CELEX: 51991PC0051
Language: el
Date: 1991-06-25
Title: Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στην αποδεκτή ηχοστάθμη και στη διάταξη εξατμίσεως των οχημάτων με κινητήρα

24. 7. 91                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                Αριθ. C 193/3
                                                                     II
                                                      (Προπαρασκευαστικές       πράξεις)
                                                           ΕΠΙΤΡΟΠΗ
               Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ περί προσεγγίσεως
               των νομοθεσιών των κρατών μελών που αναφέρονται στην αποδεκτή ηχοστάϋμη και στη διάταξη
                                                  εξατμίσεως των οχημάτων με κινητήρα
                                                              (91/C 193/03)
                                                      COM(9I) 51 τελικό — SYN 337
                                         (Υποβλήθηκε    από την Επιτροπή      στις 28 Ιουνίου   1991)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,                                   μέτρων, λαμβάνοντας υπόψη τις κύριες πτυχές της κοινο­
                                                                          τικής νομοθεσίας στον τομέα των οχημάτων με κινητήρα,
Έχοντας υπόψη:                                                            και ιδίως τις πτυχές που αφορούν την ασφάλεια, την προ­
                                                                          στασία του περιβάλλοντος και την εξοικονόμηση ενεργείας ·
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,
                                                                          ότι η προστασία του πληθυσμού από τις ακουστικές οχλή­
την πρόταση της Επιτροπής,                                                σεις απαιτεί τη λήψη των κατάλληλων μέτρων για την πρό­
                                                                          σθετη μείωση της ηχοστάθμης των οχημάτων με κινητήρα"
Σε συνεργασία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο,                                ότι τα μέτρα αυτά οφείλουν να ενσωματώνουν την πρόοδο
                                                                          των χρησιμοποιούμενων τεχνολογιών ότι, για το λόγο
Τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,                        αυτό, πρέπει να δίνεται μια προθεσμία για την εφαρμογή
                                                                          των μέτρων αυτών μετά από την έγκριση τους, κατά τρόπο
Εκτιμώντας:                                                               ώστε η πρόοδος που σήμερα έχει επιτευχθεί στο επίπεδο
                                                                          των πρωτοτύπων να είναι δυνατό να επεκταθεί και στη
ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα ώστε να υλοποιηθεί σταδιακά                   μαζική παραγωγή' ότι οι οριακές τιμές που ισχύουν σήμερα
η εσωτερική αγορά ως τις 31 Δεκεμβρίου 1992* ότι η αγορά                  για τα βαρέα φορτηγά άρχισαν να εφαρμόζονται από την 1η
αυτή 8α καλύπτει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα στον                     Οκτωβρίου 1989"
οποίο 9α είναι εξασφαλισμένη η ελεύθερη κυκλοφορία των
ατόμων, των εμπορευμάτων, των υπηρεσιών και των κεφα­
λαίων '
                                                                          ότι, για να επιτευχθεί σημαντική και αποτελεσματική
ότι η οδηγία 70/157/ΕΟΚ ('), όπως τροποποιήθηκε τελευ­                    μείωση των οχλήσεων αυτών, πρέπει να μειωθούν όσο το
ταία από την οδηγία 89/491/ΕΟΚ( 2 ), καθορίζει οριακές                    δυνατόν περισσότερο οι διαφορές μεταξύ των μεθόδων
τιμές για τη στάθμη θορύβου των οχημάτων με κινητήρα*                     μετρήσεως που χρησιμοποιούνται σήμερα, καθώς και οι
ότι οι οριακές αυτές τιμές μειώθηκαν για πρώτη φορά από                   πραγματικές διαφορές στην κυκλοφορία" ότι ορισμένες
την οδηγία 77/212/ΕΟΚ( 3 ) και για δεύτερη φορά από την                   τεχνολογίες δεν είναι ακόμα ούτε ελέγξιμες ούτε συγκρί­
οδηγία 84/424/ΕΟΚ( 4 )·                                                   σιμες με αυτές που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα στις
                                                                          διαδικασίες εγκρίσεως των οχημάτων με κινητήρα"
ότι για τα αστικά και τα υπεραστικά λεωφορεία και τα φορ­
τηγά οι μειώσεις αυτές ήταν ιδιαίτερα σημαντικές, δηλαδή
της τάξεως των 10 dB (Α) •                                                ότι οι σημερινές συνθήκες μέτρησης, ιδίως ο καθορισμός της
                                                                          επιφάνειας του στίβου δοκιμών και ορισμένες συνθήκες
ότι με την έκδοση της οδηγίας 84/424/ΕΟΚ που αφορά τρο­                   περιβάλλοντος κατά την εκτέλεση των δοκιμών, όπως η θερ­
ποποίηση της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, το Συμβούλιο αποφά­                      μοκρασία, η ατμοσφαιρική πίεση, η υγρασία, η ταχύτητα
σισε να διενεργήσει, μετά από πρόταση της Επιτροπής,                      του ανέμου και ο παρασιτικός θόρυβος, απαιτούν επακριβέ-
μεταγενέστερη αναθεώρηση των διατάξεων της οδηγίας                        στερη διατύπωση" ότι οι αποσαφηνίσεις αυτές θα διενεργη­
αυτής - ότι η πρόταση της Επιτροπής βασίζεται σε μελέτες                  θούν το συντομότερο δυνατό με τη διαδικασία του άρθρου
και έρευνες με θέμα τις δυνατότητες νέων νομοθετικών                      13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ( 5 ), όπως τροποποιήθηκε τελευ­
                                                                          ταία από την οδηγία 87/403/ΕΟΚ( 6 )"
(') ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 16.
Ο   ΕΕ αριθ. L 238 της 15. 8. 1989, σ. 43.
(J) ΕΕ αριθ. L 66 της 12. 3. 1977, σ. 33.                                 (5) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.
(4) ΕΕ αριθ. L 238 της 6. 9. 1984, σ. 31.                                 («) ΕΕ αρι8. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/4                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               24. 7.91
ότι μεταξύ των πηγών ακουστικών οχλήσεων οι οποίες προ­       χορήγηση φορολογικών κινήτρων ότι αυτό συνεπάγεται
καλούνται από τα οχήματα με κινητήρα, αυτές που προέρ­        ότι το Συμβούλιο θεσπίζει, το αργότερο την 1η Οκτωβρίου
χονται από τα ελαστικά έχουν αποδειχθεί ότι είναι ιδιαί­       1995, τις προδιαγραφές της δεύτερης φάσης κατόπιν προτά­
τερα σημαντικές όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει       σεως που η Επιτροπή θα υποβάλει πριν τις 31 Μαρτίου
τα 60 km/h* ότι, για να επιτευχθεί ο στόχος της αποτελε­       1994-
σματικής προστασίας του πληθυσμού από τις ακουστικές
οχλήσεις, ιδίως από αυτές οι οποίες προκαλούνται από την
κυκλοφορία στις αστικές ζώνες, είναι αναγκαίο να γίνουν       ότι, για να προκύψουν τα μέγιστα δυνατά οφέλη για το
ενέργειες σε δύο φάσεις- ότι η πρώτη φάση, η οποία προ­       ευρωπαϊκό περιβάλλον από τις διατάξεις αυτές και για να
βλέπεται από την παρούσα οδηγία, συνίσταται στην όσο το       εξασφαλιστεί ταυτόχρονα η ενότητα της αγοράς, πρέπει να
δυνατόν ευρύτερη τήρηση των σημερινών προδιαγραφών για        εφαρμοστούν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα βασιζόμενα
κάθε κατηγορία οχημάτων, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο          στην πλήρη εναρμόνιση,
θόρυβος που προκαλείται από την επαφή των ελαστικών με
το οδόστρωμα, δεδομένου ότι τα κριτήρια που είναι κατάλ­
ληλα για την αξιολόγηση αυτού του τύπου του θορύβου
είναι ακόμα ελάχιστα γνωστά" ότι η δεύτερη φάση θα            ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:
πρέπει να οδηγήσει στον καθορισμό — με βάση περαιτέρω
έρευνες και μελέτες σχετικά με τα προβλήματα και τις
τεχνικές λύσεις που σχετίζονται με τους θορύβους που προ­
καλούνται από την επαφή των ελαστικών με το έδαφος —                                    Άρ&ρο 1
κριτηρίων και μεθόδων περισσότερο ρεαλιστικών και δυνά­       Τα παραρτήματα της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ αντικαθίστανται
μενων να αναπαραχθούν, ώστε να προσδιοριστεί ποσοτικά         από τα παραρτήματα της παρούσας οδηγίας.
αυτός ο σημαντικός τύπος ακουστικής οχλήσεως και να δια­
τυπωθούν οι σχετικές απαιτήσεις*
ότι, για την πραγματοποίηση της πρώτης φάσεως, πρέπει να                                Άρ&ρο 2
τροποποιηθεί το παράρτημα Ι της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ,            1. Μετά την 1η Ιανουαρίου 1993, τα κράτη μέλη δεν
ώστε να μειωθούν οι τιμές της ηχοστάθμης, εκφραζόμενες        δύνανται, για λόγους που αφορούν την αποδεκτή ηχο-
σε decibel [db (Α)], για κάθε κατηγορία οχημάτων που προ­     στάθμη και τη διάταξη εξατμίσεως:
βλέπεται στο εν λόγω παράρτημα και να βελτιωθεί η
μέθοδος δοκιμών για τα οχήματα μεγάλης ισχύος· ότι
αυτός ο τύπος οχημάτων σχεδιάζεται όλο και συχνότερα          — να αρνούνται την έγκριση ΕΟΚ για ένα τύπο οχήματος
κατά τρόπο ώστε να είναι μεγαλύτερος ο λόγος της ισχύος           με κινητήρα, την έκδοση του πιστοποιητικού που προ­
του κινητήρα προς το βάρος του οχήματος και η καμπύλη             βλέπεται στο άρθρο 10 παράγραφος 1 τελευταίο εδάφιο
που εκφράζει το λόγο της ροπής προς τον αριθμό στροφών            της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, ή την έγκριση τύπου από
του κινητήρα έχει τροποποιηθεί για να αποδίδεται μεγαλύ­          εθνικής πλευράς,
τερη κινητήριος ισχύς στις χαμηλές στροφές' ότι οι νέες
αυτές ιδέες σχεδίασης αποφέρουν κατά συνέπεια μεγαλύ­
τερη αξιοποίηση των σχέσεων μετάδοσης της κίνησης κατά        — να απαγορεύουν τη θέση οχημάτων σε κυκλοφορία,
την κυκλοφορία σε αστικές ζώνες, με αποτέλεσμα ο θόρυβος
που εκπέμπεται από τα μηχανικά μέρη να είναι μεγαλύτερος
από τον θόρυβο κυλίσεως' ότι, τροποποιώντας τη μέθοδο         στις περιπτώσεις που η ηχοστάθμη και η διάταξη εξατμί­
μετρήσεως για αυτόν τον τύπο οχημάτων ως προς την ταχύ­       σεως αυτού του οχήματος ή αυτών των οχημάτων ανταπο­
τητα προσεγγίσεως στη διαδρομή επιταχύνσεως όπου              κρίνεται στην οδηγία 70/157/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται από
γίνεται η μέτρηση του θορύβου, έχει ληφθεί υπόψη η νέα        την παρούσα οδηγία.
αυτή σχεδίαση*
ότι, δεδομένου ότι υπάρχει ποικιλία ελαστικών και οδο­        2.    Μετά την 1η Οκτωβρίου 1994, τα κράτη μέλη:
στρωμάτων, δεν είναι δυνατόν ακόμα να τεθούν υπό έλεγχο
οι εκπομπές θορύβου που προκαλούνται από την αλληλεπί­
δραση μεταξύ των ελαστικών και του οδοστρώματος* ότι,         — δεν δύνανται πλέον να χορηγούν έγκριση ΕΟΚ ή το
συνεπώς, είναι αναγκαίο να πραγματοποιηθούν μελέτες και           πιστοποιητικό που προβλέπεται στο άρθρο 10 παρά­
έρευνες ώστε να γίνει δυνατός ο καθορισμός κριτηρίων στα          γραφος 1 τελευταίο εδάφιο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για
οποία θα πρέπει να ανταποκρίνονται τα ελαστικά, καθώς             ένα τύπο οχήματος με κινητήρα,
και ο καθορισμός μιας συγκεκριμένης αριθμητικής τιμής
που θα ισχύει για την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα*
ότι τα αποτελέσματα αυτών των μελετών και των ερευνών         — οφείλουν να αρνούνται την έγκριση από εθνικής πλευράς
θα επιτρέψουν την εισαγωγή νέων απαιτήσεων, σε συν­               ενός τύπου οχήματος με κινητήρα,
δυασμό με μέτρα που αφορούν το θόρυβο που προέρχεται
από τα μηχανικά μέρη κατά τη δεύτερη φάση*
                                                              του οποίου η ηχοστάθμη και η διάταξη εξατμίσεως δεν
ότι είναι σκόπιμο να επιτραπεί στα κράτη μέλη να επιταχύ­     ανταποκρίνεται      στα    παραρτήματα     της    οδηγίας
νουν τη διάθεση στην αγορά οχημάτων που πληρούν τις           70/157/ΕΟΚ, όπως τροποποιούνται από την παρούσα
προδιαγραφές που θεσπίζονται σε κοινοτικό επίπεδο με τη       οδηγία.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                            Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                         Αριθ. C 193/5
3. Μετά την 1η Οκτωβρίου 1995, τα κράτη μέλη οφείλουν                                 Άρ&ρο 4
να απαγορεύουν τη θέση σε κυκλοφορία των οχημάτων των
οποίων η ηχοστάθμη και η διάταξη εξατμίσεως δεν ανταπο­       1. Διευκρινίσεις για τις συνθήκες μέτρησης, συμπεριλαμ­
κρίνονται στα παραρτήματα της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ, όπως        βανομένου του καθορισμού της επιφάνειας του στίβου
τροποποιείται από την παρούσα οδηγία.                         δοκιμών, θα διενεργηθούν το συντομότερο δυνατό με τη
                                                              διαδικασία του άρθρου 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
                          Αρΰρο 3
                                                              2. Χωρίς να θίγεται η γενική ασφάλεια των οχημάτων,
Τα κράτη μέλη δύνανται να προβλέπουν φορολογικά
                                                              μεταγενέστερα μέτρα που να αποβλέπουν ιδίως στον περιο­
κίνητρα για τα οχήματα τα οποία διέπονται από την
                                                             ρισμό του θορύβου από την επαφή των ελαστικών με το
παρούσα οδηγία. Τα κίνητρα αυτά πρέπει να είναι σύμφωνα
                                                             οδόστρωμα θα αποφασιστούν από το Συμβούλιο με ειδική
προς τις διατάξεις της συνθήκης και να πληρούν τους ακό­
                                                             πλειοψηφία, κατόπιν προτάσεως της Επιτροπής που θα
λουθους όρους:                                               συνεκτιμά τις προς ανάληψη μελέτες και έρευνες για την
— πρέπει να ισχύουν για το σύνολο της εγχώριας παρα­         πηγή αυτή θορύβου.
    γωγής αυτοκινήτων και των εισαγόμενων αυτοκινήτων
    τα οποία διατίθενται στην αγορά ενός κράτους μέλους
    και τα οποία είναι εφοδιασμένα με τα συστήματα που                                Αρ&ρο 5
    τους επιτρέπουν να ικανοποιούν ήδη τις προδιαγραφές
                                                             Το κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις αναγκαίες νομοθετικές,
    της παρούσας οδηγίας, οι οποίες πρέπει να τηρούνται το
                                                             κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις για να συμμορφω­
    1994,
                                                             θούν προς την παρούσα οδηγία από την 1η Οκτωβρίου 1992.
— πρέπει να καταργηθούν μόλις αρχίσουν να εφαρμόζονται       Τα κράτη μέλη ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.
    υποχρεωτικά οι τιμές ηχοστάθμης που καθορίζονται στο
    άρθρο 2 παράγραφος 3 για τα νέα οχήματα,                 Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι
— πρέπει να είναι, για κάθε τύπο οχήματος, κατώτερα από      τελευταίες αυτές παραπέμπουν στην παρούσα οδηγία ή
    το πραγματικό κόστος των συστημάτων των οποίων η         συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη
    χρήση επιτρέπει την τήρηση των καθορισμένων τιμών        δημοσίευση τους. Ο τρόπος της παραπομπής αυτής καθορί­
    θορύβου συν το κόστος τοποθετήσεως τους στο όχημα.       ζεται από τα κράτη μέλη.
Η Επιτροπή πρέπει να ενημερώνεται εγκαίρως, ώστε να
είναι σε θέση να υποβάλει τις παρατηρήσεις της, καθώς και                             Άρ&ρο 6
σχέδια για την παροχή ή την τροποποίηση των φορολο­
γικών κινήτρων τα οποία προβλέπονται στο πρώτο εδάφιο.       Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
 ---pagebreak--- ApiS. C 193/6                                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      24. 7.91
                                                                    ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι
                    ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΟΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ
1.                      ΟΡΙΣΜΟΙ
                        Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας:
1.1.                    Ως τύπος οχήματος
                        νοούνται τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους βασικές διαφορές ως προς τα εξής στοιχεία:
1.1.1.                  το σχήμα ή τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδιαίτερα του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσης
                        του)'
1.1.2.                  το μήκος και το πλάτος του οχήματος'
1.1.3.                  τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρο­
                        μικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκο των κυλίνδρων, πλήθος και τύπο των εξαεριωτήρων ή συστημάτων
                        έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, μέγιστη ονομαστική ισχύ και αντίστοιχο αριθμό στροφών)·
1.1.4.                  το σύστημα μετάδοσης, τη σχέση μετάδοσης στην οποία διενεργείται η δοκιμή και την αντίστοιχη συνολική σχέση'
1.1.5.                  το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης'
1.1.6.                  το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εισαγωγής'
1.1.7.                  Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 1.1.2 και 1.1.4, οχήματα μη ανήκοντα στις κατηγορίες Μι και Νι ('),
                        εφοδιασμένα με τον ίδιο τύπο κινητήρα ή/και διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης, δύνανται να θεωρηθούν ως
                        οχήματα του ίδιου τύπου.
                        Ωστόσο, αν λόγω των ανωτέρω διαφορών επιβάλλεται διαφορετική μέθοδος δοκιμής, οι εν λόγω διαφορές θα θεωρείται
                        ότι επιφέρουν αλλαγή τύπου.
1.2.                    Διατάξεις εξάτμισης και εισαγωγής
1.2.1.                  Ως διάταξη εξάτμισης
                        νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη μείωση του θορύβου που παράγει η εξάτμιση του κινητήρα του
                        οχήματος.
 1.2.2.                 Ως διάταξη εισαγωγής
                        νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τη μείωση του θορύβου που παράγεται από το σύστημα εισαγωγής
                        του κινητήρα του οχήματος.
 1.2.3.                  Κατά την έννοια της παρούσας οδηγίας, οι ανωτέρω διατάξεις δεν περιλαμβάνουν τους συλλέκτες.
 1.3.                   Ως διατάξεις εξάτμισης ή εισαγωγής διαφορετικών τύπων
                        νοούνται τα συστήματα που παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές, οι οποίες ενδεχομένως αφορούν τα εξής
                        χαρακτηριστικά:
 1.3.1.                 διατάξεις φέρουσες διαφορετικά εμπορικά σήματα ή εμπορικές ονομασίες ·
 1.3.2.                 διατάξεις στις οποίες διαφέρουν τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο δομικό μέρος ή στα οποία τα
                        δομικά μέρη έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος* αλλαγή στη διαδικασία επιμετάλλωσης (γαλβανισμός, επικάλυψη με
                        αλουμίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται ότι συνεπάγεται διαφορετικό τύπο-
(') Σύμφωνα με τον ορισμό που δίδεται στο σημείο 0.4 του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αριθ. C 193/7
1.3.3.    διατάξεις στις οποίες διαφέρουν οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον δομικού μέρους'
1.3.4.    διατάξεις στις οποίες τα δομικά μέρη συνδυάζονται διαφορετικά.
1.4.      Ως δομικό μέρος μιας διάταξης εξάτμισης ή εισαγωγής
          νοείται ένα από τα μεμονωμένα δομικά μέρη των οποίων το σύνολο διαμορφώνει τη διάταξη εξάτμισης (παραδείγματος
          χάρη σωλήνες εξάτμισης, ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός) ή τη διάταξη εισαγωγής (παραδείγματος χάρη φίλτρο αέρα).
1.5.      Ως συνολική σχέση μετάδοσης
          νοείται ο αριθμός των περιστροφών του κινητήρα που αντιστοιχεί σε κάθε περιστροφή των τροχών κίνησης του οχή­
          ματος.
2.        ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
2.1.      Η αίτηση εγκρίσεως ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος με κινητήρα όσον αφορά την ηχοστάθμη υποβάλλεται από τον κατα­
          σκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.
2.2.      Συνοδεύεται από τα ακόλουθα δικαιολογητικά εις τριπλούν και τις εξής πληροφορίες:
2.2.1.    περιγραφή του τύπου του οχήματος αναφορικώς προς τα σημειούμενα στο σημείο 1.1 σημεία. Πρέπει να αναφέρονται οι
          αριθμοί ή/και τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος'
2.2.2.    κατάλογο με τα ενδεδειγμένα σημεία αναγνώρισης τών δομικών μερών των διατάξεων εξάτμισης και εισαγωγής'
2.2.3.    σχέδιο ολόκληρης της διάταξης εξάτμισης με ένδειξη της θέσεως της επί του οχήματος'
2.2.4.    λεπτομερές σχέδιο κάθε δομικού μέρους, ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και αναγνωρίζεται ευχερώς, και
          ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.
2.3.      Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος πρέπει να προσκομίζεται από τον κατασκευαστή ή τον
          εντολοδόχο του στην τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές.
2.3.1.    Στην περίπτωση του σημείου 1.1.7, το αντιπροσωπευτικό του υπόψη τύπου προσκομιζόμενο όχημα που επιλέγεται από
           την τεχνική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης με τη συμφωνία του κατασκευαστή του οχήματος, θα
          είναι εκείνο που έχει τη μικρότερη μάζα σε κατάσταση λειτουργίας, το βραχύτερο μήκος και ανταποκρίνεται στις προ­
          διαγραφές που παρατίθενται στο σημείο 5.2.2.4.3.3.1.2.
 2.4.      Κατόπιν αιτήσεως της τεχνικής υπηρεσίας, πρέπει επίσης να προσκομίζεται δείγμα της διάταξης εξάτμισης και κινη­
           τήρας που να έχει τουλάχιστον τον ίδιο κυλινδρισμό και την ίδια μέγιστη ονομαστική ισχύ όπως εκείνος με τον οποίο
           είναι εξοπλισμένος ο προς έγκριση τύπος του οχήματος.
 2.5.      Προ της χορηγήσεως εγκρίσεως τύπου, η αρμόδια αρχή επαληθεύει ότι υφίστανται ικανοποιητικές ρυθμίσεις για να
           εξασφαλίζεται αποτελεσματικός έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 3.       ΕΠΙΓΡΑΦΕΣ
 3.1.      Τα δομικά μέρη της διάταξης εξάτμισης και εισαγωγής, με εξαίρεση τα τεμάχια στερέωσης και τις σωληνώσεις, πρέπει
           να φέρουν:
 3.1.1.    το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή των διατάξεων και των δομικών μερών τους ·
 3.1.2.    την εμπορική ονομασία που δίνει ο κατασκευαστής.
 3.2.      Οι ανωτέρω επιγραφές πρέπει να είναι ανεξίτηλες και ευανάγνωστες.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/8                                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                        24. 7. 91
4.                       ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
4.1.                     Αν γίνει δεκτή μια αίτηση κατά την έννοια του σημείου 2.1, η αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το
                         υπόδειγμα που εμφαίνεται στο παράρτημα III, το οποίο επισυνάπτεται στο δελτίο έγκρισης τύπου ΕΟΚ του οχήματος.
5.                       ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1.                     Γενικές προδιαγραφές
5.1.1.                   Το όχημα, ο κινητήρας του και οι διατάξεις εξάτμισης και εισαγωγής 8α είναι μελετημένες, κατασκευασμένες και
                         συναρμοσμένες κατά τρόπο ώστε, υπό ομαλές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς που ενδέχεται να υφί­
                         στανται, το όχημα να πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
5.1.2.                   Οι διατάξεις πρέπει να είναι μελετημένες, κατασκευασμένες και συναρμοσμένες κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζουν
                         εύλογη αντοχή έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία εκτίθενται, συνεκτιμουμένων και των συνθηκών χρήσης
                         του οχήματος.
5.2.                      Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχητικές στάθμες
5.2.1.                   Μέ&οόος μέτρησης
5.2.1.1.                 Ο θόρυβος που εκπέμπεται από τον προσκομιζόμενο για έγκριση ΕΟΚ τύπο οχήματος πρέπει να μετρείται σύμφωνα με
                          καθεμιά από τις δύο μεθόδους που περιγράφονται αντίστοιχα στο σημείο 5.2.2.4 για το όχημα εν κινήσει και στο σημείο
                          5.2.3.4 για το όχημα εν στάσει (')·
                         Τα οχήματα που έχουν μέγιστη επιτρεπτή μάζα άνω των 2 800 kg πρέπει να υποβάλλονται σε πρόσθετη μέτρηση του
                         θορύβου του συστήματος πεπιεσμένου αέρα με το όχημα εν στάσει σύμφωνα με το σημείο 5.4, αν το όχημα περιλαμ­
                         βάνει αντίστοιχο εξοπλισμό πέδησης.
5.2.1.2.                 Οι μετρούμενες κατά το ανωτέρω σημείο 5.2.1.1 τιμές πρέπει να καταχωρούνται στο πρακτικό δοκιμής και σε δελτίο
                         έγκρισης σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος III.
5.2.2.                   Ηχοοτάΰμη οχήματος εν κινήσει
5.2.2.1.                  Οριακές τιμές
                          Η μετρούμενη σύμφωνα με τα σημεία 5.2.2.2 έως και 5.2.2.5 του παρόντος παραρτήματος ηχοστάθμη οφείλει να μην
                          υπερβαίνει τα ακόλουθα όρια:
                                                                    Κατηγορίες οχημάτων                                               Τιμές σε dB (Α)
                                                                                                                                        [decibel (Α)]
5.2.2.1.1.                οχήματα προοριζόμενα για τη μεταφορά προσώπων και περιέχοντα μέχρι εννέα θέσεις
                          καθήμενων, συμπεριλαμβανομένης και εκείνης του οδηγού                                                              74
5.2.2.1.2.                οχήματα προοριζόμενα για τη μεταφορά προσώπων και εφοδιασμένα με άνω των εννέα
                         θέσεις καθήμενων, συμπεριλαμβανομένης και εκείνης του οδηγού, μέγιστης επιτρεπτής
                          μάζας άνω των 3,5 τόνων και:
5.2.2.1.2.1.              με κινητήρα ισχύος κάτω των 150 kW                                                                                 78
5.2.2.1.2.2.              με κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 150 kW                                                                              80
5.2.2.1.3.                οχήματα προοριζόμενα για τη μεταφορά προσώπων και εφοδιασμένα με άνω των εννέα
                          θέσεις καθήμενων, συμπεριλαμβανομένης και εκείνης του οδηγού" οχήματα προοριζόμενα
                          για τη μεταφορά εμπορευμάτων:
5.2.2.1.3.1.              μέγιστης επιτρεπτής μάζας το πολύ 2 τόνων                                                                          76
5.2.2.1.3.2.              μέγιστης επιτρεπτής μάζας άνω των 2 τόνων και μέχρι 3,5 τόνους                                                     77
5.2.2.1.4.                οχήματα προοριζόμενα για τη μεταφορά εμπορευμάτων, μέγιστης επιτρεπτής μάζας άνω των
                          3,5 τόνων:
5.2.2.1.4.1.              με κινητήρα ισχύος κάτω των 75 kW                                                                                  77
5.2.2.1.4.2.              με κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 75 kW, αλλά κάτω των 150 kW                                                         78
5.2.2.1.4.3.              με κινητήρα ισχύος τουλάχιστον 150 kW                                                                              80
(') Διενεργείται δοκιμή οχήματος εν στάσει προκειμένου να ευρεθεί τιμή αναφοράς για τις αρχές που χρησιμοποιούν την εν λόγω μέθοδο για την επιθεώρηση των
    κυκλοφορούντων οχημάτων.
 ---pagebreak--- ^ 7 . ^                       ^ ί ο τ ^ ^ Ε φ τ ^ ^ ί ο ^ τ ^ ν Ε ο ο ^ ^ ^ ν Κοινοτήτων                                Αο^,ΟΙ^^
          ^στόσο^
          ^ γ ι α τ α οχήματα των κατηγοριών των σημείων 5 . ϋ ή ί και 5.1211 οι οριακές τιμές αυξάνονται κατά ^ ^ 8 ^
              εφόσον τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με πετρελαιοκινητήρα απευθείας έγχυσης,
          ^ γ ι α τα οχήματα μέγιστης επιτρεπτής μάζας άνω των2τόνων που έχουν σχεδιαστεί για χρήση εκτός των οδών, οι
              οριακές τιμ^ αυξάνονται κ α τ ά ^ ^ ^ ε φ ^ ο ν ο κ ι ν η τ ή ρ α ς τους έχει ισχύ κάτω των ί 5 0 ^ κ α ι 2 ^ ^ α ν έχει
              ισχύίσηήάνωτων^50κ^.
5.2.11     ^^τρητικάό^γ^ν^
5.2.2.2.η Ακουστικές μετρήσεις
          ^συσκευή μέτρησης της στάθμης θορύ^υ χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας του τύπου που περιγράφεται στ^
          σίευση αριθ. η^^^Ηχόμετραακριβείας^4 δεύτερη έκδοση, τηςΔιεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής^^
          σεις χρησιμοποιούμε την απόκριση ^ταχεία^ του ηχομέτρου, καθώς και το σύστημα στάθμισης ^Α^4 που περιγρ^
          επίσης στην ανωτέρω δημοσίευση.
          ^την αρχή και στο πέρας εκάστης σειράς μετρήσεων διενεργείται βαθμονόμηση του ηχομέτρουσύμφω
          ξεις του κατασκευαστή μέσω κατάλληλης ηχητικής πηγής ^παραδείγματος χάρη ενός εμβολοφ
          θεωρείται άκυρη αν τα καταχωρούμενα στη διάρκεια της ανωτέρω βαθμονόμησης σφάλματα του ηχομέτρου υπερβάς
          νουν το Μ1^.
5.2.2.12. μετρήσεις ταχυτήτων
          Οι στροφές του κινητήρα καιηταχύτητα κίνησης του οχήματος στη διαδρομή δοκιμής προσδιορίζον^^
          τουλάχιστον^^.
5.12.3.    ^ν^κ^μετοηοη^
5.2.2.1ί. στίβος δοκίμων
          Οστίβος δοκίμων πρέπει να αποτελείται από κεντρική διαδρομή επιτάχυνσης περιβαλλόμενη από πρακτι^^
          χώρο δοκιμων.Ηδιαδρομή επιτάχυνση θα είναι επίπεδη το οδόστρωμα πρέπει να είναι στε^
          ωστεοθόρυβοςκυλισηςναπαραμενειασθενής.
          ^το στίβο δοκίμων πρέπει να επικρατούν συνθήκες ελεύθερα
          πηγής καιτουμικροφωνου.Ηπρο^πόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρείται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσμ^^
          ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχθ4γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 μέτρων γύρω α π ό τ ο κ ε ς
          διαδρομής επιτάχυνσης.^ακτίνα τουλάχιστον^Ομέτρων γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσ^^
          του στίβου πρέπει να αποτελείται από σκληρό υλικό όπως σκυρόδεμα, άσφαλτοςήκαθε άλλο ισοδύναμο υλικό από
          πλευράς ακουστιι^ς και να μην είναι καλυμμένη με φρέσκο χιόν4υ^λήχλόη,χωματαηστάχτες.
          πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να ευρίσκεται κανένα εμπόδιο δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς
          να μην παρεμβάλλεται μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγης.θεπιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατά
          να λάβει τέτοια θέση ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου.
5.1111    μετεωρολογικές συνθήκες
          Δεν διενεργούνται μετρήσεις με δυσμενείς καιρικές συνθήκες και διασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επήρε
          από ριπές ανέμου.
5.1111    θόρυβος περιβάλλοντος
          ^ια τις μετρησεις,ησταθμισμενηηχοστάθμη^των ηχητικών πηγών που δεν εδρεύουν στο υπό δοκιμή όχη
          και από την επίδραση του ανέμου, πρέπει να υπολείπονται τουλάχιστον κατά ί Ο ^ ^ τ η ς παραγόμενης από ^
          ηχοστάθμηςΤομικροφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμος
          όρο να ληφθεί υπό^ηεπίδρασή του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφω
5.111^    Χατάσταση του οχήματος
          ^ια την εκτέλεση των υ π ό ^ μετρήσεων, το όχημα οφείλει να ευρίσκεται σε ετοιμότητα κυκλοφορίας όπως κ α ^
          στο σημείο 1β του παραρτηματος^τηςοδηγίας70^Ι5β^θΧκα4 με εξαίρεσα την περίπτωση οχημα^^
          αποκλείεταιηαπόζευξη, χωρίς ρυμουλκούμενοήημιρυμουλκούμενο.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/10                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                             24. 7.91
               Τα ελαστικά επίσωτρά του πρέπει να ανταποκρίνονται στον τύπο που κανονικώς τοποθετεί στα υπόψη οχήματα ο
               κατασκευαστής τους και να είναι φουσκωμένα στην (στις) ενδεδειγμένη(-ες) για το άνευ φορτίου όχημα πίεση(-εις)
               αέρα.
               Πριν να διενεργηθούν οι μετρήσεις, ο κινητήρας άγεται στις ομαλές συνθήκες λειτουργίας του όσον αφορά τις θερμο­
               κρασίες, τις ρυθμίσεις, το καύσιμο, τους σπινθηριστές, τον (τους) εξαεριωτήρα(-ες) κ.λπ. (όπως αρμόζει). Αν το όχημα
               είναι εφοδιασμένο με ανεμιστήρα(-ες) με μηχανισμό αυτόματης ενεργοποίησης στη διάρκεια των μετρήσεων αποκλεί­
               εται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη.
               Στα οχήματα με άνω των δύο κινητήριους τροχούς, εμπλέκεται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση επί της
               οδού σύστημα μετάδοσης.
5.2.2.4.       Μέθοδος μέτρησης
5.2.2.4.1.     Φύση και πλήθος μετρήσεων
               Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση (Α) μετρείται κατά τη διέλευση του οχήματος μεταξύ
               των γραμμών ΑΑ και ΒΒ' (εικόνα 1). Η μέτρηση ακυρούται όταν λαμβάνεται τιμή αιχμής αποκλίνουσα υπερμέτρως της
               γενικής ηχοστάθμης.
               Εκτελούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος.
5.2.2.4.2.     Θέση του μικροφώνου
               Το μικρόφωνο τοποθετείται σε απόσταση 7,5 m ± 0,2 m από τον άξονα αναφοράς CC (εικόνα 1) του στίβου και σε
               ύψος 1,2 m ± 0,1 m υπεράνω του εδάφους. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου θα είναι οριζόντιος και
               κάθετος προς τη διαδρομή του οχήματος (άξονας CC).
5.2.2.4.3.     Συνθήκες οδήγησης
5.2.2.4.3.1.   Γενικές συνθήκες
               Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε το διά-
               μηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος να ευρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC.
               Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα σύμφωνα με τα σημεία 5.2.2.4.3.2 και
               5.2.2.4.3.3. Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φθάσει τη γραμμή ΑΑ, το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να
               πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται και να κρατηθεί εκεί έως ότου η ουρά του οχήματος διέλθει από τη γραμμή ΒΒ',
               οπότε πρέπει να διακοπεί αυτόματα η επενέργεια στο χειριστήριο του επιταχυντή.
               Τα μη δυνάμενα να εξαρμοστούν ρυμουλκούμενα αρθρωτών οχημάτων δεν λαμβάνονται υπόψη για τη διέλευση από τη
               γραμμή ΒΒ'.
5.2.2.4.3.2.   Ταχύτητα προσέγγισης
               Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ' με σταθεροποιημένη ταχύτητα αντιστοιχούσα στη μικρότερη από τις εξής δύο
               τιμές:
               — 50 km/h,
               — ταχύτητα αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς τα V* του αριθμού στροφών (S) υπό τις οποίες
                   αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας Μι και στην περίπτωση οχημάτων
                   των υπόλοιπων κατηγοριών με κινητήρα ισχύος το πολύ 225 VW,
               — ταχύτητα αντιστοιχούσα σε αριθμό στροφών του κινητήρα ίσο προς το ήμισυ του αριθμού στροφών (S) υπό τις
                   οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του κινητήρα στην περίπτωση οχημάτων που δεν ανήκουν στην κατηγορία Μι και
                   έχουν κινητήρα μέγιστης ισχύος άνω των 225 kW.
               Ωστόσο, αν στη διάρκεια της δοκιμής το κιβώτιο κατεβάζει στην πρώτη σχέση μετάδοσης, στην περίπτωση οχημάτων
               εφοδιασμένων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο έχει πλέον των δύο διακεκριμένες σχέσεις μετάδοσης, ο κατα­
               σκευαστής δύναται να επυλέξει κάποια από τις ακόλουθες διαδικασίες δοκιμών:
               — προκειμένου να αποφευχθεί το ανωτέρω κατέβασμα ταχύτητας του κιβωτίου, αυξάνεται η ταχύτητα V κίνησης του
                   οχήματος σε 60 km/h κατ' ανώτατο όριο ή
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                 ApiS.C 193/11
                          — παραμένει στα 50 km/h η ταχύτητα V κίνησης του οχήματος και η παροχή καυσίμου προς τον κινητήρα περιορίζεται
                              σε ποσοστό 95 °/ο εκείνης που είναι αναγκαία για πλήρη προπορεία. Η συνθήκη αυτή θεωρείται ότι πληρούται:
                              — στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα, όταν η γωνία ανοίγματος της πεταλούδας είναι 90 °/ο και
                              — στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, όταν η κίνηση του κεντρικού κανόνα της αντλίας
                                 έγχυσης περιορίζεται στο 90 °/ο της διαδρομής του.
                          Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς χειροκίνητο επυλογέα που υπερισχύει, η δοκιμή
                                                                                                                  }
                          8α διενεργείται σε διάφορες ταχύτητες προσέγγισης, δηλαδή 30, 40 και 50 km/h, ή στα Α της μέγιστης ταχύτητας
                          πορείας, εφόσον είναι μικρότερη η τιμή αυτή. Ως αποτέλεσμα της δοκιμής κρατείται εκείνο που λαμβάνεται με την
                          ταχύτητα που προκαλεί την υψηλότερη ηχοστάθμη.
5.2.2.4.3.3.              Επιλογή σχέσεων μετάδοσης (σε οχήματα εφοδιασμένα με κιβώτιο ταχυτήτων)
5.2.2.4.3.3.1.            Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητο μοχλό αλλαγής τους
5.2.2.4.3.3.1.1.          Αν το όχημα ανήκει στις κατηγορίες Μι και Νι και είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων το
                          πολύ σχέσεων μετάδοσης για την πορεία πρόσω, η δοκιμή εκτελείται χρησιμοποιώντας τη δεύτερη σχέση μετάδοσης.
                          Αν το όχημα που ανήκει στις ανωτέρω κατηγορίες είναι εφοδιασμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων άνω των τεσ­
                          σάρων σχέσεων μετάδοσης για την πορεία πρόσω, η δοκιμή εκτελείται χρησιμοποιώντας διαδοχικώς τη δεύτερη και
                          τρίτη σχέση μετάδοσης. Λαμβάνονται υπόψη μόνο συνολικές σχέσεις μετάδοσης προοριζόμενες για χρήση σε κανονική
                          οδική πορεία. Υπολογίζεται ο αριθμητικός μέσος όρος των ηχοσταθμών που σημειώνονται σε καθεμιά από τις ανωτέρω
                          δύο συνθήκες.
                          Αν στη διάρκεια της δοκιμής, με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι στροφές του κινητήρα υπερ­
                          βούν τον αριθμό στροφών S στις οποίες αποδίδεται η μέγιστη ισχύς του, η δοκιμή επαναλαμβάνεται με ταχύτητα προ­
                          σέγγισης ή/ και αντίστοιχες στροφές κινητήρα μειωμένες κατά βήματα ίσα προς 5 °/ο του S μέχρις ότου ο κινητήρας
                          στρέφεται με ταχύτητα μη υπερβαίνουσα πλέον τον αριθμό στροφών S.
                          Ωστόσο, τα οχήματα της κατηγορίας Μ] που έχουν πλέον των τεσσάρων σχέσεις μετάδοσης για πορεία πρόσω, είναι
                          εφοδιασμένα με κινητήρα που αποδίδει μέγιστη ισχύ άνω των 140 kW και ο επιτρεπόμενος σε αυτά λόγος μέγιστης
                          ισχύος προς μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 75 kW/τόνο δύνανται να υποβάλλονται σε δοκιμή με την τρίτη μόνο σχέση
                          μετάδοσης, υπό τον όρο ότι είναι μεγαλύτερη από 61 km/h η ταχύτητα με την οποία η ουρά του οχήματος διέρχεται από
                          τη γραμμή ΒΒ'.
5.2.2.4.3.3.1.2.          Οχήματα μη ανήκοντα στις κατηγορίες Μι και Νι, τα οποία έχουν συνολικώς x σχέσεις μετάδοσης για πορεία πρόσω
                          (περυλαμβανομένων και των σχέσεων που σχηματίζονται με βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων ή κινητήριο άξονα πολλα­
                          πλών σχέσεων μετάδοσης), πρέπει να δοκιμάζονται χρησιμοποιώντας, διαδοχικώς, σχέσεις μετάδοσης ίσες προς ή ανώ­
                          τερες από x/n (') (2)·
                          Ως αποτέλεσμα της δοκιμής κρατείται εκείνο που προέκυψε από τη σχέση μετάδοσης η οποία δημιούργησε την υψηλό­
                          τερη ηχοστάθμη.
                          Η αλλαγή ταχυτήτων από την x/n προς τα άνω τερματίζεται στην Χ, στην οποία για τελευταία φορά κατά τη διέλευση
                          του οχήματος από τη γραμμή ΒΒ* ο κινητήρας του φθάνει στον αριθμό στροφών S, υπό τις οποίες αποδίδει τη μέγιστη
                          ισχύ του.
                          Στην περίπτωση οχημάτων με διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης (περιλαμβανομένου διαφορετικού αριθμού
                          σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων), το κατά πόσο το όχημα της δοκιμής αντιπροσωπεύει τον τύπο κρίνεται από τα εξής:
                          — αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθμη μεταξύ των σχέσεων μετάδοσης x/n και Χ, το επιλεγέν όχημα θεωρείται
                              αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο ανήκει,
                          — αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθμη στη σχέση μετάδοσης x/n, το επιλεγέν όχημα θεωρείται αντιπροσωπευτικό
                              του τύπου στον οποίο ανήκει μόνο για όσα οχήματα έχουν χαμηλότερη συνολική σχέση μετάδοσης στη σχέση μετά­
                              δοσης x/n,
                          — αν αποκτάται η υψηλότερη ηχοστάθμη στη σχέση μετάδοσης Χ, το επιλεγέν όχημα θεωρείται αντιπροσωπευτικό του
                              τύπου στον οποίο ανήκει μόνο για όσα οχήματα έχουν υψηλότερη συνολική σχέση μετάδοσης στη σχέση μετάδοσης
                              Χ.
5.2.2.4.3.3.2.            Αυτόματη μετάδοση εξοπλισμένη με χειροκίνητο επυλογέα που υπερισχύει
                          Η δοκιμή εκτελείται με τον επιλογέα στη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για «κανονική» οδήγηση. Τίθενται
                          εκτός λειτουργίας εξωτερικές διατάξεις για το κατέβασμα της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων (παραδείγματος χάρη
                          σύστημα kick down).
(') Όπου: n = 2 για οχήματα με ισχύ κινητήρα το πολύ ίση προς 225 kW-
           n = 3 για οχήματα με ισχύ κινητήρα άνω των 225 kW.
(2) Αν ο λόγος x/n δεν δίνει ακέραιο αριθμό, να χρησιμοποιείται η πλησιέστερη υψηλότερη σχέση μετάδοσης.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/12                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                           24. 7. 91
5.2.2.5.       Ερμηνεία α π ο τ ε λ ε σ μ ά τ ω ν
5.2.2.5.1.     Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια των μετρητικών οργάνων, ως αποτέλεσμα κάθε μέτρησης λαμβάνεται η
               ένδειξη του ηχομέτρου μειωμένη κατά 1 dB (Α).
5.2.2.5.2.     Θεωρούνται έγκυρες, οι τιμές που λήφθηκαν από δύο διαδοχικές μετρήσεις επί της ίδιας πλευράς του οχήματος, εφόσον
               η διαφορά τους δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α).
5.2.2.5.3.     Η υψηλότερη μετρούμενη ηχοστάθμη συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Αν η τιμή αυτή υπερβαίνει κατά 1 dB (Α) τη
               μέγιστη αποδεκτή ηχοστάθμη για την κατηγορία στην οποία ανήκει το υποβαλλόμενο στη δοκιμή όχημα, διενεργούνται
               δύο περαιτέρω μετρήσεις. Τρεις από τις τέσσερις ούτω μετρούμενες τιμές οφείλουν πλέον να κινούνται εντός των προδια­
               γραφόμενων ορίων.
5.2.3.         Ηχοοτάΰμη τον οχήματος εν στάσει
5.2.3.1.       Η χ ο σ τ ά θ μ η εγγύς των ο χ η μ ά τ ω ν
               Προκειμένου να διευκολυνθεί ο μεταγενέστερος έλεγχος των οχημάτων που κυκλοφορούν, μετρείται η ηχοστάθμη πλη­
               σίον του στομίου του συστήματος εξάτμισης, σύμφωνα με τις κατωτέρω προδιαγραφές, τα δε αποτελέσματα της
               μέτρησης εγγράφονται στο πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο στο παράρ­
               τημα III πιστοποιητικό.
5.2.3.2.       Μετρητικά ό ρ γ α ν α
5.2.3.2.1.     Ακουστικές μετρήσεις
               Οι μετρήσεις εκτελούνται με ηχόμετρο ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2.     Μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα
               Οι στροφές του κινητήρα προσδιορίζονται με στροφόμετρο ακρίβειας τουλάχιστον 3 Ψο. Για τις μετρήσεις χρησιμοποι­
               είται ιδιαίτερο στροφόμετρο από εκείνο του οχήματος.
5.2.3.3.       Συνθήκες μέτρησης
5.2.3.3.1.     Στίβος δοκιμών (εικόνα 2)
               Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει αξιόλογες διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως στίβος
               δοκιμών. Όλως ιδιαιτέρως ενδείκνυνται οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο
               σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, εξαιρουμένων των γηπέδων με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύ­
               κνωσης.
               Ο στίβος δοκιμών πρέπει να έχει οχήμα ορθογωνίου, οι πλευρές του οποίου ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3
               μέτρων από το περίγραμμα του οχήματος. Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν πρέπει να υπάρχει κανένα
               σοβαρό εμπόδιο, όπως παραδείγματος χάρη κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού. Το όχημα τοποθε­
               τείται στο εσωτερικό του ανωτέρω ορθογωνίου κατά τρόπο ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να απέχει τουλάχιστον ένα
               μέτρο από τυχόν κράσπεδα.
5.2.3.3.2.     Μετεωρολογικές συνθήκες
               Δεν διενεργούνται μετρήσεις υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Λαμβάνονται μέτρα ώστε να μην επηρεαστούν τα αποτε­
               λέσματα από ριπές ανέμου.
5.2.3.3.3.     Θόρυβος περιβάλλοντος
               Οι προκαλούμενες από το θόρυβο περιβάλλοντος και τον άνεμο ενδείξεις στα μετρητικά όργανα πρέπει να είναι τουλά­
               χιστον κατά 10 dB (Α) κατώτερες της προς μέτρηση ηχοστάθμης. Το μικρόφωνο δύναται να είναι εφοδιασμένο με κατάλ­
               ληλο πέτασμα προστασίας από τον άνεμο, υπό τον όρο να ληφθεί υπόψη η επίδραση του στην ευαισθησία του μικρο­
               φώνου.
5.2.3.3.4.     Κατάσταση του οχήματος
               Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος φέρεται στη θερμοκρασία ομαλής λειτουργίας. Αν το
               όχημα είναι εφοδιασμένο με ανεμιστήρα(-ες) ενεργοποιούμενο(-ους) αυτομάτως, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν
               λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.
               Στη διάρκεια των μετρήσεων, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων θα ευρίσκεται στο νεκρό σημείο.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                        Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αρι8. C 193/13
5.2.3.4.   Μέθοδος μέτρησης
5.2.3.4.1. Φύση και πλήθος μετρήσεων
           Η μέγιστη ηχοστάθμη εκπεφρασμένη σε decibel (dB) με στάθμιση (Α) μετρείται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο
           σημείο 5.2.3.4.3 λειτουργίας του κινητήρα του οχήματος.
           Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.
5.2.3.4.2. Θέση του μικροφώνου (εικόνα 2)
           Το μικρόφωνο θα τοποθετείται στο ύψος του στομίου της εξάτμισης, σε απόσταση όμως τουλάχιστον 0,2 m πάνω από
           την επιφάνεια του στίβου δοκιμών. Η μεμβράνη του μικροφώνου θα είναι στραμμένη προς το στόμιο εξόδου των καυσα­
           ερίων και τοποθετημένη σε απόσταση 0,5 m από αυτό. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι
           παράλληλος προς την επιφάνεια του στίβου και να σχηματίζει γωνία 45° ± 10° με το κατακόρυφο επίπεδο όπου κείται
           η διεύθυνση εξόδου των καυσαερίων.
           Σε σχέση προς το κατακόρυφο επίπεδο, το μικρόφωνο πρέπει να είναι τοποθετημένο από την πλευρά που εξασφαλίζει τη
           μέγιστη δυνατή απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του περιγράμματος του οχήματος.
           Αν η διάταξη εξάτμισης περιλαμβάνει πολλά στόμια καυσαερίων, των οποίων τα κέντρα απέχουν μεταξύ τους το πολύ
           0,3 m, είναι δε συνδεδεμένα στον ίδιο σιγαστήρα, το μικρόφωνο πρέπει να είναι στραμμένο προς το στόμιο που ευρί­
           σκεται πλησιέστερα στο περίγραμμα του οχήματος ή προς το υψηλότερο στόμιο ως προς την επιφάνεια του στίβου
           δοκιμών. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, διενεργούνται διακεκριμένες μετρήσεις σε κάθε στόμιο εξάτμισης και κρατείται
           ως τιμή της δοκιμής η υψηλότερη.
           Στην περίπτωση οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με όρθιο σωλήνα εξάτμισης (παραδείγματος χάρη επαγγελματικά
           οχήματα), το μικρόφωνο τοποθετείται στο ύψος του στομίου της εξάτμισης, στραμμένο προς τα άνω με κατακόρυφο τον
           άξονα του. Πρέπει να απέχει 0,5 m από την πλευρά του οχήματος πλησιέστερα στο στόμιο εξάτμισης.
           Εφόσον η σχεδίαση του οχήματος αποκλείει την τοποθέτηση του μικροφώνου όπως δείχνεται στην εικόνα 2 λόγω
           παρουσίας εμποδίων που αποτελούν τμήμα του οχήματος (παραδείγματος χάρη εφεδρικός τροχός, δεξαμενή καυσίμου,
           διαμέρισμα συσσωρευτή), όταν διενεργηθεί η μέτρηση πρέπει να κατασκευαστεί σχέδιο που να εμφαίνει σαφώς τη θέση
           του μικροφώνου. Στο μέτρο του δυνατού, το μικρόφωνο πρέπει να απέχει πλέον των 0,5 m από το πλησιέστερο εμπόδιο
           και ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του να είναι στραμμένος προς το στόμιο εξάτμισης από τη θέση που αποκρύπτεται
           λιγότερο από τα ανωτέρω εμπόδια.
5.2.3.4.3. Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
           Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν στα V* του αριθμού στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη
           μέγιστη ισχύ.
           Μόλις επιτευχθεί σταθεροποίηση των στροφών του κινητήρα, το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται ταχέως στη
           θέση βραδυπορείας. Η ηχοστάθμη μετρείται επί μία περίοδο λειτουργίας που περυλαμβάνει βραχεία διατήρηση σταθερών
           στροφών, καθώς και όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης, ως αποτέλεσμα δε της δοκιμής λαμβάνεται η μέγιστη
           ένδειξη του ηχομέτρου.
5.2.3.5.   Αποτελέσματα ( π ρ α κ τ ι κ ό δοκιμής)
5.2.3.5.1. Το πρακτικό δοκιμής που συντάσσεται προκειμένου να εκδοθεί το προβλεπόμενο στο παράρτημα III πιστοποιητικό
           αναφέρει όλα τα αναγκαία δεδομένα, ιδίως εκείνα που χρησίμευσαν για τη μέτρηση του θορύβου του οχήματος εν
           στάσει.
5.2.3.5.2. Γίνεται ανάγνωση των μετρήσεων στο όργανο με στρογγύλευσή τους στις πλησιέστερες ακέραιες μονάδες dB.
           Κρατούνται μόνο οι τιμές που λαμβάνονται στο πέρας τριών διαδοχικών μετρήσεων των οποίων οι αντίστοιχες δια­
           φορές δεν υπερβαίνουν τα 2 dB (Α).
5.2.3.5.3. Η υψηλότερη από τις τρεις ανωτέρω τιμές συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής.
5.3.       Συστήματα εξάτμισης κεριέχοντα ινώδη ολικά
5.3.1.     Για την κατασκευή σιγαστήρων θα χρησιμοποιούνται ινώδη υλικά μόνο αφού ληφθούν κατάλληλα μέτρα στα στάδια
           της μελέτης ή παραγωγής ώστε να διασφαλίζεται ότι επιτυγχάνεται στο κυκλοφορούν επί της οδού όχημα η απαιτού­
           μενη απόδοση για να πληρούνται τα επιβαλλόμενα στο σημείο 5.2.2.1 όρια. Ένας τέτοιος σιγαστήρας θεωρείται ότι έχει
           ικανοποιητική απόδοση στο κυκλοφορούν όχημα αν τα καυσαέρια δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά ή αν ο
 ---pagebreak--- Αριβ. C 193/14                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     24. 7. 91
               σιγαστήρας του πρωτοτύπου οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σημείων 5.2.2 και
               5.2.3 έχει ετοιμαστεί για το κυκλοφορούν όχημα πριν διενεργηθούν οι μετρήσεις της ηχοστάθμης. Τούτο μπορεί να
               επιτευχθεί χρησιμοποιώντας μία από τις τρεις δοκιμές που περιγράφονται στα κατωτέρω σημεία 5.3.1.1, 5.3.1.2 και
               5.3.1.3 ή αφαιρώντας τα ινώδη υλικά από το σιγαστήρα.
5.3.1.1.       Λειτουργία σε συνεχή πορεία 10 000 km
5.3.1.1.1.     Το ήμισυ περίπου της εν λόγω λειτουργίας συνίσταται σε οδήγηση εντός πόλεως, το δε υπόλοιπο ήμισυ σε μετακινήσεις
               μακράς απόστασης υπό υψηλή ταχύτητα' ο κύκλος λειτουργίας σε συνεχή πορεία δύναται να αντικατασταθεί από αντί­
               στοιχο πρόγραμμα σε αυτοκινητοδρόμιο.
5.3.1.1.2.     Οι ανωτέρω δύο συνθήκες οδήγησης πρέπει να εναλλάσσονται τακτικά.
5.3.1.1.3.     Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον δέκα στάσεις τρίωρης και άνω διάρκειας προκει­
               μένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.
5.3.1.2.       Π ρ ο ε τ ο ι μ α σ ί α σε κλίνη δοκιμών
5.3.1.2.1.     Ο σιγαστήρας πρέπει να συναρμοστεί στον κινητήρα, ο οποίος είναι συζευγμένος με δυναμομετρική πέδη, χρησιμοποι­
               ώντας εξαρτήματα σειράς και τηρώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.
5.3.1.2.2.     Η δοκιμή εκτελείται σε έξι εξάωρους χρονικούς κύκλους με ενδιάμεσες μεταξύ τους στάσεις δωδεκάωρης τουλάχιστον
               διάρκειας προκειμένου να αναπαράγονται τα τυχόν συμβαίνοντα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.
5.3.1.2.3.     Στη διάρκεια εκάστου εξάωρου κύκλου, ο κινητήρας λειτουργεί διαδοχικώς υπό τις εξής συνθήκες:
               1. επί πεντάλεπτο στις στροφές βραδυπορείας'
               2. επί μία ώρα στο 75 °/ο των μέγιστων στροφών (S) υπό 25 °/ο φορτίο'
               3. επί μία ώρα στο 75 ο/ο των μέγιστων στροφών (S) υπό 50 °/ο φορτίο'
               4. επί δεκάλεπτο στο 75 ο/ο των μέγιστων στροφών (S) υπό πλήρες φορτίο ·
               5. επί δεκαπεντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 50 °/ο φορτίο'
               6. επί τριακοντάλεπτο στις μέγιστες στροφές (S) υπό 25 °/ο φορτίο.
               Τα έξι στάδια έχουν τρίωρη ολική διάρκεια.
               Κάθε κύκλος περιλαμβάνει δύο σειρές των έξι ανωτέρω σταδίων.
5.3.1.2.4.     Στη διάρκεια της δοκιμής, ο σιγαστήρας δεν πρέπει να ψύχεται από ρεύμα βεβιασμένης κυκλοφορίας με το οποίο προσο­
               μοιώνεται η συνήθης ροή αέρα γύρω από το όχημα. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, ο σιγαστήρας
               δύναται να ψύχεται προκειμένου να μη σημειώνεται υπέρβαση της παρατηρούμενης στο στόμιο εισόδου θερμοκρασίας
               όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις μέγιστες στροφές.
5.3.1.3.       Προετοιμασία με παλμούς
5.3.1.3.1.     Η διάταξη εξάτμισης ή τα δομικά της μέρη πρέπει να είναι συναρμοσμένα στο όχημα του σημείου 2.3 ή στον κινητήρα
               του σημείου 2.4. Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα πρέπει να τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίν­
               δρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετείται σε δυναμομετρική κλίνη δοκιμών.
               Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίνεται στην εικόνα 3, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του
               συστήματος εξάτμισης. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.
5.3.1.3.2.     Το συγκρότημα δοκιμής πρέπει να ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και αποκαθί­
               σταται εναλλάξ 2 500 φορές μέσω βαλβίδας ταχείας επενέργειας.
5.3.1.3.3.     Η βαλβίδα πρέπει να ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα
               εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 0,35 και 0,40 bar. Η βαλβίδα πρέπει να ξανακλείνει όταν η ανωτέρω
               πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 ο/ο της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                      Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   Αριθ. C 193/15
5.3.1.3.4. Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις
           διατάξεις του ανωτέρω σημείου 5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται σε 75 °/ο των στροφών (S) στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη
           ισχύ του.
5.3.1.3.6. Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι ίση προς το 50 ο/ο της ισχύος με πατημένο τελείως'τον επιταχυντή,
           όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 ο/ο του αριθμού στροφών (S) του κινητήρα.
5.3.1.3.7. Κατά τη δοκιμή πρέπει να είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.
5.3.1.3.8. Η δοκιμή πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 48ώρου.
           Αν είναι ανάγκη, πρέπει ανά ώρα να διατίθεται ορισμένο χρονικό διάστημα για απόψυξη.
5.3.2.     Αν πρόκειται να εφαρμοστούν οι διατάξεις του άρθρου 8 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ όσον αφορά την
           έγκριση τύπου ΕΟΚ, πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος δοκιμής του σημείου 5.3.1.2.
5.4.       Θόρυβος πεπιεσμένου αέρα
5.4.1.     Μέθοδος μέτρησης
           Η μέτρηση εκτελείται στις θέσεις 2 και 6 του μικροφώνου σύμφωνα με την εικόνα 4, με το όχημα εν στάσει. Καταχω­
           ρούνται οι υψηλότερες τιμές Α-σταθμών θορύβου κατά το άνοιγμα του ρυθμιστή πίεσης και στη διάρκεια του αερισμού
           μετά τη χρήση αμφοτέρων των πεδών οδήγησης και στάθμευσης.
           Ο θόρυβος κατά το άνοιγμα του ρυθμιστή πίεσης μετρείται με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορείας.
           Ο θόρυβος αερισμού καταγράφεται ενώ λειτουργούν οι πέδες οδήγησης και στάθμευσης- πριν από κάθε μέτρηση, η
           μονάδα του αεροσυμπιεστή πρέπει να φέρεται στην ανώτατη επιτρεπόμενη πίεση λειτουργίας και τότε να διακόπτεται η
           λειτουργία του κινητήρα.
5.4.2.     Αξιολόγηση τίον αποτελεσμάτων
           Για όλες τις θέσεις του μικροφώνου λαμβάνονται δύο μετρήσεις. Για να ληφθεί υπόψη η μη απόλυτη ακρίβεια του
           μετρητικού οργάνου, αφαιρείται 1 dB (Α) από την ένδειξη του ηχομέτρου και η μειωμένη τιμή θεωρείται ως αποτέλεσμα
           της μέτρησης. Τα αποτελέσματα θεωρούνται έγκυρα αν η διαφορά μεταξύ των μετρήσεων στην ίδια θέση του μικρο­
           φώνου δεν υπερβαίνει τα 2 dB (Α).
           Η υψηλότερη μετρούμενη τιμή συνιστά το αποτέλεσμα της δοκιμής. Αν η εν λόγω τιμή υπερβαίνει κατά 1 dB (Α) το όριο
           για το θόρυβο, την αντίστοιχη θέση του μικροφώνου διενεργούνται δύο πρόσθετες μετρήσεις. Στην περίπτωση αυτή, τα
           τρία από τα τέσσερα αποτελέσματα της μέτρησης οφείλουν να πληρούν την απαίτηση για το θόρυβο.
5.4.3.     Οριακή τιμή
           Η ηχοστάθμη δεν θα υπερβαίνει το όριο των 72 dB (Α).
6.         ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡ1ΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
6.1.       Τύποι οχημάτων τροποποιημένοι ώστε τα τελευταία να κινούνται με αμόλυβδη βενζίνη
6.1.1.     Η έγκριση ενός τύπου οχήματος τροποποιημένου ή/και στο οποίο έχει γίνει ρύθμιση προκειμένου αποκλειστικώς να
           καταστεί ικανό να κινείται με αμόλυβδη βενζίνη, όπως ορίζει η οδηγία 85/210/ΕΟΚ, επεκτείνεται εφόσον ο κατασκευα­
           στής βεβαιώνει, με την προϋπόθεση έγκρισης από την υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση τύπου, ότι η ηχοστάθμη για το
           τροποποιημένο όχημα δεν υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται στο σημείο 5.2.2.1.
6.2.       Τύποι οχημάτων τροποποιημένοι για άλλο λόγο
6.2.1.     Η έγκριση ενός τύπου οχήματος δύναται να επεκταθεί σε τύπους οχημάτων που διαφέρουν ως προς τα παρατιθέμενα
           στο παράρτημα III χαρακτηριστικά, εφόσον η υπηρεσία που χορηγεί την έγκριση τύπου θεωρεί ότι οι διενεργηθείσες
           τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν τυχόν σοβαρές δυσμενείς επιπτώσεις στην ηχοστάθμη του οχήματος.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/16                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          24. 7. 91
7.             ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
7.1.           Κάθε όχημα κατασκευασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας θα ανταποκρίνεται προς τον εγκεκρι­
               μένο τύπο οχήματος και θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 5.
7.2.           Προκειμένου να επαληθεύεται ότι τηρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.1, διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της
               παραγωγής.
7.3.           Ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει ειδικότερα:
7.3.1.         να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων •
7.3.2.         να έχει υπέρβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης εκάστου εγκρινό­
               μενου τύπου"
7.3.3.         να εξασφαλίζει την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τη διατήρηση των συνημμένων δικαιολογητικών
               στη διάθεση των ενδιαφερομένων επί χρονικό διάστημα που θα καθοριστεί σε συνεννόηση με τις διοικητικές υπηρεσίες"
7.3.4.         να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, προκειμένου να επαληθεύει και εξασφαλίζει τη σταθερότητα των
               χαρακτηριστικών του προϊόντος, αφήνοντας περιθώρια για τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής'
7.3.5.         να εξασφαλίζει ότι για έκαστο τύπο προϊόντος διενεργούνται τουλάχιστον οι περιγραφόμενες στο παράρτημα V σημείο Ι
               δοκιμές'
7.3.6.         να εξασφαλίζει ότι τυχόν δείγματα ή δοκίμια μαρτυρούντα μη συμμόρφωση προς τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν
               στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Λαμβάνεται κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση της
               συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.
7.4.           Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει την εφαρμοζόμενη σε κάθε
               μονάδα παραγωγής μέθοδο ελέγχου της συμμόρφωσης.
7.4.1.         Σε κάθε επιθεώρηση, προσκομίζονται στον ελέγχοντα τη μονάδα επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακο­
               λούθησης της παραγωγής.
7.4.2.         Ο επιθεωρητής δύναται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο
               ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται ανάλογα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης που διενεργεί ο ίδιος ο κατα­
               σκευαστής.
7.4.3.         Στις περιπτώσεις που θεωρηθεί ανεπαρκής η ποιοτική στάθμη ή κριθεί αναγκαία η επαλήθευση της εγκυρότητας των
               διενεργούμενων κατ' εφαρμογή του σημείου 7.4.2 δοκιμών, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα προς αποστολή στην
               τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.
7.4.4.         Η αρμόδια αρχή δύναται να εκτελέσει οποιαδήποτε δοκιμή που προδιαγράφεται στο παράρτημα Ι.
7.4.5.         Οι επιθεωρήσεις της αρμόδιας αρχής διενεργούνται συνήθως ανά έτος ή ανά διετία. Αν στο πλαίσιο ενός των ανωτέρω
               ελέγχων διαπιστωθούν ελλείψεις, η αρμόδια αρχή λαμβάνει κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση, το ταχύτερο
               δυνατό, της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                Αριθ. ^ 193/17
                                      Εικόνα Ι
          Θέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση του θορύβου οχήματος εν κινήσει
                                   η       Ο
                        10 ΓΠ
              ο-                                  7,5 ΓΠ
                                    ν
                        7,5 Γη
           Μικρόφωνο
                                                            —θ
                                                            Μικρόφωνο
                        10 ηη
                                  ]       .0
                                      ^ - τ ^
 ---pagebreak--- Αριθ. Ο 193/18                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                     24.7.91
                                                   Εικόνα 2
               Στίβος δοκιμών και Φέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση του θορύβου οχήματος εν στάσει
                                         Οι αποστάσεις δίνονται σε μέτρα
                                                   ^         ^
                                                      ^
                                                   ^             ^0,3
                                                        ^ '                          ^ ^ ^ 0 , 3 ^ ^
                                                             ^                    ^
                                                                   ^ ο ς του μικροφώνου
                                                                                                     ^1
                                                                                                   /
                                                                      ΓΓΛ                                0,5
                                                                                              ΠΕΓΊ
                                                                                                            Ύ
                                                                  0,5
                                                                                           Θ\
                                                                Σωλήνας εξάτμισης στραμμένος προς τα άνω   \
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      ApiS. C 193/19
                                                          Εικόνα 3
                                   Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς
        ®—(Ρ)
                                           rf^F
                     (D-
                                                                        6
                                                             ψ          Ε3-α>
                           J~A I
                         0 50
                    (9) ± 5 mm
             <3                                      St
       ©-^
                                                            3^
                     1 m                       =£ 1 m                     κατ' επιλογή
          ©  Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος της προς δοκιμή διάταξης εξάτμισης.
          @  Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.
          ©  Δοχείο αντιστάθμισης, χωρητικότητας 35 έως 40 λίτρων.
          ©  Πιεστικός διακόπτης με περιοχή λειτουργίας 0,05 έως 2,5 bar.
          ©  Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.
          ©  Μετρητής παλμών.
          ®  Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου
             60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας ασκούν δύναμη 120 Ν υπό πίεση 4 bar. Ο χρόνος
             απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.
          ®  Απαγωγή καυσαερίων.
          ©  Εύκαμπτος σωλήνας.
          @> Μανόμετρο.
 ---pagebreak--- Αριθ. Ο 193/20                         Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   24. 7. 91
                                                             Εικόνα 4
                              Θέσεις μικροφώνων για τη μέτρηση του θορύβου από τον πεπιεσμένο αέρα
             Μικρόφωνο               6 »                                                                  Μικρόφωνο
             Η μέτρηση διενεργείται στο όχημα εν στάσει σύμφωνα με το σχήμα 4, χρησιμοποιώντας δύο θέσεις μικροφώνων
             απέχουσες 7 μέτρα από το περίγραμμα των οχημάτων και σε απόσταση 1,2 μέτρου υπεράνω του εδάφους.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                       Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ. C 193/21
                                                  ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
          ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΝΟΤΗΤΩΝ
                                    (ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ)
0.          ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
            Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται στην έγκριση τύπου, ως χωριστών τεχνικών ενοτήτων κατά την έννοια του άρθρου
            9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, συστημάτων εξάτμισης ή δομικών μερών των εν λόγω συστημάτων που προορίζονται να
            τοποθετούνται σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων με κινητήρα των κατηγοριών Μ, και Ν, ως
            ανταλλακτικά.
1.          ΟΡΙΣΜΟΙ
1.1.        Ως «ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος» νοείται κάθε στοιχείο του συστήματος
            εξάτμισης που ορίζεται στο σημείο 1.2.1 του παραρτήματος Ι και προορίζεται να αντικαταστήσει, σε ένα όχημα, αντί­
            στοιχο στοιχείο του τύπου με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση της έγκρισης τύπου ΕΟΚ σύμφωνα
            με το παράρτημα Ι.
2.          ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
2.1.        Η αίτηση για έγκριση τύπου ΕΟΚ ως προς ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος
            ως χωριστής τεχνικής ενότητας υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, τον κατασκευαστή της επίμαχης
            τεχνικής ενότητας ή από τους εντολοδόχους τους.
2.2.        Για κάθε τύπο ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή δομικού μέρους του εν λόγω συστήματος, η αίτηση για έγκριση
            τύπου ΕΟΚ πρέπει να συνοδεύεται από το κατωτέρω αναφερόμενο έγγραφο, εις τριπλούν, και τις ακόλουθες ενδείξεις:
2.2.1.      περιγραφή του (των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) στον (στους) οποίο(-ους) πρόκειται να τοποθετείται(-ούνται) το σύστημα
            ή τα δομικά του μέρη όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος Ι. Πρέπει να
            δίνονται οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα που χαρακτηρίζουν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος-
2.2.2.      περιγραφή του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης, όπου δείχνεται η σχετική θέση κάθε δομικού μέρους του συστή­
            ματος, μαζί με οδηγίες συναρμολόγησης·
2.2.3.      αναλυτικά σχέδια εκάστου δομικού μέρους, ώστε να είναι ευχερής ο εντοπισμός και η αναγνώριση τους, και ένδειξη των
            χρησιμοποιούμενων υλικών.
            Τα σχέδια αυτά πρέπει επίσης να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού
            έγκρισης τύπου ΕΟΚ.
2.3.        Ο αιτών πρέπει να προσκομίσει, εφόσον το ζητήσει η τεχνική υπηρεσία:
2.3.1.      δύο δείγματα της διάταξης για την οποία ζητείται η έγκριση τύπου ΕΟΚ ·
2.3.2.      σύστημα εξάτμισης του τύπου με τον οποίο ήταν εκ κατασκευής εξοπλισμένο το όχημα κατά την έκδοση της έγκρισης
            τύπου ΕΟΚ ·
 2.3.3.     όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το σύστημα εξάτμισης, το οποίο:
            — από πλευράς ηχοστάθμης κατά την κίνηση του, πρέπει να ευρίσκεται σε τέτοια κατάσταση ώστε να πληρούνται τα
                όρια του σημείου 5.2.2.1 του παραρτήματος Ι και να μην σημειώνεται υπέρβαση πλέον των 3 dB (Α) έναντι των
                ληφθέντων τιμών κατά την έγκριση τύπου,
            — από πλευράς ηχοστάθμης εν στάσει, πρέπει να πληροί την τιμή που ελήφθη κατά την έγκριση τύπου •
 2.3.4.      χωριστό κινητήρα που να αντιστοιχεί στον ανωτέρω περιγραφέντα τύπο οχήματος.
 2.4.        Πριν από τη χορήγηση της έγρισης τύπου, η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει την υπάρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για την
             εξασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόφωσης της παραγωγής.
 3.         ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ
 3.1.        Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά του μέρη, με εξαίρεση τα εξαρτήματα στερέωσης και τις σωληνώσεις,
             πρέπει να φέρει(-ουν):
 3.1.1.      το βιομηχανικό ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού συστήματος και των δομικών του μερών
 3.1.2.      την εμπορική ονομασία που δίνει ο κατασκευαστής'
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/22                               Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                   24. 7. 91
3.1.3.                  τον αριθμό έγκρισης τύπου ΕΟΚ, του οποίου προηγείται(-ούνται) γράμμα(-τα) με το (τα) οποίο(-α) διακρίνεται η χώρα
                        που χορήγησε την έγκριση τύπου ΕΟΚ (')·
3.2.                    Τα ανωτέρω σήματα πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.
4.                      ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ
4.1.                    Αν γίνει δεκτή μια αίτηση κατά την έννοια του σημείου 2.1, η αρμόδια αρχή συντάσσει πιστοποιητικό σύμφωνα με το
                        εμφαινόμενο στο παράρτημα IV υπόδειγμα. Του αριθμού έγκρισης τύπου πρέπει να προηγείται(-ούνται) γράμμα(-τα) με
                        το (τα) οποίο(-α) διακρίνεται η χώρα που χορήγησε την έγκριση τύπου.
5.                      ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
5.1.                    Γενικές προδιαγραφές
5.1.1.                  Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευα­
                        στεί και να είναι ικανό να συναρμοστεί κατά τρόπο εξασφαλίζοντα ότι το όχημα πληροί τις διατάξεις της παρούσας
                        οδηγίας υπό συνήθεις συνθήκες χρήσης, παρά τους κραδασμούς που τυχόν υφίσταται.
5.1.2.                  Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευα­
                        στεί και να είναι ικανό να συναρμοστεί κατά τρόπο ώστε να παρουσιάζει εύλογη αντοχή έναντι των φαινομένων διά­
                        βρωσης στα οποία υπόκειται(-εινται), συνεκτιμουμένων των συνθηκών χρήσης του οχήματος.
5.2.                    Προδιαγραφές σχετικές με τις ηχοστάϋμες
5.2.1.                  Η απόδοση του ανταλλακτικού συστήματος εξάτμισης ή δομικού μέρους του εν λόγω συστήματος όσον αφορά το
                        θόρυβο εξακριβώνεται με τις περιγραφόμενες στα σημεία 5.2.2.4 και 5.2.3.4 του παραρτήματος Ι μεθόδους.
                        Με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος τοποθετημένο επί του οχήματος του
                        σημείου 2.3.3 του παρόντος παραρτήματος, οι λαμβανόμενες με τη χρήση των δύο μεθόδων (όχημα εν στάσει και εν
                        κινήσει) τιμές ηχοστάθμης πρέπει να πληρούν έναν από τους ακόλουθους όρους:
5.2.1.1.                να μην υπερβαίνουν τις τιμές που λήφθηκαν όταν στον υπόψη τύπο οχήματος χορηγήθηκε η έγκριση τύπου ΕΟΚ ·
5.2.1.2.                να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές ηχοστάθμης στο όχημα του σημείου 2.3.3 που είναι εξοπλισμένο με σύστημα
                        εξάτμισης πανομοιότυπου τύπου προς εκείνο που είχε τοποθετηθεί στο όχημα κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου
                        ΕΟΚ.
5.3.                    Μέτρηση των επιδόσεων του οχήματος
5.3.1.                 Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά μέρη του εν λόγω συστήματος πρέπει να εξασφαλίζουν στο όχημα
                        επιδόσεις συγκρίσιμες προς εκείνες που επιτυγχάνονταν με το σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστή­
                        ματος με το οποίο ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα.
5.3.2.                 Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, τα δομικά μέρη του συστήματος αυτού συγκρί-
                        νεται(-ονται) με το σύστημα εξάτμισης ή τα δομικά μέρη του εν λόγω συστήματος, ομοίως καινουργή, όπως εκείνα με τα
                       οποία ήταν εξοπλισμένο εκ κατασκευής το όχημα, τα οποία συναρμόζονται με τη σειρά τους στο όχημα του σημείου
                        2.3.3.
5.3.3.                  Ο έλεγχος συνίσταται στη μέτρηση της πτώσης πίεσης υπό τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 5.3.4.1 ή 5.3.4.2 συνθήκες.
                        Η μετρούμενη τιμή με το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά ποσοστό πέραν του 25 °/ο τη
                        μετρούμενη τιμή με το σύστημα που τοποθετείται εκ κατασκευής στο όχημα υπό τις κατωτέρω αναφερόμενες συνθήκες.
5.3.4.                 Μν&οόος δοκιμής
5.3.4.1.                Μέθοδος δοκιμής με κινητήρα
                        Η μέτρηση πρέπει να διενεργείται στον κινητήρα του σημείου 2.3.4 συζευγμένο με δυναμομετρική πέδη.
                        Με τον επιταχυντή πατημένο τέρμα, η κλίνη δοκιμών ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνονται στροφές κινητήρα (S) αντι­
                       στοιχούσες στη μέγιστη ισχύ του.
                        Για τη μέτρηση της αντίθλιψης, η πίεση λαμβάνεται στην προδιαγραφόμενη στις εικόνες 1, 2 και 3 απόσταση από την
                       πολλαπλή εξαγωγή.
(') Β = Βέλγιο, D = Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, DK = Δανία, Ε - Ισπανία, F = Γαλλία, GR = Ελλάδα, Ι = Ιταλία, IRL = Ιρλανδία, L = Λουξεμ­
    βούργο, NL = Κάτω Χώρες, Ρ = Πορτογαλία, UK = Ηνωμένο Βασίλειο.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                    Αριθ. C 193/23
5.3.4.2.  Μέθοδος δοκιμής με όχημα
          Οι μετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στο όχημα του σημείου 2.3.3.
          Η δομική εκτελείται:
          — είτε επί της οδού, είτε
          — σε δυναμομετρική τράπεζα με κυλίνδρους.
          Με τον επιταχυντή πατημένο τέρμα, ο κινητήρας πρέπει να αναλάβει φορτίο ώστε να αποκτήσει τον αριθμό στροφών (S)
          που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του.
          Για τη μέτρηση της αντίθλιψης, λαμβάνεται η πίεση στην προδιαγραφόμενη στις εικόνες 1, 2 και 3 απόσταση από την
          πολλαπλή εξαγωγή.
5.4.      Συμπληρωματικές διατάξεις για συστήματα εξάτμισης ή δομικά μέρη των εν λόγω συστημάτων πεπληρωμένα με ινώδη
          υλικά
          Για την κατασκευή ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή δομικών μερών των εν λόγω συστημάτων χρησιμοποι­
          ούνται ινώδη υλικά μόνο εφόσον λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα, στα στάδια της μελέτης και παραγωγής, ώστε να
          εξασφαλίζεται η επίτευξη επιπέδου απόδοσης που να αντιστοιχεί στα παρατιθέμενα στο σημείο 5.2.2.1 του παραρτή­
          ματος Ι όρια.
          Ένα τέτοιο σύστημα σιγαστήρα θεωρείται αποτελεσματικό στην οδική κυκλοφορία αν τα καυσαέρια δεν έρχονται σε
          επαφή με τα ινώδη υλικά ή αν, αφού αφαιρεθούν τα ινώδη υλικά, οι ηχοστάθμες πληρούν τις παρατιθέμενες στο ανω­
          τέρω σημείο 5.2.1 απαιτήσεις, κατά τη δοκιμή του συστήματος εξάτμισης επί οχήματος σύμφωνα με τις περιγραφόμενες
          στα σημεία 5.2.2 και 5.2.3 του παραρτήματος Ι μεθόδους.
          Αν δεν τηρείται η ανωτέρω προϋπόθεση, πρέπει να υποβάλλεται σε προετοιμασία ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης. Η
          προετοιμασία διενεργείται με μία από τις τρεις μεθόδους που περιγράφησαν στα σημεία 5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.3 του
          παραρτήματος Ι.
          Μετά την προετοιμασία, ελέγχεται η ηχοστάθμη όπως προδιαγράφεται στο ανωτέρω σημείο 5.2.1.
          Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται η περιγραφόμενη στο σημείο 5.2.1.2 διαδικασία, ο καταθέτων την αίτηση για
          έγκριση τύπου ΕΟΚ δύναται να ζητήσει την προετοιμασία του συστήματος εξάτμισης με το οποίο ήταν εκ κατασκευής
          εξοπλισμένο το όχημα ή να προσκομίσει σύστημα που έχει κενωθεί.
6.        ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
6.1.      Κάθε ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος, που φέρει αριθμό έγκρισης τύπου
          ΕΟΚ κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, πρέπει να ανταποκρίνεται στον εγκεκριμένο τύπο του συστήματος εξά­
          τμισης και να πληροί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 5.
6.2.      Προκειμένου να επαληθεύεται ότι τηρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 6.1, διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της
          παραγωγής.
6.3.      Ο κάτοχος της έγκρισης οφείλει ειδικότερα:
6.3.1.    να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων
6.3.2.    να έχει υπέρβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης εκάστου εγκρινό­
          μενου τύπου'
6.3.3.    να εξασφαλίζει την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τη διατήρηση των συνημμένων δικαιολογητικών
          στη διάθεση των ενδιαφερομένων επί χρονικό διάστημα που θα καθοριστεί σε συνεννόηση με τις διοικητικές υπηρεσίες'
6.3.4.    να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, προκειμένου να επαληθεύει και εξασφαλίζει τη σταθερότητα των
          χαρακτηριστικών του προϊόντος, αφήνοντας περιθώρια για τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής-
6.3.5.    να εξασφαλίζει ότι για έκαστο τύπο προϊόντος διενεργούνται τουλάχιστον οι περιγραφόμενες στο παράρτημα V σημείο
          Π δοκιμές'
6.3.6.    να εξασφαλίζει ότι τυχόν δείγματα ή δοκίμια μαρτυρούντα μη συμμόρφωση προς τον ανάλογο τύπο δοκιμής θα οδηγούν
          στην επανάληψη της δειγματοληψίας και της δοκιμής. Λαμβάνεται κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση της
          συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.
6.4.      Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει την εφαρμοζόμενη σε κάθε
          μονάδα παραγωγής μέθοδο ελέγχου της συμμόρφωσης.
6.4.1.    Σε κάθε επιθεώρηση, προσκομίζονται στον ελέγχοντα τη μονάδα επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακο­
          λούθησης της παραγωγής.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/24                    Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                          24. 7. 91
6.4.2.         Ο επιθεωρητής δύναται να λάβει τυχαία δείγματα που 9α υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο
               ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται ανάλογα με τα αποτελέσματα της επαλήθευσης που διενεργεί ο ίδιος ο κατα­
               σκευαστής.
6.4.3.         Στις περιπτώσεις που θεωρηθεί ανεπαρκής η ποιοτική στάθμη ή κριθεί αναγκαία η επαλήθευση της εγκυρότητας των
               διενεργούμενων κατ' εφαρμογή του ανωτέρω σημείου 6.4.2 δοκιμών, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα προς αποστολή
               στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.
6.4.4.         Η αρμόδια αρχή δύναται να εκτελέσει οποιαδήποτε δοκιμή που προδιαγράφεται στο παρόν παράρτημα.
6.4.5.         Οι επιθεωρήσεις της αρμόδιας αρχής διενεργούνται συνήθως ανά έτος ή ανά διετία. Αν στο πλαίσιο ενός των ανωτέρω
               ελέγχων διαπιστωθούν ελλείψεις, η αρμόδια αρχή λαμβάνει κάθε αναγκαίο μέτρο για την αποκατάσταση, το ταχύτερο
               δυνατό, της συμμόρφωσης της παραγωγής.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                     Αριθ. € 193/25
                                                       Αντίθλιψη — «π*-* μ&φη*ης
          Σχήμα Ι
          Μονός
          σωλήνας
                                           τουλάχιστον 150 πιπί
          -%-"-?(')
                                  Γ )       τουλάχιστον 100 πιπί
          Εν μέρει
          δίδυμος
          σωλήνας
                                          τουλάχιστον 150 πιπί
                                            τουλάχιστον 150 πιπί
          Σχήμα
          Δίδυμος
          σωλήνας
                                                   δύο μετρητικά σημεία ενωμένα για να δίνουν μια ένδειξη
            (') Αν τούτο καθίσταται αδύνατο, όπως σχφα 3.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/26                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                           24. 7. 91
                                                             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
                                                               ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                          Μέγεθος φύλλου: όχι μεγαλύτερο από Α4 (210 x 297 mm)
                                                                                                          (Ένδειξη της υπηρεσίας)
             ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΕΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΠΑ ΤΗΝ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
             (Αρθρο 4 παράγραφος 2 και άρθρο 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ τον Ινμδονλίον της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί
             προσεγγίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών πον αφορούν την έγκριση των οχημάτων με κινητήρα και
             των ρυμουλκούμενων τους)
                             Συμπεριλαμβανομένων των τροπολογιών κατ' εφαρμογή της οδηγίας 81/334/ΕΟΚ.
             Αριθμός έγκρισης ΕΟΚ::
             1.          Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του οχήματος:
             2.          Τύπος οχήματος:
             2.1.        Αν χρειάζεται, κατάλογος οχημάτων που καλύπτονται από το σημείο 5.2.2.4.3.3.1.2 του παραρτήμα­
                         τος Ι:
             3.           Ονομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
             4.          'Ονομα και διεύθυνση τυχόν εντολοδόχου του κατασκευαστή:
             5.           Κινητήρας:
             5.1.         Κατασκευαστής:
             5.2.        Τύπος:
             5.3.         Μοντέλο:
             5.4.         Μέγιστη ισχύς του κινητήρα ('):        kW στις          σαλ.
             6.           Σύστημα μετάδοσης: μη αυτόματο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2).
             6.1.         Αριθμός σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων:
             7.           Εξοπλισμός:
             7.1.         Σιγαστήρας εξάτμισης:
             7.1.1.       Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:
             (') Καθοριζόμενη σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (ΕΕ αρι9. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 46).
              2
             ( ) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                Αριθ. C 193/27
          7.1.2.        Μοντέλο:
          7.1.3.        Τόπος:                                           σύμφωνα με το σχέδιο αριθ.:
          7.2.          Σιγαστήρας εισαγωγής:
          7.2.1.        Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:
          7.2.2.        Μοντέλο:
          7.2.3.        Τύπος:                                           συμφωνά με το σχέδιο αριθ.:
          7.3.          Διαστάσεις των ελαστικών επισώτρων:
          8.            Μετρήσεις:
          8.1.          Ηχοστάθμη του οχήματος εν κινήσει:
                                                               Αποτελέσματα των μετρήσεων
                                                 Αριστερή πλευρά       Δεξιά πλευρά        Θέση μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων
                                                     dB(A)(')            dB(A)C)
                        Πρώτη μέτρηση
                        Δεύτερη μέτρηση
                        Τρίτη μέτρηση
                        Τέταρτη μέτρηση
                        Αποτέλεσμα της δοκιμής:                                                                           dB (Α)/Ε( 2 )
          8.2.          Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει:
                                                          dB(A)                         Αριθμός στροφών του κινητήρα
                        Πρώτη μέτρηση
                        Δεύτερη μέτρηση
                        Τρίτη μέτρηση
                        Αποτέλεσμα της δοκιμής:                                                                           dB (Α)/Ε (2)
          (') Οι τιμές μέτρησης αναγράφονται αφού αφαιρεθεί 1 dB (Α) σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου S.2.2.S.1 του παραρτήματος 1.
          (2) Το «Ε» σημαίνει ότι οι εν λόγω μετρήσεις εκτελέστηκαν σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ.
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/28                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                         24. 7.91
             8.3.       Ηχοστάθμη θορύβου του συστήματος πεπιεσμένου αέρα:
                                                              Αποτελέσματα των μετρήσεων
                                                        Αριστερή πλευρά dB (Α)                       Δεξιά πλευρά dB (Α)
                        Πρώτη μέτρηση
                        Δεύτερη μέτρηση
                        Τρίτη μέτρηση
                        Τέταρτη μέτρηση
                        Αποτέλεσμα της δοκιμής:                                                                          dB (Α)
             8.4.       Συνθήκες περιβάλλοντος
             8.4.1.     Στίβος δοκιμών (χαρακτηριστικά της επιφάνειας):
             8.4.2.     θερμοκρασίες (°C):
             8.4.2.1.   θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα:
             8.4.2.2.   θερμοκρασία της επιφανείας του αυτοκινητοδρομίου:
             8.4.3      Ατμοσφαιρική πίεση (kPa):
             8.4.4.     Υγρασία (<Μ>):
             8.4.5      Ταχύτητα ανέμου (km/h):
             8.4.6.     Κατεύθυνση ανέμου:
             8.4.7.     Παρασιτικός θόρυβος [dB (Α)):
            9.          Το όχημα προσκομίστηκε για την έκδοση έγκρισης τύπου στις:
             10.        Τεχνική υπηρεσία επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου:
             11.        Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού από την τεχνική υπηρεσία:
             12.        Αριθμός του εκδιδόμενου από την τεχνική υπηρεσία πρακτικού:
             13.        Χορηγείται/απορρίπτεται η έγκριση τύπου σχετικά με τις ηχοστάθμες (') (2)
            (>) Απόφαση που ελήφθη σύμφωνα με την οδηγία 81/334/ΕΟΚ. (ΕΕ αρι9. L 131 της 18. 5. 1981).
            (') Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 ---pagebreak--- 24.7.91                     Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                               Αριθ. € 193/29
        14. Τόπος:
        15. Ημερομηνία:
        16. Υπογραφή:
        17. Τα κατωτέρω έγγραφα και παραστατικά που φέρουν τον ανωτέρω αριθ. έγκρισης τύπου επισυνάπτο­
            νται στο παρόν παράρτημα (προς συμπλήρωση αν απαιτείται):
        18. Παρατηρήσεις:
 ---pagebreak--- Αριθ. C 193/30                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                                24. 7.91
                                                                ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
                                                                  ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ
                                              Μέγεθος: όχι μεγαλύτερο από Α4 (210 mm x 297 mm)
                                                                                                             (Ένδειξη της υπηρεσίας)
             ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΕΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΟΚ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ
                                                                   ΕΝΟΤΗΤΑΣ
             (Αρΰρο 9α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 6ης Φεβρουαρίου 1970 περί προσεγγίσεως των νομο&ε-
             οιών των κρατών μελών σχετικά με την έγκριση τύπου οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκούμενων τους)
             Χωριστή τεχνική ενότητα: ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης
             Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΟΚ της χωριστής τεχνικής ενότητας ('):
             1.           Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα:
             2.           Τύπος:
             3.           Ονομα και διεύθυνση του κατασκευαστή:
             4.           Τυχόν όνομα και διεύθυνση του εντολοδόχου του κατασκευαστή:
             5.           Σύνθεση της τεχνικής ενότητας:
             6.           Βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του (των) τύπου(-ων) οχήματος(-ων) για το (τα) οποΙο(-α) προορίζεται
                          ο σιγαστήρας ( 2 ):
             7.           Τύπος(-οι) οχήματος(-ων), από τον αριθμό σειράς:
                          έως τον αριθμό σειράς:
             8.           Κινητήρας
             8.1.         Τύπος (επιβαλλόμενης ανάφλεξης, πετρελαίου):
             8.2.         Δίχρονος ή τετράχρονος:
             8.3.         Κυλινδρισμός:
             8.4.         Μέγιστη ισχύς του κινητήρα ( J ):            kW στις              σαλ.
             9.           Αριθμός σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων:
             10.          Χρησιμοποιούμενες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου:
             11.          Σχέση(-εις) μετάδοσης στον κινητήριο άξονα:
             (') Του αριθμού προηγείται(-ούνται) το (το) χαρακτηριστικό(-ά) γράμμα(-τα) της χώρας που χορηγεί την έγκριση τύπου:
                 Β = Βέλγιο, D = Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, DK - Δανία, Ε - Ισπανία, F - Γαλλία, GR - Ελλάδα,
                 Ι = Ιταλία, IRL = Ιρλανδία, L » Λουξεμβούργο, NL - Κάτω Χώρες, Ρ - Πορτογαλία, UK * Ηνωμένο Βασίλειο.
              2
             ( ) Αν αναφέρονται πολλοί τύποι, πρέπει να συμπληρώνονται τα στοιχεία στα σημεία 7 έως και 14 για καθένα από τους εν λόγω
                 τύπους.
             (') Που καθορίζεται σύμφωνα με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ (ΕΕ αριθ. L 375 της 31. 12. 1980, σ. 46).
 ---pagebreak--- 24. 7. 91                                Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                             ApiS. C 193/31
          12.1.       Τιμές ηχοστάθμης:
                      — οχήματος εν κινήσει:            dB (Α), ταχύτητα σταθεροποιημένη πριν από την επιτάχυνση
                          στα             km/h,
                      — οχήματος εν στάσει:           dB (Α) στις         σαλ.
          12.2.       Συνθήκες περιβάλλοντος
          12.2.1.     Στίβος δοκιμών (χαρακτηριστικά της επιφάνειας):
          12.2.2.     Θερμοκρασίες (°C):
          12.2.3.     Θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα:
          12.2.4.     Θερμοκρασία της επιφανείας του αυτοκινητοδρομίου:
          12.2.5.     Ατμοσφαιρική πίεση (kPa):
          12.2.6.     Υγρασία (<Μ>):
          12.2.7.     Ταχύτητα ανέμου (km/h):
          12.2.8.     Κατεύθυνση ανέμου:
          12.2.9.     Παρασιτικός θόρυβος [dB (Α)]:
          13.         Διακύμανση αντίθλιψης:
          14.         Τυχόν περιορισμοί όσον αφορά τη χρησιμοποίηση και προδιαγραφές συνάρμοσης:
          15.         Ημερομηνία προσκόμισης του μοντέλου για την έκδοση του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΟΚ του
                      συστήματος εξάτμισης ως χωριστής τεχνικής ενότητας:
          16.         Τεχνική υπηρεσία:
           17.        Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού από την τεχνική υπηρεσία:
          18.         Αριθμός του εκδιδόμενου από την τεχνική υπηρεσία πρακτικού:
          19.         Χορηγείται/απορρίπτεται η έγκριση τύπου ΕΟΚ ως χωριστής τεχνικής ενότητας ('):
          20.         Τόπος:
          21.         Ημερομηνία:
          (') Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.
 ---pagebreak--- Αριθ. Ο 193/32                  Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                  24. 7.91
             22. Υπογραφή:
             23. Τα κατωτέρω έγγραφα και παραστατικά που φέρουν τον ανωτέρω αριθμό έγκρισης τύπου του συστή­
                 ματος ως χωριστής τεχνικής ενότητας επισυνάπτονται στο παρόν παράρτημα (να συμπληρωθεί αν
                 απαιτείται):
             24. Παρατηρήσεις:
 ---pagebreak--- 24. 7.91                             Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                      Αριθ. C 193/33
                                                         ΠΑΡΑΤΗΜΑ V
                                         ΕΛΕΓΧΟΙ ΣΥΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
                                                          Ι. ΟΧΗΜΑΤΑ
         1.   Γενικά
              Οι παρούσες απαιτήσεις συνδυάζονται με τις διενεργούμενες δοκιμές για τον έλεγχο συμμόρφωσης της
              παραγωγής, σύμφωνα με τα σημεία 7.3.5 και 7.4.3 του παραρτήματος Ι.
         2.   Διαδικασίες δοκιμής
              Οι μέθοδοι δοκιμής, τα μετρητικά όργανα και ο τρόπος ερμηνείας των αποτελεσμάτων ανταποκρίνονται σε
              όσα περιγράφονται στο παράρτημα IV της παρούσας οδηγίας. Το(τα) υπό δοκιμή όχημα(-τα) υποβάλ-
              λεται(-ονται) στη δοκιμασία για να μετρείται ο θόρυβος του οχήματος εν κινήσει όπως περιγράφεται στο
              σημείο 5.2.2.4 του παραρτήματος Ι.
         3.   Δειγματοληψία
              Επιλέγεται ένα όχημα. Αν μετά την εκτέλεση της δοκιμής του κατωτέρω σημείου 4.1 θεωρείται ότι το όχημα
              δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, πρέπει να δοκιμάζονται δύο επιπλέον οχήματα.
         4.   Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
         4.1. Αν η ηχοστάθμη οχήματος, υποβαλλόμενου σε δοκιμή κατά τα ανωτέρω σημεία 1 και 2, δεν υπερβαίνει
              πέραν του ενός dB (Α) τις προδιαγραφόμενες στο σημείο 5.2.2.1 του παραρτήματος Ι οριακές τιμές, θεωρείται
              ότι ο τύπος του οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
         4.2. Αν το όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4.1. δεν πληροί τις απαιτήσεις που τάσ­
              σονται στο εν λόγω σημείο, πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή δύο επιπλέον οχήματα του ιδίου τύπου, κατ'
              εφαρμογή των σημείων 1 και 2.
         4.3. Αν η ηχοστάθμη του δευτέρου ή/και τρίτου οχήματος του σημείου 4.2. υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τις
              προδιαγραφόμενες στο σημείο 5.2.2.1 της παρούσας οδηγίας οριακές τιμές, ο τύπος οχήματος θεωρείται ότι
              δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παραρτήματος Ι και ο κατασκευαστής οφείλει να λάβει τα αναγ­
              καία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης.
                                         Η. ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
         1.   Γενικά
              Οι παρούσες απαιτήσεις συνδυάζονται με τις διενεργούμενες δοκιμές για τον έλεγχο συμμόρφωσης της
              παραγωγής, σύμφωνα με τα σημεία 6.3.5 και 6.4.3 του παραρτήματος Ι.
         2.   Διαδικασίες δοκιμής
              Οι μέθοδοι δοκιμής, τα μετρητικά όργανα και ο τρόπος ερμηνείας των αποτελεσμάτων ανταποκρίνονται σε
              όσα περιγράφονται στο παράρτημα II της παρούσας οδηγίας. Το υπό δοκιμή σύστημα εξάτμισης ή το δομικό
              μέρος του εν λόγω συστήματος υποβάλλεται στη δοκιμασία που περιγράφεται στο σημείο 5 του παραρτή­
              ματος II.
         3.   Δειγματοληψία
              Επιλέγεται ένα σύστημα εξάτμισης ή δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος. Αν μετά την εκτέλεση της
              δοκιμής του κατωτέρω σημείου 4.1 θεωρείται ότι το δείγμα δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της
              παρούσας οδηγίας, πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή δύο επιπλέον δείγματα.
         4.   Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
         4.1 Αν η ηχοστάθμη του συστήματος εξάτμισης ή του δομικού του μέρους, που υποβάλλεται σε δοκιμή κατά τα
              σημεία 1 και 2, δεν υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη μετρηθείσα, σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παραρτή­
              ματος II, ηχοστάθμη κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου ΕΟΚ συστήματος εξάτμισης ή δομικού μέρους του
              ίδιου προς το ανταλλακτικό τύπου, θεωρείται ότι ο τύπος του συστήματος εξάτμισης ή του δομικού μέρους
              του εν λόγω συστήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.
         4.2. Αν το σύστημα εξάτμισης ή το δομικό μέρος του εν λόγω συστήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα
              με το σημείο 4.1 δεν πληροί τις απαιτήσεις που τάσσονται στο εν λόγω σημείο, πρέπει να υποβληθούν σε
              δοκιμή δύο επιπλέον διατάξεις εξάτμισης ή δομικά μέρη του ίδιου τύπου, κατ' εφαρμογή των σημείων 1 και 2.
         4.3. Αν η ηχοστάθμη του δευτέρου ή/και τρίτου δείγματος του σημείου 4.2 υπερβαίνει πέραν του 1 dB (Α) τη
              μετρηθείσα ηχοστάθμη κατά τις δοκιμές έγκρισης τύπου ΕΟΚ συστήματος εξάτμισης ή δομικού μέρους του
              ίδιου προς το ανταλλακτικό τύπου, ο τύπος του συστήματος εξάτμισης ή του δομικού του μέρους θεωρείται
              ότι δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και ο κατασκευαστής οφείλει να λάβει τα
              αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης.