CELEX: 32016D0265
Language: it
Date: 2016-02-25 00:00:00
Title: Decisione di esecuzione (UE) 2016/265 della Commissione, del 25 febbraio 2016, relativa all'approvazione del generatore per motore MELCO come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)

26.2.2016   
            
            
               IT
            
            
               Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
            
            
               L 50/30
            
         DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2016/265 DELLA COMMISSIONE
   del 25 febbraio 2016
   relativa all'approvazione del generatore per motore MELCO come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio
   (Testo rilevante ai fini del SEE)
   LA COMMISSIONE EUROPEA,
   visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
   visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,
   considerando quanto segue:
   
               (1)
            
            
               Il 27 maggio 2015 il fornitore Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), rappresentato nell'Unione da Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V. (il «richiedente»), ha inoltrato una richiesta di approvazione della sua seconda tecnologia innovativa: il generatore per motore MELCO. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all'articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (2). La domanda è stata ritenuta completa e il periodo concesso ai fini della valutazione da parte della Commissione, a norma dell'articolo 10, paragrafo 2, di tale regolamento, è iniziato il 28 maggio 2015.
            
         
               (2)
            
            
               La domanda è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 (le «linee guida tecniche») (3). Le informazioni fornite nella domanda dimostrano che sono soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
            
         
               (3)
            
            
               Il generatore per motore MELCO ha una funzione di generatore analoga a quella di un normale alternatore. Rispetto a un alternatore di riferimento riduce le perdite di rame nello statore grazie a uno statore ad altissimo fattore di riempimento prodotto con un metodo di avvolgimento del filo ad alta densità e tramite una nuova struttura di raffreddamento a due vie. Il generatore per motore riduce anche la perdita di ferro nello statore grazie un nucleo a laminato sottile di acciaio elettromagnetico legato. Infine, riduce la perdita di rettificazione mediante un nuovo modulo transistor metallo-ossido-semiconduttore a effetto di campo.
            
         
               (4)
            
            
               Il richiedente ha dimostrato che il 3 % o meno del numero complessivo di autovetture nuove immatricolate nel corso dell'anno di riferimento 2009 è dotato di un generatore per motore del tipo descritto nella domanda in questione, conformemente all'articolo 2, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
            
         
               (5)
            
            
               Al fine di determinare la riduzione di emissioni di CO2 dovuta alla tecnologia innovativa applicata a un veicolo, è necessario definire una tecnologia di riferimento alla cui efficienza paragonare quella della tecnologia innovativa, a norma degli articoli 5 e 8 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. In conformità con l'approccio semplificato scelto dal richiedente e descritto nelle linee guida tecniche, è opportuno prendere in considerazione, come tecnologia di riferimento, un alternatore a 12 V con efficienza pari al 67 %. quale designato dal richiedente.
            
         
               (6)
            
            
               Il richiedente ha fornito un metodo di prova per accertare e calcolare la riduzione di CO2 comprendente formule conformi a quelle indicate nelle linee guida tecniche per un approccio semplificato agli alternatori efficienti. Al fine di determinare la significatività statistica, la formula dovrebbe tuttavia tenere conto anche della necessità di valutare la massa del generatore per motore rispetto alla massa dell'alternatore di riferimento (ossia 7 kg). Per assicurare che siano applicati gli stessi fattori di ponderazione e punti di velocità, il fabbricante deve, ai fini della certificazione del risparmio, fornire la prova che gli intervalli di velocità del generatore per motore MELCO sono coerenti con quelli applicabili agli alternatori. Questo tipo di metodo di prova fornisce risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in maniera realistica, e sulla base di validi dati statistici, la riduzione delle emissioni di CO2 per effetto della tecnologia innovativa, come previsto dall'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
            
         
               (7)
            
            
               Alla luce di quanto esposto il richiedente ha dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni ottenuta con la tecnologia innovativa è almeno pari a 1 g di CO2/km.
            
         
               (8)
            
            
               Il risparmio conseguito in virtù della tecnologia innovativa può essere parzialmente dimostrato nel normale ciclo di prova, e il risparmio finale complessivo ai fini della certificazione di un veicolo dotato della tecnologia innovativa a norma dell'articolo 11 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 dovrebbe pertanto essere determinato conformemente all'articolo 8, paragrafo 2, secondo comma, del medesimo regolamento.
            
         
               (9)
            
            
               La relazione di verifica elaborata dal servizio tecnico accreditato UTAC, un organismo indipendente e certificato, corrobora le conclusioni riportate nella domanda.
            
         
               (10)
            
            
               Pertanto non è opportuno sollevare obiezioni per quanto concerne l'approvazione della tecnologia innovativa in questione.
            
         
               (11)
            
            
               Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (4), è necessario specificare il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione,
            
         HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
   Articolo 1
   1.   Il generatore per motore MELCO così come descritto nella domanda presentata da Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., rappresentato nell'Unione da Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., destinato a essere utilizzato nei veicoli di categoria M1 è approvato come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.
   2.   La riduzione di emissioni di CO2 ottenuta attraverso l'uso del generatore per motore di cui al paragrafo 1 è determinata secondo il metodo descritto nell'allegato.
   3.   Il codice di innovazione ecocompatibile da inserire nella documentazione di omologazione per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione è «16».
   Articolo 2
   La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
   
      Fatto a Bruxelles, il 25 febbraio 2016
      
         
            Per la Commissione
         
         
            Il presidente
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.
   
      (2)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/d/a/workspace/SpacesStore/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f/Technical%20Guidelines%20February%202013.pdf
   
      (4)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).
   
      ALLEGATO
      1.   INTRODUZIONE
      Al fine di determinare il risparmio di CO2 conseguibile mediante l'uso del generatore per motore in un veicolo di categoria M1 è necessario specificare quanto segue:
      
                  1)
               
               
                  le condizioni di prova;
               
            
                  2)
               
               
                  le apparecchiature di prova;
               
            
                  3)
               
               
                  la determinazione dell'efficienza della tecnologia innovativa e della tecnologia di riferimento;
               
            
                  4)
               
               
                  il calcolo del risparmio di CO2;
               
            
                  5)
               
               
                  il calcolo dell'errore statistico e la significatività dei risultati.
               
            2.   SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ
      
         Simboli latini
      
      
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Risparmio di CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  —
               
               
                  Anidride carbonica
               
            
                  CF
               
               
                  —
               
               
                  Fattore di conversione (l/100 km) (g CO2/km) [gCO2/l] come definito nella tabella 3
               
            
                  h
               
               
                  —
               
               
                  Frequenza come definita nella tabella 1
               
            
                  I
               
               
                  —
               
               
                  Intensità della corrente usata per la misurazione [A]
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Numero di misurazioni del campione
               
            
                  M
               
               
                  —
               
               
                  Coppia (Nm)
               
            
                  n
               
               
                  —
               
               
                  Frequenza di rotazione [min– 1] come definita nella tabella 1
               
            
                  P
               
               
                  —
               
               
                  Potenza [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Deviazione standard dell'efficienza del generatore per motore [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Deviazione standard dell'efficienza media del generatore per motore [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]
               
            
                  U
               
               
                  —
               
               
                  Voltaggio di prova usato per la misurazione [A]
               
            
                  v
               
               
                  —
               
               
                  Velocità media di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [km/h]
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  —
               
               
                  Consumo di potenza effettiva [l/kWh] come definito nella tabella 2
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 rispetto all'efficienza del generatore per motore
               
            
         Simboli greci
      
      
                  Δ
               
               
                  —
               
               
                  Differenza
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  —
               
               
                  Efficienza dell'alternatore di riferimento [%]
               
            
                  ηMG
                  
               
               
                  —
               
               
                  Efficienza del generatore per motore [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Efficienza media del generatore per motore al punto di funzionamento i [%]
               
            
         Pedici
      
      (i) si riferisce al punto di funzionamento
      (j) si riferisce alla misurazione del campione
      
                  MG
               
               
                  —
               
               
                  Generatore per motore (motor generator)
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Meccanico/a
               
            
                  RW
               
               
                  —
               
               
                  Condizioni reali (real world conditions)
               
            
                  TA
               
               
                  —
               
               
                  Condizioni di omologazione (test approval conditions)
               
            
                  B
               
               
                  —
               
               
                  Riferimento (baseline)
               
            3.   CONDIZIONI DI PROVA
      Le condizioni di prova soddisfano i requisiti specificati nella norma ISO 8854:2012 (1).
      4.   APPARECCHIATURE DI PROVA
      Le apparecchiature di prova sono conformi alle specifiche di cui alla norma ISO 8854:2012 (1).
      5.   MISURAZIONI E DETERMINAZIONE DELL'EFFICIENZA
      L'efficienza del generatore per motore è determinata conformemente alla norma ISO 8854:2012, ad eccezione degli elementi specificati nel presente paragrafo.
      La coerenza degli intervalli di velocità del generatore per motore è attestata dalla documentazione di prova fornita all'autorità di omologazione. Le misurazioni sono effettuate in vari punti di funzionamento «i», come definito nella tabella 1. L'intensità della corrente del generatore per motore è definita come la metà della corrente nominale per tutti i punti di funzionamento. Il voltaggio e la corrente di uscita del generatore per motore devono essere mantenuti costanti per ogni velocità, con tensione di 14,3 V.
      
         Tabella 1
      
      
         Punti di funzionamento
      
      
                  Punti di funzionamento
                  i
               
               
                  Periodo di stabilizzazione
                  [s]
               
               
                  Frequenza di rotazione
                  ni [min– 1]
               
               
                  Frequenza
                  hi
                  
               
            
                  1
               
               
                  1 200
               
               
                  1 800
               
               
                  0,25
               
            
                  2
               
               
                  1 200
               
               
                  3 000
               
               
                  0,40
               
            
                  3
               
               
                  600
               
               
                  6 000
               
               
                  0,25
               
            
                  4
               
               
                  300
               
               
                  10 000
               
               
                  0,10
               
            L'efficienza è calcolata secondo la formula 1.
      
         Formula 1
      
      
         
      Tutte le misurazioni sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. È calcolata la media delle misurazioni presso ogni punto di funzionamento ().
      L'efficienza del generatore per motore (ηMG) è calcolata secondo la formula 2.
      
         Formula 2
      
      
         
      Il generatore per motore consente un risparmio di potenza meccanica in condizioni reali (ΔPmRW) e in condizioni di omologazione (ΔPmTA), come definito nella formula 3.
      
         Formula 3
      
      ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
      
      dove l'energia meccanica risparmiata in condizioni reali (ΔPmRW) è calcolata secondo la formula 4 e l'energia meccanica risparmiata in condizioni di omologazione (ΔPmTA) secondo la formula 5.
      
         Formula 4
      
      
         
      
         Formula 5
      
      
         
      dove
      
                  PRW
                  
               
               
                  :
               
               
                  potenza necessaria in condizioni reali [W], pari a 750W
               
            
                  PTA
                  
               
               
                  :
               
               
                  potenza necessaria in condizioni di omologazione [W], pari a 350 W
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  :
               
               
                  efficienza dell'alternatore di riferimento [%], pari al 67 %
               
            6.   CALCOLO DEL RISPARMIO DI CO2
      
      Il risparmio di CO2 del generatore per motore è calcolato con la seguente formula:
      
         Formula 6
      
      
         
      dove
      
                  v
               
               
                  :
               
               
                  velocità media di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [km/h], pari a 33,58 km/h
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  :
               
               
                  consumo di potenza effettiva [l/kWh] come definito nella seguente tabella 2
                  
                     Tabella 2
                  
                  
                     Consumo di potenza effettiva
                  
                  
                              Tipo di motore
                           
                           
                              Consumo di potenza effettiva (VPe)
                              [l/kWh]
                           
                        
                              Benzina
                           
                           
                              0,264
                           
                        
                              Benzina turbo
                           
                           
                              0,280
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              0,220
                           
                        
            
                  FC
               
               
                  :
               
               
                  fattore di conversione (l/100 km) (g CO2/km) [gCO2/l] come definito nella seguente tabella 3
                  
                     Tabella 23
                  
                  
                     Coefficiente di conversione del carburante
                  
                  
                              Tipo di carburante
                           
                           
                              Fattore di conversione (l/100 km) — (g CO2/km) (FC)
                              [gCO2/l]
                           
                        
                              Benzina
                           
                           
                              2 330
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              2 640
                           
                        
            7.   CALCOLO DELL'ERRORE STATISTICO
      È necessario quantificare gli errori statistici nei risultati del metodo di prova causati dalle misurazioni. Per ogni punto di funzionamento si calcola la deviazione standard come definita dalla seguente formula:
      
         Formula 7
      
      
         
      La deviazione standard del valore di efficienza del generatore per motore () è calcolata secondo le seguente formula 8:
      
         Formula 8
      
      
         
      La deviazione standard dell'efficienza del generatore per motore () comporta un errore nel risparmio di CO2.(). Tale errore è calcolato secondo la formula 9.
      
         Formula 9
      
      
         
      8.   SIGNIFICATIVITÀ STATISTICA
      È necessario che sia dimostrata per ogni tipo, variante e versione di un veicolo provvisto del generatore per motore per il quale l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la formula 9 non è maggiore rispetto alla differenza tra il risparmio totale di CO2 e la soglia minima di risparmio specificata dall'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 (cfr. formula 10).
      
         Formula 10
      
      
         
      dove:
      
                  SM
               
               
                  :
               
               
                  soglia minima [gCO2/km], pari a 1 gCO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla differenza positiva della massa del generatore per motore e dell'alternatore di riferimento. Per  si utilizzano i dati della tabella 4.
                  
                     Tabella 4
                  
                  
                     Coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla maggiore massa
                  
                  
                              Tipo di carburante
                           
                           
                              Coefficiente di correzione del CO2 dovuto alla maggiore massa ()
                              [g CO2/km]
                           
                        
                              Benzina
                           
                           
                              0,0277 · Δm
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              0,0383 · Δm
                           
                        
            Nella tabella 4 Δm è la maggiore massa dovuta all'installazione del generatore per motore. È la differenza positiva tra la massa del generatore per motore e la massa dell'alternatore di riferimento. La massa dell'alternatore di riferimento è di 7 kg.
      9.   GENERATORE PER MOTORE DA INSTALLARE SUI VEICOLI
      L'autorità di omologazione certifica il risparmio di CO2 determinato in base alle misurazioni del generatore per motore e dell'alternatore di riferimento usando il metodo di prova indicato nel presente allegato. Nell'eventualità in cui il risparmio di CO2 sia inferiore alla soglia specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.
      
         (1)  ISO 8854:2012 Veicoli stradali — Alternatori con regolatore — Metodi di prova e requisiti generali
      Numero di riferimento ISO 8854:2012, norma pubblicata il 1o giugno 2012.