CELEX: 
Language: ro
Date: 2018-07-16 00:00:00
Title: REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) …/… AL COMISIEI de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1152 pentru clarificarea și simplificarea procedurii de corelare și pentru adaptarea acestuia la modificările aduse Regulamentului (UE) 2017/1151

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) …/… AL COMISIEI
            
            
               din 16.7.2018
            
            
               de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1152 pentru clarificarea și simplificarea procedurii de corelare și pentru adaptarea acestuia la modificările aduse Regulamentului (UE) 2017/1151 
            
            
               (Text cu relevanță pentru SEE)
            
            
               COMISIA EUROPEANĂ,
            
            
               având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
            
            
               având în vedere Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare
                  1
               , în special articolul 13 alineatul (6) al treilea paragraf,
            
            
               întrucât:
            
            
               (1)Pe baza experienței dobândite din punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2017/1151 al Comisiei
                  2
                și a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei
                  3
               , a devenit evident că anumite elemente din acest din urmă regulament ar trebui modificate.
            
            
               (2)Este necesară completarea actualelor metode pentru definirea punctelor finale ale liniei de interpolare utilizate pentru calculul valorii emisiilor de CO2 NEDC pentru un vehicul individual. Ar trebui definite aceste puncte finale, reprezentate de două vehicule de încercare, unul având valorile cele mai ridicate ale emisiilor de CO2 și celălalt valorile cele mai scăzute, astfel încât diferența dintre valorile ridicate și cele scăzute ale emisiilor celor două vehicule de încercare să fie mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. 
            
            
               (3)Pentru a evita situația în care valorile emisiilor de CO2 ale vehiculelor individuale sunt stabilite în funcție de linii de interpolare care nu prevăd diferența minimă, este oportun ca prezenta modificare să intre în vigoare fără întârziere.
            
            
               (4)În cazul în care, în scopul omologării de tip în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151, se utilizează familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, calculul valorii emisiilor de CO2 NEDC generate de un vehicul individual aparținând unei astfel de familii ar trebui să fie simplificat prin derivarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care trebuie utilizați pentru calculul valorii CO2 NEDC din coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum a unui vehicul individual, astfel cum se stabilește în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
            
            
               (5)În ceea ce privește vehiculele incomplete din categoria N1, modificările anexei XII la Regulamentul (UE) 2017/1151 ar trebui luate în considerare pentru determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum care urmează să fie utilizați ca dată de intrare pentru instrumentul de corelare.
            
            
               (6)Pentru a se asigura obținerea unor rezultate solide ale corelării, este oportun să se adauge numărul de cilindri ca dată de intrare care trebuie furnizată pentru instrumentul de corelare.
            
            
               (7)Ar trebui să se folosească această ocazie și pentru a corecta unele erori de redactare în text.
            
            
               (8)Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice, 
            
            
               ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
            
            
               Articolul 1
            
            
               Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
            
         
         
            
               Articolul 2
            
            
               Prezentul regulament intră în vigoare în a șaptea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
            
            
               Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
            
            
               Adoptat la Bruxelles, 16.7.2018
            
            
               
                     Pentru Comisie,
               
               
                     Preşedintele
                     Jean-Claude JUNCKER
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        JO L 140, 5.6.2009, p.1.
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei de stabilire a unei metodologii de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare (JO L 175, 7.7.2017, p. 644).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
         
            
               ANEXĂ
            
            
               Anexa I se modifică după cum urmează:
            
            
               (1)punctul 2.3.8.1. se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „2.3.8.1. Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151
            
            
               Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculele complete din categoria N1 se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu punctele (a) și (b) de mai jos. 
            
            
               Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.
            
            
               Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd×Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.
            
            
               (a)Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în respectivele formule sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt definite pentru familia de interpolare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151. 
            
            
               (b)Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP, determinată în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele:
            
            
               (i) pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC;
            
            
               (ii)pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare.
            
            
               Alegerea procedurii prevăzute la punctele (i) sau (ii) este făcută de producător.
            
            
               Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;
            
            
               (2)la punctul 2.3.8.1.1., se introduce următorul text ca prim paragraf:
            
            
               „În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2., rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale”.
            
            
               (3)la punctul 2.3.8.1.1.(c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „Factorul F*2w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”;
            
            
               (4)la punctul 2.3.8.1.2.(c), ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „Factorul F*2w,L este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale.”
            
         
         
            
               (5)punctul 2.3.8.2.1.(b) se înlocuiește cu următorul text:
            
            
                  „(b)
                     coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate
            
            
                  În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3 000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1.”;
            
            
               (6)punctul 2.3.8.2.2. se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „2.3.8.2.2
                     Determinarea rezistenței la înaintarea pe drum pentru vehiculele incomplete din categoria N1 în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII la Regulamentul (UE) 2017/1151 
            
            
               În cazul unui vehicul incomplet din categoria N1, dacă rezistențele la înaintarea pe drum ale vehiculului reprezentativ au fost calculate în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII și cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează:
            
            
               
                  
            
            
                  
               
                  
            
            
                  unde:
            
            
               , , 
                     sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul reprezentativ;
            
            
               , 
                     sunt coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul reprezentativ, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;
            
            
               AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H
                     sunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.
            
            
               În cazul unui test fizic al vehiculului, acesta se efectuează cu coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul R determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.”;
            
            
               (7)se adaugă următorul punct 2.3.8.3(a):
            
            
               „2.3.8.3(a). Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151
            
            
               În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării:
            
            
               (a) în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1. din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC;
            
            
               (b) în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă.
            
            
               În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6.
            
            
               În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.
            
         
         
            
               Litera (a) se aplică pentru noile extinderi către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”
            
            
               (8)tabelul 1 de la punctul 2.4 se modifică după cum urmează:
            
            
                  (a)
                     la intrarea 66, textul primei coloane se înlocuiește cu următorul text:
            
            
                  
                     „Numărul de identificare al familiei de interpolare”
            
            
                  (b)
                     se adaugă următoarea intrare 68:
            
            
                     
                           „68
                     
                  
                  
                     
                        Număr de cilindri
                     
                  
                  
                     
                        -
                     
                  
                  
                     
                        Declarația producătorului
                     
                  
                  
                     
                        Numărul (a se furniza cel târziu de la 1 ianuarie 2019)”
                     
                  
               
            
                (9)la punctul 3.1.1.1. (c), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
            
            
                  „(i)
                     numărul de identificare al familiei de interpolare”
            
            
               (10)la punctul 3.1.4, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
                  „În cazul vehiculelor incomplete din categoria N1, testul NEDC simulat al vehiculului reprezentativ (vehiculul RMSV) se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4 privind vehiculul H sau L cu cererea de energie per ciclu cea mai apropiată de cea stabilită pentru vehiculul reprezentativ în conformitate cu punctul 4.2.1.5.”
            
            
                (11) la punctul 3.3.1, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „CO2,AF,H
                     este factorul de ajustare pentru vehiculul H, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.2 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
            
            
               (12)la punctul 3.3.2, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „CO2,AF,L
                     este factorul de ajustare pentru vehiculul L, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
            
            
               (13)la punctul 3.3.3, definiția prevăzută la ultimul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „CO2,AF,R
                     este factorul de ajustare pentru vehiculul RMSV, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.”
            
            
               (14)punctul 4.2.1.4 se înlocuiește cu următorul text:
            
            
               „4.2.1.4.
                     Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP
            
            
               4.2.1.4.1. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC
            
         
         
            
               Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H  și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.
            
            
               Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind  pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.
            
            
            
               
                  
            
            
               În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos.
            
            
               
                  
            
            
            
               4.2.1.4.2.
                     Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum determinați cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculele individuale
            
            
               De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau înainte de această dată, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:
            
            
                (a)în cazul în care valoarea emisiilor de CO2, cererea de energie per ciclu sau oricare dintre coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 sau f2 calculați în conformitate cu punctul 4.2.1.4.1., trebuie să fie extrapolate din vehiculele H sau L NEDC;
            
            
                (b)în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;
            
            
               (c)în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;
            
            
               (d)în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.
            
            
               Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a) – (d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1., în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual.
            
            
               În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub cele ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.”
            
            
                (15)punctul 4.2.1.6. se elimină.