκτίμησης επιπτώσεων που αφορά «ποιο είναι το πρόβλημα», αλλά και για τη βολιδοσκόπιση της κοινότητας των ενδιαφερομένων φορέων σχετικά με τις επιλογές πολιτικής και τα πιθανά μέτρα που θα μπορούσε να προτείνει η Επιτροπή.
            
            
               Συνολικά παραλήφθηκαν 35 απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο, ήτοι πολύ περισσότερες σε σύγκριση με παρεμφερή διαβούλευση για εκ των υστέρων αξιολόγηση. Ορισμένες εξαιρετικές εισηγήσεις περιείχαν εμπεριστατωμένη ανάλυση των προβλημάτων, με στατιστικές/άλλα στοιχεία και συστάσεις για συγκεκριμένες λύσεις πολιτικής. Οι απαντήσεις συνέβαλαν σημαντικά στην ενίσχυση της τεκμηρίωσης στην οποία βασίσθηκε η εκτίμηση επιπτώσεων και η εκπόνηση πιθανών μέτρων πολιτικής.
            
            
               5)
                     Αντιδράσεις στον οδικό χάρτη της αξιολόγησης και στην αρχική εκτίμηση επιπτώσεων
            
         
         
            
               Τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν τη δυνατότητα να εκφράσουν άποψη για τον οδικό χάρτη και την αρχική εκτίμηση επιπτώσεων που δημοσιεύθηκαν. Κανένας δεν το έπραξε όμως.
            
            
               •Συλλογή και χρήση εμπειρογνωσίας
            
            
               Ανατέθηκε σε εξωτερικούς εμπειρογνώμονες να βοηθήσουν την Επιτροπή στην εκπόνηση της έκθεσης εκτίμησης των επιπτώσεων. Συνοδευτική μελέτη εκπόνησε το γραφείo Ricardo
                  9
               . Στην εκτίμηση επιπτώσεων αξιοποιήθηκαν επίσης τα αποτελέσματα των δύο προηγούμενων μελετών της Επιτροπής για την εκ των υστέρων αξιολόγηση: State of the art of electronic tolling 
                  10
                και Expert review of the EETS legislative acts.
                  11
               
            
            
               •Εκτίμηση επιπτώσεων
            
            
               Η πρωτοβουλία υποστηρίζεται από εκτίμηση επιπτώσεων για την οποία η επιτροπή ρυθμιστικού ελέγχου (ΕΡΕ) διατύπωσε αρχικά αρνητική γνώμη. Η ΕΡΕ έκρινε ότι στην έκθεση δεν καθοριζόταν ρητά ο στόχος πλήρους διαλειτουργικότητας των τηλεδιοδίων στην ΕΕ και ότι δεν εξηγείτο με ποιο τρόπο συμβάλλουν οι επιλογές διαλειτουργικότητας. Επίσης, έκρινε ότι στις επιλογές δεν ήταν σαφής η εξήγηση των παραχωρήσεων και των επιλογών για τους αρμοδίους λήψης αποφάσεων και ότι η έκθεση δεν αντανακλούσε επαρκώς τις απόψεις των ενδιαφερομένων και ιδίως των κρατών μελών. 
            
            
               Για να καλυφθούν οι συστάσεις της ΕΡΕ επήλθαν οι κάτωθι αλλαγές στην έκθεση:
            
            
               - Ο γενικός στόχος αναθεωρήθηκε προκειμένου να εξηγηθεί ότι σκοπός της πρωτοβουλίας να προσφέρεται σε κάθε χρήστη του οδικού δικτύου πρόσβαση σε διαλειτουργικές υπηρεσίες διοδίων που ανταποκρίνονται στο επίπεδο των αναγκών και των αιτημάτων του, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους διαλειτουργικότητας· πέραν αυτού, προστέθηκε κείμενο στον πρώτο ειδικό στόχο για να εξηγηθεί ότι ο στόχος αυτό δεν συμβαδίζει μόνον με τον στόχο να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα σε τρία επίπεδα (τεχνικό, διαδικαστικό και συμβατικό), ·αλλά συμαβδίζει επίσης με τον στόχο να προωθηθεί η καθιέρωση ανταγωνιστικής δομής της αγοράς ΕΥΤ.
            
            
               - Στα δύο νέα τμήματα 5.1 και 5.2 παρουσιάζονται τα αποτελέσματα του προκαταρκτικού ελέγχου όλου του καταλόγου μέτρων πολιτικής τα οποία συζητήθηκαν με τους ενδιαφερόμενους κατά τη δημόσια διαβούλευση· επίσης, μία από τις επιλογές πολιτικής τροποποιήθηκε από επιλογή απλώς εναρμόνισης σε επιλογή που περιλαμβάνει και μέτρα για την αγορά.
            
            
               - Οι απόψεις των ενδιαφερομένων, με επίκεντρο ιδίως τις απόψεις των κρατών μελών, εκτίθενται διεξοδικά στα τμήματα 5.1 και 5.2.
            
            
               Μετά την υποβολή της αναθεωρημένης έκδοσης της έκθεσης της εκτίμησης επιπτώσεων, η ΕΡΕ εξέδωσε δεύτερη θετική γνώμη με επιφυλάξεις. Οι επιφυλάξεις της ΕΡΕ αφορούσαν τρεις κύριες πτυχές:
            
            
               - Η ΕΡΕ ήταν της γνώμης ότι στην έκθεση εκτίμησης των επιπτώσεων δεν προσδιορίζονται τα βασικά μέτρα που είναι ουσιώδη για τα προβλεπόμενα αποτελέσματα και ότι δεν αξιολογούνται οι αλληλεξαρτήσεις τους.
            
            
               - Η ΕΡΕ επεσήμανε επίσης ότι η έκθεση δεν ήταν σαφής ως προς τον τρόπο με τον οποίο η προτεινόμενη δέσμη μέτρων θα συμβάλει στην επίτευξη του προβλεπόμενου επιπέδου διαλειτουργικότητας στην ΕΕ και ως προς τους κινδύνους της προτιμώμενης επιλογής.
            
            
               Τέλος, η ΕΡΕ επεσήμανε το γεγονός ότι η έκθεση δεν εξηγεί γιατί δεν εξετάσθηκαν ενδιάμεσες λύσεις μεταξύ της πιο αποτελεσματικής και της πιο αποδοτικής ως προς το κόστος.
            
            
               Έγιναν οι εξής προσθήκες για να αντιμετωπιστούν οι επιφυλάξεις:
            
            
               –στον πίνακα 9 εξηγείται λεπτομερώς ποια μέτρα είναι ουσιώδη και ποια δεν είναι και η αλληλεξάρτησή τους·
            
            
               –ο νέος πίνακας 19 σχετικά με την αποτελεσματικότητα στην επίτευξη του γενικού στόχου και με τους κινδύνους μη επίτευξης του στόχου με την επιλογή 2  και
            
            
               –νέο κείμενο στα τμήματα 5.1.4 και 5.4 όπου εξηγείται γιατί δεν εξετάσθηκαν ενδιάμεσες λύσεις μεταξύ της πιο αποτελεσματικής και της πιο αποδοτικής ως προς το κόστος.
            
            
               Στην εκτίμηση επιπτώσεων εξετάσθηκαν τρεις ευρείες επιλογές πολιτικής:
            
            
               1.αντιμετώπιση ορισμένων προβλημάτων με αυτορρύθμιση και ορισμένων με νομοθεσία·
            
            
               2.αντιμετώπιση όλων των προβλημάτων με νομοθεσία, με διατήρηση της αγορακεντρικής προσέγγισης που υιοθετήθηκε στην απόφαση 2009/750/ΕΚ· και
            
         
         
            
               3.αντιμετώπιση ορισμένων προβλημάτων με πλήρη τεχνική και διαδικαστική εναρμόνιση των συστημάτων τηλεδιοδίων στην ΕΕ και ορισμένων με νομοθεσία.
            
            
               Η επιλογή 2 είναι η προτιμώμενη επιλογή. Επελέγη με βάση την υψηλή αποτελεσματικότητα και την υψηλότερη αποδοτικότητά της (σχέση κόστους-οφέλους) για την επίτευξη των στόχων με συνολικά θετικές επιπτώσεις.
            
            
               Τα αναμενόμενα οφέλη είναι τα εξής: 
            
            
               ·για τους χρήστες του οδικού δικτύου – σωρευτική εξοικονόμηση 370 εκατομμυρίων EUR (καθαρή παρούσα αξία) έως το 2025. Τα περισσότερα οφέλη θα αποκομίσουν οι οδικοί μεταφορείς, ήτοι κυρίως οι ΜΜΕ·
            
            
               ·για τους διαχειριστές οδικών δικτύων – εξοικονόμηση 48 εκατομμυρίων EUR (καθαρή παρούσα αξία) έως το 2025, διότι δεν θα είναι υποχρεωμένοι να προμηθεύονται ποικίλες εποχούμενες μονάδες, και πρόσθετα έσοδα από διόδια (150 εκατομμύρια EUR ετησίως) χάρη στη βελτίωση των κανόνων επιβολής ανεξαρτήτως συνόρων· και
            
            
               ·για τους παρόχους ΕΥΤ – μείωση της κανονιστικής επιβάρυνσης που συνδέεται με την είσοδο στις εθνικές αγορές (10 εκατομμύρια EUR σε καθαρή παρούσα αξία έως το 2025 για 12 παρόχους, όπως αναμένεται) και επέκταση της αγοράς, με πρόσθετα έσοδα ύψους 700 εκατομμυρίων EUR ετησίως.
            
            
               Το αναμενόμενο κόστος έχει ως εξής
                  12
               : 
            
            
               ·για τους διαχειριστές οδικών δικτύων – πρόσθετη δαπάνη για την προσαρμογή των συστημάτων διοδίων στις νέες απαιτήσεις (σωρευτικά 174 εκατομμύρια EUR σε καθαρή παρούσα αξία μέχρι το 2025) και καταβολή στους παρόχους ΕΥΤ επιπλέον 700 εκατομμυρίων EUR ετησίως (αθροιστική αξία, όλοι οι διαχειριστές οδικών δικτύων, όλοι οι πάροχοι ΕΥΤ). Ωστόσο, πρόκειται για ουδέτερη δημοσιονομική επίπτωση, διότι θα αντιστοιχεί στην εξωτερική ανάθεση δραστηριοτήτων που αναλαμβάνουν προς το παρόν οι ίδιοι οι διαχειριστές ή οι υπεργολάβοι τους. 
            
            
               Συνολικά, το καθαρό σωρευμένο όφελος της προτιμώμενης επιλογής πολιτικής (οφέλη μείον το κόστος) ανέρχεται σε 254 εκατομμύρια EUR (καθαρή παρούσα αξία) μέχρι το 2025.
            
            
               •Καταλληλότητα του κανονιστικού πλαισίου και απλούστευση
            
            
               Με την πρωτοβουλία αναμένεται ότι θα μετριασθεί η κανονιστική επιβάρυνση για τις επιχειρήσεις συνολικά κατά 254 εκατομμύρια EUR μέχρι το 2025 συνεπεία:
            
            
               –σωρευτικής μείωσης κατά 370 εκατομμύρια EUR της κανονιστικής επιβάρυνσης για τους χρήστες του οδικού δικτύου μέχρι το 2025. Τα μεγαλύτερα οφέλη θα αποκομίσουν οι επιχειρήσεις οδικών εμπορευματικών μεταφορών, οι περισσότερες από τις οποίες είναι μικρές επιχειρήσεις (κυρίως πολύ μικρές επιχειρήσεις)·
            
            
               –σωρευτικής αύξησης κατά 126 εκατομμύρια EUR της κανονιστικής επιβάρυνσης για τους φορείς χρέωσης διοδίων (δηλ. διαχειριστές οδικών δικτύων), κανένας από τους οποίους δεν είναι ΜΜΕ· και
            
            
               –σωρευτικής μείωσης κατά 10 εκατομμύρια EUR της κανονιστικής επιβάρυνσης για τους παρόχους ΕΥΤ (κυρίως θυγατρικές μεγάλων ή πολύ μεγάλων εταιρειών). 
            
            
               Επειδή οι ΜΜΕ και οι πολύ μικρές επιχειρήσεις κυριαρχούν στη μεγαλύτερη κατηγορία των ενδιαφερομένων μερών (δηλ. στους οδικούς μεταφορείς) και οι επιπτώσεις σε αυτούς είναι θετικές, δεν προβλέπονται εν προκειμένω εξαιρέσεις ή ειδικοί κανόνες.
            
            
               Η πρωτοβουλία αναμένεται να προωθήσει τον ανταγωνισμό, διότι θα καταστήσει δυνατή την είσοδο νέων φορέων σε εθνικές αγορές τηλεδιοδίων οι οποίες μέχρι τώρα είχαν μονοπωλιακό χαρακτήρα. Θα μειωθεί η κανονιστική επιβάρυνση για τον κλάδο των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, οπότε θα αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα του κλάδου. Επίσης, με τη ευρύτερη εναρμόνιση των μεθόδων ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων θα ωφεληθούν οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εξοπλισμού, οι οποίοι κατέχουν ήδη ηγετική θέση σε παγκόσμιο επίπεδο χάρη στα αυστηρά και αποτελεσματικά πρότυπα της ΕΕ.
            
            
               Η πρόταση συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων της ψηφιακής ενιαίας αγοράς
                  13
               .
            
            
               •Θεμελιώδη δικαιώματα
            
            
               Η πρόοδος στη λειτουργία της ΕΥΤ αναμένεται ότι θα διευκολύνει τις διασυνοριακές μετακινήσεις και κατά συνέπεια θα βοηθήσει την ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων και προσώπων. Η βελτιωμένη επιβολή, συνεπεία της ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με την ταυτότητα των παραβατών, θα εξασφαλίσει ίση μεταχείριση μεταξύ των χρηστών του οδικού δικτύου ανεξαρτήτως του τόπου ταξινόμησης των οχημάτων τους. Η πρόταση εισάγει επίσης διατάξεις με τις οποίες καθίσταται δυνατή η ισότιμη μεταχείριση των παρόχων ΕΥΤ με τους κατεστημένους φορείς εκμετάλλευσης.
            
            
               Η κύρια επίπτωση αφορούσε το δικαίωμα προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και το δικαίωμα προστασίας της ιδιωτικής ζωής μετά τη δημιουργία μηχανισμού υποχρεωτικής ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ κρατών μελών σχετικά με την ταυτότητα των κατόχων οχημάτων που αποδεδειγμένα διαπράττουν απάτη εις βάρος του συστήματος διοδίων ή είναι ύποπτοι παράβασης. Ο μηχανισμός βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις διατάξεις της οδηγίας (ΕΕ) 2015/413 για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια. Για τον λόγο αυτόν, τέθηκαν κατάλληλες διασφαλίσεις ώστε να είναι βέβαιο ότι στην πρόταση τηρούνται απόλυτα τα άρθρα 7 και 8 του Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων, καθώς και το εφαρμοστέο νομικό πλαίσιο για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. Τα δεδομένα που θα συλλέγονται βάσει της παρούσας οδηγίας δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς πέραν αυτών της παρούσας οδηγίας. Τα κράτη μέλη πρέπει να συμμορφώνονται με τις υποχρεώσεις για τους όρους χρήσης και προσωρινής αποθήκευσης των δεδομένων και, γενικότερα, με τις αρχές της αναγκαιότητας και της αναλογικότητας της χρήσης δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα.
            
         
         
            
               Ο Ευρωπαίος Επόπτης Προστασίας Δεδομένων (ΕΕΠΔ) γνωμοδότησε για την πρόταση σε δύο στάδια: πρώτον, o ΕΕΠΔ γνωμοδότησε για τις αρχές του προβλεπόμενου συστήματος ανταλλαγής πληροφοριών· δεύτερον, o ΕΕΠΔ γνωμοδότησε γι’ αυτό καθαυτό το νομοθετικό κείμενο. Ο ΕΕΠΔ δεν διατύπωσε περαιτέρω παρατηρήσεις. 
            
            
               4.ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
            
            
               Δεν υπάρχουν επιπτώσεις στον προϋπολογισμό της Ένωσης.
            
            
               5.ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
            
            
               •Σχέδια εφαρμογής και ρυθμίσεις παρακολούθησης, αξιολόγησης και υποβολής εκθέσεων
            
            
               Η εκτίμηση επιπτώσεων περιέχει λεπτομερές σχέδιο παρακολούθησης με βάση 11 δείκτες για την παρακολούθηση και την αξιολόγηση των επιπτώσεων του νομοθετήματος, πέντε έτη μετά την έναρξη ισχύος του. Η πρόταση περιέχει ειδική ρήτρα για την υποβολή εκθέσεων με αντικείμενο την αξιολόγηση των επιπτώσεων των νέων διατάξεων σχετικά με τη διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών για την επιβολή διοδίων.
            
            
               •Επεξηγηματικά έγγραφα (για οδηγίες)
            
            
               Λαμβανομένου υπόψη του πεδίου εφαρμογής της πρότασης και του γεγονότος ότι πρόκειται για αναδιατύπωση υφιστάμενης οδηγίας (2004/52/ΕΚ) την οποία έχουν μεταφέρει πλήρως στο εσωτερικό τους δίκαιο όλα τα κράτη μέλη, δεν κρίνεται δικαιολογημένη ή αναλογική η απαίτηση για επεξηγηματικά έγγραφα.
            
            
               •Αναλυτική επεξήγηση των επιμέρους διατάξεων της πρότασης
            
            
               Οι κύριες ουσιαστικές τροποποιήσεις στο κείμενο της οδηγίας 2004/52/ΕΚ είναι οι εξής:
            
            
               Άρθρο 1: Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής
            
            
               Στην παράγραφο 1 προστίθεται δεύτερος στόχος (πέραν της εξασφάλισης διαλειτουργικότητας των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων): να διεκολυνθεί η διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τη μη καταβολή οδικών τελών στην Ένωση. 
            
            
               Στην παράγραφο 2, το στοιχείο β) απαλείφεται, ώστε να καταστεί δυνατόν στα κράτη μέλη να ανταλλάσσουν πληροφορίες για όσους δεν πληρώνουν οδικά τέλη, όταν τα συστήματα διοδίων δεν απαιτούν την εγκατάσταση εποχούμενου εξοπλισμού. Η αλλαγή αυτή είναι αναγκαία ώστε να καταστεί δυνατή, παραδείγματος χάρη, η διασυνοριακή επιβολή αστικών διοδίων (καθώς και συστημάτων επιβολής τελών για τη μείωση της συμφόρησης) και άλλων συστημάτων στα οποία χρησιμοποιείται τεχνολογία αυτόματης αναγνώρισης της πινακίδας κυκλοφορίας για ηλεκτρονικές συναλλαγές διοδίων.
            
            
               Η παράγραφος 3 τροποποιείται για να επιβεβαιωθεί ότι η ΕΥΤ παρέχεται από παρόχους ΕΥΤ και όχι από φορείς χρέωσης διοδίων.
            
            
               Άρθρο 2: Ορισμοί
            
            
               Προστίθεται ένα άρθρο με ορισμούς προς διευκρίνιση των όρων που χρησιμοποιούνται στην οδηγία.
            
            
               Άρθρο 3: Τεχνολογικές λύσεις
            
            
               Στην παράγραφο 1 διευκρινίζεται ότι οι διατάξεις του άρθρου εφαρμόζονται μόνο στα συστήματα διοδίων για τα οποία απαιτείται η εγκατάσταση ή η χρήση εποχούμενου εξοπλισμού. Ο όρος «χρήση» προστέθηκε για να επιβεβαιωθεί ότι οι φορητές συσκευές που χρησιμοποιούνται για τις ηλεκτρονικές συναλλαγές διοδίων πρέπει να θεωρούνται ως εποχούμενος εξοπλισμός για τους σκοπούς της οδηγίας. Στην παράγραφο 1 εξηγούνται οι εφαρμοστέες τεχνολογικές λύσεις για τα νέα και τα υπάρχοντα συστήματα τηλεδιοδίων.
            
            
               Επίσης, ο κατάλογος των τεχνολογιών που είναι δυνατόν να χρησιμοποιούνται για τις ηλεκτρονικές συναλλαγές διοδίων μεταφέρεται στο παράρτημα IV. Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να τροποποιήσει τον κατάλογο με κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, εάν μια τεχνολογία καταστεί παρωχημένη ή εάν πρέπει να προστεθεί στον κατάλογο νέα τεχνολογία, μετά από δοκιμή της στο πλαίσιο πιλοτικών δοκιμών σύμφωνα με το άρθρο 20 της απόφασης 2009/750/ΕΚ.
            
            
               Η παλαιά παράγραφος 2 αφαιρείται, διότι αποτελεί επανάληψη άλλων διατάξεων της οδηγίας.
            
         
         
            
               Η νέα παράγραφος 2 προβλέπει ότι ο εποχούμενος εξοπλισμός στον οποίο χρησιμοποιείται η τεχνολογία δορυφορικού εντοπισμού θέσης είναι συμβατός με τις υπηρεσίες εντοπισμού θέσης που παρέχουν το Galileo και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Υπέρθεσης για τη Γεωστατική Πλοήγηση (EGNOS), καθώς και ότι μπορεί να είναι συμβατός με άλλα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης.
            
            
               Η παράγραφος 3 διευκρινίζει ότι, για τη συμμόρφωση με τις τεχνολογικές απαιτήσεις της οδηγίας και ιδίως του παραρτήματος IV, ο εποχούμενος εξοπλισμός ΕΥΤ μπορεί να συνδέεται με άλλες συσκευές εγκατεστημένες ή υπάρχουσες στο όχημα, όπως συστήματα δορυφορικής πλοήγησης ή έξυπνα τηλέφωνα (smartphones). Διευκρινίζει επίσης ότι στην επικοινωνία μεταξύ του εποχούμενου εξοπλισμού και των εν λόγω συσκευών επιτρέπεται η χρήση άλλων τεχνολογιών τις οποίες δεν περιλαμβάνει το παράρτημα IV (παραδείγματος χάρη Bluetooth).
            
            
               Στην παράγραφο 3, η φράση «και κατάλληλο για χρήση σε οχήματα όλων των τύπων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του άρθρου 3 παράγραφος 4» αφαιρείται για δύο λόγους: 
            
            
               –οι πάροχοι ΕΥΤ δεν πρέπει να υποχρεούνται να παρέχουν την ΕΥΤ σε όλα τα οχήματα, αλλά να είναι σε θέση να επιλέξουν να την παρέχουν στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα ή στα ελαφρά οχήματα μόνον· και
            
            
               –όπως εξηγείται στην παράγραφο 4, ο εποχούμενος εξοπλισμός των ελαφρών οχημάτων επιτρέπεται να είναι κατάλληλος μόνον για χρήση με την τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz και, ως εκ τούτου, να μην ενδείκνυται για ορισμένα συστήματα είσπραξης διοδίων που εφαρμόζονται στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα στα οποία απαιτείται εξοπλισμός κατάλληλος για χρήση και με τις τρεις επιτρεπόμενες τεχνολογίες.
            
            
               Στη νέα παράγραφο 4 διευκρινίζεται ότι ο εποχούμενος εξοπλισμός μπορεί να είναι ενσωματωμένος σε άλλες συσκευές και να χρησιμεύει και για άλλους σκοπούς εκτός από τα διόδια.
            
            
               Στη νέα παράγραφο 4, προστίθεται εξαίρεση ώστε να επιτραπεί στους παρόχους ΕΥΤ που εξυπηρετούν τα ελαφρά οχήματα να προσφέρουν στους πελάτες τους εποχούμενο εξοπλισμό κατάλληλο για χρήση μόνο με την τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz. Η εν λόγω εξαίρεση εφαρμόζεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027.
            
            
               Η παλαιά παράγραφος 3 αφαιρείται, διότι αναφέρεται σε παρωχημένες απαιτήσεις.
            
            
               Το άρθρο 4 απαλείφεται.
            
            
               Η παράγραφος 1 απαλείφεται επειδή είναι πλέον περιττή.
            
            
               Οι παράγραφοι 2 και 3 έχουν μεταφερθεί σε άλλα άρθρα. 
            
            
               Η παράγραφος 4 απαλείφεται, διότι τα κράτη μέλη δεν έχουν καμία επιρροή ως προς την ημερομηνία από την οποία οι πάροχοι ΕΥΤ υποχρεούνται να προσφέρουν την ΕΥΤ.
            
            
               Άρθρο 5: Χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων
            
            
               Η παράγραφος 1 παραπέμπει στο «παράρτημα Ι» και όχι στο «παράρτημα», διότι προστίθενται νέα παραρτήματα και, ως εκ τούτου, πρέπει να αριθμηθούν όλα τα παραρτήματα.
            
            
               Οι παλαιές παράγραφοι 2, 4 και 5 αντικαθίστανται από νέες διατάξεις στο άρθρο 11 για να προσαρμοσθεί η κανονιστική διαδικασία με έλεγχο στη διαδικασία ανάθεσης εξουσιών, σύμφωνα με το άρθρο 290 παράγραφος 1 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ).
            
            
               Η νέα παράγραφος 5 περιέχει ειδική διάταξη για να εξασφαλιστεί ότι, όταν οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης εξετάζουν πρότυπα σχετικά με την ΕΥΤ, η συνεχής συμβατότητα των στοιχείων διαλειτουργικότητας διαφυλάσσεται με κατάλληλες μεταβατικές ρυθμίσεις.
            
            
               Επίσης, στη νέα παράγραφο 5, η παραπομπή στο άρθρο 2 παράγραφος 1 αντικαθίσταται από παραπομπή στο παράρτημα IV όπου μεταφέρονται οι σχετικές διατάξεις.
            
            
               Άρθρα 6, 7, 8, 9 και 10 και παραρτήματα ΙΙ και ΙΙΙ
            
            
               Τα εν λόγω πέντε άρθρα και τα δύο παραρτήματα προβλέπουν διαδικασία διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών σχετικά με τους παραβάτες διοδίων. Απορρέουν από την προσαρμογή των διατάξεων της οδηγίας (ΕΕ) 2015/413 στο πλαίσιο των διοδίων. Ο Ευρωπαίος Επόπτης Προστασίας Δεδομένων (ΕΕΠΔ) κλήθηκε να γνωμοδοτήσει σχετικά με το σχέδιο νομοθετικού κειμένου και δεν πρόβαλε αντιρρήσεις.
            
            
               Οι ακόλουθες διατάξεις της οδηγίας 2004/52/ΕΚ παραμένουν αμετάβλητες στην προτεινόμενη πρωτοβουλία:
            
         
         
            
               το άρθρο 16 (πρώην άρθρο 8), το οποίο ορίζει τους αποδέκτες της οδηγίας· και
            
            
               το Παράρτημα Ι (πρώην παράρτημα), το οποίο καθορίζει τα στοιχεία που απαιτούνται για τον καθορισμό και την εγκατάσταση της ΕΥΤ.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο) 
            
            
               2017/0128 (COD)
            
            
               Πρόταση
            
            
               ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
            
            
               σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων Ö και με τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για μη καταβολή οδικών τελών Õ στην Κοινότητα Ö Ένωση Õ (αναδιατύπωση)
            
            
               (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
            
            
               ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
            
            
               Έχοντας υπόψη τη Ö Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Õ συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 7 Ö 91 Õ παράγραφος 1,
            
            
               Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
            
            
               Μετά τη διαβίβαση του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,
            
            
               Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής
                  14
               ,
            
            
               Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών
                  15
               ,
            
            
               Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,
            
            
               Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
            
            
            
               ò νέο
            
            
               (1)Η οδηγία 2004/52/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  16
                έχει υποστεί ουσιαστικές τροποποιήσεις. Επειδή πρόκειται να επέλθουν περαιτέρω τροποποιήσεις, η εν λόγω οδηγία πρέπει να αναδιατυπωθεί για λόγους σαφήνειας.
            
         
         
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 1 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Με το ψήφισμά του της 17ης Ιουνίου 1997 σχετικά με την ανάπτυξη της τηλεματικής στις οδικές μεταφορές, και ιδίως της ηλεκτρονικής είσπραξης τελών, το Συμβούλιο ζήτησε από την Επιτροπή και τα κράτη μέλη να αναπτύξουν στρατηγική για τη σύγκλιση των συστημάτων ηλεκτρονικής είσπραξης τελών
                  17
               , ώστε να επιτευχθεί o κατάλληλος βαθμός διαλειτουργικότητας σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Η ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με τα διαλειτουργικά συστήματα ηλεκτρονικής είσπραξης τελών στην Ευρώπη αποτέλεσε την πρώτη φάση της στρατηγικής αυτής.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 2 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Τα περισσότερα κράτη μέλη που έχουν εγκαταστήσει συστήματα τηλεδιοδίων για τη χρηματοδότηση του κόστους της οδικής υποδομής ή για τη χρήση του οδικού δικτύου (αμφότερα συστήματα καλούμενα εφεξής «συστήματα τηλεδιοδίων») χρησιμοποιούν την τεχνολογία μικροκυμάτων μικρής εμβέλειας και συχνότητες περί τα 5,8 GHz, πλην όμως τα εν λόγω συστήματα δεν είναι προς το παρόν πλήρως συμβατά μεταξύ τους. Οι εργασίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Τυποποίησης (CEN) για την τεχνολογία μικροκυμάτων κατέληξαν τον Ιανουάριο του 2003 στον καθορισμό τεχνικών προτύπων τα οποία διευκόλυναν τη συμβατότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στα 5,8 GHz, κατόπιν της εγκρίσεως τεχνικών προκαταρκτικών προτύπων το 1997. Τα εν λόγω προκαταρκτικά πρότυπα, εντούτοις, δεν καλύπτουν όλα τα συστήματα τύπου Dedicated Short-Range Communications (DSRC) 5,8 GHz που λειτουργούν στην Κοινότητα, περιλαμβάνουν δε δύο παραλλαγές που δεν είναι πλήρως συμβατές μεταξύ τους. Τα πρότυπα αυτά βασίζονται στο μοντέλο «διασύνδεση ανοικτών συστημάτων» (OSI) που έχει καθοριστεί από τον Διεθνή Οργανισμό Τυποποίησης για την επικοινωνία μεταξύ συστημάτων πληροφορικής.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 3 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Οι κατασκευαστές εξοπλισμού και οι διαχειριστές υποδομής συμφώνησαν, ωστόσο, να αναπτύξουν, εντός της Κοινότητας, διαλειτουργικά προϊόντα βασιζόμενα στα υπάρχοντα συστήματα DSRC 5,8 GHz. Συνεπώς, ο εξοπλισμός που πρέπει να τεθεί στη διάθεση των χρηστών θα πρέπει να επιτρέπει την επικοινωνία με τις τεχνολογίες οι οποίες ενδέχεται να χρησιμοποιούνται μόνον στα νέα συστήματα τηλεδιοδίων που θα εγκατασταθούν στην Κοινότητα μετά την 1η Ιανουαρίου 2007, συγκεκριμένα με την τεχνολογία δορυφορικού εντοπισμού, την τεχνολογία κινητών επικοινωνιών βάσει του προτύπου GSM-GPRS και την τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 4 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Είναι ουσιώδες να ολοκληρωθούν οι εργασίες τυποποίησης το συντομότερο δυνατόν, προκειμένου να θεσπιστούν τεχνικά πρότυπα που να εξασφαλίζουν την τεχνική συμβατότητα μεταξύ των συστημάτων τηλεδιοδίων τα οποία βασίζονται στην τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz και των τεχνολογιών δορυφορικού εντοπισμού και κινητών επικοινωνιών, προκειμένου να αποφευχθεί ο περαιτέρω κατακερματισμός της αγοράς.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 5 (προσαρμοσμένο)
            
            
               (2)Χρειάζεται να προβλεφθεί η γενίκευση της χρήσης των Ö εγκατάστασης Õ συστημάτων τηλεδιοδίων στα κράτη μέλη και στις γειτονικές χώρες, και ανακύπτει δε η ανάγκη να υπάρχουν διαλειτουργικά συστήματα κατάλληλα για τη μελλοντική ανάπτυξη της πολιτικής για τη χρέωση οδικών τελών σε επίπεδο κοινοτικό Ö Ένωσης Õ και για τις μελλοντικές τεχνολογικές εξελίξεις.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 6
            
            
               (3)Τα συστήματα τηλεδιοδίων θα πρέπει να είναι διαλειτουργικά και να βασίζονται σε ανοικτά και δημόσια πρότυπα, στα οποία να έχουν αδιακρίτως πρόσβαση όλοι οι προμηθευτές συστημάτων.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 7
            
         
         
            
               Κατά την εισαγωγή νέων συστημάτων τηλεδιοδίων, θα πρέπει να διατίθεται επαρκής εξοπλισμός ώστε να αποφεύγονται οι διακρίσεις μεταξύ των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 8
            
            
               Συγκεκριμένα, η εφαρμογή των νέων τεχνολογιών δορυφορικού εντοπισμού (GNSS) και κινητών επικοινωνιών (GSM/GPRS) στα συστήματα τηλεδιοδίων ενδέχεται να συμβάλει, λόγω της μεγάλης ευελιξίας και προσαρμοστικότητάς τους, στην κάλυψη των απαιτήσεων των νέων πολιτικών χρέωσης οδικών τελών που σχεδιάζονται σε κοινοτικό επίπεδο, καθώς και σε επίπεδο κρατών μελών. Οι τεχνολογίες αυτές επιτρέπουν την καταμέτρηση των διανυόμενων χιλιομέτρων ανά κατηγορία οδού, χωρίς να χρειάζονται πολυδάπανες επενδύσεις για υποδομή. Οι τεχνολογίες αυτές ανοίγουν επίσης τον δρόμο για την παροχή πρόσθετων νέων υπηρεσιών ασφαλείας και ενημέρωσης στους ταξιδιώτες, όπως είναι ο αυτόματος συναγερμός ο οποίος ενεργοποιείται από όχημα που εμπλέκεται σε ατύχημα και ο οποίος υποδεικνύει τη θέση του οχήματος, και οι πληροφορίες, σε πραγματικό χρόνο, σχετικά με τις κυκλοφοριακές συνθήκες, τα επίπεδα της κυκλοφορίας και τον χρόνο διαδρομής. Όσον αφορά τον δορυφορικό εντοπισμό, το σχέδιο Galileo που δρομολογήθηκε από την Κοινότητα το 2002 είναι σχεδιασμένο για να προσφέρει, από το 2008, υπηρεσίες πληροφοριών υψηλότερης ποιότητας από τις υπηρεσίες που παρέχουν τα σημερινά συστήματα δορυφορικής πλοήγησης και οι οποίες είναι άριστες για τις οδικές τηλεματικές υπηρεσίες. Το πρόδρομο ευρωπαϊκό σύστημα πλοήγησης με υπέρθεση γεωστατικών δορυφόρων (EGNOS) θα είναι λειτουργικό ήδη από το 2004 και θα έχει παρόμοια αποτελέσματα. Τα καινοτόμα αυτά συστήματα, ωστόσο, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν προβλήματα σχετικά με την αξιοπιστία των ελέγχων και την πρόληψη της απάτης. Εντούτοις, λόγω των προαναφερόμενων σημαντικών πλεονεκτημάτων, η εφαρμογή τεχνολογιών δορυφορικού εντοπισμού και κινητών επικοινωνιών πρέπει, καταρχήν, να προταθεί για την εισαγωγή νέων συστημάτων τηλεδιοδίων.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 9 (προσαρμοσμένο)
            
            
               (4)Η διάδοση τεχνολογιών για τα συστήματα τηλεδιοδίων που χρησιμοποιούνται ή σχεδιάζονται κατά τα προσεχή έτη (κυρίως μικροκύματα 5,8 GHz, δορυφορικός εντοπισμός και κινητές επικοινωνίες), καθώς και Οοι πολλαπλές προδιαγραφές που επιβάλλονται από τα κράτη μέλη και τις γειτονικές χώρες για τα συστήματα των τηλεδιοδίων τους, ενδέχεται να αποβούν εις βάρος τόσο της ομαλής λειτουργίας της εσωτερικής αγοράς όσο και των στόχων της πολιτικής μεταφορών. Η κατάσταση αυτή ενδέχεται να οδηγήσει στη διάδοση ασύμβατων και δαπανηρών ηλεκτρονικών κουτιών Ö συσκευών Õ στον θάλαμο οδήγησης των βαρέων Ö επαγγελματικών Õ οχημάτων, όπως και, από πλευράς των οδηγών, σε σφάλματα κατά το χειρισμό τους με αποτέλεσμα, για παράδειγμα, την ακούσια παράλειψη καταβολής των διοδίων. Η εν λόγω διάδοση είναι απαράδεκτη για τους χρήστες και τους κατασκευαστές οχημάτων για λόγους κόστους, ασφαλείας και για νομικούς λόγους.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 10 (προσαρμοσμένο)
            
            
               (5)Θα πρέπει να εξαλειφθούν τα τεχνητά εμπόδια στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς, χωρίς να περιορίζεται η δυνατότητα των κρατών μελών και της Κοινότητας Ö Ένωσης Õ να εφαρμόζουν διάφορες πολιτικές χρέωσης οδικών τελών για όλους τους τύπους οχημάτων σε τοπικό, εθνικό ή διεθνές επίπεδο. Ο εξοπλισμός που εγκαθίσταται στα οχήματα θα πρέπει να επιτρέπει την εφαρμογή των εν λόγω πολιτικών χρέωσης οδικών τελών σύμφωνα με την αρχή της απαγορεύσεως των διακρίσεων μεταξύ των πολιτών όλων των κρατών μελών. Συνεπώς, η διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων σε. επίπεδο κοινοτικό Ö Ένωσης Õ πρέπει να εξασφαλισθεί το συντομότερο δυνατόν.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 11
            
            
               Οι οδηγοί δικαιούνται να προσδοκούν καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών στην οδική υποδομή, ιδιαίτερα όσον αφορά την ασφάλεια, καθώς και σημαντική μείωση της συμφόρησης στους σταθμούς διοδίων, ιδίως κατά τις ημέρες αιχμής ή σε ορισμένα σημεία του οδικού δικτύου όπου σημειώνεται ιδιαίτερη συμφόρηση. Ο ορισμός της ηλεκτρονικής ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων πρέπει να ανταποκριθεί στις προσδοκίες αυτές. Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι προβλεπόμενες τεχνολογίες και τα προβλεπόμενα εξαρτήματα θα πρέπει να μπορούν να συνδυάζονται, στο μέτρο του τεχνικώς εφικτού, και με άλλα εξαρτήματα του οχήματος, π.χ. με τον ηλεκτρονικό ταχογράφο και τα συστήματα συναγερμού. Σε μεταγενέστερο στάδιο, δεν θα πρέπει να αποκλειστεί το ενδεχόμενο διατροπικών συστημάτων.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 12
            
            
               Η δυνατότητα πρόσβασης και σε άλλες, μελλοντικές εφαρμογές, πέραν της είσπραξης διοδίων, θα πρέπει να διασφαλίζεται με την εγκατάσταση του κατάλληλου εξοπλισμού.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 13
            
            
               (6)Η ηλεκτρονική ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων θα πρέπει να διασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα σε τεχνικό, συμβατικό και διαδικαστικό επίπεδο καλύπτοντας:
            
            
               α)μια ενιαία σύμβαση μεταξύ των πελατών και των φορέων εκμετάλλευσης που παρέχουν την υπηρεσία, η οποία συνάδει προς συμβατική σειρά κανόνων που επιτρέπουν σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης ή/και εκδότες να παρέχουν την υπηρεσία και η οποία παρέχει πρόσβαση σε όλο το δίκτυο·
            
         
         
            
               β)σειρά τεχνικών προτύπων και απαιτήσεων που επιτρέπουν στη βιομηχανία να παρέχει τον εξοπλισμό που απαιτείται για την παροχή της υπηρεσίας.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 14
            
            
               (7)Η συμβατική διαλειτουργικότητα παρέχει τη δυνατότητα να διευκολύνονται σημαντικά ορισμένοι χρήστες του οδικού δικτύου και να γίνονται σημαντικές οικονομίες σε διοικητικό επίπεδο για τους επαγγελματίες χρήστες του οδικού δικτύου.
            
            
            
               ò νέο
            
            
            
               (8)Πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι την ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων (ΕΥΤ) παρέχουν οι πάροχοι ΕΥΤ, όπως ορίζει η απόφαση 2009/750/EΚ της Επιτροπής
                  18
               .
            
            
               (9)Για να καλύπτουν τις απαιτούμενες τεχνολογίες επικοινωνίας με τον εποχούμενο εξοπλισμό τους, πρέπει να καταστεί δυνατή στους παρόχους ΕΥΤ η χρήση άλλων ήδη εποχούμενων συστημάτων υλισμικού και λογισμικού και η σύνδεση με αυτά, όπως τα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης ή τα έξυπνα κινητά τηλέφωνα.
            
            
               (10)Στις εφαρμογές τηλεδιοδίων και των συνεργατικών ευφυών συστημάτων μεταφορών (C-ITS) χρησιμοποιούνται παρόμοιες τεχνολογίες και γειτονικές ζώνες συχνοτήτων για την επικοινωνία μικρής εμβέλειας μεταξύ οχημάτων και μεταξύ οχήματος και υποδομής. Στο μέλλον, πρέπει να διερευνηθεί η δυνατότητα συγχώνευσης των τηλεδιοδίων με τη ζώνη 5,9 GHz των C-ITS που χρησιμοποιείται προς το παρόν στα C-ITS, μετά από ενδελεχή αξιολόγηση του κόστους, του οφέλους, των τεχνικών φραγμών και των σχετικών πιθανών λύσεων. 
            
            
               (11)Τα ειδικά χαρακτηριστικά των συστημάτων τηλεδιοδίων που εφαρμόζονται σήμερα στα ελαφρά οχήματα πρέπει να ληφθούν υπόψη. Επειδή προς το παρόν σε κανένα σύστημα τηλεδιοδίων δεν χρησιμοποιούνται ο εντοπισμός θέσης μέσω δορυφόρου ή οι κινητές επικοινωνίες, πρέπει να καταστεί δυνατόν στους παρόχους ΕΥΤ να παρέχουν, για περιορισμένο χρονικό διάστημα, στα ελαφρά οχήματα εποχούμενο εξοπλισμό κατάλληλο για χρήση μόνον με την τεχνολογία των 5,8 GHz.
            
            
               (12)Όταν επανεξετάζονται τα πρότυπα της ΕΥΤ από τους ευρωπαϊκούς φορείς τυποποίησης, πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες μεταβατικές ρυθμίσεις για να εξασφαλίζεται η συνεχής λειτουργία της ΕΥΤ και η συμβατότητα των στοιχείων διαλειτουργικότητας ήδη σε χρήση κατά την αναθεώρηση των προτύπων με τα συστήματα διοδίων.  
            
            
               (13)Τα προβλήματα ταυτοποίησης των παραβατών μη μονίμων κατοίκων στα συστήματα τηλεδιοδίων παρεμποδίζουν την περαιτέρω εγκατάσταση των εν λόγω συστημάτων και την ευρύτερη εφαρμογή των αρχών «ο χρήστης πληρώνει» και «ο ρυπαίνων πληρώνει» στα οδικά δίκτυα της Ένωσης.
            
            
               (14)Για λόγους συνοχής και αποτελεσματικής αξιοποίησης των πόρων, στο σύστημα ανταλλαγής πληροφοριών για τα πρόσωπα που δεν καταβάλλουν οδικό τέλος πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ίδια εργαλεία, όπως το σύστημα που χρησιμοποιείται για την ανταλλαγή πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια, η οποία προβλέπεται στην οδηγία (ΕΕ) 2015/413 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  19
               .
            
            
               (15)Η διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών για όσους δεν καταβάλλουν οδικά τέλη πρέπει να καταστεί δυνατή στα κράτη μέλη ανεξάρτητα από την τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τη διεξαγωγή των συναλλαγών στα τηλεδιόδια.
            
            
               (16)Τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποχρεούνται να παρέχουν στην Επιτροπή τις πληροφορίες και τα στοιχεία που απαιτούνται για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και της αποδοτικότητας του συστήματος ανταλλαγής πληροφοριών για όσους δεν καταβάλλουν οδικά τέλη. Η Επιτροπή πρέπει να υποχρεούται να αξιολογεί τα στοιχεία και τις πληροφορίες που λαμβάνονται και, εάν είναι αναγκαίο, να προτείνει τροποποιήσεις της νομοθεσίας.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 15
            
            
               Τα συστήματα τηλεδιοδίων συμβάλλουν σημαντικά στη μείωση του κινδύνου ατυχημάτων, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια των ταξιδιωτών, στη μείωση των συναλλαγών σε χρήμα και στην ελάττωση της συμφόρησης στους σταθμούς διοδίων, ιδίως κατά τις ημέρες αιχμής. Με τα εν λόγω συστήματα μειώνονται επίσης οι αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις της αναμονής και της επανεκκίνησης των οχημάτων και της συμφόρησης, καθώς και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις της εγκατάστασης νέων σταθμών διοδίων ή της επέκτασης των υφιστάμενων σταθμών διοδίων.
            
            
         
         
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 16 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Η Λευκή Βίβλος της ευρωπαϊκής πολιτικής μεταφορών για το 2010 περιλαμβάνει στόχους ασφάλειας και ομαλής ροής της οδικής κυκλοφορίας. Οι διαλειτουργικές ευφυείς υπηρεσίες και τα διαλειτουργικά συστήματα μεταφορών αποτελούν βασικό εργαλείο για την επίτευξη των στόχων αυτών.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 17 (προσαρμοσμένο)
            
            
               (17)Η εισαγωγή συστημάτων τηλεδιοδίων συνεπάγεται την επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. Η επεξεργασία αυτή πρέπει να επιτελείται Ö να πραγματοποιείται Õ σύμφωνα με τους κοινοτικούς κανόνες Ö της Ένωσης Õ, όπως αυτοί καθορίζονται, μεταξύ άλλων, στην οδηγία 95/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 24ης Οκτωβρίου 1995, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών
                  20
                και στον κανονισμό (EΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  21
               , στην οδηγία (EΕ) 2016/680 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  22
                και στην οδηγία 2002/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  23
               . της 12ης Ιουλίου 2002, σχετικά με την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και την προστασία της ιδιωτικής ζωής στον τομέα των ηλεκτρονικών επικοινωνιών. Το δικαίωμα προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα αναγνωρίζεται ρητά από το άρθρο 8 του Χχάρτη Θθεμελιωδών Δδικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 18
            
            
               Η αυτόματη χρέωση των τελών σε τραπεζικούς λογαριασμούς ή λογαριασμούς πιστωτικών/χρεωστικών καρτών οπουδήποτε, εντός και εκτός Κοινότητας, προϋποθέτει την ύπαρξη ενός πλήρως λειτουργικού κοινοτικού χώρου πληρωμών χωρίς διακρίσεις κατά τη χρέωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 19
            
            
               Τα συστήματα ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων που εφαρμόζονται στα κράτη μέλη θα πρέπει να πληρούν τα εξής θεμελιώδη κριτήρια: το σύστημα θα πρέπει να μπορεί να ενσωματώνει εύκολα τις μελλοντικές βελτιώσεις της τεχνολογίας και των συστημάτων χωρίς να είναι αναγκαία η δαπανηρή αντικατάσταση παλαιότερων μοντέλων και μεθόδων, το κόστος υιοθέτησής του για τους ιδιώτες και επαγγελματίες που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο να είναι αμελητέο σε σύγκριση με το όφελος τόσο για τους ίδιους όσο και για το κοινωνικό σύνολο, και η εφαρμογή του σε όλα τα κράτη μέλη θα πρέπει να γίνεται χωρίς διακρίσεις μεταξύ των ημεδαπών χρηστών του οδικού δικτύου και των χρηστών που προέρχονται από άλλα κράτη μέλη.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 20 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Δεδομένου ότι οι στόχοι της προτεινόμενης οδηγίας, ιδίως η διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στην εσωτερική αγορά και η καθιέρωση μιας ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων η οποία θα καλύπτει ολόκληρο το κοινοτικό οδικό δίκτυο στο οποίο χρεώνονται τέλη, είναι αδύνατον να επιτευχθούν επαρκώς από τα κράτη μέλη και μπορούν, συνεπώς, λόγω της ευρωπαϊκής τους διάστασης, να επιτευχθούν καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο, η Κοινότητα μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας που διατυπώνεται στο άρθρο 5 της συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας όπως αυτή διατυπώνεται στο εν λόγω άρθρο, η παρούσα οδηγία δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων αυτών.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 21 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Θα πρέπει να διασφαλιστεί η συμμετοχή των ενδιαφερομένων (φορείς εκμετάλλευσης υπηρεσιών διοδίων, διαχειριστές υποδομής, βιομηχανία ηλεκτρονικών και αυτοκινητοβιομηχανία και χρήστες) στις διαβουλεύσεις της Επιτροπής σχετικά με τις τεχνολογικές και τις συμβατικές παραμέτρους της δημιουργίας της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων. Ανάλογα με την περίπτωση, η Επιτροπή θα πρέπει επίσης να διαβουλεύεται με μη κυβερνητικές οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στον τομέα της προστασίας της ιδιωτικής ζωής, της οδικής ασφάλειας και του περιβάλλοντος.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 22 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Η δημιουργία του ευρωπαϊκού συστήματος τηλεδιοδίων προϋποθέτει τη θέσπιση κατευθυντήριων γραμμών τις οποίες θα πρέπει να θεσπίσει η επιτροπή τηλεδιοδίων που συστήνεται με την παρούσα οδηγία.
            
         
         
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 23 (προσαρμοσμένο)
            
            
               (18)Η παρούσα οδηγία δεν θίγει την ελευθερία των κρατών μελών να θεσπίζουν κανόνες για την επιβολή τελών για τη χρήσης της οδικής υποδομής και τη φορολογία.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50, αιτιολογική σκέψη 24
            
            
               Τα μέτρα που είναι αναγκαία για την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας θα πρέπει να θεσπισθούν σύμφωνα με την απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 28ης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των όρων άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατίθενται στην Επιτροπή 
                  24
               ,
            
            
            
               ò νέο
            
            
               (19)Για να εξασφαλισθεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων και να διευκολυνθεί η διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών σχετικά με τη μη καταβολή οδικών τελών, πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά την προσαρμογή στην τεχνολογική πρόοδο του καταλόγου των τεχνολογιών που μπορούν να χρησιμοποιούνται για τη διεξαγωγή των συναλλαγών στα συστήματα τηλεδιοδίων για τα οποία απαιτείται η εγκατάσταση ή η χρήση εποχούμενου εξοπλισμού. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό η Επιτροπή να διεξαγάγει κατά τις προπαρασκευαστικές της εργασίες κατάλληλες διαβουλεύσεις, μεταξύ άλλων σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων, και οι εν λόγω διαβουλεύσεις να πραγματοποιηθούν σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου. Συγκεκριμένα, για να εξασφαλιστεί ισότιμη συμμετοχή στην εκπόνηση των κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο λαμβάνουν όλα τα έγγραφα ταυτόχρονα με τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών, και οι εμπειρογνώμονες αυτών των θεσμικών οργάνων έχουν συστηματικά πρόσβαση στις συνεδριάσεις των ομάδων εμπειρογνωμόνων της Επιτροπής που χειρίζονται την εκπόνηση κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων.
            
            
               (20)Η υποχρέωση μεταφοράς της παρούσας οδηγίας στο εθνικό δίκαιο πρέπει να περιοριστεί στις διατάξεις που συνιστούν ουσιαστικές τροποποιήσεις της προηγούμενης οδηγίας. Η υποχρέωση μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των διατάξεων που παραμένουν αμετάβλητες απορρέει από την προηγούμενη οδηγία.
            
            
               (21)Η παρούσα οδηγία δεν θα πρέπει να θίγει τις υποχρεώσεις των κρατών μελών όσον αφορά τις προθεσμίες μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο των οδηγιών που αναφέρονται στο παράρτημα V μέρος Β.
            
            
               (22)Ο Ευρωπαίος Επόπτης Προστασίας Δεδομένων κλήθηκε να γνωμοδοτήσει σύμφωνα με το άρθρο 28 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  25
               ,
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               ð νέο
            
            
               ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
            
            
               Άρθρο 1
            
            
               Στόχος Ö Αντικείμενο Õ και πεδίο εφαρμογής
            
            
               1.
                     Η παρούσα οδηγία καθορίζει τους αναγκαίους όρους για να εξασφαλισθεί η διαλειτουργικότητα των συστημάτων οδικών τηλεδιοδίων ð και να διευκολυνθεί η διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών για μη καταβολή οδικών τελών ï στην Κοινότητα Ö Ένωση Õ . Εφαρμόζεται στην ηλεκτρονική είσπραξη οδικών τελών όλων των ειδών, στο σύνολο του κοινοτικού οδικού δικτύου Ö της Ένωσης Õ, αστικού και υπεραστικού, στους αυτοκινητοδρόμους, στις κύριες και δευτερεύουσες οδούς, καθώς και σε διάφορα τεχνικά έργα, όπως σήραγγες, γέφυρες ή πορθμεία. 
            
            
               ð Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται με την επιφύλαξη αποφάσεων των κρατών μελών να εισπράττουν τέλη για ιδιαίτερους τύπους οχημάτων και να προσδιορίζουν το ύψος των τελών αυτών και τον σκοπό είσπραξης των εν λόγω τελών. ï
            
         
         
            
               2.
                     Η παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται:
            
            
               α)στα συστήματα διοδίων για τα οποία δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά μέσα είσπραξης διοδίων·
            
            
               β)στα συστήματα οδικών τηλεδιοδίων για τα οποία δεν απαιτείται εγκατάσταση εσωτερικού εξοπλισμού στα οχήματα·
            
            
               γ β)σε μικρά, αυστηρώς τοπικά συστήματα διοδίων για τα οποία οι δαπάνες που απαιτούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας θα ήταν δυσανάλογες προς τα οφέλη·
            
            
               ð γ) στα τέλη στάθμευσης. ï
            
            
               3.
                     Για την επίτευξη του O στόχους που ορίζεται στην παράγραφο 1, δημιουργείται Ö διαλειτουργικότητας Õ ευρωπαϊκή υπηρεσία Ö των οδικών Õ τηλεδιοδίων Ö επιτυγχάνεται με την ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων (ΕΥΤ), Õ . Η εν λόγω υπηρεσία, η οποία είναι συμπληρωματική προς τις των εθνικέςών υπηρεσίεςιών τηλεδιοδίων των κρατών μελών, διασφαλίζει τη διαλειτουργικότητα στο σύνολο της Κοινότητας για τον χρήστη των συστημάτων τηλεδιοδίων που είναι ήδη εγκατεστημένα στα κράτη μέλη, καθώς και εκείνων που πρόκειται να εγκατασταθούν στο μέλλον, στο πλαίσιο της παρούσας οδηγίας. 
            
            
            
               ò νέο
            
            
               Άρθρο 2
            
            
               Ορισμοί
            
            
               Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, νοείται ως:
            
            
               α) «ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων (ΕΥΤ)»: οι υπηρεσίες που παρέχονται, βάσει σύμβασης, από πάροχο ΕΥΤ σε χρήστη ΕΥΤ. Οι εν λόγω υπηρεσίες περιλαμβάνουν τη διαθεσιμότητα και τη διασφάλιση της ορθής παραμετροποίησης και λειτουργίας του εποχούμενου εξοπλισμού που είναι αναγκαίος για την καταβολή οδικών τελών σε όλες τις περιοχές τηλεδιοδίων που έχουν συμφωνηθεί στη σύμβαση, την επεξεργασία της καταβολής των οφειλόμενων από τον χρήστη οδικών τελών στον φορέα που χρεώνει διόδια στο όνομα του χρήστη, και την παροχή άλλων απαραίτητων υπηρεσιών και συνδρομής στον χρήστη, ώστε να ανταποκρίνεται στις υποχρεώσεις που επιβάλλουν οι φορείς χρέωσης διοδίων στις περιοχές διοδίων που έχουν συμφωνηθεί στη σύμβαση·
            
            
               β) «φορέας χρέωσης»: δημόσια ή ιδιωτική οντότητα η οποία εισπράττει οδικά τέλη για την κυκλοφορία οχημάτων σε περιοχή τηλεδιοδίων·
            
            
               γ) «πάροχος ΕΥΤ»: οντότητα η οποία παρέχει σε χρήστη ΕΥΤ πρόσβαση στην ΕΥΤ βάσει σύμβασης και είναι καταχωρισμένη στο κράτος μέλος εγκατάστασής της·
            
            
               δ) «χρήστης ΕΥΤ»: φυσικό ή νομικό πρόσωπο που έχει σύμβαση με πάροχο ΕΥΤ ώστε να έχει πρόσβαση στην ΕΥΤ·
            
            
               ε) «περιοχή τηλεδιοδίων»: οδός, οδικό δίκτυο, κατασκευή όπως γέφυρα ή σήραγγα, ή πορθμείο, όπου εισπράττονται οδικά τέλη με τη χρήση, αποκλειστικά ή εν μέρει, μηχανισμών αυτόματης ανίχνευσης, όπως η επικοινωνία με εποχούμενο εξοπλισμό ή η αυτόματη αναγνώριση των πινακίδων κυκλοφορίας·
            
            
               στ) «εποχούμενος εξοπλισμός»: το πλήρες σύνολο στοιχείων υλικού και λογισμικού που απαιτείται για την παροχή της ΕΥΤ, το οποίο είναι εγκατεστημένο ή βρίσκεται μέσα σε όχημα για τη συλλογή, την αποθήκευση, την επεξεργασία και την εξ αποστάσεως λήψη/διαβίβαση δεδομένων·
            
            
               ζ) «οδικό τέλος»: το τέλος που πρέπει να καταβάλλουν οι χρήστες του οδικού δικτύου για την κυκλοφορία σε συγκεκριμένη οδό, οδικό δίκτυο, κατασκευή όπως σήραγγα, γέφυρα ή πορθμείο·
            
            
               η) «μη καταβολή οδικών τελών»: η διάπραξη αδικήματος που έχει ως αποτέλεσμα τη μη καταβολή από χρήστη οδικού δικτύου οδικών τελών σε κράτος μέλος, όπως ορίζει η σχετική νομοθεσία του εν λόγω κράτους μέλους·
            
            
               θ) «κράτος μέλος ταξινόμησης»: το κράτος μέλος ταξινόμησης του οχήματος με το οποίο διαπράχθηκε το αδίκημα της μη καταβολής οδικών τελών·
            
         
         
            
               ι) «εθνικό σημείο επαφής»: η αρμόδια αρχή που έχει ορισθεί για την ανταλλαγή των δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων·
            
            
               ια) «αυτόματη αναζήτηση»: διαδικασία διαδικτυακής πρόσβασης στις βάσεις δεδομένων ενός, περισσότερων ή όλων των κρατών μελών ή των συμμετεχουσών χωρών για την ανεύρεση στοιχείων·
            
            
               ιβ) «όχημα»: κάθε μηχανοκίνητο όχημα, συμπεριλαμβανομένων των μοτοσικλετών, το οποίο χρησιμοποιείται κανονικά για την οδική μεταφορά προσώπων ή εμπορευμάτων·
            
            
               ιγ) «κάτοχος του οχήματος»: το πρόσωπο στο όνομα του οποίου έχει ταξινομηθεί το όχημα, όπως ορίζει το δίκαιο του κράτους μέλους ταξινόμησης·
            
            
               ιδ) «βαρύ επαγγελματικό όχημα»: όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας που υπερβαίνει τους 3,5 τόνους, ή όχημα που προορίζεται για τη μεταφορά προσώπων και είναι εφοδιασμένο με άνω των εννέα θέσεων καθημένων, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού·
            
            
               ιε) «ελαφρύ όχημα»: οποιοδήποτε όχημα που δεν είναι βαρύ επαγγελματικό όχημα.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               ð νέο
            
            
               Άρθρο 2 3
            
            
               Τεχνολογικές λύσεις
            
            
               1.Σε Όόλα τα νέα συστήματα τηλεδιοδίων που τίθενται σε λειτουργία από την 1η Ιανουαρίου 2007 βασίζονται ð ,για τα οποία απαιτείται η εγκατάσταση ή η χρήση εποχούμενου εξοπλισμού ï για τη διεξαγωγή των συναλλαγών στα τηλεδιόδια, ð χρησιμοποιείται ï στη χρήση μιας ή περισσότερεςοτέρων από τις ακόλουθες τεχνολογίες Ö που παρατίθενται στο παράρτημα IV Õ :.
            
            
               ð Τα υπάρχοντα συστήματα τηλεδιοδίων, στα οποία χρησιμοποιούνται τεχνολογίες διαφορετικές από εκείνες που παρατίθενται στο παράρτημα IV, είναι συμβατά με τις τεχνολογίες αυτές εφόσον υποστούν ουσιώδεις τεχνολογικές βελτιώσεις. ï
            
            
               α)δορυφορικός εντοπισμός·
            
            
               β)κινητές επικοινωνίες σύμφωνα με το πρότυπο GSM - GPRS (στοιχεία αναφοράς: GSM TS 03.60/23.060)·
            
            
               γ)τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz.
            
            
            
               ò νέο
            
            
            
               2. 
                     Ο εποχούμενος εξοπλισμός στον οποίο χρησιμοποιείται η τεχνολογία δορυφορικού εντοπισμού θέσης είναι συμβατός με τις υπηρεσίες εντοπισμού θέσης που παρέχουν τα συστήματα Galileo και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Υπέρθεσης για τη Γεωστατική Πλοήγηση (EGNOS) και μπορεί να είναι συμβατός με άλλα συστήματα δορυφορικής πλοήγησης.  
            
         
         
            
               3. 
                     Οι πάροχοι ΕΥΤ θέτουν στη διάθεση των χρηστών εποχούμενο εξοπλισμό κατάλληλο για χρήση, διαλειτουργικό και ικανό να επικοινωνεί με όλα τα συστήματα τηλεδιοδίων σε λειτουργία στα κράτη μέλη στα οποία χρησιμοποιούνται οι κατά το παράρτημα IV τεχνολογίες.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50
            
            
               2.
                     Η ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 1. Οι φορείς εκμετάλλευσης θέτουν στη διάθεση των ενδιαφερομένων χρηστών εσωτερικό εξοπλισμό για τα οχήματα, συμβατό με όλα τα συστήματα τηλεδιοδίων που λειτουργούν στα κράτη μέλη που χρησιμοποιούν τις τεχνολογίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 και κατάλληλο για χρήση σε οχήματα όλων των τύπων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του άρθρου 3 παράγραφος 4. Ο εξοπλισμός αυτός είναι τουλάχιστον διαλειτουργικός και ικανός να επικοινωνεί με όλα τα συστήματα που λειτουργούν στα κράτη μέλη κάνοντας χρήση μίας ή περισσοτέρων από τις τεχνολογίες που απαριθμούνται στην παράγραφο 1. Οι σχετικές λεπτομερείς ρυθμίσεις καθορίζονται από την επιτροπή του άρθρου 5 παράγραφος 1, συμπεριλαμβανομένων ρυθμίσεων για την ύπαρξη εξοπλισμού που εγκαθίσταται στο όχημα ώστε να καλύπτεται η ζήτηση εκ μέρους των ενδιαφερόμενων χρηστών. 
            
            
            
               ò νέο
            
            
               4.
                     Ο εποχούμενος εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιεί το δικό του υλισμικό και λογισμικό, να χρησιμοποιεί στοιχεία άλλου υπάρχοντος στο όχημα υλισμικού και λογισμικού, ή αμφότερα. Για την επικοινωνία με άλλα υπάρχοντα στο όχημα συστήματα υλισμικού, ο εποχούμενος εξοπλισμός μπορεί να χρησιμοποιεί τεχνολογίες διαφορετικές από εκείνες του παραρτήματος IV.
            
            
               5. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2027, οι πάροχοι ΕΥΤ μπορούν να διαθέτουν στους χρήστες ελαφρών οχημάτων εποχούμενο εξοπλισμό κατάλληλο για χρήση μόνον με την τεχνολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               ð νέο
            
            
               3.
                     Συνιστάται τα νέα συστήματα τηλεδιοδίων που θα τεθούν σε λειτουργία μετά την έκδοση της παρούσας οδηγίας να χρησιμοποιούν τις τεχνολογίες δορυφορικού εντοπισμού και κινητών επικοινωνιών που απαριθμούνται στην παράγραφο 1. Όσον αφορά την ενδεχόμενη μετάβαση σε συστήματα που κάνουν χρήση αυτών των τεχνολογιών από συστήματα που χρησιμοποιούν άλλες τεχνολογίες, η Επιτροπή, σε συνεργασία με την επιτροπή του άρθρου 5 παράγραφος 1, καταρτίζει έκθεση έως τις 31 Δεκεμβρίου 2009. Η έκθεση αυτή περιλαμβάνει μελέτη της χρήσης καθεμίας από τις τεχνολογίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1, καθώς και ανάλυση κόστους/ωφελείας. Εφόσον χρειάζεται, η έκθεση της Επιτροπής συνοδεύεται από πρόταση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο για στρατηγική μετάβασης.
            
            
               .4
                     Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, ο εσωτερικός εξοπλισμός για τα οχήματα μπορεί να είναι κατάλληλος για άλλες τεχνολογίες, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν συνεπάγεται πρόσθετη επιβάρυνση για τους χρήστες ούτε δημιουργεί διακρίσεις μεταξύ τους. Ο εσωτερικός εξοπλισμός για τα οχήματα μπορεί επίσης να συνδέεται, κατά περίπτωση, με τον ηλεκτρονικό ταχογράφο του οχήματος.
            
            
               5.
                     Τα κράτη μέλη που έχουν συστήματα διοδίων λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να αυξήσουν τη χρήση των συστημάτων τηλεδιοδίων. Καταβάλλουν προσπάθεια για να διασφαλίσουν ότι, έως την 1η Ιανουαρίου 2007, τουλάχιστον το 50 % της κυκλοφοριακής ροής σε κάθε σταθμό διοδίων θα μπορεί να χρησιμοποιεί συστήματα τηλεδιοδίων. Οι λωρίδες που χρησιμοποιούνται για την ηλεκτρονική είσπραξη διοδίων μπορούν να χρησιμοποιούνται και για την είσπραξη διοδίων με άλλα μέσα, με τη δέουσα προσοχή σε θέματα ασφαλείας.
            
            
               6.
                     Οι εργασίες διαλειτουργικότητας για τις υφιστάμενες τεχνολογίες διοδίων που πραγματοποιούνται σε συνδυασμό με την ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων εξασφαλίζουν την πλήρη συμβατότητα και δυνατότητα διεπαφής των τεχνολογιών αυτών με τις τεχνολογίες της παραγράφου 1 και τον εξοπλισμό τους. 
            
            
               76.
                     Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε η επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα που είναι αναγκαία για τη λειτουργία της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ να διεξάγεται σύμφωνα με τους κοινοτικούς κανόνες Ö της Ένωσης Õ σε θέματα προστασίας των ελευθεριών και των θεμελιωδών δικαιωμάτων των ατόμων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας της ιδιωτικής τους ζωής και, ειδικότερα, ώστε να τηρούνται οι διατάξεις των οδηγιών 95/46/ΕΚ του κανονισμού (EΕ) 2016/679, της οδηγίας (EΕ) 2016/680 και της οδηγίας 2002/58/ΕΚ.
            
            
               Άρθρο 3
            
            
               Δημιουργία ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων 
            
            
               1. Δημιουργείται «ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων» για το σύνολο του οδικού δικτύου της Κοινότητας στο οποίο εισπράττονται ηλεκτρονικώς διόδια ή τέλη χρήσης του οδικού δικτύου. Η εν λόγω υπηρεσία καθορίζεται από σύνολο συμβατικών κανόνων που επιτρέπει σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης ή/και εκδότες να παρέχουν την υπηρεσία, από σειρά τεχνικών προτύπων και απαιτήσεων, και από μια ενιαία σύμβαση συνδρομής μεταξύ των πελατών και των φορέων εκμετάλλευσης ή/και εκδοτών που παρέχουν την υπηρεσία. Η σύμβαση αυτή παρέχει πρόσβαση στην υπηρεσία σε ολόκληρο το εν λόγω δίκτυο, οι δε συνδρομές διατίθενται από τον φορέα εκμετάλλευσης οποιουδήποτε μέρους του δικτύου ή/και τον εκδότη.
            
            
               4.
                     Τα κράτη μέλη που έχουν εθνικά συστήματα ηλεκτρονικής είσπραξης διοδίων, μεριμνούν ώστε οι φορείς εκμετάλλευσης ή/και οι εκδότες να παρέχουν στους πελάτες τους την ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων σύμφωνα με το ακόλουθο χρονοδιάγραμμα:
            
         
         
            
               α)
                     για όλα τα οχήματα άνω των 3,5 τόνων και για όλα τα οχήματα που επιτρέπεται να μεταφέρουν περισσότερους από εννέα επιβάτες (οδηγός + 8), το αργότερο τρία έτη μετά τη λήψη των αποφάσεων σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων, όπως προβλέπεται από το άρθρο 4 παράγραφος 4·
            
            
               β)
                     για όλους τους άλλους τύπους οχημάτων, το αργότερο πέντε έτη μετά τη λήψη των αποφάσεων σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων, όπως προβλέπεται από το άρθρο 4 παράγραφος 4.
            
            
               Άρθρο 4
            
            
               Χαρακτηριστικά της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ
            
            
               1.
                     Η ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ βασίζεται στα στοιχεία που απαριθμούνται στο παράρτημα I της παρούσας οδηγίας.
            
            
            
               ê 219/2009 άρθρο 1 και παράρτημα .7(7)
            
            
               2.
                     Ενδεχομένως, το παράρτημα αυτό μπορεί να προσαρμοστεί για τεχνικούς λόγους. Τα μέτρα αυτά που αποσκοπούν στην τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας, θεσπίζονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο στην οποία παραπέμπει το άρθρο 5 παράγραφος 2.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               2.
                     Η υπηρεσία Ö ΕΥΤ Õ επιτρέπει τη σύναψη συμβάσεων ανεξάρτητα από τον τόπο όπου έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας ταξινόμησης του οχήματος, την ιθαγένεια των συμβαλλομένων, και τη ζώνη ή το σημείο Ö τμήμα Õ του οδικού δικτύου για το οποίο καταβάλλονται διόδια Ö οδικά τέλη Õ.
            
            
               3.
                     Το σύστημα Ö Η ΕΥΤ Õ επιτρέπει την ανάπτυξη της διατροπικότητας Ö των διατροπικών μεταφορών Õ χωρίς να συνεπάγεται μειονεκτήματα για άλλα μέσα μεταφορών.
            
            
               34.
                     Η Στην ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων Ö EΥΤ Õ εφαρμόζει Ö χρησιμοποιούνται Õ τιςοι τεχνολογικές λύσεις του άρθρου 23, χρησιμοποιώντας Ö και οι τεχνικές Õ προδιαγραφές στις οποίες το κοινό έχει πρόσβαση Ö που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφος 2 Õ.
            
            
            
               ê 219/2009 άρθρο 1 και παράρτημα .7(7)
            
            
               4.
                     Η Επιτροπή λαμβάνει τις αποφάσεις για τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων. Τα μέτρα αυτά που έχουν ως αντικείμενο την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας με τη συμπλήρωσή της, θεσπίζονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο στην οποία παραπέμπει το άρθρο 5 παράγραφος 2. Οι αποφάσεις αυτές λαμβάνονται μόνον εφόσον κρίνεται, βάσει κατάλληλων μελετών, ότι πληρούνται όλοι οι όροι που επιτρέπουν να υπάρχει διαλειτουργικότητα από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένων όρων τεχνικών, νομικών και εμπορικών.
            
            
               5.
                     Η Επιτροπή λαμβάνει τις τεχνικές αποφάσεις σχετικά με την πραγματοποίηση της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων. Τα μέτρα αυτά που αποσκοπούν σε τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων της παρούσας οδηγίας με τη συμπλήρωσή της, θεσπίζονται σύμφωνα με την κανονιστική διαδικασία με έλεγχο στην οποία παραπέμπει το άρθρο 5 παράγραφος 2.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               ð νέο
            
         
         
            
               75.
                     Η Επιτροπή ζητά από τους αρμόδιους οργανισμούς τυποποίησης, και ειδικότερα την CEN, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην οδηγία 2015/1535/EΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  26
                στην οδηγία 98/34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1998, για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προτύπων και κανονισμών
                  27
                να καταβάλουν Ö εκδώσουν Õ ταχύτατα κάθε αναγκαία προσπάθεια προκειμένου να προσαρμόσουν τα Ö εφαρμοστέα Õ πρότυπα που θα εφαρμοστούν Ö για Õ στα συστήματα τηλεδιοδίων ως προς Ö με Õ τις τεχνολογίες του άρθρου 2 παράγραφος 1 παραρτήματος IV ð , και να τα επικαιροποιούν όταν χρειάζεται ï. ð Η Επιτροπή ζητεί από τους οργανισμούς τυποποίησης να διασφαλίσουν τη συνεχή συμβατότητα των στοιχείων διαλειτουργικότητας. ï
            
            
               86.
                     Ο Ö εποχούμενος Õ εξοπλισμός για την ευρωπαϊκή υπηρεσία τηλεδιοδίων Ö EΥΤ Õ συνάδει ειδικότερα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 1999/5/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Μαρτίου 1999, σχετικά με τον ραδιοεξοπλισμό και τον τηλεπικοινωνιακό τερματικό εξοπλισμό και την αμοιβαία αναγνώριση της πιστότητας των εξοπλισμών αυτών
                  28
                2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  29
                και της οδηγίας 89/336/EΟΚ του Συμβουλίου, της 3ης Μαΐου 1989, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα
                  30
                της οδηγίας 2014/30/EΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                  31
               .
            
            
            
               ò νέο
            
            
               Άρθρο 5
            
            
               Διαδικασία ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών
            
            
               1.Για τη διερεύνηση περιπτώσεων μη καταβολής οδικών τελών, το κράτος μέλος χορηγεί στα εθνικά σημεία επαφής άλλων κρατών μελών πρόσβαση στα κάτωθι δεδομένα εθνικής ταξινόμησης των οχημάτων, με την αρμοδιότητα να διενεργούν σχετική αυτόματη αναζήτηση:
            
            
               α)δεδομένα των οχημάτων και
            
            
               β)δεδομένα του ιδιοκτήτη ή του κατόχου του οχήματος.
            
            
               Τα υπό α) και β) στοιχεία των δεδομένων που είναι αναγκαία για τη διεξαγωγή αυτόματης έρευνας πληρούν το παράρτημα II.
            
            
               2.Για την ανταλλαγή των δεδομένων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, κάθε κράτος μέλος ορίζει εθνικό σημείο επαφής. Οι αρμοδιότητες των εθνικών σημείων επαφής διέπονται από το εφαρμοστέο δίκαιο του οικείου κράτους μέλους.
            
            
               3.Κατά τη διεξαγωγή αυτόματης αναζήτησης υπό μορφή εξερχόμενης αίτησης, το εθνικό σημείο επαφής του κράτους μέλους στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος χρησιμοποιεί τον πλήρη αριθμό ταξινόμησης.
            
            
               Οι εν λόγω αυτόματες αναζητήσεις διεξάγονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που αναφέρονται στο κεφάλαιο 3 σημεία 2 και 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ του Συμβουλίου
                  32
                και με τις απαιτήσεις του παραρτήματος II της παρούσας οδηγίας.
            
            
               Τα κράτη μέλη στο έδαφος των οποίων δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος χρησιμοποιούν τα δεδομένα που λαμβάνουν για να εξακριβώσουν το πρόσωπο που είναι υπεύθυνο για τη μη καταβολή του συγκεκριμένου τέλους.
            
            
               4.Τα κράτη μέλη λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλίσουν ότι η ανταλλαγή πληροφοριών διεξάγεται με διαλειτουργικά ηλεκτρονικά μέσα χωρίς ανταλλαγή δεδομένων από άλλες βάσεις δεδομένων που δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι η εν λόγω ανταλλαγή διεξάγεται με οικονομικά αποδοτικό και ασφαλή τρόπο. Τα κράτη μέλη μεριμνούν για την ασφάλεια και την προστασία των διαβιβαζόμενων δεδομένων, κατά το δυνατόν με τη χρήση χρήση υφιστάμενων εφαρμογών λογισμικού όπως αυτές που αναφέρονται στο άρθρο 15 της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ και των τροποποιημένων εκδόσεων αυτών των εφαρμογών λογισμικού, σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ της παρούσας οδηγίας και με το κεφάλαιο 3 σημεία 2 και 3 του παραρτήματος της απόφασης 2008/616/ΔΕΥ. Οι τροποποιημένες εκδόσεις των εφαρμογών λογισμικού εξασφαλίζουν και επιγραμμική ανταλλαγή δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και ανταλλαγή παρτίδων δεδομένων, η δεύτερη από τις οποίες επιτρέπει την ανταλλαγή πολλαπλών αιτήσεων ή απαντήσεων με ένα μόνο μήνυμα.
            
            
               5.Κάθε κράτος μέλος αναλαμβάνει το δικό του κόστος που προκύπτει από τη διαχείριση, τη χρήση και τη συντήρηση των εφαρμογών λογισμικού που αναφέρονται στην παράγραφο 4.
            
            
               Άρθρο 6
            
            
               Ενημερωτική επιστολή για μη καταβολή οδικού τέλους
            
            
               1.Τα κράτη μέλη στο έδαφος των οποίων δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος αποφασίζουν εάν θα κινήσουν διαδικασίες για μη καταβολή οδικού τέλους.
            
            
               Εφόσον το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος αποφασίσει να κινήσει τις εν λόγω διαδικασίες, ενημερώνει, σύμφωνα με το οικείο εθνικό δίκαιο, τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο του οχήματος ή τον καθ’ οποιονδήποτε τρόπο ταυτοποιημένο ύποπτο της μη καταβολής οδικού τέλους. Η εν λόγω ενημέρωση περιλαμβάνει, όπως ορίζει το οικείο εθνικό δίκαιο, τις έννομες συνέπειες για μη καταβολή οδικού τέλους στο έδαφος του κράτους μέλους όπου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος σύμφωνα με το δίκαιο του συγκεκριμένου κράτους μέλους.
            
         
         
            
               2.Στην ενημερωτική επιστολή του προς τον ιδιοκτήτη, τον κάτοχο του οχήματος ή τον καθ’ οποιονδήποτε τρόπο ταυτοποιημένο ύποπτο της μη καταβολής οδικού τέλους, το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος περιλαμβάνει, σύμφωνα με το οικείο δίκαιο, κάθε σχετική πληροφορία, και ιδίως τον χαρακτήρα της μη καταβολής οδικού τέλους, τον τόπο, την ημερομηνία και την ώρα της μη καταβολής οδικού τέλους, τον τίτλο των διατάξεων του εθνικού δικαίου που παραβιάσθηκαν και την κύρωση και, κατά περίπτωση, τα δεδομένα της συσκευής που χρησιμοποιήθηκε για την ανίχνευση της παράβασης. Προς τον σκοπό αυτό, το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος μπορεί να χρησιμοποιήσει το υπόδειγμα του παραρτήματος III.
            
            
               3.Εφόσον το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος αποφασίσει να κινήσει διαδικασίες για μη καταβολή οδικού τέλους, για να διασφαλισθεί η τήρηση των θεμελιωδών δικαιωμάτων, αποστέλλει την ενημερωτική επιστολή στη γλώσσα του εγγράφου ταξινόμησης του οχήματος, εφόσον υπάρχει, ή σε μία από τις επίσημες γλώσσες του κράτους μέλους ταξινόμησης.
            
            
               Άρθρο 7
            
            
               Υποβολή εκθέσεων από τα κράτη μέλη στην Επιτροπή
            
            
               Κάθε κράτος μέλος αποστέλλει αναλυτική έκθεση στην Επιτροπή έως [4 έτη έτη μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας] και στη συνέχεια ανά διετία.
            
            
               Η αναλυτική έκθεση περιέχει τον αριθμό αυτόματων αναζητήσεων στο εθνικό σημείο επαφής του κράτους μέλους ταξινόμησης που πραγματοποίησε το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος, μετά από μη καταβολή οδικών τελών στο έδαφός του, και τον χαρακτήρα της μη καταβολής οδικού τέλους για την οποία έστειλε αιτήσεις αναζήτησης και τον αριθμό των αιτήσεων αναζήτησης που δεν απαντήθηκαν.
            
            
               Η αναλυτική έκθεση περιέχει επίσης περιγραφή της κατάστασης σε εθνικό επίπεδο όσον αφορά τον έλεγχο της μη καταβολής οδικών τελών, με βάση το ποσοστό των περιπτώσεων μη καταβολής οδικών τελών για τις οποίες εστάλησαν ενημερωτικές επιστολές.
            
            
               Άρθρο 8
            
            
               Προστασία των δεδομένων
            
            
               1.Για την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα βάσει της παρούσας οδηγίας εφαρμόζονται οι διατάξεις του κανονισμού (EΕ) 2016/679 και οι εθνικές νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις μεταφοράς της οδηγίας (EΕ) 2016/680 στο δίκαιο των κρατών μελών.
            
            
               2.Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που υποβάλλονται σε επεξεργασία βάσει της παρούσας οδηγίας να διορθώνονται εάν είναι ανακριβή, ή να διαγράφονται ή να περιορίζεται η πρόσβαση σε αυτά, εντός κατάλληλης προθεσμίας, και να καθορίζεται το χρονικό όριο αποθήκευσης των δεδομένων σύμφωνα με τον κανονισμό (EΕ) 2016/679 και με τις εθνικές νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις μεταφοράς της οδηγίας (EΕ) 2016/680 στο δίκαιο των κρατών μελών.
            
            
               Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που υποβάλλονται σε επεξεργασία βάσει της παρούσας οδηγίας να χρησιμοποιούνται μόνον με σκοπό τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής δεδομένων σχετικών με τη μη καταβολή οδικών τελών, και τα υποκείμενα των δεδομένων να έχουν τα ίδια δικαιώματα στις πληροφορίες, την πρόσβαση, τη διόρθωση, τη διαγραφή και τη φραγή, την αποζημίωση και την προσφυγή στη δικαιοσύνη που προβλέπει ο κανονισμός (EΕ) 2016/679 και οι εθνικές νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις μεταφοράς της οδηγίας (EΕ) 2016/680 στο δίκαιο των κρατών μελών.
            
            
               3.Κάθε ενδιαφερόμενος έχει το δικαίωμα να πληροφορηθεί ποια δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα καταχωρισμένα στο κράτος μέλος ταξινόμησης διαβιβάσθηκαν στο κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος, καθώς και την ημερομηνία της αίτησης αναζήτησης και την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος.
            
            
               Άρθρο 9
            
            
               Έκθεση
            
            
               Η Επιτροπή υποβάλλει έως [5 έτη από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας] έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 6 και 7 της παρούσας οδηγίας από τα κράτη μέλη. Στην έκθεσή της η Επιτροπή εστιάζει ιδιαίτερα στις κάτωθι πτυχές και, αναλόγως, υποβάλλει προτάσεις για την κάλυψή τους:
            
            
               –αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των άρθρων 6 και 7 ως προς τη μείωση των περιπτώσεων μη καταβολής οδικών τελών στην Ένωση,
            
            
               –αξιολόγηση της ανάγκης να διευκολυνθεί περισσότερο η διασυνοριακή επιβολή της καταβολής οδικών τελών στην Ένωση με τη σύσταση μηχανισμού από το κράτος μέλος ταξινόμησης για την παροχή συνδρομής στο κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος για την είσπραξη των οδικών τελών και των προστίμων.
            
            
               Άρθρο 10
            
            
               Κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις
            
         
         
            
               1.Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 11 για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και IV, με σκοπό την προσαρμογή τους στην τεχνική πρόοδο.
            
            
               2.Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 11 σχετικά με τον καθορισμό των τεχνικών προδιαγραφών και των απαιτήσεων της ΕΥΤ και τους συμβατικούς κανόνες σχετικά με την παροχή της, καθώς και σχετικά με τον καθορισμό των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων των παρόχων ΕΥΤ, των φορέων χρέωσης διοδίων και των χρηστών ΕΥΤ.
            
            
               3.Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 11 για τις διοικητικές ρυθμίσεις, τις ρήτρες διασφάλισης και τη διαδικασία συμβιβασμού μεταξύ φορέων χρέωσης διοδίων και παρόχων ΕΥΤ.
            
            
               4.Η Επιτροπή εξουσιοδοτείται να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις σύμφωνα με το άρθρο 11 για την επικαιροποίηση του παραρτήματος II με σκοπό να λαμβάνονται υπόψη τυχόν σχετικές τροποποιήσεις των αποφάσεων 2008/615/ΔΕΥ
                  33
                και 2008/616/ΔΕΥ του Συμβουλίου ή εφόσον απαιτείται από άλλες σχετικές πράξεις της Ένωσης.
            
            
               Άρθρο 11
            
            
               Άσκηση της εξουσιοδότησης
            
            
               1.Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή σύμφωνα με τους όρους του παρόντος άρθρου.
            
            
               2.Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων κατά το άρθρο 10 ανατίθεται στην Επιτροπή επ’ αόριστον από [την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας].
            
            
               3.Η εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων κατά το άρθρο 10 μπορεί να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο. Απόφαση ανάκλησης τερματίζει την εξουσιοδότηση που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία η οποία ορίζεται στην απόφαση. Δεν θίγει την εγκυρότητα τυχόν κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων που ισχύουν ήδη.
            
            
               4.Πριν την έκδοση κατ’ εξουσιοδότηση πράξης, η Επιτροπή συμβουλεύεται τους εμπειρογνώμονες που ορίζουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με τις αρχές που καθορίζονται στη διοργανική συμφωνία για τη βελτίωση της νομοθεσίας της 13ης Απριλίου 2016.
                  34
               
            
            
               5.Μόλις η Επιτροπή εκδώσει κατ’ εξουσιοδότηση πράξη, την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
            
            
               6.Κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 10 αρχίζει να ισχύει μόνον εάν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο δεν εγείρει αντιρρήσεις εντός προθεσμίας δύο μηνών από την κοινοποίηση της συγκεκριμένης πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ή εάν, πριν τη λήξη της εν λόγω προθεσμίας, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενημερώσουν αμφότερα την Επιτροπή ότι δεν προτίθενται να προβάλουν αντίρρηση. Η προαναφερόμενη προθεσμία μπορεί να παραταθεί κατά δύο μήνες με πρωτοβουλία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.
            
            
            
               ê 219/2009 άρθρο 1 και παράρτημα .7(7)
            
            
               Άρθρο 5
            
            
               Διαδικασία επιτροπής
            
            
               1.
                     Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή τηλεδιοδίων.
            
            
               2.
                     Στις περιπτώσεις που γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5α, παράγραφοι 1 έως 4, και το άρθρο 7 της απόφασης 1999/468/ΕΚ, τηρουμένων των διατάξεων του άρθρου 8 της ίδιας απόφασης.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
         
         
            
               Άρθρο 6 12
            
            
               Εφαρμογή Ö Μεταφορά στο εσωτερικό δίκαιο Õ
            
            
               1. Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία Ö τα άρθρα 1 και 3 έως 8 και τα παραρτήματα II και III έως [18 μήνες από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας] Õ πριν από τις 20 Νοεμβρίου 2005. Διαβιβάζουν αμέσως Ö Κοινοποιούν αμέσως το κείμενο των ελόγω μέτρων Õ στην Επιτροπή το κείμενο των διατάξεων αυτών, καθώς και πίνακα αντιστοιχίας μεταξύ των διατάξεων αυτών και των διατάξεων της παρούσας οδηγίας. 
            
            
               Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις ανωτέρω διατάξεις Ö τα ανωτέρω Õ μέτρα, αυτέςά περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη έκδοσή Ö δημοσίευσή Õ τους. Ö Περιέχουν επίσης δήλωση σύμφωνα με την οποία οι κείμενες νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που παραπέμπουν στην οδηγία που καταργείται από την παρούσα οδηγία θεωρούνται ως παραπομπές στην παρούσα οδηγία. Õ Τα κράτη μέλη αποφασίζουν για τον τρόπο της εν λόγω αναφοράς Ö Τα κράτη μέλη προσδιορίζουν τον τρόπο παραπομπής και τον τρόπο διατύπωσης της δήλωσης Õ.
            
            
               Ö 2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εθνικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία. Õ
            
            
            
               ò νέο
            
            
               Άρθρο 13
            
            
               Κατάργηση
            
            
               Η οδηγία 2004/52/EΚ καταργείται από [την επομένη της ημερομηνίας που αναφέρεται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο], με την επιφύλαξη των υποχρεώσεων των κρατών μελών σχετικά με την προθεσμία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο της οδηγίας που καθορίζεται στο παράρτημα V μέρος B.
            
            
               Οι παραπομπές στην καταργούμενη οδηγία θεωρούνται παραπομπές στην παρούσα οδηγία και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος VI.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50
            
            
               Άρθρο 7 14
            
            
               Έναρξη ισχύος
            
            
               Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50
            
            
               Άρθρο 8 15
            
            
               Αποδέκτες
            
         
         
            
               Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
            
            
               Βρυξέλλες,
            
            
               
                  Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο
                        Για το Συμβούλιο
               
               
                  Ο Πρόεδρος
                        Ο Πρόεδρος
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  Τέτοια συστήματα έχουν εγκατασταθεί έως σήμερα στο Βέλγιο, τη Γερμανία, την Ουγγαρία και τη Σλοβακία, ενώ άλλα κράτη μέλη (προς το παρόν Βουλγαρία και Σουηδία) εξετάζουν την εισαγωγή τους.
               
               
                  
                     (2)
                  Οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στην Κοινότητα (ΕΕ L 166 της 30.4.2004, σ. 124–143).
               
               
                  
                     (3)
                  Απόφαση 2009/750/EΚ της Επιτροπής, της 6ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων και των τεχνικών στοιχείων της (ΕΕ L 268 της 13.10.2009, σ. 1129).
               
               
                  
                     (4)
                  Στο σύστημα διοδίων της Ουγγαρίας είναι δυνατή η χρήση διαφορετικών εποχούμενων μονάδων, αλλά σχεδόν όλες λειτουργούν σε εθνικό επίπεδο. Δεν είναι δυνατή ακόμη η χρήση εποχούμενων μονάδων ΕΥΤ. 
               
               
                  
                     (5)
                  Στην Ιρλανδία, υπάρχουν πολλοί πάροχοι εποχούμενων μονάδων, αλλά όλοι λειτουργούν σε εθνικό επίπεδο. Δεν διατίθεται ακόμη διασυνοριακή διαλειτουργικότητα.
               
               
                  
                     (6)
                  Οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 1999, περί επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργα υποδομής (ΕΕ L 187 της 20.7.1999, σ. 42).
               
               
                  
                     (7)
                  Οδηγία (EE) 2015/413 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2015, για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια (ΕΕ L 68 της 13.3.2015, σ. 9-25).
               
               
                  
                     (8)
                  Η παραπομπή θα προστεθεί κατά τη δημοσίευση.
               
               
                  
                     (9)
                  Η παραπομπή θα προστεθεί κατά τη δημοσίευση.
               
               
                  
                     (10)
                  
                  
                     http://ec.europa.eu/transport/modes/road/road_charging/doc/study-electronic-road-tolling.pdf
                  
               
               
                  
                     (11)
                  
                  
                     http://ec.europa.eu/transport/modes/road/studies/doc/2015-09-ex-post-evaluation-eets-4icom.pdf
                  
               
               
                  
                     (12)
                  Το περιβαλλοντικό και το κοινωνικό κόστος της πρωτοβουλίας δεν είναι σημαντικά.
               
               
                  
                     (13)
                  Ανακοίνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, το Συμβούλιο, την Ευρωπαϊκή Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή και την Επιτροπή των Περιφερειών, Στρατηγική για την ψηφιακή ενιαία αγορά της Ευρώπης, COME(2015) 192 final, Βρυξέλλες, 6.5.2015.
               
               
                  
                     (14)
                  ΕΕ C  της , σ. .
               
               
                  
                     (15)
                  ΕΕ C  της , σ. .
               
               
                  
                     (16)
                  Οδηγία 2004/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων στην Κοινότητα (ΕΕ L 166 της 30.4.2004, σ. 124).
               
               
                  
                     (17)
                  ΕΕ C 194 της 25.6.1997, σ. 5.
               
               
                  
                     (18)
                  Απόφαση 2009/750/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τον ορισμό της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων και των τεχνικών στοιχείων της (ΕΕ L 268 της 13.10.2009, σ. 11).
               
               
                  
                     (19)
                  Οδηγία (EE) 2015/413 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2015, για τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για τροχαίες παραβάσεις σχετικές με την οδική ασφάλεια (ΕΕ L 68 της 13.3.2015, σ. 9).
               
               
                  
                     (20)
                  ΕΕ L 281της 23.11.1995, σ. 31. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1882/2003 (ΕΕ L 284 της 31.10.2003, σ. 1).
               
               
                  
                     (21)
                  Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός Κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1),
               
               
                  
                     (22)
                  Οδηγία (EE) 2016/680 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από αρμόδιες αρχές για τους σκοπούς της πρόληψης, διερεύνησης, ανίχνευσης ή δίωξης ποινικών αδικημάτων ή της εκτέλεσης ποινικών κυρώσεων και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της απόφασης-πλαίσιο 2008/977/ΔΕΥ του Συμβουλίου (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 89).
               
               
                  
                     (23)
                  Οδηγία 2002/58/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 12ης Ιουλίου 2002, σχετικά με την επεξεργασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και την προστασία της ιδιωτικής ζωής στον τομέα των ηλεκτρονικών επικοινωνιών (ΕΕ L 201 της 31.7.2002, σ. 37).
               
               
                  
                     (24)
                  ΕΕ L 184 της 17.7.1999, σ. 23.
               
               
                  
                     (25)
                  
                  
                        Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 45/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 2000, σχετικά με την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα όργανα και τους οργανισμούς της Κοινότητας και σχετικά με την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών (ΕΕ L 8 της 12.1.2001, σ. 1).
                  
               
               
                  
                     (26)
                  Οδηγία (ΕΕ) 2015/1535 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Σεπτεμβρίου 2015, για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων σχετικά με τις υπηρεσίες της κοινωνίας των πληροφοριών (ΕΕ L 241 της 17.9.2015, σ. 1).
               
               
                  
                     (27)
                  ΕΕ L 204 της 21.7.1998, σ. 37. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την Πράξη Προσχώρησης του 2003.
               
               
                  
                     (28)
                  ΕΕ L 91 της 7.4.1999, σ. 10. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (EΚ) αριθ. 1882/2003.
               
               
                  
                     (29)
                  Οδηγία 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Απριλίου 2014, σχετικά με την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τη διαθεσιμότητα ραδιοεξοπλισμού στην αγορά και την κατάργηση της οδηγίας 1999/5/ΕΚ (ΕΕ L 153 της 22.5.2014, σ. 62).
               
               
                  
                     (30)
                  ΕΕ L 139 της 23.5.1989, σ. 19. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 93/68/EΟΚ (ΕΕ L 220 της 30.8.1993, σ. 1).
               
               
                  
                     (31)
                  Οδηγία 2014/30/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Φεβρουαρίου 2014, για την εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΕΕ L 96 της 29.3.2014, σ. 79).
               
               
                  
                     (32)
                  Απόφαση 2008/616/ΔΕΥ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουνίου 2008, για την εφαρμογή της απόφασης 2008/615/ΔΕΥ σχετικά με την αναβάθμιση της διασυνοριακής συνεργασίας, ιδίως όσον αφορά την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και του διασυνοριακού εγκλήματος (ΕΕ L 210 της 6.8.2008, σ. 12).
               
               
                  
                     (33)
                  Απόφαση 2008/616/ΔΕΥ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουνίου 2008, για την εφαρμογή της απόφασης 2008/615/ΔΕΥ σχετικά με την αναβάθμιση της διασυνοριακής συνεργασίας, ιδίως όσον αφορά την καταπολέμηση της τρομοκρατίας και του διασυνοριακού εγκλήματος (ΕΕ L 210 της 6.8.2008, σ. 1).
               
               
                  
                     (34)
                  ΕΕ L 123 της 12.5.2016, σ. 1.
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
               ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
            Βρυξέλλες, 31.5.2017
            COM(2017) 280 final
            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
            στην
            Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
            σχετικά με τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων τηλεδιοδίων και με τη διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για μη καταβολή οδικών τελών στην Ένωση (αναδιατύπωση)
            {SWD(2017) 190 final}{SWD(2017) 191 final}{SWD(2017) 192 final}{SWD(2017) 193 final}
            
               
         
         
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
            
            
               Στοιχεία που απαιτούνται για τον ορισμό και την υλοποίηση Ö εγκατάσταση Õ της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ
            
            
               Τα ζητήματα που απαριθμούνται παρακάτω είναι ουσιαστικά Ö είναι ουσιώδους σημασίας Õ για τον ορισμό και την υλοποίηση Ö εγκατάσταση Õ της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ, η οποία θεσπίζεται βάσει της οδηγίας. Τα ζητήματα αυτά διακρίνονται σε τεχνικά, διαδικαστικά και νομικά:
            
            
               Τεχνικά ζητήματα:
            
            
               α)λειτουργικές διαδικασίες της υπηρεσίας: συνδρομές, οδηγίες χρήσης, εγκατάσταση και τοποθέτηση του σχετικού εξοπλισμού στα οχήματα, συναλλαγές στους σταθμούς διοδίων ή στο πλαίσιο συνεχούς χρέωσης, διαδικασίες ανάκτησης των δεδομένων των σχετικών με τις συναλλαγές σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας του εξοπλισμού, συστήματα ελέγχου, τιμολόγηση και είσπραξη των οφειλόμενων ποσών, εξυπηρέτηση μετά την πώληση, συνδρομή στους πελάτες, καθορισμός του επιπέδου εξυπηρέτησης που παρέχεται στους πελάτες· κατά τη θέσπιση αυτών των λειτουργικών διαδικασιών, λαμβάνονται υπόψη οι διαδικασίες που υπάρχουν στα κράτη μέλη·
            
            
               β)λειτουργικές προδιαγραφές της υπηρεσίας: περιγραφή των λειτουργιών του εσωτερικού εξοπλισμού για τα οχήματα και του εξοπλισμού εδάφους·
            
            
               γ)τεχνικές προδιαγραφές του εξοπλισμού εδάφους και του εξοπλισμού που εγκαθίσταται στα οχήματα υποστηρικτικές της υπηρεσίας, καθώς και πρότυπα, διαδικασίες πιστοποίησης και περιορισμοί που πρέπει να τηρούνται·
            
            
               δ)δρομολόγηση και παρακολούθηση των εργασιών στις οποίες συμμετέχουν αρμόδιοι οργανισμοί τυποποίησης, και ενδεχόμενα τεχνικά συμπληρώματα σε σχέση με τα χρησιμοποιούμενα πρότυπα ή προκαταρκτικά πρότυπα, προκειμένου να εξασφαλισθεί η διαλειτουργικότητα·
            
            
               ε)προδιαγραφές εγκατάστασης του εσωτερικού εξοπλισμού για τα οχήματα·
            
            
               στ)μοντέλα συναλλαγών: ακριβής προσδιορισμός των αλγορίθμων συναλλαγών ανάλογα με τους διάφορους τύπους διοδίων (διόδια σε σταθερό σημείο ή συνεχής χρέωση), ορισμός των δεδομένων που ανταλλάσσονται μεταξύ εξοπλισμού επί των οχημάτων και εξοπλισμού εδάφους, και των μορφοτύπων τους·
            
            
               ζ)ρυθμίσεις για την ύπαρξη εξοπλισμού που εγκαθίσταται στα οχήματα ώστε να καλύπτεται η ζήτηση εκ μέρους όλων των ενδιαφερόμενων χρηστών·
            
            
               Διαδικαστικά ζητήματα:
            
            
               η)διαδικασίες ελέγχου των τεχνικών επιδόσεων του εξοπλισμού ο οποίος είναι εγκατεστημένος στα οχήματα, του παρόδιου εξοπλισμού, καθώς και του τρόπου εγκατάστασης του εξοπλισμού στα οχήματα·
            
            
               θ)παράμετροι ταξινόμησης των οχημάτων: επικύρωση ενός κοινοτικού καταλόγου τεχνικών παραμέτρων Ö της Ένωσης Õ, από τις οποίες κάθε κράτος μέλος θα επιλέγει τις παραμέτρους που επιθυμεί να χρησιμοποιήσει για την πολιτική του όσον αφορά τη χρέωση. Οι παράμετροι αυτές αφορούν τα χαρακτηριστικά κατασκευής και κινητήρα των οχημάτων και τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά τους. Ο καθορισμός τάξεων οχημάτων βάσει αυτών των παραμέτρων αποτελεί αρμοδιότητα των κρατών μελών·
            
            
               ι)εφαρμογή των διαδικασιών αντιμετώπισης ειδικών περιπτώσεων, όπως οι δυσλειτουργίες πάσης φύσεως. Αυτό αφορά, ιδίως, περιπτώσεις όπου ο ενδιαφερόμενος φορέας εκμετάλλευσης οδικών διοδίων και ο πελάτης δεν προέρχονται από την ίδια χώρα·
            
            
               Νομικά ζητήματα:
            
            
               ια)επικύρωση των τεχνικών λύσεων που επιλέγονται όσον αφορά τους κοινοτικούς κανόνες Ö της Ένωσης για την Õ προστασίας των ελευθεριών και των θεμελιωδών δικαιωμάτων των ατόμων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας της ιδιωτικής τους ζωής, Ö και της προστασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα Õ . Ειδικότερα πρέπει να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679τις οδηγίες 95/46/ΕΚ και την οδηγία 2002/58/ΕΚ·
            
         
         
            
               ιβ)θέσπιση αμερόληπτων κοινών κανόνων και στοιχειωδών απαιτήσεων που θα πρέπει να τηρούν οι ενδιαφερόμενοι φορείς παροχής υπηρεσιών κατά την παροχή της υπηρεσίας·
            
            
               ιγ)αξιολόγηση της δυνατότητας εναρμόνισης των εκτελεστικών κανόνων που αφορούν τα οδικά τηλεδιόδια·
            
            
               ιδ)μνημόνιο συμφωνίας συνεννόησης μεταξύ των φορέων εκμετάλλευσης των οδικών διοδίων που επιτρέπει την εφαρμογή της ευρωπαϊκής υπηρεσίας τηλεδιοδίων Ö ΕΥΤ Õ, όπου περιλαμβάνονται και διαδικασίες επίλυσης διαφορών.
            
            
            
               ò νέο
            
            
               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
            
            
               Στοιχεια των δεδομενων που είναι αναγκαια για τη διεξαγωγη της αυτοματησ αναζητησησ κατά το αρθρο 6 παραγραφοσ 1
            
            
                     
                        Αντικείμενο
                     
                  
                  
                     
                        Υ/Π
                           1
                        
                     
                  
                  
                     
                        Παρατηρήσεις
                     
                  
               
                     
                        Δεδομένα σχετικά με το όχημα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Κράτος μέλος ταξινόμησης
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Αριθμός κυκλοφορίας
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (A
                           2
                        )
                     
                  
               
                     
                        Δεδομένα σχετικά με τη μη καταβολή διοδίων
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Ημερομηνία της μη καταβολής οδικού τέλους
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Ώρα της μη καταβολής οδικού τέλους
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
            
               Παρασχεθεντα στοιχεία δεδομένων μετά από αυτοματη αναζητηση κατα το αρθρο 6 παραγραφος 1
            
            
               Μέρος I.Δεδομένα σχετικά με το όχημαs
            
            
                     
                        Αντικείμενο
                     
                  
                  
                     
                        Υ/Π
                           3
                        
                     
                  
                  
                     
                        Παρατηρήσεις
                     
                  
               
                     
                        Αριθμός κυκλοφορίας
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Αριθμός πλαισίου/VIN
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Κράτος μέλος ταξινόμησης
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Mάρκα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (D.1
                           4
                        ) π.χ. Ford, Opel, Renault
                     
                  
               
                     
                        Εμπορικός τύπος του οχήματος
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (D.3) π.χ. Focus, Astra, Megane
                     
                  
               
                     
                        Κωδικός κατηγορίας ΕΕ
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (J) π.χ., μοτοποδήλατα μοτοσικλέτες, αυτοκίνητα
                     
                  
               
            
               Part II.Data relating to owners or holders of the vehicles
            
            
                     
                        αντικείμενο
                     
                  
                  
                     
                        Υ/Π
                           5
                        
                     
                  
                  
                     
                        Παρατηρήσεις
                     
                  
               
                     
                        Στοιχεία κατόχου του οχήματος
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        (C.1
                           6
                        )
                     
                     
                        Tα στοιχεία αφορούν τον κάτοχο του συγκεκριμένου πιστοποιητικού ταξινόμησης.
                     
                  
               
                     
                        Ονομασία καταχώρισης του κατόχου (εταιρείας)
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.1.1)
                     
                     
                        Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για το επώνυμο, τα συνθετικά, τους τίτλους κ.λπ. και κοινοποιείται το όνομα σε εκτυπώσιμη μορφή.
                     
                  
               
                     
                        Όνομα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.1.2)
                     
                     
                        Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για το όνομα και τα αρχικά του και κοινοποιείται το όνομα σε εκτυπώσιμη μορφή.
                     
                  
               
                     
                        Διεύθυνση
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.1.3)
                     
                     
                        Χρησιμοποιούνται χωριστά πεδία για την οδό, τον αριθμό της οικίας, τον ταχυδρομικό κώδικα, τον τόπο κατοικίας, τη χώρα κατοικίας κ.λπ. και κοινοποιείται η διεύθυνση σε εκτυπώσιμη μορφή.
                     
                  
               
                     
                        Φύλο 
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                        Άρρεν, θήλυ
                     
                  
               
                     
                        Ημερομηνία γέννησης
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Νομική οντότητα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        Πρόσωπο, όμιλος, εταιρεία, επιχείρηση κ.λπ.
                     
                  
               
                     
                        Τόπος γέννησης
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Αριθμός δελτίου ταυτότητας
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                        Στοιχείο αναγνώρισης που προσδιορίζει κατά τρόπο μοναδικό το πρόσωπο ή την εταιρεία.
                     
                  
               
                     
                        Στοιχεία του ιδιοκτήτη του οχήματος
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        (C.2) Τα στοιχεία αφορούν τον ιδιοκτήτη του οχήματος.
                     
                  
               
                     
                        Όνομα ιδιοκτήτη (εταιρείας)
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.2.1)
                     
                  
               
                     
                        Όνομα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.2.2)
                     
                  
               
                     
                        Διεύθυνση
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        (C.2.3)
                     
                  
               
                     
                        Φύλο
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                        Άρρεν, θήλυ
                     
                  
               
                     
                        Ημερομηνία γέννησης
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Νομική οντότητα
                     
                  
                  
                     
                        Υ
                     
                  
                  
                     
                        Πρόσωπο, όμιλος, εταιρεία, επιχείρηση κ.λπ.
                     
                  
               
                     
                        Τόπος γέννησης
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                  
               
                     
                        Αριθμός δελτίου ταυτότητας
                     
                  
                  
                     
                        Π
                     
                  
                  
                     
                        Στοιχείο αναγνώρισης που προσδιορίζει κατά τρόπο μοναδικό το πρόσωπο ή την εταιρεία.
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                  
                  
                     
                        Σε περίπτωση αποσυρμένων οχημάτων, κλεμμένων οχημάτων ή πινακίδων κυκλοφορίας, ή οχημάτων με ληγμένη άδεια κυκλοφορίας, δεν παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη/κάτοχο. Αντ’ αυτού, επιστρέφεται το μήνυμα «Μη κοινοποιήσιμη πληροφορία».
                     
                  
               
            
                
            
            
            
               ò νέο
            
            
               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
            
         
         
            
               ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΗΣ
            
            
               Κατά το άρθρο 7
            
            
               [Εξώφυλλο]
            
            
               ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………................................................................................................................
            
            
               [Ονοματεπώνυμο, διεύθυνση και αριθμός τηλεφώνου του αποστολέα] 
            
            
               ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………................................................................................................................
            
            
               [Όνομα και διεύθυνση του παραλήπτη]
            
            
               ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ
            
            
               για μη καταβολή οδικού τέλους που διαπράχθηκε στο 
               
            
               [όνομα του κράτους μέλους στο έδαφος 
                  του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος] 
               
            
               ………………………………………………………………
            
            
               Σελίδα 2
            
            
               Στις 
                      διαπράχθηκε μη καταβολή οδικού τέλους με το όχημα με αριθμό κυκλοφορίας
            
            
               [ημερομηνία]
            
            
               αριθμός
                      μάρκα 
                      μοντέλο
                     
            
            
               η οποία ανιχνεύθηκε από
                     
            
            
               [ονομασία του αρμόδιου φορέα]
            
            
               [Επιλογή 1](1)
            
            
               Έχετε καταχωρισθεί ως ο κάτοχος του πιστοποιητικού του προαναφερόμενου οχήματος.
            
            
               [Επιλογή 2] (1)
            
         
         
            
               Ο κάτοχος του πιστοποιητικού του προαναφερόμενου οχήματος ανέφερε ότι οδηγούσατε το όχημα όταν διαπράχθηκε η μη καταβολή του οδικού τέλους.
            
            
               Τα στοιχεία που αφορούν τη μη καταβολή οδικού τέλους περιγράφονται στη σελίδα 3 κατωτέρω.
            
            
               Το ποσό του χρηματικού προστίμου για μη καταβολή οδικού τέλους ανέρχεται σε 
                      EUR/εθνικό νόμισμα.
            
            
               Προθεσμία πληρωμής 
                     
            
            
               Σας συνιστάται, εάν δεν πληρώσετε το χρηματικό πρόστιμο, να συμπληρώσετε το συνημμένο έντυπο απάντησης (σελίδα 4) και να το στείλετε στην αναφερόμενη διεύθυνση.
            
            
               Η επεξεργασία της παρούσας επιστολής θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον εθνικό νόμο της
                     
            
            
               [όνομα του κράτους μέλους στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε το οδικό τέλος].
            
            
               Σελίδα 3
            
            
               Στοιχεία που αφορούν τη μη καταβολή οδικού τέλους
            
            
               α)Δεδομένα του οχήματος σε χρήση κατά τη μη καταβολή οδικού τέλους:  
            
            
               Αριθμός ταξινόμησης: 
                     ………………………………………….
            
            
               Κράτος μέλος ταξινόμησης: 
                     ………………………………………….
            
            
               Μάρκα και μοντέλο: 
                     ………………………………………….
            
            
               β)Δεδομένα σχετικά με τη μη καταβολή οδικού τέλους:
            
            
               Τόπος, ημερομηνία και ώρα της μη καταβολής οδικού τέλους:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Φύση και νομικός χαρακτηρισμός της μη καταβολής οδικού τέλους:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
            
               Λεπτομερής περιγραφή της μη καταβολής οδικού τέλους:
            
         
         
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Παραπομπή στη/στις σχετική/-ές νομική/-ές διάταξη/-εις:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Περιγραφή αποδεικτικών στοιχείων σχετικών με τη μη καταβολή οδικού τέλους ή παραπομπή σε αυτά:
            
            
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               γ)Δεδομένα της συσκευής που χρησιμοποιήθηκε για την ανίχνευση της μη καταβολής οδικού τέλους(2):
            
            
               Προδιαγραφή της συσκευής:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Αναγνωριστικός αριθμός της συσκευής:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Ημερομηνία λήξης της τελευταίας βαθμονόμησης:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               (1)Διαγράφετε ό,τι δεν ισχύει.
            
            
               (2)Δεν ισχύει εάν δεν χρησιμοποιήθηκε συσκευή.
            
            
               
            
               Σελίδα 4
                  Έντυπο απάντησης
            
            
               (Συμπληρώστε με κεφαλαίους χαρακτήρες)
            
            
               A. Στοιχεία ταυτότητας του οδηγού:
                  — Πλήρες ονοματεπώνυμο:
            
         
         
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               — Τόπος και ημερομηνία γέννησης:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               — Αριθμός άδειας οδήγησης:
                     εκδοθείσας (ημερομηνία):
                      και (τόπος):………………………..
            
            
                — Διεύθυνση:………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               B. Κατάλογος ερωτήσεων:
            
            
               1.Το όχημα μάρκας, με αριθμό κυκλοφορίας, είναι ταξινομημένο στο
            
            
               όνομά σας; 
                     ναι/όχι(1)
            
            
               Εάν όχι, ο κάτοχος του πιστοποιητικού ταξινόμησης είναι:
                     
            
            
               (ονοματεπώνυμο και διεύθυνση)
            
            
               2.Αναγνωρίζετε ότι δεν καταβάλατε οδικό τέλος; ναι/όχι(1)
            
            
               3.Εάν όχι, εξηγήστε γιατί:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               Το έντυπο αποστέλλεται συμπληρωμένο εντός 60 ημερών από την ημερομηνία της παρούσας ενημερωτικής επιστολής στην κάτωθι αρμόδια αρχή:
                     
            
            
               στην εξής διεύθυνση 
                     
            
            
               ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
            
            
               Η παρούσα περίπτωση θα εξετασθεί από την αρμόδια αρχή της
                     
            
            
               [όνομα κράτους μέλους στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος]
            
            
               Εάν δεν δοθεί συνέχεια στην παρούσα περίπτωση, θα ενηρωθείτε εντός 60 ημερών από την παραλαβή του εντύπου απάντησης.
            
            
         
         
            
               (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
            
            
            
            
            
            
               Εάν δοθεί συνέχεια στην παρούσα περίπτωση, εφαρμόζεται η κάτωθι διαδικασία:
            
            
               ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
            
            
               [συμπληρώνεται από το κράτος μέλος στο έδαφος του οποίου δεν καταβλήθηκε οδικό τέλος — ποια διαδικασία θα ακολουθηθεί, καθώς και λεπτομέρειες σχετικά με τη δυνατότητα και τη διαδικασία υποβολής ένστασης κατά απόφασης δίωξης. Οι εν λόγω λεπτομέρειες περιλαμβάνουν ούτως ή άλλως: ονομασία και διεύθυνση της αρχής που είναι αρμόδια για την κίνηση δίωξης; Προθεσμία πληρωμής, ονομασία και διεύθυνση του σχετικού οργάνου υποβολής ένστασης; προθεσμία υποβολής ένστασης].
            
            
               Αυτή καθαυτή η επιστολή δεν έχει νομικές συνέπειες.
            
            
            
               ê Διορθωτικό, ΕΕ L 200 της 7.6.2004, σ. 50 (προσαρμοσμένο)
            
            
               Ö ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Õ
            
            
               Ö Κατάλογος τεχνολογιών των οποίων επιτρέπεται η χρήση στα ηλεκτρονικά συστήματα διοδίων για τη διεξαγωγή συναλλαγών τηλεδιοδίων Õ
            
            
               Ö 1. δορυφορικός εντοπισμός· Õ
            
            
               Ö 2. κινητές επικοινωνίες· Õ
            
            
               Ö 3. Τεχολογία μικροκυμάτων 5,8 GHz. Õ
            
            
               _____________
            
            
            
               é
            
            
               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
            
         
         
            
               Μέρος A
            
            
               Καταργούμενη οδηγία με την τροποποίησή της
               (αναφερόμενη στο άρθρο 13)
            
            
                     
                        Οδηγία 2004/52/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                     
                  
                  
                     
                        ΕΕ L 166 της 30.4.2004, σ. 124
                     
                  
               
                     
                        Κανονισμός (EΚ) αριθ. 219/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
                     
                  
                  
                     
                        ΕΕ L 87 της 31.3.2009, σ. 109
                     
                  
               
            
               Μέρος B
            
            
               Προθεσμία μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο
               (αναφερόμενη στο άρθρο 13)
            
            
                     
                        Οδηγία
                     
                  
                  
                     
                        Προθεσμία μεταφοράς
                     
                  
               
                     
                        Οδηγία 2004/52/EΚ
                     
                  
                  
                     
                        20 Νοεμβρίου 2005
                     
                  
               
               _____________
            
            
               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
            
            
               Πίνακας αντιστοιχίας
            
            
                     
                        Οδηγία 2004/52/EΚ
                     
                  
                  
                     
                        Παρούσα οδηγία
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 1
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 εισαγωγική φράση
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 εισαγωγική φράση
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο α)
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο α)
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο β)
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ)
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο β)
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ)
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 3
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 1 παράγραφος 3
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 2
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 1
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 2 πρώτη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 2
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 2 δεύτερη και τρίτη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 3
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 2 τέταρτη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 4
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 5
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 3
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 4
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 5
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 6
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 2 παράγραφος 7
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 6
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 1
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 2 πρώτη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 2 δεύτερη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 2 τρίτη πρόταση
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 2
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 3
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 3
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 3 παράγραφος 4
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 1
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 1
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 2
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 3
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 4
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 4
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 5
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 6
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 7
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 5
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 8
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 4 παράγραφος 6
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 5
                     
                  
                  
                     
                        —
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 5
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 6
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 7
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 8
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 9
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 10
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 11
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 6
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 12 παράγραφος 1
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 12 παράγραφος 2
                     
                  
               
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 13
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 7
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 14
                     
                  
               
                     
                        Άρθρο 8
                     
                  
                  
                     
                        Άρθρο 15
                     
                  
               
                     
                        Παράρτημα
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα I
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα II
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα III
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα IV
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα V
                     
                  
               
                     
                        —
                     
                  
                  
                     
                        Παράρτημα VI
                     
                  
               
               _____________
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  Υ = υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = προαιρετικό.
               
               
                  
                     (2)
                  Eναρμονισμένος κώδικας, βλ. οδηγία 1999/37/EΚ του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ. 57).
               
               
                  
                     (3)
                  Υ = υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = προαιρετικό.
               
               
                  
                     (4)
                  Eναρμονισμένος κώδικας, βλ. οδηγία 1999/37/EΚ.
               
               
                  
                     (5)
                  Υ = υποχρεωτικό όταν διατίθεται στο εθνικό μητρώο, Π = προαιρετικό.
               
               
                  
                     (6)
                  Eναρμονισμένος κώδικας, βλ. οδηγία 1999/37/EΚ.