CELEX: 51991PC0496
Language: es
Date: 1992-02-26
Title: Propuesta de REGLAMENTO ( CEE ) DEL CONSEJO RELATIVO AL FRENADO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
                                  C0MC91) 496 final - SYN 373
                                   Bruselas, 26 de febrero de 1992
                     Propuesta de
             REGLAMENTO (CEE) PEL CONSEJO
                       RELATIVO AL
           FRENADO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR
                  DE DOS O TRES RUEDAS
             (presentada por la Comisión)
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                               EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
La presente propuesta se ocupa del frenado de los vehículos de motor de dos o
tres ruedas y forma parte del procedimiento de homologación de dichos vehículos
a que se refiere una propuesta de reglamento (reglamento marco) enviada por la
Comisión al Consejo el 3 de abril de 1991.
Se trata, de hecho, de los requisitos técnicos aplicables al frenado de esos
vehículos, requisitos que, al igual que los aplicables a las demás
características recogidas en el Anexo I de la propuesta de reglamento marco,
deberán respetarse para que dichos vehículos puedan ser homologados y
comercializados en el mercado comunitario.
Al elaborar esta propuesta, la Comisión tuvo muy en cuenta las disposiciones
adoptadas por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa en su
Reglamento no 78.
Los requisitos incluidos en esta propuesta atañen al diseño, fabricación y la
instalación  de los dispositivos de frenado, requisitos que van acompañados de
ensayos y resultados con el fin de obtener en las diferentes categorías de
vehículos (ciclomotores de dos y tres ruedas, motocicletas con y sin sidecar y
vehículos de tres ruedas) la eficacia exigida de los dispositivos, que está
fundamentada en la distancia de frenado.
Están previstos también requisitos acerca del rendimiento de los dispositivos de
frenado con sistema anti bloqueo (ABS,     ) instalados en los ciclomotores de
dos ruedas,  las motocicletas sin sidecar y los vehículos de tres ruedas.
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                                   PROPUESTA DE
                           REGLAMENTO (CEE) DEL CONSEJO
                                    RELATIVO AL
                        FRENADO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR
                               DE DOS O TRES RUEDAS
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en
particular, su articulo 100 A,
Visto el Reglamento (CEE) no ..., de ..., relativo a la homologación de los
vehículos de motor de dos o tres ruedas (1) ,
Vista la propuesta de la Comisión,
En cooperación con el Parlamento Europeo,
Visto el dictamen del Comité Económico y Social ( 2 ) ,
Considerando que es necesario tomar medidas para instaurar progresivamente el
mercado interior en el periodo que expira el 31 de diciembre de 1991; que el
mercado interior constituye un espacio sin fronteras interiores en el cual está
garantizada la libre circulación de mercancías, individuos, servicios y
capitales;
Considerando que los vehículos de dos y tres ruedas deben reunir, en los Estados
miembros y en lo que se refiere al frenado, determinadas características
técnicas exigidas medíante disposiciones obligatorias que varían de un Estado
miembro a otro; que, debido a dicha disparidad, se obstaculiza el comercio
dentro de la Comunidad;
Considerando que esos obstáculos para la instauración y el buen funcionamiento
del mercado interior se eliminarán cuando todos los Estados miembros sustituyan
sus normativas propias por unas mismas disposiciones;
77)   D.O. no L ..
(2)   D.O. no C
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Considerando que el establecimiento de disposiciones armonizadas para el
frenado de los vehículos de motor de dos o tres ruedas es necesario con el fin
de poder aplicar a cada tipo de dichos vehículos el procedimiento de
homologación que figura en el Reglamento (CEE) no...,
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
                                  Articulo 1
El presente Reglamento se aplicará al frenado de   todo tipo de vehículo
definido de acuerdo con el articulo 1 del Reglamento (CEE) no... del Consejo,
de ..., relativo a la homologación de vehículos de motor de dos o tres ruedas.
                                  Articulo 2
El procedimiento para conceder la homologación del frenado de un tipo de
vehículo de motor de dos o tres ruedas y las condiciones necesarias para la
libre circulación de esos vehículos son los establecidos en el Reglamento
(CEE) no
                                  Articulo 3
Las modificaciones necesarias para adaptar el anexo al progreso técnico se
adoptarán con arreglo al procedimiento siguiente :
Se crea un Comité consultivo para la adaptación al progreso técnico de los
reglamentos relativos al sector de los vehículos de dos o tres ruedas, en lo
sucesivo denominado "Comité", que estará compuesto por representantes de los
Estados miembros y presidido por el representante de la Comisión.
En el caso de que se haga referencia al procedimiento definido en el presente
artículo, el representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de
las medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho
proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia
del asunto, procediendo, en su caso, a una votación.
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El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho
a solicitar que su posición conste en acta. La Comisión tendrá en cuenta, en
la mayor medida posible, el dictamen emitido por el Comité. Informará al
Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen.
                                  Articulo 4
El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de enero de 1993.
         El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y
         directamente aplicable en todos los Estados miembros.
            Hecho en Bruselas, el
            Por el Consejo,
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                               ANEXO
1.     DEFINICIONES
       Para los fines del presente Reglamento, se entenderá por:
1.1-   "Tipo de vehículo en lo que se refiere al frenado"
       Los vehículos que no presenten entre sí diferencias esenciales
       sobre los siguientes puntos:
1.1.1. Categoría del vehículo, según lo definido en el artículo 1 de este
       Reglamento
1.1.2. Masa máxima, según lo definido en el punto 1.13
1.1.3. Distribución de la masa entre los ejes
1.1.4. Velocidad máxima según la fabricación
1.1.5. Dispositivo de frenado de otro tipo
1.1.6. Número y disposición de los ejes
1.1.7. Tipo de motor
1.1.8. Número de marchas y su desmultiplicación total
1.1.9. Dimensiones de ios neumáticos;
1.2.   "Dispositivo de frenado"
       El conjunto de mecanismos, a excepción del motor, cuya función es
       disminuir o el¡minar progresivamente la velocidad de un vehículo
       en marcha o mantenerlo inmóvil si está ya parado; estas funciones
       se especifican en el punto 2.1.. El dispositivo de frenado está
       compuesto por el mando, la transmisión y el freno propiamente
       dicho;
1.3.   "Mando"
       La pieza directamente accionada por el conductor para proporcionar
       a la transmisión la fuerza necesaria para frenar o para
       controlarla. Esta fuerza podrá ser tanto la muscular del conductor
       como otra controlada por éste, o bien, una combinación de ambos
       t i pos ;
1.4.   "Transmisión"
       El conjunto de elementos situados entre ei mando y el freno que
       los unen de forma que puedan funcionar.
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       Cuando la fuente de energía utilizada en el frenado o como ayuda
       para éste sea independiente del conductor, pero controlada por
       éste, la reserva de energía que implica el dispositivo formará
       también parte de la transmisión;
1.5.   "Freno"
       Los mecanismos del dispositivo de frenado sobre los que se ejercen
       las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo;
1.6.   "Dispositivos de frenado de otros tipos"
       Los dispositivos que presenten entre sí diferencias esenciales, en
       especial, sobre los puntos siguientes:
1.6.1. dispositivos cuyos elementos presenten características diferentes,
1.6.2. dispositivos cuyos elementos estén fabricados con materiales
       distintos o tengan una forma o tamaño diferentes,
1.6.3. dispositivos cuyos elementos estén combinados de forma diferente;
1.7.   "Elementos del dispositivo de frenado"
       Uno o varios de los componentes aislados cuyo conjunto forma el
       dispositivo de frenado;
1.8.   "Sistema de frenado combinado"
1.8.1. En el caso de los ciclomotores de dos ruedas y de las motocicletas
       sin sidecar, un sistema que permita accionar al mismo tiempo y
       mediante un solo mando dos frenos, por lo menos, de ruedas
       diferentes. Esta forma de accionar el freno exige un mando
       independiente para el segundo dispositivo de frenado;
1.8.2. en el caso de ciclomotores y vehículos de tres ruedas, un
       dispositivo de frenado que actúe sobre todas las ruedas;
1.8.3. en el caso de motocicletas con sidecar, un dispositivo de frenado
       que actúe, por lo menos, sobre la rueda delantera y la trasera. Un
       dispositivo que actúe simultáneamente sobre la rueda trasera y la
       rueda del sidecar será considerado, por lo tanto,como un freno
       trasero;
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1.9.     "Frenado regulable"
         Un sistema de frenado que, dentro del funcionamiento normal del
         dispositivo, permita, mientras se aprieta o se suelta el freno:
1.9.1.   que el conductor pueda, en todo momento, aumentar o disminuir la
         fuerza del frenado accionando el mando,
1.9.2.   que la fuerza del frenado varíe en el mismo sentido en que se
         acciona el mando (función monótono),
1.9.3.   proceder fácilmente a un ajuste suficientemente preciso de la
         fuerza del frenado;
1.10.    "Velocidad máxima según la fabricación"
         La velocidad que el vehículo no puede sobrepasar, en un terreno
         llano y sin influjos exteriores fortuitos, teniendo en cuenta las
         limitaciones especiales eventuales impuestas en el diseño y la
         fabricación del vehículo;
1.11.    "Vehículo cargado"
         A no ser que se indique lo contrario, el vehículo cargado de forma
         que alcance su "masa máxima";
1.12.    "Vehículo vacio"
         El vehículo solo, tal y como se presenta para los ensayos, así
         como el conductor solo y todo el material o instrumentación
         necesarios para los ensayos;
1.13.    "Masa máxima"
         La masa máxima técnicamente admisible declarada por el fabricante
         (esta masa puede ser superior a la masa máxima autorizada por la
         administración nacional);
1.14.    "Frenos húmedos"
         Los frenos que hayan sufrido el tratamiento establecido en el
         punto 1.3. del Apéndice 1.
2.       ESPECIFICACIONES
2.1.     Generalidades
2.1.1.   Dispositivo de frenado
2.1.1.1. El dispositivo de frenado deberá ser diseñado, fabricado e
         instalado de forma que, en condiciones normales de utilización y a
         pesar de las vibraciones a las que pudiera estar sometido, el
         vehículo cumpla las disposiciones del presente Anexo.
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2.1.1.2. Concretamente, el dispositivo de frenado deberá ser diseñado,
         fabricado e instalado de forma que sea capaz de resistir los
         fenómenos de corrosión y envejecimiento a los que estará expuesto.
2.1.2.   Funciones del dispositivo de frenado
         El dispositivo de frenado definido en el punto 1.2. deberá
         desempeñar las. siguientes funciones:
2.1.2.1. Frenado de servicio
         El frenado de servicio permitirá controlar el movimiento del
         vehículo y pararlo de forma segura, rápida y eficaz, cualesquiera
         que sean la velocidad, i a carga o la pendiente ascendente o
         descendente en la que se encuentre el vehículo. Sus efectos
         deberán ser regulables. El conductor podrá frenar desde el puesto
         de conducción sin quitar las manos del mecanismo de dirección.
2.1.2.2. Frenado de socorro (en caso de que el vehículo disponga del mismo)
         El freno de socorro permitirá detener el vehículo en una distancia
         razonable en caso de que falle el freno de servicio. Sus efectos
         deberán ser regulables. El conductor podrá frenar desde el puesto
         de conducción conservando el control, por lo menos con una mano,
         del mecanismo de dirección. Para los fines de la presente
         disposición, está claro que no podrá producirse a la vez más de un
         fallo del frenado de servicio.
2.1.2.3. Frenado de estacionamiento (en caso de que el vehículo disponga
         del mismo)
         El frenado de estacionamiento mantendrán el vehículo inmóvil en
         una pendiente ascendente o descendente, incluso en ausencia del
         conductor, en este último caso quedará accionado el freno mediante
         un dispositivo mecánico. El conductor podrá frenar de esta forma
         desde el puesto de conducción.
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2.2.     Características de los dispositivos de frenado
2.2.1.   Todo ciclomotor de dos ruedas o motocicleta sin sidecar estará
         equipado de dos dispositivos de frenado de servicio con mandos y
         transmisiones independientes, uno de ellos actuará, por lo menos,
         sobre la rueda delantera y, el otro, por lo menos, sobre la rueda
         trasera.
2.2.1.1. Los dos dispositivos de frenado de servicio podrán tener un freno
         común en la medida en que el fallo de uno de ellos no tenga
         efectos sobre la eficacia del otro. Se considerará que no están
         sujetas a la ruptura determinadas piezas como el freno propiamente
         dicho, los cilindros de los frenos y sus pistones (excepto las
         juntas), las varillas de empujador y los conjuntos de levas de los
         frenos cuando sean de las dimensiones necesarias, tengan fácil
         acceso para su mantenimiento y presenten características de
         seguridad suficientes.
2.2.1.2. No será obligatorio el freno de estacionamiento
2.2.2.   Toda motocicleta con sidecar estará provista de los dispositivos
         de frenado que se exigirían a una sin sidecar; si estas
         disposiciones permiten obtener, cuando se ensaye el vehículo con
         sidecar, la eficacia requerida, no se exigirá un freno en la rueda
         del sidecar; no será obligatorio un dispositivo de frenado de
         estacionamiento.
2.2.3.   Todo ele lomotor o vehículo de tres ruedas irá equipado de:
2.2.3.1. dos dispositivos independientes de frenado de servicio que
         accionen simultáneamente los frenos de todas las ruedas, o bien,
2.2.3.2. un dispositivo de frenado de servicio que accione los frenos de
         todas las ruedas y un dispositivo de frenado de socorro que podrá
         ser el freno de estacionamiento.
2.2.4.   Además, todo vehículo de tres ruedas estará dotado de un
         dispositivo de frenado de estacionamiento que actúe sobre la rueda
         o ruedas de, por lo menos, un eje. El dispositivo de frenado de
         estacionamiento, que puede ser uno de los dos dispositivos
         previstos en el punto 2.2.3.1. anterior, será independiente del
         dispositivo que actúa sobre los demás ejes.
2.2.5.   Los dispositivos de frenado actuarán sobre las superficies de
         frenado fijas permanentemente a las ruedas de forma rígida o
         mediante piezas no expuestas a fallar.
2.2.6.   Los elementos de todos los dispositivos de frenado que estén
         fijados en los vehículos, lo estarán de forma sólida con el fin de
         evitar todo fallo del dispositivo de frenado en una utilización
         norma I.
2.2.7.   Los dispositivos de frenado funcionarán libremente siempre que
         estén correctamente lubrificados y ajustados.
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2.2.7.1. El desgaste de los frenos se podrá compensar fácilmente mediante
         un sistema de reajuste manual o automático del desgaste. Deberá
         ser posible ajustar los frenos hasta que haya que sustituir las
         guarniciones sin afectar a la eficacia del frenado.
2.2.7.2. El mando, los elementos de la transmisión y de los frenos tendrán
         una reserva de carrera que, en caso de recalentamiento de los
         frenos y de desgaste máximo de las guarniciones, permita frenar
         eficazmente sin necesidad de un ajuste inmediato.
2.2.7.3. Cuando estén correctamente ajustados, los elementos del
         dispositivo de frenado, al accionarlos, no entrarán en contacto
         con otras partes que no sean las previstas.
2.2.8.   En el caso de dispositivos de frenado con transmisión hidráulica,
         el recipiente que contiene el líquido del freno deberá estar
         diseñado y construido de forma que el nivel del líquido del freno
         pueda comprobarse fácilmente.
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                               APÉNDICE 1
                  ENSAYOS Y PRESTACIONES DEL FRENADO
1.       ENSAYOS DE FRENADO
1.1.     Generalidades
1.1.1.   La eficacia prescrita para los dispositivos de frenado se basa en
         la distancia de frenado. La eficacia de un dispositivo de frenado
         se determinará tomando como base la distancia de frenado en
         relación con la velocidad inicial, o bien, en función del tiempo
         de respuesta del dispositivo y de la deceleración media con el
         vehículo en funcionamiento.
1.1.2.   La distancia de frenado será la distancia recorrida por el
         vehículo desde el momento en que el conductor accione el mando del
         dispositivo hasta el momento en que el vehículo se detenga; la
         velocidad inicial será la velocidad del momento en el que el
         conductor comienza a accionar el mando del dispositivo. En las
         fórmulas que aparecen a continuación para medir la eficacia de los
         frenos, los símbolos tendrán el siguiente significado:
         V - velocidad inicial expresada en km/h
         S - distancia de frenado expresada en metros.
1.1.3.   Para la homologación se medirá la eficacia del frenado en ensayos
         en carretera; estos ensayos se efectuarán en las siguientes
         condiciones:
1.1.3.1. la masa del vehículo será la determinada en las disposiciones
         aplicables a cada tipo de ensayo y figurará en el acta del ensayo;
1.1.3.2. los ensayos se realizarán a la velocidad y de acuerdo con los
         procedimientos establecidos para cada tipo de ensayo; si la
         velocidad máxima del vehículo no se ajusta a la velocidad exigida,
         se realizarán los ensayos según los otros procedimientos
         especíales previstos;
1.1.3.3. se obtendrá la eficacia prescrita sin que la(s) rueda(s) se
         bloquee(n) ni el vehículo se desvie de su trayectoria ni aparezcan
         vibraciones anormales;
1.1.3.4. durante los ensayos, la fuerza ejercida sobre el mando para
         obtener la eficacia exigida no debe sobrepasar el valor máximo
         fijado para la categoría del vehículo.
1.1.4.   Condiciones del ensayo
1.1.4.1. Los ensayos del freno de servicio se efectuarán en las condiciones
         siguientes:
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1.1.4.1.1. al comienzo del ensayo o de la serie de ensayos, los neumáticos
           estarán fríos y su presión será la exigida para la carga soportada
           efectivamente por las ruedas cuando el vehículo esté parado;
1.1.4.1.2. en los ensayos con el vehículo cargado, el peso se repartirá
           conforme a las disposiciones del fabricante;
1.1.4.1.3. en los ensayos del tipo 0, los frenos estarán fríos; se
           considerará que un freno está frío cuando la temperatura del disco
           o del exterior del tambor sea inferior a 100°C;
1.1.4.1.4. el conductor estará sentado en el asiento durante todo el ensayo;
1.1.4.1.5. la zona de pruebas será llana, estará seca y tendrá buena
           adherencia;
1.1.4.1.6. los ensayos se efectuarán sin viento que pueda influir en los
           resultados.
1.2.       Ensayos del tipo 0 (frenado de servicio)
1.2.1.     Generalidades
1.2.1.1.   Las disposiciones sobre la eficacia del freno de servicio serán
           las establecidas para cada categoría de vehículo.
1.2.2.     Ensayo del tipo 0 con el motor desembragado
1.2.2.1.   La prueba se realizará a la velocidad exigida para la categoría a
            la que pertenezca el vehículo, aunque se admitirá un cierto margen
           de tolerancia en relación con las cifras establecidas.
           Cuando se trate de vehículos en los que pueden accionarse
           separadamente los dos frenos de servicio, se ensayarán los
           dispositivos de frenado por separado. Cada uno de los dispositivos
           de frenado de cada categoría de vehículo deberá alcanzar la
           eficacia minima.
1.2.2.1.1. Cuando el vehículo esté dotado de caja de cambios manual o de
           transmisión automática con caja de cambios desembragable, los
           ensayos se realizarán sin accionar la caja de cambios o con el
           motor desconectado de la transmisión mediante desembragado u otros
           med i os ;
1.2.2.1.2. Cuando el vehículo esté equipado con otro tipo de transmisión
           automática, los ensayos se realizarán de acuerdo con el
           procedimiento normal.
1.2.3.     Ensayos del tipo 0 con motor embragado para motocicletas y
           vehículos de tres ruedas
1.2.3.1.   Los ensayos se realizarán en vacío y a diversas velocidades siendo
            la más baja igual al 30% de la velocidad máxima del vehículo y la
           más elevada al 80% de la velocidad máxima, siempre sin sobrepasar
            los 160 km/h.
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         Se medirán los valores de la eficacia máxima asi como el
         rendimiento del vehículo y se anotarán en el acta del ensayo.
         Cuando dos dispositivos de frenado de servicio puedan accionarse
         por separado, se probarán ambos juntos y al mismo tiempo con el
         vehículo vacío.
1-2.4.   Ensayo del tipo 0 con motor desembragado y frenos húmedos
1.2.4.1. Esta prueba (excepto en el caso establecido en el punto 1.3.1.) se
         realizará en ciclomotores y motocicletas. El procedimiento del
         ensayo es el mismo que el del tipo 0 con motor desembragado,
         añadiendo además las disposiciones sobre frenos húmedos que
         figuran en el punto 1.3. del presente Apéndice.
1.3.     Disposiciones especiales aplicables a los ensayos con frenos
         mojados
1.3.1.   Frenos protegidos: cuando los frenos sean del tipo clásico con
         tambor o del tipo con disco totalmente protegido, no será
         necesario someter al vehículo a esta serie de ensayos del tipo 0
         ya que esos tipos de frenos no se mojan cuando se utilizan de una
         forma norma I.
1.3.2.   Los ensayos de los frenos mojados se realizarán en las mismas
         condiciones que los de los frenos secos. El dispositivo de frenado
         no sufrirá ningún ajuste ni modificación, excepto la instalación
         de un dispositivo que moje los frenos.
1.3.3.   Durante los ensayos, se mojará cada freno de forma continua, a
         razón de 15 l/h. Cuando una rueda esté equipada de dos discos de
         freno, se considerará cada disco como un freno.
1.3.4.   En el caso de los discos de freno desprovistos de protección o
         protegidos parcialmente, la cantidad de agua exigida se proyectará
         sobre el disco en movimiento de forma que se reparta uniformemente
         por la(s) superficie(s) de fricción del disco con la(s)
         past i Ila(s).
1.3.4.1. En el caso de discos de freno totalmente desprovistos de
         protección, se proyectará el agua sobre la(s) superficie(s) de
         frenado del disco 45° antes de la(s) pastilla(s).
1.3.4.2. En el caso de discos de freno parcialmente protegidos, se
         proyectará el agua sobre la(s) superficie(s) del disco 45° antes
         del deflector o la caja.
1.3.4.3. Se proyectará el agua sobre la(s) superficie(s) de frenado del
         disco en forma de chorro continuo y perpend i cu I ármente a la
         superficie del disco medíante un dispositivo de chorro único
         situado enfrente del primer tercio interno de la superficie de
         fricción del disco con la(s) pastilla(s) (véase el dibujo).
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1.3.5. En el caso de discos de freno totalmente protegidos, cuando no
       sean aplicables las disposiciones del anterior punto 1.3.1., se
       proyectará el agua desde ambos lados del deflector o de la caja de
       acuerdo con los procedimientos correspondientes a las
       disposiciones de los puntos 1.3.4.1. y 1.3.4.3. del presente
       Apéndice. Cuando el dispositivo esté enfrente de una rejilla de
       ventilación o de un orificio de inspección, se proyectará el agua
       un cuarto de vuelta antes de dicha abertura.
1.3.6. Cuando, en los casos de los puntos 1.3.3. y 1.3.4. anteriores, no
       sea posible proyectar el agua de acuerdo con los procedimientos
       previstos debido a la presencia de una parte fija del vehículo, se
       proyectará el agua contra el primer punto en el que sea posible
       una proyección ininterrumpida, incluso cuando este punto esté a
       más de 45° por delante de la(s) pastilla(s).
1.3.7. En el caso de los frenos de tambor, cuando las disposiciones del
       anterior punto 1.3.1. no sean aplicables, se proyectará la
       cantidad de agua exigida desde ambos lados del dispositivo de
       frenado (es decir, contra el disco y el tambor propiamente dichos)
       mediante un tubo a la altura del primer tercio del radio del
       tambor.
1.3.8. A excepción de las disposiciones del punto 1.3.7. y de la
       disposición según la cual ningún tubo debe encontrarse a menos de
       15° o enfrente de una rejilla de ventilación o de un orificio de
       inspección del disco, se colocará la instalación de mojado de los
       tambores de freno de forma que se consiga una proyección
       ininterrumpida de agua.
1.3.9. Con el objeto de conseguir el correcto mojado de los frenos, se
       conducirá el vehículo, inmediatamente antes del comienzo de la
       serie de ensayos:
       - con el material de mojado en funcionamiento continuo,    como se
         exige en el presente Anexo,
       - a la velocidad de la prueba exigida,
       - sin accionar los frenos que se van a probar,
       - durante, por lo menos, 500 m hasta el punto en que se    efectúe
         el ensayo.
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MÉTODO DE MOJADO
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1.4.       Ensayo del tipo I (prueba sobre la pérdida de eficacia)
1.4.1.     Disposiciones especiales
1.4.1.1.   Se probará el freno de servicio de las motocicletas y vehículos de
           tres ruedas efectuando una serie de frenados sucesivos con el
           vehículo cargado y de acuerdo con los procedimientos indicados a
           continuación. En el caso de vehículos equipados con un sistema de
           frenado combinado, bastará con someter el dispositivo de frenado
           de servicio a un ensayo del tipo I.
1.4.1.2.   El ensayo del tipo I se realiza en tres fases
1.4.1.2.1. Un único ensayo del tipo 0 de acuerdo con las disposiciones de los
           puntos 2.1.2. o 2.2.2.1. del presente Apéndice.
1.4.1.2.2. Una serie de diez frenados repetidos, efectuados conforme a las
           disposiciones del punto 1.4.2. que aparece a continuación.
1.4.1.2.3. Un único ensayo del tipo 0, efectuado en las mismas condiciones
           (y, concretamente, ejerciendo sobre el mando una fuerza lo más
           constante posible cuyo valor medio no sea superior a la fuerza
           media efectivamente utilizada en el anterior punto 1.4.1.2.1.)
           utilizadas para la prueba del anterior punto 1.4.1.2.2., pero, en
           todo caso, durante el minuto siguiente.
1.4.2.     Condiciones del ensayo
1.4.2.1.   El vehículo y los frenos que se vayan a probar estarán
           prácticamente secos y, estos últimos, también fríos
           (<_ 100°C).
1.4.2.2.   La velocidad inicial del ensayo será:
1.4.2.2.1. en el caso del ensayo de los frenos delanteros, la más baja de las
           siguientes dos velocidades: 70% de la velocidad máxima del
           vehículo y 100 km/h;
1.4.2.2.2. en el caso de los frenos traseros, la velocidad más baja de las
           dos s i gui enes: 70% de la velocidad máxima del vehículo y 80 km/H;
1.4.2.2.3. en el caso del ensayo de un sistema de frenado combinado, la
           velocidad más baja de las dos siguientes: 70% de la velocidad
           máxima del vehículo y 100 km/h.
1.4.2.3.   La distancia entre el comienzo de un frenado y el comienzo del
           frenado siguiente será de 1000 metros.
1.4.2.4.   La caja de velocidades o el desembrague se utilizarán de la
           siguiente manera:
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1.4.2.4.1. Cuando el vehículo esté provisto de caja de cambios manual o de
           transmisión automática con caja de cambios desembragable, se
           utilizará, durante los frenados, la marcha más elevada que permita
           alcanzar la velocidad inicial de la prueba.
           Se desembragará el motor cuando la velocidad del vehículo
           descienda al 50% de la velocidad inicial del ensayo.
1.4.2.4.2. Cuando el vehículo esté equipado con transmisión totalmente
           automática, se realizará el ensayo en las condiciones normales de
           funcionamiento de este equipo. Se utilizará para la aproximación
           la marcha que se ajuste a la velocidad inicial del ensayo.
1.4.2.5.   Después de cada frenado, se someterá inmediatamente el vehículo a
           una aceleración máxima para alcanzar la velocidad inicial de la
           prueba que se mantendrá hasta el comienzo del siguiente frenado.
           Cuando proceda, podrá darse la vuelta al vehículo en la pista de
           pruebas antes de la aceleración.
1.4.2.6.   La fuerza ejercida sobre el mando se ajustará de forma que
           mantenga la menor de las siguientes dos deceleraciones:
           una deceleración media de 3 m/s 2 o la deceleración máxima que
           sea posible alcanzar con ese freno en el primer frenado:
           esta fuerza se mantendrá constante durante todos los frenados
           sucesivos exigidos en el anterior punto 1.4.1.2.2..
1.4.3.     Eficacia residual
1.4.3.1.   Acabado un ensayo del tipo I, se medirá la eficacia residual del
           freno de servicio en las mismas condiciones (y, concretamente,
           aplicando sobre el mando una fuerza lo más constante posible cuyo
           valor medio no sea superior a la fuerza medía efectivamente
           utilizada) que las de un ensayo del tipo 0 con el motor
           desembragado (aunque sean posibles diferencias de temperatura).
1.4.3.2.   La eficacia residual no será:
1.4.3.2.1. inferior al 60% de la deceleración alcanzada durante el ensayo del
           tipo 0, si se expresa mediante una deceleración, o,
1.4.3.2.2. superior a la distancia de frenado calculada de acuerdo con la
           siguiente fórmula si se expresa en distancia de frenado:
           S 2 <_ 1,67 Si - 0,67 aV
           en la cual
           51 - distancia de frenado obtenida durante ei ensayo del tipo 0
           52 - distancia de frenado registrada durante el ensayo de
            la eficacia residual
           a - 0,1
           V - velocidad inicial al comienzo del frenado según la definición
           del punto 2.1.1. o del 2.2.2. del presente Apéndice.
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2.             EFICACIA DE LOS DISPOSITIVOS DE FRENADO
2.1.           Disposiciones sobre los ensayos de los vehículos cuyos
               dispositivos de frenado no actúan sobre la(s) rueda(s) del eje
               delantero o del eje trasero.
2.1.1.         Velocidad de la prueba V - 40 km/h *) para los ciclomotores
               Velocidad de la prueba V - 60 km/h *) para las motocicletas y
               vehículos de tres ruedas.
2.1.2.         Eficacia del frenado con el vehículo cargado
2.1.2.1.       Para el ensayo de la eficacia residual del tipo I (motocicletas y
               vehículos de tres ruedas), hay que señalar en el acta los valores
               de la distancia de frenado registrados, la máxima decleración
               mantenida y la fuerza aplicada sobre el mando.
2.1.2.2.       Frenado únicamente con el freno delantero
                 Categoría             Distancia    Correspondiente
                                       de frena-     deceleración
                                        do (S)      máxima
                                                    mantenida
                                           m             m/s 2
             Ciclomotores de 2
             ruedas               S<0,1.V+v2/90        3,4
             Ciclomotores de 3
             ruedas               S<0,1.V+V2/70        2,7**)
             Motocicletas sin
             sidecar              S<0,1.V+V2/115       4,4**)
             Motocicletas con
             sidecar              S<0,1.V+V2/95        3,6
             Vehículos de tres
             ruedas               S<0,1.V+V2/75        2,9**)
*) Los ciclomotores cuya velocidad máxima sea inferior a 45 km/h y las
   motocicletas y vehículos de tres ruedas cuya velocidad máxima sea
    inferior a 67 km/h se probarán a una velocidad igual a 0,9 Vmax.
**)    Si estos valores que se refieren a un único dispositivo de frenado
       no pueden alcanzarse debido a que la adherencia es limitada, se les
       sustituirá por los siguientes valores en un ensayo con el vehículo
       cargado y utilizando los dos frenos a la vez:
   - ciclomotores de 3 ruedas: 4,4 m/s 2
   - motocicletas sin sidecar: 5,8 m/s 2
   - vehículos de tres ruedas: 5,0 m/s 2
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2.1.2.3.       Frenado únicamente con el freno trasero
                 Categoría               Distancia   Correspondiente
                                         de frena-   deceleración
                                           do (S)    media obtenida
                                                          m/s 2
                                              m
             Ciclomotores  de 2
             ruedas               S<0,1.V+V2/70        2,7
             Ciclomotores  de 3
             ruedas               S<0,1.V+V2/70        2,7**)
             Motocicletas sin
             sidecar              S<0,1.V+V2/75        2,9**)
             Motocicletas con
             sidecar              S<0,1.V+V2/95        3,6
             Vehículos de  tres
             ruedas               S<0,1.V+v2/75        2,9**)
2.1.3.         Eficacia del frenado en vacío
2.1.3.1        No será obligatorio realizar un ensayo con el conductor solo si se
               puede demostrar, mediante cifras, que la distribución de la masa
               entre las ruedas provistas de frenos permite que cada uno de los
               dispositivos de frenado alcance una deceleración media de, por lo
               menos, 2,5 m/s* o S < 0.1.V + W 6 5 .
2.2.           Disposiciones relativas al ensayo de los vehículos que tengan (por
               lo menos) un dispositivo de frenado de tipo combinado.
2.2.1.         Cuando se pruebe la eficacia residual del tipo I (motocicletas y
               vehículos de tres ruedas), se anotarán en el acta de la prueba los
               valores de la eficacia registrados en lo que se refiere a la
               distancia de frenado, la desaceleración media conseguida y la
               fuerza aplicada sobre el mando.
2.2.2.         Velocidad de la prueba V < 40 km/h (*) para los ciclomotores
               Velocidad de la prueba V < 60 km/h (*) para las motocicletas y
               vehículos de tres ruedas.
2.2.3.         Se probará el vehículo estando éste vacío y cargado.
2.2.3.1.       Frenado únicamente con el dispositivo combinado
**)    Si estos valores que se refieren a un único dispositivo de frenado
       no pueden alcanzarse debido a que la adherencia es limitada, se les
       sustituirá por los siguientes valores en un ensayo con el vehículo
       cargado y utilizando los dos frenos a la vez:
    - ciclomotores de 3 ruedas: 4,4 m/s 2
    - motocicletas sin sidecar: 5,8 m/s 2
    - vehículos de tres ruedas: 5,0 m / s 2
(*)    Los ciclomotores cuya velocidad máxima sea inferior a 45 km/h y las
       motocicletas y vehículos de tres ruedas cuya velocidad máxima sea
       inferior a 67 km/h se probarán a una velocidad igual a 0,9 Vmax.
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             Categoría                Distancia   Correspondiente
                                      de frena-   deceleración
                                       do (S)     máxima
                                                  mantenida
                                          m          m/s*
        Ciclomotores            S<0,1.V+V2/115      ÂTÂ
        Motocicletas sin        S<0,1.V+V2/132      5,1
        sidecar
        Motocicletas con        S<0,1.V+V2/140      5,4
        sidecar
        Vehículos de tres        S<0,1.V+V2/130
        ruedas                                      5,0
2.2.3.2   Frenado con el segundo dispositivo de frenado de servicio o con el
          dispositivo de frenado de socorro para todas las categorías:
          la distancia de frenado será la siguiente:
          S<^0,1. V + V V 6 5 (es decir, una deceleración media conseguida de
          2,5 m / s 1 ) .
2.3.      Eficacia del freno de estacionamiento (si lo hay)
2.3.1.    El freno de estacionamiento, incluso cuando esté combinado con uno
          de los demás dispositivos de frenado, permitirá inmovilizar el
          vehículo cargado en una cuesta o pendiente del 18%.
2.4.      Disposiciones relativas a los mandos de frenado:
2.4.1.    Fuerza aplicada sobre los mandos del freno de servicio:
          mando manua I <_ 200 N
          pedal           <_350 N (ciclomotores y motocicletas)
          pedal           <_500 N (vehículos de tres ruedas)
2.4.2.    Mando del freno de estacionamiento (sí lo hay)
          mando manua I <_ 400 N
          peda I          <_ 500 N
2.4.3.    En las palancas de los frenos de mano, se supondrá que el punto de
          aplicación de la fuerza se sitúa a 50 mm del extremo de la
          palanca.
2.5.      Valores de eficacia (mínimos y máximos) que deberán alcanzarse con
           los frenos mojados.
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2.5.1. Las deceleraciones medias alcanzadas con los frenos mojados, de
       0,5 a 1,0 segundos, después de que hayan sido accionados, deberán
       ser por lo menos iguales al 60% de las alcanzadas con los frenos
       secos ejerciendo la misma fuerza sobre el mando.
2.5.2. La fuerza de mando utilizada, que se aplicará lo más rápidamente
       posible, deberá ser equivalente a la necesaria para obtener una
       deceleración de 2,5 m/s* con los frenos secos.
2.5.3. En ningún momento durante la prueba con los frenos mojados, deberá
       ser la deceleración superior al 120% de la obtenida con los frenos
       secos.
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                               APÉNDICE 2
     DISPOSICIONES APLICABLES A LOS CICLOMOTORES DE DOS RUEDAS,
     LAS MOTOCICLETAS SIN SIDECAR y LOS VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS
                 EQUIPADOS DE DISPOSITIVOS ANTIBLOQUEO
1.      COMENTARIOS GENERALES
1.1.     El objeto de estas disposiciones es establecer los rendimientos
        mínimos de los sistemas de frenado con sistema ant(bloqueo de los
        ciclomotores de dos ruedas, las motocicletas sin sidecar y los
        vehículos de tres ruedas. Estas disposiciones no obligan a que
         haya un dispositivo antibloqueo en los vehículos. No obstante, si
        un vehículo está equipado de dicho dispositivo, éste deberá
        cumplir las disposiciones siguientes.
1.2.    Los dispositivos conocidos actualmente incluyen uno o varios
        captadores, uno o varios calculadores y uno o varios moduladores.
        Los dispositivos de diferente diseño serán considerados como
        dispositivos anti bloqueo según el presente Apéndice si tienen un
         rendimiento, por lo menos, equivalente al exigido en el presente
        Apónd i ce.
2.       DEFINICIONES
        Para los fines del presente Reglamento, se entenderá por:
2.1.     "Dispositivo antibloqueo"
        el elemento del dispositivo de frenado de servico que regula
         automáticamente el grado de deslizamiento en el sentido de giro de
         la(8) rueda(s) de una o varias ruedas del vehículo durante el
         frenado;
2.2.     "Captador"
         el elemento encargado de detectar las condiciones de rotación de
         la(s) rueda(s) o el estado dinámico del vehículo y de transmitir
         los datos al calculador;
2.3.     "Calculador"
         el elemento encargado de evaluar las informaciones proporcionadas
         por los captadores y de transmitir una orden al modulador;
2.4.     "Modulador"
         el elemento encargado de modular la(s) fuerza(s) de frenado según
          la orden recibida del calculador.
3.       NATURALEZA Y CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
3.1.     Cada una de las ruedas controladas deberá estar diseñada de forma
         que pueda activar, por lo menos, su propio dispositivo.
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3.2.           Todo fallo de la alimentación eléctrica del dispositivo o de la
                instalación exterior al calculador electrónico deberá señalarse al
               conductor mediante una señal óptica visible a la luz del día; el
               conductor deberá poder controlar fácilmente el estado de
               funcionamiento ( 1 ) .
3.3.           En caso de fallo del dispositivo antibloqueo, la eficacia del
               frenado del vehículo cargado no será inferior a la que está
               prevista en la menor de las dos disposiciones relativas al
               vehículo definidas en los puntos 2.1.2.2. y 2.1.2.3. del Apéndice
               1.
3.4.           Las interferencias producidas por los campos electromagnéticos no
               perturbarán el funcionamiento del dispositivo ( 2 ) .
3.5.           Los dispositivos antibToqueo conservarán su eficacia cuando el
               freno se accione a fondo durante una parada de duración
               indeterminada.
4.             UTILIZACIÓN DE LA ADHERENCIA
4.1.           Observaciones generales
4.1.1.         Se considerará que los sistemas de frenado de las motocicletas sin
               sidecar y los vehículos de tres ruedas equipados de un dispositivo
               anti bloqueo son satisfactorios cuando se cumpla la condición <S >_
               0,70 siendo <£ la adherencia utilizada tal y como se halla
               definida en las notas adicionales del presente Apéndice ( 3 ) .
4.1.2.         El coeficiente de utilización de la adherencia <£ se medirá en
               revestimientos de carretera que tengan un coeficiente de
               adherencia situado entre 0,8 y 0,45.
4.1.3.         Los ensayos se realizarán con el vehículo vacío.
4.1.4.         El procedimiento de la prueba para determinar el coeficiente de
               adherencia (K) y el método de cálculo de la adherencia utilizada
               serán los exigidos en las notas adicionales del presente Apéndice.
(1)    El Servicio Técnico examinará el calculador electrónico o todo el
       sistema de dirección para determinar las posibles causas del fallo.
(2)    Mientras se elaboran procedimientos de ensayo uniformes, los
       fabricantes informarán a los servicios técnicos de los
       procedimientos de control utilizados.
(3)    En el caso de los ciclomotores de dos ruedas y mientras no se haya
       establecido un valor mínimo para<£. , deberá señalarse el valor
       medido en el acta de la prueba.
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5.             COMPROBACIONES COMPLEMENTARIAS
5.1.           Las comprobaciones complementarias siguientes se llevarán a cabo
               con el vehículo vacío.
5.1.1.         Toda rueda controlada por un dispositivo anti bloqueo no se
               bloqueará cuando se accione el dispositivo de frenado a fondo ( 4 )
               de forma súbita en los dos tipos de revestimiento definidos en el
               punto 4.1.2. y realizándose el ensayo a velocidades iniciales que
               alcancen hasta 0,8 Vmax sin sobrepasar 80 km/h (5).
5.1.2.         Cuando una rueda controlada por un dispositivo ant(bloqueo pase de
               un revestimiento con un elevado coeficiente de adherencia a un
               revestimiento con un bajo coeficiente de adherencia como se indica
               en el punto 4.1.2., no deberá bloquearse la rueda cuando se
               accione a fondo el dispositivo de frenado (4). Se calcularán la
               velocidad de marcha y el momento de aplicación de los frenos de
               forma que, funcionando plenamente el dispositivo anti bloqueo en un
               revestimiento de elevado coeficiente de adherencia, el paso de un
               revestimiento al otro se efectúe a una velocidad de
               aproximadamente 0,5 Vmax, sin sobrepasar los 50 km/h.
5.1.3.         Cuando un vehículo pase de un revestimiento de bajo coeficiente de
               adherencia a un revestimiento de alto coeficiente de adherencia
               como se indica en el punto 4.1.2., estando accionado a fondo el
               dispositivo de frenado (4), la deceleración del vehículo deberá
               alcanzar el valor elevado adecuado en un tiempo razonable y sin
               que el vehículo se desvíe de su trayectoria inicial. La velocidad
               de marcha y el momento de aplicación de los frenos se calcularán
               de forma que, funcionando plenamente el dispositivo ant(bloqueo en
               el revestimiento de bajo coeficiente de adherencia, el paso de un
               revestimiento al otro se efectúe a una velocidad de
               aproximadamente 0,5 Vmax, sin sobrepasar los 50 km/h.
5.1.4.         En el caso de que los dos dispositivos de frenado independientes
               vayan equipados de un dispositivo anti bloqueo, se realizarán
               también las pruebas exigidas en los puntos 5.1.1., 5.1.2. y 5.1.3.
               utilizando al mismo tiempo los dos dispositivos de frenado
                independientes y debiendo conservar siempre el vehículo su
               estabiI¡dad.
5.1.5.         No obstante, en las pruebas previstas en los puntos 5.1.1.,
               5.1.2., 5.1.3. y 5.1.4., se permitirán periodos de bloqueo o de
               derrapaje extremo de las ruedas a condición de que no se vea
               afectada la estabilidad del vehículo. Se permitirá el bloqueo de
                las ruedas cuando la velocidad del vehículo sea inferior a 10
               km/h.
(4)    La fuerza ejercida sobre el freno será la fuerza máxima exigida en
       el punto 2.4 del Apéndice 1 para la categoría de vehículo: podrá
       utilizarse una fuerza superior si fuera necesario para accionar el
       dispositivo anti bloqueo.
(5)    En el caso de revestimientos de baja adherencia (<^0,35), se podrá
       reducir la velocidad inicial por motivos de seguridad: en tal caso,
       deberán señalarse en el acta de la prueba el valor K y la velocidad
       inicial.
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                                NOTAS ADICIONALES
1-           DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA (K)
1'1*         El coeficiente de adherencia K se defino partiendo de la relación
             de frenado máximo del vehículo, sin bloqueo de las ruedas, estando
             desconectado el dispositivo ant(bloqueo y frenándose
             simultáneamente todas las ruedas ( 1 ) .
1«2.         Se realizarán los ensayos de frenado accionando los frenos con una
             velocidad inicial aproximada de 60 km/h (o, en el caso de los
             vehículos que no alcancen los 60 km/h, a una velocidad de
             aproximadamente 0,9 Vmax), con el vehículo vacío (a excepción de
 '             los instrumentos de la prueba o del material de seguridad
             necesario). La fuerza aplicada sobre el mando del freno será
             constante durante todos los ensayos.
1.3.         Podrá procederse a una serie de ensayos que lleguen hasta el punto
             critico que se alcanza inmediatamente antes de que la(s) rueda(s)
             se bloquee(n) haciendo variar las fuerzas de frenado que actúan
             sobre las ruedas delantera y trasera, con el fin de determinar la
             relación de frenado máximo del vehículo ( 2 ) .
1.4.         La relación del frenado (Z) se determinará en función del tiempo
             necesario para que la velocidad baje de 40 km/h a 20 km/h medíante
              la siguiente fórmula:
             Z - 0,56
                   t
             t se medirá en segundos.
             En el caso de los vehículos que no alcancen los 50 km/h, la
             relación de frenado se determinará en función del tiempo necesario
             para que la velocidad del vehículo baje de 0,8 Vmax a (0,8 Vmax -
             20), Vmax se medirá en km/h.
             El valor máximo de Z - K.
2.           DETERMINACIÓN DE LA ADHERENCIA UTILIZADA (£)
2.1.         Se definirá la adherencia utilizada como el cociente entre la
             relación de frenado máximo cuando el dispositivo anti bloqueo esté
             en funcionamiento (Zmax) y la relación del frenado máximo cuando
             el dispositivo ant(bloqueo esté desconectado (Zm). Se realizarán
             pruebas distintas con cada rueda equipada de un dispositivo
             ant(bloqueo.
(1)  Para los vehículos equipados de un dispositivo de frenado
     combinado, quizás haya que establecer disposiciones
     complementarias.
(2)  Para facilitar estos ensayos preliminares, se podrá, al principio,
     determinar la fuerza de frenado máxima aplicada en cada una de las
     ruedas antes de alcanzar el punto crítico.
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2.2. Zmax se calculará partiendo de la medía de las tres pruebas, se
     tomará el tiempo necesario para obtener las reducciones de
     velocidad estipuladas en el 1.4..
2.3. La adherencia utilizada se calculará mediante la fórmula:
      £^- Zmax
           Zm
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                                    APÉNDICE 3
                            FICHA DE CARACTERÍSTICAS
        ACERCA DEL FRENADO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS
(que se adjuntará a la solicitud de homologación en caso de que se presente ésta
independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)
N° de orden (asignado por el solicitante) :
La solicitud de homologación del frenado de un tipo de vehículo de motor de dos
o tres ruedas deberá ir acompañada de la información que figura en el Anexo II
del Reglamento no     , de     , en los siguientes puntos de su letra A:
0.1
0.2
0.4 a 0.6
2.1 a 2.2.1
3.0 a 3.1.1
5.2
5.2.2
7.1 a 7.4
 ---pagebreak---                                        - 28 -
                                     APÉNDICE 4
                                    SELLO DE
                                 LA ADMINISTRACIÓN
                      CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DEL FRENADO
              DE UN TIPO DE VEHÍCULO DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS
                                       MODELO
Informe no                  del servicio técnico         con fecha
No de homologación                      No de la amp I (ación
1.            Marca de fábrica o comercial del vehículo
2.            Tipo de vehículo
3.            Nombre y dirección del fabricante
4.            En su caso, nombre y dirección de su representante
5.            Vehículo presentado a ensayo el
6.            Se concede/den iega^*) la homologación
7.            Lugar
8.            Fecha
9.            F i rma
(*)   Táchese lo que no proceda
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                            FICHA DE FINANCIACIÓN
                     Punto 1; Implicaciones financieras
1. Titulo
   Propuesta de Reglamento (CEE) del Consejo      relativo al  frenado de  los
   vehículos de motor de dos o tres ruedas.
2. Lineas presupuestarias
   - A 2510:   Gastos para reuniones de los comités cuya consulta es
               obligatoria en el procedimiento de elaboración de actos
               comunitarios
   - A 250:    Reuniones y convocatorias en general
2. Fundamento jurídico
       Art. 100 A
       Propuesta de Reglamento (CEE) del Consejo relativo a la homologación
       de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (doc. COM(90)669 final-
       SYN331)
4. Descripción
   4.1 Armonización de las legislaciones nacionales. Establecimiento de un
       procedimiento de homologación del frenado de los vehículos de motor de
       dos o tres ruedas.
   4.2 Duración indeterminada (la validez del Reglamento no está limitada en
       el tiempo)
   4.3 Fabricantes de vehículos de     motor  de   dos  o  tres  ruedas  y  de
       componentes de esos vehículos.
5. Clasificación de gastos e ingresos
   5.1 GNO
   5.2 CND
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6. Tipo de gastos e ingresos
   6.4 Gastos para las reuniones de los comités.
   6.5 No
   6.6 No
7. Repercusiones financieras en los créditos de intervención (parte B del
   presupuesto)
   Ninguna, excepto en caso de agotarse la dotación de la DG III en la parte
   A del presupuesto, lo que implicarla una financiación complementaria en la
   linea B8-530 (medidas relativas a la realización del mercado interior,
   gastos de apoyo y de sostenimiento).
8. Medidas anti fraude incluidas en la propuesta
   Control ordinario de la celebración de las reuniones del comité.
                       Punto 2: Gastos administrativos
                          (parte A del presupuesto)
1. ¿Implica la acción propuesta un aumento de los efectivos de la Comisión?
   No.
2. Indique el importe de los gastos de gestión y de personal ocasionados por
   la propuesta. Indique el método de cálculo
   Se ha calculado que los gastos del Comité Consultivo de Adaptación al
   Progreso Técnico de los reglamentos del sector de los vehículos de dos o
   tres ruedas, creado en virtud del articulo 16 de la propuesta de
   Reglamento (CEE) del Consejo relativa a la homologación de los vehículos
   de motor de dos o tres ruedas (doc. COM(90)669 final, de 3 de abril de
   1991), serán de 16.860 ecus al año, a partir de 1994, según figura en la
   ficha de financiación adjunta a la propuesta de reglamento marco. Esta
   cantidad incluye los gastos de los procedimientos de adaptación al
   progreso técnico de los reglamentos particulares que figuren en el Anexo I
   del reglamento marco.
 ---pagebreak---                                - 3) -
                Punto 3; ElwontQs Co aniHsis coste-ef içftçia
1. Objetivos y coherencia con la programación financiera
   1.1 Establecimiento de un procedimiento de homologación en lo que al
       frenado de los vehículos de motor de dos o tres ruedas se refiere.
   1.2 Sí.
   1.3 Consecución del mercado interior
       Subobjet ivo 1: Eliminación de las fronteras técnicas
2. Justificación de la acción
   2.1 Libro blanco: Establecimiento de un procedimiento de homologación de
        los vehículos de motor de dos o tres ruedas y adaptación de la
       normativa comunitaria.
       No hay alternativa válida para alcanzar esos objetivos.
3. Seguimiento y evaluación de la acción
   3.1 Informe sobre la evolución de los trabajos para la consecución del
       mercado interior.
 ---pagebreak---                               - 3¿-
              FICHA DE EVALUACIÓN DE LAS REPERCUSIONES SOBRE
                        LA COMPETITIVIDAD Y EL EMPLEO
            Propuesta de Reglamento (CEE) del Consejo relativo
        al frenado de los vehículos de motor de dos o tres ruedas.
I.   Justificación de la medida propuesta
     Aplicación de un procedimiento de homologación del frenado de      los
     vehículos de motor de dos o tres ruedas.
     Armonización de las legislaciones nacionales.
     Aumento de la seguridad de la circulación por carretera.
II.  Características de las empresas en cuestión
     En particular:
     ¿hay muchas PYME? No
     ¿se aprecian concentraciones en las regiones?
          ¿susceptibles de percibir ayudas regionales       de  los Estados
          miembros? No
          ¿susceptibles de acogerse al FEDER? No.
III. Obligaciones que se imponen directamente a las empresas
     Respetar las disposiciones del Reglamento, garantizando asi el libre
     acceso de sus vehículos a todo el territorio de la Comunidad.
IV.  Obligaciones indirectas que las autoridades locales podrían imponer a
      las empresas.
     N i nguna obI i gac i ón ad i c i onaI.
V.   Medidas particulares en relación con las PYME.
     No hay
VI.  Repercusiones previsibles
     - ¿sobre la competitividad de las empresas?
        no se prevén repercusiones
     - ¿sobre el empleo?
        no se prevén repercusiones.
Vil. Consultas a la industria.
     Si ha habido.
     - Dictamen : Favorable.
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                      - 33-
                                                                      ISSN 0257-9545
                                                               COM(91) 496 final
                                                   DOCUMENTOS
ES                                                                               07
                                       N" ti» catálogo : CB-CO-91-547-ES-C
                                                              ISBN 92-77-78130-0
Oficina,riftPublicaciones Oficiales de las Comunidaâcs Europeas
L 2985 Luxcmburgo