CELEX: 32017R1231
Language: ro
Date: 2017-06-06 00:00:00
Title: Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1231 al Comisiei din 6 iunie 2017 de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (Text cu relevanță pentru SEE. )

8.7.2017   
               
               
                  RO
               
               
                  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
               
               
                  L 177/11
               
            REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/1231 AL COMISIEI
      din 6 iunie 2017
      de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010
      (Text cu relevanță pentru SEE)
      COMISIA EUROPEANĂ,
      având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
      având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 8 alineatul (9) primul paragraf și articolul 13 alineatul (7) primul paragraf,
      întrucât:
      
                  (1)
               
               
                  Metodologiile de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare sunt stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei (2) și, în ceea ce privește vehiculele comerciale ușoare, în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei (3). Pentru a facilita trecerea la noua procedură reglementară de testare pentru măsurarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil al vehiculelor ușoare (Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizată la nivel mondial – WLTP), procedura de corelare pentru autoturisme ar trebui să fie aliniată, în măsura posibilului, cu cea pentru vehiculele comerciale ușoare.
               
            
                  (2)
               
               
                  Desemnarea, de către statele membre, a unor puncte de contact în cadrul autorităților de omologare de tip și al serviciilor tehnice ar trebui să fie clarificată, astfel încât cheile asociate semnăturii electronice necesare pentru demararea instrumentului oficial de corelare să poată fi furnizate într-un mod eficient și securizat.
               
            
                  (3)
               
               
                  În cazul vehiculelor din categoria M1, a căror masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat este de 3 000 kg sau mai mult, este oportun să li se ofere producătorilor aceeași posibilitate ca în cazul vehiculelor din categoria N1, și anume să aleagă între determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC cu ajutorul testelor WLTP și utilizarea valorilor indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU) (4). Acest lucru ar trebui să faciliteze testarea în vederea obținerii omologării de tip pentru acest grup specific de vehicule.
               
            
                  (4)
               
               
                  Pe baza dezvoltării ulterioare a instrumentului de corelare, anumiți parametri ai datelor de intrare nu vor mai fi necesari, în timp ce, în vederea asigurării unui proces care poate fi urmărit și verificat, ar trebui să se adauge alte date de natură administrativă.
               
            
                  (5)
               
               
                  De asemenea, este oportun să se introducă utilizarea funcțiilor hash-code pentru fișierele cu rezultatele date de instrumentul de corelare. Pentru a asigura dezvoltarea și îmbunătățirea permanentă a instrumentului de corelare și a oferi mijloacele necesare pentru verificarea ulterioară a rezultatelor corelării, ar trebui să se pună la dispoziția Comisiei anumite rezultate limitate și neconfidențiale ale instrumentului de corelare.
               
            
                  (6)
               
               
                  Calcularea valorii CO2 NEDC de referință ar trebui simplificată prin eliminarea prelucrării ulterioare a rezultatelor testelor bazate pe WLTP și a calculării diferenței dintre valoarea CO2 WLTP dată de instrumentul de corelare și valoarea CO2 NEDC. Noua metodă de calcul oferă o valoare CO2 NEDC de referință absolută și orice deviere a instrumentului de corelare ar trebui să fie calculată cu ușurință și să fie indicată în fișierul de ieșire recapitulativ, care nu este confidențial. Această abordare reduce în mod semnificativ riscul apariției unor erori legate de calculul valorilor de referință.
               
            
                  (7)
               
               
                  În plus, este oportun să se simplifice metoda de calcul al valorilor combinate și al valorilor per fază ale consumului de combustibil. Consumul de combustibil ar trebui să fie calculat pe baza valorii CO2 NEDC finale (valoare declarată, determinată pe baza instrumentului de corelare sau obținută prin teste fizice ale vehiculelor), utilizând formula din anexa XII la Regulamentul 692/2008 al Comisiei (5).
               
            
                  (8)
               
               
                  Anexele I și II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 ar trebui, prin urmare, să fie modificate în consecință.
               
            
                  (9)
               
               
                  Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului privind schimbările climatice,
               
            ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
      Articolul 1
      Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
      Articolul 2
      Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei (6) se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
      Articolul 3
      Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
      
         Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
         Adoptat la Bruxelles, 6 iunie 2017.
         
            
               Pentru Comisie
            
            
               Președintele
            
            Jean-Claude JUNCKER
         
      
      
         (1)  JO L 140, 5.6.2009, p. 1.
      
         (2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1014/2010 (JO L 175, 7.7.2017, p. 679).
      
         (3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 (JO L 175, 7.7.2017, p. 644).
      
         (4)  Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [2013/1038] (JO L 172, 3.7.2015, p. 1).
      
         (5)  Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
      
         (6)  Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei din 10 noiembrie 2010 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea autoturismelor noi în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 293, 11.11.2010, p. 15).
      
         ANEXA I
         Anexa I se modifică după cum urmează:
         
                     1.
                  
                  
                     punctul 2.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
                     „2.1.2.   Desemnarea utilizatorilor instrumentului de corelare
                     
                     Statele membre comunică Comisiei datele punctelor de contact din cadrul autorității de omologare și, după caz, din cadrul serviciilor tehnice, responsabile cu utilizarea instrumentului de corelare. Pentru fiecare autoritate de omologare sau serviciu tehnic se desemnează un singur punct de contact. Informațiile furnizate Comisiei cuprind următoarele: denumirea organizației, numele persoanei responsabile, adresa poștală, adresa de e-mail și numărul de telefon. Aceste informații se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională (*1):
                     EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
                     Cheile asociate semnăturii electronice, necesare pentru utilizarea instrumentului de corelare, se furnizează numai la cererea punctului de contact. (*2) Comisia va publica orientări privind procedura de urmat pentru astfel de cereri.
                     
                        (*1)  Eventualele actualizări ale adresei de e-mail vor fi publicate pe site-ul web."
						
                     
                        (*2)  Cheile asociate semnăturii electronice urmează să fie furnizate de către Centrul Comun de Cercetare al Comisiei Europene”;"
						
                  
               
                     2.
                  
                  
                     la punctul 2.2, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:
                     
                                 „(a)
                              
                              
                                 dacă se efectuează două teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge cea mai mare valoare a emisiilor combinate de CO2;
                              
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 dacă se efectuează trei teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge valoarea mediană a emisiilor combinate de CO2.”;
                              
                           
               
                     3.
                  
                  
                     punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
                     „2.3.1.   Determinarea inerției vehiculului în cazul procedurii NEDC
                     
                     Masa de referință NEDC a vehiculului H și, după caz, a vehiculelor L și R, se determină după cum urmează:
                     
                                  
                              
                              
                                 RMn,L = (MROL – 75 + 100) [kg]
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 RMn,H = (MROH – 75 + 100) [kg]
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 RMn,R = (MROR – 75 + 100) [kg]
                              
                           unde:
                     vehiculul R este vehiculul reprezentativ al familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, astfel cum este definit la punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei (*3);
                     MRO este masa în stare de funcționare, astfel cum este definită la articolul 2 punctul 4 litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 (*4) al Comisiei, a vehiculelor H, L și, respectiv, R.
                     Masa de referință care se utilizează ca dată de intrare pentru simulări și, după caz, pentru testul fizic al vehiculului, este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință RM, determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,L, TMn,H și, respectiv, TMn,R.;
                     
                        (*3)  Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1)."
						
                     
                        (*4)  Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei din 12 decembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele de omologare de tip pentru masele și dimensiunile autovehiculelor și ale remorcilor acestora și de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 353, 21.12.2012, p. 31.)”"
						
                  
               
                     4.
                  
                  
                     punctele 2.3.5 și 2.3.6 se înlocuiesc cu următorul text:
                     „2.3.5.   Determinarea diferenței dintre presiunile recomandate ale pneurilor
                     
                     În conformitate cu punctul 6.6.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], în cursul rulării libere pentru determinarea rezistenței la înaintarea pe drum se utilizează cea mai scăzută presiune a pneurilor recomandată pentru masa vehiculului testat (NEDC nu precizează acest aspect). Presiunea pneurilor care se ia în considerare pentru calculul rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, este media dintre cele două punți a mediei dintre presiunea minimă și cea maximă permisă pentru pneurile selectate pe fiecare punte pentru masa de referință NEDC a vehiculului. Calculul se efectuează pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculele L și R, utilizând următoarele formule:
                     
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul H: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul L: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul R: 
                              
                           unde:
                     
                                 Pmax,
                                 
                              
                              
                                 este media presiunilor maxime ale pneurilor selectate pentru cele două punți;
                              
                           
                                 Pmin,
                                 
                              
                              
                                 este media presiunilor minime ale pneurilor selectate pentru cele două punți.
                              
                           Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se calculează utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:
                     
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul H: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul L: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul R: 
                              
                           2.3.6.   Determinarea adâncimii canelurilor pneurilor (TTD)
                     
                     În conformitate cu punctul 4.2.2.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], adâncimea minimă a canelurilor pneurilor pentru testul WLTP este de 80 %, în timp ce, în conformitate cu punctul 4.2 din apendicele 7 al anexei 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, adâncimea minimă admisă a canelurilor pneurilor pentru testul NEDC este de 50 % din valoarea nominală. Rezultă că diferența dintre adâncimile canelurilor prevăzute de cele două proceduri este, în medie, de 2 mm. Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se determină, în scopul calculării rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:
                     
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul H: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul L: 
                              
                           
                                  
                              
                              
                                 pentru vehiculul R: 
                              
                           unde:
                     RMn,H, RMn,L, și RMn,R sunt masele de referință ale vehiculelor H, L și R, determinate în conformitate cu punctul 2.3.1”;
                  
               
                     5.
                  
                  
                     la punctul 2.3.8.1 se adaugă următoarele două paragrafe:
                     „Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează conform formulelor de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L).
                     Dacă nu se specifică altfel, aceste formule se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculului.”;
                  
               
                     6.
                  
                  
                     punctul 2.3.8.2 se înlocuiește cu următorul text:
                     2.3.8.2.   Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum dacă, pentru testul WLTP, acestea au fost determinate în conformitate cu punctul 5 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                     2.3.8.2.1.   Familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                     Dacă rezistența la înaintarea pe drum a unui vehicul a fost calculată în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează:
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 Valorile rezistenței la înaintarea pe drum NEDC indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU
                                 Vehiculul H:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                0
                                                
                                                   n,H
                                                 = T
                                                0
                                                
                                                   n,H
                                                 + (F
                                                0
                                                
                                                   w,H
                                                 – Aw,H
                                                )
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                1
                                                
                                                   n,H
                                                 = F
                                                1
                                                
                                                   w,H
                                                 – Bw,H
                                                
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                1
                                                
                                                   n,H
                                                 = F
                                                1
                                                
                                                   w,H
                                                 – Bw,H
                                                
                                             
                                          
                                       Vehiculul L:
                                 
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                0
                                                
                                                   n,L
                                                 = T
                                                0
                                                
                                                   n,L
                                                 + (F
                                                0
                                                
                                                   w,L
                                                 – Aw,L
                                                )
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                1
                                                
                                                   n,L
                                                 = F
                                                1
                                                
                                                   w,L
                                                 – Bw,L
                                                
                                             
                                          
                                       
                                              
                                          
                                          
                                             
                                                F
                                                2
                                                
                                                   n,L
                                                 = T
                                                2
                                                
                                                   n,L
                                                 + (F
                                                2
                                                
                                                   w,L
                                                 – Cw,L
                                                )
                                          
                                       unde:
                                 
                                             
                                                F
                                                0
                                                
                                                   n,i
                                                , F
                                                1
                                                
                                                   n,i
                                                , F
                                                2
                                                
                                                   n,i
                                                , unde i = H,L,
                                          
                                          
                                             sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H sau L;
                                          
                                       
                                             
                                                T
                                                0
                                                
                                                   n,i
                                                 , T
                                                2
                                                
                                                   n,i
                                                , unde i = H,L
                                          
                                          
                                             sunt coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul H sau L, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;
                                          
                                       
                                             
                                                AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L
                                                
                                             
                                          
                                          
                                             sunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP];
                                          
                                       
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 Rezistențele la înaintarea pe drum NEDC determinate cu ajutorul vehiculului reprezentativ
                                 În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3 000 kg, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinate după cum urmează:
                                 
                                             (1)
                                          
                                          
                                             Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculul reprezentativ al familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum
                                             (i)   Efectul inerției diferite:
                                             
                                                
                                             Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția factorilor de mai jos:
                                             F0w,R este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului R; TMw,R este masa de testare WLTP utilizată pentru vehiculul reprezentativ R.
                                             (ii)   Efectul presiunilor diferite ale pneurilor:
                                             
                                                
                                             Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5.
                                             (iii)   Efectul inerției părților rotative:
                                             
                                                
                                             În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:
                                             
                                                
                                             (iv)   Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor:
                                             
                                                
                                             Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6.
                                             (v)   Efectul precondiționării:
                                             
                                                
                                             În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.
                                             (vi)   Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul R se determină după cum urmează:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Efectul inerției părților rotative:
                                                         
                                                            
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:
                                                         
                                                            
                                                      
                                                   (vii)   Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul R se determină după cum urmează:
                                             
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         Efectul inerției părților rotative:
                                                         
                                                            
                                                      
                                                   
                                                          
                                                      
                                                      
                                                         În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:
                                                         
                                                            
                                                      
                                                   Factorul  este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului R, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele aerodinamice opționale.
                                          
                                       
                                             (2)
                                          
                                          
                                             Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H
                                             Pentru calculul rezistențelor la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H se utilizează următoarele formule:
                                             (i)   F0n,H pentru vehiculul H se determină după cum urmează:
                                             
                                                
                                             unde:
                                             
                                                         F0n,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este coeficientul constant de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N;
                                                      
                                                   
                                                         RMn,H
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este masa de referință a vehiculului H,
                                                      
                                                   
                                                         RMn,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este masa de referință a vehiculului R;
                                                      
                                                   
                                                         RRH
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului H, exprimată în kg/tonă;
                                                      
                                                   
                                                         RRR
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului R, exprimată în kg/tonă;
                                                      
                                                   (ii)   F2n,H pentru vehiculul H se determină după cum urmează:
                                             
                                                
                                             unde:
                                             
                                                         F2n,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este coeficientul de gradul doi de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N/(km/h)2;
                                                      
                                                   
                                                         Af,H
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este suprafața frontală a vehiculului H, exprimată în m2;
                                                      
                                                   
                                                         Af,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este suprafața frontală a vehiculului R, exprimată în m2.
                                                      
                                                   (iii)   F1n, H pentru vehiculul H se fixează la 0.
                                          
                                       
                                             (3)
                                          
                                          
                                             Determinarea coeficientului de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul L
                                             Pentru calculul rezistențelor la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul L se utilizează următoarele formule:
                                             (i)   F0n,L pentru vehiculul L se determină după cum urmează:
                                             
                                                
                                             unde:
                                             
                                                         F0n,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este coeficientul constant de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N;
                                                      
                                                   
                                                         RMn,L
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este masa de referință a vehiculului L;
                                                      
                                                   
                                                         RMn,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este masa de referință a vehiculului R;
                                                      
                                                   
                                                         RR,L
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului L, exprimată în kg/tonă;
                                                      
                                                   
                                                         RRR
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului R, exprimată în kg/tonă;
                                                      
                                                   (ii)   F2n,L pentru vehiculul L se determină după cum urmează:
                                             
                                                
                                             unde:
                                             
                                                         F2n,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este coeficientul de gradul doi de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N/(km/h)2;
                                                      
                                                   
                                                         Af,L
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este suprafața frontală a vehiculului L, exprimată în m2;
                                                      
                                                   
                                                         Af,R
                                                         
                                                      
                                                      
                                                         este suprafața frontală a vehiculului R, exprimată în m2.
                                                      
                                                   (iii)   F1n,L pentru vehiculul L se fixează la 0.
                                          
                                       
                           2.3.8.2.2.   Rezistențele implicite la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                     Dacă rezistențele implicite la înaintarea pe drum au fost calculate în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP], rezistențele la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1. litera (a) din prezenta anexă.
                     În cazul unui test fizic al vehiculului, pentru efectuarea acestuia se utilizează coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul H sau L, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.”
                  
               
                     7.
                  
                  
                     Tabelul 1 din secțiunea 2.4 se modifică după cum urmează:
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 la rubrica 30 („Inerția vehiculului în cazul testului NEDC”), referința din coloana „Sursa” se înlocuiește cu următorul text:
                                 „Tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU. Se completează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic”;
                              
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 rubrica 34 se înlocuiește cu următorul text:
                                 
                                             „34
                                          
                                          
                                             Reglajul inerției WLTP
                                          
                                          
                                             kg
                                          
                                          
                                             Punctul 2.5.3 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                                          
                                          
                                             Inerția aplicată standului cu rulouri în cursul testului WLTP”
                                          
                                       
                           
                                 (c)
                              
                              
                                 la rubrica 59 („Temperatura WLTP a lichidului de răcire al motorului”), referința din coloana „Observații” se înlocuiește cu următorul text:
                                 „Set: Datele sistemului OBD, 1hz, rezoluția 1 °C”;
                              
                           
                                 (d)
                              
                              
                                 rubricile 63-66 se înlocuiesc și se adaugă rubrica 67 după cum urmează:
                                 
                                             „63
                                          
                                          
                                             Emisiile de CO2 NEDC combinate declarate ale vehiculelor H și L
                                          
                                          
                                             gCO2/km
                                          
                                          
                                              
                                          
                                          
                                             Valoarea declarată pentru testul NEDC. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme cu regenerare periodică, valoarea se corectează cu factorul Ki
                                          
                                       
                                             64
                                          
                                          
                                             Viteza NEDC (teoretică)
                                          
                                          
                                             km/h
                                          
                                          
                                             Astfel cum este definită la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU
                                          
                                          
                                             Set: 1hz, rezoluția 0,1km/h. Dacă nu este furnizată, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU
                                          
                                       
                                             65
                                          
                                          
                                             Treapta de viteză NEDC (teoretică)
                                          
                                          
                                             —
                                          
                                          
                                             Idem
                                          
                                          
                                             Set: 1hz. Dacă nu este furnizată, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU
                                          
                                       
                                             66
                                          
                                          
                                             Numărul de identificare al familiei de vehicule
                                          
                                          
                                             —
                                          
                                          
                                             Punctul 5.0 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                                             
                                          
                                          
                                              
                                          
                                       
                                             67
                                          
                                          
                                             Factorul de regenerare Ki
                                             
                                          
                                          
                                             —
                                          
                                          
                                             Apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP]
                                             
                                          
                                          
                                             Pentru vehiculele fără sisteme de regenerare periodică, această valoare este 1. Pentru vehiculele cu sisteme de regenerare periodică, dacă nu este furnizată, această valoare se fixează la 1,05.”
                                          
                                       
                           
               
                     8.
                  
                  
                     la punctul 3.1, paragraful al doilea se înlocuiește cu următorul text:
                     „Dacă vehiculul H și vehiculul L se disting numai prin echipamentele opționale (și anume, dacă MRO, forma caroseriei și coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum sunt aceiași), valoarea CO2 NEDC de referință se determină doar pentru vehiculul H.”;
                  
               
                     9.
                  
                  
                     Punctele 3.1.1, 3.1.2 și 3.1.3 se înlocuiesc cu următorul text:
                     „3.1.1.   Datele de intrare și de ieșire din instrumentul de corelare
                     
                     3.1.1.1.   Raportul original privind rezultatele corelării
                     Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că fișierul cu date de intrare pentru instrumentul de corelare este complet. După încheierea testului rulat pe instrumentul de corelare, se emite un raport original privind rezultatele corelării, căruia i se atribuie un cod hash. Raportul cuprinde următoarele subfișiere:
                     
                                 (a)
                              
                              
                                 datele de intrare specificate la punctul 2.4;
                              
                           
                                 (b)
                              
                              
                                 datele de ieșire rezultate în urma efectuării simulării;
                              
                           
                                 (c)
                              
                              
                                 fișierul sintetic, care conține
                                 
                                             (i)
                                          
                                          
                                             numărul de identificare al familiei de vehicule;
                                          
                                       
                                             (ii)
                                          
                                          
                                             diferența dintre valoarea CO2 declarată de producător și valoarea dată de instrumentul de corelare (valoarea CO2 combinată);
                                          
                                       
                                             (iii)
                                          
                                          
                                             date tehnice neconfidențiale (de exemplu, tipul de combustibil, cilindreea, tipul cutiei de viteze, turbo).
                                          
                                       
                           3.1.1.2.   Fișierul de corelare complet
                     În cazul în care raportul original privind rezultatele corelării a fost emis în conformitate cu punctul 3.1.1.1, autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat, utilizează comenzile relevante ale instrumentului de corelare pentru a transmite fișierul sintetic unui server de marcare temporală, care trimite expeditorului (cu serviciile relevante ale Comisiei în copie) un răspuns cu marcă temporală, ce include un număr întreg generat în mod aleatoriu, cuprins în intervalul 1-99.
                     Se creează un fișier de corelare complet, care include răspunsul cu marcă temporală și raportul original privind rezultatele corelării menționat la punctul 3.1.1.1. Fișierului de corelare complet i se atribuie un cod hash. Fișierul se păstrează de către autoritatea de omologare de tip ca raport de testare în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.
                     3.1.2.   Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H
                     
                     Instrumentul de corelare se utilizează pentru a efectua testul NEDC simulat al vehiculului H, utilizând datele de intrare relevante menționate la punctul 2.4.
                     Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H se determină după cum urmează:
                     
                        CO
                        2,
                        
                           H
                         = NEDC CO
                        2,
                        
                           C,H
                         · Ki,H
                        
                     
                     unde:
                     
                                 
                                    CO
                                    2,
                                    
                                       H
                                    
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H;
                              
                           
                                 NEDC CO2,C,H
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC combinată dată de instrumentul de corelare pentru vehiculul H;
                              
                           
                                 
                                    Ki,H
                                    
                                 
                              
                              
                                 este valoarea determinată în conformitate cu apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP] pentru vehiculul H.
                              
                           În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează, de asemenea, valorile CO2 per fază pentru vehiculul H.
                     3.1.3.   Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L
                     
                     Dacă este cazul, testul NEDC simulat al vehiculului L se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante menționate la punctul 2.4.
                     Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L se determină după cum urmează:
                     CO2,
                        
                           L
                         = NEDC CO2,C,L · Ki,L
                     
                     unde:
                     
                                 CO2,
                                    
                                       L
                                    
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L;
                              
                           
                                 NEDC CO2,C,L
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC combinată dată de instrumentul de corelare pentru vehiculul L;
                              
                           
                                 Ki,L
                                 
                              
                              
                                 este valoarea determinată în conformitate cu apendicele 1 al subanexei 6 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP] pentru vehiculul L.
                              
                           În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează, de asemenea, valorile CO2 per fază pentru vehiculul L.”;
                  
               
                     10.
                  
                  
                     punctul 3.2.6 se înlocuiește cu următorul text:
                     3.2.6.   Dacă numărul generat în mod aleatoriu, menționat la punctul 3.1.1.2, este cuprins în intervalul 90-99, vehiculul este selectat pentru o măsurătoare fizică efectuată în conformitate cu procedura menționată în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, ținându-se seama de precizările din secțiunea 2 a prezentei anexe. Rezultatele testului se consemnează în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.
                     Dacă valoarea CO2 NEDC pentru vehiculele H și L se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, se selectează drept configurație a vehiculului pentru măsurătoarea fizică vehiculul L, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-94, respectiv vehiculul H, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 95-99.
                     Dacă valoarea CO2 NEDC se determină în conformitate cu punctul 3.2.1 numai pentru unul dintre vehiculele H sau L din familia de interpolare, vehiculul respectiv este selectat pentru o măsurătoare fizică dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-99.
                     Dacă valorile CO2 NEDC nu se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, dar ambele vehicule H și L sunt supuse testelor fizice, numărul aleatoriu nu se ia în considerare.”;
                  
               
                     11.
                  
                  
                     la punctul 3.2.8, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
                     „Factorul De se calculează cu trei zecimale și se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate.”;
                  
               
                     12.
                  
                  
                     punctele 3.3.1, 3.3.2 și 3.3.3 se înlocuiesc cu următorul text:
                     „3.3.1.   Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul H
                     
                     Valorile NEDC per fază pentru vehiculul H se calculează după cum urmează:
                     
                        NEDC CO
                        2,
                        
                           p,H
                         = NEDC CO
                        2,
                        
                           p,H ,c
                         · CO
                        2,
                        
                           AF,H
                        
                     
                     unde:
                     
                                 p
                              
                              
                                 este faza NEDC «UDC» sau «EUDC»;
                              
                           
                                 NEDC CO2,p,H,c
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC dată de instrumentul de corelare pentru faza p menționată la punctul 3.1.2 sau, după caz, rezultatul măsurătorii fizice menționate la punctul 3.2.2;
                              
                           
                                 NEDC CO2,p,H
                                 
                              
                              
                                 este valoarea NEDC a fazei p pentru vehiculul H, exprimată în gCO2/km;
                              
                           
                                 CO2,AF,H
                                 
                              
                              
                                 este factorul de ajustare pentru vehiculul H, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.2 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.
                              
                           3.3.2.   Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul L
                     
                     Valorile NEDC per fază pentru vehiculul L se calculează după cum urmează:
                     
                        NEDC CO
                        2,
                        
                           p,L
                         = NEDC CO
                        2,
                        
                           p,L,c
                         · CO
                        2,
                        
                           AF,L
                        
                     
                     unde:
                     
                                 p
                              
                              
                                 este faza NEDC «UDC» sau «EUDC»;
                              
                           
                                 NEDC CO2,p,L,c
                                 
                              
                              
                                 este valoarea CO2 NEDC dată de instrumentul de corelare pentru faza p menționată la punctul 3.1.2 sau, după caz, rezultatul măsurătorii fizice menționate la punctul 3.2.2;
                              
                           
                                 NEDC CO2,p,L
                                 
                              
                              
                                 este valoarea NEDC a fazei p pentru vehiculul L, exprimată în gCO2/km;
                              
                           
                                 CO2,AF,L
                                 
                              
                              
                                 este factorul de ajustare pentru vehiculul L, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.2 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.
                              
                           3.3.3.   Calculul consumului de combustibil NEDC al vehiculelor H și L
                     
                     3.3.3.1.   Calculul consumului de combustibil NEDC (combinat)
                     Consumul de combustibil NEDC (combinat) pentru vehiculele H și L se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC combinate, determinate în conformitate cu punctul 3.2 și cu dispozițiile anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.
                     3.3.3.2.   Calculul consumului de combustibil NEDC per fază
                     Consumul de combustibil NEDC per fază pentru vehiculele H și L se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC per fază, determinate în conformitate cu punctul 3.3 și cu dispozițiile anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.”;
                  
               
                     13.
                  
                  
                     se introduce următorul punct 4.2.1.4a:
                     „4.2.1.4a.   Rezistențele la înaintarea pe drum NEDC determinate cu ajutorul vehiculului reprezentativ al unei familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum
                     Dacă rezistența la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul reprezentativ a fost calculată pe baza unui vehicul reprezentativ WLTP în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1 litera (b), rezistența la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual se calculează cu ajutorul următoarelor formule:
                     (a)   F0n,ind pentru vehiculul individual se determină după cum urmează:
                     
                        
                     unde:
                     
                                 F0n,R
                                 
                              
                              
                                 este coeficientul constant de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N;
                              
                           
                                 RMn,ind
                                 
                              
                              
                                 este masa de referință a vehiculului individual;
                              
                           
                                 RMn,R
                                 
                              
                              
                                 este masa de referință a vehiculului R;
                              
                           
                                 RR,ind
                                 
                              
                              
                                 este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului individual, exprimată în kg/tonă;
                              
                           
                                 RRR
                                 
                              
                              
                                 este rezistența la rulare a pneurilor vehiculului R, exprimată în kg/tonă.
                              
                           (b)   F2n,ind pentru vehiculul individual se determină după cum urmează:
                     
                        
                     unde:
                     
                                 F2n,R
                                 
                              
                              
                                 este coeficientul de gradul doi de rezistență la înaintarea pe drum al vehiculului R, exprimat în N/(km/h)2;
                              
                           
                                 Af,ind
                                 
                              
                              
                                 este suprafața frontală a vehiculului individual, exprimată în m2;
                              
                           
                                 Af,R
                                 
                              
                              
                                 este suprafața frontală a vehiculului R, exprimată în m2.
                              
                           (c)   f1n,ind pentru vehiculul individual se fixează la 0.”;
                  
               
                     14.
                  
                  
                     la punctul (a) din secțiunea 5, textul „raportul privind rezultatele date de instrumentul de corelare” se înlocuiește cu textul „fișierul de corelare complet”.
                  
               
      
         ANEXA II
         În tabelul „Surse de date” din anexa I se adaugă următorul rând:
         
            
                        „Numărul de identificare al familiei de vehicule
                     
                     
                         
                     
                     
                        Punctul 5.0 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 [WLTP] al Comisiei (*1)
                        
                     
                  
         
            (*1)  Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).”