CELEX: 32022D0772
Language: pl
Date: 2022-04-13 00:00:00
Title: Decyzja Komisji (UE) 2022/772 z dnia 13 kwietnia 2022 r. dotycząca zgodności docelowych parametrów skuteczności działania, zawartych w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady, z ustalonymi na trzeci okres odniesienia ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania (notyfikowana jako dokument nr C(2022) 2293) (Jedynie tekst w języku czeskim jest autentyczny) (Tekst mający znaczenie dla EOG)

18.5.2022   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 139/143
               
            
         DECYZJA KOMISJI (UE) 2022/772
         z dnia 13 kwietnia 2022 r.
         dotycząca zgodności docelowych parametrów skuteczności działania, zawartych w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady, z ustalonymi na trzeci okres odniesienia ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania
         
         
            
               (notyfikowana jako dokument nr C(2022) 2293)
            
         
         (Jedynie tekst w języku czeskim jest autentyczny)
         (Tekst mający znaczenie dla EOG)
         KOMISJA EUROPEJSKA,
         uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
         uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 549/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 10 marca 2004 r. ustanawiające ramy tworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (rozporządzenie ramowe) (1), w szczególności jego art. 11 ust. 3 lit. c) akapit pierwszy,
         uwzględniając rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/317 z dnia 11 lutego 2019 r. ustanawiające system skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (2), w szczególności jego art. 14 ust. 2,
         a także mając na uwadze, co następuje:
         
            UWAGI OGÓLNE
         
         
                     (1)
                  
                  
                     Zgodnie z art. 11 rozporządzenia (WE) nr 549/2004 należy ustanowić system skuteczności działania dla służb żeglugi powietrznej i funkcji sieciowych. Zgodnie z art. 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 państwa członkowskie mają ponadto obowiązek ustalić – na szczeblu krajowym lub na szczeblu funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej (FAB) – wiążące docelowe parametry skuteczności działania na każdy okres odniesienia w ramach systemu skuteczności działania dla służb żeglugi powietrznej i funkcji sieciowych. Wspomniane docelowe parametry skuteczności działania muszą być zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania przyjętymi przez Komisję na dany okres odniesienia. Do Komisji należy ocena, czy przedłożone docelowe parametry skuteczności działania, które zawarto w projektach planów skuteczności działania sporządzonych przez państwa członkowskie, są zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania, przy czym ocena ta musi opierać się na kryteriach oceny wskazanych w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (2)
                  
                  
                     Wybuch pandemii COVID-19, w pierwszym kwartale 2020 r., znacząco wpłynął na sektor transportu lotniczego i spowodował znaczne zmniejszenie natężenia ruchu lotniczego w porównaniu z poziomami sprzed pandemii ze względu na środki wprowadzone przez państwa członkowskie i państwa trzecie w celu powstrzymania pandemii.
                  
               
                     (3)
                  
                  
                     Ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania na trzeci okres odniesienia zostały pierwotnie określone w decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2019/903 (3). Ponieważ te ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania oraz projekty planów skuteczności działania na trzeci okres odniesienia przedłożone następnie przez państwa członkowskie zostały sformułowane przed wybuchem pandemii COVID-19, nie mogły one uwzględniać spowodowanych tą sytuacją znacznie zmienionych okoliczności w transporcie lotniczym.
                  
               
                     (4)
                  
                  
                     W odpowiedzi na wpływ pandemii COVID-19 na zapewnianie służb żeglugi powietrznej w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2020/1627 (4) określono nadzwyczajne środki dotyczące trzeciego okresu odniesienia, stanowiące odstępstwo od przepisów rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. Zgodnie z art. 2 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2020/1627 w dniu 2 czerwca 2021 r. Komisja przyjęła decyzję wykonawczą (UE) 2021/891 (5) ustanawiającą skorygowane ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania na trzeci okres odniesienia.
                  
               
                     (5)
                  
                  
                     Komisja odnotowuje, że w bazowej prognozie ruchu z października 2021 r. opracowanej przez służby statystyczno–prognostyczne organizacji Eurocontrol (STATFOR) przewiduje się, że ruch lotniczy na poziomie ogólnounijnym osiągnie poziomy sprzed pandemii w 2023 r. i przekroczy je w 2024 r. Poziom niepewności co do tendencji rozwoju ruchu lotniczego pozostaje jednak szczególnie wysoki ze względu na ryzyko związane z rozwojem sytuacji epidemiologicznej dotyczącej COVID-19. Komisja odnotowuje również, że przewiduje się, iż stopień ożywienia ruchu lotniczego będzie różny w poszczególnych państwach członkowskich.
                  
               
                     (6)
                  
                  
                     Wszystkie państwa członkowskie opracowały i przyjęły projekty planów skuteczności działania zawierające skorygowane lokalne docelowe parametry skuteczności działania na trzeci okres odniesienia, które do dnia 1 października 2021 r. zostały przedłożone Komisji do oceny. Po sprawdzeniu kompletności projektów planów skuteczności działania Komisja zwróciła się do państw członkowskich o przesłanie zaktualizowanych projektów planów skuteczności działania do dnia 17 listopada 2021 r. Przedstawiona w niniejszej decyzji ocena Komisji opiera się na zaktualizowanym projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej.
                  
               
                     (7)
                  
                  
                     Organ oceny skuteczności działania, którego rolą zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 549/2004 jest wspomaganie Komisji przy wdrażaniu systemu skuteczności działania, przekazał jej sprawozdanie zawierające sugestie dotyczące oceny projektów planów skuteczności działania na trzeci okres odniesienia.
                  
               
                     (8)
                  
                  
                     Zgodnie z art. 14 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 Komisja oceniła zgodność przedłożonych przez władze Republiki Czeskiej lokalnych docelowych parametrów skuteczności działania na podstawie kryteriów oceny określonych w pkt 1 załącznika IV do tego rozporządzenia wykonawczego i przy uwzględnieniu uwarunkowań lokalnych. W odniesieniu do każdego kluczowego obszaru skuteczności działania i powiązanych z nim docelowych parametrów skuteczności działania Komisja uzupełniła ocenę poprzez skorygowanie projektów planów skuteczności działania pod względem elementów określonych w pkt 2 załącznika IV do wspomnianego rozporządzenia wykonawczego.
                  
               
            OCENA KOMISJI
         
         
            Ocena projektów docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa
         
         
                     (9)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kluczowy obszar skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa, Komisja oceniła zgodność docelowych parametrów przedłożonych przez władze Republiki Czeskiej w odniesieniu do skuteczności zarządzania bezpieczeństwem przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej na podstawie kryterium, o którym mowa w pkt 1.1 załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. W ocenie tej uwzględniono uwarunkowania lokalne oraz uzupełniono ją poprzez skorygowanie środków, których wdrożenie zaplanowano w celu osiągnięcia docelowych parametrów w zakresie bezpieczeństwa, pod względem elementów określonych w pkt 2.1 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (10)
                  
                  
                     Poniżej przedstawiono projekty docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa, które władze Republiki Czeskiej przedłożyły w odniesieniu do skuteczności zarządzania bezpieczeństwem, w podziale na cele zarządzania bezpieczeństwem i ze wskazaniem poziomu wdrożenia:
                     
                                 
                                    Republika Czeska
                                 
                              
                              
                                 
                                    Docelowe parametry w zakresie skuteczności zarządzania bezpieczeństwem, wyrażone jako poziom wdrożenia, poziomy A–D EASA
                                 
                              
                           
                                 
                                    Odnośna instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej
                                 
                              
                              
                                 
                                    Cel zarządzania bezpieczeństwem
                                 
                              
                              
                                 
                                    2021
                                 
                              
                              
                                 
                                    2022
                                 
                              
                              
                                 
                                    2023
                                 
                              
                              
                                 
                                    2024
                                 
                              
                           
                                 ANS CR
                              
                              
                                 Polityka i cele w zakresie bezpieczeństwa:
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 
                                    C
                                 
                              
                           
                                 Zarządzanie ryzykiem w zakresie bezpieczeństwa:
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 D
                              
                              
                                 
                                    D
                                 
                              
                           
                                 Zapewnienie bezpieczeństwa:
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 
                                    C
                                 
                              
                           
                                 Propagowanie bezpieczeństwa:
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 
                                    C
                                 
                              
                           
                                 Kultura bezpieczeństwa
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 C
                              
                              
                                 
                                    C
                                 
                              
                           
               
                     (11)
                  
                  
                     Komisja ustaliła, że projekty docelowych parametrów bezpieczeństwa przedłożone przez władze Republiki Czeskiej odnośnie do instytucji zapewniającej służby żeglugi powietrznej (ANS CR) są równe ogólnounijnym docelowym parametrom bezpieczeństwa dla roku kalendarzowego 2024 oraz dla poprzednich lat okresu odniesienia.
                  
               
                     (12)
                  
                  
                     Komisja zauważa, że w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej określono środki dotyczące ANS CR mające na celu osiągnięcie lokalnych docelowych parametrów w zakresie bezpieczeństwa, takie jak dalszy rozwój obowiązkowych i dobrowolnych systemów sprawozdawczości, ustanowienie Rady ds. Bezpieczeństwa, w której skład wchodzą krajowy organ ds. bezpieczeństwa i ANS CR, oraz opracowanie i obsługa systemu zarządzania ryzykiem wystąpienia zmęczenia w ANS CR.
                  
               
                     (13)
                  
                  
                     Na podstawie ustaleń przedstawionych w motywach 11 i 12 oraz biorąc pod uwagę, że ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa określone w decyzji wykonawczej (UE) 2021/891 muszą zostać osiągnięte do ostatniego roku trzeciego okresu odniesienia, a mianowicie do 2024 r., projekty docelowych parametrów zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej należy ocenić jako zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie bezpieczeństwa.
                  
               
            Ocena projektów docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie środowiska
         
         
                     (14)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kluczowy obszar skuteczności działania w zakresie środowiska, Komisja oceniła zgodność docelowych parametrów przedłożonych przez władze Republiki Czeskiej w odniesieniu do przeciętnej horyzontalnej efektywności lotu na trasie dla faktycznej trajektorii na podstawie kryterium, o którym mowa w pkt 1.2 załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. W związku z tym proponowane docelowe parametry zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej porównano z odpowiednimi wartościami odniesienia dla horyzontalnej efektywności lotu na trasie określonymi w planie usprawnienia europejskiej sieci tras (ang. European Route Network Improvement Plan, ERNIP) dostępnym w momencie przyjmowania skorygowanych ogólnounijnych docelowych parametrów skuteczności działania na trzeci okres odniesienia, tj. w dniu 2 czerwca 2021 r. W ocenie tej uwzględniono uwarunkowania lokalne oraz uzupełniono ją poprzez skorygowanie środków, których wdrożenie zaplanowano w celu osiągnięcia docelowych parametrów w zakresie środowiska, pod względem elementów określonych w pkt 2.1 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (15)
                  
                  
                     W odniesieniu do roku kalendarzowego 2020 ogólnounijny docelowy parametr skuteczności działania na trzeci okres odniesienia w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie środowiska, który pierwotnie określono w decyzji wykonawczej (UE) 2019/903, nie został zmieniony decyzją wykonawczą (UE) 2021/891 z uwagi na fakt, że okres stosowania tego docelowego parametru upłynął i że w związku z tym jego wdrożenie stało się tym samym ostateczne, nie dając możliwości dokonywania korekt z mocą wsteczną. W związku z tym nie zwrócono się do państw członkowskich o skorygowanie w projektach planów skuteczności działania przedłożonych do dnia 1 października 2021 r. swoich lokalnych docelowych parametrów skuteczności działania na rok kalendarzowy 2020 w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie środowiska. W związku z tym zgodność lokalnych docelowych parametrów skuteczności działania w zakresie środowiska z odpowiednimi ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania należy ocenić w odniesieniu do lat kalendarzowych 2021, 2022, 2023 i 2024.
                  
               
                     (16)
                  
                  
                     Projekty docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie środowiska przedłożone przez władze Republiki Czeskiej oraz odpowiadające im krajowe wartości odniesienia na trzeci okres odniesienia z planu usprawnienia europejskiej sieci tras, wyrażone jako przeciętna horyzontalna efektywność lotu na trasie dla faktycznej trajektorii, są następujące:
                     
                                  
                              
                              
                                 
                                    2021
                                 
                              
                              
                                 
                                    2022
                                 
                              
                              
                                 
                                    2023
                                 
                              
                              
                                 
                                    2024
                                 
                              
                           
                                 
                                    Projekty docelowych parametrów w zakresie środowiska na trasie przedłożone przez władze Republiki Czeskiej, wyrażone jako przeciętna horyzontalna efektywność lotu na trasie dla faktycznej trajektorii
                              
                              
                                 
                                    2,05  %
                                 
                              
                              
                                 
                                    2,05  %
                                 
                              
                              
                                 
                                    2,05  %
                                 
                              
                              
                                 
                                    2,05  %
                                 
                              
                           
                                 Wartości odniesienia dla Republiki Czeskiej
                              
                              
                                 2,05  %
                              
                              
                                 2,05  %
                              
                              
                                 2,05  %
                              
                              
                                 2,05  %
                              
                           
               
                     (17)
                  
                  
                     Komisja zauważa, że projekty docelowych parametrów w zakresie środowiska przedłożone przez władze Republiki Czeskiej są równe odpowiednim krajowym wartościom odniesienia dla każdego roku kalendarzowego od 2021 do 2024 r.
                  
               
                     (18)
                  
                  
                     W odniesieniu do pkt 2.1 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 Komisja zauważa, że w projekcie planu skuteczności działania władze Republiki Czeskiej przedstawiły szereg środków służących osiągnięciu lokalnych docelowych parametrów w zakresie środowiska, w tym nową sektoryzację rejonu informacji powietrznej Praga, likwidację niektórych tras w rejonie kontrolowanym lotniska w Pradze oraz wzmocnioną współpracę transgraniczną.
                  
               
                     (19)
                  
                  
                     Komisja zauważa ponadto, że począwszy od lutego 2021 r. Republika Czeska zakończyła już wdrażanie przestrzeni powietrznej ze swobodą planowania tras (FRA) między poziomem lotu 95 a poziomem lotu 660.
                  
               
                     (20)
                  
                  
                     Na podstawie ustaleń przedstawionych w motywach 17–19 projekty docelowych parametrów zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej należy ocenić jako zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie środowiska.
                  
               
            Ocena projektów docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie przepustowości
         
         
                     (21)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kluczowy obszar skuteczności działania w zakresie przepustowości, Komisja oceniła zgodność docelowych parametrów przedłożonych przez władze Republiki Czeskiej w odniesieniu do średniego opóźnienia lotu w zarządzaniu przepływem ruchu lotniczego („opóźnienie ATFM”) na trasie na podstawie kryterium, o którym mowa w pkt 1.3 załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. W związku z tym proponowane docelowe parametry zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej porównano z odpowiednimi wartościami odniesienia określonymi w planie operacyjnym sieci dostępnym w momencie przyjmowania skorygowanych ogólnounijnych docelowych parametrów skuteczności działania na trzeci okres odniesienia, tj. w dniu 2 czerwca 2021 r. W ocenie tej uwzględniono uwarunkowania lokalne oraz uzupełniono ją poprzez skorygowanie środków, których wdrożenie zaplanowano w celu osiągnięcia docelowych parametrów w zakresie przepustowości, pod względem elementów określonych w pkt 2.1 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (22)
                  
                  
                     W odniesieniu do roku kalendarzowego 2020 ogólnounijny docelowy parametr skuteczności działania na trzeci okres odniesienia w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie przepustowości, który pierwotnie określono w decyzji wykonawczej (UE) 2019/903, nie został zmieniony decyzją wykonawczą (UE) 2021/891 z uwagi na fakt, że okres stosowania tego parametru docelowego upłynął i że w związku z tym jego wdrożenie stało się tym samym ostateczne, nie dając możliwości dokonywania korekt z mocą wsteczną. W związku z tym nie zwrócono się do państw członkowskich o skorygowanie w projektach planów skuteczności działania przedłożonych do dnia 1 października 2021 r. swoich lokalnych docelowych parametrów skuteczności działania na rok kalendarzowy 2020 w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie przepustowości. W związku z tym zgodność lokalnych docelowych parametrów skuteczności działania w zakresie przepustowości z odpowiednimi ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania należy ocenić w odniesieniu do lat kalendarzowych 2021, 2022, 2023 i 2024.
                  
               
                     (23)
                  
                  
                     Projekty docelowych parametrów w zakresie przepustowości tras przedłożone przez władze Republiki Czeskiej dla trzeciego okresu odniesienia, wyrażone w minutach opóźnienia ATFM przypadającego na lot, oraz odpowiednie wartości odniesienia określone w planie operacyjnym sieci są następujące:
                     
                                  
                              
                              
                                 
                                    2021
                                 
                              
                              
                                 
                                    2022
                                 
                              
                              
                                 
                                    2023
                                 
                              
                              
                                 
                                    2024
                                 
                              
                           
                                 
                                    Projekty docelowych parametrów w zakresie przepustowości tras w Republice Czeskiej w minutach opóźnienia ATFM przypadającego na lot
                              
                              
                                 
                                    0,06 
                                 
                              
                              
                                 
                                    0,11 
                                 
                              
                              
                                 
                                    0,11 
                                 
                              
                              
                                 
                                    0,11 
                                 
                              
                           
                                 Wartości odniesienia dla Republiki Czeskiej
                              
                              
                                 0,06 
                              
                              
                                 0,11 
                              
                              
                                 0,11 
                              
                              
                                 0,11 
                              
                           
               
                     (24)
                  
                  
                     Komisja zauważa, że projekty docelowych parametrów w zakresie przepustowości przedłożone przez władze Republiki Czeskiej są równe odpowiednim krajowym wartościom odniesienia dla każdego roku kalendarzowego od 2021 do 2024 r.
                  
               
                     (25)
                  
                  
                     W odniesieniu do pkt 2.1 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 Komisja zauważa, że w projekcie planu skuteczności działania Republika Czeska przedstawiła szereg środków służących osiągnięciu lokalnych docelowych parametrów w zakresie przepustowości tras. Przedmiotowe środki obejmują przejście na nowy system zarządzania ruchem lotniczym (ATM), wdrożenie projektu dotyczącego optymalizacji i restrukturyzacji ATM, wprowadzenie narzędzia zarządzania przestrzenią powietrzną, nową sektoryzację oraz znaczny wzrost liczby kontrolerów ruchu lotniczego w działaniach operacyjnych do końca trzeciego okresu odniesienia.
                  
               
                     (26)
                  
                  
                     Na podstawie ustaleń przedstawionych w motywach 24 i 25 projekty docelowych parametrów zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej należy ocenić jako zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie przepustowości.
                  
               
            Korygowanie projektów docelowych parametrów w zakresie przepustowości dla terminalowych służb żeglugi powietrznej
         
         
                     (27)
                  
                  
                     W przypadku portów lotniczych, które są objęte zakresem stosowania rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, jak określono w art. 1 ust. 3 i 4 tego rozporządzenia, Komisja uzupełniła swoją ocenę projektów docelowych parametrów w zakresie przepustowości tras poprzez korygowanie projektów docelowych parametrów w zakresie przepustowości dla terminalowych służb żeglugi powietrznej zgodnie z pkt 2.1 lit. b) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. Przedłożone przez władze Republiki Czeskiej projekty docelowych parametrów budziły wątpliwości.
                  
               
                     (28)
                  
                  
                     W szczególności Komisja stwierdziła, że proponowane docelowe parametry za trzeci okres odniesienia dotyczące przypadającego na lot średniego opóźnienia ATFM przylotów, które wynoszą 0,40 minuty w latach kalendarzowych 2021–2024, są znacznie wyższe niż osiągnięta skuteczność działania w zakresie opóźnienia ATFM za drugi okres odniesienia, która wynosi 0,01–0,16 minuty na lot.
                  
               
                     (29)
                  
                  
                     Komisja uważa zatem, że przyjmując ostateczny plan skuteczności działania zgodnie z art. 16 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, władze Republiki Czeskiej powinny bardziej szczegółowo uzasadnić docelowe parametry w zakresie przepustowości terminali dla trzeciego okresu odniesienia w świetle uwag przedstawionych w motywie 28 lub skorygować te docelowe parametry w dół.
                  
               
            Ocena projektów docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie efektywności kosztowej
         
         
                     (30)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kluczowy obszar skuteczności działania w zakresie efektywności kosztowej, Komisja oceniła zgodność docelowych parametrów przedłożonych przez władze Republiki Czeskiej w odniesieniu do ustalonego kosztu jednostkowego („DUC”) trasowych służb żeglugi powietrznej na podstawie kryteriów, o których mowa w pkt 1.4 lit. a), b) i c) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. W kryteriach tych uwzględniono tendencję DUC w trzecim okresie odniesienia, długookresową tendencję DUC w drugim i trzecim okresie odniesienia (2015–2024) oraz wartość bazową DUC na szczeblu strefy pobierania opłat na tle średniej wartości dla stref pobierania opłat, w których kontekst operacyjny i gospodarczy, w jakim działają instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej, jest podobny.
                  
               
                     (31)
                  
                  
                     Ocenę docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej na trasie przeprowadzono z uwzględnieniem uwarunkowań lokalnych. Uzupełniono ją poprzez skorygowanie kluczowych czynników i parametrów użytych do określenia tych docelowych parametrów, jak określono w pkt 2.1 lit. d) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (32)
                  
                  
                     Projekty docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej na trasie przedłożone przez władze Republiki Czeskiej na trzeci okres odniesienia są następujące:
                     
                                 
                                    Strefa pobierania opłat trasowych Republiki Czeskiej
                                 
                              
                              
                                 
                                    2014 – wartość bazowa
                                 
                              
                              
                                 
                                    2019 – wartość bazowa
                                 
                              
                              
                                 
                                    2020–2021
                                 
                              
                              
                                 
                                    2022
                                 
                              
                              
                                 
                                    2023
                                 
                              
                              
                                 
                                    2024
                                 
                              
                           
                                 
                                    Projekty docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej na trasie wyrażone jako ustalony koszt jednostkowy na trasie (w ujęciu realnym w cenach z 2017 r.)
                              
                              
                                 
                                    1 224,0  CZK
                                 
                              
                              
                                 
                                    1 103,6  CZK
                                 
                              
                              
                                 
                                    2 090,6  CZK
                                 
                              
                              
                                 
                                    1 557,2  CZK
                                 
                              
                              
                                 
                                    1 381,7  CZK
                                 
                              
                              
                                 
                                    1 212,0  CZK
                                 
                              
                           
                                 46,52  EUR
                              
                              
                                 41,95  EUR
                              
                              
                                 79,46  EUR
                              
                              
                                 59,18  EUR
                              
                              
                                 52,51  EUR
                              
                              
                                 46,06  EUR
                              
                           
               
                     (33)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kryterium ustanowione w pkt 1.4 lit. a) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, Komisja zauważa, że przedstawiona przez władze Republiki Czeskiej tendencja DUC na trasie na szczeblu strefy pobierania opłat wynosząca +2,4 % rocznie w trzecim okresie odniesienia jest gorsza od ogólnounijnej tendencji wynoszącej +1,0 % w tym samym okresie.
                  
               
                     (34)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kryterium ustanowione w pkt 1.4 lit. b) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, Komisja zauważa, że przedłożona przez władze Republiki Czeskiej długookresowa tendencja DUC na trasie na szczeblu strefy pobierania opłat w drugim i trzecim okresie odniesienia wynosząca -0,1 % rocznie jest gorsza niż długookresowa ogólnounijna tendencja wynosząca -1,3 % w tym samym okresie.
                  
               
                     (35)
                  
                  
                     Przy porównywaniu lokalnych i ogólnounijnych tendencji DUC, o których mowa w motywach 33 i 34, należy jednak wziąć pod uwagę, że prognozowany w opracowaniu Eurocontrol STATFOR wzrost ruchu na trasie w trzecim okresie odniesienia dla Republiki Czeskiej ma być znacznie niższy niż średni wzrost ruchu na szczeblu ogólnounijnym. Sprawia to, że utrzymanie wspomnianych ogólnounijnych tendencji DUC jest dla Republiki Czeskiej trudniejsze.
                  
               
                     (36)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kryterium ustanowione w pkt 1.4 lit. c) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, Komisja zauważa, że przedłożona przez władze Republiki Czeskiej wartość bazowa DUC wynosząca 41,95 EUR w ujęciu realnym w cenach z 2017 r. („EUR2017”) jest o 8,0 % wyższa niż średnia wartość bazowa dla właściwej grupy porównawczej wynosząca 38,85 EUR w ujęciu EUR2017. Komisja zauważa, że różnica staje się jeszcze większa w trzecim okresie odniesienia, ponieważ przedstawiony przez Republikę Czeską ustalony koszt jednostkowy na trasie na 2024 r. jest o 12,4 % wyższy niż średnia dla grupy porównawczej.
                  
               
                     (37)
                  
                  
                     Komisja zbadała ponadto, czy odchylenia odnotowane w motywach 33, 34 i 36 można uznać za konieczne i proporcjonalne zgodnie z pkt 1.4 lit. d) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, pod warunkiem że zaobserwowane odchylenia od ogólnounijnej tendencji DUC i długookresowej ogólnounijnej tendencji DUC wynikają wyłącznie z dodatkowych ustalonych kosztów związanych ze środkami niezbędnymi do osiągnięcia docelowych parametrów skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie przepustowości lub z kosztami restrukturyzacji w rozumieniu art. 2 pkt 18 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (38)
                  
                  
                     Jeżeli chodzi o kryterium ustanowione w pkt 1.4 lit. d) ppkt (i) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, Komisja zauważa, że w swoim projekcie planu skuteczności działania władze Republiki Czeskiej określiły szeroki wachlarz środków przedsięwziętych przez instytucję zapewniającą służby żeglugi powietrznej (ANS CR) w celu osiągnięcia lokalnych docelowych parametrów w zakresie przepustowości. Władze Republiki Czeskiej stwierdzają, że bez znacznych inwestycji w systemy, procedury i personel operacyjny w trzecim okresie odniesienia ANS CR nie będzie w stanie sprostać ruchowi na poziomie z 2019 r. w sytuacji poprzedzającej wybuch pandemii COVID-19, uwzględniając również stały wzrost złożoności ruchu.
                  
               
                     (39)
                  
                  
                     Środki na rzecz zwiększenia przepustowości przedstawione w projekcie planu skuteczności działania mają rzeczywiście na celu osiągnięcie strukturalnego wzrostu przepustowości i wydajności w odniesieniu do służb trasowych, w szczególności poprzez umożliwienie kontrolerom ruchu lotniczego odpowiedzialnym wcześniej za kontrolę lotniska w regionalnych portach lotniczych przejęcia nowych obowiązków w zakresie kontroli nad niższą przestrzenią powietrzną na trasie. Podstawowe środki obejmują specjalny proces szkoleń dla tych kontrolerów ruchu lotniczego, reorganizację pracy w przedsiębiorstwie oraz resektoryzację przestrzeni powietrznej. Na podstawie tej inicjatywy i rekrutacji nowych kontrolerów ruchu lotniczego planowana liczba kontrolerów ruchu lotniczego na trasie wykazuje znaczny wzrost w trzecim okresie odniesienia w porównaniu z poziomem z 2019 r. Oczekuje się, że nowy system ATM, który ma zostać uruchomiony w 2022 r., przyczyni się do zwiększenia przepustowości.
                  
               
                     (40)
                  
                  
                     Na podstawie szczegółowej analizy przeprowadzonej przez organ oceny skuteczności działania Komisja stoi na stanowisku, że stosowne środki przedstawione przez władze Republiki Czeskiej w projekcie planu skuteczności działania są rzeczywiście niezbędne do osiągnięcia lokalnych docelowych parametrów w zakresie przepustowości. Ponadto, uwzględniając ocenę przeprowadzoną przez organ oceny skuteczności działania, można stwierdzić, że dodatkowe koszty tych środków są większe niż odchylenia od ogólnounijnej tendencji DUC i długookresowej ogólnounijnej tendencji DUC, o których mowa w motywach 33 i 34.
                  
               
                     (41)
                  
                  
                     W świetle ustaleń przedstawionych w motywach 38–40 Komisja uznaje, że Republika Czeska spełnia kryterium określone w pkt 1.4 lit. d) ppkt (i).
                  
               
                     (42)
                  
                  
                     Z powyższych uwag wynika, że nie ma potrzeby dalszego badania, czy kryterium określone w pkt 1.4 lit. d) ppkt (ii) zostałoby spełnione w odniesieniu do Republiki Czeskiej.
                  
               
                     (43)
                  
                  
                     Na podstawie ustaleń przedstawionych w motywach 33–42 projekty docelowych parametrów zawarte w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej należy ocenić jako zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania w kluczowym obszarze skuteczności działania w zakresie efektywności kosztowej.
                  
               
            Korekta projektów docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej dla terminalowych służb żeglugi powietrznej
         
         
                     (44)
                  
                  
                     W przypadku portów lotniczych, które są objęte zakresem stosowania rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, jak określono w art. 1 ust. 3 i 4 tego rozporządzenia, Komisja uzupełniła ocenę projektów docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej na trasie poprzez skorygowanie projektów docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej dla terminalowych służb żeglugi powietrznej zgodnie z pkt 2.1 lit. c) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. Przedłożone przez władze Republiki Czeskiej projekty docelowych parametrów budziły wątpliwości.
                  
               
                     (45)
                  
                  
                     Porównując terminalowe DUC ze skutecznością działania podobnych portów lotniczych w trzecim okresie odniesienia, Komisja stwierdza, że DUC dla portu lotniczego Praga szacuje się na poziomie znacznie wyższym niż mediana DUC analogicznych portów lotniczych.
                  
               
                     (46)
                  
                  
                     Komisja uważa zatem, że przyjmując ostateczny plan skuteczności działania zgodnie z art. 16 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, władze Republiki Czeskiej powinny bardziej szczegółowo uzasadnić docelowe parametry w zakresie efektywności kosztowej terminali dla trzeciego okresu odniesienia w świetle uwag przedstawionych w motywie 45 lub skorygować te docelowe parametry w dół.
                  
               
            Przegląd systemów zachęt, o których mowa w art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, uzupełniający ocenę Komisji dotyczącą projektów docelowych parametrów przepustowości
         
         
                     (47)
                  
                  
                     Zgodnie z pkt 2.1 lit. f) załącznika IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317 w związku z projektami docelowych parametrów przepustowości Komisja uzupełniła ocenę o korektę projektów systemów zachęt, o których mowa w art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. W tym zakresie Komisja zbadała, czy projekty systemów zachęt spełniają podstawowe wymogi określone w art. 11 ust. 1 i 3 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317. Projekty systemów zachęt przedstawione w projekcie planu skuteczności działania przedstawionym przez władze Republiki Czeskiej wzbudziły wątpliwości.
                  
               
                     (48)
                  
                  
                     Komisja stwierdza, że zarówno w systemie zachęt dotyczącym przepustowości tras, jak i w systemie zachęt dotyczącym przepustowości terminala, które zaproponowano w projekcie planu skuteczności działania Republiki Czeskiej, uwzględniono maksymalną kwotę strat finansowych wynoszącą 0,50 % ustalonych kosztów i maksymalną kwotę korzyści finansowych wynoszącą 0,50 % ustalonych kosztów.
                  
               
                     (49)
                  
                  
                     W odniesieniu do tych systemów zachęt Komisja – opierając się na opinii eksperckiej przedstawionej przez organ oceny skuteczności działania – ma poważne wątpliwości, czy proponowana maksymalna kwota strat finansowych, która wynosi 0,50 % ustalonych kosztów, miałaby jakikolwiek istotny wpływ na przychód obarczony ryzykiem, zgodnie z wymogiem wyrażonym w art. 11 ust. 3 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317.
                  
               
                     (50)
                  
                  
                     W związku z tym władze Republiki Czeskiej, w odniesieniu do przyjęcia ostatecznego planu skuteczności działania zgodnie z art. 16 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, powinny dokonać korekty projektów systemów zachęt mających na celu osiągnięcie docelowych parametrów przepustowości tras i terminala, aby ustalić maksymalną kwotę strat finansowych wynikającą z tych systemów zachęt na poziomie mającym istotny wpływ na przychód obarczony ryzykiem zgodnie z wymogiem wyrażonym wyraźnie w art. 11 ust. 3 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/317, która w opinii Komisji powinna skutkować maksymalną kwotą strat finansowych nie mniejszą niż 1 % ustalonych kosztów.
                  
               
            WNIOSKI
         
         
                     (51)
                  
                  
                     Na podstawie oceny przedstawionej w motywach 9–50 Komisja stwierdziła, że docelowe parametry skuteczności działania zawarte w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej są zgodne z ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania.
                  
               
                     (52)
                  
                  
                     Komisja zauważa, że niektóre państwa członkowskie zasygnalizowały zamiar uwzględnienia w swoich podstawach kosztowych dla trzeciego okresu odniesienia pozycji kosztów związanych z lotniskowymi systemami wykrywania dronów. Na podstawie elementów zawartych w projektach planów skuteczności działania nie było możliwe precyzyjne ustalenie, w jakim stopniu państwa członkowskie uwzględniły takie ustalone koszty w swoich podstawach kosztowych dla trzeciego okresu odniesienia oraz – jeżeli koszty te zostały uwzględnione – w jakim stopniu są one ponoszone w związku z zapewnianiem służb żeglugi powietrznej i tym samym można je uznać za kwalifikowalne w ramach systemu skuteczności działania i opłat. Służby Komisji skierowały do wszystkich państw członkowskich wezwanie ad hoc do udzielenia informacji w celu zebrania odpowiednich informacji, a następnie poddadzą dodatkowej analizie zgłoszone koszty związane z lotniskowymi systemami wykrywania dronów w kontekście weryfikacji zgodności ze stawkami jednostkowymi. Niniejsza decyzja pozostaje bez uszczerbku dla ustaleń i wniosków Komisji w sprawie kosztów wykrywania dronów.
                  
               
                     (53)
                  
                  
                     W odpowiedzi na rosyjską agresję wojskową wobec Ukrainy, która rozpoczęła się w dniu 24 lutego 2022 r., Unia wprowadziła w życie środki ograniczające zakazujące rosyjskim przewoźnikom lotniczym, wszelkim statkom powietrznym zarejestrowanym w Rosji i wszelkim niezarejestrowanym w Rosji statkom powietrznym, które są własnością lub są czarterowane lub w inny sposób kontrolowane przez jakąkolwiek rosyjską osobę fizyczną lub prawną, podmiot lub organ, lądowania na terytorium Unii, startu z niego lub przelotu nad nim. Środki te prowadzą do zmniejszenia natężenia ruchu lotniczego w przestrzeni powietrznej nad terytorium Unii. Skutki na poziomie ogólnounijnym nie powinny być jednak porównywalne ze zmniejszeniem natężenia ruchu lotniczego, które wynikało z wybuchu pandemii COVID-19 w marcu 2020 r. W związku z tym należy utrzymać obecne środki i procesy wdrażania systemu skuteczności działania i opłat w trzecim okresie odniesienia,
                  
               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
         
            Artykuł 1
            Wymienione w załączniku do niniejszej decyzji docelowe parametry skuteczności działania, zawarte w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004, są zgodne z ustalonymi na trzeci okres odniesienia ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania określonymi w decyzji wykonawczej (UE) 2021/891.
         
         
            Artykuł 2
            Niniejsza decyzja skierowana jest do Republiki Czeskiej.
         
         
            Sporządzono w Brukseli dnia 13 kwietnia 2022 r.
            
               
                  W imieniu Komisji
               
               Adina VĂLEAN
               
                  Członek Komisji
               
            
         
         
            (1)  Dz.U. L 96 z 31.3.2004, s. 1.
         
            (2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/317 z dnia 11 lutego 2019 r. ustanawiające system skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej oraz uchylające rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 390/2013 i (UE) nr 391/2013 (Dz.U. L 56 z 25.2.2019, s. 1).
         
            (3)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2019/903 z dnia 29 maja 2019 r. ustanawiająca ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania sieci zarządzania ruchem lotniczym na trzeci okres odniesienia rozpoczynający się w dniu 1 stycznia 2020 r. i kończący się w dniu 31 grudnia 2024 r. (Dz.U. L 144 z 3.6.2019, s. 49).
         
            (4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2020/1627 z dnia 3 listopada 2020 r. w sprawie nadzwyczajnych środków w trzecim okresie odniesienia (2020–2024) systemu skuteczności działania i opłat w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej w związku z pandemią COVID-19 (Dz.U. L 366 z 4.11.2020, s. 7).
         
            (5)  Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2021/891 z dnia 2 czerwca 2021 r. ustanawiająca skorygowane ogólnounijne docelowe parametry skuteczności działania sieci zarządzania ruchem lotniczym na trzeci okres odniesienia (2020–2024) oraz uchylająca decyzję wykonawczą (UE) 2019/903 (Dz.U. L 195 z 3.6.2021, s. 3).
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK
            Docelowe parametry skuteczności działania, zawarte w projekcie planu skuteczności działania przedłożonym przez władze Republiki Czeskiej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 549/2004, uznane za zgodne z ustalonymi na trzeci okres odniesienia ogólnounijnymi docelowymi parametrami skuteczności działania
            
               KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA
            
            
               Skuteczność zarządzania bezpieczeństwem
            
            
                        
                           Republika Czeska
                        
                     
                     
                        
                           Docelowe parametry w zakresie skuteczności zarządzania bezpieczeństwem, wyrażone jako poziom wdrożenia, poziomy A–D EASA
                        
                     
                  
                        
                           Odnośna instytucja zapewniająca służby żeglugi powietrznej
                        
                     
                     
                        
                           Cel zarządzania bezpieczeństwem
                        
                     
                     
                        
                           2021
                        
                     
                     
                        
                           2022
                        
                     
                     
                        
                           2023
                        
                     
                     
                        
                           2024
                        
                     
                  
                        ANS CR
                     
                     
                        Polityka i cele w zakresie bezpieczeństwa:
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        
                           C
                        
                     
                  
                        Zarządzanie ryzykiem w zakresie bezpieczeństwa:
                     
                     
                        D
                     
                     
                        D
                     
                     
                        D
                     
                     
                        
                           D
                        
                     
                  
                        Zapewnienie bezpieczeństwa:
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        
                           C
                        
                     
                  
                        Propagowanie bezpieczeństwa:
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        
                           C
                        
                     
                  
                        Kultura bezpieczeństwa
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        C
                     
                     
                        
                           C
                        
                     
                  
               KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA W ZAKRESIE ŚRODOWISKA
            
            
               Przeciętna horyzontalna efektywność lotu na trasie dla faktycznej trajektorii
            
            
                         
                     
                     
                        
                           2021
                        
                     
                     
                        
                           2022
                        
                     
                     
                        
                           2023
                        
                     
                     
                        
                           2024
                        
                     
                  
                        
                           Projekty docelowych parametrów w zakresie środowiska na trasie przedłożone przez władze Republiki Czeskiej, wyrażone jako przeciętna horyzontalna efektywność lotu na trasie dla faktycznej trajektorii
                     
                     
                        
                           2,05  %
                        
                     
                     
                        
                           2,05  %
                        
                     
                     
                        
                           2,05  %
                        
                     
                     
                        
                           2,05  %
                        
                     
                  
                        Wartości odniesienia dla Republiki Czeskiej
                     
                     
                        2,05  %
                     
                     
                        2,05  %
                     
                     
                        2,05  %
                     
                     
                        2,05  %
                     
                  
               KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA W ZAKRESIE PRZEPUSTOWOŚCI
            
            
               Średnie opóźnienie ATFM na trasie w minutach na lot
            
            
                         
                     
                     
                        
                           2021
                        
                     
                     
                        
                           2022
                        
                     
                     
                        
                           2023
                        
                     
                     
                        
                           2024
                        
                     
                  
                        
                           Projekty docelowych parametrów w zakresie przepustowości tras w Republice Czeskiej w minutach opóźnienia ATFM przypadającego na lot
                     
                     
                        
                           0,06 
                        
                     
                     
                        
                           0,11 
                        
                     
                     
                        
                           0,11 
                        
                     
                     
                        
                           0,11 
                        
                     
                  
                        Wartości odniesienia dla Republiki Czeskiej
                     
                     
                        0,06 
                     
                     
                        0,11 
                     
                     
                        0,11 
                     
                     
                        0,11 
                     
                  
               KLUCZOWY OBSZAR SKUTECZNOŚCI DZIAŁANIA W ZAKRESIE EFEKTYWNOŚCI KOSZTOWEJ
            
            
               Ustalony koszt jednostkowy trasowych służb żeglugi powietrznej
            
            
                        
                           Strefa pobierania opłat trasowych Republiki Czeskiej
                        
                     
                     
                        
                           2014 – wartość bazowa
                        
                     
                     
                        
                           2019 – wartość bazowa
                        
                     
                     
                        
                           2020–2021
                        
                     
                     
                        
                           2022
                        
                     
                     
                        
                           2023
                        
                     
                     
                        
                           2024
                        
                     
                  
                        
                           Projekty docelowych parametrów w zakresie efektywności kosztowej na trasie wyrażone jako ustalony koszt jednostkowy na trasie (w ujęciu realnym w cenach z 2017 r.)
                     
                     
                        
                           1 224,0  CZK
                        
                     
                     
                        
                           1 103,6  CZK
                        
                     
                     
                        
                           2 090,6  CZK
                        
                     
                     
                        
                           1 557,2  CZK
                        
                     
                     
                        
                           1 381,7  CZK
                        
                     
                     
                        
                           1 212,0  CZK
                        
                     
                  
                        46,52  EUR
                     
                     
                        41,95  EUR
                     
                     
                        79,46  EUR
                     
                     
                        59,18  EUR
                     
                     
                        52,51  EUR
                     
                     
                        46,06  EUR