CELEX: 31970L0311
Language: es
Date: 1970-06-08 00:00:00
Title: Directiva 70/311/CEE del Consejo, de 8 de junio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los mecanismos de dirección de los vehículos a motor y de sus remolques

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31970L0311

Directiva 70/311/CEE del Consejo, de 8 de junio de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre los mecanismos de dirección de los vehículos a motor y de sus remolques  

Diario Oficial n° L 133 de 18/06/1970 p. 0010 - 0013 Edición especial en finés : Capítulo 13 Tomo 1 p. 0139  Edición especial en danés: Serie I Capítulo 1970(II) p. 0323  Edición especial sueca: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0139  Edición especial en inglés: Serie I Capítulo 1970(II) p. 0375  Edición especial griega: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0093  Edición especial en español: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0221  Edición especial en portugués: Capítulo 13 Tomo 1 p. 0221 

 DIRECTIVA DEL CONSEJO    de 8 de junio de 1970    relativa a la aproximación de las legislaciones   de los Estados miembros sobre los mecanismos de   dirección de los vehículos a motor y de sus   remolques     ( 70/311/CEE )    EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS ,    Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad   Económica Europea y , en particular , su artículo 100 ,    Vista la propuesta de la Comisión ,    Visto el dictamen del Parlamento Europeo (1) ,    Visto el dictamen del Comité Económico y   Social (2) ,    Considerando que las prescripciones técnicas a que   deben ajustarse los vehículos a motor en virtud   de las legislaciones nacionales se refieren , entre otros   aspectos , a los dispositivos de dirección ;    Considerando que dichas prescripciones difieren de un   Estado miembro a otro ; que como consecuencia de ello , es   necesario que todos los Estados miembros , bien   con carácter complementario o bien en sustitución de   sus legislaciones actuales , adopten las mismas   prescripciones con la finalidad principal de permitir ,   para cada tipo de vehículo , la aplicación del   procedimiento de homologación CEE objeto   de la Directiva del Consejo , de 6 de febrero de 1970 ,   relativa a la aproximación de las legislaciones de los   Estados miembros sobre la homologación de vehículos   a motor y de sus remolques (3) ;    HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA :    Artículo 1    A los efectos de la presente Directiva , se entiende   por vehículo , cualquier vehículo a motor destinado a   circular por carretera , con o sin carrocería , con cuatro   ruedas como mínimo y una velocidad máxima por   construcción superior a 25 km/h , así como sus   remolques . Se exceptúan los vehículos que se   desplacen sobre raíles , los tractores y   máquinas agrícolas y las máquinas de obras   públicas .    Artículo 2    Los Estados miembros no podrán denegar la   homologación CEE ni la homologación de alcance nacional   de un vehículo por motivos referentes a sus mecanismos   de dirección , si éstos se ajustan a las prescripciones   que figuran en el Anexo .    Artículo 3    Las modificaciones que sean necesarias para adaptar   al progreso técnico las prescripciones del Anexo   se adoptarán de conformidad con el procedimiento previsto   en el artículo 13 de la Directiva del Consejo , de 6   de febrero de 1970 , sobre la homologación de vehículos   a motor y de sus remolques .    Artículo 4    1 . Los Estados miembros adoptarán , en un plazo de   18 meses a partir del día de su notificación , las   medidas necesarias para cumplir la presente Directiva   e informarán de ello inmediatamente a la Comisión .    2 . Los Estados miembros comunicarán a la Comisión   el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno   que adopten en el ámbito regulado por la presente   Directiva .    Artículo 5    Los destinatarios de la presente Directiva serán   los Estados miembros .    Hecho en Luxemburgo , el 8 de junio de 1970 .    Por el Consejo    El Presidente    P. HARMEL    (1) DO n º C 160 de 18 . 12 . 1969 , p. 7 .    (2) DO n º C 10 de 27 . 1 . 1970 , p. 18 .    (3) DO n º L 42 de 23 . 2 . 1970 , p. 1 .    ANEXO    1 . DEFINICIONES    1.1 . Mecanismo de dirección    Por « mecanismo de dirección » se entiende   el mecanismo completo cuya función es modificar   la dirección de la marcha del vehículo .    El dispositivo de dirección podrá constar de :     - el mando ,     - la transmisión ,     - las ruedas directrices ,     - en su caso , un dispositivo especial para   producir la energía auxiliar o la energía independiente .    1.1.1 . Mando    Por « mando » se entiende la pieza directamente   accionada por el conductor para dirigir el vehículo .    1.1.2 . Transmisión    1.1.2.1 . Por « transmisión » se entiende ,   en los vehículos a motor , el conjunto de los   elementos comprendidos entre el mando y las ruedas   directrices , a excepción de los dispositivos especiales   mencionados en el número 1.1.4 . La transmisión   puede ser mecánica , hidráulica , neumática ,   eléctrica o combinada .    1.1.2.2 . Por « transmisión » en los remolques   se entiende el conjunto de los elementos que   transmiten a las ruedas directrices la fuerza   necesaria para conseguir el cambio de dirección   en la marcha del vehículo .    1.1.3 . Ruedas directrices    Por « ruedas directrices » se entienden   las ruedas cuya dirección con respecto al   vehículo puede ser modificada directa o   indirectamente para conseguir el cambio de dirección   en la marcha del vehículo .    1.1.4 . Dispositivo especial    Por « dispositivo especial » se entiende   la parte del mecanismo de dirección que produce   la energía auxiliar o independiente . La   energía auxiliar y la energía independiente   pueden producirse mediante un sistema mecánico ,   hidráulico , neumático , eléctrico o combinado   ( por ejemplo , por medio de una bomba de aceite , una   bomba de aire , un acumulador ) .    1.2 . Diferentes categorías de mecanismos de   dirección    1.2.1 . Según el origen de la energía   necesaria para hacer girar las ruedas directrices ,   se distinguen las siguientes categorías de   mecanismos de dirección :    1.2.1.1 . dirección manual , en la que   esta energía la suministra exclusivamente la   energía muscular del conductor ;    1.2.1.2 . dirección asistida , en la que esta   energía la suministran la energía muscular del conductor   y los dispositivos especiales definidos en el   número 1.1.4 ;    1.2.1.3 . servo-dirección , en la que esta   energía la suministran exclusivamente los   dispositivos especiales definidos en el número   1.1.4 .    1.3 . Esfuerzo sobre el mando    Por « esfuerzo sobre el mando » se entiende   el esfuerzo desarrollado por el conductor sobre el   mando para dirigir el vehículo .    2 . PRESCRIPCIONES DE CONSTRUCCIÓN ,   DE INSTALACIÓN Y DE CONTROL    2.1 . Prescripción general    2.1.1 . El mecanismo de dirección deberá   garantizar una conducción fácil y segura   del vehículo si fuere necesario , se deberá   equipar al vehículo con un dispositivo de   dirección asistida .    2.2 . Prescripciones particulares    2.2.1 . Mando    2.2.1.1 . El mando deberá ser fácil de   asir y de manejar ; deberá estar diseñado de manera que   permita un giro progresivo . El sentido del   movimiento del mando deberá corresponder   claramente al cambio que se desee en la dirección   del vehículo .    2.2.1.2 . El esfuerzo en el mando necesario   para girar el volante con el fin de describir un   círculo de 12 m de radio viniendo por la línea   tangente no deberá sobrepasar 25 kg . En aquellos   mecanismos que cuenten con dirección asistida ,   en caso de que falle la energía auxiliar , el   esfuerzo necesario sobre el mando no deberá   sobrepasar 60 kg .    2.2.1.3 . Para el control de la prescripción   que figura en el número 2.2.1.2 anteriormente   citado , se hará describir al vehículo una espiral   a una velocidad de 10 km/h partiendo de una   línea recta . Hasta el momento en que el   mando pase por la posición correspondiente a la   inscripción del vehículo en un círculo   de 12 m de radio , se sentirá un esfuerzo en el   volante que no deberá superar los valores prescritos .   La duración de la maniobra ( tiempo transcurrido   entre el momento en que el mando comienza   a ser accionado y aquel en que alcanza la posición   de medición ) no deberá ser superior a 4 segundos   en los casos normales y a 6 segundos en caso   de que falle la energía auxiliar . Se deberá   efectuar un giro a la derecha y otro a la izquierda .    Durante la prueba , el vehículo deberá tener   el peso máximo técnicamente admisible y la   distribución de ese peso entre los ejes   y la presión de los neumáticos corresponderá   a las indicaciones suministradas por el constructor .    2.2.2 . Transmisión    2.2.2.1 . La conducción del vehículo   deberá estar asegurada incluso en caso de que   fallasen total o parcialmente los órganos de   transmisión hidráulica , neumática o   eléctrica .    2.2.2.2 . Las transmisiones mecánicas deberán   estar diseñadas de manera que respondan a las   exigencias que se presenten durante el funcionamiento .   Dichas transmisiones deberán ser de fácil acceso   para su mantenimiento y control .    2.2.3 . Ruedas directrices    2.2.3.1 . Las ruedas directrices no tendrán   que ser exclusivamente las ruedas traseras .   Esta prescripción no se aplicará a los   semirremolques .    2.2.3.2 . Los vehículos a motor cuyas ruedas   traseras sean también directrices deberán   someterse a la prueba siguiente :    2.2.3.2.1 . El conductor deberá poder mantenerlas   en línea recta , sin maniobra anormal , por una   carretera lisa y horizontal a una velocidad de   80 km/h o a la velocidad máxima por construcción   cuando ésta sea inferior a 80 km/h .    2.2.3.3 . Los remolques deberán someterse también   a la prueba prevista en el número 2.2.3.2.1 a una   velocidad de 80 km/h o a la velocidad técnicamente   admisible declarada por el constructor en los casos   siguientes :     - cuando disponga de más de un eje equipado   con ruedas directrices ,     - cuando se trate de un semirremolque que   tenga por lo menos un eje equipado con ruedas   directrices .    2.2.4 . Dispositivos especiales    2.2.4.1 . No se admitirán los dispositivos   de servo-dirección .    2.2.4.2 . Cuando una dirección asistida   no disponga de su propia fuente de energía   auxiliar , deberá incluir una reserva de energía .   Si la energía que se utilice es la del aire   comprimido , el depósito de aire comprimido   deberá protegerse mediante una válvula de   contención sin retorno .    2.2.4.3 . La conducción del vehículo deberá   estar asegurada incluso en caso de que fallase   el dispositivo especial .