CELEX: 51992PC0405
Language: el
Date: 1992-09-30
Title: Τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τον καταλογισμό των δαπανών υποδομής μεταφορών σε ορισμένα επαγγελματικά οχήματα

27 . 11 . 92                                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                            Αριθ . C 311 / 63
              Τροποποίηση της πρότασης οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τον καταλογισμό των δαπανών
                                       υποδομής μεταφορών σε ορισμένα επαγγελματικά οχήματα
                                                                (92/C 311 /06)
                                                              COM(92) 405 τελικό
                                       (Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 26 Οκτωβρίου 1992)
               H πρόταση της Επιτροπής της 8ης Ιανουαρίου 1988 [COM(87) 716 τελικό] (!), όπως αυτή τροποποι­
               είται με την πρόταση της Επιτροπής της 8ης Φεβρουαρίου 1991 [CC)M(90) 540 τελικό] (2) τροποποι­
               είται ως εξής:
               (') ΕΕ αριθ . C 79 της 26 . 3 . 1988 , σ . 8 .
               (2) ΕΕ αριθ . C 75 της 20. 3 . 1991 , σ . 1 .
                         ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                                      ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για τον καταλογισμο του                     Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τον καταλογι­
κόστους χρήσης των εθνικών συστήματων φορολογίας έρ­                           σμό των δαπανών υποδομής μεταφορών σε ορισμένα
         γων υποδομής από ταβαριά εμπορικά οχήματα                                          επαγγελματικά οχήματα
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ,                                  Αμετάβλητο
 Εχοντας υπόψη :
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής
Κοινότητας, και ιδίως τα άρθρα 75 και 99,
την πρόταση της Επιτροπής ,
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ,
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,
Εκτιμώντας:                                                               Εκτιμώντας:
                                                                           ότι οι ανάγκες ανάπτυξης της κοινής πολιτικής μεταφορών
                                                                           και εξασφάλισης της ενότητας της αγοράς με την εξάλειψη
                                                                           των στρεβλώσεων ανταγωνισμού και των διακρίσεων μετα­
                                                                           ξύ των μεταφορέων της Κοινότητας λόγω του τόπου εγκα­
                                                                           τάστασής τους, συνεπάγονται τη θέσπιση κοινών κανόνων
                                                                           προκειμένου να εναρμονιστούν οι όροι εφαρμογής των διά­
                                                                           φορων επιβαρύνσεων που έχουν άμεση επίπτωση στις οδι­
                                                                           κές μεταφορές'
ότι πρέπει σταδιακά να προσαρμοστούν τα εθνικά συστή­                     ότι τα εθνικά συστήματα είσπραξης φόρων ή τελών για τη
ματα φορολόγησης της χρήσης ή της κατοχής βαρέων                           χρησιμοποίηση ή την κατοχή επαγγελματικών οχημάτων
οχημάτων' ότι αυτό αφορά τη δομή των εν λόγω φόρων                         πρέπει να προσαρμοσθούν σταδιακά και εκ παραλλήλου με
καθώς και τα επίπεδα των συντελεστών τους'                                 την ελευθέρωση των αγορών' ότι η αναπροσαρμογή αυτή
                                                                           πρέπει να αφορά τόσο τα καταβλητέα τέλη ή εισφορές για
                                                                           τη χρησιμοποίηση της οδικής υποδομής όσο και τους
                                                                           συντελεστές της φορολογίας επί των οχημάτων'
                                                                           ότι η εξάλειψη των στρεβλώσεων του ανταγωνισμού μεταξύ
                                                                           των επιχειρήσεων μεταφορών στα διάφορα κράτη μέλη
 ---pagebreak--- Αριθ . C 311 / 64                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             27 . 11 . 92
                      ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                             ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
                                                              απαιτεί την εναρμόνιση των συστημάτων φορολόγησης —
                                                              φόροι επί των οχημάτων, ειδικοί φόροι κατανάλωσης επί
                                                             των καυσίμων ή εισφορές συνδεόμενες με τη χρησιμοποίη­
                                                              ση ορισμένου εξοπλισμού — και, συγχρόνως, την καθιέρω­
                                                             ση δίκαιου μηχανισμού για τον καταλογισμό των δαπανών
                                                             υποδομής στους μεταφορείς'
                                                             ότι ένα δίκαιο σύστημα καταλογισμού δαπανών υποδομής
                                                             πρέπει να λαμβάνει υπόψη , σε αναλογίες που πρόκειται να
                                                             καθορισθούν, τις άμεσες δαπάνες κατασκευής και συντή­
                                                             ρησης της οδικής υποδομής, καθώς και τις εξωτερικές
                                                             δαπάνες τις προκαλούμενες από τη χρησιμοποίηση της εν
                                                             λόγω υποδομής, όπως, παραδείγματος χάρη , τις δαπάνες
                                                             σχετικά με το περιβάλλον'
                                                             ότι οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των επιχειρή­
                                                             σεων μεταφορών των διάφορων κρατών μελών και οι αδι­
                                                             καιολόγητες μεταφορές επιβαρύνσεων μεταξύ των επιχειρή­
                                                             σεων αυτών πρέπει να μειωθούν χωρίς καθυστέρηση και ότι,
                                                             κατά συνέπεια , είναι αναγκαίο να δοθεί ώθηση στη φάση
                                                             αξιολόγησης και καταλογισμού των δαπανών, της οποίας
                                                             προηγείται η μεταβατική φάση της εναρμόνισης των ήδη
                                                             υφιστάμενων σχετικών εισφορών, και να ληφθούν ορισμένα
                                                             μέτρα για την προετοιμασία της οριστικής φάσης"
                                                             ότι η εν λόγω διαδικασία εναρμόνισης πρεπει, κατά το
                                                             δυνατόν να συνοδεύεται από την ανάπτυξη των μηχανισμών
                                                             είσπραξης που είναι περισσότερο προσαρμοσμένοι στις
                                                             απαιτήσεις του εδαφικού μάλλον παρά του εθνικού καταλο­
                                                             γισμού των δαπανών υποδομής, όπως οι ειδικοί φόροι
                                                             κατανάλωσης καυσίμων και τα τέλη ή εισφορές για τη
                                                             χρησιμοποίηση δεδομένης υποδομής'
                                                             ότι, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης καυσίμων, λογω του ότι
                                                             είναι ειδικά προσαρμοσμένοι στην εφαρμογή της αρχής της
                                                             εδαφικότητας, μπορούν, τουλάχιστον προσωρινά, να απο­
                                                             τελέσουν το κύριο μέσο για τον καταλογισμό των δαπανών
                                                             οδικών μεταφορών ,
ότι μία αναγνωρισμένη δομή των φορολογικών συστημά-          Διαγραφεται
των, που θα βασίζεται στο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των
οχημάτων, ταξινομημένων ανά κατηγορίες ανάλογα με τον
αριθμό και τη διάταξη των αξόνων τους, είναι αναγκαία για
την εφαρμογή ενός συστήματος καταλογισμού του κόστους
οδικής υποδομής, σε κοινοτικό επίπεδο, χωρίς να
δημιουργούνται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού'
ότι οι συντελεστές των φόρων πρέπει να καθοριστούν με        ότι οι συντελεστές των φόρων ή τελών πρεπει να τείνουν να
τέτοιο τρόπο ώστε να αντανακλούν το κόστος που προκα­        αντικατοπτρίζουν τις δαπάνες, που συνεπάγονται τα οχή­
λούν τα εν λόγω οχήματα στην οδική υποδομή ' ότι για το      ματα , και τις δαπάνες οδικής υποδομής, καθώς και τις
σκοπό αυτό, η φορολόγηση οποιουδήποτε οχήματος, λαμ­         εξωτερικές δαπάνες, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών
βανομένου υπόψη του εναρμονισμένου ειδικού φόρου κατα­       του έχουν σχέση με το περιβάλλον'
νάλωσης πετρελαίου ντήζελ, πρέπει να καλύπτει τουλάχισ­
τον το κόστος χρήσης της συγκεκριμένης υποδομής από το
εν λόγω όχημα ' ότι το καταβληθέν ποσό φόρου οχήματος
πρέπει να αντανακλά το ποσό των διοδίων που καταβάλλε­
ται για τη χρήση ενός συγκεκριμένου οδικού δικτύου σε
ορισμένα κράτη μέλη '
 ---pagebreak---  27 . 11 . 92                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                         Αριθ . C 311 / 65
                       ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                             ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
 ότι, στην αρχή , κρίνεται προτιμότερο να περιορισθεί η        ότι, κρίνεται προτιμοτερο, σε μια πρώτη φάση , να περιορι­
 προσαρμογή των εθνικών συστημάτων φορολογίας επί των          στεί η προσαρμογή των εθνικών συστημάτων φορολογίας
 επαγγελματικών οχημάτων των οποίων το ολικό βάρος             επί των επαγγελματικών οχημάτων των οποίων το ολικό
 υπερβαίνει κάποιο καθορισμένο όριο και τα οποία μπορούν       βάρος υπερβαίνει καθορισμένο όριο και τα οποία μπορούν
 να πραγματοποιούν ενδοκοινοτικές εμπορευματικές μετα­         να πραγματοποιούν ενδοκοινοτικές εμπορευματικές μετα­
 φορές'                                                        φορές'
                                                               ότι είναι σκόπιμο, για το λόγο αυτό, να καθοριστούν ελά­
                                                               χιστοι συντελεστές για τους φόρους επί των οχημάτων που
                                                               ήδη εφαρμόζονται στα κράτη μέλη ή που είναι δυνατόν να
                                                               αντικαταστήσουν τους φόρους αυτούς' ότι κάθε κράτος
                                                               μέλος μπορεί να προσαρμόζει και, κατά περίπτωση , να
                                                               μειώνει τους εν λόγω φόρους με την προϋπόθεση ότι τηρού­
                                                               νται οι καθορισθέντες ελάχιστοι συντελεστές'
                                                               ότι οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού οφείλονται ιδίως στις
                                                               διαφορές που υφίστανται στα εθνικά συστήματα φορολόγη­
                                                               σης και, ειδικότερα, στο γεγονός ότι σε ορισμένα κράτη
                                                               μέλη εισπράττονται διόδια ενώ σε άλλα όχι' ότι οι εν λόγω
                                                               στρεβλώσεις δεν είναι δυνατόν να απαλειφθούν μόνο με την
                                                               εναρμόνιση των φόρων ή των ειδικών φόρων κατανάλωσης'
                                                               ότι εν αναμονή της εισαγωγής τεχνικά και οικονομικά
                                                               προσφορότερων τρόπων φορολόγησης οι εν λόγω στρεβλώ­
                                                               σεις να μπορούν προσωρινά να αμβλυνθούν με τη δυνατότη­
                                                              τα εισαγωγής τελών χρήσης για τη χρησιμοποίηση των
                                                               αυτοκινητοδρόμων, εφόσον αυτά εφαρμόζονται χωρίς δια­
                                                               κρίσεις, δεν συνεπάγονται υπερβολικές διατυπώσεις και δεν
                                                              δημιουργούν εμπόδια στα εσωτερικά σύνορα' ότι τα τέλη
                                                              χρήσης πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις δαπάνες υποδομής
                                                              καθώς και τις εξωτερικές δαπάνες, συμπεριλαμβανόμενων
                                                              και των δαπανών που έχουν σχέση με το περιβάλλον'
                                                              ότι, προκειμένου να εξασφαλισθεί η εφαρμογή των τελών
                                                              χρήσης και των διοδίων σύμφωνα με την αρχή της κάλυψης
                                                              των δαπανών υποδομής, είναι σκόπιμο να καθορισθούν
                                                              ορισμένοι κανόνες που πρέπει να τηρούνται για την εφαρμο­
                                                              γή τους'
οτι ενας ακριβής καταλογισμός του κόστους της οδικής          ότι o ακριβής καταλογισμός των δαπανών υποδομής και
υποδομής και του εξωτερικού κόστους πρέπει, στην ιδανική      των εξωτερικών δαπανών είναι ορθό να βασίζεται σε ορι­
περίπτωση , να βασίζεται στα στοιχεία του κόστους, τα         σμένο πρότυπο που πρέπει να καθορισθεί καθώς και σε
οποία παρέχει κάθε κράτος μέλος' ότι, επειδή τη στιγμή        αριθμητικά δεδομένα τα οποία συγκεντρώνονται με ομοιό­
αυτή δεν υπάρχουν διαθέσιμα τέτοια στοιχεία , θα εφαρμο­      μορφη μέθοδο σε όλα τα κράτη μέλη' ότι δεδομένου ότι το
στεί ένα προσωρινό σύστημα που θα βασίζεται στον καθορι­      πρότυπο αυτό καθώς και τα αριθμητικά δεδομένα δεν είναι
σμό κατώτατων συντελεστών του φόρου οχήματος, τους            τη στιγμή αυτή διαθέσιμα πουθενά , πρέπει να δημιουργηθεί
οποίους θα τηρούν όλα τα κράτη μέλη'                          προσωρινό σύστημα ελάχιστων φόρων που να τηρείται από
                                                              όλα τα κράτη μέλη '
οτι o μακροπροθεσμος στόχος συνίσταται στην εφαρμογή          Αμετάβλητο
κοινοτικού συστήματος φορολόγησης βασιζόμενου στην
αρχή της εδαφικότητας'
ότι πρέπει να τηρηθεί ένα αυστηρό χρονοδιάγραμμα για την      ότι είναι σκόπιμο να καθορισθεί χρονοδιάγραμμα για την
εφαρμογή των διάφορων φάσεων του συστήματος'                  προσαρμογή των κανόνων στην εξάλειψη της κατάστασης
                                                              και για την υλοποίηση της οριστικής φάσης του κοινοτικού
                                                              συστήματος φορολόγησης,
οτι είναι αναγκαίο για την Επιτροπή να διαπραγματευθεί        Διαγράφεται
συμφωνίες με τρίτες χώρες, προκειμένου να εξασφαλισθεί η
ορθή λειτουργία του κοινοτικού συστήματος φορολόγησης
των οχημάτων, να μειωθούν οι διαφορές στα φορολογικά
συστήματα των ενδιαφερόμενων μερών και να εξασφαλι­
σθεί η ελεύθερη ροή των οδικών μεταφορών,
 ---pagebreak---  Αριθ . C 311 / 66                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                                27. 11 . 92
                       ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                              ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ :
                          Άρθρο 1                                                          Αρθρο 1
 Τα κράτη μέλη θα προσαρμόσουν τα συστήματα φορολογί­         Τα κράτη μέλη προβαίνουν σύμφωνα με τις διατάξεις της
 ας για τη χρήση ή κατοχή βαριών εμπορικών οχημάτων,          παρούσας οδηγίας στην προσαρμογή των συστημάτων είσ­
 σύμφωνα με την παρούσα οδηγία .                              πραξης των φόρων ή τελών για τη χρήση ή την κατοχή
                                                              επαγγελματικών οχημάτων.
H παρούσα οδηγία δεν εφαρμόζεται στα υπερπόντια εδάφη         Αμετάβλητο
 των κρατών μελών .
Δεν εφαρμόζεται επίσης στις Καναρίους νήσους, Αζόρες, τη
Μαδέρα και τη Θέουτα-Μελίλια .
                          Άρθρο 2                                                          Άρθρο 2
 1 . Στην παρούσα οδηγία ως «βαρέα οχήματα» νοούνται τα       1 . Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται ως:
συμπαγή φορτηγά, οι οδικοί συρμοί και τα αρθρωτά οχήμα­
τα που έχουν ταξινομηθεί σε κάποιο κράτος μέλος ή , σε        — «αυτοκινητόδρομος», κάθε οδός που έχει μελετηθεί και
                                                                  κατασκευασθεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων
περίπτωση που δεν έχουν ταξινομηθεί ανήκουν σε επιχειρή­
σεις εγκατεστημένες σε κάποιο κράτος μέλος ή σε υπη­              οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που
                                                                  συνορεύουν με αυτήν και:
κόους κράτους μέλους ή χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό
κράτους μέλους από τις προαναφερθείσες επιχειρήσεις ή             i)    εκτός από ορισμένα σημεία της, ή προσωρινά,
τους υπηκόους, υπό την προϋπόθεση ότι:                                  διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας
                                                                        χωριστά οδοστρώματα , τα οποία χωρίζονται
— είναι πετρελαιοκίνητα ,                                               μεταξύ τους είτε με διαχωριστική νησίδα που δεν
— χρησιμοποιούνται για οδικές εμπορευματικές μεταφο­                    προορίζεται για την κυκλοφορία ή , κατ' εξαίρεση ,
     ρές ,                                                              με άλλα μέσα ,
— το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος τους είναι τουλά­          ii)   δεν διασταυρώνεται ισοπέδως με άλλη οδό , με
                                                                        σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με οδό
     χιστον ίσο προς δώδεκα τόνους.
                                                                        για την κυκλοφορία πεζών
                                                                        και
                                                                  iii)  έχει την ειδική σήμανση του αυτοκινητοδρόμου"
                                                              — «τέλη διοδίων» (ή διόδια), το εισπραττόμενο χρηματικό
                                                                  ποσόν για την πραγματοποίηση διαδρομής μεταξύ δύο
                                                                  σημείων ενός από τα έργα υποδομής που αναφέρονται
                                                                  στο άρθρο 4 παράγραφος 2 στοιχείο γ)' εφόσον πρόκει­
                                                                  ται για αυτοκινητόδρομο, το ύψος του εν λόγω ποσού
                                                                  καθορίζεται με βάση τη διανυόμενη απόσταση ,
                                                              — «τέλη χρήσης», το καταβαλλόμενο χρηματικό ποσόν
                                                                  για την απόκτηση δικαιώματος χρησιμοποίησης των
                                                                  αυτοκινητοδρόμων επί δεδομένο χρονικό διάστημα ,
                                                              — «επαγγελματικά οχήματα», τα συμπαγή φορτηγά , οι
                                                                  οδικοί συρμοί και τα αρθρωτά οχήματα που έχουν
                                                                  ταξινομηθεί σε κάποιο κράτος μέλος ή , σε περίπτωση
                                                                  που δεν έχουν ταξινομηθεί επιτρέπεται να κυκλοφορούν
                                                                  σε αυτό, τα οποία ανήκουν σε επιχειρήσεις εγκατεστη­
                                                                  μένες σε κάποιο κράτος μέλος ή σε υπηκόους εφόσον:
                                                                  — προορίζονται για οδικές εμπορευματικές μεταφο­
                                                                       ρές ,
                                                                  — το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος τους είναι
                                                                       τουλάχιστον ίσο προς δώδεκα τόνους.
2. Τα κράτη μέλη είναι δυνατόν να εξαιρούν από το πεδίο       Αμετάβλητο
εφαρμογής της παρούσας οδηγίας τα οχήματα των ενόπλων
δυνάμεων και της αστυνομίας, καθώς και τα οχήματα που
ανήκουν ή έχουν ταξινομηθεί στο όνομα δημόσιας, περιφε­
ρειακής ή τοπικής αρχής .
 ---pagebreak--- 27 . 11 . 92                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                        Αριθ. C 311 / 67
                          ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                             ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
                             Άρθρο 3                                                       Άρθρο 3
1 . Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 5 , η                1 . Με την επιφύλαξη των διατάξεων των άρθρων 4 και 5 , η
προσαρμογή των συστημάτων φορολογίας που αναφέρεται                προσαρμογή των συστημάτων είσπραξης που αναφέρονται
στο άρθρο 1 , ισχύει για τους παρακάτω φόρους:                     στο άρθρο 1 εφαρμόζεται στους ακόλουθους φόρους:
— Βέλγιο :                                                         Αμετάβλητο
     taxe de circulation sur les véhicules automobiles / verkeers­
     belasting op de autovoertuigen
— Δανία :
     vægtafgift af motorkøretøjer m . ν .
— Γερμανία :
     Kraftfahrzeugsteuer
— Ελλάδα :
     τέλη κυκλοφορίας
— Ισπανία :
     α) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica
     β) impuesto sobre actividades económicas
— Γαλλία :
     α) taxe spéciale sur certains véhicules routiers
     β) taxe différentielle sur les véhicules à moteur
— Ιρλανδία :
     vehicle excise duties
— Ιταλία
     α) tassa di circolazione sugli autoveicoli
     β) addizionale del 5 % sulla tassa di circolazione
— Λουξεμβούργο :
     taxe sur les véhicules automoteurs
— Κάτω Χώρες :
     motorrijtuigenbelasting
— Πορτογαλία :
     α) imposto de camionagem
     β) imposto de circulação
— Ηνωμένο Βασίλειο :
     vehicle excise duties .
                                                                   2 . Εάν κράτος μέλος αντικαθιστά έναν απο τους αναφερο­
                                                                   μένους στην παράγραφο 1 φόρους με άλλον της ίδιας
                                                                   φύσεως, ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή , η οποία προβαί­
                                                                   νει στις αναγκαίες προσαρμογές της εν λόγω παραγρά­
                                                                   φου .
                              Άρθρο 4                                                       Άρθρο 4
1 . Τα κράτη μέλη δεν εισπράττουν φόρους ή επιβαρύνσεις
για τη χρήση ή την κατοχή επαγγελματικών οχημάτων,
εκτός από τους φόρους που αναφέρονται στο άρθρο 3 .
 ---pagebreak--- Αριθ. C 311 / 68                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                  27 . 11 . 92
                       ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                               ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
2 . H παράγραφος 1 δεν εμποδίζει τα κράτη μέλη να              2. Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις της παράγραφου 1 ,
 καθιερώνουν ή να διατηρούν:                                   τα κράτη μέλη μπορούν να εισάγουν ή να εφαρμόζουν:
α) ειδικούς φόρους ή τέλη μικρής σημασίας, όπως τα τέλη       α) ειδικούς φόρους ή τέλη ήσσονος σημασίας που εισπράτ­
    ταξινόμησης του οχήματος, που εισπράττονται σε ορι­            τονται κατά την ταξινόμηση του οχήματος ή αφορούν
    σμένα κράτη μέλη , ή τα τέλη για τα οχήματα ή φορτία           τα οχήματα ή τα φορτία μη κανονικών βαρών ή διαστά­
    μη κανονικών διαστάσεων ή βάρους'                              σεων '
β) τα τέλη στάθμευσης και τα τέλη κυκλοφορίας' διόδια σε      β) τέλη στάθμευσης και ειδικά τέλη για την κυκλοφορία σε
    γέφυρες, διώρυγες και ορεινές διαδρομές'                       αστικές περιοχές'
γ) σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 5 , οι επιβαρύνσεις       γ) σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 5 , επιβαρύνσεις για
    (διόδια) για τη χρήση έργων υποδομής.                          τη χρησιμοποίηση της οδικής υποδομής, δηλαδή διόδια
                                                                   ή τέλη χρήσης εισπραττόμενα σε αυτοκινητοδρόμους,
                                                                   γέφυρες, σήραγγες και ορεινές οδούς.
                          Άρθρο 5                                                         Αρθρο 5
1 . Τα διόδια για τα βαριά εμπορικά οχήματα υπόκεινται         1 . Τα διόδια ή τα τέλη χρήσης της οδικής υποδομής για τα
στους παρακάτω όρους :                                        επαγγελματικά οχήματα υπόκεινται στους ακόλουθους
                                                              όρους, εξυπονοούμενου ότι για το ίδιο τμήμα οδού δεν είναι
                                                              δυνατόν να επιβάλλονται συγχρόνως και οι δύο επιβαρύν­
                                                              σεις :
α) πρέπει να επιβάλλονται χωρίς άμεση ή έμμεση διάκριση       α) επιβάλλονται χωρίς άμεση ή έμμεση διάκριση για λό­
    για λόγους εθνικότητας ή με βάση το σημείο προέλευ­            γους εθνικότητας και χωρίς διάκριση με βάση το σημείο
    σης ή προορισμού της διαδρομής'                                προέλευσης ή προορισμού '
β) πρέπει να σχετίζονται με το κόστος κατασκευής και          β) συσχετίζονται με τις δαπάνες κατασκευής και εκμετάλ­
    λειτουργίας των έργων υποδομής, καθώς και με το                λευσης του σχετικού έργου υποδομής καθώς και με τις
    κόστος χρήσης τους'                                            δαπάνες χρήσης'
γ) η είσπραξή τους διοργανώνεται με τρόπο ώστε να ελα­        γ) τίθενται σε εφαρμογή και εισπράττονται και η πληρωμή
    χιστοποιείται η παρεμπόδιση της κυκλοφορίας. Για το            τους ελέγχεται έτσι ώστε να προκαλούν την ελάχιστη
    σκοπό αυτό τα κράτη μέλη προσαρμόζουν τις μεθόδους             δυνατή ενόχληση στη ροή της κυκλοφορίας, και χωρίς
    είσπραξης, ανάλογα με τις αποτελεσματικότερες τεχνο­           να απαιτείται υποχρεωτική στάθμευση ή έλεγχος στα
    λογικές εξελίξεις.                                             εσωτερικά σύνορα της Κοινότητας. Για το σκοπό αυτό,
                                                                   τα κράτη μέλη συνεργάζονται μεταξύ τους με σκοπό
                                                                   την προσαρμογή των συστημάτων είσπραξης στις απο­
                                                                   τελεσματικότερες τεχνολογικές εξελίξεις, τη θέση σε
                                                                   εφαρμογή κοινών συστημάτων είσπραξης διοδίων στα
                                                                   εσωτερικά σύνορα και, στην περίπτωση των τελών
                                                                   χρήσης, τη δημιουργία στα άλλα κράτη μέλη δυνατοτή­
                                                                   των πληρωμής των τελών αυτών,
                                                              δ) τα τέλη χρήσης είναι αναλογα προς τη χρονική διάρκεια
                                                                   χρησιμοποίησης των έργων οδικής υποδομής. Οι ημερή­
                                                                   σιοι, εβδομαδιαίοι ή μηνιαίοι συντελεστές προκύπτουν
                                                                   ως το 1 /260, 1 /52 και 1 / 12 του ετήσιου τέλους χρήσης
                                                                   αντιστοίχως και είναι δυνατόν να προσαυξάνονται κατ'
                                                                   ένα μικρό ποσοστό προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη
                                                                   οι πραγματικές διοικητικές επιβαρύνσεις, χωρίς όμως
                                                                   το ποσοστό αυτό να καθορίζεται σε αποτρεπτικό για
                                                                   τους χρήστες επίπεδο .
2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας η επιβολή            2. Τα διόδια και τα τέλη χρησης εισπράττονται μονο σε
διοδίων επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένους αυτοκινητό­        ορισμένους αυτοκινητοδρόμους ή σε ορισμένα δίκτυα αυτο­
δρομους ή δίκτυα αυτοκινητοδρόμων ή τμήματα αυτών .           κινητοδρόμων ή σε ορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων ή
                                                              δικτύων αυτοκινητοδρόμων.
 ---pagebreak---  27. 11 . 92                                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                              Αριθ. C 311 / 69
                            ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                                ,      ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
 Ως «αυτοκινητόδρομος» νοείται κάθε οδός που έχει μελετη-                Διαγράφεται
 θεί και κατασκευασθεί ειδικά για την κυκλοφορία αυτοκίνη­
 των οχημάτων, η οποία δεν εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που
 συνορεύουν με αυτήν και:
    i) εκτός από ορισμένα σημεία της, ή προσωρινά, διαθέτει
       για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας χωριστά
       οδοστρώματα , τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους είτε
       με διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την
       κυκλοφορία ή , κατ' εξαίρεση , με άλλα μέσα ,
  ii) δεν διασταυρώνεται ισοπέδως με άλλη οδό , με σιδη­
       ροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με οδό για την
       κυκλοφορία πεζών,
 iii) έχει την ειδική σήμανση του αυτοκινητοδρόμου .
                                                                        3 . Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή ετήσια έκθε­
                                                                         ση σχετικά με τους συντελεστές που έχουν καθοριστεί. H
                                                                        έκθεση περιλαμβάνει επίσης επαρκείς πληροφορίες με τις
                                                                        οποίες δεικνύεται ότι τηρούνται οι προβλεπόμενοι στις
                                                                        παραγράφους 1 και 2 όροι .
                                 Αρθρο 6                                Διαγράφεται
 1 . Τα βαρέα εμπορικά οχήματα κατατάσσονται για φορο­
 λογικούς σκοπούς, κατά κατηγορίες ανάλογα με τον αριθ­
 μό και το σχήμα των αξόνων τους.
2 . Σε καθε κατηγορία ή υποκατηγορία , ως βάση φορολο­
γίας λαμβάνεται το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος των
βαρέων φορτηγών οχημάτων .
3 . H διαφοροποίηση του μέγιστου επιτρεπόμενου μεικτού
βάρους θα εφαρμόζεται βάσει της κατάταξης που παρατίθε­
ται στο παράρτημα 1 .
                                Άρθρο 7                                                                   Αρθρο 6
Οι διαδικασίες είσπραξης των φόρων θα καθορίζονται από                  Οι διαδικασίες επιβολής και είσπραξης των φόρων που
κάθε κράτος μέλος .                                                     αναφέρονται στο άρθρο 3 θεσπίζονται από κάθε κράτος
                                                                        μέλος .
                                 Αρθρο 8                                                                 Αρθρο 7
 1 . Τα εν λόγω οχήματα υπόκεινται στους φόρους που θα                  1 . Τα επαγγελματικά οχήματα απαλλάσσονται από τους
οφείλοντο σε περίπτωση που αυτά θα χρησιμοποιούντο                      φόρους που αναφέρονται στο άρθρο 3 σε όλα τα κράτη μέλη
αποκλειστικά στο κράτος μέλος στου οποίου τη νομοθεσία                  εκτός εκείνου στου οποίου τη νομοθεσία υπάγονται.
υπάγονται .
2. Με την επιφύλαξη των διατάξεων της οδηγίας του                       2 . Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 10 καθώς
Συμβουλίου της 17ης Φεβρουαρίου 1975 σχετικά με τη                      και των διατάξεων που άρθρου 8 της οδηγίας 75/ 130/
θέσπιση κοινών κανόνων για ορισμένους τύπους συνδυα­                    ΕΟΚ (*), τα κράτη μέλη δεν έχουν τη δυνατότητα να παρέ­
σμένων μεταφορών εμπορευμάτων μεταξύ των κρατών                         χουν στα επαγγελματικά οχήματα απαλλαγές ή μειώσεις
μελών ('), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία του                        των φόρων που αναφέρονται στο άρθρο 3 , για τους ακόλου­
Συμβουλίου της 28ης Ιουλίου 1982 (2), τα κράτη μέλη δεν                 θους ιδίως λόγους:
μπορούν να απαλλάσσουν από ή να μειώνουν τους φόρους
των βαρέων εμπορικών οχημάτων που αναφέρονται στο
άρθρο 3 :
0 ) ΕΕ αριθ . L 48 της 22 . 2 . 1975 , σ . 31 .
(2) ΕΕ αριθ . L 247 της 23 . 8 . 1982 , σ . 6 .                         ( · ) ΕΕ αριθ . L 48 της 22 . 2. 1975 , σ . 31 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 311 / 70                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                           27 . 11 . 92
                       ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                                ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
α) λόγω του ότι τα οχήματα αυτά βρίσκονται στο έδαφος            Αμετάβλητο
     άλλου κράτους μέλους'
β) λόγω ορισμένων ποιοτικών ή ποσοτικών χαρακτηριστι­
     κών των οχημάτων (π . χ . ηλικία , πλήθος οχημάτων που
     διαθέτει κάποια επιχείριση , κ.λπ .).
3 . Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να επιστρέφουν οποιοδήπο­
τε μέρος του φόρου επί των οχημάτων μέσω των καταβλη­
τέων για τα οχήματα αυτά ειδικών φόρων κατανάλωσης επί
του πετρελαίου ντήζελ για το διάστημα κατά το οποίο τα εν
λόγω οχήματα βρίσκονται στο έδαφος άλλων κρατών
μελών .
4. Πάντως , τα κράτη μέλη μπορούν να εγκρίνουν απαλλα­           4. Τα κράτη μέλη μπορούν να εγκρίνουν απαλλαγές ή
γές ή μειώσεις των φόρων για το διάστημα στο οποίο τα            μειώσεις φόρων αναλογικά προς το χρονικό διάστημα κατά
οχήματα τα αναφερόμενα στο άρθρο 2 κυκλοφορούν στο               το οποίο τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 βρί­
έδαφος τρίτων χωρών, εάν τα εν λόγω οχήματα πρέπει να            σκονται στο έδαφος τρίτης χώρας, εφόσον τα εν λόγω
καταβάλουν φόρο επί των οχημάτων αντίστοιχο με το φόρο           οχήματα στην υπόψη χώρα υπόκεινται σε φόρους ανάλο­
που προκύπτει από την παρούσα οδηγία .                           γους προς τους αναφερόμενους στο άρθρο 3 .
                           Άρθρο 9                                                         Άρθρο 8
Προσωρινά , τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τους ελάχιστους              1 . Με την επιφύλαξη της διάρθρωσης των φόρων που
συντελεστές φορολόγησης των οχημάτων οι οποίοι υπολογί­          αναφέρονται στο άρθρο 3 , τα κράτη μέλη καθορίζουν τους
ζονται βάσει της μεθόδου που περιγράφεται στο παράρτημα          συντελεστές των φόρων αυτών έτσι ώστε, για κάθε κατηγο­
II . Οι συντελεστές αυτοί θα τεθούν σε ισχύ την 1η Ιανουα­       ρία ή υποκατηγορία των οχημάτων που περιγράφονται στο
ρίου 1992 και θα ισχύουν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1994,           παράρτημα 1 , οι συντελεστές φορολογίας να μην είναι
ημερομηνία μετά από την οποία θα εφαρμοσθούν οι συντε­           κατώτεροι από τους ελάχιστους συντελεστές που καθορί­
λεστές που καθορίζονται βάσει των διατάξεων του άρθρου           ζονται στο εν λόγω παράρτημα .
10 .
                                                                 2. H Πορτογαλία και η Ελλάδα επιτρέπεται να εφαρ­
                                                                 μόζουν μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1996 μειωμένους συντελε­
                                                                 στές, ίσους τουλάχιστον προς το 50 % των συντελεστών
                                                                 που καθορίζονται στο παράρτημα I.
                                                                 3 . Το Συμβούλιο, με βάση έκθεση της Επιτροπής, εξετάζει
                                                                 ανά διετία , και για πρώτη φορά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου
                                                                 1995 το αργότερο, τους ελάχιστους συντελεστές έτσι ώστε
                                                                 να εξασφαλίζεται η αποδοτική λειτουργία της εσωτερικής
                                                                 αγοράς και να αποφεύγονται οι στρεβλώσεις ανταγωνι­
                                                                 σμού. Το Συμβούλιο, κατόπιν προτάσεως εκ μέρους της
                                                                 Επιτροπής, προσαρμόζει κατά περίπτωση , τους εν λόγω
                                                                 ελάχιστους συντελεστές .
                                                                 4. H μετατροπή σε εθνικά νομίσματα των ελάχιστων
                                                                 συντελεστών φόρου που επιβάλλονται επί των οχημάτων
                                                                 προσαρμόζεται αν, κατά τη διάρκεια του παρελθόντος
                                                                 ημερολογιακού έτους, η μέση ισοτιμία ενός εθνικού νομί­
                                                                 σματος υπερβαίνει και υπολείπεται κατά 5 % ή περισσότε­
                                                                 ρο έναντι του Ecu .
                          Αρθρο 10                                                         Άρθρο 9
1 . Από την 1η Ιανουαρίου 1995 , τα κράτη μέλη εφαρμόζουν        1 . Το Συμβούλιο, προς το συμφέρον της εσωτερικής αγο­
ελάχιστους συντελεστές φορολογίας των οχημάτων, οι               ράς και της κοινής πολιτικής μεταφορών, θεσπίζει το
οποίοι καθορίζονται βάσει των παραγράφων που ακολου­             ταχύτερο δυνατόν τα κατάλληλα μέτρα για την εισαγωγή
θούν. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει για τους συντελεστές            εναρμονισμένου συστήματος φορολόγησης των οδικών
αυτούς το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 1993 βάσει της        μεταφορών, στο οποίο περιλαμβάνονται οι φόροι επί των
πρότασης που υπέβαλε η Επιτροπή , το αργότερο μέχρι την          οχημάτων, οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης επί του καυσίμου
1η Μαρτίου 1993 .                                                και οι οδικές επιβαρύνσεις (τέλη χρήσης και διόδια) που
                                                                 σχετίζονται με τη χρήση ορισμένων οδικών έργων υποδο­
                                                                 μής, και λαμβάνονται υπόψη οι δαπάνες υποδομής και οι
                                                                 εξωτερικές δαπάνες, περιλαμβανομένων των δαπανών που
                                                                 έχουν σχέση με το περιβάλλον .
 ---pagebreak--- 27 . 11 . 92                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκων Κοινοτήτων                        Αριθ. C 311 / 71
                       ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                            ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
2. Για κάθε μία από τις κατηγορίες οχημάτων που καθορί­       2. Προς το σκοπό αυτό, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην
ζονται στο άρθρο 6, τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην           Επιτροπή τα αναγκαία δεδομένα που βρίσκονται στη διάθε­
Επιτροπή το αντίστοιχο κόστος της οδικής υποδομής,             ση των εθνικών υπηρεσιών χωρίς υπερβολικές δαπάνες,
σύμφωνα με το πρόγραμμα που παρατίθεται στο παράρτη­           όπως περιγράφονται στο παράρτημα II .
μα III , το αργότερο μέχρι την 1η Ιουνίου 1992 .
3 . Βάσει των πληροφοριών για το κόστος της οδικής            3 . Με βάση τις πληροφορίες της παραγράφου 2, την ητη­
υποδομής που λαμβάνει από τα κράτη μέλη σύμφωνα με            θείσα εν τω μεταξύ εμπειρία και την αξιολόγηση της λει­
την παράγραφο 2, η Επιτροπή καθορίζει το μέσο κόστος          τουργίας της αγοράς μεταφορών, η Επιτροπή υποβάλει,
της οδικής υποδομής για κάθε μία από τις αντίστοιχες           πριν από την 1η Ιανουαρίου 1998 , στο Συμβούλιο έκθεση
κατηγορίες οχημάτων .                                          συνοδευόμενη από προτάσεις για υλοποίηση του στόχου
                                                               που αναφέρεται στην παράγραφο 1 . Το Συμβούλιο , με βάση
                                                               τις εν λόγω προτάσεις, εγκρίνει, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου
                                                               1998 , το αργότερο, ένα εναρμονισμένο σύστημα το οποίο
                                                               πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή το αργότερο στις 30 Ιουνίου
                                                               1999 .
4. Χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που διαβιβάζουν τα         Διαγράφεται
κράτη μέλη , η Επιτροπή υπολογίζει τους ελάχιστους συντε­
λεστές του φόρου οχήματος για κάθε μία από τις κατηγορί­
ες οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη το επίπεδο του κόστους
της οδικής υποδομής που προκύπτει σύμφωνα με τις παρα­
γράφους 2 και 3 αφού αφαιρεθούν τα προβλεπόμενα έσοδα
από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης πετρελαίου ντήζελ για
τις διάφορες κατηγορίες οχημάτων, σύμφωνα με τη μέθοδο
του παραρτήματος 4 .
5 . Οι συντελεστές του φόρου οχημάτων εκφράζονται σε
Ecu .
6. Τα κράτη μέλη που δεν τηρούν τις προβλεπόμενες
ημερομηνίες για τη διαβίβαση των πληροφοριών που περι­
γράφονται στις παραγράφους 1 και 2 δεν περιλαμβάνονται
στους υπολογισμούς . Στην περίπτωση αυτή , το κοινοτικό
κόστος της οδικής υποδομής και οι προκύπτοντες συντε­
λεστές φόρου υπολογίζονται βάσει των στοιχείων που διαβί­
βασαν τα άλλα κράτη μέλη μόνο .
7 . Δεδομένου ότι μέχρι στιγμής τουλάχιστον επτα κράτη
μέλη δεν είναι σε θέση να διαβιβάσουν στην Επιτροπή τα
κατάλληλα στοιχεία για το κόστος της οδικής υποδομής
σύμφωνα με το παράρτημα III , επιτρέπεται στην Επιτροπή
να αυξάνει κατά 10 % το πολύ ετησίως τους συντελεστές
που προβλέπονται στο άρθρο 9 .
8 . H διαδικασία που καθορίζεται στις παραγραφους 2 εως
6 επαναλαμβάνεται δύο φορές ετησίως. Με την ευκαιρία
αυτή , η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη την ανάγκη
καθιέρωσης μιας σταδιακής αύξησης της κάλυψης του
κόστους υποδομής, έτσι ώστε να έχει καλυφθεί εξ ολοκλή­
ρου το κόστος αυτό το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου
1999 .
9. Το Συμβούλιο θα αποφασίσει πριν απο τις 31 Δεκεμ­
βρίου 1993 σχετικά με πρόταση της Επιτροπής για τη
διαδικασία που πρέπει να τηρείται για την εφαρμογή της
παραγράφου 8 .
 ---pagebreak--- Αριθ . C 311 / 72                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                              27 . 11 . 92
                      ΑΡΧΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ                                              ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
                         Αρθρο 11                                                       Άρθρο 10
1 . Από την 1η Ιανουαρίου 1992, οι εθνικές αρχές μπορούν      1 . Οι εθνικές αρχές μπορούν να επιστρέφουν τους φόρους
να επιστρέφουν τους εισπραχθέντες φόρους οχήματος βάσει      επί των οχημάτων τους εισπραττόμενους με βάση :
του αριθμού των οχηματοχιλιομέτρων που διανύθηκαν σε
αυτοκινητοδρόμους με διόδια στην Κοινότητα . H επιστρο­       α) τον αριθμό οχηματοχιλιομέτρων που έχουν διανυθεί
φή θα πραγματοποιείται επί ετήσιας βάσης κατ ' εφαρμογή           στους αυτοκινητοδρόμους με διόδια στην Κοινότητα. Οι
του ακόλουθου τύπου :                                             επιστροφές πραγματοποιούνται μία φορά κατ ' έτος
                                                                  και, στην περίπτωση αυτή , εφαρμόζεται o ακόλουθος
οχηματοχιλιόμετρα σε αυτοκινητοδρόμους με διόδια x                τύπος:
             ονομαστικό ετήσιο φόρο οχήματος
                                                                  οχηματοχιλιόμετρα διανυθέντα στους αυτοκινητοδρό­
                          100 000                                        μους με διόδια x ετήσιος φόρος για όχημα
                                                                                           100 000
                                                                  η/ και
                                                             β) τον αριθμό ημερών για τις οποίες έχουν εισπραχθεί τέλη
                                                                  χρήσης για τους αυτοκινητοδρόμους στην Κοινότητα.
                                                                  Οι επιστροφές πραγματοποιούνται μία φορά κατ' έτος
                                                                  και, στην περίπτωση αυτή , εφαρμόζεται o ακόλουθος
                                                                  τύπος :
                                                                  ολικό χρονικό διάστημα (σε ημέρες) για το οποίο έχουν
                                                                  εισπραχθεί τέλη χρησιμοποίησης x ετήσιος φόρος για
                                                                                          το όχημα
                                                                                             365
                                                             2. H διαδρομή (σε χιλιόμετρα) που έχει διανυθεί σιδηρο­
                                                             δρομικώς ή με πλωτά , ποτάμια ή θαλάσσια μέσα στο
                                                             πλαίσιο συστήματος μεταφορών με διάφορα μέσα μπορεί
                                                             να αποτελέσει λόγο επιστροφής φόρων επί των οχημάτων
                                                             υπό τους όρους που προβλέπονται στην παράγραφο 1 , για
                                                             το τμήμα της διαδρομής που έχει διανυθεί στις οδούς για τις
                                                             οποίες ισχύει σύστημα διοδίων ή τελών χρήσης.
                                                                                                      *
                                                             3 . Σε καμία περίπτωση οι επιστροφές που προβλέπονται
                                                             στις παραγράφους 1 και 2 δεν είναι δυνατόν να συνεπάγο­
                                                             νται την είσπραξη φόρου κατώτερου από τους ελάχιστους
                                                             συντελεστές που αναφέρονται στο άρθρο 8 παράγραφοι 1
                                                             και 2 .
                         Αρθρο 12                                                       Άρθρο 11
Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές,      Τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές,
κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφω­      κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφω­
θούν με την παρούσα οδηγία από την 1η Ιανουαρίου 1992.       θούν με την παρούσα οδηγία το αργότερο την 1η Ιανουαρίου
Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά .                     1994. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά .
Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις,          Αμετάβλητο
αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνο­
δεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη
δημοσίευσή τους . O τρόπος της παραπομπής καθορίζεται
από τα κράτη μέλη .
                         Αρθρο 13                                                       Άρθρο 12
H παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη .                Αμετάβλητο
 ---pagebreak--- 27 . 11 . 92                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                  Αριθ. C 311 / 73
                                                             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ /
                  ΕΛΑΧΙΣΤΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΙ ΓIΛ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗ ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙ ΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ
                                                               ΟΧΗΜΑΤΩΝ
                         Υποκατηγορίες επαγγελματικών οχημάτων (μέγιστο επιτρεπόμενο ολικό βάρος σε τόνους)
                                                  ΣΥΜΠΑΓΗ ΦΟΡΤΗΓΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
                                                                            Ελάχιστος φόρος       Ελάχιστος φόρος
                       Άνω των               Κατώτερο ή ίσο προς              (σε Ecu/έτος)         (σε Ecu/έτος)
                                                                           (νέοι συντελεστές)   (παλαιοί συντελεστές)
                                                                 2 άξονες
                          7,5                         12                               0                     0
                         12                           13                              31                    71
                         13                           14                              86                  204
                         14                           15                            121                   286
                         15                           18                           274                    645
                                                                 S άξονες
                         15                           17                             54                   127
                         17                           19                            111                   262
                         19                          21                             144                   339
                        21                           23                            222                    523
                        23                           25                            345                    814
                        25                           26                            345                    814
                                                                 4 άξονες
                        23                           25                            146                    343
                        25                           27                            228                    537
                        27                           29                            362                    853
                        29                           31                            537                  1 267
                        31                           32                            537                  1 267
             Σημείωση:
             Τα οχήματα με ένα κινητήριο άξονα και πνευματική ανάρτηση ή σύστημα ισοδύναμο φορολογούνται με βάση το
             συντελεστή που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία οχήματος. Παραδείγματος χάρη , όχημα με 3 άξονες
             και μέγιστο ολικό βάρος 23 τόνων θα φορολογηθεί με 144 Ecu αντί 222 Ecu .
                                                            Αρθρωτά οχήματα
                                                                          Ελάχιστος φόρος         Ελάχιστος φόρος
                       Άνω των               Κατώτερο ή ίσο προς             (σε Ecu/έτος)         (σε Ecu/έτος)
                                                                          (νέοι συντελεστές)   (παλαιοί συντελεστές)
                                                              2 + 1 άξονες
                        12                           14                                0                     0
                        14                           16                                0                     0
                        16                           18                              14                    32
                        18                           20                              32                    76
                        20                           22                              75                   175
                        22                           23                              97                   229
                        23                           25                            175                    414
                        25                           28                            307                    723
 ---pagebreak--- Αριθ. C 311 / 74                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   27 . 11 . 92
                                                                           Ελάχιστος φόρος        Ελάχιστος φόρος
                       Άνω των               Κατώτερο ή ίσο προς             (σε Ecu/έτος)          (σε Ecu/έτος)
                                                                          (νέοι συντελεστές)    (παλαιοί συντελεστές)
                                                              2+2 άξονες
                        23                           25                            70                      165
                        25                           26                           115                     271
                        26                           28                           169                     398
                        28                           29                           204                     482
                        29                           31                           335                     790
                        31                           33                           465                   1 097
                        33                           36                           706                   1 666
                        36                           38                           706                   1 666
                                                              2 + 3 άξονες
                        36                           38                           515                   1 216
                        38                          40                            700                   1 652
                                                              3 + 2 άξονες
                        36                           38                           454                   1 072
                        38                          40                            628                   1 481
                        40                          44                            929                   2 191
                                                              3 + 3 άξονες
                        36                          38                            225                     532
                        38                          40                            336                     791
                        40                          44                            535                   1 262
             Σημείωση:
             Τα οχήματα με ένα κινητήριο άξονα και πνευματική ανάρτηση ή σύστημα ισοδύναμο φορολογούνται με βάση το
             συντελεστή που ισχύει για την αμέσως κατώτερη κατηγορία οχήματος . Παραδείγματος χάρη , όχημα με 3 άξονες
             και μέγιστο ολικό βάρος 23 τόνων θα φορολογηθεί με 75 Ecu αντί 97 Ecu .
 ---pagebreak--- 27 . 11 . 92                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               Αριθ . C 311 / 75
                                                            ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
                        ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΖΗΤΟΥΝΤΑΙ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΚΡΑΤΟΣ ΜΕΛΟΣ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 5
                                           ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 ΚΑΙ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 9 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 2
               Για κάθε μία από τις κατηγορίες οχημάτων που καλύπτει η παρούσα οδηγία, τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην
               Επιτροπή τις δαπάνες που πραγματοποιούν για τη σχετική υποδομή . H κοινοποίηση πραγματοποιείται πριν από
               την 30ή Ιουνίου κάθε έτους και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία ('), τα οποία αφορούν το προηγούμενο
               έτος .
               H μέθοδος που εφαρμόζεται για την κατανομή των εν λόγω δαπανών στις διάφορες κατηγορίες οχημάτων πρέπει
               να περιγράφεται με ακρίβεια ώστε οι υπηρεσίες της Επιτροπής να έχουν τη δυνατότητα να συσχετίζουν τις
               διάφορες πληροφορίες. Κάθε κράτος μέλος θα έχει τη δυνατότητα να επιλέγει δική του μέθοδο καταλογισμού
               δαπανών .
              Απαιτούμενες πληροφορίες :
               1 . Δαπάνες επένδυσης (υπολογιζόμενες με βάση τον μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας):
                    — για την εκ νέου κατασκευή και την επέκταση ,
                    — για την ανακαίνιση και την ανακατασκευή
                       — του δικτύου ολόκληρου
                       — του δικτύου για το οποίο καταβάλονται διόδια ή τέλη χρήσης
                   με κατανομή κατά κατηγορία οχημάτων.
              2. Δαπάνες εκμετάλλευσης
                   — τρέχουσες δαπάνες (υπολογιζόμενες με βάση τον μέσο όρο της τελευταίας τριετίας),
                   — γενικά έξοδα ,
                   — δαπάνες αστυνόμευσης
                       — για ολόκληρο το δίκτυο ,
                       — για το δίκτυο για το οποίο καταβάλλονται διόδια ή τέλη χρήσης
                       με κατανομή κατά κατηγορία οχημάτων .
              3 . Φόροι επί των οχημάτων αντιστοιχούντες σε καθεμία από τις κατηγορίες οχημάτων που αναφέρονται στο
                   παράρτημα I.
              4. Συντελεστές διοδίων και τελών χρήσης αντίστοιχα για καθεμία από τις κατηγορίες οχημάτων τις προβλεπό­
                   μενες στο παράρτημα I.
              5 . Μήκος δικτύου στο οποίο εφαρμόζονται τα διόδια ή τα τέλη χρήσης .
             6. Αριθμός οχημάτων καθεμιάς από τις κατηγορίες . που αναφέρονται στο παράρτημα I και τα οποία
                   κυκλοφορούν στο αντίστοιχο κράτος μέλος (εθνικά και αλλοδαπά οχήματα) καθώς και o αριθμός οχηματο­
                   χιλιομέτρων που διατρέχουν τα εν λόγω οχήματα (σύνολο , στους αυτοκινητοδρόμους για τους οποίους
                   προβλέπεται καταβολή χρημάτων).
             7 . Προϊόν των φόρων ή/ και των ακόλουθων τελών :
                   — ειδικοί φόροι κατανάλωσης επί του καυσίμου πετρελαίου ντήζελ,
                   — φόροι επί των οχημάτων,
                   — διόδια ή / και δικαιώματα χρήσης των οχημάτων που αναφέρονται στην παρούσα οδηγία .
             8 . Δαπάνες περιβαλλοντικού χαρακτήρα , όπως είναι οι δαπάνες που λαμβάνονται υπόψη σε κάθε ενδιαφερόμε­
                   νο κράτος μέλος .
             (') Σε εθνικό νόμισμα .