CELEX: 42009X0214(01)
Language: de
Date: 2009-02-14 00:00:00
Title: Regelung Nr. 100 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge hinsichtlich der speziellen Anforderungen an die Bauweise, die Betriebssicherheit und die Wasserstoffemission (Revision 2)

14.2.2009   
            
            
               DE
            
            
               Amtsblatt der Europäischen Union
            
            
               L 45/17
            
         Nur die von der UN/ECE verabschiedeten Originalfassungen sind international rechtsverbindlich. Der Status dieser Regelung und das Datum ihres Inkrafttretens sind der neuesten Fassung des UN/ECE-Statusdokuments TRANS/WP.29/343 zu entnehmen, das von folgender Website abgerufen werden kann: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Regelung Nr. 100 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) — Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge hinsichtlich der speziellen Anforderungen an die Bauweise, die Betriebssicherheit und die Wasserstoffemission
   Revision 2
   Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis:
   Ergänzung 1 zur Regelung in der ursprünglichen Fassung — Tag des Inkrafttretens: 21. Februar 2002
   INHALT
   REGELUNG
   
               1.
            
            Anwendungsbereich
         
               2.
            
            Begriffsbestimmungen
         
               3.
            
            Antrag auf Genehmigung
         
               4.
            
            Genehmigung
         
               5.
            
            Vorschriften und Prüfungen
         
               6.
            
            Änderung des genehmigten Fahrzeugtyps und Erweiterung der Genehmigung
         
               7.
            
            Übereinstimmung der Produktion
         
               8.
            
            Maßnahmen bei Abweichungen in der Produktion
         
               9.
            
            Endgültige Einstellung der Produktion
         
               10.
            
            Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden
         ANHÄNGE
   
               Anhang 1 —
            
            Mitteilung
         
               Anhang 2 —
            
            Muster der Genehmigungszeichen
         
               Anhang 3 —
            
            Schutz gegen direktes Berühren spannungsführender Teile
         
               Anhang 4 —
            
            Messung des Isolationswiderstandes bei Verwendung der Antriebsbatterie
         
               Anhang 5 —
            
            Symbol für das Vorhandensein einer elektrischen Spannung
         
               Anhang 6 —
            
            Hauptmerkmale des Fahrzeuges
         
               Anhang 7 —
            
            Bestimmung der Wasserstoffemissionen während der Aufladung der Antriebsbatterie
          
    
   1.   ANWENDUNGSBEREICH
   Die nachstehenden Vorschriften gelten für die sicherheitstechnischen Anforderungen an alle batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeuge der Klassen M und N mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 25 km/h.
   2.   BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
   Im Sinne dieses Vorschlages ist bzw. sind:
   
               2.1.
            
            
               „batteriebetriebenes Elektro-Straßenfahrzeug“ ein Fahrzeug mit Aufbau, das für die Benutzung im Straßenverkehr bestimmt ist und ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben wird, dessen Antriebs-Energie ausschließlich von einer in das Fahrzeug eingebauten Antriebsbatterie geliefert wird;
            
         
               2.2.
            
            
               „Fahrzeugtyp“ batteriebetriebene Elektro-Straßenfahrzeuge, die sich in folgenden wesentlichen Punkten nicht voneinander unterscheiden:
               
                            
                        
                        
                           Abmessungen, Struktur, Form und Art der verwendeten Werkstoffe;
                        
                     
                            
                        
                        
                           Einbau der Bauteile des Stromversorgungssystems, Batterie oder Batteriesätze;
                        
                     
                            
                        
                        
                           Art und Typ der elektrischen und elektronischen Bauteile;
                        
                     
         
               2.3.
            
            
               „Genehmigung eines Typs eines batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeuges“ die Genehmigung eines Typs eines Elektrofahrzeuges hinsichtlich der besonderen Anforderungen an die Bauweise und die Betriebssicherheit, die erfüllt sein müssen, wenn elektrische Energie verwendet wird;
            
         
               2.4.
            
            
               „Antriebsbatterie“ die Gesamtheit aller Batterieeinheiten, die leitend miteinander verbunden und für die Energieversorgung des Leistungs-Stromkreises bestimmt sind;
            
         
               2.5.
            
            
               „Batterieeinheit“ der kleinste einzelne Energiespeicher, der aus einer Zelle oder einer Gruppe von Zellen besteht, die in Reihe oder parallelgeschaltet sind, sich in einem Behälter befinden und mechanisch miteinander verbunden sind;
            
         
               2.6.
            
            
               „Batteriesatz“ eine einzelne mechanische verbundene Einheit, die aus Batterieeinheiten und Batteriegestellen oder -schalen besteht. Ein Fahrzeug kann mit einem, mehreren oder keinem Batteriesatz ausgestattet sein;
            
         
               2.7.
            
            
               „Hilfsbatterie“ die Batterie, deren Energieinhalt nur für die Versorgung des Hilfsstromnetzes verwendet wird;
            
         
               2.8.
            
            
               „Hilfsstromnetz“ die Gesamtheit der elektrischen Hilfsgeräte mit ähnlichen Funktionen wie bei der entsprechenden Anlage in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor;
            
         
               2.9.
            
            
               „eingebautes Ladegerät“ ein elektronischer Energiewandler, der im Fahrzeug eingebaut ist und zum Laden der Antriebsbatterie mit Hilfe einer externen elektrischen Energiequelle (Stromnetz) verwendet wird;
            
         
               2.10.
            
            
               „Anschlusssystem“ alle Teile, die verwendet werden, um das Fahrzeug an eine externe elektrische Energiequelle (Wechsel- oder Gleichstromquelle) anzuschließen;
            
         
               2.11.
            
            
               „Antriebsnetz“ der Stromkreis mit folgenden Teilen:
               
                           i.
                        
                        
                           Antriebsbatterie,
                        
                     
                           ii.
                        
                        
                           elektronische Umformer (eingebautes Ladegerät, elektronisches Steuergerät des Antriebsmotors, Gleichstrom-Gleichstrom-Umformer usw.),
                        
                     
                           iii.
                        
                        
                           Antriebsmotoren mit zugehörigen Kabelsatz und Anschlusssteckern usw.,
                        
                     
                           iv.
                        
                        
                           Ladestromkreis,
                        
                     
                           v.
                        
                        
                           elektrische Hilfsgeräte (zum Beispiel Heizung, Enteisungsanlage, Servolenkung ...);
                        
                     
         
               2.12.
            
            
               „Antriebssystem“ besondere Bauteile des Antriebsnetzes: Antriebsmotoren, elektronisches Steuergerät der Antriebsmotoren, zugehöriger Kabelsatz und Anschlussstecker;
            
         
               2.13.
            
            
               „elektronischer Umformer“ ein Gerät zur Steuerung und/oder Übertragung elektrischer Energie;
            
         
               2.14.
            
            
               „Fahrgast- und Laderaum“ der Raum im Fahrzeug, der die Fahrgäste aufnimmt und durch das Dach, den Boden, die Seitenwände, die Außenverglasung, die Stirnwand und die Ebene durch die Rückenlehne des Rücksitzes und gegebenenfalls die Trennwand zwischen diesem Raum und dem Raum oder den Räumen, die die Batterie oder die Batterieeinheiten enthalten, begrenzt wird;
            
         
               2.15.
            
            
               „Fahrtrichtungs-Betätigungseinrichtung“ eine besondere Vorrichtung, die vom Fahrzeugführer betätigt wird, um die Fahrtrichtung (vorwärts oder rückwärts) zu wählen, in der sich das Fahrzeug fortbewegt, wenn die Beschleunigungsvorrichtung betätigt wird;
            
         
               2.16.
            
            
               „direktes Berühren“ die Berührung von Personen und Tieren (Haustiere) mit aktiven Teilen;
            
         
               2.17.
            
            
               „aktive Teile“ alle Leiter oder leitfähigen Teile, an die bei normaler Verwendung eine Spannung angelegt wird;
            
         
               2.18.
            
            
               „indirektes Berühren“ die Berührung von Personen oder Tieren (Haustiere) mit freiliegenden leitfähigen Teilen;
            
         
               2.19.
            
            
               „freiliegendes leitfähiges Teil“ jedes leitfähige Teil, das leicht berührt werden kann und normalerweise zwar nicht aktiv ist, aber bei einem Fehler unter Spannung stehen kann;
            
         
               2.20.
            
            
               „Stromkreis“ die Gesamtheit der miteinander verbundenen aktiven Teile, durch die unter normalen Betriebsbedingungen elektrischer Strom fließen soll;
            
         
               2.21.
            
            
               „aktiver Fahrbetriebszustand“ ein Fahrzustand, bei dem das Antriebssystem die Bewegung des Fahrzeuges bewirkt, wenn das Fahrpedal niedergedrückt (oder eine entsprechende Einrichtung betätigt) wird;
            
         
               2.22.
            
            
               „Nennspannung“ der vom Hersteller angegebene quadratische Mittelwert der Spannung, für den der Stromkreis ausgelegt ist und auf den sich seine Kennwerte beziehen;
            
         
               2.23.
            
            
               „Betriebsspannung“ der vom Hersteller angegebene größte quadratische Mittelwert der Spannung eines Stromkreises, der bei jeder Isolierung, bei nicht geschlossenem Stromkreis oder unter normalen Betriebsbedingungen gemessen werden kann;
            
         
               2.24.
            
            
               „elektrische Masse“ ein Satz leitfähiger Teile, die elektrisch (galvanisch) miteinander verbunden sind, und alle anderen leitfähigen Teile, die mit ihnen elektrisch (galvanisch) verbunden sind und dessen Potenzial als Bezugswert verwendet wird;
            
         
               2.25.
            
            
               „Schlüssel“ eine Vorrichtung, die so beschaffen ist, dass damit eine Schließanlage betätigt wird, die so beschaffen ist, dass sie nur mit dieser Vorrichtung betätigt werden kann.
            
         3.   ANTRAG AUF GENEHMIGUNG
   
               3.1.
            
            
               Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der besonderen Anforderungen an die Bauweise und die Betriebssicherheit batteriebetriebener Elektro-Straßenfahrzeuge ist vom Fahrzeughersteller oder seinem ordentlich bevollmächtigten Vertreter einzureichen.
            
         
               3.2.
            
            
               Dem Antrag ist in dreifacher Ausfertigung Folgendes beizufügen:
            
         
               3.2.1.
            
            
               eine ausführliche Beschreibung des Typs des batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeuges hinsichtlich der Form des Aufbaues, des elektrischen Antriebssystems (Motoren und Steuerungen) und die Antriebsbatterie (Typ, Kapazität, Batteriewartung).
            
         
               3.3.
            
            
               Ein Fahrzeug, das dem zu genehmigenden Fahrzeugtyp entspricht, ist dem Technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, zur Verfügung zu stellen.
            
         
               3.4.
            
            
               Die zuständige Behörde muss vor Erteilung der Typgenehmigung prüfen, ob ausreichende Maßnahmen getroffen worden sind, die eine wirksame Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion gewährleisten.
            
         4.   GENEHMIGUNG
   
               4.1.
            
            
               Entspricht das zur Genehmigung nach dieser Regelung vorgeführte Fahrzeug den Vorschriften des Absatzes 5 und der Anhänge 3, 4, 5 und 7 dieser Regelung, so ist die Genehmigung für diesen Fahrzeugtyp zu erteilen.
            
         
               4.2.
            
            
               Jede Genehmigung umfasst die Zuteilung einer Genehmigungsnummer. Ihre ersten beiden Ziffern (derzeit 00 für die Regelung in ihrer ursprünglichen Fassung) bezeichnen die Änderungsserie mit den neuesten, wichtigsten technischen Änderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in die Regelung aufgenommen sind. Dieselbe Vertragspartei darf diese Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp mehr zuteilen.
            
         
               4.3.
            
            
               Über die Erteilung oder Versagung oder Erweiterung oder Zurücknahme einer Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung sind die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, durch ein Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
            
         
               4.4.
            
            
               An jedem Fahrzeug, das einem nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, ist sichtbar und an gut zugänglicher Stelle, die im Mitteilungsblatt anzugeben ist, ein internationales Genehmigungszeichen anzubringen, bestehend aus
            
         
               4.4.1.
            
            
               einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befinden, das die Genehmigung erteilt hat (1);
            
         
               4.4.2.
            
            
               der Nummer dieser Regelung mit dem nachgestellten Buchstaben „R“, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer rechts neben dem Kreis nach Absatz 4.4.1.
            
         
               4.5.
            
            
               Entspricht das Fahrzeug einem Fahrzeugtyp, der auch nach einer oder mehreren anderen Regelung zum Übereinkommen in dem Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, so braucht das Zeichen nach Absatz 4.4.1 nicht wiederholt zu werden; in diesem Fall sind die Regelungs- und Genehmigungsnummern und die zusätzlichen Zeichen aller Regelungen, aufgrund derer die Genehmigung in dem Land erteilt wurde, das die Genehmigung nach der Regelung erteilt hat, untereinander rechts neben dem Zeichen nach Absatz 4.4.1 anzuordnen.
            
         
               4.6.
            
            
               Das Genehmigungszeichen muss deutlich lesbar und dauerhaft sein.
            
         
               4.7.
            
            
               Das Genehmigungszeichen ist in der Nähe des vom Hersteller angebrachten Typenschildes oder auf diesem selbst anzubringen.
            
         
               4.8.
            
            
               Anhang 2 dieser Regelung enthält Muster der Genehmigungszeichen.
            
         5.   VORSCHRIFTEN UND PRÜFUNGEN
   
               5.1.
            
            
               Anforderungen an die Bauweise des Fahrzeuges
            
         
               5.1.1.
            
            
               Antriebsbatterie
            
         
               5.1.1.1.
            
            
               Die Antriebsbatterie muss so in das Fahrzeug eingebaut sein, dass eine gefährliche Ansammlung von Gasblasen nicht möglich ist.
            
         
               5.1.1.2.
            
            
               Batterieräume, die Batterieeinheiten enthalten, die gefährliche Gase erzeugen können, müssen gut belüftet werden.
            
         
               5.1.1.3.
            
            
               Die Antriebsbatterie und das Antriebsnetz müssen durch richtig bemessene Sicherungen oder Schutzschalter geschützt sein. Der Hersteller muss dem Prüflabor Angaben liefern, anhand derer nachgeprüft werden kann, ob ihre Bemessung erforderlichenfalls die Unterbrechung des Stromkreises gewährleistet.
            
         
               5.1.2.
            
            
               Schutz gegen Stromschläge
            
         
               5.1.2.1.
            
            
               Schutz gegen direktes Berühren aktiver Teile des Antriebsnetzes
            
         
               5.1.2.1.1.
            
            
               Ist die Betriebsspannung des Stromkreises niedriger als 60 Volt Gleichspannung oder 25 Volt Wechselspannung, so sind keine Maßnahmen erforderlich.
            
         
               5.1.2.1.2.
            
            
               Das direkte Berühren aktiver Teile des elektrischen Antriebsnetzes, deren höchste Spannung mindestens 60 Volt Gleichspannung oder 25 Volt Wechselspannung beträgt, muss entweder durch eine Isolierung oder durch die Verwendung von Abdeckungen, Schutzgittern, perforierten Schutzblechen usw. verhindert werden. Diese Schutzvorrichtungen müssen sicher befestigt sein und mechanischer Beanspruchung standhalten. Sie dürfen nicht ohne Werkzeuge geöffnet, zerlegt oder entfernt werden können.
            
         
               5.1.2.1.3.
            
            
               In Fahrgast- und Laderäumen müssen aktive Teile in jedem Fall durch Gehäuse mit einem Schutzgrad von mindestens IPXXD geschützt sein.
            
         
               5.1.2.1.4.
            
            
               Gehäuse in anderen Bereichen des Fahrzeuges müssen einen Schutzgrad von mindestens IPXXB haben.
            
         
               5.1.2.1.5.
            
            
               Im Motorraum darf der Zugang zu aktiven Teilen nur absichtlich erfolgen können.
            
         
               5.1.2.1.6.
            
            
               Nach dem Öffnen der Abdeckung muss der Zugang zu den Teilen des Anschlusssystems so gesichert sein, dass die Bedingungen für den Schutzgrad IPXXB erfüllt sind.
            
         
               5.1.2.1.7.
            
            
               Die Schutzgrade IPXXB und IPXXD beziehen sich auf die Berührung eines gegliederten Prüffingers beziehungsweise eines Prüfdrahtes mit gefährlichen Teilen (Anhang 3).
            
         
               5.1.2.1.8.
            
            
               Aufschriften am Fahrzeug
               Schutzabdeckungen aktiver Teile nach Absatz 5.1.2.1.2 müssen mit einem in Anhang 5 dargestellten Symbol versehen sein.
            
         
               5.1.2.2.
            
            
               Schutz gegen indirektes Berühren freiliegender leitfähiger Teile des Antriebsnetzes
            
         
               5.1.2.2.1.
            
            
               Ist die Betriebsspannung des Stromkreises niedriger als 60 Volt Gleichspannung oder 25 Volt Wechselspannung, so sind keine Maßnahmen erforderlich.
            
         
               5.1.2.2.2.
            
            
               Die elektrischen Teile müssen so konstruiert, eingebaut und gefertigt sein, dass Isolationsfehler vermieden werden.
            
         
               5.1.2.2.3.
            
            
               Der Schutz gegen indirektes Berühren muss durch Isolierung erfolgen, außerdem müssen die freiliegenden leitenden Teile der eingebauten Geräte galvanisch miteinander verbunden sein. Dieser Potenzialausgleich wird dadurch erreicht, dass die freiliegenden leitfähigen Teile entweder durch einen Schutzleiter, wie zum Beispiel einen Draht oder einen Erdungsleiter, oder direkt über das Metallfahrgestell des Fahrzeuges miteinander verbunden werden. Bei zwei zusammengeschweißten freiliegenden leitfähigen Teilen wird davon ausgegangen, dass sie keine Fehlstellen haben. Ist eine Fehlstelle vorhanden, so muss sie zum Potenzialausgleich überbrückt werden.
            
         
               5.1.2.3.
            
            
               Isolationswiderstand
            
         
               5.1.2.3.1.
            
            
               Der Isolationswiderstand wird gemessen, nachdem das Fahrzeug acht Stunden lang unter folgenden Bedingungen konditioniert worden ist:
               
                            
                        
                        
                           Temperatur: 23 oC ± 5 oC,
                        
                     
                            
                        
                        
                           Feuchtigkeit: 90 % ± 10/- 5 %.
                        
                     
         
               5.1.2.3.2.
            
            
               Bei Verwendung einer Messspannung (Gleichspannung), die der Nennspannung der Antriebsbatterie entspricht, müssen die Isolationswiderstände zwischen allen freiliegenden leitfähigen Teilen und jedem Batteriepol mindestens 500 Ω/V der Nennspannung betragen (Anhang 4 enthält ein Beispiel für die Durchführung dieser Prüfung).
            
         
               5.1.2.3.3.
            
            
               Widerstand des Schutzleiters
               Der Potenzialausgleichswiderstand zwischen zwei beliebigen freiliegenden leitfähigen Teilen muss weniger als 0,1 Ω betragen. Diese Prüfung muss bei einer Stromstärke von mindestens 0,2 A durchgeführt werden.
            
         
               5.1.2.4.
            
            
               Anschluss des Fahrzeuges an das Stromnetz:
            
         
               5.1.2.4.1.
            
            
               Das Fahrzeug darf sich auf keinen Fall selbst fortbewegen können, wenn es mit einem Energieversorgungsnetz oder einem externen Ladegerät galvanisch verbunden ist.
            
         
               5.1.2.4.2.
            
            
               Mit den Teilen, die beim Laden der Batterie mit Hilfe einer externen Stromquelle verwendet werden, muss der Ladestrom bei einer Abtrennung unterbrochen werden können, ohne dass eine Beschädigung auftritt.
            
         
               5.1.2.4.3.
            
            
               Die Teile des Anschlusssystems, die unter Spannung stehen können, müssen in allen Betriebszuständen gegen direktes Berühren geschützt sein.
            
         
               5.1.2.4.4.
            
            
               Alle freiliegenden leitenden Teile müssen beim Laden durch einen Schutzleiter elektrisch (galvanisch) verbunden sein.
            
         
               5.2.
            
            
               Anforderungen an die Betriebssicherheit
            
         
               5.2.1.
            
            
               Einschalten:
            
         
               5.2.1.1.
            
            
               Das Einschalten erfolgt mit Hilfe des Schlüsselschalters.
            
         
               5.2.1.2.
            
            
               Es darf nicht möglich sein, den Schlüssel in einer Stellung zu entfernen, in der das Antriebssystem eingeschaltet ist oder aktives Fahren ermöglicht wird.
            
         
               5.2.2.
            
            
               Fahren und Anhalten
            
         
               5.2.2.1.
            
            
               Dem Fahrzeugführer muss zumindest kurzzeitig angezeigt werden,
               
                           a)
                        
                        
                           ob das Fahrzeug auf den Fahrzustand „aktiver Fahrbetrieb möglich“ eingestellt ist oder
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           ob eine weitere Maßnahme erforderlich ist, um das Fahrzeug auf den Fahrzustand „aktiver Fahrbetrieb möglich“ einzustellen.
                        
                     
         
               5.2.2.2.
            
            
               Erreicht der Ladezustand der Batterie den vom Hersteller festgelegten Mindestwert, so muss der Benutzer darauf hingewiesen werden, damit er diese Situation früh genug erkennt, um das Fahrzeug mit eigener Kraft zumindest aus dem Verkehrsbereich hinausführen zu können.
            
         
               5.2.2.3.
            
            
               Die unbeabsichtigte Beschleunigung, Verzögerung und Umsteuerung des Antriebssystems müssen ausgeschlossen sein. Insbesondere darf eine Störung (zum Beispiel im Antriebsnetz) nicht dazu führen, dass sich ein stehendes ungebremstes Fahrzeug um mehr als 0,1 m fortbewegt.
            
         
               5.2.2.4.
            
            
               Beim Verlassen des Fahrzeuges muss dem Fahrzeugführer durch ein deutliches Signal (zum Beispiel ein optisches oder akustisches Signal) angezeigt werden, ob das Antriebssystem noch auf den Fahrzustand „aktiver Fahrbetrieb möglich“ eingestellt ist.
            
         
               5.2.3.
            
            
               Rückwärtsfahren
            
         
               5.2.3.1.
            
            
               Das Rückwärtsfahren darf nur nach Betätigung einer besonderen Einrichtung möglich sein. Diese Maßnahme erfordert
               
                           a)
                        
                        
                           entweder die Kombination zweier verschiedener Betätigungen
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           oder einen elektrischen Schalter, der das Einlegen des Rückwärtsganges nur dann zulässt, wenn sich das Fahrzeug mit einer Vorwärtsgeschwindigkeit von höchstens 5 km/h bewegt. Bei einer höheren Geschwindigkeit darf die Betätigung dieser Einrichtung keine Wirkung haben. Die Einrichtung darf nur eine bestimmte Stellung haben.
                        
                     
         
               5.2.3.2.
            
            
               Die Stellung der Fahrtrichtungs-Betätigungseinrichtung muss dem Fahrzeugführer deutlich angezeigt werden.
            
         
               5.2.4.
            
            
               Leistungsverringerung im Überlastungsfall
            
         
               5.2.4.1.
            
            
               Ist das Fahrzeug mit einer Einrichtung zur Begrenzung der Leistung im Überlastungsfall (zum Beispiel Überhitzung eines Bauteiles) ausgestattet, so muss dem Benutzer dieser Vorgang durch ein deutliches Signal angezeigt werden.
            
         
               5.3.
            
            
               Bestimmung der Wasserstoffemissionen
            
         
               5.3.1.
            
            
               Diese Prüfung ist an allen batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeugen nach Absatz 1 dieser Regelung durchzuführen.
               Dies gilt nicht für Straßenfahrzeuge mit Batterien mit nichtwässrigem Elektrolyten oder gasdichten Batterien mit „rekombinierten Gasen“.
            
         
               5.3.2.
            
            
               Die Prüfung ist nach dem in Anhang 7 dieser Regelung beschriebenen Verfahren durchzuführen. Die Probenahme und die Analyse sind nach den für Wasserstoff vorgeschriebenen Verfahren durchzuführen. Andere Analyseverfahren können genehmigt werden, wenn nachgewiesen wird, dass sie gleichwertige Ergebnisse liefern.
            
         
               5.3.3.
            
            
               Während einer normalen Aufladung unter den in Anhang 7 genannten Bedingungen müssen die Wasserstoffemissionen während einer Dauer von fünf Stunden weniger als 125 g oder während der Zeit t2 (in Stunden) weniger als 25 x t2 g betragen.
            
         
               5.3.4.
            
            
               Während einer Aufladung durch ein eingebautes Ladegerät mit Ladestromausfall (unter den in Anhang 7 genannten Bedingungen) müssen die Wasserstoffemissionen weniger als 42 g betragen. Außerdem muss das eingebaute Ladegerät so beschaffen sein, dass dieser mögliche Ausfall auf 30 Minuten begrenzt wird.
            
         
               5.3.5.
            
            
               Alle Vorgänge im Zusammenhang mit der Batterieaufladung werden automatisch gesteuert, einschließlich der Beendigung der Aufladung.
            
         
               5.3.6.
            
            
               Die Ladephasen dürfen nicht von Hand gesteuert werden können.
            
         
               5.3.7.
            
            
               Durch normale Vorgänge beim Anschluss an das Stromnetz und der Trennung oder durch Stromabschaltungen darf das Steuerungssystem der Ladephasen nicht beeinträchtigt werden.
            
         
               5.3.8.
            
            
               Erhebliche Ladestromausfälle müssen dem Fahrzeugführer ständig angezeigt werden. Ein erheblicher Ausfall ist ein Ausfall, der später zu einer Fehlfunktion des eingebauten Ladegeräts während der Aufladung führen kann.
            
         
               5.3.9.
            
            
               Der Hersteller muss in der Betriebsanleitung angeben, dass das Fahrzeug diesen Vorschriften entspricht.
            
         
               5.3.10.
            
            
               Die für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Wasserstoffemissionen erteilte Genehmigung kann auf verschiedene Fahrzeugtypen, die zu derselben Familie gehören, erweitert werden (siehe die Begriffsbestimmung für Fahrzeugfamilie in Anhang 7, Anlage 2).
            
         6.   ÄNDERUNGEN DES GENEHMIGTEN FAHRZEUGTYPS UND ERWEITERUNG DER GENEHMIGUNG
   
               6.1.
            
            
               Jede Änderung des Fahrzeugtyps ist der Behörde mitzuteilen, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp erteilt hat. Die Behörde kann dann:
            
         
               6.1.1.
            
            
               entweder die Auffassung vertreten, dass die vorgenommenen Änderungen keine nennenswerte nachteilige Auswirkung haben und das Fahrzeug in jedem Fall noch den Vorschriften entspricht, oder
            
         
               6.1.2.
            
            
               bei dem Technischen Dienst, der die Prüfungen durchführt, ein weiteres Gutachten anfordern.
            
         
               6.2.
            
            
               Die Bestätigung oder Versagung der Genehmigung ist den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, unter Angabe der Änderungen nach dem Verfahren nach Absatz 4.3 mitzuteilen.
            
         
               6.3.
            
            
               Die zuständige Behörde, die die Erweiterung der Genehmigung bescheinigt, teilt einer solchen Erweiterung eine laufende Nummer zu und unterrichtet hierüber die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die die Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
            
         7.   ÜBEREINSTIMMUNG DER PRODUKTION
   
               7.1.
            
            
               Jedes nach dieser Regelung genehmigte Fahrzeug muss so gebaut sein, dass es dem genehmigten Typ insofern entspricht, als die Vorschriften des Absatzes 5 eingehalten sind.
            
         
               7.2.
            
            
               Die Einhaltung der Vorschriften des Absatzes 7.1 ist durch entsprechende Kontrollen der Produktion zu überprüfen.
            
         
               7.3.
            
            
               Der Inhaber der Genehmigung muss vor allem:
            
         
               7.3.1.
            
            
               sicherstellen, dass Verfahren zur wirksamen Qualitätskontrolle der Fahrzeuge vorhanden sind;
            
         
               7.3.2.
            
            
               Zugang zu den Prüfeinrichtungen haben, die für die Überprüfung der Übereinstimmung mit jedem genehmigten Typ erforderlich sind;
            
         
               7.3.3.
            
            
               sicherstellen, dass Prüfergebnisse aufgezeichnet werden und die beigefügten Unterlagen während eines nach Absprache mit der Behörde festzulegenden Zeitraumes verfügbar bleiben;
            
         
               7.3.4.
            
            
               die Ergebnisse jeder Art von Prüfungen analysieren, um die Unveränderlichkeit der Fahrzeugmerkmale zu überprüfen und zu gewährleisten, wobei gewisse Abweichungen bei der industriellen Fertigung zu berücksichtigen sind;
            
         
               7.3.5.
            
            
               sicherstellen, dass für jeden Fahrzeugtyp zumindest die in Absatz 5 dieser Regelung vorgeschriebenen Prüfungen durchgeführt werden;
            
         
               7.3.6.
            
            
               sicherstellen, dass eine weitere Stichprobe und eine weitere Prüfung veranlasst werden, wenn sich bei einer Auswahl von Proben oder Prüfstücken die fehlende Übereinstimmung mit dem betreffenden Typ herausstellt. Es sind alle erforderlichen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Übereinstimmung der entsprechenden Produktion zu treffen.
            
         
               7.4.
            
            
               Die zuständige Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die bei jeder Fertigungseinheit angewandten Verfahren zur Kontrolle der Übereinstimmung überprüfen.
            
         
               7.4.1.
            
            
               Bei jeder Überprüfung sind dem betreffenden Prüfer die Kontroll- und Produktionsaufzeichnungen vorzulegen.
            
         
               7.4.2.
            
            
               Der Prüfer kann stichprobenweise Muster für die Prüfung im Labor des Herstellers auswählen. Die Mindestzahl der Muster kann entsprechend den Ergebnissen der eigenen Prüfungen des Herstellers festgelegt werden.
            
         
               7.4.3.
            
            
               Erscheint das Qualitätsniveau unzureichend oder wird es für notwendig erachtet, die Gültigkeit der Prüfungen nach Absatz 7.4.2 zu überprüfen, so wählt der Prüfer Muster aus, die dem Technischen Dienst zugesandt werden, der die Prüfungen für die Genehmigung durchgeführt hat.
            
         
               7.4.4.
            
            
               Die zuständige Behörde kann jede in dieser Regelung vorgeschriebene Prüfung durchführen.
            
         
               7.4.5.
            
            
               Die Überprüfungen durch die zuständige Behörde werden gewöhnlich einmal pro Jahr durchgeführt. Sind die Prüfergebnisse bei einer dieser Nachprüfungen nicht zufrieden stellend, so veranlasst die zuständige Behörde, dass alle erforderlichen Maßnahmen getroffen werden, damit die Übereinstimmung der Produktion so schnell wie möglich wiederhergestellt wird.
            
         8.   MASSNAHMEN BEI ABWEICHUNG DER PRODUKTION
   
               8.1.
            
            
               Die für einen Fahrzeugtyp nach dieser Regelung erteilte Genehmigung kann zurückgenommen werden, wenn die Vorschriften des Absatzes 7 nicht eingehalten sind oder das Fahrzeug oder seine Bauteile die Prüfungen nach Absatz 7.3.5 nicht bestanden haben.
            
         
               8.2.
            
            
               Nimmt eine Vertragspartei des Übereinkommens, die diese Regelung anwendet, eine von ihr erteilte Genehmigung zurück, so hat sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
            
         9.   ENDGÜLTIGE EINSTELLUNG DER PRODUKTION
   Stellt der Inhaber der Genehmigung die Produktion eines nach dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyps endgültig ein, so hat er hierüber die Behörde, die die Genehmigung erteilt hat, zu unterrichten. Nach Erhalt der entsprechenden Mitteilung hat diese Behörde die anderen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, mit einem Mitteilungsblatt zu unterrichten, das dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht.
   10.   NAMEN UND ANSCHRIFTEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE DIE PRÜFUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG DURCHFÜHREN, UND DER BEHÖRDEN
   Die Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der Technischen Dienste, die die Prüfungen für die Genehmigung durchführen, und der Behörden, die die Genehmigung erteilen und denen die in anderen Ländern ausgestellten Mitteilungsblätter für die Erteilung, Erweiterung, Versagung oder Zurücknahme der Genehmigung oder die endgültige Einstellung der Produktion zu übersenden sind.
   
      (1)  1 für Deutschland, 2 für Frankreich, 3 für Italien, 4 für die Niederlande, 5 für Schweden, 6 für Belgien, 7 für Ungarn, 8 für die Tschechische Republik, 9 für Spanien, 10 für Jugoslawien, 11 für das Vereinigte Königreich, 12 für Österreich, 13 für Luxemburg, 14 für die Schweiz, 15 (—), 16 für Norwegen, 17 für Finnland, 18 für Dänemark, 19 für Rumänien, 20 für Polen, 21 für Portugal, 22 für die Russische Föderation, 23 für Griechenland, 24 für Irland, 25 für Kroatien, 26 für Slowenien, 27 für die Slowakei, 28 für Belarus, 29 für Estland, 30 (—), 31 für Bosnien und Herzegowina, 32 für Lettland, 33 (—), 34 für Bulgarien, 35 (—), 36 für Litauen, 37 für die Türkei, 38 (—), 39 für Aserbaidschan, 40 für die ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (—), 42 für die Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen werden von ihren Mitgliedstaaten unter Verwendung ihres jeweiligen ECE-Zeichens erteilt), 43 für Japan, 44 (—), 45 für Australien, 46 für die Ukraine, 47 für Südafrika und 48 für Neuseeland. Die folgenden Zahlen werden den anderen Ländern, die dem Übereinkommen über die Annahme einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge(n) eingebaut und/oder verwendet werden können, und die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die nach diesen Vorschriften erteilt wurden, beigetreten sind, nach der zeitlichen Reihenfolge ihrer Ratifikation oder ihres Beitritts zugeteilt, und die so zugeteilten Zahlen werden den Vertragsparteien des Übereinkommens vom Generalsekretär der Vereinten Nationen mitgeteilt.
   
      ANHANG 1
      MITTEILUNG
      (größtes Format A 4 (210 mm x 297 mm))
      
         
   
   
      ANHANG 2
      MUSTER DER GENEHMIGUNGSZEICHEN
      Muster A
      
         (siehe Absatz 4.4 dieser Regelung)
      
      
         
      Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass der betreffende Typ des batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeuges in den Niederlanden (E 4) nach der Regelung Nr. 100 unter der Genehmigungsnummer 002492 genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummer geht hervor, dass die Genehmigung nach den Vorschriften der Regelung Nr. 100 in ihrer ursprünglichen Fassung erteilt worden ist.
      Muster B
      
         (siehe Absatz 4.5 dieser Regelung)
      
      
         
      Das oben dargestellte, an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen besagt, dass das betreffende batteriebetriebene Elektro-Straßenfahrzeug in den Niederlanden (E 4) nach den Regelungen Nr. 100 und Nr. 42 (1) genehmigt worden ist. Aus den ersten beiden Ziffern der Genehmigungsnummern geht hervor, dass bei der Erteilung der jeweiligen Genehmigungen die beiden Regelungen Nr. 100 und 42 in ihrer ursprünglichen Fassung vorlagen.
      
         (1)  Die zweite Nummer dient nur als Beispiel.
   
   
      ANHANG 3
      SCHUTZ GEGEN DIREKTES BERÜHREN SPANNUNG FÜHRENDER TEILE
      Auszug aus der IEC-Norm 529 (1989)
      1.   BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
      Im Sinne dieser Norm gelten folgende Begriffsbestimmungen:
      
                  1.1.
               
               
                  Gehäuse (Umhüllung)
                  Ein Teil, das ein Betriebsmittel gegen bestimmte äußere Einflüsse schützt und durch das Schutz gegen direktes Berühren in allen Richtungen gewährt wird (IEC 826-03-12).
                  
                              
                                 Anmerkung
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Dieser Begriff ist dem derzeit gültigen Internationalen Elektrotechnischen Wörterverzeichnis (IEV) entnommen; er bedarf im Anwendungsbereich dieser Norm der folgenden Erläuterungen:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          Gehäuse bieten Personen oder Nutztieren (Haustieren) Schutz gegen Zugang zu gefährlichen Teilen,
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          Abdeckungen, Gestaltung der Öffnungen oder beliebige andere Maßnahmen — ob an dem Gehäuse angebracht oder durch das umschlossene Betriebsmittel gebildet —, die geeignet sind, das Eindringen der festgelegten Prüfsonden zu verhindern oder zu begrenzen, gelten als ein Teil des Gehäuses, es sei denn, sie können ohne Anwendung eines Schlüssels oder Werkzeuges entfernt werden.
                                       
                                    
                        
            
                  1.2.
               
               
                  Direktes Berühren
                  Berühren aktiver Teile durch Personen oder Nutztiere (Haustiere) (IEC 826-03-05).
                  
                              
                                 Anmerkung
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Dieser Begriff aus dem IEV ist zur Information aufgeführt. In dieser Norm ist der Begriff „Direktes Berühren“ durch „Den Zugang zu gefährlichen Teilen“ ersetzt.
                           
                        
            
                  1.3.
               
               
                  Schutzart (Schutzgrad)
                  Umfang des Schutzes durch ein Gehäuse gegen den Zugang zu gefährlichen Teilen, gegen Eindringen von festen Fremdkörpern und/oder gegen Eindringen von Wasser, nachgewiesen durch genormte Prüfverfahren.
               
            
                  1.4.
               
               
                  IP-Code
                  Ein Bezeichnungssystem, um die Schutzgrade durch ein Gehäuse gegen den Zugang zu gefährlichen Teilen, Eindringen von festen Fremdkörpern und Eindringen von Wasser anzuzeigen und zusätzliche Informationen in Verbindung mit einem solchen Schutz anzugeben.
               
            
                  1.5.
               
               
                  Gefährliches Teil
                  Ein Teil, dem sich zu nähern oder das zu berühren gefährlich ist.
               
            
                  1.5.1.
               
               
                  Gefährliches aktives Teil
                  Ein aktives Teil, das unter bestimmten äußeren Einflüssen einen elektrischen Schlag geben kann (siehe Ergänzung zu IEC 536, zurzeit Schriftstück IEC 64 (Central Office) 196).
               
            
                  1.5.2.
               
               
                  Gefährliches mechanisches Teil
                  Ein sich bewegendes Teil, außer einer glatten sich drehenden Welle, das zu berühren gefährlich ist.
               
            
                  1.6.
               
               
                  Schutz durch ein Gehäuse gegen den Zugang zu gefährlichen Teilen
                  Der Schutz von Personen gegen:
                  
                              a)
                           
                           
                              Berühren von gefährlichen aktiven Teilen mit Niederspannung;
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Berühren von gefährlichen mechanischen Teilen;
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              Annäherung unter ausreichendem Abstand an gefährliche aktive Teile mit Hochspannung innerhalb eines Gehäuses.
                           
                        
                              
                                 Anmerkung
                              
                           
                           
                              :
                           
                           
                              Dieser Schutz kann erreicht werden:
                              
                                          a)
                                       
                                       
                                          durch das Gehäuse selbst,
                                       
                                    
                                          b)
                                       
                                       
                                          durch Abdeckungen als Teil des Gehäuses oder Abstände innerhalb des Gehäuses.
                                       
                                    
                        
            
                  1.7.
               
               
                  Ausreichender Abstand als Schutz gegen Zugang zu gefährlichen Teilen
                  Ein Abstand, um das Berühren oder Annähern einer Zugangssonde mit einem gefährlichen Teil zu verhindern.
               
            
                  1.8.
               
               
                  Zugangssonde
                  Eine Prüfsonde, die in vereinbarter Weise einen Körperteil oder ein Werkzeug o. Ä., das durch eine Person gehalten wird, nachahmt, um ausreichenden Abstand von gefährlichen Teilen nachzuweisen.
               
            
                  1.9.
               
               
                  Objektsonde
                  Eine Prüfsonde, die einen festen Fremdkörper nachbildet, um die Möglichkeit des Eindringens in ein Gehäuse nachzuweisen.
               
            
                  1.10.
               
               
                  Öffnung
                  Ein Spalt oder eine Öffnung in einem Gehäuse bereits vorhanden oder erst durch die Anwendung einer Prüfsonde bei der festgelegten Kraft gebildet.
               
            2.   PRÜFUNG FÜR DEN SCHUTZ GEGEN DEN ZUGANG ZU GEFÄHRLICHEN TEILEN, BEZEICHNET DURCH DEN ZUSÄTZLICHEN BUCHSTABEN
      
                  2.1.
               
               
                  Zugangssonden
                  Zugangssonden zum Prüfen des Schutzes von Personen gegen den Zugang zu gefährlichen Teilen sind in Tabelle 1 angegeben.
               
            
                  2.2.
               
               
                  Prüfungsbedingungen
                  Die Zugangssonde wird gegen jede Öffnung des Gehäuses mit der in Tabelle 1 festgelegten Kraft gedrückt. Falls sie teilweise oder vollständig eindringt, wird sie in jede mögliche Lage gebracht. In keinem Fall darf jedoch die Anschlagfläche vollständig durch die Öffnung hindurchgehen.
                  Innere Schranken werden als Teil des Gehäuses, wie in Absatz 1.1 definiert, angesehen.
                  Bei Prüfungen von Niederspannungs-Betriebsmitteln sollte eine Niederspannungs-Stromquelle (nicht unter 40 V und nicht über 50 V) in Reihe mit einer geeigneten Lampe zwischen die Sonde und die gefährlichen Teile innerhalb des Gehäuses geschaltet werden. Gefährliche spannungsführende Teile, die nur mit Lack oder Farbe bedeckt oder durch Oxydation oder ein ähnliches Verfahren geschützt sind, werden durch eine Metallfolie abgedeckt, die mit solchen Teilen elektrisch verbunden ist, die üblicherweise im Betrieb spannungsführend sind.
                  Das Signal-Stromkreisverfahren sollte auch bei den gefährlichen sich bewegenden Teilen von Hochspannungs-Betriebsmitteln angewendet werden.
                  Es ist zulässig, die inneren sich bewegenden Teile langsam in Betrieb zu setzen, sofern dies möglich ist.
               
            
                  2.3.
               
               
                  Abnahmebedingungen
                  Der Schutz ist zufrieden stellend, wenn ein ausreichender Abstand zwischen der Zugangssonde und gefährlichen Teilen eingehalten ist.
                  Bei der Prüfung für den zusätzlichen Buchstaben B kann der gegliederte Prüffinger bis zu seiner Länge 80 mm eindringen, aber die Anschlagfläche (Durchmesser 50 mm × 20 mm) darf nicht durch die Öffnung hindurchgehen. Ausgehend von der gestreckten Anordnung sind die beiden Glieder des Prüffingers nacheinander im Winkel bis zu 90o, bezogen auf den benachbarten Abschnitt des Fingers, zu biegen und in jede mögliche Lage zu bringen.
                  Bei den Prüfungen für den zusätzlichen Buchstaben D darf die Zugangssonde in ihrer vollen Länge eindringen, aber die Anschlagfläche darf nicht vollständig durch die Öffnung hindurchgehen.
                  Bedingungen zur Prüfung des ausreichenden Abstandes sind gleichlautend mit den in Absatz 2.3.1 angegebenen.
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Bei Niederspannungs-Betriebsmitteln (Bemessungsspannungen nicht über 1 000 V Wechselstrom und 1 500 V Gleichstrom):
                  Die Zugangssonde darf gefährliche spannungsführende Teile nicht berühren.
                  Falls ausreichender Abstand durch einen Signal-Stromkreis zwischen der Sonde und gefährlichen Teilen geprüft wird, darf die Lampe nicht aufleuchten.
               
            Tabelle 1
      Zugangssonden für die Prüfungen des Schutzes gegen den Zugang zu gefährlichen Teilen
      
                  Erste Ziffer
               
               
                  Zusätzlicher Buchstabe
               
               
                  Zugangssonde (Maße in mm)
               
               
                  Prüfkraft
               
            
                  2
               
               
                  B
               
               
                  Gegliederter Prüffinger
                  Übrige Maße siehe Bild 1
                  
                     
               
               
                  10 N ± 10  %
               
            
                  4, 5, 6
               
               
                  D
               
               
                  Prüfdraht Ø 1,0 mm, 100 mm lang
                  
                     
               
               
                  1 N ± 10  %
               
            Abbildung 1
      Gegliederter Prüffinger
      
         
      Material: Metall, falls nichts anderes festgelegt ist.
      Maße in mm
      Toleranzen für Abmessungen ohne spezielle Toleranzangabe:
      
                   
               
               
                  für Winkel 0/- 10o
                  
               
            
                   
               
               
                  für Längenmaße:
               
            
                   
               
               
                  bis 25 mm: 0/-0,05
               
            
                   
               
               
                  über 25 mm: ±0,2
               
            Beide Gelenke müssen eine Bewegung in gleicher Ebene und in gleicher Richtung um einen Winkel von 90o mit einer Toleranz 0 bis + 10o zulassen.
   
   
      ANHANG 4
      MESSUNG DES ISOLATIONSWIDERSTANDES BEI VERWENDUNG DER ANTRIEBSBATTERIE
      1.   BESCHREIBUNG DES PRÜFVERFAHRENS
      Die Antriebsbatterie muss vollgeladen sein.
      Das bei dieser Prüfung verwendete Voltmeter muss Gleichspannung messen und einen Innenwiderstand von mehr als 10 ΜΩ haben.
      Die Messung erfolgt in zwei Stufen:
      Stufe eins:
      
         
      Stufe zwei:
      
         
      
         
      Dabei ist Ro ein Widerstand mit einem Wert von 500 Ω/V.
      Der Wert des Isolationswiderstandes Ri wird durch eine der nachstehenden Formeln ausgedrückt:
      
          oder 
   
   
      ANHANG 5
      SYMBOL FÜR DAS VORHANDENSEIN EINER ELEKTRISCHEN SPANNUNG
      (siehe die Normen ISO 3864 und IEC 417k)
      
         
   
   
      ANHANG 6
      HAUPTMERKMALE DES FAHRZEUGES
      1.   ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DES FAHRZEUGES
      
                  1.1.
               
               
                  Fabrik- oder Handelsmarke des Fahrzeuges: …
               
            
                  1.2.
               
               
                  Fahrzeugtyp: …
               
            
                  1.3.
               
               
                  Name und Anschrift des Herstellers: …
               
            
                  1.4.
               
               
                  Gegebenenfalls Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers: …
               
            
                  1.5.
               
               
                  Kurzbeschreibung des Einbaues der Bauteile des Leistungsstromkreises oder Zeichnungen/Abbildungen, in denen die Anordnung der Bauteile des Leistungsstromkreises dargestellt ist: …
               
            
                  1.6.
               
               
                  Schematische Darstellung aller elektrischen Funktionen im Leistungs-Stromkreis: …
               
            
                  1.7.
               
               
                  Betriebsspannung: … V
               
            
                  1.8.
               
               
                  Zeichnung und/oder Fotografie des Fahrzeuges:
               
            2.   BESCHREIBUNG DES MOTORS (DER MOTOREN)
      
                  2.1.
               
               
                  Marke: …
               
            
                  2.2.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  2.3.
               
               
                  Arbeitsweise: …
               
            
                  2.3.1.
               
               
                  Gleichstrom/Wechselstrom/Zahl der Phasen (1)
                  
               
            
                  2.3.2.
               
               
                  Erregung: fremderregter Motor/Nebenschlussmotor/Reihenschlussmotor/Verbundmotor (1)
                  
               
            
                  2.3.3.
               
               
                  synchron/asynchron (1)
                  
               
            
                  2.3.4.
               
               
                  Kühlsystem: Luft/Flüssigkeit (1)
                  
               
            3.   BESCHREIBUNG DES GETRIEBES
      
                  3.1.
               
               
                  Art: Handschaltgetriebe/Automatikgetriebe/kein Getriebe/andere Arten (anzugeben) (1): …
               
            
                  3.2.
               
               
                  Übersetzungsverhältnisse: …
               
            
                  3.3.
               
               
                  Reifenabmessungen: …
               
            4.   ANTRIEBSBATTERIE
      
                  4.1.
               
               
                  Fabrik- und Handelsmarke der Batterie: …
               
            
                  4.2.
               
               
                  Angabe aller Typen der verwendeten elektrochemischen Zellen: …
               
            
                  4.2.1.
               
               
                  Nennspannung: …V
               
            
                  4.2.2.
               
               
                  Zahl der Batteriezellen
               
            
                  4.2.3.
               
               
                  Zahl der Batteriemodule
                  Gasrekombinationsrate (in %)
               
            
                  4.3.
               
               
                  Art(en) der Belüftung für die Batterieeinheit/den Batteriesatz (1): …
               
            
                  4.4.
               
               
                  Beschreibung des Kühlsystems (falls vorhanden): …
               
            
                  4.5.
               
               
                  Kurzbeschreibung des Wartungsverfahrens (falls vorhanden): …
               
            
                  4.6.
               
               
                  Energiegehalt der Batterie: …kWh
               
            
                  4.7.
               
               
                  Entladegrenzspannung: …V
               
            5.   ELEKTRONISCHE UMFORMER DES ANTRIEBSNETZES UND ELEKTRISCHE HILFSGERÄTE
      
                  5.1.
               
               
                  Kurzbeschreibung jedes elektronischen Umformers und Hilfsgerätes: …
               
            
                  5.2.
               
               
                  Marke des Aggregates der elektronischen Umformer: …
               
            
                  5.3.
               
               
                  Typ des Aggregates der elektronischen Umformer: …
               
            
                  5.4.
               
               
                  Marke jedes Hilfsgerätes: …
               
            
                  5.5.
               
               
                  Typ jedes Hilfsgerätes: …
               
            
                  5.6.
               
               
                  Ladegerät: eingebaut/extern (1)
                  
               
            
                  5.6.1.
               
               
                  Marke und Typ verschiedener Teile des Ladegeräts (2)
                  
               
            
                  5.6.2.
               
               
                  Zeichnung und Beschreibung des Ladegeräts (2)
                  
                  Nennausgangsleistung (kW) (2)
                  
                  Maximale Ladespannung (V) (2)
                  
               
            
                  5.6.5.
               
               
                  Maximale Ladestromstärke (A) (2)
                  
                  Marke und Typ des Steuergeräts (falls vorhanden) (2)
                  
               
            
                  5.6.7.
               
               
                  Beschreibung der Bedienteile und der Sicherheit (2)
                  
               
            
                  5.6.8.
               
               
                  Beschreibung und Merkmale der Ladezeiten (2)
                  
               
            
                  5.7.
               
               
                  Technische Daten des Netzstromes:
               
            
                  5.7.1.
               
               
                  Art des Netzstromes: einphasig/dreiphasig (1)
                  
               
            
                  5.7.2.
               
               
                  Spannung: …V
               
            6.   SICHERUNG UND/ODER SCHUTZSCHALTER
      
                  6.1.
               
               
                  Typ: …
               
            
                  6.2.
               
               
                  Schematische Darstellung des Funktionsbereiches: …
               
            7.   ELEKTROKABELSATZ
      
                  7.1.
               
               
                  Typ: …
               
            
         (1)  
      
                  —
               
               
                  Nichtzutreffendes streichen.
               
            
         (2)  
      
                  —
               
               
                  Bei Fahrzeugen mit eingebautem Ladegerät.
               
            
   
      ANHANG 7
      BESTIMMUNG DER WASSERSTOFFEMISSIONEN WÄHREND DER AUFLADUNG DER ANTRIEBSBATTERIE
      1.   VORBEMERKUNG
      In diesem Anhang ist das Verfahren für die Bestimmung der Wasserstoffemissionen während der Aufladung der Antriebsbatterie aller batteriebetriebenen Elektro-Straßenfahrzeuge nach Absatz 5.3 dieser Regelung beschrieben.
      2.   BESCHREIBUNG DER PRÜFUNG
      Bei der Wasserstoffemissionsprüfung (Abbildung 7.1) werden die Wasserstoffemissionen während der Aufladung der Antriebsbatterie mit dem eingebauten Ladegerät bestimmt. Die Prüfung besteht aus folgenden Prüfabschnitten:
      
                  a)
               
               
                  Vorbereitung des Fahrzeugs,
               
            
                  b)
               
               
                  Entladen der Antriebsbatterie,
               
            
                  c)
               
               
                  Bestimmung der Wasserstoffemissionen während einer normalen Aufladung,
               
            
                  d)
               
               
                  Bestimmung der Wasserstoffemissionen während einer Aufladung mit dem eingebauten Ladegerät mit Ladestromausfall.
               
            3.   FAHRZEUG
      
                  3.1.
               
               
                  Das Fahrzeug muss in einem guten technischen Zustand sein und an sieben Tagen vor der Prüfung eine Strecke von mindestens 300 km zurückgelegt haben. Das Fahrzeug muss während dieser Zeit mit der für die Wasserstoffemissionsprüfung vorgesehenen Antriebsbatterie ausgerüstet sein.
               
            
                  3.2.
               
               
                  Wenn die Batterie bei einer höheren als der Umgebungstemperatur verwendet wird, muss der Fahrzeugführer das vom Hersteller beschriebene Verfahren anwenden, um die Temperatur der Antriebsbatterie im normalen Betriebsbereich zu halten.
                  Der Vertreter des Herstellers muss bescheinigen können, dass das System zur Wärmeregulierung der Antriebsbatterie weder beschädigt noch eingeschränkt funktionsfähig ist.
               
            Abbildung 7.1
      Bestimmung der Wasserstoffemissionen während der Aufladung der Antriebsbatterie
      
         
      4.   PRÜFEINRICHTUNG FÜR DIE WASSERSTOFFEMISSIONSPRÜFUNG
      4.1.   Rollenprüfstand
      Der Rollenprüfstand muss den Vorschriften der Änderungsserie 05 zur Regelung Nr. 83 entsprechen.
      4.2.   Raum zur Messung der Wasserstoffemissionen
      Der Raum zur Messung der Wasserstoffemissionen muss eine gasdichte Messkammer sein, die das Prüffahrzeug aufnehmen kann. Das Fahrzeug muss von allen Seiten zugänglich sein, und der geschlossene Prüfraum muss entsprechend den Vorschriften der Anlage 1 zu diesem Anhang gasdicht sein. Die Innenwand des Prüfraums muss gegenüber Wasserstoff undurchlässig und reaktionsträge sein. Mit der Temperieranlage muss die Lufttemperatur im Prüfraum so geregelt werden können, dass sie während der gesamten Prüfung der vorgeschriebenen Temperatur mit einer mittleren Abweichung von ± 2 K während der Prüfdauer entspricht.
      Zum Ausgleich der Volumenänderungen aufgrund der Wasserstoffemissionen im Prüfraum kann entweder ein Prüfraum mit veränderlichem Volumen oder eine andere Prüfeinrichtung verwendet werden. Der Prüfraum mit veränderlichem Volumen wird mit der Änderung der Wasserstoffemissionen in seinem Innern größer oder kleiner. Die Änderungen des Innenvolumens können entweder mit Hilfe von beweglichen Wandplatten oder eines Faltenbalgs erfolgen, bei dem undurchlässige Luftsäcke in dem Prüfraum sich mit der Änderung des Innendrucks durch den Luftaustausch ausdehnen oder zusammenziehen. Bei jeder Art der Volumenanpassung muss der Dichtigkeitszustand des Prüfraums nach den Vorschriften der Anlage 1 zu diesem Anhang erhalten bleiben.
      Bei jeder Art der Volumenanpassung muss die Differenz zwischen dem Innendruck des Prüfraums und dem Luftdruck auf einen Höchstwert von ±5 kPa begrenzt sein.
      Der Prüfraum muss durch Sperrvorrichtungen auf ein festes Volumen begrenzt werden können. Bei einem Prüfraum mit veränderlichem Volumen muss eine Änderung gegenüber seinem „Nennvolumen“ (siehe Anhang 7, Anlage 1, Absatz 2.1.1) möglich sein, wobei Wasserstoffemissionen während der Prüfung berücksichtigt werden.
      4.3.   Analysegeräte
      
                  4.3.1.
               
               
                  Wasserstoffanalysator
               
            
                  4.3.1.1.
               
               
                  Die Atmosphäre in der Kammer wird mit einem Wasserstoffanalysator (elektrochemischer Detektor) oder einem Chromatographen mit Wärmeleitfähigkeitsdetektion überwacht. Die Gasprobe ist im Mittelpunkt einer Seitenwand oder der Decke der Kammer zu entnehmen, und jeder Nebenstrom ist in die Kammer zurückzuleiten, und zwar möglichst zu einer Stelle unmittelbar hinter dem Mischventilator.
               
            
                  4.3.1.2.
               
               
                  Die Ansprechzeit des Wasserstoffanalysators muss bis 90 % des Skalenendwerts weniger als 10 Sekunden betragen. Seine Messbeständigkeit muss für eine Dauer von 15 Minuten bei allen Messbereichen bei Null und bei 80 % ± 20 % des Skalenendwerts besser als 2 % des Skalenendwerts sein.
               
            
                  4.3.1.3.
               
               
                  Die Wiederholpräzision des Analysators, ausgedrückt als eine Standardabweichung, muss bei allen verwendeten Messbereichen bei Null und bei 80 % ± 20 % des Skalenendwerts besser als 1 % des Skalenendwerts sein.
               
            
                  4.3.1.4.
               
               
                  Die Messbereiche des Analysators müssen so gewählt werden, dass bei den Messungen, der Kalibrierung und den Dichtigkeitsprüfungen die bestmögliche Genauigkeit gewährleistet ist.
               
            
                  4.3.2.
               
               
                  Datenaufzeichnungsgerät des Wasserstoffanalysators
                  Der Wasserstoffanalysator muss mit einem System, das das elektrische Ausgangssignal mindestens einmal pro Minute aufzeichnet, ausgerüstet sein. Die Betriebskenngrößen des Aufzeichnungsgeräts müssen den Kenngrößen des aufgezeichneten Signals mindestens äquivalent sein, und die Ergebnisse müssen kontinuierlich aufgezeichnet werden. In der Aufzeichnung müssen jeweils der Beginn und das Ende der Prüfung bei normaler Aufladung und bei Aufladung mit Ladestromausfall klar angezeigt werden.
               
            4.4.   Aufzeichnung der Temperatur
      
                  4.4.1.
               
               
                  Die Temperatur in der Kammer wird an zwei Stellen mit Hilfe von Temperaturfühlern aufgezeichnet, die so angeschlossen sind, dass sie einen Mittelwert anzeigen. Die Messpunkte befinden sich in der Kammer ungefähr 0,1 m vor der vertikalen Mittellinie jeder Seitenwand in einer Höhe von 0,9 m ±0,2 m.
               
            
                  4.4.2.
               
               
                  Die Temperatur der Batteriemodule wird mit Hilfe der Fühler aufgezeichnet.
               
            
                  4.4.3.
               
               
                  Die Temperaturen müssen während der gesamten Dauer der Wasserstoffemissionsmessungen mindestens einmal pro Minute aufgezeichnet werden.
               
            
                  4.4.4.
               
               
                  Die Genauigkeit des Temperaturschreibers muss ±1,0 K und die Messwertauflösung ±0,1 K betragen.
               
            
                  4.4.5.
               
               
                  Das Aufzeichnungs- oder Datenverarbeitungssystem muss eine Auflösung von ± 15 Sekunden haben.
               
            4.5.   Aufzeichnung des Druckes
      
                  4.5.1.
               
               
                  Die Differenz Δp zwischen dem Luftdruck im Prüfbereich und dem Innendruck im Prüfraum muss während der gesamten Dauer der Wasserstoffemissionsmessungen mindestens einmal pro Minute aufgezeichnet werden.
               
            
                  4.5.2.
               
               
                  Die Genauigkeit des Druckschreibers muss ± 2 kPa und die Messwertauflösung ±0,2 kPa betragen.
               
            
                  4.5.3.
               
               
                  Das Aufzeichnungs- oder Datenverarbeitungssystem muss eine Auflösung von ± 15 Sekunden haben.
               
            4.6.   Aufzeichnung der Spannung und der Stromstärke
      
                  4.6.1.
               
               
                  Die Spannung des eingebauten Ladegeräts und die Stromstärke (Batterie) müssen während der gesamten Dauer der Wasserstoffemissionsmessungen mindestens einmal pro Minute aufgezeichnet werden.
               
            
                  4.6.2.
               
               
                  Die Genauigkeit des Spannungsschreibers muss ± 1 V und die Messwertauflösung  ±0,1 V betragen.
               
            
                  4.6.3.
               
               
                  Die Genauigkeit des Aufzeichnungsgeräts für die Stromstärke muss ±0,5 A und die Messwertauflösung ±0,05 A betragen.
               
            
                  4.6.4.
               
               
                  Das Aufzeichnungs- oder Datenverarbeitungssystem muss eine Auflösung von ± 15 Sekunden haben.
               
            4.7.   Ventilatoren
      In der Kammer müssen sich ein oder mehr Ventilatoren oder Gebläse mit einer möglichen Fördermenge von 0,1 m3/Sekunde bis 0,5 m3/Sekunde befinden, mit denen die Luft in der Kammer gründlich durchgemischt wird. In der Kammer müssen während der Messungen eine gleich bleibende Temperatur und Wasserstoffkonzentration erreicht werden können. Das Fahrzeug darf in der Kammer keinem direkten Luftstrom aus den Ventilatoren oder Gebläsen ausgesetzt sein.
      4.8.   Gase
      
                  4.8.1.
               
               
                  Folgende reine Gase müssen für die Kalibrierung und den Betrieb der Geräte verfügbar sein:
                  gereinigte synthetische Luft [Reinheit < 1 ppm Kohlenstoff-Äquivalent (C1), < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, < 0,1 ppm NO]; Sauerstoffgehalt zwischen 18 Vol.- % und 21 Vol.- %;
                  Wasserstoff (H2): 99,5 % Mindestreinheit.
               
            
                  4.8.2.
               
               
                  Die Kalibriergase müssen ein Gemisch aus Wasserstoff (H2) und gereinigter synthetischer Luft enthalten. Die tatsächlichen Konzentrationen eines Kalibriergases müssen auf ± 2 % genau mit den angegebenen Werten übereinstimmen. Wenn ein Gasmischdosierer verwendet wird, muss die tatsächliche Konzentration der verdünnten Gase auf ± 2 % genau erreicht werden. Die in der Anlage 1 angegebenen Konzentrationen können auch mit einem Gasmischdosierer durch Verdünnung mit synthetischer Luft erzielt werden.
               
            5.   PRÜFVERFAHREN
      Die Prüfung besteht aus den folgenden fünf Prüfabschnitten:
      
                  i.
               
               
                  Vorbereitung des Fahrzeugs,
               
            
                  ii.
               
               
                  Entladen der Antriebsbatterie,
               
            
                  iii.
               
               
                  Bestimmung der Wasserstoffemissionen während einer normalen Aufladung,
               
            
                  iv.
               
               
                  Entladen der Antriebsbatterie,
               
            
                  v.
               
               
                  Bestimmung der Wasserstoffemissionen während einer Aufladung mit dem eingebauten Ladegerät mit Ladestromausfall.
               
            Wenn das Fahrzeug zwischen zwei Prüfabschnitten bewegt werden muss, ist es in den nächsten Prüfbereich zu schieben.
      5.1.   Vorbereitung des Fahrzeugs
      Die Alterung der Antriebsbatterie ist zu überprüfen, indem nachgewiesen wird, dass das Fahrzeug an sieben Tagen vor der Prüfung eine Strecke von mindestens 300 km zurückgelegt hat. Während dieser Zeit muss das Fahrzeug mit der für die Wasserstoffemissionsprüfung vorgesehenen Antriebsbatterie ausgerüstet sein. Wenn dies nicht nachgewiesen werden kann, wird das nachstehende Verfahren angewandt.
      
                  5.1.1.
               
               
                  Entladungen und Erstaufladungen der Batterie
                  Das Verfahren beginnt mit dem Entladen der Antriebsbatterie des Fahrzeugs während der Fahrt auf der Prüfstrecke oder einem Rollenprüfstand mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 % ± 5 % der höchsten Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
                  Die Entladung wird beendet,
                  
                              a)
                           
                           
                              wenn das Fahrzeug nicht mehr mit 65 % der höchsten Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit fahren kann,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              dem Fahrzeugführer durch die serienmäßig eingebauten Instrumente angezeigt wird, dass er das Fahrzeug anhalten soll, oder
                           
                        
                              c)
                           
                           
                              nachdem die Strecke von 100 km zurückgelegt ist.
                           
                        
            
                  5.1.2.
               
               
                  Erstaufladung der Batterie
                  Das Laden erfolgt
                  
                              a)
                           
                           
                              mit dem eingebauten Ladegerät,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              bei einer Umgebungstemperatur zwischen 293 K und 303 K.
                           
                        Bei dem Verfahren sind alle Arten von externen Ladegeräten ausgeschlossen.
                  Die Kriterien für das Ende der Aufladung der Antriebsbatterie entsprechen einer automatischen Abschaltung durch das eingebaute Ladegerät.
                  Besondere Ladevorgänge, die automatisch oder manuell eingeleitet werden könnten, wie zum Beispiel eine Ausgleichsladung oder das Laden im Rahmen der Wartung, sind bei diesem Verfahren eingeschlossen.
               
            
                  5.1.3.
               
               
                  Das Verfahren nach den Absätzen 5.1.1 bis 5.1.2 ist zweimal zu wiederholen.
               
            5.2.   Entladen der Batterie
      Die Antriebsbatterie wird während der Fahrt auf der Prüfstrecke oder einem Rollenprüfstand mit einer konstanten Geschwindigkeit von 70 % ± 5 % der höchsten Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit des Fahrzeugs entladen.
      Die Entladung wird beendet,
      
                  a)
               
               
                  wenn dem Fahrzeugführer durch die serienmäßig eingebauten Instrumente angezeigt wird, dass er das Fahrzeug anhalten soll, oder
               
            
                  b)
               
               
                  die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedriger als 20 km/h ist.
               
            5.3.   Abkühlung
      Innerhalb von 15 Minuten nach dem Ende der Batterieentladung nach Absatz 5.2 wird das Fahrzeug im Abkühlbereich abgestellt. Das Fahrzeug wird dort für die Dauer von mindestens 12 Stunden und höchstens 36 Stunden zwischen dem Ende der Entladung der Antriebsbatterie und dem Beginn der Wasserstoffemissionsprüfung während einer normalen Aufladung abgestellt. Während dieser Zeit muss das Fahrzeug bei 293 K ± 2 K abgekühlt werden.
      5.4.   Wasserstoffemissionsprüfung während einer normalen Aufladung
      
                  5.4.1.
               
               
                  Vor dem Ende der Abkühlzeit muss die Messkammer einige Minuten lang gespült werden, bis eine stabile Wasserstoff-Hintergrundkonzentration erreicht ist. Dabei müssen die Mischventilatoren in der Messkammer ebenfalls eingeschaltet sein.
               
            
                  5.4.2.
               
               
                  Unmittelbar vor der Prüfung ist der Wasserstoffanalysator auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
               
            
                  5.4.3.
               
               
                  Nach dem Ende der Abkühlzeit muss das Prüffahrzeug mit abgeschaltetem Motor, geöffneten Fenstern und geöffnetem Gepäckraum in die Messkammer gebracht werden.
               
            
                  5.4.4.
               
               
                  Das Fahrzeug wird an das Stromnetz angeschlossen. Die Batterie wird nach dem Verfahren für die normale Aufladung nach Absatz 5.4.7 aufgeladen.
               
            
                  5.4.5.
               
               
                  Die Türen der Messkammer werden innerhalb von zwei Minuten nach dem Beginn der elektrischen Sperre der Phase der normalen Aufladung geschlossen und gasdicht verschlossen.
               
            
                  5.4.6.
               
               
                  Die Prüfzeit der Wasserstoffemissionsprüfung während einer normalen Aufladung beginnt, wenn die Kammer verschlossen ist. Die Wasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen, damit man die Ausgangswerte CH2i, Ti und Pi für die Prüfung bei normaler Aufladung erhält.
                  Diese Werte werden bei der Berechnung der Wasserstoffemissionen (Absatz 6) verwendet. Die Umgebungstemperatur T in der Kammer darf während der normalen Aufladung nicht weniger als 291 K und nicht mehr als 295 K betragen.
               
            
                  5.4.7.
               
               
                  Verfahren für die normale Aufladung
                  Die normale Aufladung erfolgt mit dem eingebauten Ladegerät und umfasst folgende Phasen:
                  
                              a)
                           
                           
                              Aufladung bei konstantem Strom während der Zeit t1,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Überladung bei konstantem Strom während der Zeit t2. Die Stromstärke für die Überladung ist vom Hersteller angegeben und entspricht der bei der Ausgleichsladung verwendeten Stromstärke.
                           
                        Die Kriterien für das Ende der Aufladung der Antriebsbatterie entsprechen einer automatischen Abschaltung durch das eingebaute Ladegerät nach einer Ladezeit von t1 + t2. Diese Ladezeit wird auch dann auf t1 + 5 Stunden begrenzt, wenn dem Fahrzeugführer durch die serienmäßig eingebauten Instrumente klar angezeigt wird, dass die Batterie noch nicht voll aufgeladen ist.
               
            
                  5.4.8.
               
               
                  Unmittelbar vor dem Ende der Prüfung ist der Wasserstoffanalysator auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
               
            
                  5.4.9.
               
               
                  Die Probenahmezeit endet nach der Zeit t1 + t2 oder t1 + 5 Stunden nach dem Beginn der ersten Probenahme nach Absatz 5.4.6. Die abgelaufenen Zeiten werden aufgezeichnet. Die Wasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen, damit man die Endwerte CH2f, Tf und Pf für die Prüfung bei normaler Aufladung erhält, die bei der Berechnung nach Absatz 6 verwendet werden.
               
            5.5.   Wasserstoffemissionsprüfung während einer Aufladung mit dem eingebauten Ladegerät mit Ladestromausfall
      
                  5.5.1.
               
               
                  Innerhalb von höchstens sieben Tagen nach dem Ende der vorhergehenden Prüfung beginnt das Verfahren mit dem Entladen der Antriebsbatterie des Fahrzeugs nach den Vorschriften des Absatzes 5.2.
               
            
                  5.5.2.
               
               
                  Die Verfahrensschritte nach Absatz 5.3 sind zu wiederholen.
               
            
                  5.5.3.
               
               
                  Vor dem Ende der Abkühlzeit muss die Messkammer einige Minuten lang gespült werden, bis eine stabile Wasserstoff-Hintergrundkonzentration erreicht ist. Dabei müssen die Mischventilatoren in der Messkammer ebenfalls eingeschaltet sein.
               
            
                  5.5.4.
               
               
                  Unmittelbar vor der Prüfung ist der Wasserstoffanalysator auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
               
            
                  5.5.5.
               
               
                  Nach dem Ende der Abkühlzeit muss das Prüffahrzeug mit abgeschaltetem Motor, geöffneten Fenstern und geöffnetem Gepäckraum in die Messkammer gebracht werden.
               
            
                  5.5.6.
               
               
                  Das Fahrzeug wird an das Stromnetz angeschlossen. Die Batterie wird nach dem Verfahren für die Aufladung mit Ladestromausfall nach Absatz 5.5.9 aufgeladen.
               
            
                  5.5.7.
               
               
                  Die Türen der Messkammer werden innerhalb von zwei Minuten nach dem Beginn der elektrischen Sperre der Phase der Aufladung mit Ladestromausfall geschlossen und gasdicht verschlossen.
               
            
                  5.5.8.
               
               
                  Die Prüfzeit der Wasserstoffemissionsprüfung während einer Aufladung mit Ladestromausfall beginnt, wenn die Kammer verschlossen ist. Die Wasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen, damit man die Ausgangswerte CH2i, Ti und Pi für die Prüfung bei Aufladung mit Ladestromausfall erhält.
                  Diese Werte werden bei der Berechnung der Wasserstoffemissionen (Absatz 6) verwendet. Die Umgebungstemperatur T in der Kammer darf während der Aufladung mit Ladestromausfall nicht weniger als 291 K und nicht mehr als 295 K betragen.
               
            
                  5.5.9.
               
               
                  Verfahren für die Aufladung mit Ladestromausfall
                  Die Aufladung mit Ladestromausfall erfolgt mit dem eingebauten Ladegerät und umfasst folgende Phasen:
                  
                              a)
                           
                           
                              Aufladung bei konstantem Strom während der Zeit t’1,
                           
                        
                              b)
                           
                           
                              Aufladung bei Höchststrom während einer Dauer von 30 Minuten. Während dieser Phase ist das eingebaute Ladegerät bei Höchststrom gesperrt.
                           
                        
            
                  5.5.10.
               
               
                  Unmittelbar vor dem Ende der Prüfung ist der Wasserstoffanalysator auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
               
            
                  5.5.11.
               
               
                  Die Prüfzeit endet nach der Zeit t’1 + 30 Minuten nach dem Beginn der ersten Probenahme nach Absatz 5.8.8. Die abgelaufenen Zeiten werden aufgezeichnet. Die Wasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen, damit man die Endwerte CH2f, Tf und Pf für die Prüfung bei Aufladung mit Ladestromausfall erhält, die bei der Berechnung nach Absatz 6 verwendet werden.
               
            6.   BERECHNUNG
      Bei den Wasserstoffemissionsprüfungen nach Absatz 5 können die Wasserstoffemissionen bei normaler Aufladung und bei Aufladung mit Ladestromausfall berechnet werden. Die Wasserstoffemissionen werden in beiden Fällen anhand des Ausgangs- und des Endwerts der Wasserstoffkonzentration, der Temperatur und des Drucks im Prüfraum und des Nettovolumens des Prüfraums berechnet.
      Dazu wird die nachstehende Formel verwendet:
      
         
      Dabei ist (sind):
      
                  MH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  die Wasserstoffmasse in Gramm,
               
            
                  CH2
                  
               
               
                  =
               
               
                  die im Prüfraum gemessene Wasserstoffkonzentration in ppm (Volumen),
               
            
                  V
               
               
                  =
               
               
                  das Nettovolumen des Prüfraums in m3, korrigiert unter Berücksichtigung des Volumens des Fahrzeugs bei geöffneten Fenstern und geöffnetem Gepäckraum. Wenn das Volumen des Fahrzeugs nicht bestimmt wird, wird ein Volumen von 1,42 m3 abgezogen.
               
            
                  Vout
                  
               
               
                  =
               
               
                  das Ausgleichsvolumen in m3 bei Prüftemperatur und -druck,
               
            
                  T
               
               
                  =
               
               
                  die Umgebungstemperatur in der Kammer in K,
               
            
                  P
               
               
                  =
               
               
                  der absolute Druck in der Kammer in kPa,
               
            
                  k
               
               
                  =
               
               
                  2,42.
               
            
                  Dabei ist
               
               
                  :
               
               
                  i der Ausgangswert,
                  f der Endwert.
               
            6.2.   Prüfergebnisse
      Die gesamte emittierte Wasserstoffmasse setzt sich bei dem Fahrzeug wie folgt zusammen:
      
                  MN
                  
               
               
                  =
               
               
                  bei der Prüfung bei normaler Aufladung emittierte Wasserstoffmasse in Gramm,
               
            
                  MD
                  
               
               
                  =
               
               
                  bei der Prüfung bei Aufladung mit Ladestromausfall emittierte Wasserstoffmasse in Gramm.
               
            
         Anlage 1
         KALIBRIERUNG DER GERÄTE FÜR DIE PRÜFUNGEN DER WASSERSTOFFEMISSIONEN
         1.   KALIBRIERHÄUFIGKEIT UND -VERFAHREN
         Alle Geräte müssen vor ihrer erstmaligen Verwendung, danach so oft wie nötig und auf jeden Fall in dem Monat vor der Genehmigungsprüfung kalibriert werden. Die anzuwendenden Kalibrierverfahren sind in dieser Anlage beschrieben.
         2.   KALIBRIERUNG DES PRÜFRAUMS
         
                     2.1.
                  
                  
                     Erste Bestimmung des Innenvolumens des Prüfraums
                  
               
                     2.1.1.
                  
                  
                     Vor ihrer erstmaligen Nutzung ist das Innenvolumen der Kammer wie folgt zu bestimmen:
                     Die Innenabmessungen der Kammer werden unter Berücksichtigung etwaiger Ungleichmäßigkeiten, wie z. B. Streben, sorgfältig bestimmt. Das Innenvolumen der Kammer wird aus diesen Werten berechnet.
                     Der Prüfraum ist durch Sperrvorrichtungen auf ein festes Volumen zu begrenzen, wenn die Umgebungstemperatur im Prüfraum auf 293 K gehalten wird. Dieses Nennvolumen muss auf ±0,5 % des angegebenen Wertes genau erneut bestimmt werden können.
                  
               
                     2.1.2.
                  
                  
                     Das Nettoinnenvolumen wird bestimmt, indem 1,42 m3 von dem Innenvolumen der Kammer abgezogen werden. Statt des Wertes von 1,42 m3 kann auch das Volumen des Prüffahrzeugs bei geöffnetem Gepäckraum und geöffneten Fenstern verwendet werden.
                  
               
                     2.1.3.
                  
                  
                     Die Kammer ist nach den Vorschriften des Absatzes 2.3 zu überprüfen. Wenn die Wasserstoffmasse nicht auf ± 2 % genau mit der eingeblasenen Masse übereinstimmt, müssen Korrekturmaßnahmen getroffen werden.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     Bestimmung der Hintergrundemissionen in der Kammer
                     Bei diesem Prüfvorgang wird festgestellt, ob die Kammer Materialien enthält, die erhebliche Mengen an Wasserstoff emittieren. Die Prüfung ist bei Inbetriebnahme des Prüfraums, nach Prüfvorgängen in dem Prüfraum, die einen Einfluss auf die Hintergrundemissionen haben können, und mindestens einmal pro Jahr durchzuführen.
                  
               
                     2.2.1.
                  
                  
                     Prüfräume mit veränderlichem Volumen können sowohl in „gesperrtem“ (siehe Absatz 2.1.1) als auch in „ungesperrtem“ Zustand genutzt werden. Die Umgebungstemperatur ist während der unten genannten vierstündigen Prüfzeit auf 293 K ± 2 K zu halten.
                  
               
                     2.2.2.
                  
                  
                     Der Prüfraum kann gasdicht verschlossen und der Mischventilator bis zu 12 Stunden lang betrieben werden, bevor die vierstündige Prüfzeit zur Bestimmung der Hintergrundemissionen beginnt.
                  
               
                     2.2.3.
                  
                  
                     Der Analysator ist (falls erforderlich) zu kalibrieren, anschließend ist er auf Null einzustellen und der Messbereich einzustellen.
                  
               
                     2.2.4.
                  
                  
                     Der Prüfraum ist so lange zu spülen, bis eine stabile Wasserstoffkonzentration angezeigt wird. Der Mischventilator wird eingeschaltet, falls dies nicht schon geschehen ist.
                  
               
                     2.2.5.
                  
                  
                     Dann wird die Kammer gasdicht verschlossen, und die Wasserstoff-Hintergrundkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen. Diese Werte sind die Ausgangswerte CH2i, Ti und Pi, die bei der Berechnung der Hintergrundemissionen im Prüfraum verwendet werden.
                  
               
                     2.2.6.
                  
                  
                     Der Prüfraum bleibt vier Stunden lang bei eingeschaltetem Mischventilator in diesem Zustand.
                  
               
                     2.2.7.
                  
                  
                     Nach dieser Zeit wird derselbe Analysator zur Messung der Wasserstoffkonzentration in der Kammer verwendet. Die Temperatur und der Luftdruck werden ebenfalls gemessen. Diese Werte sind die Endwerte CH2f, Tf und Pf.
                  
               
                     2.2.8.
                  
                  
                     Die Änderung der Wasserstoffmasse im Prüfraum ist für die Prüfzeit nach den Vorschriften des Absatzes 2.4 zu berechnen. Sie darf nicht größer als 0,5 g sein.
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     Kalibrierung und Prüfung auf Rest-Wasserstoffe
                     Bei der Kalibrierung und der Prüfung auf Rest-Wasserstoffe wird das nach den Vorschriften des Absatzes 2.1 berechnete Volumen überprüft und außerdem die Leckrate bestimmt. Die Leckrate des Prüfraums ist bei Inbetriebnahme des Prüfraums, nach Prüfvorgängen in dem Prüfraum, die seine Dichtigkeit beeinträchtigen können, und danach mindestens einmal pro Monat zu bestimmen. Wenn sechs aufeinander folgende monatliche Prüfungen auf Rest-Wasserstoffe ohne Korrekturmaßnahmen erfolgreich abgeschlossen wurden, kann die Leckrate des Prüfraums danach so lange vierteljährlich bestimmt werden, wie keine Korrekturmaßnahmen erforderlich sind.
                  
               
                     2.3.1.
                  
                  
                     Der Prüfraum ist so lange zu spülen, bis eine stabile Wasserstoffkonzentration erreicht ist. Der Mischventilator wird eingeschaltet, falls dies nicht schon geschehen ist. Der Wasserstoffanalysator wird auf Null eingestellt, falls erforderlich kalibriert, und es wird der Messbereich eingestellt.
                  
               
                     2.3.2.
                  
                  
                     Der Prüfraum ist durch Sperrvorrichtungen auf das Nennvolumen zu begrenzen.
                  
               
                     2.3.3.
                  
                  
                     Das System zur Regelung der Umgebungstemperatur wird dann eingeschaltet (falls dies nicht schon geschehen ist) und auf eine Anfangstemperatur von 293 K eingestellt.
                  
               
                     2.3.4.
                  
                  
                     Wenn sich die Temperatur im Prüfraum stabilisiert und einen Wert von 293 K ± 2 K erreicht hat, wird der Prüfraum gasdicht verschlossen, und die Hintergrundkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck werden gemessen. Diese Werte sind die Ausgangswerte CH2i, Ti und Pi, die bei der Kalibrierung des Prüfraums verwendet werden.
                  
               
                     2.3.5.
                  
                  
                     Bei dem Prüfraum ist durch das Lösen der Sperrvorrichtungen die Begrenzung auf das Nennvolumen aufzuheben.
                  
               
                     2.3.6.
                  
                  
                     Eine Menge von ungefähr 100 g Wasserstoff wird in den Prüfraum eingeblasen. Diese Wasserstoffmasse muss mit einer Genauigkeit von ± 2 % bestimmt werden.
                  
               
                     2.3.7.
                  
                  
                     Die Gase in der Kammer müssen sich fünf Minuten lang durchmischen, dann werden die Wasserstoffkonzentration, die Temperatur und der Luftdruck gemessen. Diese Werte sind die Werte CH2f, Tf und Pf für die Kalibrierung des Prüfraums und die Ausgangswerte CH2i, Ti und Pi für die Prüfung auf Rest-Wasserstoffe.
                  
               
                     2.3.8.
                  
                  
                     Anhand der Messwerte nach den Absätzen 2.3.4 und 2.3.7 und der Formel in Absatz 2.4 wird die Wasserstoffmasse im Prüfraum berechnet. Diese Masse muss auf ± 2 % genau mit der nach den Vorschriften des Absatzes 2.3.6 bestimmten Wasserstoffmasse übereinstimmen.
                  
               
                     2.3.9.
                  
                  
                     Die Gase in der Kammer müssen sich mindestens zehn Stunden lang durchmischen. Nach Abschluss dieses Zyklus wird der Endwert der Wasserstoffkonzentration, der Temperatur und des Luftdrucks gemessen und aufgezeichnet. Diese Werte sind die Endwerte CH2f, Tf und Pf für die Prüfung auf Rest-Wasserstoffe.
                  
               
                     2.3.10.
                  
                  
                     Anhand der Formel in Absatz 2.4 wird dann die Wasserstoffmasse aus den Messwerten nach den Absätzen 2.3.7 und 2.3.9 berechnet. Der Wert dieser Masse darf nicht um mehr als 5 % von dem der Wasserstoffmasse nach Absatz 2.3.8 abweichen.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     Berechnung
                     Mit Hilfe der Berechnung der Änderung der Wasserstoff-Nettomasse im Prüfraum werden die Kohlenwasserstoff-Hintergrundkonzentration und die Leckrate des Prüfraums bestimmt. Der Ausgangs- und der Endwert der Wasserstoffkonzentration, der Temperatur und des Luftdrucks werden in der nachstehenden Formel zur Berechnung der Massenänderung verwendet:
                     
                        
                     Dabei ist (sind):
                     
                                 MH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 die Wasserstoffmasse in Gramm,
                              
                           
                                 CH2
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 die im Prüfraum gemessene Wasserstoffkonzentration in ppm (Volumen),
                              
                           
                                 V
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 das nach den Vorschriften des Absatzes 2.1.1 gemessene Volumen des Prüfraums in m3,
                              
                           
                                 Vout
                                 
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 das Ausgleichsvolumen in m3 bei Prüftemperatur und -druck,
                              
                           
                                 T
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 die Umgebungstemperatur in der Kammer in K,
                              
                           
                                 P
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 der absolute Druck in der Kammer in kPa,
                              
                           
                                 k
                              
                              
                                 =
                              
                              
                                 2,42.
                              
                           
                                 Dabei ist
                              
                              
                                 :
                              
                              
                                 i der Ausgangswert,
                                 f der Endwert.
                              
                           
               3.   KALIBRIERUNG DES WASSERSTOFFANALYSATORS
         Der Analysator ist mit Wasserstoff in Luft und gereinigter synthetischer Luft zu kalibrieren (siehe Anhang 7, Absatz 4.8.2).
         Jeder der normalerweise verwendeten Messbereiche wird nach dem nachstehenden Verfahren kalibriert:
         
                     3.1.
                  
                  
                     Die Kalibrierkurve wird aus mindestens fünf Kalibrierpunkten erstellt, die in möglichst gleichem Abstand über den Messbereich verteilt sind. Die Nennkonzentration des Kalibriergases mit der höchsten Konzentration muss mindestens 80 % des Skalenendwerts betragen.
                  
               
                     3.2.
                  
                  
                     Die Kalibrierkurve wird nach der Methode der kleinsten Quadrate berechnet. Ist der resultierende Grad des Polynoms größer als 3, dann muss die Zahl der Kalibrierpunkte mindestens so groß wie der Grad dieses Polynoms plus 2 sein.
                  
               
                     3.3.
                  
                  
                     Die Kalibrierkurve darf nicht um mehr als 2 % vom Nennwert jedes Kalibriergases abweichen.
                  
               
                     3.4.
                  
                  
                     Anhand der Koeffizienten des nach den Vorschriften des Absatzes 3.2 berechneten Polynoms ist eine Tabelle zu erstellen, in der in Stufen von höchstens 1 % des Skalenendwerts der angezeigte Messwert der tatsächlichen Konzentration gegenübergestellt wird. Diese Tabelle ist für jeden kalibrierten Messbereich des Analysators zu erstellen.
                     In dieser Tabelle müssen außerdem andere wichtige Daten angegeben sein, wie z. B.:
                     das Datum der Kalibrierung,
                     gegebenenfalls die Messbereichs- und Nulleinstellung über Potentiometer,
                     der Nennmessbereich,
                     die technischen Daten für jedes verwendete Kalibriergas,
                     der tatsächliche und der angezeigte Wert für jedes verwendete Kalibriergas sowie die prozentualen Differenzen,
                     der Kalibrierdruck des Analysators.
                  
               
                     3.5.
                  
                  
                     Es können auch andere Verfahren (Rechner, elektronische Messbereichsumschaltung usw.) angewandt werden, wenn gegenüber dem Technischen Dienst nachgewiesen wird, dass damit die gleiche Genauigkeit erreicht wird.
                  
               
      
         Anlage 2
         HAUPTMERKMALE DER FAHRZEUGFAMILIE
         1.   PARAMETER, DIE DIE FAHRZEUGFAMILIE HINSICHTLICH DER WASSERSTOFFEMISSIONEN BESTIMMEN
         Die Fahrzeugfamilie kann durch Grundkonstruktionsparameter bestimmt werden, die Fahrzeugen innerhalb der Fahrzeugfamilie gemein sind. In einigen Fällen kann es zu einer Wechselwirkung von Parametern kommen. Diese Wirkungen sind ebenfalls zu berücksichtigen, um sicherzustellen, dass nur Fahrzeuge mit vergleichbaren Merkmalen in Bezug auf die Wasserstoffemissionen in einer Fahrzeugfamilie zusammengefasst werden.
         
                     2.
                  
                  
                     In diesem Sinne wird bei den Fahrzeugtypen, deren nachstehende Parameter identisch sind, davon ausgegangen, dass sie dieselben Merkmale in Bezug auf die Wasserstoffemissionen haben.
                     Antriebsbatterie
                     
                                 —
                              
                              
                                 Fabrik- oder Handelsmarke der Batterie
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Angabe aller Typen der verwendeten elektrochemischen Zellen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Zahl der Batteriezellen
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Zahl der Batteriemodule
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nennspannung der Batterie (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Energiegehalt der Batterie (kWh)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Gasrekombinationsrate (in %)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Art(en) der Belüftung für das (die) Batteriemodul(e)/den Batteriesatz
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Typ des Kühlsystems (falls vorhanden)
                              
                           Eingebautes Ladegerät
                     
                                 —
                              
                              
                                 Marke und Typ verschiedener Teile des Ladegeräts
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Nennausgangsleistung (kW)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 maximale Ladespannung (V)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 maximale Ladestromstärke (A)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Marke und Typ des Steuergeräts (falls vorhanden)
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Beschreibung der Bedienteile und der Sicherheit
                              
                           
                                 —
                              
                              
                                 Merkmale der Ladezeiten