CELEX: 52011PC0120
Language: sv
Date: 2011-03-11
Title: Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon

|

52011PC0120

/* KOM/2011/0120 slutlig - COD 2011/0053 */  Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon  

	[pic] | EUROPEISKA KOMMISSIONEN |Bryssel den 11.3.2011KOM(2011) 120 slutlig2011/0053 (COD)Förslag tillEUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIVom däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(kodifiering)MOTIVERING1. Inom ”Medborgarnas Europa” fäster kommissionen stor vikt vid att unionsrätten förenklas och förtydligas så att den blir mer tillgänglig och begriplig för medborgarna och därmed ger dem nya möjligheter och tillfällen att utöva de särskilda rättigheter som de kan åberopa.Ett hinder för att uppnå detta mål är dock att ett stort antal bestämmelser som har ändrats flera gånger och ofta på ett väsentligt sätt finns spridda i såväl den ursprungliga rättsakten som i senare ändringsrättsakter. För att kunna fastställa vilka bestämmelser som gäller fordras därför att ett stort antal rättsakter kontrolleras och jämförs.Unionsrättens klarhet och överskådlighet är därför beroende av att ofta ändrade bestämmelser kodifieras.2. Genom beslut av den 1 april 1987 gav kommissionen[1] sina avdelningar i uppdrag att kodifiera rättsakter senast efter det att de ändrats för tionde gången. Den underströk samtidigt att detta var en minimiregel och att avdelningarna borde sträva efter att kodifiera de texter som de har ansvar för med ännu kortare mellanrum för att göra bestämmelserna klara och begripliga.3. Detta bekräftades i ordförandeskapets slutsatser från Europeiska rådet i Edinburgh i december 1992[2], där också betydelsen av en kodifiering betonades, eftersom den garanterar förutsebarhet i fråga om vilken lag som är tillämplig vid en viss tidpunkt i en viss fråga.Kodifieringen ska genomföras i enlighet med det normala förfarandet för antagande av unionens rättsakter.Eftersom rättsakterna inte får ändras i sak vid en kodifiering har Europaparlamentet, rådet och kommissionen i ett interinstitutionellt avtal av den 20 december 1994 enats om en påskyndad arbetsmetod i syfte att snabbt kunna anta kodifierade rättsakter.4. Detta förslag avser en kodifiering av rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon[3]. Det nya direktivet ersätter de olika rättsakter som omfattas av kodifieringen[4]. Förslaget följer de kodifierade texterna vad beträffar innehållet i sak och begränsar sig därmed till att föra samman texterna, vilket innebär att de ändringar som krävs till följd av kodifieringen endast är av formell karaktär .5. Detta förslag till kodifiering har utarbetats på grundval av en föregående konsolidering på 22 officiella språk av direktiv 92/23/EEG och dess ändringsrättsakter, som genomförts av Europeiska unionens publikationsbyrå med hjälp av ett databehandlingssystem . I de fall artiklarna har numrerats om framgår förhållandet mellan de gamla och nya artikelnumren av en tabell i bilaga VIII till det kodifierade direktivet.ê 92/23/EEG (anpassad)2011/0053 (COD)Förslag tillEUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIVom däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(kodifiering)(Text av betydelse för EES)EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIVmed beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel Ö 114 Õmed beaktande av Europeiska kommissionens förslag,efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de nationella parlamenten,med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande[5],i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet, ochav följande skäl:ê1.  Rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon[6] har ändrats flera gånger[7] på ett väsentligt sätt. För att skapa klarhet och överskådlighet bör det direktivet kodifieras.ê 92/23/EEG skäl 4 (anpassad)2.  Ö Direktiv 92/23/EEG är ett av särdirektiven i det system för EG-typgodkännande som fastställts genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv)[8] och det fastställer Õ tekniska Ö föreskrifter Õ som motorfordon och släpvagnar till dessa fordon måste uppfylla Ö avseende Õ, bland annat däck. Ö Dessa tekniska föreskrifter avser att närma medlemsstaternas lagstiftningar till varandra för att därmed för varje typ av motorfordon och släpvagn möjliggöra det förfarande för EG-typgodkännande som fastställts genom direktiv 2007/46/EG. Bestämmelserna i direktiv 2007/46/EG rörande motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt system, komponenter och separata tekniska enheter till dessa fordon gäller därför för det här direktivet. Õê 92/23/EEG skäl 63.  Bestämmelserna om däck bör fastställa gemensamma krav inte bara för däckens egenskaper utan också för däckutrustningen på fordon och släpvagnar.ê 92/23/EEG skäl 8 (anpassad)4.  Det är önskvärt att beakta de tekniska krav som antagits av Förenta Nationernas ekonomiska kommission för Europa i förordning nr 30 (”Enhetliga bestämmelser för godkännande av luftfyllda däck för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon”) i dess ändrade lydelse[9], i förordning nr 54 (”Enhetliga bestämmelser för godkännande av luftfyllda däck för nyttofordon och släpvagnar till dessa fordon”)[10] i förordning nr 64 (”Enhetliga bestämmelser för godkännande av fordon utrustade med tillfälliga reservhjul/-däck”) Ö i dess ändrade lydelse, Õ[11] Ö och i förordning nr 117 (”Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck/vägbanebuller och väggrepp på vått underlag”), i dess ändrade lydelse[12], Õ som bifogas Ö överenskommelsen inom Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av godkännanden som utfärdats på grundval av dessa föreskrifter (Reviderad överenskommelse av år 1958)[13] Õ.ê5.  Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldigheter vad gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpning av de direktiv som anges i del B i bilaga VII.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.ê 92/23/EEG (anpassad)Artikel 1I detta direktiv Ö gäller följande definitioner: Õê 2001/43/EG artikel 1.2 (anpassad)a) däck: varje nytt luftfyllt däck, även vinterdäck med hål för dubbar, Ö i form av originalutrustning eller en utbytesdel Õ, som är avsedda för montering på fordon som omfattas av direktiv 2007/46/EG. Denna definition omfattar inte vinterdäck med dubbar,ê 92/23/EEGb) fordon: varje fordon som omfattas av direktiv 2007/46/EG,c) tillverkare: innehavaren av handelsbeteckningen eller varumärket för fordon eller däck.ê 2001/43/EG artikel 1.3Artikel 21. Kraven i bilaga V ska tillämpas på däck avsedda för montering på fordon som togs i bruk den 1 oktober 1980 eller senare.2. Kraven i bilaga V ska inte tillämpas påa) däck avsedda för hastigheter under 80 km/h,b) däck med en nominell fälgdiameter som är högst 254 mm (eller kod 10) eller minst 635 mm (kod 25),c) reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk enligt definitionen i punkt 2.3.6 i bilaga II,d) däck som är konstruerade endast för montering på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober 1980.ê 2001/43/EG artikel 1.4 (anpassad)Artikel 31. Medlemsstaterna ska bevilja EG-typgodkännande enligt de villkor som anges i bilaga I med avseende på varje däcktyp som uppfyller kraven i bilaga II och ska tilldela Ö dem Õ EG-typgodkännandenummer som anges i bilaga I.2. Medlemsstaterna ska bevilja EG-typgodkännande enligt de villkor som anges i bilaga I med avseende på varje däcktyp som uppfyller kraven i bilaga V och ska tilldela Ö dem Õ EG-typgodkännandenummer som anges i bilaga I.3. Medlemsstaterna ska bevilja EG-typgodkännande för alla fordon, med avseende på deras däck, i enlighet med villkoren i bilaga III när dessa däck (även reservdäck, om tillämpligt) uppfyller kraven i bilaga II samt kraven avseende fordon i bilaga IV, och tilldela varje sådant fordon ett EG-typgodkännandenummer som anges i bilaga III.ê 92/23/EEG (anpassad)è1 2001/43/EG artikel 1.1Artikel 4Den godkännande myndigheten i en medlemsstat ska inom en månad från beviljandet eller vägran av ett è1 EG-typgodkännande ç Ö för komponent Õ (däck) eller fordon sända en kopia på tillämpligt intyg, för vilka mallar visas i tilläggen till bilaga I och bilaga III, till övriga medlemsstater och på begäran provrapport för varje godkänd däcktyp.ê 92/23/EEGè1 2001/43/EG artikel 1.1Artikel 5Ingen medlemsstat får förbjuda eller begränsa utsläppandet på marknaden av däck försedda med è1 EG-typgodkännandemärke ç.ê 92/23/EEG (anpassad)è1 2001/43/EG artikel 1.1Artikel 6Ingen medlemsstat får vägra att bevilja è1 EG-typgodkännande ç eller nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig till dess däck om dessa är försedda med è1 EG-typgodkännandemärke ç och har monterats i enlighet med kraven i bilaga IV.Artikel 7Ingen medlemsstat får förbjuda att ett fordon används av skäl som hänför sig dess däck om dessa är försedda med è1 EG-typgodkännandemärke ç och har monterats i enlighet med kraven i bilaga IV.ê 92/23/EEGArtikel 81. Om en medlemsstat på sannolika grunder anser att en däcktyp eller en fordonstyp är farlig, trots att den uppfyller kraven i detta direktiv, kan den inom sitt eget territorium tillfälligt förbjuda att produkten släpps ut på marknaden eller införa särskilda villkor för detta. Den ska genast underrätta övriga medlemsstater och kommissionen om detta samt ange skälen för sitt beslut.2. Kommissionen ska inom sex veckor rådgöra med berörda medlemsstater och därefter utan dröjsmål avge sitt yttrande och vidta nödvändiga åtgärder.ê 92/23/EEG (anpassad)è1 2001/43/EG artikel 1.13. Om kommissionen anser att Ö detta direktiv Õ behöver anpassas tekniskt ska sådana anpassningar beslutas i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 11. I detta fall får den medlemsstat som vidtagit förebyggande åtgärder behålla dem till dess att anpassningarna träder i kraft.Artikel 91. Den medlemsstat som har beviljat è1 EG-typgodkännande ç Ö för komponent Õ (däck) eller fordon ska om det är nödvändigt vidta de åtgärder som krävs för att kontrollera att produktionsexemplaren överensstämmer med den typ som godkänts, vid behov i samarbete med godkännandemyndigheterna i de andra medlemsstaterna. I detta syfte får denna medlemsstat när som helst kontrollera att däcken eller fordonen överensstämmer med kraven i detta direktiv. Sådana kontroller ska begränsas till stickprov.2. Om den medlemsstat Ö som avses i punkt 1 Õ finner att ett antal däck eller fordon med samma godkännandemärkning inte överensstämmer med den godkända typen ska den vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa denna överensstämmelse hos produktionsexemplaren. Om bristen på överensstämmelse visar sig vara genomgående Ö kan Õ dessa åtgärder utsträckas till att è1 EG-typgodkännandet ç dras in. Myndigheterna ska vidta samma åtgärder om de av godkännandemyndigheterna i en annan medlemsstat underrättas om sådan brist på överensstämmelse.3. Godkännandemyndigheterna i medlemsstaterna ska inom en månad underrätta varandra om varje sådan indragning av ett è1 EG-typgodkännande ç och ange orsakerna till åtgärden, med användning av tillämpligt formulär i tilläggen till bilaga I och bilaga III.Artikel 10Varje beslut som fattas enligt föreskrifter meddelade vid tillämpningen av detta direktiv och som innebär att ett è1 EG-typgodkännande ç för ett däck eller för ett fordon beträffande montering av däck vägras eller återkallas och som innebär förbud mot utsläppande på marknaden eller användning, ska ange i detalj de skäl på vilka beslutet grundas. Den berörda parten ska underrättas om beslutet och samtidigt upplysas om vilka möjligheter till prövning av beslutet som står till buds inom ramen för medlemsstaternas lagstiftning och inom vilken tid prövning ska begäras.Artikel 11Sådana ändringar som krävs för att anpassa kraven i bilagorna I – VI till den tekniska utvecklingen ska antas i enlighet med det förfarande som Ö avses Õ i artikel 40.2 i direktiv 2007/46/EG.ê 2001/43/EG artikel 1.6 (anpassad)Artikel 121. Medlemsstaterna får intea) vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för en fordonstyp eller däcktyp, ellerb) Ö vägra att registrera ett fordon, eller förbjuda att fordon Õ saluförs eller tas i bruk eller att däck saluförs, tas i bruk eller användsav skäl som hänför sig till däcken och monteringen av dem på nya fordon, om fordonen eller däcken uppfyller kraven i detta direktiv.2. Medlemsstaterna får inte bevilja EG-typgodkännande och ska vägra att bevilja nationellt typgodkännande för sådana däcktyper som omfattas av det här direktivet och som inte uppfyller kraven i detta direktiv.3. Medlemsstaterna får inte bevilja EG-typgodkännande eller nationellt godkännande för någon typ av fordon, av skäl som hänför sig till dess däck eller monteringen av dem, om kraven i detta direktiv inte är uppfyllda.4. Medlemsstaterna skaa) betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i enlighet med bestämmelserna i direktiv 2007/46/EG som inte giltiga med avseende på artikel 26.1 i det direktivet, om kraven i detta direktiv inte är uppfyllda, ochb) vägra att registrera nya fordon som inte uppfyller kraven i detta direktiv, eller förbjuda att de saluförs eller tas i bruk.5. Bestämmelserna i detta direktiv, ska tillämpas, med avseende på artikel 28 i direktiv 2007/46/EG, för alla däck som omfattas av det här direktivets tillämpningsområde, med undantag för däck i klass C1e för vilka bestämmelserna ska tillämpas från och med den 1 oktober 2011.ê 92/23/EEG (anpassad)Artikel 13Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texte n till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.êArtikel 14Direktiv 92/23/EEG, i dess lydelse enligt de rättsakter som anges i del A i bilaga VII, ska upphöra att gälla, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning och tillämpningen av de direktiv som anges i del B i bilaga VII.Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvisningar till detta direktiv och ska läsas enligt jämförelsetabellen i bilaga VIII.Artikel 15Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning .ê 92/23/EEGArtikel 16Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.Utfärdat i […]På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnarOrdförande OrdförandeLISTA ÖVER BILAGORê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 1 (anpassad)BILAGA I | Administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av däck |Tillägg 1 | Informationshandling om EG-typgodkännande för en däcktyp |Tillägg 2 | EG-typgodkännandeintyg (däck) |Tillägg 3 | Informationshandling om EG-typgodkännande för däck avseende däck/vägbanebuller |Tillägg 4 | EG-typgodkännandeintyg för däck (däck/vägbanebuller) |BILAGA II[14] | Krav på däck |Tillägg 1 | Förklarande figur |Tillägg 2 | Symbolförteckning över belastningsindex (li) och motsvarande maxbelastning (kg) |Tillägg 3 | Däckmärkningens utförande |Tillägg 4 | Förhållandet mellan tryckindex och tryckenheter |Tillägg 5 | Mätning av fälg, ytterdiameter och profilbredd på däck med vissa dimensionsangivelser |Tillägg 6 | Mätmetod för däckdimensioner |Tillägg 7 | Förfarande för belastnings- och hastighetsprovning |Tillägg 8 | Belastningsförmåga beroende av hastigheten; däck för nyttofordon, radial- och diagonaldäck |BILAGA III | Administrativa bestämmelser för Ö EG-typgodkännande Õ av fordon med avseende på monteringen av deras däck |Tillägg 1 | Informationshandling (fordon) |Tillägg 2 | EG-typgodkännandeintyg (fordon) |BILAGA IV | Krav på fordon med avseende på däckmonteringen |BILAGA V | Däck/vägbanebuller |Tillägg 1 | Metod för att mätning av ljudnivån från däck/vägbana ”Förbirullningsmetod” |Tillägg 2 | Provningsrapport |BILAGA VI | Specifikationer för provningsområdet |Ö BILAGA VII Õ | Ö Upphävt direktiv och en förteckning över dess senaste ändringar Õ |Ö BILAGA VIII Õ | Ö Jämförelsetabell Õ |_____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 2 (anpassad)BILAGA IADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR EG-TYPGODKÄNNANDE AV DÄCK1. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN DÄCKTYP1.1 Ansökan om EG-typgodkännande för en däcktyp i enlighet med artikel 7.1 och 7.2 i direktiv 2007/46/EG ska lämnas in av däcktillverkaren.1.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande i enlighet med bilaga II ska åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt informationshandlingen i tillägg 1.1.1.1.1 Ansökan ska åtföljas av en ritning eller ett representativt fotografi, båda i tre exemplar, som visar däcktypens slitbanemönster, och en ritning av en genomskärning på det luftfyllda däcket monterat på mätfälgen där de relevanta dimensionerna för däcktypen framgår (se punkterna 6.1.1 och 6.1.2 i bilaga II).1.1.1.2 Ansökan ska åtföljas antingen av provningsrapporten från den utsedda tekniska tjänsten eller av provexemplar till ett antal som godkännandemyndigheten får avgöra.1.1.2 Ansökan om EG-typgodkännande i enlighet med bilaga V ska åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt informationshandlingen i tillägg 3.1.1.2.1 Ansökan ska åtföljas av ritningar, skisser eller fotografier (alla i tre exemplar) av de slitbanemönster som är representativa för däcktypen.1.1.2.2 Ansökan ska även åtföljas antingen av provningsrapporten från den utsedda tekniska tjänsten eller av provexemplar till ett antal som godkännandemyndigheten får avgöra.1.2 Tillverkaren kan ansöka om att EG-typgodkännandet utvidgas till att även.1.2.1 omfatta ändrade däcktyper för Ö EG-typgodkännande Õ enligt bilaga II och/eller.1.2.2 omfatta ytterligare däckdimensionsbeteckningar och/eller ändrade varubeteckningar eller tillverkarens handelsbeteckningar och/eller slitbanemönster för Ö EG-typgodkännanden Õ enligt bilaga V.ê 2005/11/EG artikel 11.3 Godkännandemyndigheten får godkänna däcktillverkarens laboratorier som godkända provlaboratorier i enlighet med artikel 41 i direktiv 2007/46/EG.ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 2 (anpassad)2. MÄRKNINGAR2.1 De provexemplar av en däcktyp som lämnas in för EG-typgodkännande ska vara tydligt och outplånligt märkta med sökandens varumärke eller firmabeteckning och ska ha tillräckligt utrymme för inspektionen av EG-typgodkännandemärket enligt kraven i punkt 4 i denna bilaga.3. EG-TYPGODKÄNNANDE3.1 EG-typgodkännande enligt artiklarna 8, 9 och 10 i direktiv 2007/46/EG beviljas och ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som lämnas in för godkännande i enlighet med punkt 1.1.1 Ö i denna bilaga Õ om den uppfyller kraven i bilaga II.3.1.1 Godkännande, utvidgning, vägran att bevilja eller återkallande av godkännande samt definitivt upphörande av tillverkningen av en däcktyp enligt bilaga II ska meddelas medlemsstaterna i enlighet med artikel 8.7 och 8.8 i direktiv 2007/46/EG.3.1.2 EG-typgodkännande enligt artiklarna 8, 9 och 10 i direktiv 2007/46/EG beviljas och ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som lämnas in för godkännande i enlighet med punkt 1.1.2 Ö i denna bilaga Õ om den uppfyller kraven i bilaga V.3.2.1 Godkännande, utvidgning, vägran att bevilja eller återkallande av godkännande samt definitivt upphörande av tillverkningen av en däcktyp enligt bilaga V ska meddelas medlemsstaterna i enlighet med artikel 8.7 och 8.8 i direktiv 2007/46/EG.3.3 Ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje godkänd däcktyp. En och samma medlemsstat får inte tilldela en annan däcktyp samma nummer. I synnerhet ska EG-typgodkännandenummer som tilldelats enligt bilaga II skilja sig från dem som tilldelats enligt bilaga V.4. EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING4.1 Varje däck som överensstämmer med en däcktyp för vilken EG-typgodkännande har beviljats enligt detta direktiv ska vara försett med EG-typgodkännandemärke.4.2 EG-typgodkännandemärkningen utgörs av en rektangel som omger den gemena bokstaven ”e” följd av de siffror som anger vilken medlemsstat som har utfärdat typgodkännandet enligt bilaga VII till direktiv 2007/46/EG. EG-typgodkännandenumret består av det typgodkännandenummer som framgår av det ifyllda intyget för denna typ, föregånget av två siffror: ”00” för däck för nyttofordon och ”02” för personbilsdäck.4.2.1 Den rektangel som utgör EG-typgodkännandemärkningen ska vara minst 12 mm lång och minst 8 mm hög. Bokstäver och siffror ska vara minst 4 mm höga.4.3 EG-typgodkännandemärket och -numret, liksom ytterligare märkning enligt kraven i avsnitt 3 i bilaga II, det senare för typgodkännande i enlighet med bilaga II, ska placeras i enlighet med föreskrifterna i den punkten.4.4 Typgodkännandenummer som tilldelats enligt bilaga V ska följas av bokstaven ”s”, där ”s” betecknar ”sound” (ljud).4.5 Ett exempel på EG-märkning ges nedan:[pic]Ett däck med den EG-typgodkännandemärkning som visas ovan är ett nyttofordon (00), som uppfyller EG-kraven (e) för vilket EG-typgodkännandemärkning har beviljats i Irland (24) med numret 479 enligt bilaga II och Italien (3) med numret 687-s enligt bilaga V.Anmärkning: Numren ”479” och ”687” (EG-typgodkännandenummer), numret 24 och siffran 3 (bokstäver och nummer för den medlemsstat som har beviljat Ö EG-typgodkännandet Õ) är enbart vägledande.Godkännandenumret ska placeras nära rektangeln och får vara ovanför, under, till vänster eller till höger. Tecknen i godkännandenumret ska alla stå på samma sida om ”e” och vara riktade åt samma håll.5. ÄNDRING AV EN DÄCKTYP5.1 Om en däcktyp som Ö EG-typgodkänts Õ enligt bilaga II eller bilaga V har ändrats gäller bestämmelserna i artiklarna 13-16 i direktiv 2007/46/EG.5.2 En ändring i ett däcks slitbanemönster, när det gäller typgodkännande enligt bilaga II, kräver inte att de provningar som föreskrivs i bilaga II görs om.5.3 I det fall då tillägg av däckdimensionsbeteckningar eller varumärken görs till en däckserie som typgodkänts enligt bilaga V, ska krav på omprovning avgöras av typgodkännandemyndigheten.5.4 I det fall då en ändring görs av ett däcks slitbanemönster i en däckserie som godkänts enligt bilaga V, ska ett representativt urval provas om, såvida inte typgodkännandemyndigheten är övertygad om att ändringen inte påverkar däck/vägbanebullret.6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP6.1 De allmänna reglerna för kontroll av överensstämmelse med godkänd typ ska antas i enlighet med bestämmelserna i artikel 12 i direktiv 2007/46/EG.6.2 Särskilt när kontroller som utförs enligt tillägg 1 till bilaga V för att kontrollera överensstämmelsen med godkänd typ visar att bullret från det provade däcket inte överskrider gränsvärdena i punkt 4.2 i bilaga V med mer än 1 dB(A) ska tillverkningen anses överensstämma med kraven i punkt 4 i bilaga V._____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 3 (anpassad)Tillägg 1INFORMATIONSHANDLING Nr … OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN DÄCKTYPê 92/23/EEG[pic]6.13. Ytterligare belastnings-/hastighetskombinationer i de fall punkt 6.2.5 i bilaga II tillämpas: ...................................................................................................................................................................6.14. Provtryck i de fall tillverkaren begär att punkt 1.3 i tillägg 7, del A i bilaga II eller ”PSI”-tryckindex tillämpas: ...................................................................................................................................................6.15. Faktorn x enligt punkt 2.20 i bilaga II eller tillämplig tabell i tillägg 5 till bilaga II: ...................................................................................................................................................................._____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 4Tillägg 2EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG (däck)MALL(största format: A4 (210 mm × 297 mm))ê 92/23/EEG (anpassad)è1 2001/43/EG artikel 1.1è2 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 5[pic]Information angående:-  Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  utvidgat Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  vägrat Ö EG-typgodkännande Õ (1)[pic]Av en komponent med avseende på direktiv [...] om däck.[pic]AVSNITT I[pic]è1 ç è2 çAvsnitt II[pic]_____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 6 (anpassad)Tillägg 3INFORMATIONSHANDLING Nr ... OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR DÄCK AVSEENDE DÄCK/VÄGBANEBULLER[pic]2.5 Lista över beteckningar för slitbanemönster:(ange för varje varubeteckning och handelsbeteckning en lista över däckbeteckningar enligt punkt 2.17 i bilaga II till direktiv [...] med tillägg av beteckningarna ”Reinforced” eller ”Extra Load” om det är tillämpligt för däck i klass C1)._____________Tillägg 4EG-TYPGODKÄNNANDE INTYG (Däck/vägbanebuller)MALL(största format: A4 (210 mm × 297 mm))[pic]Meddelande om-  Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  utvidgat Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  vägrat Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  återkallat Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  upphörande av tillverkningen (1)Av en däcktyp med avseende på bilaga V till direktiv [...], om däck/vägbanebuller.[pic]5. Skäl för att utvidga Ö EG-typgodkännandet Õ (i förekommande fall):[pic]9. En förteckning över de handlingar som utgör den Ö EG-typgodkännandeakt Õ som deponerats hos den myndighet som har utfärdat godkännandet och som kan erhållas på begäran.[pic]_____________ê 92/23/EEG (anpassad)è1 2001/43/EG artikel 1.1BILAGA IIKRAV PÅ DÄCK1. DEFINITIONER2. I DETTA DIREKTIV AVSES MED2.1. däcktyp: en däckkategori som inte skiljer sig i sådana väsentliga avseenden som:2.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,2.1.2. däckdimensionsangivelse,2.1.3. användningsområde-  Normal: för normal användning på väg,-  Special: för speciella ändamål, t.ex. däck för blandad användning (på väg och i terräng) och vid begränsad hastighet,-  vinterdäck,-  reservdäck för tillfälligt bruk,2.1.4. uppbyggnad (diagonaldäck, diagonalbältdäck, radialdäck),2.1.5 hastighetskategori,2.1.6 belastningsindex,2.1.7 däckprofil,2.2. vinterdäck: ett däck vars slitbanemönster och uppbyggnad i huvudsak är utformade för att ge bättre prestanda i modd och nysnö eller smältande snö än ett normalt däck. Mönstret hos ett vinterdäck består i allmänhet av spår och/eller mönsterblock, som ligger längre isär än på ett normalt däck,2.3. uppbyggnad: däckstommens tekniska egenskaper. I huvudsak kan följande uppbyggnader särskiljas:2.3.1. diagonaldäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till vulsten och i alternerande vinklar som avsevärt understiger 90o mot slitbanans centrumlinje,2.3.2. diagonalbältdäck: en däckuppbyggnad av diagonaltyp där stommen hålls samman av ett bälte som består av två eller flera lager av stabilt icke-elastiskt kordmaterial och som lagts i alternerande vinklar som ligger nära vinklarna i stommen,2.3.3. radialdäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till vulsterna och i huvudsak ligger i 90o vinkel mot däckmönstrets centrumlinje, och där stommen stabiliseras av ett i stort sett icke-elastiskt längs omkretsen löpande bälte,2.3.4. förstärkt: en däckuppbyggnad där stommen har större motståndskraft än ett motsvarande standarddäck,2.3.5. reservdäck för tillfälligt bruk: ett däck som skiljer sig från de däck som normalt är avsedda för fordonet under normala körförhållanden och som bara är avsett för tillfälligt bruk under begränsade körförhållanden,2.3.6. reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk: en typ av reservdäck för tillfälligt bruk som är avsett att köras med högre tryck än de som fastställts för standarddäck och förstärkta däck,2.4. vulst: den del av ett däck som har sådan form och uppbyggnad att den passar mot fälgen och håller kvar däcket på den[15],2.5. kord: de trådar som bildar väven i däckstommens lager[16],2.6. lager: ett parallellt gummitäckt kordlager[17],2.7. stomme: den del av ett däck, bortsett från slitbanan och däcksidorna av gummi, som när den är luftfylld bär upp belastningen[18],2.8. mönster/slitbana: den del av ett däck som har kontakt med marken[19],2.9 däcksida: den del av däcket mellan slitbanan och fälgen som syns från sidan när däcket monterats på en fälg[20],2.10. nedre däcksida: den yta under mittpunkten på däckprofilen som syns från sidan när däcket monterats på en fälg[21],2.11. mönsterspår: utrymmet mellan närliggande ribbor eller block i däckmönstret[22],2.12. profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på däcksidorna hos ett luftfyllt däck, exklusive förhöjningar på grund av märkning, utsmyckning, skyddsband eller -ribbor[23],2.13. total profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på däcksidorna hos ett luftfyllt däck, inklusive märkning, utsmyckning, skyddsband eller -ribbor[24];2.14. profilhöjd: ett avstånd motsvarande halva skillnaden mellan däckets ytterdiameter och den nominella fälgdiametern[25],2.15. nominell däckprofil Ra: etthundra gånger det tal som erhålls när det tal som uttrycker den nominella profilhöjden i millimeter divideras med det tal som uttrycker den nominella profilbredden i millimeter,2.16. ytterdiameter: den totala diametern hos ett nytt luftfyllt däck[26],2.17. däckdimension:2.17.1. en beteckning som visar2.17.1.1. den nominella profilbredden; denna bredd ska uttryckas i mm, utom för de däck vars dimensioner visas i första kolumnen av tabellerna i tillägg 5,2.17.1.2. den nominella däckprofilen, utom för de däck vars dimensioner visas i första kolumnen av tabellerna i tillägg 5,2.17.1.3. ett konventionellt ”d”-nummer (”d”-symbolen) som anger den nominella fälgdiametern och som motsvarar fälgens diameter antingen uttryckt i tum (tal under 100 - se tabell) eller i mm (tal över 100), men inte bägge delarna.Den kompletta uppsättningen värden framgår av följande tabell:Nominell fälgdiameter (”d”-symbolen) |Uttryckt i tum (kod) | Motsvarighet i mm (se punkt 6.1.2.1) |10 | 254 |11 | 279 |12 | 305 |13 | 330 |14 | 356 |15 | 381 |16 | 406 |17 | 432 |18 | 457 |19 | 483 |20 | 508 |21 | 533 |22 | 559 |24 | 610 |25 | 635 |14,5 | 368 |16,5 | 419 |17,5 | 445 |19,5 | 495 |20,5 | 521 |22,5 | 572 |24,5 | 622 |2.17.1.4. bokstaven ”T” framför den nominella profilbredden för reservhjul av T-typ för tillfälligt bruk,2.18. nominell fälgdiameter (d): diametern hos den fälg däcket är avsett att monteras på[27],2.19. fälg: stödet för en däck- och slangenhet, eller för ett slanglöst däck de stöd mot vilka däckets vulster vilar[28],2.20. teoretisk fälg: den tänkta fälg, vars bredd vore x gånger däckets nominella profilbredd, värdet ”x” ska anges av däcktillverkaren,2.21. mätfälg: den fälg som däcket ska monteras på vid bestämning av dimensioner,2.22. provfälg: den fälg som däcket ska monteras på vid provning,2.23. slitbanelösrivning: bitar av gummi lossnar från däckmönstret,2.24. kordseparering: korden separerar från sitt gummihölje,2.25. lagerseparering: närliggande lager separerar,2.26. slitbaneseparering: slitbanan lossnar från stommen,2.27. mönsterdjupsmarkeringar: upphöjningar i mönstrets spår avsedda att ge en visuell varning om däckets förslitning,2.28. belastningsindex: en eller två siffror som anger den belastning däcket tål i enkelmontage eller enkel- och dubbelmontage vid en hastighet som motsvarar tillhörande hastighetskategori när det används enligt tillverkarens anvisningar. En förteckning över dessa index och motsvarande massor ges i bilaga II, tillägg 2,2.28.1. på personbilsdäck ska bara ett belastningsindex anges,2.28.2. på nyttofordonsdäck kan två belastningsindex anges, det första för enkelmontage och det andra, när det förekommer, för dubbelmontage, i vilket fall dessa bägge index skiljs med ett snedstreck (/),2.28.3. en däcktyp kan ha antingen en eller två uppsättningar belastningsindex beroende på om bestämmelserna i punkt 6.2.5 tillämpas eller inte,2.29. hastighetskategori: uttrycks av hastighetskategorisymbolen enligt tabellen under punkt 2.29.3,2.29.1. för personbilsdäck, den högsta hastighet däcket tål,2.29.2. för nyttofordonsdäck, den hastighet vid vilken däcket kan bära upp den massa som motsvarar belastningsindex,2.29.3. Hastighetskategorierna framgår av följande tabell:Hastighetskategori | Motsvarande hastighet (km/h) |F | 80 |G | 90 |J | 100 |K | 110 |L | 120 |M | 130 |N | 140 |P | 150 |Q | 160 |R | 170 |S | 180 |T | 190 |U | 200 |H | 210 |V | 240 |2.29.4. däck anpassade för hastigheter över 240 km/h märks med bokstavskoden ”Z” placerad inom däckets dimensionsbeteckning,2.29.5. en däcktyp kan antingen ha en eller två uppsättningar hastighetskategorisymboler beroende på om bestämmelserna i punkt 6.2.5 tillämpas eller inte,2.30. Belastningsförmåga beroende av hastigheten: tabellen i bilaga II tillägg 8 visar de belastningsvariationer som ett däck tål när det används vid andra hastigheter än den som motsvarar dess hastighetskategorisymbol, som en funktion av belastningsindex och hastighetskategori,2.30.1. belastningsvariationerna gäller inte personbilsdäck, inte heller för nyttofordonsdäck beträffande de ytterligare belastningsindex och den ytterligare hastighetskategori när bestämmelserna i punkt 6.2.5 tillämpas,2.31. maxbelastning: den största massa däcket är avsett att bära upp,2.31.1. för personbilsdäck som inte är lämpade för hastigheter över 210 km/h får inte maxbelastningen överstiga värdet för däckets belastningsindex;2.31.2. för personbilsdäck som är lämpade för hastigheter över 210 km/, men inte över 240 km/h (däck i hastighetskategori ”V”) får inte den procentandel av däckets belastningsindex, som anges i maxbelastningen överstiga värdet i följande tabell, med hänvisning till hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på.Maxhastighet (km/h) | Belastning (%) |215 | 98,5 |220 | 97 |225 | 95,5 |230 | 94 |235 | 92,5 |240 | 91 |för mellanliggande maxhastigheter tillåts linjär interpolation mellan maxbelastningarna,2.31.3. för hastigheter över 240 km/h (”Z”-däck) får inte maxbelastningen överstiga det värde som anges av däcktillverkaren, med hänvisning till hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på,2.31.4. för nyttofordonsdäck får inte maxbelastningen vare sig för singel- eller dubbelmontage överstiga den procentandel av däckets belastningsindex, som anges i tabellen ”Belastningsförmåga beroende av hastigheten” (se 2.30), med hänvisning till däckets hastighetskategori och hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på; om ytterligare belastningsindex och hastighetskategorier gäller anses även dessa bestämma däckets maxbelastning,2.32. personbilsdäck: ett däck som i första hand, men inte enbart, är avsett för personbilar (motorfordon i kategori M1) och släpvagnar till dessa fordon (01 och 02);2.33. nyttofordonsdäck: ett däck som i första hand, men inte enbart, är avsett för andra fordon än personbilar (motorfordon i kategori M2, M3, N) och släpvagnar till dessa fordon (03 och 04);2.34. däckets marktryck (F/Ac): den medelbelastning som däcket genom sin kontaktyta utövar på marken uttryckt som förhållandet mellan den vertikala kraften (F) på hjulets axel under statiska förhållanden och däckets kontaktyta (Ac) uppmätt med ett däck som pumpats till det kalla ringtryck som rekommenderas för avsett användningsområde; det uttrycks i kN/m2,2.35. däckets kontaktyta (Ac): ytan hos den plana yta som begränsas av den virtuella omkretsen hos däckavtrycket mot marken; den uttrycks i m2,2.36. virtuell omkrets hos däckavtrycket mot marken: den konvexa polygona kurva som omskriver den minsta yta som innehåller alla kontaktpunkter mellan däcket och marken,2.37. kallt ringtryck: det inre trycket i ett däck av omgivningstemperatur exklusive den tryckökning som uppstår vid användning. Det uttrycks i bar eller kPa.3. MÄRKNINGSKRAV3.1. Däck ska vara försedda med3.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,3.1.2. däckdimension enligt definition i punkt 2.17,3.1.3. en angivelse av däckets uppbyggnad enligt följande3.1.3.1. på diagonaldäck, ingen märkning eller bokstaven ”D”,3.1.3.2. på radialdäck, bokstaven ”R” placerad framför den nominella fälgdiametern eller, valfritt, ordet ”RADIAL”,3.1.3.3. på diagonalbältdäck, bokstaven ”B” placerad framför den nominella fälgdiametern och, dessutom, ordet ”BIAS-BELTED”,3.1.4. en angivelse av däckets hastighetskategori med den symbol som framgår av punkt 2.29; för däck som är lämpliga för hastigheter över 240 km/h ska däckets hastighetskategori anges med koden ”Z” framför angivelsen av uppbyggnaden (se punkt 3.1.3),3.1.5. på vinterdäck, inskriptionen ”M+S” eller ”M. S.” eller ”M & S”,3.1.6. belastningsindex enligt definition i punkt 2.28,3.1.6.1. angivelsen av belastningsindex får dock utelämnas för däck som är lämpliga för hastigheter över 240 km/h,3.1.7. ordet ”TUBELESS” om däcket är avsett att användas utan innerslang,3.1.8. ordet ”REINFORCED” om det är ett förstärkt däck,3.1.9. tillverkningsdatum i form av en tresiffrig kod, där de första två anger veckan och det sista tillverkningsåret,3.1.10. på ett nyttofordonsdäck där mönstret kan fördjupas genom urfräsning symbolen ”_” minst 20 mm i diameter eller ordet ”REGROOVABLE” präglat i eller på bägge däcksidorna,3.1.11. på ett nyttofordonsdäck en angivelse intill ”PSI” -index (se tillägg 4) av det ringtryck som ska användas vid belastnings- och hastighetsproven enligt tillägg 7 del B,3.1.12. det/de extra belastningindex och den extra hastighetskategorisymbolen om bestämmelserna i punkt 6.2.5 tillämpas.3.2. I tillägg 3 ges exempel på däckmärkningen.3.3. Däcket ska också vara försett med è1 EG-typgodkännandemärke ç, för vilket en mall ges i bilaga I punkt 4.5.MÄRKNINGENS PLACERING3.4. Den märkning som anges i punkterna 3.1 och 3.3 ska vara klart och läsligt vulkaniserade på eller inpräglad i bägge däcksidorna och åtminstone på den ena nedre däcksidan enligt följande:3.4.1 på symmetriska däck, ska alla märkningar nämnda Ö i punkt 3.4 Õ vara placerade på bägge däcksidorna, utom de märkningar som anges i punkterna 3.1.9, 3.1.11 och 3.3, vilka får placeras endast på en däcksida,3.4.2 på asymmetriska däck ska all märkning vara placerad åtminstone på den yttre däcksidan.(4.)(5.)(6.)6.1. Dimensionskrav6.1.1 . Däckets profilbredd6.1.1.1. Förutom det som anges i punkt 6.1.1.2, beräknas profilbredden med följande formel:S = S1 + K (A - A1),där: |S | = | ”profilbredden” uttryckt i mm[29] och uppmätt på mätfälgen; |S1 | = | ”nominell profilbredd” i mm enligt angivelse på däcksidan i enlighet med föreskrifterna för dimensionsangivelsen, |A | = | mätfälgens bredd (uttryckt i mm) enligt tillverkarens uppgifter (se punkt 6.11 i tillägg a bilaga I), |A1 | = | teoretisk fälgbredd (uttryckt i mm), den antas vara lika med S1 multiplicerad med faktorn x enligt angivelse av däcktillverkaren (se punkt 6.15 tillägg 1 till bilaga I), |K | = | sätts till 0,4. |6.1.1.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i tabellerna i tillägg 5 A eller 5 B är dock mätfälgens bredd (A) och profilbredden (S) de som anges invid däckdimensionerna i dessa tabeller.6.1.2 . Däckets ytterdiameter6.1.2.1. Förutom vad som anges i punkt 6.1.2.2 beräknas ett däcks ytterdiameter med följande formel:D = d + 0,02Hdär: |— | D är ytterdiametern uttryckt i mm, |— | d är det vanliga mått uttryckt i mm som definieras i punkt 2.17.1.3, |— | H är den nominella profilhöjden i mm som är lika med S1 × 0,01 Ra; |där: |— | Ra är den nominella däckprofilen, |samtliga enligt dimensionsangivelse på däcksidan enligt kraven i avsnitt 3.6.1.2.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i tabellerna i tillägg 5 är dock ytterdiametern den som anges invid däckdimensionerna i dessa tabeller.6.1.3 . Metod för mätning av däckdimensionerMätning av däckdimensioner ska utföras enligt bestämmelser i tillägg 6.6.1.4. Däckets profilbredd: toleransangivelse6.1.4.1. Den totala profilbredden hos ett däck kan understiga den profilbredd som bestäms i enlighet med punkt 6.1.1 eller som visas i tillägg 5.6.1.4.2. Det värdet får inte överskridas med mer än följande:6.1.4.2.1. för diagonaldäck: 6 % för personbilsdäck, 8 % för nyttofordonsdäck,6.1.4.2.2. för radialdäck: 4 %, och6.1.4.2.3. dessutom, om däcket är försett med en speciell skyddskant får ovan nämnda toleranser överskridas med 8 mm,6.1.4.2.4. för däck med en profilbredd som överstiger 305 mm och som är avsedda för dubbelmontage får dock inte det nominella värdet överskridas med mer än 2 % för radialdäck och 4 % för diagonaldäck.6.1.5 Däckets ytterdiameter: toleransangivelseDäckets ytterdiameter ska inte ligga utanför värdena för Dmin och Dmax som erhålls med följande formler:Dmin | = | d + (2H × a) |Dmax | = | d + (2H × b) |6.1.5.1. för dimensioner som förtecknas i tillägg 5:H = 0,5 (D - d) (se förklaringar i punkt 6.1.2.2).6.1.5.2. för dimensioner som inte förtecknas i tillägg 5:”H” och ”d” definieras enligt punkt 6.1.2.1.6.1.5.3. koefficienterna ”a” respektive ”b” är:6.1.5.3.1. koefficient ”a” = 0,97,6.1.5.3.2. koefficient ”b” för normala däck, specialdäck, vinterdäck eller reservdäck för tillfälligt brukAnvändning | Personbilsdäck | Däck för nyttofordon |Radialdäck | Diagonaldäck | Radialdäck | Diagonaldäck |Normal | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Special | — | — | 1,06 | 1,09 |Vinter | 1,04 | 1,08 | 1,04 | 1,07 |Tillfälligt bruk | 1,04 | 1,08 | — | — |6.1.5.4. ytterdiametern (Dmax) för vinterdäck fastställd enligt Ö punkt 6.1.5 Õ får överskridas med 1 %.6.2. Krav vid belastnings- och hastighetsprov6.2.1. Däcket ska genomgå belastnings- och hastighetsprov enligt anvisning i tillägg 7.6.2.2. Ett däck som efter belastnings- och hastighetsprov inte uppvisar någon slitbaneseparation, lagerseparation, kordseparation, slitbanelösrivning eller något brott i korden ska anses ha klarat provet.6.2.3. Däckets ytterdiameter uppmätt sex timmar efter belastnings- och hastighetsprovet får inte med mer än 3,5 % överstiga den ytterdiameter som uppmättes före provet.6.2.4. Om ansökan om Ö EG-typgodkännande Õ avser en typ av nyttofordonsdäck gäller de belastnings- och hastighetskombinationer som anges i tabellen i tillägg 8 och då behöver inte de belastnings- och hastighetsprov som föreskrivs i punkt 6.2.1 utföras för andra belastningar och hastigheter än de nominella.6.2.5. Om ansökan om Ö EG-typgodkännande Õ (se punkt 6.13 i bilaga I tillägg 1) avser en typ av nyttofordonsdäck med en belastnings- och hastighetskombination utöver den variation av belastning med hastigheten, som anges i tabellen i tillägg 8, ska de belastnings- och hastighetsprov som föreskrivs i punkt 6.2.1 även utföras på ett andra däck av samma typ vid den tillkommande belastnings- och hastighetskombinationen.6.2.6. Om en däcktillverkare framställer en serie däcktyper behöver inte belastnings- och hastighetsprov utföras på samtliga däcktyper i serien. Det sämsta fallet kan väljas ut enligt typgodkännandemyndighetens bedömning.6.3. Mönsterdjupsmarkeringar6.3.1. För personbilsdäck ska slitbanan innehålla minst sex tvärgående rader av mönsterdjupsmarkeringar, som är ungefär jämnt utspridda och placerade i de breda spåren i mittdelen av slitbanan, vilken omfattar ungefär tre fjärdedelar av slitbanans bredd. Mönsterdjupsmarkeringarna ska vara utförda så att de inte kan förväxlas med de gummiåsar som löper mellan ribborna eller blocken i slitbanan.6.3.2. För däck med dimensioner avsedda för montering på fälgar med en nominell diameter av 12” eller mindre ska fyra rader av mönsterdjupsmarkeringar vara godtagbart.6.3.3. Mönsterdjupsmarkeringarna ska ge visuell varning när djupet hos motsvarande spår i slitbanan minskat till 1,6 mm med en tolerans av + 0,6/-0 mm.____________Tillägg 1FÖRKLARANDE FIGUR(se bilaga II avsnitt 2 och punkt 6.1)[pic]____________Tillägg 2SYMBOLFÖRTECKNING ÖVER BELASTNINGSINDEX (LI) OCH MOTSVARANDE MAXBELASTNING (KG)(Se bilaga II punkt 2.28)20 | 1,4 | 140 |25 | 1,7 | 170 |30 | 2,1 | 210 |35 | 2,4 | 240 |40 | 2,8 | 280 |45 | 3,1 | 310 |50 | 3,4 | 340 |55 | 3,8 | 380 |60 | 4,2 | 420 |65 | 4,5 | 450 |70 | 4,8 | 480 |75 | 5,2 | 520 |80 | 5,5 | 550 |85 | 5,9 | 590 |90 | 6,2 | 620 |95 | 6,6 | 660 |100 | 6,9 | 690 |105 | 7,2 | 720 |110 | 7,6 | 760 |115 | 7,9 | 790 |120 | 8,3 | 830 |125 | 8,6 | 860 |130 | 9,0 | 900 |135 | 9,3 | 930 |140 | 9,7 | 970 |145 | 10,0 | 1 000 |150 | 10,3 | 1 030 |7.  ____________Tillägg 5MÄTNING AV FÄLG, YTTERDIAMETER OCH PROFILBREDD PÅ DÄCK MED VISSA DIMENSIONSANGIVELSER(Se bilaga II punkterna 6.1.1.2 och 6.1.2.2)DEL A: PERSONBILSDÄCKTABELL 1Däck av diagonaltypDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (1) (i mm) | Profilbredd (1) (i mm) |Superballongdäck |4,80-10 | 3,5 | 490 | 128 |5,20-10 | 3,5 | 508 | 132 |5,20-12 | 3,5 | 558 | 132 |5,60-13 | 4 | 600 | 145 |5,90-13 | 4 | 616 | 150 |6,40-13 | 4,5 | 642 | 163 |5,20-14 | 3,5 | 612 | 132 |5,60-14 | 4 | 626 | 145 |5,90-14 | 4 | 642 | 150 |6,40-14 | 4,5 | 666 | 163 |5,60-15 | 4 | 650 | 145 |5,90-15 | 4 | 668 | 150 |6,40-15 | 4,5 | 692 | 163 |6,70-15 | 4,5 | 710 | 170 |7,10-15 | 5 | 724 | 180 |7,60-15 | 5,5 | 742 | 193 |8,20-15 | 6 | 760 | 213 |Lågprofildäck |5,50-12 | 4 | 552 | 142 |6,00-12 | 4,5 | 574 | 156 |7,00-13 | 5 | 644 | 178 |7,00-14 | 5 | 668 | 178 |7,50-14 | 5,5 | 688 | 190 |8,00-14 | 6 | 702 | 203 |6,00-15 L | 4,5 | 650 | 156 |Superlågprofildäck (2) |155-13/6,15-13 | 4,5 | 582 | 157 |165-13/6,45-13 | 4,5 | 600 | 167 |175-13/6,95-13 | 5 | 610 | 178 |155-14/6,15-14 | 4,5 | 608 | 157 |165-14/6,45-14 | 4,5 | 626 | 167 |175-14/6,95-14 | 5 | 638 | 178 |185-14/7,35-14 | 5,5 | 654 | 188 |195-14/7,75-14 | 5,5 | 670 | 198 |Ultralågprofildäck |5,9-10 | 4,5 | 483 | 148 |6,5-13 | 4,5 | 586 | 166 |6,9-13 | 4,5 | 600 | 172 |7,3-13 | 5 | 614 | 184 |(1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. (2) Följande dimensioner accepteras: 185-14/7,35-14 eller 185-14 eller 7,35-14 eller 7,35-14/185-14. |TABELL 2Däck av radialtypDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (1) (i mm) | Profilbredd (1) (i mm) |5,60 R 13 | 4 | 606 | 145 |5,90 R 13 | 4,5 | 626 | 155 |6,40 R 13 | 4,5 | 640 | 170 |7,00 R 13 | 5 | 644 | 178 |7,25 R 13 | 5 | 654 | 184 |5,90 R 14 | 4,5 | 654 | 155 |5,60 R 15 | 4 | 656 | 145 |6,40 R 15 | 4,5 | 690 | 170 |6,70 R 15 | 5 | 710 | 180 |140 R 12 | 4 | 538 | 138 |150 R 12 | 4 | 554 | 150 |150 R 13 | 4 | 580 | 149 |160 R 13 | 4,5 | 596 | 158 |170 R 13 | 5 | 608 | 173 |150 R 14 | 4 | 606 | 149 |180 R 15 | 5 | 676 | 174 |(1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. |TABELL 3Däck av radialtyp i millimeterdimensionerDimensionsangivelse (2) | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (1) (i mm) | Profilbredd (1) (i mm) |125 R 10 | 3,5 | 459 | 127 |145 R 10 | 4 | 492 | 147 |125 R 12 | 3,5 | 510 | 127 |135 R 12 | 4 | 522 | 137 |145 R 12 | 4 | 542 | 147 |155 R 12 | 4,5 | 550 | 155 |125 R 13 | 3,5 | 536 | 127 |135 R 13 | 4 | 548 | 137 |145 R 13 | 4 | 566 | 147 |155 R 13 | 4,5 | 578 | 157 |165 R 13 | 4,5 | 596 | 167 |175 R 13 | 5 | 608 | 178 |185 R 13 | 5,5 | 624 | 188 |125 R 14 | 3,5 | 562 | 127 |135 R 14 | 4 | 574 | 137 |145 R 14 | 4 | 590 | 147 |155 R 14 | 4,5 | 604 | 157 |165 R 14 | 4,5 | 622 | 167 |175 R 14 | 5 | 634 | 178 |185 R 14 | 5,5 | 650 | 188 |195 R 14 | 5,5 | 666 | 198 |205 R 14 | 6 | 686 | 208 |215 R 14 | 6 | 700 | 218 |225 R 14 | 6,5 | 714 | 228 |125 R 15 | 3,5 | 588 | 127 |135 R 15 | 4 | 600 | 137 |145 R 15 | 4 | 616 | 147 |155 R 15 | 4,5 | 630 | 157 |165 R 15 | 4,5 | 646 | 167 |175 R 15 | 5 | 660 | 178 |185 R 15 | 5,5 | 674 | 188 |195 R 15 | 5,5 | 690 | 198 |205 R 15 | 6 | 710 | 208 |215 R 15 | 6 | 724 | 218 |225 R 15 | 6,5 | 738 | 228 |235 R 15 | 6,5 | 752 | 238 |175 R 16 | 5 | 686 | 178 |185 R 16 | 5,5 | 698 | 188 |205 R 16 | 6 | 736 | 208 |(1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. (2) På vissa däck kan fälgdiametern uttryckas i mm: |TABELL 4Däck av radialtyp i 70-profil ( * )Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (1) (i mm) | Ytterdiameter (1) (i mm) |145/70 R 10 | 3,5 | 462 | 139 |155/70 R 10 | 3,5 | 474 | 146 |165/70 R 10 | 4,5 | 494 | 165 |145/70 R 12 | 4 | 512 | 144 |155/70 R 12 | 4 | 524 | 151 |165/70 R 12 | 4,5 | 544 | 165 |175/70 R 12 | 5 | 552 | 176 |145/70 R 13 | 4 | 538 | 144 |155/70 R 13 | 4 | 550 | 151 |165/70 R 13 | 4,5 | 568 | 165 |175/70 R 13 | 4,5 | 580 | 176 |185/70 R 13 | 5 | 598 | 186 |195/70 R 13 | 5,5 | 608 | 197 |205/70 R 13 | 5,5 | 625 | 204 |145/70 R 14 | 4 | 564 | 144 |155/70 R 14 | 4 | 576 | 151 |165/70 R 14 | 4,5 | 592 | 165 |175/70 R 14 | 5 | 606 | 176 |185/70 R 14 | 5 | 624 | 186 |195/70 R 14 | 5,5 | 636 | 197 |205/70 R 14 | 5,5 | 652 | 206 |215/70 R 14 | 6 | 665 | 217 |225/70 R 14 | 6 | 677 | 225 |235/70 R 14 | 6,5 | 694 | 239 |245/70 R 14 | 6,5 | 705 | 243 |145/70 R 15 | 4 | 590 | 144 |155/70 R 15 | 4 | 602 | 151 |165/70 R 15 | 4,5 | 618 | 165 |175/70 R 15 | 5 | 632 | 176 |185/70 R 15 | 5 | 648 | 186 |195/70 R 15 | 5,5 | 656 | 197 |205/70 R 15 | 5,5 | 669 | 202 |215/70 R 15 | 6 | 682 | 213 |225/70 R 15 | 6 | 696 | 220 |235/70 R 15 | 6,5 | 712 | 234 |245/70 R 15 | 6,5 | 720 | 239 |(*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya godkännanden gäller dimensioner beräknade enligt punkt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga II. (1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. |TABELL 5Däck av radialtyp i 60-profil ( * )Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (1) (i mm) | Profilbredd (1) (i mm) |165/60 R 12 | 5 | 504 | 167 |165/60 R 13 | 5 | 530 | 167 |175/60 R 13 | 5,5 | 536 | 178 |185/60 R 13 | 5,5 | 548 | 188 |195/60 R 13 | 6 | 566 | 198 |205/60 R 13 | 6 | 578 | 208 |215/60 R 13 | 6 | 594 | 218 |225/60 R 13 | 6,5 | 602 | 230 |235/60 R 13 | 6,5 | 614 | 235 |165/60 R 14 | 5 | 554 | 167 |175/60 R 14 | 5,5 | 562 | 178 |185/60 R 14 | 5,5 | 574 | 188 |195/60 R 14 | 6 | 590 | 198 |205/60 R 14 | 6 | 604 | 208 |215/60 R 14 | 6 | 610 | 215 |225/60 R 14 | 6 | 620 | 220 |235/60 R 14 | 6,5 | 630 | 231 |245/60 R 14 | 6,5 | 642 | 237 |265/60 R 14 | 7 | 670 | 260 |185/60 R 15 | 5,5 | 600 | 188 |195/60 R 15 | 6 | 616 | 198 |205/60 R 15 | 6 | 630 | 208 |215/60 R 15 | 6 | 638 | 216 |225/60 R 15 | 6,5 | 652 | 230 |235/60 R 15 | 6,5 | 664 | 236 |255/60 R 15 | 7 | 688 | 255 |205/60 R 16 | 6 | 654 | 208 |215/60 R 16 | 6 | 662 | 215 |225/60 R 16 | 6 | 672 | 226 |235/60 R 16 | 6,5 | 684 | 232 |(*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya godkännanden gäller beräknande dimensioner enligt punkt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga II. (1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. |TABELL 6Lågtrycksdäck av radialtypDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (1) (i mm) | Profilbredd (1) (i mm) |27 × 8,50 R 14 | 7 | 674 | 218 |30 × 9,50 R 15 | 7,5 | 750 | 240 |31 × 10,50 R 15 | 8,5 | 775 | 268 |31 × 11,50 R 15 | 9 | 775 | 290 |32 × 11,50 R 15 | 9 | 801 | 290 |33 × 12,50 R 15 | 10 | 826 | 318 |(1) Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II. |DEL B: DÄCK FÖR NYTTOFORDONTABELL 1Däck för nyttofordonRADIALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o KONISK PROFIL ELLER PLANA FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |6,50 R 20 | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 | 5,50 | 784 | 198 |7,00 R 18 | 5,50 | 842 | 198 |7,00 R 20 | 5,50 | 892 | 198 |7,50 R 16 och/eller A16 eller 1-16 | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 och/eller A17 eller 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50 R 20 och/eller A20 eller 1-20 | 6,00 | 928 | 210 |8,25 R 16 och/eller B16 eller 2-16 | 6,50 | 860 | 230 |8,25 R 17 och/eller B17 eller 2-17 | 6,50 | 886 | 230 |8,25 R 20 och/eller B20 eller 2-20 | 6,50 | 962 | 230 |9,00 R 16 och/eller C16 eller 3-16 | 6,50 | 912 | 246 |9,00 R 20 och/eller C20 eller 3-20 | 7,00 | 1 018 | 258 |10,00 R 20 och/eller D20 eller 4-20 | 7,50 | 1 052 | 275 |10,00 R 22 och/eller D22 eller 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00 R 16 | 6,50 | 980 | 279 |11,00 R 20 och/eller E20 eller 5-20 | 8,00 | 1 082 | 286 |11,00 R 22 och/eller E22 eller 5-22 | 8,00 | 1 132 | 286 |11,00 R 24 och/eller E24 eller 5-24 | 8,00 | 1 182 | 286 |12,00 R 20 och/eller F20 eller 6-20 | 8,50 | 1 122 | 313 |12,00 R 22 | 8,50 | 1 174 | 313 |12,00 R 24 och/eller F24 eller 6-24 | 8,50 | 1 226 | 313 |13,00 R 20 | 9,00 | 1 176 | 336 |14,00 R 20 och/eller G20 eller 7-20 | 10,00 | 1 238 | 370 |14,00 R 22 | 10,00 | 1 290 | 370 |14,00 R 24 | 10,00 | 1 340 | 370 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 2Däck för nyttofordonDIAGONALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o KONISK PROFIL ELLER PLANA FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |7,00-16 | 5,50 | 774 | 198 |7,00-20 | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 och/eller A16 eller 1-16 | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 och/eller A17 eller 1-17 | 6,00 | 852 | 210 |7,50-20 och/eller A20 eller 1-20 | 6,00 | 928 | 213 |8,25-16 och/eller B16 eller 2-16 | 6,50 | 860 | 234 |8,25-17 och/eller B17 eller 2-17 | 6,50 | 895 | 234 |8,25-20 och/eller B20 eller 2-20 | 6,50 | 970 | 234 |9,00-16 | 6,50 | 900 | 252 |9,00-20 och/eller C20 eller 3-20 | 7,00 | 1 012 | 256 |9,00-24 och/eller C24 eller 3-24 | 7,00 | 1 114 | 256 |10,00-20 och/eller D20 eller 4-20 | 7,50 | 1 050 | 275 |10,00-22 och/eller D22 eller 4-22 | 7,50 | 1 102 | 275 |11,00-20 och/eller E20 eller 5-20 | 8,00 | 1 080 | 291 |11,00-22 och/eller E22 eller 5-22 | 8,00 | 1 130 | 291 |11,00-24 och/eller E24 eller 5-24 | 8,00 | 1 180 | 291 |12,00-18 | 8,50 | 1 070 | 312 |12,00-20 och/eller F20 eller 6-20 | 8,50 | 1 120 | 312 |12,00-22 och/eller F22 eller 6-22 | 8,50 | 1 172 | 312 |12,00-24 och/eller F24 eller 6-24 | 8,50 | 1 220 | 312 |13,00-20 | 9,00 | 1 170 | 342 |14,00-20 och/eller G20 eller 7-20 | 10,00 | 1 238 | 375 |14,00-22 och/eller G22 eller 7-22 | 10,00 | 1 290 | 375 |14,00-24 och/eller G24 eller 7-24 | 10,00 | 1 340 | 375 |15,00-20 | 11,25 | 1 295 | 412 |16,00-20 | 13,00 | 1 370 | 446 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 3Däck för nyttofordonRADIALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL (DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |8 R 17,5 | 6,00 | 784 | 208 |8,5 R 17,5 | 6,00 | 802 | 215 |9 R 17,5 | 6,75 | 820 | 230 |9,5 R 17,5 | 6,75 | 842 | 240 |10 R 17,5 | 7,50 | 858 | 254 |11 R 17,5 | 8,25 | 900 | 279 |7 R 19,5 | 5,25 | 800 | 185 |8 R 19,5 | 6,00 | 856 | 208 |8 R 22,5 | 6,00 | 936 | 208 |9 R 19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9 R 22,5 | 6,75 | 970 | 230 |9.5 R 19,5 | 6,75 | 916 | 240 |10 R 19,5 | 7,50 | 936 | 254 |10 R 22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11 R 19,5 | 8,25 | 970 | 279 |11 R 22,5 | 8,25 | 1 050 | 279 |11 R 24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12 R 19,5 | 9,00 | 1 008 | 300 |12 R 22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |13 R 22,5 | 9,75 | 1 124 | 320 |TABELL 4DIAGONALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15 º KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |8-19,5 | 6,00 | 856 | 208 |9-19,5 | 6,75 | 894 | 230 |9-22,5 | 6,75 | 970 | 230 |10-22,5 | 7,50 | 1 020 | 254 |11-22,5 | 8,25 | 1 054 | 279 |11-24,5 | 8,25 | 1 100 | 279 |12-22,5 | 9,00 | 1 084 | 300 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 5Däck för nyttofordonRADIALDÄCK AV BREDPROFILTYP MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL (DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |14 R 19,5 | 10,50 | 962 | 349 |15 R 19,5 | 11,75 | 998 | 387 |15 R 22,5 | 11,75 | 1 074 | 387 |16.5 R 19,5 | 13,00 | 1 046 | 425 |16.5 R 22,5 | 13,00 | 1 122 | 425 |18 R 19,5 | 14,00 | 1 082 | 457 |18 R 22,5 | 14,00 | 1 158 | 457 |19,5 R 19,5 | 15,00 | 1 134 | 495 |21 R 22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |TABELL 6DIAGONALDÄCK AV BREDPROFILTYP MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |15-19,5 | 11,75 | 1 004 | 387 |15-22,5 | 11,75 | 1 080 | 387 |16,5-19,5 | 13,00 | 1 052 | 425 |16,5-22,5 | 13,00 | 1 128 | 425 |18-19,5 | 14,00 | 1 080 | 457 |18-22,5 | 14,00 | 1 156 | 457 |19,5-19,5 | 15,00 | 1 138 | 495 |21-22,5 | 16,50 | 1 246 | 540 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 7Däck för nyttofordonRADIALDÄCK MED 80-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o KONISK PROFIL ELLER PLANA FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |12/80 R 20 | 8,50 | 1 008 | 305 |13/80 R 20 | 9,00 | 1 048 | 326 |14/80 R 20 | 10,00 | 1 090 | 350 |14/80 R 24 | 10,00 | 1 192 | 350 |14,75/80 R 20 | 10,00 | 1 124 | 370 |15,5/80 R 20 | 10,00 | 1 158 | 384 |TABELL 8RADIALDÄCK MED 70-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |9/70 R 22,5 | 6,75 | 892 | 229 |10/70 R 22,5 | 7,50 | 928 | 254 |11/70 R 22,5 | 8,25 | 962 | 279 |12/70 R 22,5 | 9,00 | 999 | 305 |13/70 R 22,5 | 9,75 | 1 033 | 305 |TABELL 9RADIALDÄCK AV 80-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |12/80 R 22,5 | 9,00 | 1 046 | 305 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 10Däck för nyttofordonRADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED16“ DIAMETER ELLER MERDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |6,00 R 16 C | 4,50 | 728 | 170 |6,00 R 18 C | 4,00 | 782 | 165 |6,50 R 16 C | 4,50 | 742 | 176 |6,50 R 17 C | 4,50 | 772 | 176 |6,50 R 17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50 R 20 C | 5,00 | 860 | 181 |7,00 R 16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,50 R 16 C | 6,00 | 802 | 210 |7,50 R 17 C | 6,00 | 852 | 210 |TABELL 11DIAGONALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 16“ DIAMETER ELLER MERDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |6,00-16 C | 4,50 | 730 | 170 |6,00-18 C | 4,00 | 786 | 165 |6,00-20 C | 5,00 | 842 | 172 |6,50-20 C | 4,50 | 748 | 176 |6,50-17 LC | 4,50 | 726 | 166 |6,50-20 C | 5,00 | 870 | 181 |7,00-16 C | 5,50 | 778 | 198 |7,00-18 C | 5,50 | 848 | 198 |7,00-20 C | 5,50 | 898 | 198 |7,50-16 C | 6,00 | 806 | 210 |7,50-17 C | 6,00 | 852 | 210 |8,25-16 C | 6,50 | 860 | 234 |8,90-16 C | 6,50 | 885 | 250 |9,00-16 C | 6,50 | 900 | 252 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 12Däck för nyttofordonRADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o KONISK PROFILFälgdiameter 12”-15”(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |Superballongdäck |5,60 R 12 C | 4,00 | 570 | 150 |6,40 R 13 C | 5,00 | 648 | 172 |6,70 R 13 C | 5,00 | 660 | 180 |6,70 R 14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70 R 15 C | 5,00 | 712 | 180 |7,00 R 15 C | 5,50 | 744 | 195 |Lågprofildäck |6,50 R 14 C | 5,00 | 640 | 170 |7,00 R 14 C | 5,00 | 650 | 180 |7,50 R 14 C | 5,50 | 686 | 195 |DÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |7 R 17,5 C | 5,25 | 752 | 185 |8 R 17,5 C | 6,00 | 784 | 208 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 13Däck för nyttofordonDIAGONALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o KONISK PROFIL(DROP-CENTRE)Fälgdiameter 12”-15”Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |Superballongdäck |5,20-12 C | 3,50 | 560 | 136 |5,60-12 C | 4,00 | 572 | 148 |5,60-13 C | 4,00 | 598 | 148 |5,90-13 C | 4,50 | 616 | 158 |5,90-14 C | 4,50 | 642 | 158 |5,90-15 C | 4,50 | 668 | 158 |6,40-13 C | 5,00 | 640 | 172 |6,40-14 C | 5,00 | 666 | 172 |6,40-15 C | 5,00 | 692 | 172 |6,40-16 C | 4,50 | 748 | 172 |6,70-13 C | 5,00 | 662 | 180 |6,70-14 C | 5,00 | 688 | 180 |6,70-15 C | 5,00 | 714 | 180 |Lågprofildäck |5,50-12 C | 4,00 | 552 | 142 |6,00-12 C | 4,50 | 574 | 158 |6,00-14 C | 4,50 | 626 | 158 |6,50-14 C | 5,00 | 650 | 172 |6,50-15 C | 5,00 | 676 | 172 |7,00-14 C | 5,00 | 668 | 182 |7,50-14 C | 5,50 | 692 | 192 |Ballongdäck |7,00-15 C | 5,50 | 752 | 198 |7,50-15 C | 6,00 | 780 | 210 |Millimeterserien |125-12 C | 3,50 | 514 | 127 |165-15 C | 4,50 | 652 | 167 |185-14 C | 5,50 | 654 | 188 |195-14 C | 5,50 | 670 | 198 |245-16 C | 7,00 | 798 | 248 |17-15 C eller | 5,00 | 678 | 178 |17-380 C | 5,00 | 678 | 178 |17-400 C | 19 × 400 mm | 702 | 186 |19-400 C | 19 × 400 mm | 736 | 200 |21-400 C | 19 × 400 mm | 772 | 216 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 14Däck för nyttofordonRADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED KONISK PROFIL (DROP-CENTRE)5-millimeterserienDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |125 R 12 C | 3,50 | 510 | 127 |125 R 13 C | 3,50 | 536 | 127 |125 R 14 C | 3,00 | 562 | 127 |125 R 15 C | 3,50 | 588 | 127 |135 R 12 C | 4,00 | 522 | 137 |135 R 13 C | 4,00 | 548 | 137 |135 R 14 C | 4,00 | 574 | 137 |135 R 15 C | 4,00 | 600 | 137 |145 R 10 C | 4,00 | 492 | 147 |145 R 12 C | 4,00 | 542 | 147 |145 R 13 C | 4,00 | 566 | 147 |145 R 14 C | 4,00 | 590 | 147 |145 R 15 C | 4,00 | 616 | 147 |155 R 12 C | 4,50 | 550 | 157 |155 R 13 C | 4,50 | 578 | 157 |155 R 14 C | 4,50 | 604 | 157 |155 R 15 C | 4,50 | 630 | 157 |155 R 16 C | 4,50 | 656 | 157 |165 R 13 C | 4,50 | 596 | 167 |165 R 14 C | 4,50 | 622 | 167 |165 R 15 C | 4,50 | 646 | 167 |165 R 16 C | 4,50 | 672 | 167 |175 R 13 C | 5,00 | 608 | 178 |175 R 14 C | 5,00 | 634 | 178 |175 R 15 C | 5,00 | 660 | 178 |175 R 16 C | 5,00 | 684 | 178 |185 R 13 C | 5,50 | 624 | 188 |185 R 14 C | 5,50 | 650 | 188 |185 R 15 C | 5,50 | 674 | 188 |185 R 16 C | 5,50 | 700 | 188 |195 R 14 C | 5,50 | 666 | 198 |195 R 15 C | 5,50 | 690 | 198 |195 R 16 C | 5,50 | 716 | 198 |205 R 14 C | 6,00 | 686 | 208 |205 R 15 C | 6,00 | 710 | 208 |205 R 16 C | 6,00 | 736 | 208 |215 R 14 C | 6,00 | 700 | 218 |215 R 15 C | 6,00 | 724 | 218 |215 R 16 C | 6,00 | 750 | 218 |225 R 14 C | 6,50 | 714 | 228 |225 R 15 C | 6,50 | 738 | 228 |225 R 16 C | 6,50 | 764 | 228 |235 R 14 C | 6,50 | 728 | 238 |235 R 15 C | 6,50 | 752 | 238 |235 R 16 C | 6,50 | 778 | 238 |17 R 15 C or | 5,00 | 678 | 178 |17 R 380 C | 5,00 | 678 | 178 |17 R 400 C | 19 × 400 mm | 698 | 186 |19 R 400 C | 19 × 400 mm | 728 | 200 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 15Däck för nyttofordonDIAGONALDÄCK AV BREDPROFILTYP FÖR ALLMÄNT LASTBILSBRUK PÅ LANDSVÄG, I TERRÄNG OCH I JORDBRUKETDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |10,5-18 MPT | 9 | 905 | 270 |10,5-20 MPT | 9 | 955 | 270 |12,5-18 MPT | 11 | 990 | 325 |12,5-20 MPT | 11 | 1 040 | 325 |14,5-20 MPT | 11 | 1 095 | 355 |14,5-24 MPT | 11 | 1 195 | 355 |7,50-18 MPT | 5,50 | 885 | 208 |TABELL 16RADIALDÄCK AV BREDPROFILTYP FÖR ALLMÄNT LASTBILSBRUK PÅ LANDSVÄG, I TERRÄNG OCH I JORDBRUKETDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |10,5 R 20 MPT | 9 | 955 | 276 |12,5 R 20 MPT | 11 | 1 040 | 330 |14,5 R 20 MPT | 11 | 1 095 | 362 |14,5 R 24 MPT | 11 | 1 195 | 362 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 17Däck för nyttofordonRADIALDÄCK AV MEDRULLANDE TYP FÖR LANDSVÄGSBRUKDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |5,00 R 8 | 3,00 | 467 | 132 |6,00 R 9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00 R 12 | 5,00 | 672 | 192 |7,50 R 15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25 R 15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00 R 15 | 7,50 | 918 | 275 |TABELL 18DIAGONALDÄCK AV MEDRULLANDE TYP FÖR LANDSVÄGSBRUKDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |6,00-9 | 4,00 | 540 | 160 |7,00-12 | 5,00 | 672 | 192 |7,00-15 | 5,00 | 746 | 192 |7,50-15 | 6,00 | 772 | 212 |8,25-15 | 6,50 | 836 | 234 |10,00-15 | 7,50 | 918 | 275 |200-15 | 6,50 | 730 | 205 |TABELL 19DIAGONALDÄCK AV 75-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o KONISK PROFILDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |7,25/75-16,5 eller 7,25-16,5 | 5,25 | 695 | 182 |8,00/75-16,5 eller 8,00-16,5 | 6,00 | 724 | 203 |8,75/75-16,5 eller 8,75-16,5 | 6,75 | 752 | 224 |9,50/75-16,5 eller 9,50-16,5 | 7,50 | 781 | 245 |Toleranser: se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 20Däck för nyttofordonDIAGONALDÄCK DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ PLANA FÄLGAR ELLER DELADE FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |3,00-4 | 2,10 | 255 | 81 |4,00-4 | 2,50 | 312 | 107 |4,00-8 | 2,50 | 414 | 107 |5,00-8 | 3,00 | 467 | 132 |6,50-10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00-9 | 5,00 | 562 | 174 |7,50-10 | 5,50 | 645 | 207 |8,25-10 | 6,50 | 698 | 240 |10,50-13 | 6,00 | 889 | 275 |10,50-16 | 6,00 | 965 | 275 |11,00-16 | 6,00 | 952 | 272 |14,00-16 | 10,00 | 1139 | 375 |15 × 4,5-2 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6-8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7-8 (1) | 4,33 | 462 | 173 |21 × 4 | 2,32 | 565 | 113 |21 × 8-9 | 6,00 | 535 | 200 |23 × 9-10 | 6,50 | 595 | 225 |22 × 4,5 | 3,11 | 595 | 132 |23 × 5 | 3,75 | 635 | 155 |25 × 6 | 3,75 | 680 | 170 |27 × 6 | 4,33 | 758 | 188 |27 × 10-12 | 8,00 | 690 | 255 |28 × 6 | 3,75 | 760 | 170 |28 × 9-15 | 7,00 | 707 | 216 |(8,15-15) | 7,00 | 707 | 216 |29 × 7 | 5,00 | 809 | 211 |29 × 8 | 6,00 | 809 | 243 |9,00-15 | 6,00 | 840 | 249 |2,50-15 | 7,50 | 735 | 250 |3,00-15 | 8,00 | 840 | 300 |(1) Även märkta 18 × 7. |RADIALDÄCKDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Ytterdiameter (i mm) | Profilbredd (i mm) |6,50 R 10 | 5,00 | 588 | 177 |7,00 R 15 | 5,50 | 746 | 197 |7,50 R 10 | 5,50 | 645 | 207 |15 × 4,5 R 8 | 3,25 | 385 | 122 |16 × 6 R 8 | 4,33 | 425 | 152 |18 × 7 R 8 | 4,33 | 462 | 173 |560 × 165 R 11 | 5,00 | 560 | 175 |680 × 180 R 15 | 5,00 | 680 | 189 |Toleranser : se punkt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga II.TABELL 21Däck för lastbilar, bussar, släpfordon och universalfordon för passagerarbefordran i normal landsvägstrafikDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o DROP-CENTRE ELLER SEMI-DROP-CENTREDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |6,00-16 LT | 6,00 R 16 LT | 4,50 | 173 | 732 | 743 |6,50-16 LT | 6,50 R 16 LT | 4,50 | 182 | 755 | 767 |6,70-15 LT | 6,70 R 15 LT | 5,00 | 191 | 722 | 733 |7,00-13 LT | 7,00 R 13 LT | 5,00 | 187 | 647 | 658 |7,00-14 LT | 7,00 R 14 LT | 5,00 | 187 | 670 | 681 |7,00-15 LT | 7,00 R 15 LT | 5,50 | 202 | 752 | 763 |7,00-16 LT | 7,00 R 16 LT | 5,50 | 202 | 778 | 788 |7,10-15 LT | 7,10 R 15 LT | 5,00 | 199 | 738 | 749 |7,50-15 LT | 7,50 R 15 LT | 6,00 | 220 | 782 | 794 |7,50-16 LT | 7,50 R 16 LT | 6,00 | 220 | 808 | 819 |8,25-16 LT | 8,25 R 16 LT | 6,50 | 241 | 859 | 869 |9,00-16 LT | 9,00 R 16 LT | 6,50 | 257 | 890 | 903 |D78-14 LT | DR 78-14 LT | 5,00 | 192 | 661 | 672 |E78-14 LT | ER 78-14 LT | 5,50 | 199 | 667 | 678 |C78-15 LT | CR 78-15 LT | 5,00 | 187 | 672 | 683 |G78-15 LT | GR 78-15 LT | 6,00 | 212 | 711 | 722 |H78-15 LT | HR 78-15 LT | 6,00 | 222 | 727 | 739 |L78-15 LT | LR 78-15 LT | 6,50 | 236 | 749 | 760 |F78-16 LT | FR 78-16 LT | 5,50 | 202 | 721 | 732 |H78-16 LT | HR 78-16 LT | 6,00 | 222 | 753 | 764 |L78-16 LT | LR 78-16 LT | 6,50 | 236 | 775 | 786 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %. (2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 22Däck för lastbilar, bussar, släpfordon och universalfordon för passagerarbefordran i normal landsvägstrafikDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o DROP-CENTRETABELL 22.1Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |7-14,5 LT | — | 6,00 | 185 | 677 | — |8-14,5 LT | — | 6,00 | 203 | 707 | — |9-14,5 LT | — | 7,00 | 241 | 711 | — |7-17,5 LT | 7 R 17,5 LT | 5,25 | 189 | 758 | 769 |8-17,5 LT | 8 R 17,5 LT | 5,25 | 199 | 788 | 799 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %. (2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 22.2Dimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |8,00-16,5 LT | 8,00 R 16,5 LT | 6,00 | 203 | 720 | 730 |8,75-16,5 LT | 8,75 R 16,5 LT | 6,75 | 222 | 748 | 759 |9,50-16,5 LT | 9,50 R 16,5 LT | 6,75 | 241 | 776 | 787 |10-16,5 LT | 10 R 16,5 LT | 8,25 | 264 | 762 | 773 |10-17,5 LT | 10 R 17,5 LT | 8,25 | 264 | 787 | 798 |12-16,5 LT | 12 R 16,5 LT | 9,75 | 307 | 818 | 831 |30 × 9,50-16,5 LT | 30 × 9,50 R 16,5 LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 |31 × 10,50-16,5 LT | 31 × 10,50 R 16,5 LT | 8,25 | 266 | 775 | 787 |33 × 10,50-16,5 LT | 33 × 12,50 R 16,5 LT | 9,75 | 315 | 826 | 838 |37 × 10,50-16,5 LT | 37 × 14,50 R 16,5 LT | 11,25 | 365 | 928 | 939 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 7 %. (2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 23Däck för lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafikDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15o DROP-CENTREDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Kraftigt mönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |Normalprofildäck |7-22,5 | 7 R 22,5 | 5,25 | 178 | 878 | — | 894 |8-19,5 | 8 R 19,5 | 6,00 | 203 | 859 | — | 876 |8-22,5 | 8 R 22,5 | 6,00 | 203 | 935 | — | 952 |9-22,5 | 9 R 22,5 | 6,75 | 229 | 974 | 982 | 992 |10-22,5 | 10 R 22,5 | 7,50 | 254 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |11-22,5 | 11 R 22,5 | 8,25 | 279 | 1 054 | 1 067 | 1 037 |11-24,5 | 11 R 24,5 | 8,25 | 279 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |12-22,5 | 12 R 22,5 | 9,00 | 300 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12-24,5 | 12 R 24,5 | 9,00 | 300 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,5-22,5 | 12,5 R 22,5 | 9,00 | 302 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |12,5-22,5 | 12,5 R 24,5 | 9,00 | 302 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |Bredprofildäck |14-17,5 | 14 R 17,5 | 10,50 | 349 | 907 | — | 921 |15-19,5 | 15 R 19,5 | 11,75 | 389 | 1 005 | — | 1 019 |15-22,5 | 15 R 22,5 | 11,75 | 389 | 1 082 | — | 1 095 |16,5-19,5 | 16,5 R 19,5 | 13,00 | 425 | 1 052 | — | 1 068 |16,5-22,5 | 16,5 R 22,5 | 13,00 | 425 | 1 128 | — | 1 144 |18-19,5 | 18 R 19,5 | 14,00 | 457 | 1 080 | — | 1 096 |18-22,5 | 18 R 22,5 | 14,00 | 457 | 1 158 | — | 1 172 |19,5-19,5 | 19,5 R 19,5 | 15,00 | 495 | 1 138 | — | 1 156 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %. (2) Tolerans + 5 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 24Däck för lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafikDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5o DROP-CENTREDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm (2) | Kraftigt mönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |— | 8R14LT | 7,00 | 216 | 667 | — | — |9-15LT | — | 8,00 | 254 | 744 | 755 | — |10-15LT | 10R15LT | 8,00 | 264 | 773 | 783 | — |10-16LT | — | 8,00 | 264 | 798 | 809 | — |11-14LT | — | 8,00 | 279 | 752 | 763 | — |11-15LT | 11R15LT | 8,00 | 279 | 777 | 788 | — |11-16LT | — | 8,00 | 279 | 803 | 813 | — |12-15LT | — | 10,00 | 318 | 823 | 834 | — |— | 9R15LT | 8,00 | 254 | 744 | 755 | 752 |24 × 7,50-13LT | 24 × 7,50R13LT | 6,00 | 191 | 597 | 609 | 604 |27 × 8,50-14LT | 27 × 8,50-14LT | 7,00 | 218 | 674 | 685 | 680 |28 × 8,50-15LT | 28 × 8,50-15LT | 7,00 | 218 | 699 | 711 | 705 |29 × 9,50-15LT | 29 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 724 | 736 | 731 |30 × 9,50-15LT | 30 × 9,50-15LT | 7,50 | 240 | 750 | 761 | 756 |31 × 10,50-15LT | 31 × 10,50-15LT | 8,50 | 268 | 775 | 787 | 781 |31 × 11,50-15LT | 31 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 775 | 787 | 781 |32 × 11,50-15LT | 32 × 11,50-15LT | 9,00 | 290 | 801 | 812 | 807 |33 × 12,50-15LT | 33 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 826 | 838 | 832 |35 × 12,50-15LT | 35 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 877 | 888 | 883 |37 × 12,50-15LT | 37 × 12,50-15LT | 10,00 | 318 | 928 | 939 | 934 |31 × 13,50-15LT | 31 × 13,50-15LT | 11,00 | 345 | 775 | 787 | 781 |37 × 14,50-15LT | 37 × 14,50-15LT | 12,00 | 372 | 928 | 939 | 934 |31 × 15,50-15LT | 31 × 15,50-15LT | 12,00 | 390 | 775 | 787 | 781 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %. (2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 25Däck för lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafikDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ DELADE FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Kraftigt mönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |6,50-20 | 6,50R20 | 5,00 | 184 | 878 | — | 1 043 |7,00-15TR | 7,00R15TR | 5,50 | 199 | 777 | — | 962 |7,00-17 | 7,00R17 | 5,50 | 199 | 828 | — | 843 |7,00-18 | 7,00R18 | 5,50 | 199 | 853 | — | 868 |7,00-20 | 7,00R20 | 5,50 | 199 | 904 | — | 919 |7,50-15TR | 7,50R15TR | 6,00 | 215 | 808 | — | 825 |7,50-17 | 7,50R17 | 6,00 | 215 | 859 | — | 876 |7,50-18 | 7,50R18 | 6,00 | 215 | 884 | — | 981 |7,50-20 | 7,50R20 | 6,00 | 215 | 935 | — | 952 |8,25-15TR | 8,25R15TR | 6,50 | 236 | 847 | 855 | 865 |8,25-17 | 8,25R17 | 6,50 | 236 | 898 | 906 | 915 |8,25-20 | 8,25R20 | 6,50 | 236 | 974 | 982 | 992 |9,00-15TR | 9,00R15TR | 7,00 | 259 | 891 | 904 | 911 |9,00-20 | 9,00R20 | 7,00 | 259 | 1 019 | 1 031 | 1 038 |10,00-15TR | 10,00R15TR | 7,50 | 278 | 927 | 940 | 946 |10,00-20 | 10,00R20 | 7,50 | 278 | 1 054 | 1 067 | 1 073 |10,00-22 | 10,50R22 | 7,50 | 278 | 1 104 | 1 118 | 1 123 |11,00-15TR | 11,00R15TR | 8,00 | 293 | 958 | 972 | 977 |11,00-20 | 11,00R20 | 8,00 | 293 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,00-22 | 11,00R22 | 8,00 | 293 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |11,00-24 | 11,00R24 | 8,00 | 293 | 1 186 | 1 201 | 1 206 |11,50-20 | 11,50R20 | 8,00 | 296 | 1 085 | 1 099 | 1 104 |11,50-22 | 11,50R22 | 8,00 | 296 | 1 135 | 1 150 | 1 155 |12,50-20 | 12,00R20 | 8,50 | 315 | 1 125 | — | 1 146 |12,50-24 | 12,00R24 | 8,50 | 315 | 1 226 | — | 1 247 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %. (2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 26Däck för lastbilar och släpfordon i landsvägstrafik med begränsad hastighetDIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ DELADE FÄLGARDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |Diagonal | Radial | Landsvägsmönster (i mm) (2) | Vintermönster (i mm) (2) |13,00-20 | 13,00R20 | 9,00 | 340 | 1 177 | 1 200 |14,00-20 | 14,00R20 | 10,00 | 375 | 1 241 | 1 266 |14,00-24 | 14,00R24 | 10,00 | 375 | 1 343 | 1 368 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %. (2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 27Däck för husbilar i landsvägstrafikDIAGONALDÄCKDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm (1) | Ytterdiameter (i mm) (2) |Däck monterade på fälgar med 15o drop-centre |7-14,5 MH | 6,00 | 185 | 677 |8-14,5 MH | 6,00 | 203 | 707 |9-14,5 MH | 7,00 | 241 | 711 |Däck monterade på fälgar med 5o drop-centre eller semi-drop-centre |7,00-15 MH | 5,50 | 202 | 752 |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %. (2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |TABELL 28Däck för gruv- och skogsfordon i tillfällig landsvägstrafikDIAGONALDÄCKDimensionsangivelse | Mätfälgens bredd (i tum) | Profilbredd (i mm) (1) | Ytterdiameter |För framdrivning (i mm) (2) | Extra slitbana (i mm) (2) |Däck monterade på fälgar med 15o drop-centre |7,00-20 ML | 5,50 | 199 | 919 | — |7,50-20 ML | 6,00 | 215 | 952 | — |8,25-20 ML | 6,50 | 236 | 992 | — |9,00-20 ML | 7,00 | 259 | 1 038 | 1 063 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 073 | 1 099 |10,00-22 ML | 7,50 | 278 | 1 123 | 1 150 |10,00-20 ML | 7,50 | 278 | 1 174 | 1 200 |11,00-20 ML | 8,00 | 293 | 1 104 | 1 131 |11,00-22 ML | 8,00 | 293 | 1 155 | 1 182 |11,00-24 ML | 8,00 | 293 | 1 206 | 1 233 |12,00-20 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 173 |12,00-24 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-20 ML | 9,00 | 340 | 1 200 | — |13,00-24 ML | 9,00 | 340 | 1 302 | — |14,00-20 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-24 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Däck monterade på fälgar med helt konisk vulstkant |11,00-25 ML | 8,50 | 298 | 1 206 | 1 233 |12,00-21 ML | 8,50 | 315 | 1 146 | 1 175 |12,00-25 ML | 8,50 | 315 | 1 247 | 1 275 |13,00-25 ML | 10,00 | 351 | 1 302 | — |14,00-21 ML | 10,00 | 375 | 1 266 | — |14,00-25 ML | 10,00 | 375 | 1 368 | — |Däck monterade på fälgar med 15o drop-centre |9-22,5 ML | 6,75 | 229 | 992 | — |10-22,5 ML | 7,50 | 254 | 1 038 | — |11-22,5 ML | 8,25 | 279 | 1 073 | — |11-24,5 ML | 8,25 | 279 | 1 123 | — |12-22,5 ML | 9,00 | 300 | 1 104 | — |Däck monterade på fälgar med 15o drop-centre |14-17,5 ML | 10,50 | 349 | 921 | — |15-19,5 ML | 11,75 | 389 | 1 019 | — |15-22,5 ML | 11,75 | 389 | 1 095 | — |16,5-19,5 ML | 13,00 | 425 | 1 068 | — |16,5-22,5 ML | 13,00 | 425 | 1 144 | — |18-19,5 ML | 14,00 | 457 | 1 096 | — |18-22,5 ML | 14,00 | 457 | 1 172 | — |19,5-19,5 ML | 15,00 | 495 | 1 156 | — |23-23,5 ML | 17,00 | 584 | 1 320 | — |(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %. (2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern. |_____________Tillägg 6MÄTMETOD FÖR DÄCKDIMENSIONER(se bilaga II punkt 6.1.3)DEL A: PERSONBILSDÄCK1.1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet med punkt 6.11 i tillägg 1 till bilaga I tillägg 1.1.2. Ringtrycket justeras sedan enligt följande:1.2.1. för standard diagonalbältdäck: till 1,7 bar,1.2.2. för diagonaldäck ringtryck i bar enligt nedan:Antal kordlager | Hastighetskategori |L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |4 | 1,7 | 2,0 | — |6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |1.2.3. för standard radialdäck: till 1,8 bar,1.2.4. för förstärkta däck: till 2,3 bar, och1.2.5. för reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk: till 4,2 bar.2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur under minst 24 timmar, med det undantag som anges i punkt 6.2.3 i bilaga II.3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2.4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skyddsband medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna ska utgöra den totala profilbredden.5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen som sedan delas med π (3,1416).DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet med punkt 6.11 i tillägg 1 till bilaga I och pumpas till det tryck som tillverkaren anger i enlighet med punkt 6.12 i tillägg 1 till bilaga I.2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur på laboratoriet under minst 24 timmar.3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skyddsband medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna ska utgöra den totala profilbredden.5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen som sedan delas med π (3,1416)._____________Tillägg 7FÖRFARANDE FÖR BELASTNINGS- OCH HASTIGHETSPROVNING[30](se bilaga II punkt 6.2)DEL A: PERSONBILSDÄCK1. FÖRBEREDELSER PÅ DÄCKET1.1. Montera ett nytt däck på den provfälg som tillverkaren anger i enlighet med punkt 6.11 i tillägg 1 till bilaga I.1.2. Pumpa däcket till lämpligt ringtryck enligt nedanstående tabell:Provtryck (bar)Hastighetskategori | Diagonaldäck | Radialdäck | Diagonalbältdäck |Antal kordlager | Standard | Förstärkt | Standard |4 | 6 | 8 |L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | — | — |P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | — | — |Däck av T-typ för tillfälligt bruk som reservdäck: till 4,2 bar. |1.3. Tillverkaren får, med angivande av skälen, begära att få använda ringtryck som avviker från dem som anges i punkt 1.2. Däcket pumpas i så fall till det trycket (se punkt 6.14 i tillägg 1 till bilaga I).1.4. Hjulet konditioneras vid provrummets temperatur under minst tre timmar.1.5. Ringtrycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2 eller 1.3.2. PROVFÖRFARANDE2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % eller 2 m ± 1 %.2.2. Påför provaxeln en belastning som åtminstone är lika med 80 % av:2.2.1. för däck i hastighetskategori L till och med H däckets maximalt tillåtna belastning motsvarande dess belastningsindex,2.2.2. för däck i hastighetskategori V däckets maximalt tillåtna belastning motsvarande en högsta hastighet av 240 km/h (se punkt 2.31.2 i bilaga II).2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen ska hållas konstant.2.4. Under provet ska temperaturen i provlokalen vara mellan 20 oC och 30 oC, eller högre om tillverkaren så medger.2.5. Genomför provet utan uppehåll i enlighet med följande anvisningar:2.5.1. tid som åtgår för att gå från stillastående till den första provhastigheten: 10 minuter,2.5.2. första provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad med 40 km/h om den släta provrullens diameter är 1,70 ± 1 %, eller minskad med 30 km/h om den släta provrullens diameter är 2 m ± 1 %,2.5.3. stegvis hastighetsökning: 10 km/h,2.5.4. varaktigheten hos proven vid alla hastigheter utom den sista: 10 minuter;2.5.5. varaktigheten hos provet vid den sista hastigheten: 20 min,2.5.6. högsta provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad med 10 km/h om den släta provrullens diameter är 1,70 m ± 1 %, eller den tillåtna maxhastigheten för däcktypen om den släta provrullens diameter är 2 m ± 1 %.3. LIKVÄRDIGA PROVMETODEROm en annan metod används än den som anges i punkt 2 ska den bevisas vara likvärdig.DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK [31]1. FÖRBEREDELSER PÅ DÄCKET1.1. Montera ett nytt däck på den provfälg som tillverkaren anger i enlighet med punkt 6.11 i tillägg 1 till bilaga I.1.2. Använd ny innerslang eller kombination av innerslang, ventil och klaff (efter behov) vid prov på däck med innerslang.1.3. Pumpa däcket till ett ringtryck som motsvarar det tryckindex som tillverkaren anger enligt punkt 6.14 i tillägg 1 till bilaga I.1.4. Konditionera hjulet vid provrummets temperatur under minst tre timmar.1.5. Återställ ringtrycket till den nivå som anges i punkt 1.3.2. PROVFÖRFARANDE2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % vars anliggningsyta är minst lika bred som däckets slitbana.2.2. Påför provaxeln en serie provbelastningar, uttryckta som en procentsats av den belastning som anges i tillägg 2, invid det belastningsindex som präglats i däcksidan och i enlighet med det program för belastnings- och hastighetsprov som framgår av nedanstående tabell. Om däcket har belastningsindex för både enkel- och dubbelmontage ska den angivna belastningen för enkelmontage ligga som grund för provbelastningarna.2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen ska hållas konstant under de tre provstegen.2.4. Under provet ska temperaturen i provlokalen vara mellan 20 oC och 30 oC, eller högre om tillverkaren så medger.2.5. Belastnings- och hastighetsprovprogrammet ska genomföras utan uppehåll.3. LIKVÄRDIGA PROVMETODEROm en annan metod används än den som anges i avsnitt 2 ska den bevisas vara likvärdig.PROGRAM FÖR BELASTNINGS- OCH HASTIGHETSPROVBelastningindex | Däckets hastighetskategori | Provrullens hastighet (varv/min) (1) | Belastning på hjulet i procent av den belastning som motsvarar belastningsindex |Radialdäck | Diagonaldäck | 7 tim | 16 tim | 24 tim |122 eller mer | F | 100 | 100 | 66 % | 84 % | 101 % |G | 125 | 100 |J | 150 | 125 |K | 175 | 150 |L | 200 | — |M | 225 | — |121 eller mindre | F | 100 | 100 |G | 125 | 125 |J | 150 | 150 |K | 175 | 175 |L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % |4 tim | 6 tim |M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % |N | 275 | — | 75 % | 97 % | 114 % |P | 300 | — | 75 % | 97 % | 114 % |(1) Specialdäck (se punkt 2.1.3 i bilaga II) ska provas vid en hastighet som motsvarar 85 % av den hastighet på provrullen som föreskrivs ovan för motsvarande normala däck. |_____________Tillägg 8BELASTNINGSFÖRMÅGA BEROENDE AV HASTIGHETENDäck för nyttofordonRADIAL- OCH DIAGONALDÄCK(se bilaga II punkterna 2.30, 2.31 och 6.2.4)Hastighet (km/h) | Förändring av belastningsförmågan (%) |Alla belastningsindex | Belastningsindex ≥ 122 (1) | Belastningsindex ≤ 121 (1) |Hastighetskategori | Hastighetskategori | Hastighetskategori |_____________BILAGA IIIADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR Ö EG-TYPGODKÄNNANDE Õ AV FORDON MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV DERAS DÄCK1. ANSÖKAN OM è 1 EG-TYPGODKÄNNANDE ç FÖR EN FORDONSTYP1.1. Ansökan om è1 EG-typgodkännande ç för en fordonstyp med avseende på dess däck inlämnas av fordonstillverkaren eller dennes representant.1.2. Ansökan ska åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av fordonstypen och av dess däck med dimensionsangivelse, hastighetskategori och belastningsindex, inklusive reservdäck (ett eller flera) för tillfälligt bruk, som fordonet kan vara utrustat med enligt beskrivning i informationshandlingen i tillägg 1.1.3. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska typprovas ska inlämnas till den tekniska tjänst som svarar för typprovningen.1.4. Fordonstillverkaren eller dennes representant kan ansöka om att è1 EG-typgodkännandet ç för fordon utvidgas till att även omfatta däck med andra dimensionsbeteckningar, hastighetskategorier och belastningsindex eller extra reservdäck (ett eller flera) för tillfälligt bruk.2. EEG-TYPPROVNING AV ETT FORDON2.1. è1 EG-typgodkännande ç beviljas och è1 EG-typgodkännandenummer ç utfärdas för varje fordonstyp som lämnas in i enlighet med avsnitt 1 och som uppfyller kraven i detta direktiv.2.2. Medlemsstaterna underrättas om godkännande eller utvidgat eller vägrat godkännande för en fordonstyp enligt detta direktiv i form av ett formulär som överensstämmer med mallen i tillägg 2.2.3. Ett typgodkännandenummer utfärdas för varje typgodkänd fordonstyp. En och samma medlemsstat får inte utfärda samma nummer för en annan fordonstyp.3. ÄNDRING AV FORDONSTYP3.1. Godkännandemyndigheten ska underrättas om varje ändring av en fordonstyp. godkännandemyndigheten kan då antingen:3.1.1. anse att de ändringar som gjorts troligen inte har någon märkbar negativ inverkan och att fordonet ändå uppfyller kraven eller3.1.2. vägra att godkänna ändringen.3.2. Övriga medlemsstater ska underrättas om bekräftat eller vägrat godkännande, med angivande av ändringarna enligt det förfarande som anges i punkt 2.2.4. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP4.1. Varje fordon i produktion som omfattas av detta direktiv ska vara tillverkat på ett sådant sätt att det uppfyller alla tillämpliga krav i detta direktiv.4.2. För att kontrollera att kraven i punkt 4.1 följs ska lämpliga kontroller utföras i produktionen.4.3. Innehavaren av godkännandet ska särskilt säkerställa att effektiva metoder finns för att kontrollera att specifikationerna för fordonet och de däck som monteras överensstämmer med de krav som fastlagts i detta direktiv.4.4. Myndigheten som har beviljat godkännandet får när som helst kontrollera de metoder som används när överensstämmelsen med godkänd typ kontrolleras vid varje produktionsenhet.4.4.1. Vid varje inspektion ska provhandlingar och redogörelser för produktionskontroller överlämnas till inspektören.4.5. Normala intervaller för inspektioner av godkännandemyndigheten är en gång per år. Om negativa resultat framkommer vid en av dessa inspektioner ska godkännandemyndigheten säkerställa att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa överensstämmelsen mellan produktionen och den godkända typen.5. PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDEOm innehavaren av ett godkännande helt upphör med tillverkningen av en fordonstyp som godkänts i enlighet med detta direktiv ska denne underrätta den myndighet som utfärdat godkännandet. När informationen når myndigheten ska den underrätta övriga godkännandemyndigheter genom att sända en kopia av godkännandeintyget, som i slutet försetts med en signerad och daterad påskrift med stora bokstäver lydande ”PRODUKTIONEN HAR UPPHÖRT”._____________Tillägg 1INFORMATIONSHANDLING NR … (fordon)I ENLIGHET MED BILAGA I TILL EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2007/46/EC OM è1 EG-TYPGODKÄNNANDE ç AV EN FORDONSTYP MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV DESS DÄCK(Direktiv […])[pic]_____________Tillägg 2MALL(största format: A4 (210 × 297 mm))è 1 EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG ç (fordon)Myndighetens stämpel |Information angående:-  Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  utvidgat Ö EG-typgodkännande Õ (1)-  vägrat Ö EG-typgodkännande Õ (1)av en komponent med avseende på direktiv [...] om däck.Avsnitt I[pic]è1 çAvsnitt II[pic]1.2.4. Skäl för eventuellt utökat Ö EG-typgodkännande Õ: ............................................................[pic]1.2.9. En förteckning bifogas över de handlingar som utgör den Ö EG-typgodkännandeakt Õ som arkiverats av den Ö EG-typgodkännande Õ myndigheten och som kan erhållas på begäran._____________BILAGA IVKRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTERINGEN1. DEFINITIONER2. I DETTA DIREKTIV AVSES MED2.1. godkännande av fordon: typgodkännande av ett fordon med avseende på dess däck, inklusive reservdäck för tillfälligt bruk,2.2. fordonstyp: en modellserie av ett fordon som inte skiljer sig påtagligt, åtminstone vad gäller varianterna av fordonstypen, i sådana avgörande avseenden så att det påverkar däckdimensionen, hastighetskategorisymbolen eller belastningsindex,2.3. hjul: ett komplett hjul omfattande fälg och hjulplatta,2.4. reservhjul för tillfälligt bruk: ett hjul som skiljer sig från de normala hjulen hos fordonstypen,2.5. enhet: enheten hjul och däck,2.6. normal enhet: en enhet som kan monteras på fordonet för normal körning,2.7. reservenhet: en enhet som är avsedd att ersätta en normal enhet i händelse av fel på den senare. En reservenhet kan vara något av följande:2.7.0. normal reservenhet: en enhet som motsvarar fordonets normala enhet,2.7.1. reservenhet för tillfälligt bruk: en enhet som skiljer sig från de normala enheterna för fordonstypen med avseende på deras främsta egenskaper (t.ex. däckdimensioner, funktionella mått, villkor för användning eller konstruktion). Avsedd för tillfälligt bruk under begränsade omständigheter. Reservenheter för tillfälligt bruk kan vara av följande kategorier:2.7.1.1. kategori 1en enhet bestående av ett hjul som överensstämmer med en normal hjulenhet samt ett däck vars främsta egenskaper (t.ex. dimension, konstruktion) skiljer sig från det normala däckets,2.7.1.2. kategori 2en enhet bestående av ett hjul och ett däck där egenskaperna för bägge skiljer sig från den normala enhetens och som ska medföras i fordonet pumpat till det tryck som anges för tillfälligt bruk,2.7.1.3. kategori 3en enhet bestående av ett normalt hjul och ett däck vars främsta egenskaper skiljer sig från ett normalt däcks och som ska medföras i fordonet med däcket vikt och opumpat,2.7.1.4. kategori 4en enhet bestående av ett hjul och ett däck där egenskaperna för bägge skiljer sig från den normala enhetens och som ska medföras i fordonet med däcket vikt och opumpat,2.8. totalvikt: det högsta tekniskt tillåtna värde på fordonets massa som anges av fordonstillverkaren,2.9. högsta axeltryck: det högsta tekniskt tillåtna värde på den totala lodräta kraften mellan kontaktytan på däcken på ifrågavarande axel och marken och som uppstår genom den del av fordonets massa som belastar denna axel. Summan av axeltrycken kan överstiga det värde som motsvarar fordonets totalvikt,2.10. funktionella mått: mått som härletts av dimensionsangivelserna hos hjulen och/eller däcken (t.ex. diametern, bredden, profilen) samt från monteringen av enheten på fordonet (t.ex. hjulets förskjutning),2.11. högsta konstruktiva hastigheten: den maxhastighet som godkänts för fordonstypen inklusive de toleranser som tillåts vid kontroll av överensstämmelse mellan serietillverkning och godkänd typ.3. KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTERINGEN3.1. Allmäntê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 73.1.1. Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 3.7.4 ska varje däck som monteras på ett fordon, inbegripet i förekommande fall varje reservdäck, vara försett med EG-typgodkännandemärke(n) enligt avsnitt 4 i bilaga I eller det typgodkännandemärke som anger att däcket uppfyller FN-ECE-föreskrifter nr 30 eller 54. FN-ECE-typgodkännandemärken betraktas endast som likvärdiga med E-typgodkännandemärken som beviljats enligt bilaga II.ê 92/23/EEG3.2. Däckmontering3.2.1. Samtliga däck som monteras på ett fordon, exklusive reservdäck för tillfälligt bruk, ska ha samma uppbyggnad (se punkt 2.3 i bilaga II).3.2.2. Samtliga däck som monteras på en axel ska vara av samma typ (se punkt 2.1 i bilaga II).3.2.3. Det utrymme där hjulet roterar ska medge ohindrad rörelse när största tillåtna däckstorlek används inom de begränsningar som anges av fordonstillverkaren med hänsyn till hjulupphängning och styrning.3.3. Belastningsförmåga3.3.1. Enligt bestämmelserna i punkt 3.7 ska den högsta tillåtna belastningen på varje däck som monteras på ett fordon (se punkt 2.31 i bilaga II), inklusive reservdäck, om sådant finns, vara:3.3.1.1. för ett fordon med enkelmonterade däck av samma typ: minst lika med halva det maximala axeltrycket (se punkt 2.9) för den mest belastade axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.2. för ett fordon med enkelmonterade däck av mer än en typ: minst lika med halva det maximala axeltrycket (se punkt 2.9) för den aktuella axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.3. för ett fordon med dubbelmonterade personbilsdäck: minst lika med 0,27 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;3.3.1.4. för ett fordon med dubbelmonterade nyttofordonsdäck: minst lika med 0,25 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln, med hänsyn till belastningsindex för dubbelmonterade däck och enligt fordonstillverkarens angivelse;3.4. Hastighetskapacitet3.4.1. Varje däck som normalt monteras på ett fordon ska vara försett med en hastighetskategorisymbol (se punkt 2.29 i bilaga II) som överensstämmer med fordonets högsta konstruktiva hastighet (enligt fordonstillverkarens angivelse) eller gällande kombination av belastning och hastighet (se punkt 2.30 i bilaga I).3.4.2. Ovanstående angivelse gäller inte:3.4.2.1. för reservenheter för tillfälligt bruk, för vilka punkt 3.8 är tillämpligt;3.4.2.2. för fordon som normalt utrustas med normala däck och som ibland levereras med vinterdäck.I detta fall ska emellertid hastighetskategorisymbolen för vinterdäcken motsvara en hastighet som antingen överstiger fordonets högsta konstruktiva hastighet (enligt fordonstillverkarens angivelse) eller lägst 160 km/h (eller bådadera).Om fordonet högsta konstruktiva hastighet likväl överstiger den hastighet som motsvarar vinterdäckens hastighetskategorisymbol, ska en varningsskylt med vinterdäckens högsta möjliga hastighet anbringas inuti fordonet på en plats som är väl synlig för föraren.3.5. Reservdäck3.5.1. För fordon som förses med reservhjul ska dess däck:3.5.1.1. vara av samma typ som ett av de däck som monteras på eller typgodkänts för fordonet, eller3.5.1.2. vara ett reservdäck för tillfälligt bruk av en typ som är lämpligt att användas på fordonet i varje läge. Bara på fordon i kategori M1 får reservhjul för tillfälligt bruk monteras.3.5.2. Varje fordon som förses med reservenhet för tillfälligt bruk ska förses med ytterligare information som är permanent synlig på reservenheten för tillfälligt bruk eller på fordonet i närheten av reservenheten eller i förarens instruktionsbok. Minst följande information ska lämnas:3.5.2.1. en instruktion om att föraren ska köra försiktigt när reservenheten för tillfälligt bruk är monterad, samt att en normal enhet ska monteras så snart som möjligt,3.5.2.2. en angivelse att fordonet inte får köras med mer än en reservenhet för tillfälligt bruk monterad åt gången,3.5.2.3. en tydlig angivelse av det ringtryck för däcket på reservenheten för tillfälligt bruk som anges av fordonstillverkaren,3.5.2.4. för fordon utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk av kategori 3 eller 4, en beskrivning av förfarandet vid pumpning av däcket till det tryck som anges för tillfälligt bruk med hjälp av den anordning som anges i punkt 3.6.3.6. Pumpningsanordning för reservenhet för tillfälligt bruk3.6.1. Om fordonet är försett med en reservenhet för tillfälligt bruk av kategori 3 eller 4 ska fordonet vara försett med en anordning, varmed däcket pumpas upp till det ringtryck som anges för tillfälligt bruk inom högst fem minuter.3.7. Särskilda fall3.7.1. För släpfordon av kategori 01 och 02 med en hastighet begränsad till 100 km/h eller lägre och försedda med enkelmonterade personbilsdäck ska maxbelastningen för varje däck minst vara lika med 0,45 gånger totalvikten på den mest belastade axeln, enligt släptillverkarens angivelse. För dubbelmonterade däck är denna faktor 0,24.3.7.2. För vissa specialfordon utrustade med nyttofordonsdäck gäller inte tabellen ”Belastningsförmåga beroende av hastigheten” (se punkt 2.30 och tillägg 8 till bilaga II). I sådana fall bestäms de maxbelastningar som ska kontrolleras mot de maximala axeltrycken (se punkterna 3.3.1.2 och 3.3.1.4 i denna bilaga) genom att den belastning som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koefficient, som är relaterad till fordonstypen och dess användning, snarare än till fordonets högsta konstruktiva hastighet. I sådana fall gäller inte punkt 3.4.1 i denna bilaga. Koefficienter är följande:3.7.2.1. 1,10 för fordon av kategori M3 när fordonet befordrar stående passagerare och fordonets hastighet inte överstiger 60 km/h. Av körtekniska skäl kan emellertid medlemsstaterna medge att hastigheten ökas till 80 km/h;3.7.2.2. 1,15 för sådana fordon av kategori M3 som enbart är avsedda för trafik i tättbebyggt område med täta stopp;3.7.2.3. 1,10 för allmänna nyttofordon av kategori N som används vid låga hastigheter under korta sträckor i tättbebyggda områden och förortsområden, exempelvis sopmaskiner och sopbilar.3.7.3. När ett motorfordon av kategori M1 drar ett släpfordon får den extra belastningen på släpets kopplingsanordning förorsaka att maxbelastningen överskrids, men inte med mer än 15 %, under förutsättning att hastigheten begränsas till 100 km/h eller lägre samt att ringtrycket ökas med minst 0,2 bar.3.7.4. För ett fordon som utrustas med däck som varken är personbilsdäck eller nyttofordonsdäck beroende på speciella användningsområden (t.ex. jordbruksdäck, däck för industritruck, motorcykeldäck), gäller inte kraven enligt bilaga II under förutsättning att godkännandemyndigheten anser att de monterade däcken är lämpliga för fordonets användningsområde.3.8. Specifikation för reservenheter för tillfälligt bruk3.8.1. Hastighetskategorin för varje reservdäck för tillfälligt bruk ska minst motsvara 120 km/h (hastighetskategorisymbol L).3.8.2. När det monteras för tillfälligt bruk på ett fordon ska den hjulsida som vetter utåt uppvisa en speciell färg eller färgmönster, som klart avviker från den/de på de normala enheterna. Om det är möjligt att fästa en hjultallrik på reservenheten för tillfälligt bruk får inte det speciella färgmönstret skylas av denna hjultallrik.3.8.3. En varning om högsta hastighet ska finnas permanent anbringad på väl synlig plats på utsidan av hjulet i enlighet med nedanstående diagram:[pic]_____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 8BILAGA VDÄCK/VÄGBANEBULLER1. TILLÄMPNINGSOMRÅDEDenna bilaga tillämpas på EG-typgodkännande av däck som komponenter, med avseende på däck/vägbanebuller.2. DEFINITIONERFör tillämpningen av denna bilaga ska definitionerna i bilaga II tillämpas, med undantag för definitionen i punkt 2.1 som ska ha följande lydelse:2.1 DäcktypNär det gäller typgodkännande enligt denna bilaga (däck/vägbanebuller) avses med däcktyp en däckserie bestående av en lista över däckdimensionsbeteckningar (se punkt 2.17 i bilaga II), varubeteckning, varumärken och handelsbeteckningar som inte skiljer sig åt på sådana viktiga punkter som-  tillverkarens namn,-  däckkategori (se punkt 2.4 i denna bilaga),-  däckuppbyggnad (se punkt 2.1.4 i bilaga II),-  användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II),-  för däck i klass C1, ”Reinforced” eller ”Extra Load”,-  slitbanemönster (se punkt 2.3. i informationshandlingen i tillägg 3 till bilaga I.Anmärkning : Effekterna av smärre ändringar av slitbanorna eller uppbyggnaden på däck/vägbanebuller kommer att avgöras vid kontroll av överensstämmelse med den godkända typen.Dessutom gäller följande definitioner:2.2 Varubeteckning eller handelsbeteckningMed varubeteckning eller handelsbeteckning avses däcktillverkarens märke för identifiering av däcket. Varubeteckningen kan vara densamma som tillverkarens namn, och handelsbeteckningen kan vara densamma som varumärket.2.3 Däck/vägbanebullerMed däck/vägbanebuller avses buller som uppstår vid kontakten mellan rullande däck och vägbanans yta.2.4 Vid tillämpningen av denna bilaga gäller följande klassificering:Klass C1 däck | personbilsdäck (se punkt 2.32 i bilaga II). |Klass C2 däck | nyttofordonsdäck (se punkt 2.33 i bilaga II) med belastningsindex i enkelmontage ≤ 121 och hastighetskategori ≥ ”N” (se punkt 2.29.3 i bilaga II). |Klass C3 däck | nyttofordonsdäck (se punkt 2.33 i bilaga II) med belastningsindex i enkelmontage ≤ 121 och hastighetskategori ≤ ”M” (se punkt 2.29.3 i bilaga II) eller nyttofordonsdäck (se punkt 2.33 i bilaga II) med belastningsindex i enkelmontage ≥ 122. |3. MÄRKNINGSKRAV3.1 Utöver andra märkningskrav enligt punkt 4 i bilaga I och punkt 3 i bilaga II ska däck vara märkta med följande:3.1.1 Tillverkarens namn eller varumärke; varubeteckning, handelsbeteckning eller varumärke.4. KRAV NÄR DET GÄLLER DÄCK/VÄGBANEBULLER4.1 Allmänna kravEn uppsättning med fyra däck med samma däckdimensionsbeteckning och slitbanemönster som är representativ för däckserien ska genomgå en provning med avseende på däck/vägbanebullernivå enligt tillägg 1.4.2 De bullernivåer som fastställs enlig punkt 4.5 i tillägg 1 får inte överskrida följande gränsvärden:4.2.1 Däck i klass C1 med hänsyn till det provade däckets nominella sektionsbredd (se punkt 2.17.1.1 i bilaga II):Gränsvärde – dB(A) |Däckkategori | Nominell sektionsbredd (i mm) | A | B (1) | C (1) (2) |C1a | ≤ 145 | 72 (*) | 71 (*) | 70 |C1b | > 145 ≤ 165 | 73 (*) | 72 (*) | 71 |C1c | > 165 ≤ 185 | 74 (*) | 73 (*) | 72 |C1d | > 185 ≤ 215 | 75 (**) | 74 (**) | 74 |C1e | > 215 | 76 (***) | 75 (***) | 75 |(*) Gränsvärden i kolumn A ska tillämpas till och med den 30 juni 2007. Gränsvärden i kolumn B ska tillämpas till och med den 1 juli 2007. (**) Gränsvärden i kolumn A ska tillämpas till och med den 30 juni 2008. Gränsvärden i kolumn B ska tillämpas till och med den 1 juli 2008. (***) Gränsvärden i kolumn A ska tillämpas till och med den 30 juni 2009. Gränsvärden i kolumn B ska tillämpas till och med den 1 juli 2009. (1) Endast preliminära siffror. De definitiva siffrorna beror på de ändringar av direktivet som sker på grundval av den rapport som krävs enligt artikel 3.2 i direktiv 2001/43/EG. (2) Gränsvärden för kolumn C följer av de ändringar av direktivet som sker på grundval av den rapport som krävs enligt artikel 3.2 i direktiv 2001/43/EG. |4.2.1.1 För förstärkta (eller Extra Load) däck (se punkt 3.1.8 i bilaga II) ska gränsvärdena i punkt 4.2.1 ökas med 1 dB(A).4.2.1.2 För specialdäck (se punkt 2.1.3 i bilaga II) ska gränsvärdena i punkt 6.3.1 ökas med 2 dB(A).4.2.2 Däck i klass C2 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II):Användningsområde | Gränsvärde uttryckt i dB(A) |Normal | 75 |Snö | 77 |Special | 78 |4.2.3 Däck i klass C3 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II):Användningsområde | Gränsvärde uttryckt i dB(A) |Normal | 76 |Snö | 78 |Special | 79 |_____________Tillägg 1METOD FÖR MÄTNING AV LJUDNIVÅN FRÅN DÄCK/VÄGBANA ”FÖRBIRULLNINGSMETOD”0. INLEDNINGDenna metod består av specifikationer för mätinstrument, mätförhållanden och mätmetod för att mäta bullernivån för en uppsättning däck monterade på ett provfordon som rullar i hög hastighet på ett specificerat vägunderlag. Den maximala ljudtrycksnivån ska registreras med hjälp av mikrofoner när provfordonet rullar med transmission i friläge, och det slutliga resultatet för en viss referenshastighet erhålls genom linjär regressionsanalys. Dessa provresultat kan inte relateras till däckbuller som mäts under fartökning när motorn är i gång eller under fartminskning i samband med bromsning.1. MÄTINSTRUMENT1.1 LjudmätningLjudnivåmätaren eller motsvarande mätsystem, inbegripet den vindavskärmning som rekommenderas av tillverkaren, ska minst uppfylla kraven på instrument av typ 1 enligt IEC 60651, andra utgåvan.Mätningarna ska utföras med användning av A-karakteristiken för frekvensviktning och F-karakteristiken för tidsviktning.När ett system som innefattar en periodisk övervakning av den A-viktade ljudnivån används, ska avläsningen ske med ett tidsintervall som inte överstiger 30 ms.1.1.1 KalibreringI början och slutet av varje mätserie ska hela mätsystemet kontrolleras med hjälp av en ljudkalibreringsanordning som uppfyller kraven för sådana anordningar åtminstone i klass 1 enligt IEC 942:1988. Skillnaden mellan avläsningarna vid två på varandra följande kontroller ska vara högst 0,5 dB utan någon ytterligare justering. Om detta värde överskrids ska de mätresultat som har erhållits efter föregående tillfredsställande kontroll inte användas.1.1.2 Överensstämmelse med kravenLjudkalibreringsanordningens överensstämmelse med kraven i IEC 60942:1988 ska kontrolleras en gång om året, och instrumentsystemets överensstämmelse med kraven i IEC 60651:1979/A1:1993, andra utgåvan, ska kontrolleras minst vartannat år av ett laboratorium som är behörigt att utföra kalibreringar som kan hänföras till tillämpliga normer.1.1.3 Mikrofonens placeringMikrofonen (eller mikrofonerna) ska placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,05 m från banans referenslinje CC′ (figur 1) och 1,2 ± 0,02 m över marken. Den axel där mikrofonen har högst känslighet ska vara vågrät och vinkelrät mot fordonets körriktning (linjen CC′).1.2 HastighetsmätningFordonets hastighet när dess front har nått fram till linjen PP′ ska mätas med instrument som har en noggrannhet av ± 1 km/h eller högre noggrannhet (figur 1).1.3 TemperaturmätningMätning av både lufttemperaturen och provningsytans temperatur är obligatoriska. Mätinstrument för temperatur ska ha en mätnoggrannhet av ± 1 oC.1.3.1 LufttemperaturTemperaturgivaren ska placeras fritt nära mikrofonen och på ett sådant sätt att den utsätts för luftflödet och skyddas mot direkt solstrålning. Skyddet mot direkt solstrålning kan utgöras av en skuggande skärm eller liknande anordning. Givaren bör placeras på en höjd av 1,2 ± 0,1 m över provningsytans nivå så att inverkan av termisk strålning från provningsytan vid låga luftflöden minimeras.1.3.2 Provningsytans temperaturTemperaturgivaren ska placeras på en plats där den uppmätta temperaturen svarar mot temperaturen i hjulspåren och utan att den inverkar på ljudmätningen.Om ett instrument med en temperaturgivare av kontakttyp används ska värmeledande pasta anbringas mellan ytan och givaren så att tillfredsställande termisk kontakt säkerställs.Om en strålningstermometer (pyrometer) används ska den placeras på en sådan höjd att en mätyta med minst 0,1 m i diameter täcks.1.4 VindstyrkemätningAnordningen måste kunna mäta vindhastigheten med en noggrannhet av ± 1 m/s. Vindstyrkan ska mätas på mikrofonens höjd över marken. Vindriktningen i förhållande till körriktningen ska registreras.2. MÄTFÖRHÅLLANDEN2.1 ProvningsområdeProvningsområdet ska bestå av en mittsektion omgiven av en i det närmaste plan provningsyta. Mätsektionen måste vara jämn, och provningsytan måste vara torr och ren under alla mätningar. Provningsytan får inte kylas ned artificiellt under eller före provningen.Provbanan ska vara sådan att det fria ljudfältet mellan ljudkällan och mikrofonen hålls inom 1 dB(A). Detta villkor ska anses uppfyllt när det inte finns några stora ljudreflekterande föremål såsom staket, klippor, broar eller byggnader inom 50 m räknat från mätsektionens mittpunkt. Provbanans yta och provningsområdets mått ska överensstämma med tillägg 2 till denna bilaga.Ett centralt område med minst 10 meters radie ska vara fritt från pudersnö, högt gräs, lös jord, slagg och liknande. Föremål som kan påverka ljudfältet får inte finnas i närheten av mikrofonen, och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan. Den person som utför mätningarna och alla eventuella observatörer som är närvarande vid mätningarna ska placera sig så att mätinstrumentens mätvärde inte påverkas.2.2 Meteorologiska förhållandenMätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas av vindstötar. Provningar får inte utföras om vindhastigheten vid mikrofonernas nivå överstiger 5 m/s.Mätningar får inte utföras om lufttemperaturen är lägre än 5 oC eller högre än 40 oC eller om provningsytans temperatur är lägre än 5 oC eller högre än 50 oC.2.3 BakgrundsljudBakgrundsljudet (inklusive eventuellt vindbrus) ska ligga minst 10 dB(A) under den ljudnivå från däck/vägbana som ska mätas. Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm, förutsatt att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet och riktningskarakteristik.Mätningar som påverkas av ljudtoppar som inte tycks vara karakteristiska för däckens allmänna bullernivå ska inte tas med.2.4 Krav till provfordonet2.4.1 AllmäntProvfordonet ska vara ett motorfordon försett med fyra enkelmonterade däck på endast två axlar.2.4.2 FordonslastFordonet ska lastas så att det överensstämmer med de provdäcksbelastningar som anges i punkt 2.5.2.2.4.3 AxelavståndAvståndet mellan de två axlar på vilka provdäcken är monterade ska vara mindre än 3,5 m för däck av klass C1 och mindre än 5 m för däck av klass C2 och C3.2.4.4 Åtgärder för att minimera fordonets inverkan på mätningarna av ljudnivån.För att säkerställa att provfordonets utformning inte nämnvärt påverkar däckbullret anges följande krav och rekommendationer.Krav:a) Stänkskydd eller andra extra anordningar för att motverka stänk får inte finnas monterade.b) Komponenter i fälgarnas eller däckens omedelbara närhet som kan avskärma det angivna ljudet får inte monteras eller behållas.c) Hjulinställningen (toe-in, camber- och castervinklarna) ska fullt ut överensstämma med fordonstillverkarens rekommendationer.d) Inget extra ljudabsorberande material får anbringas i hjulhusen eller under bottenplattan.e) Fjärdingen ska vara i så gott skick att markfrigången inte minskar onormalt när fordonet lastas i enlighet med provningskraven. Eventuella system för reglering av karossens nivå ska justeras så att de ger den markfrigång under provningen som är normal för fordonet utan last.Rekommendationer för att undvika biljud:a) Det rekommenderas att fordonskomponenter som kan bidra till bakgrundsljud från fordonet tas bort eller ändras. Varje borttagande eller ändring ska anges i provningsrapporten.b) Det bör under provningen säkerställas att bromsarna inte ligger an och ger upphov till bromsljud.c) Elektriska kylfläktar bör vara avstängda.d) Fönster och taklucka på fordonet ska vara stängda under provningen.2.5 Däck2.5.1 AllmäntFyra identiska däck av samma typ och serie ska monteras på provfordonet. När det gäller däck vars belastingsindex överstiger 121 och som saknar uppgift om dubbelmontering ska två sådana däck av samma typ och serie monteras på provfordonets bakaxel. Framaxeln måste vara utrustad med däck med lämplig dimension för axeltrycket och nedslitna till minsta tillåtna mönsterdjup så att inverkan på däck/vägbanebullret minimeras samtidigt som tillräcklig säkerhet bibehålls. Vinterdäck som i vissa medlemsstater får utrustas med dubbar för att öka friktionen ska provas utan denna utrustning. Däck med särskilda monteringskrav ska provas i enlighet med dessa krav (t.ex. rotationsriktning). Däcken måste ha fullt mönsterdjup före inkörning.Däcken ska provas på sådana fälgar som föreskrivs av däcktillverkaren.2.5.2 DäckbelastningarFör varje däck ska provbelastningen Qt vara 50–90 % av referensbelastningen Qr, men den genomsnittliga provbelastningen Qt,avr för alla däck ska vara 70 ± 5 % av referensbelastningen Qr.För alla däck motsvarar referensbelastningen Qr den maximala massa som gäller för däckets belastningsindex. Om belastningsindex består av två siffror skilda åt av ett snedstreck (/), ska hänvisning göras till den första siffran.2.5.3 DäcktryckVarje däck som är monterat på provfordonet ska ha ett tryck Pt, vid provning som inte får överskrida referenstrycket Pr, och som ska ligga inom följande intervall:[pic]där Pr är det tryck som motsvarar det tryckindex som anges på däcksidan.För klass C1 är referenstrycket Pr = 250 kPa för standarddäck och 290 kPa för förstärkta däck, det lägsta trycket vid provning ska vara Pt = 150 kPa.2.5.4 Förberedelser före provningenDäcken ska vara inkörda innan de provas så att det inte finns kvar något gummiöverskott eller andra däckmönsteregenskaper som härrör från gjutprocessen. Detta kräver normalt cirka 100 km normal körning på väg.När däcken monteras på provfordonet ska rotationsriktningen vara densamma som när de kördes in.Däcken ska värmas upp före provningen genom att köras under förhållanden som kommer att råda under provningen.3. MÄTMETOD3.1 Allmänna föreskrifterVid samtliga mätningar ska fordonet köras i rät linje längs mätsektionen (AA′ till BB′) på ett sådant sätt att fordonets längsgående symmetriplan ligger så nära linjen CC′ som möjligt.När provfordonets front har nått linjen AA′, ska föraren ha lagt växeln i friläge och stängt av motorn. Om något onormalt ljud (t.ex. kylfläkt eller självtändning) kommer från provfordonet under mätningen måste provningen göras om.3.2 Mätningen utförande och antalDen högsta ljudnivån uttryckt i A-viktade decibel (dB(A)) ska mätas med en decimals noggrannhet mellan fordonet rullar i friläge mellan linjerna AA′ och BB′ (figur 1 – fordonets front på linje AA′, fordonets bakände på linje BB′). Detta värde utgör mätresultatet.Minst fyra mätningar ska utföras på varje sida av provfordonet vid en provningshastighet som är lägre än referenshastigheten enligt punkt 4.1, och minst fyra mätningar vid en provningshastighet som är högre än referenshastigheten. Hastigheterna ska i stort sett vara jämnt fördelade över det hastighetsintervall som anges i punkt 3.3.3.3 ProvningshastighetProvfordonets hastighet ska ligga inom följande intervall:i) Mellan 70 och 90 km/h för däck i klass C1 och C2ii) Mellan 60 och 80 km/h för däck i klass C3.4. TOLKNING AV RESULTATENMätningen ska anses ogiltig om onormal avvikelse mellan det högsta värdet och de andra värdena registreras.4.1 Bestämning av mätresultatReferenshastigheten Vref vid bestämning av slutresultatet ska varai) 80 km/h för däck i klass C1 och C2ii) 70 km/h för däck i klass C3.4.2 Regressionsanalys av bullermätningarnaDen icke-temperaturjusterade däckbullernivån LR i dB(A) ska bestämmas genom regressionsanalys enligt följande:[pic]där[pic] är medelvärdet av bullernivåerna Li, mätt i dB(A):[pic]n är antalet mätningar (n ≥ 16),[pic]är medelvärdet av logaritmerna för hastigheterna vi:[pic]med[pic]a är regressionslinjer lutning i dB(A):[pic]4.3 Temperaturjusteringê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilaga punkt 8 (anpassad)För däck i klass Ö C1 och Õ klass C2 ska slutresultatet normaliseras i förhållande till en referenstemperatur href på provningsytan genom att tillämpa en temperaturjustering enligt följande:[pic]där θ är den uppmätta temperaturen på provningsytan,θref = 20 oCFör däck i klass C1 är koefficienten K – 0,03 dB(A)/oC, när θ > θref och K - 0,06 dB(A)/oC, när θ < θref.För däck i klass C2 är koefficienten K – 0,02 dB(A)/oC.ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilaga punkt 8Om den uppmätta temperaturen på provningsytan inte ändras mer än 5 oC under samtliga de mätningar som krävs för att bestämma ljudnivån för en uppsättning däck, behöver temperaturjusteringen genomföras endast på den sist uppmätta nivån för däck/vägbanebuller enligt ovan med användning av det aritmetiska medelvärdet av de uppmätta temperaturerna. Annars ska varje uppmätt ljudnivå Li justeras med användning av temperaturen vid tidpunkten för ljudupptagningen.Temperaturjustering ska inte göras för däck i klass C3.4.4 För att ta hänsyn till mätinstrumentets bristande noggrannhet ska de resultat som har erhållits enligt punkt 4.3 minskas med 1 dB(A).4.5 Slutresultatet, dvs. den temperaturjusterade däckbullernivån LR(θref) i dB(A), ska avrundas nedåt till närmaste lägre heltal.Figur 1:Mikrofonernas placering vid mätning[pic]_____________Tillägg 2PROVNINGSRAPPORTProvningsrapporten ska innehålla följande uppgifter:a) Väderförhållanden, inbegripet luftens och provningsytans temperatur för varje provning.b) Datum och använd metod för kontroll av provningsytans överensstämmelse med ISO 10844:1994.c) Provningsfälgens bredd.d) Uppgifter om däcket: tillverkare, varubeteckning, varunamn, storlek, belastningsindex, referenstryck.e) Beskrivning av provfordonet och dess axelavstånd.f) Provningsbelastning Qt N och i procent av referensbelastningen Qr för varje provdäck, genomsnittlig provningsbelastning Qt,avr i N och i procent av referensbelastningen Qr.g) Trycket i kPa för varje provdäck (kallt).h) Provningshastigheter när fordonet passerade linjen PP′.i) Högsta A-viktade ljudnivåer för varje provning och varje mikrofon.j) Provningsresultatet LR: A-viktad ljudnivå i decibel vid referenshastigheten, temperaturjusterad (i förekommande fall), avrundat nedåt till närmaste lägre heltal.k) Regressionslinjens lutning._____________ê 2001/43/EG artikel 1.5 och bilagan punkt 9 (anpassad)BILAGA VISPECIFIKATIONER FÖR PROVNINGSOMRÅDET1. INLEDNINGI denna bilaga beskrivs specifikationerna för provningsbanans fysiska kännetecken och utformning. I dessa specifikationer, som bygger på en särskild norm[32], anges vilka fysiska egenskaper som krävs samt metoder för att pröva dessa egenskaper.2. KRAV PÅ BELÄGGNINGENS EGENSKAPEREn beläggning anses uppfylla normen förutsatt att texturen och hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten har uppmätts och visat sig uppfylla kraven i punkterna 2.1–2.4 och förutsatt att konstruktionskraven (punkt 3.2) har uppfyllts.2.1 Resterande hålrumsinnehållDet resterande hålrumsinnehållet, VC (voids content), i provningsbanans beläggningsblandning får inte överstiga 8 %. För tillvägagångssättet vid mätning, se punkt 4.1.2.2 LjudabsorptionskoefficientOm beläggningen inte uppfyller föreskrifterna om resterande hålrumsinnehåll är beläggningen acceptabel bara om dess ljudabsorptionskoefficient α ≤ 0,10. För tillvägagångssättet vid mätning, se punkt 4.2. Kraven i punkterna 2.1 och 2.2 är även uppfyllda om endast ljudabsorptionen har uppmätts och visat sig vara α ≤ 0,10.Anmärkning : Den viktigaste egenskapen är ljudabsorption, även om resterande hålrumsinnehåll är mer välkänt för vägbyggare. Ljudabsorptionen behöver emellertid endast mätas om beläggningen inte uppfyller föreskrifterna om hålrumsinnehåll. Detta motiveras av att resterande hålrumsinnehåll har relativt stora osäkerhetsmoment i fråga om både mätresultat och relevans och beläggningen följaktligen riskerar att felaktigt förkastas om enbart mätningen av hålrumsinnehåll beaktas.2.3 TexturdjupTexturdjupet (TD) mäts enligt den volumetriska metoden (se punkt 4.3) och ska varaTD ≥ 0,4 mm2.4 Beläggningens homogenitetAlla praktiska åtgärder ska vidtas för att säkerställa att beläggningen görs så homogen som möjligt inom provningsområdet. Detta inbegriper texturen och hålrumsinnehållet, men det bör också noteras att om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på vissa platser än på andra, kan texturen bli annorlunda och ojämnheter som orsakar gupp kan också uppkomma.2.5 Periodisk provningFör att kontrollera om beläggningen fortsätter att uppfylla de krav på textur- och hålrumsinnehåll eller ljudabsorption som fastställs i denna bilaga ska periodisk provning av beläggningen utföras med följande intervall:a) För resterande hålrumsinnehåll (VC) eller ljudabsorption (α):när beläggningen är ny,om beläggningen uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytterligare periodisk provning. Om den inte uppfyller kraven när den är ny kan den göra det senare därför att beläggningar har en tendens att bli igenfyllda och kompakta med tiden.b) För texturdjup (TD):när beläggningen är ny,när ljudprovningen börjar ( Observera : inte förrän fyra veckor efter läggning),sedan var tolfte månad.3. PROVNINGSYTANS UTFORMNING3.1 OmrådeVid utformningen av provbanan är det viktigt att som minimikrav säkerställa att området som genomkorsas av fordon som kör genom provningsbanan är belagt med provmaterial enligt specifikation och med lämpliga marginaler för säker och praktisk körning. Detta kräver att bredden på banan är åtminstone 3 m och att längden på banan sträcker sig förbi linjerna AA och BB med åtminstone 10 m i varje ände. Figur 1 visar en plan för ett lämpligt provningsområde och anger det minimiområde som ska maskinbeläggas och maskinvältas med det specificerade materialet för provningsytan. Enligt punkt 3.2 i tillägg 1 till bilaga V ska mätningar göras på båda sidor om fordonet. Det finns två olika tillvägagångssätt; mätningarna kan göras antingen med hjälp av mikrofoner som är utplacerade på två ställen (en på vardera sida om banan), medan fordonet kör åt ett håll, eller med bara en mikrofon som är placerad på ena sidan av banan, varvid fordonet kör åt båda hållen. Vid användning av den andra metoden finns det inga föreskrifter om ytan på den sida av banan som saknar mikrofon.Figur 1Minimikrav på området med provningsytaDet skuggade området kallas ”provningsområde”[pic]3.2 Utformning och behandling av beläggningen3.2.1 Grundkrav på utformningenProvningsytan ska uppfylla fyra krav när gäller utformningen:3.2.1.1 Den ska vara tät asfaltbetong.3.2.1.2 Den maximala stenstorleken ska vara 8 mm (toleranser tillåts från 6,3 till 10 mm).3.2.1.3 Tjockleken på slitlagret ska vara ≥ 30 mm.3.2.1.4 Bindemedlet ska vara bitumen med normal genomträngningsgrad utan modifiering.3.2.2 Riktlinjer för utformningenSom vägledning för utföraren av provningsbeläggningen visas i figur 2 en kornstorleksfördelning som anger de önskade egenskaperna. Dessutom ger tabell 1 några riktlinjer för att uppnå den önskade texturen och livslängden. Kornstorleksfördelningen passar på följande formel:P (% passerande) = 100.(d/dmax)1/2Där: |d | = | sikt med maskvidd, i mm |dmax | = | 8 mm för medelvärdeskurvan |= | 10 mm för den lägre toleranskurvan |= | 6,3 mm för den övre toleranskurvan |Figur 2:Kornstorleksfördelning hos stenmaterialet i asfaltblandningen, med toleranser[pic]Förutom det som anges ovan ges följande rekommendationer:a) Sandfraktionen (0,063 mm < sikt med maskvidd < 2 mm) får inte innehålla mer än 55 % natursand och ska innehålla minst 45 % krossad sand.b) Bärlagret och förstärkningslagret ska garantera god stabilitet och jämnhet, i enlighet med bästa vägbyggnadsmetoder.c) Makadamen ska bestå av stenkross (100 % krossyta) och av ett material med god krossbeständighet.d) Den makadam som används i blandningen ska vara tvättad.e) Ingen ytterligare makadam får läggas till ytbeläggningen.f) Bindemedlets hårdhet uttryckt i PEN-värde ska vara 40–60, 60–80 eller till och med 80–100, beroende på landets klimatförhållanden. I regel ska ett så hårt bindemedel som möjligt användas, förutsatt att detta följer gängse praxis.g) Blandningens temperatur före vältning ska väljas så att erforderligt hålrumsinnehåll uppnås under vältningen. För at öka sannolikheten för att uppfylla bestämmelserna i punkterna 2.1–2.4 ska packningsgraden undersökas inte enbart genom lämpligt val av temperatur hos blandningen, utan även genom ett lämpligt antal vältningsomgångar och val av vältningsfordon.Tabell 1Riktlinjer för utformningenMålvärden | Toleranser |Per total massa blandning | Per massa stenmaterial |Stenmassa, sikt med kvadratiska maskor (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |Sandmassa 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |Fyllningsmassa SM < 0,063 mm | 8,8% | 9,3% | ± 2 |Bindemedelsmassa (bitumen) | 5,8 % | ej tillämpligt | ± 0,5 |Maximikornstorlek (makadam) | 8 mm | 6,3 – 10 |Bindemedlets hårdhet | (se punkt 3.2.2 f) |Stenens slitvärde (PSV) | > 50 |Packningsgrad i förhållande till Marshall-packningsgrad | 98 % |4. PROVNINGSMETOD4.1 Mätning av resterande hålrumsinnehållFör att utföra denna mätning ska borrkärnor tas från banan på åtminstone fyra olika ställen jämnt fördelade över provningsområdet mellan linjerna AA och BB (se figur 1). För att undvika bristande homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör inte borrkärnor tas i själva hjulspåren utan nära dem. Två borrkärnor (minimum) bör tas nära hjulspåren och en borrkärna (minimum) bör tas ungefär halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.Om det kan misstänkas att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se punkt 2.4) ska borrkärnor tas från fler ställen inom provningsområdet.Resterande hålrumsinnehåll ska bestämmas för varje borrkärna, därefter ska medelvärdet beräknas för alla borrkärnor och jämföras med kraven i punkt 2.1. Vidare får ingen borrkärna ha ett hålrumsvärde som är högre än 10 %.Konstruktören av provningsytan bör observera de problem som kan uppstå när provningsområdet värms upp av rör eller elektriska ledningar och borrkärnor måste tas från detta område. Sådana installationer måste planeras noggrant och med hänsyn till framtida borrningsställen. Det rekommenderas att några ställen av en storlek på cirka 200 mm × 300 mm lämnas fria från ledningar eller rör, eller att dessa ledningar eller rör läggs tillräckligt djupt så att de inte skadas av borrkärnor som tas från beläggningen till slitlagret.4.2 LjudabsorptionskoefficientLjudabsorptionskoefficienten (vinkelrätt infall) ska mätas genom rörmetoden med hjälp av det tillvägagångssätt som specificeras i ISO 10534-1:(1996): ”Akustik — Bestämning av ljudabsorptionskoefficient och impedans med rörmetoden”.I fråga om provningsexemplaren ska samma krav följas som för det resterande hålrumsinnehållet (se punkt 4.1). Ljudabsorptionen ska mätas i intervallet 400–800 Hz och i intervallet 800–1 600 Hz (åtminstone i mittfrekvenserna på tredje oktavbanden) och maximivärdena ska fastställas för båda dessa frekvensområden. Därefter ska medelvärdet av värdena för alla borrkärnor beräknas för att utgöra slutresultatet.4.3 Mätning av texturdjupet (volumetric measurement)För denna standard ska texturdjupmätningar utföras på åtminstone 10 ställen, jämnt fördelade längs hjulspåren på provningsbanan, och medelvärdet ska beräknas för att jämföras med det specificerade minimitexturdjupet. Se Standard ISO 10844:1994 för en beskrivning av förfarandet.5. UNDERHÅLLS- OCH TIDSSTABILITET5.1 TidspåverkanI likhet med många andra beläggningar kan det förväntas att de nivåer på däck/vägbanebuller som uppmäts på provningsytan kan öka något under de första sex till tolv månaderna efter läggningen.Beläggningen kommer inte att uppnå de begärda egenskaperna förrän tidigast fyra veckor efter läggningen. Tidens inverkan på buller från lastbilar är allmänt sett mindre än på buller från personbilar.Stabiliteten över tiden bestäms huvudsakligen av poleringen och sammanpressningen från fordon som kör på beläggningen. Den ska periodiskt kontrolleras i enlighet med punkt 2.5.5.2 Underhåll av beläggningenLöst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det effektiva texturdjupet måste tas bort från beläggningen. I länder med vinterklimat används ibland salt för avisning. Saltet kan förändra beläggningen tillfälligt eller till och med permanent på ett sådant sätt att bullret ökar, varför det inte rekommenderas.5.3 Återbeläggning av provningsområdetOm det är nödvändigt att åter belägga provbanan är det vanligtvis onödigt att belägga mer än provbanespåret (3 m brett i figur 1) där fordonen kör, förutsatt att provningsområdet utanför banan uppfyllde kraven på resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption när de uppmättes.6. DOKUMENTATION AV PROVNINGSYTAN OCH PROVNINGAR UTFÖRDA PÅ DEN6.1 Dokumentation av provningsytanFöljande uppgifter ska anges i ett dokument som beskriver provningsytan:6.1.1 Provbanans belägenhet.6.1.2 Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjockleken på slitlagret och kornstorleksfördelningen bestämd genom borrkärnor från provningsbanan.6.1.3 Metod för sammanpressning (t.ex. typ av vält, vältvikt och antal vältningar).6.1.4 Temperaturen på blandningen, lufttemperaturen och vindhastigheten under spridningen av beläggningen.6.1.5 Datum när beläggningen lades samt entreprenör.6.1.6 Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inbegripet följande:6.1.6.1 Återstående hålrumsinnehåll för varje borrkärna.6.1.6.2 De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätning har tagits.6.1.6.3 Ljudabsorptionskoefficienten för varje borrkärna (om den har uppmätts). Specificera resultaten både för varje borrkärna och för varje frekvensområde samt det totala medelvärdet.6.1.6.4 De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för absorptionsmätning har tagits.6.1.6.5 Texturdjupet, inklusive antalet provningar och standardavvikkelse.6.1.6.6 Det organ som är ansvarigt för provningarna enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 samt typ av använd utrustning.6.1.6.7 Datum för provningen eller provningarna och datum när borrkärnorna togs från provbanan.6.2 Dokumentation för provningar av fordonsbuller utförda på beläggningenI dokumentet där provningen eller provningarna beskrivs ska det anges om samtliga krav i denna norm var uppfyllda eller inte. Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1, med beskrivning av de resultat som innehåller belägg för detta._____________éBILAGA VIIDel AUpphävt direktiv och en förteckning över dess senare ändringar(som avses i artikel 14)Rådets direktiv 92/23/EEG | (EGT L 129, 14.5.1992, s. 95) |Punkt XI.C.I.23 i bilaga I till 1994 års anslutningsakt | (EGT C 241, 29.8.1994, s. 193) |Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/43/EG | (EGT L 211, 4.8.2001, s. 25) |Kommissionens direktiv 2005/11/EG | (EUT L 46, 17.2.2005, s. 42) |Del BTidsfrister för införliva nde med nationell lagstiftning och tillämpning (som avses i artikel 14)Direktiv | Tidsfrist för införlivande | Datum för tillämpning |92/23/EEG | 30 juni 1992 | 1 januari 1993 |2001/43/EG | 3 augusti 2002 | 4 februari 2003 |2005/11/EG | 31 december 2005 | 1 januari 2006 |_____________BILAGA VIIIJÄMFÖRELSETABELLDirektiv 92/23/EEG | Detta direktiv |Artikel 1, inledningen | Artikel 1, inledningen |Artikel 1, första stycket | Artikel 1a |Artikel 1, andra stycket | Artikel 1b |Artikel 1, tredje stycket | Artikel 1c |Artikel 1 a | Artikel 2 |Artikel 2 | Artikel 3 |Artikel 3 | Artikel 4 |Artikel 4 | Artikel 5 |Artikel 5 | Artikel 6 |Artikel 6 | Artikel 7 |Artikel 7 | Artikel 8 |Artikel 8 | Artikel 9 |Artikel 9 | Artikel 10 |Artikel 10 | Artikel 11 |Artikel 10 a | Artikel 12 |Artikel 11.1 | - |Artikel 11.2 | Artikel 13 |- | Artikel 14 |- | Artikel 15 |Artikel 12 | Artikel 16 |Bilagorna I-VI | Bilagorna I-VI |- | Bilaga VII |- | Bilaga VIII |_____________[1] KOM(87) 868 PV.[2] Se bilaga 3 till del A i slutsatserna.[3] Förslaget finns infört i lagstiftningsprogrammet för [...].[4] Se del A i bilaga VII till detta förslag.[5] EUT C […], […], s. […].[6] EGT L 129, 14.5.1992, s. 95.[7] Se del A i bilaga VII.[8] EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.[9] Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 – ADD 29, 1.4.1975 och dess ändringar 01, 02 och tillägg.[10] Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS/505) REV 1 – ADD 53 och tillägg.[11] Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) REV 1 – ADD 63 och tillägg.[12] Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E/ECE/TRANS/505) REV 2 – ADD 116 och dess ändring 01 och tillägg.[13] Offentliggjord som bilaga I till rådets beslut 97/836/EG (EGT L 346, 17.12.1997, s. 78).[14] De tekniska kraven för däck motsvarar dem i förordning nr 30 och 54 från Ekonomiska kommissionen för Europa (FN-ECE).[15] Se förklarande figur i tillägg 1.[16] Se förklarande figur i tillägg 1.[17] Se förklarande figur i tillägg 1.[18] Se förklarande figur i tillägg 1.[19] Se förklarande figur i tillägg 1.[20] Se förklarande figur i tillägg 1.[21] Se förklarande figur i tillägg 1.[22] Se förklarande figur i tillägg 1.[23] Se förklarande figur i tillägg 1.[24] Se förklarande figur i tillägg 1.[25] Se förklarande figur i tillägg 1.[26] Se förklarande figur i tillägg 1.[27] Se förklarande figur i tillägg 1.[28] Se förklarande figur i tillägg 1.[29] Omräkningsfaktorn från tum till mm är 25,4.[30] I fråga om personbilsdäck för fordon avsedda för högre maxhastighet än 240 km/tim (däckkategori Z), ska tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställs övertyga den tekniska tjänsten om att tillämpat provförfarande och provresultat är godtagbara.[31] I fråga om nyttofordonsdäck för fordon avsedda för högre maxhastighet än 150 km/tim, ska tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställs övertyga den tekniska tjänst om att tillämpat provförfarande och provresultat är godtagbara.[32] ISO 10844:1994. Om en annan provningsyta fastställs av ISO i framtiden kommer det att medföra motsvarande ändring av referensnormen.Ö EG-typgodkännande Õ (1)