CELEX: 52013PC0212
Language: ro
Date: 2013-04-17
Title: Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin cu privire la modificările aduse formularelor A și B ale Certificatelor internaționale de prevenire a poluării cu hidrocarburi și la modificările aduse sistemului de evaluare a stării navei și la cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă cu privire la modificările aduse Codului internațional de management al siguranței și la modificările Convenției SOLAS capitolul III și ale Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 în ceea ce privește accesul în spațiile închise și exercițiile de salvare

|
			
		
		
		52013PC0212
		
			Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin cu privire la modificările aduse formularelor A și B ale Certificatelor internaționale de prevenire a poluării cu hidrocarburi și la modificările aduse sistemului de evaluare a stării navei și la cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă cu privire la modificările aduse Codului internațional de management al siguranței și la modificările Convenției SOLAS capitolul III și ale Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 în ceea ce privește accesul în spațiile închise și exercițiile de salvare /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */
			
				
		
		
			
			   	EXPUNERE DE MOTIVE
1.           CONTEXTUL PROPUNERII
Prezenta propunere a Comisiei vizează
stabilirea poziției Uniunii în diferitele organisme ale OMI, în
legătură cu următoarele aspecte: 
·       
Adoptarea de modificări la formularele
suplimentare A și B la Certificatul internațional de prevenire a
poluării cu hidrocarburi; 
·       
Adoptarea de modificări la Sistemul de
evaluare a stării navei - CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)] (care decurg
din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat de
inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și
petroliere 2011);
·       
Adoptarea de modificări la Codul
internațional de management al siguranței;
·       
Adoptarea de modificări la SOLAS, capitolul
III și la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare
viteză din 1994 și 2000
·       
Acceptarea acestor modificări, în conformitate
cu dispozițiile corespunzătoare din convențiile în cauză.
1.1.        Formularele suplimentare A
și B la Certificatul internațional de prevenire a poluării cu
hidrocarburi
Aceste formulare suplimentare la Certificatul IOPP
trebuie păstrate la bordul navei. Formularul A se eliberează pentru
alte nave decât petrolierele, iar formularul B se eliberează pentru
petroliere. Modificarea se referă la eliminarea unei cerințe de
înregistrare în ambele documente a capacității incineratorului, care
în trecut se înregistra în ambele formulare în litri/oră (l/h). Un
document ulterior, Rezoluția MEPC.187(59), a introdus în anexa 2 o
metodă de măsurare diferită (capacitate în kW sau kcal/h.). S-a constatat
că utilizarea ambelor măsurători produce confuzii în procesele
de înregistrare și la inspecții; în plus, în timp ce prima era greu
de aplicat, cea de-a doua nu servea niciun scop practic. În
consecință, necesitatea înregistrării capacității
incineratorului trebuie eliminată din ambele formulare.
Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13
a MEPC 64/23/add.1. Punctul 7.32 din raportul MEPC 64 (MEPC 64/23) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MEPC 65.
1.2.        Sistemul de evaluare a
stării navei - CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)]: Modificări care
decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat
de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și
petroliere 2011)
Sistemul de evaluare a stării navei (CAS)
stabilește cadrul pentru intensificarea inspectării navelor mai
vechi. Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia
inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau Programul de
inspecții intensificate (ESP) indică modul în care se efectuează
aceste inspecții intensificate. Deoarece utilizează ESP, CAS se
referă la ESP ca la un instrument. Actuala modificare a CAS se
efectuează pentru a face trimitere la cel mai recent Cod ESP (2011).
Aceste modificări sunt prevăzute în
anexa 16 la MEPC 64/23/add.1. Punctul 11.13 din Raportul MEPC 64 (MEPC 64/23)
indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MEPC 65.
1.3.        Codul internațional de
management al siguranței (codul ISM)
Obiectivul codului ISM este de a garanta
siguranța pe mare, de a preveni vătămarea persoanelor sau
pierderea de vieți omenești și de a evita producerea de daune
mediului, în special mediului marin, cât și producerea de pagube
materiale. Modificările care trebuie adoptate sunt rezultatul unuia dintre
numeroasele demersuri reușite ale UE pe lângă OMI cu privire la acest
subiect, în acest caz STW 43/10[1].
Modificările vor afecta însuși Codul ISM și au fost propuse de
cele 27 de state membre și de Comisia Europeană pentru a spori
eficacitatea codului.
Modificările Codului cuprind
următoarele:
Partea A, Secțiunea 6 (resurse și
personal): introducerea unei clarificări specifice (punctul nou
6 2 1) că societatea trebuie să asigure echipajul
corespunzător al navei prin procedurile stabilite, care cuprind toate
aspectele legate de menținerea operațiunilor sigure și eficiente
la bord.
Partea A, secțiunea 12 (Verificarea, analiza
și evaluarea societății): introducerea unei clarificări
specifice (punctul nou 12.2) referitoare la proprietatea asupra
societății, sarcinile și responsabilitățile impuse de
cod, astfel încât atunci când o societate deleagă anumite sarcini aferente
Codului ISM, ea să dețină în continuare responsabilitatea
generală, fiind necesar să se verifice periodic dacă
entitățile cărora le-a delegat anumite sarcini aferente codului
ISM acționează în conformitate cu Codul ISM. 
Note de subsol: Introducerea de trimiteri la
orientările relevante prevăzute în Cod
Aceste modificări sunt stabilite în anexa 22
la MSC 91/22/add.2. Punctul 11.9 din Raportul MSC 91 (MSC 91/22) indică
faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 92.
1.4.        Modificările la
Convenția SOLAS capitolul III și Codul internațional pentru
siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum
și a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu
portanță dinamică din 1978 în ceea ce privește accesul în
spațiile închise și exerciții de salvare
SOLAS, capitolul III se referă la
aplicațiile și dispozitivele de salvare a vieții.
Modificările în cauză privesc Regulamentul 19 privind formarea
și exercițiile pentru situații de urgență și au
scopul de a reduce accidentele mortale legate de accesul în spațiile
închise prin obligația ca membrii echipajelor ale căror
responsabilități includ accesul în spații închise și
salvarea să participe la un exercițiu de acces și salvare cel
puțin o dată la două luni. Modificări similare se vor
introduce în Codul internațional pentru siguranța navelor de mare
viteză din 1994 și 2000, precum și în Codul pentru
siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică.
Modificările Codului internațional
pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 sunt
cuprinse în anexele 30 și 31 la MSC 91/22/add.2. Punctul 13.7 din Raportul
MSC 91 (MSC 91/22) indică faptul că aceste modificări vor fi
adoptate la MSC 92.
Modificările privind Codul pentru
siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul
DSC) sunt stabilite în propunerea MSC 92/3/1 privind modificările la
codurile MODU din 1979, 1989 și 2009 și la Codul DSC din data de 22
februarie 2013 și au fost introduse de secretariatul OMI. Anexa 4 la
această propunere conține un proiect de Rezoluție MSC 92 de
modificare a Codului DSC. Punctul 13.9 din Raportul MSC 91 (MSC91/22)
indică faptul că această modificare va fi adoptată la MSC
92. În temeiul Rezoluției A.373 (X), Codul DSC poate fi modificat de Comitetul
pentru Siguranța Maritimă dacă acest lucru se dovedește
necesar. Această modificare se introduce în paralel cu modificări
similare aduse altor coduri în materie. 
1.5.        Adoptarea modificărilor
1.5.1.     Adoptarea unor modificări
ale formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional
pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi și la CAS
Modificările au fost aprobate în cadrul celei
de-a 64-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin care a
avut loc între 1-5 octombrie 2012 și urmează a fi supuse
adoptării la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului care va avea loc între
13-17 mai 2013.
1.5.2.     Adoptarea unor modificări
la Codul ISM, la SOLAS, capitolul III, la Codul internațional pentru
siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum
și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu
portanță dinamică 
Modificările la SOLAS, capitolul III și
Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din
1994 și 2000 au fost aprobate la a 91-a sesiune a Comitetului pentru
Siguranță Maritimă care a avut loc între 26-30 noiembrie 2012
și urmează a fi supuse adoptării în cadrul celei de-a 92-a
sesiuni a comitetului respectiv care va avea loc între 12-20 iunie 2013.
Modificările la Codul DSC care decurg din
acestea au fost menționate la cea de-a 91-a sesiune a reuniunii
Comitetului pentru Siguranță Maritimă care a avut loc între
26-30 noiembrie 2012 și au fost incluse în proiectul de Rezoluție MSC
prevăzut în anexa 4 la propunerea MSC 92/3/1 de către secretariatul
OMI, urmând a fi prezentate pentru adoptare la cea de-a 92-a sesiune a
reuniunii Comitetului respectiv, care va avea loc între 12-20 iunie 2013. 
Acceptarea și intrarea în vigoare. 
Odată aprobat și adoptat de
comitetul competent OMI, după caz, modificările vor fi prezentate
părților contractante respective pentru ca acestea să își
dea consimțământul în sensul respectării acestor
modificări.
1.6.        Legislația UE
pertinentă 
1.6.1.     Formularele suplimentare A
și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu
hidrocarburi
Directiva 2009/16/CE[2] privind controlul statului
portului urmărește să contribuie la reducerea drastică a
numărului navelor care nu corespund standardelor și care
navighează în apele cuprinse în jurisdicția statelor membre, prin (a)
asigurarea conformității cu legislația internațională și
cu legislația UE privind siguranța maritimă, securitatea
maritimă, protecția mediului marin și condițiile de
viață și de muncă la bord; (b) stabilirea unor criterii
comune pentru controlul navelor de către statul de port; (c) implementarea
unui sistem de control efectuat de statul de port, bazat pe inspecțiile
efectuate în UE sau în regiunea aflată sub incidența Memorandumului
de înțelegere de la Paris. 
Modificările la aceste formulare vor avea un
impact asupra cerințelor de inspecție sau inspecții mai detaliate,
după cum se prevede la articolul 13 alineatul (1) din Directiva
2009/16/CE, în special la litera a), potrivit căreia:
"1. La fiecare inspecție
inițială a unei nave, autoritatea competentă se asigură
că inspectorul realizează cel puțin următoarele
operații: 
(a) verifică certificatele și
documentele enumerate în anexa IV, care trebuie să se găsească
la bord, în conformitate cu legislația maritimă comunitară
și cu convențiile privind siguranța și securitatea;”.
Acest certificat este inclus ca elementul 7 în
anexa IV la directivă.
Modificările vor conduce la o
diferență între cerințele prevăzute în formularele pe care
inspectorii care efectuează controlul statului de port sunt obligați
să le verifice, în temeiul articolului 13 alineatul (1) din Directiva
2009/16/CE. Procedurile de control al navelor menționate la anexa VI la
directivă ca Anexa 1, „Proceduri privind controlul statului portului”
la MOU Paris vor trebui, de asemenea, să fie modificate în
consecință.
1.6.2.     CAS [Rezoluția MEPC.94
(46)]: modificări care decurg din adoptarea Codului internațional
privind Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia
inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011
Regulamentul (UE) nr. 530/2012 privind accelerarea
introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor
standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă
simplă[3]
are drept obiectiv să stabilească introducerea accelerată a
aplicării cerințelor privind coca dublă sau a cerințelor de
proiectare echivalente din MARPOL 73/78, astfel cum sunt definite la articolul
3 din prezentul regulament, la petrolierele cu cocă simplă, și
interzicerea transportului în porturile de destinație sau de plecare din
statele membre de produse petroliere grele în petrolierele cu cocă
simplă.
Acest regulament face obligatorie aplicarea CAS a
OMI la petrolierele cu cocă simplă a căror vechime
depășește 15 ani. Articolul 5 prevede că petrolierele în
cauză trebuie să se conformeze CAS, care este apoi definit la
articolul 6 ca sistemul de evaluare a stării navei, adoptat prin
Rezoluția MEPC 94 (46) din 27 aprilie 2001, astfel cum a fost
modificată prin Rezoluția MEPC 99 (48) din 11 octombrie 2002 și
prin Rezoluția MEPC 112 (50) din 4 decembrie 2003. Prin urmare, deși
această modificare nu este menționată în definiția CAS
prevăzută la articolul 6 din regulament, ea va avea efect juridic
și regulamentul trebuie actualizat pentru a se ține seama de
evoluțiile la nivel internațional.
1.6.3.     Codul ISM (International
Safety Management )
Regulamentul (CE) nr. 336/2006 privind aplicarea
Codului Internațional de Management al Siguranței pe teritoriul
Comunității și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 3051/95 al
Consiliului[4]
are ca obiectiv ameliorarea managementului siguranței, exploatarea în
siguranță a navelor și prevenirea poluării generate de
nave. Acest lucru este realizat prin asigurarea faptului că
societățile care exploatează aceste nave respectă codul ISM
prin:
(a) înființarea, implementarea și
întreținerea corespunzătoare de către societăți a
sistemelor de management al siguranței la bordul navei și la
țărm; precum și
(b) controlul acestora de către
administrația statului de pavilion și administrația statului de
port. 
Regulamentul (UE) nr. 336/2006 [5]a constituit baza pentru
propunerea de modificare a codului ISM și, prin urmare, va fi afectat de
aceste modificări.
Codul ISM, deși prevăzut în anexa I la
regulament, este de asemenea definit la articolul 2 alineatul (1) ca fiind „în
versiunea sa actualizată”. Articolul 5 prevede necesitatea ca navele
incluse în domeniul de aplicare al regulamentului, în temeiul articolului 3
alineatul (1), să respecte cerințele din partea A a Codului ISM. Prin
urmare, modificările care urmează să fie adoptate la MSC 92 vor
avea un efect juridic direct asupra regulamentului.
1.6.4.     Modificările la SOLAS,
capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de
mare viteză din 1994 și 2000, precum și la Codul pentru
siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică referitoare
la accesul în spațiile închise și la exercițiile de salvare
Directiva 2009/45/CE privind normele și
standardele de siguranță pentru navele de pasageri[6], astfel cum a fost
modificată prin Directiva 2010/65/CE, vizează introducerea unui nivel
uniform de siguranță a vieții omenești și a bunurilor
aflate pe nave de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză
pentru pasageri noi și existente, în cazul în care ambele categorii de
nave și ambarcațiuni sunt angajate în curse interne, și
stabilirea procedurilor de negociere la nivel internațional, în scopul
armonizării normelor pentru navele de pasageri angajate în curse
internaționale. 
Articolul 6 alineatul (4) din directivă
aplică în mod specific Codul internațional pentru siguranța
navelor de mare viteză din 1994 și 2000 ambarcațiunilor de mare
viteză pentru pasageri. Pentru navele mai vechi nereglementate de Codul
internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva
aplică vechiul Cod pentru siguranța ambarcațiunilor cu
portanță dinamică [articolul 6 alineatul (4) litera (a) punctul
(iii)]. 
Astfel, atât pentru Codul internațional
pentru siguranța navelor de mare viteză în ceea ce privește
introducerea noilor modificări la capitolul 18 (cerințe
operaționale), cât și pentru Codul pentru siguranța ambarcațiunilor
cu portanță dinamică (Codul DSC), modificările echivalente
din capitolul 17 (cerințe operaționale) vor avea un efect juridic
direct asupra dreptului UE.
1.7.        Competența UE
Ținând cont de legislația UE
pertinentă de mai sus, Comisia consideră că adoptarea de
modificări la: 
(1)         
Formularele suplimentare A și B la
Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu
hidrocarburi;
(2)         
CAS (Rezoluția MEPC.94 (46)): modificări
care decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul
intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere
și petroliere 2011
(3)         
Codul ISM; și
(4)         
Modificări la SOLAS, capitolul III, la Codul
internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994
și 2000 și la Codul DSC privind accesul în spațiile închise
și exercițiile de salvare 
țin de competența exclusivă a UE,
pe care Uniunea a dobândit-o în temeiul articolului 3 alineatul (2) din TFUE,
în măsura în care adoptarea instrumentelor internaționale în
cauză ar putea aduce atingere normelor comune sau ar putea modifica sfera
lor de aplicare. În această privință:
(1)         
Modificarea formularelor suplimentare A și B
aferente Certificatului internațional pentru prevenirea poluării cu
hidrocarburi va avea un impact direct asupra Directivei 2009/16/CE, deoarece va
determina o diferență a cerințelor conținute în aceste formulare
pe care inspectorii care efectuează controlul statului de port sunt
obligați să le verifice în temeiul articolului 13 alineatul (1) din
această directivă;
(2)         
Modificarea CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)] va
avea întâietate și va predefini toate actualizările ulterioare ale
CAS, aplicabil în temeiul articolelor 5 și 6 din Regulamentul (UE) nr.
530/2012, pentru a se ține cont de evoluțiile recente ale
procedurilor din programul de inspecții intensificate;
(3)         
Modificările aduse Codului internațional
de management al siguranței vor afecta în mod direct forma codului
implementat prin Regulamentul (CE) nr. 336/2006; și 
(4)         
Modificările la Convenția SOLAS,
capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de
mare viteză din 1994 și 2000 și la Codul DSC vor avea un efect
direct asupra Directivei 2009/45/CE. 
În conformitate cu o jurisprudență bine
consolidată, chiar dacă Uniunea nu este membru al OMI, statele membre
nu sunt autorizate să își asume obligații care ar putea afecta
normele UE promulgate pentru atingerea obiectivelor tratatelor, decât dacă
ele sunt autorizate să facă acest lucru printr-o decizie a
Consiliului, la propunerea Comisiei. Prin urmare, necesitatea autorizării
se extinde la orice astfel de obligații, indiferent de obiectul
instrumentelor internaționale în cauză.
1.8.        Concluzie
Prin urmare, Comisia
propune o decizie a Consiliului privind poziția care urmează să
fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în ceea ce privește
aspectele menționate la punctul 1.7 de mai sus, la cea de-a 65-a sesiune a
Comitetului pentru protecția mediului marin și, respectiv, la cea
de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru Siguranță Maritimă.
2013/0112 (NLE)
Propunere de
DECIZIE A CONSILIULUI
privind poziția care urmează
să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de-a 65-a sesiune a
Comitetului pentru protecția mediului marin cu privire la
modificările aduse formularelor A și B ale Certificatelor
internaționale de prevenire a poluării cu hidrocarburi și la
modificările aduse sistemului de evaluare a stării navei și la
cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă cu
privire la modificările aduse Codului internațional de management al
siguranței și la modificările Convenției SOLAS capitolul III
și ale Codului internațional pentru siguranța navelor de mare
viteză din 1994 și 2000 în ceea ce privește accesul în
spațiile închise și exercițiile de salvare
CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul privind
funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2)
coroborat cu articolul 218 alineatul (9), 
având în vedere propunerea Comisiei Europene,
întrucât:
(1)       Măsurile luate de
Uniunea Europeană în sectorul transportului maritim trebuie să
urmărească îmbunătățirea siguranței maritime.
(2)       Se preconizează că
Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI va adopta, în cadrul
celei de-a 65-a sesiuni, între 13-17 mai 2013, modificări în prezent
aprobate de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI în cadrul
celei de-a 64-a sesiuni (MEPC 64, octombrie 2012) ale formularelor suplimentare
A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării
cu hidrocarburi și ale sistemului de evaluare a stării tehnice
[Rezoluția MEPC.94 (46)] (care decurg din adoptarea Programului
intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la
vrachiere și petroliere 2011),
(3)       În prezent aprobate de
Comitetul pentru Siguranță Maritimă al OMI în cadrul celei de-a
91-a sesiuni, modificările Codului internațional de management al
siguranței (codul ISM) și modificările aduse SOLAS, capitolul
III, Codului internațional pentru siguranța navelor de mare
viteză din 1994 și 2000 și Codului pentru siguranța
ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC) se
preconizează a fi adoptate de către Comitetul pentru
siguranță maritimă al OMI în cadrul celei de-a 92-a sesiuni din
iunie 2013.
(4)       Odată adoptate,
modificările la convențiile menționate anterior vor fi
prezentate de către secretarul general al OMI părților
contractante respective pentru ca acestea să își dea
consimțământul în sensul obligativității respectării
acestor modificări.
(5)       Modificările aduse
formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru
prevenirea poluării cu hidrocarburi (certificatul IOPP) vor elimina
cerința de informare cu privire la capacitatea de incinerare; Certificatul
IOPP intră sub incidența punctului 7 din anexa IV la Directiva
2009/16/CE privind controlul statului portului[7]
ca un formular care trebuie verificat de inspectorii care efectuează
controlul statului portului în conformitate cu articolul 13 alineatul (1).
(6)       Modificările la sistemul
de evaluare a stării navei (CAS) pentru petrolierele cu cocă
simplă va modifica CAS în sensul că acesta va face trimitere la cel
mai recent (2011) program intensificat de inspecții efectuate cu ocazia
inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau la Programul de
inspecții intensificate (ESP). Regulamentul (UE) nr. 530/2012 privind
accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a
unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă
simplă[8]
aplică CAS la articolele 5 și 6. 
(7)       Modificările la Codul
ISM vor introduce clarificări specifice în ceea ce privește
prezența unui echipaj corespunzător și responsabilitatea
sarcinilor delegate cu privire la ISM, precum și introducerea unor note de
subsol relevante. Codul ISM, deși stabilit în anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 336/2006 privind aplicarea codului ISM și de abrogare a Regulamentului
(CE) nr. 3051/95 al Consiliului[9],
este de asemenea definit la articolul 2 alineatul (1) ca fiind „în versiunea sa
actualizată”. Articolul 5 prevede ca navele care intră sub
incidența prezentului regulament să respecte cerințele din
partea A a Codului ISM. Prin urmare, modificările care urmează
să fie adoptate la MSC 92 vor avea un efect juridic direct asupra
regulamentului.
(8)       Modificările la
Convenția SOLAS capitolul III, în special la Codul internațional
pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și
la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică,
vor introduce în Regulamentul 19 SOLAS, în capitolul 18 din Codul
internațional pentru siguranța navelor de mare viteză și în
capitolul 17 din Codul DSC o obligație pentru formarea în domeniul
salvării pentru membrii echipajului cu responsabilități de
muncă în spații închise. Directiva 2009/45/CE privind normele și
standardele de siguranță pentru navele de pasageri[10], astfel cum a fost
modificată prin Directiva 2010/65/CE, aplică în mod specific Codul
internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994
și 2000 la codurile interne pentru ambarcațiunile de mare viteză
pentru pasageri. Pentru navele mai vechi nereglementate de Codul
internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva
aplică vechiul Cod pentru siguranța ambarcațiunilor cu
portanță dinamică. 
(9)       Modificărilor
menționate anterior, care urmează să fie adoptate la MEPC 65
și MSC 92, pot fi considerate evoluții pozitive și, prin urmare,
trebuie să beneficieze de sprijinul Uniunii. 
(10)     Uniunea Europeană nu este
nici membru al OMI, nici parte contractantă la convențiile
menționate anterior. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze
statele membre să exprime poziția Uniunii în cadrul comitetelor OMI
menționate și să își exprime acordul față de
obligațiile generate de aceste modificări,
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: 
Articolul 1
(1) Poziția Uniunii la cea de a 65-a
sesiune a Comitetului OMI pentru protecția mediului marin este de a
consimți la adoptarea modificărilor aduse formularelor suplimentare A
și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu
hidrocarburi și a modificărilor aduse sistemului de evaluare a
stării navei [Rezoluția MEPC 94 (46)], astfel cum au fost aprobate de
comitetul menționat în cadrul celei de-a 64-a reuniuni și după
cum se prevede în anexele 13 și 16 la documentul OMI MEPC 64/23/add.1. 
(2) Poziția Uniunii în cadrul celei de-a
92-a sesiuni a Comitetului OMI pentru siguranță maritimă este
să fie de acord cu adoptarea modificărilor la Codul ISM și a
orientărilor aferente și cu introducerea unei noi cerințe
privind formarea pentru salvare în spații închise prevăzută la
capitolul III din Convenția SOLAS 1974, Codul internațional pentru
siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și Codul
pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică,
astfel cum au fost aprobate de Comitetul respectiv în cadrul celei de-a 91-a
sesiuni, după cum se prevede în anexele 22, 30 și 31 la documentul
OMI MSC 91/22/add, respectiv în anexa 4 la documentul OMI MSC 92/3/1.
(3) Poziția Uniunii, astfel cum se
prevede la alineatele (1) și (2) din prezentul articol, trebuie
exprimată de statele membre care sunt membre ale OMI, acționând
împreună în interesul Uniunii. 
(4) Modificările formale și minore
la această poziție pot fi consimțite fără a fi
necesară modificarea poziției. 
Articolul 2
Statele membre sunt autorizate să
își exprime consimțământul cu privire la obligația de a
respecta, în interesul Uniunii, prezenta decizie, prin modificările
menționate la articolul 1 alineatele (1) și (2).
Articolul 3 
Prezenta decizie se adresează statelor
membre.
Adoptată la Bruxelles,
                                                                       Pentru
Consiliu
                                                                       Președintele
[1]               STW 43/10 Improving the effectiveness of implementation
of the International Safety Management Code (Îmbunătățirea
eficacității implementării Codului internațional de
management al siguranței) 
[2]               JO L 131, 28.5.2009, p. 5.
[3]               JO L 172, 30.6.2012, p. 3.
[4]               JO L 64, 4.3.2006, p. 1.
[5]               JO L 64, 4.3.2006, p. 1.
[6]               JO L 163, 25.6.2009, p. 1.
[7]               JO L 131, 28.5.2009, p. 5.
[8]               JO L 172, 30.6.2012, p. 3.
[9]               JO L 64, 4.3.2006, p. 1.
[10]             JO L 163, 25.6.2009, p. 1.