CELEX: 51987PC0303
Language: el
Date: 1987-09-04
Title: ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/220/ΕΟΚ ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΩΣ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΛΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΜΟΛΥΝΣΕΩΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΕΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ (υποβληθείσα από την Επιτροπή)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (87) 303
Vol. 1987/0182
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 concernant
l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique européenne et de
la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, p. 1) modifié en dernier
lieu par le règlement (UE) 2015/496 du Conseil du 17 mars 2015 (JO L79 du 25. 3.2015, p. 1), ce
dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents classifiés présents dans ce dossier
ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit règlement ou sont considérés déclassifiés
conformément aux articles 26(3) et 59(2) de la décision (UE, Euratom) 2015/444 de la
Commission du 13 mars 2015 concernant les règles de sécurité aux fins de la protection des
informations classifiées de l'Union européenne.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning
the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the
European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as last amended by Council
Regulation (EU) 2015/496 of 17 March 2015 (OJ L 79, 27.3.2015, p. 1), this file is open to the
public. Where necessary, classified documents in this file have been declassified in conformity
with Article 5 of the aforementioned regulation or are considered declassified in conformity with
Articles (26.3) and 59(2) of the Commission Decision (EU, Euratom) 2015/444 of 13 March 2015
on the security rules for protecting EU classified information.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1. Februar
1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft und
der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983, S. 1), zuletzt geändert durch die
Verordnung (EU) Nr. 2015/496 vom 17. März 2015 (ABI. L 79 vom 25.3.2015, S. 1), ist dieser Akt
der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit erforderlich, wurden die Verschlusssachen in diesem Akt in
Übereinstimmung mit Artikel 5 der genannten Verordnung freigegeben; beziehungsweise werden
sie auf Grundlage von Artikel 26(3) und 59(2) der Entscheidung der Kommission (EU, Euratom)
2015/444 vom      13. März 2015 über die Sicherheitsvorschriften für den Schutz von EU-
Verschlusssachen als herabgestuft angesehen.
 ---pagebreak--- ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ
ΑΝΑΘΕΩΡΗΘΕΙ ΙΑ      ΕΚΔΟΣΗ
ΤΟ ΠΑΡΟΝ ΕΓΓΡΑΦΟ ΚΑΤΑΡΓΕΙ
ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΑ ΤΟ ΕΓΓΡΑ¬
ΦΟ ΟΟΜ / 87 / 303   τελικό                                  COΜ ( 87) 303, τελικό /3
                                                            Βρυξέλλες 4 Σεπτεμβρίου 1987
ΑΦΟΡΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ
                             ΠΡΟΤΑΣΗ    ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
                     ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70 / 220 / ΕØΚ
                 ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΤΩΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΚΡΑΤΩΝ ΜΕΛΩΝ
                   ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΛΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΚΑΤΑ
               ΤΗΣ ΜΟΛΥΝΣΕΩΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΕΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ
                             ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                              ( υποβληθείσα από την Επιτροπή )
СОМ ( 87)303      те\|кб / 3
 ---pagebreak---                       ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
Οι απαιτήσεις και οι οριακές τιμές σχετικά με ρυπαΐνοντα
καυσαέρια προερχόμενα από αυτοκίνητα οχήματα καθορίζονται ,
και ισχύουν σε κοινοτικό επίπεδο, ήδη το 1970 στην οδηγία
 70 / 220 /Ε0Κ . Η οδηγία αυτή και οι τροποποιήσεις της που
 ακολούθησαν έχουν ως βάση το άρθρο 100 της Συνθήκης ΕΟΚ
 και την υλοποίησή της οδηγίας πλαίσιο 70 / 156 /Ε0Κ με την
 οποία καθορίζονται οι διαδικασίες και το πρόγραμμα για
 την εξάλειψη των τεχνικών εμποδίων στην ελεύθερη κυκλο¬
 φορία αυτοκινήτων οχημάτων σε ολόκληρη την Κοινότητα .
Έκτοτε , ακολουθώντας την τεχνική πρόοδο, οι τιμές των
 προτύπων μειώθηκαν σταδιακά με τελευταία τροποποίηση
 εκείνη του 1983 (Οδηγία 83/351 /ΕΟΚ).
 Στις 6 Ιουνίου 1984 η Επιτροπή πρότεινε ( 1 ) να μειωθούν
 ουσιαστικά οι τιμές των εκπομπών από αυτοκίνητα οχήματα .
 Η πρόταση συζητήθηκε σε πλάτος και σε βάθος από την
 Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή (γνώμη της 22ας Νοεμ¬
 βρίου 1984 ) και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ( ψήφισμα της
 14ης Μαρτίου 1985 ). Το Κοινοβούλιο πρότεινε να γίνουν
 υποχρεωτικές στην Κοινότητα, από την 1η Οκτωβρίου 1986,
 οι τιμές εκπομπών που ισχύουν στις ΗΠΑ .
 Ακολούθησαν συζητήσεις μεταξύ Επιτροπής και Συμβουλίου
 με αποτέλεσμα να διατηρηθούν σαν στόχος για την ΕΟΚ ισο¬
 δύναμες απαιτήσεις όπως στις ΗΠΑ σχετικά με τις περιβαλ¬
 λοντικές επιπτώσεις να προσαρμοστούν όμως οι απαιτήσεις
 στην ΕΟΚ έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη ειδικά χαρακτηρι ¬
 στικά στοιχεία της Ευρώπης από άποψη στόλων οχημάτων και
 αρχών όσον αφορά την οδήγηση .
 ---pagebreak--- Στις συνόδους του Συμβουλίου την 20η Μαρτίου 1985 επιτεύχθη¬
κε καταρχήν συμφωνία , με ορισμένες επιφυλάξεις , να θεσπιστούν
νέα ευρωπαϊκά πρότυπα κατά κατηγορία αυτοκινήτων οχημάτων
ώστε οι επιπτώσεις για το ευρωπαϊκό περιβάλλον να είναι ισο¬
δύναμες με εκείνες που προβλέπουν τα πρότυπα των ΗΠΑ , λαμ-
βάνοντας υπόψη τις διαφορές κατά τη χρήση για κάθε κατηγορία .
( 1 ) C0M(84)226 aupir\r|POÛ|j£vo anô TO C0M(84)564 .
 ---pagebreak---                                - 2 -
    Κατόπιν τούτου η Επιτροπή παρουσίασε τροποποιημένη πρόταση
    σύμφωνα με το άρθρο 149.2 της Συνθήκης και έτσι η αρχική
    πρόταση εναρμονίστηκε με τις ανωτέρω κατ' αρχήν συμφωνίες .
    Η ερμηνεία που δόθηκε στη συμφωνία αυτή ήταν ότι ο συνολι ¬
    κός όγκος οξειδίων αζώτου ( ΝΟΧ ) - θεωρούμενος ως ο πλέον
    βλαπτικός περιβαλλοντικά ρύπος - που εκπέμπεται από κάποιο
    στόλο αυτοκινήτων τα οποία τηρούν τα προτεινόμενα όρια τιμών
    πρέπει ουσιαστικά να είναι ισοδύναμος προς τον αντίστοιχο
    όγκο οξειδίων αζώτου, εκπεμπόμενων στις ΗΠΑ από στόλο αυτο¬
    κινήτων που τηρούν τον ισχύοντα στη χώρα αυτή κανονισμό .
    Με την τελευταία πρόταση συμφώνησαν τα περισσότερα κράτη
    μέλη στο Συμβούλιο Περιβάλλοντος της 27ης Ιουνίου στο Λου¬
    ξεμβούργο .
    Ορισμένες τεχνικές λεπτομέρειες για τις οποίες δεν υπήρξε
    συμφωνία στο Συμβούλιο εκείνο ρυθμίστηκαν στην επόμενη
    σύνοδο του Συμβουλίου Περιβάλλοντος που πραγματοποιήθηκε
    στις 28 Νοεμβρίου 1985 .
    Λαμβάνοντας υπόψη τη συμφωνία των περισσότερων κρατών μελών
    στα σημεία που αναφέρονται ανωτέρω και ακολουθώντας τις
    νέες διαδικασίες που ορίζονται στην Ενιαία Ευρωπαϊκή Πράξη,
    η Επιτροπή επαναφέρει τώρα τροποποιημένη σύμφωνα με τα
    νεώτερα δεδομένα πρόταση βασιζόμενη στο νέο άρθρο 100Α .
    Οι οριακές τιμές της πρότασης αυτής αντικατοπτρίζουν το
    υψηλό επίπεδο προστασίας που προβλέπει η τρίτη παράγραφος
    του εν λόγω άρθρου .
2.   Όπως ζήτησε το Συπβούλιο, η Επιτροπή μέχρι το τέλος του 1987
    θα υποβάλει τις ενδεικνυόμενες · προτάσεις σχετικά με κύκλο
    δοκιμών για την οδήγηση εκτός αστικών περιοχών .
3 . Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 100Α της Συνθήκης ΕΟΚ,
    όπως αυτό τροποποιήθηκε με την Ενιαία Ευρωπαϊκή Πράξη, η
    κοινή θέση που θα διαμορφωθεί στο Συμβούλιο ακολουθεί τη
 ---pagebreak---                                2α
   διαδικασία συνεργασίας με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά το
   άρθρο 149 παράγραφος 2 εδάφιο β και επόμενα της συνθήκης
   ΕΟΚ .
4. Για την εφαρμογή των απαιτήσεων που καθορίζονται στην οδη¬
   γία θα απαιτηθεί η τροποποίηση διατάξεων υφιστάμενων στη
   νομοθεσία όλων των κρατών μελών .
   ( 1 ) C0M ( 85 ) 288 TEXIKÔ
 ---pagebreak---              ΠΡΟΤΑΣΗ  ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
        ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70 / 220 / ΕΟΚ
ΠΕΡΙ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΟΣ ΤΟΝ ΝΟΜΟΘΕΣΙΏΝ ΤΟΝ ΚΡΑΤΟΝ ΜΕΛΟΝ ΟΣΟΝ
ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΗΦΘΟΥΝ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΜΟΛΥΝΣΕΟΣ
ΤΟΥ ΑΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΑΕΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
                     TON OXHMATQN
 ---pagebreak---                                                г
                                            Σχέδιο Οδηγίας
       ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,
      Έχοντας υπόΦη :
       τη συνθήκη για την ίδρυση - της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας , και
       ιδίως το άοθοο 100Α
      την ποόταση της Επιτροπής
      τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ^ ,
      τη γνώμη της Οικονομικής χαι Κοινωνικής Επιτροπής3 *,
     Εκτιμώντας :
       ότι είναι σημαντικό να Θεσπιστούν μέτρα στόχος των οποίων
     Θα είναι η δημιουργία , σταδιακά, της εσωτερικής αγοράς
     εντός χρονικού διαστήματος που λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 1992 "
    ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει χώρο χωρίς εσωτερικά
    σύνορα στον οποίο είναι εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία
    αγαθών , προσώπων , υπηρεσιών και κεφαλαίων .
    ότι στα πρώτο πρόγραμμα δοάσης της ΕυοωπαΙχής Κοινότητας για την προ -
    στασία του περιβάλλοντος , το οποίο ενέκρινε το Συμβούλιο στις 22 Νοεμ-
    Βοίου 1973 , σημειώνεται ήδη ότι θα πρέπει να λησθούν υπόΨη οί πιο ποό -
    σοατες επιστημονικές ποόοδοι σχετικά με την καταπολέμηση της ατμοσφαι ¬
    ρικής ρύπανσης από τα αέρια που προέρχονται από οχήματα με κινητήρα
    και να γίνει ανάλογη προσαρμογή των οδηγιών , που έχουν ήδη εκδοθεί :
    ότι το τρίτο πρόγραμμα δράσης προβλέπει συμπληρωματικές προσπάθειες
    για σημαντική μείωση του σημερινού επιπέδου των ρυπαντικών εκπομπών
    των οχημάτων με κινητήρα ,
  ότι η οδηγία 70 / 220 / ΕΟΚ ** καθορίζει . οο » ακές τιμές για τις εκπομπές
  μονοζε ιδίου του άνθρακα και άκαυστων υδρογονανθράκων που ποοέρχονται
  από      τέτοιους     κινητήρες * ότι           οι  οριακές αυτές τιμές μειώθηκαν
. για πρώτη φορά από την οδηγία 74 / 290 /ΕΟΚ                  και συμπληρώθηκαν , σύμ®ων·
  με την οδηγία 77 / 102 /ΕΟΚ 6 ) , με οριακές τιμές για τις αποδεκτές εκπο¬
  μπές οξειδίων του αζώτου * ότι οι οριακές τιμές για τις τρεις αυτές κο
  τηγορίες ρύπων μειώθηκαν πάλι από τις οδηγίες 78 / 665 /ΕΟΚ                  και
  83 / 351 /ΕΟΚ 8 ) ,
   1 ) ΕΞ αοιθ . C
  2 ) εε αριθ . C        12 της   i U . 1 . 1985 , σϊλ · 65 .
  3 ) εε αοιθ . c        25  της 28 . 1 . 1985 ,   σ«λ . 1*6 .
  4 ) εε αοιθ . L        76 της 6.4.1970 ,         σελ . 1 .
 5 ) εε αοιθ . L       159 της 15.6.1974          , σελ . 61
 6 ) ΕΕ αοιθ . L        32 της   3.2.1977 , σελ . 32 .
 7 ) ΕΕ αριθ . L       223 της   14.8.1978 , σελ . 43
 8 ) ΕΕ αοιθ . L       197 της   20.7.1983 , σελ . 1 .
 ---pagebreak---                                   - 3 -
ότι. οι εργασίες που ανέλαβε να εκτελέσει η Επιτροπή στα πλαίσια της
πολιτικής της για τη σφαιρική αντιμετώπιση της εξέλιξης των ρυθμίσεων
στον τομέα των αυτοκινήτων , έδειξαν ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία διαθέ¬
τει ή αναπτύσσει αυτή τη στιγμή τεχνολογίες κινητήρων που επιτρέπουν
νέα μείωση των οριακών τιμών * ότι με τη μείωση αυτή δεν διακυβεύονται ,
για τη θεωρούμενη περίοδο , οι στόχοι της κοινοτικής πολιτικής σε άλ¬
λους τομείς , και ιδίως στον τομέα της ορθολογικής χρησιμοποίησης της ενέργειας,
ότι η Κοινότητα οφείλει να εφαρμόσει οδηγίες σχετικά με την προστασία
του περιβάλλοντος οι οποίες , στον τομέα των καυσαερίων των αυτοκινή ¬
των , θα μπορούν να οδηγήσουν σε τιμές προσαρμοσμένες στις ευρωπαϊκές
συνθήκες ούτως ώστε η επίδρασή τους στο περιβάλλον να είναι ισοδύναμη
προς εκείνη των προδιαγραφών που ισχύουν στις ΗΠΑ στον τομέα των εκπο¬
μπών καυσαερίων από αυτοκίνητα , και ότι αυτό αποτελεί επίσης αναγκαιό¬
τητα από την άποψη καινοτομίας και βιομηχανικής ανταγωνιστικότητας *
ότι για την πραγματοποίηση αυτού του στόχου σκόπιμο είναι να προβλε-
Φθεί διαφοροποιημένη λύση για τις διάφορες κατηγορίες κυβισμού των
οχημάτων προκειμένου να μπορέσει η βιομηχανία να τηρήσει , στο μέτρο
του δυνατού , τις κοινοτικές προδιαγραφές με λογικό κόστος και διαφο¬
ρετικά τεχνικά μέσα * ότι οι οριακές τιμές που προβλέπονται για κατη¬
γορίες οχημάτων με κυβισμό μικρότερο από 1,4 λίτρα αντικατοπτρίζουν
τις σημερινές τεχνικο-οικονομικές συνθήκες των ευρωπαϊκών βιομηχανιών
στο τμήμα αυτό της αγοράς και ότι οι οριακές τιμές που θα εφαρμοστούν
το 1992 / 1993 θα πρέπει να καθοριστούν το 1987 ,
ότι οι οριακές τιμές της παρούσας οδηγίας καθορίστηκαν βάσει της δοκι ¬
μαστικής μεθόδου που καθιερώνει η οδηγία 70 /220/ΕΟΚ , αλλά ότι είναι
σκόπιμο η διαδικασία αυτή να προσαρμοστεί μελλοντικά με τρόπο ώστε να
περιλαμβάνει τις συνθήκες κυκλοφορίας , όχι μόνο στα πολυσύχναστα αστι ¬
κά κέντρα, αλλά και έξω από αυτά , και ότι η προσαρμογή αυτή πρέπει να
αποφασιστεί το αργότερο κατά το 1987 ,
ότι στο άρθρο 5 της οδηγίας 70 / 220 /ΕΟΚ προβλέπεται η δυνατότητα προ¬
σαρμογής των διατάξεων των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο ,
ότι είναι απαραίτητο οι κινητήρες βενζίνης όλων των οχημάτων που διέ -
πονται από τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας να σχεδιαστούν έτσι ώστε
να λειτουργούν αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς μόλυβδο , προκειμένου να
                                                                  • • •f• • •
                                                                              GR
 ---pagebreak---                                       4
 σταματήσει η χρησιμοποίηση προσθέτων με βάση το μόλυβδο στα καύσιμα
 και να προωθηθεί έτσι αποφασιστικά η μείωση της ρύπανσης του περιβάλ¬
 λοντος από το στοιχείο αυτό ,
 ότι είναι αναγκαίο οι διατάζεις που θα εφαρμοστούν στους κινητήρες ανά¬
φλεξης με συμπίεση ( ντίξελ ) των οχημάτων τα οποία αφορά η παρούσα οδη ¬
γία , λαμβανομένης υπόψη της ιδιαιτερότητας του συνόλου των ρυπαντικών
ουσιών που εκπέμπουν οι κινητήρες αυτοί , να εξακολουθούν να συμβιβά¬
ζονται με τη μεταγενέστερη εξέλιξη των διατάξεων σχετικά με τις λοιπές
ρυπαντικές ουσίες που εκπέμπονται από κινητήρες αυτού του είδους στους
οποίους αναφέρεται η οδηγία 72 / 306 / ΕΟΚ ,
ότι είναι σκόπιμο κατά την περίοδο από την έγκριση των ευρωπαΐ’κών προ¬
διαγραφών μέχρι την εφαρμογή του αναθεωρημένου ευρωπαϊκού κύκλου δο¬
κιμής , τα οχήματα στα οποία χορηγείται έγκριση , δυνάμει ισότιμων προ ¬
διαγραφών , στις εξαγωγικές αγορές της Κοινότητας, να μπορούν επίσης να
λαμβάνουν και την έγκριση ΕΟΚ ,
ότι όσα κράτη μέλη επιθυμούν , μπορούν , τηρώντας τις διατάξεις της Συν ¬
θήκης , να υιοθετήσουν νωρίτερα τις νέες τιμές που προβλέπει η οδηγία .
Εννοείται ότι τα κράτη μέλη που κάνουν χρήση αυτής της δυνατότητας δεν
μπορούν να απαγορεύσουν ούτε τη διάθεση στην αγορά ούτε τη χρησιμοποίη¬
ση οχημάτων εγχώριας παραγωγής ή εισαγόμενων τα οποία τηρούν τις κοι ¬
νοτικές προδιαγραφές
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
                                 * Αρθρο 1
Τα παραρτήματα I , II , III , VI και VII της οδηγίας 70 / 220 / ΕΟΚ τροπο¬
ποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας .
Προστίθεται νέο παράρτημα III Α .
                                 * Αρθρο 2
1 . Από την 1η Δεκεμβρίου 1986 τα κράτη μέλη δεν δύνανται , για λόγους
    που αφορούν τη ρύπανση της ατμόσφαιρας από τα αέρια που προέρχονται
    από τον κινητήρα , ή τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα
    καύσιμα ,                                                      /
 ---pagebreak---                                       - 5 -
     - ούτε να αρνούνται , για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα , την
        έγκριση ΕΟΚ , ή τη χορήγηση του εγγράφου που προβλέπεται στο άρ¬
        θρο 10 , παράγραφος 1, τελευταία περίπτωση , της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ ,
        ή την έγκριση εθνικής ισχύος,
     -. oûte va anayopetiouv tnv npcotri ôéon ae KUKXotpopîa TCOV OXHUATIOV ,
     εάν οι εκπομπές αερίων ρύπων αυτού του τύπου οχήματος με κινητή ¬
     ρα , ή αυτών των οχημάτων , καθώς επίσης και οι απαιτήσεις του κι ¬
    νητήρα όσον αφορά τα καύσιμα ανταποκρίνονται στις διατάζεις της
    οδηγίας 70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία .
2 . Από την 1η Οκτωβρίου 1988 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων (*) με
    κυβισμό μεγαλύτερο των 2.000 οιη^,
    από την 1η Οκτωβρίου 1990 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων με κυ ¬
    βισμό μικρότερο των 1.400 οιη^, και
    από την 1η Οκτωβρίου 1991 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων κυβι-
    σμού μεταξύ 1.400 σπι 3 και
                              __  ^ AAA _3
                                  2.000  οιη και από την 1η Οκτωβρίου 1994
    για τους τύπους οχημάτων ίδιου κυβισμού που είναι εφοδιασμένα με
    κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση με άμεση έγχυση καυσίμων .
    τα κράτη μέλη :
    - δεν δύνανται πλέον να χορηγούν το έγγραφο που προβλέπεται στο
       άρθρο 10 , παράγραφος 1 , τελευταία περίπτωση , της οδηγίας 70/ 156/ΕΟΚ
        για έναν τύπο οχήματος με κινητήρα ,
    - δύνανται να αρνούνται την εθνικής ισχύος έγκριση τύπου οχήματος
        με κινητήρα , ■
    του οποίου οι εκπομπές αερίων ρύπων δεν ανταποκρίνονται στις δια¬
    τάξεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιού¬
    νται από την παρούσα οδηγία .
3 . ATI6 TTIV 1n OKTCL)3PÎOU 1989 ôoov acpopà ta ox^uata ue KU3IOU<5 ueya-
                  ^        3
    λύτερο των 2.000 οιη ,
    από την 1η Οκτωβρίου 1991 όσον αφορά τα οχήματα με κυβισμό μικρό¬
    τερο των 1.400 οπι^ , και                                             /
(*) οι τύποι οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 2 δεν καλύπτουν εκεί
      νους που ορίζονται στο Παράρτημα I , σημείο 8.1 .
                                                                               GR
 ---pagebreak---                                           6
        από την 1η Οκτωβρίου 1993 όσον αφορά τα οχήματα κυβισμού με ¬
        ταξύ 1 . 400 οπι^ και 2.000 οιη 3 και από την 1η Οκτωβρίου 1996
        για τα οχήματα ίδιου κυβισμού που είναι εφοδιασμένα με κινη ¬
        τήρα ανάφλεξης με συμπίεση τύπου έμμεσης έγχυσης ,
        τα κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύσουν την αρχική θέση σε κυ ¬
        κλοφορία των οχημάτων των οποίων η εκπομπή αερίων ρύπων και
        οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα δεν ανταπο -
        κρίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70/ 220/ΕΟΚ ,
        όπως τροποποιείται    από την παρούσα οδηγία .
                                     * Αρθρο 3
1.       Τα κράτη μέλη δύνανται να αρνηθούν την εθνική έγκριση , την
    έγκριση ΕΟΚ ή το έγγραφο που προβλέπεται στο άρθρο 10 , παράγρα¬
   φος 1 , περίπτωση 2η της οδηγίας 70 / 156 / ΕΟΚ ενός τύπου οχημάτων
   με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης , οι απαιτήσεις του οποίου σε
   καύσιμα δεν ανΐαποκρίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της
   οδηγίας 70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία
   = από 1.10.1988 , για τους τύπους οχημάτων με κυβισμό μεγαλύτερο
      από 2.000 σσ , εκτός από τα οχήματα που ορίζονται στο σημείο 8.1 .
   = anô 1 . 10.1 989 , yia TOUS ÔLWOUÇ TÛTIOUC .
2.       Από την 1.10.1990 , τα κράτη μέλη δύνανται να απαγορεύουν την
   πρώτη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανά¬
   φλεξης των οποίων οι απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσι ¬
   μα δεν ανταποκρ ίνονται στις διατάξεις των παραρτημάτων της οδηγί ¬
   ας 70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιείται από την παρούσα οδηγία , εκτός
   εάν ο κατασκευαστής παρουσιάσει πιστοποιητικό , το οποίο δέχεται η
   τεχνική υπηρεσία που εξέδωσε την αρχική έγκριση για τις εκπομπές ,
   το οποίο να διευκρινίζει ότι η προσαρμογή των οχημάτων στις νέες
   απαιτήσεις στον τομέα των καυσίμων απαιτεί μείζονες τεχνικές αλλα¬
   γές και συγκεκριμένα : την αλλαγή της τεχνικής περιγραφής υλικών
   των εδρών των βαλβίδων εισαγωγής ή εξαγωγής ή τη μείωση του λόγου
   συμπίεσης , ή την αύξηση του κυβισμού του κινητήρα να αναπληρωθεί
   η απώλεια ισχύος * στην περίπτωση αυτή , η απαγόρευση δεν είναι δυ ¬
   νατή παρά μόνον από τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο άρθρο 2 ,
   παράγραφο 3 .
                                                                 t • •/• • •
 ---pagebreak---                                     7
                               * Αρθρο 4
     Το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 1987 , το Συμβούλιο μετά
από πρόταση της Επιτροπής ,
- θα αποφασίσει περαιτέρω μείωση των οριακών τιμών που θα εφαρμό¬
  ζονται στα οχήματα με πραγματικό κυβισμό κάτω των 1 400 οπι3 * οι
  νέες τιμές θα ισχύσουν το αργότερο από το 1992 όσον αφορά την
  έκδοση νέων εγκρίσεων από εθνικής πλευράς και από το 1993 όσον
  αφορά την πρώτη θέση οχημάτων σε κυκλοφορία ,
- θα προβεί στην τροποποίηση της δοκιμής που περιλαμβάνεται στο
  παράρτημα III της οδηγίας 70 / 220 / ΕΟΚ , προκειμένου να προσαρμοστεί
  στις σημερινές συνθήκες , ιδίως με την προσθήκη δοκιμασιών οδήγη ¬
  σης εκτός πόλεως ,
- θα αποφασίσει τη μεθόδευση της θεσμοθέτησης της τροποποιημένης
  δοκιμής που περιλαμβάνεται στο παράρτημα III και τους όρους της
  κατάργησης των διατάξεων που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα
  III και στο παράρτημα III Α , συμπεριλαμβανομένης και της μεταβα¬
  τικής περιόδου .
                             ' Αρθρο 5
     Πριν από την . .                             τα κράτη μέλη θέτουν
σε ισχύ τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν προς την παρού¬
σα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως σχετικά την Επιτροπή .
                             ' Αρθρο 6
     Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .
                                                             • • • /
                                                                     GR
 ---pagebreak---                                                8
              Τροποποιήσεις των παραρτημάτων της οδηγίας 70 / 220 / ΕΡΚ
                   όπως αυτά καθορίζονται στην οδηγία 83 / 351 / ΕΟΚ
                                     ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ           I
                2.2 . Na npoaxeôEi :
                      " Κατά την έννοια του παραρτήματος III Α " " μάζα αναφοράς "
                        σημαίνει μάζα του οχήματος έτοιμου για εκκίνηση , μείον
                        775        ως μάζα του οδηγού , συν 136
2.8                     oxi'iuaxa un OÔIK /IQ xpi'ianc
2.8.1                   όχημα της κατηγορίας Π. καθώς και της κατηγορίας Ν. με βάρος μάζα
                        που δεν υπερβαίνει τους 2 τ , και ανταποκρίνεται στους
                        εξής όρους :
2.8 . 1 . 1             ένας τουλάχιστον άξονας εμπρός και ένας τουλάχιστον
                        άξονας πίσω είναι συγχρόνως κινητήριοι ή έχουν σχε -
                        διασθεί για να είναι συγχρόνως κινητήριοι ( για παρά¬
                        δειγμα όταν μπορεί να αποσυμπλέκεται η μετάδοση της
                        κίνησης σε έναν άξονα ) και ,
2.8 . 1 .2              το όχημα διαθέτει τουλάχιστον      ένα σύστημα μπλοκαρ ίσμα-
                        τος του διαφορικού ή τουλάχιστον ένα μηχανισμό με
                        παρόμοιο αποτέλεσμα ,
2.8.1 .3                το όχημα πρέπει να μπορεί να αναρριχηθεί σε κλίση
                        τουλάχιστον 30 % υπολογιζόμενη για κάθε μεμονωμένο
                        όχημα που βρίσκεται εν κινήσει . Η αναρρίχηση ελέγχε ¬
                        ται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτη ¬
                        μα VIII , σημείο 1.1
2.8 . 1 .4              να ανταποκρίνεται σε πέντε τουλάχιστον από τις εξής
                        έξι απαιτήσεις :
2.8 . 1 . 4 . 1         να έχει γωνία πρόσπτωσης ( όπως προσδιορίζεται στο
                        σημείο 2.1 του παραρτήματος VIII ) τουλάχιστον 25 ?
2.8 . 1 . 4.2           να έχει γωνία Φυγής ( όπως προσδιορίζεται στο σημείο
                        2 . 2 1 του παραρτήματος VIII ) τουλάχιστον 20° ,
2.8.1 . 4.3             να έχει γωνία κεκλιμένου επιπέδου ( όπως προσδιορίζεται
                        στο σημείο 2.3 του παραρτήματος VIII ), τουλάχιστον 20°
2.8.1 . 4.4             να έχει απόσταση από το έδαφος κάτω από τον εμπρόσθιο
                        άξονα τουλάχιστον 180 πιιη ,
2.8 . 1 . 4.5           να έχει απόσταση από το έδαφος , κάτω από τον οπίσθιο
                        άξονα τουλάχιστον 180 πιιη ,
2 . 8 . 1.4 . 6         va éxei- aTtôaxaan anô xo éôacpoc , ôucoc opiCexai OTO
                        σημείο 2.4 του παραρτήματος VIII , τουλάχιστον 200 πιιη .
                                                                            • • •/• • •
 ---pagebreak---                                       9
2.8.2           'Oxnua TTIC HaxriYOpCac N. ue uéYuoxo Pàpoc ueYaXûxepo
                 από 2     χης καχηγορίας Ν-, Μ- ή Μ , ( 1 ) που αυχαποχρίνε-
                 χαυ σχους εξής όρους :
2 . 8 . 2.1     Όλου ου χροχού χου οχήμαχος εύναυ κυνηχήρυου ( περυλαμ-
                 βάνονχαυ χα οχήμαχα σχα οποία μπορεί να αποσυμπλέκε -
                 χαυ η μεχάδοση χης κίνησης σε έναν άξονα)/
2.8.2.2          *
2 . 8 . 2 . 2.1  ένας χουλάχυσχον εμπρόσθυος άξονας καυ ένας χουλάχυ -
                 σχον οπίσθυος είναυ συγχρόνως κυνηχήρυου ή έχουν σχε -
                 δυασθεί γυα να είναυ κυνηχήρυου ( γυα παράδευγμα όχαν
                 μπορεί να αποσυμπλέκεχαυ η μεχάδοση χης κίνησης σε
                 έναν άξονα) καυ
2.8.2 .2.2       χο όχημα είναυ εξοπλυσμένο με ένα ή περυσσόχερα σϋσχή-
                 μαχα μπλοκαρίσμαχος χου δυαφορυκού ή ένα ή περυσσόχε-
                 ρους μηχανυσμούς που εξασφαλίζουν παρόμουο αποχέλεσμα ,
                 καυ
2.8.2.2.3        xo ôxnua npéneu va \mopel va avappuxTlôeî oe XXUOTI
                 χουλάχυσχον 25 % που υπολογίζεχαυ γυα χο μεμονωμένο
                 όχημα , φορχωμένο με χο μέγυσχο φορχίο . Η αναρρίχηση
                 ελέγχεχαυ σύμφωνα με χη μέθοδο που περυγράφεχαυ σχο
                 παράρχημα VIII , σημείο 1.1 .
                                                                    • • • /...
1 ) 0 ορυσμός αυχός δεν καλύπχευ χα οχήμαχα Μ3 χων οποίων χο μέ ¬
      γυσχο βάρος δεν υπερβαύνευ χους 12 £ .
                                                                           GR
 ---pagebreak---                                                    10
  2.9 .              " KuBioudc xuvriT^pa " oriuaCvei s
  2.9.1              για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα , τον ονομαστικό
                     όγκο των κυλίνδρων ,
  2 . 9 . 1.1        για κινητήρες με περιστροφικά έμβολα ( ΜΑΝΚΕΙ ) , το δι ¬
                     πλάσιο του ονομαστικού όγκου των κυλίνδρων .
  Προστίθεται το εξής νέο σημείο 3.2.4 . :
" 3.2.4 . Περιγραφή των μέτρων για να εξασφαλιστεί ότι το όχημα , με
              κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ως εκ της κατασκευής του ,
              μπορεί να τροφοδοτείται αποκλειστικά με βενζίνη χωρίς μό ¬
              λυβδο , σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 85 / 210 / ΕΟΚ . Η
              προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν μπορεί να απο-
              δειχθεί ότι το στόμιο εισόδου της δεξαμενής καυσίμων είναι
              κατασκευασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει την πλήρωση της δεξα¬
              μενής από αντλία βενζίνης της οποίας η απόληξη έχει εξωτε ¬
              ρική διάμετρο 23,6 ιηπι ή μεγαλύτερη .
  Το σημείο 5.1 . , του υπάρχοντος κειμένου γίνεται 5.1.1 . και συμπλη ¬
  ρώνεται ως εξής :
  " Τα τεχνικά μέσα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής πρέπει να είναι
    τέτοια ώστε , κατά την κανονική διάρκεια ζωής τους και υπό κανο¬
    νικές συνθήκες χρήσης , τα οχήματα να εμφανίζουν πραγματικά περιο¬
    ρισμένο ύφος εκπομπής αερίων ρύπων ."
" 5.1.2 . Το όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να έ ¬
              χει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί με βενζί ¬
              νη χωρίς μόλυβδο όπως αυτή καθορίζεται από την οδηγία
              85 / 210 / ΕΟΚ ".
  Το σημείο 5 . 2 . 1.1 . 4 , διατυπώνεται ως εξής :
" 5 . 2 . 1.1 . 4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παρακάτω σημείων
                   5 . 2 . 1.1 . 4 . 2 και 5 . 2 . 1.1 . 5 η δοκιμή εκτελείται τρεις
                   φορές . Η μάζα μονοξειδίου του άνθρακα , η συνολική μά¬
                   ζα υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου και η μά¬
                   ζα των οξειδίων του αζώτου που προκύπτουν , πρέπει να
                   είναι μικρότερες από τις παρακάτω τιμές , για τις α¬
                  ντίστοιχες κατηγορίες οχημάτων :
                                                                       • ••/•••
 ---pagebreak---                                            11
     Κυβισμός               μάζα μονοξειδίου     συνολική μάζα υδρσγο-     μάζα οξειδίου
                              του άνθρακα        νανθςάκων και οξειδίων      του αζώτου
                                                       του αζώτου
         C                          L1                     L2                    L3
      (σε an1 )              (g ανά δοκιμή)           (g ανά δοκιμή)       (g avi δοκιμή )
     C > 2.000                      25                     6,5                  3,5
1.400 < C < 2.000                   30                     8
     C < 1.400                      45                    15                    6
                    Για τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με κινητήρα
                    ανάφλεξης με συμπίεση , κυβισμού άνω των 2.000 σχη*
                    πρέπει να τηρούνται οι οριακές τιμές που αντιστοι ¬
                    χούν στην κατηγορία κυβισμού μεταξύ 1.400 οια1 και
                    2.000 οιη 1 .                                                 ;
        Στα σημε ια 5 . 2 . 1.1 . 4.1 , 5.2.1 . 1.4.2 , 5.2.1 . 1.5.1 και 5.2.1 .1 . 5.2
                    μετά την έκφραση " συνολική μάζα (συνολική εκπομπή )
                    υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου ", προστίθε¬
                    ται η έκφραση "καθώς και η μάζα ( εκπομπή ) οξειδίων
                    του αζώτου " αντίστοιχα .
    6.5           Ttinoi oxniwiTQV ecpoôiaouévoi vie xivircrtpa ue eiii&aXXi-
                  μενη ανάφλεξη , οι οποίοι παρουσιάζουν διαφορετικές
                  απαιτήσεις σε άτι αφορά τα καύσιμα.
    6.5.1         H éyxpion Ôa enexTeiveTai oe Tiinouc oxmid-cœv nou éxouv
                  υποστεί τροποποιήσεις για λόγους που συνδέονται με τις
                  απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα , υπό τον
                  όρο ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο
                  σημείο 8.6 του παρόντος παραρτήματος .
                                                                      .../
                                                                                    GR
 ---pagebreak---                                         12
      Προστίθεται το εξής νέο σημείο 6.6 :
6.6           TOuoi OXHUATUV ue KI&OÙTIO TOX^TT^TUV UE auxoudTtoc A
              συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης .
6.6.1 .       Η έγκριση που χορηγείται σε έναν τόπο οχήματος με
              χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επεκταθεί
              σε τόπους οχημάτων με κιβώτιο ταχυτήτων με αυτομά¬
              τως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης υπό
              τις εξής προϋποθέσεις :
6 . 6 . 1.1 . Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο και να λειτουρ ¬
              γεί με τις ίδιες βασικές μορφές εξαρτημάτων και συ¬
              στημάτων ( εκτός του κιβωτίου ταχυτήτων ) που ενδέχε ¬
              ται να επηρεάζουν τις εκπομπές αερίων ρόπων * επι - -
              τρέπονται όμως μικροδιαψορές λόγω των διαφορετικών
              λειτουργικών χαρακτηριστικών των κιβωτίων ταχυτήτων
              με αυτομάτως ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδο ¬
              σης , π.χ . τροποποιήσεις του χρονισμού της ανάφλεξης ,
              του ρελαντί , της αναλογίας της ανακύκλωσης των καυ ¬
              σαερίων κλπ .
6 . 6 . 1.2 . 0 τύπος οχήματος πρέπει να έχει μάζα αναφοράς ίση
              κατά προσέγγιση ± 5 % με τη μάζα αναφοράς του τύπου
              οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων .
6 . 6 . 1.3 . 0 τύπος οχήματος πρέπει να δοκιμάζεται και να ικανο ¬
              ποιεί τις απαιτήσεις του τμήματος 5 τροποποιημένου
              ως εξής :
              Οι οριακές τιμές για τα οξείδια του αζώτου είναι οι
              τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό των τιμών Ιι3
              οι οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου
              5 . 2 . 1.1 . 4 . επί το συντελεστή 1,3 και οι οριακές τιμές
              για τη συνολική μάζα των υδρογονανθράκων και των οξει
              δίων του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από πολ
              λαπλασιασμό των τιμών 1>2 οι οποίες περιλαμβάνονται
              στον πίνακα 5 . 2 . 1.1 . 4 . επί το συντελεστή 1,2 .".
                                                           • • • /• • •
 ---pagebreak---                                              13
 Γτο «ημείο 7 . 1.1.1 . αντιχα5ίσππηι ο π£να*ας από :
        Κυβισμός        μάζα μονοξειβίου συνολική μάζα .      μάζα οξειδίου
                           του άνθρακα     υδοογ ονανθσάκων     του αζώτου
                                           και οξειδίων του
                                                αζώτου
           C                    Lí                L2               L3
      ( σε ca* )         (σ ανά δοκιμή )      (9 ανά δοκιμή ) (9 βνά δοκιαή )
     C > 2.000                  30                 β,ι              4,4
   1.4C0^C 2.000                36 ·              10
     C < 1 . 400               54                 19                7,5
             Για τα οχήματα τα οποία είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ανάφλε ¬
             ξης με συμπίεση κυβισμού άνω των 2.000 σ»^ πρέπεινυα τηρούνται*
             οι οριακές τιμές που αντιστοιχούν στην κατηγορία κυβισμού
             μεταξύ 1.400 οη^ και 2.000 αη^.
To cnucio 7 . 1.1 . 2 , ôcÛTCPn napdypaooc ôiaTuniiverai «c egflc î
             "L : n optant Tiun *ou KâdooiCExai oxo onueio 7.1.1.1 , yia xr.v
                   εκπομπή μονοξειδ'ίου του άνθρακα και τη συνολική εκπομπή
                   υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου , καθώς επίσης
                                      «
                  και την εκπομπή οξειδίων του αζώτου ,"
                                                                        • • • /...
                                                                                GR
 ---pagebreak---                                      14
            Поостсдетаи то сЕ^С        слие ю 7.2 •
  " 7.2   'Onou cTiEHTE IVCTOI n £YKPICT| ôuvàuei TUV ôiaTàEewv TOU
           σημείου 6.6 ( κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματη ή συνεχώς
           μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης ) οι οο ιαχές τιμές για τα
           οξείδια του αζώτου είναι οι τιμές που προκύπτουν από
           πολλαπλασιασμό των τιμών 1,3 όι οποίες περιλαμβάνονται
           στον πίνακα της παραγράφου 7 . 1.1.1 επί το συντελεστή
           1,3 και οι οριακές τιμές για τη συνολική μάζα των
           υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου είναι οι
           τιμές που προκύπτουν από πολλαπλασιασμό τωχ τιμών 1,2
           οι οποίες περιλαμβάνονται στον πίνακα της παραγράφου
           7 . 1.1.1 επί το συντελεστή 1 , 2 ^
Το σημείο 8.1 , διατυπώνεται ως εξής Ϊ
" 8.1     Tia THV éYHPicm Kai TOV éXcïxo Trie ©uoioféveiac
          - των οχημάτων , εκτός από τα οχήματα της κατηγορίας Μ, ,
          - TUV oxnudTuv Tnc KaTnyopCaç M.        nou civai axe 6 i a-
              σμένα για τη μεταφορά προσώπων και έχουν περισσότερες
              από έξι θέσΐ/ς , στις οποίες περιλαμβάνεται και η θέση
              του οδηγού ή_ έχουν μέγιστη μάζα μεγαλύτερη από 2.500
              καθώς και
                                                                  • '• • / • • •
 ---pagebreak---                                            15
                - TCÙV oxnuiTojv nou eîvai oxeôiaouéva Y ta un OÔIKÎ^ xpfarif
                - των οχημάτων μη οδικής χρήσης       που ορίζονται στο σημείο 2.8
                   του Παραρτήματος I
    Οι οριακές τιμές που περιλαμβάνονται στους πίνακες του σημείου
    5 . 2 . 1.1 . 4 ( 'Εγκριση ) και 7 . 1.1.1 ( * Ελεγχος πιστότητας) της οδη ¬
    γίας 70 / 220 / ΕΟΚ όπως έχουν στην οδηγία 83 / 351 /ΕΟΚ , εφαρμόζονται
    από 1.10.1989 όσον αφορά τους τύπους οχημάτων και από 1.10.1990
    όσον αφορά τα οχήματα που έχουν τεθεί για πρώτη φορά σε κυκλοφο¬
    ρία .
Προστίθεται το ακόλουθο νέο σημείο 8.3 :
" 8.3             AoKiutf looôüvaun npoc xnv ôoKiutf TOTIOU I Yia xov éXcYXO
                  της εκπομπής μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα
  8.3.1           Για την έγκριση και τον έλεγχο της ομοιογένειας της παρα¬
                  γωγής των οχημάτων της κατηγορίας Μ·| με κυβισμό ^ 1400 σσ
                  η τεχνική υπηρεσία μπορεί , ύστερα από αίτηση του κατασκευα
                  στή , να πραγματοποιεί την ισοδύναμη δοκιμή που καθορίζεται
                  στο παράρτημα III Α (" κύκλος Οργανισμού Προστασίας του
                  Περιβάλλοντος - ΕΡΑ") αντί της δοκιμής που καθορίζεται
                  στο σημείο 5.2.1 .1 .
                  Στην περίπτωση αυτή :
                                                                      • • • /...
                                                                              GR
 ---pagebreak---                                        16
    . 3.1.1 . Για την έγκριση τύπου οχήματος , οι οριακές τιμές που προσδιο¬
              ρίζονται στον πίνακα στο σημείο 5 . 2 . 1.1 . 4 αντικαθίστανται
              από τις ακόλουθες τιμές :
              - MdCa uovoEeiôiou TOU àvôpana ( L1 )     : 2,11 g /km
              - MdCa uôpoyovavdpàKuv                    ; 0,25 g /km
                                                         :
              - MdCa oEeiôfuv TOU aCwxou ( L3 )          : 0,62 g /km
              Οι οριακές αυτές τιμές θεωρείται ότι τηρούνται εάν δεν τις
              υπερβαίνουν τα αποτελέσματα της δοκιμής ενός τύπου οχήματος ,
              όταν οι μάζες κάθε ρυπαντή πολλαπλασιάζονται επί τον κατάλλη ¬
              λο συντελεστή φθοράς σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα :
              Σύστημα Ελέγχου                   Συντελεστής φθοράς
                 Εκπομπών
                                                CO            UC          ΝΟκ
 1 . Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη
      με οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα       1,2            1,3        1,0
 2 . Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη
      χωρίς καταλυτικό μετατροπέα               1,2            1,3        1,0
 3 . Κινητήρας με επιβαλλόμενη ανάφλεξη
      με τρίοδο καταλυτικό μετατροπέα           1,2            1,3        1,1
 4 . Ανάφλεξη δια συμπιέσεως                    1,1            1,0        1,0
Όταν ένας κατασκευαστής έχει αποδείξεις ότι ισχύουν συντελεστές φθοράς
 που αφορούν ειδικά το συγκεκριμένο τύπο οχήματος , οι οποίοι προκύπτουν
 από τις διαδικασίες πιστοποίησης για τις εξαγωγικές αγορές της Κοινό¬
 τητας , τότε οι συντελεστές αυτοί μπορούν να χρησιμοποιούνται εναλλα¬
κτικά κατά την εξακρίβωση της τήρησης των οριακών τιμών που αναφέρονται
στο μέρος αυτό .
                                                                      • • •f• • •
                                                                                  GR
 ---pagebreak---                                      -   17  -
 " 88.3
     . 3 .. 1.2
            1 . 2 .. Για την εξακρίβωση της πιστότητας της παραγωγής , λαμ­
                     βάνονται οχήματα από τις σειρές και υποβάλλονται στη
                     δοκιμή  που περιγράφεται στο Παράρτημα ΙΙΙΑ .
 8 . 3 . 1.2.1 .     Ακατάλληλο όχημα είναι εκείνο του οποίου τα αποτελέ ¬
                     σματα της δοκιμής , αφού γίνει αναγωγή με τους συντε ¬
                     λεστές φθοράς που έχουν θεσπιστεί για τον εγκεκριμέ ¬
                     νο τύπο σύμφωνα με τις διατάζεις του σημείου 8.3.1.1 .,
                     οδηγούν σε υπέρβαση μιας ή περισσοτέρων οριακών τιμών
                     του σημείου 8 . 3 . 1.1 .
8 . 3 . 1.2 . 2 .    Η πιστότητα της παραγωγής σειρών θεωρείται δεδομένη
                     ή όχι μετά από δοκιμή οχημάτων , η οποία περιλαμβάνει
                     δείγμα δοκιμής έως ότου επιτευχθεί απόφαση έγκρισης
                     για όλες τις οριακές τιμές , ή απόφαση αστοχίας για
                     μια οριακή τιμή . Απόφαση έγκρισης επιτυγχάνεται όταν
                     ο συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων όπως προσ¬
                     διορίζεται στο 8 . 3 . 1.2.1 . για κάθε οριακή τιμή είναι
                     χαμηλότερος ή ίσος με τον αριθμό απόφασης έγκρισης
                     που αντιστοιχεί στο συνολικό αριθμό των οχημάτων τα
                     οποία δοκιμάστηκαν . Απόφαση αστοχίας ισχύει όταν ο
                     συνολικός αριθμός ακατάλληλων οχημάτων για μια οριακή
                     τιμή είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον αριθμό απόφασης
                     αστοχίας που αντιστοιχεί στο συνολικό αριθμό των οχη ¬
                     μάτων τα οποία δοκιμάστηκαν .
           Εφόσον υπάρξει απόφαση έγκρισης για συγκεκριμένη οριακή τιμή ,
ο αριθμός των οχημάτων των οποίων τα τελικά αποτελέσματα της δοκι ¬
μής υπερβαίνουν αυτή την οριακή τιμή , δεν λαμβάνεται πλέον υπόψη
για τον έλεγχο της πιστότητας της παραγωγής .
           Οι αριθμοί έγκρισης και αστοχίας που συνδέονται με το συνολι ¬
κό αριθμό των οχημάτων που δοκιμάστηκαν , δίδονται από τον ακόλουθο
πίνακα :
                                                               ./.
                                                                          GR
 ---pagebreak---    –
        v_~ TU ιαζτ va nuflgeT of          Pass decision      Fail decision
             vehicle tested         . . Nurber of Failures Number of failures
                     1                          <*)                (»)
                     2                          (»)                <*>
                      3                         m                  (I)
                     4                          (4)                (»)
                      S                            0               <♦)
                      6                            0                  6
                      10                           3                  9
                      11                           3                   9
                      12                           4                 10
                      13                           4                 10
                      14                           5                 11
                      15
                                  0
                                                   5  '              11
                      16                           6                 12
                      17                           6                 12
                      18   ·                       7                 13
                      19                           7                 13
                      20                           8                 14
                       21                          8                 14
                       22                           9                15
                       23                           9                15
                       24    •
                                                  10                 16
                       25                         11                 16
                       26                         11                  17
                       27              •          12                  17
                       28                         12                  18
                       29                         13                  19
                       30                         13                  19
                       31                         14                  20 ;
                       32      •
                                                  14                  20'
                       33                         15                  21
                       34                         15                  21
                       35                         16                  22
                       36                         16                  22
                       37                         17                  23
                       38                         17                  23
                        39                  •
                                                  18                  24
                        40                        18                  24
                        41                        19                  25
                        42                        19                  26
                        43                        20                  26
                        44                        21                  27
                        45                        21                  27
                        46                        22                  28
                        47                        22                  28
                        48                        23                  29
                        49                        23                  29
                        50                        24                  30
                        51                        24                  30
                        52                        25                  31
                        53                        25                  31
                        54                        26                  32
                        55                        26                  32
                        56                        27                  33
                        57                        27                  33
                        58                        28                  33
                        59                        28                  33
                        60                        32                  33
( •) Sériés not able to pass at this stage
( # ) Sériés not able to fail at this stage
 ---pagebreak---                                 19
SAMPLING PUN PC 2 C3 WITH AMI'fZX IHA TEST
                                           c
 ---pagebreak--- SAMPLING PLAN FOR USE WITH ANNEX 3A TEST
                I                         Ί    I   Γ
          20  25      30       35      40 45 50  55
               NUMBER OF VEHICLES TESTED
 ---pagebreak---                                          21
8 . 3 . 1.3 . 0 i KaTaoKeuacrcéc oxnuàTCJV nou éxouv oxnv xaxox/i TOUS
                πιστοποιητικά που εκδόθηκαν από κυβερνητικές αρχές αρ ¬
                μόδιες για τις κοινοτικές εξαγωγές , τα οποία περιλαμβά¬
               νουν αποτελέσματα δοκιμών ισοδύναμων με εκείνες του Πα¬
               ραρτήματος III Α , μπορούν να υποβάλλουν τα αποτελέσμα ¬
                τα αυτά .
8.4 .          Tia xriv enéuTaari xnc éïKpiaric EOK ae ox^uaxa TCOV onoîiov
               ο τύπος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τις διατάξεις της οδη ¬
               γίας 70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία
               83 / 351 / ΕΟΚ , αλλά στα οποία έχουν γίνει τροποποιήσεις
               για να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όσον
               αφορά τα καύσιμα του κινητήρα , οι κατασκευαστές πρέπει
               να βεβαιώνουν ότι :
8.4.1 .        ο τύπος του οχήματος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις
               της παραγράφου 5.1.2 του παρόντος παραρτήματος σχετικά
               με τις απαιτήσεις του κινητήρα όσον αφορά τα καύσιμα " και
               ότι
8.4.2 .        το όχημα εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στα όρια ομοιογέ ¬
               νειας της παραγωγής σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας
               70 / 220 / ΕΟΚ , όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 83 / 351 / ΕΟΚ .
                             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ           II
Στο τέλος των σημείων 1.4 και 1.5 προστίθεται ο αριθμός υποσημεί ¬
ωσης "( 4 )".
Στο τέλος του σημείου 1.7 προστίθεται ο αριθμός υποσημε ίωσης "( 5 )".
Στο τέλος της σελίδας προστίθενται οι ακόλουθες υποσημειώσεις :
         "( 4 )" Η τιμή αυτή στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο δέκατο του
                  χιλιοστόμετρου . "
         "( 5 )" Η τιμή αυτή πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας το π ισο
                  προς 3,1416 και να στρογγυλεύεται στο πλησιέστερο αη3 . 1
Στο σημείο 7 προστίθεται η εξής υποδιαίρεση :
         " Πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται σχετικά με τις δοκιμές
           που προβλέπονται στο Παράρτημα III Α "
           Σημείο αλλαγής ταχύτητας (από την 1η , στη 2α , κλπ ....)
           Μέθοδος εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα .
                                                                  ./.
                                                                           GR
 ---pagebreak---                            •       -  21      -
                                 ПАРАРТИИД                 И!
     AnoAcCtcxoi to onuc(o 3.1.7 .
                                 ПАМЩНА                   VI
                        ( Προδιονρααίς τυν καυσίμων ονοφοράς )
    Ιτο σημείο 1 , ο ηίνοκος ηρίπει να αντιιοί αστοθε ί από τον οιόλουθο
    ηίνοκο :
    I. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΥΠΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΡΗ ¬
       ΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤβΝ ΟΧΗΜΤΟΝ Μ£ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕ-
       ΝΗΓΑΝΑΟΛΕΪΗΣ
       Καύσιμο ονοψοσός 0Ε0 ΑΓ 08 - Α-85
       τύπος : Βενζίνη "σσύηεο " χυοίς υόλυάδο
                                                                                      «
 1
 1
                                            " Ορια ·οι ¡»οναδες-                  «ίβοοος
I
*                            *
                                               cAox .        μεΑΟ·                      åCTM
                                                                       •
»
< Ερευνητικός δείκτης οκτανίου                M.o                                    D 2iï »
     Δείκτης οκτανίου κινητήρα                n.o                                    & rca
    Πυκνότητα 15 'C                            0,74g            0.7*3            . D !?fl *
    Πίεση ατμών ( μίθοδος                      (,M Ur           C.W tar            0     »9
         Reía )
    ΑπδσταΕη
    - οοκι«ό σπυείο Βροίμού                     2« *C            40 »C              P *     M
    - σημείο 10 · vol.                          «2  *C           Μ *:               0       1*
   - σημείο SO t vol.                           •o  *e               ·σ             9       II
   - σημείο 90 «    vol·                       :»   »c          :κ ·ς               9       ··
   * τελικό σημείο ôpoouoù                     1*0  * c*        215 ·σ              S       M
   κατάλογο                                                       2 λ               0       II
   Ανόλυση TUV vïPOyOvCvfpÓKUV                                                            *
   - σλεφίνες
   * ΟΡϋμΟΤίΚΟί                        ( ουμπεο . 5 %            ¿0 1 ον*<           9 i::t
                                                                                     D 1319
                                       ■ητ'όνιο Βεν ζο-
                                       λ ( ou το ncXú ïj         45 1 Ονκ .   •9 361 » / 5 22*7
  - ιεκοοεσυίνοι                                            'συμπλήρωμα     1        0 131 *
 Σχίση άνθροιο 'νΐρονόνου                               oiíon
Αντοχή στην οξείδωση                  ελόχ.ιβ                                       9     521
κόμμι ( προ vu . ηεριειτιιόιητα )                           4 ag / IOC al           9     111
                                                       %
Πεοιεκτιιότητο cc θείο                                      c . ο* « toc       3 iíM /9 7*22 /
                                                                     ρόζος          9 2*15
Διόρθωση χαλιού oc SO *C                                           1                0 130
Πεοιεκτιιότητο oc μόλυδβο                                   O.KS g/l                9 323?
                               è
Πεοιεκτιιότητο oc φώσφορο                                   ©.oen g/i               9 3231
                                         •
                                                   ê
     ^avoocûcToi n npocS^iri oEuyovoôxw
 ---pagebreak---                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
- noocTJdcrai véo cnueio € Mai aAXd£ci n aoiôuncn TUV eE^tC cnueCuv
   " 6 . noaYuattkdc HuStcuéc Kivntdoa .... cm**.
 - Γτβ σημείο 14 , στον πρώτο στίχο^ προστίθεται :             : *·
          * пои , &1сЕ*тс\-та1 еСиоьла ис то ПорАотпип ХП/Лаойстпш ш А ( 1 ).*
- Στο σημείο 14.1 , στον πρώτο στίχο , προστίθεται :
          • που πραγματοποιείται σύμαυνα με το Παράρτημα XIX ( 1 ).*
• Mctd TO onue.'o 14.1 noooTîdcTai TO vio onveto 14.2 t
          * 14.2 âohiu^ TOU Tunou X eûuowva ue TO lïdodpTnva XXX A ( 1 )
                                                          7
                  CO : . .. ç /kn    HC s ... g/kn  N0X » ... g/ka."
  To noûnv c^ueio 14.2 YÎvnai onucio 14.3 .
  Το πρώην σημείο 14.3 γίνεται σημείο 14.4··
 ---pagebreak---                                    24
                            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
1.    ' Opoi (pôpTcoOTi ç nat eXéyxou TTK avappixnPnc K^.LOZI^J YUX ovn-
        ματα μη οδικής χρήσής , σύμφωνα με το σημείο 2,8 του Παραρ¬
        τήματος~Τ
1.1 . 0 έλεγχος αναρρίχησης κλίσεων      ( 25 % και 30 % ) πραγματοποιεί ¬
        ται με απλούς υπολογισμούς .       Σε οριακές περιπτώσεις πάντως ,
        η τεχνική υπηρεσία μπορεί να ζητήσει όχημα ορισμένου τύπου
        για να υποβληθεί σε πραγματική δοκιμή .
2.      Opiouoi Kai oxeSidouaTa TCDV YCJVIIOV npoariTcjoecoc . (PUYT'IC nai
        κεκλιμένου επιπέδου καθώς και της απόστασης από το έδαψος
2.1 . 'Tcovia npoonTooeuc " evvoeixai ri uéyi-OTTi Yœvia ueTagû TOU
        επιπέδου στήριξης και των εωαπτομένων επιπέδων στα ελαστι ¬
        κά των εμπρόσθιων τροχών , σε στατική φόρτωση , κατά τρόπον
        ώστε κανένα σημείο του οχήματος μπροστά από τον πρώτο άξο ¬
        να να μην βρίσκεται κάτω από τα επίπεδα αυτά και κανένα
        άκαμπτο τμήμα του οχήματος να μην βρίσκεται κάτω από τα
        επίπεδα αυτά .
2.2 . " Γωνία φυγής " εννοείται η μέγιστη γωνία μεταξύ του επιπέ ¬
        δου στήριξης και των επιπέδων που εφάπτονται στα ελαστικά
        των οπίσθιων τροχών σε στατική φόρτωση , κατά τρόπο ώστε
        κανένα σημείο του οχήματος πίσω από τον τελευταίο άξονα να
        μην βρίσκεται κάτω από τα επίπεδα αυτά και κανένα άκαμπτο
        τμήμα του οχήματος να μη βρίσκεται κάτω από τα επίπεδα αυτά .
                                                                        • • •/• • •
                                                                             GR
 ---pagebreak---                                      25
2.3 . " rovia neuXtuevou ercméôou " evvoeîxai n eA.dxt.OTTi ogeCa ytovia
      μεταξύ δύο επιπέδων , κάθετων στο διάμεσο διάμηκες επίπεδο του
      οχήματος , που εφάπτονται αντίστοιχα στα ελαστικά των εμπρό¬
      σθιων τροχών και στα ελαστικά των οπίσθιων τροχών , σε στατι ¬
      κή φόρτωση , και των οποίων η τομή αγγίζει το κατώτερο τμήμα
      του οχήματος έξω από τους τροχούς του . Η γωνία αυτή καθορί ¬
      ζει το μέγιστο κεκλιμμένο το οποίο μπορεί να υπερβεί το όχη­
      μα .
2.4 . " ATx6oTaori ano xo éôatpoç " evvoeîxai n auôaxaor) uexa£û TOU .
      εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του κεντρικού μέρους . του
      οχήματος . Κεντρικό μέρος του οχήματος είναι το μέρος που
      περιλαμβάνεται μεταξύ δύο επιπέδων παραλλήλων και συμμετρι ¬
      κών προς το διάμεσο διάμηκες επίπεδο ( του οχήματος ). Η από ¬
      σταση των επιπέδων αυτών είναι ίση προς το 80 % της ελάχιστης
      απόστασης μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των τροχών ενός
      καί μόνον άξονα του οχήματος .
                                                                    •/• •»
                                                                         GR
 ---pagebreak---                                     - 26 -
                               ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ-Α
        Δοκιμή ισοδύναμη προς τη 6οκιμ^ τύπου I για τον έλεγγο
             των εκποιιπών μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα
1.       ΕΙΣΑΓΩΓΗ
          . .. nou opiCexai OTTW § 8.3 TOU napapx^uaxoc 1 .
2.       ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡ I ΚΗ ΕΞΕΔΡΑ
2.1 .    nepiYPcupi'i TOU KÛKAOU
         0 κύκλος δοκιμής ... στον πίνακα που απεικονίζεται στο διά¬
         γραμμα του προσαρτήματος 1 .
         Η στάση . . . παράρτημα .
2.2 .     ( cuuninxei ue xnv § 2.2 . TOU uapapT^uatac III ).
2.3 .    Κιβώτια ταχυτήτων
2.3.1 . 'OAec oi ouvd^Kec ÔOKIUIOV npértei va npayuaxonoioûvTai oûuxpava
         με τις οδηγίες του κατασκευαστή προς τον τελικό αγοραστή ,
         εκτός αν υπάρχει αντίθετη ένδειξη .
2.3.2 .  Oxfiuaxa ecpoôiaauéva ue aOcrrnua eAeûôepnc KÛAnonc xaw TPOXÛJV (<£ree whe-
         eling) UE oxéon uneprtoAAanAaoiaovioC oxo Ki0œxio xcov TaxuT^TWV -
          ( ονβΓάΓίνβ ) πρέπει να ελέγχονται σύμφωνα με τις οδηγίες του
         κατασκευαστή ως προς τα χαρακτηριστικά τους αυτά , εκτός αν
         υπάρχει αντίθετη ένδειξη .
2.3.3 .  Οι δοκιμές του ρελαντί πρέπει να γίνονται με το μοχλό του
         αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση " ϋΓίνε " και τους τρο¬
         χούς ακινητοποιημένους με τη βοήθεια του συστήματος πέδησης :
         στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πρέπει να τοποθετείται
         " ταχύτητα" ( σχέση μετάδοσης ) και να αποσυμπλέκεται ο κινη¬
         τήρας εκτός από πρώτο ρελαντί .
         Το όχημα οδηγείται με την ελάχιστη δυνατή μετατόπιση του πο¬
         δομοχλού του επιταχυντή , ώστε να διατηρείται η επιθυμητή τα¬
         χύτητα .
2.3.4 .  Οι επιταχύνσεις πρέπει να γίνονται ομαλά ακολουθώντας τις ορ¬
         θές ταχύτητες και διαδικασίες αλλαγής " ταχυτήτων ". 'Οσον
         αφορά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων , ο χειριστής ελευθε ¬
         ρώνει τον ποδομοχλό του επιταχυντή σε κάθε αλλαγή ταχύτητας ,
         που πρέπει να γίνεται στον ελάχιστο δυνατό χρόνο . Αν το όχη¬
         μα δεν μπορεί να επιταχυνθεί με τον προδιαγραφόμενο ρυθμό ,
         τότε πρέπει να αποδίδεται η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς μέχρις
         ότου η ταχύτητα του οχήματος φτάσει την τιμή που προβλέπεται
         για την εν λόγω χρονική στιγμή στο χρονοδιάγραμμα οδήγησης .
2.3.5 . Η επιβράδυνση επιτυγχάνεται με " ταχύτητα" στο κιβώτιο ταχυ-^
         τήτων και τη βοήθεια του συστήματος πέδησης ή του ποδομοχλού
         του επιταχυντή , όπως απαιτείται , ώστε να διατηρείται η επι ¬
         θυμητή ταχύτητα. Στα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτή¬
         των ο κινητήρας πρέπει να είναι συνδεδεμένος και να μην τοπο¬
         θετείται άλλη " ταχύτητα" από ό,τι στην προηγούμενη δοκιμή .
         Για τις δοκιμές εκείνες κατά τις οποίες η επιβράδυνση οδηγεί
         μέχρι και στο μηδενισμό της ταχύτητας του οχήματος , ο κινητή¬
         ρας πρέπει να αποσυνδέεται με το συμπλέκτη όταν η ταχύτητα
         πέφτει κάτω από 24,1 Κιη/ ϊι , στις περιπτώσεις που είναι φανερή
         η μη ομαλή λειτουργία του κινητήρα ή όταν αυτός είναι έτοιμος να <^}ήσει.
 ---pagebreak---                                          27
2.3.6 .       Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
2 . 3 . 6.1 . Στα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητα κιβώτια
              ταχυτήτων , οι " ταχύτητες " πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με
              τις διαδικασίες που συνιστά ο κατασκευαστής , εφόσον συμ¬
              φωνεί η τεχνική υπηρεσία που εκτελεί τις δοκιμές .
2.4 .         Ανοχές
2.4.1 .       0 κύκλος οδήγησές σε δυναμομετρική εξέδρα παρίσταται στο
              παράρτημα I. 0 κύκλος αυτός ορίζεται από μια ομαλή καμπύ¬
              λη της οριζόμενης ταχύτητας ως προς το χρόνο . 0 κύκλος
              συνίσταται σε μια μη επαναλαμβανόμενη σειρά τρόπων λειτουρ¬
              γίας στο ρελαντί , σε επιτάχυνση , σε σταθερή ταχύτητα , και
              σε επιβράδυνση , για διάφορες χρονικές περιόδους και ταχύ¬
              τητες .
2.4.2 .       Oi avoxéc xaxO>TTiTaç eivai oi axôXoudec :
              . Το ανώτατο όριο είναι 3,2 1αη/Η πάνω από το υψηλότερο ση¬
                 μείο της καμπύλης , στα όρια του 1 δευτερολέπτου του ορι -
                 ζομένου χρόνου .
              . Το κατώτατο όριο είναι 3,2 Κιη/ Η κάτω από το χαμηλότερο
                 σημείο της καμπύλης , στα όρια του 1 δευτερολέπτου τον
                 οριζομένου χρόνου .
              . Οι διακυμάνσεις της ταχύτητας , που υπερβαίνουν τις ανο¬
                 χές ( και οι οποίες μπορεί να παρατηρηθούν κατά την αλλα¬
                 γή " ταχύτητας "), είναι αποδεκτές , εφόσον δεν διαρκούν
                 περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα σε οποιαδήποτε περίπτωση .
              . Οι ταχύτητες , που είναι κατώτερες από τις οριζόμενες ,
                 είναι αποδεκτές , εφόσον το όχημα χρησιμοποιείται τη στιγ ¬
                 μή αυτή στη    μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του .
              . Όσον αφορά την ταχύτητα , η ανοχή είναι αυτή που ορίζεται
                 παραπάνω , εκτός από την ανώτατη και την κατώτατη ταχύτη¬
                 τα , για τις οποίες η ανοχή είναι 6,4 Κχα/ ϊι .
              . Τα ακόλουθα σχήματα δείχνουν το πεδίο των αποδεκτών ανο¬
                 χών ταχύτητας για χαρακτηριστικά σημεία . Το σχήμα Α ανα-
                 φέρεται στα τμήματα της καμπύλης όπου η ταχύτητα αυξάνε¬
                 ται ή μειώνεται συνεχώς σε διάστημα 2 δευτερολέπτων . Το
                 σχήμα Β αναφέρεται στα τμήματα της καμπύλης που παρουσιά¬
                 ζουν ανώτατη ή κατώτατη τιμή .
                                                                       GR
 ---pagebreak---                                     28
                                            Λ
         Χρόνος                                       Χρόνος
        Σχήμα Α                                      Σχήμα Β
3 . ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ
   3.1 . Ox^uaxa ÔOKIU^C
     3.1.1 .  )
     3.1.2 .  )
      3.1.3 . J auurctUTOUV ue TIC napaYpàcpouc 3.1.1 . éa>c 3.1.6 .
      3.1.4 . ) χου παοο^τύυατος III
      3.1.5 .  )
      3.1.6 .  )
    3.2 . Καύσιμο
           Για τις δοκιμές χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς του
           οποίου οι προδιαγραφές δίδονται στο Παράρτημα IV , η τα
           ισοδύναμα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούν οι αρμόδιες
           αρχές στις κοινοτικές εξαγωγικές αγορές .
                                                              •/• • •
 ---pagebreak---                                             - 29 -
 4              ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
 4.1 .          Δυναμομετρ ική εξέδρα
 4.1.1 .        Να προστεθεί! : " Οι εξέδρες με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφη ¬
                             σης ισχύος μπορεί να θεωρούνται ότι έχουν ορισμένη
                             καμπύλη απορρόφησης ισχύος αν ανταποκρίνονται στις
                             προδιαγραφές των εξεδρών με ορισμένη καμπύλη απορ ¬
                             ρόφησης ισχύος και χρησιμοποιούνται ως εξέδρες με
                             ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος ."
 4.1.2 .       ) συμπίπτουν με τις § 4.1.1 ., 4.1.2 . και 4.1.3 . του παραρ ¬
                  τήματος III .
 4.1.3 .       )
 4.1.4 .    ΑκρίΒε ια
4.1 . 4.1 .   Η § 4 . 1 . 4 . 1 . συμπίπτει· με την § 4 . 1.4.1 . του παραρτήματος III .
4.1 . 4.2 .   Στην περίπτωση εξέδρας με ορισμένη καμπύλη απορρόφησης ισχύος ,
              η ρύθμιση του φορτίου του δυναμομέτρου πρέπει να μπορεί να
              προσαρμόζεται στην απορροφώμενη ισχύ πορείας κατά προσέγγιση
              5 % στα 8 0,5 ΚΓΠ /ΙΙ .
              Στην περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη απορρόφησης
              ισχύος , η ρύθμιση του φορτίου της εξέδρας πρέπει να μπορεί
              να προσαρμόζεται στην απορροφώμενη ισχύ πορείας κατά προ¬
              σέγγιση 5 % στα 80,5 , 60 και 40 Κκ/Η και κατά προσέγγιση
              10 % στα 20 Κη /Η . Σε χαμηλότερες ταχύτητες η ρύθμιση του
              Φορτίου πρέπει να παραμένει σε θετικές τιμές .
4.1 . 4.3 .   )
4.1 . 4.4 .   ) συμπίπτουν με την § 4 . 1.4 . 3 . και 4 . 1.4 . 4 . του παραρτήμα¬
                  τος III .
4.1.5 .     Ρύθμιση της καμπύλης απορρόφησης ισχύος της εξέδρας και ρύθ¬
            μιση της αδράνειας                                   -----
4.1 . 5.1 .   Εξέδρες με ορισμένη καμπύλη        απορρόφησης ισχύος : η πέδη πρέ ¬
              πει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκεί ¬
              ται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80,5 1αη/1ι·
              Οι εναλλακτικές μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον
              προσδιορισμό και ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προ¬
              σάρτημα 2 , μέρος 3 και προσάρτημα 3 .
4.1 . 5.2 .   Εξέδρα με ρυθμιζόμενη απορρόφηση ισχύος : η πέδη πρέπει να
              ρυθμίζεται έτσι ώστε να απφρροφά την ισχύ που ασκείται στους
              κινητήριους τροχούς σε σταθερές ταχύτητες 20 , 40 , 60 και
              80,5 Χιπ/Η . Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμόζονται για τον
              προσδιορισμό και ρύθμιση της πέδης περιγράφονται στο προ ¬
              σάρτημα 2 , σημείο 3 , και στο προσάρτημα 3 .
4.1 . 5.3 .   συμπίπτει με την § 4 . 1.5 . 3 . του παραρτήματος III .
4.2 . éuç 4.7 . ooum'Tttouv ue TIC § 4.2 . éwç 4.7 . TOU raapapntaoc IIX .
                                                                            .../...
                                                                              GR
 ---pagebreak---                                                          30
 5.     ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
5.1 .   Προσαρμογή του συστήιιατος αδράνεια στην αδράνεια κίνησης του
        οχήματος:
        Μάζα αναφοράς              του    οχήματος        Ισοδύναμη μάζα του συστήματος αδρά-
                            ( Kg )                        νειας           ( Kg )
                                    Pr               A8C                    450
               460        4         Pr       ·«.     S40                    510
               « uo      <          ?r       Ά       SCO                    570
               ica      4           ?r       9       650                   620
              eso        <.         Pr       9·      710                    680
                7 . C               ?r      9        770
                                                                            74J
                77C     <           ?r     Ά         820                    SCO
              620      <            ?–      «        680                    850
              660                   ?T      ·*.      940                    910
                   0   <            ?r     9         990                    960
              9 SO      <          ?T      S,     1 OSO                 1 020
           1  OSO       <          Pr      A      1 110                 1 080
           1  liO       <          Pr             1  160
                                                                        1   130
           i  : so       <         Pr      **     1  220                1   190
           1  2 20      <
                                   ?r             1 280
                       4.
                                                                        1   250
          i   230                  Pr            1  330                1   300
                       4.
          i , 320                  ?r     9      1  390                 1  380
          I 290        4.          Pr     9      1  4-0                1 420
          1 4 se       <.          Pr            1  500                 1  470
          1 500         4.         Pr   ¿a       1  580                1   530
          I 560        <           Pr   •ss      1  830                 1  SSO
          1 620        -4.         Pr    ■mt     1  870                1   640
          : STO        4.
                                   ?r   A        1  730                1   700
         1 720        4.           ?r  ■at       1  790     .
                                                                       1   780
         1 790         4.          Pr  A         1  870                1   810
         V   670      <            Pr            1  980
                                       –»
                                                                       1   930
          L  960      4            Pr   9        2  100                2   040
         2   100      4.           Pr   9        2  210                2   ISO
         2   210      4.           Pr   Λ        2 320                 2   270
         2   220      ■4           Pr            2 440                 2  380
         2   440       4.
                                  Pr                                   2  490
        Για την προσομοίωση της μάζας δοκιμής , που δίδεται στον πίνακα ,
        χρησιμοποιούνται ηλεκτρικά ή άλλα μέσα . Αν η ορισμένη ισοδύναμη
        μάζα δοκιμής δεν υπάρχει στη χρησιμοποιούμενη εξέδρα , χρησιμο ¬
        ποιείται η αμέσως επόμενη διαθέσιμη ισοδύναμη μάζα δοκιμής
        ( που δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 115 Κς ) .
        ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Η μάζα αναφοράς του οχήματος είναι η μάζα του οχήμα¬
        τος όταν αυτό βρίσκεται σε ετοιμότητα λειτουργίας , μειωμένη κατά
        τη μάζα του οδηγού και αυξημένη κατά μια ισοκατανεμημένη μάζα
        136 Κ<3·
5.2 .   Puduiori xric Ttéôric : aumtûvrei ue TTTV tinpàYpacpo 5.2 . TOU nopapn'iuaToc III .
5.3 .   Προετοιμασία του οχήματος
5.3.1 . Πριν από τη δοκιμή , το όχημα πρέπει να (ρυλόοσεται σε χώρο όπου η θερμοκρασία
        διατηρείται ουσιωδώς σταθερή μεταξύ 20°Ο και 30°Ο                        .../...
                                                                                         GR
 ---pagebreak---                                              - 31
               Η προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον έξι ώρες , αν μετράται η θερμο¬
               κρασία του ελαίου του κινητήρα και τουλάχιστον δώδεδα ώρες , αν δεν γίνεται
               τέτοια μέτρηση .
               Αν το ζητήσει ο και ασκέ υαστής η δοκιμή δεν πρέπει να γίνει αογό-
               τεοα από 36 ώρες αφότου το όχημα λειτούργησε στην κανονική του
               θερμοκρασία .
  5.3.2 .     συμπίπτει με την παράγραφο 5.3.2 . του παραρτήματος III .
  б.          ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ Γ^ΗΝ ΕΞΕΔΡΑ
  6.1 .        )
 6.1.2 .
 6.1.3 .      | cuunin-ouv ue Tic TtaoaYOcupouc 6.1 .          6.1.4 . TOU naoapxnuxToc m .
 6.1.4 .      )
 6.2 .        Δ οκιιιή και δειγματοληψία
 6.2.1 .      Πριν από τη δοκιμή εκπομπής καυσαερίων τα όχημα Φυλάσσεται
              με τέτοιον τρόπο ώστε να μην υοίσταται την          επίδραση οποιου -
              δήποτε ατμοσφαιρικού κατακρημνίσματος (πίχ . βροχής ή δρόσου ).
              Η πλήρης δοκιμή στην εξέδρα περιλαμβάνει πορεία 12,1 Χη
             ύστερα από Ψυχρή εκκίνηση και προσομοιώνει πορεία 12,1 Χπι ύστε ¬
             ρα από θερμή εκκίνηση . Το όχημα επιτρέπεται να παραμείνει στη
             δυναμομετοική εξέδρα κατά τη διάρκεια των 10 πιϊη που μεσο ¬
             λαβούν μεταξύ των δοκιμών ψυχρής και θερμής εκκίνησης . Η δοκι ¬
             μή ψυχρής εκκίνησης διαιρείται σε δύο φάσεις . Η πρώτη φάση
             που αντιπροσωπεύει τη " μεταβατική * φάση ψυχρής εκκίνησης , *
             τελειώνει στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης ύστερα από
             505 5βσ του κύκλου οδήγησης . Η δεύτερη φάση που αντιστοιχεί
             στη " σταθεροποιημένη " ωάση , περιλαμβάνει το υπόλοιπο του χρο¬
             νοδιαγράμματος οδήγησης , πεοιλαμβανομένης και της παύσης της
             μηχανής . Η δοκιμή θερμής εκκίνησης περιλαμβάνει ομοίως δύο
             Φάσεις . Κ πρώτη φάση που αντιστοιχεί στη " μεταβατική " φάση της
             θερμής εκκίνησης τελειώνει στο ίδιο σημείο του κύκλου οδήγησης
             που τελειώνει και η πρώτη περίοδος της δοκιμής Ψυχρής εκκίνησης .
             Η δεύτερη φάση της δοκιμής θερμής εκκίνησης , η " σταθεροποιημέ ¬
             νη " φάση θεωρείται ταυτόσημη με τη δεύτερη περίοδο της δοκιμής
             Ψυχρής εκκίνησης . Έτσι η δοκιμή θερμής εκκίνησης τελειώνει
             μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης ( 505 ββο ).
6:2.2 .      Για κάθε δοκιμή πρέπει να ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα :
6.2.2 . 1 . Οι κινηττ^ιοι τροχοί του οχήματος τοποθετούνται στην εξέδρα του
             δυναμομέτρου χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του
             οχήματος . Μηδενίζεται · και τίθεται σε λειτουργία ο μετρητής
            στροφών των κυλίνδρων του δυναμομέτρου .
6.2. 2.2.   Ανοίγεται το σκέπασμα του χώρου του κινητήρα του οχήματος και
             τοποθετείται ο ανεμιστήρας Ψύξης .
6.2.2 . 3 . Ενώ οι βαλβίδες του δε ιγματοσυλλέκτη βρίσκονται σε θέση ετοι ¬
            μότητας , συνδέονται οι κενοί σάκκοι συλλογής δειγμάτων στα
            συστήματα συλλογής αραιωμένων καυσαερίων και δείγματος αέρα
            αραίωσης .
6. 2.2.4.   Τίθενται σε λειτουργία το 0ν5 ( αν δεν έχει ήδη τεθεί ), οι
            αντλίες συλλογής δειγμάτων , η'διάταξη καταγραφής της θερμοκρα¬
            σίας , ο ανεμιστήρας ψύξης του οχήματος και η διάταξη ανάλυσης
            θερμών υδρογονανθράκων ( μόνο γιαντίζελ ). (Ο εναλλάκτης θερ ¬
            μότητας του δε ιγματοσυλλέκτη υπό στ'αθερό όγκο , αν χρησιμοποι ¬
            είται , ποοθεσιαίνεται στη θερίΛχοοσία λειτουργίας του. Ο αγωγός συνεχούς
            δειγματοληψίας του αναλυτή υ£οσγσνανθράκωυ ντίζελ και το φίλτρο (αν υτόο-
            χει ) πρέπει να προθεομαίνσνται στους 190*0 ♦ 10*0 .         .../...
                                                                                          GR
 ---pagebreak---                                                   32
  6 . 2 . 2.5 .      Ρυθμίζεται ο ρυθμός ροής του δείγματος στον επιθυμητό ( ελάχιστο 0,28 π»» /Η ) .
                    και μηδενίζονται οι συσκευές μέτρησης της ροής των καυσαερίων .
                     2HMEIQIH : 0 PU0UÔÇ porte 5e(Yuatoç CFV-CVS pu9uUrrai ut m BuitaÇn
                    venturi .
  6 .2 . 2 .6 .     0 εύκαμπτος σωλήνας συλλογής καυσαεοίων συνδέεται στην ή τις εξατμίσεις
                    του οχήματος .
  6.2.2.7.          Τίθεται σε λειτουονία η συσκευή μέτρησης της ροής των καυσαερίων , τοπο ¬
                   θετούνται οι βαλ3ίδες συλλογής δειγμάτων , έτσι ώστε η ροή του δείγματος
                   να οδηγείται στους σάκκους δειγμάτων καυσαερίων και αέρα αραίωσης της
                    " μεταβατικής φάσης ", ( τίθεται σε λειτουονία ο ολοκληρωτής των αναλυτών
                   των υδρογονανθράκων ντί'ζελ και γίνεται ενδεχομένως σημείωση στο διάγραμμα
                   της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας .
 6 .2 .2 .8.       Δεκαπέντε δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα , τοποθετείται " τα ¬
                   χύτητα " στο κιβώτιο ταχυτήτων .
 6 .2.2.9 .        Είκοσι δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα , αρχίζει η πρώτη φάση
                   επιτάχυνσης του οχήματος που προβλέπεται στον κύκλο οδήγησης .
 6.2.2.10 .       Το όχημα πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο οδήγησης επί
                  εξέδρας .
 6.2.2.11 .       Στο τέλος της επιβράδυνσης που έχει προγραμματιστεί να συμβαίνει μετά
                  505 $βς , διακόπτεται η ροή δείγματος στους σάκκους της " μεταβατικής " φά ¬
                  σης και διοχετεύεται ταυτόχρονα στους σάκκους της "σταθεροποιημένης " φά ¬
                  σης , διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων
                 αριθ . 1 και του ολοκλπρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ . 1 - γίνεται ση ¬
                  μείωση στο διάγραμμα της συσκευής καταγραφής και τίθεται σε λειτουργία
                  η συσκευή μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ . 2 ( και ο ολοκληρωτής υδρογονανθρα¬
                  κών ντίζελ αοιθ . 2 ). Πριν από την επιτάχυνση που είναι προγραμματισμένη
                 να λάβει χώρα στα 510 $βο , καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του
                 κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμόμετρου και μηδενίζεται ο μετρητής ή τί ¬
                 θεται σε κίνηση ένας άλλος μετρητής . Μεταφέρονται το συντομότερο δυνατό
                 τα δείγματα καυσαερίων και αέρα αραίωσης της " μεταβατικής " φάσης στο
                 σύστημα ανάλυσης , όπου λαμβάνει χώρα επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί
                 μια σταθεροποιημένη ένδειξη του δείνματος καυσαεοίων σε όλους τους αναλυ ¬
                 τές , μέσα οε 20 πππ από το τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων της δοκιμής .
6.2.2.12 .      Διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα του οχήματος 2 5βσ μετά το τέλος
                της τελευταίας επιβράδυνσης ( στα 1.369 $βο ).
6.2.2.13 .      Πέντε . δευτερόλεπτα μετά τη διακοπή τπς λειτουργίας του κινητήρα , διακό¬
                πτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής καυσαερίων αριθ . 2
                 ( και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ . 2 - γίνεται , ενδεχομένως
                σημείωση στο δια.ραμμα της συσκευής καταγραφής υδρογονανθράκων ) και τοπο ¬
                θετούνται οι βαλβίδες του δειγματοσυλλεχτη σε θέση ετοιμότητας (" $τ«ηά0γ” ).
                Καταγράφεται ο αριθμός των στροφών του κυλίνδρου ή του άξονα του δυναμο-
                μέτοου και μηδενίζεται ο μετρητής . Μεταφέρονται , όσο το δυνατό συντομό¬
                τερα . τα δείγματα των καυσαεοίων καμ του αέρα αραίωσης στο σύστημα ανά ¬
                λυσης , όπου λαμβάνει χώρα επεξεργασία τους ώστε να επιτευχθεί μια στα ¬
                θεροποιημένη ένδειξη του δείγματος των καυσαεοίων σε όλους τους αναλυτές ,
                μέσα οε 20 πτϊ π από το τέλος της φάσης συλλογής δειγμάτων της δοκιμής .
                                                                                    • • •!• • •
 ---pagebreak---                                        -.3 3
   6.2.2.14 . Αμέσως μετά το πέοας της περιόδου δειγματοληψίας , διακόπτεται η λει¬
                 τουργία του ανεμιστήρα Ψύξης και κλείνεται το κάλυμμα τού χώρου του
                 κινητήρα .
  6.2.2.15 . Διακόπτεται η λειτουργία του θν$ ή αποσυνδέεται ο σωλήνας των καυσαερίι
                 από την εξάτμιση Λυ οχήματος .
  6.2.2.16 . EnavaAau3dvovTai Ta Brluaia tuv napaypàpuv 6 . 2 . 2 . 2 . uç 6.2.2.10
                                   για τη δοκιμή θερμής εκκίνησης , εκτός αν απαιτείται
                 μόνο ένας κενός σάκκος νια τη δειγματοληψία καυσαερίων και άλλος
                 ένας νια τον αέρα αραίωσης . Η λειτουργία , που περιγράωεται
                                   στην παράγράσο 6 .2 . 2 . 7 .
                    αρχίζει από 9 ως 11 ππη μετά το' πέρας της περιόδου
                 δειγματοληψίας της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης .
  6.2.2.17 . Στο πέρας της επιβράδυνσης που είναι προγραμματισμένη να αρχίσει
                στα 505 $βο , διακόπτεται η λειτουργία της συσκευής μέτρησης της ροής
                 καυσαερίων σριθ . Τ ( και του ολοκληρωτή υδρογονανθράκων ντίζελ αριθ . 1 -
                γίνεται , ενδεχομένως , σημείωση στο διάγραμμσ της συσκευής καταγραφής
                των υδρογονανθράκων αυτών ) και ταυτόχρονα τοποθετείται η θαλβίδα του
                δειγματολήπτη σε θέση ετοιμότητας . (Η παύση της λειτουργίας το.υ κινη ¬
                τήρα του οχήματος δεν περιλαμβάνεται στην περίοδο δειγματοληψίας
                της δοκιμής θερμής εκκίνησης ). Καταγράφονται οι στροφές του κυλίνδρου
                ή του άξονα του δυναμομέτρου .
 6.2.2.18 . Όσο το δυνατό γρηγορότερα μεταφέρονται τα δείνυστα καυσαερίων και αέρα
                αραίωσης της "μεταβατικής " φάσης της δοκιμής θερμής εκκίνησης στο
                σύστημα ανάλυσης , όπου υφίστσνται επεξεργασία ώστε να αποκτηθεί μια
                σταθεροποιημένη ένδειξη του δείγματος των καυσαεοίων σε όλους τους
                αναλυτές , μέσα σε 20 πτ.η από το πέρας* της φάσης δειγματοληψίας της
                δοκιμής .
6.3 . Εκκίνηση και επανεκκίνηση του κινητήρα
  6.3.1 . Βενζινοκίνητα οχήματα . Η παρούσα παράγραφος αναφέρεται στα βενζινοκίνητα
               οχήματα .
  6 . 3 . 1.1 . Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστΓ
                 που πεοιέχονται στις οδηγίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς . Η
                 αρχική περίοδος 20 δβε στορελαντί αρχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα
  6.3 . ΓΤ2 ,* Λειτουργία του τσοκ ( εΗοΙιβ ): Τα οχήματα ποι· είναι εφοδιασμένα με αυτό ¬
                 ματο τσοκ χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή ,
                 πυυ πεμιέχυνταί στις οδηγίες χίήσεως για τα οχήματα της σειράς.
                                   Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με χειροκίνητο τσόκ
                 χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή που περιέχοντ;
                 στις οδηγίες χρήσεως για τα οχήματα της σειράς .                .../...
                                                                                         GR
 ---pagebreak---                                           34
   β 3 ι 3 Τοποθετείται "ταχύτητα" 15 $βί μετά την εκκίνηση της μηχανής .
                  Αν είναι αναγκαίο , επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα
                  πέδησης νια να εμποδιστεί η περιστροφή των κινητήριων τροχών .
   6 3 I «. 0 χειοιστής μπορεί να χρησιμοποιήσει το τσόκ , τον επιταχυντή
        *-* ’ κλπ ., όταν χρειάζεται , ώστε ο κινητήρας να παοαυένέι εν λει -
                 τουρν ία .
  6 , 3 . 1.5 . Av oi ofinvtcc tou KQTOOKCUOGT ^ nou ncoitxovToi OTIC oSnvCec
                 χοήσπς νια τα οχήματα της σειοός δεν ποοδ ιονράοουν μια διαδι ¬
                 κασία θεουής εκκίνησης του κινητήρα , τότε η εκκίνησή του ( εί ¬
                 τε πρόκειται νια κινητήοες με αυτόματο τσόκ , είτε με χειρο ¬
                 κίνητο ) επιτυνχάνεται πατώντας τον ποδομοχλό του επιταχυντή
                 νια μισή πεοίπου διαδρομή και .γυοίζοντας τον κινητήρα με τη
                βοήθεια του εκκινητή μέχρις ότου τεθεί σε λειτουρνία .
  6.3.2 . Οχήματα ντίζελ . Η εκκίνηση του κινητήρα πόέπει να γίνεται σύμ ¬
             φωνα με τις οδηνίες του κατασκευαστή που πεοιέχονται στις οδη ¬
             γίες χρήσης για τα οχήματα της σειράς . Ν αρχική περίοδος 20
             $βσ στο ρελαντί αοχίζει με την εκκίνηση του κινητήρα:· Τοποθε ¬
             τείται " ταχύτητα " 15 $βς μετά την εκκίνηση .            Αν είναι αναγκαίο ,
             επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης για να εμποδι ¬
             στεί η περιστροφή των κινητήριων τροχών .
 6.3.3 . Αν ο κινητήρας δεν εκκινήσει μετά από 10 $βο περιστροφής του ,
             πρέπει να σταματήσει η περιστροφή του και να διαπιστωθεί η αι ¬
             τία της αποτυχίας εκκίνησης . Η συσκευή μέτρησης της ροής των
             καυσαερίων στο δε ινυατολήπτη σταθερού όγκου ( που είναι συνήθως
             ένα στροφόμετρο ) ή στο ΟΡν ( και ο ολοκληρωτής υδρογονανθράκων
             όταν δοκιμάζονται οχήματα ντίζελ ) τίθεται εκτός λειτουργίας ,
             και οι Βαλβίδες συλλονής του δειγματολήπτη τοποθετούνται σε κα ¬
            τάσταση ετοιμότητας , κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής αυτής πε »
            ριόδου . Επιπλέον , κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής περιόδου
            τίθεται εκτός λειτουργίας και το 0/ 5 , ή αποσυνδέεται ο σωλήνας
            των καυσαερίων από την εξάτμιση του αυτοκινήτου . Αν η αποτυχία
            εκκίνησης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα , το όχημα ζαναπρογραμ -
            μστίζεται για τη δοκιμή τιθέμενο σε λειτουργία από ψυχρή κατά ¬
            σταση .
 6.3.3 . 1 .     Αν δεν γίνει δυνατή η εκκίνηση του οχήματος κατά τπ διάρκεια
                 της δοκιμής ψυχρής εκκίνησης , και αν η αποτυχία αυτή οφείλεται * στην κα¬
                 κή λειτουργία . του οχήματος , επιτοέπεται να επιχειοηθεί η επισκευή του
                μέσα σε διάστημα που να μην υπερβαίνει τα 30 ηίη και μετά να συνεχιστεί
                 Γ. δοκιμή . Όλα τα συστήματα δειγματοληψίας επανενεργοποιούνται κατά την
                επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα . Με την εκκίνηση του κινητήρα αρ¬
                χίζει και η χρονομέτρηση για την κατασκευή του χρονοδιαγράμματος οδήγη¬
                σης . Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε κακή λειτουργία του οχήματος
                και αυτό δεν μπορεί να εκκινήσει , π δοκιμή ακυρώνεται .
6 .3.3.2 .      Av 8cv vivei Buvari) n CKKCvnon TOU oxrtuaroç nard Tn BiàpKtia Tnc 5OKIU4C
         –      ôeouAç exKlvnonc . KOI n anoTuxta OUTI) OOCUCTOI ornv KOK/I ACITOUOYIO TOU
                οχήματος , πρέπει να επιχειοηθεί πάλι η εκκίνησή του μέσα σε ένα λεπτά από
                την πρώτη προσπάθεια . Όλα τα συστήματα δειγματοληψίας επανενεργοποιού-
                νται με τπν επανάληψη της περιστροφής του κινητήρα . Με την εκκίνηση του
                κινητήρα αοχίζει επίσης και η χρονομέτρηση για την κατασκευή του χρονο¬
                διαγράμματος οδήγησης . Αν δεν επιτευχθεί η εκκίνηση του οχήματος μέσα σε
                ένα λεπτό από τπν πρώτη προσπάθεια , η δοκιμή ακυρώνεται .
                                                   9
6.3.4 .      Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση , ο χειριστής επα ¬
             ναλαμβάνει την συνιστώυενη διαδικασία εκκίνησης ( ξανατραβά το
             τσόκ κλπ .).
6.3.5 .     Σβτήσιιχο . * Αν ο κινητήρας σβήσει σε κάποια περίοδο λειτουργίας
             στο οελαντί , ξανατίθετσι αμέσως σε λειτουργία και η δοκιμή συνεχίζεται . Αν
             ο κινπτήαπς ·;-«ηέσει      εκ-ινόπει αρκετά σύντομα , ώστε ΜΙ είναι διινατΑ η
             συνέχιση της δοκιμής του οχήματος με την επόμενη φάση επιτάχυνσης , 6ιτ>ς αυ¬
             τή προδιαν'ΟΦετσι ο κύκλος οδήγησης σταματά . 'Οταν το όχημα (ανατίθεται σε
             λειτουργία , επσνονε&γοποιείτσι ο κύκλος οδήγησης .
                                                                          • • •/ • • •
 ---pagebreak---                                     35
              * Αν ο κινητήρας σθήσει κατά τη διάρκεια κάποιας άλλης
      λειτουργίας εκτός από το ρελαντί ο κύκλος οδήγησης σταρατά , το όχη.
      μα ζανατίθεται σε λειτουργία και επιταχύνεται στην ταχύτητα , ηοο
      απαιτείται στο σημείο αυτό του κύκλου οδήγησης και η δοκιμή συνε ¬
      χίζεται .
             * Αν δεν επιτευχθεί η επανεκκίνηση του οχήματος , η δοκιμή
      ακυρώνεται .
 7 . ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΝΛΛΥΣΕΟΝ
      7.1 .  •
                συμπίπτει  με την § 7.2.2 .
      7.2 .  •
                συμπίπτει  με την § 7.2.3 . του παραρτήματος III
     7.3 .  •
                συμπίπτε ι με την § 7.2.4 . του παραρτήματος III
     7.4 .  •
                συμπίπτε ι με την § 7.2.5 . του παραρτήματος III
     7.5 .  •
                συμπίπτει με  την § 7.2.6 . του παραρτήματος III
     7.6 .  •
                συμπίπτε ι με την § 7.2.7 . του παραρτήματος III
     7.7 .  •
                συμπίπτει με  την § 7.2.8 . του παραρτήματος III
8 . ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΑΕΡΙΟΝ ΡΥΠΟΝ
     1*2 * | ouunintouv ne tnv § 8.1 . KOI 8.2 . tou napapti^uatoc III .
                                                                 • • « /...
                                         »
                                                                            GR
 ---pagebreak---        36
ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ  I
ΚΥΚΛΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ
               .../
 ---pagebreak---                                       APPENDICE /
                               CYCLE DE FONCTIONNEMENT
Vitesse
 km/h
    100
     90
     80
     70
     60
                           A Γ
     S0
    40
    30
    20
     10
      0 I *-,                                                            temps
        0
         transitoire froid                   stabilisé transitoire chaud
 ---pagebreak---       1  V     1   l    1        t
                            V        V
                                          J_y_ l_i_ v       |    i    v
     0  0.0   20  0.0  40 24.0  60 38.9  80  41.4  100 48.8    120 24.8
      1 0.0   21  4.8  41 24.5  61 39.6  81  42.0  101 49.4    121  19.5
     2  0.0   22  9.3  42 24.9  62 40.1  32  43,0  102 49.7    122  14.2
     3  0.0   23 13.8  43 25.7  63 40.2  83  44.3  103 49,9    123   8.9
     4  0.0   24 16.5  44 27.5  64 39.6  84  46,0  104 49.7    124   3.5
     5  0.0   25 23.0  45 30.7  65 39.4  85  47.2  105 48.9    125   0.0
     6  0.0   26 27.2  46 34,0  66 39.8  86  48.0  106 48.0    126   0.0
     7  0.0   27 27.8  47 36.3  67 39.9  87  48.4  107 48.1    127   0.0
     8  0.0   28 29.1  48 36.9  68 39.8  88  48.9  108 48,6    128   0,0
     9  0.0   29 33J   49 36.5  69 39.6  89 49.4   109 49.4    129   0.0
    10  0.0   30 34.9  30 36.4  70 39.6  90 49.4   110 50.2    130   0.0
    II  0.0   31 36.0  51 34.3  71 40.4  91 49.1   III 51.2    131   0.0
    12  0.0   32 36,2  32 30.6  72 41.2  92 48,9   112 51.8    132   0.0
    13  0.0   33 35.6  S3 27.3  73 41.4  93 48.8   113 52.1    133   0.0
    14  0.0   34 34.6  34 23.4  74 40.9  94 48.9   114 51.8    134   0.0
    13  0.0   33 33.6  55 25.4  75 40.1  95 49.6   115 51.0    133   0.0
    16  0.0   36 32.8  36 28.5  76 40.2  96 48.9  116  46.0    136   0.0
    17  0.0   37 31.9  37 31.9  77 40.9  97 48.1  117  40.7    137   0.0
    18  0.0   38 27.4  58 34.8  78 41.8  98 47.3  118  35.4    138   0.0
    19  0.0   39 24.0  59 37,3  79 41.8  99 48.0  119  30.1    139   0.0
    1    V     1   %    1   V    1   V    1    V     1   y       1    V
   140  0.0  160  0.0 180 41.5 200 67.8 220 80,5  240  91.2   260  87.1
   141  0.0  161  0.0 181 43.8 201 70.0 221 81.4  241  91.2   261  86.6
   142  0.0  162  0.0 182 42.6 202 72.6 222 82.1  242  90.9   262  85.9
   143  0.0  163  0.0 183 38,6 203 74.0 223 82.9  243  90.9   263  85.3
   144  0.0  164  5J  184 36.5 204 75.3 224 84,0  244  90.9   264  84.7
   143  0.0  163 10.6 185 31.2 203 76.4 225 85,6  243  90,9   265   83.8
   146  0.0  166 15.9 186 28.5 206 76.4 226 87.1  246  90.9   266   84.3
   147  0.0  167 21.2 187 27.7 207 76.1 227 87,9  247  90.9   267   83.7
   148  0.0  168 26.6 188 29.1 208 76.0 228 88.4  248  90.8   268   83.5
   149  0.0  169 319  189 29,9 209 75.6 229 88.5  249  90.3   269  83.2
   130   0.0 170 35.7 190 32.2 210 75.6 230 88.4  250  89.8   270  82,9
   131   0.0 171 39.1 191 35.7 211 75.6 231 87.9  251  88.7   271  83.0
   132   0.0 172 41.5 192 39.4 212 35.6 232 87.9  252  87.9   272  83.4
   133   0.0 173 42.5 193 43.9 213 75.6 233 88.2  253  87.2   273  83.8
   134   0.0 174 41.4 194 49.1 214 76.0 234 88,7  254  86,9   274  84.S
   ISS   0.0 175 40.4 195 53.9 215 76.3 235 89.3  255  86.4   275  85.3
   136   0.0 176 39.8 196 58.3 216 77.1 236 89,6  256  86.3   276  86.1
   157   0.0 177 40J  197 60.0 217 78.1 237 90.3  257  86.7   277  86.9
   158   0.0 178 40.6 198 63.2 218 79.0 238 90.6  258  86,9   278  88.4
   159   0.0 179 40.9 199 65.2 219 79.7 219 91.1  259  87.1   279  89.2
■n
 ---pagebreak---     1    V    1      V    1   V    1    V    1     V     t     V     t      V
280   89.S  300   79.0  320 44.3 340   0.0 360  49,0   380  $8.7   400    0.0
281   90,1  301   78.2  321 39,9 341   0.0 361  50.9   381  $8.6   401     0.0
282   90,1  302   77,4  322 34.6 342   0.0 362  $1.7   382  $7.9   402    0.0
283   89,8  303   76.0  323 32.3 343   0.0 363  52.3   383  56.$  403      4.2
284   88.8  304   74,2  324 30.7 344   0.0 364  54.1   384  $4.9   404     9.5
28$   87.7  30$   72.4  32$ 29,8 34$   0.0 36$  55.5   38$  $3.9   40$   • 4.5
286   86,3  306   70.5  326 27.4 346   0.0 366  55.7   386              20.1
                                                            SO.S   406
287   84.$  307   68.6  327 24.9 347   1.6 367  56.2   387              25.4
                                                            46.7   407
288   82.9  308   66,8  328 20.1 348   6.9 368  $6.0   388  41.4   408  30.7
289   82.9  309   64.9  329 17.4 349  12.2 369  55.5   389  37.0   409  36.0
290   82.9  310   62,0  330 12.9 3S0  17.5 370  55.8   390              40.2
                                                            32.7   410
291   82,2  311   59.5  331  7.6 3SI 22.9  371  57.1   391  28.2   411  41.2
292   80,6  312   36.6  332  2.3 352 27,8  372  57.9   392  234    412  44.3
293   80.$  313   54.4  333  0.0 353 32.2  373  57.9   393  •94    413  46.7
294   80,6  314   523   334  0.0 354 36.2  374  57.9   394  • 4.0  414  48.3
29$   80.$  31$   50.7  33$  0.0 3SS 38,1  37$  57.9   39$    8.7  41$  48.4
296   79.8  316   493   336  0.0 3S6 90.6  376  57,9   396    3.4  416  48.3
297   79.7  317   49.1  337  0.0 357 42.8  377  57.9   397    0,0  417  47.8
298   79.7  318   483   338  0.0 358 45.2  378  58.1   398    0.0  418  47.2
299   79.7  319   46.7  339  0.0 359 46.3  379  $8.6   399    0,0  419  46.3
  1     V     1      V    t   V    1    V    1     V     1     V     1      V
420   95,1  440     0.0 460 $4.1 480 56.6  $00 214     $20  25.7   $40  40,6
421   40.2  441     0.0 46t $6.0 481 564   SOI  16,6   $21  28.5   $41  40.2
422   34.9  442     0.0 462 56.5 482 $6.5  $02  11.6  $22   30,6   $42  40.2
423   29.6  443     0.0 463 57.3 483 56.6  503   6.4  $23   32.3   $43  40.2
424   244   444     0.0 464 58.1 484 57.1  $04    1.6 $24   33.6   $44  39,3
42$    19,0 44$     0.0 46$ 57.9 48$ 56.6  SOS   0.0  $2$  35.4   $4$   37.2
426    13.7 446     0.0 466 58.1 486 564   $06   0.0  $26  37.0   $46   31.9
427     8.4 447     0.0 467 $8.3 487 564   $07   0.0  $27   384   $47   26,6
428     3.1 448     5.3 468 57.9 488 564   $08   0.0  S2ti 39.4   $41   21.2
429     0.0 449    10,6 469 57.5 489 56,0  $09   0.0  $29  40.1    $49  • 5.9
430     0.0 4S0    15.9 470 57,9 490 55.7  SIO   0.0  $30  404    $S0   10.6
431     0.0 4SI   213   471 57.9 491 554   SII   1.9  $31  404    551     5.3
432     0.0 4S2 ■ 26.6  472 57.3 492 53.9  $12   5.6  $32  404    552    0.0
433     0.0 453    31.0 473 57.1 493 51.5  $13   8.9  $33  404    553    0.0
434     0,0 4S4    373  474 57.0 494 46.4  $14 10.5   $34  404    SS4    0.0
43$     0.0 4SS   42.5  47$ $6,6 49$ 45,1  $1$ • 3.7  $3$  404    $$$    0.0
 436    0.0 456    44.7 476 $6.6 496 41.0  $16 • 5.4  $36  414    $56    0.0
 437    0.0 457    46.8 477 $6.6 497 364   $17 •6.9   $37  4I.S   $57    0.0
 438    0.0 4S8    $0.7 478 $6.6 498 31.9  518 •9.2   $38  41.8   SS8    o.o
 439    0.0 459    53.1 479 $6,6 499 26,6  $19 22.5   $39  414    $59 . o.o
 ---pagebreak---     t   V       t   V      t   V    1    V    1        V    (    V     t    V
 560   0.0   580  28,5   600 34.8 620   0.0 640       0.0 660 41,2  680    0.0
 S6I   0.0   581  28.2   601 35.4 621   0,0 641       0.0 661 41.8  681    0.0
 562   0.0   582  27.4   602 36,0 622   0.0 6*2       0.0 662 43.9  682    0.0
 563   0.0   583  27.2   603 36.2 623   0.0 643       0.0 663 43.1  683    0.0
 564   0.0 . 584  26.7   604 36.2 624   0.0 644       0.0 664 42.3  684    0.0
 565   0.0   585  27.4   605 36.2 625   0.0 645       0.0 665 42.5  685    0.0
 566   0.0   586  27.5   606 36,5 626   0.0 646       3.2 666 42.6  686    0.0
 567   0.0   587  27.4   607 38.1 627   0.0 647       7.2 667 42.6  687    0.0
 568   0.0   588  26.7   608 40.4 628   0.0 648      12.6 668 41.8  688    0.0
 569   5.3   589  26.6   609 41.8 629   0.0 649      16.4 669 41.0  689     0.0
 570  10.6   590  26,6   610 42.6 630   0.0 650      20,1 670  38.0 690    0.0
 571  15.9   591  26.7   611 43.5 631   0.0 651   • 22.5  671 34.4  691    0.0
 572  20.9   592  27.4   612 42.0 632   0.0 652     24.6  672 29.8  692    0.0
 573  23.5   593  28.3   613 36.7 633   0.0 653     28.2  673  26.4 693     0.0
 574  25.7   594  29.8   614 31.4 634   0.0 654     31.5  674  23.3 694     23
 575  27.4   595  30,9   615 26.1 635   0.0 655     33.8  675  18.7  695    5.3 I
 576  27.4   596  32.5   616 20,8 636   0.0 656     35.7  676  14.0  696    7.1
                                                                                O
 577  21.4   597  33.8   617 15.4 637   0.0 657     37.5  677   9.3 697   10.5
 578                                                                            I
      28,2   598  34.0   618 10.1 638   0.0 658     39.4  678   5.6 698   • 4.8
 579  28.5   599  34.1   619  4.8 639   0.0 659     40.7  679   3.2  699  Ιβ.2
  1     V     ' 1    V     1   V    1    V    1        V    1    V     1     V
 700  21.7   720  24.1   740 41.0 760  IS.I 780     44,3  800 45.1  820   50.9
 701  23.5   721  19.3   741 42.6 761  10,0 781     45.1  801 45.9  821   50.7
 702  26.4   722  14.5   742 43.6 762   4.8 782     45.5  802 48.3  822  49.2
 703  26.9   723  10.0   743 44.4 763   2.4 783     46.5  803 49,9   823 48.3
 704  26.6   724    7.2  744 44.9 764   2.4 784     46.5  804 SI.Í   824 48.1
 705  26,6   725    4.8  745 45.5 765   0.8 785     46.5  80S 53.1   825  48.1
 706  29.3   726    3.4  746 46.0 766   0.0 786     46.3  806 53.1   826  48.1
 707  30.9   727    0.8  747 46.0 767   4.8 787     45.9  807 54.1   827  48.1
 700  52.3   728    0.8  748 45.5 768  10.1 788     45.5  808 54.7  828   47.6
 709  34.6   729    5.1  749 45.4 769  15.4 789     45.5  809 55.2  829  47.5
 710  36.2   730  10.5   750 45.1 770 20.8  790     45.5  810 55.0  830  47.5
 711  36.2   731   15.4' 751 44J  771 25.4  791     45.4  811 54.7  831  47.2
 712  35.6   732  20.1   752 43.1 772 28,2  792     44.4  812 54.7  832  46.5
 713  36.5   733  22.5   753 41.0 773 29.6  793     44,3  813 54.6  833  45.4
 714  37.5   734  25.7   754 37.8 774 31.4  794     44.3  814 54.1  834  44.6
 715  37,8   735  29.0   755 34.6 775 33.3  795     44.3  815 53.3  835  43.5
 716  36.2   736  31.5   756 30.6 776 35.4  796     44.3  816 53,1  836  41.0
 717  34.8   737  34,6   757 26.6 777 37.3  797     44.3  817 52.3  837  38.1
 718  33.0   738  37.2   758 24.0 778 40.2  798     44.3  818 51.5  838  35.4
_719  29.0   739  39.4   759 20.1 779 42.6  799 .. 444    819 51.3  839  33.0
 ---pagebreak---        1   t     1   V      1     V      1          t   V     1    %     1     V
   840   10.9  860 46.7   880   46.8   WH ) 41.1  920 16.4  940 40.2   960    1.2
   84 1  10.9  861 46.8   881   46.7   VOI  42 >  921 37.7  941               8.5
                                                                19.6   961
   842   12.1  862 46.7   882   46.5   902  42,6  922 18.6  942 19.6   962  • 1.8
   84.1  11.6  861 45.2   881   45,9   901  42.6  921 18.9  941 18.8   963  19.2
   844   14.4  864 44.1   884   45.2   904  42.6  924 19.1  944 19.4   964  24.5
   84$   15.4  865 41.5   885   45.1   905  42.1  925 40.1  945 40.4   965  28.2
   846   16.4  866 41.5   886   45,1   906  42.2  926 40,4  946 41.2   966  29.9
   847   17.1  867 40,2   887   44.4   907  42.2  927 40.6  947 40.4   967  12.2
   848   18,6  868 19.4   888   41.8   908  41.7  928 40.7  948 18.6   968  M.O
   849   40.2  869 19.9   889   42.8   909  41.2  929 41.0  949 15.4   969  15.4
   8S0   41.8  870 40.4   890   41.5   910  41.2  910 40.6  950 12.1   970  17.0
   851   42.8  871 41,0   891   44.1   911  41.7  911 40,2  951 27.2   97 1 19.4
   852   42.8  872 41.4   892   44,7   912  41.5  912 40.1  952 21.9   972  42.1
   851   41.1  871 42.2   891   45.1   911  41.0  911 40,2  951 16.6   973  44.1
   854   41.5  874 41.1   894   44.7   914  19.6  914 19.8  954 11.1   974  45.2
   8SS   41.8  875 44,1   89$   45.1   915  17.8  915 19.4  955   6.0  975  45.7
   8S6   44.7  876 44,7   896   45.1   916  15.7  916 19.1  956   0.6  976  45.9
   857   45,2  877 45.7   897   45.1   917  14.8  917 19.1  957   0.0  977  45.9   I
   858   46.1  878 46.7   898   44.6   918  14.8  918 19.4  958   0.0  978  45.9   t*
   859   46,5  879 47.0   899 ‘ 44,1   919  M.9   919 40.2  959   0.0  979   44.6
     1                                                                             I
           V     1   %      1     V      1    V     t   V     t    V     1      V
   980   44.1 1000 17.8  1020   12.2  1040   0.0 1060 12.2 1080 29.0  1100    0.0
   981   41.8 1001 18.6  1021    6.9  1041   0.0 1061 15.1 1081 24.1  1101    0.2
   982   41.1 1002 19.6  1022     1.6 1042   0.0 1062 17,0 1082 19.8  1102     1.0
   981   42.6 1001 19,9  1021    0.0  1041   0.0 1061 18.6 1083 17.9  1101     2.6
   984   41.8 1004 40.4  1024    0.0  1044   0.0 1064 19.9 1084 • 7.1 1104     5.8
   985   41.4 1005 41.0  1025    0,0  1045   0.0 106$ 41.2 1085 • 6.1 1105   II.·
   986   40,6 1006 41.2  1026    0.0  1046   0.0 1066 42.6 1086 • 5.1 1106   16.1
   987   18.6 1007 41.0  1027    0,0  1047   0.0 1067 41.1 1087 • 4.6 1107  20,6
   988   15.4 1008 40.2  1028    0.0  1048   0.0 1068 44.1 1088 • 4.0 1108  22,5
   989   14.6 1009 18.8  1029    0.0  1049   0.0 1069 44.9 1089 • 3.8 1109   23.1
   990   14.6 1010 18.1  1010    0.0  1050   0.0 1070 45.5 1090 • 4.2 MIO   25.7
   991   15.1 1011 17.1  1011    0.0  1051   0.0 1071 45.1 1091 •4.5  un    29.1
   992   16.2 1012 16.9  1012    0.0  1052   0.0 1072 44.1 1092 • 4.0 1112  12.2
   991   17.0 1011 16,2  1011    0.0  1051   1.9 1071 41.5 1093 • 3.8 1113  13.8
   994   16.7 1014 15.4  1014    0.0  1054   6.4 1074 41.5 1094 • 2.9 1114  14.·
   995   16.7 101$ M.8   101$    0.0  1055  11.7 1075 42.1 1095 11.1  1115  14.1
   996   17.0 1016 11.0  1016    0.0  1056  17.1 1076 39.4 1096   8.0 1116  14.4
   997   16.5 1017 28.2  1017    0.0  1057  22.4 1077 16,2 1097   6.8 1117  14.9
   998   16.5 1018 22,9  1018    0.0  1058  27.4 1078 34.6 1098   4.2 1118  16.2
   999   16.5 1019  17.5 1019    0.0  1059  29.8 1079 31.2 1099   1.6 1119  37.0
N.
 ---pagebreak---      1    V     1   V      t    V      t    V      t    V     1   V     t  V
1120   38.3  1140 41.8  1160   o.o  1180 32.2  1200   10.5 1220 34.6 1240 9.7
1121   39.4  1141 41.0  1161   0.0  USI  26.9  1201   15.8 1221 35.1 1241 6.4
1122   40.2  1142 39.6  1162   0.0  1182 21.6  1202   19.3 1222 35.4 1242 4.0
1123   40.1  1143 37.8  1163   0.0  1183 16.3  1203  20.8  1223 35.2 1243 U
1124   39.9  1144 34.6  1164   0.0  1184 10.9  1204  20.9  1224 34.9 1244 0.0
1125   40.2  1145 32.2  1165   0.0  1185   5.6 1205  20.3  1225 34.6 1245 0.0
1126   40.9  1146 28,2  1166   0.0  1186  0.3  1206  20,6  1226 34.6 1246 0.0
1127   4I.S  1147 25.7  1167   0.0  1187  0.0  1207  21.1  1227 34.4 1247 0.0
1 128  41.8  1148 22.5  1168   0.0' 1188  0.0   1208  21.1 1228 32.3 1248 o.o
1129   42.5  1149 17.2  1169   3.4  1189  0.0  1209  22.5  1229 31.4 1249 0.0
1130   42.8  USO  11.9  1170   8.7  1190  0.0   1210 24.9  1230 30,9 1250 0.0
1131   43.3  USI   6.6  1171  14.0  1191  0.0   1211  27.4 1231 31.5 1251 0.0
1132   43.5  1352   1.3 1172  19.3  1192  0.0   1212  29,9 1232 31.9 1252  1.6
1133   43.5  1153  0.0  1173  24.6  1193  0.0   1213 31.7  1233 324  1253  1.6
1134   43.5  1154  0.0  1174  29.9  1194  0.0   1214 33.8  1234 31.4 1254  1.6
II3S   434   1155  0.0  1175  34.0  1195  0.0  1215  34,6  1235 284  1255  1.6
1136   43.1  1156  0.0  1176  37.0  1196  0.0   1216 35.1  1236 24.9 1256  1.6
1137   43.1  1157  0,0  1177  37.8  1197  0.3  1217  35.1  1237 20.9 1257 2.6
1138   42.6  1158  0.0  1178  37.0  1198   2.4 1218  34.6  1238 16.1 1258 4.8
1139   42.5  1159  0.0  1179  36.2  1199   5.6 1219  34.1  1239 12.9 1259 6.4
   1      V     t   V      t    V      1    V      t    V     1   V
1260     8.0 1280 39.4  1300  45.5  1320  0,0  1340   u.o  1360 26.6
1261    10.1 1281 38.6  1301  46.7  1321  0.0  1341   18.3 1361 24.9
1262    12.9 1282 37.8  1302  46.8  1322  0.0  1342  21.2  1362 22.5
1263    16.1 1283 37.8  1303  46.7  1323  0.0  1343  24.3  1363 17.7
1264   16.9  1284 37.8  1304- 45.1  1324  0.0  1344  27.0  1364 12.9
I26S   IÍ4   1285 37.8  1305  39.8  1325  0.0  1345  29.5  1365  6.4
1266   13.7  1286 37.8  1306  34.4  1326  0.0  1346  31.4  1366  4.0
1267   12.2  1287 37.8  1307  29.1  1327  0.0  1347  32.7  1367  0.0
1268   14.2  1288 38,6  1308  23.8  1328  0.0  1348  344   1368  0.0
1269    17.7 1289 38.8  1309  18.5  1329  0,0  1349  354   1369  0.0
1270   22.5  1290 39.4  1310  13.2  1330  0.0  1350  35.6  1370  0.0
1271   27.4  1291 39.8  1311   7.9  1331  0.0  ISSI  36.0  1371  0.0
1272   31.4  1292 40.2  1312   2.6  1332  0.0  1352  35.4
1273   33.8  1293 40,9  1313   0.0  1333  0.0  1353  34.8
1274   35.1  1294 41.2  1314   0.0  1334  0.0  1354  34.0
1275   35.7  1295 41.4  1315   0.0  1335  0.0  1355  33.0
1276   37.0  1296 41.8  1316   0.0  1336  0.0  1356  32.2
1277   38.0  1297 42.2  1317   0.0  1337  0.0  1357  31.5
 1278  38.8  1298 43.5  1318   0.0  1338  2.4  1358  29.8
 1279   39.4 1299 44.7  1319   0.0  1339  7.7  1359  28.2
 ---pagebreak---            43
    ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡ ΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ
 ---pagebreak---                                            44
     1       ΟΡΙΓΜΟΕ
             Συμπίπτει       με την § 1 του ποοαιοτήματος 2 του παοαοτήματος 3 .
             Η έκφραση " 50 ΚΛ/Η " αντικαθίσταται από την " 80,5 Κιβ/Η ".
    2.       ΜΕΘΟΔΟΕ ΜΑβΜΟΝΟΗΗΣΗΣ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ
    2.1      EuuTtintei      uc xnv § 2.1 TOU ouutUnoûuaToç 2 TOU naoaoTtfuaTOÇ 3 .
    2.2      naSuovdunon       TOU ÔCÎKTH lOXÛoc    ora 80,5 Km /h .
    2.2.1 . Η εξέδρα βαθμονομείται τουλάχιστον μία ©οοά το μήνα , εκτός
               αν τουλάχιστον μια ©οοά την εβδομάδα γίνεται έλεγχος για να
                διαπιστωθεί αν χρειάζεται βαθμονόμηση . Η βαθμονόμηση γίνε ¬
                ται στα Θ0,5 Κπ> /Η με τη διαδικασία που πεοιγράωεται παρακά ¬
               τω .   Η ισχύς που αποοοοφάται από την εξέδρα αποτελείται από
               την ισχύ που αποοοοφάται από την τριβή και την ισχύ που αποο –
               ρονάται από την πέδη . Η εξέδρα Φέρεται σε ταχύτητα ανώτερη
               από τις ταχύτητες δοκιμής . .Η συσκευή που χρησιμοποιείται
               για την εκκίνηση της εξέδρας αποσυνδέεται και ο ή οι κύλιν ¬
               δροι αφήνονται να γυρίζουν ελεύθεροι .          Η κινητική ενέργεια
               των κυλίνδρων απορροφάται από την πέδη          και την τοιΒή . Η μέ ¬
               θοδος αυτή αγνοεί τις διακυμάνσεις της          εσωτεοικής τριβής των
               κυλίνδρων που οφείλονται στο βάθος του          δοκιμαζόμενου οχήμα ¬
               τος .   Αγνοείται επίσης η τριβή του οπίσθιου κυλίνδρου , όταν
               δεν είναι φορτισμένος .
   2 . 2 . 1.1 . Μετοάται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου κυλίνδρου ,
                  αν αυτό δεν έχει ήδη γίνει . Προς το σκοπό αυτό μπορεί να
                  χρησιμοποιηθεί ένας πέμπτος τροχός , ένα στροφόμετρο ή
                  οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο μέσο .
  2 . 2 . 1.2 . Τοποθετείται ένα όχημα στην εξέδρα του δυναμομέτρου ή χρη ¬
                  σιμοποιείται κάποια άλλη μέθοδος για την κίνησή του .
  2.2 . 1.3 . Συνδέεται ο σφόνδυλος           αδράνειας ή άλλο σύστημα προσομοί ¬
                  ωσης της αδράνειας για      την κατηγορία μάζας οχήματος αυτό - .
                  κινήτων , για την οποία     χρησιμοποιείται συνήθως η εξέδρα .
                  Ενδεχομένως , μπορεί να     γίνει βαθμονόμηση και για άλλες
                  κατηγορίες μάζας οχήματος .
  2 . 2 . 1.4 . H cEéôoa TideTat oc Kivriori ue Taxtitnxa 80,5 Km /h .
  2 . 2 . 1.5 . XaTaYodoerai n evficiKvuôucvn IOXUC noociag .
 2 . 2 . 1.6 . H cgtôoa Ti'ÔCTat oc xivnori uc TaxÛTnxa 96,6 Km/h .
 2 . 2 . 1.7 . Αποσυνδέεται η συσκευή που χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση
                  του δυναμομέτρου .
 2 . 2 . 1.8 . Καταγράφεται 'ο χρόνος που απαιτείται για τη μείωση της
                  ταχύτητας του > κυλίνδρου , όταν αυτό κινείται ελεύθερα , από
                  88,5 Κπ» / ή στα 72,4 Κη/ή .
                                             »
 2 . 2 . 1.9 . PuôuiCexai n itéfin oc CiupopcTiKà cnincôo anoopé<pT|cnc laxûoc
2.2.1.10 . Επαναλαμβάνονται τα τβραπάνω βήιατα από το 221 1 ως το 2219 αρκε¬
                 τές φορές ώστε να κιλυφθεί όλη η 1ιλίια>ο της χρησιμοποιούμενης απορρο-
                 φώμενης ισχύος .
2.2.1.11 . Υπολογίζεται η απορροφούμενη ισχύς .                Βλ . παράγραφο 223 .
                                                                       • • •/ • • ♦
                                                                                    GR
 ---pagebreak---                                           45
     π 1.12 . Χαράσσεται το διάγραμμα της ενδεικνυόμενης ισχύος για τα-
     ** 4 *     χύτητα 00,5 Κη/Η , ως προς την απορροωώμενη ισχύ (όπως
                Φαίνεται στο σχήμα Α) .
   11.2 .      Ο έλεγχος της λειτουργίας συνίσταται στη σύγκρισή των χρό-
 I ί'          νων ελεύθεοπς κίνησης της εξέδρας , ^ σε ένα ή περισσότερα
 ! '           επίπεδα αδράνειας ( Ον) με τους αντίστοιχους χρόνους που
               καταγοάιρηκαν κατά την τελευταία βαθμονόμηση .      Αν οι χρόνοι
               αυτοί ελεύθερης κίνησης διαιρέσουν περισσότερο από       1 5
               απαιτείται νέα βαθμονόμηση .
 1.2.3 .      Υπολογισμοί .    Η ισχύς που ποαγματικά αποοροσάται από την
               εξέδοα υπολογίζεται από την ακόλουθη σχέση *
              Ра • И Л_2
                       2 000  t.
              όπου Ρ& * ισχύς σε (): 11ονβεε )
                    W   « taoôCivaun aôoàveia oe ( kg )
                    V.j * OOXIK/| TaxOrnta (m/s )
                    V2 » TEXIHH Tax^TtiTa (m/s )
                    ε   * χρόνος που χρειάστηκε για τη μείωση της
                          ταχύτητας των κυλίνδρων από 80,5 Ιση/ Ϊ: σε
                          72,4 λη/ ίι , όταν αυτοί κινούνται ελεύθερα .
 κ
 ><
 X
 Μ
 Η
X
Ζ     £
Β >
α <®
I^
α     ο
ο.    ®
Ο     Μ
χ 5
<     ο
             rvuMA A .          ANATPA90MENH IEXYI erra 80,5 km/h
             ΣΧΗΜΑ Α : ΑΠΟΡΡΟΛΠΜΕΝΚ ΙΣΧΥΣ » ί /ΑΝΑΓΡΑΦΟΜΕΝΗ ΙΣΧΥΣ
3.          Euimi ritet ue TTJV 2.3 . TOU TIPOCTOPT /IUCITOC 2 TOU
            παραρτήματος 3 .
4.          AïOYOdiperai
                                                                          /...
                                                                             GR
 ---pagebreak---                                          46
 3.    PYC-KIEH THE El -T-AP/V:
 3.1             Μέθοδος κενού : συιιπ.ίπχει με την § 3.Ί . του ποοατχρτήνα,τος
                 2 του παραρτήματος 3 , αντικαθίσταται όμως η έκιτραση "στην
                 ταχύτητα των 50 κιη/ΐτ " με την "στην ταχύτητα των 80,5 Ιαα/β ".
 3.2            'Αλλη μέθοδος ρύθμισης : συμπίτττει με την § 3.2 . του προσαρ¬
                 τήματος 2 του παραρτήματος 3 , πρέπει όμως να αντ ικατασταθε ί
                 η φράση "στην ταχύτητα των 50 Ισι/ΐι " με την " στην ταχύτητα
                 των 80,5 1<πι/1ι".
 3.3 .            EvaAAaxTkK^ uiOoâoc .
 3.3.1 .         ιι πέδη ουθμίζεται έτσι ώστε να αναπαοάγει την αποοοοοού -
                 μενη ισχύ στα 80,5 Ιαη / Η αε ποαγματικό ταχύτητα . Ετην
                 αποοοόσπση ισχύος της εξέδοας λαμβάνεται υπόωη η τοιβη .
                    Η ηαοαχάτω μέθοδος προορίζεται νια υικοές δυναυουετοΐκέΓ
                  εξέδρες       με     κυλίνβοους ο'»ο μαστικές διαμέτοοπ 22θ5υ». 11
                 και ονομαστικής απόστασης 432ΒΙ9 , .καθώς και για μεγάλες εξέ ¬
                  δρες μ * ένα μόνον κύλινδοο ονομαστικός διαμέτοου 12ΐ9τηιη .
                 Με την έγκοιση της τεχνικός υπηρεσίας μπορούν να χρησιμο ¬
                 ποιούνται και εξέδοες αε άλλα στοιχεία κυλίνδρων .
                                                                    «
3.3.2 .          Η ούθυιση της εξέδοας για το επιθυμητό οοοτίο ποοείας
                 προσδιορίζεται από την ισοδύναμη μάζα δόκιμός , τη μετωπικό
                 επιοάνεια ανασοοάς , το σχόμα του αμαξώματος του οχόματος ,
                 τις ποοεξοχές του και τον τύπο των ελαστικών , βάσει των
                 σχέσεων που ακολουθούν .
3 . 3 . 2.1 .    Για ελαιοοά οχόματα που ελέγχονται σε εξέδοα με διπλούς
                 κυλίνδοους , ισχύει η σχέση « ( 1 ) »
                P                ♦ P ♦ tw
                  A
                                          '         * * '    I
               όπου ΡΑ      ■ oûOuian oc 80,5 kn / h ( oc ku )
                       A    * η μετωπικό επιοάνεια αναοοοάς ( σε η*). Κ μετωπικό
                               επιοάνεια ανασοοάς οοίζεται ως η επιφάνεια της
                               οοθογωνικός ποοβολός του οχόματος σε επίπεδο κά¬
                               θετο στο διαμόκες επίπεδο του οχόματος και την
                               επιοάνεια πάνω στην οποία τοποθετείται το αυτο ¬
                               κίνητο , συμπεο ιλαμβανομένων των ελαστικών και των
                               εξαρτημάτων της ανάοτησης , εξαιρουμένων όμως των
                               ποοεξοχών του οχόματος . Π μέτοησπ' της επιοάνειας
                               αυτός γίνεται στο πλησιέστεοο εκατοστό του τετοα -
                               γωνικού μέτοου , με τη βοόθεια μεθόδου που εγκοί -
                               νεται ποοπγουμένως από την τεχνικό υπηρεσία που
                               εκτελεί τις δοκιμές .
                      P     » διοοθωτικός συντελεστός για τις ποοεξσχές , λαμ-
                               βανόμενος από τον πίνακα 1 της παοούσης παοαγράοοι
                      W     • looôuvaun u&Ca ÔOKIU^C TOU oxAuatoc ( oc kg ).
                      Λ     . 3,45 για οχόματα " κουπέ " και 4,01 για όλα τα
                               άλλα ελαοοά οχόματα .
                      t    « 0.0 Yia ox^uaTa coo6iaou4va uc «tivwtA cAaoritd MU
                       *4,93x10 "" Yia àka ta iAAa ox^uara .
              Ένα όχημα θεωοείται " κουπέ "        αν     η ποο*ολό του μέσους της πίσμ
               επιοάνειας του (Λ2 > που έχει κλίση μικσότεοη από 20 βαθμούς
              από την οοιζόντάα διεύθυνση , είναι τουλάχιστον 25 * της
              μετωπικός επιοάνειας αναοοοάς του οχόματος . Επιπλέον , η
              ενλάγω      επιοάνεια πρέπει να είναι ομαλό , συνεχός και να
              μην έχει καμιά τοπικό ποοεξοχό μεγαλύτερη από τέσσερις
              Βαθμρύς .        Ένα ηαοάδέιγμα ενός αυτοκινήτου " κουπέ " δίνεται
              στο σχόμα 1 .
                                                                                    GP.
 ---pagebreak---            - 47 -
ΠΛΑΓΙΑ ΟΨΗ
                    •••/ • • •
                  I
 ---pagebreak---                                       48
    ΠΙΝΑΚΑΣ 1 _ ΙΣΧΥΣ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ( Ρ ) ΣΕ^ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΜΕΤΩΠΙΚΗ
  "                  ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΩΝ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ (Α2 )
          iI     . ,( m 2 .)
                 Ap
                      Ар <   0,03                      0,0
                             0.06                      0,30
              0,03  < Ар <                             0,52
              0,05  4 Ар <   0,08
              0,08  < Ар <   0,11                      0,75
              0.11  < Ар <   0,14                      0,97
             '0.14. С Ар <   0,17                      1,19
              0,17  < Ар <   0,19                      1 , 42
              0,19  4 Ар < 0,22                        1 , 64
              0,22  < Ар < 0,25                         1 , 87
              0,25  С Ар < 0,23                        2,09
              0,28  4 АР                                2,31
    Η μετωπική επιφάνεια των προεξοχών Αρ , ορίζεται με τρόπο ανάλογο με
    αυτόν που ορίστηκε η μετωπική επιφάνεια αναφοράς του οχήματος δηλα¬
    δή ως η ολική επιφάνεια των ορθογωνίων      προβολών των καθρεφτών του
    οχήματος , των εξωτερικών λαβών των θυρών , των στηριγμάτων αποσκευών
    στην οροφή και των άλλων προεξοχών σε επίπεδο κάθετο προς το δια-
    μήκες επίπεδο του οχήματος και την επιφάνεια πάνω στην οποία τοπο ¬
    θετείται το όχημα . Ως προεξοχή ορίζεται κάθε μόνιμο και σταθερό
    στοιχείο του οχήματος που προεξέχει πάνω από 2,54 οπι από την επι ¬
    φάνεια του αμαξώματος και έχει προβαλλόμενη επιφάνεια μεγαλύτερη
    από 0,00093 πι . Η εν λόγω προβαλλόμενη επιφάνεια υπολογίζεται με μέ¬
    θοδο που εγκρίνεται προηγουμένως από την τεχνική υπηρεσία που εκτε -
    λεί τις δοκιμές . Στην ολική μετωπική επιφάνεια των προεξοχών περι ¬
    λαμβάνονται όλα τα σταθερά στοιχεία του τυπικού εξοπλισμού του
    οχήματος . Η επιφάνεια κάθε πρόσθετου , προαιρετικού εξαρτήματος
    περιλαμβάνεται μόνον όταν αναμένεται ότι πάνω από το 33 % των οχη ¬
    μάτων που θα πωληθούν του υπόψη τύπου θα φέρουν το προσάρτημα αυτό .
                                                                  • • •/• • •
                                                                           GR
                                                               !
I
 ---pagebreak---                                    49
3.3.2 .2.  Για τα ελαφρά οχήματα η πέδη της εξέδρας ρυθμίζεται
           κατά προσέγγιση 0,1 Κϋονβίζΐ;.
3.3.2.3.   Για ελαφρά οχήματα που δοκιμάζονται σε εξέδρες ενός
           μεγάλου κυλίνδρου η ισχύς ΡΑ παρέχεται από τον ακό¬
           λουθο τύπο :
                  . *Α ♦ Ρ ♦ ( 8,22 * 10"Δ ♦ 0,33 Ο * « βΑ ♦ Ρ * (8,22 κΙΟ’* * 0,33 1)Ν
          Όλα τα σύμβολα της παραπάνω εξίσωσης ορίζονται στην
           παράγραφο 3 . 3 . 2.1 .
                                                                   •/» • •
 ---pagebreak---                       50
                 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3
 ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ
          ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
         ΚΑΙ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ
συμπίπτει με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 3
                                          .../
                                                GR
 ---pagebreak---                           51
                   ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4
    ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΔΡΑΝΕΙΩΝ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΙΚΕΣ
συμπίπτει, με το προσάοτημα 4 , του παοαοτήματος 3
                                                   /...
 ---pagebreak---                                     52
                              ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5
             ΟΡΙΣ.ΙΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
    συμπίπτει με το προσάρτημα 5 του παραρτήματος 3 , με τη διαφορά
ότι για τη μέθοδο μέτρησης σε σταθερό όγκο απαιτούνται 6 σάκκοι αντί 2
                                                         .. ./
                                                                    GR
 ---pagebreak---                       53
                                      5
                                    l
                 ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6
      ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣ ΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΚΕΥΩΝ
συμπίπτει με το  προσάρτημα 6 του παραρτήματος 3
 ---pagebreak---                        54
                  ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 7
        ΟΛΙΚΟΣ   ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
συμπίπτει με   το προσάρτημα 7 του παραρτήματος 3
                                                  GR
 ---pagebreak---                                                         - 55 -
                                          ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 8
                   ТПОАОГ2ГИОЕ ТН1 ЦСПЕЯПОЯ1ИН1 КкШ.Ш р-уГЩД
   И * к*ср*6цсуп мАСв ГМУ ООПШУ                 и«вХву!Свт*1 ««6 Щ« ак6Хо«#П вх*Оп:
                       "itT "<s          « 0.5 ?         "| HT *"<.
  «       • C.o          seT . s ,                       S„ • I,
  Й1      • е*теи«6меУ1 и6’а той ОУПОУ               1 ос урорм&рю ОУ6 х1Ак5иЕТОО .
 P , _ • C»«C.i«AuCvn ttàZa TOU pijnou               > oc YPBUPAPIO KOTA ir|y apûîn » 4on
             ( μεταβατικό στάδιο , ψυχρή εκκίνηση ).
         · ε·Γεμΐ>όμενη μάζα τον ρύπου . ϊ οε γραμμάρια κατά * ην τελευταία «άοη
             ( μεταβατικό ο*6δισ, θερμή εκκίνηοη).
 Η       ■ ενεχόμενη μάζα τον ρύπου                 ϊ οε γραμμάρια κατά τη βεύτερη φάοη
   ’*        ( οτοθεροεοιημένη ) .
 S cT • at.ôOTaon ( oc km ) «aufiavùBnKC KOTà THV «piTri oéon
 SMT ■ ani;Taon ( PC km ) «ou 6.avû8r|KC KOT4 Tr)v TCÀeutala fàon
 S{      • orisToon ( oc km ) « ou 6iavû9n«c KOTA TIJ ACUTCPH fàon
 H CKT'CMT 6jc»r)            T^V   punuv      uvokovICcTot pc yri 3oi^9eia THC o«6kou8nc
 oxion ;:
Ρτ      · ν . ·
              РП *     1
                          * λ ., » 0 ^ ι 10~®
                              п      1
Pi      * CK«e^«àuCvn u6£a TOU            pûnou     i oc ypauu&pia avà t&on
        · όγκος τμν αραιμμένμν καυσαερίων εκφρασμένος σε λίτρα
           α»ά ψάση και διορθωμένος οε κανονικές συνθήκες ( 273,2 Κ και 101,33 έΡκ)
β.      · «μκνδτητα του ρι'πηιι < οε γραμμάρια βνά λίτρο οε κανονικές συνθήκες θεουοκρα-
           οΙαίκα· « ίεοη$ ( 273,2 Κ και 101,33 λΡ· >
*Μ      · διορθωτικός ουντελεοτής υγρασίας χρηοι^οτοιούμενος για τον υνολογιομά
           της εκ«εμ«ομένης μάζας οζειδίμν του βζύτου .              Δεν ««άρχει όιόρθκβη
           υγραοίας για τους υδρογονάνθρακες και το (θ.
C^      • o>.'Y«t«Tpwon TOU pûnou           i OTO aoatopiva Mauàoioia, exipoa-
           βμέ«η οε ρρ«ι και βιορθμμένη κατά την «οοότητα του ρύπου                1 «ου « έριά*
           * ε*οι οτον αέρα αρο^υοης .
 ---pagebreak---                                  - 5$ -
                              IMPACT ASSESSMENT FORM
Subject : Draft proposal for a Council Directive amending Directive
            70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States
            relating to Measures to be taken against air pollution by gases
            from the engines of motor vehicles
1 . ADMINISTRATIVE CONSTRAINTS RESULTING FROM THE APPLICATION OF LEGISLATION
    CONCERNING ENTERPRISES
    No additional administrative constraints are expected compared to those of
    the presently applicable Community measures on this matter .
    RELIEVES FOR THE ENTERPRISES
    YPS /NO
    WHICH ONES ?
3 . DISADVANTAGES TO ENTERPRISES
    ( additional costs )
    YES / I
    Compliance with the proposed measures will result in increased production
    costs for the automobile manufacturers .   These costs vary , however , for
    the different manufacturers operating in the Community , depending essen¬
    tially on whether they dispose already of the technologies necessary what
    is generally the case for manufacturers exporting significant numbers of
    cars to the US market . This costs will obviously be passed on to the
    European consumer i.e. the automobile buyer , and will result in a purchase
    price increase of around 5 % independently of the size ( cubic capacity ) of
    the car .
 ---pagebreak---                                   - 57 -
4 . EFFECTS ON EMPLOYMENT
    In general , no quantifiable effect on employment can be indicated .
    However , suppliers of precision equipment , e.g. fuel injection systems ,
    electronic controls for ignition systems , nobel metal catalytic devices ,
    may experience an increased demand in skilled labour .
i>. HAS THERE BEEN A PREV10US CONSULTATION WITH SOCIAL PARTNERS ?
    y& /m
    OPINION OF SOCIAL PARTNERS
G. IS THERE AN ALTERNATIVE APPROACH WHICH ENTAILS FEVER CONSTRAINTS ?