CELEX: 42007X1130(01)
Language: et
Date: 2007-11-30 00:00:00
Title: Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 95 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses nendes viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral

30.11.2007   
            
            
               ET
            
            
               Euroopa Liidu Teataja
            
            
               L 313/1
            
         Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 95 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses nendes viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral
   Lisand 94: eeskiri nr 95
   Rahvusvahelise avaliku õiguse kohaselt omavad õiguslikku mõju üksnes ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni originaaltekstid. Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumiskuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 uusimast versioonist, mille leiab aadressilt http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
   
      Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
   
   02-seeria muudatuste 1. täiendus – jõustumiskuupäev: 12. august 2004
   21. veebruari 2005. aasta parandus
   SISUKORD
   EESKIRI
   
               1.
            
            Kohaldamisala
         
               2.
            
            Mõisted
         
               3.
            
            Tüübikinnituse taotlemine
         
               4.
            
            Kinnitamine
         
               5.
            
            Spetsifikatsioonid ja katsed
         
               6.
            
            Sõidukitüübi muutmine
         
               7.
            
            Toodangu vastavus nõuetele
         
               8.
            
            Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse eest
         
               9.
            
            Tootmise lõpliklõpetamine
         
               10.
            
            Üleminekusätted
         
               11.
            
            Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste talituste ning haldusosakondade nimed ja aadressid
         LISAD
   
               1. lisa:
            
            Teatis sõiduki tüübile kinnituse andmise, laiendamise, sellest keeldumise või selle tühistamise või tootmise lõpliku lõpetamise kohta seoses sõidukis viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral vastavalt eeskirjale nr 95
         
               2. lisa:
            
            Tüübikinnitusmärgi paigutus
         
               3. lisa:
            
            Istekohtade H-punkti ja rindkere tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
         
               1. liide –
            
            Kolmemõõtmelise H-punkti aparaadi kirjeldus (3-DH-aparaat)
         
               2. liide –
            
            Kolmemõõtmeline taustsüsteem
         
               3. liide –
            
            Istekohtade võrdlusandmed
         
               4. lisa:
            
            Kokkupõrkekatse protseduur
         
               1. liide –
            
            Katse mõjuandmete määramine
         
               2. liide –
            
            EUROSID 1 viskoossuskriteeriumi arvutamine
         
               5. lisa:
            
            Deformeeritava liikuvtõkke karakteristikud
         
               1. liide –
            
            Jõu mõjul tekkinud paindekõverad staatilistel katsetel
         
               2. liide –
            
            Jõu mõjul tekkinud paindekõverad dünaamilistel katsetel
         
               6. lisa:
            
            Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni tehniline kirjeldus
         
               7. lisa:
            
            Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni paigaldamine
         
               8. lisa:
            
            Osaline katse
         1.   KOHALDAMISALA
   Käesolevat eeskirja kohaldatakse sõitjateruumi konstruktsiooni käitumisele külgkokkupõrke korral M1- ja N1-kategooria sõidukites, kus sõiduki madalaima istme R-punkt ei ole kõrgemal kui 700 mm maapinnast ning sõiduki seisund vastab käesoleva eeskirja punktis 2.10 määratletud etalonmassile.
   2.   MÕISTED
   Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid.
   
               2.1.
            
            
               „Sõiduki tüübikinnitus” – sõidukitüübi kinnitus, mille andmisel arvestatakse sõitjateruumi konstruktsiooni käitumist külgkokkupõrke korral.
            
         
               2.2.
            
            
               „Sõidukitüüp” – mootorsõidukid, mis ei erine sellistes olulistes aspektides nagu:
            
         
               2.2.1.
            
            
               sõiduki pikkus, laius ja kliirens, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
            
         
               2.2.2.
            
            
               sõitjateruumi külgseinte konstruktsioon, mõõtmed, kuju ja kasutatud materjalid, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
            
         
               2.2.3.
            
            
               sõitjateruumi kuju ja sisemõõtmed ning turvasüsteemide tüüp, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
            
         
               2.2.4.
            
            
               mootori asukoht (ees, taga või keskel);
            
         
               2.2.5.
            
            
               tühimass, niivõrd kui sellel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
            
         
               2.2.6.
            
            
               lisaseadmed või sisustus, niivõrd kui sellel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele;
            
         
               2.2.7.
            
            
               esiistme(te) tüüp ja R-punkti asukoht, niivõrd kui neil aspektidel on negatiivne mõju käesolevas eeskirjas ettenähtud sooritusele.
            
         
               2.3.
            
            
               „Sõitjateruum” – sõitjale mõeldud ruum, mida piiravad katus, põrand, külgseinad, uksed, välisseinte aknad ja esivahesein ning pagasiruumist eraldav tagumine vahesein või tagaistme seljatugi.
            
         
               2.4.
            
            
               „R-punkt ehk istme võrdluspunkt” – etalonpunkt, mis on sõiduki tootja poolt kindlaks määratud ja:
            
         
               2.4.1.
            
            
               mille koordinaadid on määratud vastavalt sõiduki konstruktsioonile;
            
         
               2.4.2.
            
            
               mis vastab inimese puusaliigese teoreetilisele asukohale (H-punkt) madalaima ja enimhinnatud normaalse sõiduasendi korral või iga istekoha jaoks sõiduki tootja poolt kindlaks määratud kasutusasendile.
            
         
               2.5.
            
            
               „H-punkt” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud punkt.
            
         
               2.6.
            
            
               „Kütusepaagi maht” – sõiduki tootja poolt kindlaks määratud kütusepaagi maht.
            
         
               2.7.
            
            
               „Püsttasapind” – sõiduki keskmise pikitasapinnaga risti asetsev vertikaaltasapind.
            
         
               2.8.
            
            
               „Turvasüsteem”– seadmed, mis on ette nähtud sõitjate kaitseks.
            
         
               2.9.
            
            
               „Kaitsesüsteemi tüüp” – kaitseseadiste kategooria, mis ei erine selliste oluliste omaduste poolest nagu:
               
                           —
                        
                        
                           tehnoloogia;
                        
                     
                           —
                        
                        
                           geomeetria;
                        
                     
                           —
                        
                        
                           kasutatavad materjalid.
                        
                     
         
               2.10.
            
            
               „Etalonmass” – tühimass, mida on suurendatud 100 kg võrra (st külgkokkupõrke katsel kasutatava mannekeeni ja selle varustuse massi võrra).
            
         
               2.11.
            
            
               „Tühimass” – töökorras sõiduki mass ilma juhi, sõitjate ja koormata, kusjuures kütusepaak on 90 % ulatuses mahust kütusega täidetud ning sõidukis on tavapärane tööriistade komplekt ja varuratas.
            
         
               2.12.
            
            
               „Deformeeritav liikuvtõke” – katseseade, millega katsetatav sõiduk kokku põrkab. See koosneb katsesõidukist ja põrkeseadmest.
            
         
               2.13.
            
            
               „Põrkeseade” – purunev tõkkeosa, mis paigaldatakse deformeeritava liikuvtõkke esiküljele.
            
         
               2.14.
            
            
               „Katsesõiduk” – ratastel karkass, mis liigub vabalt oma pikitelje suunas kokkupõrkepunktini. Põrkeseade toetub katsesõiduki esiosale.
            
         3.   TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE
   
               3.1.
            
            
               Taotluse sõidukitüübi kinnituse saamiseks seoses sõitjate kaitsega külgkokkupõrke korral esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
            
         
               3.2.
            
            
               Sellega peavad kaasnema allpool mainitud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjalikud andmed:
            
         
               3.2.1.
            
            
               sõidukitüübi konstruktsiooni, mõõtmete, kuju ja kasutatud materjalide üksikasjalik kirjeldus;
            
         
               3.2.2.
            
            
               fotod ja/või skeemid ja joonised, millel on kujutatud sõidukitüüp eest-, külg- ja tagantvaates ning konstruktsiooni küljeosa kujunduslikud üksikasjad;
            
         
               3.2.3.
            
            
               sõiduki massi andmed vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.11;
            
         
               3.2.4.
            
            
               sõitjateruumi kuju ja sisemõõtmed;
            
         
               3.2.5.
            
            
               sõiduki külgede sisustuse ja paigaldatud kaitsesüsteemide kirjeldus.
            
         
               3.3.
            
            
               Kinnituse taotlejal on õigus esitada kõik andmed ja katsetulemused, mis võimaldavad piisava usaldusväärsusega tõendada, et nõuded on prototüüpsõidukitel täidetavad.
            
         
               3.4.
            
            
               Kinnitatava sõidukitüübi representatiivsõiduk esitatakse kinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele.
            
         
               3.4.1.
            
            
               Kõiki tüübi nõuetele vastavaid osasid mittesisaldava sõiduki võib katsetele lubada, kui on võimalik näidata, et ärajäetud osade puudumine ei kahjusta käesoleva eeskirja nõuetega ettenähtud sooritusnäitajaid.
            
         
               3.4.2.
            
            
               Kinnituse taotleja vastutab selle tõestamise eest, et punkti 3.4.1 taotlus on kooskõlas käesoleva eeskirja vastavusnõuetega.
            
         4.   KINNITAMINE
   
               4.1.
            
            
               Kui käesoleva eeskirja alusel kinnitamiseks esitatud sõidukitüüp vastab allpool toodud punkti 5 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile kinnitus.
            
         
               4.2.
            
            
               Sõiduki vastavuse kontrollimisel käesolevas eeskirjas ettenähtud nõuetele võetakse kahtluse korral arvesse kõik tootja poolt esitatud andmed või katsetulemused, mida tüübikinnitusasutus võib arvesse võtta tehnilise teenistuse poolt läbi viidud kinnituskatse tulemuste kehtivaks tunnistamisel.
            
         
               4.3.
            
            
               Igale kinnitatud tüübile antakse tüübikinnitusnumber. Selle kaks esimest kohta (praegusel hetkel 01 vastab 01-seeria muudatustele) näitavad muudatuste seeriat, mis hõlmab kinnituse väljaandmise ajal kõige uuemaid eeskirjas tehtud tehnilisi muudatusi. Sama kokkuleppeosaline ei või anda sama kinnitusnumbrit teisele sõidukitüübile.
            
         
               4.4.
            
            
               Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised edastavad teate sõidukitüübi kinnitamise, laiendamise või kinnitamisest keeldumise kohta käesoleva eeskirja alusel käesoleva eeskirja 1. lisas toodud näidisele vastava vormina ning fotode ja/või kinnituse taotleja esitatud skeemide ja joonistena formaadis, mis ei ole suurem kui A4 (210 × 297 mm) või mis on kokku voldituna selles formaadis ja vastavas mõõtkavas.
            
         
               4.5.
            
            
               Igale käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud sõidukitüübile vastavale sõidukile tuleb paigutada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, mis koosneb:
            
         
               4.5.1.
            
            
               E-tähte ümbritsevast ringist, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber (1);
            
         
               4.5.2.
            
            
               käesoleva eeskirja numbrist, mille järel on R-täht, kriips ja kinnituse number punktis 4.5.1 ettenähtud ringist paremal.
            
         
               4.6.
            
            
               Kui sõiduk vastab ühe või mitme kokkuleppele lisatud muu eeskirja alusel kinnitatud sõidukitüübile riigis, mis on sellele käesoleva eeskirja alusel andnud tüübikinnituse, ei ole punktis 4.5.1 ettenähtud sümbolit tarvis korrata; sellisel juhul paigutatakse eeskiri ja tüübikinnituse numbrid ning täiendavad sümbolid kõigi eeskirjade kohta, mille alusel on antud tüübikinnitus riigis, mis on andnud tüübikinnituse käesoleva eeskirja alusel, vertikaalsete tulpadena punktis 4.5.1 ettenähtud sümbolist paremale.
            
         
               4.7.
            
            
               Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.
            
         
               4.8.
            
            
               Tüübikinnitusmärk paigutatakse tootja poolt sõidukile kinnitatud andmesildile või selle lähedusse.
            
         
               4.9.
            
            
               Käesoleva eeskirja 2. lisa sisaldab tüübikinnitusmärkide näidiseid.
            
         5.   SPETSIFIKATSIOONID JA KATSED
   
               5.1.
            
            
               Sõiduk peab läbi tegema käesoleva eeskirja 4. lisas sätestatud katse.
            
         
               5.1.1.
            
            
               Katse viiakse läbi juhi poolel, välja arvatud juhul, kui sõiduki pooled on asümmeetrilised ja seejuures niivõrd erinevad, et see mõjutab külgkokkupõrke sooritust. Sel juhul võib tootja ja katset läbi viiva asutuse vahelisel kokkuleppel kasutada punktis 5.1.1.1 või 5.1.1.2 toodud alternatiivi.
            
         
               5.1.1.1.
            
            
               Tootja peab tüübikinnitust andvale asutusele andma teavet soorituste ühilduvuse kohta, võrreldes juhipoolset külge (kui katse viidi läbi sealpool) vastasküljega.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               Tüübikinnitust andev asutus otsustab sõiduki konstruktsioonis kaheldes viia katse läbi juhi vastaspoolel, mida peetakse vähemsoovitavaks võimaluseks.
            
         
               5.1.2.
            
            
               Pärast tootjaga konsulteerimist võib tehniline teenistus taotleda katse läbiviimist teistsuguse istmeasendiga kui 4. lisa punktis 5.5.1 osutatud. See asend on kirjas katseprotokollis (2).
            
         
               5.1.3.
            
            
               Katse tulemus loetakse rahuldavaks, kui allpool esitatud punktides 5.2 ja 5.3 sätestatud tingimused on täidetud.
            
         5.2.   Katse sooritamise kriteeriumid
   
               5.2.1.
            
            
               Katse sooritamise kriteeriumid, mis on kindlaks määratud vastavalt käesoleva eeskirja 4. lisa liitele, peavad vastama järgmistele tingimustele:
            
         
               5.2.1.1
            
            
               kriteeriumi väärtus, millega mõõdetakse katse mõju inimpeale (HPC) võib olla kuni 1 000; kui kokkupuude peaga puudub, siis HPC-d ei mõõdeta ega arvutata, vaid kirjutatakse protokolli „kokkupuude peaga puudub”;
            
         
               5.2.1.2.
            
            
               kriteeriumid, millega mõõdetakse katse mõju rindkerele:
               
                           a)
                        
                        
                           roiete painde kriteerium (RDC) võib olla kuni 42 mm;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           pehmete kudede kriteerium (VC) võib olla kuni 1,0 m/s.
                        
                     Kaheaastase üleminekuperioodi jooksul alates käesoleva eeskirja punktis 10.2 osutatud kuupäevast ei ole parameetri V * C väärtus tüübikinnituskatsete läbimise või mitteläbimise kriteeriumiks, kuid see tuleb protokollida ning edastada tüübikinnitust andvale asutusele. Pärast nimetatud üleminekuperioodi kohaldatakse VC väärtust 1,0 m/s kui katsete läbimise/mitteläbimise kriteeriumi, kui käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ei otsusta teisiti;
            
         
               5.2.1.3.
            
            
               kriteerium, millega mõõdetakse katse mõju vaagnapiirkonnale:
               suurim jõud häbemeliidusele (PSPF) ei tohi olla üle 6 kN;
            
         
               5.2.1.4.
            
            
               kriteerium, millega mõõdetakse katse mõju kõhupiirkonnale:
               suurim jõud kõhupiirkonnale (APF) ei tohi olla üle 2,5 kN sisejõuna (samaväärne 4,5 kN välisjõule).
            
         5.3.   Erinõuded
   
               5.3.1.
            
            
               Katse ajal ei tohi avaneda ükski uks.
            
         
               5.3.2.
            
            
               Pärast kokkupõrget peab olema võimalik tööriistade abita:
            
         
               5.3.2.1.
            
            
               avada piisav arv tavapäraselt sõitjate sisenemiseks ja väljumiseks ettenähtud uksi ning vajaduse korral lasta alla istmete seljatoed või istmed, et võimaldada kõigil sõitjail väljuda;
            
         
               5.3.2.2.
            
            
               vabastada mannekeen turvasüsteemist;
            
         
               5.3.2.3.
            
            
               eemaldada mannekeen sõidukist.
            
         
               5.3.3.
            
            
               Ükski sisustuselement ei tohi eralduda viisil, mis oluliselt suurendaks teravate servade või sakiliste äärtega vigastumise riski.
            
         
               5.3.4.
            
            
               Püsivast deformeerumisest tingitud purustused on lubatud tingimusel, et need ei suurenda vigastumise riski.
            
         
               5.3.5.
            
            
               Kui pärast kokkupõrget lekib kütuse etteandesüsteemist püsivalt vedelikku, siis lekkimisaste ei tohi ületada 30 g/min; kui kütuse etteandesüsteemi vedelik seguneb teiste süsteemide vedelikega ning neid ei ole võimalik kergesti eristada ega identifitseerida, võetakse püsilekke hindamisel arvesse kõik vedelikud.
            
         6.   SÕIDUKITÜÜBI MUUTMINE
   
               6.1.
            
            
               Tüübikinnitust andvale haldusosakonnale teatatakse igast muudatusest, mis on seotud sõiduki konstruktsiooni, istmete arvu, sõitjateruumi polsterduse või sisseseade, sõiduki juhtimisseadmete või mehaaniliste osade asukohaga ning võib mõjutada sõiduki külje energia neelamise võimet. Sellisel juhul võib osakond:
            
         
               6.1.1.
            
            
               leida, et tehtud muudatused tõenäoliselt ei avalda märgatavat kõrvaltoimet ja et sõiduk vastab igal juhul nõuetele, või
            
         
               6.1.2.
            
            
               nõuda tüübikinnituskatseid tegevalt tehniliselt teenistuselt täiendavat katsearuannet.
            
         
               6.1.2.1.
            
            
               Kõik muudatused, mis mõjutavad sõiduki üldist konstruktsiooni või muudavad massi üle 8 %, mis ametiasutuse arvamuse kohaselt avaldab märkimisväärset mõju katse tulemustele, nõuavad katse kordamist, nagu on kirjeldatud 4. lisas.
            
         
               6.1.2.2.
            
            
               Kui tehniline teenistus on pärast sõiduki tootjaga konsulteerimist seisukohal, et sõidukitüüpi pole muudetud sellises ulatuses, mille korral oleksid õigustatud täiemahulised uued katsed, võib kasutada osalist katset. Seda juhul, kui etalonmass ei erine originaalsõiduki massist üle 8 % või kui esiistmete arv pole muutunud. Istmetüüpide või sisustuse muudatused ei eelda automaatselt täielikke korduskatseid. Näide sellele probleemile lähenemiseks on toodud 8. lisas.
            
         
               6.2.
            
            
               Muudatusi loetlev tüübikinnituse andmise kinnitus või teade selle andmisest keeldumise kohta edastatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele punktis 4.4 määratletud korras.
            
         
               6.3.
            
            
               Tüübikinnituse laienduse andnud asutus määrab igale sellise laienduse puhul koostatud teatisevormile seerianumbri.
            
         7.   TOODETE VASTAVUS NÕUETELE
   Tootmismenetluste vastavus on kooskõlas kokkuleppe 2. liites sätestatud korraga (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), arvestades järgmisi nõudeid.
   
               7.1.
            
            
               Iga käesoleva eeskirja kohaselt heakskiidetud sõiduk peab olema valmistatud nii, et ta vastaks punktis 5 sätestatud nõuete kohaselt kinnitatud tüübile.
            
         
               7.2.
            
            
               Tüübikinnituse omanik tagab, et iga sõidukitüübi puhul viiakse läbi vähemalt mõõtude võtmisega seotud katsed.
            
         
               7.3.
            
            
               Tüübikinnituse andnud asutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisrajatises rakendatavaid vastavuse kontrollimise meetodeid. Kõnealuste kontrollimiste tavaline sagedus on kord iga kahe aasta järel.
            
         8.   KARISTUSED TOODANGU NÕUETELE MITTEVASTAVUSE EEST
   
               8.1.
            
            
               Sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohaselt antud kinnituse võib tühistada, kui eespool toodud punktis 7.1 sätestatud nõue ei ole täidetud või kui valitud sõiduk või sõidukid ei läbinud eespool toodud punktis 7.2 ettenähtud kontrollimisi.
            
         
               8.2.
            
            
               Kui käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tühistab tema poolt eelnevalt antud tüübikinnituse, teatab ta sellest kohe teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud teatise näidisvormi.
            
         9.   TOOTMISE LÕPLIK LÕPETAMINE
   Kui tüübikinnituse omanik lõpetab lõplikult käesoleva eeskirja alusel kinnitatud sõidukitüübi tootmise, teatab ta sellest tüübikinnituse andnud asutusele. Asjakohase teatise saamisel teatab kõnealune asutus sellest teistele käesolevat eeskirja kohaldavatele 1958. aasta kokkuleppe osalistele, kasutades selleks käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud teatise näidisvormi.
   10.   ÜLEMINEKUSÄTTED
   
               10.1.
            
            
               02-seeria muudatuste juurde kuuluva 1. täienduse ametlikust jõustumiskuupäevast ei keeldu ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline ECE tüübikinnituse andmisest vastavalt käesolevale eeskirjale, mida on muudetud 02-seeria muudatuste juurde kuuluva 1. täiendusega.
            
         
               10.2.
            
            
               12 kuu möödumisel 02-seeria muudatuste jõustumisest annavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ECE tüübikinnituse üksnes neile sõidukitüüpidele, mis vastavad käesoleva eeskirja nõuetele (muudetud 02-seeria muudatustega).
            
         
               10.3.
            
            
               60 kuu möödumisel 02-seeria muudatuste jõustumisest võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda esmasest siseriiklikust registreerimisest (esmakordne kasutuselevõtmine) nende sõidukite puhul, mis ei vasta käesoleva eeskirja nõuetele (muudetud 02-seeria muudatustega).
            
         
               10.4.
            
            
               36 kuu möödumisel 02-seeria muudatuste 1. täienduse jõustumisest annavad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised ECE-tüübikinnituse üksnes neile sõidukitüüpidele, mis vastavad käesoleva eeskirja nõuetele (muudetud 02-seeria muudatuste 1. täiendusega).
            
         
               10.5.
            
            
               84 kuu möödumisel 02-seeria muudatuste 1. täienduse jõustumisest võivad käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised keelduda esmasest siseriiklikust registreerimisest (esmakordne kasutuselevõtmine) nende sõidukite puhul, mis ei vasta käesoleva eeskirja nõuetele (muudetud 02-seeria muudatuste 1. täiendusega).
            
         11.   TÜÜBIKINNITUSKATSETE EEST VASTUTAVATE TEHNILISTE TALITUSTE NING HALDUSOSAKONDADE NIMED JA AADRESSID
   Käesolevat eeskirja kohaldavad kokkuleppeosalised edastavad ÜRO sekretariaadile tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste talituste ning tüübikinnitusi andvate ja teistes riikides kinnituse andmist, andmisest keeldumist või tühistamist tõendavate vormide adressaadiks olevate haldusosakondade nimed ja aadressid.
   
      (1)  1 – Saksamaa, 2 – Prantsusmaa, 3 – Itaalia, 4 – Madalmaad, 5 – Rootsi, 6 – Belgia, 7 – Ungari, 8 – Tšehhi Vabariik, 9 – Hispaania, 10 – Jugoslaavia, 11 – Ühendkuningriik, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – Šveits, 15 – (vaba), 16 – Norra, 17 – Soome, 18 – Taani, 19 – Rumeenia, 20 – Poola, 21 – Portugal, 22 – Venemaa Föderatsioon, 23 – Kreeka, 24 – Iirimaa, 25 – Horvaatia, 26 – Sloveenia, 27 – Slovakkia, 28 – Valgevene, 29 – Eesti, 30 – (vaba), 31 – Bosnia ja Hertsegoviina, 32 – Läti, 33 – (vaba), 34 – Bulgaaria, 35–36 – (vaba), 37 – Türgi, 38–39 – (vaba), 40 – Endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik, 41 – (vaba), 42 – Euroopa Ühendus (tüübikinnitusi annavad selle liikmesriigid, kasutades oma ECE sümbolit), 43 – Jaapan, 44 – (vaba), 45 – Austraalia ja 46 – Ukraina. Järgmised numbrid omistatakse teistele riikidele niisuguses kronoloogilises järjestuses, nagu nad ratifitseerivad kokkuleppe, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ning nende nõuete alusel väljastatud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimusi, või ühinevad sellega, ning Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretär edastab antud numbrid kokkuleppeosalistele.
   
      (2)  Kuni 30. septembrini 2000 piiratakse katsenõuete kohaldamisel tavapäraste pikisuunaliste seadistuste ulatust nii, et H-punkt jääb ukseava piiresse.
   
      1. LISA
      (suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
      TEATIS
      
         
   
   
      2. LISA
      TÜÜBIKINNITUSMÄRGI PAIGUTUS
      Näidis A
      (Vt käesoleva eeskirja punkti 4.5)
      
         
      a = min 8 mm
      Sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud Madalmaades (E4) tüübikinnituse seoses sõidukis viibijate kaitsega külgkokkupõrke korral vastavalt eeskirjale nr 95. Tüübikinnituse number näitab, et tüübikinnitus anti kooskõlas eeskirja nr 95 (viimati muudetud 01-seeria muudatustega) nõuetega.
      Näidis B
      (Vt käesoleva eeskirja punkti 4.6)
      
         
      a = min 8 mm
      Sõiduki külge kinnitatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud Madalmaades (E4) tüübikinnituse vastavalt eeskirjadele nr 95 ja 24 (1). (Viimase eeskirja puhul näitab eeskirja numbrile järgnev täiendav sümbol, et parandatud neeldumiskoefitsient on 1,30 m-1). Kaks esimest tüübikinnitusnumbrit näitavad, et vastava tüübikinnituse andmise kuupäeval hõlmas eeskiri nr 95 01-seeria muudatusi ja eeskiri nr 24 hõlmas juba 03-seeria muudatusi.
      
         (1)  Viimane number on esitatud üksnes näitena.
   
   
      3. LISA
      ISTEKOHTADE H-PUNKTI JA RINDKERE TEGELIKU KALDENURGA KINDLAKSMÄÄRAMISE KORD
      1.   EESMÄRK
      Käesolevas lisas kirjeldatud menetlust kasutatakse H-punkti ja rindkere tegeliku kaldenurga kindlaksmääramiseks ühe või mitme istumisasendi puhul mootorsõidukis ning mõõteandmete vastavuse kontrollimiseks sõiduki tootja esitatud tehnilistele andmetele (1).
      2.   MÕISTED
      Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid.
      
                  2.1.
               
               
                  „Võrdlusandmed” – üks või mitu järgmistest istumisasendi omadustest:
               
            
                  2.1.1
               
               
                  H-punkt ja R-punkt ning nendevaheline suhe;
               
            
                  2.1.2.
               
               
                  rindkere tegelik ja projektijärgne kaldenurk ning nende suhe.
               
            
                  2.2.
               
               
                  „Kolmemõõtmeline H-punkti aparaat (3-DH-aparaat)” – seade, mida kasutatakse punktide „H” ja rindkere tegelike kaldenurkade määramiseks. Nimetatud aparaati on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
               
            
                  2.3.
               
               
                  „H-punkt” – rindkere ja reie pöördetsenter 3-DH-aparaadil, mis on paigaldatud sõidukiistmele vastavalt punktile 4 (vt allpool). H-punkt asub aparaadi telgjoone keskpunktis. Telgjoon paikneb H-punkti kontrollnuppude vahel, mis asuvad 3-DH-aparaadi kummalgi küljel. Teoreetiliselt vastab H-punkt R-punktile (tolerantsid on toodud allpool punktis 3.2.2). Kui H-punkt on vastavalt punktis 4 kirjeldatud menetlusele kindlaks määratud, loetakse H-punkt istmepolstri konstruktsiooni suhtes fikseerituks ning liikuvaks koos sellega, kui istet reguleeritakse.
               
            
                  2.4.
               
               
                  „R-punkt või istme võrdluspunkt” – arvutuslik punkt, mis on sõiduki tootja poolt iga istekoha jaoks kolmemõõtmelise taustsüsteemi abil kindlaks määratud.
               
            
                  2.5.
               
               
                  „Rindkerejoon” – 3-DH-aparaadi mõõtepea telgjoon, kui mõõtepea on kõige tagumises asendis.
               
            
                  2.6.
               
               
                  „Rindkere tegelik kaldenurk” – nurk, mis on mõõdetud läbi H-punkti kulgeva vertikaaljoone ja rindkerejoone vahel, kasutades 3-DH-aparaadi selja kaldenurga mõõturit. Rindkere tegelik kaldenurk vastab teoreetiliselt rindkere arvutuslikule kaldenurgale (tolerantsid on toodud allpool punktis 3.2.2).
               
            
                  2.7.
               
               
                  „Rindkere arvutuslik kaldenurk” – nurk, mis on mõõdetud läbi R-punkti kulgeva vertikaaljoone ja rindkerejoone vahel asendis, mis vastab tootja määratud projektijärgsele seljatoeasendile.
               
            
                  2.8.
               
               
                  „Sõitja sümmeetriatasand (C/LO)” – 3-DH-aparaadi kesktasand iga istekoha puhul, kuhu aparaat on paigutatud; seda tasandit kujutab H-punkti koordinaat Y-teljel. Ühekohalistel istmetel langeb istme sümmeetriatasand kokku sõitja sümmeetriatasandiga. Muudel istmetel määrab sõitja sümmeetriatasandi tootja.
               
            
                  2.9.
               
               
                  „Kolmemõõtmeline taustsüsteem” – süsteem, mida on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.
               
            
                  2.10.
               
               
                  „Koordinaatmärgid” – füüsilised punktid (avad, pinnad, märgid või süvendid) sõiduki kerel vastavalt tootja poolt ettenähtule.
               
            
                  2.11.
               
               
                  „Sõiduki mõõteasend” – sõiduki asend, mis on määratletud koordinaatmärkide koordinaatidega kolmemõõtmelises taustsüsteemis.
               
            3.   NÕUDED
      3.1.   Andmete esitamine
      Iga istekoha puhul, mille kohta on vaja võrdlusandmeid, et tõendada vastavust käesoleva eeskirja sätetega, tuleb esitada kas kõik järgmised andmed või asjakohane valik neist vormis, millele on osutatud käesoleva lisa 3. liites:
      
                  3.1.1.
               
               
                  R-punkti koordinaadid kolmemõõtmelise taustsüsteemi suhtes;
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  rindkere arvutuslik kaldenurk;
               
            
                  3.1.3.
               
               
                  kõik näidud, mis on vajalikud istme reguleerimiseks mõõteasendisse (kui see on reguleeritav), mis on sätestatud allpool punktis 4.3.
               
            3.2.   Mõõteandmete ja arvutuslike näitajate suhe
      
                  3.2.1.
               
               
                  H-punkti koordinaate ja rindkere tegeliku kaldenurga suurust, mis on saadud allpool punktis 4 sätestatud menetluse tulemusel, võrreldakse vastavalt R-punkti koordinaatidega ja sõiduki tootja poolt määratud rindkere arvutusliku kaldenurgaga.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  R- ja H-punktide suhtelisi asukohti ning rindkere arvutusliku ja tegeliku kaldenurga suhet võib antud istekoha korral pidada rahuldavaks, kui H-punkt, määratletuna oma koordinaatidega, asetseb 50 mm küljepikkusega horisontaalsete ja vertikaalsete külgedega ruudu piirides, mille diagonaalid ristuvad R-punktis, ja kui rindkere tegeliku kaldenurga erinevus arvutuslikust kaldenurgast jääb 5o piiridesse.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Kui need tingimused on täidetud, kasutatakse vastavuse tõendamisel käesoleva eeskirja sätetega R-punkti ja rindkere arvutuslikku kaldenurka.
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  Kui H-punkt või rindkere tegelik kaldenurk ei rahulda eespool toodud punkti 3.2.2 nõudeid, määratakse H-punkt ja rindkere tegelik kaldenurk veel kaks korda (kokku kolm korda). Kui kahe nimetatud toimingu tulemused kolmest rahuldavad nõudeid, kohaldatakse punktis 3.2.3 nimetatud tingimusi.
               
            
                  3.2.5.
               
               
                  Kui vähemalt kahe punktis 3.2.4 kirjeldatud toimingu tulemused kolmest ei rahulda punkti 3.2.2 nõudeid või kui tõendamine pole võimalik, sest sõiduki tootja ei ole esitanud teavet R-punkti asukoha või rindkere arvutusliku kaldenurga kohta, kasutatakse kolme mõõdetud punkti pinnakeset või kolme mõõdetud kaldenurga keskmist ning neid loetakse kohaldatavaiks kõigil juhtudel, kui käesolevas eeskirjas viidatakse R-punktile või rindkere arvutuslikule kaldenurgale.
               
            4.   H-PUNKTI JA RINDKERE TEGELIKU KALDENURGA MÄÄRAMISE KORD
      
                  4.1.
               
               
                  Sõiduk viiakse eelnevalt tootja äranägemisel temperatuurile 20 ± 10 oC, tagamaks et istme materjal saavutab toatemperatuuri. Kui kontrollitaval istmel ei ole kunagi varem istutud, peab sellel kaks korda kestusega üks minut istuma 70–80 kg kaaluv inimene või asetatakse sinna selleks ajaks sama kaaluga seade, et koolutada istmepolstrit ja seljatuge. Tootja nõudel jäävad kõik istme osad koormamata vähemalt 30 minutiks enne 3-DH-aparaadi paigaldamist.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Sõiduk peab olema mõõteasendis, nii nagu määratletud eespool punktis 2.11.
               
            
                  4.3.
               
               
                  Kui iste on reguleeritav, reguleeritakse see esmalt kõige tagumisse tavalisse sõiduasendisse vastavalt sõiduki tootja poolt määratule, arvestades ainult istme pikisuunalist reguleerimist ja mitte istme liikumist muul otstarbel kui tavalise sõiduasendi saavutamiseks. Kui istmel on ka muid reguleerimisviise, nt vertikaalsuunaline, kaldenurga või seljatoe asendi suhtes jne, reguleeritakse need seejärel sõiduki tootja määratud asendisse. Vedrustusega istmetel fikseeritakse vertikaalsuunas reguleeritud asend jäigalt vastavalt tootja määratud tavalisele sõiduasendile.
               
            
                  4.4.
               
               
                  Istme ala, mis puutub kokku 3-DH-aparaadiga, peab olema kaetud piisava suuruse ja sobiva koega musliin-puuvillkangaga (sile puuvillkangas, millel on 18,9 niiti cm2 kohta ja mis kaalub 0,228 kg/m2 või samaväärsete omadustega kootud või mittekootud kangaga. Kui istet katsetatakse väljaspool sõidukit, peab põrand, kuhu iste asetatakse, olema samasuguste põhiomadustega kui sõiduki (2) põrand, kus istet kavatsetakse kasutada.
               
            
                  4.5.
               
               
                  3-DH-aparaadi istme- ja seljaosa asetatakse nii, et sõitja sümmeetriatasand (C/LO) langeb kokku 3-DH-aparaadi sümmeetriatasandiga. Tootja nõudel võib 3-DH-aparaati nihutada C/LO-tasandi suhtes sissepoole, kui 3-DH-aparaat paikneb nii kaugel küljel, et istme serv takistab 3-DH-aparaadi loodimist.
               
            
                  4.6.
               
               
                  Jalalaba- ja sääreosa kinnitatakse istmikuosale kas eraldi või kasutades T-profiili ja sääreosa. Läbi H-punkti kontrollnuppude kulgev joon peab olema maapinnaga paralleelne ja risti istme piki-sümmeetriatasandiga.
               
            
                  4.7.
               
               
                  3-DH-aparaadi jalalaba- ja sääreosa reguleeritakse järgmiselt.
               
            4.7.1.   Ettenähtud istekoht: juhiiste ja välimine eesmine kaassõitjaiste
      
      
                  4.7.1.1.
               
               
                  Nii jalalaba- kui sääreosa liigutatakse ettepoole niiviisi, et jalad võtavad põrandal loomuliku asendi – vajaduse korral pedaalide vahel. Vasak jalalaba peab võimaluse korral olema ligikaudu sama kaugel 3-DH-aparaadi sümmeetriatasapinnast vasakul kui parem jalalaba sellest paremal. 3-DH-aparaadi ristkaldelood seatakse horisontaalseks, reguleerides vajadusel uuesti istmikuosa või seades jalalaba- ja sääreosi tahapoole. Läbi H-punkti kontrollnuppude kulgev joon tuleb hoida istme piki-sümmeetriatasandiga risti.
               
            
                  4.7.1.2.
               
               
                  Kui vasakut jalga ei ole võimalik hoida parema jalaga paralleelsena ja vasakut jalalaba ei saa konstruktsioonile toetada, liigutatakse vasakut jalalaba, kuni see on toetatud asendis. Kontrollnuppude joondatust tuleb hoida endisena.
               
            4.7.2.   Ettenähtud istekoht: välimine tagaiste
      
      Tagaistmete või lisaistmete korral asetatakse jalad tootja poolt ettenähtud asendisse. Kui jalalabad on sel juhul erinevail põrandatasapindadel, kasutatakse jalga, mis puudutab esimesena esiistet, etalonina, ja teine jalalaba asetatakse nii, et seadme istmikuosa ristkaldelood näitab horisontaalasendit.
      
                  4.7.3.
               
               
                  Teised ettenähtud istekohad
                  Järgitakse eespool punktis 4.7.1 kirjeldatud üldist korda, v.a, et jalalabad tuleb asetada sõidukitootja poolt ettenähtud viisil.
               
            
                  4.8.
               
               
                  Rakendatakse sääre- ja reieraskused ning looditakse 3-DH-aparaat.
               
            
                  4.9.
               
               
                  Seljapaneel kallutatakse ette kõige eesmise võimaliku asendini ja 3-DH-aparaat tõmmatakse T-profiili kasutades istme seljatoest eemale. 3-DH-aparaat asetatakse uuesti istmele, kasutades ühte järgmistest meetoditest.
               
            
                  4.9.1.
               
               
                  Kui 3-DH-aparaat kipub tahapoole libisema, kasutatakse järgmist menetlust: 3-DH-aparaadil lastakse tahapoole libiseda, kuni T-profiilile ei ole enam vaja rakendada horisontaalset ettepoole suunatud hoidejõudu, st kuni istmikuosa läheb vastu istme seljatuge. Vajadusel asetatakse sääreosa uuesti.
               
            
                  4.9.2.
               
               
                  Kui 3-DH-aparaat ei kipu tahapoole libisema, kasutatakse järgmist menetlust: 3-DH-aparaati libistatakse tahapoole, rakendades T-profiilile horisontaalset tahapoole suunatud jõudu, kuni istmikuosa puudutab seljatuge (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2).
               
            
                  4.10.
               
               
                  3-DH-aparaadi selja- ja istmikuosale rakendatakse 100 ± 10 N suurust jõudu puusa nurgamõõturi ja T-profiili korpuse lõikepunktis. Jõu rakendussuunda hoitakse joone suunalisena, mis kulgeb läbi eespool nimetatud lõikepunkti vahetult reieprofiili korpusest ülalpool asuvasse punkti (vt käesoleva lisa 1. liite joonist 2). Seejärel viiakse seljapaneel ettevaatlikult tagasi vastu istme seljatuge. Kogu ülejäänud menetluse ajal tuleb olla ettevaatlik, et vältida 3-DH-aparaadi libisemist ettepoole.
               
            
                  4.11.
               
               
                  Paigaldatakse parem- ja vasakpoolne istmikuraskus ja seejärel ükshaaval kaheksa rindkereraskust.
                  3-DH-aparaat hoitakse loodis.
               
            
                  4.12.
               
               
                  Istme seljatoe survest vabastamiseks kallutatakse seljapaneel ettepoole. 3-DH-aparaati õõtsutatakse kolm korda 10o kaarega küljelt küljele (5o vertikaalsest sümmeetriatasandist kummalegi poole), et kõrvaldada võimalik hõõrdumine 3-DH-aparaadi ja istme vahel.
                  Õõtsutamise ajal võib 3-DH-aparaadi T-profiil ettenähtud horisontaal- ja vertikaaljoontest kõrvale kalduda. Seepärast tuleb T-profiili paigal hoida, rakendades sellele õõtsumise ajal piisavat külgsuunalist koormust. T-profiili paigalhoidmisel ja 3-DH-aparaadi õõtsutamisel tuleb olla ettevaatlik, tagamaks, et sellele tahtmatult ei rakendu vertikaalset või ette-/tahasuunalist välist koormust.
                  3-DH-aparaadi labajalgu ei tohi sellel etapil tõkestada ega kinni hoida. Kui labajalgade asend muutub, tuleb need hetkel sellesse asendisse jätta.
                  Seljapaneel viiakse ettevaatlikult tagasi istme seljatoele ja kontrollitakse kahe vesiloodiga loodisolekut. Kui jalad on 3-DH-aparaadi õõtsutamisel ükskõik mil viisil liikunud, tuleb need järgmisel viisil uuesti kohale asetada.
                  
                               
                           
                           
                              Kumbki labajalg tõstetakse kordamööda põrandalt üles ainult niipalju, et see ei pääse rohkem liikuma. Tõstmise ajal võivad jalalabad vabalt pöörduda; neile ei tohi rakendada koormust eest ega küljelt. Kui mõlemad jalad on taas alumises asendis, peab kand puudutama selleks ettenähtud konstruktsiooni.
                           
                        
                               
                           
                           
                              Vesiloodiga kontrollitakse külgsuunalist loodisolekut; vajadusel rakendatakse seljapaneeli ülemisele osale piisavat külgsuunalist koormust 3-DH-aparaadi istmikuosa loodimiseks istmel.
                           
                        
            
                  4.13.
               
               
                  Hoides T-profiili kinni, et hoida ära 3-DH-aparaadi ettepoole libisemine istmepadjal, toimitakse edasi järgmiselt:
                  
                              a)
                           
                           
                              seljapaneel viiakse tagasi istme seljatoele;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              kordamööda rakendatakse ja vabastatakse selja nurkprofiilile ligikaudu rindkerele asetatud raskuste keskme kõrgusel horisontaalset tahapoole suunatud maksimaalselt 25 N koormust, kuni puusa nurgamõõtur näitab, et pärast koormusest vabastamist on saavutatud stabiilne asend. Tuleb hoolitseda selle eest, et 3-DH-aparaadile ei rakenduks välist ülalt-alla- või külgsuunalist koormust. Kui 3-DH-aparaati on vaja uuesti loodida, kallutatakse seljapaneeli ettepoole, korratakse loodimist ja punktis 4.12 kirjeldatud menetlust.
                           
                        
            
                  4.14.
               
               
                  Tehakse kõik järgmised mõõtmised.
               
            
                  4.14.1.
               
               
                  Mõõdetakse H-punkt koordinaadid kolmemõõtmelise taustsüsteemi suhtes.
               
            
                  4.14.2.
               
               
                  Rindkere tegelik kaldenurk loetakse 3-DH-aparaadi selja kaldenurgamõõturilt, kui mõõtepea on kõige tagumises asendis.
               
            
                  4.15.
               
               
                  Kui soovitakse 3-DH-aparaadi paigaldust korrata, peab iste enne seda olema koormamata vähemalt 30 minutit. 3-DH-aparaati ei tohi istmele jätta kauemaks, kui on vaja katse sooritamiseks.
               
            
                  4.16.
               
               
                  Kui sama istmerea istmeid võib käsitleda sarnastena (nt pikk iste, identsed istmed vmt), määratakse igale istmereale ainult üks H-punkt ja üks rindkere tegelik kaldenurk. Sellisel juhul asetatakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud 3-DH-aparaat kogu rea suhtes representatiivsele kohale. See koht on:
               
            
                  4.16.1.
               
               
                  esimeses reas juhiiste;
               
            
                  4.16.2.
               
               
                  tagumises reas / tagumistes ridades välimine iste.
               
            
         (1)  Muude istmete puhul kui esiistmed, kus H-punkti ei saa kindlaks määrata kolmemõõtmelise H-punkti aparaadi või meetodi abil, võib pädeva asutuse äranägemisel aluseks võtta tootja poolt ettenähtud R-punkti.
      
         (2)  Kaldenurk, kõrgusevahe istme paigaldamisel, pinnatekstuur jne.
      
         1. liide
         KOLMEMÕÕTMELISE H-PUNKTI APARAADI KIRJELDUS (1)
         
         (3-DH-aparaat)
         1.   SELJAPANEEL JA ISTMIKUOSA
         Seljapaneel ja istmikuosa on valmistatud tugevdatud plastist ja metallist; need jäljendavad inimese rindkeret ja reisi ning on H-punktis mehaanilise liigendiga ühendatud. Mõõtepeale, mis on liigendina paigaldatud H-punkti, kinnitatakse rindkere tegeliku kaldenurga mõõtmiseks nurgamõõtur. Istmikuosa külge kinnitatud reguleeritava reieprofiiliga määratakse reite sümmeetriajoon ja seda kasutatakse puusa nurgamõõturi nulljoonena.
         2.   RINDKERE- JA JALAOSAD
         Sääreosad on istmikuosaga ühendatud põlvi ühendava T-profiili kohal, mis on reguleeritava reieprofiili laienduseks külgsuunas. Sääreosadele on põlvede nurga mõõtmiseks kinnitatud nurgamõõturid. Kinga- ja jalalabaosad kalibreeritakse jalalaba nurga mõõtmiseks. Seade orienteeritakse ruumis kahe vesiloodi abil. Rindkereosa raskused asetatakse vastavatesse raskuskeskmetesse, nii et istmele avaldub 75 kg kaaluvale mehele vastav koormus. Tuleb veenduda, et 3-DH-aparaadi kõik liigendid liiguvad vabalt ilma märgatava hõõrdeta.
         Joonis 1
         3-DH-aparaadi elementide nimetused
         
            
         Joonis 2
         3-DH-aparaadi osade mõõtmed ja koormuse jaotus
         
            
         
            (1)  3-DH-aparaadi konstruktsiooni üksikasjade kohta teabe saamiseks pöörduda: Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, USA.
         Aparaat vastab ISO standardis 6549-1980 kirjeldatule.
      
      
         2. liide
         KOLMEMÕÕTMELINE TAUSTSÜSTEEM
         
                     1.
                  
                  
                     Kolmemõõtmeline taustsüsteem on piiritletud kolme sõidukitootja poolt kehtestatud ortogonaalse tasandiga (vt joonis) (1).
                  
               
                     2.
                  
                  
                     Sõiduki mõõteasend määratakse sõiduki paigaldamisega toetuspinnale, nii et koordinaatmärkide asukohad vastavad tootja poolt ettenähtud väärtustele.
                  
               
                     3.
                  
                  
                     R-punkti ja H-punkti koordinaadid määratakse sõidukitootja määratletud koordinaatmärkide suhtes.
                  
               Joonis
         Kolmemõõtmeline taustsüsteem
         
            
         
            (1)  Taustsüsteem vastab ISO standardile 4130:1978.
      
      
         3. liide
         ISTEKOHTADE VÕRDLUSANDMED
         1.   VÕRDLUSANDMETE KODEERIMINE
         Iga istekoha võrdlusandmed on loetletud järjest. Istekohti tähistatakse kahekohalise koodiga. Esimene koht on araabia numbrites ning tähistab istmerida, lugedes sõiduki esiosast tagaosa suunas. Teisel kohal on suurtäht, mis tähistab istekoha paigutust reas, vaadatuna sõiduki ettepoole liikumise suunas; kasutatakse järgmisi tähti:
         
                     L
                  
                  
                     =
                  
                  
                     vasakul;
                  
               
                     C
                  
                  
                     =
                  
                  
                     keskel;
                  
               
                     R
                  
                  
                     =
                  
                  
                     paremal.
                  
               2.   SÕIDUKI MÕÕTEASENDI KIRJELDUS
         
                     2.1.
                  
                  
                     Koordinaatmärkide asukohad
                     X …………………………
                     Y …………………………
                     Z …………………………
                  
               3.   VÕRDLUSANDMETE LOEND
         
                     3.1.
                  
                  
                     Ettenähtud istekoht: …………………………
                  
               
                     3.1.1.
                  
                  
                     R-punkti koordinaadid
                     X …………………………
                     Y …………………………
                     Z …………………………
                  
               
                     3.1.2.
                  
                  
                     Rindkere arvutuslik kaldenurk: …………………………
                  
               
                     3.1.3.
                  
                  
                     Istme reguleerimisandmed (1)
                     
                     horisontaalsuunaline: …………………………
                     vertikaalsuunaline: …………………………
                     kaldenurga suhtes: …………………………
                     rindkere kaldenurga suhtes: …………………………
                  
               
            Märkus: täiendavate istekohtade võrdlusandmed loetletakse punktides 3.2, 3.3 jne.
         
            (1)  Mittevajalik maha tõmmata.
      
   
   
      4. LISA
      KOKKUPÕRKEKATSE PROTSEDUUR
      1.   KATSE ÜLESSEADMINE
      1.1.   Katsetusala
      Ala, kus katse läbi viiakse, peab olema piisavalt avar, et oleks ruumi deformeeritava liikuvtõkke tõukesüsteemile ja kokkupõrkunud sõiduki põrkejärgseks paigaltnihkumiseks, ning oleks võimalik paigaldada katsevarustus. Rada, kus toimub sõiduki kokkupõrge ja paigastnihkumine, peab olema horisontaalne, tasane ja sile ning olema tüüpiliseks näiteks tavapärasest kuivast siledast teepinnast.
      2.   KATSETINGIMUSED
      
                  2.1.
               
               
                  Katsetatav sõiduk peab seisma paigal.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Deformeeritaval liikuvtõkkel peavad olema omadused, mis on sätestatud käesoleva eeskirja 5. lisas. Nende tõendamise nõuded on määratletud 5. lisa liites. Deformeeritav liikuvtõke peab olema varustatud sobiva mehhanismiga, et hoida ära teine põrge löögi saanud sõidukiga.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Deformeeritava liikuvtõkke vertikaalse keskpikitasapinna trajektoor peab olema risti kokkupõrkuva sõiduki vertikaalse keskpikitasapinnaga.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Deformeeritava liikuvtõkke vertikaalne keskpikitasapind peab ± 25 mm täpsusega langema kokku katsetatava sõiduki püsttasapinnaga, mis läbib kokkupõrkekülje-poolse esiistme R-punkti. Horisontaalne kesktasapind, mis piirneb esipinna välimise vertikaalse külgtasapinnaga, peab kokkupõrke momendil olema kahe tasapinna vahel, mis määratakse kindlaks enne katset ja mis asetsevad eelnevalt määratletud tasapinnast 25 mm üleval- ja allpool.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Varustus peab vastama ISO standardile 6487:1987, kui käesolevas eeskirjas pole ette nähtud teisiti.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Külgkokkupõrke katsetamise ajal peab katses kasutatava mannekeeni püsitemperatuur olema 22 ± 4 oC.
               
            3.   KATSETAMISKIIRUS
      Kokkupõrke hetkel peab deformeeritava liikuvtõkke kiirus olema 50 ± 1 km/h. See kiirus peab olema stabiilne vähemalt 0,5 m enne kokkupõrget. Mõõtmistäpsus: 1 %. Katset loetakse siiski rahuldavaks ka siis, kui kiirus oli kokkupõrke hetkel suurem ning sõiduk vastas nõuetele.
      4.   SÕIDUKI SEISUND
      4.1.   Üldine spetsifikatsioon
      Katsesõiduk on seeriatoodangut esindav, igati tavapäraselt varustatud ja normaalses töökorras. Mõned osad võivad olla ära jäetud või asendatud samaväärse massiga osadega, kui on selge, et ärajätmine või asendamine ei avalda mõju katse tulemustele.
      4.2.   Sõiduki varustuse kirjeldus
      Katsetataval sõidukil peavad olema kõik lisaseadmed või -seadised, mis tõenäoliselt mõjutavad katsetulemusi.
      4.3.   Sõiduki mass
      
                  4.3.1.
               
               
                  Katsetataval sõidukil peab olema etalonmass, nagu on määratletud käesoleva eeskirja punktis 2.10. Sõiduki mass on kohandatud etalonmassiga ± 1 % täpsusega.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  Kütusepaak peab olema täidetud veega koguses, mis on võrdne 90 % kütust täis paagi massiga nagu tootja poolt ette nähtud.
               
            
                  4.3.3.
               
               
                  Muud süsteemid (piduri-, jahutussüsteem jne) võivad olla tühjad; sellisel juhul peab vedelike mass olema korvatud.
               
            
                  4.3.4.
               
               
                  Kui sõidukis oleva mõõteaparatuuri mass ületab lubatud 25 kg, võib seda korvata massi vähendamisega mujal, kus see ei avalda märgatavat mõju katsetulemustele.
               
            
                  4.3.5.
               
               
                  Mõõteseadmete mass ei tohi ühegi telje etalonkoormust muuta üle 5 % või üle 20 kg ühegi variandi puhul.
               
            5.   SÕIDUKI ETTEVALMISTAMINE
      
                  5.1.
               
               
                  Küljeaknad peavad olema suletud, vähemalt kokkupõrkeküljel.
               
            
                  5.2.
               
               
                  Uksed peavad olema suletud, kuid lukustamata.
               
            
                  5.3.
               
               
                  Käigukang peab olema neutraalasendis ja käsipidur rakendamata.
               
            
                  5.4.
               
               
                  Kui istmete asendit on võimalik mugavuse huvides reguleerida, peavad need olema viidud sõiduki tootja poolt ette nähtud asendisse.
               
            
                  5.5.
               
               
                  Iste, millel on mannekeen, ning istme elemendid, kui need on reguleeritavad, peavad olema kohandatud järgmiselt.
               
            
                  5.5.1.
               
               
                  Pikisuunaline reguleerimisseadis koos lukustusseadisega reguleeritakse asendisse, mis on lähim keskmisele asendile esimese ja tagumise asendi vahel; kui nimetatud asend asub kahe soone vahel, siis kasutatakse tagumist soont.
               
            
                  5.5.2.
               
               
                  Peatugi reguleeritakse nii, et selle ülemine pind on mannekeeni pea raskuskeskme tasemel; kui see pole võimalik, siis peab peatugi olema kõige ülemises asendis.
               
            
                  5.5.3.
               
               
                  Kui tootja pole määranud teisiti, peab seljatugi olema reguleeritud nii, et keha võrdlusjoon rindkere kolmemõõtmelise H-punkti määramise aparaadi suhtes on seatud 25 ± 1o nurga all tahapoole.
               
            
                  5.5.4.
               
               
                  Kõik muud istmeseaded peavad olema keskmises asendis; kuid juhul, kui sõidukitüübil on nii reguleeritavad kui mittereguleeritavad istmed, peab reguleeritav iste olema seatud samale kõrgusele kui mittereguleeritav iste. Kui istme asendi lukustamine vastavasse keskmisesse positsiooni pole võimalik, kasutatakse vahetult selle taga või all või sellest väljaspool olevat asendit. Istme kalde seadmise korral tähendab „taga” reguleerimissuunda, mis viib mannekeeni pea tahapoole. Kui mannekeen on tavalisest sõitjast kogukam, nt pea puudutab lage, siis tuleb tagada 1 cm vahemaa laeni, kasutades selleks istme teiseseid seadeid nagu seljatoe kalde muutmine või edasi-tagasi liigutamine.
               
            
                  5.6.
               
               
                  Kui tootja poolt pole teisiti ette nähtud, peavad teised esiistmed olema võimaluse korral reguleeritud samasse asendisse kui mannekeeniga iste.
               
            
                  5.7.
               
               
                  Kui rool on reguleeritav, siis seatakse kõik regulaatorid keskmisesse asendisse.
               
            
                  5.8.
               
               
                  Rehvid peavad olema täis pumbatud sõiduki tootja poolt ettenähtud rõhuni.
               
            
                  5.9.
               
               
                  Katsetatav sõiduk peab asetsema oma rullamistelje suhtes horisontaalselt ja hoitakse selles asendis toestatult niikaua, kui külgkokkupõrke katsel kasutatav mannekeen on paigaldatud ja kogu ettevalmistustöö on lõpule viidud.
               
            
                  5.10.
               
               
                  Sõiduk peab olema tavapärases seisundis vastavalt punktis 4.3 sätestatud tingimustele. Vedrustusega sõidukeid, mille põhjakliirensit on võimalik reguleerida, tuleb katsetada normaaltingimustes kiirusel 50 km/h nagu on sõiduki tootja poolt ettenähtud. Vajadusel tagatakse see lisatugedega, kuid toed ei tohi mõjutada katsetatava sõiduki käitumist kokkupõrke ajal.
               
            6.   KÜLGKOKKUPÕRKE KATSEL KASUTATAV MANNEKEEN JA SELLE PAIGALDAMINE
      
                  6.1.
               
               
                  Külgkokkupõrkes kasutatav mannekeen peab vastama 6. lisas esitatud kirjeldusele ja tuleb paigaldada kokkupõrke-poolse külje esiistmele vastavalt käesoleva eeskirja 7. lisas sätestatud korrale.
               
            
                  6.2.
               
               
                  Tuleb kasutada turvavöösid või sõiduki teisi turvasüsteeme. Turvavööd peaksid omama tüübikinnitust vastavalt eeskirjale nr 16 või muudele samaväärsetele nõuetele ja olema monteeritud kinnituspunktidesse vastavalt eeskirjale nr 14 või muudele samaväärsetele nõuetele.
               
            
                  6.3.
               
               
                  Turvavöö või turvasüsteem peab olema reguleeritud mannekeenile sobivaks tootja juhiste kohaselt; kui tootjapoolsed juhised puuduvad, siis võimaluse korral tuleb kõrguseregulaator seada keskmisesse asendisse; kui see asend ei ole võimalik, tuleb kasutada asendit, mis on vahetult keskmise all.
               
            7.   KÜLGKOKKUPÕRKES KASUTATAVAL MANNEKEENIL TEHTAVAD MÕÕTMISED
      
                  7.1.
               
               
                  Registreeritakse järgmiste mõõtevahendite näidud.
               
            7.1.1.   Mannekeeni peas tehtavad mõõtmised
      
      Pea raskuskeskmele suunatud täiskiirendus kolme telje suunas. Peasisesed mõõteseadmed peavad vastama standardile ISO 6487:1987, kusjuures:
      CFC: 1 000 Hz ja
      CAC: 150 g.
      7.1.2.   Mannekeeni rindkeres tehtavad mõõtmised
      
      Rindkere roiete painde mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 60 mm.
      7.1.3.   Mannekeeni vaagnapiirkonnas tehtavad mõõtmised
      
      Vaagnapiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanal peab vastama ISO standardile 6487:1987
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 15 kN.
      7.1.4.   Mannekeeni kõhupiirkonnas tehtavad mõõtmised
      
      Kõhupiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
      CFC: 1 000 Hz
      CAC: 5 kN.
      
         1. liide
         KATSE MÕJUANDMETE MÄÄRAMINE
         Katsete nõutavad tulemused on määratletud käesoleva eeskirja punktis 5.2.
         1.   KRITEERIUM, MILLEGA MÕÕDETAKSE KATSE MÕJU PEALE (HPC)
         Kui leiab aset kokkupuude peaga, siis kriteerium arvutatakse kogu kokkupuute kestuse kohta alates esimesest kokkupuute hetkest kuni viimaseni.
         HPC on järgmise valemi maksimumväärtus:
         
            
         kus a on täiskiirendus pea raskuskeskmes (m/s2), mis on jagatud 9,81 ga, mõõdetuna funktsioonina ajast sagedusel 1 000 Hz; t1 ja t2 on mis tahes kaks ajahetke esimese ja viimase kokkupuutehetke vahel.
         2.   KRITEERIUMID, MILLEGA MÕÕDETAKSE KATSE MÕJU RINDKERELE
         
                     2.1.
                  
                  
                     Rinnakorvi paine: suurim rinnakorvi paine on mis tahes roide painde maksimumväärtus, nagu see on kindlaks määratud rindkere nihkeanduritega, mõõdetuna sagedusel 180 Hz.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Viskoossuskriteerium: suurim viskoossus on VC maksimumväärtus mis tahes roide korral, mis on arvutatud rindkerele avaldatava suhtelise surve ja poole rindkere laiuse suhte ning kokkusurumise kiiruse (mis on saadud surve tuletisena aja järgi) hetk-korrutisena, mõõdetuna sagedusel 180 Hz. Selles arvutuses on rinnakorvi ühe poole standardlaius 140 mm.
                     
                        
                     milles D = roide paine (m)
                     Arvutuses kasutatav algoritm on toodud 4. lisa 2. liites.
                  
               3.   KÕHUPIIRKONNA KAITSE KRITEERIUM
         Suurim kõhupiirkonnale mõjuv jõud on kolme jõu summa maksimaalne väärtus, mida mõõdetakse anduritega, mis on paigaldatud kokkupõrkeküljele 39 mm võrra pealispinna alla, sagedusel 600 Hz.
         4.   KRITEERIUM, MILLEGA MÕÕDETAKSE KATSE MÕJU VAAGNAPIIRKONNALE
         Suurim jõud häbemeliidusele (PSPF) on maksimaalne jõud, mida mõõdetakse koormusanduriga häbemeliiduses sagedusel 600 Hz.
      
      
         2. liide
         EUROSID 1 VISKOOSSUSKRITEERIUMI ARVUTAMINE
         Viskoossuskriteerium VC arvutatakse surve ja roide painde määra hetk-korrutisena. Mõlemad tuletatakse roide sissepainde mõõtmistulemusest. Roide painet mõõdetakse ühekordselt sagedusklassiga 180. Surve ajahetkel (t) arvutatakse sel sagedusel mõõdetud signaalist, mida väljendatakse suhtena poole EUROSID 1 rinnakorvi laiusesse ning mõõdetakse metallroidelt (0,14 m):
         
            
         Roide sissepaindekiirus ajahetkel t arvutatakse filtreeritud sissepainde väärtusest järgmise valemi põhjal:
         
            
         kus D(t) on paine ajahetkel t (meetrites) ning ∂t on ajavahemik (sekundites) painde mõõtmiste vahel. t maksimaalne väärtus ∂ on 1,25 - 10-4 sekundit.
         Arvutamise käik on esitatud järgmise skeemina:
         
            
      
   
   
      LISA 5
      DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE KARAKTERISTIKUD
      1.   DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE KARAKTERISTIKUD
      
                  1.1.
               
               
                  Deformeeritav liikuvtõke (MDB) sisaldab nii põrkeseadet kui katsesõidukit.
               
            
                  1.2.
               
               
                  Kogumass peab olema 950 ± 20 kg.
               
            
                  1.3.
               
               
                  Raskuskese peab asetsema vertikaalsel keskpikitasapinnal 10 mm vahemikus, 1 000 ± 30 mm esimesest teljest tagapool ja 500 ± 30 mm põhjast ülevalpool.
               
            
                  1.4.
               
               
                  Põrkeseadme esipinna ja tõkke raskuskeskme vaheline kaugus peab olema 2 000 ± 30 mm.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Põrkeseadme põhjakliirens peab olema 300 ± 5 mm, mis mõõdetakse staatilises olekus enne kokkupõrget alumise esiplaadi alumisest servast.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Katsesõiduki esirataste vahe ja tagarataste vahe peavad olema 1 500 ± 10 mm.
               
            
                  1.7.
               
               
                  Katsesõiduki teljevahe peab olema 3 000 ± 10 mm.
               
            2.   PÕRKESEADME KARAKTERISTIKUD
      Põrkeseade koosneb kuuest iseseisvast alumiiniumkärgplokist, mida on töödeldud, et painde suurenemisel kasvaks jõud progressioonis (vt punkt 2.1). Alumiiniumist kärgplokkide külge on kinnitatud alumiiniumist esi- ja tagaplaat.
      2.1.   Kärgplokid
      2.1.1.   Geomeetrilised karakteristikud
      
                  2.1.1.1.
               
               
                  Põrkeseade koosneb kuuest ühendatud tsoonist, mille kuju ja asend on näidatud joonistel 1 ja 2. Tsoonid joonistel 1 ja 2 on mõõtmetes 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. 500 mm peaks olema alumiiniumist kärgstruktuuri W suunas ja 250 mm L suunas (vt joonis 3).
               
            
                  2.1.1.2.
               
               
                  Põrkeseade on jagatud 2 reaks. Alumine rida on pärast eellööki 250 ± 3 mm kõrgune ja 500 ± 2 mm sügavune (vt punkt 2.1.2) ning ülemisest reast 60 ± 2 mm sügavam.
               
            
                  2.1.1.3.
               
               
                  Plokid tuleb tsentreerida kuue joonisel 1 määratud tsooni suhtes ja iga plokk (sh ebatäielikud kärjeseinad) peaks täielikult katma iga tsooni jaoks määratletud ala).
               
            2.1.2.   Eellöök
      
                  2.1.2.1.
               
               
                  Eelkokkupõrge sooritatakse kärgpinnaga, mille külge on kinnitatud esiistmed.
               
            
                  2.1.2.2.
               
               
                  Plokkide 1, 2 ja 3 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 500 ± 2 mm (joonis 2).
               
            
                  2.1.2.3.
               
               
                  Plokkide 4, 5 ja 6 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 440 ± 2 mm.
               
            2.1.3.   Materjali karakteristikud
      
                  2.1.3.1.
               
               
                  Iga ploki kärje mõõtmed on 19 mm ± 10 % (vt joonis 4).
               
            
                  2.1.3.2.
               
               
                  Ülemise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 3003.
               
            
                  2.1.3.3.
               
               
                  Alumise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 5052.
               
            
                  2.1.3.4.
               
               
                  Alumiiniumist kärgplokke tuleks töödelda selliselt, et jõu paindekõver staatilise löögi puhul (vastavalt punktis 2.1.4 määratletud korrale) on käesoleva lisa 1. liites kuuest plokist igaühe kohta määratud vahemikus. Lisaks tuleks tõkke ehitamiseks ettenähtud kärgplokkides kasutatud töödeldud kärgmaterjal puhastada, et eemaldada võimalikud kärje toormaterjali töötlemise käigus tekkinud jäägid.
               
            
                  2.1.3.5.
               
               
                  Iga partii plokkide mass ei erine vastava partii plokkide keskmisest massist rohkem kui 5 % võrra.
               
            2.1.4.   Staatilised katsed
      
                  2.1.4.1.
               
               
                  Igast töödeldud kärjetuuma partiist võetud proovi katsetatakse punktis 5 kirjeldatud staatilise katsetusmetoodika alusel.
               
            
                  2.1.4.2.
               
               
                  Iga katsetatava ploki jõu surveaste jääb 1. liites määratletud jõu mõjul tekkiva painde piirmäärade vahele. Määratakse tõkke iga ploki staatilised jõu mõjul tekkiva painde piirmäärad.
               
            2.1.5.   Dünaamiline katse
      
                  2.1.5.1.
               
               
                  Dünaamilised deformatsioonikarakteristikud punktis 6 kirjeldatud protokollile vastava kokkupõrke rakendamisel.
               
            
                  2.1.5.2.
               
               
                  Kõrvalekalded jõu mõjul tekkinud painete piirmääradest, mis iseloomustavad põrkeseadme jäikust – nagu määratletud 2. liites – võivad olla lubatud eeldustel, et:
               
            
                  2.1.5.2.1.
               
               
                  kõrvalekalle tekib pärast kokkupõrke algust ja enne, kui põrkeseadme deformatsioon on võrdne 150 mm;
               
            
                  2.1.5.2.2.
               
               
                  kõrvalekalle ei ületa 50 % hetkpainde sätestatud lähimast piirmäärast;
               
            
                  2.1.5.2.3.
               
               
                  ühelegi kõrvalekaldele vastav paine ei ületa painet 35 mm ja nende painete summa ei ületa 70 mm (vt käesoleva lisa 2. liide);
               
            
                  2.1.5.2.4.
               
               
                  energia kogus, mis tuleneb kõrvalekalde piiride ületamisest, ei ületa 5 % vastava ploki brutoenergiast.
               
            
                  2.1.5.3.
               
               
                  Plokid 1 ja 3 on identsed. Nende jäikus on selline, et nende jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2 vahemikku.
               
            
                  2.1.5.4.
               
               
                  Plokid 5 ja 6 on identsed. Nende jäikus on selline, et nende jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2d vahemikku.
               
            
                  2.1.5.5
               
               
                  Ploki 2 jäikus on selline, et selle jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2b vahemikku.
               
            
                  2.1.5.6.
               
               
                  Ploki 4 jäikus on selline, et selle jõu mõjul tekkinud paindekõverad jäävad joonise 2c vahemikku.
               
            
                  2.1.5.7.
               
               
                  Jõust põhjustatud kogu põrkeseadme paine jääb joonise 2e vahemikku.
               
            
                  2.1.5.8.
               
               
                  Jõust põhjustatud painete kurrud tehakse kindlaks katsetuse käigus, mida on üksikasjaliselt kirjeldatud 5. lisa punktis 6 ja see seisneb tõkke kokkupõrkes dünamomeetrilise seinaga kiirusel 35 ±0,5 km/h.
               
            
                  2.1.5.9.
               
               
                  Kaovõimsus (1) plokkidele 1 ja 3 katsetuse ajal peab võrduma 9,5 ± 2 kJ kummagi ploki suhtes.
               
            
                  2.1.5.10.
               
               
                  Kaovõimsus plokkidele 5 ja 6 katsetuse ajal peab võrduma 3,5 ± 1 kJ kummagi ploki suhtes.
               
            
                  2.1.5.11.
               
               
                  Kaovõimsus plokile 4 peab võrduma 4 ± 1 kJ.
               
            
                  2.1.5.12.
               
               
                  Kaovõimsus plokile 2 peab võrduma 15 ± 2 kJ.
               
            
                  2.1.5.13.
               
               
                  Kogu kaovõimsus katsetuse jooksul peab võrduma 45 ± 3 kJ.
               
            
                  2.1.5.14.
               
               
                  Põrkeseadme maksimaalne deformatsioon esimese kokkupuute punktist arvutatuna pärast kiirendusmõõturite ühendamist vastavalt punktile 6.6.3 võrdub 330 ± 20 mm.
               
            
                  2.1.5.15.
               
               
                  Staatilise põrkeseadme lõplik jääkdeformatsioon, mida mõõdetakse pärast dünaamilist katsetust tasemel B (joonis 2), peab võrduma 310 ± 20 mm.
               
            2.2.   Esiplaadid
      2.2.1.   Geomeetrilised karakteristikud
      
                  2.2.1.1.
               
               
                  Esiplaadid on 1 500 ± 1 mm laiused ja 250 ± 1 mm kõrgused. Paksus on 0,5±0,06 mm.
               
            
                  2.2.1.2.
               
               
                  Kokkupanduna on põrkeseadme (näidatud joonis 2) üldmõõtmed: laius 1 500±2,5 mm ja kõrgus 500 ±2,5 mm.
               
            
                  2.2.1.3.
               
               
                  Alumise esiplaadi ülaserv ja ülemise esiplaadi alaserv peavad olema 4 mm piires kohakuti.
               
            2.2.2.   Materjali karakteristikud
      
                  2.2.2.1.
               
               
                  Esiplaadid on valmistatud seeria AlMg2 kuni AlMg3 alumiiniumist venivusega ≥ 12 % ja maksimaalse tõmbetugevusega ≥ 175 N/mm2.
               
            2.3.   Seljaplaat
      2.3.1.   Geomeetrilised karakteristikud
      
                  2.3.1.1.
               
               
                  Geomeetrilised karakteristikud vastavad joonistele 5 ja 6.
               
            2.3.2.   Materjali karakteristikud
      
                  2.3.2.1.
               
               
                  Seljaplaat koosneb 3 mm alumiiniumlehest. Seljaplaat peab olema valmistatud seeria AlMg2 kuni AlMg3 alumiiniumist kõvadusega vahemikus 50 kuni 65 HBS. See plaat on perforeeritud ventilatsiooniavadega: nende asukoht, läbimõõt ja vahekaugus on näidatud joonistel 5 ja 7.
               
            2.4.   Kärgplokkide asukoht
      
                  2.4.1.
               
               
                  Kärgplokid paiknevad seljaplaadi perforeeritud tsooni keskel (joonis 5).
               
            2.5.   Liimimine
      
                  2.5.1.
               
               
                  Esi- ja tagaplaatide liimimiseks kantakse vahetult esiplaadi pinnale liimi maksimaalselt 0,5 kg/m kohta, liimikihi maksimaalne paksus võib olla 0,5 mm. Soovitatakse kasutada kahekomponendilist polüuretaanliimi (nt Ciba Geigy XB5090/1 vaik ja X85304 kõvendaja) või samaväärne.
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  Seljaplaadi minimaalne ühendamistugevus on 0,6 MPa (87 psi), mida katsetatakse vastavalt punktile 2.4.3.
               
            
                  2.5.3.
               
               
                  Ühendustugevuse katsed:
               
            
                  2.5.3.1.
               
               
                  Liimide ühendustugevuse mõõtmiseks ASTM C297-61 kohaselt kasutatakse lapiku pinna tõmbekatsetusi.
               
            
                  2.5.3.2.
               
               
                  Katsetükk peaks olema 100 mm × 100 mm suurune ja 15 mm sügavune ning liimitud ventileeritud seljaplaadi materjali näidisele. Kasutatav kärg peaks olema põrkeseadet esindav, st keemiliselt graveeritud tõkkel seljaplaadi läheduses olevaga ekvivalentse astmeni, kuid ilma eelpurustamiseta.
               
            2.6.   Jälgitavus
      
                  2.6.1.
               
               
                  Põrkeseadmetel on surutrükitehnikas, söövitatud või muul viisil püsivalt kinnitatud järjestikused seerianumbrid, mille alusel saab kindlaks teha üksikute plokkide partii ja tootmiskuupäeva
               
            2.7.   Põrkeseadme kinnitamine
      
                  2.7.1.
               
               
                  Kinnitus katsesõiduki külge peab vastama joonisele 8. Kinnituses kasutatakse kuut M8 polti ning katsesõiduki rataste ees ei tohi mitte miski olla suurem kui tõkke mõõtmed. Seljaplaadi alumise ääriku ja katsesõiduki esikülje vahel tuleb kasutada sobivaid vahetükke, et vältida seljaplaadi kaardumist kinnituspoltide pingutamisel.
               
            3.   VENTILATSIOONISÜSTEEM
      
                  3.1.
               
               
                  Katsesõiduki ja ventilatsioonisüsteemi vaheline detail peab olema kõva, jäik ja lame. Ventilatsiooniseade on katsesõiduki osa, mitte tootja tarnitud põrkeseadme oma. Ventilatsiooniseadme geomeetrilised karakteristikud vastavad joonisele 9.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Ventilatsiooniseadme paigaldamise kord.
               
            
                  3.2.1.
               
               
                  Ventilatsiooniseade monteeritakse katsesõiduki esiplaadile.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Tuleb veenduda, et üheski punktis ei saa ventilatsiooniseadme ja katsesõiduki esikülje vahele pista 0,5 mm paksust mõõturit. Kui pilu on suurem kui 0,5 mm, tuleb ventilatsiooniraam uuesti paigaldada või seda reguleerida, et see asetuks kohale ilma > 0,5 mm piluta.
               
            
                  3.2.3.
               
               
                  Ventilatsiooniseade monteeritakse katsesõiduki esiküljelt lahti.
               
            
                  3.2.4.
               
               
                  Katsesõiduki esiküljele kinnitatakse 1,0 mm paksune korgikiht.
               
            
                  3.2.5.
               
               
                  Ventilatsiooniseade monteeritakse uuesti katsesõiduki esiküljele ja pingutatakse õhupilude kinnisurumiseks.
               
            4.   TOODETE NÕUETELEVASTAVUS
      Tootmismenetluste vastavus on kooskõlas kokkuleppe 2. liites sätestatud korraga (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), arvestades järgmisi nõudeid.
      
                  4.1.
               
               
                  Tootja vastutab tootmismenetluste vastavuse eest ning selleks peab ta eelkõige:
               
            
                  4.1.1.
               
               
                  tagama toodete tõhusa kvaliteedikontrolli korra;
               
            
                  4.1.2.
               
               
                  pääsema juurde katseseadmetele, mis on vajalikud iga toote vastavuse kontrollimiseks;
               
            
                  4.1.3.
               
               
                  tagama katsetulemuste registreerimise ning dokumentide kättesaadavuse 10 aasta jooksul pärast katsetusi;
               
            
                  4.1.4.
               
               
                  näitama, et katsetatavad näidised esindavad usaldusväärselt partii toimimist (näited proovivõtumeetodite kohta vastavalt partii tootmisele on esitatud allpool);
               
            
                  4.1.5.
               
               
                  analüüsima katsete tulemusi, et kontrollida ja tagada tõkke karakteristikute stabiilsus, võttes arvesse tööstustoodangu puhul lubatud erinevusi, nagu temperatuur, toorainete kvaliteet, kemikaalisukelduse aeg, kemikaali kontsentratsioon, neutralisatsioon jne, ning töödeldava materjali kontrollimist võimalike töötlemisjääkide eemaldamiseks;
               
            
                  4.1.6.
               
               
                  tagama, et kui ilmneb mis tahes näidise või katsekeha mittevastavus nõuetele, valitakse uued näidised ja katset korratakse. Tuleb astuda kõik vajalikud sammud, et taastada asjaomase toodangu nõuetelevastavus.
               
            
                  4.2.
               
               
                  Tootja sertifitseerimistase peab põhinema vähemalt standardil ISO 9002.
               
            
                  4.3.
               
               
                  Miinimumtingimused tootmise kontrollimiseks: lepingu omanik tagab vastavuse, järgides allpool kirjeldatud kontrollimeetodeid.
               
            4.4.   Näiteid proovide võtmise kohta vastavalt partiile
      
                  4.4.1.
               
               
                  Kui ühe plokitüübi mitu näidist on valmistatud ühest algsest alumiiniumkärje plokist ning neid kõiki töödeldakse samas töötlemisvannis (paralleelne tootmine), võib ühe neist näidistest valida proovitükiks, tingimusel, et tagatakse hoolikalt kõigi plokkide samaväärne töötlemine. Kui ei, võib osutuda vajalikuks valida rohkem kui üks proovitükk.
               
            
                  4.4.2.
               
               
                  Kui samas vannis töödeldakse piiratud arvu (näiteks 3–20) sarnaseid plokke (seeriatootmine), siis tuleks representatiivseks proovitükiks võtta partii esimene ja viimane töödeldud plokk, kusjuures kõik partii plokid on valmistatud samast algsest alumiiniumkärje plokist. Kui esimene proovitükk vastab nõuetele, kuid viimane mitte, võib osutuda vajalikuks täiendavate proovide võtmine varasemast tootmisfaasist, kuni leitakse nõuetele mittevastav proov. Kinnituse saanuks tuleks lugeda üksnes nende proovide vahelised plokid.
               
            
                  4.4.3.
               
               
                  Sedamööda, kuidas järjepideva tootmise kontrolli käigus kogemusi omandatakse, võib olla võimalik kombineerida mõlemaid proovivõtumeetodeid, nii et partiiks võib lugeda rohkem kui ühte paralleelse toodangu rühma eeldusel, et esimesest ja viimasest toodangurühmast pärit proovitükid on vastavuses.
               
            5.   STAATILISED KATSED
      
                  5.1.
               
               
                  Igast töödeldud kärjetuuma partiist võetud ühte või mitut (olenevalt pakktöötluse meetodist) proovi katsetatakse järgmise katsetusmetoodika kohaselt.
               
            
                  5.2.
               
               
                  Alumiiniumkärje proovitüki suurus staatilistel katsetustel peab olema põrkeseadme tavalise ploki suurus, see tähendab ülemine rida 250 × 500 × 440 mm ja alumine rida 250 × 500 × 500 mm.
               
            
                  5.3.
               
               
                  Proovid tuleks suruda kahe paralleelse koormusplaadi vahele, mis on ploki ristlõikest vähemalt 20 mm suuremad.
               
            
                  5.4.
               
               
                  Survekiirus peab olema 100 millimeetrit minutis lubatud hälbega 5 %.
               
            
                  5.5.
               
               
                  Staatilise surve andmeid võetakse minimaalselt 5 Hz juures.
               
            
                  5.6.
               
               
                  Staatilist katset jätkatakse, kuni ploki kokkusurutus on plokkide 4–6 puhul vähemalt 300 mm ja plokkide 1–3 puhul 350 mm.
               
            6.   DÜNAAMILISED KATSED
      Tootja teeb allpool kirjeldatud meetodit kasutades iga 100 toodetud tõkke kohta ühe dünaamilise katse vastu dünamomeetrilist seina, mis on toestatud fikseeritud jäiga tõkkega.
      6.1.   Paigaldamine
      6.1.1.   Katsetusala
      
                  6.1.1.1.
               
               
                  Ala, kus katse läbi viiakse, peab olema piisavalt avar, et oleks võimalik paigaldada deformeeritava liikuvtõkke liikumisrada, jäik tõke ja katsetuse läbiviimiseks vajalik varustus. Raja viimane osa, vähemalt 5 m enne jäika tõket, peab olema horisontaalne, tasane ja sile.
               
            6.1.2.   Fikseeritud jäik tõke ja dünamomeetriline sein
      
                  6.1.2.1.
               
               
                  Jäik tõke on raudbetoonplokk, mis on vähemalt 3 m lai ja vähemalt 1,5 m kõrge. Jäik tõke peab olema nii paks, et ta kaaluks vähemalt 70 tonni.
               
            
                  6.1.2.2.
               
               
                  Esikülg peab olema vertikaalne, liikumisraja teljega risti ja varustatud kuue koormusanduriga plaadiga, millest igaüks on suuteline mõõtma deformeeritava liikuvtõkke põrkeseadme vastava ploki kogukoormust kokkupõrke hetkel. Koormusanduriga kokkupõrkeplaatide pindade keskmed peavad deformeeritava liikuvtõkke kuue kokkupõrketsooni omadega ühte langema. Nende servad on külgnevatest aladest 20 mm kaugusel, nii et deformeeritava liikuvtõkke löögi joonduse lubatud hälbe piirides ei puutu kokkupõrkealad vastu nende kõrval asuvaid põrkeplaadi alasid. Andurite paigaldus ja kokkupõrkeplaatide pinnad peavad vastama nõuetele, mis on sätestatud standardi ISO 6487:1987 lisas.
               
            
                  6.1.2.3.
               
               
                  Igale koormusplaadile lisatakse vineerfassaadist koosnev pinnakaitse (paksus: 12 ± 1 mm), mis ei halvenda andurite signaale.
               
            
                  6.1.2.4.
               
               
                  Jäik sein peab olema pinnasesse ankurdatud või vajaduse korral lisakinnitusseadmetega pinnasele paigaldatud, et piirata selle paindumist. Kasutada võib ka teistsuguste karakteristikutega jäika tõket (mille külge on kinnitatud koormusandurid), mis peab siiski andma vähemalt sama veenvaid tulemusi.
               
            6.2.   Deformeeritava liikuvtõkke edasitõukejõud
      Kokkupõrke hetkel ei tohi deformeeritav liikuvtõke enam olla mis tahes lisajuhtimis- või liikumapaneva seadme mõju all. See peab jõudma takistuseni dünamomeetrilise seina esipinnaga risti. Kokkupõrke täpsus peab olema 10 mm piires.
      6.3.   Mõõtevahendid
      6.3.1.   Kiirus
      Kokkupõrkel peab kiirus olema 35 ±0,5 km/h, kusjuures kokkupõrkel kiiruse registreerimiseks kasutatava instrumendi mõõtetäpsus peab olema 0,1 %.
      6.3.2.   Koormused
      Mõõtevahendid peavad vastama tehnilistele nõuetele, mis on sätestatud standardiga ISO 6487:1987
      
                  CFC kõikidele plokkidele:
               
               
                  60 Hz
               
            
                  CAC plokkidele 1 ja 3:
               
               
                  200 kN
               
            
                  CAC plokkidele 4, 5 ja 6:
               
               
                  100 kN
               
            
                  CAC plokile 2:
               
               
                  200 kN.
               
            6.3.3.   Kiirendus
      
                  6.3.3.1.
               
               
                  Kiirendust pikisuunas mõõdetakse katseseadme kolmest eraldiasuvast kohast – keskelt ja kummaltki küljelt, kus ei esine painet.
               
            
                  6.3.3.2.
               
               
                  Keskosa kiirendusmõõtur paikneb kuni 500 mm kaugusel deformeeritava liikuvtõkke raskuskeskmest ning asub vertikaalsel pikitasapinnal, mis on deformeeritava liikuvtõkke raskuskeskmest kuni ± 10 mm kaugusel.
               
            
                  6.3.3.3.
               
               
                  Külje kiirendusmõõturid on üksteisega ühekõrgused ± 10 mm ja deformeeritava liikuvtõkke esikülje pinnast ühekaugusel ± 20 mm
               
            
                  6.3.3.4.
               
               
                  Mõõtevahendid peavad vastama standardile ISO 6487:1987 järgmiste määratluste kohaselt:
                  CFC 1 000 Hz (enne ühendamist)
                  CAC 50 g.
               
            6.4.   Tõkke üldine kirjeldus
      
                  6.4.1.
               
               
                  Iga tõkke individuaalsed karakteristikud peavad vastama käesoleva lisa punktile 1 ja olema dokumenteeritud.
               
            6.5.   Põrkeseadme üldine kirjeldus
      
                  6.5.1.
               
               
                  Põrkeseadme tüübi sobilikkus dünaamilise katse nõuetele on kindel, kui kõigi kuue koormusanduri väljundid annavad signaale, mis salvestatud kujul vastavad käesolevas lisas osutatud nõuetele.
               
            
                  6.5.2.
               
               
                  Põrkeseadmetel on surutrükitehnikas, söövitatud või muul viisil püsivalt kinnitatud järjestikused seerianumbrid, mille alusel saab kindlaks teha üksikute plokkide partii ja tootmiskuupäeva.
               
            6.6.   Andmetöötlus
      
                  6.6.1.
               
               
                  Töötlemata andmed: Ajahetkel T = T0 tuleb andmetest eemaldada kõik kõrvalekalded. Kõrvalekallete eemaldamise meetod registreeritakse katseprotokollis.
               
            6.6.2.   Filtreerimine
      
                  6.6.2.1.
               
               
                  Töötlemata andmed filtreeritakse enne töötlemist/arvutamist.
               
            
                  6.6.2.2.
               
               
                  Integreerimiseks vajalikud kiirendusmõõturi andmed filtreeritakse CFC 180, ISO 6487:1987 kohaselt.
               
            
                  6.6.2.3.
               
               
                  Impulsi arvutamiseks vajalikud kiirendusmõõturi andmed filtreeritakse CFC 60, ISO 6487:1987 kohaselt.
               
            
                  6.6.2.4.
               
               
                  Koormusandmed filtreeritakse CFC 60, ISO 6487:1987 kohaselt.
               
            6.6.3.   Deformeeritava liikuvtõkke esikülje painde arvutamine
      
                  6.6.3.1.
               
               
                  Kiirendusmõõturi andmed, mis võetakse eraldi kõigist kolmest kiirendusmõõturist (pärast filtreerimist CFC 180 kohaselt), integreeritakse kaks korda, et saada tõkke deformeeritava elemendi paine.
               
            
                  6.6.3.2.
               
               
                  Painde esialgsed tingimused on:
               
            
                  6.6.3.2.1.
               
               
                  kiirus = löögikiirus (kiirusemõõdikust);
               
            
                  6.6.3.2.2.
               
               
                  paine = 0.
               
            
                  6.6.3.3.
               
               
                  Paine deformeeritava liikuvtõkke vasakul küljel, keskjoonel ja paremal küljel kõrvutatakse skemaatiliselt ajaga.
               
            
                  6.6.3.4.
               
               
                  Kolmest kiirendusmõõturist igaühe andmete põhjal arvutatud maksimaalne paine ei tohiks erineda rohkem kui 10 mm võrra. Kui see nii ei ole, tuleb suurima vahega näit eemaldada ja kontrollida ülejäänud kahe kiirendusmõõturi näitude põhjal arvutatud painde erinevust veendumaks, et see on 10 mm piirides.
               
            
                  6.6.3.5.
               
               
                  Kui vasakul, paremal ja keskjoonel asuva kiirendusmõõturiga mõõdetud paindeväärtused ei erine üksteisest rohkem kui 10 mm, siis tuleks tõkke esikülje painde arvutamiseks kasutada kolme kiirendusmõõturiga mõõdetud kiirenduste keskmist.
               
            
                  6.6.3.6.
               
               
                  Kui 10 mm nõudele vastab ainult kahe kiirendusmõõturi painde näit, siis tuleks tõkke esikülje painde arvutamiseks kasutada nende kahe kiirendusmõõturi keskmist kiirenduse näitu.
               
            
                  6.6.3.7.
               
               
                  Kui kõigi kolme kiirendusmõõturi (vasakpoolne külg, parempoolne külg ja keskjoon) näitude põhjal arvutatud painded EI OLE 10 mm nõude piirides, tuleks toorandmed üle vaadata, et teha kindlaks nii suure erinevuse põhjused. Sellisel juhul otsustab konkreetne katsetusasutus, millise kiirendusmõõturi andmeid tuleks kasutada deformeeritava liikuvtõkke painde määramiseks või seda, et ühegi kiirendusmõõturi näitu ei saa kasutada, sel juhul tuleb sertifitseerimiskatsetust korrata. Katseprotokollis tuleb esitada täielik selgitus.
               
            
                  6.6.3.8.
               
               
                  Keskmise painde-aja andmed ühendatakse koormusanduriga seina jõu-ajaga, et genereerida iga ploki jõu mõjul tekkinud painde tulemus.
               
            6.6.4.   Energia arvutamine
      Iga ploki ja terve deformeeritava liikuvtõkke esikülje neelatud energia tuleks arvutada tõkke painde suurima väärtuseni.
      
         
      kus:
      
                  
                     t0
                     
                  
               
               
                  esimese kokkupuute aeg
               
            
                  
                     t1
                     
                  
               
               
                  aeg, mil katsesõiduk seisma jääb, st kus u = 0.
               
            
                  
                     s
                  
               
               
                  katsesõiduki deformeeritava elemendi paine arvutatuna punkti 6.6.3 kohaselt.
               
            6.6.5.   Dünaamiliste jõuandmete kontrollimine
      
                  6.6.5.1.
               
               
                  Koguimpulssi I, mis on arvutatud kogujõu integratsiooni alusel kokkupuuteaja jooksul, võrreldakse inertsimomendi muutusega kõnealusel ajal (M*)V).
               
            
                  6.6.5.2.
               
               
                  Kogu energia muutust võrreldakse kineetilise energia muutusega, mis on saadud valemiga:
                  
                     
                  kus Vi on löögikiirus ja M on MDB kogumass.
                  Kui inertsimomendi muutus (M*)V) ei ole võrdne koguimpulsiga (I) ± 5 % või kui kogu neeldunud energia (E En) ei ole võrdne kineetilise energiaga EK ± 5 %, siis tuleb katseandmed läbi vaadata ja teha kindlaks selle vea põhjus.
               
            PÕRKESEADME KONSTRUKTSIOON (2)
      
      Joonis 1
      
         
      Joonis 2
      
         
      PÕRKESEADME ÜLAOSA
      Joonis 3
      Alumiiniumkärje paigutus
      
         
      Joonis 4
      Alumiiniumkärje elementide mõõtmed
      
         
      SELJAPLAADI KONSTRUKTSIOON
      Joonis 5
      
         
      Joonis 6
      Seljaplaadi kinnitamine ventilatsiooniseadme ja katsesõiduki esiplaadi külge
      
         
      Joonis 7
      Seljaplaadi ventilatsiooniavade vahelduv samm
      
         
      Joonis 8
      
         
      Seljaplaadi ülemine ja alumine äärik
      
                  Märkus:
               
               
                  kinnituse lihtsustamiseks võib põhjaäärikus olevad kinnitusaugud laiendada piludeks, nagu allpool näidatud, eeldusel, et on võimalik saavutada piisav haare vältimaks lahtitulekut terve kokkupõrkekatse jooksul.
               
            
         
      VENTILATSIOONIRAAM
      Ventilatsiooniseade on konstruktsioon, mis on valmistatud 5 mm paksusest ja 20 mm laiusest plaadist. Perforeeritakse üksnes vertikaalplaadid, et õhk saaks horisontaalselt ringelda.
      Joonis 9
      
         
      
         (1)  Märgitud energiakogus on energia hulk, mis hajub süsteemis, kui põrkeseadme purustused on suurimad.
      
         (2)  Kõik mõõtmed on millimeetrites (mm). Plokkide mõõtmete lubatud hälbed kompenseerivad lõigatud alumiiniumkärje mõõtmisraskusi. Põrkeseadme üldmõõtmete lubatud hälve on väiksem kui üksikute plokkide oma, sest kärgplokke saab reguleerida, seades need vajadusel veidi kohakuti, et löögipinna mõõtmed oleksid võimalikult täpsed.
      
         1. liide
         JÕU MÕJUL TEKKINUD PAINDEKÕVERAD STAATILISTEL KATSETEL
         Joonis 1a
         
                     Plokid 1 ja 3
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 1b
         
                     Plokk 2
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 1c
         
                     Plokk 4
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 1d
         
                     Plokid 5 ja 6
                  
                  
                     
                        
                  
               
      
         2. liide
         JÕU MÕJUL TEKKINUD PAINDEKÕVERAD DÜNAAMILISTEL KATSETEL
         Joonis 2a
         
                     Plokid 1 ja 3
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 2b
         
                     Plokk 2
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 2c
         
                     Plokk 4
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 2d
         
                     Plokid 5 ja 6
                  
                  
                     
                        
                  
               Joonis 2e
         
                     Plokid kokku
                  
                  
                     
                        
                  
               
   
   
      6. LISA
      KÜLGKOKKUPÕRKES KASUTATAVA MANNEKEENI TEHNILINE KIRJELDUS
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesolevas eeskirjas ettenähtud mannekeeni, kaasa arvatud mõõtevahendeid ja kalibreeringut, on kirjeldatud tehnilistel joonistel ja kasutaja käsiraamatus (1).
               
            
                  1.2.
               
               
                  Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni mõõtmed ja kaal kujutavad 50 % ulatuses täiskasvanud meest, ilma käte alaosata (alates küünarliigesest).
               
            
                  1.3.
               
               
                  Mannekeen koosneb metallist ja plastist skeletist, mis on kaetud liha imiteeriva kummi, plasti ja vahtkummiga.
               
            2.   EHITUS
      
                  2.1.
               
               
                  Külgkokkupõrkes kasutatavast mannekeenist ülevaate saamiseks vt käesoleva lisa joonist 1 (skeem) ja tabelit 1 (osade nimekiri).
               
            2.2.   Pea
      
                  2.2.1.
               
               
                  Pead on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 1.
               
            
                  2.2.2.
               
               
                  Pea koosneb alumiiniumkestast, mis on kaetud painduva vinüülkattega. Alumiiniumkesta sisemus moodustab õõnsuse, kuhu on paigutatud kolmeteljeline kiirendusmõõtur ja ballastmaterjal.
               
            
                  2.2.3.
               
               
                  Pea ja kaela vahelise detaili juures on sisseehitatud koormusanduri asendaja. Selle osa saab asendada kaela ülaosa koormusanduriga.
               
            2.3.   Kael
      
                  2.3.1.
               
               
                  Kaela on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 2.
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Kael koosneb pea ja kaela vahelisest detailist, kaela ja rindkere vahelisest detailist ja keskosast, mis ühendab kahte vahedetaili teineteisega.
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  Nii pea ja kaela vaheline detail (osa 2a) kui kaela ja rindkere vaheline detail (osa 2c) koosnevad kahest alumiiniumkettast, mis on omavahel ühendatud poolümarpeapoldi ja kaheksa kummist amortisaatoriga.
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Silindriline keskosa (osa 2b) on valmistatud kummist. Mõlemal küljel on kummiosasse vormitud vahedetaili tükkidest alumiiniumketas.
               
            
                  2.3.5.
               
               
                  Kael on monteeritud kaela toendile, mida on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 2d. Selle toendi võib vabal valikul asendada kaela alumise osa koormusanduriga.
               
            
                  2.3.6.
               
               
                  Kaela toendi kahe tahu vaheline nurk on 25o. Et õlaplokk on 5o võrra kaldes, siis sellest tulenevalt on nurk kaela ja rindkere vahel 20o.
               
            2.4.   Õlg
      
                  2.4.1.
               
               
                  Õlga on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 3.
               
            
                  2.4.2.
               
               
                  Õlg koosneb õla toestikust, kahest rangluust ja vahtpolüuretaanist õlakapslist.
               
            
                  2.4.3.
               
               
                  Õla toestik (osa 3a) koosneb alumiiniumist vaheplokist ning vaheploki peal ja põhjas asetsevast alumiiniumplaadist. Mõlemad plaadid on kaetud polütetrafluoreteenkattega.
               
            
                  2.4.4.
               
               
                  Polüuretaanvaigust valmistatud rangluud (osa 3b) peaksid kaarduma üle vaheploki. Rangluid hoiavad nende tavaasendis kaks elastset nööri (osa 3c), mis on pingutatud õla toestiku taha. Mõlema rangluu välisservad on konstruktsiooniliselt niimoodi kohandatud, et võimaldavad käte tavapärast asendit.
               
            
                  2.4.5.
               
               
                  Õlakapsel (osa 3d) on valmistatud madaltihedast vahtpolüuretaanist ja kinnitatud õlaploki külge.
               
            2.5.   Rindkere
      
                  2.5.1.
               
               
                  Rindkeret on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 4.
               
            
                  2.5.2.
               
               
                  Rindkere koosneb jäigast rinnakorvi toestikust ja kolmest identsest roidemoodulist.
               
            
                  2.5.3.
               
               
                  Rinnakorvi toestik (osa 4a) on valmistatud terasest. Selle tagumisele pinnale on monteeritud terasest vahedetail ja kumer polüuretaanvaigust seljaplaat (osa 4b).
               
            
                  2.5.4.
               
               
                  Rinnakorvi toestiku ülaosa on painutatud 5o tahapoole.
               
            
                  2.5.5.
               
               
                  Rinnakorvi toestiku alumisele küljele on paigaldatud T12 koormusandur või koormusanduri asendaja (osa 4j).
               
            
                  2.5.6.
               
               
                  Roidemoodul (osa 4c) koosneb terasest roidekaarest, mis on kaetud liha imiteeriva avatud pooridega vahtpolüuretaaniga (osa 4d), lineaarsest juhikusüsteemist (osa 4e), mis ühendab roiet toestikuga, hüdraulilisest vibrosummutist (osa 4f) ja kasvava jäikusega summutusvedrust (osa 4g).
               
            
                  2.5.7.
               
               
                  Lineaarne juhikusüsteem (osa 4e) võimaldab roidekaare (osa 4d) tundlikul roidepoolsel küljel rinnakorvi toestiku (osa 4a) ja mittetundliku külje suhtes painduda. Juhikusüsteem on varustatud lineaarsete nõellaagritega.
               
            
                  2.5.8.
               
               
                  Juhikusüsteemis paikneb seadistusvedru (osa 4h).
               
            
                  2.5.9.
               
               
                  Juhikusüsteemi rinnakorvi toestikule paigaldatud osa (osa 4e) külge võib paigaldada roide nihkeanduri (osa 4i) ja ühendada selle roide tundliku külje juures juhikusüsteemi välimise otsaga.
               
            2.6.   Käsivarred
      
                  2.6.1.
               
               
                  Käsi on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 5.
               
            
                  2.6.2.
               
               
                  Käed koosnevad plastskeletist, mis on kaetud liha imiteeriva polüuretaaniga ja polüvinüülkloriidist kattega. Liha imitatsioon koosneb suure tihedusega polüuretaanprofiilist valmistatud ülaosast ja vahtpolüuretaanist alaosast.
               
            
                  2.6.3.
               
               
                  Õlaliiges võimaldab käte asendeid rindkere telje suhtes 0-, 40- ja 90 kraadise nurga all.
               
            
                  2.6.4.
               
               
                  Õlaliiges võimaldab pöördliikumistest ainult painutust ja sirutust.
               
            2.7.   Nimmepiirkonna toestik
      
                  2.7.1.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestikku on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 6.
               
            
                  2.7.2.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestik koosneb täiskummsilindrist, millel on kummaski otsas kaks terasest liidesplaati ning silindri sees terastross.
               
            2.8.   Kõht
      
                  2.8.1.
               
               
                  Kõhtu on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 7.
               
            
                  2.8.2.
               
               
                  Kõht koosneb jäigast keskosast ja vahtpolüuretaankattest.
               
            
                  2.8.3.
               
               
                  Kõhu keskosaks on metallvaland (osa 7a). Valandi peale on monteeritud katteplaat.
               
            
                  2.8.4.
               
               
                  Valandi kate (osa 7b) on valmistatud vahtpolüuretaanist. Mõlemal poolel on vahtpolüuretaankattesse sisse ehitatud kumer kummiplaat, mis on täidetud pliigraanulitega.
               
            
                  2.8.5.
               
               
                  Kõhupiirkonna kummalgi poolel saab vahtpolüuretaankatte ja jäiga valandi vahele paigaldada kolm jõuandurit (osa 7c) või kolm mittemõõte-asendusmoodulit.
               
            2.9.   Vaagen
      
                  2.9.1.
               
               
                  Vaagnat on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 8.
               
            
                  2.9.2.
               
               
                  Vaagen koosneb ristluuplokist, kahest niudeluutiivast, kahest puusaliigesest ja liha imiteerivast vahtplastkattest.
               
            
                  2.9.3.
               
               
                  Ristluu (osa 8a) koosneb vastava massiga metallplokist ja selle ploki peale monteeritud metallplaadist. Ploki tagumisel küljel on õõnsus, mis hõlbustab mõõteriistade kasutamist.
               
            
                  2.9.4.
               
               
                  Niudeluutiivad (osa 8b) on valmistatud polüuretaanvaigust.
               
            
                  2.9.5.
               
               
                  Puusaliigesed (osa 8c) on valmistatud terasdetailidest. Need koosnevad ülemisest reieluu toendist ja kuulliigendist, mis on ühendatud mannekeeni H-punkti läbiva teljega.
                  Reieluu ülaosa toendi eemaldumist ja eemaldumisvõimet piiravad kummist tõkestid liikumisruumi otstes.
               
            
                  2.9.6.
               
               
                  Liha imitatsiooni süsteem (osa 8d) on valmistatud polüvinüülkloriidkattest, mis on täidetud vahtpolüuretaaniga. H-punkti asukohas on PVC kate asendatud avatud pooridega vahtpolüuretaanist silindriga (osa 8e), mis on kinnitatud kuulliigendit läbiva toestava telje abil niudeluutiivale fikseeritud terasplaadi külge.
               
            
                  2.9.7.
               
               
                  Niudeluutiivad on kinnitatud ristluuploki tagumise osa külge ja häbemeliiduse asukohas ühendatud jõuanduri (osa 8f) või asendusanduriga.
               
            2.10.   Jalad
      
                  2.10.1.
               
               
                  Jalgu on kujutatud käesoleva lisa joonisel 1 osana 9.
               
            
                  2.10.2.
               
               
                  Jalad koosnevad metallskeletist, mis on kaetud liha imiteeriva vahtpolüuretaaniga ja polüvinüülkloriidkattega.
               
            
                  2.10.3.
               
               
                  Reite liha imiteerib polüvinüülkloriidist (PVC) nahaga kaetud suure tihedusega polüuretaanprofiil.
               
            
                  2.10.4.
               
               
                  Põlve- ja hüppeliiges võimaldab pöördliikumistest ainult painutust ja sirutust.
               
            2.11.   Ülikond
      
                  2.11.1.
               
               
                  Ülikonda ei ole käesoleva lisa joonisel 1 kujutatud.
               
            
                  2.11.2.
               
               
                  Ülikond on valmistatud kummist ja see katab õlgu, rindkeret, käte ülemist osa, kõhtu, nimmet, vaagnapiirkonna ülemist osa.
               
            Joonis 1
      Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni konstruktsioon
      
         
      Tabel
      Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni osad (vt joonis 1)
      
      
                  Osa
               
               
                  Nr
               
               
                  Kirjeldus
               
               
                  Arv mannekeeni kohta
               
            
                  1
               
               
                   
               
               
                  Pea
               
               
                  1
               
            
                  2
               
               
                   
               
               
                  Kael
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2a
               
               
                  Pea ja kaela vaheline detail
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2b
               
               
                  Keskosa
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2c
               
               
                  Kaela ja rindkere vaheline detail
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  2d
               
               
                  Kaela toend
               
               
                  1
               
            
                  3
               
               
                   
               
               
                  Õlg
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  3a
               
               
                  Õla toestik
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  3b
               
               
                  Rangluu
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  3c
               
               
                  Elastne nöör
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  3d
               
               
                  Vahtpolüuretaanist õlakapsel
               
               
                  1
               
            
                  4
               
               
                   
               
               
                  Rindkere
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4a
               
               
                  Rinnakorvi toestik
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4b
               
               
                  Seljaplaat (kumer)
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  4c
               
               
                  Roidemoodul
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4d
               
               
                  Lihaimitatsiooniga kaetud roidekaar
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4e
               
               
                  Silinder-kolb seadis
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4f
               
               
                  Vibrosummuti
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4g
               
               
                  Jäik summutusvedru
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4h
               
               
                  Seadevedru
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4i
               
               
                  Nihkeandur
               
               
                  3
               
            
                   
               
               
                  4j
               
               
                  T12 koormusandur või koormusanduri asendaja
               
               
                  1
               
            
                  5
               
               
                   
               
               
                  Käsi
               
               
                  2
               
            
                  6
               
               
                   
               
               
                  Nimmepiirkonna toestik
               
               
                  1
               
            
                  7
               
               
                   
               
               
                  Kõht
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7a
               
               
                  Keskosa valand
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7b
               
               
                  Vahtpolüuretaanist kate
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  7c
               
               
                  Jõuandur või selle asendaja
               
               
                  3
               
            
                  8
               
               
                   
               
               
                  Vaagen
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8a
               
               
                  Ristluuplokk
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8b
               
               
                  Niudeluutiivad
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  8c
               
               
                  Puusaliiges
               
               
                  2
               
            
                   
               
               
                  8d
               
               
                  Lihaimitatsioonkate
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8e
               
               
                  H-punkti vahtpolüuretaanplokk
               
               
                  1
               
            
                   
               
               
                  8f
               
               
                  Jõuandur või selle asendaja
               
               
                  1
               
            
                  9
               
               
                   
               
               
                  Jalg
               
               
                  2
               
            
                  10
               
               
                   
               
               
                  Üli kond
               
               
                  1
               
            3.   MANNEKEENI KOKKUMONTEERIMINE
      3.1.   Pea-kael
      
                  3.1.1.
               
               
                  Poolümarpeapoltide nõutav pöördemoment kaela kokkumonteerimiseks on 10 Nm.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  Pea ja kaela ülaosa koormusandur monteeritakse kaela juurde kuuluva pea ja kaela vahelise plaadi külge nelja kruviga.
               
            
                  3.1.3.
               
               
                  Kaela juurde kuuluv kaela ja rindkere vaheline plaat monteeritakse kaela toendi külge nelja kruviga.
               
            3.2.   Kael-õlg-rindkere
      
                  3.2.1.
               
               
                  Kaela toend monteeritakse õlaploki külge nelja kruviga.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Õlaplokk monteeritakse rinnakorvi toestiku ülaosa külge kolme kruviga.
               
            3.3.   Õlg-käsi
      
                  3.3.1.
               
               
                  Käed monteeritakse kruvi ja laagri abil õla rangluude külge. Kruvi pingutatakse selliselt, et käsi kinnituks liigendi külge 1–2 g jõuga.
               
            3.4.   Rindkere-nimmepiirkonna toestik-kõht
      
                  3.4.1.
               
               
                  Roidemoodulite paigutus rindkeres peab vastama kokkupõrkes osalevale küljele.
               
            
                  3.4.2.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestiku ühenduslüli monteeritakse kahe kruviga rinnakorvi toestiku alumise osa juures T12 koormusanduri või koormusanduri asendaja külge.
               
            
                  3.4.3.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestiku ühenduslüli monteeritakse nelja kruviga nimmepiirkonna toestiku ülaosa plaadi peale.
               
            
                  3.4.4.
               
               
                  Kõhupiirkonna keskosa valandi paigaldusäär kinnitatakse nimmepiirkonna toestiku ühenduslüli ja nimmepiirkonna toestiku ülaosa plaadi vahele.
               
            
                  3.4.5.
               
               
                  Kõhupiirkonna jõuandurid paigaldatakse kokkupõrkes osalevale küljele.
               
            3.5.   Nimmepiirkonna toestik-vaagen-jalad
      
                  3.5.1.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestik monteeritakse kolme kruviga ristluuploki katteplaadi külge. Nimmepiirkonna toestiku alaosa koormusanduri kasutamise korral kasutatakse nelja kruvi.
               
            
                  3.5.2.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestiku alusplaat monteeritakse vaagnapiirkonna ristluuploki külge kolme kruviga.
               
            
                  3.5.3.
               
               
                  Jalad monteeritakse puusaliigese toestiku külge ühe kruviga.
               
            
                  3.5.4.
               
               
                  Jalgade põlve- ja pahkluulülisid saab reguleerida, et saavutada 1–2 g kinnitusjõud.
               
            4.   PÕHIKARAKTERISTIKUD
      4.1.   Mass
      
                  4.1.1.
               
               
                  Mannekeeni põhiosade massid on ära toodud käesoleva lisa tabelis 2.
                  Tabel
                  Mannekeeni osade massid
                  
                              Osa
                              (kehaosa)
                           
                           
                              Mass
                              (kg)
                           
                           
                              Lubatud hälve
                              ± (kg)
                           
                           
                              Põhiosad
                           
                        
                              Pea
                           
                           
                              4,0
                           
                           
                              0,2
                           
                           
                              Kogu pea, k.a kolmeteljeline kiirendusmõõtur ja kaela ülaosa koormusandur või selle asendaja
                           
                        
                              Kael
                           
                           
                              1,0
                           
                           
                              0,05
                           
                           
                              Kael, v.a kaela toend
                           
                        
                              Rindkere
                           
                           
                              22,4
                           
                           
                              1,0
                           
                           
                              Kaela toend, õlakapsel, õlad, käte kinnituskruvid, rinnakorvi toestik, rindkere seljaplaat, roidemoodulid, roide painde andurid, rindkere seljaplaadi koormusandur või selle asendaja, T12 koormusandur või selle asendaja, kõhupiirkonna keskosa valand, kõhupiirkonna jõuandurid, 2/3 ülikonnast
                           
                        
                              Käsi (mõlemad)
                           
                           
                              1,3
                           
                           
                              0,1
                           
                           
                              Õlavars, kaasa arvatud käe liigutamise plaat (mõlemad)
                           
                        
                              Kõht ja nimmepiirkonna toestik
                           
                           
                              5,0
                           
                           
                              0,25
                           
                           
                              Kõhu lihaimitatsioonkate ja nimmepiirkonna toestik
                           
                        
                              Vaagen
                           
                           
                              12,0
                           
                           
                              0,6
                           
                           
                              Ristluuplokk, nimmepiirkonna toestiku paigaldusplaat, puusa kuulliigendühendused, reie ülaosa toendid, niudeluutiivad, häbemeliiduse jõuandur, vaagnapiirkonna lihaimitatsioonkate, 1/3 ülikonnast
                           
                        
                              Jalg (mõlemad)
                           
                           
                              12,7
                           
                           
                              0,6
                           
                           
                              Jalalaba, jala ülemine ja alumine osa ning lihaimitatsioon kuni ühenduskohani reie ülaosaga (mõlemad)
                           
                        
                              Mannekeen tervikuna
                           
                           
                              72,0
                           
                           
                              1,2
                           
                           
                               
                           
                        
            4.2.   Põhimõõtmed
      
                  4.2.1.
               
               
                  Külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni põhimõõtmed, mis põhinevad käesoleva lisa joonisel 2, on esitatud käesoleva lisa tabelis 3.
                  Mõõdetakse ilma ülikonnata
                  Joonis 2
                  Mannekeeni põhimõõtmete arvväärtused (vt tabel 3)
                  
                  
                     
                  Tabel
                  Mannekeeni põhimõõtmed
                  
                              Nr
                           
                           
                              Parameeter
                           
                           
                              Mõõtmed (mm)
                           
                        
                              1
                           
                           
                              Istmiku kõrgus
                           
                           
                              909 ± 9
                           
                        
                              2
                           
                           
                              Istmikust õlaliigeseni
                           
                           
                              565 ± 7
                           
                        
                              3
                           
                           
                              Istmikust rinnakorvi toestiku alumise küljeni
                           
                           
                              351 ± 5
                           
                        
                              4
                           
                           
                              Istmikust puusaliigeseni (poldi keskjooneni)
                           
                           
                              100 ± 3
                           
                        
                              5
                           
                           
                              Taldadest istmikuni, istudes
                           
                           
                              442 ± 9
                           
                        
                              6
                           
                           
                              Pea laius
                           
                           
                              155 ± 3
                           
                        
                              7
                           
                           
                              Õla/käe laius
                           
                           
                              470 ± 9
                           
                        
                              8
                           
                           
                              Rindkere laius
                           
                           
                              327 ± 5
                           
                        
                              9
                           
                           
                              Kõhupiirkonna laius
                           
                           
                              280 ± 7
                           
                        
                              10
                           
                           
                              Vaagnapiirkonna laius
                           
                           
                              366 ± 7
                           
                        
                              11
                           
                           
                              Pea sügavus
                           
                           
                              201 ± 5
                           
                        
                              12
                           
                           
                              Rindkere sügavus
                           
                           
                              267 ± 5
                           
                        
                              13
                           
                           
                              Kõhupiirkonna sügavus
                           
                           
                              199 ± 5
                           
                        
                              14
                           
                           
                              Vaagnapiirkonna sügavus
                           
                           
                              240 ± 5
                           
                        
                              15
                           
                           
                              Istmiku tagapoolelt puusaliigeseni (poldi keskjooneni)
                           
                           
                              155 ± 5
                           
                        
                              16
                           
                           
                              Istmiku tagapoolelt põlve esipooleni
                           
                           
                              606 ± 9
                           
                        
            5.   MANNEKEENI SERTIFITSEERIMINE
      5.1.   Kokkupõrkes osalev külg
      
                  5.1.1.
               
               
                  Olenevalt sellest, millist sõiduki külge kokkupõrkes kasutatakse, peavad mannekeeni osad olema sertifitseeritud kas vasaku või parema käe poolselt.
               
            
                  5.1.2.
               
               
                  Mannekeeni roidemoodulid ja kõhupiirkonna jõuandurid paigaldatakse kokkupõrkes osalevale küljele.
               
            5.2.   Mõõtevahendid
      
                  5.2.1.
               
               
                  Kõik mõõtevahendid peavad olema kalibreeritud vastavalt punktis 1.3 nimetatud dokumentatsiooni nõuetele.
               
            
                  5.2.2.
               
               
                  Kõigi mõõtevahendite kanalid peavad vastama andmekanalite registreerimisspetsifikatsioonile standardis ISO 6487:2000 või SAE J211 (märts 1995).
               
            
                  5.2.3.
               
               
                  Selle eeskirja järgimiseks on vaja vähemalt kümmet kanalit:
                  
                              Pea kiirendused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Rindkere roiete nihked
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Kõhule rakenduvad koormused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Häbemeliidusele rakenduv koormus
                           
                           
                              (1)
                           
                        
            
                  5.2.4.
               
               
                  Lisaks on võimalik kasutada veel mitmeid mõõtevahendite kanaleid (38):
                  
                              Kaela ülaosale rakenduvad koormused
                           
                           
                              (6)
                           
                        
                              Kaela alaosale rakenduvad koormused
                           
                           
                              (6)
                           
                        
                              Rangluule rakenduvad koormused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Rindkere seljaplaadile rakenduvad koormused
                           
                           
                              (4)
                           
                        
                              T1 kiirendused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              T12 kiirendused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Roide kiirendused
                           
                           
                              (6, igal roidel kaks)
                           
                        
                              T12 toestikule rakenduvad koormused
                           
                           
                              (4)
                           
                        
                              Nimmepiirkonna alaosale rakenduvad koormused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Vaagna kiirendused
                           
                           
                              (3)
                           
                        
                              Reieluule rakenduvad koormused
                           
                           
                              (6)
                           
                        Lisaks saab kasutada veel nelja asendinäitamiskanalit:
                  
                              Rindkere pöörded
                           
                           
                              (2)
                           
                        
                              Vaagna pöörded
                           
                           
                              (2)
                           
                        
            5.3.   Visuaalne kontrollimine
      
                  5.3.1.
               
               
                  Mannekeeni kõiki osi tuleb kahjustuste suhtes visuaalselt kontrollida ja vajadusel enne sertifitseerimiskatsetust välja vahetada.
               
            5.4.   Üldine katse ülesseadmine
      
                  5.4.1.
               
               
                  Käeoleva lisa joonis 3 tutvustab katse ülesseadmist külgkokkupõrkes kasutatava mannekeeni kõigiks sertifitseerimiskatsetusteks.
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  Sertifitseerimiskatse ülesseadmise kord ja katsete teostamise kord peavad vastama punktis 1.3 määratletud dokumentatsiooni spetsifikaadile ja nõuetele.
               
            
                  5.4.3.
               
               
                  Pea, kaela, rindkere ja nimmepiirkonna toestiku katsetused viiakse läbi mannekeeni alakoostude kaupa.
               
            
                  5.4.4.
               
               
                  Õla, kõhu- ja vaagnapiirkonna katsetused viiakse läbi kokkumonteeritud mannekeenil (ilma ülikonna, kingade ja aluspesuta). Nimetatud katsetustes on mannekeen paigaldatud istuma tasasele pinnale ning mannekeeni ja tasase pinna vahele asetatakse kaks kihti kuni 2 mm paksusega polütetrafluoreteeni.
               
            
                  5.4.5.
               
               
                  Kõiki sertifitseeritavaid osi tuleks vähemalt neli tundi enne katsetust hoida katsetusruumis temperatuuril 18–22 oC ja suhtelisel õhuniiskusel 10–70 %.
               
            
                  5.4.6.
               
               
                  Sama osa kahe sertifitseerimiskatsetuse vaheline aeg peaks olema vähemalt 30 minutit.
               
            5.5.   Pea
      
                  5.5.1.
               
               
                  Pea alakoost, sealhulgas kaela ülaosa koormusanduri asendaja, sertifitseeritakse kukkumiskatses, lastes sellel 200 ± 1 mm kõrguselt tasasele jäigale kokkupõrkepinnale kukkuda.
               
            
                  5.5.2.
               
               
                  Kokkupõrkepinna ja pea kesksagitaaltasapinna vaheline nurk on 35o ± 1o, mistõttu saab löögi pea ülaosa (seda saab teoks teha kanderihmaga või pea langemist takistava toendiga, mille mass on 0,075±0,005 kg).
               
            
                  5.5.3.
               
               
                  Pea suurim täiskiirendus peab olema vahemikus 100–150 g, kasutades mõõtmisel sagedusklassi ISO 6487:2000 CFC 1000.
               
            
                  5.5.4.
               
               
                  Pea käitumist saab reguleerida nõuetele vastavaks, kui muuta naha ja kolju vahelisi hõõrdeomadusi (nt libestada talgipulbri või polütetrafluoreteenpihustiga).
               
            5.6.   Kael
      
                  5.6.1.
               
               
                  Kaela juurde kuuluv pea ja kaela vaheline detail monteeritakse 0,205±0,05 kg massiga 12 mm paksuse vaheplaadi abil spetsiaalsesse peavormi, mida kasutatakse sertifitseerimisel ning mille mass on 3,9±0,05 kg (vt joonis 6).
               
            
                  5.6.2.
               
               
                  Peavorm ja kael monteeritakse kummuli asendis kaelapendli alaosa (2) külge, mis võimaldab süsteemi liikumist külgsuunas.
               
            
                  5.6.3.
               
               
                  Vastavalt kaelapendli spetsifikatsioonile on kaelapendel varustatud üheteljelise kiirendusmõõturiga (vt joonis 5).
               
            
                  5.6.4.
               
               
                  Kaelapendel peaks saama vabalt langeda kõrguselt, mis on valitud selliselt, et saavutada löögikiirus 3,4±0,1 m/s mõõdetuna pendli kiirendusmõõturi asukohast.
               
            
                  5.6.5.
               
               
                  Kaelapendlit aeglustatakse vastava mehhanismiga löögikiirusest nullini (3), nagu kirjeldatud kaelapendli spetsifikatsioonis (vt joonis 5), mille tulemuseks on kiiruse muutus – ajalised piirid on esitatud käesoleva lisa joonisel 7 ja tabelis 4. Kõik kanalid tuleb registreerida vastavalt andmekanalite registreerimisspetsifikatsioonile standardis ISO 6487:2000 või SAE J211 (märts 1995) ja ISO 6487:2000 CFC 180 alusel digitaalselt filtreerida.
                  Tabel 4
                  Pendli kiiruse muutus – kaela sertifitseerimiskatse ajalised piirid
                  
                              Ülempiir
                           
                           
                               
                           
                           
                              Alampiir
                           
                           
                               
                           
                        
                              Aeg (s)
                           
                           
                              Kiirus (m/s)
                           
                           
                              Aeg (s)
                           
                           
                              Kiirus (m/s)
                           
                        
                              0,001
                           
                           
                              0,0
                           
                           
                              0
                           
                           
                              -0,05
                           
                        
                              0,003
                           
                           
                              -0,25
                           
                           
                              0,0025
                           
                           
                              -0,375
                           
                        
                              0,014
                           
                           
                              -3,2
                           
                           
                              0,0135
                           
                           
                              -3,7
                           
                        
                               
                           
                           
                               
                           
                           
                              0,017
                           
                           
                              -3,7
                           
                        
            
                  5.6.6.
               
               
                  Peavormi maksimaalne paindumisnurk pendli suhtes (nurk dθA + dθC joonisel 6) peaks olema vahemikus 49,0–59,0 kraadi ja see tuleb saavutada 54,0–66,0 ms jooksul.
               
            
                  5.6.7.
               
               
                  Peamudeli raskuskeskme maksimaalne nihe nurkades dθA ja dθB (vt joonis 6) peaks olema: pendli eesmise asendi lähtenurk dθA 32,0–37,0 kraadi, mis saavutatakse 53,0–63,0 ms jooksul, ja pendli tagumise asendi lähtenurk dθB vahemikus 0,81* (nurk dθA) +1,75 ja 0,81* (nurk dθA) +4,25 kraadi, mis saavutatakse 54,0–64,0 ms jooksul.
               
            
                  5.6.8.
               
               
                  Kaela käitumist katsel saab reguleerida, asendades kaheksa rõngasamortisaatorid teistsuguse põrkekõvadusega amortisaatoritega.
               
            5.7.   Õlg
      
                  5.7.1.
               
               
                  Elastse nööri pikkus tuleks reguleerida selliselt, et rangluu liigutamiseks ettepoole tuleks sellele rakendada jõudu 27,5–32,5 N kohas, mis on rangluu välisäärest 4 ± 1 mm kaugusel, suunaga ettepoole samas tasapinnas rangluu liikumisega.
               
            
                  5.7.2.
               
               
                  Mannekeen asetatakse istuvasse asendisse ilma seljatoeta tasasele horisontaalsele jäigale pinnale. Rindkere peab asetsema vertikaalselt ja käed 40o ± 2o nurga all ette üles. Jalad peavad asetsema horisontaalselt.
               
            
                  5.7.3.
               
               
                  Põrkeseadmeks on pendel massiga 23,4±0,2 kg ja läbimõõduga 152,4 ±0,25 mm ning servaraadiusega 12,7 mm (4). Põrkeseade on selle keskjoonelt nelja trossiga riputatud jäiga liigendi külge vähemalt 3,5 m jäigast liigendist allapoole (vt joonis 4).
               
            
                  5.7.4.
               
               
                  Põrkeseade on varustatud kokkupõrke suunas tundliku kiirendusmõõturiga, mis asetseb põrkeseadme teljel.
               
            
                  5.7.5.
               
               
                  Põrkeseade peaks vabalt paiskuma vastu mannekeeni õlga kiirusega 4,3±0,1 m/s.
               
            
                  5.7.6.
               
               
                  Kokkupõrke suund on risti mannekeeni eest taha läbiva telgjoonega ning põrkeseadme telgjoon langeb ühte käe ülemise liigendi keskteljega.
               
            
                  5.7.7.
               
               
                  Põrkeseadme tippkiirendus peaks ISO 6487:2000 CFC 180 alusel filtreerituna jääma vahemikku 7,5–10,5 g.
               
            5.8.   Käsivarred
      
                  5.8.1.
               
               
                  Käte jaoks ei ole kindlaks määratud dünaamilist sertifitseerimisprotseduuri.
               
            5.9.   Rindkere
      
                  5.9.1.
               
               
                  Iga roidemoodul sertifitseeritakse eraldi.
               
            
                  5.9.2.
               
               
                  Roidemoodul asetatakse vertikaalselt kukkumiskatse seadisesse ja roidesilinder kinnitatakse jäigalt seadise külge.
               
            
                  5.9.3.
               
               
                  Põrkeseade on sileda pinnaga vabalt langev 7,78±0,01 kg mass diameetriga 150 ± 2 mm.
               
            
                  5.9.4.
               
               
                  Põrkeseadme keskjoon peaks olema ühel joonel roide juhikusüsteemi keskjoonega.
               
            
                  5.9.5.
               
               
                  Kokkupõrke raskusaste määratletakse kukkumiskõrgusega 815, 204 ja 459 mm. Neile kukkumiskõrgustele vastav kiirus peaks olema umbes 4, 2 ja 3 m/s. Kokkupõrke kukkumiskõrgust tuleks kohaldada 1 % täpsusega.
               
            
                  5.9.6.
               
               
                  Roide nihkumine fikseeritakse, kasutades selleks näiteks roide küljes olevat nihkeandurit.
               
            
                  5.9.7.
               
               
                  Roide sertifitseerimisnõuded on esitatud käesoleva lisa tabelis 5.
               
            
                  5.9.8.
               
               
                  Roidemooduli käitumist saab reguleerida, kui asendada roidesilindris olev seadevedru teistsuguse jäikusega vedruga.
               
            Tabel 5
      Terve roidemooduli sertifitseerimisnõuded
      
                  Katseseeria
               
               
                  Kukkumiskõrgus (täpsus 1 %)
               
               
                  Minimaalne nihe
               
               
                  Maksimaalne nihe
               
            
                   
               
               
                  (mm)
               
               
                  (mm)
               
               
                  (mm)
               
            
                  1
               
               
                  815
               
               
                  46,0
               
               
                  51,0
               
            
                  2
               
               
                  204
               
               
                  23,5
               
               
                  27,5
               
            
                  3
               
               
                  459
               
               
                  36,0
               
               
                  40,0
               
            5.10.   Nimmepiirkonna toestik
      
                  5.10.1.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestik monteeritakse 0,205±0,05 kg massiga 12 mm paksuse vaheplaadi abil spetsiaalsesse peavormi, mida kasutatakse sertifitseerimisel ning mille mass on 3,9±0,05 kg (vt joonis 6).
               
            
                  5.10.2.
               
               
                  Peavorm ja nimmepiirkonna toestik monteeritakse kummuli asendis kaelapendli alaosa (5) külge, mis võimaldab süsteemi liikumist külgsuunas.
               
            
                  5.10.3.
               
               
                  Vastavalt kaelapendli spetsifikatsioonile on kaelapendel varustatud üheteljelise kiirendusmõõturiga (vt joonis 5).
               
            
                  5.10.4.
               
               
                  Kaelapendel peaks saama vabalt langeda kõrguselt, mis on valitud selliselt, et saavutada löögikiirus 6,05±0,1 m/s mõõdetuna pendli kiirendusmõõturi asukohast.
               
            
                  5.10.5.
               
               
                  Kaelapendlit aeglustatakse vastava mehhanismiga löögikiirusest nullini, (6) nagu kirjeldatud kaelapendli spetsifikatsioonis (vt joonis 5), mille tulemuseks on kiiruse muutus – ajalised piirid on esitatud käesoleva lisa joonisel 8 ja tabelis 6. Kõik kanalid tuleb registreerida vastavalt andmekanalite registreerimisspetsifikatsioonile standardis ISO 6487:2000 või SAE J211 (märts 1995) ja ISO 6487:2000 CFC 180 alusel digitaalselt filtreerida.
                  Tabel 6
                  Pendli kiiruse muutus – nimmepiirkonna toestiku sertifitseerimiskatse ajalised piirid
                  
                              Ülempiir
                           
                           
                               
                           
                           
                              Alampiir
                           
                           
                               
                           
                        
                              Aeg [s]
                           
                           
                              Kiirus [m/s]
                           
                           
                              Aeg [s]
                           
                           
                              Kiirus [m/s]
                           
                        
                              0,001
                           
                           
                              0,0
                           
                           
                              0
                           
                           
                              -0,05
                           
                        
                              0,0037
                           
                           
                              -0,2397
                           
                           
                              0,0027
                           
                           
                              -0,425
                           
                        
                              0,027
                           
                           
                              -5,8
                           
                           
                              0,0245
                           
                           
                              -6,5
                           
                        
                               
                           
                           
                               
                           
                           
                              0,03
                           
                           
                              -6,5
                           
                        
            
                  5.10.6.
               
               
                  Peavormi maksimaalne paindumisnurk pendli suhtes (nurk dθA + dθC joonisel 6) peaks olema vahemikus 45,0–55,0 kraadi ja see tuleb saavutada 39,0–53,0 ms jooksul.
               
            
                  5.10.7.
               
               
                  Peamudeli raskuskeskme maksimaalne nihe nurkades dθA ja dθB (vt joonis 6) peaks olema: pendli eesmise asendi lähtenurk dθA 31,0–35,0 kraadi, mis saavutatakse 44,0–52,0 ms jooksul, ja pendli tagumise asendi lähtenurk dθB vahemikus 0,8* (nurk dθA) +2,00 ja 0,8* (nurk dθA) +4,50 kraadi, mis saavutatakse 44,0–52,0 ms jooksul.
               
            
                  5.10.8.
               
               
                  Nimmepiirkonna toestiku käitumist saab reguleerida, kui muuta lülisamba trossi pinget.
               
            5.11.   Kõht
      
                  5.11.1.
               
               
                  Mannekeen asetatakse istuvasse asendisse ilma seljatoeta tasasele horisontaalsele jäigale pinnale. Mannekeeni rindkere asetseb vertikaalselt, kuid käed ja jalad horisontaalselt.
               
            
                  5.11.2.
               
               
                  Põrkeseadmeks on pendel massiga 23,4±0,2 kg ja läbimõõduga 152,4 ±0,25 mm ning servaraadiusega 12,7 mm (7). Põrkeseade on selle keskjoonelt kaheksa trossiga riputatud jäiga liigendi külge vähemalt 3,5 m jäigast liigendist allapoole (vt joonis 4).
               
            
                  5.11.3.
               
               
                  Põrkeseade on varustatud kokkupõrke suunas tundliku kiirendusmõõturiga, mis asetseb põrkeseadme teljel.
               
            
                  5.11.4.
               
               
                  Pendel on varustatud horisontaalse „käetoe” -põrkeseadmega, mille mass on 1,0±0,01 kg. Põrkeseadme täismass koos käetoe pinnaga on 24,4 ±0,21 kg. Jäik „käetugi” on 70 ± 1 mm kõrge, 150 ± 1 mm lai ja peab võimaldama vähemalt 60 mm sügavusele kõhupiirkonda sissetungimist. Pendli keskjoon langeb kokku „käetoe” keskmega.
               
            
                  5.11.5.
               
               
                  Põrkeseade peaks vabalt paiskuma vastu mannekeeni kõhtu kiirusega 4,0±0,1 m/s.
               
            
                  5.11.6.
               
               
                  Kokkupõrke suund on risti mannekeeni eest taha läbiva telgjoonega ning põrkeseadme telgjoon on joondatud kõhupiirkonna keskmise jõuanduri keskme järgi.
               
            
                  5.11.7.
               
               
                  Põrkeseadme suurim jõud, mis saadakse põrkeseadme kiirendusest, kasutades mõõtmisel sagedusklassi ISO 6487:2000 CFC 180 korrutatuna põrkeseadme/käetoe massiga, peab jääma vahemikku 4,0–4,8 kN ning see tuleb saavutada 10,6–13,0 ms jooksul.
               
            
                  5.11.8.
               
               
                  Kõhupiirkonna kolme jõuanduriga mõõdetavad jõu väärtused erinevatel ajahetkedel summeeritakse ja mõõtmisel kasutatakse sagedusklassi ISO 6487:2000 CFC 600. Selle summa suurim jõud peaks jääma vahemikku 2,2–2,7 kN ja see tuleb saavutada 10,0–12,3 ms jooksul.
               
            5.12.   Vaagen
      
                  5.12.1.
               
               
                  Mannekeen asetatakse istuvasse asendisse ilma seljatoeta tasasele horisontaalsele jäigale pinnale. Mannekeeni rindkere asetseb vertikaalselt, kuid käed ja jalad horisontaalselt.
               
            
                  5.12.2.
               
               
                  Põrkeseadmeks on pendel massiga 23,4±0,2 kg ja läbimõõduga 152,4 ±0,25 mm ning servaraadiusega 12,7 mm (8). Põrkeseade on selle keskjoonelt kaheksa trossiga riputatud jäiga liigendi külge vähemalt 3,5 m jäigast liigendist allapoole (vt joonis 4).
               
            
                  5.12.3.
               
               
                  Põrkeseade on varustatud kokkupõrke suunas tundliku kiirendusmõõturiga, mis asetseb põrkeseadme teljel.
               
            
                  5.12.4.
               
               
                  Põrkeseade peaks vabalt paiskuma vastu mannekeeni vaagnapiirkonda kiirusega 4,3±0,1 m/s.
               
            
                  5.12.5.
               
               
                  Kokkupõrke suund on risti mannekeeni eest taha läbiva telgjoonega ning põrkeseadme telgjoon on joondatud H-punkti seljaplaadi keskme järgi.
               
            
                  5.12.6.
               
               
                  Põrkeseadme suurim jõud, mis saadakse põrkeseadme kiirendusest, kasutades mõõtmisel sagedusklassi ISO 6487:2000 CFC 180 korrutatuna põrkeseadme massiga, peab jääma vahemikku 4,4–5,4 kN ning see tuleb saavutada 10,3–15,5 ms jooksul.
               
            
                  5.12.7.
               
               
                  Häbemeliidusele mõjuv jõud peaks jääma vahemikku 1,04–1,64 kN ning tuleb saavutada kiirusel 9,9–15,9 m/s, kasutades mõõtmisel sagedusklassi ISO 6487:2000 CFC 600.
               
            5.13.   Jalad
      
                  5.13.1.
               
               
                  Jalgade jaoks ei ole kindlaks määratud dünaamilist sertifitseerimisprotseduuri.
               
            Joonis 3
      Ülevaade mannekeeni sertifitseerimiskatsetuse ülesseadmisest
      
         
      Joonis 4
      23,4 kg pendli põrkeseadme vedrustus
      
         
      Vasakul: nelja trossiga vedrustus (risti paiknevad trossid eemaldatud)
      Paremal: kaheksa trossiga vedrustus
      
         Joonis 5
      
      Kaelapendli spetsifikatsioon vastavalt Ameerika föderaaleeskirjade koodeksile (Code of Federal Regulations) (49 CFR V ptk, osa 572.33)
      
         
      Joonis 6
      Kaela ja nimmepiirkonna toestiku sertifitseerimiskatsetuse ülesseadmine (Peamudeliga mõõdetud nurgad dθA, dθB ja dθC)
      
         
      Joonis 7
      Pendli kiiruse muutus – kaela sertifitseerimiskatse ajalised piirid
      Pendli kiiruse muutuse piirid kaela sertifitseerimiskatsel
      
         
      Joonis 8
      Pendli kiiruse muutus – nimmepiirkonna toestiku sertifitseerimiskatse ajalised piirid
      Pendli kiiruse muutuse piirid nimmepiirkonna toestiku sertifitseerimiskatsel
      
         
      
         (1)  Mannekeen vastab ES-2 mannekeeni spetsifikatsioonile. Tehnilise joonise sisukorra number on: nr E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032, 25. juuli 2003. ES-2 tehniliste jooniste ja ES-2 kasutusjuhendi täiskomplekt on hoiul Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjonis (UNECE), Palais des Nations, Genf, Šveits, ja sellega saab taotluse alusel sekretariaadis tutvuda.
      
         (2)  Kaelapendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49 CFR V ptk osale 572.33 (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 5).
      
         (3)  Soovitatav on kasutada 3tollist kärge (vt joonis 5).
      
         (4)  Pendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49 CFR V ptk osale 572.36(a) (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 4).
      
         (5)  Kaelapendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49 CFR V ptk osale 572.33 (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 5).
      
         (6)  Soovitatav on kasutada 6tollist kärge (vt joonis 5).
      
         (7)  Pendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49 CFR V ptk osale 572.36(a) (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 4).
      
         (8)  Pendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49 CFR V ptk osale 572.36(a) (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 4).
   
   
      7. LISA
      KÜLGKOKKUPÕRKES KASUTATAVA MANNEKEENI PAIGALDAMINE
      1.   ÜLDOSA
      
                  1.1.
               
               
                  Käesoleva eeskirja 6. lisas kirjeldatud külgkokkupõrke mannekeeni tuleb kasutada vastavalt alltoodud paigaldamisprotseduurile.
               
            2.   PAIGALDAMINE
      
                  2.1.
               
               
                  Reguleerida põlve ja pahkluu liigeseid nii, et need vaid toetaksid säärt ja jalalaba, kui jalg on horisontaalselt välja sirutatud (1–2 g reguleerimine).
               
            
                  2.2.
               
               
                  Kontrollida, kas mannekeen on seatud vastavalt soovitud löögisuunale.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Mannekeenil peavad seljas olema liibuvad puuvillstretšist poolpikad püksid ja võib seljas olla liibuv puuvillstretšist lühikeste käistega särk.
               
            
                  2.4.
               
               
                  Kummaski jalas peab olema king.
               
            
                  2.5.
               
               
                  Asetada mannekeen kokkupõrkes osaleva külje esiistmele nagu on kirjeldatud külgkokkupõrke katse läbiviimise korra tehnilistes tingimustes.
               
            
                  2.6.
               
               
                  Mannekeeni sümmeetriatasapind peab langema ühte nimetatud istumisasendi vertikaalse kesktasapinnaga.
               
            
                  2.7.
               
               
                  Mannekeeni vaagnapiirkond peab asetsema nii, et külgsuunas kulgev joon, mis läbib mannekeeni H-punkte, on risti istme keskpikitasapinnaga. Mannekeeni H-punkte läbiv joon peab olema horisontaalne, maksimaalse kaldega ± 2o
                      (1).
                  Mannekeeni vaagna asendi õigsust saab kontrollida H-punkti mannekeeni H-punkti suhtes, kasutades M3 auke H-punkti seljaplaatidel ES-2 vaagna kummalgi küljel. M3 augud on kujutatud tähisega „Hm”. „Hm” peaks paiknema H-punkti mannekeeni H-punkti ümbritsevas ringis raadiusega 10 mm.
               
            
                  2.8.
               
               
                  Keha ülemist osa tuleb esmalt kallutada ettepoole ja seejärel toetada kindlalt vastu seljatuge (vt märkus 1). Mannekeeni õlad peavad olema taha painutatud.
               
            
                  2.9.
               
               
                  Sõltumata mannekeeni istumisasendist, peab käe ülemise osa ja rindkere/käe võrdlusjoone vaheline nurk mõlemal poolel olema 40 ± 5 kraadi. Rindkere/käe võrdlusjoone all mõistetakse roiete esikülje puutetasapinna lõikumist mannekeeni püstpikitasapinnaga kohal, kus asub käsi.
               
            
                  2.10.
               
               
                  Juhi istumisasendi jaoks asetada mannekeeni parem jalalaba alla vajutamata gaasipedaalile, nii et kand toetub põrandal nii kaugele ettepoole kui võimalik, põhjustamata seejuures vaagnapiirkonna või rindkere liikumist. Asetada vasak jalalaba säärega risti, nii et kand toetuks põrandale parema jala kannaga küljelt vaadates ühel joonel. Asetada mannekeeni põlved nii, et nende välisküljed on mannekeeni sümmeetriatasapinnast 150 ± 10 mm kaugusel. Kui selliste piirangute juures võimalik, asetada mannekeeni reied nii, et need puudutaksid istmepolstrit.
               
            
                  2.11.
               
               
                  Teiste istumisasendite jaoks asetada mannekeeni kannad põrandal nii kaugele ettepoole kui võimalik ilma istmepolstrit rohkem kokku surumata, kui seda põhjustab jalgade enda raskus ja põhjustamata seejuures vaagnapiirkonna või rindkere liikumist. Asetada mannekeeni põlved nii, et nende välisküljed on mannekeeni sümmeetriatasapinnast 150 ± 10 mm kaugusel.
               
            
         (1)  Mannekeenil võivad olla rindkere- ja vaagnaosas kallutusandurid. Need instrumendid võivad aidata saavutada soovitud asendit.
   
   
      8. LISA
      OSALINE KATSE
      1.   EESMÄRK
      Nende katsetuste eesmärk on kontrollida, kas muudetud konstruktsiooniga sõidukil on vähemalt samad (või paremad) energia neeldumise karakteristikud kui käesoleva eeskirja alusel kinnituse saanud sõidukitüübil.
      2.   MENETLUS JA SEADELDISED
      2.1.   Võrdluskatsed
      
                  2.1.1.
               
               
                  Kasutades sõiduki kinnitusmenetluse käigus katsetatud algseid polsterdusmaterjale, mis on paigaldatud kinnitatava sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, viiakse läbi kaks dünaamilist katset, milles kasutatakse kahte erinevat põrkeseadet (joonis 1).
               
            
                  2.1.1.1.
               
               
                  Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.1.1 kirjeldatud peakujuline põrkeseade kiirusel 24,1 km/h külgmisele alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID pead. Tulemus registreeritakse ja arvutatakse välja HPC. Seda katset ei sooritata, kui käesoleva eeskirja 4. lisas kirjeldatud katsete ajal:
                  
                               
                           
                           
                              ei ole toimunud kokkupuudet peaga või
                           
                        
                               
                           
                           
                              puutus pea kokku üksnes aknaga, tingimusel et aken ei ole laminaatklaasist.
                           
                        
            
                  2.1.1.2.
               
               
                  Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.2.1 kirjeldatud kehaploki põrkeseade kiirusel 24,1 km/h külgmisele alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID õlga, käsivart ja rindkeret. Tulemus registreeritakse ja arvutatakse välja HPC.
               
            2.2.   Tüübikinnituskatse
      
                  2.2.1.
               
               
                  Kasutades tüübikinnituse laiendamiseks esitatud uusi polsterdusmaterjale, istet jms, mis on paigaldatud sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, korratakse punktides 2.1.1.1 ja 2.1.1.2 määratletud katseid, uued tulemused registreeritakse ja arvutatakse välja nende HPC.
               
            
                  2.2.1.1.
               
               
                  Kui kummagi tüübikinnituskatse tulemuste põhjal arvutatud HPC on väiksem kui võrdluskatsete (mille läbiviimisel on kasutatud esialgseid tüübikinnitusega polsterdusmaterjale või istmeid) ajal saadud HPC, siis laiendatakse tüübikinnitust.
               
            
                  2.2.1.2.
               
               
                  Kui uus HPC on suurem kui võrdluskatsete ajal saadud HPC, viiakse läbi uus täieulatuslik katse (kasutades soovitatud polsterdust/istmeid/jms).
               
            3.   KATSEVARUSTUS
      3.1.   Peakujuline põrkeseade (joonis 2)
      
                  3.1.1.
               
               
                  See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 6,8 kg. Selle löögipind on poolkerakujuline ja läbimõõduga 165 mm.
               
            
                  3.1.2.
               
               
                  Peakujuline põrkeseade on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
               
            3.2.   Kehaploki põrkeseade (joonis 3)
      
                  3.2.1.
               
               
                  See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 30 kg. Selle mõõtmed ja ristlõige on kujutatud joonisel 3.
               
            
                  3.2.2.
               
               
                  Mannekeeni ülakeha on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
               
            Joonis 1
      
         
      Joonis 2
      Peakujuline põrkeseade
      
         
      Joonis 3
      Kehaploki põrkeseade