CELEX: 51997PC0255
Language: sv
Date: 1997-06-05
Title: Ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från fordon och om ändring av direktiven 70/220/EEG och 70/156/EEG

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION

                                             Bryssel den 05.06.1997
                                             KOM(97) 255 slutlig

                                             96/ 0164 (COD)

                            Ändrat förslag till

         EUROPAPARLAMENTETS QÇft RÅPETS PIRJEKTW

OM ÅTGÄRDER MOT LUFTFÖRORENING GENOM AVGASER FRÅN FORDON
    OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIVEN 70/220/EEG OCH 70/156/EEG

  (framlagt av kommissionen i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                    MOTIVERING

Den 18 juni 1996 antog kommissionen ett förslag till Europaparlamentets och rådets
direktiv om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring
av direktiven 70/220/EEG och 70/156/EEG. Detta förslag skulle innebära en minskning
med 40 % av de gränsvärden för skadligaföroreningarsom gäller för typgodkännande av
nya fordon från och med år 2000. Dessutom kommer förbättrad kontroll av dagliga
utsläpp från fordon i bruk att kunna uppnås med hjälp av obligatorisk installation av
system för omborddiagnos, införande av provning av fordon som är i bruk samt ett nytt
prov för att begränsa avdunstningsutsläpp.

Förlaget är en del av den integrerade strategin för kontroll av utsläpp i atmosfären från
vägtransport enligt kommissionens meddelande till Europaparlamentet om en framtida
strategi för kontroll av utsläpp i atmosfären från vägtransport.

Den 10 april 1997 godkände Europaparlamentet kommissionens förlag med 88 ändringar.

Av de 88 ändringar som föreslogs av Lange, kommer 16 att godkännas helt och 6 delvis.
Ändringarna gäller följande:

    Ändringar 19 delvis och 24 om skattelättnader. Godkänns med förbehåll för smärre
    ändringar föreslagna av kommissionen.
    Ändringar 14 delvis, 67, 68, 78 delvis, 81 delvis och 85 vilka ändrar OBD-kraven.
    Ändringar 53, 54, 55 delvis, 56, 57 och 58 om provförfarandet                          för
    avdunstningsutsläpp.
    Smärre ändringar och redaktionella ändringar, nämligen ändringar 5, 6, 7 delvis, 30,
    52, 64, 86 och 89.

Ändringarna 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 31,
32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 65,
66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 och 93 godkänns
inte. Dessa ändringar gällerfrämstföljande:

- En skärpning av de gränsvärden som skall gälla från och med år 2000 och en ändring
  av det referensbränsle som används i samband med provning för typgodkännande. De
  gränsvärden som kommissionen föreslagit är en del av en kostnadseffektiv strategi
  som skall bidra till att EU uppnår sina normer för luftkvalitet. Dessutom är
  gränsvärden en känslig fråga som kommer att diskuteras under hela vägen, eftersom
  det ständigt utvecklas ny teknologi som möjliggör miljömässiga vinster till lägre
  kostnader. Det förhåller sig också så att gränsvärden för utsläpp, det faktiska värdet
  hos bränsle för provning samt kvaliteten på marknadsbränslen samtliga beror på
  varandra och måste undersökas tillsammans.

- En ändring av de "vägledande gränsvärden" som kommissionen föreslagit för 2005 så
  att dessa övergår till tvingande värden, med en skärpning av värdena. Tvingande
  värden har fördelen att de ger en klar indikation med en lång förvarning till
  bilindustrin och underleverantörer så att de kan planera forskning och utveckling på ett
  effektivt sätt. Enförutsättningär dock att bränslen av bättre kvalitet blir tillgängliga på
  marknaden. Ytterligare utredningar måste göras och resultaten kan inte förutses.
  Kommissionen är i alla händelser skyldig att genomföra ett andra fordons- och

                                           «Â
 ---pagebreak--- oljeprogram, där en av målsättningarna är att bekräfta eller ändra 2005-gränsvärdena i
den första fasen.

Ett nytt provningsförfarande för minskning av utsläpp vid låga temperaturer.
Kommissionen har redan förklarat sitt intresse för sådan provning men kommer att
överväga den först i samband med de andra fordons- och oljeprogrammet.

En annorlunda metod för provning av överensstämmelse hos fordon i bruk. Dessa
förslag är inte förenliga med principerna för europeiska typgodkännandeförfaranden
och kan därför inte godkännas.          Kommissionens förslag om provning av
överensstämmelse hos fordon i bruk är ett stort steg mot bättre utsläppskontroll
eftersom sådan provning kommer att ske på ett harmoniserat sätt på Europanivå och är
nära sammanlänkad med befintliga bestämmelser för typgodkännande och
produktionsöverensstämmelse.

Obligatorisk installation av system för omborddignostik (OBD) i diselfordon från och
med år 2000. För närvarande har bilindustrin och dess underleverantörer sämre
erfarenhet och kompetens vad gäller OBD för diselfordon än för bensinfordon.
Nödvändig kompetens vad gäller OBD-övervakning kommer inte att vara tillgänglig
år 2000.

Utvidgning av hållbarhetskravet från 80 000 km till 160 000 km. Med nuvarande
teknologi kan utsläpp inte kontrolleras efter så långa distanser på samma sätt som för
nya fordon.

Ramarna för det andra fordons- och oljeprogrammet. Det är för tidigt att ändra dem på
detta stadium. Programmet ligger i vilket fall inom kommissionens ansvarsområde.

                                     3-V
 ---pagebreak--- Fjärde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad b (nytt)

Kommissionens               förslag               Ändringar

                                 Det bör så fort som möjligt skapas
                                 lämpliga         rambestämmelser            för
                                 skattelättnader för att påskynda införandet
                                 av        fordon         med         innovativ
                                 framdrivningsteknik och fordon som drivs
                                 med alternativa bränslen m e d liten
                                 inverkan på miljön. En övergång till fordon
                                 som drivs med alternativa bränslen såsom
                                 naturgas     åstadkommer       gn. avsevärd
                                 förbättring av luftkvaliteten i storstäder.

 Fjärde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad c (nytt)

Kommissionens               förslag               Ändringar

                                 För att r\}älpa till att lösa problemet med
                                 luftföroreningar är det nödvändigt att
                                 ingripa med en. global strategi som
                                 integrerar de tekniska, administrativa och
                                 skattemässiga aspekterna för att utveckla
                                 en hållbar rörlighet med hänsyn till de
                                 olika europeiska stadsområdenas särskilda
                                 kaiaktåL

                               s
 ---pagebreak---                 Femte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad
          Kommissionens förslag                                    Ändringar
Kommissionen har för att uppfylla kraven i Kommissionen har för att uppfylla kraven i
artikel 4 i direktiv 94/12/EG satt i verket ett artikel 4 i direktiv 94/12/EG satt i verket ett
europeiskt program om luftkvalitet, utsläpp europeiskt program om luftkvalitet, utsläpp
från vägtrafik, bränslen och motorteknik från vägtrafik, bränslen och motorteknik
(fordons- och oljeprogrammet). Europas (fordons-                   och       oljeprogrammet).
bil- och oljeindustri har genomfört Kommissionen har satt i verket APHEA-
forskningsprogrammet                 European projektet som uppskattar att de externa
Programme on Engines, Fuels and kostnaderna för luftföroreningar från
Emissions (EPEFE) för att fastställa vilka motorfordon uppgår till 0.4% av EU:s
bidrag som kan komma från såväl framtida BNP, att andra analyser kommit fram tiU
fordon som de bränslen som de drivs med. att de externa kostnaderna stiger till 3 % av
Fordons- och oljeprogrammet och EPEFE- EUiS                  BNP         och        i       den
programmet strävade efter att säkerställa att kostnadseffektivitetsanalys som fastslogs i
förslag till direktiv om förorenande utsläpp artikel 4 i direktiv 94/12/EG är det ändå
är inriktade på att finna de bästa inte nödvändigt att exakt ta hänsyn till
lösningarna tor såväl den enskilde medicinska följder, Kommissionen har satt
medborgaren         som     ekonomin.       En i verket åtgärdsplanen "Morgondagens bil"
kostnadsefféktivitetsundersökning        inom som strävar efter att bidra till att främja
fordons- och o^eprogrammet har visat att "Morgondagens bil" som skall vara ren,
ytterligare förbättring av tekniken för säker, energieffektiv och "intelligent".
utsläppsbegränsning avseende bilar är Denna                      åtgärdsplan         förstärker
nödvändig för att år 2010 uppnå den gemenskapsåtgärder som främjar forskning
luftkvalitet som beskrivs i kommissionens och utveckling som leder till rena bilar-
meddelande          om      fordons-       och Vare           sig       forsknings-         och
oljeprogrammet.                                 utvecklingssträvanden som vidtagits inom
                                                ramen        för      åtgärdsplanen        for
                                                "Morgondagens         hiE      ejkr      5U;s
                                                konkurrensförmåga vad gäller bilforskning
                                                och bilutveckling borde äventyras. Europas
                                                bil- och oljeindustri har genomfört
                                                forskningsprogrammet              European
                                                Programme on Engines, Fuels and
                                                Emissions (EPEFE) för att fastställa vilka
                                                bidrag som kan komma från såväl framtida
                                                fordon som de bränslen som de drivs med.
                                                Fordons- och oljeprogrammet och EPEFE-
                                                programmet strävade efter att säkerställa att
                                                förslag till direktiv om förorenande utsläpp
                                                är inriktade på att finna de bästa
                                                lösningarna för såväl den enskilde
                                                medborgaren som ekonomin. Det har blivit
                                                uppenbart att ytterligare förbättring av
                                                tekniken för utsläppsbegränsning avseende
                                                bilar är nödvändig för att år 2010 uppnå
                                                den     luftkvalitet    som    beskrivs     i
                                                kommissionens meddelande om fordons-
                                                och oljeprogrammet.

                                              <T
 ---pagebreak---               Nionde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad

         Kommissionens                 förslag               Ändringar

Nya bestämmelser om omborddiagnos            Nya bestämmelser om omborddiagnos
(OBD-system) bör införas i syfte att göra    (OBD-system) bör införas i syfte att göra
det möjligt att omedelbart upptäcka fel i    det möjligt att omedelbart upptäcka fel i
fordonets utsläppsbegränsande utrustning     fordonets utsläppsbegränsande utrustning
och på så sätt avsevärt förbättra            och på så sätt avsevärt förbättra
upprätthållandet av den ursprungliga         upprätthållandet av den ursprungliga
utsläppsprestandan hos fordon som är i       utsläppsprestandan hos fordon som är i
bruk genom regelbundna besiktningar eller    bruk genom regelbundna besiktningar eller
kontroller vid vägkanten. OBD-system är      kontroller vid vägkanten. För att
dock mindre utvecklade för dieseldrivna      medlemsstaterna skall kunna säkerställa att
fordon och kan endast monteras på sådana     fordonsinnehavarens skyldighet att låta
fordon som ett tillval,                      reparera        påvisade       fel        i
                                             avgasreningsanläggningen       respekteras,
                                             måste det avstånd som tillryggalagt efter
                                             felets uppstående registreras.

             Trettonde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad

         Kommissionens förslag                               Ändringar

Medlemsstaterna bör genom skattelättnader Medlemsstaterna bör genom skattelättnader
få uppmuntra försäljning av fordon som fä uppmuntra försäljning av fordon som på
uppfyller de hårdare kraven i detta direktiv. förhand uppfyller       de obligatoriska
                                              gränsvärdena för utsläpp som har
                                              fastslagits för år 2000 och 2005, Sådana
                                              lättnader bör införas av medlemsstaterna
                                              under förutsättning att de inte leder till,
                                              snedvridning av den inre marknaden,

        Femtonde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad b (nytt)

         Kommissionens                 förslag               Ändringar

                                             Medlemsstaterna uppmanas alt vidta
                                             åtgärder för att främja en ökad takt i
                                             förnyelsen av fordonsbeståndet med fordon
                                             med låga utsläpp-

                                          o-
 ---pagebreak---                                     ARTIKEL 1.3
                   Artikel 12, andra stycket (direktiv 70/156/EEG)

         Kommissionens förslag                                 Ändringar

Alla beslut som fattas i enlighet med de       Alla beslut som fattas i enlighet med de
bestämmelser        som     antagits     för   bestämmelser       som     antagits    för
genomförande av detta direktiv med             genomförande av detta direktiv med
antagande av planerade åtgärder för att        antagande av planerade åtgärder för att
återupprätta överensstämmelsen av fordon i     återupprätta överensstämmelsen av fordon i
bruk, skall i detalj utvisa de skäl som de     bruk, skall utvisa de skäl som de baseras
baseras på. De behöriga myndigheterna i        på. De behöriga myndigheterna i varje
varje medlemsstat som beslutar att införa      medlemsstat som beslutar att införa de
de planerade åtgärderna skall underrätta       planerade åtgärderna skall underrätta den
den berörda parten som på samma gång           berörda parten som på samma gång skall
skall underrättas om vilka rättsmedel som      underrättas om vilka rättsmedel som står
står till dennes förfogande enligt gällande    till dennes förfogande enligt gällande
lagstiftning i medlemsstaterna och om          lagstiftning i medlemsstaterna och om
tidsgränserna för utnyttjande av sådana        tidsgränserna för utnyttjande av sådana
rättsmedel.                                    rättsmedel.

 BILAGA, PUNKT 1, tredje strecksatsen, bilageförteckning (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                 Ändringar

Bilaga X: Kontroll av överensstämmelse Bilaga X: Kontroll av överensstämmelse
hos fordon i bruk.                     hos fordon i bruk.

                                               Tillägg I: Val av provningsfordon och
                                               kriterier för brister.

                   BILAGA, PUNKT 18, andra strecksatsen a (ny)
                     Bilaga III, Tillägg 1 (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                 Ändringar

                                                    Provtagningen     börjar   med    att
                                               startprocessen inleds.

                                               r
 ---pagebreak---                                 BILAGA, PUNKT 21
                    Bilaga VI, punkt 4.3.1.3 (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                     Ändringar

4.3.1.3 Repeterbarheten hos analysatorn          4.3.1.3 Repeterbarheten hos analysatorn
uttryckt som en standardavvikelse skall          uttryckt som en standardavvikelse skall
vara bättre än I % av fullt skalutslag vid       vara bättre än 1 % av fullt skalutslag vid
noll och vid 80 ± 20% av fullt skalutslag        noll och vid 80 ± 2_% av fullt skalutslag
inom alla utnyttjade mätområden.                 inom alla utnyttjade mätområden.

                                 BILAGA, PUNKT 21
                     Bilaga VI, punkt 5.1.3.7 (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                     Ändringar

5.1.3.7 Genombrott kan kontrolleras på det       5.1.3.7 Genombrott kan kontrolleras på det
sätt som beskrivs i punkt 5.1.6.1 - 5.1.6.2 i    sätt som beskrivs i punkt 5.1.5 - 5.1.6 i
denna bilaga eller med hjälp av ett annat        denna bilaga eller med hjälp av ett annat
provtagnings- och analyssystem som gör           provtagnings- och analyssystem som gör
det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från     det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från
kolbehållaren vid genombrott.                    kolbehållaren vid genombrott.

                                 BILAGA, PUNKT 21
                     Bilaga VI, punkt 5.1.3.8 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                    Ändringar

5.1.3.8 Dränera kolbehållaren med 25 ± 5            5.1.3.8 Dränera kolbehållaren med 25 ± 5
liter per liter träkol och per minut med            liter per minut per liter träkol och per
hjälp av laboratorieluften tills ett utbyte på      minut med hjälp av laboratorieluften tills
300 bäddvolymer uppnås.                             ett utbyte på 300 bäddvolymer uppnås.

                                                9
 ---pagebreak---                                  BILAGA, PUNKT 21
                     Bilaga VI, punkt 5.1.5.6 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                   Ändringar

5.1.5.6 Så     snart   bränslet      uppnår 5.1.5.6 Så    snart    bränslet      uppnår
temperaturen 293 K (20°C) inleds en linjär temperaturen 293 K (20°C) inleds en linjär
temperaturstegring på 15 K (15°C). temperaturstegring på 15 K (15°C).
Bränslets temperatur under uppvärmningen Bränslets temperatur under uppvärmningen
skall överensstämma med nedanstående skall överensstämma med nedanstående
funktion inom ± 1,5 K. Uppvärmningstiden funktion inom ± 1,5 K. Uppvärmningstiden
och temperaturstegringen registreras.       och temperaturstegringen registreras.

            T r = T0 + 0,2333 z t                            T r = T0 + 0,2333 It

där                                              där

Tr = erforderlig temperatur (K),         Tr = erforderlig temperatur (K),
T() = ursprunglig tanktemperatur (K),    T0 = ursprunglig tanktemperatur (K),
t = tiden från tankuppvärmningens början t = tiden från tankuppvärmningens början
i minuter.                               i minuter.

                                BILAGA, PUNKT 21
                    Bilaga VI, punkt 5.1.5.7 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                   Ändringar

5.1.5.7 Så snart genombrottet inträffar          5.1.5.7 Så snart genombrottet inträffar
eller när bränslets temperatur uppnår 308 K      eller när bränslets temperatur uppnår 308 K
(35°C), beroende på vad som inträffar            (35°C), beroende på vad som inträffar
först, skall värmekällan stängas av,             först, skall värmekällan stängas av,
förseglingen av kammarens dörrar brytas          kammarens dörrar avreglas och dörrarna
och dörrarna öppnas samt fordonets               öppnas,       fordonets      bränsletanklock
bränsletanklock avlägsnas. Om genombrott         avlägsnas samt fordonet hämtas från
inte har inträffat när temperaturen har stigit   kammaren till prekonditioneringskörcvkeln
till 308 K (35°C) skall värmekällan              i enlighet med punkt 5,2, Om genombrott
avlägsnas från fordonet, fordonet avlägsnas      inte har inträffat när temperaturen stigit till
från     kammaren        för   mätning     av    308 K (35°C) skall värmekällan avlägsnas
avdunstningsutsläpp        och    hela    det    från fordonet, fordonet avlägsnas från
förfarande som beskrivs i punkt 5.1.7            kammaren           för      mätning         av
upprepas till dess genombrott inträffar.         avdunstningsutsläpp       och    hela      det
                                                 förfarande som beskrivs i punkt 5.1.7
                                                 upprepas till dess genombrott inträffar.

                                                 /O
 ---pagebreak---                                 BILAGA, PUNKT 22
             Bilaga VI, Tillägg 1, punkt 2.3, titeln (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                 Ändringar

Kammarens           kalibrering           och Kammarens              kalibrering        och
kolväteretentionsförmåga                      QtöthetsprQvning

                                 BILAGA, PUNKT 25
                       Bilaga X, punkt 5.4 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                 Ändringar

Diagnos och underhåll för återställande          Diagnos och underhåll

5.4 Diagnos och underhåll för återställande      5.4 Diagnos    och    underhåll    skall
skall genomforas på fordon som har               genomföras på fordon som har godkänts
godkänts       för       testning,     före      för testning, före övervakningstest av
övervakningstest av fordon i bruk, enligt        fordon i bruk, enligt punkterna 5.4.1 -
punkterna 5.4.1 - 5.4.8.                         5.4.8.

                                 BILAGA, PUNKT 25
                      Bilaga X, punkt 5.4.7 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                 Ändringar

5.4.7 Om fordonet har [före] 800 km kvar         5.4.7 Om fordonet har [mindre än] 3QQQ
till nästa regelbundna underhållstillfälle,      km kvar          till  nästa   regelbundna
skall underhållet ske enligt tillverkarens       underhållstillfälle, skall underhållet ske
serviceinstruktionen. Oavsett mätarens           enligt tillverkarens serviceinstruktionen.
information får utbyte av olje- och luftfiiter   Oavsett mätarens information får utbyte av
göras på tillverkarens begäran.                  olje- och luftfiiter göras på tillverkarens
                                                 begäran.

                                                 K
 ---pagebreak---                                 BILAGA, PUNKT 25
                     Bilaga X, punkt 6.4.5 (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                  Ändringar

6.4.5 En beskrivning av det förfarande som     6.4.5 En beskrivning av det förfarande som
fordonsägaren skall följa för att korrigera    fordonsägareji skall följa för att korrigera
icke-uppfyllelse. Detta skall inbegripa ett    icke-uppfyllelse. Detta skall inbegripa ett
datum efter vilket anges, när icke-            datum efter vilket anges, när icke-
uppfyllelse kan rättas till, den beräkande     uppfyllelse kan rättas till, den beräkande
tiden för verkstaden att utföra reparationen   tiden för verkstaden att utföra reparationen
och var reparationen kan utföras.              och var reparationen kan utföras.
Reparationen skall genomföras på lämpligt      Reparationen skall genomföras på lämpligt
sätt, inom rimlig tid efter leveransen av      sätt, inom rimlig tid efter leveransen av
fordonet.                                      fordonet. Det skall i informationen till
                                               fordonsägaren klart framgå att ägaren ej
                                               skall belastas med några kostnader.

                                BILAGA, PUNKT 25
                   Bilaga X, punkt 6.6a (ny) (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                 Ändringar

                                               &M Genomförd reparation respektive
                                               ändring eller inmontering av nya.
                                               komponenter        skall     antecknas       i
                                               besiktningsprotokollet.

                                 BILAGA, PUNKT 26
                     Bilaga XI, punkt 5.3.1 (direktiv 70/220/EEG)

         Kommissionens förslag                                 Ändringar

5.3.1 Proven genomförs på det fordon som       5.3.1      Proven       genomförs       enligt
användes för typ 5-hållbarhetsprovet som       provförfarandet i tillägg 1 till denna bilaga.
beskrivs i bilaga YH och enligt                Proverna avseende OBD-systemet utförs på
provförfarandet i tillägg 1 i denna bilaga.    ett lämpligt åldrat och representativt fordon
Proven       genomförs      då    typ     i:   fkörsträcka på upp till 80 000 knri som
hållbarhetsprovet avslutas. Om inget tvp 5-    tillverkaren tillhandahåller.
hållbarhetsprov utförs, eller på begäran av
tillverkaren, far ett lämpligt åldrat och
representativt fordon användas för proverna
avseende OBD-systemet.

                                               J&
 ---pagebreak---                                     BILAGA, PUNKT 26
                          Bilaga X, punkt 5.6 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                          Ändringar

5.6 Felkoder                                          5.6 Felkoder

OBD-systemet skall registrera koder som              OBD-systemet skall registrera koder som
anger det utsläppsbegränsande systemets              anger det utsläppsbegränsande systemets
status. Separata statuskoder skall användas          status. Separata statuskoder skall användas
för att identifiera utsläppsbegränsande              för att identifiera utsläppsbegränsande
system som fungerar korrekt och                      system som fungerar korrekt och
utsläppsbegränsande system för vars                  utsläppsbegränsande system för vars
utvärdering fordonet behöver köras                   utvärdering fordonet behöver köras
ytterligare. Felkoder som ger upphov till            ytterligare. Felkoder som ger upphov till
aktivering av felindikatom på grund av               aktivering av felindikatorn på grund av
försämring, funktionsfel eller permanent             försämring, funktionsfel eller permanent
utsläppsgrundmod skall lagras och tjäna till         utsläppsgrundmod skall lagras och tjäna till
att identifiera typen av funktionsfel.               att identifiera typen av funktionsfel. Det
                                                     avstånd som fordonet har tillryggalagt
                                                     S£dâl] felkoden sparades skall finnas
                                                     tillgängligt via den seriella porten på den
                                                     standardiserade datalänksanslutningenl.

                                   BILAGA, PUNKT 26
                 Bilaga XI, tillägg 1, punkt 6.5.3.5 (direktiv 70/220/EEG)

          Kommissionens förslag                                          Ändringar

6.5.3.5 Anslutningsgränssnittet mellan 6.5.3.5 Diagnosprovaren i fordonet skall
fordonet och diagnosprovaren skall uppfylla samtliga krav i ISO 15031-3
uppfylla kraven i SAE J1962 "Diagnostic              "Road Vehicles - Diagnostic Systems - On-
Connector. June 1992) flSO XXX-A                     board Connector"). Placeringen skall
"Road Vehicles - Diagnostic Systems - On-            godkännas av godkännandemyndigheten,
board Connector"). Placeringen skall                 Det skall vara lätt åtkomligt för
godkännas av godkännandemyndigheten,                 servicepersonal   men     skyddas från
Det skall vara lätt åtkomligt för                    manipulering av obehöriga personer.
servicepersonal   men     skyddas från
manipulering av obehöriga personer.

1
    Detta krav gäller endast fordon som har en elektronisk hastighetssignal till motorsystemet. Den gäller
    för alla fordon från och med den 1 januari 2005.

                                                /3
 ---pagebreak---                                                                    ISSN 1024-4506

                                                      KOM(97) 255 slutlig

                                              DOKUMENT

SV                                                                       14 07

                                    Katalognummer : CB-C0-97-242-SV-C

                                                              ISBN 92-78-20192-8

Byrån för Europeiska gemenskapemas officiella publikationer
L-2985 Luxemburg

                                        il