CELEX: 42006X1227(02)
Language: da
Date: 2006-12-27 00:00:00
Title: Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Ensartede bestemmelser for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af vogntog

27.12.2006          DA                     Den Europæiske Unions Tidende                                 L 373/49
    Kun de originale FN/ECE-tekster har retlig virkning i henhold til folkeretten. Dette regulativs nuværende
       status og ikrafttrædelsesdato bør kontrolleres i den seneste version af FN/ECE's statusdokument
                                TRANS/WP.29/343/Rev.X, der findes på adressen:
              http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulativ nr. 55 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) -
    Ensartede bestemmelser for godkendelse af komponenter til mekanisk sammenkobling af
                                                        vogntog
                                          Tillæg 54: Regulativ nr. 55
                                                      Revision 1
Konsolideret med al gældende tekst frem til:
Ændringsserie 01 - ikrafttrædelsesdato: den 16. september 2001
Korrigendum 1 til ændringsserie
1.             OMRÅDE
1.1.           Dette regulativ fastlægger de krav, som skal opfyldes af mekaniske
               tilkoblingsanordninger og -komponenter for at de internationalt skal anses for gensidigt
               kombinerbare.
1.2.           Dette regulativ finder anvendelse på anordninger og komponenter, som er bestemt til:
1.2.1.         Motorkøretøjer og påhængskøretøjer bestemt til sammenkobling som vogntog1
1.2.2.         motorkøretøjer og påhængskøretøjer, som er bestemt til at danne ledkøretøjer 1, hvor
               påhængskøretøjets lodrette belastning af motorkøretøjet ikke er over
               200 kN.
1.3.           Dette regulativ finder anvendelse på:
1.3.1.         standardanordninger og -komponenter som defineret i punkt 2.3.;
1.3.2.         andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.4.;
1.3.3.         forskellige andre anordninger og komponenter som defineret i punkt 2.5.
2.             DEFINITIONER
               I dette regulativ forstås ved:
2.1.           ”mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter”, alle de genstande på
               motorkøretøjets og påhængskøretøjet ramme samt lastbærende dele af karrosseri og
1
  I den i færdselskonventionen (Wien, 1968) artikel 1, nr. (t) og (u) anvendte forstand.
 ---pagebreak--- L 373/50      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
         chassis, ved hjælp af hvilke de sammenkobles til vogntog eller ledkøretøjer. Disse
         omfatter desuden faste og aftagelige dele til fastgøring eller betjening af den mekaniske
         tilkoblingsanordning eller -komponent.
2.2.     ved automatisk sammenkobling forstås, at man blot ved at bakke motorkøretøjet tilbage
         mod påhængskøretøjet kan bringe koblingen fuldstændig i indgreb, således at den låses
         automatisk og således at korrekt indgreb af låseanordningerne angives, uden indgreb
         udefra.
         For tilkoblingsanordninger af krogtypen er kravet om automatisk tilkobling opfyldt, når
         åbning og lukning af tilkoblingsanordningens låsesystem finder sted uden indgreb
         udefra, idet trækøjet sættes i krogen.
2.3.     mekaniske standardtilkoblingsanordninger og -komponenter overholder de
         standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette regulativ. De er
         uanset fabrikat ombyttelige inden for klassen.
2.4.     andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter overholder ikke i alle
         henseender de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet i dette
         regulativ, men kan tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter i den
         pågældende klasse.
2.5.     ”forskellige andre mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter” er ikke i
         overensstemmelse med de standarddimensioner og karakteristiske værdier, som er givet
         i dette regulativ, og kan ikke tilsluttes standardtilkoblingsanordninger og -komponenter.
         De omfatter f.eks. anordninger, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L og T, som
         er opført i punkt 2.6., således anordninger til tunge specialtransporter og forskellige
         anordninger, som svarer til bestående nationale standarder.
2.6.     Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter typeinddeles således:
2.6.1.   Koblingskugler og trækbeslag i klasse A, med koblingskugle Ø 50 mm og beslag på
         motorkøretøjet til kobling med påhængskøretøjet ved hjælp af kuglekobling - se bilag 5,
         punkt 1.
2.6.1.1. Standardkoblingskugler klasse A50-1 til 50-5 Ø 50 mm med flangebefæstelse ved bolte.
2.6.1.2. Andre koblingskugler klasse A50-X Ø 50 mm og -beslag.
2.6.2.   Kuglekoblinger i klasse B, som er monteret på påhængskøretøjets trækstang og er
         bestemt til sammenkobling med en koblingskugle Ø 50 mm på motorkøretøjet - se bilag
         5,
         punkt 2.
2.6.2.1. Andre kuglekoblinger klasse B50-X Ø 50 mm.
2.6.3.   Trækstangskoblinger i klasse C med bolt Ø 50 mm, tragt og automatisk låsende
         koblingsbolt for tilkobling til påhængsvogn ved hjælp af trækøje - se bilag 5, punkt 3.:
2.6.3.1. Standardtrækstangskoblinger klasse C50-1 til 50-7 til koblingsbolt Ø 50 mm.
2.6.3.2. Andre trækstangskoblinger klasse C50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                             L 373/51
2.6.4.     Trækøjer i klasse D, som har parallelt hul egnet til koblingsbolt Ø 50 mm, er monteret
           på påhængskøretøjets trækstang og er bestemt til sammenkobling med automatiske
           trækstangskoblinger - se bilag 5, punkt 4.:
2.6.4.1.   Standardtrækøjer klasse D50-A til svejst befæstelse, for koblingsbolt Ø 50 mm.
2.6.4.2.   Standardtrækøjer klasse D50-B til befæstelse med gevind.
2.6.4.3.   Standardtrækøjer til koblingsbolt Ø 50 mm klasse D50-C og D50-D til befæstelse med
           bolte.
2.6.4.4.   Andre trækøjer klasse D50-X til koblingsbolt Ø 50 mm.
2.6.5.     Andre trækstænger i klasse E omfatter påløbsanordninger og lignende udstyr monteret
           på forenden af påhængskøretøjet eller på chassiset og er beregnet for tilkobling til
           motorkøretøjet ved hjælp af trækøjer, kuglekoblinger eller lignende
           tilkoblingsanordninger - se bilag 5, punkt 5.
           Trækstanger kan være hængslet, så de bevæger sig frit i et lodret plan og ikke bærer
           nogen lodret belastning, eller kan være fastgjort i et lodret plan, så de kan bære en lodret
           belastning (stive trækstænger). Stive trækstænger kan være helt stive eller være
           fleksibelt fastgjort.
           Trækstænger kan omfatte flere end en komponent, og kan være justerbare eller
           forkrøppede.
           Dette regulativ finder anvendelse på trækstænger, som er separate enheder og ikke er
           sammenbygget med påhængskøretøjets chassis.
2.6.6.     Andre trækbjælker i klasse F omfatter alle dele og anordninger, som placeres mellem på
           den ene side en tilkoblingsanordning som koblingskugle eller trækstangskobling og på
           den anden side det trækkende køretøjs ramme (f.eks. bagtraversen), bærende
           karrosseridele eller chassis - se bilag 5, punkt 6.
2.6.7.     Sættevognskoblinger i klasse G er pladekoblinger, som har automatisk koblingslås og er
           monteret på motorkøretøjet og bestemt til sammenkobling med en hovedbolt Ø 50 mm,
           som er monteret på en sættevogn - se bilag 5, punkt 7.
2.6.7.1.   Standard-sættevognskoblinger klasse G50 til hovedbolt Ø 50 mm.
2.6.7.2.   Andre sættevognskoblinger klasse G50-X til hovedbolt Ø 50 mm.
2.6.8.     Hovedbolte i klasse H, Ø 50 mm, er bestemt til montering på en sættevogn for
           tilslutning til en sættevognskobling på motorkøretøjet - se bilag 5, punkt 8.:
2.6.8.1.   Andre hovedbolte Ø 50 mm i klasse H50-X.
2.6.9.     Monteringsrammerne i klasse J omfatter alle dele og anordninger, som benyttes til
           fastgøring af sættevognskoblingen til motorkøretøjets ramme eller chassis.
           Monteringsrammen kan være indrettet til at give bevægelighed i det vandrette plan, dvs.
           til at udgøre en forskydelig sættevognskobling - se bilag 5, punkt 9.
 ---pagebreak--- L 373/52      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
2.6.10.  Standardkoblinger af krogtypen i klasse K, bestemt til brug med passende ringformede
         trækøjer i klasse L - se bilag 5, punkt 10.
2.6.11.  Standard ringformede trækøjer i klasse L, bestemt til brug med passende koblinger af
         krogtypen i klasse K - se bilag 5, punkt 4.
2.6.12.  Anordninger og komponenter i klasse S, som ikke svarer til nogen af klasserne A til L
         eller T ovenfor, og som f.eks. benyttes til tunge specialtransporter eller kun anvendes i
         visse stater og er omfattet af bestående nationale standarder.
2.6.13.  Andre trækstangskoblinger i klasse T, som ikke er automatiske, er bestemt til særlige
         anvendelser, kun kan adskilles med værktøj, og som typisk anvendes til
         biltransportanhængere. Sådanne anordninger godkendes som sammenhørende par.
2.7 .    Styrekiler er komponenter, som er monteret på sættevognen og gør denne medstyrende i
         forbindelse med sættevognskoblingen.
2.8.     Fjernbetjeningsanordninger er anordninger og komponenter, med                       hvilke
         tilkoblingsanordningen kan betjenes fra siden af køretøjet eller fra førerhuset.
2.9.     Fjernindikatorer er anordninger og komponenter, på hvilke chaufføren i førerhuset kan
         aflæse, om sammenkobling har fundet sted og låseanordningerne er i indgreb.
2.10.    En type ”tilkoblingsanordning eller -komponent” omfatter anordninger, der ikke afviger
         indbyrdes på væsentlige punkter såsom:
2.10.1.  Fabrikantens eller leverandørens firmanavn eller fabriksmærke,
2.10.2.  koblingens klasse som defineret i punkt 2.6.;
2.10.3.  udvendig form, hoveddimensioner og konstruktion, herunder anvendte materialer; og
2.10.4.  karakteristiske værdier D, D , S, V og U som defineret i punkt 2.11.
                                        c
2.11.    De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U er defineret eller bestemmes således:
2.11.1.  D- eller Dc-værdien er den teoretiske referenceværdi for de vandrette kræfter i
         motorkøretøjet og påhængskøretøjet og anvendes som grundlag for fastsættelse af de
         vandrette belastninger under de dynamiske prøver.
         For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som ikke er bestemt til at bære
         en lodret belastning, er denne værdi:
                TxR
         D=g           KN
                T+R
         For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter til kærrer som defineret i punkt
         2.13 er værdien:
 ---pagebreak--- 27.12.2006           DA                       Den Europæiske Unions Tidende                                      L 373/53
                         TxC
                DC = g          KN
                        T+R
                For sættevognskoblinger i klasse G, sættevognshovedbolte i klasse H og
                monteringsrammer i klasse J som defineret i punkt 2.6. er værdien:
                        0,6 xTxR
                D=g                 KN
                       T + R −U
                hvor:
                T er den teknisk tilladte masse af motorkøretøjet, i tons. I givet fald indbefatter dette
                den lodrette belastning, som påføres af en kærre.
                R er den teknisk tilladte masse, i tons, af påhængskøretøjet med trækstang med fri lodret
                bevægelighed, eller af sættevognen. 2
                C er den belastning, i tons, som overføres til vejbanen fra akslen (akslerne) af kærren
                som defineret i punkt 2.13., når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk
                tilladte masse 2. Vedr. kærrer af kategori O1 og O23 Den teknisk tilladte masse er den,
                som angives af motorkøretøjets fabrikant.
                g er tyngdeaccelerationen (sættes til 9,81 m/s2)
                U er som defineret i punkt 2.11.2.
                S er som defineret i punkt 2.11.3.
2.11.2.         U-værdien er den lodrette belastning, i tons, som påføres sættevognskoblingen af
                sættevognen ved dennes teknisk tilladte masse 2
2.11.3.         S-værdien er den lodrette belastning, i kilogram, som under statiske forhold påføres
                koblingen af en kærre som defineret i punkt 2.13. ved dennes teknisk tilladte masse 2
2.11.4.         V-værdien er den den teoretiske referenceværdi for amplituden af den lodrette kraft,
                som påføres koblingen af en kærre med teknisk tilladt masse over 3,5 tons. V-værdien
                anvendes som grundlag for fastsættelse af lodrette kræfter i de dynamiske prøver.
                     axCxX 2
                V=              (se fodnote)
                        L2
                hvor:
2
  Massen T og R og den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladelige masse, som foreskrives i den
nationale lovgivning.
3
  Der henvises til definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske
forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for
gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt i henhold til sådanne forskrifter. Definitionen er ligeledes indeholdt i
bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP. 29/78/ Rev.
1/Amend. 2).
 ---pagebreak--- L 373/54      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
         a er den ækvivalente lodrette acceleration               ved    koblingen, afhængig    af
         ophængningssystemet for motorkøretøjets bagaksel.
         For luftaffjedring (eller ophængningssystemer med tilsvarende dæmpningsegenskaber)
         a = 1,8 m/s2
         For andre typer ophængning:
         a = 2,4 m/s2
         X er længden af påhængskøretøjets lad i meter (se figur 1)
         L er afstanden mellem trækøjets centrum og centrum af akselenheden, i meter (se figur
         1)
         Bemærkning: (er denne værdi under 1,0, sættes den til 1.0)
          X2
              ≥ 1,0
          L2
                                Figur 1 - Dimensioner af kærre
2.12.    Symboler og definitioner, som anvendes i bilag 6 til dette regulativ.
         Av = Tilladt akseltryk på den styrende aksel, i tons.
         C = Masse af kærre, i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
         D = D-værdi i kN - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
         Dc = Dc-værdi i kN for kærrer - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
         R = påhængskøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/55
           T = motorkøretøjets masse i tons - se punkt 2.11.1. i dette regulativ.
           Fa = statisk løftekraft i kN.
           Fh = prøvekraftens vandrette komponent i køretøjets længdeakse, i kN.
           Fs = prøvekraftens lodrette komponent, i kN.
           S =statisk lodret tryk, i kg.
           U = påført lodret tryk på sættevognskobling, i tons.
           V = V-værdi i kN - se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
           a = for kærrer, ækvivalent lodret accelerationsfaktor i koblingspunkt, afhængig af
           motorkøretøjets type baghjulsaffjedring - se punkt 2.11.4. i dette regulativ.
           e = for aftagelige koblingskugler, afstand i længderetningen mellem koblingspunktet og
           fastgørelsespunkternes lodrette plan (se figur 20c til 20f), i mm.
           f = for aftagelige koblingskugler, lodret afstand mellem koblingspunktet og
           fastgørelsespunkternes plan (figur 20c til 20f), i mm.
           g = tyngdeaccelerationen, sættes til 9,81 m/s2.
           L = teoretisk længde af trækstang fra trækøjets centrum til akselmidte, i m.
           X = ladlængde af kærre, i m.
           Indekser:
           O = maksimal prøvekraft
           U = minimal prøvekraft
           a = statisk kraft
           h = vandret
           p = pulserende
           res = resulterende
           s = lodret
           w = vekslende kraft
2.13.      ”Kærre” et påhængskøretøj, hvis trækstang ikke er frit bevægelig i et lodret plan
           uafhængigt af påhængskøretøjet, og hvis aksel eller aksler er anbragt tæt på dets
           tyngdepunkt, når lasten er ensartet fordelt. Den lodrette kraft, som påføres
           motorkøretøjets kobling, må udgøre indtil 10 % af påhængskøretøjets tilladte masse,
           dog ikke over 1 000 kg.
 ---pagebreak--- L 373/56            DA                      Den Europæiske Unions Tidende                             27.12.2006
              Kærrens tilladte masse er den masse, som overføres til vejbanen fra kærrens aksel
              (aksler), når den er koblet til motorkøretøjet og lastet til den teknisk tilladte masse4.
2.14.         Ved ”sikkert mekanisk indgreb” forstås, at anordningens og dens bestanddeles
              konstruktion og geometri er således, at den ikke åbnes eller udløses under påvirkning af
              de kræfter eller kraftkomponenter, som den udsættes for under normal brug eller
              afprøvning.
2.15.         ”Køretøjstype”, køretøjer som ikke afviger på væsentlige punkter som struktur,
              dimensioner, form og materialer af de områder, hvor den mekaniske
              tilkoblingsanordning er fastgjort. Dette gælder både motorkøretøjet og
              påhængskøretøjet.
3.            ANSØGNING OM GODKENDELSE
3.1.          Ansøgning om godkendelse skal indgives af indehaveren af fabriks- eller firmamærket
              eller af dennes bemyndigede repræsentant.
3.2.          for hver type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent skal ansøgningen
              ledsages af følgende oplysninger, som f.eks. kan gives ved hjælp af
              meddelelsesformularen i bilag 1:
3.2.1.        enkeltheder vedrørende alle fabrikantens eller leverandørens firmanavne eller mærker,
              som skal påføres tilkoblingsanordning eller -komponent;
3.2.2.        tre sæt tegninger, tilstrækkeligt detaljerede til at identificere anordningen eller
              komponenten, og med angivelse af, hvordan den skal monteres på køretøjet;
              tegningerne skal vise den placering og det areal, som er afsat til godkendelsesnummeret
              og andre mærker som fastlagt i punkt 7.;
3.2.3.        angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og efter
              definitionerne i punkt 2.11.
              For trækbeslag i klasse A, en erklæring om de tilladte masser af motorkøretøj og
              påhængskøretøj og den tilladte statiske lodrette belastning af koblingskuglen som
              angivet af fabrikanten af motorkøretøjet;
3.2.3.1.      De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på tilladte
              masser af motorkøretøjet, påhængskøretøjet og vogntoget.
3.2.4.        detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse
              af type og anvendte materialer;
4
  Den teknisk tilladte masse kan være større end den tilladte masse fastlagt ved national lovgivning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/57
3.2.5.     begrænsninger vedrørende de køretøjer, som tilkoblingsanordningen kan monteres på -
           se bilag 1, punkt 12. og bilag 5, punkt 3.4.;
3.2.6.     ét      prøveeksemplar,       plus     de     supplerende      prøveeksemplarer,      som
           godkendelsesmyndigheden eller den tekniske tjeneste måtte anmode om;
3.2.7.     alle prøveeksemplarer skal være helt færdigbehandlet med den afsluttende
           overfladebehandling, som påføres, dog udelades denne, hvis den består i lakering eller
           epoxypulvermaling;
3.2.8.     for mekaniske tilkoblingsanordninger eller -komponenter, som er konstrueret til en
           bestemt køretøjstype, skal fabrikanten af tilkoblingsanordningen eller -komponenten
           endvidere fremlægge de installationsdata, som køretøjsfabrikanten har angivet. Den
           godkendende myndighed eller tekniske tjeneste kan endvidere anmode om indsendelse
           af et køretøj, som er repræsentativt for typen.
4.         ALMINDELIGE                        KRAV                 TIL             MEKANISKE
           TILKOBLINGSANORDNINGER OG -KOMPONENTER
4.1.       Hvert prøveeksemplar skal være i overensstemmelse med forskrifterne for dimensioner
           og styrke i bilag 5 og 6. Efter udførelse af de i bilag 6 foreskrevne prøver må der ikke
           være revner, brud eller for stor blivende deformation, som medfører, at anordningen
           ikke kan fungere tilfredsstillende.
4.2.       De dele af tilkoblingsanordningen eller -komponenten, som ved brud kan medføre
           adskillelse af motorkøretøj og påhængskøretøj fra hinanden, skal være udført i stål.
           Andre materialer kan anvendes, hvis fabrikanten har godtgjort disses ækvivalens
           tilfredsstillende over for den tekniske tjeneste hos overenskomstparten, der anvender
           dette regulativ.
4.3.       Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være sikre at betjene, og til- og
           frakobling skal kunne foretages af én person uden brug af værktøj. Til påhængskøretøjer
           med teknisk tilladt masse over 3,5 tons tillades kun koblinger med automatisk
           sammenkobling, dog gælder dette ikke koblinger i klasse T.
4.4.       Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret og produceret
           således, at de ved normal brug og korrekt vedligeholdelse og udskiftning af sliddele til
           stadighed vil fungere tilfredsstillende og bibeholde de egenskaber, som foreskrives i
           dette regulativ.
4.5.       Alle mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være konstrueret med
           sikkert mekanisk indgreb og skal i lukket stilling låses mindst én gang ved yderligere
           mekanisk indgreb, medmindre yderligere krav er fastlagt i bilag 5. I stedet kan der være
           to eller flere separate systemer, som sikrer at anordningen er intakt, men hvert system
           skal være konstrueret med sikkert mekanisk indgreb, og systemerne skal hvert for sig
           prøves efter enhver af forskrifterne i bilag 6. Ved sikkert mekanisk indgreb forstås det i
           punkt 2.14. anførte.
 ---pagebreak--- L 373/58       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                              27.12.2006
         Fjederkraft må kun benyttes til lukning af anordningen og til at forhindre, at vibrationer
         får dele af anordningen til at flytte sig til en stilling, hvor den kan åbne eller udløses.
         Hvis én enkelt fjeder er knækket eller mangler, må dette ikke kunne bevirke, at hele
         anordningen åbner eller udløses.
4.6.     Alle anordninger og komponenter skal ledsages af monterings- og
         betjeningsanvisninger, som er tilstrækkelige til, at enhver kompetent person kan
         montere den korrekt på køretøjet og betjene den korrekt - se også bilag 7.
         Anvisningerne skal være affattet i det mindste på sproget i den stat, hvor anordningen
         eller komponenten udbydes til salg. Monteringsanvisning kan udelades for anordninger
         og komponenter, der fabriksmonteres af køretøjs- eller karrosserifabrikanten, men det
         påhviler køretøjs- eller karrosserifabrikken at forsyne køretøjets bruger med de
         nødvendige anvisninger til korrekt betjening af tilkoblingsanordningen eller -
         komponenten.
4.7.     For anordninger og komponenter i klasse A eller i givet fald klasse S, som skal
         anvendes med påhængskøretøjer med en tilladt masse på ikke over 3,5 tons, og som
         produceres af fabrikanter uden tilknytning til køretøjsfabrikanten og er bestemt til
         eftermontering, skal højde og andre monteringsgenskaber af koblingen i alle tilfælde
         efterprøves af den typegodkendende myndighed eller den tekniske tjeneste i henhold til
         bilag 7, punkt 1.
4.8.     For svære tilkoblingsanordninger og -komponenter og andre forskellige
         tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse S og klasse T anvendes de pågældende
         forskrifter i bilag 5, 6 og 7 for den standardanordning eller -komponent eller anden
         anordning eller komponent, som kommer nærmest.
5.       ANSØGNING OM GODKENDELSE AF KØRETØJER MONTERET
         MED EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -
         KOMPONENT
5.1.     Når en køretøjsfabrikant søger godkendelse af et køretøj monteret med en mekanisk
         tilkoblingsanordning eller -komponent eller tillader et køretøj benyttet til slæbning af en
         given type påhængskøretøj, skal køretøjsfabrikanten - på anmodning af en seriøs
         ansøger om eventuel typegodkendelse for en mekanisk tilkoblingsanordning eller -
         komponent eller på anmodning af en overenskomstsparts godkendelsesmyndighed eller
         tekniske tjeneste - ufortøvet stille sådanne i punkt 5.3 nedenfor foreskrevne oplysninger
         til rådighed for den pågældende anmoder eller myndighed, som giver en fabrikant af en
         tilkoblingsanordning mulighed for på rette måde at konstruere og producere en
         tilkoblingsanordning eller -komponent til det pågældende køretøj. På anmodning af en
         seriøs ansøger om typegodkendelse af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -
         komponent skal enhver af de i punkt 5.3 nedenfor omhandlede oplysninger, som beror
         hos typegodkendelsesmyndigheden, stilles til rådighed for ansøgeren.
5.2.     Ansøgning om godkendelse af en køretøjstype hvad angår montering af en mekanisk
         tilkoblingsanordning eller -komponent skal indgives af køretøjets fabrikant eller dennes
         behørigt befuldmægtigede repræsentant.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/59
5.3.       Ansøgningen        skal     ledsages      af    følgende    oplysninger,     som       giver
           typegodkendelsesmyndigheden mulighed for at udfylde den i bilag 2 omhandlede
           meddelelsesformular.
5.3.1.     detaljeret beskrivelse af køretøjstypen og den mekaniske tilkoblingsanordning eller -
           komponent og, på anmodning af den typegodkendende myndighed eller den tekniske
           tjeneste, en kopi af godkendelsesblanketten for anordningen eller komponenten;
5.3.2.     Desuden skal disse oplysninger omfatte tilladt masse af motorkøretøj og
           påhængskøretøj, fordeling af motorkøretøjets tilladte masse mellem akslerne, tilladte
           masser for hver aksel, tilladt lodret belastning som må påføres motorkøretøjets bagende,
           og detaljer og/eller tegninger vedrørende monteringspunkter for anordning eller
           komponent og vedrørende eventuelle ekstra forstærkningsplader, støttebeslag osv., som
           er nødvendige til sikker fastgørelse af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -
           komponent på motorkøretøjet.
5.3.2.1.   de belastningsforhold, hvorunder højden af trækkuglen på køretøjer i klasse M1 skal
           måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1.
5.3.3.     tre sæt tegninger i tilstrækkelige detaljer til at identificere anordningen eller
           komponenten, og som angiver hvordan den skal monteres på køretøjet; tegningerne skal
           vise den placering og det areal, der er afsat til godkendelsesnummeret og andre mærker
           som anført i punkt 7.;
5.3.4.     detaljeret teknisk beskrivelse af anordningen eller komponenten, specielt med angivelse
           af type og anvendte materialer;
5.3.5.     angivelse af værdierne D, Dc, S, V og U i det omfang disse finder anvendelse og således
           som de er defineret i punkt 2.11.;
5.3.5.1.   De karakteristiske værdier skal være mindst lig dem, der finder anvendelse på de tilladte
           masser af motorkøretøj, påhængskøretøj og vogntog.
5.3.6.     et køretøj, som er repræsentativt for den ansøgte type og forsynet med mekanisk
           tilkoblingsanordning, skal forelægges for den typegodkendende myndighed eller
           tekniske tjeneste, som derudover kan rekvirere ekstra prøveeksemplarer af anordning
           eller komponent;
5.3.7.     et køretøj, som ikke er forsynet med alle de til typen hørende komponenter, kan
           godtages, forudsat at ansøgeren til den typegodkendende myndigheds eller tekniske
           tjenestes tilfredsstillelse kan godtgøre, at fravær af disse komponenter er uden
           indvirkning på resultaterne af kontrollen hvad angår forskrifterne i dette regulativ.
 ---pagebreak--- L 373/60      DA                     Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
6.       ALMINDELIGE FORSKRIFTER FOR KØRETØJER MONTERET MED
         EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT
6.1.     Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er monteret på køretøjet,
         skal være godkendt efter forskrifterne i punkt 3. og 4. samt bilag 5 og 6 i dette regulativ.
6.2.     Monteringen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent skal opfylde
         forskrifterne i bilag 7 til dette regulativ.
6.3.     Der skal stilles betjeningsanvisning for tilkoblingsanordningen eller -komponenten til
         rådighed, og denne skal omfatte eventuelle særlige anvisninger for operationer, som
         adskiller sig fra dem, der normalt er knyttet til den pågældende type
         tilkoblingsanordning, samt anvisninger for til- og frakobling under forskellige
         driftsomstændigheder, f.eks forskellige vinkler mellem motor- og påhængskøretøj.
         Sådan betjeningsanvisning skal ledsage hvert køretøj og skal i det mindste være affattet
         på sproget svarende til den stat, hvor den udbydes til salg.
7.       MÆRKNING
7.1.     Typer af mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt, skal
         være påført fabrikantens, leverandørens eller ansøgerens firmanavn eller mærke.
7.2.     Der skal være afsat tilstrækkelig plads til påføring af det godkendelsesmærke, som er
         omhandlet i punkt 8.5. og vist i bilag 3. Denne plads skal være vist på de i punkt 3.2.2
         omhandlede tegninger.
7.3.     Ved siden af det i punkt 7.2. og 8.5. omhandlede godkendelsesmærke skal den
         mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent være mærket med koblingens klasse
         som defineret i punkt 2.6. og de relevante karakteristiske værdier som defineret i punkt
         2.11. og vist i bilag 4. Den påtænkte placering af disse mærker skal være vist på de i
         punkt 3.2.2. omhandlede tegninger.
         De karakteristiske værdier behøver ikke være markeret i tilfælde, hvor disse værdier er
         defineret i klassifikationen efter dette regulativ, f.eks. klasse A50-1 til A50-5.
7.4.     Når den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent er godkendt til to alternative
         karakteristiske værdier inden for samme klasse tilkoblingsanordning eller -komponent,
         skal anordningen eller komponenten være mærket med højst to alternativer.
7.5.     Er anvendelsen af den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent på nogen måde
         begrænset, f.eks. at den ikke må anvendes med styrekiler, skal denne begrænsning være
         angivet på anordningen eller komponenten.
7.6.     Alle mærker skal være uudslettelige og skal være læselige når anordningen eller
         komponenten er monteret på køretøjet.
8.       GODKENDELSE
8.1.     Opfylder de indleverede prøveeksemplarer af en type mekanisk tilkoblingsanordning
         eller -komponent forskrifterne i dette regulativ, meddeles godkendelse, når forskrifterne
         i punkt 10. er tilfredsstillende opfyldt.
 ---pagebreak--- 27.12.2006           DA                       Den Europæiske Unions Tidende                                        L 373/61
8.2.           Hver godkendt type tildeles et godkendelsesnummer. De første to cifre angiver den
               ændringsserie, som udgør de seneste større tekniske ændringer, som var foretaget af
               dette regulativ på udstedelsestidspunktet for godkendelsen. Samme overenskomstpart
               kan ikke tildele samme nummer til en anden type anordning eller komponent, som er
               omhandlet i dette regulativ.
8.3.           Anmeldelse af godkendelse, af udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse
               eller af endeligt ophør af produktionen af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -
               komponent i henhold til dette regulativ skal gives parterne i 1958-overenskomsten, som
               anvender dette regulativ, ved hjælp af en meddelelsesformular, som er i
               overensstemmelse med mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.
8.4.           Hver mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til
               dette regulativ, skal foruden det i punkt 7.1 foreskrevne mærke være påført et
               godkendelsesmærke som beskrevet i punkt 8.5., og mærket skal være anbragt på den i
               punkt 7.2 omhandlede plads.
8.5.           Godkendelsesmærket skal være et internationalt mærke bestående af:
8.5.1.         en cirkel, som omslutter bogstavet ”E” efterfulgt af kendingsnummeret på den stat, som
               har meddelt godkendelsen 5;
8.5.2.         det i punkt 8.2. foreskrevne godkendelsesnummer;
8.5.3.         godkendelsesmærke og -nummer skal være udformet som vist i eksemplet i bilag 3.
9.             ÆNDRING AF EN MEKANISK TILKOBLINGSANORDNING ELLER
               -KOMPONENT ELLER AF KØRETØJET, OG UDVIDELSE AF
               GODKENDELSEN
9.1.           Enhver ændring af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent eller af
               køretøjet som defineret i punkt 2.10. skal anmeldes til den typegodkendelsesmyndighed
               eller tekniske tjeneste, som har meddelt godkendelsen. Den godkendende myndighed
               eller tekniske tjeneste kan da enten:
9.1.1.         skønne, at de foretagne ændringer næppe vil have mærkbar ugunstig virkning, og at
               anordningen, komponenten eller køretøjet stadig opfylder forskrifterne, eller
9.1.2.         kræve en ny prøvningsrapport.
5
  1 for Tyskland, 2 for Frankrig, 3 for Italien, 4 for Nederlandene, 5 for Sverige, 6 for Belgien, 7 for Ungarn, 8 for
Tjekkiet, 9 for Spanien, 10 for Jugoslavien, 11 for Det Forenede Kongerige, 12 for Østrig, 13 for Luxembourg, 14 for
Schweiz, 15 (ubenyttet), 16 for Norge, 17 for Finland, 18 for Danmark, 19 for Rumænien, 20 for Polen, 21 for Portugal,
22 for Den Russiske Føderation, 23 for Grækenland, 24 for Irland, 25 for Kroatien, 26 for Slovenien, 27 for Slovakiet,
28 for Belarus, 29 for Estland, 30 (ubenyttet), 31 for Bosnien-Hercegovina, 32 for Letland, 33 (ubenyttet), 34 for
Bulgarien, 35-36 (ubenyttet), 37 for Tyrkiet, 38-39 (ubenyttet), 40 for Den Tidligere Jugoslaviske Republik
Makedonien, 41 (ubenyttet), 42 for Det Europæiske Fællesskab (godkendelse meddeles af dets medlemsstater med
anvendelse af deres respektive ECE-symbol), 43 for Japan, 44 ubenyttet, 45 for Australien og 46 for Ukraine.
Efterfølgende numre tildeles andre stater i den kronologiske orden, i hvilken de ratificerer eller tiltræder
overenskomsten om ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller
anvendes på hjulkøretøjer samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne
forskrifter, og de således tildelte numre meddeles af FN's generalsekretær til overenskomstens parter.
 ---pagebreak--- L 373/62      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                            27.12.2006
9.2.     Underretning om nægtelse eller godkendelse skal med angivelse af ændringer gives
         efter proceduren beskrevet i punkt 8.3 ovenfor til de parter i overenskomsten, der
         anvender dette regulativ.
9.3.     Den typegodkendende myndighed, som udsteder en udvidelse af godkendelsen, tildeler
         et fortløbende nummer til en sådan udvidelse og underretter de øvrige parter i
         overenskomsten, som anvender dette regulativ, herom ved den i punkt 8.3. beskrevne
         procedure.
10.      PROCEDURER VEDRØRENDE PRODUKTIONENS OVERENSSTEM-
         MELSE
10.1.    Indehaveren af godkendelsen skal sørge for arkivering af resultaterne af kontrol af
         produktionens overensstemmelse, og for, at tilhørende dokumenter er tilgængelige i et
         tidsrum, der aftales med den godkendende myndighed eller tekniske tjeneste; Dette
         tidsrum må ikke overstige 10 år, regnet fra tidspunktet for produktionens endelige
         ophør.
10.2.    Den typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt
         typegodkendelse,     kan      til   enhver      tid    efterprøve     de     metoder      til
         overensstemmelsesprøvning, som anvendes på hvert produktionsanlæg. Den normale
         hyppighed af sådan efterprøvning er én gang hvert andet år.
11.      SANKTIONER VED                  MANGLENDE            OVERENSSTEMMELSE                    AF
         PRODUKTIONEN
11.1.    Godkendelser, som er meddelt for en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -
         komponent i henhold til dette regulativ, kan inddrages, såfremt ovenstående krav ikke
         opfyldes, eller såfremt en type anordning eller komponent, som bærer
         godkendelsesmærket, ikke er i overensstemmelse med den godkendte type.
11.2.    Hvis en part i overenskomsten, der anvender dette regulativ, inddrager en godkendelse,
         som den tidligere har meddelt, skal den straks underrette de øvrige parter i
         overenskomsten, der anvender dette regulativ, herom ved hjælp af en
         meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2 til dette regulativ.
12.      ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
12.1.    Ophører indehaveren af godkendelsen fuldstændig med at producere en type mekanisk
         tilkoblingsanordning eller -komponent, som er godkendt i henhold til dette regulativ,
         skal han underrette den myndighed eller tekniske tjeneste, som har meddelt
         godkendelsen, herom. Ved modtagelse af den pågældende meddelelse underretter
         myndigheden de øvrige parter i 1958-overenskomsten, der anvender dette regulativ,
         herom ved hjælp af en meddelelsesformular svarende til mønsteret i bilag 1 eller bilag 2
         til dette regulativ.
13.      OVERGANGSBESTEMMELSER
         Så længe andet ikke er meddelt generalsekretæren for De Forenede Nationer, erklærer
         de parter i overenskomsten, der anvender dette regulativ, og som er medlemmer af Det
         Europæiske Fællesskab (på vedtagelsestidspunkt for ændringsserie 01 er dette Italien,
 ---pagebreak--- 27.12.2006     DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/63
           Nederlandene, Belgien, det Forenede Kongerige, Luxembourg, Finland og
           Grækenland), at de med hensyn til mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter
           kun betragter sig som bundet af forpligtelserne i den overenskomst, som dette regulativ
           er vedføjet, hvad angår de anordninger og komponenter, som er bestemt for køretøjer af
           andre klasser end M1.
14.        NAVN OG ADRESSE PÅ DE TEKNISKE TJENESTER,                                        SOM
           FORESTÅR            GODKENDELSESPRØVNINGEN,                     OG        PÅ       DE
           ADMINISTRATIVE AFDELINGER
14.1.      Parterne i 1958-overenskomsten, som anvender dette regulativ, meddeler til FN's
           sekretariat navn og adresse på de tekniske tjenester, som forestår
           godkendelsesprøvningen, og på de administrative enheder, som udsteder godkendelse,
           og til hvem de i andre stater udstedte skemaer med attestering af godkendelse eller
           udvidelse, nægtelse eller inddragelse af godkendelse eller endeligt ophør af
           produktionen skal fremsendes.
 ---pagebreak--- L 373/64          DA                     Den Europæiske Unions Tidende                                   27.12.2006
                                                     Bilag 1
                                             MEDDELELSE
                                  (største format: A4 (210 mm x 297 mm)
1
  udstedt af: Myndighedens navn: .......................
om: 2/
GODKENDELSE
UDVIDELSE AF GODKENDELSE
NÆGTELSE AF GODKENDELSE
INDDRAGELSE AF GODKENDELSE
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
af en type mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i henhold til regulativ nr. 55
Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. ...........
1. Anordningens eller -komponentens firmanavn eller mærke:
2. Fabrikantens navn for denne type anordning eller komponent:
3. Fabrikantens navn og adresse:
4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
5. For alternative leverandører, navn eller fabriksmærke påført anordningen eller komponenten:
6. Navn og adresse på den virksomhed eller det organ, som har ansvar for produktionens
overensstemmelse:
7. Godkendelse ansøgt den (dato):
1
  Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser
om godkendelse).
2
  Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak--- 27.12.2006              DA                          Den Europæiske Unions Tidende                    L 373/65
8. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
9. Kortfattet beskrivelse:
9.1. Type eller klasse på anordningen eller komponenten:
9.2. Karakteristiske værdier:
9.2.1. Primære værdier:
            D.............. kN Dc................ kN S............... kg
            U...............tons V.................. kN
            Alternative værdier:
            D............. kN Dc................ kN S................ kg
            U...............tons V.................. kN
9.3. For mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter i klasse A, herunder trækbeslag:
Tilladt masse af køretøjet som angivet af køretøjets fabrikant: ...............................kg
Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne:
Tilladt masse af påhængskøretøj som angivet af køretøjets fabrikant: .....................kg
Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen, som angivet af fabrikanten: ....kg
Tilladt masse af køretøjet, med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof,
værktøj og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..................................kg
De lastforhold, hvorunder højden af trækkuglen for en mekanisk tilkoblingsanordning monteret på
køretøjer i klasse M1 skal måles - se punkt 2 i bilag 7, tillæg 1: .......
10. Anvisninger for fastgøring af den pågældende type tilkoblingsanordning eller -komponent til
køretøjet, og fotografier eller tegninger af monteringspunkter angivet af køretøjets fabrikant:
11. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller
afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten:
..............
12. Supplerende oplysninger, når brugen af tilkoblingsanordningen eller -komponenten er
begrænset til specielle typer køretøjer - se bilag 5, punkt 3.4. ...................................
13. For koblinger af krogtypen i klasse K, nærmere angivelse af, hvilke trækøjer der er egnede til
brug sammen med den pågældende type krog.
14. Prøverapportens dato:
15. Prøverapportens nummer:
 ---pagebreak--- L 373/66         DA                 Den Europæiske Unions Tidende                     27.12.2006
16. Godkendelsesmærkets placering:
17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen:
18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: 2
19. Sted:
20. Dato:
21. Underskrift:
22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har
meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
 ---pagebreak--- 27.12.2006        DA                     Den Europæiske Unions Tidende                                     L 373/67
                                                      Bilag 2
                                             MEDDELELSE
                                  (største format: A4 (210 mm x 297 mm)
1
  udstedt af: Myndighedens navn: .......................
 om: 2
GODKENDELSE
UDVIDELSE AF GODKENDELSE
NÆGTELSE AF GODKENDELSE
INDDRAGELSE AF GODKENDELSE
ENDELIGT OPHØR AF PRODUKTIONEN
for en køretøjstype, hvad angår montering af en mekanisk tilkoblingsanordning eller -komponent i
henhold til regulativ nr. 55.
Godkendelse nr. .......... Udvidelse nr. .............
1. Køretøjets fabriksnavn eller mærke
2. Køretøjets type:
3. Fabrikantens navn og adresse:
4. Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
5. Køretøjets klasse f.eks. M1, N1:
6. Tilladt masse af køretøjet: ....kg
Fordelingen af den tilladte masse mellem akslerne:
1
  Kendingsnummeret på den stat, som har meddelt/udvidet/nægtet/inddraget godkendelse (se regulativets bestemmelser
om godkendelse).
2
  Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak--- L 373/68             DA                       Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
Tilladt masse af påhængskøretøj, som angivet af køretøjets fabrikant: ....kg
Tilladt lodret statisk masse på koblingskuglen: ....kg
Tilladt masse af køretøj med karrosseri, i køreklar stand, med kølemiddel, olier, brændstof, værktøj
og reservehjul (hvis monteret), men uden fører: ..............kg
7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg
U...............tons V.............. kN
8. Anvisninger for fastgøring af typen af tilkoblingsanordningen eller -komponenten til køretøjet, og
fotografier eller tegninger af monteringspunkterne:
9. Oplysninger om montering af eventuelle særlige forstærkningsbeslag eller -plader eller
afstandsstykker, som er nødvendige til fastgøring af tilkoblingsanordningen eller -komponenten:
10. Fabriks- eller varemærke                      på      tilkoblingsanordningen eller -komponenten,   samt
godkendelsesnummer:
11. Klasse tilkoblingsanordning eller -komponent:
12. Godkendelse ansøgt den (dato):
13. Teknisk tjeneste, som forestår godkendelsesprøvningen:
14. Prøverapportens dato:
15. Prøverapportens nummer:
16. Godkendelsesmærkets placering:
17. Begrundelse(r) for udvidelsen af godkendelsen:
                                                                              2
18. Godkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget: A1_S4_F1
19. Sted:
20. Dato:
21. Underskrift:
22. Fortegnelse over de dokumenter, som er indleveret til den administrative tjeneste, som har
meddelt godkendelse, er vedføjet denne meddelelse og kan udleveres på begæring.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                    Den Europæiske Unions Tidende                  L 373/69
                                                Bilag 3
      EKSEMPEL PÅ GODKENDELSESMÆRKETS SAMMENSÆTNING
a = 8 mm minimum
Den mekaniske tilkoblingsanordning eller -komponent, som bærer ovenstående
godkendelsesmærke, er godkendt i Nederlandene (E4) under godkendelsesnummer 2439 og
opfylder forskrifterne i dette regulativ som ændret ved ændringsserie 01.
Bemærkning: Godkendelsesnummeret og tillægssymboler dertil skal være placeret tæt ved cirklen
og enten over eller under bogstavet ”E” eller til højre eller til venstre for dette.
Godkendelsesnummerets cifre skal være på samme side af bogstavet ”E” og vende samme vej. Brug
af romertal som godkendelsesnummer bør undgås for at undgå forveksling med andre symboler.
 ---pagebreak--- L 373/70         DA                   Den Europæiske Unions Tidende                            27.12.2006
                                               Bilag 4
     EKSEMPLER PÅ SAMMENSÆTNINGEN AF MÆRKNING MED DE
                              KARAKTERISTISKE VÆRDIER
1.          Mekaniske tilkoblingsanordninger og -komponenter skal være mærket med
            anordningens eller komponentens klasse. Derudover skal de være mærket med deres
            kapacitet i form af de i punkt 2.11 i dette regulativ definerede karakteristiske værdier.
1.1.        Alle bogstaver og tal skal have en højde mindst svarende til godkendelsesnummerets,
            dvs. a/3, hvor a er 8 mm.
1.2.        De karakteristiske værdier, der finder anvendelse på hver anordning og komponent, som
            skal mærkes, er angivet i nedenstående tabel - se også punkt 7.3. i dette regulativ:
TABEL 1 - Relevante karakteristiske værdier, som skal angives på tilkoblingsanordninger og
-komponenter
 Beskrivelse      af    den     mekaniske Relevante karakteristiske værdier, som mærket skal
 tilkoblingsanordning eller -komponent:                             omfatte
                                            Klasse       D       Dc        S       U         V
 Koblingskugler og trækbeslag - se bilag *            *                  *
 5, punkt 1 i dette regulativ
 Kuglekoblinger                             *         *                 *
 Trækstangskoblinger                        *         *        *        *                  *
 Trækøjer                                   *         *        *        *                  *
 Trækstænger                                *         *        *        *                  *
 Trækbjælker                                *         *        *        *                  *
 Sættevognskoblinger                        *         *                          *
 Hovedbolte                                 *         *
 Monteringsrammer                       for *         *                          *
 sættevognskoblinger
 Koblinger af krogtypen                     *         *        *        *                  *
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/71
Eksempler: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 angiver en anden trækstangskobling i klasse C50-X med
tilladt D-værdi 130 kN, tilladt Dc-værdi 90 kN, tilladt statisk lodret masse 1000 kg, og tilladt V-
værdi 35 kN.
A50-X D20 S120 angiver et standardtrækbjælker med kuglekobling i klasse A50-X med tilladt D-
værdi 20 kN og tilladt statisk lodret masse 120 kg.
 ---pagebreak--- L 373/72         DA                  Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
                                              Bilag 5
         KRAV TIL MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -
                                       KOMPONENTER
1.          KOBLINGSKUGLER OG TRÆKBESLAG
            Kravene i punkt 1.1 til 1.5 i dette bilag finder anvendelse på alle koblingskugler og
            trækbeslag i klasse A. Punkt 1.6 indeholder supplerende krav, som skal være opfyldt af
            standardkoblingskugler Ø 50 mm med fastgørelse med påboltet flange.
1.1.        Koblingskugler i klasse A skal være i overensstemmelse med figur 2 med hensyn til
            ydre form og dimensioner.
                                   Figur 2 - Koblingskugle i klasse A
1/ Rundingsradius mellem kugle og kuglehals skal være tangentiel både ved overgangen til skaftet
og til kuglens underste vandrette flade.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/73
2/ Se ISO/R 468 og ISO 1302, ruhedstallet N9 refererer til en Ra-værdi på 6,3 mm.
1.2.       Form og dimensioner på trækbeslag skal opfylde kravene fra køretøjets fabrikant hvad
           angår fastgørelsespunkter og eventuelle nødvendige supplerende monteringsanordninger
           og -dele.
1.3.       Aftagelige koblingskugler:
1.3.1.     For aftagelige koblingskugler og -komponenter, som ikke er fastgjort ved bolte, f.eks.
           klasse A50-X, skal samlingen og dens låsning være konstrueret til sikkert mekanisk
           indgreb.
1.3.2.     For aftagelige koblingskugler eller -komponenter, som kan godkendes særskilt til
           benyttelse sammen med forskellige trækbeslag til forskellige køretøjer, f.eks. klasse
           A50-X, skal den frie afstand være som foreskrevet i bilag 7, figur 25, når en sådan
           koblingskugle er monteret på trækbeslaget.
1.4.       Koblingskugler og trækanordninger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.1.
1.5.       Fabrikanter af trækbeslag skal forsyne disse med fastgørelsespunkter for enten
           sekundære koblinger eller anordninger, som er nødvendige for at påhængskøretøjets
           automatisk kan bringes til standsning ved eventuel afbrydelse af hovedkoblingen.
           Denne forskrift er nødvendig for at køretøjet skal opfylde forskrifterne i punkt 5.2.2.9. i
           FN/ECE regulativ nr. 13 - Ensartede bestemmelser for godkendelse af køretøjer i klasse
           M, N og O hvad angår bremsning.
1.5.1.     Fastgørelsespunkter for en sekundær kobling og/eller et løsrivelseskabel skal være
           således placeret, at den sekundære kobling eller løsrivelseskablet under brug ikke
           begrænser den normale funktion af koblingens ledforbindelse eller forstyrrer funktionen
           af det normale påløbsbremsesystem.
           Der skal forefindes et enkelt fastgørelsespunkt inden for 100 mm fra et lodret plan
           gennem koblingspunktet. Kan dette ikke lade sig gøre, skal der forefindes to
           fastgørelsespunkter, som ligger på hver side af den lodrette linje gennem
           koblingspunktet og i lige stor afstand af højst 250 mm fra linjen. Fastgørelsespunktet (-
           punkterne) skal være placeret så langt tilbage og så højt som det er praktisk muligt.
1.6.       Særlige krav til standardkoblingskugler og -trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1 til
           A50-5 inklusive:
1.6.1.     Dimensionerne på koblingskugler og trækbeslag af flangetypen skal være som anført i
           figur 3 og tabel 2.
1.6.2.     Dimensionerne på koblingskugler og trækbeslag af flangetypen i klasse A50-2, A50-3,
           A50-4 og A50-5 skal være som anført i figur 4 og tabel 2.
1.6.3.     Koblingskugler og trækbeslag af flangetypen, klasse A50-1 til A50-5 inkl. skal være
           egnede for og afprøvet med de i tabel 3 angivne karakteristiske værdier.
 ---pagebreak--- L 373/74         DA                Den Europæiske Unions Tidende                     27.12.2006
         Figur 3 - Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-1
                                           (se tabel 2)
 Figur 4 - Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen i klasse A50-2 til A50-5
                                           (se tabel 2)
TABEL 2 -Dimensioner på standardkuglekoblinger af flangetypen (mm), se figur 3 og 4.
      Klasse           A50-1        A50-2, A50-4      A50-3, A50-5  Kommentarer
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                    Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/75
 e1                 90                 83                 120            ± 0,5
 e2                 --                 173                55             ± 0,5
 d2                 17                 10,5               15             H13
 F                  130                110                155            + 6,0 -0
 G                  50                 85                 90             + 6,0 -0
 C                  15                 15                 15             maksimum
 L                  55                 110                120            ± 5,0
 H                  70                 80                 80             ± 5,0
TABEL 3 - Karakteristiske værdier for standardkuglekoblinger af flangetypen
     Klasse         A50-1           A50-2          A50-3           A50-4        A50-5
 D               17             20              30              20          30
 S               120            120             120             150         150
            D = Tilladt D-værdi (kN)
            S = Tilladt lodret statisk masse (kg)
1.7.        Fabrikanter, som producerer koblingskugler og trækbeslag bestemt til eftermontering,
            og som ikke har tilknytning til de pågældende køretøjsfabrikanter, må være
            opmærksomme på forskrifterne for koblingens vinkelbevægelighed i punkt 2 i dette
            bilag og efterkomme de pågældende forskrifter i bilag 7 til dette regulativ.
2.          KUGLEKOBLINGER
2.1.        Kuglekoblinger i klasse B50 skal være konstrueret således, at de kan anvendes sikkert
            sammen med koblingskuglerne beskrevet i dette bilags punkt 1 og derved bibeholder de
            foreskrevne specifikationer.
            Kuglekoblinger skal være konstrueret således, at de giver sikker tilkobling, også når
            slitage på koblingsanordningen tages i betragtning.
2.2.        Kuglekoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.2.
2.3.        Eventuelle supplerende anordninger (bremser, stabilisatoranordninger mv.) må ikke
            have negativ indvirkning på den mekaniske forbindelse.
 ---pagebreak--- L 373/76       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
2.4.     Når kuglekoblingen ikke er fastgjort til køretøjet, skal koblingen kunne dreje vandret
         mindst 90° til hver side fra centerlinjen af koblingskugle og monteringsbeslag som
         beskrevet i dette bilags punkt 1. Samtidig skal der være en fri lodret bevægelighed på
         20° over og under vandret. Yderligere skal der sammen med den vandrette drejning på
         90° være mulighed for 25° rulning begge veje om den vandrette akse. Følgende vinkler
         skal være mulige ved alle vandrette drejningsvinkler:
         (i) lodret hældning ± 15° med aksial rulning ± 25°
         (ii) aksial rulning ± 10° med lodret hældning ± 20°
3.       TRÆKSTANGSKOBLINGER
         Kravene i punkt 3.1 til 3.6 i dette bilag finder anvendelse på alle trækstangskoblinger i
         klasse C50. I punkt 3.7. er angivet, hvilke krav som herudover skal være opfyldt af
         standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6.
3.1.     Præstationskrav - Alle trækstangskoblinger skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.3.
3.2.     Egnede trækøjer - trækstangskoblinger i klasse C50 skal være kombinerbare med alle
         trækøjer i klasse D50 og koblinger med de foreskrevne specifikationer.
3.3.     Tragte
         Trækstangskoblinger i klasse C50 skal være forsynet med en tragt, som er udformet
         således, at det pågældende trækøje styres ind i koblingen.
         Hvis tragten eller dele, som denne er monteret på, kan dreje om en lodret akse, skal den
         af sig selv indtage sin normalposition, og skal med koblingsbolten åben være mekanisk
         fastholdt i denne position for at give tilfredsstillende styring for trækøjet under
         sammenkoblingen.
         Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en vandret tværgående akse,
         skal hængslet, som muliggør denne drejning, være fastholdt i sin normalstilling ved et
         blokerende moment. Dette moment skal være tilstrækkeligt til at hindre, at hængslet
         drejes bort fra sin normalposition ved påvirkning af en lodret opadrettet kraft på 200 N
         på tragtens overdel. Det blokerende moment skal være større end det, der udvirkes ved
         betjening af det i punkt 3.6 i dette bilag beskrevne håndtag. Tragten skal manuelt kunne
         føres tilbage til sin normalposition. Tragte, som kan dreje om en vandret tværgående
         akse, kan kun godkendes for bæremasse S indtil 50 kg og V-værdier indtil 5 kN.
         Hvis tragten eller dele, som holder denne, kan dreje om en langsgående akse, skal der
         være et blokerende moment på mindst 100 Nm, som forhindrer denne drejning.
         Tragtens minimumsstørrelse skal afhænge af koblingens D-værdi:
         D værdi ≤ 18 kN - bredde 150 mm, højde 100 mm
         D-værdi > 18 kN ≤ 25 kN - bredde 280 mm, højde 170 mm
         D value > 25 kN - bredde 360 mm, højde 200 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/77
           Tragtens udvendige hjørner kan være afrundet.
           For trækstangskoblinger i klasse C50-X er mindre tragte tilladt, såfremt deres
           anvendelse begrænses til kærrer med tilladt masse til og med 3,5 tons, eller såfremt
           anvendelse af en tragt fra ovenstående skema er umulig af tekniske grunde og der
           derudover er særlige omstændigheder, såsom visuelle hjælpemidler til sikring af korrekt
           automatisk sammenkobling, og såfremt det godkendte anvendelsesområde indskrænkes
           i overensstemmelse med de oplysninger, der gives af koblingens fabrikant i
           meddelelsesformularen gengivet i bilag 1.
3.4.       Mindste frie vinkelbevægelighed af tilkoblet trækøje
           Når trækøjet er koblet til en trækstangskobling, men ikke monteret på et køretøj, skal
           dets vinkelbevægelighed være som angivet nedenfor. Hvis en del af
           vinkelbevægeligheden tilvejebringes af et specialled (kun for trækstangskoblinger
           klasse C50-X), skal anvendelsesområdet i meddelelsesformularen i bilag 1 indskrænkes
           til de tilfælde, der er angivet i bilag 7, punkt 1.3.8.
3.4.1.     ± 90° om en lodret akse, målt ud fra køretøjets længdeakse (se figur 5).
 ---pagebreak--- L 373/78     DA                   Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
                                   Motorkøretøjets længdeakse
                       Figur 5 - Vandret drejning af tilkoblet trækøje
3.4.2.   ± 20° lodret om en tværgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (figur 6).
                                                      led
                                            Vandret plan
             Figur 6 - Lodret drejning af tilkoblet trækøje
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/79
3.4.3.     ± 25° om en langsgående akse, målt fra køretøjets vandrette plan (se figur 7).
                                                Vandret plan
                          Figur 7 - Aksial rotation af tilkoblet trækøje
3.5.       Låsning til forhindring af uforvarende frakobling
           I lukket position skal koblingsbolten låses af to anordninger, som har sikkert mekanisk
           indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter.
           Koblingens lukkede og låste position skal tydeligt være angivet udvendigt ved en
           mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i
           mørke.
           Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND
           betingelse).
           Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning,
           såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af
           anordningernes konstruktion.
3.6.       Betjeningshåndtag
           Håndtaget skal have afrundet ende og være udformet, så det er let at betjene. Koblingen
           må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan
           komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den
           nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250
           N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
3.7.       Særlige krav til standardtrækstangskoblinger i klasse C50-1 til C50-6:
3.7.1.     Trækøjets svingning omkring den tværgående akse skal opnås gennem koblingsboltens
           kugleform (og ikke gennem et hængsel);
3.7.2.     Med undtagelse af klasse C50-1 skal der forefindes en fjeder- og/eller dæmpeanordning,
           som afbøder de stødvise træk- og trykbelastninger langs den vandrette akse, som
           skyldes spillerummet mellem koblingsbolt og trækøje.
3.7.3.     De i figur 8 og tabel 4 anførte dimensioner skal overholdes.
 ---pagebreak--- L 373/80      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                  27.12.2006
3.7.4.   Tilkoblingsanordninger skal være egnede for og afprøvet med de i tabel 5 angivne
         karakteristiske værdier.
3.7.5.   Åbning af koblingen skal ske ved hjælp af et håndtag ved koblingen (ikke
         fjernbetjening).
          Figur 8 - Standard-trækstangskoblingens dimensioner (mm), se tabel 4
 ---pagebreak--- 27.12.2006    DA                Den Europæiske Unions Tidende                      L 373/81
TABEL 4 - Standardtrækstangskoblingens dimensioner (mm), se figur 8
   Klasse    C50-1     C50-2      C50-3       C50-4        C50-5    C50-6 Bemærkni
                                                                    C50-7   nger
 e1        83         83         120        140          160       160    ± 0,5
 e2        173        173        55         80           100       100    ± 0,5
 d1        --         54         74         84           94        94     Maksimu
                                                                          m
 d2        10,5       10,5       15         17           21        21     H13
 F         110        110        155        180          200       200    +6,0 -0
 G         85         85         90         120          140       140    ± 3,0
 A         100        170        200        200          200       200    + 20,0 -0
 B         150        280        360        360          360       360    +20,0 -0
 C         20         20         24         30           30        30     Maksimu
                                                                          m
 H         150        190        265        265          265       265    Maksimu
                                                                          m
 l1        --         150        250        300          300       300    Maksimu
                                                                          m
 l2        150        300        330        330          330       330    Maksimu
                                                                          m
 l3        100        160        180        180          180       180    ± 20,0
 T         --         15         20         35           35        35     Maksimu
                                                                          m
 ---pagebreak--- L 373/82       DA                    Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
TABEL 5 - Karakteristiske værdier for standardtrækstangskoblinger
   Klasse    C50-1        C50-2        C50-3       C50-4        C50-5     C50-6   C50-7
 D          18          25            70          100         130       190     190
 Dc         18          25            50          70          90        120     130
 S          200         250           650         900         1000      1000    1000
 V          12          10            18          25          35        50      75
          D = tilladt D-værdi (kN)
          Dc = tilladt D-værdi (kN) for kærrer
          S = tilladt lodret statisk belastning (kg)
          V = tilladt V-værdi (kN)
4.        TRÆKØJER
4.1.      Almindelige krav til trækøjer klasse D5O:
          Trækøjer klasse D50 skal holde prøven i bilag 6, punkt 3.4.
          Trækøjer i klasse D50 er bestemt til brug med trækstangskoblinger C50. Trækøjer må
          ikke kunne dreje aksialt (fordi de respektive koblinger kan dreje).
          Hvis trækøjer klasse D50 er monteret med bøsninger, skal de være i overensstemmelse
          med målene i figur 9 (ikke tilladt for klasse D50-C) eller figur 10.
          Bøsningerne må ikke være svejset fast i trækøjet.
          For trækøjer i klasse D50 skal de i punkt 4.2 angivne dimensioner overholdes. For
          formen af skaftet på trækøjer i klasse D50-X er der ingen særlige forskrifter, men i en
          afstand af 210 mm fra øjets centrum skal højden »h« og bredden »b« være inden for de i
          tabel 6 angivne grænser.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 DA                 Den Europæiske Unions Tidende              L 373/83
                 Figur 9 - Opslidset bøsning for trækøjer klasse D50
             Figur 10 - Ikke opslidset bøsning for trækøjer klasse D50-C
 ---pagebreak--- L 373/84        DA                    Den Europæiske Unions Tidende          27.12.2006
TABEL 6 - Dimensioner for trækøjer D50-A og D50-X,
se figur 11
      Klasse           h (mm)             b (mm)
 D50-A             65 +2/-1           60 +2/-1
  D50-X            80 maks.           62 maks.
TABEL 7 - Karakteristiske værdier for standardtrækøjer
      Klasse              D                  Dc                 S      V
 D50-A             130                90                 1 000      30
 D50-B             130                90                 1 000      25
 D50-C             190                120                1 000      50
 D50-D             190                130                1000       75
4.2.        Særlige forskrifter for trækøjer klasse D50:
4.2.1.      For trækøjer klasse D50-A og D50-X skal de i figur 11 angivne dimensioner
            overholdes.
 ---pagebreak--- 27.12.2006            DA                  Den Europæiske Unions Tidende                     L 373/85
       Snit A-A (vist uden bøsning)
                                    Kugle
          Figur 11 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-A og D50-X er angivet i tabel 6
4.2.2.         For trækøjer klasse D50-B skal de i figur 12 angivne dimensioner overholdes.
 ---pagebreak--- L 373/86        DA                Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
                                                  TRÆKØJE
                                                          Forreste del af trækstang
                                                                    Mellem plader
      Figur 12 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-B er angivet i figur 11 under ”andre
                                        dimensioner”
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                   Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/87
                                                                                    SNIT AA
4.2.3.      For trækøjer klasse D50-C og D50-D skal de i figur 13 angivne dimensioner
            overholdes.
1/ For trækøjer i klasse D50-D skal dette mål være ”maks. 80”
Figur 13 - Dimensioner af trækøjer klasse D50-C og D50-D er angivet i figur 11 under ”andre
                                             dimensioner”
4.2.4.      Trækøjer i klasse D50-C og D50-D skal være monteret med de ikke opslidsede
            bøsninger vist i figur 10.
4.3.        Størrelse af belastninger for standardtrækøjer
            Standardtrækøjer og disses fastgøring skal være egnede for og afprøvet ved de i tabel 7
            anførte belastninger.
4.4.        Almindelige krav til ringformede trækøjer i klasse L:
4.4.1.      Ringformede trækøjer i klasse L er bestemt til brug med koblinger af krogtypen i klasse
            K
 ---pagebreak--- L 373/88       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
4.4.2.    Anvendt sammen med en kobling af krogtypen i klasse K, skal de opfylde forskrifterne
          for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag.
4.4.3.    For ringformede trækøjer i klasse L skal de i figur 14 og tabel 8 angivne dimensioner
          overholdes.
            Figur 14 - Dimensioner af ringformede trækøjer klasse L - se tabel 8
4.4.4.    Ringformede trækøjer i klasse L skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.4 og være egnede
          for de karakteristiske værdier i tabel 9.
TABEL 8 - Dimensioner af ringformede trækøjer klasse L - se figur 14 (dimensioner i mm)
   Klasse       L1            L2            L3            L4         L5       Bemærkni
                                                                                 nger
 a         68+1,6/-0.0 76,2±0,8        76,2±0,8      76,2±0,8    68+1,6/-0,0
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/89
 b           41,2±0,8     41,2±0,8      41,2±0,8      41,2±0,8       41,2±0,8
  c          70           65            65            65             70          Min.
TABEL 9 - Karakteristiske værdier for ringformede trækøjer i klasse L
   Klasse       L1          L2         L3           L4          L5
 D kN        30          70         100         130          180
 Dc kN       27          54         70          90           120
 S kg        200         700        950         1000         1000
 V kN        12          18         25          35           50
5.         TRÆKSTÆNGER
5.1.       Trækstænger i klasse E skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.3.
5.2.       Som forbindelse til det trækkende køretøj kan trækstænger enten monteres med
           kuglekoblinger som i punkt 2 eller trækøjer som i punkt 4 i dette bilag. Kuglekoblinger
           og trækøjer kan enten have skruet, boltet eller svejst fastgørelse.
5.3.       Anordninger til højdejustering af hængslede trækstænger
5.3.1.     Hængslede trækstænger skal være udstyret med en anordning, med hvilken
           trækstangens højde kan rettes ind efter tilkoblingsanordning eller tragt; anordningen
           skal være udformet således, at trækstangen kan indstilles af én person uden brug af
           værktøj eller andre hjælpemidler.
5.3.2.     Anordninger til højdejustering skal kunne bevirke en justering af trækøjer eller
           kuglekoblinger på mindst 300 mm opefter eller nedefter fra vandret stilling. I dette
           område skal trækstangen kunne indstilles trinløst eller i trin på højst 5O mm, målt ved
           trækøje eller kuglekobling.
5.3.3.     Anordninger til højdejustering må ikke nedsætte trækstangens frie bevægelighed efter
           tilkobling.
5.3.4.     Anordningen til højdejustering må ikke gribe ind i funktionen af en eventuel
           inertibremse (påløbsbremse).
5.4.       For trækstænger kombineret med inertibremse (påløbsbremse) skal afstanden mellem
           trækøjets midtpunkt og enden af trækøjets frie skaft være mindst 200 mm i bremsens
           bremseposition. Når trækøjets skaft er helt inde, skal afstanden være mindst 150 mm.
 ---pagebreak--- L 373/90       DA                    Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
5.5.       Trækstænger til kærrer skal have mindst halvt så stor stivhed over for sidekræfter som
           over for lodrette kræfter.
6.         TRÆKBJÆLKER
6.1.       Trækbjælker klasse F skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.3.
6.2.       Monteringshuller for standardtrækstangskoblinger klasse C            skal   placeres    i
           overensstemmelse med mønsteret i figur 15 og tabel 10 nedenfor.
6.3.       Trækbjælker må ikke være svejset fast på chassis, karrosseri eller andre dele af
           køretøjet.
           Figur 15 - Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger (se tabel 10)
TABEL 10 - Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger (se figur 15)
    Klasse    C50-1       C50-2        C50-3       C50-4        C50-5 C50-6C50-7 Bemærkni
                                                                                     nger
 e1         83          83            120        140          160      160        ± 0,5
 e2         173         173           55         80           100      100        ± 0,5
 d1         -           55            75         85           95       95         +1,0/-0,5
 d2         10,5        10,5          15         17           21       21         H13
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/91
 T          -           15           20          35          35         35         maksimu
                                                                                   m
 F          120         120          165         190         174        174        minimum
 G          95          95           100         130         150        150        minimum
 L1         -           200          300         400         400        400        minimum
7.         SÆTTEVOGNSKOBLINGER OG STYREKILER
           Kravene i punkt 7.1 til 7.7 finder anvendelse på alle sættevognskoblinger i klasse G50.
           Punkt 7.9. indeholder supplerende krav til standardtilkoblingsanordninger.
           Styrekiler skal opfylde kravene i punkt 7.8.
7.1.       Egnede hovedbolte for sættevognskoblinger
           Sættevognskoblinger i klasse G50 skal være udformet således, at de kan anvendes
           sammen med hovedbolte i klasse H50 og udviser de foreskrevne egenskaber sammen
           med disse.
7.2.       Styr
           Sættevognskoblinger skal have et styr, som bevirker sikkert og korrekt indgreb af
           hovedbolten. Indgangsbredden af dette styr skal for standardsættevognskoblinger Ø 50
           mm være mindst 350 mm (se figur 16).
           For små, andre sættevognskoblinger i klasse G50-X med tilladt D-værdi 25 kN skal
           indgangsbredden være mindst 250 mm.
 ---pagebreak--- L 373/92         DA                          Den Europæiske Unions Tidende                           27.12.2006
                                     Snit A-A
                             Forstørrelse af hovedbolt
                    smigkant
                                                                                Styr for styrekanten
Bemærkninger
1/ For at tage hensyn til anvendelsen af styrekiler tages referencemålet k = 137 ± 3 mm i en afstand
af 32 mm under oversiden og mindst 200 mm fra koblingens tværgående midtlinje.
2/ Halsvinklen på 40° +1°/-0° skal opretholdes i en afstand af mindst 360 mm fra koblingens
tværgående centerlinje. Indgangsbredden på mindst 350 mm kan uden for denne afstand opnås ved
at indgangsvinklen øges til maks. 120° som angivet med en stiplet linje.
3/ Aflange monteringshuller 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                     L 373/93
eller runde monteringshuller Ø 17 +2/-0 mm kan eventuelt anvendes.
4/ Anvendes aflange huller eller huller med Ø > 18 mm, skal der anvendes skiver Ø 40 mm,
tykkelse 6 mm, eller andet af tilsvarende styrke, f.eks stålplade.
             Figur 16 - Dimensioner for standardsættevognskoblinger (se tabel 11)
                                                                  Køretøjets længdeakse
                                     Hovedbolt
Figur 16a - Tolerancer på monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger (se punkt 9.1 i
                                               dette bilag)
TABEL 11 - Dimensioner på standardsættevognskoblinger (mm), se tabel 16
   Klasse     G50-1       G50-2         G50-3        G50-4       G50-5          G50-6
 H           140-159    160-179       180-199      200-219     220-239        240-260
7.3.        Mindste vinkelbevægelighed af sættevognskoblinger
 ---pagebreak--- L 373/94       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                       27.12.2006
         Når hovedbolten er i indgreb uden at sættevognskoblingen er monteret på et køretøj
         eller en monteringsplade, men under hensyntagen til virkningen af monteringsboltene,
         skal koblingen samtidigt tillade hovedbolten mindst følgende bevægelighed:
7.3.1.   ± 90° omkring en lodret akse (finder ikke anvendelse på sættevognskoblinger med
         medstyrende sættevogn);
7.3.2.   ± 12° omkring en vandret akse vinkelret på køreretningen. Med denne vinkel er der ikke
         nødvendigvis taget hensyn til terrænkørsel.
7.3.3.   Aksial drejning om en langsgående akse med indtil ± 3° er tilladt. På en fuldt drejelig
         sættevognskobling kan denne vinkel dog overskrides, forudsat at drejningen ved hjælp
         af låseanordningen kan begrænses til højst ± 3°.
7.4.     Låseanordninger til hindring af frakobling af sættevognskoblingen
         I lukket position skal sættevognskoblingen låses af to anordninger, som har sikkert
         mekanisk indgreb og hver især kan fungere, selv om den anden svigter.
         Den primære låseanordning skal fungere automatisk, men den sekundære låseanordning
         kan enten være automatisk eller manuelt virkende. Den sekundære låseanordning kan
         være konstrueret til at arbejde sammen med den primære anordning og give supplerende
         sikker mekanisk låsning af den primære anordning. Den sekundære låseanordning må
         kun kunne bringes i indgreb, når den primære anordning er korrekt i indgreb.
         Låseanordningerne må ikke kunne udløses uforvarende. Udløsning skal kræve bevidst
         indgreb fra køretøjets fører eller bruger.
         Koblingens lukkede og låste stilling skal angives visuelt af en mekanisk anordning, og
         man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i mørke. Indikatoren skal
         angive indgreb af både den primære og den sekundære låseanordning, det er dog
         tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning, såfremt
         indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af anordningernes
         konstruktion.
7.5.     Betjeningsanordninger eller udløsermekanismer
         I tilkoblet position skal betjeningsanordninger eller udløsermekanismer være sikret, så
         de ikke aktiveres uforvarende eller tilfældigt. Det skal kræve et egentligt bevidst
         indgreb at udløse låseanordningen for at betjene koblingens udløsermekanisme.
7.6.     Overfladebehandling
         Overfladen af koblingsplade og koblingslås skal være funktionelt tilfredsstillende og
         omhyggeligt fræset, sænksmedet, støbt eller presset.
7.7.     Krav til belastning
         Alle sættevognskoblinger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.7.
7.8.     Styrekiler
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/95
7.8.1.      For styrekiler til medstyring af sættevognen skal de i figur 17 angivne dimensioner være
            overholdt.
                                                                             tværsnit AA
                               frakoblet
                      218 maks. tilkoblet
Bemærkninger:
1/ Finder kun anvendelse på styrekiler med tykkelse over 60 mm.
2/ Dette mål refererer kun til arbejdsoverfladen: Styrekilen kan i sig selv være længere.
                          Figur 17 - Dimensioner af fjedrende styrekiler
                           35
 ---pagebreak--- L 373/96      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
7.8.2.   Styrekiler skal tillade sikker og korrekt tilkobling og skal være fjedrende. Fjederstyrken
         skal være således afpasset, at en ulastet sættevogn kan tilkobles, og således at styrekilen
         ligger godt an mod siderne af koblingen ved kørsel med fuldt lastet sættevogn.
         Frakobling af sættevognskoblingen skal være mulig både når sættevognen er lastet og
         ulastet.
7.9.     Særlige krav til standardsættevognskoblinger:
7.9.1.   De i figur 16 og tabel 11 anførte dimensioner skal overholdes.
7.9.2.   De skal være egnede for og afprøvet ved en D-værdi på 150 kN og en U-værdi på 20
         tons.
7.9.3.   Udløsning af koblingen skal ske med håndtag monteret direkte på koblingen.
7.9.4.   De skal være egnede til medstyring af sættevognen ved hjælp af styrekiler (se punkt
         7.8).
8.       HOVEDBOLTE FOR SÆTTEVOGNSKOBLINGER
8.1.     For hovedbolte i klasse H50 (ISO 337) skal de i figur 18 angivne dimensioner
         overholdes.
8.2.     Hovedbolte skal opfylde kravene i bilag 6, punkt 3.9.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/97
9.          MONTERINGSRAMMER
9.1.        Monteringsrammer i klasse J til sættevognskoblinger skal have cirkulære
            monteringshuller, der placeres som i figur 16a hvis de er bestemt til
            standardsættevognskoblinger. Monteringshullernes størrelse skal dog være Ø 17 mm
            +2,0 mm/ -0,0 mm. Hullerne skal være cirkulære, IKKE opslidset (se figur 16a).
9.2.        Monteringsrammer til standardsættevognskoblinger skal være egnede for medstyring af
            sættevognen (med styrekiler). Monteringsrammer, som er bestemt for andre
            sættevognskoblinger og uegnede for medstyring, skal mærkes tilsvarende.
9.3.        Monteringsrammer for sættevognskoblinger skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.8.
10.         KOBLINGER AF KROGTYPEN
10.1.       Almindelige krav til koblinger af krogtypen i klasse K:
10.1.1.     Koblinger af krogtypen i klasse K skal holde prøverne i bilag 6, punkt 3.5 og skal være
            egnede for de karakteristiske værdier givet i tabel 13.
10.1.2.     Koblinger af krogtypen i klasse K skal overholde målangivelserne i figur 19 og tabel 12.
            Klasse K1 til K4 er ikke-automatiske koblinger til brug på påhængskøretøjer med tilladt
            masse ikke over 3,5 tons, og klasse KA1 til KA3 er automatiske koblinger.
       Figur 19 - Dimensioner og vinkelbevægelighed af koblinger af krogtypen i klasse K
 ---pagebreak--- L 373/98      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
10.1.3.  Koblinger af krogtypen må kun anvendes sammen med ringformede trækøjer; ved
         anvendelse sammen med et ringformet trækøje i klasse L skal koblinger i klasse K
         opfylde forskrifterne for vinkelbevægelighed i punkt 10.2 i dette bilag.
10.1.4.  Koblinger af krogtypen i klasse K skal anvendes sammen med ringformede trækøjer,
         som giver et spillerum eller fri bevægelse på mindst 3 mm og højst 5 mm, når de er nye.
         Fabrikanten af koblingen skal angive passende trækøjer på meddelelsesformularen
         gengivet i bilag 1.
10.2.    Når en kobling i klasse K er koblet til et ringformet trækøje i klasse L, men ikke
         monteret på køretøjet, skal dens vinkelbevægelighed være som angivet ved følgende,
         ikke-samtidige vinkler - se også figur 19:
10.2.1.  ± 90° vandret omkring koblingens lodrette akse;
10.2.2.  ± 40° lodret omkring koblingens vandrette tværgående akse;
10.2.3.  ± 20° aksial drejning omkring koblingens vandrette, langsgående centerlinje.
10.3.    Automatiske koblinger af krogtypen i klasse K skal have en tragt, udformet således, at
         trækøjet styres ind i koblingen.
10.4.    Låsning til hindring af uforvarende frakobling:
         I lukket position skal koblingsbolten sikres af to låseanordninger med sikkert mekanisk
         indgreb, som hver især skal virke, selv om den anden svigter.
         Koblingens lukkede og låste position skal tydeligt være angivet udvendigt ved en
         mekanisk indikator. Man skal kunne føle sig frem til indikatorens position f.eks. i
         mørke.
         Den mekaniske indikator skal angive indgreb af begge låseanordninger (en AND
         betingelse).
         Det er dog tilstrækkeligt, at indikatoren kun angiver indgreb af den ene låseanordning,
         såfremt indgreb af den anden låseanordning dermed er givet som følge af
         anordningernes konstruktion.
10.5.    Betjeningshåndtag
         Håndtaget skal være udformet, så det er let at betjene og have afrundet ende. Koblingen
         må ikke have skarpe kanter eller punkter nær betjeningshåndtaget, hvor brugeren kan
         komme i klemme og eventuelt pådrage sig skader under betjening af koblingen. Den
         nødvendige kraft til udløsning af koblingen, målt uden trækøje, må ikke overstige 250
         N, målt vinkelret på håndtaget i dettes vandringsretning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                Den Europæiske Unions Tidende              L 373/99
TABEL 12 - Dimensioner på koblinger af krogtypen - se figur 19
 Klasse      K1     K2     K3       K4      KA1       KA2      KA3 Bemærkni
                                                                     nger
 e1        -      83     83       120      120       140      160  ± 0,5
 e2        -      173    173      55       55        80       100  ± 0,5
 e3        90     -      -        -        -         -        -    ± 0,5
 d2        17     10.5   10.5     15       15        17       21   H13
 c         3      3      3        3        3         3        3    Min.
 f         130    175    175      180      180       200      200  Maks.
 g         100    100    100      120      120       140      200  Maks.
 a         45     45     45       45       45        45       45   +1,6/-0.0
 L1        120    120    120      120      250       300      300  Maks.
 L2        74     74     63       74       90        90       90   Maks.
 L3        110    130    130      150      150       200      200  Maks.
TABEL 13 - Karakteristiske værdier for koblinger af krogtypen
 Klasse      K1     K2     K3       K4      KA1       KA2      KA3
 D kN      17     20     20       25       70        100      130
 Dc kN -          -      17       20       54        70       90
 S kg      120    120    200      250      700       900      1000
 V kN      -      -      10       10       18        25       35
 ---pagebreak--- L 373/100      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
11.       SPECIALTRÆKSTANGSKOBLINGER - KLASSE T
11.1.     Specialtrækstangskoblinger i klasse T er bestemt til brug på særlige vogntog, f.eks.
          biltransportkøretøjer. Disse køretøjer har specialopbygning, som kan nødvendiggøre en
          speciel og usædvanlig placering af koblingen.
11.2.     Anvendelse af koblinger i klasse T skal være begrænset til kærrer, og denne
          begrænsning skal være angivet i den i bilag 1 gengivne meddelelsesformular.
11.3.     Koblinger i klasse T skal godkendes som sammenhørende par og må ikke kunne
          frakobles på anden måde end på et værksted med brug af værktøj, som ikke normalt
          medføres på køretøjet.
11.4.     Koblinger i klasse T må ikke være automatisk virkende.
11.5.     Koblinger i klasse T skal opfylde de relevante prøvningskrav i bilag 6, punkt 3.3 bortset
          fra punkt 3.3.4.
11.6.     Følgende samtidige minimumvinkelbevægelser skal kunne udføres, når koblingen ikke
          er monteret på et køretøj, men er samlet og anbragt i samme normale stilling som ved
          montering på et køretøj.
11.6.1.   ± 90° vandret omkring den lodrette akse;
11.6.2.   ± 8° lodret omkring den vandrette tværgående akse;
11.6.3.   ± 3° aksial drejning omkring den vandrette, langsgående akse.
12.       ANORDNINGER TIL FJERNINDIKATION OG FJERNBETJENING
12.1.     Almindelige krav
          Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening er kun tilladt på automatiske
          tilkoblingsanordninger i klasse C50-X og G50-X.
          Anordninger til fjernindikation og fjernbetjening må ikke gribe ind i den mindste tilladte
          frie bevægelighed af tilkoblet trækøje eller tilkoblet sættevogn. De skal være fast
          monteret på køretøjet.
          Alle anordninger til fjernindikation eller fjernbetjening er underkastet prøvning og
          godkendelse sammen med koblingsanordningen, tillige med alle betjenings- og
          forbindelsesanordninger.
12.2.     Fjernindikation
12.2.1.   Ved automatisk tilkobling skal fjernindikatoren angive koblingens lukkede og dobbelt
          låste position ad optisk vej i overensstemmelse med punkt 12.2.2. Derudover kan den
          åbne stilling vises som angivet i punkt 12.2.3.
          Ved enhver åbning og lukning af koblingen skal fjernindikatoren automatisk aktiveres
          og tilbagestilles.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/101
12.2.2.    Skift fra åben til lukket og dobbelt låst position skal angives ved et optisk grønt signal.
12.2.3.    Såfremt anordningen angiver koblingens åbne og/eller ulåste position, skal dette ske ved
           et optisk rødt signal.
12.2.4.    Når anordningen angiver, at automatisk tilkobling er fuldført, skal fjernindikatoren
           sikre, at koblingsbolten virkelig har nået sin dobbelt låste slutposition.
12.2.5.    Ingen fejl ved fjernindikatorsystemet må ved sin optræden medføre, at systemet angiver
           tilkoblet og låst position, selv om slutpositionen ikke er nået.
12.2.6.    Udløsning af den ene af de to låseanordninger skal medføre, at det grønne optiske signal
           slukker, og/eller at det røde optiske signal (hvis det forefindes) tænder.
12.2.7.    De mekaniske indikatorer, som er monteret direkte på tilkoblingsanordningen, skal være
           bibeholdt.
12.2.8.    For at fjernindikatorerne ikke skal bortlede førerens opmærksomhed under normal
           kørsel, skal disse kunne afbrydes, men de skal automatisk aktiveres igen, når koblingen
           derefter åbnes og lukkes - se punkt 12.2.1.
12.2.9.    Fjernindikatorens betjeningsknapper og signalgivere skal være placeret i førerens
           synsfelt og være permanent og tydeligt mærket.
12.3.      Fjernbetjening
12.3.1.    Forefindes fjernbetjeningsanordning som defineret i punkt 2.8 i dette regulativ, skal
           køretøjet desuden have fjernindikator som beskrevet i punkt 12.2; denne skal i det
           mindste angive koblingens åbne position.
12.3.2.    Der skal forefindes en særlig kontakt (hovedkontakt, betjeningsarm eller ventil), som
           tillader koblingen at blive åbnet eller lukket ved hjælp af fjernbetjeningsanordningen. Er
           hovedkontakten ikke placeret i førerhuset, skal den enten være placeret utilgængeligt for
           uvedkommende eller kunne aflåses. Betjening af koblingen fra førerhuset må kun være
           mulig, når uforvarende betjening er udelukket, f.eks. ved at betjening kræver brug af
           begge hænder.
           Der skal være mulighed for at konstatere, om åbning af koblingen ved fjernbetjening har
           fundet sted eller ikke.
12.3.3.    Hvis fjernbetjening kræver, at koblingen åbnes ved ydre påvirkning, skal den tilstand,
           hvori den ydre påvirkning virker på koblingen, angives på passende måde over for
           føreren. Dette er dog ikke nødvendigt, hvis den ydre påvirkning kun er til stede, mens
           fjernbetjeningen er i funktion.
12.3.4.    Er fjernbetjeningsmekanismen til aktivering af koblingens åbning placeret udvendigt på
           køretøjet, skal der være frit overblik over området mellem de to køretøjer, men
           betjening skal kunne foretages, uden at man går ind mellem køretøjerne.
12.3.5.    En enkelt betjeningsfejl eller optræden af en enkelt funktionsfejl må ikke kunne
           medføre utilsigtet åbning af koblingen under normal anvendelse på vej. Enhver fejl i
 ---pagebreak--- L 373/102      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                     27.12.2006
          systemet skal angives direkte eller skal kunne konstateres umiddelbart ved næste
          betjening, f.eks. ved en funktionsfejl.
12.3.6.   Ved svigt af fjernbetjeningen skal der være mulighed for nødåbning af koblingen på
          mindst én anden måde. Kræves der værktøj hertil, skal dette høre med til køretøjets
          værktøjssæt. Kravene i punkt 3.6 i dette bilag gælder ikke håndtag, som kun anvendes
          til åbning af koblingen i nødsituationer.
12.3.7.   Anordninger til fjernbetjening og fjernindikation skal være permanent og tydeligt
          mærket.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/103
                                               Bilag 6
      PRØVNING AF MEKANISKE TILKOBLINGSANORDNINGER OG -
                                       KOMPONENTER
1.         ALMINDELIGE PRØVNINGSKRAV
1.1.       Prøveeksemplarer af tilkoblingsanordninger skal både gennemgå styrke- og
           funktionsprøvning. Om muligt udføres altid fysisk prøvning, men medmindre andet er
           angivet, kan den tekniske tjeneste afstå fra at gennemføre en styrkeprøve, når
           komponentens enkle konstruktion gør det muligt at foretage kontrollen ad teoretisk vej.
           Til at definere værste tilfælde kan anvendes teoretisk kontrol. I alle tilfælde skal den
           teoretiske kontrol sikre samme kvalitet af resultaterne som en dynamisk eller statisk
           prøvning. I tvivlstilfælde skal resultaterne af den fysiske prøvning være afgørende.
           Se også punkt 4.8 i dette regulativ.
1.2.       For koblinger skal styrken efterprøves ved en dynamisk prøve (udholdenhedsprøve). I
           visse tilfælde kan det være nødvendigt at foretage supplerende statiske prøver (se punkt
           3 i dette bilag).
1.3.       Den dynamiske prøve udføres med en tilnærmelsesvis sinusformet belastning
           (vekslende og/eller pulserende), idet antal belastningscykluser afpasses efter materialet.
           Der må ikke opstå revner eller brud.
1.4.       De foreskrevne statiske prøver må kun give anledning til let blivende deformation.
           Medmindre andet er angivet, må den permanente, plastiske deformation efter udløsning
           ikke overstige 10 % af den største deformation målt under prøvningen. Hvis måling af
           deformationen under prøven udsætter prøvningspersonellet for risiko, kan denne del af
           den statiske prøve udelades, forudsat at samme parameter kontrolleres ved andre prøver,
           som f.eks. den dynamiske prøve.
1.5.       De anslåede belastninger ved de dynamiske prøver baseres på den vandrette
           kraftkomponent i køretøjets længdeakse, samt den lodrette kraftkomponent. Vandrette
           kraftkomponenter vinkelret på køretøjets længdeakse samt kraftmomenter tages ikke i
           betragtning, forudsat at de er af underordnet betydning.
           Hvis tilkoblingsanordningens udformning, dens fastgørelse til køretøjet eller fastgørelse
           af supplerende systemer (stabilisatorer, lynkoblinger osv.) udvikler ekstra kræfter eller
           kraftmomenter, kan den tekniske tjeneste kræve supplerende prøver.
           Den vandrette kraftkomponent i køretøjets længdeakse repræsenteres af en teoretisk
           bestemt referenceværdi, D-værdien eller Dc-værdien. Den lodrette kraftkomponent
           repræsenteres i givet fald af det statiske lodrette koblingstryk S i
           sammenkoblingspunktet samt den antagne lodrette belastning V, eller, for
           sættevognskoblinger, af det statiske lodrette koblingstryk U.
 ---pagebreak--- L 373/104      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
1.6.      De karakteristiske værdier D, Dc, S, V og U, som prøverne er baseret på og som er
          defineret i punkt 2.11. i dette regulativ, tages fra fabrikantens oplysninger i
          typegodkendelsesansøgningen - se meddelelsesformularen gengivet i bilag 1 og 2.
1.7.      Eventuelle anordninger til sikker låsning, som holdes i stilling ved fjederkraft, skal
          forblive i låst stilling, når de underkastes en kraft, som påføres i den mest ugunstige
          retning og svarer til tre gange låsemekanismens masse.
2.        PRØVERNES UDFØRELSE
2.1.      Ved dynamiske og statiske prøver opsættes prøveemnet i passende prøveapparatur med
          passende midler til kraftpåvirkning, således at emnet ikke udsættes for ekstra kræfter
          eller kraftmomenter ud over den foreskrevne prøvekraft. Ved vekslende
          kraftpåvirkninger må kraftens retning højst afvige ± 1° fra den foreskrevne. Ved
          pulserende og statiske prøver skal vinklen være den, der findes for påvirkning med den
          største prøvekraft. Normalt kræver dette et hængselled i kraftens angrebspunkt (dvs.
          koblingspunktet) samt endnu et led i passende afstand derfra.
2.2.      Prøvefrekvensen må ikke være over 35 Hz. Den valgte prøvefrekvens skal være tydeligt
          adskilt fra resonansfrekvenserne af prøveopstillingen, herunder den afprøvede
          anordning. Ved asynkron prøvning skal frekvensafvigelsen mellem de to
          kraftkomponenter være fra ca. 1 % til højst 3 %. For tilkoblingsanordninger af stål skal
          antallet af belastningscykluser være 2 x 106. For anordninger af andre materialer end
          stål kan et større antal cykluser være nødvendigt. Til påvisning af revnedannelse
          anvendes farvepenetrationstesten eller en ækvivalent metode.
2.3.      Ved pulserende prøver variere prøvekraften mellem den maksimale prøvekraft og en
          lavere minimal prøvekraft, som ikke må være over 5 % af den maksimale kraft,
          medmindre andet er angivet i den pågældende prøvemetode.
2.4.      Ved andre statiske prøver end de særlige prøver, der kræves efter punkt 3.2.3 i dette
          bilag, skal prøvekraften påføres jævnt og hurtigt og opretholdes i mindst 60 sekunder.
2.5.      Den afprøvede tilkoblingsanordning eller -komponent skal normalt anbringes så stift
          som muligt i prøveopstillingen i samme position som den, hvori den skal anbringes på
          køretøjet. Fastgørelsesanordningerne skal være de af fabrikanten eller ansøgeren
          foreskrevne og skal være dem, som er bestemt til fastgøring af tilkoblingsanordningen
          eller -komponenten på køretøjet, og/eller skal have identiske mekaniske egenskaber.
2.6.      Tilkoblingsanordninger og -komponenter skal afprøves i den form, hvori de anvendes
          under kørslen. Efter fabrikantens skøn og efter aftale med den tekniske tjeneste kan
          fleksible komponenter dog neutraliseres, hvis det er nødvendigt af hensyn til
          prøvningsmetoden og ikke bevirker at resultatet af prøven bliver mindre realistisk.
          Fleksible komponenter, som bliver overophedet ved disse accelererede prøvningsforløb,
          kan udskiftes under prøven. Prøvebelastningerne kan påføres ved hjælp af særlige
          slørfrie anordninger.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                 Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/105
3.         SÆRLIGE PRØVNINGSKRAV
3.1.       Koblingskugler og trækbeslag
3.1.1.     Mekaniske tilkoblingsanordninger med koblingskugler kan være af følgende type:
           (i) udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler
           (se figur 20a og 20b),
           (ii) koblingskugler bestående af et antal dele, som kan adskilles fra hinanden (se figur
           20c, 20d og 20e),
           (iii) trækbeslag uden kugle monteret (se figur 20f).
 ---pagebreak--- L 373/106 DA Den Europæiske Unions Tidende                                    27.12.2006
                               a  Trækbeslag og koblingskugle i ét stykke
                               b  I denne model kan kuglen fjernes uden brug af værktøj.
                                  F.eks. bajonetfastgørelse
                               c  Trækbeslag med kugle, der kan fjernes med værktøj
                               d  Trækbeslag med kugle og kugleholder fastgjort med
                                  bolte, f.eks. af klasse A50
                               e  Trækbeslag med kugle og integreret holder, samlet med
                                  brug af værktøj
                               f  Trækbeslag uden kuglel
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                              L 373/107
                         Figur 20 - Opstilling af trækbeslag af kugletypen
3.1.2.     Den grundlæggende prøve er en dynamisk udholdenhedsprøve. Prøveemnet udgøres af
           koblingskuglen, kuglehalsen og de konsoller, som benyttes til fastgøring til køretøjet.
           Koblingskugle og trækbeslag skal være stift fastgjort til prøveopstillingen, som skal
           kunne frembringe en vekslende kraft; delene skal være fastgjort i samme position som
           ved den påtænkte anvendelse.
3.1.3.     Placeringen af fastgørelsespunkterne for koblingskugle og trækbeslag angives af
           køretøjets fabrikant (se punkt 5.3.2. i dette regulativ).
3.1.4.     De til prøvningen indleverede anordninger skal være forsynet med alle de dele og
           konstruktionsdetaljer, som kan have indvirkning på styrkekriterierne (f.eks. plade for
           elektrisk stikdåse, eventuel mærkning osv.). Prøveeksemplaret skal omfatte alle de dele
           frem til forankrings- eller monteringspunkterne på køretøjet. Den geometriske placering
           af koblingskugle og af tilkoblingsanordningens fastgørelsespunkter i forhold til
           referencelinjen skal oplyses af køretøjets fabrikant og skal være angivet i
           prøverapporten. Motorkøretøjets fabrikant skal give tilkoblingsanordningens fabrikant
           alle nødvendige oplysninger om placeringer af fastgørelsespunkter i forhold til
           referencelinjen, og alle disse placeringer skal indgå i afprøvningen.
3.1.5.     Prøveemnet, som er monteret i prøveopstillingen, underkastes en prøve med vekslende
           belastning, som påføres i den i figur 21 eller 22 viste vinkel i forhold til kuglen.
           Prøvevinklens retning bestemmes af den indbyrdes lodrette beliggenhed af en vandret
           referencelinje gennem kuglens centrum og en vandret linje gennem det
           fastgørelsespunkt for tilkoblinganordningen, som er det højeste af dem, som i et vandret
           plan er nærmest på et tværgående lodret plan gennem kuglens centrum. Ligger linjen
           gennem fastgørelsespunktet over den vandrette referencelinje, udføres prøven i en
           vinkel α = +15° ± 1°, og ligger den under, udføres prøven i en vinkel på α = -15° ± 1°
           (se figur 21). De fastgørelsespunkter, som tages i betragtning ved fastlæggelse af
           prøvningsvinklen, skal være dem, der foreskrives af køretøjets fabrikant, og som
           overfører hovedparten af trækkræfterne til motorkøretøjets struktur.
           Denne vinkel er valgt for at tage både den lodrette statiske og dynamiske belastning i
           betragtning og finder kun anvendelse, når den tilladte statiske lodrette belastning ikke
           overstiger:
           S = 120 x D [N]
           Når den statiske lodrette belastning overskrider det ovenfor beregnede, skal vinklen
           under begge betingelser øges til 20°.
           Den dynamiske prøve skal udføres med følgende prøvekraft:
           Fhs res =± 0,6 D
3.1.6.     Ved afprøvningen benyttes den i det følgende angivne fremgangsmåde for de respektive
           typer tilkoblingsanordninger (se punkt 3.1.1):
 ---pagebreak--- L 373/108        DA                  Den Europæiske Unions Tidende                    27.12.2006
3.1.6.1.    udelte koblingskugler, herunder anordninger med ikke ombyttelige, aftagelige kugler
            (se figur 20a og 20b).
3.1.6.1.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20a og 20b viste anordninger skal finde sted efter
            kravene i punkt 3.1.5;
Benmærkning: Linjen parallel med referencelinjen går gennem centrum af det højeste og nærmeste
punkt til montering af trækbeslaget på køretøjet - se bilag 6, punkt 3.1.5.
                          Figur 21 - Vinkler for påføring af prøvekraften
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                   Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/109
Bemærkning:
Retning af den vekslende prøvekraft, Fhs res, afhængigt af beliggenheden af referencelinjen for
kuglens centrum i forhold til linjen parallel med denne referencelinje -
se figur 21
                          Figur 22 - Vinkler for påføring af prøvekraften
3.1.6.2.    Koblingskugler bestående af dele, som kan adskilles fra hinanden.
            Følgende kategorier defineres:
            (a) trækbeslag og kugle (se figur 20c)
            (b) trækbeslag og kugle på fast holder (se figur 20d)
            (c) trækbeslag med aftagelig kugle (se figur 20e),
            (d) trækbeslag uden kugle (se figur 20f).
3.1.6.2.1. Styrkeprøvningen af de i figur 20c og 20f viste anordninger skal finde sted efter
            forskrifterne i punkt 3.1.5. På målene e og and f sættes en fabrikationstolerance på ± 5
            mm, hvilket angives i prøvningsrapporten.
 ---pagebreak--- L 373/110        DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          27.12.2006
           Afprøvningen af trækbeslaget (se figur 20f) skal ske med kugle påmonteret (på holder).
           Der vil kun blive taget hensyn til resultater vedrørende trækbeslaget mellem
           fastgørelsespunkterne og kugleholderens monteringsflade.
           Målene e og and f skal have en fabrikationstolerance på ± 5 mm og fastsættes af
           tilkoblingsanordningens fabrikant.
3.1.6.3.   Vedrørende tilkoblingsanordninger med variable mål e og f for aftagelige og
           ombyttelige koblingskugler henvises til figur 22.
3.1.6.3.1. Styrkeprøvning af sådanne trækbeslag skal ske efter forskrifterne i punkt 3.1.5.
3.1.6.3.2. Kan den værst tænkelige situation fastlægges i samråd mellem fabrikanten og den
           typegodkendende myndighed eller tekniske tjeneste, vil afprøvning af denne situation
           alene være tilstrækkelig.
           Hvis ikke, skal der afprøves flere forskellige kugleplaceringer efter et forenklet
           prøveprogram i henhold til punkt 3.1.6.3.3.
3.1.6.3.3. I et forenklet prøveprogram anvendes en f-værdi mellem en defineret fmin og en fmax på
           ikke over 100 mm. Kuglens afstand emax fra konsollen skal være 130 mm. For at prøven
           skal dække alle mulige positioner af kuglen i området givet ved den vandrette afstand
           fra monteringsfladen og det lodrette variationsområde af f (fmintil fmax), afprøves to
           anordninger:
           (i) den ene med kuglen i øverste position (fmax), og
           (ii) den anden med kuglen i underste position (fmin).
           Den vinkel, hvori prøvekraften påføres, er forskellig og kan være positiv eller negativ,
           afhængigt af forholdet mellem den vandrette referencelinje gennem kuglens centrum og
           den parallelle linje gennem det højeste og nærmeste fastspændingspunkt for
           koblingsanordningen. De vinkler, som skal anvendes, er vist i figur 22.
3.1.7.     Anvendes aftagelige kugler med anden fastgørelse end påskruede beslag, f.eks.
           fjederklemmer, og bliver systemets sikre mekaniske indgreb ikke testet ved den
           dynamiske prøve, skal systemet underkastes en statisk prøve, hvor kraften i en passende
           retning påføres kuglen eller systemet til sikkert mekanisk indgreb. Når systemet til
           sikkert mekanisk indgreb fastholder kuglen i lodret retning, skal kuglen ved den statiske
           prøve påføres en opadrettet lodret kraft svarende til D-værdien. Når systemet til sikkert
           mekanisk indgreb fastholder kuglen gennem en tværgående vandret udformning,
           påføres en kraft på 0,25 D i denne retning ved den statiske prøve. Der må ikke opstå
           brud på anordningen til sikkert mekanisk indgreb eller nogen deformation, som kan
           forventes af have negativ indvirkning på dens funktion.
3.1.8.     Fastgørelsespunkterne for den sekundære kobling omhandlet i bilag 5, punkt 1.5, skal
           kunne modstå en vandret statisk kraft på 2D med en maksimal størrelse på 15 kN. Når
           der er separat fastgørelsespunkt til et løsrivelseskabel, skal dette kunne modstå en
           vandret statisk kraft lig med D.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                       L 373/111
3.2.       Kuglekoblinger
3.2.1.     Den grundlæggende prøve er en udholdenhedsprøve med vekslende kraftpåvirkning,
           efterfulgt af en statisk prøve (løfteprøve), udført på samme prøveeksemplar.
3.2.2.     Den dynamiske prøve skal udføres med en koblingskugle i klasse A af passende styrke.
           Kobling og koblingskugle skal anbringes på prøveapparatet efter fabrikantens
           anvisninger og svarende til deres relative stilling ved normal brug. Der må ikke være
           mulighed for, at prøveemnet påvirkes af ekstra kræfter ud over prøvekraften.
           Prøvekraften påføres langs en linje gennem kuglens centrum med 15° hældning bagud
           (se figur 23). Et prøveemne underkastes en udholdenhedsprøve med følgende
           prøvekraft:
           Fhs res w = ± 0,6 D
           Når den tilladte statiske lodrette belastning S er over 120 D, øges prøvningsvinklen til
           20°.
                                     Figur 23 - Dynamisk prøve
3.2.3.     Desuden udføres en statisk løsrivelsesprøve. Til prøven anvendes en koblingskugle, hvis
           diameter er 49,00 til 49,13 mm for at repræsentere en slidt koblingskugle.
           Løsrivelseskraften, Fa, påføres vinkelret på både den tværgående og langsgående
           centerlinjeakse af koblingshovedet og øges jævnt og hurtigt til værdien:
           Fa = g(C+ S/1000) kN
           og holdes i ti sekunder.
 ---pagebreak--- L 373/112       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
          Kuglekoblingen må ikke løsrives fra kuglen, og kuglekoblingen må ikke udvise
          blivende deformation, som kan nedsætte dens funktionsevne.
3.3.      Trækstangskoblinger og trækbeslag
3.3.1.    Et prøveemne underkastes en udholdenhedsprøve. Tilkoblingsanordningen skal være
          udstyret med alle monteringsdele, som er nødvendige til dens fastgørelse på køretøjet.
          Alle dele til montering mellem trækstangskoblingen og køretøjets ramme, (dvs.
          trækbjælker) skal afprøves med samme prøvekræfter som koblingen. Ved prøvning af
          trækbjælker bestemt til standardtrækstangskoblinger skal den lodrette belastning påføres
          i en sådan langsgående afstand fra fastgørelsespunkternes lodrette plan, som svarer til
          stillingen af den tilsvarende standardkobling.
3.3.2.    Trækstangskoblinger til hængslede trækstænger (S = 0)
          Den dynamiske prøve udføres med en vandret, vekslende kraft Fhw = ± 0,6 D i en
          retning parallelt med jorden og i det trækkende køretøjs langsgående midterplan
          gennem centrum af koblingsbolten.
3.3.3.    Trækstangskoblinger til brug på kærrer (S > 0)
3.3.3.1.  Kærrer med tilladt masse til og med 3,5 tons:
          Trækstangskoblinger for kærrer med totalmasse til og med 3,5 tons skal afprøves på
          samme måde som kuglekoblinger og trækbeslag beskrevet i punkt 3.1. i dette bilag.
3.3.3.2.  Kærrer med totalmasse over 3,5 tons:
          Prøvekræfterne skal påføres prøveemnet i både vandret og lodret retning i en asynkron
          udholdenhedsprøve. Den vandrette angrebslinje skal være parallel med jorden i
          motorkøretøjets langsgående midterplan og gå gennem centrum af koblingsbolten. Den
          lodrette angrebslinje skal være vinkelret på den vandrette kraftlinje og virke langs
          koblingsboltens langsgående centerlinje.
          Fastgørelsen af trækstangskobling og trækøje til prøvebænken skal være den samme
          som den, der er bestemt til fastgørelse til køretøjet efter fabrikantens
          monteringsanvisning.
          Der anvendes følgende prøvekræfter:
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                          L 373/113
TABEL 14 - Prøvekræfter
        Prøvekraft         Gennemsnitsværdi         Amplitude (kN)
                                  (kN)
  Vandret kraft          0                       ±     0,6     Dc   (se
                                                 bemærkning)
  Lodret kraft           S x g/1000              ±     0,6      V   (se
                                                 bemærkning)
Bemærkning: For specialtrækstangskoblinger i klasse T nedsættes disse værdier til ± 0,5 Dc og ±
0,5 V.
De lodrette og vandrette kraftkomponenter skal være sinusformede og påføres asynkront med en
frekvensforskel mellem 1 % og 3 %.
3.3.4.      Statisk prøve på koblingsboltens låseanordning
            For trækstangskoblinger skal tilkoblingsanordningens lukning og eventuelle
            låseanordninger desuden prøves med en statisk kraft på 0,25 D, virkende i
            åbningsretningen. Prøven må ikke medføre, at koblingen åbner, eller forårsage
            beskadigelse. For cylindriske koblingsbolte er en prøvekraft på 0,1 D tilstrækkelig.
3.4.        Trækøjer
3.4.1.      Trækøjer skal underkastes samme dynamiske prøver som trækstangskoblinger.
            Trækøjer, som udelukkende anvendes til påhængskøretøjer med hængslet trækstang,
            som giver fri lodret bevægelighed, underkastes en vekslende belastning som beskrevet i
            punkt 3.3.2. Trækøjer, som tillige er beregnet til kærrer, prøves på samme måde som
            kuglekoblinger (punkt 3.2) for tilladt påhængsvognsmasse C til og med 3,5 tons, og på
            samme måde som trækstangskoblinger (punkt 3.3.3.2) for kærrer med tilladt masse C
            over 3,5 tons.
3.4.2.      Ringformede trækøjer i klasse L afprøves på samme måde som standardtrækøjer.
3.4.3.      Prøvning af trækøjer skal udføres således, at den vekslende kraft også virker på de dele,
            som benyttes til fastgørelse af trækøjet til trækstangen. Alle fleksible
            mellemkomponenter skal fastspændes.
3.5.        Koblinger af krogtypen
3.5.1.      Koblinger af krogtypen i klasse K skal holde den dynamiske prøve i punkt 3.5.2 i dette
            bilag.
3.5.2.      Dynamisk prøve:
 ---pagebreak--- L 373/114       DA                    Den Europæiske Unions Tidende                      27.12.2006
3.5.2.1.  Den dynamiske prøve er en pulserende prøve med et ringformet trækøje i klasse L, med
          koblingen monteret på samme måde som ved montering på køretøjet, og med alle de
          nødvendige dele til montering på køretøjet. Dog kan eventuelle fleksible komponenter
          med den typegodkendende myndigheds eller den tekniske tjenestes godkendelse
          ophæves;
3.5.2.2.  For koblinger af krogtypen bestemt til brug med påhængskøretøjer med hængslet
          trækstang, hvor den påførte lodrette belastning af koblingen, S, er nul, påføres
          prøvekraften vandret, så den simulerer en trækkraft i krogen varierende mellem 0,05 D
          og 1,00 D;
3.5.2.3.  For koblinger af krogtypen bestemt til brug med kærrer skal prøvekraften repræsentere
          resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen og påføres i en vinkel -α,
          dvs. fra forrest/øverst til bagest/nederst (se figur 21), og svarende til den beregnede
          vinkel af resultanten af de vandrette og lodrette kræfter på koblingen. Kraften Fhs res
          beregnes som:
                                                               9.81S
          F hs res =  F 2 h + F 2 s hvor F h = D c og F s =          .+ 0,8 V
                                                               1000
3.5.2.4.  Den påførte kraft skal variere mellem 0,05 Fhs res og 1,00 Fhs res.
3.5.3.    Statisk prøve på koblingens låseanordning
          For koblinger af krogtypen testes desuden lukningen og eventuelle låseanordninger ved
          påføring af en statisk kraft på 0,25 D, virkende i åbningsretningen. Prøven må ikke
          medføre, at koblingen åbner, eller forårsage beskadigelse.
3.6.      Trækstænger
3.6.1.    Trækstænger afprøves på samme måde som trækøjer (se punkt 3.4). Den tekniske
          tjeneste kan afstå fra en udholdenhedsprøve, når komponentens enkle konstruktion
          muliggør teoretisk kontrol af dens styrke. Den konstruktivt bestemte belastning ved
          teoretisk kontrol af trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse C til og med 3,5 tons
          skal tages fra ISO 7641/1:1983. De konstruktivt bestemte kræfter til teoretisk kontrol af
          trækstænger for kærrer med tilladt totalmasse C over 3,5 tons beregnes på følgende
          måde:
          Fsp = (g x S/1000) + V
          hvor kraftamplituden V er den, der er givet i punkt 2.11.4 i dette regulativ.
          De tilladte belastninger baseret på de konstruktivt bestemte masser for
          påhængskøretøjer med tilladt totalmasse C over 3,5 tons skal være i overensstemmelse
          med punkt 5.3. i ISO 7641/1:1983. For trækstænger med knæk (f.eks. svanehals) og for
          trækstænger til påhængskøretøjer skal den vandrette kraftkomponent Fhp = 1,0 x D
          tages i betragtning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                 Den Europæiske Unions Tidende                              L 373/115
3.6.2.     Hængslede trækstænger til selvbærende påhængskøretøjer med fri bevægelighed i det
           lodrette plan skal ud over udholdenhedsprøven eller den tekniske styrkeberegning
           kontrolleres for stivhed mod udknækning, enten ved teoretisk beregning med en
           konstruktivt bestemt belastning på 3,0 x D eller ved en udknækningsprøve med en kraft
           på 3,0 x D. Anvendes beregning, skal de tilladte spændinger være i overensstemmelse
           med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
3.6.3.     For styrende aksler efterprøves bøjningsbestandigheden ved teoretisk beregning eller
           ved en bøjningsprøve. Der påføres en vandret siderettet statisk kraft i koblingspunktet.
           Størrelsen af denne kraft vælges således, at der udøves et kraftmoment på 0,6 x Av x g
           (kNm) omkring forakslens centrum. De tilladte                 spændinger     skal   være   i
           overensstemmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
           Når de styrende aksler udgør en dobbeltakslet tandem forvogn (styrende bogie),
           forhøjes kraftmomentet til 0,95 x Av x g (kNm)
3.7.       Sættevognskoblinger
3.7.1.     De grundlæggende prøver er en dynamisk og en statisk prøve (løfteprøve).
           Sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen underkastes en supplerende
           statisk prøve (bøjningsprøve). Ved prøven skal sættevognskoblingen være udstyret med
           alle befæstelsesdele, som kræves til dens fastgørelse på køretøjet. Fastgørelsesmåden
           skal være identisk med den, der skal anvendes på køretøjet. Beregning kan ikke
           godtages som alternativ til fysisk afprøvning.
3.7.2.     Statiske prøver
3.7.2.1.   Standardsættevognskoblinger bestemt til styrekile eller lignende anordninger til
           medstyring af sættevognen (se punkt 2.7, i dette regulativ) skal styrkeprøves ved en
           statisk bøjningsprøve, som udføres i styreanordningens arbejdsområde og under
           samtidig påføring af et lodret koblingstryk. Den største tilladte belastning U af
           sættevognskoblingen skal påføres lodret på sættevognskoblingen i dennes
           arbejdsposition ved hjælp af en stiv plade tilstrækkelig stor til helt at dække koblingen.
           Den resulterende kraft af denne belastning               skal    gå    gennem    midten   af
           sættevognskoblingens vandrette hængsel.
           Samtidig skal påføres en vandret sidekraft, som repræsenterer den nødvendige kraft til
           medstyring af sættevognen og angriber på siden af sættevognskoblingens styr for
           hovedbolten. Kraftens retning og størrelse vælges således, at den udøver et kraftmoment
           på 0,75 m x D omkring midten af hovedbolten på en vægtstang med længde 0,5 m ± 0,1
           m. Blivende plastisk deformation indtil 0,5 % af alle nominelle mål er tilladt. Der må
           ikke være revner.
3.7.2.2.   Alle sættevognskoblinger underkastes en statisk løfteprøve. En løftekraft på indtil Fa =
           g.U må ikke forårsage væsentlig permanent bøjning af koblingspladen over mere end
           0,2 % af dennes bredde.
           For standardsættevognskoblinger i klasse G50 og tilsvarende koblinger til samme
           hovedboltdiameter må der ikke opstå løsrivelse af hovedbolten fra koblingen ved en
 ---pagebreak--- L 373/116      DA                   Den Europæiske Unions Tidende                            27.12.2006
          løftekraft på Fa = g x 2.5 U. For andre koblinger til hovedboltdiameter over 50 mm,
          f.eks. koblinger til hovedbolte Ø 90 mm, skal løftekraften være Fa = g x 1,6 U med en
          mindsteværdi på 500 kN.
          Kraften påføres ved hjælp af en arm, som i den ene ende støtter mod koblingspladen og
          i den anden løftes til en afstand af 1,0 til 1,5 m fra centrum af hovedbolten - se figur 24.
          Armen skal danne en vinkel på 90° med hovedboltens indgangsretning i koblingen.
          Hvis den værst tænkelige situation klart fremgår, skal den værst tænkelige situation
          afprøves. Fremgår den ikke klart, afgør den tekniske tjeneste, hvilken af de to sider der
          skal afprøves. Kun én prøve er nødvendig.
                                                                       Set bagfra
                         Figur 24 - Løfteprøve på sættevognskobling
3.7.3.    Dynamisk prøve
          Sættevognskoblingen udsættes for vekslende belastning i en prøveopstilling (asynkron
          dynamisk prøve) med vandret vekslende og lodret pulserende kræfter, som virker
          samtidigt.
3.7.3.1.  For sættevognskoblinger, der ikke er bestemt til medstyring af sættevognen, anvendes
          følgende kræfter:
          Vandret: Fhw = ± 0,6 D
          Lodret: FsO = g x 1,2 U
          FsU = g x 0,4 U
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                        L 373/117
           Disse to kræfter skal angribe i køretøjets langsgående midterplan, med begge
           angrebslinjer FsO og FsU gående gennem midten af koblingens hængsel.
           Den lodrette kraft Fs veksler mellem grænserne +g x 1,2 U and +g x 0,4 U, og den
           vandrette kraft mellem ± 0,6 D.
3.7.3.2.   For sættevognskoblinger bestemt til medstyring af sættevognen anvendes følgende
           kræfter:
           Vandret: Fhw = = ± 0,675 D
           Lodret: FsO og FsU som i punkt 3.7.3.1.
           Kræfternes angrebslinjer er angivet i punkt 3.7.3.1.
3.7.3.3.   Ved dynamisk prøve på sættevognskoblinger lægges et egnet smørende materiale
           mellem koblingsplade og hovedboltplade for at sikre at friktionskoefficienten F højst
           0,15.
3.8.       Monteringsrammer for sættevognskoblinger
           De dynamiske prøver for for sættevognskoblinger beskrevet i punkt 3.7.3. og de statiske
           prøver i punkt 3.7.2. finder også anvendelse på monteringsrammer. For
           monteringsrammer er løfteprøven udført i én side tilstrækkelig. Prøven baseres på den
           specificerede maksimale monteringshøjde for koblingen, den specificerede maksimale
           bredde og den specificerede minimale længde af monteringsrammen. Denne prøve skal
           ikke anses for nødvendig, såfremt monteringsrammen er smallere og/eller længere og
           dens totale højde mindre end en konstruktion, som allerede har været underkastet denne
           prøve, og med hvilken den i øvrigt er identisk. Beregning kan ikke godtages som
           alternativ til fysisk afprøvning.
3.9.       Hovedbolte for sættevognskoblinger
3.9.1.     En dynamisk prøve med vekslende belastning skal udføres på et prøveeksemplar i
           prøveapparat. Prøvning af hovedbolten må ikke kombineres med prøvning af
           sættevognskoblingen. Prøven skal udføres således, at belastningen også påføres de
           befæstelser, hvormed hovedbolten er fastgjort til sættevognen. Beregning kan ikke
           godtages som alternativ til fysisk afprøvning.
3.9.2.     Der udføres en dynamisk prøve med en vandret belastning på Fhw = ± 0,6 D på
           hovedbolten med denne i sin arbejdsposition.
           Den påførte kraft skal gå gennem midten af den cylindriske del af den mindste diameter
           af hovedbolten, hvis diameter er 50,8 mm for klasse H50 (se bilag 5, figur 18).
 ---pagebreak--- L 373/118             DA                       Den Europæiske Unions Tidende                                   27.12.2006
                                                          Bilag 7
                            MONTERINGSKRAV OG SÆRLIGE KRAV
1.              Monteringskrav og særlige krav
1.1.            Fastgørelse af koblingskugler og trækbeslag
1.1.1.          Koblingskugler og trækbeslag skal fastgøres til køretøjer i klasse M1, M2 (med tilladt
                masse under 3,5 t) og N1 1 på en måde, som er i overensstemmelse med angivelserne af
                frigang og højde i figur 25. Højden måles ved den i tillæg 1 til dette bilag givne
                belastning af køretøjet.
                Kravet til højde finder ikke anvendelse på terrængående køretøjer i klasse G som
                defineret i bilag 7 til den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion
                (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
1.1.1.1.        Det i figur 25a og 25b viste frie areal kan være optaget af ikke aftageligt udstyr som
                reservehjul, forudsat at afstanden fra kuglens centrum til et lodret plan gennem udstyrets
                bageste punkt ikke er er over 300 mm. Udstyret skal være monteret således, at der er
                tilstrækkelig adgang til at foretage tilkobling og frakobling uden risiko for at brugeren
                kommer til skade, og uden at det ændrer koblingens bevægelighedsvinkler.
1.1.2.          Køretøjets fabrikant skal stille monteringsanvisning for koblingskugler og trækbeslag til
                rådighed og angive, om forstærkning af fastgøringsområdet er nødvendig.
1.1.3.          Kuglekoblingen skal kunne til- og frakobles, når kuglekoblingens længdeakse i forhold
                til midtlingen af koblingskugle og monteringsbeslag:
                er drejet vandret 60° til højre eller venstre, (β = 60°, se figur 25);
                er drejet lodret 10° op eller ned (α = 10°, se figur 25);
                er drejet aksialt 10° højre eller venstre om.
1
  Jf. definitionerne i regulativ nr. 13, som er vedføjet overenskomsten af 1958 om ensartede tekniske forskrifter for
hjulkøretøjer og udstyr og dele, som kan monteres og/eller anvendes på hjulkøretøjer, og vilkårene for gensidig
anerkendelse af godkendelser udstedt på grundlag af sådanne forskrifter. Definitionen er ligeledes indeholdt i bilag 7 til
den konsoliderede resolution om køretøjers konstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP. 29/78/ Rev. 1/Amend. 2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                  Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/119
                             Frit areal
                                                                               (se bilag 7,
         Lodret plan ved                                                       punkt 1.1.1.)
         afslutningen af
         køretøjet
                                               Sol
             Figur 25 (a) - Fri afstand til, og højde af, koblingskugle - set fra siden
 ---pagebreak--- L 373/120 DA                Den Europæiske Unions Tidende                  27.12.2006
                                                          Frit areal
                                                           Lodret plan ved
                                                           afslutningen af
                                                           køretøjet
             Figur 25 (b) - Mellemrum til koblingskugle - set ovenfra
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                  Den Europæiske Unions Tidende                            L 373/121
1.1.4.     Når påhængskøretøjet ikke er tilkoblet motorkøretøjet, må det monterede trækbeslag og
           den monterede koblingskugle ikke dække for den plads, som er afsat til montering af
           bageste nummerplade, eller forringe synligheden af motorkøretøjets bageste
           nummerplade. Hvis koblingskuglen eller andre genstande dækker for bageste
           nummerplade, skal de være aftagelige eller flytbare uden brug af værktøj, f.eks. en
           letbetjent (dvs. betjeningskraft ikke over 20 Nm) nøgle, som medføres i køretøjet.
1.2.       Kuglekoblingers fastgørelse
1.2.1.     Kuglekoblinger i klasse B er tilladt til påhængsvogne med tilladt masse til og med 3,5
           tons. Kuglekoblingen skal være fastgjort således, at når påhængsvognen er anbragt
           vandret og lastet til største tilladte akseltryk, er centerlinjen af det kugleformede hus,
           hvori kuglen sidder, 430 ± 35 mm over det vandrette plan, hvorpå påhængsvognens hjul
           står.
           For campingvogne og varepåhængsvogne forstås ved »vandret anbringelse«, at gulvet
           eller lastefladen er vandret. For påhængsvogne uden en sådan referenceflade (f.eks.
           bådanhængere eller lignende) skal påhængsvognens fabrikant angive en passende
           referencelinje, som fastlægger vandret position. Højdekravet finder kun anvendelse på
           påhængskøretøjer til sammenkobling med de i punkt 1.1.1. i dette bilag omhandlede
           køretøjer.
           I alle tilfælde skal den vandrette stilling være fastlagt med en nøjagtighed af ± 1°.
1.2.2.     Kuglekoblingen skal kunne betjenes på sikker måde inden for koblingskuglens frie
           afstand angivet i figur 25a og 25b, ved vinkler på indtil α = 25° og β = 60°.
1.3.       Fastgøring af trækstangskoblinger og konsoller
1.3.1.     Monteringsmål for standardtrækstangskoblinger:
           For standardtrækstangskoblinger skal de i figur 15 og tabel 10 anførte monteringsmål
           være overholdt.
1.3.2.     Krav om fjernbetjening af kobling
           Såfremt en eller flere af følgende forskrifter for let og sikker betjening (punkt 1.3.3),
           tilgængelighed (punkt 1.3.5) eller fri afstand omkring betjeningshåndtaget (punkt 1.3.6)
           ikke kan opfyldes, skal koblingen have en fjernbetjeningsanordning som beskrevet i
           bilag 5, punkt 12.3.
1.3.3.     Let og sikker betjening af tilkoblingsanordningen
           Trækstangskoblinger skal være således monteret på køretøjet, at de kan betjenes let og
           sikkert.
           Betjeningen omfatter ud over åbning (og eventuelt lukning) også kontrol af indikatoren
           for koblingsboltens lukkede og sikrede positions (dels ved at se, dels ved at føle sig
           frem).
 ---pagebreak--- L 373/122      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                         27.12.2006
          I det område, hvor brugeren står, når han skal betjene koblingen, må konstruktionen
          ikke frembyde farlige punkter såsom skarpe kanter, hjørner osv., uden at disse er
          beskyttet, så personskade er usandsynlig.
          Dette område skal kunne forlades til begge sider uhindret af genstande fastgjort til
          koblingen eller til køretøjerne.
          Brugeren skal kunne indtage en passende stilling til betjening af koblingen, uhindret af
          eventuel beskyttelse mod underkøring.
1.3.4.    Mindstevinkel for til- og frakobling
          Til- og frakobling af trækøjet skal være mulig, når trækøjets længdeakse samtidig er
          drejet på følgende måde i forhold til tragtens centerlinje:
          50° vandret til højre eller venstre;
          6° lodret op eller ned.
          6° aksialt højre eller venstre om.
          Dette krav finder ligeledes anvendelse på koblinger af krogtypen i klasse K.
1.3.5.    Tilgængelighed
          Afstanden mellem midten af koblingsbolten og kanten af køretøjets karrosseri må ikke
          være over 550 mm. Er afstanden over 420 mm, skal koblingen være forsynet med en
          anordning, hvormed den kan betjenes sikkert i en afstand af højst 420 mm fra
          karrosseriets yderside.
          Afstanden 550 mm kan overskrides som angivet nedenfor, forudsat at den tekniske
          nødvendighed heraf kan godtgøres og at det ikke vanskeliggør nem og sikker betjening
          af trækstangskoblingen.
          (i) en afstand på indtil 650 mm for køretøjer med tippelad eller bagmonteret udstyr;
          (ii) i en      afstand    på   indtil  1320    mm,     hvis den   fri højde   er    mindst
          1150 mm;
          (iii) for biltransportkøretøjer med mindst to lastdæk, når påhængskøretøjet ikke
          frakobles under normal transportdrift.
1.3.6.    Fri afstand omkring betjeningshåndtaget
          For at trækstangskoblingen skal kunne betjenes sikkert, skal der være tilstrækkelig fri
          afstand omkring betjeningshåndtaget.
          Den i figur 26 viste fri afstand skal anses for tilstrækkelig. Er køretøjet bestemt til at
          monteres med forskellige typer standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand
          ligeledes være opfyldt med den største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5,
          punkt 3.
 ---pagebreak--- 27.12.2006       DA                     Den Europæiske Unions Tidende                         L 373/123
                         Figur 26 - Fri afstand omkring betjeningshåndtag
De angivne frie afstande gælder ligeledes for trækstangskoblinger, hvis betjeningshåndtag er
nedadvendt eller afvigende i udformning.
Den frie afstand skal også være tilstede inden for den minimumsvinkel for til- og frakobling, som
foreskrives i punkt 1.3.4. i dette bilag.
1.3.7.      Frit arbejdsspillerum for trækstangskoblinger
            Trækstangskoblingen skal, når den er monteret på vognen, have en fri afstand på mindst
            10 mm til alle køretøjets øvrige dele, idet alle de i bilag 5, punkt 3 angivne mulige
            geometriske positioner af koblingen tages i betragtning.
            Er     køretøjstypen       bestemt     til   at     monteres  med     forskellige     typer
            standardtrækstangskoblinger, skal kravene til fri afstand ligeledes være opfyldt med den
            største kobling i den pågældende klasse anført i bilag 5, punkt 3.
1.3.8.      Tilladelighed af trækstangskoblinger med specialhængsel til lodret drejning - se bilag 5,
            punkt 3.4.
            Tilkoblingsanordninger, som har cylindrisk koblingsbolt og opnår lodret drejning af det
            tilkoblede trækøje gennem et ekstra hængsel, kan kun tillades i det omfang den tekniske
            nødvendighed heraf kan godtgøres. Dette kan f.eks. været tilfældet for køretøjer med
            tippelad, når kuglekoblingen skal være hængslet, eller for køretøjer til tunge transporter,
            når brug af en cylindrisk koblingsbolt er nødvendig af styrkemæssige grunde.
1.4.        Fastgørelse af trækøjer og trækstænger på påhængskøretøjer
 ---pagebreak--- L 373/124       DA                   Den Europæiske Unions Tidende                        27.12.2006
1.4.1.    Trækstænger til kærrer skal have en højdejusterbar støtteanordning, såfremt den lodrette
          bæremasse ved påhængskøretøjets trækøje er over 50 kp, når påhængskøretøjet er lastet
          til sin teknisk tilladte masse med jævnt fordelt last.
1.4.2.    Når trækøjer og trækstang fastgøres på en kærre med tilladt masse C over 3,5 tons og
          med flere end en aksel, skal kærren have en anordning til fordeling af akseltrykket.
1.4.3.    Hængslede trækstænger skal være fri af jorden. Når trækstangen slippes i vandret
          stilling, skal den have en frihøjde på mindst 200 mm. Se også bilag 5, punkt 5.3. og 5.4.
1.5.      Fastgørelse af sættevognskoblinger, monteringsrammer og hovedbolte på køretøjer
1.5.1.    Sættevognskoblinger i klasse G50 må ikke fastgøres direkte på køretøjets chassis,
          medmindre dette tillades af køretøjets fabrikant. Fastgørelsen til chassiset skal ske ved
          hjælp af en monteringsramme i overensstemmelse med monteringsanvisningen fra
          fabrikanten af køretøjet og af tilkoblingsanordningen.
1.5.2.    Sættevogne skal være udstyret med støtteben eller anden anordning, som muliggør
          frakobling og parkering af sættevognen. Er sættevognen således udstyret, at
          sammenkobling af mekaniske koblingsanordninger, elektriske systemer og
          bremsesystemer kan finde sted automatisk, skal sættevognens støtteben automatisk
          trække sig op efter tilkobling af sættevognen.
          Disse krav finder ikke anvendelse på sættevogne til særlige formål, hvor frakobling
          normalt kun finder sted på et værksted eller ved læsning eller aflæsning på særligt
          udformede arbejdsområder.
1.5.3.    Fastgørelsen af sættevognens hovedbolt til sættevognens monteringsramme skal ske i
          overensstemmelse med anvisningerne fra fabrikanten af køretøjet eller fabrikanten af
          koblingen.
1.5.4.    Har sættevognen styrekile, skal den opfylde forskrifterne i bilag 5, punkt 7.8.
2.        FJERNINDIKATION OG -BETJENING
2.1.      Ved montering af anordninger til fjernindikation og -betjening skal alle relevante krav i
          bilag 5, punkt 12 tages i betragtning.
 ---pagebreak--- 27.12.2006      DA                    Den Europæiske Unions Tidende                           L 373/125
                                          Bilag 7 - tillæg 1
  LASTEBETINGELSER VED MÅLING AF HØJDE AF KOBLINGSKUGLE
1.         Højden skal være som foreskrevet i bilag 7, punkt 1.1.1.
2.         For køretøjer i klasse M1 1/ skal den køretøjsmasse, ved hvilken denne højde måles,
           angives af køretøjets fabrikant og skal være anført i meddelelsesformularen (bilag 2).
           Massen skal enten være den tilladte masse, fordelt mellem akslerne som foreskrevet af
           køretøjets fabrikant, eller den masse, som fremkommer, når køretøjet læsses i
           overensstemmelse med punkt 2.1. i dette tillæg.
2.1.       Den maksimale størrelse af massen i køreklar stand som foreskrevet af motorkøretøjets
           fabrikant (se punkt 6 i meddelelsesformularen, bilag 2); plus
2.1.1.     to masser på hver 68 kg, anbragt på de yderste pladser i hver sæderække, med sæderne i
           den bageste stilling, som de kan stilles i til normal kørsel, og idet masserne anbringes:
2.1.1.1.   for originalmonterede tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt af
           køretøjets fabrikant, i et punkt ca. 100 mm foran R-punktet for justerbare sæder og 50
           mm foran R-punktet for andre sæder, idet R-punktet fastlægges efter regulativ nr. 14,
           punkt 5.1.1.2.; eller
2.1.1.2.   for tilkoblingsanordninger og -komponenter, som søges godkendt af en uafhængig
           fabrikant og er bestemt til markedsføring som udskiftningsdele, i en position svarende
           omtrent til stillingen af en siddende person;
2.1.2.     Derudover skal der for hver masse på 68 kg tilføjes yderligere 7 kg til personlig bagage,
           som fordeles jævnt i køretøjets bagagerum;
3.         For køretøjer i klasse N1 1/ skal måling af denne højde finde sted ved en køretøjsmasse
           på:
3.1.       Massen skal være den tilladte masse, fordelt mellem akslerne som foreskrevet af
           motorkøretøjets fabrikant, (se punkt 6. i meddelelsesformularen, bilag 2).