CELEX: 51979PC0781
Language: da
Date: 1980-01-10
Title: TO FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM HENHOLDSVIS MOTORDREVNE KØRETØJERS BRÆNDSTOFFORBRUG OG MOTORDREVNE KØRETØJERS MOTOREFFEKT (forelagt af Kommissionen for Rådet)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (79) 781
Vol. 1979/0257
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- KOMMISSIONEN FOR DE EUROPAEISKE FAELLESSKABER
                                              KOM(79)781 endelig udg.
                                              Bruxelles , den 10 . Januar 1980
                          TO FORSLAG TIL RÅDETS DIREKTIV
          OM INDBYRDES TILNÆRMELSE AF MEDLEMSSTATERNES LOVGIVNING OM
             HENHOLDSVIS MOTORDREVNE KØRETØJERS BRÆNDSTOFFORBRUG
                      OG MOTORDREVNE KØRETØJERS MOTOREFFEKT
                      ( forelagt af Kommissionen for Rådet )
    KOM (79) 781 endelig udg .
 ---pagebreak---                                  EEGRUNDELSE
I. ALMINnELIGrT
I forbindelse med Fællesskabets program vedrørende energibesparelse fremsendte
Kommissionen den 15 « juni 1979 "til Rådet et forslag ti ], resolution om nye
retningslinjer for De europæiske Fællesskabers indsats på energispareområr-
det3"^. I pkt . 3»1 i dette forslag udtales det , at "frivillige vejledende mål
for personvognes og lette lastvognes brændstofforbrug bør fastlægges på
fællesskabsplan i samarbejde med automobilindustrien", og at Kommissionen bør
fremme " færdiggørelsen af de tekniske arbejder med udvikling af en standard-
metode til måling af køretøjers brandstofforbrug".                            *
Betydningen af en fælles målemetode til bestemmelse af et køretøjs brændstof­
forbrug er ubestridelig både for at kontrollere om ovennævnte mål vedrørende
formindskelse af forbruget er nået og for objektivt at informere købere og
brugere . , ,                              *
Forhandlinger med automobilindustrien for at nå frem til en aftale vedrørende
en frivillig begrænsning i brændstofforbruget er i øjeblikket i gang* For så
vidt angår målemetoden for dette forbrug er Kommissionen i stand til at fore­
lægge et forslag til direktiv, idet det i det væsentlige tekniske tekstgrund-
lag allerede er tilstede .
Samtidig er Kommissionen i stand til at forelægge et forslag til direktiv om
                                                 <
en metode til maling af motorkøretøjers motoreffekt . Sisse to forslag til
direktiv er et led i den fremgangsmåde til EØF-st andardtypegodkendelse af
motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil , som er beskrevet i direktiv
70/156/EØF af 6. februar 19702\ og for hvilket et forslåg til ændring af
Kommissionen er blevet fremsendt til Rådet i januar 1977^* Det er derfor        -
nødvendigt , at Rådet samtidig med eller før vedtagelsen af disse to forslag
til direktiver vedtager de tilsvarende ændringer til direktiv 70/156/EØF.
1 ) EFT nr. C 208 af l8.8.1979t s . 4.
2 ) EFT nr. L 42 af 23.2.1970 , s . 1 .
3 ) KOM(79)721 endelig af 6.I.I977 .
 ---pagebreak---  Det drejer sig co mnkterae 3.2.5 og 3.2.10 i Mi ."g I 'v :ai 'dre       -in ..- . ^,-,,1
 ske for noterne s og t i Ederne bilag ) og punkterne 3«2„1 og 3.2 .< 1 lu lag II .
 Det skal endelig underst rage « , at KonunieøioDsm vod udarbejdelse af cl.it . ae to
 forslag til direktiv har ladet sig inspirere af det arbejde , som foregår i
 Den økonomiske Kommission for Europa i Geneve , hvilket i handelsråds; £ "icru~e-
 ende kun kan vare en yderligere fordel , idet et meget stort aatal lende er
 repræsenteret i denne organisation .
 II . KOMMENTARER TIL DE TO FORSLAG TIL DIREKTIVER
 Anvendelsesområdet for måling af brændstofforbruget er begrænset til motoi*-
.kørotøjer af klasse        Anvendelsesområdet ved måling af motoreffekt, om­
 fatter motorkøretøjer af klasserne       og      ( artikel 1 og pkt . 2 i bilagene ).
 Artikel 2 indfører i fremgangsmåden for EØP-standardtypegodkendelse bestem­
 melser vedrørende målemetode for henholdsvis brændstofforbrug og motoreffekt .
 For visse medlemsstater , som i øjeblikket ikke har en fremgangsmåde til
national typegodkendelse , har det været nødvendigt at udarbejde "bestemmelser ,
der gør det tilladt i disse stater at anvende køretøjer , som opfylder bestem­
melserne i de to direktiver .
Artikel 3 angiver fremgangsmåden for tilpasning af bilagenes bestemmelser til
den tekniske udvikling; en fremgangsmåde som er beskrevet i artikel 13 i
direktiv 70/l56/EØF om EØF-typegodkendelse af motordrevne køretøjer og på-
hængskøretøjer dertil .
Artikel 4 angiver en frist for iværksættelse af de nødvendige foranstaltninger
fra at bringe sig i overensstemmelse med de to direktiver .
Endelig skal Kommissionen inden for en rimelig frist informeres om ethvert
udkast til bestemmelser udarbejdet af medlemsstaterne inden for de to direk­
tivers områder ; disse oplysninger skal gøre det muligt for Kommissionen
eventuelt at fremkomme med sine bemærkninger vedrørende disse forslag ( artikel
4 , pkt . 2 ).
l ) Som defineret i bilag I i direktiv 70/ 1 56/EØF.
 ---pagebreak---                                      - 3 -
III . HØRING AP EUROPA-PARLAMENTET OG DET ØKONOMISKE OG SOCIAIÆ3 UDVALG
                                  . \
Udtalelse fra disse to instanser er i henhold til bestemmelserne i artikel
100, stk . 2 , nødvendig.    .
 ---pagebreak---     ν
FORSLAG TIL HADETS DIPEXTIV CI<I UTOEYRIiS
T I LI'iÆjBIEIiSE AP M£I)L£MSSTMiLK\ES LOVGIWB'5
Oivi MCTOEDS3VK3 KØRSTSJEEo
 ---pagebreak---  RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det europæiske økonomiske .
 JVnliesskab , særlig artikel 100,
under henvisning til forslag fra Kommissionen,                         -
under henvisning til udtalelse fra Europa–Parlamentet ,           '           '
under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg, og
                                                  *
ud fra følgende betragtninger :
                             *
                               *                                    •
J)e tekniske forskrifter , som motorkøretøjer skal opfylde i henhold til visse
staters lovgivning vedrører bl.a. den målemetode for "brændstofforbrug, som
skal anvendes af fabrikanten til angivelse af en køretøjtypes brændstofform-
brug:                                              •
     r           s
disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat j det er der­
for nødvendigt , at alle medlemsstater – enten ved siden af eller i stedet for
deres nuværende forskrifter – vedtager ensartede bestemmelser , navnlig med
henblik på at EØF-standardtypegodkendelse i overensstemmelse med Rådets di­
rektiv 70/156/ EØF af 6 . februar 1970 o® tilnærmelse af medlemsstaternes lov­
givning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil^ ~
kan anvendes på enhver type af køretøjer j
                       \                    -   ,                               '
i resolutionen vedrørende nye retningslinjer for De europæiske Rellesskabers
                                      2)      ^                ,-     _ . v ,     .- '■*
indsats inden for energibesparelse ' opfordres Kommissionen til at udarbejde
en standardmetode til måling, af køretøjers brændstofforbrug og til i samarbejde
med automobilindustrien at fast sætte frivillige vejledende mål for formind­
skelse af personvognes og lette lastvognes brændstofforbrugj
en EF-målemetode for brændstofforbrug er, således nødvendig, både til kontrol
af, at disse frivillige vejledende mål for formindskelse af deres køretøjers
brændstofforbrug, som de europæiske fabrikanter i en meget nær fremtid vil
fastlægge i forbindelse med en aftale med Fællesskabet , respekteres , samt for
at sikre objektive og præcise oplysninger for købere og brugere :
1 ) EFT nr . L 43 af 23.2.1970, s . 1
2 ) Et udkast til resolution er under drøftelse i Rådet og er offentliggjort
    i EFT nr . C 208 af 18.8.1979 ,- s . 4.
 ---pagebreak---                                       » 2 -
best enrmel seme i dette direktiv finder kun anvendelse pa buh ork; ret 3 .i er af
klasse       ifølge den internationale klassificering af mctorkør et o j er , der er
anført i direktiv 7.0/156/EØF J for andre kategorier af motor-køret øj ar vil en
målemetode for brændstofforbruget blive udarbejdet så snart' vises tekniske
vanskeligheder er overvandet –
UDSTEDT FØLGEMDE DIREKTIV :
                                    Artikel 1
Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med eller
uden karosseri , der er bestemt til færdsel på vej , og som har mindst fire
hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/h med und­
tagelse af skinnekøretø jer og landbrugstrsicfcorer og –arbejdsredskaber .
                                    Artikel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte EØF-standardtypegodkendelse eller national god­
kendelse af et køretøj , eller nægte eller forbyde salg, indregistrering, i–
brugtagning eller brug af et køretøj under henvisning til brandstofforbruget ,
dersom oplysningerne i beskrivelsen (Bilag I til direktiv 70/156/3ØF) er b&-
stemt i overensstemmelse med den i bilaget angivne metode .
 ---pagebreak---                                     - 3 -
                                  Artikel 3                                -
Ændringer, der er nødvendige for at tilpasse bilagenes forskrifter til den
tekniske udvikling, vedtages efter den fremgangsmåde, der er fastsat i ar- •
tikel 13 i Rådets direktiv 70/L56/EØP!«
                            *                              /
                                  Artikel 4
1 . Medlemsstaterne sætter de nødvendige "bestemmelser i kraft for at efter– ,
    komme dette direktiv inden atten måneder efter dets meddelelse * De tinder-
    retter straks Kommissionen herom.
         X                1
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv drager medlemsstaterne omsorg for at -
    Kommissionen underrettes om ethvert forslag .til administrativt eller ved
    lov fastsatte bestemmelser, som de påtænker at udstede på det af dette di­
    rektiv omfattede område i så god tid, at Kommissionen kan fremsætte sine
                                                                   Φ
    bemærkninger hertil *
                                  Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne *
 ---pagebreak---  METODE TIL I " ALT M G AF 38 ÆS£STCFFO :{ tikUS
1.          FORMÅL
            Denne prøvning beskriver en konventionel roålercetods for brand -- t.of-
            forbrug af køretøjer af kat.3cj0.ri M-, , som defineret i b:.J ag I. i
          . direktiv- 7p/l56/EØF, som giver ki/bere at grundlag for at samen ~
            ligne de forskellige modeller af disse køretøjer .
2o          OMFANG
            Denne metode gælder køretøjet af kategori Mi        udstyret med motor med
            indre forbrænding .
3«          GENERELLE SPECIFIKATIONER
3.1 .       Brændstofforbruget skal bestemmes gennem følgende prøver :
3=1 » I.    En cyklus , der simulerer bykørsel , som beskrevet i bilag III i
            direktiv 70/220/E Ø K ( pkt . 5 herunder );
3.1 „ 2 .   Konstant hastighedsprøvning ved 90 km/h ( pkt ., 6 herunder ):
3.1.3 ,     Konstant hastighedsprøvning ved 120 km/h ( pkt . 6 herunder)"'"' ;
3.2 .       Prøveresultaterne skal udtrykkes i liter /100 km .
3.3 .       Afstande skal måles med nøjagtighed på fem tusindedele cg tider med
            nøjagtighed på 2 /10 sekund .
3.4 .       Pr 0vebraends te f
            Prøvebrændstoffet skal alc efter den konkrete prøvning være det
            referencebrændstof , som er defineret i bilacj VI i direktiv
            70/2 2 O/EØF eller det , som er defineret i bilag V i direktiv
            72 /206 /EØF .
x)
   Denne prøvning skal ikke gennemføres dersom køretøjets maksimale konstruktivt
   bestemte hastighed er mindre end 130 km/h .
 ---pagebreak---  4.       FR C5VNING SFOR HOLD
 4.1 .    Køretojets generelle tilstand ,
4 „ l„l c Køretøjets skal være rent , vinduer og luftindtag lullet cg kun det
          udstyr , des @r nødvendigt til prøvens g &rtnen>førelse , i barug . Dersom
          der er en manuelt kontrolleret anordning på karbijratorindtaget til
          luftopvarmning , skaJL denne være i " somraer"-indstilling . Generelt skal
          sådanne hjælpeanordninger , som kræves for køretøjets normale drift ,
          være i anvendelse .
4 . 1.2 o Dersom køleblæseren er temperaturreguleret skal indstillingen være
          den normale for køretøjets drift . Kabmeopvarmningssystemet skal
          være afbrudt , dette gælder også luftkonditioneringssysternet , men
          kompressoren skal fungere normalt .
4.1.3 .   Dersom en turbolader er monteret , skal den være i normal funktion-
          stilstand .
4.1.4 .   Køretøjet skal være tilkørt og skal mindst have kørt 3 000 km før
          prøvningen .
4.2 .     Smøremidler
          Smøremidlerne skal være de af fabrikanten anbefalede cg skal angives
          i prøverapporten .
4.3 .     Dæk
          Dæk skal være af den type , som fabrikanten har angivet som originalt
          udstyr orj ''skal have det anbefalede 'tryk til prøvningslasten og -hastig­
          hederne ( om nødvendigt tilpasset prøvebænkoperationen ) . Disse tryk
          skal angives i prøverapporten .
4.4 .     Brændstofovervågning og -kontrol
4.4.1 .   Brændstoffet skal tilføres motoren gennem en anordning , som kan måle
          den tilførte mængde med en nøjagtighed på + 2% , Denne anordning må
          ikke påvirke tilførslen . Dersom der anvendes et volumetrisk målesystem ,
          skal brændstoftemperaturen måles i buretten .
4.4.2 .   Et vent il sys 'c em skal anvendes' til hurtig skift i'ra den normals brænd­
          stoftilførsel til målesystemet . Skiftet må ikke vare længere end
          0 , 2 sekund .
4.5 .     Referencefoi'hold                                                            Q
                 Tryk :  H     --  1 000 mbar
                 Temperatur :     To  =  253 K ( 20° C )
 ---pagebreak---                                          - 3 -
4.5.1 .      Lufttaethed
4.5.1.1 .    Lufttætheden ved prøvning af køretøjet beregnet som beskrevet i pkt .
           • 4.5.1.2 . herunder må ikke afvige mere end 1,5% fra reference-
             lufttætheden .
4.5.1.2 .    Lufttætheden beregnes ved formlen :
                                           T
                                             o
                         =  d   x
                                   Η       Τ
                                     o       T
             hvor :
            cL = lufttætheden ved prøvningen
            d     = referencelufttaetheden
               o
             Hrj, = trykket ved prøvningen
             T,p - absolut temperatur under prøvningen ( K )
5.           MÅLING AF BRÆNDSTOFFORBRUG VED EN CYKLUS DER SIMULERER BYKØRSEL
5.1 .     Prøvningscyklen er den i bilag III af direktiv 70/220/EØF
5.1.1 .      Køretøjets referencevægt
             Køretøjets masse er den i pkt . 1.2 . i bilag I i direktiv 70/220/EØF
             definerede referencemasse .
5 .2 .       Dyna^.ometerbænken indstilles med den ækvivalente inerti som angivet
             i pkt 4.2 . i bilag III i direktiv 70/220/EØF
5.3 .        Måling af forbrug
5.3.1 .      Forbruget bestemmes ud fra den mængde brændstof , som bruges ved to
             på hinanden følgende cykler .
5.3.2 .      Motoren skal varmes op fra koldstart ved at gennemføre 5 komplette
             cykler før nogen måling foretages , unmiddelbart efter de i direktiv
             70/220/EØF definerede type I og type II prøvninger . Temperaturen skal _
             holdes inden for det normale driftsinterval for den pågældende motor ,
             om nødvendigt ved anvendelse af ekstra køleudstyr .
5.3.3 .      Tomgangsperioden mellem to cykler må ikke være længere end 60 sekunder
             med henblik på at lette hrændstofmål ingen .
                      *
                                                                       ./.
 ---pagebreak---                                              - 4 -
   5.4 .       Beregning af resultater
  5,4 „ 1 . Dersom brændstofforbruget måles ved gravimetri » udtrykkes forbruget i
               litor pr . 100 km ved at transformers mål©resultatet M ( forbrugt
               brændstof udtrykt i kg .) ved hjælp af følgende formel :
                                C =   --–:           100 liter/ 100 1cm
                                         D.Sg
               hvor :
               Sg = brændstoffets referencetæthed ( kg/din-^)
               D   = gennemløbet længde under prøvningen ( lem )
  5 . 4 , 2 , Dersom brændstofforbruget måles ved hjælp af volurnetri , udtrykkes
               forbruget i liter pr . 100 km ved hjælp af følgende formel :
                                        V I + <4 (T  - T_))
                                                   o    F
                                c=        :–       5        ~    .  100 liter/l00 km
               hvor :
               V = det forbrugte brændstofs målte volumen
              oL = brændstoffets rumudvidelseskoefficient „ For både dieselolie og
                   benzin er dette 0,001 pr . °C
               T  = referencetemperatur i     C
              T   - brændstoftemperatur malt i burette udtrykt i °C
■ 5.5 .        Udarbejdelse af resultater
  5,5.1 .      Standardforbruget ved bykørsel er den aritmetiske middelværdi af tre på
              hinanden følgende målinger , udført i henhold til ovenfor beskrevne
              procedure .
  5.5=2 .     Dersom den største og/el ler mindste måleværdi afviger mere end 5% fra
              middelværdien , skal der gennemføres yderligere prøvning for at opnå en
              målenøjagtighed på mindst 5% .
                                                                                 • « o/♦ • •
 ---pagebreak---                                            - 5 -
5.5.3 .   Målenøjagtigheden beregnes af formlen :
                            Nøjagtighed -    k.         %
          hvor :
          C er afledt af formlen i pkt . 5.4
          C er den aritmetiske middelværdi af n værdier af C
          n er antal målinger
                          / Zi I i (c-Gi)2
                     V               n-1
          k fas af følgende tabel :
                                       1        I
        I   - •* AiTfccll          4
                                       I
                                       I   5        6 ! 7     8  I 9       10
        I      målinger                               !          L
                                                 I
        !           k             3,2     2,8 j|   2,6 2,5   2,4   2,3
                                                                           2,3 |
        I                                                  ι
5.5.4 .   Dersom en nøjagtighed pa 5% ikke er nået efter 10 målinger , skal
          forbruget bestemmes ved anvendelse af et andet køretøj af samme type .
6.        MÅLING AF BRÆNDSTOFFORBRUG VED KONSTANT HASTIGHED
6.1 .     Denne afprøvning kan udføres enten på en dynamometerbænk eller på vejen .
6.1.1 . Køretøjets masse
        Køretøjets masse skal være den herunder definerede vægt i drifttilstand
        plus 180 kg eller plus halvdelen af den fulde last , dersom dette er
        mere end 180 kg indbefattet måleudstyr , og dem som sidder i bilen .
        Køretøjet er, i balance , når lastens tyngdecenter er midt i den rette
        linje , som forbinder R-punkterne på forsæderne .
        Køretøjets masse i driftklar tilstand er den samlede tommasse med alle
        tanke undtagen brændstoftanken i fuld tilstand , brændstoftanken fyldt
        til 90% af den af fabrikanten specificerede kapacitet og et værktøjssæt
        og reservedask i bilen .
                                                                       • » •/* * •
 ---pagebreak---                                           - 6 -
 6.2 .             Gearkasse
                   Dersom køretøjet er forsynet med manuelt gear , skal der anvendes
                  den højest© gearing , ©øm anbefales af fatearikanten ved hver af
                  prøvehastighederne .
6.3 .             Pr0vefremgangsmade
6.3.1 .           Prøvning pa vej
6.3.1 . le        Vejrbetingelser
6 . 3 . 1.1 „ I , Den relative luftfugtighed skal være mindre end 95% . Vejen skal
                  være tør . Vejoverfladen må imidlertid bære spor af fugtighed
                  under forudsætning af , at der ikke er ncgen væsentlig vandfilm
                  nogetsteds .
6 . 3 „ 1.1 . 2 , Den gennemsnitlige vindhastighed skal være mindre end 3 m/s og
                  vindstød mindre end 8 m/s .
6.3.1.2 .         Før der foretages nogen . målinger , skal køretøjet køre på den valgte
                  bane ved en hastighed tæt ved prøvehastigheden og over en til­
                  strækkelig distance til at drifttemperaturen nås , men under ingen
                  omstændigheder mindre end 10 km .
6.3.1.3 .         Prøvning
                  Ved prøvningen skal en konstant h . stighed kunne opretholdes .
                  Kørslen skal foregå over mindst 2. km . Kørslen skal foregå på en
                  lukket bane og vejoverfladen skal være i god stand . En lige vej
                  kan anvendes , under forudsætning i f at de 2 km køres i begge
                  retninger . Afvigelse fra vandret rå ikke overstige + 2% mellem
                  to vilkårlige punkter..                               ~
6.3.1.4 .         For at bestemme forbruget ved en Ionstant referencehastighed ( se
                  tegning herunder ) gennemføres 4 prøvninger . 2 ved en gennemsnits-
                  hastighed , som er mindre end refer <ncehastigheden og 2 ved en
                  gennemsnitshastighed , som er størr « end referencehastigheden .
6.3.1.5 .         Ved hver prøvekørsel skal hastig'iec s i holdes konstant inden for
                  + 2 km/h . Den gennemsnitlige hastig .,*3 for hver prøve må ikke
                  afvige fra referencehastigheder, med rere end 2 km/h .
6.3.1.6 .         Brændstofforbruget for hver prøvekør; VI beregnes ud fra formlen
                  i pkt . 5.4 .
 ---pagebreak---                                         - 7 -
6.3.1.7 .    Forskellen nei lem de to laveste beregnede værdier må 'kke v^re
             scprre end 5% af dj_sses gennemsnitlige værdi ; det samme ga^lder for
             de to højeste beregnede værdier . Brændstofforbruget ved den givne
             referencehastighed beregnes ved lineær interpolation , som vist i
             nedenstående diagram .
6.3.1.7.1 . Dersom pkt . 6.3.1.7 . ikke kan opfyldes for noget par af de beregnede
             værdier , skal de fire prøvekørsler gentages . Dersom den krævede
             overensstemmelse ikke er opnået efter 10 forsøg , skal et andet
             køretøj udvælges og underkastes alle de i denne _ procedure nævnte
             prøvninger .
             Eksempel :   Beregning for en gennemsnitlig hastighed på 90 km/h .
          C_
                                                  =JZ^/Z    * I
           G
                                                 ΛΛ
                                            /I                     Gennern^iitsfornrua
      !ÎH
      o
      P-,
                                 y
                                            88        9ÎG       92
                        hastighed i km/ n
             De fire kryds svarer til den beregnede værdi for hver prøvekørsel .
             C er den beregnede værdi af forbruget ved referencehastigheden Vo
             over pr0vedistancen .
6.3.2 .      Prøvning pa dynamometerbænk
6.3.2.1 .    Opstilling af dynamometerbænk
             Bænken skal indstilles som beskrevet i pkt . 4.1 . i bilag III i
             direktiv 70/22Q/ EØF med følgende ændringer :
             - bænken skal indstilles til den givne prøvehastighed ;
             - køretøjets specifikationer under prøvekørslerne skal være de i pkt .
               4.1 . til 4.3 . nævnte , og vejrbetingelserne under vejprøvningen med
               henblik på at bestemme den korrekte indstilling af indsugnings-
               manifold skal være som angivet i pkt . 6.3.1.2 .
                                                                           * * •/• • •
 ---pagebreak---                                      - 8 -
 6.3.2.2 .  Køling
            Supplerende luftkøl eanordninger skal anvendes for at holde drift-
           betingelser og smøre- og kølemidlers temperatur inden for det område
            som er normal ved den givne hastighed på vejen .
 6.3.2.3 . Før der gennemføres nogen målinger , skal køretøjet køre på bænken
           ved en hastighed tæt ved prøvehastigheden og over en tilstrækkelig
           distance til at drifttemperaturen nås , men under alle omstændigheder
           ikke mindre end 10 km .
6.3.2.4 .  Prøvedistancen må ikke være mindre end 2 km målt på omdrejnings-
             tæller på bænken .
6.4 .      Bænktypen skal angives i prøverapporten
7.         FREMLÆGGELSE AF RESULTATER
7.1 .      Uafhængig af målemetode skal resultaterne udtrykkes i volumen i følge
           de i pkt . 4.5 . nævnte referencebetingelser .
7.2 .      Resultaterne af prøvninger vedrørende brændstofforbrug og brænd­
           stofforbruget som funktion af hastigheden skal angives af køretøjets
           fabrikant i instruktionsbogen .
 ---pagebreak--- FORSLAG TIL Ml&'fS '£l^K5yi'I Oli INEBVHDES
TILWÆHT'IDLSK AF MST^MSsT.^JlES LOVGIV Icl G
OM MOTORDREVNE KØRBT-ØJBF3 KSTCftTFTBiCr
 ---pagebreak---                                          - 1 -
    RÅDET FOR DS EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
   under henvisning til traktaten om oprettelse af Dat europæiske økonomiske
   Fællesskab , sarlig artikel 100 ,
   under henvisning til forslag fra Kommissionen ,
  under henvisning til udtalelse fra Europaparlamentet ,
  under henvisning til udtalelse fra Det økonomiske og sociale Udvalg, og
  ud fra følgende betragtningers
  De tekniske forskrifter, som motorkøretøjer skal opfylde i henhold til
 visse staters lovgivning, vedrører bl .tå. den målemetode for motoreffekt ,
  som skal anvendes af fabrikanten til angivelse af en køretøjtypes motoreffekt ;
 disse forskrifter er forskellige fra medlemsstat til medlemsstat ; det er
 derfor nødvendigt , at alle medlemsstater – enten ved siden af eller i stedet
 for deres nuværende forskrifter - vedtager ensartede bestemmelser, navnlig
 med henblik på , at EØF-standardtypegodkendelse i overensstemmelse med Rådets
 direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes
 lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer der­
 til     kan anvendes på enhver type køretøjer –
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV s
                                        Artikel 1
 Ved køretøjer forstås i dette direktiv alle motordrevne køretøjer, med eller
 uden karrosseri, der er bestemt til færdsel pi vej , og som har mindst fire
 hjul og en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 25 km/h med
undtagelse af skinnekøretøjer og landbrugetraktorer og-arbejdsrsdskaber.
1 ) EFT nr. L 43 af 23.2.1970 , s . 1 .
 ---pagebreak---                                       Artikel 2
                                           *
Medlemsstat erna kan ikke nr;/-;x e E3F– standardtypego&ksncLalse eller national
godkendelse af ®t køretøj , eller nægte eller forbyde S6 .1g, indrsg^Letreringr,
ibrugtagning eller brag af et køretøj under henvisning til motoreffekt , der­
som oplysningerne i beskrivelsen (Bilag I til direktiv 70/156 /EØF) er beatemt
i overensstemmelse med den i bilaget angivne metode .
                                      Artikel 3
ændringer , der er nødvendige for at tilpasse bilagenes forskrifter til den
tekniske udvikling, vedtages efter den fremgangsmåde , der er fastsat i arti­
kel 13 i direktiv 70/l5S/EØF.
                                      Artikel d
1 ,- Medlemsstaterne sætter de nødvendige bestemmelser i kraft for at efter­
     komme dette direktiv inden atten måneder efter dets meddelelse . De under­
     retter straks Kommissionen herom .
2 . Efter meddelelsen af dette direktiv drager medlemsstaterne omsorg for at
     Kommissionen underrettes om ethvert forslag til administrativt eller ved
     lov fastsatte bestemmelser, som de påtænker at udstede på det af dette di­
     rektiv omfattede område i så god tid, at Kommissionen kan fremsætte sine
     bemærkninger hertil .
                                      Artikel 5
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne .
 ---pagebreak---                                       BILAG
                              MÅLEMETODE FOR MOTOREFFEKT
1.      FORMAL
        Disse bestemmelser beskriver en metode til optegning af en motors ef–
        fektkurve som funktion af omdrs jningshastigheden .
2.      ANVENDELSESOMRÅDE
2.1 .   Denne metode anvendes over for motorer med indre forbrænding anvendt
        til fremdrift af køretøjer af klasserne M og N som defineret i bilag
        I i direktiv 70/l56/EØF, og som tilhører en af følgende kategoriert
2.1.1 . Stempelmotorer med indre forbrænding ( gnisttænding eller diesel ) bort­
        set fra fristempelmaskiner }
2.1.2 . Motorer med roterende stempler .
2.2 .   Disse motorer kan være forsynet med trykladning enten trukket mekanisk
        eller af en turbine .
3.      DEFINITIONER
        I dette direktiv forstås ved
3.1 .   "Mot oreffekt " effekt bestemt på prøvebænk ved krumtapaksel eller til­
        svarende organ med motoren forsynet med det tilbehør , som er angivet
        i tabel 1 herunder . Dersom effektmåling kun kan udføres på motorud-
        styret med gearkasse , skal der tages hensyn til gearkassens virknings­
        grad .
3.2 .   " Disponibel effekt " effekt beregnet ud fra motoreffekten i henhold til
        bestemmelserne i underbilag 4 »
3.3 .   " Standardudstyr" udstyr som af fabrikanten er beregnet til en givet
        motoranvendelse .
4.      KÅLENØJAGTIGHED VED FULD LAST
4.1 .   Drejningsmoment .
        Dynamometret skal have et sådant måleinterval , at det ikke anvendes
        over den første fjerdedel af skalaen , dog med nedennævnte undtagelse .
        Kåleapparaturet skal have en nøjagtighed på $■ 0,5% af den maksimale
        skalaværdi (bortset fra den første fjerdedel ). Skalaværdier mellem en
        sjettedel og enf jerdedel af den maksimale skalaværdi kan anvendes ,
        dersom apparaturets nøjagtighed for en sjettedel maksimal skalaværdi
        er + 0,25% af den maksimale skalaværdi .
 ---pagebreak---                                        2 -
4.2 .   Orndre inir, Thast i <rh ed
                                                                       »
        Omdre jningshastigheden skal fortrinsvis måles ved hjælp af en om-
        drejningstæller og en automatisk synkroniseret tidstæller . Målenøj­
        agtigheden skal være + 0,5%•
4.3 .   Brændstofforbrug '
        I alt + l /o for det anvendte apparatur .
4«4 «   Indsugnmgsluftens tenroeratur
        + 2.0 C.
4.5 .   3 ar ome t e rt ryk
        + 2 mbar .
4.6.    Tryk i udstødningsgassernes udsugnings.ysstem ( se note 1 i tabel l )
4.7 «   Tryk i ind sugnings systemet : + 0,5 nibar .
4.8.    Tryk i udstødningssystemet : + 2 mbar .
5.      MOTOREFFEKT
5.1 .   Prøvning
5.1.1 . Tilbehør
        Under prøvningen skal det herunder angivne tilbehør være tilsluttet
        motoren i så vidt omfang som muligt på samme måde som under brugen .
5.1.1.1 . Anvendt tilbehør . Det tilbehør , som skal anvendes under prøvnin­
           gen med henblik på bestemmelsen af motoreffekten , er angivet i
           tabel 1 .
5.1.1.2 . Iklce-anvcndt tilbehør . Det tilbehør , som kun er nødvendigt for
           anvendelsen af selve køretøjet , og som er monteret på motoren ,
           skal fjernes ved prøvningen . Som eksempel gives en ikke-fuldstæn-
           dig liste herunder :
           - luftkompressor til bremser
           - pumpe til servostyring
           - pumpe til aff jedringssystemet
           - ventilationssystemet
           - olieafkølingsudstyr til hydraulisk transmission og/eller gear­
              kasse .
           For udstjT , som ikke kan demonteres , skal deres toingangseff ekt
           bestemmes og lægges til den målte effekt .
 ---pagebreak---                                          ,  - 3 -
                                  TABEL 1 – Tilbehør anvendt ved prøvningen    ,
                                            til "bestemmelse af motoreffekten
Nr .                    Tilbehør                            Anvendt ved motoreffektprøvning I
1      Indsugnmgs syst em  /                       •
                                                     >
           Indsugningsmaxiif old
           Luftf ilter
           Indsugningslyddæmper                              Ja. standardudstyr
         • System til skylning af' krumtaphus
           Hast xghedsbegraenser
2      Opvarmningssystera til indsugnings-
     i
     I
       manifold                                ,             Ja, standardudstyr
       ( Dersom det er muligt , skal dette
       indstilles i gunstigste position)
3      Ùdst adnings syst em                                       *
         - Ud3t0dningsrensningssystem              I
           Manif old                               1
           Rørledninger                              >       Ja, standardudstyr^'
           Lyddæmper
        , Udstødningsrør
           Udst ødningsbremse ( 2)               „
4      Brandstof pumpe ( 3 )                                 Ja, standardudstyr
5      Karburator            . - .                           Jaf standardudstyr
6      Brændstofindsprøjtningssysteni "
       (benzin og diesel )
           Forfilter
           Pilter
           Pumpe ■
           Kersystem
           Inds pr ø jtnmgssystem                      >     Ja, standardudstyr
           LuTt indtagsvent il – hvis monteret (4 )
           Regulator/bet jeningssystem
           Automatisk fuldlaststop på knast­
           akslen som funktion af de atmosfæ­
           riske betingelser
( Se noter efter tabellen).
 ---pagebreak---                                           TA.B r \ 1 (f ort sat '
ftr .                                                                  j           ~ vz-3 nwtoref f ekt–
                                                                       !I
7
         Udstyr   til væsk^kclxug
           Motorhisim
                                                                 ^/ j1    I
                                                                          i
         , Luftudtag, motorbjfaiia                                   ! !|   > •J
           Køler           .                                         s              .      , -     5)
           Ventilator ( 6 )                                          \      J / j bL anc.ard.udstyr '
           Ve nt liât or sk.sx »                                     [
           Vendpumpe
           Termcstat ( 7 )                                           1
8        Luftkaling
           Skarm *
                                                                    >" i
           Blæser ( 5 } ( 6 )
           Temperaturregolator
                                                               /
                                                                  I     I
                                                                          I ja, etandarci. udstyr
                                                                        !
                                                                        i
                                                                          j Ja, standardudstyr
 9       Elektrisk udstyr
                                                                        1
                                                                        i
                                                                        1
                                                                          I Ja, s'taiid.^dTristyr'       j
10 I Trykladningsudstyr                                                 I
                                                                'i
           Kompressor trulcket direkte eller indirekte Ji
           af motoren og/ s-Her xidst »d ningag&sa sn             i i
           Intermediær varmsvakEler ( 9 )                          1ï       Ja « standardudstyr
           Kaie pumpe eil ex* –Ventilator                          |
           ( trukket af motor )'                                   j
           Gennemstrøimingskontr olsyst em for kølevaske !
       1                       ]      '                          '
11       Antif orureningsudetyr                                             Ja , standardudstyr
l ) Motorkøretøjets komplette udstødnings– og indsugningssystera skal anvendes , når
      dette kan tankes at have en væsentlig indvirkning på motorens effekt ( totakts­
      motor , motorer med gnisttænding osv . ) eller dersom fabrikanten kræver det . I
      andre tilfælde skal det blot konstateres under prøvningen , at modtrykket ved
      udst ødnings? manifolden ikke afviger roere end 10 mbrx fra det af fabrikanten an­
      givne maksimale modtryk , og at trykket vad indsugningsrnanif oid ikke afviger
      mere end 1 mbar fra den af f abrikart en angivne grænseværdi for et rent luft-
      filter . Disse betingelser kan også genakaoes ved hjælp af udstyr på prøvebænken .
                                                         ( Ss nerier fortsat på. næste side ).
 ---pagebreak---                                           - 5 -
    Når det komplette udstødningssystem anvendes i prøvningslab oratoriet , må ud–
    su.-ningssysteraet , når motoren er i drift , ikke i det punkt , hvor dette er
    tilsluttet udstødningssys tornet , bevirke et tryk , som afviger fra atmosfærens
    tryk plus 10 mbar , medmindre fabrikanten aoceptarer dette far prøvningen.
2 ) Dersom der findes en udstødningsbremse tilsluttet motoren, skal bremseventi–
    len indstilles i fuld åben position .
3 ) Brandstoffets fødetryk kan om nødvendigt indstilles til at gengive det eksi­
    sterende tryk ved den givne motoranvendelse ( især dersom et brændstofretur-
    system anvendes ).
4 ) Luftindsugningsspjældet er styreorgan for den pneumatiske regulator af ind­
    sprøjtnings pumpen . Regulatoren eller indsprøjtningssystemet kan indeholde
    andre elementer , som kan påvirke mængden af indsprøjtet brændstof .
5 ) Køler ? ventilator , ventilatorskærm , vandpumpe og termostat skal have samme ind­
    byrdes position sora på. motorkøretøjet . Cirkulation af kølevæske må kun ske
    ved hjalp af motorens vandpumpe . Kølingen kan ske enten gennem motorens køler
    eller germem et ydre kredsløb , under forudsætning af at dette kredsløbs ydel–
    sestab og pampeindgangstryk i det væsentlige er de samme som i motorens køle–
    system . Dersom køleren er forsynet med spjæld , skal dette være åbent .
    Dersom køleren , ventilatoren og ventilatorskærmen af praktiske grunde ikke kan
    monteres på motoren , bestemmes den effekt , som ventilatoren forbruger monteret ,
    adskilt i sin korrekte position i forhold til køler og skærm ( dersom denne
    findes ), ved de omdre jningshastigheder , som svarer til motorens omdrejnings­
    hastighed under effekt pr øvningen , enten ved beregning ud fra typedata eller
    ved praktisk prøvning. Denne effekt , korrigeret ud fra de atmosfæriske refe–
    rencebetingelser defineret i pkt . 5 « 2 . 2 ., skal fratrækkes den korrigerede ef­
    fekt .
6 ) Dersom ventilator eller blæser kan afkobles skal prøvningen gennemføres med
    ventilator/blæser tilkoblet .
7 ) Termostaten kan indstilles i fuldt åben position .
8 ) Generatorens minimale effekt : generatoren skal give den nødvendige strøm til
    fødning af det tilbehør , som er nødvendig for motorens funktion ( indbefattet
    elektrisk ventilator ). Dersom det er nødvendigt at tilslutte et batteri , skal
    dette vare fuldstændigt ladet .
9 ) Lufttemperaturen i indsugningsmanifold må ikke overstige den af fabrikanten
    angivne , dersom en sådan specifikation findes .
Afkøling af luft til tryklader :
Afkølingen af luften til tryklader kan ske enten ved hjælp af motorens køler
eller ved hjælp af et ydre afkølingssystem, dersom ud gangs luftens tryk og tem­
peratur er de samme som for motorens originale system .
 ---pagebreak--- 5.1.1.3.1 . El elctri_sk _ st art » r-snerat orert er monoer ex og ^ øo.erf om nødv^ndi&t ,
             det til motorfeus funktion krævede tilbehax-c
5.1.1.3.2 . Ikke–elektrisk start . Dersom der er tilbehør , som sr nødvendigt for
             motorens funktion * cg som fødes elektrisk , tilsluvfcos generatoren og
             feder tij.benør . I modsat fald fjernes den . I "begge tilfælde skal det
             system , som producerer og opsamler den nødvendige riart energi , være
             monteret Og fangere i ubelastet tilbtand .
5.1.2 .      Indstilling
             Indstillingen under prøvningen med henblik på "bestemmelse af motoref­
             fekt er angivet i tabel 2 .
                                            TABEL 2 - Indstilling
  1     Indstilling af kabur&tor                        Standardindstilling 1 henhold til fa­
                                                       brikantens speoif ikationer og anvendt
                                                       liden ændring ved den enkelte prøvning
                                *
  2     Indstilling af indsprøjtnings- #               Indstilling i henhold til fabrikantens
        pumpens germemstrømningsiaængde                 specifikationer for seriemotor anvendt
                                                       •oden ændring ved den enkelte prøvning
                                       –-  1
  3     Tændings- og i rds pr øjt nm £s-                Som angivet sf fabrikanten og anvendt
        indstilling                                    uden ændring ved den enkelte prøvning
  4     Indstilling sf regulator                       Indstilling i henhold til fabrikantens
                                                        specifikationer for seriemotor anvendt
                                                        uden ændring for den enkelte prøvning
5.1.3 .      Prøvning til "bestemmelse af nettomot or effekt
5.1.3.1 .    Prøvningen med henblik på bestemmelse" af nettomotoreffekt skal for
             benzinmotorer gennemføres med fuldt åben gasspjæld og for dieselmotorer
             med fuld gennemstrørnningsmængie i irtdsprøjtningspumpen . Motoren skal væ– i
             re udstyret som angivet i tabel 1 .
5.1.3*2 .
5.1.3.2      Målingerne skal foretages under stabile driftsbetingelser . Lufttil-
             førslen til motoren skal være tilstrækkelig. Motoren skal være til­
             kørt efter fabrikantens anvisninger . Farbrændingskamrene kan indeholde
             afsætninger men i begrænset omfang.
 ---pagebreak---                                              - 7 -
               Prøvningsparasnetrene f.eks . luf tmdsugningstemperaturen skal vælges
               så tæt som muligt ved ref erencebetingelserne ( se plet . 5*2 .) for at
               mindske størrelsen af korrektionsfaktorer .
5.1.3.3 .      Temperaturen af motorindsugningsluften skal bestemmes højst 0,15 n fra
               luftfiltret , eller , dersom der ikke er noget filter , 0,15 m fra luft-
               indsugnings pumpen . Termometer eller termoelement skal "beskyttes mod
               strålevarme og placeres direkte i luft strømmen . De skal ligeledes "be­
               skyttes mod brænd stofdampe . Der skal anvendes et tilstrækkeligt antal
               positioner for at give en repræsentativ indsugningsgennemsnitstempera^
               tur . Luftstrømmen må ikke påvirkes af målesystemet .
5.1.3.4 .      Der må ikke foretages målinger før omdre jningsmoment , hastighed og
               temperatur har været i det væsentlige konstante i mindst 1 minut .
5.1.3.5 .      Hastigheden må ikke afvige fra den valgte hastighed med mere end + 1%
               eller + 10 o/min . idet den største værdi vælges .                    ~
5.1.3.6 .      Aflæsning af bremsebelastning, brændstofforbrug og temperatur i ind-
               sugningsluft skal gennemføres samtidigt . Måleværdien skal være gennem­
               snit af to aflæsninger , som skal afvige mindre end 2$ for bremsebelast-
               ningen og brændstoff orbruget .
5.1.3.7 .      Måles hastighed og forbrug manuelt , må måletiden ikke være mindre end
               60 sekunder .
5.1.3.8 .      Brandstof
5.I.3 .0 . I « For dieselmotorer skal der anvendes brændstof i henhold til bilag V til
               direktiv 72 /306 /eøF med eventuel tilføjelse af et gasformet eller væske-
               formet kommercielt brændstof anbefalet af fabrikanten . Brændstoffet raå
               ikke indeholde antirø^radditiver .
5.1.3.8.2 . For benzinmotorer skal det anvendte brændstof være et kommercielt brænd­
               stof , uden noget ekstra additiv , valgt af laboratoriet i henhold til fa­
               brikantens angivelser .
5 . 1.3 » 9 «  Kotorafkalxng
5.1.3.9.1 . Væskolcølede motorer
               Kølevæskens temperatur målt efter motorgennemstrømning skal holdes på
               + 5°C af den af fabrikanten angivne øvre termostatindstilling. Dersom
               der intet er angivet , skal temperaturen være 80 + 5°C .
 ---pagebreak---                                                    - 8 -
                                                                *
               For iufikeleae mut rer sVev.i temperaturen i et af fabrikanten s uglvat
               måle ful uci holdes
                            ..
                                    m -; ileia den af . fabrikanten angivne
                                                                      ->
                                                                            ma'cs "'. iTva ... '3 T tM, værdi
                6
5.1.3.10 .     Brænd stofterapsra.t ur ved indgang til brændstof pump-a eller ka-turat or
               skal holdes inden for de af fabrikant en angivne grænser *
5.1.3.11 .     Smøreoliens temperatur målt i oliesump eller ved udgang af oliekedler
               skal holdes inden for de af fabrikånten angivne granser .
5.1.3.12 .     Udstødningsgassens temperatur skal måles ved udstødningsmanifoldens
               flange . Den må ikke overstige den af fabrikanten angivne værdi .
5 * 1*3 . 13 * Ekntra ktlesystea
               Et ekstra kølesystem kan anvendes , hvas dette er nødvendigt for at
               holde temperaturen inden for de i punkterne 5«1.3»9 . – 5»1«3.12 . an­
               givne grær.sor .
5 • 1 »4 •     Prøvningens rcy-: e"-f ørsel
               Der foretages målinger ved. et sådant antal omdre jringshastigheder , at
               det er muligt at fastlægge fuldlasteff ektkurven mellem den af fabri­
               kanten angivne laveste hastighed og højeste hastighed « Dette hastige
               hedsinterval skal indeholde den omdre .jningshastighed , fer hvilken mo­
               toren giver sin maksimale effekt . Der tages genn.emsr.it af to stabili­
               serede målinger «
5.1.5 .        Måling af rg.yindeka
               Ved dieselmotorer skal det under prøvningen kontrolleres at udstød­
               ningsgasserne opfylder betingelserne i bilag VI i direktiv 72/306/EØF.
5.2 .          Korrekt lonsfaicf; crer
5.2.1 .        Definition
               K er den korrektionsfaktor , med hvilken den målte effeikt skal multi­
               pliceres , for at bestemme effekt af en motor ved de i pkt . 5»2.2 . spe­
               cificerede atmosfæriske referencebetingelser .
 ---pagebreak---                                                    - 9 -
5. 2.2.              Atmosfæriske referencebetingelser •
5.2.2.1.             Temperattir! 25°C ( 298 K)
5.2.2.2.             Samlet tryk : 1 000 mbar, vanddamptryk indbefattet .
5. 2.3 .             Betingelser som skal opfyldes i laboratoriet
                     En prøvning er kun gyldig dersom korrektionsfaktoren K er således at
                     0,964: K - 1,06.                                     "      '
5.2.4 .              Bestemmelse af korrektionsfaktorer
5.2.4 . I.           Benzinmotorer (karburator eller indsprøjtning) - faktor K 1 korrek­
                     tionsfaktoren fås ved anvendelse af følgende formel *      a
                                            «             **-
                                      K » 1000 ./ T^' 5       (1)
                                       a   P    ^298/
                     hvor
                       T er indsugningsluftens absolutte temperatur i K
                        P er atmosfærens tryk i mbar . ■
j.2.4.2 .            Dieselmotor - faktor K ,
j. 2. 4.2.1 . Firet aktdieselmotorer uden trykladning og tot aktdieselmotorer t Korrek­
                     tionsfaktoren fås ved anvendelse af følgende formelt
                                                          •(£ )      «>
j . 2.4 . 2 . 2 . Firetaktdieselmotorer med tr^kladning -
), 2.4.2.2.1 . Turbokompressor drevet af udstødningsgassen •
                        Effekten korrigeres ikke . Når den omgivende luftdensitet imidlertid
                        afviger mere end 5% fra referenceluftdensiteten ( 25°0 og 1 000 mbar)
                        skal prøvningsbetingelserne angives i prøvningsrapporten .
5.2.4.2.2.2 . Mekanisk drevet kompressor                                       V
5 . 2 . 4 . 2 . 2 . 2.1 . Forholdet r defineres ved følgende formeli
 ---pagebreak---                                                         - 10 -
                                            r =*     D                  3)
                                                 7®ίί)
                           hvor
                             D er "brændstofforbruget i mm^ pr. motorcyklus
                             V er motorens cylindervolumen i 1
                                er omgivelsernes tryk
                             ?2 er j; - vkket i motorens indsugningsmanifold
                                er o ; ( ivelsernes temperatur i K ( som defineret i pkt . 5*1»3»3 «)
                             Tg er temperaturen i motorens indsugningsraanifeld i K.
5 . 2 . 4*2 . 2 . 2 . 2 . Korrekt ioraf aktoren for motorer med mekanisk drevet kompressor er den
                          samme som anvendt for motorer uden trykladning, dersom r er større ,
                          eller lig med 50 mni3/l eller lig 1 , dersom r er større end 50 mm3 /l .
5.3 *                     Prsvnin^sr apport
                          Prøvningsrapporten skal angive resultaterne og alle nødvendige bereg­
                          ninger for den i underbilag 3 angivne motoreffekt samt de motordata ,
                          som er angivet i underbilag 1 og 2 til dette bilag«
5 »4*                     Ændring af motortype
                          Enhver ændring sf motoren for så vidt angår de data, der er angivet i
                          underbilag 1 og 2 til dette bilag, skal meddeles den kompetente myn­
                          dighed , Denne myndighed kan såj
5.4 . 1 .                 Enten betragte ændringerne som uden væsentlig indflydelse på motor-
                          effekten ,
5.4.2 .                   eller anmode prøvningslab oratoriet om at gennemføre en ny bestemmelse
                          af motoreffekten under udførsel af de nødvendige prøvninger .
                                               η
 ---pagebreak---                                          Tillæsr 1
                                 VÆSENTLIGE
                                     ENTLIGE MOTORDATA1'
                                                MOTOE
                                     ( Diaselmotoî-)
1.        Beskrivelse af motor
1.1 .     Mærke                                       ........        .....
1.2 .     Type                                                 ......
1.3 .     Arbejdsmåde : firetakt/totakt ( 2)
1.4 .     Boring                  mm
1.5 .     Slaglængde         .... mm      ,
1.6 .     An-fcal og placering af cylindre i tændings orden       ..
1.7 .     Slagvolumen                       cm^ ;
1.8 .  - Kompressionsforhold ( 3 )
1.9 .     Tegninger af f orbrændingskammer og stemplets øvre overflade
1.10 .    Mindste tværsnit i indsugnings- og udsugnings system
1.11 .    Kølesystem :
1.11.1 .  Væske
          Vœskeart :  ...............
          Cirkulationspumpe : med/uden ( 2 )
          Data eller mærke og type : ...........
          Udvekslingsforhold :
          Termostat : indstilling
          Køler : Tegning eller mærke og type •«
          Overtryksventil – indstillingstryk . .
          Ventilator : data eller mærke og type
          Styresystem :                  ..•••••••«
          Udvekslingsf orhold :
          Ventilatorskarm :  ••••••••••••' ••
                                       1
1 ) For ikke-konventionelle motorer eller systemer angiver fabrikanten data svab­
    rende til de herunder nævnte .
2) Det ikke gældende overstreges .                         /
3 ) Angiv tolerance .
 ---pagebreak---   1.11.2 .     ■ Luft
                 Blæser ? data eller - mærke og type
                 Udvekslingsforhold ..........
                 Standardafskærmning ................. ......... . #
                 Temperaturreguleringssystem: med/uden ( 2). Summarisk beskrivelse
 1.11.3 .        Temperatur angivet af fabrikanten
 1.11.3.1 .      Væskekølings maksimal udgangsternperatur
 1.11.3.2 .      Luftkaling! ^eferenoepunkt •                                •
                Maksimaltemperatur i referencepunktet                                1
 1.11.3.3. Maksimaltemperatur ved udgang af indsugningsmanifoldens mellemveksler
 l.H.3.4 . Maksimalt emperatur i udstødningen ved det i pkt . 5.1.3.12. herover
                nævnte punkt
 1.11.3 . 5 *   Brændstoftemperatur * min .                              '
                                        maks
 I.II .3 . 6 .  Smøremidlets temperatur * min .
                                             maks .
1.12 .          Trykladning: med/uden ( 2). Beskrivelse af systemet
1.13 * '        Indsugningssystem
                Indsugningsmanifold : ............ Beskrivelse :
                Luftfilter :                          Mærke :
               Type ..................
                Indsugningsdæmper :             ....• Mærke :
               Type
2.             Supplerende anti-røganordninger ( hvis de findes , eller hvis de ikke
               er omfattet af en anden rubrik ).              .
               Beskrivelse og skema
3»             Padning                                           '
3.1 .          Beskrivelse og skema af indsugningskanaler og deres tilbehør opvarm-
               ningsanordning, indsugningsdæmper osv.)
3.2 .          Brandstoff 0dning
2) Det ikke gældende overstreges
 ---pagebreak---                                         Tillæg  2
                                  VÆSENTLIGE MOTORMTA1^
                                     ( Benzinmotor)
1.'       Beskrivelse af motor
1.1 .     Mærke
1.2 .     Type
1.3 . •   Arbejdsmåde : firetakt/totakt ( 2)
I .4.     Boring ..                  mm
1.5 .     Slaglængde                 mm
1.6 .     Antal- og placering af cylindre i tændings orden
1.7 .     Slagvolumen                  cm^
1.8 .     Kompressionsforhold ( 3 )
1.9 .     Tegning af forbrændingskammer og stemplets øvre overflade
1.10 .    Mindste tværsnit i indsugnings– og udsugningssystem
1.11 .    Kølesystem :
1.11.1 .  Væske
          Vœskeart :    .......»•
          Cirkulationspumpe : med/uden ( 2)
          Data eller mærke og typei
          Udvekslingsf orhold : -
          Termostat : indstilling •....
          Køler : Tegning eller mærke og type .
          Overtryksvent il – indstillingstryk .
          Ventilator : data eller mærke og type
          Styresystem i .                      Udvekslingsforhold :
          Ventilatorskærm :
1 ) For ikke-konvent ionelle motorer eller systemer angiver fabrikanten data svab­
    rende til de herunder nævnte .
2 ) Det ikke gældende overstreges .
3 ) Angiv t oleran oe .
 ---pagebreak---  1.11.2 .           Luft
                   Blæsers data eller marke og type
                   Udvekslingsf orhold
                   Standardaf skærmning                                  •••••••••••••••••.
                   Temperaturreguleringssystems med/uden ( 2). Summarisk beskrivelse
1.11.3 *        . Temperatur angivet af fabrikanten                                        ,      ■ , ■
 1.11.3.1 .        Væskekølings maksimal udgangstemperatur
1.11 . 3*2 .       Luftkølings referencepunkt                                                         !
                   Maksimaltemperatur i referencepunktet ........
1.11.3.3 * Maksimaltemperatur ved udgang af indsugningsmanifoldens mellemveksler
                   Mifeg      emperatur i uå8l>#å»ing©;ri v§4 drfe i pkt . 5 . 1.3 . 12, herover
              . nævnte punkt                                                               ...... MI
1.11.3*5 *         Brændstoftemperaturs min . .............       maks . ....
l.ll t 3*6*        Smøremidlets temperatur s min . .........      maks . ....
1.12.              TryklacLnings med/uden ( 2 ). Beskrivelse af systemet
1.13 *             Indsugningssvstem
                   Indsugningsmanifolds ..................        Beskrivelse . ....... ,
               • Luftfilter : ............... Mærk«'-**.... »-*. ♦ ..., Type .
                   Indsugningsdæmper : ....... Marke ........ .... Type                 ..<
2.                 Supplerende antiforureningsanordninger ( hvis de findes , eller hvis
         *         de ikke er omfattet af en anden rubrik) .
             v Beskrivelse og skema
3*           ■ Pedning          .                   ,
3.1 .              Beskrivelse og skema af indsugningskanaler og deres tilbehør (dash–
                   pot opvarmningsanordning, ekstra luftindtag, osv.)
3.2.             . Brænd stoffødning                                                     1
3*2.1 .            ved karburator ( 2 ) ........ ................... antal
2 ) Bet ikke gældende overstreges .
 ---pagebreak---                                              Tillæg 2
3.2.1.1 .    Mærke                                                *
3.2.1.2 .    Type                                 ».                                   .
3.2.1.3 .     Indstilling
3.2.1.3.1 . Indspraj-tningsdyser
                       .                                        Kurve over brændstof gen-
3.2.1.3.2 . Porsnævrmgsr nge                                    nemstrømningen som funk–
3.2.1.3.3 . Niveau i huset                             eller    tion af luftt ilstramning–
   „ _ „ ,                   .                                  en og angivelse • af ind-
3.2.1.3.4. Svømmerens vægt                                      stillingsgrænser til over-
3.2.1.3.5 . Svømmernål                                     '    holdelse af kurven ( 2)
3.2.1.4 .    Manuel/automatisk starter ( 2) -r indstilling af lukning ( 3)
3.2.1.5      Føde pumpe
             Tryk ( 3 ) ..                            eller karakt eristikdiagram ( 3) ....
3.2.2 .       Indspregtningsanordning ( 2 )                        1
3.2.2.1 .    Mærke                                                    •••••♦•
3.2.2.2 .     Type                             »
3.2.2.3 .     Generel beskrivelse
3.2.2.4 .     Indstilling                  "bar ( 2)(3)
              eller karakteristikdiagram ( 2 ) ( 3 )
4.            Styring af fordeling eller tilsvarende data
4.1.          Maksimal løftehøjde for ventilerne, åbnings– og lukkevinkler eller
              angivelser vedrørende andre mulige fordelingssystemer i forhold til             ■
              de øverste dødpunkter ••••••
4.2.          Reference- eller indstillingsspillerum ( 2)
5.            Tsmding
                                                                                     *
5.1 .       ■ Tôendingsanordning                       - .
5.1.1 .       Mærke                                                           ••••••••••••
5.1.2 .       Type
5.1.3.        Kurve for fortænding ( 3)                                       ....••
5.1.4 .       Vinkel ( 3 )                                             •
5.1*5 .       Åbning af kontakterne ( 2 ) ( 3 ) *> kamvinkel ( 2 )
6.            Udstodnings system
              Beskrivelse og skemaer                                                        ■
2 ) Det ikke gældende overstreges ,
3 ) Angiv tolerance .
 ---pagebreak---                                                 Tillæg 2
  7.        Sraoresystem
  7.1 .     Beskrivelse af systemet       .                        v
  7.1.1 .   Position af oliesump
  7.1.2. Smøref ødningsmetode ( pumpe / indsprøjtning i indaugningssystemet , bland­
            ing med brændstof osv. )
  7.2 .     Pumpe ( 2 )                     '           •
  7*2.1 .   Mærke
  7 * 2. 2. Type
  7.3 .     Blanding med brændstof ( 2 )         1
  7.3.1 *   Procentdel
  7«4 *     Olxekølings med/uden ( 2 ).
  7.4-.1 *  Tegninger eller mærke og type
  8.        Elektrisk tudstyr
            G©n§rat9r/w^al§tF®fflgg@n©r8,tø2v(2)i               eller rørkø øg type
  9«        Andet tilbehør trekket af motoren
            ( Summarisk beskrivelse om nødvendigt )
               '                        •     '               *
10 .        Yderligere oplysninger vedrørende prøvningsbetingelserne
10.1 .      Tændrør
10.1.1 .    Mœrke         ».                         ..
10.1.2 .    Type
10.1.3 .    Elektrodeafstand ..
10.2 .      Tœndspole                                     ' •
10.2.1 .    Mærke
10.2.2 . i Type                                                       »
10.3 . , 4 Tændkond ensat or       -                             (
10*3.1 . " Mærke .....«•••
10.3.2 .    Type             . ...
10.4 .      Elektrisk støjdæmpnings-udstyr
IO .4 . I.  Mærke
10.4.2 .    Type        »
2 ) Det ikke gældende overstreges .
 ---pagebreak---                                                   Tillæg 3
                   MEDDELELSE AP MÅLERESULTATER VEDRØRENDE MOTOREFFEKT
1.                 Motorens f abrikaÆionsmærka eller handelsbetegnelse
                      ι
2.                 Motortype og identifikationsnummer
3.                 Fabrikantens navn og adresse ••••••••••
4.                 Navn og adressen på fabrikantens eventuelle befuldmægtigede
5.                 Pravningsbetmgelser .
5.1 .              Tryk malt ved maksimal effekt
5.1*1 *            Barometer                           mbar
5*1*2 *            Ved udst ødnxngen                   mbar
5.1.3 .            Undertryk                     *.... mbar ved indgang til motorens indsug*
                   nings system
5.2 *              Temperatur målt ved fuld last og ved maksimaleffekt
5*2.1 *            For indsugningsluft                  C
                                                                            η
5.2.2 *            Ved udgang af indsugningens mellenrveksler *...*.*... C
5.2.3 *            For k0levœske
5.2.3.1 . Ved køle1væskens udløb fra motor                                    C (*)
5.2.3*2 . Ved referencepunktet ved luftkøling                                   ( s)
5*2*4 *            I olien             *.. °C ( angiv målepunkt )                        ,
5.2*5 «            Af brændstof             • .                                     15 /
5*2*5.1.           Ved indgang til karburator/indsprø jtningspumpe («)i ........ °0
5 . 2. 5.2.«       I anordningen til måling af brændstofforbrug: ...... ...*.... °C
5.2.6 .            I udstødningen målt ved udst ødningsmanifoldens flange . ..... °C
5.3 .              Bremsningshastighed                            o/min
5.4 .              Dynamomet erkarairt eri st ik
5.4*1 *            Mærke                                                                   *
5*4*2 *            Type
5.5 .              Karakteristik for opaoxmeter
            • ' *>
5.5*1 *            Mærke *
5*5*2 *            Type
æ) Det ikke gældende overstreges .
 ---pagebreak---                                             – 2 –                Underbilag 3
 5.6 .        Brandstof
 5.6.1 .      Benzinmotor
5.6.1.1 .     Mærke
5.6.1.2 .     Specifikation
5 .6 . 1.3*   Ant i-foankeadditiver (bly osv. )
5.6.1.3.2. Indhold mg/l ..•••*•••••••••••••                 •
5.6.1.4 . Oktantal
5.6.1.4.1 . ICR
5.6.1.4.2 . ICMM
5.6 .1 . 5 .  Densitet                                             ved 15 /40 C
5.6.1.6 .     Brændværdi :                                         kJ/^cg
5.6.2.        Motorer med styret tænding, der anvender gasbrændstof
5.6.2.1 .     Mærke
5.6.2.2 .     Specifikation
5.6.2.3 .     Oplagringstryk
5*6.2.4 *     Anvendelsestryk
5.6.3 .       Dieselmotorer til gasbrændstof
5*6. 3. 1. ' Fødningsmetode : gas
5.6.3.2 . ^   Specifikation af den anvendte gas
5.6.3.3 .     Fordeling gasolie-gas . ..
5.6.4 * 1     Dieselmotorer til flydende brændstof
5.6.4 . 1 .   Mærke
5.6.4.2.'     Specifikation af det anvendte brændstof ...         •••••••
5.6.4.3 . '   Cetantal
5.6.4.4.      Densitet                      /
                                                                   ved 15°/4°C
5.7 * ■       Smøremiddel -                            -
5.7.1 .      'Mærke
5.7.2.        Specifikation
5.7*3 .       Viscositet : SIS
 ---pagebreak---                                                     - 3 -                               Underbilag 3
 6.       Detaljerede måleresultater
 6.1 .    Mot orvdels e
  Mot oromdre jningst al
        ( o/min )
  Rravnmgsre–           Specifikt                                                                  ■          .
  sultater             forbrug
                        g/kWh _\
                       kjAwh
                        Drejnings­
                        moment Nm
                        Ydelse kW
                                                              ... V. - -    - . _                                                 I­
I Korrektionsfaktorer
I Effekt ved korrigeret "bremse kW .                                                                               . :         -
  .. ' .          I ,       aëe )
I Korrigeret forbrug                ,
I Korrigeret drejningsmoment Nm                                                 ~                                   '
  Effekt , som skal           Nr . 1
  tilføjes for ud­
   styr monteret på            Nr . 2
  motoren bortset         ' ■ ■ ' 1   ' '     1 -          11          •          " ■ " – ™      1        ' I   I . I II - ■   ■■
  fra det i tabel              Nr . 3
   1 omtalte ( se
   rubrik 8 i under-
  bilag 1 og ru­                                  I      . ,■             '                 ,       • _ .
  brik 9 i under-
  bilag 2 ). Effekt
   som skal fratræk­
  kes , når ventila­
   tor ikke er mon­                       - x         .                  :                .                                  H
   teret ( se tabel
   1 note 5 ))
  Motoreffekt kW
   îlettodre jningsmoment Nm             •
    s) Det ildce gældende overstreges ,
  shb ) Km for dieselmotorer«
 ---pagebreak---       6.2 . Rødindeks for ur stødnix; gsgas (udfyldes kun for dieaelmitoi
  Omdre jnings–           Nominelt flow G               Grsnsevsrdier       Malte værdier for
  hastighed               ( l/seo )                     f or. absorption  I absorptionen
  ( o/min )                                             (--1)
h ...                                                                    :
L        .
                        !
  /
  T
                        I                             ■
  R
I                                                                         1                     I
       6.3* Maksimalnettoeffektt ...                       kW ved                      o/min
       6.4 * Maksimalt nettodrejningsmoment » .................... nM
       7•    Motor fremstillet til prøvning den *.•*•••••
       8.    Teknisk tjeneste
       9.    Dato for rapport udstedt af denne tjeneste                                   • *..
     10 *    Nummer for rapport udstedt af denne tjeneste
     11 .    Sted                     •*
     12 .    Dato
     13 *    Underskrift
     14 .    Følgende dokumenter er "bilagt denne meddelelse ?
              et eksemplar af underbilag, "k/t!?*3*) korrekt udfyldt og ledsaget af de i de
             forskellige rubrikker krævede tegninger og dokumenter *
       as) Ben maksimale nettoeffekt og den tilsvarende omdre jningshastighed bestem­
           mes ved hjælp af den horisontale tangent til nettoeffektkurven 'som funk­
           tion af omdrejningshastigheden .
     sat) Det ikke gældende overstreges *           \          .
 ---pagebreak---                                         Tillæg 4
       MEDDELELSE AF RESULTATERNE VEDRØRENDE BEREGNING AP DISPONIBEL EFFEKT*^
  1 . Tilbehør monteret på motorkøretøjet "bortset fra det , som kræves til måling
       af motoreffekt
f                     2)                                    Mærke og type
              Tilbehør '
                   ι                                        Id ent if ikat i onsnummer
    Nr . 1
    ΝΓ   2
    Nr . 3
    Nr . 4                                                         i          ' '    >
  2i Beregning af disponibel effekt
                                                              I 1      7
    Motoromdrejningstal ( o/min )
   Korrigeret nettoeffekt kW36'
                                         ae ) 1
    Korrigeret nettodrejningsmoment Nm '      I
                                              1
    Effekt absorberet af          Nr . 1   •
    ekstra tilbehør kW ( 2 )           2
                                ■ .    3 '
                                       4
    Disponibel effekt kW
    Disponibelt drejningsmoment Nm
                                                             1,               –             ■
   .ae) Angivelser fra prøvningsrapporten vedrøre]ide    motoireffekt
        Teknisk tjeneste som gennemfører motoreff «sktpravrdngen
        Dato for rapport udarbejdet af denne tjen«ss-fca
        Nummer på rapport udarbejdet af denne tje]nes-fca ......                  .......     I
    3. Maksimal disponibel effekt                kir' ved •»••••••••••••••••• o/min
    4. Maksimalt disponibelt drejningsmoment •••••••••• Nm^ ved ••••••••• o/min
    5 « Teknisk tjeneste som har udarbejdet rapporten
    6 . Dato for rapport udarbejdet af denne tjeneste                    ». i . •••••••••••
 ---pagebreak---                                                            - 2 -
  7 . íteaaer for rforon, uox-r^cc :'de+ ai aenne t jen ;?. .■-                        .
  Ô • S~t   M » ♦ # È ♦ f ' « # » • ï » » » » î « ' " ' » M « C « « J I 9 » » MO '.■ i
  9 . Dato
10 . Inspekt arens tndsrsÆT 'if-fc
                                           Bemærkninger "kil meddelelsen
                         vedrørende beregnede resultater for disponibel effekt
1 ) Disponibel effekt --metode til "bestemmelse
     Den disponible effekt er forskellen mellem den i pkt . 5 herover beskrevne
     metode til "bestemmelse sf motoreffekt og stammen af effekt for tilbehør bort­
     set fra <iøt , som er angivet i tabel 1 (plet . 5.1«1.2 » herover ) og som fungerer
     kontinuert
2 ) Effekt for forskelligt tilbehør
     Der gives her en ikke begrænsende liste over tilbehør , som kan findes på,
     køretøjet og angiver den effekt , som skal anvendes til beregning af den i
     bemærkning l ) herover definerede disponible effekt .
     Luftkorapressor eller andre enerkilder til bremseanordningerne . Kun tom–
     gangs effekt skal afvendes ved beregning af disponibel effekt «.
     Servostyringspunipe « På grund af den ikke–kontinuerte funktion anvendes kun
     den minimale absorberede effekt .
     Pumpe til aff jocirings system . På grund af den ikke-kont inuert e funktion an­
     vendes kun den minimale absorberede effekt .
     Ventilations- og kølesystem . Kun dette -udstyrs nominelle absorberede effekt
     anvendes .
     Mekanisk, udstyr som fungerer permanent -under kørslen , og som direkte eller
     indirekte får sin effekt fra køretøjets motor ( betonblander osv .). Man an­
     vender den nominelle absorberede effekt for dette udstyr .
3 ) Man bestemmer S.cA maksimale disponible effekt og det maksimalt disponible
     drejningsmoment samt de tilsvarende omdrejningstal ved hjælp af kurvens
     horisontale tangent «